Fusie KLM en Air France; Brief staatssecretaris over de voorgenomen fusie tussen KLM en Air France
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29232, nr. 1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

08-10-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

29232 nr. 1

30-09-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Situatie in de luchtvaartontwikkelingenaansluiting KLM bij Skyteam2. Huidig aandelenbelang van de Staat in KLM3. Fusiemodel van KLM en Air France4. Borging publieke belangena. markttoegang/luchtvaartpolitiekb. netwerkkwaliteitc. overige aspectenevenwicht in betrokkenheid Franse en Nederlandse Staatsamenwerkingsovereenkomst Frankrijk/Nederlanduitstaand fiscaal puntonderhandelingen met mededingingsautoriteiten van Europese
CommissieAlitalia5. Standpunt kabinetOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29232Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 232Fusie KLM en Air Francenr. 1BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 30 september 2003Hierbij informeer ik u, mede namens de minister van Financiën over
de reactie van de Staat inzake de voorgenomen fusie tussen KLM en Air France.1 Deze reactie is tot stand gekomen in nauwe samenwerking
met de minister van Buitenlandse Zaken en de Staatssecretaris van Economische
Zaken.Hieronder wordt kort de huidige situatie in de luchtvaart geschetst alsmede
het huidige aandelenbelang van de Staat in KLM en wordt het beoogde fusie-model
toegelicht. Vervolgens wordt aangegeven welke publieke en maatschappelijke
belangen aan de orde zijn en wat tegen die achtergrond de positie van de overheid
is, waarbij ook op hoofdpunten wordt aangegeven welke voorwaarden door de
overheid in de besprekingen met KLM, Air France en de Franse Staat zijn voorgesteld
en verwezenlijkt om de genoemde belangen te borgen.1. Situatie in de luchtvaartontwikkelingenDe fusie-plannen van KLM en Air France zijn tot stand gekomen tegen de
achtergrond van zeer dynamische ontwikkelingen in de internationale luchtvaart.Er is sprake van een toename en intensivering van samenwerking tussen
luchtvaart-maatschappijen. Enerzijds wordt dit veroorzaakt door regulatoire
ontwikkelingen zoals de voortschrijdende mondiale liberalisering van de luchtvaartsector.
Zo is de verwachting dat door ontwikkelingen op Europees regulatoir vlak het
belang van nationaliteitseisen in de bilaterale luchtvaartverdragen in toenemende
mate zal afnemen, waardoor grensoverschrijdende intensieve samenwerking makkelijker
wordt. Dit beleid wordt door het kabinet ook gesteund. Anderzijds ziet de
luchtvaartsector zich gedwongen door de slechte resultaten om door schaalvergroting
synergie-effecten te realiseren. De sector heeft al jaren te kampen met structurele problemen als overcapaciteit en lage marges, hetgeen de
laatste jaren voor de bestaande maatschappijen nog is verergerd door de opkomst
van de low cost maatschappijen. Daarnaast heeft de sector ook sterk te lijden
gehad onder incidentele crises als gevolg van de aanslagen van september 2001,
SARS, oorlog in Irak en ook de conjuncturele economische neergang.aansluiting KLM bij SkyteamAls gevolg van de genoemde ontwikkelingen is het concentratieproces in
de luchtvaart in een versnelling gekomen. Wereldwijd tekenen zich drie grote
allianties af: Oneworld (o.a. American Airlines en British Airways), Star
Alliance (o.a. United Airlines en Lufthansa) en Skyteam (o.a. Delta Airlines,
Air France en Alitalita). De huidige Wings-alliantie van KLM en Northwest
Airlines is qua omvang nummer vier. Deze alliantie is commercieel succesvol,
maar de inschatting is dat deze alliantie zeker ook in Europa onvoldoende
marktaandeel heeft om op langere termijn te overleven. Bovendien heeft Northwest
op de Amerikaanse thuismarkt aansluiting gezocht bij Delta Airlines en Continental,
die beide alliantiepartners zijn van Air France in Skyteam.Tegen deze achtergrond zou de toekomst van KLM in een «stand alone»
scenario met of zonder alliantiepartners risicovol zijn. Het joint venture
contract van KLM en Northwest inzake hun Wings-alliantie loopt tot 2007. Het
staat niet bij voorbaat vast dat Northwest dan die samenwerking met KLM niet
opzegt en zich niet zal richten op een alliantie in Skyteam-verband. Dan is
er een kans dat KLM marginaliseert tot een Europese speler met een kleine
thuismarkt en met een beperkt aantal intercontinentale routes. Ook als de
samenwerking van KLM met Northwest in de Wings-alliantie wel zou blijven bestaan,
is het de vraag of deze combinatie zich onder druk van de drie genoemde grote
allianties staande kan houden.Onder deze omstandigheden heeft KLM gekozen voor aansluiting bij Air France
en daarmee voor de Skyteam groep. KLM heeft daarbij gekozen voor samenwerking
in de vergaande vorm van een fusie. KLM wijst erop dat deze vorm de beste
mogelijkheden biedt voor het behalen van synergie-voordelen aan zowel de opbrengsten-
als kostenkant. Bovendien biedt een fusie meer zekerheid op de langere termijn
voor continuering van de samenwerking dan een alliantie.Het kabinet heeft het voornemen van KLM om te fuseren met Air France getoetst
aan de kaders die worden gedefinieerd door het publieke belang. Dit betreft
onder andere de positie van de mainport Schiphol. Op deze elementen en hoe
zij in de plannen van KLM en Air France terugkomen, wordt hierna ingegaan.2. Huidig aandelenbelang van de Staat in KLMDe Staat houdt thans:– cumulatief preferente aandelen A (14% van totale kapitaal)– 76,5% van de in totaal 1312 stemgerechtigde prioriteitsaandelen.
Deze aandelen geven de Staat een beslissende stem ten aanzien van onder andere
wijziging van de statuten van KLM.– optie op preferente aandelen B (tot 50,1% van het totale kapitaal),
alleen uit te oefenen ingeval van luchtvaartpolitieke problemen.Het bestaande aandelenbelang van de Staat in KLM heeft een luchtvaartpolitieke
achtergrond. Op grond van bilaterale luchtvaartverdragen is het noodzakelijk
dat kan worden aangetoond dat «substantiële eigendom en daadwerkelijke
zeggenschap» in handen zijn van nationale ingezetenen, in het geval
van KLM dus van Nederlanders (zie ook onder punt 4). Om aan de genoemde nationaliteitseisen
te voldoen heeft de Staat nog 14% in handen. Bij de laatste reductie van het
aandelenbelang van de Staat in KLM is dit teruggebracht met 11% van 25% naar
14%. Om zeker te stellen dat deze 11% aantoonbaar in Nederlandse handen zou
blijven is toen de Stichting Luchtvaartbelangen Nederland opgericht die een
belang aanhoudt van 11% van het totale KLM kapitaal. De door de Stichting
afgegeven certificaten van aandelen zijn in handen van de Rabobank.3. Fusiemodel van KLM en Air FranceHet fusiemodel van KLM en Air France ziet er in hoofdlijnen als volgt
uit. Air France brengt een openbaar bod uit op alle gewone (beursgenoteerde)
aandelen van KLM. Er komt een holding AF/KL met KLM en Air France als werkmaatschappijen.
De eerst drie jaar vigeert voor KLM het volledig structuurregime, waarbij
dus veel bevoegdheden liggen bij de Raad van Commissarissen, die in meerderheid
bestaat uit Nederlandse ingezetenen. Na drie jaar geldt het gemitigeerd structuurregime,
waarbij meer bevoegdheden bij de aandeelhouders worden gelegd.KLM blijft minimaal de komende acht jaar primair opereren vanaf Schiphol
en behoudt minimaal vijf jaar merknaam en logo. Strategische beslissingen
worden genomen door een Strategic Management Committee, dat ressorteert onder
de AF/KL holding. In dit comité, onder voorzitterschap van Air France
hebben zowel KLM als Air France vier vertegenwoordigers.Van de aangemelde KLM aandelen zal 49% rechtstreeks worden gehouden door
de holding AF/KL. Er worden voor een periode van in principe drie jaar twee
stichtingen opgericht; SAK 1 en SAK 2 (SAK staat voor Stichting Administratie
Kantoor), beide met in meerderheid Nederlandse bestuurders. De Stichting SAK
1 zal maximaal 26% gecertificeerde aandelen verwerven. Van deze gecertificeerde
aandelen houdt de holding AF/KL het economische eigendom. De Stichting SAK
2 neemt de bestaande 11% aandelenparticipatie van de Stichting Luchtvaartbelangen
Nederland over.De Nederlandse Staat behoudt bij de daadwerkelijke realisering van de
fusie vooralsnog zijn aandelenbelang van 14% in KLM. Dat wil zeggen dat de
Staat en de stichtingen SAK 1 en SAK 2 samen over 51% van de KLM aandelen
beschikken als alle aandelen worden aangemeld. De Nederlandse Staat behoudt
tenslotte gedurende maximaal zes jaar de optie om uit luchtvaartpolitieke
overwegingen 50,1% van de aandelen in KLM te verwerven.Air France zal de overname van de aandelen KLM betalen door uitgifte van
nieuwe aandelen Air France. Hierdoor verwatert het belang van de Franse Staat
in Air France van de huidige 54% tot minder dan 50%.De Nederlandse Staat heeft zich verplicht om, indien het openbare bod
door Air France gestand wordt gedaan, zijn prioriteitsaandelen te verkopen,
mits minimaal 50% van de aandelen wordt aangeboden. De waarde daarvan is overigens
zeer beperkt, namelijk € 1 950 hetgeen door Air France aan
de Staat wordt betaald.4. Borging publieke belangenDe Staat heeft de afgelopen weken intensieve onderhandelingen gevoerd
met vooral KLM. Daarnaast heeft overleg plaatsgevonden met de Franse overheid
en Air France. Op 19 augustus jl. heeft de Staat voor het eerst schriftelijke
gedetailleerde informatie ontvangen van KLM over de fusie-plannen, waarover
op dat moment overigens nog tussen de fusie-partners werd onderhandeld. Op
basis daarvan is de overheid in overleg getreden met KLM en de andere betrokken
partijen over de door de Staat te stellen voorwaarden. Daartoe heeft de overheid
een externe onderhandelaar benoemd. Dit betrof de heer drs. F.A. Engering,
de permanente vertegenwoordiger van Nederland bij de OESO. De onderhandelaar
heeft dagelijks met KLM gesproken en in de laatste fase heeft hij eveneens
rechtstreeks met Air France gesproken. Daarnaast is op politiek niveau met
de Franse overheid overleg gevoerd over de fusie. De onderhandelaar heeft
voorts onder meer gesproken met de luchthaven Schiphol en de hiervoor genoemde
Stichting Luchtvaartbelangen Nederland. aDe Staat heeft zich in de besprekingen
primair gericht op de waarborging van de volgende maatschappelijke en publieke
belangen die bij deze fusie relevant zijn:a. markttoegang/luchtvaartpolitiek;b. netwerkkwaliteit.Laatstgenoemd belang is niet alleen essentieel voor de bereikbaarheid
van Nederland, maar daarmee ook voor de economie, vestigingsklimaat en werkgelegenheid.Hieronder worden beide punten toegelicht.a. markttoegang/luchtvaartpolitiekDe markttoegang in de internationale luchtvaart (de «landingsrechten»)
is in de huidige situatie geregeld op basis van bilaterale luchtvaartverdragen
(LVO's). In deze LVO's zijn voorwaarden opgenomen over «substantiële
eigendom en daadwerkelijke zeggenschap» met betrekking tot luchtvaartmaatschappijen
die de operaties uitvoeren. Om de landingsrechten voor KLM, die onder de Nederlandse
LVO's met niet-EU landen zijn verworven, niet in gevaar te brengen blijft
het de komende jaren noodzakelijk dat de Nederlandse nationaliteit ten aanzien
van eigendom en zeggenschap van de KLM gegarandeerd blijft. Verwacht wordt
dat in de nabije toekomst in toenemende mate een EU-clausule in de luchtvaartverdragen
met derde landen wordt aanvaard. Dan is het voor de landingsrechten niet langer
noodzakelijk dat een maatschappij Nederlands is, maar is Europese eigendom
en zeggenschap relevant.In de fusie-structuur zijn elementen ingebouwd om te waarborgen dat aan
bovengenoemde eisen ten aanzien van eigendom en zeggenschap in voldoende mate
wordt voldaan:– De eerste drie jaar vigeert voor KLM het volledig structuurregime
(waarbij dus de Raad van Commissarissen veel bevoegdheden heeft). De meerderheid
van de KLM commissarissen bestaat uit Nederlanders woonachtig in Nederland.– Bij de effectuering van de fusie behoudt de Nederlandse Staat
in beginsel zijn 14% aandelenbelang.– De Stichting Luchtvaartbelangen Nederland draagt zijn aandelen
over aan de op te richten Stichting SAK 2 die deze 11% preferente aandelen
zal beheren. Daarenboven zal SAK 1, als alle aandelen worden aangemeld additioneel
26% van die aandelen aanhouden. Aldus zal de Staat in dat geval tezamen met
de Stichtingen SAK 1 en SAK 2 een meerderheid van de aandelen in handen hebben.– De Staat behoudt zijn optierecht maximaal zes jaar om de meerderheid
van de aandelen KLM te verwerven indien dat om luchtvaartpolitieke redenen
noodzakelijk wordt geacht.Daarnaast zijn voor de borging van de luchtvaartpolitieke aspecten ook
de volgende punten van belang:– in de fusie-overeenkomst tussen KLM en Air France zijn zogenaamde «assurances» aan de Nederlandse Staat opgenomen. In deze
«State assurances» is onder andere vastgelegd dat KLM gevestigd
blijft in Nederland en vanaf Schiphol blijft opereren. Tevens wordt beoogd
dat de Nederlandse economische vergunning en de veiligheidsvergunning behouden
blijft. Deze garanties gelden voor acht jaar.– In de onderlinge afspraken tussen KLM en Air France, die voor
vijf jaar gelden, is vastgelegd dat KLM zijn identiteit inclusief logo en
merknaam blijft behouden.– er wordt een bilaterale samenwerkingsovereenkomst gesloten tussen
Nederland en Frankrijk met onder andere afspraken over wederzijdse steun ingeval
derde landen de markttoegang belemmeren vanwege twijfels over eigendom en
zeggenschap.Ten aanzien van de genoemde «assurances» moet nog worden gemeld
dat op de naleving ervan wordt toegezien door de op te richten stichting «KLM
Foundation Assurances Board». De «State assurances» zijn
opgenomen in een aparte overeenkomst tussen Air France, KLM en de Staat. Een
uit de Assurances Board samen te stellen «State Assurances Committee»
zal in zaken die de Nederlandse Staat aanhangig maakt optreden met drie bindend
adviseurs, waarvan er één door de Staat wordt aangewezen, één
door de AF/KL holding en één door de Nederlandse Staat, AF/KL
holding en KLM gezamenlijk. Laatstgenoemde zal de eerste drie jaar een persoon
zijn die de Nederlandse nationaliteit bezit. Daarna zal het een persoon zijn
van wie de nationaliteit door de Staat, KL/AF holding en KLM gezamenlijk zal
worden bepaald. Dit «State Assurances Committee» zal een voor
alle partijen bindende uitspraak doen.b. netwerkkwaliteitDe netwerkkwaliteit is bepalend voor de mate van bereikbaarheid van Nederland
door de lucht. Dit is een cruciaal economisch en publiek belang. Een goede
bereikbaarheid van Nederland door de lucht houdt de Nederlandse economie aangesloten
op de economische ontwikkelingen in de wereld en is een eerste vereiste voor
buitenlandse ondernemingen bij de vraag of ze zich in Nederland zullen vestigen
en voor bestaande ondernemingen in Nederland om hier te blijven. In de toekomst
zullen ook andere maatschappijen dan KLM met betrekking tot Schiphol en netwerkkwaliteit
een rol kunnen vervullen. Op dit moment levert echter KLM de belangrijkste
bijdrage en ook de komende jaren zal dat het geval zijn.Uiteraard is de netwerkkwaliteit ook van groot belang voor de werkgelegenheid
(direct en indirect). Schiphol is één van de vier intercontinentale
hubs in Europa, met name in stand gehouden door de combinatie KLM/Northwest.
Een samengaan van KLM met Air France mag aan deze situatie de komende jaren
geen afbreuk doen.Daarom heeft de Staat aangedrongen op afspraken in de fusie-overeenkomst
tussen Air France en KLM over de aanwezigheid van KLM op Schiphol in de komende
jaren. De Nederlandse Staat kan op deze toezeggingen een rechtstreeks en afdwingbaar
beroep doen via het genoemde «State Assurances Committee».Ten aanzien van netwerk-aspecten is in de «State assurances»
in grote lijnen het volgende opgenomen:– De fusiepartners opereren vanuit een «multi-hub»systeem
met de luchthavens Charles de Gaulle en Schiphol, waarbij beide zowel een
Europese als een intercontinentale hubfunctie blijven vervullen.– Er is een lijst met 42 huidige, intercontinentale sleutelbestemmingen
van KLM en daarnaast een lijst van AF. Dit betreft bestemmingen waarop KLM
resp. AF in principe zullen blijven vliegen voor een periode van
minimaal vijf jaar. Alleen al hiermee blijft volgens KLM 70% van de huidige
sleutelbestemmingen en 80% van het passagiers- en vrachtvervoer behouden.
Daarbij is wel enige flexibiliteit ingebouwd. Zo kunnen zowel KL als AF tot
maximaal 5 bestemmingen schrappen om redenen van synergie, mits daarvoor een
bestemming van de andere partner in de plaats komt. Verder vervalt de status
van «key destination» als een bestemming zijn economische waarde
op langere termijn verliest.c. overige aspectenNaast de hierboven genoemde publieke belangen heeft de Staat ook over
andere aspecten afspraken gemaakt. De belangrijkste zijn:evenwicht in betrokkenheid Franse en Nederlandse StaatHet is belangrijk dat er een zekere mate van evenwicht is ten aanzien
van de rol van de beide Staten in het fusie-model. Daarom is vastgelegd dat
de afbouw van het belang van 14% van de Nederlandse Staat zal worden gerelateerd
aan de afbouw van het belang van de Franse Staat in de toekomstige holding
AF/KL. Ook zal de Nederlandse Staat een commissaris in de AF/KL holding benoemen,
naast twee door de Franse Staat benoemde commissarissen.De prijs die de holding AF/KL voor dit preferente aandelenbelang van 14%
van de Staat op termijn zal betalen is overigens thans reeds afgesproken.
De opbrengst van het totale belang zal € 20 mln. bedragen.samenwerkingsovereenkomst Frankrijk/NederlandZoals al genoemd wordt er een samenwerkingsovereenkomst tussen Nederland
en Frankrijk gesloten. Hierin zijn afspraken opgenomen over onderlinge steun
bij luchtvaartpolitieke problemen. Daarnaast zijn er bepalingen over de positie
van de luchthavens Charles de Gaulle en Schiphol binnen de fusie. Erkend wordt
het belang van een harmonieuze ontwikkeling van de fusiepartners op beide
luchthavens, die beide zowel een Europese als intercontinentale dimensie hebben.
Verder zijn bepalingen opgenomen over de afbouw van de belangen van de Staten
in hun respectievelijke luchtvaart-maatschappijen. De Franse Staat bevestigt
het voornemen om zijn belang in Air France tot minder dan 20% terug te brengen
en ook wordt de afbouw van het belang van de Nederlandse Staat van 14% in
KLM gerelateerd aan afbouw van het belang van de Franse Staat in Air France.uitstaand fiscaal puntDe Staat acht het noodzakelijk dat een overeenkomst wordt afgesloten met
de Franse Staat die verzekert dat de Nederlandse heffingsrechten ten aanzien
van de luchtvaartactiviteiten die in en vanuit Nederland worden uitgeoefend
voor nu en in de toekomst worden gegarandeerd. Aan de instemming van het kabinet
met het fusievoorstel is als ontbindende voorwaarde verbonden dat met de Franse
Staat, KLM en Air France tot overeenstemming wordt gekomen op zeer korte termijn.onderhandelingen met mededingingsautoriteiten van Europese
CommissieDe fusie moet goedkeuring krijgen van de Europese Commissie, die daar
voorwaarden aan kan verbinden. Met de fusiepartners is afgesproken dat die
eventuele voorwaarden alleen worden geaccordeerd indien de Staat daarmee instemt. AlitaliaIn de samenwerkingsovereenkomst die tussen Air France en Alitalia bestaat,
is een vetorecht opgenomen voor beide partijen inzake samenwerking of fusies
met derden die één van beide maatschappijen zou willen aangaan.
Alitalia heeft laten weten in te stemmen met de fusie KL/AF.5. Standpunt kabinetHet kabinet heeft in de gesprekken met KLM en Air France ten aanzien van
de relevante publieke belangen belangrijke waarborgen bedongen.Ten eerste is het van groot belang om de markttoegangsaspecten te borgen. Het gebruik van de landingsrechten door KLM wordt geborgd
door de afspraken die zeker stellen dat eigendom en zeggenschap over de KLM
in voldoende mate in Nederlandse handen blijven. Wij zijn van mening dat de
Nederlandse identiteit van KLM de komende jaren voldoende is gewaarborgd.Ten tweede staat depositie van de luchthaven Schiphol centraal. De rol van Schiphol als een intercontinentale hub, met
een feeder-netwerk in Europa, dient te worden behouden en zich relatief aan
de luchthaven Charles de Gaulle te ontwikkelen. In de fusie-overeenkomst hebben
KLM en Air France aan de Nederlandse Staat zekerheden verstrekt over het gebruik
van hun netwerken via Schiphol. Ook in de overeenkomst tussen de Nederlandse
en Franse Staat wordt het belang onderschreven van het waarborgen van de beide
intercontinentale hubs, Schiphol en de luchthaven Charles de Gaulle, en de
verdere evenwichtige ontwikkeling van beide luchthavens.Aldus is naar ons oordeel te verwachten dat de nieuwe combinatie AF/KL
een positieve bijdrage zal leveren aan de positie en ontwikkeling van Schiphol
de komende jaren. Daar komt bij het feit dat de gefuseerde onderneming de
grootste luchtvaartcombinatie in Europa en één van de grootste
in de wereld wordt. Hierdoor bestaan er goede vooruitzichten voor de positie
van KLM en daarmee de hub-positie van Schiphol. Uiteraard spelen de comparatieve
ontwikkelingen van Schiphol als luchthaven hierin ook een rol.Benadrukt moet daarbij worden dat absolute garanties voor onbepaalde tijd
ter zake van de toekomst van KLM en Schiphol niet kunnen worden gegeven. Dat
geldt echter niet alleen in het geval van een fusie van KLM met Air France.
Ook in een «stand alone» scenario voor KLM of samenwerking in
wat voor vorm dan ook met andere luchtvaart-maatschappijen zouden over de
toekomstperspectieven geen absolute garanties kunnen worden gegeven.Alles afwegende zijn wij van mening dat als resultaat van de besprekingen
een pakket van zekerheden en waarborgen tot stand is gekomen waarmee de luchtvaartpolitieke
risico's en de economische en maatschappelijke risico's voor de positie van
Schiphol in voldoende mate zijn afgedekt.De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,M. H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus XNoot1Persbericht ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29232-1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl