Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 1997-2001; Brief minister over alcohol en verkeer
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25318, nr. 6

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

24-12-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

25318 nr. 6

12-12-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25318Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 19 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 318Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 1997–2001nr. 6BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 12 december 1997Naar aanleiding van mijn toezegging tijdens het nota-overleg van 7 november
1996 (24 722, nr. 16) inzake het Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid
1996–2000 informeer ik u hierbij over recente ontwikkelingen op het
gebied van alcohol en verkeer en over mogelijkheden om de handhaving
op dat gebied aan te scherpen. Ook wil ik u graag op de hoogte brengen van
enkele andere kansrijke instrumenten in de strijd tegen rijden onder invloed.De invoering in 1974 van een wettelijke limiet voor alcohol bij verkeersdeelname
(0,5 promille) heeft in Nederland geleid tot een forse daling van het aantal
alcoholovertreders en het aantal alcoholongevallen en -slachtoffers. Het rijden
onder invloed daalde van 15% in de beginjaren '70 tot 3,9% in 1991. In de
jaren daarna bleef het percentage alcoholovertreders schommelen tussen de
4 en 5% en kwam in 1996 uit op 4,4%. Hiermee is in de jaren negentig sprake
van een stagnatie in de daling van het rijden onder invloed. De cijfers van
1997 zijn overigens nog niet bekend.In 1996 was sprake van 97 geregistreerde doden als gevolg van verkeersongevallen
waarbij alcohol in het spel was. In 1995 was dit aantal 87. Hieruit kan echter
niet worden geconcludeerd dat in 1996 het aantal verkeersdoden ten gevolge
van alcohol is gestegen. De toename van het aantal geregistreerde alcoholdoden
in het verkeer kan namelijk worden verklaard door een verbeterde alcoholregistratie
door de politie, als gevolg van een nieuwe richtlijn (eind 1995) om alle betrokkenen
bij letselongevallen voortaan systematisch op alcoholgebruik te controleren.
In 1996 heeft ongeveer een kwart van de politiedistricten deze richtlijn opgevolgd.Bij ernstige en dodelijke verkeersongevallen wordt overigens, om ethische
of andere redenen, doorgaans nooit op alcoholgebruik gecontroleerd. Omgerekend
naar 100% registratie van alcoholslachtoffers, vielen in 1996 in Nederland
235 doden en 2 000 ziekenhuisgewonden ten gevolge van verkeersongevallen
waarbij alcohol in het spel was. De maatschappelijke kosten hiervan worden
geschat op bijna 2 miljard gulden op jaarbasis.Uit onderzoek blijkt dat het totale drankgebruik in Nederland de afgelopen
jaren gelijk is gebleven, maar dat het drankgebruik onder jongeren fors is
toegenomen. Het percentage alcoholovertreders onder jongeren is daarentegen
niet gestegen, maar juist gedaald. Jonge (mannelijke) automobilisten zijn
echter wel, ten gevolge van een aanzienlijk hogere ongevalskans, relatief
vaak bij alcoholongevallen in het verkeer betrokken. Momenteel wordt onderzocht,
op welke wijze de ongevalsbetrokkenheid van beginnende bestuurders teruggebracht
kan worden.Handhaving is een belangrijk wapen in de strijd tegen rijden onder invloed.
Hoewel het politietoezicht op alcohol de laatste paar jaar is toegenomen,
is het gemiddelde handhavingsniveau in Nederland toch nog betrekkelijk laag.
Om de verkeersveiligheidsdoelstellingen te realiseren, dient het verkeerstoezicht
te worden geïntensiveerd. Over de wijze waarop de intensivering van de
verkeershandhaving, waaronder de alcoholhandhaving, vormgegeven gaat worden,
verwijs ik naar het Kabinetsstandpunt inzake het Interdepartementaal Beleidsonderzoek
(IBO)-Verkeerstoezicht.Ook door wetswijziging kan de aanpak van alcohol in het verkeer aangescherpt
worden. Het bij de Tweede Kamer aanhangige wetsvoorstel 24 112 inzake
de Wegenverkeerswet 1994 voorziet onder meer in een forse verhoging van de
straffen tegen roekeloos rijden. Zo wordt de maximum gevangenisstraf voor
het veroorzaken van dood door schuld in het verkeer, waarbij het gebruik van
alcohol als strafverzwarende omstandigheid in het geding is, verhoogd van
3 jaar naar 9 jaar. Voorts voorziet het wetsvoorstel in vervanging, bij alcoholdelicten
en bij excessieve overschrijding van de maximumsnelheid, van de bijkomende
straf van ontzegging van de bevoegdheid tot het besturen van motorrijtuigen
door inhouding, bij wege van administratieve sanctie, van het rijbewijs door
het openbaar ministerie voor een van tevoren bij de wet vastgestelde tijdsduur.Andere instrumenten om het rijden onder invloed tegen te gaan, zijn educatie
en voorlichting. Het onderwerp alcohol in het verkeer is onderdeel van de
exameneisen voor het rijbewijs en van de leerstof binnen de rijopleiding.
Ook in de chauffeursopleidingen van het beroepsgoederenvervoer wordt aandacht
besteed aan rijden onder invloed. Momenteel wordt gewerkt aan de implementatie van een lespakket op het
gebied van alcohol en verkeer, bedoeld voor leerlingen uit de bovenbouw van
het voortgezet onderwijs.Op het gebied van voorlichting wordt jaarlijks in de wintermaanden –
in samenwerking met Veilig Verkeer Nederland – een landelijke campagne
op het gebied van alcohol en verkeer gehouden. De campagne «Rij alcoholvrij»
die medio december van dit jaar van start gaat, is onderdeel van een gezamenlijk
initiatief van de Ministeries van Volksgezondheid, Welzijn en Sport en Verkeer
en Waterstaat. Het streven is om deze interdepartementale samenwerking, die
ik van harte toejuich, volgend jaar voort te zetten.In het kader van de in 1996 ingevoerde Educatieve Maatregel Alcohol en
verkeer (EMA) moeten bepaalde alcoholovertreders, om hun rijbewijs te behouden,
deelnemen aan een cursus over alcohol en verkeer. Uit een procesevaluatie
van de EMA blijkt dat de invoering van deze maatregel goed is verlopen en
dat de vereiste samenwerking tussen de betrokken partijen op bevredigende
wijze tot stand is gebracht. In de eerste helft van 1998 worden de eerste
resultaten verwacht van een onderzoek naar de leereffecten van
de EMA. Eind '98 volgen de eerste resultaten van een onderzoek naar de gedragseffecten.
Het totaal aantal EMA-cursussen is in de eerste helft van 1997 met 12% gestegen
ten opzichte van de tweede helft van 1996 (van 4000 naar 4500).Behalve de overheid kan ook het bedrijfsleven een belangrijke bijdrage
leveren aan het terugdringen van het rijden onder invloed. Hierbij denk ik
bijvoorbeeld aan horeca-ondernemers die door middel van verantwoord gastheerschap
ertoe kunnen bijdragen dat horecabezoekers verstandig met alcohol omgaan,
zodat vermeden wordt dat iemand met te veel alcohol op achter het stuur gaat
zitten. Het feit dat in 1996 in weekend-nachten bijna 60% van alle betrapte
alcoholovertreders uit een horecagelegenheid (café, bar, restaurant,
discotheek) afkomstig was, onderstreept het belang van een actieve betrokkenheid
en inzet van de horecabranche. Waar het gaat om het veilig thuisbrengen van
horeca-bezoekers kunnen taxibedrijven eveneens een belangrijke rol spelen.
Om genoemde mogelijkheden uit te proberen, wordt momenteel in samenwerking
met een aantal partners een proefproject voorbereid dat volgend jaar van start
gaat.Tenslotte kan ik u melden dat de Europese Transportraad van 9 oktober
1997 het onderwerp alcohol en verkeer opnieuw hoog op de politieke agenda
heeft geplaatst. De laatste jaren zijn verschillende landen overgegaan op
een wettelijke limiet van 0,5 promille en is in andere landen de weerstand
tegen deze limiet afgenomen. Hiermee is binnen Europa een gunstig klimaat
ontstaan om te komen tot een algehele Europese alcohollimiet van 0,5 promille.
Nederland blijft zich onverminderd voor deze harmonisatie van de alcohollimiet
inzetten.Afsluitend kan ik stellen dat we met de aanpak van rijden onder invloed
op de goede weg zijn, maar dat een gezamenlijke en actieve inzet door alle
betrokken partners nodig is en blijft om een verdere daling van het aantal
alcoholslachtoffers te bewerkstelligen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25318-6.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl