Wijziging van de Wet personenvervoer 2000 in verband met transparante tarieven voor taxivervoer; Nota n.a.v. het verslag
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-05 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 30321, nr. 7

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum indiening

01-02-2006

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2005-2006

30321 nr. 7

27-01-2006

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingAlgemeenVaste tarievenHoogte taxitarieven en maximumtariefVerplichting aanbieden transparant variabel tarief en
taxameterReferentietariefBekendmaking tarievenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 30321Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 30 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
30 321Wijziging van de Wet personenvervoer 2000 in verband met transparante
tarieven voor taxivervoernr. 7NOTA NAAR AANLEIDING VAN HET VERSLAGOntvangen 27 januari 2006InleidingMet belangstelling heb ik kennisgenomen van het verslag dat de Vaste Commissie
voor Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer heeft uitgebracht ten aanzien
van onderliggend wetsvoorstel (Kamerstukken II, 2005/06, 30 321, nrs. 1–2).
Het verheugt me te vernemen dat alle fracties mijn stelling dat de transparantie
van taxitarieven verbeterd moet worden, onderschrijven.De in het wetsvoorstel opgenomen wijzigingen van de Wet personenvervoer
2000 zien op het creëren van een bevoegdheid om met het oog op de inzichtelijkheid
voor de consument regels te stellen over de tariefopbouw voor straattaxivervoer.
Het uiteindelijke doel van deze regels is dat de consument voorafgaand aan
de rit een inschatting kan maken van de ritprijs zodat hij daadwerkelijk een
keuze kan maken voor een bepaalde taxi. Dit vraagt om een sterk vereenvoudigde
tariefstructuur aan de hand waarvan de reiziger na afloop van de rit zelf
gemakkelijk kan controleren of het gekozen tarief ook daadwerkelijk is toegepast.
De taxameter, een geijkt en verzegeld instrument, is daarbij een onontbeerlijk
hulpmiddel. Hierna zal ik concreet ingaan op de vragen die door de fracties
zijn gesteld.AlgemeenDe leden van de CDA-fractie wijzen erop dat van te
voren moet vaststaan dat het wetsvoorstel bijdraagt aan de oplossingen van
bestaande problemen. De leden wijzen daarbij in het bijzonder op het verbeteren
van de kwaliteit van het taxivervoer en het imago van de taxibranche. De taxi
moet een volwaardige en geaccepteerde plek als laatste schakel in het openbaar
vervoer krijgen.De huidige problemen in het straattaxivervoer bieden naar mijn mening
meer dan voldoende basis voor dit wetsvoorstel. Met het oog op de kwaliteit
en het verbeteren van het imago heb ik reeds een belangrijk aantal maatregelen
genomen, zoals de invoering van het examen voor chauffeurs en het stimuleren
van een keurmerk. Dit wetsvoorstel ziet primair op het verbeteren
van de positie van de consument door het invoeren van transparante tarieven.
Het voorstel is gebaseerd op onderzoek, waarvan ik de conclusies in 2004 aan
Uw Kamer heb aangeboden1. Uit dit onderzoek blijkt
dat de huidige opbouw van de ritprijs in het straattaxivervoer ondoorzichtig
is. Veel consumenten blijken die onderzekerheid een groot bezwaar te vinden.
Men geeft aan die onvoorspelbaarheid een belemmering te vinden om gebruik
te maken van de taxi. Door transparante taxitarieven in te voeren kan de consument
voorafgaand aan de rit de ritprijs wel voorspellen. Hierdoor ontstaat een
gelijkwaardige verhouding tussen de aanbieder van taxivervoer en de consument.
Dit zal ten goede komen aan de kwaliteit van de sector in het algemeen, het
imago van de branche in het bijzonder en zal de rol van taxi in de vervoersketen
verder versterken.Evenals de CDA-fractie wijzen de leden van de PvdA-fractie
op de problemen ten aanzien van straattaxi’s in de vier grote steden.
Deze leden stellen dat het belang van de klant en de kwaliteit van de verleende
dienst voorop moet staan en dat er maatwerk voor de G4 moet komen om de problemen
aan te pakken. Ze willen in dit verband van de minister vernemen hoe zij tegenover
een wetswijziging staat om lokale overheden meer ruimte te bieden.Ik ben het geheel met de leden van de PvdA-fractie eens dat het belang
van de klant en de kwaliteit van de verleende dienst voorop staan. Daarbij
is wat mij betreft het uitgangspunt: centraal wat moet, decentraal wat kan.
Onlangs heb ik met de G4 een convenant gesloten over de wijze waarop we onze
afzonderlijke bevoegdheden zo goed mogelijk kunnen inzetten om per stad het
benodigde maatwerk te kunnen leveren. Naar aanleiding van de motie Hofstra/Dijksma
(nr. 33) heb ik de G4 uitgenodigd voor een aanvullende inventarisatie van
problemen en mogelijke oplossingen. Zodra de resultaten van deze inventarisatie
bekend zijn, kan ik overwegen of een wetswijziging noodzakelijk is.Ten aanzien van de motivering van het wetsvoorstel
stellen de leden van de PvdA-fractie voor om deze te beperken tot de stelling
dat de huidige drie tariefcomponenten voor een slechte voorspelbaarheid zorgen.Een motivering van het wetsvoorstel zoals door deze leden voorgesteld
kan ik alleen maar onderschrijven.Vaste tarievenDe leden van de CDA-fractie vragen de mening van de
regering met betrekking tot de stelling dat vaste tarieven optimale duidelijkheid
verschaffen voor de consument, terwijl het voor de ondernemer relatief eenvoudig
is te hanteren. De betreffende leden denken onder meer aan een zone-systeem.
De zone-indeling zou kenbaar kunnen worden gemaakt middels een kaart verkrijgbaar
bij het vervoerbedrijf, op een bord op de standplaats en op een kaartje dat
beschikbaar is in de taxi. Denkbaar is ook, aldus de leden van de CDA-fractie,
dat de consument voorafgaand aan de rit bij een kaartautomaat een taxikaartje
vereist voor het aantal zones koopt. De leden van de CDA-fractie vragen naar
de bereidheid van de regering om met betrokken partijen een dergelijk model
uit te werken en in het bijzonder om in voorkomende gevallen lagere overheden
de mogelijkheid te geven dit via eigen beleid nader in te vullen.Met de leden van de CDA-fractie ben ik van mening dat vaste tarieven voorafgaand
aan de rit volstrekte zekerheid geven over de hoogte van de ritprijs. Dat
is ook de reden waarom in dit wetsvoorstel de sector nu uitdrukkelijk de ruimte
wordt gelaten dergelijke tarieven toe te passen. Het model voor
een zone-systeem dat de leden aanreiken, kan daar zeker aan bijdragen, zij
het dat ik daarin slechts een faciliterende rol kan spelen.Zoals hiervoor is aangeven, is een belangrijk verschil tussen het openbaar
vervoer en taxivervoer dat de overheid niet (meer) bevoegd is om de taxitarieven
vast te stellen. Mijn beleid is er nu op gericht de destijds ingezette koers
van de nodige flankerende maatregelen te voorzien. Naast het borgen van de
veiligheid en de kwaliteit van het vervoer, betekent dat ook het verstevigen
van de positie van de consument onder meer door het transparant maken van
tarieven. Het inrichten van een zone-systeem, het verzorgen van de communicatie
daarover, het plaatsen van kaartautomaten gaat mijn inziens veel verder dan
dat. Afgezien van het feit dat voor een zone-systeem het inrichten van vervoergebieden
noodzakelijk is, betreft het kernaspecten van de bedrijfsvoering waarin een
ondernemer zich kan onderscheiden van andere ondernemers. Het wetsvoorstel
laat de vervoerder dan ook uitdrukkelijk vrij zelf een zonetarief in te richten.
In Rotterdam zijn daar al goede ervaringen mee opgedaan. Het is evident dat
de inrichting van de standplaats daarvoor van belang kan zijn. Ik moedig de
taxivervoerders aan om hun ideeën over de wijze waarop de klanten op
de standplaats het best geïnformeerd kunnen worden aan de lokale overheden
voor te leggen. Als wegbeheerder zijn zij bevoegd en hebben ze de ruimte hun
eigen invulling te geven.Hoogte taxitarieven en maximumtariefDe leden van de CDA-fractie vrezen dat op lange termijn
het doel van het aantrekkelijker maken van de taxi, als laatste schakel in
de het OV, niet zal worden gehaald. Zij achten het namelijk voorstelbaar dat
de ondernemer, wetend van files op het traject, het kilometertarief zal verhogen
om verwachte verliezen te compenseren.Belangrijk verschil tussen taxivervoer en openbaar vervoer is, dat ik
ten aanzien van laatstgenoemde modaliteit op grond van artikel 30 van de Wp2000
bevoegd ben de tarieven vast te stellen. Hoewel er wettelijke eisen gelden
ten aanzien van de kwaliteit en de veiligheid van het taxivervoer, is de kern
van een geliberaliseerde markt dat de ondernemer – binnen het maximumtarief –
vrij is zelf zijn tarieven vast te stellen. De in het wetsvoorstel opgenomen
bevoegdheid om regels te stellen, heeft derhalve alleen betrekking op de wijze
waarop het tarief is samengesteld. Die samenstelling wil ik met het oog op
de transparantie sterk vereenvoudigen.De huidige tariefopbouw bestaat uit drie componenten, waarbij de mogelijkheid
bestaat dat het wachttarief en het kilometertarief tegelijkertijd gelden.
In de toekomst worden deze componenten teruggebracht naar maximaal twee componenten,
waarbij juist wordt uitgesloten dat er twee componenten tegelijkertijd gelden.
Als een ondernemer zijn tarief opbrengstneutraal wil omzetten, betekent dit
dat hij het wachttarief moet verrekenen in het kilometertarief. Hoewel hierdoor
zijn kilometertarief stijgt, blijft de ritprijs in deze situatie voor de consument
hetzelfde. Omdat in de nieuwe situatie deze ritprijs evenwel vooraf voorspelbaar
is, wordt de consument in een steviger positie gebracht. Hij kan op de standplaats
daadwerkelijk een vergelijking maken en de gewenste taxi kiezen, wat naar
verwachting uiteindelijk een neerwaarts effect zal hebben op de ritprijzen
in het algemeen.De leden van de VVD-fractie vragen naar de wijze waarop
het maximumtarief tot stand zal komen en of hierbij rekening wordt gehouden
met de sterk variërende brandstofprijzen. Voorts vragen deze leden welke
criteria de regering hanteert om te beoordelen of het vaststellen van een
maximumtarief op termijn kan worden losgelaten.De vereenvoudiging van de tariefstructuur bestaat uit het terugbrengen
van het aantal componenten van drie naar twee: een eerste aanslag inclusief
een verplicht tweetal af te nemen kilometers en een kilometertarief voor de
kilometers daarop volgend. Het maximumtarief zal daarop moeten worden aangepast.
Het is mijn bedoeling deze omzetting ten opzichte van de hoogte van het huidige
maximum neutraal te laten verlopen. Dat betekent in de eerste plaats dat ik,
net als nu ook niet het geval is, niet voornemens ben een aparte voorziening
voor de sterk variërende brandstofprijzen in ter richten. Het huidige
maximumtarief ligt, ook nadat dit de afgelopen jaren niet is geïndexeerd
in verband met kostenstijgingen, zover boven het gemiddeld gehanteerde taxitarief
dat taxivervoerders voldoende ruimte hebben om de bedrijfsvoering aan de actuele
omstandigheden aan te passen. In de tweede plaats betekent de invoering van
de transparante tariefstructuur voor het maximumtarief dat de weggevallen
component van het wachttarief wordt verrekend in de overblijvende componenten.
Het uiteindelijke resultaat is dat voor elke component van de transparante
tariefstructuur apart een maximumbedrag geldt. Het vaststellen van een maximum
voor vaste tarieven is niet noodzakelijk omdat vaste tarieven de consument
vooraf optimale zekerheid over de hoogte van de ritprijs verschaffen. In die
gevallen weet de klant dus altijd waarvoor hij kiest.De functie van het maximumtarief is dat in de transitiefase naar marktwerking
een plafond wordt ingebouwd om extreem hoge tarieven te voorkomen. Als de
transparante tariefstructuur is ingevoerd, kunnen vraag en aanbod op de taximarkt
beter op elkaar worden afgestemd, wat de concurrentie bevordert. De komende
twee jaar zal ik de marktontwikkelingen zeer nauw volgen. Als de toegenomen
concurrentie ertoe leidt dat ten opzichte van de huidige situatie een groter
aantal taxi-vervoerders een tarief hanteert dat substantieel onder het dan
geldende maximumtarief ligt, is dat een aanwijzing dat de markt zijn werk
doet en dat het maximumtarief zou kunnen worden losgelaten. Daarbij zal een
aanvullende analyse nodig zijn van de kenmerken van de aangeboden taxidiensten.
Het kan namelijk heel goed zijn dat een vervoerder die een luxe product aanbiedt
met additionele service een tarief toepast dat boven het gemiddelde ligt.
Verder zal ik kijken naar het aantal overtredingen van het maximumtarief en
de klachten die op grond van de klachtenregeling worden ingediend over extreem
hoge tarieven. Als dan blijkt dat de noodzaak van het handhaven van het maximumtarief
ter discussie is komen te staan, zal ik een eventueel voorstel om het maximumtarief
af te schaffen met Uw Kamer bespreken.Verplichting aanbieden transparant variabel tarief en
taxameterDe leden van de CDA-fractie en de leden van de PvdA-fractie
vragen zich af of de noodzaak van de voorwaarde dat de consument altijd op
het variabele tarief moet kunnen terugvallen zich in voldoende mate verhoudt
tot de lasten van de ondernemers vanwege de daarmee samenhangende verplichting
dat in elke straattaxi een taxameter aanwezig moet zijn. De leden van de PvdA-fractie
vragen of vervoersystemen die uitsluitend vaste tarieven hanteren, waarbij
het vervoer van te voren via vooraf reserveren moet worden besteld aan eenvoud
verliezen als ook verplicht een variabele structuur moet worden aangeboden.
De leden van de CDA-fractie vragen voorts of de regering bereid is –
als partijen met afdoende heldere voorstellen komen – de verplichting
tot het aanbieden van het flexibele tarief en daarmee de taxameter te laten
vervallen.De regering is het geheel met de leden van de CDA- en de PvdA-fractie
eens dat de administratieve lasten voor de ondernemers zoveel mogelijk moeten
worden beperkt. Dit kan wat mij betreft in deze beleidscontext echter geen
doel op zich zijn. Hoofddoel van dit wetsvoorstel is het verbeteren
van de positie van de consument door transparante taxitarieven in te voeren.
De administratieve lasten moeten daarmee in een evenwichtige verhouding staan.Voor een volwaardige plaats van de taxi in de vervoerketen is het van
belang dat de consument onder alle omstandigheden van te voren een inschatting
kan maken van de ritprijs en de redelijkheid daarvan. Daarvoor is noodzakelijk
dat alle aanbieders van straattaxivervoer op hun tariefkaart de verplichte
tariefstructuur aanbieden. Hoewel vaste tarieven de consument vooraf optimale
zekerheid verschaffen over de hoogte van de ritprijs, hebben ze als nadeel
dat ze onderling niet altijd even goed vergelijkbaar zijn. Dit komt doordat
de vervoerders de door hen te hanteren vaste tarieven kunnen koppelen aan
verschillende bestemmingen. Verder biedt een algemeen geldende verplichting
om de transparante structuur toe te passen de consument de garantie dat de
taxi-ondernemer geen misbruik kan maken van de omstandigheden. Voor de componenten
van de variabele tariefstructuur geldt immers (vooralsnog) een maximum. Als
zich dan een situatie voordoet waarin het aanbod van vervoer veel geringer
is dan de vraag (bijvoorbeeld in geval van massale treinuitval), heeft de
consument altijd de mogelijkheid om op de tariefstructuur die in de taxameter
staat geprogrammeerd, terug te vallen. In de door mij uit te voeren publiekscampagne
zal de consument hierop worden gewezen. Het mogelijk maken van uitzonderingen
op deze regel zou juist afbreuk doen aan de eenvoud van het systeem.Als de consument kiest voor de variabele, transparante structuur wordt
de ritprijs vervolgens berekend door een geijkt en verzegeld instrument, de
taxameter. De op deze wijze berekende ritprijs is voor de consument betrouwbaar,
wat mede een bijdrage zal leveren aan het verbeteren van het imago van de
branche. Naar aanleiding van de situatie op de Waddeneilanden heb ik in het
verleden meermalen onderzoek gedaan naar de mogelijkheden om een uitzondering
te maken op de taxameterverplichting. Steeds bleken de aangedragen opties
niet handhaafbaar te zijn, hetgeen destijds reden voor mij is geweest om voor
een kwetsbare markt als deze daarvan af te zien. Daarnaast acht ik het van
belang dat de taxameter een belangrijke secundaire functie voor de handhavende
instanties vervult. Omdat in elke straattaxi verplicht een taxameter aanwezig
moet zijn, kunnen de medewerkers van de Inspectie Verkeer en Waterstaat en
de politie bij een staande houding zich er direct van vergewissen of sprake
is van taxivervoer. Daarnaast fungeert de taxameter als een belangrijke controle
voor de belastingdienst.ReferentietariefZowel de leden van de CDA-fractie als de leden van
de PvdA-fractie spreken hun twijfels uit over de mate waarin het referentietarief
zal bijdragen aan de transparantie van taxitarieven. De leden van de PvdA-fractie
wijzen daarbij in het bijzonder op de invulling van het referentietarief,
gezien de tariefdifferentiatie. De leden van beide fracties vrezen een woud
van referentietarieven wat de transparantie niet ten goede komt.Zoals ook in het Nader Rapport verder is toegelicht, bevat het wetsvoorstel
niet zelf de verplichting om een voorgeschreven transparant tarief te hanteren,
maar is de bevoegdheid opgenomen om dat bij ministeriële regeling te
regelen. De taximarkt verkeert momenteel in een transitie-fase en de technische
ontwikkelingen schrijden voort. De voorgestelde wettelijke constructie houdt
dus rekening met de mogelijkheid dat de markt in de toekomst nieuwe, eenvoudige
tarieven introduceert. Het is denkbaar dat, hoewel de opbouw van een dergelijk
nieuw tarief afwijkt van de voorgeschreven structuur, deze op zichzelf voldoende
transparant is en tegemoet komt aan de belangen van de consument. Om te kunnen
waarborgen dat de verschillende transparante tariefsamenstellingen ook in enige mate onderling vergelijkbaar zijn, kan het in een verre toekomst
noodzakelijk zijn een referentietarief vast te stellen. Daarvan is in de huidige
voorstellen voor de invulling van de ministeriele regeling echter geen sprake.Bekendmaking tarievenDe leden van de CDA-fractie hebben voor wat betreft
de bekendmaking van vaste tarieven een systeem voor ogen waarbij de consument
het gehanteerde tarief door middel van een daklicht op de taxi onmiddellijk
kan aflezen. Het geldende tarief zou kunnen variëren en eventueel door
de centrale worden aangestuurd.Ingevolge artikel 73 van het Besluit personenvervoer 2000 moet het taxitarief
aan de buitenzijde van de taxi voor de consument voldoende leesbaar worden
getoond. Bij ministeriële regeling heb ik als referentie een model tariefkaart
vastgesteld. Aan de hand van het model kan de ondernemer zich een beeld vormen
wat met «voldoende leesbaar» wordt bedoeld, terwijl hem tegelijkertijd
de ruimte wordt gelaten om een eigen bedrijfsgebonden invulling te geven aan
de bekendmaking van zijn tarief.De leden van de CDA-fractie stellen voor om het tarief via een daklicht
op de auto kenbaar te maken. Een dergelijk daklicht moet worden aangemerkt
als een inwendig verlichte transparant in de zin van artikel 5.2.57, eerste
lid, onderdeel o, van het Voertuigreglement. Op grond van de Wegenverkeerswet,
waarin de technische eisen voor voertuigen zijn geregeld in verband met de
verkeersveiligheid, mag een personenauto slechts van inwendig verlichte transparanten
zijn voorzien voor zover deze voor het overige verkeer informatie over het
gebruik of de bestemming van het voertuig bieden. Een daklicht met de aanduiding «taxi»
valt daar dus wel onder, het bekendmaken van het tarief niet. De achtergrond
hiervan is dat met het oog op de verkeersveiligheid zeer terughoudend moet
worden omgegaan met het toestaan van extra verlichting op een personenauto.
Het belangrijkste criterium is dat de verlichting noodzakelijk moet zijn voor
andere weggebruikers. Dit is ten aanzien van het uitlichten van tarieven niet
het geval.De leden van de VVD-fractie vragen of de regering bereid
is zich in te spannen voor een standaardisatie van informatieborden op de
standplaatsen opdat de consument in elke stad in staat wordt gesteld zich
een goed beeld te vormen van de gehanteerde tarieven.Zoals ik eerder heb aangegeven in mijn antwoord op de vraag van de CDA-fractie
naar de mogelijkheid een zonesysteem in te voeren, benadruk ik dat de inrichting
van de standplaatsen in eerste instantie tot de bevoegdheid van de wegbeheerders
behoort. Met de VVD-fractie ben ik echter van mening dat de inzichtelijkheid
van gehanteerde tarieven voor de consument kan worden bevorderd als er enige
standaardisatie kan worden aangebracht. De VNG lijkt mij het meest geschikte
gremium voor overleg over dit onderwerp. Uiteraard ben ik gaarne bereid mee
te denken, mede ook in het kader van de uitwerking van het convenant dat ik
onlangs met de G4 heb gesloten.Tenslotte vragen de leden van de VVD-fractie aandacht
voor de effecten van de tariefdifferentiatie voor de tariefkaart voor de transparantie.
Betekent de voorgestelde beperking van het aantal te plaatsen tarieven op
een kaart ook een beperking voor de ondernemer in het aantal tarieven die
hij kan hanteren?Een beperking van het aantal bekend te maken tarieven op de tariefkaart
betekent geenszins een beperking voor de ondernemer ten aanzien van het aantal
tarieven dat hij kan hanteren. Voor een ondernemer die van meer tarieven gebruik
wil maken dan op de tariefkaart vermeld mogen worden, is de consequentie slechts
dat deze meerdere tariefkaarten moet invullen. Op die wijze kan hij zijn tarief
differentiëren bijvoorbeeld aan de hand van het tijdstip van de dag (dag-
en nachttarief) of een spits- en daltarief invoeren. Juist om de taxi-vervoerder
hierin zoveel mogelijk te faciliteren heb ik vorig jaar een transparant mapje
beschikbaar gesteld, dat op en in de auto kan worden aangebracht. De vervoerder
kan op deze wijze makkelijk van tariefkaart wisselen.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. PeijsXNoot1Kamerstukken II 2004/05, 25 910, nr. 51. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30321-7.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl