01
DARI REDAKSI Sengit karena Internet Penerapan teknologi internet telah dan pemilik truk. Jika biasanya REDAKSI memberi dampak signifikan terhadap pemilik barang harus melakukan penyedia jasa pengiriman barang di Indonesia. Hal ini ditunjukkan dengan tender secara konvensional, dengan aplikasi ini pemilik barang Pemimpin Umum Ratna Hidayati semakin maraknya penyedia jasa pengiriman atau kurir dalam industri logistik yang memanfaatkan teknologi cukup melihat di aplikasi tersebut data pemilik truk. Demikian pula sebaliknya, pemilik truk bisa Penanggung Jawab /Pemimpin Redaksi Ratna Hidayati internet sebagai basis layanannya. mendapatkan muatan dari aplikasi Peluang dan prospek bisnis jasa pengiriman barang hingga saat ini juga tersebut. Berbeda dengan jasa kurir yang Pemimpin Perusahaan Felix Soesanto masih sangat menarik. Bukan hanya kian sengit karena keberadaan individu yang berbisnis secara online yang menjadi target pasarnya, masyarakat umum bahkan perusahaan-perusahaan internet, jasa transporter masih belum dinilai membahayakan bagi transporter. Beberapa permasalahan Redaksi Sigit Andriyono Citra D. Vresti Trisna Antonius Sulistyo besar juga sangat membutuhkan yang melilit proses bisnis transporter keberadaan model ini. jasa pengiriman barang bukan hal yang mudah pula dipindahkan melalui aplikasi. Meski Fotografer Giovanni Versandi Pebri Santoso Jasa kurir online ada dua kategori, yaitu begitu, hal ini juga harus diwaspadai. business to business (B to B) dan business to customer (B to C). Sampai saat ini, Kenyataannya, beberapa pemilik barang mulai melirik jasa transporter Iklan Sefti Nur Isnaini perdagangan berbasis internet atau online ini. Alasan utama mereka secara elektronik tidak dianggap sebagai domain utama bagi kalangan pengusaha adalah transparansi informasi dan praktis. Pemilik truk mungkin Administrasi Priscilia Christmassy angkutan truk (transporter) karena bisnis seperti pengiriman parcel delivery harus mulai berbenah dengan memanfaatkan teknologi sebagai Sirkulasi Muhammad Abdurohman (pengiriman paket) untuk e-commerce penunjang bisnis mereka. lebih kepada jasa pengiriman ekspres, pos, dan logistik yang domainnya lebih Pada akhirnya, inti dari logistik adalah transportasi dan Penasihat Hukum Rakhmat Santoso, S.H. & Partners kepada LCL (Less Container Load) dan pergudangan, untuk melakukan LTL (Less Than Load). pengiriman barang dari satu titik Meski dianggap bukan domain asal ke titik tujuan dengan tetap TruckMagz transporter, saat ini beberapa perusahaan mempertimbangkan aspek efisiensi @TruckMagz teknologi mulai masuk ke tataran bisnis yang akan berdampak pada biaya transporter. Mereka mengembangkan dan waktu. Pemilik truk bisa aplikasi yang menyasar pemilik barang berkontribusi dalam hal ini. 04
Cover SENGIT KARENA INTERNET / 29 Ilustrasi: TruckMagz Penerbit PT ARVEO PIONIR MEDIATAMA Percetakan PT UNIGROW KREATIFINDO DAFTAR ISI #29 Laporan Utama 06 INTERNET MENGUBAH MODEL BISNIS 10 HANYA BERMODAL PLATFORM VIRTUAL TUNGGU WAKTU TERTINGGAL 16 STRATEGI PENETRASI PASAR KURIR ONLINE 20 MEMILIH ONLINE, TRANSPARANSI DAN PRAKTIS 24 PAYUNG HUKUM JASA KURIR ONLINE 28 DATA TUNGGAL PENGUSAHA TRUK Logistik & Rantai Pasok 32 EFEKTIVITAS OPERASIONAL GUDANG DENGAN PENERAPAN 5S Dunia Ban 38 SELUK BELUK PEMBUATAN BAN Profil Bisnis 48 MURO CORPORATION Info Produk 54 SOLUSI MANAJEMEN TRANSPORTASI Tips & Trik 58 TIPS MENJADI SMART DRIVER Event 62 GIIAS SURABAYA AUTO SHOW 2016 66 INDONESIA TRANSPORT, SUPPLY CHAIN, AND LOGISTICS (ITSCL) 2016 70 ITCV 74 INDONESIA TRUCKERS CLUB TALKBIZ Truk Spesial Variasi 82 CAR CARRIER LOW LOADER 86 BOGIE AXLIE LIFT - BAN AWET, TRUK HEMAT BAHAN BAKAR Komunitas 88 HIPMI Ruko Niaga Sentosa Kav. 5 Jln. Letjend Sutoyo 140 A Medaeng, Waru, Sidoarjo Tlp. 031-85581699 Email. redaksi@arveo.co.id Jalan Kutilang No. 23 Sidoarjo Tlp. 031-8077561
LAPORAN UTAMA INTERNET MENGUBAH MODEL BISNIS INTERNET MENGUBAH MODEL BISNIS Naskah : Antonius Sulistyo | Foto : Pebri Santoso, Giovanni Semakin banyaknya orang yang bertransaksi secara online, mulai membuat paradigma baru yang terjadi dalam kehidupan masyarakat. Konsumen di sektor ini semakin mudah berbelanja maupun menjual barang meskipun penjual dan pembeli tidak saling bertemu secara fisik, bahkan kadang tempat mereka sangatlah berjauhan. Karena itulah, jasa pengiriman barang semakin dibutuhkan. 06
Penerapan teknologi internet telah memberi dampak signifikan terhadap penyedia jasa pengiriman barang di Indonesia. Hal ini ditunjukkan dengan semakin maraknya penyedia jasa pengiriman atau kurir dalam industri logistik yang memanfaatkan teknologi internet sebagai basis layanannya. Peluang dan prospek bisnis jasa pengiriman barang hingga saat ini juga masih sangat menarik. Bukan hanya individu yang berbisnis secara online yang menjadi target pasarnya, masyarakat umum bahkan perusahaan-perusahaan besar juga sangat membutuhkan keberadaan jasa pengiriman barang model ini. Kondisi ini tak terlepas dari fenomena budaya belanja online di masyarakat saat ini, yang mendukung berdirinya beberapa perusahaan e-commerce yang semakin memberi napas baru bagi sektor kurir logistik di Indonesia. Memang semakin banyaknya orang yang bertransaksi secara online, mulai membuat paradigma baru yang terjadi dalam kehidupan masyarakat. Konsumen di sektor ini semakin mudah berbelanja maupun menjual barang meskipun penjual dan pembeli tidak saling bertemu secara fisik, bahkan kadang tempat mereka sangatlah berjauhan. Karena itulah, jasa pengiriman barang semakin dibutuhkan. Berdasarkan data Logistics Performance Index (LPI) dari Bank Dunia, Indonesia mengalami peningkatan skor. Dari enam parameter dua di antaranya mengalami peningkatan, yaitu international shipments (pengiriman internasional) dari 2,87 di tahun 2014 menjadi 2,90 pada tahun ini, serta tracking & tracing (pelacakan & penelusuran) meningkat skornya dari 3,11 pada tahun 2014 menjadi 3,19 di tahun 2016. Hal ini membuktikan bahwa keterlibatan teknologi informasi berbasis internet dalam industri pengiriman barang, baik secara internasional maupun dalam hal keamanan (tracking & tracing), berpengaruh signifikan. Inovasi Layanan Berbasis Online Karena berhubungan dengan dunia online (internet), maka perusahaan jasa pengiriman barang itu pun pada dasarnya juga membutuhkan website sebagai sarana pendukungnya. Sebab dengan adanya portal resmi dari perusahaan angkutan secara profesional, akan dapat membantu kemajuan dan pengembangan bisnis. Beberapa manfaat internet bagi sebuah perusahaan jasa pengiriman barang di antaranya adalah memberikan informasi tentang jenis jasa layanannya mulai dari daftar tarif, area pengiriman atau wilayah operasional, waktu pengiriman dan aplikasi pemantau barang kiriman. Kemudahan memperoleh informasi tentang jasa pengiriman barang yang disediakan pada website akan memudahkan siapa saja untuk mengakses kapan saja dan dimana saja. Dengan demikian konsumen akan mudah mendapatkan informasi tentang jasa pengiriman barang, terutama saat mereka berniat untuk mengirimkan barang dan harus memilih menggunakan jasa pengiriman barang yang profesional. Serta memperkuat kepercayaan konsumen karena dengan memiliki website secara profesional akan meningkatkan citra perusahaan sehingga dapat lebih dipercaya. Ditambah pula dengan beberapa fasilitas seperti aplikasi untuk memantau barang kiriman (trace and tracking), yang mampu meningkatkan kepercayaan konsumen untuk menggunakan jasa layanan pengiriman barang yang disediakannya. Pasar kurir online dewasa ini juga semakin menggiurkan bagi sejumlah perusahaan startup (pemula) yang layanannya berbasis internet atau online. Hal ini merupakan peluang dari semakin meningkatnya pengguna telepon seluler yang telah difasilitasi dengan internet juga sangat menjanjikan bagi perusahaan startup untuk semakin berkompetisi menggunakan sistem delivery berbasis internet. "Melihat perkembangan era digital di Indonesia, di mana mayoritas pengguna smartphone menggunakan internet dalam membantu kebutuhan sehari-hari, perusahaan Go-Jek Indonesia sebisa mungkin menggunakan kesempatan ini untuk menjalani bisnisnya," jelas Raditya Wibowo, Head of Go-Box. Go-Jek sendiri, menurut Raditya, telah menyediakan fitur layanan Go-Box untuk memudahkan para pengguna jasa pengiriman barang dalam memudahkan kebutuhannya. Model pengiriman yang aman dan terlacak (trace and tracking) juga disediakan dalam fitur layanan Go-Box. "Sehingga pelanggan dapat dengan mudah mengetahui lokasi pengemudi pada saat proses pengiriman barang dan bisa memastikan barang akan sampai di tujuan
INTERNET MENGUBAH MODEL BISNIS dengan aman. Selain itu, kami pun Indonesia (ALI) Zaldy Ilham Masita juga sependapat bahwa pada menyediakan asuransi untuk seluruh barang era e-commerce sekarang ini mau tidak mau perusahaan kurir yang dikirimkan melalui layanan Go-Box," harus bisa melakukan adaptasi bila ingin melayani perusahaan tambahnya. berbasis virtual tersebut. "Perusahaan kurir tidak susah kok Bicara keunggulan kompetitif, menurut untuk beradaptasi walaupun tidak mempunyai sistem teknologi Raditya, Go-Box juga dirancang untuk informasi yang canggih," tambah Zaldy. Ia menjelaskan lebih menciptakan peluang bisnis seperti program lanjut bahwa jasa kurir online ada dua kategori, yaitu business to layanan Go-Box Pro For Business dan Go-Box business (B to B) dan business to customer (B to C). Konsumen B Pro For Events. Keuntungan lain yang ditawarkan to B lebih gampang mencoba startup kurir online yang baru karena seperti Account Coordinator yang menyediakan menawarkan promo harga. Sedangkan konsumen di segmen B to person in charge untuk setiap perusahan yang C mulai dari jasa ojek baru yang merambah ke layanan kurir jadi standby 24/7 dalam membuat pemesanan kepercayaan, perlu dibangun lebih dulu. layanan Go-Box. Account Coordinator ini juga Terkait keamanan dalam pengiriman barang dengan berfungsi untuk mengatasi berbagai kendala memanfaatkan teknologi internet, implementasinya sekarang ini saat proses pengantaran seperti pemberitahuan sudah banyak dilakukan oleh penyelenggara pos, ekspres, dan posisi driver, proses loading-unloading, dan logistik. "Seperti track and trace itu kalau tidak melalui internet kita pengiriman produk retur di luar rencana. akan kesulitan, bahkan Indonesia sekarang ini kalau dilihat dari Kemudian Dedicated Driver untuk mendapatkan LPI, track and trace tahun 2016 ini peringkatnya naik. Itu berarti pengemudi-pengemudi terbaik yang telah lulus penyelenggara pos, ekspres, dan logistik di Indonesia sudah proses seleksi special handling, yaitu pemilihan menggunakan basis internet untuk melacak dan menelusuri pengemudi terbaik dengan rating > 4,5. keberadaan barang yang dikirim untuk digunakan dari sisi internal Adapula Extra Insurance Coverage untuk setiap process. Hal ini artinya bagus, tidak hanya untuk kepentingan pengiriman dengan menggunakan armada monitoring internal tapi juga untuk kepentingan customer, karena Go-Box sudah termasuk asuransi general, mereka juga butuh track and trace ini," urai Trian. serta Special Price & Flexible Payment berupa skema pembayaran yang dapat menyesuaikan kebutuhan usaha dari si konsumen dengan berbagai metode yang fleksibel seperti invoicing. Bukan Domain Utama Perusahaan Transporter Menurut Trian Yuserma dari DPP Asosiasi Perusahaan Jasa Pengiriman Ekspres, Pos, dan Logistik Indonesia (Asperindo), para pelaku bisnis Sementara itu di mata Asosisasi Pengusaha Truk Indonesia di sektor kurir logistik mau tidak mau harus siap (Aptrindo), maraknya perdagangan berbasis internet atau secara memasuki persaingan di era internet. "Sehingga elektronik tidak dianggap sebagai domain utama bagi kalangan yang harus dilakukan oleh perusahaan operator pengusaha angkutan truk (transporter). "Kalau pada industri pos, ekspres, dan logistik adalah antisipasinya. trucking sendiri di era e-commerce ini, pengusaha truk tidak masuk Kita harus masuk dalam era internet ini yang ke lini bisnisnya mereka dan apa saja yang mereka servis. Karena akan berpengaruh pada dua hal yang sangat bisnis seperti pengiriman parcel delivery (pengiriman paket) untuk mengubah model bisnis. Pertama adalah untuk e-commerce lebih kepada jasa pengiriman ekspres, pos, dan logistik kepentingan internal proses, kita yang akan yang domainnya lebih kepada LCL (Less Container Load) dan LTL masuk di era internet, kedua untuk customer kita (Less Than Load). Artinya, satu truk muatannya yang punya lebih harus ada multi-akses channel yang harus kita dari seratus pemilik/customer dan sifatnya kecil-kecil karena buka ke customer yang basisnya internet," kata segmentasi bisnisnya beda dengan angkutan truk yang umumnya Trian. menggunakan satu truk wing box isinya dua ribu barang dan Ketua Umum Asosiasi Logistik pemiliknya satu orang/perusahaan, itu domain kami," papar Kyatmaja Lookman, Wakil Ketua Bidang Distribusi dan Logistik Aptrindo. Lebih lanjut Kyatmaja menjelaskan, jika model pengiriman 08
ekspres, pos, dan logistik umumnya menggunakan kendaraan angkutan yang lebih kecil seperti minibus. Selain itu barang yang akan dikirim, diangkut dari cabang- cabang atau jaringan counter miliknya kemudian diantar ke airport untuk dikirim menggunakan pesawat terbang, atau dikirim ke stasiun kemudian diantar pakai kereta api. "Multimodanya lebih jalan kalau di pengiriman ekspres, pos dan logistik. Tapi kalau di angkutan truk barang, truknya yang berjalan dan kebanyakan secara point to point," katanya. Zaldy Ilham Masita. Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Trian Yuserma. Ketua Bidang Organisasi & Anggota DPP Asosiasi Perusahaan Jasa Pengiriman Ekspres, Pos, dan Logistik Indonesia (Asperindo) Menurut pria yang juga Managing Director PT Lookman Djaja ini, era internet sekarang ini merupakan efek dari kemajuan zaman yang sangat pesat. "Kita mengakui bahwa tidak bisa terus-menerus mengandalkan cara tradisional dalam bisnis angkutan barang ini. "Walaupun sekarang penggunaan sistem teknologi informasi ini belum terlalu urgent di kalangan transporter, tapi kami mau jajaki dulu supaya tidak ketinggalan. Sebab, budaya pelaku trucking di Indonesia sendiri kayaknya masih agak lama ke arah itu, tapi kita tidak pernah tahu ke depannya bagaimana, optimis sajalah," ujar Kyatmaja.
LAPORAN UTAMA HANYA BERMODAL PLATFORM VIRTUAL TUNGGU WAKTU TERTINGGAL Hanya Bermodal Platform Virtual Tunggu Waktu Tertinggal Teks Citra D.Vresti Trisna & Antonius Sulistyo Seiring era digital yang 'memaksa' setiap individu mengakrabi internet dalam kehidupan maupun aktivitas pekerjaan sehari-hari, telah Foto Pebri Santoso, Giovanni berhasil menumbuhkan bisnis dalam industri pos dan kurir berbasis internet (online) dalam beberapa tahun terakhir. Terlebih dengan semakin meningkatnya kegiatan perdagangan berbasis online (e-commerce) di Indonesia yang mulai menerapkan pola crowdsourcing dan marketplace melalui jaringan internet, berikut layanan pendukungnya berupa last- mile delivery. Sasaran dari kegiatan crowdsourcing adalah untuk mendapatkan barang-barang dari penjual atau pemasok untuk diperdagangkan secara online. Aktivitas crowdsourcing juga dilakukan melalui kolaborasi dengan penjual atau pemasok sebagai pemilik barang. Marketplace berperan sebagai lokasi perdagangan secara online yang menjajakan barang- barang dalam website e-commerce. Sedangkan Raditya Wibowo. Head of Go-Box aktivitas last-mile delivery menjadi pilar penting untuk 10
memastikan pengiriman barang yang dipesan konsumen jasa pos dan kurir ternama. Beberapa pemain dapat sampai ke tujuan tepat waktu, tepat produk, tepat expert dalam industri pengiriman pos dan kurir kuantitas, tepat harga, tepat penerima, dan tepat kualitas. yang sudah menerapkan layanan last-mile delivery "Kami memang belum mengkaji lebih dalam ini seperti FedEx, UPS, Pos Indonesia, dan JNE. crowdsourcing yang dilakukan oleh para pemain kurir Namun beberapa tahun terakhir telah online seperti Go-Box atau Go-Jek dan sejenisnya. terjadi pergeseran jenis kiriman pos dan kurir, yang Memang secara teknologi tidak ada masalah, tapi secara sebelumnya banyak didominasi kiriman surat, regulasi yang sedang diatur saat ini," kata Trian Yuserma, kini tergantikan dengan model parcel delivery Ketua Bidang Organisasi dan Anggota DPP Asosiasi (pengiriman paket) yang mendorong operator Perusahaan Jasa Pengiriman Ekspres, Pos dan Logistik atau perusahaan logistik mulai memasuki model Indonesia (Asperindo). layanannya seperti last-mile delivery ini. Selain Terkait last-mile delivery, layanan ini menjadi salah harus didukung kinerja cepat dalam pengirimannya, satu kunci keberhasilan dalam e-commerce. Pasalnya, metode handling untuk produk-produk e-commerce last-mile delivery merupakan bagian dari sistem juga memerlukan penanganan khusus. Artinya, manajemen rantai pasok dan perencanaan transportasi, pemahaman mengenai karakteristik barang yang yang memungkinkan barang bisa sampai di rumah atau diperdagangkan dalam transaksi e-commerce, tujuan akhir tanpa harus tertahan di satu lokasi tertentu termasuk pembayaran dan proses last-mile delivery dalam rangkaian proses pengirimannya. Last-mile di dalamnya, menjadi poin penting bagi perusahaan delivery sejatinya telah menjadi bisnis inti perusahaan kurir logistik online. FITUR LAYANAN Bagi perusahaan logistik konvensional yang belum menerapkan model last-mile delivery yang harus melayani transportasi pengiriman dalam jumlah kecil (small-shipment), pastinya akan terbebani khususnya dalam hal memberikan harga yang rasional. Sebab para operator perusahaan logistik umumnya telah menyiapkan kapasitas besar untuk setiap cabang-cabang atau jaringan counter miliknya, di samping itu biaya untuk pengeluaran tambahan (overhead cost) dalam operasional pengangkutan akan membengkak. Tingginya biaya overhead inilah yang mendorong operator perusahaan logistik tersebut untuk menetapkan tarif minimal atau minimum charge yang diterapkan untuk semua kiriman, tanpa memandang volume atau ukuran kiriman maupun jarak. Akibat dari minimum charge dan keterbatasan layanan yang telah disediakan oleh operator logistik konvensional ini, memberi peluang untuk mengembangkan dan menawarkan beragam fitur layanan pengiriman baik skala kecil maupun besar dari pemain kurir berbasis online.
HANYA BERMODAL PLATFORM VIRTUAL TUNGGU WAKTU TERTINGGAL Seperti ditawarkan salah satu pemain dalam Surabaya sopir truk Anda akan dapat notifikasi lagi agar bisnis kurir online Go-Jek lewat aplikasi pengiriman mengangkut barang untuk perjalanan pulang. Kalau yang Go-Box. Menurut Head of Go-Box Raditya Wibowo, lain, barang yang diangkut seperti barang orang pindahan, pengiriman dengan layanan Go-Box menerapkan sistem dll.," katanya. harga yang transparan. Artinya, tarif pengiriman dihitung Sistem kerja yang diterapkan Trucktobee, berdasarkan jarak yang ditempuh, dan tarif akan langsung menurut Iman, menggunakan platform teknologi di mana tertera pada aplikasi Go-Jek saat pelanggan memesan perusahaan akan lebih dimudahkan untuk melakukan layanan Go-Box. "Sehingga tidak ada lagi penambahan proses pemesanan. "Sekarang mereka mau order truk biaya atau sistem tawar-menawar seperti layanan antar- harus menggunakan email, telepon transporter dengan barang konvensional," kata Raditya. Untuk jangkauan ketersediaan kendaraan yang belum bisa diketahui. layanan yang ditawarkan jasa kurir online ini pun tak Terkadang kita sudah pesan, juga tidak dapat truk karena tanggung-tanggung. Raditya menjelaskan bahwa Go- tidak ada. Kalau teknologi kami yang jelas memiliki Box telah menjalin kerja sama dengan lebih dari 5.000 kemampuan memantau ketersediaan berbagai pilihan mitra Go-Box di 12 kota besar di Indonesia (Jabodetabek, kendaraan," jelas Iman. Bandung, Surabaya, Semarang, Solo, Yogyakarta, Bali, Malang, Makassar, Medan, Balikpapan, dan Medan), dan diklaim mampu memberikan berbagai kemudahan dalam pengiriman barang bagi konsumen. Terkait fitur layanan yang ditawarkan oleh perusahaan kurir berbasis online ini, menurut pandangan Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Zaldy Ilham Masita, semuanya memiliki kelebihan dan kekurangannya Sementara pemain jasa pengiriman berbasis masing-masing namun tetap bisa saling melengkapi online lainnya seperti Trucktobee, menawarkan fitur satu sama lain, karena antara yang konvensional dan unggulannya dalam memberikan solusi untuk kebutuhan online segmen pasarnya jelas berbeda. "Artinya di sini, pengiriman point to point. "Yang jelas kami berbeda aspek convenience (kemudahan) bagi konsumen sangat dengan yang sudah ada sekarang, karena mereka itu penting dan juga reliabilitas dari jasa yang ditawarkan lebih ke customer to customer dan menggunakan mobil menjadi faktor penting untuk pelayanan logistik berbasis boks kecil. Kalau layanan kami lebih menyasar model online," tambah Zaldy. business to business. Karena sekarang yang terjadi di Indonesia adalah utilisasi di mana kami bisa memastikan bahwa utilisasi trucking bisa maksimal, khususnya Sementara itu menurut Trian, "Dengan adanya startup yang berbasis kurir online sekarang ini sebenarnya yang ada di Jawa dan Sumatera," kata Iman Kusnadi, tidak ada masalah, karena kebutuhan logistik Indonesia Co-Founder/Group COO Trucktobee. Iman menyatakan juga terus meningkat. Pasar saat ini juga sudah bergeser bahwa pihaknya tidak akan berbenturan dengan operator dari B to C menggeser permintaan menjadi C to C yang logistik konvensional karena Trucktobee memerlukan merupakan permintaan yang besar saat ini. Seperti Go- mereka sebagai mitra kerja. "Karena mereka butuh Box misalnya, itu model bisnisnya C to C dan yang dibidik tambahan hasil, sehingga mereka dapat menggunakan customer individu. Kalau tidak menggunakan kemajuan teknologi kami. Kalau truk perusahaan Anda sedang teknologi seperti internet dalam bisnis ini juga nantinya mengirim barang ke Surabaya, mungkin sebelum sampai akan ketinggalan dengan sendirinya," pungkasnya. 12
TANTANGAN KURIR E-COMMERCE Guna meningkatkan kinerja bisnis e-commerce, perusahaan perlu menggunakan pendekatan sistem manajemen logistik dan rantai pasok. Inti dari logistik adalah transportasi dan pergudangan, untuk melakukan pengiriman barang dari satu titik asal ke titik tujuan dengan tetap mempertimbangkan aspek efisiensi yang akan berdampak pada biaya dan waktu. Melalui pendekatan logistik dan rantai pasok, perusahaan kurir dalam merancang sistem manajemen transportasi akan melakukan penentuan jalur transportasi yang akan digunakan, penentuan jadwal keberangkatan dan kedatangan, pemilihan moda transportasi (truk, kereta api, angkutan laut, angkutan udara), serta menentukan lokasi gudang untuk proses pendistribusian kiriman ke tujuan akhir. Artinya, perusahaan kurir logistik e-commerce juga dituntut memiliki jaringan yang kuat. "Ada dua platform dalam konteks industri kurir ini, yaitu virtual dan fisik. Platform fisik, ada banyak yang masih belum kuat dan ini betul-betul kerja keras. Platform fisik ini adalah kemampuan mengantarkan barang di seluruh wilayah Indonesia dan ini harus diupayakan secara serius, karena hanya beberapa perusahaan kurir yang sanggup untuk melakukan itu karena sudah kuat jaringannya. Prinsipnya, tidak boleh ada sejengkal tanah pun di Indonesia yang tidak bisa dilakukan delivery oleh perusahaan kurir. Kalau hanya menyediakan platform virtual (online) tapi nggak punya kemampuan platform fisik seperti itu (jaringan yang luas), tinggal tunggu waktunya saja untuk tertinggal," papar Trian Yuserma, Ketua Bidang Organisasi dan Anggota DPP Asperindo. Ia juga menambahkan bahwa perusahaan kurir yang ingin melayani e-commerce secara serius mesti memperhatikan apakah produk layanannya bisa diterima, lokasi/jangkauannya bagaimana, harganya, promosinya seperti apa, physical evidence (bukti fisik), dan karakter pelanggannya seperti apa.
Fa MD TruckMagazine 210x290mm Mesin yang selalu bekerja, menandakan bisnis Anda selalu berjalan. Jika ada kendala pada mesin kendaraan Anda, akan berpengaruh terhadap bisnis dan nama baik Anda. Mobil Delvac™ pelumas mesin diesel untuk tugas berat tak hanya melindungi mesin kendaraan Anda, tapi juga diformulasikan agar mesin tetap awet. Untuk informasi lebih lanjut, kunjungi Menjaga Kendaraan dan Bisnis Anda selalu berjalan. Keep it Running! Dapatkan hadiah menarik Ceritakan pada kami tantangan operasional yang berhubungan dengan pelumas mesin kendaraan niaga Anda ke dan dapatkan hadiah langsung dan kesempatan konsultasi dengan tim teknis ExxonMobil atau perwakilannya untuk 10 pengirim pertama. Cerita tantangan terbaik akan mendapat 1 buah iPad terbaru di akhir Desember 2016. Untuk info lebih lanjut kunjungi dan untuk info distributor kunjungi Syarat dan ketentuan berlaku
Fa MD TruckMagazine 210x290mm Fa mobil delvac-Advetorial TruckMagz 210x290mm Mesin yang selalu bekerja, menandakan bisnis Anda selalu berjalan. Jika ada Prinsip Efisiensi untuk Tumbuhkan Bisnis Anda kendala pada mesin kendaraan Anda, akan berpengaruh terhadap bisnis dan nama baik Anda. Mobil Delvac™ pelumas mesin diesel untuk tugas berat tak hanya melindungi mesin kendaraan Anda, tapi juga diformulasikan agar mesin tetap awet. Untuk informasi lebih lanjut, kunjungi Transmis- sion Oil V30 pada transmisi masing-masing truk terse- but. Hasil tes menunjukkan secara siginifikan manfaat penghematan bahan bakar ketika membandingkan penggu- naan produk sintetik dengan produk mineral dengan penghe- matan rata-rata sampai dengan 2.0% untuk situasi berkendara di serta 2.9% untuk perkotaan berkendara di jalan tol.** Di pasar Indonesia, produk Mobil Delvac telah terbukti mampu mem- bantu para pelaku bisnis untuk meningkatkan kinerja bisnis mereka. Contohnya, PO Puspa Jaya telah berhasil meningkatkan secara signifi- kan sejak efisiensi operasional melakukan penggantian ke pelumas Mobil Delvac MX 15W40. Perusa- haan melaporkan periode penggan- tian pelumas dan filter pelumas bertambah dua kali lipat dari setiap 5.000 km menjadi setiap 12.000 km serta mampu mencatat penghematan sebesar Rp 94,016,000-/unit per tahun. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika kinerja produk Mobil Delvac telah dipercaya menjadi brand pelumas untuk mesin diesel terutama untuk armada heavy-duty. Mobil Delvac secara luas telah digunakan di berba- gai sektor industri, mulai dari trans- portasi, pertanian, pertambang- an hingga konstruksi yang mengandal- kan kendaraan niaga dan mesin berat untuk menjalankan bisnis mereka serta membantu meningkatkan potensi produktivitas bisnis mereka. Untuk informasi lebih lanjut, kunjungi digunakan bagian Dengan pelumas yang tepat, Anda dapat meningkatkan efisiensi dan produktivitas bisnis sampai dengan dua kali lipat. Menjaga Kendaraan Pada p e n g h u- tahun 2015, Gabungan Industri Alat-Alat Mobil (GIAMM) merilis data bahwa tercatat penurunan ekonomi dan daya beli sebesar 6,9%. Sementara pasar otomotif mencatat penurunan sebesar hampir 20%. Meski secara makro ini ekonomi Indonesia diperkirakan lebih baik dari tahun lalu, namun bagi dunia usaha hal ini tidak serta merta selaras dengan peningkatan kinerja bisnis. Masih banyak faktor yang dapat menghambat pertumbuhan bisnis di dunia usaha tanah air seperti mening- katnya biaya operasional, ketidak- pastian pendapatan akibat belum pulihnya daya beli masyarakat, persaingan yang kian ketat dan lainnya. Oleh sebab itu, salah satu strategi yang dapat dijalankan para pelaku bisnis untuk dapat bertahan dan tetap berkembang di tengah situasi seperti ini penerapan dengan prinsip-prinsip efisiensi di berbagai dan Bisnis Anda selalu berjalan. b i d a n g , t e r m a s u k jung d i a n t a r a n y a i h a r a a n kendaraan/armada operasional m e re ka . S a l a h s at u ko m p o n e n penting dalam pemeliharaan armada tersebut adalah pemilihan pelumas kendaraan. Memahami kebutuhan para pebisnis armada kendaraan, ExxonMobil hadir dengan Mobil Delvac sebagai pelumas mesin berkualitas hebat untuk kendaraan dengan aplikasi berat. Para ilmuwan di ExxonMobil menemukan bahwa salah satu produk Mobil Delvac digunakan untuk mencapai penghematan bahan bakar (Fuel Economy)* hingga 2,9% pada sebuah uji coba penghematan bahan bakar Millbrook yang dilakukan pada dua merek mesin berbeda. Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 digunakan pada mesin dan Mobilube 1™ SHC 75W-90 digunakan pada poros belakang (rear axle) kedua kendaraan tersebut, dengan Mobilube 1™ SHC 75W-90 dan Mobil Delvac™ Synthetic p e m e l & Motor tahun adalah Penghematan bahan bakar dapat bervariasi tergantung pada tipe kendaraan, kondisi mesin, gaya mengemudi, suhu udara, pelumas yang digunakan sebelumnya dan viskositas Anda saat ini. ** Klaim ini berdasarkan perbandingan pelumas mineral 15W-40 pada mesin, 85W-140 pada poros belakang, dan 80W-90 pada transmisi. Hasil tes menunjukkan secara siginifikan manfaat penghematan bahan bakar ketika membandingkan penggunaan produk sintetik dengan produk mineral dengan penghematan rata-rata mencapai 2.9% untuk berkendara di jalan tol. Penghematan bahan bakar dapat bervariasi tergantung pada tipe kendaraan, kondisi mesin, gaya mengemudi, suhu udara, pelumas yang digunakan sebelumnya dan viskositas Anda saat ini. Keep it Running! Dapatkan hadiah menarik Keep it Running! Dapatkan hadiah menarik Ceritakan pada kami tantangan operasional yang berhubungan dengan pelumas mesin kendaraan niaga Anda ke dan dapatkan hadiah langsung dan kesempatan konsultasi dengan tim teknis ExxonMobil atau perwakilannya untuk 10 pengirim pertama. Cerita tantangan terbaik akan mendapat 1 buah iPad terbaru di akhir Desember 2016. Ceritakan pada kami tantangan operasional yang berhubungan dengan pelumas mesin kendaraan niaga Anda ke dan dapatkan hadiah langsung dan kesempatan konsultasi dengan tim teknis ExxonMobil atau perwakilannya untuk 10 pengirim pertama. Cerita tantangan terbaik akan mendapat 1 buah iPad terbaru di akhir Desember 2016. Untuk info lebih lanjut kunjungi dan untuk info distributor kunjungi Untuk info lebih lanjut kunjungi dan untuk info distributor kunjungi Syarat dan ketentuan berlaku Syarat dan ketentuan berlaku
LAPORAN UTAMA STRATEGI PENETRASI PASAR KURIR ONLINE STRATEGI PENETRASI PASAR KURIR ONLINE Naskah : Citra D. Vresti Trisna & Antonius S. | Foto : Pebri Santoso, Giovanni Trucktobee menawarkan sistem ERP lebih komprehensif untuk pengangkutan barang mulai dari gudang penyimpanan hingga ke lokasi akhir Indonesia merupakan pasar yang besar di era revolusi mobile. Peningkatan pengguna smartphone yang didukung kompetisi dari para operator selular dengan layanan terbarunya seperti 4G bahkan kini sudah mulai merambah ke jaringan 4.5G, menjadikan gaya hidup digitalisasi tumbuh subur di masyarakat yang notabene tidak bisa terlepas dari peranti gadget dan terkoneksi jaringan internet. 16
Indonesia merupakan pasar yang besar di era revolusi mobile. Peningkatan pengguna smartphone yang didukung kompetisi dari para operator selular dengan layanan terbarunya seperti 4G bahkan kini sudah mulai merambah ke jaringan 4.5G, menjadikan gaya hidup digitalisasi tumbuh subur di masyarakat yang notabene tidak bisa terlepas dari peranti gadget dan terkoneksi jaringan internet. Hal ini menjadi indikator kuat bahwa tidak ada keraguan dari pelaku bisnis teknologi informasi khususnya industri layanan on-demand, untuk lebih berkompetisi di Indonesia sebagai pasar yang sangat menjanjikan. Kondisi ini juga menciptakan peluang usaha di bisnis jasa pengiriman barang atau kurir berbasis teknologi daring internet (online), yang dinilai sebagian besar kalangan cukup menjanjikan. Jika pada awalnya jasa ini hanya melayani pengiriman ke luar luar negeri maupun ke luar kota, saat ini tidak sedikit masyarakat yang menggunakan jasa kurir online untuk pengiriman di dalam kota. Karena itulah, bisnis jasa pengiriman barang saat ini semakin berkembang seiring dengan besarnya kebutuhan konsumen akan layanan kurir dalam bisnis online dan e-commerce. Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Zaldy Ilham Masita menyatakan, kemampuan perusahaan kurir logistik untuk mengaplikasikan teknologi internet sejatinya mampu menciptakan peluang bisnis baru. "Peluang bisnis kurir akan bertambah dengan adanya alat bantu teknologi seperti market same day service yang dulu porsinya sangat kecil sekarang menjadi salah satu potensi yang besar bagi layanan pengiriman kurir. Selain itu, ragam barang dan jasa yang bisa diantar oleh jasa kurir saat ini juga semakin banyak di mana sebelumnya tidak pernah," kata Zaldy. Perusahaan kurir logistik konvensional yang belum memanfaatkan teknologi daring internet untuk mendukung layanan bisnisnya, menurut Zaldy, tidak terlalu sulit untuk bertransformasi menjadi kurir online. Bahkan ke depannya, kurir konvensional akan lebih kuat. "Hal ini dikarenakan aplikasi pendukung jasa kurir online di pasaran tidak sulit dan harganya pun relatif tidak mahal, dan sudah ada tren kurir konvensional akan lebih kuat dengan dilengkapi oleh aplikasi, karena pada dasarnya kurir konvensional sudah mempunyai jaringan," papar Zaldy. Pelanggan harus Dibuat Nyaman Dalam melakukan strategi untuk menembus pasar kurir online, ada beberapa hal yang harus diperhatikan. Hal terpenting adalah kesiapan dari sumber daya manusia (SDM), supaya lebih mengerti dan tidak asing dengan digitalisasi serta terbuka terhadap kemajuan teknologi untuk diterapkan di dalam perusahaan. Selain itu, perlu didukung peranti penunjang seperti GPS yang akan memudahkan pengemudi mencari jalur alternatif untuk mempersingkat waktu pengiriman. Sedangkan armada kendaraan angkutan wajib diperhitungkan ketersediaannya, sebagai backbone dalam bisnis parcel delivery yang mengutamakan sistem last-mile delivery dengan tetap memperhatikan biaya perawatan dan biaya operasionalnya. Alat komunikasi seperti HP dengan jaringan sinyal operator mumpuni sudah wajib dipersiapkan demi kelancaran komunikasi dengan pelanggan. Sementara pengetahuan seputar denah kota serta kondisi kemacetan lalu lintas dapat diasah seiring aktivitas sopir dalam proses pengiriman barang karena sudah dimudahkan dengan GPS tadi. Guna mendapatkan hasil sesuai target, pelaku bisnis jasa pengiriman barang secara online wajib mengutamakan beberapa hal, tujuannya demi membuat pelanggan merasa lebih nyaman jika menggunakan jasa layanan pengiriman dari Anda. Untuk itu, strategi ketepatan waktu menjadi kunci utama dalam bisnis kurir. Kemudian sebagai pendukung bisnis online, perusahaan jasa kurir online juga harus bisa memberikan informasi secara lengkap dan transparan terkait keberadaan barang selama proses pengiriman. Semua informasi harus bisa dipantau dalam satu aplikasi yang disediakan perusahaan, supaya konsumen dapat memantau posisi barang yang dikirim serta melacak keberadaan barang jika terjadi masalah di luar dugaan melalui melalui layanan track and trace. Selain itu, ongkos kirim atau lebih dikenal dengan sebutan ongkos kirim menjadi pertimbangan yang cukup penting bagi konsumen. Untuk membayar jasa mengirimkan barang, ongkos kirim harus diperhitungkan secara matang sehingga besarannya tidak memberatkan konsumen. Ada beragam metode yang digunakan untuk menentukan ongkos kirim, seperti berdasar jenis barang, dimensi barang, berat barang hingga ukuran
STRATEGI PENETRASI PASAR KURIR ONLINE Layanan Pengiriman paket lebih menyasar pasar kurir online jarak tempuh pengiriman. Sedangkan unsur jaminan internal perusahaan melainkan juga untuk konsumen terhadap kerusakan atau kehilangan barang idealnya yang melacak," ujar Trian. juga ditawarkan kepada pelanggan, sebab konsumen Sedangkan menurut Co-Founder/Group COO tidak akan meragukan jasa pengiriman Anda bila Trucktobee Iman Kusnadi, pihaknya juga menjamin menyertakan garansi pada setiap pengiriman. orang yang bekerja sama dengan Trucktobee harus Langkah untuk menjaga barang yang dikirim sesuai standar yang telah ditentukan perusahaannya, agar tetap aman sampai tujuan, baik melalui fitur agar tetap dapat menjaga kenyamanan konsumen pelacakan maupun garansi, sudah menjadi fokus pada akhirnya. "Standar kami bukan lebih baik daripada perhatian perusahaan startup kurir berbasis online. yang konvensional, tapi kami lebih terukur. Mereka Seperti layanan Go-Box dari Go-Jek yang menyediakan yang bekerja sama dengan kami juga harus mengikuti fasilitas kepada pelanggan agar mudah mengetahui SOP yang kami tentukan. Seperti kendaraan tidak lokasi pengemudi selama proses pengiriman barang. boleh lebih dari lima tahun, sopir harus teregistrasi, "Selain itu, kami pun menyediakan asuransi untuk kendaraan layak pakai, ban masih bagus. Jadi standar seluruh barang yang dikirimkan melalui Go-Box," kata yang kami tentukan untuk perusahaan angkutan Raditya Wibowo, Head of Go-Box. yang bekerja sama dengan kami harus sudah bisa Layanan track and trace untuk melacak dan mengakomodir kepentingan perusahaan pemakai jasa mengetahui posisi dan keberadaan barang, menurut kami nanti," ujar Iman. Trian Yuserma selaku Ketua Bidang Organisasi & Selain itu, untuk menjamin barang yang Anggota DPP Asosiasi Perusahaan Jasa Pengiriman dikirim, Trucktobee telah teregistrasi dengan Ekspres, Pos dan Logistik Indonesia (Asperindo), perusahaan truk yang sudah memiliki reputasi baik tujuannya lebih kepada proses monitoring dari internal di pasar. "Mereka punya kerja sama dengan kami perusahaan kurirnya itu sendiri. "Sistem internal agar menjaga barang yang mereka kirim dengan prosesnya mulai dari hulu sampai hilir, dari depan baik," imbuhnya. Sementara untuk menjaga kualitas sampai belakang atau sampai delivery harus bisa di- layanan secara periodik, Iman menyerahkannya trace. Hasil trace ini bukan hanya untuk kepentingan kepada vendor khusus yang menangani masalah 18
quality control. "Intinya dalam sistem kontrol ini yang pertama mereka (pengemudi) harus menyerahkan foto, mereka harus registrasi STNK, baru nanti akan kami audit untuk memastikan kebenaran data yang sudah mereka serahkan. Kalau itu sudah terpenuhi baru bisa teregistrasi," jelas Iman. Iman menyatakan bahwa Trucktobee akan bekerja sama dengan perusahaan angkutan yang sudah besar. "Sebenarnya yang kami ubah adalah bagaimana proses bisnis yang awalnya tiga jam kami pangkas jadi hanya satu jam. Tadinya butuh lima orang, sekarang jadi satu orang. Jadi model bisnisnya lebih efisien dan kami tidak hanya bikin aplikasi, karena tujuan kami lebih ke arah komprehensif bisnis modern. Sistem enterprise resource planning (ERP) yang kami desain mulai dari proses order, barang datang, sampai truk di order sampai pembayaran. Karena terkadang di perusahaan angkutan online, ERP stop pada saat barang keluar dari gudang. Pada saat pengiriman sampai ke customer dan balik lagi, ini yang mau kami sinkronkan dengan ERP milik perusahaan angkutan yang memanfaatkan aplikasi Trucktobee," paparnya. Aspek publikasi juga perlu diperhatikan untuk mempromosikan produk layanan yang ditawarkan, sekaligus juga untuk memberikan promo kepada pelanggan agar lebih intensif menggunakan jasa kurir Anda. Media promosi online masih tergolong masif untuk dilakukan perusahaan startup kurir online. Go-Box misalnya, mengoptimalkan penggunaan media sosial melalui website resminya, penggunaan media jejaring sosial seperti Instagram, sehingga seluruh pelanggan Go-Jek bisa mendapatkan informasi terbaru tentang layanan yang akan diberikan.
LAPORAN UTAMA MEMILIH ONLINE, TRANSPARANSI DAN PRAKTIS MEMILIH ONLINE, TRANSPARANSI DAN PRAKTIS Seiring meningkatnya perdagangan saat ini, BUMN bisa masuk ke bisnis kurir tanpa ada batasan lagi. terlebih dengan boomingnya perdagangan secara virtual Meski begitu, dalam setiap bisnis apa pun perusahaan juga (online), telah mendorong para pelaku bisnis menyalurkan harus bisa memenuhi level kepuasan dan kepercayaan produknya kepada para pelanggan dalam tempo tidak dari pelanggan. terlalu lama. Alhasil, para pelaku bisnis ini membutuhkan Kepuasan menjadi sebuah ukuran yang diberikan partner untuk menyalurkan produknya, yakni perusahaan oleh setiap perusahaan jasa dalam memenuhi kebutuhan yang fokus melayani bidang jasa kurir atau pengiriman dan keinginan dari para pelanggannya. Menurut Kotler barang. Boleh jadi tanpa adanya perusahaan jasa kurir dan Keller (2009), kepuasan diidentikkan dengan tingkat ini tidak mungkin transaksi perdagangan barang akan perasaan seseorang setelah membandingkan kinerja berkembang. atau hasil yang ia rasakan dibandingkan dengan yang Pada era internet saat ini, pasar berkembang diharapkannya. Jadi apabila persepsi terhadap kinerja begitu pesat dengan beragam jenis komoditas yang tidak bisa memenuhi harapan, maka yang terjadi adalah diperdagangkan secara virtual. Kondisi ini telah ketidakpuasan. Sebaliknya, jika persepsi terhadap menumbuhkan gairah para pengusaha untuk membangun kinerja bisa memenuhi harapan pelanggan, maka secara bisnis di bidang kurir, di mana kesempatan perusahaan otomatis konsumen akan merasa terpuaskan. Kepuasan baru yang akan masuk ke sektor jasa ini semakin luas. pelanggan dipengaruhi oleh persepsi atau cara pandang Konsekuensinya, persaingan akan semakin kompetitif seseorang terhadap kualitas dari jasa, produk, harga serta karena segala bentuk badan usaha baik swasta maupun faktor-faktor yang sifatnya pribadi dan sesaat. 20
TRANSPARANSI INFORMASI Dalam konteks jasa pengiriman barang atau kurir, tingkat kepuasan pelanggan terhadap jasa kurir berbasis online lebih dipicu dari aspek profesionalitas seperti ketepatan waktu. Menurut Lukito Kusnadi, Manajer PT Bangun Sarana Transport, layanan delivery konvensional dianggapnya lebih tidak profesional perihal ketepatan waktu yang terkadang tidak pasti. "Trucking online malah sebaliknya, lebih profesional. Kenapa trucking konvensional ini bisa kalah? Menurut saya karena mereka tidak bisa berinovasi. Secara pasti kami sudah memilih di antara beberapa perusahaan kurir. Awalnya kami tidak memahami pelayanan mereka seperti apa karena lebih cenderung melihat dari segi harga, setelah itu baru ke pelayanan. Trucking online sendiri karena trucking dimotori anak muda mereka lebih canggih. Misal mereka bilang dalam perjanjian 30 menit akan sampai, sebenarnya mereka sekitar 5 menit akan sampai dan harga lebih murah. Sedangkan trucking konvensional banyak terlambat dengan berbagai alasan untuk berkelit, sehingga konvensional ini terkesan tidak profesional. Memang secara kemampuan trucking konvensional menang di kepemilikan armada, tetapi dalam layanan mereka kalah bersaing dengan trucking online. Jasa online yang pernah saya pakai menggunakan kendaraan pickup, truk engkel, engkel dobel sampai truk besar. Mereka lebih bermain pada dimensi muatan yang lebih jelas dan klasifikasi muatan. Karena berpengaruh pada kendaraan yang akan dipakai untuk mengirim barang," ungkap Lukito. Lukito mengatakan bahwa dirinya lebih memilih pengiriman barang melalui kurir online lantaran dianggap lebih transparan dalam hal informasi pengiriman barang. "Penentuan jarak dan jenis barangnya jelas, dan langsung bisa memberi kepastian. Mereka akan datang dengan jadwal yang sudah dibicarakan, tidak akan melebihi dari janji mereka akan sampai di lokasi lebih awal," ujarnya lagi. Jika pelanggan sudah mendapatkan kepuasan atas kualitas layanan seperti yang diharapkan, lanjut Lukito, kepercayaan akan muncul tanpa harus dipaksakan. Sebab menurutnya, trust sangat penting dalam bisnis transportasi barang "Yang terpenting bagi customer adalah mereka tahu posisi kendaraan yang membawa barangnya ada di mana. Meskipun mengalami keterlambatan dalam pengiriman tapi kalau customer tetap mengetahui kepastian kapan truk akan datang, bagi pelanggan kami itu tidak menjadi masalah berarti
MEMILIH ONLINE, TRANSPARANSI DAN PRAKTIS Sementara itu Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Zaldy Ilham Masita mengatakan, pelanggan pasti akan percaya kepada perusahaan yang sudah menggunakan teknologi informasi dalam pelayanannya kepada konsumen, minimal untuk kepentingan track and trace. "Yang terpenting bagi customer adalah mereka tahu posisi kendaraan yang membawa barangnya ada di mana. Meskipun mengalami keterlambatan dalam pengiriman tapi kalau customer tetap mengetahui kepastian kapan truk akan datang, bagi pelanggan kami itu tidak menjadi masalah berarti," timpal Iman Kusnadi, Co-Founder/ Group COO Trucktobee. Sebenarnya aspek transparansi dalam hal informasi tidak hanya dibutuhkan oleh pelanggan, perusahaan kurir itu sendiri juga butuh keterbukaan informasi terkait sistem pengiriman barang yang diterapkannya. "Platform virtual yang berbasis internet untuk internal proses perusahaan maupun untuk kepentingan customer itu sama pentingnya. Kami sangat concern terhadap hal itu," ujar Pilihan kendaraan dan kapasitas angkut dapat dipilih sebelum melakukan pemesanan jasa kurir online Trian Yuserma, Ketua Bidang Organisasi dan Anggota DPP Asperindo. Keuntungan model bisnis pengiriman barang berbasis internet, menurut Trian, juga sangat besar. Ia menegaskan bahwa tidak ada perusahaan pos dan kurir yang mati sejak awal berdirinya, contohnya PT Pos Indonesia yang sebelumnya tidak dianggap sekarang justru survive dengan layanan Pos Logistik. Ini menunjukkan bahwa konsumen masih percaya pada perusahaan Informasi tentang status pengiriman barang semakin mudah didapatkan melalui kode pengiriman barang yang tertera pada bukti pengiriman barang kurir dan logistik plat merah tersebut, yang artinya upaya untuk menciptakan kepuasan pelanggan lebih dimaksimalkan. 22
JADI PILIHAN UTAMA KARENA PRAKTIS Ketergantungan masyarakat dalam penggunaan internet dalam kesehariannya justru lebih memudahkan perusahaan kurir untuk mengambil hati mereka menggunakan model pengiriman berbasis online. Untuk keperluan mendadak mengangkut barang yang jumlahnya sangat banyak dengan keterbatasan waktu dan tenaga, konsumen pasti mencari alternatif termudah yang ada di sekitarnya. Entah itu menelepon jasa kurir langganan keluarga, atau melakukan order pengangkutan barang melalui aplikasi pengiriman barang di telepon genggamnya. "Sebelumnya memang sering menggunakan jasa mover kalau untuk angkut-angkut barang dari kantor pusat ke kantor cabang. Tapi sejak adanya aplikasi layanan pengiriman barang secara online, saya bisa langsung mencari kendaraan angkutan yang dibutuhkan dengan praktis tanpa harus repot menelepon atau minta bantuan teman. Sejauh ini memang belum pernah mengalami masalah dalam pengiriman barang pakai aplikasi online ini," ungkap Metha, seorang konsumen jasa kurir online di Jakarta Selatan. Unsur kepraktisan menjadi pilihan utama bagi kebanyakan konsumen perkotaan yang terlanjur cinta dengan yang namanya gadget dan media sosial berbasis internet. Alhasil, model pengiriman barang atau kurir online menjadi solusinya. "Memang yang diuntungkan adalah masyarakat pada umumnya karena mendapat pilihan untuk memakai jasa pengiriman. Dengan pengiriman online lebih memudahkan customer Naskah: Sigit Andriyono, Citra D.Vresti Trisna, Antonius Sulistyo Foto: Pebri Santoso, Giovanni dalam memesan jasa pengantaran dan memberikan informasi secara real time," kata Zaldy. Jika model bisnis pengiriman barang secara online ini mampu memberikan kepuasan bagi konsumen secara berkesinambungan, niscaya kebutuhan akan pengantaran barang menggunakan jasa kurir online akan berkembang pesat seiring meningkatnya kepercayaan pelanggan dalam industri jasa kurir online. "Potensinya sangat besar dan semakin banyak perusahaan kurir konvensional yang memanfaatkan aplikasi online, apalagi aplikasi kurir online sudah banyak di pasaran dengan harga yang relatif tidak mahal. Saya rasa semua layanan kurir konvensional akan menjadi online pada 2-3 tahun ke depan, karena mudahnya mendapat aplikasi kurir online. Perusahaan startup kurir online yang malah akan kesulitan menghadapi perusahaan kurir konvensional yang model bisnisnya bertransformasi ke online," kata Zaldy. "Kita harus melihat fenomena ini sebagai suatu hal yang positif untuk meningkatkan LPI (Logistics Performance Index) Indonesia pada masa yang akan datang karena permintaannya memang besar di sektor jasa kurir ini. Kita sudah tidak boleh lagi membangun landscape persaingan yang tertutup, kita harus terbuka tapi juga harus legal karena bisnis itu pada prinsipnya harus ada permintaan ada supply dan harus legal," ujar Trian menambahkan.
LAPORAN UTAMA PAYUNG HUKUM JASA KURIR ONLINE Payung Hukum Jasa Kurir Online Naskah : Citra D.Vresti Trisna, Antonius Sulistyo Foto : Pebri Santoso, Giovanni Berkembangnya perdagangan barang dan Sistem Elektronik (PMSE), sekaligus memberikan jasa berbasis virtual atau e-commerce di Indonesia perlindungan kepada pedagang, penyelenggara perlu regulasi yang jelas, sehingga menciptakan PMSE termasuk di dalamnya perusahaan penyedia aturan main dan memberikan kepastian hukum bagi jasa distribusi barang/kurir, serta konsumen dalam para pelaku usaha pada bisnis e-commerce yang melakukan kegiatan perdagangan melalui sistem termasuk di dalamnya perusahaan penyedia jasa elektronik. Dalam UU Perdagangan No.7 Tahun distribusi barangnya. Menjawab kebutuhan akan 2014, Bab VIII tentang Perdagangan Melalui Sistem payung hukum dalam kegiatan usaha jasa pengiriman Elektronik, Pasal 65 mengatur (1) setiap pelaku barang berbasis teknologi daring ini, Pemerintah usaha yang memperdagangkan barang dan/atau Republik Indonesia telah mengeluarkan Undang- jasa dengan menggunakan sistem elektronik wajib undang (UU) No.7 Tahun 2014 tentang perdagangan menyediakan data dan/atau informasi secara yang mengatur seputar bisnis e-commerce di lengkap dan benar. (2) Setiap pelaku usaha dilarang Indonesia. memperdagangkan barang dan/atau jasa dengan Pengaturan dalam bisnis e-commerce menggunakan sistem elektronik yang tidak sesuai telah memberikan kepastian hukum mengenai dengan data dan/atau informasi dan (3) penggunaan apa yang dimaksud dengan Perdagangan Melalui sistem elektronik tersebut wajib memenuhi ketentuan 24
Sumber foto : Istimewa Pengaturan dalam bisnis e-commerce telah memberikan kepastian hukum mengenai apa yang dimaksud dengan Perdagangan Melalui Sistem Elektronik (PMSE), sekaligus memberikan perlindungan kepada pedagang, penyelenggara PMSE termasuk di dalamnya perusahaan penyedia jasa distribusi barang/kurir, serta konsumen dalam melakukan kegiatan perdagangan melalui sistem elektronik. yang diatur dalam UU Informasi dan Transaksi pembayaran secara elektronik, serta penyelenggara Elektronik. jasa dan sistem aplikasi pengiriman barang. Data maupun informasi dalam PMSE UU No.7 Tahun 2014 tentang Perdagangan paling sedikit harus memuat identitas dan legalitas telah dijadikan dasar hukum oleh penyelenggara pelaku usaha sebagai produsen atau pelaku PMSE dan konsumen dalam kegiatan perdagangan usaha distribusi, persyaratan teknis barang yang melalui sistem elektronik atau berbasis internet. ditawarkan, persyaratan teknis atau kualifikasi Peraturan ini pun mendefinisikan bahwa PMSE jasa yang ditawarkan, harga dan cara pembayaran sebagai perdagangan yang transaksinya dilakukan barang dan/atau jasa, serta cara penyerahan dengan serangkaian perangkat atau prosedur barang yang diperdagangkan. Stakeholder dalam elektronik. "Untuk layanan kurir online ini pada PMSE terdiri dari pedagang/merchant dan PPSE dasarnya memberikan jasa pengiriman door to door (Penyelenggara Perdagangan Secara Elektronik) dan sudah diatur oleh UU Pos," imbuh Zaldy Ilham seperti penyelenggara komunikasi elektronik, iklan Masita, Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia elektronik, penyelenggara sistem aplikasi transaksi (ALI). elektronik, penyelenggara sistem aplikasi transaksi elektronik, penyelenggara jasa aplikasi sistem
PAYUNG HUKUM JASA KURIR ONLINE Kekuatan Data dan Informasi Berdasarkan data resmi yang dikeluarkan "Nantinya akan sangat memudahkan Direktorat Bina Usaha dan Pelaku Distribusi kami untuk membagi data, karena kami nantinya Kementerian Perdagangan dijelaskan bahwa setiap memegang data buat ke Kementerian Perhubungan pelaku usaha yang memperdagangkan barang dan/ tentang daerah-daerah yang padat. Memang untuk atau jasa dengan menggunakan sistem elektronik memulai di bisnis kurir logistik berbasis online itu tidak yang tidak menyediakan data dan/atau informasi mudah karena semuanya perlu regulasi. Sekarang ini secara lengkap dan benar akan dikenai sanksi banyak sekali pengusaha angkutan yang tidak mau administratif berupa pencabutan izin usahanya. berubah, padahal bisnis sudah berjalan jauh. Jadi Komposisi perusahaan dalam PMSE dapat berbentuk untuk mengubah itu susah sekali. Tantangan kami perusahaan perseorangan atau berbadan hukum. adalah bagaimana pasar bisa menerima Trucktobee Sedangkan penyelenggara sarana perdagangan dan bagaimana mengubah kebiasaan sopir yang secara elektronik dapat berbentuk perorangan awalnya tidak terdeteksi menjadi terdeteksi dengan atau berbadan hukum, dan pedagang asing wajib adanya aplikasi berbasis Android. Ini yang membuat memenuhi persyaratan serta ketentuan peraturan di kami memberanikan diri untuk memulai bisnis UU No.7 Tahun 2014 tentang Perdagangan. logistik dengan basis internet. Sistem dengan model Pelaku usaha wajib melakukan pendaftaran seperti ini akan menjadi pionir di Indonesia dan dan memenuhi ketentuan teknis dari instansi yang tolong jangan samakan kami dengan yang saat ini terkait. Setiap pelaku usaha harus memiliki dan sudah ada," ujar Iman Kusnadi selaku Co-Founder/ mendeklarasikan etika bisnis dan dilarang memaksa Group COO aplikasi khusus transporter Trucktobee. konsumen untuk membayar produk yang dikirim Ketua Bidang Organisasi dan Anggota DPP tanpa adanya kesepakatan terlebih dahulu (inertia Asosiasi Perusahaan Jasa Pengiriman Ekspres, Pos, selling). Informasi atau dokumen elektronik dapat dan Logistik Indonesia (Asperindo) Trian Yuserma digunakan sebagai suatu alat bukti, dan memiliki nilai menyatakan, bisnis e-commerce memang harus kekuatan hukum yang sama dengan akta otentik. ditata. "Bagaimana perusahaan startup itu secara Untuk kontrak elektronik, kontrak perdagangan bisnis harus punya regulasi dan punya izin, paham elektronik sah ketika terdapat kesepakatan dari regulasi dan punya izin, dan dia sudah fit sebagai semua pihak yang terlibat di dalamnya. sebuah perusahaan untuk memberikan layanan Kontrak perdagangan elektronik paling kurir atau pengiriman barang. Karena bedanya sedikit harus memuat identitas para pihak, spesifikasi perusahaan kurir dengan perusahaan yang lain barang atau jasa yang disepakati, legalitas barang dan adalah, kami menerima kiriman lalu mengantar atau jasa, nilai transaksi perdagangan, persyaratan kiriman. Sedangkan perusahaan yang bukan di dan jangka waktu pembayaran, prosedur operasional segmen ini sistemnya membayar dulu baru kemudian pengiriman barang dan atau jasa, dan prosedur barang diambil. Sementara kalau kami sebagai pengembalian barang jika terjadi ketidaksesuaian. konsumen di perusahaan kurir, kami ngasih duit terus Kontrak perdagangan elektronik dapat menggunakan kami mengambil barang. Payung hukum yang dibuat tanda tangan elektronik dan harus dibuat dalam tidak saja diperlukan untuk kepentingan korporasi bahasa Indonesia dan harus disimpan dalam tapi juga untuk kepentingan nasional, dalam hal ini jangka waktu tertentu sehingga pelaku usaha harus bisa memproteksi konsumen Indonesia sekaligus bertanggun gjawab atas kebenaran, keakuratan memproteksi perusahaan-perusahaan lokal dengan informasi, dan kesesuaian antara informasi dan fisik lebih sehat," papar Trian. barang atau jasa. 26
Sengketa Terkait pajak, transaksi perdagangan secara elektronik dikenakan pajak sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku. Pelaku usaha yang menawarkan secara elektronik kepada konsumen Indonesia wajib tunduk pada ketentuan perpajakan Indonesia, karena dianggap memenuhi kehadiran secara fisik dan melakukan kegiatan usaha secara tetap di Indonesia. Sementara terkait bea meterai, pengenaan bea materai terhadap dokumen bukti transaksi elektronik diberlakukan terhadap bukti transaksi yang dilakukan secara tertulis di atas kertas. Situs e-commerce yang telah diaudit berhak memperoleh trustmark, namun jika pada pelaksanaannya tidak bertanggung jawab dapat dimasukkan dalam daftar hitam alias blacklist. Tanggung jawab pemerintah sendiri dalam pengembangan e-commerce atau PMSE adalah melakukan pembinaan melalui mekanisme pendaftaran, mendorong peningkatan e-UKM, dan melakukan pengawasan. Ketika timbul sengketa terkait dengan transaksi perdagangan online ini, orang atau badan usaha yang mengalami sengketa dapat menyelesaikan sengketa tersebut melalui pengadilan atau melalui mekanisme penyelesaian sengketa lainnya. Seperti penyelesaian sengketa di luar pengadilan, antara lain secara online melalui metode ODR (Online Dispute Resolution). Terkait yuridiksi, pilihan hukum dan forum penyelesaian sengketa ditentukan oleh para pihak atau mengikuti kaidah dalam hukum perdagangan internasional. Atas transaksi antara pelaku usaha asing dengan konsumen Indonesia dan antara pelaku usaha asing dengan pemerintah Indonesia, berlaku hukum perlindungan Indonesia.
LAPORAN UTAMA DATA TUNGGAL PENGUSAHA TRUK DATA TUNGGAL PENGUSAHA TRUK Naskah : Antonius Sulistyo | Foto : Pebri Santoso, Giovanni Berkembangnya sistem informasi dengan kemudahan mengakses data maupun informasi penting terkait bisnis angkutan barang, kini tengah diwujudkan oleh Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) melalui Sistem Informasi Angkutan Barang (SIAB). Sebagai data tunggal bagi pengusaha truk di Indonesia, sistem ini dirancang sebagai database yang berisi data-data perusahaan angkutan, unit truk, dan sopir. Integritas database dikelola secara sistematis maupun secara administratif melalui badan kepengurusan Aptrindo pusat. Proses pengembangan SIAB dimulai sejak Maret 2015 dari angkutan kontainer di kawasan Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara yang dapat Kyatmaja Lookman Wakil Ketua Bidang Distribusi dan Logistik Aptrindo dimanfaatkan oleh para stakeholder pelabuhan seperti terminal, depo, otoritas pelabuhan, pengelola jalan tol, dan lain-lain, sehingga ekosistem senantiasa mendapat data truk up to date. "Program SIAB ini masih dalam proses, jadi belum bisa dimasukkan secara nasional untuk efektivitas program yang diselenggarakan anggota di berbagai daerah. Jadi masih ada batasan karena masih banyak anggota pengusaha truk yang perlu diimbau untuk bergabung karena memang Aptrindo sendiri baru berdiri satu tahun," ujar Tarigan. Dalam pelaksanaannya nanti, SIAB bisa digunakan untuk beberapa aplikasi. "Karena SIAB merupakan data tunggal truk, beberapa aplikasi yang mau kami gunakan di SIAB seperti sertifikasi pengemudi, DID (driver identification) seperti yang dipersyaratkan dalam IMO dan Solas. Ada pula Lontar (Logistik Pintar), data yang digunakan adalah database truknya dan ditambahkan pemilik barang. Kami menyarankan semua anggota Aptrindo untuk mendaftar di SIAB. Terakhir saya update jumlah truk yang sudah terdaftar di SIAB sekitar 8.500," jelas Kyatmaja Lookman, Wakil Ketua Bidang Distribusi dan Logistik Aptrindo. Daniel B. Tandjung General Manager New Service Development PROBIS MILES Proses pengembangan SIAB dikelola secara teknis oleh divisi Proyek Bisnis Maritime Information and Communication Technology and Logistics Electronic Services (PROBIS MILES), sebagai proyek inkubasi untuk mengubah konsep bisnis baru di bidang trucking dari Telkom Indonesia, berkantor di Plasa Telkom Jakarta Utara, "Kami mau bikin terobosan baru di bisnis logistik maupun maritim dari infrastruktur ke software termasuk aplikasi, sistem dan 28
menggunakan jaringan internet yang netral dan aman, yang dapat diperbarui langsung oleh pengusaha truk melalui website serta aplikasi mobile. Menurut Ketua Umum Aptrindo Gemilang Tarigan, SIAB termasuk dalam program kerja utama DPP Aptrindo yang bekerja sama dengan Telkom Indonesia. "Jadi sekarang, kami masih dalam taraf meregistrasi semua truk dan pengemudinya dengan pilot project ada di Jakarta baru kemudian disosialisasikan ke DPD di daerah. Saat ini kawan-kawan di daerah masih bertukar data dan informasi terkait sopir melalui Facebook dan grup WhatsApp, karena Gemilang Tarigan Ketua Umum Aptrindo rekam jejak sopir itu menjadi sebuah kebutuhan," kata Tarigan Menurut Daniel, untuk kebutuhan trucking pendukung lainnya. Sejauh ini potensi pasarnya cukup umumnya dimulai dengan aplikasi standar seperti ada bahkan sudah sampai ke level kementerian seperti GPS tracking, fleet management system dan transport pendistribusian pupuk, pendistribusian bahan-bahan management system untuk mengatur penjadwalan pokok, kontrol perbatasan di industri perikanan dengan pengiriman barang dari pemasok ke transporter. Baik fleet Kementerian Kelautan, serta transport management management system dan transport management system system dengan Aptrindo," papar Daniel B. Tandjung, ini sudah diterapkan oleh Pos Logistik. "Dalam hal ini kami General Manager New Service Development PROBIS membangun database truk bersama Aptrindo melalui MILES. SIAB dengan tujuan membangun marketplace yang bisa SIAB menggunakan basis teknologi radio- digunakan untuk mereka bertransaksi di sana. Pada frequency identification (RFID) baik untuk sopir maupun dasarnya tujuannya akan mengarah untuk menurunkan truk. Sistemnya sendiri memanfaatkan fitur cloud biaya logistik," imbuhnya. Identitas Tunggal Daniel mengatakan bahwa SIAB ini sistemnya sangat simpel. Sebagai database pelaku trucking secara nasional dengan kerja sama awal bersama Aptrindo, saat ini SIAB digunakan untuk merekam data-data penting seperti nama perusahaan trucking termasuk jumlah armada truk yang dimiliki, dokumen lengkap kendaraan seperti STNK, data pribadi sopirnya, serta dokumen legalitas lengkap perusahaan akan disimpan dalam identitas tunggal layaknya e-KTP. "Sekarang kalau setiap kawasan industri baru atau pusat logistik memiliki database masing-masing dengan mendaftarkan lagi perusahaan transporter satu per satu, akan makan waktu lama lagi dan tidak efektif. Selain itu, kalau mau pakai gate dengan identification system bisa pakai database tunggal SIAB ini. Jadi fungsinya seperti identitas tunggal agar semua perusahaan logistik punya referensi transporter yang sama," kata Daniel. Semua orang yang terdaftar dalam SIAB, lanjut Daniel, akan mendapat ID card sopir yang sudah terdata dalam Sistem Informasi Angkutan Barang (SIAB) stiker yang di dalamnya sudah terdapat chip RFID dan ditempel di kaca depan truk. Penggunaannya di lapangan, setiap kali truk melintasi gerbang atau poin tertentu yang terdapat reader antenna akan terbaca melalui SIAB, yang akan mengidentifikasikan pemilik truk berikut sopir yang mengemudikannya.
DATA TUNGGAL PENGUSAHA TRUK "Kendalanya saat ini, infrastruktur reader antenna ini belum SIAB juga tersedia dalam versi mobile seluruhnya terpasang pada jalur trucking secara nasional. Kalau yang dapat langsung diunduh di layanan sudah terpasang di semua jalur trucking, semua unit truk yang belanja aplikasi online Google Play, dan untuk terdata dalam SIAB bisa terdeteksi posisi keberadaannya di mana. saat ini masih sebatas pengguna ponsel pintar Selain itu, kami juga menyediakan ID card yang sudah terdapat berbasis Android. Fitur lain pada SIAB yang chip di dalamnya untuk sopir sebagai alat pembayaran elektronik terdapat di aplikasi ini seperti panic button yang (e-Money). Bisa dipakai untuk masuk gate di kawasan industri yang bekerja sama dengan NTMC Polri. Sedangkan sudah bekerja sama dengan SIAB, atau bisa juga untuk membeli untuk mengecek data sopir bisa langsung di- BBM di 67 SPBU di wilayah Jabodetabek khususnya pada jalur scan barcode yang tertera di bagian bawah perlintasan truk. Kalau jalan tol belum bisa tapi sedang diupayakan ID card sopir yang sudah terkoneksi sistem Berbasis teknologi radio-frequency iden- tification (RFID) untuk mendapatkan in- formasi dan data pihak transporter mau- pun pengemudi melakukan kerja sama pembayarannya dengan ID card SIAB ini. SIAB. "Di sini menjadi data tunggal sopir yang Fitur elektronik untuk administrasi seperti surat Jalan, D/O online, bisa diketahui oleh semua perusahaan yang info muatan juga akan kami sedikan sebagai data lintas barang. Ini hendak mencari tenaga sopir. Melalui aplikasi yang akan memudahkan buat melacak barang jika ada masalah di ini bisa kelihatan history si sopir, misalnya jalan," urai Daniel. pernah terlibat kasus kejahatan di perusahaan ID card dalam sistem SIAB ini, menurut Daniel, juga bisa sebelumnya atau status bekerja saat ini di dipakai untuk mengambil uang cash melalui jaringan ATM bertanda mana dsb. Termasuk kalau ada pembegalan, Alto yang bekerja sama dengan anak perusahaan Telkom juga. pembajakan, tabrakan, tanah longsor, atau Penggunaan ID card sekaligus untuk membayar dan ambil uang jembatan roboh bisa langsung melaporkannya ini, lebih dikarenakan oleh kebiasaan pengemudi truk yang kerap dengan mengetik melalui aplikasi SIAB mobile dan terbiasa bertukar kartu identitas saat mengoperasikan truk yang terkoneksi menggunakan paket data demi sekadar bisa membawa kendaraan keluar pool atau gudang. selular seperti aplikasi di smartphone pada "Karena ID card ini ada uangnya dari si pemilik transporter seperti umumnya," kata Daniel. uang makan, uang tol, uang BBM, dan sisanya bisa disimpan juga dalam sistem ini atau diuangkan lewat jaringan ATM Alto," katanya. 30
Logistik Pintar (Lontar) Menurut Kyatmaja Lookman, aplikasi Lontar (Logistik Pintar) bawaan sistem SIAB ini sebenarnya bukan untuk e-commerce melainkan untuk memfasilitasi pengusaha mencari muatan dan pemilik barang mencari pengangkutan. "Dulu kami melakukannya secara tradisional, telepon 1.000 orang dan terbatas sekali. Sedangkan kalau dengan Lontar, semakin banyak yang tergabung dalam aplikasi ini maka semakin efektif artinya bisa lebih maksimal operasional pengangkutannya," kata Managing Director PT Lookman Djaja ini. Bedanya Lontar yang berupa marketplace dengan e-commerce, kalau di e-commerce ibaratnya seperti menjual barang/produk sendiri melalui toko online, sementara marketplace dalam Lontar hanya bisa diakses jika sudah tergabung dalam SIAB dan otomatis bisa melakukan transaksi tawar-menawar melalui fitur cloud. Layaknya lelang pada umumnya, di Lontar ini siapa yang termurah dialah yang dipakai. Untuk kalangan umum di luar Aptrindo bisa bergabung dalam Lontar dengan memberikan data-data seperti persyaratan di SIAB. Kalau pelat hitam harus di bawah koperasi dan secara individu tidak bisa dilayani. "Dalam marketplace Lontar ini semua perusahaan yang sudah tergabung dalam SIAB bisa melakukan bidding asalkan membuka aplikasi ini terlebih dulu, lantaran tidak tersedia fitur notifikasi yang memberitahukan ada penawaran yang masuk ke sistem Lontar. Sistemnya tidak seperti kurir online yang sudah ada saat ini, karena belum tentu yang punya ongkos angkut lebih murah itu yang akan menang atau dipakai. Sebab di sini juga ada proses tawar-menawar dan kembali lagi ditentukan oleh si pengambil keputusan dari pihak user. Sementara untuk pembayaran dari user kepada transporter, sesuai dengan tarif yang disepakati dalam aplikasi Lontar tadi. Kalau untuk uang jalan dsb. buat sopir itu urusan antar-pemilik transporter dengan sopirnya dan di luar dari sistem SIAB," beber Daniel. Kyatmaja mengatakan, aplikasi Lontar ini telah mendesain marketplace model negative bidding (lelang dengan harga termurah). "Artinya kalau bidding yang umumnya itu kan membuat harga penawaran awal jadi naik, kalau di sini malah turun karena tujuannya untuk mencari ongkos angkut yang paling murah. Sebenarnya ini sesuatu yang positif tapi tinggal kita lihat bagaimana nanti ke depannya. Sebab kalau bicara Lontar ini price oriented sekali. Sedangkan di dalam pengangkutan tidak hanya harga yang kita lihat tapi banyak aspek seperti pelayanan dan mereka biasanya melakukan verifikasi terlebih dulu sebelum jalan. Kalau proses di customer harus regitrasi, legalitas dsb. Yang perlu dilakukan di Lontar, harus melakukan verifikasi vendornya secara benar, kemudian payment harus bisa di-bridging, kerusakan barang perlu diperhatikan, asuransi juga harus bisa di-bridging. Sistem Lontar ini harus bisa menjawab tantangan-tantangan ini, dan kami berharap Lontar bisa menjawab itu semua. Pihak Aptrindo sudah menyampaikan tinggal mereka tindak lanjuti saja," papar Wakil Ketua Bidang Distribusi dan Logistik Aptrindo ini. Logistik Pintar membangun sistem komu- nitas pasar virtual angkutan barang den- gan model lelang termurah
LOGISTIK & RANTAI PASOK EFEKTIVITAS OPERASIONAL GUDANG DENGAN PENERAPAN 5S EFEKTIVITAS OPERASIONAL GUDANG DENGAN PENERAPAN 5S (Bagian 3, Habis) R. BUDI SETIAWAN, M.M., CISCP. Kepala Divisi Pendidikan dan Pelatihan Supply Chain Indonesia Melanjutkan pembahasan pada edisi sebelumnya dilihat dari kebutuhan dan penggunaan terhadap barang mengenai efektivitas operasional gudang dengan tersebut. Hal yang terpenting dalam pemilahan ini adalah penerapan 5S, langkah strategis yang efektif dalam memutuskan klasifikasi suatu barang (diperlukan atau mengimplementasikan metode 5S adalah sebagai tidak diperlukan), pengurangan atau penghapusan berikut. barang yang tidak diperlukan dan memastikan barang 1. Membentuk Tim Implementasi Metode 5S yang diperlukan disimpan dalam jarak yang dekat atau 2. Menyusun Rencana Implementasi Metode 5S optimal supaya lebih efisien dalam melakukan pencarian 3. Implementasi Metode 5S: atau pengambilan. Kebijakan Manajemen Pengorganisasian atau pemilahan dilakukan Sosialisasi Rencana Implementasi Metode 5S untuk memastikan apakah barang yang jarang terpakai Pengumpulan Data akan disimpan atau dibuang atau dimusnahkan? Jika Poin 1, 2, 3 (a, b, dan c) telah dibahas pada edisi disimpan, berapa banyak yang perlu disimpan? Di lokasi sebelumnya. Langkah strategis berikutnya adalah: mana akan disimpan dan berapa lama akan disimpan. Kunci pokok dari pengorganisasian atau pemilahan Pelaksanaan Seiri (Ringkas) adalah kemampuan untuk menentukan dan mengambil Metode 5S yang pertama adalah Seiri (Ringkas) keputusan tentang frekuensi pemakaian suatu barang yang dapat mengandung arti "Pengorganisasian atau untuk memastikan bahwa barang berada di tempat yang Pemilahan". Pengorganisasian atau pemilahan adalah sesuai. proses memisahkan barang yang tidak diperlukan berada di gudang dan menjaga barang yang diperlukan tetap berada di gudang. Barang yang tidak diperlukan dapat dikeluarkan dari gudang atau bahkan dimusnahkan Langkah pertama dalam pengorganisasian atau pemilahan barang adalah penetapan kriteria barang yang ada di gudang dengan menggunakan asas pemilahan sebagai berikut. Kategori Derajat Kebutuhan (Frekuensi Pemakaian) Metode Penyimpanan (Stratifikasi) Rendah
Barang yang tidak dipergunakan tahun lalu Barang yang hanya dipergunakan sekali selama 2-6 bulan terakhir • Buang Simpan jauh-jauh Rata-rata
Barang yang hanya dipergunakan dalam waktu 6-12 bulan terakhir Barang yang dipergunakanlebih dari sekali dalam sebulan
Simpan di tempat yang mudah dijangkau Tinggi
• Barang yang dipergunakan, satu minggu sekali Barang yang dipergunakan setiap jam Barang yang dipergunakan setiap jam
Simpan dekat orang yang menggunakannya 32
Setelah ditetapkan kriteria barang berdasarkan asas pemilahan, langkah selanjutnya melakukan pendataan terhadap barang yang ada di gudang dan mencatat barang tersebut dalam tabel berikut. No Nama Barang Lokasi Penyimpanan saat Ini Frekuensi Pemakaian Metode Penyimpanan Lokasi Penyimpanan Selanjutnya Pelaksanaan Seiton (Rapi) Dalam kolom "Lokasi Penyimpanan Selanjutnya" Metode 5S yang kedua adalah Seiton (Rapi). diisi setelah dilakukan pembahasan dengan semua Kerapian dapat mengandung pengertian bahwa berapa orang yang berkepentingan terhadap barang tersebut waktu yang dibutuhkan untuk meletakkan barang dan yang selanjutnya diputuskan oleh manajemen untuk mendapatkannya kembali dengan mudah pada saat memutuskan lokasi penyimpanan selanjutnya. diperlukan. Setelah melakukan Seiri (Ringkas), selanjutnya Inti dari pelaksanaan Metode 5S yang pertama, adalah menata barang-barang yang diperlukan dengan yaitu Seiri atau Ringkas adalah membuang/menyortir/ rapi, yaitu dengan mengelompokkan barang berdasarkan menyingkirkan barang-barang yang tidak digunakan penggunaannya. Semua barang harus memiliki nama lagi pada tempat pembuangan. Semua barang yang tertentu, lokasi tertentu, dan jumlah yang tertentu pula. ada di lokasi kerja, hanyalah barang yang benar-benar Dengan demikian, inti dari pelaksanaan Seiton dibutuhkan untuk aktivitas kerja. Tindakan dilakukan (Rapi) adalah barang-barang yang ada di gudang harus agar tempat penyimpanan menjadi lebih efisien, karena memiliki satu tempat dan lokasi penyimpanan yang tetap. dipergunakan untuk menyimpan barang yang memang Tujuannya adalah untuk mempermudah dalam pencarian, penting dan dibutuhkan, serta bertujuan juga agar tempat pengambilan, dan pengembalian barang sehingga akan kerja terlihat lebih rapi dan tidak berantakan. mengurangi waktu pencarian dan menciptakan tata letak Keuntungan yang akan didapat dalam menerapkan Seiri gudang yang lebih rapi. (Ringkas): Berikut ini adalah langkah dalam melaksanakan Seiton 1. Kuantitatif: (Rapi) di area gudang. Penghematan pemakaian ruangan. Persediaan barang yang terukur. Kecepatan waktu pencarian barang yang dibutuhkan. 1. Kualitatif: Tempat kerja lebih aman. Suasana kerja lebih nyaman. Mencegah tempat/barang menjadi rusak lebih awal. 1. Membuat pengelompokkan barang sesuai frekuensi pemakaian Pengelompokkan barang di area gudang dilakukan untuk mendukung dalam menyusun tempat penyimpanan barang. Hasil dari pengelompokkan barang ini digunakan sebagai acuan dalam merancang sebuah tata letak pada area gudang sesuai dengan tingkat frekuensi pergerakan barang. Tujuan melakukan pengelompokkan ini adalah guna
EFEKTIVITAS OPERASIONAL GUDANG DENGAN PENERAPAN 5S mempermudah dalam pencarian barang yang dibutuhkan, mengeliminasi waktu untuk melakukan aktivitas yang tidak memberikan nilai tambah dan menghasilkan lokasi gudang yang tersusun dengan rapi dan teratur. Ada pun pengelompokkan barang tersebut berdasarkan pada jenis barang yang ada di gudang. 2. Menentukan tempat penyimpanan barang Tempat penyimpanan barang digunakan sebagai alat bantu untuk menjaga barang jadi dari kerusakan. Bentuk dan bahan yang dipergunakan untuk tempat menyimpan barang disesuaikan dengan jenis barang yang disimpan. Ukuran tempat penyimpanan barang juga perlu diperhitungkan untuk memperhitungkan kebutuhan ruangan. 3. Membuat tata letak gudang Tata letak gudang dibuat agar alur pergerakan barang menjadi optimal, tepat, dan lancar. Untuk kategori barang yang tingkat frekuensi pemakaiannya tinggi disimpan atau diletakkan di area yang mudah dijangkau dan dekat dengan tempat keluar-masuknya barang. Sedangkan untuk pergerakan barang dengan tingkat frekuensi pemakaian rata- rata diletakkan agak jauh dari barang yang tingkat frekuensi pemakaiannya tinggi. Untuk barang dengan tingkat frekuensi pemakaiannya rendah diletakkan agak jauh dari barang yang tingkat frekuensi pemakaiannya rata-rata dan tinggi. Hasil rancangan tata letak. Dalam tata letak tersebut dapat juga diberikan tanda sebagai berikut. Frekuensi pemakaiannya tinggi Frekuensi pemakaiannya rata-rata Frekuensi pemakaiannya rendah Dari tata letak tersebut maka barang yang akan disimpan dicatat dalam tabel berikut. No Nama Barang Frekuensi Pemakaian Tempat Penyimpanan Lokasi Penyimpanan 34
4. Garis Pembatas Untuk area tertentu perlu adanya pemberian garis pembatas tersebut. Garis pembatas ini berguna untuk menunjukkan batas-batas penyimpanan barang agar pada saat barang disimpan, tidak keluar jalur yang dapat mengakibatkan keamanan barang tidak terjamin. Di samping itu, garis pembatas juga untuk menunjukkan area aman untuk melintas barang maupun kegiatan pengambilan atau penanganan barang. Biasanya garis pembatas berada di lantai gudang. 5. Memberi tanda pengenal barang Tanda pengenal barang dilakukan guna mempermudah untuk pencarian dan pengambilan barang. Tanda pengenal barang ditujukan untuk menghindari waktu pencarian yang lama dan menghindari kesalahan dalam pengambilan. Pada pelaksanaan Seiton (Rapi), pastikan bahwa:
Setiap barang punya tempat.
Setiap tempat punya ciri tertentu.
Setiap barang punya identitas. Mudah mencari atau mendapatkan. Mudah untuk menempatkan. No Nama Alat Kebersihan Keuntungan dari pelaksanaan Seiton (Rapi) 1. Kuantitatif
Kendali persediaan barang lebih efisien. Waktu pencarian yang cepat.
Proses kerja yang lebih cepat.
Kesalahan minimal.
Kehilangan minimal.
2. Kualitatif :
Suasana kerja akan lebih aman dan nyaman.
Disiplin karyawan meningkat.
Karyawan dapat mengeluarkan ide yang kreatif. Metode FIFO dapat diterapkan. Pelaksanaan Seiso (Resik) Metode 5S yang ketiga adalah Seiso (Resik). Tujuan dari resik, membuat tempat kerja, sarana, dan prasarana yang terdapat di gudang menjadi bersih dan nyaman bagi karyawan yang sedang melaksakan tugasnya. Untuk menjalankan implementasi Seiso (Resik) dengan benar diperlukan beberapa langkah sebagai berikut. 1. Mendata alat-alat kebersiham yang ada Alat-alat kebersihan yang ada di gudang harus di data. Hal tersebut digunakan untuk mengetahui jumlah dan jenis alat kebersihan yang ada dan kebutuhan alat kebersihan yang harus diadakan. Pendataan tersebut dapat dicatat pada tabel berikut. Jumlah Lokasi Penyimpanan Kondisi Alat Kebersihan 2. Kritereria Kebersihan Karyawan perlu mengetahui apa yang harus selalu dibersihkan di area gudang dan para karyawan harus mengetahui barang-barang yang tidak berguna di
EFEKTIVITAS OPERASIONAL GUDANG DENGAN PENERAPAN 5S area kerja harus dibuang jika tidak digunakan atau juga disebut tahap perawatan, merupakan standardisasi dipindahkan jika barang tersebut masih digunakan. dan konsistensi dari masing-masing karyawan untuk melakukan tahapan-tahapan sebelumnya. Membuat 3. Tanggung Jawab pada setiap Area standardisasi dan semua karyawan harus patuh pada Setelah setiap karyawan mengetahui barang-barang standar yang telah ditentukan. Dapat dimotivasi dengan apa yang perlu dibuang, diperlukan pembagian area memberikan hadiah atau hukuman. Pelaksanaan Seiketsu kerja dan tanggung jawab bagi masing-masing karyawan. Tanggung jawab kebersihan bukan hanya (Rawat) dapat dilakukan dengan cara: 1. Membuat Standardisasi pada area kerja dilaksanakan oleh satu atau dua karyawan namun Membuat standar area kerja adalah berupa aturan semua karyawan akan mendapatkan giliran. tata letak area kerja, penempatan peralatan kerja yang diperlukan, area untuk kebersihan dan area 4. Program Kebersihan penempatan batang. Standar tersebut meliputi: Metode 5S ini akan dilaksanakan setiap hari, di
Barang yang berada di atas meja kerja gudang bagian gudang dan dimulai pada awal masuk kerja harus peralatan kerja. dan sebelum tanda bel pulang kerja berbunyi, yaitu
Alat-alat kerja yang telah selesai digunakan pada pukul 16.40 - 16. 50 WIB. Ada pun isi program harus dikembalikan pada tempat yang telah adalah sebagai berikut: disediakan. Segera membersihkan barang-barang yang
Tempat sampah diletakkan dekat dengan alat- kotor. alat kebersihan. Tidak membiarkan sampah berserakan di area
Barang disimpan sesuai dengan nama dan jenis gudang. barang. Barang yang tidak dipakai langsung dibuang ke
Barang jadi disusun menurut standardisasi tempat sampah. penumpukan.
Ikut serta menjaga kebersihan area kerja. Keuntungan yang akan didapat dalam menerapkan 2. Pemeriksaan Hariaan Seiso (Resik) Kebersihan dan kerapian harus dilaksanakan oleh 1. Kuantitatif: masing-masing karyawan. Pemeriksaan dilakukan
Sistem pengawasan persediaan barang lebih di setiap lini yang menjadi tempat penerapan murah dan hemat. Metode 3S sudah berjalan dengan baik dan efektif. Meminimalkan biaya kerusakan barang.
Proses kerja cepat dan tidak berulang "Lakukan Pekerjaan dengan Benar mulai dari awal". 3. Pemeriksaan oleh pihak manajemen ini dilaksanakan Pemeriksaan oleh pihak Meningkatkan produktivitas. manajemen. Kegiatan ini dilakukan secara terjadwal Waktu pelaksanaan kebersihan lebih cepat. dan mendadak, kegiatan sidak pada hari-hari 2. Kualitatif tententu. Fungsi dari kegiatan ini untuk mengetahui
Suasana kerja akan lebih aman dan nyaman. perkembangan implementasi 5S yang telah dicapai,
Disiplin karyawan meningkat. mempertahankan konsistensi pelaksanaan 5S, dan
Karyawan dapat mengeluarkan ide yang kreatif. melakukan perbaikan.
Penilaian dilakukan dengan cara sebagai Pelaksanaan Seiketsu (Rawat) Metode 5S yang keempat adalah Seiketsu (Rawat). Pada tahap ini adalah tahap yang cukup menyita perhatian. Seiketsu (Rawat) dapat juga diartikan sebagai tertib pribadi, untuk menjaga ketiga tahap yang sudah dijalankan sebelumnya secara rutin. Tahap ini dapat
berikut: Penilaian dilakukan sebanyak dua kali dalam satu bulan secara sidak. Penilaian dilaksanakan oleh pihak manajemen. Laporan penilaian yang dievaluasi setiap akhir bulan. 36
Pada pelaksanaan Seiketsu (Rawat) dilakukan penilaian untuk melihat konsistensi dari pelaksanaan Metode 5S. Pada penilaian tersebut bisa dilihat dari temuan ketidaksesuaian dengan yang seharusnya dilaksanakan. Setiap temuan dapat diperhitungkan sebagai poin minus (-). Dalam penilaian tersebut juga diberikan sanksi khususnya yang paling banyak temuan. Sistem penilaian tidak ada ketentuannya dan berdasarkan pada kebijakan pihak manajemen dan komitmen dari manajemen untuk melaksanaan dan mensukseskan pelaksanaan Metode 5S. Keuntungan yang akan didapat dalam menerapkan Seiketsu (Rawat) 1. Kuantitatif:
Biaya operasional rendah
Biaya overhead rendah
Efisiensi proses meningkat
Kualitas pengeluaran menurun
Keluhan pelanggan sedikit
Produktivitas karyawan meningkat 2. Kualitatif.
Suasana kerja akan lebih aman dan nyaman
Disiplin karyawan meningkat
Karyawan dapat mengeluarkan ide yang kreatif.
Kemampuan karyawan meningkat
Citra perusahaan meningkat Pelaksanaan Shitsuke (Rajin) Metode 5S yang kelima adalah Shitsuke (Rajin). Prinsip utama dari rajin adalah menjadikan 5S sebagai budaya kerja dalam aktivitas sehari-hari. Implementasi 5S sebenarnya sama dengan mengubah kebiasaan setiap orang. Jalan atau tidak implementasi 5S tergantung dari kemauan setiap orang untuk mengubah kebiasaan yang mereka lakukan selama ini. Langkah pelaksanaan rajin antara lain adalah: 1. Pembiasaan Pelaksanaan Metode 5S Pelaksanaan Metode 5S adalah tugas dan tanggung jawab dalam dari setiap karyawan. Tugas dan tanggung jawab masing-masing karyawan yang berhubungan dengan pelaksanaan 5S harus dipatuhi dan dilaksanakan secara terus-menerus dan konsisten. Oleh sebab itu perlu dibuatkan suatu SOP (Standard Operating Procedure) untuk menjadikan Metode 5S sebagai suatu kebiasaan dalam pelaksanaan kerja. Tujuan dari SOP adalah membuat semua karyawan tidak malas untuk melaksanakan Metode 5S yang terstruktur. Pembuatan SOP dimulai sejak tahap persiapan. Pada tahap ini dilakukan pemantapan pelaksanan SOP. Pemantapan pelaksanaan SOP dilakukan dengan memberikan sanksi dengan memberi surat peringatan sampai pemotongan gaji kepada siapa pun yang tidak mematuhi dan melaksanakan Metode 5S sesuai SOP yang ditetapkan. 1. Melaksanakan Kegiatan "Ingat 5S" Kegiatan "Ingat 5S" bertujuan untuk membantu menanamkan budaya 5S dalam aktivitas kerja sehari-hari. Aktivitas ini tidak menuntut tanggung jawab yang berlebih tetapi akan memberikan dampak yang positif apabila dilakukan dengan sungguh-sungguh. Pelaksanaan dilakukan sebelum bekerja dan sebelum mengakhiri aktivitas kerja. Aktivitas yang dilakukan berkenaan dengan kegiatan "Ingat 5S" adalah: 1. Mengembalikan peralatan kerja pada tempatnya jika sudah tidak dipergunakan lagi. 2. Membuang segala sesuatu yang tidak digunakan. 3. Membersihkan area gudang. 4. Berikut ini adalah petunjuk pelaksanaan "Ingat 5S": Periksa terhadap kondisi di area kerja sebelum melakukan pekerjaan. Apabila melihat barang yang tidak diperlukan, maka harus diambil tindakan untuk membuang barang tersebut. Untuk mengetahui barang diperlukan atau tidak, maka digunakan daftar periksa. Barang yang tidak diperlukan harus dikeluarkan dari area kerja. Mengembalikan barang yang diperlukan ke tempat penyimpanan semula. Melakukan pemeriksaan terhadap kebersihan area kerja. Kebersihan area kerja dititik beratkan pada kebersihan lantai kerja di mana lantai kerja harus bersih. Bersih yang dimaksudkan di sini adalah tidak ada sampah yang berserakan di lantai.
DUNIA BAN SELUK BELUK PEMBUATAN BAN SELUK BELUK PEMBUATAN BAN Apa saja bahan pembuat sebuah ban? Apakah hanya dari karet atau ada campuran bahan lain? Bagaimana proses pembuatannya? Muchlis Jamal Arifuddin, PT Catur Putra Perkasa, Kendari Jawaban oleh: BAMBANG WIDJANARKO Pirelli & Double Coin Tbr Tire Advisor Ban adalah bagian yang vital dari sebuah kendaraan Proses pembuatan ban sangatlah kompleks. Pada yang berfungsi untuk menyangga beban kendaraan dan proses tersebut dibutuhkan teknologi yang modern, muatannya, meneruskan gaya gerak dan pengereman bahan baku yang baik, peralatan berat, dan presisi serta ke permukaan jalan, meredam getaran/kejutan dari yang paling utama adalah pengetahuan teknis sumber permukaan jalan dan meneruskan fungsi setir serta daya manusianya. mengontrol arah kendaraan. Bahan baku utama ban adalah campuran karet alam Kebanyakan orang melihat ban sebagai donat karet dan karet sintetis ditambah dengan berbagai bahan kimia berwarna hitam yang dipasang pada kendaraan sehingga lainnya. Dalam proses pembuatan ban ini, bahan mentah pengemudi lebih mudah memindahkan kendaraan, akan diolah terlebih dahulu menjadi material setengah mengerem dan berbelok. Sebenarnya terbuat dari jadi (misalnya karet, benang/cord, dan bead). Material apakah ban itu? Apakah hanya dari karet? Bagaimanakah setengah jadi tersebut kemudian akan digabung dalam proses pembuatannya? Pertanyaan seperti ini seringkali mesin building untuk proses perakitan. dilontarkan oleh mereka yang awam tentang ban. 38
Gambar berikut ini adalah 14 bahan dasar pembuatan ban yang masih harus ditambah dengan beberapa bahan kimia pendukung lainnya dalam proses produksi ban.
SELUK BELUK PEMBUATAN BAN Secara garis besar, tahapan proses pembuatan ban terbagi menjadi: 1. Rubber Compound Mixing (Pencampuran Karet). 2. Cord Manufacturing (Pembuatan Benang Kawat dan Baja). 3. Belt and Ply Calendering (Pembuatan Sabuk dan Lembaran Karet Ban). 4. Bead Manufacturing (Pembuatan Bead). 5. Tread & Sidewall Extrusion (Pembuatan Telapak dan Dinding Samping). 6. Tire Building (Perakitan Ban). Proses Pembuatan Ban 40
RUBBER COMPOUND MIXING (PENCAMPURAN KARET) Karet mentah tidak bisa langsung digunakan dalam bentuk aslinya. Oleh karena itu perlu ditambahkan sejumlah bahan kimia untuk menstabilkan sifat fisis dan memperbaiki karakteristiknya, seperti ketahanan terhadap keausan, memaksimalkan traksi dalam kondisi jalan basah atau kering dan mengurangi rolling resistance (hambatan bergulir). Adonan bahan-bahan kimia yang diolah bersama karet tersebut dinamakan compound. Karet yang digunakan terdiri dari bermacam-macam tipe dan karakter yang secara garis besarnya dibedakan menjadi: Proses pembuatan ban diawali dengan pencampuran bahan baku yang terdiri dari berbagai macam karet, karbon hitam, zat warna, antioksidan (anti aging agent), accelerator, serta bahan-bahan kimia lainnya. Seluruh bahan baku ini lalu dicampur dalam blender raksasa yang disebut mesin Banburry untuk melumat dan mengadon bongkahan karet, filler, dan bahan kimia lain. Tahap ini membutuhkan temperatur yang tepat, yaitu antara 160-170 derajat Celsius. Apabila temperatur terlalu tinggi, maka adonan (compound) ini akan rusak (menjadi arang).
SELUK BELUK PEMBUATAN BAN Adonan (compound) kemudian diproses dalam mesin untuk membentuk lembaran yang tidak terputus yang disebut 'slap'. Lembar Karet Compound Adonan dasar tersebut dapat dibuat menjadi ratusan variasi karakteristik compound yang siap dipakai untuk memproduksi berbagai jenis ban. Setiap adonan compound memiliki karakter sendiri-sendiri, namun setelah menjadi produk ban secara garis besar dapat dikategorikan menjadi tiga karakter dasar, yaitu: 1. Cut and Tear Resistant (tahan gores dan tusukan/ban off the road) 2. Heat Resistant (tahan panas/ban untuk pemakaian jarak jauh) 3. Wear Resistant (tahan abrasi/telapak lebih rigid dan keras) Selanjutnya lembaran compound (slap) akan dibentuk menjadi tread (telapak) di mesin extruder. Setelah itu, tread yang sudah dibentuk akan dipotong sesuai dengan ukuran ban yang akan dibuat. 42
CORD MANUFACTURING (Proses Pembuatan Benang dan Kawat Ban) Fabric Cord (Benang) Secara garis besar berbagai serat benang yang digunakan dalam pembuatan ban terdiri dari: Serat Alami (kapas) Kapas adalah benang pertama yang dahulu dipakai untuk membuat rangka (casing) dari ban, tapi karena kekuatan dan higroskopisitas (daya serap air) kapas yang buruk jika dibandingkan dengan serat yang lain, maka kapas tidak lagi dipakai sebagai benang dalam pembuatan ban. Serat buatan dibedakan menjadi: A.Synthetic Benang Rayon Benang rayon mempunyai karakteristik yang kuat, tahan terhadap panas dan fatigue (kelelahan), sehingga benang rayon menjadi bahan utama pembuat ban. Namun pemakaian benang rayon untuk sementara waktu menurun karena pemakaian serat sintetis yang lain. Dengan ditemukannya ban radial, pemakaian rayon kembali meningkat. Kini benang tersebut banyak dipakai sebagai benang casing. Benang Nilon Nilon adalah benang yang sangat kuat dan elastis, spesifik gravity dan higroskopitasya rendah. Namun nilon akan mengerut saat dipanaskan. Meskipun demikian, kini nilon banyak digunakan sebagai material benang ban bias untuk truk serta ban off the road. Benang Polyester Kekuatan polyester hampir menyerupai benang nilon, namun polyester mempunyai kelebihan elastisitas dan tidak peka terhadap panas dibanding dengan nilon. Maka polyester banyak dipakai sebagai benang casing dan belt dari ban kendaraan penumpang radial maupun bias. Benang Aramid Aramid adalah benang yang terkuat di antara benang sintetis lainnya. Tingkat kemulurannya sangat rendah. Pemakaian aramid sebagai material benang masih terbatas, karena biaya pembuatannya yang sangat tinggi dan sulit dalam proses pengerjaannya.
SELUK BELUK PEMBUATAN BAN B. Inorganic (Kawat Baja) Benang yang telah dipilih berdasarkan kekuatan, kelenturan, penyusutan dan elastisitasnya, kemudian dipilin menjadi jalinan. Kemudian dua atau lebih jalinan benang dijalin menjadi satu. Lalu jalinan benang ini diproses melalui mesin dipping (pencelup) agar bahan adhesive meresap terhadap benang, sehingga daya rekatnya terhadap karet lebih baik. Agar benang lebih stabil, benang diregang pada temperatur tertentu pada mesin peregang. Suhu, kelembaban, dan tekanan harus diatur dengan tepat sebelum jalinan benang direkatkan dengan karet compound. Setelah itu, benang akan melalui mesin 4Z Calender, yaitu mesin roll yang bisa melapisi kedua sisi benang dengan karet. Kemudian benang yang telah dilapis tersebut dipotong dalam mesin pemotong diagonal sesuai dengan ukuran ban yang akan dibuat. Steel Cord (Kawat Baja) Kualitas kawat ditentukan berdasarkan daya tahannya terhadap tarikan, kemuluran, dan kekakuannya. Untaian kawat dilapis kuningan kemudian dipilin menjadi jalinan kawat (cord). Kawat yang digunakan memiliki karakteristik tersendiri. Apabila kawat akan digunakan pada multi ply, maka yang harus diperhatikan adalah ketahanan kawat terhadap kelelahan. Namun apabila kawat akan digunakan pada belt maka kekuatan dan kekakuan kawat yang harus diperhatikan. Karena kawat dilapis kuningan, maka kondisi penyimpanannya sangat penting dijaga. Kawat harus disimpan pada ruangan yang suhu dan kelembabannya terkontrol agar terhindar dari korosi. 44
BELT & PLY CALENDERING (Pembuatan Sabuk dan Lembaran Karet Ban) Untuk memproduksi belt, jalinan benang atau kawat harus melalui proses yang disebut calendering, yaitu proses dimana karet compound di-press pada cord. Tahap calendering juga merupakan tahap yang sangat penting dan sensitif dalam keberhasilan pembuatan ban karenanya proses pengikatan antara ban dengan kawat atau benang ini harus dilakukan secara akurat, hati-hati, dan steril. Pertama sejumlah jalinan benang atau kawat diletakkan di bawah tekanan yang tepat dan berjalan melalui dua buah roller. Kemudian karet compound ditambahkan di antara kedua buah roller tersebut dan ditekan ke bagian atas dan bawah dari jalinan benang atau kawat. Lembaran komposit ini kemudian melalui beberapa roller lagi untuk memastikan penetrasi dan perlekatan yang baik antara karet dengan cord. Kualitas lembaran ini ditentukan dengan melihat ketebalan, jarak antara cord, jumlah cord, dan penetrasi cord pada lembaran komposit. Lembaran ini kemudian dipotong sesuai ukuran dan bentuk tergantung kontur ban yang diinginkan. Innerliner adalah lapisan kedap di bagian dalam ban yang berfungsi untuk menahan tekanan udara yang dimasukkan ke dalam ban dan menjaga tekanan udara di dalam ban. Bahan baku yang digunakan untuk membuat innerliner adalah butyl rubber atau halogenated butyl rubber compound. Untuk membentuk lembaran yang tipis, digunakan proses calendering. Innerliner harus merupakan lembaran dengan ukuran ketebalan tertentu dengan permukaan yang mulus tanpa cacat (tanpa bubble, blister, dan buckle). Lembaran yang dihasilkan merupakan lembaran tak terputus, yang dipotong sesuai ukuran sebelum dimasukkan ke dalam proses perakitan. BEAD MANUFACTURING Bagian bead biasa disetarakan sebagai fondasi dari sebuah ban adalah bahan komposit berbentuk lingkaran bersifat kaku, yang menempelkan badan ban dan menguncinya pada roda sehingga tidak akan meleset atau bergoyang dari velg. Bead pada ban terbuat dari lingkaran kawat baja, bead filler yaitu chafer, yang melindungi kawat bead, chipper, yang melindungi dinding samping ban yang lebih rendah, flipper yang membantu menahan bead untuk tetap berada di tempatnya. Lingkaran kawat bead terbuat dari beberapa helai putaran kawat baja yang disatukan tak terputus (seperti sapu lidi) dan kemudian dilapisi karet. Bead filler terbuat dari karet compound yang sangat keras yang berfungsi sebagai ganjal. Lingkaran kawat bead dan bead filler dirakit dengan menggunakan mesin yang canggih dan teknologi yang modern. Ukuran lingkaran kawat bead terbuat dari baja harus sangat presisi. Jika terlalu sempit, ban akan sulit dipasang. Jika terlalu longgar, ban akan terlepas dari velg saat dibebani muatan dan pada saat kendaraan menikung. Setelah lingkaran kawat bead diukur, komponen ini siap masuk ke dalam tahap perakitan ban. Bead Bagian ban seperti telapak, dan dinding samping dibuat dengan memproses karet compound melalui mesin extruder untuk membentuk telapak ban atau profil dinding samping. Mesin extruder adalah mesin dibawah kontrol komputer untuk akurasinya.
SELUK BELUK PEMBUATAN BAN Proses extruding dalam pembuatan ban adalah sebuah sistem yang saling berhubungan dan berlanjut, terdiri dari proses pemanasan, proses pengadukan dan proses pengepresan (pressurizing). Karet compound yang keluar dari mesin ini dalam bentuk yang sudah dicetak. TREAD & SIDEWALL EXTRUSION Telapak ban adalah bagian dari ban yang langsung Dinding samping ban dicetak dengan cara yang sama bersentuhan dengan jalan, terdiri dari telapak itu sendiri, seperti bagian telapak ban. Namun jenis karet compound bahu telapak, dan dasar telapak. Sedikitnya ada tiga yang digunakan untuk dinding samping berbeda dari macam jenis karet compound yang digunakan untuk karet compound untuk telapak. Kadang-kadang proses membentuk profil telapak ban. Dalam proses ini, ada tiga pencetakan dinding samping ban lebih rumit, dan jenis extruder yang digunakan dalam sebuah mesin head membutuhkan empat buah mesin extruder. Misalnya, extruder. untuk membuat ban yang dinding sampingnya berwarna putih atau dengan huruf berwarna putih yang dicetak Tiga karet compound dicetak secara bersamaan pada tiga pada dinding samping. extruder yang berbeda kemudian digabungkan menjadi satu dalam mesin head extruder. Selanjutnya, karet compound dimasukkan dalam piringan untuk membuat bentuk dan dimensinya. Kemudian karet compound dimasukkan ke jalur pendinginan sepanjang 100 sampai 200 kaki, untuk mengontrol dan menstabilkan bentuknya. Pada akhir dari jalur ini, karet compound untuk telapak dipotong sesuai berat dan ukuran yang spesifik untuk ban yang akan dirakit. 46
TIRE BUILDING (Perakitan Ban) Akhirnya, ban siap untuk dirakit dengan mesin robot yang canggih untuk memastikan kualitas dan efisiensi. Semua bagian, yaitu bead, lembaran komposit, belt, dan bagian dalam ban, telapak, serta potongan dinding samping ban mulai dirakit dan dibangun menjadi sebuah ban yang komplit. Ban jenis radial dirakit pada sebuah flat drum yang terdiri dari dua tingkat. Pada tingkat pertama, bagian innerliner ban dililitkan pada flat drum, kemudian lapisan badan ban (casing) pertama dililitkan di bagian atas, diikuti lapisan casing kedua. Bagian bead lalu ditempatkan, kemudian sebuah bladder dinaikkan dan mendorong dari kedua ujung drum, menekan lembaran badan ban menutup bead. Potongan dinding samping kemudian dicetak pada kedua sisinya. Hasil dari tahapan ini disebut green case. Pada tingkat kedua dari proses perakitan ban, mesin lain digunakan untuk menempatkan belt, nylon cap dan telapak (tread) ke bagian atas dari tingkat pertama. Pada titik ini, ban masih memerlukan proses curing (perawatan) karena masih belum diberi pola telapak. Hasil dari tahapan ini disebut green tire. Pada tahap akhir dari proses building, dilakukan proses curing melalui serangkaian reaksi kimia pada green tire. Pada tahap ini, dinding samping dan telapak ban dibentuk. Proses ini dilakukan dalam tekanan dan temperatur yang tinggi (120-170 derajat Celcius), di mana telapak dan dinding samping ban dicetak. Pada proses ini temperatur dan tekanan diatur oleh mesin otomatis yang disebut BOM (Bag O-Matic) atau NRM. Setelah itu ban didinginkan dalam keadaan terpompa pada Post Cure Inflator hingga jangka waktu tertentu (dua kali lama proses vulkanisasi) sampai ban dingin dan dimensi stabil sesuai dengan yang diinginkan. Ban yang telah dingin kemudian dikirim ke proses finishing untuk menjalani proses pembersihan (spew). Setelah itu, ban memasuki tahap pemeriksaan (inspection). Pada tahap inspection, ban menjalani berbagai macam pemeriksaan, seperti bentuk penampilan luar, uniformity, balance sebelum ban dikirim kepada distributor dan user. Ternyata proses pembuatan ban yang digunakan dalam operasional kendaraan sehari-hari tidaklah mudah. Prosesnya yang kompleks membutuhkan peralatan teknologi mutakhir serta keterampilan sumber daya manusianya. Kualitas ban yang dihasilkan pun harus memenuhi standardisasi yang telah ditetapkan oleh badan pengawas ban dunia yang sangat ketat karena menyangkut keamanan pengemudi dan pengguna jalan lain. Bambang Widjanarko Independent Tire Analyst Sumber : Michelin Tire Corp | Bridgestone Tire Inc | Pirelli Tire SpA | Continental AG | Maxxis Tire USA
PROFIL BISNIS MURO CORPORATION Otomatisasi Dalam Industri Karoseri Muro Corporation Teks Ratna Hidayati, Antonius Sulistyo KUNIHIRO ARAI Muro Corporation Japan Foto Muro Corporation Dalam industri rancang-bangun kenda- poration yang telah eksis lebih dulu pada raan, proses perencanaan hingga produksi bulan Juli di tahun yang sama. Menurut massal dilakukan secara matang dan ter- Kunihiro Arai General Manager, Market De- ukur. Kepresisian dengan tingkat efisien- velopment Department Chief Muro Corpo- si tinggi adalah hal yang mutlak saat ini, ration Japan, pada prinsipnya bisnis yang dengan tetap mempertahankan kualitas dijalankan Muro Corporation adalah mem- terbaiknya agar mampu bersaing secara produksi komponen otomotif untuk kepre- global. Muro Corporation yang berdiri per- sisian dengan metoda stamping. "Kami tama kali pada April 1953 di Akasaka, To- telah mengembangkan bisnis auto-feed- kyo, Jepang menawarkan kualifikasi terse- screw driving sebagai bisnis utama kami but, melalui lini produknya yang mencakup selanjutnya," kata Arai-san. komponen suku cadang (autoparts) dan Arai menjelaskan, nilai jual yang ditawar- sistem pemasang sekrup otomatis (auto kan kepada pelanggan bisnisnya di Indo- feed screw driving systems) untuk industri nesia adalah menciptakan sesuatu yang kendaraan, termasuk alat pengupas kulit tidak dapat dilakukan oleh vendor lainnya. buah-buahan (citrus peeler) yang men- "Hal ini dilakukan sebagai upaya kami un- yasar konsumen rumah tangga. tuk meningkatkan bisnis di semua aspek, Indonesia menjadi pasar potensial meningkatkan status produk Muro di seg- dari strategi pengembangan bisnis yang men yang sesuai dengan produk tersebut dilakukan Muro Corporation di wilayah dengan standar internasional, dan mem- Asia khususnya Asia Tenggara, yang se- bangun fondasi yang kuat. Dengan de- jak Agustus 2012 lalu telah mendirikan mikian, tidak ada satu pesaing yang bisa anak perusahaan PT Murotech Indonesia mendekat ke kami," ujarnya. sebagai afiliasi Murotech Vietnam Cor- 48
Muro Corporation di Jepang (Head Office and Kiyohara Plant) Produk Utama Murotech Indonesia yang memiliki pabrik di Kawasan Industri Suryacipta City, Jalan Surya Lestari Kav.I-2H, Kutamekar Ciampel, Karawang, Jawa Barat memproduksi stamping parts untuk oto- motif. Sementara itu, Muro Corporation Japan juga memproduksi sistem pemasang sekrup otomatis (auto feed screw driving sys- tems) yang diperuntukkan industri padat karya seperti karoseri atau body builder truk, termasuk untuk keperluan pembuatan trailer beri- kut pemasangan lantai/dek berbahan kayu. Salah satu produk unggulan terbarunya adalah Vislider VL71-FLR untuk truk trailer Indonesia. Muro Corporation telah menciptakan se- buah peranti yang dapat menggantikan fungsi pemasangan sekrup secara manual yang memakan waktu cukup lama dalam industri padat karya seperti karoseri di Indonesia. Secara konvensional, un- tuk mengencangkan dan mengikat lapisan kayu dengan pelat besi, pertama kali yang harus dilakukan adalah membuat lubang-lubang terlebih dahulu dengan cara dibor, kemudian baru bisa memasang sekrup menggunakan mata bor khusus untuk memasukkan sekrup satu demi satu di semua lubang. Sekarang dengan menggunakan Alat Vislider VL71-FLR
MURO CORPORATION auto feed screw driving dan sistem pengeboran khusus secara cepat, tidak perlu lagi melakukan metoda konvensional tadi. Anda cukup mengencangkan sekaligus mengikat lantai kayu di atas rangka besi trailer dengan satu lang- kah mudah secara komprehensif. Kunihiro Arai menjelaskan, proses standar dalam pembuatan lantai truk se- lama ini dianggap membosankan dengan cara membuat lubang percontohan terlebih dahulu, kemudian memasukkan sekrup ke dalam lubang tersebut dan baru mengencangkannya menggunakan bor khusus. "Ini adalah tiga lang- kah dalam satu tahapan pekerjaan. Dengan menggunakan sistem pemasang sekrup otomatis dari Muro memungkinkan untuk mengikat sekrup dalam satu Satu set sekrup model collated screw yang dikemas menggunakan rangkaian pengait khusus untuk mempercepat proses pemasangan. langkah dengan cepat. Orang-orang yang menggunakan alat ini hanya cukup menekan alat Vislider ini ke bawah dalam posisi berdiri, maka secara otoma- tis sekrup langsung terpasang pada lubang yang telah dibor sebelumnya dan langsung dikencangkan dalam satu langkah. Kecepatan dalam proses pema- sangan lantai truk akan lebih cepat dua kali atau tiga kali lipat. Juga, teknisi akan terhindar dari sakit punggung dengan mengoperasikan alat ini dengan berdiri," jelas Arai. Terkait dengan industri angkutan truk di Indonesia, Arai mengatakan, Muro menawarkan sistem pemasang sekrup otomatis (auto feed screw driving sys- tems) ini dengan rangkaian sekrup model tersusun (collated screw) dan se- cara material memang dirancang khusus untuk lantai truk dan telah terbukti diterima pasar (Jepang) selama 15 tahun. "Kami mengembangkan sistem ini di Jepang dan sekarang kami sedang melakukan pengiriman sistem ini ke Amerika Utara, Eropa, Korea, dan wilayah lainnya. Juga, tidak ada perusahaan Daya tancap sekrup dari dorongan mesin pada alat ini sudah terbukti kuat. manufaktur lainnya yang menggunakan sistem yang sama. Sehingga kon- sumen bisa memilih cara tradisional dengan satu per satu menyekrup atau memilih cara yang lebih canggih dan efisien. Biasanya orang-orang yang su- dah menggunakan sistem kami ini tidak bisa kembali ke masa lalu dengan cara pemasangan sekrup satu per satu," paparnya. Vislider VL71-FLR memang didedikasikan untuk beberapa aplikasi tugas berat (heavy duty) maupun kategori tugas ringan. Seperti untuk pemasangan kayu pada aluminium, kayu pada rangka baja, lantai mezzanine, manufak- tur bodi truk dan trailer, manufaktur bodi bus, dan pabrikasi. Solusi dengan menggunakan alat ini telah terbukti dalam proses pembuatan bodi truk, trail- er dan manufaktur bus, terutama untuk mengencangkan lantai serta dinding samping tanpa hambatan. Melalui strategi desain, Muro juga membuat jenis sekrup berkualitas dalam jumlah besar yang dapat disesuaikan dengan ap- likasi. Model sekrup telah didesain untuk mampu bekerja dengan cepat dan efektif dengan sistem self-driving untuk mempercepat proses pemasangan Saat proses mengebor lubang, posisi alat agak ditekan supaya tekanan lebih maksimal untuk melubangi. material secara bersamaan, baik itu untuk sesama bahan kayu atau material kayu dengan logam. Dengan aplikasi yang tak terhitung jumlahnya ini, sistem pemasang sekrup otomatis ini juga dapat digunakan untuk pemasangan lan- tai maupun drywall untuk pemasangan dek versi OEM (Original Equipment Manufacturer) kendaraan. 50
Target Pasar Sejak perusahaan ini didirikan, Muro telah menargetkan untuk menum- buhkan teknologi terbaik dalam ceruk bisnis atau bidang yang tidak dapat ditangani oleh vendor atau pemasok lain dalam industri trucking mau- pun otomotif lainnya, dan akan terus menjadi perusahaan global yang mengusung budaya dengan basis teknologi terbaik. Karena tidak bera- filiasi dengan industri mobil, Muro bisa bertahan hidup dengan memili- ki kemampuan nyata dalam menciptakan teknologi pendukung industri otomotif. Teknologi yang dibutuhkan telah dikembangkan dan disem- purnakan dan menjadi ciri khusus sekaligus kekuatan dari Muro. "Kami memproduksi komponen autoparts didasarkan pada proses stamping dan mengganti biaya proses lainnya yang memiliki cost lebih tinggi sep- erti mesin, pengecoran atau sintered untuk proses stamping kami," jelas Arai. Selain itu, menurut Arai, pasar Indonesia dilihat mampu memproduksi truk 5 ton ke atas dengan jumlah sekitar 140.000 unit per tahun. "Kami pikir pasar ini membutuhkan sistem kami. Target kami adalah masyarakat Indonesia dapat menggunakan sistem kami dan membuat efisiensi da- lam produksi mereka lebih tinggi lagi serta turut menjaga kesehatan fisik para pekerjanya," ujar Arai. Dalam survei awal, lanjutnya, kami mengerti ada banyak perusahaan manufaktur truk di Indonesia sehingga diperlu- kan pihak distributor untuk melayani seluruh perusahaan karoseri truk tersebut. "Saya pikir kami perlu beberapa distributor untuk meng-cover seluruh wilayah Indonesia. Sejauh ini belum ada sistem lain yang lebih baik daripada kami, sehingga distributor Muro dapat mengurus sistem kami ini sebagai pelopor di Indonesia. Itu adalah salah satu keuntungan menjadi distributor kami," kata Arai. Hal ini juga sejalan dengan tujuan perusahaan yang menargetkan total penjualan grup sebesar 200 juta yen dan profit 20 juta yen. "Karena itu kami mencari distributor di Indonesia karena kami membutuhkan distrib- utor ini agar dapat mengimpor, menyetok peralatan kami termasuk col- lated screw dan memiliki bengkel. Jika mereka menjual peralatan listrik dan fastener, hal itu yang terbaik untuk menjalankan sistem kami. Karena kami memproduksi barang asli seperti sistem pemasang sekrup otoma- tis, dan ingin memperluas bisnis kami dengan slogan Make things that other companies cannot," kata Arai. Muro Corporation mencari distrib- utor auto feed screw driving system untuk truk trailer di Indonesia. Bagi perusahaan yang tertarik menjadi distributor, bisa menghubungi Market Development Department Muro Corporation, email tokuhan-info@vislid- telepon +81-(0)28-667-7148, faksimile +81-(0)28-667-4795. Menggunakannya cukup dengan posisi berdiri sambil menekan alat. Memudahkan proses pemasangan lantai papan dalam boks kendaraan angkutan. Cukup menggeser alat ke sisi lubang yang hendak dipasangi sekrup tanpa perlu repot.
S OU T H E A S T A S I A ' S L A R GE S T C O MM E R C I A L V E H I CL E E XH I B IT I O N 18-20 MA Y 2017 Back for the third time, Asian Trucker invites you to be part of the largest dedicated exhibition for commercial vehicles in Southeast Asia. Co-organized by Asian Trucker Media, two highly successful commercial vehicle exhibitions were previously held in Malaysia. Following the success of the past event, we are returning with the show in May 2017 under a new, more inclusive name. MCVE, organised by Asian Trucker, will be held in the Mines International Convention and Exhibition Centre from 18th to 20 May 2017. Fringe programs, including the Asian Trucker Networking Night, will run concurrent. Please visit for details and updates. Access is free of charge for delegates. To book your booth or to learn more, please contact Nicole Fong via or +6012 207 5528 Asian Trucker Media Sdn Bhd, Empire Tower, A 5-9, SS 16/1, Subang Jaya, 47500 Selangor (902834-K) Freight Forwarder Media Partners Supporting Partners Main Contractor Organised by
S OU T H E A S T A S I A ' S L A R GE S T C O MM E R C I A L V E H I CL E E XH I B IT I O N 18-20 MAY 2017 Back for the third time, Asian Trucker invites you to be part of the largest dedicated exhibition for commercial vehicles in Southeast Asia. Co-organized by Asian Trucker Media, two highly successful commercial vehicle exhibitions were previously held in Malaysia. Following the success of the past event, we are returning with the show in May 2017 under a new, more inclusive name. MCVE, organised by Asian Trucker, will be held in the Mines International Convention and Exhibition Centre from 18th to 20 May 2017. Fringe programs, including the Asian Trucker Networking Night, will run concurrent. Please visit for details and updates. Access is free of charge for delegates. To book your booth or to learn more, please contact Nicole Fong via or +6012 207 5528 Asian Trucker Media Sdn Bhd, Empire Tower, A 5-9, SS 16/1, Subang Jaya, 47500 Selangor (902834-K) Freight Forwarder Media Partners Supporting Partners Main Contractor Organised by
INFO PRODUK SOLUSI MANAJEMEN TRANSPORTASI Solusi Manajemen Transportasi Naskah : Antonius Sulistyo | Foto : Pebri Santoso Persaingan ongkos angkut dalam industri jasa pengiriman atau transportasi barang kerap memposisikan para pebisnis angkutan barang untuk menciptakan sebuah solusi demi melakukan efisiensi dalam mengelola pengoperasian armada truk mereka. Secara spesifik, beberapa alternatif seperti mengoptimalkan penggunaan truk, pengaturan rute, berat muatan, pricing dll., dapat dilakukan untuk menciptakan efisiensi tadi. Pada industri trucking seperti di Eropa, pengolahan data secara real time menjadi syarat utama dalam mengoptimalkan berbagai alternatif pengelolaan transportasi barang. Sebagai penunjang akurasi dalam pengolahan data yang Edwin Wibowo Direktur diperlukan secara real time, Soloplan GmbH asal Jerman melalui produk software logistik unggulannya, CarLo, telah terbukti menjadi aplikasi untuk pengolahan data PT Soloindo Prima Anugerah secara real time di seluruh wilayah Eropa sebagai solusi dalam mengelola sistem transportasi barang menjadi lebih efektif dan efisien. 54
Soloindo berkedudukan sebagai distributor administrasinya," paparnya. tunggal software CarLo dan produk turunannya di Boleh dibilang, CarLo system ini merupakan kawasan Asia khususnya Indonesia. Pada dasarnya, seperangkat alat atau sarana yang dibutuhkan oleh CarLo itu sendiri merupakan sebuah sistem manajemen perusahaan transportasi logistik, khususnya bagi transportasi khusus bagi perusahaan logistik. "Sistem ini transporter di segmen medium-up dengan skala yang sangat dibutuhkan di Eropa dan sudah terbukti selama besar. "Kalau perusahaan transporter yang skalanya 20 tahun lebih dalam melayani perusahaan transporter tidak memenuhi atau terbilang kecil, mungkin benefitnya besar." kata Edwin Wibowo, Direktur PT Soloindo Prima tidak sesuai yang diharapkan." tambah Edwin. Dengan Anugerah. CarLo system, lanjut Edwin, dapat menjadi solusi Edwin mengungkapkan, perkembangan teknologi bagaimana untuk mendapatkan order dengan melakukan informasi di sektor logistik di Indonesia memang perencanaan secara optimal. lebih tertinggal ketimbang sektor retailnya seperti Software ini juga bisa digunakan untuk e-commerce maupun shopping online. "Padahal logistik menghitung dan merencanakan dengan metoda point to itu sendiri merupakan salah satu sektor terbesar yang point menggunakan peta yang tersedia di dalamnya, rute membutuhkan sistem yang baik supaya bisa efisien, mana yang paling efektif. "Misal dari point A ke point B, namun kenyataannya masih tertinggal. Otomatis kemudian dikalkulasi dengan memperhitungkan biaya tantangannya menurut saya adalah mengedukasi dan variabel lainnya sebagai parameter yang sebelumnya mengembangkan dari sisi pelaku transporter dan logistik sudah diinput pada sistem, termasuk menentukan sampai ke ujung-ujungnya. Untuk implementasinya pasti ongkos angkutnya sampai mencetak invoice untuk akan berhadapan langsung dengan pelaku transporter konsumen. Tapi sistem CarLo tidak menyediakan laporan seperti Sopir. Driver yang dulunya tidak pernah pakai keuangannya, karena software ini semacam front-end komputer tablet, sekarang harus bisa menggunakannya. nya dan memang ditujukan buat proses planning sampai Karena semua yang terkait dengan transportasi barang mencetak invoice," urai Edwin. itu sifatnya mobile, sehingga perlu satu sistem teknologi informasi (TI) yang mumpuni agar dapat mempercepat proses dari A sampai Z. Bahkan untuk surat-menyurat sampai dokumen pendukung transportasi barang idealnya sudah mulai menggunakan TI untuk mempercepat proses Perlu dua monitor untuk melakukan drag-and-drop order pada lokasi truk yang divisualisasikan dalam peta.
SOLUSI MANAJEMEN TRANSPORTASI fitur "Padahal logistik itu sendiri merupakan salah satu sektor terbesar yang membutuhkan sistem yang baik supaya bisa efisien, namun kenyataannya masih tertinggal." Soloindo menawarkan beberapa fitur yang meliputi fungsi perencanaan transportasi, grafis perencanaan, perencanaan perjalanan secara otomatis, telematika, CRM, perhitungan biaya pengiriman, manajemen gudang, manajemen armada serta perencanaan perjalanan. Pada fungsi perencanaan, fasilitas yang disediakan software CarLo seperti pencatatan order customer yang berisi berbagai jenis informasi mengenai muatan konsumen dapat dicatat di dalam aplikasi ini seperti nama/item barang, dimensi, jenis packaging, permintaan waktu muat/bongkar termasuk permintaan perlakuan khusus untuk barang dengan jenis yang berbahaya. Kemudian fasilitas pengolahan order customer yang memungkinkan pihak transporter untuk menggabungkan atau memisahkan muatan konsumen secara mudah. Software CarLo juga dapat digunakan untuk menghitung, apakah muatan yang diangkut masih berada dalam kapasitas truk atau telah melebihi kapasitas normal. Fitur pengawasan posisi truk juga tersedia. Layanan ini memungkinkan setiap truk dapat mengirimkan informasi mengenai lokasi aktual melalui fungsi GPS yang terintegrasi pada aplikasi CarLo inTOUCH. "Kalau ada keterlambatan dalam pengiriman barang, kita juga bisa mengetahui karena Aplikasi mobile CarLo inTOUCH memungkinkan sopir dan konsumen sama-sama mengetahui status barang yang dikirim. ada estimasi waktunya dalam sistem, apalagi jika sudah menggunakan aplikasi CarLo inTOUCH. Tapi syaratnya, si pengemudi harus menggunakan perangkat gadget yang terhubung dengan internet dan fungsi GPS," imbuh Edwin. Selain itu, fungsi pemberian tugas kepada supir juga dapat Untuk back up data, menurut dilakukan dengan mudah. Melalui fitur ini, lanjut Edwin, Edwin, perusahaan transporter skala pengaturan pengiriman dapat dilakukan lebih mudah dengan besar umumnya sudah mempunyai hanya melakukan drag-and-drop order pada lokasi truk yang program khusus di luar CarLo system, divisualisasikan di dalam peta. Tugas perencana menjadi lebih yang dapat mem-back up dari sisi sederhana melalui adanya penggambaran yang jelas tentang laporan keuangannya. Sementara sisa waktu perjalanan yang dapat ditampilkan secara harian, software ini murni untuk transportasi mingguan maupun dua mingguan. "Versi mobil CarLo inTOUCH logistik dan tidak terkait dengan sistem ini merupakan family product dari sistem manajemen CarLo, pencatatan laporan keuangan dll., saat di dispatch (data terkirim) instruksinya langsung terkirim seperti halnya yang terdapat pada ERP ke driver dan si driver bisa langsung jalan," katanya. (enterprise resource planning) yang Selain dapat memfasilitasi pengolahan data secara mencakup pergudangan-keuangan- internal, tersedia pula fitur CarLo exCHANGE sebagai perhitungan biaya transportasinya. jembatan untuk melakukan pertukaran data antara transporter dengan konsumen atau pihak transporter lainnya. Secara konvensional, customer memberikan order via telepon kepada 56
transporter. Kemudian transporter memasukkan kembali order tersebut secara manual ke dalam sistem komputer mereka. Melalui fitur ini, rencana pengangkutan customer di dalam ERP dapat dikirimkan secara langsung kepada sistem transporter, sehingga proses kerja kedua belah pihak menjadi sangat singkat. Sebaliknya, customer juga dapat mengetahui informasi mengenai proses pengangkutan secara real time. "Jika kita bicara perusahaan kategori 3PL (third party logistics) yang punya truk sendiri kemudian memasok orderannya ke perusahaan angkutan lain, fitur CarLo exCHANGE bisa mengakomodirnya. Kalau si perusahaan yang diberi limpahan orderan tadi belum punya software CarLo, masih bisa melihat sebatas status orderan saja melalui suatu web tertentu yang nanti akan kami berikan link-nya, tanpa bisa mengutak-atik status orderan yang sudah ada, karena aksesnya tidak se- advance jika punya software CarLo. Paling tidak, pihak ketiga tahu kalau sudah mendapatkan orderan dari si pemberi orderan," urai Edwin. Untuk mendukung fungsi utamanya sebagai platform logistik, fitur pengelolaan slot waktu telah ditambahkan pada fitur CarLo exCHANGE. Fitur ini mempermudah pengguna dalam mengalokasikan dan memonitor waktu bongkar muat. CarLo exCHANGE adalah platform logistik untuk para pengirim dan agen ekspedisi yang telah menyatukan sekitar 15.000 pengguna CarLo di Eropa untuk bekerja sama dalam satu sistem terpadu. Para pengguna dapat mengirimkan order kepada rekan logistik maupun menawarkannya dalam suatu grup tertutup. Sinkronisasi data antara sistem CarLo dan CarLo exCHANGE terjadi secara otomatis dan real time. Hal ini membantu meminimalisir biaya yang muncul dari kesalahan pengiriman data, sekaligus memungkinkan perusahaan yang terlibat untuk saling bertukar data dengan mudah. Di saat pengirim memasukkan alamat pemuatan tambahan di sistem ERP, maka data di CarLo exCHANGE dan sistem manajemen transportasi CarLo akan ikut terbarui. Pada saat yang sama, sopir pengantar juga akan menerima pembaruan mengenai lokasi pemuatan tambahan melalui perangkat gadget mereka yang telah terhubung dengan aplikasi CarLo inTOUCH. Komunikasi juga terjalin pada penggunaan dalam pengambilan gambar muatan yang cacat pada perangkat gadget atau smartphone. Sementara untuk fungsi perhitungan ongkos angkut, CarLo dapat melakukan perhitungan ongkos angkut secara otomatis berdasarkan proses pengangkutan sebelumnya dan pengaturan tarif yang telah disimpan sebelumnya. Pengaturan tarif dilakukan secara fleksibel, sehingga dapat mengakomodir jenis perhitungan yang sederhana hingga level paling rumit sekali pun. Ia menambahkan, untuk menentukan ongkos angkutan bisa membuat formulasi sendiri menggunakan parameter seperti harga solar/liter, rasio konsumsi bahan bakar dari setiap kendaraan yang digunakan, jarak tempuh dan estimasi waktu tempuhnya, dan ongkos sopir sekali jalan. "Setiap parameter dalam formulasi tergantung pada kebijakan tiap perusahaan transporter. Untuk itu dibutuhkan pengelola database seperti administrator dan user profesional untuk menentukan formulasi tersebut, agar dapat menghasilkan besaran ongkos angkut lebih akurat sebelum mencetak invoice ke konsumen," jelas Edwin. Terkait harga software CarLo, Edwin menegaskan bahwa hal ini sangat tergantung dengan user atau personal yang mengoperasikan sistem tersebut, karena beda perusahaan akan beda pula jumlah penggunanya sesuai kebutuhan perusahaan itu sendiri. "User juga dibagi lagi menjadi administrator itu yang lebih mahal, kemudian user profesional yang bisa melakukan planning truk termasuk order. Di bawah itu ada limited profesional yang tidak bisa melakukan planning dan hanya bisa mencetak tagihan dan fungsi controlling dan tidak spesifik untuk melakukan order maupun planning. Paling bawah lagi ada reader yang hanya bisa melihat dan membaca status pada sistem manajemen transportasi CarLo," katanya. Syarat minimum armada sesuai requirement pada sistem ini, menurut Edwin, di Eropa memang tidak ada ketentuan baku, tapi biasanya mewajibkan perusahaan transporter memiliki armada truk sedikitnya 150-200 unit. "Karena untuk planning dengan jumlah armada hanya 5-10 ya tidak akan efektif menggunakan sistem CarLo ini. Beda halnya jika punya armada ratusan atau ribuan, dengan sistem CarLo ini bisa dilakukan efektivitas dalam melakukan perencanaan dan order sesuai dengan karakterisik barang dan kendaraan angkut yang dibutuhkan serta ketersediaan armada yang ada," tutup Edwin.
TIPS & TRIK TIPS MENJADI SMART DRIVER TIPS MENJADI SMART DRIVER Teks: Sigit Andriyono | Foto: Giovanni Versandi Eco-drive tidak hanya cara yang mudah dan hemat biaya untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, polusi udara, dan tingkat kecelakaan, tetapi juga menumbuhkan sikap saling menghormati sesama pengguna jalan. Setiap pengusaha pasti menginginkan efisiensi dalam segala bentuk pengeluaran termasuk BBM. Bagian operasional juga mengharapkan sopir memiliki sedikit pengetahuan bagaimana pemeliharaan ringan pada truknya sehingga kerusakan minim bisa ditekan dan truk bisa terus kerja. Bagaimana menjadi smart driver dan menjadi sopir teladan perusahaan? Ferdi Findika Kepala Bengkel PT Antar Ragam Alam Gresik menuturkan beberapa poin yang bisa menekan biaya operasional dan menjaga kinerja truk tetap optimal. Sebelum melakukan perjalanan hendaknya sopir melakukan beberapa hal berikut. 58
MEMERIKSA KENDARAAN Menjaga filter oli mesin dan udara dalam keadaan baik menjadikan mesin lebih efisien dan juga menggunakan BBM yang tepat untuk menjaga mesin tetap bersih. Griselda Iwandi Marketing Manager Bosch Automotive Aftermarket Indonesia mengatakan bahwa inspeksi kendaraan tergantung dari mesin yang digunakan. "Apakah murni konvensional atau sudah menggunakan control electronics. Jika masih menggunakan sistem konvensional, akan sangat mudah dilakukan dan juga menggunakan alat yang sangat sederhana. Salah satunya bisa dengan menggunakan patokan asap yang keluar dari muffler," katanya. Sedangkan untuk mesin yang sudah menggunakan control electronics, penggunaan scanner adalah mutlak untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat dan lebih cepat. Menurut Griselda, secara garis besar untuk mesin diesel, tidak banyak perawatan berkala yang harus dilakukan selain pergantian filter sesuai dengan buku servis. Ia juga berpesan untuk memperhatikan kadar sulfur dan kontaminan lain yang terkandung dalam bahan bakar. Untuk mendapatkan kualitas BBM yang bagus, gunakan SPBU resmi. Ada tetapan yang menunjukkan jika kadar sulfur dari bahan bakar lebih dari 5% maka filter harus diganti lebih cepat 50% dari waktu yang tertera pada buku pedoman pengendara. Jangan lupa selalu berkonsultasi dengan mekanik jika ada perbaikan yang perlu dilakukan. MAPPING RENCANA PERJALANAN "Merencanakan ini maksudnya, sopir bisa berkomunikasi dengan sopir lain perihal rute yang akan ditempuh dan mengetahui kondisi jalan. Bila dimungkinkan memotong rute yang padat lalu lintas," kata Ferdi. PERIKSA BAN Jaga tekanan ban seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan. "Ban yang kurang dipompa bisa mengurangi rata-rata BBM kira-kira 3%-4%. Tekanan angin yang kurang meningkatkan rolling resistance dan meningkatkan konsumsi bahan bakar," tambahnya. Selain itu periksa sekilas keselarasan pada semua as roda dan kaki-kaki serta kelancaran sistem kemudi. MUATAN NORMAL Tata cara muat yang salah dan kelebihan beban bisa mengurangi aerodinamis. Termasuk sisi terpal yang kurang rapi akan berpengaruh pada efisiensi BBM. Periksa keliling kendaraan, pastikan sudut atau celah angin tidak terjadi saat truk berjalan. Setelah semua persiapan sudah selesai, truk dalam kondisi optimal dan perjalanan bisa dimulai. Poin paling penting dalam smart driver adalah saat mengendarai kendaraan. MENGEMUDI DENGAN KECEPATAN YANG STABIL Menjaga kecepatan stabil serta menggunakan gigi yang sesuai adalah dasar dari efisiensi kendaraan. Dendy Wardhana Kepala Cabang Astra Isuzu HR Muhammad Surabaya berpendapat bahwa menjaga akselerasi kendaraan saat melaju akan menghemat konsumsi kendaraan. "Misalnya saat akan naik tanjakan. Sebelumnya sopir harus punya perasaan mengenai muatannya dan jalur di depan," katanya. Sopir bisa membaca kemiringan tanjakan dan gigi berapa yang bisa
TIPS MENJADI SMART DRIVER digunakan untuk melewatinya. Untuk menjaga tenaga sehingga memungkinkan lebih banyak waktu untuk mesin tidak turun saat menaiki tanjakan, tidak perlu melakukan pengereman. Sopir juga sebaiknya menambah mempercepat laju truk. kecepatan secara bertahap. Pengereman yang dilakukan "Tidak perlu ambil ancang-ancang untuk ngebut, kalau ternyata sampai tengah truk tidak kuat, apalagi masih dengan halus, kendaraan berhenti juga bertahap akan menghemat bahan bakar. harus pindah gigi. Lebih baik naik merayap dengan gigi 1, dan menjaga rpm stabil di kisaran angka 2000 rpm, sudah TUTUP JENDELA PADA KECEPATAN TINGGI pasti sampai. Jangan kelebihan dari angka itu, karena jika Salah satu kebiasaan pengemudi ketika melaju di jalan tol rpm naik justru malah tidak ada tenaganya. Nikmati saja adalah membuka jendela dalam kecepatan tinggi. Hindari tanjakan," jelas Dendy. hal tersebut jika truk memungkinkan berjalan di atas Dengan metode seperti itu, BBM bisa lebih irit dan suara mesin tidak menderu keras serta sopir tidak mudah lelah. Mempercepat kendaraan tidak membuat kondisi fisik sopir dan mesin menjadi lebih baik. Mengurangi injakan gas yang tidak diperlukan akan menjaga tenaga mesin tetap optimal sesuai dengan ambang batas tiap posisi kecepatan 50 - 60 Km/jam. Mengemudi dengan jendela terbuka pada kecepatan tinggi akan meningkatkan aerodynamics drag pada kendaraan dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Merapikan terpal dan merapatkan semua pintu dan celah yang memungkinkan angin untuk masuk, bisa merampingkan efek drag. gigi. Dengan kecepatan stabil sopir bisa lebih kontrol terhadap arus lalu lintas. MENGURANGI KECEPATAN DENGAN BIJAK Setiap kali menggunakan rem, saat yang sama energi gerak akan terbuang. Ketika berkendara gunakan energi gerak kendaraan sebanyak mungkin. Sopir bisa menggunakan engine brake atau truk tipe tertentu ada Menjaga kondisi truk tetap optimal adalah bentuk efisiensi bahan bakar Tidak mudah menjadi smart driver, setidaknya tidak ada kata terlambat untuk memulai PERMAINAN REM Sopir harus menghindari frekuentitas rem yang cepat perangkat retarder. "Mendekati lampu lalu lintas, naikkan dan dalam. Kebiasaan pengemudi yang terlalu sering pedal gas perlahan, gunakan rem untuk berhenti. Ini juga menginjak rem akan membuang bahan bakar dan akan mengurangi keausan pada rem, emisi gas buang beberapa komponen kendaraan bisa lebih cepat aus, lebih rendah, memangkas pembengkakan biaya BBM, dan seperti rem dan ban. Tetap menjaga jarak aman antara membuat perjalanan yang nyaman," tambah Ferdi. kendaraan dan mengantisipasi kondisi lalu lintas 60
MENAMBAH KECEPATAN PADA WAKTU YANG TEPAT Mengemudi pada kecepatan tinggi secara hukum fisika mampu menghemat bahan bakar dan memungkinkan lebih banyak free flowing. "Ada prasyarat hal tercapai, yaitu dengan tidak menyalip kendaraan lain dengan kecepatan yang terlalu tinggi karena penurunan kecepatan secara drastis pasti memerlukan rem daripada engine brake. Pakar kendaraan menghitung hal itu kira- kira peningkatan 10%-15% efisiensi BBM jika dilakukan dengan benar," ujarnya. Tujuan dari menambah kecepatan adalah mencapai kecepatan konstan dan membuat kendaraan stabil serta sopir tetap kontrol pada kondisi lalu lintas di depan. MANFAATKAN TEKNOLOGI Truk yang menggunakan mesin modern memiliki perangkat canggih diagnostic on-board sistem yang terus menerus memantau operasional kendaraan. "Tetapi perangkat ini belum umum karena ini terkait SDM dan aplikasi teknologi pada kendaraan. Perangkat ini bisa memberikan peringatan jika ada peningkatan emisi yang dihubungkan dengan penggunaan bahan bakar," jelas Ferdi. KURANGI IDLE MESIN Pabrikan sudah memperbarui mesin dengan beberapa pembaruan. "Saat pemanasan pada awal kerja, mesin baru tidak perlu dibiarkan terlalu lama. Pedal gas tidak perlu diinjak berulang agar mesin cepat panas. Dipanasi secukupnya saja. Awali perjalanan dengan kecepatan rendah dan tambah kecepatan secara perlahan," tambah Ferdi. Interval waktu yang diperlukan untuk mendapatkan kondisi kerja yang optimal dari kendaraan setelah mesin pertama kali dihidupkan dan setelah mesin berhenti dapat diperiksa dalam buku manual kendaraan. Hindari dari lalu lintas yang macet dan temukan solusi lewat jalan alternatif daripada menuju pusat kota yang cenderung padat. Memilih jalur alternatif mungkin akan memakan waktu beberapa menit daripada menuju jalur yang lebih padat dan truk sering berhenti karena macet. Tetapi akan memungkinkan untuk menghemat konsumsi itu bahan bakar, menguangi keausan pada kampas rem, kampas kopling dan gearbox, sambil meminimalkan kelelahan sopir dan mengurangi risiko kecelakaan. KURANGI BERHENTI Ketika lampu lalu lintas berubah menjadi hijau, sopir mencoba berakselerasi dengan cepat, tapi tidak menekan pedal lebih dari setengah. Akselerasi yang tajam akan menguras BBM dengan cepat. Lalu bisa pindah gigi atas sesegera mungkin. Mesin diesel cukup bervariasi, hampir semuanya sudah bisa pindah gigi sebelum 1.500 rpm dan beberapa pada RPM lebih rendah. "Teknik mengemudi seperti ini sangat efisien untuk mencapai posisi gigi tertinggi. Berbeda dengan mesin modern yang bekerja lebih efisien ketika torsi atas pada mesin tercapai," katanya. Perpindahan gigi pada kendaraan modern hanya menggunakan jumlah gigi minimum. Biasanya hanya dari gigi 4 sampai 6, perpindahan yang diperlukan dari posisi berhenti hingga mencapai kecepatan stabil. Tidak mudah menjadi smart driver, setidaknya tidak ada kata terlambat untuk memulai Menjadi seorang sopir truk yang lebih bertanggung jawab terhadap lingkungan sekaligus menghemat bahan bakar, mungkin tidak mudah. Setidaknya beberapa perusahaan sudah memulai menerapkan dan membantu pemerintah menciptakan lingkungan yang bersih dan sehat.
EVENT GIIAS SURABAYA AUTO SHOW 2016 GIIAS SURABAYA AUTO SHOW 2016 Catat Transaksi Rp 386 Miliar Gaikindo (Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia) menutup rangkaian terakhir GIIAS Auto Show 2016 di Surabaya setelah pencatatan positif GIIAS Makassar pada 18-22 Mei 2016 dikuti GIIAS 2016 11-21 Agustus 2016, yang membuktikan keberhasilan GIIAS sebagai pameran otomotif dengan skala internasional dari Gaikindo. GIIAS Auto Show 2016 sebagai bukti komitmen Gaikindo untuk mendukung potensi pasar daerah dan tujuan akhirnya adalah mendorong pertumbuhan industri otomotif di Indonesia. Pameran yang diselenggarakan pada 28 September-2 Oktober 2016 ini hadir sebagai miniatur pameran internasional GIIAS 2016 yang memberikan pengalaman baru bagi pengunjung dalam sebuah pameran otomotif, dengan menghadirkan berbagai produk otomotif. Bertempat di Grand City Convex Surabaya, GIIAS Surabaya Auto Teks: Sigit Andriyono Foto: Sigit A dan Dokumentasi Gaikindo Show 2016 resmi dibuka oleh Wakil Gubernur Jawa Timur, Saifullah Yusuf atau yang akrab dipanggil Gus Ipul, didampingi Sekretaris Umum Gaikindo, Kukuh Kumara, dan Presiden Direktur Seven Event Romi. Dalam sambutannya, Gus Ipul menyampaikan apresiasinya terhadap GIIAS Surabaya Auto Show 2016 yang menjadi ajang strategis. "Saya harap tiap tahun ajang ini dapat berlangsung, baik untuk mempertemukan semua stakeholder di bidang otomotif, pemerintah, kalangan swasta, untuk bertukar pengalaman, mempercepat, dan mengantisipasi segala kemungkinan yang terjadi kaitannya dengan dunia otomotif kita," katanya. Gus Ipul menyampaikan keinginannya agar event tahunan ini dapat memberikan informasi yang baik tentang dunia otomotif. "Atas nama Gubernur, saya menyambut baik pelaksanaan GIIAS Surabaya Auto Show 2016 dan saya berharap ke depan pameran ini dapat menjadi pameran terbesar di kawasan Timur Indonesia." Kukuh Kumara, Sekretaris Umum Gaikindo menyampaikan, "GIIAS Surabaya Auto Show 2016 akan menjadi ajang yang menghadirkan informasi teknologi industri otomotif terkini dan juga 62
GIIAS Surabaya Auto Show 2016 dibuka secara resmi oleh Syaifullah Yusuf Wakil Gubernur Jawa Timur menjadi tempat bertemunya para APM dan konsumen serta menjadi kesempatan bagi para pelaku industri pendukung untuk memasarkan produk-produknya," papar Kukuh Kumara. Menurutnya, Surabaya memiliki potensi bagi industri otomotif karena letak geografisnya sebagai kota penghubung atau perantara untuk mendistribusikan barang-barang, terutama barang elektronik dan peralatan otomotif bagi wilayah Indonesia timur. "Jawa Timur memiliki potensi yang sangat besar yang akan menjadi dorongan bagi industri otomotif secara nasional. Oleh karena itu, kami yakin pelaksanaan GIIAS Surabaya Auto Show tahun ini kembali memberikan stimulus untuk pasar di Jawa Timur," kata Kukuh. "GIIAS Surabaya Auto Show 2016 menghadirkan produk-produk yang diperkenalkan pada penyelenggaraan GIIAS 2016. Salah satu yang diboyong adalah mobil konsep Mitsubishi XM," imbuh Romi. Untuk memberikan pengalaman terbaik bagi pecinta otomotif di Surabaya, GIIAS Surabaya Auto Show 2016 menghadirkan sejumlah merek unggulan yang turut meramaikan pameran kali ini. Masyarakat dipuaskan dengan hadirnya 15 merek terbaik dari Agen Pemegang Merek (APM) dengan kategori passenger cars sebanyak 13 brand, yaitu BMW, Daihatsu, Honda, Hyundai, Isuzu, Lexus, Mazda, Mercedes- Benz, Mitsubishi Motors, Nissan, Renault, Suzuki dan Toyota dan dua peserta commercial cars, yaitu Mitsubishi Fuso dan Isuzu. Selain itu, juga dipamerkan produk aksesoris dan pendukung kendaraan bermotor mulai dari audio, kaca film, car wash, jok kulit, dan lain sebagainya. GIIAS Surabaya Auto Show 2016 mempergunakan area outdoor sebagai ajang untuk acara unggulan, seperti Audio Battle Community, Test drive dan Test Ride, Auto Show Music Lounge, Food Suasana outdoor activity GIIAS Surabaya Auto Show 2016
GIIAS SURABAYA AUTO SHOW 2016 Ageng Giriyono - General Manager Marketing Operation Region V; Kukuh Kumara - Sekretaris Umum GAIKINDO; Syaifullah Yusuf - Wakil Gubernur Jawa Timur; Freddy Sutrisno - Staf Ahli GAIKINDO; Romi - Presiden Direktur Seven Events resmi membuka GIIAS Surabaya Auto Show 2016 Truck dan Community Festival, dan program New Mirage, Pajero Sport Limited Edition, dan Triton terbaru, yakni Surabaya Modified Show dan Jatim Lightning. GIIAS Surabaya Auto Show mendapat Otomotif Festival. GIIAS Auto Show 2016 juga akan kehormatan sebagai ajang auto show yang kedua untuk menyelenggarakan berbagai program promo yang menampilkan Small Crossover MPV Concept setelah menarik dari seluruh APM yang berpartisipasi di GIIAS world premiere launching Agustus lalu pada GIIAS 2016. Surabaya Auto Show 2016. Mitsubishi Fuso menghadirkan dua produk GIIAS Surabaya Auto Show 2016 menjadi ajang andalannya, yaitu Colt Diesel FE SHD-X 6.6 dan Tractor perkenalan produk terbaru Pertamina berupa BBM, Head FZ 4928. Duljatmono selaku Direktur MFTBC Pelumas dan bahan bakar gas untuk kendaraan yang Marketing Division PT KTB menjelaskan bahwa GIIAS belum pernah diperkenalkan di Jawa Timur. Menurut Surabaya Auto Show menjadi kesempatan yang baik Heppy Wulansari Area Manager Communication & bagi KTB untuk memperkenalkan dua produk terbarunya Relations Jatimbalinus, Pertamina berupaya untuk karena Jawa Timur merupakan pasar penting bagi menjawab kebutuhan perkembangan otomotif di perkembangan Mitsubishi Fuso di Indonesia. Indonesia. "Kami berkomitmen untuk menyediakan bahan bakar dan pelumas yang sesuai dengan beragam Khusus pengunjung GIIAS Surabaya Auto Show jenis kendaraan yang digunakan masyarakat. Karena 2016, Mitsubishi Fuso memberikan penawaran menarik jenis kendaraan yang berbeda, sehingga kebutuhan bagi konsumen yang melakukan pembelian sebanyak bahan bakar dan pelumas pun berbeda," ujar Heppy. lima unit truk Mitsubishi baik itu Colt Diesell, Fuso, New Fuso. Selain itu, Fuso juga memberikan free service Di GIIAS Surabaya Auto Show Pertamina 60.000 km setiap dua tahun kepada pembeli periode menyediakan test drive untuk kendaraan yang Agustus-Desember 2016. menggunakan vigas yang baru ada di tiga SPBU di Surabaya. "Masyarakat bisa merasakan langsung Pabrikan kendaraan niaga Isuzu mengusung bagaimana mengemudi kendaraan yang bahan bakarnya tema "Our Goal is Your Destination" yang menunjukkan menggunakan gas. Keunggulan bahan bakar gas ini lebih keseriusannya dalam memenuhi segala kebutuhan dari ramah lingkungan dan hemat karena harganya sekitar Rp para pelanggan Isuzu. Isuzu menampilkan empat display 5.100 per liter," katanya. unit kendaraan andalan Isuzu di ajang pameran GIIAS Surabaya 2016, Isuzu Elf NMR 71, Isuzu GIGA, Isuzu mu-X KTB Mitsubishi Motors untuk pertama kalinya 2500cc, Isuzu D-Max 2500cc. menampilkan "The Great Four" Mitsubishi XM concept, 64
Perwakilan direksi kantor cabang PT KTB di Jawa Timur GIIAS Surabaya Auto Show 2016 mengambil lokasi yang sama dengan tahun lalu, kali ini menggunakan venue seluas 8.038 meter persegi, dengan luas parkir mencapai 40.000 meter persegi sehingga mampu menampung banyak pengunjung GIIAS Surabaya Auto Show 2016. Sejumlah indikator yang menunjukkan kesuksesan pameran otomotif ini bisa terlihat dari total jumlah pengunjung dan transaksi yang terjadi selama lima hari digelarnya GIIAS Surabaya Auto Show 2016. Total jumlah pengunjung yang datang mencapai 34.362 orang. Bahkan total jumlah pengunjung GIIAS Surabaya Auto Show 2016 tercatat melampaui tahun 2015 lalu sebanyak 30.298 orang. Hari terakhir penyelenggaraan GIIAS Surabaya Auto Show 2016, tercatat transaksi penjualan mobil sebanyak 1.392 unit dengan nilai Rp 386,73 miliar. Pencapaian ini patut dibanggakan karena kembali menegaskan posisi dan potensi dari pasar Jawa Timur. Total transaksi penjualan mobil di GIIAS Surabaya Auto Show 2015 mencapai 1.193 unit dengan nilai sekitar lebih dari Rp 322 miliar dan dengan pencapaian GIIAS Surabaya Auto Show 2016 mencatatkan kenaikan sebesar 14,2 persen. GIIAS Surabaya Auto Show 2016 membuktikan bahwa gairah pasar Jawa Timur akan industri otomotif masih sangat besar. Bagi Gaikindo, Seven Events dan A1R Events selaku pelaksana dari GIIAS Surabaya Auto Show 2016, melihat keberhasilan pameran tidak hanya dilihat dari segi pencapaian jumlah transaksi, namun seberapa jauh GIIAS dapat turut menyebarkan informasi mengenai perkembangan industri otomotif dan industri pendukungnya. Yusuf Karim Ungsi menekankan rasa syukurnya terhadap kelancaran pelaksanaan GIIAS Surabaya Auto Show 2016, "Tahun depan GIIAS Surabaya Auto Show akan kembali dengan inovasi baru dan berbagai rangkaian program acara lebih seru," janji Yusuf. Sukses di Surabaya, Gaikindo akan melanjutkan kegiatan rangkaian GIIAS di tahun depan. Tahun 2017, Gaikindo telah mengagendakan gelaran GIIAS pada 10-20 Agustus 2017, sementara untuk GIIAS Surabaya Auto Show 2017 digelar 20- 24 September 2017.
EVENT INDONESIA TRANSPORT, SUPPLY CHAIN, AND LOGISTICS (ITSCL) 2016 INDONESIA TRANSPORT, SUPPLY CHAIN, AND LOGISTICS (ITSCL) 2016 DUKUNG INDONESIA JADI PUSAT LOGISTIK DAN HUB DI KAWASAN ASIA PASIFIK Konferensi dan pameran logistik dan supply chain se-Asia, Indonesia Transport, Supply Chain and Logistics (ITSCL) 2016 kembali diselenggarakan pada 19-21 Oktober 2016 di JIExpo, Kemayoran, Jakarta. Pameran ITSCL yang diselenggarakan Reed Panorama Exhibition (RPE) ini diselenggarakan bersama dengan Jakarta International Summit and Expo (JILSE) 2016 ini merupakan bentuk kesatuan dalam memajukan industri logistik dan rantai pasok di Indonesia, serta sebagai upaya realisasi dalam menjadikan Indonesia sebagai pusat logistik di wilayah Asia Pasifik. Acara ITSCL tahun ini mengambil tema Forward Looking - Outcome Driven: Driving Continous Improvement to "Make Indonesia a Logistics Hub in Asia Pasific". Teks: Citra D Vresti Trisna Foto : Pebri Santoso 66
Konferensi dan pameran logistik dan supply chain se-Asia, Indonesia Transport, Supply Chain and Logistics (ITSCL) 2016 kembali diselenggarakan pada 19-21 Oktober 2016 di JIExpo, Kemayoran, Jakarta. Pameran ITSCL yang diselenggarakan Reed Panorama Exhibition (RPE) ini diselenggarakan bersama dengan Jakarta International Summit and Expo (JILSE) 2016 ini merupakan bentuk kesatuan dalam memajukan industri logistik dan rantai pasok di Indonesia, serta sebagai upaya realisasi dalam menjadikan Indonesia sebagai pusat logistik di wilayah Asia Pasifik. Acara ITSCL tahun ini mengambil tema Forward Looking - Outcome Driven: Driving Continous Improvement to "Make Indonesia a Logistics Hub in Asia Pasific". Konferensi yang sebelumnya diagendakan akan dihadiri oleh Presiden Republik Indonesia, Joko Widodo, hanya dihadiri oleh beberapa kementerian terkait, yaitu Menteri Koordinator Ekonomi, Darmin Nasution; Menteri Keuangan, Sri Mulyani Indrawati; Menteri Perdagangan, Enggartiasto Lukita; serta beberapa eksekutif yang turut terlibat sebagai panelis di rangkaian acara. Acara ini juga didukung oleh Kementerian Keuangan, Kementerian Perindustrian, Direktorat Jenderal Bea dan Cukai, Kamar Dagang dan Industri Indonesia (Kadin), Asosiasi Logistik Indonesia (ALI), Asosiasi Forwarder dan Logistik Indonesia (ALFI), Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo), Badan Koordinator Penanaman Modal (BKPM), dan Perhimpunan Pusat Logistik Berikat Indonesia (PPLBI) serta beberapa asosiasi pendukung lainnya. Dari kiri : Heru Pambudi, Djuliandra Nurtjahjo, Carmelita Hartoto dan M. Firmansyah Arifin dalam sesi diskusi ITSCL-JILSE 2016 General Manager Reed bila industri logistik diperkirakan Panorama Exhibitions (RPE), James akan berkembang cukup pesat, Boey mengatakan, diharapkan yakni di kisaran 15,4% pada tahun penyelenggaraan ITSCL tahun ini 2020 mendatang. Perkembangan dapat menciptakan wadah bagi inilah yang kemudian merangsang regulator dan praktisi logistik serta sektor lainnya, termasuk dari sektor industri di dalam rantai pasokan konektivitas perdagangan maritim dan membawa pandangan baru bagi yang semakin membaik karena industri. Penyelenggaraan acara ini didukung oleh lokasi geografis juga memberikan kesempatan untuk Indonesia yang cukup strategis menyajikan produk dan solusi, serta untuk perdagangan dunia. Di sisi lain, menjadi tempat berbagi pengalaman dengan dibukanya kran perdagangan dan jaringan guna mencari solusi bebas lewat Masyarakat Ekonomi dalam meningkatkan efisiensi dan Asean (MEA) juga membuka peluang mengurangi biaya transportasi dan untuk penyedia layanan logistik atau logistik di Indonesia. "Acara ini akan Logistic Service Providers (LSP) menjadi platform yang menghadirkan melakukan ekspansi di wilayah ini. pameran serta pertemuan dan diskusi Meski demikian, peluang secara berseri untuk menjabarkan yang datang dari sektor logistik isu terkini, solusi serta berbagai tersebut tidak akan berjalan ide dan sesi membangun jejaring. optimal tanpa ada dukungan Kami berharap semua pihak dapat infrastruktur penunjang yang bakal mendukung industri ini dengan meningkatkan produktivitas. Namun, menciptakan berbagai peluang bisnis upaya pengadaan infrastruktur di acara ini," kata James Boey. tersebut kini telah jadi program Penyelenggaraan acara ini juga prioritas pemerintah, seperti halnya didasarkan pada data dari Frost pembangunan jalan, pelabuhan dan & Sullivan yang mengungkapkan fasilitas lainnya. Selain itu, yang
INDONESIA TRANSPORT, SUPPLY CHAIN, AND LOGISTICS (ITSCL) 2016 Dari kiri : Gopa R, Daniel A Vant Tuijil dan Togar M, Simatupang dalam diskusi ITSCL 2016 tidak kalah penting adalah mengurangi penumpukan barang, kompeten. "Sampai hari ini, dukungan dari semua pihak dalam sehingga biaya logistik menjadi lebih berdasarkan data World Bank, biaya menjadikan Indonesia sebagai pusat murah dan yang terpenting adalah logistik Indonesia masih menjadi logistik dan rantai pasok di wilayah dapat menjadikan Indonesia sebagai yang tertinggi, yakni sekitar 24% dari Asia Pasifik. hub logistik di kawasan Asia Pasifik. PDB. Saat ini yang terus dilakukan Direktur Direktur Jenderal Sampai hari ini Indonesia telah pemerintah secara simultan adalah Bea dan Cukai, Heru Pambudi membangun 14 PLB yang melayani mengharmonisasikan peraturan mengatakan, PLB memiliki berbagai sektor, seperti minyak dan dan kebijakan. Pengembangan keunggulan di mana memberikan gas, pertambangan, Maintenance and PLB merupakan bagian dari upaya fleksibilitas dalam proses pengiriman Repair Overhaul (MRO), otomotif, dan pembangunan nasional secara barang sehingga pelaku usaha farmasi. Nantinya dalam waktu dekat menyeluruh," papar Erwin Raza. dapat menyimpan barangnya di ini akan segera dibangun 25 PLB Selain itu, PLB merupakan salah lokasi mana pun yang diinginkan yang berkolaborasi bersama asosiasi satu dari sekian kebijakan pemerintah di Indonesia. Diharapkan dengan dan pemain utama industri," kata yang tertuang dalam Paket Kebijakan adanya PLB dapat mengurangi biaya Heru Pambudi. Ekonomi Jilid II pada September logistik di Indonesia yang masih Upaya pembangunan sejumlah 2015 lalu. Keberadaan PLB sangat mahal. Fasilitas PLB yang diberikan PLB untuk mendukung sektor logistik diperlukan bagi pebisnis Tanah Bea Cukai akan dapat memberi juga didukung oleh Kementerian Air dan juga mancanegara dalam manfaat bagi industri dalam negeri, Koordinator Perekonomian. Karena menunjang penyimpanan barang karena dapat meningkatkan efisiensi upaya tersebut dapat meningkatkan impor dan ekspor di Indonesia. dari segi biaya produksi dan biaya efisiensi waktu dan mengurangi Dengan adanya fasilitas PLB, transportasi. Agar pendistribusian biaya logistik. Asisten Deputi Sistem cita-cita pemerintah menjadikan dan penyimpanan logistik dapat Logistik dan Fasilitas Perdagangan Indonesia sebagai hub logistik Asia dimaksimalkan diperlukan adanya Kementerian Koordinator Pasifik dapat berjalan mulus. Selain gudang penyimpanan barang di PLB Perekonomian RI, Erwin Raza juga itu, perkembangan pembangunan harus didukung dengan teknologi mengungkapkan bila salah satu PLB juga menunjukkan adanya yang modern dan terotomasi. poin penting dari pembangunan perkembangan yang positif karena "Pembangunan Pusat Logistik program PLB juga harus didukung para pengusaha PLB mulai membuka Berikat (PLB) sangatlah penting untuk dengan peningkatan SDM yang pusat logistik di bagian timur 68
Pembukaan secara resmi ITSCL-JILSE 2016 oleh Menko Perekonomian Darmin Nasution didampingi oleh Menkeu Sri Mulyani dan Dirjen Bea dan Cukai Heru Pambudi Indonesia. "Pendirian PLB di luar area sedang menjajaki industri strategis Pulau Jawa merupakan komitmen lain untuk mendukung program dari para pengusaha PLB untuk pemerintah seperti industri mesin dan menjadikan Indonesia sebagai hub transportasi, industri kimia, industri logistik Asia Pasifik dan mendukung makanan, dan minuman, dan industri pembangunan industri-industri elektronik," tutur Imam. strategis di seluruh Indonesia. CKB Logistics merupakan Indonesia timur merupakan target salah satu dari 11 perusahaan yang berikutnya bagi pengusaha PLB," kata ditunjuk menjadi pengelola PLB pada Ety Puspitasari, Ketua Umum PPLBI. tahap I karena memiliki kesiapan dan PPLBI melihat bila potensi rekam jejak yang sangat baik, selain wilayah timur Indonesia cukup didukung dengan teknologi terkini menjanjikan. Direktur CKB Logistics, di bidang inventori pergudangan, Imam Sjafei mengatakan, bila perusahaan juga bersertifikasi AEO perusahaannya telah membuka PLB (Authorized Economic Operator) yakni di Balikpapan, Kalimantan Timur. "PLB sertifikasi yang menyatakan bahwa di Kalimantan Timur telah diresmikan perusahaan telah memenuhi standar dan sudah ada lima unit alat berat keamanan, sistem manajemen, dan yang masuk PLB di Balikpapan yang kepatutan serta kepatuhan di pasar dipindahkan customer kami dari logistik internasional. Singapura. CLB Logistics saat ini juga
EVENT ITCV Indonesia Trucks and Commercial Vehicle 2016 KOLABORASI NEGARA ASEAN Teks: Abdul Wachid | Foto: Giovanni Versandi Indonesia Trucks and Commercial Vehicle 2016 yang diselenggarakan Reed Panorama Exhibition bekerja sama dengan TruckMagz serta ASEAN Trucking Federation (ATF), Land Transportation Association of Thailand, dan Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) digelar di Jakarta, 19-21 Oktober. Dalam trade show tersebut juga digelar ATF Annual Meeting 2016, ASEAN Trucking Conference 2016, dan Indonesia Truckers Club TalkBiz by TruckMagz yang juga disponsori oleh PT Krama Yudha Tiga Berlian, agen pemegang merek Mitsubishi Fuso. Indonesia Trucks and Commercial Vehicle 2016 yang menyeimbangkan pembangunan seluruh pelosok diselenggarakan Reed Panorama Exhibition bekerja sama Tanah Air. Setelah pemerintah mampu merealisasikan dengan TruckMagz serta ASEAN Trucking Federation (ATF), konektivitas nasional tersebut, diharapkan biaya logistik Land Transportation Association of Thailand, dan Asosiasi bisa ditekan hingga 20% dari produk domestik bruto yang Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) digelar di Jakarta, saat ini masih mencapai 27,2%. 19-21 Oktober. Dalam trade show tersebut juga digelar ATF Puji Hartanto menambahkan, "Indonesia perlu Annual Meeting 2016, ASEAN Trucking Conference 2016, mewujudkan sistem logistik nasional (Sislognas) sesuai dan Indonesia Truckers Club TalkBiz by TruckMagz yang Peraturan Presiden No. 26 Tahun 2012, di mana terdapat juga disponsori oleh PT Krama Yudha Tiga Berlian, agen enam pergerakan utama Sislognas yang perlu terus kita pemegang merek Mitsubishi Fuso. kembangkan, yaitu pertama, komoditas utama; kedua, Pembukaan ASEAN Trucking Conference dan ATF infrastruktur logistik; ketiga, pelaku dan penyedia jasa. Annual Meeting 2016 dihadiri Menteri Perhubungan Budi Keempat, sumber daya manusia; kelima, teknologi Karya Sumadi yang diwakili oleh Dirjen Perhubungan informasi dan komunikasi serta keenam, harmonisasi Darat Puji Hartanto, Beny Irzanto Senior Officer Transport regulasi," jelasnya. Division Sectoral Development Directorate ASEAN Sementara itu, Presiden ATF mengatakan, "Untuk Economic Community Department, Presiden ATF Yoo mewujudkan kerja sama di ASEAN, setiap negara Chienyuenyongpong, Gemilang Tarigan Ketua Umum perlu menyatukan dan mempererat pemahaman untuk Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia, dan Ketua Umum mengurangi proses transportasi logistik yang dirasa Kamar Dagang dan Industri Indonesia yang diwakili Ivy tidak perlu, serta mengeliminasi hambatan selanjutnya Kamadjaja. dalam kerja sama ini," kata Yoo Chienyuenyongpong. Dalam sambutannya Puji Hartanto menyampaikan Annual meeting dibuka dengan perkenalan sekaligus bahwasanya Indonesia perlu melakukan penguatan presentasi singkat kondisi transportasi dari setiap konektivitas nasional untuk meratakan dan negara yang hadir yaitu, Kamboja, Indonesia, Malaysia, 70
Foto bersama anggota Aptrindo dan seluruh peserta Annual Meeting ATF Panelis Cross-Border Trend Panelis Connecting ASEAN Trucks - How Possible? President ASEAN Trucking Federation Yoo Chienyuenyongpong berbincang dengan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi Panelis Challenges and Opportunities in Trucking Business in ASEAN Penjelasan teori Safety Riding
ITCV Booth ExxonMobil Lubricants Indonesia Booth Double Coin Booth PT Lookman Djaja Booth PT Indo Retreading & Tire Services Booth Shell Lubricant Indonesia PT Krama Yudha Tiga Berlian Motor - Mitsubishi Fuso 72
Thailand dan Vietnam. Rapat tahunan ini dipandu Prof. Dr. Ruth Banomyong, Head Department of International Business, Logistics and Transport of Thammasat University. Dalam pertemuan ATF yang dihadiri perwakilan transporter dari seluruh kawasan ASEAN ini, merumuskan beberapa agenda utama seperti masalah regulasi, pendanaan, kesekretariatan, struktur organisasi, dan kerja sama dengan pihak ketiga untuk membangun kelancaran distribusi logistik di seluruh kawasan Asia Tenggara. Dalam pertemuan tersebut, perwakilan setiap negara menyampaikan gambaran singkat kondisi sistem transportasi. Perwakilan Kamboja, Chhieng Sok President of Cambodia Trucking Association mengulas mengenai tentang pajak, kondisi sarana dan prasaran transportasi. Kyatmaja Lookman Wakil Ketua Umum Aptrindo mewakili Indonesia berbicara mengenai perbedaan kemampuan SDM sopir di setiap negara ASEAN sehingga menurutnya perlu ada sertifikasi sopir yang diakui di negara- negara Asia Tenggara. Malaysia diwakili oleh Jong Foh Jit President of Pan-Malaysia Lorry Owners' Association berpendapat mengenai konektivitas antara Indonesia dan Malaysia yang terhubung langsung dengan daratan. Dalam penjelasan lebih lanjut mereka juga menyinggung kemampuan sopir negara-negara ASEAN serta praktik overload dan overtonase di negaranya. Sedangkan Vietnam diwakili oleh To Van Hiep President of Vietnam Automobiles Transportation Association mengulas mengenai problem sertifikasi sopir, fasilitas pendukung logistik, dan keamanan transportasi khususnya di perbatasan Laos, Cina, dan Thailand. Berikutnya Dr. Ruth meminta pendapat masing- masing peserta mengenai Filipina sebagai satu- satunya negara yang belum tergabung dengan ATF. Beberapa negara termasuk Indonesia siap membantu melakukan kontak dengan asosiasi transportasi atau instansi yang terkait dengan angkutan barang. Sementara itu, ASEAN Trucking Conference pada hari kedua (20/10) terbagi dalam tiga sesi. Sesi pertama membahas mengenai Challenges and Opportunities in Trucking Business in ASEAN dengan pembicara Sunyawit Sethapokin President Blue & White Professional Logistics Co., Ltd., President Thai Transportation and Logistics Association, Secretary-General ASEAN Trucking Federation; To Van Hiep Commete member of Vietnam Automobile Transportation Association, Chairman Danang Trucking Association, CEO of Saigonship Danang JSC; Chhieng Sok President Cambodia Trucking Association (CAMTA), dan Kyatmaja Lookman Wakil Ketua Umum DPP Aptrindo Bidang Logistik yang dimoderatori Dr. Nofrisel, S.E., M.M. Sesi kedua membahas mengenai Connecting ASEAN Trucks - How Possible? Dengan narasumber Heru Pambudi Dirjen Bea Cukai Kementerian Keuangan RI; Beny Irzanto Senior Officer Transport Division Sectoral Development Directorate, ASEAN Economic Community Department, ASEAN Secretariat; Raweekit Phutthithanakorn Department of Land Transport Thailand; Dr. Pairoj Chaichiratikul, Deputy Secretary-General of Asean Trucking Federation, Deputy Secretary-General of the Land Transport Federation of Thailand; Chhieng Sok President Cambodia Trucking Association (CAMTA); Dr. Nofrisel, S.E.,M.M. Direktur Operasi dan Pengembangan PT Bhanda Ghara Reksa (Persero), Dewan Penasihat Aptrindo dengan moderator Sugi Purnoto. Sesi ketiga membahas Cross-Border Trend dengan narasumber Juthanuch Chummanon, President of Import-Export Transport Association of Thailand, Executive Director the Land Transportation Federation of Thailand, Deputy Secretary General ASEAN Trucking Federation; Mai Van Quang, Executive committee Vietnam Logistics Business Association; Chhieng Sok, President Cambodia Trucking Association (CAMTA); Prof. Dr. Danang Parikesit, Ketua Masyarakat Transportasi Indonesia dengan moderator R. Budi Setiawan. Pada hari ketiga (21/10), rombongan ATF dan Aptrindo berkesempatan melakukan site visit ke PT Jakarta International Container Terminal di Tanjung Priuk dan Dunex Logistics di Sunter.
EVENT INDONESIA TRUCKERS CLUB TALKBIZ Indonesia Truckers Club Talkbiz by TruckMagz Bahas Overload, Pengusaha Minta JBI Dinaikkan Teks : Sigit Andriyono | Foto : Giovanni Versandi Indonesia Truckers Club Talkbiz, acara diskusi rutin yang diadakan TruckMagz diselenggarakan dalam rangkaian Indonesia Trucks and Commercial Vehicle 2016 di Jakarta. Dengan topik "Kupas Tuntas Kebijakan Tonase dan Dimensi Kendaraan", Indonesia Truckers Club Talkbiz diadakan di Hall A Conference Room 2 Jakarta International Expo Kemayoran, Jakarta (21/10). Sebagai narasumber, Indonesia Truckers Club Talkbiz menghadirkan Ir. Karlo Manik, M.Sc. Direktur Sarana Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan, Singgih Karyawan Kepala Sub- Direktorat Geometrik dan Perkerasan Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat dan Gemilang Tarigan Ketua Umum DPP Aptrindo. Karlo Manik mengatakan, saat ini masih banyak ditemukan kendaraan bermotor angkutan barang yang beroperasi di jalan melakukan pelanggaran ketentuan ukuran utama (panjang, lebar, tinggi, Rear Over Hang/ROH). Selain itu, pelanggaran terhadap dimensi mengakibatkan pengangkutan barang dalam jumlah berlebihan atau melebihi JBI atau daya angkut (overload). "Selama ini anggapan pengguna mobil barang bahwa tinggi bak muatan untuk mengangkut barang bukan curah (kargo umum) bisa lebih tinggi daripada bak muatan untuk mengangkut barang curah. Untuk mengangkut barang kargo umum, terutama mobil barang bak muatan terbuka yang terbuat dari kayu, biasanya ditambah teralis (knock down) agar volume muatan lebih banyak," katanya. 74
DIMENSI UTAMA KENDARAAN BERMOTOR 1. Lebar maks. 2.500 mm 2. Tinggi maks. 4.200 mm dan tidak melebihi 1,7 x lebar kendaraan 3. Panjang maks. kendaraan bermotor tunggal 12.000 mm. 4. Panjang maks. kendaraan bermotor dengan kereta gandengan atau kereta tempelan 18.000 mm. 5. Rear over hang (ROH) 62,5% x jarak sumbu. 6. Front over hang (FOH) 47,5% x jarak sumbu. 7. Dalam hal jarak sumbu untuk kereta gandengan dihitung dari sumbu depan ke titik tengah antara sumbu terdekat dengan sumbu depan dengan sumbu yang paling jauh. Walaupun panjang bagian kendaraan tanpa muatan yang menjulur ke belakang dari sumbu paling belakang, maksimum 62,5%, tidak berarti kendaraan memiliki julur belakang 62,5%, tetapi dihitung berdasarkan panjang sasis asli dari pabrik pembuat dan hanya dapat ditambah dengan bumper 8. Sudut pergi bagian belakang bawah kendaraan minimal 8° dari permukaan jalan. 9. Lebar maksimum bak adalah lebar maksimum landasan kendaraan ditambah ditambah 50 milimeter pada sisi kiri dan kanan kendaraan ANGKUTAN BARANG CURAH ü	Dasar : Surat Dirjen Hubdat No. AJ.307/2/7/DRJD/2003 tanggal 8 Juli 2003 tentang Ketentuan mengenai Angkutan Barang Curah ü	Tinggi bak maksimum ditentukan berdasarkan konfigurasi sumbu dan JBI kendaraan yaitu sebagai berikut : NO KONF. SUMBU JBI TINGGI BAK MAX 1 1.1 S/D 4.500 KG 550 MM 2 1.2 S/D 7.500 KG S/D 13.000 KG 700 MM 850 MM 3 1.22 S/D 21.000 KG 1000 MM ü	Apabila tinggi dinding bak paling depan lebih rendah dari jendela kabin belakang maka harus dipasang terali besi di jendela kabin tersebut.
INDONESIA TRUCKERS CLUB TALKBIZ "Tolong aturan yang sudah ada jangan dilanggar. Lebar maksimum bak adalah lebar maksimum landasan kendaraan ditambah ditambah 50 mm ke samping. Termasuk tinggi kendaraan juga berdasar rencana PENGERTIAN JBB, JBKB, JBI DAN JBKI ini. Misalnya flyover pasti sudah sesuai dengan peruntukkannya. Mengenai pelanggaran dimensi kami sadar, meskipun ada aturan kami lihat di jalan ada saja yang lebih dari aturan, ternyata lolos mereka. Kami 1. Jumlah Berat yang Diperbolehkan yang selanjutnya disebut JBB adalah berat maksimum kendaraan bermotor ingatkan, kami membuat jalan pasti memperhitungkan berikut muatannya yang diperbolehkan juga dengan manuver dan sebagainya," katanya. menurut rancangannya. Ia melanjutkan, kendaraan yang tidak memiliki lebih panjang dari 30% total kendaraan harapnya tidak 2. Jumlah Berat Kombinasi yang Diperbolehkan yang selanjutnya menambahnya menjadi 62,5%. "Kalau memang perlu disebut JBKB adalah berat maksimum sasis panjang ya beli kendaraan dengan sasis panjang. rangkaian kendaraan bermotor berikut Karena macam-macam sasis ada aturannya seperti 30%, muatannya yang diperbolehkan menurut 40%, 50% atau 60%, silakan tinggal pilih saja. Karena rancangannya. ATPM sudah mendesain kendaraan dengan dimensi ukuran seperti itu," paparnya. 3. Jumlah Berat yang Diizinkan yang selanjutnya disebut JBI adalah berat maksimum kendaraan bermotor berikut muatannya yang diizinkan berdasarkan kelas jalan yang dilalui. 4. Jumlah Berat Kombinasi yang Diizinkan yang selanjutnya disebut JBKI adalah berat maksimum rangkaian kendaraan bermotor berikut muatan. PENETAPAN DAYA ANGKUT 76
TINGGI BAK MUATAN TERBUKA & DUMP TRUK §	Idealnya, tinggi bak ditentukan oleh kapasitas daya angkut kendaraan §	Daya Angkut atau Berat Muatan = JBI - berat kosong kendaraan - berat orang §	Berat Muatan = volume bak x berat jenis muatan Kelas Jalan Dimensi Kendaraan (dalam mm)MST (Ton)PanjangLebarTinggiI (Arteri dan Kolektor)180002500420010II (Arteri, Kolektor, Lokal dan Lingkungan)12000250042008III (Arteri, Kolektor, Lokal dan Lingkungan)9000210035008Kelas Khusus (Arteri)> 18000 > 25004200> 10 KELAS JALAN (UU 22/2009 tentang LLAJ Pasal 19) §	Volume bak = panjang x lebar x tinggi §	Panjang dan lebar bak dibatasi oleh panjang dan lebar landasan kendaraan
INDONESIA TRUCKERS CLUB TALKBIZ Masih terkait dengan pelanggaran yang umum, Karlo berkata, "Jika ada pengusaha angkutan yang memilih JBI yang besar sebenarnya itu sama saja dengan pengusaha mengurangi daya angkut kendaraan. Karena kendaraan tersebut pasti lebih besar dan lebih berat. Jadi pilihlah kendaraan yang sesuai dengan kemampuan jalan dan yang diperbolehkan. Bukan kendaraan yang mampu angkut 35.000 kg tetapi kekuatan jalan cuma mampu 21.000 kg," tegasnya. Lebih jauh mengenai daya angkutan ia memberikan contoh perhitungan. Contoh Mobil: Contoh Kendaraan Bermotor Merek : Mercedes Benz Merek : Nissan Tipe : 3836 (6 x 6) Tipe : CKA 12 KHT Konfigurasi sumbu : 1.22 Kekuatan rancangan sumbu: Konfigurasi sumbu : 1.2 Sumbu 1 = 7.500 kg JBB : 16.200 kg Sumbu 2 = 16.000 kg Sumbu 3 = 16.000 kg Apabila kendaraan tersebut beroperasi di jalan kelas II, JBB = 39.500 kg maka JBI = 13.000 kg Maka kelebihan muatan = JBB - JBI Apabila kendaraan tersebut beroperasi di jalan = 3.200 kg kelas II artinya MST 8 ton, maka JBI kendaraan : Sumbu 1 = 6.000 kg Apabila kendaraan tersebut beroperasi di jalan kelas I, Sumbu 2 & 3 = 15.000 kg maka JBI = 16.000 kg maka kelebihan muatan: JBI = 21.000 kg = JBB - JBI = 16.200 - 16.000 Jadi apabila kendaraan tersebut beroperasi dengan muatan berdasarkan JBB pada jalan kelas II, = 200 kg terdapat kelebihan muatan sebesar: Jadi kendaraan tersebut jika beroperasi dengan muatan = JBB - JBI sebesar JBB pada jalan kelas II kelebihan muatannya = 39.500 kg - 21.000 kg 3.200 kg tetapi pada jalan kelas I kelebihan muatan hanya = 18.500 kg 200 kg Apabila kendaraan tersebut beroperasi di jalan Menurut Karlo, dengan demikian kelebihan kelas I (MST = 10 ton) maka JBI kendaraan tersebut: muatan agar tidak terlalu besar berdampak Sumbu 1 = 6.000 kg mengakibatkan kerusakan jalan harus dihitung Sumbu 2 & 3 = 18.000 kg terhadap JBI bukan JBB. Kelebihan muatan jika JBI = 24.000 kg dihitung terhadap JBB maka apabila kendaraan merek dan tipe berbeda dengan konfigurasi yang Jadi apabila kendaraan tersebut beroperasi dengan sama beroperasi pada kelas jalan yang sama, muatan berdasarkan JBB pada jalan kelas I, kelebihannya akan bervariasi sesuai desain terdapat kelebihan muatan sebesar: pabrik kendaraan tersebut bukan sesuai desain = JBB - JBI jalan. = 39.500 kg - 24.000 kg = 15.500 kg 78
Dari kiri Ratna Hidayati, Singgih Karyawan, Karlo Manik, dan Gemilang Tarigan dalam sesi diskusi ITC Talkbiz Jakarta 2016 Sementara itu, Singgih Karyawan memaparkan mengenai legal limit kendaraan, perlu dilakukan penelitian yang kerusakan jalan akibat overload dan perhitungan biaya mendalam. Karena jenis kendaraan dan komoditas jika ada peningkatan kelas jalan. "Untuk perkerasan ada tertentu kendaraan yang lewat juga bagian dari faktor beberapa komponen pemeliharaannya dan juga semua penentunya. itu juga bisa dipengaruhi geografis dan desainnya. Tetapi dari data yang ada paling banyak adalah overload 47%. Untuk perkerasan kaku dalam hal ini beton memang agak berkurang sekitar 38%," katanya. "Perubahan ini akan memengaruhi banyak hal, di antaranya akan dibutuhkan perubahan pada kekuatan jalan dan misal di jalan tersebut ada jembatan maka akan membutuhkan investasi besar seperti pembongkaran untuk melakukan Faktor beban lalu lintas juga memengaruhi struktur. perubahan yang pada akhirnya akan meningkatkan biaya Dalam hal ini yang dimaksud adalah kekuatan kendaraan penanganan jalan secara umum" ujarnya. Perihal biaya yang disalurkan dengan daya tertentu dari kendaraan. peningkatan MST ini jika disimpulkan semakin besar Ia menjelaskan bahwa faktor ini yang membedakan beban yang dipikul jalan semakin tebal perkerasan yang bahwa suatu jalan memerlukan perkerasan aspal atau dibutuhkan sehingga semakin meningkat pula kebutuhan beton. "Karena beban sumbu kendaraan yang dianggap anggaran untuk penanganan jalan. mempunyai daya rusak sama dengan satu satuan, yaitu sebesar 8 ton - 8,16 ton dengan konfigurasi single axle- dual wheels. Secara singkat adalah kombinasi satu sumbu dan satu roda adalah 5,4 ton. Satu sumbu dan dua roda adalah 8,16 ton dan dobel sumbu dan dobel roda adalah 15 ton," terangnya. Singgih mencontohkan perhitungan kasar. Misalnya menaikkan MST dari 8 ton ke 12 ton diperlukan tambahan Rp 800 juta per lajur km. Anggaran yang mereka butuhkan pasti disesuaikan dengan beberapa faktor seperti biaya transportasi, biaya penanganan jalan, dan biaya penggunaan jalan. Untuk menemukan kerusakan yang diderita jalan, Singgih menjelaskan Vehicle Damage Factor (VDF) sangat tergantung dari jenis sumbu pada kendaraan karena untuk masing-masing jenis sumbu mempunyai nilai pembagi yang berbeda. Dikarenakan rumus memakai pangkat 4 sehingga apabila terjadi beban berlebih, pengaruhnya akan pangkat 4 juga. Dalam paparannya ia menampilkan hasil perhitungan overloading terhadap umur rencana jalan pada tahun 2007. "Jika beban normal jalur Jakarta-Semarang usia jalan bisa 10 tahun, kenyataan menurun menjadi 0,84 tahun. Lalu praktik jalur Semarang-Surabaya yang direncanakan bisa sampai 10 tahun kenyataannya cuma bisa 0,88 tahun," katanya. Dalam paparannya ia juga menyinggung kemungkinan peningkatan MST yang berhubungan dengan kekuatan jalan. Untuk melakukan perubahan berupa peningkatan Menjawab persoalan overloading, Tarigan mengatakan, "Dari delapan negara ASEAN Trucking Federation yang
INDONESIA TRUCKERS CLUB TALKBIZ hadir ternyata overload juga menjadi problem di negara- negara tersebut. Eropa juga mengalami tetapi relatif kecil artinya overload juga masalah dunia," ujarnya. Ada empat poin yang ia sampaikan. Pertama, pengusaha transportasi harus segera mengetahui bahwa tahun 2017 jembatan timbang akan dikontrol oleh Kemenhub. Sistem itu akan dikaitkan dengan sistem online. "Sehingga ketika truk melintas di jembatan timbang, apabila lebih dari ketentuan yang tertulis di JBI maka akan ada sanksi balik atau bongkar. Kami melihat dari kacamata pengusaha ini tetap harus diselesaikan agar persoalan ini tidak menjadi problem besar saat praktiknya," katanya. Kedua, mengutip dari pernyataan beberapa negara ATF yang mengikuti konferensi. ASEAN memiliki trans-ASEAN, maka dari itu Presiden Joko Widodo telah membuat pernyataan lima tahunan untuk memulai menghubungkan Dumai dan Malaka lalu Belawan akan dihubungkan dengan Penang, Hadiyanto, Pakar Rancang Bangun, Indonesia Young Truckers sehingga ASEAN ini akan terkoneksi secara penuh. Ketiga, setiap kendaraan baru yang dibuat ATPM telah diputuskan oleh Kemenhub. Karoseri juga sudah membuat rancang bangun yang lulus uji tipe oleh Kemenhub. Jalur pantura dari tahun ke tahun menjadi persoalan. Kelas jalan ini menimbulkan pertanyaan. "Bagaimana kualitas jalan kita yang sebenarnya. Berilah kami JBI maksimum tetapi jaga truk yang mempunyai kapasitas besar tidak bebas keluar masuk jalan. Yang terjadi sekarang apa kegunaan kapasitas angkut yang tertera di buku uji kalau jalan kita hanya jalan kelas jalan pasar. Kami sadar jalan tol kapasitasnya pasti besar. Misalnya, JBB atau JBI bisa maksimum di jalan kelas I, silakan buat aturan kendaraan kelas II tidak boleh masuk," katanya. Terakhir Tarigan menyampaikan keluhannya mengenai angkutan barang yang kerap terkena larangan beroperasi jika ada liburan hari raya dan distribusi terganjal libur. Hartono Gani, Pengamat Transportasi dan Anggota Rancang Bangun Armada Transportasi 80
"Ada trans-Sumatera yang merupakan tulang punggung ke berbagai kawasan industri potensial di pulau itu. Buat jalan yang baik ke masyarakat perdesaan agar masyarakat juga ikut serta dalam membangun daerah. Jika tidak, pengusaha transportasi ini hanya akan berputar-putar saja di Jawa. Lebar jalan dari tahun ke tahun segitu-gitu saja. Jadi saran saya dibuat mapping dulu semacam rencana jaringan, perkara nanti disambung bisa kapan saja yang penting ada akses ke daerah potensial." tutupnya. Bambang Widjanarko, Pirelli & Double Coin Tbr Tire Advisor Dari kiri : Ratna Hidayati, Ariel Wibisono Direktur PT Arveo Pionir Mediatama, Gemilang Tarigan, Karlo Manik, dan Singgih Karyawan berfoto bersama usai acara
TRUK SPESIAL CAR CARRIER LOW LOADER CAR CARRIER LOW LOADER Khusus Ground Clearance sangat Rendah Kenyamanan dan efisiensi mendorong bisnis transportasi Kenyamanan dan efisiensi mendorong bisnis transportasi mobil naik daun. Car carrier bisa menjadi kendaraan penunjang operasional bagi instansi pemerintah atau pihak swasta. mobil naik daun. Car carrier bisa menjadi kendaraan penunjang operasional bagi instansi pemerintah atau pihak swasta. Single car carrier banyak dimiliki perusahaan derek atau asuransi. Tetapi ada juga dealer mobil yang menggunakannya. Car carrier adalah kendaraan yang dirancang khusus untuk mengangkut mobil atau kendaraan lain menuju lokasi tertentu. Dengan berbagai macam peruntukan, perusahaan swasta atau jasa car carrier dapat digunakan dalam mengangkut kendaraan ketika kecelakaan atau keperluan pribadi. Teks: Sigit Andriyono Foto: Giovanni Versandi Bagian utama dari car carrier adalah flatbed, yaitu bagian terbuka yang dilengkapi pengaman roda pada lantainya. Di bawah flatbed ada perangkat hidrolis yang memiliki sistem kerja di tengah dan belakang kabin. Flatbed akan miring ke bawah untuk membentuk semacam papan landai yang menurun. Kontrol utama dari car carrier ada di samping flatbed. Ada bagian lantai flatbed yang dibuat pola khusus untuk alur roda mobil. Pola ini akan membantu roda mobil agar tidak tergelincir saat menaiki flatbed. Car carrier juga memerlukan perangkat pendukung operasional, yaitu winch roll yang menempel pada bagian depan flatbed. Perangkat ini berguna untuk menarik kendaraan naik ke atas flatbed. Dengan kecepatan tertentu mobil akan ditarik naik hingga posisi ideal di atas flatbed. Pada bagian belakang juga dilengkapi dengan jack penahan yang berfungsi agar saat flatbed naik, truk tetap stabil. Fajar Irawan Supervisor Engineering Antika Raya membeberkan, awalnya Antika Raya membuat car carrier low loader ini. "Saya diminta tolong pimpinan untuk bantu kenalannya mengatasi masalah transportasi mobil yang ground clearance rendah. Saya mulai desain dan reset untuk prototipe. Akhirnya setelah beberapa kali coba, muncul desain final yang ada sekarang," katanya. 82
Dengan truk chassis panjang car carrier menjadi kendaraan angkut multifungsi "Karoseri car carrier low loader ini khusus diciptakan untuk mobil dengan ground clearance yang rendah sekali. Mobil yang memiliki clearance rendah adalah mobil balap, sedan mewah, dan sejenisnya. Bobot mobil-mobil tersebut juga lebih kurang dua ton. Maka dari itu spesifikasi hidrolis dari car carrier ditentukan dari situ," tutur Fajar. Di pasaran ada dua tipe car carrier, truk dengan fungsi hidrolis dan tidak, keduanya memiliki tugas yang sama. Car carrier dengan hidrolis mampu membawa kendaraan yang memiliki ground clearance rendah. Klien yang menggunakan truk ini kebanyakan dealer mobil built up. Base truk untuk karoseri seperti ini umumnya menggunakan sasis panjang, karena perlu disesuaikan dengan kendaraan yang diangkut. Tetapi itu semua kembali kepada permintaan customer. Jika mobil yang diangkut termasuk sedan medium, truk dengan sasis normal masih bisa digunakan. Sayang sekali jika truk dengan wheelbase panjang dibuat flatbed pendek. Selama ini Antika Raya banyak menerima permintaan car carrier low loader sasis panjang. Keseimbangan saat low loader berkendara membawa mobil tetap terjaga karena beban tumpuan tetap ada di depan. Rata-rata mobil memiliki mesin di depan, cara angkut akan sedikit berbeda jika mobil bermesin belakang. Jika seperti itu bagian belakang mobil harus naik dulu atau mobil menghadap ke belakang. Sebagai pendukung gerak flatbed ada perangkat hidrolis di bagian bawah. "Untuk operasionalnya kami menggunakan PTO (power take off) yang menggerakkan gear pump. Spesifikasi PTO menyesuaikan truk. Gear pump berfungsi untuk menggerakkan perangkat hidrolis. Spesifikasi gear pump menyesuaikan kapasitas hidrolis yang dibutuhkan kendaraan car carrier. "Cara kerjanya seperti ini. Hidrolis bekerja menggunakan oli. Oli dari tangki diisap gear pump, lalu dikeluarkan dengan tekanan. Tekanan oli menggerakkan mekanisme hidrolis. Kontrol gear pump pengoperasiannya dari dalam kabin. Ada tuas yang berfungsi untuk memosisikan PTO dengan gear pump. Gear pump aktif semua perangkat hidrolis siap untuk dioperasikan. Di dalam PTO ada semacam posisi gigi-giginya. Cara kerjanya, kopling dulu, posisi PTO diaktifkan, baru dilepas pelan- pelan sehingga perpindahan ini halus. Posisi gas juga langsam. Perangkat hidrolis ini menggunakan oli khusus dengan SAE 10," terangnya. Posisi terakhir flatbed dengan mobil sebelum dinaikkan
CAR CARRIER LOW LOADER Cara pengoperasian car carrier pada bagian awal mirip dengan dump truk, lalu flatbed diturunkan. Berikut penjelasannya: 1 Parkir kendaraan di tempat datar. Dari posisi normal kendaraan, periksa truk sebelum dioperasikan. Pastikan semua perangkat hidrolis dan winch roll dalam keadaan normal. 2 3 Turunkan jack penahan. Kunci posisi jack sehingga tidak bisa bergerak. Operator mulai mengaktifkan PTO dan perangkat hidrolis. Setelah flatbed posisi miring, wire sling akan menurunkan flatbed ke bawah hingga mencapai posisi terendah. 4 Mobil bisa dinaikkan. Ada dua cara menaikkan mobil ke atas flatbed. Pertama sopir menjalankan sendiri hingga mobil sepenuhnya naik. Kedua mobil ditarik dengan winch roll untuk mencapai posisi angkut di atas flatbed. "Semua cara terserah sopir. Kadang ada sopir yang tidak berani membawa mobil hingga naik karena kurang bisa memperkirakan jarak flatbed dan mobilnya. Jika seperti itu bisa gunakan winch roll," tambah Fajar. Jika menggunakan winch roll, mobil harus dalam keadaan netral. Kait disangkutkan pada bodi mobil bagian depan. Lalu winch roll diaktifkan. Winch akan bekerja sendiri menarik mobil naik ke atas flatbed hingga posisi ideal. 5 Setelah seluruh bodi mobil naik ke atas, parking brake diaktifkan. Stopper roda dipasang di keempat roda. Belt diikatkan pada roda untuk menunjang keamanan mobil agar tidak bergeser. 6 Operator akan mengontrol tuas untuk mengembalikan flatbed pada posisi semula. Setelah diperiksa semua belt dan kondisi mobil, flatbed dikembalikan pada posisi angkut. Jack penyangga dinaikkan. Car carrier siap berangkat. 84
Tuas kontrol flatbed disamping bagian belakang Mobil dapat dengan mudah naik ke flatbed karena low loader memaksimalkan posisinya Kotak penyimpanan di samping kanan dan kiri winch roll, bisa digunakan untuk belt dan stopper roda
VARIASI BOGIE AXLIE LIFT BOGIE AXLE LIFT BAN AWET, TRUK HEMAT BAHAN BAKAR Suspensi truk memiliki tugas berat dalam menahan beban muatan selama truk berjalan atau saat loading-unloading. Apalagi truk yang selalu membawa muatan lebih, kerusakan dini pada bagian mesin dan rangka bisa lebih cepat. Mengatasi masalah efisiensi truk dalam membawa muatan dan teknologi komponen truk makin canggih, banyak pengusaha sudah mulai meninjau spesifikasi suspensi dan mempertimbangkan perubahan untuk lebih memenuhi kebutuhan muatan, serta menerapkan desain baru pada komponen kendaraan. Axle lift dapat memberikan penghematan terhadap usia ban, efisiensi bahan bakar, dan downtime kendaraan. Untuk pengusaha yang menjaga performa kinerja, mereka harus meluangkan waktu untuk meninjau spesifikasi dan menyadari setiap produk Valery Muryads Presiden Direktur baru mampu memberi efek yang mungkin bisa meningkatkan servisnya. Dalam hal ini, pemilik truk kargo akan mendapatkan penghematan besar UD Trucks Indonesia dalam hal peningkatan efisiensi bahan bakar dan muatan yang lebih besar. Dengan teknologi suspensi dan axle yang tepat sesuai kebutuhan truk, perusahaan dapat menghemat biaya perawatan pada kendaraan. Problem terbesar truk trailer adalah bagaimana mendapatkan cukup traksi. Dengan teknologi bogie axle lift diklaim memberikan keuntungan yang signifikan terhadap truk trailer dengan spesifikasi mulai sumbu 6x2. Menurut pendapat Drs. Mardjani, Pakar Geometri Kendaraan dan Dosen VEDC Malang, keuntungan terbesar dari teknologi ini adalah efisiensi bahan bakar. Berbeda truk dengan horse power yang lebih kecil tentu kinerja dan daya angkut juga lebih sedikit. Pastinya tidak akan memberikan pengaruh jika menerapkan bogie axle lift. Teori axle lift yang berprinsip kepada kesederhanaan daya loading. Jika axle belakang trailer naik, beban bisa ditranfer ke drive axle yang memiliki dua efek. Pertama adalah traksi drive axle yang mendapatkan peningkatan keuntungan tenaga penuh dari mesin. Kedua adalah pengurangan loading axle depan dicapai ketika terangkatnya drive axle terhadap sumbu. Ketika truk bekerja, penurunan axle depan atau naiknya axle belakang bisa mengurangi kecenderungan roda depan untuk menyeret saat berbelok. Teks : Sigit Andriyono Menurut Drs. Mardjani, ban yang bergesekan pada jalan akan lebih Foto : Pebri Santoso dan sedikit. Walaupun mungkin beberapa pabrikan menerapkan mekanisme Dokumentasi UD Trucks yang bervariasi tetapi prinsip dasarnya adalah sama. Sebuah perangkat 86
hidrolik, yang diaktifkan oleh pompa yang terletak di antara sasis memberikan tenaga ke lengan sumbu. As roda yang melekat pada lengan axle akan terangkat naik dari atas tanah. Sistem hidrolik ini memberikan pengemudi kontrol yang tak terbatas posisi ketinggian as roda. Biasanya indikator diinstal untuk memberitahu pengemudi jika sistem hidrolik bekerja. Setelah proses selesai sepenuhnya, indikator akan memberikan notifikasi. Pengemudi memiliki kendali as roda sepenuhnya baik itu saat naik atau turun. Sehingga jika truk kehilangan traksi pada permukaan jalan bergelombang, pengemudi dapat mentransfer semua atau hanya sebagian dari beban ke drive axle. Berdasarkan desain bogie, truk bersumbu 6x2 menawarkan keuntungan lebih daripada sumbu 6x4. Meskipun bogie lift awalnya dirancang untuk meningkatkan traksi ke jalan saat membawa muatan, tetapi banyak truk kosong terlihat berjalan dengan mengangkat axle belakang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dengan menghilangkan hambatan gelinding dari poros terakhir. "Dengan terangkatnya axle lift, jumlah ban yang digerakkan oleh mesin saat truk kosong akan memberi keuntungan mesin bekerja lebih ringan. Poin efisiensi pertama ada di sini," tambah Drs. Mardjani. Ketika axle lift diaktifkan kendaraan menjadi kendaraan besar dengan pengurangan wheelbase dan penurunan proporsional beban. Keuntungan ekstra dari naiknya axle belakang adalah pengurangan wheelbase sementara yang dapat dicapai ketika truk berbelok dalam kecepatan tertentu. Menurut Drs. Mardjani, bogie axle lift sangat membantu manajemen bahan bakar. Saat membawa muatan pasti memerlukan sumbu tambahan untuk membagi beban kendaraan ke beberapa titik. Axle lift yang terangkat tadi diturunkan dan beban terbagi sempurna sesuai perhitungan pabrikan. Selain itu kecepatan kendaraan saat membawa muat pasti lebih rendah daripada truk kosong. Keausan ban bisa diperhitungkan dengan teknologi ini. Beban kendaraan terbagi akan terpusat pada sumbu roda yang menapak ke jalan saja karena axle lift aktif, keausan ban jelas sudah tidak ada. Tekanan axle pada pada drive pertama akan meningkat, yang memberikan lebih banyak tenaga. Pada saat yang sama, udara juga dipasok ke axle penggerak yang berada di antara suspensi, yang berarti rangka truk menjadi sedikit lebih tinggi. Fungsi ini memberikan ground clearance yang lebih baik. Bogie axle lift dikombinasikan dengan tambahan traksi. Bogie axle lift bekerja sangat baik saat membawa muatan. Karena teknologi ini akan sama halnya dengan truk trailer konvensional. Bagi pengusaha yang memiliki beban muatan yang hampir sama, axle lift sangat menguntungkan karena batas beban kendaraan menentukan fungsi bogie axle lift. Dalam hal traksi tambahan tidak ada pengalihan tenaga karena secara mekanisme axle belakang tidak pernah kehilangan kontak mesin. Dukungan axle lift bisa membantu truk jika terjebak pada permukaan jalan yang licin. Kecelakaan akibat truk tergelincir bisa dikurangi. Bogie axle lift merupakan terobosan baru di Indonesia dalam hal manajemen bahan bakar dan ban. Hadirnya teknologi ini diharapkan dapat membantu mengurangi biaya komponen fast moving, sehingga perusahaan trucking bisa lebih meningkatkan layanan terhadap konsumen. Bogie axle lift sedang aktif sehingga ban terangkatnya Truk bogie axle lift milik UD Trucks Fitur teknologi bogie axle lift : Fitur Boglift: mengangkat poros roda kedua, saat truk tidak bermuatan. Fitur ini mengurangi penggunaan ban serta meningkatkan efisiensi bahan bakar Fitur Bogpress: meningkatkan traksi pada poros roda pertama saat truk membawa membawa muatan penuh dan melintasi jalanan yang terjal. Pada kondisi jalanan seperti ini besar kemungkinan poros roda pertama dapat tergelincir. Keunggulan bogie axle lift, efisiensi bahan bakar tetap terjaga dan keausan ban bisa dikurangi
KOMUNITAS HIPMI HIPMI TUMBUHKAN SEMANGAT BERWIRAUSAHA DAN KEPEMIMPINAN ANGGAWIRA Ketua Bidang Organisasi Kaderisasi dan Keanggotaan Badan Pengurus Pusat Himpunan Pengusaha Muda Indonesia Teks: Citra Dara V. Trisna Foto: Pebri Santoso, Dokumentasi Hipmi Minimnya minat bisnis generasi muda Indonesia "Kalau pribumi tidak ikut berbisnis, maka yang melahirkan keprihatinan di hati para pengusaha untuk akan menjadi pebisnis hanya kalangan tertentu mendirikan Himpunan Pengusaha Muda Indonesia saja. Pada awal Hipmi didirikan, pemuda pribumi (Hipmi) yang mengajak dan mengader generasi muda menganggap pekerjaan yang baik adalah menjadi menjadi pengusaha. Hipmi menjadi tempat bernaung birokrat, PNS, TNI, dan Polri, sehingga perlu institusi dan saling bertukar informasi serta jaringan guna yang memberikan pengaruh di bidang usaha atau memperkuat usaha. Selain mencetak pebisnis muda, bisnis. Hipmi ada sebagai organisasi yang memberikan Hipmi juga melakukan kaderisasi dan dorongan untuk pengaderan di bidang bisnis. Bahkan sebelum Kadin menjadi calon pemimpin bangsa pada masa depan. berdiri, Hipmi sudah ada," papar Anggawira, Ketua Sejak awal didirikan pada 10 Juni 1972, Hipmi Bidang Organisasi, Kaderisasi, dan Keanggotaan menjadi organisasi yang menumbuhkan semangat Hipmi. berwirausaha di kalangan pemuda pribumi. Pihak- Dalam skala yang lebih luas, Hipmi berperan pihak yang menjadi inisiator dari organisasi ini adalah dalam menambah jumlah pengusaha di Indonesia. pengusaha-pengusaha muda, di antaranya Drs. Abdul Bila mengacu pada teori ekonomi, sebuah negara Latief, Ir. Siswono Yudo Husodo, Teuku Sjahrul, Datuk dikatakan telah maju bila jumlah pengusahanya lebih Hakim Thantawi, Badar Tando, Irawan Djajaatmadja, dari dua persen dari total jumlah penduduk. Sedangkan Hari Sjamsudin Mangaan, Pontjo Sutowo, dan Ir. Mahdi di Indonesia saat ini, jumlah pengusahanya hanya Diah. Salah satu kontribusi Hipmi sejak berdiri hingga 1,6 persen dari seluruh penduduk. Hal inilah yang pada saat ini adalah sukses mencetak kader-kader memotivasi Hipmi untuk melakukan kerja kolektif wirausaha muda yang mewarnai percaturan dunia dalam menambah jumlah pengusaha di Indonesia. usaha nasional maupun internasional. Menurut Anggawira, hingga akhir 2018 mendatang, 88
Audiensi Pengurus BPP HIPMI 2015 - 2018 Ke Presiden RI "KEUNTUNGAN YANG DIDAPAT ANGGOTA HIPMI ADALAH ADANYA SARANA UNTUK BERINTERAKSI ANTARA SESAMA PENGUSAHA. KARENA, DI DALAM USAHA TIDAK SELAMANYA DI ATAS DAN BAHKAN BANYAK JATUHNYA." Hipmi menargetkan untuk dapat menambah Selebihnya adalah pembangunan jejaring dan 60.000 pengusaha muda. kaderisasi yang sifatnya informal. "Keuntungan Setelah berproses cukup lama, Hipmi yang didapat anggota Hipmi adalah adanya mengalami peningkatan yang cukup pesat. sarana untuk berinteraksi antara sesama Jumlah pengusaha yang berada dalam pengusaha. Karena, di dalam usaha tidak naungan Hipmi telah tersebar di 33 provinsi di selamanya di atas dan bahkan banyak jatuhnya. Indonesia dan memiliki 274 badan pengurus Sehingga untuk menjaga ritme bisnis dan cabang. Hingga saat ini, jumlah anggota Hipmi menjaga semangat anggota adalah dengan di seluruh Indonesia sudah lebih dari 25.000 adanya interaksi, motivasi antara sesama pengusaha yang mayoritas bergerak di sektor pengusaha dan yang terpenting adalah jaringan. UKM. Inilah yang membedakan antara pengusaha yang Dengan banyaknya anggota, Hipmi berorganisasi dan yang tidak," jelas lulusan S-3 mengelola anggota dengan cara memberikan Ilmu Manajemen UNJ ini. pelatihan khusus kepada anggota. Pelatihan- Anggawira menuturkan, rendahnya jumlah pelatihan yang diberikan bisa berupa pelatihan pengusaha muda di Indonesia terjadias. yang terkait dengan bisnis dan kepemimpinan. Banyaknya
HIPMI Audiensi Pengurus BPP HIPMI 2015 - 2018 Ke Presiden RI kebijakan yang tidak pro ke pengusaha kecil juga BERORIENTASI MEMENANGKAN PASAR GLOBAL menjadi penyebab rendahnya minat usaha pada Menurut Anggawira, pada awal didirikan, Hipmi masyarakat. Selain itu, kata Anggawira, upaya dikenal sebagai organisasi yang eksklusif dan pegiatnya legalisasi usaha di Indonesia kerap dipersulit dengan adalah kumpulan anak orang kaya. Tapi, seiring waktu, dikenakan berbagai biaya yang memberatkan. citra HIPMI berubah menjadi organisasi yang terbuka Hambatan lain di sektor bisnis juga terjadi karena karena mulai masuk ke universitas guna mendapatkan belum adanya skema-skema yang berpihak ke kader. Terlebih lagi, figur yang menjadi ketua umum Hipmi pengusaha dari perbankan. periode ini bukan dari lingkungan pejabat, melainkan dari Hingga kini Hipmi terus mendorong pemerintah masyarakat biasa. "Kami sudah lebih inklusif dibanding mengeluarkan kebijakan-kebijakan yang pro sebelumnya. Kami berusaha merangkul semua elemen. pengusaha agar iklim bisnis membaik. Selain itu, Karena tujuan kami adalah memenangkan persaingan pengurus Hipmi juga senantiasa menekankan di era global. Oleh karena itu, kami masuk ke kalangan kepada anggotanya untuk tidak menjalani bisnis pengusaha dari level pelajar sampai ke mahasiswa," dengan terpaku pada modal. Karena, bagi Anggawira, papar Anggawira. bisnis adalah persoalan inovasi, kemauan, dan Dari sisi bisnis, usaha yang dirintis anggota yang adanya jaringan yang luas. bernaung di dalam Hipmi pun lebih bervariasi. Pada tahun "Alasan mengapa masyarakat menganggap 2000 awal, bisnis yang dijalani anggota lebih banyak di bisnis hanya murni perkara modal terjadi karena bidang kontraktor. Sedangkan saat ini, bisnis anggota persoalan sosial dan budaya. Masyarakat kita sudah berada di berbagai ranah, seperti halnya industri masih cenderung feodalistik. Karena tiadanya modal logistik dan pangan. Bahkan, beberapa pengusaha besar membuat mereka berpikir untuk mendidik logistik dan ketua asosiasi di bidang logistik, seperti anak mereka menjadi birokrat dan aparatur negara. ALFI, merupakan mantan anggota Hipmi. Karena, di mata masyarakat status sosial menjadi Selain mencetak pengusaha, Hipmi juga terus pejabat atau aparat itu lebih tinggi dibandingkan berkomitmen untuk mencetak kader-kader berjiwa menjadi pengusaha. Padahal menjadi pengusaha nasionalis untuk menjadi calon pemimpin. Hal ini adalah pilihan karena ada yang by nasab atau dibuktikan dengan banyaknya mantan pengurus nasib," tutur transporter BBM dan pelumas Permata Hipmi yang menjadi pengurus di tataran legislatif dan Transindo ini. eksekutif. "Pemimpin-pemimpin hari ini harus dapat 90
JENIS USAHA ANGGOTA HIPMI Industri furnitur Perkebunan Pariwisata Pertanian Jasa konstruksi sipil Kehutanan Jasa mekanikal Perikanan Jasa konsultasi Pertambangan Jasa pengadaan Industri kimia Jasa keuangan Industri elektronika Distributor Industri suku cadang-otomotif menjadi pahlawan yang menjaga perekonomian nasional di era perdagangan bebas dan MEA. Oleh karena itu, harus ditunjang oleh kemampuan dan keberanian dalam memanfaatkan sumber daya alam ekonomi sehingga diperlukan pengusaha yang tangguh dan memiliki jiwa nasionalis," ujar Anggawira. Di mata pengurus Hipmi, adanya MEA melahirkan peluang dan ancaman. Sedangkan di sisi lain, Indonesia memiliki kompleksitas masalah yang berbeda dengan negara lain. Meski daya saing Indonesia di MEA 2016 ini tergolong rendah, Anggawira enggan melihat hal ini dengan pola pandang yang negatif dan pesimis. "MEA sudah terjadi dan bagaimana pun juga kami harus dapat membenahi. Untuk itu kami perlu melahirkan kader berdasarkan kualitatif dan kuantitatif. Teman-teman sudah banyak yang berekspansi di ASEAN, tinggal bagaimana pemerintah mau mendorong melalui kebijakan sesuai dengan kondisi demografi dan kompetensi dari bangsa kita. Ini perlu sinergi dalam konteks kebijakan, permodalan dan dukungan," tegasnya. Untuk menciptakan stabilitas dalam hal ekonomi, Hipmi terus memberikan masukan kepada pemerintah, terutama dalam hal regulasi yang memperbaiki iklim usaha dan permodalan. Selain itu, Hipmi juga mengupayakan agar pemerintah tidak terlalu membebani para pebisnis yang baru merintis usaha. "Kami terus memberikan kawalan pada kebijakan pemerintah, terutama yang menyangkut masalah ekonomi. Beberapa waktu lalu pun kami juga membahas mengenai tenaga kerja asing. Kami menyarankan agar pemerintah tidak terlalu terbuka dengan tenaga asing dan harus ada rambu-rambu yang jelas. Kawalan kami juga menyangkut masalah ketahanan pangan di Indonesia," pungkas Anggawira.
INDEX
INDONESIA'S COMPLETE SOLUTIONFOR THE CONSTRUCTION INDUSTRYREGISTER NOW FOR FREE ENTRY CAREER20+ FREE CPD CERTIFIED WORKSHOPS 9 NOV 2016, 13:00 - 19:00 | 10 NOV 2016, 10:00 - 19:00 | 11 NOV 2016, 10:00 - 17:00JAKARTA CONVENTION CENTER | IN CONJUNCTION WITH INDONESIA INFRASTRUCTURE WEEK DISCOVER1000's OF NEW PRODUCTSFOR ALL YOUR PROJECTREQUIREMENTSCONNECT WITH THE INDUSTRY FREE ONLINE & ONSITE NETWORKING PROGRAMME