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旅客機
旧来の規則では、双発機ではエンジンが1基止まった場合、60分以内に代替着陸可能な空港がある航空路のみを運航できる規則であったが、一定の規制の下に、この制限を緩和する措置ができた。この緩和措置をETOPSと称し、機種等の条件により最大207分まで認められている。これにより、ほとんどの航路での双発機の就航が可能となり、双発機のシェアが激増した。しかし、冬季のシベリアなどでは、緊急用空港が使用不能となることが多く、この場合、ETOPSによる双発機は運航できず、使用可能な空港付近を通る迂回ルートへの変更や時には欠航も余儀なくされる。

質問: 双発機ではエンジンが1基止まった場合、何分以内に代替着陸可能な空港がある航空路のみを運航できる規則があるか？
回答: 60

質問: ETOPSとは
回答: 緩和措置

質問: ETOPSにより緩和された時間は最大何分になった？
回答: 207分
旅客機
2017年時点で世界最長の航空路線は、カタール航空のドーハ（カタール）－オークランド（ニュージーランド）便である。ボーイング777-200LRが、1万4535kmを18時間弱で結んでいる。このほか無着陸で20時間飛べるエアバスA350-900ULRを、シンガポール航空が2018年に開設する米国ニューヨークとの直行便に投入する予定である。また豪州カンタス航空はシドニーと欧米との直行便を実現させるため、ボーイングとエアバスの両社に新型の超長距離旅客機の開発を要請している。こうした超長距離線は乗り継ぎの手間や時間を節約できる一方、特にエコノミークラスの乗客に対する健康リスクを懸念する指摘もある。

質問: エアバスA350-900ULRは着陸することなく連続でどれだけ飛行できますか？
回答: 20時間

質問: 2017年時点で世界最長の航空路線の会社は？
回答: カタール航空

質問: シンガポール航空が開設する米国ニューヨークとの直行便に投入する予定はいつ？
回答: 2018年
旅客機
中距離航空路では、ワイドボディの双発機が主体で、乗客数200-400人の機体が使われる。ボーイング767、ボーイング777、エアバスA300、エアバスA310、エアバスA330、Tu-204などである。需要の少ない路線にはさらに小型のボーイング737等の機体をペイロードを減らして使用することもある。

質問: エアバスA310に乗ることができる客は最大何人ですか？
回答: 400人

質問: ワイドボディの双発機が主体で、乗客数何人の機体が使われる？
回答: 200-400

質問: 中距離航空路では、乗客数200-400人の機体が使われる何が主体であるか？
回答: ワイドボディの双発機

質問: 中距離航空路で主体の飛行機は？
回答: ワイドボディの双発機
旅客機
短距離航空路では、100 - 200人乗り程度のナローボディ機を使用する。長距離航空路と違って目的地までの距離が短い分、飛行時間も短縮されるためシートの配置に余裕をもたせない航空会社が多い。DC-9、ツポレフTu154、ボーイング737、ボーイング757、エアバスA320などがある。

質問: 長距離航空路と違って目的地までの距離が短い分、飛行時間も短縮されるためどういった航空会社が多いか？
回答: シートの配置に余裕をもたせない

質問: ナローボディ機が飛行しているのはどの空路ですか？
回答: 短距離航空路

質問: 短距離航空路では、何人乗り程度のナローボディ機を使用する？
回答: 100 - 200

質問: 短距離航空路では、何人乗り程度のナローボディ機を使用するか？
回答: 100 - 200人
旅客機
北米では乗員が10人以下の小型機を使用するエアタクシーと呼ばれるビジネスが発展している。乗員数、速度、航続距離は劣るものの、駐機料が安く短い滑走路でも利用できるため最寄りの空港まで飛行機を呼び、定期航路がない地方の飛行場へ直接向かえるなどタクシー感覚で利用できる。

質問: エアタクシーには何が使用されているか？
回答: 乗員が10人以下の小型機を使用する

質問: 北米では乗員が10人以下の小型機を使用するビジネスを何と呼ぶか
回答: エアタクシー

質問: 北米では乗員が10人以下の小型機を使用するビジネスはなんと呼ばれている？
回答: エアタクシー

質問: 乗員が10人以下の小型機を使用するものは何ですか
回答: エアタクシー

質問: 北米でエアタクシーが使用する小型機は何人以下
回答: 10人
旅客機
日本で利用者が特に多い空港（新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇）を発着し、いわゆる幹線を飛行する短距離航空路の便は、需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、中距離航空路向けのワイドボディ機が使用されている。便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター向け小型機を用いることもある。

質問: 日本で短距離航空路の便で利用されている旅客機のサイズは何か
回答: ワイドボディ

質問: 日本で利用者が特に多い空港は？
回答: 新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇

質問: 日本で利用者が特に多い空港は
回答: 新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇

質問: 日本で利用者が特に多い空港をあげよ
回答: 新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇

質問: 日本で利用者が特に多い空港はどこですか
回答: 新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇
旅客機
燃料はタンク内で水分が凍らないように温風を通したパイプで10度以下にならないように保温され、多くのエンジンでは、燃料中の氷結物の融解も兼ねてエンジンに送られた燃料は燃やされる前に潤滑油の冷却に使われる。ワイドカット・ガソリン系の燃料がこのように暖められることで、低い温度でも揮発する成分が気泡となって供給系統を閉塞するベーパーロックが起きないように求められる。このような危険を避けるためにワイドカット・ガソリンを使用する燃料供給系では常に加圧が行われ、蒸気圧以上に保たれる。

質問: 燃料が低い温度でも揮発する成分が気泡となって供給系統を閉塞する現象を何というか
回答: ベーパーロック

質問: 燃料はタンク内で水分が凍らないよう、何度以下にならないよう保温されているか？
回答: 10度以下

質問: ワイドカット・ガソリンを使用する燃料供給系では常に何が行われますか
回答: 加圧

質問: 旅客機の燃料はタンク内で水分が凍らないように温風を通したパイプで何度以下にならないように保温されるか？
回答: 10

質問: 燃料はタンク内で温風を通したパイプで10度以下にならないように保温されるのはなぜ
回答: 水分が凍らないように
旅客機
搭載される燃料は、出発地で離陸してから到着地に着陸するまでに消費される予定の消費燃料の他に予備燃料が搭載される。以下に予備燃料の合計である総予備燃料の内訳を示す。

質問: 消費される予定の消費燃料の他に、どんな燃料が搭載されるか？
回答: 予備燃料が搭載される

質問: 旅客機が出発地で離陸してから到着地に着陸するまでに消費される予定の消費燃料の他に搭載されるものはなにか？
回答: 予備燃料

質問: 出発地で離陸してから到着地に着陸するまでに消費される予定の消費燃料の他に搭載される燃料を何と呼ぶ
回答: 予備燃料
旅客機
現代の旅客機のうち、100 人以上の乗客を乗せる機体は、ほとんどが燃費の良いターボファン・ジェットエンジンを採用しているジェット機である。これらの機体の巡航速度は全てマッハ0.8 - 0.9の範囲にあり差がない。大きく異なるのは重量・座席数・航続距離で、ターボファンジェット機の範囲内でも 10 倍程度の差がある。下記に例を示す。

質問: 現代の旅客機のうち、100 人以上の乗客を乗せる機体で採用しているエンジンを何というか
回答: ターボファン・ジェットエンジン

質問: 100 人以上の乗客を乗せる機体はどんなエンジンを採用しているか？
回答: ターボファン・ジェットエンジン

質問: 現代のジェット旅客機で使用している燃費の良いエンジンは
回答: ターボファン・ジェットエンジン

質問: 何人以上の乗客を乗せる機体は、ほとんどが燃費の良いターボファン・ジェットエンジンを採用している？
回答: 100
旅客機
旅客機は鉄道や自動車、船より速く移動でき、海や高山といった地表の地形障害を容易に越えることができる。このため外国と往来する国際線だけでなく、国内の地域間を結ぶ国内線も多数運航されている（詳細は「航空会社」の項を参照）。国際航空運送協会（IATA）によると、国際線と国内線を合わせた世界の航空旅客は2017年に延べ約41億人と、史上初めて40億人を突破した。

質問: 国際線と国内線を合わせた世界の航空旅客は2017年に延べ約41億人と
回答: 史上初めて40億人を突破した。

質問: 国際線と国内線を合わせた世界の航空旅客が、初めて40億人を超えたのは何年のことか？
回答: 2017年

質問: IATAは何の略？
回答: 国際航空運送協会

質問: 鉄道や自動車、船より速く移動でき、海や高山といった地表の地形障害を容易に越えることができるのは何か
回答: 旅客機
旅客機
21世紀現在の大型旅客機は客室の床下に大きな貨物室を有し、乗客の手荷物以外に大量の貨物を運搬することが可能である。この床下貨物室を「ベリー」という。そこでできるだけたくさんの乗客と貨物を積んで遠くへ飛べば売り上げが大きくなる。しかし通常の飛行機は燃料タンクを満タンにして乗客と貨物を満載すると重過ぎて離陸できない。そこで上記ボーイング747-400のデータのように、長距離を飛ぶ場合はペイロードを軽めにして燃料を多く積み、短距離を飛ぶ場合は燃料を少なくして、できるだけたくさんの旅客と荷物を積むことが望ましい。

質問: 床下貨物室を何と言う？
回答: ベリー

質問: 旅客機の床下貨物室を何というか
回答: ベリー

質問:  旅客機の床下貨物室を何と呼ぶ？
回答: ベリー
旅客機
旅客機は他の交通機関と同様に客席に等級による種別を与えて運賃に応じたサービスを提供している。一般的には客席は3つのクラスに分けられており、上級から順に「ファーストクラス」「ビジネスクラス」「エコノミークラス」と呼ばれている。これらに加えて、ビジネスクラスとエコノミークラスの中間に「プレミアムエコノミークラス」を設けて4クラスとしている航空会社もある。

質問: ビジネスクラスとエコノミークラスの中間の客席のことを何というか
回答: プレミアムエコノミークラス

質問: 旅客機で客席の一番上の等級を何と呼ぶ？
回答: ファーストクラス

質問: 客席のに等級による種別はいくつ？
回答: 一般的には客席は3つのクラス
旅客機
一般的に国際線のような長距離路線を飛ぶ場合には、同じクラスであっても座席同士の間隔を広げてゆったりと配置している。国内線では1つか2つのクラスにされる傾向があり、国際線でもビジネスクラスは増やされて豪華になる代わりに、ファーストクラスは減らされるかなくなる傾向がある。

質問: 国際線でビジネスクラスは増やされて豪華になる代わりに、減らされるかなくなる傾向のクラスは何か
回答: ファーストクラス

質問: 一般的に国際線のような長距離路線を飛ぶ場合には、同じクラスであっても座席同士の何を広げてゆったりと配置しているか？
回答: 間隔

質問: 長距離路線を飛ぶ場合の配慮は？
回答: 座席同士の間隔を広げて
旅客機
各航空会社は、自社が保有する機材をやり繰りしながら各路線の繁忙・閑散に対応しており、長距離国際線用の機体を国内線に融通することはよく行われる。座席間隔（シートピッチ）は年々狭くなる傾向にあり、2016年にはアメリカで最低基準を設けようという法案も提出されたが、規制緩和に逆行するとして否決されている。

質問: 座席間隔について、アメリカで最低基準を設けようという法案が提出されたのはいつ？
回答: 2016年

質問: 座席間隔の変化の傾向は？
回答: 年々狭くなる傾向

質問: アメリカでシートピッチの最低基準を設けようという法案が提出されたが、規制緩和に逆行するとして否決されたのはいつか
回答: 2016年
旅客機
航空機は空中で主要な装置が停止することが直ちに重大事故に結び付く乗り物であり、その中でも旅客機は数百人もの乗客の命を預かる輸送機械である。航空事故が起きると飛行ルート下にいる人々を含めて多大な危険・被害が及ぶため、極めて高い安全性が要求される。その一方で経済性や客室の快適性も重視されるなど相反する要求があるため、設計と製造、運用には特別な思想が生み出されている。

質問: 航空事故は飛行ルート下にいる人々を含めて多大な危険・被害が及ぶため、極めて高い何が要求されるか？
回答: 安全性

質問: 航空事故が起きると飛行ルート下にいる人々を含めて多大な危険・被害が及ぶため、何が重要視されているか
回答: 安全性
旅客機
21世紀現在、旅客機を製造するには主要な機体、エンジン、電子航法装置類やその他の飛行用装置類、客室内のあらゆる艤装が必要であり、いずれか1社ですべてを賄うことは不可能になっている。こういった多種の構成要素を製造する多国に分散したメーカーを総合的に取りまとめて、旅客機として製造することが可能な航空機メーカーは世界中でも数社しかない。

質問: 21世紀現在、旅客機を製造することは、企業が1社ですべてを賄うことは可能か？不可能か？
回答: 不可能

質問: 旅客機を製造するには主要な艤装は、機体、電子航法装置類やその他の飛行用装置類、客室内と何？
回答: エンジン

質問: 旅客機を製造するには何社ですべてを賄うことは不可能になっている？
回答: 1社
旅客機
大型旅客機の製造販売では旅客運輸事業を行う各航空会社が数十機から数百機単位で契約する事もあり、内装などは各航空会社の要求に応じた仕様で製造される。特にエンジンは航空機に固有の最も主要な装置であるにも関わらず、2-3社のエンジンメーカーが製造するいくつかのエンジンから各航空会社が選べるように、航空機メーカーと複数のエンジンメーカーが機体の設計段階から協力することも行われている。シート・コンフィギュレーションも製造前に航空会社が内装として指定する。

質問: 内装などは各航空会社の何に応じた仕様で製造される？
回答: 要求

質問: 航空機に固有の最も主要な装置は？
回答: エンジン

質問: 大型旅客機の内装などは各航空会社の要求に応じた仕様で製造されるがシート配置は何という
回答: 。シート・コンフィギュレーション

質問: 大型旅客機の製造において、航空機に固有の最も主要な装置であるとされるものは何？
回答: エンジン

質問: 航空機メーカーと複数のエンジンメーカーが共同で行うものは
回答: 機体の設計
旅客機
かつてはイギリスの各メーカーやフランスのシュド・アビアシオン、アメリカのロッキードなどが大型旅客機を製造していたがこれらのメーカーはエアバスなどに統合されたり、旅客機事業から撤退したりしたためマクドネル・ダグラスがボーイングに吸収されて以降は、大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスの4社しかない。そのうちボーイング社とエアバス社は旧ソ連以外で生き残った唯一のライバルとして、受注競争で互角の状態にある。また新たに中国商用飛機が2020年の大型旅客機C929の初飛行を目指し現在開発を行っている。

質問: アメリカのロッキードは何の会社
回答: 大型旅客機を製造

質問: マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収されて以降、大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは4社しかないが、それは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパのどこ？
回答: エアバス

質問: 2020年の大型旅客機C929の初飛行を目指し現在開発を行っている国は
回答: 中国

質問: 近年大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパの何社の4社しかない？
回答: エアバス

質問: 世界の大型旅客機（ワイドボディ機）を製造するメーカーは、旧ソ連のイリューシンとツポレフ、アメリカのボーイングとヨーロッパの何？
回答: エアバス
旅客機
他にコミュータークラスの旅客機メーカーが数社存在する。特にカナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルのエンブラエル社は小型ジェット機の販売が好調で、ボーイング、エアバス両社の最小型機種の販売を苦戦に追い込むまでになっている。また、小型ジェット機（リージョナルジェット）の分野は今後も多くの需要が見込まれると予想されているため、ロシアのスホーイ（スホーイ・スーパージェット100）、日本の三菱重工業（Mitsubishi SpaceJet）や中国の瀋陽飛機工業集団（ARJ21）などのメーカーが参入している。

質問: 小型ジェット機の販売が好調なメーカーは、カナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルの何社？
回答: エンブラエル社

質問: 旅客機においては、コミュータークラスの旅客機メーカーが数社存在するが、特に小型ジェット機の販売が好調なのは、カナダのボンバルディア・エアロスペース社とブラジルの何社？
回答: エンブラエル社

質問: 小型ジェット機に参入した日本メーカーは？
回答: 三菱重工業

質問: 小型ジェット機はまたの名をなんという
回答: リージョナルジェット
旅客機
航空会社はほとんどが定期航空路線に自社名の機体を運航することで主要な収入を得ている。多くの旅客を一度に安全に運べる旅客機をなるべく安価に購入、またはリースによって入手し、できるだけ低コストで運航することで収益の増加を図る。また、客席に空席があると収益性が悪化するので、機内での快適性を高めたり、マイレージ・サービスを行うなどして集客に努めている。一方で旅客の利用が見込めない深夜帯には、旅客を乗せずに貨物のみを運搬するベリー便を運航することもある。

質問: 航空会社はほとんどが定期航空路線に主要な収入を得ている方法は
回答: 自社名の機体を運航することで

質問: 航空会社はほとんどが定期航空路線に自社名の何を運航することで主要な収入を得ている？
回答: 機体

質問: 航空会社が集客のために行っているサービスとは
回答: マイレージ・サービス

質問: 航空会社はほとんどが何路線に自社名の機体を運航することで主要な収入を得ている？
回答: 定期航空路線
旅客機
ライト兄弟が人類初の動力飛行に成功したのは1903年12月17日である。最初の頃の飛行は冒険に近く、一般の人の旅行に使われるレベルではなかった。航空機の信頼性がある程度向上し、旅客機となるのは第一次世界大戦後のことである。

質問: ライト兄弟が人類初の動力飛行に成功したのは何か
回答: 旅客機

質問: 人類初の動力飛行をライト兄弟が成功させたのはいつか？
回答: 1903年12月17日

質問: 人類初の動力飛行に成功したのは誰？
回答: ライト兄弟
旅客機
飛行機による輸送では空港間を最短距離のルートで結べば、それだけ速く少ない燃料消費で乗客を運ぶことができるが、世界中の無数にある空港間のすべてを直接、航空路で結ぶことは現実的ではない。国際線と国内線とに関わらず広い範囲にわたって多数の空港間を、無駄を最小限にしながら有機的に接続する必要が生まれている。この問題への1つの答えとして、米国から始まった「ハブ・アンド・スポーク」型 の路線ネットワーク方式は、世界的にも比較的広く採用される傾向があるが、「ポイント・トゥ・ポイント」型の路線ネットワーク方式を採用する航空会社も存在する。

質問: 米国から始まった路線ネットワーク方式はなに？
回答: ハブ・アンド・スポーク

質問: 米国から始まり、世界的にも比較的広く採用されている路線ネットワーク方式のことを何という？
回答: 「ハブ・アンド・スポーク」型

質問: 「ハブ・アンド・スポーク」型の路線ネットワーク方式はどこで始まったか？
回答: 米国
旅客機
以下は旅客便の場合の手順である。貨物便（ベリー便）の場合は乗客関連の手順が省略される。

質問: 貨物便の場合何の手順が省略されるか？
回答: 乗客関連の手順

質問: 貨物便は別名何と呼ばれていますか？
回答: ベリー便

質問: 旅客便もうひとつは何便?
回答: 貨物便（ベリー便）

質問: 貨物便（ベリー便）の場合は乗客関連の手順はどうなるか？
回答: 省略される。

質問: 貨物便（ベリー便）の場合は何の手順が省かれる？
回答: 乗客関連の手順
旅客機
無線 で管制塔のクリアランスデリバリーへ事前に提出されていたフライトプランに基づく飛行承認を求め、飛行承認と共にトランスポンダ・コードとしての4桁のスコーク番号を得る。自動応答装置（トランスポンダ）にこの番号を設定する。

質問: スコーク番号は何桁？
回答: 4桁

質問: トランスポンダ・コードは何桁？
回答: 4桁

質問: トランスポンダを日本語で表すと？
回答: 自動応答装置
旅客機
続いて管制塔のグランドコントロールへ無線チャンネルを切り替え、地上での移動許可を求める。通常は駐機しているスポットから後退するためにプッシュバックを求める。許可を得ると衝突防止灯を点灯して航空会社などの地上クルーに呼びかけ、両足のペダルを踏み込むことでパーキング・ブレーキを解除して、トーイングトラクターによって機を後退させる。メインエンジンを右端の4番から順にAPUの高圧空気で始動させてゆく。

質問: 地上での移動許可を求めるのはどこに？
回答: 管制塔のグランドコントロール

質問: 旅客機はどうするとパーキング・ブレーキを解除できるか？
回答: 両足のペダルを踏み込むこと

質問: 続いて地上での移動許可を求めるためにどこに無線チャンネルを切り替えるのか？
回答: 管制塔のグランドコントロール

質問: 旅客機を後退させる時に使う機械の名称は？
回答: トーイングトラクター

質問: メインエンジンをどこから順にAPUの高圧空気で始動させてゆく?
回答: 右端の4番
旅客機
機長は離陸を決めると、エンジンの音や振動、計器表示を注視しながら出力を上げる。スタンディング・テイクオフではある程度エンジンの出力上昇が正常に行われることを確認してからブレーキを離す。機体は離陸のための加速を始め、滑走路上を進む。

質問: スタンディング・テイクオフではなにを確認する？
回答: エンジンの出力上昇

質問: スタンディング・テイクオフを日本語で表すと？
回答: 離陸
旅客機
副操縦士が速度計を注意しており、80ノット（約140km/時）に「エイティ」と告げ、機長がこれを計器で確認する。これにより両者の速度計が正しいかを確認する。V1と呼ばれる離陸決心速度を超えると副操縦士が「ブイワン」と告げ、やがて「ヴイアール」（ローテーション速度）と告げると、機長は操縦桿やコントロール・スティックを引いて機首を持ち上げ、機体は空中に舞い上がる。副操縦士が順調な上昇を確認すると「ポジティブレート」と告げて、機長が「ギヤアップ」と命じて、脚が格納される。

質問: 誰が速度計を注意して確認していますか？
回答: 副操縦士

質問: 旅客機の操縦において、速度計を注意して80ノット（約140km/時）に「エイティ」と告げるのは誰の役目？
回答: 副操縦士

質問: 旅客機で副操縦士が80ノットで機長に告げる言葉は？
回答: エイティ
旅客機
タワーは順調な上昇を確認すると、航空機に出発管制（又は出域管制）から以後の管制を受けるよう告げる。復唱してチャンネルを出発管制に切り替える。出発管制と進入管制は管制塔内やその付近にあって、レーダーによって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署である。

質問: レーダーによって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署は２つあります。どことどこ？
回答: 出発管制と進入管制

質問: 管制塔内やその付近にあって、レーダーによって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署はどこ？
回答: 出発管制と進入管制

質問: 出発管制と進入管制は管制塔内やその付近にあって、何によって飛行場周辺空域内の飛行管制を行う部署か？
回答: レーダー
旅客機
出発管制からの管制を受けながら、指示された航空路に向って上昇を続け、フラップの調整などを行い、自動操縦装置による操縦に切り替える。離陸後の装置のチェックを計器板上で行い、ある程度上昇して揺れが少ない高度になると、機内のシートベルト着用サインを消す。

質問: ある程度上昇して揺れが少ない高度になると、機内の何のサインが消えるか？
回答: シートベルト着用サイン

質問: 飛行機が離陸して、ある程度上昇後、揺れが少ない高度になって行うことは何？
回答: 機内のシートベルト着用サインを消す

質問: 旅客機である程度上昇して揺れが少ない高度になると、機内の何を消す？
回答: シートベルト着用サイン
旅客機
順調に行けば出発管制から各航空路を管制している空域管制部と話すように伝えてくる。これはレーダーによってほぼ国ごとや国内をいくつかに分けた広い空域内の飛行管制を行う部署である。チャンネルを当該管制部に切り替えて、指定された航空路に進み、VORやRNAV、GPSによって自らの位置を確認しながら、その中を飛行する。必要に応じて複数の管制空域内を飛行し、その都度それぞれの航空路管制の管制を受ける。

質問: 出発管制から各航空路を管制しているのはどの部署？
回答: 空域管制部

質問: レーダーによってほぼ国ごとや国内をいくつかに分けた広い空域内の飛行管制を行う部署は何？
回答: 空域管制部

質問: 旅客機は飛行しながら位置を確認もしなくてはならないが、何をもって確認を行うか？
回答: VORやRNAV、GPS
旅客機
目的地が近づくとFMSに着陸に必要な情報を入力する。やがて航空路管制から飛行場周辺空域内を担当する進入管制へと管制が引き継がれ、そこからの降下指示を受けて降下する。旅客機はレシプロ機でない限り、通常は空港に近づく段階からまっすぐ滑走路に正対するストレート・イン方式によって誘導されるが、空港への着陸希望の機が多い時には待機経路内を空中待機しなければならないこともある。

質問: 旅客機が目的地に近づくと、何を用いて着陸に必要な情報を入力するか？
回答: FMS

質問: 目的地に近づくと着陸に必要な情報を入力するものは？
回答: FMS

質問: 目的地が近づくと着陸に必要な情報を入力するものとは？
回答: FMS
旅客機
当時の乗客は戦後処理を迅速に進めるための政治家、外交官、その他緊急目的でやむを得ず飛行機に命を預けることになった民間人、そして自らの命を賭けた冒険に大金を払う金持ちであった。大戦直後には偵察機や爆撃機をそのまま旅客輸送に使用した機体もあり、風雨をまともに受ける座席の乗客はパイロット同様に安全ヘルメットと風防眼鏡を着用した。やがて普通の服装で搭乗できる密閉されたキャビンの旅客機が登場するが、まだまだ安全とは言えず、危険な乗り物であった。この頃の定期航空便の主流は郵便などの荷物輸送であり、旅客輸送は傍流であった。安全で豪華な空の旅を希望する者に対しては、飛行船がそのニーズに応えた。

質問: 何の直後には偵察機や爆撃機をそのまま旅客輸送に使用した機体もある？
回答: 大戦

質問: その当時の定期航空便の主流は何であったか。
回答: 郵便

質問: 風雨をまともに受ける座席の乗客がパイロット同様に着用したのは何と何か？
回答: 安全ヘルメットと風防眼鏡

質問: 風雨をまともに受ける座席の乗客はパイロット同様になにを着用したか
回答: 安全ヘルメットと風防眼鏡
旅客機
機体を徐々に降下させてゆき、ILSやVOR/DMEの誘導電波を受けて目的地の飛行場への着陸進入コースに乗る。やがて進入管制から到着地の飛行場内で滑走路の管制を行うタワーの管制に引き継がれ、着陸許可を求め、着陸許可と共に滑走路番号と風向・風速や路面の状態を知らされる。機内のシートベルトサインを点灯させる。

質問: 旅客機はILSやVOR/DMEの何を受けて目的地の飛行場への着陸進入コースに乗るか？
回答: 誘導電波

質問: ILSやVOR/DMEとはなにか？
回答: 誘導電波

質問: 旅客機が着陸する時に乗客が機内で着用しなければならない物は何？
回答: シートベルト
旅客機
機内での食事はクラスごとに異なるのが一般的であり、短距離ではジュース程度で食事はまったく提供されない路線もあるが、長距離では1食半から2食ほどが提供され、おおむね6時間が1食ごとの間隔とされる。格安航空路線では別料金となることもあるが、多くが運賃に含まれている。航空会社や路線によっても異なるが、事前に予約しておけば、ベジタリアン、ハラール（ムスリム向け）、ヒンドゥー教徒向け、コーシャ（ユダヤ教徒向け）、低塩分、低カロリー、子供、糖尿病対応といったそれぞれに対応する特別食の提供を行っている場合がある。

質問: 機内での食事はなにごとに異なるか？
回答: クラス

質問: 旅客機では1食ごとの間隔はおおむね何時間か？
回答: 6時間

質問: 旅客機の中で食事が提供される間隔は何時間ごとか？
回答: 6時間
旅客機
飲料は多くがソフトドリンクは無料であり、エコノミークラスではアルコール類が有料となる傾向があり、ビジネスクラスとファーストクラスではアルコール類も無料となるのが一般的である。ファーストクラスで提供されるアルコール飲料は比較的高価なものが用意されているとされる。食材と同様に食器類もクラスごとで高級感が異なる。

質問: 旅客機で無料で提供される飲料は？
回答: ソフトドリンク

質問: ソフトドリンクの多くの価格は？
回答: 無料

質問: 旅客機のエコノミークラスで有料となる飲料は何か？
回答: アルコール類
旅客機
として21世紀現在もジェット旅客機の主要な一角を占めている。こういった派生型では、胴体の延長や短縮によって搭載容積を変更したものや、構造部材の変更やエンジン、航法装置や操縦装置の刷新などの改良が行われる。

質問: 旅客機では搭載容積を変更するために何を延長したり短縮したりするか？
回答: 胴体

質問: 胴体の延長や短縮によって搭載容積を変更したものや、構造部材の変更やエンジン、航法装置や何などの改良がおこなわれるか？
回答: 操縦装置

質問: 21世紀のジェット旅客機の主要な一角を占めている型は何か？
回答: 派生型
旅客機
777-200と777-300ERでは、性能と外観がかなり異なる。逆にボーイング747は、生産開始後35年が経過して派生型も多いが、SPを除けば大きさにそれほどの差はなく、-100と-200あるいは-300以降とSUDは外観もよく似ている。

質問: 777-200と777-300ERでは性能の他に何がかなり異なるか？
回答: 外観

質問: 生産開始35年が経過しても大きさや外観に大差が無いボーイングの型は？
回答: ボーイング747

質問: 777-200と777-300ERでは、性能と何が異なるか？
回答: 外観
旅客機
高速で上空を飛行するため雹や塵などにより傷が付けられるので、塗装は見た目の意匠だけではなく機体保護の役割もある。塗料の量はボーイング747型機を例にとると約500リットルから600リットルが使用されている。重さを軽減することを目的に無塗装で表面保護の塗膜だけで処理する場合もある。日本航空では機体外板の詳細検査と共に5年に1度、再塗装が行われている。

質問: ボーイング747型機の場合、塗装に必要な塗料の量はどれだけか。
回答: 約500リットルから600リットル

質問: 旅客機は、高速で上空を飛行するため、何により傷が付けられる？
回答: 雹や塵

質問: ボーイング747型機の塗料の量はどのくらい？
回答: 約500リットルから600リットル

質問: 日本航空では機体外板の詳細検査と再塗装を何年に1度行っている？
回答: 5年に1度

質問: 日本航空で何年に1度、再塗装している？
回答: 5年
旅客機
旅客機のデザインも機体の技術同様、工業デザインのトレンドや塗装の技術などの進歩に合わせて変化を辿って来た。当初は機体に社名を書いただけという簡素なものであったが、機体が大型化するにつれて会社のロゴを描いたり、ラインを入れたりするようになった。

質問: 当初は機体に社名を書いただけという簡素なものであったが、機体がどうなるにつれて会社のロゴを描いたり、ラインを入れたりするようになった？
回答: 大型化

質問: 当初は機体に何を書いたものだけだったか？
回答: 社名

質問: 機体が大型化するにつれて会社の何を書いたり、ラインを入れたりしていくようになった？
回答: ロゴ
旅客機
1960年代になると、工業デザイナーのレイモンド・ローウィによるユナイテッド航空などの機体デザインによって現在へ続く機体デザインの流れがスタートし、1965年のブラニフ航空によるThe End of the Plain Planeキャンペーンのように、機体のデザインそのものをアピールポイントにする航空会社も現われた。また、ランドーアソシエイツのような大手のデザイン事務所が航空会社のブランド戦略の一環としてデザインを手がけるようになって来ている。

質問: The End of the Plain Planeキャンペーンはいつのものか？
回答: 1965年

質問: 1960年代に、現代に連なる機体デザインの流れを作った工業デザイナーは誰か。
回答: レイモンド・ローウィ

質問: 工業デザイナーのレイモンド・ローウィによる機体デザインが行われたのは何航空？
回答: ユナイテッド航空

質問: 1960年代に、工業デザイナーのレイモンド・ローウィがデザインを手掛けた航空会社は？
回答: ユナイテッド航空

質問: 1960年代、ユナイテッド航空などの機体デザインをした工業デザイナーは？
回答: レイモンド・ローウィ
旅客機
プロペラ時代の末期からジェット化初期の1960年 - 70年代まで大半の航空会社は塗装が白地で、窓の部分にライン（チートライン）を入れるという塗装を採用していた。機体先端のノーズは格納したレーダーの電波の透過を良くするための誘電性塗料が塗られていたが、当時の誘電性塗料は黒しかなかったため、ノーズ部分は黒に塗られていた。

質問: プロペラ時代の末期からジェット化初期の1960年 - 70年代まで大半の航空会社が行っていた塗装は何地？
回答: 白地

質問: 機体先端のノーズは格納したレーダーの電波の透過を良くするためどういった塗料が塗られていた？
回答: 誘電性塗料

質問: 1960年-70年代まで大半の航空会社は塗装が何色だったか？
回答: 白地

質問: 1960年 - 70年代まで、機体先端のノーズ部分が黒に塗られていた理由は？
回答: 当時の誘電性塗料は黒しかなかったため
旅客機
しかし、1980年代に入るとレーダーの技術的進化によってノーズ部分の黒い塗装が不要になり、デザインが多様化していった。この時代から多く見られるようになったのは、白地に大きな社名ロゴ（「ビルボードスタイル」 と呼ばれる）を導入したものであり、まずUTAが採用し、後にパンアメリカン航空が採用したことから世界的に流行した。

質問: 白地に大きな社名ロゴというデザインスタイルは何と呼ばれたか？
回答: ビルボードスタイル

質問: 旅客機のレーダーの技術的進化した年代は？
回答: 1980年代

質問: 1980年代から多く見られるようになった旅客機の塗装デザイン、「ビルボードスタイル」を最初に採用した会社は何か。
回答: UTA

質問: 白地に大きな社名ロゴをいれたのを何と言う？
回答: ビルボードスタイル

質問: 白地に大きな社名ロゴを入れるスタイルを何と呼ぶ？
回答: ビルボードスタイル
旅客機
1930年代は米国主導による航空旅客輸送が世界的に広がりを見せた時期である。第一次世界大戦以後は航空機の信頼性や安全性に対する改良が進んで、旅客輸送においても黎明期のような「命がけの飛行」ではなくなってきた。それでも欧州での1930年代初期の機体は大戦当時よりそれほど運動性能が向上した訳ではなく巡航速度も200km/h以下であり、 大戦以後から欧州域で少しずつ国内国際間定期航空路が広がっていただけであった。

質問: どこ主導により、航空旅客輸送が進んだか。
回答: 米国

質問: 1930年代はどの国の主導による航空旅客輸送が世界的に広がりを見せた時期である？
回答: 米国

質問: 米国主導による航空旅客輸送が世界的に広がりを見せた年代は？
回答: 1930年代
旅客機
1990年代以降は塗料やデカール技術などの進化により、写真をそのままデザイン化した塗装やエア・カナダなどのようにパール系の塗装などが増えるようになってきた。また、特別塗装機やかつてのデザインの復刻塗装、広告塗装など、様々なデザインが生まれている。一方では、アメリカン航空（旧塗装）のようにポリッシュド・スキンと呼ばれる金属の地色そのままのデザインを採用した航空会社もある。

質問: 塗料やデカール技術などの進化
回答: 1990年代以降

質問: 金属の地色そのままのデザインを採用ものを何というか？
回答: ポリッシュド・スキン

質問: 1990年代以降はなにが進化か？
回答: 塗料やデカール技術
旅客機
また、欧州でも当時の航空旅客輸送の主力であった飛行船は、1937年のヒンデンブルク号爆発事故をきっかけに危険性が認識され、飛行機と比較して飛行速度の遅さもあって利用されなくなり、飛行機が本格的に利用され始めた。この頃、旅客機を利用する乗客は、高額な料金を支払える一部の人に限られ、座席クラスも現在のファーストクラス（一等）に相当するものしかなかった。飛行中に提供される食事は必ず提供される直前に調理または加熱され、白いテーブルクロスのかけられた食卓で銀製の食器を使用するなど、現在のファーストクラスを上回る贅沢さであった。

質問: ヒンデンブルク号爆発事故はいつ起こった？
回答: 1937年

質問: ヒンデンブルク号爆発事故が起きたのはいつ？
回答: 1937年

質問: ヒンデンブルク号爆発事故はいつ起きたか。
回答: 1937年

質問: ヒンデンブルク号爆発事故は何年
回答: 1937
旅客機
ジェット機は第二次世界大戦中にドイツとイギリスで戦闘機として実用化された。プロペラ機の2倍近い速度が出せるジェット旅客機は、戦後まずイギリスで中型機コメットとして誕生した。プロペラ機特有の振動から解放された快適さと高速で画期的な飛行機とされたが、与圧室の強度不足から相次いで空中爆発事故を起こしたり、乗客数が36名（当時の4発プロペラ機の半分）に限られるなど中途半端な機体であった。本格的ジェット時代はアメリカのボーイング707の誕生によって開かれた。その後ジェットエンジンは燃費の悪いターボジェットから燃費の良いターボファンに進歩し、航続性能も大幅に改善された。

質問: ジェット機を第二次世界大戦中に戦闘機として活用したのはどこか。
回答: ドイツとイギリス

質問: ジェット機は第二次世界大戦中にどの国とイギリスで戦闘機として実用化された
回答: ドイツ

質問: 中型機コメットの乗客数は？
回答: 36名

質問: ジェット旅客機はプロペラ機の何倍の速度が出るか
回答: 2
旅客機
1962年から始まったアメリカ空軍の新輸送機開発開発プロジェクト によって高バイパス比ターボジェットエンジンが開発された。従来のバイパス比が1から1.5程度だったものを一気に5から6程まで上げることで、燃料消費率が大きく向上した。ボーイング747に代表されるワイドボディ機の登場も乗客あたりの運航経費を引き下げることに寄与した。また、第二次世界大戦後の欧米や日本では、安価な原油価格の下で経済成長が進む。

質問: アメリカ空軍の新輸送機開発開発プロジェクトはいつ始まったか。
回答: 1962年

質問: アメリカ空軍の新輸送機開発開発プロジェクトが始まったのはいつ？
回答: 1962年

質問: アメリカ空軍の新輸送機開発開発プロジェクトはいつ始まった？
回答: 1962年

質問: アメリカ空軍の新輸送機開発開発プロジェクト によって開発された高バイパス比ターボジェットエンジンの恩恵を答えよ。
回答: 燃料消費率が大きく向上した。

質問: 1962年から始まったアメリカ空軍の新輸送機開発開発プロジェクトによって開発されたものは
回答: 高バイパス比ターボジェットエンジン
サル
サル（猿）とは、通俗的な意味ではヒト（古人類を含む）を除いたサル目（霊長目）のことである。ただし、生物学的観点から見ればヒトもまたサル目に含まれ、「サル」の一種に他ならない。

質問: 生物学的観点から見ればヒトは何目に含まれるか
回答: サル目

質問: 生物学的観点から見ればヒトは何目か。
回答: サル目

質問: サルとは、通俗的な意味では何を除いたサル目のこと？
回答: ヒト
サル
一方、英語のmonkey（モンキー）や、いくつかの言語での相当する語は、学術的な定義上はオナガザル科（旧世界猿、old world monkey）と広鼻猿（新世界猿、new world monkey）の総称である。つまり、サルのうち原猿（曲鼻猿とメガネザル）と類人猿を含まない（メガネザルは分類学上の地位が不安定だが、それとは関係なくmonkeyには含めない）。そのため日本語でも、特に翻訳文献で、サルにこれら（特にヒトに最も近いチンパンジー）を含めないことがある。

質問: サルは英語で何か。
回答: monkey

質問: サルを英語で何と言う？
回答: monkey（モンキー）
サル
総じていえば、インド・タイ・中国・日本といった猿が存在する多くのアジアの国では、比較的に猿自体は親しまれ、敬われる（ハヌマーン・孫悟空など）一面すらある（神仏の使いとして）。一方で猿のいないヨーロッパ諸国や韓国では見下す傾向にあり（キリスト教圏では人外は神に愛されなかった存在として、憐れまれ、場合によっては過剰な動物愛護に繋がる）、特に韓国では、食事中に猿の話をしようものなら、激しく嫌悪することもあり、一種のタブー（禁句ワード）になっている。地理的に近い日本と韓国だが、猿に対する態度・価値観は文化的に大きく異なり、日本では小馬鹿にする時に猿（前述の「猿知恵」「猿真似」）を用いたとしても、猿自体を嫌悪してのことではないが、韓国の場合、かなり忌み嫌っている。事実として、猿を文化的に神聖視しているアジアの国の中で、日本人を猿と侮辱する国はそう多くない。

質問: インド・タイ・中国・日本といった猿が存在する多くのアジアの国で敬われる猿はどのようなものがいるか？
回答: ハヌマーン・孫悟空

質問: インド・タイ・中国・日本サルが存在する？
回答: する

質問: ハヌマーン・孫悟空などのモデルにもなり、主にアジアで親しまれている動物は何か
回答: 猿

質問: 猿を見下す傾向にあるのはどこの地域
回答: ヨーロッパ諸国や韓国
サル
サルの顔つきは、ヒトに比べると額が狭く、顎が前に突き出る。そのような顔つきの人間は、時にサル面といわれる。孫悟空は、仙人に弟子入りする際にこのことを指摘され、その分ほほ袋があるから許してほしいと言っている。日本では豊臣秀吉のあだ名がサルであったことが有名である（秀吉に関してはサル面だからではなく、生まれた身分が低かったからサル呼ばわりされたという説もある）。

質問: 豊臣秀吉のあだ名は？
回答: サル

質問: 豊臣秀吉のあだ名は何だったか
回答: サル

質問: 日本において、あだ名がサルであった戦国武将は誰か？
回答: 豊臣秀吉

質問: サルの顔つきは、ヒトに比べるとどういう特徴があるか？
回答: 額が狭く、顎が前に突き出る。

質問: あだ名がサルであったことが有名な歴史上の人物は？
回答: 豊臣秀吉
サル
知能が高いことから利口で勇敢な、あるいは狡猾なイメージが付随する。前者の例は孫悟空やハヌマーンが有名である。後者の例としては、さるかに合戦のサルが挙げられる。また、伝承ではサルはヒトのまねをするものとされている。日本語では無闇に他人の真似をすることを「猿真似」と言い、英語でも不恰好な模倣をapeと表現する。

質問: 本語では無闇に他人の真似をすることを「猿真似」と言うが、英語では何というか。
回答: ape

質問: 孫悟空のモデルとなった動物は？
回答: サル

質問: サルは知能が高いことからどのようなイメージが付随するか？
回答: 利口で勇敢な、あるいは狡猾なイメージ

質問: 日本語では無闇に他人の真似をすることを何というか
回答: 猿真似

質問: サルには、知能が高いため、どういうイメージがあるか？
回答: 利口で勇敢な、あるいは狡猾なイメージ
サル
サルは酔拳や蛇拳などの象形拳や、形意拳の十二形拳にある「猴拳（こうけん）」「猴形拳（こうけいけん）」のモデルにもなっている。なお、通臂というのもサルの妖怪で、両手が肩の中で繋がっており、片方を縮めるともう一方がその分だけ伸ばせる。これを形に取ったのが通臂拳であるとも言われる。

質問: 通臂は何の動物の妖怪？
回答: サル

質問: 文中で挙げられているサルの妖怪は何か？
回答: 通臂

質問: 酔拳や蛇拳などの象形拳のモデルになった動物は何か
回答: サル

質問: サルの妖怪で、両手が肩の中で繋がっており、片方を縮めるともう一方がその分だけ伸ばせるものは？
回答: 通臂
サル
日本では古来サルは日枝神社（比叡山）の使い番とされている。狂言にはサルの登場する作品がいくつかあり（『靱猿』など）、狂言師は子供のころにこの『靱猿』のサル役で初舞台を踏むという。また江戸の山王祭・神田祭では南伝馬町（現京橋一〜三丁目）が、烏帽子狩衣姿で御幣を持つ猿の人形を飾った「幣猿の吹貫の山車」を祭礼に出していた。この御幣を持つ猿は山王・神田以外の祭礼の山車にも取り入れられている。

質問: 古来から日枝神社（比叡山）の使い番とされていた動物は何か
回答: サル

質問: 日本では古来サルはどのような存在とされているか？
回答: 日枝神社（比叡山）の使い番

質問: 狂言にはサルの登場する作品は何
回答: 靱猿

質問: 日本では古来サルはどの神社の使い番とされているか？
回答: 日枝神社（比叡山）

質問: 日本では古来サルは、どこの神社の使い番とされているか。
回答: 日枝神社（比叡山）
サル
仏教の戒律書『摩訶僧祇律』に、井戸の底に映った月を見たサルのボスが「月を救い出して世に光を取り戻してやろう」と手下に呼びかけ、樹の枝から数珠つなぎに下に降りていったが、手に届く寸前で枝が折れて全員井戸に落ちたという寓話「猿猴捉月」が記されている。この寓話を絵画化したものが「猿猴捉月図」である。身の程知らずな望みを持ち失敗することの例え話として、月を捉えようとするサルは禅画や水墨画の画題となっている。

質問: 仏教の戒律書『摩訶僧祇律』に、井戸の底に映った月を見たのは何か
回答: サル

質問: 「月を救い出して世に光を取り戻してやろう」は何という寓話のセリフ
回答: 猿猴捉月
サル
サルはウマを守るといわれ厩の守護とすること自体は、伝承としては古くて広範囲に見られ、例えば孫悟空が天界に召されたとき、最初任ぜられた天馬の厩の担当官弼馬温（ピーマーウェン　日本語音ひつぱおん）は同音中国語の避馬瘟というサルはウマを守るものとの伝承がインド（北インド地方の古いことわざにも「ウマの病気がサルの頭上に集まる」というものがあるという。）から中国に伝来したことによる。同様の伝承は日本に伝わり、中世の武家屋敷の厩でサルが飼育されていた様子は、男衾三郎絵詞の図像など馬小屋に猿を飼う事例があった。馬小屋についても、本物のサルではなく、サルの頭蓋骨や木造をお守りに飾る例も知られる。これは動物学的には、ウマのような社会性の高い動物の場合、にぎやかしに社会性の高い動物を一緒にすることが有効とのことで、イヌもそれに用いられる例がある。

質問: ウマを守るといわれ厩の守護とする生き物は
回答: サル

質問: ウマを守るといわれ厩の守護とすること自体は何か
回答: サル

質問: サルはウマを守るといわれ何の守護されるか
回答: 厩
サル
熟語の「意馬心猿」とは、曹洞宗の経典「参同契」に由来し、人間の煩悩を猿と馬に喩えた仏語。人の欲求は疾駆する馬のように止めがたく、意識は猿のようにそわそわ騒ぎ立てる意。心の中の猿と馬を制御することを祈願して描かれた、繋がれた猿と馬の図は仏画の題材であり、橋本関雪の作品などが著名。

質問: 曹洞宗の経典「参同契」に由来する熟語は
回答: 意馬心猿

質問: 熟語の「意馬心猿」とは何に由来するか
回答: 曹洞宗の経典「参同契」

質問: 意馬心猿の由来の経典は
回答: 参同契

質問: 熟語の「意馬心猿」とは、曹洞宗の経典「参同契」に由来しているか
回答: サル
サル
ペットとして飼育されることもあるが、たいていの場合、大人になると気が荒くなり、一般的には飼育が困難である。しかも、知能が高いため、いたずらが巧妙を極め、逃げ出すこと、室内を破壊することが多いという。しかし、サルをペットとする歴史その物は古く、古代中国ではテナガザルを飼うのは王侯の楽しみであったと言う。なお、現在でも、オランウータンやゴールデンライオンタマリンなどが絶滅危惧に追いやられている主な原因がペット目的の捕獲である。

質問: サルをペットとする歴史その物は古く、古代中国で飼うのは王侯の楽しみであったと言う動物は
回答: テナガザル

質問: オランウータンやゴールデンライオンタマリンなどが絶滅危惧に追いやられている主な原因は
回答: ペット目的の捕獲

質問: ペットとして飼育されることもあるが、たいていの場合、大人になると気が荒くなるのは何か
回答: サル

質問: 古代中国で王侯が飼うのが楽しみだったサルは
回答: テナガザル
サル
目的を持って飼育する例は多く、東南アジアではココヤシの実を取ってこさせるためにブタオザルが飼育されるなどの例もある。日本ではニホンザルによる猿回しは伝統芸能である。チンパンジーの芸はサーカスなどで見られる。アメリカ合衆国では身体障害者の介護にフサオマキザルを訓練して利用する試みもある。特殊な例では、前記のようにサルには馬を守る性質があると言われたことから、かつての猿回し師は馬医者をも兼ねていたという。

質問: 日本でニホンザルによる伝統芸能は
回答: 猿回し

質問: 東南アジアのココヤシの実を取ってこさせるためのサルは
回答: ブタオザル

質問: 日本での伝統芸能である猿回しは何によるか
回答: ニホンザル

質問: 目的を持って飼育する例は多く、東南アジアではココヤシの実を取ってこさせるためにブタオザルが飼育されるなどの例もあるのは何か
回答: サル

質問: 東南アジアで目的を持ってサルを飼育する例は？
回答: ココヤシの実を取ってこさせるため
サル
冒頭でサルやモンキーの定義を述べるのに使った系統を以下に示す。太字がサル。（ ）内は英語での総称的な呼び名で、monkeyのみ太字で表した。絶滅系統は省略している。

質問: 絶滅系統は省略してありますか
回答: 省略している

質問: サルの絶滅系統はどうしているか
回答: 省略している

質問: monkeyは日本語で何か。
回答: サル
サル
主にマカク猿を用いることが多い。しかし、近年では動物実験への使用への反対意見も多くなっている。

質問: 動物実験で主に使われる猿の種類は？
回答: マカク猿

質問: 動物実験に使われる猿の種類は？
回答: マカク猿

質問: 動物実験の猿は？
回答: マカク猿

質問: 動物実験への使用が多いのは？
回答: マカク猿

質問: 動物実験で主に用いられることが多いサルは？
回答: マカク猿
サル
サル目の系統は広く合意が得られているが、分類については諸説ある。そのためここでは系統を反映させた分類名を示したが、万人に認められているわけではない。

質問: サル目の系統は広く合意が得られているが諸説あるのは何？
回答: 分類

質問: サル目の系統は諸説ありますか
回答: 諸説ある

質問: サルは何目か。
回答: サル目

質問: 広く合意が得られているのは何か
回答: サル目の系統
サル
日本語でいうサルには、英語ではmonkeyのほか、ape、lemur、loris、galago、tarsierが含まれる。英語でこれらを総称するには、「ヒト以外の霊長類」と言う以外に簡潔な表現はない。

質問: サルの簡潔な表現は
回答: ヒト以外の霊長類

質問: サルを説明すると何か。
回答: ヒト以外の霊長類

質問: 英語ではいくつかの表現がある日本語でいうサルの簡潔な表現は何？
回答: ヒト以外の霊長類
サル
また「申」という字には元々サルの意味はなかったが十二支が動物と結びつけて考えられるようになり、申年はサルの年とされるようになった。子（ね）から数えて申は干支の9番目に数えられる。

質問: 申年はサルの年とされるようになった。子（ね）から数えて申は干支の何番目に数えられるか
回答: 9番目

質問: 子（ね）から数えて申は何番目の干支
回答: 9番目

質問: 子（ね）から数えて申は干支の何番目？
回答: 9番目

質問: 十二支で「申」は何と読むか。
回答: サル
サル
日本語ではサルを「えて（得手）」「えて公」「えて吉」と呼ぶことがある。これは「さる」が「去る（失う）」に通じるため忌み言葉として避け、替わりに「手に入れる」という意味の「得手」を当てたのがはじまりとされる。

質問: 日本語ではサルを何と呼ぶことがある？
回答: 「えて（得手）」「えて公」「えて吉」

質問: 日本語ではサルを何と呼ぶことがあるか
回答: 「えて（得手）」「えて公」「えて吉」

質問: 「えて（得手）」「えて公」「えて吉」と呼ぶことがある動物は？
回答: サル

質問: 日本語ではサルをを「えて公」呼ぶことがあが、得てを漢字で
回答: 得手
サル
外見上はヒトに似ているが知能の面では及ばないことから、一方では賢い動物として扱われ、他方では「理解力が低い」「思考パターンが単純である」など「頭が悪い奴」という意味の蔑称として用いることがある。悪口として使用する場合、「サル」とカタカナで表記されることが多い。「山猿」など身が軽く敏捷な若者、特に男児を猿に例えた例もあるが、この場合も「垢抜けない」「野暮である」などの悪い意味を含む場合がある。

質問: 「サル」とカタカナで表記される場合は、良い意味か悪い意味か。
回答: 悪い意味

質問: 外見上はヒトに似ているが何の面では及ばない？
回答: 知能

質問: 蔑称として用いることがある動物は
回答: サル

質問: サルは外見上は何に似ているか
回答: ヒト
サル
欧米では、サルは黒人をイメージさせ、差別するものとして取り扱われた。また、第二次世界大戦中の米軍の戦意高揚ポスターには、日本兵を猿人の姿に描いたものも存在するなど、東洋人、特に日本人に対する侮蔑としても用いられている。yellow monkeyは、黄色人種、特に日本人に対する蔑称である。

質問: 東洋人、特に日本人に対する侮蔑としても用いられ言葉を英語で
回答: yellow monkey

質問: 欧米では、サルは何人をイメージさせるか
回答: 黒人

質問: 欧米では、サルは何をイメージさせるものだった？
回答: 黒人

質問: yellow monkeyとは何人に対する蔑称か。
回答: 日本人

質問: 欧米では、サルは何をイメージさせ、差別するものとして取り扱われた？
回答: 黒人
サル
日本では、考えが足りないことをさす「毛が三本足りない」や「猿知恵」「猿真似」などの慣用句がある。猿を連想させる、あるいは猿が一部モデルとなっているキャラクターとして、猿飛佐助や『プロゴルファー猿』などがあるが、いずれも、すばしっこい・器用といったイメージが多々なされている。

質問: 慣用句「？知恵」「？真似」の？に入る動物は何か。
回答: 猿

質問: 「毛が三本足りない」と言われう動物は
回答: サル

質問: 日本ではサルのイメージの多々なされ方は？
回答: すばしっこい・器用
奥羽本線
一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われており、福島駅 - 新庄駅間には山形新幹線「つばさ」が、大曲駅 - 秋田駅間には秋田新幹線「こまち」が運転されている。このうち福島駅 - 新庄駅間には、山形線（やまがたせん）の愛称がつけられている。この区間についての詳細は「山形線」を参照のこと。

質問: 奥羽本線の福島駅 - 新庄駅間につけられている愛称は
回答: 山形線（やまがたせん）

質問: 一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われている鉄道区間はどこですか。
回答: 奥羽本線

質問: 山形線の愛称がある区間はどこか？
回答: 福島駅 - 新庄駅間