sbintuitions/JSQuAD huggingface dataset:
モータリゼーション
静岡県遠州で盛んであった織機業を原点に、日本最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車が本社および工場（愛知県三河）、スズキが本社および工場（静岡県遠州）、ヤマハ発動機が本社および工場（静岡県遠州）を構えるほか、本田技研（浜松市や三重県鈴鹿市）や三菱自工（愛知県岡崎市）が工場を立地するなど、下請けなどの関連企業が多数所在し、自動車産業が経済基盤となっている東海地方では、日本で最も早くから都市型モータリゼーションが発達し、最も早くから郊外型ライフスタイルが浸透していった地域である。このような都市型モータリゼーションは東海地方に限らず瀬戸内地方でも観られる。こちらも自動車関連が基幹産業（東洋工業が広島県内および山口県内に、三菱自工が岡山県倉敷市にもそれぞれ工場を立地している）になっている背景がある。

質問: 都市型モータリゼーションは東海地方に限らず何処で見られますか
回答: 瀬戸内地方

質問: 日本最大の自動車メーカーは
回答: トヨタ自動車

質問: 日本で最も早くから郊外型ライフスタイルが浸透していった地域は？
回答: 東海地方

質問: トヨタ自動車が本社および工場はどこにあるか？
回答: 愛知県三河
モータリゼーション
そのため、かつては多数の鉄道路線が存在したが、現在では多くの路線が廃線となり、名古屋圏など需要が見込める地域のみに路線が集中している状況である。しかし、前述の背景から、東海地方を代表する大手私鉄の名古屋鉄道ですらその輸送密度は、名古屋圏よりも人口の少ない福岡都市圏の西日本鉄道に対して劣っている。静岡・浜松大都市圏を基盤に展開する静岡鉄道、遠州鉄道においては準大手私鉄を抑え大手私鉄に次ぐ売上高を計上しながら主たる売上割合を占めるものは運輸業ではなく、静岡鉄道が自動車販売事業、遠州鉄道は商品販売事業によるものである。

質問: 東海地方を代表する大手私鉄は何
回答: 名古屋鉄道

質問: 遠州鉄道の鉄道以外の主要業務は
回答: 商品販売事業

質問: 静岡鉄道において、主に売上割合を占めるものは何か。
回答: 自動車販売事業

質問: かつては多数の何の路線が存在した？
回答: 鉄道路線
モータリゼーション
四国は高速道路の整備が遅れ、1980年代末になっても香川県・高知県のごく一部の区間しか開通していなかったが1990年代に入ると高速道路の整備が急速に進み2000年3月には井川池田IC - 川之江東JCTが開通したことで四国の高速道路ネットワークは完成の域に達した(四国8の字ネットワーク)。さらに1998年に明石海峡大橋が開通したことで岡山県を通らずに京阪神地区に直接道路で行けることになり、鉄道・航路のマイカー・高速バスシフトに拍車をかけた。高速道路網整備と反比例するようにJR四国の輸送人員は減少を続け2018年度は1988年度に比べて3割も減少した。

質問: 井川池田IC - 川之江東JCTが開通したのはいつ
回答: 2000年3月

質問: 井川池田IC - 川之江東JCTが開通したのは何時
回答: 2000年3月

質問: 1980年代末に、高速道路が開通していた四国の2県はどこか。
回答: 香川県・高知県

質問: 四国は何の道路の整備が遅れた？
回答: 高速道路
モータリゼーション
沖縄県は戦前には沖縄県営鉄道などの軌道系交通機関があったが、沖縄戦により破壊され戦後も復活することはなく、2003年8月の沖縄都市モノレール開業まで軌道系交通機関がなかった。その為沖縄の交通は道路に一元化され、1970年代まではバス交通が発達したが、1978年の右側通行→左側通行への通路帯変更（所謂730）からは自家用車が急激に増加し、それと反比例してバス利用客が減り沖縄の主要交通の大半を自家用車またはレンタカーに依存する形となった為、現在那覇市の渋滞は全国でもワースト1にまでなっている。また沖縄県には主要バス事業者が4社あったが、2000年代に沖縄バスを除いて倒産する事態にもなった。

質問: 沖縄県において、2003年8月に開業された軌道系交通機関は何か。
回答: 沖縄都市モノレール

質問: 沖縄県は戦前には何鉄道などの軌道系交通機関があった？
回答: 沖縄県営鉄道

質問: 沖縄都市モノレール開業はいつ
回答: 2003年8月

質問: 戦前、沖縄県に存在した鉄道は
回答: 沖縄県営鉄道
モータリゼーション
排気ガスからの二酸化炭素排出や高齢化社会の進展による運転事故の多発など、車社会の問題点が近年多く浮上している。そこでモータリゼーションからの脱却への動きが起こっている。

質問: 近年の車社会の問題点の解決に向けて何からの脱却が起こっているか。
回答: モータリゼーション

質問: 排気ガスから何が排出されている？
回答: 二酸化炭素排出

質問: 車社会の問題点で排気ガスからの二酸化炭素排出の他に挙げられるものは何
回答: 高齢化社会の進展による運転事故の多発

質問: 排気ガスに含まれるものは
回答: 二酸化炭素
モータリゼーション
日本はモータリゼーションが進んでいるものの、東京、大阪の両大都市圏で公共交通の利用度が高いことなどから、2002年現在でG7(カナダを除く)中では自動車への依存度が最も低い水準となっている（旅客輸送人キロでみた鉄道のシェアは、日本が27.0%、イギリス6.4%、フランス5.6%、アメリカ0.6%などとなっている）。大都市圏の都市鉄道は非常に利便性が高い一方で、地方部では鉄道は通学生や観光客向けのダイヤになっているため、地元在住者にとっては不便で自動車なしには生活が困難な場合が多い。

質問: 旅客輸送人キロでみた鉄道のシェアについて、日本は何%か。
回答: 27.0%

質問: 東京、大阪の両大都市圏で何の交通の利用度が高い？
回答: 公共交通

質問: 2002年現在でG7(カナダを除く)中で自動車への依存度が最も低い水準となっているのはどこ
回答: 日本

質問: G7に入っていない国を一つ挙げよ
回答: カナダ
モータリゼーション
日本では気候変動対策（地球温暖化防止）、超高齢化社会への対応からクルマ社会からの脱却を図る動きが出ている。アメリカ合衆国のオバマ大統領や韓国の李明博大統領の唱える「グリーンニューディール政策」の理念と似る政策といえる。

質問: アメリカ合衆国のオバマ大統領や韓国の李明博大統領の唱える政策をなんというか
回答: グリーンニューディール政策

質問: 日本では気候変動対策（地球温暖化防止）、超高齢化社会への対応からクルマ社会からの脱却を図る動きが出ている。アメリカ合衆国のオバマ大統領や韓国の李明博大統領の唱える何と似た政策か？
回答: グリーンニューディール政策

質問: 日本では気候変動対策（地球温暖化防止）、超高齢化社会への対応から何社会からの脱却を図る動きが出ている？
回答: クルマ

質問: 気候変動対策の別名は？
回答: 地球温暖化防止
モータリゼーション
一方で、日本国内では自動車関連の産業が国内経済のうち重要な役割を占めるため、モータリゼーションからの転換が進めば自動車の販売、自動車用品の販売およびガソリンスタンドの売り上げが低迷することにも繋がる。特に自動車製造業は多くの従業員と多くの協力会社によって支えられているため、自動車の販売不振は多くの労働者が失業することにも繋がる。実際に平成21年には多くの期間従業員が雇い止めになって、深刻な社会問題になった。

質問: 自動車製造業において、多くの期間従業員が雇い止めになって、深刻な社会問題になったのは何年？
回答: 平成21年

質問: 多くの期間従業員が雇い止めになったのはいつ？
回答: 平成21年

質問: 日本国内では自動車関連の産業が国内経済のうち重要な役割を占めるため、モー何からの転換が進めば自動車の販売、自動車用品の販売およびガソリンスタンドの売り上げが低迷することにも繋がるか？
回答: モータリゼーション

質問: 多くの期間従業員が雇い止めになって、深刻な社会問題になったのは何年か
回答: 平成21年
モータリゼーション
世界的に鉄道高速化が積極的に推進されている。自動車依存度が非常に高いアメリカにおいても、高速鉄道を新設する計画が打ち出されている。日本では新幹線の高速化、新線延長はなされる一方、生活と密着している在来線の最高速度については一部の例外を除いて130km/hに限定され、最高速度のさらなる向上は困難な状況である。

質問: 日本では新幹線の高速化、新線延長はなされる一方、生活と密着している在来線の最高速度については一部の例外を除いて何km/hに限定され、最高速度のさらなる向上は困難な状況であるか？
回答: 130km/h

質問: 自動車依存度が非常に高いなににおいても、高速鉄道を新設する計画が打ち出されている
回答: アメリカ

質問: 日本では在来線の最高速度については一部の例外を除いて何km/hに限定されている？
回答: 130km/h

質問: 在来線の最高速度は？
回答: 130km/h

質問: 世界的に積極的に推進されているのは
回答: 鉄道高速化
モータリゼーション
都市内交通では路面電車の進化型であるライトレール（LRT）が注目されており、多くの都市で復活・新設が行われている。日本でも、国土交通省がLRT（次世代型路面電車）導入を支援している。日本では富山市が路面電車に熱心であり、2006年に富山ライトレール、2009年に富山都心線が開業。その後宇都宮市が導入に積極的に動いたことで、宇都宮ライトレールの新設に至っている。、または公営でも運賃収入で採算を取ることが各方面から求められている。

質問: 日本では富山市が路面電車に熱心であり、何年に富山ライトレール、2009年に富山都心線が開業
回答: 2006年

質問: 富山ライトレールが開業したのは何年か？
回答: 2006年

質問: 都市内交通では路面電車の進化型である何が注目されている？
回答: ライトレール

質問: 富山都心線が開業したのはいつ？
回答: 2009年

質問: 路面電車の進化型とは
回答: ライトレール
モータリゼーション
モータリゼーションによって自動車利用が増加し利用形態が発展・多様化することによって、都市の発展や基盤整備には大きな変革の圧力が発生する。例えば道路交通網はモータリゼーションの発生により急速な進歩が求められ、都市部は急激に拡大、周辺の衛星都市や都市間を結ぶ道路網の発達も加速させる。

質問: モータリゼーションによって増加するのは
回答: 自動車利用

質問: 何によって自動車利用が増加し利用形態が発展・多様化する
回答: モータリゼーション

質問: モータリゼーションによって何の利用が増加するか?
回答: 自動車
モータリゼーション
テレビ・全国紙などの大手メディアは自動車メーカーなどの自動車関連企業から巨額の広告費を貰っているため、モータリゼーションを肯定する報道になりがちである。2009年3月から2011年6月までETC搭載車に限った大幅な料金割引、いわゆる「千円高速」が実施され、更に社会実験として2010年6月～2011年6月まで高速道路無料化が一部路線で実施されたが、その時の特にテレビ報道はこの施策を肯定する報道一色で、渋滞多発や公共交通機関への影響を報じる事は殆どなかった。また、徳島新聞は社説で「整備新幹線の建設は見合わせてはどうか」（2013年12月25日付）と主張する一方で、「新たに税金を注入しても千円高速を存続すべきだ。」（2011年6月15日付）、「更なる高速道路建設を望みたい」（2015年3月14日付）などと道路中心主義の傾向が見られた。更に、政府の公的支援で道路関係に比べて公共交通に対する支援額が極めて少ないが、メディアはこの不平等を報じることはない。

質問: 2009年3月から2011年6月までETC搭載車に限った大幅な料金割引の名称は？
回答: 千円高速

質問: 2009年3月から2011年6月までETC搭載車に限った大幅な料金割引を何と言うか？
回答: 千円高速

質問: 高速道路無料化が一部路線で実施された期間は
回答: 2010年6月～2011年6月

質問: 2009年3月から2011年6月までETC搭載車に限った大幅な料金割引、いわゆるなにが実施されたか
回答: 千円高速
モータリゼーション
　中日新聞の地盤である東海三県にはトヨタをはじめとする複数の自動車メーカーが存在する為、上記のモータリゼーションの影響に対する解決策としてエコカーや自動運転車の普及等モータリゼーションを推進する報道は頻繁になされるが、バス運転士不足など公共交通機関が抱えている問題についても報道は極めて少ない。また、中日新聞に限らず各紙にはパブリシティという形で高速道路建設の有用性についての全面広告がしばしば掲載される。

質問: 中京圏で親しまれる新聞は
回答: 中日新聞

質問: 中日新聞の地盤はどこか
回答: 東海三県

質問: 中日新聞の地盤である東海三県には、何のメーカーが存在するか
回答: 自動車メーカー
モータリゼーション
また、「大衆車」の発達と普及は、モータリゼーション推進の上で重要な原動力となり、多大な影響を及ぼす。近年の例としては、東ドイツにおいて、ベルリンの壁崩壊前は一般大衆向けの乗用車（トラバント）が極めて入手し難い物であったため、西側経済圏で戦後の経済発展を遂げた当時の西ドイツほど交通網が大衆の自動車利用に対応していなかったところへ、東西ドイツ統合後は自動車利用が一気に拡大したことにより、都市の道路整備の拡充が追いつかずに大規模な渋滞が発生するようになり、日常生活にも支障をきたしているとされている。

質問: 「大衆車」の発達と普及は、何の重要な原動力となり、多大な影響を及ぼした
回答: モータリゼーション推進

質問: 東西ドイツ統合後、一気に拡大したのは
回答: 自動車利用

質問: 大衆車の発達はモータリゼーション推進に影響を及ぼすか？
回答: 及ぼす

質問: 何の発達と普及は、モータリゼーション推進の上で重要な原動力となり、多大な影響を及ぼすか？
回答: 大衆車
モータリゼーション
モータリゼーションは、都市部や過密地だけでなく、地方や過疎地の生活にも大きな変化をもたらす。高規格道路の整備が進めばより大型の輸送車両が使用可能になり、流通コスト・所要時間が大幅に変動することで、産業やそれを支える物流の形態にも大きな変化を発生させるほか、人口の流入・流出（人口流動）も加速させ、さらには自動車産業の発達に伴う景気の上昇といった経済上の変化の発生要因ともなる。

質問: 都市部や過密地だけでなく、地方や過疎地の生活にも大きな変化をもたらしたのは何
回答: モータリゼーション

質問: モータリゼーションが地方にもたらす影響には何があるか?
回答: 人口の流入・流出
モータリゼーション
この様な先進国の事例の他にも、現在でも多くの国でモータリゼーションが進行中である。しかし、特にモータリゼーション初期段階の国においては交通安全に寄与する社会的なインフラが、ハードウェア面（道路設備など）においてもソフトウェア面（交通に関するルールの周知とマナーの啓蒙と普及など）においても不足していることが多く、人口当たりの交通事故の発生率が急激に上昇する傾向がある（日本でも一時期「交通戦争」が大きな社会問題となった）。また、モータリゼーション初期の国においては排出ガス対策も往々にして不十分であり、大気汚染など、都市部を中心に深刻な環境問題を引き起こすことがある。

質問: 大気汚染など何処を中心に深刻な環境問題を引き起こすことがある
回答: 都市部

質問: 現在でも多くの国で進行中である事例は？
回答: モータリゼーション

質問: 現在でも多くの国でモータリゼーションが進行中であるか
回答: ある

質問: モータリゼーションが進行していくなかで問題点をひとつあげよ
回答: 大気汚染

質問: モータリゼーション初期の国においては何が不十分であることが多いか。
回答: 排出ガス対策
モータリゼーション
大量生産時代の幕開けの象徴とされるフォード社のT型（フォード・モデルT）の生産は1908年に開始された。1927年の生産終了までに約1,500万台が販売され、当時の馬車の数と入れ替わるほどの革命的商品であった。

質問: 大量生産時代の幕開けの象徴とされるフォード社の何型
回答: T

質問: フォード社のT型は何年に生産が開始されたか。
回答: 1908年

質問: 大量生産時代の幕開けの象徴とされるフォード社のT型（フォード・モデルT）の販売台数は？
回答: 約1,500万台

質問: フォード社のT型の生産の開始はいつ
回答: 1908年

質問: フォード社のT型の生産が始まったのは西暦何年？
回答: 1908年
モータリゼーション
フォードT型はベルトコンベア式の大量生産によって安価な価格を実現し、当時のアメリカでの労働者の平均年収600ドルに対してフォードT型は850ドル（のちにさらに値下げ）で販売された。また、フォードT型は農機や農具の修理技術があればユーザーが自身で修理できるような構造で設計された。

質問: 、当時のアメリカでの労働者の平均年収600ドルに対してフォードT型は幾らで販売されたか？
回答: 850ドル（のちにさらに値下げ）

質問: フォードT型はいくらで売り出されたか。
回答: 850ドル

質問: フォードT型の当初の販売価格は
回答: 850ドル

質問: フォードT型の構造の特徴はなにか？
回答: ユーザーが自身で修理できるような構造

質問: アメリカでの労働者の平均年収いくら
回答: 600ドル
モータリゼーション
ところが、ヘンリー・フォードの品質の確かな商品を安く販売するという考え方は1920年代になって行き詰った。自動車市場の飽和状態によって買い手の中心が買い替え客へとシフトしたため、同じシンプルなスタイルのフォードT型は買い替え商品としての魅力に欠けていたためである。

質問: 行き詰ったのはいつの時代ですか
回答: 1920年代

質問: ヘンリー・フォードの品質の確かな商品を安く販売するという考え方が行き詰ったのはいるごろ
回答: 1920年代

質問: ヘンリー・フォードの品質の確かな商品を安く販売するという考え方はいつ頃行き詰まったか。
回答: 1920年代

質問: ヘンリー・フォードの品質の確かな商品を安く販売するという考え方が行き詰ったのは何時か？
回答: 1920年代
JPEG
JPEG（ジェイペグ、Joint Photographic Experts Group）は、コンピュータなどで扱われる静止画像のデジタルデータを圧縮する方式のひとつ。またはそれをつくった組織 (ISO/IEC JTC 1/SC 29/WG 1, Joint Photographic Experts Group) の略称であり、アクロニムである。JPEG方式による画像ファイルにつけられる拡張子はjpgが多く使われるほか、jpeg等が使われる場合もある。

質問: JPEGは、コンピュータなどで扱われる何のデジタルデータを圧縮する方式のひとつですか。
回答: 静止画像

質問: Joint Photographic Experts Groupの略称は？
回答: JPEG

質問: jpegの他に使われるのは
回答: jpg

質問: コンピュータなどで扱われる静止画像の何を圧縮する方式
回答: デジタルデータ
JPEG
一般的に非可逆圧縮の画像フォーマットとして知られている。可逆圧縮形式もサポートしているが、可逆圧縮は特許などの関係でほとんど利用されていない。1992年9月18日に最初のリリースが行われた比較的古いフォーマットである。JPEGの欠点を克服すべく数々の後継規格が提案されてきたが、、いずれも主流になるには至らず、JPEGが現在も静止画像規格の主流である。

質問: JPEGが最初にリリースが行われた日は？
回答: 1992年9月18日

質問: 一般的に非可逆圧縮の画像フォーマットとして知られているものは何か？
回答: JPEG

質問: JPEGの最初のリリースが行われたのはいつか。
回答: 1992年9月18日

質問: 静止画像規格の主流の規格で一般的に非可逆圧縮の画像フォーマットなものは
回答: JPEG
JPEG
JPEGの符号化方式の特性から、同じ色が広い範囲に広がることの多い絵画であっても、画像そのもののサイズに比例してファイルサイズが大きくなる。このため、ダイヤルアップ接続等、一般ユーザーの末端接続がナローバンドだった時代には、データ転送量を少なくするという観点から、絵画はGIF、デジタルスチル写真にはJPEG、という使い分けが存在していた。

質問: デジタルスチル写真には何を使うか
回答: JPEG

質問: 一般ユーザーの末端接続がナローバンドだった時代には、データ転送量を少なくするという観点から絵画は何と使い分けられていたか？
回答: GIF

質問: JPEGの特製方式の名前は？
回答: 符号化方式

質問: JPEGは画像そのもののサイズに比例してどうなる？
回答: ファイルサイズが大きくなる
JPEG
1999年、GIFの特許問題によって起こったGIF排斥運動（当該項目を参照）で、GIFから、JPEGや、新たにフリーのフォーマットとして開発されたPNGに移行する流れになった。PNGは当時のブラウザではプラグインを導入しないと表示できないなどの問題を抱えているケースが多かったため、GIF画像をJPEGによって置き換えられるケースが多かった。

質問: GIF排斥運動が起きたのはいつ？
回答: 1999年

質問: GIF画像は主に何ファイルに置き換えられていったか。
回答: JPEG
JPEG
現在は、GIFのLZWの特許が失効し、フリーな画像フォーマットとして再び使えるようになり、PNGもほぼ全てのブラウザでサポートされるようになった。この2つの画像フォーマットは現在もインターネット上でよく使われている。

質問: ほぼ全てのブラウザでサポートされるようになったものは何か
回答: PNG

質問: GIFのLZWの特許が失効し、フリーな画像フォーマットとして再び使えるようになった画像フォーマットは？
回答: JPEG

質問: JPEG以外に使われる画像フォーマットの1つは。
回答: PNG
JPEG
Independent JPEG Group によるフリーのライブラリ libjpeg は jpeg コーデックの実装として大変重要である。これは1991年に初版がリリースされ、jpegが標準技術として採用され成功を収める鍵となった 。

質問: ライブラリ libjpeg 初版のリリースはいつか
回答: 1991年

質問: 1991年に初版がリリースされたフリーのライブラリは何か
回答: libjpeg

質問: libjpegの初版がリリースされた年は？
回答: 1991年
JPEG
これは同じく Google が発表した画質評価アルゴリズム Butteraugli に特化したエンコーダであり、既存のエンコーダと比較してエンコードに莫大な時間を費やす代わりに、Butteraugli の評価値と圧縮率においてバランスの取れた画像を出力する。Google は既存の方式と比較して Guetzli は高品質なjpeg画像のファイルサイズを35%削減できると主張している。

質問: 高品質なjpeg画像のファイルサイズをどれくらい削減できる？
回答: 35%

質問: Google が発表した画質評価アルゴリズムは何か
回答: Butteraugli

質問: Guetzliは高品質なjpeg画像のファイルサイズを何%削減できるか。
回答: 35%
JPEG
標準では、特定の種類の画像の正式なフォーマットがなく、JFIF形式（マジックナンバー上は、6バイト目から始まる形式部分にJFIFと記されているもの）が事実上の標準ファイルフォーマットとなっている。動画を記録可能にしたものにMotion JPEGがある。立体視 (3D) 用には、ステレオJPEG (JPS) フォーマットがある。

質問: 事実上の標準ファイルフォーマットとなっているものは何か？
回答: JFIF形式

質問: Motion JPEGとは
回答: 動画を記録可能にしたもの

質問: JPEGの事実上の標準ファイルフォーマットは何か。
回答: JFIF形式

質問: JPEGで動画を記録可能にしたものを何と言うか？
回答: Motion JPEG

質問: 特定の種類の画像の正式なフォーマットがなく、JFIF形式（マジックナンバー上は、6バイト目から始まる形式部分にJFIFと記されているもの）が事実上の標準ファイルフォーマットの規格は
回答: JPEG
JPEG
ここでは、一般に用いられる非可逆圧縮の方式について説明する。なお、JPEGの可逆圧縮には非可逆圧縮とは全く別の技術が用いられている。JPEG 2000ではどちらにも同じ技術を用いる。

質問: 可逆圧縮には非可逆圧縮とは全く別の技術が用いられている。JPEG 2000ではどちらにも同じ技術を用いるものは
回答: JPEG

質問: JPEGの可逆圧縮には非可逆圧縮とは同じ技術を用いられているのか、全く違う別の技術が用いられているのか？
回答: 全く別の技術が用いられている

質問: JPEGの可逆圧縮と非可逆圧縮は同じ技術か？
回答: 全く別の技術が用いられている

質問: JPEGの可逆圧縮と非可逆圧縮で同じ技術が使われているものは何か。
回答: JPEG 2000

質問: JPEGの可逆圧縮と非可逆圧縮で同じ技術を用いられているものを何と言うか？
回答: JPEG 2000
JPEG
JPEGでは、画像を固定サイズ（8×8画素）のブロックに分割し、そのブロック単位で、離散コサイン変換 (DCT: discrete cosine transform) を用いて、空間領域から周波数領域へ変換する。この変換自体では情報量は削減されない。変換されたデータは、量子化ビット数の低減によって情報量を落としてから、ハフマン符号によるエントロピー符号化がなされ圧縮が行われる。エントロピー符号化とは、データの生起確率の高低に応じて異なる長さの符号を割り当てることで圧縮を行うものである。

質問: JPEGの画像の固定サイズは？
回答: 8×8画素

質問: JPEGでは画像を固定サイズのブロックに分割し、そのブロック単位で、離散コサイン変換を用いて、空間領域から周波数領域へ変換している。ではその固定サイズはいくつか？
回答: 8×8画素

質問: JPEGでは、画像を固定サイズの画素数は？
回答: 8×8画素
JPEG
DCTによる周波数領域への変換では、変換そのものでは情報量は削減されないが、低周波数成分にエネルギーが集まることを利用して、量子化ビット数の低減による情報量削減と、エントロピー符号化での圧縮率向上を図っている。普通の画像をそのまま量子化ビット数を低減してしまうと大きな画質劣化が生じるが、重要な成分が局所的に集められた後では元の画像の性質を残したまま量子化が可能である。また、低周波数成分に集中するという形で、データに偏りが生じると、エントロピー符号化の圧縮率も向上する。なお、JPEGでは、量子化マトリックスと呼ばれる係数表を用いて、低周波数成分に比べて高周波数成分でより粗い量子化を行うのが一般的である。

質問: JPEGで圧縮率向上を図っているのは何？
回答: エントロピー符号化

質問: JPEGでは、何を用いて、低周波数成分に比べて高周波数成分でより粗い量子化を行うのが一般的であるのか。
回答: 量子化マトリックスと呼ばれる係数表

質問: PEGでは、量子化マトリックスと呼ばれる係数表を用いて、低周波数成分に比べてより粗い量子化を行うのが一般的だが何を使うのか？
回答: 高周波数成分

質問: JPEGで用いられてる係数表は？
回答: 量子化マトリックス
JPEG
エントロピー符号化ではハフマン符号を用いる。ハフマン符号は処理が単純であるため演算量が少なく、さらにその符号セットが想定する、理想的なデータが入力された場合には極めて高い圧縮率を実現する。符号セットにあわないデータが入力された場合、逆に圧縮率は下がってしまう。この問題を解消するため後継のJPEG 2000では算術符号が採用された。

質問: ハフマン符号は何が単純？
回答: 処理

質問: JPEG2000では何が採用された？
回答: 算術符号

質問: エントロピー符号化では何を用いる？
回答: ハフマン符号

質問: エントロピー符号化では何を利用するか
回答: ハフマン符号
JPEG
なお、周波数領域への変換前の画像フォーマットの色成分の数は1～4の間で選択でき、各色成分が何であるかを決める表色系も自由に選択することができる。そのため色成分が1つのグレースケール、色成分が3つのRGB及びYCbCr、色成分が4つのYMCKなどのデータのどれも用いることができる。しかし、表色系の規定がない上にどの表色系であるかを示す情報もないことは互換性に大きな問題となる。そのためJFIF形式では、YCbCr表色系を用いること、さらに成分の順序はY、Cb、Crの順であることを規定している。各色成分の空間的な間引きをあらわすサンプリングファクタについては、各々の色成分について水平方向、垂直方向独立に定めることができ、一般的な形式の4:4:4、4:2:2、4:2:0、4:1:1のいずれもが選択可能である。

質問: 画像フォーマットの色成分の数はいくつ？
回答: 1～4の間で選択

質問: 色成分の数はどれだけ選択できるか？
回答: 1～4の間で選択でき

質問: 周波数領域への変換前の画像フォーマットの色成分の数は何から何までの間で選択できるか？
回答: 1～4

質問: JFIF形式では何系を使うか
回答: YCbCr表色系
JPEG
また、周波数領域への変換においては、低周波成分に画像のエネルギーが集中するため、高周波成分のエネルギーは小さくなる。このため量子化を行うと高周波成分はゼロに落ち、無くなってしまう。すると画像の急峻な変化を十分に表現できないため、エッジ周辺では、ある一点に集まる蚊にたとえモスキートノイズと呼ばれるノイズが生じる。

質問: エッジ周辺では何が生じるか
回答: モスキートノイズ

質問: ある一点に集まる蚊にたとえられるノイズを何と言う？
回答: モスキートノイズ

質問: 周波数領域への変換において高周波成分のエネルギーはどうなる？
回答: 小さくなる
JPEG
規格は、合同のグループで作られたため国際標準化機構 (ISO)、国際電気標準会議 (IEC) と国際電気通信連合 (ITU) の双方から出されている。それにならい、日本産業規格 (JIS) でも規格化されている。

質問: 国際電気標準会議の略称は？
回答: IEC

質問: 規格は、日本ではどこで規格化されている？
回答: 日本産業規格

質問: 国際電気標準会議はなんと略されるか
回答: IEC
東京箱根間往復大学駅伝競走
東京箱根間往復大学駅伝競走（とうきょうはこねかんおうふくだいがくえきでんきょうそう）は、1920年より毎年1月2日と翌3日の2日間にわたり行われる関東地方の大学駅伝の競技会（地方大会）である。関東学生陸上競技連盟（以下「関東学連」という。）が主催し読売新聞社が共催する。一般には箱根駅伝（はこねえきでん）と呼ばれ、その実施については関東学連が定める「東京箱根間往復大学駅伝競走に関する内規」（以下「内規」という。）に定められている。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走が始まったのは何年か。
回答: 1920年

質問: 箱根駅伝の正式名称は
回答: 東京箱根間往復大学駅伝競走

質問: 一般には箱根駅伝と呼ばれている大会は？
回答: 東京箱根間往復大学駅伝競走

質問: 箱根駅伝を共催する企業はどこ
回答: 読売新聞社
東京箱根間往復大学駅伝競走
出場校は20校で、これとは別に出場校以外の競技者による関東学生連合チーム（オープン参加）が参加する（2015年の第91回東京箱根間往復大学駅伝競走以降の編成）。2019年の第95回の記念大会では「関東インカレ」成績枠が設けられたが、同回のみで廃止された。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走の出場校数は
回答: 20

質問: 関東学生連合チームの選手編成は。
回答: 出場校以外の競技者

質問: 第95回の記念大会は、西暦何年か。
回答: 2019年

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走の出場校は？
回答: 20校

質問: 出場校は20校で、これとは別に出場校以外の競技者による関東学生連合チーム（オープン参加）が参加する大会の名称は？
回答: 東京箱根間往復大学駅伝競走
東京箱根間往復大学駅伝競走
区間エントリーは1区から10区までにエントリーされた正選手とその他の補欠選手とに大別される。そして、正選手には主催者側が用意したナンバーカードが配布される。ナンバーは1区から順に1、2…となり、補欠選手は11番から16番までとなる。ナンバーカードの記載は「（前年の順位・予選会の順位に従い大学に割り振られた番号）-（1番 - 16番）」となり、例えば前年3位の大学の6区にエントリーされた選手は「3-6」となる（第80回より。それ以前は大学ごとの番号は付されなかった）。

質問: 補欠選手は何番から何番のナンバーカードが配布されることになっているか。
回答: 11番から16番

質問: 箱根駅伝の補欠選手はナンバーカード何番から？
回答: 11番

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走の区間エントリーは？
回答: 1区から10区まで

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走の区間は？
回答: 1区から10区
東京箱根間往復大学駅伝競走
変更は正選手と補欠選手との入れ替えのみで4名までとされ、区間変更は認められていない（内規第10条2項）。つまり、補欠選手は当日のエントリー変更で正選手と入れ替えとしてどの区間にも入ることができるが、既に区間ごとに配置されている正選手はその区間しか走ることができない（例えば2区に補欠から選手を入れることはできるが、2区と4区の走者を変えることはできない）。通常の駅伝では補欠選手との交代には医師による診断書の提出が義務付けられているが、この大会は長時間の移動への配慮からその必要がないため、戦略的に補欠との選手交代が行われるケースが数多くあり、補欠選手は言わばジョーカー的な意味合いを持つ。逆に区間エントリーで補欠選手と交替した選手は走ることができないため、当て馬的な要素もある。2区にチームで最も力のある選手を置くのが通常であるが、選手層の厚い大学では「つなぎの区間」にエースを配置し、他大学の虚を突くこともある。

質問: 箱根駅伝で選手を変更できる人数は
回答: 4名

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走の変更は何人まで？
回答: 4名

質問: 通常エース区間とされるのは？
回答: 2区
東京箱根間往復大学駅伝競走
全区間が20km超という長丁場であることを考慮し、体調不良など万が一の状況に備えて選手の交替が認められている点が他の主要駅伝とは大きく違う点である。また、なかなか調子が上がらない選手の様子をぎりぎりまで見るという点でも、補欠温存ができるのは非常に大きい。（2006年から2016年は4区が18.5kmだった）

