Zuiderzeelijn; Brief minister met antwoorden op vragen gesteld tijdens het algemeen overleg van 23 juni 2004 over de Zuiderzeelijn
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 27658, nr. 12

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

05-07-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

27658 nr. 12

28-06-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam12345678Ondertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 27658Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 23 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
27 658Zuiderzeelijnnr. 12BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 28 juni 2004In het Algemeen Overleg met de vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat
over de Zuiderzeelijn op 23 juni 2004 is een aantal vragen niet of niet
volledig in mijn beantwoording aan de orde gekomen. Hierbij doe ik u de antwoorden
toekomen.1Waarom is de rentabiliteit van een magneetzweefbaan
tussen Schiphol en Almere lager dan de rentabiliteit van een magneetzweefbaan
tussen Schiphol en Groningen, met inbegrip van het traject Schiphol –
Almere?Deze lagere rentabiliteit is gebleken uit verkennende studies voor het
project Zuiderzeelijn (2000 en 2001). Voor het functioneren van een nieuw
MZB-systeem is een aantal basisvoorzieningen nodig, die grotendeels onafhankelijk
zijn van de lengte van het tracé (onder andere besturingscentrale,
onderhoudswerkplaats en opstelterreinen). Bij een korter tracé tussen
alléén Schiphol en Almere leiden onder meer de vaste kosten
tot een hoger investeringsbedrag per kilometer dan bij een langer tracé
tussen Schiphol en Groningen. Daarnaast zijn de exploitatiekosten van een
korter tracé in verhouding hoger vanwege onder andere een lagere gemiddelde
snelheid, waardoor meer materieel nodig is. Tegenover de hogere kosten staan
geen substantieel hogere opbrengsten. Het aantal reizigers tussen Amsterdam
en Almere is weliswaar relatief groot, maar de mogelijkheden voor tariefoptimalisatie
zijn vanwege de korte afstand beperkt.2Is u bekend dat thans 7 000 reizen per dag plaatsvinden
tussen Noord-Nederland en het Noorden van de Randstad en dat de trein hierin
een aandeel heeft van 46% en kunt u aangeven welke effecten realisatie van
de Zuiderzeelijn in dit kader heeft?Het aantal van 7 000 reizen is mij bekend. NS heeft mij hierover
geïnformeerd en geeft aan dat dit het huidige aantal reizen is op enkele
specifieke relaties. Het betreft reizen tussen Groningen, Leeuwarden,
Heerenveen en Drachten (inclusief hun achterland) enerzijds en Amsterdam en
Schiphol anderzijds.Het totaal aantal reizigers op de Zuiderzeelijn is volgens de uitgevoerde
verkennende studies ca. 35 500 bij een HSL en ca. 62 000 tot 78 000
bij een magneetzweefbaan (per dag, snelste vervoerwijze, twee richtingen,
2020). Anders dan de genoemde 7 000 reizen hebben de verkennende studies
betrekking op het totaal aantal reizigers (alle vervoersrelaties die de Zuiderzeelijn
bedient) en het jaar 2020.Uit de verkennende studies blijkt dat de Zuiderzeelijn zal leiden tot
een toename van het aantal reizen in de corridor tussen de Randstad en het
Noorden. De toename heeft volledig betrekking op treinreizen, waarmee het
aandeel van de trein in het totale vervoer groeit. De toename van het aantal
treinreizen is groter naarmate de snelheid van het vervoer op de Zuiderzeelijn
groter is. Daarnaast is er nog sprake van herverdeling van bestaande treinreizigers
en een beperkt substitutie-effect vanuit de auto naar de trein.In de prijsvraag zal het reizigerspotentieel door marktpartijen opnieuw
moeten worden ingeschat. De verkennende studies kunnen overigens niet worden
gezien als een door de overheid gegarandeerd aantal reizigers.3Welke risico's maken onderdeel uit van de risico-opslag
van 26%–27%, waarmee in de kostenraming rekening is gehouden?De kostenraming voor de verschillende Zuiderzeelijn-alternatieven, opgesteld
in het kader van de verkennende studies, gaat uit van een risico-opslag voor:
ramingsonzekerheid, technische onzekerheden in ontwerp en uitvoering, inpassingsonzekerheid
en marktonzekerheid. Tezamen vormen deze risico's een opslag van 26% tot 27%
op de raming. In mijn brief van 8 juni 2004 (U.0400439) is in bijlage
6 een overzicht opgenomen van de kostenraming en de risico-opslag.4Kan het Zuiderzeelijn-intercity alternatief worden
omgevormd tot een HSL met een snelheid van 200 km/u?Het Zuiderzeelijn-intercity alternatief, dat is onderzocht in de verkennende
studies, gaat voor het trajectgedeelte Lelystad-Groningen (nieuwe infrastructuur)
uit van een ontwerpsnelheid van 200 km/u. Op het bestaande spoor tussen Schiphol
en Lelystad is in de verkennende studies voor alle 'spoorse' alternatieven
(HSL, intercity en Hanzelijn-plus) uitgegaan van lagere snelheden. Een snelheid
van 200 km/u is hier alléén haalbaar bij ingrijpende aanpassingen,
waarmee de investeringskosten beduidend hoger zouden worden.Voor het Hanzelijn-plus alternatief is in de verkennende studies, mede
gebaseerd op de Hanzelijn, uitgegaan van een ontwerpsnelheid van 160 km/u.
Een hogere snelheid zou ingrijpende aanpassingen vergen aan het bestaande
tracé, systeem en materieel. Ook voor deze variant zou dit leiden tot
beduidend hogere investeringskosten.5Op welke wijze wordt in de Samenwerkingsovereenkomst
omgegaan met de financiële gevolgen van aanvullende wet- en regelgeving,
bijvoorbeeld voor tunnelveiligheid?In de Samenwerkingsovereenkomst is in artikel 14 opgenomen dat de rijksbijdrage
en regionale bijdrage inclusief alle risico's zijn, met inbegrip van vigerende
redelijkerwijs te voorziene weten regelgeving. Daarbij is opgenomen dat zo
spoedig mogelijk na het tot stand komen van de overeenkomst een overzicht
wordt opgesteld van bedoelde wet- en regelgeving. Op basis van dit overzicht
zal worden bepaald of risico's die samenhangen met weten regelgeving kunnen
worden overgedragen aan de toekomstige private concessiehouder. Voor risico's
waarvoor dit niet mogelijk dan wel doelmatig is, wordt binnen de maximale
rijks- en regionale bijdrage een reservering getroffen.6Uit berichtgeving in de media valt op te maken dat
de provincie Friesland bij de regionale bijdrage aan de Zuiderzeelijn een
voorbehoud maakt voor de waarde van de energieaandelen, die de provincie in
eigendom heeft. Kunt u aangeven hoe dit voorbehoud zich verhoudt tot het sluiten
van de Samenwerkingsovereenkomst?Het voldoen van de regionale bijdrage is een regionale verantwoordelijkheid.
Wanneer de regio instemt met de Samenwerkingsovereenkomst mogen wij er van
uitgaan dat er voldoende vertrouwen bij hen bestaat, dat de bijdrage daadwerkelijk
kan worden voldaan. Dit vormt op dat moment derhalve geen belemmering voor
het starten van de prijsvraag.De regio zal voor de bijdrage aan de Zuiderzeelijn mede de waarde inzetten
van haar energieaandelen. De regio heeft kenbaar gemaakt dat een interne procedure
is gestart voor bepaling van een referentiewaarde van haar aandelen.In de Samenwerkingsovereenkomst is in artikel 13 opgenomen op welke wijze
zal worden gehandeld, indien op enig moment, maar in ieder geval vóór
het laatste go/no go besluit (ca. 2009), zou blijken dat de waarde van de
energieaandelen dusdanig is dat het voor de regio redelijkerwijs niet mogelijk
is om de bijdrage te voldoen. In het uiterste geval kan dit leiden tot beëindiging
van de procedure voor de alternatieven HSL en magneetzweefbaan (een no go).
Dit geldt voor alle partijen, dus ook voor de provincie Friesland.7Hoeveel bedragen de voorbereidingskosten voor de prijsvraagfase?Voor de fase van de prijsvraag zijn de voorbereidingskosten, dat wil zeggen
kosten die gemoeid zijn met werkzaamheden door de projectorganisatie van mijn
ministerie, ingeschat op circa € 20 mln. Dit bedrag heeft betrekking
op de periode van 1 januari 2004 t/m 31 maart 2006 en is inclusief
de kosten voor het uitvoeren van de prijsvraag als eerste fase van de aanbestedingsprocedure,
waaronder een vergoeding aan marktpartijen voor ontwerpkosten. De voorbereidingskosten
komen ten laste van de maximale rijksbijdrage van € 2,73 miljard
(netto contante waarde 2010, prijspeil 2002).8Wat houdt het Masterplan in dat in de Samenwerkingsovereenkomst
wordt genoemd en heeft de Tweede Kamer hier betrokkenheid bij?Het Masterplan betreft de vertaling van de ruimtelijke ontwerpopgave in
het invloedsgebied van de Zuiderzeelijn tussen Almere en Groningen. De uitgangspunten
worden gebaseerd op de Nota Ruimte. Doel is enerzijds het faciliteren van
de ruimtelijk-economische ontwikkeling (wonen en werken) door deze te concentreren
in de haltesteden van de Zuiderzeelijn. Anderzijds is het doel
het borgen en ontwikkelen van belangrijke (inter)nationale natuurlijke, landschappelijke
en culturele waarden.Ontwikkeling en implementatie van het Masterplan is een regionale verantwoordelijkheid.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-27658-12.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl