Transportraad; Verslag algemeen overleg over de NS-dienstregeling en het verslag van de Transportraad op 13 en 14 april 1995
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-09, nr. 47

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

21-06-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1994-1995

21501-09 nr. 47

25-05-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieVerslag Transportraad 13 en 14 maart 1995Het antwoord van de ministerOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-09Transportraadnr. 47VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 25 mei 1995De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 2 mei 1995 overleg gevoerd met minister Jorritsma-Lebbink van Verkeer
en Waterstaat over de NS-dienstregeling en het verslag van de Transportraad
d.d. 13 en 14 april 1995.Van het gevoerde overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag
uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Rosenmöller (GroenLinks) constateerde dat de dienstregeling
op een aantal onderdelen zal worden gewijzigd. De druk op de NS om de financiële
situatie te verbeteren is kennelijk zo groot dat het gevolgen lijkt te gaan
hebben voor korte-afstandsforenzen. Het is bekend dat de lange-afstands-IC's
het meest winstgevend zijn en tegen die achtergrond is het begrijpelijk dat
NS heeft besloten Hilversum en Driebergen-Zeist te schrappen uit het IC-net.
De reactie van de minister op de protestbrieven van deze gemeenten roept echter
op z'n minst enkele vragen op, die voornamelijk worden ingegeven door de zorg
van GroenLinks over de achteruitgang van het openbaar vervoer in het algemeen
en het dwarsbomen van het streven naar substitutie van de auto door de trein
in het bijzonder. Het kan zijn dat tegenover de verslechteringen verbeteringen
staan, maar de vraag is natuurlijk wat het netto resultaat is. De heer Rosenmöller
hield het niet voor onmogelijk dat het netto resultaat een negatieve ontwikkeling
is in het reizigersvervoer. Mensen die dagelijks vanuit Hilversum naar Amsterdam
reizen, zullen nu minder geneigd zijn de trein te nemen.De minister heeft voor 1995–1996 nog steeds de formele bevoegdheid
een oordeel uit te spreken over de dienstregeling. In het overgangscontract
reizigers staat dat de dienstregeling tot 1996 wordt gecontinueerd; spreekt
hieruit niet de gedachte dat de oude dienstregeling ook voor 1995–1996
moet gelden? De heer Rosenmöller wilde in ieder geval tegen die achtergrond
de komende verslechteringen voor een fors aantal reizigers niet accepteren.Verder wees de heer Rosenmöller op de economische belangen van een
stad als Hilversum waar rond het station enkele bedrijfsterreinen zijn gesitueerd.
Een deel van de bebouwing moet nog worden verhuurd, maar dat kan
er alleen maar moeilijker op worden als de verbinding met Amsterdam verslechtert.Op grond van dit alles vroeg de heer Rosenmöller of de minister bereid
is van haar formele bevoegdheid gebruik te maken en de verslechteringen in
de dienstregeling voor de periode 1995–1996 niet goed te keuren.De heer Remkes (VVD) vroeg of de NS heeft geraamd wat het effect
zal zijn van de nieuwe dienstregeling op het aantal reizigerskilometers. Kan
de minister nog even aangeven wat precies de gevolgen zijn voor de reisduur
tussen Hilversum en Amsterdam en de frequentie van de treinen? Ten slotte
vroeg de heer Remkes of in dit stadium nog wel wijzigingen kunnen worden aangebracht
in de dienstregeling.Mevrouw Van 't Riet (D66) zei zich in het algemeen wel te kunnen
vinden in het betoog van de heer Rosenmöller. Het aantrekkelijker maken
van het lange-afstandsvervoer – begrijpelijk uit commercieel oogpunt –
mag niet ten koste gaan van het korte afstandsvervoer en de minder rendabele
lijnen. De spitsverbindingen mogen niet zodanig onaantrekkelijk worden dat
het weer aantrekkelijk wordt om met de auto te reizen.De heer Van Gijzel (PvdA) betoogde dat uit de stukken blijkt
dat de minister met name twee doelstellingen voor ogen heeft: verschuiving
van de auto naar het openbaar vervoer en een rendabel reizigersvervoer. Daar
is natuurlijk veel voor te zeggen, maar de nieuwe dienstregeling werkt in
o.a. Zuid-Limburg, Hilversum en Driebergen-Zeist bepaald niet mee aan het
realiseren van eerstgenoemde doelstelling. In het algemeen kan worden geconstateerd
dat er het afgelopen jaar geen verschuiving van de auto naar het openbaar
vervoer heeft plaatsgevonden. Het rentabiliteitsargument is vanzelfsprekend
een legitiem argument, maar hoe moet dit worden beoordeeld tegen de achtergrond
van de mobiliteitsdoelstellingen in het SVV? Er wordt in de toekomst ongeveer
50 mld. in het railvervoer geïnvesteerd, maar er komen per saldo geen
reizigerskilometers bij. De heer Van Gijzel benadrukte overigens niet tegen
een aanpassing van de dienstregeling te zijn maar wenste er wel een kritisch
licht over te laten schijnen.Als wordt gestreefd naar een verschuiving van de auto naar het openbaar
vervoer maar als tegelijkertijd niet alleen op de weg maar ook op het OV-traject
congesties voorkomen, is elke overstap van de auto naar het openbaar vervoer
erg duur. En tezelfdertijd wordt ook nog de eis gesteld dat de exploitatie
goedkoper wordt! Er zijn dan twee mogelijkheden: aan de onderkant van het
vervoersnet veel wegsnijden of bezuinigen op de kwaliteit van het net met
een hoge bezettingsgraad. Hier botsen de SVV-doelstellingen van meer OV-capaciteit
in de spits en een rendabel openbaar vervoer. Hierbij komt dan ook nog dat
het flankerend beleid uitblijft. Als de autokosten in de spits hoger zijn,
kan via de OV-tarieven de rentabiliteit worden verbeterd. De heer Van Gijzel
zei zich er grote zorgen over te maken dat het alternatief van het openbaar
vervoer zo slecht gestalte krijgt.Is het mogelijk het traject Hilversum-Amsterdam aan te passen opdat er
wel inhaalmogelijkheden zijn en hoe is in relatie daarmee de situatie bij
de Hanzelijn? De trein Enschede-Amsterdam wordt in Amersfoort gesplitst: een
deel gaat naar Amsterdam en een ander deel gaat naar Schiphol. Er rijdt dus
een lange trein van Enschede naar Amersfoort. Het voordeel van lange-afstandstreinen
zit dus alleen nog maar in het stukje Amersfoort-Hilversum. De heer Van Gijzel
wees er nog op dat veel IC-verbindingen korter zijn dan 80 km, een criterium
dat de minister in haar brief noemt. Bij welk aantal passagiers wordt besloten
van een halfuur-dienst naar een uur-dienst over te gaan? De heer Reitsma (CDA) zei zich te kunnen aansluiten bij de
vragen van de hem voorafgaande sprekers.De minister beaamde dat zij tot medio 1996 de formele bevoegdheid
heeft de dienstregeling vast te stellen. Het onthouden van goedkeuring zou
overigens vergaande gevolgen hebben voor de NS (tussen de 4 en 6 mln.), terwijl
het voorbereiden van een andere dienstregeling dan nu voorzien wordt, zes
tot twaalf maanden vergt.De minister was van mening dat de NS terecht een aanpassing aanbrengt
in de dienstregeling in Zuid-Limburg nu daar slechts 200–500 passagiers
per station per dag instappen. Een uur-dienst moet daar voldoende zijn en
het is zelfs niet uitgesloten dat er per saldo meer passagiers komen door
de versnelling van de verbinding Maastricht-Heerlen.De NS hanteert de filosofie dat de lange-afstandspassagiers apart moeten
worden geaccommodeerd. Daartoe moeten in de dienstregeling voor de korte-afstandspassagiers
enkele wijzigingen worden aangebracht die overigens lang niet alle negatief
uitwerken. Door de bank genomen krijgen de klanten meer mogelijkheden. Een
toename van het aantal lange-afstandspassagiers is niet alleen uit exploitatie-oogpunt
maar ook uit een oogpunt van milieu van groot belang. De minister zei ervan
overtuigd te zijn dat de NS zich ook wel realiseert dat het niet verstandig
is zich uitsluitend te richten op de laatste categorie, want de korte-afstandspassagier
is in veel gevallen de «feeder» van de het lange-afstandsvervoer.
Bovendien is er bij de korte-afstandspassagiers een groot reizigerspotentieel
aanwezig.De nieuwe dienstregeling levert voor reizigers uit het noorden en het
oosten in de verbinding met Schiphol maar liefst een reistijdwinst van 22
minuten op. Dat komt de concurrentiepositie van de trein uiteraard zeer ten
goede. Het aantal automobilisten tussen noord/oost-Nederland en Schiphol/Amsterdam-Zuid
zal daardoor kunnen afnemen, hetgeen een positief effect heeft op milieu en
congestie.Als intercity's worden beschouwd als verbindende treinen tussen grote
plaatsen, is er veel voor te zeggen Hilversum uit het IC-net te schrappen.
Hilversum krijgt er overigens wel iets voor terug; op dit moment rijden er
richting Amsterdam twee IC's en twee stoptreinen per uur. Straks worden dat
twee snel- en twee stoptreinen. Er treedt daarbij een verslechtering van vier
minuten reistijd op. Het leek de minister dat dit niet een onoverkomelijk
probleem is.De heer Van Gijzel (PvdA) maakte de minister erop attent dat
de reizigersvereniging Rover heeft gemeld dat de reistijd zeven minuten langer
zal zijn. Hij voegde hieraan toe dat Rover uit een NS-document de uitspraak
heeft geciteerd dat er per saldo een vraaguitval van 6% valt te verwachten.De minister antwoordde dat zij uitgaat van de haar verstrekte
informatie. Het valt overigens gemakkelijk na te trekken, want de nieuwe dienstregeling
is inmiddels gereed. Het door de heer Van Gijzel bedoelde vraaguitvalpercentage
kende zij niet. Wel was zij ervan op de hoogte dat volgens NS-ramingen het
aantal reizigerskilometers per saldo toe zal nemen. Zij zegde toe de commissie
hierover voor zover mogelijk zo spoedig mogelijk te informeren. In enkele
korte trajecten (Gooi- en Flevolijn) treden overigens belangrijke verbeteringen
op door het realiseren van een «overstapknoop» te Weesp tussen
Schiphol en Amsterdam enerzijds en Gooi en Flevo anderzijds. Deze en andere
verbeteringen (met name in de lange-afstandstrajecten) wegen op tegen het
laten vervallen van de IC-verbinding tussen Hilversum en Amsterdam-CS. Hilversum
blijft een A-lokatie. De Hanzelijn levert inderdaad meer capaciteit op in
het Hilversumse en een inhaalmogelijkheid van minimaal enkele
kilometers viersporigheid zou dan niet meer nodig zijn. Verslag Transportraad 13 en 14 maart 1995De heer Remkes (VVD) constateerde dat de liberalisering op
transportgebied niet zo snel gaat als aanvankelijk werd verondersteld, maar
dat op basis van o.a. die veronderstelling wel de NS is verzelfstandigd. Hoe
heeft de minister zich in dezen opgesteld en welke overwegingen lagen ten
grondslag aan de besluitvorming in de Transportraad? Het is overigens nog
maar de vraag of verzelfstandiging zonder enig concurrentieperspectief op
het spoor zelf wel een verstandige keuze is.De heer Van Waning (D66) merkte op dat het verslag zeer summier
is; op basis van dit soort verslagen is het voor de Kamer wel erg moeilijk
om precies te volgen wat er zich in Brussel afspeelt.Vond de minister als enige dat er onoverkomelijke formuleringen stonden
in de tekst over het maritiem beleid van de EG, terwijl anderen de tekst niet
restrictief genoeg vonden? Het leek de heer Van Waning belangrijk dat de minister
de cryptische tekst op dit punt in het verslag toelicht. Wat moet precies
worden verstaan onder restrictieve maatregelen en communautaire produktiemiddelen?
Tijdens de algemene ledenvergadering van de KVNR op 25 november 1994 heeft
de minister enkele punten voor een actieplan voor de Nederlandse scheepvaart
genoemd: verdubbeling van de fiscale faciliteit voor de zeevarenden, de concurrentiepositie
van Nederland als vestigingsland verbeteren door o.a. lagere vennootschapsbelasting,
onnodige kostenverhogende factoren uit de bemanningsregelgeving verwijderen
en de verantwoordelijkheid leggen bij de reder, internationale regels de basis
laten vormen voor veiligheid en milieuregelgeving. Voorziet de minister problemen
in Brussel met een of meer van deze punten? Kan zij het tekstvoorstel van
voorzitter Bosson aan de commissie doen toekomen? Verder vroeg de heer Van
Waning wanneer de commissie de zeescheepvaartnota (incl. de fiscale maatregelen)
mag verwachten.De heer Van Waning dankte de minister voor de toezending van de voortgangsrapportage
over de uitvoering van het actieplan in het kader van Common policy on safe
seas en voor toezending van het Britse rapport «Safer ships, cleaner
seas». Kan de minister aangeven welke aanbevelingen van beide documenten
zij precies steunt en hoe zij oordeelt over de reacties van de Britse regering?
Hoe is de taakverdeling tussen de ministeriële Noordzeeconferentie en
de Transportraad? Er is sprake van een zekere overlap en het is goed om te
weten welke onderwerpen tijdens beide gremia aan de orde komen.Mevrouw Van 't Riet (D66) vroeg zich af waarom in het verslag
niet wordt ingegaan op de EG-richtlijn 91/440 die mede de aanleiding vormde
voor de verzelfstandiging van de NS. Zij sloot zich aan bij de vraag van de
heer Remkes over de concurrentiepositie van de spoorwegmaatschappijen.Wordt onderzocht welke oorzaken ten grondslag liggen aan verplaatsing
van luchtvaartactiviteiten naar niet EU-landen? Het is jammer dat er nog geen
gemeenschappelijk beleid is ten aanzien van de externe betrekkingen in de
luchtvaart. Er kan nu een opeenstapeling ontstaan van inhoudelijk sterk verschillende
bilaterale overeenkomsten, waardoor het derde pakket van maatregelen, gericht
op het creëren van een interne markt, in gevaar dreigt te komen. Mevrouw
Van 't Riet ging ervan uit dat de minister de voortgang in het beleid ten
aanzien van open sky-overeenkomsten zal bewaken.Kan de minister enige toelichting geven op het mandaat voor de Commissie
in de onderhandelingen met Zwitserland? Dit land voert wat betreft
het transport een goed milieubeleid waar Nederland een voorbeeld aan kan nemen.
Doorgaand vrachtvervoer moet inderdaad zoveel mogelijk per spoor plaatsvinden
en het zou jammer zijn als dit beleid wordt doorkruist.Mevrouw Van 't Riet vroeg ten slotte of partijen dichter bij elkaar zijn
gekomen wat betreft de snelheid van de hoge-snelheidstrein. Is het voorstel
van Kinnock om de Christopherson-lijst als bijlage in een gewijzigd Commissie-voorstel
aan het EP te doen toekomen overgenomen?Mevrouw Van Zuijlen (PvdA) constateerde dat er wat betreft
het maritiem beleid weinig nieuws is onder de zon. De meningsverschillen blijven
bestaan en de kernvraag is natuurlijk welke gevolgen een en ander zal hebben
voor het Nederlandse beleid. Het blijft overigens merkwaardig dat het niet
goed mogelijk is tot een gemeenschappelijk beleid te komen. Hoe oordeelt de
minister over de maatregelen van Duitsland? Is bijvoorbeeld te verwachten
dat de Finanzbeiträge worden verboden in een beter ontwikkeld Europees
beleid?Wat betreft de verordening voor de veiligheid van passagiersveerboten
vroeg mevrouw Van Zuijlen of al bekend is wat de gevolgen daarvan zijn voor
de zoute veren in Nederland. Hoe staat het met de veiligheid van deze veren
en is het preventieve toezicht goed geregeld?Toelichting op agendapunt 4 (verplaatsing activiteiten in de sector luchtvervoer)
is gewenst. Waarom heeft de minister zich precies verzet tegen een paragraaf
waarin samenhang wordt verondersteld tussen de verplaatsing van werkgelegenheid
en de werkzaamheden van communautaire instellingen? Gaat het om een onderzoek
naar alleen de werkgelegenheidseffecten?Hoe oordeelt de minister over de uitspraak van haar Zwitserse collega
dat zonder dwangmaatregelen het goederenvervoer in Zwitserland vastloopt?Mevrouw Van Zuijlen ondersteunde de minister in haar standpunt met betrekking
tot de snelheid voor hoge-snelheidstreinen op aangepast spoor. Welke (andere
dan technische) bezwaren hebben lidstaten die pleiten voor 160 km/u?Heeft de minister inmiddels de voorstellen gezien ten aanzien van treinshuttles
en het oponthoud aan de grenzen van landen in Midden- en Oost-Europa? Mevrouw
Van Zuijlen vond het vreemd dat de Commissie op dit punt zo weinig daadkracht
laat zien. Onderneemt Nederland zelfstandig actie?Ten slotte vroeg mevrouw Van Zuijlen of het wel zin heeft nieuwe regelgeving,
gericht op de sociale harmonisatie van het wegvervoer, te ontwikkelen als
het handhavingsregime in de diverse landen zo uiteenloopt. Er moet een Europese
regeling komen die in alle lidstaten goed wordt gecontroleerd. Aan de Commissie
zouden bijvoorbeeld grotere bevoegdheden met betrekking tot de handhaving
kunnen worden gegeven.Ook de heer Reitsma (CDA) wilde van de minister weten of de
wensen van Zwitserland met betrekking tot het transitoverkeer haalbaar zijn.
Hij was het overigens met haar eens dat op z'n minst een verhoging van de
28-tons- naar de 40-tonsgrens moet plaatsvinden.De heer Reitsma was met de minister van mening dat 160 km/u voor hoge-snelheidstreinen
te laag is. Het zou heel goed zijn als nog voor de zomer een communautair
besluit wordt genomen over de TEN's. Voor sommige landen (Nederland-Betuwelijn)
kan uitstel van besluitvorming immers ook financiële gevolgen hebben.De minister heeft terecht bepleit om na te gaan of het wenselijk is dat
de overheid nieuw startende treinshuttles in de beginfase zo nodig financieel
bijspringt. Wanneer komt de commissaris met definitieve voorstellen en denkt de minister dat deze regeling ook van toepassing zal kunnen zijn
op de Betuwelijn? Het antwoord van de ministerDe minister wees er allereerst op dat niet in de Transportraad
maar in het EP een discussie heeft plaatsgevonden over de transeuropese netwerken.
Het EP heeft zich nu plotseling uitgesproken tegen een verdere liberalisering
van het internationale spoorvervoer. Dit staat overigens een verdere verzelfstandiging
van de NS in Nederland niet in de weg. Andere Europese landen als Zweden en
Duitsland gaan ook door op deze weg. Verzelfstandiging zonder concurrentie
is op langere termijn inderdaad geen lonkend perspectief. Voor bijvoorbeeld
gecombineerd vervoer zijn de concurrentieverhoudingen inmiddels geregeld en
het EP heeft op dit punt in ieder geval geen blokkade opgeworpen. Hoogstwaarschijnlijk
zal de commissaris binnenkort toch weer met nieuwe initiatieven komen omdat
de Commissie nadrukkelijk van mening is dat wél moet worden doorgegaan
op de weg van liberalisering.Er heeft over het maritiem beleid van de EG een gedachtenwisseling plaatsgevonden
zonder dat dit tot besluitvorming heeft geleid. Zo'n gedachtenwisseling vindt
vaak plaats als het voorzitterschap vindt dat er iets moet gebeuren. In dit
geval hanteerde het voorzitterschap een nogal protectionistisch standpunt
waar overigens niet alleen Nederland tegen was. Als een tekstvoorstel tot
conclusie door het voorzitterschap wordt gemaakt, betekent het dat het van
tafel is. De tekst blijft vertrouwelijk nu het geen uitspraak van de Raad
is geworden.De zeescheepvaartnota zal zeer binnenkort verschijnen. Eerst dient er
meer duidelijkheid te zijn over de financiële kaders, maar de minister
wenste niet de begrotingsvaststelling af te wachten. Getracht wordt een systematiek
te ontwikkelen die in het fiscale regime past; in tegenstelling tot wat Duitsland
doet, wordt een specifieke subsidiestroom vermeden. Helaas is er nog steeds
niet een communautair beleid ontwikkeld, terwijl met name de zuidelijke EG-lidstaten
voortdurend trachten min of meer protectionistische maatregelen te nemen.
De minister verwachtte overigens dat de Commissie zal kunnen instemmen met
het Nederlandse beleid op het terrein van de zeescheepvaart.De commissie kan een document tegemoet zien waarin de Nederlandse inzet
bij de ministeriële Noordzeeconferentie wordt verwoord. De minister ging
ervan uit dat de commissie voorafgaande aan de conferentie nog met haar van
gedachten wil wisselen. Een aantal onderwerpen uit het Donaldson-rapport komt
regelmatig aan de orde in de IMO en voor zover er regelgeving moet worden
opgesteld, zal ook de Transportraad zich ongetwijfeld verdiepen in onderwerpen
uit genoemd rapport. Het leek de minister niet opportuun nu al concreet te
reageren op het Donaldson-rapport. Evenals bijvoorbeeld Engeland en Zweden
stelt Nederland prijs op bespreking ervan in diverse internationale gremia,
afhankelijk van het onderwerp.De Nederlandse veerboten voldoen aan de voorschriften. Overigens zal geen
enkel voorschrift kunnen garanderen dat er nooit meer een schip zinkt, maar
er kan natuurlijk wel naar worden gestreefd elk nieuw schip veiliger te doen
zijn dan al bestaande schepen.Sommige lidstaten zijn bang dat liberalisering van de luchtvaart leidt
tot verplaatsing van activiteiten in de luchtvaartsector. Omdat andere lidstaten
zich verzetten tegen een protectionistische benadering maar het onderwerp
niet van tafel kregen, is besloten een onderzoek in te stellen. Als straks
blijkt dat er geen sprake is van negatieve werkgelegenheidseffecten, is dit
onderwerp wellicht voorgoed van tafel. De minister merkte vervolgens op dat zij, zolang er geen sprake is van
liberale luchtvaartverhoudingen tussen de Gemeenschap en de VS en binnen de
Gemeenschap zelf, er geen voorstander van is te stoppen met de
bilaterale onderhandelingen en over te gaan tot communautaire onderhandelingen.
De kans is immers groot dat deze leiden tot een op politieke overwegingen
gebaseerd verdeelmodel en niet tot een model waarin de beste luchthaven de
meeste klanten trekt. Overigens waren vrijwel alle lidstaten deze mening toegedaan.De minister zei niet goed de politieke haalbaarheid in te kunnen schatten
van de wens van Zwitserland met betrekking tot heffingen op het transitoverkeer.
Nederland is geen tegenstander van heffingen als ze het vervoer maar niet
onmogelijk maken of discriminatoir zijn. Het Zwitserse beleid op dit punt
is inderdaad milieuvriendelijk, maar zij wees erop dat de Zwitsers niet erg
consequent zijn want aan het binnenlands vervoer worden niet vergelijkbare
heffingen opgelegd. De bewindsvrouwe was overigens met Zwitserland van mening
dat er zoveel mogelijk goederenvervoer moet worden overgeheveld naar het spoor
en het water. Het is echter beter zo'n beleid in Europees verband te ontwikkelen.De minister ging ervan uit dat de Christopherson-lijst in juni zal kunnen
worden vastgesteld (inclusief besluitvorming door het EP). Sommige landen
willen alleen maar een limiet van 160 km/u om de ordinaire reden dat hun projecten
dan op de lijst worden geplaatst. Het is zeer te betreuren dat indertijd de
weg van Europese financiering is ingeslagen. Elke lidstaat meldt nu bijna
elk project aan, maar het was veel beter geweest als er een Europees structuurschema
was opgesteld waarop alleen de internationale verbindingen figureren. Uit
de structuurfondsen zouden de armere landen kunnen worden bijgestaan bij het
stellen van prioriteiten.De commissaris zal voor de junivergadering met concrete voorstellen komen
met betrekking tot het afdekken van starttekorten van treinshuttles-verbindingen. De voorzitter van de commissie,BiesheuvelDe griffier van de commissie,Tielens-Tripels XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP),
Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz
(D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD), Van
Rooy (CDA), Poppe (SP), Van 't Riet (D66), Duivesteijn (PvdA), H.G.J. Kamp
(VVD), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M.B. Vos (GroenLinks),
Verkerk (AOV), Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD), Hofstra (VVD),
Assen (CDA).Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA), Soutendijk-van
Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Zijlstra (PvdA), Terpstra (CDA), Huys (PvdA),
Korthals (VVD), Esselink (CDA), Hillen (CDA), H. Vos (PvdA), Remkes (VVD),
Leerkes (Unie 55+), Witteveen-Hevinga (PvdA), Augusteijn-Esser (D66), Rosenmöller
(GroenLinks), Aiking-van Wageningen (AOV), Valk (PvdA), Hoekema (D66), Klein
Molekamp (VVD), Te Veldhuis (VVD), Van der Linden (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-09-47.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl