Nederlands deel hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens; Lijst van vragen en antwoorden naar aanleiding van de antwoorden op de vragen van het lid Van Velzen inzake geluidsschermen van de HSL (Aanhangsel der Handelingen II, vergaderjaar 2004-2005, nr. 1292)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22026, nr. 222

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

25-04-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

22026 nr. 222

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam123456789
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 27 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 026Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam–Brussel–Parijs
en Utrecht–Arnhem–Duitse grensnr. 222LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 12 april 2005De commissie voor Verkeer en Waterstaat1 heeft
een aantal vragen voorgelegd aan de minister van Verkeer en Waterstaat naar
aanleiding van de antwoorden op de vragen van het lid Van Velzen inzake geluidsschermen
van de HSL (Aanhangsel der Handelingen II, vergaderjaar 2004–2005, nr.
1292). De minister heeft deze vragen beantwoord bij brief van 11 april
2005. Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,AtsmaDe griffier van de commissie,Roovers1Kan een nadere toelichting worden gegeven op de ervaringen
in Duitsland die geleid hebben tot nieuwe inzichten over de belasting van
de geluidsschermen door drukgolven? In hoeverre is de situatie in Duitsland
vergelijkbaar met die in Nederland?Naar aanleiding van de Duitse ervaringen heeft Infraspeed opdracht gegeven
voor het opstellen van het rapport genaamd «Infraspeed Basic Noise Barrier»,
over de belasting van de geluidsschermen door drukgolven. In dit rapport vermeldt
Infraspeed dat de Duitse situatie vergelijkbaar is met Nederland en zij ook
problemen voorziet bij de bevestiging van de geluidsschermen bij de HSL-Zuid.
Er zou onvoldoende rekening zijn gehouden met de dynamische belastingen. De
projectorganisatie HSL-Zuid heeft eind oktober 2003 dit rapport van Infraspeed
ontvangen.Om duidelijkheid te krijgen over de effecten en gevolgen van deze dynamische
belastingen langs de HSL-Zuid, is door de projectorganisatie een werkgroep
van deskundigen samengesteld om vast te stellen met welke belastingen rekening
moet worden gehouden. Dit heeft geresulteerd in het document «Belastingen
op geluidsschermen HSL» van februari 2004. Uit het document blijkt dat
de dynamische krachten door de drukgolf groter zijn dan de krachten waarmee
de onderbouwaannemers hebben gerekend. Omdat het hier om nieuwe feiten gaat
is vervolgens de gehele constructie door de onderbouwaannemers geverifieerd,
uitgaande van de berekeningsmethodieken van februari 2004.Daaruit is gebleken is dat op een aantal locaties problemen worden voorzien
met de fundering voor de geluidsschermen die conform het Tracébesluit
moeten worden geplaatst.In het laatste kwartaal van 2004 en begin 2005 hebben de onderbouwaannemers
corrigerende maatregelen aan de funderingsconstructie ontworpen, welke nu
zullen moeten worden uitgevoerd. Begin 2005 waren derhalve de gegevens (maatregelen
en geschatte kosten) bekend.2Hebben de aanpassingen in de geluidsschermen gevolgen
voor de projectplanning?Door de aanpassingswerkzaamheden wordt ingegrepen op de door Infraspeed
geplande werkzaamheden, waardoor extra inspanningen nodig zijn om op schema
te blijven.Vooralsnog is het beeld dat de extra inspanningen voldoende resultaat
zullen opleveren om vertraging te voorkomen.3Waaruit bestaat de maximale inspanning om de kosten
van de aanpassingen bij de onderbouwaannemers terug te leggen?De projectorganisatie HSL-Zuid doet er alles aan (middels het aanspreken
van de aannemer) om de verantwoordelijkheid èn de kosten van de aanpassingen
neer te leggen bij de onderbouwaannemers, zo nodig middels juridische procedures.Op dit moment wordt in overleg met de landsadvocaat een strategie richting
de aannemer bepaald. Hierop vooruitlopen zou de positie van de Staat ondermijnen.
In een later stadium zal ik de Vaste Kamercommissie op de hoogte brengen.4Kunnen de geschatte kosten van € 8 a 13 mln
nader worden uitgesplitst naar constructieve maatregelen en door Infraspeed
te nemen maatregelen?De raming is € 8 tot € 13 mln. In deze raming zijn
zowel de kosten voor de te nemen maatregelen aan de constructie van de onderbouw
als de door Infraspeed te nemen maatregelen bij de te plaatsen geluidsschermen
opgenomen.De extra kosten voor technische maatregelen bestaan onder andere uit het
op sommige plaatsen versterken van de fundatie (betonwerk) en kosten voor
extra materialen (bijvoorbeeld extra stijlen) ten behoeve van de geluidsschermen.Door de aanpassingswerken wordt ingegrepen op de door Infraspeed geplande
werkzaamheden. Hierdoor zijn extra inspanningen nodig om op schema te blijven.
Daarbij dient te worden gedacht aan re-engineering en mogelijke inefficiënties
in de uitvoeringsplanning van Infraspeed.Een verdere uitsplitsing van de raming is momenteel nog niet te geven.
De onderhandelingen met de aannemers worden nu nog gevoerd.5Hoe groot acht u de kans dat de meerkosten voor sterkere
geluidsschermen bij de onderbouwaannemers kunnen worden teruggelegd als in
de contracten rekening is gehouden met een lagere belasting?De juridische positie van de Staat is geanalyseerd. De projectorganisatie
zal zich maximaal inspannen om de verantwoordelijkheid en de kosten van de
aanpassingen neer te leggen bij de onderbouwaannemers, zonodig middels juridische
procedures.6Waarop is de prognose van risico's (nieuw) na de realisatiefase
van € 22 miljoen gebaseerd? Waarom werden deze niet eerder voorzien?De prognose van risico's na de realisatiefase is gebaseerd op de geïdentificeerde
risico's door de projectorganisatie eind 2004. Het optimale streefbeeld is
dat er op de aanvangsdatum een infrastructuur wordt opgeleverd die 100% «risicovrij»
is. De praktijk is echter dat bij elk project sprake is van restpunten en
mogelijke risico's in de exploitatiefase, die voortvloeien uit de bouwfase.
Tijdens de realisatiefase van het project worden risico's geïdentificeerd,
waarbij afgewogen wordt of het nemen van beheersmaatregelen mogelijk is binnen
de planning en of de kosten van de maatregelen opwegen tegen het risico. In
het geval er maatregelen genomen worden kunnen deze doorlopen na oplevering
van de lijn. Een voorbeeld hiervan is het monitoren van mogelijke horizontale
verplaatsingen van de baan bij de HSL-Zuid.Deze zaken zijn nu voor het eerst voor de periode na de oplevering van
de infrastructuur geëxpliciteerd en gekwantificeerd. Overigens kunnen
in de toekomst bij verdere oplevering van de onderbouw en tijdens de testfase
deze restrisico's nog wijzigen.7De ingangsdatum is reeds met 22 maanden vertraagd.
Uitstel van ingebruikname met 1 maand wordt geraamd op € 22 miljoen.
Welke kosten betreft dit? Welke kosten zijn gemoeid met het nu ontstane uitstel?De kosten van uitstel met 1 maand van de ingebruikname van de HSL-Zuid
bestaan uit:– Claim + beschikbaarheidsvergoeding Infraspeed: € 16,0
mln– Boete verschuldigd aan België: €  0,8 mln– Mislopen vervoer opbrengsten €  4,6 mlnTen aanzien van het uitstel dienen twee zaken te worden onderscheiden:1. De oplevering van de infrastructuur;2. De aanvangsdatum van het Vervoer.Ad 1:In Voortgangsrapportage 9 (1e helft 2001) is gerapporteerd dat de planning
sterk onder druk stond. De minister had in overleg met de Tweede Kamer, ingestemd
met de wijziging betreffende de halfverdiepte open bak te Bergschenhoek. Uitvoering
van deze wijziging zou leiden tot een vertraging van 6 tot 9 maanden. Op basis
van deze inzichten is in 2002 gebruik gemaakt van de optie in het Infraspeed
contract om de mijlpalen te verschuiven. Uiteindelijk heeft deze verschuiving € 10
mln gekost (VGR 9).Daarmee is toen tijd gekocht die nu hard nodig blijkt te zijn. Indien
destijds geen gebruik was gemaakt van deze contractuele optie, dan zouden
de financiële consequenties (vertragingsclaims Infraspeed) vele malen
groter zijn.Ad 2.In de vervoersconcessie is de datum van 1 april 2007 overeengekomen.
De aanvangsdatum van het Vervoer is ongewijzigd. Er is dus geen sprake van
uitstel van de ingebruikname.Conclusie: Er is geen sprake van uitstel van ingebruikname van de HSL-infrastructuur.
Er behoeven geen vertragingskosten te worden betaald.8Waarom is, toen reeds bekend was dat er problemen zouden
ontstaan met de sterkte van de geluidsschermen zo voortvarend daaraan voortgebouwd,
zelfs ondanks de problemen met de vogels?De omvang en de gevolgen van de problemen die zijn ontstaan als gevolg
van de dynamische belastingen van de geluidsschermen waren onvoldoende inzichtelijk
in 2004 toen het één en ander gesignaleerd werd. Daarom is een
analyse gemaakt van zowel de voorgeschreven belastingen en richtlijnen, als
de uitwerking van dynamica door de aannemers. Vervolgens zijn de werkelijk
omvang en gevolgen van het probleem in beeld gebracht. Ten slotte is een onderzoek
gedaan naar mogelijke oplossingen, waardoor maatregelen en consequenties pas
eind 2004 en begin 2005 bekend waren.Om de voortgang van het project te borgen werd niet ingegrepen in het
uitvoeringsproces van de onderbouw.De vogelproblematiek is van een geheel andere aard. Het aanbrengen van
de streepjes op de glazen schermen van de A16, A4 en delen van de HSL-Zuid
ten zuiden van Rotterdam, staat los van de maatregelen in het kader van de
dynamica. Het merendeel van de geluidsschermen waar aanpassingen noodzakelijk
zijn als gevolg van de dynamica problematiek moeten worden geplaatst door
Infraspeed. Infraspeed heeft tegelijk met het bestellen van glas, de strepen
op het glas besteld. De aanpassingen aan de funderingen worden thans uitgevoerd
door de onderbouwaannemers. De geluidsschermen worden in mei 2005 door Infraspeed
geplaatst.9Hoe verhouden de minderkosten voor geluidsschermen
voor aanpassingen ten behoeve van de vogelproblematiek zich tot de meerkosten
die gemaakt zullen moeten worden aan diezelfde schermen voor de drukgolfproblematiek?
Zijn er nu geluidsschermen die tweemaal vervangen worden?Nee, er zijn geen geluidsschermen die vervangen moeten worden. Met betrekking
tot de vogelproblematiek zal € 15 miljoen terugvloeien naar de risicoreservering.
Voor de dynamica problematiek zal geld onttrokken moeten worden uit de risicoreservering.XNoot1Samenstelling:Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter,
Atsma (CDA), voorzitter, Van Gent (GL), Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP),
Van der Staaij (SGP), Oplaat (VVD), Geluk (VVD), Dijsselbloem (PvdA), Depla
(PvdA), Van As (LPF), Mastwijk (CDA), Duyvendak (GL), Koopmans (CDA), Gerkens
(SP), Bruls (CDA), Van Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp (CDA), Boelhouwer
(PvdA), De Krom (VVD), Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming-Bluemink
(VVD), Van Hijum (CDA).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Vos (GL), Smeets (PvdA), De Ruiter (SP), Slob (CU), Aptroot
(VVD), Szabó (VVD), Van Dijken (PvdA), Waalkens (PvdA), Herben (LPF),
Van Winsen (CDA), Halsema (GL), Jager (CDA), Vergeer (SP), Ten Hoopen (CDA),
Van Haersma Buma (CDA), Bakker (D66), De Pater-van der Meer (CDA), Van Dam
(PvdA), Van Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA), Van den Brink (LPF), Luchtenveld
(VVD), Buijs (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22026-222.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl