Toekomst van de nationale luchthaven; Brief staatssecretaris over het beleid ten aanzien van nachtvluchten van en naar Schiphol
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26959, nr. 30

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

14-03-2003

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2002-2003

26959 nr. 30

11-03-2003

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamIncentive voor vliegen overdagGrens aan het geluid in de nachtBeperkt gebruik van de luchthaven in de nachtBeleid inzake nachtvluchtenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26959Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 18 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 959Toekomst van de nationale luchthavennr. 30BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN VOLKSHUISVESTING, RUIMTELIJKE ORDENING
EN MILIEUBEHEERAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 11 maart 2003Tijdens het Algemeen Overleg van Uw Commissie voor Verkeer en Waterstaat
op 12 februari jongstleden (26 959, nr.29) bleek de aanbiedingsbrief
van het slaapverstoringsonderzoek tot onduidelijkheid te hebben geleid. Aanleiding
hiertoe was met name de laatste alinea. Hierin staat dat «in de huidige
situatie de nachtnorm ook op het uur van 6.00 tot 7.00 van toepassing is,
in tegenstelling tot de situatie ten tijde van het onderzoek. Hierdoor wordt
de zgn. nachtstraffactor ook op dit uur van toepassing, hetgeen een incentive
voor het luchtvaartbedrijfsleven zal betekenen om zo min mogelijk in dit uur
te vliegen.». Mede namens mijn collega van Verkeer en Waterstaat en
ter voorbereiding van het Algemeen Overleg d.d. 13 maart 2003 doe ik U de
nadere uitleg van deze zin toekomen, alsmede informatie over het beleid inzake
de nachtvluchten.Incentive voor vliegen overdagVoor Schiphol zijn zowel voor het vierbanenstelsel (tot februari 2003)
als het vijfbanenstelsel (na februari 2003) grenzen vastgelegd voor de geluidbelasting
gedurende het gehele etmaal. Voor de bepaling van de geluidbelasting worden
zogenaamde «weegfactoren» (voorheen nachtstraffactoren genoemd)
meegenomen voor avond, nacht en vroege ochtend.Bij de geluidbelastingmaat voor het etmaal voor het vierbanenstelsel (Ke)
werden vliegtuigbewegingen in het uur tussen 6 en 7 in de geluidbelasting
8 keer zo zwaar meegeteld als vliegtuigbewegingen overdag. Deze weegfactor
8 is voor de sector een incentive om minder in de vroege ochtend te vliegen.
Immers één vlucht tussen 6 en 7 uur draagt evenveel bij in de
geluidbelasting als 8 vluchten overdag.Voor het vijfbanenstelsel geldt de geluidbelastingmaat Lden, met een weegfactor
10 voor het uur tussen 6 en 7. Met de ingebruikname van het vijfbanenstelsel
is de weegfactor voor het uur tussen 6 en 7 dus verhoogd van 8 naar 10.Grens aan het geluid in de nachtNaast deze incentive wordt een harde grens gesteld aan de hoeveelheid
geluidbelasting gedurende de nacht. Voor het vierbanenstelsel waren grenzen
(LAeq) vastgelegd voor de periode van 23 tot 6 uur.Conform de EU-Richtlijn Omgevingslawaai zijn er voor het vijfbanenstelsel
grenzen (Lnight) vastgelegd voor de periode van 23 tot 7 uur. Met de ingebruikname
van het vijfbanenstelsel is de periode waarbinnen er grenzen gesteld zijn
voor de geluidbelasting in de nacht met één uur verlengd tot
7 uur.Beperkt gebruik van de luchthaven in de nachtIn aanvulling op bovenvermelde grenzen die aan de geluidsbelasting gesteld
worden, zijn er voor de luchthaven Schiphol ook beperkingen vastgesteld ten
aanzien van het gebruik van start- en landingsbanen en vliegroutes, ten tijde
van het vierbanenstelsel nachtregimegenoemd. Zo
zijn voor het vijfbanenstelsel bepaalde start- en landingsbanen gesloten en
is het gebruik van «extra geluidsvriendelijke» vliegroutes verplicht.
Laatstgenoemde beperkingen gelden voor de periode van 23 tot 6 uur, evenals
dat voor het vierbanenstelsel het geval was.Beleid inzake nachtvluchtenIn de aanbiedingsbrief d.d. 23 november 2002 bij het rapport van het slaapverstoringsonderzoek
heb ik een traject aangegeven om tot een goed onderbouwd kabinetsstandpunt
te komen. Daar maken de volgende elementen deel van uit:• In de eerste plaats wil ik gebruik maken van het beoordelingskader
dat in het actieprogramma Gezondheid en Milieu is opgenomen. Daarin worden
zaken als ernst en omvang van de gezondheidsschade, de waardering van de risico's
en de mogelijkheden om maatregelen te treffen zoveel mogelijk expliciet gemaakt.• In de tweede plaats wordt er een vergelijking gemaakt van de gegevens
uit het slaapverstoringsonderzoek, met het onderzoeksmateriaal waarop destijds
de LAeq-nachtnorm is gebaseerd.• Tenslotte worden resultaten van internationale acties in beschouwing
genomen. Hierbij valt te denken aan het door de Europese Commissie in februari
2003 gepubliceerde studierapport «Elements for a position paper on night
time transportation noise and sleep disturbance». Op basis van dit rapport
zal de Europese Commissie in het komend jaar dosis-effect relaties vaststellen
waarmee de lidstaten een schatting van de effecten kunnen maken. Ook de Wereldgezondheidsorganisatie
heeft recentelijk een aantal studies uitgebracht naar de mogelijkheid dosis-effect
relaties voor geluid vast te stellen, die ik hierbij wil betrekken.Met de uitvoering van deze acties is intussen een begin gemaakt en over
de resultaten van het bovenstaande zal in 2005 gerapporteerd worden.Naast bovenvermelde activiteiten worden acties ondernomen ten aanzien
van de geluidbelasting in het uur tussen 6 en 7, te weten:1. Het beleid dat is vastgelegd in het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol
omtrent de geluidsgrenzen en het beperken van het baangebruik van de luchthaven
gedurende de nacht, zoals in het bovenstaande is beschreven. Dit beleid is
3 juli 2002 geaccordeerd door de Tweede Kamer. De Lnight stelt grenzen
aan de geluidsbelasting en daarmede aan de omvang van het vliegverkeer tussen
6 en 7 uur. De weegfactor die wordt toegepast bij de bepaling van de geluidsbelasting
voor de avond, nacht en vroege ochtend is een incentive om vliegtuigbewegingen
zoveel mogelijk gedurende de dag te laten plaatsvinden.2. De Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat heeft mede naar aanleiding
van het vorige Algemeen Overleg aan de sector verzocht om aan te geven wat
de sector nu al doet om de geluidsoverlast tijdens het uur tussen 6 en 7 te
beperken en wat zij nu of in de toekomst nog meer kan doen. In een eerste
reactie geeft de sector aan bijzonder veel belang te hechten aan het gebruik
van de luchthaven in het uur tussen 6 en 7. De sector wijst er op dat de bepalingen
in het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol, die eerder in deze brief beschreven
zijn reeds beperkend werken ten aanzien van de verkeersomvang en dat verdere
beperkingen negatief zullen uitwerken voor haar concurrentiepositie ten opzichte
van andere Europese luchthavens.3. Tenslotte is de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS)
ingesteld bij de wet Luchtvaart, artikel 8.34. Hier nemen provincies, gemeentes
(en via de gemeentes ook de omwonenden), de exploitant, de LVNL en de luchtvaartmaatschappijen
aan deel. Doel van deze commissie is het gebruik van de luchthaven te optimaliseren,
zodat zoveel mogelijk recht gedaan wordt aan de belangen van de betrokkenen.
In de reactie van de sector geeft zij aan dat zij bereid is om in CROS-verband
overleg te voeren om te komen tot een verdere beperking van de hinder, voor
zover deze niet leidt tot conflicten met enerzijds de mainportsdoelstelling
en anderzijds het wettelijke regime.De Staatssecretaris van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en
Milieu,P. L. B. A. van Geel 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26959-30.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl