Maatregelen verkeersveiligheid; Brief minister over beleidsvoornemens met betrekking tot het rijbewijs
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29398, nr. 1

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

15-01-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

29398 nr. 1

09-01-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam1. De rijbewijsrevolutieEffectenConsultatie en AO2. AanpassingenErvaringsmoduleBrommobielGevaarherkenning3. Verhoging minimum leeftijd brom- en snorfiets1. Brom- en snorfiets 16 + kentekening2. Brom- en snorfiets 16 + kentekening + bromfietsrijbewijs3. Brom- en snorfiets 18 + kentekening4. Snorfiets 16, bromfiets 18 + kentekeningVergelijking effectenWaarom 17?4. PuntenrijbewijsKnipkaart bromfiets5. SlotopmerkingenOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29398Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 28 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 398Maatregelen verkeersveiligheidnr. 1BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 9 januari 2004In vervolg op het Algemeen Overleg met uw Kamer over verkeersveiligheid
van 24 juni 2003 (kamerstuk 28 600-XII, nr. 127) bericht ik u, mede namens
mijn ambtsgenoot van Justitie, nader over mijn beleidsvoornemens met betrekking
tot het rijbewijs. Deze brief bevat de volgende onderdelen:1. Toelichting op «de rijbewijsrevolutie».2. Aanpassingen naar aanleiding van AO en consultatie.3. Verhoging minimum leeftijd brom- en snorfiets.4. Uitkomst onderzoek puntenrijbewijs.5. Slotopmerkingen1. De rijbewijsrevolutieOp 28 november 2002 lanceerde mijn voorganger «de rijbewijsrevolutie»
met de presentatie van de gelijknamige discussienota. Deze nota over de toekomst
van het rijbewijsbeleid is destijds ter informatie aan uw Kamer gezonden (VW02-736
van 28 november 2002). Ze bevatte twee centrale doelstellingen:1. Het verbeteren van de verkeersveiligheid, met name die onder jonge
bestuurders;2. Het verbeteren van de dienstverlening aan de meer dan 10 miljoen Nederlandse
rijbewijsbezitters.Om deze doelstellingen te bereiken werden de volgende maatregelen voorgesteld:1. Verkeersveiligheid: «Plan 17»• Introductie van een «ervaringsmodule» in de rijopleiding
B: autorijden onder begeleiding, vanaf 17 jaar;• Invoering van nascholing: een verplichte training ná het
behalen van het rijbewijs; • Uitbreiding van de theorie-examens met een gevaarherkenningstoets;• Verhoging van de minimumleeftijd voor brom- en snorfiets naar 17,
gekoppeld aan kentekening van bromen snorfiets, een verhoging van de maximum
snelheid van de bromfiets op de rijbaan en een verbetering van de opvoerbestendigheid;• Invoering van een trekkerrijbewijs.2. Dienstverlening• Verbeterde dienstverlening rond rijbewijsvernieuwing;• Herziening van het systeem van medische keuringen, gekoppeld aan
een verplichte ogentest vanaf 45 jaar;• Nieuw rijbewijsdocument van plastic op creditcard-formaat.Tenslotte werd een onderzoek aangekondigd naar de mogelijkheden voor een
puntenrijbewijs.EffectenAanvankelijk raamde de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) van Rijkswaterstaat
het effect van «Plan 17» op een jaarlijkse besparing van 30 doden
en meer dan 1300 ziekenhuisgewonden. Deze raming bleek echter te conservatief.
Volgens een herziene berekening leidt «Plan 17» tot een jaarlijkse
besparing van in totaal 54 doden en meer dan 1500 ziekenhuisgewonden. De maatregelen
voor jonge automobilisten leiden naar verwachting tot een jaarlijkse vermindering
van 25 doden en 380 zwaar gewonden, die voor de brom- en snorfiets tot een
jaarlijkse vermindering van 28 doden en meer dan 1150 zwaar gewonden. De ongevalcijfers
van 2002 tonen aan dat juist in deze categorieën het aantal slachtoffers
buitenproportioneel groot is en opnieuw toeneemt. Invoering van een trekkerrijbewijs
zal jaarlijks naar schatting één dode en 15 zwaar gewonden besparen.
De Stichting Economisch Onderzoek (SEO) heeft voorts berekend dat de totale
maatschappelijke baten van de voorgestelde maatregelen vijf keer hoger zijn
dan de totale maatschappelijke kosten.Consultatie en AODe discussienota was bedoeld als basis voor een brede consultatieronde.
Deze heeft inmiddels plaatsgevonden. Alle maatschappelijke en bestuurlijke
partners zijn geconsulteerd over «de rijbewijsrevolutie». Het
Overlegorgaan Verkeersveiligheid (OVV), waar het merendeel van deze partners
deel van uitmaakt, heeft op verzoek van mijn voorganger een advies uitgebracht.
De consultatieronde heeft uitgewezen dat er een breed draagvlak is voor «de
rijbewijsrevolutie». Alleen het voorstel voor de verhoging van de minimumleeftijd
voor brom- en snorfiets van 16 naar 17 blijkt controversieel.Hier kom ik later in deze brief op terug. Daarnaast hebben de geconsulteerde
organisaties bij verschillende voorstellen kanttekeningen geplaatst en suggesties
gedaan voor verbetering. Ik zou deze gelegenheid graag te baat willen nemen
om de betrokken organisaties van harte te danken voor hun open en gedegen
bijdragen aan de discussie.In het Algemeen Overleg van 24 juni 2003 over verkeersveiligheid is «de
rijbewijsrevolutie» uitgebreid aan de orde geweest. Het oordeel van
de Kamerleden bleek tot mijn vreugde goeddeels overeen te komen met dat van
de maatschappelijke partners. Ik heb de constructieve inbreng van uw Kamer
bij deze gelegenheid zeer gewaardeerd. 2. AanpassingenNaar aanleiding van het Algemeen Overleg van 24 juni 2003 en de uitkomst
van de consultatieronde heb ik besloten tot de volgende aanpassingen.ErvaringsmoduleHet idee om aspirant-automobilisten in de rijopleiding onder supervisie
van een ervaren bestuurder extra rijervaring te laten opdoen, kreeg brede
steun van uw Kamer en van de maatschappelijke partners. Bij de voorgestelde
wijze van uitvoering, met een verlaging van de minimum leeftijd voor de rijopleiding
van 18 naar 17, werden echter enige vraagtekens gezet. Ik zie de lagere minimum
leeftijd als een essentiële prikkel voor deelname aan de veilige «ervaringsvariant».
Verschillende partijen voorzagen echter problemen met de veiligheid en de
handhaafbaarheid. Ik heb hierop besloten om als eerste vervolgstap twee opties
nader te laten uitwerken:1. Het oorspronkelijke voorstel van een «ervaringsvariant»
toegankelijk vanaf 17, met specifieke aandacht voor de veiligheid en
de handhaafbaarheid.2. Het alternatief van een «ervaringsvariant» toegankelijk
vanaf 18, met specifieke aandacht voor de vraag hoe asprirant-bestuurders
tot een keuze voor deze veilige variant kunnen worden bewogen.Los van de minimum leeftijd werd geadviseerd om eisen te stellen aan de
begeleiders, de begeleiders aparte instructie te geven en de verzekeringsaspecten
goed te regelen. Deze suggesties zal ik overnemen. Daarnaast benadrukten enkele
organisaties de noodzaak om de kosten van deze veilige variant voor de kandidaat
zo beperkt mogelijk te houden. Dit zal ik ter harte nemen.BrommobielDe brommobiel is een relatief nieuw verschijnsel op de Nederlandse wegen.
Dit voertuig ziet eruit als een kleine auto, heeft ook dezelfde plaats op
de weg als een auto, maar mag niet harder dan 45 km/u. Voor het besturen van
een brommobiel is een bromfietscertificaat vereist.Echter, omdat de meeste bestuurders op grond van een overgangsregeling
gezien hun leeftijd aanspraak kunnen maken op een vrijstelling, is dit niet
meer dan een papieren voorwaarde. Het OVV vindt dit een onwenselijke situatie,
en dat onderschrijf ik. Ik ben dan ook voornemens om een apart theorie-examen
voor de brommobiel in te voeren, zodat brommobielbestuurders in ieder geval
het vereiste kennisniveau voor gemotoriseerde verkeersdeelname bezitten.GevaarherkenningHet voorstel voor de invoering van een gevaarherkenningstoets werd door
uw Kamer en door de maatschappelijke partners positief ontvangen. Over de
plaats van deze toets in het rijexamen was echter wel enige discussie. Moet
de gevaarherkenningstoets een apart examenonderdeel zijn, of een integraal
onderdeel van het theorie-examen? Ik heb besloten om deze vraag te bezien
in het bredere kader van een verdere modernisering van het rij-examen. De
kern van deze modernisering is dat de examens in de toekomst minder op feitelijke
kennis en reproductieve vaardigheden zijn gericht, en meer op begripsmatige
kennis en productieve vaardigheden. 3. Verhoging minimum leeftijd brom- en snorfietsHet voorstel uit «de rijbewijsrevolutie» voor een verhoging
van de minimumleeftijd voor de brom- en snorfiets (BSF) van 16 naar 17 roept
veel discussie op. Sommigen vinden het te ver gaan en pleiten voor alternatieve
maatregelen zoals de invoering van een bromfietsrijbewijs. Anderen vinden
het juist niet ver genoeg gaan en pleiten voor een verhoging van de minimumleeftijd
naar 18. In een nader onderzoek zijn de volgende vier alternatieven beschouwd:1. Brom- en snorfiets 16 + kentekeningDeze basisvariant is al voorgenomen beleid. De kentekening van brom- en
snorfiets zal in 2006 zijn gerealiseerd. De veiligheidswinst wordt geraamd
op 10 doden en 300 zwaar gewonden per jaar.2. Brom- en snorfiets 16 + kentekening + bromfietsrijbewijsDeze variant is in 2002 door minister Netelenbos voorgesteld. Naast kentekening
omvat zij een uitbreiding van het huidige theoriecertificaat voor de brom-
en snorfiets met een praktijkexamen. De veiligheidswinst wordt geraamd op
13 doden en 418 zwaargewonden per jaar. Het bromfietsrijbewijs zou dus 3 doden
en 118 zwaargewonden extra besparen.Het Overlegorgaan Verkeersveiligheid (OVV) bracht in oktober 2002 advies
uit over deze variant. Dit was tweeledig. De helft van de leden – BVOM,
3VO, Fietsersbond, IPO, NPI, SWOV en UvW – sprak zich positief uit over
de invoering van een praktijkexamen voor de bromfiets. De andere helft –
ANWB, BOVAG, CBR, KNMV, RAI Vereniging, TNL, Verbond van Verzekeraars en VNG –
twijfelde aan het rendement en de uitvoerbaarheid van de maatregel.De leden vonden elkaar in een unaniem pleidooi voor een breder, samenhangend
pakket van maatregelen om het probleem van de bromfietsongevallen aan te pakken.
Mijn departement heeft de gevraagde samenhangende aanpak vervolgens in de
discussienota «de rijbewijsrevolutie» gepresenteerd.3. Brom- en snorfiets 18 + kentekeningIn deze variant zou de minimum leeftijd voor brom- en snorfiets opgetrokken
worden naar 18, aangevuld met kentekening. Dit is de meest effectieve optie.
De veiligheidswinst wordt geraamd op meer dan 50 doden en 1800 zwaar gewonden
per jaar.4. Snorfiets 16, bromfiets 18 + kentekeningIn deze variant blijft de relatief langzame snorfiets toegankelijk vanaf 16,
maar mag de snellere bromfiets pas vanaf 18 bereden worden. Het effect
van deze variant op de verkeersveiligheid hangt nauw samen met de opvoerbestendigheid
van de snorfiets en met de handhavingsinzet. Indien de snorfiets niet of nauwelijks
opgevoerd wordt en de politie gericht en zeer intensief handhaaft, kan deze
variant een jaarlijkse besparing opleveren van 28 doden en 1060 zwaar gewonden.
Indien niet aan de genoemde voorwaarden wordt voldaan, krimpt de veiligheidswinst
tot hooguit 1 dode en 20 zwaar gewonden per jaar. De denkbare variant snorfiets
16, bromfiets 17 heeft naar verwachting dezelfde minimum opbrengst, maar een
lagere maximum opbrengst. Vergelijking effectenIn het onderstaande schema worden de vier alternatieven vergeleken met
het oorspronkelijke voorstel uit de rijbewijsrevolutie voor een minimum leeftijd
van 17 («variant 0»): VariantEffect (besparing)0. BSF 17 + kentekening28 d, 1174 zhg 1. BSF 16 + kentekening10 d, 300 zhg 2. BSF 16 + kentekening + bromfietsrijbewijs13 d, 418 zhg 3. BSF 18 + kentekening> 50 d, >1800 zhg 4. Snorfiets 16, bromfiets 18 + kentekeningMax. 28 d, 1060 zhg Min. 1 d, 20 zhgBSF = brom- en snorfiets, d = doden, zhg = ziekenhuisgewonden.
De effectramingen zijn afkomstig van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid (SWOV) en de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV).Waarom 17?De bovenstaande vergelijking van mogelijke maatregelen bevestigt dat een
verhoging van de minimum leeftijd voor brom- en snorfiets van 16 naar 17 serieuze
overweging verdient. Deze maatregel levert een groot rendement op, terwijl
de ongewenste neveneffecten aanvaardbaar zijn. Het geraamde verkeersveiligheidseffect
en de lage kosten voor overheid en burger staan niet ter discussie. De neveneffecten
wel. Tegenstanders van de leeftijdsverhoging naar 17 voeren in hoofdzaak vijf
argumenten aan:1. 16-jarigen worden op onaanvaardbare wijze in hun vrijheid beperkt.2. 16-jarigen worden op onaanvaardbare wijze in hun mobiliteit beperkt.3. Een leeftijdsverhoging naar 17 is arbitrair.4. Een leeftijdsverhoging naar 17 zal leiden tot illegaal bromfietsgebruik.5. De bromfietsbranche zal verlies lijden.Het eerste argument is normatief en aan ieders eigen oordeel. Voor mij
weegt zwaar dat het hier om minderjarigen gaat. Het tweede argument is aanvechtbaar.
Zo'n 75% van de jongeren van 16–17 jaar rijdt geen brom- of snorfiets
en voorziet blijkbaar op een andere manier in zijn mobiliteitsbehoefte. Hetzelfde
geldt natuurlijk voor 15-jarigen, ook in het landelijk gebied. Recent onderzoek
van de SWOV wijst erop dat veruit de meeste jongeren bromfiets rijden voor
hun plezier, niet uit noodzaak. Ik ben mij ervan bewust dat voor een aantal
jongeren de bromfiets echt belangrijk is voor vervoer naar school of werk.
Voor deze categorie zou de toevoeging van een hardheidsclausule overwogen
kunnen worden, op voorwaarde van handhaafbaarheid en uitvoerbaarheid.De minimum leeftijd van 17 jaar is niet arbitrair gekozen. Ten eerste
vallen de meeste slachtoffers onder de jongste bromfietsers. In 65% van de
dodelijke ongevallen zijn ze zelf schuld. Leeftijd speelt hierbij een belangrijker
rol dan onervarenheid. 16-jarigen zijn minder goed in staat om complexe (verkeers-)
situaties te doorzien en hebben een minder ontwikkelde risicoperceptie dan
17-jarigen. Plan 17 biedt 17-jarigen bovendien de mogelijkheid om met autorijles
te beginnen, wat een prikkel kan zijn om de bromfiets «over te slaan».
Het duidelijkste bewijs dat een leeftijdsverhoging van 16 naar 17 niet arbitrair
is, is het bovenproportionele aantal verkeersdoden en -gewonden dat met deze
maatregel kan worden bespaard.Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt is de keuze voor een minimum leeftijd
van 18 te rechtvaardigen. Deze stuit maatschappelijk echter op forse weerstand.
Daarom vind ik 17 een aanvaardbaar compromis tussen veiligheid en
mobiliteit, waarbij ik de veiligheid het zwaarst laat wegen. Deskundigen op
het gebied van de handhaving schatten in dat het probleem van illegaal bromfietsgebruik
door 16-jarigen als gevolg van een verhoging van de minimum leeftijd tijdelijk
en van beperkte omvang zal zijn. Omzetverlies voor de bromfietsbranche als
gevolg van een verhoging van de minimum leeftijd is niet te loochenen. Hier
staat tegenover dat deze maatregel zal bijdragen aan de door de branche gewenste
imagoverbetering van brom- en snorfiets.Het veiligheidsprobleem met jonge brom- en snorfietsers is enorm. Jaarlijks
verliezen tientallen jonge mensen op deze voertuigen hun leven. Honderden
andere raken zwaar gewond en zijn voor het leven getekend. Ik ben van mening
dat de omvang en de ernst van de problematiek ingrijpende maatregelen rechtvaardigen.
Daarom blijf ik bij het voorstel voor een verhoging van de minimum leeftijd
voor brom- en snorfiets van 16 naar 17. Het is mijn voornemen om deze maatregel
in te voeren zodra de kentekening van brom- en snorfietsen is voltooid. Vanzelfsprekend
moet een eventuele verandering in de minimum leeftijd passen in de dan geldende
Europese regelgeving op dit terrein.Verschillende maatschappelijke organisaties hebben aangegeven te werken
aan voorstellen voor alternatieve maatregelen met een vergelijkbaar verkeersveiligheidseffect.
Ik sta hier voor open, maar tot op heden heb ik niets ontvangen. Ik wil deze
organisaties tot 1 januari 2005 de tijd geven om alsnog met realistische tegenvoorstellen
te komen.4. PuntenrijbewijsIn «de rijbewijsrevolutie» werd een onderzoek naar de mogelijkheden
voor de invoering van een puntenrijbewijs in Nederland aangekondigd. Dit is
inmiddels uitgevoerd door de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) van Rijkswaterstaat.
Deze stelt met betrekking tot het puntenrijbewijs het volgende vast:• Een puntenrijbewijs leidt niet tot een aantoonbare vermindering
van het aantal verkeersongevallen.• In landen die een puntenrijbewijs kennen, zijn zowel burgers als
overheid daar tevreden over.• Er is een groot maatschappelijk en politiek draagvlak voor de invoering
van een puntenrijbewijs.• Invoering van een puntenrijbewijs leidt tot hogere belasting van
de politie en meer bureaucratie.• De juridische voorwaarden voor de invoering van een puntenrijbewijs
in Nederland ontbreken.Mede op basis van deze uitkomsten concludeert het Kabinet dat de invoering
van een puntenrijbewijs naar Duits of Frans voorbeeld in Nederland niet wenselijk
is. De afwezigheid van een aantoonbaar verkeersveiligheidseffect van deze
maatregel is hierbij doorslaggevend. Dat neemt niet weg dat een meer gerichte
aanpak van verkeersrecidive gewenst is en op maatschappelijk en politiek draagvlak
kan rekenen. Met de invoering van het beginnersrijbewijs in maart 2002 is
hiertoe reeds een aanzet gegeven. Deze maatregel voor beginnende bestuurders
wordt in 2005 geëvalueerd, waarbij ook de vraag aan de orde zal komen
of ze moet worden uitgebreid naar alle bestuurders. Daarnaast zal het Kabinet
onderzoek doen naar de mogelijkheid van invoering van een werkend en effectief
recidivesysteem onder behoud van de voordelen van de eenvoudige wijze van
afdoening die de Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften
biedt. De resultaten van dit onderzoek zullen naar verwachting in het voorjaar
van 2004 aan uw Kamer worden gepresenteerd. Knipkaart bromfietsTijdens het AO van 24 juni 2003 opperden verschillende partijen het idee
van een puntenrijbewijs voor de bromfiets, in de vorm van een soort «knipkaart».
Ik vind dit idee sympathiek, maar er kleven helaas grote praktische nadelen
aan. Ik geef u enkele voorbeelden. Om in geval van verlies, diefstal of beschadiging
het aantal «punten» te kunnen achterhalen, is registratie noodzakelijk.
Hiermee verdwijnt het voordeel van de administratieve eenvoud. Een ander nadeel
is de onomkeerbaarheid van het knippen, hetgeen problemen zal geven bij een
eventuele bezwaarprocedure. Voorts wordt hierdoor het document deels onleesbaar.
Dit idee neem ik dan ook niet over.5. SlotopmerkingenBij het Algemeen Overleg over verkeersveiligheid van 24 juni 2003 bleek
dat de meeste ideeën uit de rijbewijsrevolutie op brede steun kunnen
rekenen in uw Kamer. Over het voorstel voor de verhoging van de minimum leeftijd
voor de brom- en snorfiets waren de meningen verdeeld. Het nadere onderzoek
naar de alternatieven leidt tot de conclusie dat een leeftijdsverhoging van
16 naar 17, hoewel vergaand, gerechtvaardigd is.Ik stel dan ook voor om op de ingeslagen weg door te gaan. Mijn streven
is om de rijbewijsrevolutie binnen deze kabinetsperiode, dus uiterlijk in
2007, te realiseren.De Minister van Verkeer en Waterstaat,K. M. H. Peijs 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29398-1.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl