PERHITUNGAN KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL BERDASARKAN MKJI 1997 PENDAHULUAN Pada umumnya, simpang tanpa APILL dengan pengaturan hak jalan digunakan di daerah pemukiman perkotaan dan daerah pedalaman untuk persimpangan antara jalan lokal dengan arus lalu lintas rendah Untuk persimpangan dengan kelas yang berbeda, lalu lintas pada jalan minor harus diatur dengan tanda "yield" atau stop Metode perhitungan simpang tanpa APILL yang akan dibahas adalah simpang sebidang 3 lengan dan 4 lengan baik dengan atau tanpa divider jalan 12/1/2018 1
SIMPANG TIGA Simpang 3 dapat diklasifikasikan menjadi : 1. 322 2. 324 3. 324M : Simpang 3, 2 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor yang dilengkapi dengan : Simpang 3, 2 lajur pada jalan minor, 2 lajur pada jalan mayor : Simpang 3, 2 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor pembatas jalan : Simpang 3, 4 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor 4. 344 5. 344M : Simpang 3, 4 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor yang dilengkapi dengan pembatas jalan 12/1/2018 2
SIMPANG Empat Simpang 4 dapat diklasifikasikan menjadi : 1. 422 2. 424 3. 424M : Simpang 4, 2 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor yang dilengkapi dengan : Simpang 4, 2 lajur pada jalan minor, 2 lajur pada jalan mayor : Simpang 4, 2 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor pembatas jalan : Simpang 4, 4 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor 4. 444 5. 444M : Simpang 4, 4 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor yang dilengkapi dengan pembatas jalan 12/1/2018 3
PERENCANAAN SIMPANG TANPA APILL
Simpang 3
Simpang 4 12/1/2018 4
LANGKAH PERHITUNGAN A : DATA MASUKAN A-1 : Kondisi geomterik A-2 : Kondisi lalu-lintas A-3 : Kondisi lingkungan B : KAPASITAS B-1 : Lebar pendekat dan tipe simpang C : PERILAKU LALU-LINTAS C-1 : Derajat kejenuhan C-2 : Tundaan C-3 : Peluang antrian C-4 : Penilaian perilaku lalu-lintas B-2 : Kapasitas dasar B-3 : Faktor penyesuaian lebar pendekat B-4 : Faktor penyesuaian median jalan utama B-5 : Faktor penyesuaian ukuran kota B-6 : Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping dan kend. tak bermotor B-7 : Faktor penyesuaian belok kiri B-8 : Faktor penyesuaian belok kanan B-9 : Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor B-10 : Kapasitas A-1 Kondisi Geometrik Jalan utama adalah jalan yang dipertimbangkan terpenting pada simpang, misalnya jalan dengan klasifikasi fungsionil tertinggi Untuk simpang 3-lengan, jalan menerus selalu jalan utama Pendekat jalan minor diberi notasi A dan C Pendekat jalan utama diberi notasi B dan D 12/1/2018 5
A-1 Kondisi Lalu-lintas Arus lalu lintas yang dianalisis adalah arus lalu lintas pada saat jam puncak normal • Dilakukan dengan metode traffic counting • Kendaraan dibagi menjadi 4 jenis : a) Kendaraan ringan (light vehicle) - LV Contoh : mobil pribadi, bus kecil/ sedang b) Kendaraan berat (heavy vehicle) - HV Contoh : truk, bus besar c) Sepeda motor (motorcycle) - MC d) Kendaraan tak bermotor (unmotorized) - UM Contoh : becak, sepeda, andong Contoh sketsa arus lalu-lintas Arus lalu lintas (Q) untuk setiap gerakan (belok kiri QLT, lurus QST, dan belok kanan QRT) dikonversi dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang (smp) per jam dengan menggunakan ekivalen kendaraan penumpang (emp) untuk masing- masing pendekat terlindung dan terlawan. Untuk nilai emp masing - masing jenis kendaraan, gunakan nilai pada tabel berikut : 12/1/2018 6
Perhitungan rasio belok dan rasio arus jalan minor SIMPANG TIGA Simpang 3 dapat diklasifikasikan menjadi : 1. 322 2. 324 3. 324M : Simpang 3, 2 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor yang dilengkapi dengan : Simpang 3, 2 lajur pada jalan minor, 2 lajur pada jalan mayor : Simpang 3, 2 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor pembatas jalan : Simpang 3, 4 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor 4. 344 5. 344M : Simpang 3, 4 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor yang dilengkapi dengan pembatas jalan 12/1/2018 7
SIMPANG Empat Simpang 4 dapat diklasifikasikan menjadi : 1. 422 2. 424 3. 424M : Simpang 4, 2 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor yang dilengkapi dengan : Simpang 4, 2 lajur pada jalan minor, 2 lajur pada jalan mayor : Simpang 4, 2 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor pembatas jalan : Simpang 4, 4 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor 4. 444 5. 444M : Simpang 4, 4 lajur pada jalan minor, 4 lajur pada jalan mayor yang dilengkapi dengan pembatas jalan 12/1/2018 8
A-3 : Penentuan Kondisi Lingkungan Kondisi lingkungan terdiri dari : a) Kelas Ukuran Kota b) Tipe Lingkungan Jalan 12/1/2018 9
c) Kelas Hambatan Samping Ditentukan secara kualitatif dalam 3 kategori : Tinggi, Sedang, Rendah Besarnya dipengaruhi oleh faktor : Jumlah pejalan kaki atau penyeberang jalan • Banyaknya angkutan umum yang berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang • Kendaraan parkir dan masuk/keluar parkir B-1 : Lebar Pendekat dan Tipe Simpang 1. Lebar rata-rata pendekat minor dan utama WAC dan WBD dan Lebar rata-rata pendekat WI Lebar pendekat diukur pada jarak 10 m dari garis imajiner yang menghubungkan tepi perkerasan dari jalan berpotongan, yang dianggap mewakili lebar pendekat efektif untuk masing - masing pendekat Untuk pendekat yang sering digunakan parkir pada jarak < 20 m dari garis imajiner yang menghubungkan tepi perkerasan dari jalan berpotongan, lebar pendekat tersebut harus dikurangi 2 m Hitung lebar rata-rata pendekat pada jalan minor dan jalan utama, gunakan persamaan berikut : WAC = (WA + WC) / 2 ; WBD = (WB + WD) / 2 Hitung lebar rata-rata pendekat, gunakan persamaan berikut : WI = (WA + WC + WB + WD) / jumlah lengan simpang 12/1/2018 10
Lebar rata-rata pendekat (WI), gunakan persamaan berikut : WI = (a/2 + b + c/2 + d/2) / 4 (pada lengan B ada median) Jika A hanya untuk ke luar, maka a = 0 WI = (b + c/2 + d/2) / 3 Jika rata-rata pendekat minor dan utama (lebar masuk) WAC = (a/2 + c/2) / 2 WBD = (b + d/2) / 2 2. Jumlah lajur Jumlah lajur yang digunakan untuk keperluan perhitungan ditentukan dari lebar rata-rata pendekat jalan minor dan jalan utama Tentukan jumlah lajur berdasarkan lebar rata-rata pendekat jalan minor dan jalan utama 12/1/2018 11
2. Tipe simpang Tipe simpang menentukan jumlah lengan simpang dan jumlah lajur pada jalan utama dan jalan minor pada simpang tersebut dengan kode tiga angka Jumlah lengan adalah jumlah lengan dengan lalu-lintas masuk atau keluar atau keduanya B-2 : Kapasitas Dasar (Co) Nilai kapasitas dasar, gunakan pada tabel berikut : 12/1/2018 12
B-3 : Faktor penyesuaian lebar pendekat (FW) B-4 : Faktor penyesuaian median jalan (FM) Median disebut lebar jika kendaraan ringan standar dapat berlindung pada daerah median tanpa mengganggu arus berangkat pada jalan utama, hal ini mungkin terjadi jika lebar median 3 m atau lebih B-5 : Faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) 12/1/2018 13
B-6 : Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan bebas hambatan samping dan kendaraan tak bermotor (FRSU) B-7 : Faktor penyesuaian belok-kiri (FLT) 12/1/2018 14
B-8 : Faktor penyesuaian belok-kanan (FRT) B-9 : Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor (FMI) 12/1/2018 15
B-10 : Kapasitas(C) Kapasitas dihitung dengan menggunakan persamaan berikut : C = CO x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI dimana : C = Kapasitas (smp/jam) CO = Kapasitas dasar (smp/jam) FW = Faktor penyesuaian lebar pendekat FM = Faktor penyesuaian median FCS = Faktor penyesuaian ukuran kota FRSU = Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan bebas hambatan samping & kend. tak bermotor FLT = Faktor penyesuaian belok-kiri FRT = Faktor penyesuaian belok-kanan FMI = Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor C-1 : Derajat kejenuhan (DS) Derajat kejenuhan (DS) dihitung dengan menggunakan persamaan berikut : DS = QTOT / C dimana : QTOT C = Arus total (smp/jam) = Kapasitas (smp/jam) C-2 : Tundaan Tundaan lalu-lintas simpang (DT1) 12/1/2018 16
Tundaan lalu-lintas jalan utama (DTMA) Penentuan tundaan lalu-lintas jalan minor (DTMI) Tundaan lalu-lintas minor rata-rata, ditentukan berdasarkan tundaan simpang rata-rata dan tundaan jalan utama rata-rata, gunakan persamaan berikut : Tundaan geometrik simpang (DG) Tundaan geometrik simpang adalah tundaan geometrik rata-rata seluruh kendaraan bermotor yang masuk simpang. DG dihitung dengan persamaan berikut : dimana : DG DS PT = Tundaan geometrik simpang = Derajat kejenuhan = Rasio belok total 12/1/2018 17
Tundaan simpang (D) Tundaan simpang dihitung dengan persamaan berikut : dimana : DG DTI = Tundaan geometrik simpang = Tundaan lalu-lintas simpang C-3 : Peluang Antrian 12/1/2018 18
CONTOH PERHITUNGAN SIMPANG TAK BERSINYAL 4 LENGAN A. Tentukan kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian simpang tak bersinyal antara Jl. Martadinata dan Jl. Anggrek dengan denah dan lalu lintas seperti pada Gambar 1 berikut. Situasi lalu lintas pada periode 7-8 pagi tanggal 7 Juni. Simpang ini terletak di Kota Bandung (2 juta orang) pada daerah komersial dengan hambatan samping. Jl. Martadinata merupakan jalan utama. B. Bila derajat kejenuhan (DS) > 0,85, usahakan untuk mengurangi nilai tersebut 12/1/2018 19
PENYELESAIAN SOAL
Geometri Simpang
Arus Lalu
lintas 12/1/2018 20
Analisa 12/1/2018 21
PENYELESAIAN SOAL-b Alternatif 1 : Dengan anggapan bahwa hambatan samping di simpang tersebut menjadi rendah setelah dipasang rambu larangan berhenti, maka kapasitas smpang menjadi 2663 smp/jam dan derajat kejenuhan menjadi 1,072 Alternatif 2 : Kapasitas simpang meningkat menjadi 3069 smp/jam, setelah pelebaran pendekat jalan utama dari 3,9 - 4,0 menjadi 6,0 m. Derajat kejenuhan (DS) menjadi 0,930 > 0, 85 Alternatif 3 : penggabungan alternatif 1 dan alternatif 2 : menghilangkan hambatan samping dan pelebaran pendekat jalan utama, akan mengakibatkan derajat kejenuhan menjadi 0,909 Alternatif 4 : - pelebaran pendekat jalan utama menjadi 6,0 m dan pendekat jalan minor menjadi 3,5 m menghilangkan hambatan samping dan pengaturan jalan pada jalan minor (pendekat C hanya merupakan jalan keluar, dan dianggap bahwa arus lurus dari pendekatA berubah belok ke kiri) Pendekat dan derajat kejenuhan simpang ini masing - masing menjadi 3420 smp/jam dan 0,835 CONTOH PERHITUNGAN SIMPANG TAK BERSINYAL 3 LENGAN A. Hitung kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian untuk simpang tak bersinyal antara Jl. Mastrip dan Jembatan dengan denah dan lalu-lintas pada Gambar 2 berikut. Situasi lalu-lintas pada periode jam 7-8 AM tanggal 11 November. Simpang ini terletak di Kota Surabaya pada daerah komersial dengan hambatan samping tinggi B. Rencanakan simpang ini untuk memenuhi sasaran derajat kejenuhan < 0,8 12/1/2018 22
PENYELESAIAN SOAL
Geometri Simpang
Arus lalu
lintas 12/1/2018 23
Analisa PENYELESAIAN SOAL-b Dengan anggapan bahwa pengaturan belok kanan pada jalan simpang akan menyebabkan seluruh kendaraan dari arah Jembatan akan belok ke arah kiri, maka kapasitas simpang menjadi 2559 smp/jam dan derajat kejenuhan (DS) = 0,690 12/1/2018 24