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万国郵便連合
2番目に古い国際連合の専門機関であり（最古は国際電気通信連合、万国郵便連合はそれに次いで古い）、1874年10月9日、万国郵便条約によって設立された。本部はスイス・ベルンに置かれている。

質問: 万国郵便連合とは
回答: 2番目に古い国際連合の専門機関

質問: 万国郵便連合の本部はどこにある？
回答: スイス・ベルン

質問: 万国郵便連合の本部はどこに置かれているか？
回答: スイス・ベルン

質問: 万国郵便連合の本部はどこ？
回答: スイス・ベルン
万国郵便連合
特に郵便切手を貼った郵便物については、どの加盟国の切手でも国際的に通用することを万国郵便連合憲章（UPU憲章）で定めている。また、国際返信切手券の発行事務などを行っている。

質問: 国際返信切手券の発行事務などを行っているのは
回答: 万国郵便連合

質問: 万国郵便連合憲章略すと？
回答: UPU憲章

質問: どの加盟国の切手を使用しても国際的に通用することを定めたものは？
回答: 万国郵便連合憲章
万国郵便連合
国際連合の設立後、1948年、国際連合の専門機関の一つとなった。現在の加盟国は、2013年9月現在で192カ国である。アンドラ・パラオ・中華民国（台湾）などは加盟していない（これらの地域にも国際郵便を送ることは可能である）。またパレスチナ国は1999年以来オブザーバーの地位を得ているが、2019年2月に行った加盟申請は加盟国による郵便投票の結果、必要な票数に届かず加盟を阻まれている。

質問: 万国郵便連合現在の加盟国は？
回答: 192カ国

質問: 万国郵便連合の現在の加盟国数は？
回答: 2013年9月現在で192カ国

質問: 現在の加盟国は、2013年9月現在で
回答: 192カ国

質問: 2013年9月現在で万国郵便連合に加盟している国はどれだけか？
回答: 192カ国
万国郵便連合
万国郵便連合の公用語はフランス語であるが、1994年より作業言語として英語が指定されている。また発行する文書は、国連公用語6言語に翻訳されることが規約で定められている。

質問: 万国郵便連合の公用語は、何語か。
回答: フランス

質問: 万国郵便連合の公用語はフランス語であるが何か
回答: 万国郵便連合

質問: 万国郵便連合の公用語は何語か
回答: フランス語
万国郵便連合
普仏戦争後の1874年、ドイツ帝国のの草案をもとに、郵便に関する国際会議が、スイスのベルンで開催された。この第1回大会議で調印された14条からなる国際郵便に関する批准条項（ベルン条約）の中に、一般郵便連合に関する国際総合機関の設置が定められた。4年後の1878年、パリにおける第2回大会議で、一般郵便連合は万国郵便連合に改称された。

質問: 郵便に関する国際会議は、スイスの何処で開催されたか。
回答: ベルン

質問: 普仏戦争後の1874年、ドイツ帝国のの草案をもとに、のは何か
回答: 万国郵便連合

質問: パリにおける第2回大会議で、一般郵便連合は何に改称されたか
回答: 万国郵便連合
万国郵便連合
大日本帝国（日本）は1877年（明治10年）6月1日に万国郵便連合に加盟した。加盟国としては23カ国目、アジアとしては初めてであった。この日は現在「万国郵便連合加盟記念日」に制定されている。

質問: 大日本帝国(日本)は、加盟国として何カ国目か。
回答: 23カ国目

質問: 大日本帝国（日本）は1877年（明治10年）6月1日にどこに加盟したか
回答: 万国郵便連合
万国郵便連合
万国郵便連合内の郵便業務理事会議長には、日本から目時政彦が2012年、2016年の2回立候補し、いずれも当選している。また目時は、2021年8月25日の国際事務局長選挙へ立候補し102票を集め当選し、2022年1月1日にアジア出身者として初めて国際事務局長に就任することとなった。

質問: 日にアジア出身者として初めて国際事務局長に就任することとなったのは何か
回答: 万国郵便連合

質問: ええと思われる
回答: 万国郵便連合

質問: 2022年1月1日にアジア出身者として初めて国際事務局長に就任することとなったのは誰か
回答: 目時政彦

質問: 目時政彦がアジア出身者として初めて就任したのは、何の役職か。
回答: 国際事務局長
ポピュリズム
ポピュリズムとは、一般大衆の利益や権利を守り、大衆の支持のもとに、既存のエリート主義である体制側や知識人などに批判的な政治思想、または政治姿勢のことである。日本語では大衆主義（たいしゅうしゅぎ）や人民主義（じんみんしゅぎ）、平民主義などのほか、否定的な意味を込めて衆愚政治や大衆迎合主義（たいしゅうげいごうしゅぎ）などとも訳されている。

質問: 一般大衆の利益や権利を守り、大衆の支持のもとに、既存のエリート主義である体制側や知識人などに批判的な政治思想、または政治姿勢のことを何というか。
回答: ポピュリズム

質問: 一般大衆の利益や権利を守り、大衆の支持のもとに、既存のエリート主義である体制側や知識人などに批判的な政治思想、または政治姿勢のことを何と言う？
回答: ポピュリズム

質問: 一般大衆の利益や権利を守り、大衆の支持のもとに、既存のエリート主義である体制側や知識人などに批判的な政治思想をなんと言う？
回答: ポピュリズム

質問: 平民主義などのほか、否定的な意味を込めて？
回答: 大衆迎合主義

質問: ポピュリズム日本語で言うとなに
回答: 大衆主義
ポピュリズム
19世紀にヨーロッパで発生したロマン主義は、従来の知識人中心の合理主義や知性主義に対抗し、大衆にナショナリズムやポピュリズムの影響を与えた。1850年から1880年のロシア帝国では、知識人（知的エリート）に対立する運動として現れた。

質問: ロマン主義は何世紀に発生した？
回答: 19世紀

質問: ポピュリズムに影響を与えたのは
回答: ロマン主義

質問: ヨーロッパでロマン主義が発生したのは何世紀？
回答: 19世紀

質問: 1850年から1880年のロシア帝国では、知識人（知的エリート）に対立する運動として現れたのは何主義か。
回答: ロマン主義
ポピュリズム
19世紀末のアメリカ合衆国では、人民党（通称ポピュリズム党）が既成の支配層である鉄道や銀行を攻撃し、政治思想としての「ポピュリズム」が広く知られるようになった。以後もアメリカでは、マッカーシズムや、2000年代のティーパーティー運動などがポピュリズムと呼ばれた。

質問: マッカーシズムやティーパーティー運動などが発生した国は？
回答: アメリカ合衆国

質問: マッカーシズムや、2000年代のティーパーティー運動など？
回答: ポピュリズム

質問: アメリカでは、マッカーシズムや、2000年代の何という運動などがポピュリズムと呼ばれたか。
回答: ティーパーティー運動

質問: 19世紀末のアメリカ合衆国の人民党が襲撃したのは鉄道と何
回答: 銀行

質問: アメリカで通称ポピュリズム党と呼ばれる党は何党？
回答: 人民党
ポピュリズム
ここ数世紀の学術的定義は大きく揺れ動いており、「人民」、デマゴーギー、「超党派的政策」へアピールする政策、もしくは新しいタイプの政党へのレッテルなど、しばしば広く一貫性の無い考えや政策に使われた。英米の政治家はしばしばポピュリズムを政敵を非難する言葉として使い、この様な使い方ではポピュリズムを単に民衆の為の立場の考えではなく人気取りの為の迎合的考えと見ている。にも関わらず近年新たに学者によってポピュリストの見分け方や比較分類の為の定義がまた作られている。Daniele AlbertazziとDuncan McDonnellはポピュリズムの定義を「均一的(人種・宗教などが共通の)良民を、エリート層と危険な『違う人々』を両者共に主権者たる人々から権利、価値観、繫栄、アイデンティティー、発言力を奪う(もしくは奪おうとする)ものと説き、エリート層と『違う人々』と対決させる」理念としている。

質問: ここ数世紀のポピュリズムの定義はゆれており、「人民」、デマゴーギー、「超党派的政策」へアピールする政策、もしくは新しいタイプの何へのレッテルなど、しばしば広く一貫性の無い考えや政策に使われたか。
回答: 政党

質問: 英米の政治家はしばしばポピュリズムを何を非難する言葉として使いましたか？
回答: 政敵

質問: Daniele AlbertazziとDuncan McDonnellが唱えた、エリート層と『違う人々』と対決させる」理念とは何？
回答: ポピュリズム

質問: エリート層と『違う人々』と対決させる」？
回答: 理念
ポピュリズム
近年では、「複雑な政治的争点を単純化して、いたずらに民衆の人気取りに終始し、真の政治的解決を回避するもの」として、ポピュリズムを「大衆迎合（主義）」と訳したり、「衆愚政治」の意味で使用する例が増加している。村上弘によれば、個人的な人気を備えた政治家が政党組織などを経ずに直接大衆に訴えかけることや、単純化しすぎるスローガンを掲げることを指すとする。

質問: 近年では、「複雑な政治的争点を単純化して、いたずらに民衆の人気取りに終始し、真の政治的解決を回避するもの」として、ポピュリズムを「大衆迎合（主義）」と訳したり、何政治の意味で使用するか。
回答: 衆愚政治

質問: 「大衆迎合（主義）」と訳されたのは何？
回答: ポピュリズム

質問: 近年では、「複雑な政治的争点を単純化して、いたずらに民衆の人気取りに終始し、真の政治的解決を回避する、ポピュリズムを何という？
回答: 大衆迎合（主義）

質問: 個人的な人気を備えた政治家が政党組織などを経ずに直接大衆に訴えかけること？
回答: スローガンを掲げることを指すとする。
ポピュリズム
民主主義は民意を基礎とするものの、民衆全体の利益を安易に想定することは少数者への抑圧などにつながる危険性もあるという意味では、衆愚政治に転じる危険性は存在するが、それは民主主義の本質であって、ポピュリズムそのものの問題ではない。民主制は人民主権を前提とするが、間接民主制を含めた既存の制度や支配層が、十分に機能していない場合や、直面する危機に対応できない場合、腐敗や不正などで信用できないと大衆が考えた場合には、ポピュリズムへの直接支持が拡大しうる。その際にはポピュリストが大衆に直接訴える民会・出版・マスコミなどのメディアの存在が重要となる。

質問: ポピュリストが大衆に直接訴えることができる場は？
回答: 民会・出版・マスコミなどのメディア

質問: 民主制が前提とするものは何か。
回答: 人民主権

質問: ポピュリストが大衆に直接訴える民会・出版・マスコミなど総称して何と言う
回答: メディア

質問: 民主制が前提とするのは、なに？
回答: 人民主権

質問: 民主主義の基礎となっているものは？
回答: 民意
電気機関車
電気機関車は電化区間において架線などの外部電源から電力を受電し、その電力を電動機（モーター）で動力へ変換し走行する。電気機関車が動力装置をもたない客車や貨車を牽引する列車の運転方法を動力集中方式という。これに対し、列車の複数の車両に動力装置を分散させる電車は動力分散方式という。それぞれの方式の得失は当該の項目を参照。

質問: モーター日本語で言うと。
回答: 電動機

質問: 電動機はカタカナの別名で何といいますか？
回答: モーター

質問: 電気機関車は電化区間において架線などの外部電源から何を受電するか
回答: 電力

質問: 電気機関車は電化区間において架線などの外部電源から電力を受電し、その電力を『』で動力へ変換し走行する『』の中は何か？
回答: 電動機

質問: 電動機の別称は？
回答: モーター
電気機関車
蓄電池を動力源として用いる車両は、通常、蓄電池機関車と呼ばれ区別される。また、電動機で駆動する機関車のうち、電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない（ただし、電気式ディーゼル機関車の中には集電装置をもち、電化区間ではエンジンを停止し、集電装置からの受電に切り替えて電気機関車として運行できるものもある）。第二次世界大戦中にはスイスで蒸気機関車にパンタグラフを搭載して電気で加熱できるよう改造した例があるが、これも電気を直接動力にするわけではなく、メカニズムは蒸気機関車そのものであるため、電気機関車ではなく蒸気機関車に区分される。

質問: 蓄電池を動力源としている車両のことをなんというか。
回答: 蓄電池機関車

質問: 世界大戦中に蒸気機関車にパンタグラフを搭載したのはどこの国ですか？
回答: スイス

質問: 蓄電池を動力源として用いる車両は、通常、何と呼ばれて区別されているか
回答: 蓄電池機関車

質問: 蓄電池を動力源として用いる鉄道車両は何と呼ばれる？
回答: 蓄電池機関車
電気機関車
制御方式は、直流用や交流直流両用では、抵抗制御と直並列組合せ制御が一般的である。また、加速時の空転を少なくするため、ノッチの制御段数を増やしてきめ細かい制御を行なうバーニヤ制御が併用されることがある。交流用では一般的な低圧タップ制御のほか、整流器の機能を活用した無接点式のサイリスタ位相制御なども使用される。交流用機関車では、出力電圧を連続的に変化させることができるため、直流用に比べて少ない動軸数で同等の粘着性能を発揮することができる。

質問: 制御方式は、直流用や交流直流両用である機関車は。
回答: 電気機関車

質問: 交流用機関車では、何を連続的に変化させることができるため、直流用に比べて少ない動軸数で同等の粘着性能を発揮することができるか？
回答: 出力電圧

質問: 交流用機関車では、出力電圧を連続的に変化させることができるため、直流用に比べて少ない動軸数で同等の何を発揮することができる？
回答: 粘着性能

質問: 直流用や交流直流両用の制御方式は何が一般的？
回答: 抵抗制御と直並列組合せ制御

質問: 出力電圧を連続的に変化させることができる乗り物とは？
回答: 交流用機関車
電気機関車
補機類には制御装置や灯火用の電源を給電するための電動発電機、主電動機や抵抗器に冷却風を送る電動送風機、空気ブレーキ用の圧縮空気を作る電動空気圧縮機などがある。旅客列車用の電気機関車には、客車に蒸気暖房の蒸気を送るための蒸気発生装置 (SG) や、電気暖房用の交流電源装置（電動発電機や静止形インバータ）を搭載している車両がある。交流電気機関車では、これらの補助電源は、主変圧器の2次側に主回路とは別の巻線（3次巻線とも呼ぶ）を設けて供給するのが一般的である。

質問: 電気機関車の主電動機や抵抗器に冷却風を送る補機類は何か。
回答: 電動送風機

質問: 蒸気発生装置をアルファベット２文字でいうと？
回答: SG

質問: 空気ブレーキ用の圧縮空気を作るのは？
回答: 電動空気圧縮機
電気機関車
電気機関車と蒸気機関車では、前者の方が高性能とされている。これは、運動エネルギーに変換される以前のエネルギーを自車に蓄えず、架線から随時取り入れるため、死重となる炭水車や、重量の面で多くを占めるボイラーが不要で、重量の面で有利なことから言われてきた

質問: 電気機関車と蒸気機関車では、どちらの方が高性能とされているか。
回答: 電気機関車

質問: 電気機関車と蒸気機関車、どっちの方が高性能とされている？
回答: 電気機関車

質問: 電気機関車と蒸気機関車ではどちらの方が高性能？
回答: 電気機関車

質問: 電気機関車と蒸気機関車では、どちらが高性能とされているか？
回答: 電気機関車

質問: 電気機関車と蒸気機関車では、どちらの方が高性能とされている？
回答: 電気機関車
電気機関車
しかし、過去にはこれに異論があった。電動機という電気機関車の動力源の特性上、電圧制御のために抵抗器を挿入しトルクを抑えた状態で起動し、加速とともにトルクを最大値にする必要があると、「誤解されて」いたためである。これに対して、蒸気機関は起動時から最大トルクを発生させることができる（カットオフを引き上げるに従いトルクは単調に減少する。起動時に最大トルクが生じると言う言い方の方が正確である）。

質問: 起動時から最大トルクを発生させることができる機関車は何？
回答: 蒸気機関

質問: 蒸気機関は起動時から何を発生させることができる？
回答: 最大トルク

質問: カットオフを引き上げるに従いトルクはどうなるか？
回答: 単調に減少する

質問: 蒸気機関が起動時から最大生じることができるものは？
回答: トルク
電気機関車
なお、ディーゼル車などの内燃機関を利用する際には、負荷を掛けた状態での機関始動が不可能であるため変速機を用いるか、電気式の構造とすることになる。前者において、摩擦クラッチを用いる場合は、トルクが減少する一方であるが、トルクコンバーターを使用する場合には、そのトルク増幅作用により機関とギヤボックスだけで作られるより大きなトルクを生じる。電気式ディーゼル車は実質的に電気車と同様であり、鉄道においては、摩擦クラッチで起動する例は実用レベルのものでは皆無であるため、同じ軸重、機関出力であれば、引き出し性能はディーゼル車が最も有利になり得る。が、この議論が生じたとき、十分な能力をもつディーゼル機関車は存在しなかったため、そもそも考慮されなかった。

質問: ディーゼル車などの内燃機関を利用する際には、負荷を掛けた状態での機関始動が不可能であるため、電気式の構造とするか何を用いる？
回答: 変速機

質問: 十分な能力をもつディーゼル機関車が考慮されなかったのはなぜ？
回答: 存在しなかったため

質問: 内燃機関を利用する機関車は。
回答: ディーゼル車

質問: 電気式ディーゼル車は実質的に何と同様か？
回答: 電気車
電気機関車
この論議に決着をつけるべく、日本国有鉄道では1967年、新鶴見機関区において、EF15形電気機関車とD51形蒸気機関車を背中合わせに連結して、綱引きの要領による起動力比較が行われた。結果はEF15形の圧勝であった。この議論は、直巻整流子電動機の「回転数が低いときにトルクが大きい」という特性を現場が十分に把握していなかったこと以上に、無煙化の推進による人員削減への労働組合の抵抗運動という面も大きかった。

質問: 新鶴見機関区において、EF15形電気機関車とD51形蒸気機関車を背中合わせに連結して、綱引きの要領による起動力比較が行われたのは何年？
回答: 1967年

質問: EF15形電気機関車とD51形蒸気機関車の起動力比較の結果で圧勝したのは？
回答: EF15形

質問: 無煙化の推進による人員削減への労働組合の抵抗運動という面も大きかった。
回答: 電気機関車

質問: 新鶴見機関区において、EF15形電気機関車とD51形蒸気機関車を背中合わせに連結して、綱引きの要領による起動力比較が行われたのはいつか
回答: 1967年
電気機関車
直巻整流子電動機においては、発生するトルクは流れる電流により一意に定まり、回転数が上昇するにつれて、電機子の逆起電力により回路に流れる電流が減少する。すなわち、抵抗制御を行う際に挿入される抵抗器は、逆起電力が生じていない、あるいは小さいときの電気回路の焼損を防ぐために挿入されるのであって、起動時に発生する最大トルクは、電気回路の許容する最大値である（抵抗器の挿入により制限されているのは「トルク」ではなくて「出力」である）。

質問: 起動時に発生する最大トルクは
回答: 電気回路の許容する最大値である

質問: 電気回路の許容する最大値である（抵抗器の挿入により制限されているのは「トルク」ではなくて「出力」である）。
回答: 電気機関車

質問: 直巻整流子電動機において発生する流れる電流により一意に定まり、回転数が上昇するにつれて、電機子の逆起電力により回路に流れる電流が減少するものは？
回答: トルク

質問: 直巻整流子電動機においては、発生するトルクは流れる電流により一意に定まり、回転数が上昇するにつれて、電機子の逆起電力により回路に流れる電流はどうなる？
回答: 減少する
電気機関車
一方で、貨物輸送を行う私鉄はそのほとんどが中小私鉄であるため、新規に機関車を開発・製造するだけの経済力がなく、多くが昭和30年代以前（戦前製も多い）に製造された旧型機関車で賄っている。電気機関車所有の私鉄で特筆的なのは黒部峡谷鉄道で、23両もの電気機関車を保有し、旅客・貨物とも全列車が機関車牽引である。観光シーズンには重連運転による13両編成の列車も運行される。

質問: 黒部峡谷鉄道は何両の電気機関車を保有ししているか
回答: 23

質問: 新規に機関車を開発・製造するだけの経済力がない私鉄が多い中、23両という特筆すべき量の電気機関車を所有している私鉄はどこか。
回答: 黒部峡谷鉄道

質問: 観光シーズンには重連運転による13両編成の列車も運行される
回答: 電気機関車

質問: 黒部峡谷鉄道は何両の電気機関車を保有している？
回答: 23両

質問: 電気機関車所有の私鉄で23両もの電気機関車を保有しているのは？
回答: 黒部峡谷鉄道
電気機関車
なお、平成以降にJR以外へ新造の電気機関車が投入されたケースとしては、大井川鉄道ED90形電気機関車、東京都交通局E5000形電気機関車、黒部峡谷鉄道EDV形電気機関車、名古屋鉄道EL120形電気機関車という例がある。ただし、大井川鐵道ED90形はアプト式機関車であり、都営E5000形については、走行方式の違いのために都営地下鉄浅草線内を自走できない都営地下鉄大江戸線の車両を、検査を行う浅草線にある馬込車両検修場まで輸送するための牽引車であり、いずれも特殊性の強い車両である。

質問: 平成以降に大井川鉄道へ投入された新造の電気機関車は？
回答: ED90形電気機関車

質問: 検査を行う浅草線にある馬込車両検修場まで輸送するための牽引車であり、いずれも特殊性の強い車両
回答: 電気機関車

質問: 大井川鐵道ED90形は何式機関車
回答: アプト式
電気機関車
日本以外の国、特にヨーロッパでは、電動機や制御器数の爆発的な増加を嫌い、日本に比較すると電車が普及しておらず、長距離列車は機関車が牽引する客車列車が主流となっている。このため、各国ともに電気機関車の製造には力を入れており、ドイツ鉄道 (DBAG) やフランス国鉄 (SNCF)、スイス連邦鉄道 (SBB CFF FFS) などでは、高性能で強力な電気機関車が最高速度200 km/hの高速で営業運行される例が見られる。また、TGVなど準動力集中方式の高速列車も固定編成という形態から日本ではあまり認識はされていないが、これも電気機関車が客車を牽引する形態と解釈される場合がある。

質問: 特にヨーロッパにおいては、日本と比べ電車が普及していない。長距離列車で主流となっているのはどのような車両か。
回答: 機関車が牽引する客車列車

質問: 電動機や制御器数の爆発的な増加を嫌い、日本に比較すると電車が普及しておらず、長距離列車は機関車が牽引する客車列車が主流となっている
回答: ヨーロッパ

質問: 電気機関車が客車を牽引する形態と解釈される場合
回答: 電気機関車

質問: ヨーロッパの長距離列車でなにが牽引する客車列車が主流か？
回答: 機関車

質問: ドイツ鉄道の略称は？
回答: DBAG
電気機関車
電気機関車はディーゼル機関車や蒸気機関車のように燃料を積載する必要はなく、その余裕を車体寸法と重量の低減や、出力の増大に充てることができる。また、運転時に煤煙や排出ガスを出すこともないため、車内環境、沿線環境が改善される。一方、蓄電池式電気機関車という例外があるものの、電化路線でしか運用できず、電化設備の維持のため大きなコストがかかる。

質問: 車内環境の他に何が改善されるか。
回答: 沿線環境

質問: 電気機関車はディーゼル機関車や蒸気機関車のように何を積載する必要がないですか？
回答: 燃料

質問: 一方、蓄電池式電気機関車という例外があるものの、電化路線でしか運用できず、電化設備の維持のため大きな『』がかかる『』の中は何か？
回答: コスト

質問: 電気機関車はディーゼル機関車や蒸気機関車と違って、何を積載する必要がないか
回答: 燃料

質問: でんききかんしゃを漢字で
回答: 電気機関車
電気機関車
2000年代以降ヨーロッパではメーカー主導による共通化が推し進められており、鉄道事業者はメーカーが掲示したいくつかのプランから選ぶセミオーダーメイドタイプの形式が多くなってきた。鉄道車両製造メーカーの御三家、ボンバルディア・トランスポーテーション、シーメンス、アルストム・トランスポールではそれぞれ、「TRAXX」、「ユーロスプリンター」・「ベクトロン」、「Prima」といった標準規格を打ち出している。

質問: 鉄道車両の共通化はいつ頃から進められたか
回答: 2000年代以降

質問: 鉄道車両製造メーカーの御三家はボンバルディア・トランスポーテーション、シーメンスと何
回答: アルストム・トランスポール
電気機関車
速度だけでなく牽引力の面からみても日本国外の機関車には並はずれた性能をもつものがある。特に重量物である鉱石を輸送する路線には強力な機関車が配備されていることが多い。世界最大の牽引力をもつ電気機関車はスウェーデン・ノルウェーで運用されているIORE形であり、1両で最大1400 kNの力を発揮することができる。この機関車は1両で8,600 tもの貨物を牽引することが可能で、専ら鉄鉱石の輸送にあたっている。

質問: 世界最大の牽引力を持つ車両は1両で何tの貨物を運べるか
回答: 8,600 t

質問: 最大の牽引力をもつ電気機関車はスウェーデン・ノルウェーで運用されている何
回答: IORE形

質問: 1両で最大何kNの力を発揮することができるか？
回答: 1400 kN

質問: 1両で最大kNの何kNの力を発揮することができる
回答: 1400 kN
電気機関車
アメリカでは電気機関車よりもディーゼル機関車の方が普及した。ディーゼル機関は蒸気機関に比較したときの利点のいくつかを電動機と共有しており、さらに電力供給網の構築の必要がなく、そのため北東回廊以外の合衆国での幹線の電化は大きく後退することになった。ブラックメサ・アンド・レイクパウエル鉄道 (Black Mesa and Lake Powell Railroad) のような一部の例外を除き、2000年時点での合衆国の鉄道の電化は北東部と都市部に限定されており、貨物輸送はディーゼル機関車牽引で行われている。

質問: アメリカで普及した機関車は何か
回答: ディーゼル機関車

質問: アメリカでは何の機関車が普及したか？
回答: ディーゼル機関車

質問: アメリカでは電気機関車とディーゼル機関車のどっちが普及した
回答: ディーゼル機関車

質問: アメリカでは電気機関車よりも何の方が普及した
回答: ディーゼル機関車
電気機関車
蓄電池機関車（ちくでんちきかんしゃ）は、蓄電池からの電力を使用する電気機関車。英語で storage battery locomotive というので、バッテリーロコ（バテロコ）とも呼ばれる。頻繁に充電を行う必要があるため長距離の運行には向かないが、引火性のガスが発生する炭鉱・鉱山、化学工場の構内や観光鉄道用の遊覧鉄道などで使用実績があるほか、営業用に使用されていたこともある。

質問: 蓄電池機関車は別名何と呼ばれていたか？
回答: バッテリーロコ（バテロコ）

質問: 蓄電池機関車とは
回答: 蓄電池からの電力を使用する電気機関車

質問: 蓄電池機関車はカタカナ4文字で何と呼ばれるか
回答: バテロコ

質問: バッテリーロコとも呼ばれる機関車は
回答: 蓄電池機関車

質問: 蓄電池機関車（ちくでんちきかんしゃ）は、蓄電池からの電力を使用するのは何
回答: 電気機関車
電気機関車
日本国鉄およびその後継のJRにおいては、AB10形が本線走行用の形式として唯一存在した。しかし、後に架線集電方式のEB10形に改造されている。

質問: 日本国鉄およびその後継は何
回答: JR

質問: EB10形は何方式
回答: 架線集電方式

質問: AB10形から何に改造されたか
回答: EB10形

質問: 架線集電方式の何形に改造されたか？
回答: EB10形

質問: 本線走行用の形式として唯一存在したのは
回答: AB10形
電気機関車
日本の旅客営業用私鉄路線では、宮崎交通線と西武山口線での採用例があった（両路線とも代替路線建設のため現在は廃線）。黒部峡谷鉄道にもBB形蓄電池機関車が2両在籍しているが、停電時や入換に使用されるのみで通常の営業運行には使用されない。なお、上部軌道と呼ばれる関西電力黒部専用鉄道は高熱トンネル区間を擁するため、蓄電池機関車が専用で使われている。

質問: 黒部峡谷鉄道にはBB形蓄電池機関車が何両あるか
回答: 2両

質問: 上部軌道と呼ばれる関西電力黒部専用鉄道は高熱トンネル区間を擁するため、何機関車が専用で使われているか
回答: 蓄電池

質問: 関西電力黒部専用鉄道は何を専用で使っていますか
回答: 蓄電池機関車

質問: 日本の旅客営業用私鉄路線では、宮崎交通線と西武山口線での採用例があったものとは？
回答: 電気機関車

質問: 電気機関車がかつて採用されたのは日本の旅客営業用私鉄路線では、宮崎交通線とどこか
回答: 西武山口線
電気機関車
一定年代（1940年代以前生まれ）以上の特に鉄道ファンでない層では、鉄道模型全般を指して「電気機関車」と呼ぶことがある。例えば、藤子不二雄のドラえもんの「サンタえんとつ」の原作では、のび太が欲しいものの願い事を煙突に入れる際「でんききかんしゃがほしい」と書いており願いが叶っておじさんから貰った鉄道模型を「電気機関車だ」と言っている。

質問: 一定年代（1940年代以前生まれ）以上の特に鉄道ファンでない層では、鉄道模型全般を指して何と呼ぶ事がある？
回答: 電気機関車

質問: 藤子不二雄のドラえもんの「サンタえんとつ」の原作で、「でんききかんしゃがほしい」と願い事を書いたのは誰か？
回答: のび太

質問: 一定年代（1940年代以前生まれ）以上の特に鉄道ファンでない層では、鉄道模型全般を指して何と呼ぶことがあるか
回答: 電気機関車

質問: 一定年代（1940年代以前生まれ）以上の特に鉄道ファンでない層では、鉄道模型全般を指して何と呼ぶか
回答: 電気機関車
電気機関車
電気機関車の最初のプロトタイプは、1834年にロシアの科学者で発明家のボリスヤコビによって作成されましたが、彼の発明は当時の鉄道には適合していませんでした。その後、同時に米国、ドイツ、フランスで、電気モーターを使って乗組員を動かす実験が行われましたが、成功を収めることはできませんでした。

質問: 電気機関車のプロトタイプが作成されたのは何年？
回答: 1834年

質問: 電気機関車の最初のプロトタイプは、1834年にロシアの科学者で発明家の『』によって作成されました『』の中は何か？
回答: ボリスヤコビ

質問: 電気機関車の最初のプロトタイプを作成したのは誰か
回答: ボリスヤコビ

質問: 1834年に電気機関車の最初のプロトタイプを作成したのは誰ですか？
回答: ボリスヤコビ

質問: 電気機関車の最初のプロトタイプを作成した発明家の名前は。
回答: ボリスヤコビ
電気機関車
地上の本格的な鉄道で最初に電化した路線はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (B&amp;O) の全長4マイルほどの （ボルチモア環状線）であり、1895年のことである。これはB&amp;Oの幹線と新たに建設されたニューヨークまでの路線を接続する部分で、ボルチモア中心街の辺縁を通すためにいくつかのトンネルを必要とした。これと並行するように走っていたペンシルバニア鉄道の路線は蒸気機関車を運行しており、その煙が公害問題を引き起こそうとしていた。B&amp;Oでは南端で列車に電気機関車を連結し、もう一方の端までそれを牽引した。

質問: 最初に電化した路線はどこの鉄道か。
回答: ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道

質問: 地上の本格的な鉄道で最初に電化した路線は『』鉄道 (B&amp;O) の全長4マイルほどの （ボルチモア環状線）であり、1895年のことである『』の中は何か？
回答: ボルチモア・アンド・オハイオ

質問: 地上の本格的な鉄道で最初に電化した路線は何か
回答: ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道

質問: 地上の本格的な鉄道で最初に電化したのは何年ですか？
回答: 1895年

質問: ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の略称を英語で
回答: B&amp;O
電気機関車
ヨーロッパでの鉄道の電化は当初、山岳部に集中した。山岳部では石炭の供給が難しいが水力発電はすぐにも可能で、急勾配な路線には電気機関車の方が適していたためである。なお、2011年時点では山岳部の多いスイスの鉄道はほぼ完全に電化されている。

質問: 当初、ヨーロッパでの鉄道の電化はどこに集中していたか？
回答: 山岳部

質問: 2011年時点でほぼ完全に電化されている鉄道がある国はどこか。
回答: スイス

質問: 山岳部での電気機関車の動力源となる電気はどの様な発電方法が適しているか
回答: 水力発電

質問: スイスの鉄道の動力は
回答: 電気機関車
電気機関車
ニューヨーク市でも鉄道が市内に入るところにはトンネルがあり、蒸気機関の煙がそこでも問題視されていた。1902年にパークアベニュートンネルで衝突事故が起き、ニューヨーク州政府はハーレム川より南への煙を出す機関車の乗り入れを1908年7月1日以降禁止することとした。これを受けてニューヨーク・セントラル鉄道は1904年に電気機関車の導入を開始した。ニューヨーク市の規制を受けて電気機関車を導入していたペンシルバニア鉄道は、1930年代にハリスバーグ以東の路線も電化した。

質問: ニューヨーク・セントラル鉄道が1904年に導入したのは
回答: 電気機関車

質問: ニューヨークで1902年に起きた蒸気機関車の事故の後に、蒸気機関車に代わって導入された機関車は？
回答: 電気機関車

質問: パークアベニュートンネルで起きた事故とは。
回答: 衝突事故

質問: パークアベニュートンネルで衝突事故が起きたのは何年のことか？
回答: 1902年
電気機関車
アメリカで最後に建設された大陸横断鉄道であるミルウォーキー鉄道は、1915年からロッキー山脈と太平洋岸の路線の電化に着手した。東海岸のバージニアン鉄道やノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道といった鉄道では、山岳部の一部区間のみ電化するという方式が採用された。この時代のアメリカ合衆国における鉄道の電化は主に都市部の路面電車が中心であり、開発の中心は電化が広範囲に及びつつあったヨーロッパに移った。

質問: 大陸横断鉄道の名称は。
回答: ミルウォーキー鉄道

質問: アメリカで最後に建設された大陸横断鉄道は何か？
回答: ミルウォーキー鉄道

質問: アメリカで最後に建設された大陸横断鉄道とは？
回答: ミルウォーキー鉄道

質問: アメリカで最後に建設された大陸横断鉄道は
回答: ミルウォーキー鉄道
電気機関車
1923年、カンドーの設計に基づく単相 - 三相変換機を使った電気機関車がハンガリーで建造され、すぐに大量生産が始まった。これは、単相交流を機関車内で三相交流に変換するものである。この方式に基づいてブダペストからウィーンまでを結ぶ鉄道が建設された。

質問: 1923年にカンドーの設計によって建造された電気機関車の特徴は？
回答: 単相交流を機関車内で三相交流に変換する

質問: 1923年、カンドーの設計に基づく単相 - 三相変換機を使った電気機関車が導入されたのは
回答: ハンガリー

質問: 1923年にカンドーの設計に基づく電気機関車が建造された国はどこか？
回答: ハンガリー

質問: カンドーの設計に基づく単相 - 三相変換機を使った電気機関車がハンガリーで建造され、すぐに大量生産が始まった。では、西暦でいつかを答えなさい。
回答: 1923年

質問: カンドーの設計に基づく単相 - 三相変換機を使った電気機関車が造られた国は。
回答: ハンガリー
電気機関車
架線から取り入れる電源の種類により、直流電気機関車、交流電気機関車、交流直流両用電気機関車に分類される。黎明期には、直流電源を使用するのが一般的であったが、後に大電力を送電できる交流電源を使用するものが実用化された。交流を使用する場合は、商用電源周波数の単相特別高圧を使用するが、初期には三相交流や低周波数を使用することもあった。集電方式は、架空電車線方式が一般的で、高速運転にも適するが、第三軌条方式のものもある。

質問: 電気機関車の黎明期によく利用された電源は何か？
回答: 直流電源

質問: 電気機関車が交流電源を使用するものが用いられる様になった理由は
回答: 大電力を送電できる

質問: 直流電気機関車、交流電気機関車のほかにある種類は
回答: 交流直流両用電気機関車

質問: 架線から取り入れるものとは何か。
回答: 電源
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグは、日本のプロバスケットボールリーグである。略称はB.LEAGUE（Bリーグ）。

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグの略称は？
回答: B.LEAGUE
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
日本における男子バスケットボールのトップリーグは、2005年にbjリーグ（TKbjリーグ）がJBAおよびJBL機構から独立する形で発足して以来、2リーグ（NBL・TKbjリーグ）の並立する状態が続いていた。この状況に懸念を示したFIBAが、「トップリーグの統一」「協会の体制および組織の改革」「ユース世代を含めた代表強化体制」の3つが必要であると指摘したが、トップリーグの統合さえ遅々として実現に至らなかった。

質問: 日本における男子バスケットボールのトップリーグがbjリーグ（TKbjリーグ）がJBAおよびJBL機構から独立する形で発足したのは何年？
回答: 2005年

質問: 日本における男子バスケットボールのトップリーグは、2005年に何から独立したか？
回答: JBAおよびJBL機構

質問: 日本の男子バスケットボールのトップリーグにはいくつのリーグがあった？
回答: 2リーグ
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
リーグが長期的に成長し、関わる人々が幸せにする存在を目指すため、クラブが地域活動に投資できる経営力をつけることが不可欠。リーグの将来構想により、クラブは長期的視野で成長のための投資を行うことが可能となり、アリーナ計画の推進につながるとともに、地域活性や社会課題解決にも取り組みやすくなる。

質問: クラブが何に投資できる経営力をつけることが必要とされているか。
回答: 地域活動

質問: リーグの将来構想により、クラブは長期的視野で成長のための投資を行うことが可能となり何の推進につながったか
回答: アリーナ計画
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
現行の制度のもとでは、高いレベルで事業・競技を両立し順調に成長するクラブが現れる一方で、昇降格リスクがあるためチーム投資が優先されてしまい、事業投資がままならないクラブも多く存在する。新制度はより高いレベルで事業力・競技力の拮抗を図るための「基準の引き上げ」、事業投資ができる環境を整え安定的な成長を促すための「昇降格の撤廃」により、クラブがより一層、事業にフォーカスできる環境を作る。

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグの現行の制度では、順調に成長するクラブもあるが、何が優先されて事業投資がうまくいかないクラブもあるか。
回答: チーム投資

質問: 新制度はより高いレベルで事業力・競技力の拮抗を図るためどんな環境を作るのか
回答: 事業にフォーカスできる環境

質問: 事業投資ができる環境を整え安定的な成長を促すための新制度は？
回答: 昇降格の撤廃
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
クラブが事業投資ができる環境を整え安定的な成長を促すため、新B1リーグは単年度の競技成績による昇降格を廃止し、エクスパンション型のリーグへ移行する。また新B1のクラブ数には上限がなく、基準を満たしたクラブは2027年以降も順次、参入が可能である。なお、2026年シーズン開幕時は原則最大18クラブを想定している。

質問: 新B1リーグは単年度の競技成績による昇降格を廃止し、何型のリーグへ移行したか？
回答: エクスパンション型

質問: 2026年シーズン開幕時は原則最大何クラブを想定していますか
回答: 最大18クラブ
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
こうした制度のもとで、クラブは長期的視野で成長のための投資を行うことが可能となり、アリーナ計画の推進につながるともに、地域活性や社会課題解決にも取り組みやすくなる。また、B1・B2とB3で分かれているリーグ運営法人を将来構想においては一本化し、新B1から新B3までが一体のプロリーグとして発展を目指す。

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグはいくつあるか
回答: B1・B2とB3

質問: リーグ運営法人は、どのように分かれている？
回答: B1・B2とB3
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
クラブが地域に貢献し、成長を続けるための要件は「入場者数」（事業の基盤）・「売上」（事業投資の裏付け）・「アリーナ」（成長の原動力）の3つであり、その基準を超えたクラブによる切磋琢磨で日本のバスケを盛り上げる。そして、その門戸は常に開いており、クラブがそれぞれの計画に沿って新B1を目指せるスタイルとなっている。

質問: クラブが地域に貢献し、成長を続けるための3つの要件は「入場者数」・「売上」と何？
回答: アリーナ
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
新B1の入会審査は2024年から、新B2、新B3の入会審査は2025年から毎年実施。新Bリーグ開幕後も、上位のディビジョンに参入する可能性も。

質問: 新B1の入会審査は何年から？
回答: 2024年

質問: 新B1の入会審査はいつから
回答: 2024年

質問: 新B1の入会審査は
回答: 2024年から

質問: 新B1の入会審査は2024年から、新B2、新B3の入会審査は2025年から毎年実施されますか
回答: 毎年実施

質問: 新B1の入会審査は2024年から、新B2、新B3の入会審査は2025年から毎年実施。
回答: ディビジョン
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
新B1だけではなく、新B2、新B3のクラブライセンス基準も引き上げる。新B3も完全プロリーグに移行し、新Bリーグ全体が事業力を高め、地域や競技に還元できる制度になる。

質問: 新B3も完全プロリーグに移行し、新Bリーグ全体が事業力を高め
回答: 地域や競技に還元できる制度になる。

質問: 新B1だけではなく、新B2、新B3のクラブライセンス基準も引き上げられますか
回答: 引き上げる

質問: 新B3リーグはプロか
回答: 完全プロリーグ
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
2013年12月17日、国際オリンピック委員会（IOC）委員でもあるパトリック・バウマンFIBA専務理事（当時）がJBAに対し、2つのリーグがある状況を早期に改善するよう通告した。現状のままでは、2020年東京五輪の開催国枠を日本代表に付与しない可能性もあるとして、「今回がラストチャンス」と言及した。世界連盟が一国の競技団体に対し、ここまで改革を要求するのは異例の事態であり、東京五輪出場にまで波及する「最後通告」の形となった。これは、FIBA本体も組織改革や大会システムの大幅な変革を進め、バスケットボールのブランド力を高めようとしてきた事の反映であった。

質問: 2013年JBAに対し、2つのリーグがある状況を早期に改善するよう通告したのは、誰ですか？
回答: パトリック・バウマン

質問: パトリック・バウマンが通告したのはいつなのか。
回答: 2013年12月17日

質問: 国際オリンピック委員会はアルファベット三文字で略すと何ですか？
回答: IOC

質問: JBAに対し、2つのリーグがある状況を早期に改善するよう通告したFIBA専務理事は誰か
回答: パトリック・バウマン
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
2014年4月、バウマン氏が再来日した際に回答期限を10月末とした上で、改めてリーグ一元化と協会のガバナンス改善を求めた。同年7月、「新リーグ組織委員会」が発足し、JBA・NBL・bjリーグによる話し合いが続けられたが、期限を過ぎても十分な方向性を示すことはできなかった。同年11月26日、FIBAがJBAの会員資格を無期限停止し、日本代表の国際試合への出場が不可能となった

質問: リーグ一元化と協会のガバナンス改善を要求した人物は誰ですか？
回答: バウマン

質問: スケットボールリーグ一元化と協会のガバナンス改善を求めたのは何年？
回答: 2014年

質問: バウマン氏が再来日したのはいつなのか。
回答: 2014年4月

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグで、バウマン氏が再来日した際に回答期限を10月末とした上で、改めてリーグ一元化と協会のガバナンス改善を求めたのはいつ
回答: 2014年4月
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
これを受けて、2015年1月、FIBAは両リーグの統合を含むJBAの諸問題を改革するため、1993年に開幕したJリーグの創設に大きく貢献したJリーグ初代チェアマンの川淵三郎がチェアマン（代表）を務める作業チーム「JAPAN 2024 TASKFORCE」を発足させた。その後、TASKFORCEの主導のもと両リーグの統合を検討した上で、同年4月1日にジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ（JPBL）が設立され、川淵が初代チェアマン（理事長）に就任した。同年8月9日に資格停止処分が解除され、国際試合への出場が可能となった。

質問: Jリーグ初代チェアマンの川淵三郎がチェアマン（代表）を務める作業チーム「JAPJAPAN 2024 TASKFORCE」を発足させたのはいつ
回答: 2015年1月

質問: Jリーグ初代チェアマンは誰か
回答: 川淵三郎

質問: 国際試合への出場が可能になったのはいつなのか。
回答: 8月9日

質問: Jリーグの初代チェアマンは誰ですか？
回答: 川淵三郎

質問: Jリーグ初代チェアマンは誰？
回答: 川淵三郎
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
リーグの名称はB.LEAGUE（Bリーグ、ビーリーグ）。「Bはシンプルに、バスケのB。「Boys, be ambitious」のbe動詞のBのように、可能性を秘る。」として命名された。

質問: バスケットボールリーグの名称は何なのか。
回答: ビーリーグ

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグにおけるリーグの名称は
回答: B.LEAGUE

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグの名称は？
回答: B.LEAGUE

質問:  ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグのリーグ名称（すべてカタカナ）は何ですか？
回答: ビーリーグ
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
2部制を採用する（概要は以下の通り）。B3リーグに参加するクラブは、一定の条件を満たせばJPBLへの「準加盟」クラブとして対応する。

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグは何部制か
回答: 2部制

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールにおいて、採用したのは何部制
回答: 2部制

質問: 主な特徴は何なのか。
回答: 2部制を採用する

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグは何部制を採っていますか？
回答: 2部制
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
2016-17シーズンにB1・B2およびB3リーグへ参加するクラブは2015年3月31日時点でNBL・TKbjリーグ・NBDLのいずれかに所属するクラブから選ばれた。2017-18シーズン以降も、条件を変えたうえで新たに参加するクラブを募集する。

質問: 2016-17シーズンにB1・B2およびB3リーグへ参加するクラブはどこに所属していなければならなかったか
回答: NBL・TKbjリーグ・NBDL

質問: ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグの2016-17シーズンに参加するクラブは、2015年3月31日時点でどこに所属しているクラブから選ばれたか。
回答: NBL・TKbjリーグ・NBDL

質問: 2016-17シーズンにB1・B2およびB3リーグへ参加するクラブは2015年3月31日時点でどこのリーグのいずれかに所属するクラブから選ばれた？
回答: NBL・TKbjリーグ・NBDL
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
2018-19シーズンについては、日本社会人バスケットボール連盟の設立に伴い、2017年11月に開催の「日本社会人バスケットボール選手権プレ大会」に出場したクラブを対象としてB3リーグへの参入審査を行う（ただし、和歌山トライアンズについては左記大会の出場有無に関わらず審査対象とする）。2019-20シーズン以後は、日本社会人バスケットボール連盟が推薦したクラブを対象としてB3昇格の審査を行うとしている。

質問: 日本社会人バスケットボール選手権プレ大会はいつ開催
回答: 2017年11月

質問: 日本社会人バスケットボール選手権プレ大会が開催されたのはいつ
回答: 2017年11月
ジャパン・プロフェッショナル・バスケットボールリーグ
2017-18シーズンより、翌年度シーズンのB1に昇格する場合の案件として、従来の成績面（上位2チームが自動昇格。3位はB1の16位との入れ替え戦）に加え、1試合平均の観客動員が1500人未満である場合はB1昇格権利を喪失（この場合でも次点チームの繰り上げはない）とするルールが定められた。

質問: 2017-18シーズンより、次年度のシーズンB1昇格は、成績で上位何チームが自動昇格と決められたか。
回答: 2チーム

質問: 1試合平均の観客動員が何人未満である場合はB1昇格権利を喪失するか
回答: 1500人

質問: 2017-18シーズンより、翌年度シーズンのB1に昇格する場合の条件の一つとして、1試合平均の観客動員が何人未満である場合はB1昇格権利を喪失することになったか？
回答: 1500人
ルーマニア語
ルーマニア語（ルーマニアご、 ）は、ルーマニアの公用語であり、またその周辺地域でも使用されている言語である。インド・ヨーロッパ語族ロマンス諸語に分類されるが、孤立して発達したために他のロマンス諸語との違いが大きい。モルドバ語はルーマニア語とほぼ同じ言語である。アルーマニア語は、ルーマニア語の方言とされる事もあるが、意思疎通が困難である。

質問: ルーマニアの公用語は何ですか。
回答: ルーマニア語

質問: ルーマニアの公用語は？
回答: ルーマニア語

質問: ルーマニア語と、ほぼ同じ言語は何か
回答: モルドバ語

質問: ルーマニア語の読みは？
回答: ルーマニアご

質問: ルーマニア語と似ている言語は何か？
回答: モルドバ語
ルーマニア語
ダキア・ルーマニア語は、ラテン口語やダキア・トラキア語などを起源にもつバルカン・ロマンス語の一方言がスラヴ諸語などの強い影響を受けたことにより、中世に成立した。現在のルーマニア語諸方言は、7世紀から10世紀のある時点までは、ひとつの言語だったと考えられている。

質問: ダキア・ルーマニア語が成立したのはいつ？
回答: 中世

質問: バルカン・ロマンス語の一方言がスラヴ諸語などの強い影響を受けた語は？
回答: ルーマニア語

質問: ダキア・ルーマニア語が成立したのはいつか
回答: 中世

質問: ダキア・ルーマニア語の起源は？
回答: ラテン口語

質問: ダキア・ルーマニア語が成立したのはいつ頃ですか。
回答: 中世
ルーマニア語
数詞はunu(1)とdoi(2)が修飾する名詞の性に従って変化する（doisprezece(12)のdoi-の部分も変化する）。それ以外の数詞は不変化である。

質問: 数詞はunu(1)とdoi(2)が修飾する名詞の性に従って変化するが（doisprezece(12)のdoi-の部分も変化する）、それ以外の数詞はどうか？
回答: それ以外の数詞は不変化である

質問: 数詞はunu(1)とdoi(2)が修飾する名詞の性に従って変化する言語は？
回答: ルーマニア語

質問: 何はunu(1)とdoi(2)が修飾する名詞の性に従って変化する?
回答: 数詞

質問: ルーマニア語で数詞はunu(1)とdoi(2)が修飾する名詞の性に従ってどうなるか
回答: 変化する

質問: ルーマニア語で、修飾する名詞の性に従って変化する数詞はなにか
回答: unu(1)とdoi(2)
ルーマニア語
冠詞には不定冠詞、定冠詞がある。不定冠詞(un/o)は他のロマンス語と同様に前置されるが、定冠詞(-ul/-a など)は後置され、名詞と結合して単一の語のように扱われる（つづりの上でも続けて書かれる）。後置冠詞はアルバニア語やブルガリア語にもあるためにバルカンの特徴とされることもあるが、北ゲルマン語にも見られる。

質問: ルーマニア語で冠詞には不定冠詞と何があるか
回答: 定冠詞

質問: ルーマニア語の冠詞には不定冠詞と何があるか
回答: 定冠詞

質問: 冠詞には不定冠詞、定冠詞がある言語は？
回答: ルーマニア語

質問: 冠詞には不定冠詞と何があるか
回答: 定冠詞

質問: 冠詞には何と何がある？
回答: 不定冠詞、定冠詞
ルーマニア語
「所有冠詞（属格冠詞）」と呼ばれる語(al/a)は名詞属格の前に置いて「……のもの」を意味するほか、修飾される名詞に定冠詞がついていない場合に用いられる。「指示冠詞（形容冠詞）」と呼ばれる語(cel/cea)は、名詞を修飾する形容詞などの前に置いて、形容詞を名詞化したり、その意味を強める。所有冠詞・指示冠詞は修飾される名詞の性・数に合わせて変化する。

質問: 修飾される名詞に定冠詞がついていない場合に用いられるのはなにか
回答: 所有冠詞（属格冠詞）

質問: 名詞属格の前に置いて「……のもの」を意味するほか、修飾される名詞に定冠詞がついていない場合に用いられる冠詞は？
回答: 所有冠詞（属格冠詞）

質問: 所有冠詞（属格冠詞）」と呼ばれる語(al/a)は名詞属格の前に置いて「……のもの」を意味するほか、修飾される名詞に定冠詞がついていない場合に用いられるのは
回答: ルーマニア語

質問: 所有冠詞と言われる語は何の前におくことで、「…のもの」という意味になるか？
回答: 名詞属格
ルーマニア語
形容詞の比較級・最上級のための特別な形は存在せず、比較級にあたる意味は副詞maiを前置することで表す。最上級は指示冠詞をその前に加える。

質問: 形容詞の比較級・最上級のための特別な形は
回答: 存在せず

質問: ルーマニア語で比較級にあたる言葉は何を前に置くことで表現できるか？
回答: 副詞mai

質問: 形容詞の比較級・最上級のための特別な形は存在せず、比較級にあたる意味は副詞maiを前置することで表すのは
回答: ルーマニア語

質問: 比較級に当たる意味はなにを前置きするか
回答: 副詞mai

質問: 形容詞の比較級・最上級のための特別な形は存在せず、比較級にあたる意味は副詞何を前置することで表す？
回答: mai
ルーマニア語
不定法はイタリア語と同様の -re で終わる形と -re のつかない形があるが、-re のつかない形が通常の不定法であり、-re のついた形は行為名詞的な意味になる（女性）。例：face（する、不定形）に対して facere（行為）。

質問: 不定法はイタリア語と同様の -re で終わる形と -re のつかない形があるが、どちらが通常の不定法？
回答: -re のつかない形

質問: 不定法はイタリア語と同様の -re で終わる形と なにがあるか
回答: -re のつかない形

質問: イタリア語と同様の -re で終わる形と -re のつかない形があるが、-re のつかない形が通常の不定法であり、-re のついた形は行為名詞的な意味になるのは
回答: 不定法

質問: ルーマニア語の不定法で-reのつかない形が通常だが、-reのついた形はどういう意味になるか？
回答: 行為名詞的な意味

質問: 不定法はイタリア語と同様の -re で終わる形と -re のつかない形がある言語
回答: ルーマニア語