Navo helikopterproject NH-90; Lijst van Vragen en Antwoorden
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25928, nr. 27

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

10-03-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2007-2008

25928 nr. 27

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam1 en 23456, 9, 10, 11, 14 en 1878, 28 en 3612 en 2213151617 en 19202123 en 3824252627, 29, 30, 31, 32, 33 en 34353739404142434445
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25928Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 37 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 928Navo helikopterproject NH-90nr. 27LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 6 maart 2008De vaste commissie voor Defensie1 heeft een
aantal vragen voorgelegd aan de staatssecretaris van Defensie over de zevende
jaarrapportage inzake het helikopterproject NH-90 (25 928, nr. 26).De staatssecretaris heeft deze vragen beantwoord bij brief van 6 maart
2008. Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van de commissie,Van BaalenDe griffier van de commissie,De Lange1 en 2Waarom, en in welke mate, leidt het geschikt maken
van acht NATO Frigate Helicopters (NFH’s) voor maritieme en landgerichte
transporttaken tot het voorkomen van extra kosten in investering en exploitatie?
Waarom wordt dit niet bij alle helikopters gedaan als dit kostenbesparend
is?Gaat het geschikt maken van NFH’s voor landgerichte
transporttaken ten koste van bepaalde operationele functionaliteiten?Een van de uitkomsten van de studie Integrale Helikopter
Capaciteit voor de Nederlandse krijgsmacht is een toenemende behoefte
aan transporthelikopters die zowel op zee als op land kunnen worden ingezet.
Uit deze studie is een behoefte voortgekomen aan acht transporthelikopters.
Om in de gestelde behoefte te voorzien, kan worden gekozen tussen twee basisvarianten
van de NH-90, de Nato Fregat Helicopter (NFH),
waarvan er twintig zijn aangekocht, of de Tactical Transport
Helicopter (TTH).Het geschikt maken van acht NFH’s voor maritieme en landgerichte
transporttaken leidt naar verwachting tot lagere investeringskosten dan het
aanpassen van een TTH voor maritieme operaties, zoals aanvankelijk werd voorgestaan.
Door het geschikt maken van een NFH voor landoperaties worden bovendien voor
de gebruiksfase operationele, personele, materiële en opleidingsvoordelen
verwacht met als gevolg een hogere inzetbaarheid en lagere exploitatielasten.
Immers, het is efficiënter één variant te exploiteren dan
twee.3Wanneer wordt verwacht dat het herziene productiecontract
gesloten zal worden? Welke opties heeft u, indien NHIndustries op basis van
de haalbaarheidsstudie die nu wordt uitgevoerd, opnieuw met een onacceptabel
hoge offerte komt?NHIndustries heeft te kennen gegeven een nieuwe offerte te kunnen uitbrengen
na de voltooiing van een haalbaarheidsstudie naar de implementatie van een «Piloting Forward Looking Infra Red» (FLIR)
in plaats van de «Naval FLIR» in een
NFH. De opdracht voor deze studie is 6 februari jl. door NHIndustries
geaccepteerd en duurt drie maanden, aldus NHIndustries. Het is niet te zeggen
hoe lang de onderhandelingen zullen duren op basis van de dan ontvangen offerte.4Wat wordt concreet bedoeld met de «onverwacht
hoge eenmalige kosten die door NHIndustries worden berekend»?Hiermee wordt bedoeld dat in een schatting van NHIndustries van de kosten
voor de wijziging van het Nederlandse productiecontract, extra kosten voor
onder andere «variantmanagement» en
ontwikkeling waren opgenomen. In de commercieel vertrouwelijke brief bij de
zevende jaarrapportage helikopterproject NH-90 (Kamerstuk 25 928, nr. 26)
heb ik de aanpassing van het productiecontract nader toegelicht.5Hoeveel NFH’s wil Nederland nu naast de voor
transporttaken aangepaste NFH’s aanschaffen en hoeveel Tactical Transport
Helicopters (TTH’s)?Defensie wil het huidige contract aanpassen tot in totaal twaalf NFH’s
met een volledig missiesysteem en acht Transport NFH’s (TNFH) geschikt
voor maritieme en landgerichte transporttaken. De aanschaf van TTH’s
wordt niet overwogen.6, 9, 10, 11, 14 en 18Welk concrete resultaten hadden de voortgangsgesprekken
in februari en juni 2007?Op welke wijze hebben NATO Helicopter Management Organisation
(NAHEMO)-landen druk uitgeoefend op NHIndustries? Welke mogelijkheden hebben
NAHEMO-landen, en Nederland in het bijzonder, om verbeteringen te bewerkstelligen
bij NHIndustries?Welke concrete acties heeft u het afgelopen jaar ondernomen
om de verschillende gesignaleerde tekortkomingen bij NHIndustries op te lossen
en wat zijn de tot op heden bereikte resultaten?Op welke wijze meldt NHIndustries nu maandelijks over
de tekortkomingen? Wat doet u daar mee? Wat is de actuele stand van zaken?
Wat zijn bijvoorbeeld de uitkomsten van het internationale overleg dat gevoerd
wordt over het in augustus 2007 ontvangen voorstel van NHIndustries over aanpassingen
in de organisatiestructuur?Welke acties gaan genomen worden om verbeterpunten
die uit de audits naar voren zijn gekomen, daadwerkelijk te verbeteren?Kunt u het voorstel voor aanpassingen van de interne
organisatiestructuur aan de Kamer toesturen?Sinds de eerste signalen van structurele vertraging bevestigd werden voor
aanvankelijk eerst de TTH en later ook de NFH, worden alle mogelijkheden die
het contract voor die gevallen biedt, inclusief aanpassing van het betalingsschema
(zie ook het antwoord op vraag 24) toegepast. De interventies van de National Armaments Directors (NAD’s) en het gesprek
in Aix-en-Provence in februari 2007 met de partnerindustrieën hebben
concreet geleid tot een aangepaste planning en tot audits naar de planning,
de Integrated Logistic Support (ILS)-activiteiten
en het management van NHIndustries. Tevens rapporteert NHIndustries sindsdien
maandelijks aan NAHEMA over de actuele status van oplossingsstrategieën
voor technische problemen. Hierdoor is gedurende het afgelopen jaar een duidelijk
beeld ontstaan van de knelpunten in het NH-90 programma. Op de verschillende
managementniveaus (Program Managers, Joint Executive Committee,
Steering Committee, National Armaments Directors) vindt overleg plaats
met NHIndustries en partnerindustrieën over de knelpunten, de voortgang
en verbeteringen in het NH-90 programma. Op onderdelen, zoals bij technische
knelpunten en bij de stroomlijning van het kwalificatieproces, heeft de industrie
inmiddels oplossingen en verbeteringen voorgesteld of ingevoerd. Langzaam
worden de eerste resultaten zichtbaar, bijvoorbeeld in het kwalificatieproces.
De achterstand kan echter niet meer worden ingelopen. Hooguit kan het effect
van verdere vertragingen of tegenslagen worden voorkomen of beperkt. Het voorstel
over de aanpassing van de interne organisatiestructuur van NHIndustries is
nog onderwerp van internationaal overleg en is tijdens de afgelopenNAD-vergadering van 7 februari jl. met NHIndustries
besproken. Een definitief plan is nog niet overeengekomen.7Zijn de Nederlandse orders voor NH-90 helikopters in
de productieplanning verplaatst naar achteren vanwege het vermijden van schadevergoeding
bij anderen landen die de NH-90 aan willen schaffen?Nee. De productieplanning van alle NH-90’s is verschoven als gevolg
van de vertraging van het kwalificatieprogramma.8, 28 en 36Wanneer zal het kwalificatieprogramma voltooid zijn?
Wanneer moet het kwalificatieprogramma zijn afgerond om de door NHIndustries
geschetste tijdplanning haalbaar te maken? Worden er nog verdere vertragingen
in het kwalificatieprogramma verwacht? Zo ja, wat heeft dit voor gevolgen voor de levering van helikopters aan Nederland?Wat is nu het lever- en in dienst stellingschema van
de NH90? Zijn er inmiddels extra vertragingen ontstaan?Wat zijn de belangrijkste knelpunten bij de kwalificatie
van missiesystemen? In hoeverre is de productieketen van de NH-90 goed op
elkaar afgestemd teneinde de NH-90 tijdig operationaliseerbaar te krijgen?In de planning van maart 2007 stelt NHIndustries het kwalificatieprogramma
voor de Nederlandse NFH in het voorjaar 2009 te kunnen voltooien en de eerste
Nederlandse NFH-helikopter in juli 2009 voor acceptatie te kunnen aanbieden.
Aan Nederland zullen achtereenvolgens twee (2009), vier (2010), vijf (2011),
vijf (2012) en vier (2013) helikopters worden geleverd. Momenteel liggen de
belangrijkste knelpunten in het kwalificatieprogramma bij de radar, het navigatiesysteem (TACNAV) en de integratie van de vliegfuncties via het CORE System. Dat systeem voorziet in alle basisvliegfuncties
zoals de cockpit bediening en presentaties, de interne en externe communicatie,
de navigatie en de bewaking van de avionica. Indien hierdoor het kwalificatieprogramma
verder uitloopt, kan dit – afhankelijk van de mate waarin de helikopter
afwijkt van de gestelde specificaties – een verdere vertraging in de
aflevering tot gevolg hebben.12 en 22Wat is de benodigde logistieke ondersteuning van NHIndustries?
Vanaf welk moment is deze logistieke ondersteuning voorzien? Heeft NHIndustries
voldoende controle op het gebied van Integrated Logistic Support, om zorg
te dragen voor de benodigde ondersteuning voor de Nederlandse helikopters?Is het u gelukt om het industriële deel van de
nationale exploitatievoorbereiding daadwerkelijk in het najaar van 2007 af
te ronden? Zo neen, welke maatregelen worden genomen? Kunnen sancties ingeroepen
worden? In hoeverre is het realistisch te stellen dat, ondanks de vertraging
bij de NH-90, de exploitatievoorbereidingen tijdig zullen worden afgerond?Het Production Investment/Production (PI/P)
contract voorziet in de tijdige toelevering van de informatie voor de opzet
van de logistieke ondersteuning. Op basis van deze informatie zal Nederland
via aanvullende contracten reservedelen, gronduitrusting, etc. verwerven.
Ook op dit punt treedt vertraging op bij de industrie. Met de industrie is
afgesproken dat zij ondanks deze vertraging de benodigde reservedelen en grondapparatuur
tijdig zal leveren. Als gevolg van het uitstel van de levering van de NH-90
naar juli 2009 is er meer tijd ontstaan om de exploitatievoorbereiding te
voltooien. Het industriële deel van de nationale exploitatievoorbereiding
is pas eind 2007 aangeleverd. In de eerste helft van 2008 zal deze informatie
worden geanalyseerd, waarna de verwerving van reservedelen en grondapparatuur
kan aanvangen. De ondersteuning door de industrie voor het uit te besteden
onderhoud en de internationale procedures voor de invulling van de logistieke
samenwerking verkeren nog in een beginfase. 13Wat zijn de uitkomsten van de management audit?De audit heeft laten zien dat vertragingen zijn ontstaan en de oplossing
van ontwerpproblemen wordt bemoeilijkt doordat de «governance»
binnen NHIndustries en partnerindustrieën niet voldoet. Inmiddels wordt
in overleg met NAHEMA door NHIndustries aan verbeteringen gewerkt. NHIndustries
en partnerindustrieën hebben bijvoorbeeld zogenaamde Lead Industries aangewezen die de ontwikkelingen en de oplossing
van problemen bij de TTH-varianten (Eurocopter) en de NFH-varianten (AgustaWestland)
moeten versnellen. Het is de verwachting dat daardoor niet alleen de technische
problemen voortvarender worden aangepakt maar dat ook de kwalificatiesnelheid
toeneemt.15Is het waar dat er inmiddels, vóórdat
het onderzoek naar het patiëntenvervoer van de Waddeneilanden afgerond
is, al vanuit wordt gegaan dat de Search and Rescue (SAR)-taken zullen worden
overgenomen door de NH-90? In hoeverre ontstaat daardoor een extra, vermijdbaar
capaciteitsbeslag op de NH-90, nu immers de onderkende operationele behoefte
aan NH-90’s groter is dan de aantallen die verworven worden? Betekent
dit dat de helikopterlandingsplaats van het Medisch Centrum Leeuwarden wordt
aangepast op het landen van de veel grotere en zwaardere NH-90, gelet op de
aangenomen motie 30 800 X, nr. 104 en uw toezegging tijdens het
Algemeen Overleg op 4 juli 2007, dat de dienstverlening inzake patiëntenvervoer
op minimaal hetzelfde niveau zal blijven als in de huidige situatie?Voor het antwoord op deze vraag verwijs ik naar mijn brief over de uitvoering
van de motie-Jacobi (Kamerstuk 31 200 X, nr. 92) die ik onlangs
naar de Kamer heb gestuurd.16Is het zeker dat de meerkosten voor de instandhouding
van de Lynx ook daadwerkelijk volledig worden verhaald op NHIndustries zoals
wordt gesteld in de jaarrapportage? Maakt dit deel uit van het bedrag van € 5,2
mln., waarvan in de brief van 27 juni 2007 nog werd gezegd dat er een
claim zou worden ingediend?Zoals ik in het algemeen overleg van 25 april 2007 (Kamerstukken
25 928 en 30 806, nr. 24) heb aangegeven, is het mijn intentie
een claim in te dienen bij NHIndustries voor de extra kosten, geraamd op € 5,2
miljoen, in verband met de technische levensduurverlenging van de Lynx-helikopters.17 en 19Kunt u een totaaloverzicht presenteren van alle gevolgen
(operationeel en financieel) van de additionele vertraging met 15 maanden
van de komst van de eerste NH-90? Welke deel van de totale meerkosten (waaronder
Lynx en AB-412) kan in totaal verhaald worden en welk deel komt voor rekening
van het ministerie van Defensie?Kunt u weergeven op welke posten extra kosten gemaakt
worden als gevolg van de vertraging in het leverschema? Kunt een schatting
geven van de omvang van deze extra kosten? Zo neen, waarom niet?Door de vertraging ontstaan voor Defensie extra kosten. Deze betreffen
onder meer de projectkosten, een verlengde deelneming aan NAHEMA, de levensduurverlenging
van de Lynx-helikopters en de instandhouding van de AB-412 functionaliteit.
De totale kosten kunnen worden bepaald zodra de leverdata en configuratie
van de NH-90 definitief vaststaan en de NH-90’s daadwerkelijk zijn geaccepteerd.
De gereedheid voor acceptatie van de eerste NH-90 zal niet eerder dan juli
2009 zijn. Tot dat instromen van de NH-90 zal de taakuitvoering door de Lynx-helikopters
en de AB-412 zijn gegarandeerd.20Zijn de TTH en NFH ook geschikt voor de Sigma-klasse
korvetten die Nederland aan gaat schaffen? Speelt de gewichtsproblematiek
hier een rol bij (modificaties aan) het ontwerp van deze korvetten? Zo ja,
welke? Zijn hier extra kosten mee gemoeid? Zo ja, hoeveel?De aanschaf van Sigma-klasse korvetten wordt niet overwogen. Over de resultaten
van de verwervingsvoorbereiding voor de Nederlandse patrouilleschepen en de
relatie met de NH-90 helikopter heb ik u onlangs geïnformeerd (Kamerstuk
31 200 X, nr. 42). Het ontwerp van de patrouilleschepen berust mede
op het opereren met de NH-90 maritieme boordhelikopter.21Wanneer verwacht de staatssecretaris dat NHIndustries
een oplossing voorlegt voor de gewichtsproblematiek? Wat zouden de eventuele
operationele gevolgen kunnen zijn indien het probleem niet (geheel) oplosbaar
blijkt? Wie betaalt eventuele meerkosten van de gewichtsproblematiek?Met NHIndustries is eind 2007, uitgaande van een nog te behalen gewichtsreductie,
een oplossing voor het herstel van de operationele capaciteit gevonden. De
oplossing moet nog contractueel worden vastgelegd. Hierover wordt thans binnen
de NAHEMO-landen besproken. Over additionele kosten van helikoptergebonden
materieel, levensduurkosten en onderhoud heeft NHIndustries nog onvoldoende
informatie verstrekt.23 en 38Hoe groot zijn de financiële risico’s bij
de nationale exploitatievoorbereiding als gevolg van extra complicaties en
bijzondere prijsontwikkelingen? Kan de Kamer geïnformeerd worden over
deze cijfers? Zo ja, wanneer?Hoe groot zijn de financiële risico’s door
het ontbreken van contracten bij de verwerving van initiële reserveonderdelen
en gronduitrusting? Kunt u inzicht geven welke (financiële) risico’s
momenteel op contractuele gronden beheersbaar zijn en bij welke risico’s
een zogenaamd open einde bestaat door het ontbreken van (duidelijke) contracten?De financiële risico’s kunnen op dit moment nog niet worden
gekwantificeerd. Rond deze zomer verwacht ik het onderzoek hiernaar te hebben
voltooid en zal ik u nader informeren.24Wat betekent de zinsnede «rekening houdend met
de nog niet behaalde mijlpalen» voor de betalingen aan NHIndustries?
Hebt u momenteel een duidelijke contractuele basis die mogelijke financiële
risico’s door problemen bij NHIndustries bij de productie en levering
van NH-90’s dekken?Hiermee wordt bedoeld dat alleen de (delen van) contractueel overeengekomen
mijlpalen zijn betaald als daar de overeengekomen prestatie is geleverd. De
contractuele basis voor de productie en levering van de NH-90 is geregeld
in het oorspronkelijke PI/P-contract. In de commercieel vertrouwelijke bijlage
bij de zevende jaarrapportage (Kamerstuk 25 928, nr. 26), is geschetst
hoe betalingen worden gekoppeld aan de oplossing van technische en kwalificatieproblemen.25Waarom is geen apart budget begroot voor de aanschaf
van de simulator, maar wordt hiervoor de reservevoorziening aangesproken?
Op welke wijze zal u mogelijke extra financiële tegenvallers bij contractbesprekingen
opvangen ingeval de reservevoorziening nihil is? Hoe groot zijn de financiële
risico’s door het nochtans ontbreken van een contract met het Italiaanse
consortium dat de simulator levert?In de initiële ondersteuning (IISS) van de verwerving van twintig
NFH’s is de ontwikkeling en verwerving van een vluchtsimulator (FMFT)
opgenomen (Kamerstuk 25 928, nr. 6). Nadat internationale samenwerking
voor een vluchtsimulator definitief niet mogelijk bleek (Kamerstukken
25 928, nr. 18 en 25 928, nr. 20), zijn contractbesprekingen
met een Italiaans consortium begonnen. Omdat kosten niet langer meer kunnen
worden gedeeld met andere landen is meer geld nodig voor de vluchtsimulator
dan aanvankelijk geraamd. Het principe van de risicovoorziening is juist voor
dergelijke onvoorziene kosten bedoeld. Hoewel overeenstemming met het consortium
al eerder was voorzien, verwacht ik de Kamer binnenkort over de resultaten
van de verwervingsvoorbereiding van de vluchtsimulator te kunnen informeren.26Als de opleiding die het resultaat zou zijn van gebruikmaking
van tijdig geleverd computerondersteund instructiemateriaal (CAI) op 100 wordt
gesteld, hoe hoog is het resultaat nu op basis van conventioneel cursusmateriaal?
Welke extra kosten vloeien uit deze late levering voort?Ook de conventionele opleiding leidt ertoe dat de cursist voldoet aan
de gestelde eisen. De studieweg naar het behaalde resultaat is anders en de
cursist wordt met minder moderne lesmethodieken geconfronteerd. Parallel aan
de ondersteuning van het internationale computerondersteund instructiemateriaal
(CAI) proces moet Defensie nu conventionele opleidingen ontwikkelen. Dit traject
gaat in goede samenspraak met AgustaWestland en op basis van het materiaal
dat het bedrijf heeft geleverd. Dit vergt de inzet van extra defensiepersoneel. 27, 29, 30, 31, 32, 33 en 34Welke mogelijkheden heeft Nederland om een groter werkaandeel,
zoals afgesproken, af te dwingen? Wat is hierover in contracten vastgelegd?Is de achterstand van ongeveer € 30 miljoen
voor de Nederlandse industrie die in de brief van 27 juni 2007 werd gemeld
inmiddels groter of kleiner geworden? Welke bedrijven missen thans orders
die wel voorzien waren? Welke drukmiddelen kunt u inzetten richting de producenten
van de NH-90 indien orders achterblijven?Wat zijn de oorzaken van het lage werkaandeel van Nederlandse
bedrijven bij de productie van NH-90 helikopters?Wat is de aard en omvang van de ene commerciële
mogelijkheid die wel aangeboden is? Aan wie is deze aangeboden?Kunt u een termijn aangeven waarbinnen het tekort van
het werkaandeel van Nederlandse bedrijven bij de productie van NH-90 helikopters
ingelopen is?Wanneer kunt u concrete resultaten melden over de inschakeling
van de Nederlandse industrie?Welke bedrijven zijn tot op heden betrokken bij de
productie van de NH-90?De afspraken over het werkaandeel zijn vastgelegd in het PI/P-contract.
Hierin is opgenomen dat bij een te klein werkaandeel de Contractor (NHIndustries) een voorstel moet om het evenwicht te herstellen.
Het tekort van het Nederlandse werkaandeel bedraagt op basis van de huidige
cijfers nog steeds ongeveer € 130 miljoen. Volgens het contract
moet het totale overeengekomen werkaandeel zijn bereikt bij de levering van
de laatste helikopter (voor Nederland momenteel voorzien in 2013). Een tekort
uit de PI/P-fase zal in de In Service Support-fase
moeten worden gecorrigeerd.Het werkaandeel voor Stork stemt nagenoeg overeen met de afspraken. Het
werkaandeel voor Nederlandse toeleveranciers blijft nog achter. Dit komt doordat
Nederlandse toeleveranciers minder bekend zijn bij de partnerindustrieën
Eurocopter en AgustaWestland. Onder voorzitterschap van de Stichting Nederlandse
Industrie voor Defensie en Veiligheid (NIDV, voorheen NIID) wordt met het
Ministerie van Economische Zaken en de Nederlandse industrie bezien op welke
wijze het tekort kan worden verkleind. Hierbij zijn bedrijven
betrokken zoals StorkFokker AESP, Fokker Elmo, Stork Special Products, BFG
Aerospace, ATS-Kleizen, Jamo Precision Industries, Schreiner, het NLR en Heli-One
Components.Het zal echter tijd kosten om het tekort in het werkaandeel binnen de
bestaande productieverhouding weg te werken. Hiervoor zullen de betrokken
publieke en private organisaties doorlopend hun invloed moeten aanwenden.
Verder zullen de NIDV en het Nederlandse bedrijfsleven dit jaar de gesprekken
met de Eurocopter Group, NAHEMA en NHIndustries voortzetten. De gesprekken
tussen het Nederlandse MKB en de partnerindustrieën over de voorbereiding
van de instandhoudingsfase verlopen soepeler.35Is het waar dat de luchtvaart divisie van Stork in
het tweede kwartaal van 2007 een verlies leed, omdat het 35 miljoen euro moest
besteden aan het NH-90 programma, zoals aangegeven in Jane’s Defence
Weekly van 2 augustus 2007?Berichtgeving over bedrijfsgegevens is een verantwoordelijkheid van Stork
zelf. In de uitgegeven persberichten van 25 juli 2007 en 29 januari
2008 meldt Stork dat de operationele resultaten in 2007 bij Aerospace Industries
sterk zijn overschaduwd door een grote voorziening in het tweede kwartaal
in verband met aanzienlijke risico’s in het helikopterprogramma NH-90.37Waar ligt het «capaciteitstekort bij de industrie»?
Wat is de oorzaak van dit capaciteitstekort? Welke financiële risico’s
zijn hieraan verbonden?Omdat de partnerindustrieën verenigd in NHIndustries normaliter concurrent
van elkaar zijn en de werkwijzen en systemen niet optimaal op elkaar zijn
afgestemd, is extra overleg en coördinatie noodzakelijk. Dit legt een
groot beslag op de engineeringcapaciteit. NHIndustries en partnerindustrieën
hebben daarmee pas in een laat stadium rekening gehouden en zij spannen zich
in om de situatie te verbeteren. Het effect hiervan zal pas op langere termijn
merkbaar zijn.39Wat is op grond van de stelling: «De zes bovengenoemde
risico’s hangen samen met de internationale projectomgeving en met de
samenwerking met de industrie», uw appreciatie van de Europese Defensie-industriële
samenwerking?De samenwerking op het gebied van de Europese defensie-industrie blijkt
in de praktijk regelmatig moeizaam te verlopen. Echter, gezien de continu
wijzigende omgeving, de vermindering van het aantal (wapen)systemen en de
behoefte aan interoperabiliteit, is verdergaande samenwerking van belang.
Defensie zal bij toekomstige internationale projecten rekening houden met
lessen die in het verleden zijn geleerd. Zo is het wenselijk dat de behoeften
en eisen van de deelnemende landen zoveel mogelijk vooraf op elkaar worden
afgestemd. Een gemeenschappelijke visie voorkomt vertraging en biedt voordelen
voor de instandhouding en de interoperabiliteit.40Kunt u aangeven aan welke landen, naast de landen die
deelnamen aan NAHEMO, NH-90 helikopters zijn verkocht en welke landen een
optie op aanschaf hebben?NHIndustries meldt hierover in een persbericht van 30 november 2007
dat er momenteel sprake is van 507 firm orders
voor negentien krijgsmachtdelen in Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland,
Portugal, België, Finland, Noorwegen, Zweden, Griekenland, Oman, Australië,
Nieuw-Zeeland en Spanje. Over het actuele aantal opties doet NHIndustries
geen mededelingen.41Is er een systeem om de door Nederlandse bedrijven
geleverde onderdelen voor de NH-90 helikopters te volgen tot de assemblage
van de helikopter, zodat te allen tijde zicht bestaat op de eindbestemming?
Zo neen, is dit gezien het afwijkende standpunt van Frankrijk met betrekking
tot een bindende EU-gedragscode wapenexportbeleid niet wenselijk? Zo ja, kunt
u aangeven hoe dit systeem werkt?Het is bij de toelevering van componenten aan de systeembouwer niet te
allen tijde bekend aan wie de NH-90 helikopters zullen worden verkocht. Wel
is doorgaans bekend van welke toeleverancier de onderdelen in een systeem
afkomstig zijn. Die informatie dient, zoals eerder uiteengezet (Kamerstuk
22 054 en 26 231, nr. 117), niet om de onderdelen te volgen
maar om desgewenst de herkomst te kunnen achterhalen.De regering betreurt het dat de herziene EU Gedragscode inzake wapenexport
nog steeds niet is vastgesteld. Dit houdt echter geen verband met de levering
van onderdelen ten behoeve van de NH-90 helikopters. De Gedragscode is overigens
reeds politiek bindend.42Waarom is in de voortgangsrapportage geen overzicht
van gerelateerde projecten opgenomen?De indeling van de zevende jaarrapportage is gelijk aan die in voorgaande
rapportages. Aan het helikopterproject NH-90 zijn onder meer gerelateerd de
projecten Joint Logistiek ondersteuningsschip
(JSS), Patrouilleschepen, Instandhoudingsprogramma M-fregatten, Luchtverdedigings-
en commandofregatten (LCF), LPD-2, vervanging MK-46 torpedo en verwerving
tweede batch Initial In Service Support (IISS)
reservedelen NH-90.43Welke alternatieven zijn er voor de NH-90 helikopter?
Is gezien de vertragingen en problemen in de organisatie van NHIndustries
overwogen om tot aanschaf van een andere maritieme helikopter over te gaan?
Zo neen, waarom niet? Zo ja, op welke gronden is besloten toch met de NH-90
door te gaan?Gezien het aantal geplaatste orders is het NH-90-project te beschouwen
als een Europees succes. Niet alleen krijgen de Europese krijgsmachten de
beschikking over een moderne helikopter, maar ook de deelnemende nationale
industrieën verdienen er het nodige aan. Voor de NH-90 helikopter is
in deze fase van het project geen alternatief beschikbaar. Er wordt niet overwogen
om tot aanschaf van een andere maritieme helikopter over te gaan. In de commercieel
vertrouwelijke brief van 27 juni 2007 (behorend bij Kamerstuk 25 928,
nr. 25) over de contractuele aspecten van het helikopterproject NH-90
is uiteengezet wat de gevolgen zijn bij «uittreding en voortijdige beëindiging
van het programma».44Welke afwijkingen worden verwacht met het kostenoverzicht
voor de NH-90 in het Materieel Projectenoverzicht (Prinsjesdag 2007)?De actuele financiële informatie is in de commercieel vertrouwelijke
bijlage van de zevende jaarrapportage NH-90 (Kamerstuk 25 928, nr. 26)
vermeld. Indien er sprake is van belangrijke wijzigingen zal de Kamer, zoals
gebruikelijk, daarover in een brief worden geïnformeerd. Deze wijzigingen
worden eveneens in het Materieel Projecten Overzicht van Prinsjesdag 2008
vermeld.45Houdt de Nederlandse regering ook contact met de Finse
regering over de problemen met de NH-90? Heeft de Finse regering een bijzondere
werkgroep ingesteld die de risico’s van het NH-90-project in kaart moet
brengen? Heeft dit al tot resultaten geleid? Zo ja, welke?De Finse regering heeft de Nederlandse regering hiervan formeel niet op
de hoogte gesteld. Op projectniveau wordt samengewerkt met de drie Nordic Standard Helicopter Programme (NSHP) landen: Noorwegen,
Zweden en Finland. Hiervoor is in juli 2004 een Community MOU ondertekend. Deze samenwerking is vooral gericht op de uitwisseling
van informatie ten behoeve van de instandhoudingsvoorbereiding. Het is niet
bekend of Finland een werkgroep heeft ingesteld of wat de resultaten hiervan
zijn.XNoot1Samenstelling:Leden: Van Bommel (SP), Van der Staaij (SGP), Poppe (SP), Van Baalen (VVD),
voorzitter, Ferrier (CDA), Kortenhorst (CDA), Van Velzen (SP), Haverkamp (CDA),
Blom (PvdA), ondervoorzitter, Eijsink (PvdA), Van Dam (PvdA), Kraneveldt-van
der Veen (PvdA), Griffith (VVD), Irrgang (SP), Knops (CDA), Willemse-van der
Ploeg (CDA), Jacobi (PvdA), Boekestijn (VVD), Brinkman (PVV), Voordewind (CU),
Pechtold (D66), Van Gennip (CDA), Ten Broeke (VVD), Peters (GL) en Thieme
(PvdD).Plv. leden: Lempens (SP), Van der Vlies (SGP), Polderman (SP), Van Beek
(VVD), Ormel (CDA), Jonker (CDA), De Wit (SP), De Vries (CDA), Roefs (PvdA),
Wolbert (PvdA), Smeets (PvdA), Arib (PvdA), Blok (VVD), Roemer (SP), Vacature
(CDA), De Nerée tot Babberich (CDA), Samsom (PvdA), Van der Burg (VVD),
Wilders (PVV), Wiegman-van Meppelen Scheppink (CU), Van der Ham (D66), Omtzigt
(CDA), Teeven (VVD), Vendrik (GL) en Ouwehand (PvdD). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25928-27.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl