Maatregelen verkeersveiligheid; Verslag algemeen overleg op 26 oktober 2005 over o.a. de verkeersongevallencijfers 2004
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-06 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29398, nr. 34

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum vergadering

12-12-2005

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

29398 nr. 34

06-12-2005

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamVragen en opmerkingen uit de commissieHet antwoord van de ministerToezeggingen:Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29398Toon alle publicaties in het hoofddossier
Kamerdossier 29844Toon alle publicaties in dit dossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 36 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 398Maatregelen verkeersveiligheid29 844Wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 in verband met verlaging van
de wettelijke alcohollimiet voor beginnende bestuurdersnr. 34VERSLAG VAN EEN ALGEMEEN OVERLEGVastgesteld 6 december 2005De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1
heeft op 26 oktober 2005 overleg gevoerd met minister Peijs van Verkeer
en Waterstaat over:– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
d.d. 27 april 2005, over de verkeersongevallencijfers 2004 (29 398,
nr. 25);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
d.d. 7 juni 2005, inzake drugstesten in Nederland (29 844, nr. 11);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
d.d. 20 juni 2005, inzake convenant veilig bestelverkeer (29 398,
nr. 27);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
d.d. 8 juli 2005, inzake SUV’s en bullbars (29 398, nr. 29);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
d.d. 11 juli 2005, houdende het ontwerpbesluit Wijziging van het Reglement
verkeersregels en verkeerstekens 1990 en het Voertuigreglement in verband
met de implementatie van richtlijn 2003/20/EG betreffende het gebruik van
autogordels en kinderbeveiligingsmiddelen en in verband met rolstoelvervoer
(VW-05-581 en VW-05-662);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
d.d. 22 augustus 2005, houdende de publicatie «Kerncijfers verkeersveiligheid»
uitgave 2005 (29 398, nr. 30);– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat,
d.d. 20 september 2005, houdende antwoorden op vragen van de leden Atsma
en De Pater-van der Meer over de maximumsnelheid voor een personenauto met
caravan;– de brief van de minister van Verkeer en Waterstaat
d.d. 23 september 2005 inzake verkeersveiligheid en een reactie op het
rapport «Langdurige onveilige regionale hoofdwegen».Van dit overleg brengt de commissie bijgaand beknopt verslag uit. Vragen en opmerkingen uit de commissieDe heer Van der Ham (D66) is blij met de vermindering
van het aantal verkeersslachtoffers. Hij vermoedt dat het relatief grote aantal
dodelijke slachtoffers op 60- en 80-km-wegen een verdere aanpassing van het
snelheidsbeleid zal vergen. De nadruk moet daarbij liggen op veilige én
realistische snelheidslimieten. Rechtsafslaande vrachtwagens zorgen ieder
jaar voor meer doden onder fietsers. Het dodehoekspiegelbeleid blijkt beperkt
tot mooie woorden. Technische innovaties als signalen of warmtesensoren zijn
veelbelovend en moeten maximaal worden toegepast. Ook specifieke voorlichting
aan fietsers kan vele doden schelen.Verkeersdeelname onder invloed van drugs en/of alcohol zorgt nog steeds
voor veel slachtoffers. De bestrijding hiervan moet veel ambitieuzer. De voorlichting
aan jongeren moet onmiddellijk worden geïntensiveerd. Preventief optreden
en de inzet van nieuwe, alternatieve detectiemethoden moet ook worden overwogen.Mevrouw De Pater-van der Meer (CDA) complimenteert
de minister voor de daling in de ongevallencijfers. Terecht heeft de minister
een beleidsprioriteit van verkeersveiligheid gemaakt en is haar inzet hiervoor
groot. De 30-km-gebieden lijken veiliger geworden, al zijn er problemen met
de inrichting van deze woongebieden en de snelheidshandhaving.De stijging van het aantal verkeersslachtoffers als gevolg van alcohol
en drugs baart zorgen. Het kabinet ziet kennelijk geen mogelijkheden meer
om de handhaving uit te breiden. Welke effecten verwacht de minister van het
alcoholslot? Als Europa op zich laat wachten, moet Nederland maar het voortouw
nemen bij de drugstest.Terecht worden bullbars vanaf april 2007 uit het verkeer gebannen. Bijna
onopzettelijk heeft de minister een bijdrage aan de verkeersveiligheid geleverd
door het gevaar van losse voorwerpen in de auto aan de orde te stellen. Mevrouw
De Pater-van der Meer verwacht weinig publiek draagvlak voor een aantal van
de nadere voorschriften voor autogordels en kinderbeveiligingsmiddelen; de
uitwerking van de richtlijn is veel te gedetailleerd en daarom te ingewikkeld
en onpraktisch. Het wachten is op een gebruikersvriendelijkere versie.De reactie van de minister op het rapport «Langdurige onveilige
regionale hoofdwegen» heeft mevrouw De Pater-van der Meer verrast. De
visie van het ministerie op kosteneffectiviteit is veel te beperkt; minimumeisen
verhogen bijvoorbeeld de duidelijkheid voor zowel verkeersdeelnemers als handhavers.
De maximumsnelheid voor auto’s met caravan of aanhangwagen moet in Nederland,
net als in vergelijkbare buitenlanden, worden verhoogd tot 100 km/uur en daarmee
worden gedifferentieerd van de maximumsnelheid van vrachtvervoer.Tot slot vraagt mevrouw De Pater-van der Meer om een verduidelijking van
het onderscheid tussen gemotoriseerde fietsen (fietsen met hulpmotor als trapondersteuning)
en brom- en snorfietsen. Zij stelt voor om de potentiële snelheid van
dergelijke vervoersmiddelen hiervoor doorslaggevend te maken, niet de loutere
aanwezigheid van een hulpmotor.Mevrouw Roefs (PvdA) put hoop uit de meerjarige
dalende trend in verkeersslachtoffers, maar vindt het voorbarig om die nu
al op het conto van de minister te schrijven. Ziet de minister ruimte om de
streefcijfers voor 2010 en 2020 in gunstige zin bij te stellen? Hoe staat
het met de invoering van nieuwe technologieën voor vrachtauto’s?
Wanneer wordt de motorvriendelijke vangrail op grote schaal aangelegd? Wat
vindt de minister van een verbod op een kenteken op naam na herhaaldelijke
invordering van het rijbewijs, bijvoorbeeld vanwege rijden onder invloed?Mevrouw Roefs memoreert dat het convenant met de ondernemingsorganisaties
in het bestelverkeer loopt tot 2008, waardoor snelheidsbegrenzers tot die
tijd niet zijn te verwachten en ook andere maatregelen niet zullen
worden genomen. Kan de dodehoekspiegel desondanks niet nu al verplicht worden
ingevoerd? Wellicht kunnen ondernemers die nu al verkeersveiligheidbevorderende
maatregelen nemen, worden beloond. SUV’s en pick-uptrucks zorgen voor
hoge risico’s voor het overige verkeer en kennen een veel hoger brandstofverbruik
dan personenauto’s. De motie-Verhagen c.s. (29 800, nr. 4) wordt
ten onrechte aangewend als excuus om de BPM (belasting van personenauto’s
en motorrijwielen) niet te differentiëren naar de mate van externe veiligheid
van een auto. Met een hogere aanschafbelasting voor deze gevaarlijke auto’s
wordt de aankoop ervan ontmoedigd. Mevrouw Roefs is van mening dat de problematische
definitie van dit soort auto’s niet per se een probleem voor de gemeentelijke
autonomie hoeft op te leveren: het ministerie kan gemeenten gewoon de helpende
hand bieden en een voorbeelddefinitie aanreiken. Wat houdt het verbod op bullbars
vanaf april 2007 precies in? Gebeurt er nog iets in de tussentijd?Mevrouw Roefs steunt de extra middelen voor uniforme belijning en voor
kleine verbeterwerkzaamheden aan het wegennet, al vraagt zij zich af of dit
niet snel investeringen in achterhaalde technieken zullen blijken. Zij mist
aandacht voor verplichte motorvoertuigenverlichting overdag (mvo), een maatregel
die een reductie van 45 verkeersdoden per jaar kan opleveren.De heer Luchtenveld (VVD) is verheugd over
het lagere aantal verkeersdoden. Handhaving op 16 jaar van de minimumbromfietsleeftijd
bevordert de mobiliteit van jongeren in plattelandsgebieden.De plannen van de minister voor de motorvriendelijke vangrails vindt de
heer Luchtenveld te vaag: hij wil de harde toezegging dat motorvriendelijke
vangrails in ieder geval langs de nieuw aan te leggen snelwegen worden aangelegd.
Welke effecten zijn daarvan te verwachten? De verbeterde technologie van moderne
auto’s maakt verlaging van de frequentie van de APK mogelijk; de eerste
keuring zou voor de nieuwste auto’s bijvoorbeeld na vijf jaar kunnen
in plaats van na drie jaar, en daarna om de twee jaar. Het idee van de minister
om defensiematerieel in te zetten bij ongevallen met zware vrachtwagens om
zo snel mogelijk de weg weer vrij te krijgen is ronduit ridicuul; zij kan
zich beter inspannen voor voldoende zware bergingscapaciteit in eigen beheer.De heer Luchtenveld pleit voor een hardheidsclausule in de rijbewijsregelgeving
nationaal en Europees. Hij heeft begrip voor de wens om rijbewijstoerisme
te voorkomen, maar vindt dat het toch mogelijk moet zijn om in bepaalde gevallen
af te wijken van de regel dat geen rijbewijs wordt afgegeven als de aanvrager
nog geen zes maanden onafgebroken in Nederland verblijft. Ook vraagt hij aandacht
voor de soms absurde administratieve eisen die aan oldtimers worden gesteld.
Hij vindt het verder een goed idee om het verplichte bromfietsrijbewijs te
koppelen aan het verplichte elektronische identificatiebewijs, zodat één
identificatiekaartje kan volstaan voor de identificatieplicht.De heer Luchtenveld staat achter de wens om de maximumsnelheid voor auto’s
met caravan en aanhangwagen te verhogen. Hij steunt het idee van BOVAG om
houders van het B-rijbewijs toe te staan om een kampeerauto of een caravancombinatie
tot maximaal 4250 kg. te besturen. Hij vraagt of stringentere rijbewijsvereisten
met betrekking tot het gewicht van vrachtwagens en caravans gevolgen kunnen
hebben voor het rijbewijsvereiste met betrekking tot het ambulancevervoer.
Hij vindt verder dat in het theorie-examen structureel aandacht moet worden
besteed aan alcohol- en drugsmisbruik in het verkeer. Bij herkeuringen voor
het rijbewijs is te vaak sprake van willekeur; het recht op een onafhankelijke
second opinion kan willekeur tegengaan.Op welke schaal wordt gebruikgemaakt van event data recording systems
(edrs), de «zwarte doos» voor auto’s? omdat dit technische
hulpmiddel in belangrijke mate kan bijdragen aan het achterhalen van de toedracht
van ongevallen, dient het gebruik ervan te worden bevorderd. Tot
slot wil de heer Luchtenveld waarschuwen tegen een soort SUV-hetze; dit zijn
goedgekeurde auto’s en het is niet aan de overheid om mensen te beïnvloeden
in hun autokeuze, tenzij zulks ondubbelzinnig ten goede komt aan de verkeersveiligheid.
Deze veiligheid is voor hem het enige valide criterium. Maatregelen vindt
hij alleen gerechtvaardigd in EU-verband.Mevrouw Gerkens (SP) vraagt aandacht voor
de bevinding van 3VO dat kinderen vanwege het verkeer minder buitenspelen.
De dodehoekspiegel blijkt helaas niet effectief genoeg. Hoe staat het met
het onderzoek naar de alternatieven? Deze lijken haar op voorhand zo eenvoudig
en effectief, dat de uitkomsten eigenlijk niet eens zouden hoeven worden afgewacht.
Alcoholgebruik in het verkeer blijft een probleem. Wanneer denkt de minister
het alcoholslot in te kunnen voeren?Sommige SUV’s blijken onveilig voor inzittenden, andere voor medeweggebruikers.
Mag hieruit worden geconcludeerd dat de gehanteerde marges te ruim zijn? Wat
heeft de Europese toenadering van de normen in dat geval opgeleverd? En waar
blijft de grootschalige aanleg van de motorvriendelijke vangrails, in ieder
geval bij vervanging of nieuwbouw?Mevrouw Gerkens vindt het bromfietsbeleid onduidelijk. Welke extra eisen
stelt het bromfietskenteken aan bezitters van klassiekers, zoals Solexrijders?
Mag de brommer, nu hij is toegestaan op de autorijbaan, ook een claxon voeren
in plaats van een bel? En hoe staat het met de aanpak van opgevoerde brommers?De diversiteit tussen gemeenten bij verkeersaanduidingen is uiteraard
weinig bevorderlijk voor de verkeersveiligheid. Is de minister bereid tot
een onderzoek naar de wenselijkheid van uniforme landelijke criteria? Ook
de toegankelijkheid van fietspaden voor brommobielen van gehandicapten verdient
een onderzoek.Mevrouw Gerkens wil verder weten of bij de plannen voor een betere benutting
van het onderliggend wegennet ook het potentieel grotere aantal slachtoffers
in dat segment als belang is meegewogen. De SWOV doet na onderzoek de aanbeveling
om voortaan in kosten-batenanalyses uit te gaan van een waardering van 2,2
mln. aan immateriële kosten per verkeersdode. Met welke waarderingen
rekent het ministerie in zijn analyses?Tot slot wil mevrouw Gerkens weten wat de minister concreet verwacht van
de onlangs gestarte kostbare en nu al controversiële bewustwordingscampagne
ter bevordering van de naleving van verkeersregels.De heer Duyvendak (GroenLinks) complimenteert
de minister met de dalende trend in verkeersslachtoffers; schept die ruimte
voor verdergaande ambities? Wat vindt de minister van de stelling van 3VO
dat deze daling grotendeels kan worden toegeschreven aan de verminderde verkeersdeelname
van de zwakkeren in het verkeer, zoals buitenspelende kinderen, fietsers en
ouderen? Het effect van de dodehoekspiegel valt helaas tegen. Dit gegeven
benadrukt de noodzaak van verdergaande maatregelen om slachtoffers van rechtsafslaande
vrachtauto’s te voorkomen, zoals het verplichtstellen van de dichte
zijafscherming. Vindt de minister nog steeds dat Nederland moet wachten op
Europese invoering? Welke perspectieven ziet zij voor de verschillende elektronische
waarschuwingssystemen voor vrachtauto’s?De onderzoeken naar SUV’s liegen er niet om: ze blijken relatief
zeer gevaarlijk en vervuilend, zowel voor andere verkeersdeelnemers als inzittenden.
De verkoop daalt, maar niet genoeg. De interpretatie van de minister van de
motie-Verhagen c.s. is evident onjuist; als zij daaraan blijft vasthouden,
moet de Kamer haar bedoeling maar specificeren in een nieuwe motie. De heer
Duyvendak roept de minister op om gemeenten beter voor te lichten over de
mogelijkheden om SUV-gebruik binnen de gemeentegrenzen tegen te
gaan. Wanneer verschijnt het langverwachte kabinetsstandpunt over de mogelijkheid
voor gemeenten om in het parkeerbeleid te differentiëren naar milieueigenschappen
en veiligheid van auto’s? Bullbars hebben geen ander nut dan levensgevaarlijk
vertoon; waar blijven de maatregelen om nieuwe en reeds aangebrachte bullbars
definitief uit het verkeersbeeld te bannen? Een specifieke heffing op bullbars
kan worden overwogen.Gevaar hangt in het verkeer rechtstreeks samen met rijsnelheid. Ook het
milieu is gebaat bij lagere snelheden van het gemotoriseerd verkeer. Zijn
beide gegevens niet voldoende om over te gaan tot een maximumsnelheid van
100 km/u op snelwegen en 80 km/u op snelwegen in stedelijk gebied? Hoeveel
verkeersslachtoffers zou dat schelen? Het aantal 30-km-zones moet verder worden
uitgebreid.Ook de heer Duyvendak pleit voor maximale toepassing van de motorvriendelijke
vangrail. Een grootschalige voorlichtingscampagne moet de aandacht vestigen
op de gevaren van drugs in het verkeer; daarover heerst helaas nog te veel
onwetendheid.De heer Hermans (LPF) steunt een voorlichtingscampagne
over drugs in het verkeer, maar wel als opmaat voor strenge maatregelen. Hij
hoopt dat de gunstige trend in het aantal verkeersslachtoffers ruimte zal
bieden voor ambitieuzere doelstellingen. De daling van het aantal motorslachtoffers
blijft helaas achter en dat terwijl vele eenvoudige mogelijkheden snel kunnen
worden benut om ook daar de trend te keren. Het «Handboek gemotoriseerde
tweewielers» biedt suggesties genoeg: aanpak van obstakels in bermen,
een verbod op het gebruik van cable barriers, vervanging van verhoogde wegafscheiding
in overrijdbare varianten, een meer motorvriendelijke inrichting van rotondes.
De EU-normen rond vangrails dienen ook de veiligheid van motorrijders te maximaliseren.
Hoeveel zou een grootschalige aanleg van motorvriendelijke vangrails, bijvoorbeeld
in gevaarlijke bochten, extra kosten? Een verlaging van het btw-tarief voor
helmen, motorpakken etc. zal leiden tot een grotere aanschaf en snellere vervanging
en daarmee bijdragen aan de verkeersveiligheid. Waar komen de verschillende
belastingtarieven tussen EU-landen vandaan? In het Verenigd Koninkrijk zijn
deze artikelen vrij van btw.Het antwoord van de ministerDe minister neemt de complimenten dankbaar
in ontvangst, maar wil die ook doorsluizen naar haar voorgangers. Ze is overigens
nog verre van tevreden. Ze benadrukt dat de verkeersveiligheid niet alleen
kan worden bevorderd door (infra)structurele maatregelen; de menselijke factor
blijkt telkens minstens zo belangrijk. Het ministerie maakt afspraken met
de decentrale overheden over het belijningsbeleid. In de laatste begroting
is 15 mln. extra gereserveerd voor de verbetering van de verkeersveiligheid
rond de N-wegen; daarmee worden onder andere de obstakels in de bermen verwijderd
en de belijning in orde gebracht. Wel ziet de minister ruimte om de streefcijfers
naar boven bij te stellen als de dalende trend in verkeersslachtoffers zich
na 2005 doorzet.Helaas heeft de verplichtstelling van de dodehoekspiegel geen duurzame
verlaging van het aantal ongevallen opgeleverd. Opvallend is dat nu veel slachtoffers
vallen onder vijftigplussers en niet onder kinderen; de oorzaken zijn vooralsnog
onbekend. Er zijn vele technieken op de markt waarvan wordt beweerd dat ze
vrachtauto’s veiliger maken en met de regelmaat van de klok verschijnen
er nieuwe. De minister erkent de ernst van de problematiek van, bijvoorbeeld,
afslaande en achteruitrijdende vrachtwagens, maar een verplichtstelling van
technische voorzieningen vereist zorgvuldigheid. Het is zoeken naar optimale
en sluitende systemen. De Kamer ontvangt komende december een rapportage,
waarvan ook de zijafscherming onderdeel zal uitmaken. Uit proeven is de zweettest niet volledig betrouwbaar gebleken voor de
opsporing van druggebruik. De minister kan zich vinden in voorstellen om de
voorlichting over druggebruik en verkeer op scholen te intensiveren. Ook ziet
zij mogelijkheden om dit thema op te nemen in de rijexamenstof. Zij zal hierover
contact opnemen met het ministerie van OCW. De minister is wel huiverig voor
campagnes zonder adequate handhaving.De invoering van het alcoholslot is gepland op 1 januari 2008. De
minister wil de ervaringen in andere landen gebruiken om de invoering van
het alcoholslot in Nederland te optimaliseren. De Kamer zal hierover te zijner
tijd worden geïnformeerd. Rijbewijsontzegging is altijd een uitspraak
van de onafhankelijke rechter in een individueel geval. Volgens de minister
zal een verbod op een kenteken op naam na ontzegging van het rijbewijs alleen
maar meer bureaucratie opleveren.Het lokale parkeerbeleid is een bevoegdheid van gemeenten en kan dus niet
landelijk worden voorgeschreven als wordt ingestemd met het wetsvoorstel voor
de invoering van de bestuurlijke boete voor het fout parkeren en stilstaan
zoals het nu bij de Tweede Kamer ligt. Ook de minister wil waken voor een
hetze tegen SUV’s. Het is zeer moeilijk om het wezen van de SUV te definiëren
en deze strikt te onderscheiden van andere zware auto’s. Fiscale maatregelen
specifiek gericht tegen SUV’s zouden daarom slechts leiden tot ongelijke
behandeling en willekeur. Nieuwe voertuigen mogen na 2007 niet meer zijn voorzien
van niet goedgekeurde bullbars. Dit zal betekenen dat bullbars uiteindelijk
uit het straatbeeld zullen verdwijnen. De huidige bullbars zitten op autotypes
die ooit zijn goedgekeurd inclusief bullbar, wat het zeer moeilijk maakt om
verwijdering te gelasten. Een en ander zal in een brief aan de Kamer worden
toegelicht.Het ministerie werkt samen met de Stichting Consument en Veiligheid aan
een brochure die de richtlijn over het gebruik van kinderbeveiligingsmiddelen
zal toelichten.Europa kent geen uniforme maximumsnelheid voor personenauto’s met
caravan, evenmin als voor auto’s zonder caravan. De minister ziet niet
waarom het voorbeeld van landen als Duitsland per se in Nederland zou moeten
worden gevolgd. In de praktijk zijn er weinig problemen en verhoging van de
maximumsnelheid voor auto’s met caravan zou vele additionele aanpassingen
vergen. Bovendien vergroot dit de kans op filevorming en leidt het tot meer
onveilige verkeerssituaties, bijvoorbeeld doordat het auto’s met caravan
zou worden toegestaan om vrachtverkeer in te halen.De algemene invoering van motorvriendelijke vangrails zou een zeer omvangrijke
investering vergen. Dergelijke vangrails zijn echter niet langs het hele Nederlandse
wegennet nodig; ze bieden vooral een uitkomst in voor motoren gevaarlijke
bochten. De minister zal met de Motorrijders Actie Groep (MAG) overleggen
over de geschikte locaties en over verdere maatregelen om de veiligheid van
motorrijders te bevorderen. Van de MAG verwacht de minister dan wel dat deze
in haar publicaties serieus aandacht besteedt aan het belang van snelheidsbeperking.
Dit overleg zal plaatsvinden vóór de komende begrotingsbehandeling;
over de resultaten zal de Kamer per brief worden geïnformeerd.Op dit moment vindt Europees onderzoek plaats naar het voeren van verlichting
overdag. De minister wijst er wel op dat het eventuele verkeersveiligheidsbelang
moet worden afgewogen tegen milieubelangen: een hoger brandstofgebruik en
daardoor meer vervuiling. Als de onderzoeksresultaten beschikbaar zijn, zal
de Kamer hierover zo snel mogelijk worden ingelicht.De minimumleeftijd voor bromfietsrijders blijft 16 jaar. Wel moet het
verplichte examen met goed gevolg zijn afgelegd. De minister zal voorafgaande
aan de begrotingsbehandeling terugkomen op het APK-beleid. Onderzoek heeft
uitgewezen dat vrachtwagens die kantelen, dat in de meeste gevallen op rechte
stukken weg doen en, verrassend genoeg, niet in bochten. Gekantelde vrachtwagens
zorgen voor veel en langdurige files, dus er is alle belang om
deze snel van de weg te verwijderen, eventueel met bulldozers. Ruim twintig
inspecteurs van Rijkswaterstaat zijn gerechtigd tot een snel onderzoek naar
de toedracht. In het geval van slachtoffers, de aanwezigheid van dieren of
gevaarlijke stoffen is de versnelde procedure niet van toepassing. De indruk
dat de minister defensiematerieel zou willen inzetten voor dit bergingswerk,
berust op een misverstand.De minister zal nader uitzoeken of de verzwaring van de eisen rond het
gewicht van vrachtwagens en caravans gevolgen heeft voor het rijbewijsvereiste
voor het ambulancevervoer. Voor wat betreft de event data recording systems
wordt verwezen naar de in april 2005 gegeven antwoorden op Kamervragen. Belijning
valt onder de verantwoordelijkheid van decentrale overheden, maar het ministerie
streeft in samenwerking met de lokale partijen naar optimale harmonisatie.
De recentelijk gestarte bewustwordingscampagne is gericht op de verbetering
van het verkeersgedrag en de vermindering van agressie in het verkeer. Ze
richt zich zowel op de bevordering van de «verkeersetiquette»,
dus gedragingen in het verkeer die strikt strafrechtelijk niet handhaafbaar
zijn, als op gedragingen in het verkeer die dat wel zijn: de opgestoken middelvinger
zou in de eerste categorie vallen, het bumperkleven in de tweede. Het is altijd
heel moeilijk om de precieze impact van een campagne ondubbelzinnig vast te
stellen. Deze campagne krijgt echter veel aandacht en levert de nodige reacties
op, zowel veel positieve als negatieve. De minister wil de campagne nog even
de tijd geven. De effecten worden zo nauwkeurig mogelijk onderzocht.De minister zal de vragen over brom- en fietsverkeer in dit overleg schriftelijk
beantwoorden. Oldtimers onder de bromfietsen dienen voorzien te zijn van een
kenteken. Inderdaad blijken oldtimers vaak moeilijk aan de eisen voor een
kenteken te kunnen voldoen. De Dienst Wegverkeer werkt aan een betere en meer
gebruiksvriendelijke procedure om aan deze redelijke bezwaren tegemoet te
komen. Het brommerrijbewijs zal evenals het gewone Europees geharmoniseerde
rijbewijs kunnen dienen als identiteitsbewijs. Het opvoeren van bromfietsen
wordt bestreden met een breed pakket maatregelen, dat ook handhaving zal vergemakkelijken,
zoals de bekentekening en het schriftelijke rijbewijs. Dit beleid is pas recent
aangevangen, dus er zijn nog geen duidelijke resultaten.De motie-Verhagen c.s. laat kennelijk verschillende interpretaties toe.
De minister roept de Kamer op om te preciseren wat met de motie wordt bedoeld.
Europese regelgeving staat Nederland niet toe om het Britse voorbeeld van
een fiscaal nultarief op motorhelmen na te volgen; dit Britse nultarief betreft
een uitzonderingsgeval binnen de EU.Toezeggingen:– de Kamer ontvangt in december 2005 de voortgangsrapportage over
dodehoekspiegels en zijafscherming voor vrachtauto’s;– de Kamer zal nader worden geïnformeerd over het alcoholslot,
mede naar aanleiding van de ervaringen daarmee in Zweden;– de Kamer ontvangt nadere informatie over de mogelijkheid van een
verbod op bullbars;– de Kamer ontvangt de toegezegde nadere informatie over fietsen
en brommers;– de Kamer zal worden ingelicht over het resultaat van het overleg
tussen VW en de MAG over de aanpassing van vangrails;– de Kamer ontvangt begin 2006 het resultaat van het Europees onderzoek
naar het voeren van verlichting overdag;– de Kamer wordt nader geïnformeerd over de problematiek rond
de kentekening van oldtimers;– de Kamer zal een schriftelijk antwoord ontvangen op de vraag over
de gevolgen van de wijzigingen van het rijbewijsvereiste voor
het ambulancevervoer;– de Kamer zal nader worden geïnformeerd over de toegankelijkheid
van fietspaden voor brommobielen.De voorzitter van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,AtsmaDe griffier van de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat,Roovers XNoot1Samenstelling: Leden: Duivesteijn (PvdA), Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD),
ondervoorzitter, Atsma (CDA), voorzitter, Van Gent (GroenLinks), Timmermans
(PvdA), Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Depla (PvdA), Van As (LPF),
Mastwijk (CDA), Duyvendak (GroenLinks), Koopmans (CDA), Gerkens (SP), Van
Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp (CDA), Boelhouwer (PvdA), De Krom
(VVD), Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming (VVD), Van Hijum
(CDA), Roefs (PvdA), Van der Sande (VVD), Lenards (VVD) en Knops (CDA).Plv. leden: Heemskerk (PvdA), Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD),
Hessels (CDA), Vos (GroenLinks), Smeets (PvdA), Slob (ChristenUnie), Waalkens
(PvdA), Herben (LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GroenLinks), Jager (CDA),
Vergeer (SP), Van Haersma Buma (CDA), Bakker (D66), De Pater-van der Meer
(CDA), Van Dam (PvdA), Van Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA), Van den Brink (LPF),
Luchtenveld (VVD), Buijs (CDA), Van Dijken (PvdA), Szabó (VVD), Aptroot
(VVD) en Ten Hoopen (CDA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29398-34.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl