Reactie op verzoek commissie op brief VNC en FNV Cabine inzake behoud werkgelegenheid
Staten-Generaal — Kamerstuk Brief
Datum: 2023-09-26 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


Vergaderjaar 2023-2024
 Tweede Kamer der Staten-Generaal
 2
 Kamerstukken
 
 
 
 31 936
 
 Luchtvaartbeleid
 
 
 
 30 196
 
 Duurzame ontwikkeling en beleid
 
 
 Nr. 1096
 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT
 
 
 
 Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
 Den Haag, 18 september 2023
 Op 6 juli verzocht de vaste Kamercommissie Infrastructuur en Waterstaat om een reactie op de brief van de Vereniging Nederlands Cabinepersoneel (VNC), d.d. 21 juni 2023, inzake behoud van werkgelegenheid in een duurzame luchtvaart. Deze brief vanuit VNC werd gestuurd naar aanleiding van de reactie vanuit IenW op de gezamenlijke petitie van de vakbonden voor cabinepersoneel.1Kamerstukken 31 936 en 30 196, nr. 1060. Hierbij ontvangt de Kamer de gevraagde reactie.
 De VNC geeft in haar reactie aan kennis te hebben genomen van de reactie van de Minister van Infrastructuur en Waterstaat op de gezamenlijke petitie van de vakbonden voor cabinepersoneel. De VNC benadrukt het effect van een krimp van Schiphol op de werkgelegenheid voor cabinepersoneel.
 Bij het Hoofdlijnenbesluit is een brede afweging van belangen gemaakt, waaronder ook de effecten op de werkgelegenheid. Zoals in de eerdere reactie op de gezamenlijke petitie van de vakbonden voor cabinepersoneel aangegeven, blijkt uit de impactanalyse dat er in de evenwichtssituatie geen effect op de netto werkgelegenheid optreedt.2Kamerstukken 31 936 en 30 196, nr. 1060. Het aangehaalde getal van 13.000 banen betreft de bruto werkgelegenheid. Het netto effect is aanzienlijk kleiner, zoals ook blijkt uit de publicatie van SEO.3https://www.seo.nl/publicaties/minder-banen-door-krimp/. Desalniettemin is het verlies van een baan ingrijpend. Zoals toegezegd tijdens het commissiedebat Luchtvaart op 27 juni 2023 (Kamerstuk 31 936, nr. 1091) zal de Kamer op de hoogte worden gehouden van de inspanningen van het Ministerie van IenW en de werkgevers op Schiphol om de negatieve werkgelegenheidseffecten van het Hoofdlijnenbesluit Schiphol zo veel mogelijk te beperken.
 Voor de effectuering van het Hoofdlijnenbesluit Schiphol wordt momenteel de balanced approach-procedure gevolgd. Tijdens de consultatieperiode bestond de mogelijkheid voor alle partijen om reacties in te dienen en alternatieve maatregelen te presenteren om het gestelde geluidsdoel te behalen.4Kamerstuk 29 665, nr. 461. Hier is vanuit de verschillende vakbonden, waaronder FNV, VNV, De Unie, VNC, VKP en NVLT ook gebruik van gemaakt. Hieruit blijkt een gemixt beeld. De gezamenlijke reactie van VNV, De Unie, VNC, VKP en NVLT benadrukt de negatieve effecten op de werkgelegenheid. Daarentegen stelt FNV in haar reactie dat een vermindering van het aantal vliegtuigbewegingen een daling van de werkdruk tot gevolg kan hebben en wellicht het maatschappelijk draagvlak kan vergroten, waardoor de werkzekerheid voor mensen die in de sector werken toeneemt. Dit laat de veelzijdige complexiteit binnen het Hoofdlijnenbesluit, ook op dit aspect, zien.
 In de periode na de consultatie zijn alle reacties en ingebrachte alternatieve maatregelen zorgvuldig overwogen en is een afweging gemaakt om te komen tot het pakket aan maatregelen dat is genotificeerd. Op 1 september is de Kamer geïnformeerd over dit pakket aan maatregelen en de vervolgstappen in de effectuering van het Hoofdlijnenbesluit Schiphol.5Kamerstuk 29 665, nr. 481. Bij de verdere effectuering van het Hoofdlijnenbesluit Schiphol blijven we een zorgvuldig proces volgen, waarbij er op korte termijn ook gesproken zal worden met de verschillende vakbonden.
 
 
 
 
 De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,
 
 M.G.J.
 Harbers