4 2 0 P G Terminal Kenderaan Berat
4 2 0 P G garis panduan perancangan Terminal Kenderaan Berat Terminal Kenderaan Berat Terminal Kenderaan Berat JABATAN PERANCANGAN BANDAR DAN DESA SEMENANJUNG MALAYSIA KEMENTERIAN PERUMAHAN DAN KERAJAAN TEMPATAN Jun 2012
Cetakan Pertama 2012 © Hakcipta Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia Kementerian Perumahan dan Kerajaan Tempatan Hakcipta Terpelihara Mana-mana bahagian dalam laporan ini tidak boleh diterbitkan semula, disimpan dalam cara yang boleh dipergunakan lagi, ataupun dipindahkan dalam sebarang bentuk cara, sama ada dengan cara elektronik, gambar rakaman dan sebagainya tanpa terlebih dahulu mendapat kebenaran bertulis daripada Penerbit ISBN 978-983-2839-28-6 Diterbitkan di Malaysia Oleh Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia Kementerian Perumahan dan Kerajaan Tempatan
Pemberitahuan Garis panduan ini hendaklah dibaca bersama dengan peruntukan undang- undang sedia ada, khususnya Akta Perancangan Bandar dan Desa 1976 (Akta 172), Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333), Perintah Sekatan Berat (Jalan Persekutuan) (Pindaan) 2003 dan Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 (Akta 715). Pelaksanaan dan penguatkuasaan kepada garis panduan umum dan garis panduan khusus yang terkandung di dalam garis panduan ini perlu diselaras dengan rancangan pemajuan (khususnya rancangan tempatan dan rancangan kawasan khas) yang sedang berkuatkuasa di sesebuah kawasan pihak berkuasa perancang tempatan. Ia juga perlu merujuk kepada dasar-dasar, pekeliling, arahan dan piawaian-piawaian yang digubal dan dikuatkuasakan oleh pihak- pihak berkuasa berpandukan kepada skop kuasa yang diperuntukkan oleh undang-undang, serta garis panduan-garis panduan perancangan lain yang digubal oleh Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia. Jun 2012
i GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT ISI KANDUNGAN 1. TUJUAN 1 2. LATAR BELAKANG 2.1 Pertambahan Kenderaan Berat 2.2 2.3 Tujuan Penyediaan Terminal Kenderaan Berat 2.4 Perundangan Sedia Ada Isu dan Permasalahan Perletakan Kenderaan Berat 1 1 1 3 3 3. DEFINISI 3.1	Definisi	Kenderaan	Berat	3.2	Definisi	Terminal	Kenderaan	Berat 5 5	6 4. PRINSIP-PRINSIP PERANCANGAN 6 5. GARIS PANDUAN UMUM 5.1 Kategori Terminal 5.2 Fungsi dan Saiz Terminal 5.3 Konsep Perletakan Terminal 5.4 Perancangan Tapak 7 7 8 9 10 6. GARIS PANDUAN KHUSUS 6.1 Kriteria Perletakan Terminal 6.2 Penyediaan Kemudahan di Kawasan Terminal 6.3 Susun Atur Terminal 6.4 Landskap Kawasan Terminal 12 12 12 13 15 7. MEKANISMA PEMBANGUNAN DAN PENGURUSAN TERMINAL 7.1 Terminal Pemindahan 7.2 Terminal Kawasan Rehat dan Letak Kenderaan 15 15 16 8. PENUTUP 17
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 1. TUJUAN 2.2 Isu dan Permasalahan Perletakan Kenderaan Berat Garis panduan perancangan ini disediakan untuk memandu pihak berkuasa negeri (PBN), pihak berkuasa tempatan (PBT) dan agensi-agensi berkaitan di dalam merancang, membangun dan mengawal penyediaan terminal kenderaan berat serta kemudahan-kemudahan yang berkaitan dengannya. 2. LATAR BELAKANG Ketidakcukupan serta ketiadaan tempat letak kenderaan berat yang sesuai telah menyebabkan kenderaan-kenderaan tersebut diletakkan secara berselerak di kawasan- kawasan peri ndustri an, perumahan dan perdagangan. Keadaan ini wujud dengan ketara di bandar-bandar baru, bandar industri dan kawasan-kawasan pelabuhan. Perletakan kenderaan berat secara berselerak seterusnya telah memberi implikasi negatif dan menimbulkan pelbagai masalah seperti berikut (Foto 1 hingga 5): 2.1 Pertambahan Kenderaan Berat Perkembangan sektor perdagangan dan perindustrian yang pesat telah meningkatkan keperluan terhadap sistem dan operasi pengangkutan barangan darat sama ada bagi barangan domestik mahupun barangan dari dalam dan keluar negara. Kepentingan sistem pengangkutan dan penghantaran barangan dapat dilihat melalui pertambahan atau peningkatan kargo dan kontena yang melibatkan penggunaan kenderaan berat (Lampiran 1). Peningkatan dalam pengendalian dan pengangkutan kargo dan kontena telah secara tidak langsung menyumbang kepada kewujudan isu dan permasalahan berkaitan dengan perletakan tempat letak kenderaan berat. (i) penggunaan ruang di tepi jalan oleh kenderaan berat di kawasan p e m b a n g u n a n m e n y e b a b k a n berlakunya kerosakan jalan dan bahu jalan; (ii) p e r l e t a k a n k e n d e r a a n b e r a t s e c a ra b e r s e l e ra k d i k a w a s a n pembangunan turut menimbulkan keadaan yang tidak selamat kepada pengguna jalanraya. B a n y a k k e s - k e s k e m a l a n g a n maut yang melibatkan orang awam dan kenderaan lain disebabkan oleh penggunaan ruang tepi jalan oleh kenderaan berat; Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia 1
2 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT (iii) perletakan kenderaan berat di kawasan perumahan telah menghasilkan pencemaran udara dan bunyi kepada penduduk setempat; dan (iv) perletakan kenderaan berat secara berselerak di kawasan-kawasan pembangunan dan tidak di kawasan ya n g s e p a t u t n y a m e w u j u d k a n pemandangan yang buruk (visual intrusion). Foto 3: Lori-lori diletakkan secara berselerak di tepi jalan di Pekan Chaah, Johor (21.7.2011) Foto 1: Perletakan kenderaan berat di bahu jalan di sekitar North Port, Klang (19.7.2011) Foto 4: Lori yang diletakkan di bahu jalan boleh mendatangkan risiko kemalangan jalan raya kepada pengguna lalulintas (Muadzam Shah, 21.7.2011) Foto 2: Lori yang diletakkan secara berselerak di kawasan perniagaan Bandar Sultan Suleiman, Klang (19.7.2011) Foto 5: Perletakan kenderaan berat di kawasan perniagaan di sekitar Bandar Klang menyebabkan kerosakan jalan yang teruk (19.7.2011) Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT Sehingga kini tiada sebarang garis panduan perancangan yang khusus untuk digunapakai dalam perancangan perletakan terminal kenderaan berat dari segi perletakan dan lokasi, reka bentuk, kemudahan sokongan dan lain-lain perkhidmatan. Ekoran daripada ketiadaan garis panduan, terminal-terminal kenderaan berat telah dibangunkan di lokasi yang tidak sesuai seperti di kawasan perumahan, tidak mempunyai kemudahan perkhidmatan serta tidak mempunyai ciri- ciri keselamatan yang baik. Perletakan terminal yang tidak sesuai menyebabkan ianya tidak berfungsi dan menimbulkan masalah kepada pemandu kenderaan dan penduduk setempat. (iii) m e n y e d i a k a n t e r m i n a l d e n g a n persekitaran yang terancang dan selamat dilengkapi dengan kemudahan asas yang diperlukan oleh pemandu; (iv) menyediakan kemudahan tempat letak kenderaan yang boleh dikongsi bersama oleh kenderaan berat lain seperti bas sekolah, bas kilang dan sebagainya bagi mengelakkan ianya diletakkan secara berselerak di kawasan perumahan; dan (v) mengurangkan konflik guna tanah dengan adanya satu kawasan terminal kenderaan yang terancang dan teratur. 2.3 Tujuan Penyediaan Terminal Kenderaan Berat 2.4 Perundangan Sedia Ada Penyediaan terminal kenderaan berat adalah bertujuan untuk: (i) m e n y e d i a k a n k e m u d a h a n p e m u n g g a h a n ( t r a n s h i p m e n t ) yang terancang bagi mengelakkan kenderaan berat melebihi 5 tan m e m a s u k i p u s a t b a n d a r u n t u k penghantaran ke premis-premis perniagaan; (ii) menyediakan kemudahan tempat letak kenderaan berat di kawasan t u m p u a n a k t i v i t i i n d u s t r i d a n perdagangan dengan tujuan untuk mengelakkan perletakan secara berselerak di kawasan bahu jalan; Terdapat beberapa undang-undang sedia ada yang menyentuh aspek-aspek berkaitan dengan penyediaan tempat kenderaan berat iaitu: (i) Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333) S u b s e k s y e n 4 8 ( 1 ) d a n ( 2 ) , A k t a 333, memberi kuasa kepada pegawai Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), polis dan PBT untuk mengalih, mengapit a t a u m e n a h a n k e n d e r a a n y a n g menyebabkan galangan atau kesusahan kepada pengguna jalan raya yang lain. Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia 3
4 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT Pesalah di bawah peruntukan ini boleh didenda tidak kurang daripada satu ribu ringgit dan tidak lebih daripada lima ribu ringgit atau dipenjara selama tempoh tidak kurang daripada satu tahun atau kedua- duanya. a) bilangan dan dimensi ruang yang hendak diadakan; b) aliran kenderaan di dalam ruang letak kenderaan; c) kedudukan pintu masuk dan Seksyen 72 pula memperuntukkan mengenai keperluan "mengadakan tempat letak kereta dan tempat perhentian" oleh pihak berkuasa yang berkenaan atau badan awam bagi kenderaan perkhidmatan awam atau kenderaan barangan. Bagi tujuan ini, mana-mana tanah boleh digunakan bagi maksud tersebut yang diperolehi secara sah di sisi undang-undang. Seksyen ini juga membenarkan penggunaan mana-mana bahagian sesuatu jalan untuk digunakan sebagai tempat letak kereta atau tempat perhentian bagi kenderaan perkhidmatan awam atau kenderaan barangan dengan syarat ia tidak menyekat akses ke mana-mana premis yang bersempadanan dengan jalan itu atau menyekat mana-mana orang yang berhak menggunakannya atau hingga menimbulkan aktiviti kacau ganggu. Caj boleh dikenakan bagi penggunaan tempat letak kenderaan dan ia perlu dinyatakan waktu penggunaannya selama mana kenderaan tersebut boleh diletakkan di sesuatu tempat letak kenderaan. Akta ini juga memperuntukkan keperluan memaklumkan kepada pengguna perkara-perkara berikut: keluar; dan d) caj yang dikenakan termasuk cara pemungutannya. (ii) Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 (Akta 715) Seksyen 51, Akta 715 telah memperuntukkan mengenai keperluan bagi setiap pengendali kenderaan yang membawa barangan untuk memiliki lesen pengendali yang dikeluarkan oleh Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). Bagi tujuan tersebut, seksyen 52, Akta 715 telah memperuntukkan bahawa SPAD merupakan pihak berwajib bagi meluluskan permohonan lesen pengendali kenderaan berat. Di antara syarat yang perlu dipatuhi bagi kelulusan lesen pengendali tersebut, pemohon perlu mendapatkan kelulusan daripada PBT berkaitan dengan lokasi pilihan untuk meletak kenderaan berat. Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 5 3. DEFINISI a. Kurang dari 1.5 tan Berat kasar (GVW) 3.1	Definisi	Kenderaan	Berat b. Melebihi 1.5 Tan Berat Kasar Secara umumnya, Kenderaan Berat d i d e f i n i s i k a n s e b a g a i k e n d e r a a n perdagangan atau kenderaan barangan dengan Berat Dalam Muatan (BDM) yang melebihi 5,000 kilogram (5 tan). Jenis kenderaan berat dibezakan melalui bilangan gandar (axle) dan jenis muatan barangan yang dapat diangkut sama ada cecair atau bukan cecair. (GVW) (ii) Kenderaan bersendi (articulated vehicle) : a. Minimum 3 gandar (box trailer) b. M i n i m u m 3 g a n d a r ( t r a i l e r c o n t a i n e r s e p e r t i t r a i l e r minyak, simen, tepung gandum dan sebagainya) Merujuk kepada Perintah Sekatan Berat (Jalan Persekutuan) (Pindaan) 2003, Akta 333, kenderaan berat terdiri daripada dua (2) kategori iaitu (Rujuk Lampiran 2): c. Minimum 3 gandar (container on the frame) (i) Kenderaan tegar (rigid vehicle): mempunyai 2 - 4 gandar (tidak melebihi 4 gandar); dan Foto 6: Jenis kenderaan berat berbadan tegar (rigid vehicle) dan bersendi (articulated) (ii) Kenderaan bersendi (articulated vehicle) : mempunyai 3 - 6 gandar yang meliputi treler, kontena dan prime mover. 3.2	Definisi	Terminal	Kenderaan Berat Te r d a p a t 2 j e n i s k e n d e r a a n b e r a t berbadan tegar (rigid body) dan bersendi ( a r t i c u l a t e d) s e b a g a i m a n a b e r i k u t (Foto 6): (i) Kenderaan berbadan tegar (rigid body vehicle) : Terminal Kenderaan Berat	didefinisikan	sebagai tempat atau kawasan persinggahan yang menghubungkan lori-lori perkhidmatan pengangkutan jarak jauh antara bandar (intra-city line-haul) dengan lori-lori perkhidmatan pengumpulan dan penghantaran dalam bandar atau dengan rangkaian lalu lintas pengedaran di luar bandar. Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
6 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT Peranan utama terminal ini adalah sebagai tempat perletakan kenderaan berat bermuatan atau kosong pada waktu siang atau malam. Ia juga berfungsi sebagai pusat pemindahan muatan (transhipment), pusat penyimpanan, pusat penyenggaraan dan baik pulih kenderaan, pengendalian kargo barangan kecil serta sebagai tempat menunggu dan berehat pemandu. (iii) Mengutamakan kesihatan dan keselamatan Perlu dibangunkan dengan memberi fokus kepada aspek keselamatan pemandu dan pengguna jalan raya, kesesuaian guna tanah dan persekitaran supaya aktiviti logistik dapat dikendalikan dengan selamat dan menjamin kesihatan. 4. PRINSIP-PRINSIP PERANCANGAN Perancangan perletakan terminal kenderaan berat perlu mengambilkira beberapa prinsip perancangan seperti berikut: (i) Lokasi yang strategik dan aksesibiliti yang tinggi Foto 7: Pembangunan Terminal Kenderaan Berat Durian Tunggal yang kedudukannya jauh daripada kawasan petempatan sedia ada. Ia perlu dibangunkan secara terancang dan disediakan di lokasi yang strategik supaya mudah diakses oleh kenderaan berat dan memastikan urusan logistik dan operasi berjalan	secara	efisien. (ii) Jauh dari kawasan petempatan Tapak terminal kenderaan berat perlu dibangunkan di luar kawasan petempatan bagi mengurangkan risiko pencemaran dan gangguan lalu lintas (Foto 7). Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 5. GARIS PANDUAN UMUM diperlukan di kawasan perindustrian dan sekitar kawasan perbandaran. Garis panduan umum merangkumi empat (4) aspek utama iaitu aspek kategori, fungsi dan saiz, konsep perletakan serta aspek perancangan tapak. Berdasarkan amalan penyediaan semasa, terminal kenderaan berat boleh dibangunkan berdasarkan dua (2) kategori berikut (Rajah 1): 5.1 Kategori Terminal S e b u a h t e r m i n a l k e n d e r a a n b e r a t yang terletak di bandar utama yang mempunyai kawasan industri yang besar boleh berperanan sebagai tempat persinggahan lori-lori perkhidmatan pengangkutan jarak jauh. Di samping itu, ia juga boleh berperanan sebagai pusat pemunggahan barangan sama ada untuk diedarkan di dalam bandar atau bagi perjalanan seterusnya atau sebagai tempat memunggah muatan (transhipment) barangan (Foto 8). (i) Kategori 1: Terminal Pemindahan ( Transhipment Terminal); dan (ii) Kategori 2: Terminal Kawasan Rehat dan Letak Kenderaan Bagi terminal kenderaan berat yang tidak menjalankan operasi memunggah dan memindahkan muatan, ia boleh berfungsi sebagai tempat meletak kenderaan tanpa muatan (kontena kosong). Terminal ini Rajah 1: Kategori Terminal Kenderaan Berat Foto 8: Contoh terminal pemindahan (Petaling Jaya, 26.3.2012) Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia 7
8 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 5.2 Fungsi dan Saiz Terminal Keperluan saiz terminal kenderaan berat adalah berbeza mengikut kategori dan fungsi-fungsi terminal. Keluasan yang sesuai bagi terminal ini ialah 5 - 20 hektar. Keluasan ini dapat menampung 40 hingga 100 kenderaan berat. (ii) Terminal Kawasan Rehat dan (i) Terminal Pemindahan Letak Kenderaan Fungsi terminal pemindahan ialah sebagai tempat pemindahan muatan (transhipment), gudang simpanan (storage), tempat menerima dan pemunggahan muatan (loading dan unloading), pengelasan barang mengikut destinasi, memuatkan pelbagai jenis barangan / perkongsian muatan (mixed loading), tempat penyediaan maklumat berkaitan dengan pengendalian kenderaan, penyenggaraan dan baik pulih kenderaan secara kecil-kecilan (Foto 9) Kawasan rehat dan letak kenderaan berat adalah berfungsi sebagai tempat letak kenderaan berat (TLKB) tanpa muatan (kontena kosong). lanya hanya menyediakan ruang untuk meletak kenderaan dengan kemudahan yang minima berbanding dengan terminal pemindahan (Foto 10) Foto 10: Contoh terminal kawasan rehat dan letak kenderaan (Pasir Gudang, 21.7.2011) Foto 9: Contoh terminal kenderaan berat kategori terminal pemindahan. Terminal ini berfungsi untuk mengelakkan kenderaan berat dari masuk ke kawasan perumahan dan pusat bandar. Keluasan yang disesuai bagi terminal ini ialah 2 - 5 hektar. Keluasan ini dapat menampung 20 hingga 50 lot kenderaan. Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 5.3 Konsep Perletakan Terminal (i) Terminal Pemindahan berat tidak mempunyai masalah dalam pergerakan membelok (Rajah 3 dan Rajah 4). Bagi memastikan akses yang baik serta tidak mengganggu persekitaran kawasan pembangunan dan penempatan, maka terminal pemindahan hendaklah diletakkan berhampiran dengan lebuhraya atau jalan utama (rizab jalan 40.2 meter) dan mempunyai laluan berkembar (dual carriageway) (Rajah 2). Rajah 3: Persimpangan Searas (at-grade intersection) Rajah 2: Konsep Perletakan Terminal Pemindahan Akses ke tapak sebaik-baiknya melalui persimpangan bertingkat (grade-separated intersection) atau dalam keadaan tertentu persimpangan searas (at-grade intersection) y a n g m e m p u n y a i k e u p a y a a n y a n g mencukupi untuk memastikan kenderaan Rajah 4: Persimpangan Bertingkat (grade separated intersection) Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia 9
10 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT (ii) Terminal Kawasan Rehat dan Letak Kenderaan Bagi memastikan akses yang baik, kawasan rehat dan letak kenderaan hendaklah diletakkan berhampiran dengan jalan utama (rizab 30.5 meter) (Foto 11). Rajah 5: Contoh perletakan terminal kategori kawasan rehat dan letak kenderaan berat 5.4 Perancangan Tapak Foto 11: Contoh perletakan terminal kategori kawasan rehat dan letak kenderaan berat Akses ke tapak boleh melalui persimpangan searas (at-grade intersection) dengan laluan tunggal (single carriageway) (Rajah 5). Rizab jalan 20 meter dan rekabentuk p e r s i m p a n g a n p e r l u m e n g g u n a k a n compound curve. Pe r a n c a n g a n t a p a k t e r m i n a l p e r l u m e n g a m b i l k i r a b e b e r a p a k r i t e r i a sebagaimana berikut: (i) Kesesuaian Guna Tanah Terminal kenderaan berat tidak boleh dibangunkan di kawasan perumahan dan kawasan perdagangan bagi mengelakkan berlakunya ketidakserasian aktiviti guna tanah serta mengelakkan berlakunya konflik	lalu	lintas	dan	kesan	pencemaran. Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 11 (ii) Aksessibiliti Aksessibiliti merupakan kriteria yang sangat penting dalam menentukan perletakan terminal. Tapak yang dipilih perlu mudah diakses oleh kenderaan berat (Foto 12). Oleh itu, perletakan tapak perlu mempunyai ciri-ciri berikut: a. dihubungkan dengan jalan utama yang m e m p u n y a i r i z a b j a l a n sekurang-kurangnya 30.5 meter s e b a i k- b a i k n y a d e n g a n l a l u a n berkembar (dual carriageway); Foto 12: Contoh aksesibiliti yang baik untuk ke kawasan terminal (Terminal Kenderaan Berat Durian Tunggal, Melaka, 4.4.2012) (iii)	Topografi b. c. sekurang-kurangnya mempunyai kemudahan persimpangan searas dengan rekabentuk 'compound curve'; dan tapak mempunyai struktur tanah yang kuat / sesuai dan boleh dimasuki oleh kenderaan berat tanpa had muatan tertentu. Terminal hendaklah dibina di kawasan rata dan mempunyai aras tanah yang searas dengan jalan raya bagi memudahkan pergerakan keluar-masuk kenderaan (Foto 13). Kecerunan jalan masuk bagi setiap terminal hendaklah kurang daripada 3 peratus. Foto 13: Contoh terminal yang dibina di kawasan yang rata dan searas dengan jalan raya (Hentian Lori Pasir Gudang, Johor, 19.7.2011) Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
12 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 6. GARIS PANDUAN KHUSUS 6.1.2 Terminal Kawasan Rehat dan Letak Kenderaan Berat Garis panduan khusus memperincikan kriteria-kriteria perletakan dan rekabentuk terminal. 6.1 Kriteria Perletakan Terminal Lokasi terminal ini adalah sesuai di pinggir kawasan pembangunan bercampur iaitu sama ada di kawasan perindustrian, perumahan serta perdagangan. Dari segi jarak, ia dicadangkan seperti berikut: 6.1.1 Terminal Pemindahan sekitar	300	-	500	meter	dari	jalan Kedudukan terminal pemindahan adalah paling sesuai di dalam lingkungan kawasan pembangunan industri bagi mengelakkan	berlakunya	konflik	lalulintas	dan guna tanah serta bersesuaian dengan aktiviti perindustrian yang banyak menjana penggunaan kenderaan berat. utama; minimum	2	km	dari	kawasan	perumahan/ penempatan; dan sekitar	5	-	10	km	dari	pusat	bandar terhampir. Dari segi jarak, ia dicadangkan seperti berikut: 6.2 Penyediaan Kemudahan Di Kawasan Terminal 6.2.1 Terminal Pemindahan sekitar	500	meter	hingga	1	kilometer	dari jalan utama bagi mempastikan kemudahsampaian; minimum	5	km	dari	kawasan	perumahan/ penempatan; dan sekitar	10	-	15	km	dari	pusat	bandar	terhampir bagi memudahkan operasi p e n g h a n t a ra n d a n p e n g a m b i l a n barangan. Terminal ini perlu dilengkapi dengan kemudahan tempat meletak lori, gudang simpanan, ruang untuk tidur dan berehat, tempat makan dan kedai runcit, bangunan p e n t a d b i ra n , s u ra u , t a n d a s , l a m p u kawasan, pondok keselamatan, bengkel baik pulih kenderaan ringan dan tempat letak kenderaan awam (Rajah 6). Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 13 Rajah 6: Cadangan Komponen Kemudahan di Rajah 7: Cadangan Komponen Kemudahan di Terminal Pemindahan Terminal Kawasan Rehat dan Letak 6.2.2 Terminal Kawasan Rehat dan 6.3 Susun Atur Terminal Letak Kenderaan Berat 6.3.1 Susunatur Lot Kenderaan Berat Kemudahan yang perlu disediakan di terminal ini ialah ruang untuk meletak kenderaan berat, lampu kawasan, alat pemadam kebakaran, tandas, paip air, pagar kawasan, pondok kawalan dan tempat letak kereta/motosikal (Foto 14 dan Rajah 7). Susun atur lot letak kenderaan berat perlu bersifat mudah suai (flexible) bagi menyesuaikannya dengan pelbagai saiz dan dimensi kenderaan (Lampiran 3 dan Lampiran 4). Dalam menentukan susunatur tempat letak kenderaan berat, dimensi kritikal adalah lebar dan panjang petak, lebar lorong, sudut petak dan jejari belokan (turning radius) kenderaan. Penggunaan petak perlu bersudut 45 darjah bagi memudahkan kenderaan berat memasuki lorong dengan cepat serta dapat memaksimumkan penyediaan ruang (Rajah 8). Foto 14: Contoh terminal kawasan rehat dan letak kenderaan berat di Hentian Kenderaan Berat, Muadzam Shah, Pahang (21.7.2011) Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
14 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 6.3.2 Susun Atur Ruang Apron Memunggah Muatan Rajah 8: D i m e n s i d a n S a i z Te m p a t M e l e t a k Kenderaan Berat Jadual 1 menunjukkan piawaian ruang apron iaitu olah gerak yang bersudut tepat dengan permukaan dok yang diperlukan bagi saiz kenderaan dan lebar petak yang berbeza. Jika hanya satu lori sahaja dibenarkan memunggah bagi suatu masa, ruang apron hendaklah diukur dari hujung dok. Apabila terdapat halangan fizikal seperti tiang penyokong bumbung atau terdapat kenderaan lain yang terletak di sekitarnya, apron perlu diukur dari sisi yang terluar titik tersebut (Lampiran 5). Bagi tujuan melancarkan pergerakan dan kecekapan operasi terminal, sebarang susun atur dalaman terminal perlu mengambilkira aspek-aspek berikut: a. Saiz petak minimum : 18.0 meter (panjang) x 5.0 meter (lebar). Jadual 1: Ruang Apron Yang Diperlukan Berbanding Dengan Panjang Lori dan Lebar Petak Panjang Keseluruhan gabungan lori Lebar Petak Lebar Apron 10 (3.06 m) 46 (14.0 m) 40 kaki (12.2 m) 12 (3.65 m) 43 (13.1 m) b. Sudut petak : 45 darjah. 14 (4.25 m) 39 (11.9 m) 10 (3.06 m) 60 (18.3 m) c. Jarak antara lot dengan lot: 22.0 meter. 50 kaki (15.2 m) 12 (3.65 m) 14 (4.25 m) 57 (17.4 m) 54 (16.5 m) 10 (3.06 m) 72 (22.0 m) d. Jalan masuk dan keluar : 12.0 meter. 60 kaki (18.3 m) 12 (3.65 m) 14 (4.25 m) 63 (19.2 m) 60 (18.3 m) Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 15 6.3.3 Rekabentuk Geometri dan Saiz 7. MEKANISMA PEMBANGUNAN DAN PENGURUSAN TERMINAL 7. MEKANISMA PEMBANGUNAN DAN PENGURUSAN TERMINAL Susunatur geometri dok memunggah muatan perlu memudahkan lori memuat dan memunggah barangan. Geometri dok dicadangkan seperti berikut: a. Tinggi dok hendaklah di antara 1.2 meter hingga 1.32 meter. b. Tinggi kelegaan bumbung dalam atau canopy perlu berdasarkan had tinggi lori (minimum 14 kaki (4.25m)). Terminal kenderaan berat memerlukan sistem pengurusan dan pentadbiran yang cekap bagi memastikan terminal yang disediakan beroperasi dengan baik dan terselenggara. Pengurusan terminal bukan sahaja perlu memberi penekanan kepada aspek keselamatan, penyenggaraan dan operasi tetapi juga kepada aspek pulangan ekonomi. 7.1 Terminal Pemindahan c. Lebar dok perlu disesuaikan dengan jenis jentera peralatan pengangkut barang. 7.1.1 Kaedah Pembangunan dan Pengurusan Terminal 6.4 Landskap Kawasan Terminal Terminal pemindahan boleh dibangun dan diurus dengan kaedah-kaedah berikut: Pertimbangan aspek persekitaran dalam penyediaan terminal kenderaan berat adalah penting bagi mengurangkan kesan bunyi bising dan mengelakkan pencemaran visual dari kawasan sekitar. Untuk itu zon/ruang penampan dalam bentuk penanaman pokok perlu disediakan di sekeliling kawasan terminal. Cadangan kelebaran zon/ruang penampan adalah seperti berikut: (i) Kaedah 1: Pelaburan oleh Pihak Swasta (Syarikat / Pengusaha Kenderaan Berat) Inisiatif pelaburan oleh syarikat swasta atau pengusaha kenderaan berat (contoh: Syarikat Tiong Nam) yang membangunkan terminal untuk kegunaan pemindahan muatan dan tempat letak kenderaan sendiri serta untuk sewaan. a. Berhadapan dengan jalan utama - minimum 10 meter. b. Bersempadan dengan kegunaan lain - minimum 6 meter. Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
16 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT (ii) Kaedah 2: Dibangun dan Diurus oleh Badan/Agensi Persekutuan dan tahap keuntungan (profit margin) yang disasarkan untuk diperolehi oleh pengusaha / pelabur. Inisiatif pembangunan dan pengurusan oleh badan/agensi persekutuan (contoh: Kementerian Pengangkutan, Suruhanjaya Perkhidmatan Awam Darat dan sebagainya). 7.2 Terminal Kawasan Rehat dan Letak Kenderaan (iii) Kaedah 3: Dibangun oleh Badan/ Agensi Persekutuan dan Diurus Secara Penswastaan Inisiatif pembangunan oleh badan/agensi persekutuan dengan pengurusan secara penswastaan oleh syarikat swasta. 7.2.1 Kaedah Pembangunan dan Pengurusan Terminal Te r m i n a l k a w a s a n r e h a t d a n l e t a k k e n d e ra a n b o l e h d i b a n g u n k a n d a n diuruskan berdasarkan kepada kaedah- kaedah berikut: (iv) Kaedah 4: Dibangun dan Diurus oleh Agensi Negeri / PBT (i) Kaedah 1: Pelaburan oleh Pihak Swasta (Syarikat / Pengusaha Kenderaan Berat) Inisiatif pembangunan dan pengurusan oleh agensi negeri (contoh: Perbadanan Kemajuan Ekonomi Negeri, anak syarikat kerajaan negeri dan PBT). 7.1.2 Bayaran Penggunaan Inisiatif pelaburan oleh syarikat swasta ( c o n t o h : M e t r o Pa r k i n g S d n . B h d . ) atau pengusaha kenderaan berat yang membangunkan terminal untuk kegunaan tempat letak kenderaan sendiri serta untuk sewaan. Amalan bayaran penggunaan terminal pemindahan adalah berdasarkan jumlah ruang yang digunakan untuk tujuan penyimpanan (storage) mengikut meter p ad u p e r h ari . Den g an i t u b ayaran p e n g g u n a a n i n i a d a l a h d i t e n t u k a n berdasarkan kepada kos modal, kos operasi (ii) Kaedah 2: Dibangun dan Diurus oleh Agensi Negeri / PBT Inisiatif pembangunan dan pengurusan oleh agensi negeri (contoh: Perbadanan Kemajuan Ekonomi Negeri, anak syarikat kerajaan negeri dan PBT). Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 17 7.2.2 Bayaran Penggunaan 8. PENUTUP Fungsi utama terminal kawasan rehat dan letak kenderaan adalah sebagai tempat meletak kenderaan dengan kemudahan yang terhad, dengan tujuan supaya kenderaan berat termasuk bas kilang, bas sekolah dan lori tidak diletakkan di dalam kawasan perumahan dan tepi jalan. Untuk itu, bayaran yang dikenakan perlu sesuai dan tidak membebankan pemilik kenderaan berat. Cadangan kadar di bawah boleh dijadikan panduan dalam menentukan skim dan struktur bayaran penggunaan: Penyediaan terminal kenderaan berat yang terancang dari segi perletakan dan rekabentuk serta penyediaan kemudahan yang sesuai dijangka akan dapat mengatasi masalah-masalah perletakan kenderaan berat secara berselerak di tepi dan bahu jalan, di kawasan-kawasan perumahan dan perdagangan. Pada masa yang sama ia akan membantu menyumbang kepada pertumbuhan sektor perindustrian, perdagangan dan perkhidmatan di sesebuah kawasan wilayah dan bandar. a. Bayaran bulanan : skim bayaran bulanan adalah untuk pengguna tetap (regular user) dengan kadar yang RM100 / bulan / kenderaan. b. Bayaran harian : bayaran untuk pengguna luar dari kawasan tempatan ( o u t - s t a t i o n ) y a n g m e n g g u n a kemudahan ini secara tidak berkala dicadangkan mengikut kadar di bawah: Adalah menjadi hasrat Kementerian Perumahan dan Kerajaan Tempatan agar garis panduan yang digubal ini dapat memandu pihak-pihak yang terlibat termasuk PBT dan pihak swasta dalam merancang, membangun, mengawal dan mengurus pembangunan dan operasi terminal kenderaan berat. RM4.00	untuk	8	jam	pertama. •	RM0.30	tiap	-	tiap	jam	berikutnya	t e r t a k l u k k e p a d a p e n g i ra a n maksimum 24 jam untuk satu hari. (Rujuk contoh-contoh harga penggunaan terminal kenderaan berat sebagaimana di Lampiran 6). Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
18 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT Lampiran 1 REKOD PENDAFTARAN KENDERAAN BERAT (LORI) BARU DI MALAYSIA DARIPADA TAHUN 2000 - 2010 990,585 665,284 Sumber: Highway Planning Unit, Kementerian Kerja Raya (2011). Road	Traffic	Volume	Malaysia	2010. Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 19 Lampiran 2 P. U. (A) 275. AKTA PENGANGKUTAN JALAN 1987 PERINTAH SEKATAN BERAT (JALAN PERSEKUTUAN) (PINDAAN) 2003 PADA menjalankan kuasa yang diberikan oleh subseksyen 70(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987 [Akta 333], menteri membuat perintah yang berikut:- Nama dan permulaan kuat kuasa 1. (1) Perintah ini bolehlah dinamakan Perintah Sekatan Berat (Jalan Persekutuan) (Pindaan) 2003 (2) Perintah ini mula berkuasa pada 24 Julai 2003. Pindaan Jadual Pertama 2. Perintah Sekatan Berat (Jalan Persekutuan) 1989[P.U. (A) 478/1989], yang disebut "Perintah ibu" dalam Perintah ini, dipinda dengan menggantikan Jadual Pertama dengan jadual yang berikut: Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
20 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT P. U. (A) 275. JADUAL PERTAMA [Perenggan 3(1)] BEBAN RODA MAKSIMUM, BEBAN GANDAR MAKSIMUM, BEBAN GANDAR IRING MAKSIMUM DAN BEBAN TIGA GANDAR MAKSIMUM (TAN) JENIS BEBAN Tatarajah Gandar Rebak Gandar (meter) Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai I Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai II Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai III Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai IV Jadual Kedua Jalan-jalan Persekutuan lain yang tidak dinyatakan dalam Senarai I - IV Jadual Kedua BEBAN RODA Satu Roda
3 3 3 2.5 3 BEBAN GANDAR Satu Gandar 1. Gandar beroda dua
6 6 6 5 6 2. Gandar beroda empat
12 10 8 6.5 9 Baban gandar iring dengan dua gandar di mana rebak gandar ialah: Sekurang- kurangnya 1.0 m 16 14 13 8 14 Sekurang- kurangnya 1.2 m 18 15 13 8 14 Sekurang- kurangnya 1.5 m 19 16 13 8 14 Baban gandar iring dengan dua gandar di mana rebak gandar ialah: Sekurang- kurangnya 1.8 m 19 16 14
15 Sekurang
kurangnya 2.4 m 20
17 15
16 Sekurang
kurangnya 2.6m 21
18 16
17 Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 21 P. U. (A) 275. HAD BERAT KASAR KENDERAAN YANG DIBENARKAN (TAN) JENIS BEBAN Tatarajah Gandar Jarak Roda (meter) Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai I Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai II Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai III Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai IV Jadual Kedua Jalan-jalan Persekutuan lain yang tidak dinyatakan dalam Senarai I - IV Jadual Kedua KENDERAAN TEGAR 2 Gandar Kurang daripada 2.3 m 16 14 13 11 13 Sekurang- kurangnya 2.3 m 17 15 13 11 14 Sekurang- kurangnya 2.6m 18 16 13 11 15 3 Gandar 1. Di mana rebak gandar bagi gandar iring sekurang- Kurang daripada 4.0 m 20 18 17 13 17 kurangnya 1.0 m 2. Di mana rebak gandar bagi gandar iring sekurang- Sekurang- kurangnya 4.0 m 21 20 19 13 19 kurangnya 1.2 m Kurang- daripada 4.3 m 22 18 17 13 17 Sekurang- kurangnya 4.3 m 23 20 18 13 19 3. Di mana rebak gandar bagi gandar iring sekurang- Sekurang- kurangnya 5.2 m 24 21 19 13 20 kurangnya 1.5 m Kurang- daripada 5.6 m 24 18 17 13 17 Sekurang- kurangnya 5.6 m 25 20 19 13 19 Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
22 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT P. U. (A) 275. 4 Gandar 1. Di mana rebak gandar bagi gandar iring sekurang- kurangnya 1.0 m Kurang daripada 5.6 m Sekurang- kurangnya 5.6 m Sekurang- kurangnya 6.0 m 25 26 27 18 20 17 19 13 13 17 19 Sekurang- kurangnya 6.4 m 28 2. Di mana rebak gandar bagi gandar iring sekurang- kurangnya 1.2 m Sekurang- kurangnya 6.8 m Kurang daripada 6.6 m Sekurang- kurangnya 6.6 m 29 27 28 20 22 19 20 14 14 19 21 Sekurang- kurangnya 6.9 m 29 23 21 14 22 Sekurang- kurangnya 7.2 m 30 24 22 14 23 Sekurang- kurangnya 7.6 m 31 25 22 14 24 3. Di mana rebak gandar bagi gandar iring sekurang- kurangnya 1.5 m Kurang daripada 7.6 m Sekurang- kurangnya 7.6 m Sekurang- kurangnya 8.0 m 29 30 31 20 22 22 19 20 21 14 14 14 19 21 22 Sekurang- kurangnya 8.2 m 32
Sekurang
kurangnya 8.5 m 33
Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 23 P. U. (A) 275. HAD BERAT KASAR KENDERAAN YANG DIBENARKAN (TAN) JENIS BEBAN Tatarajah Gandar Rebak Roda (meter) Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai I Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai II Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai III Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai IV Jadual Kedua Jalan-jalan Persekutuan lain yang tidak dinyatakan dalam Senarai I - IV Jadual Kedua KENDERAAN BERSENDIRI * 3 Gandar Kurang daripada 7.8 m 26 22 18 14 20 Sekurang- kurangnya 7.8 m 27 23 19 15 21 Sekurang- kurangnya 8.1 m 28 24 20 16 22 Sekurang- kurangnya 8.3 m 29 25 21 16 23 Sekurang- kurangnya 8.5 m 30 26 22 18 24 4 Gandar 1. Di mana rebak gandar Kurang daripada 9.1 m 27 22 22 18 22 bagi gandar iring sekurang- kurangnya 1.0 m Sekurang- kurangnya 9.1 m Sekurang- kurangnya 9.7 m 29 31 24 26 22 24 18 18 22 24 Sekurang- kurangnya 10.1 m 33 28 26
26 Sekurang
kurangnya 10.3 m 35
28 Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
24 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT P. U. (A) 275. 2. Di mana rebak gandar Kurang daripada 9.1 m 26 22 22 18 22 bagi gandar iring sekurang- kurangnya 1.2 m Sekurang-kurangnya 9.1 m Sekurang-kurangnya 9.7 m 28 30 24 26 22 24 18 18 22 24 Sekurang-kurangnya 10.1 m 32 28 26
26 Sekurang
kurangnya 10.3 m 34
28 Sekurang
kurangnya 10.7 m 36
29 3. Di mana rebak gandar Kurang daripada 9.1 m 27 22 22 18 20 bagi gandar iring sekurang- kurangnya 1.5 m Sekurang-kurangnya 9.1 m Sekurang-kurangnya 9.7 m 29 31 24 26 22 24 18 18 22 24 Sekurang-kurangnya 10.1 m 33 28 26
26 Sekurang
kurangnya 10.3 m 35
28 Sekurang
kurangnya 10.7 m 37
29 5 Gandar Kurang daripada 9.1 m 28 18
16 Sekurang
kurangnya 9.1 m 30
18 Sekurang
kurangnya 9.7 m 32
20 Sekurang
kurangnya 10.1 m 34
26 Sekurang
kurangnya 10.4 m 36
28 Sekurang
kurangnya 10.7 m 38
30 Sekurang
kurangnya 11.1 m 40
32 Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 25 P. U. (A) 275. HAD BERAT KASAR KENDERAAN YANG DIBENARKAN (TAN) JENIS BEBAN Tatarajah Gandar Rebak Roda (meter) Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai I Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai II Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai III Jadual Kedua Jalan-jalan yang dinyatakan dalam Senarai IV Jadual Kedua Jalan-jalan Persekutuan lain yang tidak dinyatakan dalam Senarai I - IV Jadual Kedua KENDERAAN BERSENDIRI * 6 Gandar Kurang daripada 9.1 m 34 28
26 Sekurang
kurangnya 9.1 m 36
28 Sekurang
kurangnya 10.0 m 38
30 Sekurang
kurangnya 11.0 m 40
32 Sekurang
kurangnya 12.2 m 42
34 Sekurang
kurangnya 13.1 m 44
36 Ukuran dan had berat bagi unit traktor hendahlah mematuhi peruntukan bagi kenderaan tegar yang berkenaan tertakluk kepada berat kasar kenderaan maksimum kepada 25 tan bagi unit traktor bergandar tiga. Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
26 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT Had Berat Maksimum Kenderaan Yang Dibenarkan (Tan) GAZETTED LOAD CLASSES 1 2 3 4 5 2-AXLE RIGID VEHICLE 16 - 18 14 - 16 13 11 13 - 15 3-AXLE RIGID VEHICLE 20 -2 6 18 - 21 17 - 19 13 17 - 20 4-AXLE RIGID VEHICLE 25 - 33 20 - 25 19 - 22 14 19 - 24 3-AXLE 26 - 30 ARTICULATED VEHICLE 22 - 26 18 - 22 14 - 16 20 - 24 4-AXLE ARTICULATED VEHICLE 27 - 37 22 - 32 22 - 26 18 22 - 29 5-AXLE ARTICULATED VEHICLE 28 - 40 18 - 40
32 6
AXLE ARTICULATED TANKER 34
44 28
36 7
AXLE ARTICULATED TANKER
53 Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 27 Lampiran 3 CONTOH SUSUN ATUR LOT DAN PENYEDIAAN KEMUDAHAN DI KAWASAN TERMINAL PEMINDAHAN Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
28 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT Lampiran 4 CONTOH SUSUN ATUR LOT DAN PENYEDIAAN KEMUDAHAN DI KAWASAN TERMINAL KAWASAN REHAT DAN LETAK KENDERAAN BERAT Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 29 Lampiran 5 SUSUN ATUR RUANG APRON MEMUNGGAH MUATAN Contoh Ruang Apron Bagi Satu Lori Memunggah (Tanpa Halangan) Contoh Ruang Apron Bagi Satu Lori Memunggah (Dengan Halangan) Sumber : R.H.	Urrage	(n.d.).	The	ENO	Foundation	for	Highway	Traffic	Control	(p.	165). Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
30 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT Lampiran 6 CONTOH KADAR HARGA PENGGUNAAN TERMINAL KENDERAAN BERAT CONTOH 1 : INTEGRATED LORRY TERMINAL, SUNGAI GADUT, NILAI, NEGERI SEMBILAN Terminal	diuruskan	oleh	N.S.	Lorry	Depot	Sdn.	Bhd. •	Keluasan	:	5	ekar. •	Tiada	servis	kenderaan	disediakan. •	Beroperasi	24	jam. •	Kemudahan	disediakan	-	tempat	letak	kenderaan	sahaja. KADAR BAYARAN AHLI BUKAN AHLI Jenis Lori Cagaran Sewa Satu Jam Satu Bulan Termasuk Masa Percuma Satu Jam Sesudah Itu Satu Jam Satu Bulan Termasuk Masa Percuma Satu Jam Sesudah Itu Masa Secara Berturutan 6 Roda 10 Roda 14 Roda
RM 2 RM 3 RM 4
RM 2 RM 3 RM 4
Musim (Bulanan) 6 Roda 10 Roda 14 Roda 2 Bulan 2 Bulan 2 Bulan
RM250 RM350 RM500 240 Jam 240 Jam 240 Jam RM1.50 RM2.50 RM3.50 RM300 RM420 RM600 240 Jam 240 Jam 240 Jam RM2 RM3 RM4 Bungkusan (Bulanan) (0,000) k.p. 2 Bulan
RM5,000
RM6,000 Nota : Perkhidmatan diberhentikan sementara bermula tahun 2010. Sumber : Kajian Tapak Terminal Kenderaan Berat (19 Julai, 2011). Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 31 CONTOH 2 : HENTIAN LORI PASIR GUDANG, JOHOR Terminal	diuruskan	oleh	Metro	Parking	Sdn.	Bhd. •	Keluasan	:	3	ekar. •	Tiada	servis	kenderaan	disediakan. •	Beroperasi	24	jam. •	Kemudahan	disediakan	-	Pejabat	operasi	(Metro	Parking),	bilik	rehat	pemandu,	bilik	operasi,	bilik	sembahyang, bilik operasi, tempat letak kenderaan, kawasan berpagar dan parameter planting, pemadam api dan pegawal keselamatan. •	Jenis	kenderaan	yang	dibenarkan	-	Lori	tangki,	lori	trailer	dan	kenderaan	berat	lain. KADAR BAYARAN Kadar Bayaran Bulanan RM150 sebulan Kadar Bayaran Mengikut Jam RM1 setiap jam (maksimum RM5) Nota : Terminal beroperasi dengan baik dan digunakan sepenuhnya. Sumber : Kajian Tapak Terminal Kenderaan Berat (21 Julai, 2011). Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
32 GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT CONTOH 3 : TERMINAL KENDERAAN BERAT DURIAN TUNGGAL, MELAKA Merupakan	Kategori	Terminal	Pemindahan.	•	Diuruskan	oleh	Perbadanan	Kemajuan	Negeri	Melaka	(anak	syarikat	Kerajaan	Negeri	Melaka). •	Mula	beroperasi	sejak	tahun	2005.	•	Pembangunan	keseluruhan	berjumlah	90	ekar	meliputi	kawasan	rehat	dan	rawat	(untuk	pemandu kenderaan berat), tempat letak kontena / lori / bas dan juga gudang. Tiada	servis	kenderaan	disediakan.	•	Beroperasi	24	jam.	•	Kemudahan	disediakan	-	Pejabat	operasi,	bilik	rehat	pemandu,	bilik	operasi,	bilik	sembahyang,	tempat letak kenderaan, kawasan berpagar, pemadam api dan pegawal keselamatan. Jenis	kenderaan	yang	dibenarkan	-	Lori	tangki,	lori	trailer	dan	kenderaan	berat	lain	termasuk	bas. KADAR BAYARAN Kontena / treler RM10 sekali masuk Bas RM8 sekali masuk Lori (3 tan) RM5 sekali masuk Lori (1 tan) RM2 sekali masuk Nota : Terminal beroperasi dengan baik dan digunakan sepenuhnya. Sumber : Kajian Tapak Terminal Kenderaan Berat (22 November 2011). Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia
GARIS PANDUAN PERANCANGAN TERMINAL KENDERAAN BERAT 33 Sebarang pertanyaan, sila hubungi: Pengarah Bahagian Penyelidikan dan Pembangunan Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia Tel: 03-2081 6000 Faks: 03-2094 1170 Email: bpp@townplan.gov.my Laman web: Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Semenanjung Malaysia