Vaststelling begroting van het Ministerie van Defensie (X) voor het jaar 2004; Brief minister over afstoting van Orions en het Marinevliegkamp Valkenburg
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-07 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 29200-X, nr. 60

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

20-02-2004

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2003-2004

29200-X nr. 60

12-02-2004

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamInleidingDe mogelijkheden van multinationale samenwerkingLetter of IntentHet marinevliegkamp ValkenburgPoolenDe operationele takenDe personele gevolgenCiviel gebruik van ValkenburgAlternatieve luchtverkenningcapaciteit KWNED & KWNA&AConclusiesOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Gerelateerde publicaties

Kamerstuk 29200-X, nr. 60 b1Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29200-X, nr. 60 b2Gerelateerde publicatie
Kamerstuk 29200-X, nr. 60 b3Gerelateerde publicatie

 
 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 29200-XToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 34 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
29 200 XVaststelling van de begrotingsstaat van het Ministerie van Defensie
(X) voor het jaar 2004nr. 60BRIEF VAN DE MINISTER VAN DEFENSIEAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 12 februari 2004InleidingTijdens het overleg over de Prinsjesdagbrief en de defensiebegroting voor
2004, op 20, 21 en 22 oktober jl., is uitgebreid gesproken over het regeringsvoornemen
om vanaf 1 januari 2004 alle tien maritieme patrouillevliegtuigen
van het type P3C Orion af te stoten, de Groep Maritieme Patrouillevliegtuigen
(Marpat) op te heffen en het Marinevliegkamp Valkenburg (MVKV) te sluiten.
Op uitdrukkelijk verzoek van de Tweede Kamer heb ik toegezegd de beëindiging
van de operationele vluchten vanaf het MVKV uit te stellen tot 1 januari
2005 en op korte termijn drie onderzoeken te laten verrichten naar de toekomst
van het MVKV en de Marpat. De Tweede Kamer heeft haar wens onderstreept door
op 4 november de motie-Van Baalen c.s. aan te nemen.Bij de onderzoeken is ook een alternatief plan van de medewerkers van
het MVKV betrokken. Het realiteitsgehalte van de aannames in dat plan en de
financiële onderbouwing ervan waren echter van dien aard dat zij niet
hebben geleid tot wijzigingen in de conclusies van de onderzoeken.De onderzoeken hebben aanvullende gegevens opgeleverd op grond waarvan
de Tweede Kamer zich nog beter een oordeel kan vormen. Ik bied ze u aan1 in de hoop dat zij bijdragen tot een transparante gedachtewisseling
en tot een besluit dat kan rekenen op brede parlementaire steun.Achtereenvolgens komen aan de orde het onderzoek naar multinationale samenwerking
met maritieme patrouillevliegtuigen, het onderzoek naar de civiele exploitatiemogelijkheden
van Valkenburg en het onderzoek naar alternatieve luchtverkenningscapaciteit
voor de kustwacht Nederland (KWNED) en de kustwacht Nederlandse Antillen en
Aruba (KWNA&A). Ten slotte volgen de conclusies.De mogelijkheden van multinationale samenwerkingHet onderzoek naar multinationale samenwerking richtte zich op de mogelijkheden
om de Groep Maritieme Patrouillevliegtuigen alsnog op een doeltreffende en
doelmatige manier internationaal in te bedden om zo de gewenste besparingen
te behalen. Het onderzoek heeft zich uiteindelijk beperkt tot Duitsland, omdat
België en de Verenigde Staten, landen die de motie-Van Baalen ook noemde,
bij nader inzien afvielen. België, dat geen maritieme patrouillevliegtuigen
bezit, heeft formeel laten weten niet de intentie te hebben deze te verwerven.
Samenwerking met de Verenigde Staten is om een aantal redenen niet levensvatbaar.
