Besluit van 25 oktober 1999, houdende regels voor de vergoeding ter zake van het gebruik van spoorweginfrastructuur (Besluit gebruiksvergoeding spoorweginfrastructuur)
Staten-Generaal — Staatsblad 
Datum: 2014-07-10 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Staatsblad 1999, 457

 
 
 

Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden

Datum publicatie
Organisatie
Jaargang en nummer
Rubriek
Datum ondertekening

02-11-1999

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Staatsblad 1999, 457

AMvB

25-10-1999

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaam Artikel 1 Artikel 2 Artikel 3 Artikel 4 Artikel 5 Artikel 6 Artikel 7 Artikel 8 Artikel 9 Artikel 10 Ondertekening NOTA VAN TOELICHTING 1. Algemeen 1.0. Inleiding1.1. Opbrengsten en belastbaar feit1.2. Maatstaven gebruiksvergoeding1.3. Tariefstelling1.4. Formele aspecten2. Financiële effecten3. Artikelsgewijze toelichting Artikel 1, onderdeel b, spoorweginfrastructuurArtikel 1, onderdelen c en dArtikel 1, onderdeel f, stationArtikel 1, onderdeel g, spoorwegondernemingArtikel 1, onderdelen h en mArtikel 3Artikel 6Artikel 7Artikel 8
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 42 Kb

Informatie

Printen

Delen

 
 
 
Besluit van 25 oktober 1999, houdende regels voor
de vergoeding ter zake van het gebruik van spoorweginfrastructuur (Besluit
gebruiksvergoeding spoorweginfrastructuur)Wij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van
Oranje-Nassau, enz. enz. enz.Op de voordracht van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 22 juni
1999, nr. DGP/IB/N.BO/99/004, Directoraat-Generaal Personenvervoer;Gelet op artikel 31, tweede lid, en artikel 32 van de Spoorwegwet;De Raad van State gehoord, advies van 7 september 1999, nr. WO9.99 0309/V;Gezien het nader rapport van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van
15 oktober 1999, nr. DGP/VI/U.99 0417, Directoraat-Generaal Personenvervoer;Hebben goedgevonden en verstaan:Artikel 1 In dit besluit en de daarop berustende bepalingen wordt verstaan onder:a. wet: De Spoorwegwet;b. spoorweginfrastructuur: spoorweginfrastructuur als bedoeld in artikel
28, eerste lid, onder c, van de wet;c. beheer van spoorweginfrastructuur: totstandbrengen en onderhouden van
spoorweginfrastructuur, daaronder begrepen de regelings- en veiligheidssystemen;d. beheerder: de krachtens hoofdstuk III van de wet met het beheer van
spoorweginfrastructuur belaste instantie;e. het nationale net: de spoorweginfrastructuur die door NS Railinfrabeheer
B.V. wordt beheerd;f. station: een onderdeel van de onder b bedoelde spoorweginfrastructuur,
bestaande uit met spoorwegen verbonden voorzieningen die blijkens hun constructie
en inrichting geheel of gedeeltelijk bestemd zijn voor aankomst en vertrek
van spoorvoertuigen en voor het in-, uit- of overstappen van reizigers;g. spoorwegonderneming: een spoorwegonderneming of een internationaal
samenwerkingsverband als bedoeld in artikel 28, eerste lid, onder a onderscheidenlijk
onder b van de wet, niet zijnde een spoorwegonderneming waarvan de activiteiten
zich beperken tot stads- en streekvervoer; h. dienstregeling: een voor een ieder kenbaar schema van reismogelijkheden;i. Onze Minister: Onze Minister van Verkeer en Waterstaat;j. vergoeding: een ingevolge artikel 2, eerste lid, in rekening gebrachte
vergoeding;k. station van categorie 1: een tot het nationaal net behorend station
dat beschikt over een hoog voorzieningenniveau en als zodanig door Onze Minister
is aangewezen;l. een station van categorie 2: een tot het nationale net behorend station
dat geen station van categorie 1 is;m. openbaar vervoer van personen: voor een ieder openstaand personenvervoer
per trein volgens een dienstregeling;n. besloten vervoer van personen: vervoer van personen anders dan bedoeld
onder m.Artikel 2 1. Ter bestrijding van de kosten die gemoeid zijn met het gebruik van de
door hem beheerde spoorweginfrastructuur brengt de beheerder een vergoeding
in rekening ter zake van dat gebruik.2. De beheerder brengt de vergoeding in rekening aan de spoorwegonderneming
die het in het eerste lid bedoelde gebruik verricht.Artikel 3 1. De vergoeding ter zake van het gebruik van het nationale net voor het
openbaar vervoer van personen wordt bepaald aan de hand van de formule (Pkm
x A) + (Ps1 x B1) + (Ps2 x B2) waarbij,Pkm = het bij regeling van Onze Minister vastgestelde tarief per treinkilometer;A = het aantal treinkilometers in het kalenderjaar over spoorstaven en
geleiderails die behoren tot het nationale net, dat gemoeid is met volledige
uitvoering van de gepubliceerde dienstregelingen van de spoorwegonderneming;Ps1 = het bij regeling van Onze Minister vastgestelde tarief per keer
dat een station van categorie 1 wordt aangedaan;B1 = het aantal keren in het kalenderjaar dat een station van categorie
1, bij volledige uitvoering van de gepubliceerde dienstregelingen van de spoorwegonderneming
wordt aangedaan;Ps2 = het bij regeling van Onze Minister vastgestelde tarief per keer
dat een station van categorie 2 wordt aangedaan;B2 = het aantal keren in het kalenderjaar dat een station van categorie
2, bij volledige uitvoering van de gepubliceerde dienstregelingen van de spoorwegonderneming
wordt aangedaan.2. De vergoeding ter zake van het gebruik van het nationale net voor het
vervoer van goederen wordt bepaald aan de hand van de formulePkm x C x M waarbij,Pkm = het bij regeling van Onze Minister vastgestelde tarief per treinkilometer;C = het aantal treinkilometers over spoorstaven of geleiderails die behoren
tot het nationale net, dat gemoeid is met het vervoer van goederen door de
spoorwegonderneming in het kalenderjaar;M = de in het derde lid bedoelde marktparameter.3. De marktparameter bedraagt voor het:a. kalenderjaar 2000: 0,3b. kalenderjaar 2001: 0,4 c. kalenderjaar 2002: 0,5d. kalenderjaar 2003: 0,6e. kalenderjaar 2004: 0,7f. kalenderjaar 2005: 0,8g. kalenderjaar 2006: 0,9h. kalenderjaar 2007 en voor daaropvolgende kalenderjaren: 1,0.4. De vergoeding ter zake van het gebruik van het nationale net voor het
besloten vervoer van personen wordt bepaald aan de hand van de formule Pkm
x D waarbij,Pkm = het bij regeling van Onze Minister vastgestelde tarief per treinkilometer;D = het aantal treinkilometers over spoorstaven of geleiderails, die behoren
tot het nationale net, dat gemoeid is met het besloten vervoer van personen
door de spoorwegonderneming in het kalenderjaar.5. Het aantal van de in het eerste, tweede en vierde lid bedoelde treinkilometers,
wordt bepaald overeenkomstig de bij regeling van Onze Minister te geven regels.Artikel 4 1. Het bij regeling van Onze Minister vastgesteld tarief per treinkilometer
wordt zodanig vastgesteld dat het product van het begroot aantal treinkilometers
in het kalenderjaar en van dat tarief gelijk is aan de onderstaande begrote
kosten ter zake van het nationale net in het kalenderjaar:a. voor wat betreft klein onderhoud de begrote kosten van NS Railinfrabeheer
B.V. voor het onderhoud aan wissels en de kosten voor functieherstel bij calamiteiten
en storingen uit de procescontracten; enb. voor wat betreft groot onderhoud de begrote kosten van NS Railinfrabeheer
B.V. voor het onderhoud aan wissels en bovenleidingen uit de contracten voor
grootschalig onderhoud; enc. de begrote apparaatskosten van NS Railinfrabeheer B.V. voor de medewerkers
die zijn toe te rekenen aan de uitvoering van de onder a tot en met b bedoelde
activiteiten; end. de begrote kosten van NS Verkeersleiding B.V. ter zake van trein- en
rangeerbewegingen.2. Het bij regeling van Onze Minister vastgesteld tarief per keer dat een
station van categorie 1 wordt aangedaan, wordt zodanig vastgesteld dat het
product van het begroot aantal keren dat een station van categorie 1 in het
kalenderjaar voor het openbaar vervoer van personen wordt aangedaan en van
dat tarief gelijk is aan de onderstaande begrote kosten ter zake van het nationale
net in het kalenderjaar:a. voor wat betreft het stationsonderhoud de begrote kosten van NS Railinfrabeheer
B.V. voor energiegebruik en schoonmaak van stations van categorie 1; enb. de begrote apparaatskosten van NS Railinfrabeheer B.V. voor de medewerkers
die zijn toe te rekenen aan de uitvoering van de onder a bedoelde activiteiten.3. Het door Onze Minister vastgesteld tarief per keer dat een station van
categorie 2 wordt aangedaan, wordt zodanig vastgesteld dat het product van
het begroot aantal keren dat een station van categorie 2 voor het openbaar
vervoer van personen in het kalenderjaar wordt aangedaan en van
dat tarief gelijk is aan het bedrag van de onderstaande begrote kosten ter
zake van het nationale net in het kalenderjaar:a. voor wat betreft het stationsonderhoud de begrote kosten van NS Railinfrabeheer
B.V. voor energiegebruik en schoonmaak van de stations van categorie 2; enb. de begrote apparaatskosten van NS Railinfrabeheer B.V. voor de medewerkers
die zijn toe te rekenen aan de onder a bedoelde activiteiten.4. In afwijking van het eerste tot en met het derde lid worden voor de toepassing
van die leden de daarin genoemde begrote kosten ter zake van het nationale
net in de kalenderjaren 2000 tot en met 2004 slechts voor de onderstaande
percentages in aanmerking genomen:a. 15% in het kalenderjaar 2000;b. 30% in het kalenderjaar 2001;c. 45% in het kalenderjaar 2002;d. 60% in het kalenderjaar 2003;e. 80% in het kalenderjaar 2004.5. De Bentheimer Eisenbahn A.G. stelt de tarieven ter zake van het gebruik
van de door haar beheerde spoorweginfrastructuur zodanig vast dat haar begrote
opbrengsten van de vergoedingen ter zake van dat gebruik niet meer bedragen
dan 125% van haar begrote kosten ter zake van die spoorweginfrastructuur.Artikel 5 1. NS Railinfrabeheer B.V. bepaalt de hoogte van de in artikel 4, eerste
lid, onderdelen a, b en c, tweede en derde lid genoemde kosten en opbrengsten,
begroot het aantal treinkilometers en richt zijn begroting en rekening in
overeenkomstig de daaromtrent bij regeling van Onze Minister te geven regels.2. NS Verkeersleiding B.V. bepaalt de hoogte van de in artikel 4, eerste
lid, onderdeel d, bedoelde kosten en richt zijn begroting en rekening in overeenkomstig
de daaromtrent bij regeling van Onze Minister te geven regels.3. Bij regeling van Onze Minister worden regels gegeven omtrent de indiening
van de in het eerste en tweede lid bedoelde begroting en rekening.Artikel 6 1. De vergoeding wordt geheven over het kalenderjaar.2. De beheerder kan gedurende het kalenderjaar één of meer
voorlopige vergoedingen in rekening brengen tot ten hoogste het bedrag waarop
de door de spoorwegonderneming over het kalenderjaar verschuldigde vergoeding
vermoedelijk zal worden vastgesteld.3. De ingevolge het tweede lid in rekening gebrachte voorlopige vergoedingen
worden verrekend met de door de beheerder over het kalenderjaar in rekening
gebrachte vergoeding.4. In afwijking van het eerste lid wordt de vergoeding over het kalenderjaar
2000 geheven over het tijdvak dat aanvangt op het inwerkingtredingstijdstip
van dit besluit en eindigt op 31 december 2000. Het tweede en derde lid zijn
van overeenkomstige toepassing.Artikel 7 De regeling van Onze Minister van 4 december 1997 houdende voorschriften
voor de vaststelling van de vergoeding voor het gebruik van spoorweginfrastructuur
die deel uitmaakt van een trans-europees goederensnelspoortraject (Stcrt.
240) wordt ingetrokken. Artikel 8 1. Het eerste en vierde lid van het in artikel I, onderdeel B, voorgestelde
artikel 24b van het Besluit van 27 oktober 1993, houdende wijziging van het
Besluit personenvervoer (Stb. 568) treedt in werking met ingang van de dag
na de datum van uitgifte van het Staatsblad waarin dit besluit wordt geplaatst,
waarna het koninklijk besluit van 6 augustus 1999, houdende wijziging van
het Besluit goederenvervoer over de weg en het Besluit personenvervoer met
betrekking tot wijzigingen in de regeling van de toegang tot het beroep van
vervoerder over de weg en de wederzijdse erkenning van diploma's, certificaten
en andere titels ter vergemakkelijking van de uitoefening van het recht van
vrije vestiging van bedoelde vervoerders (Stb. 352) als volgt wordt gewijzigd:A. In artikel IV wordt «Na de inwerkingtreding van dit besluit»
vervangen door: Na de inwerkingtreding van artikel II.B. In artikel VI wordt na «1 oktober 1999» ingevoegd: , met
uitzondering van artikel II.2. Artikel II van het in het eerste lid bedoelde koninklijk besluit van 6
augustus 1999 treedt in werking met ingang van de dag na de datum van uitgifte
van het Staatsblad waarin dit besluit wordt geplaatst.Artikel 9 Dit besluit wordt aangehaald als: Besluit gebruiksvergoeding spoorweginfrastructuur.Artikel 10 Dit besluit treedt in werking op een bij koninklijk besluit te bepalen
tijdstip met uitzondering van artikel 8 dat in werking treedt met ingang van
de dag na de datum van uitgifte van het Staatsblad waarin het wordt geplaatst.Lasten en bevelen dat dit besluit met de daarbij behorende nota
van toelichting in het Staatsblad zal worden geplaatst.histnoot's-Gravenhage, 25 oktober 1999Beatrix De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. NetelenbosUitgegeven de tweede november 1999De Minister van Justitie,A. H. Korthals NOTA VAN TOELICHTING 1. Algemeen 1.0. InleidingMet de vaststelling van nr. richtlijn 91/440 EEG van de Raad van de Europese
Unie van 29 juli 1991 betreffende de ontwikkeling van spoorwegen in de gemeenschap
(PbEG L237) (hierna: de richtlijn) is een belangrijke stap gezet in de ontwikkeling
van een communautair spoorwegbeleid. In de richtlijn is een tenminste boekhoudkundige
splitsing verplicht gesteld tussen het beheer van de spoorweginfrastructuur
en de exploitatie van vervoersdiensten. In Nederland bestaat deze situatie
sinds 1995. Binnen de NS is een scheiding aangebracht tussen enerzijds de
drie taakorganisaties Railned B.V., NS Railinfrabeheer B.V. (hierna: RIB)
en NS Verkeersleiding B.V. en Railinfratrust B.V. en anderzijds de NS Groep
N.V., waarin de commerciële activiteiten, waaronder de exploitatie van
vervoersdiensten, zijn ondergebracht. In artikel 8 van de richtlijn is opgenomen
dat de beheerder van spoorweginfrastructuur voor het gebruik daarvan een vergoeding
moet berekenen. De verplichting van artikel 8 van de richtlijn heeft zowel
betrekking op het gebruik van de spoorweginfrastructuur voor binnenlandse
spoordiensten als op het gebruik van spoorweginfrastructuur voor buitenlandse
spoordiensten (kamerstukken II, 1996/97, 25 335, nr. 3, blz 4). De richtlijn
95/19 EG van de Raad van de Europese Unie van 19 juni 1995 bevat regels voor
de vergoeding ter zake van het gebruik van spoorweginfrastructuur voor vervoersdiensten
als bedoeld in artikel 10 van de richtlijn. Bij de Wet van 13 november 1997,
houdende aanpassing van de Spoorwegwet (hierna: de wet) en de Wet personenvervoer
aan Richtlijn nr. 91/440 EEG en Verordening (EEG) nr. 1893/91 (Stb. 578) heeft
de implementatie van de richtlijn plaatsgevonden. De wet van 13 november 1997
is met ingang van 3 december 1997 in werking getreden. De verplichting voor
de beheerder van spoorweginfrastructuur tot het instellen van een gebruiksvergoeding
is op basis van de bovengenoemde wet in de artikelen 30 en 31 van de wet opgenomen.
De verplichting van de richtlijn tot het heffen van een gebruiksvergoeding
is tot en met 31 december 1999 vorm gegeven door die vergoeding op nihil te
stellen. In het tussen de Staat en de NS gesloten contract Over de wissel
tussen markt en overheid was namelijk vastgelegd dat tot 1 januari 2000 NS
Reizigers B.V. en NS Cargo N.V. geen vergoeding behoeven te betalen voor het
gebruik van door RIB beheerde spoorweginfrastructuur.Het onderhavige besluit zal binnen vijf jaar worden geëvalueerd en
de bevindingen van de evaluatie zullen aan de beide kamers der Staten-Generaal
worden toegestuurd. 1.1. Opbrengsten en belastbaar feitDe beheerder van de spoorweginfrastructuur brengt op basis van artikel
2, eerste lid, van het onderhavige besluit, een vergoeding in rekening ter
zake van het gebruik van door hem beheerde spoorweginfrastructuur. De opbrengsten
van de gebruiksvergoeding dienen ingevolge artikel 2, eerste lid, ter bestrijding
van de kosten die gemoeid zijn met het gebruik van de door de beheerder beheerde
spoorweginfrastructuur. Het betreft hier dus de bestrijding van al de kosten
die gemoeid zijn met het gebruik, de bestrijding van de kosten van infra in
brede zin. Het betreft hier niet slechts de bestrijding van kosten van de
beheerder van de spoorweginfrastructuur maar ook van anderen. In het geval
van het nationale net kan de gebruiksvergoeding betrekking hebben op de bestrijding
van de kosten van NS Railinfrabeheer B.V. en van NS Verkeersleiding B.V. Het
voorgaande is in overeenstemming met artikel 30 van de wet. (kamerstukken
II, 1996/97, 25 335, nr. 3, blz. 7). Met het onderhavige besluit wordt
beoogd een gebruiksvergoedingssysteem van toepassing te laten zijn waarmee
een (deel van de gemaakte) kosten voor het beheer en onderhoud van de spoorweginfrastructuur
in rekening worden gebracht bij de gebruikers van die infrastructuur. Ingevolge
artikel 19, tweede lid, onderdeel d, van het Besluit Infrastructuurfonds,
worden de opbrengsten van de gebruiksvergoeding voor de beheerder in aanmerking
genomen bij de bepaling van de omvang van de bijdrage uit het Infrastructuurfonds
ten behoeve van kapitaallasten en onderhoud.Het belastbaar feit voor de gebruiksvergoeding is derhalve het gebruik
van door de beheerder beheerde spoorweginfrastructuur door een spoorwegonderneming.
Op basis van artikel 2, eerste lid, van het onderhavige besluit, en artikel
30 van de wet, kan immers slechts een gebruiksvergoeding worden geheven ter
zake van het gebruik van spoorweginfrastructuur. De beheerder kan op basis
van artikel 2, tweede lid, een gebruiksvergoeding ter zake van het gebruik
van door hem beheerde spoorweginfrastructuur in rekening brengen aan de spoorwegondernemingen
die dat gebruik verrichten. 1.2. Maatstaven gebruiksvergoedingOp basis van artikel 31, eerste lid, van de wet, kan de gebruiksvergoeding
worden berekend aan de hand van onder andere de afgelegde afstand, de aard
van de dienst en de marktsituatie. In artikel 3 van het onderhavige besluit
is ervoor gekozen om de hoogte van de gebruiksvergoeding ter zake van het
nationale net te berekenen op basis van de bovengenoemde drie grootheden.
Het onderhavige besluit bevat geen nadere voorschriften met betrekking tot
de vergoeding voor het gebruik van de niet tot het nationale net behorende
spoorweginfrastructuur. In paragraaf 1.3 is dit nader toegelicht.In artikel 3 van het onderhavige besluit wordt voor de maatstaven van
de vergoeding voor het gebruik van de tot het nationale net behorende spoorweginfrastructuur
onderscheid gemaakt tussen het openbaar vervoer van personen, het vervoer
van goederen en het besloten vervoer van personen. Het gelijktijdig met het
vervoer van personen plaatsvindende vervoer van bagage of van auto's van de
treinpassagiers wordt ook als het vervoer van personen aangemerkt.Ingevolge artikel 3, eerste lid, van het onderhavige besluit, gelden voor
de vergoeding met betrekking tot het openbaar vervoer van personen het aantal
treinkilometers en het aantal malen dat een station in het kalenderjaar wordt
aangedaan ten behoeve van het openbaar vervoer van personen door de spoorwegonderneming
als maatstaven. Het moet gaan om treinkilometers verreden over spoorstaven
of geleiderails die behoren tot het nationale net en om het aandoen van stations
die behoren tot het nationale net. Het aantal treinkilometers en het aantal
malen dat een station wordt aangedaan ten behoeve van het openbaar vervoer
van personen zijn gebaseerd op de gepubliceerde dienstregelingen van de spoorwegonderneming.
Er wordt gesproken van de gepubliceerde dienstregelingen omdat het mogelijk
is dat de spoorwegonderneming gedurende het kalenderjaar meer dan één
dienstregeling hanteert.Ingevolge artikel 3, tweede lid, van het onderhavige besluit, wordt ten
aanzien van het vervoer van goederen het aantal treinkilometers in het kalenderjaar
over spoorstaven of geleiderails, die behoren tot het nationale net, dat gemoeid
is met het vervoer van goederen door de spoorwegonderneming, als heffingsmaatstaf
gehanteerd. Aangezien het vervoer van goederen niet of nauwelijks aanleiding
geeft tot kosten van stationsgebruik, wordt het aandoen van stations
met betrekking tot die activiteit niet als maatstaf gehanteerd. In artikel
3, tweede lid, van het onderhavige besluit, is vastgelegd dat naast het aantal
treinkilometers voor het goederenvervoer ook de in artikel 3, derde lid, genoemde
marktparameter bepalend is voor de hoogte van het verschuldigd bedrag aan
gebruiksvergoeding ter zake van het goederenvervoer. De marktparameter leidt
ertoe dat tot en met het kalenderjaar 2006 aan het vervoer van goederen niet
het volledig tarief per treinkilometer in rekening wordt gebracht. De tariefsreductie
voor het vervoer van goederen loopt af van 70% in het kalenderjaar 2000 tot
10% in het kalenderjaar 2006. De aflopende tariefsreductie wordt verleend
om de concurrentiepositie van vervoer van goederen per spoor tegenover het
vrachtvervoer over de weg of over de binnenwateren op peil te houden.Ingevolge artikel 3, vierde lid, wordt ten aanzien van het besloten vervoer
van personen slechts het aantal treinkilometers in het kalenderjaar over spoorstaven
of geleiderails, die behoren tot het nationale net, dat gemoeid is met het
besloten vervoer van personen door de spoorwegonderneming, als heffingsmaatstaf
gehanteerd. Aangezien het besloten vervoer van personen niet of nauwelijks
aanleiding geeft tot kosten van stationsgebruik, wordt het aandoen van stations
met betrekking tot die activiteit niet als maatstaf gehanteerd.In het onderhavige besluit is niet bepaald hoe het aantal treinkilometers
berekend moet worden. Op basis van artikel 3, vijfde lid, dient de Minister
van Verkeer en Waterstaat dan ook nadere regels te geven voor de berekening
van het aantal treinkilometers. Het aantal treinkilometers wordt voor wat
betreft het goederenvervoer en het besloten personenvervoer berekend aan de
hand van gegevens van NS Verkeersleiding B.V. Op basis van de te stellen regels
zullen de kilometers ten behoeve van ritten met lege wagons wel en de ritten
met een losse locomotief niet als treinkilometers in aanmerking worden genomen. 1.3. TariefstellingOp basis van artikel 4, eerste tot en met derde lid, van het onderhavige
besluit, worden het tarief per treinkilometer en het tarief per keer dat een
station wordt aangedaan voor het gebruik van het nationale net door de Minister
van Verkeer en Waterstaat vastgesteld. De bovenbedoelde bevoegdheid van de
Minister van Verkeer en Waterstaat heeft te maken met zijn verantwoordelijkheid
voor dat net. Ingevolge artikel 1, onderdeel e, van het onderhavige besluit
is het nationale net de spoorweginfrastructuur die wordt beheerd door RIB.
De Minister van Verkeer en Waterstaat is volledig verantwoordelijk voor dat
net en draagt thans ook de lasten van het beheer en onderhoud van dat net.
De Minister van Verkeer en Waterstaat is tevens verantwoordelijk voor het
prijsbeleid op de hoofdinfrastructuur voor de wegen en de vaarwegen. De prijsstelling
voor het gebruik van de hoofdinfrastructuur voor het vervoer in Nederland
(wegen, spoorwegen en vaarwegen) is nu in één hand hetgeen van
belang is in verband met de interactie tussen het prijsbeleid voor de verschillende
typen hoofdinfrastructuur.Artikel 4, eerste tot en met derde lid, van het onderhavige besluit, bevat
voorgeschreven verhoudingen tussen begrote opbrengsten en begrote kosten in
het kalenderjaar zoals die blijken uit de begroting voor het nationale net
van RIB en van NS Verkeersleiding B.V. Zoals reeds in hoofdstuk 1.1. uiteengezet
is ziet de gebruiksvergoeding ter zake van het gebruik van de tot het nationale
net behorende spoorweginfrastructuur niet slechts op de kosten van RIB maar
ook op de kosten van NS Verkeersleiding B.V. De in artikel 4, eerste tot en
met derde lid, genoemde kostenposten zijn de kosten die direct
samenhangen met het gebruik van de tot het nationale net behorende spoorweginfrastructuur.Er is om uitvoeringstechnische redenen niet gekozen voor bepaalde voorgeschreven
verhoudingen tussen de werkelijke opbrengsten en de werkelijke kosten zoals
die blijken uit de rekening voor het nationale net van RIB en van NS Verkeersleiding
B.V. De rekening over het kalenderjaar wordt immers pas na afloop van het
kalenderjaar opgemaakt. De voorgeschreven verhoudingen betreft het totaal
van de begrote kosten en opbrengsten van RIB en NS Verkeersleiding B.V. en
niet op de begrote kosten en de gevorderde vergoeding in een individueel geval
ter zake van het gebruik door één spoorwegonderneming.In het onderhavige besluit is niet vastgelegd hoe de begrote kosten en
opbrengsten door RIB en van NS Verkeersleiding B.V. vastgesteld en de begroting
en rekening van de beheerder ingericht moeten worden. De wijze van de vaststelling
van bovengenoemde grootheden en de inrichting van de begroting en rekening
zijn wel van groot belang voor de toepassing van de regeling van de gebruiksvergoeding.
In artikel 5 van het onderhavige besluit is neergelegd dat de Minister van
Verkeer en Waterstaat regels geeft ten aanzien van het bovenstaande. In artikel
5, derde lid, is neergelegd dat de Minister van Verkeer en Waterstaat voorschriften
geeft omtrent de indiening van de in de begroting en rekening van RIB onderscheidenlijk
NS Verkeersleiding B.V. Op basis hiervan kunnen ondermeer procedurele voorschriften
worden gegeven zoals de tijdstippen waarop de begroting en rekening van RIB
en van NS Verkeersleiding B.V. bij de Minister van Verkeer van Waterstaat
moet worden ingediend.Op basis van artikel 4, eerste lid, van het onderhavige besluit, is het
tarief per treinkilometer voor het nationale net het quotiënt van in
dat lid genoemde begrote kosten en het over het kalenderjaar begrote aantal
treinkilometers over spoorstaven of geleiderails, die behoren tot het nationale
net in het kalenderjaar. Dit houdt dus in dat bij de berekening van het tarief
ook de treinkilometers van de ondernemingen die geen spoorwegondernemingen
zijn, bij de berekening van het tarief in aanmerking genomen moeten worden.
De Minister van Verkeer en Waterstaat dient daarbij de ingevolge artikel 3,
derde lid, geldende marktparameter voor het vervoer van goederen buiten aanmerking
te laten.Op basis van artikel 4, tweede en derde lid, van het onderhavige besluit,
wordt bij de vaststelling van de tarieven per keer dat een tot het nationale
net behorende station wordt aangedaan, onderscheid gemaakt tussen stations
van categorie 1 en stations van categorie 2. Op basis van artikel 1, onder
k, zijn stations van categorie 1 de stations die behoren tot het nationale
net en beschikken over een hoog voorzieningenniveau en als zodanig door de
Minister van Verkeer en Waterstaat zijn aangewezen. Het betreft hier dus stations
met een hoog voorzieningenniveau en een navenant kostenniveau. De stations
van categorie 2 zijn ingevolge artikel 1, onder l, de stations die behoren
tot het nationale net en geen stations van categorie 1 zijn.Naar verwachting zullen thans ongeveer dertig stations in categorie 1
worden ingedeeld. De overige 345 stations worden ingedeeld in categorie 2.
De in categorie 1 ingedeelde stations worden bij ministeriële regeling
aangewezen teneinde snel aan te kunnen sluiten bij veranderingen van de stations
als gevolg van nieuwbouw of verbouwingswerkzaamheden.Op basis van artikel 4, tweede lid, van het onderhavige besluit, is het
tarief per keer dat een station van categorie 1 wordt aangedaan, het quotiënt
van de in dat lid genoemde begrote kosten en het begrote aantal keren in het
kalenderjaar dat een dergelijk station ten behoeve van het openbaar vervoer
van personen wordt aangedaan. In artikel 4, derde lid, van het
onderhavige besluit, is een soortgelijke bepaling opgenomen voor het tarief
per keer dat een station van categorie 2 wordt aangedaan.In artikel 4, vierde lid, van het onderhavige besluit, is wel een fasering
voor het in rekening brengen van de in artikel 4, eerste tot en met derde
lid, van het onderhavige besluit, genoemde kosten. De fasering leidt ertoe
dat in het kalenderjaar 2000 15% en in het kalenderjaar 2005 100% van
de met het gebruik samenhangende kosten voor de vaststelling van de tarieven
in aanmerking wordt genomen. De feitelijke opbrengsten aan gebruiksvergoedingen
ter zake van het gebruik van het nationale net zullen in de kalenderjaren
2005 en 2006 lager zijn als gevolg van de voor het vervoer van goederen geldende
marktparameter. De marktparameter voor het goederenvervoer die tot en met
het kalenderjaar 2006 lager dan één is, wordt immers bij de
bepaling van het tarief per treinkilometer buiten aanmerking gelaten.De niet tot het nationale net behorende spoorweginfrastructuur bestaat
tot en met het kalenderjaar 2004 slechts uit de Bentheimer Eisenbahn, die
wordt beheerd door de Bentheimer Eisenbahn A.G.. Van deze infrastructuur maakt
alleen de Bentheimer Eisenbahn A.G. zelf gebruik. De Minister van Verkeer
en draagt bovendien thans niet de lasten van het beheer en onderhoud van deze
infrastructuur. Het onderhavige besluit bevat derhalve slechts weinig nadere
regels met betrekking tot de vergoeding ter zake van het gebruik van de spoorweginfrastructuur
die niet tot het nationale net behoort. Op basis van artikel 4, vijfde lid,
van het onderhavige besluit, worden de tarieven voor het gebruik van deze
infrastructuur vastgesteld door de desbetreffende beheerder. In dit lid is
tevens de bovengrens neergelegd voor de tarieven ter zake van het gebruik
van de spoorwegen. De geraamde opbrengsten van de vergoeding voor het gebruik
van de bovenbedoelde spoorwegen mogen niet meer bedragen dan 125% van de begrote
op de beheerder drukkende kosten van die infrastructuur. Het gaat hier om
alle begrote kosten ter zake van die infrastructuur dus ook om de begrote
kapitaalslasten in het kalenderjaar zoals afschrijvingen en vermogenskosten.Indien met ingang van het kalenderjaar 2005 de Betuweroute en de Hogesnelheidslijn-Zuid
in gebruik worden genomen zullen die mogelijk niet behoren tot het nationale
net. Het onderhavige besluit zal voor die datum dan ook worden aangepast en
aangevuld teneinde een eventuele private exploitatie van de laatstgenoemde
spoorweginfrastructuur mogelijk te maken. 1.4. Formele aspectenIn artikel 6, eerste lid, is neergelegd dat de gebruiksvergoeding wordt
geheven over het kalenderjaar. Het tijdvak van het kalenderjaar is gekozen
omdat de bijdrage uit het Infrastructuurfonds ten behoeve van de instandhouding
van het landelijke railnet ook betrekking heeft op het kalenderjaar. Het aantal
treinkilometers in het kalenderjaar voor het besloten vervoer van personen
en voor het vervoer van goederen kan pas na afloop van het kalenderjaar worden
vastgesteld.In artikel 6, vierde lid, is neergelegd dat de vergoeding over het kalenderjaar
2000 wordt geheven over het gedeelte van het kalenderjaar 2000 vanaf het inwerkingtredingstijdstip
van het onderhavige besluit. Wellicht ten overvloede wordt opgemerkt dat het
gebruik van spoorweginfrastructuur in 2000 tot het inwerkingtredingstijdstip
van dit besluit niet onderworpen is aan de gebruiksvergoeding.Het besluit inzake de vaststelling door de beheerder van de gebruiksvergoeding
is een besluit als bedoeld in artikel 1:3, eerste lid, van de Algemene
wet bestuursrecht (hierna: Awb). Op basis van artikel 8:1, van de Awb, kan
tegen het besluit inzake de gebruiksvergoeding na de bezwaarschriftenprocedure
beroep worden ingesteld bij de rechtbank. Ingevolge artikel 31h, tweede lid,
van de wet, kan tegen de uitspraak van de rechtbank hoger beroep worden ingesteld
bij het College van Beroep voor het bedrijfsleven. 2. Financiële effectenZoals reeds eerder is uiteengezet ziet het onderhavige besluit tot en
met het kalenderjaar 2004 slechts op het gebruik van het nationale net en
van de Bentheimer Eisenbahn. In het voorgaande is uiteengezet dat de Bentheimer
Eisenbahn uitsluitend wordt gebruikt en beheerd door de Bentheimer Eisenbahn
AG. Het onderhavige besluit resulteert tot en met het kalenderjaar 2004 slechts
in materiële effecten ter zake van het gebruik van het nationale net.
Op basis van de thans bekende gegevens kan de volgende inschatting worden
gegeven van de in artikel 4, eerste tot en met derde lid, van het onderhavige
besluit, genoemde kosten die geheel of gedeeltelijk door RIB in rekening worden
gebracht. De bovenbedoelde begrote kosten voor het nationale net bedragen
naar schatting voor de komende jaren: 2000 f 314 mln, 2001 f 316
mln, 2002 f 317 mln, 2003 f 319 mln en 2004 f 319 mln per jaar.
De bovengenoemde bedragen zijn gebaseerd op de huidige vervoersomvang en op
het prijspeil 1998 en moeten derhalve nog gecorrigeerd worden voor inflatie
en eventuele wijzigingen in de vervoersomvang. Zoals in het voorgaande reeds
uiteengezet geldt er ingevolge artikel 4, vierde lid, van het onderhavige
besluit tot en met het kalenderjaar 2004 een fasering voor het in rekening
brengen van de bovenbedoelde kosten. In het kalenderjaar 2000 wordt 15% en
in het kalenderjaar 2005 100% van de bovenbedoelde kosten aan de van
het nationale net gebruik makende spoorwegondernemingen in rekening gebracht.De ingeschatte opbrengsten van de vergoedingen ter zake van het gebruik
van het nationale net zijn tot en met het kalenderjaar 2006 enigszins lager
dan de bovengenoemde variabele kosten ter zake van het nationale net. Dit
wordt veroorzaakt door de ingevolge artikel 3, derde lid, van het onderhavige
besluit, geldende marktparameter voor het goederenvervoer. Met ingang van
het kalenderjaar 2007 geldt er voor het gebruik voor het goederenvervoer geen
korting meer. De verwachte opbrengsten van de vergoedingen ter zake van het
gebruik van het nationale net bedragen gezien het bovenstaande naar schatting
ongeveer f 43 mln in het kalenderjaar 2000 en ongeveer f 296 mln
in het kalenderjaar 2005.Indien louter wordt uitgegaan van een totaal aantal jaarlijkse treinkilometers
van 130 miljoen wordt met ingang van het kalenderjaar 2005 ter zake van het
gebruik van het nationale net voor personenvervoer een gebruiksvergoeding
van f 200 mln in rekening gebracht. Dit bedrag komt vrijwel geheel voor
rekening van NS Reizigers B.V. Als gevolg van de marktordenings- en decentralisatie-operatie
ontstaat er echter bij NS Reizigers B.V. een jaarlijkse substantiële
lastenvermindering. Wegvallende kosten zijn onder andere de bijdrage aan de
spoorwegpolitie, de interne kruissubsidie op het gecontracteerde vervoer en
de kosten voor kaartautomaten op de stations die niet meer door NSR worden
bediend. Bovendien zal de concurrentiepositie van het spoor verbeteren als
gevolg van het rijksbeleid en wordt NSR gecompenseerd voor het gecontracteerde
regionale personenvervoer. Er resteert voor NS Reizigers B.V. een gematigde
jaarlijkse lastenstijging. Deze bedraagt enkele miljoenen guldens in het kalenderjaar
2000 en enkele tientallen miljoenen guldens in het kalenderjaar 2005. Dit
bedrag hoeft niet noodzakelijkerwijs in tariefsverhogingen voor de reizigers
te resulteren omdat er andere mogelijkheden tot kostenreducties zijn, zoals
een efficiencyverbetering van 1–2% per jaar. De gebruiksvergoeding
ter zake van het gebruik van spoorweginfrastructuur voor het gecontracteerde
personenvervoer bedraagt met ingang van het kalenderjaar 2005 f 80 mln.
De Staat zal dit bedrag door middel van de met de desbetreffende spoorwegondernemingen
reeds afgesloten vervoerscontracten compenseren. Op basis van de huidige wetgeving
worden de regionale spoorwegondernemingen niet aan de gebruiksvergoeding onderworpen.
Door decentralisatie en aanbesteding zullen de inkomsten uit de gebruiksvergoedingen
voor RIB afnemen als een regionale spoorwegonderneming de concessie verkrijgt.De gebruiksvergoeding die ter zake van het gebruik van de spoorweginfrastructuur
voor het goederenvervoer in het kalenderjaar 2005 in rekening gebracht zal
worden bedraagt circa f 18 mln. Bekeken zal worden of de inkomsten uit
de gebruiksvergoeding die wordt betaald door de spoorgoederenvervoerders kunnen
worden aangewend voor stimulerend beleid ten behoeve van de spoorgoederenvervoersector
Op deze wijze kan de optredende lastenstijging gematigd worden. Zoals reeds
eerder is uiteengezet wordt er met ingang van het kalenderjaar 2007 geen korting
meer verleend voor het gebruik van het nationale net voor het vervoer van
goederen. Met ingang van dat kalenderjaar bedragen de jaarlijkse opbrengsten
aan vergoedingen ter zake van het gebruik van het nationale net voor het vervoer
van goederen circa f 22 mln. 3. Artikelsgewijze toelichting Artikel 1, onderdeel b, spoorweginfrastructuurDe particuliere spooraansluitingen zoals de NS Cargo-spooraansluitingen,
particuliere intermodale goederenterminals en elementen gelegen binnen herstelwerkplaatsen
en depots of garages voor krachtvoertuigen behoren niet tot de spoorweg-infrastructuur
(kamerstukken II, 1996/97, 25 335, nr.3, blz 5). Het gebruik van particuliere
spooraansluitingen zoals de NS Cargo-spooraansluitingen valt derhalve buiten
de regeling van de gebruiksvergoeding. Artikel 1, onderdelen c en dDe begripsomschrijvingen van «beheer van spoorweginfrastructuur»
en «beheerder» komen materieel overeen met de corresponderende
bepalingen in artikel 28, eerste lid, onder d, onderscheidenlijk onder e,
van de wet. Artikel 1, onderdeel f, stationHet begrip «station» is voor de toepassing van het onderhavige
besluit beperkt tot voorzieningen voor het in-, uit- of overstappen van reizigers,
aangezien het slechts wordt toegepast bij de bepaling van de hoogte van de
vergoeding ter zake van het gebruik van het nationale net voor het openbaar
vervoer van personen. Artikel 1, onderdeel g, spoorwegondernemingOp basis van artikel 30 van de wet kan slechts een gebruiksvergoeding
worden gevorderd ter zake van het gebruik van spoorweginfrastructuur door
een spoorwegonderneming of door een internationaal samenwerkingsverband als
bedoeld in artikel 28, eerste lid, onder a onderscheidenlijk onder b, van
de wet. Een spoorwegonderneming als bedoeld in artikel 28, eerste lid, onder
a, van de wet is een onderneming waarvan de voornaamste activiteit bestaat
uit het leveren van spoorwegdiensten voor goederen of reizigers en die beschikt
over de tractie om de bedoelde diensten te verzorgen. Het gebruik
van spoorweginfrastructuur door ondernemingen die niet als spoorwegonderneming
zijn aan te merken, is derhalve niet onderworpen aan de gebruiksvergoeding.
Op basis van artikel 28, vijfde lid, van de wet, is hoofdstuk III van de wet
niet van toepassing op spoorwegondernemingen waarvan de activiteiten zich
beperken tot de exploitatie van stads-, voorstads- en regionaal vervoer (kamerstukken
II, 1996/97, 25 335, nrs 1–2, blz 3 en nr. 3, blz 5). De regeling
van de gebruiksvergoeding is dus ook niet van toepassing op de bovenbedoelde
spoorwegondernemingen. Op basis van artikel 2, tweede lid, van de richtlijn
geldt de verplichting van het heffen van de gebruiksvergoeding niet ten aanzien
van de bovenbedoelde spoorwegondernemingen. Oostnet B.V. die de lijn Almelo –
Mariënberg exploiteert is dan ook voor de toepassing van het onderhavige
besluit spoorwegonderneming en derhalve niet onderworpen aan de gebruiksvergoeding
van een beheerder. Hetzelfde geldt bijvoorbeeld evenzeer voor de museumtreinorganisaties,
voor Syntus en Noordned.Op basis van artikel 2, tweede lid, van het onderhavige besluit wordt
slechts van een spoorwegonderneming een gebruiksvergoeding geheven. In artikel
1, onder g, van het onderhavige besluit is de begripsomschrijving van «spoorwegonderneming»
beperkt tot die spoorwegondernemingen en internationale samenwerkingsverbanden
waarvoor op basis van de wet een gebruiksvergoeding geheven kan worden. Artikel 1, onderdelen h en mDe begrippen «dienstregeling» en «openbaar vervoer van
personen» hebben met betrekking tot het vervoer van personen per trein
dezelfde betekenis als de corresponderende begripsbepalingen in artikel 1,
onderdeel d onderscheidenlijk onderdeel e van de Wet personenvervoer. Artikel 3Het aantal treinkilometers over rails, die behoren tot het nationale net,
en het aantal keren dat een station wordt aangedaan voor het openbaar vervoer
van personen wordt vastgesteld op basis van de dienstregelingen van de spoorwegonderneming.
Er wordt gesproken van dienstregelingen omdat die een tijdvak beslaan dat
in twee kalenderjaren is gelegen en omdat ze gedurende een tijdvak wijzigingen
kunnen ondergaan. Er wordt bij de berekening van het aantal treinkilometers
voor het openbaar vervoer van personen van de fictie uitgegaan dat de dienstregelingen
van de spoorwegonderneming volledig worden uitgevoerd. Er wordt geen rekening
gehouden met de eventuele uitval van treinen teneinde de beheerslasten van
de gebruiksvergoeding beperkt te houden. Artikel 6Aangezien de gebruiksvergoeding wordt geheven over het kalenderjaar zou
een beheerder pas na afloop van een kalenderjaar een betaling over dat kalenderjaar
van de spoorwegonderneming kunnen vorderen. In artikel 6, tweede lid, van
het onderhavige besluit, is dan ook bepaald dat de beheerder gedurende een
kalenderjaar één of meer voorlopige vergoedingen over dat kalenderjaar
in rekening kan brengen. De één of meer voorlopige vergoedingen
kunnen tezamen ten hoogste het bedrag betreffen van de vergoeding over dat
kalenderjaar, dat vermoedelijk in rekening zal worden gebracht. Na afloop
van een kalenderjaar wordt de verschuldigde gebruiksvergoeding over dat kalenderjaar
in rekening gebracht, die ingevolge artikel 6, derde lid, van het onderhavige
besluit wordt verrekend met de één of meer over dat kalenderjaar
in rekening gebrachte voorlopige vergoedingen. Op basis van artikel 6, vierde
lid, kunnen ook over het in dat lid bedoelde gedeelte van het
kalenderjaar 2000 één of meer voorlopige vergoedingen in rekening
worden gebracht. Artikel 7De regeling van 4 december 1997 houdende voorschriften voor de vaststelling
van de vergoeding voor het gebruik van spoorweginfrastructuur die deel uitmaakt
van een trans-europees goederensnelspoortraject is na inwerkingtreding van
dit besluit over regeling van de gebruiksvergoeding komen te vervallen. Aangezien
de regeling van 4 december 1997 niet wordt vervangen door een andere ministeriële
regeling kan zij op basis van het onderhavige besluit worden ingetrokken. Artikel 8Deze bepaling houdt een wijziging in van de inwerkingtredingsbepaling
van het in dit artikel bedoelde besluit. Dit besluit implementeert richtlijn
nr. 98/76/EG door middel van een wijziging van het Besluit goederenvervoer
over de weg en van het Besluit personenvervoer.De inwerkingtredingsbepaling zoals die was neergelegd in artikel IV van
het desbetreffende koninklijke besluit was in strijd met artikel 78 van de
Wet personenvervoer. Dit artikel bepaalt dat een krachtens die wet vast te
stellen algemene maatregel van bestuur niet eerder in werking treedt dan twee
maanden na de datum van uitgifte van het Staatsblad waarin hij is geplaatst.
De algemene maatregel van bestuur is op 24 augustus 1999 in het Staatsblad
gepubliceerd. Dit betekent dat de wijziging van het Besluit personenvervoer
niet eerder dan 24 oktober 1999 in werking kan treden. Artikel 8 dat een wijziging
van de inwerkingtredingsbepaling bewerkstelligt heft de strijdigheid met de
Wet personenvervoer op. De Minister van Verkeer en Waterstaat,T. NetelenbosXHistnootHet advies van de Raad van State is openbaar gemaakt door terinzagelegging
bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.Tevens zal het advies met de daarbij ter inzage gelegde stukken worden
opgenomen in het bijvoegsel bij de Staatscourant van 14 december 1999, nr.
241. 
 
 Naar boven

 

Permanente linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stb-1999-457.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl