JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) ISSN 2087-5703 Analisis Kebutuhan Kapal Ferry Di Pelabuhan Laut, Provinsi Maluku ( Study Kasus Pelabuhan Ferry Hunimua - Waipirit ) Dessviana. C. Maspaitella Staf Pengajar Universitas Kristen Indonesia Maluku, Jalan OT Pattimaipauw Talake - Ambon Gmail : Abstract Waipirit the harbor crossing gate entrance / exit of Ambon Seram Island is located in the District through West Seram, about 46 Km from the City of Piru. Also function to serve the movement of people and goods across the island Saparua - Haruku. The research objective was obtain the results of an analysis of the level of need and the amount Fleet Ferry cruise pattern development in the Port Crossing Waipirit - Hunimua. Based on the results obtained by the analysis of the needs of the number of vessels / trajectory is 3 (three) ships, the fleet of ferries that serve Waipirit-Hunimua ferry ports must be added, as well as payload capacity. Number of passes increased by 33 passes/day and 17 trips per trajectory and compared with operational serviced by ferry in the harbor crossing Waipirit - Hunimua of 12 tracks with 6 trip / trajectory indicates that the merit in the harbor crossing is not adequate from the need / demand (demand) there. Then the anticipation that must be done is to add and organize schedules / ferry departure pattern. Total supply capacuty of 2217 passengers and 138 units of R-4/6. With Load Factot (LF) in 2011 and 2015 is estimated at 0,63, 0,72, 0,80, 0,87 and 0,95, which means it is still below the standard. By adding 2 pieces of the ferry with a capacity of carrying 200 % larger than the largest ship in the year 2010 the ship service (load factor)) can be maintained through 2015. In this condition, the BOR each pier is 67,74%. Keywords: crossing the harbor Ferry Hunimua - Waipirit, number of passes, trip, service patterns and carrying capacity load factor. 1. PENDAHULUAN Peningkatan jumlah penduduk yang disertai dengan peningkatan aktivitas perekonomian memerlukan prasarana peningkatan transportasi, adalah pelabuhan penyeberangan . Salah satunya pintu gerbang masuk/keluar Ambon dari Pulau Seram adalah melalui terletak di pelabuhan penyeberangan Waipirit kabupaten Seram Bagian Barat , sekitar 46 km dari Kota Piru. Pelabuhan tersebut juga berfungsi melayani pergerakan orang maupun barang lintas pulau Saparu -Haruku . Arus lalu lintas penumpang, kendaraan maupan barang di pelabuhan penyeberangan tersebut terus mengalami peningkatan setiap tahunnya, terutama pada saat hari-hari raya Idul Fitri ,Natal dan Tahun Baru. Daya tampung lahan dan tata letak fasilitas pelabuhan yang ada tidak dapat mendukung kegiatan yang ada, seperti perparkiran , lalu lintas kendaraan keluar masuk pelabuhan dan disiplin penunjang Pesatnya pertumbuhan pusat-pusat perdagangan disikitar pelabuhan yang belum sesuai dengan peruntukannya dalam kapasitas wilayah sebagai penunjang , menambah kompleksitas permasalahan yang ada. Disamping itu. Pelabuhan Penyerberangan Waipirit yang merupakan pintu gerbang barat ( Gate Way Port ) Pulau Seram membutuhkan penataan secara spesifik sebagai administrasi pelabuhan. pelabuhan kawasan tertata layanan salah sarana dan satunya kawasan Penghasilan Sumber Daya Alam, baik ditinjau dari segi estetika bangunan di darat dan pergerakan lalu lintas maupan persyaratan keamanan pelayaran di laut termasuk fasilitas tempat berlabuh. Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor : KM. 52 Tahun 2004, Tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Penyeberangan manyatakan bahwa setiap Pelabuhan Penyeberangan di haruskan memiliki suatu kerangka dasar rencana pengembangan dan pembangunan pelabuhan Berdasarkan penyerberangan. permasalahan tersebut, salah satu aspek yang perlu dikaji adalah kebutuhan pengembangan Pelabuhan Waipirit di masa mendatang. Penelitian ini dilakukan untuk mengkaji ulang kebutuhan pengembangan Pelabuhan Waipirit (khususnya kebutuhan Kapal Ferry) dengan melakukan validasi data berdasarkan data terbaru yang ada. 2. KAJIAN PUSTAKA 2.1. Data Tekniks dan Operasi Pelabuhan a) Perkembangan Waipirit-Hunimua. 2. KAJIAN PUSTAKA 2.1. Data Tekniks dan Operasi Pelabuhan a) Perkembangan Waipirit-Hunimua. Table 1 memperlihatkan perkembangan jumlah armada kapal ferry yang melayani lintas Waipirit - Hunimua. Dalam kurun waktu 9 tahun dari tahun 2002-2010, jumlah armada meningkat dari 2 unit menjadi 6 unit, 4 armada tetap dan 2 yang melakukan table 2 memperlihatakan perbaikan. Selanjutnya 63
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) kapasitas angkut kapal per trip dari dermaga MB dan Ponton untuk operasional rata-rata harian dengan 1 armada adalah sebangyak 170 penumpang dan 12-14 kendaraan. Sedangkan dari 4 kapal yang beroperasi pada dermaga KM, kapasitas angkutnya adalah 200 penumpang dan kendaraan. Tabel 1 Perkembangan Jumlah Armada Lintas Waipirit - Hunimua. Sumber : PT ASDP Ferry Indonesia Cabang Ambon N0 1 TAHUN 2002 JUMLAH PONTON/MB UNIT / KET. 2 3 4 5 6 7 8 9 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2 UNIT 3 UNIT 3 UNIT 3 UNIT 4 UNIT 4 UNIT 4 UNIT 6 UNIT / 10/ 14/ 18/ 19/ 46/118.000 UNIT 25/11.000 UNIT 10 2011 6 UNIT b) Data Kapal Lintas Waipirit-Hunimua Pada dermaga MB, dari 6 kapal yang beroperasi, umur kapal bervariasi dari tahun pembuatan antara 1983- 2007, dengan bobot bervariasi dari 338GRT- 1148GRT, kapasitas angkut penumpang per trip bervariasi dari penumpang rata-rata 200 penumpang, kapasitas angkut kendaraan gabung per trip bervariasi dari 12 kendaraan dengan rata-rata 14 kendaraan. Pada dermaga KM, dari 6 kapal yang beroperasi, tahun pembuatan kapal bervariasi dari tahun 1983-2007 Bobot kapal bervariasi dari 338GRT - 1148GRT, kapasitas angkut kendaraan per trip 13 kendaraan dengan rata-rata 15 kendaraan. c) Peran Pelabuhan Waipirit Terhadap Kawasan Pelabuhan Waipirit merupakan gerbang masuk dari Kota Ambon ke Pulau Seram dan gerbang keluar dari Pulau Seram ke Ambon, mempunyai peran yang sangat sector penting perekonomian di Seram, lain: sebagai pendukung kegiatan Explorasi Sumber Daya alam di Wilayah Pulau Seram, sebagai pemacu meningkatnya sector perekonomian dan menjadi lahan bagi tumbuh kembangnya dapat meningkatkan perekonomian masyarakat, khususnya masyarakat di sekitar kawasan pelabuhan. bagi perkembangan antara sector informal yang d) Batasan dan Kendala Pengembangan Pelabuhan Hunimua-Waipirit Batasan pengembangan pelabuhan Waipirit adalah : Daerah Lingkungan Kerja (DLKR) Pelabuhan yaitu seluas 5000 m2. Ketetapan Pemkab Seram Bagian Barat bahwa pengembangan areal pelabuhan tetap 64 ISSN 2087-5703 berada di sebelah kanan jalan arteri. Dengan perluasan kearah dalam pengembangan Pelabuhan Waipirit hingga saat ini adalah belum ditetapkannya secara tegas daerah lingkungan kerja (DLKR) dan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan (DLKP). Hal ini berdampak kepada penyelergaraan pelabuhan penyerberangan, dalam hal ini khususnya berdampak pada kepastian luas kawasan yang harus di tata dalam rencana induk (master plan) pelabuhan. Hingga saat ini permohonan penetapan untuk Daerah Lingkungan Kerja (DLKR) seluas 5 Ha dan Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKP) pelabuhan Waipirit seluas 3 Ha masih dalam proses. kiri yang menjadi kendala 2.2. Transportasi Laut Tantangan dan masalah utama subsector transportasi laut adalah terjadinya kongesti pada beberapa pelabuhan utama akibat terbatasnya kapasitas. Di samping itu diperlukan peningkatan aksesbilitas pada daerah tertinggal dan wilayah terpencil,terutama pada kawasan Timur Indonesia serta pembangunan fasilitas keselamatan pelayaran untuk memenuhi kecukupan dan keandala yang dipersyaratkan secara nasional maupun internasional. Terkait dengan permasalahan keselamatan, data kecelakan tahun 2008 adalah 138 peristiwa kecelakan kapal dengan rincian 54 kapal tenggelam, kebakaran 22 kali , tubrukan 15 kali, kandas/hanyut 17 kali, kecelakan lainnya 29 kali dengan korban jiwa 92 orang. Faktor-faktor penyebab adalah: kelalaian manusia 31 peristiwa, faktor alam 75 peristiwa dan faktor teknis 32 kejadian. Pada tahun 2007 menunjukan bahwa peristiwa kecelakan kapal terjadi 145 kali dengan rincian 59 kapal tenggelam, kebakaran 25 kali, tubrukan 14 kali, kandas/hanyut 26 kali, kecelakan lainnya 21 kali, dengan korban jiwa 182 orang.Faktor-faktor penyebab adalah: kelalaian manussia 23 peristiwa, faktor alam 35 kejadian, dan faktor teknis 87 kejaadian. Data jumlah kecelakan kapal sampai bulan Agustus 2008 adalah sebanyak 97 kali dengan rincian: kapal tenggelam 38 kali, kebakaran 16 kali, tubrukan 15 kali, kandas/hanyut 12 kali dan kecelakan lainnya sebayak 17 kali dengan korban jiwa sebanyak 69 orang. Faktor- faktor penyebabnya adalah: kelalaian manusia 23 kejadian, faktor teknis 25 kejadian, dan faktor alam 48 kejadian. Mengacu pada tingginya kecelakan transportasi laut, perlu dilakukan peningkatan kwalitas SDM serta penambahan fasilitas keselamatan. Memperbaiki angkutan ASDP. Meningkatkan kelancaraan dan kapasitas pelayanan di lintas yang telah jenuh dan memperbaiki tatanan pelayanan angkutan anatar moda dan kesinambungan transportasi darat yang terputus di dalam pulau ( sungai dan danau ) dan antar pulau dengan pelayanan point to point ; sejalan dengan
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) transportasi nasional dan wilayah ( lokal ). Arah pengembangan jaringan pelayanan ASDP di arahkan untuk pencapaian arah pengembangan jaringan sistranas jangka panjang adalah 2.3. Kinerja Pelayanan Untuk Kapal 1. Ship turn around time ( STAT ) STAT adalah jumlah keseluruhan waktu yang diperlukan oleh kapal selama berada di pelabuhan yaitu sejak memasuki areal perairan pelabuhan hingga meninggalkan areal perairan pelabuhan tersebut. STAT memiliki memiliki beberapa komponen waktu antara lain : a. Approaching Time yaitu waktu yang di butuhkan oleh kapal sejak memasuki wilayah perairan pelabuhan hingga akan sandar. Adakalanya juga sering di sebut manovering time yaitu waktu yang di butuhkan oleh kapal untuk melakukan olah gerak di kolam pelabuhan. b. Ship Waiting Time ( SWT ) yaitu waktu yang dibutuhkan oleh kapal untuk nmenunggu hingga dermaga kosong dan siap untuk dilakukan aktivitas sandar dan tambat. c. Mooring & Berthing Time yaitu waktu yang dibutuhkan oleh kapal untuk merapat, sandar dan tambat. d. Loading/unloading Time yaitu waktu yang dibutuhkan oleh kapal untuk melakukan bongkar muat, adakalanya juga di sebut lay over time atau service time yaitu waktu pelayanan untuk kapal selama ada di dermaga. e. Unberthing Time yaitu waktu yang di butuhkan oleh kapal untuk lepas tali tambat dan siap untuk kembali berlayar. f. Leaving Time waktu yang di butuhkan oleh kapal untuk lepas tali tambat dan siap untuk kembali berlayar. 2. Waktu Pelayanan Kapal pelabuhan meliputi : a. Kapal pada saat tiba di pelabuhan / Waiting Time Gross ( WTG ). WTG = WTN + PT + AT ... ..... .. ( 1 ) Dimana : WTN = Waiting Time Net (waktu tunggu bersih) PT = Propose Time (Waktu yang disediakan) AT = Approach Waktu Pelayanan Kapal yang dibutuhkan oleh kapal sejak memasuki wilayah perairan pelabuhan hingga akan sandar ) Time (waktu b. Pada saat kapal berada di tambatan / standart Berthing Time ( BT ) Berthing Time ( BT ) adalah waktu saat kapal mulai di tambat sampai dengan saat kapal lepas tambat. 65 ISSN 2087-5703 BT = NOT + BWT ... ..... .... ( 2 ) Dimana : NOT = Not Operation Time (waktu tidak beroperasi ; 1 jam) BWT = Berth Working Time (waktu bongkar muat ) Sehingga waktu kapal di perairan di tambah waktu kapal saat di tambatan dihitung sebagai waktu kapal berada di pelabuhan yaitu jam selama kapal berada di lokasi lego jangkar Turn Arround Time ( TRT ) TRT = WTG + BT ... ....... (3) Dimana : TRT = Turn Arround Time (waktu Lego jangkar) WTG = Waiting Time Gross ( waktu kapal tiba di pelabuhan ) BT = Berth Time ( Waktu mulai tambat sampai dengan waktu lepas tambat ) 3. Berth Occupancy Ratio ( BOR ) Berth Occupancy Ratio ( BOR ) adalah tingkat penggunaan dermaga oleh kapal yaitu perbandingan antara selisih jumlah kapal yang tiba dan menunggu dengan jumlah kapasitas tambat. Dirumuskan dengan : Σ(pnjang kapal + 10 )xWktu tambatan BOR = x100% ... .(4) Panjang Dermaga x Waktu tersedia Berth Through Put ( BTP ) 4. Berth Through Put ( BTP ) adalah jumlah muatan dalam satu periode ( bulan/tahun) yang melintasi dermaga per meter panjang dermaga. Σ Barang ( ton ) BTP = (ton/jam)... (5) Panjang Dermaga/Tambatan yang tersedia 5. Load Factor ( LF ) Load Factor ( LF ) atau faktor muat adalah perbandingan antara jumlah muatan yang di angkut oleh kapal dengan kapasitas angkut kapal. Jumlah Bongkar Muat per Kapal LF = .. ... (6) Kapasitas Angkut Kapal 6. Muatan per kapal per tahun yag melakukan bongkar muat di pelabuhan adalah besaran muatan yang di bongkar atau di angkut per tahun di bagi dengan jumlah kunjungan kapal per tahun di pelabuhan. Σ Jumlah Bongkar Muat per Kapal Qn kapal = ... (7) Σ Kunjungan kapal / tahun 7. Jumlah Kunjungan Kapal Jumlah kunjungan kapal dapat dihitung dengan menggunakan rumus:
