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東海道新幹線
1964年（昭和39年）の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムは在来線用の国鉄特急形電車と同様、鉄道唱歌が使われていた。その後、1968年（昭和43年）から黛敏郎作曲のチャイムに変更され、1972年（昭和47年）からは4打点チャイムに変更された。

質問: 開業当初に使用されていたチャイムは
回答: 鉄道唱歌

質問: 1964年（昭和39年）の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムには何が使われていたか。
回答: 鉄道唱歌

質問: 964年（昭和39年）の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムは何の曲が使われていたでしょうか？
回答: 鉄道唱歌
東海道新幹線
2003年（平成15年）11月24日からは、列車の種別に関わらず編成によって以下のチャイムが流れる。

質問: 2003年（平成15年）11月24日からは、列車の種別に関わらず何によって以下のチャイムが流れるか。
回答: 編成

質問: 東海道新幹線のチャイムが変わったのはいつか？
回答: 2003年（平成15年）11月24日
東海道新幹線
車内で乗務員らが使用する列車無線は、2007年（平成19年）以降、アナログ方式からデジタル方式に変更したうえでネットワークを構築し、高速走行時でも安定した接続が可能となった。またデジタル化に伴い、運行状況など乗務員と指令員の間での交信情報量が増やせ、より安全で安定的な輸送が実現した。さらに、2009年（平成21年）春以降は車内の連絡手段にPHSを導入し、3者間通話など車外との通話に使用している。

質問: 春以降は車内の連絡手段に何を導入したか。
回答: PHS

質問: 列車無線以外に導入された通信手段は
回答: PHS

質問: 東海道新幹線で車内の連絡手段としてPHSが使われたのはいつからか
回答: 2009年（平成21年）春以降

質問: 2009年（平成21年）春以降は車内の連絡手段に何を導入しましたか？
回答: PHS
東海道新幹線
開業以来規則的なパターンダイヤを導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・1時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。また発着駅を周期的に変更する場合もある。

質問: 東海道新幹線は、開業以来規則的な何ダイヤを導入しているか。
回答: パターンダイヤ

質問: 東海道新幹線はどのようなダイヤを導入しているか
回答: パターンダイヤ

質問: 早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は何時間前・何時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間であるか？
回答: 1時間前・1時間後

質問: 東海道新幹線が導入しているのは、規則的な何ダイヤ？
回答: パターンダイヤ
東海道新幹線
全列車が停車する駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2か所、計4か所を設ける構造である。上下線とも相互発着によりそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換え（緩急接続）が可能な配線である。

質問: 全列車が停車する駅の構内配線は
回答: 2面4線

質問: 東海道新幹線で基本的に全列車が停車する駅に採用されている構内配線は？
回答: 2面4線

質問: 全列車が停車する駅では何構内配線が基本となるのか。
回答: 2面4線

質問: 全列車が停車する駅では構内配線が基本はなンと呼ばれますか
回答: 2面4線
東海道新幹線
2016年度（平成28年度）現在、1日あたり365本もの列車が走る過密ダイヤで、年末年始やお盆などの繁忙期には、1日430本近い列車が運行されている。また、2016年（平成28年）8月10日には定期列車と臨時列車合わせて過去最高の432本（座席数に換算して57.15万席）が運行された。

質問: 年末年始やお盆などの繁忙期には1日何本近い列車が運行されているでしょうか？
回答: 430本

質問: 年末年始やお盆などの繁忙期には、1日何本近い列車が運行されているか。
回答: 430本

質問: 東海道新幹線の1日における過去最高の運行本数は？
回答: 432本

質問: 繁忙期における過去最高は１日何本？
回答: 432本
東海道新幹線
列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、6時から24時までとしており、0時から6時までの間は営業運転を行わない。ただし、事故や気象状況（大雨・強風）などによるダイヤの乱れが発生した時は、運行時間延長の措置が採られることもあり、延長時間分は減速運転をする。また、2002年（平成14年）のFIFAワールドカップ日韓大会では、例外的に臨時列車による深夜運行が行われたが、それに関しても減速運転となった。

質問: 東海道新幹線の列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため営業運転を行わないのは何時から何時？
回答: 0時から6時まで

質問: 例外的に臨時列車による深夜運行が行われた理由は？
回答: FIFAワールドカップ日韓大会

質問: 東海道新幹線の運行時間は何時から何時までか。
回答: 6時から24時まで

質問: 東海道新幹線の列車運行時間は何時から何時までか？
回答: 6時から24時まで

質問: 東海道新幹線の列車運行時間は、何時から何時までとされていますか？
回答: 6時から24時まで
東海道新幹線
「のぞみ」のうち1時間あたり2 - 3本は東京駅から博多駅までの東海道・山陽新幹線全線を走破する。かつては500系「のぞみ」が同区間を最速4時間49分で結んでいた（品川駅・新神戸駅は通過）。その後、2008年に品川駅と新神戸駅が全列車停車駅となってからは、博多発東京行き最終のN700系「のぞみ64号」が博多駅 - 東京駅間を4時間50分で結んでいたが、東海道新幹線の最高速度が285 km/hに引き上げられた2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正からは4時間47分、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正以降は4時間46分で結んでいる。

質問: かつて500系「のぞみ」が東京駅から博多駅までの区間を最速何時間何分で走行していましたか？
回答: 4時間49分

質問: 東海道新幹線の最高速度が285 km/hに引き上げられたの西暦何年？
回答: 2015年

質問: 2016年の「のぞみ」の博多駅 - 東京駅間の所要時間はいくらか。
回答: 4時間47分

質問: 2008年に全列車停車駅となったのは？
回答: 品川駅と新神戸駅

質問: 2017年3月4日のダイヤ改正以降東京駅と博多駅は何時間何分で結ばれているか？
回答: 4時間46分
東海道新幹線
「のぞみ」は、1992年（平成4年）3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で、本数は全体の約5割を占める。種別色は黄色。当初は東海道新幹線のみで始発と終発の1日2往復であったが、翌1993年（平成5年）3月18日に山陽新幹線へ1時間に1本乗り入れを開始し、その後もダイヤ改正の都度、少しずつ増発された。2003年（平成15年）10月のダイヤ改正以降は「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置づけられ、大幅に増発された。

質問: 東海道新幹線「のぞみ」は、1992年（平成4年）3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で、本数は全体の約何割を占めますか？
回答: 5割

質問: のぞみの種別色は？
回答: 黄色

質問: 「のぞみ」の種別色は何か。
回答: 黄色

質問: 2003年以降、「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸台列車として位置づけられたのはなんという新幹線ですか？
回答: のぞみ
東海道新幹線
品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅にのみ停車。また、当初は朝の下り列車で名古屋駅・京都駅に停車しない「のぞみ301号」が運行されていたが（「名古屋飛ばし」も参照）、1997年（平成9年）11月29日のダイヤ改正時に廃止された。ほかの列車は東京駅 - 名古屋駅間ノンストップだったが、その後新横浜駅に停車する列車も設定され、2003年（平成15年）10月1日の品川駅開業時のダイヤ改正ですべての列車が新横浜駅・品川駅のいずれかに、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で両駅ともに停車するようになった。

質問:  東海道新幹線品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅とあと何駅にのみ停車しますか？
回答: 新大阪駅

質問: 全ての列車が新横浜駅と品川駅の両方に停車するようになったのは何年からか？
回答: 2008年

質問: 東海道新幹線が新横浜駅・品川駅の両方に停車するようになったのはいつからか。
回答: 2008年（平成20年）3月15日

質問: 2003年10月1日に開業した駅は？
回答: 品川駅

質問: 東海道新幹線は2008年のダイヤ改正で必ず停車するようになった駅は新横浜駅と何駅ですか？
回答: 品川駅
東海道新幹線
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車がN700系での運行となり、同年7月1日からはN700Sも導入されている。かつては700系・300系・500系も使用されていた。2021年3月13日ダイヤ改正以降、一部の「のぞみ」号でN700S専用ダイヤによる運転を予定しているが、後述の「ひかり」・「こだま」と同様、運行トラブルや車両運用の都合などの理由で、N700S専用ダイヤをN700系（G・F・X・K編成）による運転とする場合がある。

質問: 東海道新幹線は2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車がN700系での運行となり、同年7月1日からは何系も導入されていますか？
回答: N700S

質問: 2020年3月14日から同年7月1日までの間、東海道新幹線の全列車は何系が運行されていましたか？
回答: N700系

質問: 東海道新幹線の全列車がN700系となったのはいつか。
回答: 2020年（令和2年）3月14日

質問: 2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正以降、全列車が何系での運行になったか？
回答: N700系

質問: 2020年7月1日に導入された列車の種類は？
回答: N700S
東海道新幹線
「ひかり」は、東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの列車。新幹線の代名詞であり、「のぞみ」登場後も、東海道・山陽新幹線の主軸列車に位置づけられていたが、2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、「のぞみ」の大増発と引き換えに本数が全体の約2割に削減され、「のぞみ」を補完する速達タイプという存在となった。種別色は赤色。

質問: 東海道新幹線ひかりの種別色は何色?
回答: 赤色

質問: 東海道新幹線で速達タイプの列車はなんという
回答: ひかり

質問: 2003年（平成15年）10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正以降、東海道新幹線「ひかり」の本数は全体の何割に削減されたか
回答: 約2割

質問: 東海道新幹線開業時から存在する速達タイプの新幹線の名前は何でしょうか？
回答: ひかり

質問: 新幹線の代名詞となるタイプの列車は？
回答: ひかり
東海道新幹線
のぞみ停車駅には全列車が停車し、これに加えて小田原駅または豊橋駅・岐阜羽島駅・米原駅に停車する列車（名古屋駅 - 新大阪駅間は各駅停車）と熱海駅または三島駅・静岡駅・浜松駅に停車する列車（主に岡山行きの列車）がそれぞれ1時間あたり1本ずつ運行されている。このうち前者は東海道新幹線内で完結し、後者は山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅・広島駅間に各駅停車で乗り入れる（早朝・夜間は一部変則停車あり）。

質問: 東海道新幹線でのぞみ停車駅には全列車は通過する？
回答: 停車する

質問: のぞみは熱海駅・三島駅・静岡駅・浜松駅に1時間当たり何本ずつ運行されている？
回答: 1本

質問: のぞみ停車駅の停車する列車は？
回答: 全列車
東海道新幹線
1996年（平成8年）3月改正より一部列車が、2003年（平成15年）10月改正で全列車が270 km/h運転となった。さらに2015年（平成27年）3月改正より下り列車1本が285 km/h運転となっている。

質問: 東海道新幹線にて2015年3月から改正されて下りの速度はどれくらいになった
回答: 285 km/h

質問: 下り列車1本が285 km/h運転となったのはいつ？
回答: 2015年（平成27年）3月

質問: 全列車が270 km/h運転となった改正は西暦何年か
回答: 2003年

質問: 全列車の運転速度は？
回答: 270 km/h
東海道新幹線
車両は静岡駅・浜松駅を通過する列車は全列車N700系、両駅に停車する列車は基本的に700系が使用されていたが、2017年（平成29年）3月改正で全列車N700系に統一された。現在のところ臨時列車の設定が下り1本の「ひかり665号」（主に金曜日と休前日に運転）以外になく、その「ひかり665号」もN700系が使用されており、東海道新幹線で最初にN700系に統一された種別となっている。2020年7月以降、一部の「ひかり」でもN700Sの運転が始まっている。

質問: 東海道新幹線にてひかり665号で使用されている系統は？
回答: N700系

質問: 東海道新幹線で最初に統一された種別は何？
回答: N700系

質問: 全列車N700系に統一された改正は何年何月か
回答: 2017年（平成29年）3月

質問: 静岡駅・浜松駅を通過する列車の車両は？
回答: N700系

質問: 東海道新幹線最初にN700系に統一された種別は？
回答: ひかり
東海道新幹線
2015年4月現在、すべての定期旅客列車が停車する駅の概要を記す。このうち、東京駅（起点）と新大阪駅（終点）は東海道新幹線開業以来の全列車停車駅である。また、品川駅、新横浜駅、名古屋駅、京都駅は過去に通過列車が存在したが現在は全列車停車駅である。

質問: 過去に通過列車が存在したが現在は全列車停車駅である駅をすべて答えよ
回答: 品川駅、新横浜駅、名古屋駅、京都駅

質問: 東海道新幹線開業以来の全列車停車駅は東京駅と何駅？
回答: 新大阪駅

質問: 東海道新幹線が開業時から全列車停車駅の駅はどことどこ？
回答: 東京駅（起点）と新大阪駅（終点）

質問: 東海道新幹線の起点は
回答: 東京駅

質問: 何駅が過去に通過列車が存在したが現在は全列車停車駅であるか。
回答: 京都駅
東海道新幹線
「こだま」は、東海道新幹線開業時から存在する各駅停車タイプの列車。本数は全体の約3割。種別色は青色。

質問: 東海道新幹線こだまの種別色は?
回答: 青色

質問: 東海道新幹線開業時から存在する各駅停車タイプの列車は？
回答: こだま

質問: 東海道新幹線開業時から存在する各駅停車タイプの新幹線は？
回答: こだま

質問: 「こだま」の種別色は何色か
回答: 青色

質問: 東海道新幹線開業から各駅に泊まるタイプの列車はなんという？
回答: こだま
東海道新幹線
基本的に名古屋駅発着の列車と新大阪駅発着の列車がそれぞれ1時間あたり1本ずつ運行されている。岐阜羽島駅・米原駅に停車する「ひかり」と合わせて、東京駅 - 新大阪駅間の全駅で1時間あたり2本が確保されている。朝晩は通勤・通学輸送や夜間滞泊のために、区間列車も運行されている。JR発足時は全列車の最高速度が220 km/hであったが、2003年（平成15年）10月改正で270 km/hに、2020年（令和2年）3月改正で285 km/hに引き上げられた。

質問: JR発足時は全列車の最高速度が何km/hだったか？
回答: 220 km/h

質問: 2020年（令和2年）3月改正で最高速度はいくら？
回答: 285 km/h

質問: 2020年（令和2年）3月に改正された東北新幹線の最高速度は？
回答: 285 km/h

質問: 東海道新幹線の最高速度は2020年3月に引き上げられたが、何km/hになったでしょうか？
回答: 285 km/h

質問: 2005年時の東海道新幹線の最高速度は何km/hか。
回答: 270 km/h
東海道新幹線
全列車がN700系を使用している。平日のみ普通車全車自由席の列車もある。車内販売は2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正をもって全廃された。

質問: 東海道新幹線は何系を使用しているでしょうか？
回答: N700系

質問: 2012年に東海道新幹線で廃止されたものは何か。
回答: 車内販売

質問: 東海道新幹線の車内販売は、いつ全廃されたでしょうか？
回答: 2012年（平成24年）3月17日

質問: 東海道新幹線で使用されている車両は？
回答: N700系

質問: 東海道新幹線の車内販売は西暦何年に全廃されましたか？
回答: 2012年
東海道新幹線
東京駅 - 新大阪駅間最速列車の所要時間の推移を示す。後述の「歴史」の節もあわせて参照されたい。

質問: 東京駅から何駅までの最速列車の所要時間の推移を示しているでしょうか？
回答: 新大阪駅

質問: 東海道新幹線における最速列車の所要時間は東京駅からどこの駅までの推移を示すのか？
回答: 新大阪駅

質問: 東海道新幹線の終点駅は？
回答: 新大阪駅

質問: 東海道新幹線のどこの間が最速でしょう？
回答: 東京駅 - 新大阪駅間

質問: 図示されているのはどの区間の最速列車の所要時間か。
回答: 東京駅 - 新大阪駅間
東海道新幹線
開業翌年以降は「ひかり」が予定通りの3時間10分で運転。1985年（昭和60年）以降は徐々に速度向上が図られた。同年3月14日のダイヤ改正では「ひかり」の余裕時間見直しにより、1986年（昭和61年）11月には最高速度引き上げにより所要時間が短縮された。1988年（昭和63年）3月には東京21時00分発の新大阪行き最終列車「ひかり」、通称「シンデレラ・エクスプレス」が最速所要時間を塗り替えた。

質問: 東京21時00分発の新大阪行き最終列車「ひかり」の通称は？
回答: シンデレラ・エクスプレス

質問: 東京発新大阪行き最終列車「ひかり」の愛称は何か。
回答: シンデレラ・エクスプレス

質問: 新大阪行き最終列車「ひかり」の通称は？
回答: シンデレラ・エクスプレス

質問: 東海道新幹線の最速所要時間を塗り替えたのはどの列車でしょうか？
回答: シンデレラ・エクスプレス

質問: 1988年に最速所要時間を塗り替えた東海道新幹線における東京21時00分発の新大阪行き最終列車「ひかり」は通称何と呼ばれていた？
回答: シンデレラ・エクスプレス
東海道新幹線
1992年（平成4年）3月14日から最高速度270 km/hの300系「のぞみ」が運転を開始し、東京駅 - 新大阪駅間を2時間30分で結んだ。その後も停車駅に品川駅・新横浜駅が追加されたが最速所要時間には変化がなかった。

質問: 1992年に運転を開始した300系「のぞみ」の最高速度は何km/h？
回答: 270 km/h

質問: 1992年（平成4年）3月14日から運転を開始したのぞみの東京駅 - 新大阪駅間の所要時間は？
回答: 2時間30分

質問: 「のぞみ」に乗って東京駅から新大阪駅まで行くのにかかる時間はいくらか。
回答: 2時間30分

質問: 東海道新幹線の最速所要時間は何時間でしょう？
回答: 2時間30分

質問: 新幹線のぞみは東京駅 - 新大阪駅間を何時間で行く？
回答: 2時間30分
東海道新幹線
2007年（平成19年）7月1日からN700系が運転開始。最高速度を下げることなく、在来線通勤形車両とほぼ同等の高い起動加速度の他、車体傾斜システム・新ATCなどを駆使し、東京駅 - 新大阪駅間を5分短縮した。

質問: N700系が運転開始されたのはいつか
回答: 2007年（平成19年）7月1日

質問: 車体傾斜システム・新ATCで？
回答: 東京駅 - 新大阪駅間を5分短縮した。

質問: 東海道新幹線で、2007年7月1日から運転開始したのは何か？
回答: N700系

質問: 東海道新幹線でN700系が運転開始したのは何年か。
回答: 2007年
東海道新幹線
車両の最高速度はより向上しているが、同区間での営業運転での最高速度が270 km/hに抑えられてきたのは、その後に建設された新幹線各路線に比べ、曲率半径の小さなカーブ が多く、最高速度のみを向上させても到達時間短縮に大きな寄与がないためである。東京駅 - 新横浜駅間は特に顕著でカーブと速度制限が多く、品鶴線（横須賀線）と並走する品川駅 - 新横浜駅間のうち多摩川橋梁から武蔵小杉駅横須賀線ホーム脇までの区間には、東海道新幹線内でのもっとも急な最小曲線半径約500 mのカーブが存在する。一方で米原駅 - 京都駅間はカーブが少なく高速走行が可能であり、試験では955形 (300X) が鉄軌道では日本国内最速の443.0 km/hを樹立している。この区間は一部列車について330 km/hでの営業運転の検討が始まっている。

質問: 米原駅 - 京都駅間は、何が少ないため、高速走行が可能であるか？
回答: カーブ

質問: 東海道新幹線において一部列車で330 km/hでの営業運転の検討がされているのはどの区間か。
回答: 米原駅 - 京都駅間

質問: 一部列車について330 km/hで？
回答: 営業運転の検討が始まっている。

質問: 東海道新幹線内で最も急な最小曲線の半径は？
回答: 約500 m
東海道新幹線
2015年（平成27年）3月14日から、23年ぶりに最高速度を285 km/hに引き上げた。これにより東京駅 - 新大阪駅間の最短所要時間が3分短縮された。対象は、N700AおよびN700系の改造車両（以下両者を総称してN700Aタイプとする）を使った列車である。

質問: 最短所要時間が3分短縮されたのはいつ？
回答: 2015年（平成27年）3月14日

質問: 東海道新幹線で最高速度を285 km/hに引き上げたとき短縮されたのは何分か。
回答: 3分

質問: 総称してN700Aタイプは？
回答: 列車である。

質問: 東海道新幹線の最高速度が285 km/hになったのは、いつ？
回答: 2015年
東海道新幹線
積雪した線路を高速走行すると、床下機器に付着した雪が固まって氷塊となり、これが剥がれ落ちる際にバラストを巻き上げることで車体や周辺の建築物などを破損することがある。融雪対策として大量に散水すると土盛りの路盤が崩壊する恐れがある。建設時点ではこれが大きな障害となることは想定されておらず、積雪の多い関ヶ原付近も一般的な土盛り構造・バラスト軌道を採用したため、十分な融雪を行うことができず、しばしば徐行や運転見合わせを強いられることとなった。

質問: 積雪した線路を高速走行すると、床下機器に付着するものは？
回答: 氷塊

質問: 東海道新幹線で融雪対策として大量に散水することで起きる可能性があるのは。
回答: 土盛りの路盤が崩壊する
東海道新幹線
東海道新幹線では開業当時より1970年代中ごろまでは、駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていた。これは当時の在来線の駅名標と比較して横長となり、平仮名表記と前駅・次駅の表記を一切省略し、漢字と全大文字のローマ字の表記のみのものであった。

質問: 東海道新幹線では開業当時よりいつごろまでは、駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていたか？
回答: 1970年代中ごろまで

質問: 駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていたはいつまでか？
回答: 1970年代中ごろ

質問: 東海道新幹線では開業当時より1970年代中ごろまでは、駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていたが、それはどのような表記であったか
回答: 漢字と全大文字のローマ字の表記のみ

質問: 東海道新幹線で、駅名標は同線専用の独自様式のものが使用されていたのはいつ頃までか。。
回答: 1970年代中ごろまで
東海道新幹線
その対策として、1967年（昭和42年）冬以降にスプリンクラーの設置が行われ、関ヶ原地区を中心とした68.5 kmにわたって設置されている。このスプリンクラーは付近の河川水を常温で使用し、時間雨量換算で5 mmに設定されている。これにより雪の舞い上がりを防ぎ、特急料金払い戻しが起きるような大きな遅れは最小限に抑えられた。

質問: 特急料金払い戻しが起きるような大きな遅れは？
回答: 最小限に抑えられた。

質問: スプリンクラーの設置は主に何処を中心とされているか？
回答: 関ヶ原地区

質問: 東海道新幹線のスプリンクラーに使われるのは何。
回答: 付近の河川水

質問: 1967年（昭和42年）冬以降に設置されたものは？
回答: スプリンクラー
東海道新幹線
東海道新幹線は世界的に見てもダイヤに正確な路線として知られ、1列車当たりの平均遅延時分は約0.6 - 1.5分（年間平均）である。ただし季節ごとなどで見れば、前述のように冬は関ヶ原の積雪、夏と秋は台風や豪雨などが遅延の原因となる。

質問: 東海道新幹線の1列車当たりほ平均遅延時間は？
回答: 約0.6 - 1.5分（年間平均）

質問: 東海道新幹線は世界的に何が正確な路線として知られている？
回答: ダイヤ

質問: 東海道新幹線は世界的に見てもダイヤに正確な路線として知られ、1列車当たりの平均遅延時分は
回答: 約0.6 - 1.5分
東海道新幹線
正確である要因としては基本的に単一路線であり、ダイヤが乱れやすい他の新幹線との分岐や在来線との直通運転（山形新幹線・秋田新幹線のミニ新幹線）がなく、使用車両の差異が少ないことが大きく貢献している。在来線からの接続列車が遅れた場合も、新幹線側が発車を遅らせて乗り換え客を待つのは最終を除き最大5分程度を上限としており、列車本数の多い新幹線の定時運行を優先している。

質問: 東海道新幹線が正確な要因は基本的に何路線だから？
回答: 単一路線
東海道新幹線
12-2-3ダイヤ。2020年3月14日ダイヤ改正から現在までのダイヤパターンである。

質問: 東海道新幹線は何ダイヤある？
回答: 12-2-3ダイヤ

質問: 東海道新幹線の2020年3月14日ダイヤ改正から現在までのダイヤパターンは？
回答: 12-2-3ダイヤ

質問: 東海道新幹線の最後のダイヤ改正は
回答: 2020年3月14日

質問: 2020年3月14日ダイヤ改正から現在までのダイヤパターンの略名は
回答: 12-2-3ダイヤ
東海道新幹線
東京 - 新大阪間の臨時「のぞみ」に割り当てられている号数のうち、300号以降は九州新幹線内完結列車（新下関駅発着列車を含む）と重複している。また、「こだま」の820号台も博多南線内完結列車と重複している。ただし九州新幹線内完結列車の列車番号には「5000+号数+A」、博多南線区間列車には「2000+号数+A」がそれぞれ与えられているため、列車番号の重複はない。

質問: 東京 - 新大阪間の臨時「のぞみ」に割り当てられている号数で何号以降が九州新幹線内完結列車と重複している？
回答: 300号

質問: 東京 - 新大阪間の臨時「のぞみ」に割り当てられている号数のうち、重複している列車は何
回答: 300号以降は九州新幹線内完結列車

質問: 東海道新幹線のこだまはいくつ重複してる？
回答: 820号台
東海道新幹線
2006年（平成18年）6月23日付の組織改正において、長期的な観点から東海道新幹線の抜本的強化策を本格的に検討するため、「東海道新幹線21世紀対策本部」を新設した。当時の社長松本正之は、同本部を新設することになった経緯について、「当社の発足時に比べ、東海道新幹線の輸送人員や輸送力は約4割増加しており、その社会的な役割や機能は飛躍的に高まっている。それを恒久的に維持・発展させていくためには、長期的視野に立った抜本的な強化策を検討していく必要がある」と説明。さらに、「品川駅開業や全列車の270 km/h化など、これまでも効果的な機能アップに成功してきた。今後も、次のステップへ向けて予断を持たずあらゆるものを検討し、自己の経営体力の範囲内で、できるだけのことをやっていく必要がある。利便性、サービス、輸送力の向上など、いろいろな角度からあらゆる可能性について検討していく」と述べている。

質問: 東海道新幹線は2006年に何を新設した？
回答: 東海道新幹線21世紀対策本部

質問: 長期的な観点から東海道新幹線の抜本的強化策を本格的に検討するため、新設されたものは
回答: 東海道新幹線21世紀対策本部

質問: 2006年東海道新幹線の当時の社長は誰？
回答: 松本正之

質問: 長期的な観点から東海道新幹線の抜本的強化策を本格的に検討するため新設した部名は
回答: 東海道新幹線21世紀対策本部
東海道新幹線
2007年（平成19年）4月26日、同年3月期決算発表の記者会見で社長の松本は、同社が実現を目指している東海道新幹線のバイパスについて、「まずは2025年に首都圏 - 中京圏の間で営業運転を開始することを目標に検討していく」と表明した。山梨リニア実験線で実用化試験を進めている超電導磁気浮上式鉄道の導入を前提に、バイパス実現を図っていく方針でいる。東海道新幹線が、首都、中京、近畿の3大都市圏を結ぶ大動脈を担うということを大きな使命としており、その役割を果たしているその能力が限界に近付いていることから、東海道新幹線の役割を代替するバイパスの実現を目指している。そのバイパスの実現や運営については、「自らイニシアチブをとって実現を推進し、東海道新幹線と一元的に運営する」との立場を取っている。

質問: 社長の松本が東海道新幹線のバイパスについて表明した年は？
回答: 2007年

質問: 2007年は和暦で言うと？
回答: 平成19年

質問: 東海道新幹線の役割を代替するバイパスの実現を目指している。そのバイパスとは？
回答: リニア

質問: 首都、中京、近畿を結ぶ新幹線は？
回答: 東海道新幹線
東海道新幹線
現在、日本の重要インフラとしての役割を担っている東海道新幹線は、JR東海の全収入の約85%を占め、会社そのものの根幹となっている。一方で、1987年の分割民営化時に国鉄から引き受けた3,191億円の債務、1991年（平成3年）に新幹線鉄道保有機構から引き受けた5兆900億円の債務は同社の経営を圧迫している。

質問: JR東海の全収入の約85%を占める路線とは？
回答: 東海道新幹線

質問: 東海道新幹線の収入
回答: 約85%

質問: 日本の重要インフラとしての役割を担っている新幹線は？
回答: 東海道新幹線

質問: jr東海の全収入の85%を占めている事業は？
回答: 東海道新幹線

質問: 日本の重要インフラは？
回答: 新幹線
東海道新幹線
2006年度の運輸収入は1兆430億円で、「愛・地球博」の開催された2005年度の1兆304億円を上回り、過去最高となった。また、旅客輸送人キロも444億8千7百万人キロに達し最高記録を更新した。この数字はJR発足直後の1987年度の1.39倍である。

質問: 2006年度の博覧会は？
回答: 愛・地球博

質問:  東海道新幹線の2006年度の運輸収入は、JR発足直後の1987年度の運輸収入の何倍に当たるか？
回答: 1.39倍

質問: 旅客輸送人キロの最高記録は？
回答: 444億8千7百万人キロ

質問: 2006年度の運輸収入は？
回答: 1兆304億円
東海道新幹線
JR東海は老朽施設の更新や東海地震への対策に向け、大規模補修費用を積み立てている。補修総額は1兆円近くになると試算されている。

質問: 東海道新幹線の老朽施設の更新や東海地震への対策に向けた、大規模補修費用はどの位になるか？
回答: 1兆円近くになる

質問: 東海道新幹線の補修費用は？
回答: 1兆円

質問: 補修総額はおよそどれくらい？
回答: 1兆円

質問: JR東海は老朽施設の更新や東海地震への対策に向け、大規模補修費用を積み立てている。補修総額は？
回答: 1兆円
東海道新幹線
しかし、この独自仕様の駅名標は東北・上越新幹線以降の新幹線では採用されず（山陽新幹線で採用された同線の独自仕様の駅名標では平仮名表記こそ採用しなかったものの、東海道新幹線とは異なり、大きさは横長のものから国鉄標準のものとほぼ同様に変更となり、前駅・次駅の表記も自駅と同様に漢字+ローマ字で書かれていた）、東海道新幹線でも1970年代後半以降に急速に在来線および在来線の仕様とほぼ同じ仕様の駅名標を採用した東北・上越新幹線以降のものと同じ駅名標、つまり国鉄標準のものに交換され、漢字+ローマ字表記の独自仕様の駅名標は短期間で消滅した。その国鉄標準の駅名標も、1990年代前半以降に全駅がJR東海の新幹線用の仕様のものに再び取り替えられた。また、開業当時は在来線とは異なり、東海道新幹線の駅構内および列車内に広告を掲出することを一切禁止していたが、駅名標交換と相前後した1977年ごろより緩和され、掲出が可能となった。

質問: 東海道新幹線で駅構内および列車内に広告を掲出することが緩和されたのはいつ頃からか。
回答: 1977年ごろ

質問: 東海道新幹線の独自仕様の駅名標はいつから採用されなくなったか？
回答: 東北・上越新幹線以降の新幹線

質問: 東海道新幹線の駅構内および列車内に広告が緩和されたのはいつ？
回答: 1977年ごろ

質問: 東海道新幹線の駅構内および列車内に広告を掲出することを開業当時より一切禁止していたが、それが緩和されていったのはいつ頃からか
回答: 1977年ごろ
東海道新幹線
2006年（平成18年）11月より、線路に脱線防止ガードを順次設置している。また、脱線防止ガード・逸脱防止ストッパ・土木構造物対策をそれぞれ工事費約380億円、2009年（平成21年）10月から2013年（平成25年）3月までの工期で行う。

質問: 線路に脱線防止ガードを順次設置しているのはいつから
回答: 2006年

質問: 2006年は和暦でいうと？
回答: 平成18年

質問: 脱線防止ガードを設置し始めたのはいつ？
回答: 2006年

質問: 脱線防止ガード・逸脱防止ストッパ・土木構造物対策をそれぞれ工事費約380億円かかったのは？
回答: 東海道新幹線

質問: 脱線防止ガード・逸脱防止ストッパ・土木構造物対策に伴う工事費は？
回答: 約380億円
東海道新幹線
2007年（平成19年）3月24日、「のぞみ155号」が静岡駅 - 掛川駅間の「牧の原トンネル」を走行中に、乗客の男性が非常用ドアコックを使用して扉を開け飛び降り自殺する事件が起き、列車上下25本が最大4時間41分遅れた。これを受けJR東海は6月27日、走行中に非常用ドアコックを使用できないよう改良することを決定した。2007年（平成19年）6月から2010年（平成22年）3月にかけて、約8.7億円を投じ、N700系10編成 (Z1 - Z10) と700系全60編成のドアコックを5 km/h以上ではロックされ扉が開かないよう改良を行った（N700系Z11編成以降は製造時から採用）。JR西日本所有車両についても500系以降に製造された車両 から全検時に順次改良とし、その結果予定より約6か月前倒しして2009年（平成21年）9月末をもって終了した（N700系と700系の70編成分）。

質問: 飛び降り自殺する事件が起きたのはいつ？
回答: 2007年（平成19年）3月24日

質問: のぞみ155号」が静岡駅 - 掛川駅間の「牧の原トンネル」を走行中に、乗客の男性が非常用ドアコックを使用して扉を開け飛び降り自殺する事件が起きたのはいつか。
回答: 2007年（平成19年）3月24日

質問: 乗客の男性が非常用ドアコックを使用して扉を開け飛び降り自殺した際に走行していた静岡駅-掛川駅間のトンネルの名称は何か。
回答: 牧の原トンネル

質問: 東海道新幹線事件は
回答: 2007
東海道新幹線
利用者層は出張や仕事で利用する人の割合が多く全体の7割に上る。それゆえ各種サービスはそれらを対象としたものが多い。日常利用としては三島駅から東京方面への通勤者が多く、平日朝は上りの「こだま」を同駅から約10分おきに運行させている。

質問: 出張や仕事で利用する人の割合はどれくらいか。
回答: 7割

質問: 平日朝の上りで約10分おきに三島駅から運行している東海道新幹線の種類は何か。
回答: こだま

質問: 出張や仕事で利用する人の割合の利用は全体の何割？
回答: 7割

質問: 東海道新幹線の平日朝の上り発車の時間間隔は？
回答: 10分

質問: 7wariha 
回答: 東海道新幹線
東海道新幹線
東海道・山陽新幹線には「エクスプレス予約」と称する年会費有料制のサービスがあり、新幹線の指定席特急券を同じ区間の自由席特急券よりも安く購入可能で、スマートフォンやパソコンなどを使って、指定席の予約や変更、取消を発車間際まで何度でも無料で行うことができる。予約した特急券は「e特急券」と呼ばれ、駅にある機械でエクスプレス予約に使用したカードを入れ、パスワードを入力するだけで簡単に発券できる（発車6分前まで）。サービスを受けるにはJR東海エクスプレス・カードまたはJ-WESTカード（エクスプレス）への入会（年会費1,100円が別途必要）が必要である。

質問: 東海道・山陽新幹線の年会費有料制サービスは何か。
回答: エクスプレス予約

質問: 東海道・山陽新幹線のエクスプレス予約で予約した特急券の名称は何か。
回答: e特急券

質問: エクスプレス予約あるのは
回答: 東海道新幹線

質問: J-WESTカードの年会費は？
回答: 1,100円

質問: 東海道・山陽新幹線の年会費有料サービスは？
回答: エクスプレス予約
東海道新幹線
2008年（平成20年）3月からは、専用のICカードを用いて新幹線に乗車できる、「EX-ICサービス」が東海道新幹線区間に先行導入された（当時は個人会員専用）。その後2009年（平成21年）8月29日には、山陽新幹線区間への拡大導入、および法人会員向けのサービスが開始された。「JR東海エクスプレス・カード」については、JR東日本のモバイルSuicaに追加登録するか、モバイルSuica会員がエクスプレス予約専用会員として事前に追加登録することで、携帯電話一つで東海道・山陽新幹線の利用が可能となっている。

質問: JR東日本のモバイルSuicaに登録するか、モバイルSuica会員がエクスプレス予約専用会員として事前に追加登録することで、携帯電話一つで東海道・山陽新幹線の利用が可能となったカードの名称は何か。
回答: JR東海エクスプレス・カード

質問: exicサービス
回答: 東海道新幹線

質問: 携帯電話一つでどこの利用が可能か？
回答: 東海道・山陽新幹線

質問: 2008年3月に東海道新幹線が開始したサービスは？
回答: EX-ICサービス

質問: 専用のICカードを用いて新幹線に乗車できるサービスは何か。
回答: EX-ICサービス
東海道新幹線
2014年6月1日からN700Aの一部編成で、車内無線LANサービスを使った無料動画・ニュース・電子書籍配信サービス「N700コンテンツラウンジ」の実証実験を始めた。車内に設置したサーバーからコンテンツを配信する仕組みである。

質問: 東海道新幹線が車内無線LANを使用して利用する電子書籍サービスは？
回答: N700コンテンツラウンジ

質問: lanサービスは？
回答: 2014年6月1日から

質問: N700コンテンツラウンジの実証実験はいつからはじめたか？
回答: 2014年6月1日

質問: 2014年6月1日からN700Aの一部編成で、車内無線LANサービスを使った無料動画・ニュース・電子書籍配信サービスの名称は何か。
回答: N700コンテンツラウンジ

質問: 2014年6月1日から車内無線LANサービスを使った無料動画・ニュース・電子書籍配信サービスの実証実験は何か。
回答: N700コンテンツラウンジ
東海道新幹線
2018年7月25日からは、東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」が順次導入された。これは従来のLCXで提供しているサービスと異なり、携帯電話の電波を使用して接続する形となっている。

質問: 東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」が順次導入されたのはいつから？
回答: 2018年7月25日から

質問: 東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」が順次導入されたのはいつか？
回答: 2018年7月25日

質問: 東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービスはいつから始まる？
回答: 2018年7月25日

質問: 東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービスはいつから導入
回答: 2018年7月25日から
東海道新幹線
「のぞみ」「ひかり」の普通車ではAM放送のNHKラジオ第一をFM放送に変換して再送信するサービスを実施している。パナソニックやソニー製のデジタル選局式通勤ラジオではエリアモードで「JR新幹線」の項目を選択すると新幹線内で放送されているFMラジオを聴取できる。また、グリーン車では座席にオーディオ操作パネルを搭載し、市販のイヤホンを接続して聴取可能だったが、2013年3月16日のダイヤ改正でオーディオサービスを廃止した以降はオーディオ操作パネルを撤去したため、普通車と同様の聴取方法に変更された。なお、走行中の地域によって放送局が異なる。

質問: パナソニックやソニー製のデジタル選局式通勤ラジオではエリアモードで選択すると新幹線内で放送されているFMラジオを聴取できる項目は？
回答: JR新幹線

質問: AM放送のNHKラジオ第一をFM放送に変換して再送信するサービスを実施しているのは
回答: のぞみ」「ひかり」の普通車

質問: オーディオ操作パネルを撤去したのは？
回答: 2013年3月16日

質問: AM放送のNHKラジオ第一をFM放送に変換して再送信するサービスを実施しのは？
回答: 「のぞみ」「ひかり」
東海道新幹線
前記のダイヤ改正前は、このほかオリジナル番組が4チャンネル放送され、番組は約2か月ごとにプログラムが更新されていた。JR東海所属車かJR西日本所属車でチャンネルごとの内容は異なっていた。同改正でオリジナル番組が廃止されて、NHKラジオ第一放送の再送信のみになっている。

質問: 約2か月ごとにプログラムが更新されていたのは？
回答: 東海道新幹線

質問: ダイヤ改正前、オリジナル番組が4チャンネル放送され、番組はどれくらいの間隔でプログラムが更新されていたか？
回答: 約2か月ごと
東海道新幹線
これによると、鉄道（≒東海道新幹線）・航空・高速バスのシェアの推移は、1994年度（平成6年度）には鉄道：航空：高速バスの比率が82.9% : 15.6% : 1.4% が、2003年度（平成15年度）にはその比率が64.6% : 32.3% : 3.0% に変化し、航空機が大きくシェアを伸ばしていることがわかる。この要因として、国土交通省の資料では1994年の関西国際空港開港に伴う便数の増加や、1998年に開始された京浜急行電鉄空港線の東京国際空港直下駅（羽田空港駅）への乗り入れなどによる所要時間の短縮などの利便性の向上、さらには規制緩和に伴う事前購入運賃やシャトル便往復割引などの運賃の多様化による航空運賃水準の低下を指摘している。また、高速バスについてはその低廉性がほかの輸送機関からのシフトだけでなく、従来の航空、新幹線の運賃では利用しなかった新たな旅客の掘り起こしにつながって利用者数を増やしているとしている。一方で、東海道新幹線も2003年の品川駅開業・のぞみ増発などによる利便性向上策により乗車人数そのものは増えており、結果として東京 - 大阪間を含めた中長距離帯の公共交通機関の輸送人数そのものの増加につながっていると指摘している。

質問: 品川駅開業・のぞみ増発のはいつ？
回答: 2003年
東海道新幹線
神奈川県では、新横浜駅と小田原駅の駅間距離が51.2 kmと長いため、高座郡寒川町倉見付近に新駅（相模新駅）を誘致している。しかし、JR東海では列車本数や駅の位置、ダイヤ上の観点、当時の会長葛西敬之が定例会見で「びわこ栗東（南びわ湖）を東海道新幹線最後の新駅とする」と発言したことから実現が難しいとしていたが、2010年（平成22年）6月2日JR東海は中央リニア新幹線の開業後、寒川町に新駅開設を検討していると明らかにした。

質問: 東海道新幹線の新横浜駅と小田原駅の駅間距離は何キロか。
回答: 51.2 km

質問: 神奈川県高座郡寒川町付近に新しく新幹線の駅ができるかもしれないのは、早くてもどのタイミングか
回答: 中央リニア新幹線の開業後

質問: 新横浜駅と小田原駅の駅間距離は？
回答: 51.2 km

質問: 2010年（平成22年）6月2日JR東海は、中央リニア新幹線の開業後、どこに新駅開設を検討していると明らかにしたか？
回答: 寒川町
東海道新幹線
運賃は営業キロに基づいて算出する。東京 - 新大阪間の営業キロは、並行する東海道本線のそれと同一になっている。

質問: 運賃はなにに基づいて算出する
回答: 営業キロ

質問: 東京 - 新大阪間の営業キロは、並行するのは？
回答: 東海道新幹線
東海道新幹線
特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金およびその他の特定の区間の特急料金は以下の通り。

質問: 東海道新幹線の各駅間の特急料金は、何に基づいて算出されていますか？
回答: 当該区間の営業キロ

質問: 東海道新幹線において、特急料金は、何というものにより各駅間個別に定められているか
回答: 「三角表」

質問: 特急料金は何により各駅間個別に定められているか。
回答: 三角表

質問: 特急料金は当該区間の何に基づいて算出される？
回答: 営業キロ

質問: 東海道新幹線の急料金を定める時に使われるものは？
回答: 三角表
東海道新幹線
「のぞみ」を含む全列車の普通車指定席が利用できる20枚綴りの回数券である。2003年9月いっぱいで廃止（利用停止）された「新幹線エコノミーきっぷ」を代替する形で、2003年の夏から発売開始された。多客期の利用・利用区間の変更・途中下車・乗継割引は不可。片道あたりの値段は13,620円、普通車自由席を利用した場合と同じで「エクスプレス予約」の方が安い。

質問: 新幹線エコノミーきっぷはいつ廃止されたか。
回答: 2003年9月

質問: 「新幹線エコノミーきっぷ」はいつ廃止された？
回答: 2003年9月

質問: 2003年9月いっぱいで廃止（利用停止）されたきっぷは何か
回答: 「新幹線エコノミーきっぷ」

質問: 東海道新幹線で2003年9月いっぱいで廃止された切符の名前は？
回答: 新幹線エコノミーきっぷ

質問: 東海道新幹線で、「のぞみ」を含む全列車の普通車指定席が利用できる20枚綴りの回数券は、何を代替する形で発売開始されましたか？
回答: 新幹線エコノミーきっぷ
東海道新幹線
名古屋駅 - 新大阪駅間で「のぞみ」「ひかり」「こだま」の普通車自由席が利用できる往復タイプの割引きっぷ。乗車日の1か月前 - 1週間前に発売。3日間有効。「新幹線エコノミーきっぷ」の廃止に伴い2003年から登場した枚数限定の片道割引きっぷ「ひかり・こだま自由席用早特きっぷ」に代わって2013年10月から発売開始された。

質問: 東海道新幹線で、2003年から登場した片道割引きっぷ「ひかり・こだま自由席用早特きっぷ」に代わって、2013年10月から発売開始された割引切符で利用できる3つの新幹線は何？
回答: 「のぞみ」「ひかり」「こだま」

質問: 「新幹線エコノミーきっぷ」の廃止に伴い2003年から登場した枚数限定の片道割引きっぷの名前は？
回答: ひかり・こだま自由席用早特きっぷ

質問: 名古屋駅 - 新大阪駅間を走る新幹線車両で代表的なものは「のぞみ」「ひかり」ともう一つはなにか
回答: 「こだま」

質問: 名古屋駅 - 新大阪駅間で走る新幹線は「のぞみ」「ひかり」と何？
回答: 「こだま」
東海道新幹線
のぞみJ回数券（のぞみJかいすうけん）は、2013年10月31日まで発売されていた東京（都区内）⇔三河安城・安城間を利用できる特別企画乗車券（回数券）である。東京駅 - 名古屋駅間は「のぞみ」の普通車指定席・グリーン車と、名古屋駅 - 三河安城駅間の「こだま」普通車自由席もしくは、名古屋駅 - 安城駅・三河安城間の普通・快速列車が利用可能。名古屋駅でアルファベットの「J」のように折り返すことができるのが、この回数券の特徴である。多客期の利用、途中下車は不可。6枚綴り。

質問: のぞみJ回数券（のぞみJかいすうけん）は何枚綴りか。
回答: 6枚

質問: のぞみJ回数券が販売されたいたのは何年まで？
回答: 2013年

質問: のぞみJ回数券（のぞみJかいすうけん）はいつまで販売された？
回答: 2013年10月31日

質問: のぞみJ回数券（のぞみJかいすうけん）はいつまで発売されていたか
回答: 2013年10月31日まで
東海道新幹線
岐阜新幹線スーパー回数券（ぎふしんかんせんスーパーかいすうけん）は、東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島間を利用できる特別企画乗車券である。東京駅・品川駅 - 名古屋駅・岐阜羽島駅間の普通車指定席と名古屋駅 - 岐阜駅間の普通・快速列車が利用可能。名古屋で「のぞみ」と「ひかり」「こだま」を乗り継ぐこともできる。6枚綴りで多客期は利用できない。有効期限は3か月。

質問: 岐阜新幹線スーパー回数券の有効期間は？
回答: 3か月

質問: 岐阜新幹線スーパー回数券の有効期限は何か月か。
回答: 3か月

質問: 東海道新幹線の岐阜新幹線スーパー回数券の有効期限は？
回答: 3か月

質問:  東海道新幹線で、岐阜新幹線スーパー回数券が利用できる区間はどこ？
回答: 東京（都区内）⇔岐阜・岐阜羽島間
東海道新幹線
北陸地区発は、北陸本線の敦賀駅 - 金沢駅間の主要駅⇔東京（都区内）間の往復に利用できる特別企画乗車券である。米原経由の場合、北陸線の特急列車と「のぞみ」以外の新幹線列車のグリーン車・普通車指定席を利用でき、主に特急「しらさぎ」と「ひかり」の組み合わせに焦点を当てたものである。有効期間は7日間。多客期の利用はできない。

質問: 北陸本線の敦賀駅から金沢駅間の主要駅と東京間の往復で利用することができる特別企画乗車券の有効期間は？
回答: 7日間

質問: 特別企画乗車券の有効期間は何日間か
回答: 7日間

質問: 特別企画乗車券の有効期限は何日間
回答: 7日間

質問: 北陸地区発は、北陸本線の敦賀駅 - 金沢駅間の主要駅⇔東京（都区内）間の往復に利用できる何券？
回答: 特別企画乗車券

質問: 特別企画乗車券の有効期間は？
回答: 7日間
東海道新幹線
山陰地区発は、山陰本線の鳥取駅 - 出雲市駅間の主要駅⇔東京（都区内）間の往復に利用できる。特急「スーパーはくと」または「やくも」+「のぞみ」を含む新幹線の組み合わせに焦点を当てているが、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」など、ほかにも選択可能な乗車方法がある。有効期間は出発駅によって異なる。グリーン車用の設定はなく、多客期は利用できない。

質問: 山陰地区発の特急は？
回答: スーパーはくと

質問: 山陰地区発の寝台特急の名前は？
回答: 「サンライズ出雲・瀬戸」

質問: 山陰地区を通る寝台特急の名称は？
回答: サンライズ出雲・瀬戸

質問: 山陰地区発は主要駅とどの区間の利用ができるか
回答: 東京（都区内）
東海道新幹線
東京新幹線回数券（とうきょうしんかんせんかいすうけん）は、和歌山 - 東京（都区内）間を利用できる特別企画乗車券である。和歌山駅 - 新大阪駅間は特急列車の普通車自由席、新大阪駅 - 東京駅間は新幹線全列車のグリーン車・普通車指定席を利用できる。6枚綴りで有効期限は3か月、多客期の利用は不可。和歌山からは新大阪駅よりも関西国際空港の方が近いこともあり、若干高めの割引率になっている。

質問: 和歌山 - 東京（都区内）間を利用できる特別企画乗車券は？
回答: 東京新幹線回数券

質問: 回数券は何枚綴りか
回答: 6枚綴り

質問: 特別企画乗車券である東京新幹線回数券はどこからどこの間を利用できる乗車券か？
回答: 和歌山 - 東京（都区内）間

質問: 東京新幹線回数券の有効期限は
回答: 3か月
東海道新幹線
※通常の値段は通常期にのぞみ指定席を利用した場合。乗継割引を使用

質問: 東海道新幹線の通常値段の期間は？
回答: 通常期

質問: (´・ω・｀)
回答: 東海道新幹線

質問: 通常の値段は通常期に何の列車の指定席を利用した場合か。
回答: のぞみ

質問: 東海道新幹線にて、のぞみ指定席の通常の値段で利用できるのはいつか？
回答: 通常期

質問: 通常の値段はどの指定席を利用した場合か
回答: のぞみ
東海道新幹線
静岡県では、2009年（平成21年）6月4日に開港した静岡空港の空港連絡鉄道として直下を通る東海道新幹線を利用できるよう、同空港への新幹線新駅の建設を要望している。JR東海は、掛川駅との駅間距離が短すぎるほか、空港直下に駅を作るのは技術的に困難としている。しかし、2013年（平成25年）9月23日、太田昭宏国土交通大臣は駅の設置について「本格的な検討をする」と発言している。また、同年12月にはリニア中央新幹線が開通するまでは、東京オリンピックと緊急時のみ営業する「臨時駅構想」を明らかにしている。しかしJR東海は新駅について、輸送力低下を理由に正式に否定している。

質問: 2013年（平成25年）9月23日における国土交通大臣は誰か。
回答: 太田昭宏

質問: 静岡空港が開港したのは？
回答: 2009年

質問: 静岡空港が開港したのはいつか
回答: 2009年（平成21年）6月4日
東海道新幹線
過去に発売されていた回数券で、「ひかり」「こだま」を利用することができた。2003年10月のダイヤ改正で「のぞみ」が大増発されたことにより廃止（利用停止）された。多客期は利用不可で、有効期限は3か月。ヘビーユーザーを中心に人気があり、金券ショップでもバラ売りされていた。また、追加料金を払うことにより「のぞみ」にも乗車できる設定区間もあった。

質問: 過去に発売されたいた、ひかり・こだまの回数券は何の大増発で廃止された？
回答: のぞみ

質問: 回数券で「のぞみ」に乗車するには？
回答: 追加料金を払う

質問: 東海道新幹線で過去に発売されていた回数券で利用することが出来た新幹線は何か？
回答: 「ひかり」「こだま」

質問: 回数券の有効期限は何か月か
回答: 3か月

質問: のぞみが大増発された時期は
回答: 2003年10月
東海道新幹線
FREXは国鉄末期の1983年（昭和58年）1月31日に発売が開始され、1986年（昭和61年）にはFREXパルも発売された。当初は高額のため利用が低迷していたが、1980年代後半のバブル景気に伴う地価の高騰、およびそれを背景として1989年（平成元年）の税制改正（消費税導入時）で実施された企業による従業員通勤手当支給の上限額引き上げ により、地価の安い神奈川県西部や静岡県内で購入した自宅から東京都心部へ通勤する乗客が増え、FREXの利用は急増した。その後、景気の低迷により地価が下落し、企業が従業員の遠距離通勤を再び制限する傾向が生まれたともされるが、三島駅（「こだま」利用）や静岡駅（「ひかり」利用）で東京駅まで約1時間で通勤可能で、在来線の列車と異なり300系や700系での着席による通勤の快適性が高い ことなどから、新幹線通勤の需要は増している。それに合わせ、JR東海は特に朝の通勤時間帯（7 - 8時台）に東京駅へ到着する上り列車の増発を進めた。東海道新幹線では1980年代から「ひかり」や「のぞみ」への転換により「こだま」の本数削減が続いているが、この時間帯では例外的に増発されている。

質問: 東海道・山陽新幹線の種別の中でも親しみのある２つであり、かつての最速達列車と、現在の最速達列車の名称は何でしょうか。
回答: 「ひかり」や「のぞみ」

質問: 「ひかり」や「のぞみ」への転換により本数が減っている列車は？
回答: こだま

質問: 東海道新幹線で、FREXが発売開始されたのは何年？
回答: 1983年

質問: 1980年代から本数削減が続くJR東海の東海道新幹線の名称は
回答: こだま