Vaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 2005; BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29800-XII, nr. 46

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

31-12-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2004-2005

29800-XII nr. 46

17-12-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamMotiesAmendementenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29800-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 40 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 800 XIIVaststelling van de begrotingsstaten van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat (XII) voor het jaar 2005nr. 46BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 17 december 2004Hierbij stuur ik u, mijn reactie op de moties en amendementen die zijn
ingediend tijdens de begrotingsbehandeling V&W. Het leek me goed mijn
eerdere reacties tijdens het debat kort samen te vatten en te bundelen in
deze brief en deze voor de stemmingen aan uw Kamer te sturen.Per motie of amendement is aangegeven wat mijn reactie is, of deze wordt
overgenomen, ontraden, dan wel zie als ondersteuning van mijn beleid. In een
enkel geval laat ik het oordeel aan de Tweede Kamer over.MotiesMotie van de leden Dijksma en Hofstra verzoekt de regering
het platform te vragen een nader voorstel te doen over technische maatregelen
voor de start van kilometerheffing en een advies te laten uitbrengen over
oormerking van autobelastingen voor infrastructuur; de minister wordt verzocht
een start te maken met beprijzen in deze kabinetsperiode (29 800 XII,
nr. 14)Ten aanzien het eerste element (de technische maatregelen)
kan ik vaststellen dat dit expliciet is meegenomen in de taakopdracht van
het Platform. Met betrekking tot het oormerken van autobelastingen heb ik
toegezegd dat ik dat, ook al is hiertoe voldoende ruimte geboden in de taakopdracht,
expliciet meegeef aan het platform.Ten aanzien van het verzoek in deze kabinetsperiode
een start te maken met beprijzen wil ik de rapportage van het platform afwachten
en deze vervolgens verwerken in PKB deel 3 van de Nota Mobiliteit die het
komend voorjaar verschijnt. Daarna ga ik graag met uw Kamer het debat hierover
aan. Het moment van invoering van prijsbeleid wordt sterk bepaald door onder
meer de voorstellen van het platform over de aard en de wijze van betalen
voor mobiliteit. Een oordeel over de invoeringsdatum is op dit moment dus
niet mogelijk. Het oordeel over deze motie laat ik over aan uw Kamer.Motie Dijksma c.s. waarin de regering gevraagd een
experiment te starten in een nader aan te wijzen vervoersregio met gebundelde
inzet van middelen (waarin opgenomen WVG, CVV, zittend ziekenvervoer en leerlingenvervoer)
(29 800 XII, nr. 15)Er is reeds een initiatief genomen om de mogelijkheden van bundeling van
specifieke vervoersvoorzieningen te bezien. Hierover wordt ook een kabinetsstandpunt
voorbereid onder leiding van het ministerie van VWS in het kader van de Wet
maatschappelijke ondersteuning. De planning is dat u daarover in 2005 jaar
wordt geïnformeerd. Uw verzoek voor een concreet experiment zal ik hierin
meenemen en bespreken met de betrokken decentrale overheden en vervoerders.
Binnen mijn (op onderdelen) beperkte sturingsmogelijkheden in deze zal ik
mij inzetten voor meer doelmatige en gebruiksvriendelijke vormen van collectief
vervoer. De motie wordt gezien als een ondersteuning van het kabinetsbeleid.Motie van de leden Dijksma en Van Hijum gevraagd wordt
om in internationaal verband te streven naar een zwarte lijst van agressieve
vliegtuigpassagiers, en hierover in Europees verband met vervoerders in overleg
te treden onderwerp te agenderen in Transportraad (29 800 XII, nr. 16)De motie is ingetrokken na mijn toezegging dat ik zal bezien of er in
internationaal verband steun te vinden is voor zwarte lijst (loopt via ICAO).
Agendering in Transportraad was zonder gedegen voorbereiding niet meer mogelijk.
Wel is het reeds onder de aandacht gebracht van Luxemburg als zijnde de volgende
EU-voorzitter.Motie van de leden Van Hijum en Dijksma verzoekt om
te komen tot een uniform boetesysteem voor zwartrijders en tot een treinverbod
voor notoire zwartrijders en agressieve reizigers (29 800 XII, nr. 17)Recent is al een aantal maatregelen genomen om het zwartrijden te verminderen
(landelijk reisverbod, uniforme aanpak zwartrijden bij invoering chipcard
en tourniquets). Ik zal nogmaals toetsen of de regels nog uniformer kunnen,
maar hier en daar is lokaal maatwerk nodig bij stad- en streekvervoer. In
het voorjaar van 2005 kan ik uw Kamer de uitkomsten van het onderzoek naar
zwartrijden doen toekomen. Ik zie deze motie als ondersteuning van beleid
en neem deze over met de kanttekening van de mogelijkheid voor lokaal maatwerk.Motie van het lid Van Hijum verzoekt om het in zijn
geheel overhevelen van beschikbare budgetten voor exploitatie van de contractsectorlijnen
en compensatie gebruiksvergoeding bij decentralisatie. Verder te streven naar
decentraliseren beheer spoorlijnen met exclusieve regionale functie (29 800
XII, nr. 18)Het huidige begrotingsbedrag (€ 46 mln, bestaande uit € 33
mln exploitatie en € 13 mln gebruiksvergoeding) blijft beschikbaar
voor de decentrale overheden. De intentie is verder binnen dit begrotingsbedrag
het huidige voorzieningenniveau tot aan het moment van decentralisatie te
handhaven. Het tweede gedeelte van de motie (beheer) loopt mijns inziens op
de zaken vooruit; het lijkt verstandiger eerst ervaring op te doen met de
decentralisatie van het beheer bij Randstadrail. Als dat goed verloopt, zal
dan gekeken worden hoe verder hiermee om te gaan (waarbij dan onder andere
een aanpassing van het wettelijk kader noodzakelijk zal zijn indien overdracht
van beheer aan de orde is). De Tweede Kamer wordt gevraagd de motie voor het
tweede deel aan te passen conform het hierboven gestelde.Motie van de leden Van Hijum en Van der Ham verzoekt
begin 2005 een concreet voorstel ter verbetering van de Kustwacht voor te
leggen (29 800 XII, nr. 19 herdrukt)Begin 2005 zal een plan van aanpak worden gestuurd ter verbetering van
de aansturing van de Kustwacht. Waar de motie vraagt om de verantwoordelijkheid
voor de Kustwacht onder te brengen bij één ministerie, loopt
de motie vooruit op de conclusies van overleg dat plaatsvindt naar aanleiding
van de recente evaluatie en dat nog wordt uitgebreid naar aanleiding van de
verwachte aanbevelingen van de Algemene Rekenkamer. Met deze kanttekening
wordt het oordeel over deze motie overgelaten aan de Tweede KamerMotie van de leden Van Lith en Boelhouwer verzoekt
het budget noodoverloop-gebieden toe voegen aan budget voor ruimte voor de
rivier (29 800 XII, nr. 20)De overweging van Van Lith dat gekozen moet worden voor duurzame oplossingen
wordt ondersteund. Vanwege samenhang tussen noodoverloop en Ruimte voor de
Rivier wordt voorgesteld de discussie te voeren over de voorstellen in PKB
deel 1 van de Ruimte voor de rivier dat in mei 2005 naar de Tweede Kamer komt.
Verzocht wordt de motie aan te houden tot discussie over deel 1.Motie van het lid Van Lith verzoekt in de planstudie
naar oplossing blauwalgen in Volkerak-Zoommeer prioriteit te geven aan: (29 800
XII, nr. 21)1. mogelijkheden inlaten zout water2. duurzame zoetwatervoorziening landbouw3. kba huidige/benodigde infra tbv scheiding zout en zoet water.De startnotitie van de planstudie/MER Waterkwaliteit Volkerak-Zoommeer
bevat de elementen waar in de motie om gevraagd wordt en deze punten zullen
een belangrijke plaats krijgen in het MER. Zo is het alternatief Zout één
van de twee te onderzoeken alternatieven. In dit alternatief zal het zoute
water vanuit de Oosterschelde via het Krammersluizencomplex en/of een doorlaatmiddel
in de Philipsdam worden ingelaten. Tevens is aangegeven dat in het MER aandacht
zal worden besteed aan alternatieven voor de toekomstige zoetwatervoorziening
voor de landbouw. Tenslotte is ook in de startnotitie opgenomen dat er een
kosten-batenanalyse (KBA) uitgevoerd zal worden. Daarbij dient vanzelfsprekend
ook het zoet-zoutscheidingsysteem in de Krammersluizen meegenomen worden.
De planstudie/MER is naar verwachting medio 2006 gereed. Motie wordt overgenomen.Motie van de leden Hermans en Hofstra (29 800
XII, nr. 22) verzoekt te bewerkstelligen dat de kosteneffectiviteitsanalyse
van verschillende onderhoudsstrategieën op korte termijn wordt vervaardigd.Er is een IBO onderzoek gestart naar de economische afwegingen bij onderhouds-inspanningen.
Dat onderzoek (de zogenaamde IBO Beleid en beheer Rijksinfrastructuur) richt
zich op de efficiency-afwegingen binnen spoor, rijkswegen en rijksvaarwegen.
Het CPB maakt deel uit van de werkgroep. Ik stel uw Kamer voor, de motie aan
te houden tot dat ik uw Kamer het rapport heb toegestuurd.Motie van het lid Hofstra met het verzoek om een integraal
plan op te stellen voor algemene herijking en versoepeling bestaande regelgeving
en dat z.s.m. aan Tweede Kamer voor leggen (29 800 XII, nr. 24)Er loopt een aantal trajecten tot herziening van bestaande wetgeving (Tracéwet,
WRO, WMB). Daarin komt een groot aantal zaken voor die in de motie worden
aangehaald. Daarnaast wordt in het kader van administratieve lastenvermindering
gekeken naar mogelijkheden van verdere vereenvoudiging en stroomlijning.
Ik stel voor de inhoud van de motie in dit traject mee te nemen. De motie
wordt gezien als ondersteuning van beleidMotie van het lid Hofstra en Hermans (29 800 XII,
nr. 25) verzoekt de regering om:1. Maatregelen te nemen zodat de filezwaarte in 2007 niet hoger is dan
in 2003.2. Daarbij hanteren van scherpere prestatienormen voor RWS/ProRail3. Procedures en regels zodanig te stroomlijnen dat goedkoper en sneller
kan worden gewerkt en dat PPS effectief mogelijk wordt4. Substantiële bedragen vrij maken voor vergroting wegcapaciteit,
te beginnen in 2005.5. De kamer hierover te informeren bij Voorjaarsnota.Ten aanzien van de filezwaarte wordt opgemerkt dat de inzet er op gericht
is files te verminderen. In de periode 2004–2007 stijgt het budget voor
de verbreding van bestaande wegen en de aanleg van nieuwe wegen jaarlijks.
Er is er in deze periode in totaal € 5,4 miljard beschikbaar. Met
dat geld worden de belangrijkste fileknelpunten uit de filetop 50 aangepakt,
onder andere via 150 km spits- en 160 km plusstroken, waardoor de filezwaarte
op die plekken vermindert. Het is evenwel, gelet op de groei van het verkeer
en tijdsduur voor de aanleg van infrastructuur niet realistisch de filezwaarte
in 2007 in algemene zin niet te laten stijgen ten opzichte van 2003. Dit deel
van de motie is niet uitvoerbaar.Voor RWS/ProRail worden al scherpe prestatienormen ontwikkeld. Voor het
stroomlijnen van procedures verwijs ik naar reactie op motie nr. 24. Voor
wat betreft het stroomlijnen van procedures voor PPS geldt dat er in het kader
van Taskforce PPS een aantal acties is gestart om belemmeringen weg te nemen.
Zo wordt er een handboek DBFM (Design Build Finance Maintain) en een standaard
DBFM-contract opgesteld. Tevens wordt er een werkwijzer opgesteld voor de
vervlechting van de Tracéwet- en aanbestedingsprocedure waardoor de
markt in een vroeg stadium ingeschakeld kan worden bij projecten. Voor wat
betreft de ophoging van het budget voor de vergroting van de wegcapaciteit
wegen wordt hier verwezen naar de brieven inzake de «Uitkomsten van
de Bestuurlijke Overleggen MIT en de mogelijke aanwending van middelen uit
het amendement van Van Hijum» (DGP/WV/U0403631) en de «Verwachte
aanbestedingsresultaten» (V&W/FEZ/2004/1632). In dit kader wordt
het mogelijk om additionele wegprojecten uit te voeren en wegprojecten die
nu voorzien zijn in de periode na 2010 naar voren te halen. Als dit deel van
de motie in deze zin mag worden geïnterpreteerd, zie ik haar als ondersteuning
van mijn beleid.Motie van het lid Gerkens c.s. gevraagd wordt een stappenplan
op te stellen tot substantiële vergroting van het aandeel binnenvaart
in de gehele transportsector. (29 800 XII, nr. 26)In begroting zijn middelen gereserveerd voor zowel aanleg als beheer en
onderhoud, tevens was er een extra impuls via het kwartje van Kok. Tevens
zijn er in de begroting extra middelen vrijgemaakt voor ondersteuning aantal
kernactiviteiten ten behoeve van binnenvaart. In het kader van de Nota Mobiliteit
in de periode 2010–2020 € 10,4 mrd beschikbaar. Tot slot is
in EU-verband gepleit voor een actieprogramma binnenvaart. Een stappenplan
zoals motie vraagt is niet nodig. Motie wordt ontraden.Motie van het lid Gerkens (29 800 XII, nr. 27)
gevraagd wordt onderzoek te doen naar ontwikkeling reizigersaantallen en mogelijkheden
deze aantallen in alle sectoren van het OV een impuls te geven
en uiterlijk 1 juni 2005 dit aan Tweede Kamer en decentrale overheden
kenbaar te maken.Er wordt een evenwichtig mobiliteitsbeleid nagestreefd waarin regio's
eigen afwegingen maken; zij zijn immers de eerstverantwoordelijken. In lijn
met de Nota mobiliteit moeten decentrale overheden een doorvertaling maken
in PVVP's/RVVP's. Het past niet daarnaast, laat staan daarop vooruitlopend,
nog een apart plan op te stellen. In het debat met uw Kamer over PKB deel
III zal ik in het voorjaar een overzicht kunnen geven van de ontwikkeling
van de RVVP en PVVP's.Ten aanzien van de NS-prestaties heb ik op 16 december 2004 met uw
Kamer gesproken over hun doelstellingen met betrekking tot de reizigersaantallen.
Ten behoeve van PKB III zal de spoorsector in het voorjaar 2005 nader inzicht
geven in de marktontwikkeling per deel van het netwerk; er is dus geen reden
tot aanvullend onderzoek voor wat betreft het spoorvervoer. Om die redenen
wordt de motie ontraden.Motie van het lid Gerkens verzoekt ernaar te streven
dat de artikelen uit WP2000 en Besluit Personenvervoer 2000 van toepassing
worden op het project OV-fiets (29 800 XII, nr. 28)In de brief van 18 mei 2004 (TK 2003–2004, 29 200 XII,
nr. 132) is aangegeven wat de (on)mogelijkheden zijn. Juridisch is het niet
mogelijk het gevraagde uit te voeren. Naar aanleiding van het debat heb ik
uw Kamer daarover per brief van 15 december 2004 (DGP/MDV/U04 116)
geïnformeerd. De motie wordt daarom ontraden.Motie van het lid Gerkens (29 800 XII, nr. 29)
gevraagd wordt om met voorstellen te komen waardoor luchtvaartmaatschappijen
geprikkeld worden om te investeren in geluidsarmere vliegtuigen.Het beleid van de overheid is gericht op beheersing van geluidsbelasting
rond luchtvaartterreinen en internationaal op stillere vliegtuigen. Afspraken
over geluidseisen aan vliegtuigen worden internationaal gemaakt en NL participeert
daarin actief. Weren van de meest lawaaiige vliegtuigen kan bijdragen aan
beperking van geluidsbelasting rond luchtvaartterreinen, maar daarvoor ligt
ook een taak bij luchtvaartsector zelf. Wel zal ik het beleid van andere Europese
Staten ten aanzien van het stimuleren van een stillere vloot nagaan en bezien
of nadere stappen zinvol zijn. De motie wordt ontradenMotie van de leden Van der Ham en Dijksma gevraagd
voorstellen te ontwikkelen om toepassing wet milieubeheer tbv mobiliteitsmanagement
van vrijblijvendheid te ontdoen en aan te scherpen. (29 800 XII, nr.
30)De motie past bij de activiteiten die V&W de afgelopen jaren heeft
ondernomen op het gebied van mobiliteitsmanagement gericht op woon-werk- en
zakelijk verkeer.Werkgevers zijn in april 2004 in het kader van de Stichting van de Arbeid
(STAR) nogmaals aangesproken op hun verantwoordelijkheid om bewuste mobiliteitskeuzes
bij werknemers te bevorderen. In het kader van de Wet milieubeheer heeft V&W
met VROM samengewerkt aan een circulaire (circulaire verschijnt
pas in maart), die decentrale overheden in staat stelt om bedrijven,
bij het verlenen van een milieuvergunning, meer te verplichten om in te zetten
op vervoermanagement.Naar aanleiding van deze motie zal ik in samenwerking met VROM en de decentrale
overheden een traject starten om nader te onderzoeken hoe de Wet milieubeheer,
aanvullend op de circulaire, nog effectiever toegepast kan worden. De motie
wordt gezien als ondersteuning van het beleid.Motie van het lid Slob cs waarin wordt verzocht om
met een notitie te komen in komend begrotingsjaar waarin de mogelijkheid van
overschakelen op 25Kv wordt uitgewerkt (29 800 XII, nr. 31)Zoals ik in het debat met uw Kamer heb aangegeven is invoering van 25KV
op het hele net voorlopig niet opportuun, noch beleidsmatig, noch budgettair.
Toegezegd is voor de zomer van 2005 met een notitie te komen, waarin dit nader
wordt onderbouwd. De motie wordt overgenomen.Motie van het lid Slob cs met het verzoek om voor 13 december
bevindingen over onderzoek naar ontwikkelingen m.b.t. aanbesteding en effecten
op budgetten aan Tweede kamer sturen tbv MIT-behandeling. (29 800 XII,
nr. 32)Met mijn brief van 13 december 2004 (kenmerk V&W/FEZ/2004/1632)
heb ik inmiddels uitvoering gegeven aan de motie. Deze brief bevat een toelichting
op de gemaakte berekeningen van de aanbestedingsresultaten tot en met 2010.
In de komende periode worden deze berekeningen verder aangescherpt. Indien
dit aanleiding geeft tot nieuwe inzichten, dan wordt u daarover geïnformeerd
in het kader van het reguliere begrotingsproces.Motie van de leden Duyvendak en Dijksma met het verzoek
het beleid erop te gericht zijn dat kwaliteit spoorvervoer ook buiten de Randstad
minimaal wordt gehandhaafd en waar mogelijk versterkt, zodat voldaan wordt
aan publieke functie van het spoor. (29 800 XII, nr. 33)Voor mij staat het borgen van het publiek belang van het spoor voor V&W
voorop. In de Nota Mobiliteit en in de brief over de aanpassingen van de vervoerconcessie
aan NS heb ik dat duidelijk gedefinieerd en nog eens benadrukt dat bereikbaarheid
van alle landsdelen bij mij voorop staat. Daarbij past wel de kanttekening
dat decentralisatie van de contractsectordiensten als gevolg heeft dat de
decentrale overheden straks zelf keuzes kunnen maken over de wijze waarop
OV wordt aangeboden. Dat kan spoorvervoer zijn of combinaties van bus, cvv,
belbus, en/of trein. Voor eind januari 2005 zullen de decentrale overheden
mij berichten of zij bereid zijn de betreffende contractsectordiensten over
te nemen. Ik zal uw Kamer dan informeren over de verdere voortgang van het
proces en de betekenis voor het regionaal spoorvervoer en OV. De motie wordt
derhalve ontraden.Motie van het lid Staaij cs verzoekt een plan van aanpak
te presenteren om vijf belangrijke vaarwegprojecten die COV heeft geselecteerd
versneld uit te voeren en dit voor MIT-behandeling naar Tweede Kamer sturen.
(29 800 XII, nr. 34)In mijn brief van 9 december 2004 (kenmerk DGG/TB/04/006 081)
ben ik ingegaan op bovengenoemde motie. Ik heb de suggesties van het COV goed
bekeken en ben tot de conclusie gekomen dat voor drie van de vijf genoemde
projecten er wellicht mogelijkheden voor versnelling zijn. Voor de overige
twee geldt dat uitvoering al op korte termijn gepland is. Op deze manier stel
ik voor uitvoering te geven aan deze motie.AmendementenAmendement van het Lid Hermans, stelt een verlaging
van het budget voor het onderhoud railwegen voor met € 103 mln ten
gunste van investeringen wegen. (29 800 A, nr. 7)Dit amendement wordt ontraden. Het onttrekken van dit bedrag in 2005 aan
het onderhoud van het Spoor zou een majeure beperking betekenen van het onderhoud
van de railwegen en daarmee het effect dat beoogd wordt met herstelplan Spoor.Amendement van het lid van Hjium c.s. (29 800
A, nr. 8), gaat over het ongedaan maken van verlaging ZSM budget van € 140
mln. tot en met 2009 voor verbeteringen aan het onderliggende wegennet.Dit amendement wil ik overnemen. De dekking komt niet volledig ten laste
van het budget voor onderhoud spoor, maar ten laste van alle budgetten voor
beheer en onderhoud, met uitzondering van beheer en onderhoud vaarwegen (zie
ook het antwoord op vraag 13 van de Kamervragen naar aanleiding van de ontwerpbegroting
van het Infrastructuurfonds). Dit gebeurt met een dusdanig kasritme dat het
niveau en tempo van de inhaalslag voor beheer en onderhoud, zoals vorig jaar
is vastgesteld in de begroting, niet hoeft te worden aangepast. Ik verwijs
u kortheidshalve naar mijn brief van 10 december 2004 (kenmerk DGP/WV/U04 03631)
aan uw Kamer over dit amendement waarin de beoogde aanwending is aangegeven.Amendement van het lid Dijksma, gaat over de verlaging
van artikel 01.01 (aanleg Rijkswegen) met € 200 mln om daarmee dekking
te regelen voor het Innovatiefonds OV. (29 800 A, nr. 9)Dit amendement wordt ontraden. Met de inwerkingtreding van de wet Brede
Doeluitkering verkeer en vervoer worden diverse afzonderlijke geldstromen
gebundeld en kunnen de decentrale overheden hun eigen verantwoordelijkheid
beter vormgeven. Een apart Innovatiefonds van de Rijksoverheid staat haaks
op de gedachten van bundeling en decentralisatie. Binnen de BDU staat het
de decentrale overheden vrij een deel van hun middelen te bestemmen voor innovatie
en/of experimenten. Het Kabinet heeft overigens € 30 miljoen in
Transumo beschikbaar gesteld voor kennisontwikkeling en experimenten voor
onder andere OV. Bij Transumo zijn zowel decentrale overheden als vervoerders
betrokken.Amendement van de leden Dijksma en Van der Ham (29 800,
nr. 10) dat beoogt het maximum aantal te bereizen kilometers in de Valys-regeling
ongedaan te maken.Dit amendement wordt inhoudelijk ontraden omdat het strijdig is met de
beleidslijn van het Kabinet inzake het bovenregionale vervoer van gehandicapten.
Het Kabinet wil juist het gebruik van dure en specifieke en individuele vervoersregelingen
terugdringen door bundeling van collectieve vervoersvormen en verbetering
van de toegankelijkheid van het openbaar vervoer. Bij het bovenregionale vervoerssysteem
(Valys regeling) is de limitering een wezenlijk element (het beheersbaar maken
van gebruik en aansluiten bij de mogelijkheden van mensen om het openbaar
vervoer te gebruiken). De Tweede Kamer heeft met dit systeem ingestemd. Het
ongedaan maken van het maximum aan het aantal te bereizen kilometers in de
Valys-regeling leidt tot een ongewenste «open einde» regeling.
Uw Kamer zal bovendien nog spreken met de Staatssecretaris van VWS over de
Valys-regeling aan de hand van de uitkomsten van de evaluatie die zij uw Kamer
een deze dagen zal aanbieden. Daarnaast wijs ik op mijn brief aan uw Kamer
van 23 november 2004 (kenmerk DGP/MDV/U04 03421) met betrekking
tot de te nemen stappen en onderscheiden verantwoordelijkheden voor de toegankelijkheid
van het Openbaar Vervoer. Voor wat betreft de financiering van het amendement
heb ik het oordeel aan de Kamer overgelaten. Financiering van de in het amendement
genoemde € 10 mln zou mogelijk zijn uit de aanbestedingsresultaten.Amendement van het lid Hofstra gaat over de verlaging
budget onderhoud spoor en weg ten gunste van aanleg wegen. (29 800 A,
nr. 11)Het amendement wordt ontraden omdat hierdoor teveel inbreuk wordt gepleegd
op de beoogde inhaalslag van onderhoudsachterstanden op de weg en aan het
spoor. Zeker gelet op het feit dat dit amendement «bovenop»
het amendement van Hijum (29 800 A, nr. 8). Ik verwijs u tevens naar
mijn reactie hierboven op het amendement van het Lid Hermans (29 800
A, nr. 7) en het amendement van het lid van Hjium c.s. (29 800 A, nr.
8)Amendement van het lid Hofstra (29 800 A, nr.
12) en (29 800 XII, nr. 13) hierin wordt voorgesteld de innovatieprogramma's
te korten en hiermee een vergroting van de capaciteit op de snelwegen te bewerkstelligen.Op artikel 22 worden ondermeer de innovatieprogramma's als «Wegen
naar de toekomst» en Water als Innovatiebron» verantwoord. Deze
programma's zijn van groot belang voor het toekomstig beleid voor verkeer
en vervoer en water om in de toekomst efficiënt en effectief te werken,
vandaar dat beide amendementen worden ontraden.Amendement van de leden van Hijum en Dijksma (29 800
XII, nr. 11) waarin voorgesteld wordt de projectsubsidie aan het projectteam
in stand te houden.Dit amendement wordt overgenomen maar ik wil dit beperken tot de duur
van 1 jaar om dan de activiteiten van het TeamAlert zorgvuldig te evalueren.
Indien uw Kamer met deze beperking in kan stemmen, zal ik dit amendement overnemen.Amendement van het lid Dijksma (29 800 XII, nr.
12) voorgesteld wordt een Innovatiefonds Openbaar Vervoer te vullen waaruit
experimenten met gratis OV, alternatieve dienstregelingen, vervoer op maat
en dergelijke, uit kunnen worden betaald.Dit amendement wordt ontraden waarbij ik kortheidshalve verwijs naar mijn
reactie op het amendement 29 800 A, nr. 9.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29800-XII-46.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl