Rijksbegroting van het ministerie van Verkeer en Waterstaat voor het jaar 1996; Brief minister over de resultaten m.b.t. bekostiging OV (openbaar vervoer) en toekomstige BOV/BOS-struktuur sinds het convenant VERDI
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-11 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 24400-XII, nr. 56

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

15-07-1996

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1995-1996

24400-XII nr. 56

05-07-1996

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamA. Algemeen beeldB. RegiobekostigingC. De BOV/BOS-struktuurD. ProcedureOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 24400-XIIToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 28 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
24 400 XIIVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1996nr. 56BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 5 juli 1996Ter nadere uitwerking van de OV-paragraaf in het convenant VERDI, dat
op 29 maart is gesloten tussen Verkeer en Waterstaat, Binnenlandse Zaken,
IPO en VNG, is begin april de wijziging van de Wet personenvervoer aan de
Tweede Kamer aangeboden (Kamerstukken II 1995/1996 24 686 nr. 1). Op
grond van deze wetswijziging zal in de loop van 1996 ook de wijziging van
het Besluit personenvervoer en een aantal onderliggende regelingen worden
voorbereid.In deze brief wordt ingegaan op de bereikte resultaten tot dusver met
betrekking tot de bekostiging van het OV en de toekomstige BOV/BOS-struktuur
sinds de ondertekening van het convenant en de wijze waarop ik hiermee om
wil gaan in de tweede helft van 1996.Voor de goede orde merk ik op, dat in het overleg met de bestuurlijke
partijen niet alleen IPO, VNG, BOV en BOS zijn betrokken, maar tevens vertegenwoordigers
van de Kaderwetgebieden. Het decentralisatieproces sluit immers goed aan bij
de al eerder (bij inwerkingtreding Kaderwet) in gang gezette decentralisatie
naar deze regio's.Alvorens op bovengenoemde punten in te gaan heb ik er de behoefte aan
eerst het beeld te schetsen, waarbinnen een en ander geplaatst kan worden. A. Algemeen beeldOp het terrein van het OV heeft het kabinet vorig jaar een tweetal standpunten
ingenomen (Brokx en De Boer), die in oktober en december in de Tweede Kamer
zijn besproken.Omtrent het vervolg op het debat Brokx zal ik U in de loop van het najaar
een implementatienota doen toekomen, waarin ik U schets langs welke lijn de
marktwerking in het OV gestimuleerd kan worden.Het kabinetsstandpunt De Boer gaat ervan uit, dat een gemiddelde kostendekkingsgraad
in Nederland van 50% in het jaar 2004 haalbaar moet zijn. De argumentatie
hierbij is sterk gestoeld op vervoergroei. Met een gemiddelde kostendekkingsgraad
van 36% in het startjaar 1995 zou het jaarlijkse gemiddelde met 1,5% kunnen
stijgen.Echter het beeld is in 1996 somberder geworden. De gemiddelde kostendekkingsgraad
bedraagt momenteel 35% en na een periode van opbrengstenstijging (1992–1995
ongeveer 3%) is er momenteel sprake van daling van zowel de (nominale) opbrengsten
als reizigerskilometers. Dit betekent tevens, dat de haalbaarheid van 50%
kostendekking in 2004 onder druk komt te staan.Ik zie dit niet als reden om de in het kabinetsstandpunt neergezette koers
te verlaten – ik ben nog steeds van mening, dat de gecombineerde doelstelling
van vervoergroei en verbetering van de kostendekkingsgraad haalbaar en juist
is. De maatregelen op grond van de investeringsfaciliteit «De Boer»
zijn dit jaar in uitvoering gekomen en moeten nog hun effekt sorteren. Het
perspectief voor de bestuurlijke partners, die nu in het kader van de decentralisatie
de verantwoordelijkheid van het OV gaan nemen, is echter nog ongewis. Er is
onzekerheid over de effekten van maatregelen, zoals de geplande bezuiniging
en de nieuwe regionale bekostiging, en twijfel over de haalbaarheid van de
dubbele doelstelling van groei en verbetering van de kostendekkingsgraad,
zeker in het geplande tempo. Daarom heb ik behoefte aan een dialoog met de
partners over de mogelijkheden om met een gezamenlijke beleidsinspanning deze
kabinetsdoelstellingen te verwezenlijken. Zo'n dialoog past in de in het Verdi-convenant
afgesproken planstruktuur. Ik wil daarbij niet uitsluiten dat de scenario's
iets bijgesteld moeten worden. Het doel van de dialoog moet zijn, dat bestuurlijke
partners samen zicht krijgen op haalbare doelstellingen en de condities die
daarbij gelden. Ik stel mij voor deze dialoog voor wat betreft de grote stadsgewesten
te combineren met het voorgenomen overleg over de verbetering van de bereikbaarheid
(het zogenaamde plan Perspectief op Bereikbaarheid).Ik vind het wenselijk om de dialoog te verbreden tot meer dan de exploitatiesubsidie
stads- en streekvervoer. Ik acht het van belang om van gedachten te wisselen
over het gehele beeld van het OV-beleid, waaronder de investeringen in infrastructuur,
de contractsector NS, de eventuele inzet van extra spitslijnen in het kader
van de filebestrijding en het flankerend beleid; deze onderwerpen hebben immers
een grote beleidsmatige en financiële samenhang. Uiteraard kan ik bij
zo'n dialoog niet buiten de financiële kaders gaan, die in het kabinet
zijn afgesproken. Ik verwacht u over de eerste uitkomsten hiervan in het najaar
te kunnen berichten.Wat betreft de nieuwe bekostigingssystematiek streef ik naar overeenstemming
omtrent de essentiële kenmerken. Afgesproken is, dat de onzekerheden
van een toekomstig model, met name de uitkomsten voor de verschillende belanghebbenden,
in de loop van het jaar worden besproken. In het najaar wordt dan een definitieve
keuze gemaakt voor het bekostigingsmodel 1997. Ik heb er vertrouwen in, dat
partijen in staat zijn om gezamenlijk de uitwerking tijdig te voltooien.Met betrekking tot de toekomstige BOV/BOS-struktuur heeft de werkgroep
Van der Doef zijn werkzaamheden afgerond. Deze werkgroep heeft criteria aangereikt
om te kunnen beoordelen, welke gemeenten ook in de toekomst een rijksbijdrage
voor exploitatie van OV zouden moeten ontvangen.Met de bedrijfstak en met vertegenwoordigers van provincies, Kaderwetgebieden
en gemeenten is gesproken over de tarieven in het stads- en streekvervoer
voor 1997. Met de decentrale overheden ben ik van mening, dat
gelet op de vervoersontwikkeling enige terughoudendheid in tariefsverhogingen
moet worden betracht; de vervoerbedrijven wensen een geringe reële tariefstijging.
Mede gelet op de ontwikkeling van de kosten van levensonderhoud heb ik besloten
tot een tariefsverhoging in het stads- en streekvervoer per 1 januari 1997
van gemiddeld 2,5%. Zoals gebruikelijk is de differentiatie naar kaartsoort
onderwerp van overleg in de Studiecommissie OV-tarieven. Over de uitkomsten
van dit overleg zal ik u nader berichten.Zoals hierboven aangegeven delen partijen mijn zorg voor de vervoersontwikkeling.
Zij gaan daarin zover, dat zij mij de voorgenomen bezuinigingen in het stads-
en streekvervoer, waarover het kabinet bij aanvang van de regeerperiode in
hoofdlijnen afspraken heeft gemaakt, afraden. Zij hanteren daarbij de volgende
argumenten: * Het effekt van de De Boer-gelden zal zich eerst na voltooiing van de
projekten laten zien; op zijn vroegst in 1998.* De introductie van vraagafhankelijke vervoersvormen in 1997 zal niet
meteen tot een forse verbetering in de kostendekkingsgraad leiden; de voorbereiding
van de dienstregeling 1997/1998 start reeds in komend najaar.* De voorgestelde bezuinigingen tasten het voorzieningenniveau aan, hetgeen
in strijd kan komen met de groeidoelstellingen in het SVV.* De voorgestelde bezuinigingen leggen een zware hypotheek op processen
als de verzelfstandiging van gemeentelijk vervoerbedrijven.* Als de bezuinigingen doorgaan levert dit fricties zowel in de groeigebieden
als daar waar het gebruik stabiliseert of daalt; de reallocatie van middelen
met een nieuwe bekostigingssystematiek is dan maar beperkt mogelijk en zinvol.Ik neem mij voor in kader van de begrotingsvoorbereiding 1997 aan deze
argumenten aandacht te besteden. Bij de begrotingsbehandeling aan het eind
van dit jaar kan ik hierover met u van gedachten wisselen.In de volgende paragrafen wordt meer specifiek ingegaan op de regiobekostiging
en de toekomstige BOV/BOS-struktuur. B. RegiobekostigingIn artikel 38 van het convenant is afgesproken, dat zo mogelijk in 1997
een nieuwe bekostigingssystematiek zal worden ingevoerd. Partijen zijn het
over de wenselijkheid eens van een systematiek, die in grote mate gebaseerd
is op vervoersprestaties, mits deze rekening houdt met specifieke omstandigheden
in de diverse regio's.Ik ben van mening, dat de subsidie daar terecht moet komen, waar vervoer
plaatsvindt en dat ze moet uitnodigen tot een verbetering van de vervoersprestatie
en van de kostendekkingsgraad. Verwacht mag worden, dat de gebieden met de
sterkste groei precies die gebieden zijn, waar congestie en leefbaarheid de
meeste aandacht verdienen. Ik zou graag de gewenste vervoergroei volledig
honoreren.De nieuwe regeling wordt getoetst op de vraag, of het recht doet aan zowel
de lokale (rail-)technieken als aan het in stand houden van de sociale funktie
in de landelijke gebieden. Via een overgangsregeling dienen de grootste herverdeeleffekten
afgedempt te worden.Ook wordt het bekostigingsmodel voor 1997 getoetst op bestendigheid tegen
bestuurlijke reorganisaties en op het effekt op VINEX-lokaties in relatie
tot groeifinanciering. De voorlopige conclusie is, dat een systeem gebaseerd op vervoerprestatie
moet worden aangevuld met tenminste een struktuurkenmerk of «verstedelijkingsfaktor»
om aan deze belangen recht te doen.In bestuurlijk overleg hebben delegaties van IPO, BON-gebieden, VNG en
BOV- en BOS-gemeenten uitgesproken, dat zij het concept van systemen, die
vervoerprestaties als uitgangspunt nemen en die vervoergroei honoreren, als
uitgangspunt nemen. Partijen hebben hun twijfels over de haalbaarheid van
invoering per 1 januari 1997. Hiertoe is afgesproken, dat berekeningen zullen
plaatsvinden volgens de nieuwe en de oude systematiek, zodat komend najaar
een definitieve beslissing kan vallen. De wijziging van de Wet en het Besluit personenvervoer laat een dergelijke
keuze in het najaar open.Als prestatie-indicatoren zijn reizigerskilometers (die nu ook worden
gehanteerd) en opbrengsten denkbaar. Mede in het kader van het uitgevoerde
onderzoek naar struktuurkenmerken voor een nieuwe bekostigingssystematiek
zijn de voor- en nadelen van beide prestatie-indicatoren in beeld gebracht.* Reizigerskilometers hebben het voordeel dat vervoergroei wordt gestimuleerd.* Op termijn wordt tariefvrijheid ingevoerd; op dat moment zouden reizigerskilometers
niet meer met elkaar te vergelijken zijn (immers forse tariefverlagingen kunnen
tot forse stijging van het aantal reizigerskilometers leiden en zouden daarmee
leiden tot veel extra subsidie – dit zou gaan ten koste van maatschappelijk
meer noodzakelijk/gewenst OV en zou leiden tot daling van de kostendekkingsgraad)* Om tariefvrijheid te kunnen invoeren is de ontwikkeling van een chipkaart
als vervoersbewijs cruciaal; met een chipkaart kunnen in eerste instantie
opbrengsten worden geregistreerd, het meten/registreren van reizigerskilometers
is met een chipkaart op afzienbare termijn nog niet mogelijk* Het baseren van de rijksbijdrage op opbrengsten heeft als voordeel dat
belanghebbenden worden gestimullerd tot optimalisatie van de combinatie van
het vervoervolume en de kwaliteit, die immers bepalend is voor wat consumenten
over hebben voor de vervoerdiensten. Sturing op opbrengsten bevordert aldus
een verhoging van de effectiviteit en de kostendekking van het openbaar vervoer.Bestuurlijke partijen zijn het erover eens, dat opbrengstenbekostiging
en een systematiek op basis van reizigerskilometers nader uitgewerkt dienen
te worden. In het najaar wordt besloten, welk van deze modellen in 1997 wordt
ingevoerd.Het onderzoek heeft opgeleverd, dat het objectief meetbare criterium van
omgevingsadressendichtheid als struktuurkenmerk het beste lijkt te voldoen,
dat met zo'n struktuurkenmerk rekening wordt gehouden met de hogere kosten
van de grote steden en dat een opbrengstenmodel beter scoort in herverdeeleffekten
dan een model op basis van reizigerskilometers. Discussie vindt plaats over
de gewichten toe te kennen aan struktuurkenmerken.In de bekostigingssystematiek voor 1997 wordt nog geen rekening gehouden
met de inpassing van NS-lijnen in het regime voor stads- en streekvervoer;
voor de langere termijn heeft dit wel de aandacht. Momenteel is nog onvoldoende
zicht op de omvang van de contractsector en op de modaliteiten
en consequenties van decentralisatie van regionaal spoorvervoer. Het proces
van decentralisatie van regionale spoorlijnen zal niet eerder worden ingezet
dan nadat de lopende discussie omtrent de contractsector is afgerond.In een gezamenlijke werkgroep wordt verkend, op welke wijze het bekostigingsmodel
van 1997 het beste kan worden uitgewerkt.Voor de bekostigingssystematiek op langere termijn en voor de relatie
met de introductie van marktwerking gaat in september een IBO (interdepartementaal
onderzoek) stads- en streekvervoer van start onder voorzitterschap van prof.
Wolfson. De resultaten ervan zullen naar verwachting komend voorjaar in het
kabinet worden besproken. C. De BOV/BOS-struktuurHet in het Verdi-convenant in artikel 39 aangekondigde onderzoek naar
de BOV/BOS-struktuur bevindt zich in de fase van afronding. Begin juni heeft
een werkgroep onder voorzitterschap van de heer Van der Doef gerapporteerd
over de toepassing van door deze werkgroep ontwikkelde criteria: de kwantitatieve
verhouding tussen het gebruik van interlokaal en lokaal OV in betreffende
gemeente; klantenpotentieel van betreffende gemeente; omvang van het vervoeraanbod
(c.q. budget); en de huidige kostendekkingsgraad in het perspectief van het
bereiken van een kostendekkingsgraad van minimaal 40% in 2004.Op basis van deze rapportage ben ik gekomen tot een driedeling van gemeenten:* de gemeenten die op minimaal drie van de criteria goed scoren (categorie
1),* gemeenten niet behorend tot de vorige categorie die op minimaal één
punt goed scoren, aangevuld met Deventer en Emmen, die op drie punten noch
goed noch slecht scoren (categorie 2)* en gemeenten die op géén van de punten goed scoren én
op niet meer dan twee punten noch goed noch slecht scoren (categorie 3).In bijlage 1 treft u de uitkomsten aan.1Ik ben van mening, dat gemeenten uit categorie 1 hun status zouden moeten
behouden, dat gemeenten uit categorie 3 hun status (als OV-gemeenten met een
eigen directe rijksbijdrage) zouden moeten verliezen. De gemeenten in categorie
2 zou ik in eerste instantie willen vragen zelf een oordeel te vellen, mede
op basis van een vervoerkundig ondernemingsplan zoals gesuggereerd door de
werkgroep Van der Doef, of zij in aanmerking willen blijven komen voor een
rechtstreekse rijksbijdrage. Op basis van de reacties zou ik mijn standpunt
nader willen bepalen en aan U voorleggen.Inmiddels hebben de gezamenlijke BOS-gemeenten mij een alternatieve aanpak
voorgesteld. Ook het ICOV (initiatief centrumgemeenten OV – gemeenten
met meer dan 100 000 inwoners) heeft mij van commentaar op deze plannen
voorzien.De BOS-gemeenten stellen een «zelfsanerend» proces voor, waarbij
aan alle BOV- en BOS-gemeenten de vraag wordt voorgelegd, of zij de huidige
status willen behouden. Een aantal zal er dan zelf voor kiezen de status op
te geven. De gemeenten, die wel hun status willen behouden zijn bereid afspraken
te maken over een tijdpad, waarin de vereiste kostendekkingsgraad wordt bereikt
(groei naar vermogen) en zich daar garant voor te stellen. Het Rijk heeft
dan de verplichting om afspraken omtrent ruimte voor vervoergroei en flankerend
beleid (onder meer prijsbeleid en infrastructuurbeleid) na te komen. Het spreekt mij aan, dat gekozen wordt voor een proces met een «zelfsanerend»
karakter. In het licht van de voor de Kaderwetgebieden gekozen regionale aanpak
(waarbij gemeenten ook hun zelfstandige OV-status opgaven ten behoeve van
een regionale aanpak) en gehoord de opvatting van IPO, VNG, BOV en BOS meen
ik zelf de verantwoordelijkheid te kunnen dragen voor de eerste weging op
basis van de criteria van de werkgroep Van der Doef.Een brief aan alle betrokken gemeenten (buiten de Kaderwetgebieden) is
gelijk met deze brief verzonden. In die brief worden de op alle criteria slecht
scorende gemeenten van mijn voornemen op de hoogte gesteld om de rijksbijdrage
voor deze gemeenten met ingang van 1997 over te dragen aan de betreffende
provincie. Met dit voorstel wordt ook voldaan aan de wens van ICOV om snel
duidelijkheid te bieden voor de grotere gemeenten.De gemeenten in categorie 2 wordt gevraagd aan de hand van een vervoerkundig
ondernemingsplan de wenselijkheid te bezien van het behoud van een zelfstandige
status; de overige gemeenten hoeven voor de beantwoording van die vraag geen
vervoerkundig ondernemingsplan op te stellen. Gemeenten in de categorieën
1 en 3 wordt gevraagd het eventuele commentaar op mijn voornemen uiterlijk
1 november aanstaande kenbaar te maken. Gemeenten in categorie 2 krijgen tot
1 januari 1997 de gelegenheid hun keuze te onderbouwen. Dit heeft tot gevolg,
dat in 1997 de gemeenten in categorie 2 allemaal een eigen rijksbijdrage ontvangen.
Als begin 1997 bekend wordt, hoe de bevoegdhedenverdeling 1998 eruit ziet,
kan voor alle BOV- en BOS-gemeenten het jaar 1997 als overgangsjaar worden
beschouwd.Voor 1997 zullen provincies inzicht krijgen in de bedragen, die bij handhaving
van de huidige struktuur voor de inliggende BOV- en BOS-gemeenten bedoeld
zouden zijn geweest. In verband met een overgang van de oude naar de nieuwe
belanghebbenden kunnen provincies desgewenst de betreffende middelen aan de
voormalige BOV- en BOS-gemeenten doorbetalen. Met de besprekingen over de
nieuwe dienstregelingen in mei 1997 komt de provinciale rol voor deze steden
voor het eerst in beeld.Overigens hebben de gezamenlijke BOS-gemeenten te kennen gegeven het niet
eens te zijn met mijn voorstel omtrent de procedure en de indeling voor de
toekomstige BOV/BOS-struktuur. D. ProcedureNadat half juni de schriftelijke vragen van de Tweede Kamer zijn beantwoord
inzake de wijziging van de Wet personenvervoer, stel ik mij het volgende trajekt
voor:* Ik vraag u voor 17 september (prinsjesdag) de mondelinge behandeling
van de wetswijziging te plannen.Dit verzoek is ingegeven door de wens de wetswijziging reeds per 1 januari
aanstaande in werking te laten treden.* Begin november zal zowel een eerste verkenning van de bestuurlijke dialoog
omtrent de mogelijkheden in het OV-beleid afgerond worden, als duidelijkheid
worden gegeven omtrent het bekostigingsmodel 1997 en het aantal belanghebbenden
in 1997.Ik zal u hierover in een brief verslag doen. * Ik stel mij voor bij gelegenheid van de begrotingsbehandeling (naar
verwachting eind november) over een en ander van gedachten te wisselen. De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink XNoot1Ter inzage gelegd bij de afdeling Parlementaire Documentatie. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24400-XII-56.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl