Verhouding Rijksoverheid-NS; Brief minister over de tariefstijging van NS en sturing van de NS ten aanzien van het vervoer op het hoofdrailnet
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 18986, nr. 91

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

08-11-2002

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

18986 nr. 91

04-11-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Tarieven2. Sturing van de NS ten aanzien van het vervoer op het
hoofdrailnet2.1 Sturingsrelatie via de concessie; oorspronkelijke
contract achterhaaldNiveau van prestatiesUitwerken van de sturing2.2 Overgangsperiode naar de concessieWaarom ongewijzigde verlenging?Waarom wordt niet meer afgerekend op reizigersgroei in
de spits en punctualiteit?2.3 Sturing in de overgangsfase2.4 ConclusieOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 18986Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 26 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
18 986Verhouding Rijksoverheid – NSnr. 91BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 4 november 2002In het Algemeen Overleg over de verlenging van het Overgangscontract II
en de tariefvoornemens van de Nederlandse Spoorwegen op 1 oktober jongstleden
(kamerstuk 18 986, nr. 90) is mij gevraagd de NS uit te nodigen voor
een gesprek om in de loop van 2003 de tariefvoornemens nog eens te heroverwegen
op basis van de dan bekende inflatieprognose en financiële positie van
de NS. Het gesprek met de NS heeft plaatsgevonden en de NS gaat op dit voorstel
in. De uitkomsten van het overleg worden hierna toegelicht. Tevens zijn vragen
gesteld over de contractuele sturingsrelatie, de naleving van het Overgangscontract
II en het perspectief op de concessie. Zoals toegezegd in het overleg zal
ik u hierover eveneens nader informeren in deze brief.1. TarievenWat betreft de tariefstijging van de NS, is tijdens het algemeen overleg
op 1 oktober jongstleden geconstateerd dat de tariefstijging ultimo 2002 een
gegeven is; en was de vraag aan de orde waarom nu reeds wordt vastgesteld
hoe de tariefstijging (nu ingeschat op 4,15%) er per 1 juli 2003 uit gaat
zien. Die tariefverhoging bestaat uit de inflatiecorrectie (ingeschat op 2,75%)
plus 1,4%. Het verzoek van de Tweede Kamer was om in de loop van 2003 te bezien
hoe de inflatieprognose en de financiële situatie van de NS zich ontwikkelen
en op basis daarvan het tariefvoornemen definitief vast te stellen.Ik kan u meedelen dat daarover inmiddels een constructief gesprek is gevoerd
met de NS. Daarin is geconcludeerd dat de NS in lijn met dat voorstel op 1
maart 2003 beziet hoe de inflatieprognose voor 2003 zich dan ontwikkelt, alsmede
de financiële noodzaak om een tariefstijging boven inflatie door te voeren.
De NS zal naar aanleiding daarvan de tarieven voor 2003 definitief vaststellen,
met inachtneming van de restricties van het Overgangscontract II, en hierover
haar reizigers, de consumentenorganisaties in het LOCOV en de minister informeren. Dit brengt mij voorts op het punt van de opeenvolging van tariefverhogingen
binnen een jaar, dat in het algemeen overleg op 1 oktober jongstleden eveneens
aan de orde was, en de daaraan gekoppelde vraag of de afweging over de tarieven
niet één maal per jaar gemaakt zou moeten worden. Dit zodat
voor de reiziger duidelijk is wat hij in een jaar kan verwachten. Ik sta daar
positief tegenover. Met de NS is afgesproken om dat in de concessie nader
te regelen. Daarbij is te denken aan een systematiek die aansluit bij het
Overgangscontract II, in zoverre dat er een jaarlijkse maximering wordt gehanteerd,
waarbij er mogelijkheden blijven voor gespreide invoering, maar waarbij er
wel één moment wordt bepaald waarop de NS zijn voornemens voor
dat jaar bepaalt en ter advisering voorlegt aan de consumentenorganisaties
in het LOCOV. Daardoor weet de reiziger wat hij kan verwachten en er ontstaat
er één duidelijk jaarlijks beslissingsmoment. In dat licht zal
ook door de NS worden bezien wanneer in het jaar dat moment het best aan de
orde kan zijn: op 1 juli of eind december, bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling
en daarmee dus gekoppeld aan de jaarlijkse veranderingen in de productieprocessen.2. Sturing van de NS ten aanzien van het vervoer op het
hoofdrailnetAlvorens het navolgende nader toe te lichten in subparagrafen, merk ik
over de sturingsrelatie met de NS allereerst op dat het de bedoeling is deze,
conform de inzet van de Tweede Kamer te regelen in een publiekrechtelijke
concessie. Daar wordt momenteel aan gewerkt. Mede gelet op de bevindingen
van de heer Noordzij, in zijn brief van 27 juni 2002, houdt dat in dat het
niveau van de vereiste kwaliteit moet worden vastgesteld en de indicatoren
en meetsystemen moeten worden ontwikkeld via welke het toerekenen, managen
en sturen op de doelen daadwerkelijk mogelijk is. Dit kost tijd. Het is dus
niet mogelijk om te proberen nu nog in het Overgangscontract II het sturingsinstrumentarium
aan te scherpen, zoals in het algemeen overleg op 1 oktober werd geopperd.Intussen liep het Overgangscontract II op 30 juni af en was de concessie
toen nog niet te verlenen. Daarom is het contract met ingang van 1 juli 2002
ongewijzigd verlengd ten opzichte van het bestaande. Dit omdat een contractloze
periode niet wenselijk was, aangezien dan geen voorwaarden voor en sturing
op het hoofdrailnetvervoer meer zouden bestaan. En om de ingeslagen lijn te
bestendigen sinds de vorige verlenging om, zoals destijds besproken met de
Tweede Kamer, te sturen op rust en herstel van de kwaliteit op basis van het
Verbeterplan, aangezien de oorspronkelijke prestatienormen van contract onhaalbaar
zijn gebleken door de achtergebleven basiskwaliteit in het productiesysteem.
In het Verbeterplan is daarom een realistisch herstelpad uitgestippeld om
in 2005 in elk geval weer de uitgangspositie van het contract te hebben bereikt.
Het is dus sinds het Verbeterplan achterhaald om desondanks op weer aangescherpte
punctualiteits- en reizigersgroei-ambities te sturen en af te rekenen, zoals
in het algemeen overleg op 1 oktober werd voorgesteld. Deze lijn is bij de
derde verlenging van het Overgangscontract II ten opzichte van de vorige geëxpliciteerd.Door de contractverlenging wordt in de overgangsperiode tot de concessie
onveranderd gestuurd op het herstel van de kwaliteit en op de in het contract
vastgelegde voorwaarden voor het vervoer op het hoofdrailnet. Via de reguliere
rapportagelijn en halfjaarlijkse monitor op het Verbeterplan wordt de naleving
van het contract en de voortgang van het herstelprogramma bewaakt. Dit biedt
de transparantie en de mogelijkheid om met de NS en de Tweede Kamer indien
nodig in overleg te treden over bijstelling en bijsturing. Zoals aan de orde
kwam in het algemeen overleg op 1 oktober, blijkt uit de verschillende
rapportages dat de NS het contract naleeft en op koers ligt bij de uitvoering
van het herstelprogramma.Het bovenstaande wordt hierna nader toegelicht.2.1 Sturingsrelatie via de concessie; oorspronkelijke
contract achterhaaldZoals bij meerdere gelegenheden met de Tweede Kamer is besproken, is het
de bedoeling om de sturingsrelatie tussen de Staat en NSR ten aanzien van
het vervoer op het hoofdrailnet te verankeren in een publiekrechtelijke concessie
op basis van de Concessiewet. De wet maakt het mogelijk om voor de transparantie
en het inzicht ten behoeve van die sturing alle benodigde informatie te vereisen.
Bovendien worden bij de concessie de procedures en voorschriften wettelijk
geborgd en zijn de vereiste prestaties publiekrechtelijk afdwingbaar. In aanvulling
op de huidige privaatrechtelijke contractuele prikkels en sancties kan op
basis van de wettelijke grondslag van de concessie de bestuursdwang en de
last onder dwangsom worden toegepast. Daardoor kan in ernstige situaties met
een bindende aanwijzing worden ingegrepen in de bedrijfsvoering om naleving
van afspraken af te dwingen. Nu kan dat niet. Bovendien kent de concessiewet
in tegenstelling tot de huidige mogelijkheden, procedures, waarborgen en bepalingen
die het mogelijk maken dat bij toepassing van het ultimum remedium van (gedeeltelijke)
opzegging van de concessie een alternatieve gunning kan plaatsvinden. Dit
maakt het mogelijk om aan de evaluatie van het verbeterprogramma in 2005 zo
nodig consequenties te verbinden.Ik ga er vanuit dat de concessie op basis van de wet kan worden verleend
met ingang van 2004. De tijd daar naartoe is nodig om, zoals boven gesteld,
met name het niveau van de vereiste prestaties nader uit te werken, alsmede
toerekenbare indicatoren en meetsystemen ten behoeve van de sturing.Niveau van prestatiesDe korte ervaring met het Overgangscontract II heeft geleerd, dat de oorspronkelijke
prestatienormen onhaalbaar zijn gebleken. Dit hebben we moeten vaststellen
ten tijde van het Verbeterplan van de NS. Toen bleek dat de NS onvoldoende
in staat was om de basiskwaliteit te bieden die nodig was om de contractuele
prestaties te kunnen realiseren. In navolging daarop heeft de heer Noordzij
in zijn brief van 27 juni 2002, toegelicht dat de doelstellingen uit het Overgangscontract
II achteraf te ambitieus zijn gebleken. Terugblikkend was het niveau van 88%
punctualiteit in 2000 een hoogtepunt en werd een intern streefbeeld van 92%
in 2005 een externe prestatienorm. Overigens blijkt inmiddels ook uit de analyses
van het project «Benutten en Bouwen», waarin de partners in de
spoorsector participeren, dat het huidige spoorsysteem in 2005 maximaal een
punctualiteit kan opleveren tussen de 84% en 88%. Dit komt door de opzet van
de dienstregeling, de (on)betrouwbaarheid van de productiemiddelen (infrastructuur
en materieel), de ontoereikende infrastructuurcapaciteit en de opzet van het
complexe productieproces. Duidelijk is al dat het voortgaan op de weg van
de afgelopen jaren – een complexe dienstregeling, correctief in plaats
van preventief onderhoud, optimaliseren op bedrijfsonderdelen in plaats van
op het totale systeem, oplossingen zoeken in de infrastructuur in plaats van
in het samenhangende productieproces van vervoer en spoorbaan – tot
toenemende problemen zou leiden, met name voor betrouwbaarheid, punctualiteit
en capaciteit.In het strategisch akkoord is dan ook het voornemen vastgelegd om te komen
tot betrouwbare en betere benutting teneinde op een efficiënte manier
het spoorvervoer te kunnen afwikkelen. Daarvoor is een combinatie
nodig van verbetering van de betrouwbaarheid, preventief onderhoud en hoge
veiligheidseisen. In Japan zijn daarvan aansprekende voorbeelden te vinden.
Daarom wordt nog in 2002 een plan «Beter benutten spoor» gepresenteerd
door V&W, de taakorganisatie Prorail en de vervoerders, zoals is aangekondigd
in de begroting. De planning is om de komende vijf jaar maatregelen te implementeren,
met een doorkijk naar een lange termijnvisie tot 2020 en verder.Uitwerken van de sturingDe heer Noordzij heeft in zijn bevindingen ook naar voren gebracht dat
de huidige prestatie-indicatoren niet adequaat zijn om een externe sturingsrelatie
op te baseren. Dat komt omdat punctualiteit en reizigersgroei in de spits
deels worden bepaald door derden of externe factoren. Bovendien zijn momenteel
nog niet de geschikte meetsystemen beschikbaar waardoor inzicht in en sturingsinformatie
over de causaliteiten en effecten ontbreekt. Zowel voor het interne management
als voor de externe verantwoording en sturing is een dergelijke meetbaarheid
en toerekenbaarheid nodig.Op dit moment zijn hiervoor nog geen alternatieven voor handen. De bevindingen
van de heer Noordzij dateren van vlak voor het aflopen van het Overgangscontract
II. Hij heeft het probleem aan de orde gesteld, enkele suggesties gedaan,
maar nog geen concreet toepasbare alternatieven uitgewerkt en voorgesteld.
In het nu lopende proces van de voorbereiding van de concessie dienen op de
prestatievereisten toepasbare en toerekenbare sturingsindicatoren en meetmethodieken
te worden uitgewerkt. Daarbij zal het systeem worden betrokken dat nu wordt
ontwikkeld om het beter mogelijk te maken om de oorzaak, veroorzaker en gevolg
van verstoringen te registreren en te monitoren. Dat inzicht is nodig om elke
partij in de sector beter te kunnen aanspreken op zijn bijdrage aan de totale
betrouwbaarheid van het spoorsysteem. Dit terwijl tegelijk moet worden geborgd
dat onderlinge optimalisering wordt bereikt met transparante managementinformatiesystemen
en het nu nog wel eens voorkomende vruchteloze zwarte pietenspel wordt vermeden.2.2 Overgangsperiode naar de concessieOp 30 juni jongstleden liep het verlengde Overgangscontract II af. Afgezien
van de genoemde inhoudelijke uitwerkingen, kon op dat moment kon nog geen
concessie worden verleend, aangezien de Concessiewet nog in behandeling is
bij de Eerste Kamer. In die situatie bestonden er drie opties: een contractloze
overgangsperiode; een gewijzigde verlenging van het Overgangscontract II;
of een ongewijzigde verlenging daarvan. Er is gekozen voor het laatste, en
daarmee aan te sluiten bij de bestaande en reeds geaccordeerde afspraken.Waarom ongewijzigde verlenging?De reden voor de contractverlenging was de wenselijkheid om de bestaande
afspraken over en voorwaarden voor het vervoer op het HRN in tact laten en
de NS te kunnen aanspreken op belangrijke zaken als: de bediening van de stations,
het minimum voorzieningenniveau, de tarieven en vervoerbewijzen, de compensatieregeling
voor reizigers met vertraging, de toegankelijkheid en de sociale veiligheid,
het consumentenadvies en het klanttevredenheidsonderzoek. Bovendien was het
wenselijk om de afspraken over de uitvoering, monitoring en verantwoording
van het in het Overgangscontract II vastgelegde Verbeterplan te verlengen,
zodat de sturing op het herstelprogramma in tact blijft. Waarom wordt niet meer afgerekend op reizigersgroei in
de spits en punctualiteit?De bij derde verlenging opgenomen bepaling dat sturing en afrekening op
reizigersgroei in de spits en punctualiteit niet meer opportuun zijn en derhalve
afrekening hierop voor de looptijd van de verlengingsovereenkomst niet aan
de orde is, betreft geen wijziging van het contract, maar het vastleggen de
ontstane situatie bij de vorige verlenging met het Verbeterplan van de NS.
Het niet meer afrekenen op punctualiteit en groei in de spits sluit dus aan
bij de erkenning sindsdien dat:• het niet langer gaat om het behalen van de onhaalbaar gebleken
oorspronkelijke normen voor punctualiteit en groei in de spits, maar om herstel
van de kwaliteit en terugkeren naar de uitgangspositie van het contract;• de contractuele incentives in deze situatie ontoereikend zijn:
in een situatie van achterstand zoals die is opgetreden, hebben de incentives
als bonus en malus en publicatieplicht geen effect omdat die vooral sturen
op de marges. Bij fors achterblijvende prestaties werd daarom in het contract
ingebouwd dat ingrijpen nodig zou zijn op basis van een plan van aanpak voor
herstel, zoals dat is geïmplementeerd met het Verbeterplan;• bovendien is er rond de afgelopen jaarwisseling reeds een directie
afgerekend op het niet realiseren van de zelf geformuleerde ijkpunten voor
herstel. Het is niet effectief om met een nieuwe directie opnieuw in zo'n
situatie te komen. Deze moet juist in staat worden gesteld om nu orde op zaken
te stellen.2.3 Sturing in de overgangsfaseDoor de ongewijzigde verlenging van het Overgangscontract II en het Verbeterplan
kan nu toegezien blijven worden op de naleving van de contractuele voorwaarden
en op het herstel van de kwaliteit conform het verbeterprogramma. Dit op basis
van de reguliere verantwoording, rapportages en informatieverstrekking uit
hoofde van het contract over zaken als de punctualiteit, de reizigersgroei
in de spits, het minimum voorzieningenniveau, de tarieven, de behaalde aansluitingen
en de uitgevallen treinen en de klanttevredenheid. Alsook op basis van de
halfjaarlijkse monitor op het Verbeterplan over punctualiteit, beschikbaarheid
van materieel en personeel, service en informatie en de transportbesturing.
Op basis daarvan ben ik in staat om met de NS en de Tweede Kamer de voortgang
te bespreken en te bezien of bijstelling of bijsturing aan de orde is.Uit de laatste halfjaarrapportage op het Verbeterplan, die onderdeel uitmaakte
van de brief van de heer Noordzij van 27 juni 2002, en daarmee conform eerdere
toezeggingen aan de Tweede Kamer beschikbaar is gesteld, blijkt dat de NS
op koers ligt bij de uitvoering van het herstelprogramma.Op de concrete vraag tijdens het algemeen overleg van 1 oktober jongstleden
of de NS de afspraken met betrekking tot de artikelen 11.4, 12.4, 14.2 en
18.3 naleeft is op basis van de monitoring en de rapportages het volgende
te melden. De punctualiteitsprestaties liggen momenteel op het schema van
het in het Verbeterplan uitgezette hersteltraject.De meetgegevens over de groei in de spits komen eerst begin 2003 beschikbaar
als gevolg van de ontwikkeling van het meetsysteem. Overigens heeft de NS
reeds in het Verbeterplan aangegeven dat de oorspronkelijke groeiambitie naar
verwachting op het moment achterblijft als gevolg van de achterblijvende basiskwaliteit.
Wat betreft de informatievoorziening aan reizigers blijkt uit
de monitor dat maatregelen zijn genomen.Ten aanzien van de minimum voorzieningenniveau heeft de NS voldaan aan
de afspraken, behoudens dat er, zoals u weet, nog een juridische procedure
loopt over de opgelegde boete aan de NS wegens het niet uitvoeren van het
minimum voorzieningenniveau tijdens de stakingsdagen in april 2001.In antwoord op de door lid Dijksma gestelde vraag tijdens de regeling
van werkzaamheden op 30 oktober 2002, kan ik meedelen dat de NS zelf de dienstregeling
vaststelt en kan wijzigen. Wel dient de NS te voldoen aan het contractueel
vastgelegde minimum voorzieningenniveau. De NS heeft mij inmiddels in kennis
gesteld van de aan te passen dienstregeling als gevolg van de nasleep van
de storm. Daarbij heeft de NS mij meegedeeld op dit moment in te schatten
te kunnen voldoen aan het minimum voorzieningenniveau van het Overgangscontract
II en de contractsectorlijnen. Ik heb de NS gevraagd om dit ten spoedigste
definitief te bevestigen in een nadere rapportage en om de dienstregelingswijziging
nu alsnog voor advies voor te leggen aan de consumentenorganisaties in het
LOCOV, conform het Overgangscontract II. Ook heb ik Railinfrabeheer gevraagd
de ernst van de situatie te bevestigen, welke overlast dit veroorzaakt en
aan te geven wat er wordt ondernomen om dit op te lossen en wanneer dit gereed
kan zijn.2.4 ConclusieAlles overwegende is het niet mogelijk, zinvol en gewenst om binnen de
context van het huidige Overgangscontract II en het bijbehorende Verbeterplan
aanpassingen te doen om de sturing nader aan te scherpen. Dit dient plaats
te vinden in de uitwerking van de concessie en kan effectiever worden gebaseerd
op het publiekrechtelijke instrumentarium. Er is tijd en gelegenheid voor
nodig om dit goed te doen. Ik ga er vanuit dat de concessie kan worden verleend
met ingang van 2004. Daarbij ook uitgaande van bekrachtiging van de wet door
de Eerste Kamer en rekening houdend met de wettelijke adviesen voorhangprocedures.In de tussentijd gelden de ongewijzigde voorwaarden van dit Overgangscontract
II en wordt gestreefd naar en gestuurd op herstel van de kwaliteit en concreet
de punctualiteit, door de uitvoering van het aan dit contract toegevoegde
Verbeterplan. Dit wordt halfjaarlijks gemonitord. Op basis daarvan kan overleg
met de NS en de Tweede Kamer plaatsvinden over bijstelling en bijsturing van
het programma als daartoe aanleiding zou bestaan. Zoals reeds gesteld in en
met de Tweede Kamer besproken naar aanleiding van de Herbezinning Spoor, wordt
in 2005 geëvalueerd of de NS voldoende herstel heeft gerealiseerd. Zo
niet, dan kunnen sancties worden ingesteld op basis van de wet.De Minister van Verkeer en Waterstaat,R. H. de Boer 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-18986-91.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl