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ジェットエンジン
ターボジェットや低バイパス比のターボファンでは排気ノズルの後ろでハの字型スポイラー・ドアを展開するクラムシェル・ドア型や排気ノズルのケース側面にリバーサドアを取付けて、ブロッカドアが後部へ向かう空気の流れを遮断すると同時にリバーサドアのカウルが開いて、側面に開口部が生まれて、ここからカスケードベーンを介して偏向された高温排気そのものを斜め前方に偏向するターゲット型のタービン・リバーサが多い。一方、高バイパス比のターボファンではファンでバイパスした空気流のみを斜め前方に偏向するファン・リバーサが主体である。ファン・リバーサでは、エンジン・ナセルのファンケース側面にトランスレートカウル（リバーサドア）が取り付けられており、これと連動するブロッカドアが後部へ向かう空気の流れを遮断すると同時にトランスレートカウルが後方へスライドすることでファンケース側面に開口部が生まれ、ここからカスケードベーンを介して偏向されたファンエアが斜め前方に噴出される。高バイパス比ターボファンエンジンでは、タービン・リバーサの発生逆推力が全逆推力の20 - 30%程度であるのと、タービンからの高温高圧の排気にさらされるため故障発生率が高く、それを無くすことで故障発生率が減少し、エンジンの自体の重量が減少して燃料費の節減になることから、ファン・リバーサだけでタービン・リバーサを持たないものが多い。

質問: 高バイパス比ターボファンエンジンでは、タービン・リバーサの発生逆推力が全逆推力の何%程度であるか？
回答: 20 - 30%

質問: トランスレートカウルは別名何？
回答: リバーサドア

質問: 高バイパス比ターボファンエンジンにおいて、タービン・リバーサの発生逆推力は全逆推力の何％程度ですか？
回答: 20 - 30%程度

質問: 高バイパス比ターボファンエンジンでは、タービン・リバーサの発生逆推力が全逆推力の何パーセント程度か？
回答: 20 - 30%
ジェットエンジン
なお、旅客機が空港でエプロンから離れる際にスラストリバーサによって後進を行うこと（パワーバック）も不可能ではないが、騒音問題や設備への悪影響、および舞い上がった異物を吸引してしまう危険性が懸念されるため、後進にスラストリバーサーを使用することは日本では禁止されている。米国でもエンジンが胴体後方についている旅客機で認められているに過ぎない。そのため旅客機の後退はトーイング・トラクタという大型自動車と前輪などを金属棒で接続しプッシュバックすることで行われ、タキシングの方向にあわせて機首の方向を変えられる。また、着陸時の使用でもエンジン内への異物混入の原因となるので、積雪などの場合を除き約60ノット（100km/h程度）まで減速したら使用を停止し、その後は車輪ブレーキを用いて減速・停止する。

質問: 旅客機が空港でエプロンから離れるときにスラストリバーサによって後進を行うことを何といいますか？
回答: パワーバック

質問: 旅客機が空港でエプロンから離れる際にスラストリバーサによって後進を行うことを何というか？
回答: パワーバック
ジェットエンジン
さらに、ジェットエンジンは熱機関の分類（すなわち「内燃機関」か「外燃機関」か）からも独立した概念である。つまり、実用化されたジェットエンジンは基本的には内燃機関で分類されるものであったが、実用化されていないものの、原子力ジェットエンジンのような純粋な外燃機関として分類されるジェットエンジンも存在しうる。

質問: 原子力ジェットエンジンは何機関？
回答: 外燃機関

質問: 純粋な外燃機関として分類されるジェットエンジンは？
回答: 原子力ジェットエンジン

質問: ジェットエンジンは熱機関の分類（すなわち「内燃機関」か「外燃機関」か）からも独立した概念であるか
回答: ある

質問: 熱機関の分類は？
回答: 「内燃機関」か「外燃機関」か
ジェットエンジン
エンジンの回転力を利用する補機の一群は、アクセサリー・ドライブ・ギア・ボックスという名前の単一ユニットでまとめられ、圧縮機かファンケースの下部や側面、又は上部といった位置に備えられている。圧縮機軸から傘歯車と垂直軸で構成されたギアボックス駆動軸を介して駆動される。多くの場合、以下の補機類が含まれる。

質問: エンジンの回転力を利用する補機の一群はなんという名前のユニットでまとめられている？
回答: アクセサリー・ドライブ・ギア・ボックス

質問: エンジンの回転力を利用する補機の一群を単一ユニットでまとめたものを何というか
回答: アクセサリー・ドライブ・ギア・ボックス

質問: エンジンの回転力を利用する補機の一群は、何という名前の単一ユニットでまとめられている？
回答: アクセサリー・ドライブ・ギア・ボックス
ジェットエンジン
電動始動機、アルタネータ、ニューマテック・スターターはエンジン始動時において使用される始動装置（スタータ）である。燃料ポンプと燃料コントロール装置は燃料系統で使用される。主滑油ポンプ・排油ポンプ・滑油フィルタ・調圧弁は滑油系統で使用される。交流発電機とアルタネータの発電機での使用時では機体側への電気・電子系統への電力を供給するために使用され、CSDを介して一定の回転速度で回転する、油圧ポンプは機体側への油圧系統に圧力油を供給するために使用される。

質問: 油圧ポンプは機体側への油圧系統に何を供給している？
回答: 圧力油

質問: エンジン始動時において使用される始動装置
回答: 始動装置

質問: アルタネータ、ニューマテック・スターターは何？
回答: 始動装置（スタータ）

質問: ジェットエンジンにおいて電動始動機、アルタネータ、ニューマテック・スターターはいつ使用されるか
回答: エンジン始動時
ジェットエンジン
エンジンによっては整備性などのために滑油ポンプ類をアクセサリー・ギア・ボックスには含まずに、別にギアで接続した形式のものもある。こういったエンジンとギアで接続された補機類を総称して「アクセサリー・ドライブ」と呼ぶ。

質問: アクセサリー・ドライブとはエンジンと何で接続された補機類のこと？
回答: ギア

質問: エンジンとギアで接続された補機類を総称して何と呼ぶか
回答: アクセサリー・ドライブ

質問: エンジンとギアで接続された補機類を総称して何と呼ぶ
回答: アクセサリー・ドライブ

質問: エンジンとギアで接続された補機類を
回答: アクセサリー・ドライブ
ジェットエンジン
通常はニューマテック・スタータと呼ばれる小型の空気タービンを機体に装備されたAPUからの高圧の圧縮空気で駆動するか、地上の設備設備からの高圧の圧縮空気を供給することで回転させる。ニューマテック・スタータには、軸流式とラジアル式があり、軸流式では、タービン翼車、遊星歯車減速機構、ラチェット歯車式クラッチ、出力軸から構成され、スターター空気閉止弁が開くと、高圧の圧縮空気がタービン翼車を通り、遊星歯車減速機構でタービン翼車出力軸の低トルク高回転を高トルク低回転に変換して出力軸に伝達する仕組みとなっており、エンジンの回転数が一定以上になると、遠心力によりラチェット歯車式クラッチのかみ合いが外れて、エンジンとニューマテック・スタータの機械的な繋がりが断たれる。また、スターター空気閉止弁は、ニューマテック・スタータの回転数が一定以上になると、内部のフライ・ウエイト開閉スイッチにより、自動的に閉じてニューマテック・スタータを安全に停止させる。両者ともアクセサリー・ドライブ・ギア・ボックスとギアボックス駆動軸を介して圧縮機軸を外部から機械的に回転させる。地上の設備からの高圧の圧縮空気を供給する場合では、それを作り出すコンプレッサは起動車に搭載されており、必要に応じて航空機に横付けし起動後は撤収する。

質問: 小型の空気タービンのことをなんと呼ぶ？
回答: ニューマテック・スタータ

質問: 小型の空気タービンを何というか
回答: ニューマテック・スタータ

質問: ニューマテック・スタータと呼ばれる小型の空気タービンを機体に装備されたAPUからの高圧の圧縮空気で駆動する
回答: ジェットエンジン

質問: ニューマテック・スタータには、何式と何式があるか
回答: 軸流式とラジアル式

質問: 通常は何と呼ばれる小型の空気タービンを機体に装備されたAPUからの高圧の圧縮空気で駆動する？
回答: ニューマテック・スタータ
ジェットエンジン
エンジンの燃焼室内での燃料と空気による混合気への点火には、点火栓による電気火花により行われる。点火系統に使用されている電源には、機体に搭載されているバッテリーの直流28Vまたは機体の電気系統に使用されている交流115V400Hzが一般的に使用されており、点火装置の出力エネルギーの大きさはジュールで表される。点火系統はエンジンの始動または飛行中での燃焼室内の燃焼停止（フレームアウト）が発生した時の再着火に使用されており、エンジンが正常な運転状態になれば作動を停止している。また、点火系統には使用に時間的制限のある高エネルギー系統の間欠作動系統と時間的制限のない低エネルギー系統の連続作動系統とがあり、その2種類の系統を別々に組み込んでおいて始動時には間欠作動系統を使用し、離着陸中や着氷気象条件または荒天中の飛行では燃焼停止（フレームアウト）の予防に連続作動系統を使用して使い分けている場合と連続作動系統だけを組み込んで両者に対応している場合とがある。

質問: エンジンの燃焼室内での燃料と空気による混合気への点火には、点火栓による電気火花により行われる
回答: ジェットエンジン

質問: エンジンの燃焼室内での燃料と空気による混合気への点火ば、どのようにして行われるか
回答: 点火栓による電気火花により行われる

質問: エンジンの燃焼室内での燃料と空気による混合気への点火を行うのは何
回答: 点火栓による電気火花

質問: 点火栓による何によってエンジンは点火される？
回答: 電気火花

質問: エンジンの燃焼室内での燃料と空気による混合気への点火には、何による電気火花により行われる
回答: 点火栓
ジェットエンジン
ジェットエンジンに使用されているオイル（潤滑油）は主にエンジン軸受部とアクセサリー・ドライブ・ギヤ・ボックス内にある補機駆動軸受部の潤滑と冷却で使用されており、搭載されたポンプを使用して供給する圧力給油方式である。滑油系統は圧力油系統・排油系統・ブリーザ系統の3つの系統と指示系統がある。

質問: ジェットエンジンの給油方式は？
回答: 圧力給油方式

質問: ジェットエンジンにオイルは使用されているか
回答: 使用されている

質問: ジェットエンジンに使用されているオイル（潤滑油）はどのような給油方式で使用されているか
回答: 圧力給油方式

質問: ジェットエンジンのオイルをポンプで供給する仕組みを何というか。
回答: 圧力給油方式
ジェットエンジン
一定の温度と圧力とに保たれた潤滑油を所定の場所にある軸受部に適切な流量を供給する系統であり、人間の血液系統で言えば動脈に相当する系統である。この系統には、潤滑油を溜めとく滑油タンク、潤滑油を加圧する主滑油ポンプ、潤滑油中の不純物を取り除くフィルター、潤滑油圧力を一定に調整する圧力調整弁、潤滑油を冷却して滑油温度を一定に保つ滑油冷却器、一定流量の潤滑油を所定の軸受部に噴射する滑油ノズル、それらを互いに接続しているパイプ・ホース・その他の油路で構成されている。

質問: 潤滑油を軸受部に適切に供給する系統は、人の体に例えるとどの部分にあたるか。
回答: 動脈

質問: 一定の温度と圧力とに保たれた潤滑油を所定の場所にある軸受部に適切な流量を供給する系統は、人間の血液系統で言えば何に相当する系統か
回答: 動脈

質問: ジェットエンジンで潤滑油を溜めとくタンクは何
回答: 滑油タンク

質問: ジェットエンジンの潤滑油圧力を一定に調整する部分を何と呼ぶか。
回答: 圧力調整弁

質問: ジェットエンジンで、潤滑油圧力を一定に調整する弁は？
回答: 圧力調整弁
ジェットエンジン
軸受部での冷却と潤滑を終えた潤滑油を滑油タンクに戻す系統であり、人間の血液系統で言えば静脈に相当する系統である。この系統には、潤滑油を滑油タンクに戻す排油ポンプ、排油ポンプと滑油タンクとを結ぶパイプ・ホース・その他の油路で構成されている。

質問: ジェットエンジンの潤滑油を滑油タンクに戻すパーツを何と呼ぶか。
回答: 排油ポンプ

質問: ジェットエンジンで潤滑油を滑油タンクに戻すポンプは何
回答: 排油ポンプ

質問: パイプなどで排油ポンプとつながっているものは何か。
回答: 滑油タンク

質問: 軸受部での冷却と潤滑を終えた潤滑油を滑油タンクに戻す系統は人間の血液系統で言えば何に相当する系統か
回答: 静脈

質問: ジェットエンジンで、軸受部での冷却と潤滑を終えた潤滑油を滑油タンクに戻す系統で、潤滑油を滑油タンクに戻すのは？
回答: 排油ポンプ
ジェットエンジン
軸受部の圧力を常に大気圧にすることで、飛行中の高度変化に対応して、一定の差圧に保つことで、エンジンの潤滑油系統の適切な滑油流量と排油ポンプの機能を維持するものである。この系統には、各軸受部と大気への開口部とを結ぶパイプ・ホース・その他の油路と潤滑油が開口部から大気中に流出するのを防ぐとともに圧力だけを逃がす滑油分離器で構成されている。

質問: ジェットエンジンの潤滑油が開口部から大気中に流出するのを防ぐとともに圧力だけを逃がす部分を何と呼ぶか。
回答: 滑油分離器

質問: ジェットエンジンで潤滑油が開口部から大気中に流出するのを防ぐとともに圧力だけを逃がすものは何
回答: 滑油分離器

質問: 軸受部の圧力を常に大気圧にすることで、飛行中の高度変化に対応して、一定の差圧に保つことで、エンジンの潤滑油系統の適切な滑油流量と排油ポンプの機能を維持するものであるか
回答: ある

質問: 潤滑油が外に流れるのを防ぐ機器は何か。
回答: 滑油分離器
ジェットエンジン
エンジン内の滑油系統の作動状況を指示する系統であり、操縦席の計器盤に計器で指示する。一般には、滑油圧力計、滑油温度計、滑油容量計、低滑油圧力警報灯、主フィルター閉塞警報灯などがある。

質問: エンジン内の滑油系統の作動状況を指示する系統であり、操縦席の何で計器で指示するか
回答: 計器盤

質問: ジェットエンジンでエンジン内の滑油系統の作動状況を指示する系統はどこで指示する
回答: 操縦席の計器盤

質問: ジェットエンジン内の滑油系統の作動状況を指示する系統にある警報等の名前は？
回答: 低滑油圧力警報灯

質問: 滑油系統の作動状況の指示は何に対して行うか。
回答: 計器盤
ジェットエンジン
広く実用されているジェットエンジン（ターボジェット、ターボファン、ターボプロップ、ターボシャフト）は原動機にガスタービンエンジンを使用しているので、内燃機関としての仕組や熱機関としてのサイクルもそれに準じている。すなわち作業流体・酸化剤として外部から取り込んだ空気を圧縮機で加圧し、燃料（主にケロシン）と混合してブレイトンサイクルの下に連続的に燃焼させ、その燃焼ガスによるジェットの反動そのものを推力として利用したり、羽根車（タービン）を用いて回転力を生成しプロペラやファンの揚力に変換し推進力にする。そして回転力の一部は圧縮機を回転させる動力となり、自体の持続運転に使われる。

質問: 広く実用されているジェットエンジン（ターボジェット、ターボファン、ターボプロップ、ターボシャフト）は原動機に何を使用しているか。
回答: ガスタービンエンジン

質問: 広く実用されているジェットエンジン原動機に何エンジンを使用しているか？
回答: ガスタービン

質問: 羽根車（タービン）を用いて回転力を生成しプロペラやファンの揚力に変換し推進力にする。そして回転力の一部は圧縮機を回転させる動力となり
回答: 自体の持続運転に使われる

質問: 広く実用されているジェットエンジンは原動機に何を使用している？
回答: ガスタービンエンジンを使用している

質問: ジェットエンジンの主な燃焼は
回答: ケロシン
ジェットエンジン
タービンの回転力により圧縮機を駆動して空気を圧縮し、その燃焼によって得られる排気流のみで推力を得る純粋なジェット推進式エンジン。ガスタービン型のジェットエンジンとしては最も基本的なもので、フランク・ホイットルやハンス・フォン・オハインが製作した初期のジェットエンジンもこのタイプであり、第二次世界大戦前後に研究・開発が飛躍的に進んで一気に普及した。ただし、排気流速がエンジン搭載機の速度より遥かに大きいために効率が悪く、後述するターボファンエンジンが完成するとそれに取って代わられていった。ジェット流量が1軸式ガスタービンの回転数と一体となり出力調整が自由に出来ない。

質問: タービンの回転力により圧縮機を駆動して空気を圧縮し、その燃焼によって得られる排気流のみで推力を得る純粋なジェット推進式エンジンは？
回答: ジェットエンジン

質問: ジェットエンジンの元気・開発が一気に飛躍したのは第何次世界大戦前後？
回答: 第二次世界大戦前後

質問: 初期のガスタービン型のジェットエンジンを制作した人物は誰か
回答: フランク・ホイットル
ジェットエンジン
前方にあるファンのみを通過して、エンジン本体の圧縮機に吸い込まれない空気量Waf をエンジン本体の圧縮機に吸い込まれる空気量Wap で割った値Waf/Wap をバイパス比 (By-Pass Ratio, BPR) と呼ぶ。例えばバイパス比5のエンジンならば、ファンだけを通過する空気量は圧縮機から燃焼室へと流れる空気量の5倍にあたる。この値は地上静止状態で定義される事が多く、実際には飛行マッハ数によって変化する。通常、バイパス比が高いほど燃費が良く、亜音速飛行に適した性能特性を持つ。

質問: バイパス比を英語で
回答: By-Pass Ratio

質問: バイパス比が高いほど燃費が良く、何に適した性能特性を持つ？
回答: 亜音速飛行
ジェットエンジン
一般的に、バイパス比が1前後のものを低バイパス比、4以上のものを高バイパス比と呼ぶ場合が多い。初期にはバイパス比が小さいものしか製造できなかったが、今日ではバイパス比9に迫るエンジンが稼動しており、ボーイング787のような新型旅客機向けにバイパス比10を越えるものの開発も行われている。一方、戦闘機用のものはバイパス比が小さく、その値が1を切るものもある。

質問: バイパス比が前後のものを何バイパス比と呼ぶ？
回答: 低バイパス比

質問: バイパス比10を越える新型旅客機は何か
回答: ボーイング787

質問: バイパス比が1前後のものを低バイパス比、4以上のものをなんと言うか？
回答: 高バイパス

質問: 一般的に、バイパス比が1前後のものを低バイパス比、何以上のものを高バイパス比と呼ぶ
回答: 4
ジェットエンジン
低圧圧縮機の回転を遊星歯車により減速して、大型ファンの回転数を最適化したターボファンエンジン。従来の減速ギヤーを備えないターボファンエンジンにおいては、小さな圧縮機のタービンと大きなファンを同じ回転軸で駆動しているために、回転数は同期したものとなる。そのため、バイパス比が拡大し、ファンの直径が大きくなるに従って、タービンの高回転数はファンの効率的な出力を生み出す回転数よりも高いものとなり、必ずしも適していない回転数によるファン効率の低下が現れるようになる。減速ギヤーを備えたギヤードターボファンエンジン (, GTF) では、それぞれの回転軸を最適な比率で回転させ、ファンの回転数を抑えることで、大きなファンにより高バイパス化エンジンにおいても効率が最適化できる。

質問: ギヤードターボファンエンジンとは？
回答: GTF)

質問: ギヤードターボファンエンジンの略称を英語で
回答: GTF

質問: 低圧圧縮機の回転を遊星歯車により減速して、大型ファンの回転数を最適化したターボファンエンジンは？
回答: ジェットエンジン

質問: 減速ギヤーを備えたエンジンを何と呼ぶか
回答: ギヤードターボファンエンジン
ジェットエンジン
総じてプロペラは、直径が大きいほど効率が良い。ターボファンのファンを「半径が小さいプロペラ」とみなせば、断然ターボプロップのほうが効率が良い事を意味する。ただし、プロペラは音速に近づいたあたりから効率が悪化し、直径の大きなプロペラは外周部分から音速に達する。よって高速域においては、ターボファンのほうがより効率が良い。

質問: 総じてプロペラは、何が大きいほど効率が良い？
回答: 直径

質問: プロペラは音速に近くとどうなる？
回答: 効率が悪化

質問: プロペラは、何が大きいほど効率が良いか
回答: 直径

質問: プロペラは、直径が大きいほど効率が良いかわるいか
回答: 良い
ジェットエンジン
アメリカでは航空路が自由化された1978年以降に需要が急増し市場も急成長した。日本では離島と本州を結ぶ路線を中心にサーブ340BやDHC-8 Q300/Q400が就航している。また戦後唯一の日本製旅客機YS-11もターボプロップ機であった。

質問: 戦後唯一の日本製旅客機は？
回答: YS-11

質問: アメリカで航空路が自由化されたのはいつか？
回答: 1978年

質問: サーブ340BやDHC-8 Q300/Q400が採用するエンジンは何か。
回答: ジェットエンジン

質問: アメリカでは航空路が自由化されたのは何年以降？
回答: 1978年
ジェットエンジン
軍用機としてはターボプロップを装備したC-130輸送機とP-3Cは世界中の軍で使用されている（民間型も存在）。C-130は燃費の良さからだけの選択ではなく、ターボファンよりも排気の温度 (EGT; ) が格段に低いことを活かし、赤外線追尾式の地対空ミサイルから捕捉されにくくすることも意図されている。P-3Cは対潜哨戒のためエンジン停止を含むロイター飛行による低速での長時間飛行、目的海域上空への移動時に必要な速力、ジェット機と燃料を共通化できるという点が評価されている。

質問: 軍用機としてはターボプロップを装備した何が世界中の軍で使用されているか？
回答: C-130輸送機とP-3C

質問: P3-Cは、ジェット機と燃料を何化できるか
回答: 共通化

質問: 軍用機としてはターボプロップを装備したのはC-130輸送機ともう一つは何？
回答: P-3C

質問: C-130輸送機とP-3Cは何を装備したジェットエンジンか。
回答: ターボプロップ
ジェットエンジン
特徴的なターボプロップ機として、旧ソ連が開発したTu-95爆撃機が挙げられる。2重反転プロペラを採用して最高速度は900km/h台に達し、「世界最速のプロペラ機」として知られた。この速度域ではターボファンのほうが効率は良いが、開発当時はまだターボファンは実用化されていなかったため、ターボプロップの性能を極限まで引き出す形になった。アメリカのB-52爆撃機も同様にターボプロップを搭載しようとしていたが断念し、ターボジェットが採用された。

質問: 特徴的なターボプロップ機として、旧ソ連が開発したのは？
回答: Tu-95爆撃機

質問: 旧ソ連が開発したTu-95爆撃機の最高速度は？
回答: 900km/h台

質問: Tu-95爆撃機の最高速度は？
回答: 900km/h台

質問: 特徴的なターボプロッ爆撃機はなにか。
回答: Tu-95爆撃機
ジェットエンジン
圧縮機駆動用のタービンと別に、出力専用のタービン（フリータービン）を備える純粋なガスタービンエンジン。フリータービンにより取り出された出力はシャフトと減速機を介して駆動力となる。ヘリコプターやプロペラ機、船舶、戦車といった乗り物やコジェネレーション用発電機の動力として利用されている。

質問: フリータービンにより取り出された出力はシャフトと何を介して駆動力となるか？
回答: 減速機

質問: フリータービンにより取り出された出力はシャフトと何を介して駆動力になるか？
回答: 減速機

質問: 出力専用のタービンを別名何というか。
回答: フリータービン
ジェットエンジン
ターボプロップとほぼ同じ構造を持つが、フリータービンのため回転数と出力調整の幅が大きく取れる利点がある（ターボプロップは等速プロペラを前提としている）。また、エンジンの始動時のスタータの負荷を減らせられる利点もある。ターボシャフトエンジンは最も汎用的なガスタービンエンジンである。航空機以外の動力源では単にそう記載されることも多い。

質問: ターボシャフトエンジンは最も汎用的な何エンジンか。
回答: ガスタービンエンジン

質問: エンジンの始動時の利点は？
回答: スタータの負荷を減らせられる

質問: ジェットエンジンの利点は、フリータービンのため何が大きく取れることか？
回答: 回転数と出力調整の幅

質問: 最も汎用的なガスタービンエンジンは？
回答: ターボシャフトエンジン
ジェットエンジン
ガスタービンエンジンは（レシプロエンジンの間欠燃焼と異なり）連続燃焼による連続回転機であるため、連続的なジェットガス生成用の原動機としても最適であった。もしジェットエンジンを間欠燃焼で作るとレシプロエンジンを原動機に使うまでもなくパルスジェットを実現できる。

質問: もしジェットエンジンを間欠燃焼で作ると何を実現できる？
回答: パルスジェットを実現できる。

質問: ジェットエンジンを間欠燃焼で作るとレシプロエンジンを原動機に使うまでもなく
回答: パルスジェットを実現できる。

質問: 連続的なジェットガス生成用の原動機としても最適であったエンジンは？
回答: ガスタービンエンジン

質問: 連続燃焼による連続回転機のエンジンを何という
回答: ガスタービンエンジン

質問: ジェットエンジンをどのように作るとレシプロエンジンを原動機に使わずにパルスジェットを実現できるか。
回答: 間欠燃焼
ジェットエンジン
羽根車を用いないのでガスタービンエンジンではないがジェットエンジンの一つで、機械的な圧縮機を使用することなく、吸気口前面に生ずるラム (ram) 圧により圧縮された空気に燃料を吹き付けて燃焼させ、推力を得る方式のエンジン。吸気口から突出した前後に可動するスパイクを有しており、そのスパイク先端で発生させた衝撃波面をエンジンナセルに接するように制御する。こうして生じた衝撃波面の後方では亜音速の空気流が生まれ、非常に高い動圧が静圧へと変換される（ほぼ等エントロピーでの圧縮が行われる）。

質問: ジェットエンジンの特徴の一つは何か？
回答: 非常に高い動圧が静圧へと変換される

質問: 衝撃波面の後方で生まれるものは何か。
回答: 亜音速の空気流

質問: 吸気口から突出した前後に可動する何を有している？
回答: スパイク

質問: 機械的な圧縮機を使用することなく、吸気口前面に生ずるラム (ram) 圧により圧縮された空気に燃料を吹き付けて燃焼させ、推力を得る方式のエンジンは?
回答: ジェットエンジンの一つ

質問: 羽根車を用いるエンジンを何というか？
回答: ガスタービンエンジン
ジェットエンジン
マッハ3から5程度の極超音速飛行に向く出力特性を持っているが、高速の空気流の衝突を前提としているため、機速が設計速度を下回ると著しく効率が悪化して充分な推力を発生することができない（もちろん静止時は動作しない）。そのために設計速度域へ到達させるための推進系が別途必要となる。この別の推進系としてはロケットやターボジェット（後述）が使用されている。

質問: どの程度の極超音速飛行に向く出力特性を持っている?
回答: マッハ3から5程度

質問: 機速が設計速度を下回ると著しく効率が悪化して充分な推力を発生することができないのはなぜか?
回答: 高速の空気流の衝突を前提としているため

質問: 機速が設計速度を下回ると良くなるか悪化するか。
回答: 悪化

質問: 高速の空気流の衝突を生むために別途必要な推進系として何があるか？
回答: ロケットやターボジェット
ジェットエンジン
ラムジェットエンジンの内部にターボジェットと同等の機構を取り付け、ラムジェットが作動する高速に達するまではターボジェットとして機能する形式のエンジン。もしくはターボジェットの外周部にラムジェットの機能を付加する形式ともいえ、高バイパス比ターボジェット  とも呼ばれる。流入空気をターボジェットへ回すか、完全にバイパスしてラムジェットとして機能させるかを飛行速度に応じてバイパスフラップで制御する。

質問: ターボジェットとして機能する形式のエンジンは他に何と呼ばれるか。
回答: 高バイパス比ターボジェット

質問: 流入空気をターボジェットへ回すか、完全にバイパスしてラムジェットとして機能させるかを飛行速度に応じて制御するものは何か？
回答: バイパスフラップ

質問: ラムジェットエンジンの内部に何と同等の機構を取り付けている？
回答: ターボジェット

質問: ターボジェットエンジンを加工するとできるものは？
回答: 高バイパス比ターボジェット
ジェットエンジン
SR-71とその原型機（A-12やYF-12）に搭載されたプラット・アンド・ホイットニー J58シリーズをターボラムジェットエンジンに分類している事例が多く見られる。超音速飛行時にJ58はインレット部の空気吸入・圧縮で出力の8割を生み出す。しかし、超音速機においてインレットで推力が発生する事例は珍しくない。またJ58においてもインレット部で燃焼を行うわけではなく、燃焼室に等エントロピ圧縮された空気が供給されるわけでもない。製造元の 社はJ58をターボジェットと分類している。

質問: SR-71の原型機は。
回答: A-12やYF-12

質問: SR-71の原型機は何?
回答: A-12やYF-12

質問: SR-71とその原型機（A-12やYF-12）に搭載されたプラット・アンド・ホイットニー J58シリーズを、その製造社はどう分類している?
回答: ターボジェットと分類している。

質問: SR-71に搭載されたエンジンは何か？
回答: プラット・アンド・ホイットニー J58

質問: Ｊ58のエンジン部類は何か？
回答: ターボジェット
ジェットエンジン
なお、ターボ・ラムジェット機としてしばしばMiG-25が挙げられることがある。しかしこれは誤りであり、同機は3000km/hの高速飛行時に得られるラム圧を考慮して圧縮機の圧縮比を低く抑えてあるだけで、ラムジェットとしてのエンジン動作は行っていない。

質問: ターボ・ラムジェット機としてよくあげらるのは？
回答: MiG-25

質問: ターボ・ラムジェット機として誤って挙げられることがある機体は何か？
回答: MiG-25

質問: ラムジェットとしてのエンジン動作は行っているかいないか。
回答: 行っていない

質問: ターボラムジェットとして有名なのは？
回答: MiG-25
ジェットエンジン
ラムジェットエンジンの内部に、固体燃料ロケットエンジンの固体燃料を充填したもの。固体燃料が存在する間はロケットエンジンとして動作するが、燃料を燃やし尽くすとその後はラムジェットエンジンとして動作する。

質問: 固体燃料が存在する間は何として動作する？
回答: ロケットエンジン

質問: ラムジェットエンジンの内部に、固体燃料ロケットエンジンの固体燃料を充填したものは
回答: ジェットエンジン

質問: 固体燃料が残っているあいだは何として動作しますか？
回答: ロケットエンジン
ジェットエンジン
ミサイルにおいて採用される。P-800オーニクスやKh-31など。

質問: P-800オーニクスやKh-31は何?
回答: ミサイル

質問: ジェットエンジンは何に使われているのでしょう？
回答: ミサイル
ジェットエンジン
ジェットエンジンの黎明期に存在した圧縮機を外部動力（通常はレシプロエンジン）で駆動する形式のエンジンで、タービンは持たない。モータージェットやサーモジェット（セコンド・カンピニによる命名）と呼ばれた。ガスタービンエンジンの実現が困難であった時期に考案・試作されたが、燃焼ガスにより得られる推力はごく小さく、レシプロエンジン駆動のプロペラ推進に及ぶものではなかったために計画や実験の段階で開発が放棄されたものが多い。

質問: 圧縮機を外部動力で駆動する形式のエンジンで、タービンは持たないものを何呼ぶ？
回答: モータージェットやサーモジェット

質問: ジェットエンジンの黎明期に存在した圧縮機を外部動力は
回答: レシプロエンジン

質問: サーモジェットの名付け親はだれですか？
回答: セコンド・カンピニ
ジェットエンジン
ジェット排気の方向を偏向したり、排気流もしくはバイパスした圧縮空気流を翼近傍に吹き付けてフラップの効果を高めるためのいくつかの装置が実用されている。それらは主に翼上面の気流を増速してその剥離を遅らせること（境界層制御）で高揚力を発生させる。代表的なものにジェットフラップ（排気方向を偏向する）、インターナリーブロウンフラップ (, IBF)（圧縮空気を翼上面から吹き出す）、エクスターナリーブロウンフラップ (, EBF)（排気流を翼下面から後縁フラップに吹き付ける）、アッパーサーフェスブローイング (, USB)（排気流を翼上面に沿って吹き付け、コアンダ効果を利用して後縁フラップ端まで気流の剥離を遅らせる）がある。

質問: ジェットフラップとは?
回答: 排気方向を偏向する

質問: ジェット排気の方向を偏向したり、排気流もしくはバイパスした圧縮空気流を翼近傍に吹き付けてフラップの効果を高めるためのいくつかの何が実用されているか
回答: 装置

質問: 境界層制御により生み出される力は何ですか？
回答: 高揚力
ジェットエンジン
上記ガスタービン型の航空用エンジンに加え、エアブリージングエンジン（作業流体および酸化剤として空気を吸入・排出する内燃機関の総称でレシプロエンジンも含む）の内、なんらかの方法で空気を圧縮して燃料と混合し、燃焼後に高速の排気流を得て推力とする機関（ラムジェット、パルスジェット、モータージェットなど）もジェットエンジンとして言及される。このうち圧縮機やタービンを用いず燃焼ガスをそのまま出力として利用するラムジェットとパルスジェットはガスタービンエンジンに対してダクトエンジンに分類されることもある。タービンの入り口温度が限界に達しているために、今より高効率、超高速ジェットエンジンを目指す手段として再び注目されている。

質問: 圧縮機やタービンを用いず燃焼ガスをそのまま出力として利用するラムジェットとパルスジェットはガスタービンエンジンに対して何エンジンに分類されることもあるか？
回答: ダクトエンジン

質問: 圧縮機やタービンを用いず燃焼ガスをそのまま出力として利用するエンジンには具体的にどのようなものがあるか、2つ答えよ。
回答: ラムジェットとパルスジェット

質問: 圧縮機やタービンを用いず燃焼ガスをそのまま出力として利用するラムジェットとパルスジェットは何に分類されることがある？
回答: ダクトエンジン
ジェットエンジン
ジェット推進とジェットエンジンは同義語ではないため、空気燃焼以外でジェットを生み、その反動を利用する推進装置のロケット（非エアブリージングエンジン）や水中翼船用のウォータージェットなどはジェットエンジンとして言及されない場合が多い。また、発電や船舶の動力として航空用ガスタービンエンジンが転用される事例も多いが、それらは回転力を利用するだけなのでジェットエンジンとは呼ばれない（単にガスタービンもしくはターボシャフトと記載される）。

質問: 発電や船舶の動力をジェットエンジンとは呼ばないのはなぜ？
回答: それらは回転力を利用するだけなので

質問: 発電や船舶の動力として航空用ガスタービンエンジンが転用されるジェットエンジンとは呼ばれない（単にガスタービンもしくは何という
回答: ターボシャフト

質問: 発電や船舶の動力として転用される航空用ガスタービンエンジンは、何を利用するために、ジェットエンジンとは呼ばれないか。
回答: 回転力
ジェットエンジン
ライト兄弟が1903年に初めて飛行に成功した時から第二次世界大戦頃まで、飛行機の推進装置の主流はレシプロエンジンとプロペラの組み合わせであった。飛行機の軍事的価値が高まるに従い、より高速で上昇性能も優れた機体が希求されるようになったが、レシプロエンジンの構造的制約からくる出力の頭打ちとプロペラ推進の空力的な限界により、機体の性能向上にも陰りが見え始めていた。そのような潮流の中で新しい航空機用推進機関が検討されるようになり、1930年代にはイギリスやナチス・ドイツを中心として本格的な研究・開発が始められた。

質問: ライト兄弟が初めて飛行に成功した年はいつか。
回答: 1903年

質問: 1903年に初めて飛行に成功した兄弟は？
回答: ライト兄弟

質問: ライト兄弟が初めて飛行に成功した年は
回答: 1903年

質問: ライト兄弟が初めて飛行に成功した時はいつ？
回答: 1903年
ペルム紀
また、特異な例であるが、この時代の微生物の培養が報告されている。約2億5000万年前に形成された岩塩層から、結晶内部に封じ込められていた古細菌と真正細菌の培養に成功し、古細菌の方はハロバクテリウム科の新属新種 Halosimplex carlsbadense として記載された。

質問: 結晶内部に封じ込められていた古細菌と真正細菌の培養に成功したのは、いつ形成された岩塩層
回答: 約2億5000万年前に形成された

質問: ペルム紀には古細菌の何科の新属新種が記載されていましたか。
回答: ハロバクテリウム

質問: 約2億5000万年前の岩塩層が形成された時代はなに紀か。
回答: ペルム紀

質問: 約2億5000万年前は何紀か。
回答: ペルム紀
ペルム紀
ペルム紀の初期には、赤道付近に存在していたユーラメリカ大陸と、南半球から北上してきたゴンドワナ大陸が衝突し、パンゲア大陸と呼ばれる超大陸が形成されていた。北半球にはシベリア大陸が存在していたが、やがてシベリア大陸もパンゲア大陸と衝突し、ウラル山脈が形成され、ほぼ全ての陸地が1つの超大陸としてまとまることとなった。パンゲア大陸は赤道を挟み三日月状（Ｃの字）の形をとった。大陸の周囲はパンサラッサと呼ばれる大洋が囲んでおり、大陸の東側（三日月形の内側）には古テチス海と呼ばれる海が広がり、シベリア大陸からゴンドワナ大陸に、小大陸や島が点々と連なっていた。

質問: 北半球に存在していた大陸は
回答: シベリア大陸

質問: 赤道付近に存在していたユーラメリカ大陸と、南半球から北上してきたゴンドワナ大陸が衝突し、パンゲア大陸と呼ばれる超大陸が形成されていたいたのは何紀
回答: ペルム紀の初期

質問: 初期には、赤道付近に存在していたユーラメリカ大陸と、南半球から北上してきたゴンドワナ大陸が衝突し、パンゲア大陸と呼ばれる超大陸が形成されていたと記されていた書物は何ですか。
回答: ペルム紀

質問: ペルム紀の初期に、赤道付近に存在していたユーラメリカ大陸と、南半球から北上してきたゴンドワナ大陸が衝突してできた超大陸とは。
回答: パンゲア大陸

質問: ペルム紀に存在した大陸の名は。
回答: パンゲア大陸
ペルム紀
ペルム紀の初期には、ゴンドワナ大陸が南極地域にあり、大規模な氷床が発達していたため、気候は寒冷だった。しかしゴンドワナ大陸が北上して南極地域を脱したことから、氷床は融解しはじめ、気温は上昇に転じた。ペルム紀の末期には激しい気温上昇が起こり、地球の平均気温は23℃にも達した。これは、6億年前から現在まででもっとも高い気温である。こうした気候の中で、パンゲアの内陸部には砂漠化が進行していた。

質問: ゴンドワナ大陸が南極にあったのはいつのことか。
回答: ペルム紀の初期

質問: ペルム紀の末期の平均気温は
回答: 23℃

質問: ペルム紀の末期には激しい気温上昇が起こり、地球の平均気温は何度に達したか
回答: 23℃

質問: ペルム紀初期に、南極地域にあった大規模な氷床が発達していた大陸は？
回答: ゴンドワナ大陸
ペルム紀
ペルム紀の終わり（P-T境界）に、地球史上最大規模とも言われる大量絶滅が起こった。このとき絶滅した種の割合は、海洋生物のうちの96%。全ての生物種の90%から95%に達すると言われる。原因はまだよくわかっていないが、スーパープルームにより地球史上もっとも激しい火山活動が起き（この火山活動が現在のシベリア・トラップを形成したとされる。噴出した溶岩の量は、富士山が過去一万年間で噴出した溶岩の量の10万倍である）、それによる気候変動がメタンハイドレートを融解させて更なる気候変動が起こるなどの大規模な環境変化が発生し、大量絶滅に繋がったとする説がある。

質問: ペルム紀の終わり絶滅した種の割合は
回答: 海洋生物のうちの96%

質問: ペルム紀の終わりに起きた、地球史上最大規模と言われるできごとは？
回答: 大量絶滅

質問: ペルム紀の終わり（P-T境界）に、地球史上最大規模とも言われる大量絶滅が起こった。このとき絶滅した種の割合は、海洋生物のうちの何％か
回答: 96%

質問: 地球史上で最高に激しい火山の活動が発生した原因はなにか。
回答: スーパープルーム
ペルム紀
また、ペルム紀は前期と中期の終わりにも、何らかの原因で環境激変が起き、それぞれ中小規模の大量絶滅が起きていたようである。前期末はオルソン絶滅事変、中期末はキャピタニアン絶滅事変と呼称される。ペルム紀にこれらの大量絶滅が相次いだことで羊膜類（爬虫類と単弓類）及び両生類といった四肢動物も又、その多くが絶滅していった。一方で、大量絶滅と生き残ったものによる適応放散が比較的短期間に繰り返されたことで、より派生的な形質への進化が多くの生物において促されることになった。哺乳類及び主竜類（ワニ、鳥類を含む恐竜）の直系の祖先も、この時代に出現している。

質問: ペルム紀の中期末の中小規模の大量絶滅はなんと呼ばれるか。
回答: キャピタニアン絶滅事変

質問: ペルム紀の中期の終わりにも、何らかの原因で環境激変
回答: キャピタニアン絶滅事変

質問: ペルム紀は前期と中期の終わりにも、何らかの原因で環境激変が起き、前期末はオルソン絶滅事変、中期末は何事変と呼称されるか？
回答: キャピタニアン絶滅事変

質問: ペルム紀前期末に起きた絶滅事変とは？
回答: オルソン絶滅事変
コラボレーション
コラボレーションは、「共に働く」「協力する」の意味で、「共演」・「合作」・「共同作業」・「利的協力」を指す語である。日本語ではコラボと略されることも多い。

質問: 日本語ではコラボと略されることも多い言葉は？
回答: コラボレーション

質問: 日本語ではコラボと略される言葉
回答: コラボレーション

質問: 日本語でコラボと略される言葉は？
回答: コラボレーション

質問: 「共に働く」「協力する」の意味をもつ言葉は？
回答: コラボレーション
コラボレーション
かつては「（初）共演」などとするのが一般的であったが、2000年（平成12年）以降は、「初コラボ」・「異色のコラボ」・「夢のコラボ」・「最強のコラボ」などと、いったかたちでPR（宣伝）の際に頻繁に用いられるようになった。今日では、音楽や漫画などの著作物に限らず、企業同士、ブランドと雑誌、ショップの共同企画など、あらゆる分野で「コラボレーション」の語が使われている。さらに、テレビ番組や広告、映画とアーティストとの共同企画にまで用いられるなど、用例が曖昧になっている。

質問: コラボは何の略称か
回答: コラボレーション

質問: コラボレーションは2000年前までどんな使われ方だったか
回答: 共演
コラボレーション
キー局と準キー局同士で共同で製作したり、準キー局と在名テレビジョン放送局で共同で製作やコラボがあり、他局同士で製作・著作をする場合もある。また、フジテレビの『笑っていいとも!』には、TBSアナウンサーの安住紳一郎が出演したこともあり、近年では、テレビ局同士のコラボが行われた。

質問: フジテレビの『笑っていいとも!』には、TBSアナウンサーの安住紳一郎が出演したことを一般的に何という
回答: コラボレーション

質問: TBSアナウンサーの安住紳一郎が出演したことがあるタモリさんのお昼の番組は？
回答: 笑っていいとも!

質問: 安住紳一郎の所属するテレビ局はどこか。
回答: TBS

質問: 安住紳一郎アナウンサーはどこの局か
回答: TBS
コラボレーション
音楽の場合、ミュージシャン同士、あるいは他の分野のアーティストなどと一時的なユニットを組むことや、楽曲提供や音楽プロデュースなども含まれ、恒久的な活動をする場合はあまり使われない。「&amp;」（アンド）、日本語の助詞の「と」、「×」（かける）、「VS」（バーサス）等で同列に扱われる場合を一般にコラボレーションと呼び、メインアーティストが存在しゲスト扱いになると「フィーチャリング」と呼ばれる。また、『FNS歌謡祭』『FNSうたの夏まつり』などのフジテレビの音楽番組では異なる2組以上の歌手・ダンサー・演奏家などのミュージシャンを組み合わせてコラボレーションで楽曲が披露される場合が多いため、「×」がテロップで多用されている。

質問: メインアーティストが存在しゲスト扱いのコラボは何と言うか
回答: フィーチャリング

質問: FNS歌謡祭はどこのTV局？
回答: フジテレビ

質問: メインアーティストが存在しゲスト扱いになる形式のコラボレーションのことを何と呼ぶか。
回答: フィーチャリング

質問: ミュージシャン同士、あるいは他の分野のアーティストなどと一時的なユニットを組むことを何という
回答: コラボレーション
コラボレーション
漫画の分野においては、複数名の漫画家による合作が行なわれることがある。作画グループが1972年（昭和47年）以降、複数の商業誌などで発表した一連の合作ではプロだけでなくアマチュアを含めた数十名の共同作業で作品が制作された。また、漫画雑誌の「企画」等でその雑誌に連載している作家のうち2名が、2作品の世界観が同一またはごく近接したものであるとみなし（或いは、無理にでも一方を他方に合わせ）、2作品の登場人物たちを用いて1つの物語を描くといったクロスオーバー作品の形をとるものがあり、こうした合作は「コラボレーション作品」と呼ぶことがある。

質問: 2作品の登場人物たちを用いて1つの物語を描く作品は何？
回答: クロスオーバー作品

質問: 漫画の分野においては、複数名の漫画家による合作が行なわれることがある。このような作品を何と言うか
回答: コラボレーション作品

質問: 2作品の登場人物たちを用いて1つの物語を描くといった手法で書かれた合作の形式を何という
回答: コラボレーション作品
職業教育
職業教育（しょくぎょうきょういく、英語：vocational education）とは、即戦力となる職業人としての人材を育成するための知識・技能を習得させるための教育のことをいう。徒弟制度と関連が深い。

質問: 即戦力となる職業人としての人材を育成するための知識・技能を習得させるための教育のことを何というか。
回答: 職業教育

質問: 即戦力となる職業人としての人材を育成するための知識・技能を習得させるための教育のことを
回答: 職業教育

質問: 即戦力となる職業人としての人材を育成するための知識・技能を習得させるための教育のことを何という？
回答: 職業教育

質問: 即戦力となる職業人としての人材を育成するための知識・技能を習得させるための教育のことを何というか
回答: 職業教育
職業教育
世界人権宣言においては「技術教育及び職業教育は、一般に利用できるものでなければならない（第26条1）」と定められている。また技術教育および職業教育に関する条約（1989年、ユネスコ）があるが、日本はこの条約を批准していない。

質問: 「技術教育及び職業教育は、一般に利用できるものでなければならない（第26条1）」と定められているのは？
回答: 世界人権宣言

質問: 一般に利用できるものでなければならない
回答: 職業教育

質問: 「技術教育及び職業教育は、一般に利用できるものでなければならない（第26条1）」と定められているものは何か
回答: 世界人権宣言

質問: 日本は技術教育および職業教育に関する条約（1989年、ユネスコ）に批准しているか。
回答: していない
職業教育
オーストリア、ドイツ、リヒテンシュタイン、スイスなどのドイツ語圏ではジャーマンモデルを採用しており、職業教育は徒弟制度によって行われるデュアルシステムである。たとえばドイツにおいては義務教育は15-16歳で終了するが、しかし18歳になるまでは、フルタイム制の学校に通学していない者は就業するかたわら、パートタイム職業学校（ベルーフスシューレ）に通学する義務がある（デュアルシステム）。

質問: ドイツにおいては義務教育は何歳で終了するか？
回答: 15-16歳

質問: ドイツの義務教育は何歳まで？
回答: 15-16歳

質問: オーストリア、ドイツ、リヒテンシュタイン、スイスなどのドイツ語圏で、職業教育として採用しているものは？
回答: ジャーマンモデル

質問: ドイツ語圏が徒弟制度によって行われるシステムの名前は
回答: デュアルシステム
職業教育
ノルウェーにはが存在し、中等教育修了レベルの者を対象とした2年制の第3期の教育課程である（4Cレベル）。初等教育に属する学生のうち1.5 %が私立学校へ通う。他の高等教育機関と違うのは、入学試験は課されず、課程は研究者育成を目指するものではない。公立および私立が存在し、所管はである。

質問: 初等教育に属する学生のうち私立学校へ通うのは何%
回答: 1.5 %

質問: ノルウェーでは、初等教育に属する学生のうち何%が私立学校へ通うか？
回答: 1.5 %

質問: ノルウェーの初頭教育を受ける人間の何パーセントが私立なのか？
回答: 1.5 %

質問: ノルウェーに職業教育として存在する2年制の第3期の教育課程（4Cレベル）が対象にしているものは？
回答: 中等教育修了レベルの者
職業教育
さらに、フランスの教育の基準であるバカロレア（BAC, 高校卒業資格・大学に進む能力検定）が加味され、「CAP」の「BAC」無、「BTS」で「BAC取得者+2年の最低授業年数」などのような条件設定とされている。日本でも大学に入学し卒業をするまで試験を多く課せられて大変なように、フランスでも高校を卒業するだけで様々な単位資格を取得し、さらに卒業試験といったものが科せられ、「BAC」取得までもさまざまな難関が待っている。

質問: フランスの教育基準は？
回答: バカロレア

質問: バカロレアとは？
回答: フランスの教育の基準

質問: フランスの教育の基準で、「CAP」の「BAC」無、「BTS」で「BAC取得者+2年の最低授業年数」などのような条件設定とされるために加味されるのは？
回答: バカロレア

質問: フランスで高校卒業するには卒業試験と何取得が必要か
回答: BAC

質問: フランスの教育の基準は何という？
回答: バカロレア
職業教育
明治初年には、職業教育という語の代わりに「実業教育」や「技芸教育」の語が用いられたが、1899年（明治32年）の「実業学校令」の公布以降、「実業教育」に統一された。戦前の職業の概念は、生計費を獲得するための一切の業務従事をさす語で、実業教育は国家社会の存続発展に不可欠な一部分を指していた。従って、「職業教育」の語の代わりに「実業教育」といったのは、公共的立場における一定の選別を意味していた。

質問: 職業教育が実業教育に統一されたのはいつか？
回答: 1899年（明治32年）

質問: 1899年、職業教育という語の代わりに用いられた言葉はなんでしょうか。
回答: 実業教育

質問: 明治初年には、職業教育という語の代わりに「実業教育」や「技芸教育」の語が用いられたが、1899年（明治32年）の「実業学校令」の公布以降、「〇〇〇〇」に統一された。〇の中を適切な言葉で埋めよ。
回答: 実業教育

質問: 1899年（明治32年）の「実業学校令」の公布以降、職業教育という語の代わりに使われた言葉は
回答: 実業教育
職業教育
第2次大戦後、アメリカ教育使節団報告書が翻訳されたときに、vocational educationを職業教育と訳したため、一時は「職業教育」の語が普及したが、1951年（昭和26年）産業教育振興法が成立すると、産業教育の語にとって代わられた。しかし、昭和50年ごろから第三次産業（特にサービス業）の拡大により、「職業教育」の語が一般的に使われるようになった。

質問: 産業教育振興法が成立した際に普及した言葉は
回答: 産業教育

質問: 「職業教育」の語が一般的に使われるようになったのはいつからか？
回答: 昭和50年ごろ

質問: 1899年（明治32年）に成立した振興法は？
回答: 産業教育振興法

質問: 職業教育という言葉が一般的に使われるようになったのはいつ頃からでしょうか。
回答: 昭和50年ごろ

質問: 第2次大戦後、アメリカ教育使節団報告書が翻訳されたときに、vocational educationはなんと翻訳された？
回答: 職業教育
職業教育
欧州連合ではコペンハーゲン・プロセスが進行しており、これは欧州31カ国で職業教育の資格認定を調整する政策である。また各国の資格の互換性として欧州資格フレームワーク（EQF）が定められている。これら調整機関として欧州職業訓練開発センター（CEDEFOP）等が存在する。

質問: 欧州連合ではコペンハーゲン・プロセスが進行しており、これは欧州何カ国で職業教育の資格認定を調整する政策であるか？
回答: 31カ国

質問: コペンハーゲン・プロセスが進行しているのはどこか。
回答: 欧州連合

質問: コペンハーゲン・プロセスが進行しており、これは欧州31カ国で職業教育の資格認定を調整する政策である。また各国の資格の互換性として欧州資格フレームワーク（EQF）が定められている
回答: 職業教育

質問: 欧州連合で各国の資格の互換性として定められているものは何か
回答: 欧州資格フレームワーク
職業教育
英国にて最初のTrades School（商業学校）はStanley Technical Trades School (現在の) である。これはによって設計・建設・運営され、1901年に構想されて1907年に開校した。

質問: イギリスの最初のTrades School（商業学校）は何年に開校したか？
回答: 1907年

質問: 英国最初の商業学校はいつ開校した？
回答: 1907年

質問: 英国で最初の商業学校が開校したのはいつか？
回答: 1907年

質問: Stanley Technical Trades Schoolが開校したのはいつか？
回答: 1907年
職業教育
英国の職業教育制度は、初期は政府とは独立して発展し、ロイヤル・ソサエティ・オブ・アーツやロンドン・シティ・ギルド協会が技能検定試験を行っていた。後に1944年教育法（Education Act 1944）によって、グラマースクール、Secondary Technical School、Secondary modern schoolのTripartite System（三分制）が確立され、1975年には英国人若者学生のうち技術学校を選ぶのは0.5%となり、これはドイツの割合の3分の2であった

質問: 英国の職業教育制度で技能検定試験を行っていた協会は？
回答: ロンドン・シティ・ギルド協会

質問: 英国人若者学生のうち技術学校を選ぶ割合は？
回答: 0.5%
職業教育
現在では、ビジネス・イノベーション・職業技能省および児童・学校・家庭省が所管しており、職業教育機関としては継続教育カレッジ（Further Education College）が最大である。近年英国政府は職業教育の普及と拡大を図っており、1970年代には商業技術教育委員会（BTEC）が設立され、継続教育と高等教育の評価に取り組むようになった。

質問: 商業技術教育委員会の略称は？
回答: BTEC

質問: 商業技術教育委員会（BTEC）が設立されたのはいつ頃か？
回答: 1970年代

質問: イギリスにおいて、商業技術教育委員会（BTEC）が設立されたのはいつ頃か？
回答: 1970年代
職業教育
1994年、政府の支援による現代徒弟制度（Modern Apprenticeships, MA）が導入され、若年者（16-24歳）の職場訓練制度が整備された。徒弟の数は近年増加しており、児童学校家族省によれば、この現代徒弟制度をイングランド教育制度の主流にしていきたいとしている。

質問: 1994年、政府の支援により導入された制度は？
回答: 現代徒弟制度

質問: イギリスにおいて、現代徒弟制度（Modern Apprenticeships, MA）が導入されたのはいつか？
回答: 1994年

質問: 政府の支援による現代徒弟制度（Modern Apprenticeships, MA）が導入されたのはいつか？
回答: 1994年

質問: 現代徒弟制度はいつ導入されたか？
回答: 1994年