Besluit van 3 juni 2002, houdende wijziging van het Besluit Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995, onder meer in verband met het vernieuwen van de bemanningsvoorschriften
Staten-Generaal — Staatsblad 
Datum: 2014-07-08 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Staatsblad 2002, 291

 
 
 

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden

Datum publicatie
Organisatie
Jaargang en nummer
Rubriek
Datum ondertekening

18-06-2002

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Staatsblad 2002, 291

AMvB

03-06-2002

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam ARTIKEL I A HOOFDSTUK 23 BEMANNING Artikel 23.01 Artikel 23.02 Leden van de bemanning – Bekwaamheid Artikel 23.03 Leden van de bemanning – Geschiktheid Artikel 23.04 Bewijs van bekwaamheid – Dienstboekje Artikel 23.05 Exploitatiewijzen Artikel 23.06 Verplichte rusttijd Artikel 23.07 Wisseling of herhaling van exploitatiewijze Artikel 23.08 Vaartijdenboek – Tachograaf Artikel 23.09 Uitrusting van schepen Artikel 23.10 Minimum-bemanning van motorschepen en duwboten Artikel 23.11 Minimum-bemanning van hechte samenstellen en andere hechte samenstellingen Artikel 23.12 Minimum-bemanning van passagiersschepen Artikel 23.13 Afwijking van de in artikel 23.09 voorgeschreven minimum-uitrusting Artikel 23.14 Minimum-bemanning van overige vaartuigen Artikel 23.15 Vrijstellingen en verminderingen B C Artikel 24.05 Overgangsbepalingen bij hoofdstuk 23 Bemanning D E ARTIKEL II Ondertekening NOTA VAN TOELICHTING§ 1 Algemeena. Aanleiding tot wijzigingb. Administratieve lastenc. Algemene maatregel van bestuur§ 2 ArtikelgewijsArtikel IArtikel 23.01Artikel 23.02Artikel 23.03Artikel 23.04Artikel 23.05Artikel 23.06Artikel 23.07Artikel 23.08Artikel 23.09Artikelen 23.10, 23.11 en 23.12Artikel 23.15Artikel 24.04Artikel 24.05Artikel II
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 64 Kb

Informatie

Printen

Delen

 
 
 
Besluit van 3 juni 2002, houdende wijziging van het
Besluit Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995, onder meer in verband
met het vernieuwen van de bemanningsvoorschriftenWij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van
Oranje-Nassau, enz. enz. enz.Op de voordracht van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 21 februari
2002, nr. HDJZ/SCH/2002-440, Hoofddirectie Juridische Zaken;Gelet op de artikelen 5a van de Wet vaartijden en bemanningssterkte
binnenvaart en 12a, eerste lid, van de Binnenschepenwet, de op 17 oktober
1868 te Mannheim tot stand gekomen Herziene Rijnvaartakte (Trb. 1955, 161,
en 1964, 83) en de resoluties van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart
van 31 mei 2001 (protocollen 2001-I-20 en 2001-I-22);De Raad van State gehoord (advies van 11 april 2002, No. W09.02.0090/V);Gezien het nader rapport van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van
27 mei 2002, nr. HDJZ/SCH/2002-1040, Hoofddirectie Juridische Zaken;Hebben goedgevonden en verstaan:ARTIKEL I Het bij het Besluit Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995 gevoegde
Reglement onderzoek schepen op de Rijn 19951 wordt als
volgt gewijzigd:AHoofdstuk 23 komt te luiden:HOOFDSTUK 23 BEMANNINGArtikel 23.01 Algemeen1. De bemanning die zich krachtens het Rijnvaartpolitiereglement aan boord
moet bevinden van schepen die de Rijn bevaren dient voor alle exploitatiewijzen
in overeenstemming te zijn met de voorschriften van dit hoofdstuk.De voor de desbetreffende exploitatiewijze en vaartijd voorgeschreven
bemanning moet zich tijdens de vaart voortdurend aan boord bevinden. Het is
niet toegestaan zonder de voorgeschreven bemanning te vertrekken.Wanneer door onvoorziene omstandigheden (bijvoorbeeld ziekte, ongeval,
bevel van een bevoegde autoriteit) tijdens de vaart ten hoogste één
lid van de voorgeschreven bemanning uitvalt, mogen de schepen niettemin hun
reis voortzetten tot de eerstvolgende geschikte aanlegplaats in de richting
waarin gevaren wordt – passagiersschepen tot het eindpunt van de reis
van die dag –, indien zich aan boord een persoon bevindt die houder
is van een patent voor het riviergedeelte waarop hij vaart, alsmede nog een
lid van de voorgeschreven bemanning.De persoon die belast is met het toezicht op en de verzorging van zich
aan boord bevindende kinderen jonger dan zes jaar mag geen lid van de minimum-bemanning
zijn, tenzij er maatregelen zijn getroffen om de veiligheid van de kinderen
ook zonder voortdurend toezicht te waarborgen.2. Elke Oeverstaat of België kan bepalen, dat zijn voorschriften betreffende
de arbeidsbescherming van toepassing zijn op de Rijnschepen die in die staat
zijn ingeschreven. Niet in een register ingeschreven schepen zijn onderworpen
aan de voorschriften van die Oeverstaat of België waarin het bedrijf
of de eigenaar zijn hoofdzetel of wettelijke domicilie heeft.In afwijking hiervan kunnen de bevoegde autoriteiten van de Oeverstaten
of België bilateraal overeenkomen, dat bepaalde schepen die in de ene
staat zijn ingeschreven zijn onderworpen aan de voorschriften van de andere
staat.Zwangere vrouwen en kraamvrouwen mogen geen deel uitmaken van de bemanning
gedurende ten minste 14 weken, waarvan ten minste 6 weken voor en 7 weken
na de bevalling.3. Voor de toepassing van de artikelen 23.05, 23.06 en 23.08 dient tevens
rekening te worden gehouden met vaar- en rusttijden vervuld buiten het toepassingsgebied
van dit reglement.4. Als één jaar vaartijd gelden 180 effectieve vaardagen in
de binnenvaart. Binnen een periode van 365 opeenvolgende dagen kunnen maximaal
180 dagen als vaartijd worden meegerekend. 250 Vaardagen in de zee- of kustvaart
dan wel de visserij gelden als één jaar vaartijd.Artikel 23.02 Leden van de bemanning – Bekwaamheid1. De leden van de bemanning kunnen zijn: deksman, lichtmatroos (scheepsjongen),
matroos, matroos-motordrijver, volmatroos, stuurman, schipper, machinist.2. De bekwaamheidseisen voor de leden van de bemanning zijn:2.1 voor de deksman ten minste 16 jaar zijn;2.2 voor de lichtmatroos (scheepsjongen) ten minste 15 jaar zijn en in
het bezit zijn van een leerovereenkomst die voorziet in het bezoeken van een
vakschool voor schippers of het volgen van een schriftelijke cursus die door
de bevoegde autoriteit is erkend en opleidt voor een gelijkwaardig diploma;2.3 voor de matroos:a) ten minste 17 jaar zijn en– met goed gevolg de in lid 2.2 genoemde opleiding hebben afgesloten
of– een met goed gevolg afgelegd eindexamen aan een vakschool voor
schippers of– met goed gevolg een door een bevoegde autoriteit erkend examen
matroos hebben afgelegd,ofb) ten minste 19 jaar zijn en een vaartijd als lid van een dekbemanning
van ten minste drie jaren hebben, waarvan ten minste één jaar
in de binnenvaart en twee jaren in de binnenvaart, dan wel in de zee- of kustvaart
dan wel de visserij vervuld zijn;2.4 voor de matroos-motordrijver:a) de bekwaamheid als matroos hebben en met goed gevolg een door de bevoegde
autoriteit erkend examen matroos-motordrijver hebben afgelegd,ofb) een vaartijd hebben van ten minste 1 jaar als matroos op een binnenschip
met eigen mechanische middelen tot voortbeweging en elementaire kennis op
het gebied van motoren bezitten;2.5 voor de volmatroos:a) een vaartijd van ten minste één jaar als matroos in de
binnenvaart en– met goed gevolg de in onderdeel 2.2 genoemde opleiding hebben
afgerond of– een met goed gevolg afgelegd eindexamen aan een vakschool voor
schippers of– met goed gevolg een door een bevoegde autoriteit erkend examen
matroos hebben afgelegd,ofb) met goed gevolg een examen hebben afgelegd van een driejarige opleiding
als bedoeld in onderdeel 2.2 of een met goed gevolg afgelegd eindexamen na
een driejarige opleiding aan een vakschool voor schippers, indien in deze
opleiding ten minste één jaar vaartijd in de binnenvaart is
opgenomen,ofc) een vaartijd in de binnenvaart van ten minste één jaar
als matroos, bedoeld in onderdeel 2.3, onderdeel b, en een met goed gevolg
afgelegd praktijkexamen als bedoeld in bijlage C, lid 3.1, van het Reglement
Rijnpatenten 1998 onder toepassing van de richtlijn, bedoeld in artikel 1.05
van het Reglement Rijnpatenten 1998, ter uitvoering van het examen,ofd) een vaartijd in de binnenvaart van ten minste twee jaar als matroos,
bedoeld in onderdeel 2.3, onder b;2.6 voor de stuurman:a) een vaartijd in de binnenvaart hebben van ten minste één
jaar als volmatroos of van ten minste drie jaar als matroos, bedoeld in onderdeel
2.3, onder b,ofb) het bezit van een vaarbewijs, afgegeven op grond van richtlijn nr.
96/50/EG van de Raad van de Europese Unie van 23 juli 1996 betreffende de
harmonisatie van de voorwaarden voor de afgifte van nationale vaarbewijzen
voor binnenvaartuigen welke bij het goederen- en personenvervoer in de Gemeenschap
gebruikt worden (PbEG L 235), of van een vaarbewijs als bedoeld in Bijlage
I van richtlijn nr. 91/672/EEG van de Raad van de Europese Gemeenschappen
van 16 december 1991 inzake de wederzijdse erkenning van de nationale vaarbewijzen
voor het besturen van schepen in het goederen- en personenvervoer over de
binnenwateren (PbEG L 373),ofc) een vaartijd in de binnenvaart van ten minste vier jaar en het bezit
van een aan het grote patent gelijkwaardig bevoegdheidsbewijs voor het voeren
van een schip op binnenwateren van een lidstaat van de Centrale Commissie
voor de Rijnvaart,ofd) een vaartijd in de binnenvaart van ten minste 4 jaar en het bezit van
een aan het grote patent gelijkwaardig bevoegdheidsbewijs voor het voeren
van een schip op andere binnenwateren dat door de Centrale Commissie
voor de Rijnvaart ingevolge artikel 3.05, derde lid, van het Reglement Rijnpatenten
1998 is erkend;2.7 voor de schipper:houder zijn van het patent, afgegeven overeenkomstig het Reglement Rijnpatenten
1998;2.8 voor de machinist:a) ten minste 18 jaar zijn en met goed gevolg een eindexamen hebben afgelegd
voor een opleiding op het gebied van motoren en werktuigkunde,ofb) ten minste 19 jaar zijn en een vaartijd hebben van ten minste 2 jaren
als matroos-motordrijver op een binnenschip met eigen mechanische middelen
tot voortbeweging.Artikel 23.03 Leden van de bemanning – Geschiktheid1. De lichamelijke geschiktheid voor het beroep dient te blijken uit een
medische verklaring als bedoeld in de bijlage B1 en B2 van het Reglement Rijnpatenten
1998, afgegeven door een door de bevoegde autoriteit aangewezen arts op het
tijdstip waarop de betrokkene voor het eerst als bemanningslid in dienst treedt.
De medische verklaring mag niet ouder zijn dan drie maanden.2. De eisen voor ogen en oren, bedoeld in bijlage B1 van het Reglement Rijnpatenten
1998, zijn niet van toepassing voor de functie van machinist.3. Het bewijs van geschiktheid, bedoeld in het eerste en het tweede lid,
dient binnen 3 maanden na het bereiken van de leeftijd van 65 jaar en daarna
jaarlijks te worden vernieuwd.4. Indien een bevoegde autoriteit twijfels heeft omtrent de lichamelijke
geschiktheid van een bemanningslid, kan zij om een medische keuring verzoeken.
Het bemanningslid draagt slechts de daaruit voortvloeiende kosten wanneer
de twijfels gegrond zijn gebleken.Artikel 23.04 Bewijs van bekwaamheid – Dienstboekje1. Het dienstboekje bevat enerzijds gegevens van algemene aard, zoals de
medische verklaringen en de bekwaamheid van de houder, bedoeld in artikel
23.02, en anderzijds de specifieke gegevens betreffende de afgelegde reizen.
De plaatselijk bevoegde autoriteit is verantwoordelijk voor het invullen van
de gegevens van algemene aard alsmede voor de afstempeling ter controle. Zij
kan daartoe het overleggen van vaartijdenboeken dan wel uittreksels daarvan
of van andere relevante bescheiden verlangen. Zij mag slechts die reizen van
een afstempeling voorzien die niet ouder zijn dan 15 maanden.2. Elk lid van de bemanning moet in het bezit zijn van een persoonlijk dienstboekje
overeenkomstig het model van bijlage F dan wel in het bezit zijn van een ander
door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart als gelijkwaardig erkend dienstboekje.
Deze persoon wordt als houder van het dienstboekje aangemerkt.De houder moet het dienstboekje:a) bij de eerste indiensttreding aan boord overhandigen aan de schipperenb) telkens binnen een periode van 12 maanden te rekenen vanaf de datum
van afgifte, ten minste éénmaal overleggen en laten afstempelen
zoals bedoeld in het eerste lid door een plaatselijk bevoegde autoriteit.Stuurlieden die geen groot patent als bedoeld in het Reglement Rijnpatenten
1998 willen verkrijgen zijn van de verplichting tot het overleggen vrijgesteld.
Indien de stuurman later alsnog een patent wil verkrijgen, wordt slechts met
die riviergedeelten rekening gehouden die in het dienstboekje zijn ingevuld
en die zijn afgestempeld zoals bedoeld in het eerste lid.3. De schipper is verantwoordelijk voor:a) het regelmatig invullen in het dienstboekje van alle gegevens overeenkomstig
de aanwijzingen en instructies voor het bijhouden vermeld in bijlage F;b) het veilig in het stuurhuis bewaren van het dienstboekje tot aan het
eind van het dienstverband, arbeidscontract dan wel andere regeling;c) het te allen tijde op verzoek van de houder onverwijld teruggeven van
het dienstboekje.4. Bij leden van de bemanning die in het bezit zijn van een groot patent
als bedoeld in bijlage A1 dan wel van een voorlopig groot patent als bedoeld
in bijlage A2 van het Reglement Rijnpatenten 1998 geldt dit patent als dienstboekje.5. De bekwaamheid voor een functie aan boord moet te allen tijde kunnen worden
aangetoond:a) door de schipper door middel van het patent dat overeenkomstig het
Reglement Rijnpatenten 1998 wordt vereist;b) door de overige leden van de bemanning door middel van het dienstboekje
of een patent als bedoeld onder a.Artikel 23.05 Exploitatiewijzen1. Men onderscheidt de volgende exploitatiewijzen:A1: vaart van ten hoogste 14 uren;A2: vaart van ten hoogste 18 uren;B: vaart van ten hoogste 24 uren; telkens binnen een tijdvak van 24 uur.2. Bij exploitatiewijze A1 mag de vaart eenmaal per week tot ten hoogste
16 uren worden verlengd, indien de vaartijd kan worden aangetoond met de registraties
van een goed functionerende tachograaf van een type dat overeenkomstig bijlage
H is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit van een Oeverstaat of van België
en wanneer er behalve de schipper nog een bemanningslid in de bemanning is
opgenomen met de bevoegdheid van stuurman.3. Een schip dat op de onder A1, onderscheidenlijk A2 bedoelde wijze wordt
geëxploiteerd moet de vaart gedurende 8, onderscheidenlijk 6 aaneengesloten
uren onderbreken, te weten:a) in de exploitatiewijze A1 tussen 22.00 en 06.00 uurenb) in de exploitatiewijze A2 tussen 23.00 en 05.00 uur.Er mag van deze tijden worden afgeweken, indien het schip is uitgerust
met een goed functionerende tachograaf van een type dat overeenkomstig bijlage
H is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit van een Oeverstaat of België.
De tachograaf moet ten minste in bedrijf zijn vanaf het begin van de laatste
ononderbroken rusttijd van 8, onderscheidenlijk 6 uren en voor de controlerende
diensten te allen tijde bereikbaar zijn.Artikel 23.06 Verplichte rusttijd1. Bij exploitatiewijze A1 heeft elk bemanningslid recht op een ononderbroken
rusttijd van 8 uren buiten de vaartijd per tijdvak van 24 uren, gerekend vanaf
het eind van elke rusttijd van 8 uren.2. Bij exploitatiewijze A2 heeft elk bemanningslid recht op een rusttijd
van 8 uren, waarvan 6 uren ononderbroken buiten de vaartijd per tijdvak van
24 uren, gerekend vanaf het einde van elke rusttijd van 6 uren. Voor bemanningsleden
onder de 18 jaar moet een ononderbroken rusttijd van 8 uren worden aangehouden
waarvan 6 uren buiten de vaartijd.3. Bij exploitatiewijze B heeft elk bemanningslid recht op een rusttijd van
24 uren per tijdvak van 48 uren, waarvan er ten minste 2 maal 6 uren ononderbroken
moeten zijn.4. Gedurende zijn verplichte rusttijd mag een bemanningslid niet worden verplicht
tot enige taak, met inbegrip van toezicht houden of zich beschikbaar
houden. De wacht en het toezicht zoals bedoeld in de politievoorschriften
voor stilliggende vaartuigen worden niet beschouwd als taak in de zin van
dit lid.5. Bepalingen in de arbeidsvoorschriften of collectieve arbeidsovereenkomsten
die voorzien in een langere duur van de rusttijden blijven onverminderd van
kracht.Artikel 23.07 Wisseling of herhaling van exploitatiewijze1. In afwijking van artikel 23.05, eerste lid, is een wisseling of herhaling
van exploitatiewijze slechts mogelijk met inachtneming van het tweede tot
met zesde lid.2. Van exploitatiewijze A1 mag slechts dan naar exploitatiewijze A2 worden
gewisseld, indien:a) de bemanning in zijn geheel is afgelostofb) de voor exploitatiewijze A2 bestemde bemanningsleden direct vóór
de wisseling een rusttijd van 8 uren, waarvan 6 uren buiten de vaartijd, in
acht genomen en aangetoond hebben en de voor exploitatiewijze A2 voorgeschreven
versterking zich aan boord bevindt.3. Van exploitatiewijze A2 mag slechts dan naar exploitatiewijze A1 worden
gewisseld, indien:a) de bemanning in zijn geheel is afgelostofb) de voor exploitatiewijze A1 bestemde bemanningsleden direct vóór
de wisseling een ononderbroken rusttijd van 8 uren buiten de vaartijd in acht
genomen en aangetoond hebben.4. Van exploitatiewijze B mag slechts dan naar exploitatiewijze A1 of A2
worden gewisseld, indien:a) de bemanning in zijn geheel is afgelostofb) de voor exploitatiewijze A1, onderscheidenlijk A2 bestemde bemanningsleden
direct vóór de wisseling een ononderbroken rusttijd van 8, onderscheidenlijk
6 uren in acht genomen en aangetoond hebben.5. Van exploitatiewijze A1 of A2 mag slechts dan naar exploitatiewijze B
worden gewisseld, indien:a) de bemanning in zijn geheel is afgelostofb) de voor exploitatiewijze B bestemde bemanningsleden direct vóór
de wisseling een ononderbroken rusttijd van 8, onderscheidenlijk 6 uren buiten
de vaartijd in acht genomen en aangetoond hebben en de voor exploitatiewijze
B voorgeschreven versterking zich aan boord bevindt.6. Een schip kan onmiddellijk in aansluiting op de exploitatiewijze A1 of
A2 voor een verdere A1 of A2 worden ingezet, indien een voltallige uitwisseling
van de bemanning heeft plaatsgevonden en de nieuwe bemanningsleden onmiddellijk
voorafgaand aan de verdere exploitatiewijze A1 en A2 een ononderbroken rusttijd
van 8, onderscheidenlijk 6 uren buiten de vaartijd in acht genomen en aangetoond
hebben.7. Het bewijs van een rusttijd van 8, onderscheidenlijk 6 uren wordt aangetoond
met een verklaring als bedoeld in bijlage K of door een kopie van de pagina
met aantekeningen van de vaar-, onderscheidenlijk rusttijden uit het vaartijdenboek
van het schip, waarop de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden.Artikel 23.08 Vaartijdenboek – Tachograaf1. Aan boord van elk schip, met uitzondering van sleep- en duwboten die slechts
in havens verkeren, onbemande duwbakken, overheidsschepen en pleziervaartuigen,
moet zich in de stuurhut een vaartijdenboek bevinden overeenkomstig het model
van bijlage E. Dit boek dient te worden bijgehouden overeenkomstig
de daarin vervatte aanwijzingen. De schipper is verantwoordelijk voor de aanwezigheid
van het vaartijdenboek en de aantekeningen die daarin moeten worden gemaakt.
Het eerste vaartijdenboek, waarop het nummer 1, de naam van het schip en het
officiële scheepsnummer dienen te staan, moet worden afgegeven door de
autoriteit die het certificaat van onderzoek aan het schip heeft uitgereikt.Onderdeel 2 van de aanwijzingen voor het bijhouden van het vaartijdenboek,
volgens welk per reis kan worden volstaan met één schema voor
het aantekenen van de rusttijden, geldt slechts voor bemanningsleden in de
exploitatiewijze B. In de exploitatiewijze A1 en in de exploitatiewijze A2
moeten het begin en het einde van de rusttijd van elk bemanningslid iedere
dag gedurende de reis worden aangetekend.De na een wisseling van de exploitatiewijze noodzakelijke aantekeningen
moeten op een nieuwe bladzijde van het vaartijdenboek worden aangebracht.2. Alle latere vaartijdenboeken mogen worden afgegeven door een plaatselijk
bevoegde autoriteit, die het van een volgnummer voorziet; zij kunnen evenwel
slechts worden afgegeven tegen overlegging van het voorgaande vaartijdenboek.
Het voorgaande vaartijdenboek moet worden voorzien van de onuitwisbare aantekening
«ongeldig» en dient aan de schipper te worden teruggegeven.Het overhandigen van het nieuwe vaartijdenboek kan geschieden op vertoon
van het document, bedoeld in het vierde lid. De exploitant van het schip moet
er voor zorg dragen, dat het voorafgaande vaartijdenboek binnen 30 dagen na
de afgiftedatum van het nieuwe vaartijdenboek, die op het document, bedoeld
in het vierde lid, door de bevoegde autoriteit geregistreerd is, door dezelfde
bevoegde autoriteit onuitwisbaar ongeldig verklaard wordt.De exploitant van het schip moet er bovendien voor zorgen, dat daarna
het vaartijdenboek weer aan boord wordt gebracht.3. Het ongeldig verklaarde vaartijdenboek moet gedurende zes maanden na de
laatste aantekening aan boord worden bewaard.4. Bij de afgifte van het eerste vaartijdenboek overeenkomstig het eerste
lid bevestigt de autoriteit, die het eerste vaartijdenboek uitreikt, deze
afgifte door middel van een verklaring waarop de naam van het schip, het officiële
scheepsnummer, het nummer van het vaartijdenboek en de datum van afgifte zijn
vermeld. Deze verklaring dient aan boord te worden bewaard en op verzoek te
worden getoond. De afgifte van latere vaartijdenboeken overeenkomstig het
tweede lid moet door de bevoegde autoriteit op de verklaring worden aangetekend.5. De registraties van de tachografen moeten gedurende zes maanden na de
laatste registratie aan boord worden bewaard.6. Bij een aflossing of versterking van de bemanning als bedoeld in artikel
23.07 moet voor ieder nieuw bemanningslid een verklaring als bedoeld in bijlage
K of een kopie van de pagina met de aantekeningen van de vaar-, onderscheidenlijk
rusttijden uit het vaartijdenboek van het schip, waarop de laatste reis van
het bemanningslid heeft plaatsgevonden, voorhanden zijn.Artikel 23.09 Uitrusting van schepen1. Onverminderd de overige bepalingen van dit reglement moeten motorschepen,
duwboten, duwstellen en passagiersschepen, die met een minimum-bemanning worden
geëxploiteerd, aan de volgende voorschriften voldoen:1.1 Standaard S1a) De voortstuwingsinstallaties moeten zo zijn ingericht, dat de verandering
van de vaarsnelheid en de omkering van de richting van de stuwkracht van de
schroef vanaf de stuurstelling kunnen geschieden. De hulpmotoren
die nodig zijn bij het varen met het schip moeten vanaf de stuurstelling kunnen
worden aan- en afgezet, tenzij dit automatisch geschiedt, dan wel deze motoren
gedurende elke reis ononderbroken in bedrijf zijn.b) Het kritieke peil van de temperatuur van het koelwater van de hoofdmotoren,
van de druk van de smeerolie van de hoofdmotoren en de transmissie, van de
oliedruk en de luchtdruk van de omkeerinrichting van de hoofdmotoren, de keerkoppeling
of de schroeven en van het bilgewater in de hoofdmachinekamer moet worden
aangegeven door installaties die in het stuurhuis akoestische en optische
alarmsignalen in werking stellen. De akoestische alarmsignalen mogen in één
akoestisch apparaat verenigd zijn. Zij mogen worden uitgeschakeld zodra de
storing is vastgesteld. De optische alarmsignalen mogen pas worden uitgeschakeld,
nadat de desbetreffende storingen zijn verholpen.c) De brandstoftoevoer en de koeling van de hoofdmotoren dienen automatisch
te geschieden.d) De bediening van de stuurinrichting moet zelfs bij de grootste toegelaten
inzinking door één persoon zonder bijzondere krachtsinspanning
kunnen worden verricht.e) De bij het Rijnvaartpolitiereglement voorgeschreven optische tekens
en geluidsseinen van varende schepen dienen vanaf de stuurstelling te kunnen
worden gegeven.f) Indien geen rechtstreeks contact mogelijk is tussen de stuurstelling
en het voorschip, het achterschip, de verblijven en de machinekamer, dient
een spreekverbinding te zijn aangebracht. Voor contact met de machinekamer
mogen in plaats van een spreekverbinding optische en akoestische signalen
worden gebruikt.g) De voorgeschreven bijboot moet door één bemanningslid
binnen een redelijke tijd te water kunnen worden gelaten.h) Er dient een vanaf de stuurstelling te bedienen schijnwerper aan boord
te zijn.i) De kracht die nodig is om zwengels en soortgelijke draaibare voorzieningen
van hefwerktuigen te bedienen mag niet meer dan 160 N bedragen.j) De in het certificaat van onderzoek vermelde sleeplieren dienen door
een motor te worden aangedreven.k) De lenspompen en de dekwaspompen dienen door een motor te worden aangedreven.l) De voornaamste bedieningsinrichtingen en controle-instrumenten dienen
ergonomisch te zijn aangebracht.m) De krachtens artikel 6.01, eerste lid, vereiste inrichtingen dienen
vanaf de stuurstelling te kunnen worden bediend.1.2 Standaard S2a) voor alleen varende motorschepen:Standaard S1 en bovendien een uitrusting met een vanuit de stuurhut bedienbare
boegschroefinstallatie;b) voor motorschepen, die gekoppelde vaartuigen voortbewegen:Standaard S1 en bovendien een uitrusting met een vanuit de stuurhut bedienbare
boegschroefinstallatie;c) voor motorschepen, die een duwstel, bestaande uit het motorschip en
een vaartuig ervoor, voortbewegen:Standaard S1 en bovendien een uitrusting met hydraulisch of elektrisch
aangedreven koppellieren. Deze uitrusting is echter niet vereist, wanneer
het vaartuig aan de kop van het duwstel met een boegschroefinstallatie is
uitgerust, die vanuit de stuurhut van het duwende motorschip te bedienen is;d) voor duwboten, die een duwstel voortbewegen:Standaard S1 en bovendien een uitrusting met hydraulisch of elektrisch
aangedreven koppellieren. Deze uitrusting is echter niet vereist, wanneer het vaartuig aan de kop van het duwstel met een boegschroefinstallatie
is uitgerust, die vanuit de stuurhut van het duwende duwboot te bedienen is;e) voor passagiersschepen:Standaard S1 en bovendien een uitrusting met een vanuit de stuurhut bedienbare
boegschroefinstallatie. Deze uitrusting is echter niet vereist, indien de
voortstuwingsinstallatie en de stuurinrichting van het passagiersschip gelijkwaardige
manoeuvreereigenschappen waarborgen.2. Het voldoen of niet voldoen aan de voorschriften, bedoeld in het eerste
lid, wordt door de Commissie van Deskundigen in het certificaat van onderzoek
onder nummer 47 gewaarmerkt.Artikel 23.10 Minimum-bemanning van motorschepen en duwboten1. De minimum-bemanning van motorschepen en duwboten bestaat uit: GroepBemannings-ledenAantal bemanningsleden bij
de exploitatiewijze A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1, S2     A1  A2  B   S1S2S1S2S1S21L ≤ 70 mschipper1 2 22  stuurman– – ––  volmatroos– – ––  matroos1 – 1–  lichtmatroos– – 1121,3270 m < L ≤ 86
mschipper1 of 112 22  stuurman–––– ––  volmatroos1––– ––  matroos–11– 21  lichtmatroos–1111 –1 3L >
86 mschipper1 of 11222 of 22  stuurman111––1121  volmatroos––––––––  matroos1––1–211  lichtmatroos–211121––11 De lichtmatroos of een van de lichtmatrozen mag worden vervangen
door een deksman.2 De stuurman moet in het bezit zijn van het ingevolge het
Reglement Rijnpatenten 1998 vereiste patent.3 Een van de lichtmatrozen moet ouder zijn dan 18 jaar.2. De in het eerste lid voorgeschreven matrozen mogen door lichtmatrozen
worden vervangen, die een minimum-leeftijd van 17 jaar hebben bereikt, zich
ten minste in het derde leerjaar bevinden en een jaar vaartijd in de binnenvaart
kunnen aantonen.3. De in het eerste lid voorgeschreven minimum-bemanninga) in groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2,enb) in groep 3, exploitatiewijze A1, Standaard S1,kan voor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar
met een lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd.
Opeenvolgende periodes met een verminderde bemanning moeten met een periode
van minimaal één maand worden onderbroken. Het bezoek aan de
schippersschool moet worden aangetoond met een verklaring van de schippersschool,
die zich aan boord moet bevinden en waarin de tijden van het schoolbezoek
zijn aangegeven. Deze bepalingen zijn niet van toepassing op de lichtmatroos,
bedoeld in het tweede lid.Artikel 23.11 Minimum-bemanning van hechte samenstellen en andere hechte samenstellingen1. De minimum-bemanning van hechte samenstellen en andere hechte samenstellingen
bestaat uit: GroepBemannings-ledenAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze
A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1, S2      A1  A2  B   S1S2S1S2S1S21Afmeting van het samenstel L ≤ 37 m B ≤
15 mschipper1 2 22  stuurman– – ––  volmatroos– – ––  matroos1 – 1–  lichtmatroos– – 1121,3  machinist of matroos-motordrijver– – –– 2Afmeting van het
samenstel 37 m < L ≤ 86m B ≤ 15 mschipper1 of 112 22  stuurman–––– ––  volmatroos1––– ––  matroos–11– 21  lichtmatroos–1111 –1  machinist of matroos-motordrijver–––– ––3duwboot + 1 duwbak met L > 86 m of afmeting van
het samenstel 86 m < L ≤ 116,5 m B ≤ 15 mschipper1 of 11222 of 22  stuurman111––1121  volmatroos––––––––  matroos1––1–211  lichtmatroos–211121––1  machinist of matroos-motordrijver––––––––4duwboot + 2 duwbakken*)
motorschip + 1 duwbak*)schipper11222 of 22 of 2  stuurman11––112112  volmatroos–––1––11  matroos1–2–22–  lichtmatroos11211121––11  machinist of matroos-motordrijver––––1–1–5duwboot + 3 of 4 duwbakken*)
motorschip + 2 of 3 duwbakken*)schipper1 of 11222 of 22 of 2  stuurman111––112112  volmatroos––––1––11  matroos2112–22––  lichtmatroos–21112111–21  machinist of matroos-motordrijver1111111116duwboot
+ meer dan 4 duwbakken*)schipper1 of 11222 of 22 of 2  stuurman111––111112  volmatroos––1–1––11  matroos321313311  lichtmatroos–21112111–211  machinist of matroos-motordrijver1111111111 De lichtmatroos of een van de lichtmatrozen mag worden vervangen
door een deksman.2 De stuurman moet in het bezit zijn van het ingevolge het
Reglement Rijnpatenten 1998 vereiste patent.3 Een van de lichtmatrozen moet ouder zijn dan 18 jaar.* In dit artikel omvat het begrip duwbak ook motorschepen zonder eigen
in werking gestelde voortstuwingswerktuigen en sleepschepen. Bovendien is
de volgende gelijkwaardigheid van toepassing: 1 duwbak = meerdere duwbakken
met een totale lengte tot en met 76,50 m en een totale breedte tot en met
15 m.2. De in het eerste lid voorgeschreven matrozen mogen door lichtmatrozen
worden vervangen, die een minimum-leeftijd van 17 jaar hebben bereikt, zich
ten minste in het derde leerjaar bevinden en een jaar vaartijd in de binnenvaart
kunnen aantonen.3. De in het eerste lid voorgeschreven minimum-bemanninga) in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2,enb) in de groep 3, 5 en 6 exploitatiewijze A1, Standaard S1, kan voor de
ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met een
lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd. Opeenvolgende
periodes met een verminderde bemanning moeten met een periode van minimaal
één maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool
moet worden aangetoond met een verklaring van de schippersschool, die zich
aan boord moet bevinden en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven.
Deze bepalingen zijn niet van toepassing op de lichtmatroos, bedoeld in het
tweede lid.Artikel 23.12 Minimum-bemanning van passagiersschepen1. De minimum-bemanning voor schepen voor dagtochten bestaat uit: GroepBemannings-ledenAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze
A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1, S2     A1  A2  B   S1S2S1S2S1S21Toegestaan aantal passagiers: tot en met 75schipper1 2 22  stuurman– – ––  volmatroos– – –1  matroos1 1 2–  lichtmatroos– – –1  machinist of matroos-motordrijver– – ––2Toegestaan aantal passagiers: van 76 tot en met 250schipper1 of 112 2   stuurman–––– –   volmatroos–––– –   matroos1–1– 1   lichtmatroos1–111 11   machinist of matroos-motordrijver–1–1 1 3Toegestaan aantal passagiers: van 251 tot en met 600schipper1 of 112233  stuurman–––––––  volmatroos111––––  matroos–––1–1–  lichtmatroos–21–1–1  machinist of matroos-motordrijver1––11114Toegestaan
aantal passagiers: van 601 tot en met 1000schipper112233  stuurman11––––  volmatroos–––1–1  matroos1–2–2–  lichtmatroos1121–1–1  machinist of matroos-motordrijver1111115Toegestaan aantal
passagiers: van 1001 tot en met 2000schipper2 of 222233  stuurman–––––––  volmatroos––1–1–1  matroos3213131  lichtmatroos–2111211121  machinist of matroos-motordrijver11111116Toegestaan
aantal passagiers: meer dan 2000schipper222233  stuurman––––––  volmatroos–1–1–1  matroos314242  lichtmatroos1121–1112 1  machinist of matroos-motordrijver1111111 De lichtmatroos of een van de lichtmatrozen mag worden vervangen
door een deksman.2. De minimum-bemanning voor stoomschepen voor dagtochten bestaat uit: GroepBemannings-ledenAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze
A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1, S2     A1  A2  B   S1S2S1S2S1S21Toegestaan aantal passagiers: van 501 tot en met 1000schipper112233  stuurman11––––  volmatroos111111  matroos1–1–1–  lichtmatroos–1–1–1  machinist of matroos-motordrijver22222332Toegestaan aantal passagiers: van 1001 tot en met 2000schipper2 of 222233  stuurman––––––   volmatroos––1–1–1  matroos3213131  lichtmatroos–2111211121  machinist of matroos-motordrijver233333331 De lichtmatroos of een van de lichtmatrozen mag worden vervangen
door een deksman.2 De Commissie van Deskundigen bepaalt of machinisten en/of
matrozen-motordrijvers vereist zijn en vult dat in het certificaat van onderzoek
in onder nummer 52.3. De minimum-bemanning voor hotelschepen bestaat uit: GroepBemanningsledenAantal bemanningsleden bij de exploitatiewijze
A1, A2 of B en voor de uitrustingsstandaard S1, S2     A1  A2  B   S1S2S1S2S1S21Toegestaan aantal bedden: tot en met 50schipper112233  stuurman––––––  volmatroos1–––––  matroos––1–1–  lichtmatroos–2–1–1  machinist of matroos-motordrijver111111 2Toegestaan
aantal bedden: van 51 tot en met 100schipper112233  stuurman11––––  volmatroos––––––  matroos1–1–1–  lichtmatroos–1–1–1  machinist of matroos-motordrijver111111 3Toegestaan aantal bedden: meer dan 100schipper1 of 112233  stuurman111––––  volmatroos––––1–1  matroos2113131  lichtmatroos–21–1–1  machinist of matroos-motordrijver11111114. Voor passagiersschepen, bedoeld in het eerste en het derde lid, die zonder
passagiers aan boord varen, geldt de minimum-bemanning volgens artikel 23.10.5. De in het eerste en tweede lid voorgeschreven matrozen mogen door lichtmatrozen
worden vervangen, die een minimum-leeftijd van 17 jaar hebben bereikt, zich
ten minste in het derde leerjaar bevinden en een jaar vaartijd in de binnenvaart
kunnen aantonen.6. De in het eerste lid voorgeschreven minimum-bemanning (schepen voor dagtochten)a) in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2,enb) in de groepen 3 en 5, exploitatiewijze A1, Standaard S1, kan voor de
ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met een
lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd. Opeenvolgende
periodes met een verminderde bemanning moeten met een periode van minimaal
één maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool
moet worden aangetoond met een verklaring van de schippersschool, die zich
aan boord moet bevinden en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven.
Deze bepalingen zijn niet van toepassing op de lichtmatroos, bedoeld in het
vijfde lid.7. De in het tweede lid voorgeschreven minimum-bemanning (stoomschepen voor
dagtochten) in de groep 2, exploitatiewijze A1, standaard S1, kan voor de
ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met een
lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd.
Opeenvolgende periodes met een verminderde bemanning moeten met een periode
van minimaal één maand worden onderbroken. Het bezoek aan de
schippersschool moet worden aangetoond met een verklaring van de schippersschool,
die zich aan boord moet bevinden en waarin de tijden van het schoolbezoek
zijn aangegeven. Deze bepalingen zijn niet van toepassing op de lichtmatroos,
bedoeld in het vijfde lid.8. De in het eerste lid voorgeschreven minimum-bemanning (hotelschepen) in
de groep 3, exploitatiewijze A1, standaard S1, kan voor de ononderbroken duur
van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met een lichtmatroos, die
een schippersschool bezoekt, worden verminderd. Opeenvolgende periodes met
een verminderde bemanning moeten met een periode van minimaal één
maand worden onderbroken. Het bezoek aan de schippersschool moet worden aangetoond
met een verklaring van de schippersschool, die zich aan boord moet bevinden
en waarin de tijden van het schoolbezoek zijn aangegeven.Artikel 23.13 Afwijking van de in artikel 23.09 voorgeschreven minimum-uitrusting1. Wanneer de uitrusting van een motorschip, een duwboot, een hecht samenstel,
een andere hechte samenstelling of een passagiersschip niet voldoet aan de
standaard S1, bedoeld in artikel 23.09, eerste lid, dient de minimum-bemanning,
bedoeld in de artikelen 23.10, 23.11 of 23.12, te worden verhoogda) in de exploitatiewijze A1 en A2 telkens met een matroosenb) in de exploitatiewijze B telkens met twee matrozen.Wordt alleen niet voldaan aan de gestelde eisen in de onderdelen i en
l, onderscheidenlijk de onderdelen i of l van de standaard S1, bedoeld in
artikel 23.09, dan wordt de bemanning bij exploitatiewijze B met één
matroos in plaats van twee verhoogd.2. Wordt niet voldaan aan één of meer gestelde eisen van artikel
23.09, lid 1.1, onderdelen a tot en met c, dan moeten worden vervangena) in de exploitatiewijze A1 en A2 de matroos, bedoeld in het eerste lid,
onderdeel a, door een matroos-motordrijverenb) in de exploitatiewijze B de twee matrozen, bedoeld in het eerste lid,
onderdeel b, door twee matrozen-motordrijver.Artikel 23.14 Minimum-bemanning van overige vaartuigenDe Commissie van Deskundigen stelt voor de vaartuigen waarop de artikelen
23.10 tot en met 23.12 niet van toepassing zijn, zoals sleepboten, sleepschepen
en drijvende werktuigen, vast welke bemanning zich tijdens de vaart aan boord
moet bevinden, naar gelang hun afmetingen, bouwwijze, inrichting en bestemming.
Ten aanzien van bunkerschepen, die slechts op korte riviergedeelten ingezet
mogen worden, kan de Commissie van Deskundigen een minimum-bemanning voorschrijven
die afwijkt van artikel 23.10.Artikel 23.15 Vrijstellingen en verminderingenVoor de vaart beneden het Spijksche Veer (km 857,40) kan, voorzover de
Duits-Nederlandse grens tijdens de vaart in de ene of de andere richting niet
wordt overschreden, in plaats van met de voorschriften van dit hoofdstuk,
worden volstaan met de voorschriften van de Wet vaartijden en bemanningssterkte
binnenvaart.BIn artikel 24.04, eerste lid, vervalt de tweede alinea.CArtikel 24.05 komt te luiden:Artikel 24.05 Overgangsbepalingen bij hoofdstuk 23 Bemanning Onverminderd de bepalingen van artikel 23.03 betreffende de lichamelijke
geschiktheid geldt de volgende overgangsregeling voor hoofdstuk 23:1. Een op 31 december 2001 in de binnenvaart werkzame deksman kan de bevoegdheid
als matroos verkrijgen, nadat hij zijn 19e levensjaar heeft beëindigd
en een vaartijd als lid van de dekbemanning van ten minste drie jaar heeft
aangetoond; daarvan moeten ten minste een jaar in de binnenvaart en twee jaar
in de binnenvaart of in de zee- of kustvaart dan wel de visserij vervuld zijn.
Deze matroos kan de bevoegdheid als:a) volmatroos verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van
ten minste een jaar als matroos kan aantonen;b) stuurman verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van ten
minste twee jaar als matroos kan aantonen.2. Een op 31 december 2001 in de binnenvaart werkzame matroos kan de bevoegdheid
als volmatroos verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van ten
minste een jaar als matroos kan aantonen.3. Een op 31 december 2001 in de binnenvaart werkzame matroos kan de bevoegdheid
als stuurman verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van ten
minste twee jaar als matroos kan aantonen.4. Een op 31 december 2001 in de binnenvaart werkzame volmatroos kan de bevoegdheid
als stuurman verkrijgen, wanneer hij een vaartijd in de Rijnvaart van ten
minste een jaar als volmatroos kan aantonen.DBijlage B wordt gewijzigd als volgt:Nummer 47 van het certificaat van onderzoek komt te luiden:47 Uitrusting van het schip op grond van artikel 23.09Het schip voldoet*) / voldoet niet*) aan artikel 23.09 lid 1.1*) / 23.09
lid 1.2*).De minimum-bemanning wordt op grond van artikel 23.13 als volgt verhoogd*)/niet
verhoogd*): exploitatiewijze A1A2Bmatroos   Vervanging van matroos door matroos-motordrijver   Opmerkingen en bijzondere voorwaarden:     EToegevoegd wordt een bijlage K, luidende:Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995Bijlage K(Model)Verklaring voor het aantonen van de vereiste rusttijd,
bedoeld in artikel 23.07, tweede tot en met zesde lid(geldt alleen tezamen met het dienstboekje, onderscheidenlijk met het
grote patent bedoeld in bijlage 1, onderscheidenlijk het voorlopige grote
patent, bedoeld in bijlage 2 van het Reglement Rijnpatenten 1998)Naam:Nummer van het dienstboekje, onderscheidenlijk van het patent: Scheepsnaam of ambtelijk scheeps-nummerEinde van de reis Einde van
de reisExploitatiewijze voor het einde van de
reisLaatste rusttijd
voor het einde van de reisHandtekening van de
schipper DatumTijdstip BeginEinde  EE1E2E3E4 1234567      De verklaring is onderdeel van het vaartijdenboek op het schip waarop
het bemanningslid zijn reis nieuw aanvangt en daarmee een document als bedoeld
in artikel 1.10 van het Rijnvaartpolitiereglement.Het maken van onjuiste aantekeningen of aantekeningen die niet aan de
voorschriften voldoen kan strafbaar zijn; het gaat daarbij ten minste om overtredingen.Verantwoordelijk voor aantekeningen in de verklaring is de schipper van
het schip, waarop de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden.Aanwijzing voor het bijhouden van de verklaring1. De verklaring moet bij elke wisseling van schip door de schipper van het
schip, waarop de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden,
worden ingevuld.2. De verklaring moet aan de schipper van het schip waarop de nieuwe reis
wordt aangevangen, worden overgelegd.3. De aantekeningen in de verklaring moeten met het dienstboekje en het vaartijdenboek
van het schip, waarop de laatste reis van het bemanningslid heeft plaatsgevonden,
overeenstemmen.ARTIKEL II Dit besluit treedt in werking met ingang van 1 juli 2002.Lasten en bevelen dat dit besluit met de daarbij behorende nota
van toelichting in het Staatsblad zal worden geplaatst.histnoot's-Gravenhage, 3 juni 2002BeatrixDe Minister van Verkeer en Waterstaat,T. NetelenbosUitgegeven de achttiende juni 2002De Minister van Justitie,A. H. KorthalsNOTA VAN TOELICHTING§ 1 Algemeena. Aanleiding tot wijzigingBij haar resolutie van 31 mei 2001, protocollen 2001-I-20 en 2001-I-22,
heeft de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (hierna: CCR) artikel 24.04,
eerste lid, de afwijking ten aanzien van het vrijboord, en hoofdstuk 23 van
het Reglement onderzoek schepen op de Rijn 1995, de voorschriften met betrekking
tot de bemanning, gewijzigd.Er zijn meerdere aanleidingen geweest voor de wijziging van hoofdstuk
23. De CCR noemt allereerst het feit, dat de actuele bemanningsvoorschriften
een beeld gaven van de situatie van vijftien jaar geleden en technische ontwikkelingen
in de binnenvaart sindsdien daarin verwerkt dienden te worden. Overige wijzigingen
betreffen de uitbreiding van de mogelijkheden tot in- en doorstroming in de
sector van personeel dat een opleiding wenst te volgen in de binnenvaart,
het bevorderen van de inzet van bemanningen die ervaring hebben opgedaan op
andere binnenwateren dan de Rijn en de verbeterde mogelijkheden tot controle
van de bemanningsvoorschriften. De veranderingen in de bemanningsvoorschriften
zijn daarmee van louter kwalitatieve aard; de wijziging laat de kwantitatieve
bemanningssterkte onverlet.Nederland is, als een van de Rijnoeverstaten, op grond van de Herziene
Rijnvaartakte verplicht om de protocollen van de CCR om te zetten naar nationale
wetgeving.b. Administratieve lastenEen noemenswaardige toename van administratieve lasten voor het bedrijfsleven
wordt als gevolg van deze aanpassingen niet verwacht. De enige wijziging op
administratief gebied betreft de invoering van een nieuw registratieformulier
bijlage K. Dit formulier dient ingevolge artikel 23.07, zevende lid, alleen
te worden ingevuld door nieuwe bemannings-leden, indien er sprake is van een
wisseling of een herhaling van de exploitatiewijze van het schip, en fungeert
als controle van de genoten rusttijd van deze bemanningsleden. Als alternatief
kan worden volstaan met een fotokopie van het vaartijdenboek van het voorgaande
schip van de nieuwe bemanningsleden. Ook deze lasten zijn te verwaarlozen.Het Adviescollege toetsing administratieve lasten (Actal) heeft medegedeeld,
dat het onderhavige dossier niet geselecteerd zal worden voor een zg. Actaltoets.c. Algemene maatregel van bestuurDe onderhavige algemene maatregel van bestuur is gebaseerd op zowel artikel
5a van de Wet vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart als artikel 12a,
eerste lid, van de Binnenschepenwet. Dit vloeit voort uit de Wet van 20 december
2001, houdende wijziging van de Binnenschepenwet, de Wet vaartijden en bemanningssterkte
binnenvaart, alsmede enkele andere regelingen teneinde te voorzien in een
wettelijke basis voor een aantal uitvoeringsregelingen van verdragen. Een
van bedoelde uitvoeringsregelingen is het Besluit ROSR 1995.§ 2 ArtikelgewijsArtikel IArtikel 23.01Aan het eerste lid van dit artikel is de bepaling toegevoegd, dat het
schip de reis mag voortzetten in de richting waarin wordt gevaren. Daardoor
wordt het aan de schipper overgelaten om, afhankelijk van de noodzaak, door
of terug te varen naar de dichtstbijzijnde aanlegplaats.Toegevoegd is een nieuw vierde lid waarin het begrip vaartijd nader wordt
omschreven. Deze omschrijving komt overeen met die van het Reglement Rijnpatenten
1998.Artikel 23.02Dit artikel is aangepast en toegespitst op het bevorderen van de mogelijkheden
tot inzet van gekwalificeerd personeel en van mensen die een opleiding in
de binnenvaart volgen. Dit geldt met name voor de functies van volmatroos
en stuurman. Het met succes afronden van dit beroepsonderwijs levert namelijk
een voordeel op in de tijdsduur die nodig is om te voldoen aan de eisen voor
deze functies ten opzichte van personen die geen opleiding volgen. Daarnaast
is er voor deze functies geen specifieke vaartijd op de Rijn, zoals onder
de voormalige regeling wel werd verlangd, meer nodig; volstaan kan worden
met ervaring in de binnenvaart. Verder kunnen, naast de reeds bestaande mogelijkheden,
als stuurman optreden de houders van een vaarbewijs zoals genoemd in de in
dit artikel genoemde EG-richtlijnen dan wel de houders van een vaarbevoegdheidsbewijs
dat door de CCR als zodanig is erkend. Bij de laatste mogelijkheid dient men
wel aan te kunnen tonen, dat men tevens vier jaar vaartijd in de binnenvaart
heeft behaald.Artikel 23.03De medische verklaring en de geschiktheidseisen zijn redactioneel aangepast
aan het Reglement Rijnpatenten 1998.Artikel 23.04Toegevoegd aan het eerste lid is de bepaling, dat slechts die reizen die
bij het aanbieden aan de plaatselijk bevoegde autoriteit niet ouder zijn dan
15 maanden van een afstempeling worden voorzien. Aan het tweede lid is een
bepaling toegevoegd die stuurlieden vrijstelt van de verplichting het dienstboekje
jaarlijks te laten afstempelen door de bevoegde autoriteit. In de praktijk
is gebleken, dat stuurlieden, mede gezien de samenstelling van de bemanning,
afzien van de mogelijkheid om door te stromen naar de functie van schipper
of reeds voldoende vaartijd hebben laten afstempelen om aan de vaartijdeis
voor schipper te voldoen. De verplichting om het boekje jaarlijks te laten
afstempelen heeft dan geen functie meer.Om controletechnische redenen is aan het derde lid toegevoegd, dat de
dienstboekjes in het stuurhuis bewaard moeten worden.Artikel 23.05De mogelijkheid om dagvaart in de nachtelijke uren toe te passen, indien
het schip is voorzien van een ingeschakelde tachograaf, heeft in het eerste
lid geleid tot het vervangen van de begrippen dagvaart, semi-continuvaart
en continuvaart door een neutrale aanduiding met letters.In het tweede lid is de mogelijkheid aangegeven om, bij de exploitatiewijze A1, eenmaal per week de vaart tot ten hoogste 16 uur te verlengen.
De voorwaarden komen inhoudelijk overeen met die in de voormalige regeling,
met dien verstande dat in groep 2 niet langer de bemanning moet worden uitgebreid
met een lichtmatroos als derde bemanningslid. Aan het derde lid is toegevoegd,
dat, indien gebruik moet worden gemaakt van een ingeschakelde tachograaf,
deze voortaan om controletechnische redenen in werking dient te zijn vanaf
het begin van de laatste aan de vaart voorafgaande ononderbroken rusttijd.Artikel 23.06Inhoudelijk is aan dit artikel niets veranderd. De indeling ten opzichte
van het oude artikel is redactioneel aangepast en de voormalige voetnoot betreffende
de rust van jongeren onder de 18 jaar in de A2-vaart is aan het tweede lid
toegevoegd.Artikel 23.07In dit artikel is in de eerste vijf leden de wisseling van de verschillende
exploitatiewijzen nader uitgewerkt. De inhoud komt overeen met die van het
oude artikel 23.07, met dien verstande dat voortaan de genoten rusttijd moet
worden aangetoond. Dit dient te geschieden met de in het zevende lid genoemde
verklaring uit bijlage K of met een kopie van het vaartijdenboek.Nieuw is de in het zesde lid genoemde mogelijkheid om tot een herhaling
te komen van de exploitatiewijze A1 of A2. Voorbeelden daarvan komen voor
in de passagiersvaart, waarbij na een volledige uitwisseling van de bemanning
een nieuwe bemanning met het schip doorvaart.Artikel 23.08In dit artikel worden het vaartijdenboek en de registraties van de tachograaf
behandeld.Ten opzichte van het oude artikel 23.08 is alleen het tweede lid
aangepast en is een nieuw zesde lid toegevoegd. Omwille van tijdsbesparing
bestaat thans de mogelijkheid, dat niet de schipper maar de exploitant van
het schip een nieuw vaartijdenboek dat is afgegeven door de bevoegde autoriteit
in ontvangst kan nemen en aan boord kan laten brengen. Deze exploitant moet
er tevens voor zorgdragen, dat het voorgaande vaartijdenboek binnen 30 dagen
voor ongeldig verklaring aan de bevoegde autoriteit wordt overgelegd.In het zesde lid is vastgelegd, dat de in artikel 23.07 aangehaalde verklaring,
bedoeld in bijlage K, dan wel de kopie van een pagina uit het vaartijdenboek
voorhanden moet zijn.Artikel 23.09Dit artikel is onderverdeeld in een standaard S1 en S2. In de standaard
S1 zijn de eisen opgesomd waaraan alle schepen moeten voldoen die met een
minimum-bemanning worden geëxploiteerd. De eisen van deze standaard komen
overeen met de eisen zoals opgesomd in het oude artikel 23.09. De eis met
betrekking tot het verplicht uitgerust zijn met een marifooninstallatie is
vervallen, omdat deze verplichting reeds elders als algemene eis voor alle
schepen is opgenomen. De standaard S2 is voor de verschillende scheepscategorieën
nader uitgewerkt, waarbij wordt uitgegaan van de standaard S1 als minimumeis
terwijl daarboven extra eisen voor de betreffende categorieën worden
gesteld. Het al dan niet voldoen aan de bedoelde standaard S1 of S2 wordt
in het certificaat van onderzoek gewaarmerkt onder het daartoe gewijzigde
nummer 47.Artikelen 23.10, 23.11 en 23.12Bij deze artikelen zijn tabellen opgenomen. Voor de goede orde wordt opgemerkt,
dat de volgende en overeenkomstige weergaven 70 m < L ≤ 86 mschipper1
of 1  stuurman–– volmatroos1–  matroos–1 lichtmatroos–1als volgt dienen te worden gelezen:«Bij schepen met een lengte van meer dan 70 maar niet meer dan 86
meter bestaat de minimum-bemanning uit één schipper + één
volmatroos of één schipper + één matroos + één
lichtmatroos».In de tabellen bij deze artikelen is de minimum-bemanning opgenomen die
behoort bij de in artikel 23.09 genoemde standaard S1 en S2. De bemanning
die behoort bij de S1 standaard is gelijk aan die in de voormalige regeling.
Bij de S2 standaard mogen in een aantal gevallen matrozen worden vervangen
door lichtmatrozen en volmatrozen.Zowel in de S1 als in de S2 standaard mogen volgens artikel 23.10 en 23.11,
tweede lid, en artikel 23.12, vijfde lid, (uitgezonderd hotelschepen) tevens
matrozen worden vervangen door een lichtmatroos die zich in het derde leerjaar
bevindt en tevens een jaar vaartijd in de binnenvaart heeft behaald.Een derde bepaling om de inzet van jongeren in de binnenvaart te bevorderen
is de in artikel 23.10 en 23.11, derde lid, en 23.12, zesde tot en met achtste
lid, geboden mogelijkheid om, gedurende de periode dat de lichtmatroos (scheepsjongen)
een schippersschool bezoekt, ook zonder deze lichtmatroos te varen. Deze periode
mag ten hoogste drie maanden per kalenderjaar bedragen, terwijl het bezoek
aan de schippersschool moet worden aangetoond met een verklaring van die school.Tevens zijn zoveel als mogelijk de vele voetnoten van de oude artikelen
verwerkt in de tabellen.In artikel 23.11 zijn twee nieuwe groepen toegedeeld aan de tabel voor
duwstellen en koppelverbanden. De bemanning van de nieuwe groepen 1 en 2 is
identiek aan de bemanning van de groepen 1 en 2 van de tabel voor motorschepen
in artikel 23.10. Daarmee is aangesloten bij het principe dat ook in de voormalige
tabel voor duwstellen gold voor de bemanning in de toenmalige groep 1, nu
groep 3, die identiek is aan groep 3 van de motorschepentabel.In artikel 23.12 kan voortaan, net als in tabel 23.11, nu ook voor de
passagiersschepen gekozen worden uit een machinist of een matroos-motordrijver
en is de verplichting voor de een of de ander uit de voormalige regeling komen
te vervallen. Bij de stoomschepen is een nieuwe groep met bemanning toegevoegd
voor de schepen met een toegestaan aantal passagiers van 501 tot en met 1000.In artikel 23.12, vierde lid, is aangegeven, dat, met uitzondering van
stoomschepen, alle passagiersschepen die geen passagiers vervoeren voortaan
mogen varen met de bemanning van tabel 23.10 voor motorschepen.In artikel 23.12, zesde lid, is voor de standaard S1 bij zowel exploitatiewijze
A2 als exploitatiewijze B het aantal van vier matrozen aangegeven. Dit betreft
een correctie van het abusievelijk vermelde aantal van drie matrozen in de
oude overeenkomstige tabel.Artikel 23.15Dit artikel is geheel nieuw. De CCR heeft ermee ingestemd, dat schepen
die de Duits-Nederlandse grens niet overschrijden, in plaats van te voldoen
aan de voorschriften van dit hoofdstuk, ook mogen voldoen aan de voorschriften
in de nationale regelgeving, in casu de voorschriften van de Wet vaartijden
en bemanningssterkte binnenvaart. Onderdeel 2 van de Aanwijzing Rijnkruisend
scheepvaartverkeer (Aanwijzing van 29 juni 1999, Stcrt. 142) is hiermee overbodig
geworden.Artikel 24.04De wijziging van het eerste lid van het onderhavige artikel houdt verband
met het streven van de CCR de veiligheidseis te verbeteren en zorg te dragen
voor een gelijke behandeling van vaartuigen van verschillende ouderdom.Artikel 24.05Om de verkregen rechten van de bemanningsleden bij het in werking treden
van het nieuwe hoofdstuk 23 geen geweld aan te doen is een overgangsbepaling
opgenomen. Deze is zodanig geformuleerd, dat de bemanningsleden die voor 31
december 2001 in een bepaalde functie werkzaam waren de mogelijkheid hebben
om voor de overgang naar een volgende functie desgewenst gebruik te blijven
maken van de oude regeling.Bijlage BDe tekst bij het nummer 47 van het certificaat van onderzoek is aangepast
aan de artikelen 23.09 en 23.13.Bijlage KEen nieuwe Bijlage K is aan het ROSR 1995 toegevoegd. Deze bijlage bevat
een verklaring waarmee de vereiste rusttijd moet worden aangetoond. Deze verklaring
is van belang bij het wisselen van exploitatiewijze en moet samen met het
dienstboekje dan wel grote patent worden getoond. De schipper van het schip
waarop de laatste reis is gemaakt draagt zorg voor de juiste invulling. In
plaats van deze bijlage mag ook een kopie van de laatste bladzijde van het
vaartijdenboek worden overgelegd; zie ook de toelichting bij artikel 23.07.Artikel IIDe CCR heeft bepaald, dat de wijzigingen in de nationale regelgeving naar
aanleiding van de desbetreffende protocollen met ingang van 1 juli 2002 in
werking moeten treden.De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. Netelenbos XNoot1Stb. 1996, 127, laatstelijk gewijzigd bij het besluit van 6 maart 2002,
Stb. 147.XHistnootHet advies van de Raad van State wordt niet openbaar gemaakt op grond
van artikel 25a, vierde lid, onder b, van de Wet op de Raad van State, omdat
het uitsluitend opmerkingen van redactionele aard bevat. 
 
 Naar boven

 

Permanente linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stb-2002-291.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl