Nederlands deel hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam-Brussel-Parijs en Utrecht-Arnhem-Duitse grens; Brief minister over start commercieel vervoer over HSL-Zuid
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-04 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22026, nr. 260

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

25-01-2007

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

22026 nr. 260

23-01-2007

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamConclusies financiële consequentiesVertraagde ontvangstenMeerwerkToelichtingVertrekpunt: de financiële afspraken rond de HSLWijzigingen van de uitgavenWijzigingen van de ontvangstenWijziging van de aanvangsdatumRamingsbijstellingenRisico’sad 1: Risico verdere vertraging ten opzichte van de nieuwe
AanvangsdatumAd 2: Risico’s ten aanzien van de start van het
vervoer naar BelgiëAd 3: Financiële risico’s m.b.t. contract HSABetuwerouteOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 22026, nr. 260 b1Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22026Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 38 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 026Nederlands deel van een hogesnelheidsspoorverbinding Amsterdam–Brussel–Parijs
en Utrecht–Arnhem–Duitse grensnr. 260BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 23 januari 2007Bij brief van 19 december 2006 heb ik u geïnformeerd over de
vertraging bij de start van het commerciële vervoer over de HSL-Zuid.
(Kamerstuk 22 026, nr. 259) Tijdens het algemeen overleg met uw
Kamer op 20 december over de Betuweroute en de HSL-Zuid heb ik inzake
de HSL-Zuid toegezegd u nader te informeren over de financiële consequenties
die samenhangen met het verschuiven van de contractuele Aanvangsdatum van
1 april 2007 naar 1 oktober 2008. Bij brief van 9 januari (kenmerk
07-VW-B-001) heeft u aanvullende vragen gesteld.Op dit moment wordt binnen mijn ministerie hard gewerkt aan een volledige
reconstructie van gebeurtenissen rond de ERTMS-migratie en de gevolgen daarvan
op de aanvang van het vervoer op de HSL-Zuid. Inmiddels hebben de betrokken
diensten uitgebreide feitenreconstructies opgesteld.Ik heb de Departementale Auditdienst (DAD) gevraagd een onderzoek uit
te voeren naar deze feitenreconstructies. De Auditdienst zal daarbij vooral
kijken naar:• De correctheid van de genoemde feiten;• De volledigheid van de geconstateerde feiten;• De binnen VenW over ERTMS gemaakte afspraken en de werking van
deze afspraken;• Het tijdstip waarop er sprake was van een verhoogd risico (tijd
en geld) rond ERTMS en de wijze waarop dit risico is behandeld;• Het tijdstip en de wijze waarop intern is gerapporteerd;• Het tijdstip en de wijze waarop de Kamer is geïnformeerd.Het onderzoek van de Auditdienst bevindt zich momenteel in de afrondende
fase.Belangrijk is dat het beeld dat uit de feitenreconstructies naar voren
komt wordt gedeeld met Infraspeed en HSA. Hier zal nog enige tijd voor benodigd
zijn. Over de uitkomsten van de feitenreconstructies, mijn kijk op de gang van
zaken en de uitkomsten van het onderzoek van de Auditdienst zal ik u begin
februari via een brief op de hoogte brengen. Daarbij zal ik ook ingaan op
de door u op 9 januari jl. gestelde vragen. Tevens zal ik dan aangeven
welke maatregelen worden getroffen om de in deze brief vermelde risico’s
beheersbaar te maken.In onderhavige brief zal ik ingaan op de financiële consequenties
die samenhangen met het verschuiven van de contractuele Aanvangsdatum. Tevens
ga ik in op de (financiële) risico’s zoals ik die op dit moment
onderken.Conclusies financiële consequentiesHet wijzigen van de Aanvangsdatum leidt tot de volgende financiële
effecten:Vertraagde ontvangstenDoor de vertraging van de ontvangsten ontstaat er een aanzienlijke kasproblematiek
in deze begrotingsperiode (€ 205 mln t/m 2011) als gevolg van vertraagde
ontvangsten. Tussen 2012 en 2020 loopt dit effect nog op met € 17
mln tot € 222 mln.Dit kaseffect is na de gehele looptijd van de concessie (t/m 2023) verdwenen.
De Aanvangsdatum verschuift weliswaar maar de concessieperiode blijft onveranderd
(15 jaar).Dit financiële knelpunt binnen het Infrastructuurfonds zal ik als
volgt oplossen (zie onderstaande tabel):a) ramingsbijstellingen: los van de wijziging
van de aanvangsdatum dient een aantal ramingen van de HSA-ontvangsten te worden
bijgesteld. Deze bijstellingen verkleinen de gevolgen van de vertraging van
de ontvangsten. Voor een toelichting op deze bijstellingen verwijs ik naar
de toelichting.b) vermindering FES-afdracht: op grond van
de FES-wet moet V&W meeropbrengsten van de HSL afdragen aan het FES. In
de cijfers was reeds rekening gehouden met een afdracht van ca € 95
mln in de periode vanaf de oorspronkelijke aanvangsdatum tot en met 2020.
De vertraging van de aanvangsdatum leidt ertoe dat deze afdracht later start
(na 2020).c) Restproblematiek: de budgettaire gevolgen
voor het Infrastructuurfonds komen daarmee per saldo op € 38 mln.
voor de totale planperiode van de Nota Mobiliteit tot en met 2020. Ik zal
bij de begrotingsvoorbereiding 2008 nader aangeven hoe ik met het dekkingsprobleem
van € 38 mln binnen het spoorartikel in het Infrafonds en de noodzakelijke
kasverschuivingen van € 239 mln in de periode t/m 2020 binnen het
Infrastructuurfonds zal omgaan.Dit leidt tot het onderstaande beeld: Mutaties Ontvangsten
HSA (x 1 mln euro)Begrotingsperiode 2007–2011Periode 2012–2020NoMo periode 2007–2020Concessie-periode 2007–2023Benodigd:    Verschuiving Aanvangsdatum– 205– 17– 2220Dekking:    a. ramingsbijstellingen– 3412389127b. vermindering FES afdracht 9595pmc1. dekking uit IF 3838 c2. Kasschuif binnen IF239– 23900Saldo:000pmMeerwerkDaarnaast is sprake van meerkosten van totaal € 31 mln voor
de aanleg (contract meerwerk en kosten HSL-organisatie). Voor deze meerkosten
verzoek ik de Kamer in te stemmen met de onttrekking uit de risicoreservering
voor de HSL en Betuweroute. Voor een toelichting op het meerwerk verwijs ik
naar de toelichting.ToelichtingVertrekpunt: de financiële afspraken rond de HSLVoor de aanleg van de bovenbouw van de HSL-Zuid is een DBFM-contract voor
25 jaar afgesloten met Infraspeed. De Staat betaalt jaarlijks een beschikbaarheidvergoeding
aan Infraspeed voor de beschikbaarheid van de infrastructuur. Daarnaast heeft
de Staat voor het vervoer High Speed Alliance (HSA) een concessie verleend
voor 15 jaar voor -1- het exclusieve recht om binnenlands vervoer aan te bieden
op de HSL-Zuid en -2- het daadwerkelijke gebruik van de infrastructuur. Hiervoor
betaalt HSA een jaarlijkse gebruiksvergoeding aan de Staat. Op grond van artikel
2, lid 1, sub c van de FES-wet wordt, indien er cumulatief een positief saldo
tussen de opbrengst uit het vervoer en uitgaven aan de beschikbaarheid ontstaat,
dit saldo aan het FES afgedragen. Bij de totale financiering van de Nota Mobiliteit
(NoMo) werd uit hoofde hiervan reeds rekening gehouden met een bijdrage aan
het FES in de periode tot en met 2020 van in totaal ca. € 0,1 mld
(zie PKB-1 van de Nota Mobiliteit, pag. 129, voetnoot 31).Wijzigingen van de uitgavenDe beschikbaarheidvergoeding die de Staat jaarlijks aan Infraspeed moet
betalen voor het beheer en onderhoud van de infrastructuur wijzigt niet als
gevolg van de vertraging van de Aanvangsdatum van het commercieel vervoer
over de HSL-Zuid. Deze betalingen zijn gerelateerd aan de oplevering van de
HSL-infrastructuur zoals overeen gekomen in het contract met Infraspeed en
zijn gaan lopen na het verlenen van de Certificates of Availability.De vertraging van de Aanvangsdatum is het gevolg van meerwerk (aanpassing
van het beveiligingssysteem ERTMS) dat ten opzichte van het met Infraspeed
gesloten contract moet worden uitgevoerd. Met Infraspeed wordt een aanvullend
contract afgesloten voor het uitvoeren van dit meerwerk. Er is tussen partijen
overeenstemming over de concept-overeenkomst. Over de mijlpalen uit de planning
worden geen garanties door Infraspeed gegeven. Infraspeed acht de risico’s
daarvoor te groot. De kosten bedragen € 25,1 mln. Een deel van dit
bedrag wordt uitgekeerd als bonus als de mijlpalen tijdig worden bereikt.
Voor dit bedrag verzoek ik de Kamer in te stemmen met de onttrekking uit de
risicoreservering voor de HSL en Betuweroute. Voor de implementatie van ERTMS
is een Europees subsidiefonds. Ik onderzoek de mogelijkheid om hier (voor
een deel van de kosten) een beroep op te doen.Door de latere Aanvangsdatum zal VenW de HSL-projectorganisatie langer
in stand moeten houden. Ik verzoek de Kamer in te stemmen met onttrekking
van de benodigde € 6 mln. uit de risicoreservering HSL/Betuweroute.Wijzigingen van de ontvangstenWijziging van de aanvangsdatumDe Staat heeft HSA een concessie verleend van 15 jaar. De concessieduur
wijzigt niet door de aanpassing van de Aanvangsdatum maar schuift wel op van april 2007–april 2022 naar oktober 2008–oktober
2023. Ook de jaarlijkse gebruiksvergoeding die HSA moet betalen op grond van
de concessie wijzigt niet. De opbrengsten die de Staat over de gehele concessieperiode
ontvangt, zullen door de wijziging van de Aanvangsdatum niet wijzigen. De
opbrengsten komen echter wel later binnen. Het negatief effect hiervan in
de begrotingsperiode (2007–2011) is € 205 mln ten opzichte
van de stand begroting 2007 (zie pag. 55 IF), het negatief effect in de planperiode
NoMo (t/m 2020) is € 222 mln. Na 2020 wordt dit weer ingehaald;
de opbrengst over de totale concessieperiode blijft immers gelijk.Vóór de start van het vervoer met 300 km/uur kan al wel
vervoer plaatsvinden met 160 km/uur. HSA heeft toegezegd vanaf december 2007
te starten met commerciële diensten. Over de voorwaarden en invulling
van de diensten met 160 km/uur zal met HSA worden onderhandeld. Bij deze onderhandelingen
zal het betalen van een concessievergoeding door HSA voor dit tijdelijke vervoer
worden meegenomen. Deze eventuele ontvangsten zijn in de bovenstaande tabel
nog niet verwerkt.RamingsbijstellingenIn de ontwerpbegroting 2008 zal nog een aantal mutaties worden verwerkt
die los staan van de wijziging van de Aanvangsdatum. Deze mutaties leiden
wel tot een wijziging van de totale opbrengst. Het gaat om de volgende mutaties:• Aanpassing van het prijspeil van de HSA-ontvangsten van 2001 naar
2006. De opbrengsten zijn in de begroting 2007 nog opgenomen in prijzen 2001
en zijn geactualiseerd naar prijzen 2006. Dit verkleint het tekort;• Verwerken van de kosten die Prorail in rekening brengt aan HSA
voor het gebruik van het gemengde net door HSA-treinen. Dit leidt tot lagere
afdracht door Prorail aan V&W van de HSA-ontvangsten;• Aanpassing van het ingroeitempo ontvangsten. Op grond van het contract
hoeft HSA niet meteen het eerste jaar de volledige gebruiksvergoeding te betalen.
Dit wordt geleidelijk opgebouwd. Deze zogenaamde ingroei was niet correct
verwerkt in de begroting 2007 en is aangepast. Dit leidt tot lagere ontvangsten. Ramingsbijstellingen (x 1 mln euro)Begrotingsperiode 2007–2011Periode 2012–2020 NoMo periode 2007–2020Concessie-periode 2007–2023 Aanpassing ingroeitempo– 590– 59– 59Aanpassing prijspeil45213258324Kosten ProRail– 20– 90– 110– 138Totaal ramingsbijstellingen– 3412389127Door alle mutaties zal, op grond van de eerder geschetste financiële
afspraken in het kader van de HSL in de periode tot en met 2020 geen afdracht
richting het FES zal plaatsvinden. Eventuele afdrachten naar het FES ná
2020 zijn vooralsnog op PM gesteld, aangezien dit afhankelijk is van het verschil
tussen de jaarlijkse beschikbaarheidsvergoeding en de jaarlijkse ontvangsten
na afloop van deze concessieperiode in 2023.Als bijlage bij deze brief is een meer gedetailleerde tabel toegevoegd.1Risico’sHieronder ga ik achtereenvolgens in op de volgende risico’s:1. Risico verdere vertraging ten opzichte van de nieuwe Aanvangsdatum2. Risico’s ten aanzien van de start van het vervoer naar België 3. Financiële risico’s met betrekking tot het contract met
HSAad 1: Risico verdere vertraging ten opzichte van de nieuwe
AanvangsdatumDoor het grote aantal betrokken partijen, die elk tijdig hun aandeel moeten
leveren en intensief moeten samenwerken om de grensoverschrijding met 300
km per uur mogelijk te maken, is er een reëel risico van verdere vertraging.Aan de uitvoering van het meerwerk (aanpassing van het beveiligingssysteem
ERTMS) zijn planningsrisico’s verbonden die zich kunnen vertalen in
verdere verschuiving van de Aanvangsdatum hetgeen gepaard gaat met financiële
gevolgen.De volgende risico’s worden op dit moment onderkend:• Het migratieprogramma vereist een groot aantal buitendienststellingen.
De Staat draagt het risico van het niet toekennen van deze buitendienststellingen.
Het is op dit moment onzeker of de benodigde buitendienststellingen gehonoreerd
zullen worden. Ik zal binnen mijn mogelijkheden met Prorail tot een oplossing
komen.• Het kunnen testen van ERTMS 2.3.0 versie in de tweede helft van
2007 is volledig afhankelijk van de beschikbaarheid van een On Board Unit
(versie 6.3). Volgens de interne Siemens planning komt deze in november 2007
beschikbaar. Vertraging zal een direct gevolg hebben op de operationele beschikbaarheid.
Momenteel wordt in overleg met de Belgische Infrabeheerder (Infrabel) onderzocht
of het mogelijk is om gemeenschappelijk gebruik te maken van een Alstom OBU
en testtrein die wellicht eerder beschikbaar zijn.• Siemens heeft aangegeven dat het verwerven van een aantal grote
projecten een claim legt op beschikbare schaarse specialistische resources.
Siemens sluit niet uit dat de belangen van andere projecten zwaarder wegen
dan het HSL-Zuid project, wat vertraging kan veroorzaken in behalen van de
mijlpalen.• In december 2007 zal worden gestart met testprogramma van de 2.3.0
upgrade en de level 2–300 km/u grensovergang. Dat programma zal worden
uitgevoerd in een 12 uurs shift in de avond/nacht uren; gedurende de daguren
zal commercieel operationeel vervoer mogelijk zijn gebruikmakend van ERTMS
level 1 (160 km/u). Het is nog onzeker of tijdelijk vervoer mogelijk is. Dit
is afhankelijk van de medewerking van de betrokken partijen. Met HSA, ProRail
en IVW zal de voorgestane aanpak worden besproken.• In de nog te ondertekenen overeenkomst met Infraspeed wordt vastgelegd
dat Infraspeed een inspanningsverplichting heeft voor het beschikbaar stellen
van het benodigde materieel voor het kunnen uitvoeren van dynamische testen.
Indien Infraspeed daaraan niet kan voldoen – veel materieel moet worden
betrokken bij derde partijen – dan ligt het risico bij de Staat. Met
de betrokken partijen zal samenwerking gezocht worden om dit risico te beheersen.Uit bovenstaande blijkt dat de uitvoering van de ERTMS migratie in hoge
mate afhankelijkheid is van de samenwerking tussen de betrokken partijen (Infraspeed,
ProRail, IVW, Infrabel en RWS). De planning vraagt door het grote aantal betrokken
partijen continu de aandacht. Het is van groot belang dat met genoemde partijen
zo spoedig mogelijk overeenstemming wordt bereikt over hun bijdrage aan de
realisatie van de ERTMS-migratie. De financiële gevolgen van bovengenoemde
planningsrisico’s worden op dit moment in beeld gebracht. Ik zal alles
in het werk stellen om een verdere vertraging van de ERTMS migratie tegen
te gaan, rekening houdend met een zo snel als mogelijke start
van het commerciële vervoer tegen zo gering mogelijke budgettaire schade.Bij vertraging zal langer dan thans is voorzien bij de grens 160 km per
uur moeten worden aangehouden.Ad 2: Risico’s ten aanzien van de start van het
vervoer naar BelgiëTen aanzien van de start van het vervoer naar België bestaan ook
nog risico’s. Ondanks de in 2005 met de toenmalig federale Belgische
minister Vande Lanotte bereikte overeenstemming over de diensten tussen Den
Haag en Antwerpen en Brussel is de samenwerkingsovereenkomst tussen HSA en
NMBS nog steeds niet tot stand gekomen.Conform de met de heer Vande Lanotte gemaakte afspraak is de overeengekomen
oplossing inzake reistijden in België en de bediening van Breda en Den
Haag van de baan als de vervoerders die oplossing niet vastleggen in de samenwerkingsovereenkomst.
Op korte termijn zal over de ontstane situatie overleg plaatsvinden met de
Belgische overheid.Over de uitkomsten hiervan en de eventuele consequenties voor het vervoer
over de HSL-Zuid zal ik U zo spoedig mogelijk informeren.Ad 3: Financiële risico’s m.b.t. contract HSAHet betreft de volgende risico’s:• Er loopt een bindend adviesprocedure inzake de rijtijden in België
en de bediening van Breda en Den Haag. Pas na een definitieve uitspraak kan
worden vastgesteld of de uitspraak financiële consequenties zal hebben.• Een tweede bindend adviesprocedure heeft betrekking op de verantwoordelijkheid
voor de vertraging van de beschikbaarheid van het HSA V250 materieel. In deze
procedure wordt niet voor de zomer van 2007 een uitspraak verwacht. Als de
Staat in de procedure in het ongelijk zou worden gesteld, bestaat het risico
dat de kosten voor het leasen van tijdelijk materieel (deels) voor rekening
van de Staat komen. Met dit risico is in de begroting geen rekening gehouden.• Contractueel heeft HSA het recht bij verschuiving van de Aanvangsdatum
onvermijdbare schade als gevolg van de verschuiving op de Staat te verhalen.
HSA heeft aangegeven dat zij de onvermijdbare schade op de Staat zal verhalen.• Het is nog onduidelijk of de HSL-ontvangsten BTW-plichtig zijn.
Voor de begroting 2007 is er vanuit gegaan dat over de ontvangsten geen BTW
hoeft te worden afgedragen. Hierover zal een uitspraak worden gevraagd van
de Belastinginspecteur.• Een nieuwe Europese Richtlijn in het kader van de vrije toetreding
op het spoor verbiedt het verlenen van concessies met exclusieve gebruiksrechten.
In de concepttekst van de richtlijn is een uitzondering gemaakt voor reeds
afgesloten contracten. Het Europees Parlement heeft op 18 januari jongstleden
een voorstel om dergelijke uitzonderingen uit de richtlijn te halen verworpen.
Hiermee is voorkomen dat het contract met HSA ontbonden moet worden. Echter,
definitieve stemming over de richtlijn moet nog plaatsvinden; er bestaat derhalve
nog een zeer gering risico dat de uitzonderingspositie voor bestaande contracten
alsnog wordt afgewezen.BetuwerouteTijdens het algemeen overleg op 20 december 2006 heb ik toegezegd
u in januari nader te informeren over de ingebruikname en de exploitatie van
de Betuweroute (Kamerstuk 22 589/22 026, nr. 282). Zodra de
planning van de resterende werkzaamheden door ProRail is geactualiseerd
zal ik u hierover zo spoedig mogelijk inlichten.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22026-260.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl