Spoor: vervoer- en beheerplan; Brief minister met haar reactie op het artikel 'Kostbaar allegaartje' in Elsevier van 3 juni 2006
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29984, nr. 56

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

14-07-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

29984 nr. 56

27-06-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamDe verschillende treinbeveiligingssystemen in NederlandDe toegankelijkheid van de Betuweroute en de beveiligingssystemen
waarmee treinen daarvoor uitgerust moeten zijnHet project BB21 voor de modernisering van de treinbeveiligingDe invloed van het treinbeveiligingssysteem op de capaciteit
van het spoorwegnetDe keuze voor ATB++ en ERTMSDe toegankelijkheid van het Nederlandse spoorwegnet in
relatie tot ATB++Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29984Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 20 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 984Spoor: vervoer- en beheerplannr. 56BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 27 juni 2006Naar aanleiding van mijn toezegging in het Algemeen Overleg van 14 juni
2006 over het eindrapport «Op de Rails» ontvangt u hierbij mijn
reactie op het artikel «Kostbaar allegaartje» in Elsevier van
3 juni 2006. Zoals door mij aangegeven bevat dit artikel een aantal onjuistheden.
Hieronder geef ik daarover puntsgewijs een weergave van de feitelijke stand
van zaken.De verschillende treinbeveiligingssystemen in NederlandHet Nederlandse spoorwegnet is vrijwel geheel voorzien van het ATB-treinbeveiligingssysteem.
De Betuweroute en de HSL-Zuid worden voorzien van het Europese ERTMS-systeem.
Het baanvak Amsterdam–Utrecht wordt voorzien van een zogenaamd dual-signalling-systeem,
waarover zowel treinen voorzien van ATB als treinen die voorzien zijn van
ERTMS kunnen rijden. De ERTMS-systemen op deze baanvakken komen van verschillende
leveranciers. Daar is bewust voor gekozen, onder andere om niet afhankelijk
te zijn van slechts één leverancier en om zodoende concurrentie
te introduceren. Zoals gebruikelijk in Europa hebben deze verschillende leveranciers
ook in Nederland mogelijkheden gekregen om proefbaanvakken ten behoeve van
tests in te richten. Alstom heeft daarvoor het baanvak Maastricht–Heerlen
en Bombardier het baanvak Meppel–Leeuwarden toegewezen gekregen. Deze
baanvakken blijven echter ook voorzien van het gebruikelijke ATB-systeem om
de bestaande treindienst niet te verstoren. Overigens zijn de specificaties
van ERTMS leverancier-onafhankelijk, waardoor het voor treinen niet moet uitmaken
van welke leverancier de apparatuur is.De toegankelijkheid van de Betuweroute en de beveiligingssystemen
waarmee treinen daarvoor uitgerust moeten zijnDe Betuweroute wordt voorzien van ERTMS en niet van ATB, zoals in het
Elsevier-artikel staat. De Betuweroute maakt over twee korte baanvakken gebruik
van het bestaande spoorwegnet: de zogenaamde samenloopbaanvakken bij Kijfhoek
en bij Zevenaar. Ook de havenspoorlijn zal nog tijdelijk (vooralsnog
tot 01-07-2007) gebruik maken van ATB EG. Die zijn, net zoals de rest van
het Nederlandse spoorwegnet, nog voorzien van ATB. Treinen die over de Betuweroute
gaan rijden moeten dan ook het ATB-systeem aan boord hebben. Overigens hebben
deze dat ook nodig als zij bij de aftakkingen van de Betuweroute naar het
gemengde net gaan of bij omleidingen daar van af moeten. Vervoerders kunnen
ATB-systemen bij verschillende leveranciers aanschaffen en daarvoor zijn zij
dan ook niet afhankelijk van NS of van een dochtermaatschappij van NS.Overigens heb ik op 3 maart 2006, samen met mijn collega’s
van Duitsland, Zwitserland en Italië, een Letter of Intent ondertekend
over de goederencorridor Rotterdam–Genua. Daarin staat de intentie om
deze twee samenloopbaanvakken uiterlijk in 2012 ook voorzien te hebben van
ERTMS als het ERTMS-implementatieplan die keuze ondersteunt. Dan kunnen ook
treinen die alleen voorzien zijn van ERTMS en niet van ATB over de Betuweroute
rijden, behalve natuurlijk als deze zelfde treinen bij de aftakkingen van
de Betuweroute naar het gemengde net moeten rijden of bij omleidingen daar
van af moeten. Op 15 juni heb ik u hier nader over geïnformeerd
(29 644, nr. 67).Het project BB21 voor de modernisering van de treinbeveiligingIn tegenstelling tot wat in het Elsevier-artikel staat bestaat het project
BB21 nog steeds en worden daarin onder andere de ERTMS-beveiligingssystemen
voor de Betuweroute en het baanvak Amsterdam–Utrecht ontwikkeld. Op
4 juni 2002 zijn de doelstellingen van het project BB21 geherprioriteerd.
De reden hiervoor was echter niet geldgebrek, zoals in het Elsevier-artikel
staat, maar de wens om de volle aandacht te richten op implementatie van ERTMS
op de Betuweroute en het baanvak Amsterdam–Utrecht.De invloed van het treinbeveiligingssysteem op de capaciteit
van het spoorwegnetIn tegenstelling tot wat in het Elsevier-artikel staat is met het ERTMS
level 2-systeem, zoals dat nu beschikbaar is en op de Betuweroute, de HSL-Zuid
en het baanvak Amsterdam–Utrecht aangelegd wordt, geen capaciteitswinst
te behalen door rekening te houden met de snelheid en de lengte van de treinen
(«dichter op elkaar rijden»). Dat zal naar verwachting wel het
geval zijn bij het ERTMS level 3-systeem, dat nog in de beginfase van ontwikkeling
is en dan ook nog niet geleverd kan worden door de industrie.De keuze voor ATB++ en ERTMSDe keuze voor ATB++ is ingegeven door de aanzienlijk snellere realisatie
en aanmerkelijk lagere kosten dan grootschalige invoering van ERTMS. Het principe
van ATB++ is weliswaar ontwikkeld door NedTrain Consulting, een dochtermaatschappij
van NS, maar de ontwikkeling van dergelijke apparatuur is breed uitgevraagd
aan de industrie. Het ATB++-programma heeft als doel het aantal roodlichtpassages
van treinen terug te dringen. Alle vervoerders zijn daar bij betrokken en
er is geen onderscheid naar vervoerder. Vervoerders met veel materieel zijn
bij de invoering van ATB++ overigens in een nadelige positie, omdat de implementatie
daarvan bij een grote hoeveelheid materieel erg complex is. NS heeft dan ook
geen concurrentievoordeel, zoals gesuggereerd wordt in het Elsevier-artikel.Voor wat betreft de verdere invoering van ERTMS, na de Betuweroute, de
HSL-Zuid en het baanvak Amsterdam–Utrecht, heb ik u in het Algemeen Overleg van 22 februari 2006 over spoorwegveiligheid toegezegd
eind 2006 een ERTMS-implementatieplan te zullen toesturen.De toegankelijkheid van het Nederlandse spoorwegnet in
relatie tot ATB++Het Elsevier-artikel stelt ten onrechte dat buitenlandse spoorwegmaatschappijen
door de aanleg van ATB++ juridische stappen zouden kunnen ondernemen en schadevergoedingen
zouden kunnen eisen vanwege verstoring van de Europese spoorwegmarkt. Zo lang
er nog geen geharmoniseerde veiligheidsdoelen op Europese schaal zijn vastgelegd
mogen nationale overheden veiligheidsvoorschriften invoeren die leiden tot
een hoger veiligheidsniveau. Naar verwachting zullen deze Europese geharmoniseerde
veiligheidsdoelen pas in 2011 gereed zijn. Vervoerders moeten, als zij van
het bestaande spoorwegnet gebruik willen maken, rekening houden met de eigenschappen
daarvan. De toelatingsregels daarvoor zijn bekend en voor alle vervoerders
gelijk. Op basis daarvan kan dan ook geen schadevergoeding worden toegekend.
Ook is er geen sprake van een Europese verplichting om bestaande infrastructuur
om te bouwen naar ERTMS.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29984-56.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl