Fileproblematiek en openbaar vervoer; Brief minister over de aanpak van mobiliteit
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 23958, nr. 2

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

21-06-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1994-1995

23958 nr. 2

02-06-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. Gezamenlijke aanpak Rijk en stadsregio's2. Inzet van maatregelen met effecten op korte termijn
rond de grote steden3. De inzet van maatregelen met effecten op korte termijn
op het Hoofdwegennet 3.1. File-arm wegbeheer en verkeersbeheersing3.2. Capaciteitsvergroting op structurele knelpunten buiten
de steden4. Perspectief voor de langere termijn (na 2000)Ruimtelijke ordeningCapaciteitsuitbreiding OV-infrastructuurCapaciteitsuitbreiding weginfrastructuurCapaciteitsuitbreiding fietsinfrastructuurRekening rijdenTot slotOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 23958Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 30 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
23 958Fileproblematiek en openbaar vervoernr. 2BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 2 juni 1995In oktober 1994 heb ik u op de hoogte gebracht van mijn voornemens met
betrekking tot de aanpak van de mobiliteit. De noodzaak tot een
zorgvuldig omgaan met de mobiliteit blijkt onder andere uit de recent geuite
zorg omtrent de bereikbaarheid van Schiphol. Deze wordt evenwel niet alleen
bepaald door de situatie in de direkte omgeving van de luchthaven, maar evenzeer
door die op de overige verbindingen in de Randstad. Dit illustreert de noodzaak
tot een goed afgestemd beleid van de diverse overheden in dit gebied. Ik wil
in de komende periode regelmatig met de betrokkenen overleg voeren over de
verdere uitvoering van dit beleid en de daaruit voortvloeiende akties.Voor de korte termijn, tot 2000, ligt, naast alles wat reeds in gang is
gezet, het accent bij de acties op het beperken van de stijging en het zo
mogelijk verder verminderen van de filelast. Dit beleid past echter evenzeer
in de langere termijn strategie van het SVV, die breder gericht is op het
verzekeren van de bereikbaarheid van de belangrijke economische centra van
ons land en op het verbeteren van de leefbaarheid. In het onderstaande leg
ik tevens een verband met het onlangs uitgebrachte kabinetsstandpunt De Boer
en met de contouren van de invoering van rekening rijden welke u separaat
toegezonden worden. 1. Gezamenlijke aanpak Rijk en stadsregio'sIn de afgelopen maanden heb ik met het dagelijks bestuur van de vier grote
stadsregio's overleg gevoerd over de aanpak van de files en de verbetering
van de bereikbaarheid in deze regio's. De betrokken bestuurders voelen daarbij
een mede-verantwoordelijkheid, vanuit hun grote zorg over de ontwikkeling
van de bereikbaarheid en leefbaarheid van hun regio's en de daarin gelegen
mainports Schiphol en de Rotterdamse haven. Daarom willen zij daadkrachtig
meewerken aan een gezamenlijke aanpak van de problemen. Er is bewust gekozen
voor een aanpak per stadsregio, gegeven het feit dat de situatie per regio
verschillend is. In de betrokken stadsregio's is in de afgelopen maanden geanalyseerd
welke maatregelen op de korte termijn gerealiseerd kunnen worden
om een verdere stijging van de filelast tegen te gaan. De plannen, die op
basis van die analyses zijn ontwikkeld, bieden zicht op een daadwerkelijke
verbetering van de bereikbaarheid als alle partijen de ter beschikking staande
mogelijkheden met kracht inzetten. Zo blijkt uit de recente studie in de Stadsregio
Rotterdam «Versterken van het bereikbaarheidsbeleid» (gezamenlijk
uitgevoerd met de Stadsregio en begeleid door McKinsey en Company) dat het
mogelijk is om de stijging van de files in deze stadsregio tot 2000 zeer beperkt
te houden door inzet van de maatregelen uit het regionaal verkeer- en vervoerplan
met daaraan toegevoegd een aantal extra benuttingsmaatregelen in plaats van
de verwachte zeer sterke stijging van files zonder deze beleidsingrepen. Vermindering
van de filelast vergt een ingrijpender pakket aan maatregelen. Ik streef ernaar
om met de overige stadsregio's tot vergelijkbare (op betreffende regio's toegesneden)
resultaten te komen. Zonder ons op voorhand rijk te rekenen geeft dit aan
dat een dergelijke richting van aanpak perspectief kan bieden.Momenteel ben ik bezig om met de stadsregio's afspraken te maken over
de concrete invulling en fasering van de gemaakte plannen. Daarbij staat mij
een heldere taakverdeling voor ogen. De regionale bestuurders hebben, gelet
op hun verantwoordelijkheid voor het realiseren van het integrale verkeers-
en vervoerbeleid in de regio, aangegeven te willen beschikken over bevoegdheden
voor het inzetten van de noodzakelijke instrumenten. Hierin wordt voorzien
door het per 1 januari 1996 overdragen van de bevoegdheden over de besteding
van de uitkeringen voor kleinschalige investeringen in infrastructuur (wegen,
OV, fietspaden en verkeersveiligheid) via een gebundelde doeluitkering aan
de betrokken provincies en regionale openbare lichamen. De extra investeringsimpuls
van 1 miljard voor snelheidsverhogende maatregelen in het openbaar vervoer
komt vanaf 1 januari 1996 beschikbaar. De daarbij gekozen systematiek leidt
tot een minimum aan procedures.Alleen de regionale investeringen van meer dan 25 mln gld blijven vanwege
het incidentele karakter onderhevig aan een rijksbeschikking.De verantwoordelijkheden betreffende de exploitatie van het stads- en
streekvervoer zijn reeds aan de mede-overheden overgedragen. Waar bestuurlijk
relevant worden deze aan de regionale openbare lichamen (stadsregio's) overgedragen.
Alle overheden kunnen (na gereedkomen van het contract met de NS) desgewenst
overgaan tot het inkopen van treindiensten. Vanzelfsprekend blijven de thans
reeds geldende verantwoordelijkheden voor het provinciale en gemeentelijk
net van wegen en fietspaden, alsmede die op het gebied van parkeer- en lokatiebeleid
onverkort van kracht.Het Rijk blijft verantwoordelijk voor aanleg en beheer van de hoofdinfrastructuur
en voor het prijsbeleid met betrekking tot het individueel personenverkeer.Naar mijn opvatting kan met deze inzet van verantwoordelijkheden tussen
Rijk en mede-overheden adequaat ingespeeld worden op de verkeers- en vervoersproblematiek.
Over de voortgang en het effect van de uitvoering van de plannen zal ik periodiek
met alle betrokkenen overleg voeren en zal ik de Kamer regelmatig informeren. 2. Inzet van maatregelen met effecten op korte termijn
rond de grote stedenUit de regionale analyses blijkt dat het mogelijk is om door een accentuering
van bepaalde, effectieve maatregelen op korte termijn de nodige winst te behalen.
Het gaat met name om maatregelen die het gebruik van de bestaande infrastructuur
optimaliseren, te weten: – het plaatsen van dynamische route-panelen, toeritdosering, filemanagement,
doelgroepmaatregelen en overige doorstromingsmaatregelen op het hoofdwegennet
rond de grote steden door het Rijk. In het verlengde hiervan zal het Rijk
in overleg treden met de ANWB, de politie en de hulpdiensten om te bezien
onder welke condities experimenten kunnen worden uitgevoerd met het gebruik
van de vluchtstrook door het verkeer in de spits, waar dat aanzienlijke capaciteitswinst
voor de doorstroming oplevert. De verkeersveiligheid en de mogelijkheid van
incident-afhandeling zijn daarbij belangrijke criteria;– het door de mede-overheden aanpassen van wegen en fietspaden in
het stedelijk net en het verbeteren van de afstemming tussen het hoofdwegennet
en het stedelijk wegennet, de verbetering van de verkeersregelinstallaties
en waar mogelijk het plaatsen van route-informatie, ook op delen van het stedelijk
wegennet;– het aanpassen onder verantwoordelijkheid van de mede-overheden
van de infrastructuur om op korte termijn snelheidsverhoging in het OV te
bewerkstelligen. Het kabinet heeft besloten deze mogelijkheden versneld operationeel
te maken door de inzet van een extra investeringsimpuls voor snelheidsverhogende
kleinschalige OV-infrastructuurprojecten. Deze zullen voor een groot deel
plaatshebben in de stedelijke agglomeraties in de Randstad;– het aanpassen van de dienstregeling in het OV, waardoor de aantrekkelijkheid
van het OV juist op de congestie-gevoelige verbindingen verhoogd kan worden.
Deze optie zal voor het stads- en streekvervoer door de regio's betrokken
worden in hun huidige bevoegdheid tot het vaststellen van de dienstregelingen
en betrokken worden bij de concessie voorwaarden. Daarnaast wordt door alle
overheden bezien in hoeverre treindiensten moeten worden ingekocht;– specifiek voor de Rotterdamse regio wordt aandacht geschonken
aan het vrachtverkeer. Naast het doortrekken van de bestaande vrachtautostrook
op de A16 naar de A20 tussen het Terbregseplein en de aansluiting Crooswijk,
zullen gezamenlijk de mogelijkheden worden onderzocht om te komen tot een
vrachtautostrook op de A15/A16 tussen Lombardijen en de Ridderster.De bereidheid van het georganiseerd bedrijfsleven om aan de oplossing
mee te werken is in het overleg dat ik gevoerd heb duidelijk getoond. Voorts
heeft een aantal grote bedrijven de Commissie van Aanbeveling Vervoersmanagement
opgericht, die inmiddels al diverse activiteiten heeft ontplooid om toepassing
van vervoersmanagement te stimuleren. Ook de regionale bestuurderen zullen
nadrukkelijk het bedrijfsleven in de stadsregio gaan aanspreken op hun verantwoordelijkheden
en hen betrekken in de verdere beleidsuitwerking van het vervoersmanagement.Uit het overleg met zowel de mede-overheden als de maatschappelijke partners
blijkt dat er overeenstemming bestaat over de noodzaak van de uitvoering van
bovenstaande maatregelen. De volgende stap is het duidelijk afspreken welke
partij zich waartoe zal inzetten. De resultaten hiervan zullen worden vastgelegd
in het MIT en zo mogelijk in de uitvoeringsprogramma's van de regionale verkeer-
en vervoerplannen.Het daartoe gereserveerde budget in het infrafonds voorziet in de financiering
van de verkeersbeheersingsmaatregelen. De regionale infrastructuur wordt bekostigd
uit de beschikbare middelen van de regionale overheden, aangevuld met de mogelijkheden
die de extra investeringsimpuls De Boer biedt en de middelen uit de gebundelde
doeluitkering.Mocht volgend jaar blijken dat de nodige projecten ondanks de nu beschikbaar
komende middelen door geldgebrek niet in het vereiste tempo gereedkomen dan
ben ik bereid om te bezien hoe hiervoor een oplossing kan worden geboden.
Dit kan overigens alleen bereikt worden door het temporiseren
van een aantal andere zeer urgente projecten in de desbetreffende regio.Voor de stimulering van de toepassing van vervoersmanagement ben ik voornemens
extra middelen ten bedrage van ruim 7 mln in 1996 en maximaal 10 mln voor
de jaren 1997 tot 2000 beschikbaar te stellen ten laste van het Infrafonds;
deze gelden zullen uit het Infrafonds worden overgeboekt naar Hoofdstuk XII. 3. De inzet van maatregelen met effecten op korte termijn
op het Hoofdwegennet 3.1. File-arm wegbeheer en verkeersbeheersingIn samenwerking met de ANWB heb ik mij door middel van een grootschalig
experiment een beeld kunnen vormen van hetgeen bij de automobilist leeft.
Daaruit blijkt dat naast de hinder van verkeersdrukte en congestie, het verkeersgedrag
van medeweggebruikers een grote bron van ergernis is. Ik maak daar onder meer
uit op dat er behoefte bestaat aan enerzijds het beperken van de overlast
van files en anderzijds aan het voeren van beleid gericht op een meer beheerst
weggedrag. Mede daartoe wordt de komende jaren versterkt ingezet op verkeersbeheersingsmaatregelen.Begin 1995 is de studie «Filearm wegbeheer» afgerond. Op basis
hiervan lijkt het mogelijk om op termijn de incidentele files (in totaal bijna
een vijfde van alle files) met 60% te reduceren. Het incident management,
als onderdeel daarvan, wordt in het lopende verkeersbeheersingsprogramma geïntroduceerd.De maatregelen voor het beperken van de congestievorming ten gevolge van
het uitvoeren van onderhoudsmaatregelen vergen nog enige aanpassingen en zullen
gaandeweg worden ingevoerd.Dit jaar is gestart met de uitvoering van het geïntensiveerde verkeersbeheersingsprogramma
op het hoofdwegennet, zoals is aangegeven in de nota «Meer benutting,
minder files». Het betreft verkeersgeleidingsmaatregelen (zoals verkeerssignalering,
toeritdoseringen, bufferruimten en doelgroepstroken), verkeersinformatie-maatregelen
(zoals dynamische route-informatiepanelen, verbeterde verkeersinformatie over
de radio en in-car-systemen) en maatregelen inzake incident-management en
file-arm wegbeheer. Tevens zal in 1995 gestart worden met een aantal proeven
inzake selectieve toepassing van inhaalverboden. In dit geïntensiveerde
verkeersbeheersingsprogramma, zal in de periode 1995–2000 f 1,6
miljard geïnvesteerd worden.Bij dit alles hanteer ik als strategie dat de benuttingsmaatregelen met
voorrang worden ingezet rond de grote steden en op de hoofdcorridors naar
het internationale achterland. De verkeersbeheersingsmaatregelen uit de analyses
van de stadsregio's zullen hierin geïncorporeerd worden. Door middel
van deze aanpak wordt tevens invulling gegeven aan een hierop betrekking hebbende
motie van Van Gijzel c.s. 3.2. Capaciteitsvergroting op structurele knelpunten buiten
de stedenDe meest storende structurele files veroorzaakt door knelpunten in het
wegennet buiten de stedelijke agglomeraties worden aangepakt door vergroting
van de wegcapaciteit. Deze staan in de aanlegplanning in het MIT opgenomen.
Gezien de omvang is evenwel de nodige tijd gemoeid met het realiseren van
genoemde uitbreidingen. Omdat in het bijzonder de file-vorming bij de brug
bij Zaltbommel en bij de brug bij Vianen zeer omvangrijk is, heb ik besloten
tot versnelling van de aanleg. Hierdoor komen beide projecten een jaar eerder
gereed. Voorts bezie ik of door innovatieve werkmethoden en het onder andere randvoorwaarden
aanbesteden, een snellere technische uitvoering van complexe aanlegprojecten
mogelijk is. 4. Perspectief voor de langere termijn (na 2000)Door de hiervoor geschetste gezamenlijke inspanning op korte termijn (tot
2000) blijft de groei van de congestie in de Randstad beheersbaar. Uit het
gevoerde overleg en uit de regionale analyses komt helder naar voren dat na
inzet van bovengenoemde maatregelen de mogelijkheden om de filevorming in
de Randstad verder te beheersen, uitgeput zijn.Ook in de toekomst zal het grootste deel van de bevolking in de Randstad
blijven wonen, werken en recreëren. Tegelijkertijd staan we met name
in de Randstad nog voor een forse verstedelijkingsopgave.Om ook op de langere termijn de Randstad bereikbaar te houden is het een
absolute noodzaak dat een groter deel van het verkeer wordt afgewikkeld via
alternatieven voor het autoverkeer, zoals carpoolen, de fiets en het OV. Daar
spreken ook de overlegpartners zich nadrukkelijk voor uit.De precieze invulling van de maatregelen met effect op langere termijn
vraagt om zorgvuldig overleg met de betrokken mede-overheden en met het maatschappelijk
veld. Ik wil de komende tijd benutten om de visie en de te maken keuzes in
gezamenlijkheid nog voor het eind van dit jaar nader uit te werken. Daarbij
staan mij de volgende contouren voor een gezond kunnen blijven functioneren
van de Randstad voor ogen. Overigens wijs ik er op dat deze langere-termijnaanpak
reeds op korte termijn voorbereidende maatregelen vergt. Ruimtelijke ordeningConform de uitgangspunten in het SVV en de VINEX dient er op de lange
termijn een zodanig verstedelijkingspatroon te ontstaan dat optimaal gebruik
gemaakt kan worden van het openbaar vervoer en van de fiets als alternatief
voor het korte afstandsverkeer met de auto. Daarbij dienen nieuwe woon- en
werklocaties zodanig gesitueerd te worden dat deze een optimaal gebruik mogelijk
maken van de bestaande en geplande (OV)infrastructuur.Hierbij blijft het Compacte Stad beleid (ondersteund door een restrictief
beleid) een goed uitgangspunt, zij het dat een zwaarder accent op functiemenging
van wonen, werken en recreëren binnen delen van stadsregio's noodzakelijk
is. Het compacte-stadbeleid kan echter niet blijvend ééndimensionaal –
alleen uitgaande van nabijheid – worden toegepast. In de Randstad zijn
op de langere termijn lokaties, die op geringe afstand van het centrum van
het stadsgewest liggen en goed aansluiten op het bestaande hoofdinfrastructuur-netwerk,
niet meer voor handen. In die situatie kan een ontwikkeling langs de bestaande
infrastructuur tussen de stadsgewesten effectief zijn. Daarbij nemen de mogelijkheden
om bestaande openbaar vervoerinfrastructuur goed te benutten toe, alsmede
de kansen om tot een kostendekkender openbaar vervoer te komen. Investeringen
in het openbaar vervoer blijven daarbij noodzakelijk, waarbij op termijn het
accent verschuift naar regionale systemen in samenhang met een meerkernige
georiënteerde verstedelijking.Deze invalshoek met betrekking tot de ruimtelijke ordening zal betrokken
worden in de pkb-herziening VINEX die momenteel onder verantwoordelijkheid
van de Minister van VROM uitgewerkt wordt. Capaciteitsuitbreiding OV-infrastructuurEen selectieve capaciteitsuitbreiding van de infrastructuur is gezien bovenstaande in de toekomst noodzakelijk. Hierbij zal hoge prioriteit
moeten worden gegeven aan met name investeringen ten behoeve van een verbetering
van het stadsgewestelijk openbaar vervoer gekoppeld aan het noodzakelijke
flankerende beleid om dit vervoer maximaal te benutten. De diverse in ontwikkeling
zijnde plannen dienaangaande zullen dan ook in die samenhang moeten worden
bezien. Na goed overleg met de betrokken bestuurderen en vervoerbedrijven
zullen de noodzakelijke keuzes worden gemaakt over de afstemming van de grote
regionale OV-infraprojecten. De relatief dichte verkeersstromen die bovendien
een routinematig patroon kennen (met name het woon/werkverkeer binnen de stadsregio's)
bieden daarbij het meeste perspectief als aangrijpingspunt. Wil het OV haar
rol kunnen spelen bij de congestie-aanpak dan zal zowel ingezet moeten worden
op snelheidsverhoging, met name op het niveau van de stadsregio's en op verbeterde
overstapmogelijkheden tussen de diverse OV-systemen en tussen auto en OV als
op het aanscherpen van het prijsbeleid voor de auto. Met name daar waar het
grote stromen reizigers betreft zal geïnvesteerd worden in OV-infrastructuur.
Daarbij zullen ook de mogelijkheden om meer lightrail systemen aan te leggen
nadrukkelijk in de beschouwingen worden betrokken. Bij de besluitvorming rond
het Tweede Tactisch Pakket railinfrastructuur houd ik rekening met bovenstaande
overwegingen. Capaciteitsuitbreiding weginfrastructuurGezien de beperkte ruimte rondom de grote steden en de conflicten die
dit vaak oproept met leefbaarheidsdoelstellingen zal uitbreiding van weginfrastructuur
na 2000 gericht moeten zijn op (beperkte) capaciteitsuitbreiding passend binnen
het SVV-beleid en vooral gericht op het verbeteren van de situatie voor bepaalde
categorieën verkeer. Hierbij wordt in eerste instantie gedacht aan het
vrachtverkeer en het busvervoer. Capaciteitsuitbreiding fietsinfrastructuurTen behoeve van het korte afstandsverkeer en samen met het openbaar vervoer
als onderdeel van het lange afstandsvervoer (ketenbenadering) is ook een verdere
uitbreiding van de fietsvoorzieningen noodzakelijk. Dit vraagt met name van
de mede-overheden een krachtige inspanning. Zoals reeds eerder aangegeven
zullen de huidige rijksmiddelen terzake worden overgedragen via de gebundelde
doeluitkering. Rekening rijdenTijdens de behandeling van de begroting 1995 van Verkeer en Waterstaat
heeft u zich bij motie uitgesproken voor een zo spoedig mogelijke totstandkoming
van een systeem van rekening rijden. Ook de regionale bestuurderen hebben
aangegeven dat op termijn invoering van (een vorm van) rekening rijden aan
de orde is. Daarbij geven zij aan dat voorkomen moet worden dat de vier stadsregio's
verschillend worden behandeld. Op korte termijn zal ik u een brief over de
contouren en aanpak van het rekening rijden doen toekomen, waarin wordt aangegeven
dat onder verantwoordelijkheid van het Rijk rekening rijden binnen een bepaalde
periode kan worden ingevoerd. Realisatie dient echter in goed overleg met
de mede-overheden en alle betrokken maatschappelijke organisaties te geschieden.
Parallel daaraan zal ik mijn inspanningen voortzetten om de technische en
normstellende ontwikkelingen in Europa waar mogelijk te bespoedigen. Tot slotZonder de toenemende filelast te willen dramatiseren, (rond Europese steden
als Parijs, Londen en in het Ruhrgebied is de verkeersdruk beduidend groter)
deel ik de verontrusting van burgers, de bestuurderen en maatschappelijke
organisaties. Mijn streven is er dan ook op gericht om door de gerichte inzet
van maatregelen, waarbij de betrokken partijen elk hun verantwoordelijkheid
nemen, de stijging van de filelast in de periode tot 2000 te beperken. Dat
we er met elkaar in slagen om in de goede richting te komen acht ik daarbij
van meer relevantie dan het doen van exacte voorspellingen over het te bereiken
resultaat. De resultaten van de eerder genoemde studie in de Stadsregio Rotterdam
geven overigens wel een duidelijke indicatie over hetgeen bereikt kan worden
door een daadkrachtige gezamenlijke inspanning.De kaders van het vigerende verkeers- en vervoersbeleid zoals vastgelegd
in het SVV, bevatten elementen als investeringen in wegen en spoorwegen, het
parkeerbeleid, het ABC-lokatiebeleid, het streven de variabele autokosten
te verhogen en het nadrukkelijk stimuleren van de alternatieven voor de auto
teneinde aan te zetten tot vermindering van de groei van het autogebruik,
zonder overigens de mogelijkheden tot mobiliteit te ontnemen. Aanvullend richt
ik me binnen die kaders op:– een accentuering van de file-aanpak in en rond de grote stadsgewesten;– geleidelijke invoering van incident management, file-arm wegbeheer
en overige verkeersbeheersingsmaatregelen;– voortzetting van een consequente aanpak van de belangrijkste knelpunten
in het hoofdwegennet inclusief een daadwerkelijke versnelling van de uitvoering
van twee projecten op zeer urgente file-gevoelige punten;– snelle uitwerking van het lange termijn-perspectief voor de relatie
ruimtelijke ordening -bereikbaarheid.Daarnaast zal ik actief blijven in het scheppen van voorwaarden waaronder
beschikbare en verwachte technologische innovaties optimaal in het verkeers-
en vervoerbeleid kunnen worden ingepast. Ook hier zal samenwerking tussen
verschillende partijen een belangrijke rol spelen.Met deze inzet op korte termijn en doorkijk op de langere termijn is het
naar mijn stellige overtuiging mogelijk om ook in de toekomst binnen het kader
van een leefbaar Nederland de bereikbaarheid, zij het selectief, te garanderen
en de congestieproblematiek beheersbaar te houden en daarmee de voor ons land
absoluut noodzakelijke bereikbaarheid van de mainports en grote steden te
kunnen blijven garanderen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23958-2.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl