Betuweroute; Brief minister over een tunnel onder het Pannerdensch Kanaal
Staten-Generaal — Kamerstuk 
Datum: 2014-07-12 00:00:00.000000
Rechtsgebied: Wetgeving


(function (window, document, dataLayerName, id) {
 window[dataLayerName] = window[dataLayerName] || [], window[dataLayerName].push({ start: (new Date).getTime(), event: "stg.start" }); var scripts = document.getElementsByTagName('script')[0], tags = document.createElement('script');
 function stgCreateCookie(a, b, c) { var d = ""; if (c) { var e = new Date; e.setTime(e.getTime() + 24 * c * 60 * 60 * 1e3), d = "; expires=" + e.toUTCString() } document.cookie = a + "=" + b + d + "; path=/; Secure" }
 var isStgDebug = (window.location.href.match("stg_debug") || document.cookie.match("stg_debug")) && !window.location.href.match("stg_disable_debug"); stgCreateCookie("stg_debug", isStgDebug ? 1 : "", isStgDebug ? 14 : -1);
 var qP = []; dataLayerName !== "dataLayer" && qP.push("data_layer_name=" + dataLayerName), qP.push("use_secure_cookies"), isStgDebug && qP.push("stg_debug"); var qPString = qP.length > 0 ? ("?" + qP.join("&")) : "";
 tags.async = !0, tags.src = "https://koop.piwik.pro/containers/" + id + ".js" + qPString, scripts.parentNode.insertBefore(tags, scripts);
 !function (a, n, i) { a[n] = a[n] || {}; for (var c = 0; c < i.length; c++)!function (i) { a[n][i] = a[n][i] || {}, a[n][i].api = a[n][i].api || function () { var a = [].slice.call(arguments, 0); "string" == typeof a[0] && window[dataLayerName].push({ event: n + "." + i + ":" + a[0], parameters: [].slice.call(arguments, 1) }) } }(i[c]) }(window, "ppms", ["tm", "cm"]);
 })(window, document, 'dataLayer', 'f8b9eee5-8d9c-4ea1-abd5-83e174f29813');
 
 
 
Direct naar content
Navigatie
Contextinformatie
Publicatie
Acties
Inhoudsopgave
Gerelateerde informatie

Menu

U bent nu hier: 
Publicaties
Officiële publicaties

Inloggen

Primaire navigatie

Andere sites binnen Overheid.nl
Home
Uitgebreid zoeken
Mijn abonnementen
Help

Andere sites binnen Overheid.nl

Berichten over uw Buurt
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.

Rondom uw woonadres
Rondom een zelfgekozen adres

Dienstverlening
Zoals belastingen, uitkeringen en subsidies.

Naar dienstverlening

Beleid & regelgeving
Officiële publicaties van de overheid.

Naar beleid & regelgeving

Contactgegevens overheden
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.

Naar overheidsorganisaties

 
 
 
U bent hier:

Home

Kamerstuk 22589, nr. 93

 
 
 

Kamerstuk

Datum publicatie
Organisatie
Vergaderjaar
Dossier- en ondernummer
Datum brief

03-07-1995

Tweede Kamer der Staten-Generaal

1994-1995

22589 nr. 93

26-06-1995

 

 

 
 
 Toon meer van: Inhoudsopgave
 
 

 
 AanhefLichaamOndertekening
 

 
 
 Toon meer van: Extra informatie
 
 

 
 

Informatie over publicatie

 

 

 
 Toon meer van: Gerelateerd
 
 

 
 Publicaties in kamerdossier

Kamerdossier 22589Toon alle publicaties in het hoofddossier

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Geconsolideerde regelgeving

 

 
 
 Publicaties referendum

 

 

 

 

 

Authentieke versie (PDF)
bestandsgrootte: 18 Kb

Informatie

Gerelateerd

Printen

Delen

 
 
 
22 589Betuweroutenr. 93BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAATAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal's-Gravenhage, 26 juni 1995In het nota-overleg op 19 juni jl. met de vaste commissies voor Verkeer
en Waterstaat en voor Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
over het Kabinetsstandpunt Betuweroute is gebleken dat een meerderheid van
uw Kamer er voorstander van is om het Pannerdensch Kanaal te kruisen
met een tunnel.Het Kabinet heeft zich de afgelopen dagen nogmaals grondig verdiept in
de mogelijkheid om aan deze wens van de Kamer tegemoet te komen binnen het
vastgestelde maximale budget voor de Betuweroute. Mede namens mijn collega's
van VROM en LNV bericht ik u het volgende.Voor het Kabinet blijft de brugvariant binnen het vastgestelde budget
zeer wel verdedigbaar. Met het oog op de eerdergenoemde wens van de Kamer
heeft het Kabinet er evenwel behoefte aan de consequenties van de keuze voor
een tunnelvariant ter plaatse van het Pannerdensch Kanaal inzichtelijk te
maken. De daarvoor benodigde meerkosten moeten binnen het budget worden gevonden.
De Kamer (motie 83, Versnel-Schmitz c.s.) heeft hiervoor de volgende maatregelen
gesuggereerd:1. Afgezien wordt van toepassing van de M-baan tussen Bemmel en Zevenaar
(f 100 miljoen).2. De f 50 miljoen, die in het Kabinetsstandpunt Betuweroute zijn
toegevoegd aan het budget om de landschappelijke en ecologische inpassing
conform het SGR-beleid te realiseren, worden ingezet voor dekking van de meerkosten
van de tunnel.3. De f 50 miljoen, die in het kader van de uitwerking van de eerder
aanvaarde motie 60 zijn verwerkt in de plannen in het Rijnstrangen-gebied,
worden teruggenomen ter dekking van de meerkosten van de tunnel.Als consequentie daarvan wordt het natuurontwikkelings-project (à
f 20 miljoen) in de Angerense Buitenpolder dan niet uitgevoerd. Bovendien wordt de landschappelijke inpassing van de geluidwerende
maatregelen langs het Rijnstrangen-gebied (onderdeel van «motie 60»)
versoberd; de middelen hiervoor moeten dan worden geput uit de f 100
miljoen die in het Betuweroute-budget is gereserveerd voor het Basislandschapsplan.4. Het tunneltracé van de Betuweroute kan ter hoogte van Boerenhoek
(binnen de bandbreedte van de PKB) enigszins naar het noorden worden verschoven,
waardoor dan nog slechts twee woningen van Boerenhoek moeten worden gesloopt;
de overige woningen kunnen dan gehandhaafd blijven, maar komen naast de tunnelingang
te liggen. Wel moet dan tevens een boerderij met bedrijfsgebouwen aan de Kraaienstraat
(ten westen van Boerenhoek) worden gesloopt. Op de eerder geraamde sloopkosten
zou door deze verschuiving van het tunneltracé een bedrag van f 10,5
miljoen bespaard kunnen worden.Een tracéverschuiving leidt er tevens toe dat de 380 KV hoogspanningsleiding
aan de noordzijde van de Betuweroute zal moeten worden verplaatst. De kosten
van een dergelijke verplaatsing bedragen circa f 2,5 miljoen.Per saldo kan met de verschuiving van het tunneltracé dus f 8
miljoen bespaard worden.5. Een bedrag van f 25 miljoen kan worden ingezet ter dekking van
de meerkosten voor de tunnel, door de verbindingsbogen bij Elst (tussen de
Betuweroute en de bestaande spoorlijn Arnhem–Nijmegen ten behoeve van
het verkeer van en naar het noorden) vooralsnog niet uit te voeren. Zoals
ik eerder in de Kamer heb meegedeeld zal een beslissing over het realiseren
van deze noordelijke verbindingsbogen en de uitvoeringswijze daarvan pas genomen
worden in het kader van een beslissing over de noord-oostelijke verbinding.Recapitulatie van de dekking van de meerkosten voor de eventuele tunnel:– f 100 miljoen van de M-baan-toepassing;– f 50 miljoen van de extra SGR-gelden;– f 50 miljoen van de inpassing in het Rijnstrangen-gebied
(«motie 60»);– f 8 miljoen als gevolg van de tracéverschuiving bij
Boerenhoek;– f 25 miljoen van de verbindingsbogen bij Elst;Opgeteld geeft dit een dekking van f 233 miljoen, zodat nog een bedrag
van f 17 miljoen ontbreekt. Voor aanvullende dekking zal in dat geval
een beroep worden gedaan op de Provincie Gelderland voor een bijdrage.Eén en ander heeft verder nog de volgende consequenties.Het Basislandschapsplan zal aanmerkelijk worden versoberd. De voorziene
ecologisch en landschappelijke strook van 20 meter breedte langs de gehele
Betuweroute moet komen te vervallen. De landschappelijke inpassing zal beperkt
worden tot het beplanten van zogenaamde «overhoeken» op diverse
lokaties langs het tracé. De ecologische en landschappelijke inpassing
van de gehele Betuweroute zal hierdoor beperkt blijven tot de kruising met
de Ecologische Hoofdstructuur (bij de rivieren De Noord en de Linge), alsmede
de in het tracé voorziene faunapassages.Voorts zal verspreid langs het gehele tracé ruim 1000 ha natuurgebied
en 70 ha grootschalig recreatiegebied in waarde achteruit gaan, waarvoor dan
geen compensatie mogelijk zal zijn.Het moge duidelijk zijn dat het eenzijdig ten behoeve van de tunnel aanwenden
van deze gelden het principe, de uitgangspunten en de vastgestelde uitwerkingsrichtlijnen
van compensatie in dit concrete geval aantasten. Het bergt bovendien
het risico in zich van precedentwerking naar toekomstige projecten.Een eventuele beslissing om een tunnel te realiseren heeft ook procedurele
consequenties, die mede invloed hebben op het tijdschema voor de realisering
van de Betuweroute.Ten behoeve van de ondertunneling is partiële herziening van de PKB
Betuweroute noodzakelijk; daartoe moet een ontwerp voor de tunnel worden gemaakt
en aanvullende m.e.r.-informatie worden verzameld. Daarom moet rekening worden
gehouden met een extra ontwerp-, onderzoek- en procedure-tijd van circa één
tot anderhalf jaar, of zoveel korter als mogelijk is. Omdat de bouw van deze
grote tunnel mede maatgevend is in de gehele planning van het project betekent
dit automatisch uitstel van de gereedkoming van de Betuweroute.Alles overziende is een afweging nodig tussen de landschappelijke en ecologische
voordelen van een tunnel ter plaatse van het Pannerdensch Kanaal en de aanzienlijke
landschappelijke en ecologische verliezen die elders langs het tracé
worden veroorzaakt, doordat, ter dekking van de meerkosten van een tunnel,
moet worden afgezien van maatregelen ter beperking en compensatie van die
verliezen. Daar voegt zich bij de vertraging in de gereedkoming van de Betuweroute
van minimaal één jaar.Mede tegen deze achtergrond acht het Kabinet de keuze voor een brug alleszins
verdedigbaar. Mocht de Kamer uiteindelijk tot een andere afweging komen, dan
wil het Kabinet benadrukken dat dit slechts een eenmalige afwijking betekent
van het principe van compensatie. Het Kabinet hecht immers aan een consequente
en zuivere toepassing daarvan. Tevens acht het Kabinet het van belang –
in het geval de Kamer motie 83, van Versnel-Schmitz c.s., zou aanvaarden –
af te spreken dat bij de nadere uitwerking in het tracébesluit binnen
de afgesproken inhoudelijke en daarmee samenhangende financiële kaders
een maximale inspanning zal worden gepleegd voor een verantwoorde landschappelijke
en ecologische inpassing conform het SGR. Dit is mede van belang uit hoofde
van het zorgvuldig opgebouwde maatschappelijk en bestuurlijk draagvlak langs
het gehele tracé van de Betuweroute.De Minister van Verkeer en Waterstaat,A. Jorritsma-Lebbink 
 
 Naar boven

 

Directe linkKopieer de link naar uw clipboard 

https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-22589-93.html

Sluit modaal

 

Disclaimer
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.

 

Over deze website
Contact
English
Help
Zoeken

Informatie hergebruiken
Privacy en cookies
Toegankelijkheid
Sitemap
Kwetsbaarheid melden

Open data
Linked Data Overheid
PUC Open Data

MijnOverheid.nl
Rijksoverheid.nl
Ondernemersplein.nl
Werkenbijdeoverheid.nl