ANALlSlS KURANG OPTlMALNYA PRODUKSl UDARA BERTEKANAN PADA KOMPRESOR UDARA DI KAPAL MT SAAMIS ADVENTURER IMAM WAHYUDI NIT: 18.42.125 TEKNlKA PROGRAM PENDlDlKAN DlPLOMA lV PELAYARAN POLlTEKNlK lLMU PELAYARAN MAKASSAR TAHUN 2023
ANALlSlS KURANG OPTlMALNYA PRODUKSl UDARA BERTEKANAN PADA KOMPRESOR UDARA Dl KAPAL MT SAAMlS ADVENTURER Skripsi Sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan program pendidikan diploma lV pelayaran Program Studi Teknika Disusun dan diajukan oleh IMAM WAHYUDI NlT. 18.42.125 PROGRAM PENDlDlKAN DlPLOMA lV PELAYARAN POLlTEKNlK lLMU PELAYARAN MAKASSAR TAHUN 2023 i
PRAKATA Puji syukur kita panjatkan kepada Allah SWT atas rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan penyusunan penelitian Skripsi untuk seminar hasil dengan judul "Analisis Kurang Optimalnya Produksi Udara Bertekanan Pada Kompresor Udara Di Kapal MT SAAMIS ADVENTURER ". Penulis menyusun dan melaporkan hasil dari penelitian kompresor udara di kapal tempat praktek penulis. Penulis menyadari banyak kekuarangan dalam segi bahasa, susunan dan cara penulisan serta pembahasan materi akibat kekurangan ilmu penulis. Untuk itu penulis menerima segala kritik dan saran yang membangun untuk kesempurnaan skripsi ini kedepanya. Penulisan proposal ini dapat terselesaikan karena ada bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak , dalam kesempatan ini penulis sampaikan rasa terima kasih sebesar-besarnya khususnya kepada: 1. Bapak Capt. Sukirno,M.M.Tr.,M.mar direktur Politeknik Ilmu Pelayaran Makassar. 2. Bapak Abdul basir,M.T.,M.Mar.E Ketua Program Studi Teknika Politeknik Ilmu Pelayaran Makassar. 3. Bapak Budi Joko Raharjo,M.M.,M.Mar.E dan Bu Novianty Palayukan,s.s.,M.Hum Pembimbing I dan Pembimbing II atas waktu luang dan perhatiannya dalam memberikan petunjuk dan bimbingan kepada penulis dalam penyelesaian tugas akhir ini. 4. Semua Dosen dan Staf. Pembina Politeknik Ilmu Pelayaran Makassar. 5. Teristimewa kepada kedua Orang Tua dan keluarga saya selalu memberikankan motivasi selama mengikuti pendidikan demi mewujudkan cita-cita. . 6. Terima kasih kepada Novita sari S.Sos yang telah menemaniku sampai sekarang dan selalu memberikan support dan semangat untuk menyelesaikan skripsi ini iii
Disamping itu penulis mengharapkan manfaatnya skripsi umumnya kepada pembaca dan khususnya bagi penulis sendiri. Semoga Allah SWT melindungi kita semua dan memberi petunjuk dan perlindungan untuk senantiasa menyempurnakan skripsi ini. Makassar, 08 Oktober 2022 IMAM WAHYUDI NIT 18.42.125 iv ini
PERNYATAAN KEASLIAN SKRIPSI Nama : IMAM WAHYUDI NIT : 18.42.125 Program Studi : Teknika Menyatakan bahwa Skripsi dengan judul: Analisis Kurang Optimalnya Produksi Udara Bertekanan Pada Kompresor Udara Di Kapal MT Saamis Adventurer merupakan karya asli. Seluruh ide yang ada dalam skripsi ini, kecuali tema dan yang saya nyatakan sebagai kutipan, merupakan ide yang saya susun sendiri. Jika pernyataan diatas terbukti sebaliknya, maka saya bersedia menerima sanksi yang ditetapkan oleh Politeknik Ilmu Pelayaran Makassar Makassar, 8 Oktober 2022 IMAM WAHYUDI NIT. 18.42.125 v
ABSTRAK IMAM WAHYUDI, Analisis Kurang Optimalnya Produksi Udara Bertekanan Pada Kompresor Udara Di Kapal MT SAAMIS ADVENTURER (dibimbing oleh Budi joko raharjo, M.M., M.Mar.E dan Novianty palayukan, S.S.,M.Hum ) Kompresor udara merupakan salah satu dari pesawat bantu yang ada di atas kapal yang digunakan untuk memampatkan udara sehingga dapat menghasilkan udara bertekanan untuk memenuhi kebutuhan mengoperasikan permesinan. Kelengkapan serta kesiapan kompresor udara merupakan penting untuk menghasilkan udara bertekanan yang digunakan sebagai udara start pada mesin induk dan mesin bantu serta kebersihan lainnya misalnya membersihkan filter lubricating oil / fuel oil dan lainnya. Untuk pelayanan udara di atas deck misalnya angin suling, sistem kontrol pneumatik, serta kebersihan akomodasi lainnya. Metode yang digunakan adalah Penelitian deskriptif, pengumpulan data pada penelitian ini dilakukan dengan menggunakan teknik observasi, wawancara dan dokumentasi. Hasil dari penelitian ini adalah; 1. Tidak berfungsinya katup isap dan katup tekan dengan baik yang disebabkan olek kerak-kerak yang melekat pada katup. Kata Kunci : Kompresor udara
ABSTRACT IMAM WAHYUDI, Analysis of Less Optimal Compressed Air Production in the Onboard Air Compressor MT SAAMIS ADVENTURER (supervised by Budi joko raharjo, M.M., M.Mar.E and Novianty palayukan, S.S., M.Hum) The air compressor is one of the auxiliary aircraft on board which is used to compress the air so that it can produce compressed air to meet the needs of operating machinery. The completeness and readiness of the air compressor is important to produce compressed air which is used as starting air for the main engine and auxiliary engines as well as other cleanliness, such as cleaning the lubricating oil / fuel oil filter and others. For above-deck air services, such as distilled wind, pneumatic control systems, and other accommodation cleanliness. The method used is descriptive research, data collection in this study was carried out using observation, interviews and documentation techniques. The results of this study are; 1. The suction valve and pressure valve are not functioning properly due to scales attached to the valve. Keywords: Air compressor
DAFTAR lSl Halaman HALAMAN PENGAJUAN i HALAMAN PENGESAHAAN ii PRAKATA iii PERNYATAAN KEASLIAN SKRIPSI v ABSTRAK viii ABSTRACT viii DAFTAR lSl ix DAFTAR TABEL xi DAFTAR GAMBAR xii DAFTAR LAMPlRAN xiii BAB l PENDAHULUAN 1 A. Latar Belakang 1 B. Rumusan Masalah 2 C. Tujuan Penelitian 2 D. Manfaat Penelitian 3 BAB ll TINJAUAN PUSTAKA 4 A. Pengertian Kompressor Udara 4 B. Prinsip Kerja Kompresor Udara 4 C. Jenis-Jenis Kompresor 8 D. Konstruksi Dan Bagian-Bagian Kompresor 11 E. Pendingin Kompresor Udara 12 F. Kondisi Pengisapan dan Pengeluaran Udara Tekan Pada Kompresor. 13 G. Sistem Pemipaan 15 H. Pelumasan 16 J. Kerangka pikir 19 K. Hipotesis 20 BAB lll METODE PENELITIAN 21 A. Jenis, Desain, Dan Jumlah Variabel Penelitian 21 ix
B. Defenisi Operasional Variabel / Deskripsi Fokus C. Populasi Dan Sampel Penelitian D. Teknik Pengumpulan Data & Instrumen Penelitian E. Teknik Analisis Data F. Jadwal Penelitian BAB lV HASIL PENELITIAN A. Gambaran umum tempat penelitian B. Struktur organisasi di MT Saamis Adventurer C. Gambaran umum objek penelitian D. Data penelitian E. Analisa permasalahan F. Penanganan pembahasan hasil analisis data BAB V SIMPILAN DAN SARAN A. Simpulan B. Saran DAFTAR PUSTAKA x 21 21 22 22 24 25 25 25 26 27 30 31 33 33 33 34
DAFTAR TABEL Nomor Halaman 3. 1 Jadwal pelaksanaan penelitian 24 4. 1 spesipikasi kompresor udara 26 4. 2 Motor kompresor 26 4. 3 Data valve lift 28 4. 4 Data perbandingan udara yang menghasilkan sebelum diperbaiki dan sesudah diperbaiki 29 xi
DAFTAR GAMBAR Nomor Halaman 2. 1 Kompresor udara dua tingkat 5 2. 2 Mekanisme prinsip kerja kompresor 6 2. 3 Indikator tekanan udara 7 2. 5 Kompresor piston kerja tunggal 9 2. 6 Kompresor piston kerja ganda 9 2. 7 Katup kompresor 12 xii
DAFTAR LAMPlRAN Nomor Halaman 1 Surat Keterangan Masa Layar 36 2 Surat Perinta Naik Kapal ( Sign on ) 37 3 Surat Perinta Turun Kapal ( Sing of ) 38 4 Crew List 39 5 Ship Particuler 40 6 Kompresor Udara MT Saamis Adventurer 41 7 Adanya kerak-kerak pada Katup Isap dan Katup Tekan 42 8 Pedoman Wawancara 43 9 Oversation check list 45 xiii
BAB l PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pesawat bantu yaitu pesawat sebaagai penunjang kelancaran pengoperasian kapal, untuk itu pesawat bantu sangat dibutuhkan di atas kapal dalam hal pencegahan pencemaran minyak di laut, penyediaan air tawar, pembersihan bahan bakar dan minyak lumas serta untuk start awal pada mesin induk. Pesawat- pesawat bantu yang terdapat di atas kapal antara lain : oil water separator, fresh water generator , purifier fuel oil dan purifier lubricating oil, air conditioning, pompa-pompa, dan air kompresor atau kompresor udara. Kompresor merupakan alat bantu di atas kapal berperan penting dalam pengoprasian kapal. Kompresor sebagai penghasil udara bertekanan di atas kapal yang di gunakan untuk alat" yang menggunakan angin sebagai alat kerjanya. Kompresor sebagai pemasok udara kebotol angin di atas kapal sehingga sangat perlu diperhatikan perawatan dan perbaikannya untuk meningkatkan produksi udara, namun pada umumnya kerusakan pada bagian-bagian dari kompresor sehingga kompresor udara kurang optimal dan dapat menghambat kelancaran pengoperasian kapal dan juga maupun kegiatan kerja di kamar mesin ataupun di deck yang menggunakan angin. Dampak yang ditimbulkan dari kurang optimalnya produksi udara bertekanan yaitu kurangnya udara pada botol angin menimbulkan pengaruh antara lain : 1. Terganggunya start awal pada mesin penggerak utama. 2. Terganggunya kerja di kamar mesin yang menggunakan udara sebagai alat kerjanya. 3. Terhambatnya pengoprasian kapal atau terhambatnya pelayaran kapal. 1
Permasalahan penulis alami, yaitu saat kapal berlayar Balikpapan ke cilacap, dimana pada keadaan normal kompresor dalam mengisi botol angin akan menghasilkan tekanan 30 kg/cm2 dalam jangka waktu 15 menit. pada kenyataannya tekanan udara yang diproduksi tidak terpenuhi karena terjadi gangguan pada bagian- bagian kompresor tersebut, dimana terjadinya penurunan udara pada tekanan 26 kg/cm2 dalam waktu 15 menit. Hal ini dapat disebabkan karena kotornya/adanya kerak-kerak padal katup isapl dan katupl tekan pada kompresor yang mengakibatkan menurunnya produksi udara bertekanan. Berdasarkan uraian di atas, maka dalam skripsi ini penulis mencoba mengangkat judul: "Analisis Kurang Optimalnya Produksi Udara Bertekanan Pada Kompresor Udara di atas kapal MT Saamis Adventurer" B. Rumusan Masalah Rumusan masalah yang menjadi fokus judul ini, yaitu sebagai berikut : 1. factor-faktor apa yang menyebabkan kurang optimalnya produksi udara bertekanan pada kompresor udara. 2. Apa saja dampak yang terjadi apabila produksi udara pada kompresor udara kurang optimal C. Tujuan Penelitian Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui apa yang menyebabkan produksi udara tekan kompresor udara kurang optimal, sehingga komponen kompresor dapat dirawat dan diperbaiki, sehingga menghasilkan produksi udara tekan di kapal yang kurang optimal, dan apa yang terjadi jika kompresor kurang optimal. 2
D. Manfaat Penelitian Manfaat dari penelitian kompresor udara sebagai berikut : 1. Manfaat penelitian secara teoritis Diharapkan temuan penelitian ini akan memberikan informasi tentang industri perkapalan dan berkontribusi pada ilmu pengetahuan, khususnya yang berkaitan dengan pemeliharaan kompresor udara kapal. 2. Manfaat penelitian secara praktis a. Diharapkan temuan penelitian ini akan menjadi pedoman untuk diikuti oleh awak kapal untuk mencapai produksi udara tekan maksimum. b. Sebagai masukan atau gambaran bagi kru khususnya pihak perwira (masinis) di atas kapal dalam hal menangani masalah terhadap penanganan kompressor udara pada saat terjadi penururnan udara tekan pada kompressor di atas kapal. 3
BAB ll TlNJAUAN PUSTAKA A. Pengertian Kompressor Udara Menurut (Kabral et al., 2016) mesin untuk memampatkan udara atau gas. Kompresor udara biasanya mengisap udara dari atmosfir. Dalam hal ini kompresor bekerja sebagai penguat (boster). Sebaliknya ada pula kompresor yang mengisap gas yang bertekanan lebih rendah dari pada tekanan atmosfir. Dalam hal ini kompresor disebut pompa vakum. Banyak alat dan cara untuk mengolah udara misalnya kompresor dengan tenaga manusia atau yang digerakan dengan mesin/motor. Udara mempunyai manfaat sangat luas sehingga banyak dibuat peralatan untuk menghasilkan udara bertekanan, seperti pengisian udara pada ban kendaraan dan alat kerja yang memanfaatkan tenaga pneumatik. Oleh karena itu udara dikelola agar dapat dikumpulkan atau ditampung, dipadatkan dan disimpan, bahkan untuk kebutuhan tertentu dilengkapi komponen pendukung lain, dari cara yang sederhana hingga teknologi khusus B. Prinsip Kerja Kompresor Udara Menurut (Khawarita et al., 2018) Prinsip kerja kompresor adalah udara dihisap oleh piston bertekanan rendah melalui filter dan masuk ke silinder melalui katup masuk bertekanan rendah. Setelah kompresi di dalam silinder. Udara keluar dari katup tekanan rendah, didinginkan di intercooler, kemudian masuk ke silinder tekanan tinggi melalui katup hisap tekanan tinggi dan keluar dari intercooler ke selang udara (botol udara). melalui katup bertekanan tinggi. 4
1. Prinsip Kompresor udara 2 tingkat, yaitu pada gambar: Gambar 2. 1 Kompresor udara dua tingkat sumber :(Khawarita et al., 2018) Udara masuk ke silinder melalui katup tekanan rendah dari tahap tekanan rendah kompresor dua tahap. Setelah silinder dikompresi. Katup 2 adalah tempat udara keluar.8 Tekanan tekanan rendah, udara masuk ke silinder tekanan tinggi melalui tinggi katup tekanan dan keluar dari intercooler ke tabung udara (botol angin) melalui katup tekanan tekanan tinggi sebelum memasuki silinder tekanan tinggi melalui katup tekanan tekanan rendah. Untuk memastikan bahwa kompresor tidak rusak dan terus berfungsi dengan baik, komponen tertentu memiliki anoda seng yang dipasang untuk mencegah korosi. 5
2. Alat Pengaman Kompresor Udara Pemasangan alat pengaman diperlukan untuk meningkatkan keselamatan kerja kompresor udara, memastikan kompresor udara beroperasi dengan aman dan tanpa ganguan. Gambar 2. 2 Mekanisme prinsip kerja kompresor sumber : (Khawarita et al., 2018) Fungsi alat pengaman kompresor menurut (Khawarita et al., 2018) terdiri dari : a. Katup Keamanan Untuk mencegah ledakan, katup pengaman digunakan untuk menentukan kapan tekanan yang diinginkan telah terlampaui. b. Katup Cerat Katup cerat digunakan untuk start pertama agar tidak terjadi ledakan. c. Gelas duga Level minyak pelumas dalam system dapat dilihat atau ditentukan menggunakan pengukur minyak lumas ini. d. Saringan 6
Saringan digunakan untuk mencegah kotoran masuk ke system dengan menyaring udara yang masuk. e. Presssure gauge Pressure gauge digunakan untuk mengukur tekanan udara dalam tabung udara. Gambar 2. 3 Indikator tekanan udara sumber : (Khawarita et al., 2018) 3. Alat-alat bantu kompresor Kompresor dilengkapi oleh alat bantu dalam proses kerja selain peralatan kesalamatan. Alat bantu kompresor meliputi : a. Botol angin dengan tekanan max. 30 kg/cm2 10 b. Motor listrik sebagai tenaga penggerak c. Penggerak diesel (untuk kompresor bantu) 4. Bagian-bagian kompresor Bagian-bagian dari kompresor antara lain: a. Cylinder head, sebagai tempat kedudukan katub isap dan katub tekan b. Piston Paduan enteng digunakan untuk membuat piston. Ada tiga alur di bagian atas dan bawah. Ring piston (cincin) akan dipasang pada alur. Ukuran ring harus pas untuk alur pegas. Ada dua 7
lubang di bawah alur; batang piston dipasang di salah satu lubang ini. Gambar 2. 4 Katup kompresor sumber : (Khawarita et al., 2018) C. Jenis-Jenis Kompresor Menurut (Xin et al., 2016) ada 2 macam kompresor yaitu sebagai berikut : 1. Kompresor Perpindahan Positif Kompresor perpindahan positif dibagi menjadi dua kategori kompresor piston (reciprocating compressor) dan kompresor putar (rotary). a. Kompresor Piston/Torak (Reciprocating) 1) Kompresor Piston Kerja Tunggal Kompresor ini mengompresi udara atau gas dengan piston yang digunakan bersama oleh poros engkol. Kompresor jenis ini menggunakan perpindahan piston. Piston akan terangkat saat berada pada posisi final atau maju, dan akan menempel pada pegas kompresi piston saat berada pada posisi plunger. 8
Gambar 2. 5 Kompresor piston kerja tunggal Sumber : (Xin et al., 2016) 2) Kompresor piston kerja ganda Kompresor piston kerja tunggal dan kompresor kerja ganda beroperasi dengan cara yang sama, akan tetapi kompresor kerja ganda memiliki lubang masuk dan keluar di ke dua sisi pada kompresor. Kompresor kerja ganda menghasilkan tekanan udara lebih tinggi dibandingkan dengan kompresor udara kerja tunggal. Gambar 2. 6 Kompresor piston kerja ganda Sumber : (Xin et al., 2016) 9
3) Kompresor diafragma Kompresor diafragma mirip dengan kompresor piston karena mengompres udara dengan membran fleksibel atau diafragma. Kompresor diafragma adalah tipe klasik dari kompresor piston. b. Kompresor putar (Rotary) Kompresor secrew perpindahan positif jenis kompresor biasanya digunakan sebagai pengganti kompresor piston ketika volume melebihi jumlah udara tekan yang dibutuhkan.Kompresor dinamis Ada dua jenis kompresor dinamis , yaitu sentrifugal dan aksial. c. Kompresor sentrifugal Gaya kinetik yang dikombinasikan dengan gaya sentrifugal yang dihasilkan oleh impeller menggerakkan aliran fluida udara melalui kompresor sentrifugal. Dengan memperlambat aliran melalui diffuser, gaya kinetik ini diubah menjadi peningkatan potensial tekanan. d. Kompresor aksial Aliran fluida dalam kompresor aksial, yang merupakan kompresor yang berputar secara dinamis, dihalangi oleh kipas udara foil. Aliran udara yang masuk akan keluar dengan cepat, tidak seperti kompresor sentrifugal, tanpa harus dibuang. Kompresor aksial sering digunakan dalam gas /aplikasi turbin udara seperti mesin speedboat, pembangkit listrik skala kecil, dan mesin jet. 10
D. Konstruksi Dan Bagian-Bagian Kompresor sendirinya Menurut (Rizkydio, 2016) komponen utama kompresor pada dasarnya mempunyai bagian komponen utama yaitu : 1. Piston dan cincin piston Untuk tekanan, piston harus cukup tebal dan terbuat dari bahan yang kokoh. Dibuat ringan dan bentuk yang tepat untuk mengurangi getaran yang disebabkan oleh penahan getaran bolak- balik. Tidak ada kebocoran antara permukaan piston dan silinder karena ring piston dipasang pada alur-alur yang mengelilingi piston. Perbedaan tekanan antara sisi atas dan bawah piston mempengaruhi jumlah cincin piston. 2. Connecting rod Baja tempa juga digunakan untuk membuat batang penghubung. Dua batang, salah satunya terhubung ke poros engkol, menghubungkan bantalan ke poros engkol dan pin piston di kedua ujung batang penghubung. 3. Crankshaft Baja tempa digunakan untuk poros engkol karena harus cukup kuat untuk menahan keausan. Untuk memeriksa bagian poros yang terpasang pada bantalan, dilakukan induksi. 4. Silinder dan tutup silinder Silinder adalah wadah kedap udara di mana piston bergerak maju mundur untuk memposisikan udara dan memampatkannya. Besi tuang biasanya digunakan sebagai bahan. Dinding luar silinder bersirip sehingga permukaannya memancarkan panas ke kompresor berpendingin udara untuk mengirimkan panas dari proses kompresi. Sisi intake dan sisi outlet tutup silinder dibagi menjadi dua ruang. Ada katup intake di sisi intake dan katup keluar di sisi keluar. Ada tutup atas dan penutup bawah silinder di kompresor kerja ganda. Penutup bawah silinder mampu untuk menahan tekanan dan biasanya terbuat dari besi tuang. Dinding 11
luar memiliki sirip pemancar panas atau selubung pendingin udara di atasnya. 5. Crankcase Ini adalah komponen penting yang harus menopang bantalan utama dengan kuat dan menampung oli kompresor yang bersikulasi 6. Katup katup tekan dan katup isap digunakan dalam kompresor. Perbedaan tekanan antara bagian luar silinder memungkinkan katup tekan untuk membuka dan menutup. Gambar 2. 7 Katup kompresor Sumber : (Rizkydio, 2016) Dalam hal ini, katup tidak boleh terbalik. After cooler dipilih dari pipa U double-pass, sedangkan intercooler dipilih dari tipe single-pass. Katup dan indikator pelepas dipasang di setiap tingkat tekanan. E. Pendingin Kompresor Udara Menurut (Oka et al., 2017) banyak energi diubah menjadi panas selama kompresi, yang menyebabkan peningkatan suhu dan penurunan hasil volumetrikdari siklus. Panas harus dipindahkan untuk menaikkan suhu. Luas permukan silinder tetap meskipun beberapa panas ditransfer melalui body silinder menyisahkan Proses kompresi silinder sebelumnya harus dimulai sebelum suhu tinggi. 12
1. Menurut (Oka et al., 2017), yaitu : a. untuk membuat proses udara tekan bekerja lebih baik.Di antara tahap, dinding silinder kompresor atau pendingin berfungsi sebagai lokasi pendinginan. b. untuk pendinginan dengan udara terkompresi dan penggunaan pendingin terakhir dari udara terkompresi. 2. Media pendingin yang digunakan ada dua yaitu sebagai berikut : a. Alat pendingin dengan udara Udara digunakan sebagai pendingin di dalam cooler. Bagian dalam pipa akan diisi dengan udara, dan bagian luar akan diisi dengan udara pendingin. Sebagian besar sistem pendingin ini memiliki kipas untuk pendinginan yang efektif. b. Alat pendingin dengan air Pendingin diisi dengan air, yang bertindak sebagai pendingin. Sebagian besar waktu, perangkat pendingin ini terlihat seperti silinder dengan sederet pipa di dalamnya. Akibatnya, dinding pipa digunakan untuk mentransfer panas. F. Kondisi Pengisapan dan Pengeluaran Udara Tekan Pada Kompresor. 1. Filter Udara (Cao & Fang, 2018) Filter udara menyaring udara masuk yang akan masuk kompresor untuk benda padat. Jika tidak berfungsi, silinder, piston, dan ring piston, serta komponen lainnya, akan cepat rusak. Persyaratan berikut harus dipenuhi oleh filter udara yang sangat baik: a. Memiliki daya penyaring yang baik b. Memiliki tahan dari gesekan c. Tidak mudah rusak 13
2. Berikut ini jenis filter sebagai berikut : a. filter kertas Filter ini terbuat dari kertas bergelombang berbentuk silinder. Silinder pelat logam berlubang melindungi bagian dalam dan luarnya. Keadaan kertas yang baru menyebabkan tekanan di kolom udara naik 25-35 mm, sehingga kertas filter tidak dapat terkena pulsa hisap yang kuat atau suhu di atas 80 °C. b. Filter labirin Filter ini terbuat dari wire mesh atau pelat berlubang yang telah dibasahi dengan minyak pelumas dan disusun berlapis-lapis. Partikel debu akan terlempar keluar dari aliran udara akibat pembengkokan udara yang cepat dari susunan berlapis ini berkali-kali. Butiran debu akan tertampung oleh minyak pelumas. Filter ini tidak akan berfungsi dengan baik jika banyak debu yang menempel. Oleh karena itu perlu dibersihkan. 3. Menurut (Rizkydio, 2016) berikut ini adalah beberapa petunjuk yang diikuti untuk memastikan bahwa kompresor udara tidak mengalami kerusakan selama pemasukan udara : a. Jika suhu udara dihisap tinggi, sehingga suhu udara terkompresi yang dihasilkan juga akan tinggi, jika suhu udara yang dihisap dari atmosfer lebih tinggi dari 40 oC. Demikian pula suhu komponen kompresor akan naik, mengurangi umurnya.Suhu udara yang masuk kompresor besar dari ruang kompresor bisa sangat tinggi.Saringan udara dapat digunakan untuk membawa udara dari luar untuk menyiasatinya. b. Debu harus dijaga seminimal mungkin di area sekitar kompresor. Jika banyak debu diudara yang dihisap, filter udara yang menahan debu keluar dari kompresor dapat tersumbat. Akibatnya, jumlah udara yang dihisap akan berkurang,dan kinerja kompresor akan menurun. 14
c. Jumlah udara yang mengembun akan sangat besar jika udara yang dihisap oleh kompresor terlalu lembab. Korosi akan terjadi oleh karna itu Kompresor harus berada di lokasi yang tidak terlalu lembab. 4. Katup Menurut (Rizkydio, 2016) karena perbedaan tekanan antara bagian luar dan dalam selinder ada dua klep kompresor udara klep masuk dan klep buang. Klep ini funsinya untuk membuka dan menutup. Setiap kali piston bergerak, katup ini membuka dan menutup. Karena kinerja terbaik dari semua komponen kompresor. Terutama katup bertekanan tinggi yang harus melewatkan udara bertekanan pada suhu tinggi dan, sebagai akibat dari minyak pelumas yang terbawa oleh aliran udara, mengembangkan lampiran karbida. Karena perbedaan tekanan antara bagian dalam dan luar katup, pelat katup yang diangkat dan melewati hasil kompresi melalui lubang tembus di dudukan katup dan sangkar katup juga tidak macet atau tidak terangkat karena karbida yang menempel. Oleh karena itu, katup ini merupakan komponen yang memerlukan perawatan khusus melalui perawatan dan pemeriksaan rutin. Kerusakan pada cakram katup, pemasangan katup yang tidak tepat, atau pengukur tekanan yang menunjukkan bahwa tekanan yang dihasilkan oleh katup tidak sesuai dengan apa yang telah ditentukan untuk memeriksa katup adalah penyebab umum masalah katup. G. Sistem Pemipaan Menurut (Kurzke, 2011) Beberapa penyesuaian gas menimbulkan korosi pada logam kompresor setelah digunakan dalam waktu lama. Korosi disebabkan oleh kondensasi uap air yang terkandung ketika hisap dan udara dikompresi. Korosi akan dihasilkan dari udara dari 15
kondensasi ini. Oleh karena itu, bahan yang dipilih untuk komponen yang terkena gas korosif (seperti pipa pendingin, sirip, dan sebagainya) harus tahan terhadap korosi. 1. Pipa penyalur Pipa penyalur menghubungkan lubang tekan kompresor dengan alat pendingin tambahan. Pada kompresor torak, aliran udara dalam pipa penyalur yang berdenyut dapat mengakibatkan terjadinya resonansi. Akibatnya, pipa dapat bergetar dan katup dapat rusak. Untuk mencegah hal ini, pipa penyalur harus dirancang dengan baik. Panjang pipa memegang peranan penting dalam mencegah terjadinya resonansi, dalam pipa penyalur dapat terjadi timbunan arang yang berasal dari minyak pelumas yang mengendap didalamnya oleh udara tekan yang bersuhu tinggi, pada keadaan tertentu endapan minyak pelumas tersebut dapat pecah menjadi arang. Arang tersebut dapat terbakar dan dapat menyebabkan ledakan. Timbunan arang ini dapat dengan mempercepat aliran udara didalam pipa penyalur, sehingga tidak terjadi pengendapan minyak pelumas didalamnya. 2. Pipa pembagi Pipa pembagi menyalurkan udara tekan dari tangki udara ke tempat-tempat yang memerlukannya. Pertimbangan yang penting dalam merencanakan pipa pembagi antara lain: 3. Penurunan tekanan yang terjadi harus sekecil mungkin 4. Kebocoran harus sekecil mungkin H. Pelumasan 1. Menurut (Rizkydio, 2016) Pelumasan merupakan salah satu faktor yang secara signifikan mempengaruhi kinerja dan umur kompresor. Komponen kompresor berikut ini memerlukan pelumasan karena bergesekan satu sama lain: a. Selinder b. Piston 16
c. Cylinder head d. Drive rod bearing metals e. Main bearing 2. Tujuan pelumasan antara lain: a. Agar tidak terjadi keausan b. Merapatkan ring piston dan gasket c. Mendinginkan permukaan yang saling bergesekan d. Agar tidak mudah korosi 3. Beberapa macam pelumasan yang umum di lakukan pada kompresor adalah : a. Pelumasan tekan Metode yang paling efesien adalah pelumasan tekan. Pelumasan ini umunya digunakan pada kompresor besar yang sering digunakan. Pada prinsipnya pelumasan tekan mempunyai sebuah pompa yang menghisap minyak pelumas dari dasar rumah engkol dan menyalurkannya keseluruh bagian kompresor. b. Pelumasan percik Metode pelumasan yang paling sederhana adalah pelumasan percikan. Pelumasan percikan bekerja dengan menyebabkan kerusakan percikan dengan menghubungkan ujung bawah ke setiap putaran pengadukan minyak pelumas. Pegas piston, bantalan poros engkol, dan dinding silinder semuanya akan dilumasi oleh percikan ini. c. Pelumasan dengan cincin Kompresor kecil dengan kapasitas sekitar 150 l/menit adalah satu-satunya yang dapat dilumasi dengan metode ini. Kompres semacam ini jarang digunakan secara rutin. Sistem ini didasarkan pada cincin yang terendam dalam minyak pelumas di bagian bawahnya dan menggantung dari poros engkol. Saat membawa minyak pelumas, cincin akan berputar bersama- 17
sama dengan poros engkol. Sebagian besar minyak pelumas akan mengalir melalui saluran bantalan poros engkol dan ke dalam ruang poros engkol sebagai akibat dari putaran cincin. I. Skripsi terdahulu No Nama Pemilik Tahun Judul Skripsi 1 Kayisu Chabiba 2021 dari pip semarang Analisis menurunnya tekanan kompresi pada kompresor udara 2 Raikhan Sallihima 2020 dari pip semarang Analisis Turunnya Tekanan Kompresi Pada main air compresor 18
J. Kerangka pikir Kurang optimalnya produksi udara bertekanan pada kompresor Faktor - faktor Yang Mempengaruhi Apa penyebab menurunnya produksi udara bertekanan Apa penyebab tidak berfungsinya katup isap dan katup tekan ANALISIS PEMBAHASAN KESIMPULAN DAN SARAN 19 Apa penyebab tersumbatnya saringan udara
K. Hipotesis Penulis mengajukan hipotesis berdasarkan masalah yang disebutkan di atas bahwa kerusakan pada katup masuk dan katup tekanan dapat mengakibatkan penurunan produksi udara bertekanan. 20
BAB lll METODE PENELlTlAN A. Jenis, Desain, Dan Jumlah Variabel Penelitian 1. Jenis Penelitian Penulis melakukan penelitian deskriptif kualitatif, artinya informasi tentang pembahasan diperoleh secara lisan dan tertulis berupa data. 2. Desain Penelitian Keseluruhan analisis, termasuk segala sesuatu mulai dari pembuatan dan pengoperasian studi hingga pengumpulan akhir dan penjelasan data, adalah desain penelitian. 3. Jumlah Variabel Penelitian Analisis produksi udara tekan yang kurang optimal pada kompresor udara di kapal MT Saamis Adventurer diambil sebagai jumlah variabel penelitian jika disesuaikan dengan jenis penelitian. B. Defenisi Operasional Variabel / Deskripsi Fokus Pada penelitian ini Variabel penelitiannya adalah kurang optimalnya produksi udara bertekanan pada kompresor udara, hal apa saja yang menyebabkan kurang optimalnya produksi udara, maka dari itu apa saja upaya yang dapat dilakukan agar produksi udara tetap optimal. C. Populasi Dan Sampel Penelitian 1. Populasi Populasi penelitian adalah jumlah unit analisis yang akan diestimasi karakteristiknya, populasi yang akan kita gunakan adalah bagian- bagian kompresor udara. 2. Sampel Sampel penelitian diharapkan dapat mewakili populasi secara akurat. Bagian kompresor, seperti botol udara, katup balik, piston 21
dan batang penghubung, katup kompresor, poros engkol atau batang piston, dan bak mesin, akan digunakan sebagai sampel. D. Teknik Pengumpulan Data & Instrumen Penelitian Adapun teknik pengumpulan data yang digunakan adalah sebagai berikut : 1. Teknik penilitian lapangan a. Survei ( observasi ) Saat terlibat langsung dalam perbaikan katup masuk dan katup tekanan kompresor udara, sesuai dengan metode pengumpulan data penulis. Instrumen penelitian yang akan penulis gunakan adalah oversation check list b. Wawancara ( interview ) memanfaatkan metode penulis melakukan wawancara mendalam dengan masinis tiga, yang bertanggung jawab untuk perawatan kompresor kapal. Instrumen yang akan penulis gunakan adalah pedoman wawancara. 2. Teknik penelitian pustaka ( library search ) Penulismengumpulkan data dan informasi dengan mempelajari dan membaca tentang kompresor udara untuk mengembangkan landasan teoritis. E. Teknik Analisis Data Kata-kata, kalimat, catatan lapangan, dokumen-dokumen yang dapat mendukung penelitian, serta tulisan-tulisan berisi paparan yang diperoleh dari studi literatur dan observasi, dianalisis oleh penulis dalam penelitian ini. Reduksi data adalah proses mencoba untuk meringkas, memilih, dan berkonsentrasi pada aspek terpenting dari temuan wawancara, observasi, atau keduanya setelah semua data dari hasil wawancara dan observasi dianalisis. Penyajian data adalah penyampaian informasi berdasarkan data yang dimiliki dan disusun dengan baik sehingga mudah dilihat, dibaca, 22
dan dijangkau, sehingga memudahkan kita dalam menarik kesimpulan. Langkah selanjutnya adalah melakukan presentasi data. 23
F. Jadwal Penelitian Adapun pelaksanaannya,sebagai berikut : Tabel 3. 1 Jadwal pelaksanaan penelitian N KEGIATAN TAHUN 2020 o 1 Pengarahan,Pe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 mbekalan dari kampus 2 Pengambilan data penelitian TAHUN 2021 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 3 Pengambilan data penelitian TAHUN 2022 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 4 Pengambilan data penelitian 5 Penyusunan hasil penelitian 6 Bimbibingan skripsi 7 Perbaikan skripsi 8 Seminar hasil skripsi 9 Bimbingan 1 seminar tutup Seminar tutup 0 24
BAB lV HASIL PENELlTlAN A. Gambaran umum tempat penelitian Dalam melakukan penelitian ini, penulis mengambil penelitian di salah satu kapal milik perusahaan PT Global maritime industri yaitu MT Saamis Adventurer. MT Saamis Adventurer memiliki rute domestic ( Balikpapan, Wayame, Bau-bau, Bali, Cilacap, Merak, Padang, Dumai, Banyuwangi, Jakarta ) GT 20,024 Tons serta DWT 30,938 M/Tons dengan panjang panjang 175.000 M Main engine MT Saamis Adventurer adalah second stroke diesel ( 10,800 HP ). B. Struktur organisasi di MT Saamis Adventurer MASTER CHIEF OFFICER CHIEF COOK CHIEF ENGINEER MESS BOY 2ND OFFICER 2ND ENGINERER 3RD OFFICER 3RD ENGINEER 4RD OFFICER 4RD ENGINEER BOSUN JUNIOR ENGINEER AB I DECK CADET FORMAN AB II OILER I AB III OILER 2 ENGINE CADET OILER 3 25
C. Gambaran umum objek penelitian 1. Kompresor udara Di MT Saamis Adventurer, tempat penulis melakukan penelitiaan terhadap pesawat bantu komresor udara yang dimana komresor udara yang digunakan adalah "YANMAR" Model SC30N- TH dengan spesifikasi : Tabel 4. 1 spesipikasi kompresor udara Kompresor udara "YANMAR" Model : SC30N-TH Type YANMAR Working Pressure 25 kg/cm² Piston Displacement 130 m3 /h Revolution 900 rpm Power required 24 KW Stroke volume 2838 Stroke 125 mm Sumber : Manual book kompresor SC30N-T Tabel 4. 2 Motor kompresor Kompresor udara "YANMAR" Model : SC30N-TH Maker NISHISHIBA Output 30 KW Revolution 875 RPM Sumber : Name plate motor kompresor SC30N-TH 26
D. Data penelitian Berdasarkan kejadian yang dialami penulis ketika melakukan praktek laut di MT Saamis Adventurer, untuk pertama kalinya MT Saamis Adventurer melakukan pelayaran dari Balikpapan ke cilacap, waktu itu objek penelitian ( analisis kurang optimalnya kompresor udara ). Setiap 15 menit normal dari kompresor udara mampu memproduksi udara 30 kgf/ cm². Namun pada hari sabtu tanggal 17 april 2021, sewaktu jam jaga penulis bersama masinis III dan oiler pada jam 12:00-16:00 siang, terdapat penurunan tekanan udara pada kompresor udara. Tepatnya saat penulis mengecek tekanan udara di monitor biasanya dalam 15 menit kompresor udara memproduksi tekanan udara 30 kgf/ cm². tetapi dalam 15 menit kompresor udara hanya memproduksi tekanan udara 26 kgf/ cm². Dari kejadian itu penulis langsung memberitakukan masinis III tentang kurang optimalnya produksi udara sehingga masinis III mengecek kembali dan memastikan kurang optimalnya produksi udara, pada saat masinis III mengecek monitor ternyata benar terjadi kurang optimalnya produksi udara. Sehingga masinis III lansung memberi orderan kepada oiler dan penulis melakukan overhaul untuk dilakukan pengecekan terhadap kompresor udara dan mencari tahu penyebab kurang optimalnya produksi udara. Sehingga penulis mengambil data setiap 3 menit mencatat produksi udara yang dikumpulkan dari pengamatan yang dilakukan saat kompresor udara beroperasi hingga saat diperbaiki sehingga data didaptkan seperti yang diuraikan di bawah : 27
Tabel 4. 3 Data valve lift No Komponen Normal Abnormal 1 Low pressure 1,0 0,6 suction valve 2 Low pressure 0,9 0,6 delivery valve 3 High pressure 0,9 0,7 suction valve 4 High pressure 0,9 0,5 delivery valve Sumber : kompresor SC30N-TH Keterangan : Tabel tersebut menunjukkan bahwa tekanan udara yang di hasilkan baik itu low pressure maupun high pressure dimana katup isap dan katup tekan tekanannya menurun. 28
Tabel 4. 4 Data perbandingan udara yang menghasilkan sebelum diperbaiki dan sesudah diperbaiki No Kondisi pengoperasian Waktu Tekanan 1 Kapal Sebelum 3 menit 7 kgf/cm² berlayar diperbaiki 6 menit 13 kgf/ cm² 9 menit 19 kgf/ cm² 12 menit 23 kgf/ cm² 15 menit 26 kgf/ cm² 2 Kapal Sesudah 3 menit 10 kgf/ cm² berlayar diperbaiki 6 menit 15,5 kgf/ cm² 9 menit 21 kgf/ cm² 12 menit 25 kgf/ cm² 15 menit 30 kgf/ cm² Sumber : MT Saamis Adventurer Keterangan : Rasio udara yang dihasilkan oleh kompresor udara selama operasi normal dan setelah membersihkan katup masuk dan katup tekanan pada kompresor udara menghasil udara dengan baik ditunjukkan pada tabel. 29
E. Analisa permasalahan Berdasarkan data penelitian, biasanya kompresor udara Sc30n-TH di MT.Saamis Adventurer mampu memproduksi udara 30 kgf/ cm² setiap 15 menit. Data tersebut didapat penulis bertanya selepas kerja kepada bas hafiz selaku masinis III dan penulis juga mendapatkan data dari bas Djoko dwiantoro selaku Kepala kamar mesin (KKM). Setelah dipastikan kompresor udara mengalami penurunan tekanan udara maka penulis melakukan perbaikan dan memperoleh data faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya penurunan tekanan udara pada kompresor udara khususnya katup hisap dan katup tekanan yang tidak berfungsi dengan baik. Penyebab katup hisap dan katup tekanan tidak berfungsi dengan baik antara lain : 1. Adanya kerak yang menempel pada katup hisap dan katup tekan Karena perbedaan tekanan antara bagian luar dan kompresor, katup tekan dan hisap dapat membuka dan menutup kembali. Katup hisap dan tekan tidak berfungsi dengan baik karena banyak kerak yang menempel pada katup tersebut. Adapun faktor yang menyebabkan menempelnya kerak pada katup hisap dan tekan antara lain : a. ada kotoran atau debu luar yang terhisap dan terbawa oleh udara. b. Suhu daerah pengisian terlalu lembab Ketika langkah masuk terjadi, katup tekan dan katup hisap tidak berfungsi dengan baik. karena mata air itu dipegang oleh kera. Karena banyak kotoran yang terbawa bersama udara, ada kerak yang mempengaruhi valve. Saringan hisap tidak dapat menahan kotoran atau kebocoran, sehingga tidak dapat membersihkan udara yang akan digunakan untuk masuk ke dalam bejana. 30
Dampak yang muncul ketika terdapat kerak pada katup hisap dan katup tekan sebagai berikut : A. Adanya kerak pada katup isap dan katup tekan tekanan tinggi maka lubang aliran udara akan mengecil sehingga mengurangi udara yang terisap. B. Adanya kerak pada katup isap dan tekan tekanan tinggi membuat pegas pada katup tidak dapat bekerja dengan baik sehingga menyebabkan pembukaan katup menjadi lambat. C. Karena lambatnya katupisap dan katup tekan bekerja menyebabkan produksi udara bertekanan pada kompresor udara F. Penanganan pembahasan hasil analisis data 1. Pemeliharaan secara rutin Tindakan pencegahan berikut harus dilakukan untuk menghindari kompresor udara mengalami tekanan udara yang kurang optimal sebagai akibat dari temuan analisis sebelumnya:: a. Agar ph tidak terlalu basah, kandungan udara harus tetap stabil. Ini akan mencegah penguapan yang disebabkan oleh suhu yang berlebihan, yang akan meningkatkan tekanan. b. Selalu ada kelainan pada produksi udara setiap kali kompresor berada di area tersebut karena kandungan udara luar yang dihisap. Hal ini menyebabkan jumlah udara yang di hisap oleh kompresor membutuhkan waktu yang lama. 2. Pengaturan pengolalaan penggunaan kompresor udara Dengan menerapkan manajemen penggunaan mesin di kapal, kebutuhan udara untuk motor utama selalu terpenuhi dengan pengaturan kompresor yang akan digunakan. 3. Perawatan Adapun perawatan yang dilakukan pada katup isap dan tekan adalah sebagai berikut: a. Lepaskan katup dari dudukannya pada kompresor udara. b. Overhaul katup dengan melonggarkan baut pada katup 31
dari dudukan tengah. c. Dengan meredam katup isap dan katup tekan tersebut denga solar (HSD) sekitar satu hari,hal ini bertujuan agar kerak yang melekat pada seating valve,spring valve,serta cover plate dapat terlepas dengan mudah untuk dibersihkan. d. Setelah katup isap dan tekan tersebut dapat di bersihkan dengan chemical yaitu carbon remove sehingga kerak yang melekat dapat terlepas dari katup isap dan katup tekan. e. Setelah katup isap dan katup tekan dibersihkan lakukan penyekiran terhadap seating valve dengan carbon rendah sampai permukaan seating valve rata sehingga tidak terjadi kebocoran,teknik menyekir yang bagus dengan membuat gerakan angka delapan supaya permukaan plat katup jadi rata. f. Setelah permukaan rata lakukan pengetesan dengan menuangkan (HSD) bersih diatas permukaan katup,jika masih bocor lakukan penyekiran ulang. g. Jika pada katup terdapat keausan atau keretakan yang besar maka dapat diganti dengan katup yang baru. 32
BAB V SIMPULAN DAN SARAN A. Simpulan Penurunan kapasitas kompresor untuk udara tekan dapat dikaitkan dengan operasi yang tidak tepat dari katup hisap tekanan dan tekanan tinggi, seperti yang dibahas dalam bab analisis masalah. karena beberapa faktor, termasuk adanya kerak pada katup tekanan dan katup masuk. B. Saran Dalam tugas akhir ini, penulis memberikan saran sebagai berikut Perhatikan baik-baik setiap valve, terutama intake valve dan pressure valve karena banyaknya kotoran yang mengering dan menempel pada valve bisa berdampak besar jika tidak bekerja dengan baik. Pastikan tidak ada kebocoran pada valve dengan membersihkannya. 33
DAFTAR PUSTAKA Cao, M., & Fang, J. (2018). Design of Remote Terminal of Air Compressor Based on STM32 and GPRS. IOP Conference Series: Materials and Science 899X/394/3/032113 Diakses pada tanggal 10 Maret 2021 Kabral, R., Du, L., Abom, M., & Knutsson, M. (2016). Optimization of Compact Non-Fibrous Silencer for the Control of Compressor Noise. SAE Technical Papers. Diakses pada tanggal 23 Maret 2021 Khawarita, S., Khalida, S., Anizar, R. M. S., Indah, R., & Mangara, M. T. (2018). Effectiveness of compressor machine by using overall equipment effectiveness (OEE) method. E3S Web of Conferences. Diakses pada tanggal 17 desember 2021 Kurzke, J. (2011). Correlations hidden in compressor maps. Proceedings of the ASME Turbo Expo. Diakses pada tanggal 5 Januari 2022 Makassar, SKRIPSI. skripsi-diploma-iv-pelayaran/ P. I. P. (2020). PEDOMAN Oka, N., Furukawa, M., Yamada, K., Itou, S., Ibaraki, S., Iwakiri, K., & Hayashi, Y. (2017). Optimum aerodynamic design of centrifugal compressor impeller using an inverse method based on meridional viscous flow analysis. Proceedings of the ASME Turbo Expo. Diakses pada tanggal 1 Maret 2022 Rizkydio, B. (2016). Kompresor. Journal. Xin, J., Wang, X., & Liu, H. (2016). Numerical investigation of variable inlet guide vanes with the trailing-edge dual slots aerodynamic load on centrifugal compressor impeller. Advances in Mechanical Engineering. Diakses pada tanggal 19 april 2022 to decrease 34 67.
LAMPIRAN 35
LAMPIRAN I Lampiran 1 Surat Keterangan Masa Layar Sumber : Kantor Syabandar Utama Makassar 36
LAMPIRAN II Lampiran 2 Surat Perinta Naik Kapal ( Sign on ) Sumber : PT Global Maritim industri 37
LAMPIRAN III Lampiran 3 Surat Perinta Turun Kapal ( Sing of ) Sumber : PT Global Maritim industri 38
LAMPIRAN IV Lampiran 4 Crew List Sumber : MT Saamis Adventurer 39
LAMPIRAN V Lampiran 5 Ship Particuler Sumber : MT Saamis Adventurer 40
LAMPIRAN VI Lampiran 6 Kompresor Udara MT Saamis Adventurer Sumber : MT Saamis Adventurer Sumber : Manual Book Kompresor udara SC30N-TH 41
LAMPIRAN VII Lampiran 7 Adanya kerak-kerak pada Katup Isap dan Katup Tekan Gambar : katup isap dan katup tekan yang sudah dibersihkan Sumber : MT Saamis Adventurer 42
LAMPIRAN VIII Lampiran 8 Pedoman Wawancara 1. Apa saja faktor-faktor yang mennyebabkan kurang optimalnya produksi udara bertekan pada kompresor udara ? 2. Bagaiman upaya yang harus dilakukan agar produksi udara pada kompresor udara tetap optimal ? 3. Apa saja dampak yang terjadi apabila produksi udara pada kompresor udara kurang optimal ? 4. Apa saja bagian yang sering rusak pada kompresor udara sehingga kompresor udara kurang optimal menghasilakan udara bertekanan ? Hasil Wawancara : 1. Adanya kerak pada katup hisap dan katup tekanan kompresor udara merupakan faktor yang mengakibatkan produksi udara tekan kurang optimal. 2. Upaya yang harus dilakukan agar produksi udara pada kompresor udara tetap optimal adalah dengan melakukan Perawatan dan pemeliharaan secara rutin Untuk menghindari kurang optimalnya tekanan udara pada kompresor udara dari hasil analisa tersebut diatas mak diperlukan suatu langkah-langkah pencegahan sebagai berikut : a. Agar pH tidak terlalu basa, kandungan udara harus tetap stabil. Ini akan mencegah penguapan yang disebabkan oleh suhu yang berlebihan, yang akan meningkatkan tekanan. b. Kompresor membutuhkan waktu lama untuk menghirup jumlah udara di daerah tempat kejadian karena perbedaan kandungan udara luar rute pengiriman. Ini termasuk tingkat kelembaban udara yang lebih rendah dari volume sebenarnya, dan setiap kali kompresor berada di area tersebut, selalu ada kelainan pada udara produksi lama. Sesuai dengan persyaratan IMO, hal menyebabkan kompresor menghasilkan udara. c. Pengaturan pengolalaan penggunaan kompresor udara 43 itu
3. Dampak yang terjadi apabila kompresor udara kurang optimal adalah sebagai berikut : 2. Terganggunya start awal pada mesin penggerak utama. 3. Terganggunya kerja di kamar mesin yang menggunakan udara sebagai alat kerjanya. 4. Terhambatnya pengoprasian kapal atau terhambatnya pelayaran kapal. 5. Bagian yang mengalami kerusakan pada saat kurang optimalnya produksi udara diatas kapal yaitu : 1. Terjadinya kerusakan pada ring piston diakibatkan oleh keausan pada ring piston 2. Adanya kerak-kerak yang menempel di katup hisap dan katup tekan pada kompresor udara 44
Sebelum over haul NO NAMA 1 Motor 2 Katup isap 3 Katup tekan 4 Ring piston 5 Piston 6 Crank case 7 Crank shaft 8 Connecting rod 9 Oil seal 10 Main bearing Setelah over haul NO NAMA 1 Motor 2 Katup isap 3 Katup tekan 4 Ring piston 5 Piston 6 Crank case 7 Crank shaft LAMPIRAN IX Lampiran 9 Oversation check list KINERJA MESIN SANGAT BAIK KURANG BAIK BAIK √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ KINERJA MESIN SANGAT BAIK KURANG BAIK BAIK √ √ √ √ √ √ √ 45 TIDAK BERFUNGSI/R USAK TIDAK BERFUNGSI/R USAK
8 Connecting rod 9 Oil seal 10 Main bearing 46 √ √ √
RIWAYAT HIDUP PENULIS IMAM WAHYUDI Lahir di ciro-ciroe (Sidrap) pada tanggal 10 Maret 1999 Merupakan anak ke 4 empat bersaudara dari pasangan Syukuran dan Fatmawati. Penulis memulai pendidikannya di sekolah dasar pada tahun 2006 di SDN 3 carawali sampai tahun 2011, Kemudian melanjutkan pendidikan ke SMPN 1 watang pulu sampai tahun 2014, kemudian melanjutkan pendidikan ke SMKN 1 watang pulu sampai tahun 2017. Pada tahun 2018, tepatnya bulan September 2018, penulis mulai mengikuti pendidikan di PIP (Politeknik Ilmu Pelayaran) Makassar, angkatan XXXIX, dan mengambil jurusan TEKNIKA. Selama melaksanakan pendidikan di PIP Makassar. Pada semester V-VI penulis melaksanakan praktek laut (Prala) di atas kapal MT. SAAMIS ADVENTURER dengan GT 20024 kapal milik PT. GLOBAL MARITIM INDUSTRI Tbk., Mulai dari tanggal 10 Februari 2021 sampai dengan tanggal 12 Februari 2022. 47