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フリースケーティング
フリースケーティングは、コンパルソリーフィギュアとともにフィギュアスケート競技黎明期から実施されていた。1972-1973年シーズンよりショートプログラムが本格導入されたが、フリースケーティングは「フリー」の名が示す通り要素に対する制限のない自由な演技種目であった。

質問: コンパルソリーフィギュアとともにフィギュアスケート競技黎明期から実施されていたのは？
回答: フリースケーティング

質問: フィギュアスケートで要素に対する制限のない自由な演技種目は何か
回答: フリースケーティング

質問: フリースケーティングは、フィギュアスケート競技黎明期から何と共に実施されていたか
回答: コンパルソリーフィギュア
フリースケーティング
2004-2005年シーズンより本格導入された新採点システムでもウェルバランスは存在し、重要な役割を果たしている。なお、ジャンプに関するウェルバランスは俗にザヤックルールとも呼ばれ、同一プログラム内で3回転以上のジャンプを2度跳ぶことができるのは2種類までの制限を指す。

質問: 2004-2005年シーズンより本格導入された新採点システムでも何が存在し、重要な役割を果たしているか？
回答: ウェルバランス

質問: 同一プログラム内で3回転以上のジャンプを2度跳ぶことができるのは2種類までの制限を指すルールは？
回答: ザヤックルール

質問: ウェルバランスは俗に何と呼ばれているか
回答: ザヤックルール

質問: フリースケーティングで新採点システムが本格導入されたのはいつごろか
回答: 2004-2005年
フリースケーティング
以下の要素を行う。男女ともに12。

質問: 男女とも12の要素で構成せれるスケートの競技は？
回答: フリースケーティング

質問: フリースケーティング以下の要素を行う。男女ともにいくつ？
回答: 12

質問: 女子フリースケーティングの人数は？
回答: 12

質問: フリースケーティングの男女数は？
回答: 男女ともに12

質問: 男女ともに12の要素でおこなうスケーティングは何か。
回答: フリースケーティング
職業能力開発校
職業能力開発校（しょくぎょうのうりょくかいはつこう）とは、普通職業訓練で長期間及び短期間の訓練課程のものを行うための施設である。職業能力開発促進法に規定されている公共職業能力開発施設の一つであり、学校教育法に規定する学校（一条校）や専修学校・各種学校ではない。

質問: 職業能力開発校はひらがなで何と読む？
回答: しょくぎょうのうりょくかいはつこう

質問: 職業能力開発校は何法で規定されている施設か？
回答: 職業能力開発促進法

質問: 職業能力開発校は職業能力開発促進法に規定されている何という施設の一つでしょうか。
回答: 公共職業能力開発施設

質問: しょくぎょうのうりょくかいはつこうを漢字で書くと。
回答: 職業能力開発校

質問: 職業能力開発校はどのような法律に規定されている公共職業能力開発施設か？
回答: 職業能力開発促進法
職業能力開発校
都道府県は、職業能力開発校を設置しなければならない。市町村は設置できる。国や独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構は設置しない。

質問: 市町村は職業能力開発校を設置できるか？
回答: 設置できる

質問: 職業能力開発校を設置しなければならない区分はどこか
回答: 都道府県

質問: 都道府県は何を設置しなければいけないのか。
回答: 職業能力開発校

質問: 都道府県は、職業能力開発校を設置しなければなりませんか
回答: しなければならない

質問: 職業能力開発校を設置できるのは？
回答: 都道府県
職業能力開発校
一方、厚生労働省令で定める基準に適合すると都道府県知事から認定された事業主等は、認定職業訓練による職業訓練施設として設置できる。この場合、公共職業能力開発施設の名称の使用制限の例外として、職業能力開発校という名称の使用が許されている。

質問: 職業能力開発校で行われていることは？
回答: 職業訓練

質問: 都道府県知事から認定された事業主が認定職業訓練による職業訓練施設として設置できる条件は？
回答: 厚生労働省令で定める基準に適合する

質問: 公共職業能力開発施設の名称の使用制限の例外として使用が許されている名称は何か
回答: 職業能力開発校

質問: 職業能力開発校は、どこの省が基準を定めているか。
回答: 厚生労働省

質問: 公共職業能力開発施設の名称の使用制限の例外として何が使用できますか
回答: 職業能力開発校という名称
職業能力開発校
多くの施設が全国にあり、以下はその一例である。詳しくは、認定職業訓練#外部リンクを参照。

質問: 職業能力開発校はどこにでもあるか
回答: 全国

質問: 職業能力開発校の多くの施設はどこにあるか。
回答: 全国

質問: 職業能力開発校は多くの施設が全国にありますか
回答: 多くの施設が全国にあり

質問: 職業能力開発校はどこにある？
回答: 全国

質問: 職業能力開発校の施設を詳しく調べるには何を参照する？
回答: 認定職業訓練#外部リンク
君主制
君主制（くんしゅせい、英：monarchy）または君主政とは、一人の支配者が統治する国家形態であり、伝統的には君主が唯一の主権者である体制。語源はギリシア語の「モナルケス monarches」で、「ただ一人の支配」を意味する。君主制を支持することを 君主主義 という。君主制の対義語は共和制（republic）や共和主義（republicanism）である。

質問: 一人の支配者が統治する国家形態を何と言う？
回答: 君主制

質問: 君主制の語源であるギリシャ語は？片仮名で答えよ
回答: モナルケス

質問: 一人の支配者が統治する国家形態は
回答: 君主制
君主制
君主が存在する国家を君主国、君主が存在しない国家を共和国という。君主国は通常、支配者の君主号によって、帝国（皇帝）、王国（王）、大公国（大公）、公国（公）、首長国（アミール）などと呼ばれる。かつて君主号には、個々の文化圏ごとの複雑な慣習に基づく序列や優劣が存在したが、現在は国際社会において儀礼上対等とされる。ただし、便宜上の序列を付ける場合は「在位期間の長い方が上」とすることがある（一例として、各国君主の集合写真を撮影する場合には、在位期間の長い順から中央～外側に着座していき、同じように後列の立座となる）。

質問: 君主制が存在しない国家を何と言うか
回答: 共和国

質問: 君主が存在しない国家をなんというか。
回答: 共和国

質問: 君主が存在しない国家は？
回答: 共和国

質問: 君主が存在する国家を君主国、君主が存在しない国家を何と言う？
回答: 共和国

質問: 君主が存在する国家を何というか
回答: 君主国
君主制
ある人物が君主の地位に就任することを即位、君主がその地位から退くことを退位、君主がその地位を他人に譲ることを譲位、退位した人物が再び即位することを重祚（ちょうそ）という。また、即位させること（君主格の付与、enthronement）を「祭り上げる」、退位させること（君主格の剥奪、dethronement）を「廃位する」とも表現する。

質問: 君主が地位を他人に譲ることを総じて何というか
回答: 譲位

質問: 退位した人物が再び即位することをなんというか。
回答: 重祚

質問: ある人物が君主の地位に就任することをなんと言うか？
回答: 即位

質問: 退位した人物が再び即位することを何と言う？
回答: 重祚

質問: ある人物が君主の地位に就任することを何というか
回答: 即位
君主制
政治分析の基礎概念として君主制を取り上げ、他の政体と区別して論じたのは、君主を持たないポリスが多数存在した古代ギリシアの思想家である。君主制の国がほとんどを占めていた地域では、君臣の関係のような限定的問題を越えて、君主制を国家一般と別に把握する動機が生まれなかった。近代になって、君主制が共和主義者によって脅かされるようになると、古代ギリシア・古代ローマの伝統を復活させて君主制を論じる政治思想が登場した。

質問: 君主制が共和主義者によって脅かされるようになると、古代ギリシア・古代ローマの伝統を復活させて論じた政治思想は？
回答: 君主制

質問: 政治分析の基礎概念として君主制を取り上げ、他の政体と区別して論じたのは？
回答: 古代ギリシアの思想家

質問: 政治分析の基礎概念として君主制を取り上げ、他の政体と区別して論じたのは誰
回答: 古代ギリシアの思想家

質問: 古代ギリシャの思想で君主を持たないを何というか
回答: ポリス
君主制
君主制はまず、君主の座を世襲で継承するかどうかによって、世襲君主制と選挙君主制とに分類される。世襲君主制は君主の地位がある一族によって世襲されるものであり、この場合君主の一族を王家（王室）と呼び、王家による世襲権力の連続体を王朝という。これに対し、君主が死去または退位した場合、一定の候補者の中から選挙によって君主が選ばれる君主制を選挙君主制という。世襲君主制における王位継承は多くの場合現在の君主との血の近さによって明確な王位継承順位が定められており、空位となった場合は継承順位第一位の人物が新しく君主に就任する。ただし、サウジアラビアのように王位継承順位を定めていない国家も存在する。

質問: 君主の地位がある一族によって世襲されるものを何という制度？
回答: 世襲君主制

質問: 王家の別の言い方は？
回答: 王室

質問: 君主制は何と何に分類されるか?
回答: 世襲君主制と選挙君主制

質問: 君主制はまず、君主の座を世襲で継承するかどうかによってどう分類されるか
回答: 世襲君主制と選挙君主制
君主制
君主は基本的には任期が定まっておらず、その死去または自主的な退位までは在位をし続けるが、マレーシアやサモアのような任期制の君主国も存在する。アラブ首長国連邦は大統領制を取っており、任期は5年であるが、大統領は連邦に加盟する7ヶ国の世襲首長によって互選される上、国内で最大勢力を持つアブダビ首長国の首長が大統領に選出されることが慣例化している。またアンドラはフランス大統領とスペインのウルヘル司教が職権上アンドラ公国共同公に就任し、共同元首となっている。

質問: 君主は基本的に何が決まっていない？
回答: 任期

質問: 基本的には任期が定まっておらず、その死去または自主的な退位までは在位をし続けるのは？
回答: 君主

質問: マレーシアやサモアの制度は？
回答: 任期制の君主国
君主制
こうして君主制国家の割合は減り続け、2019年には君主制を取る国は国連加盟国の4分の1以下にまで減少した。この流れは21世紀に入っても続いており、2008年にはネパールにおいて王政が廃止された。また、君主制を存続させている国家においても君主制廃止論は根強く残っており、オーストラリアなどではしばしば君主制廃止論が再燃している。一方で、1993年のカンボジアのように一度廃止された君主制を復活させる、いわゆる王政復古を行った国家も少数ながら存在する。

質問: 2019年で君主制をとる国はどれくらい減った？
回答: 4分の1以下

質問: 君主制国家の割合は減り続け、2019年には君主制を取る国は国連加盟国の何分の1以下にまで減少したか？
回答: 4

質問: ネパールにおいて王政が廃止されたのはいつ？
回答: 2008年

質問: 君主制を取る国は国連加盟国の4分の1以下にまで減少したのは何年か
回答: 2019年
君主制
年現在、アラブ首長国連邦とマレーシアの2ヶ国には国家内の州にも君主制のものが存在する。アラブ首長国連邦はアブダビ、ドバイ、シャールジャ、アジュマーン、ウンム・アル＝カイワイン、フジャイラ、ラアス・アル＝ハイマの7つの首長国によって構成される連邦国家であり、各首長国はそれぞれ絶対君主制を取っている。独立した首長国が連合する形で成立した国家であるため、各首長国の権限は大きく自立性は高い。これに対し、マレーシアの君主制国家構成領邦はすべてではなく、マレーシア半島部の11州のうち、ジョホール州、ケダ州、クランタン州、パハン州、ペラ州、スランゴール州、トレンガヌ州、ヌグリ・スンビラン州、プルリス州の9州のみが君主制を取っている。マレーシアの州の君主はいずれも権限は小さく、立憲的な議会主義君主制となっている。

質問: 君主制が存在するのはマレーシアと？
回答: アラブ首長国連邦

質問: アラブ首長国連邦は何個の首長国によって構成される連邦国家であるか？
回答: 7

質問: アラブ首長国連邦はいくつの国で構成されているか?
回答: 7つ

質問: アラブ首長国連邦はどんな構成か
回答: 7つの首長国によって構成される連邦国家

質問: マレーシアの州の君主はいずれも権限は小さく、何と言われているか
回答: 立憲的な議会主義君主制
君主制
年時点において君主制を取っている国家は、以下の44ヶ国である。このうち、英連邦王国に属する国家が16ヶ国存在する。

質問: 英連邦王国に属する国家は何ヵ国か
回答: 16ヶ国

質問: 君主制を取っている国家はいくつある？
回答: 44ヶ国

質問: 君主制を取っている国家は、44ヶ国で、うち、英連邦王国に属する国家が何ヶ国存在するか？
回答: 16

質問: 君主制をとっている国の数は？
回答: 44

質問: 現在、君主制を取っている国家は、いくつあるか?
回答: 44
東武鉄道
東武鉄道株式会社（とうぶてつどう）は、日本の大手私鉄の一つであり、関東地方1都4県で、12の鉄道路線を運営している鉄道事業者である。略称は東武（とうぶ）。鉄道のほかバスなどの交通、流通・物流業、住宅、レジャーなど約80社からなる東武グループの中核企業である。

質問: 関東地方1都4県で、12の鉄道路線を運営している鉄道事業者は
回答: 東武鉄道株式会社

質問: 日本の大手私鉄の一つであり、関東地方1都4県で、12の鉄道路線を運営している鉄道事業者はどこ？
回答: 東武鉄道

質問: 東武鉄道株式会社の略称は？
回答: 東武

質問: 東武グループの中核企業は何か
回答: 東武鉄道
東武鉄道
東京証券取引所一部上場。日経225（日経平均株価）の構成銘柄。根津財閥の中核企業であり、芙蓉グループ（融資系列ではみずほグループ）を構成する企業の一つでもある。本社は東京都墨田区押上二丁目に所在。

質問: 東武鉄道が属する財閥は?
回答: 根津財閥

質問: 東武鉄道は何財閥の中核企業か
回答: 根津財閥

質問: 日経225（日経平均株価）の構成銘柄は
回答: 東武鉄道

質問: 東京証券取引所何部上場ですか？
回答: 一部上場

質問: 東武鉄道本社の所在地は？
回答: 東京都墨田区押上二丁目
東武鉄道
関東地方の大手私鉄で唯一、半世紀以上も路線延伸がなく、平成期に新線が開業しなかった大手私鉄の一つである。西板線（大師線）・熊谷線などの延伸計画はあったが、財政難などの理由で頓挫し、また都営三田線への乗り入れのため、高島平 - 和光市間の鉄道免許を受けたが、これも営団8号線（現・東京地下鉄有楽町線）に乗り入れ先が変更となり、建設されなかった。

質問: 関東地方の大手私鉄で唯一、半世紀以上も路線延伸がなく、平成期に新線が開業しなかった大手私鉄の一つはどこ？
回答: 東武鉄道

質問: 関東地方の大手私鉄で唯一、半世紀以上も路線延伸がなかったのは
回答: 東武鉄道

質問: 西板線（大師線）・熊谷線などの延伸計画があった鉄道会社は？
回答: 東武鉄道

質問: 西板線（大師線）・熊谷線などの延伸計画が頓挫した理由は何か。
回答: 財政難

質問: 大師線の別名は？
回答: 西板線
東武鉄道
東武鉄道では、古くから日光線・鬼怒川線系統では「観光列車」として、伊勢崎線系統では「ビジネス列車」として、特急・急行などの優等列車を走らせていた。「特急料金」だけでなく「急行料金」が存在した。

質問: 特急料金」だけでなく何が存在した
回答: 急行料金

質問: 東武鉄道では、古くから日光線・鬼怒川線系統では「観光列車」として、伊勢崎線系統では「ビジネス列車」として、特急・急行などの優等列車を走らせていた
回答: 東武鉄道

質問: 東武鉄道が伊勢崎線系統で走らせていた特急・急行などの優等列車は何列車と呼ばれていた？
回答: ビジネス列車

質問: 東武鉄道の優等列車の料金は、特急料金のほかに何があったのか。
回答: 急行料金

質問: 東武鉄道では、古くから日光線・鬼怒川線系統ではどんな優等列車を走らせていたか。
回答: 「観光列車」
東武鉄道
「急行」については、本線では、2006年3月18日のダイヤ改正時に従来「急行」として運行されていた列車が「特急」に統合され、急行は他の大手私鉄や東上線と同様の料金不要種別となった。従来から運転されていた「快速」の種別名称は変更されなかったため、当ダイヤ改正以降、快速は急行の上位種別となった。2013年3月16日のダイヤ改正時に東上線にも「快速」が新設されたが、本線と同様、快速は急行の上位種別となった。

質問: 本線では、いつ従来「急行」として運行されていた列車が「特急」に統合されたか。
回答: 2006年3月18日

質問: 「急行」については、本線では、2006年3月18日のダイヤ改正時に従来「急行」として運行されていた列車が「特急」に統合され、急行は他の大手私鉄や東上線と同様の料金不要種別となった
回答: 東武鉄道

質問: いつのダイヤ改正時に従来「急行」として運行されていた列車が「特急」に統合されたか
回答: 2006年3月18日

質問: 東上線に「快速」が新設されたダイヤ改正はいつか。
回答: 2013年3月16日のダイヤ改正

質問: 2006年3月18日のダイヤ改正時に従来「急行」として運行されていた列車は、何に統合された？
回答: 特急
東武鉄道
2017年4月21日のダイヤ改正より、東武鉄道では26年ぶりの新型特急車両「リバティ」による特急が運行されることとなった。このうち「アーバンパークライナー」は本線と野田線を直通して運行される。

質問: 東武鉄道ではいつ新型特急車両「リバティ」による特急が運行されることとなったたか。
回答: 2017年4月21日

質問: 2017年4月21日のダイヤ改正で運行されることとなった26年ぶりの新型特急車両はなんと呼ばれた？
回答: リバティ

質問: 2017年4月21日のダイヤ改正より、東武鉄道では26年ぶりの新型特急車両何による特急が運行されることとなったか
回答: リバティ

質問: 東武鉄道では26年ぶりの新型特急車両の愛称は？
回答: リバティ

質問: 2017年4月21日のダイヤ改正より、東武鉄道では26年ぶりの新型特急車両「リバティ」による特急が運行されることとなった
回答: 東武鉄道
東武鉄道
これらの列車に乗車する際は原則として特急券または座席指定券が必要であるが、とうきょうスカイツリー駅から浅草駅までの上り列車に限り、全列車で特急券が不要となる。下り「スカイツリーライナー」のせんげん台駅 - 春日部駅間、「アーバンパークライナー」のうち浅草駅発のせんげん台駅 - 大宮駅・柏駅間、大宮駅発の春日部駅 - 柏駅間、柏駅発の運河駅 - 大宮駅間においても特急券が不要となる。また、「リバティけごん」の下今市駅 - 東武日光駅間、「リバティきぬ」と「リバティ会津」の下今市駅 - 会津田島駅間は相互利用に限り、座席の指定を受けない場合は特急券が不要となる。

質問: 全列車で特急券が不要となるのは、どの区間の上り列車か。
回答: とうきょうスカイツリー駅から浅草駅まで

質問: とうきょうスカイツリー駅から浅草駅までの上り列車に限り、全列車で不要となるものは何？
回答: 特急券

質問: これらの列車に乗車する際は原則として特急券または座席指定券が必要であるが、とうきょうスカイツリー駅から浅草駅までの上り列車に限り、全列車で特急券が不要となる
回答: 東武鉄道

質問: とうきょうスカイツリー駅からどこまでの上り列車に限り、全列車で特急券が不要となる
回答: 浅草駅
東武鉄道
新宿駅からの経路はJR山手貨物線 - 宇都宮線（東北本線） - 栗橋駅（運転停車） - 東武日光線・鬼怒川線である。なお、池袋駅で東上線、大宮駅で野田線と接続することから、時刻表、発車案内、停車駅案内図において、JRの駅名を「JR池袋」など頭に「JR」を冠して案内している。

質問: 新宿駅からの経路で、山手貨物線 、宇都宮線（東北本線） から東武日光線・鬼怒川線へ接続する駅は？
回答: 栗橋駅

質問: 東武鉄道が、池袋駅で接続するのは何線？
回答: 東上線

質問: 新宿駅からの経路はJR山手貨物線 - 宇都宮線（東北本線） - 栗橋駅（運転停車） - 東武日光線・鬼怒川線である
回答: 東武鉄道

質問: JRの駅名を頭になんとかいて案内しているか
回答: JR
東武鉄道
JR東日本線内で事故などの運転トラブルが生じた場合は、南栗橋駅止まり・栃木駅始発等の措置がとられる。また、2006年の運転開始当初のJR側の充当車両は485系および189系「彩野」で、485系が定期検査で使用できない際に第1予備の東武100系または第2予備の189系「彩野」が代走していた。2011年のJR東日本253系1000番台投入後は、JR東日本253系1000番台が2編成あるため、第1予備をJR東日本253系1000番台、第2予備を東武100系としている。

質問: 2006年の運転開始当初のJR側の充当車両は
回答: 485系および189系「彩野」

質問: JR東日本線内で事故などの運転トラブルが生じた場合の措置は？
回答: 南栗橋駅止まり・栃木駅始発等

質問: 2006年の運転開始当初のJR側の充当車両は485系および何系？
回答: 189系

質問: 2006年の運転開始当初のJR側の充当車両は485系と何系？
回答: 189系

質問: 東武鉄道ではJR東日本線内で事故などの運転トラブルが生じた場合は、どのような措置が取られるか？
回答: 南栗橋駅止まり・栃木駅始発等
東武鉄道
上り列車は降車駅が池袋駅に限られる。下り列車のふじみ野駅 - 小川町駅間は座席指定券が不要となる。

質問: 上り列車は降車駅がどこに限られる？
回答: 池袋駅

質問: 東武鉄道の東武鉄道の降車駅は？
回答: 池袋駅

質問: 上り列車は降車駅はどこに限られるか？
回答: 池袋駅

質問: 東武鉄道の上り列車の降車駅はどこに限られる？
回答: 池袋駅

質問: 東武鉄道の上り降車駅は
回答: 池袋駅
東武鉄道
以下に本線と東上線で採用されている無料優等種別名を記す。前述の通り、東武鉄道は本線と東上線で運行系統が大きく異なっており、無料優等列車で採用されている種別名も異なる。同一種別でも運行時間帯・運転間隔等が異なる。

質問: 東武鉄道で本線とで運行系統が大きく異なるのは何線？
回答: 東上線

質問: 東武鉄道は本線と何線で運行系統が大きく異なっているか？
回答: 東上線

質問: 本線と東上線で採用されている何について記されている？
回答: 無料優等種別名

質問: 東武鉄道で採用されているのは
回答: 無料優等種別名

質問: 東武鉄道は本線と何線とで運行系統が大きく異なる？
回答: 東上線
東武鉄道
昭和30年代までは蒸気機関車・気動車・路面電車も保有しており、車両のバラエティに富んでいたが、昭和40年代以降は路線網の縮小や貨物輸送の廃止などが相次ぎ、2003年には電気機関車が全廃されている。一方2017年からSL「大樹」用に蒸気機関車・ディーゼル機関車・客車を保有するようになったが、これは大手私鉄では唯一の存在である。

質問: 路線網の縮小や貨物輸送の廃止などが相次いだのは昭和何年代以降？
回答: 40年代

質問: 大手私鉄では唯一何を保有していたな？
回答: 蒸気機関車・ディーゼル機関車・客車

質問: 昭和何年代までは蒸気機関車・気動車・路面電車も保有していた？
回答: 30

質問: 蒸気機関車・気動車・路面電車も保有していたのはいつまで？
回答: 昭和30年代

質問: 電気機関車が全廃されたのは
回答: 2003年
東武鉄道
東京都、埼玉県、千葉県、栃木県、群馬県の1都4県に、総営業キロ数463.3kmに及ぶ鉄道路線を有する。2018年時点で、営業キロ数はJRを除く日本の鉄道では関東地方で最長、全国では近畿日本鉄道（501.1km）に次いで第2位である。

質問: 東武鉄道の総営業キロはどのくらいか
回答: 463.3km

質問: 総営業キロ数何kmに及ぶ鉄道路線を有する？
回答: 463.3km

質問: 東京都、埼玉県、千葉県、栃木県、群馬県の1都4県に、総営業キロ数463.3kmに及ぶ鉄道路線を有するのは
回答: 東武鉄道

質問: 東武鉄道の総営業キロ数は？
回答: 463.3km
東武鉄道
通勤形車両については戦後、20m4扉車の導入に積極的であり、63形電車を譲り受けた7300系を皮切りに日比谷線直通を除く各線区へ20m車を大量導入していった。1963年に登場した8000系は私鉄電車では最多の712両が20年間に渡って製造されたため、「私鉄の103系」の異名を持つ。

質問: 8000系が登場したのは何年？
回答: 1963年

質問: 8000系はいつ登場した？
回答: 1963年

質問: 8000系が登場したのは
回答: 1963年

質問: 東武鉄道で1963年に登場した8000系は私鉄電車では最多の712両が20年間に渡って製造されたため、何と言う異名を持つか？
回答: 私鉄の103系

質問: 20m4扉車が初めて導入されたのは何系？
回答: 7300系
東武鉄道
多くの大手私鉄の優等列車の車両は先頭車を展望車にしたり、前面展望が可能な設計にしているが、東武鉄道の優等列車の車両は前面展望が不可能な構造になっている。ただし臨時特急にも運用されたことがある団体用車両「スカイツリートレイン」634型は客室側窓を拡大した展望車両となっている。また、過去にはトク500形という展望車を保有していたことがある。

質問: 何という車両の634型は客室側窓を拡大した展望車両となっている？
回答: スカイツリートレイン

質問: 東武鉄道で臨時特急にも運用されたことがある団体用車両の名前は何か
回答: スカイツリートレイン

質問: 展望車両となっているのはスカイツリートレインの何型？
回答: 634型

質問: 東京浅草にある、東京のシンボルは
回答: スカイツリー

質問: 団体用車両「スカイツリートレインは何型か
回答: 634型
東武鉄道
鉄道線車両の譲渡は開業当初から消極的で、旅客用車両の他社への転出は他の大手私鉄と比較して極めて少ない。その一方、機関車の譲渡は頻繁に行われており、蒸気機関車が各地の専用鉄道に、電気機関車は三岐鉄道、近江鉄道、栗原電鉄への譲渡実績がある。

質問: 開業当初から何に対して消極的？
回答: 鉄道線車両の譲渡

質問: 電気機関車の譲渡実績があるのはどこの鉄道会社か？
回答: 三岐鉄道、近江鉄道、栗原電鉄

質問: 電気機関車はどこに譲渡されているか
回答: 三岐鉄道、近江鉄道、栗原電鉄

質問: 滋賀県の私鉄で、西武系列の会社は
回答: 近江鉄道

質問: 東武鉄道が電気機関車を譲渡した鉄道会社を3社あげよ
回答: 三岐鉄道、近江鉄道、栗原電鉄
東武鉄道
本線系統には、長い間在姿形車輪削正旋盤（車両から台車や車輪を外さず削正を行う旋盤で、作業完了後すぐに営業運転が可能）が春日部検修区（現南栗橋車両管区春日部支所）の1台しかなく、南栗橋車両管区との2台体制になるまで、削正が追い付かない事態が続いていた。野田線車両の場合、七光台支所構内に削正旋盤がないため南栗橋車両管区まで回送して削正している。

質問: 削正旋盤がないのは何線車両か？
回答: 野田線車両

質問: 野田線車両の場合、どこで削正しているか
回答: 南栗橋車両管区

質問: 埼玉県の都市で、ナンバーにもなっているのは
回答: 春日部

質問: 東武鉄道の野田線車両で、南栗橋車両管区まで回送して削正していた理由は何か。
回答: 七光台支所構内に削正旋盤がないため

質問: 七光台支所構内に削正旋盤がないため南栗橋車両管区まで回送して削正しているのは何線車両？
回答: 野田線車両
東武鉄道
大人普通旅客運賃（小児半額・ICカード利用の場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。

質問: 切符利用の場合、大人普通旅客運賃は何円未満の端数は切り上げか？
回答: 10円未満

質問: 東武鉄道の大人普通旅客運賃の改定はいつか
回答: 2019年（令和元年）10月1日

質問: 鉄道のみならず、最近では買い物でも使えるようになった、カードは
回答: ICカード

質問: 大人普通旅客運賃の改定を行ったのはいつ？
回答: 2019年（令和元年）10月1日

質問: 東武鉄道の大人普通旅客運賃は2019年の何月何日に改定されたか
回答: 10月1日
東武鉄道
2011年3月16日から1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券が発売されている。池袋駅経由のPASMO定期券で東武東上線池袋駅 - 和光市駅間と東京メトロ有楽町線・副都心線池袋駅 - 和光市駅間が利用できる。購入金額は東武東上線朝霞方面 - 池袋駅間の定期運賃と東京メトロ和光市 - 東京メトロ東池袋・雑司が谷・新大塚方面の定期運賃の合算額となる。名称は「二東流」（にとうりゅう）。

質問: いつから1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券が発売されている？
回答: 2011年3月16日

質問: 東武鉄道で2011年3月16日から発売されている、1枚の定期券で2つのルートが利用できる二区間定期券の名前は何か
回答: 二東流

質問: 乗車券の一つで、利用頻度が高い人が使うのを
回答: 定期券

質問: 東武東上線朝霞方面 - 池袋駅間の定期運賃と東京メトロ和光市 - 東京メトロ東池袋・雑司が谷・新大塚方面の定期運賃の合算額となることを何というか
回答: 二東流

質問: 2つのルートが利用できる二区間定期券が発売された年月日は？
回答: 2011年3月16日
東武鉄道
2020年度は 駅情報（乗降人員）|企業情報 より。それ以外は 関東交通広告協議会、東京都統計年鑑、埼玉県統計年鑑、千葉県統計年鑑 より。

質問: 公共交通機関で関東交通広告協議会や東京都統計年鑑、埼玉県統計年鑑等に登録されている鉄道会社は？
回答: 東武鉄道

質問: 東武鉄道の企業情報を持つものは都道府県と何か
回答: 関東交通広告協議会

質問: 東武鉄道の乗降人員は何によるか
回答: 企業情報

質問: 東武鉄道に関する2020年度の駅情報は何か？
回答: 乗降人員
東武鉄道
本線系統は北千住駅が、東上線系統は池袋駅が突出して乗降人員が多く、この2駅が東武鉄道のメインターミナル駅である。また、本線系統は北千住駅と押上駅で、東上線系統は和光市駅で東京メトロ線に相互直通運転を行っており、それぞれ東京都心方面の利便性と冗長性を確保している。

質問: 東武鉄道の本線のメインターミナル駅は
回答: 北千住駅

質問: 本線系統で突出して乗降人員が多いのは？
回答: 北千住駅

質問: 北千住駅と押上駅間で相互直通運転されている鉄道会社は？
回答: 東武鉄道

質問: 東武鉄道東上線系統にて乗降人員が突出して多い駅はどこか
回答: 池袋駅
東武鉄道
本線系統の始発駅である浅草駅は、1990年代前半に一日平均乗降人員が10万人を越えていた時期があった。当時は北千住駅が構造上の理由でラッシュ時に乗換客で飽和状態になり、その対策として浅草駅経由の迂回定期券が発行されていた時代であり、下りの特急列車も北千住駅を全列車が通過していた。1997年に北千住駅の改良工事が完了すると、特急列車が北千住駅に全列車停車するようになり、迂回定期券も廃止された。2003年に半蔵門線との直通運転を開始したことでバイパス路線が充実し、乗降人員はピーク時の半分以下まで減少している。一方、浅草駅の隣駅であるとうきょうスカイツリー駅は、運賃計算上は半蔵門線との接続駅である押上駅と同一駅扱いとなる関係で半蔵門線との直通運転開始を機に乗降人員が大幅に増加し、東京スカイツリーが開業した2012年度に一日平均乗降人員が10万人を超えた。

質問: 北千住駅の改良工事が完了したのはいつか？
回答: 1997年

質問: 東京スカイツリーの開業年(2012年)に一日平均乗降人員が10万人を超えた鉄道会社は？
回答: 東武鉄道

質問: 東武鉄道の本線系統の始発駅は？
回答: 浅草駅

質問: 東武鉄道の本線系統の始発駅はどこか
回答: 浅草駅

質問: 東武鉄道本線の始発駅は
回答: 浅草駅
東武鉄道
上位20位の中で大半を占めるのは東京都と埼玉県に所在する駅である。武蔵野線と接続する朝霞台駅、新越谷駅は両駅とも一日平均乗降人員が11万人前後であり、2000年代後半以降は増加傾向が続いている。また、志木駅は他路線と接続しない単独駅でありながら一日平均乗降人員が7万人を超えている。竹ノ塚駅は2007年度まで乗降人員が8万人を超えていたが、日暮里・舎人ライナーの開業を機に乗降人員が減少した。

質問: 日暮里・舎人ライナーの開業を機に乗降人員が減少した鉄道会社は？
回答: 東武鉄道

質問: 東武鉄道にて、一日平均乗降人員が11万人前後ある駅は朝霞台駅とどこか
回答: 新越谷駅

質問: 竹ノ塚駅の乗降人員は日暮里・舎人ライナーが開業してからどうなったか？
回答: 減少した

質問: 新越谷駅の平均乗降人員は
回答: 11万人前後

質問: 東武鉄道で、武蔵野線と接続する朝霞台駅、新越谷駅は両駅とも一日平均乗降人員がどれくらいか？
回答: 11万人前後
東武鉄道
「東武」の名称は武蔵国の東部に由来する。創立は日本の大手私鉄の中では最も古い老舗企業である。また明治期に発足した私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と近江鉄道、島原鉄道の3社のみである。

質問: 「東武」の名称は何に由来する？
回答: 武蔵国の東部

質問: 創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは東武鉄道と何?
回答: 近江鉄道、島原鉄道

質問: 東武の名前の由来は何か
回答: 武蔵国の東部

質問: 「東武」の名称は何に由来する
回答: 武蔵国の東部

質問: 「東武」の名称は何国の東部に由来する？
回答: 武蔵国
東武鉄道
野田線はJR線と接続する大宮駅、柏駅で一日平均乗降人員がそれぞれ10万人を超えている。このうち柏駅は2004年度まで一日平均乗降人員が16万人を超えていたが、つくばエクスプレス線の開業を機に乗降人員が減少した。

質問: 柏駅の乗降人員が減少したのは何の開業によるものだったか
回答: つくばエクスプレス線の開業

質問: 大宮駅の乗降人員数は
回答: 10万人を超えている。

質問: つくばエクスプレス線の開業を機に乗降人員が減少した鉄道会社は？
回答: 東武鉄道

質問: 柏駅の一日平均乗降人員は何万人を超えているか？
回答: 10万人

質問: 東武鉄道野田線はでは、どの駅が一日平均乗降人員が10万人を超えているか？
回答: 大宮駅、柏駅
東武鉄道
また、群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのは太田駅、館林駅、栃木駅の3駅であったが、2020年度は3駅とも1万人を下回った。2014年度までは東武宇都宮駅も1万人を超えていた。1998年度までは足利市駅も一日平均乗降人員が1万人を超えていたが、減少傾向に歯止めがかからず、2008年度に7千人を下回った。

質問: 群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのは太田駅、館林駅あと一つは？
回答: 栃木駅

質問: 群馬県と栃木県の駅でかつて一日平均乗降人員が1万人を超えていたのはどこか
回答: 太田駅

質問: 栃木、群馬で一日平均乗降人員が１万人を超えていた駅は太田駅、館林駅ともう一つは？
回答: 栃木駅

質問: 足利市駅の一日平均乗降人員が7千人を下回ったのは何年度でしょうか？
回答: 2008年

質問: 何年度までは足利市駅も一日平均乗降人員が1万人を超えていたか？
回答: 1998年度
東武鉄道
現在の東武鉄道の路線は、大きく本線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線・野田線〈東武アーバンパークライン〉ほか）と東上線（東上本線・越生線）とに二分できる。なお、両線の間は自社線では結ばれていないが、車両の転属および東上線車両の南栗橋工場入出場は、秩父鉄道秩父本線のうち寄居駅 - 羽生駅間を利用して行われている。回送時には、秩父ATS搭載の8000系電車（森林公園検修区→南栗橋車両管区所属の8506F）が先頭に連結される。

質問: 回送時には、秩父ATS搭載の8000系電車（森林公園検修区→南栗橋車両管区所属の8506F）がどこに連結される？
回答: 先頭

質問: 本線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線・野田線〈東武アーバンパークライン〉ほか）と東上線（東上本線・越生線）間は自社線で結ばれている？
回答: 結ばれていない

質問: 現在の東武鉄道の路線は、大きく本線（伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉・日光線・野田線〈東武アーバンパークライン〉ほか）と何とに二分できる
回答: 東上線（東上本線・越生線）
東武鉄道
東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が2015年まで設置され、現在も本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。

質問: 東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部は何年まで設置された？
回答: 2015年

質問: 東武鉄道が、歴史上唯一対等合併した鉄道は?
回答: 東上鉄道

質問: 東武鉄道と合併した野原何か
回答: 東上鉄道

質問: どことの合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併だった
回答: 東上鉄道

質問: 東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の何合併ですか？
回答: 対等合併
東武鉄道
前述周辺私鉄を合併した戦後の最盛期には総延長591.6kmもの路線を有していた。その後、ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、JRを除く日本の私鉄1位の路線網を擁する近畿日本鉄道（近鉄）と2位の名古屋鉄道（名鉄）に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代後半より名鉄でローカル線の廃止が相次ぎ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、近鉄に次いで2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3kmで、近鉄・名鉄と同様に400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄の一つとなっている。

質問: 東武鉄道は戦後の最盛期には総延長どれくらいのの路線を有していた
回答: 591.6km

質問: 400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄は近鉄・名鉄と何
回答: 東武

質問: 東武鉄道が戦後の最盛期には総延長何メートルの路線を有していた？
回答: 591.6km

質問: 名鉄でローカル線の廃止が相次いだのはいつからか。
回答: 1990年代後半
東武鉄道
1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）や千住駅（現在の牛田駅 - 北千住駅間にあった千住分岐点からの分岐先に所在）を始め各地に存在し、北千住駅・久喜駅・伊勢崎駅などで貨物の連絡運輸が行われていた。その後は大幅に縮小しながらも大手私鉄では最後まで貨物列車が運行されていたが、末期の貨物列車運行区間であった伊勢崎線北部、佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。

質問: 業平橋駅は、現在、何駅になっているか。
回答: とうきょうスカイツリー駅

質問: 業平橋駅の現在の駅名は
回答: とうきょうスカイツリー駅

質問: 多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行されたのはいつまで？
回答: 1984年

質問: 旧業平橋駅の現在の駅名は？
回答: とうきょうスカイツリー駅

質問: 東武鉄道で、多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行されていたのは何年まで？
回答: 1984年
東武鉄道
施設面では、明治時代・大正時代に蒸気機関車牽引列車主体で営業を開始した路線が多く、いわゆる「国鉄式」のホーム配置など、旧国鉄と共通する駅構造を持った駅が多かった。これらの構造は、1980年代以降の高架化や複々線化など近代化の過程でほとんどが姿を消したが、現在でも春日部駅や伊勢崎線北部、日光線などにその構造が残っている駅がある。また、旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていた。これらの施設面や営業規則から、一部では「ミニ国鉄」と揶揄されたこともある。

質問: 東武鉄道が旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていたことなどから、何と揶揄された？
回答: ミニ国鉄

質問: 国鉄の規定にほぼ準じていた東武鉄道は何と揶揄されていた
回答: ミニ国鉄

質問: 「ミニ国鉄」と揶揄された鉄道会社は？
回答: 東武鉄道

質問: 東武鉄道は、一部では何と揶揄されたこともあるか。
回答: ミニ国鉄

質問: いつまで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できなかったか
回答: 1997年3月24日
東武鉄道
東武の鉄道路線のトンネルは、押上駅付近の地下線の入口を除けば、日光線の明神駅 - 下今市駅間の十国坂トンネル1箇所のみで、それも全長40mと非常に短い。これは、大手私鉄ではトンネル区間のない西日本鉄道に次ぐ少なさ・短さである。

質問: 東武鉄道日光線の明神駅 - 下今市駅間の十国坂トンネルの全長は？
回答: 40m

質問: 大手私鉄では一番トンネル区間が少ないのは
回答: 西日本鉄道

質問: トンネルは全長何メートル？
回答: 40m

質問: 十国坂トンネルの全長はいくらか。
回答: 40m
グラクソ・スミスクライン
グラクソ・スミスクラインは、イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業。略称はGSK。ロンドン証券取引所、ニューヨーク証券取引所上場企業（ ）。

質問: イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業とは？
回答: グラクソ・スミスクライン

質問: グラソン・スミスクラインの略称は？
回答: GSK

質問: イギリス・ロンドンに本社を置く世界有数の規模を持つグローバル製薬企業は
回答: グラクソ・スミスクライン

質問: グラクソ・スミスクラインの本社があるのはイギリスのどこ？
回答: ロンドン

質問: グラクソ・スミスクラインの本社はどの国にある？
回答: イギリス
グラクソ・スミスクライン
ステロイド吸入剤などの気管支喘息治療薬やヒスタミンH2受容体拮抗薬「ザンタック」などを開発・発売していたグラクソと、ゾビラックス（抗ヘルペスウィルス剤）やレトロビル（抗HIV薬）など世界で初めて抗ウイルス薬の開発に成功したバローズ・ウェルカムが1995年に合併（日本法人は1998年に合併）してグラクソ・ウエルカムとなった。その後、世界初のH2ブロッカー薬タガメットや、オーグメンチン（ペニシリン系抗生物質）、パキシル (SSRI) など世界的売上規模を誇る製品を開発・発売してきたスミスクライン・ビーチャムとグラクソ・ウエルカムが2000年に合併（日本法人は2001年1月に合併）して発足した。

質問: グラクソ・スミスクラインはスミスクライン・ビーチャムとどこの会社の合併で発足した？
回答: グラクソ・ウエルカム

質問: グラクソとバローズ・ウェルカムが合併したのは何年？
回答: 1995年

質問: グラクソ・スミスクラインとバローズ・ウェルカムが1995年に合併してなにになったか？
回答: グラクソ・ウエルカム

質問: スミスクライン・ビーチャムとグラクソ・ウエルカムが2000年に合併（日本法人は2001年1月に合併）して発足した会社は
回答: グラクソ・スミスクライン

質問: 世界で初めて抗ウイルス薬の開発に成功したしたのは？
回答: バローズ・ウェルカム
グラクソ・スミスクライン
ザンタックとタガメットは同薬理をもつ同効の競合品であり、自社品同士での競合を避けるために、タガメットは他社販売へ移管している。日本では、タガメットは大日本住友製薬が販売、ザンタックは第一三共との共同販売活動を行っていたが、2008年4月1日から自社流通のみに変更した。

質問: タガメットと同薬理をもつ同効の競合品はなに？
回答: ザンタック

質問: グラクソ・スミスクラインが他社販売へ移管したものは
回答: タガメット

質問: 日本でタガメットはどこが販売を担当している？
回答: 大日本住友製薬

質問: 日本でタガメットを販売しているのはどこ？
回答: 大日本住友製薬

質問: 日本でタガメットを販売した製薬会社はどこ？
回答: 大日本住友製薬
グラクソ・スミスクライン
日本では、2002年にアース製薬と米国のブロックドラッグが提携していた「ブロックドラッグ・ジャパン」（旧・小林ブロック（小林製薬の子会社））の経営を統合し、ブロック社製造の商品もグラクソ・スミスクラインが受け持つようになる。2005年11月よりアラガン株式会社が輸入販売していたボトックスを扱うこととなった。また、2015年3月には、コンシューマーヘルスケア事業本部がノバルティス ファーマ株式会社のOTC事業部と統合し、両社の合弁事業として、グラクソ・スミスクライン・コンシューマー・ヘルスケア・ジャパン株式会社が新たに設立された（詳細は後述）。

質問: グラクソ・スミスクライン・コンシューマー・ヘルスケア・ジャパン株式会社が設立されたのは西暦何年何月？
回答: 2015年3月

質問: グラクソ・スミスクラインがボトックスを扱うことになったのは何年何月？
回答: 2005年11月

質問: 2005年11月より輸入販売していたボトックスを扱うこととなったのは何でいう会社？
回答: アラガン株式会社
グラクソ・スミスクライン
グラクソ・スミスクライン・コンシューマー・ヘルスケア・ジャパン株式会社（GlaxoSmithKline Consumer Healthcare Japan K.K.、以下GSK CHJ社）は、グラクソ・スミスクラインのコンシューマー・ヘルスケア部門における日本法人で、グラクソ・スミスクライン株式会社の子会社である。本社はグラクソ・スミスクライン株式会社と同じである（2017年10月にGSKグループ日本法人の本社移転に合わせ、当社も本社が移転された）。

質問: GSK CHJ社はグラクソ・スミスクライン株式会社におけるどの部門を担当する日本法人か。
回答: コンシューマー・ヘルスケア部門
グラクソ・スミスクライン
2015年3月に、グラクソ・スミスクライン株式会社のコンシューマーヘルスケア事業とノバルティスファーマのOTC事業を統合し、両社による合弁会社として設立した。設立当初は従来通り、グラクソ・スミスクライン株式会社とノバルティス ファーマ株式会社がそれぞれ販売を担当。その後、2016年からはグラクソ・スミスクライン株式会社から継承した製品が順次、GSK CHJ社へ移行。また、ノバルティスファーマ株式会社が取り扱っていたOTC医薬品も同年5月30日をもって製造販売承認をGSK CHJ社が承継したことで、OTC医薬品のGSK CHJ社への承継・統合を完了した。

質問: グラクソ・スミスクライン株式会社のコンシューマーヘルスケア事業と何事業を統合した？
回答: ノバルティスファーマのOTC事業

質問: 何社のコンシューマーヘルスケア事業とノバルティスファーマのOTC事業を統合し、両社による合弁会社として設立したか
回答: グラクソ・スミスクライン株式会社

質問: グラクソ・スミスクライン株式会社のコンシューマーヘルスケア事業とノバルティスファーマのOTC事業を統合したのはいつ？
回答: 2015年3月
グラクソ・スミスクライン
コンタックのCMに登場するキャラクター名は、「Mr.コンタック」。薬のカプセルの姿をしており、1996年からCMに登場し、ビリヤードやスキー、オルガンなどユーモアあふれる独特のキャラクターとして人気が高く、「赤と白のつぶつぶ〜入ってるからやないの」のフレーズが有名である。笑福亭笑瓶が主に声を担当。

質問: コンタックのCMに登場するキャラクター名はなに？
回答: Mr.コンタック

質問: コンタックのCMに登場するキャラクター名は？
回答: Mr.コンタック

質問: コンタックのCMキャラクターの名前は。
回答: Mr.コンタック

質問: コンタックのCMに登場するキャラクター名は
回答: Mr.コンタック
グラクソ・スミスクライン
2012年、アメリカ合衆国でグラクソ・スミスクラインが30億米ドルの罰金を支払うことになったのは、選択的セロトニン再取り込み阻害薬（SSRI）のパキシル（パロキセチン）の小児での有効性を示さず、自殺行動のリスク増加にかかわらず、子供や青年への適応外用途をうたったことや、糖尿病治療薬のアバンディアの鬱血性心不全などの危険性について、臨床データを提出するのが遅れたため、6年間アメリカ食品医薬品局の警告表示が不足していたこと、抗うつ薬ウェルブトリンや抗てんかん薬のラミクタールを、適応外用途で病気喧伝したことが理由である。これにより、アメリカ合衆国司法省における罰金最高額の記録を塗り替えた。

質問: 30億米ドルの罰金を支払うことになったのは
回答: グラクソ・スミスクライン

質問: 2012年にアメリカ合衆国に支払った罰金の額は。
回答: 30億米ドル

質問: 2012年、アメリカ合衆国司法省における罰金最高額の記録を塗り替えた罰金の金額は？
回答: 30億米ドル

質問: アメリカ合衆国でグラクソ・スミスクラインが30億米ドルの罰金を支払うことになったのはいつ？
回答: 2012年
グラクソ・スミスクライン
グラクソ・スミスクラインの中国法人は、2014年9月、贈賄罪によって30億元（約530億円）の罰金が言い渡された。同社幹部5人には、執行猶予付きの2〜3年の懲役刑が言い渡され、うち1人は国外退去となった。

質問: 2014年9月、贈賄罪によって30億元（約530億円）の罰金が言い渡されたのは？
回答: グラクソ・スミスクラインの中国法人

質問: グラクソ・スミスクラインの中国法人はいくらの罰金を言い渡されたか
回答: 30億元

質問: グラクソ・スミスクラインの中国法人は、2014年9月、贈賄罪によっていくらの罰金が言い渡された？
回答: 30億元（約530億円）

質問: 2014年9月の贈賄罪で支払った罰金の額は
回答: 30億元（約530億円）
グラクソ・スミスクライン
現在の提供テロップはグラクソ・スミスクラインである。その他には週替わりでテレビ番組に提供するが、基本的にスポットCM。

質問: 現在の提供テロップは？
回答: グラクソ・スミスクライン

質問: テレビ番組を提供している頻度は？
回答: 週替わり

質問: グローバル製薬企業グラクソ、この後に続く社名は
回答: スミスクライン

質問: 現在の提供テロップは
回答: グラクソ・スミスクライン

質問: この文章は何のCMについて説明している？
回答: テレビ番組
出入国管理
出入国管理（しゅつにゅうこくかんり）とは、国境や空港、港など、人が異なる国家間を出入りする場合に、当該国（政府）がその出入国を管理・審査・把握することをいう。出入境管理、出入域管理と呼ばれることもある。

質問: 国境や空港、港など、人が異なる国家間を出入りする場合に、当該国がその出入国を管理・審査・把握することをなんというか。
回答: 出入国管理

質問: 出入国管理の読みは？
回答: しゅつにゅうこくかんり

質問: 出入国管理が行われる場所の例を一つ挙げよ。
回答: 空港

質問: 人が異なる国家間を出入りする場合に、当該国（政府）がその出入国を管理・審査・把握することを何というか？
回答: 出入国管理
出入国管理
英語では もしくは と呼ぶ。なお正確には、入国は「Immigration（イミグレーション）」、出国は「Emigration（エミグレーション）」である。なお日本語でこれをそのまま読んだ「イミグレーション」、それを省略した「イミグレ」は、このまま日本語化している。

質問: 英語で入国を指す単語を省略した日本語の名詞は何？
回答: イミグレ

質問: Immigration読みは？
回答: イミグレーション

質問: 英語で入国を何というかカタカナで答えよ。
回答: イミグレーション
出入国管理
アメリカ同時多発テロ事件以後、現在に至るまで世界各国の入国審査が厳しくなる傾向が続いている。2019年現在においては、アメリカや日本国、韓国、台湾、マレーシア、中国等で、入国審査時に生体情報の取得（顔写真撮影や指紋採取とデータベースへの登録）が行われるようになっている。これら顔写真や指紋などの生体情報を入国審査時に取得する国家では、過去の犯罪歴や要注意人物の生体情報データベースと照合を行った上で、厳格な審査によって入国許可の可否が決定されている。

質問: 現在に至るまで世界各国の入国審査が厳しくなる傾向が続いている原因は
回答: アメリカ同時多発テロ事件

質問: 何以後現在に至るまで世界各国の入国審査が厳しくなる傾向が続いているか？
回答: アメリカ同時多発テロ事件

質問: 何の事件以降現在に至るまで世界各国の入国審査が厳しくなる傾向が続いている?
回答: アメリカ同時多発テロ事件

質問: どんな事件以後、現在に至るまで世界各国の入国審査が厳しくなる傾向が続いているか。
回答: アメリカ同時多発テロ事件

質問: 世界各国の入国審査が厳しくなるきっかけは何？
回答: アメリカ同時多発テロ事件
出入国管理
日本に外国人が入国する場合は、入国審査官によって上陸審査を受けて上陸拒否事由に当たらないことを確認した上で上陸許可を得なければならない（通常は旅券に上陸許可シールが貼付される）。2007年（平成19年）11月20日より、J-BISが導入された。

質問: 日本に外国人が入国する場合は、誰によって上陸審査を受けるか
回答: 入国審査官

質問: J-BISが導入されたのはいつ？
回答: 2007年（平成19年）11月20日

質問: 日本に外国人が入国する場合は、誰によって上陸審査を受けて上陸拒否事由に当たらないことを確認した上で上陸許可を得なければならないか？
回答: 入国審査官

質問: 2007年11月20日より何が導入された？
回答: J-BIS

質問: J-BISが導入されたのはいつか。
回答: 2007年（平成19年）11月20日
出入国管理
日本では、在日米軍将兵は日米地位協定により米軍施設（空軍の飛行場、海軍や海兵隊の軍港）を通じてであれば、軍人IDカードのみで以下の手続きを経ることなく自由に出入国できる。また、日本を含む一部の国では空港の制限区域から出ない限り国際線航空機同士を入国手続無しで乗り継ぐことができる。

質問: 日本を含む一部の国では空港の制限区域から出ない限り国際線航空機同士を入国手続無しで乗り継ぐことができる対象者は？
回答: 在日米軍将兵

質問: 在日米軍将兵は日米地位協定により米軍施設（空軍の飛行場、海軍や海兵隊の軍港）を通じてであれば、何があれば手続きを経ることなく自由に出入国できる
回答: 軍人IDカード

質問: 在日米軍将兵は日米地位協定により米軍施設（空軍の飛行場、海軍や海兵隊の軍港）を通じてであれば、何のみで自由に出入国できるか。
回答: 軍人IDカード

質問: 日本を含む一部の国ではどこから出ない限り国際線航空機同士を入国手続無しで乗り継ぐことができるか？
回答: 空港の制限区域

質問: 日本では、在日米軍将兵は日米地位協定により米軍施設通じてであれば、何のみで自由に出入国できる?
回答: 軍人IDカード
出入国管理
アメリカ国土安全保障省は、2009年1月12日より、航空機又は船舶で入国する査証免除プログラム対象国からのアメリカ入国者に対しても、出発72時間前までにインターネットを用いて氏名・旅券番号・国内での滞在先を申告させ、手数料を徴収する「電子渡航認証システム」を義務付けた。申告内容はI-94W審査カードと同一。

質問: アメリカ国土安全保障省が、2009年1月12日より義務付けたのは
回答: 電子渡航認証システム

質問: 申告内容はI-94W審査カードと同一で、「電子渡航認証システム」を義務付けたアメリカの機関名は？
回答: アメリカ国土安全保障省

質問: 出発72時間前までにインターネットを用いて氏名・旅券番号・国内での滞在先を申告させ、手数料を徴収するシステムを何という？
回答: 電子渡航認証システム

質問: 出発72時間前までにインターネットを用いて氏名・旅券番号・国内での滞在先を申告させ、手数料を徴収するスステムは？
回答: 電子渡航認証システム