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ネスレ
Yahoo!ファイナンスによると2017年12月現在ネスレには、スイス・フラン建て銘柄でヴァンガードの上場投資信託やIシェアーズが、USドル建て銘柄でガードナー・ルッソ（Gardner Russo &amp; Gardner LLC）やワシントン・ミューチュアルが、それぞれ機関投資家として資本参加している。大衆貯蓄がネスレの買収力を支えている。

質問: ネスレの買収力を支えているものとはなに？
回答: 大衆貯蓄

質問: ネスレの買収力を支えているのは？
回答: 大衆貯蓄

質問: ネスレの買収力を支えているのは何か。
回答: 大衆貯蓄

質問: ガードナー・ルッソ（Gardner Russo &amp; Gardner LLC）やワシントン・ミューチュアルが資本参加している通貨は？
回答: USドル
ネスレ
ネスレは美容、化粧品業界で世界を代表するロレアル社の株式の23.3%を保有している。Laboratoires Inneov 社、ガルデルマ社（Galderma）は、両社の合弁企業であり、前者は美容サプリメントを扱い、後者はスキンケア商品や塗り薬を扱っている。そのほかに、シリアル・パートナーズ・ワールドワイド社（Cereal Partners Worldwide、General Mills社と合弁）、ビバレッジ・パートナーズ・ワールドワイド社（Beverage Partners Worldwide、コカ・コーラ社と合弁）、デイリー・パートナーズ・アメリカズ社（Dairy Partners Americas、Fonterra社と合弁）がある。

質問: ネスレはロレアル社の株式の何％を保有している？
回答: 23.3%

質問: ネスレはロレアル社の株式を何％保有していますか
回答: 23.3%

質問: ネスレがその株式の約２３パーセントを保有する、化粧品業界の主要メーカーはどこか。
回答: ロレアル社

質問: ネスレはどこの会社の株式を23.3%保有している？
回答: ロレアル社

質問: ネスレは美容、化粧品業界で世界を代表するロレアル社の株式の何%を保有している
回答: 23.3%
ネスレ
ドイツ語で nestle は「鳥の巣」を意味する。「鳥の巣」が同社のトレードマークとなっているのはそのためである。中国では「雀巣」と表記する。

質問: ドイツ語で nestleはどんな意味
回答: 鳥の巣

質問: ドイツ語で nestleはどんな意味？
回答: 鳥の巣

質問: 中国では「雀巣」と表記されるネスレ社のトレードマークは何か
回答: 鳥の巣

質問: ドイツ語で nestle の意味は？
回答: 鳥の巣

質問: ドイツ語で nestle はなにを意味する
回答: 「鳥の巣」
ネスレ
1866年に設立。創業者で薬剤師のアンリ・ネスレは、母乳で育つことのできない新生児のためにベビーフード「Farine Lactee Henri Nestle」を開発。母乳やそれまで一般的だった代替品も受け付けなかった早産児にも効果があったことで、瞬く間にヨーロッパで広く販売されるようになった。1900年頃までにはアメリカ・イギリス・ドイツ・スペインで工場の稼働を開始している。

質問: ネスレの創業者はだれ？
回答: アンリ・ネスレ

質問: ネスレが設立した年は？
回答: 1866年

質問: ネスレの創業者のアンリ・ネスレの職業は何か
回答: 薬剤師

質問: ネスレ創業者であるアンリ・ネスレが新生児のために開発商品は何か
回答: ベビーフード

質問:  ネスレ設立はいつ
回答: 1866年
ネスレ
1905年にアングロスイス・コンデンスミルク・カンパニー（Anglo-Swiss Condensed Milk Company）と合併した。この対等合併は、クレディ・スイスとスイス・フランス銀行（現・HSBCホールディングス）の仲介で実現した。クレディ・スイスのCEOは、アングロスイスの重役を兼ねていた。対等合併のため、実質的には1920年代まで組織の融合には至らなかった。

質問: ネスレとアングロスイス・コンデンスミルク・カンパニーが合併した年はいつか
回答: 1905年

質問: アングロスイス・コンデンスミルク・カンパニーと合併したのはいつ？
回答: 1905年

質問: ネスレがアングロスイス・コンデンスミルク・カンパニー（Anglo-Swiss Condensed Milk Company）と合併したのは何年か
回答: 1905年

質問: アングロスイス・コンデンスミルク・カンパニーと合併した年は？
回答: 1905年
ネスレ
第一次世界大戦の影響で乳製品に関する公共事業の受注も始まり、大戦後には製品の生産高がそれまでの2倍以上にまで拡大した。一方で終戦後に公共事業の発注が減り、消費者の嗜好が再び生乳へ戻った。

質問: 第一次世界大戦の影響で始まったのは何に関する公共事業の受注？
回答: 乳製品

質問: 乳製品に関する公共事業の受注が始まったきっかけは？
回答: 第一次世界大戦

質問: 第一次世界大戦後にネスレ製品の生産高はそれまでの何倍になったか
回答: 2倍以上

質問: 第一次世界大戦の影響で乳製品に関する公共事業の受注も始まり、大戦後には製品の生産高がそれまでの2倍以上にまで拡大した。一方で終戦後に公共事業の発注が減り、消費者の嗜好が再び何に戻った
回答: 生乳

質問: 第一次世界大戦終戦後消費者の嗜好は何に戻ったか
回答: 生乳
ネスレ
経営の合理化や負債の縮小を進めたのち、1920年代にはチョコレートを新製品として広く展開。ネスレの第2の重要な商品となるまでに成長した。

質問: ネスレが1920年代に新製品として広く展開していたのは何？
回答: チョコレート

質問: 1920年代には新製品として広く展開し，ネスレの第2の重要な商品となるまでに成長したものは何ですか？
回答: チョコレート

質問: チョコレートを新製品展開しだした年代は
回答: 1920年代

質問: いつチョコレートを新製品として広く展開
回答: 1920年代

質問: ネスレが、1920年代より展開をすすめ、第二の重要な商品として育て上げた製品はなにか。
回答: チョコレート
ネスレ
第二次世界大戦下においては収益が2000万ドル（1938年）から600万ドル（1939年）に減じ、ラテンアメリカを中心とする開発途上国に新工場が造られた。皮肉にも戦争の影響でネスカフェが米軍の主要な飲料となった。1947年、調味料やスープを扱うマギーと合併した。1950年、食品業のクロス・アンド・ブラックウェルとも合併した。

質問: 第二次世界大戦下においては収益が2000万ドル（1938年）か何ドル（1939年）に減じた
回答: 600万ドル

質問: 1947年、ネスレが合併した調味料やスープを扱う会社はどこ？
回答: マギー

質問: ネスレが、1947年に合併した、主に調味料やスープを扱う会社は何か。
回答: マギー

質問: ネスレに関し，1947年、調味料やスープを扱うマギーと合併した後，1950年に合併した食品業はどこですか？
回答: クロス・アンド・ブラックウェル

質問: ネスカフェが米軍の主要な飲料となった理由は
回答: 戦争
ネスレ
1963年、冷凍食品のフィンダス（現在は広域でJPモルガン・チェースなどがブランド保有）と合併。フィンダスは収益性の高い事業であったが、しかし旧三国同盟の支店はユニリーバとの共同事業にしてしまった。ジュネーヴのリビーズ（1971年）、クリーブランドのストーファーズ（1973年）とも合併して協業を進めていった。1974年にはロレアルの株式取得で多角化が始まり、1977年にはアルコン社（眼科用医薬品事業）の取得で食品産業とは別の業界への投機も始まった。他方、発展途上国における乳児用調製粉乳の販売手法が強引と問題視され、ネスレ・ボイコットを引き起こした。

質問: いつ冷凍食品のフィンダス（現在は広域でJPモルガン・チェースなどがブランド保有）と合併
回答: 1963年

質問: アルコン社を取得した年は
回答: 1977年

質問: 1977年にはアルコン社（眼科用医薬品事業）の取得で食品産業とは別の業界への投機も始まった一方，発展途上国における販売手法が強引と問題視され、ネスレ・ボイコットを引き起こした製品は何ですか？
回答: 乳児用調製粉乳

質問: 発展途上国で起こったネスレ・ボイコットとは、何の製品の販売手法が問題となって引き起こされたか。
回答: 乳児用調製粉乳

質問: ネスレが1963年に合併した冷凍食品を扱う企業名は何？
回答: フィンダス
ネスレ
ネスレ社の最終損益は伸び、1984年には新たな買収攻勢が始まり、1985年にはエバミルクを扱うアメリカの大企業カーネーション社（フリスキーブランドでペットフード事業へ参入）を、1988年にはイギリスの製菓会社Rowntree Companyを初めての敵対的買収で取得した。また、イタリアの食品会社であるペルジーナを買収し傘下とした。

質問: ネスレが1985年に買収したカーネーション社の取扱製品は何か。
回答: エバミルク

質問: ネスレが1988年に初めての敵対的買収で取得したイギリスの製菓会社の名前は？
回答: Rowntree Company

質問: いつエバミルクを扱うアメリカの大企業カーネーション社（フリスキーブランドでペットフード事業へ参入）を、1988年にはイギリスの製菓会社Rowntree Companyを初めての敵対的買収で取得した。
回答: 1985年

質問: アメリカのカーネーション社の取り扱い商品は
回答: エバミルク

質問: 1988年にネスレが買収し傘下としたイタリアの食品会社はどこですか？
回答: ペルジーナ
東京メトロ日比谷線
日比谷線（ひびやせん）は、東京都足立区の北千住駅から目黒区の中目黒駅間を結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は2号線日比谷線である。

質問: 鉄道要覧における東京メトロ日比谷線の名称は?
回答: 2号線日比谷線

質問: 日比谷線はどこが運営しているか？
回答: 東京地下鉄（東京メトロ）

質問: 東京都足立区の北千住駅から目黒区の中目黒駅間を結ぶ、東京地下鉄が運営する鉄道路線は？
回答: 日比谷線

質問: 日比谷線は北千住駅からどこ駅までを結ぶ鉄道線路？
回答: 中目黒駅
東京メトロ日比谷線
路線名の由来は日比谷公園のある日比谷から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「シルバー」（#b5b5ac、銀）、路線記号はH。

質問: 日比谷線の由来は？
回答: 日比谷から

質問: 比谷線の車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは？
回答: シルバー

質問: 東京メトロ日比谷線の路線名の由来は？
回答: 日比谷公園のある日比谷
東京メトロ日比谷線
日比谷線の隅田川橋梁は、常磐線隅田川橋梁のすぐ下流にあり、営団地下鉄として初めての本格的な橋梁工事であった。橋梁は支間65.5 mの2径間連続複線下路ワーレントラス橋で、製作は横河橋梁製作所（現・横河ブリッジ）、延長131 m・重量は約390 tである。

質問: 日比谷線の隅田川橋梁の下流とは？
回答: 常磐線隅田川橋梁

質問: 東京メトロ日比谷線の隅田川橋梁を製作したのはどこか。
回答: 横河橋梁製作所（現・横河ブリッジ）

質問: 東京メトロ日比谷線の初めての本格的な橋梁工事はどこ？
回答: 隅田川橋梁

質問: 日比谷線の隅田川橋梁を製作した会社名
回答: 横河橋梁製作所（現・横河ブリッジ）

質問: 隅田川橋梁を作ったのはどこか
回答: 横河橋梁製作所（現・横河ブリッジ）
東京メトロ日比谷線
本路線の建設費用は総額635億6,000万円である（1966年6月時点）。内訳は土木関係費が412億3,157万円、電気関係費が41億2,277万9,000円、車両関係費が99億725万7,000円、その他が82億9,839万4,000円となっている。

質問: 建設費用の総額635億6,000万円における電気関係費はいくらか。
回答: 41億2,277万9,000円

質問: 東京メトロ日比谷線、本路線の建設費用は？
回答: 総額635億6,000万円

質問: 日比谷線の建設総額は幾らか
回答: 635億6,000万円

質問: 東京メトロ日比谷線の建設費用は総額いくら？
回答: 635億6,000万円

質問: 東京メトロ日比谷線の本路線の建設費用総額はいくらか。
回答: 635億6,000万円
東京メトロ日比谷線
ただし、1967年（昭和42年）6月に営団地下鉄は日比谷線全線8両編成化に伴う輸送力増強計画を策定しており、この費用を建設費用に含めることとされた。同時点での建設費用の総額は652億4,600万円に改訂された。なお、実際には計画変更が生じており、1971年（昭和46年）5月時点で全線8両編成化を行い、以降の車両数は8両編成38本（304両）となっている（1988年（昭和63年）まで）。

質問: 5月時点で全線8両編成化
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 1967年（昭和42年）6月時点での、営団地下鉄の建設費用の総額は？
回答: 652億4,600万円

質問: 東京メトロ日比谷線の1971年（昭和46年）5月時点での車両数は?
回答: 8両編成38本（304両）

質問: 日比谷線全線8両編成化したのはいつ？
回答: 1971年

質問: 東京メトロ日比谷線の編成はどうなっているか
回答: 8両編成38本
東京メトロ日比谷線
日比谷線の路線免許は、東京23区の前身にあたる東京市が戦前に計画した東京市営地下鉄6路線に遡（さかのぼ）り、大正14年内務省告示第56号に基づいて1925年（大正14年）5月16日に取得したものである。このうち現在の日比谷線にあたるのは、当時の第2号線目黒駅 - 西久保 - 祝田町 - 本石町 - 浅草橋 - 田原町 - 南千住間16.1 kmの路線免許である。東京市は市営地下鉄建設の第1期計画として、第3号線渋谷 - 巣鴨間 と第5号線池袋 - 洲崎間の建設に着工しようとするが、東京市には多額の公債があり、財政悪化を懸念した当時の内務省と大蔵省の反対があり、許可を得ることができなかった。その後、特に建設計画は立てられず帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が設立され、東京市が所有していたすべての路線免許は1941年（昭和16年）に営団地下鉄へ有償譲渡された。

質問: 東京市が所有していたすべての路線免許が営団地下鉄に有償で譲渡されたのは何年？
回答: 1941年

質問: 現在の日比谷線の路線免許の所有者は?
回答: 営団地下鉄
東京メトロ日比谷線
終戦後、戦災復興院によって「東京都市計画高速鉄道網」の改訂が行われ、1946年（昭和21年）12月7日に戦災復興院告示第252号によって都市計画第2号線は以下のように告示・改訂した。この変更に伴い、営団地下鉄は免許済路線を告示第252号に合致させるため、1949年（昭和24年）4月28日に起業目論見変更認可を申請し、同年5月23日に認可を受けた。

質問: 告示第252号に合致
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 終戦後、東京都市計画高速鉄道網の改訂を行ったのは？
回答: 戦災復興院

質問: 「東京都市計画高速鉄道網」の改訂は何によって行われたか？
回答: 戦災復興院
東京メトロ日比谷線
これを受け、営団地下鉄は1957年（昭和32年）6月18日に第2号線（日比谷線）の起業目論見変更認可申請と地方鉄道敷設免許の申請を行った。起業目論見変更認可申請は、1949年（昭和24年）5月に起業目論見変更認可を受けていた免許経路のうち、恵比寿 - 南千住間の経路を1957年（昭和32年）に改訂した経路に改めるものと、軌間を1,435 mm（標準軌）から直通運転に対応した1,067 mm（狭軌）に変更する申請である。これは1957年（昭和32年）8月13日に認可された。

質問: 東京メトロ日比谷線が認可されたのはいつか。
回答: 1957年（昭和32年）8月13日

質問: 営団地下鉄が地方鉄道敷設免許の申請を行ったのはいつ？
回答: 1957年（昭和32年）6月18日

質問: 営団地下鉄が日比谷線の起業目論見変更認可申請と地方鉄道敷設免許の申請を行ったのはいつ？
回答: 1957年
東京メトロ日比谷線
1972年（昭和47年）3月1日の都市交通審議会答申第15号では終点が松原団地に改められ、北千住以北は東武伊勢崎線を複々線化することとされた。その後、1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では竹ノ塚駅 - 北越谷駅間の東武線複々線化が示されている。

質問: 東武伊勢崎線を複々線化することとされた。
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 竹ノ塚駅 - 北越谷駅間の東武線複々線化が示されたのは何年か。
回答: 1985年（昭和60年）

質問: 松原団地が終点とされたのはいつ？
回答: 1972年

質問: 1972年（昭和47年）3月1日に東京メトロ日比谷線の終点はどこに改められましたか？
回答: 松原団地

質問: 東京メトロ日比谷線の終点は何処か
回答: 松原団地
東京メトロ日比谷線
日比谷線の建設が計画された当初、将来的に東急東横線からの直通列車は18 m級車両で最大8両編成、東武伊勢崎線からの直通列車は同じく最大6両編成で対応できると予想されていた。これは、東急東横線沿線で宅地開発が進んでいた一方、東武伊勢崎線沿線では宅地開発が進んでいなかったためである。

質問: 日比谷線は最大何両編成で計画されたか？
回答: 8両編成

質問: 東急東横線からの直通列車は18 m級車両で最大8両編成の路線は何？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 東急東横線からの直通列車は最大何両編成？
回答: 最大8両編成
東京メトロ日比谷線
中目黒駅 - 八丁堀駅間の各駅のホームは8両編成対応（ホーム延長152 mを基本）で建設され、八丁堀駅には8両編成列車の折り返しが可能な引き上げ線が北千住寄りに設けられた。それ以北の茅場町駅 - 北千住駅間は6両編成対応（ホーム延長120 mを基本）で建設された。ただし、これは建設途中の1960年（昭和35年）4月に東急東横線からの輸送需要が多いと予想したことから、6両編成対応から8両編成対応に設計変更したものである。

質問: 中目黒駅 - 八丁堀駅間の各駅のホームは何両編成対応だったか
回答: 8両

質問: 中目黒駅 - 八丁堀駅間の各駅のホームは8両編成対応（ホーム延長152 mを基本）で建設された路線は何線？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 中目黒駅 - 八丁堀駅間の各駅のホームは何両編成対応建設されたか。
回答: 8両

質問: 6両編成対応から8両編成対応に設計変更したのは何年ですか？
回答: 1960年
東京メトロ日比谷線
ところが、予想とは逆に伊勢崎線が日比谷線と繋がったことにより、伊勢崎線の利便性が飛躍的に向上し、沿線の宅地開発が急速に進み、東武線から日比谷線への旅客が急増した。それまでの伊勢崎線の終点は浅草駅であり、通勤客は北千住で国鉄常磐線に乗り換えるか、浅草駅で銀座線に乗り換えて都心へ向かっていたが、日比谷線と直通運転を開始したことで、上野や銀座などの都心へ直行できるようになったためである。東武鉄道側でも、予想を大きく超える増加であった。

質問: 伊勢崎線と予想外につながった路線は何？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 日比谷線と直通運転を開始した路線は
回答: 伊勢崎線

質問: 伊勢崎線が日比谷線と繋がったことにより利便性が上がったのは何線ですか？
回答: 伊勢崎線

質問: 伊勢崎線が日比谷線と繋がったメリットは？
回答: 都心へ直行できるようになった

質問: 伊勢崎線が何線と繋がったことにより、伊勢崎線の利便性が飛躍的に向上したのか。
回答: 日比谷線
東京メトロ日比谷線
帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が1957年（昭和32年）5月18日に、都市計画第4号線の新宿以西（開業当初の荻窪線）とともに都市計画第2号線（日比谷線）の建設に着手することを決定した。営団地下鉄は北千住 - 人形町間、人形町 - 虎ノ門駅間、虎ノ門 - 中目黒間（当初計画では虎ノ門駅で銀座線と連絡する予定であったが、実際には設けられなかった。現在の虎ノ門ヒルズ駅とは無関係である）の3区間に分けて建設を行い、当初の建設費用は348億9,300万円を見込んだ。1959年（昭和34年）5月1日に最初の建設工事に着手し、1961年（昭和36年）3月28日に南千住 - 仲御徒町間3.7 kmが開業した。

質問: 都市計画第2号線（日比谷線）の建設
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 東京メトロ日比谷線は、いつ建設に着手することを決定した？
回答: 1957年（昭和32年）5月18日

質問: 帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が1957年（昭和32年）5月18日に建設に着手することを決定した都市計画第2号線を現在何と言いますか。
回答: 日比谷線
東京メトロ日比谷線
このため、急速な車両増備を行ったことで千住検車区の収容能力を超えてしまい、東武鉄道から西新井電車区を譲り受けて営団地下鉄の竹ノ塚検車区することで増備車両を収容したほか、八丁堀駅以北のホーム延伸工事と伊勢崎線直通列車の8両編成化などの輸送力増強が急がれた。6両編成対応で建設が進んだ茅場町駅 - 北千住駅間の一部の駅で中目黒方面行きと北千住方面行きとでホームの位置がずれているのはこのためである。

質問: 中目黒方面行きと北千住方面行きとでホームの位置がずれているのはどの間の駅ですか？
回答: 茅場町駅 - 北千住駅間

質問: 北千住駅間の一部の駅で中目黒方面行きと北千住方面行きとでホームの位置がずれている路線の名称は？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 茅場町駅 - 北千住駅間の駅は何両編成対応だったか
回答: 6両

質問: 東武鉄道からどの電車区を譲り受けて営団地下鉄の検車区としたか。
回答: 西新井電車区
東京メトロ日比谷線
『営団地下鉄五十年史』では日比谷線の輸送需要を少なく予想しすぎたことや、東武鉄道方面からの旅客増加が著しいことから、当初計画になかった全線の8両編成化を決断せざるを得なかったとされている。東武鉄道側でも、車両の増結や列車本数の増発を行ってきたが、もはや複線区間では限界に達したことから、1967年（昭和42年）6月に伊勢崎線北千住 - 竹ノ塚間（6.3 km）の複々線化工事に着手し、1974年（昭和49年）7月に完成させている（最終的に複々線化は北越谷まで行われている）。

質問: 伊勢崎線北千住 - 竹ノ塚間の複々線化工事が終了したのは西暦何年ですか？
回答: 1974年

質問: 伊勢崎線北千住 - 竹ノ塚間（6.3 km）の複々線化工事に着手したのはいつか。
回答: 1967年（昭和42年）6月

質問: 北千住 - 竹ノ塚間（6.3 km）の複々線化工事はいつ完了したか？
回答: 1974年（昭和49年）7月

質問: 1974年（昭和49年）7月に完成させた路線は何？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 伊勢崎線北千住 - 竹ノ塚間（6.3 km）の複々線化工事が完成したのはいつ
回答: 1974年（昭和49年）7月
東京メトロ日比谷線
定期列車の大半が各駅停車であるが、平日・土休日ともに朝方に上り方面2本、夕方 - 夜間に下り方面5本の東武70090型を使用した有料座席指定列車「THライナー」の運行がある。北千住駅 - 中目黒駅間の所要時分は43分（表定速度は28.3 km/h）。平日朝夕ラッシュ時間帯は約2分間隔、日中時間帯は5分間隔の高頻度で運行されている。大半の列車が全区間を通して運行するが、一部時間帯には南千住駅を始発・終着とする列車や、東武線からおよび北千住発の六本木行き、中目黒発における終電およびその直前には広尾行きの列車が設定されている。

質問: 定期列車の大半が各駅停車であるが、平日・土休日ともに朝方に上り方面2本、夕方 - 夜間に下り方面5本の東武70090型を使用した有料座席指定列車「THライナー」の運行があるのは何線？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 夕方 - 夜間に下り方面5本の東武70090型を使用した有料座席指定列車は？
回答: THライナー

質問: 平日朝夕ラッシュ時間帯は何分間隔？
回答: 約2分

質問: THライナーに使用されている車両型式はなにか。
回答: 東武70090型

質問: 中目黒発における終電およびその直前にはどこ行きの列車が設定されている？
回答: 広尾
東京メトロ日比谷線
終着駅である北千住駅において、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。また「THライナー」のみ伊勢崎線東武動物公園駅 - 久喜駅間と直通運転を行う。

質問: 東武線と相互直通運転している鉄道路線はなにか。
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 終着駅である北千住駅において、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施しているのは何線？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 東京メトロ日比谷線の終着駅は？
回答: 北千住

質問: 東京メトロ日比谷線の終着駅は？
回答: 北千住駅
東京メトロ日比谷線
日中時間帯の運転間隔は、10分の間に線内列車と東武伊勢崎線直通列車が交互に運行されている。東武伊勢崎線直通列車は1時間あたり東武動物公園駅発着列車が4本、南栗橋駅発着列車が2本運行されている。

質問: 東京メトロ日比谷線の日中時間帯の運転間隔で、10分の間に線内列車と交互に運行されている列車は？
回答: 東武伊勢崎線直通列車

質問: 日中時間帯の運転間隔は、10分の間に線内列車と東武伊勢崎線直通列車が交互に運行されているのは何線？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 東武伊勢崎線直通列車は1時間あたり東武動物公園駅発着列車が何本運行されている？
回答: 4本

質問: 東京メトロ日比谷線の日中何分間隔で運転されているか。
回答: 10分

質問: 日中時間帯の運転間隔は何分？
回答: 10分
東京メトロ日比谷線
2003年3月19日に設定された朝の南栗橋発の上り1本を除き、長らく東武動物公園駅までの直通運転であったが、2013年3月16日から南栗橋駅まで相互直通運転区間が延長された。日中は上下線とも草加駅とせんげん台駅で急行（半蔵門線経由東急田園都市線直通）に接続し、南栗橋発着列車は東武動物公園駅で久喜駅発着の急行に接続する。

質問: 東京メトロに接続する東武線の始発駅はどこか。
回答: 南栗橋駅

質問: 2003年3月19日に設定された朝の南栗橋発の上り1本を除き、長らくある駅までの直通運転であった。どの駅か？
回答: 東武動物公園駅

質問: 2003年3月19日に設定された朝の南栗橋発の上り1本を除き、長らく東武動物公園駅までの直通運転であったが、2013年3月16日から南栗橋駅まで相互直通運転区間が延長されたのは何線？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: いつから南栗橋駅まで相互直通運転区間が延長された？
回答: 2013年3月16日

質問: 南栗橋発着列車は東武動物公園駅で何駅発着の急行に接続しますか？
回答: 久喜駅
東京メトロ日比谷線
日中の北千住駅 - 東武動物公園駅間の普通列車は全列車が日比谷線直通である。朝夕には途中の竹ノ塚駅、北越谷駅、北春日部駅を始発・終着駅とする列車も運転されている。乗り入れ区間の営業キロは44.3 km（うち日光線10.4 km）。2013年3月16日のダイヤ改正までは、日中時間帯の東武伊勢崎線直通列車は北越谷駅発着と東武動物公園駅発着が交互運転で走っていた。2003年3月19日の半蔵門線と東武伊勢崎線との相互直通運転開始前は、現在よりも2本多く東武伊勢崎線直通列車が設定されていたが、準急と接続する駅は統一されていなかった。

質問: 朝夕には途中の竹ノ塚駅、北越谷駅、北春日部駅を始発・終着駅とする列車も運転されているのは何線？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 東京メトロ日比谷線の日中の北千住駅-東武動物公園駅間の何列車は全列車が日比谷線直通になっている？
回答: 普通列車

質問: 日中の北千住駅 - 東武動物公園駅間の普通列車は全列車がある線直通である。ある線はどこ？
回答: 日比谷線

質問: 半蔵門線と東武伊勢崎線との相互直通運転開始はいつ？
回答: 2003年3月19日

質問: 半蔵門線と東武伊勢崎線との相互直通運転が開始されたのはいつか。
回答: 2003年3月19日
東京メトロ日比谷線
東京メトロの車両（13000系）の車両基地は、南千住駅に隣接する千住検車区と東武伊勢崎線内の竹ノ塚駅に隣接する千住検車区竹ノ塚分室にある（ただし、全般検査・重要部検査といった定期検査は、半蔵門線所属車両と同じく鷺沼工場で行う）。竹ノ塚の車両基地は、かつての東武鉄道西新井車庫を営団が譲り受けたものである。2020年6月6日改正ダイヤでは、東京メトロ車2本が東武の南栗橋車両管区春日部支所で、東武車2本が千住検車区でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。

質問: 東京メトロの車両の定期検査はどこで行われているか。
回答: 鷺沼工場

質問: 東京メトロの車両（13000系）の全般検査・重要部検査といった定期検査が行われる場所は？
回答: 鷺沼工場

質問: 竹ノ塚の車両基地は、元々どこの所有の車庫だったか
回答: 東武鉄道
東京メトロ日比谷線
運用番号の末尾は、東武車がT、自社車がSである。運用番号は東武車が 01T - 47Tの奇数、自社車が 02S - 74S の偶数と 61S・63S・65Sである。

質問: 東京メトロ日比谷線の運用番号の末尾の法則は
回答: 東武車がT、自社車がSである

質問: 運用番号の末尾は、東武車がT、自社車がSになる路線は？？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 運用番号の末尾がTなのはどの車両？
回答: 東武車

質問: 東武車の運用番号の末尾は。
回答: T
東京メトロ日比谷線
なお、2013年3月15日までは、もう一方の終着駅である中目黒駅から東急東横線菊名駅までの相互直通運転を行っていたが、東急東横線と副都心線との相互直通運転を開始した翌16日からは、 東急東横線との直通列車は設定されていない「当面の間休止」の状態である。ドア数や車両の長さが副都心線及び東横線の標準的な車両とは異なる、東横線へのホームドア設置の整備の際にドアピッチが問題となったこと、東横線の輸送規模の容量を超過するなど、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存させることは問題点が多い。なお、現在の新型車両はドア数や車両の長さが副都心線及び東横線の標準的な車両と同じであり、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存しやすくなったが、2016年の車両公開時の取材に対して、東京メトロの関係者は「特に（直通運転の）予定があるわけではない」と述べている。

質問: 電車のホームに設置されている転落を防ぐものは？
回答: ホームドア

質問: 東京メトロ日比谷線が中目黒駅から東急東横線菊名駅までの相互直通運転を行っていたのはいつまでか
回答: 2013年3月15日まで

質問: 東急東横線との直通列車は設定されているか。
回答: されていない
東京メトロ日比谷線
既存の銀座線は建設年度が古く、輸送力は最大でも6両編成2分間隔運転が限度であり、年々増大する輸送需要に対応できなくなることが予想されていた。このため、特に東急東横線からの乗客を渋谷駅から中目黒駅経由の日比谷線へと転移させることで、銀座線の混雑緩和を図ることを目的とした。また、日比谷線を南千住方面から建設したのは、同駅付近に国鉄から用地を譲り受け、車両基地を確保するためであった。

質問: 日比谷線を南千住方面から建設したのは、同駅付近に国鉄から用地を譲り受け、何を確保するためでしてか。
回答: 車両基地

質問: 既存の銀座線の輸送力は？
回答: 最大でも6両編成2分間隔
東京メトロ日比谷線
かつての東急東横線内乗り入れ区間の営業キロは16.6 km。早朝および夕方は10分から15分間隔で武蔵小杉駅または菊名駅発着、日中は30分間隔で菊名駅発着であり、途中駅の元住吉駅で特急の通過待ちを行っていた。直通列車は、東横特急運転開始前は日中15分間隔であったが、2001年3月28日の東横特急運転開始と同時に、日中は30分間隔となるなど、本数が削減され、同時に東急1000系電車による日比谷線内折り返し列車（中目黒行き）が設定されるようになった。この本数削減の代わりに、中目黒駅で東急東横線との接続が考慮された。2003年3月19日以降は中目黒駅に全列車が停車するようになり、さらに接続の改善が図られた。

質問: 中目黒駅に全列車が停車するようになったのはいつからか。
回答: 2003年3月19日以降

質問: 2001年3月28日の東横特急運転開始で、本数が削減されたが、同時にどの系統の電車が設定されたか
回答: 東急1000系電車
東京メトロ日比谷線
ゴールデンウィークやクリスマスなどのシーズンには、菊名駅を超えて横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅まで直通する臨時列車「みなとみらい号」を運転した。この臨時列車は、日比谷線内でも急行列車として運転し、途中の停車駅は上野駅・仲御徒町駅・秋葉原駅・人形町駅・茅場町駅・八丁堀駅・東銀座駅・銀座駅・日比谷駅・霞ケ関駅・六本木駅・恵比寿駅であったが、2007年4月21日のみなとみらい号からは日比谷線内各駅停車に変更されている。車両は東急1000系が使用された。

質問: 東京メトロ日比谷線でゴールデンウィークやクリスマスなどのシーズンには、菊名駅を超えて横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅まで直通する臨時列車は何か
回答: みなとみらい号

質問: 臨時列車の名前は。
回答: みなとみらい号

質問: ゴールデンウィークやクリスマスなどのシーズンには、菊名駅を超えて横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅まで直通する臨時列車名は？
回答: みなとみらい号

質問: みなとみらい号の車両の系は？
回答: 東急1000系
東京メトロ日比谷線
日比谷線の車両は、建設当時既に20 m車を標準としていた東武から20 m車規格が提案されたが、当時の営団がルート上に急曲線が設定できることから用地買収がより容易となる18 m車の採用に傾いたため、協議の末に18 mが採用された。東急は当時18m車が標準であったが、東横線では既に20 m車の走行実績があった。

質問: 東京メトロ日比谷線が、東武から20 m車規格が提案されたが、さいしゅう的に18 m車を採用した理由は
回答: 用地買収がより容易となる

質問: 日比谷線の車両は、建設当時既に20m車を標準としていたどの鉄道会社から20m車規格が提案された？
回答: 東武
東京メトロ日比谷線
しかし、その後3社とも20 m車が標準となる中、東武、東急とも18 m車の日比谷線乗り入れ専用車両を製造して乗り入れる状況が続いた。また、建設当時の東急東横線が最大6両編成であったことから当初は6両編成を前提に建設されたが、建設途中から8両に変更されている。車両の扉数は片側3扉が標準であったが、最混雑区間では混雑率が200%を超える状況が続いていたため、車両更新と併せて運行本数を増加させることで輸送力の確保したが、乗降時間が長引き、駅に停車する時間が所定時間を大幅に超える結果となってしまい、1時間あたりの列車本数が確保できない事態が生じていた。そのため、1990年から製造された東京メトロおよび東武の一部車両は、編成の両端2両ずつを5扉としてラッシュ混雑時の乗降時間の短縮を図った。

質問: 1990年から製造された東京メトロおよび東武の一部車両はどのようにしてラッシュ混雑時の乗降時間の短縮を図ったでしょうか？
回答: 編成の両端2両ずつを5扉として

質問: 東京メトロおよび東武の一部車両がラッシュ混雑時の乗降時間の短縮を図るため編成の両端2両ずつを何扉にしたか。
回答: 5扉

質問: 東京メトロ日比谷線が、混雑時の乗降時間の短縮をするために1990年に採用した車両の扉の数は
回答: 5

質問: 18m車の日比谷線乗り入れ専用車両を製造して乗り入れていたのは、東武とどの鉄道会社？
回答: 東急
東京メトロ日比谷線
2017年3月25日より、13000系が営業運転を開始。2017年7月7日からは、東武70000系が運行を開始した。また、2020年3月20日より、THライナー（2020年6月運行開始予定）用の70090型が運行を開始した。

質問: 2017年3月25日より、13000系が営業運転を開始したのは、東京メトロの何線か。
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 2017年3月25日より運転を開始した、電車の型式はなにか
回答: 13000系

質問: 2017年3月25日より、13000系が何を開始した？
回答: 営業運転

質問: 2017年3月25日から何系が営業運転を開始しましたか？
回答: 13000系

質問: 13000系が営業運転を開始したのは何年か？
回答: 2017年
東京メトロ日比谷線
開業当初日比谷線で使用していた自動列車制御装置 (ATC) は地上信号式 (WS) で、原則として運転士が手動で制動（ブレーキ）を掛ける方式である。色灯式信号により、進行信号 (G) 70 km/h、減速信号 (YG) 50 km/h、注意信号 (Y) 40 km/h、警戒信号 (YY) 25 km/hの速度制限が掛かる。

質問: 地上信号式 (WS) で、原則として運転士が手動で制動（ブレーキ）を掛ける方式を何というか。
回答: 自動列車制御装置 (ATC)

質問: 東京メトロ日比谷線が、開業当初使用していた自動列車制御装置 (ATC) は、手動か自動か
回答: 手動

質問: 開業当初日比谷線で使用していた自動列車制御装置 (ATC) は何式でしょうか？
回答: 地上信号式 (WS)

質問: 開業当初日比谷線で使用していた自動列車制御装置は何式か？
回答: 地上信号式

質問: 開業当初日比谷線で使用していた自動列車制御装置の方式は？
回答: 地上信号式
東京メトロ日比谷線
日比谷線の最終運転計画では、6両編成の2分間隔運転（1時間あたり30本）を想定していたが、前述したとおり1960年（昭和35年）4月に八丁堀 - 中目黒間が8両編成の2分間隔運転に変更となった。八丁堀（東急東横線・中目黒方面からの折り返しが可能） - 霞ケ関駅（東武伊勢崎線・北千住方面からの折り返しが可能）間では、1分30秒間隔運転（1時間あたり40本）に対応できる信号設備を備えていた。

質問: 1960年4月に8両編成の2分間隔運転に変更となったのは八丁堀から何駅間？
回答: 中目黒

質問: 東京メトロ日比谷線において、6両編成の予定から8両編成の2分間隔運転に変更となった区間はどこ
回答: 八丁堀 - 中目黒間

質問: 日比谷線の最終運転計画では、6両編成の何分間隔での運転であったか。
回答: 2分間隔

質問: 1960年（昭和35年）4月に八丁堀 - 中目黒間は何両編成何分間隔に変更になりましたか？
回答: 8両編成の2分間隔

質問: 1時間あたり何本に対応できる信号設備を備えていたか？
回答: 40本
東京メトロ日比谷線
平日朝7時30分から9時までの間に北千住駅を発車する中目黒方面行きの全列車において実施されており、途中駅始発・終着列車も対象である。線内で9時を過ぎた時点で女性専用車の扱いは解除となる。進行方向最後尾車両である1号車に設定され、実施区間は東武南栗橋駅→東武動物公園駅→北千住駅→中目黒駅である。また、かつて設定されていた東急東横線直通列車は、中目黒駅到着後に女性専用車の実施を終了し、東横線内では実施されなかった。

質問: 東京メトロ日比谷線の女性専用車は何時までか
回答: 9時

質問: 平日朝7時30分から9時までの間に北千住駅を発車する中目黒方面行きの全列車において実施されており、途中駅始発・終着列車も対象である。これは？
回答: 女性専用車

質問: 女性専用車の扱いが解除となるのは何時から？
回答: 9時
東京メトロ日比谷線
東京地下鉄の駅構内にある出口階段は、車両の最前部または最後部に集中しており、これは他の東京地下鉄路線においても同様である。特に日比谷線は、この前後車両に限って混雑が著しく増大し、列車遅延などの問題が生じたため、03系の一部と東武20050系の前後2両ずつを5扉車とした車両を導入したにも関わらず、その5扉車かつ最も混み合う車両を女性専用車とした。

質問: 5扉車なのは東武何系か
回答: 20050系

質問: 東京地下鉄の駅構内にある出口階段は、車両の最前部またはどこに集中しているか？
回答: 最後部

質問: 東京地下鉄の駅構内にある出口階段、集中しているのは車両の最後部とどこ？
回答: 最前部
東京メトロ日比谷線
北千住までの延伸開業以降、A線は東武伊勢崎線からの直通人員が急増し、朝ラッシュ時の混雑率は200%を越えていた。このため朝ラッシュ時の増発が頻繁になされ、1968年の時点で毎時26本が運転されるようになった。1966年9月1日に全列車が6両編成に、1971年5月31日に全列車が8両編成になり、長編成化が急ピッチで行われたことで一旦は混雑率が180%台に緩和するが、輸送人員の増加により1975年度からは220%台で高止まりとなった。1971年3月20日に千代田線が霞ケ関まで延伸開業して北千住 - 霞ケ関間のバイパス路線となったが、こちらも1973年度以降は混雑率が200%を超えるようになった。

質問: 混雑率は何%を超えたことがありますか？
回答: 200%

質問: 東京メトロ日比谷線が全列車8両編成になったのはいつ
回答: 1971年5月31日

質問: 全列車が8両編成になったのはいつ？
回答: 1971年5月31日
東京メトロ日比谷線
都内の北東の北千住駅と西南の中目黒駅を、途中銀座駅を中心として上野駅・秋葉原駅・築地駅・霞ケ関駅・六本木駅などを経由して結ぶ路線である。北千住駅 - 南千住駅間は、隅田川を渡るため地上区間になっている（隅田川を横断する地下鉄の中では唯一地上で橋を渡る路線である）。ほとんどの区間が既存の道路下に開削工法で建設されたため、交差点付近の平面線形は半径200 m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのため道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。1964年（昭和39年）の東京オリンピックに全線開通を間に合わせるため、突貫工事で建設された。

質問: 東京メトロ日比谷線は1964年のどんなイベントに間に合わせるため、突貫工事で建設されましたか。
回答: 東京オリンピック

質問: 北千住駅と南千住駅の間にある川は？
回答: 隅田川
東京メトロ日比谷線
乗り入れ先の東武伊勢崎線でも、北千住駅のホームが日比谷線への乗換客で埋め尽くされる事態が頻発したこともあり、乗換客を減らす苦肉の策として1988年11月21日に浅草う回乗車制度が、1990年9月25日に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）折り返し用10両対応の地平ホーム設置と押上駅への連絡通路設置に伴い押上う回乗車制度が導入された。う回制度の導入後は日比谷線の輸送人員が減少し、混雑率は1991年度に200%台に、1995年度に180%台に低下した。北千住駅の重層化工事が1997年3月25日に完成したことを受け、これらの制度は同年3月31日に廃止された。

質問: とうきょうスカイツリー駅の前の名前は何？
回答: 業平橋駅

質問: 乗換客を減らす苦肉の策は何？
回答: う回乗車制度

質問: 東京メトロ日比谷線で浅草う回乗車制度が出来たのはいつ
回答: 1988年11月21日
東京メトロ日比谷線
2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が33万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ヶ関間で一日平均通過人員が30万人を下回るが、霞ヶ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない。

質問: 2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間で何人か？
回答: 381,878人

質問: 一日平均通過人員が302,551人なのはどこからどこ？
回答: 八丁堀 - 築地間

質問: 東京メトロ日比谷線で2007年度の一日平均通過人員が最も多かった区間は
回答: 入谷 - 上野間

質問: 2007年度の一日平均通過人員が一番多い駅からは？
回答: 入谷 - 上野間
東京メトロ日比谷線
全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

質問: 日比谷線はどこ？
回答: 東京メトロ

質問: 東京メトロ日比谷線の全線開業年度以降の輸送実績表で、最高値は何色で表記している？
回答: 赤色

質問: 最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前は？
回答: 最低値を緑色で表記している。

質問: 全線開業年度以降の輸送実績を下表に記したのは何か
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 最高値は何色か？
回答: 赤色
東京メトロ日比谷線
そのほかの駅については、2020年2月7日から中目黒駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（中目黒駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。同時に、前述の秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更している。

質問: ブザーを使用しているのは北千住駅とどこ？
回答: 中目黒駅

質問: 秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンは？
回答: 変更

質問: 東京メトロ日比谷線の新メロディはいつ？
回答: 2020年

質問: 東京メトロ日比谷線で発車メロディではなくブザーを使っている駅は？
回答: 中目黒駅と北千住駅

質問: 秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更したのは何か
回答: 東京メトロ日比谷線
東京メトロ日比谷線
東京都は、2020年に開催予定の東京オリンピックまでに霞ケ関駅と神谷町駅の間の虎ノ門地区に新駅を設置する構想を2014年9月に東京都長期ビジョン（仮称）の中間報告にて発表した。同年10月14日には、UR都市機構が新駅整備事業の実施主体となり、東京地下鉄が設計・工事を受託し、供用開始後の運営管理を行うことになった旨の発表がされている。2016年2月8日に虎ノ門新駅（仮称）の起工式が行われ、2020年6月6日に虎ノ門ヒルズ駅として暫定開業した。最終的な完成は2022年度を見込んでいる。

質問: 虎ノ門ヒルズが駅開業したのは？
回答: 2020年6月6日

質問: 東京都は、2020年に開催予定の東京オリンピックまでに霞ケ関駅と神谷町駅の間の虎ノ門地区に新駅を設置する構想したのは何か
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 東京オリンピックはどこであった？
回答: 東京都

質問: 虎ノ門新駅の起工式があったのはいつ？
回答: 2016年2月8日
東京メトロ日比谷線
全駅に新型行先案内表示装置を導入し、液晶ディスプレイを用いてフルカラーで表示する。新たに行先駅にナンバリングを表示する。接近時や「○番線は、発車致します」という発車時の放送も更新され、接近時には英語放送が追加された。

質問: 全駅に新型行先案内表示装置を導入したのは何か
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 新型行先案内表示装置はどこに導入？
回答: 全駅

質問: 接近時に何語が追加された？
回答: 英語

質問: 東京メトロ日比谷線で、接近時の放送で追加された言語は？
回答: 英語
東京メトロ日比谷線
また、2019年3月26日には東武線・東京メトロ日比谷線直通列車における有料着席サービスを2020年度より導入することを発表。同年12月19日に上述の2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅暫定開業に合わせて、「THライナー」の名称で運行を開始した。

質問: 東武線・東京メトロ日比谷線直通列車における有料着席サービスはいつ？
回答: 2020年

質問: 有料着席サービスの名前は？
回答: THライナー

質問: THライナーが運行を開始したのは？
回答: 2020年6月6日

質問: 12月19日に上述の2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅暫定開業に合わせて何の名称で運行を開始したか
回答: THライナー
東京メトロ日比谷線
当初は北千住側から中目黒方面に向かって、順次延伸開業する計画であった。しかし、銀座駅付近には東京都が計画した三原橋 - 祝田橋間（日比谷線東銀座 - 霞ケ関間と重なる）に地下自動車道の建設構想があり、営団地下鉄との間で調整が難航した。東京オリンピック開催までに日比谷線全線の開業を間に合わせるため、中目黒方面を先行して施工し、銀座駅付近を最後の施工区間とするよう変更した。この調整には当時の運輸省、建設省も仲裁に入り、約4年の歳月を経て最終的に営団地下鉄案を基本とすることで合意した。銀座駅は1962年（昭和37年）9月に建設工事に着工し、東京オリンピック開催までのわずか2年で施工する突貫工事となり、警視庁の協力で夜間は三原橋 - 日比谷間の路上交通を止めるなどして完成が急がれた。

質問: 東京メトロ日比谷線の順次延伸開業に難航した原因は？
回答: 東京オリンピック開催

質問: 銀座駅は1962年（昭和37年）9月に建設工事に着工し、どこの協力で夜間は三原橋 - 日比谷間の路上交通を止めるなどしてもらいましたか。
回答: 警視庁

質問: 中目黒方面を先行して施工
回答: 東京メトロ日比谷線
東京メトロ日比谷線
東武鉄道および東京急行電鉄と相互直通運転を行うことから、軌条は1,067 mm（狭軌）を採用し、集電方式には架空電車線方式を採用した。地下区間の電車線には、営団地下鉄が新たに開発した剛体架線設備を採用しており、断線のおそれがなく、トンネル断面を小さくできて建設費用の低減に繋がるメリットがある。

質問: 東京メトロ日比谷線の集電方式？
回答: 架空電車線方式

質問: 東京メトロの地下区間の電車線には、営団地下鉄が新たに開発した何を採用してますか。
回答: 剛体架線設備
東京メトロ日比谷線
現在は、北千住駅から東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）および同線経由で日光線と相互直通運転を行っている。2013年（平成25年）3月15日までは、中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていた（後述）。

質問: 過去に中目黒駅から相互直通運転をしていた鉄道ラインはどこですか。
回答: 東急東横線

質問: 東京メトロ日比谷線が中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていたのはいつまで？
回答: （平成25年）3月15日まで

質問: 日比谷線が東急東横線と相互直通運転を行なっていたのはいつまで？
回答: 2013年（平成25年）3月15日

質問: 日光線と相互直通運転を行っている地下鉄は？
回答: 東京メトロ日比谷線

質問: 東京メトロ日比谷線が中目黒駅から東急東横線とも相互直通運転を行っていたのはいつまでか。
回答: 2013年（平成25年）3月15日
東京メトロ日比谷線
北千住 - 南千住付近は高架の地上区間であるが、当初は地下式とする案もあった。しかし、当時の北千住駅には国鉄・東武の貨物側線が多数あり、軟弱地盤地帯でこれらの線路を仮受けして掘削することは、難工事になることが予想された。また隅田川の横断には橋梁方式か地下方式があるが、地下方式には多額の費用を要するが、北千住 - 南千住間では国鉄から地上線用地を取得することができたため、経済的に有利な橋梁方式となった。

質問: 北千住 - 南千住付近は高架の何地区間？
回答: 地上区間

質問: 北千住から南千住間の用地を持っていたのは誰か
回答: 国鉄

質問: 東京メトロ日比谷線の高架の地上区間はどこからどこまで？
回答: 北千住 - 南千住付近

質問: 東京メトロ日比谷線で隅田川の横断に採用された方式はなにか。
回答: 橋梁方式
東京メトロ日比谷線
南千住駅付近には日光街道と国鉄隅田川貨物線の平面交差（踏切）があり、将来的に東京都は道路を地下化して立体交差とする計画があり、日比谷線を地下方式とする場合には地下8 m以下とすることが求められた。この付近も軟弱地盤地帯であり、さらに隅田川貨物駅の側線群の地下を掘削することは技術的に困難であると予想された。これら理由から、北千住 - 南千住間は地上区間とし、日光街道を超える付近までは高架線とする現在の構造となった。

質問: 南千住駅付近の街道とは？
回答: 日光街道

質問: 東京メトロ日比谷線の北千住 - 南千住間で高架線としてこえる街道はなにか。
回答: 日光街道

質問:  東京メトロ日比谷線に将来的に東京都は道路を地下化して立体交差とする計画があるがどこ？
回答: 南千住駅付近
標準化
標準化（ひょうじゅんか、英語：(スタンダーディゼーション)）という用語は、文脈によって様々な意味を持つ。「標準（standard）」という用語には、相互運用のための広く合意されたガイドラインという意味が含まれ、「標準化」はそのような標準を確立する過程を指すのが一般的である。

質問: 相互運用のための広く合意されたガイドラインという意味が含まれる用語は？
回答: 標準（standard）

質問: 標準化の英語は
回答: スタンダーディゼーション

質問: 標準化（ひょうじゅんか、英語：(スタンダーディゼーション)）という用語は、何によって様々な意味を持つか。
回答: 文脈

質問: スタンダーディゼーションを漢字3文字で答えなさい。
回答: 標準化

質問: 標準化は、英語で何といわれるか。
回答: スタンダーディゼーション
標準化
社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は協調ゲームの解法と近い。それぞれの利害関係者がそれぞれに何らかの利益を得つつ、全体として一貫した決定に到達する。「標準化」は、よりよい選択をし、その選択結果を標準として批准する過程である。

質問: 社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は何と近い
回答: 協調ゲームの解法

質問: 社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は、何の解法と近いとされているか。
回答: 協調ゲーム

質問: 社会科学や経済学では、「標準化」の考え方は何の解法と近いか。
回答: 協調ゲーム
標準化
工学や産業の分野では、標準化とは市場にある数々の仕様の中から「標準」あるいは「規格」とされる技術仕様を確立する過程であり、市場の競争原理を阻害することなく利益をもたらすことが期待される。また、例えば製紙業界が消費している森林のような貴重な資源の有効利用を図るための機構と見ることもできる。例えば、ヨーロッパでは電力は230ボルト/50Hzの交流であり、携帯電話は GSM、長さの物理単位はメートルである。イギリスはビジネス用途でのメートル法の使用を公式に承認しているが、一般にはフィートとインチがいまだに使われている。

質問: ヨーロッパでは、長さの物理単位は何か。
回答: メートル

質問: ヨーロッパでの電力の規格は。
回答: 230ボルト/50Hzの交流

質問: ヨーロッパでは電力は何ボルト
回答: 230ボルト
標準化
社会科学では、標準化とは様々な標準を確立し、人々やその相互作用や事件などを扱う効率を改善する過程を意味する。例えば、司法手続きの定式化、精神病診断の改善などが含まれる。この意味での標準化は、社会の近代化/官僚化/同質化/集中化のような大規模な社会的変化とともに（あるいは同義として）議論されることが多い。

質問: 社会科学では、標準化とは様々な標準を確立し、人々やその相互作用や事件などを扱う何を改善する過程を意味するか。
回答: 効率

質問: 社会科学において、様々な標準を確立し、人々やその相互作用や事件などを扱う効率を改善する過程を意味する言葉は。
回答: 標準化
標準化
ビジネスにおける情報交換では、標準化とは特定の文法を使った特定のビジネスプロセスのためのデータ交換標準を開発する過程を指す。このような標準は非営利の標準化団体（UN/CEFACT、W3C、OASISなど）が開発することが多い。

質問: ビジネスにおける情報交換では、標準化とは特定の文法を使った特定の何のためのデータ交換標準を開発する過程を指す？
回答: ビジネスプロセス

質問: 非営利の標準化団体が開発することが多いものとは？
回答: 標準化