質問: 4区が18.5kmだったのは何年？
回答: 2006年から2016年

質問: 全区間は約何キロ？
回答: 20km

質問: 箱根駅伝の各区間の距離は
回答: 20km超
東京箱根間往復大学駅伝競走
本競技会で10位までに入った大学は「シード校」として次回の本競技会出場権を取得する（内規第13条1項）。つまり、前回の本競技会で総合10位以内に入賞していれば本競技会出場権を取得し予選会出場義務は免除される（シード権、予選免除権）。ただしシード権を確保した大学に重大不祥事が発覚した場合、シード権が剥奪される場合がある。実際に、日本体育大学は2009年4月に大麻で陸上競技部員が退学処分となったため、10年大会のシード権が取り消された。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走では何位までがシード校になる
回答: 10位

質問: 箱根駅伝のシードは何位まで？
回答: 10位まで

質問: 本競技会で10位までに入った大学は何として次回の本競技会出場権を取得する
回答: シード校

質問: 日本体育大学のシード権が取り消されたのは何年大会か。
回答: 10年大会
東京箱根間往復大学駅伝競走
箱根駅伝の予選会は本競技会の2か月以上前に行われ、別に開催要項が定められている（内規第14条1項）。予選会は陸上自衛隊立川駐屯地内の滑走路を周回し、立川市の市街地を通過して、昭和記念公園内をゴールとするハーフマラソン（21.0975km） のコースを各校10名以上12名以下の走者が走って行われる。

質問: 箱根駅伝の予選会はいつ行われる？
回答: 本競技会の2か月以上前

質問: 箱根駅伝の予選会で走る距離は
回答: ハーフマラソン（21.0975km）

質問: 箱根駅伝の予選会は本競技会のどれくらい前に行われる
回答: 2か月以上前

質問: 箱根駅伝の予選会は各校何名以上何名以下の走者が走るか。
回答: 10名以上12名以下
東京箱根間往復大学駅伝競走
前年の1月1日から予選会申込期日前日までの公認記録で、10000m34分00秒00以内の記録（トラック記録に限る）を有する選手のみに出場資格があるため、この出場資格を有する者を補欠も含めて10人以上揃えなければならない。以前はこのような出場資格はなかったが、参加校の増加で予選会の段階である程度出場校を絞り込む必要が出てきたことから、このような資格が設けられた。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走は、10000mどれくらいのの記録（トラック記録に限る）を有する選手のみに出場資格がある
回答: 34分00秒00以内

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走で出場資格となる記録は。
回答: 10000m34分00秒00以内の記録

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走に出場するために必要なトラック記録は
回答: 10000m34分00秒00以内の記録
東京箱根間往復大学駅伝競走
当初は関東学生10マイル（約16.1kmコース）での成績を選考材料にしていたが、予選会のコース・距離及び選考方法は、次第に変遷を重ね、現在は陸上自衛隊立川駐屯地→立川市街地→国営昭和記念公園の、ハーフマラソン（21.0975km） のコースで予選会を行なっている。予選会のコースは、第95回から、それまでの20㎞からハーフマラソン（21.0975km）に変更されている。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走は陸上自衛隊立川駐屯地→立川市街地→国営昭和記念公園の、どのコースで予選会を行なっている
回答: ハーフマラソン（21.0975km）

質問: 予選会コースが20㎞からハーフマラソン（21.0975km）に変更されたのは第何回からか。
回答: 第95回

質問: 現在の予選会のコースは何㎞
回答: ハーフマラソン（21.0975km）
東京箱根間往復大学駅伝競走
また、当初は参加校全校が予選会に参加し上位15校が本戦出場する規定となっていたが、第32回（1956年）まではいずれも参加校が15校以下であり予選参加の全校が本戦出場していた。第33回（1957年）からは規定が変更となり、前回大会の総合成績上位10校にシード権を与え、予選会からの本戦出場は予選上位5校のみとなり、これ以降は予選会で敗退校が出るようになった。第48回（1972年）からは予選会からの出場枠が6校となり、第79回（2003年）以降は予選上位9校が本戦出場できることとなっていた（学連選抜の前回大会成績がシード圏内の場合は上位10校が本戦出場）。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走では当初上位何校が本選出場する規定になっていたか。
回答: 上位15校

質問: 学連選抜が前回大会でシード圏内に入った場合のシード校はどうなる
回答: 上位10校

質問: 学連選抜の前回大会成績がシード圏内の場合は上位何校が本戦出場する
回答: 10校

質問: 箱根駅伝予選会の上位何位までが箱根駅伝に出場できる？
回答: 予選上位9校
東京箱根間往復大学駅伝競走
前年大会でシード権を獲得した大学10校と予選会を通過した大学10校の計20校のほかに関東学生連合チームが出場する（2015年の第91回東京箱根間往復大学駅伝競走以降の編成）。2014年2月の関東学連代表委員総会において「関東学連選抜チーム」から「関東学生連合チーム」に名称が変更された。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走で、関東学連選抜チームから変更された名称は?
回答: 関東学生連合チーム

質問: 2014年2月関東学連選抜チームから変更された名称は何？
回答: 関東学生連合チーム

質問: 関東学連選抜チーム」から「関東学生連合チーム」に名称が変更されたのはいつか?
回答: 2014年2月

質問: チームの名称は何と変更しましたか。
回答: 関東学生連合チーム

質問: 前年大会でシード権を獲得した大学10校と予選会を通過した大学10校の計20校のほかにのは何
回答: 関東学生連合チーム
東京箱根間往復大学駅伝競走
5年ごとの記念大会は日本学連選抜チームが関東学連選抜チームに代わって参加することが認められている（内規第12条）。最近では第80回（2004年）で特別に日本学連選抜チーム がオープン参加で出場した。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走で、5年ごとの記念大会は日本学連選抜チームが関東学連選抜チームに代わって参加することが認められている規約は何条?
回答: 内規第12条

質問: 5年ごとの記念大会は日本学連選抜チームが関東学連選抜チームに代わって参加することが認められている
回答: 箱根間往復大学駅伝競走

質問: 最近で日本学連選抜チーム がオープン参加で出場したのはいつか?
回答: 2004年
東京箱根間往復大学駅伝競走
コースは国道1号線、東京都千代田区大手町・読売新聞東京本社ビル前 から、鶴見、戸塚、平塚、小田原の各中継所を経て神奈川県足柄下郡箱根町・芦ノ湖までの往復で、往路107.5 km、復路109.6 km、計217.1 km。1月2日に東京から箱根への往路を、1月3日に箱根から東京への復路を走る。主に通過する路線名称は日比谷通り、国道15号、国道1号、国道134号などである。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走の出発地は？
回答: 読売新聞東京本社ビル前

質問: 東京箱根往復大学駅伝競走は、箱根からどこの復路を走るのか。
回答: 東京

質問: 1月2日に東京から箱根への往路を、1月3日に箱根から東京への復路を走る大会の名称は？
回答: 東京箱根間往復大学駅伝競走
東京箱根間往復大学駅伝競走
第79回（2003年）から参加が認められるようになった関東学連選抜チームのメンバーは、予選会で落選したチームに所属する選手のうち個人成績で上位に位置する選手から、各校最大2名までの枠内で選抜される。第80回（2004年）では日本学連選抜としての参加だったこともあり、6位相当の成績を収めたが、通常の関東学連選抜の場合には下位に低迷することが多かった。もっとも、日本学連選抜チームとしての出場の機会しかない関東以外の各地区の学生が最初から選抜チームのメンバー入りを目指し練習してきたのに対し、関東学連選抜チームの場合、所属大学の一員として箱根駅伝に出たいと言う気持ちがあるのは普通のことであり、予選会で落選したショックからわずか2ヵ月後の本番に選抜チームとして招集されたとしてもモチベーションが上げにくいことも事実である。また、大学ごとの真剣勝負の場に趣の異なるチームが混じることへの違和感も根強い。

質問: 関東学連選抜チームのメンバーは何人まで選抜されるか？
回答: 各校最大2名まで

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走で、関東学連選抜チームの参加が認められるようになったのは第何回大会?
回答: 第79回

質問: 成績で上位に位置する選手から、各校最大2名までの枠内で選抜されるのは何か
回答: 箱根間往復大学駅伝競走
東京箱根間往復大学駅伝競走
第83回（2007年）からはチームとして正式にタイムおよび順位が記録されることになり、関東学連選抜チームが10位以内に入った場合は、シード校は9校となり次回の予選会では10校を選抜することとなり、この場合は次年度の出雲全日本大学選抜駅伝競走（出雲駅伝）への推薦校も9校となるとされた。これにより全体のレベル拮抗が予選会参加校のレベル向上へと結びつき、第84回（2008年）では関東学連選抜が総合4位という好成績を収め、続く第85回（2009年）も総合9位となり、2大会連続してシード圏内入りを果たした。予選会出場枠が1枠増えることにより自身の所属大学の翌年の箱根出場の可能性がわずかながらも広がることから、関東学連選抜の存在価値が増し、そのレース順位が大きな意味を持つようになった。なお、第80回（2004年）に出場した日本学連選抜については、東京箱根間往復大学駅伝競走に関する内規第12条において、5年ごとの記念大会での参加が認められてはいるが、第85回（2009年）については記念大会であるが日本学連選抜ではなく関東学連選抜が選抜チームとして出場している。

質問: いつから東京箱根間往復大学駅伝競走でチームとして正式にタイムおよび順位が記録されることになったのはいつからか?
回答: 2007年

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走で、関東学連選抜チームがチームとして正式にタイムおよび順位が記録されることになったのは第何回大会?
回答: 第83回

質問: 全体のレベル拮抗が予選会参加校のレベル向上へと結びつきたのは何か
回答: 東京箱根間往復大学駅伝競走

質問: 第84回の関東学連選抜の結果は？
回答: 総合4位
東京箱根間往復大学駅伝競走
関東学連選抜チームについては、第86回（2010年）終了時から廃止・継続または新制度の導入などの議論を重ねた結果、2012年6月6日に行われた関東学連代表委員総会において、第89回（2013年）は現行どおり実施（ただし、各校から1名とし、16校から選出）、第90回（2014年）は不採用。第91回（2015年）以降は、廃止・継続のいずれの可能性も残し検討を重ねた 結果、2013年6月10日に行われた委員総会で当初案の5年ごとの記念大会の編成ではなく、第91回以降も継続して実施することが決定した。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走関東学連選抜チームについて、継続して実施することが決定したのはいつか?
回答: 2013年

質問: 関東学連選抜チームについて、廃止・継続または新制度の導入などの議論を重ねた会合の名称は？
回答: 関東学連代表委員総会

質問: 第91回以降も継続して実施することが決定したのは何か
回答: 東京箱根間往復大学駅伝競走
東京箱根間往復大学駅伝競走
以下、各区の主な特徴について述べる（コース途中の括弧書きは主な経由地、および固定テレビカメラ設置地点。通過道路名は国道・主要道以外は割愛する）。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走に設置されているのはどんなカメラか?
回答: 固定テレビカメラ
東京箱根間往復大学駅伝競走
競技者が競技中にケガや疾病などによって走行困難となり歩行、立ち止まり、横臥などの行動に移った場合で、本人がなお競技続行の意思をもっている場合にも、運営管理車に同乗の競技運営委員、走路管理員、監督またはコーチの三者の合意によって競技を中止させることができる（内規第17条第1項）。競技中止の通告は、大会の競技運営委員が当該走者に対して赤旗を挙げて示す、という手順で行われる。

質問: 本人以外で競技中止できる人は?
回答: 監督またはコーチ
東京箱根間往復大学駅伝競走
現行ルールでは存在しないが過去の記録の上では、正規の選手が走行不能となった時に補欠選手が改めて走り直す「代走（再走）」が行われているケースが確認できる。これは当時のルールが「走行不能になった場合、途中棄権とはならず、代走にて再度該当区間初めから走り直し記録は残る」 となっていた事による。このケースでは同一区間について複数名の選手名の記載が確認できる資料がある。このような「代走（再走）」で過去の記録の上では5件確認されている。

質問:  東京箱根間往復大学駅伝競走において、補欠選手が代走した回数で、記録上残っているのは何件か。
回答: 5件

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走での代走（再走）の記録は過去何件か
回答: 5件

質問: 「代走（再走）」が行われているケースは過去どれくらいあるか？
回答: 過去の記録の上では5件確認されている

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走で過去の記録上で代走が確認されたのは何件か?
回答: 5件
東京箱根間往復大学駅伝競走
往路の鶴見・戸塚中継所については先頭走者から10分遅れたチーム、往路の平塚・小田原中継所については先頭走者から15分遅れたチーム、復路すべての中継所については先頭走者から20分遅れたチームは、交通規制の時間を長引かせないため、各中継所審判主任の裁定で、前走者が到着しなくても次の走者を出発させる（内規第19条）。これを「繰り上げ出発」という（報道などでは「繰り上げスタート」といわれている）。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走において繰り上げスタートをする基準として、往路の鶴見・戸塚中継所はどうなっているか。
回答: 先頭走者から10分遅れたチーム
東京箱根間往復大学駅伝競走
繰り上げ出発を採用する他の駅伝と同様に、チームが繰り上げスタートとなった場合、走者は「繰り上げタスキ」と呼ばれるタスキをかける。箱根駅伝の場合、内規第16条第3項により、繰り上げ出発のチームは、2区から4区・7区から9区では、大会本部で用意する黄色と白色のストライプのタスキを使用することになる。そのため、それまで走っていた選手らにとっては、自らの学校のタスキが全区間つながらなかったという悔しさがにじみ出る瞬間であるといわれ、実際に日本テレビの放送では「無念の繰り上げ」という表現も使われる。同時に出場校はすべての中継所で繰り上げを回避するべく高い競技レベルを維持することが要求される。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走でチームが繰り上げスタートとなった場合、走者は何と呼ばれるタスキをかける？
回答: 繰り上げタスキ

質問: 繰り上げスタートとなった場合、ランナーは何をかけるか？
回答: 繰り上げタスキ

質問: 箱根駅伝の繰り上げタスキは黄色と何色
回答: 白

質問: タスキが全区につながらずに繰り上げになっていうことをなんという？
回答: 無念の繰り上げ
東京箱根間往復大学駅伝競走
繰り上げ出発が行われた場合、各チームが走行している順位（見かけ上の順位）と実際の順位が異なる場合を生じるため、チームの総合順位は見た目のタイムに繰り上げ分の時間差を加算して算出される。またテレビ中継における順位は、繰り上げ出発による時間差が換算された上で表示される。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走で何出発が行われた場合に実際の順位が異なる場合を生じる？
回答: 繰り上げ出発

質問: この競技は何か？(2字)
回答: 駅伝

質問: 箱根駅伝のテレビ中継における順位は何を考慮して表示される
回答: 繰り上げ出発による時間差

質問: 繰り上げ出発の時間差が換算され表示されているのは？
回答: テレビ中継
東京箱根間往復大学駅伝競走
第1回大会は、アメリカ大陸の継走での横断を実施するための予選会という位置付けで、1920年2月14日に行われた。これは、1912年のストックホルムオリンピックに出場した日本人五輪選手第1号の金栗四三が、「五輪で日本を強くするには、長距離、マラソン選手を育成すること」と発案したことがきっかけである。第二次世界大戦中の1941年から一時中断されたが、1943年に一度だけ戦時下で開催された（靖国神社・箱根神社間往復関東学徒鍛錬継走大会）。その後、再び中止となり、戦後の1947年に復活。第32回（1956年）から現在の1月2・3日の開催となった（内規第1条）。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走第1回大会が行われたのは何年？
回答: 1920年

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走は何年に開始された？
回答: 1920年

質問: ストックホルムオリンピックに出場した日本人五輪選手第1号の選手は誰か
回答: 金栗四三

質問: 箱根駅伝の第1回大会が行われたのは西暦何年？
回答: 1920年
東京箱根間往復大学駅伝競走
復路のスタートは、1位から10分以内の大学は時差出発を行い、その他の大学は1位校のスタートから10分後に同時出発する（内規第20条）。つまり、往路のゴールにおいて1位から10分を超えて到達した大学は、3日の復路では午前8時10分（JST）に同時出発となる（報道では「復路一斉スタート」「繰り上げ一斉スタート」などと呼ばれている）。

質問: 復路のスタートが同時出発にならない大学は、1位から何分以内の大学？
回答: 10分

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走復路のスタートで繰り上げ一斉スタートをするのは1位から何分を超えて到達した大学？
回答: 10分

質問: 同時出発の時刻はいつ？
回答: 午前8時10分

質問: 箱根駅伝の復路のスタートで同時出発するのは1位と何分差以上ある大学か
回答: 10分
東京箱根間往復大学駅伝競走
同時出発が行われた場合も繰り上げ出発と同様に、見た目のタイムに繰り上げ分の時間差が加算される。しかし、一斉出発の場合は往路からつないできたタスキが途切れるわけではないため、「無念の」などの表現が用いられることは少ない。

質問: 同時出発が行われた場合、見た目のタイムに繰り上げ分の時間差が加算されるか加算されないか
回答: 加算される

質問: 一斉出発の場合、繰り上げ出発と違い「無念の」といった表現が用いられることはない。その理由を「~ため」で16字で抜き出せ。
回答: タスキが途切れるわけではないため

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走同時出発が行われた場合も繰り上げ出発と同様に、見た目のタイムに繰り上げ分の何差が加算される？
回答: 時間差

質問: この繰り上げ出発に「無念の」などの表現が用いられることが少ないのはなぜ？
回答: タスキが途切れるわけではないため
東京箱根間往復大学駅伝競走
黎明期は現在のように開催期日が固定されていたわけではなかった。また「学生の本分は勉強」という理由で、午前中に授業をした後で午後からスタートすることもあった。このためにレース途中で日没となり、中でも5区の選手が暗闇の中を走らなければならなかったが、実際には地元の青年団の団員が松明を持って伴走したために事なきを得た。

質問: 箱根駅伝黎明期は暗闇対策の為、青年団の団員が何を持っていた
回答: 松明

質問: 過去、レース途中に日没となり松明を持って伴走されていたのは何区の選手？
回答: 5区

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走黎明期は現在のように何が固定されていたわけではなかった？
回答: 開催期日

質問: 「東京箱根間往復大学駅伝競走」が黎明期に、午前中授業をした後スタートしていたのは、どのような理由によるものか？
回答: 学生の本分は勉強
東京箱根間往復大学駅伝競走
山登りの5区は当初はスタートとゴールしか決まっておらず、出場校は箱根山中をできるだけ近道をしようと思っていた。しかし前述のように選手を心配した地元住民たちが松明を持って伴走するなど協力があったので、結局は近道をするチームはなく、全チームが無事に走り終えることとなった。しかし山登りのあまりの苦しさに、道端の木にしがみつき泣きじゃくる選手もいたという。

質問: 東京箱根間往復大学駅伝競走で山登りは何区？
回答: 5区

質問: 当初はスタートとゴールしか決まっていなかった区間は？
回答: 山登りの5区

質問: 当初はスタートとゴールしか決まっておらず、出場校は箱根山中をできるだけ近道をしようと思っていたのは何区？
回答: 5区

質問: 山登りになる区間は何区か？
回答: 5区
東京箱根間往復大学駅伝競走
勤労学生の出場で二重登録による失格処分になったり、ゴール直前で失神した選手を関係者がラインまで引きずり込んだにもかかわらず失格にならなかったりと失格に関する基準も曖昧だった。箱根駅伝関係の書籍に出場校の歴代全成績がよく掲載されているが、公式順位がついているものの実際には失格扱いになっている大学がいくつかある。このように、かつての成績については資料によって若干の相違点が見受けられる。

質問: 箱根駅伝では過去ある基準が曖昧だったが、それは何に関する基準か？
回答: 失格

質問: 成績の記録に相違点がある理由は？
回答: 失格に関する基準も曖昧

質問: ゴール直前で失神した選手を関係者がラインまで引きずり込んだにもかかわらず失格にならなかったことがあるか
回答: ある