Navo helikopterproject NH-90; Brief van de Staatssecretaris van Defensie
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2019-09-03 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 25928, nr. 33

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

28-11-2008

Tweede Kamer der Staten-Generaal

2008-2009

25928 nr. 33

26-11-2008

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOMVANG VAN HET PROJECTVOORTGANG ONTWIKKELING EN PRODUCTIEPlanning NFHGevolgen vertragingen NFHEXPLOITATIEVOORBEREIDINGFINANCIEELWerkaandeelGerelateerde projectenRISICO’SOVERIGE ONTWIKKELINGENTEN SLOTTEOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 25928Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 32 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
25 928Navo helikopterproject NH-90nr. 33BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN DEFENSIEAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 26 november 2008Hierbij bied ik u de achtste jaarrapportage van het helikopterproject
NH-90 aan. Het helikopterproject NH-90 is een Europees samenwerkingsproject
voor de ontwikkeling en productie van een middelzware helikopter in een variant
voor maritieme operaties (de NATO Frigate Helicopter,
NFH) en een variant voor transporttaken (de Tactical Transport
Helicopter, TTH). Nederland neemt sinds 7 januari 1991 met België,
Duitsland, Frankrijk, Italië en Portugal deel aan dit project. Deze landen
vormen samen de Nato Helicopter Management Organization (NAHEMO). Er wordt samengewerkt met Noorwegen, Zweden, Finland en
Australië die eveneens NH-90-helikopters hebben besteld. Deze landen
behoren met de NAHEMO-landen tot de NH-90 Community.Deze rapportage gaat achtereenvolgens in op de omvang van het project,
de voortgang van de ontwikkeling en de productie, de exploitatievoorbereiding,
de financiën, de risico’s en overige ontwikkelingen rondom de Nederlandse
NH-90-helikopters. Zoals toegezegd bij het algemeen overleg over materieel
van 1 oktober jl. gaat deze rapportage eveneens in op de levensduur van
de Lynx-helikopter in verband met de verdere vertraging van de levering van
de NH-90 en de mogelijke acceptatie van een NH-90 in een tijdelijke configuratie,
de Meaningful Operational Configuration (MOC),
die vooraf gaat aan de Full Operational Cofiguration
(FOC). Daartoe is de laatste informatie uit het Steering
Committee van 21–22 oktober jl. verwerkt. Evenals vorige
jaren wordt de informatie over het projectbudget in een afzonderlijke commercieel
vertrouwelijke brief aangeboden.1 Deze rapportage
beslaat de periode 1 juli 2007 tot 1 juli 2008.OMVANG VAN HET PROJECTHet contract dat Nederland in 2000 heeft gesloten gaat uit van de levering
van twintig NFH’s in de periode 2007 tot 2012. Dit contract moet echter
nog worden aangepast aan de gewijzigde behoefte, die als gevolg van de studie
Integrale Helikoptercapaciteit (Kamerstuk 29 800 X, nr. 3) bestaat
uit twaalf NFH’s en acht transportversies van de NFH. Deze
TNFH’s zijn geschikt voor transporttaken vanaf zee en op het land. In
de zevende jaarrapportage NH-90 (Kamerstuk 25 928, nr. 26) is gemeld
dat met NHIndustries is overeengekomen dat een
nieuwe offerte voor de aanpassing van het contract volgt wanneer is onderzocht
of de Nederlandse TNFH kan worden uitgerust met een PilotingForward
Looking Infra Red (FLIR) in plaats van de Naval
FLIR die voor de NFH is voorzien. Deze haalbaarheidstudie is in juli
2008 voltooid en geëvalueerd. Hieruit blijkt dat een Piloting FLIR voor de TNFH in technisch opzicht minder ingewikkeld
is dan de industrie aanvankelijk veronderstelde. In juli 2008 is de NAHEMA
verzocht een nieuwe offerte aan te vragen bij NHIndustries om de eerste TNFH aansluitend op de twaalf NFH’s geleverd
te krijgen. De ervaring leert dat het moment van ondertekening van een contractaanpassing
in deze fase moeilijk te voorspellen is.VOORTGANG ONTWIKKELING EN PRODUCTIEDe ontwikkelingsfase is nog niet voltooid. Dit komt onder meer omdat het
kwalificatieprogramma en de integratie van enkele NFH-missiesystemen nog niet
klaar zijn. Nadrukkelijke interventies van de NAHEMO-landen hebben ertoe geleid
dat de partnerindustrieën maatregelen hebben voorgesteld in de managementstructuur
en de organisatie van NHIndustries en van de partnerindustrieën
zelf, ter verbetering van het besluitvormingsproces, de engineering, de kwalificatie en integratie, het risicomanagement
en de transparantie van het managementproces. Zo worden onder meer de bevoegdheden
bij de verdere ontwikkeling van de TTH-varianten en de NFH-varianten expliciet
bij Eurocopter respectievelijk AgustaWestland belegd. Deze maatregelen zijn per september 2008 van
kracht geworden en zullen de komende periode effect moeten hebben.In de reorganisatie van NHIndustries hebben Eurocopter Group en AgustaWestland aan Stork een aangepast partnerschap voorgesteld, waarin Stork geen
deel uitmaakt van de directie van NHIndustries.
Stork kan dit accepteren nu Eurocopter en AgustaWestland de business case
van Stork garanderen. De positie van Stork in de Supervisory
Board blijft ongewijzigd. Deze raad bestaat uit Stork en de andere
partnerindustrieën en houdt toezicht op de directie van NHIndustries.De productie van de helikopters gaat voort. Wel heeft NHIndustries het tempo van de productie aangepast aan de vertraging
in de ontwikkeling en kwalificatie om onnodige doublures in de werkzaamheden
te voorkomen. Op 10 augustus 2007 heeft de eerste Nederlandse NH-90 zijn
eerste testvlucht gemaakt. Sindsdien zijn diverse testvluchten en beproevingen
gedaan, onder meer in samenwerking met het Luchtverdedigings- en Commandofregat
(LCF). Hoewel de Nederlandse NH-90 heeft aangetoond te kunnen vliegen, moet
het kwalificatie- en certificeringsprogramma nog worden voltooid voordat de
helikopter in de eindconfiguratie kan worden gekwalificeerd.Intussen heeft NHindustries TTH’s in
een Interim Operational Configuration geleverd
aan onder meer Duitsland, Italië, Zweden, Finland en Australië.
De inzetbaarheid van deze helikopters viel aanvankelijk tegen door problemen
bij het configuratiebeheer, de kwaliteit van de documentatie en de beschikbaarheid
van reservedelen. Hoewel enige verbetering zichtbaar is, voldoet met name
de Duitse TTH nog niet aan de verwachting. De eerste TTH in de eindconfiguratie
wordt begin 2010 verwacht. Planning NFHMet de brief «Financiële stand van zaken helikopterproject
NH-90» van 9 juni jl. (Kamerstuk 25 928, nr. 28) heb
ik de nieuwe complicaties in de kwalificatie gemeld, die leiden tot een vertraging
in de oplevering van de eindconfiguratie van de TTH en daarmee ook de NFH.NHIndustries heeft gemeld pas in 2011 de eerste
Nederlandse NFH in de eindconfiguratie (conform de contractuele eisen) te
kunnen leveren. Tegelijkertijd heeft NHIndustries
gemeld in staat te zijn vanaf eind 2009 NFH’s te kunnen aanbieden die
weliswaar nog niet volledig aan de oorspronkelijke contractuele eisen voldoen,
maar die wel bruikbaar zijn voor opleiding en training en die de waltaken
van de Lynx-helikopter kunnen overnemen. Het voorstel betreft de levering
van zeven NFH’s in een tijdelijke configuratie, de MOC, aan zowel Nederland
als Frankrijk. NHIndustries verwacht in het derde
kwartaal van 2011 de achtste helikopter direct in een eindconfiguratie, de
FOC, kunnen leveren. NHIndustries heeft nog geen
opleveringsschema voor de resterende helikopters verstrekt, maar verwacht
wordt dat er per jaar vier toestellen kunnen worden geleverd. Eind 2014 zouden
dan alle twintig helikopters zijn geleverd.Het definitieve besluit van de NAHEMA om de industrie toe te staan de
MOC-aanpak te volgen, vergt internationale afstemming. Het besluit zal pas
worden genomen als met NHIndustries overeenstemming
kan worden bereikt over de contractuele randvoorwaarden ten aanzien van onder
meer de meerkosten van de MOC-aanpak (geen), de garantietermijnen, de vereiste
beschikbaarheid van de MOC-helikopters (logistieke ondersteuning) en het behoud
van de opgebouwde boeterechten en mogelijke claims. De daadwerkelijke aanpassing
van dit contract wordt dan midden 2009 voorzien. Wanneer wordt besloten een
tijdelijke configuratie te accepteren, worden de gevolgen van de nieuwste
vertraging verminderd omdat met de MOC eerder dan 2011 tenminste de opleiding
en training van het personeel op de NH-90 kan worden gestart en de waltaken
van de Lynx-helikopter kunnen worden uitgevoerd. Hiermee draagt de MOC-aanpak
in positieve zin bij aan de motivatie – en daarmee aan het behoud –
van het betrokken personeel.In de afgelopen periode heeft NHIndustries
voor diverse problemen een oplossing gevonden. Zo is eind 2007 met NHIndustries een oplossing gevonden voor het herstel van
de operationele capaciteit als gevolg van de gewichtsoverschrijding. Die oplossing
moet nog contractueel worden vastgelegd. Het streven daarbij is eind 2008.
Over de gevolgen van de oplossing voor het helikoptergebonden materieel, de
levensduurkosten en het onderhoud moet NHIndustries
nog nadere informatie verstrekken.NHIndustries
stelt ook de problemen te kunnen oplossen voor het navigatiesysteem (TACNAV)
en de integratie van de vliegfuncties via het CORE system, dat voorziet in alle basisvliegfuncties zoals de cockpitbediening
en presentaties, de interne en externe communicatie, de navigatie en de bewaking
van de avionica. Oplossingsrichtingen hiervoor zijn inmiddels overeengekomen.
Een resterend probleem betreft de radar die nog niet aan alle contractspecificaties
voldoet. Hiervoor is een technische oplossing voorhanden. Met de industrie
zijn gesprekken gaande over de contractuele uitwerking.Gevolgen vertragingen NFHDoor de vertragingen ontstaan voor Defensie extra kosten die in eerste
instantie via het boetebeding worden geclaimd. Deze betreffen onder meer de
projectkosten, een verlengde deelneming aan NAHEMA, de levensduurverlenging
van de Lynx-helikopters en de instandhouding van de AB-412 SAR-functionaliteit.
De totale kosten kunnen worden bepaald zodra de leverdata en configuraties
van de NH-90 definitief zijn en de NH-90’s in de eindconfiguratie zijn
geaccepteerd.De in 2007 gemelde vertraging heeft geleid tot levensduurverlengende maatregelen
voor tien Lynx-helikopters waarmee de periode tot ongeveer midden 2011 (bij
ongewijzigd inzetprofiel) kan worden overbrugd. Indien noodzakelijk kunnen
nog eens zeven Lynx-helikopters een levensduurverlengend onderhoud (LVO) ondergaan.
Inmiddels hebben acht Lynx-helikopters na het LVO een uitgebreide inspectie
succesvol doorstaan en kon bij elke helikopter het aantal vlieguren van 7000
naar 8000 uur worden verhoogd. Er is nog geen aanleiding de eerder gemelde € 5,2
miljoen die voor de levensduurverlening van de Lynx-helikopters is begroot
te verhogen. Het nieuw gemelde uitstel tot 2011 van de levering van een helikopter
in de eindconfiguratie zal leiden tot een noodzaak voor een LVO voor alle
resterende Lynx-helikopters. Wanneer de MOC-aanpak met NHIndustries kan worden overeengekomen en het daarbij behorende leverschema
van de NH-90 wordt gevolgd, zullen waarschijnlijk niet zeven maar slechts
drie extra Lynx-helikopters een LVO moeten ondergaan. Het is mijn voornemen
ook deze extra kosten voor Defensie via het boetebeding bij NHIndustries te claimen.EXPLOITATIEVOORBEREIDINGOok in deze rapportageperiode is de ontstane achterstand in de internationale
exploitatievoorbereiding niet ingelopen. Wel zijn met het oog op de mogelijke
levering van een NFH MOC alternatieven gevonden die de instandhouding van
deze helikopters verzekeren. Het te nemen besluit om industrie toe te staan
de MOC-aanpak voor de eerste zeven helikopters te volgen, is mede afhankelijk
van de uitwerking van die alternatieven. De voorziene initiële fabrieksopleiding
zal ook voor de tijdelijke configuratie moeten voldoen. Verder zal NHIndustries aanvullende diensten moeten verlenen om te
voorzien in de nog niet geleverde contractuele Integrated
Logistic Support (ILS)-producten, zoals documentatie, reservedelen
en gereedschappen.Op verzoek van de NAHEMO-landen is onder voorzitterschap van Duitsland
een Joint In Service Support Task Force opgericht
die de samenwerking tussen de landen bij de voorbereiding en uitvoering van
de exploitatie verstevigt. Dit wordt onder meer bereikt door verschillen tussen
de landen in hun aanpak en werkwijzen te identificeren en hiervoor oplossingrichtingen
te ontwikkelen. Verder wordt de samenwerking in de instandhoudingsfase verbreed
door de toetreding van Noorwegen, Zweden, Finland en Australië. Bovendien
wordt samenwerking nagestreefd op deelterreinen waar (nog) niet alle landen
daarvoor gereed zijn. Verwacht wordt dat deze task force eind 2008 kan worden opgeheven.De nationale exploitatievoorbereiding, die in belangrijke mate bepalend
is voor een tijdige invoering van de instandhoudingorganisatie, is meer beheersbaar
geworden omdat de sturing van het Project NH-90 in 2007 is uitgebreid met
een Coördinatie Overleg (CO) waarin de Defensie Materieel Organisatie
(DMO), het Defensie Helikopter Commando (DHC) en de operationele commando’s
zijn vertegenwoordigd. De oprichting van het DHC heeft het mogelijk gemaakt
de basisvoorwaarden voor de logistieke organisatie ten behoeve van de NH-90
eenduidig vast te stellen, zij het dat over de optimale belegging van het
faseonderhoud nog een beslissing moet worden genomen.Het contract voor de Full Mission Flight Trainer
(FMFT) is eind juli 2008 getekend. Zoals in de Kamerbrief «Resultaten
verwervingsvoorbereiding Full Mission Flight Trainer» (Kamerstuk
25 928, nr. 29) van 24 juni jl. is gemeld, neemt de ontwikkeling
van de software, de bouw van de FMFT en de integratie hiervan 36 maanden in
beslag. De FMFT voor Nederland zal midden 2011 gebruiksgereed in Italië
worden opgeleverd. Tot die tijd zal Defensie gebruik maken van de trainingsfaciliteiten
van AgustaWestland (fabrieksopleidingen) en van
bestaande TTH-trainingsfaciliteiten in het buitenland. Deze faciliteiten maken
weliswaar alleen gesimuleerde vliegtrainingen mogelijk, maar gelet op de verschoven
planning van de levering van de NFH is dit acceptabel omdat nog niet individueel
of in teamverband voor missies hoeft te worden getraind. Daarnaast zal voor
opleiding en training gebruik worden gemaakt van de NH-90’s zodra die
zijn geleverd.FINANCIEELIn de zevende jaarrapportage NH-90 (Kamerstuk 25 928, nr. 26)
heb ik gemeld dat de projectreserve tot nihil is gereduceerd terwijl er voor
delen van het project nog contracten moeten worden gesloten. Nadat door nieuwe
informatie van de industrie meer inzicht kwam in de gewenste hoeveelheid initiële
reservedelen en gronduitrusting (gereedschapsuitrusting en testapparatuur),
is een aanvullend budget, inclusief een nieuwe projectreserve geraamd. Met
de Kamerbrief «Financiële stand van zaken helikopterproject NH-90»
van 9 juni jl. heb ik u geïnformeerd over een aanvullend budget
van € 58 miljoen dat nodig is om de twintig NH-90 helikopters op
verantwoorde wijze te laten instromen en (initieel) in stand te houden. Het
projectbudget is daardoor en door de prijspeilaanpassingen over 2007 en 2008
met € 87 miljoen verhoogd naar € 1 098,6 miljoen
(prijspeil 2008). Betalingen aan NHIndustries
zijn gedaan in overeenstemming met de contracten voor Design and Development en Production Investment/Production, rekening houdend met de nog niet bereikte mijlpalen.WerkaandeelHet tekort in het Nederlandse werkaandeel dat gemeld werd in de zevende
jaarrapportage NH-90 is licht ingelopen omdat de Nederlandse industrie betrokken
is bij de order voor automatische testapparatuur en bij het bepalen van de
generieke vlieglimieten aan boord van schepen. Er zijn echter nog geen oplossingen
beschikbaar om de achterstand geheel in te lopen. Ondanks dat daarop wordt
aangedrongen, reageerde NHIndustries aanvankelijk
afhoudend.Defensie zet het overleg voort met het ministerie van Economische Zaken,
de Stichting Nederlandse Industrie voor Defensie en Veiligheid (NIDV) en Stork
(als Nederlandse lead industry) over de mogelijkheden
voor NHIndustries het huidige tekort op te heffen.
Hierbij is een blijvende actieve betrokkenheid van de Nederlandse industrie
noodzakelijk. Het NIDV zet de gesprekken voort die de ambitie en de capaciteiten
van het Nederlandse bedrijfsleven bij NHIndustries
en de partnerindustrieën Eurocopter en AgustaWestland voor het voetlicht brengen. BijNHIndustries
is recent een procedure voorbereid om het werkaandeel voor Nederland te corrigeren.
Het NIDV is hierbij direct betrokken. De procedure verkeert echter nog in
een planningsfase en moet nog door het hogere management van NHIndustries en de partnerindustrieën worden gesteund.Gerelateerde projectenAan het helikopterproject NH-90 zijn onder meer gerelateerd de projecten
verwerving tweede batch Initial In Service Support(IISS)
reservedelen NH-90, Patrouilleschepen, Instandhoudingsprogramma M-fregatten, joint Logistiek ondersteuningsschip (JSS),
LPD-2, vervanging MK-46 torpedo, en Luchtverdedigings- en commandofregatten
(LCF).RISICO’SOok deze rapportageperiode heeft voor een belangrijk deel in het teken
gestaan van de beheersing van de risicogebieden die ik de Kamer heb uiteengezet
in mijn brief van 30 maart 2007 (Kamerstuk 25 928, nr. 22).
Daarnaast heb ik u in mijn brief van 9 juni jl. de risicogebieden gemeld
waarvoor de risicoreservering in het projectbudget NH-90 is verhoogd. De projectrisico’s
ontstonden door de eventuele verdere vertraging van het kwalificatieprogramma
voor de NFH en het krappe tijdschema bij de exploitatievoorbereiding, in het
bijzonder ten aanzien van de bedrijfsvoering, reservedelen, gronduitrusting
en opleidingen zoals hiervoor beschreven. De risicogebieden hangen voor een
groot deel samen met de internationale projectomgeving en met de samenwerking
met de industrie.De belangrijkste risicogebieden zijn:• Programmabeheersing door de industrie.Een van de verbetermaatregelen naar aanleiding van de managementaudit
in 2007 is het aanstellen van zogenaamde Lead Industries die de ontwikkelingen en de oplossing van problemen bij de TTH-varianten (Eurocopter) en de NFH-varianten (AgustaWestland) moeten versnellen. Als deze maatregel onvoldoende effect heeft,
zal zowel de leverplanning als de het kwalificatieproces hinder blijven ondervinden
van de ontoereikende programmabeheersing door industrie.• Kwalificatie van de radar.Van de missiesystemen voldoet de radar nog niet aan de contractuele eisen
voor detectie. De NAHEMO-landen overleggen gezamenlijk metNHIndustries om de radarprestaties te verbeteren. Naar verwachting
zal hierover tegelijkertijd met de eventuele contractaanpassing voor de MOC
overeenstemming zijn bereikt.• Tijdige beschikbaarheid ILS-producten.NHIndustries is nog niet gereed voor de contractueel
overeengekomen ILS-aanpak. Het gebruik van een MOC NFH is echter alleen doelmatig
als ook de instandhouding ervan is verzekerd. Defensie werkt in overleg met NHIndustries de verwerving van reservedelen en specifieke
gereedschappen uit, zodat deze tijdig beschikbaar zijn voor de instandhouding
van de MOC NFH. NHIndustries is daarbij verantwoordelijk
voor de gevraagde beschikbaarheid per MOC-helikopter.• Prijsontwikkeling logistieke artikelen.De prijzen van de reservedelen en de gronduitrusting die worden betrokken
van de vliegtuigindustrie zijn nog niet definitief vastgesteld. De commerciële
onderhandelingen door NAHEMA metNHIndustries worden
naar verwachting begin 2009 voltooid en zijn gebaseerd op uitgevoerde prijsonderzoeken
door de auditdiensten van de NAHEMO-landen.• Introductie NH-90.Ontwikkelingen in de defensieorganisatie zoals de aanpassing van de bedrijfsvoering
vanwege de oprichting van het DHC en het project SPEER hebben geleid tot tijdrisico’s.
Door vertragingen in de levering van de NH-90 en door de verhoging van de
risicoreservering blijven de nadelige gevolgen hiervan beperkt. Deze tijdrisico’s
worden verder beperkt door de instandhoudingsprocessen enorganisatie tijdig
aan te passen aan de bedrijfsvoering van de NH-90.OVERIGE ONTWIKKELINGENEr is een constante internationale belangstelling voor de NH-90 helikopter. NHIndustries meldt hierover in haar persbericht van 11 maart
2008 dat sprake is van 507 concrete opdrachten voor negentien krijgsmachtdelen
in Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland, Portugal, België,
Finland, Noorwegen, Zweden, Griekenland, Oman, Australië, Nieuw-Zeeland
en Spanje. Over het actuele aantal opties doet NHIndustries echter geen mededelingen. Duitsland houdt in afwachting van onder
meer de oplossing voor de radar, een contract van dertig Duitse NFH’s
aan.TEN SLOTTEHet internationale NH-90 programma en in het bijzonder de NFH, heeft op
een aantal terreinen nog niet de gewenste voortgang. Het TTH-deel van het
programma heeft een verdere vertraging opgelopen waardoor ook de NFH opnieuw
is vertraagd. Het grootste probleem blijft het kwalificatieproces bij NHIndustries en vooral het tijdig opstellen van de daarbij
noodzakelijke documenten. Mede hierdoor zal de levering van de NFH in de eindconfiguratie
vertragen van 2009 naar 2011. NHIndustries heeft
daarop voorgesteld een NFH te leveren in een tijdelijke configuratie (MOC),
waarmee tenminste de opleiding en training van het personeel op de NH-90 kan
worden gestart en de waltaken van de Lynx-helikopter kunnen worden uitgevoerd.
Deze MOC-aanpak draagt in positieve zin bij aan de motivatie – en daarmee
het behoud – van het betrokken personeel. Indien de NFH-landen tot de
MOC-aanpak besluiten, stelt NHIndustries de eerste
Nederlandse MOC NFH vanaf eind 2009 te kunnen aanbieden.Hoewel een aantal problemen nog moet worden opgelost, wordt momenteel
goede voortgang geboekt op de softwareontwikkeling voor de tactische navigatie
en het COREsystem, zijn kwalificatietesten van
de sonar en voor het electronic warfare systeem
zonder noemenswaardige problemen verlopen, en zijn de problemen met het hoofdlandingsgestel
achter de rug. De overschrijding van het contractueel overeengekomen gewicht
blijft beperkt indien NHIndustries alle voorziene
gewichtsbesparende maatregelen kan uitvoeren. Alleen de radar voldoet nog
niet volledig aan de contractuele eisen. Hiervoor is een technische oplossing
voorhanden. Met de industrie zijn gesprekken gaande over de contractuele uitwerking.NHIndustries levert bovendien aan verschillende
landen reeds de eerste helikopters, waardoor de NH-90 meer tastbaar gaat worden.
Vorig jaar augustus heeft ook de eerste Nederlandse helikopter op succesvolle
wijze zijn eerste testvlucht gemaakt en werd deze tijdens een luchtvaartshow
in Den Helder als één van de hoogtepunten aan het publiek getoond.
Tevens zijn in deze rapportageperiode op succesvolle wijze de kwalificatietesten
voltooid op het LCF.De staatssecretaris van Defensie,J. G. de Vries XNoot1Ter inzage gelegd bij het Centraal Informatiepunt Tweede Kamer. 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-25928-33.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl