Planologische kernbeslissing Schiphol en omgeving; Brief minister over voortgang actieprogramma veiligheid Schiphol
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 23552, nr. 10

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

03-03-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1994-1995

23552 nr. 10

24-02-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningBIJLAGE1. Integraal Veiligheid Managementsysteem Schiphol2. Veiligheids Advies Commissie Schiphol3. Certificatie Luchtvaartterreinen4. Beheersing kwaliteit luchtvaartmaatschappijena. Internationaalb. Nationaal Preventieve maatregelen: mijden van minder betrouwbare
luchtvaartmaatschappijenCorrectieve maatregelen: inspectie en controle5. Vertrouwelijke rapportage onveilige situaties6. Informeren publiek7. Voorkomen onbalans tussen milieu en veiligheid8. Onafhankelijk luchtvaartongevallenonderzoek9. Brevettering verkeersleiders10. Crew Resource Management (CRM)11. Ground Proximity Warning System (GPWS)12. Uitplaatsen General Aviation13. Installatie Precision Approach Path Indicator's (PAPI)14. Toegangsautorisatie platform en randwegen15. LVB Participatie in alarmorganisatie N.V. Luchthaven
Schiphol16. Controle op maximum startgewicht
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 23552Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 31 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
23 552Planologische kernbeslissing Schiphol en omgevingnr. 10BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 24 februari 1995Bij brief van 21 oktober 1993 (21 964, nr. 17) werd de Kamer het
«Eindrapport van de werkgroep Actieplan RAND Veiligheidsstudie
Schiphol» toegezonden.Het rapport beschrijft het actieprogramma dat zal worden uitgevoerd ter
implementatie van de aanbevelingen gegeven in de door de RAND Corporation
uitgevoerde Veiligheidsstudie Schiphol en de adviezen van het «Safety
Panel».In de brief werd aangegeven dat de Minister met kracht zal streven naar
een goede uitvoering van alle delen van het actieprogramma, dat de zorg voor
de uitvoering van de diverse activiteiten primair berust bij de direct betrokken
partijen genoemd in het actieprogramma en dat voor begeleiding en monitoring
van de voortgang een stuurgroep is ingesteld, bestaande uit directieleden
van NVLS, RLD, LVB en KLM.Uit het RAND-rapport en de adviezen van het Safety Panel werden in totaal
25 concrete aanbevelingen afgeleid, welke werden verdeeld in 4 groepen:– uit te voeren aanbevelingen;– reeds in gang gezette aanbevelingen;– aanbevelingen die elders worden behandeld;– aanbevelingen die niet worden overgenomen.Het actieprogramma beslaat de implementatie van de beide eerste groepen
aanbevelingen, hetgeen in totaal neerkomt op 16 activiteiten.Het programma is inmiddels zover gevorderd dat een groot deel van de activiteiten
is voltooid; 7 activiteiten zijn nog in uitvoering. In de bijgaande bijlage bied ik u een tussenrapportage aan inzake de uitvoering
van het RAND-actieprogramma. In de rapportage wordt van elk der 16 activiteiten
achtereenvolgens de opdracht, de stand van de uitvoering en de voorziene verdere
planning beschreven.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink BIJLAGEVOORTGANG ACTIEPROGRAMMA INZAKE DE RAND VEILIGHEIDSSTUDIE SCHIPHOL1. Integraal Veiligheid Managementsysteem SchipholDit onderdeel van het actieprogramma betreft het ontwikkelen van een Integraal
Veiligheid Managementsysteem voor de Luchthaven Schiphol. Hiermee wordt beoogd
het waarborgen en waar mogelijk verbeteren van het veiligheidsniveau bij de
ontwikkeling van Schiphol tot Mainport door middel van samenwerking tussen
de bij het luchtvaartproces op en rond de Luchthaven Schiphol betrokken bedrijven
en instellingen.De uitvoering is opgedragen aan een projectteam onder leiding van de N.V.
Luchthaven Schiphol, met vertegenwoordiging van RLD, LVB en de op Schiphol
opererende luchtvaart- en afhandelingsmaatschappijen.Het projectteam heeft het afgelopen jaar, met ondersteuning van externe
deskundigen, een studie verricht naar de beste systematiek om het veiligheidsniveau
van de luchthavenprocessen in hun onderlinge samenhang actief en effectief
te beheersen.De ontwikkeling van een adequaat concept is uniek in de luchtvaart vanwege
het feit dat, anders dan in de meeste industriële processen waar de uiteindelijke
besturing van de veiligheidsketen bij één partij berust, het
luchthavenproces een verzameling is van onderling onafhankelijke bedrijfsprocessen
(havendienst, luchtvaartmaatschappijen, luchtverkeersleiding, afhandelingsmaatschappijen,
tankdiensten). De qua veiligheid belangrijkste van deze processen staan elk
voor zich, in het kader van een hoog ontwikkeld internationaal systeem van
veiligheidsregulering, onder direct toezicht van de Rijksluchtvaartdienst.Deze toezichtsystematiek dient, juist vanwege de daarin bereikte kwaliteit
en internationale standaardisatie, niet te worden verlaten.Op grond hiervan zal worden toegewerkt naar een zodanige vorm van integratie
dat de bestaande sectorale veiligheidssystemen ongewijzigd blijven.Hierbij zal de nadruk liggen op samenwerking, afstemming en informatieuitwisseling.Het plan van aanpak voorziet in de instelling, in het voorjaar 1995, van
een samenwerkingsstructuur. Hierin zullen de betrokken bedrijven en organisaties
gezamenlijk maar met behoud van ieders eigen verantwoordelijkheid veiligheidsmaatregelen,
procedures en werkwijzen afstemmen, zowel op beleids- als op operationeel
niveau. Systematische analyse en terugkoppeling van geïdentificeerde
fouten en incidenten zal een centrale rol in dit proces spelen.Voor de procescoördinatie is inmiddels rechtstreeks onder de luchthavendirectie
een permanente veiligheidscoördinator aangesteld die nauw samenwerkt
met de veiligheidscoördinatoren van de betrokken bedrijven.De veiligheids management processen en -structuren zullen in het stelsel
van overheidstoezicht worden ingekaderd bij de certificering van de Luchthaven
Schiphol door de Rijksluchtvaartdienst (zie para.3). 2. Veiligheids Advies Commissie SchipholEen der aanbevelingen uit de Veiligheidsstudie betreft de instelling van
een Veiligheids Adviescommissie. Dit is een commissie die de Minister van
Verkeer en Waterstaat periodiek in brede zin zal adviseren inzake de veiligheidssituatie op en rond de luchthaven Schiphol en die zal worden
samengesteld uit personen met een gekwalificeerde veiligheids-deskundigheid
van internationaal niveau.De commissie is op 21 februari jl. geïnstalleerd met de volgende
samenstelling:Drs. H. Hooykaas, voormalig President Directeur Shell Nederland (voorzitter);Prof. dr. A. R. Hale, Hoogleraar Veiligheidskunde aan de Universiteit
Delft;Dipl. ing. K. Koplin, Secretaris Generaal van de Joint Aviation Authorities,
het samenwerkingsverband van de Europese luchtwaardigheidsautoriteiten;Mevr. M. A. van der Meer, lid van 1e Kamer;Prof. dr. ir. J. A. Mulder, Hoogleraar Vliegtuigbouw aan de Universiteit
Delft;Ir. G. Ockeloen, voormalig Inspecteur Generaal voor de Mijnen;Mr. I. Opstelten, burgemeester van de gemeente Utrecht.Tot de taken van de Commissie behoort onder meer het doen uitvoeren van
de vijfjaarlijkse veiligheids-audit zoals opgenomen in de PKB Schiphol. 3. Certificatie LuchtvaartterreinenDe Rijksluchtvaartdienst werkt aan een herziening van de systematiek voor
het veiligheidstoezicht op inrichting en uitrusting van luchtvaartterreinen,
zoals aanbevolen in het RAND-rapport.De kern van het toekomstige toezicht-systeem zal bestaan uit de certificatie
van de luchthavenorganisatie, -voorzieningen en -procedures.Door een projectgroep, samengesteld uit vertegenwoordigers van Rijksluchtvaartdienst,
de Luchtverkeersbeveiligingsorganisatie, de Nederlandse Vereniging van Luchthavens
en de Luchthaven Schiphol, is een concept-regeling ontwikkeld waarin de grondslagen
en randvoorwaarden van de certificatie zijn beschreven.De wettelijke verankering hiervan maakt deel uit van de algehele herziening
van de luchtvaartwetgeving waarbij ook de instelling van een zonering voor
externe veiligheid rond burgerluchthavens wettelijk zal worden geregeld.Inmiddels is per 03.11.94 een geheel herzien Algemeen Luchthavenreglement
van kracht geworden waarin voorschriften worden gegeven ter bevordering van
de orde en veiligheid op luchtvaartterreinen.Daarnaast is voor de Luchthaven Schiphol op dezelfde datum een Aanvullend
Luchthavenreglement vastgesteld. Doordat op grond hiervan aan de exploitant
kan worden opgedragen nadere maatregelen vast te stellen in een zgn. Aerodrome
Manual wordt bereikt dat de facto het certificatieproces voor de Luchthaven
Schiphol kan worden gestart vooruitlopend op voornoemde wettelijke verankering.
Het Aerodrome Manual, dat een der belangrijkste bouwstenen in de certificatie
zal vormen, bevat een beschrijving van de organisatie, de werkwijzen en procedures,
de inrichting en de uitrusting van een luchthaven.Na de certificering van de Luchthaven Schiphol zal in de loop van 1996
het certificatie-programma voor de regionale luchthavens worden gestart. 4. Beheersing kwaliteit luchtvaartmaatschappijenIn het RAND rapport wordt aanbevolen maatregelen te treffen tegen het
gebruik van het Nederlandse luchtruim en de Nederlandse luchthavens door buitenlandse
luchtvaartmaatschappijen waarvan het risico aanwezig is dat zij niet opereren
conform de vastgestelde veiligheidsstandaards en aldus een verhoogd risico
vertegenwoordigen.Er zijn overigens geen aanwijzingen dat er momenteel voor Nederland sprake
is van een substantieel veiligheidsprobleem.De haalbaarheid van een gericht actieprogramma op nationaal niveau is
gelimiteerd door verdragsrechtelijke beperkingen: volgens de vigerende ICAO-regels
berust de verantwoordelijkheid voor de technische integriteit van luchtvaartuigen
en de veiligheid van vliegoperaties bij het land van registratie, hetgeen
de mogelijkheden tot controle van bezoekende buitenlandse vliegtuigen in geval
van vermoedens van onvoldoende luchtwaardigheid zeer sterk inperkt.Het momenteel in uitvoering zijnde actieprogramma concentreert zich op
de volgende preventieve en reactieve maatregelen: a. InternationaalIn de richting van de Joint Aviation Authorities (JAA) is initiatief genomen
tot een gezamenlijke Europese aanpak, hetgeen op zijn beurt onder meer heeft
geresulteerd in overleg hierover tussen de JAA autoriteiten en de Amerikaanse
FAA.Inmiddels is het probleem, mede door de aandrang van de Nederlandse autoriteiten,
doorgebroken op de internationale agenda. Zowel op wereldschaal (in ICAO verband)
als op Europees niveau (in ECAC verband) worden momenteel procedures ontwikkeld
voor het aanpakken van de problematiek van «Safety Oversight of Foreign
Aircraft». De kern van de aanpak zal bestaan uit een stelsel van internationale
controle op de kwaliteit van het door nationale overheden uitgeoefende veiligheidstoezicht.Nederland zal zowel in de ontwikkeling van het stelsel als in de samenstelling
van de controle teams een actieve positie innemen. b. Nationaal Preventieve maatregelen: mijden van minder betrouwbare
luchtvaartmaatschappijenIn alle door Nederland af te sluiten bilaterale luchtvaartovereenkomsten
wordt standaard de wederzijdse erkenning van brevetten en luchtwaardigheidseisen
op basis van de ICAO minimum-vereisten opgenomen.Voorts wordt, in het kader van het hulp en steunprogramma, deelgenomen
in diverse bilaterale en internationale programma's die erop zijn gericht
de veiligheidsvoorzieningen in diverse landen op een hoger peil te brengen.Daarnaast wordt waar mogelijk het z.g. «wet-leasen» tegengegaan
uit landen waarover twijfels bestaan m.b.t. de kwaliteit van het veiligheidstoezicht
of waarvan weinig of geen informatie hieromtrent bekend is.Onderkend dient evenwel te worden dat ook op dit vlak de mogelijkheden
voor aanpak op nationale schaal zeer beperkt zijn: concrete aanwijzingen zijn
moeilijk te onderkennen, waardoor een restrictief nationaal beleid al gauw
resulteert in consequenties van verdragsrechtelijke aard. Correctieve maatregelen: inspectie en controleBinnen de beperkingen van de geldende internationale regels zullen de
mogelijkheden tot het controleren van een bezoekend vliegtuig in geval van
gerezen twijfel aan de luchtwaardigheid (en waar nodig het afdwingen van maatregelen
als voorwaarde voor vertrek) optimaal benut worden.Hiertoe is een controle-procedure in werking gesteld in samenwerking tussen
RLD, NVLS, LVB en Korps Landelijke Politiediensten, afd. Luchtvaart.De betreffende controle-procedure is een voorlopige maatregel die zich
concentreert op de te ondernemen actie op binnenkomende meldingen. Er wordt nog gewerkt aan procedures om het melden zelf te stimuleren.
Dit vindt plaats in het kader van de activiteiten t.a.v. het Integraal Veiligheids
Management Systeem (zie para.1) en Vertrouwelijke Incident Rapportage (zie
para.5). 5. Vertrouwelijke rapportage onveilige situatiesIn het RAND rapport wordt aanbevolen een centraal meldpunt op de Luchthaven
Schiphol in te richten waar medewerkers van op de luchthaven actieve bedrijven
en organisaties met behoud van anonimiteit melding kunnen doen van gesignaleerde
onveilige situaties, incidenten en ongevallen.De voorbereiding is in handen van een projectgroep van Rijksluchtvaartdienst,
NV. Luchthaven Schiphol, Luchtverkeersbeveiliging en vertegenwoordigers van
luchtvaartmaatschappijen, luchtverkeersleiders en verkeersvliegers.Over de inrichting en werking van het meldpunt bestaat inmiddels overeenstemming
en ook is een aantal randvoorwaarden gedefinieerd waarbinnen het vertrouwelijke
karakter zal worden gewaarborgd.Momenteel wordt gezocht naar een systeem voor de functionele ondersteuning
van het meldpunt. Bij de systeemkeus wordt rekening gehouden met elders in
de wereld ontwikkelde systemen en met gelijksoortige activiteiten in EU-verband.Met het oog op de sterke functionele relatie met het in ontwikkeling zijnde
Integraal Veiligheids Management Systeem (para. 1) wordt het implementatie-traject
van de beide projecten gekoppeld uitgevoerd. 6. Informeren publiekIn het RAND-rapport wordt een actievere voorlichting van het algemene
publiek aanbevolen inzake de veiligheid van de luchthaven en de zich daar
afspelende processen.Deze aanbeveling wordt uitgevoerd met actieve betrokkenheid van alle relevante
partijen met als hoofddoelstelling een grotere openheid zowel ten aanzien
van algemene veiligheidszaken als ten aanzien van communicatie bij calamiteiten.Er wordt op twee fronten aan de uitvoering van deze aanbeveling gewerkt.In de eerste plaats is een samenwerkingsverband opgezet van de voorlichtingsdiensten
van de bij het luchthavenproces betrokken partijen dat zorg draagt voor een
actieve en gecoördineerde externe communicatie bij calamiteiten. Hetzelfde samenwerkingsverband werkt momenteel aan een communicatieplan
voor een actieve publieke voorlichting inzake de ontwikkeling van de veiligheidsvoorzieningen
op en rond de luchthaven. 7. Voorkomen onbalans tussen milieu en veiligheidDit onderdeel van het actieprogramma is erop gericht te voorkomen dat
bij het ontwerpen van vertrekroutes en -procedures het optimaliseren van milieudoelstellingen
(met name geluidshinder) ten koste gaat van de veiligheid. Het ontwerp-proces
dient hiertoe zodanig geformaliseerd te worden dat de afweging van de veiligheidsbelangen
tegenover die van milieu en economie expliciet plaatsvindt.Ter uitvoering van deze aanbeveling is in samenwerking tussen RLD, LVB,
KLM en NVLS een procedure ontwikkeld die inmiddels in werking is gesteld. 8. Onafhankelijk luchtvaartongevallenonderzoekIn het actieprogramma werd al aangegeven dat aan deze aanbeveling uit
het RAND-rapport inmiddels is voldaan met het van kracht worden, per 24 januari
1993, van de Luchtvaartongevallenwet, waarbij de positie van het vooronderzoek,
gekoppeld aan de Raad voor de Luchtvaart, is geregeld. 9. Brevettering verkeersleidersHet RAND rapport beveelt aan een brevetteringssysteem voor luchtverkeersleiders
in te voeren. Een ontwikkeling die overigens reeds door de Rijksluchtvaartdienst
ter hand werd genomen in het kader van de verzelfstandiging van de Luchtverkeersbeveiliging.Inmiddels zijn in een algemene Maatregel van Bestuur «Besluit kwalificaties
Luchtverkeersdienstverlening» de eisen voor het verkrijgen en behouden
van de bevoegdheid luchtverkeersleider geregeld namens de Ministers van V&W
en Defensie. Deze AMvB, die is opgezet overeenkomstig ICAO richtlijnen en
aanbevelingen, is van kracht sedert 1 januari 1994.Tevens is een regeling ontwikkeld ter handhaving van de vakbekwaamheid
welke eind 1994 van kracht is geworden.De regeling is afgestemd op gebruikelijke regelingen in omliggende landen. 10. Crew Resource Management (CRM)Onder Crew Resource Management wordt verstaan het als team functioneren
van cockpitbemanningen waarbij de taken en verantwoordelijkheden van de diverse
leden van de bemanning op elkaar aansluiten.Dit is in de burgerluchtvaart reeds enige tijd een belangrijk aandachtsgebied
aangezien bij luchtvaartongevallen blijkt dat juist bij voortschrijdende technologie
de beperking van het menselijk handelen een belangrijke bron van zorg is.Bij vele luchtvaartmaatschappijen, waaronder de Nederlandse, maakt CRM
reeds enige tijd onderdeel uit van het opleidingsprogramma maar (internationaal
gestandaardiseerde) regels, bestaan (nog) niet.In het kader van de Joint Aviation Authorities worden thans operationele
standaards op Europees niveau voorbereid, waarin CRM-training voor
alle lidstaten verplicht wordt gesteld. Het van kracht worden van het document
waarin deze standaards worden opgenomen (JAR-OPS) is gepland voor 1996 (en
niet in 1994, zoals ten onrechte stond genoemd in het op 23 oktober 1993 opgestelde
actieplan). Rekening houdend met een overgangsperiode van twee jaar betekent
dit dat CRM waarschijnlijk pas medio 1998 volledig zal zijn geïmplementeerd
in Europa.Inmiddels is door Nederland een ICAO Flight Safety en Human Factors seminar
georganiseerd, dat werd gehouden van 16 t/m 19 mei jl. waarvoor grote belangstelling
bestond, vooral van Oost-Europese zijde en waar het onderwerp CRM een belangrijke
plaats innam. 11. Ground Proximity Warning System (GPWS)De aanwezigheid van een GPWS aan boord van vliegtuigen is reeds sinds
1976 door ICAO voorgeschreven voor vliegtuigen met turbinemotoren en een startgewicht
van meer dan 5700 kilo. Nederlandse vliegtuigen voldoen reeds jaren aan deze
eis.Aan Europese standaardisatie in het kader van de Joint Aviation Authorities
wordt gewerkt. Aangezien invoering niet afdwingbaar is voor luchtvaartmaatschappijen
behorende tot niet JAA landen, is hiervoor via ICAO aandacht gevraagd. 12. Uitplaatsen General AviationIn het RAND rapport wordt aanbevolen de categorie General Aviation uit
te plaatsen.Sinds 1991 voert de Luchthaven Schiphol met instemming van de rijksoverheid
een ontmoedigingsbeleid voor de General Aviation, onder meer door verhogen
van landingsgelden.De aankoop van Lelystad Airport vond mede in samenhang met dit beleid
plaats en veel helicopterverkeer is inmiddels naar Vliegveld De Kooy (Den
Helder) verplaatst.Dit beleid wordt voortgezet. 13. Installatie Precision Approach Path Indicator's (PAPI)In het Actieprogramma RAND wordt aanbevolen te streven naar installatie
van PAPI systemen op daarvoor in aanmerking komende landingsbanen op Schiphol.
Dit systeem geeft de vlieger een visuele geleiding van de daalhoek waaronder
de betreffende baan moet worden aangevlogen.Inmiddels is besloten hieraan uitvoering te geven door alle landingsbanen
op Schiphol met een PAPI-systeem uit te rusten. De installatie wordt uitgevoerd
tijdens groot onderhoud van de banen waardoor het totale programma in 1998
zal zijn afgerond.Inmiddels zijn 5 PAPI-systemen operationeel.De aanpassing van de Nederlandse regelgeving is in voorbereiding. 14. Toegangsautorisatie platform en randwegenDit onderdeel van het actieprogramma is gericht op aanscherping van de
toelatingsregeling voor platformen en randwegen met als doel de veiligheid
op en rond de platformen en in het landingsterrein te verhogen. Hiertoe is een interactief kwalificatiesysteem ontwikkeld, de z.g. «Apron
Safety Test». Door middel van dit systeem wordt een bekwaamheidstest
afgenomen als voorwaarde voor verstrekking van toegangsautorisatie tot gedefinieerde
delen van de luchthaven. Het systeem is op 11 april 1994 in gebruik genomen
en functioneert naar verwachting. 15. LVB Participatie in alarmorganisatie N.V. Luchthaven
SchipholIn het kader van het actieprogramma dient te worden gestreefd naar actieve
deelname van de Luchtverkeersbeveiliging in de alarmregeling van de Luchthaven
Schiphol.De participatie van LVB in de alarm-overlegstructuur en in het oefenprogramma
is inmiddels van kracht. Een herziene luchthaven-alarmregeling die e.e.a.
formaliseert wordt binnenkort afgerond. 16. Controle op maximum startgewichtIn het RAND rapport wordt controle op het maximum startgewicht (MTOW)
van vertrekkende vliegtuigen aanbevolen.Bij alle afhandelaren (KLM, AG, Avio Presto, Avia Trading en Ogden) maakt
het wegen van de vracht deel uit van de standaardprocedure.De uitkomsten van de weging worden vastgelegd in de zgn.«load sheet»,
evenals de gewichten van bagage en brandstof en de (gemiddelde) gewichten
van passagiers.Het toezicht hierop berust bij het Korps Landelijke Politiediensten, Afdeling
Luchtvaart.Het loadsheet wordt ondertekend door de gezagvoerder, die eindverantwoordelijk
is en blijft voor het niet overschrijden van het maximale startgewicht.Een toenemend aantal vliegtuigtypen beschikt tegenwoordig in de cockpit
over een indicatie van de z.g. «gross weight». 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-23552-10.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl