Transportraad; Verslag algemeen overleg ter voorbereiding van Transportraad op 7 en 8 december 1995 en over het verslag van de Transportraad van 28 sept. 1995
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 21501-09, nr. 53

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

30-01-1996

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1995-1996

21501-09 nr. 53

15-01-1996

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieAntwoord van de regeringOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 21501-09Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
21 501-09Transportraadnr. 53VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 15 januari 1996De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 6 december 1995 overleg gevoerd met minister Jorritsma-Lebbink van
Verkeer en Waterstaat ter voorbereiding van de Transportraad op 7 en
8 december 1995 en over het verslag van de Transportraad van 28
september jl.Van het gevoerde overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag
uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Blaauw (VVD) begreep niet de stelling van de minister
dat de voorgestelde richtlijn inzake het rijbewijs voor Nederland geen betekenis
heeft omdat het nieuwe model facultatief is, maar moet niet altijd worden
ingespeeld op nieuwe ontwikkelingen? Persoonlijk was hij wel voorstander van
een rijbewijs in de vorm van een creditcard.Wat de binnenvaart betreft, mistte hij het streven naar afschaffing van
het toerbeurtsysteem. Hij erkende dat dit met de nodige zorgvuldigheid moest
gebeuren, omdat er anders een grote maatschappelijke onrust zal ontstaan,
maar dat op zich mag geen reden zijn om niet door te gaan op de ingeslagen
weg die ook een tijdlimiet kent. In dit verband vroeg hij de bewindsvrouwe
nog wel een reactie op de mogelijk Duitse klacht over de wijze waarop zij
tracht het bimodaal vervoer te stimuleren.Met de zogenaamde «open skies» tussen de Unie en de VS behoefde
voor hem geen haast te worden gemaakt, vooral niet omdat er zelfs binnen de
Unie al geen sprake is van open skies.In de transportsector bestaat grote onrust over de concurrentie vanuit
Midden- en Oost-Europa. Met concurrentie op zich had hij uiteraard geen moeite,
wel als er verschillende spelregels worden gehanteerd, zoals bij rijtijden,
technische uitrusting en de nog steeds stroeve afhandeling aan de grenzen.
Kan niet wat harder worden opgetreden richting Oost- en Midden-Europa, mede
gelet op de grote economische verliezen?Het gestelde over de kustvaart lijkt heel mooi als er maar niet direct
zo veel uitzonderingen op zouden worden gemaakt, zoals bij de cabotage, het
vrij functioneren van de kustvaart, enz. Het is toch gek als een Nederlands
schip wel een vracht mag oppakken in Le Havre voor bijvoorbeeld Marseille,
maar niet andersom? Er schijnt ook een exclusi-viteit te zijn
ingebouwd als het gaat de verbindingen tussen de Italiaanse eilanden en het
Italiaanse vasteland en zoals gewoonlijk hebben de Grieken ook weer allerlei
uitzonderingen doorgedrukt. Wordt het ook hier niet eens tijd voor een hardere
opstelling?Over de inhoud van (milieuvriendelijke) alternatieven voor het landvervoer
zijn niet alle geleerden het nog met elkaar eens, want van milieuvriendelijk
kan pas worden gesproken als ook de uitrusting van de schepen milieuvriendelijk
is, maar die situatie is nog ver weg.De heer Blaauw was onthutst over het antwoord op zijn vragen over de ferry's
in Griekenland, omdat daaruit blijkt dat de schepen tussen het vasteland en
de eilanden nog niet behoeven te voldoen aan de algemeen noodzakelijk geachte
veiligheidseisen. Gelet op de uitrusting van dergelijke schepen en de grote
hoeveelheid toeristen die daarvan gebruik maken, was hij de mening toegedaan
dat de gemeenschap niet mag tolereren dat Griekenland ook op dat punt een
uitzonderingspositie heeft bedongen en gekregen.Het leek de heer Valk (PvdA) goed als de regering zich al in
een vroeg stadium beraadt op de prioriteiten die zij voor ogen heeft voor
het voorzitterschap van de EU in 1997. Is de minister in staat om op korte
termijn met een notitie daarover te komen?Hij was het ermee eens dat de meerwaarde van de richtlijn inzake grondafhandeling
onduidelijk is als enkele lidstaten de uitzonderingen krijgen die zij nu claimen,
maar is iets toch niet altijd beter dan niets?Wat zijn in de ogen van de minister de voor- en nadelen van het mogelijke
creditcardmodel voor het rijbewijs ten opzichte van het vernieuwde roze model
dat nu in Nederland wordt gebruikt? De richtlijn ter zake kan wel geen betekenis
voor Nederland hebben op de korte termijn, maar welke betekenis heeft zij
dan wel voor de langere termijn?Wat is de stand van zaken bij de financiering van de op de binnenvaart
gerichte sloopactie 1996–1998? Vinden nu bilaterale sonderingen plaats
bij lidstaten die ertegen verzet hebben aangetekend? Is er enige voortgang?
Zal de binnenvaart volgens de minister in het jaar 2000, wanneer de liberalisatie
moet worden doorgevoerd, sterk genoeg zijn om een goede start maken en zal
de markt daartoe dan voldoende toegerust zijn?De heer Valk sloot zich aan bij de opmerkingen van de heer Blaauw over
de knelpunten bij de grenzen. Zijns inziens worden die niet opgelost door
infrastructurele voorzieningen alleen, maar is het veel meer een kwestie van
mentaliteit van de douaniers.De heer Reitsma (CDA) vroeg welke gevolgen het voor Nederland
zal hebben als enkele lidstaten een monopolie op de grondafhandeling nog een
tijd zullen behouden.Was de bewindsvrouwe voornemens om te zijner tijd toch over te gaan op
het nieuwe model rijbewijs in de vorm van een creditcard? Vanuit de algemene
commissie voor Europese Zaken zijn enkele punten voorgelegd waarop hij graag
een reactie van de minister zou krijgen. Is de kwestie van het rijbewijs nu
wel of geen gedeelde bevoegdheid, zoals de Europese Commissie van mening is?
Zou dat nieuwe model rijbewijs verandering kunnen brengen in de vooralsnog
afwijzende houding van de minister, daarin gesteund door een meerderheid van
de Kamer, tegen het introduceren van een puntensysteem, omdat het moeilijk
te handhaven en controleren is? In welke nadelige positie zou Nederland op
de langere termijn kunnen komen te verkeren als het roze model rijbewijs gehandhaafd
blijft?In het kader van de steunverordening voor het vervoer per spoor, weg en
binnenvaart ondersteunde hij het streven van de minister om in ieder geval
startsubsidies voor shuttlediensten te bewerkstelligen. Zou dat streven echter
niet wat moeten worden verbreed? Hij herinnerde in dezen aan de
discussies over de Betuwelijn, waarbij is gewezen op de noodzaak om in de
aanvangsfase, zeker voor de overslag van water naar spoor, faciliteiten van
overheidswege ter beschikking te stellen om de kosten ervan te drukken. Een
andere belangrijke kostenpost is de exploitatie van de shuttle. Richt de minister
zich nu alleen op de exploitatie en/of ook op die faciliteiten?Welke consequenties heeft het als de Raad tegen communautaire financiering
van de sloopactie binnenvaart 1996–1998 blijft?Welke landen plegen het zwaarste verzet tegen liberalisering van de cabotagemarkt?
Hoe tracht de minister deze kwestie toch in beweging te krijgen?Hij ondersteunde de voorkeur van de minister om de huidige richtlijn inzake
tolgelden en gebruikersheffingen ongewijzigd aan het Europees Parlement voor
te leggen. Toch zal een nieuwe discussie daarover niet te voorkomen zijn.
In hoeverre wordt die bemoeilijkt door het voorleggen van de huidige richtlijn?
Hij zou het een slechte zaak vinden als bij de Betuwelijn ook gebruikersheffingen
werden ingevoerd, omdat de positie van deze vervoerwijze zo wel erg moeilijk
wordt. De CDA-fractie zag graag een brede discussie op Europees niveau over
exploitatiesubsidies enerzijds en startsubsidies anderzijds. Zij zag liever
een gebruikersheffing van nul bij goederenvervoer over het spoor dan startsubsidies
bij o.a. shuttles.De heer Van Waning (D66) vroeg zich af, waarom de minister
niets voelt voor het rijbewijs in de vorm van een creditcard, zoals in de
VS al zo'n 30 jaar bestaat. Uit ervaring weet hij hoe prettig dat is.Kan iets worden gezegd over de richting van de nieuwe regeling voor gecombineerd
vervoer? Komt zij neer op weer een verlenging van bestaande steunverordeningen?In het verslag wordt gesproken over het grote binnenvaartdebat dat in
de raad van december zal plaatsvinden en waarin de resterende voorstellen
aan de orde zullen komen. Uit de agenda blijkt het toch niet zo'n groot debat
te worden of is die indruk onjuist?Ook de D66-fractie hechtte zeer aan substitutie van het wegvervoer door
vervoer per water of per spoor. De Commissie-mededeling aan het Europees Parlement
en de Raad onder de titel «de ontwikkeling van de kustvaart in Europa;
vooruitzichten en uitdagingen» bevat een goede analyse van de potentie
van de kustvaart in het intermodale vervoer en een goede doelstelling om te
komen tot een meer effectieve en efficiënte kustvaart. Er wordt gepleit
voor zogenaamde ronde-tafelconferenties op elk niveau, ook van de politiek,
om een grotere bewustwording van de mogelijkheden te creëren. Ook wordt
een actieprogramma voorgesteld. Welke acties gaat de minister ondernemen?
Wil de kustvaart concurrerend zijn, dan zou zij 35% goedkoper moeten worden.
Ook zouden de feitelijke kosten van het weggebruik moeten worden doorberekend
aan het wegvervoer over langere afstand en goederen en zouden de hoge kosten
van dubbele overslag in de havens moeten worden teruggebracht. Gezien het
belang van de kustvaart, stelde de D66-fractie een apart algemeen overleg
daarover wel op prijs. Het EP juicht in principe de richtlijn over de uitrusting van zeeschepen
toe, maar twijfelt wel aan de gekozen rechtsgrondslag. Wat is de reactie van
de minister op de kritiek van het EP?Waarom heeft Nederland niet gereageerd op het verzoek van de Europese
Commissie in het kader van het interessante verslag over de maritieme cabotage,
nl. om informatie over de toepassing van de verordening met inbegrip van eventuele
vastgestelde wetgeving? Antwoord van de regeringVolgens de minister dacht de regering al geruime tijd na over
de prioriteiten voor het Nederlandse voorzitterschap in 1997. Op de volgende
raad zal zij daarover informeel overleg voeren met de betrokken EG-commissaris.
Daarna zal zij haar prioriteiten bekend maken aan haar collega van Buitenlandse
Zaken als de regering een gecoördineerde prioriteitenlijst wil en anders
zal zij met een eigen sectorale notitie komen. Wat haar betreft kan het snel
gebeuren, maar of het zo uitgebreid zal zijn, kon zij niet zeggen, want enige
onderhandelingsvrijheid moet de regering wel houden.Waar sprake is van monopolieposities is grondafhandeling voor Nederlandse
luchtvaartmaatschappijen erg duur. Nederland ziet wat dat betreft dus wel
degelijk een taak voor degenen die in Europees verband de mededinging bewaken.
De minister wil er in de Transportraad alles aan doen om tot een goede regeling
te komen, maar lukt dat niet, dan komt uiteindelijk toch de betrokken EG-commissaris
in beeld. Hij heeft al gezegd in dat geval in te zullen grijpen. Als er te
veel afwijkingen worden toegestaan zal Nederland zich tegen de richtlijn uitspreken.Op verzoek van het VK en Zweden en Finland wordt de richtlijn inzake het
rijbewijs aangepast. De laatste twee hebben al een rijbewijs in de vorm van
een creditcard en willen die graag houden en het VK wil er graag een invoeren.
De vorige Transportraad is deze kwestie informeel ingebracht en op de nu komende
Transportraad al aan de orde. Na vaststelling kan het roze model gewoon blijven
bestaan. De bewindsvrouwe wilde nu niet ingaan op alle voor- of nadelen van
het oude of het nieuwe model en sloot zeker niet uit dat Nederland te zijner
tijd ook het creditcardmodel zal invoeren. De ontwikkelingen ter zake zullen
ook zeker met belangstelling worden gevolgd, maar het nieuwe Nederlandse model
moet nog worden ingevoerd en zij vond het dan ook veel te vroeg om al weer
aan een ander model te denken, waaraan overigens ook veel aspecten van fraudegevoeligheid
zitten. Vooral als het ook gebruikt moet worden als identiteitsbewijs, moet
het wel voldoen aan de hoge Nederlandse fraudegevoeligheidstandaard daarvoor.Wat de vragen van de algemene commissie voor Europese Zaken betreft, antwoordde
de bewindsvrouwe dat er inderdaad sprake is van een gedeelde bevoegdheden
en dat de mogelijkheden van een puntensysteem voor beide modellen hetzelfde
zijn.Zij probeerde inderdaad te zoeken naar mogelijkheden van startsubsidies
voor faciliteiten voor gecombineerd vervoer, zoals overslag van water naar
spoor. Het is zeker niet de bedoeling om in de exploitatie te participeren.
Aangezien een dergelijke subsidie al is toegestaan voor eerste- en tweedelijnsknooppunten
zal die ook wel voor derdelijnsknooppunten mogelijk zijn.Zij zal de startsubsidie voor shuttles inbrengen als suggestie voor de
herziening van de steunmaatregelen over twee jaar. Er ligt nog geen voorstel
van de Commissie, maar bekend is wel dat ook zij aan die mogelijkheid denkt.
De Duitse protesten tegen dergelijke startsubsidies waren volgens haar meer
ingegeven door de havens van Hamburg en Bremen. Er ligt nog geen Duitse klacht.
Overigens heeft Nederland voor deze startsubsidie toestemming van de Europese
Commissie gekregen. De bewindsvrouwe verwachtte wel dat ook bij een gebruikersheffing
van nul dergelijke startsubsidies noodzakelijk zullen zijn. De discussie gaat
bovendien niet om een heffing van nul. Er moet een gebruikersheffing zijn,
maar een land mag die op nul stellen. Als daartoe wordt besloten, zou het
niet verstandig zijn die altijd op nul te houden, want van een gebruikersheffing
kan ook een marktwerking uitgaan.De komende raad zal er inderdaad geen groot debat over de binnenvaart
worden gevoerd. Het is een zeer gevoelig dossier waarover twee standpunten
bestaan: enerzijds zo snel mogelijk liberaliseren zonder meer, anderzijds
liberaliseren met een redelijke overgangstermijn en een behoorlijk pakket
aan flankerende maatregelen. Dat laatste is ook het Nederlandse standpunt.
Tijdens het debat over het noord–zuidvervoer is een pakket maatregelen
afgesproken dat ertoe moet leiden dat de binnenvaart zo omstreeks het jaar
2000 sterk genoeg is. De overheid heeft de maatregelen genomen, de sector
zelf moet ermee aan het werk.De 5 mln. ecu EU-cofinanciering voor de sanering van de binnenvaart is
rond. De minister vreesde dat de financiering voor de jaren 1996–1998
in de volgende raad nog niet geregeld zal worden.Nederland zou het op zich interessant vinden als de EU erin slaagt om
een werkelijk liberaal open sky-verdrag met de VS te sluiten, maar daarbij
gaat het ook om onderwerpen zoals staatssteun. Het wil de EG-commissaris best
helpen bij het nadenken over een dergelijk mandaat, maar daar hoort dan als
minimum in te staan datgene wat het zelf al met de VS heeft geregeld en het
liefst meer, want het zou wel een toegevoegde waarde moeten hebben.Het mandaat voor vervoersonderhandelingen met derde landen slaat op het
verkeer van en naar Griekenland. De Unie is daarbij vragende partij en kan
dan ook moeilijk eisen stellen. Over het algemeen wordt getracht bij mandaten
over bredere onderhandelingen te komen tot gelijke concurrentievoorwaarden,
zoals qua milieu, rijtijden, enz. De vorige raad is nadrukkelijk de kwestie
van de grensproblemen in de Oost- en Middeneuropese landen aan de orde gesteld.
Inderdaad zijn het niet alleen infrastructurele problemen, maar het Phare-programma
kan ook gebruikt worden om grensbeambten op te leiden. Hopelijk leren zij
langs die weg meteen ook wat bureaucratie af.De huidige richtlijn over de kustvaart staat niet ter discussie. Het is
ook meer een verslag van de stand van zaken. Probleem is wel dat er in 1993,
toen de richtlijn werd vastgesteld, o.a. wat betreft de cabotage nogal lange
overgangsperiodes zijn voorzien voor bijvoorbeeld het verkeer tussen de Griekse
en Italiaanse eilanden, waardoor zo omstreeks het jaar 2005 alles geliberaliseerd
zal zijn. Echter, het zal nog een lange tijd duren dat uitzonderingen voor
met name de zuidelijke landen moeten worden ingebouwd om richtlijnen überhaupt
tot stand te kunnen brengen.De bewindsvrouwe wees er vervolgens op dat er in de loop van 1996 een
apart groenboek over de zeescheepvaart zal komen, waarin de kustvaart uiteraard
een belangrijke plaats inneemt. Er komt ook een apart groenboek over toerekening
van de externe kosten. Het groenboek over congestie in het luchtverkeer (air
traffic control) komt mogelijk nog dit jaar.Nederland hoefde niet te reageren op het verzoek van de Europese Commissie
om informatie over toepassing van de verordening inzake maritieme cabotage
met inbegrip van eventuele vastgestelde wetgeving, want de ambtenaren die
dit in Brussel behandelen zijn afkomstig van het ministerie van Verkeer en
Waterstaat die dus exact weten hoe het in Nederland zit.Wat de veiligheidseisen voor ferry's betreft, wordt alle mogelijke druk
op Griekenland uitgeoefend, maar het zou toch te ver gaan om als Griekenland
het niet wil, de eisen ook maar elders niet te laten gelden. Regionale afspraken
zijn mogelijk. Bovendien gaat het vaak om kleinere schepen die überhaupt
al niet onder de desbetreffende richtlijn vallen.Het is niet bekend of het Eurovignet de komende raad aan de orde komt.
De gewijzigde richtlijn is vernietigd en volgens het verdrag moet er voor 1 januari 1997 een herzieningsvoorstel komen. De Nederlandse inzet
blijft om de huidige richtlijn ongewijzigd aan het Europees Parlement voor
te leggen. De voorzitter van de commissie,BiesheuvelDe griffier van de commissie,Tielens-Tripels XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), ondervoorzitter, Van den Berg (SGP),
Lilipaly (PvdA), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Reitsma (CDA), Versnel-Schmitz
(D66), Van Gijzel (PvdA), Leers (CDA), Van Heemst (PvdA), Verbugt (VVD), Van
Rooy (CDA), Poppe (SP), Van 't Riet (D66), Duivesteijn (PvdA), H.G.J. Kamp
(VVD), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Roethof (D66), M.B. Vos (GroenLinks),
Verkerk (AOV), Van Zuijlen (PvdA), Van Waning (D66), Keur (VVD), Hofstra (VVD),
Assen (CDA).Plv. leden: Blauw (VVD), Schutte (GPV), Van Gelder (PvdA),
Soutendijk-van Appeldoorn (CDA), Dankers (CDA), Jeekel (D66), Terpstra (CDA),
Huys (PvdA), Korthals (VVD), Esselink (CDA), Hillen (CDA), H. Vos (PvdA),
Remkes (VVD), Leerkes (Unie 55+), Witteveen-Hevinga (PvdA), Augusteijn-Esser
(D66), Rosenmöller (GroenLinks), Boogaard (groep-Nijpels), Valk (PvdA),
Hoekema (D66), Klein Molekamp (VVD), Te Veldhuis (VVD), Van der Linden (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-21501-09-53.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl