scribe-project/npsc_nb huggingface dataset:
president nå kommer vi i gang med en viktig del av den viktige veistrekningen mellom Sandvika og Hønefoss
<ee> er vel i grunnen ingen stor uenighet om arbeidet med om den konkrete saken som vi nå har og akkurat parsellen mellom Bjørum og Skaret
det viktige president er som jeg sa å komme videre slik at vi he får hi ny vei og jernbane hele veien til til Hønefoss
det ha er kanskje litt forvirrende for de som leser komiteinnstillinga om når Nasjonal transportplan for inneværende periode la opp til oppstart av strekningen Bjørum Skaret
Høyre Fremskrittspartiet og Kristelig Folkeparti sa for eksempel i komiteinnstillinga at en foreslår at man starter utbyggingen av strekningen i første planperiode altså tjuefjorten til tjuesytten
president det der er vi ikke
nå blir det by anleggsstart i tjueatten og trafikkåpning i tjuetoogtjue|tjuetjueto
og president den det tidsskjemaet må holdes
nå må vi ikke ha noe flere utsettelser
og det er for meg uforståelig president
det det er f det er fire år sia reguleringsplanen ble vedtatt og at det har tatt fire år å få proposisjonen fram til Stortinget det stiller jeg meg litt undrende til
så vi må i alle fall nå følge den reviderte <ee> tidsplanen med anleggsstart i tjueatten
så president veien mellom <ee> mellom Bjørum og Skaret blir ny firefeltsvei med fartsgrense hundre kilometer i timen
bompenger vil utgjøre sjuogførti|førtisju prosent av finansieringen og statlige midler treogfemti|femtitre prosent
la oss komme i gang med dette og la oss gå videre mot Sundvollen og Hønefoss
og president i proposisjonen som vi i dag har til behandling så skriver regjeringa
regjeringa legger opp til en kraftig forsering av byggingen av ny eie E16 fra Skaret til Hønefoss og ny Ringeriksbane
president det hørtes jo veldig bra ut og derfor så står det også i komiteinnstillinga flertallet er enig i dette og forutsetter at det følges opp i Nasjonal transportplan tjueatten tjuetjueni
men president av de tusenvis av lekkasjer som vi nå har fått i fra Nasjonal transportplan så er det jo ikke det som er tilfellet
det er jo ingen kraftig forsering av E16 og Ringeriksbanen
<ee> og igjen det er jo ganske håpløst men det er jo ganske håpløst for Stortinget å diskutere det når vi enda ikke har sett dokumentet
og helt til slutt president å bygge ut E16 mellom Hønefoss og Sandvi unnskyld mellom Sandvika og Hønefoss er viktig uansett hva som måtte bli den nordre hovedveiforbindelsen mellom Østlandet og Vestlandet
den er like viktig for alle tre
neste taler er representanten <ee> Nils Aage Jegstad og deretter Tor Andre Johnsen
dette er jo en <ee> sak som <ee> som har en som har versert <INAUDIBLE> den har ikke versert lenge men den er bygd ut i flere etapper
som veldig mange andre prosjekter i i tidligere p tider så er denne også bygd ut i flere etapper
når en går fra Bjørum til Skaret så er man på en måte ute av Oslopakke tre
den første delen av E16 fram til <ee> til <ee> Bjørum b den er jo finansiert via Oslopakke-tre-midler og gjennom bompenger som k som tas inn der
<ee> der viste de også til at det skulle bygges ut i en annen periode
i totusenog for å ta Ringeriksbanen i totusenogfi to så regna man med at man skulle bygge ett spor mellom Sandvika og Hønefoss for som som skulle være f Ringeriksbanen
<ee> i inneværende NTP så hadde man satt av til syv og en halv milliard til Ringeriksbanen
nå bygger <INAUDIBLE> ikke noe til E16 <ee> sk Skaret Hønefoss og nå bygger man begge deler og gjennomfører det
<ee> og det er klart når man da øk gjør prosjektet fra å være et én ett spor på en bane til å bli et dobbeltspor pluss en vei så er det en betydelig større planprosess
og planleggingsmidler var det heller ikke satt av så veldig mye til i den inneværende NTP-en
det har kommet i stort monn i denne perioden
men det som er viktig er at man nå f nå er i gang eller kommer i gang med Bjørum Skaret <INAUDIBLE> det har jo vært et etablert et bompengeselskap som er som har søkt om å fått få fors bruke bompenger på forskudd tidligere
nå kommer prosjektet
og samtidig vet vi og det er ikke noe det er jo ikke lekkasje men det er <ee> er jo altså ganske stort
så det er noe som man kan ta inn over seg som en gladsak
<ee> det er stor enighet om dette prosjektet
<ee> vi har ikke så mye annet å krangle om enn tidspå tidspunktene
nå kommer den og det er vi alle glade for
neste taler er representanten Tor Andre Johnsen deretter Hans Fredrik Grøvan
Johnsen vær så god
president takk for det og takk til saksordfører for god orientering og takk til komiteen òg for en god prosess
i en fantastisk <ee> hyggelig positiv dag i dag
vi skal vedta enda mere trygg sikker fremtidsretta firefelts nå er det E16 gjennom Buskerud <qq> og og Akershus
<ee> det er hovedveien <ee> fra Oslo til Ringerike og går videre da og binder Østlandet og Vestlandet sammen
<ee> både E16 over Filefjell og riksvei sju over Hardangervidda og riksvei femtito over Hemsedal er jo viktig sånn sett i den i den sammenhengen der
i i NTP tjuefjorten tjuetjuetre så skulle jo strekningen da planlegges utbygging siste halvdel i planperioden
<ee> det har vært en del diskusjon eller hvert fall en del forsøk på diskusjon kanskje og innspill ifra saksordfører her om at det er jo voldsomme forsinkelser men jeg vil jo si at vi ligger ganske godt an
<ee> forberedende arbeidet starter nå i år
<ee> anleggsstart starter til neste år
<ee> det er ikke noe sånn vo vo vo vo voldsom <ee> voldsomme greier syns jeg
det er stort sett etter tidsplanen og <ee> vi starter da enda utbygging av en viktig nasjonal hovedvei
dagens E16 er jo <ee> strekningen som skal bygges ut det er åtte komma fire kilometer og den er veldig sterkt ulykkesbelasta og sterkt trafikkbelasta så det er viktig å få gjort noe med med det prosjektet
<ee> når du ser på trafikkprognosene så tilsier jo de en vekst på bare én til én og en halv prosent
det er jo basert på gjeldende NTP
<ee> kostnadene her er på cirka fire og en halv milliard <ee> bompengeandelen er <ee> heldigvis under femti prosent <ee> statlige andelen er vel på femtitre prosent
det er brukt en beregningsteknisk rente på fire og en halv
det syns jeg er viktig å påpeke at den <ee> burde vært lavere
det burde vært brukt markedsrente eller bundet rentenivå
<ee> hadde det vært for eksempel en rente på rundt tre tre og en halv prosent så vil du kunne fått personbiltakster ned mot tretti kroner <ee> noe som er <ee> bedre enn det som ligger der i dag
og det er viktig for oss i FrP å få ned bomsatsene og se på grep for å kunne få til det
følgelig så er jo FrP også glad da for at komiteen også gir det signalet
<ee> vi oppfordrer Akershus og oppfordrer Buskerud fylkeskommuner til å kunne bruke markedsrente for å kunne sette ned bomtakstene
preisdent på dette prosjektet her så legges det også opp til bom på sideveier
det er noe FrP tar sterkt avstand fra
det ingen logikk i at de som ikke bruker veien eller ikke trenger nye E16 skal betale for en vei de ikke har behov for
årsaken til at det settes bom på sideveier det er jo for å forhindre trafikklekkasje men FrP viser til til de gode erfaringene vi har fra Vestfold
der ser vi det at lavere bomtakster <ee> gjør det mulig at du da slipper å ha bom på sideveier for det blir faktisk ikke noe trafikklekkasje
så lavere bomtakster flere bruker veien noe som da fører til at belastningen på sideveiene reduseres og ingen grunn å sette opp bom på sideveier
det det er viktig
i tillegg så har du bompengereformen
den vil jo kunne føre til reduserte bomtakster som vil kunne gi samme positive effekt som i Vestfold nemlig at du da kan kunne fjerne bommer på sideveier for at bomsatsene går ned
jeg har lyst til å bare si litt mer rundt det med det herre påstanden om forsinkelser
jeg syns det lages et stort nummer ut av det og og det påpekes også i merknadsform <ee> og og og det påpekes også da as ytterligere forsinkelse tåles ikke
syns det her virker veldig dramatisk sånn retorisk
<ee> opplever vel at Alberpa Arbeiderpartiet har litt sånn markeringsbehov her vil jeg si
og det er forståelig at Arbeiderpartiet prøver å lage et nummer ut av det
men <ee> når du ser på handlingsprogrammet som ligger her som er tross alt utarbeida etter at NTP-en ble vedtatt så så så så viser det klart og tydelig at de største statlige bevilgningene eller alle statlige bevilgninger faktisk skulle komme etter tjueatten
så sånn sett så er vi på tråd med handlingsplanen og jeg ser ikke helt grunnen til å ta den kritikken innover meg
og et annet argument som ble brukt her ifra saksordfører var jo at veien var ferdig regulert i i tjuetretten trur det var juni tjuetretten at det er hele fire år siden at det er så veldig lenge
da har lyst til å minne Arbeiderpartiet på at når det gjelder E6 for eksempel gjennom Hedmark så ble reguleringsplanen vedtatt før tjuetretten og de hadde ikke engang planlagt å bygge firefelt motorvei fra Brumunddal og videre til Mjøsbrua
<ee> så her møter arbeider se Arbeiderpartiet seg sjøl noe voldsomt i døra
neste taler er representanten Hans Fredrik Grøvan deretter Janne Sjelmo Nordås
E16 er en hovedforbindelse for veitrafikk mellom Oslo og Bergen
i tillegg så er det en hovedferdselsåre mellom Oslo Ringerike Valdres og Hallingdal
den er òg er også hovedvei i Bærum
E16 har stor betydning for næringsliv og bosetting i heile indre regionen av øvre Buskerud og Vest-Oppland
samtidig vet vi at det er stor trafikk på denne veien i forhold til veistandarden som veien har
og dessverre har det vært altfor mange ulykker blant annet flere møteulykker
det har vært økende problemer med trafikkavviklingen med forsinkelser lite forutsigbar reisetid og dårlige forbikjøringsmuligheter
derfor er det viktig å få gjort noe her og det er bra at man nå også får på plass denne parsellen
arbeidet med E16 har vært inndelt i tre delstrekninger og når vi nå får vedtatt oppstart av strekningen Bjørum Skaret så får vi ei viktig brikke på plass i utbygginga på E seksten i dette området
i Nasjonal transportplan tjuefjorten til tjuetjuetre er det lagt tilgrunn én komma åtte milliarder tjuetretten-kroner til prosjektet i siste seksårsperiode
kostnadsoverslaget er økt med om lag fem hundre og seksti millioner kroner etter framleggelsen av NTP
Samferdselsdepartementet går inn for at økningen fordeles mellom stat og bompenger sånn at bompengeandelen blir som i Nasjonal transportplan tjuefjorten til tjuetre og KrF vi støtter dette
Kristelig Folkeparti er nå opptatt av at den reviderte tidsplanen følges og at det blir anleggsstart i tjueatten og trafikkåpning som forventa i tjuetjueto
det er viktig å sørge for at det nå ikke blir ytterligere forsinkelser på denne utbygginga
men nå er vi der nå ligger alt til rette for bygging sånn at vi raskest mulig får på plass en mer trafikksikker og en mer effektiv vei
neste taler er representanten Janne Sjelmo Nordås deretter Heikki Eidsvoll Holmås
president det er en viktig del av E16 vi skal vedta i dag
det er en ulykkesutsatt og en vei med høg trafikk
jeg har sjøl trafikkert den ganske mange ganger opp igjennom av livet mitt med slekt på Ringerike og det er ganske heftig når du står og stamper i trafikken og ikke kjem|kommer deg fram sjøl med buss
så det er en god dag for både Akershus og Buskerud at vi får vedtatt det i dag
nå er vi nødt til å holde den fremdrifta sånn at vi kan ha trafikkåpning i tjuetjueto
Senterpartiet er òg veldig glad for at vi ser E16 sammen med Ringeriksbanen og tenker at det er fornuftig prioritering av arealbruk at du ser jernbane og vei sammen
så har jeg lyst til slutt bare president å si at det foreligger et forslag ifra SV om å utsette behandlinga til etter at vi behandla Nasjonal transportplan
det kan Senterpartiet ikke være med på
vi meiner at det er viktig å komme i gang og derfor så støtter vi saken sånn som den foreligger med de anmerkninger som er gitt <INAUDIBLE> fra blant anna saks sakens ordfører
neste taler er representanten Heikki Eidsvoll Holmås deretter statsråd Ketil Solvik-Olsen
ja president <ee> Stortinget er god på å sette overordnede målsettinger men regjeringen er ganske dårlig til å følge opp de målsettingene som Stortinget følger an
og den skal vi si det deprimerende tankekorset er at når det kommer til stykket så er Stortinget gaml ganske dårlig til å følge opp sine egne målsettinger også
<ee> men jeg legger et betydelig ansvar for dette på den praktiske utøvingen av politikken som regjeringen gjør
<ee> det er sånn at <ee> Stortinget har satt et mål om at all vekst i persontrafikk sk i de store byområdene skal tas gjennom <ee> gjennom kollektivtrafikk <ee> sykkel og gange
og det er ingen tvil om at hvis du ser på de store områdene på Østlandet så er én av én av de store regionene der det er mye trafikk er akkurat mellom Oslo og <ee> Oslo og <ee> Hønefoss-området
ser vi på et en firefelts motorvei til Hønefoss så er den i seg sjøl en samfunnsøkonomisk lønnsom investering mens bygger vi ut begge deler så er samfunnsnytten negativ
og be grunnen til det er veldig enkel
<ee> jeg har også fått forståelsen av at Miljøpartiet De Grønne kommer til å støtte forslaget som jeg skjønner at ikke kommer til å få flertall her i dag
men ikke si at jeg ikke advarte om denne utviklingen
la oss si det sånn SV om noen vet hvordan det er å inngå en avtale om å bygge <ee> Ringeriksbane med andre partier den gangen med Arbeiderpartiet i bytte for å støtte gi støtte til <ee> til en stamvei
<ee> det ble E16 men det ble ikke noe Ringeriksbane
nå er vi i en situasjon der altså flertallet på Stortinget helt klart har gitt uttrykk for at man ønsker seg en Ringeriksbane
det dårlig for miljø
det er dårlig for forbindelsen mellom <ee> Vestlandet og <ee> Østlandet
men statsråden har jo uttrykt at han vil jo ikke bygge <ee> veier som ikke er dimensjonert stort fordi at det føler han ikke er å bygge for fremtiden
vi andre som som tror at det er digitaliseringen innenfor transportsektoren kommer til å føre til mindre behov for stor kapasitet på veiene vi velger å prioritere
da oppfatter presidenten de slik at representanten har tatt opp det forslaget han selv har referert
og neste taler er <ee> statsråd Ketil Solvik-Olsen
president det er en glede og en ære å få være med når Stortinget vedtar å bygge en framtidsretta vei en vei som skal serve oss i mange generasjoner
og der noen gjerne vil protestere men ser at det har ingen betydning for framtiden for framtiden blir digitalisert men det betyr òg teknologi på veiene ikke bare på jernbanen
for de av oss som har kjørt E16 mange ganger så vet en at det absolutt er en veistrekning som trenger forbedringer
den har mye ulykker den er uforutsigbar den er energikrevende og tilsvarende miljøforurensende
det å få utbedra den er viktig men det er òg viktig å sørge for at du bygger regionene i sammen og det er jo ikke <INAUDIBLE> det er jo en av de aller viktigste grunnene til at vi|1 gjør dette
både skal bygge vei og jernbane for å gi folk et allsidig og mangfoldig reisetilbud sånn at de som bor sånn til at bil er det nødvendige reisemiddelet skal få gjøre det bedre enklere billige og tryggere uten å bli sittende i kø
vi|1 har alle ulike preferanser alle ulike behov og da må vi|1 sørge for at folk kan velge å ikke pense de inn på én strekning
en snakker om at <ee> en skal løyse trafikkbehovene i framtiden med kollektiv gange og sykkel
ja skjønt jeg har sykla Nordsjørittet noen ganger men sjøl jeg ville vært|1 betenkt over å sykle Hønefoss-Oslo hver gang jeg skulle|1 på jobb
jeg tror ikke det er realistisk
denne veien her har vært|1 viktig å komme gang med
det er ikke første gang vi|1 har diskutert han men nå er det første gang han vedtas
det er første gang der kommer penger til å faktisk bygge han og det er jeg stolt over
en kan diskutere om ting er forsinka eller ikke
ja vi|1 tror jeg tror de fleste skulle ønskt at vedtakene blei gjort egentlig mange stortingsperioder tidligere enn det som nå skjer
men tatt i betraktning at kostnadene har økt så har der vært|1 noen utfordringer som vi|1 må håndtere
allikevel så ser vi|1 at vi|1 ligger veldig godt an i forhold til skjemaet som en ønskte seg tidligere
vi|1 har òg sørgd for at <ee> den kostnadsveksten som har vært|1 ikke har økt bompengeandelen i dette
og gjennom <ee> økt rabatt på brikker nå får en altså tjue prosent istedenfor ti prosent så kompenserer en for mye av dette
i tillegg så er dette en av de veistrekningene som blir gjenstand for den <ee> refusjonenen som en får gjennom bompengereformen der en vil få ytterligere rabatt
det er jo litt interessant da når opposisjonspartiene prøver å gjøre et poeng at der er bombenger her mens vi|1 vet at den rød-grønne <ee> opposisjonen er imot at bompenger skal kompenseres for og reduseres
så på den ene sida kritiserer en det på andre sida vil en ikke være med å gjøre noe med det
da blir det kritikk for kritikkens skyld
det syns jeg ikke har noe poeng
så har òg <INAUDIBLE> dette flertallet lagt opp en litt annen tilnærming når det gjelder hvordan|1 en beregner bompengetaksten
da får en ytterligere reduksjon i takstene
og hvis du for eksempel ender opp på tre og en halv prosent <ee> lånerente så betyr det en bompengerabatt på trettifem prosent sammenligna med det som har vært|1 rød-grønn politikk på området
det viser forskjell på hvem som styrer
men det viktigste for meg nå det er at vi|1 skal bygge denne veien
vi|1 skal gjøre det tryggere vi|1 skal gjøre det bedre og vi|1 skal òg bygge jernbane
det er interessant å høre at SV her <ee> bekjenner i Stortinget at de har følt seg lurt under rød-grønn regjering med at de har fått løfte om jernbane som ikke har kommet
jeg tror dagens fire partier som styrer ser at vi|1 både har lovt jernbane og vi|1 setter det i gang
der bygges mer jernbane i dette landet nå enn noen gang før sjøl om SV er i opposisjon
det viser vel egentlig at handlekraft handler mer enn festtaler
men ikke minst vi|1 vedlikeholder det vi|1 allerede har
så vi|1 har både klart å prioritere økte investeringsmidler til jernbane og økt vedlikehold av jernbane og samtidig realisere viktige veiprosjekt som E16 Bjørum Skaret
første replikant er representanten Sverre Myrli
hva Holmås nevnte om avtalen om ringeriksbane og stamveien gjennom Valdres var nok lenge før det var noe rød-grønn regjering i Norge men den det kan sikkert andre diskutere seinere
president som jeg nevnte i hovedinnlegget mitt veien vi i dag diskuterer E16 Bjørum Skaret var altså ferdig regulert i tjuetretten
men det var altså snakk om å komme i gang i tjuesytten med penger fra bompengeselskapet
det er nå ikke mulig med det tidsskjemaet som nå ligger
så spørsmålet mitt er rett og slett hvordan ha hvordan er det vært mulig å bruke fire år fra vedtatt reguleringsplan til saken nå kan behandles i Stortinget
statsråd Ketil Solvik-Olsen vær så god
president det kan være litt interessant å ha skal kalle det polemikk
men <INAUDIBLE> å få kritikk fra Arbeiderpartiet med tidsbruk når vi|1 vet at Arbeiderpartiet Hordaland fortsatt diskuterer hvor traseen skal gå for Hordfast noe regjeringen tok beslutning om for tre år siden det er litt rart
så tror jeg at det går en inn i denne saken her så vil en sjå|se hvorfor|1 det har tatt mer tid enn det jeg skulle ønska
jeg får jo kjeft nå fra deler av den rød-grønne regjering for at vi|1 bygger for mye vei
vi|1 ser altså at hvis den rød-grønne konstellasjonen hadde bestått så ville de fortsatt diskutert om vi|1 skulle bygge dette eller om vi|1 skulle vente til jernbanen kom
men når du får en kostnadsvekst på over en halv milliard kroner da syns jeg det er fornuftig og naturlig at vi|1 bruker tid på å finne ut hvordan|1 kan vi|1 få de kostene ned for kostnadsveksten kunne vært|1 mye høgare|høyere hvis vi|1 ikke hadde brukt tid på det
og i andre sammenhenger så står jeg i denne sal og får kjeft fra Arbeiderpartiet når der er kostnadsøkning
nå får jeg kjeft fordi at vi|1 i hele tatt håndterte det og ikke bare satte i gang
jeg meiner vi|1 skal bygge mest mulig vei i dette landet her men vi|1 skal gjøre det og det for å få til det må vi|1 ha kostnadskontroll i prosjektene og det er det vi|1 har utøvd her
Sverre Myrli til replikk nummer to vær så god
ja takk president nå dreier ikke dette seg om verken Brumunddal eller Hordfast men vi diskuterer altså E16 Bjørum Skaret
og det var jo en grei presisering å få at det er samferdselsministeren som har bestemt at saken ikke skulle legges fram for s før for Stortinget før nå
ingen katastrofe president men det kunne altså vært mulig å komme gang med anleggsstarten ett år før og komme i gang i tjuesytten i stedet for i tjueatten
og det er det stortingsflertallet sier at nå må vi alle fall komme i gang i tjueatten
og det håper jeg det er flertall for
men president vi må videre og som jeg sa i proposisjonen så står det regjeringa r legger opp til en kraftig forsering av byggingen av ny E16 fra Skaret til Hønefoss og ny Ringeriksbane
president s etter at proposisjonen vart lagt fram så er det blitt kjent at den samme regjeringa vil utsette disse prosjektene til og med i flere år hvis vi <INAUDIBLE> skal forstå oppslag i avisene fra <ee> de fire partiene
spørsmålet er rett og slett president blir det forsering eller blir det utsettelse av E16 og Ringeriksbane
president det er muligens det er min jærske dialekt som gjør at når jeg hører oppsummeringen fra representanten Myrli så kjenner jeg ikke meg heilt igjen i det jeg sjøl sa
det jeg påpekte det er at det er viktig vi|1 har kostnadskontroll men jeg vil minne òg om at vi|1 allerede har bevilga penger til å sette gang prosjektet i tjuesytten
der er en del forarbeid som gjøres som krever penger
det er ikke sånn at der ikke er penger til dette prosjektet
og det skjer altså raskere enn det det ville gjort om forrige regjering hadde fulgt opp sin nasjonale transportplan
det samme gjelder jo òg Ringeriksbanen
det er jo greit av og til tror jeg å å minne om historien her for den framstår som en del spørsmål har en historieløs bakgrunn
hvis vi|1 skulle fulgt opp gjeldende Nasjonal transportplan fremlagt av Arbeiderpartiet så skulle der ikke blitt gjort noe på Ringeriksbanen før etter tjuetjuetre for det har lege|ligget null kroner til det prosjektet
det betyr at ting skjer raskere rett og slett fordi at dagens flertall i Stortinget ser på infrastruktur som en viktig investering som skal gjennomføres
Sverre Myrli vær så god
ja takk president de pengene statsråden refererer til for E16 Bjørum Skaret for i år de tror jeg det er bompengeselskapet som har lånt opp og de pengene trur jeg ikke har kommet ifra samferdselsministerens kasse men det kan vi la ligge
president samferdselsministeren svarer overhodet ikke på spørsmålet mitt
spørsmålet mitt var blir det forsering av E16 fra Skaret til Hønefoss og ny Ringeriksbane
det står i proposisjonen og vi må jo vi må jo tå vi må jo ta på alvor det regjeringa skriver i proposisjoner til Stortinget
president i denne salen så sa samferdselsministeren trettende april om Ringeriksbanen og jeg siterer
i tjuenitten går spaden i jorda
i tjuetjuefire skal den stå ferdig rett og slett fordi vi har endret planleggingsmetodene
det koster litt mer penger nå men totalt sparer en penger ved operasjonen
og president det var ingen her som la merke til noe som helst forbehold altså i tjuenitten går spaden i jorda
spørsmålet mitt er rett og slett går spaden i jorda i tjuenitten for Ringeriksbanen eller blir det utsettelser
president jeg vet ikke hvor mange replikkordskifter jeg har hatt i denne salen der jeg har svart på et spørsmål <INAUDIBLE> representanten Myrli repliserer at han ikke fått svar på det
jeg syns det en litt rar form for debatt spesielt når vi|1 vet at det referatføres fra dette
i skoledebatter så funker gjerne metoden i Stortinget så funker han ikke
det jeg påpekte i mitt forrige svar det er at hvis du leser dokumenter for den rød-grønne regjeringen så står der altså null kroner til Ringeriksbanen
Nasjonal transportplan fra den rød-grønne regjeringa gjaldt fra tjuefjorten til tjuetjuetre
det betyr at enhver krone som kommer før tjuetjuetre vil være en framskynding
når der kommer milliarder kroner før tjuetjuetre så vil jeg si det er en betydelig framskynding
så sjøl om dokumentene nå ikke er fremlagt ennå så kan jeg love at Ringeriksbanen vil komme i gang betydelig før tjuetjuetre
men så har det kommet informasjon sånn som der gjør i en del prosjekt som gjør at det som var mitt utgangspunkt når jeg uttalte meg gjerne har blitt moderert fordi at kostnadene har økt fordi at risiko har inntrådd eller lignende
og det har kommet noen sånne element på Ringeriksbanen som gjør at det fortsatt blir framskynda sammenlikna med dagens regjering
og det blir lagt inn penger noe dagens regj <ee> forrige regjering ikke gjorde men ikke fullt så fort som
for det første så er det ikke riktig det som statsråden sier om Ringeriksbanen og den rød-grønne nasjonale transportplanen men det skal vi ta i et seinere innlegg
men men jeg gjentar spørsmålet mitt og nå snakker jeg om Ringeriksbanen
la historie være historie
men statsråden sa altså sjøl
så da gjentar jeg spørsmålet enkelt og greit
går spaden i jorda i tjuenitten
president historie kan ikke være historie når en stiller spørsmål om historien
da syns jeg faktisk det er verdt å gå inn i fakta her
det som er essensen her i en sak som ikke har noe med E16-prosjektet som vi|1 faktisk diskuterer her men som allikevel er relevant det er at blir det framskynding eller blir det ikke
og svaret har jeg gitt nå for tredje gang der kommer milliarder av kroner tidligere inn i prosjektet enn før
så avslutta jeg òg mitt forrige svar med å peke på at der òg er en viss risiko som vi|1 er blitt avdekket som gjør at vi|1 bruker litt mer tid enn det jeg opprinnelig hadde sagt før spaden går i jorda men vi|1 allikevel mange år tidligere enn om forrige regjering hadde fortsatt
og det syns jeg er det essensielle
jeg syns det er veldig bra at Arbeiderpartiet i opposisjon har blitt veldig offensiv når det gjelder å bygge vei og jernbane
for vi|1 så når vi|1 overtok i totusenogtretten så hadde forfallet på jernbanen økt i åtte år på rad
forfallet på veiene hadde økt i alle årene
vi|1 reduserer forfallet på vei på jernbane
der er færre prosjekt som er forsinka nå enn der var tidligere men sjøl hos borgerlig regjering så dukker det av og til et problem som vi|1 ikke hadde forutsett
ingen fler har bedt om ordet replikkordskiftet er dermed omme og vi går tilbake til den ordinære talerlisten
de talere som heretter får ordet har en taletid på inntil tre minutter
og neste taler er representanten Åsmund Aukrust
ja president en av de viktigste transportprosjektene i området vest for Oslo er utbyggingen av E16 mellom Sandvika og Hønefoss
strekninga i Stortinget i dag går inn for er en viktig del av denne strekninga i Bærum kommune
dette er avgjørende for et område som er i stadig press og det er bra at Stortinget i dag er klare til å fatte den avgjørelsen
den kommer ikke for tidlig
om lag halvparten av kostnadene for prosjektet skal tas av pill bilistene sjøl gjennom bompenger
det er aldri populært å be om mer bompenger men det er nødvendig for å finansiere prosjektet
uten bompenger ingen vei
det er en erkjennelse som nå ser ut også til å synke inn hos representantene fra Fremskrittspartiet
en gledens dag hørte vi Fremskrittspartiet åpne med når de altså går inn for et prosjekt hvor halvparten av pengene kommer fra bompenger
vi hørte statsråden skryte av at andelen ikke er økt i <INAUDIBLE> av bompenger <ee> med dette prosjektet
jeg tror de fleste av Freskrittspartiets velgere så for seg noe helt annet
for Fremskrittspartiets velgere de stemte for at alle bompengene skulle fjernes
de har grunn til å føle seg lurt og snytt
de har fått noe helt annet enn det de har stemt for
Fremskrittspartiet har lurt sine egne velgere og sagt bompengene skal fjernes
det har gitt dem sjøl posisjoner men i posisjone har de gitt noe helt annet
president dette må være det største løftebruddet gitt av noe parti noen gang og dagens sak er nok et eksempel på det
det bør velgerne ta med seg når Fremskrittspartiets representanter skal igjen møte velgerne til høsten
på ve meningsmålinga tatt opp i Akershus nå i mars så har Fremskrittspartiet gått nesten fem prosent
det kan se ut som velgerne <ee> vil straffe Fremskrittspartiet for deres mange løftebrudd
president med de kommentarene så sier vi fra Stortingets side at at vi nå er fra Arbeiderpartiets side at vi er veldig fornøyd med at vi nå går inn for denne saken
vi er fornøyd med at vi nå kommer i gang med prosjektet Bjørum Skarseth og Arbeiderpartiet ser fram til å følge arbeidet og ikke minst så ser vi fram til trafikkåpninga i tjuetjueto
neste taler er representanten Tor André Johnsen
<ee> jeg må bare si jeg er litt imponert over SV men imponert med negativt fortegn
de gir seg ikke i den iherdige kampen de har mot biler og bilister
<ee> derfor må jeg nesten si jeg er imponert for her er SV motstander av at hytteturister reiseliv næringsliv alle som ferdes langs E16 skal komme trygt fram og komme raskere fram
og det syns jeg er mildt sagt oppsiktsvekkende men det er vel det velgerne til SV ønsker å ha de få velgerne som er igjen
det det er vert verdt å legge merke til
<ee> det er flere år foran det som ligger i klimaforliket og og og nyere biler vil bli enda mer miljøvennlig
hva er da problemet
beklager president jeg klarer ikke å se problemet at bilistene og norske folk kan komme trygt og raskt og effektivt fram på jobb eller fram på hytta
og det er ikke noe motsetning enten tog eller bil
vi trenger faktisk begge deler
og så har jeg lyst til å si litt til saksordfører Sverre Myrli som påpeker til ministeren at det er forskjell på E6 og E16
ja forskjellen er at veien går gjennom forskjellige områder og forskjellen er at den ene har et ett-tall foran seks-tallet men prinsippet om at Sverre Myrli og Arbeiderpartiet prøver å lage et stort nummer av kanskje ett års forsinkelse her
da snakker du ikke om ett års forsinkelse da snakker du om at den ikke engang er med i hele tatt
da er det mange mange mange mange mange års forsinkelser
det sier litt om hvordan Arbeiderpartiet prioriterer eller hvordan Arbeiderpartiet ikke prioriterer
og så et par kommentarer når det gjelder bomkritikken som kom opp her nå på på på sidelinja på innspurten
vi lever i et demokrati og et demokrati så er det flertallet som bestemmer
Fremskrittspartiet har ikke flertall det er vi ryddig og ærlig og ed redelige på men vi gjør fortsatt en iherdig kamp mot bompenger
vi jobber mot bompenger daglig
et eksempel her som ministeren sjøl var inne på vi dobler bomrabatten fra ti til tjue prosent for de som har brikke
statlige andelen har gått opp i bomprosjekter
bompengeandelen for bilistene har gått ned
og en sak vi kommer til å behandle nå etterpå <INAUDIBLE> får du halv pris på sideveiene og det hadde du aldri fått uten den kampen FrP gjør mot bil bor mot bompenger
neste taler er statsråd Ketil Solvik-Olsen
president bare noen refleksjoner rundt den debatten vi|1 nå nettopp har opplevd
jeg syns det er veldig bra at vi|1 bygger ut E16
nå pågår det altså over seksti store veiprosjekt rundt omkring i landet
det er skjer fordi at der bevilges mer penger ved statsbudsjettet til veibygging nå enn noen gang før
statsbudsjettet i Samferdselsdepartementet er altså på over treogseksti|sekstitre milliarder kroner i tjuesytten
når vi|1 overtok så var det på énogførti|førtién cirka justert opp for at fiskeri nei <ee> Kystverket kom inn i departementet
så en økning på over femti prosent
veksttakten de siste fire årene har vært|1 langt høgere enn det var de foregående åtte årene
i liten grad mangel på penger
og det har vi|1 òg vist
vi|1 har brukt veldig mye penger veldig mye ekstra på vedlikehold for å <INAUDIBLE> slett redusere forfallet på veiene
så en skal altså ikke gjøre det attraktivt å ta buss men du skal heller nekte folk å kjøre bil
det syns jeg er en dårlig løsning
men hvordan|1 opposisjonen som kritiserer her i heile tatt skal finne fram til en felles løsning ja det ville vært|1 interessant
og så ser vi|1 at Arbeiderpartiet fortsetter kritikken for kritikkens del
de gjør nærest nærmest
de godter seg over at bilistene må betale bompenger
ja som FrP-er så liker jeg det ikke og jeg har kjempet kampen for å redusere bompengeandelen og vi|1 har vunnet fram på en del av disse|1 prosjektene men jeg aksepterer at stortingsflertallet har et annet syn
men det interessante er at Arbeiderpartiet har stemt imot når regjeringen foreslår å kutte bompenger
den har f stemt imot i statsbudsjettet når vi|1 har ku foreslått å kutte bompenger
Arbeiderpartiet har òg foreslått å øke drivstoffene langt utover det som har vært|1 vedtatt i Stortinget
Arbeidetpartiet har foreslått høgere årsavgift enn det som nå er tilfellet og høgare engangsavgift
og så gir en inntrykk av at bilistene bør være skuffa fordi at FrP sitter i regjering
nei de samme bilistene ville jo måttet betalt det det kvit ja ut av øynene om de hadde hatt Arbeiderpartiet som sin venn i Stortinget
det hadde vært|1 en kostbar affære
neste taler er representanten Sverre Myrli
Myrli er sakens ordfører
jeg må jo si at det er litt oppsiktsvekkende at det ikke er mulig å få et eneste svar et eneste synspunkt på videre framdrift av forbindelsen nærmere mot Hønefoss
så så må jeg bare si til Johnsen han han s framstilte <INAUDIBLE> som at jeg hadde sagt at det er voldsomme forsinkelser
det har jeg al det har jeg aldri sagt
men på Bjørum Skaret er det snakk om ett år om det var mulig å komme i gang ett tidligere
det er på det er på Bjørum Skaret president
og så prøvde jeg jeg tror jeg var rimelig pedagogisk sa det flere ganger men nå gjentar jeg det én gang til så Johnsen kan få det med seg diskusjonen er jo videre ifra Skaret og om Sundvollen og til Hønefoss
nå nå er nå nå banker vi Bjørum Skaret så det det det er i orden
men videre og der er s der har ikke jeg sagt noe om at det blir forsinkelser
jeg har stilt spørsmålet og jeg viste til sitat fra samferdselsministeren og ikke ikke hvor som helst fra Stortingets talerstol
og jeg stilte vel spørsmålet tre ganger for han har altså sagt at det blir byggestart spaden går jorda jeg går ut ifra at det er det samme som byggestart i tjuenitten
og så stilte jeg spørsmålet jeg trur det var tre ganger men får ikke noe svar
hva skjer videre med Skaret Sandvika Hønefoss
jeg synes ikke det hadde vært rart president om Stortinget også kunne fått et snev av den informasjonen som vi har kunnet lese i i lokalavisene
så så vil jeg si president at samferdselsministeren snakker om at det er store fors forsinkelser og vanskelige grunnarbeider
jeg står her med et brev ifra Rådet for Ringeriksregionen
det er underskrevet av ordførerer i Jevnaker Hole og Ringerike og som jeg vi så og så vidt jeg veit er det både rød farge og blå farge på partiboka til de som er ordførere der
president jeg går ut ifra at de ordførerne ikke feilinformerer i det de skriver
og så skyver altså samferdselsministeren Vegvesenet foran seg når han sier at det er problemer med planarbeidet
jeg trur ikke det er sant president
jeg trur samferdselsministeren har kommet til erkjennelsen av at også han har begrensa med penger
og når pengesekken da er for liten så må han utsette prosjekter og jeg tror bare vi kan slå fast president at det blir ingen byggestart på Ringeriksbanen i tjuenitten dessverre
neste taler er representanten Nikolai Astrup som er komiteens leder
Astrup vær så god
president representanten Myrli har sikkert fått med seg den kritikk som vi har blitt utsatt for av hans kollega Dag Terje Andersen for å komme med for mange detaljer om saker som ennå ikke har fremlagt for Stortinget
<ee> og <ee> derfor så er det jo kanskje betimelig å da si at detaljene om Skaret Hønefoss som han etterlyser vil bli komme i Nasjonal transportplan som legges frem før påske
<ee> til det
<ee> men summa summarum <ee> president så er det slik at vi nå får både firefelts motorvei og jernbane fra Sandvika til Hønefoss
det er til glede for svært svært mange mennesker og vi får det raskere enn det <ee> den rød-grønne regjeringen la opp til
<ee> Myrlig er sakens ordfører og får dermed tre minutter
og jeg har registrert gjennom lokalpressen men som sagt det er jo ikke mulig for oss å debattere dette på noen annen måte før vi har sett dokumentet
var derfor jeg har prøvd å kunne få svar på spørsmålet her i dag
hva ligger i avtalen
når blir det byggestart på Ringeriksbanen og E16
men vi har altså ikke fått svar
men til poenget mitt de kunne i alle fall høre på de lokale partifellene for jeg har registrert gjennom avisene at det er svært mange i de fire partiene som er misfornøyde med det som nå visstnok skal legges fram på onsdag
jeg nevnte ordførerne i regionen men president jeg s jeg kan ve henvise til et annet brev
tjuende mars altså ganske nytt brev
så president dette er ikke noe Sverre Myrli eller andre har funnet på
dette er en stor debatt som foregår i distriktet stor debatt i hele Ringeriksregionen hvor en er bekymret for framdrifta for Ringeriksbanen og E16 videre ifra Skaret til Hønefoss
så jeg president jeg vil understreke det at jeg håper at alle vil jobbe for så rask framdrift som mulig men det er altså ikke jeg som har funnet på n usikkerheten som har oppstått
den er det regjeringa og representanter fra de fire partiene som står bak det som visstnok kommer på onsdag som har skapt
men det skjønner jeg altså at vi ikke får og ikke engang helt konkrete spørsmål på når spaden går i jorda når det blir byggestart får vi
så president jeg håper virkelig at det som kommer på onsdag er offensivt og bra men da må det k altså komme noe helt annet enn det som så langt har vært lekkasjene i lokalpressen
neste taler er representanten Nikolai Astrup
president jeg skjønner at representanten Myrli aller helst vil diskutere Ringeriksbane og Skaret Hønefoss i dag men det er altså ikke den saken vi har til behandling
og jeg kunne godt tenke meg å holde innlegg om mange andre veistrekninger som vi ikke har til behandling akkurat nå men jeg har ikke tenkt til å gjøre det av respekt for salen <ee> og Stortinget
fordi når vi har debatt om Bjørum Skaret så har vi altså ikke debatt om Ringeriksbanen men om Bjørum Skaret
<ee> og det svarene representanten Myrli ber om har han altså allerede fått og vil få ytterligere utdypet når Nasjonal transportplan legges frem om kun veldig kort tid
sak fire er ferdigbehandlet
første taler er representanten Tor André Johnsen som er sakens ordfører deretter Karianne Tung
først så vil jeg også takke komiteen for godt arbeid og godt samarbeid om denne saken eller kanskje bli å si bedre å si disse sakene
det er jo fylkesvei sytten <ee> og fylkesvei sju hundre og tjue Dyrstad Sprova Malm og endra bomtakster på sideveiene på E16 Kongsvinger Slomarka og økt kostnadsramme for E6 Helgeland nord
fylkesvei sytten det er en hovedvei mellom Steinkjer og Namsos
og sammen med fylkesvei sju hundre og tjue så knytter den sytten nei fyks fylkesvei sytten sammen da Innherredskommunene og kommunene på Fosen og i Namdalen
finansieringa den er basert på fylkeskommunale midler og på bompenger
og anleggsstart blir tjuesytten og åpning trafikk i tjuenitten
fylkesvei sytten det a den har en dårlig standard tungtrafikkandelen på strekninga er jo <ee> rundt tretten til seksten prosent
<ee> <qq> og generelt sett òg så er det en dårlig standard med dårlig tilbud for eller ingen tilbud for syklende og gående
ÅDT-en varierer jo fra fjorten hundre til fire tusen hun ett hundre omtrent og det er en lav ÅDT egentlig en veldig lav ÅDT for å kunne bompengefinansiere veien
<ee> men det er gjeldende NTP som e legger føringer der
den sier jo mellom én og én komma seks prosent av det som skal være liksom malen
lokalpolitiske vedtaket det tilsier her at det skal være bompengefinansiering
<ee> det har FrP stemt mot
og det skal være da femti prosent fylkeskommunale midler og femti prosent bompengefinansiering
men det gledelige er jo at bomrabatten for de som har brikke også her dobles fra ti til tjue prosent
en annen ting som er viktig å påpeke er at hvis økonomien i prosjektet <ee> blir dårlig så kan <ee> innkrevingsperioden økes til tjue år forlenges med da fem år fra femten til fem
<ee> det kan være et klokt tiltak eller også så kan det være en økning i bomsatsen
når det gjelder E16 Slomarka så kom vi nå eller er det nå innført halv pris på bommene på sideveiene
det er en hyggelig gladsak
det president vil jeg ta sterk avstand fra
jeg syns nesten det er litt frekt å påstå det
enten så kjenner ikke Arbeiderpartiet og Senterpartiet saken eller så <ee> ja har de tydligvis ikke satt seg inn i hva som har foregått der
her har regjeringen holdt på i tre år med å prøve å få til en løsning
det forutsetter enighet med fylkeskommunen og hvis fylkeskommunen ikke er enig så blir det ingen løsning
så her har faktisk regjeringen vært veldig tålmodig og og ministeren har foreslått flere forskjellige løsninger med å flytte bommer fjerne bommer reduserte bomtakster
og det var til slutt da redusert bomtakst halv pris femti prosent reduksjon som ble som fikk endelig enighet lokalt og gjennom regjeringen
så det det er positivt <ee> halv pris <ee> er en en <ee> gle gledelig dag for bilistene
pro trafikkprognosene på <ee> på <ee> på på E16 tilsier også lav økning fra én til én komma seks prosent
det vil vi også tru er er noe kunstig lavt så det kan bli høyere
når det gjelder E6 Helgeland nord Bolna Korgen så har det vært en økt kostnadsramme <ee> og økning på overkant av seks hundre millioner
det er viktig at omfanget av utbygginga da ikke <ee> ikke ikke reduseres slik at kostnadsrammene ikke overskrides
da er neste taler representanten Karianne Tung deretter Helge Orten
det er langt det her landet vi bor i og det bor folk overalt
det er et resultat av en villet politikk fordi ressursene vi lever av finnes nettopp i havet i skogen og i jorda
oppdrettslaksen begynner ofte sin ferd mot markedet på en fylkesvei og ikke en riksvei
etterslepet på fylkesveiene er nå dobbelt så stort som på riksveiene og det er femti prosent større sannsynlighet for å bli drept eller hardt skadd hvis du kjører på en fylkesvei framfor en riksvei
det her er ikke akseptabelt president
Nordtrønderne har venta lenge på herre her og jeg håper at dem ikke må vente like lenge når man skal vedta trinn to
president mange av ressursene Norge trenger finnes nettopp i den her regionen og da har det vært problematisk at dagens fylkesvei sytten mellom Dyrstad og Sprova har dårlig standard
veien er smal med mange avkjørsler og den er svingete og uoversiktlig
det her skaper ulemper for tungbiltrafikken og det skaper delvis trafikkfarlige situasjoner spesielt for gående og syklende
på dem strekningene som nå skal utbedres og legges om så er det fra totusenogfem til totusenogfemten registrert totalt førti ulykker med personskader hvor dessverre tre dødsulykker
situasjonen for fylkesvei sytten og sju tjue har derfor lenge vært prekær
og i februar i år så uttalte til og med stortingsrepresentant Elin Agdestein fra Høyre i Nord-Trøndelag med lettelse og stor glede at endelig nå kjem|kommer bompengeproposisjonen for fylkesvei sytten og sju tjue
Arbeiderpartiet ønsker ikke å bidra til enda mer trenering enn det som har vært i saken
og etter vedtaket i dag så kan spaden for prosjektet settes i jorda i år og at veien står ferdig i tjuenitten
president prosjektet E16 Kongsvinger Slomarka i Hedmark vart|ble åpna for trafikk allerede høsten totusenogfjorten og prosjektet er delvis finansiert med bompenger
Arbeiderpartiet tar i dag til orientering den diskusjonen som i ettertid av trafikkåpninga har vært mellom lokale myndigheter og departementet og også for så vidt Stortinget når det gjelder justert innkrevingsopplegg for strekninga
så president til slutt til kostnadsøkninga på E6 Helgeland nord
<ee> Arbeiderpartiet motsetter seg ikke den foreløpige løsninga i den framlagte proposisjonen men vi vil samtidig understreke det samme i dag som vi allerede uttalte i desember i forbindelse med behandlinga av inneværende års statsbudsjett
det her må selvfølgelig gjøres tidsnok til at man kan gjøre nødvendige reforhandlinger med entreprenøren i henhold til kontrakten
siste frist for å få det her avklart i henhold til kontrakten er september totusenogsytten
tilfeldigvis kanskje president akkurat samtidig som en anna viktig kontrakt skal avklares nemlig velgerkontrakten mellom innbyggerne og dem politiske partiene
neste taler er representanten Helge Orten deretter Hans Fredrik Grøvan
<ee> saksorfører har på en god måte redegjort for de forskjellige prosjekta som omhandler eller å inngår i den her proposisjonen så jeg skal ikke <INAUDIBLE> knytte noen kommentarer til til de enkelte
<ee> fylkesvei sytten er jo hovedveien mellom Steinkjer og Namsos sammen med fylkesvei syv hundre og tjue tek sju hundre og tjue unnskyld knytter fylkesvei sytten sammen <INAUDIBLE> Innherredskommunen og kommunene på Fosen og i Namdalen og er viktig både for verdiskaping og utvikling
standarden på fylkesveien er ikke tilfredsstillende og etter initiativ fra lokale myndigheter er laga et forslag til en ta etappevis utbedring av disse to fylkesveiene
finansiering av trinn én er basert på fylkeskommunale midler og bompenger og der bompengeandelen utgjør femti prosent i tråd med lokalpolitiske vedtak
det blir lagt opp til anleggsstart i tjuesytten og med åpning for trafikk i tjueatten
dette er au en vei som har relativt høg andel tungtrafikk <ee> og det mangler tilbud både for gående og syklende
slik sett er dette et godt prosjekt både for å fremme <ee> både for framkommeligheten og for trafikksikkerheten president
også i dette prosjektet er det rimelig å anta at markedsrenta vil kunne bli lavere enn det beregningstekniske renta
det gir en mulighet for å redusere takstene om det er lokal interesse for det president eller prosjektet kan bli betalt ned raskere enn forutsatt
det er også lagt opp til et passeringstak i takstgruppe én som er særlig viktig for de som bruker veien mest
president prosjektet E16 Kongsving Kongsvinger Slomarka i Hedmark er tidligere behandla i proposisjon hundre og fire S totusenogti totusenogelleve og i proposisjon trettito S totusenogfjorten totusenogfemten
jeg er godt fornøyd med at det nå er kommet fram til en løsning der bomtakstene på sideveiene blir halvert
i utgangspunktet er det grunn til å være forsiktig med bom på sidevei av hensyn til lokaltrafikken samtidig som det må gjøres konkrete vurderinger i hvert enkelt tilfelle
det er gjort her og det er kommet fram til ei løsning med halv takst
det er også gledelig at onn unntaksordninga for de som bur på Galterud og Fulu blir videreført president
når det gjelder prosjektet E6 Helgeland nord <ee> viser det seg at kostnaden blir høgare enn først antatt
prognosen for sluttkostnaden er nå økt til to komma fire milliarder totusenogsytten-kroner
sammenligna med opprinnelig kostnadsramme er dette her en økning på nærmere en halv milliard
på lik linje med tilsvarende prosjekt og forsåvidt i tråd med Stortingets vedtak er det forutsatt at kostnadsramma skal overholdes og at overskridelser skal dekkes inn med reduksjoner i det samla utbyggingsprosjektet
vurderinga viser at det er mulig å refinansiere kostnadsøkninga knytta til utbedring av delstrekninga Raudfjellfors Krokstrand uten å øke de statlige bevilgningene men ved å benytte det handlingsrommet lavere lånerente gir
det er positivt president og gjør at de po dette prosjektet kan gjennomføres som planlagt
for å tilpasse totalprosjektet til kostnadsoverskridelser slik vi|1 ser det i dette prosjektet foreligger det en opsjon på å avbestille arbeida på delstrekninga Krokstad se Krokstrand sentrum og Krokstrand Bolna
fristen til å ta i bruk opsjonen og eventuelt avbestille arbeidet på disse delstrekningene går ut i september tjuesytten
regjeringa anbefaler at vi|1 avventer behandlinga av Nasjonal transportplan nå i vår før det blir tatt stilling til om opsjonen skal benyttes
det er etter vår oppfatning en god strategi og gir Stortinget en mulighet til å sjå|se dette i en helhetlig sammenheng president noe det au er tid til
neste taler er representanten Hans Fredrik Grøvan deretter statsråd Solvik-Olsen
som saksordfører har gjort rede for så handler denne saken om fylkesvei sytten og fylkesvei sju hundre og tjue i Steinkjer og Verran kommuner i Nord-Trøndelag
dette er to veier som binder sammen Innherredskommunene og kommunene på Fosen og i Namdalen
dette er viktige veier for utvikling og verdiskaping i regionen
ny og utbedra vei på fylkesvei sytten og fylkesvei sju hundre og tjue Dyrstad Sprova Malm vil gi bedre og mer effektiv framkommelighet
reisetida langs fylkesvei sytten reduseres med flere minutter mens reisetiden mellom Asp og Malm reduseres med opptil åtte minutter faktisk heile førti prosents redusert reisetid på denne strekninga
men vel så viktig som redusert reisetid er at vi nå får langt bedre trafikksikkerhet
med dette får vi en langt tryggere vei og i tillegg blir miljøet langs dagens vei bedre
ny fylkesvei sytten på sørsida av Hjellbotn vil avlaste Vellamelen sentrum for mye tungtrafikk