scribe-project/npsc_nb huggingface dataset:
for nettopp i dette fra saksframlegget så går det jo fram at det ikke er en automatisk justering av Stortingets godtgjørelser som finner sted
det er en subjektiv vurdering presidentskapet har gjort av den rådende politiske situasjonen som ligger til grunn for hva de syns er en korrekt fastsettelse av Stortingets godtgjørelse for tjuesytten
det må jo bety president at hver enkelt representant i salen i dag som skal stemme over disse godtgjørelsene har en mening om hva som er riktig nivå på Stortingets godtgjørelser for tjuesytten
vi følger ikke en fast tabell
vi følger ikke en formel
vi gjør en vurdering
presidentskapet ønsker selvfølgelig at Stortinget skal slutte seg til presidentskapets vurdering
men da kunne jeg ønske meg president at presidentskapet deltok litt mer aktivt i debatten
hvordan har presidentskapet reflektert og vurdert når de har lagt kommisjonens innstilling til grunn
og grunnen til at jeg spør president er jo nettopp fordi det er kommisjonen som bringer politikk inn i bildet
det er kommisjonen som sier at gitt den økonomiske situasjonen folk flest i Norge befinner seg i så vil vi nøye oss med en økning i godtgjørelsen på tjueén tusen kroner
Astrup kom en med en interessant oppfordring og det var å benytte seg av ordninga for innbetaling av av frivillig skatt som ja kanskje spesielt FrP i regjering har vært så smart å innføre
og det må jeg si president jeg har stor respekt for den typen politiske manøvere
den var smart
<ee> men så er det jo sånn da president at vi representanter fra SV vi betaler jo ekstra frivillig skatt
vi har en partiskatteordning som gjør at vi betaler ja om lag <ee> åtti tusen kroner hvert år i tillegg til den skatten andre stortingsrepresentanter betaler
representanten Andersen som hadde ordet litt tidligere i dag har bare sia totusenogén betalt om lag én komma femten millioner kroner i ekstra skatt på sin inntekt
og jeg skal være ærlig og si at hovedårsaken til at vi benytter oss av denne partiskatteordninga er jo fordi vi er et lite parti som trenger de inntektene
men en anna viktig grunn er at det bør være et mål at stortingsrepresentantene lever et liv som ikke er fullstendig adskilt fra den livsstilen folk flest har de menneskene vi er valgt av de menneskene vi representerer
det skal ikke være sånn at folk kvier seg for å gå ut av Stortinget men tvert imot bli sittende i periode etter periode av økonomiske grunner fordi man kan gå med stort økonomisk tap når man går ut
å sitte på Stortinget er et privilegium
å sitte på Stortinget er et stort ansvar
å sitte på Stortinget lønnes ikke primært i penger
det lønnes i den tilliten du er gitt av dine velgere det du skal forvalte
så stemmer det det som representanten Astrup var inne på at pensjonistene i Norge har fått to og en halv milliard kroner i skattekutt i løpet av perioden
det han ikke nevnte var at åtti prosent av de skattekuttene er kutt i formuesskatten
og det er det jo sikkert masse pensjonister med lave folketrygdpensjoner og minstepensjonister som blir kjempeglade for eller ikke
hvis jeg hadde advart mot fordelingsprofilen på høyresida sin skattepolitikk de siste fire åra i valgkampen i tjuetretten så ville sannsynligvis Høyre sa at jeg dreiv med skremselstaktikk
det var altså sånn president som jeg gjorde rede for tidligere i dag at den rikeste promillen i Norge har fått mer enn to hundre tusen kroner hver i skattekutt
og at en stor andel av de samla formuesskattekuttene i Norge da har tilfalt pensjonister de rikeste pensjonistene ja det er ikke et argument for at den vanlige jevne norske pensjonist har fått det noe bedre
de har tapt kjøpekraft
og istedenfor å ha en debatt om hva pensjonistene mener om regjeringas politikk så kan vi jo se da på protokolltilførslene fra trygdeoppgjøret der Unio og Forsvarets seniorforbund og Seniorsaken skriver følgende
Unio Forsvarets seniorforbund og Seniorsaken viser til kravet om at regjeringen legger fram trygdeoppgjøret til reell behandling i Stortinget før sommeren
dette er nødvendig for at Stortinget kan se reguleringa av grunnbeløpet og pensjonene sammen med behandlinga av Revidert budsjett for tjuesytten
det skjedde altså ikke
de skriver også
organisasjonene mener dagens regulering bidrar til å svekke oppslutninga om pensjonsreformen
YS skriver følgende
strukturelle effekter i arbeidsmarkedet har prega tallene for lønnsvekst i tjueseksten på en slik måte at det er god grunn til å anvende reguleringsforskriftens bestemmelser om særlige forhold ved reguleringen i tjuesytten
LO skriver følgende
LO er skuffa over regjeringas manglende vilje til en omlegging av reguleringa som gir mindre svingninger i inntektsvekst til pensjonistene og er bedre forankra i den økonomiske utviklinga på lengre sikt
LO beklager videre at pensjonistene i år ikke sikres realinntektsvekst og peker særlig på situasjonen for minstepensjonistene
Akademikerne skriver følgende
Akademikerne viser til muligheten reguleringsforskriften gir for å ta hensyn til særlige forhold
det er dokumentert at struktureffekter har trukket den målte lønnsveksten ned
og de skriver videre
vi er skuffet over at regjeringen ikke følger opp dette
dette er i likhet med godtgjørelsen vi vedtar i dag president politiske valg flertallet i Norge har tatt
det politiske flertallet i Norge har bestemt seg for at det er greit at den jevne pensjonist får lavere kjøpekraft tre år på rad
det politiske flertallet i Stortinget har samtidig bestemt seg for at det ikke er viktig nok til å ha en debatt om det i Stortinget
og det samme politiske flertallet sier i dag at det er viktig nok å få økt godtgjørelsene til Stortinget til at vi skal sette av tid til en debatt om det
og at vi i kraft av vår posisjon fortjener ti ganger så mange kroner i tillegg i år som det en gjennomsnittlig norsk pensjonist får
Astrup har helt rett i én ting president
han sa sitat
verdiene må skapes før de deles
det har han nå helt rett i men at det skulle være relevant for fastsettelsen av stortingsrepresentanter sin godtgjørelse det har jeg problemer med å forstå
det er jo ikke stortingsrepresentanter som skaper verdier president
de som skaper verdiene i samfunnet sitter ikke i denne salen
de bygger hus
de vasker
de jobber i prosessindustrien
de er fiskere
de jobber på oljeplattform
og de har alle måttet tåle reallønnsnedgang i motsetning til stortingsrepresentantene
og nettopp det at de har måttet tåle reallønnsnedgang brukes av lønnskommisjonen og presidentskapet sjøl som argument for at vi i år skal vise moderasjon og bare bevilge oss sjøl ti ganger så mye penger som en gjennomsnittlig norsk pensjonist får
jeg syns det hadde vært verdt å høre partiene som skal stemme for det her i dag president sine refleksjoner rundt hvorfor de syns det er et moderat oppgjør
da vil jeg takke Valen for at han i sitt innlegg holdt seg til paragraf femtifem
neste taler er <ee> Torgeir Knag Fylkesnes
nå må du være så snill å holde deg til saken
dette dreier seg om våre godtgjørelser
jeg vil også minne om at vi har <ee> med dette Stortingets <ee> store flertall opprettet en lønnskommisjon som gir en anbefaling som vi skal behandle
de fastsetter i realiteten lønningene
så det er lite relevant å diskutere om vi skal ha en lønnskommisjon for å vurdere alle samfunnets områder
vi diskuterer nå om vi skal vedta det som lønnskommisjonen har fastsatt og som vi skal bestemme her i dag
vær så snill og forhold deg til det
neste taler er Snorre Serigstad Valen som får ordet til en kort merknad
<ee> jeg har brukt opp min taletid så det blir med en kort merknad
jeg vil takke for debatten
det er ikke så mange som har deltatt men jeg syns den har vært opplysende nettopp i kraft av det
og derfor vil jeg gi honnør til Høyre som tar ordet og forklarer hvorfor de mener den foreslåtte økninga i godtgjørelsen for Stortingets representanter er riktig
det står det respekt av
det er et helt fair standpunkt
det jeg stusser på president er at resten av partiene i Stortinget later som om det er automatikk i at Stortingets godtgjørelse skal øke med tjueén tusen kroner for det er det ikke
hele grunnlaget for saken er lønnskommisjonens subjektive vurdering av lønnsutviklinga i det norske samfunnet og hva som er å anse som riktig
kommisjonen sier at de kunne tenkt seg en større økning men det er ikke tilrådelig på grunn av den økonomiske situasjon og derfor er vi moderate og bevilger oss sjøl tjueén tusen kroner
det betyr at man må jo anta da at partiene i Stortinget i dag når de vedtar denne økninga av godtgjørelsen sjøl har vurdert om de mener det er riktig og kommet til det at det er riktig at en stortingsrepresentant får <INAUDIBLE> får
president <qq> det er mange saker man tydeligvis kan ta opp i en debatt og jeg syns den debatten vi har hatt i dag har vel egentlig vært en demonstrasjon på jeg vil si jeg vil si nesten <ee> til grenser til poli å øke politikerforakten
<ee> det er noe med at vi i Stortinget har har en dagsorden
vi skal jobbe sammen om <ee> prosjekter
vi har mange vedtak vi skal fatte og vi skal i utgangspunktet da selvfølgelig ende opp med et resultat
og så er det slik at denne debatten har egentlig litt feil utgangspunkt fordi at det er i utg vi har nå få fått en lønnskommisjon som anbefaler en pris eller en lø lønnstillegg på to komma fire prosent
vi ble også underkasta konsumprisindeksens bestemmelser
det er det er en generell p
konsumprisindeksen er nå på tre komma seks prosent
det betyr faktisk at stor også Stortingets <ee> medlemmer må tåle en reallønnsnedgang se når vi har en moderat <ee> økning
og jeg tror ikke det er noe sånn <ee>
<ee> det er jo ikke helt uvanlig i samfunnet at man bruker prosentvise tillegg
det er <ee> det er s de her <INAUDIBLE> god tradisjon for det og og derfor så ser jeg ikke helt <ee> poenget ved at vi i Stortinget ikke skulle da fravike et prosenttillegg slik som det er oppstilt her
vi har faktisk tror jeg de fleste av oss en bakgrunn <INAUDIBLE> arbeidslivet
vi er næringsdrivende en del av oss
vi vet at <ee> hva lø hva lønn er
vi er ikke alle som har hatt sto høy lønn
det er ikke alle som har det
det er i hele tatt så er vi et vi er vanlige mennesker og jeg ser ikke at det er
og og vi vi har også f hjerte for det som skjer i samfunnet for øvrig men vi har forskjellige måter å møte proble eller utfordringene på og det mener jeg vi må respektere hverandre for
så president jeg skal
jeg syns det det er sånn passe taletid at vi har faktisk en reallønnsvekstnedgang vi også sett i relasjon til den konsumprisutviklingen som nå er hø større enn den lønnsveksten vi tillater oss å ta
neste taler er Kirsti Bergstø
jeg vil <ee> takke for debatten
<ee> takke for <ee> Høyre som tar ordet i debatten <ee> sjøl om jeg fremdeles <ee> savner et <ee> klart forsvar <ee> for <ee> dagens <ee> vedtak
og så president har jeg et par kommentarer til <ee> tidligere taler <ee> representanten Jegstad
jeg tror veldig få i Norge syns <ee> synd på stortingsrepresentanter <ee> fordi at vi skulle tape <ee> kjøpekraft
vi befinner oss i en helt anna lønnsskala enn det store flertallet <ee> og det er utgangspunktet SV har når vi har dagens debatt
jeg vet også veldig godt president hva|1 lønn er
jeg vet at da jeg som <ee> nyutdanna sosialarbeider <ee> <ee> skulle <ee> klare å betjene boliglån så var det en krevende situasjon
og jeg har flere ganger stått i <ee> butikken og ikke hatt dekning på kortet <ee> idet matvarene skulle betales
og heldigvis har det vært en <ee> kjenning bak i køen som kunne legge ut
men det er jo den typen opplevelser som vi som er her er forskåna for <ee> fordi at vi er i en helt anna lønnsskala
og da blir det jo også en helt anna debatt
<ee> og det er jo det vi har prøvd å røre ved og vise at det faktisk er aktive valg vi tar
vi vedtar også vår egen godtgjørelse i dag med aktive stemmer og aktive stemmer mot
og vi er invitert til å ta stilling til nettopp spørsmålet rundt <ee> økning av godtgjørelse
og vi i dag har fremma tre ulike alternativ for å <ee> vise at det er andre måter å gjøre det på
det finnes andre vurderinger <ee> rundt den her saken
så vil jeg bare helt til slutt president <ee> <ee> spørre representanten Jegset hva man tror at virkelig øker politikerforakten
er det at vi øker vår egen godtgjørelse i stillhet eller at vi faktisk tar en diskusjon rundt hvor stor avstand det skal være mellom en vanlig lønning og vår egen godtgjørelse
hva som øker politikerforakten ja det kan jo virkelig diskuteres men det er neppe innenfor forretningsorden i dag
Nils Aage Jegstad
president jeg tror hvert fall ikke at politikerforakten øker med eller blir større om vi bevilger oss et <ee> et tillegg som er på linje med det alle andre bevilger seg
det som er det hele grunnlaget for denne debatten har vært at man har fremstilt det som om vi påtar <ee> får en <ee> reallønnsvekst som er større enn alle andre
vår vekst er i prosent to komma fire prosent
lønnsvek eller <ee> prisveksten er på tre komma seks
vi er ikke noe realvekstbevilgning som vi gjør
vi holder oss til det som alle andre gjør
og det er et system som jeg mener egentlig det norske samfunnet er bygd på
man har ulik lønn for den jobben man gjør u avhengig av utdanning avhengig av ansvar
og og stor det å være stortingsrepresentant er har et mye større an samfunnsansvar enn jeg for eksempel hadde som bo har som bonde
jeg er gårdbruker
jeg har tjent mine penger på gården i alle år
he men jeg har vært også vært politiker
og jeg f oppfatter at det å gjøre det samfunnsansvaret som det er å være politiker det er en verdi i seg sjøl
og jeg tror de aller fleste setter pris på den jobben som politikerne gjør
det som der det som SV har gjort her det er å sn å uthule noe av s <ee> Stortingets <ee> skal vi si
jeg holdt på å si verdighet
men altså det er jo man skal snakke om det saken gjelder og det li og det har gått langt utover det som ligger i paragraf femogfemti|femtifem
og vi har sittet her og hørt
og det er skapt et bilde som ikke jeg som stortingsrepresentant eller jeg tror noen andre stortingsrepresentanter vil ta innover seg
vi er her og gjør en jobb
vi får en lønnsvekst som er på linje med andre
og jeg mener at det skal være et
det skal være sånn for vi skal verdsette den jobben vi gjør og ikke snakke den ned
vi er faktisk
og det er utrolig mange dyktige folk i Stortinget som gjør en s og de legger ned mye arbeid også er flinke til å legge seg til å sette inn i saker gjøre jobben på vegne av samfunnet
og jeg trur folk der ute de skjønner og u ve verdsetter den jobben vi gjør de aller fleste
og det er ikke noe skam om vi skulle få et lønnstillegg på linje med alle andre
neste taler er Torgeir Knag Fylkesnes
innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om verksemda for Avinor AS innstilling fire hundre og tredve|tretti S tjueseksten tjuesytten jamfør stortingsmelding tredve|tretti tjueseksten tjuesytten
videre vil presidenten foreslå at det innenfor den fordelte taletid blir gitt anledning til inntil seks replikker med svar etter innlegg fra medlemmer av regjeringen og at de som måtte tegne seg på talerlisten utover den fordelte taletid får en taletid på inntil tre minutter
første taler er sakens ordfører Kjell-Idar Juvik
<ee> jeg vil først starte med å starte med å med å takke komiteen for et godt <ee> samarbeid i behandlinga av den her meldinga
<ee> Avinor sitt samfunnsoppdrag er å eie drive og utvikle et landsomfattende nett med lufthavner for sivil sektor
i tillegg så har dem samla flysikringstjeneste for sivil og militær sektor
Avinor skal i utgangspunktet være|1 sjølfinansierende sjøl om det i kommende NTP-periode er to unntak med Bodø lufthavn og ny lufthavn i Mo i Rana
Avinor har i dag ansvaret for førtifem lufthavner etter at Narvik Lufthavn ble|1 lagt ned
Avinor-modellen er en samfinansiering mellom lønnsomme og ulønnsomme lufthavner
i totusenogseksten hadde åtte lufthavner positiv driftsresultat mens resten altså åttogtredve|trettiåtte hadde|1 et negativt driftsresultat
av inntektene til Avinor så kjem|kommer cirka halvparten fra avgifter
resten kjem|kommer ifra kommersielle inntekter og av de kommersielle inntektene så kjem|kommer omtrent halvparten <ee> fra avgift i salg i lufthavnene
det er òg sånn at det er inntektene i fra de store lufthavnene altså Oslo Stavanger Bergen og Trondheim som er avgjørende for å kunne opprettholdt opprettholde et lønnsomt flyplassnett med den måten vi har organisert det på
president en samla komité støtter Avinor sitt mål om å vidreutvikle Oslo lufthavn som et nasjonalt og internasjonalt knutepunkt
Avinol Avinor meiner at Oslo lufthavn kjem|kommer til å nå kapasitetsgrensa si rundt tjuetredve|tjuetretti og at det da vil være|1 behov for en tredje rullebane
det er viktig at Avinor utnytter dagens kapasiteter på dagens rullebaner så langt det er mulig med bruk av teknologiske løsninger for inn- og utflygningsstyring og eventuelt fysiske tiltak før man tar det skrittet
men president flertallet i komiteen som består av Høyre Fremskrittspartiet KrF og Arbeiderpartiet støtter opp om at Avinor holder fram med å planlegge en ny tredje rullebane og at det østre alternativet blir lagt til grunn for den videre prosessen
et mindretall bestående av Senterpartiet og Venstre ønsker ikke at det skal arbeides videre med en tredje rullebane
president Avinor har vært|1 gjennom store <ee> investeringer ikke minst med en ny terminal ved Oslo lufthavn og Bergen lufthavn som åpnes seinere i år
Avinor har flere prosjekt på gang
utvidelse av terminalkapasiteten ved Stavanger lufthavn
<ee> det er òg behov for utvidelse av kapasiteten ved Trondheim lufthavn i nær framtid og <ee> utvidelse av terminalen ved Tromsø lufthavn
Flysikringstjenesten skal investeres i ny <ee> systemplattformer for underveistjenesten
videre så skal man investere i de nye fjernstyrte tårnteknologiene
en samla komité viser til NTP-perioden tjueatten tjuetjueni der det òg er satt av midler til flytting av Bodø lufthavn og utbygging av ny lufthavn ved Mo i Rana
når det gjelder planer for den nye lufthavnen i Mo i Rana har òg en samla komité bedt om Samferdselsdepartementet om at man må arbeide videre <ee> i samarbeid med Avinor med prosjektet må på og sikte på å finne ei god finansieringsløsning så raskt som mulig
og det herre må skje i nært samarbeid med lokale og regionale aktører
komiteen legger òg til grunn at man ikke endrer dagens flyplasstruktur på Helgeland ved bygging av ny storflyplass i Rana
det betyr at Mosjøen lufthavn Kjærstad ikke legges ned ved bygging av ny lufthavn på Hauan som tidligere var forutsatt i fra Avinor
komiteen ser òg positivt på at Avinor planlegger videre med sikte på ei investering i ny lufthavn i Hammerfest og ei eventuelt ny lufthavn i Lofoten
Avinor jobber med fjernstyrte tårn
i perioden tjuesytten til tjuetyve|tjuetjue skal femten av Avinor sine lufthavner gå over til fjernstyrte tårn som vi da vil bli fjernstyrt fra Bodø
det er positivt at Avinor har klare mål om å å være|1 en drivkraft i miljøarbeidet i luftfarten og har fokus på å minimere bil miljøbelastninga i egen virksomhet
det er viktig at det her arbeidet får høg prioritet ved alle flyplassene
det er òg viktig at Avinor er en pådriver og tilrettelegger for at mest mulig av trafikken til og fra lufthavnene kan skje med kollektiv transportmidler
når det gjelder videre konkurranseutsettende og kritiske funksjoner som brann- redning- og bakketjenester meiner flertallet i komité at man må skaffe seg erfaringer fra Bodø lufthavn og avvente evalueringa av Bodø før man foretar nye konkurranseutsettinger
neste taler er Åse Michaelsen
president Avinors virksomhet er viktig for AS Norge
og de valgene som tas det får faktisk konsekvenser for de fleste av oss
allerede nå så ser vi|1 at driftskostnadene de øker mindre enn inntektene og det er jo en god trend
det kommer alle disse små og store flyplassene au til gode
det var en studie i totusenogtolv som beskrev mye av den effektiviteten som foregår og hvor mye det var å hente på særlig små og mindre flyplasser
omstilling effektivisering og modernisering i den forstand at en lager rammer som er fleksible for å kunne være i takt med tida
det gjør denne meldinga som er kommet i fra departementet og det vil jeg au meine at komiteen er opptatt av
vi|1 vet at framtida bringer økende trafikk teknologiske endringer økt konkurranse fra utenlandske flyselskap som skal lande og ikke minst et villere og våtere vær
dette betyr noe for flyplassene hvordan både beredskap og regularitet <ee> må være til stede
og her skal jo Norge og Avinor være i front president
det blir nå au signalisert ifra statsråd og departement at det vil bli gjort en ny studie hvor en au skal se på dette potensialet som ble påpekt i forhold til konkurranseutsetting
Avinor må videreutvikles
Avinor må være i takt med det samfunnet rundt seg
og ser man på ulønnsomme flyplasser så er det ikke noe som er viktigere for distriktspolitikken enn at en får de små ulønnsomme flyplassene opp å stå og det betyr at kostnadsnivået må ned
men så er det au sånn hva er samfunnsøkonomisk lønnsomt president
ta Bodø lufthavn som vi nå har beslutta skal flytte rullebanen <ee> parallellforskyve <INAUDIBLE> parallellforskyves
kostnaden er jo der men for samfunnet totalt sett så vil Bodø kunne utvikle en helt ny bydel som vil gi en samfunnsøkonomisk lønnsomhet
og da sier det seg sjøl at dette er bra president
så er det inntektene fra Oslo lufthavn som faktisk er dette navet i heile systemet
de er enormt viktige
jeg ser jo at Senterpartiet og Venstre de støtter ikke videre arbeid med en tredje rullebane
hvorfor ikke det
for Senterpartiet sin del så er jo dette så absolutt distriktsvennlig
vi skal få til transport
vi skal få til at folk kan kunne fly ut ifra distriktene og inn til Gardermoen
der skal være plass og det skal være mulighet til å kunne fly annerledes ikke nødvendigvis via tre og fire småstasjoner men at en kan komme direkte
og da meiner jeg også direkte fra Oslo og ut i verden
da trenger vi en tredre tredje rullebane
og når det da gjelder Venstres syn og motstand mot en tredje rullebane som blir
det kan jo Venstre sånn sett argumentere for sjøl
først og fremst miljø blir jo brukt som argument
så vil en vise til et forrige taler i forhold til framtidas fly som kanskje er elektrisk som når etter hvert kan gå au over på biodrivstoff
hva er da argumentet
og det hjelper jo ikke hvis en ser klimadebatten under ett om alle disse flyselskaper som vi håper vi skal kunne klare å bruke Oslo som transittstrekning da lander på Arlanda eller i København
utsleppa blir jo da de samme
så når denne når dette sånn <ee> når dette næringslivet skal <ee> blomstre så skal vi iallfall sikre at det blomstrer i Norge
president folk i Norge de vil ikke fly fra A B C og D
jeg har hørt argumentasjonen før at en meiner at veldig mange vil kunne da lande på Gardermoen og så vil de ta buss eller tog til for eksempel til andre regionsflyplasser for å ta fly videre derfra
det er ikke sånn det fungerer president
folk vil komme kjapt der de skal både næringsliv men au folk flest som skal på sin feriereise
og det må vi legge til ordn <ee> til rette for
forsøksordninga med forenkla transfer har vært veldig veldig viktig ikke minst for distriktene hvor det nå er en mulighet der kunne fått transport og bagasje rett igjennom
dette har denne regjeringa levert på
tre finansministre tidligere har ikke klart å løyse det
vår finansminister klarte det og det er bra
neste taler er Olaug Bollestad
<qq> Avinor har vært en suksesshistorie
endringene som vi blei gjort i av <ee> med Luftfartsverket til Avinor har gitt gode resultater
gjennom Avinor har vi|1 fått en modernisering av norsk luftfart
da Bondevik II-regjeringa omdanna Luftfartsverket til en statlig aksj aksjeselskap åpna der seg heilt nye muligheter i ei tid hvor|1 luftfarten blei stadig viktigere
ikke minst i distriktene er det svært viktig med et pålitelig og godt flytilbud
det handler rett og slett om at folk skal få lov til å komme seg til og fra men det handler òg om at vi|1 skal ha et godt helsetilbud for alle
flytransport er et heilt sentralt se er en heilt sentral del når det gjelder norsk helsevesen
stortingsmeldinga viser at det er positiv utvikling i selskapet
det er bra å kunne slå fast at Avinor i all hovedsak løyser sitt samfunnsoppdrag godt
etter KrF sin oppfatning har vi|1 i dag en finansieringsmodell som bygger på noen prinsipper
kryssubsidieringer gjør at vi|1 kan ha lufthavner i distrikta og over heile landet innenfor en sjølfinansierende modell
samtidig president så er der noe som skurrer
og da tenker jeg på taxfreeordningen
det aggressive og påtrengende salget som foregår ikke minst på Gardermoen må man få en slutt på
en løysing kan være at Vinmonopolet overtar den
KrF er åpne for at mi Vinmonopolet kan overta driften av ta taxfreeordningen når det gjelder når den a gjeldende avtalen løper ut
dette har vi|1 òg hatt en merknad om i innstillingen president sammen med Arbeiderpartiet Senterpartiet og Venstre
og dette er jo noe som vårt storting i forbindelse med budsjettet har bedt om å få utreda
derfor så er KrF glad for de samtalene som nå foregår i mellom Avinor og Vinmonopolet
KrF er enige òg president om at Oslo lufthavn skal videreutvikles som et nasjonalt og internasjonalt knutepunkt
et godt flytransporttilbud er svært viktig for befolkning og næringsliv i distrikta
med Norges beliggenhet er gode og effektive forbindelser til utlandet av stor betydning
mange reiser <ee> ma mange reiser <ee> må ø nødvendigvis foregå via et knutepunkt i Norge og det er derfor viktig at sånne knutepunkt fungerer så godt som mulig
så president så foregår der en debatt om den tredje rullebane på Gardermoen
for KrF er det viktig å si at vi|1 sjølsagt forventer at Avinor utnytter dagens kapasitet på dagens rullebaner maksimalt før der blir sa snakk om noen eventuelt utvidelse i form av ny rullebane
det kan handle om nye teknologiske løysinger eller enkle fysiske tiltak
i innstillingen gjentar KrF nå at vi|1 er òg har sagt s nå som vi|1 har sagt tidligere om tredje rullebane hvor vi|1 vektlegger betydningen av å avklare arealspørsmålet
i flere runder har vi|1 påpai pekt at det haster å få avklart nødvendig areal for tredje rullebane ved Oslo lufthavn
det er sånn sett ikke så mye nytt fra vår side i den saken
eksempelvis kan vi|1 vise til budsjettinnstilling i totusenogseksten hvor|1 vi|1 henstilte til at regjeringa må avklare nødvendige arealer
det er et lett bredt flertall som står bak det
det betyr imidler ikk tid ikke president at vi|1 går inn for en tredje <ee> rullebane nå
det som har vært viktig for oss er forholdet knytta til båndleggingen sånn at vi|1 unngår å båndlegge unødige areal
den tredje rullebanen skulle bli aktuell
om den tredje rullebane skulle bli <INAUDIBLE> aktuelt i framtida så meiner KrF at det er ei så viktig sak at den bør behandles av Stortinget når den tid kommer
så til slutt noen ord om for flysikringstjenesten
KrF har stått i front for å få et <INAUDIBLE> effektivisert og konkurranseutsatt tårntjenester noe som vi|1 blant annet fremma forslag av i et representantforslag så tidlig som i totusenogtolv
det er positivt at flysikringstjenester konkurranseutsettes
for KrF er det forøvrig enig
KrF er forøvrig enig i at utvikling av fjernstyrte tårn gir mulighet for mer mer effektiv drift og spennende teknologisk utvikling i Norge
samtidig så er det viktig å holde oppe framdriften av konkurranseutsetting av tårntjenester for flyplasser som ikke vil omfattes av fjernstyrte tårn
det vil si så mange som mange mellomstore og større lufthavner
jeg presiserer dette dersom det skulle være tvil om om KrF meiner hva|1 vi|1 meiner i denne saken ut ifra innstillingen
neste taler er Janne Sjelmo Nordås
Senterpartiet er veldig glad for at vi viderefører dagens finansiering av Avinor
den er viktig for å sikre kortbanenettet rundt omkring i landet
i tjueseksten så var det åtte lufthavner som gikk med driftsres overskudd mens resten hadde et underskudd
kortbanenettet er viktig og binder landet sammen
og det er den mest effektive transportløysinga vi har over lange distanser ikke minst for å ivareta velferdstilbud og helsereiser rundt omkring i det langstrakte landet vårt|1
vi meiner at det er viktig å utnytte dagens kapasitet på de to rullebanene som er der best mulig og forventer at bruk av <ee> nye teknologiske løsninger for inn- og utflygning benyttes
president Senterpartiet er òg kritisk til en eventuell konkurranseutsetting av flysikringstjenestene
vi meiner det er rett å avvente erfaringer fra fjernstyrte tårn før man vurderer konkurranseutsetting av flysikringstjenester
det er mange gode grunner til det og jeg viser til representanten Bollestad sitt innlegg for nettopp det
Senterpartiet er positive til investeringsplanen til Avinor
Bergen <INAUDIBLE> står snart ferdig Stavanger neste år
det er behov for utvidelser både i Trondheim og i Tromsø og i tillegg så står det nye prosjekt for døra både Bodø og Mo i Rana
og det er en samla komité som slår fast at ingen lufthavner skal legges ned som en følge av investering i ny lufthavn i Mo i Rana
som <ee> innbygger på Helgeland så er jeg veldig glad for at en samla komité er så tydelig på det for det har vært en vond sak over mange år
Senterpartiet meiner at det nå er viktig å sette nye ambisiøse mål for kollektivtrafikk til og fra Avinor sine lufthavner og forventer at Avinor legger til rette for nettopp det
ja president Avinor er <ee> selvfinansierende og godt organisert
<ee> organisert på en måte der <ee> de åtte da bedriftsøkonomisk lønnsomme <ee> flyplassene finansierer et omfattende kortbanenett
<ee> og det er en vellykket organisasj organisering
og den viktigste distriktspolitiske effekten av dette er jo å nettopp å holde fast ved <ee> det kortbanenettet som vi har
<ee> og jeg støtter også opp <INAUDIBLE> Venstre den beslutning fra komiteen at vi ikke skal nedlegge noen flyplasser og heller ikke da på <ee> Helgeland
det må ligge fast
<ee> og president det er viktig at du har en <ee> en s et <ee> fokus på miljø
én ting er <ee> at mange flyplasser i Norge har veldig god kollektivdekning
det må videreføres
<ee> fra Venstres side vil jeg spesielt påpeke da <ee> de planene for et nytt dobbeltspor mellom Trondheim og Værnes som også skal behandles inn i <ee> i i Nasjonal transportplan
da er det viktig at de planene videreføres og det er ingen motsetning mellom å planlegge for et nytt dobbeltspor og den elektrifiseringen som skjer på Trønderbanen
men uansett vil det i mange mange år være store <ee> klimagassutslipp forbundet med <ee> flytransport og det må vi ta inn over oss
så president <ee> når det gjelder tredje rullebane på Gardermoen så er det riktig Venstre er i grunnleggende imot den
det gjelder <ee>
det er både begrunna i lokalt ved at det er dette er også viktig jordvernsak og det er ingen grunn til å båndlegge dette <ee> arealet
<ee> og så er det jo som flere og det legger vi også til grunn
vi må utnytte kapasiteten <ee> på Gardermoen selv så godt som mulig
derfor mener vi det er viktig nå at vi kommer i gang <ee> med ny teknologi
den <ee> analoge innflygningssystemet ILS <ee> vil måtte skiftes <INAUDIBLE>
du har et nytt GBAS-system <ee> som vil gjøre at du kan få en tettere innflygning
du kan få økere økende frekvens
det kan bli mindre støy
og så må vi utnytte kapasiteten på Østlandet <ee> maksimalt
vi har en tredje rullebane liggende på Rygge
og det er klart at det ingen grunn til å å legge alle er det å legge til rette for alle om det er <ee> <ee> om det er <ee> <ee> charterflygninger eller hva det nå er at ma
dette må konsentreres på Gardermoen
vi kan utnytte Rygge også i åra framover
og så er det jo begrunnelsen for å ha en tredje rullebane er jo ikke antallet passasjerer som skal igjennom <ee> Gardermoen
nå ligger det på femogtjue|tjuefem millioner <ee> det er forventa opp i femogtredve|trettifem millioner men du har jo flyplass som Heathrow og det ligger langt over å ha sytti millioner <ee> <ee> passasjerer
det handler jo om at det er veldig stor innenriks flytransport morgen og kveld og det er å få opp da antallet flygninger på det mest travle tiden som er formålet
og da må vi jo se denne tredje rullebanen i se den satsingen som vi også har på jernbane mellom de store byene
vi flyr veldig mye fem hundre kilometer i Norge
vi må ha en jernbane som kan gjøres mer konkurransedyktig for fler også ved at man kan få et bedre tilbud og kombinere <ee> det tilbudet da med både Torp og med Rygge
<ee> og heldigvis har vi nå i transportplanen også <ee> med et vedtak at vi skal se på strekningsvise høyhastighetsutredninger igjen også i Norge sånn at du kan få et nettverk mellom de store byene i Skandinavia
og dette er langsiktige <ee> vurderingen
det er det også på Gardermoen
og det er store utgifter
der koster vel nitten milliarder som er anslått med den tredje rullebanen
<ee> men dette må ses i sammenheng med at vi må ta unna mer av den regionale flytransporten med alternativer og først og fremst er det jernbane som kan være konsu konkurransedyktig
og så til slutt <ee> president så gjelder det jo nå satses det tungt både på Kastrup Arlanda og i Oslo også på den internasjonale <ee> flytransporten
vi mener at her må vi mer se på samarbeid også mellom disse <ee> flyplassene uten at det nødvendigvis må slåss hver enkelt om det akkurat den samme passasjeren
det er tross alt en systemtenkning å meg legge til grunn og sånn at det gir et best mulig tilbud og utnytter kapasiteten på de tre store flyplassene
taler er Snorre Serigstad Valen
kjernen i den her saken er jo egentlig at vi har ansvaret for å bekjempe klimaendringene og fly er energikrevende
i tillegg så har flyreiser den sterkt oppvarmende effekten av kondensstriper
å fly er noe av den mest klimabelastende reisinga vi gjør
fly er det mest forurensende av transportmidlene per personkilometer
og noen ganger må vi fly
jeg flyr alt for mye sjøl så det ig ligger ingen moralisme i det her president
men det er viktig å ha det i bakhodet at det å fly det forårsaker store klimagassutslipp
når vi skal planlegge transportsektoren i åra som kommer så ville det derfor vært naturlig å tenke seg hvordan vi skal greie å begrense den mest forurensende måten å reise på
vi burde sett på alternativer til å reise stadig mer med fly i hvert fall for de reisende som har alternativer mellom de største byene
det hadde vært naturlig å se utviklinga i flysektoren i sammenheng med det øvrige transportsystemet i det norske samfunnet og vurdere investeringene i flytrafikk opp mot for eksempel investeringer i jernbanen
når jeg i dag skal snakke om en tredje rullebane på Gardermoen i likhet med forrige taler og behovet for å kutte klimagassutslippene fra flytrafikken så hadde det jo vært mest naturlig å gjøre det i forbindelse med behandlinga av Nasjonal transportplan
men det vil jo ikke regjeringa
for regjeringa og støttepartiene har det vært mest naturlig å forholde seg til flyplassutvidelser i Norges største by som nærmest noe upolitisk noe som ikke har sammenheng med miljøpolitikken som føres her i landet
konkret så kan vi i meldinga lese at regjeringa legger til grunn at Avinor holder fram med å planlegge den nye rullebanen på Gardermoen
det står i meldinga at det er uklart når behovet for en ny rullebane oppstår og at regjeringen nå ikke tar stilling til utbygginga
men det er jo ikke en særlig aktiv holdning til å bekjempe utslipp og drive en progressiv miljøpolitikk
det som vektlegges i Avinors miljøarbeid er ønsket om å blande inn biodrivstoff i drivstoffet sitt
det gjør vi jo også veitrafikken
men vi er altså i den paradoksale situasjonen at vi i byområdene i Norge jobber med bilbegrensende tiltak og at vi har nullvekstmål men for den mest forurensende måten å reise på så har vi ikke tilsvarende målsetninger
og sia regjeringa har en <ee> fraværende miljøanalyse av flytrafikken så skal jeg prøve meg på én
fly står for over halvparten av klimaeffekten fra nordmenns reiser
flytrafikken fra norske flyplasser er tre og en halv ganger så stor målt per innbygger som snittet for EUs flyplasser
tre av Europas femten mest trafikkerte flyruter er norske innenlandsruter Stavanger Oslo Bergen Oslo og Trondheim Oslo
flytrafikken i og til og fra Norge har økt kraftig
det er særlig utenlandstrafikken som vokser og det gjør også klimagassutslippene fra den her trafikken
fra totusenogto og fram til tjuefjorten så har utslippet av klimagasser fra flytrafikken fra Norge til utlandet økt med hundre og ni prosent
Avinor mener kapasitetsgrensa for de to rullebanene vi har i dag nås i tjuetjueåtte med trettifem millioner passasjerer årlig
i tjueseksten lå trafikken på omlag tjuefem millioner passasjerer
med en tredje rullebane kan den økes til førtito millioner
i tillegg så legger en ny rullebane beslag på veldig store areal dyrka mark
havner øst for flyplassen blir liggende som potensielle forurensningskilder for det store grunnvannsbassenget på Gardermoen
ny rullebane ble anslått til å koste nitten milliarder kroner og i tillegg kommer utvidelse av terminalen
gjøres investeringene så må det betales og da blir presset enda større for å legge til rette for vekst i flytrafikken og det blir vanskeligere å få tilslutning til tiltak som reduserer den
dette er en ond spiral president
det er en sjølforsterkende dynamikk som kan slå beina under satsinga for eksempel på et godt togtilbud mellom de store byene sør i Norge og videre fra Oslo mot Gøteborg Stockholm og København
det er også et problem at Avinors utbygginger ikke er underlagt de samme krav til utredninger som vei- og jernbaneprosjekter
vi kommer til å fremme forslaget om å skrinlegge tredje rullebane på Gardermoen i forbindelse med NTP der det hører hjemme
taxfree står for halvparten av salgsinntektene til Avinor
vi har vedtatt program at vi går inn for å avskaffe taxfreeordninga
det er en av de sakene jeg veit det er stor oppslutning om i nesten alle partier i Stortinget
det er verken god alkoholpolitikk å presse sprit for å få folk til å fly eller god klimapolitikk å gi skattekutt for å finansiere billige flybilletter
og taxfree kon som konsept hadde jo aldri president blitt foreslått som flyplassfinansieringsplattform om noen hadde kommet opp med den ideen i dag
det må vi gjøre noe med
vi vil også innføre flyavløsningsavgift på enkeltstrekninger for å finansiere lyntog mellom byene
det er en framtidsretta og miljøvennlig og smart måte å sørge for å finansiere framtidas transportmiddel mellom de store byene komfortabelt og raskt og mer i tråd med klimapolitikken vi ønsker å føre
det er sånn flybransjen er
jeg syns det er et grunnleggende gode for samfunnet ikke noe vi|1 må problematisere sånn som enkelte gjør her ved at en nærmest skal avvikle det
ja de utfordringene som det tar med seg i forhold til støy til naboer av flyplasser i forhold til utslipp fra flyene det skal vi|1 adressere
men det å la være å bygge ut infrastrukturen det gjør det vanskeligere og dyrere å benytte seg av flytilbudet
det er ikke måten en gir folk ving eller luft under vingene i bokstavelig forstand
vi|1 kunne jo tenkt at her er det bare de lønnsomme som skal drive men det hadde ikke gitt oss det flytilbudet som er relevant for å utvikle nasjonen vår|1
og jeg vi meiner det er bra å ha en måte der Avinor har inntekter nok til å finansiere driften av de ulønnsomme flyplassene
da er faktisk taxfreeordningen en viktig ordning
de som er imot taxfree må jo i så fall sørge for at du innfører <ee> krav om at hver minste flaske alkohol fra utlandet skal fortolles
rett og slett at tar du deg en tur til Sverige og ikke drikker opp sekspakningen din men tar med ei flaske heim så skal du allikevel stoppe på en tollstasjon og fortolle den
det gir liten meining syns jeg
for alternativet at du bare fjerner taxfreesalget på norske flyplasser det gir jo ingen meining
for det vil jo fortsatt bety at folk kan kjøpe taxfree-en sin på de utenlandske flyplassene før de kommer til Norge og da har du bare flytta inntektene som norske flyplasser får for å støtte opp om utenlandske flyplasser
det er jo å styrke Schiphol <ee> Kastrup Arlanda på bekostning av Gardermoen <ee> Værnes og lignende
det gir ingen meining hvis vi|1 faktisk ønsker å utvikle norske arbeidsplasser norske flyplasser norsk transporttilbud
derfor er taxfreeordningen bra med mindre noen partier her vil fjerne all mulighet til å ta inn alkohol <ee> skattefritt på noe de første flaskene
vi|1 må sørge for at Avinor fortsatt driver stadig mer effektivt at vi|1 får mer igjen for pengene at vi|1 kan kutte kostnader rett og slett fordi at det gjør at vi|1 kan styrke overlevelsen til de flyplassene med har og gjerne sågar sjå|se på flere flyplasser i framtida
derfor er det viktig at Avinor tar de signalene som både regjering og Stortinget gir om effektiv drift og må heile veien utfordre seg sjøl
men den <ee> Avinor-organisasjonen jeg opplever er nettopp på det nivået
for få <ee> uker siden så reiste jeg og besøkte rundt nitten flyplasser i Norge
da så en hvor viktig dette var fra de store flyplassene som ingen tviler på har livets rett til de små som en gjerne av og til frykter skulle ha bli nedlagt men som denne regjeringa har sagt den diskusjonen skal ikke vi|1 ta
vi|1 meiner de er viktige
det får du ikke til hvis du skal begynne å strupe flyplassnettet sånn som vi hørte foregående taler snakke om å tro at det løyser du med at folk heller tar toget eller kjører bil
nei det er faktisk en kvalitet som betyr at luftfarten må videreutvikles for dette landet
og derfor er òg tredje rullebane viktig
fordi at mange av de aktørene vi|1 traff på de nitten flyplassene sier at det er usedvanlig viktig at de kommer seg ut fra sin lokale flyplass i halv sju halv åtte åtte-tida
hvis vi|1 da har begrensninger på hvilken|1 kapasitet der er på Gardermoen så betyr det at mange av disse|1 vil ikke kunne lande på Gardermoen før i elleve tolv-tida
da rekker de ikke flyet videre ut i verden
da kommer de ikke hjem til sin egen familie
og derfor er dette og noe av faktisk med livskvaliteten i Norge at en tredje rullebane må diskuteres
så skal vi|1 klare å kutte utslippene og Avinor går langt med biodrivstoff og enda lenger kjem|kommer vi til å komme de neste ti årene med bruk av elektrisitet
det gir rekkeviddeangst en ny dimensjon i dag men jeg er sikker på at om ti år så kjem|kommer vi|1 til å kjenne annerledes på det
da har vi|1 løyst både støy- og utslippsproblem og kan glede oss over en god infrastruktur
det åpnes for replikkordskifte og første replikant er Kjell-Idar Juvik
deretter Ola Elvestuen
<ee> og jeg er enig med det som blir sagt her i forhold til taxfree
<ee> det er ikke noe poeng <ee> å gjøre noe med den hvis man ikke gjør noe med med kvotene
<ee> men det betyr ikke at man kan sjå|se på hvem som skal stå for salget
det er en for så vidt en en anna bit
men derfor er jeg litt sånn <ee> pussig at statsråden og departementet er veldig opptatt av at på andre områder skal ikke Avinor få utnytte inntektsmulighetene
hvorfor|1 har man et anna syn på det for det vil jo òg ha betydning for inntekta til Avinor i f i framtida
president det er riktig at du kan få inntekter med å utvikle næringseiendommer men du har påtar deg òg en betydelig risiko for det er ingen garanti at du alltid tjener penger bare du investerer i noe
og det er den risikoen vi|1 meiner at kanskje Avinor ikke skulle ta på seg rett og slett fordi at Avinor er veldig flinke på flyplassdrift men de er ikke nødvendigvis så veldig flinke på å drifte et hotell
og der finnes det andre profesjonelle aktører som gjerne kan sørge for at Avinor gjennom å eie <ee> eiendommen i utgangspunktet kan sikre sine inntekter samtidig som en mer profesjonell leverandør kan gjøre det
men nå registrerer jeg hva Stortinget sier så da skal ikke jeg argumentere imot det
jeg tar signalet Stortinget gir og skal vi|1 sørge for at Avinor er så effektive og flinke som mulig på den <ee> næringsutviklinga som de driver på de områdene de eier
og så vil vi|1 òg stimulere til at andre private næringer òg er med og bidrar så du får et mangfold av tilbud både til de reisende og til næringsaktiviteten rundt flyplassene
neste replikant er <ee> Ola Elvestuen
å nei Juvik vil ha en til
<ee> takk for svaret
<ee> og det er bra <ee> og for så vidt skulle bare mangle at man ikke følger opp <ee> Stortinget
<ee> men det er én ting Stortinget er litt sånn <ee> uenig i og er li kan virke litt utydelig på <ee> men samtidig meiner jeg er klar på og det er flysikringstjenesten
der <ee> ønsker regjeringa å konkurranseutsetting å sette den ut
<ee> og det ønsker for så vidt òg <ee> ser det ut som et flertall på på Stortinget <ee> men man er litt usikker på når man bør gjøre det
for nå skal man i gang med en stor prosess <ee> innafor tårntjenesten må sjå|se på om man kan gjøre noe med kostnadene der og og satse på det med fjernstyrte tårn
<ee> kunne det ikke være|1 fornuftig at man hadde konsentrert seg om det og ikke ha en sånn stor fokus på å konkurranseutsette og legge til rette for det <ee> samtidig
det kan nesten virke som at de er mer opptatt av det enn egentlig at Avinor skal få lov å gjøre jobben sin for at det her skal bli best mulig både økonomisk og på andre måter
president jeg tror det er mulig å ha mange ulike prosesser i gang på en gang så lenge en tar hensyn til de ulike sidene og ikke går videre med ting der der gjerne er en omstillingsprosess og <ee> en annen ting som skjer samtidig
når det gjelder dette med fjernstyrte tårn så så lytter jeg veldig nøye til hva|1 representanten Juvik sa i sitt innlegg og jeg oppfatter det som ble sagt var at <ee> det var greit med <ee> at en jobber med fjernstyrte tårn på de femten flyplassene
og så er det òg i utgangspunktet greit at en jobber med konkurranseutsetting men at en må være forsiktig eller egentlig vente med konkurranseutsetting av de flyplassene som skal ha fjernstyrte tårn inntil en har erfaring med det
og det kjem|kommer vi|1 sjølsagt til å legge til grunn
vi|1 må sørge for at vi|1 ikke både kjører en teknologiprosess som kan implisitt ha risiko og samtidig ha en organisasjonsprosess som kan ha implisitt risiko
der må vi|1 sørge for at vi|1 ikke gjør begge deler på en plass men at vi|1 gjør enten fjernstyrte tårn eller konkurranseutsetting på den enkelte flyplass
så bør man ha fokus på det som nå skjer på fjernstyrte tårn og <ee> få erfaringer av det
det var min <ee> intensjon i vår|1 intensjon i i forhold til det og det registrerer jeg at det er en uenighet at noen vil kjappere gå for ei konkurranseutsetting
så skal vi ikke glemme bort det at Avinor har bare egendrift i dag sjøl på elleve prosent så det er ikke sånn at dem driv alle virksomhetene <ee> sjøl
den andre tjenesten er jo det som går på som jeg kaller for kritiske funksjoner som er viktig for en flyplass skal ha oppe
alt er jo for så vidt det av det som går på bakketjeneste brann redning <ee> og de bitene der <ee> og det s bør man jo når man har satt i gang en prøveordning i Bodø så bør man jo evaluere det og få erf erfaring av det før man går videre
og det er jo òg Stortinget tydelig på
og jeg regner med at <ee> statsråden òg vil følge opp det
president på det siste punktet så er komiteen veldig tydelig men når det gjelder dette med konkurranseutsetting og fjernstyrte tårn så må jeg jo bare understreke at det er femten flyplasser s der en nå jobber med å få fjernstyrte tårn
der er ingen av de som i er planlagt til å være i de som skal konkurranseutsettes
derfor er der ingen grunn til at det som de stedene skal konkurranseutsette at en skal vente på erfaringer fra noe som ikke er relevant nemlig teknologiutvikling på tårnstyringen
og der fø <ee> der hørte jeg hva|1 <ee> representanten sa som k som komitéleder at konkurranseutsetting på flyplasser med fjernstyrte tårn ikke <ee> måtte ikke finne sted
så presiserer han det litt annerledes nå
men jeg er veldig opptatt av at vi|1 skal ikke både konkurranseutsette driften og innføre ny teknologi samtidig
der vil det være for mange x- og y-faktorer til at det kan være <ee> risikostyrende nok <INAUDIBLE>
er Ola Elvestuen
ja president jeg er enig med statsråden at det er viktig at vi har et ko godt kortbanenett i Norge og at som knytter landet sammen og at folk kan fly ut om morgenen og hjem igjen på ettermiddagen
nettopp derfor så er det så viktig å frigjøre kapasitet på <ee> Gardermoen <ee> i til de stedene hvor jo det jo har konkurransedyktig alternativer som jernbanen kan være mellom de store byene i Skandinavia
og det gjelder både mot Trondheim Bergen Stavanger Stockholm Göteborg og København og også at du har et jernbanesystem som hvor du kan utnytte <ee> både mot Rygge og Torp bedre enn det man gjør i dag
men president det er jo også viktig at du har den siste teknologien på Gardermoen for å utnytte de to rullebanene som vi har og som jeg nevnte b i mitt innlegg det analoge innflyvningssystemet er i ferd med å bli utdatert
det skal inn et nytt GBAS-system
det skal gjøres store investeringer både Norge og internasjonalt
det er norske aktører som også er interesserer seg for dette