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岩波書店
1913年（大正2年）8月5日、岩波茂雄が東京市神田区南神保町16番地（現・東京都千代田区神田神保町）に開いた古書店として出発。正札販売方法を採用し、注目を集めた。同年12月1日に蘆野敬三郎の『宇宙之進化』、翌1914年（大正3年）に夏目漱石の『こゝろ』を刊行し、出版業にも進出。漱石没後に『夏目漱石全集』を刊行し、躍進する。看板は漱石の筆による。

質問: 岩波書店は開店当時はどんな形態の店だったか？
回答: 古書店

質問: 岩波書店の揮毫は誰の手になるものか
回答: 夏目漱石

質問: 1913年（大正2年）8月5日、岩波茂雄が東京市神田区南神保町16番地（現・東京都千代田区神田神保町）に開いた古書店は
回答: 岩波書店

質問: 岩波茂雄が開いた古書店は？
回答: 岩波書店

質問: 岩波書店の創業者は？
回答: 岩波茂雄
岩波書店
創業以来岩波書店のマークは橋口五葉が描いた「甕（かめ）」を使用していたが、1933年（昭和8年）12月10日の岩波全書の創刊からミレーの絵画『種まく人』を題材にとったマークの使用を開始（当初デザインを依頼された高村光太郎作のマークは帽子が鉄兜のようで軍国調だとして別人に依頼された。今日まで用いられているマークは児島喜久雄によるものといわれる）。

質問: 創業以来岩波書店のマークは橋口五葉が描いた「甕（かめ）」を使用していた
回答: 岩波書店

質問: 現在の岩波書店のマークは誰が作ったものであるか？
回答: 児島喜久雄

質問: 現在用いられている岩波書店のマークは誰によるものと言われているか？
回答: 児島喜久雄

質問: 現在用いられている岩波書店のマークの意匠は？
回答: ミレーの絵画『種まく人』

質問: 創業以来岩波書店のマークは？
回答: 甕
岩波書店
1949年（昭和24年）4月25日に株式会社に改組。社長も岩波家の世襲から脱したが、戦後も羽仁五郎の著作を出版するなど講座派の影響は持続している。

質問: 1949年（昭和24年）4月25日に株式会社に改組
回答: 岩波書店

質問: 岩波書店に影響を与えている派閥は？
回答: 講座派

質問: 1949年は和暦で？
回答: 昭和24年

質問: 岩波書店が株式会社になったのはいつか？
回答: 1949年（昭和24年）4月25日

質問: 岩波書店が株式会社に改組した年を西暦で
回答: 1949年
岩波書店
岩波書店は、多くの出版社が用いる委託・返品制を採用しておらず、全て書店側の買取という責任販売制の形を採っている。また、比較的高正味（＝取次への書籍の卸値が高く、出版社側の取り分が多いこと）である。

質問: 多くの出版社が用いる委託・返品制を採用しておらず、全て書店側の買取という責任販売制の形を採っているのは、何書店か。
回答: 岩波書店

質問: 責任販売制の形を採っている出版社は？
回答: 岩波書店

質問: 全て書店側の買取という責任販売制の形を採っている出版社はどこですか？
回答: 岩波書店

質問: 岩波書店の販売形式は？
回答: 責任販売制

質問: 多くの出版社が採用しているのは何制？
回答: 委託・返品制
岩波書店
2013年度定期採用は、著作者等の「紹介」を応募条件とすることを発表した。これは、事実上縁故採用に限定する方針であるとして批判を受けた。岩波書店はウェブサイト上で「あくまで応募の際の条件であり、採用の判断基準ではありません。採用予定人数が極めて少ないため、応募者数との大きな隔たりを少しでも少なくするためのものです。」とする謹告を出した。

質問: 2013年度定期採用の応募条件は？
回答: 著作者等の「紹介」

質問: 岩波書店が2013年度定期採用で応募条件とすることを発表し、批判を受けた応募条件とは？
回答: 著作者等の「紹介」

質問: 2013年度定期採用は、著作者等の「紹介」を応募条件とすることを発表した書店はどこか。
回答: 岩波書店

質問: あくまで応募の際の条件であり、採用の判断基準ではありません。採用予定人数が極めて少ないため、応募者数との大きな隔たりを少しでも少なくするためのものです。と2013年に謹告したのは？
回答: 岩波書店

質問: 岩波書店が2013年度定期採用にて批判を受けた応募条件は何か？
回答: 著作者等の「紹介」
岩波書店
神保町にある岩波書店所有のビルには、岩波の書籍を主体とする書店「岩波ブックセンター」があったが、運営していた信山社の倒産に伴い2016年に閉店した。その跡地には2018年4月、小田急グループ企業のUDS社が書店と共用オフィス（コワーキングスペース）などを組み合わせた施設「神保町ブックセンター with Iwanami Books」を開設した。

質問: 「岩波ブックセンター」はいつ閉店した
回答: 2016年

質問: 岩波書店所有ビルはどこにある？
回答: 神保町

質問: 岩波ブックセンターが運営していた信山社の倒産に伴い閉店したのは西暦何年か？
回答: 2016年

質問: 神保町にある岩波書店所有のビルにあったが、2016年に閉店した書店とは？
回答: 岩波ブックセンター
筋肉
動物の運動は、主として筋肉によってもたらされる。ただし、細部に於ける繊毛や鞭毛による運動等、若干の例外はある。なお、筋肉が収縮することにより発生する力を筋力と呼び、これは収縮する筋肉の断面積におおよそ比例する。つまり筋力は、筋肉の太さと密接に関係している。

質問: 筋肉が収縮することにより発生する力を何と呼ぶか
回答: 筋力

質問: 動物の運動は、主としてなにによってもたらされる？
回答: 筋肉

質問: 収縮する筋肉の断面積におおよそ比例する。つまり筋力は？
回答: 筋肉の太さと密接に関係している。

質問: 動物の運動は主として何によるもの？
回答: 筋肉
筋肉
また、食用に供する食肉は主に筋肉であり、脊椎動物の骨格筋は湿重量の約20%をタンパク質が占め、主にこれを栄養として摂取するために食される。（ただし、食料品店で肉と表示されているものは筋肉だけでなく脂身（脂肪分の塊）も一緒になった状態で、タンパク質ばかりでなく、かなりの高脂肪の状態で販売されていることが多い。）

質問: 主にこれを栄養として摂取するために食される。（ただし、食料品店で肉と表示されているものは筋肉だけでなく脂身（脂肪分の塊）も一緒になった状態で、タンパク質ばかりでなく、かなりの高脂肪の状態で販売され？
回答: 高脂肪の状態で販売されている

質問: 脊椎動物の筋肉で食す事で摂取される栄養素は。
回答: タンパク質

質問: 食用に供する食肉は主に何？
回答: 筋肉

質問: 脊椎動物の骨格筋のタンパク質が占める割合は湿重量の約何%か
回答: 約20%

質問: 食用に供する食肉の主となるものは
回答: 筋肉
筋肉
骨格筋を構成する細胞単位。筋芽細胞の融合によって生じる、細長く大きな巨大多核細胞である。骨格筋が発生し分化する過程で、単核の筋原細胞同士が融合してつくられる。

質問: 筋芽細胞の融合によって生じるものは何ですか？
回答: 巨大多核細胞

質問: 骨格筋が発生し分化する過程
回答: 単核の筋原細胞同士が融合

質問: 筋芽細胞の融合によって生じるものは何ですか。
回答: 巨大多核細胞
筋肉
横紋筋の筋繊維中に存在する収縮性の構造体で、細胞内器官。直径約1μmの円筒状をしており、骨格筋では筋肉の長方向に沿って多くの筋原繊維が並行に並んでいる。微細な構造は、多くのサルコメアが厚さ2〜8nmのZ膜（Z線）と呼ばれる隔膜で仕切られながら10nm間隔で連結している。横紋筋の縞模様はこの並びが見えている。ミオフィブリル、筋フィラメント、ミオフィラメントとも呼ばれる。

質問: サルコメアの厚さは？
回答: 2〜8nm

質問: サラコメアは何nm間隔で連結しているか
回答: 10nm
筋肉
サルコメアには、中央部に密度が高いA帯と、両側に密度が低いI帯がある。A帯は約1.5μm長のミオシンフィラメントで構成され、Z膜に接続したアクチンフィラメントがA帯に入り込んでいない部分がI帯である。両フィラメントは、中心にあるミオシンフィラメントを六角形状にアクチンフィラメントが取り囲んだ断面構造を持つ。ミオシンフィラメント同士の中心間距離は40〜50nm、取り囲むアクチンフィラメントまでの距離は約15nmである。

質問: ミオシンフィラメント同士の中心間距離は？
回答: 40〜50nm

質問: サラコメアの中央部の名前
回答: A帯

質問: ミオシンフィラメント同士の中心間距離はどれくらいか。
回答: 40〜50nm
筋肉
筋肉は、神経からの刺激で収縮を行っている。神経と筋肉は、神経筋接合部というシナプスの一種を介して刺激の伝達を行っている。神経末端からは、アセチルコリンが放出され、筋肉の側にあるアセチルコリン受容体に結合し、筋線維の細胞膜を脱分極させる。これがT管系を伝わって筋全体に広がり、T管系に接する筋小胞体からカルシウムが放出される。このカルシウムをシグナルとして、アクチン繊維とミオシン繊維の間の滑り運動が起こるのである。

質問: 筋肉は何処からの刺激で収縮を行ってるか
回答: 神経

質問: 神経と筋肉は、何というシナプスの一種を介して刺激の伝達を行っている
回答: 神経筋接合部

質問: 神経と筋肉は何を介して刺激の伝達を行なっているか
回答: 神経筋接合部

質問: 筋肉はどうやって働くのか？
回答: 神経からの刺激で収縮を行っている。
筋肉
筋繊維は本来積極的に伸展する能力は無く、弛緩したときに伸展するのは、骨格筋の場合、対立筋の働きによる外的な作用による。運動後の筋肉の疲労は、解糖系の最終生成物である乳酸によってもたらされるとの説があるが、医学的根拠は無い。

質問: 運動後の筋肉の疲労は　何によってもたらされるという説があるか
回答: 乳酸

質問: 運動後の筋肉の疲労は、解糖系の最終生成物である何によってもたらされるとの説がある
回答: 乳酸

質問: 筋繊維の伸展を外的に作用させているのはどこの働きであるか
回答: 対立筋

質問: 筋肉の疲労は、乳酸によってもたらされるか。
回答: 医学的根拠は無い。
筋肉
心筋は、普通心筋と特殊心筋に分類される、特殊心筋としては、洞房結節、房室結節、ヒス束等が挙げられる。特殊心筋の働きは、心筋の統合された収縮を目的とした、興奮の伝達である。普通心筋は、骨格筋と同じように横紋があるが、骨格筋ほど整然と並んでは居ない。

質問: 心筋は普通心筋と何に分類されるか。
回答: 特殊心筋

質問: 心筋の種類は。
回答: 普通心筋と特殊心筋

質問: 心筋はどのように分類されるか
回答: 普通心筋と特殊心筋

質問: 心筋は、普通心筋と何に分類される
回答: 特殊心筋
筋肉
平滑筋を構成する細胞は紡錘形状で単一の核を持つ。アクチンフィラメントを大量に持ち、ミオシンフィラメントは少量が不規則に分散している。細胞の形状はデスミン中間径フィラメントが存在して保たれる。収縮にはカルシウムイオンによって制御されるが、小胞体があまり発達していないため、細胞膜にあるくびれの外側にイオンを溜め込んでいると考えられる。

質問: 平滑筋を構成する細胞は紡錘形状で単一の何を持つか
回答: 核

質問: 平滑筋を構成する細胞の形状を保つために存在しているものは。
回答: デスミン中間径フィラメント

質問: 平滑筋を構成する細胞は？
回答: 紡錘形状で単一の核を持つ。

質問: 平滑筋を構成する細胞は紡錘形状で単一の何を持つ
回答: 核

質問: 平滑筋の収縮を制御している物質は何か。
回答: カルシウムイオン
筋肉
脊髄動物の骨格筋には、湿潤重量で約20%のタンパク質が含まれ、これを筋タンパク質または筋肉タンパク質という。筋タンパク質の半分は細胞組織である細胞膜・ミトコンドリア・小胞体・細胞核などと、酵素タンパク質が占める。あとの半分は筋原繊維をつくる構造タンパク質であり、アクチン・ミオシンと調整タンパク質・骨格タンパク質などがある。

質問: 脊髄動物の骨格筋に含まれるタンパク質は湿潤重量で何%か？
回答: 約20%

質問: 脊髄動物の骨格筋には、湿潤重量で約何%のタンパク質が含まれる
回答: 20%

質問: 脊髄動物の骨格筋に含まれるタンパク質の量は湿潤重量で約何%か
回答: 20%

質問: 脊髄動物の骨格筋には、湿潤重量でどれくらいのタンパク質が含まれるか
回答: 約20%
筋肉
発生の期間、筋原繊維（筋前駆細胞）は脊椎に関連する筋肉へなるものと、その他の全筋肉を構成するため一度移動して体に取り込まれるものとに分かれる。通常では、側板中胚葉でつくられた筋原繊維がまず外郭を構成する結合組織を作る。そして筋原繊維は化学的な刺激に従いながら、それぞれ適切な場所で骨格筋を形成し始める。

質問: 外郭を構成する結合組織を作る筋原繊維はどこでつくられるか？
回答: 側板中胚葉

質問: 筋原繊維は全筋肉を構成するため、一度何をして体に取り込まれる？
回答: 移動

質問: 筋原繊維がまず外郭を構成する結合組織を作るのは
回答: 側板中胚葉

質問: 筋原繊維は化学的な刺激に従いながら、それぞれ適切な場所で何を形成し始める。
回答: 骨格筋
筋肉
筋肉は少なくとも2度大きな進化を遂げた。ひとつは刺胞動物であり、もうひとつは左右相称動物である。これらは海綿動物に相当するような有機体にある収縮可能な細胞から進化したものと考えられる

質問: 海綿動物に相当するような収縮可能な細胞から進化したものは
回答: 有機体

質問: 筋肉は少なくとも2度大きな進化を遂げた。ひとつは刺胞動物であり、もうひとつは何か。
回答: 左右相称動物
筋肉
英語の「muscle」（マッスル）は、ラテン語で小さなネズミを意味する「musculus」から派生している。これは、筋収縮の様子が皮膚の中でネズミが動く様に見えた事に由来すると考えられる。

質問: 英語の「muscle」（マッスル）は、ラテン語で何から派生している？
回答: musculus

質問: muscleは何語から派生した単語か？
回答: ラテン語

質問: 英語の「muscle」（マッスル）は、ラテン語の何から派生しているか
回答: musculus

質問: 英語の「muscle」（マッスル）の意味は？
回答: 小さなネズミ
筋肉
筋肉組織は人間では性的二形である。筋肉組織の性差は上半身で最も明確であり、平均して、男性は女性よりも60%多い総筋肉量と80%多い腕の筋肉を持っている。したがって、男性の上半身の強さは女性よりも約90%高く(ゴリラのオスとメスの違いに匹敵する)、平均的な男性は99.9%の女性よりも強い。これらの筋肉質の著しい性差は、攻撃性における強い性差の証拠とともに、人類の進化を通じて男性において物理的対立によって課せられた選択圧力を反映している。

質問: 男性の総筋肉量は女性の何%多い？
回答: 60%

質問: 筋肉組織は人間では
回答: 性的二形

質問: 筋肉組織の性差は上半身で均して、男性は女性よりも総量で何％多いか。
回答: 60%

質問: で最も明確であり、平均して、男性は女性よりも60%多い総筋肉量
回答: 筋肉

質問: 平均して、男性は女性よりも何%多い総筋肉量を持っているか？
回答: 60%
筋肉
一般的に女性は筋肉質の男性を好むと考えられている。筋肉のある男性は人気のあるアメリカのメディアで魅力的な男性として取り上げられ、他の男性よりも魅力的であるとされ、より多くの性的なパートナーと経験している。また、ほとんどの男性は、女性を引き付け、性的競争でより成功するために、筋肉を増やそうとしている。ただし、非常に筋肉質の男性は、中程度の筋肉質の男性よりも魅力的ではないと評価されている。

質問: 一般的に女性はどのような男性を好むと考えられている。
回答: 筋肉質

質問: 一般的に女性はどのような男性を好むと考えられているか
回答: 筋肉質

質問: て取り上げられ、他の男性よりも魅力的であるとされ、より多くの性的
回答: 筋肉

質問: 非常に筋肉質の男性と中程度の筋肉質の男性とではどちらが魅力的だと評価されているか？
回答: 中程度の筋肉質の男性

質問: 女性が一般的に好むのは何質の男性？
回答: 筋肉質
筋肉
さらに、筋肉は男性の全体的な状態の手がかりとして機能している。筋肉組織は、筋肉の成長と維持にエネルギーを割り当てることができる体を必要とするため、筋肉組織は、筋肉を発達させている男性の健康とその基礎となる耐病性に関する間接的で正直な指標である。さらに、筋肉の発達と維持には大量のエネルギー摂取が必要であるため、筋肉質であることは男性がエネルギーを提供する資源（肉など）にアクセスできる能力の指標としても機能する。筋肉は、いくつかの生存関連タスクの成功を高めるのに役立っており、フェイクしづらくコストのかかる質の手がかりとして役立つ要素の一つである。

質問: 男性の全体的な状態の手がかりとして機能しているのは何か?
回答: 筋肉

質問: 筋肉の発達・維持に必要なものは？
回答: 大量のエネルギー摂取

質問: ることができる体を必要とするため、筋肉組織は、筋肉を発達させて
回答: 筋肉

質問: 筋肉の成長と維持にエネルギーを割り当てることができる体を必要とするものは
回答: 筋肉組織
筋肉
筋肉組織と筋力によって、女性に潜在的な配偶者に関する重要な情報を提供したことを考えると、現代の女性は男性の体力を正確に評価できると推測され、実際にそうであることが示唆されている。こうした評価により、女性は男性の投資と保護の能力を間接的に評価することができる。さらに、体力や筋肉の遺伝率は50%前後であるため、女性は男性の筋肉を評価し、自身の子孫に体力や筋肉に関連する遺伝子を提供できる男性を選好しているとも考えられている。

質問: 体力や筋肉の遺伝率は何％前後であるか。
回答: 50%前後

質問: 体力や筋肉の遺伝率は何％前後？
回答: 50%前後

質問: 体力や筋肉の遺伝率は何%か。
回答: 50%前後

質問: 体力や筋肉の遺伝率は？
回答: 50%前後
筋肉
2019年に発表された研究によると、女性が魅力を感じる男性の筋肉部位は、鍛えるのが難しい部位と正に相関している。上位から、腹斜筋、大殿筋、腹筋、上腕二頭筋、肩甲筋、三頭筋、ふくらはぎ、三角筋、大腿四頭筋、胸筋となっていた。

質問: 女性が魅力を感じる男性の筋肉部位は、鍛えるのが難しい部位と正に相関しているという研究は西暦何年に発表されたか。
回答: 2019年

質問: 女性がもっとも魅力を感じる男性の筋肉部位はどこ？
回答: 腹斜筋

質問: 女性が魅力を感じる男性の筋肉部位の1位は？
回答: 腹斜筋
筋肉
哺乳動物において、不活動や飢餓は骨格筋の退化に繋がる。筋肉量の減少は、タンパク質含有量の低下とともに筋肉細胞の減少や矮小化が伴う。

質問: 筋肉量の減少によりタンパク質含有量の低下とともに起こることは何？
回答: 筋肉細胞の減少や矮小化

質問: 何が減少するとタンパク質含有量の低下とともに筋肉細胞の減少や矮小化が伴うのか?
回答: 筋肉量

質問: 哺乳動物において、不活動や飢餓はの何の退化に繋がるか。
回答: 骨格筋

質問: 哺乳動物において、骨格筋の退化に繋がるのは何か。
回答: 不活動や飢餓
筋肉
ヒトでは、ベッドにずっと寝ていて運動を長期間行わない状態にあったり、宇宙飛行士が宇宙に滞在したりすると筋肉の弱化や退化が発生する事が知られている。有人宇宙飛行の世界では特に問題視され、無重力空間で過ごした結果、約30%もの筋肉が減ってしまったこともある。これはヒトだけではなく、キンイロジリスやオオヒゲコウモリでも同様に起こると報告されている。

質問: 有人宇宙飛行の世界では特に問題視され、無重力空間で過ごした結果、どれくらいの筋肉が減ってしまったことがあるか
回答: 約30%

質問: ヒトでは、ベッドにずっと寝ていて運動を長期間行わない状態にあったり、宇宙飛行士が宇宙に滞在したりすると弱化や退化が発生することが知られているのは何か。
回答: 筋肉

質問: 無重力空間で過ごしたら約何％筋肉が減ってしまう？
回答: 約30%

質問: 無重力空間で過ごした結果、筋肉はどのくらい減る？
回答: 約30%
筋肉
年齢とともに、骨格筋の機能や量を維持する能力がゆっくりと減少する現象があり、これは筋肉減少症と呼ばれる。原因ははっきりしていないが、骨格筋繊維の維持を助ける「衛星細胞」が徐々に減ってゆく事との関連が疑われ、さらに筋肉量や衛星細胞を維持するために必要な感度もしくは分泌される重要な成長因子の減衰が関係すると考えられる。筋肉減少症は加齢によって一般的に起こり、また実際には病状として扱われないが、高齢者が怪我をしやすくなったり生活に支障を来たしたりする可能性がある。

質問: 年齢とともに、骨格筋の機能や量を維持する能力がゆっくりと減少する現象を何というか？
回答: 筋肉減少症

質問: 年齢とともに、骨格筋の機能や量を維持する能力がゆっくりと減少する現象をなんというか。
回答: 筋肉減少症

質問: 年齢とともに、機能や量を維持する能力がゆっくりと減少する現象があるものはなにか。
回答: 骨格筋

質問: 年齢とともに、骨格筋の機能や量を維持する能力がゆっくりと減少する現象を何という？
回答: 筋肉減少症
筋肉
骨格を持つ動物の筋肉は、その配置から大別すると骨格に付随して身体を構成し、姿勢制御に貢献する骨格筋と、骨格に直接付属せず、身体構成・姿勢制御に直接関わらない内臓筋に分けることができる。しかしこの分類方法は便宜的な分類であり、もっとも良く用いられる分類方法である組織学的分類によれば、多核の骨格筋、単核の平滑筋、心筋に分けることができる。また、意識して動かすことができるかという点で随意筋（骨格筋のみ）と不随意筋（心筋・平滑筋）に分けられる。

質問: 骨格を持つ動物の筋肉は
回答: に付随して身体を構成

質問: 骨格を持つ動物の筋肉は、その配置から大別すると骨格に付随して身体を構成し、姿勢制御に貢献する骨格筋と、骨格に直接付属せず、身体構成・姿勢制御に直接関わらない何に分けることができるか
回答: 内臓筋
筋肉
この他にも、筋肉は見た目の色から赤筋（赤色筋） (red muscle, typeI) と白筋（白色筋） (white muscle, typeII) の2種にも分類される。これは含有するミオグロビンやミトコンドリアの量に左右され、多くミトコンドリアが活発なものが赤く、少なく不活発なものが白く見える

質問: 赤筋を英語で？
回答: red muscle
筋肉
。またこれらの筋繊維の本数とそれに伴う割合は個人差があり生まれつきほとんど決まっている。白筋は収縮の筋原繊維が発達しているため素早く縮むことができるため、速筋 (fast muscle) とも呼ばれる。乳酸性閾値から上の運動強度では速筋が多く使われるようになる。速筋の筋肉繊維は、運動速度や発揮する力によってさらにIIa, IIx, IIbの3種類

質問: 速筋を英語でいうと？
回答: fast muscle

質問: 収縮の筋原繊維が発達しているため素早く縮むことができる
回答: 白筋

質問: 白筋は収縮の筋原繊維が発達しているため素早く縮むことができるため何とも呼ばれるか
回答: 速筋 (fast muscle)
筋肉
に分けられる。赤筋は脂肪や炭水化物を消費する酵素が豊富でゆっくりした運動を持続的に行うのに適し、心臓や呼吸に関する器官の筋肉を構成する。乳酸の代謝では細胞膜を通過して乳酸が輸送される必要がある場合があり、例えば、グリコーゲンが速筋で分解され乳酸を生成し、その乳酸が遅筋や心筋のミトコンドリアで使われている場合がある。一般的な話題で「筋肉」と呼ばれているのは主に骨格筋であり、パワーやスピードの向上に直結するためスポーツでは重要視される。

質問: 脂肪や炭水化物を消費する酵素が豊富
回答: 赤筋

質問: 脂肪や炭水化物を消費する酵素が豊富でゆっくりした運動を持続的に行うのに適し、心臓や呼吸に関する器官の筋肉は
回答: 赤筋

質問: 一般的な話題で「筋肉」と呼ばれているのは？
回答: 骨格筋

質問: 筋肉（骨格筋）は何の分野で重要視されている？
回答: スポーツ
筋肉
平滑筋 (smooth muscle) は、横紋が無い筋肉であり、脊椎動物では心臓を除く内臓および血管を構成する筋肉である。無脊椎動物の身体を構成する筋肉はほとんどが平滑筋である。収縮する速度は遅く数十秒かかる場合もあるが、一方で伸び縮みする率は大きく、その状態を保持する能力に優れる。自律神経系から運動の促進・抑制双方の制御を受けている。

質問: 無脊椎動物の身体を構成する筋肉は？
回答: 平滑筋

質問: 横紋が無い筋肉
回答: 平滑筋

質問: 横紋が無い筋肉であり、脊椎動物では心臓を除く内臓および血管を構成する筋肉は
回答: 平滑筋

質問: 平滑筋を英語でいうと？
回答: smooth muscle
筋肉
心筋 (cardiac muscle) は心臓を構成する筋肉である。心筋の特徴として、動作に必要な神経繊維が通常の神経繊維ではなく、特殊心筋と呼ばれる筋群によって興奮が伝達される。従って、肉眼的には神経繊維は存在しない。

質問: 心臓を構成する筋肉はなんですか。
回答: 心筋

質問: 心臓を構成する筋肉
回答: 心筋

質問: 心臓を構成する筋肉は何ですか？
回答: 心筋

質問: 心臓を構成する筋肉は
回答: 心筋
筋肉
筋肉の機能は、神経の制御を受けながら収縮する事と、その収縮度合いを測定しフィードバックすることである。ここでは主な構成要素を、骨格筋を例にして解説し、後に心筋と平滑筋の違いを述べる。

質問: 筋肉の機能は、なにを受けながら収縮する事ですか。
回答: 神経の制御

質問: 筋肉の主な構成要素は？
回答: 骨格筋

質問: 心筋と平滑筋の違い
回答: 構成要素
ボーイング747
ボーイング747  は、アメリカのボーイング社が開発・製造する大型ジェット旅客機シリーズ。1969年2月の初飛行から多くの改良を重ね、半世紀以上に渡って生産が続けられたボーイング社のロングセラーであり、エアバスA380が初飛行するまでは世界最大の民間航空機であった。一般的には「ジャンボジェット（Jumbo Jet）」の愛称で呼ばれる。

質問: アメリカのボーイング社が開発・製造する大型ジェット旅客機シリーズで1969年2月に初飛行したものは？
回答: ボーイング747

質問: ボーイング747 の愛称は
回答: ジャンボジェット

質問: ボーイング747 アメリカの何社が開発
回答: ボーイング

質問: ボーイング社は、どこの国の会社？
回答: アメリカ

質問: ボーイング747を開発・製造するアメリカの会社はどこか
回答: ボーイング社
ボーイング747
世界初のワイドボディ機で、それまでのボーイング707やダグラス DC-8といった従来のジェット旅客機の2倍以上の乗客数を誇る。航空業界に大量輸送時代を到来させたことによってそれまで一般庶民にとって高嶺の花であった航空旅行、特に国外旅行の大衆化を可能にした航空史に残る画期的な機体であった。アメリカや日本、アラブ首長国連邦など世界各国の政府首脳専用機に採用され、NASAのスペースシャトル輸送機等にも転用されている。この他にも積載性の高さから大型貨物機としても大きな成功を収め、旅客型・貨物型問わず世界の航空会社で活躍した。

質問: 世界初のワイドボディ機で、それまでのボーイング707やダグラス DC-8といった従来のジェット旅客機の2倍以上の乗客数を誇る旅客機は何か
回答: ボーイング747

質問: ボーイング747がもたらした効果は
回答: 大量輸送時代

質問: 世界初のワイドボディ機は？
回答: ボーイング747

質問: スペースシャトルは、アメリカのどこの機関が保有している？
回答: NASA
ボーイング747
そこで各航空会社は「空席多数で飛ばすぐらいなら、少しぐらい運賃を下げても席を埋めたほうが良い」と考え、各種の割引制度を設け集客に励んだ。その結果エコノミークラスの運賃が団体割引により大きく低下し、一般庶民が気軽に国外旅行に行けるようになった。現在では、4分の1以上のシートが埋まれば採算が取れるといわれている。

質問: エコノミークラスの運賃が団体割引により大きく低下したことで、気軽に国外旅行に行けるようになったのは誰か。
回答: 一般庶民

質問: 空席多数で飛ばす対策
回答: 割引

質問: どの程度シートが埋まれば採算が取れるといわれているか
回答: 4分の1以上

質問: け集客に励んだ。その結果エコノミークラスの運賃が団体割引に
回答: ボーイング747
ボーイング747
747は上述の通り超音速旅客機が就航した暁には旅客輸送から退くことが想定されていたものであるが、開発されたコンコルドやTu-144は商業飛行の実情にそぐわない面が露呈するようになり、各航空会社は発注を相次いで取り消し、2707も開発が中止された。こうして本格的な超音速機の時代は遂に訪れることはなく、また長い間747に匹敵するキャパシティや航続距離を持つ旅客機も他に無いため、21世紀初頭に至るまで747は国際路線の花形、航空会社の顔（フラグシップ）として世界の空に君臨してきた。

質問: 超音速旅客機が就航した暁には旅客輸送から退くことが想定されていた航空機は何か。
回答: ボーイング747

質問: 747は国際路線の花形、航空会社の顔（フラグシップ）として世界の空に君臨していたのはいつまでか
回答: 21世紀初頭に至るまで

質問: 超音速旅客機の名前は
回答: コンコルドやTu-144
ボーイング747
1990年代から技術革新による高性能な新型機体が登場したことにより、キャパシティの面ではボーイング777-300やエアバスA340-600にほぼ並ばれて、航続距離ではボーイング777-200LRやエアバスA340-500などに抜かれている。さらに、2005年1月、エアバスA380がロールアウトしたことにより、開発以来世界一を保ってきていたキャパシティでも追い抜かれた。また、形状やエンジンの問題により、747-100/200/300、そして-400も、エアバスA330やA380、ボーイング777、787と比べると燃費の面ではかなり劣る。

質問: なにと比べると燃費の面ではかなり劣るか
回答: ボーイング777、787

質問: ボーイング777、787と比べると燃費の面ではかなり劣るのはどの飛行機
回答: ボーイング747

質問: キャパシティの面でボーイング747とほぼ同等なのはエアバスの何という機種か。
回答: A340-600
ボーイング747
2000年代には、ボーイング747-400を超える大型機としてエアバスA380が開発されることが発表されたが、ボーイング社は747-400の航続距離を延長した747-400ERの製造を開始し、さらに機体を延長してキャパシティを増大させ、新型の低燃費エンジンなどの最新テクノロジーを利用し経済性をさらに高めた新機種ボーイング747-8の製造を正式に決定した。これにより、収益率の高い大型機市場をみすみす他社に譲り続けることはないと考えられている。

質問: 2000年代には、ボーイング747-400を超える大型機として開発が発表された大型機とは？
回答: エアバスA380

質問: 2000年代に、ボーイング747-400を超える大型機として開発されることが発表されたのは？
回答: エアバスA380

質問: ボーイング社の飛行機の例は
回答: ボーイング747

質問: 2000年代には、ボーイング747-400を超える大型機は
回答: エアバスA380
ボーイング747
現にボーイング747シリーズの旅客型の受注はかつてに比べて少なくなっており、エアバスA380に押され気味であるが、貨物型の受注はA380が受注を全て失ったのに対しボーイング747-8は好調である。経済性はA380と同等である上に、もともと貨物機構想から生まれたこともあり、民間旅客機ベースの貨物機でノーズカーゴドアが設置可能なのは747型機のみという利点もある。

質問: ボーイング747シリーズのライバル
回答: エアバスA380

質問: 民間旅客機ベースの貨物機でノーズカーゴドアが設置可能なのはボーイング何型機？
回答: 747型機

質問: 貨物型の受注はA380が受注を全て失ったのに対し、受注が好調である航空機は？
回答: ボーイング747-8

質問: ボーイング747のライバルは
回答: エアバスA380
ボーイング747
しかし貨物型もボーイング777Fに押される形で受注に陰りが見え始めた上、2019年12月からの新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行の影響で航空需要が一気に低迷したことも相まって、2020年7月にボーイング社は2022年を以て747-8の生産を終了することを表明した。予定通りであれば、ボーイング747シリーズはこの型式を以て生産終了となり、約半世紀の生産に終止符が打たれることとなった。また競合機であるA380も受注減により生産終了が決定しており、新規開発が無ければ将来的に民間路線から四発機が姿を消すこととなる。

質問: 2020年7月にボーイング社が2022年を以て生産を終了することを表明した航空機は？
回答: 747-8

質問: 2020年7月にボーイング社が2022年を以て生産を終了することを表明したのは？
回答: 747-8

質問: ボーイングの売り上げが2020年に落ちた原因は
回答: COVID-19

質問: ボーイング747の生産終了
回答: 2022年
ボーイング747
ボーイング747は一度に多くの旅客を運ぶ超大型機であるため、安全確保のために当時の最新鋭の技術や新機軸が投入された。また超大型機にもかかわらず従来と同じ飛行場で運用できるように設計された。

質問: ボーイングの超大型機
回答: 747

質問: 一度に多くの旅客を運ぶ超大型機であるボーイング747に、当時の最新鋭の技術や新機軸が投入されたのは何のため？
回答: 安全確保のため

質問: 一度に多くの旅客を運ぶ超大型機であるため、安全確保のために当時の最新鋭の技術や新機軸が投入されたボーイング社の航空機は？
回答: ボーイング747
ボーイング747
経済性を考慮して、フェイルセーフ（fail safe）を全面的に採用している。これは少々の故障では墜落せず、最寄の飛行場まで安全に飛行を維持できるように配慮した設計を施し、一方で完全な飛行機（セーフライフ）を維持整備するための過大な点検と交換のコストを抑えるための方針であり、747の「信頼性整備方式」による経済性を支えた大きな力である。

質問: ボーイング747に取り入れられた設計手法は
回答: フェイルセーフ

質問: ボーイング747の「信頼性整備方式」による経済性を支えた大きな力は、なんと呼ばれる？
回答: フェイルセーフ

質問: 少々の故障では墜落せず、最寄の飛行場まで安全に飛行を維持できるように配慮した設計を施し、一方で完全な飛行機（セーフライフ）を維持整備するための過大な点検と交換のコストを抑えるための方針とは？
回答: フェイルセーフ
ボーイング747
それまでの旅客機は、機体が大型化するたびに離着陸に要する滑走距離が伸び、滑走路の延長が必要であった。747は当時の707やDC-8と同じ距離の滑走路で離着陸できるよう設計された。それでも747が離着陸するには最低でも2500m必要で、安全に余裕を持たせるためには3000m以上あるのが望ましい。また現在では函館空港などの地方空港でも離着陸することができる。しかしながら騒音などの面で問題もある。

質問: 747が離着陸するのに必要な滑走路は最低でも何mか
回答: 2500m

質問: 747が離着陸するに最低でも必要な滑走路の距離は？
回答: 最低でも2500m必要

質問: ボーイング747が離着陸するには最低何ｍ必要？
回答: 2500m

質問: ボーイング747が離着陸するには最低何メートルの滑走路が必要でしょうか？
回答: 2500m
ボーイング747
B747には -100型、SR型、SP型、-200B型、-300型、-400型、-400D、-400ER、そして現在製造中の-8型など、多数の派生型が存在する。また、軍用機としてアメリカ軍用のE-4やVC-25などが存在する。空中給油機型もあり、アメリカ軍での採用は得られなかったがイラン空軍で使用された。

質問: ボーイング747の空中給油機型はどこの軍で採用されたか？
回答: イラン空軍

質問: 100型、SR型、SP型、-200B型、-300型、-400型、-400D、-400ER、そして現在製造中の-8型がある飛行機は？
回答: ボーイング747

質問: B747の空中給油機型はどこで使用されたか？
回答: イラン空軍で使用された。

質問: 空中給油機型はアメリカ軍では採用されなかったが、どこの軍で使用されたでしょうか？
回答: イラン空軍
ボーイング747
愛称の「ジャンボジェット」は、19世紀後半にロンドン動物園やバーナム・アンド・ベイリー・サーカスで活躍した有名なアフリカ象・ジャンボの名前に由来している。当初ボーイング社は、「鈍重なイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくない」としてこの愛称を認めず、「スーパーエアバス」としていたが、愛称が一般に受け入れられたこと、1970年代にエアバス・インダストリー（現：エアバス）がヨーロッパにおいて航空機製造を開始したこともあり、今日では公式の場で呼称を用いることが多い。

質問: ジャンボジェットの名前の由来となった動物は？
回答: 象

質問: ボーイング社が考えた別の愛称は
回答: スーパーエアバス

質問: 今日では公式の場で呼称を用いることが多い、ボーイング747の愛称は
回答: ジャンボジェット
ボーイング747
また貨物機として-200F型、-400F型、-400ERF型、-400LCF型、-8F型があり、これらの他に旅客型から貨物型に改造された型も存在する。さらに、貨客混合型として-200C型、-200M型、-300M型、-400M型も存在する。

質問: 旅客型から改造された型はどのような型か
回答: 貨物型

質問: 貨物機として-200F型、-400F型、-400ERF型、-400LCF型、-8F型がある飛行機は？
回答: ボーイング747

質問: -200C型、-200M型、-300M型、-400M型はどんな型でしょうか？
回答: 貨客混合型

質問: 旅客型から貨物型に改造された型をなんというか
回答: 貨客混合型
ボーイング747
-300以前までの機体は、「747クラシック」と呼ばれ、-400シリーズは「ハイテクジャンボ」や「テクノジャンボ」と大別される。システムが異なるため、乗組員の操縦免許も別扱いとなる。LR（Long Range）型という表現もあるが、SR（Short Range）型に対比するうえでの表現であり、特にLR型という派生型があるわけではない。

質問: -300以前までの機体は何と呼ばれているのでしょうか？
回答: 747クラシック

質問: LR（Long Range）型の対比した型をなんというか。
回答: SR（Short Range）型

質問: 747クラシックと呼ばれたこともある飛行機は？
回答: ボーイング747

質問: システムが異なるために別扱いとなるものは何か
回答: 乗組員の操縦免許
ボーイング747
1970年に就航した747の初期モデル。パンアメリカン航空によって同年1月にニューヨーク―ロンドン線に路線就航し、その後同年中にトランス・ワールド航空やノースウエスト航空、日本航空や英国海外航空、ルフトハンザ航空やエールフランスなどの各国で路線就航した。

質問: ボーイング747の初期モデルは何年に就航したか？
回答: 1970年

質問: ボーイング747の初期モデルは西暦何年に就航したのでしょうか？
回答: 1970年

質問: 1970年1月にボーイング747はどこの路線に就航したか？
回答: ニューヨーク―ロンドン線

質問: 747の1番最初の就航は何年か
回答: 1970年

質問: 747の初期モデルは何年？
回答: 1970年
ボーイング747
登場時には主にエンジンの出力不足の問題から航続距離等が予定性能に達せず、水噴射システムを装備することにより離陸重量の引き上げを行うなど苦労したが、1970年に入りエンジンを順次パワーアップして充分な航続性能を持つようになった。当時-100A型と区別していたが、当初水噴射システムエンジンを装備していた機材の大半はパワーアップしたエンジンに改修されたため、-100A型も-100型と呼ぶようになり型番が統合された。

質問: ボーイング747は1970年に入りエンジンを順次パワーアップして充分な何を持つようになったか。
回答: 航続性能

質問: ボーイング747が、エンジンをどんどん増強して十分な航続性能を持つようになったのはいつからですか？
回答: 1970年

質問: ボーイング747は登場時にどのような問題があったか？
回答: エンジンの出力不足

質問: いつからエンジンを順次パワーアップした
回答: 1970年
ボーイング747
日本航空は1970年4月に同型機を就航させ、2006年10月までは-100の発展型747-100B/SUD（アッパーデッキ延長型、機体記号JA8170とJA8176）を運用していた。また、原型ともいえる747-100B（JA8164ほか全3機）も運航していたが、これは2006年初頭までに退役した。-100Bは短距離機として-200Bと並行生産されたもので、世界でも日本航空以外はイラン航空(初号機のみ)およびサウジアラビア航空の2社しか発注していない。日本航空の-100Bは後述のSRの増備機であった。またこのうちの数機が貨物型に改修された。

質問: ボーイング747を日本航空はいつ就航させた
回答: 1970年4月

質問: 日本航空はボーイング747を就航させたのは何年の何月か？
回答: 1970年4月

質問: 日本航空はいつボーイング747を就航させたか。
回答: 1970年4月

質問: ボーイング747を日本航空が就航させた時期を西暦で答えなさい。
回答: 1970年

質問: ボーイング747-100Bは、日本航空を除くと何社が発注していますか？
回答: 2社
ボーイング747
ユナイテッド航空においては当初同社が国内路線のみを主に就航していたものの、1970年代に導入された航空自由化を受けのちに国際線へも進出していった。その後は自社購入機材と併せて、パンアメリカン航空の太平洋アジア路線を購入した際に譲り受けた機材を、成田経由のアジア路線で飛ばしていた。しかし、1970年代初頭にボーイング747を購入したパンアメリカン航空とノースウエスト航空、トランス・ワールド航空、ユナイテッド航空以外の航空会社は、輸送力過剰であることや使い勝手の悪さなどの理由から双発機や三発機へ置き換えた。

質問: ユナイテッド航空が国際線へ進出していったきっかけとなった出来事は何ですか？
回答: 航空自由化

質問: 1970年代に導入された制度は
回答: 航空自由化
ボーイング747
特にデルタ航空の場合は短中距離国内線のアトランタ-ダラス-ロサンゼルス線に運用を限定していたため本領発揮にはほど遠く、そのため、新機材の選択をより慎重を要してロッキード L-1011 トライスターが選ばれた。またイースタン航空は、一時パンアメリカン航空からリースして国内線に使用していたものの、輸送力過剰だったため自社がローンチカスタマーとなったロッキード L-1011 トライスターを受領すると返却している。

質問: ボーイング747を使用していた航空会社は
回答: デルタ航空

質問: 当時、デルタ航空がボーイング747を運用していたのはどんな路線か？
回答: アトランタ-ダラス-ロサンゼルス線

質問: デルタ航空がボーイング747のかわりに慎重を要してが選ばれた機種は？
回答: ロッキード L-1011 トライスター

質問: デルタ航空は、ボーイング747の運用を何線に限っていましたか？
回答: アトランタ-ダラス-ロサンゼルス線
ボーイング747
アメリカン航空の場合は、大西洋路線へ進出を図りDC-10-30とともに活躍をしたものの、結局は輸送力過剰であった事から1980年代初頭には全機が売却された。日本線乗入れに際しては1987年に後述の747SPを中古で購入し、成田-ダラス・フォートワース線に就航させたものの、燃費が悪いことや機内装備の旧退化から1990年代半ばにはMD-11へ切り替えた。またコンチネンタル航空については吸収した格安航空会社・ピープル・エクスプレスが保有していた747をそのまま獲得し国際線機材として復活させ、ホノルルからの成田路線にも就航させていたが、777-224ERの導入などで全機が売却された。

質問: アメリカン航空が、大西洋路線へ進出を図りボーイング747とともに活躍をした機種は？
回答: DC-10-30

質問: アメリカン航空がボーイング747を全機売却したのはいつ頃か？
回答: 1980年代初頭

質問: コンチネンタル航空に吸収された格安の航空会社は何ですか？
回答: ピープル・エクスプレス

質問: アメリカン航空が全機が売却したのはいつ
回答: 1980年代初頭
ボーイング747
2018年にゼネラル・エレクトリック社のエンジン試験用に使用されていた元パンアメリカン航空の機体（N747GE）が退役しアリゾナ州のピマ航空博物館で静態保存されることになったので、飛行可能な747-100はイラン空軍所属の数機のみとなった。(イランでは経済制裁のためボーイング社製の新しい機体を購入することが難しく、パフラヴィー朝時代の1970年代に購入した機体を2020年現在でも多く使用している。）

質問: 元パンアメリカン航空の機体は何州に保管されてますか
回答: アリゾナ州

質問: ボーイング747の静態保存されるのはどこか？
回答: アリゾナ州のピマ航空博物館

質問: パンアメリカン航空の機体（N747GE）が退役したのはいつ
回答: 2018年
ボーイング747
1976年にパンアメリカン航空の東京-ニューヨーク無着陸直行便に初就航した。生産機数では747シリーズでもっとも少ない45機。羽田空港にデモフライトとして飛来実績があり、日本国政府専用機の候補としてあがったこともあるが、日本の航空会社からの発注は無かった。

質問: ボーイング747の生産台数は
回答: 45機

質問: ボーイング747は何機か？
回答: 45機

質問: 1976年にパンアメリカン航空は東京と何処を飛行したか
回答: ニューヨーク
ボーイング747
2014年6月28日に製造機数通算1,500機目の747がルフトハンザドイツ航空へ引き渡された（ボーイング747-8、機体番号：D-ABYP）。また747シリーズの引き渡し数通算1,500機目が日本貨物航空に引き渡された（ボーイング747-8F、機体番号：JA17KZ）。

質問: 引き渡し数通算1,500機目はどこの会社か？
回答: 日本貨物航空

質問: 引き渡し数通算1500機目は、どこの航空会社か？
回答: 日本貨物航空

質問: ボーイング747の製造機数通算1,500機目が引き渡されたのはいつか
回答: 2014年6月28日

質問: ボーイング747-8の機体番号は何ですか？
回答: D-ABYP
ボーイング747
イラン航空は2011年まで、747-SP型を日本への定期便で運航していた。しかし、そのイラン航空も2018年5月22日のフェリーフライトをもって747-SP型を退役させた。

質問: 747-SP型を退役させたのはいつか？
回答: 2018年5月22日

質問: ボーイング747の退役はいつ？
回答: 2018年5月22日

質問: イラン航空が747-SP型を退役させたのはいつ
回答: 2018年5月22日

質問: イラン航空は2011年まで、何型を日本への定期便で運航していた
回答: 747-SP
ボーイング747
70年代の日本の航空事情は、利用者が増加したにもかかわらず空港インフラストラクチャーが貧弱なために、主要空港の発着数を増やせないことから、1便当たりの乗客数が多いという特徴があった。しかも短距離で離着陸回数が多い日本市場専用に、-100型をベースとして開発された短距離路線専用モデルがSR-100である。

質問: 短距離路線専用モデルは何か
回答: SR-100

質問: 短距離路線専用モデルの名前は？
回答: SR-100

質問: 短距離で離着陸回数が多い日本市場専用に、-100型をベースとして開発された短距離路線専用モデルは？
回答: SR-100
ボーイング747
ボーイング747型機の最大のカスタマーとなりつつあった日本航空がローンチカスタマーとなり導入された。SRとは「（短距離）」の略であり、当初はボーイング社により「スーパーエアバス」と称されていた。ローンチカスタマーの日本航空（1973年-1975年に7機導入）と全日本空輸（1978年-1983年に17機導入）のみが発注している（全日空では「スーパージャンボ」と呼称された）。なお、広義のSRには前述の-100Bのうち日本航空が導入した機体を含めることがある。

質問: ボーイング社により何と称されていたか
回答: スーパーエアバス

質問: ボーイング747を発注したのは全日本空輸とどこ？
回答: 日本航空

質問: SRとは何の略か？
回答: 短距離
ボーイング747
長くとも3時間程度の日本国内路線専用機材のため、ギャレーやトイレ設備の簡略化と数の削減が行われた上に、座席間隔を詰めて座席をぎりぎりまで詰め込むことにより、全日本空輸によって、導入当時は民間航空史上最多そして世界初の500席仕様が提供された。また、離着陸回数が増大するのに耐えるため機体構造の一部を強化し、疲労破壊に備えて-200型と同様の降着装置への変更や、ブレーキの改良などを行った。最大離陸重量（主に燃料搭載量）を引き下げ、着陸料を低額に抑えている。全日本空輸が導入の際、-200B型では搭載エンジンが選択可能となっており、CF6-50の推力を落とした-45を選択している。

質問: 世界初の500席仕様が提供された飛行機は？
回答: ボーイング747

質問: ボーイング747の座席は？
回答: 500席

質問: CF6-50の推力を落とした-45を選択している。
回答: ボーイング747

質問: 導入当時は民間航空史上最多、そして世界初の500席仕様が提供された飛行機は？
回答: ボーイング747
ボーイング747
SR-100が国際線に投入されたケースもあり、日本航空では大阪国際空港（伊丹空港） の大阪-グアム線に間合い運用として使われていた。本来国内線用の機材のためギャレーが少なく、フライトタイムも2時間半程度と短くしかも深夜帯のためにアルコール類の提供サービスが行われなかった。

質問: 大阪国際空港は別名何空港？
回答: 伊丹空港

質問: 大阪国際空港の別名は？
回答: 伊丹空港

質問: SR-100が国際線に投入されたケースもあり、日本航空では大阪国際空港（伊丹空港） の大阪-何線に間合い運用として使われていた？
回答: グアム

質問: 日本航空では大阪国際空港（伊丹空港） の大阪-グアム線に間合い運用として使われていた飛行機は？
回答: ボーイング747
ボーイング747
日本航空所属の機体番号JA8119（1974年製造）は、1978年に発生した日本航空115便しりもち事故の後、ボーイング社により施された後部圧力隔壁の修理ミスが原因で、1985年（昭和60年）8月12日、単独機としては航空機事故で史上最多の死者を出した「日本航空123便墜落事故」を起こしている。この影響から、日本航空はSR-100型の運航を早期に終了することとなった。

質問: 日本航空123便墜落事故は何年に起きた？
回答: 1985年

質問: 日本航空123便墜落事故をおこした機体は？
回答: ボーイング747

質問: 機体番号JA8119（1974年製造）は
回答: ボーイング747

質問: 日本航空所属の機体番号JA8119は何年製造？
回答: 1974年製造

質問: 日本航空所属の機体番号JA8119（1974年製造）は、1978年に発生した日本航空115便何事故？
回答: しりもち
ボーイング747
また全日本空輸では、飛行時間が6時間を超える中・長距離路線である東京（成田）-ホノルル線や東京（成田）-シドニー線、名古屋（小牧）-ホノルル線でもSR-100型を運航していた。これらの路線へ投入すべく一部の機材（機体番号JA8156とJA8157）を国際線仕様機へ改造している。エンジンを-200B型と同じハイパワー型のCF6-50E2にスワップして最大離陸重量を引き上げ（-100型と同じ340トン前後へ変更することが可能で、航続距離が7000 - 8000km程度まで伸びる）、機内設備も国際線仕様へと変更するなど大掛かりな改造を行っている。またこれらの改修以前にも、香港やパースなどへの国際線チャーター便に使用していた。なお、SR引退と前後して、両社とも元々国際線用だった-200B型や-100B型を国内線に投入している。

質問: ボーイング747の型式は？
回答: SR-100型

質問: 線へ投入すべく一部の機材（機体番号JA8156とJA8157）を国際
回答: ボーイング747

質問: 全日本空輸では、飛行時間が6時間を超える中・長距離路線である東京（成田）-ホノルル線や東京（成田）-シドニー線、名古屋（小牧）-ホノルル線でも何型を運航していた？
回答: SR-100

質問: SR-100型の機体は？
回答: ボーイング747
ボーイング747
日本航空では1988年から引退が始まり、-400D型の受領が8機完了した1994年、残っていたJA8124の売却をもってSR-100全機材の登録が抹消となった。また全日本空輸も2006年3月10日の鹿児島発羽田行NH624便をもって（機体番号JA8157）が引退。日本の定期便からSR-100型は消えた。なお、元日本航空機の1機（機体記号JA8117→N911NA）は、NASAのスペースシャトル輸送機として2012年まで運用されていた。これは、元アメリカン航空の747-100改造機に次ぐNASA2機目の機材であった。

質問: 日本でボーイング747が引退がはじまったのはいつ？
回答: 1988年

質問: 日本航空では1988年から引退が始まり、-400D型の受領が8機完了した何年、残っていたJA8124の売却をもってSR-100全機材の登録が抹消となった？
回答: 1994年

質問: ボーイング747は日本航空では何年から引退が始まった？
回答: 1988年

質問: 日本航空のボーイング747は何年から引退し始めた？
回答: 1988年

質問: 日本航空では1988年から引退
回答: ボーイング747
ボーイング747
その後、これらの2社で使用されていたSR-100の多くは貨物機へと改造され、エバーグリーン・インターナショナルエアーラインズINCやユナイテッド・パーセル・サービス (UPS) がSR-100貨物機 (SR-100-F) ユーザーとなっている。また、日本貨物航空も全日本空輸から購入したSR-100（機体番号JA8158）をSR-100-Fへ改造し（同時に全日本空輸が機体番号JA8157へ施したのと同じパフォーマンスアップを行っている）、中・短距離路線への投入目的でアジア諸国路線に就航させていたが、2006年1月28日のニューヨーク発アンカレッジ経由成田国際空港行KZ115便をもって退役した。また、UPSについても-400Fの導入により退役した。

質問: ボーイングはいつ退役したか？
回答: 2006年1月28日

質問: ボーイング747が退役したのはいつか
回答: 2006年1月28日

質問: 日本貨物航空はSR-100をどこから購入したか。
回答: 全日本空輸

質問: UPSが退役したのは何が導入されたから？
回答: -400F
ボーイング747
-300型のボディに-100B型のエンジンを搭載したモデルで、日本航空が発注したのみでわずか2機しか生産されていない。この稀有な機体は、外見は-300型と同じだが-100型が搭載していたエンジン（JT9D-7A）やその他システムを-300のボディに流用している。そのため、「-100B/SUD」と言う形式が与えられている。

質問: ボーイング747は何機生産されたか？
回答: 2機

質問: ボーイング747は何機生産された？
回答: 2機

質問: ボーイング747のエンジンの型式は
回答: -100B/SUD

質問: -300型のボディに-100B型のエンジンを搭載したモデルは何機生産されたか。
回答: 2機