Om te beginnen zou Nederland met drie toestellen een dusdanig beperkte inbreng
hebben dat er van samenwerking eigenlijk geen sprake zou zijn. Voorts is de
Orion gekwalificeerd voor uitgebreidere taken dan de bestrijding van drugstransporten
en «Search and Rescue» (SAR), waardoor de kosten van de inzet
relatief hoog zijn. Ten slotte is de geografische dislocatie van het inzetgebied
ten opzichte van het Amerikaanse vasteland en van Nederland een beperkende
factor.Samenwerking met andere Europese landen dan Duitsland ligt niet voor de
hand, omdat zij over andere typen patrouillevliegtuigen beschikken of over
Orions in een configuratie die aanzienlijk afwijkt van de gemoderniseerde
Nederlandse toestellen, en omdat de afstand tot Nederland te veel operationele
beperkingen oplevert. Het verslag van het onderzoek naar binationale samenwerkingsmogelijkheden
is in overleg met Duitsland opgesteld.Letter of IntentOp 31 oktober 2003 hebben de Duitse en de Nederlandse staatssecretaris
van Defensie een «Letter of Intent» (LoI) ondertekend waarin wederzijds
het voornemen is bevestigd, op voorwaarde van parlementaire goedkeuring, de
tien Nederlandse Orions aan Duitsland te verkopen. Duitsland had voor de vervanging
van zijn huidige Bréguet Atlantics verschillende mogelijkheden onderzocht,
maar het Nederlandse alternatief bleek veruit het aantrekkelijkst. De geraamde
opbrengst van de afstoting van de Marpat en het MVKV vormt een dusdanig belangrijk
onderdeel van de noodzakelijke ombuigingen, dat het niet verantwoord zou zijn
geweest de voorbereidende besprekingen stop te zetten. Ook in de Duitse reorganisatieplannen
voor de strijdkrachten die in januari jl. bekend werden, staat de Duitse behoefte
aan de Nederlandse maritieme patrouillevliegtuigen nog recht overeind.Van meet af aan had ook Portugal belangstelling voor de Nederlandse Orions.
Duitsland had op grond van de LoI echter het voorkeursrecht, dus met Portugal
zijn geen verkennende besprekingen gevoerd. Een nieuwe ontwikkeling is dat
Duitsland en Portugal te kennen hebben gegeven samen alle dertien Orions van
Nederland te willen kopen, dus inclusief de drie Orions die sinds de Defensienota-2000
in afwachting van een koper in Portugal zijn gestald en die niet worden gemoderniseerd.Duitsland en Portugal zijn onderling nog in bespreking over de exacte
verdeling, maar Duitsland heeft zich al bereid verklaard in dit specifieke
geval met acht toestellen genoegen te nemen, zodat Portugal vijf Nederlandse
Orions kan verwerven. Overigens hebben beide landen verklaard geen operationele
samenwerking na te streven; de Orions zullen in nationaal verband worden ingezet.Het marinevliegkamp ValkenburgOnderzocht is of door middel van binationale samenwerking dusdanige besparingen
zijn te behalen, dat voortzetting van de Marpat operationeel en economisch
levensvatbaar is. In eerdere, samen met Duitsland uitgevoerde studies was
komen vast te staan dat Duits-Nederlandse samenwerking met verschillende typen
MPA's niet tot de gewenste doeltreffendheid en doelmatigheid zou leiden, zeker
niet als zowel het MVKV als Nordholz (een Duits marinevliegveld) in gebruik
zou blijven. In het recente onderzoek is gebleken dat er alleen enige doelmatigheidswinst
kan worden behaald indien beide landen met identieke Orions in een Duits-Nederlandse
groep zouden operen. Met andere woorden, Duitsland zou de Atlantics –
die hoe dan ook uiterlijk in 2010 buiten dienst worden gesteld – door
tweedehands Orions moeten vervangen en deze vervolgens op dezelfde standaard
als de Nederlandse Orions moet brengen die thans het «Capability Upkeep
Programme» (CUP) ondergaan. Voor Duitsland zou deze optie veel duurder
uitvallen dan de verwerving van de Nederlandse toestellen. Gezien de Duitse
plannen voor de verkleining en de modernisering van de strijdkrachten moet
het onwaarschijnlijk worden geacht dat Duitsland het benodigde extra budget
zou kunnen en willen vrijmaken. Overigens zijn hierover van Duitse zijde geen
mededelingen gedaan.Een andere mogelijkheid om samen met Duitsland met identieke Orions te
opereren doet zich voor als Duitsland tien Nederlandse CUP-Orions verwerft
en als Nederland de reeds genoemde drie Orions die thans in Portugal zijn
gestald weer in gebruik neemt en moderniseert. In deze optie zou van verkoop
aan Portugal uiteraard geen sprake zijn. Zelfs als met één type
wordt gevlogen zijn aanzienlijke financiële besparingen echter alleen
haalbaar als de binationale groep op één basis zou worden gestationeerd.
Tijdens eerder onderzoek was gebleken dat de verhuizing van Duitse toestellen
naar Valkenburg voor Duitsland onbespreekbaar is. Duitsland heeft dit standpunt
nogmaals bevestigd. Een Duits-Nederlandse Marpat zal dan ook vanaf Nordholz
moeten opereren.Dit betekent het einde van het gebruik van Valkenburg door de Orions,
tenzij het vliegkamp zou worden opengehouden voor onderhoud aan de Orions.
Deze variant is allerminst doelmatig, omdat er tegenover de onvermijdelijke
kosten geen enkele verhoging van de operationele output zou staan. Daarom
is bij de verdere uitwerking van Duits-Nederlandse samenwerkingsmodellen uitgegaan
van Nordholz als basis.PoolenMet Duitsland zijn op basis van de maximaal dertien beschikbare Orions
(tien plus drie) op Nordholz drie samenwerkingsmodellen onderzocht: volledige
integratie, trekkingsrechten en poolen. De modellen zijn vervolgens aan de
hand van vier criteria – logistiek, training, ondersteuning en operaties –
met elkaar vergeleken. De conclusie is dat pooling de beste perspectieven
voor samenwerking biedt.Bij pooling bundelen Duitsland en Nederland eigen MPA's en eigen personeel
op één vliegveld, namelijk Nordholz. Operaties worden ten dele
gescheiden uitgevoerd, maar beide partners kunnen wat logistiek, training
en de ondersteuning betreft optimaal profiteren van een gecombineerde bedrijfsvoering.
Uitgaande van het maximale aantal van dertien Orions zijn in dit model verschillende
verhoudingen mogelijk.Het onderzoek is toegespitst op een variant waarin Nederland met drie
toestellen deelneemt, zodat een zo groot mogelijke besparing wordt bereikt
en toch het benodigde voortzettingsvermogen voor grondwaarneming
of luchtverkenning gegarandeerd is, terwijl Duitsland de gewenste tien Orions
kan verwerven overeenkomstig de LoI.Of de operationele output van dit model in verhouding staat tot de kosten
die ermee zijn gemoeid, hangt af van de operationele, de financiële en
de personele gevolgen.Allereerst impliceert dit model dat de verkoop van maximaal tien Nederlandse
CUP-Orions aan Duitsland doorgaat en dat Nederland de geraamde verkoopopbrengsten
kan inboeken. Bovendien wordt een aanzienlijke bezuiniging bereikt door Valkenburg
te sluiten.Daar staan echter uitgaven tegenover. In de eerste plaats moeten de drie
Orions die thans in Portugal staan opnieuw luchtwaardig worden gemaakt en
worden gemoderniseerd. Hiervoor is naar schatting een extra investering van € 70
tot € 85 miljoen nodig. Als Duitsland minder dan tien Orions zou
overnemen, zou Nederland op zijn beurt minder Orions hoeven te moderniseren,
maar zouden ook de thans voorziene verkoopopbrengsten van tien Orions niet
worden gehaald. De verdeling acht/vijf die Duitsland en Portugal thans overwegen,
is om die reden voor Nederland niet aantrekkelijk.Voor de pooling van drie Nederlandse toestellen op Nordholz wordt rekening
gehouden met een jaarlijkse exploitatie van ongeveer € 22 miljoen,
tegenover de € 58 miljoen in de huidige situatie voor tien Orions
op het MVKV. In de periode 2004–2013 zouden de totale kosten, inclusief
de benodigde investering voor de drie in Portugal gestalde toestellen, ongeveer € 30
miljoen per jaar bedragen, dat wil zeggen ongeveer € 300 miljoen
in de planperiode 2004–2013. Defensie zou dus voor dit bedrag aan aanvullende
operationele maatregelen moeten treffen, wat onherroepelijk ten koste zou
gaan van capaciteiten waaraan Defensie de komende jaren meer behoefte heeft.De operationele takenMet drie Orions in een Duits-Nederlandse Marpat wordt de beschikbare MPA-capaciteit
beduidend kleiner dan nu. Hierdoor kunnen minder verschillende operationele
Marpat-taken tegelijkertijd worden uitgevoerd en moeten er dus keuzen worden
gemaakt. Ook aan een beperkte capaciteit is in de Prinsjesdagbrief echter
geen prioriteit gegeven.De onderzeebootdreiging is zo sterk verminderd, dat het operationele vermogen
van de moderne fregatten, de onderzeeboten en de vervanger van de Lynx-helikopters,
de NH-90's, toereikend is. Ook verkenning boven zee en grondwaarneming, andere
belangrijke capaciteiten van de Orion, kunnen op termijn met andere middelen
worden uitgevoerd. Gelet op de kosten rechtvaardigen deze ontwikkelingen niet
langer de instandhouding van maritieme patrouillevliegtuigen, in welke aantallen
dan ook.Voor de kustwachttaken in de West is het evenmin nodig Orions te behouden.
Een toereikend civiel alternatief kost jaarlijks naar schatting € 15
miljoen. De inzet van Orions die deel uitmaken van een Duits-Nederlandse pool
zou ongeveer anderhalf keer zo duur zijn en is dus niet de meest doelmatige
oplossing voor de KWNA&A.De personele gevolgenDe vorming van een Duits-Nederlandse Marpat op Nordholz heeft verstrekkende
personele gevolgen. Het Nederlandse Orion-personeel, dat in de aard der zaak
specialistisch werk doet, zou voor lange tijd, wellicht gedurende
de verdere carrière, in Duitsland moeten gaan wonen en werken. Naar
verwachting heeft dit vooruitzicht een nadelige invloed op de werving. Ook
het personeelsbeheer is een punt van aandacht. Bij binationale samenwerking
blijft Defensie verantwoordelijk voor de werving, de selectie, de opleiding
en de training van het personeel. Bij civiele alternatieven is de personeelsvoorziening
een zaak van de verhurende marktpartij.Civiel gebruik van ValkenburgZoals toegezegd zijn de mogelijkheden onderzocht van civiel gebruik van
Valkenburg als de operationele activiteiten van de Orions zouden worden gestaakt.
Het MVKV is thans een militair luchtvaartterrein dat wordt gebruikt voor militaire
vluchten, overheidsvluchten en recreatieve vluchten. Als Valkenburg niet langer
de thuisbasis van de Orions zou zijn, is er geen grond meer voor een aanwijzing
als militair luchtvaartterrein.Gelet op het regeringsbeleid de banden tussen het rijk en regionale vliegvelden
te verbreken en niet als exploitant op te treden, ligt het niet in de rede
dit voor Valkenburg te doen. Gebleken is dat de departementen die het meest
van Valkenburg gebruikmaken slechts in beperkte mate bereid zouden zijn bij
te dragen aan de exploitatie. Overigens leidt een vliegveld louter ten behoeve
van overheidsvluchten tot zeer hoge kosten per vlucht. De tarieven die dan
moeten worden gehanteerd, zouden niet concurrerend zijn met die van nabijgelegen
civiele vliegvelden.Uiteraard is de vraag relevant hoe hoog de exploitatiekosten zijn als
Valkenburg niet langer door de Orions of door andere militaire vliegtuigen
zou worden gebruikt. Een raming van de exploitatie-uitgaven voor Valkenburg
zonder Orions komt uit op ongeveer € 14 miljoen per jaar. Omdat
het rijk niet met afschrijvingskosten werkt, maken de kosten voor de afschrijving
van infrastructuur en materieel hiervan nog geen deel uit. Een civiele exploitant
moet naast de reguliere exploitatie-uitgaven wél rekening houden met
afschrijvingskosten, die op ongeveer € 6 miljoen worden geraamd.
Zo bezien bedragen de exploitatiekosten op jaarbasis ongeveer € 20
miljoen.Een civiele exploitant moet bovendien de kosten voor de financiering van
de aankoop van het terrein in zijn exploitatie meenemen. Er zijn geen businessplannen
voor een civiel luchtvaartterrein Valkenburg. Om niettemin een indicatie te
kunnen geven van de vluchtkosten en van het benodigde aantal vluchten voor
een kostendekkende exploitatie, zijn op grond van bekende gegevens en enige
aannames berekeningen uitgevoerd.Uitgaande van de voortzetting van het huidige aantal overheidsvluchten
en van marktconforme prijzen zijn voor een sluitende exploitatie naar schatting
naast de 2500 regeringsvluchten 5700 tot 11 500 commerciële vluchten
(dat wil zeggen 16 400 tot 28 000 vliegbewegingen) nodig. Vanuit
het bedrijfsleven is weliswaar voorzichtige interesse getoond in Valkenburg,
maar deze heeft het verkennende stadium nog niet overstegen.De keuze voor een nieuw civiel vliegveld wordt voorafgegaan door politieke
en maatschappelijke discussies, onder meer vanwege de forse beperkingen voor
het gebruik van de omgeving en de gevolgen voor geluid en veiligheid die ermee
samenhangen. Om tot een civiel vliegveld te komen moeten dan ook zware procedures
worden doorlopen. Het gaat onder meer om een nieuwe aanwijzing, een milieueffectrapportage
en een planologische kernbeslissing. In die procedures dienen ook de verschillende
belangen (wonen, werken, natuur) te worden meegewogen. Gegeven de vereiste
procedures voor een aanwijzing voor civiel gebruik van het vliegveld is het
ondenkbaar dat met ingang van 1 januari 2007 – de datum
waarop de afstoting van het Marinevliegkamp is voorzien – een burgerluchthaven
Valkenburg operationeel is.Het rijksbeleid is in het algemeen terughoudend wat nieuwe vliegvelden
betreft. Op grond van een globale analyse is het rijk geen voorstander van
een nieuwe burgerluchthaven onder de aanvliegroutes van Schiphol. Bovendien
heeft een nieuwe luchthaven een sterk marktverstorend effect voor de regionale
luchthavens Rotterdam en Lelystad.Kortom, als de Orions worden afgestoten heeft Defensie geen behoefte meer
aan Valkenburg. Een voortzetting als louter regeringsvliegveld is buitengewoon
duur. De herbestemming van Valkenburg tot een civiel vliegveld is een (procedureel)
moeilijk proces en bovendien een variant die moet wedijveren met andere mogelijkheden
voor herbestemming. Een nieuw civiel vliegveld staat bovendien op gespannen
voet met het rijksbeleid ter zake. Ook de ligging van Valkenburg en de bestaande
marktverhoudingen pleiten tegen een nieuw vliegveld op die plaats.Alternatieve luchtverkenningcapaciteit KWNED & KWNA&AEr bestaat op hoofdlijnen overeenstemming over de alternatieve luchtverkenningcapaciteit
voor de kustwacht Nederland. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat en een
marktpartij werken thans aan een contract voor tien jaar over de uitvoering
van de luchtverkenningstaken vanaf 2005. Defensie en Verkeer en Waterstaat
hebben afspraken gemaakt over de wederzijdse verplichtingen.Er zijn geen juridische belemmeringen om de luchtverkenningcapaciteiten
voor de Nederlandse Antillen en voor Aruba eveneens aan marktpartijen over
te laten. Er is wel een uitgebreid veiligheidsonderzoek nodig naar civiele
bedrijven en het bijbehorend personeel met het oog op taken zoals antidrugsoperaties.Een civiele luchtverkenningscapaciteit voor de KWNA&A kost naar schatting € 15
miljoen per jaar. Uit de studie naar een multinationale Marpat is gebleken
dat de inzet van drie CUP-Orions voor dit doel anderhalf keer zo duur zal
zijn. Financiële overwegingen spelen dus een belangrijke rol bij de voorkeur
om de luchtverkenningstaken voortaan door een marktpartij te laten verrichten
en niet langer met Orions door Defensie. Vanzelfsprekend blijft Defensie betrokken
bij de kustwacht in Nederland en in de Nederlandse Antillen en Aruba door
de inzet van schepen, helikopters en commandofaciliteiten en het bijbehorende
personeel.Inmiddels is in interdepartementaal verband de opstelling van de functionele
eisen voor een civiele luchtverkenningscapaciteit voor de KWNA&A voltooid.
Ook de KWNA&A zelf is hierbij betrokken. De functionele eisen zijn door
Defensie vastgelegd in een behoeftestellingsdocument dat inmiddels is aangeboden
aan de betrokken departementen, Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties,
Justitie, Verkeer en Waterstaat en Buitenlandse Zaken.Op basis van de functionele eisen wordt nu een marktverkenning gehouden,
waarna – met instemming van de betrokken departementen – een aanbestedingsprocedure
volgt. Defensie zal, naar het zich thans laat aanzien, de marktverkenning
en de aanbestedingsprocedure technisch begeleiden.ConclusiesDe afstoting van de tien Orions, de opheffing van de Marpat en de sluiting
van het MVKV vormen samen de belangrijkste operationele maatregelen in een
reeks die noodzakelijk is om bij Defensie de komende jaren weer een evenwicht
tussen taken en middelen te bereiken. De financiële opbrengst van deze
maatregelen loopt in de periode 2004–2013 op tot jaarlijks € 58
miljoen en in totaal tot ongeveer € 515 miljoen. Samen met enige
honderden miljoenen euro's aan verkoopopbrengsten gaat het om ongeveer een
kwart van de totale opbrengst van alle operationele maatregelen. Voor de uitvoering
van de defensieplannen in de Prinsjesdagbrief zijn de opbrengsten van de maatregelen
dan ook van groot belang.Een Duits-Nederlandse Marpat op het Duitse Nordholz lijkt op zichzelf
mogelijk en de kosten van deze variant zijn lager dan in de huidige situatie,
maar daarmee is de instandhouding van de maritieme patrouillevliegtuigen nog
niet te rechtvaardigen. Onverminderd zouden er namelijk andere operationele
capaciteiten voor moeten wijken waaraan Defensie de komende jaren meer behoefte
heeft.Onderzoek wijst uit dat als de Orions van het MVKV vertrekken, een civiele
vervolgbestemming weinig kans van slagen heeft. Defensie zal in geen geval
nog bij de exploitatie betrokken zijn.De vooruitzichten om de luchtverkenning op een civiele leest te schoeien
zijn goed. Er bestaat op hoofdlijnen overeenstemming over de alternatieve
luchtverkenningcapaciteit voor de kustwacht Nederland. Er zijn ook goede mogelijkheden
om de luchtverkenningstaken voor de kustwacht Nederlandse Antillen & Aruba
civiel te beleggen. Een civiele variant is bovendien goedkoper dan de inzet
van Orions van Defensie. De structurele financiering zal worden verwerkt in
de rijksbegroting voor 2005.Gelet op deze conclusies blijft het kabinet bij het besluit de Orions
en het Marinevliegkamp Valkenburg af te stoten. De onderhandelingen over de
verkoop van de vliegtuigen worden voortgezet.De Minister van Defensie,H. G. J. KampXNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29200-X-60.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl