Vaststelling begroting Infrastructuurfonds voor het jaar 2007; Verslag houdende een lijst van vragen en antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30800-A, nr. 9

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

23-10-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2006-2007

30800-A nr. 9

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam123456789101112131415161718192021222324252627
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30800-AToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 40 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 800 AVaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor
het jaar 2007nr. 9VERSLAG HOUDENDE EEN LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 18 oktober 2006De vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat1,
belast met het voorbereidend onderzoek van dit voorstel van wet, heeft de
eer verslag uit te brengen in de vorm van een lijst van vragen met de daaropgegeven
antwoorden.Met de vaststelling van het verslag acht de commissie de openbare behandeling
van het wetsvoorstel voldoende voorbereid.De voorzitter van de commissie,AtsmaDe griffier van de commissie,Roovers1Welke infrastructurele projecten zijn door de regio‘s
aangedragen om in aanmerking te komen voor de versnellingsprijs? Wanneer staan
deze genoemd in het Infrastructuurfonds/MIT?In de brief van de uitkomsten over de bestuurlijke overleggen MIT 2006
als ook in het MIT/SNIP projectenboek 2007 staat aangegeven bij welke projecten
het rijk en de regionale partners gezamenlijk haalbaarheidsstudies voor de
versnellingsprijs respectievelijk tol hebben uitgevoerd/ uitvoeren. De mogelijkheden
van de versnellingsprijs zijn samen met de regio uitgezocht voor de A2 Maasbracht–Geleen.
Daarnaast zijn de mogelijkheden van de financiering van het project (inclusief
de financiering van een mogelijk eerdere start van het project) onderzocht
bij de doortrekking van de A15, de A27 Utrecht (Lunetten)–Hooipolder,
de A13/A16 en de A4 Delft Schiedam. Over deze projecten zijn met de regio’s
tijdens het bestuurlijk overleg over het MIT 2007 afspraken gemaakt. Voor
de resultaten hiervan wil ik naar de brief over de uitkomsten van de bestuurlijke
overleggen over het MIT 2007 verwijzen. Deze MIT-brief wordt u voor de begrotingsbehandeling
toegezonden.2Zijn er toezeggingen gedaan aan de regio‘s over
projectfinanciering voor projecten die niet in het MIT staan, zoals het Trekvliettracé?
Zo ja welke?Voor een antwoord op deze vraag verwijs ik naar mijn brief over de uitkomsten
van het bestuurlijk overleg over de netwerkanalyses en het MIT, dat ik de
afgelopen weken heb gevoerd met de decentrale overheden. De Tweede Kamer zal
de MIT-brief voor de begrotingsbehandeling ontvangen.3In voorgaande jaren was sprake van een MIT-doorloop
2014–2020. Komt dit nog? Komt er nog een meerjarenplanning naar de Tweede
Kamer?De Tweede Kamer heeft de meerjarenplanning al. Zoals vorig jaar gemeld
is deze geïntegreerd in het MIT-Projectenboek. Het gaat in een beperkt
aantal gevallen om planstudies (zoals A2 Maasbracht–Geleen), die te
vinden zijn in de planstudietabellen. In de meeste gevallen gaat het om (nog)
te starten verkenningen, die in de verkenningentabel zijn opgenomen.De meerjarenplanning zal de komende jaren concreter worden ingevuld op
basis van de (te starten) verkenningen en de tweejaarlijkse actualisering
van knelpunten uit de Nota Mobiliteit.4Kan de Minister aangeven waarom zij de ambitie niet
wil aangaan om de uitvoeringstermijn van de A27, zoals weergegeven in het
MIT-boek 2006 te handhaven? Als de Minister vasthoudt aan de door haar in
het MIT-boek 2007 aangegeven uitvoeringstermijn van 2013–2018, is deze
dan een belemmering voor eerder dan nu geplande uitvoering te bereiken door
het vervlechten van procedures en aanbesteding, c.q., het toepassen van versnellingsprijsconstructies
bij de aanleg van de A27?Zie voor de beantwoording van deze vraag het antwoord op vraag 8 van Hoofdstuk
XII.5In de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat van
12-12-2005 hebben de leden Mastwijk (CDA), Hofstra (VVD) en Boelhouwer (PvdA)
een relatie gelegd tussen de uitvoering PKB Ruimte voor de Rivier
(Koploperproject Avelingen) en de aanpak van het mobiliteitsprobleem op de
A27. De Minister heeft de Kamercommissie een plan van aanpak toegezegd voor
het zomerreces van 2006. In de beschrijving in het MIT-boek 2007 is bij de
beschrijving van het probleem en bij het tijdschema geen relatie gelegd met
Ruimte voor de Rivier. Waarom niet? Wanneer kan de Kamer het plan van aanpak
verwachten? Ziet u de synergie die bereikt kan worden door afstemming van
de investeringen in het project Ruimte voor de Rivier en een nieuwe oeververbinding
op de huidige plek van de Merwedebrug? Ziet u met het opschuiven van de uitvoeringstermijn
nog ruimte om de synergie tussen beide projecten te bereiken? Zo nee, wordt
er in de begroting ruimte gecreëerd voor dit additioneel te voteren bedrag?
Mocht deze synergie niet bereikt worden en blijft de huidige Merwedebrug daarmee
een obstakel in de rivier, heeft dit dan consequenties voor de veiligheid
die wordt nagestreefd met de investeringen in Ruimte voor de Rivier?Op korte termijn zal de Tweede Kamer separaat geïnformeerd worden
over de aanpak van het knelpunt op de A27 bij Gorinchem, waaronder de brug
over de Merwede. Op dit moment is nog niet duidelijk of er synergievoordelen
kunnen worden gehaald met de uitwerking van de PKB-maatregel Uiterwaardvergraving
Bedrijventerrein Avelingen. Wel zal in de beide planstudies daaraan aandacht
worden besteed. Initiatiefnemer voor de planstudie voor de A27 is Rijkswaterstaat.
Initiatiefnemer voor planstudie.Uiterwaardvergraving Bedrijventerrein Avelingen is de gemeente Gorinchem.
De bestuursovereenkomst met de gemeente Gorinchem is op 18 augustus 2006
door de burgemeester van Gorinchem en de staatssecretaris van V&W getekend.
In de bestuursovereenkomst is nadrukkelijk opgenomen dat de gemeente Gorinchem
haar werkzaamheden in het kader van de planstudie dient af te stemmen met
de planstudie voor A27, waaronder de Merwedebrug. Indien er geen synergie
wordt bereikt, heeft dit geen gevolgen voor de veiligheid van het rivierengebied
op korte termijn. Bij het opstellen van het maatregelenpakket van de PKB Ruimte
voor de Rivier is uitgegaan van het handhaven van de huidige brug. Voor de
lange termijnopgave is aanpassing van de brug gewenst.6De afgelopen jaren zijn een aantal geplande weguitbreidingsprojecten
uitgesteld in verband met problemen met de luchtkwaliteit. Kan worden aangegeven
waar en hoe de hier niet uitgegeven gelden staan verwerkt in het Infrastructuurfonds?De vanwege de problemen met de luchtkwaliteit niet uitgegeven gelden blijven
behouden binnen het Infrastructuurfonds omdat deze middelen immers noodzakelijk
blijven om de projecten uit te kunnen voeren. Dit is gerealiseerd door deze
gelden via het voordelig saldo 2005 van het Infrastructuurfonds toe te voegen
aan de latere begrotingsjaren. De verwerking hiervan heeft plaatsgevonden
door middel van de eerste suppletore wet samenhangende met de Voorjaarsnota
2006 (Kamerstukken II, 2005–2006, 30 560 A, nr. 2, blz. 4 en 6).7Kunt u meer inzage geven in de kostenposten binnen
het programma Beheer en Onderhoud, en daarbij de uitgaven voor ERTMS-signalering,
beveiligingssystemen, beheersingssystemen en tractie-energie-systemen verbijzonderen?In het onderdeel «beheer en onderhoud» van het mit/snip-projectenboek
2007 (vanaf pagina 53) is in de tabel «uitgaven en ontvangsten ProRail»
op pagina 61 aangegeven welke bedragen bestemd zijn voor beheer en onderhoud.
Zo zijn in de periode 2007 tot en met 2011 de volgende bedragen gereserveerd
voor onderhoud en vervanging (artikel 13.02):2007 € 1,254 mld2008 € 1,276 mld2009 € 1,266 mld2010 € 1,325 mld2011 € 1,137 mld.Een nadere specificatie van de verschillende categorieën beheer en
onderhoud is terug te vinden in deze tabel. De bedragen zijn exclusief de
kosten voor railverkeersleiding ad € 92 mln.Volgens het conceptbeheersplan 2007 plant ProRail in diezelfde periode
de volgende vervangingsinvesteringen voor beveiligingsinstallaties, zoals
ERTMS, beheersingssystemen, tractie-energiesystemen, kunstwerken en stationsinfrastructuur:2007 € 154 mln2008 € 162 mln2009 € 187 mln2010 € 253 mln2011 € 258 mln.Vanaf 2010 is met name extra inspanning nodig voor de vervanging
van de beveiligingssystemen en energietoevoer.8Is het waar dat ruwweg 80% van de treinvertragingsminuten
kunnen worden gekenmerkt als secundaire vertragingen? Is het waar dat deze
vertragingsminuten veroorzaakt worden door een beperkte netwerkcapaciteit
en ook kunnen worden aangeduid als spoorcongestie?Treinvertragingsminuten worden in eerste instantie veroorzaakt door primaire
vertragingen: verstoringen in de productiemiddelen (materieel en infrastructuur)
of in de treindienst (planning en uitvoering). Vervolgens werken deze vertragingen
door in de rest van het vervoersysteem: secundaire vertragingen of vervolgvertragingen.Eerder onderzoek van de spoorsector in het kader van de opgestelde studie
Benutten en Bouwen heeft laten zien dat de primaire vertragingen een aandeel
van circa 20% in de treinvertragingsminuten (of dispunctualiteit) hebben;
de overige 80% betreft vervolgvertragingen.Hieruit kan echter niet de conclusie worden getrokken dat de vertragingsminuten
worden veroorzaakt door een beperkte netwerkcapaciteit. Ook is het onjuist
te spreken van spoorcongestie.Om het aantal treinvertragingsminuten te verlagen (de punctualiteit te
verbeteren) staat de hele spoorsector aan de lat. Het gaat hierbij om:– Het reduceren van het aantal verstoringen in de infrastructuur
en in het materieel.– Het oplossen van punctualiteitsknelpunten in het kader van het
Herstelplan Spoor.– Het doorvoeren van aanpassingen in het dienstregelingmodel om
zo olievlekwerking tegen te gaan.De afgelopen jaren is op deze terreinen veel voortgang geboekt.Historische analyse toont aan dat de infra-TAO’s ca. 20–30%
van de totale dispunctualiteit veroorzaken. Mede dankzij de uitvoering van
het Herstelplan Spoor is het aantal TAO’s tussen 2002 en 2005 gedaald
van 8030 naar 6798. Ook werkt ProRail aan een snellere en effectievere aanpak
van de storingen, bijvoorbeeld door de functiehersteltijd en daardoor het
effect van een TAO op de dispunctualiteit te reduceren. Zoals onder andere
valt te lezen in het Vervoerplan 2006 van NS heeft de betere prestatie van
ProRail in 2005 een positieve invloed op de punctualiteit gehad. Voor NS geldt
hetzelfde: door voortdurend te werken aan een verhoging van de betrouwbaarheid
van het materieel, kan NS verstoringen voorkomen en het aantal verstoringen
dat leidt tot dispunctualiteit reduceren. Het reduceren van de
dispunctualiteit en het aantal treinvertragingsminuten wordt ook bereikt door
het oplossen van een aantal punctualiteitsknelpunten in de infrastructuur.
De tweede fase Herstelplan spoor draagt bij aan het realiseren van de doelstelling
89–91% punctualiteit als opgenomen de Nota Mobiliteit. Voorts
is het ook noodzakelijk de olievlekwerking van verstoringen in te dammen.
Belangrijk hierbij is vooral de dienstregeling en de bijbehorende logistieke
processen te decompliceren. Een andere opzet van de dienstregeling, zoals
NS deze invoert met ingang van 10 december 2006, past hierin. Met het
terugdringen van het aantal verstoringen (zowel primair als secundair) wordt
het aantal treinvertragingsminuten gereduceerd, hetgeen resulteert in een
robuuste en betrouwbare uitvoering van de dienstverlening. Dit leidt vervolgens
tot mogelijkheden om de beschikbare netwerkcapaciteit beter te benutten. Zo
laat NS in de nieuwe dienstregeling 2007 200 treinen per dag extra rijden.9In hoeverre geldt de randvoorwaarde dat bij infrastructurele
werken bij voorkeur secundaire grondstoffen worden toegepast?Het Rijksbeleid is gericht op terugdringing van het gebruik van primaire
grondstoffen. In het antwoord van de verantwoordelijk staatssecretaris Van
Geel van VROM op de motie «100% duurzaam inkopen» is dit
verder verwoord en aangegeven hoe hieraan invulling gaat worden gegeven. Conform
dit beleid is de inzet van Rijkswaterstaat om het gebruik van secundaire grondstoffen
in eigen werk te stimuleren. De gedachte gaat hierbij nog niet direct naar
verplicht voorschrijven, maar inbouwen in de contractering van stimulansen
om dit gebruik van secundaire bouwstoffen te stimuleren. De doelstelling van «100%»
duurzaam inkopen is om in 2010 voor alle rijksaankopen duurzaamheid als zwaarwegend
criterium mee te nemen. Enerzijds kan dat door minimumeisen te stellen aan
het gebruik van bepaalde grondstoffen (mag wel of mag niet, verbieden), anderzijds
kan dat door in de beoordeling van aanbiedingen het gebruik van secundaire
grondstoffen extra te belonen. Daardoor ontstaat een incentive voor de markt
voor het gebruik. Momenteel is RWS met name voor de grond-weg-waterbouw markt
in overleg met VROM voor welke grondstoffen we minimum criteria gaan meenemen
in de contractering, en voor welke we vooral de incentivesturing gaan gebruiken.10In hoeverre worden de regio’s binnen de gebieden
waar een netwerkanalyse heeft plaats gevonden betrokken bij het bestuurlijk
overleg over het MIT dat deze maand plaatsvindt? Er zijn signalen dat tijdens
het opstellen van de netwerkanalyse Zuidvleugel er geen betrokkenheid geweest
van de regio Drechtsteden, Holland Rijnland en Midden Holland. Deze zijn pas
in de eindfase betrokken toen het resultaat er al lag.Voor het bestuurlijk overleg over het MIT worden de bestuurders verkeer
en vervoer van de provincies en, voor zover aanwezig, de Wgr-plus-regio’s
uitgenodigd. Ik ga er in het overleg vanuit dat de aanwezige bestuurders namens
alle bestuurlijke partijen in hun regio spreken. Tijdens deze overleggen zijn
alle netwerkanalyse besproken met boven genoemde partijen. Daarnaast zijn
op ambtelijk niveau alle netwerkanalyses uitvoerig doorgenomen, onder andere
ter voorbereiding op het bestuurlijk overleg op het MIT. De Provincie Zuid-Holland
heeft tijdens het opstellen van de netwerkanalyse Zuidvleugel de regio’s
binnen haar vervoersautoriteitgebied steeds zo goed als mogelijk geïnformeerd
over de stand van zaken.11Op welke waterwegen bestaat nog een onderhoudsachterstand
in 2010?In de periode 2004 tot en met 2010 wordt middels uitvoering van het Plan
van aanpak beheer en onderhoud rijkswaterwegen ter waarde van ruim € 700
mln achterstallig onderhoud ingelopen. Dit geld wordt besteed aan de meest
prioritaire achterstanden. Prioritair heeft betrekking op: veiligheid, volksgezondheid,
bereikbaarheid zeehavens en urgente knelpunten op de achterlandverbindingen
van de havens van Rotterdam en Amsterdam (Hoofdtransportassen) en enkele doorgaande
hoofdvaarwegen (Maas, IJssel en Amsterdam-Lemmer)Dit budget is tot en met
2010 niet voldoende om al het achterstallig onderhoud aan alle waterwegen
weg te werken. Daardoor zal in 2010 nog steeds sprake zijn van achterstallig
onderhoud op enkele minder prioritaire onderdelen van de hoofdtransportassen
(zoals oevers en bruggen), de resterende hoofdvaarwegen en de overige vaarwegen
voor zover die in beheer bij het Rijk zijn. Dit achterstallig onderhoud zal
in de periode 2010–2020 worden weggewerkt.12Wordt er binnen het programma dynamisch verkeersmanagement
ook gekeken naar toepassingen van RFID in combinatie met al bestaande infrastructuur
(portalen over de weg)?Door de Minister van Economische Zaken is onlangs aan de Tweede Kamer
meegedeeld dat een interdepartementale werkgroep is ingesteld. Deze werkgroep
zal de toepassingsmogelijkheden van RFID nader onderzoeken en uitwerken en
hierover aan de Kamer rapporteren. In de werkgroep is ook Verkeer en Waterstaat
vertegenwoordigd. In dit kader wordt ook gekeken naar de toepassing van RFID
bij Dynamisch Verkeersmanagement. Mogelijk kan RFID worden ingezet voor monitoring
in het kader van DVM. Monitoring is één van de onderdelen van
DVM die op dit moment nader worden uitgewerkt in het op te stellen DVM investeringsprogramma
2007–2020.13Hoe wordt het verschil verklaard tussen de mutaties
voor het programma filevermindering in de tabel uitgaven in de paragraaf begroting
op hoofdlijnen van de infrastructuuragenda onder punt 14 en de mutaties genoemd
in verdiepingshoofdstuk artikel 12 onder punt 9 (blz. 109)?Van het programma Filevermindering ad € 135 mln wordt circa € 87,7
mln op artikel 12 van het Infrastructuurfonds verantwoord. Beide reeksen hebben
hierop betrekking. Abusievelijk is een onjuiste reeks opgenomen in de begroting
op hoofdlijnen. De reeks bij artikel 12 is juist.14Waarom is er voor gekozen de vliegtuigen die worden
aangekocht t.b.v. de Kustwacht op de begroting van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat te zetten, terwijl Defensie het volledige beheer hierover zal
hebben?De Kustwacht wordt van een samenwerkingsverband omgevormd tot een Kustwacht
Nederland nieuwe stijl met eigen middelen. In het samenwerkingsverband had
de Kustwacht geen eigen middelen, maar lag het beheer van de vaar- en vliegtuigen
bij de departementen. Ten aanzien van vliegtuigen geldt dat het beheer tot
op heden bij het Directoraat-generaal Rijkswaterstaat van het Ministerie van
Verkeer en Waterstaat ligt. In 2006 is door het ministerie van Verkeer en
Waterstaat als beherend departement voor 2 nieuwe vliegtuigen een contract
gesloten. Deze worden bij oplevering overgedragen aan het Ministerie van Defensie.15Zal voortaan in elke Infrastructuurfondsbegroting een
apart overzicht van de begroting van de Kustwacht worden toegevoegd?De overzichtsconstructie Kustwacht nieuwe stijl zoals opgenomen in de
begroting van het Infrastructuurfonds 2007 is door VenW samengesteld in de
rol van coördinerend ministerie voor Noordzeeaangelegenheden. Met het
overzicht wordt voldaan aan de wens om in de begroting 2007 een zo volledig
mogelijk financieel beeld te schetsen van de Kustwacht Nederland nieuwe stijl.
Om dit totaalbeeld te kunnen behouden zal derhalve aan de begroting van het
Infrastructuurfonds de komende jaren vooralsnog de overzichtsconstructie worden
toegevoegd.16Wat is de motivatie voor de overheveling van het resterende
budget van circa 4 miljoen euro voor de aanleg van baggerdepots naar
de begroting voor VNK-2? Waarom naar VNK-2 en niet naar een andere begroting?Voor het vervolg van het onderzoek Veiligheid Nederland in Kaart (VNK)
was binnen het totale veiligheidsprogramma onvoldoende financiële dekking
aanwezig. Dit onderzoek heeft binnen het veiligheidsprogramma hoge prioriteit,
omdat het (voor een belangrijk deel) de onderbouwing biedt voor de beleidsverkenning
Waterveiligheid 21ste eeuw (WV21). Om die reden is binnen het artikel Hoofdwatersystemen
compensatie gezocht.17Wat is de reden voor de verhoging van 10 miljoen euro
voor 2007 t.o.v. 2006 voor het project depot Hollandsch Diep?In de begroting 2007 is het kasritme van de aanleg van het depot Hollands
Diep in overeenstemming gebracht met het werkschema van de aannemer. Het verschil
in kas van € 10 mln. tussen 2006 en 2007 wordt veroorzaakt doordat
in 2006 vooral voorbereidende werkzaamheden hebben plaatsgevonden, namelijk
de sanering van de depotlocatie en het beheerst (milieutechnisch verantwoord)
ontgraven van de menglaag (circa 3 miljoen m3 grondverzet). Het
meest omvangrijke deel van de werkzaamheden (ruim 7 miljoen m3
grondverzet) vindt in 2007 plaats.18Onder overige realisatieprojecten van het realisatieprogramma
hoofdwegennet staat dat het budget voor Rw2 Holendrecht–Oudenrijn is
verhoogd met € 116 mln. In de tabel op blz. 48 gaat het echter
om een bedrag van € 131 mln. Wat is het juiste bedrag?Het budget voor de verbreding tot 2x4 stroken is opgehoogd met € 131
mln tot € 1 283 mln.19Op het project Rw73/74 wordt voorshands een budgetverlaging
van € 123 mln doorgevoerd als gevolg van meevallende aanbestedingen.
Deze vrijval wordt ingezet voor de bestuurlijke toezegging van A2 Passage
Maastricht. Provinciale Staten van Limburg hebben unaniem een motie aanvaard
waarin wordt geëist dat het overschot wordt besteed aan infrastructuur
in Noord- en Midden-Limburg. Besteding aan de A2-tunnel zou in strijd zijn
met een eerdere overeenkomst met Limburg uit 1999. De gemeenten Venlo en Roermond
willen de 100 mln gulden die zij zelf hebben bijgelegd voor de A73 nu terug
en dreigen met juridische stappen. Hoe hard is deze claim?Deze claim hebben ze ook bij mij neergelegd. In het bestuurlijk overleg
dat ik met Limburg heb gehad over het MIT, heb ik in goed overleg met de regio
afspraken gemaakt met de regio. Ik zal hier in de MIT brief op terug komen,
en de afspraken toelichten.20Klopt het dat de Directie Rijkswaterstaat bij de doortrekking
van de Rijksweg A73 bij Venlo bij een recente aanbesteding geweigerd heeft
AVI-bodemas toe te passen in het werk? Zo ja, waarom? Is het kabinet voornemens
om in andere te realiseren werken AVI-bodemas of andere secundaire grondstoffen
toe te passen (bijvoorbeeld de Rijksweg A73 ten zuiden van Venlo tot aan Roermond)?De aanleg van het wegvak in kwestie (wegvak B) van de A73-Zuid in de gemeente
Venlo is opgedragen in oktober 2005. Het niet toepassen van AVI bodemas volgt
uit het bij dit project afgesloten contract. Uitgangspunt bij het opstellen
van dit contract, evenals bij de contracten voor andere deelprojecten van
de A73, is geweest dat er binnen het totale project sprake moest zijn van
een gesloten grondbalans voor ophogingsmateriaal. Het werken met een gesloten
grondbalans houdt in dat binnen het project zelf voldoende ophoogmateriaal
vrijkomt. Er bestaat in dit specifieke geval dus geen behoefte aan ophoogmateriaal,
en dus toepassing van secundaire bouwstoffen zoals AVI bodemas, van buiten
het projectgebied.Het is niet zo dat Rijkswaterstaat de toepassing van secundaire
bouwstoffen zoals AVI bodemas heeft teruggenomen en in plaats daarvan nu de
toepassing van primair zand voorschrijft.21Het budget voor het project Rw15 Reconstructie aansluitingen
bij Hardinxveld-Giessendam en Sliedrecht stijgt blijkens de tabel met € 26
mln. Hoe wordt deze stijging van meer dan 10% verklaard?De projectkosten zijn in de periode 1999–2005 als gevolg van een
aantal tegenvallers in de uitvoering gestegen. De belangrijkste betroffen:
asfaltreparaties, aanleg van 2 extra kunstwerken in verband met slappe grond
en het moeten nemen van extra verkeersmaatregelen. Deze tegenvallers zijn
nu in één budgetmutatie in de voorliggende ontwerp-begroting
2007 verwerkt.22Kan aangegeven worden wanneer verwacht wordt dat er
duidelijkheid ontstaat over de gebruiksvergoeding voor het spoor vanaf 2006?In het VAO van 24 mei jl. heb ik aangegeven, dat ik mogelijkheden
zie om het voorstel voor de overgangsregeling «gestage groei»
uit mijn brief van 30 maart (kenmerk: DGTL06 005971/sp/md) verder
te optimaliseren. Deze optimalisatie bestaat uit een verlaging van gebruiksvergoedingstarieven
in 2007 en een snellere stijging van tarieven in latere jaren ten opzichte
van de eerder voorgestelde regeling. Hiermee komt ook de door de vervoerders
gewenste tariefontwikkeling dichterbij. Voor de totale overgangsperiode is
een budget van € 31–33 miljoen euro beschikbaar gesteld (€ 21–23
miljoen V&W, € 10 ProRail). Zoals aangegeven in mijn voortgangsbrief
van 26 september (29 984 nr. 87) is het nu aan de vervoerders
en ProRail om conform de spoorwegwet te onderhandelen over de gebruiksvergoedingstarieven.
Deze onderhandelingen vinden momenteel plaats onder toezicht van de NMa. In
het AO van 4 oktober 2006 heb ik aangegeven dat het wenselijk is dat
de partijen hier zo spoedig mogelijk uitkomen.23Bij product 13.02 (onderhoud en vervanging spoorwegen)
ontbreken meetbare gegevens terwijl deze wel aanwezig zijn bij product 12.02
(beheer en onderhoud hoofdwegennet). Welke prestatieafspraken gelden er voor
2007? Welke indicatoren worden daarbij gehanteerd? Op welke manier is het
budget gerelateerd aan het areaal?Allereerst dient opgemerkt te worden dat de prestatie-indicatoren gerelateerd
aan het beheer en onderhoud budget spoorwegen zoals gemeld bij artikel 13,
zijn beschreven in de begroting van hoofdstuk 12 artikelen 32, 34 en 36. Verder
bevat het MIT-projectenboek (vanaf bladzijde 60) een uitsplitsing van het
budget in kostencomponenten.De door ProRail te behalen prestaties zijn jaarlijks onderdeel van het
beheerplan. De in het beheerplan 2007 opgenomen kernprestaties en de bijbehorende
grens- of richtwaarde zijn beschreven in de bijlage. Hierbij moet de kanttekening
worden gemaakt dat het beheerplan 2007 recent ontvangen is en door het ministerie
van V&W nog moet worden beoordeeld. Deze beoordeling is basis voor de
voor 2007 te verlenen subsidie.Naast deze prestaties waar V&W instemming aan moet verlenen, bevat
het beheerplan een groot aantal aanvullende informatie items over prestaties
in 2007, zoals bijvoorbeeld:– Kosten per treinkilometer: € 9,39;– Benutting (gemiddeld aantal treinkmper dag per km spoor): 70;– Overhead: 10,7%.Voor wat betreft de relatie tussen budget en areaal geldt dat in het beheerplan
nu de prestaties zijn opgenomen waarbij het daarvoor benodigde budget is onderbouwd
op basis van uit te voeren activiteiten. Conform de beheerconcessie zal vanaf 2008
sprake zijn van outputsturing. Belangrijk onderdeel daarvan is een verdere
transparante relatie tussen prestaties en kosten.Bijsturing op basis van afspraken97%Informatievoorziening conform afspraken98% Ongeplande niet beschikbaarheid11 870 (TAO*gemiddelde Functiehersteltijd in uren)  Geplande niet-beschikbaarheid(aantal treinvrije perioden)330 Reinheid stations (percentage met rapportcijfer >7)50% Sociale veiligheid overdag (percentage met rapportcijfer >7)84% Sociale veiligheid avond (percentage met rapportcijfer >7)50% Toegankelijkheid perron-trein7,7%Toegankelijkheid overbruggen hoogteverschillen82,1%Toegankelijkheid blindegeleidelijnen op perron99,7%Capaciteitsverdeling (% geslaagde beroepen bij de Nma)20%24Welke capaciteitsknelpunten worden aangepakt in Brabant
en de Randstad met de beschikbare € 105 mln.?Het overgrote deel van de in het kader van de tweede fase Herstelplan
spoor geïdentificeerde knelpunten blijkt zich voor te doen in de Randstad
en in Noord Brabant (zie het overzicht op pagina 77 van het MIT-projectenboek).
Welke knelpunten definitief worden aangepakt is nog niet bekend, daar de studies
nog niet volledig zijn afgerond (een deel van de capaciteitsstudies loopt
nog). Bij Verkeer en Waterstaat en BrabantStad bestaat al wel een gedeeld
beeld van de knelpunten binnen de tweede fase Herstelplan spoor: knelpunt
Den Bosch Noord (Diezebrug en fly-over, Den Bosch Zuid) en het derde perronspoor
Breda. De aanpak van deze knelpunten is mogelijk met behulp van de € 105
mln.25De aanlanding van RandstadRail op de perronsporen 11
en 12 van Den Haag CS wordt uiterlijk december 2007 volgens de tekst. Wordt
hier niet 2010 of 2012 bedoeld? In deze jaren staat immers volgens de
tabel op blz. 62 de terugbouw gepland. Zo nee, hoe halteert RandstadRail in
de tussenliggende periode? In hoeverre is gegarandeerd dat de ondergronds
aanlanding van Randstadrail ter plaatse van deze sporen tijdig is gerealiseerd?De tekst van het projectblad luidt: «RandstadRail beëindigt
de aanlanding op deze perronsporen (de perronsporen 11/12) uiterlijk december
2007».Volgens de meest recente informatie van de projectorganisatie RandstadRail
gaat RandstadRail vanaf eind oktober 2006 rijden op zowel de Hofpleinlijn
als de Zoetermeerlijn, dus inclusief de tijdelijke aanlanding op de sporen
11/12 van Den Haag Centraal tot december 2007.In de periode december 2007–2010 wordt onder de sporen 11/12 de
ondergrondse eindhalte van RandstadRail gegraven. De sporen 11/12 zijn dan
tijdelijk weggehaald. Volgens voorlopige plannen eindigt RandstadRail gedurende
die periode en tot het moment dat de ondergrondse eindhalte gereed is, op
een noodperron in het verlengde van perron 10/11. Het Stadsgewest Haaglanden
is opdrachtgever van dit project. Na voltooiing van het project ondergrondse
eindhalte RandstadRail, start in 2010 het project «Emplacement Den Haag
CS, perronsporen 11 en 12». De perronsporen 11 en 12 worden teruggelegd
op het bovendek van de tunnel en aangesloten op het emplacement. De minister
is opdrachtgever van dit project. Vanaf start dienstregeling 2012 (te weten
in december 2011), kunnen de perronsporen 11 en 12 weer in gebruik genomen
worden door de NS.Met de ondertekening van de nadere overeenkomst RandstadRail van 29 mei
2006, zijn het stadsgewest Haaglanden, de stadsregio Rotterdam en ik de bovenstaande
projecten en de daarbij behorende verantwoordelijkheidsverdeling overeengekomen.26De oplevering van verschillende stationsaanpassingen
is blijkens de tabel vertraagd. Wat zijn hier de oorzaken van? In hoeverre
is het mogelijk om alsnog de oorspronkelijke opleverdata te halen?De vertraging in de oplevering van stationsaanpassingen in het kader van
de NSP’s wordt onder andere veroorzaakt door de ontwikkelingsbelangen
van gemeente en NS Stations/Vastgoed die in de verschillende deelgebieden
van het NSP spelen. NSP’s zijn bij uitstek projecten waar veel partijen
bij betrokken zijn. De doorlooptijden van de stationsaanpassingen, als deelproject
van de NSP’s, zijn vooralsnog slechts in beperkte mate (enkele maanden)
vertraagd. Om de voortgang te bespoedigen wordt middels bestuurlijk overleg
gepoogd om tot besluitvorming te komen over de Business Cases in het kader
van de NSP’s. In dit kader zijn het Rijk, NS, ProRail en gemeenten,
voornemens om in oktober 2006 een raamovereenkomst te sluiten. Deze raamovereenkomst
heeft betrekking op het investeringsbedrag dat NS Stations, ten behoeve van
de door haar voorgestane commerciële voorzieningen, inbrengt in de respectievelijke
Business Cases.27Kunt u voor de behandeling van het IF/MIT de Kamer
informeren over de KKBA Kustuitbreiding Delflandse kust?De KKBA wordt in samenwerking tussen het rijk (ministeries van V&W
en VROM) en de provincie Zuid-Holland uitgevoerd. De werkzaamheden aan de
KKBA zijn gestart. De KKBA zal niet gereed kunnen zijn voor de behandeling
van het IF/MIT, maar uitgaande van de huidige planning naar verwachting eind
van dit jaar afgerond kunnen worden. De Kamer zal vervolgens geïnformeerd
worden over de uitkomsten in het kader van de«motie Geluk».XNoot1Samenstelling:Leden: Dijksma (PvdA), Hofstra (VVD), ondervoorzitter, Atsma (CDA), voorzitter,
Van Gent (GL), Timmermans (PvdA), Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Depla
(PvdA), Van den Brink (LPF), Mastwijk (CDA), Duyvendak (GL), Koopmans (CDA),
Gerkens (SP), Van Lith (CDA), Van der Ham (D66), Haverkamp (CDA), Boelhouwer
(PvdA), De Krom (VVD), Verdaas (PvdA), Hermans (LPF), Dezentjé Hamming
(VVD), Van Hijum (CDA), Roefs (PvdA), Van der Sande (VVD), Lenards (VVD),
Knops (CDA), Krähe (PvdA) en Van Oudenallen (Groep Van Oudenallen).Plv. leden: Samsom (PvdA), Snijder-Hazelhoff (VVD), Hessels (CDA), Özütok
(GL), Smeets (PvdA), Vacature (algemeen), Slob (CU), Waalkens (PvdA), Herben
(LPF), Van Winsen (CDA), Halsema (GL), Jager (CDA), Vergeer (SP), Van Haersma
Buma (CDA), Bakker (D66), De Pater-van der Meer (CDA), Van Dam (PvdA), Van
Beek (VVD), Dubbelboer (PvdA), Vacature (LPF), Oplaat (VVD), Buijs (CDA),
Van Dijken (PvdA), Szabó (VVD), Aptroot (VVD), Ten Hoopen (CDA) en
Heemskerk (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30800-A-9.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl