Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energie; Brief minister i.v.m. een technische briefing op 12 september door VW over Galileo en SESAR
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-33, nr. 129

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

13-09-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

21501-33 nr. 129

06-09-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamGalileoSESAROndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 21501-33, nr. 129 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-33Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en Energienr. 129BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 6 september 2007Op 12 september a.s. zal mijn ministerie van 10.00–11.00 uur
een technische briefing verzorgen over de Europese projecten Galileo en SESAR.
Eerder heb ik u per brief (vw07000391) geïnformeerd over de voornaamste
aspecten die zullen worden toegelicht.Deze brief heeft tot doel u, ter voorbereiding van deze briefing, op de
hoogte te brengen van de laatste stand van zaken in het besluitvormingsproces
van beide projecten.GalileoAlvorens de uitkomsten van de Transportraad van juni 2007 verder toe te
lichten, schets ik nog even welke stappen in het project zijn genomen en hoe
u hierover bent geïnformeerd, naast de Algemene Overleggen ten behoeve
van de voorbereiding van de Transportraden1.Het besluit om over te gaan tot de definitiefase van Galileo is in 1999
genomen. In maart 2002 heeft de Raad besloten tot het starten van de ontwikkelingsfase
van het project. In dit besluit wordt voor de bouw een private investering
van 2/3 van de kosten voorzien. Voor de ontwikkelingsfase is een Gemeenschappelijke
Onderneming opgericht. Deze organisatie, waarin de Europese Unie en het European
Space Agency gelijkelijk (financieel) participeerden heeft eind 2006 de werkzaamheden
beëindigd. De Galileo Supervisory Authority (GSA) heeft de verdere ontwikkeling
en voorbereiding van de bouwfase voortgezet.In november 2004 heeft mijn voorganger u per brief geïnformeerd (21 501-33,
nr. 69) over de opzet (technische constellatie) en realisatie van het Galileo-project
en de Nederlandse belangen daar in. Deze informatie is u ter voorbereiding
van de Transportraad van december 2004 toegestuurd omdat een besluit genomen
moest worden om, onder voorwaarden, de bouw van het systeem ter hand te nemen.
Ook dit besluit ging uit van een private investering in de bouw van 2/3 van
de kosten.Na een jaar onderhandelen met een bedrijvenconsortium bleek dat de kosten
hoger zouden uitvallen dan de € 1 mrd die was begroot. In 2006 maakten deze onderhandelingen weinig voortgang. Hierdoor was het niet
mogelijk om u nader te informeren over een nieuw kostenplaatje. In de voorbereiding
op verschillende Raden heeft u globale informatie gekregen. Men schatte de
totale kosten op max. € 10 mrd, waarvan gedurende de looptijd van
de exploitatieconcessie (20 jaar) ongeveer€ 8 mrd terugverdiend
zou worden.Begin 2007 bleek dat het niet mogelijk zou zijn tegen aanvaardbare kosten
voor de publieke kant een concessiecontract overeen te komen. Aan het bedrijvenconsortium
waarmee werd onderhandeld werd een ultimatum gesteld. Volgens afspraak in
het Algemene Overleg voorafgaand aan de Transportraad van maart 2007 heb ik
u daarover bij brief geïnformeerd (21 501-33, nr. 120). In mei 2007
kwam de Europese Commissie tot de conclusie dat geen vorderingen met het consortium
mogelijk waren. In de aanloop naar het besluit om de onderhandelingen te beëindigen
heb ik u een brief (21 501-33, nr. 123) gestuurd over de alternatieven
die de Europese Commissie voorstelde en de Nederlandse positie. Dit ter voorbereiding
van het Algemene Overleg voor de Transportraad van juni 2007.In lijn met mijn inzet heeft de Transportraad van juni 2007 het besluit
genomen om de onderhandelingen te beëindigen. Tegelijkertijd bestaat
zeer brede steun om Galileo toch te realiseren, mits zeker is dat een geloofwaardig
scenario met adequaat beheer realiseerbaar is. De Commissie heeft de opdracht
gekregen om op korte termijn met een concrete uitwerking te komen van het
scenario waarin de bouwfase publiek wordt gefinancierd en aanbesteed, inclusief
voorstellen voor het management van het project. Hierin zullen zowel de Europese
Commissie als de European Space Agency en de Galileo Supervisory Authority
een rol spelen. Dit komt overeen met de Nederlandse positie dat niet in juni
een, in mijn optiek, overhaast besluit genomen zou worden.De Europese Commissie zal tevens met voorstellen komen hoe de private
sector kan worden betrokken in de operationele fase van het systeem. Zoals
eerder aan u voorgelegd hecht ik hier aan teneinde te komen tot kostenefficiëntie
en een goede ontwikkeling van de veelbelovende markt voor toepassingen van
satellietnavigatie in het algemeen en Galileo in het bijzonder. Het belang
van private financiering in een zo vroeg mogelijk stadium is door de Duitse
voorzitter Tiefensee in de vergadering onderstreept. In een verklaring hebben
Nederland en het Verenigd Koninkrijk dit principe bevestigd. Hierin wordt
ook een eerder besluit van de Raad herhaald dat additionele financiering gevonden
dient te worden in de EU begroting met handhaving van de plafonds. De verklaring
is door enkele kleine lidstaten gesteund.Tot slot zal de Commissie met nieuwe voorstellen voor financiering komen,
waarbij de risico’s, opbrengsten en tijdige realisatie zullen worden
toegelicht. De komende voorstellen bevatten ook de hoofdlijnen van het te
volgen aanbestedingsbeleid.SESAROok voor wat betreft SESAR (Single European Sky ATM Research) geef ik
u hierbij een overzicht van de ontwikkelingen van het project en de wijze
waarop u hierover bent geïnformeerd. Ik zal eindigen met de laatste stand
van zaken binnen SESAR.Tijdens de Transportraad van december 2005 presenteerde de Commissie het
SESAR-programma (verslag 21 501-33, nr. 92). Deze technologische component
van het Single European Sky (SES) initiatief is
volgens de Commissie essentieel om het hoofd te bieden aan de verwachte groei
van het luchtverkeer met 150% tot 2025.Vervolgens informeerde mijn voorganger u in het verslag van de Transportraad
van juni 2006 (21 501-33, nr. 106) over de algemene oriëntatie die
bereikt is over de oprichting van een gemeenschappelijke onderneming (GO)
voor de tweede fase (ontwikkelingsfase) van het project. Een jaar later, tijdens
de Transportraad van juni 2007, keerde het onderwerp van oprichting van de
GO terug op de agenda (21 501-33, nr. 128). Ditmaal worden Raadsconclusies
aangenomen over de GO. In de GO ligt de centrale regiefunctie voor het beheer
van de beschikbare budgetten en het bestuur van de publiek-private samenwerking.
In deze organisatie is een plaats ingeruimd voor de Europese Unie, Eurocontrol
en het bedrijfsleven. In de Raadsconclusies wordt onder meer vastgelegd dat
de industrie voor eind 2008 een bindende financiële toezegging moet doen.
Ook wordt afgesproken dat politieke sturing gewaarborgd blijft door agendering
op de Transportraad. Zo moet de Commissie tegen 2008 een voorstel indienen
bij de Raad over de overgang van de eerste fase (definitiefase) naar de tweede
fase (ontwikkelingsfase).De vorige staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat lichtte u in een
brief (21 501-33, nr. 100) nader in over de aard van mogelijke verbeteringen
in het Europese luchtruim en de plaats van het SESAR-project daarin. Hierin
schreef zij dat de mogelijkheden om het gebruik van het luchtruim op Europese
schaal verder te optimaliseren (verbeteren veiligheid, vergroten capaciteit)
binnen de huidige kaders tegen grenzen aan lopen. De EU probeert deze situatie
te doorbreken met de ontwikkeling van de Single European
Sky. Met de SES wordt beoogd dat de wijze waarop de diverse landen
omgaan met het beheer van het luchtruim meer uniform geregeld wordt. SESAR
dient binnen dit kader te worden gezien als de technische component in de
uitwerking om te komen tot een Europees interoperabel, uitwisselbaar systeem
voor luchtverkeersleiding en bijbehorende procedures.Tot slot informeer ik u over waar we op dit moment staan in het SESAR-project.
De huidige fase bestaat uit zes stappen, die uiteindelijk zullen leiden tot
een Air Traffic Management Masterplan. Momenteel bevindt stap drie (Target Concept) zich in de afrondingsfase. De resultaten
van de eerste twee stappen zal ik hieronder kort weergeven:In het op 31 juli 2006 gepubliceerde verslag over de eerste stap
wordt een stand van zaken opgemaakt van de maatschappelijke, economische en
operationele context voor de luchtverkeersleiding in het huidige Europa. Het
verslag schetst een complex beeld van het institutionele en technische kader,
en roept dringend op tot vereenvoudiging.In het verslag van de tweede stap dat op 22 december 2006 is gepubliceerd
geeft het bedrijfsleven een visie op de ontwikkeling van de sector in de komende
15 jaar. Hierin stelt het bedrijfsleven zich een aantal doelen voor de ontwikkeling
van nieuwe systemen: een verdrievoudiging van de capaciteit, een halvering
van de eenheidskosten en een stijging van de veiligheid met een factor 10.
Wat de milieudoelstellingen betreft, kan SESAR in dit stadium nog geen kwantitatieve
doelen vaststellen, omdat dit afhankelijk is van de operationele en technische
keuzes die tijdens stap drie zullen worden gemaakt.Partijen kunnen zich tot 15 september 2007 inschrijven als geïnteresseerde
in deelname aan de GO. Vervolgens is voor 2008 de officiële deadline
gesteld voor inschrijving als lid van de GO. De totale kosten voor de ontwikkelingsfase
(die geleid zal worden door de GO) bedragen € 2,1 miljard en zullen
gelijkelijk worden verdeeld over de drie deelnemers aan de GO, te weten Eurocontrol,
de Europese Gemeenschap en de industrie.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. EurlingsXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-33-129.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl