PELAKSANAAN DINAS JAGA UNTUK MENCEGAH TERJADINYA BAHAYA TUBRUKAN DI MV. TANTO SUBUR 2 SAAT MEMASUKI ALUR PELAYARAN RAMAI SKRIPSI Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Terapan Pelayaran pada Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang Oleh RAYHANANDA HINTAMA NIT 551811136802 N PROGRAM STUDI NAUTIKA DIPLOMA IV POLITEKNIK ILMU PELAYARAN SEMARANG 2022 i
HALAMAN PERSETUJUAN "PELAKSANAAN DINAS JAGA UNTUK MENCEGAH TERJADINYA BAHAYA TUBRUKAN DI MV. TANTO SUBUR 2 SAAT MEMASUKI ALUR PELAYARAN RAMAI" Disusun Oleh : RAYHANANDA HINTAMA NIT. 551811136802 N Telah disetujui dan diterima, selanjutnya dapat diujikan di depan Dewan Penguji Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang,... .. Dosen Pembimbing I Materi Dosen Pembimbing II Metodologi dan Penulisan SLAMET RIYADI, M.Si., M.Mar Pembina (IV/a) NIP. 19750502 199808 1 001 Dr.ANDY WAHYU HERMANTO,ST,MT. Penata TK. I (III/d) NIP. 19791212 200012 1 001 Mengetahui Ketua Program Studi Nautika Capt. DWI ANTORO, MM., M.Mar. Penata Tk. I, III/d NIP. 19740614 199808 1 001 ii
PENGESAHAN UJIAN SKRIPSI Skripsi dengan judul "Pelaksanaan Dinas Jaga Untuk Mencegah Terjadinya Bahaya Tubrukan Di MV. Tanto Subur 2 Ketika Memasuki Alur Pelayaran Ramai" karya, Nama : RAYHANANDA HINTAMA NIT : 551811136802 N Program Studi : Nautika Telah dipertahankan di hadapan Panitia Penguji Skripsi Prodi Nautika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang pada hari ... .tanggal... ..... Semarang,... ..... .. Panitia Ujian Penguji I Penguji II Penguji III Capt. TRI KISMNTORO, MM, M.Mar SLAMET RIYADI, M.Si., M.Mar JANNY ADRIANI DJARI, .ST.,M.M Penata Tk.I(III/d) Pembina (IV/a) Penata (III/c) NIP. 19751012 199808 1 001 NIP. 19750502 199808 1 001 NIP. 19800118 200812 2 002 Mengetahui, Direktur Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang Ct. DIAN WAHDIANA, MM Penata Tingkat I (IV/b) NIP. 19700711 199803 1 003 iii
PERNYATAAN KEASLIAN Yang bertanda tangan di bawah ini : Nama : Rayhananda Hintama NIT : 551811136802 N Program Studi : Nautika Skripsi dengan judul "Pelaksanaan Dinas Jaga Untuk Mencegah Terjadinya Bahaya Tubrukan Di MV. Tanto Subur 2 Ketika Memasuki Alur Pelayaran Ramai" Dengan ini saya menyatakan bahwa yang tertulis dalam skripsi ini benar-benar hasil karya (penelitian dan tulisan) sendiri, bukan jiplakan dari karya tulis orang lain atau pengutipan dengan cara-cara yang tidak sesuai dengan etika keilmuan yang berlaku, baik sebagian atau seluruhnya. Pendapat atau temuan orang lain yang terdapat dalam skripsi ini dikutip atau dirujuk berdasarkan kode etika ilmiah. Atas pernyataan ini saya siap menanggung resiko/sanksi yang dijatuhkan apabila ditemukan adanya pelanggaran terhadap etika keilmuan dalam karya ini. Semarang,... . Yang membuat pernyataan, RAYHANANDA HINTAMA NIT. 551811136802N iv
MOTO DAN PERSEMBAHAN Moto: 1. "Orang yang meraih kesuksesan tidak selalu orang yang pintar. Orang yang selalu meraih kesuksesan adalah orang yang gigih dan pantang menyerah." - Susi pudjiastuti 2. "Masa depan tergantung pada apa yang kamu lakukan hari ini." - Mahatma Gandhi. 3. "Allah tidak membebani seseorang itu melainkan sesuai dengan kesanggupannya."- Al-Baqarah 286 Persembahan: 1. Ayah dan ibuku yang selalu memberikan semangat, motivasi dan contoh dalam membentuk karakterku, meskipun semua itu dilakukan dengan penuh penderitaan dan air mata yang semata mata ingin menjadikan aku menjadi anak yang berakhlak dan bermanfaat untuk orang lain 2. Almamater PIP Semarang serta para senior yang telah membimbing, serta teman- teman angakatan LV yang telah memberi semangat dan doa kepada saya untuk mengerjakan skripsi ini agar selesai dan wisuda tepat waktu. 3. Seluruh awak kapal MV.Tanto Subur 2 tahun 2020-2021 yang telah berbagi ilmu, pengalaman, dan canda tawa. v
PRAKATA Dengan memanjatkan puja dan puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, taufik dan hidayahnya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini dengan judul "Pelaksanaan Dinas Jaga Untuk Mencegah Terjadinya Bahaya Tubrukan Di MV Tanto Subur 2 Ketika Memasuki Alur Pelayaran Ramai "(Studi Kasus Kapal MV Tanto Subur 2), sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan program Diploma-IV Prodi Nautika di Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang. Penulis menyadari bahwa skripsi ini tidak mungkin terselesaikan tanpa adanya dukungan, bantuan, bimbingan dan nasehat dari berbagai pihak selama penyusunan skripsi ini. Pada kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih setulus- tulusnya kepada: 1. Bapak Capt. Dian Wahdiana, M.M., selaku Direktur Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang yang telah memberikan kemudahan dalam menuntut ilmu di Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang. 2. Bapak Capt. Dwi Antoro, MM., M.Mar. selaku Ketua Prodi Nautika Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang yang telah memberikan kemudahan dalam menuntut ilmu di Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang. 3. Bapak Capt. Slamet Riyadi, M.Si., M.Mar selaku Dosen Pembimbing Materi Penulisan Skripsi yang dengan sabar dan tanggung jawab telah memberikan dukungan, bimbingan, dan pengarahan dalam penyusunan Skripsi ini. 4. Bapak Andy Wahyu Hermanto, MT selaku Dosen Pembimbing Metode Penulisan Skripsi yang telah memberikan dukungan, bimbingan, dan pengarahan dalam penyusunan skripsi ini. 5. Ayah dan ibunda tercinta, serta keluarga tersayang, yang telah memberikan dukungan moril dan spiritual kepada penulis selama penulisan skripsi ini. Akhirnya, dengan segala kerendahan hati penulis menyadari masih banyak terdapat kekurangan-kekurangan, sehingga penulis mengharapkan adanya saran dan kritik yang bersifat membangun demi kesempurnaan skripsi ini. Akhir kata penulis berharap agar penelitian ini bermanfaat bagi seluruh pembaca. Semarang,... Penulis RAYHANANDA HINTAMA NIT. 551811136802 N vi
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL ... i HALAMAN PERSETUJUAN ... ii HALAMAN PENGESAHAN ... iii PERNYATAAN KEASLIAN ... iv MOTTO DAN PERSEMBAHAN ... v PRAKATA ... vi DAFTAR ISI ... vii DAFTAR TABEL ... ix DAFTAR GAMBAR ... x DAFTAR LAMPIRAN ... xi ABSTRAKSI ... xii ABSTRACK ... xiii BAB I PENDAHULUAN ... 1 A. Latar Belakang Masalah ... 1 B. Fokus Penelitian ... 2 C. Rumusan Masalah ... 3 D. Tujuan Penelitian ... 3 E. Manfaat Hasil Penelitian ... 3 BAB II KAJIAN TEORI ... 5 A. Deskripsi Teori ... 5 B. Kerangka Penelitian ... 18 BAB III METODE PENELITIAN... 19 A. Metode Penelitian... 19 B. Tempat Penelitian... 20 C. Sampel Sumber Data Penelitian ... 21 D. Teknik Pengumpulan Data ... 22 E. Instrument Penelitian ... 24 vii
F. Teknik Analisis Data Kualitatif ... 24 G. Pengujian Keabsahan Data ... 26 BAB IV HASIL PENELITIAN ... 28 A. Gambaran Konteks Penelitian ... 28 B. Deskripsi Data ... 33 C. Temuan ... 40 D. Pembahasan Hasil Penelitian ... 40 BAB V SIMPULAN DAN SARAN ... 52 A. Simpulan ... 52 B. Keterbatasan Penelitian ... 53 C. Saran ... 53 DAFTAR PUSTAKA ... 54 LAMPIRAN ... 55 DAFTAR RIWAYAT HIDUP ... 67 viii
DAFTAR TABEL Tabel 4.1 Penelitian Terdahulu ... 28 Tabel 4.2 Ship particular ... 30 Tabel 4.3 Crew list ... 32 Tabel 4.4 Tabel Checklist observasi ... 34 Tabel 4.5 Daftar pertanyaan wawancara ... 39 ix
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Kerangka Penelitian... 18 x
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran hasil wawancara... .55 Lampiran 1 Ship particular ... 59 Lampiran 2 Passage plan ... 60 Lampiran 3 Crew List ... 61 Lampiran 4 Pelaksanaan dinas jaga ... 62 xi
ABSTRAKSI Hinatama, Rayhananda 2022. "Pelaksanaan Dinas Jaga untuk Mencegah Terjadinya Tubrukan Di MV. Tanto Subur 2 Ketika Masuk Alur Pelayaran Ramai". Skripsi. Program Diploma IV, Program Studi Nautika, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Pembimbing I: Capt. Slamet Riyadi, M.Si., M.Mar Pembimbing II: Andy Wahyu Hermanto, MT Dalam pelaksanaan dinas jaga laut pada saat kapal sedang berlayar diperlukan konsentrasi, ketelitian, tanggung jawab yang tinggi dalam membawa kapal serta kecakapan sebagai pelaut yang baik dalam pengambilan keputusan. Maka mualim jaga sebagai pengganti Nahkoda, dia bertanggung jawab penuh setiap saat selama jam tugasnya terhadap keselamatan kapal dan patuh terhadap Collision Regulation 1972 dan Regulation II/1 dari STCW 1978 as amended in 2010. Dalam hal ini penulis merasa tergugah untuk mengadakan penelitian mengenai pelaksanaan dinas jaga di atas kapal untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan di atas kapal MV Tanto Subur 2 dimana ketika penulis sedang melaksanakan praktek laut di alur pelayaran Surabaya saat melewati lalu lintas pelayaran ramai perwira dan crew kapal pada saat melaksanakan dinas jaga harus memahami apa bahaya yang akan terjadi, menangani, melakukan pengamatan pada sekitar dan melakukan pengecekan alat alat navigasi untuk menghindari tubrukan. Dalam penyusunan skripsi ini penulis menggunakan penelitian melalui pendekatan deskriptif kualitatif karena data yang akan disajikan adalah data-data yang diperoleh dari observasi, wawancara, dan dokumentasi (triangulasi) secara langsung terhadap objek penelitian. Penyajian data dituangkan secara deskriptif terhadap data yang dimiliki dan didukung oleh data gambaran mengenai situasi atau kejadian dari peristiwa yang dialami. Hasil penelitian yang dilakukan penulis dapat disimpulkan bahwa Perwira jaga mengetahui bagaimana situasi dan kondisi sekeliling kapal, keamanan navigasi, dan keadaan peralatan navigasi pada saat melalui alur pelayaran ramai. Mualim dalam mengoperasikan alat-alat navigasi harus memahami dan mematuhi peraturan- peraturan baik secara nasional (Undang-Undang) maupun internasional (Collision Regulation 1972 & STCW 1978 as amended 2010) yang berlaku agar terhindar dari kemungkinan bahaya tubrukan bagaimana mengoptimalkan pengunaan alat-alat navigasi untuk mendeteksi adanya kemungkinan bahaya tubrukan termasuk di alur TSS ( Traffic Separation Scheme) sedini mungkin serta bisa mengambil keputusan yang tepat dan aman. Kecakapan dalam mengoperasikan peralatan navigasi sangat dibutuhkan agar tercipta keselamatan dalam pelayaran. Kata Kunci: dinas jaga, bahaya tubrukan dan alur pelayaran ramai. xii
ABSTRACT Hintama, Rayhananda 2022. "Implementation of the Guard Service to Prevent Collisions in MV. Tanto Subur 2 When Entering the Crowded Shipping Line". Thesis. Diploma IV Program, Nautical Study Program, Mercant Marine Polytechnic Semarang, Advisor I: Capt. Slamet Riyadi, M.Sc., M.Mar Advisor II: Andy Wahyu Hermanto, MT. In the implementation of the marine guard service when the ship is sailing, concentration, accuracy, high responsibility in carrying ships and skills as good sailors are needed in making decisions. So the officer in charge as a substitute for the captain, he is fully responsible at all times during his working hours for the safety of the ship and complies with Collision Regulation 1972 and Regulation II/1 of STCW 1978 as amended in 2010. In this case the author feels motivated to conduct research on the implementation of the service. keep watch on the ship to prevent a collision hazard on board the MV Tanto Subur 2 where when the author is carrying out sea practices in the Surabaya shipping line while passing through busy shipping traffic officers and ship crews when carrying out guard services must understand what dangers will occur, handling, observing the surroundings and checking navigational tools to avoid collisions. In writing this thesis the author uses research through a qualitative approach because the data to be presented are data obtained from observations, interviews, and documentation (triangulation) directly on the object of research. The presentation of the data is poured descriptively on the data owned and supported by descriptive data about the situation or events from the events experienced. The results of the research conducted by the author can be concluded that the officer in charge must properly know how the situation and conditions around the ship, navigation security, and the state of navigation equipment when passing through a busy shipping lane. Mualim in operating navigational equipment must understand and comply with applicable national (Law) and international regulations (Collision Regulation 1972 & STCW 1978 as amended 2010 section A-VIII/2) in order to avoid the possibility of a collision hazard, how to optimize the use of navigational equipment to detect the possibility of a collision hazard including in the TSS (Traffic Separation Scheme) flow as early as possible and be able to make the right and safe decisions. Proficiency in operating navigational equipment is needed in order to create safety in shipping. Keywords: guard duty, collision hazard and busy shipping lane. xiii
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Dalam pelaksanaan dinas jaga laut pada saat kapal sedang berlayar diperlukan konsentrasi, ketelitian, tanggung jawab yang tinggi dalam membawa kapal serta kecakapan sebagai pelaut yang baik dalam pengambilan keputusan. Maka Mualim jaga sebagai pengganti Nahkoda, dia bertanggung jawab penuh setiap saat selama jam tugasnya terhadap keselamatan kapal dan patuh terhadap Collision Regulation 1972 dan Regulation II/1 dari STCW 1978 as amended in 2010. Sebagai Mualim yang professional dalam menjalankan tugasnya, perlu didukung oleh data-data navigaasi yang dapat dipertanggungjawabkan, yang mana data-data tersebut didapatkan dari pemerintah, agen atau pihak lain. Ini diperlukan partisipasi dari Mualim itu sendiri dalam mengolah informasiinformasi yang ada seperti rintangan-rintangan pelayaran, gangguan- gangguan magnetik dan pencemaran laut agar dalam pelaksanaan dinas jaga dapat dilaksanakan secara efektif dan efisien. Adapun dalam pelaksanaan dinas jaga yang efisien, Mualim harus yakin bahwa semua peringatan dini secara visual yang berlangsung pada situasi yang ada, termasuk kehadiran kapal-kapal dan tanda-tanda dari daratan pengamatan yang terus menerus dan baringan dari kapal-kapal yang mendekati serta pengamatan radar dan echo sounder secara berkala. 53
Peneliti menyadari bahwa Mualim jaga memiliki peran penting dalam mengolah gerak kapal saat kapal berlayar untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan khususnya adanya bahaya tubrukan, dimana pada akhir-akhir ini sering kita dengar mengenai kasus-kasus yang terjadi di dunia maritim terutama mengenai tubrukan kapal terkhususnya di alur Traffic Separation Scheme (TSS). Seperti yang peneliti alami bahwa kapal peneliti hampir bertubrukan dengan kapal lain pada saat berlayar dari Balikpapan menuju Surabaya pada tanggal 16 Juli 2021 pada saat memasuki alur pelayaran barat Surabaya, Dalam hal ini peneliti merasa tergugah untuk mengadakan penelitian mengenai pelaksanaan dinas dengan judul "Pelaksanaan Dinas Jaga Untuk Mencegah Terjadinya Bahaya Tubrukan Di MV.Tanto Subur 2 Saat Melewati Alur Pelayaran Ramai". B. Fokus Penelitian Berdasarkan pengalaman peneliti selama melaksanakan praktek laut , maka peneliti mengidentifikasikan beberapa masalah yang menjadi suatu fokus masalah dalam kasus-kasus satu persatu yang sangat erat hubungannya satu dengan yang lain : 1. Mengetahui upaya yang dilakukan untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan ketika memasuki alur pelayaran ramai 2. Mengetahui pemecahan masalah dengan penggunaan alat-alat navigasi yang benar untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan 2
C. Rumusan Masalah Berdasarkan uraian mengenai dinas jaga diatas, tentang bagaimana pelaksanaan dinas jaga di kapal MV.Tanto Subur 2 dapat berjalan sesuai dengan prosedur yang ada, maka peneliti memberikan rumusan masalah agar mempermudah dalam mencari solusi dari permasalahan tersebut. Ada beberapa masalah pokok yang akan dibahas oleh peneliti dalam skripsi ini. Masalah-masalah pokok tersebut antara lain: 1. Bagaimana pelaksanaan dinas jaga untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan di MV.Tanto Subur 2 ketika memasuki alur pelayaran ramai ? 2. Bagaimana mengoptimalkan penggunaan alat-alat navigasi untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan? D. Tujuan Penelitian Adapun tujuan yang ingin dicapai peneliti antara lain : 1. Mengetahui prosedur pelaksanaan dinas jaga dalam mencegah terjadinya bahaya tubrukan 2. Mengetahui upaya dalam mengoptimalkan penggunaan alat-alat navigasi dalam pelaksanaan dinas jaga E. Manfaat Hasil Penelitian Dengan diadakannya penelitian dan penelitian skripsi ini, peneliti berharap beberapa manfaat yang ingin dicapai, antara lain: 3
1. Secara Teoritis Lebih memperdalam dan mengembangkan pengetahuan mengenai prosedur pelaksanaan dinas jaga sesuai dengan aturan-aturan Collision Regulation 1972 dan Regulation II/1 dari STCW 1978 as amended in 2010. 2. Secara Praktis Dengan penelitian ini dapat memberikan tambahan wawasan bagi pembaca mengenai pelaksanaan dinas jaga untuk menghindari bahaya tubrukan serta dapat diaplikasikan di kapal sesuai dengan keadaan yang ada sesuai paturan yang berlaku. 4
BAB II KAJIAN TEORI A. Deskripsi Teori 1. Pengertian Pelaksanaan Menurut Abdullah (2014:151), "Pelaksanaan adalah suatu proses rangkaian kegiatan tindak lanjut sekolah program atau kebijaksanaan ditetapkan yang terdiri atas pengambilan keputusan, langkah yang strategis maupun operasional atau kebijakan menjadi kenyataan guna mencapai sasaran dari program yang ditetapkan semula. Dari pengertian diatas dapat disimpulkan bahwa pelaksanaan adalah kegiatan yang dilakukan oleh suatu badan atau wadah secara berencana, teratur dan terarah guna mencapai tujuan yang diharapkan, maupun operasional atau kebijaksanaan menjadi kenyataan guna mencapai sasaran dari program yang ditetapkan. 2. Pengertian Dinas Jaga Setiap kapal yang berlayar di lautan, ataupun semua perairan yang berhubungan dengan laut dan bisa untuk dilayari harus selalu mematuhi aturan-aturan internasional, dan aturan-aturan yang dibuat oleh pemerintah setempat. Termasuk dalam hal penerapan jam jaga, jam kerja dan jam istirahat bagi seluruh awak kapal. Agar nantinya dapat tercapai suasana kerja yang kondusif selama pelaksanaan dinas jaga. 53
Dalam Undang-Undang R.I. Nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran, Pasal 3 mengenai tujuan diselenggarakannya pelayaran sebagai salah satu moda transportasi yaitu : a. Memperlancar arus perpindahan orang dan barang melalui perairan dengan mengutamakan dan melindungi angkutan di perairan dalam rangka memperlancar kegiatan perekonomian nasional. b. Membina jiwa kebaharian. c. Menjunjung kedaulatan Negara. d. Menciptakan daya saing dengan menembangkan industri angkutan nasional. e. Menunjang, menggerakkan dan mendorong pencapaian tujuan nasional. f. Memperkukuh kesatuan dan persatuan bangsa dalam rangka perwujudan wawasan nusantara. g. Dan meningkatkan ketahanan nasional. Dinas Jaga adalah tanggung jawab untuk kegiatan keamanan dipelabuhan atau pelabuhan kontainer atau dermaga kontainer atau tempat- tempat lain untuk mencegah atau meminimalkan resiko dari pencurian atau resiko lain yang berhubungan dengan hal tersebut. Pelaksanaan dinas jaga yang dilakukan oleh petugas jaga di kapal pada waktu kapal sedang berlayar atau sandar telah diatur oleh perusahaan dan kapal dalam tugas dan tanggung jawabnya, dinas jaga meliputi : a. Dinas Harian 6
Dilakukan pada hari-hari kerja, sedangkan pada hari Minggu dan hari besar libur, tugas-tugas yang dilakukan meliputi tugas Administrasi dan perawatan operasional kapal, sesuai jabatan dan tanggung jawab masing-masing personil. b. Dinas Jaga Dilakukan di luar jam-jam kerja harian terdiri dari jaga laut, jaga pelabuhan dan jaga radio. Dinas jaga dilaksanakan untuk mencapai situsai yang aman serta terkendali selama kapal sedang berlayar. Maksud dan tujuan dari dilaksanakannya dinas jaga, yaitu : 1) Menjaga keamanan, keselamatan, ketertiban kapal, muatan, penumpang, dan lingkungannya. 2) Melaksanakan peraturan dan ketentuan-ketentuan yang berlaku (nasional maupun internasional). 3) Melaksanakan instruksi dari perusahaan maupun Nahkoda (tertulis lisan) Standing Order atau Bridge Order. Mengingat pentingnya penerapan prosedur dinas jaga yang benar dan tepat di atas kapal, yang dalam hal ini menyangkut penerapan aturan-aturan dan pelaksanaan aturan itu sendiri. Setiap awak kapal terutama seorang Mualim harus memahami betul tentang organisasi kerja di kapal, termasuk dalam hal ini mengenai peraturan jam jaga, jam kerja dan jam istirahat. Tentunya aturan-aturan yang dibuat ini mengacu terhadap aturan yang telah ditetapkan dan disepakati secara internasional. 7
Setiap kewajiban-kewajiban selama tugas jaga haruslah selalu dilaksanakan dengan penuh rasa tanggung jawab. Hal ini dimaksudkan agar terciptanya kondisi kerja yang baik. 3. Bahaya Tubrukan Dalam Bab XIII pasal 244 ayat 1 Undang-Undang R.I. Nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran yaitu, bahaya terhadap kapal dan/atau orang merupakan kejadian yang dapat menyebabkan terancamnya keselamatan kapal dan/atau jiwa manusia. Tubrukan adalah suatu keadaan darurat yang disebabkan karena terjadinya tubrukan kapal dengan kapal, kapal dengan dermaga, ataupun kapal dengan benda terapung lainnya yang dapat membahayakan jiwa manusia,harta benda dan lingkungan. Penyebab utama timbulnya suatu keadaan darurat ditas kapal yaitu: a. kesalahan manusia. b. kesalahan peralatan. c. kesalahan prosedur d. pelanggaran terhadap peraturan e. eksternal action. f. kehendak Tuhan Yang Maha Esa. Langkah-langkah utama dalam mengatasi keadaan darurat yang terjadi di kapal adalah: a. Pendataan yaitu mendata kerusakan-kerusakan yang terjadi, keadaan stabilitas kapal, keadaan muatan, tingkat membahayakan kapal-kapal di 8
sekitarnya atau dermaga, keadaan lingkungan dan lain-lain, sehingga kita dapat menentukan sejauh manakah keadaan darurat itu akan membahayakan keselamatan jiwa manusia, harta benda, dan lingkungan. b. Menetapkan atau mempersiapkan peralatan yang cocok untuk dipakai dalam mengatasi keadaan darurat yang sedang terjadi beserta para personilnya. Melaksanakan tata cara kerja khusus dalam keadaan darurat yang telah ditetapkan, yaitu melaksanakan Ship-board Emergency Contigency Plan yang ada diatas kapal. Menurut Collision Regulation 1972 Aturan 2 (a), mengenai pertanggung jawaban, tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini akan membebaskan tiap kapal atau pemiliknya, Nahkoda atau awak kapalnya, atas akibat-akibat setiap kelalaian untuk memenuhi aturan-aturan ini atau atas kelalaian terhadap setiap tindakan berjaga-jaga yang layak menurut kebiasaan pelaut atau oleh keadaan-keadaan khusus terhadap persoalan yang ada. Berkaitan dengan hal yang telah disebutkan di atas maka, dalam melaksanakan tugas jaga haruslah dilaksanakan dengan penuh tanggung jawab sebagaimana yang diatur dalam Collision Regulation 1972 tidak ada suatu apapun yang dapat membebaskan pertanggung jawaban apabila terjadi hal yang tidak diinginkan. Sehubungan dengan hal itu pengaturan mengenai jam kerja, jam jaga serta jam istirahat haruslah benar-benar 9
diperhatikan sesuai yang diatur dalam STCW 1978 as amended in 2010 agar tidak timbul kelelahan terhadap petugas jaga. 4. Pelaksanaan Tugas Jaga Menurut Undang-Undang R.I Nomor 17 Tahun 2008 tentang pelayaran, Keselamatan dan Keamanan Pelayaran adalah suatu keadaan terpenuhinya persyaratan keselamatan dan keamanan yang menyangkut angkutan di perairan, kepelabuhanan, dan lingkungan maritim. Dalam Chapter VIII STCW 1978 as amended in 2010 Section A- VIII /2 Part 3-Watchkeeping at Sea : "The Master of Every ship bound to ensure that watc keeping arrangements are adequate for maintaining a safe navigational watch. Under the master's general direction, the officer of the navigational watch are responsible for navigating the ship safely during their periods of duty when they will be particulary concerned with avoiding collision and stranding". Terjemahan bebas: Nahkoda di atas kapal harus memastikan bahwa pengaturan tugas jaga cukup untuk melaksanakan tugas jaga navigasi secara aman. Di bawah petunjuk umum dari Nahkoda, Mualim jaga navigsi bertanggung jawab untuk bernavigasi dengan aman selama periode jaga mereka ketika berkaitan dengan pencegahan tubrukan dan kandas. a. Pengamatan (look out) 10
Pengamatan harus selalu dilaksanakan terutama untuk memenuhi aturan 5 Collision Regulation 1972 : 1) Senantiasa waspada secara visual maupun pendengaran dan dengan segala cara lain terhadap setiap perubahan situasi. 2) Membuat penilaian tepat terhadap situasi dan resiko tubrukan, kandas dan bahaya-bahaya navigasi lainya. 3) Mendeteksi adanya kapal-kapal dan orang di dalam keadaan marabahaya, kerangka kapal dan bahaya navigasi lainya. b. Petugas pengamat harus dapat sepenuhnya melaksanakan tugas tanpa di bebani tugas-tugas lain yang dapat menggangu pelaksanaan tugas pengamatan. c. Pemegang kemudi yang sedang bertugas tidak dapat ditugasi sebagai pengamat. Kecuali untuk kapal kecil, dimana posisi pengemudi tidak terhalang oleh bangunan kapal. d. Komposisi tugas jaga menjamin dilaksanakan pengamatan secara terua menerus dan cermat. Nahkoda perlu mempertimbangkan berbagai faktor dalam menyusun komposisi tugas jaga navigasi : 1) Jarak tampak, keadaan laut dan cuaca 2) Kepadatan lalu lintas dan kegiatan-kegiatan yang sedang dilakukan di perairan dimana kapal berlayar (latihan perang, pengerukan, pemasangan kabel laut, dll.) 3) Seberapa besar perhatian yang diperlukan jika berada di atau dekat dengan pemisah (Separation scheme) 11
4) Banyaknya pekerjan yang harus dilakukan di anjungan berkaitan fungsi-fungsi kapal dan olah gerak yang mungkin dilakukan segera. 5) Kebugaran (fitness) masing-masing personil yang ikut tugas jaga. 6) Pengetahuan dan kepercayaan diri secara professional dari para Mualim jaga. 7) Pengalaman masing-masing Mualim dan tingkat pengenalan terhadap setiap peralatan navigasi, prosedur yang ada serta kemampuan olah gerak kapal. 8) Kegiatan yang dilakukan di kapal pada setiap saat, termasuk kesibukan komunikasi radio dan kemudahan mendapatkan bantuan tenaga untuk segera datang ke anjungan bila diperlukan. 9) Status operasional dari alat-alat di anjungan termasuk alat kontrol, dan alarm. 10) Karakteristik olah gerak kapal, termasuk karakteristik baling-baling dan kemudi. 11) Ukuran kapal dan besarnya sudut pandang dari tempat pengamatan. 12) Pengamatan anjungan, yang mungkin mempengaruhi kemampuan deteksi seorang pengamat terhadap perkembangan situasi yang terjadi. 13) Setiap standart atau ketentuan atau prosedur serta petunjuk berkaitan dengan pelaksanaan jaga yang telah ditetapkan oleh IMO. e. Pengaturan Tugas Jaga di Laut 12
1) Menentukan komposisi petugas jaga termasuk ABK yang ikut serta beberapa faktor yang harus menjadi pertimbangan : a) Anjungan tidak boleh ditinggalkan dalam keadaan kosong. b) Penggunaan dan kondisi operasional navigasi. c) Apakah dilengkapi dengan kemudi otomatis. 2) Tugas Jaga di Laut Pertukaran jaga dilakukan dengan menyerah terimakan jaga dari Mualim jaga lama kepada penggantinya, Mualim jaga baru akan dibangunkan setengah jam sebelumnya. Setelah berada di anjungan harus melihat haluan kapal, lampu suar, perintah Nahkoda, membiasakan diri dengan situasi yang ada. Mualim yang diganti menyerahkan jaganya dengan memberikan infomasi yang dipelukan seperti posisi terakhir, cuaca, kapal lain, dan hal-hal lain yang dianggap perlu. Sebagai catatan, Mualim jaga setelah selesai jaganya diwajibkan meronda kapal terutam pada malam hari, misalnya pemeriksaan peranginan palka, kran-kran air, cerobong asap,lashbing muatan dan lain-lain. f. Serah Terima Tugas Jaga Dilaut Hal-hal yang diperhatikan pada saat serah terima jaga adalah : 1) Tidak menyerahkan tugas jaga kepada orang yang tidak mampu karena sakit. 2) Mualim pengganti harus yakin bahwa anggotanya benar-benar siap atau mampu melaksanakan tugas jaga dengan baik. 13
3) Semua petugas jaga pengganti telah menyesuakan diri dengan kegelapan (malam hari), apabila belum tidak diperkenankan mengambil alih tugas jaga. 4) Mualim pengganti telah yakin tentang berbagai hal yang harus diketahui : a) perintah-perintah umum dan khusus dari Nahkoda, berkaitan dengan navigasi kapal. b) posisi, haluan, kecepatan dan draft kapal. c) prosedur menggunakan mesin induk, jika system yang digunakan adalah bridge control untuk olah gerak navigasi meliputi antara lain: i. peralatan navigasi dan alat-alat keselamatan yang sedang digunakan dan akan digunakan selama tugas jaga. ii. kesalahan kompas gyro dan kompas magnet. iii. gerakan kapal-kapal lain yang ada di sekitar. iv. bahaya-bahaya atau gangguan-gangguan yang dapat terjadi selama tugas jaga. v. kemungkinan terjadinya efek kemiringan kapal, trim, berat jenis air, dan squat sehubungan dengan under keel clearance vi. apabila telah tiba waktu serah terima jaga tetapi sedang menghindarI bahaya atau sedang berolah gerak (merubah haluan, merubah kecepatan) harus diselesaikan terlebih 14
dahulu sampai bahaya telah lewat dan olah gerak telah selesai. g. Melaksanakan Tugas Jaga Navigasi 1) Kewajiban Mualim-Mualim jaga navigasi : a) Tidak boleh meninggalkan anjungan sebelum diganti b) Terus melaksanakan tanggung jawab walaupun Nahkoda ada di anjungan kecuali secara tegas Nahkoda mengambil alih. c) Jika ragu-ragu terhadap apa yang dilakukan, segera memberitahu Nahkoda. d) Selalu memeriksa haluan, posisi dan kecepatan dengan menggunakan setiap peralatan yang sesuai. e) Mengetahui sifat olah gerak kapal, termasuk lingkaran putar dan jarak henti, serta menyadari bahwa kapal-kapal lain mempunyai sifat-sifat yang berbeda-beda. f) Melakukan pengujian alat-alat sebelum terjadi sesuatu yang membahayakan dan sebelum sampai di tempat tujuan, juga sebelum kapal berangkat. g) Melakukan pemeriksaan secara berkala terhadap kemudi otomatis atau kemudi tangan. h) Kemudi otomatis selalu diuji secara manual paling sedikit sekali selama periode jaga. 2) Kewajiban Mualim-Mualim Jaga Navigasi : 15
a) Mempertimbangkan untuk menempatkan seseorang untuk mengganti kemudi otomatis dengan kemudi tangan dalam saat yang tepat untuk mencegah bahaya yang akan timbul. b) Pada waktu menggunakan kemudi otomatis tidak boleh membiarkan berkembang sampai pada tingkat berbahaya sedangkan bantuan tidak dapat segera datang ke anjungan. 3) Mualim Tugas Jaga Navigasi Harus Segera Memberitahu Nahkoda Apabila : a) Terjadi atau diperkirakan akan terjadi berkurangnya jarak tampak. b) Ada kapal lain yang pergerakkannya memerlukan perhatian khusus. c) Sulit mempertahankan haluan yang benar. d) Tidak melihat benda darat atau bouy terjadi kelalaian hasil pengukuran kedalaman air ( sounding ). e) Terjadi kerusakan mesin, telegraf, mesin kemudi, peralatan penting lainnya untuk navigasi, sistem alarm bahaya dan indikator-indikator. 5. Pelaksanaan Navigasi Menurut Undang-Undang R.I. tahun 2008 tentang Pelayaran, Navigasi adalah proses mengarahkan gerak kapal dari satu titik ke titik yang lain dengan aman dan lancar serta untuk menghindari bahaya dan rintangan pelayaran. 16
Sarana bantu navigasi adalah peralatan atau sistim yang berada di luar kapal yang didesain dan dioperasikan untuk meningkatkan keselamatan dan efisiensi bernavigasi kapal dan lalu lintas kapal. Adapun peralatan navigasi di atas kapal yang mendukung dalam pencegahan, antara lain : radar & ARPA , gyro compass, navigation light, GPS (Global Position System), kemudi, navtex, vhf radio B. Kerangka Penelitian Pelaksanaan dinas jaga untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan Pelaksanaan dinas jaga yang dilakukan dengan maksimal di atas kapal adalah relatif, karena sulit untuk menentukan suatu pekerjaan dapat dilakukan dengan maksimal. Hal itu dipengaruhi oleh pandangan masing-masing individu yang menentukan penilaian terhadap pekerjaan tersebut dilakukan dengan maksimal atau tidak. Hal ini juga tidak terlepas dari pengaruh peralatan navigasi di atas kapal yang masih menggunakan sistem operasi manual sehingga akan mempengaruhi kegiatan dinas jaga. 17
Pelaksanaan dinas jaga untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan di alur pelayaran ramai Faktor : 1. Kondisi alur pelayaran ramai membutuhkan pengamatan keliling yang baik Dampak : 1. Mencegah terjadinya tubrukan di alur pelayaran ramai 2. .Keselamatan 2. mengoptimalkanpeng gunaan alat-alat navigasi crew dan muatan di atas kapal Pelaksanaan dinas jaga yang aman saat melewati alur pelayaran ramai untuk menghindari bahaya tubrukan di MV.Tanto Subur 2 Gambar 2.1 : Kerangka pikir penelitian 18 Upaya : 1. Memahami prosedur dinas jaga sesuai dengan STCW 1978 2. Memanfaatkan alat-alat navigasi dengan baik dan memaksimalkan prosedur bahaya tubrukan sesuai aturan COLREG 1972
BAB V SIMPULAN DAN SARAN A. Simpulan Setelah bahasan permasalahan yang telah dipaparkan, berdasarkan hasil penelitian dalam penerapan pelaksanaan dinas di MV.Tanto Subur 2 untuk menghindari terjadinya bahaya tubrukan di alur pelayaran ramai, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Faktor yang paling mempengaruhi keadaan darurat pada saat olah gerak memasuki alur pelayaran Surabaya yaitu faktor manusia, dan peralatan dimana dapat mengakibatkan terjadinya bahaya tubrukan ataupun kandas. 2. Penggunaan alat-alat navigasi terutama radar belum maksimal Upaya yang harus dilakukan agar penerapan dinas jaga di MV. Tanto Subur 2 saat melewati alur pelayaran ramai dapat berjalan dengan optimal 1. Seluruh Mualim dan crew kapal selalu waspada saat pelaksanaan olah gerak alur pelayaran ramai agar terhindar dari bahaya tubrukan atau kandas. 2. Menjaga semua peralatan navigasi yang mendukung saat olah gerak selalu dalam keadaan siap untuk digunakan secara optimal. B. Keterbatasan Penelitian Dalam penelitian yang dilakukan, peneliti menyadari bahwa dalam penyusunan skripsi ini memiliki kekurangan karena adanya keterbatasan penelitian yang dihadapi oleh peneliti. Adapun keterbatasan peneliti yakni sebagai berikut: 53
1. Pada saat olah gerak di alur pelayaran ramai dalam dalam hal ini alur pelayaran barat Surabaya peneliti tidak dapat secara langsung mengamati kegiatan tersebut. Hal ini dikarenakan peneliti sebagai seorang Cadet mempunyai tanggung jawab selain di anjungan, peneliti juga bertugas di haluan untuk melaksanakan pengamatan keliling untuk dilaporkan ke anjungan sehingga ada beberapa data yang peneliti dapatkan bukan dari pengamatan secara langsung melainkan melalui wawancara dengan narasumber yaitu : Nahkoda, Chief Officer, Second officer,dan Juru mudi yang bertugas jaga pada saat itu. C. SARAN Saran yang dapat diberikan dari peneliti atas permasalahan dalam penelitian yang sudah terlampirkan adalah : 1. Mualim jaga sebelum memasuki alur pelayaran harus mengetahui kondisi dari alur pelayaran yang akan dilalui dengan membaca admiralty notice to marine. 2. Mualim jaga harus selalu memastikan seluruh peralatan navigasi dalam kondisi stand by (siap untuk digunakan) 54
DAFTAR PUSTAKA Abdullah, M. (2014). Manajemen dan Evaluasi Kinerja Karyawan. Yogyakarta : Penerbit Aswaja Pressindo, 68. Branch, M. (1995). Perencanaan Kota Komprehensif. Pengantar dan. Yogyakarta : Gajah Mada University Press., 114. Mazmanian, & sebatier. (1986). Implementation and Public. New York: Harper Collins. Meleong, L. J. (2002). Metedologi Penelitian Kualitatif. Bandung: PT. Remaja Rosdakarya. Moleong. (2011). Metode Penelitian Kualitatif: Paradigma Baru Ilmu. Bandung: Remaja Rosdakarya. Moleong, l. (2014). Metode Penelitian Kualitatif Edisi Revisi. jakarta: Remaja rosda karya. Muhadjir, N. (1996). Metedologi Penelitian Kualitatif. Yogyakarta: Rake Sarasin. Noelaka, A. (2008). Kesadaran Lingkungan. Jakarta: PT Rinika Cipta. Purwantomo, A. H. (2007). Emergency Prosedur & SAR. Semarang: Politeknik Ilmu Pelayaran. Sarwono, J. (2006). Metode Penelitian Kualitatif dan Kuantitatif. Yogyakarta: Graha Ilmu. Sugiyono. (2016). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta. Sugiyono. (2019). Statistika untuk Penelitian. Bandung: CV Alfabeta. Tim PIP Semarang. (2002). Dinas Jaga Di kapal. Semarang: Politeknik Ilmu Pelayarang. Undang, Undang. (2008). Tentang Pelayaran. Citra Umbara, 17. Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarer (STCW) 1978 amendment 2010, IMO,London. 55
LAMPIRAN DATA HASIL WAWANCARA Dalam proses pengumpulan data-data skripsi dengan peran Nakhoda dan Perwira jaga dalam pengumpulan data terkait "Pelaksanaan Dinas Jaga Untuk Mencegah Terjadinya Bahaya Tubrukan Di MV. Tanto Subur 2 Saat Memasukui Alur Pelayaran Ramai". Penulis mengambil metode pengumpulan data dengan cara wawancara kepada beberapa sumber baik dari Mualim di MV. Tanto Subur 2. Daftar wawancara yang penulis lakukan adalah sebagai berikut: A. Wawancara Dengan Perwira / Mualim diatas Kapal. 1. Nama : Capt. Bambang Yuwono Jabatan : Master Pertanyaan : a. Bagaimana pelaksanaan dinas jaga untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan di MV.Tanto Subur 2 ketika memasuki alur pelayaran ramai ? Jawaban: Saat di alur pelayaran ramai master harus standby di Anjungan Radio VHF selalu standby ch 16 Perwira jaga selalu mengecek posisi kapal dan memantau pergerakan kapal lain dan melaporkan ke Nahkoda jika ada yang membahayakn navigasi ,Kemudi tidak boleh otomatis dan harus dipegang jurumudi jaga Menaati P2TL dan melakukan komunikasi dengan kapal lain yang sekiranya berdekatan dgn kapal kita. 56
b. Bagaimana mengoptimalkan penggunaan alat-alat navigasi untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan? Jawaban : Tanto Subur 2 mempunyai 2 Radar Dihidupkan semua terutama malam hari yang 1 dengan range pendek dan satunya dengan range jauh GPS hidup 24 jam dan selalu diambil posisi secara periodik terutama di perairan yg ramai atau banyak bahaya navigasinya ECDIS dihhidupkan 24 jam dan selalu dicheck pergerakan kapal lain Penglihatan secara visual dengan bantuan binocular Selalu di cek dan tes semmua alat navigasi sebelum berangkat dan sebelum tiba tempat berlabuh atau sandar. 2. Nama : Wawan Priantoro Jabatan : Chief Officer Pertanyaan : a. Bagaimana pelaksanaan dinas jaga untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan di MV.Tanto Subur 2 ketika memasuki alur pelayaran ramai ? Jawaban : Bagaimana mengoptimalkan alat-alat navigasi yang baik untuk mencegah terjadinya tubrukan? Jawaban : 57
selalu memperhatikan radar dan memantau alur selalu menjaga jarak aman dengan kapal yg berlabuh harus Mengambil tindakan tegas jika seeing passing di alur ramai. a. Bagaimana mengoptimalkan penggunaan alat-alat navigasi untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan? Jawaban: OOW harus sering memeriksa dengan berkala sesuai aturan, baik itu secara daily, weekly ataupun monthly.Melakukan maintenance terhadap semua alat-alat navigasi diatas kapal. Ketika ada alat navigasi yg fungsinya tidak secara optimal maka segera melapor ke Nahkoda dan ke pihak Owner Superintendent 3. Nama : Supardi Jabatan : Second Officer Pertanyaan : a. Bagaimana pelaksanaan dinas jaga untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan di MV.Tanto Subur 2 ketika memasuki alur pelayaran ramai ? Jawaban : Melakukan pengamatan keliling yg baik dan cermat , menggunakan alat navigasi yg ada sesuai aturan no. 5 P2TL dan dinas jaga, sehingga bahaya tubrukan dapat dihindari sedini mungkin. 58
b. Bagaimana mengoptimalkan penggunaan alat-alat navigasi untuk mencegah terjadinya bahaya tubrukan? Jawaban : Mualim jaga harus benar-benar menguasai terhadap alat-alat navigasi yg ada sbg sarana tambahan/acuan utk menilai situasi ada dan tidaknya bahaya tubrukan. 59
Lampiran 1 Ship Particullar MV Tanto Subur 2 60
Lampiran 2 Passage Plan Balikpapan-Surabaya 61
Lampiran 3Crew List 62
Lampiran 4 Pelaksanaan dinas jaga Cadet jaga sedang melaksanakan pengamatan sekeliling Juru mudi sedang melaksanakan tugas jaga pada saat memasuki alur pelayaran ramai 63
Dalam situasi alur pelayaran ramai membutuhkan pengamatan keliling yang baik Posisi kapal yang bersilangan 64
Mualim yang tidak memplot posisi target dan gambar target yang telah diplot GPS dan Mualim yang mengeplot posisi di peta berdasarkan GPS 65
Gyro repeater yang berada di wing bridge yang harus disinkronkan dengan master gyro Navtex dalam posisi hidup 66
Kemudi di anjungan dan emergency steering yang harus dicek kondisinya agar dapat digunakan dalam keadaan darurat. VHF dan Mualim yang sedang mengobrol dengan kapal lain menggunakan VHF 67
DAFTAR RIWAYAT HIDUP 1. Nama : Rayhananda Hintama 2. Tempat, Tanggal lahir : Banjarnegara, 24 Februari 2000 3. Alamat : Lemahjaya rt 03/02 Wanadadi, Banjarnegara 4. Agama : Islam 5. Nama Orang tua a. Ayah : Rakhmat Hidayanto b. Ibu : Dyah Dwi Safitri 6. Riwayat Pendidikan a. SDN 3 Lemahjaya b. SMPN 1 Wanadadi c. SMAN 1 Wanadadi d. Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang 7. Pengalaman Praktek Laut (PRALA) KAPAL : MV.Tanto Subur 2 PERUSAHAAN : PT. Tanto Intim LIne ALAMAT : Jl. Indrapura No.29-33, 68