Project Toekomstige Nederlandse Luchtvaart Infrastructuur en verlenging Structuurschema Burgerluchtvaartterreinen; Brief minister over vertrouwensrelatie VROM-RLD, totstandkoming gebruiksplan Schiphol en substitutie door de HSL
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 24786, nr. 18

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

31-03-1998

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1997-1998

24786 nr. 18

26-03-1998

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Vertrouwensrelatie tussen VROM en RLD2. Totstandkoming gebruiksplan Schiphol 19983. Rapport HCG over substitutie door HSLOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 24786Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 18 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
24 786Project Toekomstige Nederlandse Luchtvaart Infrastructuur (TNLI) en
verlenging van het Structuurschema Burgerluchtvaartterreinen (SBL)nr. 18BRIEF VAN DE MINISTER VAN VOLKSHUISVESTING, RUIMTELIJKE ORDENING EN
MILIEUBEHEERAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 26 maart 1998In het plenaire overleg van 24 maart jl. heeft de Tweede Kamer mij gevraagd
in te gaan op een aantal specifieke punten in de besluitvorming rond
Schiphol. Deze punten betreffen:1. de vertrouwensrelatie tussen ambtenaren van mijn ministerie en die
van de Rijksluchtvaartdienst;2. de procedure en wijze waarop het gebruiksplan Schiphol tot stand is
gekomen, alsmede de rechtmatigheid van dit plan;3. het onderzoeksrapport van het bureau Hague Consultancy Group over de
substitutie door de HSL.Mede namens mijn ambtgenoot van Verkeer en Waterstaat zal ik in deze brief
op deze punten nader ingaan. 1. Vertrouwensrelatie tussen VROM en RLDIn het tv-programma Netwerk van 19 en 20 maart jl. over de besluitvorming
rond Schiphol werd geciteerd uit een intern memo van een voormalig topambtenaar
van mijn ministerie. Het gaat om een intern memo van de toenmalige Directeur-Generaal
Milieubeheer aan de toenmalige SG van mijn ministerie. De citaten die uit
dit memo van 7 juni 1989 waren gelicht, behelsden forse kritiek van de toenmalige
DG Milieubeheer op de werkwijze van de Rijksluchtvaartdienst bij de totstandkoming
van de geluidszonering rond Schiphol en op de bij die dienst werkzame ambtenaren.Het gaat hier om de opvattingen van een voormalig topambtenaar, gedaan
aan het eind van de jaren '80. De uitlatingen zijn gedaan in het kader van
problemen die kennelijk speelden in die periode. Anno 1998 constateer ik dat
in tal van projecten, waaronder het project Toekomstige Nederlandse Luchtvaart
Infrastructuur tussen de ambtenaren van mijn ministerie en die van de Rijksluchtvaartdienst
wordt samengewerkt. Van een «onbetrouwbare relatie» tussen VROM
en RLD is naar het oordeel van mijn collega van Verkeer en Waterstaat
en mij is geen sprake. Wel treden in overlegsituaties onvermijdelijke verschillen
van mening op, omdat vanuit verschillende invalshoeken diverse belangen op
elkaar moeten worden afgestemd. 2. Totstandkoming gebruiksplan Schiphol 1998De Kamer heeft gevraagd naar de procedure die gevolgd is bij de totstandkoming
van het gebruiksplan Schiphol 1998 en naar de rechtmatigheid van dit plan.
Bij de besluitvorming over het gebruiksplan Schiphol 1998 heeft intensief
overleg plaatsgevonden tussen mijn ambtenaren en die van mijn collega van
Verkeer en Waterstaat. In dit overleg is geconstateerd, dat door de opsteller
van het gebruiksplan (Amsterdam Airport Schiphol) een berekeningswijze was
gevolgd die niet geheel in overeenstemming is met de appendices van het geldende
berekeningsvoorschrift voor luchtvaartlawaai. De verschillen tussen het gebruiksplan
en het berekeningsvoorschift hadden betrekking op een aantal maatregelen die
in de praktijk thans wel, maar in het berekeningsvoorschrift nog niet zijn
doorgevoerd. Het gaat hierbij om een aantal maatregelen die de geluidsbelasting
verder terugdringen, nl. steiler starten, het minder gebruik maken van de
vleugelkleppen («reduced flaps») en bepaalde motormodificaties.
Het gebruiksplan Schiphol 1998 is met inbegrip van deze maatregelen vastgesteld.
Volgens het NLR gaat het hierbij overigens om maatregelen die hooguit 2 a
4 % meer vliegverkeer mogelijk maken. Dat het berekeningsvoorschrift nog niet
voorziet in deze nieuwe maatregelen houdt verband met het feit dat dit voorschrift
een momentopname vormt van de op dat moment geldende stand der techniek.De appendices van het berekeningsvoorschrift zullen uiteraard op de genoemde
punten worden aangepast. Dit is reeds gemeld in de brief die mijn ambtgenoot
van V&W op 20 maart jl. aan de Tweede Kamer heeft toegezonden. 3. Rapport HCG over substitutie door HSLIn het kader van het Plan van Aanpak Schiphol en Omgeving (PASO, 1989–1991)
is aan de Hague Consulting Group (HCG) gevraagd te onderzoeken binnen welke
bandbreedte de omvang van substitutie naar de HSL zich zou kunnen begeven.
Uitkomst van dat onderzoek was dat de omvang uiteraard afhankelijk is van
de veronderstellingen (reistijden, prijzen, frequenties ed). Als maximum niveau
is in dat rapport 7.3 miljoen reizigers genoemd, dit alles bij zeer gunstige
veronderstellingen betreffende de trein. Dit rapport heeft een rol gespeeld
bij de totstandkoming van het convenant in 1991, waarin naar een substitutieniveau
zou worden gestreefd van 5 en zo mogelijk 10 miljoen. Dat 10 miljoen buitengewoon
ambitieus zou zijn, was iedereen bekend, maar men besloot «er toch voor
te gaan».Daarna (eind 1991) is het Project Mainport en Milieu Schiphol (PMMS) van
start gegaan, met ondermeer de IMER en IEE. Het PMMS project heeft uiteindelijk
geleid tot de PKB in 1995. Ook in PMMS is de substitutie opnieuw getoetst.
Daarin komt HCG tot de conclusie dat substitutieniveau's van meer dan 7.7.
miljoen onrealistisch zijn. Mede op grond van dat onderzoek is het ambitieniveau
van 10 miljoen in de PKB verlaten, en is nu sprake van een weliswaar haalbaar,
maar niettemin ook nog ambitieus niveau van 5 miljoen, omdat ook daarvoor
een forse inzet van flankerend beleid nodig is, waarvoor de grondslagen overigens
thans zijn gelegd.De Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en MilieubeheerM. de Boer 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24786-18.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl