Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 Peluang dan Tantangan Sumber Daya Manusia dalam Penyelenggaraan Pelabuhan Cerdas ( Smart Port) Nasional di Masa Revolusi Industri 4.0 Prasadja Ricardianto* 1, Syahrial Nasution 2, Maria Angelin Naiborhu 3, Wegit Triantoro 4 Institut Transportasi dan Logistik (ITL) Trisakti1,2,3,4 Jl. IPN No. 2, Cipinang Besar Selatan, Jakarta Timur 13410, Indonesia E-mail: Diterima: 28 Februari 2020, disetujui: 17 April 2020, diterbitkan online: 30 Juni 2020 Abstrak Penelitian ini bertujuan mengetahui peluang, tantangan, dan solusi untuk Sumber Daya Manusia (SDM) pelabuhan nasional di Indonesia dalam menghadapi Revolusi Industri 4.0 dan mengembangkan pendidikan yang sudah ada. Permasalahan dan tantangan yang dihadapi oleh masyarakat kepelabuhanan terletak pada penempatan sumber daya manusia, pembaruan aplikasi teknologi di bidang pelayaran, dan daya saing industri pelayaran. Permasalahan terbesarnya adalah ego sektoral yang masih tinggi, misalnya biaya logistik yang mahal di Indonesia. Adapun, tantangan terbesarnya adalah mengolaborasi pelayanan agar dapat diintegrasikan dan menghilangkan ego sektoral tersebut. Pengembangan teknologi informasi yang menjadi penggerak ekonomi dunia belum sepenuhnya dapat disusul dengan pendidikan saat ini. Penelitian ini merupakan studi literatur yang fokus pada hasil wawancara mendalam (in-depth interviews) dengan beberapa narasumber. Hasil penelitian yang berkaitan dengan pelabuhan cerdas (smart port) menunjukkan bahwa penggunaan automasi dan semi-automasi terkait dengan berkembangnya digitalisasi akan menjadi suatu acuan di dalam pelayanan pelabuhan secara nasional. Selain itu, diperlukan pendidikan yang menghasilkan sumber daya manusia dengan kekhasan maritim melalui pendalaman lebih ilmiah, khususnya pada jurusan Nautika, Teknika, dan Tatalaksana, serta pelatihan bersertifikat tingkat diploma. Kata kunci: Pendidikan, peluang, revolusi industri, pelabuhan cerdas, sumber daya manusia, tantangan. Abstract Opportunities and Challenges for Human Resources in Organizing National Smart Ports in the Industrial Revolution Period 4.0: This research was designed to assess the opportunities and challenges for human resources of national ports in Indonesia in the industrial revolution 4.0, provide relevant solutions, and evaluate and improve existing education. The problem and challenges faced by the port society lie in human resources distribution, connectivity, update on technological applications in shipping, and the competitiveness of the shipping industry. In terms of human resources, experts, especially in the port sector, seem to be limited in number. Sectoral egotism that, for example, leads to expensive logistics costs, has been reported as the greatest problem, and, accordingly, an integrated collaboration on service provision in this atmosphere poses a significant challenge to human resources in national ports. Moreover, today's education has not been able to catch up with the advancement of Information Technology, which is the engine of the world economy. This research employed a literature study focuing on the results of in-depth interviews with several informants. The results showed that, in the context of smart ports, automated and semi-automated systems as a result of digitalization would most likely become a reference in port services nationally. An education that produces human resources with maritime specialties through in-depth scientific analyses (especially in Nautical, Technical, and Management majors) and certified training at the diploma level is highly required. Keywords: Education, opportunity, industrial revolution, smart port, human resource, challenge. 1. Pendahuluan Smart port berperan sebagai perantara industri yang satu dengan lainnya [2]. Perdagangan modern di masa depan tidak lagi sebatas pertukaran antara kedua belah pihak, melainkan perjanjian kerja sama antarmitra yang saling menggantungkan kekritisan usahanya dan dilakukan dalam ruang geografis, zona waktu, serta Terwujudnya batasan perdagangan modern tentu disertai dengan sarana dan prasarana yang modern pula. Salah satunya adalah pembangunan pelabuhan cerdas (smart port). yang lebih luas [1]. Teknologi yang semakin berkembang perlahan akan mendisrupsi seluruh lini bisnis termasuk perihal kebutuhan tenaga kerja. Hal ini tentu bergantung pada yang berkompeten dalam menjawab tantangan perubahan dan kebutuhan di masa depan. Nanatinya, industri pelabuhan dan pelayaran cenderung membutuhkan sumber daya manusia dengan keterampilan tingkat Sumber Daya Manusia (SDM) doi: 0852-1824/ 2580-1082 ©2020 Sekretariat Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan. Artikel ini open access dibawah lisensi CC BY-NC-SA Nomor akreditasi: (RISTEKDIKTI) 10/E/KPT/2019 (Sinta 2).
Prasadja Ricardianto, Syahrial Nasution, Maria Angelin Naiborhu, Wegit Triantoro Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 menengah dan tinggi, sedangkan sumber daya manusia yang sifatnya dapat tergantikan oleh sistem automasi tidak lagi dibutuhkan. Potensi pelabuhan Indonesia pelayaran internasional cukup tinggi: 90 persen perdagangan internasional menggunakan angkutan laut dan 40 persennya melalui Indonesia. Saat ini, terdapat 636 pelabuhan eksisting dan 1.321 pelabuhan baru di Indonesia [3]. dengan jaringan rute bermunculannya industri-industri cerdas karena diterapkan ke dalam serangkaian teknologi dan organisasi. Industri 4.0 merupakan integrasi dari Cyber Physical System (CPS) dan Internet of Things and Services (IoT dan IoS) ke dalam proses industriyang meliputi manufaktur, logistik, dan lainnya [4]. CPS merupakan salah satu aspek Revolusi Industri 4.0 yang sedang berkembang saat ini [5][6][7]. Industri 4.0 bermanfaat dalam perbaikan kecepatan fleksibilitas produksi dan peningkatan pelayanan pada pelanggan [8]. Manfaat Industri 4.0 tersebut akan berdampak positif terhadap kondisi perekonomian. Industri 4.0 mendorong Praktisi Digital Communication Technology, menjelaskan mengenai beberapa karakter industri 4.0; (1) inter - operability atau internet of things, (2) transparency atau block chain, (3) technical assistance atau saat ini lebih dikenal dengan big data dan (4) yaitu autonomous [9]. Tujuan dari strategi Jerman inisiatif Industri 4.0 yang berasal dari merupakan industri melalui digitalisasi dan eksploitasi potensi teknologi baru [10]. Jerman sangat berkepentingan karena Industri 4.0 merupakan bagian dari kebijakan rencana pembangunannya yang disebut High-Tech Strategy 2020. Kebijakan tersebut bertujuan untuk mempertahankan Jerman agar selalu menjadi yang terdepan dalam dunia manufaktur [11]. Di Jerman dengan beberapa tantangan yang harus diatasi oleh pabrikan, tetapi penerapan prosedur industri 4.0 memiliki potensi besar untuk mengamankan masa depan industri manufaktur. Pada revolusi industri 4.0 khusus pada penciptaan lingkungan pintar dalam sistem produksi dengan prioritas utama adalah perubahan, dalam operasi manufaktur dan teknologi informasi [12]. Revolusi industri 4.0 pada saat ini juga dikenal sebagai Volatility, Uncertainty, Complexity dan Ambiguity atau lazim disebut VUCA. Untuk era sebelumnya pada belum dilakukannya penggabungan teknologi otomoatisasi dengan teknologi siber, beberapa pekerjaan di Pelabuhan dilakukan belum sempurna, maka untuk kedepannya sebagai masukan untuk pembentukan Sumber Daya Manusia yang baik diusulkan menerapkan beberapa terminologi, seperti regulatory, customer demand, globalization, technology advances, competitive influences, deregulation [13]. Pada era VUCA saat ini, bahwa pembelajaran perlu mempersiapkan tenaga transformasi manufaktur saat kerja untuk berjuang dalam ekonomi yang lebih technologically driven dan knowledge based [14]. Permasalahan yang dihadapi dalam bidang kepelabuhanan secara umum terletak pada kualitas, kuantitas, dan penempatan sumber daya manusia, skema pendanaan alternatif, konektivitas, integrasi, sarana-prasarana, pembaruan dan pemerataan aplikasi teknologi di bidang pelayaran, ratifikasi regulasi pelayaran, optimalisasi pemanfaatan infrastruktur, serta daya saing industri pelayaran. Dalam manajemen sumber daya manusia, keberadaan tenaga ahli di bidang kepelabuhanan masih terbatas. Pengembangan teknologi informasi sebagai penggerak ekonomi dunia belum sepenuhnya dapat disusul dengan pendidikan saat ini. internasional di bidang Penelitian ini bertujuan mengetahui peluang dan tantangan serta solusi mengenai kesiapan sumber daya manusia pelabuhan nasional di Indonesia dalam menghadapi Revolusi Industri 4.0. Permasalahan yang akan dikaji, yaitu pengembangan pendidikan yang sudah ada, pembangunan sumber daya manusia kekhasan maritim, (kepelabuhan) bidang khusus di pengembangan kemaritiman, dan pengembangan pendidikan kepelabuhanan setingkat diploma. Dalam Industri 4.0, smart port diharapkan mampu menerapkan Intelligent Transport System (ITS) melalui teknologi penyegelan (e-seal), menggunakan peralatan bongkar muat yang hemat energi dan ramah lingkungan, serta menggunakan bahan bakar yang rendah sulfur. Namun, terdapat perbedaan pendapat dari beberapa pengamat yang menyatakan bahwa saat ini terjadi selisih yang cukup besar antara kondisi industri biasa dengan kondisi Industri 4.0 dalam hal teknologi [15]. Hal ini karena road map teknologi untuk mewujudkan pengembangan Industri 4.0 belum terarah. Dengan kata lain, rancangan Industri 4.0 dan keseluruhan aspeknya belum sehingga menimbulkan berbagai spekulasi. Pendapat yang sama menyatakan bahwa Industri 4.0 diprediksi akan membawa dampak negatif terutama dari sudut pandang sosial dan ekonomi [16]. Temuan penting ini menunjukkan bahwa Industri 4.0 akan mengarah pada penurunan sumber dengan keterampilan yang rendah. Kondisi ini berpengaruh pada negara dengan perbedaan tingkat sosial dan ekonomi yang tinggi. dengan keilmuan elektronik jelas, daya manusia substansial Pengembangan sumber daya manusia dan dibutuhkan, pendidikan khususnya bagi tenaga ahli kelautan dalam memahami aspek keselamatan, keamanan, dan peraturan. Badan Usaha Milik Negara (BUMN) bersama 13 perusahaan lainnya telah mendirikan universitas dengan mengembangkan pengelolaan pengetahuan berbasis digital [13]. Pengembangan pendidikan kemaritiman kemaritimian sangat bidang kemaritiman 60
Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 Prasadja Ricardianto, Syahrial Nasution, Maria Angelin Naiborhu, Wegit Triantoro diperlukan untuk mengembangkan kurilukulum atau menambahkan mata kuliah baru, diutamakan yang mengarah pada teknologi smart port. Penelitian suatu sebelumnya pembangunan apabila keseluruhannya saling berkelanjutan antara masa lalu, masa sekarang, dan masa depan. Beberapa studi mengenai smart port di dunia digital menyatakan bahwa konsep smart menjadi fitur penting bagi organisasi pelabuhan agar berfungsi sebagai smart hub dalam [18]. Kebutuhan SDM berdasarkan prediksi Kemenristek Dikti pada 2017, khususnya untuk pengembangan program sejak 2020 diperlukan 820 orang sampai 2030 diperlukan 2380 tenaga vokasi pada 2020 orang. Kebutuhan diperlukan 151 orang dan sampai 2030 diperlukan sebanyak 438 orang, pada studi vokasi khususnya strata D-I, D-III dan D-IV lebih banyak diperlukan secara operasional. Utamanya diperlukan pada rekayasa manajemen pelabuhan, nautika dan transportasi laut. [17] menyatakan bahwa berhasil dikatakan transportasi dunia jaringan studi transportasi laut, Sebagai contoh lainnya, pelabuhan Tanjung Priok sebagai international hub port mempunyai kendala seperti ketertinggalan dalam hal infrastruktur dan suprastruktur juga kinerja operasional pelabuhan, masih dengan Pelabuhan Singapura [19]. Pelabuhan Tanjung Priok dalam hal ini kurang diminati oleh main line operator (operator utama) dari operator kapal-kapal yang berukuran besar (mother vessel) untuk aktifitas bongkar muat Peneliti kepelabuhanan [20] menyoroti persyaratan utama dan gagasan utama untuk setiap pelabuhan, merasakan solusi dan juga tantangan terkait dengan kalibrasi dan pengujian sistem penginderaan terdistribusi yang terkait dengan peralatan utama yang menyusun pelabuhan terbesar di dunia, seperti derek dermaga, kendaraan berpemandu otomatis untuk penanganan kontainer dan crane halaman. Untuk menunjang smart port, manfaat industri dapat mewujudkan proses manufaktur yang efisien, cerdas dan dengan biaya yang layak [21]. Khususnya bagi smart port, diperlukan perbaikan produktivitas, mendorong pertumbuhan pendapatan, peningkatan terampil, peningkatan kebutuhan investasi [22]. tertinggal jika dibandingkan dan transshipment. tenaga kerja [4] menambahkan, bahwa dengan industri diharapkan dapat memenuhi kebutuhan pelanggan secara individu, sehingga pengambilan keputusan menjadi lebih optimal serta akan mendapatkan model usaha yang baru. Beberapa peluang bagi tenaga kerja khususnya pada bidang transportasi laut, terutama pada jaringan global yang lebih luas, pengembangan dan peluang bisnis pada teknologi digitalisasi, termasuk pada usaha kecil dan menengah. Sedangkan tantangannya, pada perkembangan teknologi smart port akan Peneliti lainnya industri 4.0, mendisrupsi seluruh lini bisnis, termasuk dalam kebutuhan tenaga kerja. Perusahaan akan dihadapi pada tingkat loyalitas karyawan yang rendah, kurang memadainya lingkungan dan fasilitas kerja, tenaga kerja muda yang selalu membutuhkan inovasi, permintaan kompetensi yang tinggi, kualitas layanan yang lebih baik, kemampuan berkomunikasi dalam bahasa asing, dan adanya kemampuan penggunaan teknologi digital. 2. Metodologi Penelitian ini merupakan studi literatur yang lebih menekankan pada wawancara mendalam (in- depth interviews) dan proses triangulasi [23]. Teknik yang digunakan ialah dengan mengamati partisipan beserta informan kunci/utama, yang terdiri atas perwakilan perusahaan milik pemerintah sebagai operator akademisi, pengamat, dan/atau organisasi kepelabuhanan. Wawancara tersebut menitikberatkan pada sumber daya manusia di sektor pelabuhan dan pelayaran. Penelitian ini mengkaji perihal manajemen sumber daya manusia dari segi (1) peluang dan tantangannya, (2) kualitas, kuantitas, kebutuhan, penempatan, kelemahan (3) operasional dan mitra kerja. Adapun, perihal teknologi disrupsi atau Revolusi Industri 4.0 lebih teknologi kemaritiman, diutamakan pada aplikasi baru, teknologi pengiriman peti kemas melalui pelayaran nasional, revolusi bisnis pelayaran nasional (digitalisasi pelayaran), serta konsep dan implementasi smart port. usaha kepelabuhanan, sumber daya manusia, dan tren pendukung sistem 3. Hasil dan Pembahasan 3.1 Pengembangan Kualitas Sumber Daya Manusia sumber daya manusia yang relatif sedang. Berdasarkan wawancara mendalam dengan pimpinan utama INSA [24], tinggi rendahnya kualitas tersebut akan menentukan ini, produktivitas tenaga kerja produktivitas tenaga kerja Indonesia berada pada urutan ke-4 (relatif sedang) di tingkat ASEAN dan urutan ke-11 dari 20 negara anggota Asian Productivity Organization (APO). Adapun, daya saing Indonesia berada pada urutan ke-9 di tingkat ASEAN dan urutan ke-36 dari 137 negara yang tercatat dalam The Global Competitiveness Index 2017-2018. Indeks pembangunan manusia (IPM atau HDI) Indonesia saat ini bertambah 0,82% menjadi 71,39. Ekonomi Indonesia tahun 2018 mengalami pertumbuhan 5,3% sehingga mampu menciptakan lapangan kerja bagi 2,98 tingkat pengangguran terbuka (TPT) menjadi 5,34%. Kondisi tersebut masih lebih rendah dibandingkan Singapura, Malaysia, dan Brunei Darussalam. Berdasarkan data UNDP, ketiga negara tersebut sudah masuk dalam kategori very high human development [25]. Indonesia memiliki kualitas Indonesia. Saat juta orang dan menurunkan 61
Prasadja Ricardianto, Syahrial Nasution, Maria Angelin Naiborhu, Wegit Triantoro Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 Pengembangan kualitas sumber daya manusia nasional dapat dilakukan dengan menerapkan sistem pendidikan yang lebih fokus pada bidang tertentu. Indonesia memiliki peluang untuk mengejar ketinggalan melalui potensi bonus demografi (demographic dividend) yang akan berakhir maksimal 15 tahun ke depan. Indonesia memiliki pasokan tenaga kerja usia produktif dalam jumlah yang besar dengan rasio ketergantungan yang kecil [24]. Berdasarkan wawancara mendalam dengan narasumber dari Asosiasi Kepelabuhanan (ABUPI), leapfrogging digitalisasi dengan sistem siber secara fisik berproses melalui embedded system, smart sensors, smart systems, CPS, dan cyber physical production systems (CPPS) [7]. 3.2 Tantangan Sumber Daya Manusia dalam Revolusi Industri 4.0 Tantangan di era Revolusi Industri 4.0 adalah diperlukannya perihal manajemen sumber daya manusia berbasis teknologi inovatif dan pembentukan sumber daya serta manusia yang kompeten di bidangnya [26]. Pengembangan sumber daya manusia menjadi fundamental dalam menjawab Revolusi Industri 4.0. Alokasi dana untuk pendidikan telah disiapkan pemerintah sebesar 20% dari anggaran negara, utamanya untuk peningkatan sumber daya manusia yang berdaya saing ekonomi [27]. Perkembangan teknologi akan mendisrupsi seluruh lini bisnis [6], termasuk dalam kebutuhan tenaga kerja yang mengarah pada SDM berkompeten dalam menjawab tantangan perubahan dan kebutuhan di masa depan. Bonus demografi akan berakhir sekitar 15 tahun kedepan. Dalam waktu 20 tahun mendatang, kemungkinan jenis teknologi yang ada sudah kembali berbeda dengan kondisi sekarang [6]. Beberapa tantangan dari generasi milenial menurut laporan IML [28] dapat dilihat dari empat bagian, yaitu tingkat terendah karyawan kepada perusahaannya (penyebab utamanya adalah fasilitas dan lingkungan pekerjaan yang kurang memadai), penyebab konflik (milenial selalu membutuhkan inovasi dan berpotensi terlibat dalam konflik dengan generasi tua), kebebasan berpendapat (milenial akan menjadi generasi cerdas sehingga diperlukan pemimpin yang bijaksana), dan kompetensi serta kesenjangan generasi (perbedaan kompetensi antara generasi milenial dan generasi tua). beberapa pembaruan loyalitas Revolusi Industri 4.0 berasal dari Eropa. Di sana, tidak mengenai ketidakpastian karena menerapkan labor-saving. Pada transportasi berteknologi, pertumbuhan tenaga kerja bukan merupakan kendala dikarenakan tidak pertambahan penduduk minus. Hal menimbulkan permasalahan bagi Serikat Pekerja di sana. Di Indonesia, permasalahan dengan Serikat Pekerja menjadi pekerjaan rumah bagi pemerintah. Terjadi ketidakseimbangan (un-equilibrium) antara terdapat permasalahan ini efisiensi dengan pengangguran. Industri 4.0 di masa ekonomi terbuka saat ini menerapkan operasi siber pada kontainerisasi. Dari operasi tersebut, diketahui masih banyak kapasitas bongkar muat yang terbuang. Oleh karena itu, efisiensi dan tanggung jawab sosial harus dibenahi. Peneliti lainnya menyatakan bahwa ketika suatu negara menerapkan Industri 4.0 [29], maka akan berhadapan dengan tantangan, seperti perubahan demografi dan aspek sosial, keterbatasan sumber daya, dan keharusan penerapan teknologi ramah lingkungan. Menurut World Maritime University, Transport 2040 [30], implementasi sistem automasi bertujuan untuk mengoptimasi transportasi yang berkaitan dengan efisiensi dan dampaknya pada pekerja. Dampak tersebut, seperti pergeseran (bukan pengurangan) tenaga kerja pada pekerjaan dengan keterampilan rendah, menciptakan permintaan untuk jenis pekerjaan baru, dan permintaan tenaga kerja tidak akan dihilangkan tetapi keterampilan yang dibutuhkan untuk pekerjaan individu akan berubah. Saat ini, Kementerian Pendidikan Tinggi, ilmu pendidikan serangkaian telah membuat transportasi laut [13]. Secara operasional, Indonesia memerlukan pengembangan pendidikan khususnya dalam bidang kepelabuhanan, yaitu manajemen pelabuhan, manajemen lalu lintas kapal, dan bidang logistik maritim (manajemen terminal). Kemampuan yang disebut sebagai kecerdasan sosial sangat dibutuhkan. Menurut Tanumihardja, salah satu adalah perihal kepemimpinan dan fokusnya membangun hubungan yang saat ini sedang diterapkan di Bank Central Asia [31]. 3.3 Strategi Menurut pimpinan INSA [24], cara meningkatkan kualitas sumber daya manusia yang dimiliki adalah dengan mengadakan kursus dan pelatihan vokasi yang menjadi suatu keharusan bagi calon pekerja untuk memenuhi kebutuhan pekerjaan di masa depan. Hal tersebut menjadi strategi yang sebaiknya dilakukan Indonesia dan disertai dengan melakukan perubahan Undang-undang Nomor 13 Tahun 2013 tentang Ketenagakerjaan [6]. Strategi lainnya dapat belajar dari pelabuhan di Rotterdam yang melakukan perbaikan dan strategi [6] melalui (1) pelabuhan masa depan, yaitu menawarkan solusi digital dengan automasi proses dan memperhatikan aspek transparansi, kecepatan, efisiensi, dan keamanan rantai logistik, (2) navigasi, yaitu aplikasi yang memberikan gambaran tentang rute koneksi yang paling efisien serta mencakup direktori bisnis dengan (3) mitra kerja pelabuhan Rotterdam, keberangkatan dan kedatangan kapal, yaitu aplikasi berbasis data kapal yang lengkap dan dapat menunjuk secara langsung target pencapaian di pasar pelabuhan Rotterdam. serta 62
Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 Prasadja Ricardianto, Syahrial Nasution, Maria Angelin Naiborhu, Wegit Triantoro Sumber: [6] Gambar 1. Pelabuhan sebagai Trade Facilitator Beberapa strategi pembangunan sumber daya manusia transportasi laut menurut akademisi dari ITS Surabaya [3], antara lain dibutuhkannya pola pikir kemaritiman melalui pendidikan yang dapat menimbulkan kecintaan pada laut dan pendidikan tinggi di bidang maritim (pendidikan terapan, pelatihan, sertifikasi sesuai bidang, dan upaya lainnya untuk membangun kompetensi lulusan sesuai jenjang karir). Dengan demikian, pelabuhan akan menjadi fasilitator perdagangan yang saling terkait dengan landlord atau line dedicated terminals dan operator terminal sebagai model bisnis (Gambar 1). logistik [9] yang meliputi perencanaan sumber daya, sistem manajemen gudang, sistem manajemen transprotasi, sistem cerdas, dan keamanan informasi. Sebagai smart port, Pelabuhan Teluk Lamong akan meningkatkan fasilitas terminal pada peralatan kontainer di area dermaga kontainer, terutama di bagian internasional dan dermaganya, bagian domestik dan dermaganya, serta di area dermaga dry bulk. Tercatat kapasitas dermaga per tahun adalah 712.800 Teus pada kontainer internasional dan 455.544 Teus pada kontainer domestik [7]. transportasi Menurut pimpinan IPC Surabaya [30], ancaman dari Revolusi ialah kemungkinan hilangnya sekitar 1-1,5 miliar pekerjaan sepanjang tahun 2015-2025 karena tergantikannya posisi manusia dengan mesin otomatis. Di masa yang akan datang, diprediksi 65% murid sekolah dasar di dunia akan bekerja pada pekerjaan yang belum pernah ada di saat ini (U.S. Department of Labor). Adapun, peluangnya adalah era digitalisasi berpotensi memberikan peningkatan net tenaga kerja hingga 2,1 juta pekerjaan baru pada tahun 2025 (World Economic Forum). Industri 4.0 Revolusi Industri 4.0 di Pelindo III [13] telah diterapkan pada pemetaan kompetensi soft & hard karyawan, peningkatan kemampuan sumber daya manusia melalui literasi digital dan program teknologi baru, serta pengembangan sumber daya manusia dengan program beasiswa. Pelindo III mengembangkan sistem automasi untuk proses operasional. Sebagai pilot project-nya adalah Pelabuhan Teluk Lamong yang memiliki tiga strategi, yaitu Automated Stacking Crane (ASC), Container Terminal Tractor (CTT), dan Auto Gate System (AGS). Pelabuhan juga diharapkan dapat meningkatkan produktivitas pada kualitas yang konstan, level stimulasi serta akurasi, keamanan pengembangan produksi industri lokal. dan 3.4 Peluang Berdasarkan informasi dari narasumber lainnya, Industri 4.0 berimplikasi pada dunia transportasi dan Hasil penelitian menunjukkan bahwa Pelabuhan Teluk Lamong di Jawa Timur yang berkonsep green port memerlukan jalan khusus menuju Teluk Lamong agar tidak menggangu jalan arteri [7]. Pengembangan sumber daya manusia yang diusulkan pada penelitian tahun 2019 di sekitar Pelabuhan Teluk Lamong adalah masyarakat dapat dibina melalui program desa nelayan dan pengembangan ekosistem mangrove sebagai tempat wisata [32]. Revolusi dengan direncanakan teknologi mengembangkan MASS (Maritime Autonomous Surface Ship) global pada tahun 2020-2035 [6]. Konsep kapal masa depan ialah penggantian anak sistem digitalisasi atau buah kapal dengan komputerisasi, seperti kapal pesisir tanpa kendali yang dikendalikan jarak jauh, kapal tak berawak, dan kapal di lautan tanpa awak (gambar 2). maritim telah menerapkan Intelligent Transport System (ITS) dalam teknologi penyegelan elektronik untuk mengunci kargo dari dry-port menuju pelabuhan [33]. Dengan alat ini, kargo yang diangkut dengan kereta api atau truk kontainer dapat terdeteksi. Apabila segel yang diperiksa oleh petugas Bea Cukai dibuka, maka secara otomatis mengirimkan peringatan kepada petugas di ruang kontrol Cikarang Dry-Port. Pengirman informasi elektronik tersebut didukung oleh GPS. Beberapa inovasi lainnya yang telah dilakukan di Indonesia, antara lain pengaturan lampu lalu lintas menggunakan Sistem Kendali Lalu Lintas Kendaraan atau Area Traffic Control System (ATCS) melalui CCTV Cikarang Dry-Port 63
Prasadja Ricardianto, Syahrial Nasution, Maria Angelin Naiborhu, Wegit Triantoro Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 Sumber: [6] Gambar 2 . Pengembangan MASS (Maritime Autonomous Surface Ship) di Dunia untuk memperlancar lalu lintas, penggunaan GPS untuk memantau pergerakan bus, kereta api, dan kapal/feri, penyambungan alat pencegah tabrakan pada kereta api atau perangkat anti tabrakan (anti- collision device) agar dapat memberhentikan kereta api pada jarak tertentu yang dianggap berbahaya, serta pengontrolan lalu lintas kapal (ship traffic control) untuk mengatur sandar dan muat kapal secara efisien sehingga shipper maupun forwarder dapat mensinkronkan jadwal kedatangan kapal dan pengirim barang, serta mengetahui lokasi barang. Aplikasi Pengiriman Peti Kemas Pelayaran Nasional dengan sistem Booking Online [34], akan dikembangkan ke arah smart port dengan beberapa keunggulannya. Keunggulan tersebut, antara lain transparansi mengenai harga, jadwal dan layanan, Calon pengguna Sea Freight mendapatkan semua informasi yang dibutuhkan saat proses pemesanan, menerima reservasi serta kepastian, dan proses transaksi yang lebih cepat. Dari segi penggunaan bahan turut mengatur pemberlakukan kanndungan sulfur pada bahan bakar kapal pelayaran internasional (kandungan sulfur tidak boleh melebihi 0,5% m/m) dan kapal yang dioperasikan di daerah kontrol emisi (kandungan sulfur [35]. tidak boleh melebihi 0,1% m/m) Persyaratan ini akan menjadi obyek pemeriksaan petugas kontrol pelabuan untuk kapal-kapal yang berlayar di perairan internasional. bakar, aplikasi ini Secara keseluruhan, sumber daya manusia di bidang teknologi informasi yang menjadi penggerak ekonomi dunia belum sepenuhnya dapat disusul dengan pendidikan saat itu, Pendidikan Ahli Kepelabuhanan yang berwawasan teknologi informasi sangat diperlukan. Penyediaan sumber daya manusia untuk meningkatkan efektivitas kinerja UPT dan Unit Kerja di lingkungan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut dilakukan dengan penyesuaian struktur organisasi (tugas dan fungsi disesuaikan dengan perkembangan). Saat ini cukup banyak capaian program pendidikan dan pelatihan Matra Laut tahun 2015-2018. Namun demikian, masih dibutuhkan 22.048 Aparatur sipil negara (ASN) dari lulusan sekolah BPSDM melalui pola pembibitan atau ikatan dinas pada tahun 2018- 2022 [35]. ini. Oleh karena Berdasarkan wawancara mendalam dengan pengamat transportasi laut dari Institut Teknologi Surabaya [3], kebutuhan sumber daya manusia bidang transportasi laut dapat diproyeksikan dari muatan kargo dan peraturan global (IMO, UNCTAD, MEA) melalui jenjang pendidikan. Kebutuhan program studi yang menghasilkan sumber daya manusia dibagi menjadi jalur kompetensi ke arah jenjang karir dan jumlah kebutuhan ke arah jenjang pendidikan. Kebutuhan sumber daya manusia pelabuhan pada 2020-2030 diproyeksikan sebesar 750-2.380 orang. Industri 4.0, modernisasi pelabuhan perlu mengintegrasikan logistik dan mewujudkan sumber daya rantai interaksi antarpelabuhan. Dalam mewujudkan green dan smart port, suatu pelabuhan setidaknya berusaha untuk mengurangi biaya, meningkatkan efisiensi, dan menghemat energi. Mulai awal Januari 2019, aturan atau internasional mewajibkan semua pemilik operator atau 5000 lebih untuk mengumpulkan data pemakaian bahan konsumsi bakar pemakaiannya selama satu tahun kepada pemerintah dalam upaya menunjang program smart port dan Industri 4.0. Dalam menghadapi Revolusi kapal berukuran GT dan melaporkan jumlah Kajian mengenai sumber daya manusia ini bukan untuk membuka pendidikan baru tetapi diarahkan dan memperdalam untuk mengembangkan pendidikan yang sudah ada dengan lebih spesifik lagi. Saat ini, pendidikan kemaritiman hanya terbatas pada tiga jurusan utama, yaitu Nautika, Teknika, dan Tatalaksana. Dengan demikian, diperlukan jurusan yang lebih spesifik atau jurusan yang diarahkan pada pengetahuan mengenai pelabuhan cerdas (smart port). Pendidikan vokasi strata D-I, D-III, dan D-IV secara operasional, lebih banyak diperlukan khususnya pada manajemen pelabuhan, nautika, dan rekayasa transportasi laut. Sebagai gambaran umum, setelah melakukan pelayaran, pekerja lulusan jurusan nautika akan bekerja sebagai port captain atau mooring master yang ilmunya hanya diperoleh 64
Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 Prasadja Ricardianto, Syahrial Nasution, Maria Angelin Naiborhu, Wegit Triantoro dari pengalaman sebagai praktisi. Pengembangan tersebut masih perlu disertai kajian-kajian ilmiah dengan cara memperdalam kurikulum pendidikan atau menambah mata kuliah baru. Sebagai ilustrasi, pada lima tahun terakhir, pihak lembaga pendidikan kemaritiman di Inggris telah mengeluarkan Sertifikat Diploma untuk Harbour Master dengan menempuh pendidikan selama 12 bulan atau maksmimal tiga semester. yang tinggi dalam karakteristik inovasi teknologi dari Industri 4.0. Secara umum, pelabuhan di Barcelona memberikan banyak informasi melalui program Portic atau program lain yang berada di bawah sistem keamanan siber. Tingkat automasi di pelabuhan di Barcelona ternyata membaik walaupun terdapat tekanan internal dari serikat pekerja yang berasal dari buruh pelabuhan (stevedores). Kajian yang sama juga dilakukan di Pelabuhan Las Palmas, Spanyol [8]. Sertifikat Diploma ini, apabila diterapkan di Indonesia, maka akan diarahkan pada manajemen pengelolaan dan penjagaan keselamatan serta keamanan kapal ketika sedang berlayar. Dalam pengembangannya dapat diarahkan untuk membuat perhitungan penyimpanan (stowage plan) dan pengawasan benda-benda berbahaya. Pengembangan metode pembelajaran untuk vokasi D-III pada bidang manajemen terminal dan manajemen lintas kapal memiliki perbandingan praktek dengan teori sebesar 70:30. Adapun, untuk vokasi D-IV pada manajemen pelabuhan dan manajemen pelayaran, perbandingan praktek dengan teorinya adalah 60:40. stabilitas rencana lalu Penerapan Industri 4.0 yang masih terbatas dalam perusahaan disebabkan oleh keraguan terhadap kegunaannya Sebagian besar ini mendukung pendapat peneliti penelitian [37] sebelumnya. Seorang peneliti di menyatakan bahwa dalam implementasinya di Pelabuhan Salerno dan konseptualisasinya sebagai sistem layanan, smart port dapat memperkaya rantai pasokan pelabuhan literatur mengenai sekaligus mendukung para operator pelabuhan. Adapun, implementasi smart port di Pelabuhan Belawan, Indonesia, menunjukkan bahwa [38] (1) perencanaan pelabuhan yang diatur dalam rencana induk pelabuhan adalah pedoman dan dasar untuk melaksanakan pengembangan pelabuhan, (2) peraturan tata ruang dan zonasi sangat penting dalam persiapan, perencanaan, dan implementasi pengembangan pelabuhan, (3) fasilitas dan kriteria yang diperlukan model global hub port belum terpenuhi. Pelabuhan Belawan ini berpotensi untuk sepenuhnya dikembangkan sebagai pelabuhan hub regional yang dapat bersaing dengan pelabuhan- pelabuhan utama negara tetangga. [36]. Italia Hasil penelitian ini mendukung kajian pelabuhan di Korea Selatan. Kota Busan sebagai pelabuhan perdagangan dan industry logistic nomor satu di negara tersebut memainkan peran penting dalam industri regional secara keseluruhan [39]. Berbagai usaha dilakukan untuk merevitalisasi industri logistik dengan perlu pelabuhan pengembangan berbagai kebijakan dan teknologi yang terkait dengan Industri 4.0. yang disertai [39] menyatakan bahwa pelabuhan di Barcelona, Spanyol, memiliki daya saing Peneliti lainnya Diharapkan dengan hasil penelitiannya tersebut, para akademisi dapat meningkatkan kerja sama dengan industri manufaktur [8]. Jumlah penelitian setiap tahunnya menjadi bukti bahwa para akademisi mulai mengarahkan fokus penelitiannya pada Industri 4.0. Pendapat lainnya menyatakan bahwa industri smart port memiliki dampak besar pada penyediaan sumber daya manusia. Keterbatasan sumber daya manusia merupakan tantangan untuk negara yang akan menerapkan Industri 4.0. [31][38]. Dothy, sebagai pimpinan Terminal Teluk Lamong yang merupakan anak perusahaan Pelindo III, menambahkan bahwa dalam menerapkan konsep terminal ramah lingkungan (green port terminal) terdapat beberapa inovasi yang dilakukan. Inovasi tersebut adalah penggunaan sarana dan prasarana yang ramah lingkungan, seperti truk berbahan bakar gas, peralatan angkat listrik, lampu jalan tenaga matahari (solar cell), dan Pembangkit Listrik Tenaga Mesin Gas (PLTMG) [40]. Konsep automasi dan ramah lingkungan yang diterapkan Terminal Teluk Lamong berpeluang besar untuk menjadikan terminal terminal paling modern di tersebut Indonesia, bahkan di Asia. Didukung oleh sistem transaksi online selama 24 jam nonstop, pengguna jasa akan semakin mudah dan cepat dalam bertransaksi dengan Terminal Teluk Lamong. Konsep ramah lingkungan dan automasi memberikan nilai tambah terhadap efisiensi biaya logistik. sebagai informasi dari berbagai narasumber pengguna jasa transportasi laut dan pendapat dari peneliti sebelumnya, maka kebutuhan sumber daya manusia yang berkompeten di era Revolusi Industri 4.0 ini sangat diperlukan untuk menunjang pengelolaan pelabuhan di Indonesia menjadi pelabuhan cerdas (smart port). Hal ini memerlukan untuk menyongsong persaingan pasar kerja global yang semakin kompetitif karena sangat penting bagi industri kemaritiman Indonesia. Berdasarkan kajian penyusunan strategi 4. Kesimpulan Sumber Daya Manusia (SDM) yang memiliki kesiapan dalam bekerja dengan kemampuan penggunaan teknologi masih sangat terbatas. Selain perlunya pelatihan secara konsisten, penyediaan laboratorium bongkar muat (simulator) dan penyempurnaan sistem informasi harus terintegrasi 65
Prasadja Ricardianto, Syahrial Nasution, Maria Angelin Naiborhu, Wegit Triantoro Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 dengan ini menunjukkan penggunaan automasi dan semi- automasi seiring dengan berkembangnya digitalisasi yang akan menjadi suatu acuan di dalam pelayanan pelabuhan secara nasional. Kajian Revolusi Industri 4.0 ini, yang dikaitkan dengan smart port dan sumber daya manusia dengan kekhasan maritim, merupakan belum pernah dilakukan pembahasan sebelumnya dan menjadi suatu penelitian yang baru. instansi terkait. Hasil penelitian yang development," J. Tek. Ind., vol. 13, no. 1, pp. 17-26., 2018. [9] F. R. the Transportation and Logistics Industry," in National Seminar: Logistics & Transportation Expo 2019, 2019. [10] S. Heng, "Industry 4.0: Upgrading of Germany's Latief, "Information Systems in Industrial Capabilities on the Horizon," 2014. [11] A. Rojko, "Industry 4.0 concept: background and overview," Int. J. Interact. Mob. Technol., vol. 11, no. 5, pp. 77-90, 2017. Ucapan Terima Kasih [12] M. Crnjac, I. Veža, dan N. Banduka, "From concept to the introduction of industry 4.0," Int. J. Ind. Eng. Manag., vol. 8, no. 21, 2017. Penulis P, S, dan M sangat berterimakasih khususnya kepada beberapa narasumber yang berasal dari berbagai unsur, utamanya pimpinan Indonesian National Shipowner's Association (INSA), Asosiasi Badan Usaha Pelabuhan Indonesia (ABUPI), dan pimpinan Indonesia Port Corporation (IPC), serta pengamat transportasi laut dari Institut Teknologi Surabaya (ITS), yang berkaitan dengan digitalisasi smart port, SDM kemaritiman, dan akademisi transportasi. Ucapan terima kasih juga penulis sampaikan kepada Institut Transportasi dan Logistik (ITL) Trisakti yang telah mengadakan seminar nasional di Jakarta sehingga penulis mendapatkan beberapa masukan mengenai Manajemen Transportasi Laut, khususnya mengenai peluang dan tantangan serta solusi bagaimana menyiapkan SDM pelabuhan nasional di Indonesia dalam menghadapi Revolusi Industri 4.0, serta terima kasih atas semua bantuan yang diberikan untuk melengkapi dokumen dalam jurnal ini. [13] D. Rachmawan, "Challenges and Opportunities for Human Resources Shipping Industrial Revolution Era 4.0," in National Marine Seminar, 2019. in the [14] E. Rachman dan E. Jakob, "Superior Human Resources," Kompas.Carier, 2019. [Online]. Available: September 2, 2019. karier.kompas.id. [15] J. Qin, Y. Liu, dan R. Grosvenor, "A Categorical Frameworkof Manufacturing for Industry 4.0 and Beyond," Procedia CIRP, vol. 52, pp. 173-176, 2016. [16] L. Bonekamp dan M. Sure, "Consequences of Industry 4.0 on human labour and work organisation.," J. Bus. Media Psychol, vol. 6, pp. 33-40., 2015. [17] A. Dobrolubsky, N. Ieksarova, dan V. Yeksarov, "Smart port city of Odessa: brilliant embodiment of Vitruviustheories of beauty.," Vitr. J. Archit. Technol. Sustain., vol. 1, no. 1, pp. 1-12., 2016. [18] K. G. E. Sakty, "Logistics Road map for Smart SeaPorts. Renewable Energy and Sustainable," Renew. Energy Sustain. Dev., vol. 2, no. 2, pp. 91-95, 2016. Daftar Pustaka [19] D. Arnita, "Tanjung Priok Port Strategy as an International Hub Port: Comparative Study with the Port of Singapore," Bogor Institute of Agriculture, Indonesia, 2014. [1] Y. Kupriyanovsky et al., "Smart container, smart port, BIM, Internet Things and blockchain in the digital system of world trade.," Int. J. Open Inf. Technol., vol. 6, no. 3, pp. 49-94., 2018. [20] Y. Yang, M. Zhong, H. Yao, F. Yu, X. Fu, dan O. Postolache, "Internet of things for smart ports: Technologies and challenges.," IEEE Meas. Mag., vol. 21, no. 1, pp. 34-43., 2018. [2] W. K. Jun, M. K. Lee, dan J. Y. Choi, "Impact of the smart port industry on the Korean national economy using input-output analysis.," Transp. Res. Part A Policy Pract., vol. 118, pp. 480-493, 2018. [3] T. Achmadi, "Challenges and Opportunities for Human Resources Shipping in the Industrial Revolution Era 4.0," in National Marine Seminar, 2019. [21] R. Neugebauer, S. Hippmann, M. Leis, dan M. Landherr, "Industrie 4.0-From the Perspective of Applied Research," in The 49th CIRP Conference on Manufacturing Systems, 2016, vol. 57, pp. 2-7. [22] M. Rüßmann et al., "Industry 4.0: The future of in manufacturing productivity industries," 2015. and growth [4] H. Kagermann, W. D. Lukas, dan W. Wahlster, "Final implementing the report: Recommendations for strategic initiative Industrie 4.0," 2013. [23] J. W. Creswell, Research Design Pendekatan Kualitatif, Kuantitatif, dan Mixed. Yogyakarta: Pustaka Pelajar, 2014. [5] M. Hermann, T. Pentek, dan B. Otto, "Design principles for industrie 4.0 scenarios," in 2016 49th Hawaii International Conference on System Sciences (HICSS), 2016, pp. 3928-3937. [6] C. Hartoto, "Challenges and Opportunities for Human Resources Shipping in the Industrial Revolution Era 4.0," in National Marine Seminar, 2019. [24] C. Hartoto, "Indonesia has the potential of Indonesia to catch up," in National Marine Seminar, 2019. [25] M. A. Lingga, "The Quality of Indonesian Human Resources is Still Medium," 2019. [Online]. Available: July 22, 2019. [26] L. Muliawaty, "Opportunities and Challenges in Human Resources in the Era of Disruption," Policy J. Adm. Sci., vol. 10, no. 1, pp. 1-9, 2019. [7] D. Rahadian, "Challenges and Opportunities for Human Resources Shipping Industrial Revolution Era 4.0," in National Marine Seminar, 2019. in the [27] L. B. Panjaitan, "Facing the Opportunities and Challenges of the Industrial Revolution Era 4.0," Kompas, 2019. [8] H. Prasetyo dan W. Sutopo, "Industry 4.0: Study Classification of aspects and direction of research [28] Indonesia Millenial Report, "Millenials Character in National Marine Industrial Revolution 4.0," 66
Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 Prasadja Ricardianto, Syahrial Nasution, Maria Angelin Naiborhu, Wegit Triantoro Seminar, 2019. [29] R. Drath dan A. Horch, "Industrie 4.0: Hit or hype?[industry forum].," [industry forum]. IEEE industrialelectronics magazine, vol. 8, no. 2, pp. 56-58, 2014. [30] Dothy, "Empowering Human Talent The Main Key To Face Industrial Revolution 4.0," in National Marine Seminar, 2019. [31] R. Susanti, "This is the HR Needed in the Industrial [Online]. Revolution 4.0," 2019. Available: March 16, 2019. [32] A. Permana, "The design of Teluk Lamong became Eco- Smart Port," Bandung Institute of Technology, 2019. [Online]. Available: March 28, 2019. itb.ac.id. [33] B. Susantono, Revolusi Transportasi, Jakarta: Gramedia Pustaka Utama, 2014. Indonesian. [35] D. G. of S. Transportation, "Challenges and Opportunities for Human Resources Shipping in the Industrial Revolution Era 4.0," in Marine National Seminar, 2019 [36] K. Balasingham, "Industry 4.0: Securing the Future for German Manufacturing Companies," University of Twente, 2016. [37] A. Botti, A. Monda, M. Pellicano, dan C. Torre, "The Re- Conceptualization of the Port Supply Chain as a Smart Port Service System: The Case of the Port of Salerno.," Systems, vol. 5, no. 3, p. 22, 2018. [38] W. K. Jun, M. K. Lee, dan J. Y. Choi, "Impact of the smart port industry on the Korean national economy using input-output analysis.," Transp. Res. Part A Policy Pract., vol. 118, pp. 480-493., 2018. [39] M. Solé, "Workplace implications of Industry 4.0 at the [34] K. Perhubungan, Circular of the Directorate General of Sea Transportation of the Ministry of Transportation of the Republic of Indonesia concerning Sulfur Content Limits on Fuels and Obligations to Deliver Fuel Jakarta : Ministry of Consumption on Ships. Transportation of the Republic of Indonesia, 2018. Port of Barcelona.," Lund University, 2018. [40] Herry, "Getting to Know Dothy, the Woman Behind the Success of the Lamong Bay Terminal," 2019. [Online]. Available: May 28, 2019. 67
Prasadja Ricardianto, Syahrial Nasution, Maria Angelin Naiborhu, Wegit Triantoro Warta Penelitian Perhubungan 2020, 32 (1): 59-68 Halaman ini sengaja dikosongkan 68