Vaststelling begroting van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2004; Lijst van vragen en antwoorden over advies commissie-Laan inzake verkeersinformatie (kamerstuk 29200 XII, nr. 134)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29200-XII, nr. 152

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

23-07-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

29200-XII nr. 152

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam1234567891011121314151617181920212223
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29200-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 33 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 200 XIIVaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Verkeer en
Waterstaat (XII) voor het jaar 2004nr. 152LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 14 juli 2004De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft een aantal vragen voorgelegd aan de minister van Verkeer en Waterstaat
over de brief d.d. 26 mei 2004 inzake verkeersinformatie, advies commissie
Laan (kamerstuk 29 200 XII, nr. 134).De minister heeft deze vragen beantwoord bij brief van 13 juli 2004.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,AtsmaDe griffier van de commissie,Roovers1Welke zin heeft het om over dagelijkse files te spreken?
Zijn dat geen files die oponthoud leveren?De term «dagelijkse files» wordt gehanteerd door de marktpartijen
die verkeersinformatie aan de weggebruiker leveren, de zogenoemde service
providers. De gedachte hierachter is, dat de dagelijkse weggebruiker weet
waar de reguliere en dagelijkse files staan en met name geïnteresseerd
is in de afwijkingen. Daarnaast is de zendtijd te beperkt om een uitputtende
lijst aan de weggebruiker door te geven.2Is er een eenduidige indeling van weggedeelten naar
landsdelen? Hoe kan het bijvoorbeeld dat files op het traject Assen–Zwolle
worden gemeld onder het midden van het land?Ja, er is een eenduidige indeling van weggedeelten naar landsdelen. Bij
mij is niet bekend dat het traject Assen – Zwolle wordt gemeld als het
midden van het land. Service Providers die verkeersinformatie voor het midden
van het land verzorgen kunnen dit traject wel melden. Immers voor een deel
van de weggebruikers kan deze file melding wel degelijk relevant zijn (lange
afstandsverkeer).3Is er geen behoefte aan een veel eenduidiger methode
van weg-, knooppunt- en aansluitingnummering? Waarom wordt er geen gebruik
gemaakt van het Amerikaanse systeem: dat wil zeggen wegnummer + noord/zuid
of oost/west en voorts alleen de knooppuntnummers?Onderzoek heeft aangetoond dat de Nederlandse situatie aansluit bij de
wens van de weggebruiker. Het Amerikaanse systeem is niet één
op één toepasbaar in de Nederlandse situatie, met zijn vele
op- en afritten en knooppunten.4Is bekend hoeveel procent van de weggebruikers beschikken
over navigatie, en met name over interactieve navigatie dan wel interactieve
informatie via de autoradio? Hoe zal dit percentage de komende jaren toenemen?Dit percentage is op dit moment niet exact bekend. Uit het Gebruikersonderzoek
Nederlandse Autosnelwegen van 2002 blijkt dat ongeveer 1% van de weggebruikers
toen de beschikking had over een navigatiesysteem in de auto. Inmiddels is
het aantal nieuwe auto's dat standaard van zo'n navigatie systeem is voorzien,
sterk toegenomen. Indien de huidige situatie zich onverminderd voortzet wordt
ingeschat dat in 2006 circa 7% tot 10% van het totale auto-park voorzien zal
zijn van dergelijke systemen. Voor het zakelijk verkeer zal dit percentage
beduidend hoger liggen (orde 15% – 20%).5Zijn er onderzoeken gedaan naar de beleving van weggebruikers
over de huidige verkeersinformatie? Zo ja, wat zijn de resultaten?In 2002 is er een groot gebruikersonderzoek uitgevoerd door het NIPO in
opdracht van Verkeer & Waterstaat waarin onder meer ook naar de mening
van de weggebruiker over de verkeersinformatie werd gevraagd. Uit dit onderzoek
bleek dat over het gebruik van radio voorafgaande aan de reis, 66% tevreden
of zeer tevreden is. Over het gebruik van Teletekst (voorafgaande aan de reis)
is 71% tevreden of zeer tevreden en voor internet geldt dat 75%
tevreden is. Tijdens de rit is 76% tevreden over de verkeersinformatie via
de radio.6Is het u bekend dat de ontvangst van het Radio 1, met
name in de Randstad, veel technische kennis en vaardigheden vergt?Ja, dat is mij bekend. Na de herverdeling van de radiofrequenties in 2003
heeft de Minister van Economische Zaken (EZ) een aantal klachten van burgers
ontvangen inzake een slechte ontvangst van Radio 1. Zoals per brief van 23 maart
2004 aan uw Kamer gemeld is, is in juni 2004 voor alle vastgestelde ontvangstproblemen
van de publieke omroepen een oplossing geïdentificeerd. De Minister EZ
zal begin september 2004 de Tweede Kamer informeren over het eindresultaat.7Waarom komt er in Nederland niet een vaste radiofrequentie
voor verkeersinformatie? In Frankrijk is verkeersinformatie overal te ontvangen
op radiofrequentie 107,7 FM. Waarom kan dat in Nederland niet?Het ontvangen van informatie via een vaste frequentie is een zeer goed
idee. In Nederland wordt via Radio 1, onderdeel van het publieke bestel, hier
eigenlijk al invulling aan gegeven. Radio 1 is echter niet overal in Nederland
op dezelfde frequentie te ontvangen. Moderne autoradio's kunnen bij frequentiewisseling
de betreffende zender (Radio 1) wel automatisch volgen. Essentieel hierbij
is uiteraard dat Radio 1 overal goed ontvangen moet kunnen worden.8Is overwogen om een speciale verkeerszender in het
leven te roepen? Zo ja, waar heeft dat toe geleid? Bent u bereid om een dergelijke
zender met uitvoerige en frequente verkeersinformatie te overwegen? Dat medium
zou dan tevens met succes kunnen worden gebruikt voor algemene informatie
over verkeer en onderwerpen als veiligheid en milieu. Bent u bereid om ook
de snelheidscontroles daar te melden, zoals nu al in de kranten en via specifieke
radiozenders?Aangezien de verantwoordelijkheid voor de distributie van verkeersinformatie
conform de Beleidsnota Reisinformatie bij marktpartijen ligt, in casu de service
providers, kan ik mij niet op dit terrein begeven. Mij is bekend dat de ANWB
enige tijd geleden een onderzoek heeft gedaan naar een dergelijke zender in
Nederland. De conclusie van dit onderzoek was dat een verkeersinformatiezender
in Nederland niet haalbaar is.9Wordt het systeem van de DRIP's verder uitgebreid?
Zo ja, in welk tempo? Is het niet wenselijk om deze systemen ook meer in te
richten voor het verkeer op langere afstanden, bijvoorbeeld Almere Amersfoort
naar Rotterdam/Den Haag of Eindhoven/Den Bosch naar Rotterdam/Den Haag?Het systeem van DRIP's wordt nog uitgebreid. Op dit moment zijn er 103
DRIP's in Nederland. In 2008 zijn dat er 128. Deze DRIP's worden met name
gebruikt voor regionale trajecten. Dit is zeer wenselijk omdat 70% van het
verkeer op de rijkswegen regionaal is. Voor de informatiebehoefte van het
lange afstandverkeer wordt nu al rekening gehouden met de berichtgeving op
de DRIP's.10Wordt ook overwogen om de DRIP's niet alleen statische
informatie te laten verschaffen (filelengte nu) maar ook dynamisch, met verwachting over 15 à 30 minuten, en vertraging over een totaal traject?Ja, rijkswaterstaat overweegt – in plaats van filelengten –
reistijden te gaan vermelden op DRIP's. Het betreft de reistijd over kortere
trajecten. De reistijden hebben geen voorspellendkarakter,
maar zijn een betrouwbare inschatting van de actuele doorstroming op het hoofdwegennet.
Op dit moment vindt er in dit kader in de regio Utrecht een proef plaats waarin
de actuele reistijd op 2 routes (die een alternatief zijn van elkaar) zo nauwkeurig
mogelijk wordt geschat. En wordt op de A 13 richting Rotterdam ter hoogte
van Ypenburg al enige tijd de actuele reistijd tot de ring Rotterdam aangegeven,
hetgeen door de weggebruikers positief wordt ervaren.Projecten met betrekking tot reistijdvoorspelling c.q.verwachting bevinden
zich in een onderzoeksstadium en zijn nog niet zover dat resultaten via DRIP's
aan de weggebruiker kenbaar gemaakt kunnen worden.11In hoeverre werkt de indeling in: dagelijkse files,
actuele wegwerkzaamheden, ernstige incidenten en ernstige calamiteiten door
in de activiteiten van politie en andere hulpdiensten. Wilt u bevorderen dat
bij ernstige incidenten en calamiteiten niet alleen het aanrijdende verkeer
wordt omgeleid maar vooral ook het vaststaande verkeer met behulp van politie
van de weg wordt gehaald, door terug te rijden en eventueel provisorische
aansluitingen te gebruiken?De indeling files, actuele wegwerkzaamheden, ernstige incidenten en ernstige
calamiteiten werkt sterk door in de werkprocessen van de door u genoemde hulpdiensten.
Vandaar dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat op vele niveaus samenwerking
zoekt met de hulpdiensten in het kader van Incident Management.Over de afhandeling van calamiteiten en incidenten bestaan al jaren afspraken
tussen Rijkswaterstaat en de hulpdiensten in het kader van Incident Management.
Het wegleiden onder politiebegeleiding van vaststaand verkeer, voor zover
mogelijk, is onderdeel van het huidig beleid.12De indruk bestaat dat veel sneller dan vroeger besloten
wordt om een wegvak volledig af te sluiten, met alle gevolgen voor de verkeersafwikkeling.
Zijn hier statistische gegevens over? Volgens welke regels wordt tot dergelijke
afsluitingen besloten?Wegvakken afsluiten bij calamiteiten gebeurt op last van de hulpdiensten
(openbare orde en veiligheid). Dit gebeurt met in achtneming van de toegenomen
verkeersdrukte naar verhouding niet vaker dan vroeger. Wegvakken afsluiten
voor grootschalig onderhoud gebeurt wel vaker dan vroeger. Dit vindt zijn
oorsprong in de verscherpte ARBO regelgeving (beveiliging wegwerkers) en uit
het oogpunt van efficiency. Om het fileleed, dat noodzakelijk wegonderhoud
nu eenmaal met zich meebrengt voor de weggebruiker zoveel mogelijk te beperken,
kiest Rijkswaterstaat voor bundeling van wegwerkzaamheden en de werkzaamheden
zoveel mogelijk in verkeersluwe periodes, zoals 's nachts in de weekeinden
en vakantieperioden uit te laten voeren.13Moderne technieken, zoals GSM, bieden de mogelijkheid
van nauwkeurige en relatief goedkope verkeersinformatie, niet alleen voor
de A-wegen maar voor alle wegen. Bijvoorbeeld door gebruik te maken van telefoongesprekken
van en naar auto's. Inmiddels zijn proeven positief verlopen (met name in
Brabant). Waarom stranden dergelijke prima initiatieven in de Haagse bureaucratie
in plaats van goede en snelle invoering op grotere schaal? Ik ben bekend met de door u genoemde ontwikkelingen, die mede door initiatieven
vanuit mijn ministerie, in het kader van het project «Intermezzo»,
mogelijk zijn gemaakt. In mijn brief aan u geef ik aan dat de uitbreiding
van het inwinnen van basisinformatie op het onderliggende wegennet in de nabije
toekomst met dergelijke technieken gaat plaatsvinden. De mede wegbeheerders,
met name provincies en gemeenten, spelen hierbij een initiërende rol,
omdat de verantwoordelijkheid voor het onderliggend wegennet primair bij deze
partijen ligt. Van mijn kant juich ik deze ontwikkelingen toe en zal ik de
samenwerking actief bevorderen in het kader van Gebiedsgerichte Samenwerking.
Op deze wijze wordt de informatievoorziening voor de weggebruiker verbeterd
en zal op een «van deur tot deur» service mogelijk worden.14Is de verzorging van (interactieve) verkeersinformatie
niet bij uitstek geschikt voor een PPS-aanpak?Ja, de verzorging van interactieve verkeersinformatie is goed geschikt
voor een PPS-aanpak. De basis hiervoor wordt in mijn brief aan u neergelegd.
Via het spoor van Partnership wordt hier door partijen invulling aan gegeven.15Ziet u mogelijkheden van internationale en/of Europees
coördinatie, bijvoorbeeld ten aanzien van het bevorderen van eenduidige
wegnummering, uitwisseling van verkeersinformatie, verkeersdruktekalenders
en dergelijke?De huidige verkeersinformatie is op Europese protocollen gebaseerd (RDS/TMC,
DATEX) en bevordert daarmee de door u gewenste uitwisseling. Verder geeft
mijn ministerie door middel van het Centrico project (samenwerkingsproject
tussen 6 Europese wegbeheerders) op onderdelen verder invulling aan Europese
coördinatie. Ten aanzien van de wegnummering meld ik u dat er reeds sprake
is van een eenduidige E nummering. Zo is bijvoorbeeld de rijksweg A2 de E25
die doorloopt tot in Italië.16Er wordt een Raad voor Verkeersinformatie geformeerd
om de ontwikkeling op verkeersinformatiegebied te sturen. In hoeverre is dit
een uitwerking van het advies van de commissie Laan? Welke kosten zijn gemoeid
met de instelling van dit nieuwe orgaan en uit welk budget is dit afkomstig?De Raad voor Verkeersinformatie moet gezien worden als een uitwerking
van het advies van de commissie Laan, zoals in mijn brief aan u aangegeven.
De kosten hebben betrekking op een onafhankelijk secretariaat en voorzitterschap.
Momenteel wordt met betrokkenen van overheden en bedrijfsleven overleg gevoerd
over de verdere invulling, taakstelling en vergaderfrequentie van de commissie,
waardoor een exacte kosten calculatie nog niet gegeven kan worden. Wel kan
ik u vertellen dat de kosten door mijn ministerie begroot zijn in de orde
van € 45 000,- per jaar. Het budget is opgenomen in het beheer
en onderhoudsartikel Rijkswegen.17Kunt u een overzicht geven van de verschillende Service
Providers die nu op de markt opereren? Als dat niet mogelijk is, kunt u een
indicatie van de aantallen geven? Wat voor organisaties vallen onder het begrip
Service Provider? De huidige Service Providers zijn in alfabetische volgorde: Andes, ANWB,
ARS Traffic and Transport Technology, Eurotraffic, Locatienet, Fileplan Regio
Rotterdam, Infospace, Planet Internet, Route 66, RTV Gelderland, TMC4U, Vialis,
Youri en VerkeersInformatieDienst. Onder het begrip Service Providers vallen
diverse organisaties. Dit varieert van internetbedrijven, omroepstichtingen,
ICT bedrijven tot belangenbehartigers.18Wat voor garanties zijn er dat de uiteindelijk aangeboden
informatie wel correct en degelijk is? Kan de nieuwe Raad van Advies Verkeersinformatie
bijvoorbeeld handhavend optreden? Of kan een informatiewinnende klant ergens
een klacht indienenHet Verkeerscentrum Nederland stelt de basisverkeersinformatie ter beschikking
aan de service providers. Verder worden kwaliteitseisen aan de keten van verkeersinformatie
gesteld. Om dat te ondersteunen gaan partijen elkaar daarop, meer dan nu het
geval is, aanspreken. Dit past ook binnen het beoogde «partnership»,
zoals dat in mijn brief is aangegeven.De taak Raad van Advies voor Verkeersinformatie is mij gevraagd en ongevraagd
te adviseren over verkeersinformatie en aanverwante zaken. De Raad van Advies
heeft geen handhavende functie en moet ook niet gezien worden als een meldpunt
voor klachten. Wat dit laatste punt betreft kunnen klachten en suggesties
gemeld worden bij het informatieloket van Rijkswaterstaat 0800 8002.19Er wordt op hoofdlijnen ingestemd met de 10 aanbevelingen.
Aanbeveling 1 betreft de beëindiging van de gratis levering van verkeersgegevens
per 1 januari 2004. In verband met het verstrijken van deze termijn,
welke termijn zal nu worden gehanteerd? Resteert er voldoende tijd voor betrokken
partijen om tot afspraken te komen over teruglevering op vrijwillige basis
of heeft dit inmiddels al plaatsgevonden in reactie op het rapport?Als termijn waarbinnen aanbeveling 1 uiterlijk zal moeten zijn geëffectueerd
wordt nu 1 januari 2005 aangehouden. Overigens, in nieuwe overeenkomsten
met het Verkeerscentrum Nederland is de verplichte (terug)levering van informatie
reeds geschrapt.20Aanbeveling 8 wordt in aangepaste vorm bij de nieuwe
Raad voor Verkeersinformatie gelegd. Waarom is gekozen voor een adviserende
en geen toetsende rol?Met verwijzing naar -en in aanvulling op het antwoord op vraag 18, meld
ik u dat ik ervoor gekozen heb de Raad van Advies een bredere en adviserende
functie te geven. Binnen deze adviserende rol wordt ook aandacht geschonken
aan kwaliteitsaspecten en wordt tevens een vorm van toetsing op deze kwaliteitsaspecten
gedaan. Op deze wijze wordt een goede invulling gegeven aan de uitwerking
van het «Partnership» en de gelijkwaardigheid van partijen in
dit proces.21De beoogde taakverdeling tussen de Service Providers
en Rijkswaterstaat wijkt op een aantal punten af van de huidige situatie.
Wat is hiervan de reden?Dit heeft enerzijds te maken met de ontwikkeling naar een volwassen markt
voor verkeersinformatie, maar anderzijds ook de verantwoordelijkheid en belang
van Rijkswaterstaat als wegbeheerder en netwerkmanager. De mogelijkheden
die Rijkswaterstaat heeft om in het geval van maatschappelijk ontwrichtende
verkeerssituaties in te kunnen grijpen, zijn nu expliciet vermeld.22Waarom staat er niet vermeld over de rol bij informatieverstrekking
in filebestrijding als een toekomstmogelijkheid?Informatieverstrekking is wel degelijk een ondersteunend middel bij filebestrijding.
Dit is ook al in de Nota Reisinformatie onderkend. Het is niet alleen een
toekomstmogelijkheid maar wordt nu ook al ingezet als middel voor het bestrijden
van files. Vanuit verkeersmanagement oogpunt wordt verkeersinformatie gezien
als een belangrijk hulpmiddel om verkeer te managen en dus ook om files te
bestrijden en de gevolgen van verkeersopstoppingen zoveel mogelijk te verminderen.23Er wordt geïmpliceerd dat informatie in de vorm
van reistijden beter is dan in de vorm van filelengte, waar is dit op gebaseerd?
Hoe wordt geborgd dat informatie wordt geleverd die de consument verlangt?In 1996 is uitvoerig onderzoek gedaan naar de informatiebehoefte van weggebruikers
(Rijkswaterstaat, Adviesdienst Verkeer en Vervoer; UNEVA rapport, september
1996). Hieruit blijkt dat de weggebruiker zowel behoefte heeft aan goede en
betrouwbare file-informatie (lengte, plaats en oorzaak) alsook aan betrouwbare
reistijden. Beide sporen, zowel file-informatie als reistijden, zijn door
mijn ministerie opgepakt en er heeft een substantiële kwaliteitsverbetering
plaatsgevonden. In de tussentijd is de weggebruiker meerdere malen gevraagd
(bijvoorbeeld; Gebruikersonderzoek Nederlandse Autosnelwegen – 2002;
Gebruikersbehoeften Reisinformatie – 2003) naar zijn behoefte aan verkeersinformatie.
De verwachting is dat naarmate er meer reistijden beschikbaar komen, de weggebruiker
deze ook steeds meer zal gaan gebruiken om in zijn informatiebehoefte te voorzien.In de Hoofdlijnennotitie Nota Mobiliteit die ik u op 28 mei 2004
heb toegezonden, wordt deze ontwikkeling ondersteund en verder uitgebreid.
In de Hoofdlijnennotitie wordt onder andere aangegeven dat er meer aandacht
moet komen voor betrouwbare informatie van deur tot deur met een voorspelling
van de reistijd. Dit zijn zaken die binnen mijn ministerie momenteel al zijn
opgepakt, maar die naar de nabije toekomst geïntensiveerd moeten worden
om aan de geschetste ambities te kunnen voldoen.XNoot1Samenstelling:Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Atsma (CDA), voorzitter, Van Gent (GL), Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP),
Van der Staaij (SGP), Oplaat (VVD), Geluk (VVD), Dijsselbloem (PvdA), Depla
(PvdA), Van As (LPF), Mastwijk (CDA), Duyvendak (GL), Koopmans (CDA), Gerkens
(SP), Bruls (CDA), Van Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp (CDA), Boelhouwer
(PvdA), Dubbelboer (PvdA), De Krom (VVD), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming
(VVD) en Van Hijum (CDA).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Vos (GL), Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (CU), Aptroot
(VVD), Szabó (VVD), Van Dijken (PvdA), Waalkens (PvdA), Herben (LPF),
Van Winsen (CDA), Halsema (GL), Jager (CDA), Vergeer (SP), Ten Hoopen (CDA),
van Haersma Buma (CDA), Giskes (D66), De Pater-van der Meer (CDA), Van Dam
(PvdA), Verdaas (PvdA), Van Beek (VVD), Van den Brink (LPF), Luchtenveld (VVD)
en Buijs (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29200-XII-152.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl