sasicodes/solvari-1 huggingface dataset:
மாகாண சபைத் தேர்தலை நடத்தாது காலம் தாழ்த்துவதற்கே அரசாங்கம் புதிய அரசியலமைப்பு விவகாரத்தை கையில் எடுத்துள்ளதாகத் தெரிவித்த ஸ்ரீலங்கா பொதுஜன பெரமுன ஜனாதிபதி மைத்திரிபால சிறிசேன எதிர்வரும் ஜனாதிபதித் தேர்தலில் போட்டியிடுவாராக இருந்தால் தோல்வியடைவார் எனவும் தெரிவித்துள்ளது.
ஸ்ரீலங்கா பொதுஜன பெரமுன ஏற்பாடு செய்த ஊடகவியலாளர் சந்திப்பு இன்று பத்தரமுல்லையிலுள்ள அக்கட்சியின் தலமையகத்தில் நடைபெற்றது.
அதில் கூட்டு எதிர்க்கட்சியில் அங்கம் வகிக்கும் பாராளுமன்ற உறுப்பினர் இந்திக்க அனுருந்த கலந்துகொண்டு கருத்து தெரிவிக்கையிலேயே இதனைத் தெரிவித்துள்ளார்.
அவ்வாறெனின் சர்வதேச நாடுகளின் ஆதரவைப் பெற்றுக்கொண்டு ஏன் நல்லாட்சி அரசாங்கத்தினால் அங்கு விமானங்களை கொண்டு வரமுடியாது?
ஆகவே அந்தச் சட்டத்தைப் பின்பற்றி கட்டுநாயக்க விமான நிலையத்தையும் வெளிநாடுகளுக்கு விற்கமாட்டார்கள் என எவ்வாறு நம்பிக்கை கொள்வது?
மேலும் விடுதலைப்புலிகள் தொடர்பிலான கருத்தை வெளியிட்ட பாராளுமன்ற உறுப்பினர் விஜயகலா மகேஸ்வரன் அமைச்சுப் பதவியினை இராஜினாமாச் செய்துள்ள போதிலும் அவரின் பாதுகாப்பு உட்பட சலுகைகள் நீக்கப்படவில்லை.
அத்துடன் போதைப்பொருள் வர்த்தகத்துடன் சம்பந்தப்பட்ட குற்றவாளிகளுக்கு மரண தண்டணை வழங்குவது குறித்து அவதானம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது.
அண்டவெளியில் கானப்படும் சூரிய குடும்பத்துக்கு வெளியே கண்டுபிடிக்கப்பட்ட புதிய கிரகம் ஒன்றில் தண்ணீர் மற்றும் அதிக அளவிலா...
நான் படித்த படிப்புகள் நடைமுறை வாழ்க்கைக்குப் பயன்பட வேண்டும் என்ற எண்ணமே சூரிய ஒளியால் மின்சாரம் தயாரிக்க வேண்டும் என்ற என் முயற்சிக்குக் காரணம்.
ஆண்டில் மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே சூரிய வெப்பம் உள்ள ஜெர்மனியில் சோலார் மின் உற்பத்தி சாத்தியம் எனில் ஆண்டில் எட்டு மாதங்கள் வெப்பம் உள்ள நம் இந்தியாவில் குறிப்பாகத் தமிழகத்தில் ஏன் சூரிய ஒளியிலிருந்து மின்சாரம் தயாரிக்க முடியாது?
சூரிய ஒளியிலுள்ள புற ஊதாக் கதிர்கள் இந்தத் தகட்டின் மீது படும்போது இதிலுள்ள சிலிக்கான் இக்கதிர்களை மின் ஆற்றலாக மாற்றும்.
இலங்கை அரசாங்கம் பயங்கரவாதத்தை முற்றுமுழுதாக தோற்கடித்திருந்தாலும் இலங்கைக்கு சுற்றுலா பயணம் மேற்கொள்ளும் அமெரிக்க பிரஜைகளுக்கு பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் இருப்பதாகவும் குறிப்பாக வடக்கு கிழக்கு பிரதேசங்களில் நிலக்கன்னிவெடிகள் புதைக்கப்பட்டுள்ள நிலையில் அவற்றில் சிக்கிகொள்ளும் நிலை இருப்பதாகவும் இலங்கைக்கு சுற்றுலா பயணம் மேற்கொள்ளும் அமெரிக்க பிரஜைகளுக்கு அமெரிக்க இராஜாக்க திணைக்களம் எச்சரித்துள்ளது.
மட்டக்களப்பு மாநகர முதல்வரின் மாநகரத்தை ஒளிமயமாக்கல் திட்டம் ஆரம்பம்.. படங்கள் மட்டக்களப்பு மாநகர முதல்வரின் மாநகர ஒளியாக்கல் திட்டத்தின் முதற்கட்ட செயற்பாடு இன்று கல்லடி பாலத்தில் இடம்பெற்றது.
உச்ச நீதிமன்ற வழக்கின் அடுத்த தவணை செப்ரெம்பர் மாதத்திற்குச் சென்றுள்ளதால் அதுவரை அமைச்சர் அவை சந்திக்க முடியாதென்று கூறப்படுகிறதே.
பின்னர் உச்சநீதிமன்றத்திற்கு மேன்முறையீடு செய்து வழக்கு திரும்பவும் மேன்முறையீட்டு நீதிமன்றத்திற்கு அனுப்பப்பட்டு தற்போது மேன்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தால் ஒரு தீர்மானம் அளிக்கப்பட்டுள்ளது.
என்னிடம் கருத்தறிய இந்தக் கேள்வியைக் கேட்டமைக்கு முதலில் எனது நன்றிகள் உரித்தாகுக சென்ற வருடம் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கௌரவ டெனீஸ்வரன் அவர்களை அமைச்சர் பதவியிலிருந்து நீக்கினேன்.
அதுபற்றி ஆளுநருக்கு அறிவித்து அவருக்குப் பதிலாகவும் இன்னொரு அமைச்சருக்குப் பதிலாகவும் இரு புதிய அமைச்சர்களை நியமிக்க ஆளுநரிடம் கோரிக்கை விடுத்தேன்.
கௌரவ டெனீஸ்வரன் நீக்கப்பட்டு அவர் இடத்திற்கும் மற்றோர் அமைச்சர் இடத்திற்கும் இரு புதிய அமைச்சர்கள் நியமிக்கப்பட்டார்கள்.
கௌரவ டெனீஸ்வரன் அவர்களின் பதவி நீக்கத்தை ஆளுநர் ஏற்று புதிய அமைச்சர் ஒருவரை அவர் இடத்திற்கு நியமித்திருந்தாலும் கௌரவ டெனீஸ்வரன் அவர்களின் பதவி நீக்கம் வர்த்தமானிக்கு பிரசுரிக்க அனுப்பப்படவில்லை.
அவ்வாறு பிரசுரிக்காததால் மேன்முறையீட்டு நீதிமன்றம் கௌரவ டெனீஸ்வரன் அவர்கள் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டதாக உத்தியோக பூர்வமாக அறிவித்தல்கள் ஏதும் வெளிவராததால் அவர் தொடர்ந்து பதவியில் இருந்து வருகின்றார் என்று முடிவெடுத்து ஆளுநரே பதவி நீக்கம் செய்ய வல்லவர் என்று கூறி சட்டப்படி ஐந்து அமைச்சர்களே இருக்க வேண்டிய இடத்தில் தற்போது கௌரவ டெனீஸ்வரனுடன் சேர்த்து ஆறு அமைச்சர்கள் இருப்பதால் நியமன அதிகாரம் நீக்கும் அதிகாரம் கொண்டவர் ஆளுநர் உரிய நடவடிக்கை எடுத்து சட்டப்படி ஐந்து அமைச்சர்கள் அமைச்சர் அவையில் இடம் பெற ஆவன செய்ய வேண்டும் என்று தீர்மானம் அளித்தது.
தற்போதைய அமைச்சர்களான கௌரவ கலாநிதி சர்வேஸ்வரன் அவர்கள் கௌரவ அனந்தி சசிதரன் அவர்கள் கௌரவ வைத்திய கலாநிதி குணசீலன் அவர்கள் மற்றும் கௌரவ சிவநேசன் அவர்களும் எனது சிபார்சின் பேரில் ஆளுநரால் நியமிக்கப்பட்டு அவர்களின் நியமனங்கள் வர்த்தமானியிலும் முறையாகப் பிரசுரிக்கப்பட்டன.
தற்போதுள்ள நிலையில் என்னையுஞ் சேர்த்து முறைப்படி நியமிக்கப்பட்ட ஐந்து அமைச்சர்கள் இருக்க மேலும் ஒருவரை கௌரவ டெனீஸ்வரன் அவர்கள் அமைச்சர் என்று மேன்முறையீட்டு நீதிமன்றம் கண்டுள்ளது.
ஆகவே ஐந்து பேர்களைக் கொண்ட அமைச்சரவையே எமது மாகாண சபைக்கு சட்டப்படி அமைய வேண்டும் என்பதால் நியமிக்கும் உரித்துடையவர் உரிய நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்று மேன்முறையீட்டு நீதிமன்றம் கூறியுள்ளது.
நான் எவரையாவது பதவி நீக்கம் செய்ய உரித்தற்றவராக மேன்முறையீட்டு நீதிமன்றினால் காணப்பட்ட பின் அது பற்றி ஏதேனும் நடவடிக்கை எடுக்க நான் விழைந்தால் மன்றை அவமதித்த குற்றத்திற்கு ஆளாகலாம்.
கௌரவ டெனீஸ்வரன் அவர்கள் அமைச்சராகக் கடமையாற்றுவதற்கு தற்போதிருக்கும் அமைச்சர்கள் நால்வரில் ஒருவரைப் பதவி நீக்கம் செய்ய வேண்டும்.
அரசியல் யாப்பினால் முதலமைச்சர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட உரித்தொன்று மேன்முறையீட்டு நீதிமன்றத்தினால் தடைசெய்யப்பட்டு அது ஆளுநருக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது.
வடமாகாண சபை உறுப்பினர்களுக்கும் முதலமைச்சருக்கும் மக்கள் வழங்கிய ஜனநாயக அதிகாரம் மேன் முறையீட்டு நீதிமன்றத்தால் நாட்டிலுள்ள சகல மாகாண சபைகளிலும் முடக்கப்பட்டுள்ளது.
தற்போதிருக்கும் ஆறு அமைச்சர்களையும் தத்தமது பதவிகளில் இருந்து இராஜிநாமாச் செய்த பின் ஐந்து அமைச்சர்களை மட்டும் நியமிக்குமாறு ஆளுநரிடம் கோரலாம் என்று அவரால் அறிவுரை வழங்கப்பட்டது.
ஒன்று பதவி நீக்கப்பட்ட கௌரவ டெனீஸ்வரனை ஒரு அமைச்சராக ஏற்று சகலரும் இராஜினமாச் செய்ய வேண்டும் என்று கூறும் போது சென்ற பதினொரு மாதங்களும் கௌரவ டெனீஸ்வரன் அவர்கள் பதவி வகித்தார் என்றாகிவிடும்.
கௌரவ டெனீஸ்வரன் அவர்கள் தமக்கு குறித்த பின்சம்பளம் வேண்டாம் என்றால்க் கூட அவரில்லாமல் நடைபெற்ற அமைச்சரவைக் கூட்டத்தின் தீர்மானங்களை வலுவற்றதாக்க பாதிக்கப்பட்ட ஒருவர் அமைச்சர் அவைக்கு எதிராகச் சட்ட நடவடிக்கை எடுக்கலாம்.
என் அறிவுப்படி அமைச்சராக ஒருவரை உறுப்பினர் மத்தியில் இருந்து நியமிப்பதோ பதவி நீக்கம் செய்வதோ முதலமைச்சரின் உரித்தும் அதிகாரமும் ஆகும்.
ஒரு உத்தியோகபூர்வ கடப்பாட்டுக்கும் உண்மையான உரித்துக்கும் இடையில் இருக்கும் வேற்றுமையை எடுத்துரைக்கவே உச்ச நீதிமன்றத்தில் வழக்கு நடக்கின்றது.
ஒரு நிர்வாகச் செயற்பாட்டை மேன்முறையீட்டு நீதிமன்றம் சட்ட உரித்தாகக் கருதி அளித்த தீர்மானம் உச்ச நீதிமன்றத்தில் இருக்கும் வரையில் எமது நடவடிக்கைகளில் தாமதங்கள் ஏற்படத்தான் செய்யும்.
நாவலர் வீதி மாதகலைச் சேர்ந்த ஆனந்தராசா முருகானந்தம் அவர்களுடைய சவாரி காளை வன்னி மாவட்டத்திலும் யாழ் மாவட்டத்திலும் முதலாம் இடத்தை பெற்று வென்றுள்ளது .
சிறுவயதில் வானில் தென்ப்படும் அலுமினியப்பறவையை ஆசையுடன் அண்ணார்ந்த்துப்பார்த்து ஆச்சர்யப்படும் சிறுவர்களாகவே நாம் அனைவரும் வளர்ந்த்து வந்திருப்போம்.
அனைவருக்கும் ஒரு முறையாவது ஆகாய விமானத்தில் வானில் பறக்கவேண்டும் என்ற ஆசையிருக்கும் ஏன் எனில் விமானப்பயணங்கள் புதிய அனுபவத்தினையும்மகிழ்ச்சியையும் அளிக்கவல்லது.
அதற்கு முன்னால் விமானம் பறப்பது எப்படி என்ற அடிப்படையினை அறிய பறவையைக்கண்டான் விமானம் படைத்தான் என்ற எனது பதிவையும் ஒரு முறைப்படித்து விடுங்கள்.
இங்கே சுருக்கமாக காற்றின் செயல்ப்பாடு பறக்க எவ்வாறு உதவும் என சொல்கிறேன் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் காற்று விமானத்தின் இறக்கையின் மீது மோத வேண்டும் இறக்கையின் மேல்கீழ் என இரண்டாக காற்றுப்பிரியும் இறக்கை வடிவமைப்பின் காரணமாக மேல் செல்லும் காற்று வேகமாக செல்லும் எனவே அழுத்தம் குறையும்கீழ் செல்லும் காற்று மெதுவாக செல்லும் எனவே அழுத்தம் அதிகம் இருக்கும் இது பெர்னோலி விதியின் அடிப்படையில் நடக்கிறது.
மேலும் இரண்டாக பிரியும் காற்று இறக்கையின் பின்ப்புறம் மீண்டும் இணைய வேண்டும் அப்போது தான் மேல் நோக்கி மிதக்கும் விசையின் மையம் இறக்கையில் இருக்கும் விமானம் நிலையாக பறக்கும்.
மேலே சொன்னவற்றில் முதல் இரண்டுக்காரணிகளையும் கவனமான பாதுகாப்பு கொள்கைகளை கடைப்பிடிப்பதன் மூலம் தவிர்க்க முடியும் ஆனால் மூன்றாவது காரணியை தவிர்ப்பது கடினம்.
மூன்றாவது காரணியால் உண்டாகும் விபத்தினையும் குறைந்த பட்சமாக குறைக்கலாம் ஆனால் விமான நிறுவனங்களின் செலவைக்குறைக்கும் செயல்ப்பாடே விபத்தின் அளவுக்குறையாமல் வைத்திருக்கிறது அது எப்படி என்பதினைக்காணலாம்.
நமது வளிமண்டலம் அடுக்குகளால் ஆனது முதல் அடுக்கு ஸ்ட்ராட்டோ ஸ்பியர்அடுத்து ட்ராபோ ஸ்பியர் மீசோ ஸ்பியர் அயனோ ஸ்பியர் என உச்ச அடுக்காக கொண்டது.
மேகங்கள் மழை இன்ன பிற வானிலை மாற்றங்கள் துடிப்பாக நிகழும் அடுக்கு ஸ்ட்ராட்டோ ஸ்பியர்.இங்கு தான் காற்றின் அடர்த்தி வேகம் எல்லாம் அதிகம்.இந்த அடுக்கில் பறப்பது கரடு முரடான சாலையில் பயணிப்பது போன்றது.மேலும் பறப்பதற்கு அதிக எரிப்பொருளும் செலவாகும்.
இதற்கு அடுத்த அடுக்கான டிராபோஸ்பியரில் மேகம் மழை எல்லாம் இருக்காது ஆனால் அவ்வப்போது மின்னல் வெட்டும் பனி பொழிவும் இருக்கும் மேலும் குறைவான அடர்த்தியில் காற்று இருக்கும்.
அப்படிப்பறப்பது கரணம் தப்பினால் மரணம் போன்றது ஆனாலும் சிக்கனமாக பறக்க வேண்டும் என்று திட்டமிடும் விமான நிறுவனங்கள் ஆபத்தினை தெரிந்தே டிராபோஸ்பியர் அடுக்கில் விமானங்களை இயக்குகின்றன.
சிறியதும் பெரியதுமான ஏர்ப்பாக்கெட்ஸ் எனப்படும் திடீர் அழுத்தம் குறைவான வெற்றிடங்கள் இருக்கும் இதனுடாக பறக்கும் போது ஆட்டோ குலுங்குவது போல விமானங்கள் குலுங்கும்.
சில பெரிய உயர் வெற்றிட வெளியில் போதுமான காற்று இல்லாமல் எஞ்சின் அணைந்து போகவும் வாய்ப்புண்டு அப்படி ஆகாமல் இருக்க பைலட் மிக திறமையாக செயல்ப்பட்டு எஞ்சின் வேகத்தினை தக்கவாறுக்கட்டுப்படுத்துவார்.
எவ்வளவு வேகமாக மீண்டும் எஞ்சின் இயக்கத்திற்கு வரும் என்றெல்லாம் தரச்சோதனைகள் செய்து நிருபித்தால் மட்டுமே அந்த மாடல் எஞ்சினுக்கு அனுமதியே கிடைக்கும்.
ஆழ் கடலில் நீரோட்டங்கள் காணப்படுவது போல வானிலும் காற்று ஒடைகள் காணப்படும் திசைப்பண்புகள் கொண்டவை எனவே காற்று ஓடையின் திசையில் பறந்தால் வேகமாகவும் குறைவான எரிப்பொருளிலும் பறக்கலாம்.
மேலும் உயரமான மலைத்தொடர்கள் உள்ளப்பகுதியில் ஸ்ட்ராடோஸ்பியர் காற்று சென்று மோதும் போது அவை அப்படியே மேல் எழுந்து செங்குத்தாக டிராபோஸ் வரைக்கும் சென்று நிற்கும் அப்படிப்பட்ட காற்று அலையை விமானம் கடக்கும் போது அதன் வானியக்கவியல் பாதிக்கப்படும் எப்படி எனில் விமானம் பயணிக்கும் திசைக்கு எதிரில் இருந்து வரும் காற்றானது இறக்கையின் மீது இரண்டாக பிரியும் அப்படி பிரியும் காற்றானது மீண்டும் இறக்கையின் பின்ப்பகுதியில் இணைய வேண்டும் அப்போது தான் காற்றில் விமானம் மிதக்கும்.
இப்போதூ விமானத்தின் அடியில் இருந்து வேகமாக வரும் செங்குத்தான காற்றோட்டம் ஒரேயடியாக மேல்ப்புறக்காற்றையும் வழித்துக்கொண்டு மேலே சென்று விடும் இதனால் விமானத்தின் எடையை சம நிலையில் வைத்திருக்கும் இறக்கையின் தூக்கு விசை பாதிப்புக்குள்ளாகி விமானம் கீழே இறங்கும்.
விமானத்தின் எடை அதன் எஞ்சினின் மொத்த திறக்கும் சமமாக இருந்தால் சமாளிப்பது கடினம் எஞ்சின் திறன் அதிகமாக இருந்தால் எஞ்சினை வேகமாக இயக்கி அந்த காற்று அலையினைக்கடக்க வைக்க முடியும் விமான எடை எஞ்சின் திறன் என்பது மிகவும் கவனிக்க வேண்டிய ஒன்று.
எனவே முழு எடைத்தூக்கும் திறனுக்கும் எடை சுமந்து விமானம் பறந்தால் மேற்சொன்னது போன அவசரக்காலங்களில் நிலையாக பறக்க வைக்க முடியாமல் விபத்துக்குள்ளாக வாய்ப்புகள் அதிகம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.இதனாலேயே பயணிகள் கொண்டு செல்லும் எடைக்கு கட்டுப்பாடுகள் வைக்கப்பட்டுள்ளது.
வணிக விமானங்கள் எடைக்கு இணையான எஞ்சின் திறனை மட்டுமே கொண்டிருக்கும் மேலும் இறக்கையின் மேல் கீழ் பயணிக்கும் காற்று மீண்டும் பின் பகுதியில் ஒன்றாக இணைய வேண்டும்.
விமானம் முன்னோக்கி செல்லும் போது அதன் மையப்பகுதியான உடம்பு அதே பரப்பளவில் காற்றினை முன்னோக்கி தள்ளும் எனவே விமானத்துக்கு சற்று முன்னதாக ஒரு காற்று முகப்பு உருவாகும் அதே வேளையில் பக்க வாட்டில் காற்று தடையின்றி வேகமாக இறக்கை வரை செல்ல முடியும் அதுவே இறக்கை மீது மோதி மேலும் கீழும் இரண்டாக பிரிந்து சென்று அழுத்த மாறுப்பாட்டினை உருவாக்கி விமானம் பறக்க உதவுகிறது.
வளிமண்டலத்தில் காற்று ஓடைகள் உண்டு என்றுப்பார்த்தோம் இதனால் விமானம் இயங்கும் வேகத்தினை விட வேகமாக காற்றில் முன்னோக்கி செல்லும் இதனை உண்மையான காற்று வேகம் என்பார்கள் விமான எஞ்சினால் கிடைக்கும் வேகத்தினை இயல்பான வேகம் என்பார்கள்.
மேலும் எஞ்சின்களும் அப்படியே இதனால் விமானத்தின் வேகம் எப்பொழுதும் ஒலியின் வேகத்தினை தாண்டாமல் கட்டுப்பாட்டுக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும்.
குறைவான வேகத்தில் ஓட்டினால் போதுமே அப்புறம் என்னப்பயம் என்றுக்கேட்கலாம் ஆனால் காற்றோடை என்ற ஒன்று இருக்கே அது இழுத்து போய்விடும் வேகமாக.
மேலும் அவ்வளவு உயரத்தில் காற்றின் அடர்த்தி குறைவாகவே இருக்கும் அதனை சமாளிக்க கண்டிப்பாக ஒரு குறைந்த பட்ச வேகம் இருக்க வேண்டும்.அப்போது தான் காற்று இறக்கையின் மீது வேகமாக மோதி அழுத்த வித்தியாசம் உருவாக்கி விமானத்தினை காற்றில் மிதக்க வைக்கும்.
போதுமான மிதப்பு விசை கிடைக்க வேகமாக இயக்க வேண்டும் ஆனால் ஒலியின் வேகத்தை தொடக்கூடாது என்பதே வணிக விமானங்களுக்கான வானியக்கவியல் கட்டுப்பாடு.
ஏன் எனில் ஒலியின் வேகத்தினை வணிக விமானங்கல் தொடும் போது இறக்கையின் மேல் பிரிந்து செல்லும் காற்று மீண்டும் பின்ப்பகுதியில் இணையாமல் பிரிந்தே சென்றுவிடும் இதனால் தூக்கு விசைக்குறையும்.
இது எதனால் ஏற்படுகிறதது எனில் முன்னர் சொன்னது போல விமானத்தின் மைய உடம்பு காற்றினை அதன் பரப்புக்கு முன் தள்ளி ஒரு காற்று முகப்பினை உருவாக்குவதால் பக்கவாட்டில் காற்று வேகமாக இறக்கையில் மோதும் இதுவே தேவையான மிதப்பு விசையினை தருகிறது.
இப்படிப்பட்ட நிலையில் விமானி என்ன செய்வார் எனில் இறக்கையில் மோதும் காற்றின் வேகத்தை அதிகரிக்க காற்று மோதும் கோணத்தினை உயர்த்துவார் இதனால் இறக்கையின் மீதாக கடக்கும் காற்றின் வேகம் கூடும் இது தேவையான அழுத்த வேறுப்பாட்டினைத்தரும் பொதுவாக ஆனால் இதற்கும் ஒரு எல்லை இருக்கு மோதும் கோணம் அதிகம் உயர்த்தப்பட்டால் பிரியும் காற்று மீண்டும் இணையாது இதனால் விமானம் கீழ் நோக்கி இறங்கும்சிறிது நேரத்தில் சரி செய்யவில்லை எனில் விமானம் செங்குத்தாக தரை நோக்கி டைவ் அடித்து விடும்.
திடீர் என உயரம் குறைந்தால் விரைவாக சுருங்கும் இதனை அழுத்த அதிர்ச்சி என்பார்கள்.இதனால் விமானக்கட்டுமான இணைப்புகளில் விரிசல் மேலும் கட்டுப்பாட்டுக்கருவிகள் செயலிழப்பு ஏற்படலாம்.
மிக வேகமாம உயரம் குறையும் போது விமான இறக்கை அல்லது உடலே உடைந்து விடும்.எனவே விமானம் மேல் எழும்புதல் இறங்குதல் என இரண்டும் சீராக நடைப்பெற வேண்டும்.
எனவே விமானம் ஒலியின் வேகத்தினை தொடும் எல்லையை சவப்பெட்டி முனை என்பார்கள் காரணம் விமான வேகவரைப்படத்தில் ஒலி வேக எல்லை ஒரு முனையில் முடிவடையும்.
உயரம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க காற்றின் அடர்த்தி குறையும் எனவே மிதப்ப்பு விசையை நிலையாக வைத்திருக்க காற்றின் வேகத்த்இனை அதிகரிக்க கிரிட்டிக்கல் ஸ்பீட் அதிகரிக்கப்படும்.
எதிர்ப்பாராதக்காரணங்களால் காற்றின் அடர்த்தி குறைந்தால் அதற்கு ஏற்ப விமானத்தின் வேகத்தினைக்கூட்டியோ காற்று மோதும் கோணத்தை மாற்றவோ விமானியால் முடியாது அப்படி செய்தால் விமானம் மிதப்பு விசையை இழக்கும்.
மேலும் சில சமயங்களில் காற்று ஓடைகளை வேகமாக இழுத்து செல்லும் அப்போது சரியாக வேகத்தினைக்கட்டுப்படுத்த வேண்டும் இல்லை எனில் ஒலியின் வேகத்தினை தொடுவதால் விமானம் மிதப்புவிசையை இழக்க நேரிடும்.
மேலும் பெரும்பாலும் பனிப்பொழிவு இடி மின்னல் போன்றவை டிராபோஸ்பியரில் இருந்தே கீழ் நோக்கிப்பாயும் அதிலும் சிக்க வாய்ப்புள்ளது.அது போன்ற சமயங்களில் கட்டுப்பாட்டுக்கருவிகள் செயலிழந்து போக நேரிடும்.
சிறிது நேரம் அப்படிப்பட்ட சூழலில் ஊடாக பயணிப்பதில் பிரச்சினை இல்லை என்பதால் சமாளித்து விடலாம் என விமானிகள் நேராக அதனுள் பயணிப்பது உண்டு.சில சமயங்களில் விபத்தாவதற்கு இதுவும் ஒருக்காரணம் ஆகும்.
இது போன்ற முன்னறிவிப்புகள்காற்றின்வேகம் உயரம் எல்லாம் தானாகவே கருப்புப்பெட்டியில் பதிவாகிவிடும் விமானி எச்சரிக்கைகளை புறக்கணித்து செயல்ப்பட்டால் காட்டிக்கொடுத்து விடும் எனவே தான் விபத்துக்கான காரணம் கண்டறிய கருப்புப்பெட்டியை தேடுகிறார்கள்.
இது கொஞ்சம் பழைய சரக்கு பதிவேறாமல் கிடந்துச்சு தூசு தட்டி போட்டு இருக்கேன் ஏதேனும் பிழைகள் இருக்கலாம் மேலும் நானும் விமானப்பொறியாளன் அல்ல எல்லாம் கூகிளாண்டவரின் உபயம் படங்கள் உதவி கூகிள் படம் மற்றும் ஃப்ரீ போட்டோ தளம்.
ஹி..ஹி அதுல கோடுப்போட்டு கிராபிக்ஸ் செய்தது மட்டும் அடியேன் தமிழில் இதுதான் முதல் விமான இயக்கவியல் பற்றிய தெளிவான் பதிவு எனலாம்.எளிய த்மிழில்மிக அற்புதமாக் எழுதியுள்ளீர்கள்.
பாராட்ட வார்த்தைகளே இல்லை.அப்புறம் இதையெல்லாம் பறக்கும் போது யாரும் நினைத்துப் பார்க்க வேண்டாம்அப்புறம் பயணம் அவ்வளவு ஜாலியாக் இருகாது.
வவ்எப்படியிருக்கீங்க?சில பதிவர்களை போற போக்குல உரசி விட்டுப் போய் விட முடிவதில்லை.இப்ப உட்கார்ந்துமில்லாமல்படுத்துகிட்டுமில்லாத தோரணையில் பறவையைக் கண்டானை கண்டுகிட்டு வாரேன்.அங்கே போட்ட பின்னூட்டம் அனிச்சையா இருந்தாலும் இப்ப இந்த பதிவை படிக்கும் போது தோணறது என்னன்னா வருடங்கள் ஆனாலும் என்னோட சில மாறவேயில்லைங்கிறதுதான்.காரணம் என்னோட முதல் வேலை விமான தளத்தில்தான்.அங்கேயிருந்த காலத்தும்வெளியேறிய காலத்துலருந்து பறவைக்கான பின்னூட்ட மனநிலையே இந்த பதிவு வரைக்கும்.
தொழில் நுட்ப கோளாறுகள்வானியல் இயக்கவியல் இரண்டும் புரிகிறது.அது என்ன விமான ஓட்டியின் கவனக்குறைவு?ஸ்காட்ச் மித உணர்வில் மேலே உள்ள பட்டனை நாலங்குளம் கீழே தள்ளி இருக்குற பட்டனை தட்டி விடறதா?
விமானம் தரையிலிருந்து காற்று மண்டலத்தில் ஏறும்போதும்பின் தரையிறங்கும் போது மட்டுமான இய்க்கவியல் சிக்கல்களுக்காகவே பைலட் சொன்னா பயணிகள் பெல்ட் போட மாட்டாங்கன்னு பொண்ணுகளை அம்சமா நிக்க வைச்சிருக்காங்களோ?
மேக உராய்வுமழைக்கால சூழல்கள்ராடார் கண்காணிப்பு போன்ற சில முக்கியமான நிலைகள் தவிர சமநிலை பாதையின் வேகத்தில் விமான்ப் பட்டியிலிருந்து எல்லோரையும் அவிழ்த்து விடறதால பைலட்டுக்கு ஆட்டோ மோட் வேலையே அதிகம் என நினைக்கிறேன்.
நம்ம வருண் இந்தப் பக்கம் வந்தாரா இல்லையா?இல்லைன்னா ஏர்ப் பாக்கெட்ஸ்ன்னு எப்படி சொல்லலாம்ன்னு கேட்டுடப் போறாரு.வெச்சிகிட்டா வார்த்தைக்கு வஞ்சனை செய்யறோம்நச்சுன்னு புரியறதாலதானே?
நன்றி எனது வலைத் தளத்தில் .. விவரம் காண்க உள்நாட்டு விமான ஆட்டோ குலுங்கலுக்குப் பின்னால் பெரிய சிதம்பர ரகசியமே இருக்கும் போல தெரியுதேமுதலாவதாக பெயரால குறைந்த தூரத்துக்கு கிங்க் பிஷர்ஜெட் ஏர்வேஸ் மாதிரி கட்டமைப்பு விமானங்களே போதும் என்பது விமான ஆட்டோ குலுக்களில் நன்றாகவே தெரிகிறது.
போன்ற விலைக்குறைப்பு விசயங்கள் சரியாக் இருந்தாலும் கூட பொள்ளாச்சி பஸ்டாப்புல பஸ்க்கு இடம் புடிக்கிற மாதிரி முந்திகிட்டவங்க கிடைச்ச இடத்துல உட்கார்ந்துக்கலாம்ங்கிறது சரியாக தோணலை.இப்ப என்னோட கவனம் விமானத்துலருந்து சேரன் போக்குவரத்துக்கழகம்ன்னு பஸ் தரையிறங்கி திசை மாறிப் போறதால இத்தோட அம்பேல்.
எல்லாமே தெரியுமே அப்போ வானில் சில ஆயிரம் அடி உயரத்தில் பறந்தாலும் கழுகின் கண்ணுக்கு ஒரு சிறிய எலி தரையில் ஓடினாலும் தெரியுமாம்.
பறப்பதற்கு முன் மது அருந்தி இருக்காங்களானு சோதனை செய்த பிறகே விடுவாங்க ஆனால் வானில் சரக்கு கிடைச்சுடும் அப்படி மட்டும் இல்லாமல் சில சமயம் தானியங்கி விமானியின் எச்சரிக்கையை அசட்டையாக புறக்கணிப்பார்கள்.
விமான சிப்பந்திகளின் வேலை தேத்தண்ணி காபி தண்ணி சரக்கு முட்டாய்னு கொடுக்கிறது மட்டும் இல்லை விபத்துஅவசர காலங்களில் மீட்பு பணி முதலுதவி என்று எல்லாம் செய்வது ஆகும்.
ஹி..ஹி ஏர்ப்பாக்கெட்ஸுக்கு காற்றுப்பையுனு போட்டு இருக்கலாம் இது கொஞ்சம் பழைய சமாச்சாரம் எடுத்து தூசு தட்டி சின்ன சின்ன நகாசு வேலை மட்டும் செய்துப்போட்டேன் பொறுமையா எல்லாவற்றையும் கவனிக்க முடியலை.
மங்களூர் விமான விபத்துக்கு ஒரு காரணம் தரைக்கட்டுப்பாட்டு தொடர்பிலும் இருந்த குறைப்பாடே அதையும் சேர்க்கலாம்னு பார்த்தேன் பெருசா போயிடும்னு விட்டாச்சு அப்புறமா தனிப்பதிவா போடலாம்னு ஒரு எண்ணம்.
பெரும்பாலும் வெற்றுக்கண்ணால் விமானி ஓடு தளத்தை பார்த்து இறக்க ஏற்ற வேண்டும் இதை பிளைண்ட் டேக் ஆப்லேண்டிங் சொல்றாங்க.டெல்லி பெங்களூர் போல புதிய ஏர்ப்போர்ட்களில் நல்ல கருவிகள் இருக்குனு கேள்வி.
பெருமைக்கு எல்லாக்கருவியும் இருக்கா போல சொல்வாங்க லேசா மேக மூட்டம் பனி இருந்தாலே டேக் ஆப் லேண்டிங்க் செய்ய மாட்டாங்க வெளிநாட்டில் கொட்டும் பனியிலும் எல்லாம் சகஜமா நடக்கும்.
ஆஹா வழக்கமாக நான் தான் எல்லாரையும் கலாய்ப்பேன் நீங்க சந்தடி சாக்குல ஒரு அவார்ட்டு குடுத்து காலாய்க்குறிங்களே உங்க அன்புக்கு நன்றி நெஞ்சம் இனித்தது கண்கள் பனித்தது நான் எற்றுக்கொண்டதாகவே எடுத்துக்கொள்ளுங்கள் ஆனால் நான் யாருக்கும் மீண்டும் கொடுத்து தொடரப்போவதில்லை மன்னிக்கவும்.
செலவை குறைக்கிறேன்னு எல்லாம் செய்வாங்க ஆனால் விமானத்தை ஒழுங்கா பராமரிக்க மாட்டாங்க இந்தியாவை சேர்ந்த எந்த விமான நிறுவனமும் பாதுகாப்பான பயணம் அளிக்க வல்லதுனு தரச்சான்றே வாங்காதவை.
நன்றி பறப்பதற்கு முன் மது அருந்தி இருக்காங்களானு சோதனை செய்த பிறகே விடுவாங்க ஆனால் வானில் சரக்கு கிடைச்சுடும் அப்படி மட்டும் இல்லாமல் சில சமயம் தானியங்கி விமானியின் எச்சரிக்கையை அசட்டையாக புறக்கணிப்பார்கள்.
மது சோதனை செம வடிவேலா இருக்குதேஏறுமுகம்இறங்குமுகம் இரண்டுக்கும் சோதனை வைக்கிறாங்களான்னு தெரியல.ஏன்னா விமானத்தை விட்டு இறங்கியவுடன் பைலட்க வண்டி தங்குமிடத்துக்குத்தான் போகுது.
அனுபவத்தின் மீதான நம்பிக்கையென்பதை சரியா சொன்னீங்க.இது பைலட்டுக்கும் மட்டுமல்லபஸ்லாரிகார் என அனைத்து ஓட்டுன்ர்களுக்கும் பொருந்தும்.
புதுசா பதிவு ஒன்றும் போடவில்லை.மணிரத்னம் பொன்னியின் செல்வன் எடுக்குறேன்னு சறுக்குன்ன மாதிரி எனக்கும் சறுக்குது.வெறுமையா மன திருப்தியில்லாமல் போட விருப்பமில்லாமல் நாட்கள் ஓடுகிறது.
பார்க்கலாம்.இந்த் ஒரு பதிவால எவரெஸ்ட்சகாரா ஓட்டம்ன்னு இரண்டு டாக்குமெண்டரி கூட கிடப்புல கிடக்குது.நமக்கே இந்தப் பாடுன்னா முதல் போட்டு படம் எடுக்குறவங்க பாடு பெரிய பாடுதான் இல்ல?
டர்புலன்ஸேக்கே டர்புலன்ஸ் வருமா ஐம்புலன்ஸ் கூடா ஆறாம் புலனும் வேலை செய்யும் போதுபஞ்ச் டயலாக்லாம் எப்புடித்தான் சளைக்காம பேசுறாங்களோ நம்ம ஊருல எல்லாமே காமெடித்தான்.
இறங்கினப்பிறகும் சோதனை உண்டுனு நினைக்கிறேன்.ஆனால் செய்யாமா கை எழுத்துப்போட்டூ போய்டுறாங்கப்போல.கிங்க் பிஷர் பைலட் ஏறும் போது சோதனையில் மாட்டிக்கிட்டார் அது நேத்துப்போட்ட வாசம்னு சண்டைப்போட்டதா பேப்பர்ல நியுஸ் கூட வந்துச்சு.
படம் எடுக்கிறவங்க எங்க யோசிக்கிறாங்க பெரிய ஹீரோஹீரோயின் டேட்ஸ் கிடைச்சா போதும்னு எதையோ ரீலில் சுருட்டி விட்டு எடுத்து முடிச்ச பிறகு தான் என்ன செய்து ஓட வைக்கிறதுனு பார்க்கிறாங்க.நாம தான் இதுவாஅதுவா எது எழுதுனா நல்லா இருக்கும்னு இடம்வலம்மேல்கீழ்னு யோசிச்சு எதுவும் எழுதாமா தலைய சொறிஞ்சுக்கிட்டு இருக்கோம் உங்க புண்ணியத்தில் இப்போ ஒரு வழியா பதிவ மராமாத்து செய்துவாய்க்காவரப்பு எல்லாம் சரி செய்து இருக்கேன்.
உண்மைதான் ஏழுமலையானைக் கண்கண்ட தெய்வமாக ஏற்றுக்கொண்ட அவன் அடியார்களுக்கு அவனுடைய திருநாமமே உயிர் உந்தும் மந்திரம் அவன் கோயில்கொண்டிருக்கும் திருமலையே உலகம்.
சேஷாத்திரி நீலாத்திரி கருடாத்திரி அஞ்சனாத்திரி வ்ருஷபாத்ரி நாராயணாத்ரி வேங்கடாத்ரி ஆகிய ஏழுமலைகளுக்கும் அதிபதி என்பதால் பெருமாளுக்கு ஏழுமலையான் என்றொரு திருநாமம்.
திருவேங்கடமும் பத்மாவதி தாயார் குடியிருக்கும் திருப்பதியும் இரு நகரங்களாக விளங்கினாலும் பொதுவில் திருப்பதி என்று ஒரே பெயரிலேயே அழைக்கப்படுகிறது.
ஆழ்வார்களில் பத்து பேரின் பாசுரங்களைப் பெற்ற க்ஷேத்திரம் ஒரு முறை துயரங்கள் அநீதிகள் எல்லாம் அகன்று உலகில் சகல நன்மைகளும் பெருகவேண்டும் என்பதற்காகப் பெரும் யாகம் நடத்தத் தீர்மானித் தார்கள் முனிவர்கள்.
இதைப் பயன்படுத்தி மற்றவர்களை மட்டம் தட்டுவதில் அவருக்கு அலாதி இன்பம் இதனால் உண்டான அவரது கர்வத்தை பங்கம் செய்ய பரம்பொருளும் தருணம் எதிர்பார்த்திருந்தது.
இதனால் கோபம் கொண்ட பிருகு பக்தனை வரவேற்காத பிரம்மனுக்கு உலகில் பூஜையே நடக்காது எனச் சபித்துவிட்டு திருக்கயிலாயத்துக்குப் புறப்பட்டுச் சென்றார்.
பிருகுவின் பாதம் நோகுமே என்று பிருகுவின் பாதத்தைப் பிடித்துவிடுபவர்போல் அதிலிருந்த ஞானக் கண்ணையும் பிடுங்கி எறிந்து விட்டார் பகவான்.
ஆனால் தான் வசிக்கும் எம்பெருமானின் திருமார்பை முனிவர் எட்டி உதைக்கிறார் அவரை தன் நாயகன் கண்டிக்கவில்லையே என்ற கோபம் திருமகளுக்கு.
அவளைத் தேடி அவர் பூலோகத்துக்கு இறங்கியதும் அவரை வகுளாதேவி மகனாக ஏற்றதும் பின்னர் அவர் வேடனாக வந்து பத்மாவதியை சந்தித்ததும் அவளை மணந்துகொள்ள ஆசைப்பட்டதும் வகுளாதேவியின் முயற்சியால் ஆகாசராஜனின் அனுமதி பெற்று பத்மாவதியை பெருமாள் மணம் புரிந்ததும் கல்யாணத்வகுளாதேவி மகனாக ஏற்றதும் பின்னர் அவர் வேடனாக வந்து பத்மாவதியை சந்தித்ததும் அவளை மணந்துகொள்ள ஆசைப்பட்டதும் வகுளாதேவியின் முயற்சியால் ஆகாசராஜனின் அனுமதி பெற்று பத்மாவதியை பெருமாள் மணம் புரிந்ததும் கல்யாணத் துக்காக குபேரனிடம் கடன்பட்டு அந்தக் கடனை இன்றுவரையிலும் அவர் செலுத்திக்கொண்டிருக்கும் கதையும் எல்லோரும் அறிந்ததுதானே ஏழுமலையானுக்கு இங்கு கோயில் எழுப்பியது ஆகாசராஜனின் தம்பியான தொண்டைமான் என்கிறது தல வரலாறு.
திருப்பதி மலைமேல் உறையும் மூலவரை ஏழுமலையான் திருவேங்கடமுடையான் திருவேங்கடநாதன் வேங்கடேசன் வேங்கடேசுவரன் சீனிவாசன் பாலாஜி என்றெல்லாம் போற்றுவர்.
பெயருக்கு ஏற்ப வாழ்வில் ஒரே ஒருமுறையேனும் கண்டடைய மாட்டோமா என்று திருமால் அடியவர்கள் ஏங்கித் தவிப்பதும் அவர் களுக்கு சில விநாடிப் பொழுதுகளில் பலகோடி புண்ணியம் தரும் பேரானந்த தரிசனம் வாய்ப்பதும் இங்குதான்.
வெண்டைக்காய் விதையைக் கொஞ்சம் பார்லி கஞ்சியில் போட்டு காய்ச்சி மூன்று நாள் வரை சாப்பிட்டு வந்தால் சிறுநீர் கழிக்கும்போது ஏற்படும் எரிச்சல் இல்லாமல் போகும்.
உணவு சாப்பிடுவதற்கு அரை மணி நேரத்திற்கு முன்னதாக தினசரி அரை டீஸ்பூன் ஆலிவ் எண்ணையைச் சாப்பிட்டு வந்தால் ரத்தக் குழாயில் கொழுப்பு படியாமல் தடுக்கலாம்.
தொண்டைப் புண் பாதிப்பு குணமான பிறகு கொஞ்சம் மிளகைத் தூளாக இடித்து அதில் வெல்லம் நெய் கலந்து உருட்டி விழுங்கி வந்தால் அந்த பாதிப்பு முற்றிலும் குணமாகும்.
அதனை சாப்பிட்ட உடனேயே பலனை எதிர்பார்க்கலாம் சிறுநீரகத்தில் சிறுநீரில் உள்ள கிரிஸ்டல் எனப்படுகிற உப்புகள் கால்சியம் ஆக்சலேட் யூரிக் அமிலம் ஆகியவை ஒன்றுதிரண்டு சிறுநீர்ப் பாதையில் பல்வேறு அளவுள்ள கற்களை உருவாக்கலாம்.
கோக்கோ சாக்லேட் குளிர்பானங்கள் மது மற்றும் புகையிலை கண்டிப்பாக தவிர்க்க வேண்டும் நாற்பது வயதைத் தாண்டி விட்டாலே பல்வேறு நோய்களோடு எலும்பு தேய்மானமும் பெண்களைத் தேடி வந்து ஒட்டிக் கொள்கிறது.
எனினும் வரும் முன் காக்கும் நடவடிக்கையாக அன்றாட உணவில் கால்சியம் வைட்டமின் கே டி ஆகியவற்றை சேர்த்துக் கொண்டால் எலும்பு நோய்கள் வராமல் தடுக்கலாம் என்று டாக்டர்கள் ஆலோசனை கூறுகின்றனர்.
கேரட் பீன்ஸ் உள்ளிட்ட காய்கனிகளில் வைட்டமின் கேவும் சிறிய மீன்கள் பால் முட்டை காளான்களில் வைட்டமின் டி சத்தும் நிறைந்துள்ளன.
பைதோஸ் என்றழைக்கப்படும் தாவர வகையிலிருந்து கிடைக்கும் சத்துகளும் எலும்பு நோய்கள் வராமல் பாதுகாப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
இந்த முன்எச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை நடுத்தர வயது பெண்கள் இப்போதே கடைபிடித்து வந்தால் எதிர்காலத்தில் எலும்பு தேய்மானம் இன்றி இனிமையாக வாழலாம்.
தமிழகம் முழுவதும் பரவலாக காணப்படுகிறது பல புரோட்டாக் கடைகள்.இதில்தான் எத்தனை வகைகள்?விருதுநகர் புரோட்டா தூத்துக்குடி புரோட்டா கொத்து புரோட்டா சில்லி புரோட்டா இப்படியாக இளைஞர்களைக் கவரும் புரோட்டா பலவகை இதன் விற்பனை நாளுக்கு நாள் உயர்ந்தே வருகிறது.ஆனால் இந்த புரோட்டாவினால் உடலுக்கு தீங்கு வரும் என்று உணவியல் வல்லுனர்கள் தெரிவிக்கிறார்கள்.
ஐரோப்பிய நாடுகள் இங்கிலாந்து சீனா போன்ற நாடுகள் மைதா பொருட்களுக்கு தடைவிதித்துள்ளன.புரோட்டா மட்டுமல்லாமல் இன்னும் பல வகை உணவுகள் இந்தக் கொடிய மைதாவால் செய்யப்படுகிறது.