Spoor: vervoer- en beheerplan; Brief minister met reactie op ROVER-rapport inzake toezicht en informatievoorziening door treinpersoneel in 2005/2006
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29984, nr. 94

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

13-07-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

29984 nr. 94

09-07-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamHet onderzoek van ROVERDe vervoerconcessieVerschillenPrestaties NSOptimale trefkansTot slotOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29984Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 29893Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 21 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 984Spoor: vervoer- en beheerplan29 893Veiligheid van het railvervoernr. 94BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 9 juli 2007Op verzoek van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat (VW-07–281)
doe ik u hierbij mijn reactie toekomen op het ROVER-rapport inzake hun onderzoek
naar toezicht en informatievoorziening door treinpersoneel in 2005/2006, dat
mij op 29 mei jl. is aangeboden.Het onderzoek van ROVERHet onderzoek van ROVER heeft zich gericht op de volgende aspecten:• Toezicht door treinpersoneel:– De zichtbaarheid en aanspreekbaarheid van conducteurs voor en
na de reis op het perron– De zichtbaarheid en aanspreekbaarheid van conducteurs tijdens
de reis• Informatievoorziening in de trein:– De omroep van de stopstations– De overstapstations waarbij wordt geïnformeerd over overstapmogelijkheden– Ontregelingen en de informatie die bij de ontregelingen wordt
omgeroepen– De verstaanbaarheid van de omroepenUit het onderzoek van ROVER blijkt dat zowel de kans om een conducteur
te treffen als de kwaliteit van de informatievoorziening in 2005/2006 hoger
was dan in 2001. Daarbij waren de meeste scores in 2006 wat lager dan in 2005.De vervoerconcessieNet als ROVER vind ik het belangrijk dat de reizigers goede informatie
krijgen (vooral bij verstoringen) en dat ze de conducteur kunnen aanspreken.
De zichtbaarheid van de conducteur is zowel van belang voor de sociale veiligheid
als voor de informatievoorziening. Daarom schrijft de vervoerconcessie voor
dat NS elk jaar in het vervoerplan laat zien hoe groot de kans is dat de reiziger
in de trein een conducteur treft. VerschillenDe indicatoren uit het onderzoek van ROVER komen niet helemaal overeen
met de indicatoren uit het vervoerplan.In het vervoerplan wordt de trefkans conducteur bepaald door te berekenen
hoe groot de kans is dat een reiziger tijdens de treinrit binnen een half
uur een conducteur ziet. ROVER meet niet alleen de trefkans tijdens de reis,
maar ook voor en na de reis op het perron.In het vervoerplan zitten indicatoren voor de informatievoorziening bij
ontregelingen, zowel in de trein als op het station. ROVER onderzocht bij
ontregelingen alleen de informatievoorziening in de trein (en dus niet op
het station). Daar staat tegenover dat ROVER niet alleen de informatievoorziening
bij ontregelingen heeft onderzocht, maar ook de informatievoorziening bij «normaal
bedrijf».Prestaties NSIn het jaarlijkse vervoerplan beschrijft NS welke indicatoren het bedrijf
gebruikt, welke waarden men wil bereiken en op welke manier de indicator gemeten
wordt. Na afloop van het jaar moet NS aan mij rapporteren welke prestaties
daadwerkelijk geleverd zijn. Op de zorggebieden sociale veiligheid, zitplaatskans
en reinheid heeft NS de afgelopen jaren de prestaties uit de vervoerplannen
gehaald. Maar op de zorggebieden punctualiteit en informatievoorziening bij
ontregelingen is dat zowel in 2005 als in 2006 niet gelukt. Dat acht ik zorgelijk.Net als ROVER vind ik het belangrijk dat de reizigers goede informatie
krijgen, zeker als er vertragingen of verstoringen zijn. Ik heb NS op de achterblijvende
prestaties aangesproken. NS vindt het zelf ook belangrijk de informatievoorziening
aan klanten te verbeteren. Daarom hebben ze vorig jaar al een externe partij
laten bekijken wat er verbeterd kan worden. Alle aanbevelingen heeft NS toen
uitgevoerd. NS heeft de afgelopen jaren o.a. de volgende dingen gedaan om
de informatievoorziening te verbeteren:• NS heeft een interne organisatorische wijziging doorgevoerd met
als belangrijkste doel een betere integrale beheersing van het reisinformatieproces.• NS en ProRail zijn gestart met het inzetten van extra medewerkers
in het reisinformatieproces.• De afgelopen jaren heeft NS fors ingezet op systeemtechnische verbeteringen.
Bijvoorbeeld het project InfoPlus waarmee een betere synchronisatie van informatie
wordt bewerkstelligd en meer informatie eerder beschikbaar komt in het proces.• NS ontwikkelt nieuwe technische hulpmiddelen om personeel en reizigers
beter en sneller te informeren. Zo begint NS binnenkort met het plaatsen van
beeldschermen in treinen waarop actuele reisinformatie te zien is.• Daarnaast speelt het intermenselijke aspect (cultuur) een belangrijke
rol. Daarom is NS bezig de activiteiten van alle medewerkers binnen het bedrijf
te richten op de klant en de serviceverlening aan de klant. Cultuurveranderingen
vergen echter veel tijd en kunnen niet van de ene op de andere dag gerealiseerd
worden.Deze maatregelen sorteren (nog) niet het gewenste effect en de prestaties
zijn nog steeds niet in orde. Daarom heeft NS opnieuw een onderzoek laten
uitvoeren. De uitkomsten zal NS gebruiken om de prestaties te verbeteren.De afgelopen jaren waren de cijfers voor de indicator trefkans conducteur
als volgt. TREFKANS CONDUCTEURdoel in vervoerplanrealisatie 200550%47%200650%42% 200748% Deze cijfers komen nagenoeg overeen met de cijfers van ROVER.Met Rover hecht ik aan de kwaliteit van de dienstverlening door de conducteurs
voor, tijdens en na de reis. Alleen met permanente kwaliteitsverbetering is
het mogelijk de groeiambities voor het spoorvervoer te realiseren. Daarom
heeft dit onderwerp ook permanent mijn aandacht in de gesprekken met de NS
over de vervoerprestaties. Ik onderken dat NS zich met grote inzet inspant
om de prestaties te verbeteren. Ik ben dan ook verheugd te kunnen vaststellen
dat de streefwaarden in het vervoerplan 2007 hoger zijn dat wat er ooit is
gerealiseerd. Zeker wanneer we ons realiseren dat bij grotere verstoringen
het een grote inspanning vergt om snel alle conducteurs en reizigers te voorzien
van de juiste informatie. Bij grotere verstoringen is de bijsturing erg complex.
Er moeten allerlei keuzes gemaakt en beslissingen genomen worden. Pas na een
genomen beslissing kunnen conducteurs en reizigers geïnformeerd worden.
Maar dit betekent niet dat voortgezette inspanning op dit punt niet noodzakelijk
is.Optimale trefkansROVER vindt dat conducteurs zich minstens eenmaal per half uur moeten
laten zien. Op het eerste gezicht lijkt dit een logische wens. Maar de bezetting
van een trein is niet statisch. Vlak nadat een conducteur een coupé
bezocht en gecontroleerd heeft, kunnen daar nieuwe reizigers instappen. Om
elke reiziger minstens eenmaal per half uur een conducteur te laten treffen,
zou de conducteur dus binnen een half uur dezelfde wagon opnieuw moeten bezoeken
en controleren. Doorgaande reizigers zouden op die manier tijdens één
reis meerdere keren gecontroleerd worden. En het zou nog steeds mogelijk zijn
dat een reiziger tijdens een reis die korter is dan een half uur, geen conducteur
treft (om dat te voorkomen moet een conducteur tussen elke twee stops de gehele
trein door).NS heeft onderzocht wat klanten als de meest optimale trefkans van een
conducteur ervaren. Uit het onderzoek van NS is gebleken dat er een goede
klanttevredenheid ontstaat over de aanwezigheid van de conducteur bij een
trefkans van 45–50%. Bij een percentage onder de 40% heeft
de klant het idee onvoldoende te worden gecontroleerd en bij een percentage
van boven de 50% ontstaat blijkbaar het tegenovergestelde beeld, namelijk
dat er te veel gecontroleerd wordt. Daarom heeft NS in het vervoerplan 2007
gekozen voor 48% en heeft de toenmalige staatssecretaris daarmee ingestemd.Tot slotDe achterblijvende prestaties op het gebied van informatievoorziening
zijn voor mij reden tot zorg. Het rapport van ROVER onderstreept nog eens
het belang van goede informatie en service voor de reizigers. Zolang de prestaties
niet voldoen aan het vervoerplan zal ik veel aandacht blijven besteden aan
dit onderwerp. NS zal ongetwijfeld hetzelfde doen.De minister van Verkeer en Waterstaat,C. M. P. S. Eurlings 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29984-94.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl