Vaststelling begroting van het Ministerie van Economische Zaken (XIII) voor het jaar 1999; Verslag algemeen overleg over opheffing van de lijnvlucht Eelde-Schiphol
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26200-XIII, nr. 45

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

20-04-1999

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1998-1999

26200-XIII nr. 45

13-04-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissiesHet antwoord van de regeringNadere gedachtewisselingOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26200-XIIIToon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 26200-XIToon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 200 XIIIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Economische Zaken (XIII) voor het jaar 199926 200 XIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
(XI) voor het jaar 1999nr. 45VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 13 april 1999De vaste commissies voor Economische Zaken1,
voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer2 en voor Verkeer en Waterstaat3 hebben
op 25 maart 1999 overleg gevoerd met minister Netelenbos van Verkeer en Waterstaat
en staatssecretaris Ybema van Economische Zaken over de brief van de
minister van Verkeer en Waterstaat en de staatssecretaris van Economische
Zaken d.d. 12 maart 1999 inzake vragen over de opheffing van de lijnvlucht
Eelde–Schiphol (EZ-99–125).Van het overleg brengen de commissies bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissiesMevrouw Witteveen-Hevinga (PvdA) sprak haar dank uit voor de
beantwoording van de vragen over de opheffing van de lijnvlucht Eelde–Schiphol
door KLM Exel. KLM Exel gaat de hiervoor in gebruik zijnde slots aanwenden
voor de verbinding tussen enerzijds Schiphol en anderzijds Antwerpen, Eindhoven
en Maastricht. Zolang de Zuiderzeelijn nog geen realiteit is, wordt de bereikbaarheid
van het Noorden hierdoor geschaad. Kan de minister een toelichting geven op
haar uitspraken in de Eerste Kamer over de relatie tussen de opheffing van
de lijnvlucht Eelde–Schiphol en haar plannen om de aanleg van de Zuiderzeelijn
voor 2010 te starten?Aan de opheffing van de lijnvlucht Eelde–Schiphol liggen inderdaad
bedrijfseconomische redenen ten grondslag. Is het mogelijk dat deze lijnvlucht
gecontinueerd wordt, wanneer ondernemingen in het Noorden hiertoe zelf initiatieven
nemen met een luchtvaartmaatschappij en, zo ja, welk traject moeten zij dan
bewandelen? Moeten zij zich dan in verbinding stellen met de slotcoördinator?
Zijn de gegevens hierover overigens openbaar? Tot slot wilde mevrouw Witteveen
weten wat de KLM en de Nederlandse Spoorwegen doen om de spoorverbindingen
tussen Schiphol en Noord-Nederland te verbeteren.De heer Hofstra (VVD) merkte op dat de opheffing van de lijnvlucht
Eelde-Schiphol haaks staat op het beleid van het kabinet gericht op structuurversterking
in het noorden. Het kabinet heeft weliswaar toegegeven dat de positie van
Noord-Nederland hierdoor niet wordt versterkt, maar het doet hier verder niets
aan. Is de beslissing tot opheffing van deze lijnvlucht overigens mede beïnvloed
door het beleid van het kabinet om uit milieuoverwegingen het binnenlandse
vliegverkeer terug te dringen? Opheffing van de lijnvlucht Eelde–Schiphol
zal leiden tot een toename van de automobiliteit, hetgeen juist slechter is
voor het milieu. De heer Hofstra kon zich trouwens sowieso niet vinden in
een beperking van het binnenlandse vliegverkeer. In hoeverre zal nu het treinverkeer,
op korte termijn, tussen Groningen en Schiphol verbeterd worden?De heer Hofstra kon ermee instemmen dat er geen rijkssubsidie verstrekt
wordt voor instandhouding van de lijnvlucht Eelde–Schiphol. Als een
ondernemer in het Noorden zich evenwel wil opwerpen om die lijndienst weer
te exploiteren, heeft hij slots op Schiphol nodig. Op dit punt lijkt de overheid
een zekere verantwoordelijkheid te hebben. KLM Exel heeft weliswaar aangekondigd
de onderhavige slots te gaan gebruiken voor lijnvluchten van Schiphol naar
Eindhoven, Antwerpen en Maastricht, maar zou die ook kunnen gebruiken voor
vluchten naar verre bestemmingen. Uit milieuoverwegingen, maar ook uit een
oogpunt van baangebruik was de heer Hofstra overigens verbaasd dat er geen
onderscheid wordt gemaakt tussen slots voor een Cessna en slots voor een Boeing
747. In de nota RELUS staat dat het Rijk bij een en ander betrokken blijft.
Dat betekent dat er, ook financieel, meegewerkt zal worden aan een uitbreiding
van de passagiersaccommodatie en een verdere groei van het chartervervoer,
hetgeen een kleine verlenging van de baan op Eelde nodig maakt.De heer Atsma (CDA) verbond aan de opheffing van de lijnvlucht
Eelde–Schiphol door KLM Exel de conclusie dat het vestigings- en ondernemingsklimaat
in Noord-Nederland verschraalt. Er is nog geen alternatief voor deze lijnvlucht.
Is de minister in dit verband bereid om de besluitvorming over de Zuiderzeelijn
te versnellen? Het schrappen van de lijnvlucht Eelde–Schiphol heeft
ook geen enkel positief gevolg voor het milieu, omdat de voor deze lijn in
gebruik zijnde slots gebruikt zullen worden voor andere lijnvluchten. De initiatieven
om vanaf Eelde op Bremen, Hamburg, Düsseldorf en Rotterdam te vliegen,
zullen in dit licht ook een averechts effect hebben. Daarom hechtte de heer
Atsma aan instandhouding van de lijnvlucht Eelde–Schiphol. Als op enig
moment een luchtvaartmaatschappij weer van Eelde naar Schiphol wil vliegen,
is dat dan mogelijk? Hoe denkt de minister over de mogelijkheid dat bedrijven
zelf vluchten gaan organiseren? De heer Atsma vroeg in het licht van het Langman-akkoord
om een totaalvisie van het kabinet op de opheffing van de lijnvlucht Eelde–Schiphol. De heer Van der Steenhoven (GroenLinks) kon zich vinden in
de opstelling van het kabinet dat de overheid op zichzelf geen bemoeienis
heeft met een particuliere lijnvlucht als die van Eelde naar Schiphol. Aangezien
de slots voor deze lijnvlucht voor andere vluchten gebruikt kunnen worden,
levert een en ander echter geen bijdrage aan het terugdringen van het aantal
binnenlandse vluchten. Mocht zich overigens een particulier melden die de
lijnvlucht Eelde–Schiphol weer wil exploiteren, dan zal die, gezien
het geringe aantal passagiers, niet zonder overheidssteun kunnen functioneren.
KLM Exel betaalde voor de landingsrechten ook maar f 40,45 in plaats
van het normale tarief van f 202,20. In dat kader is het geruststellend
dat het Rijk geen exploitatiesubsidie zal geven.Op Eelde wordt 68% van het aantal vluchten gemaakt door de luchtvaartschool
aldaar. Nu de lijnvlucht Eelde–Schiphol opgeheven wordt, kan wellicht
overwogen worden om de lesvluchten in verband met de overlast voor omwonenden
elders af te wikkelen en moet ook nog eens gekeken worden naar de baanverlenging
en de bouw van een terminal op Eelde. Tot slot sloot de heer Van der Steenhoven
zich aan bij de reeds gemaakte opmerkingen over verbetering van de spoorverbinding
met Groningen. Het antwoord van de regeringDe minister van Verkeer en Waterstaat had het gevoel dat er
sprake was van een tweedeling in de discussie over de luchtvaart. Enerzijds
wordt gesproken over ontmoediging van binnenlandse vluchten en anderzijds
is er sprake van bedroefdheid, als een luchtvaartmaatschappij besluit om een
vlucht te schrappen. Daar komt bij dat de slots die vrijkomen bij opheffing
van een binnenlandse vlucht, gebruikt kunnen worden voor andere, langere vluchten.
De op dit punt aangenomen motie zal nader uitgewerkt worden. Verder zal in
het nieuwe structuurschema burgerluchtvaartterreinen vooral worden ingegaan
op de kleine luchtvaart in Nederland op de lange termijn. Het is echter niet
vreemd dat de markt reageert op de discussies hieromtrent.De opheffing van de lijnvlucht Eelde–Schiphol kan consequenties
hebben voor het vestigingsklimaat in Noord-Nederland. In dit licht wordt evenwel
de keuzenotitie Zuiderzeelijn voorbereid waarin wordt ingegaan op de verhouding
van de Hanzelijn tot de eventueel aan te leggen Zuiderzeelijn. Zoals reeds
in de Eerste Kamer opgemerkt, kan hieruit de voorlopige conclusie getrokken
worden dat noch de aanleg van de Hanzelijn noch de aanleg van de Zuiderzeelijn
uit vervoerstechnische overwegingen een rechtvaardigingsgrond kent, maar dat
dit wel geldt voor de economische ontwikkeling van Noord-Nederland. Met de
Zuiderzeelijn moet dan wel een snellere verbinding met het Noorden gerealiseerd
worden dan met de Hanzelijn. Uiteraard moet hier nog een kosten-batenanalyse
van gemaakt worden.Op basis van de binnenkort te verschijnen hoofdlijnennotitie structuurschema
burgerluchtvaart zou de discussie over de baanverlenging op Eelde voor de
zomer afgerond kunnen worden. Er moet nu eindelijk eens een knoop worden doorgehakt
op dit punt.Slots die niet langer gebruikt worden door een luchtvaartmaatschappij,
komen weer ter beschikking van de onafhankelijke slotcoördinator. Aangezien
de slots op dit moment niet allemaal worden benut, zou iemand die het initiatief
voor een nieuwe lijnvlucht neemt, hier aanspraak op kunnen maken. Overigens
worden de slots ieder halfjaar opnieuw op een beurs vergeven door de onafhankelijke
slotcoördinator. Daarbij is geen sprake van enig automatisme.Als iemand een lijndienst wil opzetten en hier ook slots voor krijgt,
kan er weer van Eelde op Schiphol gevlogen worden. Hier ligt echter wel een
commerciële afweging aan ten grondslag. Een mogelijk geïnteresseerde, TTA, is waarschijnlijk niet in staat om een rendabel bedrijfsplan te
ontwikkelen voor vluchten van Schiphol naar Noord-Nederland.De toename van de automobiliteit na opheffing van de lijnvlucht Eelde–Schiphol
maakt de discussie er inderdaad niet eenvoudiger op. Dit heeft in ieder geval
geen positieve effecten voor het milieu. Tot slot merkte de minister op dat
de luchthaven Eelde niet in het Langmanakkoord was opgenomen.De staatssecretaris van Economische Zaken wilde de indruk wegnemen
dat het kabinet zich in dezen passief opstelt. De economische functie van
het vliegveld Eelde en de betekenis van de lijnvlucht Eelde–Schiphol
moeten natuurlijk wel gerelativeerd worden. Vliegveld Eelde speelt een rol
bij de acquisitie van bedrijven. Buitenlandse bedrijven zijn evenwel de mening
toegedaan dat zij in het noorden nog heel dicht bij Amsterdam zitten, omdat
zij de afstanden geheel anders beoordelen. Het is natuurlijk van belang dat
het regionaal-economisch beleid voor het Noorden wordt doorgezet. Economisch
gezien gaat het goed met het noorden en dat moet zo blijven. Afhankelijk van
een positieve economische ontwikkeling in het noorden, kan de belangstelling
van het bedrijfsleven voor de lijnvlucht Eelde–Schiphol weer toenemen.
Als particuliere bedrijven voldoende perspectief zien in de exploitatie van
die lijnvlucht, is het mogelijk dat die er weer komt. Nadere gedachtewisselingMevrouw Witteveen-Hevinga (PvdA) concludeerde dat het thans
aan het bedrijfsleven in het noorden is om te bezien of er een luchtvaartmaatschappij
is die zich tot de slotcoördinator wil wenden om de lijnvlucht Eelde–Schiphol
te continueren of opnieuw te starten.De heer Hofstra (VVD) sprak zijn dank uit voor de verhelderende
beantwoording. Het initiatief voor exploitatie van de lijnvlucht Eelde–Schiphol
moet inderdaad door de markt genomen worden, zonder dat daarbij sprake is
van enige subsidie. Als zich iemand meldt voor de exploitatie daarvan, mogen
de slots natuurlijk geen belemmering vormen. Het is van algemeen economisch
belang dat ook kleinere spelers op de luchtvaartmarkt worden toegelaten.De luchthaven Eelde heeft natuurlijk een functie voor Noord-Nederland.
De heer Hofstra noemde het zakelijke vliegverkeer en de noodvluchten voor
het Academisch ziekenhuis Groningen. Voorts was hij van mening dat de aanwezigheid
van de KLM-luchtvaartschool aldaar een positief effect heeft op de economie.De heer Atsma (CDA) was zich ervan bewust dat de luchthaven
Eelde niet in het Langmanakkoord genoemd wordt. De doelstelling van 40 000
extra arbeidsplaatsen is echter glashelder. In dat kader vormt de luchthaven
Eelde een belangrijke vestigingsfactor.Tot slot herhaalde de heer Atsma zijn vraag of de minister bereid is om
de besluitvorming rond de Zuiderzeelijn te versnellen om een alternatief te
kunnen bieden voor het terugdringen van het aantal korte binnenlandse vluchten.
Hij was verheugd over de uitspraak van de minister dat de Zuiderzeelijn een
snelle lijn moet zijn.De heer Van der Steenhoven (GroenLinks) was van mening dat
de functie van de Zuiderzeelijn mede afhankelijk is van de ontwikkeling die
voor het noorden voorzien wordt. De opmerking van de minister dat de Zuiderzeelijn
en de Hanzelijn uit vervoerstechnische overwegingen niet, maar om economische
redenen wel met elkaar concurreren, betekent eigenlijk dat de Zuiderzeelijn
door particulieren aangelegd en geëxploiteerd zou moeten worden. De heer Van der Steenhoven was het met de minister eens dat de opheffing
van de lijnvlucht Eelde–Schiphol moet worden beoordeeld in het licht
van de motie om het aantal korte vluchten te beperken. Zal bij exploitatie
door een andere ondernemer trouwens ook sprake zijn van subsidiëring
via het landingsgeld? De heer Van der Steenhoven was daar niet voor.De minister van Verkeer en Waterstaat merkte op dat er afspraken
zijn voor de beoordeling van concurrentie en mededinging. Of een nieuwe exploitant
van de lijnvlucht Eelde–Schiphol gemakkelijk aan slots kan komen, hangt
af van de feitelijke situatie. De onafhankelijke slotcoördinator handelt
de aanvragen en de verdeling van de slots af. De aanwezigheid van de KLM-luchtvaartschool op Schiphol zou een complicerende
factor zijn. In het kader van het SBL kan nader gediscussieerd worden over
een en ander.Formeel valt de luchthaven Eelde niet onder het Langmanakkoord en komt
in dat kader dus niet in aanmerking voor subsidies van het Rijk. Een vliegveld
is echter zeker van belang voor het vestigingsklimaat in het noorden.De aanleg van de Zuiderzeelijn kan niet versneld worden. Als op basis
van de keuzenotitie besloten wordt tot de aanleg daarvan, moeten er eerst
nog tracéstudies gedaan worden en moeten er PKB's voorbereid worden.
Verder zal er sprake zijn van inspraakprocedures en dergelijke. Het zal dus
moeilijk zijn om voor 2010 de eerste schop in de grond te krijgen. Over particuliere
aanleg van de Zuiderzeelijn zou een aparte discussie gevoerd moeten worden.
De minister kon wel melden dat een aantal belanghebbenden hierin geïnteresseerd
is.Met de KLM en Schiphol is een uitvoeringsmemorandum gesloten. Als een
andere maatschappij dan KLM vluchten gaat uitvoeren, dan is het in strijd
met het uitvoeringsmemorandum als bijvoorbeeld goedkope arrangementen op Eelde
worden georganiseerd middels subsidies van de KLM. In de contacten tussen
KLM en VW over de plannen van TTA is dit punt wel aan de orde gesteld. Het
uiteindelijke besluit is niet aan het kabinet.De voorzitter van de vaste commissie voor Economische Zaken,BiesheuvelDe voorzitter van de vaste commissie voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer,ReitsmaDe voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,BlaauwDe griffier van de vaste commissie voor Economische Zaken,Tielens-Tripels XNoot1Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), Biesheuvel (CDA), voorzitter, Witteveen-Hevinga
(PvdA), Leers (CDA), Voûte-Droste (VVD), ondervoorzitter, Rabbae (GroenLinks),
Hessing (VVD), Giskes (D66), Marijnissen (SP), Crone (PvdA), Van Dijke (RPF),
M.B. Vos (GroenLinks), Van Zuijlen (PvdA), Augusteijn-Esser (D66), Hofstra
(VVD), Van Walsem (D66), Wagenaar (PvdA), Stroeken (CDA), De Boer (PvdA),
Van den Akker (CDA), Geluk (VVD), Verburg (CDA), Bos (PvdA), Van Dok-van Weele
(PvdA) en Blok (VVD).Plv. leden: Verbugt (VVD), Atsma (CDA), Kalsbeek-Jasperse (PvdA), Wijn
(CDA), Klein Molekamp (VVD), Vendrik (GroenLinks), Kamp (VVD), Van den Berg
(SGP), Poppe (SP), Kuijper (PvdA), Van Middelkoop (GPV), Van der Steenhoven
(GroenLinks), Schoenmakers (PvdA), Bakker (D66), Cornielje (VVD), Schimmel
(D66), Herrebrugh (PvdA), Van der Hoeven (CDA), Smits (PvdA), De Haan (CDA),
Van Beek (VVD), Schreijer-Pierik (CDA), Koenders (PvdA), Rehwinkel (PvdA)
en Udo (VVD).XNoot2Samenstelling: Leden: Reitsma (CDA), voorzitter, Van Middelkoop (GPV),
Witteveen-Hevinga (PvdA), Feenstra (PvdA), Verbugt (VVD), Poppe (SP), Duivesteijn
(PvdA), Crone (PvdA), Augusteijn-Esser (D66), Klein Molekamp (VVD), Hofstra
(VVD), ondervoorzitter, Eisses-Timmerman (CDA), Th.A.M. Meijer (CDA), Luchtenveld
(VVD), Van Wijmen (CDA), Kortram (PvdA), Van der Knaap (CDA), Ravestein (D66),
Van der Steenhoven (GroenLinks), Van Gent (GroenLinks), Oplaat (VVD), Van
der Staaij (SGP), Van Dok-van Weele (PvdA), Schoenmakers (PvdA) en Udo (VVD).Plv. leden: Leers (CDA), Stellingwerf (RPF), Dijksma (PvdA), Valk (PvdA),
Essers (VVD), De Wit (SP), Van Heemst (PvdA), De Boer (PvdA), Scheltema-de
Nie (D66), Van Beek (VVD), Geluk (VVD), Visser-Van Doorn (CDA), Schreijer-Pierik
(CDA), Blok (VVD), Biesheuvel (CDA), Bos (PvdA), Van den Akker (CDA), Giskes
(D66), M.B. Vos (GroenLinks), Halsema (GroenLinks), Niederer (VVD), Van 't
Riet (D66), Waalkens (PvdA), Spoelman (PvdA) en Voorhoeve (VVD). XNoot3Samenstelling: Leden: Blaauw (VVD), voorzitter, Van den Berg (SGP), Reitsma
(CDA), Biesheuvel (CDA), Rosenmöller (GroenLinks), Van Gijzel (PvdA),
Valk (PvdA), Leers (CDA), ondervoorzitter, Van Heemst (PvdA), Feenstra (PvdA),
Verbugt (VVD), Giskes (D66), Stellingwerf (RPF), Crone (PvdA), Van Zuijlen
(PvdA), Klein Molekamp (VVD), Hofstra (VVD), Van der Knaap (CDA), Ravestein
(D66), Van der Steenhoven (GroenLinks), Niederer (VVD), Nicolaï (VVD),
Van Bommel (SP), Eurlings (CDA) en Herrebrugh (PvdA).Plv. leden: Te Veldhuis (VVD), Bakker (D66), Th.A.M. Meijer
(CDA), Stroeken (CDA), Van Gent (GroenLinks), De Boer (PvdA), Waalkens (PvdA),
Atsma (CDA), Witteveen-Hevinga (PvdA), Duivesteijn (PvdA), Voûte-Droste
(VVD), Augusteijn-Esser (D66), Schutte (GPV), Bos (PvdA), Spoelman (PvdA),
Geluk (VVD), Luchtenveld (VVD), Buijs (CDA), Van Walsem (D66), M.B. Vos (GroenLinks),
Weekers (VVD), Balemans (VVD), Poppe (SP), Dankers (CDA) en Dijksma (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26200-XIII-45.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl