Toekomst van de nationale luchthaven; Brief staatssecretaris over de procedure die leidt tot het herstel van de invoerfout in het MER Schiphol 2003
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26959, nr. 43

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

02-10-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

26959 nr. 43

24-09-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamHerstel van de foutInitiatiefnemerScope van de m.e.r.PlanningNadere analyse van de effecten van de invoerfoutOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26959Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 17 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 959Toekomst van de nationale luchthavennr. 43BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 24 september 2003Onlangs is de Kamer geïnformeerd over het Kabinetsstandpunt inzake
de invoerfout in het MER Schiphol 2003 (brief van 22 augustus 2003, kamerstuk
26 959, nr. 39). De procedure die leidt tot het herstel van de fout,
conform het Kabinetsbesluit, leg ik hierbij mede namens mijn ambtgenoot van
Volkshuisvesting Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer graag aan u voor.Het Kabinet heeft besloten nader te onderzoeken hoe groot precies de effecten
zijn voor de sector als de fout niet wordt hersteld en de milieugrenzen worden
gehandhaafd. De mainportdoelstelling staat daarbij niet ter discussie. Als
de milieugrenzen worden aangepast is het wel van belang dat de grootst mogelijke
zorgvuldigheid wordt betracht. Herstel van de rekenfout zal immers tot gevolg
hebben dat de geluidbelasting en de risico's in de omgeving van Schiphol gaan
veranderen ten opzichte van de besluiten die op 20 februari van dit jaar van
kracht werden. Ook de Commissie voor Regionaal Overleg Schiphol vraagt om
deze zorgvuldigheid. Het Kabinet zal gelet op de tijddruk die er is, in een
parallel spoor de start maken met de procedure voor aanpassing van de Luchthavenbesluiten
(het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol en het Luchthavenindelingbesluit Schiphol).
Het is mijn bedoeling bij de wijziging de koninklijke weg te volgen, en te
proberen tijdwinst te maken binnen wat wettelijk is vereist. Of dat lukt,
hangt af van hoe ingrijpend de veranderingen zijn die de sector wil aanbrengen
in de huidige milieugrenzen.Door de Ministerraad is besloten tot:a) het herstel van de fout in de Luchthavenbesluiten Schipholb) een nadere analyse naar de effecten van de fout voor de luchtvaartsectorDeze acties worden parallel uitgevoerd.Herstel van de foutAls randvoorwaarden voor de procedure geldt dat deze:– aan de wettelijke vereisten voldoet;– de milieueffecten ruimhartig in kaart brengt;– een gedegen inspraakprocedure kent.Eerst zullen de milieueffecten van het herstel van de fout in kaart worden
gebracht in een milieueffectrapportage. De Wet milieubeer geeft de kaders
voor de milieueffectrapportage die in dezen worden gevolgd. De optie voor
een verkorte procedure voor de m.e.r. is onderzocht. Het is uiterst discutabel
of een verkorte procedure tot de mogelijkheden behoort. In elk geval bestaat
er geen enkele jurisprudentie en zouden derhalve risico's worden genomen,
die uiteindelijk de voortgang kunnen belemmeren. Daarom dient voor aanpassing
van de besluiten de reguliere m.e.r.-procedure te worden doorlopen en daarbij
zoveel als mogelijk voortgang te bevorderen.InitiatiefnemerConform de reguliere verdeling van verantwoordelijkheden voor een m.e.r.
is het aan de exploitant van de luchthaven om initiatief te nemen voor de
m.e.r. De ministers van Verkeer en Waterstaat en VROM zijn bevoegd gezag.Scope van de m.e.r.In de m.e.r. zal in elk geval worden getoetst aan gelijkwaardigheid, conform
de eisen in de Wet luchtvaart en zullen de milieueffecten en risico's voor
de omgeving in beeld worden gebracht.De initiatiefnemer (Schiphol) stelt conform de Wet milieubeheer de Startnotitie
op en geeft daarin aan welke scope zij voorstelt voor de m.e.r. Daarna zal
het Bevoegd Gezag (V&W en VROM) de richtlijnen voor de m.e.r. vaststellen.
Gezien de spoedeisendheid ligt het voor de hand dat de m.e.r. enkel is gericht
op het herstel van de invoerfout. Wat betreft de mogelijke routeverlegging
bij Spaarndam, wacht ik de uitgewerkte voorstellen van Schiphol en LVNL af
en de reactie van de CROS daarop. Op basis daarvan zal ik met mijn ambtsgenoot
van VROM besluiten of de routeverlegging in de m.e.r.-procedure wordt meegenomen.PlanningDe doorlooptijd voor de m.e.r.-procedure en de procedure tot wijziging
van de Luchthavenbesluiten zal naar verwachting van 9 tot 12 maanden bedragen.
De doorlooptijd is afhankelijk van onder meer inspraak en de snelheid van
de kamerbehandeling van de Luchthavenbesluiten. De Luchthavenbesluiten kennen
een voorhangprocedure in de Kamer, waarna advies wordt gevraagd aan de Raad
van State.Nadere analyse van de effecten van de invoerfoutHet Kabinet heeft besloten tot een nadere onderbouwing van de conclusie
van het NLR dat de sector zal moeten krimpen ten opzichte van de huidige situatie.
Kernvraag is waarom het effect van de fout op de sector zo groot is dat er
sprake is van krimp als de fout niet wordt hersteld en hoe groot de consequenties
van de fout exact zijn. De mainportdoelstelling staat daarbij niet ter discussie.
De analyse zal uiteraard wel betrokken worden bij de besluitvorming omtrent
de aanpassing van de Luchthavenbesluiten. Dat betekent dat de
analyse moet worden afgerond voordat de ontwerpbesluiten worden vastgelegd.De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,M. H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26959-43.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl