Vaststelling begroting van het Ministerie van Financiën (IXB) voor het jaar 2000; Lijst van vragen en antwoorden over de brief van 6 maart 2000 over motorrijtuigenbelasting en accijnzen op de motorbrandstoffen (26800 IXB, 25)
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-09 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 26800-IXB, nr. 28

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer

27-04-2000

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1999-2000

26800-IXB nr. 28

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekeningLichaam146810112153Figuur ontwikkeling olieprijs (Brent oil, $, per vat)57Tabel 1 bestedingen aan autorijden (in % van besteedbaar
inkomen) Tabel 2 bestedingen aan autorijden met een verdeling naar
soort besteding (in % van het besteedbaar inkomen) 9171213Tabel 1 141618
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 26800-IXBToon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 83 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
26 800 IXBVaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van
het Ministerie van Financiën (IXB) voor het jaar 2000nr. 28LIJST VAN VRAGEN EN ANTWOORDENVastgesteld 11 april 2000Ter voorbereiding van een algemeen overleg heeft de vaste commissie voor
Financiën1 een aantal vragen voorgelegd aan
de minister van Financiën over de brief van 6 maart 2000 inzake motorrijtuigenbelasting
en accijnzen op motorbrandstoffen (26 800 IXB, nr. 25).De minister heeft deze vragen beantwoord bij brief van 10 april 2000.Vragen en antwoorden zijn hierna afgedrukt.De voorzitter van commissie,Van GijzelDe griffier van de commissie,Janssen 1Is het juist dat het kabinet binnenkort met een voorstel
komt om de motorrijtuigenbelasting te verlagen, zonder dat de variabele kosten
van het autorijden worden verhoogd? Zo ja, wanneer moet deze maatregel ingaan?4Zal bij een daling van de wereldolieprijzen een omgekeerde
compensatie plaatsvinden door middel van een verhoging van de motorrijtuigenbelasting
dan wel een verhoging van de accijnzen? Kunnen de voor- en nadelen worden
gegeven van een zogenaamde wiebel-tax of brandstofprijsstabilisator zoals
voorgesteld door J.J.Feenstra (Volkskrant 13/3) en TLN?6Zal er sprake zijn van een verlaging die ten koste
gaat van de inkomsten van het Rijk en is er sprake van een lastenverlichting?
Zo ja, in welke orde van grootte is het verlies aan inkomsten? In hoeverre
kan hier gesproken worden van een robuuste belastingheffing?8Indien het historisch perspectief van de accijnsverhoging
uit de Tussenbalans 1991 geen aanleiding vormt tot teruggave van de opbrengsten
ervan (zie brief minister van Financiën d.d. 6 maart, AFP 2000–00151
M), is er dan naar het oordeel van het kabinet in de huidige omstandigheden
geen enkel aanknopingspunt die een heroverweging van het beleid ten aanzien
van heffingen (accijns en BTW) op motorbrandstoffen zou kunnen rechtvaardigen?
Moet uit de brief van 6 maart jl. worden afgeleid dat ongeacht eventuele verdere
stijgingen van de olieprijzen het regime van heffingen ongewijzigd zal blijven?10Acht het kabinet, gegeven de aanzienlijke opbrengsten
die de belasting op auto's toch al genereert, de systematiek van huidige,
niet aan bepaalde limieten gebonden heffingen op de motorbrandstoffen nog
redelijk ten opzichte van burgers en bedrijven?11Kan een toelichting worden gegeven op het voornemen
van de staatssecretaris om de motorrijtuigenbelasting – tegen de achtergrond
van de inkomstenmeevallers ten gevolge van de hoge prijzen van motorbrandstoffen –
te verlagen? In welke mate worden de tarieven verlaagd en wanneer krijgt deze
tariefsverlaging haar beslag? Welk budgettair beslag is hiermee gemoeid?Worden de bedoelde inkomstenmeevallers geheel of slechts
voor een deel teruggegeven aan burgers en bedrijven? Hoe verhoudt de opmerking
van de staatssecretaris zich ten opzichte van de uitlating van de minister
dat de motorrijtuigenbelasting zal worden verlaagd ten gevolge van de introductie
van het rekeningrijden?In het Regeerakkoord is met betrekking tot de auto aangegeven dat het
kabinet voorstander is van variabilisatie. Variabilisatie houdt in een verschuiving
van (vaste) lasten die zijn gekoppeld aan het bezit van de auto naar (variabele)
lasten die zijn gekoppeld aan het gebruik van de auto. Binnen dit kader past
een verlaging van de motorrijtuigenbelasting (hierna: mrb) in combinatie met
een accijnsverhoging of een kostenverhoging op basis van andere toekomstige
instrumenten zoals een spitstarief. De ontwikkelingen van de brandstofprijzen,
die zich overigens ook in de ons omringende landen afspelen, geven mede tegen
deze achtergrond geen aanleiding om de mrb geïsoleerd te verlagen. Vanuit het oogpunt van variabilisatie en milieu ligt ook een heroverweging
van het beleid ten aanzien van heffingen (accijns en BTW) op motorbrandstoffen,
bij voorbeeld door het maximeren van de opbrengsten, niet voor de hand. Het
beleid is er immers op gericht om door het verhogen van de marginale kosten
het autogebruik af te remmen en de CO2-uitstoot te verminderen.
Een verlaging van de BTW op motorbrandstoffen is overigens op grond van EU-regelgeving
niet mogelijk.Ook de invoering van een wiebeltax is moeilijk te verenigen met het beleid
van variabilisatie. Voorts zijn aan deze wiebeltax andere aspecten aan verbonden.
Zo verhoudt een wiebeltax zich moeilijk met het huidige begrotingsbeleid waar
de beschikbare ruimte voor additionele lastenverlichting wordt afgeleid van
de mee- en tegenvallers ten opzichte van de inkomstenijklatten Ook komt zo'n
belasting de robuustheid van het belastingstelsel niet ten goede omdat de
opbrengst van een dergelijke tax ten opzichte van de huidige autobelastingen
onzekerder wordt. Daarnaast moet rekening worden gehouden met het feit dat
er een zekere vertraging tussen het moment van wijziging van de olieprijs
op de wereldmarkt en de aanpassing van de belastingtarief ontstaat. Bij frequente
en grillige prijsschommelingen kan dit tot minder gewenste effecten leiden.
Nog daar gelaten dat ook de prijs aan de pomp niet direct en uitsluitend afhankelijk
is van de stijging of daling van de olieprijs op de wereldmarkt. Niettemin
zal de werkgroep vergroening van het fiscale stelsel worden gevraagd de aspecten
van een dergelijke wiebeltax nader te onderzoeken.Een verlaging van de motorrijtuigenbelasting met een vast bedrag van bij
voorbeeld f 10 per jaar zou overigens een opbrengstderving en daarmee
lastenverlichting van ongeveer 70 mln structureel betekenen. Als gevolg van
de stijgende brandstofprijzen is er geen sprake van een autonome meeropbrengst
aan belastingen. Voor een nadere uiteenzetting wordt verwezen naar het antwoord
op de vragen 9 en 17.2Hoe moet deze maatregel beoordeeld worden in het kader
van het streven naar de variabilisatie van de kosten van het autorijden en
de opmerkingen van Minister Netelenbos over de invoering van een kilometerheffing?
Kan daarbij ook worden uiteengezet of in een kilometerheffing ook rekening
zal worden gehouden met schoon en zuinig rijden?15Zal het kabinet een gerichte verlaging van MRB en BPM
overwegen, zodat zuinige en schone auto's worden beloond; en hoe kan dit (in
het regeerakkoord voorgenomen) beleid worden uitgevoerd als de MRB nul zou
worden?Een mogelijke kilometerheffing in combinatie met een verlaging of afschaffing
van de motorrijtuigenbelasting past in de variabilisatie-gedachte. Een kilometerheffing
zou op zijn vroegst operationeel te maken zijn na 2010. In het onderzoek met
betrekking tot deze heffing wordt meegenomen in hoeverre binnen zo'n heffing
differentiatie zoals die naar schoon en zuinig rijden mogelijk is. Dit is
mede afhankelijk van de huidige keuze van het instrumentarium voor het stimuleren
van zuinige en schone personenauto's. Het kabinet zal dit jaar komen met voorstellen
om de elementen schoon en zuinig op te nemen in de grondslagen van de MRB
en/of de BPM. Zoals door de minister van VROM is toegezegd bij de behandeling
van de Uitvoeringsnota Klimaatbeleid vindt er thans een uitgebreid onderzoek
plaats naar de milieueffectiviteit van enkele varianten voor de stimulering
van zuinige personenauto's. Dit onderzoek zal naar verwachting in juni worden
afgerond. Alsdan zal de besluitvorming plaatsvinden over de keuze van de instrumentaria
voor het stimuleren van zuinige en schone personenauto's. 3Wat is de relatie van het voorstel met de huidige hoogte
van de brandstofprijzen? Hoe beoordeelt het kabinet de ontwikkeling van de
olieprijs in relatie tot de verwachtingen van de OPEC-landen en de Verenigde
Staten dat de wereldolieprijs op korte termijn weer zou kunnen gaan dalen?De ontwikkeling van de olieprijzen is zeer volatiel. Dit bleek eens te
meer in 1999. In januari 1999 lag de olieprijs van een vat Brentoil rond de
$ 10, in december lag de prijs boven de $ 25. Een sterke opleving
van de wereldeconomie en de productiebeperkende afspraken tussen de OPEC-landen
lag hieraan ten grondslag. In het eerste kwartaal van 2000 is de olieprijs
verder toegenomen. Begin maart lag de prijs van een vat Brent oil op $ 32.Eind maart bereikten de OPEC landen overeenstemming over een productieverhoging
van 1,7 miljoen vaten. Mexico en Noorwegen, die bij de voorgaande productiebeperkingen
zich hadden aangesloten bij het OPEC kartel, zullen hier vermoedelijk nog
enkele honderdduizenden vaten aan toevoegen. In reactie hierop is de laatste
dagen van maart en begin april de olieprijs fors gedaald. Op 3 april werd
voor een vat Brentoil $ 24,3 betaald.De verwachting van de CPB is dat de olieprijzen in de loop van het jaar
nog iets verder zullen dalen. Het CPB voorziet momenteel een gemiddelde olieprijs
voor 2000 van $ 24,5 en voor 2001 van $ 20. Deze projectie is in
lijn met de ramingen van IMF en Cie.In reactie op de daling van de olieprijzen zijn ook de brandstofprijzen
gedaald. In januari 1999 was de adviesprijs voor een liter Euro ongelood van
marktleider Shell f 2,06. 8 maart jongstleden bereikte de adviesprijs
een recordhoogte van f 2,58. Daarna is de prijs weer licht afgenomen.
Op 4 april werd voor een liter Euro ongelood f 2,52 betaald.Figuur ontwikkeling olieprijs (Brent oil, $, per vat)5Hoe hoog was het overheidsaandeel in de prijs van benzine
ten tijde van het «kwartje van Kok» en hoe hoog is het in de huidige
situatie?In onderstaande tabellen zijn de prijzen, de accijns en de overige belastingen
en heffingen in guldens weergegeven, alsmede het procentuele aandeel daarvan
in de prijzen per juni 1991 (kort voor de accijnsverhoging per 6 juli 1991),
per juli 1991 (kort na de accijnsverhoging) en begin april 2000.In dit verband wordt erop gewezen dat de accijnsverhoging per 6 juli 1991
voor ongelode benzine (gelode benzine is thans niet meer verkrijgbaar) 18
cent per liter benzine bedroeg; voor dieselolie was deze 7 cent per liter. EURO benzineprijsaccijnsheffingenbtwtotaaltotaal %juni 19911,690,790,040,261,0964,35%juli 19911,780,970,040,281,2872,17%april 20002,521,280,040,381,6967,06%Dieselolieprijsaccijnsheffingenbtwtotaaltotaal % juni 19911,0860,360,060,170,5954,08%juli 19911,1260,430,060,180,6658,93%april 20001,740,740,040,261,0459,77%N.B. In 1991 was het BTW-tarief 18,5%.7Kan een analyse in de tijd gemaakt worden van het aandeel
dat mensen kwijt zijn aan het autorijden in verhouding tot hun netto besteedbaar
inkomen?Onderstaand is voor de jaren 1992 tot en met 1997 een overzicht gegeven
van de besteding aan autorijden in percentage van het besteedbaar inkomen,
berekend aan de hand van gegevens van het budgetonderzoek van het CBS 1992–1997.
De inkomensklassen zijn verdeeld aan de hand van het besteedbaar inkomen.
De stijging van de bestedingen aan autorijden is een gemengd effect. Enerzijds
zijn de bestedingen gestegen door de toename van het autopark in Nederland,
anderzijds zijn de bestedingen gestegen door de hogere kosten die zijn verbonden
aan het autorijden.Tabel 1 bestedingen aan autorijden (in % van besteedbaar
inkomen)  1e kwartielgroep2e kwartielgroep3e kwartielgroep4e kwartielgroepgemiddeld19928,6 9,811,1 9,3 9,319936,310,8 9,5 8,3 8,819945,7 9,410,8 9,3 9,119955,9 9,510,410,5 9,619966,6 9,811,310,510,119978,410,811,110,110,1Tabel 2 bestedingen aan autorijden met een verdeling naar
soort besteding (in % van het besteedbaar inkomen)  totale
bestedingengekochte auto'sOnderhoud en accessoiresstallingverzekeringMRBbenzine en olie1992 9,33,51,20,11,11,02,41993 8,82,71,30,11,01,12,41994 9,13,01,30,11,11,22,51995 9,63,51,10,11,21,32,4199610,13,81,10,11,21,32,6199710,13,51,10,11,21,23,19Welke gevolgen hebben de recente prijsstijgingen (plm.
twee kwartjes op een liter euro loodvrij) van de motorbrandstoffen gehad voor
's rijks schatkist? Worden de met de stijging van de olieprijzen gepaard gaande
hogere heffingen door het kabinet beschouwd als lastenverzwaring voor burgers
en bedrijven? Welke invloed hebben de prijsstijgingen op de inflatie?17Kan aanvullend op de tabel in de brief van de minister
van Financiën d.d. 6 maart 2000 (Kamerstuk 26 800 IXB, nr. 25) een
overzicht worden verstrekt van de op deze posten betrekking hebbende btw-opbrengsten,
waarbij een onderscheid wordt gemaakt tussen verrekenbare btw en btw als eindheffing?De prijsstijging van motorbrandstoffen heeft op zich geen effect op de
accijnsopbrengsten, omdat brandstofaccijnzen een volumebelasting (tarief:
centen per liter) zijn. Bij een stijging van de prijs ligt een daling van
de afzet het meest voor de hand. Uitgaande van een prijselasticiteit van –0,3
(zie antwoord op vraag 12) zou de prijsstijging vanaf 1 januari 1999
partieel bezien hebben geresulteerd in een ca 7% lager afzetvolume. De opbrengst
van de brandstofaccijnzen zou geïsoleerd bezien en uitgaande van die
elasticiteit eveneens 7% lager zijn uitgekomen, hetgeen overeenkomt met ca. –¾
miljard. Dit laat onverlet dat als gevolg van de toegenomen welvaart de afzet
van motorbrandstoffen en dus ook de accijnsopbrengst ter zake zijn gestegen. Er is wel een positief effect op de BTW-opbrengst omdat de BTW wordt uitgedrukt
in een percentage van de prijs. De omvang van dit effect kan indicatief worden
berekend op basis van het aandeel van motorbrandstoffen in de totale particuliere
consumptie. Rekening houdend met de eerder genoemde negatieve prijselasticiteit
van –0,3 bedraagt het partiële effect op de BTW-opbrengst ca. +¼
miljard. Opgemerkt moet worden dat dit een zeer globale inschatting is van
het directe effect. Zo is geen rekening gehouden met eventuele afwenteling
van de stijging van brandstofprijzen in de prijzen van eindproducten.Deze belastingopbrengsten (BTW) kunnen niet worden beschouwd als een lastenverzwaring
maar zijn een onderdeel van de endogene mutaties van de ontvangsten. Van een
lastenverzwaring is alleen sprake als de hogere belastingafdracht het directe
gevolg is van overheidsbeleid. Dit zou bijvoorbeeld het geval zijn als het
BTW-tarief was verhoogd. Een hogere endogene BTW-opbrengst, komt binnen de
huidige begrotingssystematiek tot uitdrukking in de mee- of tegenvallers ten
opzichte van de inkomensijklat. Overigens betekent meer bestedingen aan motorbrandstoffen
ceteris paribus minder bestedingen aan andere goederen en diensten en daardoor
minder BTW uit dien hoofde.De hogere olieprijzen werken in eerste instantie door op de inflatie via
hogere energieprijzen (brandstof- en gasprijs). Cijfers van het CBS wijzen
uit dat eind 1999 en begin 2000 ca. een kwart van de inflatie, van 2%, kon
worden toegeschreven aan hogere energie prijzen. Ter vergelijk: begin 1999
ging van de energiecomponent van de inflatie nog een neerwaartse druk op de
prijzen uit vanwege de dalende olieprijzen. De hogere energieprijzen zullen,
zij het met enige vertraging, ook doorwerken op de prijzen van consumentenproducten.De opwaartse druk van de hogere energieprijzen is (normaliter) van tijdelijke
aard. De olieprijzen zullen naar verwachting niet door blijven stijgen zodat
de inflatoire druk van de hogere energieprijzen geleidelijk uit de consumentenprijsindex
zal lopen. Wel kunnen consumenten voor langere tijd met hogere prijzen worden
geconfronteerd. 12Welk effect hebben de recente prijsstijgingen op het
autogebruik en welke concrete resultaten heeft de variabilisatie van autokosten
voor de (vermindering van) het autogebruik opgeleverd?Op dit moment zijn er nog geen gegevens beschikbaar over de intensiteit
van het autogebruik in de periode januari 1999 tot maart 2000. De cijfers
hierover zijn op zijn vroegst eind april beschikbaar. Het is dus op basis
van de werkelijk gereden aantal autokilometers nog niet bekend wat de effecten
zijn van de gestegen brandstofprijs. Wel is er na de variabilisatiemaatregel
van 1 juli 1997 onderzoek gedaan naar de effecten van variabilisatie. Uit
het onderzoek komt naar voren dat de brandstofelasticiteit van automobilisten
ligt op ongeveer –0,3. Dat wil zeggen dat als de brandstofprijs met
1% stijgt, men geïsoleerd bezien 0,3% minder kilometers met de auto zal
afleggen. Niettemin kan als gevolg van de koopkrachtstijging de totale automobiliteit
toenemen. Dit is het zogenoemde welvaartseffect. De toename van de totale
automobiliteit zal echter kleiner zijn dan zonder prijsverhogingen.13Hoe heeft de brandstofprijs per liter gecorrigeerd
voor inflatie zich de laatste decennia ontwikkeld?De reële prijs van brandstoffen (benzine, diesel en LPG) in Nederland
vertoont na de sterke daling van de wereldolieprijs in 1986, vanaf 1987
een licht stijgende trend. De reële prijs bevond zich begin 1999 ongeveer op het niveau van begin jaren tachtig. De prijsstijging vanaf 1999
is, reëel gezien, sterk maar niet extreem. Overigens is de benzineprijs
op dit moment weer aan het dalen en ligt op f 2.52.Tabel 1  reële prijsreële prijsreële prijs     BenzineDieselLPGjaarbasisjaar
1980basisjaar 1980basisjaar
1980  geïndexeerdgeïndexeerdgeïndexeerd1980100100100 19811101101171982105110114 19831051021141984108105108 19851071071061986 87 73 66 1987102 78 681988 98 71 64 1989101 76 661990102 89 72 1991105 91 761992105 87 68 1993100 95 651994103 97 66 1995101 94 681996105101 73 1997110103 811998107 96 77 1999110101 832000119123111N.B. Euroloodvrij is beschikbaar sinds 1986; als prijsindex voor 1-1-1980
geldt de prijs van normaal loodhoudende benzineBron: Kostenbarometer AVV14Kan een vergelijking worden gegeven van de (reële)
kosten van auto- en OV-gebruik voor incidentele en regelmatige (abonnement/woon-werkverkeer)
ritten?Het vergelijken van autokosten en OV-kosten is een lastige aangelegenheid.
Er is geen standaard voor de kosten van de auto. De kosten van een auto zijn
immers sterk gedifferentieerd in afschrijving, onderhoud, verzekering, brandstofkosten
enz. Wel kan aan de hand van een aantal voorbeelden een indicatieve vergelijking
worden gegeven.  Kosten* per kilometerKosten* per jaarType autoautoNS**Stad- en streekvervoer***autoNSStad- en streekvervoer Peugeot 106 Accent 1.149,6 ct18
ct15 ct / 23 ctf 7 992f 2 900f 2 416 / f 3 705 Opel Astra 1.6i club70,5 ct18 ct15 ct / 23 ctf 11 360f 2 900f 2 416 / f 3 705 Volkswagen Passat 1.8 5V96,3 ct18 ct15 ct / 23 ctf 15 516f 2 900f 2 416 / f 3 705• op basis van het gemiddelde jaarkilometrage van 16 110 met
de auto in 1998; CBS «Het bezit en gebruik van personenauto's 1998• gemiddelde kosten reiziger op basis van losse kaartverkoop en abonnementen• 15 ct bij abonnementen en 23 ct bij strippenkaart16Kan de samenhang van het (fiscale) autokostenbeleid
met het bereikbaarheidsbeleid en de bereikbaarheidspakketten worden gegeven? De bedoeling van het autokostenbeleid is dat de consument op een bewuste
wijze met mobiliteit omgaat. Om dit te bereiken is het noodzakelijk dat het
principe «de mobilist betaalt naar rato van gebruik» nadrukkelijker
in het bereikbaarheidsbeleid naar voren komt. Dit principe kan worden vertaald
in drie uitgangspunten:1. De schaarste aan wegcapaciteit heeft een prijs (introductie van spitstarieven)2. de gebruiker betaalt naar rato van zijn gebruik (basistarief in de
vorm van een heffing per kilometer)3. de gebruiker betaalt en wentelt geen kosten af op anderen of op de
maatschappij als geheel.Op dit moment wordt een totaalpakket aan maatregelen voorbereid. Betaald
rijden maakt daar een belangrijk onderdeel van uit. Op een aantal wegcorridors
zal een spitstarief worden ingezet. Daarnaast wordt getracht een recent plan
van het bedrijfsleven en de ANWB voor een «doorstroomroute» op
de A4 (Zaandam–Belgische grens) in het pakket op te nemen (betaalstroken,
tol, private co-financiering). Voorts wordt om het uitgangspunt de gebruiker
betaalt naar rato van zijn gebruik verder vorm te geven de mogelijkheid van
een kilometerheffing onderzocht. Er zijn rond de kilometerheffing echter nog
veel vragen te beantwoorden onder andere op het gebied van uitvoering, techniek
en tarieven.18Kan bij deze tabel corresponderend de begroting voor
het betreffende jaar en de realisatie worden aangegeven?In de onderstaande tabel zijn de eerder aan de Kamer verzonden realisatiecijfers
van belastingen op auto's vergeleken met de in de ontwerpbegrotingen opgenomen
bedragen. Belasting
op auto's in mln19891990199119921993199419951996199719981999BegrotingBelasting op personenauto's en motorrijwielen2 4752 7902 7003 0154 0503 7004 0404 1354 3454 6705 100  Accijns van lichte olie3 5153 5053 9254 4604 6255 2005 6356 1806 5857 2357 015 Accijns van minerale oliën,
anders dan lichte olie1 3551 6251 8552 2502 7253 1003 4353 6904 0504 5404 625 Motorrijtuigenbelasting3 3703 6953 7854 1004 9005 0145 3354 6303 9253 4703 860 Totaal belasting op auto's10 71511 61512 26513 82516 30017 01418 44518 63518 90519 91520 600             RealisatieBelasting op personenauto's en motorrijwielen2 5062 6152 8613 2123 3003 6293 9424 3704 5515 2786 232  Accijns van lichte olie3 6193 7064 0284 6005 2245 6675 8966 1186 4036 6256 940 Accijns van minerale oliën,
anders dan lichte olie1 2871 7821 9642 1822 9103 3563 5123 6694 0884 2664 566 Motorrijtuigenbelasting3 3873 6603 7333 9834 7514 6884 6625 0014 0043 9964 359 Totaal belasting op auto's10 79911 76312 58613 97716 18517 34018 01219 15819 04620 16522 097             VerschilBelasting op personenauto's en motorrijwielen31– 175161197– 750– 71– 982352066081 132 Accijns van lichte olie104201103140599467261– 62– 182610– 75 Accijns van minerale oliën, anders dan lichte olie– 68157109– 6818525677– 2138– 274– 59 Motorrijtuigenbelasting17– 35– 52– 117– 149– 326– 67337179526499  Totaal belasting op auto's84148321152– 115326– 4335231412501 497XNoot1Samenstelling: Leden: Schutte (GPV), Reitsma (CDA), Rosenmöller (GL),
Van Zijl (PvdA), Van Gijzel (PvdA), voorzitter, Witteveen-Hevinga (PvdA),
Voûte-Droste (VVD), Noorman-den Uyl (PvdA), Giskes (D66), Kamp (VVD),
Marijnissen (SP), Crone (PvdA), Van Dijke (RPF), Bakker (D66), De Vries (VVD),
Hofstra (VVD), De Haan (CDA), ondervoorzitter, Stroeken (CDA), Van Beek (VVD),
Balkenende (CDA), Vendrik (GL), Remak (VVD), Wijn (CDA), Kuijper (PvdA), Dijsselbloem
(PvdA).Plv. leden: Van der Vlies (SGP), Verburg (CDA), Harrewijn
(GL), Smits (PvdA), Duijkers (PvdA), Koenders (PvdA), Balemans (VVD), Van
Oven (PvdA), Schimmel (D66), Patijn (VVD), De Wit (SP), Kalsbeek-Jasperse
(PvdA), Hoekema (D66), Van Walsem (D66), Wilders (VVD), Blok (VVD), Dankers
(CDA), Hillen (CDA), Weekers (VVD), Bijleveld-Schouten (CDA), Rabbae (GL),
Hessing (VVD), Van den Akker (CDA), Timmermans (PvdA), Hindriks (PvdA). 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-26800-IXB-28.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl