depan fire station 2, sehingga kendaraan tim unit PKP-PK dapat beroperasi secara maksimal dan menghindari resiko saat operasi dalam keadaan darurat. Hal ini juga telah di dukung dan disetujui oleh responden yang penulis wawancara, seperti responden 1 yang merupakan Kepala Pelatihan mengatakan bahwa ia setuju dan percaya jika SOP dan barrier gate dapet menjadi solusi alternatif dalam menanggulangi permasalahan tata letak fire station 2 tersebut. Serta dari 2 responden lainnya pun setuju dan satu suara dengan mendukung solusi yang penulis sarankan. (Penerapan rambu-rambu terlampir dalam bab lampiran) 52
BAB V Kesimpulan dan Saran A. Kesimpulan Berdasarkan hasil dan pembahasan penelitian yang penulis lakukan, penulis menyimpulkan bahwasannya tata letak fire station 2 unit PKP-PK Bandar Udara Internasional Yogyakarta belum sesuai dengan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor PR 30 Tahun 2022. Dalam permasalahan itu juga penulis belum menemukan alternatif yang dilakukan pihak bandara dalam menanggulangi permasalahan tentang tata letak tersebut. Oleh karena itu, maka keselamatan dan keamanan di sisi udara Bandar Udara Internasional Yogyakarta perlu ditingkatkan demi kemajuan keselamatan dan keamanan penerbangan Indonesia. B. Saran Saran yang diberikan penulis antara lain : 1. Jangka Panjang Pembuatan jalur pengalihan access road yang sebelumnya berada di depan fire station 2 menjadi di belakang fire station 2 dengan jalur pengalihan yang memutar. 2. Jangka Pendek Selama belum adanya pengalihan jalur access road tersebut, maka dapat di mitigasi dengan, antara lain : a. Pembuatan standard operating procedur (SOP) yang ditujukan kepada setiap unit b. Pembuatan rambu-rambu seperti barrier gate atau palang pintu yang berada di samping kanan dan kiri bagian depan fire station 2. c. Sosialisasi tentang standard operating procedur (SOP) dan rambu-rambu kepada setiap unit yang beroperasi menggunakan jalur service road. 53
DAFTAR PUSTAKA Abdhul, Y. (2022, September 20). deepublishstore. Diambil kembali dari Metode Observasi: Pengertian, Macam dan Contoh: Afrianus Serfano, E. I. (2021). Desain dan Analisis Barrier Gate Otomatis Berbahan Komposit Serat Glass dan Serat Daun Gewang (Hibrid Polyester) pada Bagian Palang. LONTAR Jurnal Teknik Mesin Undana (LJTMU). Atmoko, T. (2012). Standar Operasional Prosedur (SOP) dan Akuntabilitas Kinerja Instansi Pemerintah. Skripsi Unpad. Jakarta. Bandar Udara Internasional Yogyakarta. (2020). Buku Pedoman Pengoperasian Bandar Udara (Aerodome Manual). Kulon Progo: Bandar Udara Internasional Yogyakarta- Kulon Progo. Heizer, J. B. (2016). Manajemen Operasi. Salemba Empat. Hilda Hayati, R. H. (2019). Pengaruh Pelaksanaan Sop Perawat Pelaksana Terhadap Tingkat Kecemasan Pasien Di Rawat Inap Rsud Bangkinang. Universitas Pahlawan. ICAO. (2004). Annex 14 Aerodromes, Chapter 1. ICAO. (2014). Airport Services Manual. ICAO. (2014). Doc 9137-AN/898. Kemenhub. (2009). Penerbangan. Jakarta: Pemerintah Republik Indonesia. KEMENHUB. (2009). PENERBANGAN. Jakarta. Kemenhub. (2021). Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil 139. Jakarta: Kementerian Perhubungan. Kemenhub. (2022). Pelayanan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK). Jakarta: Kemenhub. 54
M.S Idrus, P. (2014). Penelitian Kualitatif Di Manajemen Dan Bisnis. Sidoarjo: Zifatama Jawara. Muhammad Nur Hilmy, G. (2023). Analisis Kesiapan PKP-PK Bandar Udara Internasional Banyuwangi Dalam Mendukung Penanggulangan Keadaan Darurat. Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto. Nasrudin, A. (2019, Juli 19). Cerdasco. Diambil kembali dari Wawancara Online: Nur, M. (2019). Analisis Pergerakan Kendaraan Di Area Airside Terhadap Keselamatan Penerbangan Bandar Bandar Udara Domine Eduard Osok Sorong. Prosiding Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi. Nurul Qamil, I. (2022). Analisis Pembangunan Access Road Sebagai Upaya Peningkatan Fasilitas Unit Pertolongan Kecelakaan Penerbangan Dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) Di Bandar Udara Nusawiru Pangandaran. Tugas Akhir thesis, Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan (STTKD). Paisail, M. (2015). Pelaksanaan Pelayanan Karyawan Pt. Antar Lintas Sumaterapekanbaru Ditinjau Menurut Ekonomi Islam. Universitas Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau. Picard, M., R. B. (2016). Measuring Readliness for compliance. Springer International Publishing. Rahayu, & Puji, M. (2019). Rancang Bangun Sistem Buka Tutup Portal Keluar Menggunakan Keypad Berbasis Arduino mega 2560. Eprints. Saputra, M. I. (2022). Performance Analysis of Apron Movement Control (AMC) Officers in Supervision of Ground Support Equipment (GSE) Order in the Apron Area at Adi Soemarmo International Airport Solo. Sustainable Research(FJSR). Sudarsono, B. (2003). Dokumentasi, Informasi dan Demokratisasi. Jurnal Dokumentasi dan Informasi. Sugiyono. (2014). Memahami Penelitian Kualitatif. Alfabeta. 55
Sugiyono. (2017). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Alfabeta. Sugiyono. (2018). Metode Penelitian Kombinasi. Alfabeta. Unit Pengelola Jurnal Ilmiah Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara. (2023, April 13). UPT Jurnal Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara. Diambil kembali dari Teknik Analisis Data: Pengertian, Jenis dan Cara Memilihnya: jenis-dan-cara-memilihnya/ Wignjosoebroto, S. (2009). Tata Letak Pabrik dan Pemindahan Barang. Guna Widya. Yoki Muchsan, F. G. (2011). Penerapan Gap Analysis Pada Pengembangan Sistem Pendukung Keputusan Penilaian Kinerja Karyawan (Studi Kasus PT.XYZ). Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Informasi (SNATI 2011). 56
Lampiran A. Fasilitas PKP-PK Fire Station 1 Fire station 2 LAMPIRAN 57
Gridmap Bandara Internasional Yogyakarta 58
Kendaraan PKP
PK Peralatan Watchroom 59
Lampiran B. Dokumentasi Kegiatan Wawancara, Observasi dan Kegiatan Tugas Pokok Pelayanan PKP-PK Penulis melakukan wawancara dengan Kepala Pelatihan (Performance Standard Team Leader) yang bertujuan untuk memperoleh data. Penulis melakukan wawancara dengan Kepala Operasi (Operation Team Leader) yang bertujuan untuk memperoleh data. 60
Penulis melakukan wawancara dengan Komandan Jaga (Team Leader) yang bertujuan untuk memperoleh data. Penulis melakukan kegiatan observasi yang bertujuan untuk memperoleh data langsung dari lapangan dan data gridmap dengan di dampingi supervisor dan personel unit PKP-PK. 61
Penulis melakukan tugas pokok unit PKP-PK. 62
Lampiran C. Transkrip Hasil Wawancara 1 LEMBAR HASIL WAWANCARA a. Judul Penelitian : "Kajian Tata Letak Fire Station 2 Terhadap Access Pelayanan PKP-PK Di Bandar Udara Internasional Yogyakarta" b. Identitas diri 1) Nama : Ghufron Riyadhi 2) Jabatan : Kepala Pelatihan Unit PKP-PK 3) Tanggal : 12 Juli 2023, Jam 10.00 WIB c. Isi wawancara Peneliti : Assalamu'alaikum pak, selamat malam. Responden : Wa'alaikumussalam mas. Peneliti : Gimana kabarnya pak? Responden : Alhamdulillah baik mas, sampeyan sama temen-temen disana gimana kabarnya? Peneliti : Alhamdulillah kami disini baik juga Pak Responden : Jadi gimana mas, ada yg bisa saya bantu? Peneliti : Izin Pak, sebelumnya saya mau infoin dulu klo wawancara ini tema nya tentang laporan tugas akhir saya yang kemarin saya angkat di laporan OJT Pak, yaitu tentang Kajian Tata Letak Fire Station 2 di Bandara YIA. Responden : Oke mas, silahkan apa aja yang mau di tanyakan Peneliti : Siap pak, mohon izin sebelumnya saya mau konfirmasi dulu dengan siapa saya wawancara. Apakah benar ini dengan Pak Ghufron Riyadhi selaku Kepala Pelatihan atau performance standart team leader unit ARFF bandara YIA? Responden : Iya betul mas, saya performance standart team leader unit ARFF bandara YIA Peneliti : Siap Pak terima kasih telah mengkonfirmasi. Responden : Iya mas 63
Peneliti Responden Peneliti Responden Peneliti : Izin pak, sebelum masuk ke pertanyaan pertama. Sebagaimana kita tahu bahwasannya berdasarkan PR 30 Tahun 2022, fire station adalah bangunan yang terletak di sisi udara yang berfungsi sebagai pusat pengendalian dan pelaksanaan kegiatan operasi PKP-PK, ditempatkan pada lokasi yang strategis untuk mencapai runway dengan memperhitungkan response time. Akses menuju Daerah Pergerakan Pesawat Udara dari Fire Station dengan jumlah hambatan dan/atau tikungan sedikit mungkin. Sedangkan kondisi tata letak yang ada di fire station 2 berada di belakang service road yang di gunakan oleh pihak ground handling dan unit lainnya. : Iya benar mas : Izin pak, bagaimana menurut Pak Ghufron tentang kondisi tata letak fire station 2 dari bandara YIA bila di tinjau berdasarkan dengan peraturan yang berlaku tersebut? : Jadi gini mas rifly, menurut peraturan yang berlaku, lokasi fire station memang harus strategis dan mudah diakses. Lokasi fire station 2 di Bandar Udara Internasional Yogyakarta saat ini sudah terbilang sesuai dengan peraturan yang berlaku, hanya saja karena adanya service road yang terletak di depan fire station 2 membuat hambatan sebagaimana yang dimaksud dalam peraturan tersebut. Sehingga dapat menimbulkan resiko kepada tim PKP-PK dalam pengendalian keadaan darurat. Karena bila kita bilang tentang resiko, pasti semua hal itu ada resikonya, dan kita hanya bisa meminimalisir dampaknya. : Siap Pak terimakasih untuk jawabannya. Dan untuk pertanyaan yang kedua pak, berdasarkan jawaban bapak tadi tentang kondisi fire station 2 tersebut, apakah sudah ada peraturan yang mengatur tentang prosedur kendaraan yang 64
Responden Peneliti Responden Peneliti Responden Peneliti Responden Peneliti beroperasi di service road khususnya tentang tata cara melewati fire station 2? : Jadi seperti ini mas rifly, karena traffic penerbangan di bandara YIA ini masih rendah, sehingga aktifitas pada service road masih tergolong normal dan tidak ramai, maka dari itu belum adanya peraturan yang dibuat khusus untuk hal tersebut, namun bila nantinya traffic sudah naik, maka kami akan melakukan pengkajian ulang. : Siap pak, jadi masih belum ada peraturan atau prosedur yang mengaturnya ya pak? : iyaa betul mas : Siap pak, dan pertanyaan terakhir. Apakah penambahan peraturan prosedur dan rambu-rambu di depan fire station 2 bisa menjadi solusi alternatif untuk menyelesaikan permasalahan tersebut? : Bila untuk solusi alternatifnya dari sampeyan seperti itu, Saya setuju bahwa penambahan SOP dan rambu-rambu bisa menjadi solusi alternatif untuk mengatasi masalah letak fire station 2 yang kurang sesuai peraturan. Dengan adanya SOP yang jelas dan rambu-rambu yang terpasang dengan baik juga akan memudahkan akses tim PKP-PK dalam situasi keadaan darurat dan meningkatkan keselamatan di Bandara YIA. : Bagaimana bila rambu-rambu itu berbentuk barrier gate atau palang pintu pak, Apakah bapak setuju? : Seperti jawaban saya tadi, bahwa rambu-rambu bisa menjadi solusi alternatif untuk mengatasi permasalahan tersebut. Jadi apapun bentuk rambu-rambu tersebut bila bertujuan untuk meminimalisir resiko, saya setuju. : Siap pak, terimkasih atas jawabannya, dan terima kasih juga sudah meluangkan waktunya untuk membantu saya dalam 65
Responden Peneliti Responden dengan memberikan keterangan dan data dalam proses wawancara ini pak. Semoga dengan bapak mempermudah saya dalam mencari data dan keterangan, bapak juga diberi kemudahan disetiap urusannya pak. : Aamiin, Iya mas sama-sama, semoga sukses ya, maaf kalo jawaban saya kurang berkenan di hati masnya. : Siap pak. gapapa, terima kasih pak. Kalo gitu saya akhiri wawancara ini ya pak, Assalamu'alaikum. : Wa'alaikumussalam 66
Lampiran D. Transkrip Hasil Wawancara 2 LEMBAR HASIL WAWANCARA a. Judul Penelitian : "Kajian Tata Letak Fire Station 2 Terhadap Access Pelayanan PKP-PK Di Bandar Udara Internasional Yogyakarta" b. Identitas diri 1) Nama : Khafid 2) Jabatan : Kepala Operasi (Operation Team Leader) 3) Tanggal Pembuatan : 15 Juli 2023, 12.30 WIB c. Isi wawancara : Peneliti : Assalamu'alaikum pak, selamat malam. Responden : Wa'alaikumussalam mas. Gimana kabarnya mas dan yang lainnya? Peneliti : Alhamdulillah baik pak, bapak sendiri gimana kabarnya pak? Responden : Alhamdulillah baik mas. Jadi gimana mas, ada yg bisa saya bantu? Peneliti : Siap Pak mohon izin, sebelumnya saya mau infoin dulu klo wawancara ini tema nya tentang laporan tugas akhir saya yang kemarin saya angkat di laporan OJT Pak, yaitu tentang Kajian Tata Letak Fire Station 2 di Bandara YIA. Responden : Ohh iya mas, monggo di tanyakan yang mau di tanyakan. Peneliti : Siap pak, sebelumnya saya mau konfirmasi terlebih dahulu apakah benar ini dengan Pak Khafid selaku Kepala Operasi atau operation team leader unit ARFF bandara YIA? Responden : Betul mas Peneliti : Siap Pak terima kasih telah mengkonfirmasi. Responden : Iya mas. Peneliti : Izin pak, sebelum masuk ke pertanyaan pertama. Sebagaimana kita tahu bahwasannya berdasarkan PR 30 Tahun 2022, fire station adalah bangunan yang terletak di 67
Responden Peneliti Responden Peneliti sisi udara yang berfungsi sebagai pusat pengendalian dan pelaksanaan kegiatan operasi PKP-PK, ditempatkan pada lokasi yang strategis untuk mencapai runway dengan memperhitungkan response time. Akses menuju Daerah Pergerakan Pesawat Udara dari Fire Station dengan jumlah hambatan dan/atau tikungan sedikit mungkin. Sedangkan kondisi tata letak yang ada di fire station 2 berada di belakang service road yang di gunakan oleh pihak ground handling dan unit lainnya. : Iya kurang lebih seperti itu. : Jadi bagaimana menurut bapak tentang kondisi tata letak fire station 2 dari bandara YIA bila di tinjau berdasarkan dengan peraturan yang berlaku tersebut? : Oke mas, menurut saya fire station 2 atau sub station sudah sesuai dengan peraturan yang berlaku, mulai dari peralatan dan lainnya. Selain itu juga belum ada kendala apapun yang terjadi sejauh ini. Namun bila dilihat adanya service road yang terletak di depan fire station 2 membuat hambatan atau tidak, tentunya itu bisa saja jadi hambatan bila traffic penerbangan semakin tinggi nantinya. Lalu sebagaimana yang dimaksud dalam peraturan tersebut bahwa tidak boleh ada hambatan, dan service road bisa dikatakan masuk kategori sebuah hambatan sehingga dapat menimbulkan resiko kepada kami tim PKP-PK dalam operasi. Jadi menurut saya bila dilihat dari tata letaknya, saya rasa memang masih kurang sesuai, dan perlu adanya mitigasi dari penemuan permasalahan tersebut. : Siap Pak terimakasih untuk jawabannya. Dan untuk pertanyaan yang kedua pak. Bicara soal mitigasi, apakah sudah ada mitigasi atau peraturan yang mengatur tentang prosedur kendaraan yang beroperasi di service road khususnya tentang tata cara melewati fire station 2 dalam 68
Responden Peneliti Responden Peneliti 69 memitigasi hal tersebut yang dikeluarkan oleh pihak bandara? : Okee mas rifly, jadi aktifitas pada service road dibandara YIA ini masih normal, karena bicara soal traffic penerbangan yang masih rendah, oleh karena itu maka dari pihak bandara itu belum dibuatkan mitigasinya, namun bila ada usulan dari mas rifly monggo di ajukan sebagai masukan buat kami. : Siap pak, dan pertanyaan terakhir sekaligus solusi dari saya, bila dibuatkan peraturan tentang prosedur kendaraan yang melewati depan fire station 2 dan membuat rambu-rambu di depan fire station 2 seperti barrier gate atau palang pintu, apakah bisa menjadi solusi alternatif untuk menyelesaikan permasalahan tersebut? : Solusi alternatif dengan menambahkan SOP dan rambu barrier gate menurut saya langkah yang perlu dilakukan untuk mengatasi masalah letak fire station 2 yang kurang sesuai peraturan. Dengan adanya prosedur yang ditetapkan dan penggunaan rambu barrier gate yang kamu jelaskan tadi, menurut saya akan tercipta pengaturan lalu lintas yang lebih teratur dan meminimalkan risiko kecelakaan di area sekitar fire station 2. Selain itu juga saya menyarankan ada baiknya bila diberikan pemindahan jalur service road di belakang fire station 2, sehingga hal tersebut lebih aman dan meminimalisir resiko dan meningkatkan keamanan serta keselamatan penerbangan khususnya di Bandar Udara Internasional Yogyakarta. : Siap pak, terimkasih atas jawabannya, dan terima kasih juga sudah meluangkan waktunya untuk membantu saya dalam dengan memberikan keterangan dan data dalam proses wawancara ini pak. Semoga dengan bapak mempermudah
Responden Peneliti Responden saya dalam mencari data dan keterangan, bapak juga diberi kemudahan disetiap urusannya pak. : Aamiin, Iya mas sama-sama, semoga sukses ya, maaf kalo jawaban saya kurang berkenan di hati masnya. : Siap pak. gapapa, terima kasih pak. Kalo gitu saya akhiri wawancara ini ya pak, Assalamu'alaikum. : Wa'alaikumussalam 70
Lampiran E. Transkrip Hasil Wawancara 3 LEMBAR HASIL WAWANCARA a. Judul Penelitian : "Kajian Tata Letak Fire Station 2 Terhadap Access Pelayanan PKP-PK Di Bandar Udara Internasional Yogyakarta" b. Identitas diri 1) Nama : Endar Prasetyo 2) Jabatan : Komandan Jaga (Team Leader) 3) Tanggal pembuatan : 25 Mei 2023, 22.30 WIB c. Isi wawancara Peneliti : Assalamualaikum pak selamat malam, izin pak mohon maaf menggangu waktunya. Responden : Wa'alaikumussalam mas, iya mas gapapa. Peneliti : Apa kabar pak? Responden : Alhamdulillah baik mas, gimana mas, ada yang bisa di bantu? Peneliti : Siap Pak mohon izin, sebelumnya saya mau infoin dulu klo wawancara ini tema nya tentang laporan tugas akhir saya yang kemarin saya angkat di laporan OJT Pak, yaitu tentang Kajian Tata Letak Fire Station 2 di Bandara YIA. Responden : Ohh iyaa jadi gimana mas, ada pertanyaan buat saya? Peneliti : Siap pak, sebelumnya saya mau konfirmasi terlebih dahulu apakah benar ini dengan Pak Endar selaku Komandan Jaga atau team leader dari unit ARFF bandara YIA? Responden : Iya benar. Peneliti : Siap Pak terima kasih telah mengkonfirmasi. Responden : Iya mas. Peneliti : Izin pak, sebelum masuk ke pertanyaan. Sebagaimana kita tahu bahwasannya berdasarkan PR 30 Tahun 2022, fire station adalah bangunan yang terletak di sisi udara yang 71
Responden Peneliti Responden Peneliti 72 berfungsi sebagai pusat pengendalian dan pelaksanaan kegiatan operasi PKP-PK, ditempatkan pada lokasi yang strategis untuk mencapai runway dengan memperhitungkan response time. Akses menuju Daerah Pergerakan Pesawat Udara dari Fire Station dengan jumlah hambatan dan/atau tikungan sedikit mungkin. Sedangkan kondisi tata letak yang ada di fire station 2 berada di belakang service road yang di gunakan oleh pihak ground handling dan unit lainnya apakah benar pak. : iya benar. : Jadi bagaimana menurut bapak tentang kondisi tata letak fire station 2 dari bandara YIA bila di tinjau berdasarkan dengan peraturan yang berlaku tersebut? : Sebagai komandan jaga regu delta, saya berpendapat bahwa fire station 2 di Bandar Udara Internasional Yogyakarta sudah memenuhi persyaratan yang diperlukan. Tetapi untuk tata letak sepertinya memang ada hambatan sebagaimana yang mas rifly sampaikan, saya saja belum terfikir untuk membahas hal tersebut, dan saya mau ucapkan terima kasih atas penelitiannya ini. Jadi bila kita lihat yang terjadi di lapangan memang benar, bisa saja service road ini menjadi sebuah hambatan. Pada peraturan yang berlaku mengatur tentang penempatan lokasi fire station yang harus strategis dengan aksesnya yang bebas hambatan, jadi menurut saya kesalahan ini terdapat pada saat perancangan pertama kali, dimana pihak kontruksi tidak mempertimbangkan pembuatan fire station dengan pihak PKP-PK. : Siap Pak terimakasih untuk jawabannya. Dan untuk pertanyaan yang kedua pak. Bicara soal kesalahan saat perancangan awal bangunan fire station ini, apakah diperlukan kajian ulang seperti yang saya lakukan ini pak, dan apakah pihak bandara sudah memberikan peraturan yang
Responden Peneliti Responden Peneliti Responden mengatur tentang prosedur kendaraan yang beroperasi di service road khususnya tentang tata cara melewati fire station 2 dalam menanggulangi kesalahan perancangan tersebut pak? : Dalam konteks kesesuaian dengan peraturan yang berlaku di PR 30 tahun 2022, sangat perlu dilakukan kajian ulang terhadap tata letak fire station 2 di Bandar Udara Internasional Yogyakarta. Kajian ini harus melibatkan ahli keselamatan penerbangan, pihak berwenang bila ingin merubah letak dari fire station 2. Jika kita bicara soal apakah sudah ada peraturan yang dikeluarkan pihak bandara, jawabannya belum ada. Sampai saat ini belum ada prosedur atau peraturan yang mengatur hal tersebut. : Siap pak, dan pertanyaan yang ketiga apakah sudah dilakukannya pengujian response time dari fire station 2 pak? : Karna traffic yang masih normal, kami dari pihak PKP-PK belum melakukan pengujiannya mas, karna masih bisa di handle dengan fire station 1. : Siap pak, dan pertanyaan terakhir sekaligus solusi dari saya, bila dibuatkan peraturan tentang prosedur kendaraan yang melewati depan fire station 2 dan membuat rambu-rambu di depan fire station 2 seperti barrier gate atau palang pintu, apakah bisa menjadi solusi alternatif untuk menyelesaikan permasalahan tersebut? : Penambahan SOP dan rambu barrier gate ya, menurut saya solusi alternatif yang baik dalam menyelesaikan permasalahan letak substation. Adanya SOP dan rambu barrier gate yang ditempatkan dengan baik, semoga akan menjadi sebuah cara mitigasi dalam meminimalisir dampak dari resiko yang ada, selain itu juga baik untuk meningkatkan 73
Peneliti Responden Peneliti response time dan keselamatan tim PKP-PK dalam situasi darurat di Bandara YIA. : Alhamdulillah. terima kasih pak atas jawabannya. Semoga bapak dan keluarga sehat selalu, dan sebagaimana bapak permudah urasan saya, semoga Allah bantu segala urusan dan kebutuhan bapak. : Aamiiinn, Oke mas sama-sama selagi saya bisa bantu, InsyaAllah saya bantu mas. : Siap pak. 74
75 Lampiran F. Transkrip Hasil Observasi LEMBAR HASIL OBSERVASI Judul : Kajian Tata Letak Fire Station 2 Terhadap Access Pelayanan PKP-PK Di Bandar Udara Internasional Yogyakarta No Aspek Yang di Amati Ya Tidak Keterangan 1. Tata letak Fire Station 2 Terdapat Access kendaraan dari Fire Station yang bebas hambatan √ hambatan berupa access road dan dan tikungan seminimal dikelilingi pagar mungkin pembatan antara airside dan lanside. Pengujian waktu bereaksi (response time test) √ Belum dilaksanakannya response time test Watch Room dengan ruangan yang mampu memantau Daerah Pergerakan Pesawat √ Baik Udara yang bebas hambatan secara visual 2. Peraturan dan rambu penunjang Adanya peraturan tentang tata cara kendaraan atau alat dari ground Support Equipment √ Belum tersedia ketika melintasi Fire Station 2
3. Adanya rambu untuk kendaraan yang beroperasi di airside Perawatan fasilitas di Fire Station 2 Perawatan Gedung Perawatan kendaraan Perawatan peralatan √ √ √ √ Belum tersedia Dilakukan 1x1 minggu Tidak ada kendaraan layak operasi yang stand by di Fire Station 2 Belum dilaksanakannya perawatan rutin peralatan di Fire Station 2 76
Lampiran G. Standar Operasional Prosedur (Sop) Standard Operating Procedure (SOP) STANDARD OPERATING PROCEDURES STANDAR OPERASIONAL PROSEDUR PENYELENGGARA USAHA BANDAR UDARA PT. ANGKASA PURA (PERSERO) BANDAR UDARA INTERNASIONAL YOGYAKARTA TENTANG PROSEDUR PERGERAKAN KENDARAAN OPERASIONAL DI SISI UDARA BANDAR UDARA INTERNASIONAL YOGYAKARTA DIREKSI PT ANGKASA PURA I 1. TUJUAN 2. RUANG LINGKUP 3. TANGGUNG JAWAB 4. DEFINISI 5. RINCIAN 6. REFERENSI PENGESAHAN Dibuat Oleh Mengetahui Disetujui Airport Rescue & Fire Fighting Manager Sulistiyanto General Manager Agus Pandu Purnomo Airport Operation Airside Manager Benny Ramadhan 77
1. TUJUAN a. Untuk memberikan arahan pedoman dan arahan pengoperasian kendaraan /unit bagi seluruh unit yang beroperasi di area sisi udara Bandar Udara Internasional Yogyakarta. b. Mencegah kemungkinan terjadinya kerugian akibat kecelakaan, kegagalan kerja, hilangnya waktu kerja, dan penyakit akibat kelalaian pengoperasian kendaraan /unit lainya dan melaksanakan peraturan perundangan sehingga seluruh operasi kegiatan penerbangan dapat berjalan dengan lancar dan efisien. 2. RUANG LINGKUP a. Prosedur ini mencakup pengoperasian kendaraan/unit di darat untuk mendukung kegiatan operasional Bandar Udara Internasional Yogyakarta, yang meliputi kegiatan pengoperasian kendaraan/unit yang terkait dengan aktifitas rutin, aktifitas baru, keadaan darurat (emergency), kondisi saat pemeliharaan (maintenance/overhaul), perubahan metode operasi, penerbangan. 3. TANGGUNG JAWAB a. General Manager Memastikan prosedur ini terlaksana dan terpelihara sesuai dengan ruang lingkup. b. Airport Operation Airside Manager Memantau dan mengontrol implementasi dari prosedur ini sesuai dengan ruang lingkup. c. Airport Rescue & Fire Fighting Manager Melaksanakan inspeksi dan patrol terhadap ketaatan prosedur ini d. Personel unit Bandar Udara Internasional Yogyakarta Setiap personel yang mengoperasikan kendaraan/unit ini wajib menaati prosedur ini. 78
4. DEFINISI a. Lalu lintas adalah gerak kendaraan / unit dan orang di ruang lalu lintas jalan. b. Pengemudi adalah orang yang mengemudikan kendaraan/ unit atau orang yang secara langsung mengawasi calon pengemudi yang sedang belajar atau yang sedang di tes mengemudikan kendaraan/unit. c. Kendaraan adalah alat transportasi yang memiliki fungsi utama sebagai pengangkut orang atau alat support produksi berdasarkan ruang lingkup prosedur ini atau alat support lainnya yang diizinkan oleh Airport Safety & Performance Manager, namun tidak terbatas pada kendaraan kecil roda empat, bus dan kendaraan pengangkut penumpang lainnya yang dipergunakan sebagai sarana transportasi. d. Unit di dalam prosedur ini adalah alat - alat yang dapat digunakan sebagai alat transportasi Akan tetapi tidak memiliki fungsi utama sebagai alat pengangkut orang termasuk didalamnya. e. Kendaraan adalah kendaraan yang menjadi asset PT. Angkasa Pura I atau kendaraan yang di sewa oleh PT. Angkasa Pura I dan berada di bawah pengawasan PT. Angkasa Pura I. 5. RINCIAN a. Disiplin Berkendara/ Mengoperasikan Unit 1) Pengemudi wajib m emperhatikan kesehatan tubuhnya dan tidak diperkenankan untuk Mengoperasikan kendaraan /unit dalam keadaan lelah, mengantuk dan dalam keadaan mabuk. 2) Pengemudi dilarang bercanda yang dapat merusak konsentrasinya sehingga dapat Menyebabkan kecelakaan terhadap dirinya maupun orang lain. 3) Pengemudi dilarang mengemudikan kendaraan/ unit secara ugal - ugalan atau diluar Control yang berpotensi menyebabkan terjadinya kecelakaan. 4) Pengemudi wajib taat terhadap semua petunjuk rambu lalu lintas yang terpasang di depan Fire Station 2. 79
80 5) Kecepatan kendaraan/unit di depan Fire Station 2 tidak boleh lebih dari 20 km/Jam, kecuali dinyatakan lain oleh rambu lalu lintas atau dalam kondisi darurat dan kondisi jalan aman. 6) Pengemudi kendaraan /unit di depan Fire Station 2harus tetap menjaga jarak aman kendaraan/unitnya tidak kurang dari 50 meter terhadap kendaraan/unit didepannya. 7) Pengemudi kendaraan/ unit dilarang berhenti di area Fire Station 2. 8) Pengemudi maupun penumpang wajib menggunakan sabuk pengaman selama berkendara/ mengoperasikan unit dan atau berada didalam kendaraan/ unit b. Gerakkan Memutar 1) Arah Kendaraan /Unit,Kendaraan/ unit pada saat akan memutar arah, harus memperhatikan hal - hal sebagai berikut: a) Manuver pada tempat- tempat yang telah ditentukan, sesuai dengan rambu yang telah disediakan Pengemudi harus menepikan kendaraan/unit disebelah kirijalan yang aman b) Pengemudi memastikan bahwa 100 meter didepan dan dibelakang kendaraan /unitnya Tidak ada kendaraan/unit lain yang sedang berjalan. c. Mematuhi Rambu-Rambu Lalu Lintas Setiap pengoperasian kendaraan/unit, pengemudi diwajibkan memperhatikan dan mematuhi rambu - rambu lalu lintas yang ada. 6. REFERENSI ICAO. (2004). Annex 14 Aerodromes, Chapter 1. ICAO. (2014). Airport Services Manual. ICAO. (2014). Doc 9137-AN/898. Kemenhub. (2009). Penerbangan. Jakarta: Pemerintah Republik Indonesia.
Kemenhub. (2021). Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil 139. Jakarta: Kementerian Perhubungan. Kemenhub. (2022). Pelayanan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK). Jakarta: Kemenhub. 81
Lampiran H. Rambu-Rambu Barrier Gate Gambar di atas merupakan contoh penerapan rambu-rambu barrier gate. 82
Lampiran I. Pengalihan Jalur Service Road Gambar di atas adalah layout pengalihan service road. Lampiran J. Lembar Bimbingan Tugas Akhir 83