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取締役
取締役は、原則として、取締役それ自体が会社の機関であって会社の業務執行権限を有している。これは、会社法の制定により1950年（昭和25年）改正前の商法と同様になった。しかし、取締役会設置会社においては、取締役は代表取締役に選任されない限り業務執行権限を有さず、取締役会の構成員に過ぎないとされた。これは、1950年以降の商法の規定と同様である。

質問: 取締役はそれ自体が会社の機関であり、会社のどのような権限を有している？
回答: 業務執行権限

質問: 取締役会設置会社においては、取締役は代表取締役に選任されない限り業務執行権限を有さず、取締役会の何に過ぎないとされたか？
回答: 構成員

質問: 取締役は、原則として、取締役それ自体が会社の機関であり会社の業務執行権限を有しているが、これはある法律の制定により1950年改正前の商法と同様になった。その法律の名称は？
回答: 会社法

質問: 取締役は、原則として、取締役それ自体が会社の機関であって会社の何を有しているか
回答: 業務執行権限
取締役
取締役選任の決議の効力を争ったり、取締役の解任を争う訴訟を提起するような場合、判決までの間、その取締役が職務を行うことをやめさせるため、職務執行停止の仮処分を申し立てることができる。その際に、取締役の職務を代わりに行う者がいない場合、取締役職務代行者の選任の仮処分を求めることもできる。

質問: 取締役選任の決議の効力を争ったり、取締役の解任を争う訴訟を提起するような場合、判決までの間、その取締役が職務を行うことをやめさせるよう申し立てる仮処分はなに？
回答: 職務執行停止

質問: 取締役選任の決議の効力を争う際、申し立てることができる仮処分の内容は？
回答: 職務執行停止

質問: 取締役選任の決議の効力を争ったり、取締役の解任を争う訴訟を提起するような場合、判決までの間、その取締役が職務を行うことをやめさせるため、何を申し立てることができるか
回答: 職務執行停止の仮処分

質問: 取締役の解任を争う訴訟を提起するような場合、判決までの間その取締役が職務を行うことをやめさせるため、申し立てることのできる処分の名称は？
回答: 職務執行停止の仮処分
取締役
取締役の報酬は、定款または株主総会の決議によってその額や算定方法が決定される（旧商法269条）。本来、報酬の決定は業務執行に属する性質の行為であるから取締役会にその権限があってもよい。しかし自分の報酬を自分で決定させると過大な報酬を受け取る危険があるため、このようにしたのだとされる（「お手盛りの防止」といわれる）。また、取締役の選任権は株主総会にある以上、報酬の最終的な決定権も株主総会が関与できる形式であることが自然である。

質問: 報酬が定款または株主総会の決議によってその額や算定方法が決定されるのは
回答: 取締役

質問: 取締役の報酬は、定款または何の決議によって決定される？
回答: 株主総会

質問: 取締役の報酬は、定款または株主総会の決議によってその額や算定方法が決定されるのは、旧商法の何条？
回答: 旧商法269条

質問: 取締役の報酬について、何によってその額や算定方法が決定されるか？
回答: 定款または株主総会の決議
東海道新幹線
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、JR東海が運営を継承した。西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承した山陽新幹線とは相互乗り入れが行われており、東海道新幹線区間のみで運転される列車にもJR西日本所有の車両が使用されることがある。2020年（令和2年）3月現在、東京駅 - 新大阪駅間の所要時間は最速2時間21分、最高速度285 km/hで運行されている。

質問: 2020年（令和2年）3月現在、東京駅 - 新大阪駅間の最高速度はどのくらいか。
回答: 285 km/h

質問: 2020年3月現在東京駅から新大阪駅間の所要時間は最速で何分でしょう
回答: 2時間21分

質問: 東海道新幹線と相互乗り入れがされている路線はどこか？
回答: 山陽新幹線

質問: 2020年、東京〜新大阪間の最速の所要時間は
回答: 2時間21分

質問: 2020年（令和2年）3月現在、東海道新幹線の東京駅 - 新大阪駅間の所要時間は？
回答: 2時間21分
東海道新幹線
大都市近郊区間について、東海道新幹線の東京駅 - 熱海駅間は東京近郊区間に含まれていない（在来線の東海道本線の同区間は含まれている）のに対し、米原駅 - 新大阪駅間は大阪近郊区間に含まれている。歴史的には、新幹線と在来線の同一区間は大都市近郊区間に含まれていたが、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1999年（平成11年）に東京近郊区間を東海道本線（在来線）熱海までに拡大した際にJR東海は東海道新幹線東京駅 - 熱海駅間を東京近郊区間に含めなかった。

質問: 大都市近郊区間について、東海道新幹線の東京駅 - 熱海駅間は東京近郊区間に含まれていないは何か。
回答: 東海道新幹線

質問: 東京駅 - 熱海駅間を走る新幹線は
回答: 東海道新幹線

質問: 東日本旅客鉄道が東京近郊区間を熱海まで拡大したのはいつか？
回答: 1999年

質問: 東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京近郊区間を東海道本線（在来線）熱海までに拡大したのは西暦何年ですか
回答: 1999年

質問: 東京近郊区間に含まれていないのは東海道新幹線の東京駅から何駅の間？
回答: 熱海駅
東海道新幹線
滋賀県では、駅間距離が最長である米原駅 - 京都駅間に南びわ湖駅が2006年（平成18年）6月に着工された が、着工後に開業後の採算見込みが下方修正され、同年には計画の凍結を唱える嘉田由紀子が滋賀県知事に就任。また地方債の起債が差し止められたなどの要因で資金調達は困難となった。2007年（平成19年）10月24日の新駅設置促進協議会の正副会長会議で滋賀県知事と栗東市長の協議が決裂したことから同月28日の同協議会総会で建設中止が正式に決定した。本線の盛り土構造を高架橋にする工事の必要性などにより建設コストが高く、工費圧縮のために地元から掛川方式 による建設も提案されたが、JR東海に断られた経緯もある。

質問: 滋賀県で、駅間距離が最長である米原駅 - 京都駅間に計画され、2006年（平成18年）6月に着工されたが、その後中止になった駅の名は何か？
回答: 南びわ湖駅

質問: 2006年に南びわ湖駅建設計画の凍結を唱えた知事は誰か。
回答: 嘉田由紀子

質問: 南びわ湖駅が着工されたのはいつ？
回答: 2006年

質問: 2006年に滋賀県知事に就任したのは誰か
回答: 嘉田由紀子
東海道新幹線
よって新幹線の「線路」を走った初の営業列車は、阪急京都本線の列車ということになる。参考までに当時この区間を走行した車両のうち、阪急2300系電車は2015年3月下旬に全車引退するまで、最後まで残った「新幹線の線路を走った阪急電車」であった。

質問: 新幹線の線路を走った初の営業列車は？
回答: 阪急電車

質問: 新幹線の「線路」を走った初の営業列車は、どこの列車か？
回答: 阪急京都本線

質問: 阪急2300系が引退した年は？
回答: 2015年

質問: 新幹線の「線路」を走った初の営業列車は、どれでしょう。
回答: 阪急京都本線の列車

質問: 2015年に引退した阪急電鉄の車両で、新幹線の線路を走った最後の列車は。
回答: 2300系電車
東海道新幹線
山陽新幹線の博多開業時には、それまでのビュフェ車に加えて食堂車が導入されることとなった。食堂利用客と車内通過客との分離を図る観点から仕切り壁によって山側に通路を設けることとなったが、当初は仕切り壁に窓が設置されていなかった。このため、1974年（昭和49年）9月5日に行われた導入発表時の記者会見でも記者から「食堂車からは富士山が見えないのでは？」との質問が出たが、これに対して「多分、少しは見えるはずです」と回答したため、「見える・見えない」と論争となった。

質問: 山陽新幹線の博多開業時には、それまでのビュフェ車に加えて何が導入されたか
回答: 食堂車

質問: 山陽新幹線の博多開業時には、それまでのビュフェ車に加えて何車が導入されたが
回答: 食堂車

質問: 山陽新幹線の博多開業時に導入されたのは?
回答: 食堂車

質問: 富士山が見えない可能性があるとされた車両はビュフェ車か食堂車か。
回答: 食堂車

質問: 食堂車が導入されたのはいつか？
回答: 1974年
東海道新幹線
その後、博多開業直前の1975年（昭和50年）1月20日 - 1月23日に行われた直通運転試運転で同乗した記者陣が安倍川鉄橋付近で視認するという一幕があり、わずかながらでも海側から富士山が見られる（車窓に張りついて東京寄り先頭車の先に見るというかなり苦しい状態で、在来線の東海道本線のように左右に移り変わるというものではない。見られるのは2分間ほどであるうえ、東京に向かって座っていないとかなり見づらい）ことが確認されたが、開業後には利用者から「車窓から富士山が見えない」というクレームが相次いだため、1979年（昭和54年）から仕切り壁に窓を設置する改造（通称「マウント富士」）が行われた。しかしながら、実際には富士山より食堂車で食事をするために並ぶ人々の列のほうが目立ってしまったという。

質問: 開業後に相次いだクレームは？
回答: 車窓から富士山が見えない

質問: 1975年東海道新幹線が富士山が見られたのは何分か
回答: 2分

質問: 利用者から相次いだクレームは?
回答: 「車窓から富士山が見えない」

質問: 仕切り壁に窓を設置する改造を指した茶目っ気のある呼称は何か
回答: マウント富士

質問: 開業後には利用者から何と言ってクレームされたか
回答: 車窓から富士山が見えない
東海道新幹線
2008年（平成20年）9月18日より、東京駅の14・15番線ホームにおいて、2003年（平成15年）11月まで使われていた「のぞみ」の始発駅・終着駅到着前の車内チャイムを発車メロディとして試験導入した。313系電車・キハ25系気動車などの車外メロディを除けば、JR東海管轄駅では初にして唯一の発車メロディ導入となる。これは駆け込み乗車の防止を狙ったものであり、従来の電子ベル使用時と比較し一定の効果を上げた。その後2008年中に、東京駅東海道新幹線の全ホームの発車ベルが、この発車メロディに切り替えられた。ただし、現在も東京駅以外の駅には在来線も含めて導入されておらず、JR西日本が山陽新幹線全列車停車駅に導入した発車メロディも、JR東海管轄の新大阪駅のみ導入が除外されている。

質問: 東京駅東海道新幹線の全ホームの発車ベルが、この発車メロディに切り替えられたのはいつか？
回答: 2008年

質問: 発車メロディ導入の狙いは?
回答: 駆け込み乗車の防止

質問: 駆け込み乗車防止策として、従来の電子ベルより成果があったものは
回答: 発車メロディ

質問: 2008年東海道新幹線は電子ベル使用以外に何を使用したのか
回答: 発車メロディ

質問: なぜ車内チャイムを発車メロディとして使用したか
回答: 駆け込み乗車の防止
東海道新幹線
東海道新幹線の建設費を捻出するため、国鉄は世界銀行から8,000万ドル（当時は1ドル=360円の固定相場制）の融資を受けているが、これと平行して、東京 - 大阪間を5時間半で結ぶ「貨物新幹線」の運行構想が計画当初から存在した。しかしインフレーションの影響で、費用が当初の2倍近くに膨れ上がったことを理由に、国鉄は用地の買収と一部の工事を実施したあと、計画自体を断念した。

質問: 国鉄は世界銀行からいくら融資を受けたか
回答: 8,000万ドル

質問: 国鉄が世界銀行から受けた融資の額は？
回答: 8,000万ドル

質問: 東海道新幹線の建設費を捻出するため、国鉄は世界銀行から何ドルの融資を受けたのか
回答: 8,000万

質問: 国鉄が構想を頓挫させた計画とは
回答: 貨物新幹線

質問: 東海道新幹線の建設費を捻出するために世界銀行から受けた融資額は?
回答: 8,000万ドル
東海道新幹線
300系による270 km/h運転の開始から間もない1993年4月4日、「のぞみ304号」が岐阜羽島駅通過時にバラストを跳ね上げ、上りホームにいた乗客に当たり負傷させる事故が発生した。さらに4月30日には豊橋駅通過時にもバラストが乗客に当たりけが人が発生。これに抗議して一部の組合がバラスト跳ね上げ防止ネットの取りつけなどを要求し、「のぞみ」の駅通過時の速度を270 km/hから以前と同じ220 km/hに減速して運転を行った。JR東海側はこれをサボタージュであると位置づけ、バラスト飛散防止処理を行ったうえで問題の組合員運転士を勤務から外し、賃金をカットした。この件は組合側から不当労働行為であると裁判が起こされたが、最高裁判所まで争われた結果、JR東海側が勝訴した。

質問: 東海道新幹線の300系は時速何キロですか
回答: 270 km/h

質問: のぞみ304号が岐阜羽島駅通過時に事故を起こしたのはいつか？
回答: 1993年4月4日

質問: 東海道新幹線で1993年4月4日300系の時速は何km/hですか
回答: 270

質問: 「のぞみ304号」が岐阜羽島駅通過時に跳ね上げたものは
回答: バラスト

質問: 「のぞみ」が乗客を負傷させた事故において、原因となったのは
回答: バラスト跳ね上げ
東海道新幹線
国鉄の分割民営化後は東海道新幹線がJR東海の重要な収益源となったこともあり、1987年から1992年まで全国向けに『シンデレラ・エクスプレス』をはじめとする「エクスプレス」シリーズとして東海道新幹線のイメージ広告を展開した。各CMの詳細はそれぞれの項目を参照。

質問: 『シンデレラ・エクスプレス』をはじめとする「エクスプレス」シリーズとして東海道新幹線のイメージ広告を展開した期間は？
回答: 1987年から1992年まで

質問: 国鉄の分割民営化後は何ががJR東海の重要な収益源となったか。
回答: 東海道新幹線

質問: 「エクスプレス」シリーズとして東海道新幹線のイメージ広告を展開したのはいつか？
回答: 1987年から1992年まで

質問: 東海道新幹線のイメージ広告として展開されたシリーズは何か
回答: エクスプレス

質問: 東海道新幹線は、1987年から1992年まで何シリーズとしてイメージ広告を展開したか。
回答: 「エクスプレス」シリーズ
東海道新幹線
また、2003年（平成15年）の品川駅開業時には『AMBITIOUS JAPAN!』と銘打って久々に全国的キャンペーンを展開。車内チャイムの変更やJR東海所有の700系の先頭車にキャンペーンロゴを掲出するなど、メディアにとどまらない広告戦略がとられた。

質問: 2003年の『AMBITIOUS JAPAN!』キャンペーンは何駅開業時に行われたか。
回答: 品川駅

質問: 2003年に展開されたキャンペーンで、開業された駅は何か
回答: 品川駅

質問: 『AMBITIOUS JAPAN!』と銘打って久々に全国的キャンペーンを展開した時の開業駅は？
回答: 品川駅

質問: 2003年（平成15年）の品川駅開業時に、展開した全国的キャンペーンの名称は。
回答: 『AMBITIOUS JAPAN!』

質問: 品川駅が開業したのはいつか？
回答: 2003年（平成15年）
東海道新幹線
東海道新幹線が開業した当初のダイヤで、1-1ダイヤ、1-1パターンダイヤと呼ぶ。当時、長距離を走る特急列車へのパターンダイヤ導入は、日本はもとより、世界でもほとんど例がなかった。

質問: 東海道新幹線が開業した当初のダイヤは何と呼ばれていたか。
回答: 1-1ダイヤ、1-1パターンダイヤ

質問: 東海道新幹線が開業した当初のダイヤをなんと呼ぶか？
回答: 1-1ダイヤ、1-1パターンダイヤ

質問: 東海道新幹線が開業した当初に導入された呼び方を何という
回答: パターンダイヤ

質問: 東海道新幹線が開業した当初のダイヤを何と呼ぶか
回答: 1-1ダイヤ、1-1パターンダイヤ

質問: 東海道新幹線が開業した当初のダイヤは、何ダイヤ、何パターンダイヤと呼ぶ？
回答: 1-1
東海道新幹線
上下とも浜松駅で「こだま」が「ひかり」を待避するダイヤとなっている。1日の総列車本数は60本（30往復）で、その内訳は以下のとおりである。

質問: 東海道新幹線の1日の総列車本数は何本か？
回答: 60本

質問: 浜松駅で「こだま」はある急行列車を待避するダイヤとなっているが、それは何か。
回答: ひかり

質問: 上下とも浜松駅で「こだま」が「何」を待避するダイヤとなっている？
回答: ひかり

質問: 1日の総列車本数はいくつか
回答: 60本

質問: 東海道新幹線で上下とも「こだま」が「ひかり」を待避するダイヤの駅はどこか
回答: 浜松駅
東海道新幹線
2014年7月10日、JR東海社長の柘植康英は大阪市内で開いた定例会見で「滋賀県内の新幹線新駅は整理が済んだ話。もう終わった」と述べ、新駅設置の可能性にきわめて否定的な見解を示した。「栗東新駅（南びわ湖駅）の話があって工事を始めたあと、滋賀県から建設のお断りがあり、やむなく整理した」と強調し、この新駅拒絶で滋賀県に不信感を持ったJR東海は、栗東以外の立地を含め、県側から今後、設置の打診があった場合でも原則応じる考えがないことを示唆した。

質問: 滋賀県内で新幹線新駅設置を計画していた鉄道会社の社名は？
回答: JR東海

質問: JR東海社長の柘植康英が定例会見で述べた年月日はいつ？
回答: 2014年7月10日

質問: 2014年のJR東海社長は誰か
回答: 柘植康英

質問: JR東海社長の柘植康英は大阪市内で開いたのはいつ？
回答: 2014年7月10日

質問: 2014年7月10日時点のJR東海社長のフルネームは
回答: 柘植康英
東海道新幹線
暫定2-2ダイヤ。「ひかり」・「こだま」とも毎時2本に増発される。「こだま」の「ひかり」待避回数が暫定的に2回となり、両列車の停車駅が完全に固定されていた時代としては珍しく、待避箇所が上下で異なったダイヤとなった（下り新大阪行は静岡駅と米原駅で、上り東京行は浜松駅と小田原駅で実施）。ただし、東京駅、新大阪駅発車の時刻は同年11月1日からの正式な2-2ダイヤと同じである。1日の総列車本数は86本（43往復）で、ひかりが12本、こだまが14本増発された。

質問: 「ひかり」・「こだま」の停車駅が完全に固定されていた時代としては珍しく、何が上下で異なったダイヤとなったか
回答: 待避箇所

質問: 暫定2-2ダイヤ。「ひかり」・「こだま」とも毎時何本が増発される？
回答: 2本

質問: 東京駅、新大阪駅発車の1日の総列車本数はいくつか
回答: 86本

質問: 1日の総列車本数は何本か？
回答: 86本

質問: ひかりは何本増発されたか。
回答: 12本
東海道新幹線
3-3ダイヤ。7 - 8時台と17 - 18時台は「ひかり」・「こだま」がともに20分間隔。それ以外は従来の2-2ダイヤ（30分間隔）で運転。同改正より、ダイヤを平日用と休日用の二本立てとする。

質問: 3-3ダイヤでは、7-8時台と17-18時台は「ひかり」・「こだま」がともに何分間隔で運転されているか
回答: 20分

質問: 東海道新幹線の7 - 8時台と17 - 18時台ｎ運転間隔は
回答: 20分間隔

質問: 東海道新幹線の車両は？
回答: ひかり

質問: 「ひかり」・「こだま」がともに20分間隔で運転するのを何ダイヤと呼ぶ？
回答: 3-3ダイヤ

質問: 同改正で二本立てにするダイヤは平日用となに
回答: 休日用
東海道新幹線
1969年4月25日実施の三島信号場からの昇格による三島駅開業により、こだまの東京駅 - 新大阪駅間の所要時間が10分延び、4時間10分になる。「こだま」の東京駅の発車時刻を10分早め（05・25・45分→55・15・35分）新横浜駅で後続の「ひかり」を待避するように変更。三島駅以西のダイヤは変更なし。また熱海駅発着の「こだま」を全列車三島駅発着に変更した（ただし三島信号場時代より同駅折返しであったため運転区間自体は不変）。

質問: 熱海駅発着の変更した列車の名前は
回答: こだま

質問: 東海道新幹線三島駅開業はいつ？
回答: 1969年4月25日

質問: 三島駅開業はいつ？
回答: 1969年4月25日

質問: こだまの東京駅 - 新大阪駅間の所要時間は
回答: 4時間10分

質問: 1969年三島駅開業により、こだまの東京駅-新大阪駅間の所要時間が10分延び何時間何分になったでしょう
回答: 4時間10分
東海道新幹線
3-6ダイヤ。こだまが1時間あたり3本から6本に倍増。

質問: こだまが1時間あたり3本から何本になったか
回答: 6本

質問: 3-6ダイヤで1時間あたり3本から6本に倍増されるのはひかりとこだまのどちら？
回答: こだま

質問: 3本から倍増した新幹線の名前は
回答: こだま

質問: 3-6ダイヤは何が増えた？
回答: こだま

質問: 東海道新幹線の3-6ダイヤで、こだまが1時間あたり3本から何本に倍増。
回答: 6本
東海道新幹線
4-4ダイヤ。「ひかり」・「こだま」とも15分間隔となる。山陽新幹線が岡山まで開業し、1時間あたり「ひかり」3本が山陽新幹線へ直通する。

質問: 山陽新幹線へ直通する3本の新幹線は
回答: ひかり

質問: 4-4ダイヤでは「ひかり」・「こだま」とも何分間隔で運行する？
回答: 15分

質問: 4-4ダイヤ。「ひかり」・「こだま」とも何分間隔となる。
回答: 15分

質問: 4-4ダイヤの運転間隔は
回答: 15分間隔

質問: 4-4ダイヤの山陽新幹線は？
回答: 岡山まで開業
東海道新幹線
変則4-4ダイヤ。東京駅の15番線増設工事が完成していなかったため、5-5ダイヤから1本ずつの「ひかり」と「こだま」を間引いた形とした。「こだま」の待避回数が5回に増え、所要時間が4時間14分に延びる。

質問: 変則4-4ダイヤの所要時間は
回答: 4時間14分

質問: 変則4-4ダイヤの工事は？
回答: 東京駅の15番線増設工事

質問: 5-5ダイヤから1本ずつの「ひかり」と「こだま」を間引いた形としたのは何ダイヤ？
回答: 変則4-4ダイヤ

質問: こだまの待機回数はいくら増えましたか
回答: 5回
東海道新幹線
5-5ダイヤ。ただし、「ひかり」が毎時5本運転されるのは朝夕のみで、「こだま」は混雑する時間であっても毎時4本の設定となっている。

質問: 5-5ダイヤで混雑する時間であっても毎時4本の設定となっているのは「ひかり」「こだま」どちら？
回答: こだま

質問: こだまは毎時何本の設定か
回答: 毎時4本

質問: 毎時5本運転されるのは？
回答: 朝夕のみ
東海道新幹線
新横浜と静岡に「ひかり」が1往復が停車。1時間あたり「ひかり」3 - 4本が山陽新幹線へ直通。総列車本数は275本で、その後10年間の最大記録を記録する。

質問: 東海道新幹線の総列車本数は？
回答: 275本

質問: 東海道新幹線から直通しているのは？
回答: 山陽新幹線

質問: 東海道新幹線で総列車本数の最大記録は何本か
回答: 275本

質問: 「ひかり」の総列車本数は？
回答: 275本
東海道新幹線
「こだま」が利用率の低下から12本削減される。この削減によりダイヤに余裕ができたため、「ひかり」の小田原駅、浜松駅、豊橋駅、岐阜羽島駅停車が実現する。

質問: 東海道新幹線の「こだま」の削減は、どんな理由から行われるか。
回答: 利用率の低下から

質問: 小田原駅、浜松駅、豊橋駅、岐阜羽島駅停車するのは？
回答: ひかり

質問: こだまが12本削減されるが原因は何か？
回答: 利用率の低下

質問: 利用率の低下から12本削減されたのは「ひかり」「こだま」どちら？
回答: こだま

質問: ひかりの利用率の低下から12本削減されたことによりダイヤに余裕ができたので、「ひかり」の小田原駅、浜松駅、豊橋駅とあと一つはどこへの停車が実現するか
回答: 岐阜羽島駅
東海道新幹線
6-4ダイヤ。「ひかり」の停車駅見直しが行われ、選択停車ではあるもののすべての駅に「ひかり」が停車するようになる。

質問: 東海道新幹線で、停車駅見直しが行われ、すべての駅に停車するようになるのは、何か。
回答: 「ひかり」

質問: 東海道新幹線の停車駅見直しが行われ、すべての駅何が止まるようになるか
回答: ひかり

質問: 6-4ダイヤでは何の停車駅見直しが行われたか？
回答: ひかり

質問: 東海道新幹線ですべての駅に停車するのは？
回答: 「ひかり」

質問: 停車駅見直しが行われたのは？
回答: ひかり
東海道新幹線
東海道新幹線開業以来使用されてきた営業車両について概説する。詳細については各車両記事を参照のこと。なお、営業用車両はいずれもブルーリボン賞またはローレル賞の受賞実績を持つ。

質問: 東海道新幹線の営業用車両で受賞実績がある賞は
回答: ブルーリボン賞またはローレル賞

質問: ローレル賞ともう一つの賞は？
回答: ブルーリボン賞

質問: 東海道新幹線の営業用車両は何を受賞したか
回答: ブルーリボン賞またはローレル賞

質問: 受賞実績を持つのはブルーリボン賞または何？
回答: ローレル賞
東海道新幹線
これまで210 km/hであった最高速度を10 km/h引き上げて220 km/hとし、東海道新幹線では初めて速度向上を実施した。これにより「ひかり」の最速列車はついに3時間を切り2時間52分、最速列車の標準所要時分は2時間56分（いずれも東京・名古屋・京都・新大阪のみ停車の列車のみ）となった。また、「こだま」の最速列車もついに4時間を切り3時間52分運転となった。

質問: 東海道新幹線「ひかり」の最速列車は東京、新大阪以外にどこに停車するか？
回答: 名古屋・京都

質問: 東海道新幹線で、これまでの最高速度を、毎時何キロ引き上げたか。
回答: 10 km/h

質問: 「ひかり」の最速列車は？
回答: 2時間52分

質問: 東海道新幹線の最高速度を答えよ
回答: 220 km/h
東海道新幹線
新駅として、「こだま」のみ停車する新富士、掛川、三河安城と、「ひかり」の一部も停車する新尾道、東広島の5駅が開業。また東海道新幹線区間での「ひかり」の最速列車が当時としては限界にまで切り詰めた2時間49分となる。

質問: 新駅として開業した5駅のうち、「こだま」のみが停車するのは、掛川、三河安城、あと1つは？
回答: 新富士

質問: こだまのみ停まる新駅は、新富士、掛川と、あと一つの駅はどこか
回答: 三河安城

質問: 東海道新幹線区間での「ひかり」の最速列車が当時としては限界にまで切り詰めた何時間何分か。
回答: 2時間49分
東海道新幹線
8-3ダイヤ。「のぞみ」が東京駅 - 新大阪駅において運転を開始したが、これは早朝・深夜の4本（2往復）のみで、規格ダイヤ帯の前後を走る列車に留まった。

質問: どんなダイヤか
回答: 8-3ダイヤ。

質問: のぞみが通常運行の他に2往復のみ増便したダイヤを何というか。
回答: 8-3ダイヤ

質問: 「のぞみ」は東京駅と何駅の間で運転を開始した？
回答: 新大阪駅

質問: のぞみが東京駅 - 新大阪駅において運転を開始したが、これは早朝・深夜の何本のみか。
回答: 4本
東海道新幹線
1-7-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で、「ひかり」を1時間に1本置き換える形で「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間において運転を開始した。「のぞみ」は静岡駅と米原駅で「ひかり」を追い抜く。

質問: のぞみは何駅と何駅でひかりを追い抜くか。
回答: 静岡駅と米原駅

質問: 「のぞみ」が「ひかり」を追い抜くのは静岡駅と何駅？
回答: 米原駅
東海道新幹線
続行1-7-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で「のぞみ」の運転本数が1時間に1本から最大2本へと増加した。東京駅00分発の定期列車が一部時間帯を除いて消滅。米原駅停車の「ひかり」を岐阜羽島駅にも停車させ、「こだま」の毎時1本が東京駅 - 名古屋駅間の運転となった。

質問: 1-7-3ダイヤで本数がふえた新幹線の名前は何か
回答: のぞみ

質問: 続行1-7-3ダイヤ改正で「のぞみ」の運転本数が1時間に1本から最大何本へと増加したか。
回答: 2本

質問: 米原駅に停車する「ひかり」が新たに停車するのは何駅？
回答: 岐阜羽島駅
東海道新幹線
3-6-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で東京駅 - 新大阪駅間の「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換え「のぞみ」は約30分間隔になった。

質問: ダイヤ改正により、東京～新大阪間の1本が「のぞみ」に置き換えられたのは何？
回答: ひかり

質問: 3-6-3ダイヤでのぞみは約何分間隔になったか。
回答: 30分間隔

質問: のぞみの時間間隔は？
回答: のぞみ」は約30分間隔になった

質問: ひかりをのぞみに変えることで、のぞみの運行が増えたダイヤを何というか
回答: 3-6-3ダイヤ
東海道新幹線
7-2-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で品川駅が開業し、「のぞみ」主体のダイヤとなり全列車の最高速度が270 km/hに統一された。

質問: ダイヤ改正のダイヤ名は
回答: 7-2-3ダイヤ

質問: 7-2-3ダイヤのダイヤ改正で品川駅が開業し、「のぞみ」主体のダイヤとなり全列車の最高速度が何km/hに統一されたか答えよ。
回答: 270 km/h

質問: 7-2-3ダイヤ改正で東海道新幹線全列車のの最高速度は何km/hに統一されましたか？
回答: 270 km/h
東海道新幹線
。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」8本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大12本が運転される日もある。このダイヤ改正では、全列車が品川駅・新横浜駅に停車するようになり、「ひかり」の停車パターンが見直され、岡山発着列車と新大阪発着列車の停車パターンが入れ替えられ、浜松駅は日中は毎時1本停車となった。

質問: 停車パターンが見直された新幹線名は
回答: ひかり

質問: 「ひかり」の停車は？
回答: 浜松駅は日中は毎時1本停車となった。

質問: 東海道新幹線における朝の上りと夜の下りで1時間あたりの最大運転本数は何本ですか？
回答: 12本

質問: ダイヤ改正で浜松駅は日中は毎時何本停車となったか答えよ。
回答: 1本
東海道新幹線
。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」9本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大13本が運転される日もある。

質問: 東海道新幹線は、朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」9本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大何本が運転される日もあるか答えよ。
回答: 13本

質問:  東海道新幹線。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり？
回答: 13本が運転される日もある

質問: 東海道新幹線で1時間当たり9本運転される新幹線名は
回答: のぞみ

質問: 東海道新幹線における朝の上りと夜の下りで1時間あたりの最大運転本数は何本ですか？
回答: 13本
東海道新幹線
。2012年3月17日ダイヤ改正から2014年3月14日までのダイヤパターンである。

質問: 2012年に行われた東海道新幹線におけるダイヤ改正は何月何日ですか？
回答: 3月17日

質問: 2012年3月17日ダイヤ改正から2014年3月14日までのダイヤパターンがあるのは何か。
回答: 東海道新幹線
東海道新幹線
1964年（昭和39年）の開業時に国鉄が投入した車両である。1986年（昭和61年）までの20年以上にわたって3,000両あまりが製造され、製造年度によってさまざまな仕様がある。登場時の最高速度は210 km/hであったが、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正から100系に合わせ220 km/hに引き上げられた。

質問: 東海道新幹線が改行したのは何年？
回答: 1964年（昭和39年）

質問: 東海道新幹線が20年以上にわたって製造されたのは何両？
回答: 3,000両

質問: 東海道新幹線は登場時の最高速度は210 km/hであったが、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正から100系に合わせ時速何キロに引き上げられたか
回答: 220 km/h

質問: 1964年（昭和39年）の開業時に国鉄が投入した車両は？
回答: 東海道新幹線

質問: 東海道新幹線の開業はいつか
回答: 1964年（昭和39年）
東海道新幹線
。2014年3月15日ダイヤ改正から2015年3月13日までのダイヤパターンである。

質問: 2014年3月15日ダイヤ改正から2015年3月13日までの？
回答: ダイヤパターンである。

質問: 2014年3月15日ダイヤ改正から2015年3月13日までのダイヤパターンがあるのは何か。
回答: 東海道新幹線

質問: 2014年に行われた東海道新幹線ダイヤ改正は何月何日ですか？
回答: 3月15日
東海道新幹線
。2015年3月14日ダイヤ改正から2017年3月3日までのダイヤパターンである。

質問: ダイヤパターンは、2015年から何年までのダイヤ改正か
回答: 2017年

質問: 2015年3月14日ダイヤ改正
回答: 東海道新幹線

質問: 2015年度にダイヤ改正が行われた月日はいつか
回答: 3月14日

質問: 2015年3月14日ダイヤ改正からのダイヤパターンはいつまででしょうか？
回答: 2017年3月3日まで
東海道新幹線
。2017年3月4日ダイヤ改正から2018年3月16日までのダイヤパターンである。

質問: 2017年3月4日ダイヤ改正から2018年3月16日までのダイヤパターン
回答: 東海道新幹線

質問: 2017年のダイヤ改正から何年までのダイヤパターンか
回答: 2018年

質問: 2017年3月4日に何が行われたか
回答: ダイヤ改正

質問: 2018年3月16日までのダイヤパターンはいつからでしょうか？
回答: 2017年3月4日ダイヤ改正から
東海道新幹線
。2018年3月17日ダイヤ改正から2019年3月15日までのダイヤパターンである。

質問: 2017年3月4日ダイヤ改正から2018年3月16日まで
回答: 東海道新幹線

質問: 3月17日にダイヤ改正がなされたのは何年か
回答: 2018年

質問: 2018年3月17日ダイヤ改正からのダイヤパターンは2019年の何月何日まででしょうか？
回答: 3月15日まで

質問: 2018年のダイヤ改正から何年までのダイヤパターンか
回答: 2019年
東海道新幹線
10-2-3ダイヤ。2019年3月16日ダイヤ改正から現在までのダイヤパターンである。

質問: 10-2-3ダイヤ。
回答: 東海道新幹線

質問: 何年のダイヤ改正から現在までのダイヤパターンか
回答: 2019年

質問: 2019年3月16日ダイヤ改正から現在までのダイヤパターンは？
回答: 10-2-3ダイヤ

質問: 現在のダイヤパターンを答えよ
回答: 10-2-3ダイヤ

質問: 10-2-3ダイヤはいつから現在までのダイヤパターンでしょうか？
回答: 2019年3月16日ダイヤ改正から
東海道新幹線
東京 - 新大阪間の臨時「のぞみ」に割り当てられている号数のうち、320号以降は九州新幹線内完結列車（新下関駅発着列車を含む）と重複している。また、「こだま」の810号台も博多南線内完結列車と重複している。ただし九州新幹線内完結列車の列車番号には「5000+号数+A」、博多南線区間列車には「2000+号数+A」がそれぞれ与えられているため、列車番号の重複はない。

質問: 東京 - 新大阪間の臨時「のぞみ」に割り当て
回答: 東海道新幹線

質問: 九州新幹線内完結列車と重複している号数は何号以降か
回答: 320号

質問: 列車番号の重複がない列車の種類は何でしょうか？
回答: 九州新幹線内完結列車

質問: 「こだま」と列車番号が被っている列車はなにか
回答: 博多南線内完結列車

質問: 九州新幹線内完結列車の列車番号は？
回答: 5000+号数+A
東海道新幹線
全電動車方式を採用し、普通車・グリーン車のほか、ビュフェと称する軽食サービスを提供する車両を組み込み、12両編成で登場した。その後1970年（昭和45年）の大阪万博輸送に対応するため16両編成が登場。1975年（昭和50年）には、山陽新幹線全線開業に合わせ、食堂車が組み込まれた。

質問: 食堂車が組み込まれたのは何年？
回答: 1975年

質問: 12両編成で登場したのは？
回答: 東海道新幹線

質問: 東海道新幹線に16両編成が登場したのはいつか
回答: 1970年（昭和45年）

質問: 東海道新幹線の車両の方式は、？ 
回答: 全電動車方式

質問: ビュフェと称する軽食サービスを提供する車両を何というか
回答: 食堂車
東海道新幹線
晩年はもっぱら「こだま」に用いられ、指定席を一列4人掛けとするなどの車内改良が実施された。1999年（平成11年）に後継車両への置き換えに伴い東海道新幹線での営業運転を終了。

質問: 指定席を一列4人掛けとするなどの車内改良が実施されたのはどの、新幹線でしょう？
回答: 東海道新幹線

質問: 指定席を一列4人掛けとするなどの車内改良が実施されたのは？
回答: こだま

質問: 東海道新幹線では、晩年「こだま」では、指定席を一列何人掛けにしていたか
回答: 4人

質問: 車内改良が実施されたとき指定席をどうした？
回答: 一列4人掛け

質問: 1999年に東海道新幹線での営業運転を終了したのは何か
回答: 「こだま」
東海道新幹線
1985年（昭和60年）長期にわたり製造され陳腐化した0系の置き換えを目的に、新幹線初のモデルチェンジ車両として登場した。国鉄および民営化で誕生したJR東海とJR西日本によって、1992年（平成4年）までに約1,000両が製造された。

質問: 民営化で誕生した二つの鉄道会社は
回答: JR東海とJR西日本

質問: 当時の主な新幹線は？
回答: 0系

質問: 1985年にモデルチェンジした東海道新幹線の車両は、1992年までに何両製造されましたか。
回答: 約1,000両
東海道新幹線
営業運転速度はこれまでより10 km/h速い220 km/hにとどまったものの、モーターの出力増強・新しいブレーキの採用により、16両編成のうち4両を車両の床下にモーターを持たない付随車として製造コスト削減。車内もアコモデーションアップが図られ、座席間隔の拡大により3人掛け座席をはじめて回転可能としたほか、個室も設けられた。また、グリーン車や食堂車として2階建車両を2両組み込んだことが大きな特徴であり、JR西日本では編成中4両を2階建車両とし、さらに230 km/hへ高速化を図った「グランドひかり」編成も製造された。一方、JR東海では食堂車ではなく2階部分をグリーン席とし、階下をカフェテリア方式の売店とした車両に設計変更して製造された。

質問: 東海道新幹線の営業運転速度は？
回答: 220 km/h

質問: 東海道新幹線で大きな特徴となった車両はどんなものか
回答: 2階建車両

質問: 「グランドひかり」編成の時速は何km/hですか。
回答: 230 km/h
東海道新幹線
1999年（平成11年）に700系が営業運転を開始した直後から廃車が始まり、東海道新幹線での営業運転終了は2003年（平成15年）。「のぞみ」の大増発に伴い、全列車の最高速度を270 km/hに引き上げたための措置であった。

質問: 700系が営業運転を開始したのはいつか
回答: 平成11年

質問: 700系が営業運転を開始したのは何年ですか。
回答: 1999年（平成11年）

質問: 東海道新幹線の愛称は？
回答: のぞみ

質問: 東海道新幹線700系が営業運転を開始した時期は?
回答: 1999年（平成11年）
東海道新幹線
東海道新幹線の高速化を図るため、JR東海が開発した車両。最高速度は270 km/hに引き上げられ、この車両とともに「のぞみ」が登場。東京駅 - 新大阪駅間を従来より約30分速い2時間30分で結び、大幅な時間短縮を達成した。JR東海のほかJR西日本でも製造され、1998年（平成10年）までにその数を約1,000両とした。

質問: のぞみの、東京新大阪間の所要時間は？
回答: 2時間30分

質問: 「のぞみ」は東京駅から新大阪駅までどれだけの時間がかかりますか。
回答: 2時間30分

質問: 東京駅-新大阪駅間を大幅に時間短縮した新幹線車両は
回答: のぞみ
東海道新幹線
また、東海道新幹線は国鉄時代からの「線路名称」上では並行在来線である東海道本線の無名枝線（1982年までは線増）という扱いである。ただし、国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画や国土交通省監修『鉄道要覧』では東海道本線とは別の路線として掲載されている。

質問: 東海道新幹線は国鉄時代からの「線路名称」上では並行在来線である東海道本線はどのような扱いでしたか
回答: 無名枝線

質問: 東海道新幹線は国鉄時代からの線路名称上何の無名枝線という扱いになっている？
回答: 東海道本線

質問: JRの昔は何だった
回答: 国鉄

質問: 国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画や国土交通省監修は何か。
回答: 『鉄道要覧』

質問: 国土交通省が監修する事業基本計画などが記載されたものは？
回答: 鉄道要覧
東海道新幹線
車体はこれまでの鋼製に代わりアルミニウム合金が採用されたほか、車内にも樹脂製部品が積極的に用いられ、徹底した軽量化が行われた。また、VVVFインバータ制御を用いた交流モーターを採用し、旧来の直流モーターに比べ小型化・高出力化が図られた。一方、利用の減少が続いていた食堂車や、軽量化・低重心化の障害となる2階建車両は組み込まず、普通車・グリーン車のみによる16両編成とした。この編成構成が、以後の東海道新幹線用車両の基本となった。

質問: 東海道新幹線の車体に採用されたものは
回答: アルミニウム合金

質問: 東海道新幹線は何両編成？
回答: 16両

質問: 現在の東海道新幹線用車両の基本編成は何ですか。
回答: 普通車・グリーン車のみによる16両編成
東海道新幹線
最高速度の向上により大幅な所要時間短縮を達成した300系であったが、後継車両の投入が相次いだことにより2001年（平成13年）には「のぞみ」の定期運用を外れ、その後は「ひかり」「こだま」の運用が主となり、2007年（平成19年）にN700系の投入が始まると一部編成の廃車も始まった。2012年（平成24年）3月には東海道・山陽新幹線での運用を終了し、全廃となった。東海道新幹線から全廃した車両は山陽新幹線内で残存する例が多いが、本形式は両線区から同時に引退した唯一の形式である。

質問: 東海道・山陽新幹線での運用を終了し、全廃となったのはいつ
回答: 2012年（平成24年）3月

質問: 新幹線N700系の投入時期は？
回答: 2007年

質問: 東海道・山陽新幹線での運用が終わり全廃となったのはいつ？
回答: 2012年（平成24年）3月

質問: 300系が「のぞみ」の定期運用を外れたのはいつか。
回答: 2001年（平成13年）

質問: 300系は、何の向上により大幅な所要時間短縮を達成したか？
回答: 最高速度
東海道新幹線
山陽新幹線のさらなる高速化を目的としてJR西日本が開発した車両であり、新幹線初の300 km/h運転を達成した。1997年（平成9年）東京駅 - 博多駅間を直通する「のぞみ」として運用を開始し、新大阪駅 - 博多駅間の所要時間を300系より15分短縮して2時間17分とした。

質問: のぞみの運用開始時の新大阪駅 - 博多駅間の所要時間は？
回答: 2時間17分

質問: 東海道新幹線は、どこが山陽新幹線のさらなる高速化を目的として開発した車両か？
回答: JR西日本

質問: 新大阪駅 - 博多駅間の所要時間を300系より何分短縮したか
回答: 15分短縮

質問: 1997年に東京駅から博多駅間を直通する新幹線の名は
回答: のぞみ

質問: 東京駅 - 博多駅間を直通する「のぞみ」を運用開始したのはいつからか。
回答: 1997年（平成9年）
東海道新幹線
300 km/hという高速運転を実現するため、0系以来の全電動車編成とし出力を増強。空気抵抗や騒音の低減、高速運転に伴って生じるトンネルの爆音（トンネル微気圧波）への対策のため、車体は角を落とした円形断面として断面積を縮小したほか、先頭車は15mに及ぶロングノーズにキャノピー型の運転室を設けるなど、他の新幹線車両とは外観上も異なっているのが特徴である。16両編成9本、全144両が製造された。

質問: 全電動車編成とし出力を強くしたのは何を実現するため？
回答: 高速運転

質問: 東海道新幹線は全部で何両製造されたか
回答: 全144両

質問: 高速運転に伴って生じるトンネルの爆音は何によって生じるのか？
回答: トンネル微気圧波
東海道新幹線
JR東海とJR西日本の共同開発により、1999年（平成11年）に営業運転を開始した車両。最高速度の低い0系や100系の置き換えを目的として製造された。

質問: 東海道新幹線が運転開始したのはいつ
回答: 1999年（平成11年）

質問: 何と何の共同開発により、1999年に営業運転を開始したか？
回答: JR東海とJR西日本

質問: 0系や100系の置き換えを目的として作られた電車が走る路線は？
回答: 東海道新幹線

質問: 共同開発したのはJR東海となに？
回答: JR西日本

質問: 営業運転を開始したのはいつからか
回答: 1999年（平成11年）
東海道新幹線
500系は山陽新幹線での300 km/h運行を可能としたが、製造コストが高額である、空力性能の重視によって車内空間に制約がある、などの課題を抱えていた。また、線形条件の劣る東海道新幹線においては300系と同等の270 km/hに留まり、コストに見合った性能が発揮できなかった。そこで700系では費用対効果を重視し、東海道・山陽新幹線全体の底上げを図るとともに、乗り心地・快適性の改善に主眼が置かれた。最高速度は500系より若干抑えた285 km/hとし、先頭形状はカモノハシに似た独特の形状が採用された。この形状は、車内空間への影響を最小限に留めつつトンネル微気圧波を抑制するものである。

質問: 先頭形状に独特の形状が採用されたが何に似たものですか
回答: カモノハシ

質問: 先頭形状は何に似ているか
回答: カモノハシ

質問: 500系は山陽新幹線での300km/h運行を可能としたが、何が高額であるか？
回答: 製造コスト

質問: 500系の先頭形状は何のために開発された？
回答: トンネル微気圧波を抑制
東海道新幹線
「のぞみ」「ひかり」「こだま」用16両編成としてJR東海・JR西日本により1,200両が製造された。当初は「のぞみ」をメインに使われてきたが、2007年（平成19年）より後継のN700系に徐々にその運用を譲り、2010年（平成22年）に新大阪駅をまたぐ「のぞみ」の定期運用が終了、2017年には東海道新幹線内16両編成で運転される「ひかり」からも撤退、それ以降は300系に代わり「こだま」での運用がメインとなっていた。その後、N700系の改良型であるN700Aが代替として導入され、2013年（平成25年、C4編成はJR西日本へ譲渡する際の部品取り車として2011年に廃車）より初期編成から順に廃車が進行、東海道新幹線では2019年度末までにN700（A）系に置き換えられて全廃されることになり、2020年（令和2年）3月1日の団体臨時列車をもって東海道新幹線での営業運転を終了した。

質問: 「のぞみ」「ひかり」「こだま」用16両編成としてJR東海・JR西日本により1,200両が製造されたが、メインで使われたのは？
回答: のぞみ

質問: のぞみ、ひかり、こだまは何新幹線の列車か？
回答: 東海道新幹線

質問: のぞみ　ひかり　こだまの16両編成として何両製造されたか？
回答: 1,200両

質問: 東海道新幹線が運行する会社は？
回答: JR東海・JR西日本

質問: 新大阪駅をまたぐ「のぞみ」の定期運用が終了はいつ
回答: 2010年
東海道新幹線
700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年（平成19年）に営業運転を開始した。

質問: 700系を基本にどんなキーワードで2007年に営業運転を開始したでしょうか？
回答: 「最速・快適・環境への適合」

質問: 何系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両
回答: 700系

質問: 700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両は何年から営業運転を開始したか？
回答: 2007年

質問: 700系を基本に何をキーワードとして作られた車両か？
回答: 最速・快適・環境への適合

質問: 2007年に営業運転を開始した車両のキーワードは？
回答: 最速・快適・環境への適合
東海道新幹線
軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での300 km/h運行を可能とした。東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270 km/hに留まるものの、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置の導入により減速回数を少なくしたことで、所要時間の短縮を達成している。外観は700系に準じるが、エアロダブルウィングと称する先頭形状、空気抵抗を低減する連結部は全周幌、小さめの窓、大型のフルカラーLEDによる行先表示などが特徴となっている。また車内は全席禁煙とし、別に喫煙ルームが設けられた。

質問: 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での時速は？
回答: 300 km/h

質問: 東海道新幹線の最高速度は？
回答: 270 km/h

質問: 軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での何km/h運行を可能とした
回答: 300 km/h

質問: 山陽新幹線では改善や増強により　時速何キロの運行を可能としたでしょうか？
回答: 300 km/h
東海道新幹線
2012年まで製造後、2013年から3年間かけて後述のN700Aの導入に合わせ、JR西日本所属編成を含む全編成がN700Aと同様のスペックに改造された。後述するN700S系の導入に伴い、2020年から置き換えが開始されている。

質問: 何年から置き換えが開始されたか？
回答: 2020年

質問: 後述するN700S系の導入に伴い、いつから置き換えが開始されている
回答: 2020年

質問: 2020年から置き換えが開始されたのは何系？
回答: N700S系

質問: 2013年から3年間かけて改造されたスペックは何と同様ですか？
回答: N700A
東海道新幹線
東海道本線が東京駅 - 神戸駅間の路線であるのに対し、東海道新幹線は山陽新幹線開通後も東京駅 - 新大阪駅間である。なお時刻表上では、山陽新幹線開通後は「新幹線」と表記されていたが、東北新幹線開通後は「東海道・山陽新幹線」と線名表記に戻っている。

質問: 東北新幹線開通後は何と線名表記に戻っているのか。
回答: 東海道・山陽新幹線

質問: 東海道新幹線の東北新幹線開通後は線名表記はどのような表記ですか
回答: 東海道・山陽新幹線

質問: 東海道本線は東京駅から何駅の路線である？
回答: 神戸駅

質問: 東海道新幹線は東京駅からどこまで？
回答: 新大阪駅

質問: 兵庫県の新幹線駅は
回答: 神戸駅
東海道新幹線
2011年（平成23年）5月、JR東海はN700系の改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced（進歩）の頭文字）の投入を決定（後述）。2013年（平成25年）2月より運行を開始した。

質問: N700Aの「A」とは何の頭文字？
回答: Advanced（進歩）

質問: JR東海はN700系の改良型となるN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced（進歩）の頭文字）の投入を決定したのは何年か？
回答: 2011年

質問: いつから運行を開始した
回答: 2013年（平成25年）2月

質問: N700Aはいつから運行されましたか？
回答: 2013年（平成25年）2月
東海道新幹線
2016年（平成28年）6月24日、N700系のさらなる進化を遂げた「N700S」（「S」は Supreme の略で「最高の」の意味）を発表。乗車定員の1,323席すべてに電源コンセントが設置されるほか、地震発生時の停止距離が5%短縮、異常時には車内防犯カメラの映像を総合指令所でも確認可能、自然災害等による長時間停電時においても避難が容易な場所まで自力走行が可能な、新幹線では初となるバッテリ自走システムの搭載などの安全対策が強化されている。また、先頭形状は空気抵抗やトンネルに入る際の騒音を軽減する改良がなされ、N700A系と比較して編成総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に寄与している。2018年（平成30年）3月に試験車を登場させ、2020年（令和2年）7月1日に営業運転を開始した。

質問: N700Sはいつ営業運転を開始したか
回答: 2020年

質問: 東海道新幹線のN700系のさらなる進化形「N700S」のSは何を表している？
回答: Supreme の略で「最高の」の意味

質問: 何と比較して編成総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に寄与しているか
回答: N700A系
東海道新幹線
以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。

質問: 形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示したのは何か
回答: 東海道新幹線

質問: 括弧書きで記述されている東海道新幹線の製造両数は何を表している？
回答: 増備中

質問: 複数の仕様がある新幹線は何
回答: 東海道新幹線

質問: 増備中の形式の製造両数はどのように表記しているか。
回答: 括弧書きで記述。
東海道新幹線
JR東海は、1989年（平成元年）の「こだま」の再16両編成化以来、すべての旅客列車を16両編成で運行している。また、300系以降に製造した車両については、1編成1,323席（普通車1123席・グリーン車200席）としており、座席数および座席配置を統一している。さらに11号車には車椅子スペース2席分を設けている。2010年（平成22年）にJR西日本が開発した500系（1324席）が東海道新幹線での運行を終了したことにより、全列車の座席数および座席配置が完全に統一された。

質問: 東海道新幹線は何両編成ですか
回答: 16両編成

質問: 500系新幹線が東海道新幹線での運行を終了したのはいつか?
回答: 2010年

質問: 何の運行を終了したことにより、全列車の座席数および座席配置が完全に統一されたか
回答: 東海道新幹線

質問: R西日本が開発した500系が東海道新幹線での運行を終了したのは西暦何年？
回答: 2010年
東海道新幹線
2020年（令和2年）春には700系の運用が終了し、全列車が全席禁煙のN700系となった。全列車の3・7・10・15号車に喫煙室がある。

質問: 東海道新幹線の全列車が全席禁煙のN700系となったのはいつか？
回答: 2020年（令和2年）春

質問:  東海道新幹線の車両700系の全列車が全席禁煙となったのは西暦何年？
回答: 2020年

質問: 700系の運用が終了したか
回答: 2020年

質問: 700系はいつ運用が終わりましたか
回答: 2020年
東海道新幹線
2020年7月10日、他社の新幹線（1編成500名以上の車両に限る）とともに車椅子スペースを4台分に増やすと報道され、同月中に試験車両で検証を行う予定で、利用状況次第では6台分に増やすことが示唆されている。これにより1編成の座席数が数名分減り、車椅子スペースを4台分とした場合は1,321名、6台分とした場合は1,319名程度になる模様。なお、JR東日本のE2系・E5系・E7系は既に4席分（1号車とグリーン車に1席づつ+バリアフリー対応車2席）となっている。

質問: 車椅子スペースを4台分に増やすと報道されたのは何か
回答: 東海道新幹線

質問: 2020年7月10日に東海道新幹線に増やすと報道されたものは何
回答: 車椅子スペース

質問: 2020年7月10日、他社の新幹線（1編成500名以上の車両に限る）とともに4台分に増やすと報道されたスペースは何のため？
回答: 車椅子