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) Σ muatan / tahun (demand) N kapal = ....(8) Qn 8. Headway Time ( HT ) Headway Time adalah rentang waktu antara keberangkatan kapal, yaitu perbandingan antara waktu operasi dermaga dengan jumlah keberangkatan kapal atau kebalikan dari frekuensi dan di rumuskan dengan 2 x T LF = ... ... (9) WD Dimana : HT = Headway Time WD = Waktu di Dermaga T = Total waktu pelayanan 9. Berth Idle Time (BIT) Berth Idle Time adalah jumlah waktu dermaga dalam keadaan kosong karena tidak di gunakan oleh kapal untuk sandar, bongkar/muat dan lainnya baik karena sedikitnya permintaan karena kelalaian petugas atau pengaruh alam ( ombak, dll ). 2.4. Analisis Jumlah Trip Kapa Penyeberangan Analisis jumlah trip kapal penyeberangan dihitung berdasarkan rumus frekuensi keberangakatan kapal. Dengan Analisis sebagai berikut : 1. Berdasarkan jumlah penumpang N FP = ... . (10) 365xKxOxM 2. Berdasarkan Jumlah Kendaraan N FK= 365xKxOxM Dimana : FP,FK = frekuensi keberangkatan kapal K = koefisien waktu operasi kapal pertahun (0,9) O = faktor muat yang direncanakan (70%) M = kapasitas angkut kapal (pnp/kendaraan) N = jumlah penumpang/kendaraan yang naik turun pertahun. 2.5. Analisis jumlah kebutuhan kapal Jumlah kebutuhan armada dapat dihitung dengan: ... .(11) RTT Jumlah Kebutuhan Armada = Headway ... . (12) lamanya RTT perjalanan angkutan bolak balik dari suatu titik ke titik yang lainnya. RTT (Round Trip Time) merupakan = (Berthing Time+Sailing Time) x2 66 ISSN 2087-5703 Berthing Time = Waktu Kapal di dermaga Sailing Time = Waktu perjalanan kapal 2.6. Kapal dan Pelabuhan 1) Prasarana untuk Kapal Penumpang Ada tiga macam cara penyediaan prasarana kapal- kapal penumpang yang mempengaruhi tingkat pelayanan pelabuhan yaitu dengan penyediaan : a) Dermaga khusus kapal penumpang dimana kapal- kapal penumpang bertambat di dermaga khusus kapal penumpang dimana kapal-kapal jenis lain boleh ini. Di juga menggunakan dermaga dermaga khusus ini hanya ada prasarana dan sarana untuk pelayanan penumpang sehingga kondisi ini memungkinkan untuk memberikan tingkat kepada penumpang. pelayanan yang terbaik b) Tambatan khusus kapal penumpang dimana di dermaga disediakan satu segmen dermaga khusus untuk kapal penumpang kapal jenis lain tambat berderet di sisi haluan dan buritan kapal penumpang. Apron penumpang dipisahkan dari apron barang dengan pagar pengaman. Tingkat pelayanan bervariasi tergantung kepada jenis gedung terminal yang disediakan dan relative lebih rendah bila dibandingkan dengan terminal penumpang pada dermaga khusus kapal penumpang. c) Tambatan campuran dimana tambatan yang disediakan untuk kapal penumpang juga digunakan untuk tambatan kapal jenis lain. Prioritas pelayanan diberikan kepada kapal penumpang. Tingkat pelayanan bervariasi sesuai dengan jenis gedung terminal yang disediakan. 2) Konsep Biaya Tunggu Total Kapal di Pelabuhan ditinjau dari aspek finansial, konsep biaya tunggu total di pelabuhan ini meliputi biaya pelabuhan dan biaya waktu tunggu kapal di pelabuhan serta biaya barang yang dimuat di kapal tersebut. a) Biaya Pelabuhan b) Biaya Waktu Tunggu Kapal di Pelabuhan 3) Jumlah L;intas Kapal Perhitungan jumlah lintas dan jumlah kapal jumlah lintas dan jumlah kapal diperhitungkan berdasarkan total waktu pelayanan dan lama waktu operasi dermaga / pelabuhan, sehingga : L = WD ... ...... .(13) 3) Jumlah L;intas Kapal Perhitungan jumlah lintas dan jumlah kapal jumlah lintas dan jumlah kapal diperhitungkan berdasarkan total waktu pelayanan dan lama waktu operasi dermaga / pelabuhan, sehingga : L = WD ... ...... .(13) Dimana : L WD T = Jumlah lintasan = Waktu di dermaga = Total waktu Pelayanan
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) Sedangkan jumlah kapal per lintasan dapat dihitung dengan total waktu lintas dibagi dengan total waktu di dermaga di formulasikan sebagai berikut : WL K= = WD Dimana : = K = WL = Wp = WD 2XWP ... (14) WD Jumlah kapal/lintas Waktu Lintas Waktu Pelayaran Waktu didermaga 3. Total Waktu Pelayanan Hal pengelolaan penting penyeberangan adalah waktu pelayanan. Total waktu pelayanan adalah waktu yang dibutuhkan untuk pelayanan dari pelabuhan asal ke pelabuhan tujuan ditambah dengan waktu pelayanan, bongkar muat, dan waktu cadangan selama di dermaga. Waktu pelayanan harus dibuat seminimal mungkin, karena akan sangat berpengaruh total waktu yang dipergunakan untuk perjalanan kapal dan menyangkut pada dua hal pokok yaitu pelayanan penumpang dan waktu pelayanan kendaraan pada saat memasuki kapal. Seluruh waktu perjalanan kapal dapat dirumuskan: T=T1 + T2 + T3 + T4 ... .. ... .(15) Dimana: T T1 T2 T3 T4 Untuk lintas penyeberangan waktu pelayanan (T1) pada umumnya adalah kecil, yaitu biasanya kurang dari 2 jam, maka waktu bongkar muat (T3) harus dibuat seminimal mungkin. Seperti telah disebutkan di atas, bahwa waktu perjalanan kapal dipengaruhi oleh waktu pelayanan dermaga dan waktu bongkar muat. Waktu pelayanan dermaga akan dipengaruhi oleh jumlah dermaga dan jumlah kapal yang dioperasikan. Waktu bongkar muat barang kapal akan dipengaruhi jumlah penumpang/kendaraan yang akan dilayani dan secara jumlah kapal/dermaga yang digunakan bersamaan. Jumlah Trip Kapal Sedangkan untuk menghitung jumlah trip kapal secara total didasarkan dari kebutuhan perjalan yang ada, baik yang berupa penumpang atau kendaraan dan tergantung pada kapasitas kapal rata-rata. Sehingga formulasi yang dipakai adalah : TK= P Kp ... .... ..... (16) 67 ini sangat dalam terhadap seluruh = Total waktu pelayanan = Waktu Pelayanan = Waktu pelayanan di dermaga = Waktu bongkar muat = Waktu cadangan ISSN 2087-5703 Dimana : TK P Kp Kapasitas Dermaga Berbeda dengan dermaga pelabuhan laut, maka dermaga pelabuhan penyeberangan kapasitasnya hanya tergantung pada jam operasi dermaga dan total waktu dermaga, sehingga formulasinya adalah: t KD = ... ..(17) T Dimana : KD T T = jumlah trip kapal = kebutuhan pelayan = kapasitas kapal = Kapasitas Dermaga = Waktu Operasi Dermaga = Total Waktu Dermaga Kebutuhan Tempat Parkir dan Lama Parkir Kebutuhan tempat parkir tiap dermaga sebetulnya sama dengan jumlah kendaraan maksimum yang dapat diangkut oleh satu kapal dikalikan kebutuhan tempat parkir rata-rata per kendaraan yang diperhitungkan 45,5 m2. Sedangkan lama parkir rata-rata dari kendaraan yang akan menyeberang diasumsikan 0,5 dari headway antara dua kapal yang dapat digambarkan sebgai berikut : Kend/jam Kedatangan Kapal Gambar 1. Headway Kedatangan Kapal ½(txH)H W = = ½ H ... .. (18) txH dimana : W T H = Waktu parkir rata-rata = Kedatangan kendaraan per jam = Waktu antara dua kapal
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) 3. METODE PENELITIAN 3.1. Alir Penelitia Data Primer: Pola Operasional Pelabuhan dan Load Factor(penumpang & kendaraan/barang ) Data Sekunder : ⚫ Kapasitas dan Produktivitas Pelabuhan 5 tahun saat sebelum survey ⚫ Fasilitias Dermaga ⚫ Fasilitas Darat Mulai Pengumpulan Data Pembahasan : ⚫ Kapasitas Pelabuhan & Pelayaran ⚫ Produktifitas Pelabuhan & Pelayaran ⚫ Tingkat dan Pola Pelayaran ⚫ Kebutuhan Pelabuhan & Kapal Ferry Kesimpulan & Saran Serta Rekomendasi Selesai Analisis : -Kapasitas Pelabuhan & pelayaran -Produktivitas pelabuhan & Pelayaran -Tingkat dan Pola Pelayanan -Kebutuhan Pelabuhan & Kapal Ferry Gambar 1 Bagan Alir Penelitian 3.2. Waktu dan Lokasi Penelitian Waktu yang diperlukan untuk penelitian ini adalah 3 Bulan, dengan Lokasi penelitian di Pelabuhan Fery Hunimua - Waipirit Provinsi Maluku. Gambar 2 Peta Lokasi (Google Earth, 2020) 68 ISSN 2087-5703 3.3. Teknik Pengumpulan Data Jenis data dalam penelitan ini adalah data primer dan data sekunder. 1. Data Primer Data primer adalah data yang dikumpulkan peneliti langsung pada sumbernya yaitu pada obyek penilitian ( di Pelabuhan Ferry Hunimua-Waipirit Ambon ). Adapun data primer dalam penilitian ini adalah pola operasional pelabuhan load factor (LP) kapal ferry dan jumlah armada kapal ferry. Untuk memperoleh data primer, dilakukan melalui beberapa cara yaitu : a. Survei Pengamatan secara langsung terhadap obyek yang berhubungan dengan permasalahan yang akan dibahas dalam hal ini adalah penumpang. Barang/ kendaraan, kapal, kapasitas angkut kapal serta waktu dan pola operasional kapal ferry. b. Dokumentasi Dokumentasi diperlukan untuk mendukung pengumpulan data. Dokumentasi secara visual diperoleh melalui pemotretan atau merekam gambar melalui kamera video. 2. Data Sekunder Data sekunder adalah data yang sudah ada dan dikumpulkan pihak lain, seperti dari penelusuran literatur-literatur maupun media elektronik seperti peta lokasi, kapasitas angkut masing-masing kapal ferry, kapasitas dan produktivitas pelabuhan dan pola pelayaran 3.4. Teknik Analisa Data Analisis data merupakan tahapan untuk membahas dan menganalisis permasalahan yang dihadapi. Adapun analisis yang dilakukan : a. Kebutuhan Transportasi Penyeberangan Kebutuhan transportasi penyeberangan pada lintasan Waipirit-Hunimua dapat dilihat dari (bongkar/muat) penumpang dan pergerakkan kendaraan serta barang yang menggunakan jasa Kapal Ferry. Berdasarkan nilai bongkar/muat diatas, maka nilai bongkar/muat untuk 5 (lima) tahun yang akan datang dapat dilakukan peramalan b. Perhitungan Jumlah Lintas dan Jumlah Kapal. Jumlah lintas dan jumlah kapal diperhitungkan berdasaran total waktu pelayanan dan lama waktu jumlah operasi dermaga/pelabuhan. Sedangkan kapal per lintasan dapat dihitung dengan total waktu lintas dibagi dengan waktu di dermaga. c. Total Waktu Pelayanan Hal yang sangat penting dalam pengelolaan penyeberangan adalah waktu pelayanan. Total waktu pelayanan adalah waktu yang dibutuhkan untuk pelayaran dari pelabuhan asal ke pelabuhan
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) tujuan ditambah dengan waktu pelayanan, bongkar muat, dan waktu cadangan selama di dermaga. Waktu pelayanan harus dibuat seminimal mungkin, karena akan sangat berpengaruh terhadap seluruh total waktu yang dipergunakan untuk perjalanan kapal dan menyangkut pada dua hal pokok yaitu waktu pelayanan penumpang dan waktu pelayanan kendaraan pada saat memasuki kapal. d. Jumlah Trip Kapal Jumlah trip kapal secara total didasarkan dari kebutuhan perjalan yang ada , baik yang berupa penumpang atau kendaraan dan tergantung pada kapasitas kapal rata-rata. e. Waktu Pelayanan Kapal Waktu pelayanan kapal di pelabuhan meliputi, Kapal pada saat tiba dipelabuhan/Waiting Time Gross saat kapal berada di tambatan/sandar Berthing Time (BT) = waktu mula tambat sampai waktu lepas tambat. Sehingga waktu kapal di perairan+ waktu kapal berada di tambatan dihitung sebagai kapal berada di pelabuhan yaitu jam selama kapal berada di pelabuhan sejak kapal berada di lokasi lego jangkar Turn Around Time (TRT). (WTG), pada f. Kemapuan Dermaga (BOR = Bert Occupancy Ratio) Perhitungan kemampuan dermaga didasari pada (BOR), yaitu nilai Bert Occupancy Ratio berdasarkan panjang kapal dan waktu tambatan serta panjang dermaga juga waktu yang tersedia. g. Pola Operasional Berdasarkan dimasa mendatang, maka pola operasional perlu ditata kembali, dimana pola operasional dermaga penyeberangan ini bergantung pada lamanya waktu pelayanan kapal di dermaga, kecepatan kapal ferry, jarak, dan waktu tempuh kapal, waktu sirkulasi per hari dan keemampuan dermaga/Berth Occupancy Ratio(BOR). pertumbuhan muatan 4. HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Data Bongkar Muat, Kapal dan Fasilitas Pelabuhan 1. Bongkar/Muat Kegiatan bongkar / muat penyeberangan pada lintasan Waipirit-Hunimua dapat dilihat dari pergerakkan juga (bongkar/muat) penumpang dan kendaraan barang yang menggunakan ferry. Kendaraan dikelompokkan menjadi 2 (dua), yaitu kendaraan Roda 2 (R-2) dan kendaraan Roda 4/6 (R- 4/6). Data pergerakkan muatan pada lintasan ini sejak tahun 2001 disajikan pada Tabel 2 dibawah ini. jasa kapal 69 ISSN 2087-5703 Tabel 2. Kegiatan Bongkar/Muat MUATAN TAHUN 2001 Penumpang Muatan 90,507 R-2 19,945 Muatan R-4/6 9,624 Barang 4,685 2002 95,176 21,373 10,698 5,114 2003 109,468 27,223 13,518 6,342 2004 132,463 32,570 18,410 8,378 2005 206,257 45,731 22,618 13,084 2006 181,248 52,325 23,487 15,685 2007 278,099 66,731 32,719 16,437 2008 350,682 114,383 52,246 26,813 2009 352,114 101,607 44,197 25,364 2010 392,313 113,902 46,477 29,173 2011 424,875 123,755 48,267 32,600 2. Kapasitas Kapal Ferry Kapal Ferry yang beroperasi pada lintasan penyeberangan Waipirit-Hunimua pada tahun 2011 sebanyak 5 (lima) buah armada, tipe RO-RO milik PT (X). Dimensi dan kapasitas dari kapal tersebut dapat dilihat pada tabel 3 berikut: Tabel 3. Dimensi dan Kapasitas Kapal Ferry Pada Lintasan Waipirit-Hunimua NILAI SATUAN N O DIMENSI KMP INALEKA KMP TERUBUK KMP SAMAND AR KMP DANAU RANA KMP MUJAI R 1 2 Panjang Seluruh (LOA) Panjang (LBP) Lebar (B) Dalam (D) Sarat Air (d) GRT Kecepatan Maximum Kecepatan Operasional 43,35 m 41,35 m 12,00 m 03,00 m 02,00 m 672 9 knot 8 knot Ukuran Utama : 38,30 m 33,90 m 10,50 m 02,90 m 01,80 m 338 9 knot 7,5 knot 40,00 m 34,50 m 10,50 m 02,80 m 02,00 m 468 10 knot 8 knot 33,50 m 27,50 m 09,00 m 02,70 m 01,80 m 284 10 knot 8 knot 33,00 m 28.00 m 08,00 m 01,40 m 01,20 m 141 8 knot 6 knot 3 4 Penumpang Muatan R-2 Muatan R-4/6 Jumlah kapasitas (SUP) Tahun Pembuatan 319 orang 20 Unit 886,26 1995 Kapasitas Muatan : 300 orang 14 Unit 724,10 1991 200 orang - 14 Unit 621,60 2004 86 orang - 14 Unit 287,32 1993 120 orang - 14 Unit 411,32 1981 3. Fasilitas Pelabuhan/Darat Kapasitas fasilitas darat merupakan salah satu variabel penyeberangan. pelabuhan pendukung fasilitas darat dilakukan Analisis optimalisasi berdasarkan jasa permintaan tingkat transportasi penyeberangan Perbandingan kapasitas optimal dengan fasilitas berdasarkan data bongkar/muat tahun 2011 disajikan pada Tabel 4 berikut: terpasang kapasitas aktual kinerja
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) Tabel 4. Perbandingan Kapasitas Fasilitas Terpasang dengan Kapasitas Optimal Pelabuhan Penyeberangan Waipirit dan Hunimua Tahun 2011 JENIS FASILITAS KAPASITAS OPTIMAL '10 KAPASITAS TERPASANG 1 Gedung Terminal (A) A1 Ruang Tunggu Kantin Ruang Adm Loket +Toilet Mushola A2 A3 A4 + Penumpang (Org) 205 479.7 295.2 44.28 44.28 95.94 R-4/6 (Unit) 13.06 Waipirit 518 238 270 10 Hunimua 271 104 163 4 2 Areal Parkir Menyeberang (B1) Areal Parkir Penjemput (B2) TOTAL AREA 408 759.9 690 3 768.75 1,656.45 Data pada Tabel 4 diatas menunjukkan bahwa kapasitas terpasang pada fasilitas Gedung Terminal di Pelabuhan Pelabuhan Waipirit-Hunimua Hunimua masih kurang, terutama untuk area parkir kendaraan R-2 DAN R-4/6 baik di pelabuhan Waipirit maupun Hunimua masih kurang dibandingkan dengan hasil pengamatan / survey yang telah dilakukan. 961 1277.9 dan 4.2. Analisis dan Pembahasan 1. Analisis Kebutuhan Transportasi Penyeberangan Kebutuhan transportasi penyeberangan pada lintasan Waipirit-Hunimua dapat dilihat dari pergerakkan (bongkar/muat) penumpang dan kendaraan serta barang yang menggunakan jasa Kapal Ferry. Berdasarkan nilai bongkar / muat diatas, maka dapat dilakukan peramalan nilai bongkar / muat untuk 5 (lima) tahun yang akan datang. Peramalan dilakukan dalam periode waktu tahunan, dengan menggunakan metode Kuadrat Terkecil (Least Square Method) dan bantuan program Microsoft Office Excel 2007. Model yang dihasilkan dari metode ini dan nilai peramalannya untuk 5 tahun kedepan disajikan dalam Tabel dan Gambar di bawah ini: Gambar 6, Pertumbuhan Kendaraan Roda Dua 70 ISSN 2087-5703 Tabel 5. Model Peramalan Muatan Pada Lintasan Penyeberangan Waipirit-Hunimua. MODEL PERAMALAN Y1 = 1309.5X2 - 5E6x + 5E9 Y2 = 490.89X2 - 2E6x + 2E9 Y3 = -3,672X2 - 19314X + 5E7 Y4 = 116,1X52 - 462746X + 5E8 No VARIABEL MUATAN Penumpang (Y1) KOEFISIEN KORELASI R2 = 0.9621 1 2 R2 = 0.9355 Kendaraan Roda 2 (R-2)(Y2) Kendaraan Roda 3 (R-4/6)(Y3 Barang (Y4) R2 = 0.8977 3 R2 = 0.9670 4 Tabel 6. Nilai Peramalan Muatan dan Pertumbuhan (%) pada Lintasan Penyeberangan Waipirit - Hunimua Tahun 2012 -2016 MUATAN TAHUN 2012 2013 2014 2015 2016 PERTUMBUHAN (%) Penumpang 400,992 460,808 500,858 540,072 575,450 8.60 Muatan R-2 142,325 165,731 188,383 211,682 240,114 12.25 Muatan R-4/6 57,524 65,019 72,518 80,010 87,507 9.95 Barang 35,046 40,011 45,012 51,037 57,008 11.45
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) Hasil analisis yang disajikan pada Tabel 6 menggambarkan adanya pertumbuhan muatan kapal secara positif pada lintasan penyeberangan Waipirit- Hunimua. Estimasi rata-rata pertumbuhan muatan per tahun selama kurun waktu 5 tahun kedepan adalah sebesar 8,6% penumpang, 12,25% kendaraan R-2 ddan 9,95% serta 11,45% barang. 2. Analisis Kinerja Operasional Pelabuhan a. Produktifitas Kapal lintasan Kapal Ferry yang beroperasi pada penyeberangan Waipirit-Hunimua pada tahun 2011 sebanyak 5 (lima) buah armada, tipe RO-RO milik PT. (X). Berdasarkan data pada PT. (X) Cabang Ambon, dari 5 buah armada yang dioperasikan (bergantian: 2 armada per hari) pada tahun 2011, menghasilkan sebanyak 3.851 trip untuk mengangkut penumpang sebanyak 392.313 orang, kendaraan R-2 sebanyak 113.902 unit, kendaraan R-4/6 sebanyak 46.477 unit dan barang sebanyak 29.173 ton. Dengan metode perhitungan berdasarakan Satuan Unit Produksi (SUP), rata- rata load factor 2011 sebesar 0,92. Tabel 7 dibawah ini menyajikan hasil perhitungan nilai load factor kapal pada tahun 2011 dan nilai estimasi pada Tahun 2016 berdasarkan asmusi produksi Tahun 2011. Tabel 7. Load Factor Kapal 2011 dan 2016 (Estimasi) REALIS ASI 2011 JENIS MUATAN Penumpang R-2 R-4/6 Barang TOTAL SUP/TRIP KAPA SITAS 205 REALIS ASI 2016 LF- '11 575,450 240,114 87,507 57,008 960,079 392.313 113,902 46,477 29,173 581,865 0.92 13.6 629,82 0 LF-'16 1.52 Tabel 7 memperlihatkan bahwa dengan asmusi produksi Tahun 2011, maka pada tahun 2016 load factor sudah mencapai 1,52% yang artinya tingkat permintaan terhadap transportasi penyeberangan sudah melebihi kapasitas yang tersedia, dimana sesuai persyaratan yang dikeluarkan oleh Kementrian Perhubungan melalui DitJen ASDP bahwa load factor angkutan umum maksimal 1,1%. b. Waktu Pelayanan Kapal Waktu Pelayanan Kapal di pelabuhan meliputi : Kapal pada saat tiba dipelabuhan / Waiting Time Gross (WTG) WTG = WTN + PT + AT Dimana : WTN : Waiting Time Net : Propose Time PT AT : Approach Time 71 ISSN 2087-5703 Maka : WTG = WTN + PT + AT = 0,5 + 0 + 1 = 1,5 Jam Pada saat kapal berada di tambatan/ sandar Berthing Time (BT) = Waktu mulai tambat sampai Waktu Lepas tambat. BT = 1 jam Sehingga waktu kapal di perairan = waktu kapal berada di tambatan dihitung sebagi waktu kapal berada di pelabuhan yaitu jam selama kapal berada di pelabuhan sejak kapal berada di lokasi lego jangkar Turn Around Time (TRT). TRT dimana: TRT WTG BT tambat. Maka, TRT = 1,5 + 1 = 2,5 jam = WTG + BT : Waktu Lepas Jangkar. : Waktu kapal tiba di pelabuhan. : Waktu mulai tambat - waktu lepas c. Kemampuan Dermaga (BOR= Berth Occupancy Ratio) Perhitungan Kemampuan dermaga di dasari pada nilai Berth Occupancy Ratio (BOR). ∑ (Panjang Kapal + 10) x Waktu Tambatan BOR= Panjang Dermaga x Waktu Tambatan Hasil Perhitungan BOR dermaga penyeberangan Waipirit-Hunimua terdapat pada Tabel 8 berikut: Tabel 8. Berth Occupancy Ratio (BOR) Dermaga Penyeberangan Waipirit-Hunimua Panjang Jumlah Dermaga Armada BT ( Jam ) Waktu Tersedia (jam) Rata-rata Panjang Kapal (m) 33.05 33.05 33.05 33.05 Pelabuhan 2 3 2 3 1 1 1 1 Waipirit 12 12 12 12 8 Hunimua 8 BOR (%) 44.84 67.27 44.84 67.271 Nilai pada Tabel 8 diatas menunjukkan bahwa jika dioperasikan 2 armada kapal ferry pada 1 line, maka nilai BOR sebesar 44,84%. Bila dioperasikan 3 armada, maka nilai BOR sebesar 67,27%. Hasil dermaga analisis penyeberangan Waipirit-Hunimua masih bisa menampung kapal ferry sesuai jadwal operasionalnya. ini menjelaskan bahwa d. Analisis Pengembangan Jumlah Lintasan Kapal Perhitungan jumlah kapal diperhitungkan berdasarkan total waktu pelayanan dan lama waktu operasi dermaga/pelabuhan, sehingga : jumlah lintas dan
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) WD L = x 100 2 x T Dimana : L WD T = Jumlah Lintasan = Waktu di dermaga = Total Waktu Pelayanan 1 L = x 100 L Trip 2 x 1,5 = 33 Lintasan = 33/2 = 16,5 trip/lintasan ≈ 17 trip/lintasan Berdasarkan hasil analisis jumlah lintasan sebesar 33 lintasan serta 17 jika trip per dibandingkan dengan pelayanan oleh operasional kapal ferry di pelabuhan penyeberangan Waipirit- Hunimua sebesar 20 lintasan dengan 10 trip/lintasan mengindikasikan bahwa pelayanan di pelabuhan penyeberangan tersebut belum memadai dari kebutuhan / permintaan (demand) yang ada. Maka antisipasi yang harus dilakukan adalah dengan menambah jadwal keberangkatan kapal ferry. lintasan dan Jumlah Kapal Ferry Per lintasan Jumlah kapal per lintasan dapat dihitung dengan total waktu lintas dibagi dengan waktu di dermaga di fomulasikan sebagai berikut: 2WP K = WD dimana: K WP WD = jumlah kapal/lintas = waktu pelayanan = 1,5 jam = waktu di dermaga = 1 jam 2 x 1,5 K = = 3 kapal 1 Hasil analisis jumlah kapal / lintasan yaitu 3 (tiga) kapal, tetapi hasil survey dan data dari PT. (X) Cabang Ambon sebanyak 2 kapal / lintasan menjelaskan bahwa jumlah kapal yang melayani belum memenuhi persyaratan jumlah kapal yang dibutuhkan, oleh sebab itu maka aramda kapal ferry yang melayani pelabuhan penyeberangan Waipirit-Hunimua harus ditambah, demikian pula dengan kapasitas angkut kapal ferry baru tersebut. Pola Operasional Berdasarkan pertumbuhan muatan dimasa mendatang, maka pola operasional perlu dikembangkan. Analisis yang dilakukan dengan beberapa skenario yaitu : 1) Menambah jumlah kapal ferry dari 4 kapal menjadi 6 kapal atau dari 2 kapal / lintasan 72 ISSN 2087-5703 menjadi 3 kapal / lintasan dengan kapasitas kapal tambahan sesuai kapasitas kapal terbesar yang melayani. 2) Menambah Jumlah Kapal Ferry dari 4 kapal menjadi 6 kapal atau dari 2 kapal / lintasan menjadi 3 kapal / lintasan dengan kapasitas kapal tambahan 1,5 kali kapasitas kapal terbesar yang melayani. 3) Menambah jumlah kapal ferry dari 4 kapal menjadi 6 kapal atau dari 2 kapal / lintasan menjadi 3 kapal / lintasan dengan kapasitas kapal tambahan 2 kali kapasitas kapal terbesar yang melayani. Dengan adanya penambahan kapal dan kapasitas angkutnya, maka harus dianalisis pula Berth Occupancy Ratio (BOR) dermaga, Load Factor (LF) kapal dan pula jadwal operasionalnya. Berdasarkan hasil analisis Berth Occupancy Ratio (BOR) dermaga, Load Factor (LF) dan pola jadwal operasional dapat dilihat pada Tabel 9 s/d Tabel 13 dab Gambar 9 s/d Gambar 11 berikut ini:
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) 73 ISSN 2087-5703 Berdasarkan Tabel 9 dan Gambar 9 total kapasitas supply 939 penumpang dan 58 unit R-4/6. Waktu sirkulasi pelayaran ditetapkan selama 12 jam perhari (Pukul 06.00-18.00) sesuai dengan distribusi aktivitas pengguna jasa transportasi. Berdasarkan kecepatan kapal sebesar 8 knot, maka lintasan penyeberangan sepanjang 11,5 mil laut dapat ditempuh dalam waktu 1 jam dan 26 menit (≈1,5 jam). Sehingga , sesuai peramalan permintaan pada tahun 2012, dapat dilayari 3 trip per kapal perhari atau total 12 trip perhari tetapi sudah mendekati batas jenuh. Dengan Load Factor (LF) diperkirakan sebesar 1,01 yang berarti masih dibawah standar Load Factor (LF) yang ditetapkan yaitu 1,1. Tetapi mulai dari tahun 2013 sampai tahun 2016 Load Factor (LF) meningkat pesat berturut-turut 1,16, 1,28, 1,40, dan 1,52 yang mana nilai Load Factor (LF) melebihi standar yang ditetapkan. Pada kondisi ini, BOR tiap dermaga adalah 44,84%. Berdasarkan Tabel 10 dan 11 serta Gambar 10 total kapasitas supply 1899 penumpang dan 128 unit R-4/6. Waktu sirkulasi pelayaran ditetapkan selama 12 jam perhari (puku 06.00-18.00) sesuai dengan distribusi aktivitas pengguna jasa transportasi sehingga dengan pelayanan penyeberangan oleh 6 buah kapal ferry, maka waktu kapal pelayanan kapal / Berting Time (BT) dipersingkat menjadi 30 menit. Berdasarkan kecepatan kapal sebesar 8 knot, maka lintasan laut dapat penyeberangan sepanjang 11,5 mil ditempuh dalam waktu 1 jam 26 menit (≈1,5 jam). Sehingga sesuai peramalan permintaan pada tahun 2012, dapat dilayari 4 trip per kapal perhari untuk kapal pertama 3 trip per kapal perhari perhari untuk kapal kedua dan ketiga di masing-masing pelabuhan atau total 20 trip perhari. Dengan Load Factor (LF) diperkirakan sebesar 0,81 yang berarti masih dibawah standar Load Factor (LF) yang ditetapkam yaitu 1,1. Demikian pula Load Factor (LF) ditahun 2013 dan 22014 sebesar 0,93 dam 1,02. Tetapi mulai dari tahun 2015 sampai tahun 2016 Load Factor (LF) meningkat sebesar 1,12 dan 1,22 yang mana nilai Load Factor (LF) melebihi standar yang ditetapkan. Kondisi ini menunjukkan bahwa dengan menambah 2 buah kapal ferry yang berkapasitas angkut 150% lebih besar dari
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) kapal terbesaar di tahun 2011 hanya akan bertahan selama 2 tahun saja. Pada kondisi ini, BOR tiap dermaga adalah 55,87%. Berdasarkan Tabel 12 dan 13 serta Gambar 11 total kapasitas supply 2217 penumpang dan 138 unit R-4/6. Waktu sirkulasi pelayaran ditetapkan selama 12 jam perhari sesuai dengan distribusi aktivitas pengguna jasa transportasi sehingga dengan pelayanan penyeberangan oleh 6 buah kapal ferry, maka waktu pelayanan kapal / Berthing Time (BT) dipersingkat menjadi 30 menit. Berdasarkan kecepatan kapal sekitar 8 knot, maka lintasan penyeberangan sepanjang 11,5 mil laut dapat ditempuh dalam waktu 1 jam dan 26 mneit (≈1,5jam). Sehingga, sesuai peramalan permintaan pada tahun 2012 sampai 2016, dapat dilayari 4 trip kapal perhari untuk kapal pertama dan 3 trip per kapal perhari untuk kapal kedua dan ketiga di masing-masing pelabuhan atau total 20 tri perhari. Dengan Load Factor (LF) tahun 2012 sampai 2016 diperkirakan sebesar 0,63, 0,72, 0,80, dan 0,95 yang berarti masih dibawah standar Load Factor (LF) yang ditetapkan yaitu 1,1. Kondisi ini menunjukkan bahwa dengan menambah 2 buah kapal ferry yang berkapasitas angkut 200% lebih besar dari kapal terbesar di tahun 2011 maka pelayanan kapal (Load Factor) bisa dipertahankan sampai tahun 2016. Pada kondisi ini, BOR tiap dermaga adalah 67,74%. (06.00-18.00) 4.3. Desain Konseptual Pelabuhan 1. Fasilitas Dermaga Sesuai pola operasional yang ditetapkan dan armada kapal yang beroperasi, maka dermaga penyeberangan yang ada dengan ukuran (8 x 7 m ) masih dapat melayani kapal ferry yang bersandar dengan BOR tiap untuk dermaga memaksimalkan khususnya waktu pelayanan di dermaga sehingga BOR tiap dermaga adalah 50% (BOR ideal untuk pelayanan dermaga), disarankan untuk membangun 1 dermaga baru dengan ukuran yang sama dengan yang telah ada (8 x 7 m), dan tetap pada lingkungan pelabuhan sebelumnya, serta tetap memperhatikan persyaratan nautika pelabuhan, serta kelancaran arus bongkar muat penumpang dan kendaraan. adalah 67,74%. Tetapi pelayanan 2. Fasilitas Darat Fasilitas darat yang dibutuhkan adalah gedung terminal dan area parkir. Gedung terminal minimal terdiri dari ruang tunggu penumpang, kantin, ruang administrasi, mushola, loket pembelian tiket, dan toilet. Sedangkan area parkir dibutuhkan untuk kendaraan yang akan menyeberang dan kendaraan pengantar/penjemput. Ukuran kapasitas fasilitas darat optimal dan ukuran kapasitas pengembangannya berdasarkan hasil 74 e. 2. Fasilitas Darat Fasilitas darat yang dibutuhkan adalah gedung terminal dan area parkir. Gedung terminal minimal terdiri dari ruang tunggu penumpang, kantin, ruang administrasi, mushola, loket pembelian tiket, dan toilet. Sedangkan area parkir dibutuhkan untuk kendaraan yang akan menyeberang dan kendaraan pengantar/penjemput. Ukuran kapasitas fasilitas darat optimal dan ukuran kapasitas pengembangannya berdasarkan hasil 74 e. ISSN 2087-5703 pengolahan data sebagimana, menunjukkan bahwa kapasitas terpasang pada Pelabuhan Waipirit dan Pelabuhan Hunimua tidak memadai. Untuk itu perlu dikembangkan dimana pada pelabuhan Waipirit, fasilitas Gedung Terminal ditambah seluas 12 m2 dan Areal Parkir seluas 520 m2. Sedangkan, pada pelabuhan Hunimua fasilitas Gedung Terminal ditambah seluas 260 m2 dan Areal Parkir seluas 600 m2. fasilitas darat yang 4.4. Pembahasan Hasil Analisis Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, maka: a. Tabel 6 menggambarkan adanya pertunbuhan lintasan muatan kapal secara positif pada penyeberangan Waipirit-Hunimua. Estimasi rata- rata pertumbuhan muatan per tahun selama kurun waktu 5 tahun kedepan adalah sebesar 8,6% penumpang, 12,25% kendaraa R-2 dan 9,95% kendaraan R-4/6 serta 11,45% barang. b. Tabel 7 memperlihatkan bahwa dengan sesuai produksi tahun 2011, maka pada tahun 2016 load factor sudah mencapai 1,52% yang artinya tingkat permintaan terhadap transportasi penyeberangan sudah melebihi kapasitas yang tersedia, dimana sesuai persyaratan yang dikeluarkan oleh Kementrian Perhubungan melalui DitJen ASDP bahwa Load Factor angkutan umum maksimal 1,1%. c. Nilai Pada Tabel 8 diatas menunjukkan bahwa jika dioperasikan 2 armada kapal ferry pada 1 line, maka nilai BOR sebesar 44,84%. Bila dioperasikan 3 armada, maka nilai BOR sebesar 67,27%. Hasil analisis ini menjelaskan bahwa dermaga penyeberangan Waipirit-Hunimua masih bisa menampung kapal ferry sesuai jadwal operasionalnya, lintasan dan
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) f. Tabel 9 dan Gambar 9 total kapasitas supply 939 penumpang 58 unit R-4/6. Waktu sirkulasi pelayaran ditetapkan selama 12 jam perhari ( pukul 06.00-18.00) sesuai dengan distribusi jasa transportasi. Berdasarkan kecepatan kapal sebesar 8 knot, maka lintasan penyeberangan sepanjang 11,5 mil laut dapat ditempuh dalam waktu 1 jam dan 26 menit ( ᴝ 1,5 jam ). Sehingg, sesuai peramalan permintaan pada tahun 2012, dapat dilayari 3 trip per kapal perhari atau total 12 trip perhari tetapi sudah mendekati batas jenuh. Dengan Load Factor (LF) diperkirakan sebesar 1,01 yang berarti masih di bawah standart Load Factor (LF) yang diterapkan yaitu 1,1. Tetapi mulai dari tahun 2012 sampai tahun 2016 Load Factor (LF) meningkat pesat berturut-turut 1,16, 1,28, 1,40, dan 1,52 yang mana nilai Load Factor (LF) melebihi standar yang ditetapkan. Pada kondisi ini, BOR tiap dermaga adalah 44,84%. aktivitas pengguna g. Tabel 10 dan 11 serta gambar 10 total kapasitas supply 1899 penumpang dan 128 unit R-4/6. Waktu sirkulasi pelayaran ditetapkan selama 12 jam perhari ( pukul 06.00 - 18.00 ) sesuai dengan distribusi aktivitas pengguna jasa transportasi sehingga dengan pelayanan kapal/Berthing Time (BT) dipersingkat menjadi 30 menit. Sehingga, sesuai peramalan permintaan pada tahun 2012, dapat dilayani 4 trip per kapal perhari untuk kapal pertama dan 3 trip per kapal perhari untuk kapal kedua dan ketiga di masing-masing pelabuhan atau total 20 trip (LF) perhari. Dengan Load Factor diperkirakan sebesar 0,81 yang berarti masih dibawah standar Load Factor (LF) yang ditetapkan yaitu 1,1. Demikian pula Load Factor (LF) ditahun 2013 dan 2014 sebesar 0,93 dan 1,02. Tetapi mulai dari tahun 2015 sampai tahun 2016 Load Factor (LF) melebihi standar yang ditetapkan. Kondisi ini menunjukan bahwa dengan menambah 2 buah kapal ferry yang berkapasitas angkut 150 % lebih besar dari kapal terbesar tahun 2011 hanya akan bertahan selama 2 tahun saja. Pada kondisi ini, BOR tiap dermaga adalah 55,87%. h. Tabel 12 dan 13 serta gambar 11 total kapasitas supply 2217 penumpang dan 138 unit R-4/6. Dengan Load Factor (LF) tahun 2012 sampai 2015 diperkirakan sebesar 0,63, 0,72, 0,80, 0,87 dan 0,95 yang berarti masih dibawah standar Load Factor (LF) yang ditetapkan yaitu 1,1. Kondisi ini menunjukan 75 ISSN 2087-5703 bahwa dengan menambah dua buah kapal ferry yang berkapasitas angkut 200% lebih besar dari kapal terbesar tahun 2011 maka pelayanan kapal factor) bisa ( dipertahankan sampai tahun 2016, Pada tiap dermaga adalah kondisi 67,74%. load ini, BOR i. Sesuai pola operasional yang ditetapkan dan armada kapal yang beroperasi, maka fasilitas dermaga penyeberangan yang ada dengan ukuran (8 x 7 m) masih dapat melayani kapal ferry yang bersandar dengan BOR tiap dermaga adalah 67,74%. Tetapi untuk memaksimalkan pelayanan khususnya waktu pelayanan di dermaga sehingga BOR tiap dermaga adalah 50% ( BOR ideal untuk pelayanan dermaga ), disarankan untuk membangun 1 dermaga baru dengan ukuran yang sama dengan yang telah ada ( 8 x 7 m ), dan tetap berada pada lingkungan pelabuhan tetap memperhatikan sebelumnya, serta persyaratan serta kelancaran arus bongkar muat penumpang dan kendaraan. nautika pelabuhan, j. Fasilitas darat yang dibutuhkan adalah pada Pelabuhan Waipirit, fasilitas Gedung Terminal ditambah seluas 12 m2 dan areal parkir seluas 520 m2. Sedangkan pada Pelabuhan Hunimua, fasilitas Gedung Terminal ditambah seluas 260 m2 dan Areal Parkir seluas 600 m2 5. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil dan pembahasan, maka diambil kesimpulan sebagai berikut : Dari Estimasi rata-rata pertumbuhan muatan per tahun selama kurun waktu 5 tahun kedepan adalah sebesar 8,6% penumpang, 12,25% kendaraa R-2 dan 9,95% kendaraan R-4/6 serta 11,45% barang. Load Factor tahun 2016 sudah mencapai 1,52% yang artinya tingkat transportasi penyeberangan sudah melebihi kapasitas yang tersedia, kondisi ini menunjukan bahwa dengan menambah dua buah kapal ferry yang berkapasitas angkut 200% lebih besar dari kapal terbesar tahun 2011 maka pelayanan kapal ( load factor) bisa dipertahankan sampai tahun 2016. Pada kondisi ini, BOR tiap dermaga adalah 67,74%. Untuk memaksimalkan pelayanan khususnya waktu pelayanan di dermaga sehingga BOR tiap dermaga adalah 50% (BOR ideal untuk pelayanan dermaga ), Jumlah 12 lintasan dengan 6 trip/lintasan pelayanan operasional kapal Fery di Pelabuhan Hunimua- Waipirit belum memadai dari 33 lintasan serta 17 permintaan terhadap
JURNAL MANUMATA VOL 7, NO 2 (2021) trip/lintasan maka, perlu penambahan keberangkatan kapal Ferry. Disarankan untuk membangun 1 dermaga baru dengan ukuran yang sama dengan yang telah ada ( 8 x 7 m. Fasilitas Gedung Terminal ditambah seluas 12 m2 dan areal parkir seluas 520 m2. Sedangkan pada Pelabuhan Hunimua, fasilitas Gedung Terminal ditambah seluas 260 m2 dan Areal Parkir seluas 600 m2. jadwal 5.2. Saran Bagi Pemerintah Kabupaten Seram Bagian Barat, Provinsi Maluku dan PT ASDP Ferry Indonesia Cabang Ambon untuk menambah 2 buah armada Kapal Ferry dengan ukuran 200 % lebih besar dari Armada Kapal Ferry tahun 2011. Membangun 1 dermaga baru dengan ukuran yang sama dengan yang telah ada ( 8 x 7 m ), dan tetap berada pada lingkungan pelabuhan sebelumnya, serta tetap memperhatikan persyaratan nautika pelabuhan, serta kelancaran arus bongkar muat penumpang dan kendaraan. Fasilitas darat yang dibutuhkan adalah pada Pelabuhan Waipirit, fasilitas Gedung Terminal ditambah seluas 12 m2 dan areal parkir seluas 520 m2. Sedangkan pada Pelabuhan Hunimua, fasilitas Gedung Terminal ditambah seluas 260 m2 dan Areal Parkir seluas 600 m2. DAFTAR PUSTAKA Abbas Salm.H.A,1993, Manajemen Transportasi, PT. Raja Grafindo Persada,Jakarta. Achmandi Try, Afianto, B. E, 1997, An integrated Design Model For Intermodel Transport System Development, Faculty of Marine Tecnology, ITS dan Faculty Of Economics Airlangga University Kramidibrata. S, 1985, Perencanaan Pelabuhan, Ganesha Exact, Bandung. Morlok, K, E (1998 ), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Penerbit Erlangga. Napoleon, 2005, Evaluasi Kebutuhan Dermaga Dan Ruang Parkir Kendaraan Pada Pelabuhan. Nasution. H. M. N, 1996 Manejemen Transportasi1, Ghalia, Indonesia. PCI, 1998, The Development Study on he Nation Wide Ferry Servke Routes (Stage II) in The Repuclk of Indonesia. PT. Pelni, 1986, Jurnal Tambatan Kapal Penumpang Barang 7 dan 8, Jakarta. Paquette, R. J; Ashford, N; Wright, P. H (1972), Transportation Engineering and Planning Design, Penerbit John Wiley and Sons, New York, Chichester, Brisbane, Toronto. 76 ISSN 2087-5703 Prayitno, H (2000), Peran dan Fungsi Pelabuhan", Prosiding Seminar Nasional ITB Ocean Expo 2000 Bandung-Indonesia 31 Agustus-1 September 2000. Prayitno Sigit, Pemodelan Kebutuhan Sarana dan Prasarana Pelabuhan Penyeberangan, Studi Kasus Pelabuhan Penyeberangan Merak- Bakauheni Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Gajah Mada, ( Seminar Nasional Teori dan Aplikasi Teknologi Kelautan, Surabaya, 9-10 Desember 2010 ). Siahaan, L. D (1999), Metode Optimalisasi Dermaga Konvensional dan Nusantara, Warta Penelitian Departemen Perhubungan No.9, 10 Desember, Januari/ THN.X/1998/1999, Penerbit Departemen Perhubungan Badan Penelitian Pengembangan Perhubungan. Sugiyono (1999), Statistika untuk Penelitian, Penerbit Alfabeta, Bandung. Sukardiman, T (2000), Pengembangan Infrastruktur Maritim di Indonesia, Prosiding Seminar Nasional ITB Ocean Expo 2000 Bandung- Indonesia 31 Agustus-1 September 2000. Tebiary Lepinus, Setijo Prajudo dan Edwin Matatulla, Analisis Kinerja Fasilitas Pelabuhan Amahai dalam rangka Memenuhi Kebutuhan Kawasan Pengembangan Ekonomi Terpadu (KAPET) Program Pascasarjana Teknologi Kelautan, FTK-ITS, Seminar Nasional Teori dan Aplikasi Teknologi Surabaya,9-10 Desember 2010. Pulau Seram, Kelautan, Triatmodjo, B (1996), Pelabuhan, Penerbit Beta Offset, Yogyakarta. Waidiyono, 1986, Ekonomi Teknik, Seri Ekonomi Transportasi 1, Andi Offset, Yogyakarta. Media Komunikasi dan Informasi Pelabuhan III, " Penerapan Metode Antrian untuk menentukan Dermaga Optimal".