Wijziging van Belastingwetten c.a. (Belastingplan 2001); Advies en nader rapport over de nota van wijziging inzake o.a. teruggaafregeling paarse dieselolie (stuk nr. 6)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-09 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27431, nr. C

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

15-11-2000

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

27431 nr. C

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamAlgemeenPaarse dieselolieLaagzwavelige dieselMotorrijtuigenbelastingOndertekeningLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27431Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 431Wijziging van belastingwetten c.a. (Belastingplan 2001)CADVIES RAAD VAN STATE EN NADER RAPPORTHieronder zijn opgenomen het advies van de Raad van State d.d. 1 november
2000 en het nader rapport d.d. 6 november 2000, aangeboden aan de Koningin
door de staatssecretaris van Financiën, mede namens de minister van Financiën.
Het advies van de Raad van State is cursief afgedrukt.Bij Kabinetsmissive van 26 oktober 2000, no. 00.005871, heeft Uwe Majesteit,
op voordracht van de de Staatssecretaris van Financiën, bij de Raad van
State ter overweging aanhangig gemaakt de nota van wijziging op het voorstel
van wet tot wijziging van de Wet inkomstenbelasting 2001, de Invoeringswet
Wet inkomstenbelasting 2001 en enige andere belastingwetten c.a. (Veegwet
Wet inkomstenbelasting 2001), met toelichting.De nota van wijziging op het wetsvoorstel Veegwet Wet inkomstenbelasting
2001 geeft uitwerking aan het zogenaamde dieselakkoord in verband met de hoge
brandstofprijzen. Het betreft de volgende maatregelen op het gebied van de
brandstofaccijns en de motorrijtuigenbelasting (MRB):a. verhoging teruggaaf voor zware vrachtauto's (verhoging regeling paarse
diesel);b. uitbreiding regeling paarse diesel tot kleine vrachtauto's, bussen
en bestelauto's;c. uitbreiding regeling paarse diesel tot taxi's;d. invoering stimuleringsregeling laagzwavelige diesel;e. differentiatie in de MRB voor zware vrachtauto's naar aantal assen
en luchtvering;f. voor het jaar 2000 laten vervallen van het jaarlijkse maximum en vanaf 2001
van het minimum per tankbeurt voor de toepassing van de teruggaafregeling.De Raad van State maakt naar aanleiding van de nota van wijziging een
aantal opmerkingen. Hij is van oordeel dat in verband daarmee aanpassing van
de inhoud en opneming daarvan in een afzonderlijk wetsvoorstel wenselijk is.Blijkens de mededeling van de Directeur van uw kabinet van 26 oktober
2000, no. 00.005871, machtigde Uwe Majesteit de Raad van State zijn advies
inzake de bovengenoemde nota van wijziging rechtstreeks aan mij te doen toekomen.Dit advies, gedateerd 1 november 2000, no. W06.00.0491/IV, bied ik u mede
namens de Minister van Financiën hierbij aan.Naar aanleiding van het advies van de Raad van State merk ik het volgende
op. Algemeen1. De in deze nota van wijziging opgenomen maatregelen vertonen inhoudelijk
geen samenhang met het wetsvoorstel dat wordt gewijzigd. In verband daarmee
adviseert de Raad om de voorgestelde bepalingen op te nemen in een afzonderlijk
wetsvoorstel.1. Ik heb in de opmerking van de Raad aanleiding gezien de nota te wijzigen
in een nota van wijziging op het wetsvoorstel houdende wijziging van belastingwetten
c.a. (Belastingplan 2001) (27 431).2. De in de nota van wijziging opgenomen maatregelen strekken tot compensatie
van de hoge brandstofprijzen voor – kort gezegd – de transportsector
en de taxibranche. Andere sectoren die evenzeer te lijden hebben onder de
hoge brandstofprijzen zullen niet of nauwelijks kunnen meeprofiteren van de
voorgestelde maatregelen. De Raad acht het noodzakelijk toe te lichten waarom
de regering van mening is dat deze vorm van ongelijke behandeling toelaatbaar
is. De Raad adviseert de toelichting aan te vullen.2. De onderhavige nota van wijziging ziet op de uitwerking van een deel
van het compensatiepakket voor de vervoerders- en verladerssector. Naast dit
pakket is er ook een compensatiepakket getroffen voor de visserijsector. Dit
pakket betreft echter niet-fiscale maatregelen. Er is voorts uitgebreid gekeken
of andere sectoren vergelijkbare problemen kennen als de transport- en de
visserijsector. Tot nu toe is dit niet het geval, behoudens de glastuinbouw.
Een onderzoek naar de problemen in deze sector loopt nog. De suggestie van
de Raad dat er sprake is van ongelijke behandeling, deel ik dan ook niet.3. De Raad heeft meermalen het instrumentele gebruik van de belastingwetgeving
en fiscale subsidies in zijn advisering betrokken. De Raad wijst het instrument
als zodanig niet zonder meer af, maar kan niet voorbijgaan aan de spanning
die het opnemen van fiscale subsidies in een heffingswet, waarin de budgettaire
functie op de eerste plaats staat, oproept.De Raad constateert dat de voorgestelde teruggaaf van accijnzen inbreuk
maakt op het fiscale stelsel aangezien ondernemers dergelijke belastingen
gewoonlijk doorberekenen in de prijzen, hetgeen tot de vraag leidt naar het
uiteindelijke effect van de maatregelen. De Raad is van mening dat mede om
deze reden het invoeren van een directe subsidieregeling meer in de rede zou
liggen.De Raad adviseert aan dit aspect aandacht te besteden.3. De met de transportsector afgesproken maatregelen hebben een tweeledig
doel, te weten voor het jaar 2000 de liquiditeitspositie van de sector te
verlichten en voor de jaren na 2000 te komen tot een aantal structurele maatregelen,
gericht op versterking van de sector, bevordering van het gebruik van milieuvriendelijke
brandstof en de (verdere) aanpassing van de motorrijtuigenbelasting aan de
Europese richtlijn ter zake.In zoverre speelt de vraag of het fiscale instrument geëigend is
in plaats van subsidieverstrekking alleen voor de maatregelen voor het jaar
2000. Gegeven de achtergrond van de compensatie is gezocht naar een instrumentarium
dat gerelateerd is aan het dieselverbruik per voertuig en voorts verdedigbaar
is in het licht van de Europese regelgeving. In dit licht is de keuze voor
een uitbreiding c.q. verhoging van de zogenoemde teruggaafregeling paarse
dieselolie een voor de hand liggende. De accijnsregelgeving biedt hiermee
immers een kant en klaar instrument, dat bovendien tot stand is gekomen vanuit
dezelfde achtergrond, namelijk de wens te komen tot een onderscheiden behandeling
van verschillende voertuigcategorieën. Tot slot speelt een rol dat gebruikmaking
van het bestaande instrumentarium de administratieve lasten voor zowel overheid
als bedrijfsleven tot het minimum beperkt. Ik deel dan ook niet de mening
van de Raad dat het invoeren van een directe subsidieregeling meer in de rede
zou liggen.4. Blijkens berichten in de pers heeft de Commissie in het kader van het
staatssteuntoezicht aan verschillende lidstaten vragen gesteld over de door
hen getroffen compensatiemaatregelen.1 Ook aan
Nederland zijn kennelijk vragen gesteld. Hierbij is van belang dat elk voornemen
tot het treffen van een steunmaatregel moet worden aangemeld bij
de Europese Commissie en dat een dergelijke maatregel pas ten uitvoer kan
worden gelegd nadat goedkeuring is verkregen.De Raad adviseert met de staatssteunaspecten rekening te houden en hierop
in de toelichting nader in te gaan.4. De tijdelijke maatregelen die uitsluitend betrekking hebben op het
jaar 2000 vallen binnen de termen van de derogatie die door de Raad aan Nederland
is verleend om toepassing te geven aan een verlaging van de accijnstarieven
op diesel voor bedrijfsvoertuigen op voorwaarde dat dergelijke tarieven niet
onder de communautaire minimumtarieven liggen. Maatregelen die door een derogatie
worden gedekt behoeven volgens de Nederlandse regering geen nadere beoordeling
in het kader van het communautair staatssteuntoezicht. Bovendien is de tijdelijke
extra tegemoetkoming in de ogen van de Nederlandse regering geen specifieke
steunmaatregel, maar een algemene maatregel die principieel buiten het bereik
van de communautaire staatssteunregels valt. De tijdelijke extra tegemoetkoming
zal beschikbaar worden gesteld voor alle bedrijfsauto's. De maatregel mist
derhalve de benodigde specificiteit om als steunmaatregel aangemerkt te worden.
Geconcludeerd kan worden dat naar inschatting van de Nederlandse regering
de voornoemde tijdelijke maatregelen inzake de paarse diesel voor 2000 geen
aanmeldingsplichtige steunmaatregelen zijn. De «standstill» bepaling
is dan ook niet van toepassing.Voor de stimulering van de laagzwavelige dieselolie voor 2001 en voor
zover het betreft de introductieperiode voor de transportsector, zal –
indien de Commissie hiertoe uitdrukkelijk verzoekt – tot aanmelding
in het kader van artikel 88, derde lid, van het EG-Verdrag worden overgegaan.De toelichting is op dit punt aangevuld.Paarse dieselolie5. Met betrekking tot de intensivering van de regeling inzake paarse diesel
voor zware vrachtauto's is van belang artikel 3, vijfde lid, van de derogatiebeschikking1, waarin is bepaald dat Nederland verlaging van de accijnstarieven
op diesel voor bedrijfsvoertuigen mag toepassen op voorwaarde dat dergelijke
tarieven niet onder de in de gemeenschapswetgeving vastgestelde minimumtarieven
liggen.De Raad adviseert om in de toelichting op dit aspect in te gaan.5. Naar aanleiding van het advies van de Raad om in de toelichting in
te gaan op het aspect dat bij de toepassing van de teruggaafregeling paarse
dieselolie de in de gemeenschapswetgeving vastgestelde minimumtarieven in
acht dienen te worden genomen, heb ik in de toelichting op artikel XVIA een
passage opgenomen waarin de ruimte tussen de Nederlandse tarieven en de in
Europees verband vastgestelde minimumtarieven tot uitdrukking komt.6. De uitbreiding regeling paarse diesel tot kleine vrachtauto's, bussen
en bestelauto's is beperkt van opzet. De regeling zal alleen gelden met betrekking
tot in het jaar 2000 getankte diesel. Verder is met betrekking tot bussen
en bestelauto's de beperking aangebracht dat de houder in het bezit moet zijn
van een vergunning voor het verrichten van openbaar of besloten busvervoer,
onderscheidenlijk een vergunning voor beroepsvervoer dan wel dat er sprake
is van een inschrijving in het Handelsregister waaruit blijkt dat het vervoer
van goederen tot de hoofdtaken van het bedrijf behoort. De eenmalige teruggaafregeling 2000 voor lichte vrachtauto's, bussen en
bestelauto's is gekoppeld aan de vergunning voor personen-, onderscheidenlijk
goederenvervoer. Voor bestelauto's is een inschrijving in het Handelsregister
noodzakelijk. De achtergrond voor deze extra voorwaarden zal zijn dat bij
deze categorieën allerlei vormen van niet-bedrijfsmatig gebruik voorkomen,
in het bijzonder (op grote schaal) waar het bestelauto's betreft. Het Handelsregister
biedt daarvoor echter een ongeschikt aanknopingspunt. Niet in alle gevallen
is immers inschrijving in het Handelsregister verplicht.Voorts zullen buitenlandse ondernemers niet gemakkelijk aan de voorwaarden
voor toepassing van de regeling kunnen voldoen. Zo zal niet snel aan de voorwaarde
van een inschrijving in het Nederlandse Handelsregister worden voldaan. Daarmee
kan de regeling een belemmering van het vrije verkeer in de Europese Unie
vormen. In verband daarmee adviseert de Raad om te voorzien in
een regeling die ook voor buitenlandse ondernemers een reële mogelijkheid
biedt om in aanmerking te komen voor de teruggaafregeling.De Raad adviseert de regeling aan te passen.6. Ter zake van de bestelauto's dient een onderscheid te worden aangebracht
tussen die welke in het kader van een vervoersonderneming voornamelijk voor
het vervoer van goederen worden aangewend en die welke een andere bestemming
hebben. Te dien einde is in eerste instantie aansluiting gezocht bij de wet
goederenvervoer en in tweede instantie – uitsluitend voor zover het
betreft bestelauto's met een laadvermogen van minder dan 500 kg – bij
de inschrijving in het handelsregister. De Raad stelt dat het handelsregister
een ongeschikt aanknopingspunt is omdat niet in alle gevallen inschrijving
in het handelsregister verplicht is. Ik merk op dat in beginsel elke onderneming
verplicht is zich in te laten schrijven in het handelsregister. Slechts in
een aantal gevallen wordt op deze verplichting een uitzondering gemaakt. Onder
deze uitzonderingen vallen echter niet de ondernemingen waarvoor de onderhavige
teruggaafregeling van toepassing beoogd te zijn. Om die reden kan er dan ook
zonder meer van worden uitgegaan dat ter zake van hier beoogde ondernemingen
een inschrijving in het handelsregister aanwezig behoort te zijn.De Raad merkt terecht op dat buitenlandse ondernemingen die teruggaaf
willen vragen over de in Nederland getankte dieselolie – voorzover het
betreft autobussen en bestelauto's – niet gemakkelijk aan de voorwaarden
met betrekking tot de vergunning- of inschrijvingsplicht kunnen voldoen. Het
is uitdrukkelijk wel de bedoeling dat ook deze buitenlandse ondernemingen
voor de uitbreiding van de teruggaafregeling paarse dieselolie in aanmerking
komen. Op basis van artikel 71a, vijfde lid, van de Wet op de accijns, kunnen
bij ministeriële regeling nadere bepalingen worden vastgesteld ter uitvoering
van de onderhavige bepalingen. In die regeling zullen bepalingen worden vastgesteld
waarin wordt aangegeven op welke wijze deze ondernemers hun recht op teruggaaf
kunnen aantonen, bijvoorbeeld door overlegging van stukken (vergelijkbaar
aan die welke in Nederland worden gevraagd van Nederlandse ondernemingen)
waaruit blijkt dat zij in hun eigen land een vergunning tot het vervoer van
goederen hebben verkregen dan wel aldaar als vervoerder zijn ingeschreven.Laagzwavelige diesel7. De voorgestelde stimuleringsmaatregel voor laagzwavelige diesel geeft
de Raad aanleiding tot een tweetal opmerkingen.a. De stimuleringsregeling inzake laagzwavelige diesel stimuleert het
gebruik van bepaalde producten en bepaalde productieprocessen, en is voorts
beperkt tot het gebruik in zware vrachtauto's en autobussen.De gekozen opzet brengt naar het oordeel van de Raad verschillende doelstellingen
samen die moeilijk met elkaar te verenigen zijn. De stimuleringsmaatregel
is erop gericht het milieu te ontzien en zou uit dien hoofde moeten gelden
voor eenieder die deze diesel gebruikt. De maatregel is echter beperkt tot
zware vrachtauto's en autobussen. Dit maakt de regeling kwetsbaar uit het
oogpunt van het gelijkheidsbeginsel. Ook kan dit in het kader van de staatssteuntoets
problemen opleveren. Het in de toelichting gegeven argument dat laagzwavelige
diesel nog slechts beperkt verkrijgbaar is, rechtvaardigt nog niet dat slechts
een bepaalde groep van deze regeling zal kunnen profiteren. Overigens kan
ook de in de toelichting (algemeen deel) vermelde overcompensatie van 5,2
cent per liter bij een generieke verlaging van de accijns, zoals voorzien
in artikel XIIIF, in het kader van het staatssteuntoezicht problematisch zijn.In verband met het voorgaande adviseert de Raad de stimuleringsmaatregel
voor laagzwavelige diesel opnieuw te bezien.b. Ten aanzien van de stimuleringsregeling voor laagzwavelige diesel is
een derogatieverzoek ingediend. De inwerkingtreding geschiedt in verband daarmee
bij koninklijk besluit. Daarbij wordt echter vermeld dat de maatregel terugwerkende
kracht heeft tot 1 januari 2001. Niet kan worden uitgesloten dat in de uiteindelijke
beschikking op het derogatieverzoek van een andere datum wordt
uitgegaan. De Raad adviseert daarom bij de desbetreffende bepaling met deze
mogelijkheid rekening te houden.7a. De stimuleringsregeling voor laagzwavelige dieselolie gaat uit van
een generieke verlaging van de accijns op deze brandstof met uiteindelijk
8,2 cent per liter, hetgeen alsdan resulteert in twee tarieven voor twee soorten
dieselolie (laagzwavelige en andere) waarbij iedere weggebruiker kan profiteren
van het verlaagde accijnstarief indien hij laagzwavelige dieselolie tankt.
Aangezien de laagzwavelige diesel in de beginfase slechts beperkt voorradig
zal zijn, is voorzien in een introductieperiode voor de transportsector. Zodra
de laagzwavelige dieselolie in voldoende mate voorhanden is (60% of meer van
het aanbod dieselolie) wordt overgegaan tot de hiervoor genoemde generieke
verlaging. De Nederlandse regering is van mening dat deze maatregel, zowel
het structurele als het tijdelijke element daarin, in overeenstemming is met
het gemeenschapsrecht en overigens vindt over deze voorgenomen maatregelen
overleg plaats met de Europese Commissie.7b. Naar aanleiding van de opmerking van de Raad heb ik de inwerkingtredingsbepaling
ter zake van de stimulering van laagzwavelige dieselolie aangepast. 1 januari
2001 blijft de beoogde datum van inwerkingtreding, maar er wordt rekening
gehouden met het feit dat de benodigde derogatie mogelijk uitgaat van een
latere datum.Motorrijtuigenbelasting8. Voorgesteld wordt een tariefdifferentiatie in de MRB. Deze geeft aanleiding
tot twee opmerkingen.a. In de algemene toelichting wordt wel opgemerkt dat bij deze tariefdifferentiatie
zoveel mogelijk wordt aangesloten bij de systematiek inzake minimumtarieven
in de toepasselijke richtlijn, maar wordt niet duidelijk gemaakt of de voorgestelde
differentiatie blijft binnen de kaders van de in dat verband geldende minimumtarieven.
De Raad adviseert de toelichting te verduidelijken.b. In het algemeen deel van de toelichting wordt gemeld dat de differentiatie
voor vrijwel alle zware vrachtauto's een verlaging inhoudt. In de artikelsgewijze
toelichting staat «Door de differentiatie zullen voor alle vrachtauto's
lagere tarieven gelden». De Raad adviseert de toelichting gelijkluidend
te maken.8a en b. De toelichting is aangepast aan de opmerkingen van de Raad.9. Artikel XIIII voorziet in een teruggaafregeling voor MRB over tijdvakken
na 1 augustus 2001 indien de desbetreffende belasting eerder wordt betaald.
In de toelichting (artikelsgewijs) wordt vermeld dat belastingbetalers een
ambtshalve teruggaaf krijgen. Tegen een ambtshalve teruggaaf staan in het
belastingrecht geen rechtsmiddelen open. Gezien het karakter van deze teruggaaf
verdient het volgens de Raad aanbeveling dat deze geschiedt bij een voor bezwaar
vatbare beschikking. Gezien de systematiek van het belastingrecht dient dat
dan in de wet uitdrukkelijk te worden bepaald. De Raad adviseert de bepaling
in voornoemde zin aan te vullen.9. Het is gebruikelijk om teruggaaf van reeds betaalde belasting in afwijking
van de hoofdregel in artikel 83 van de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994
bij een ambtshalve beschikking te verlenen. Daarbij gaat het om een simpele
berekening waar verder geen afweging van de inspecteur hoeft plaats te vinden.
Het is juist dat tegen een ambtshalve teruggaaf geen rechtsmiddelen openstaan.
Mocht een belanghebbende toch van oordeel zijn dat een fout is gemaakt in
de berekening dan kan hij zich altijd tot het Centraal bureau motorrijtuigenbelasting
wenden. Onjuistheden zullen dan worden hersteld. Bij voorgaande teruggaafrondes
hebben zich met deze procedure overigens geen problemen voorgedaan. Wij zien
geen aanleiding in dit geval een andere lijn te kiezen. Van de gelegenheid is gebruik gemaakt om het voorgestelde artikel 25a
van de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 op twee punten aan te passen.
Ten eerste zijn de woorden «of meer» toegevoegd in de tabel bij
vrachtauto's zonder koppelinrichting met 4 assen. Naar is gebleken bestaan
er in de praktijk vrachtauto's met 5 assen. Aangezien de tabel in bijlage
I bij de richtlijn geen afzonderlijke minimumtarieven voor vrachtauto's met
5 assen geeft, is aangesloten bij de tarieven voor vrachtauto's met 4 assen.
Ten tweede is opgenomen dat de luchtvering of daaraan gelijkgestelde vering
zich moet bevinden op de aangedreven assen, conform hetgeen in bijlage I van
Richtlijn 1999/62/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese
Unie van 17 juni 1999 (PbEG L 87) is bepaald.Daarnaast zijn nog enkele wijzigingen van redactionele aard aangebracht.De Raad van State geeft in overweging de nota van wijziging aan de Tweede
Kamer der Staten-Generaal te zenden, nadat met het vorenstaande rekening zal
zijn gehouden.De Vice-President van de Raad van State,H. D. Tjeenk WillinkIk moge U verzoeken in te stemmen met toezending van de gewijzigde nota
van wijziging en de gewijzigde toelichting aan de Tweede Kamer der Staten-Generaal.De Staatssecretaris van Financiën,W. J. BosXNoot1Zie in het bijzonder het bericht in Bulletin Quotidien Europe nr. 7802,
bladzijde 12.XNoot1Beschikking nr. 1999/880/EG van de Raad van de EU van 17 december 1999
waarbij de lidstaten toestemming wordt verleend de voor bepaalde, voor specifieke
doeleinden gebruikte minerale oliën bestaande verlagingen of vrijstellingen
van het accijnsrecht toe te passen of te blijven toepassen overeenkomstig
de procedure van Richtlijn 92/81/EEG (Pb EG L 331/73). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27431-C.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl