Spoor: vervoer- en beheerplan; Brief minister over verbeteren verbinding Groningen-Maastricht en uitbreiding capaciteit Maaslijn (motie Roemer, Kamerstuk 31700 A, nr. 56)
Staten-Generaal — Kamerstuk Brief regering
Datum: 2014-07-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


Tweede Kamer der Staten-Generaal
 2
 Vergaderjaar 2009-2010
 
 
 
 KST135951
 2009-2010
 
 29 984
 Spoor: vervoer- en beheerplan
 
 
 
 
 Nr. 
 203
 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
 Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
 
 Den Haag, 20 oktober 2009
 
 Hierbij reageer ik op mijn toezegging tijdens het AO van 2 april
2009 (Kamerstuk 31 700 XII, nr. 63) om in te gaan op de motie van
de heer Roemer (nummer 31 700A-56).
 
 De SP heeft in het plan «Beter vervoer per trein» nadrukkelijk
een Noord-zuidverbinding via de Maaslijn opgenomen. Citaat: «Sommige trajecten in Nederland zijn nu nog enkel spoor, terwijl er
grote kansen liggen indien dit spoor verdubbeld wordt. Een voorbeeld is de
Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond. Dit is nu een trage verbinding met enkel
wat stoptreinen. Door deze verbindingen (grotendeels) dubbelspoor te maken
en te electrificeren, kunnen hier ook intercity’s rijden, waardoor dit
een ideale spoorverbinding wordt tussen Noord- en Zuid-Nederland.»
Tijdens het AO van 2 april jl is door mij toegezegd ook het traject Nijmegen–Zwolle
(naast de Maaslijn) te betrekken in de reactie op het voorstel.
 
 In de notitie die als bijlage is bijgevoegd,
wordt ingegaan op de huidige reismogelijkheden tussen Noord- en Zuid-Nederland,
het huidige aantal treinreizigers, de mogelijke groei en tot slot de infrastructurele
gevolgen en investeringen die met een eventuele directe treinverbinding samenhangen.
Er is overeenkomstig het SP-plan uitgegaan van een directe intercitytrein
tussen Noord- en Zuid-Nederland, die rijdt via Noordoostelijk Nederland (Gelderland
en de Maaslijn). Bij de analyse zijn ook de reistijden tussen Zwolle en Nijmegen
betrokken, zoals toegezegd in het AO van 2 april jl.
 
 NS heeft de huidige marktomvang en de mogelijke groei ingeschat met een
door een extern bureau geaudit model. Op basis van gegevens van NS en ProRail
trek ik de volgende conclusies.
 
 Er is sprake van ca. 800 dagelijkse treinreizen tussen Noord/Noordoostelijk
en Zuid Nederland, die baat hebben bij een eventuele directe treinverbinding.
Een eventuele rechtstreekse treinverbinding leidt als gevolg van de kortere
reistijd en het feit dat niet meer hoeft te worden overgestapt, tot een
groei van mogelijk 200 reizen per dag. Een kostendekkende exploitatie voor
een treindienst van ca. 1000 treinreizen per dag is niet realistisch. Ter
vergelijking: bestaande intercitylijnen vervoeren in de regel tienduizenden
reizigers per dag.
 
 De reistijdwinst (met name door het wegvallen van overstappen) en het
kunnen realiseren van groei is alleen realistisch als er forse investeringen
worden gedaan bovenop het lopende planstudie- en realisatieprogramma spoor.
Bij de onderzochte rechtstreekse treindienst, die rijdt naast het overige
bestaande treinverkeer, liggen de kosten ruwweg in de orde van € 1 à
1,6 mld, exclusief eventuele uitstralingseffecten.
 
 In het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer worden planstudies
verricht om hoogfrequent spoorvervoer op een aantal corridors mogelijk te
maken. Onderdeel van de ambities van PHS zijn kwalitatief goede reistijden
naar de landsdelen (zoals aangegeven in de beleidsbrief van 19 november
2007). Ook worden er maatregelen uitgewerkt voor het spoorvervoer in Noord
Nederland; hiervoor is € 160 mln beschikbaar (motie Koopmans TK
27 658, nr. 41).
 Via deze maatregelen en een dienstregelingsontwerp op basis van PHS, is
het streven de reistijden vanuit Utrecht naar Zuid Nederland na invoering
van PHS waar mogelijk te verkorten. Met dit pakket wordt zodoende ook de reistijd
tussen Noord- en Zuid-Nederland waar mogelijk verkort.
 
 Het geheel overziend zie ik in de analyse zoals gevraagd door de motie
Roemer 31 700A-56 en gelet op de reeds lopende projecten en planstudies
geen aanleiding om een rechtstreekse treinverbinding Groningen–-Maastricht
verder uit te werken.
 
 De minister van Verkeer en Waterstaat,
 C. M. P. S. Eurlings 
 
 
 
 
 Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer.