Milieuraad; Verslag algemeen overleg inzake Milieu-/Transportraad van 24-26 april, resp. 17 juni 1998
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-08, nr. 80

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

07-08-1998

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

21501-08 nr. 80

08-07-1998

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesHet antwoord van de bewindsliedenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-08Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 30 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-08Milieuraad21 501-09Transportraadnr. 80VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 8 juli 1998De algemene commissie voor Europese Zaken1,
de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer2 en de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat3 hebben op 11 juni 1998 overleg gevoerd met minister De
Boer van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer en minister
Jorritsma van Verkeer en Waterstaat over:– het verslag van de informele Milieu-/Transportraad van 24/25/26
april 1998 te Chester (EU-98-89; VW-98-517);– de agenda van de gezamenlijke Milieu-/Transportraad van 17 juni
1998 (EU-98-89; VW-98-517).Van het gevoerde overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag
uit. Vragen en opmerkingen uit de commissiesDe heer Valk (PvdA) vroeg naar aanleiding van de geannoteerde
agenda voor de gecombineerde Milieu- en Transportraad wat er concreet door
Nederland zal worden voorgesteld om de conceptraadsconclusies inzake milieu
en transport aan te scherpen en of er al zicht is op de houding van de andere
lidstaten op dit punt.Volgens een artikel in Natuur en milieu van juni 1998 is het door de Europese
Commissie toegezegde onderzoek naar de mogelijkheid, de wenselijkheid en de
consequenties van een luchtvaartheffing nog niet aanbesteed, terwijl de uitkomsten
van dat onderzoek eind 1997 verwacht werden. De heer Valk meende
dan ook dat hier kritiek op geleverd moet worden tijdens de komende Milieu-
en Transportraad.De heer Klein Molekamp (VVD) vond het verheugend dat de CO2-uitstoot van de transportmiddelen volgens de Europese Commissie tegen
het jaar 2010 gehalveerd kan zijn. Communautair beleid is echter wel een essentiële
voorwaarde om aan de desbetreffende Kyotoverplichtingen te kunnen voldoen.
Bij de behandeling van het NMP-3 is gesuggereerd om de vervoerssector te compenseren
op die punten waarop Nederland vooruitloopt op de andere landen, en om met
de bedrijfstak een plan op te stellen om de CO2-uitstoot van het
wegvervoer terug te dringen. Is die suggestie opgepikt en, zo ja, wat zijn
de resultaten daarvan? Het auto/olieprogramma en de mogelijke overeenkomst
met de auto-industrie over vermindering van de CO2-uitstoot zijn
door de Kamer als weinig ambitieus betiteld. Het Europees Parlement wil ook
verder gaan, waardoor er een spanningsveld dreigt te ontstaan ten aanzien
van de eventuele uitkomst van een en ander. In hoeverre levert dit problemen
op en wat zijn de gevolgen daarvan? De Europese Commissie verwacht dat brandstofcellen
pas in 2010 of nog later ontwikkeld zullen zijn. Er zijn echter bedrijven
die introductie hiervan al in 2005 mogelijk achten, vooral in de auto-industrie.
Wat doet de Europese Commissie om de ontwikkeling van deze technologie verder
te bevorderen?Het Centrum voor energiebesparing en schone technologie heeft zich in
zijn rapport van 1997 (Optimale brandstofmix voor het wegverkeer in het jaar
2010) positiever uitgelaten over de CO2-effecten van de invoering
van diesel dan over die van de invoering van LPG en benzine. Waarom staan
de bewindslieden sceptisch tegenover diesel?Nederland heeft in het kader van fiscale ontmoediging de benzineaccijns
reeds verhoogd. Hoe staat het daarmee in België en Duitsland en de rest
van Europa? De heer Klein Molekamp ging ervan uit dat de voorsprong die Nederland
op dit punt genomen heeft, genivelleerd zal worden.De minister van VROM was eind april positief gestemd over de invoering
van BTW op vliegtuigtickets en een accijns op kerosine. Hoe staat het daar
thans mee?De heer Van der Steenhoven (GroenLinks) sloot zich aan bij
de reeds gestelde vragen. In tegenstelling tot de heer Klein Molekamp was
hij echter van mening dat LPG en benzine bij terugdringing van de CO2-uitstoot de voorkeur verdienen boven diesel.Denemarken heeft in aanvulling op de voorlopige conclusies van de Milieu-
en Transportraad voorgesteld om over te gaan tot een heffing op kerosine.
Zijn de bewindslieden bereid om dat voorstel te steunen?De heer Ter Veer (D66) bepleitte om tijdens de top van Cardiff
concrete afspraken te maken over de integratie van het beleidsterrein «milieu»
in de het overige Europese beleid. De vakministers kunnen hier vervolgens
op 17 juni verder over onderhandelen. Is er al enig zicht op de opstelling
van de andere landen? Is in de Ecofinraad zodanig voorbereidend werk gedaan
dat de milieuministers daadwerkelijk zaken kunnen doen? Het antwoord van de bewindsliedenDe minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu was verheugd dat de regeringsleiders op de top van Cardiff over milieu
zullen spreken, omdat men als gevolg daarvan ook eerder zijn verantwoordelijkheid
voor het milieu zal nemen op andere terreinen. Zij ging ervan uit dat ook
het klimaat aan de orde zal komen. Zij was wel sceptisch over de daadwerkelijke
integratie van het milieu in andere beleidsterreinen. Immers, vertegenwoordigers
van landen spreken niet in alle gremia met één mond en bovendien
bepalen de posities die landen op diverse terreinen innemen, mede
in hoeverre men bereid is in de besluitvorming unanimiteit over milieuvraagstukken
te bereiken.In de gezamenlijke Milieu- en Transportraad van 17 juni zal Nederland
de Europese Commissie vragen om een nadere uitwerking van onder meer:– een gemeenschappelijk beleid in het kader van de doelstellingen
van het Kyotoprotocol onder het klimaatverdrag;– milieudoelstellingen per sector;– efficiënter vervoer door een betere benutting van de huidige
infrastructuur en van de vervoermiddelen zelf;– het rijgedrag;– de geluidsemissie van goederenwagons.Het auto/olieprogramma is, zeker na de aanscherping hiervan door het Nederlandse
voorzitterschap, een ambitieus programma. De Europese Commissie zet zich echter
niet voldoende in om een convenant te sluiten met de auto-industrie over de
productie van auto's die zuiniger en schoner rijden. Het huidige voorstel
om de CO2-uitstoot op dit punt te verminderen, is voor Nederland
niet acceptabel en zou ook niet gesteund moeten worden door de andere lidstaten.
Het probleem zit bij landen met een auto-industrie, met name Frankrijk en
Duitsland.Bij de beoordeling van het milieueffect van brandstoffen gaat het niet
alleen om de CO2-uitstoot. Ook al is diesel in Nederland betrekkelijk
schoon, er is toch sprake van uitstoot van zwavel en kleine deeltjes, hetgeen
een direct effect heeft op de gezondheid van mensen. De uitgangspunten die
de ministeries van VROM, Verkeer en Waterstaat en VWS geformuleerd hebben,
zijn minstens even relevant als de in het rapport van het Centrum voor energiebesparing
en schone technologie genoemde punten. Het probleem behelst ook niet alleen
energiebesparing.De minister sprak de verwachting uit dat een nieuwe regering in Duitsland
een standpunt zal innemen over verhoging van de brandstofaccijns. Zij ging
ervan uit dat België daarna ook zal volgen.Het Nederlandse kabinet is voor een accijns op kerosine en heeft de discussie
daarover in Europa op gang gebracht. Die accijns mag echter niet geïsoleerd
in Nederland ingevoerd worden. Daarom blijven de minister van Financiën
en de minister van Economische Zaken hiervoor pleiten in de Ecofinraad. De
minister van Verkeer en Waterstaat doet dat ook in de Transportraad en de
minister van VROM in de Milieuraad. Tijdens de informele Milieu- en Transportraad
in Chester leek zich een meerderheid af te tekenen voor invoering van een
heffing op kerosine, maar nu wordt daar de voorwaarde aan verbonden dat hier
ook in ICAO-verband overeenstemming over wordt bereikt.In het kader van de 500 mln. aan CO2-gelden zal onder andere
nader onderzoek gedaan worden naar brandstofcellen. Een en ander zal op Europees
niveau aangekaart worden bij de auto-industrie. De inspanningen van de werkgroep
onder voorzitterschap van de heer Ketting hebben echter niet geleid tot een
versnelling van de activiteiten op dit gebied.De minister van Verkeer en Waterstaat was van mening dat in
de Transportraad zowel over transport als milieu gesproken dient te worden.
De competentieverdeling in sommige landen vormt evenwel een probleem. Daarom
achtte zij het verstandig om het auto/olieprogramma vooralsnog onder de Milieuraad
te laten vallen. Zij onderschreef de noodzaak van integratie van milieu- en
transportbeleid, maar wees wel op de volgende problemen. Vrijwel het gehele
verkeersbeleid is communautair beleid en daarover kan dan ook bij meerderheid
besloten worden in het Europees Parlement. Over de fiscale instrumenten moet
echter unaniem besloten worden in de Ecofinraad. De pleidooien van Nederland
voor variabilisatie vinden wel draagvlak in de Transportraad, maar leiden
in de Ecofinraad vaak tot banale discussies. In de gezamenlijke Milieu- en Transportraad van 17 juni 1998 zal in het
kader van het transport ook nog gesproken worden over:– doorberekening van milieukosten en andere kosten van vervoer; – brandstofheffing en tol en in dat verband ook variabilisatie: – liberalisering van het spoorvervoer;– verkeersmanagement.Verder zal in deze Raad of een volgende gesproken moeten worden over kustvaart.
Kustvaart vormt een goed alternatief voor een groot deel van het wegvervoer
en zou door de overheid gestimuleerd moeten worden. De liberalisering van
het spoorvervoer komt ook nog in de Transportraad aan de orde. Om werkelijk
een modal shift te laten plaatsvinden, moet het vervoer zodanig georganiseerd
zijn dat bedrijven daar ook gebruik van gaan maken.De minister was bereid om de Europese Commissie te vragen wanneer zij
de uitkomsten van het Europese onderzoek naar een heffing op kerosine verwacht.
Immers, reeds onder het Nederlandse voorzitterschap is de desbetreffende resolutie
in de Ecofinraad aangenomen. In die resolutie wordt ook gesteld dat de Europese
landen gezamenlijk een standpunt over de kerosineheffing zouden moeten innemen.
Op die manier kan een signaal worden gegeven dat dit punt ook in ICAO-verband
weer op de agenda geplaatst moet worden. De fungerend voorzitter van de algemene commissie voor Europese Zaken,Ter VeerDe fungerend voorzitter van de vaste commissie voor Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,Te VeldhuisDe fungerend voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BiesheuvelDe griffier van de algemene commissie voor Europese Zaken,Van Overbeeke XNoot1Samenstelling: Leden: Weisglas (VVD), Ter Veer (D66), Van Middelkoop (GPV),
Voûte-Droste (VVD), Hessing (VVD), Hoekema (D66), Marijnissen (SP),
Hoogervorst (VVD), Verhagen (CDA), Rouvoet (RPF), Van Oven (PvdA), De Haan
(CDA), Koenders (PvdA), Van den Akker (CDA), Van Ross-van Dorp (CDA), Karimi
(GroenLinks), Bussemaker (PvdA), Timmermans (PvdA), Vendrik (GroenLinks),
Bos (PvdA), Weekers (VVD), Albayrak (PvdA), Eurlings (CDA) en Van Dok-van
Weele (PvdA). Plv. leden: Blaauw (VVD), Dittrich (D66), Van den Berg (SGP),
Klein Molekamp (VVD), Remak (VVD), Ybema (D66), Van Bommel (SP), Verbugt (VVD),
Van Ardenne-van der Hoeven (CDA), Lambrechts (D66), Valk (PvdA), Van der Knaap
(CDA), Van der Ploeg (PvdA), Balkenende (CDA), De Milliano (CDA), Vos (GroenLinks),
Feenstra (PvdA), Zijlstra (PvdA), Harrewijn (GroenLinks), Crone (PvdA), Geluk
(VVD), Adelmund (PvdA), Visser-van Doorn (CDA) en Gortzak (PvdA).XNoot2Samenstelling: Leden: Te Veldhuis (VVD), Scheltema-de Nie (D66), Van Middelkoop
(GPV), Van Gijzel (PvdA), Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA), Verbugt (VVD),
Poppe (SP), Duivesteijn (PvdA), Crone (PvdA), Essers (VVD), Klein Molekamp
(VVD), Hofstra (VVD), Meijer (CDA), Van Wijmen (CDA), Stroeken (CDA), De Boer
(PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van der Steenhoven (GroenLinks),
Van Gent (GroenLinks), Rietkerk (CDA), Oplaat (VVD), Albayrak (PvdA) en Van
der Staaij (SGP). Plv. leden: Van Beek (VVD), Ter Veer (D66), Stellingwerf (RPF), Van Zuijlen
(PvdA), Van Zijl (PvdA), Valk (PvdA), Geluk (VVD), De Wit (SP), Koenders (PvdA),
Duijkers (PvdA), Niederer (VVD), Schreijer-Pierik (CDA), Biesheuvel (CDA),
Eisses-Timmerman (CDA), Bos (PvdA), Van den Akker (CDA), Giskes (D66), Vos
(GroenLinks), Halsema (GroenLinks), Leers (CDA), Belinfante (PvdA) en Van
Boxtel (D66).XNoot3Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), Van den Berg (SGP), Reitsma (CDA),
Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Van Gijzel (PvdA), Valk (PvdA),
Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA), Verbugt (VVD), Stellingwerf
(RPF), Crone (PvdA), Van Zuijlen (PvdA), Van Boxtel (D66), Hofstra (VVD),
De Boer (PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66), Van der Steenhoven (GroenLinks),
Niederer (VVD), Nicolaï (VVD), Van Bommel (SP) en Eurlings (CDA).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Scheltema-de Nie (D66), Meijer (CDA), Stroeken
(CDA), Van Gent (GroenLinks), Duijkers (PvdA), Van der Ploeg (PvdA), Atsma
(CDA), Koenders (PvdA), Duivesteijn (PvdA), Remkes (VVD), Schutte (GPV), Bos
(PvdA), Spoelman (PvdA), Ter Veer (D66), Kamp (VVD), Belinfante (PvdA), Buijs
(CDA), Giskes (D66), Vos (GroenLinks), Weekers (VVD), Klein Molekamp (VVD),
Poppe (SP) en Dankers (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-08-80.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl