Nederlands deel hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens; Brief minister met de studie over de Drechtstedenvariant
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22026, nr. 73

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

13-05-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1996-1997

22026 nr. 73

29-04-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaamInleiding en beschrijving van de variantenVergelijking van de varianten 1. Geboorde varianten en kosten2. Geboorde varianten en de procedureConclusie
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 16 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 026Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam–Brussel–Parijsnr. 73BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 29 april 1997Hierbij bied ik u, mede namens mijn collega van Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieu, de studie over de Drechtstedenvariant1 aan. Dit onderzoek is gedaan naar aanleiding van een motie van de
Tweede Kamer bij het nota-overleg over de PKB-3 HSL-Zuid eind 1996. De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink Inleiding en beschrijving van de variantenDe afgelopen maanden is onderzoek gedaan naar de Drechtstedenvarianten.
In de motie is gevraagd om een nadere uitwerking van Fwb2. Deze voorziet in
een geboorde tunnel onder de Oude Maas en onder Zwijndrecht door. Twee van
de bestudeerde varianten voldoen volledig aan dit uitgangspunt. Het verschil
tussen deze twee varianten is dat de ene (Fd1) ten noorden en de ander (Fd2)
ten zuiden van Kijfhoek ligt. Bij een derde variant is sprake van een gegraven
tunnel onder de Oude Maas door en een geboorde tunnel onder Zwijndrecht door.
Alle drie de varianten voldoen daarmee aan het uitgangspunt van de motie.In de reactie van het kabinet en in de motie is aangegeven dat de Fwb2
variant na nadere bestudering in overweging kan worden genomen als het tracé
binnen de randvoorwaarden van beschikbaar budget en procedurele en uitvoeringsplanning
kan worden gerealiseerd. Met andere woorden: een eventuele partiële wijziging
van de PKB-3 is pas aan de orde, indien de alternatieve variant niet meer
uitwerkingstijd en bouwtijd vergt en niet meer kost dan de variant in de PKB
(zijnde Fnoord). Vergelijking van de varianten 1. Geboorde varianten en kostenUit de studie blijkt dat de kosten van deze geboorde varianten hoger zijn
dan die van Fnoord.De meerkosten zijn:Fd1 (diep geboorde tunnel Zwijndrecht en Oude Maas) 530 mlnFd2 (diep geboorde tunnel Zwijndrecht en Oude Maas) 455 mlnFd3 (ondiep geboorde tunnel Zwijndrecht en gezonken tunnel Oude Maas)
230 mln 2. Geboorde varianten en de procedureAlle onderzochte varianten vergen het in procedure brengen van een partiële
wijziging van de PKB.De PKB-procedure voorziet in de noodzakelijk geachte inspraak, advies
en bestuurlijk overleg. Het is in theorie mogelijk om in minimaal 3,5 maand
een PKB-wijziging tot stand te brengen, die vervolgens ter goedkeuring aan
de Staten-Generaal wordt aangeboden. De ervaring bij de Betuweroute leert
dat de praktijk tot geheel andere proceduretijden leidt dan de minimale termijn
van 3,5 maand, maar dat eerder gedacht moet worden aan een proceduretijd van
9 maanden.Na de PKB-procedure volgt de (Ontwerp) Tracébesluitprocedure. Hierbij
moet rekening worden gehouden met een interactief inpassings- en uitwerkingsproces
met de bevolking, zoals dat nu ook het geval is bij de uitwerking van het
Fnoord-tracé. Daardoor zal het moeilijk zijn het OTB gelijktijdig met
de PKB uit te brengen. Een totale proceduretijd (voor PKB en OTB samen) van
9 tot 12 maanden is het meest waarschijnlijk. ConclusieAlle onderzochte varianten zijn duurder dan het tracé uit PKB-deel
3, en voldoen derhalve niet aan de gestelde randvoorwaarde van beschikbare
budget.Het is theoretisch denkbaar dat een partiële wijziging van de PKB
in 3,5 maand zijn beslag krijgt. Gelet op de ervaringen uit de praktijk moet
gerekend worden op een totale proceduretijd (PKB+OTB) van 9 tot 12
maanden. Een dergelijke verlenging kan niet door een kortere bouwtijd worden
gecompenseerd. Dit leidt dus tot vertraging van de opleverdatum, hetgeen gezien
de afspraken met België onacceptabel is.Samengevat:Het is niet mogelijk de door de Tweede Kamer bij motie naar voren gebrachte
variant Fwb2 binnen de gestelde randvoorwaarden te realiseren. XNoot1Ter inzage gelegd bij de afdeling Parlementaire Documentatie. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22026-73.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl