Evaluatie Wet voorzieningen gehandicapten; Verslag van een Algemeen Overleg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25847, nr. 71

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

03-12-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

25847 nr. 71

01-12-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVoorzitter: Smeets Griffier: TeunissenVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de staatssecretarisNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25847Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 42 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 847Evaluatie Wet voorzieningen gehandicaptennr. 71VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 1 december 2008De vaste commissie voor Volksgezondheid, Welzijn en Sport1 heeft op 11 november 2008 overleg gevoerd met staatssecretaris
Bussemaker van Volksgezondheid, Welzijn en Sport over:– de brief van de staatssecretaris d.d. 3 november
2008 over de chauffeursdiploma’s taxivervoer Valys (25 847, nr. 70).Van dit overleg brengt de commissie bijgaand geredigeerd woordelijk verslag
uit.Voorzitter: Smeets Griffier: TeunissenVragen en opmerkingen uit de commissieMevrouw Leijten (SP): Voorzitter. De SP-fractie
heeft verzocht om een reactie op het bericht dat negen van de tien chauffeurs
niet voor 100% voldoen aan de regels die in het bestek zijn gesteld
voor het Collectief Vraagafhankelijk Vervoer. Daarop is uiteindelijk een brief
gekomen en heb ik een interpellatie aangevraagd. Omdat ik snel oplossingen
wil en omdat ik de staatssecretaris snel wil bevragen, vind ik het goed dat
wij nu al bijeen zijn. Mijn belangrijkste vraag is hoe het zit met de controle
op kwaliteit. Uit de brief blijkt dat Connexxion niet alle informatie aan
het ministerie heeft gegeven over het voldoen aan de in het bestek gestelde
diploma-eisen. De staatssecretaris zegt weliswaar dat de situatie niet zo
ernstig is als FNV Bondgenoten heeft aangegeven, maar ik vind deze kwestie
ernstig genoeg om er toch over te spreken. Ik vraag mij echt af wat wij moeten
doen met Connexxion. Het bedrijf geeft blijkbaar niet uit zichzelf aan of
het wel voldoet aan het bestek. De staatssecretaris zegt in haar brief dat
zij zich daar veel zorgen over maakt, maar tegelijkertijd geeft zij Connexxion
de ruimte om met een andere certificering, waaraan geen exameneisen zijn verbonden,
verder te gaan. Verder zal zij pas aan het einde van dit jaar bepalen wanneer
Connexxion moet voldoen aan de vereisten die worden genoemd in het bestek.
Volgens mij moet het bedrijf nu al voldoen aan het bestek, anders hebben wij
een groot probleem.Verder zijn er bij de SP-fractie klachten binnengekomen over de klanttevredenheid.
Ik verwijs daarvoor naar de berichtgeving over het onderzoek van de Vereniging
Spierziekten Nederland (VSN). Hoe kunnen wij de cijfers over de
klanttevredenheid duiden als er uit alle hoeken klachten komen? Zou het niet
goed zijn als er een onafhankelijke klachtenafhandeling komt? Wij krijgen
nu klachten over bijvoorbeeld het opzeggen van een contract voor liggend vervoer,
omdat Connexxion daartoe niet verplicht zou zijn, en over het blokkeren van
een pas. De staatssecretaris ontvangt de brieven met deze klachten ook. Daar
zou nu meteen op moeten worden ingezet.Heeft de staatssecretaris contact gehad met de branchevereniging die gaat
over de nieuwe certificaten. De branchevereniging noemt het ondermijnen van
de kwaliteit, omdat het TX-keurmerk niet examineert. Je moet online een cursus
volgen, maar daarbij is er geen controle op de kwaliteit. De branchevereniging
zegt daarom: niet doen. Hoe reageert de staatssecretaris hierop?Wat is er waar van het bericht dat Connexxion ontzettend veel onderaanbestedingspakketten
terugkrijgt, omdat er een te lage prijs wordt geboden voor de ritten? Is het
wel wenselijk dat wij geen zicht hebben op de hoeveelheid ritten die Connexxion
doorverkoopt? Als daar wel zicht op is, weet de staatssecretaris dan hoeveel
winst Connexxion maakt op het doorverkopen van ritten.Mevrouw Willemse-van der Ploeg (CDA): Voorzitter.
De CDA-fractie vindt het teleurstellend dat zij er nu weer mee wordt geconfronteerd
dat Connexxion zijn contractuele verplichtingen niet nakomt. De staatssecretaris
heeft gelijk dat het bericht van FNV Bondgenoten nuancering behoeft, maar
het signaal is duidelijk en terecht. In het contract staat klip-en-klaar welke
diploma’s verplicht zijn, maar Connexxion houdt zich daar gewoon niet
aan en meldt dit niet eens bij het ministerie. Voor ons geldt: afspraak is
afspraak. Daaraan kan niet eenzijdig worden getornd. De staatssecretaris heeft
wel met spoed onderzoek en overleg gearrangeerd, maar welke maatregelen heeft
zij tegen Connexxion genomen naar aanleiding van dit tekortschieten?Het kan zijn dat het totaalpakket van TX-keurmerk vergelijkbaar is met
de drie diploma’s die nu zijn vereist, maar de CDA-fractie wil eerst
inzicht in de verschillen tussen de CCV-diploma’s Sociale vaardigheden
en Doelgroepenvervoer en de cursussen die in het TX-keurmerk worden aangeboden.Hoe kan het zijn dat er een grote ruimte zit tussen de uitkomst van het
onderzoek van de VSN en de stand van zaken zoals de staatssecretaris die in
haar brief heeft gegeven?Mevrouw Leijten (SP): Vorig jaar bleek de
klachtenafhandeling bij Connexxion niet goed te verlopen. Voorts was er geen
openheid over de diplomering. Wat vindt de CDA-fractie daarvan? Hoever moeten
wij gaan met dat bestek? Wordt het niet tijd dat wij dat bestek openbreken?Mevrouw Willemse-van der Ploeg (CDA): Wij
willen graag weten of de staatssecretaris maatregelen heeft genomen. In het
contract staat ongetwijfeld welke maatregelen er kunnen worden genomen bij
tekortschieten op welke terreinen. Ik wil graag eerst antwoord op die vraag.Mevrouw Van Miltenburg (VVD): Voorzitter.
Ik heb kennisgenomen van het onderzoek van de VSN. Hoewel het niet het onderwerp
is dat vandaag op de agenda staat, ben ik het wel eens met het punt dat de
vereniging voorlegt: wij geven ongelooflijk veel geld uit aan het bovenregionaal
vervoer en wij vinden het belangrijk, maar er zijn veel klachten over en er
gaat veel mis. Uit het cliëntenonderzoek kwamen misschien ook positieve
resultaten, maar wat vindt de staatssecretaris ervan dat veel mensen ernstige
klachten hebben over Valys?Naar aanleiding van de brief die wel op de agenda staat voor deze vergadering,
heb ik een aantal vragen. Mijn belangrijkste vraag is wat de waarde
van de aanbesteding is als de staatssecretaris haar eigen aanbestedingsvoorwaarden
misschien niet helemaal wil naleven. Nu wil zij die voorwaarden misschien
nog wel naleven, maar zij wil bezien of de zaken gelijkwaardig zijn. Ik ben
benieuwd wat de concurrenten van Connexxion van dit aanbestedingsproces zullen
vinden en of er niet een groot gevaar is dat andere vervoersbedrijven aan
de staatssecretaris zullen vragen om het contract open te breken. Er moet
wel sprake zijn van een enigszins gelijk speelveld. Ik heb daar ernstige twijfels
over.De VVD-fractie is tegenstander van onderaanbesteding. Zij is ervan geschrokken
dat Connexxion, de hoofdaannemer, blijkbaar de enige is die door de Inspectie
Verkeer en Waterstaat wordt gecontroleerd. Het grootste deel van de ritten
wordt echter uitgevoerd in onderaanbesteding. Connexxion voert daarbij zelf
de controle uit. Controleert de Inspectie Verkeer en Waterstaat ook bij de
onderaannemers? Moet er niet eens paal en perk worden gesteld aan deze onderaannemingspraktijken?
Ik stel deze laatste vraag, omdat ik het idee heb dat wij onze controlerende
taak nauwelijks meer fatsoenlijk kunnen uitvoeren.Mevrouw Van Dijken (PvdA): Voorzitter. Wij
willen geen diplomafetisjisten zijn, maar dat was ook niet de reden waarom
wij in het bestek een lijstje hadden opgemaakt waaraan bedrijven die inschreven,
moesten voldoen. De diplomavereisten hadden wel alles te maken met de kwaliteit
van de chauffeurs die wij wilden borgen. Het gaat daarbij om hun eigen veiligheid,
en zeker ook om de veiligheid van de mensen die zij vervoeren. Dan is een
kwaliteitslijst met daarnaast een controleerbaar kader wel prettig.In het vorige reguliere Valysdebat hebben wij gevraagd om een no-cure-no-paysysteem:
als een rit buiten alle marges valt, zou de klant niet hoeven te betalen en
zou hij zijn kilometers ook niet kwijt zijn. De VSN geeft dat ook als voorbeeld.
In dat debat was dat niet bespreekbaar, omdat het contract niet kon worden
opengebroken. Ik begrijp dat: je hebt een afspraak en die geldt voor de periode
waarvoor die afspraak is gemaakt. Nu stel ik echter vast dat van de twee contractpartners één
contractpartner zich absoluut niet aan de afspraak heeft gehouden. Ik vraag
mij af hoe het zit met een binding over en weer.Ik stel nu vast dat Connexxion niet voldeed aan de afspraken zoals die
binnen het bestek zijn gemaakt. Ik vind dat heel erg treurig. Wie had volgens
de staatssecretaris de uitvoering moeten controleren? Was dit een verantwoordelijkheid
van de staatssecretaris of ligt deze verantwoordelijkheid ergens anders? Hoe
vaak moet er worden gecontroleerd? Als er met onderaanbesteding wordt gewerkt,
kun je te maken hebben met wisselende aanbieders, maar heb je zeker te maken
met wisselende chauffeurs. Het ging ons niet om het systeem, maar wel om de
veiligheid van de rit en om de veiligheid van de vervoerde cliënt. Connexxion
blijft nu blijkbaar in gebreke met betrekking tot de gemaakte afspraken. Is
het dan niet logisch dat Connexxion moet opdraaien voor de kosten van de controles?Antwoord van de staatssecretarisStaatssecretaris Bussemaker: Voorzitter. Ik
begrijp dat de leden ongerust zijn over de kwaliteit van de dienstverlening
van Connexxion, met name over het feit dat de chauffeurs niet voldoen aan
de diplomavereisten. Tegen mevrouw Leijten zeg ik dat het ernstig is dat Connexxion
ons bepaalde informatie niet heeft gegeven die het bedrijf had moeten geven.
Het beeld moet echter wel worden genuanceerd. Het is niet zo dat slechts 10%
van de chauffeurs de juiste opleiding heeft. Alle chauffeurs die voor Valys
rijden, hebben minimaal het wettelijk verplichte CCV-Chauffeursdiploma Taxi,
zoals is voorgeschreven in het Besluit personenvervoer 2000. Natuurlijk moeten
de chauffeurs op zijn minst dit wettelijk verplichte diploma bezitten.
Zoals mevrouw Leijten terecht heeft opgemerkt, gaan de diplomavereisten in
het Valyscontract verder dan de wettelijke eisen die uit het Besluit personenvervoer
voortvloeien. In het Valyscontract wordt van de chauffeurs geëist dat
zij de CCV-diploma’s Sociale Vaardigheden en Doelgroepenvervoer hebben
gehaald. Ik heb aan de Kamer geschreven dat 41% van de chauffeurs over
het diploma Sociale Vaardigheden beschikt en 32% over het diploma Doelgroepenvervoer.
Daarmee voldoet Connexxion inderdaad nog niet naar de letter aan de overeenkomst.
Het is ernstig dat Connexxion heeft verzuimd om dit te melden. Het zal daarop
worden aangesproken. Ik heb Connexxion te kennen gegeven dat ik verwacht dat
het zich aan de letter van de overeenkomst zal houden, dus niet alleen aan
de geest ervan.Ik zeg er wel bij dat ik dit vooralsnog van Connexxion verwacht. Connexxion
heeft namelijk aangegeven dat ongeveer 85% van het totale vervoer verzorgd
wordt door vervoerders die in het bezit zijn van het TX-keurmerk. De vraag
waar het nu om draait, is of het TX-keurmerk een adequaat alternatief is voor
de CCV-diploma’s Sociale Vaardigheden en Doelgroepenvervoer. Oorspronkelijk
stelde TX-keurmerk beide aanvullende diploma’s verplicht. In de loop
van de tijd is daarin echter het een en ander veranderd. Dit is gebeurd nadat
VWS met Connexxion dat contract had gesloten. De diploma’s Sociale Vaardigheden
en Doelgroepenvervoer uit het contract zijn geen onderdeel meer van het TX-keurmerk.
Connexxion heeft echter aangegeven dat de eisen die in het TX-keurmerk worden
gesteld, vergelijkbaar zijn met die in het Valyscontract. Je kunt zeggen dat
de vervoerder het formeel had moeten melden toen hij het anders had willen
doen. Dat heeft Connexxion verzuimd en dat is ernstig. Connexxion geeft echter
aan dat alle chauffeurs van de onderaannemers met een TX-keurmerk een opleiding
hebben gevolgd die vergelijkbaar is met de CCV-opleidingen Sociale Vaardigheden
en Doelgroepenvervoer. Zij hebben echter nog geen examens afgelegd. Ik ga
nu onderzoeken of het TX-keurmerk niet minstens gelijkwaardig is aan de eisen
die wij eerder hebben gesteld. Daar ligt namelijk de crux. Mevrouw Van Dijken
zei al dat wij niet toe moeten naar diplomafetisjisme. Wij moeten voorkomen
dat bepaalde eisen dubbel worden gesteld. Wel moeten wij de zekerheid hebben
dat chauffeurs in het Valysvervoer adequate diploma’s hebben. Sterker
nog, ik wil niet alleen dat zij adequaat zijn opgeleid, ik wil ook dat zij
adequaat handelen. Een diploma alleen wil nog niet zeggen dat iemand geschikt
is voor het verzorgen van doelgroepenvervoer. Op basis van de uitkomst van
dat onderzoek zal ik de Kamer zo spoedig mogelijk informeren. Ik weet nog
niet hoe lang het onderzoek zal duren, maar ik ben bereid om deze informatie
zo spoedig mogelijk schriftelijk te geven.Mevrouw Leijten (SP): Ik vind dit eigenlijk
onbestaanbaar. Het gaat namelijk om afspraken die in de loop van de contractperiode
eenzijdig, zonder overleg, worden veranderd. Er wordt een ander keurmerk ingevoerd.
Het Sociaal Fonds Taxi zegt dat TX-keurmerk met niet gedefinieerde interne
cursussen komt waarover niet wordt geëxamineerd. Dat levert een totaal
andere kwaliteitsborging op dan door de branche ontwikkelde en door de CCV
geëxamineerde opleidingen. Ik vind dat ernstig. De staatssecretaris zegt
dat zij dit nu gaat onderzoeken. Ik vind dat dit niet kan. Wij hebben meerdere
malen om een niet-goed-geld-terugregeling gevraagd. Als antwoord hebben wij
toen gekregen dat dit niet kan, omdat er een bestek ligt en omdat er gaandeweg
de rit geen afspraken kunnen worden gewijzigd. Waarom kan Connexxion dat dan
wel? Ik vind dat heel principieel.Staatssecretaris Bussemaker: Om die reden
moet ik uitzoeken of Connexxion zich alleen formeel, of ook materieel houdt
aan de afspraken die bij het sluiten van het contract zijn gemaakt. Mevrouw
Leijten weet dit al, maar ik vind dat ik dit zorgvuldig moet uitzoeken. Ik
vind dat daar niet veel tijd overheen moet gaan, maar ik vind wel dat ik moet
weten of dat TX-keurmerk niet minstens gelijkwaardig is. In theorie
zou het namelijk best wel eens een scherper diploma kunnen zijn. Mevrouw Leijten
twijfelt daaraan. Dat is haar goed recht. Ik vraag haar om mij de mogelijkheid
te geven om hierover te oordelen op grond van de feiten. Als ik het dan met
haar eens ben, ben ik dat met overtuiging.Mevrouw Van Dijken (PvdA): Wie laat de staatssecretaris
dit onderzoek doen? Connexxion komt uit dit dossier niet naar voren als de
partij die tijdig en ruimhartig zelf het falen op tafel heeft gelegd. Als
je onderzoek wilt doen naar die gelijkwaardigheid, moet je dat door deskundigen
laten doen.Staatssecretaris Bussemaker: Ik denk er nu
aan om dit onderzoek door het CBR te laten doen. Het CBR heeft ervaring met
exameneisen in het wegvervoer. Het kan daar objectief over oordelen.Mevrouw Willemse-van der Ploeg (CDA): Hoe
gaat de staatssecretaris met Connexxion om in het kader van het principe «afspraak
is afspraak»? Wij hebben een contract. Daarin is afgesproken wat er
moet gebeuren. Eerst moet er dus worden gekeken of de mensen zich aan de afspraak
houden. Wij kunnen toch niet praten over de vraag of het intussen anders kan?
Afspraak is afspraak! Zolang er niet anders wordt beslist, moet Connexxion
zich gewoon aan de afspraak houden. Wat heeft de staatssecretaris met dit
bedrijf gedaan? Wordt Connexxion beboet? Het bedrijf heeft zich niet aan de
afspraken gehouden en daarvan geen melding gedaan.Staatssecretaris Bussemaker: Het kan niet
zo zijn dat één partij eenzijdig een contract niet naleeft.
Connexxion had dit moeten melden, ook al gaat het om een formele wijziging.
Ik zal Connexxion daar ernstig op aanspreken. Ik kan vervolgens van Connexxion
eisen dat het op korte termijn aan de eisen voldoet. Als blijkt dat Connexxion
niet aan de eisen voldoet of als blijkt dat het TX-keurmerk onvoldoende vergelijkbaar
is met de vereisten voor de CCV-diploma’s Sociale Vaardigheden Taxi
en Doelgroepenvervoer, kan ik uiteindelijk overgaan tot opschorting van betaling.
Ik kan dit als Connexxion ernstig tekortschiet. Ook in het contract heb je
een gefaseerde opbouw. Je zegt niet bij het minste of geringste: sorry, wij
sturen u naar huis. In een normaal contract heb je een aantal waarborgen waarbij
je stap voor stap opbouwt wat er moet gebeuren. Bij de eerste stap is aangegeven
dat het op deze manier niet goed gaat. Bij de tweede stap kan worden geëist
dat men binnen een bepaalde termijn aan de eisen voldoet. Bij de derde stap
kan men de betaling opschorten. In het uiterste geval kan de overeenkomst
onder bepaalde voorwaarden worden ontbonden. Maar als ik dat zou doen, moet
ik, alleen al uit een juridisch oogpunt, alle feiten op orde hebben. Ik moet
dan ook de aanbieder de kans geven om het vervoer te verbeteren. Anders mag
ik dat niet doen. Daarnaast moet ik ook aan de cliënt denken. Ik weet
niet of hij er veel wijzer van wordt als ik van vandaag op morgen het contract
met Connexxion verbreek.Mevrouw Van Miltenburg (VVD): Wat is de waarde
van een bestek als je daarin expliciet om bepaalde diploma’s vraagt
waarvan iedereen de waarde kent, zonder dat daar achteraf dus onderzoek naar
moet worden gedaan? Volgens mij staat er niet in het bestek: het CCV-diploma
of een daaraan gelijkwaardig diploma; het moet echt om een CCV-diploma gaan.
Connexxion houdt zich daar niet aan. Tot overmaat van ramp laat de staatssecretaris
als benadeelde partij vervolgens een onderzoek doen naar de gelijkwaardigheid
van die diploma’s. Op zijn minst hoop ik dat Connexxion daarvoor de
rekening zal betalen.Staatssecretaris Bussemaker: Indien mogelijk
zal het onderzoek worden gedaan door het CBR. Afhankelijk van onder meer de
uitkomst ervan moet worden bezien wie het moet betalen. Het is niet uitgesloten
dat dit onderzoek door Connexxion zal worden betaald. Ik wil de Kamer daarover
graag informeren, maar ik vind wel dat ik dat zorgvuldig moet doen. Ik snap
dat de Kamer verontwaardigd is over de gang van zaken. Ik was namelijk zelf
ook verontwaardigd toen ik hierover hoorde. Maar ik vind wel dat ik mijn oordeel
moet geven op grond van feiten. Het is vervelend dat ik eerst moet uitzoeken
wat precies de feiten zijn, maar ook dat moet volgens het contract dat met
Connexxion is gesloten.Verschillende leden hebben gevraagd naar de naleving van het contract
en naar de manier waarop wij toezien op de kwaliteit van Valys. Zij hebben
die vragen mede gesteld naar aanleiding van het bericht van de VSN. In mijn
brief van 16 oktober heb ik de Kamer al gemeld dat ik van mening ben
dat de kwaliteit van het Valysvervoer sterk verbeterd is. Het aantal gegronde
klachten is gedaald van 0,9 in oktober 2008 naar minder dan 0,5. Dat is belangrijk,
omdat wij niet naar een situatie willen waarin sprake is van meer klachten.
Ook een verandering kan meer klachten met zich meebrengen. Op basis van maandelijkse
rapportages volgen wij de kwaliteit van het Valysvervoer op de voet. Wij doen
dat vooral aan de hand van gesprekken met Connexxion, waarbij wij de knelpunten
doornemen, onder meer op basis van veelvoorkomende klachten. Het gaat daarbij
vooral om klachten van cliënten. Dat is eigenlijk het belangrijkste aangrijpingspunt
om daarnaar te kijken. Ieder jaar wordt er in het najaar een onafhankelijk
klanttevredenheidsonderzoek uitgevoerd. In dat onderzoek wordt altijd de klantbeleving
van de chauffeur meegenomen. Daarbij kan men denken aan het gedrag, de routekennis
en de veiligheid van de klant bij de chauffeur. Als onderdeel van de overeenkomst
heeft Connexxion zelfstandig ook een mogelijkheid om een mysterygueststreekproef
uit te voeren. Ik zal bij Connexxion nagaan hoe vaak dit gebeurt.Ik wil nu aanvullend onderzoek gaan doen. Binnenkort wil ik een extra
onderzoek laten doen naar de beleving van gebruikers. Ik wil dat laten doen
in aanvulling op het jaarlijkse tevredenheidsonderzoek dat wij al doen. In
de eerste plaats gaat het om de formele eis. Maar in de tweede plaats gaat
het erom dat men in de praktijk handelt naar wat men heeft geleerd voor de
aanvullende diploma’s. Het is niet de bedoeling dat men alleen een diploma
haalt en dat de daarvoor opgedane kennis vervolgens in korte tijd weer wegzakt.
Daarom willen wij in dat aanvullende onderzoek dieper ingaan op de feitelijke
ervaringen van cliënten. Wij willen dan ook dieper ingaan op de sociale
vaardigheden van de chauffeurs. Wij zullen dus geen oordeel geven op grond
van diploma’s, maar aan de hand van het feitelijk handelen en van feitelijke
ervaringen van gebruikers. Wij willen dit om te bezien of de afspraken die
op papier worden gemaakt, in de praktijk zo worden beleefd.Mevrouw Van Dijken (PvdA): Ik heb een technische
vraag aan de staatssecretaris. Wil zij daarbij gebruikmaken van de klachten
die bekend zijn bij Connexxion of gaat zij daarbij blind langs gebruikers?Staatssecretaris Bussemaker: Wij gaan vooral
steekproefsgewijs te werk. Wij kijken dus niet alleen naar de klachten. Deze
kunnen erbij worden betrokken om te bekijken waaraan extra aandacht moet worden
besteed, maar ik wil nu even verder gaan dan de klachten.Mevrouw Willemse en mevrouw Leijten hebben om een reactie gevraagd op
het onderzoek van de VSN. Ik heb pas gisteravond op de site van de VSN kennis
kunnen nemen van haar persbericht. Uit de enquête die de VSN heeft gehouden
komt inderdaad een beeld naar voren waaruit blijkt dat de kwaliteit van Valys
onder de maat is. Problemen die worden genoemd zijn te lange reistijden, te
laat arriveren en het combineren van vervoer. Dat is ernstig. Het is daarom
een extra reden om een eigen onderzoek aan de hand van steekproeven
te gaan doen. Ik vind dat iedere klacht er een te veel is. Het aantal klachten
is echter wel gedaald. Dit aantal moet ook worden afgezet tegen het totale
aantal ritten. Het is dus belangrijk om in percentages te blijven denken,
hoewel ik besef dat het voor iemand met ernstige problemen of voor iemand
die een prioritaire rit aflegt en ergens te laat komt, buitengewoon pijnlijk
is. De klacht van de VSN richt zich met name op het combinatievervoer. Ik
beschouw het combineren van vervoer als een belangrijke pijler van het Valysvervoer.
Ik neem het signaal dan ook zeer serieus. Ik zal de VSN op korte termijn uitnodigen
voor een gesprek om te vragen wat haar klachten zijn en wat de achtergronden
van daarvan zijn. Indien nodig kunnen wij deze antwoorden vervolgens meenemen
in het onderzoek.Mevrouw Van Miltenburg (VVD): Misschien kan
er in het aanvullend onderzoek vooral op de doelgroepen worden gelet. Het
lijkt er namelijk op dat bepaalde doelgroepen veel meer last hebben van de
geboden kwaliteit. Veel gebruikers zijn ouderen, die vaak een heel ander reisgedrag
hebben dan jonge mensen. Dat zie je terug in het onderzoek van de VSN.Staatssecretaris Bussemaker: Dat zeg ik heel
graag toe. Als mevrouw Van Miltenburg wil dat er aan specifieke doelgroepen
aandacht wordt geschonken in het onderzoek, dan hoor ik dat graag.Mevrouw Leijten (SP): Naast het tegen heug
en meug reizen waarop de VSN heeft gewezen, schrik ik ook van berichten dat
mensen niet meer liggend vervoerd worden. Als deze mensen daarover een brief
schrijven, krijgen zij van een ambtenaar van VWS het bericht dat Connexxion
dit vervoer niet meer hoeft aan te bieden. Ik zou willen dat dit wordt meegenomen
in het onderzoek. Als je ligt doordat je een dwarslaesie hebt, maar wel wilt
deelnemen aan de samenleving, vind ik dat je gewoon gebruik moet kunnen maken
van de diensten van Connexxion.Staatssecretaris Bussemaker: Dan krijgen wij
een ingewikkelde discussie. Wij zouden eerder een ander debat hebben gehad
over een brief die door vier bewindspersonen is ondertekend. Het lijkt mij
niet wenselijk dat ik alsnog vragen ga beantwoorden over thema’s van
mijn collega’s.Mevrouw Leijten vroeg naar de klachten, de klanttevredenheid en de klachtenafhandeling.
De klachten worden primair beantwoord door de vervoerder. In dit geval is
dat Connexxion. Als een cliënt ontevreden is over deze klachtenafhandeling,
kan hij naar een onafhankelijke geschillencommissie Taxi. De vorige keer hebben
wij het er in het debat over gehad dat de mogelijkheden om klachten te melden
zijn verbeterd. Men kan altijd een klacht indienen bij Connexxion. Connexxion
legt de klacht voor aan de vervoerder. Het stuurt de pashouder binnen vijftien
werkdagen een antwoord op de klacht. Als de pashouder het niet eens is met
de wijze waarop Connexxion de klacht heeft ingediend, kan hij naar de onafhankelijke
geschillencommissie.Mevrouw Van Miltenburg vroeg of ik zicht heb op het doorverkopen van ritten
in onderaannemerschap. Het probleem is dat het doorverkopen, dus het onderaannemerschap,
echt noodzakelijk is om een landelijk dekkend netwerk te kunnen aanbieden.
Als wij niet met onderaannemerschap zouden werken, zouden wij geen landelijk
dekkend netwerk van ritten hebben.Mevrouw Van Miltenburg (VVD): Dan zou ik graag
een reactie willen van de staatssecretaris over de mogelijkheid om in de toekomst
regionaal aan te besteden. Mijn vraag ging er specifiek over wie de kwaliteit
van de onderaanbesteding beoordeelt. Uit de brief begrijp ik dat Connexxion
dat zelf doet. Dat zou ik een zeer kwalijke zaak vinden.Staatssecretaris Bussemaker: De mogelijkheid
om regionaal aan te besteden, zou volgens mij moeten worden betrokken bij
een nieuwe aanbesteding. Overigens zie ik daarin niet meteen alleen maar voordelen.
Ik zou deze mogelijkheid goed uitgezocht willen hebben. Je moet dan namelijk
de verantwoordelijkheid veel meer decentraal neerleggen. Gebruikers die problemen
hebben, moeten hun klachten dan dus decentraal neerleggen. Dat kan dan niet
meer bij Connexxion.Mevrouw Leijten vroeg naar de nieuwe certificatie van de brancheorganisaties
en het ondermijnen van de kwaliteit. Ik betrek dit bij het onderzoeken van
de vergelijkbaarheid van de CCV-opleidingen die zijn genoemd in het contract
en het TX-keurmerk.Mevrouw Leijten (SP): Is die doorverkoop openbaar?
Aan wie wordt er doorverkocht? Hoeveel procent wordt er doorverkocht? Kunnen
wij zien hoeveel winst Connexxion daarop maakt? Wat is er waar van het bericht
dat Connexxion inmiddels veel pakketten terugkrijgt, omdat de aanbieders zeggen
dat zij een te lage prijs krijgen voor de ritten?Staatssecretaris Bussemaker: Ik zou even moeten
nagaan welke informatie daarvan openbaar is en welke informatie daarvan openbaar
kan worden gemaakt. Ik stel daarom voor om deze vragen schriftelijk te beantwoorden.
Ik kan deze antwoorden meesturen als ik de Kamer informeer over het onderzoek.Verder is gevraagd of het met die verbeteringen mogelijk is dat alle chauffeurs
uiteindelijk aan de diploma-eisen voldoen. Connexxion zegt dat alle chauffeurs
van de onderaannemers met een TX-keurmerk, de vergelijkbare opleidingen voor
doelgroepenvervoer en sociale vaardigheden hebben gevolgd. Zij hebben echter
niet allemaal het diploma. Connexxion geeft aan dat de chauffeurs over een
halfjaar aan al die diploma-eisen kunnen voldoen. Daarvoor zal er een examen
komen. Wanneer deze examens zullen worden gehouden, is medeafhankelijk van
de capaciteit van het CBR, waar de examens moeten worden afgenomen.In hoeverre wij de contractbepalingen zullen aanhouden tegenover Connexxion
is afhankelijk van het onafhankelijk onderzoek dat nog moet plaatsvinden.
Op basis daarvan neem ik een besluit. Als ik de resultaten van dat onderzoek
heb, kan ik bekijken wat de volgende stappen zijn. Ik kan dan bezien hoe ik
Connexxion kan aanspreken als het bedrijf zich niet aan de afspraken houdt.
Wij hebben al een gesprek gehad met Connexxion en geëist dat de situatie
zal verbeteren. Als de situatie zeer ernstig zou zijn, kan worden gedacht
aan opschorting of opzegging van het contract. Het is niet zo dat als een
van beide partijen zich niet aan het contract houdt, de andere partij dan
vanzelfsprekend altijd nieuwe eisen kan stellen. Mevrouw Van Dijken vroeg
dit en suggereerde de mogelijkheid van no cure no pay.Mevrouw Van Miltenburg vroeg wie zich bezighoudt met de inspectie van
de onderaannemers. Dat is de Inspectie Verkeer en Waterstaat. De inspecteur
ziet toe op de naleving van de Wet personenvervoer 2000. Connexxion heeft
als opdrachtnemer de verantwoordelijkheid voor de uitvoering van het contract.
Het bedrijf heeft deze verantwoordelijkheid ook ten opzichte van de onderaannemers.
Wij controleren op basis van de rapportages, die vooral gaan over de cliëntervaringen.Nadere gedachtewisselingMevrouw Leijten (SP): Voorzitter. Ik heb niet
het idee dat wij in deze vergadering tot oplossingen komen. Wij worden afgescheept
met een onderzoek. Uit ervaring weet ik dat onderzoeken telkens vooruit worden
geschoven. Ik wil weten wanneer dat onderzoek wordt gehouden. De staatssecretaris
zegt in antwoord op een vraag van mij dat formeel niet voldoen iets anders
is dan materieel niet voldoen. Materieel wordt er niet voldaan
aan de diploma-eisen, wat de staatssecretaris ook zegt. Het aantal chauffeurs
dat niet aan de diplomavereisten voldoet, is misschien niet zo hoog als het
cijfer dat FNV Bondgenoten naar buiten heeft gebracht, maar het is nog altijd
zo dat 40% en 30% van de chauffeurs bepaalde diploma’s
niet heeft. Dat stemt tot zorgen, want het gaat hierbij om kwaliteit. Ik heb
niet om opschorting gevraagd, maar ik vraag wel om iets anders. De SP-fractie
is volledig klaar met Connexxion op dit dossier. Vorig jaar ging het verkeerd
met de klachten. Nu gaat het verkeerd met de diploma’s. Waarom besluiten
wij niet tot een nieuwe aanbesteding? Wij zouden dit in de zomer kunnen regelen.
Tot die tijd zouden wij met cliënten- en patiëntenorganisaties goed
kunnen overleggen en zouden wij kunnen bekijken welke diploma-eisen haalbaar
zijn en wat wij nodig vinden. Wij moeten ons afvragen of wij voor één
landelijke aanbesteding moeten kiezen of voor een netwerk van regionale taxibedrijven.
Wij zijn het eens met de VVD-fractie dat als je voor onderaanbesteding kiest,
je geen grip meer hebt op de zaak. Er wordt winst over gemaakt en het wordt
ondoorzichtig. Wij krijgen e-mails van mensen die klagen. Ik wil dat dit afgelopen
is de komende zomer. Ik wil dat deze mensen goed vervoer hebben, zoals wij
dat allemaal willen. Wij betalen er een hoge prijs voor.Mevrouw Van Dijken (PvdA): Mevrouw Leijten
laat nadrukkelijk de mogelijkheid open om tot regionale aanbesteding over
te gaan. Als daarvoor zou worden gekozen, dan moeten wij het er in de Kamer
niet meer over hebben. Als er regionaal wordt aanbesteed, dan gebeurt dit
door een regionale autoriteit. Dan bestaat de kans dat er in alle regio’s
afwijkende bestekken worden gemaakt, maar wij zijn daar niet voor verantwoordelijk.
Het is van tweeën één. Mevrouw Leijten moet wel kiezen.Mevrouw Leijten (SP): Ik heb gezegd dat ik
het komende halfjaar graag zou willen gebruiken om de mogelijkheid van een
landelijk netwerk van regionale taxibedrijven te onderzoeken. Je kunt ook
meerdere contracten hebben. Je kunt dan ook concluderen dat het in bepaalde
regio’s wel goed gaat en in andere niet. Het gaat immers wel over de
bovenregionale situatie. Nu zien wij helemaal niets. Wij weten niet eens hoeveel
ritten Connexxion van Valys doorverkoopt en welke winst het bedrijf daarop
maakt. De staatssecretaris heeft niet eens paraat hoeveel ritten er geweigerd
worden, wellicht juist door de bedrijven waar de diploma-eisen wel op orde
zijn. Het stemt mij heel zorgelijk. Ik zou het liefst de plekken kunnen aanwijzen
waar het fout gaat, zonder dat de staatssecretaris regelmatig in de Kamer
als woordvoerder van Connexxion moet optreden. Zij kan dan beter een keuze
maken om bijvoorbeeld wel met aanbieder A zaken te doen en niet met aanbieder
B. Bij Connexxion hebben wij daarop totaal geen zicht.Mevrouw Willemse-van der Ploeg (CDA): Voorzitter.
De CDA-fractie heeft al eerder gevraagd hoe het zit met de onderaanbesteding.
Wordt de onderaannemer wel voldoende in staat gesteld om een product te leveren
van de gevraagd kwaliteit. Het gaat daarbij om de vraag of hij wel voldoende
financiële middelen krijgt. Ik steun van harte het verzoek om hierin
inzicht te krijgen. Voorts wil ik dat de staatssecretaris de afspraken die
zij heeft gemaakt, strikt in de tijd vastlegt: gesprek, eisen dat de dienstverlening
verbetert, en vervolgens opschorting, als het nodig is. Wij moeten voorkomen
dat een en ander verloopt zonder dat wij er zicht op hebben. Connexxion moet
nu voldoen aan de eisen in het contract. Het contract ligt er immers. Op zeer
korte termijn moet worden onderzocht of de eisen van het TX-keurmerk kwalitatief
dezelfde zijn als de eisen die in het contract worden genoemd. De staatssecretaris
zegt toe dat zij de VSN uitnodigt en dat zij de gegevens van deze vereniging
betrekt bij haar nadere onderzoek. Ongetwijfeld zijn er nog meer cliëntenorganisaties
die ook onderzoek doen. Ik vraag de staatssecretaris om de informatie van deze cliëntenorganisaties bij haar onderzoek te betrekken, zodat
wij draagvlak hebben bij de doelgroepen als wij tot iets komen.Mevrouw Van Miltenburg (VVD): Voorzitter.
Ik dank de staatssecretaris voor haar toezegging om in het onderzoek ook naar
doelgroepen te kijken. Na de vergadering zal ik haar een paar suggesties doen.
Ik was aanvankelijk enthousiast over het feit dat de staatssecretaris daar
het CBR naar wilt laten kijken, totdat zij en passant meldde dat het CBR ook
de examens afneemt voor het TX-keurmerk. Ik vind het raar dat het CBR moet
vaststellen of het TX-keurmerk en de CCV-diploma’s gelijkwaardig zijn.
Ik vind dat dit niet kan; een andere organisatie moet dat onderzoek gaan doen.
Volgens de staatssecretaris kan er niet regionaal worden aanbesteed in een
landelijk systeem. Ik verbaas mij daarover. In de AWBZ doen wij het volgens
mij altijd. Maar als dat niet kan, kan de staatssecretaris dan onderzoeken
of het bovenregionale vervoer misschien op een andere manier kan worden georganiseerd
dan landelijk? Kan de staatssecretaris dit onderzoeken voordat het huidige
contract met Connexxion afloopt? En passant vraag ik wanneer dit afloopt.
Het gewone openbaar vervoer wordt tenslotte ook via de provincie georganiseerd.
Wat maakt dit zo bijzonder dat wij het landelijk moeten organiseren?Mevrouw Van Dijken (PvdA): Voorzitter. Uit
ervaring kan ik meedelen dat het vroeger anders was. Voordat Traxx er was,
verzorgde de gemeente Groningen het eigen regionaal vervoer voor de eigen
Wvg-klanten. De gemeente was heel verdrietig toen het landelijk moest worden
geregeld, en de gebruikers waren nog veel verdrietiger. Het kan dus wel degelijk
regionaal worden geregeld, maar er moet wel een keuze worden gemaakt. Je kunt
voor een landelijke aanbesteding kiezen. Dan heb je een landelijk dekkend
systeem, waarvoor je ook verantwoordelijk bent. Als je kiest voor regionale
aanbesteding, dan houden wij op om het hierover te hebben. Dan ligt de verantwoordelijkheid
ergens anders. Ik denk dat het zo hoort. De verantwoordelijkheid staat dan
wel heel dicht bij de uitvoering.Met collega Van Miltenburg heb ik mij verbaasd over het voorstel van de
staatssecretaris om het onderzoek door het CBR te laten doen. Dat wordt lastig.
Als zij de kwaliteit van opleidingen wil laten controleren door de organisatie
die de concurrerende opleiding aanbiedt, dan lijkt mij dat lastig.Met dank aan de FNV en het zwartboek zijn wij op dit punt gekomen. Als
je afspraken maakt in de aanbesteding en tot zaken komt, zou ik mij kunnen
voorstellen dat daarin ook een regulier moment voor controle is opgenomen.
Wanneer had dat moment er moeten zijn? Hoe had de staatssecretaris dit zelf
kunnen ontdekken? Wie had die controle moeten doen? Hoe vaak moet die controle
worden herhaald om wisselende uitvoering te dekken?Staatssecretaris Bussemaker: Voorzitter. Mevrouw
Leijten heeft gevraagd wanneer het onderzoek er komt. Dit komt er uiterlijk
begin volgend jaar. Met haar ben ik van mening dat hierover snel duidelijkheid
moet komen. Ik kan haar niet beloven dat het onderzoek er eerder komt. Wel
kan ik haar beloven dat ik in een decemberbrief zal terugkomen op de stand
van zaken en op de vraag over de winst van de onderaannemers en het zicht
daarop.Mevrouw Leijten wil dat er een nieuwe aanbesteding komt. Zij vraagt of
wij daarbij dan ook cliëntenorganisaties kunnen betrekken. Wij doen dat
vanzelfsprekend. Wij doen nu ook onderzoek met cliënten en wij hebben
regelmatig gesprekken met cliëntenorganisaties. Een nieuwe aanbesteding
betekent echter niet dat de kwaliteit vanzelf beter is. Ook daarbij moet er
kennis worden opgebouwd. Het negatieve nieuws is dat Connexxion een aantal
dingen niet goed heeft gedaan.Het positieve nieuws is dat het beter gaat dan bijvoorbeeld vorig jaar.
Wij zullen niet in de situatie komen dat alles 100% foutloos gaat.
Wij moeten er ook rekening mee houden dat alleen al doordat er sprake zal
zijn van een nieuwe aanbesteding, er veel cliënten problemen zullen ervaren.
Dat mag geen argument zijn om nooit een nieuwe aanbesteding te doen. Bij nieuwe
aanbestedingen moeten wij ook de ervaringen van vorige aanbestedingen meenemen
en moeten wij bezien op welke punten het beter kan. Voorts moet er bij nieuwe
aanbestedingen een overgangsperiode worden afgesproken met de vervoerders.
Wij kunnen het op papier misschien allemaal beter regelen, maar dat betekent
nog niet dat het in de praktijk beter zal gaan.Het contract met Connexxion is afgesloten voor drie jaar met drie keer
de mogelijkheid tot verlenging. Het huidige contract over het Valysvervoer
loopt tot 1 april 2010. Het kan dan drie keer met een jaar worden verlengd,
tot 1 april 2013. Op dit moment bezien wij of wij die optiejaren al dan
niet inroepen. Naast de rapportage over de kwaliteit van het Valysvervoer
zal ik de resultaten van het uitgebreide klanttevredenheidsonderzoek dat ik
zojuist noemde, daarbij betrekken. Uiteindelijk gaat het dan om de afweging
die moet worden gemaakt over de vraag wat de juiste balans is tussen enerzijds
de continuïteit van het vervoer en anderzijds de wens om nieuwe aanvullende
eisen op te leggen. Een van de eisen die mevrouw Van Dijken al eerder heeft
genoemd, wil ik daar graag bij betrekken.Tegen mevrouw Leijten zeg ik dat als wij het echt regionaal willen regelen,
wij het bij de regio’s moeten laten. De controle moet dan ook bij de
regio’s liggen. Als je echt regionale aanbesteding wilt, dan zul je
bij de regionale verantwoordelijken, de provincies of de gemeenten, moeten
aankloppen als het niet goed gaat.Tegen mevrouw Willemse zeg ik dat wij strikte afspraken met Connexxion
gaan maken over de tijd waarin het aan de eisen moet voldoen. Ook daarbij
is het onderzoek van belang. Als het toch al voor een belangrijk deel aan
de eisen voldoet, zal er een ander tijdpad moeten worden gevolgd dan wanneer
het dat niet doet. Ik ben het met mevrouw Willemse eens dat daarover strikte
afspraken moeten worden gemaakt. Ik heb al toegezegd dat ik de VSN zal uitnodigen
en dat ik de gegevens waarmee de VSN komt, zal betrekken bij het nader onderzoek
dat plaatsvindt.Van mevrouw Van Miltenburg krijgen wij graag de gegevens over doelgroepenvervoer.Het is niet zo dat het CBR ook het TX-keurmerk verzorgt. Het CBR neemt
examens af voor de diploma’s Doelgroepenvervoer en Sociale Vaardigheden.
Het neemt geen examens af voor het TX-keurmerk. Voorts heeft het CBR goed
zicht op de kwaliteitseisen die kunnen worden gesteld. Ik zou niet een betere
organisatie weten die daarover op korte termijn duidelijkheid kan geven.Mevrouw Van Dijken vraagt wie er toeziet op de controle. Daarvoor is Connexxion
zelf verantwoordelijk. Mevrouw Van Dijken zal begrijpen dat wij na deze ervaring
daarop vaker en strenger zullen toezien. Wij zullen om gedetailleerdere rapportages
vragen. Maar ook daarbij moet er sprake zijn van een evenwicht tussen aan
de ene kant onze informatiebehoefte en aan de andere kant de wens om niet
onnodig te worden opgezadeld met eindeloze papierwinkels. Connexxion heeft
de plicht om ook daar goed voor te zorgen. Waar nodig laten wij steekproefsgewijs
controles uitvoeren. Daarbij kan het optreden van mysteryguests behulpzaam
zijn, omdat zij anoniem en onverwacht de kwaliteit van het openbaar vervoer
kunnen controleren.De voorzitter: Ik dank de staatssecretaris
en de ambtenaren. Een aantal vragen is niet beantwoord. Die antwoorden krijgen
wij schriftelijk.De voorzitter van de vaste commissie voor Volksgezondheid, Welzijn
en Sport,SmeetsDe griffier van de vaste commissie voor Volksgezondheid, Welzijn
en Sport,TeunissenXNoot1Samenstelling:Leden: Van der Vlies (SGP), Kant (SP), Snijder-Hazelhoff (VVD), Ferrier
(CDA), ondervoorzitter, Joldersma (CDA), Jan de Vries (CDA), Smeets (PvdA),
voorzitter, Van Miltenburg (VVD), Schippers (VVD), Smilde (CDA), Koşer
Kaya (D66), Willemse-van der Ploeg (CDA), Van der Veen (PvdA), Schermers (CDA),
Van Gerven (SP), Wolbert (PvdA), Heerts (PvdA), Zijlstra (VVD), Ouwehand (PvdD),
Agema (PVV), Leijten (SP), Bouwmeester (PvdA), Wiegman-van Meppelen Scheppink
(ChristenUnie) en Sap (GroenLinks).Plv. leden: Van der Staaij (SGP), Van Velzen (SP), Neppérus (VVD),
Atsma (CDA), Aasted-Madsen-van Stiphout (CDA), Ormel (CDA), Van Dijken (PvdA),
Verdonk (Verdonk), Dezentjé Hamming-Bluemink (VVD), Vietsch (CDA),
Van der Ham (D66), Uitslag (CDA), Gill’ard (PvdA), Omtzigt (CDA), Langkamp
(SP), Vermeij (PvdA), Arib (PvdA), Kamp (VVD), Thieme (PvdD), Bosma (PVV),
Luijben (SP), Tichelaar (PvdA), Ortega-Martijn (ChristenUnie), Halsema (GroenLinks)
en De Wit (SP). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25847-71.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl