Vervoersmanagement; Verslag algemeen overleg op 22 januari 1997 over vervoersmanagement en de beleidsnota reisinformatie
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 23653, nr. 4

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

05-03-1997

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1996-1997

23653 nr. 4

28-02-1997

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 23653Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
23 653Vervoersmanagementnr. 4VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 28 februari 1997De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 22 januari 1997 overleg gevoerd met minister Jorritsma-Lebbink van
Verkeer en Waterstaat over vervoersmanagement en de beleidsnota reisinformatie.Van het overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Leers (CDA) onderstreepte dat naast aanleg van nieuwe
infrastructuur en het beter gebruiken van de bestaande infrastructuur vervoersmanagement
een belangrijke mogelijkheid is om bereikbaarheid en leefbaarheid beter met
elkaar in evenwicht te brengen. Het is volgens de minister ook veel goedkoper,
namelijk vijftien keer zo goedkoop als infrastructuur aanleggen. Als dat zo
is, waarom wordt er dan niet meer geld uitgetrokken dan 37,2 mln. in vier
jaar? Dat is nog geen 2,5% van de totale jaarlijkse kosten van files, terwijl
vervoersmanagement zeer kosteneffectief is. Verder kan worden geconstateerd
dat de gelden voor mobiliteitsgeleidend beleid een dalende tendens vertonen
en dat andere overheden daar nog nauwelijks geld aan besteden. Dit alles in
acht genomen is een bedrag van 37,2 mln. wel erg mager, ook als het wordt
afgezet tegen de ambities van de minister: voor het jaar 2000 moet 80% van
de bedrijven vervoersplannen hebben. De grote vraag is of dit wel realistisch
is, zeker ook in de wetenschap dat de SVV-cijfers niet gehaald worden.De minister doet terecht een zwaar beroep op het bedrijfsleven en de heer
Leers zei de indruk te hebben dat het bedrijfsleven die verantwoordelijkheid
ook wil oppakken. Hij verwees in dit verband naar initiatieven van de kamers
van koophandel en andere maatschappelijke organisaties. Ook veel individuele
bedrijven en instellingen houden zich vandaag de dag bezig met vervoersmanagement.
Hoe staat het in dit verband met de lagere overheden en de overheidsgebonden
instellingen? De heer Leers benadrukte dat de overheid als voorwaardenschepper
de positieve grondhouding ten aanzien van vervoersmanagement niet moet frustreren
maar stimuleren. Goed voorbeeld doet goed volgen en dat geldt ook voor de
relatie tussen rijksoverheid aan de ene kant en provinciale en gemeentelijke
overheden aan de andere kant. Kan de minister iets meer zeggen over de uitwerking van de betere randvoorwaarden
ten aanzien van de regeling bedrijfsvervoer? De situatie bij het openbaar
vervoer maakt duidelijk dat het een fictie is te denken dat bedrijfsvervoer
100% kostendekkend kan zijn.De heer Leers plaatste vervolgens grote vraagtekens bij de verdeling van
het budget. Hij vond dat de Randstad wordt overbedeeld met bijna 80%. Natuurlijk
is de Randstad een congestiegebied van de eerste orde, maar ook elders moet
vervoersmanagement van de grond komen. Veel randstadsverkeer is immers afkomstig
uit de regio. Bovendien wordt het grootste deel van de economische groei buiten
de Randstad gerealiseerd; hetzelfde geldt voor de groei van de files. 20%
van de economische groei vindt in Brabant plaats en daartegen afgezet zou
een bijdrage van 7 mln. realistischer zijn dan de 8 ton die de minister voor
ogen heeft. Voorkomen is beter dan genezen en dat uitgangspunt dient ook te
gelden voor het vervoersbeleid ten aanzien van de regio. De minister roemt
echter het pilotproject «vervoerscoördinatiecentrum» in Brabant
om de provincie vervolgens af te schepen met een bedrag van 8 ton.Samenvattend merkte de heer Leers op vervoersmanagement zeer belangrijk
te vinden, maar het daarvoor uitgetrokken budget aan de krappe kant en de
verdeling ervan scheef te vinden. De koek moet dus niet alleen groter worden,
maar moet ook anders worden verdeeld.De middelen voor een kwalitatief hoogwaardige reisinformatie zijn helaas
nog veel te duur. Hoe kan ervoor worden gezorgd dat meer automobilisten dan
tot nu toe die middelen kunnen aanschaffen? Wie gaat de informatie aanbieden
en vindt op dat punt een zekere afstemming plaats, ook in Europees verband?
Ten slotte vroeg de heer Leers aandacht voor de veiligheidsaspecten van gebruik
van apparatuur in de auto. Heeft de minister ooit overwogen om het gebruik
van reisinformatieapparatuur verplicht te stellen?De heer Hofstra (VVD) stelde vast dat vervoersmanagement een
prima zaak maar tegelijkertijd ook een taai probleem is. De voordelen ervan
zijn natuurlijk evident. In het kader van het vervoersmanagement wordt gezocht
naar de zakelijke niet-mobiele autosolist. Grofweg kan daarin een driedeling
worden gemaakt: een grote groep die vlak bij het werk woont en vaak op de
fiets gaat; een groep die naar omliggende kernen in de regio reist waar in
het algemeen wel redelijk openbaar vervoer is; een groep die overal en nergens
woont, die de meeste kilometers maakt maar ook moeilijk kan poolen. Dit maakt
wel duidelijk dat het probleem ingewikkelder is dan weleens wordt gedacht.Het autoverkeer groeit nog steeds, terwijl de bezettingsgraad daalt. In
het stuk van de minister wordt te weinig aandacht besteed aan de spanning
tussen de gewenste flexibiliteit (bijvoorbeeld flexibele werktijden) in de
samenleving en het probleem om vervoersrelaties zowel geografisch als in de
tijd samen te laten vallen. De heer Hofstra stelde het overigens zeer op prijs
dat getracht wordt vervoersmanagement meer handen en voeten te geven. Ook
is het goed dat het initiatief wordt gelegd bij regio's, gemeenten en bedrijven.Het budget moet vooral worden aangewend op plaatsen waar het het hardst
nodig is. Op blz. 16 van het rapport wordt als het ware een nieuwe doelstelling
geformuleerd voor 2000. Hoe denkt de minister de resultaten van de beleidsinspanningen
te meten? Welke effecten worden verwacht in welke gebiedstypen? Het antwoord
op die vraag moet bepalend zijn voor de verdeling van het budget.Krijgt de BV Carpools, waar de rijksoverheid in 1990 5 mln. in heeft gestoken,
ook nog een rol toebedeeld in het geheel? Kan de minister meedelen hoeveel
mensen gebruik maken van de fiscale faciliteiten ten behoeve van carpoolen,
fietsen enz.? «Samen werken aan bereikbaarheid» is een prachtige
titel, die echter zou kunnen miskennen dat er maar één minister
van Verkeer en Waterstaat is. Het Rijk heeft een centrale verantwoordelijkheid
in het geheel, maar ook werkgevers en werknemers hebben hun verantwoordelijkheden
die zij niet van zich mogen afschuiven. De heer Hofstra begreep niet waarom
aan het einde van de nota wordt gedreigd met wetgeving als de doelstellingen
niet worden gehaald. Erger nog: er zijn kennelijk al ambtenaren bezig met
de voorbereiding ervan. Hij pleitte ervoor de bedrijven de ruimte te geven
en af te wachten hoe de situatie in 2000 zal zijn. Het gaat erom dat de bedrijven
inzien dat vervoersplannen goed zijn voor het bedrijf, voor de werknemers
en voor de samenleving. Het systeem werkt alleen als iedereen overtuigd is
van de voordelen ervan en daaraan naar vermogen wil bijdragen. Maar niemand
mag gedwongen worden om te gaan fietsen of carpoolen. Ook mogen geen beperkingen
worden opgelegd aan het aantal parkeerplaatsen of het gebruik ervan; dat is
de soevereiniteit van de eigenaar van de grond.In de beleidsnota «reisinformatie» zitten geen beslispunten
en de vraag moet dus gesteld worden of er nog een beleidsplan komt. De heer
Hofstra wilde een lans breken voor meer uniformiteit in bijvoorbeeld parkeergeleidingssystemen.
In genoemd beleidsplan zou ook gezegd moeten worden voor welke groepen verkeersdeelnemers
de diverse voorzieningen bedoeld zijn.Mevrouw Van 't Riet (D66) benadrukte de noodzaak van het in
een kader van een integraal ketensysteem snel kunnen informeren naar de wijze
waarop het beste van A naar B kan worden gereisd. In de beleidsnota over reisinformatie
wordt daaraan echter betrekkelijk weinig aandacht besteed. Ook miste zij vermelding
van de chipcard, een onmisbaar instrument bij het geven van reisinformatie
in een integraal systeem waarbij diverse modaliteiten aan de orde komen. Het
project Odyssee is daarvan een mooi voorbeeld en mevrouw Van 't Riet vond
het gewenst over dat soort kaartjes meer voorlichting te geven. Ook zij vroeg
aandacht voor de veiligheidsaspecten van het gebruik van telematica (eventueel
in combinatie met andere voorzieningen) tijdens het rijden.Op een doordeweekse dag worden gemiddeld 2,3 miljoen personenauto's gebruikt
in het woonwerkverkeer; ongeveer 14% daarvan wordt gebruikt voor carpoolen.
Er zit kennelijk enige vooruitgang in het carpoolen, maar er moet natuurlijk
nog veel meer gebeuren. Het aantal autokilometers kan flink gereduceerd worden
door middel van vervoersplannen. De doelstelling van SVV II dat in 1995 alle
bedrijven met meer dan 50 werknemers een bedrijfsvervoersplan hebben, is bij
lange na niet gehaald. Het SVV geeft ook aan dat, als het niet lukt met convenanten,
het opstellen en uitvoeren van vervoersplannen wettelijk moet worden geregeld.
Geldt dat nog steeds? Is het mogelijk om een beloningssysteem te ontwikkelen
voor deze bedrijven?Het beleid ten aanzien van het bedrijfsvervoer is succesvol. In het kader
van SWAB is het budget verhoogd tot 18 mln. Mevrouw Van 't Riet beschouwde
dit echter als een begin. D66 is voorstander van uitbreiding van de mogelijkheden
voor bedrijfsvervoer. De doelstellingen worden echter niet gehaald omdat met
name de middelgrote en kleinere bedrijven onvoldoende meewerken.Mevrouw Van 't Riet was het geheel oneens met de heer Leers dat bij de
verdeling van het budget te veel nadruk wordt gelegd op de Randstad. Het geld
moet naar gebieden waar de congestieproblemen het grootst zijn en waar de
meeste vervoersplannen zijn opgesteld. Graag wilde zij nadere informatie over
het vervoercoördinatiecentrum in Noord-Brabant. De initiatiefnemers vragen
geld voor dit project en zij vroeg of de 8 ton gezien moet worden als een
reactie op dat verzoek.Ook de heer Van Gijzel (PvdA) was van mening dat de nota over
reisinformatie weinig politieke momenten bevat. In technologisch opzicht valt
er wat betreft de reisinformatie nog veel te bereiken op het punt van de benutting van infrastructuur en de verschuiving van de modal split.
Aanbod van reisinformatie kan ontzettend relevant zijn, vooral in de relatie
tussen het openbaar vervoer en andere modaliteiten. Op de vraag hoe daarmee
dient te worden omgegaan in de komende jaren gaat de nota helaas nauwelijks
in. Dat knelt vooral omdat bij de aanbesteding van vervoersgebieden de integraliteit
toch al onder druk kan komen te staan. Op elkaar afgestemde informatie aan
de klant is van groot belang en het is goed dat die informatie thuis of op
het werk op het beeldscherm is te verkrijgen. Overigens moet wel bedacht worden
dat het voor veel mensen tamelijk lastig is om op die manier de gewenste informatie
te verkrijgen. Het zal dus een uitermate toegankelijk systeem moeten zijn.TNO heeft proefondervindelijk aangetoond dat het gebruik van een boardcomputer
leidt tot minder aandacht voor het verkeer. Het kan natuurlijk niet de bedoeling
zijn dat automobilisten er wel in slagen om files te vermijden maar vervolgens
vaker bij ongelukken worden betrokken.De meeste ritten vinden plaats in stedelijke gebieden en er zijn weinig
mensen die voor de dagelijkse rit de routeplanner raadplegen. Het zijn juist
deze mensen die ertoe gebracht moeten worden, minder vaak de auto te gebruiken.De heer Van Gijzel ging vervolgens in op de nota over vervoersmanagement
en meende dat er terecht nadruk wordt gelegd op samenwerking en het erbij
betrekken van het bedrijfsleven. Winst is dat de overkoepelende organisaties
(VNO, NCW, kamers van koophandel e.d.) een beroep doen op de aangesloten bedrijven
om voortvarend te werk te gaan. Op het lagere niveau, bijvoorbeeld de middelgrote
bedrijven, is er nog relatief weinig interesse. Dat geldt ook voor bedrijven
in Noord-Brabant die duidelijk achterblijven bij het maken van vervoersplannen.
Naarmate bedrijven zichzelf actiever opstellen, moet er meer financiële
ruimte worden geboden. Zal het budget worden verhoogd als het aantal bedrijven
dat vervoersplannen opstelt, toeneemt?Als uiteindelijk blijkt dat er nog steeds bedrijven zijn die niet willen
meewerken en dus ook de meer coöperatieve bedrijven duperen, dient uiteindelijk
toch te worden gekomen tot een (wettelijke) verplichting. De heer Van Gijzel
realiseerde zich overigens dat er dan problemen kunnen ontstaan in de sfeer
van controle en sanctionering. Wellicht is het gemakkelijker om in subsidierelaties
de noodzaak van vervoersplannen aan de orde te stellen. Als bedrijven geld
van de overheid willen hebben voor bepaalde activiteiten, mag hen best worden
gewezen op hun brede maatschappelijke verantwoordelijkheid als het gaat om
het optimaal benutten van de infrastructuur.De minister betoogde dat vervoersmanagement een belangrijk
element kan zijn bij het terugdringen van onnodige autokilometers. Zij voegde
hieraan toe dat wat dit betreft een verandering ten goede heeft plaatsgevonden
bij een groot deel van het bedrijfsleven, ook al is dat proces later begonnen
dan werd verwacht toen het tweede SVV werd vastgesteld. Hopelijk kan dat proces
nu worden versneld; de indertijd geformuleerde ambitieuze doelstelling zal
waarschijnlijk niet worden gehaald maar het moet mogelijk zijn goede voortgang
te maken.In Californië is een wet ingevoerd waarin een handhavingsparagraaf
ontbreekt. De bedrijven dienen er gewoon voor te zorgen dat hun werknemers
een geringer aantal kilometers woonwerkverkeer afleggen. De bedrijven houden
zich daar redelijk aan, want de sociale controle is groot. Als in een drukke
regio 30% van de bedrijven wel en de rest geen vervoersplannen ontwikkelt,
werkt dat buitengewoon demotiverend voor eerstgenoemde groep omdat er te weinig
winst in de sfeer van verkeer en bereikbaarheid wordt geboekt. Het gedrag
van de bedrijven die niet meedoen moet dan welhaast als «asociaal»
worden bestempeld omdat ze niet meehelpen de bereikbaarheidsproblemen op te
lossen. De minister hoopte overigens dat een wettelijke regeling
niet nodig zal blijken te zijn, maar wenste wel de beschikking te blijven
houden over een stok achter de deur. Daarvan zal alleen gebruik moeten worden
gemaakt als volstrekt duidelijk wordt dat de ambitieuze maar haalbare doelstelling
voor het jaar 2000 niet wordt gerealiseerd. Maar in de eerste plaats moeten
de bedrijven worden gemotiveerd en ervan worden doordrongen dat het hún
probleem is dat zij zelf in eendrachtige samenwerking voor een groot deel
kunnen oplossen. Gelukkig dringt dat besef steeds meer door.De minister zegde de heer Van Gijzel toe, na te zullen gaan of het mogelijk
en relevant is om bij overheidssubsidies in het algemeen de voorwaarde van
vervoersplannen c.a. te stellen, maar stelde tegelijkertijd vast dat dit al
gauw leidt tot zeer ingewikkelde en nauwelijks te handhaven constructies.
Wellicht zouden onwillige bedrijven niet voor een bedrijfsvervoersregeling
in aanmerking moeten komen, maar het ligt niet voor de hand dat deze bedrijven,
die immers niet over vervoersmanagement beschikken, een subsidie in het kader
van die vervoersregeling aanvragen. Verder moet er tegen worden gewaakt dat
werknemers worden gestraft voor slecht gedrag van het management.De minister zei graag te willen zoeken naar extra middelen voor goede
initiatieven, maar benadrukte dat er op hoofdstuk XII geen ruimte is voor
verhoging van het budget. Zij ging er vanuit dat de commissie niet enthousiast
zal zijn over het daartoe aanwenden van benuttingsmiddelen uit het Infrafonds.
Zij was overtuigd van het nut van investeringen in de sfeer van vervoersmanagement,
maar meende te mogen veronderstellen dat de commissie er evenmin weinig voor
voelt om voor dat doel de exploitatievergoeding openbaar vervoer aan te spreken.
Het zou overigens treurig zijn als het realiseren van een adequaat vervoersmanagement
geheel afhankelijk is van de bijdrage van de rijksoverheid. Het spreekt voor
zich dat ook de regionale en lokale overheden een eigen verantwoordelijkheid
hebben want bij vervoersmanagement zijn met name het regionale wegennet en
het regionale openbaar vervoer in het geding. Wat dit betreft vond de bewindsvrouwe
dat Noord-Brabant wel heel veel vraagt: ruim 1 mln. per jaar voor één
onderdeel van het beleid. Wellicht dat een iets soberder opzet kan worden
gekozen dan wel ook door andere overheden wordt bijgesprongen. Van de 8 ton
die aan deze provincie is toebedeeld, gaat ongeveer 5 ton naar het pilotproject
«Vervoerscoördinatiecentrum».Het is iets te gemakkelijk te zeggen dat er van het budget te veel naar
de Randstad gaat en te weinig naar Brabant. De grootste problemen doen zich
nu eenmaal voor in de Randstad. Natuurlijk is voorkomen beter dan genezen,
maar er moet ook genezen worden en dat laatste kost nu eenmaal meer geld.
De minister voelde er weinig voor om van het toch al beperkte budget nog iets
af te halen ten nadele van de gebieden waar de problemen het grootst zijn.Departementen zijn volstrekt autonoom als het gaat om het invoeren van
vervoersmanagement. Het zou niet verkeerd zijn als de Kamer ook de andere
ministers eens vraagt hoe de stand van zaken op dat punt is. Het is van belang
dat de rol van de regionale en lokale overheden ten aanzien van de «eigen»
bedrijven groter wordt, ook in financiële zin. Daar valt nog wel het
een en ander te doen. Gelukkig zijn er al enkele goede voorbeelden: de gemeente
Rotterdam heeft een vervoersplan voor bijna 19 000 ambtenaren en heel
veel ziekenhuizen hebben goede en interessante vervoersplannen.Er zit inderdaad enige spanning tussen flexibele werktijden en een verschijnsel
als carpoolen. Flexibele werktijden dragen in ieder geval bij aan minder files
en bovendien laat de ochtendspits zien dat nog veel werknemers op dezelfde
tijd beginnen. Op het departement moet helaas worden geconstateerd dat flexibiliteit
inhoudt dat bijna iedereen nog steeds op hetzelfde tijdstip begint. BV Carpools is gestopt met haar activiteiten. Er is inderdaad veel overheidsgeld
in gestopt, maar het is nu eenmaal eigen aan experimenten dat ze ook wel eens
mislukken. Wellicht dat op termijn toch nog de vruchten van dit experiment
kunnen worden geplukt. Er wordt weinig gebruik gemaakt van de fiscale carpoolfaciliteiten.
De minister zegde toe de door de heer Hofstra gevraagd fiscale gegevens bij
staatssecretaris Vermeend op te vragen. De Kamer is al op de hoogte gebracht
van het feit dat de nota Fiscaliteit in verkeer en vervoer iets langer op
zich laat wachten. Wellicht dat de door de heer Hofstra gevraagde gegevens
in die nota kunnen worden opgenomen. Hopelijk zullen op den duur de fiscale
instrumenten op een praktische manier kunnen worden ingezet, want een aantal
zijn nu echt te gecompliceerd of te fraudegevoelig.Er wordt nog overleg gevoerd met de werkgeversorganisaties over de hoogte
van de bedrijfsvervoerssubsidie (in ieder geval niet meer dan 18 mln. per
jaar). Het is duidelijk dat, als de vergoeding per km wordt verhoogd, er minder
bedrijven van kunnen profiteren.Uniformiteit in reisinformatie – vooral tussen en in stedelijke
gebieden – dient inderdaad te worden nagestreefd, maar de rijksoverheid
heeft het in dezen niet alleen voor het zeggen en kan bijvoorbeeld niet bepalen
hoe binnenstedelijke reisinformatie gestalte moet worden gegeven.Een Europese high level group houdt zich bezig met de veiligheidsaspecten
van het gebruik van telematica in de auto. Nederland doet daar volop aan mee,
terwijl de industrie werkt aan zo gebruikersvriendelijke en dus zo veilig
mogelijke interfaces. Bij dit alles moet ervoor worden gewaakt dat er problemen
worden gecreëerd die groter zijn dan de problemen die men wil oplossen.
Het ligt niet voor de hand om zoiets als een routeplanner verplicht te stellen,
want alleen mensen die met een grote regelmaat autorijden en grote afstanden
afleggen, zouden er baat bij kunnen hebben. Lang niet iedereen rijdt naar
plekken waar men niet bekend is.Inmiddels heeft de aanbesteding plaatsgevonden van het MRI-systeem (multimediale
reisinformatie) dat past in een ketenbenadering waarin informatie wordt verstrekt
ten behoeve van zowel het openbaar als het particulier vervoer. Er wordt aan
de gebruiker informatie verstrekt over tijden, prijzen en de meest geschikte
vervoersmodaliteiten. Het is duidelijk dat een en ander niet kan worden gerealiseerd
zonder de medewerking van de aanbieders, die hun aanbod ook op elkaar moeten
afstemmen. De Odysseekaart is onderdeel van de ketenbenadering in het vervoer
zelf. Omdat dit een commerciële activiteit is, moet het desbetreffende
bedrijf zelf de reclame verzorgen, maar de overheid zal zeker niet nalaten
stimulerend op te treden waar dat mogelijk is.Ingaande op de monitoring merkte de minister nog op dat jaarlijks een
uitgebreide telefonische enquête onder de bedrijven wordt gehouden.
De stimuleringspunten in de regio, die er voor een deel al zijn, worden uitgerust
met een gecombineerd relatiebeheer- en monitorsysteem. Het zijn met name deze
stimuleringspunten die de overheid moeten voorzien van de benodigde informatie
over de voortgang van het proces. Nadere gedachtewisselingDe heer Leers (CDA) vroeg of de minister bereid is om ook bedrijfsvervoer
van minder dan acht passagiers per vervoerseenheid financieel te ondersteunen.
Hij noteerde dat de minister bereid is te kijken naar concrete regionale initiatieven
en dat zij zich wil inspannen voor een verhoging van het budget.De heer Hofstra (VVD) vroeg of nog nadere voorstellen zijn
te verwachten in het verlengde van de notitie over reisinformatie. Hij wilde
ook graag van de minister vernemen wanneer zij het beleid op het terrein van vervoersmanagement wel of niet geslaagd vindt en benadrukte nogmaals
dat zijn fractie niets ziet in wetgeving op dit punt.Mevrouw Van 't Riet (D66) zei dat wellicht extra stimulansen
moeten worden ingebouwd voor kleine(re) bedrijven omdat deze tekortschieten
bij het realiseren van vervoersplannen. Ook vroeg zij de minister de Kamer
te informeren als er zoveel aanvragen binnenkomen dat het te budget te klein
wordt. Mevrouw Van 't Riet vond evenals de minister dat de stok achter de
deur in de vorm van een wettelijke regeling moet blijven bestaan.De heer Van Gijzel (PvdA) memoreerde dat wat betreft het vorm
en inhoud geven aan de emancipatiedoelstellingen op de departementen indertijd
een regeling is ontworpen die goed heeft gewerkt. Misschien kan iets vergelijkbaars
worden gerealiseerd als het gaat om vervoersplannen.De minister antwoordde dat Binnenlandse Zaken zal rapporteren
over de voortgang op vervoersmanagementgebied op de departementen.Het ziet er niet naar uit dat bedrijfsvervoerssubsidie zal kunnen worden
verstrekt als vervoerseenheden voor minder dan acht personen in het geding
zijn. Dat zou namelijk het gevaar van versnippering in zich bergen en brengt
ook de nodige administratieve problemen met zich mee.Aan het adres van de heer Hofstra merkte de minister op graag bereid te
zijn het in voorbereiding zijnde actieplan reisinformatie naar de Kamer te
sturen. Zij wees er nog wel op dat de overheid niet de enige partij is.Ten slotte merkte de minister nog op dat er in ieder geval geen wettelijke
maatregelen moeten worden genomen zolang er nog sprake is van een stevige
groei van het proces. Dat zou alleen maar demotiverend werken. De voorzitter van de commissie,BiesheuvelDe griffier van de commissie,Coenen XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP),
Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz
(D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD), Van
Rooy (CDA), Poppe (SP), Van 't Riet (D66), Duivesteijn (PvdA), H.G.J. Kamp
(VVD), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M.B. Vos (GroenLinks),
Verkerk (AOV), Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD), Hofstra (VVD),
Assen (CDA). Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA),
Soutendijk-van Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Jeekel (D66), Swildens-Rozendaal
(PvdA), Terpstra (CDA), Huys (PvdA), Korthals (VVD), Th.A.M. Meijer (CDA),
Hillen (CDA), H. Vos (PvdA), Remkes (VVD), Leerkes (Unie 55+), Witteveen-Hevinga
(PvdA), Augusteijn-Esser (D66), Rosenmöller (GroenLinks), Nijpels-Hezemans
(groep-Nijpels), Valk (PvdA), Hoekema (D66), Klein Molekamp (VVD), Te Veldhuis
(VVD), Van der Linden (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23653-4.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl