04 DARI REDAKSI Membangun E-commerce Posisi economic digital Indonesia berpi- jak pada jumlah pengguna internet, yaitu 93,4 juta, dan pengguna smartphone, yaitu 71 juta. Dari komposisi kedua segmen peng- guna tersebut, ditargetkan tercipta 1.000 technopreneurs, dengan valuasi bisnis, yaitu 10 miliar dolar AS. Pada tahun 2020, nilai e- com mencapai 130 miliar dolar AS dan diprediksi menempatkan Indonesia sebagai negara dengan economic digital terbesar di Asia Tenggara, pada 2020. Sampai hari ini potensi geografis Indonesia sebagai negara kepulauan, yang seharusnya menjadi peluang bagi pertum- buhan e-commerce, justru jadi kendala. Karena, harga ongkos pengiriman barang ke luar Jawa masih lebih mahal dibandingkan harga barang yang dikirim. Padahal, se- harusnya e-commerce memberikan kemu- dahan berbelanja dan ongkos yang murah. Sedang kan di Indonesia, e-commerce baru bisa menyediakan kemudahan berbelanja tanpa bisa menekan biaya logistiknya. Di sisi lain, para pelaku logistik dan penyedia e-commerce merasa terbantu dengan adanya pembangunan infrastruktur yang sedang gencar dilakukan pemerintah. Meski demikian, dampak dari adanya infra- struktur ini belum cukup signifikan mem- bantu para pelaku usaha. Mahalnya ongkos angkutan ke wilayah timur juga menjadi peluang tersendiri bagi perusahaan angku- tan yang memiliki jaringan luas di wilayah timur. Karena, sampai hari ini belum banyak perusahaan logistik yang mampu men- jangkau wilayah timur. Kalaupun ada yang bermain, biayanya mahal. 50 / IV / AUGUST 2018 Perusahaan e-com- merce melihat, perusahaan logistik yang mampu menjangkau di wilyah timur adalah BUMN. Namun, hadirnya BUMN juga menjadi masalah tersendiri diantara pelaku jasa logistik karena dianggap menambah beratnya persaingan antara sesama swasta, asing, dan juga perusahaan logistik milik negara. Karena itu, memetakan bisnis ini secara benar adalah sebuah ke- harusan. Jika semua bersin- ergi, Indonesia akan menjadi negara yang kuat dalam suplai dan permintaan dalam e-commerce. Pemerintah juga dituntut agar dapat menghadirkan regulasi yang adil dan mampu mengakomodasi semua kepentingan. Seperti halnya terkait aturan persaingan usaha dan atu- ran main dalam bisnis e- commerce. Selain menyelaraskan aturan main dalam bisnis e-commerce, pemerintah juga dituntut untuk membenahi kebijakan multimoda agar bisnis e- commerce dapat berjalan dengan sebagaimana mestinya. REDAKSI Pemimpin Umum Ratna Hidayati Penanggung Jawab /Pemimpin Redaksi Ratna Hidayati Pemimpin Perusahaan Felix Soesanto Redaksi Sigit Andriyono Abdul Wachid Citra D. Vresti Trisna Antonius Sulistyo Fotografer Giovanni Versandi Iklan Maria Imaculata Jessica M. Kontributor Ahli Zaroni Bambang Widjanarko Accounting Evi Kumala Putri Sirkulasi M. Abdurrohman Penasihat Hukum Rakhmat Santoso, S.H. & Partners TruckMagz @TruckMagz +62 821 3912 1239 031 85 58 16 99
Cover ADA GAP DI E-COMMERCE/ 50 Ilustrasi: TruckMagz Penerbit PT ARVEO PIONIR MEDIATAMA Percetakan PT UNIGROW KREATIFINDO DAFTAR ISI #50 Laporan Utama 06 PERTUMBUHAN E-COMMERCE & KESIAPAN INFRASTRUKTUR LOGISTIK MASIH TIMPANG 12 INFRASTRUKTUR LOGISTIK SEHARUSNYA TIDAK JADI HALANGAN 16 POTENSI TRUK AMBIL PELUANG DI E-COMMERCE SANGAT BESAR 20 DIKEJAR TARGET CEPAT SAMPAI E-COMMERCE KIRIM BARANG SENDIRI 24 SERBA-MOBILE 28 UBAH SUDUT PANDANG JADI DEMAND CHAIN Liputan khusus 32 TEMUAN PUNGLI TERBANYAK DI LINTAS SUMATERA 36 PENGUSAHA NAKAL SUBURKAN PUNGLI Market Review 40 KONTRIBUSI E-COMMERCE TERHADAP PENJUALAN TRUK RINGAN Rantai Pasok 44 ISU-ISU MANAJERIAL DALAM LOGISTIK Dunia Ban 50 MENGENAL SPESIFIKASI VELG RACING Leader interview 58 PT ANGKASA PURA KARGO Data Gaikindo 62 UPDATE ( JANUARI-MEI 2018 ) ATPM Update 64 PENGGUNA TEMBUS 7.000 KTB GENCAR SOSIALISASI RUNNER Info Produk Bursa Truk 66 EASYGO SOLUTION 66 INDEKS HARGA TRUK BEKAS Komunitas 72 APPB3 Tips & Trik 76 KENDALA DAN PENCEGAHAN MASALAH INJEKTOR MESIN DIESEL Truk Special 82 REAR LOADER COMPACTOR Otobus 88 ECITARO, BUS LISTRIK MASA DEPAN DARI MERCEDES-BENZ Ruko Niaga Sentosa Kav. 3 Jln. Letjend Sutoyo 140 A Medaeng, Waru, Sidoarjo Tlp. 031-85581699 Email. Jalan Kutilang No. 23 Sidoarjo Tlp. 031-8077561
06 LAPORAN UTAMA PERTUMBUHAN E-COMMERCE & KESIAPAN INFRASTRUKTUR LOGISTIK MASIH TIMPANG Pertumbuhan E-Commerce & Kesiapan Infrastruktur Logistik masih Timpang T e k s : C i t r a / F o t o : C i t r a Perkembangan dunia e-commerce di Indonesia terbilang cukup pesat. Tingginya jumlah penduduk menjadi faktor utama menunjang pertumbuhan e-commerce. Pada awalnya, e-commerce tumbuh cukup pesat di negara- negara maju. Namun, kemajuan teknologi membuat e-commerce merambah ke Indonesia. Di sisi lain, kondisi geografis Indonesia yang merupakan negara kepulauan juga mendukung tumbuh kembangnya e-commerce. Hal inilah yang menjadikan e-commerce memiliki peluang sekaligus tantangan yang cukup berat sehingga butuh kesiapan di semua pihak, termasuk dalam pengelolaan logistiknya. Ketua Umum Indonesian E-commerce Asociation Berdasarkan catatan yang idEA, e-commerce di (idEA) Ignatius Untung mengatakan, tujuan e-commerce Indonesia dimulai dengan hadirnya Kaskus pada adalah memberikan kemudahan bagi masyarakat di luar tahun 1999 yang mulai berkembang pesat sejak 2012. Jawa agar dapat berbelanja barang yang ada di kota Tidak berselang lama, Bhinneka ikut meramaikan e- dengan harga murah. Hadirnya e-commerce mendapat commerce kemudian disusul Iklan Baris, Tokopedia, sambutan yang cukup baik mengingat tingkat konsumsi dan setahun kemudian ada Bukalapak. Masa masyarakat Indonesia cukup tinggi. "Orang Indonesia keemasan e-commerce dimulai sejak 2012 hingga membelanjakan hampir 50% pendapatannya untuk kebu- 2016. Menjelang akhir 2016 terjadi seleksi alam dan tuhan konsumtif. Faktor-faktor inilah yang membuat e- membuat beberapa e-commerce menggabungkan commerce cepat berkembang di Indonesia," katanya. diri serta beberapa di antaranya gulung tikar. 50 / IV / AUGUST 2018
Keanggotaan idEA Sampai hari ini idEA telah memiliki 340 anggota dengan bermacam-macam model bisnis e-commerce. Selain e- commerce, idEA juga memiliki beberapa bank yang menjadi pendukung pendanaan, perusahaan internet provider, dan perusahaan logistik. Senior Consultant dan Peneliti Supply Chain Indonesia (SCI) Dhanang Widhijawan melihat penyebab dari cepatnya pertumbuhan e-commerce di Indonesia lebih disebabkan karena faktor tingginya pengguna internet di Indonesia. Menurutnya, Paket Kebijakan Ekonomi (PKE) XIV, 2016, memosisikan Indonesia sebagai negara dengan economic digital terbesar di Asia Tenggara, pada 2020. PKE XIV ini di- harapkan mendorong kreasi, inovasi, dan invensi kegiatan ekonomi baru di kalangan generasi muda, sekaligus memberikan kepastian dan kemudahan berusaha dalam pemanfaatan e-commerce. "Posisi economic digital Indonesia berpijak pada jumlah pengguna internet, yaitu 93,4 juta, dan pengguna smartphone, yaitu 71 juta. Dari komposisi kedua segmen pengguna tersebut, ditargetkan tercipta 1.000 technopreneurs, dengan valuasi bisnis, yaitu 10 miliar dolar AS. Pada tahun 2020, nilai e-com mencapai 130 miliar dolar AS," kata Dhanang mengutip data Kemenko Perekonomian. Pemanfaatan telematika (telekomunikasi-media-infor- matika, internet, smartphone), yang berpotensi terkonver- Sumber: Dokumen idEA gensi dengan e-payment/financial technology (fintech) me- nunjukkan tren peningkatan. Pada 2015, jumlah penduduk Indonesia mencapai 252,4 juta orang. Clustering jumlah penduduk ini meliputi 88 juta kelas menengah, pemilik pon- sel 85% dari total populasi, pengguna internet 88, 1 juta, pemilik rekening bank 40% dari total populasi, dan pemilik kartu kredit 4,5 % dari total populasi. Kondisi ini mengilus- trasikan potensi peningkatan transaksi e-commerce. Menurut Dhanang, peningkatan ini dipacu oleh efisiensi varian fitur telematika yang disediakan pelaku usaha se- hingga menjadi wajar apabila penetrasi pengguna internet mencapai 34,9%. Penetrasi karena faktor efisiensi penggu- naan internet dan smartphone (praktis, mudah, nyaman, konvergensi varian fitur) telah mendorong lebih dari separuh transaksi perdagangan ritel menggunakan e-commerce. Dari kacamata pelaku bisnis kurir, perkembangan e- commerce dilihat sebagai sesuatu yang wajar di tengah era teknologi. Meski pertumbuhan e-commerce tergolong cepat, namun kontribusi e-commerce hanya sekitar 10%- 20%. Sedangkan bagi pelaku bisnis kurir, e-commerce memberikan kontribusi yang cukup besar. "Dengan kondisi ini, pelaku harus lebih mengupayakan peningkatan jumlah armada dan perbaikan layanan. Karena e-commerce itu bicara kecepatan pengiriman yang membutuhkan transportasi udara atau pesawat penumpang dan sehingga kapasitas angkutnya masih terbatas," kata Budi Paryanto, Wakil Ketua Umum Asosiasi Jasa Pengiriman Ekspres Indonesia (Asperindo).
PERTUMBUHAN E-COMMERCE & KESIAPAN INFRASTRUKTUR LOGISTIK MASIH TIMPANG Masih Banyak Hambatan Pertumbuhan e-commerce di Indonesia bukan tanpa hambatan. Untung juga menyadari perjalanan e-commerce akan mengalami benturan dengan regulasi. Menurutnya, bisnis dan regulasi akan saling mengejar. Karena tren bisnis selalu berjalan lebih cepat ketimbang regulasi. "Tiadanya regulasi bukan berarti kami diam saja dan tidak memulai. Kami akan jalan terlebih dulu baru regulasi mengikuti. Namun, yang kami khawatirkan dari regulasi adalah adanya Sumber: Dokumen idEA yang sifatnya menghentikan dan bukan ako- modatif. Sekarang kebijakan presiden sifat- Budi menambahkan, untuk menyambut peluang e-commerce, As- nya tidak terlalu banyak mengatur, tapi perindo berencana dalam rakernasnya pada Maret 2019, anggota deregulasi. Hal ini menjadi masuk akal Asperindo di daerah akan melakukan konsorsium agar dapat menikmati karena pemerintah bukan ahlinya e-com- kue di pasar e-commerce. Menurutnya, penggabungan antar-anggota di merce sehingga tidak bisa mengatur de ngan skala menengah ke bawah sangat penting agar dapat memenangkan baik sehingga sifatnya deregulasi ketika persaingan. Tanpa adanya penggabungan, anggota Asperindo di daerah bisnis itu menabrak kiri-kanan," terangnya. akan terbebani dalam hal investasi SDM dan juga fleet. Asperindo juga Tantangan berikutnya, kata Untung, akan membentuk satu pasar bersama untuk membentuk multigerai adalah tumbuhnya e-commerce kerap (semacam keagenan) yang anggotanya adalah beberapa anggota As- dianggap sebagai pemangsa pedagang perindo guna meminimalisasi persaingan yang tidak sehat antar-anggota. konvensional. Padahal, menurutnya, Di sisi lain, Wakil Ketua Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Mahendra sebenarnya bukan e-commerce yang Rianto melihat e-commerce lebih sebagai cara yang legal untuk menganibal, tapi bisnis konvensional itulah memasukkan produk asing ke suatu negara. Meski begitu, Mahendra juga yang tidak mau mengadopsi teknologi untuk tetap melihat e-commerce sebagai alternatif untuk belanja lebih mudah mengembangkan bisnisnya. Ia mencon- dan memotong perantara yang membuat harga jadi mahal. Penghematan tohkan, hadirnya ojek online tidak karena memotong perantara dapat digunakan pedagang untuk membunuh ojek pangkalan, tapi ojek membayar kurir. Menurutnya, bila disparitas antara produsen sampai ke pangkalanlah yang tidak tidak mau warung itu 10%, e-commerce itu bisa menikmati 10% di mana 4% bisa bergabung. digunakan untuk burning money dan masih ada sisa keuntungan. Sampai hari ini Untung tetap berupaya "Dalam industri e-commerce dikatakan bagus adalah ketika bea masuknya itu terbatas, bukan tidak terbatas. Kemudian dari sisi kesempatan investasi masuk, e-commerce mempekerjakan banyak orang. Tapi, harus pekerja dari dalam negeri. Sedangkan dari sisi mid- dle mile adalah pengelola pergudangan dan sistemnya harus orang Indonesia yang buat. Sedangkan dari sisi gudang, harus orang Indonesia yang berinvestasi. Jadi, jangan properti yang sudah dibebaskan oleh investor, mereka juga yang membangun, membuat sistem dan memanfaatkan adalah investor luar. Ini tidak ada manfaatnya buat Indonesia. Pemerintah tidak boleh kecolongan di sini," tegasnya. untuk memberikan pemahaman dan mengedukasi semua pihak, khususnya pelaku bisnis konvensional tidak lagi merasa menjadi korban e-commerce. Padahal, menurutnya, yang membuat pelaku bisnis konvensional jadi korban adalah sikap menutup diri dengan perubahan. Sedangkan dari sisi regulasi, ia berharap agar regulasi yang dibuat tidak tumpang tindih dan dapat mengakomodasi semua pihak agar tidak mengorbankan salah satu pihak. 08 50 / IV / AUGUST 2018
"Contoh kasusnya adalah ojek online yang ditolak sebagai angkutan umum oleh Mahkamah Konstitusi. Tapi mau bagaimana lagi karena ojek online sudah menjadi angkutan umum. Selain itu, sepertinya undang-undang itu menjadi seperti kitab suci yang saklek dan tidak bisa diubah. Sedangkan dari sisi konsumen, kondisi ideal adalah ketika mereka sudah menjadikan e-commerce sebagai suatu pilihan yang bukan hanya karena murah, tapi karena dengan satu paket yang ditawarkan e-commerce, seperti kemuda- han dan kecepatan dalam pembelian," tuturnya. Terkait hambatan yang dialami oleh pelaku e- commerce, Dhanang melihatnya dari apa yang jadi isu penting Kominfo, yakni tingginya biaya logistik karena inefisiensi dan ketersediaan infrastruktur (jalan). Selain itu, kurangnya fasilitas logistik (kargo, gudang, tranship- ment, multimoda/transportasi) yang sesuai untuk men- dukung model bisnis dan kebutuhan operasional e-commerce (keandalan infrastruktur/jaringan, jangkauan pelayanan, kecepatan, dan keamanan internet) juga menjadi hambatan. Selain itu, jangkauan dan penetrasi yang terbatas (kota besar dan jasa pengiriman). Berbagai hambatan tersebut mengakibatkan bertam- bahnya waktu pergerakan barang (origin-destination, product movement), ekonomi berbiaya tinggi (transportasi, pergudangan, inventory, delivery), rendahnya daya saing produk domestik, overdimensi yang menyebabkan kerusakan jalan. Selain itu, belum optimalnya implementasi, penguatan, dan perluasan integrasi sistem (koneksitas) dalam e-com logistics yang memiliki karakteristik recorded, track & trace, timely, not costly, dan secure juga jadi persoalan. Menurut Dhanang, ada beberapa hal yang dapat menjadi solusi. Pertama, akselerasi pemerataan keterse- diaan infrastruktur ICT backbone (e-Logistics Hub, mes- saging hub) pada pusat-pusat pertumbuhan ekonomi dan pembangunan menjadi sangat urgent. Akselerasi ini sangat berguna untuk mengcover transaksi bisnis e- commerce logistik (B2B, B2C, C2B, C2C, B2G, G2B, G2C) pada level lokal, domestik, dan global. Coverage infra- struktur jaringan e-commerce logistik merupakan jawa- ban atas fakta geografis kemaritiman Indonesia, dengan sebaran 17.500-an pulau. Di mana, bentangan daratan hanya 22% dari total wilayah negara kepulauan. Kedua, kemajuan iptek (telematika) yang pesat, menjadi enabler bagi akselerasi ketersediaan infrastruktur ICT back- bone (e-commerce logistik, messaging hub), dapat dieskalasi integrasi atau koneksitasnya dengan aplikasi Mobile Commerce (M-Com) atau Mobile Vision Suite dalam formasi Smart City (SC) sebagai pusat aktivitas negara, wilayah. Inisi- asi, eksistensi, dan sustainibilitas SC sangat ditentukan siner- gitas public-private partnership model. Sinergi model yang dikonstruksikan oleh regulator, pelaku bisnis e-logistics dan investor akan memberikan long term benefit berupa product movement efficiency (physical, digital, service) yang kompetitif melalui public services yang prima sehingga memberikan value added bagi wilayah. Leveling model sinergi (dalam dan atau antar-wilayah) yang berorientasi pada kesamaan visi e- Commers Logistics National Backbone, dapat diperankan oleh regulator (pemerintah/ lembaga, otoritas, pusat/daerah/desa), pelaku bisnis (BUMN/D, swasta, koperasi, asosiasi), dan users (consumers, customers). Peran stakeholder ini, mencakup pe- merintah (kementerian/dinas/pemda/desa, BUMN/D/Desa, Kementerian Perhubungan, Kementerian Kominfo (harmon- isasi grand design/master plan kebijakan perposan [pos ne- gara, kurir, logistik], Sistranas, Sislognas), keuangan (beacukai, bank, financial), industri, perdagangan, karantina, terkait lain- nya. Kemudian, pelaku bisnis yang meliputi transportasi/mul- timoda, warehouse/inventory, marketplace, grand design kurir, pos (negara), logistik (PL/PJL), ICT (telekomunikasi, ISP, de- veloper, perangkat, sisfo), financial/bank, PPJK, terkait lainnya, dan users. Menurut Dhanang, sinergi kebijakan (regulasi, bisnis, users) oleh stakeholder merupakan penguatan dan perluasan infrastruktur e-com Logistics pada lingkup urban (urban e- commerce logistics) dan lingkup rural (rural e-commerce logistics) yang terintegrasi secara nasional dan terkoneksi dalam Global e-Com Logistics Network. Afiliasi M-Com dalam SC dan e-commerce Logistics National Backbone, secara gradual dan agregasi, membuka peluang luas bagi munculnya technopreneurs pada setiap tingkatan, khususnya UKM/UMKM/UMKMK. "Technopreneurs ini akan men-drive (endorsement) pola/model kolaborasi transaksi (economic sharing, smart economic) pada level-level B2B, B2C, C2B, C2C, B2G, G2B, G2C. Kolaborasi transaksi ini menjadi penguat bagi perluasan sistem perekonomian nasional berbasis e- commerce Logistics National Backbone sebagai negara kepulauan," urainya.
10 PERTUMBUHAN E-COMMERCE & KESIAPAN INFRASTRUKTUR LOGISTIK MASIH TIMPANG Multimoda Jadi Kunci Dhanang menuturkan, regulasi-regulasi nasional di Oleh karena itu, Cetak Biru Transportasi bidang angkutan multi moda sebagai bagian dari kebijakan Antarmoda/Multimoda (2010-2030) meru- nasional, pada konteks kemaritiman Nusantara, secara pakan legal consequences atas pembenahan alamiah (geografis), sejak awal, memang seharusnya dan peningkatan peran angkutan multimoda berorientasi pada pengembangan dan perluasan e-com- nasional. Legal consequences yang dipe - merce, termasuk e-commerce logistics. Orientasi inilah ngaruhi tuntutan lingkungan bisnis global. yang ingin diwujudkan PKE XIV 2016 (Kemenko Perekono- Selama empat dasawarsa (1978-2018), mian), Roadmap eCommerce Indonesia (Kemenkominfo), dunia internasional telah memberikan perha- dan Sislognas berbasis efisiensi dan efektivitas Sistranas tian serius bagi peningkatan peran multi- (Sistem Transportasi Nasional) yang terintegrasi dengan moda. Sehingga, secara substansial, gradual, Sisponas (Sistem Perposan Nasional). kontekstual, dan legal-formil, multimoda Sehingga dapat meng-cover varian pergerakan (origin- destination, O-D: goods, document, information, financial) pada cakupan port to port (P2P: pelabuhan, bandara), port senantiasa mengalami pembenahan, terma- suk stakeholder nasional (pemerintah, swasta/pebisnis/asosiasi), user/konsumen). to door (P2D), dan door to door (D2D). Varian pergerakan Atensi global terhadap peningkatan peran O-D merupakan tuntutan business practical dalam multimoda berikut pembenahannya, diinisasi kerangka Indonesia Logistics Vision 2025: Locally dan di-drive sekaligus dirujuk sebagai guid- Integrated, Globally Connected. Pada praktiknya, varian O- ance oleh berbagai kawasan (ekonomi, in- D merupakan kombinasi (interkoneksi) antar-simpul dustri, perdagangan), antara lain oleh collecting, processing, transporting, delivery (CPTD), dan International Convention on Carriage of supply chain management (SCM). Goods by Sea (The Hamburg Rules) (UN, "Target realisasi kebijakan multimoda, tak lain adalah efisiensi dan efektivitas O-D movement (retail, logistics, dan distribution) dalam formasi pelayanan satu atap (PSA). PSA ini disebut sebagai one stop service yang diimplementasikan dalam kendali single seamless service (S4): operator, tarif, track & trace, dan dokumen angkutan barang," jelasnya. 1978); International Multimodal Transport Convention of Goods (UN, 1980); WTO/GATT/ GATS (General Agreement on Trade in Services); Efficient Transport And Trade Facilitation To Improve Participation By Developing Countries In International Trade (UNCTAD, 2003); ICC (International Chamber of Commerce); FIATA (Federation Interna- Sebagai bagian dari Sistranas, lanjut Dhanang, tionale des Associations de Transitaires et angkutan multimoda telah terwujud dan berkembang. Assimiles/ International Federation of Freight Meski demikian sampai hari ini belum didukung dengan Forwarders Assosiation); ASEAN Senior manajemen pelayanan yang terpadu, tiket tunggal, Transport Officials Meeting (STOM), dan dokumen tunggal, dan keterbatasan operator angkutan ASEAN Framework Agreement on Multi- multimoda. Menurutnya, keterpaduan jaringan prasarana modal Transport. transportasi masih terbatas antara transportasi jalan dengan transportasi sungai dan danau, penyeberangan, laut, dan udara. Keterpaduan jaringan prasarana kereta api dengan pelabuhan laut masih terbatas pada pelabuhan- pelabuhan di Pulau Jawa. Selain itu, tata letak fasilitas alih muat pada beberapa simpul transportasi masih belum dapat sepenuhnya mendukung kelancaran dan kemudahan kegiatan alih moda. Pada lingkup nasional, aktivitas inter- moda /antarmoda /combined transport sys- tem multimoda telah diatur, baik secara privat dan publik. Secara privat, diatur dalam KUHD (Kitab Undang-Undang Hukum Da- gang, lex specialis) dan KUH Perdata (lex generalis, Pasal 1338/Kebebasan Berkontrak juncto Pasal 1320/Sahnya Kontrak). 50 / IV / AUGUST 2018
Sedangkan berdasarkan prinsip- Menurut Dhanang, ke- prinsip etika bisnis, maka, aktivitas sepakatan-kesepakatan atau multimoda (bisnis, privat) harus se- pun praktik-praktik kebi- laras dengan regulasi nasional (den- asaan internasional dan reg- gan mengadop kesepakatan global ulasi nasional di bidang dan regional), yaitu UU No. 38/2009 angkutan multimoda harus (Pos); UU No. 22/2009 (Lalu Lintas terintegrasi pada setiap Angkutan Jalan); UU No. 1/2009 proses bisnis supply chain (Penerbangan); UU No. 17/2008 untuk mengeskalasi setiap (Pelayaran); UU No. 23/2007 (Per - aktivitas pengiriman barang keretapian); PP No. 8/2011 (Angku- oleh e-commerce logistik. tan Multimoda); Perpres No. 48/2014 (Perubahan Perpres No. 32/2011 : MP3EI/Masterplan Per- cepatan Dan Perluasan Pembangu- nan Ekonomi Indonesia 2011-2025); Perpres 26/2012 (Cetak Biru Pengembangan Sistem Logistik Na- Menurutnya, dalam Sis- tranas, daya saing products supply chain dan volume e- commerce logistik, terletak pada efisiensi, efektivitas, dan ketersediaan sebaran in- frastruktur transportasi yang dibutuhkan supply chain dan sional/Sislognas); Permenhub No. e-commerce logistik, yang 8/2012 (Penyelenggaraan & Pen- lebih merata di seluruh Nu- gusahaan Angkutan Multimoda); santara. Kebutuhan supply Permenhub No. 15/2010 (Cetak Biru chain dan e-commerce lo- Transportasi Antarmoda/Multimoda gistik terjawab dari Tahun 2010-2030); Permenhub No. bagaimana tatanan trans- 49/2005 (Sistranas); Kepmenhub portasi dikelola (managed) No. 15/1997 (Sistem Transportasi secara kesisteman antara Nasional/Sistranas); Kepmenhub jalan, kereta api, sungai, No. 10/1988 (Jasa Pengurusan danau, penyeberangan, laut, Transportasi). udara, dan pipa. Kecuali transportasi pipa, kata Dhanang, masing-masing manajemen transportasi, yang terdiri dari sarana dan prasarana, saling berinteraksi dengan dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan jasa transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi melayani dinamika products/goods, document, information, fi- nancial movement. Peran utama transportasi (BUAM) terhadap supply chain, e-com- merce logistik, dijelaskan dalam sasaran Sistranas yang mewujudkan penyelenggaraan transportasi yang efektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, lancar, dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. Efisien dalam arti beban publik rendah dan utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringan transportasi nasional (Permenhub No. 49/2005: Sistranas). Ignatius Untung Ketua Umum Indonesian E-commerce Asociation (idEA) Budi Paryanto Wakil Ketua Umum Asosiasi Jasa Pengiriman Ekspres Indonesia (Asperindo) Dhanang Widhijawan Senior Consultant dan Peneliti Supply Chain Indonesia (SCI)
12 LAPORAN UTAMA INFRASTRUKTUR LOGISTIK SEHARUSNYA TIDAK JADI HALANGAN Infrastruktur Logistik seharusnya tidak Jadi Halangan T e k s : C i t r a / F o t o : C i t r a Pertumbuhan e-commerce di In- dapat memaksimalkan fungsinya Untung menambahkan, per- donesia yang cukup pesat masih ter- untuk mempermudah masyarakat masalahan lainnya terkait logistik halang oleh berbagai kendala di mendapatkan kemudahan berbelanja adalah keterbatasan penyedia jasa bidang logistik. Selain tidak didukung dengan harga yang murah. logistik yang dapat menjangkau oleh penyelenggaraan angkutan mul- timoda yang baik dan benar, e-com- merce juga masih harus dihadapkan oleh kondisi infrastruktur logistik yang kurang memadai, baik dari segi regulasi, teknologi informasi, dan in- frastruktur fisik seperti pelabuhan dan jalan raya. Hambatan e-com- merce di sisi infrastruktur dianggap menjadi penyebab mahalnya biaya logistik. Bahkan masalah infrastruk- tur fisik juga dianggap menjadi penyebab harga biaya pengiriman barang lebih mahal dibandingkan produk yang dijual di e-commerce. Ketua Umum Indonesian E-com- merce Asociation (idEA) Ignatius Un- tung mengatakan, salah satu tantangan yang harus diselesaikan untuk membenahi sektor e-com- merce adalah ketersediaan infra- struktur logistik yang baik. Kondisi "Tanpa membenahi infrastruk- tur e-commerce tidak akan dapat berjalan dengan ideal, karena ketersediaan infrastruktur adalah tantangan e-commerce hari ini. Meski saat ini Presiden Joko Widodo gencar membangun infra- struktur, pembangunan harus terus dilanjutkan. Karena saat ini infra- struktur yang ada hanya didomi- nasi di wilayah Jawa. Kalau pun wilayah Papua sudah mulai diban- gun, tapi belum dapat diband- ingkan dengan wilayah Jawa. Selain itu, wilayah yang remote dan terbatas internetnya juga tidak dapat maksimal dalam berbelanja. Padahal daerah remote inilah yang paling membutuhkan e-commerce karena di wilayah mereka tidak ada mal dan membutuhkan kemu- dahan berbelanja di e-commerce," katanya Untung. wilayah timur. Kalau pun ada penye- dia logistik yang mampu menjangkau wilayah timur, harga yang dibebankan juga menjadi ikut tinggi. Padahal beban biaya kurir masih dibebankan oleh konsumen. Mahal- nya biaya logistik di wilayah timur pada akhirnya menjadi sesuatu yang lumrah karena harga BBM di wilayah timur dan barat terdapat perbedaan yang cukup mencolok. Untung menilai, permasalahan infrastruktur inilah yang menjadikan e-commerce tidak lagi sesuai den- gan yang seharusnya. Kondisi ge- ografis Indonesia yang terdiri dari negara kepulauan seharusnya men- jadi peluang bagi e-commerce karena pusat industri masih terkon- sentrasi di Jawa saja. Sedangkan adanya e-commerce yang diharap- kan mampu memudahkan warga In- donesia timur dalam mendapatkan infrastruktur yang serba-terbatas barang dari kota dengan harga membuat e-commerce masih belum murah tidak dapat terealisasi. 50 / IV / AUGUST 2018
Keterbatasan pemain logistik yang mampu men- jangkau di wilayah timur pada akhirnya dimasuki logistik Cina yang berani menggratiskan ongkos kirim. Untung juga menuturkan, tanpa ada infrastruktur pendukung di wilayah Indonesia timur, e-commerce hanya akan maju di wilayah Jawa saja. "Bisa dibilang hampir 90% transaksi e- commerce yang terjadi hanya didominasi di wilayah Jawa dan sisanya baru daerah lain. Padahal letak geografis In- donesia yang terdiri dari pulau-pulau jadi satu peluang tersendiri bagi e-commerce. Hal inilah yang kemudian membuat kebutuhan penyedia jasa logistik di Indonesia itu tersedia cukup besar, terutama untuk mengantar barang di wilayah yang cukup jauh," jelas Untung. Dari sisi pelaku usaha, Ketua Umum Asosiasi Jasa Pengiriman Ekspres Indonesia (Asperindo) Mohamad Fe- riadi mengatakan, permasalahan e-commerce di bidang logistik terbilang cukup beragam. Menurutnya, masalah logistik untuk e-commerce tidak lagi pada ketersediaan infrastruktur karena pemerintah telah mulai merintis pem- bangunan di berbagai wilayah. Meski demikian, ia men- gaku bila hasil pembangunan infrastruktur belum memiliki dampak yang signifikan dalam mempermudah kinerja pelaku jasa kurir di e-commerce. "E-commerce tidak hanya terjadi di kota-kota seperti Jawa, bahkan di wilayah pelosok pun mereka menjadi pelanggan e-commerce. Sedangkan untuk di wilayah seperti Papua, biaya pengiriman menjadi mahal dikare- nakan karena dampak kurangnya infrastruktur. Kami yakin semakin hari, jasa pengiriman akan semakin baik dan membenahi layanan mereka," kata Feriadi. Menurut Feriadi, selain masalah infrastruktur, pelaku jasa kurir juga sedang dihadapkan pada regulasi ganjil- genap di Jakarta, di mana paling banyak transaksi e-com- merce terjadi. Implementasi ganjil-genap di beberapa jalan ibu kota untuk kepentingan Asian Games atau untuk membatasi kepadatan jalan raya jadi penghambat kurir dalam bekerja. "Ganjil-genap di jalan ini secara tidak lang- sung menghambat proses kerja dari jasa pengiriman barang. Selain itu, pungutan liar di jalan juga belum dapat ditertibkan pemerintah sehingga mengganggu dan ikut menaikkan biaya logistik. Pemerintah seharusnya menan- gani persoalan ini dengan baik bila ingin biaya logistik bisa menurun atau bila ingin memperbaik e-commerce," im- buhnya. Muhammad Feriadi Ketua Umum Asperindo Erwin Raza Asisten Deputi Pengembangan Logistik Nasional Kemenko Bidang Perekonomian
14 Perusahaan Logistik Lokal harus Bersatu Terkait disparitas harga, Asisten Deputi Pengembangan Logistik Na- sional Kemenko Perekonomian Erwin Raza membantah bila disparitas disparitas harga dan mahalnya biaya logistik di wilayah timur disebabkan karena minimnya pembangunan infrastruktur. Menurutnya, disparitas harga lebih disebabkan oleh ketimpangan kegiatan ekonomi yang hanya berpusat di Jawa-Sumatera dan tidak sampai ke wilayah timur. Menekan disparitas harga dan menekan biaya logistik, kata Erwin, tidak dapat dibenahi di sektor infrastruktur saja, melainkan harus semua sektor. "Semua sektor harus terintegrasi dalam satu sistem. Jadi harus dibuat pusat-pusat pertumbuhan di timur, baru nanti perdagangan berkembang di sana seperti terbentuknya kawasan industri, kawasan ekonomi khusus. Tentu perdagangan di Indonesia akan menuju ke sana. Kalau untuk infrastruktur sudah dalam proses dan akan terus berlanjut. Meski memang dampaknya belum banyak karena pemban- gunan infrastruktur itu butuh waktu. Terkait waktu perampungannya, masing-masing kementerian telah punya target dalam pembangunan infrastruktur. Nantinya di tahun 2025, Indonesia akan menghadapi persaingan global dan tentu saja sebelum mengarah ke sana, pem- bangunan infrastruktur juga akan segera rampung dan terkoneksi se- cara efisien ke jaringan global," jelasnya. Terkait upaya peningkatan pemain logistik yang mampu meng-cover wilayah timur, kata Erwin, dapat dilakukan bila wilayah timur sudah men- jadi pusat kegiatan ekonomi. Menurutnya, jumlah pemain logistik di wilayah timur akan berbanding lurus dengan pertumbuhan sentra bisnis. Karena tidak mungkin pemain logistik membuka perusahaan di wilayah yang sepi. Seiring dengan mulai tumbuhnya pusat-pusat bisnis di wilayah timur, secara otomatis akan membuat pemain logistik mulai banyak mengambil peran di sana. Setelah pembangunan sentra bisnis atau industri mulai marak, ia berharap agar para pemain logistik lokal dapat meningkatkan kalibernya untuk menjadi pemain berkelas dunia. Karena itu, ia menekankan pentingnya para pelaku logistik dapat berkolaborasi dan tidak bermain sendiri-sendiri. Sedangkan untuk pemain logistik asing yang berani menggratiskan biaya, Erwin justru melihat hal tersebut sebagai tantangan yang harus di- ahadapi oleh pemain lokal. Menurutnya, pemain lokal harus siap dan be- rani menghadapi persaingan ini. "Bagaimana pun juga pemain asing tetap butuh kita, karena untuk bermain di kandang sendiri maka kita yang tahu medannya. Saya pun yakin pemain lokal bisa survive, sehingga untuk itu mereka harus bersatu untuk maju dan bukan saling menjatuhkan," katanya. 50 / IV / AUGUST 2018 Tegas dengan Pemain Logistik Asing Untuk mengimbangi perkembangan e-commerce, pemerintah tidak hanya di- tuntut untuk membenahi infrastruktur fisik dalam logistik. Karena di sisi regu- lasi juga memiliki peran dalam mema- jukan logistik di Indonesia. Wakil Ketua Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Ma- hendra Rianto mengatakan, permasala- han utama dunia e-commerce yang sedang berkembang bukan hanya dari segi infrastruktur fisik. "Kalau untuk e-commerce, infra- struktur logistik itu tidak menjadi ha- langan. Kalau e-commerce sudah level dunia, itu tidak sulit untuk menyerang Indonesia. Berapa saja biaya yang dikeluarkan tidak jadi masalah bila memang mereka punya banyak pem- beli di Indonesia. Pada awal mereka datang, mereka tidak peduli berapa biaya yang akan masuk dan bahkan be- rani menggratiskan ongkos pengiriman mereka. Bagi e-commerce dunia, hal ini tidaklah sulit karena setingkat Go- jek saja tidak susah untuk memberikan ongkos kirim dan promo," katanya. Menurut Mahendra, orientasi e-com- merce asing yang masuk ke Indonesia adalah mencari big data dan volume sebesar-besarnya. Sedangkan infra- struktur fisik akan menjadi masalah apabila kuota dan volume sudah lebih masif. Selain itu, sektor yang akan terkena dampak keterbatasan infra- struktur adalah sektor industri riil yang mendistribusikan barang murah ke selu- ruh Indonesia. Ia mencontohkan, pengi- riman mi instan dan air mineral yang nilainya tidak sampai Rp 15 juta satu truk akan merasa terbebani dengan berbagai biaya dan hambatan di jalan.
Sedangkan dari sisi regulasi, pemerintah seharusnya mem- berikan batasan kepada pemain logistik asing yang ingin mengam- bil peran di e-commerce Indone- sia. Karena, menurutnya, seharusnya e-commerce asing yang masuk ke Indonesia harus menggandeng pemain logistik lokal dan penyedia jasa teknologi informasi untuk berkontribusi. "Kalau sudah e-commerce asing bermain di sini, jangan sampai teknologi informasi dan kurirnya dari Cina juga. Karena Indonesia punya JNE, PT Pos, tapi mengapa harus memakai J&T yang dari Cina yang sekarang sedang burning money. Karena kalau sedang burning money, kami tidak akan dapat melawan. Ini juga salah satu yang harus diawasi pemerintah. Kurir dari Asperindo itu kasihan kalau last mile tidak dibatasi. Kami dari asosiasi selalu mengawal hal ini, meski kami sendiri bukan anti- keterbukaan. Kami juga harus belajar cara berdagang dan mem- buat platform," terangnya. Mahendra juga menuturkan, ketidakjelasan komando pihak ke- menterian yang membawahi e- commerce dan berbagai instrumennya. Pemerintah belum menentukan logistik ditentukan di kementerian yang mana. Izin jasa logistik di Kementerian Perhubun- gan, sedangkan untuk kurir masuk pos. E-commerce itu dibawahi oleh Kominfo. Sedangkan di tataran distribusi regional yang juga bagian dari supply chain be- rada di bawah Kementerian Perda- gangan. Sistem Subsidi Mahendra menuturkan, tingginya biaya logistik yang jadi kendala e-commerce di Indonesia dapat diminimalisasi dengan adanya sistem subsidi. Menurutnya, biaya logistik di wilayah Ja- bodetabek yang lebih murah dapat dijadikan sumber peluang di mana keuntungannya dapat digunakan untuk menutup kerugian pengiriman di wilayah yang mahal biaya logistiknya. "Biaya logistik di Jabodetabek itu paling kecil karena jarak dekat dan volumenya besar sehingga biaya logistik hanya nol koma sekian persen dari total revenue. Sedan- gkan yang harus dilakukan untuk daerah yang logistiknya mahal, yang terpenting adalah barang bisa masuk dulu di wilayah yang mahal agar dapat diciptakan single price policy. Keuntungan dari logistik di Pulau Jawa dipotong untuk menutup wilayah yang harga logistiknya tinggi agar bisa menggunakan single price policy," paparnya. Selain itu, untuk mengatasi masalah-masalah logistik di sek- tor e-commerce, Mahendra juga menyarankan agar pemerintah kembali menggunakan Sistem Logistik Nasional (Sislognas) se- bagai acuan. Ia menyayangkan konsep Sislognas yang ada saat ini tidak diterapkan secara utuh hanya karena Sislognas hanya memiliki kekuatan sebagai perpres dan bukan undang-undang. Padahal seharusnya segala pembenahan dan pembangunan in- frastruktur di Indonesia harusnya mengacu pada Sislognas dan bukan atas kepentingan politik praktis. "Memang Sislognas tidak sepenuhnya mentah, karena masih ada yang dipakai seperti adanya dua gateway di timur dan barat. Sekarang sempat dilaksanakan di Bitung dan Kuala Tanjung. Makassar juga diperbesar karena ingin wilayah barat gateway- nya di Makassar. Logikanya sebuah rumah itu pintu masuknya di depan, bukan di tengah. Sebuah pintu masuk itu harus dekat jalan raya, pintu sebelah barat adalah Selat Malaka, sedangkan di sebelah timur adalah pelayaran dari Jepang, Korea sampai ke Australia adalah Kuala Tanjung," jelas Mahendra.
14 LAPORAN UTAMA Potensi Truk Ambil Peluang di E-commerce sangat Besar Teks : Citra / Foto : Citra Pertumbuhan e-commerce yang cukup pesat menciptakan peluang tersendiri bagi perusahaan truk. Besarnya peluang yang terbuka bagi perusahaan truk memang belum begitu besar saat ini, namun peluang perusahaan truk bisa ambil bagian sudah mulai tampak seiring dengan varian barang yang dijual di e-commerce mulai merambah ke barang dengan volume besar yang tidak mungkin diangkut dengan kurir. Meski demikian, perusahaan truk yang dapat mengambil bagian di pasar e-commerce juga dituntut memiliki jaringan yang luas, terutama di wilayah-wilayah Indonesia timur. Ekspansi e-commerce ke barang-barang berat dan bervolume besar terjadi disebabkan karena kebutuhan masyarakat mulai beragam. Beberapa e-commerce di dunia telah mengambil peluang ini dan menjual barang dengan volume besar seperti mobil, motor, dan barang-barang properti lewat internet. Meski di Indonesia, penjualan barang-barang berat dengan volume besar belum banyak dilakukan, namun pelaku bisnis e-commerce mulai berlomba-lomba mengambil peluang ini sebelum didahului pemain dari luar. 49 / IV / JULY 2018
"Potensi truk untuk mengambil peluang di e-commerce sangat besar karena ke depan karakter barang yang dikirim itu sudah bukan lagi barang-barang kecil yang dikirimkan oleh kurir. Selain itu, kebu- tuhan truk juga semakin besar karena bagi e-commerce yang telah memiliki pasar yang cukup besar dan volumenya mencukupi akan lebih efisien menggunakan truk. Kami terus belajar dari kesalahan-kesalahan kami sebelumnya. Alibaba bisa memecahkan rekor di hari belanja na- sional dengan transaksi ratusan triliun dalam satu hari karena barang yang dijual di e-commerce adalah Lamborgini, sekarang pun di Indone- sia sudah bisa membeli motor dan mobil melalui e-commerce," kata Ignatius Untung, Ketua Umum Indonesian E-commerce Asociation (idEA). Menurut Untung, perluasan pasar e-commerce sangat mungkin terjadi karena pada dasarnya e-commerce adalah penghubung antara pembeli dan penjual. Sehingga barang yang dijual tidak hanya terbatas untuk barang yang dapat diangkut dengan kurir. Terbukanya peluang perusahaan truk untuk dapat bermain di e-commerce, kata Untung, harus segera ditangkap pelaku logistik. Karena, menurutnya, pelaku lo- gistik harus berbenah dan lebih tanggap dalam mengambil peluang agar tidak diambil oleh pihak asing yang notabene memiliki kekuatan modal dan sanggup melakukan burning money. Ada pun perusahaan truk yang dapat mengambil bagian di era e- commerce saat ini, kata Untung, masih terbatas pada perusahaan yang sudah dikelola secara profesional. Selain itu, yang paling penting dan menjadi pertimbangan utama dalam memilih mitra adalah perusa- haan-perusahaan yang memiliki jaringan yang kuat di wilayah pelosok. "Perusahaan yang kami pilih adalah perusahaan yang cukup maju. Tapi, pada dasarnya siapa saja perusahaan logistik yang akan masuk kami mempersilakan mereka. Sedangkan yang paling kami pertimbangkan adalah jangkauan dari perusahaan logistik. Sekarang memang banyak perusahaan logistik yang besar-besar tapi dari semua perusahaan tersebut belum tentu kuat di wilayah timur Indonesia. Kami butuh mitra yang kuat di timur, karena e- commerce akan melihat perusahaan logistik yang bisa membantu di wilayah yang belum e-commerce jangkau dan tentu saja dengan harga yang bersaing," jelasnya. Menurutnya, perusahaan logistik di Indonesia harus belajar dari ke- salahan PT Pos Indonesia dalam hal mengambil peluang dari berkem- bangnya e-commerce di Indonesia. Padahal, menurutnya, PT Pos memiliki komponen yang paling penting dibutuhkan e-commerce hari ini, yakni jaringan yang luas ke seluruh wilayah. Meski PT Pos sudah mengambil peran, namun Untung menilai PT Pos tergolong lambat se- hingga dan membuat swasta serta dan asing mengambil peran yang lebih dulu hingga menjadi besar. Untung menambahkan, pelajaran yang bisa diambil perusahaan logistik dari PT Pos se- belum bergabung dengan e-commerce adalah persoalan track record dan image di mata kon- sumen. Di mata konsumen, PT Pos adalah pe- rusahaan yang identik dengan surat. Berbagai keterlambatan pengiriman surat ke alamat tu- juan membekas kuat di ingatan konsumen. Se- hingga ketika PT Pos hadir kembali sebagai perusahaan kurir di e-commerce, konsumen berpikir dua kali untuk menggunakan jasanya. "Keterlambatan pengiriman menjadi hal yang sangat sensitif bagi konsumen, mengingat salah satu ciri e-commerce adalah kemudahan dan kecepatan dalam berbelanja," katanya. Selain itu, peluang perusahaan truk untuk dapat bergabung dengan e-commerce masih terbilang cukup besar. Tidak semua perusahaan e-commerce yang memiliki stok barang sendiri di gudang mampu menyediakan angkutan sendiri untuk mengantar ke konsumen. Karena, investasi yang dibutuhkan untuk memiliki ar- mada sendiri itu cukup besar dan hal ini hanya mampu dilakukan oleh e-commerce besar. Ke- mudian memiliki jasa pengiriman sendiri masih dianggap tidak efisien sehingga banyak e-com- merce yang memasrahkan pengiriman barangnya pada pihak ketiga. Yukki Nugrahawan Hanafi Ketua Umum Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI)
18 POTENSI TRUK AMBIL PELUANG DI E-COMMERCE SANGAT BESAR Kyatmaja Lookman Wakil Ketua Bidang Distribusi dan Logistik DPP Aptrindo Mahendra Rianto Wakil Ketua Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Siap Menyambut Peluang Terkait peluang perusahaan truk menyediakan barang spesifik yang Kyat mengaku pihaknya tidak merambah ke pasar e-commerce, dibutuhkan masyarakat," kata Kyat. cemas dengan perubahan tren perda- Wakil Ketua Bidang Distribusi dan Lo- Meski begitu, Kyat mengaku se- gangan. Meski ada peluang perusa- gistik DPP Asosiasi Perusahaan Truk tuju dengan Untung bila seiring waktu haan truk yang hilang namun tidak Indonesia (Aptrindo) Kyatmaja Look- peluang perusahaan truk akan ter- terlalu banyak. Karena dulunya, man menilai tipe barang yang dijual di buka mengingat kebutuhan barang dikirim dari gudang produsen e-commerce lebih didominasi oleh masyarakat mulai beragam. Menurut- atau distributor diantar ke toko yang barang bervolume kecil. Sehingga kue nya, di era e-commerce perusahaan lebih kecil, kemudian beralih dari pro- di pasar e-commerce lebih banyak truk tetap memiliki peluang karena dusen bisa langsung ke konsumen. dinikmati oleh perusahaan kurir. Meski tidak semua barang di jual di online. Di "Kami tidak cemas dengan adanya demikian, ia mengaku bila perusahaan sisi lain, peluang bagi perusahaan truk e-commerce yang mengubah pola truk siap mengambil peluang. dapat berperan juga akan terbuka pembelian masyarakat dari konven- "Hari ini permintaan masyarakat ketika e-commerce mulai merambah sional ke online. Tapi, dengan adanya sudah begitu spesifik. Contohnya, dan menjual barang besar dengan e-commerce, seseorang akan kalau dulu orang membeli lampu yang harga murah dan bervolume besar melakukan konsumsi lebih banyak. hemat energi, kalau sekarang seseo- lewat internet. Adanya e-commerce itu tidak hanya rang bisa mencari lampu LED warna hijau dengan enam watt. Kalau sekarang toko ingin menyediakan barang dengan spesifikasi yang lengkap, maka tentu saja akan banyak stok lampu yang harus dipersiapkan oleh toko untuk memenuhi kebutuhan konsumen sekarang yang begitu spe- sifik. Inilah yang membuat masyarakat menjadikan e-commerce sebagai pilihan karena mampu "Di Indonesia ini belum masuk era kebutuhan rumah tangga dibeli secara online. Orang beli online untuk barang-barang kecil saja seperti HP, ringan tetapi relatif mahal. Di Korea ada supermarket bentuknya kayak ditempel di dinding, scan barang, lalu dipotong di e-money dan barang dikirim dan di sana kebutuhan rumah tangga mulai masuk online truk akan lebih berperan," terangnya. akan membuat pembeli lebih mudah, tapi penjual juga lebih mudah. Ketika membeli dan menjual lebih mudah, kondisi ini membuat kebutuhan sese- orang semakin beragam dan ragam kebutuhan inilah yang nantinya terus diproduksi dan kemudian didis- tribusikan, baik melalui e-commerce dengan kurir atau dengan truk kalau kebutuhan itu besar," jelasnya. 50 / IV / AUGUST 2018
Swasta VS BUMN Indonesia sebagai bagian dari Association of South East Asian Nation (ASEAN) yang saat ini men- duduki peringkat ketiga setelah Cina dan India. Diperkirakan pada 2025-2030 ASEAN diperkirakan menduduki peringkat nomor empat ekonomi dunia dari yang sebelumnya peringkat nomor enam. Kon- disi ini secara otomatis menjadikan kawasan ASEAN menjadi kawasan yang menarik untuk melakukan perdagangan dan investasi termasuk perdagangan melalui e-commerce. Kondisi ini membuat Indonesia sulit menghindari diri dari persaingan antar-pemain logistik lokal dan pemain asing. Terkait persaingan antar-pemain logistik, Wakil Ketua Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) Mahendra Rianto menuturkan tugas utama pemerintah dalam menyehatkan iklim logistik di era perdagangan e- commerce adalah memberikan kesempatan pada pihak swasta lokal. Ia mengeluhkan keikutsertaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang membuka perusahaan logistik dan bersaing di e-commerce. "Pemerintah silakan buat aturan main terkait standar dan memberikan ruang. Swasta yang tidak dapat memenuhi aturan main silakan angkat kaki, ini baru fair. Kalau pemerintah ikut main lewat BUMN, kami jelas tidak dapat bersaing, terlebih sampai membiarkan perusahaan asing ikut masuk asal bisa membayar. Karena pihak swasta ini mau bersaing dengan pemerintah saja susah apalagi kalau harus bersaing dengan logistik asing," ujarnya. Hal senada juga disampaikan Ketua Umum Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Yukki Nugrahawan Hanafi. Ia juga menyayangkan keterlibatan BUMN yang bermain di e-commerce dan mengurusi fullfilment center dan last mile. Menurut- nya, BUMN seharusnya menjadi perusahaan logistik di skala dunia. Keterlibatan BUMN di e-commerce justru menjadikan iklim usaha menjadi tidak sehat. "Saya mendorong agar BUMN jangan hanya menjadi jagoan lokal. Mereka harus men- jadi perusahaan logistik berskala dunia. Sampai hari ini belum ada batasan yang jelas mengenai persaingan antara BUMN dan swasta, karena bila bicara pengiriman barang untuk e-com- merce itu tidak kentara karena barangnya kecil. Sehingga kalau ada pelaku logistik melihat ada praktik monopoli laporkan saja ke KPPU dan melalui proses hukum yang jelas agar adil. Kalau ternyata di persidangan tidak ada praktik monopoli, semuanya harus bisa menerima. ALFI juga pernah melaporkan praktik monopoli dan memenangkan kasus tersebut," paparnya. Terkait persaingan dengan pelaku logistik asing, Yukki berharap para pemain logistik lebih berfokus untuk beradaptasi dengan sistem teknologi informasi dan tidak memusingkan per- saingan dengan pihak asing. Menurutnya, per- saingan usaha adalah hal yang wajar dan memang pemerintah sudah membuka pintu ger- bang persaingan. Ia mengaku tidak dapat mencegah perusahaan asing masuk ke Indonesia. "Sudah banyak perusahaan asing yang bermitra dengan anggota kami di daerah- daerah. Karena perusahaan asing di Indonesia juga tidak bisa bekerja sendiri karena yang mengerti medan adalah perusahaan lokal. Bahkan ada perusahaan asing dari Amerika yang menyerahkan seluruh operasionalnya kepada pelaku logistik nasional. Ini sangat menarik menurut saya karena ini merupakan tantangan sekaligus peluang. Persaingan merupakan kon- sekuensi logis dari era persaingan yang tidak bisa dihindari, yang harus dilakukan adalah dari sisi pelayanan dan melengkapi dari sisi teknologi," jelasnya.
LAPORAN UTAMA DIKEJAR TARGET CEPAT SAMPAI Dikejar Target Cepat Sampai E-Commerce Kirim Barang Sendiri Teknologi selalu menjadi pendorong perubahan bisnis. Internet menjadi pengaruh terbesar dalam bisnis. Dalam e-commerce perusahaan harus berinovasi untuk memenuhi permintaan konsumen dan untuk mencapai kepuasan konsumen, memerlukan supply chain yang konsisten dengan visi perusahaan. Hal yang terjadi, tak jarang sebuah marketplace membangun sendiri perusahaan logistik untuk mengirimkan barang-barang mereka.
Ketua Umum Indonesian E-commerce Asociation (idEA) Ignatius Untung mengatakan, "Karena multimoda belum dapat terealisasi sepenuhnya membuat kami hanya dapat berjalan apa adanya dan kurang maksimal. Hal inilah yang kemudian membuat beberapa rekan kami sesama e-com- merce mulai membuat perusahaan logistik sendiri untuk mengirim barang yang dipesan dan bahkan mereka juga memiliki gudang sendiri. Punya logistik sendiri itu adalah salah satu opsi yang menarik, tapi kembali lagi, hal ini tidak untuk semua," jelasnya. Untung menambahkan, "Bahkan sekarang ada e-com- merce yang sudah punya pesawat sendiri untuk mengirim barang mereka. Mereka yang mampu membangun perusa- haan logistik sendiri itu sudah dapat menghitung berapa pesanan yang masuk ke mereka setiap harinya dan jum- lahnya tentu sangat besar sehingga volumenya bisa men- cukupi dan bisa mengambil untung sendiri. Kalau frekuensi pembelian sudah tinggi, volume barang sudah cukup, mereka akan lebih memilih mengirim barang sendiri ketim- bang memasrahkan kepada pihak ketiga. Tapi, kami para e-commerce sangat berterima kasih kepada teman-teman logistik karena kami bisa terbantu dengan adanya mereka. Meski di beberapa situasi ada anggota kami yang memilih untuk tidak menggantungkan diri dengan perusahaan lo- gistik karena memang butuh cepat pengirimannya," katanya. Kondisi lain yang membuat perusahaan e-commerce harus memiliki jasa pengiriman barang sendiri adalah ada layanan yang memungkinkan customer dapat mencoba barang yang mereka dibeli dan kalau tidak cocok bisa dikembalikan. "Jadi salah satu anggota kami ada yang menawarkan jasa bisa memilih satu dari tiga barang yang akan dibeli. Kalau digunakan cocok baru dibeli dan kurir me- nunggu untuk membawa sisa barang yang tidak dibeli oleh customer. Kalau layanan semacam ini tidak mungkin di- lakukan oleh perusahaan logistik, tapi harus perusahaan lo- gistik milik e-commerce itu sendiri. Terlebih lagi bila ada yang memberikan layanan cash on delivery (COD). Indone- sia itu masih besar penggunaan COD," papar Untung. Ketua Umum Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Yukki Nu- grahawan Hanafi berpendapat menge- nai logistik yang baik untuk produk e-commerce itu adalah produk just in time dan akan masuk dalam gudang yang disebut fulfilment center dan pen- girimannya adalah last mile delivery. "Ini yang harus menjadi perhatian. E- commerce saat ini terbilang cukup menarik, karena ada barang-barang dengan volume besar sudah masuk di dalam e-commerce sehingga pola pen- girimannya berubah dari pabrik ke cus- tomer. terus berkembang dan mengalami penyesua- ian. Misalnya perusahaan besar dunia seperti Alibaba itu punya hub di Malaysia. Sedangkan Amazon punya hub di Singapura. Semuanya berlomba dalam layanan. Alibaba mengirimkan barang dalam 1x24 jam sudah bisa di- terima, artinya di sini ada perubahan cara menyimpan stok. Perubahan inilah yang harus dipahami dan disesuaikan oleh pelaku logistik," ujar Yukki. Ini sesuatu yang Wakil Ketua Asosiasi Logistik Indone- sia (ALI) Mahendra Rianto coba menje- laskan e-commerce itu dalam dua dalam arti. "Pertama, e-commerce yang masuk bersama gerbongnya, yang meliputi barang, SDM, jasa logistik, ini bisa men- jadi berat bagi Indonesia. Karena, barang yang masuk di dalam crossborder e-com- merce adalah barang sejenis yang bisa diproduksi di Indonesia, hanya saja har- ganya jauh lebih murah. Mulai dari produk fashion, elektronik, dan semua produk itu tidak dapat dibendung," katanya.
22 DIKEJAR TARGET CEPAT SAMPAI Dilanjutkan dengan crossborder. "Ketika itu ada peraturan Kementerian Keuangan yang menyatakan barang yang bisa masuk dan tidak dikenakan bea masuk adalah yang senilai 100 dolar AS, jadi kalau dirupiahkan, jumlah ini bisa digunakan untuk mem- beli 10 item barang. Kami pernah memberikan simu- lasi ke Bea Cukai mengenai kebijakan Kementerian Keuangan terkait e-commerce. Jadi 100 dolar AS itu dalam satu hari ada 20.000 pengiriman ke 20.000 orang Indonesia yang membeli lewat online dikalikan satu tahun itu bisa dibayangkan berapa banyak barang yang masuk tanpa dikenakan pajak. Ini san- gat merugikan Indonesia," sesalnya. Mengenai hal itu Rianto berharap pemerintah mengkaji kembali kebijakan men- genai crossborder. "Seharusnya barang dari luar negeri boleh masuk ke Indonesia, tapi harus dengan batasan. Kalau di negara lain, bea yang dikenakan 20-50 dolar AS untuk bebas masuk tanpa pajak. Jadi barang yang harganya di atas itu harus dike- nakan bea masuk. Pihak e-commerce dari luar akan menentukan setuju atau tidak dan memasukkan keterangan bea masuk yang dibayar, karena bagaimana pun yang membayar juga customer," sarannya. Mengenai PLB E-commerce, Rianto memberikan ide konkret, bahwa pemerintah harus memberikan kebijakan baru PLB e-commerce agar produk yang mau masuk ke Indonesia bisa dilihat apa saja. "Jadi barang harus diletakkan di PLB dulu. Pemerintah juga punya hak untuk mengundang produsen lokal sejenis untuk menunjukkan barang yang akan masuk. Pe- merintah juga bisa memberikan imbauan kepada produsen lokal untuk membuat barang sejenis den- gan harga yang bersaing. Jadi ada waktu untuk meli- hat barang yang akan masuk. Tanpa kebijakan seperti ini, siapa yang bisa mendata barang yang masuk ke Indonesia itu jenis apa saja, dengan harga dan kualitas yang seperti apa. Nantinya tiba-tiba barang dari Cina sudah dipakai di Papua," ungkapnya. 50 / IV / AUGUST 2018
Sistem Transportasi untuk E-commerce Senior Consultant dan Peneliti Supply Chain Indonesia (SCI) Dhanang Widhijawan sedikit mengulik supply chain dari pandangan sistem transportasi untuk melayani e-com- merce. Dalam konteks Sistem Transportasi Nasional (Sistranas), daya saing products sup- ply chain dan volume e-com logistics, terletak pada efisiensi, efektivitas, dan ketersediaan sebaran infrastruktur transportasi yang dibu- tuhkan supply chain dan e-com logistics, yang lebih merata di seluruh Nusantara. Kebutuhan supply chain dan e-com logistics terjawab dari bagaimana tatanan transportasi dikelola se- cara kesisteman seperti jalan, kereta api, sun- gai, danau, penyeberangan, laut, udara, dan pipa. Kecuali transportasi pipa, masing-masing manajemen transportasi, yang terdiri dari Untung melanjutkan paparannya mengenai formula warehouse untuk e-commerce di Indonesia. "Saya yakin dengan formula yang ada sekarang sudah bisa membuat e-commerce jadi jauh lebih besar dari sekarang. Di sisi lain, kami akan terus mencari inovasi-inovasi baru agar e-commerce di Indonesia bisa terus lebih baik. Dalam waktu dekat ini, kami akan mengembangkan aplikasi data untuk bisa mengenali pembelian. Jadi yang mulai dikembangkan sekarang adalah sistem untuk bisa melihat apa yang orang klik dan dilihat untuk pertama kali. Sehingga e-commerce platform kelak akan memunculkan link yang sesuai dengan apa yang dicari sebelumnya dan yang relevan. Kami mencoba mempelajari tipe-tipe konsumen dan barang yang mereka cari atau mesin learning artificial intelegency. Dengan adanya sistem ini kami akan tahu jenis konsumen yang masuk dan barang yang kami tawarkan juga barang sejenis yang biasa mereka klik. Aplikasi ini sudah dibangun dan dikembangkan dan ke depan akan lebih besar," kata Untung. sarana dan prasarana, saling berinteraksi den- gan dukungan perangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan jasa Perusahaan e-commerce yang memiliki warehouse transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi sampai saat ini adalah e-retail atau pemain e-commerce melayani dinamika products/goods, docu- yang punya inventory stock. "Tapi pada dasarnya di e- ment, information, financial movement. Peran commerce itu orang tidak peduli pada jenis e-commerce. utama transportasi (BUAM) terhadap supply Mereka akan barang yang murah dan bagus, tidak peduli itu chain, e-com logistics, dijelaskan dalam barang milik perusahaan e-commerce itu sendiri atau sasaran Sistranas yang mewujudkan penye- barang milik partner e-commerce. Sehingga bisnis e-retail lenggaraan transportasi yang efektif dan mulai surut. Pada awalnya banyak perusahaan logistik yang efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas model bisnisnya adalah e-retail, tapi kemudian mereka be- tinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, ralih model dan sekarang yang murni e-retail masih ada dan lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu, sudah berpindah ke e-commerce pada umumnya karena nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. "Kendali setiap proses bisnis supply chain dan aktivitas e-com logistics dalam Sistranas, dilakukan melalui pengem- bangan sisfo TIK, penerapan standar teknis kualitas pelayanan, keselamatan, keamanan, dan penerapan standar kompetensi SDM," je- lasnya. warehouse itu bukan sesuatu yang murah. Karena perlu ada tempat, barang yang rusak di warehouse, dan butuh banyak orang lagi dan membutuhkan banyak biaya. Selain itu, warehouse masih kurang efisien karena ketika order sedang ramai tapi di satu sisi barang habis sehingga butuh waktu untuk order lagi dan otomatis akan butuh waktu lama seda - ngkan konsumen tidak bisa menunggu," tambah Untung.
LAPORAN UTAMA SERBA-MOBILE, PERILAKU TRANSPORTASI LOGISTIK JADI BERBEDA Serba-Mobile Perilaku Transportasi Logistik Jadi Berbeda T e k s : A n t o n i u s S u l i s t y o / F o t o : G i o v a n n i V e r s a n d i Secara komprehensif, pergeseran ke arah perdagangan berbasis elektronik atau e-com- merce berawal ketika sistem mobile sudah bisa menjadi alat untuk melakukan transaksi apa pun. Ketika bicara mobile yang berjalan secara dinamik sehingga orang tidak merasa perlu menyimpan stok, maka terjadilah pergeseran ke arah transaksi digital secara masif. Dalam terminologi logistik, ketika logistik bergeser dari bulk (jumlah besar) menjadi express logis- tic maka akan ada dua hal yang terjadi. "Pertama, model-model angkutan yang sifatnya san- gat masif dari manufacturing hingga consumer goods yang melalui sekian banyak hub, yang satu hub terdiri dari wholesaler, distributor, agen, retailer, dan berakhir di consumer akan terpangkas. Kedua, ketika bicara mengenai e-commerce sebenarnya yang berperan adalah demand driver," kata Gilarsi Wahju Setijono, Direktur Utama PT Pos Indonesia.
Menurut Gilarsi, dinamika era digital yang membuat segalanya serba-mobile akhirnya men- ciptakan perilaku di transportasi logistik menjadi sangat berbeda. "Orang yang tadinya sangat berorientasi pada bulk akhirnya orientasinya lebih kepada layanan ekspres. Mana yang lebih efisien? Kalau kita bicara integrated cost, maka yang lebih efisien adalah yang tidak perlu membuat stok," ujarnya. Faktor yang menyebabkan biaya logistik Indonesia menjadi mahal, kata Gilarsi, pertama adalah transportasi kemudian diikuti warehousing yang berkon- tribusi sekitar 30%-40%. Misalnya di sektor pangan, jika seandainya petani bisa menciptakan beras hari ini untuk dikonsumsi besok, maka tidak perlu ada gudang-gudang besar. "Stoking point juga menjadi terbatas dengan pemanfaatan teknologi artificial intelligence yang bisa melakukan forecasts. Orang di satu wilayah tidak butuh jagung, ya sudah tidak perlu stok jagung di wilayah itu. Sedangkan di wilayah Papua banyak orang yang suka jagung, maka stok jagung didekatkan ke sana. Dalam konteks ini, fulfillment center harus dicip- takan di sekitar konsumen dan user untuk membuat barang ini bisa lebih cepat sampai, dan tidak perlu ada di tempat yang tidak ada kebutuhannya," ungkapnya. Sementara itu, menurut CEO Iruna eLogistics, Gilarsi juga menambahkan, konteks Yan Hendry Jauwena, biaya pergudangan ini supply chain model lama memang sangat bergantung pada pergerakan barang. punya pola memproduksi barang se- "Makanya storage atau penyimpanan barang itu banyak-banyaknya dalam satu kali kaitannya dengan transportasi. Kalau trans- proses produksi supaya lebih efisien se- portasinya tidak mampu untuk menggerakkan hingga harganya bisa terjangkau. "Se- volume barang maka storage cost juga akan mentara barang yang diproduksinya jalan terus. Kalau mau digerakkan maka barang sendiri belum dibutuhkan pada hari itu ini harus terjual dulu," kata Yan. Ia menjelaskan, oleh konsumen, lalu disimpan di gudang seharusnya Indonesia bisa mengikuti gaya yang lokasinya belum tentu ada per- Jepang dengan konsep just in time dalam mem- mintaannya. Sedangkan dengan artifi- produksi barang. Sehingga barang tidak cial intelligence, konsep distribusi menumpuk di gudang dan biaya transportasi barang menjadi berubah dan sangat juga tidak menjadi tinggi karena sesuai dengan berbeda. Dengan teknologi ini, maka perencanaan. akan membuat percepatan proses pe- "Sedangkan kita tidak, hanya mengejar pen- jualan kemudian produksi dan kemudian harus mengirim barang ke luar, dan ternyata barang tidak bisa keluar karena tidak ada permintaan- nya. Maka yang terjadi barang menumpuk di gu- dang dulu untuk menunggu pembeli lainnya. Di Jepang sendiri, metode just in time sudah di- lakukan sebelum era artificial intelligence, seperti yang dilakukan produsen mobil Toyota dalam memproduksi mobil-mobilnya untuk pasar global. "Toyota menganggap, storage is a cost, storage is a waste. Makanya mereka bilang kalau misalkan produksi, begitu selesai produksi jan- gan disimpan, kalau bisa sudah terdistribusi," menuhan kebutuhannya, artinya fulfill- ment yang dipercepat. Dalam konteks ini manufaktur juga harus menerapkan hal ini untuk menciptakan efisiensi. Se- hingga dengan konsep yang baru ini akhirnya yang sangat dipangkas adalah warehousing cost-nya. Memang peran warehousing masih ada, namun opti- masi antara gudang dan biayanya harus diperhitungkan. Di sini peran artificial in- telligence akan sangat membantu untuk menciptakan barang yang dibutuhkan dalam jumlah yang sesuai dengan needs-nya," kata Gilarsi. ujar Yan.
26 SERBA-MOBILE, PERILAKU TRANSPORTASI LOGISTIK JADI BERBEDA Manipulasi Permintaan Dalam sistem penjualan di era digital saat ini, Tarif angkutan murah hanya muncul ketika bicara retailer dengan beragam promo, ketika kebutuhan-kebutuhan yang sifatnya yang terjadi sebenarnya adalah manipulasi per- mintaan atau demand. "Karena ada promo seperti paket sarapan pagi dengan harga terjangkau, sementara kebiasaan kita makan sehari hanya siang dan malam hari saja yang menjadi real demand-nya, maka di sini terjadi demand baru yang merupakan upaya penjual untuk memanipulasi kebutuhan pasar. Oke-lah kalau ada yang bilang itu sebagai demand generation atau market creation. Artinya, sesuatu yang tidak ada demand-nya diciptakan menjadi ada demand-nya yang sebetulnya itu memanipulasi terhadap cara pandang con- sumer untuk melihat sesuatu," ujar Gilarsi. kecil, dan sudah tidak ada lagi proses konsol- idasi untuk membuat biaya transportasinya lebih murah. "Apalagi operator platform lo- gistik online itu cenderung membuat tarif murah terlebih dulu, yang penting ada market acquisition atau ada consumer acquisition. Misalnya Go Jek membuat tarif flat Rp 15 ribu ke mana pun mengirim barang dalam satu kota, apakah mereka untung? Mungkin ada sebagian yang untung tetapi banyak yang rugi juga. Dalam bisnis model ini mungkin Go Jek tidak akan me-monetize dari untung-rugi di layanan point to point-nya itu, tetapi dia masih bisa mendapatkan keun- Manipulasi permintaan dalam konteks positif juga dilakukan dalam upaya membuat konsumen lebih senang dengan layanan logistik yang ditawarkannya. "Contoh di era e-commerce, tungan dari sisi yang lain. Sementara industri logistik memanfaatkan keuntungan karena point to point service-nya yang murah, men- gapa tidak dimanfaatkan?" kata Gilarsi. orang selalu bilang free ongkir (ongkos kirim) untuk membujuk pasar. Dalam hal ini bukan be- rarti konsumen yang tidak bayar ongkos kirim lan- tas tidak ada yang membayari ongkos angkutannya, karena setiap platform yang menawarkan layanan free ongkir ini sudah melakukan sistem subsidi. Sehingga dari sudut pandang konsumen pasti senang karena tidak harus membayar ongkos logistiknya," ujar Yan. Secara alami, menurut Yan, memang mindset pemilik barang terfokus pada tarif angkutan murah. "Bagi pengusaha sekali pun, komponen logistik itu harus bisa serendah mungkin, karena logistik di dalam rantai bisnis itu selalu menjadi added cost dan tidak pernah menjadi added value. Kalau bicara service level, ini terjadi hanya pada pasar dengan barang konsumsi yang tergolong premium seperti HP branded, bahkan konsumen- Kecepatan pemenuhan kebutuhan juga menjadi isu penting dalam e-commerce. "Kalau misalnya saya pesan makanan lewat aplikasi online hanya butuh waktu 15-20 menit, sementara kalau saya masak dan harus beli raw material untuk memasak butuh waktu mungkin satu jam, itu menjadi hal yang efektif yang mana lebih efisien. Sebab kalau pesan makananan porsinya bisa secukupnya untuk hari ini, sedangkan kalau masak sendiri harus ada minimum kuantitasnya untuk bikin satu menu masakan karena kalau terlalu sedikit juga tidak enak. Apalagi orang mulai punya kecenderun- gan untuk hidup sendiri-sendiri, walaupun dalam satu rumah tangga karena agen- danya berbeda-beda. Sehingga sarapan- nya atau makan malamnya juga bisa di tempat yang berbeda," ungkap Gilarsi. nya rela untuk menambah biaya untuk premi asuransi barangnya," katanya. 50 / IV / AUGUST 2018
Gilarsi Wahju Setijono. Direktur Utama PT Pos Indonesia Namun dalam konteks supply chain model lama, menurut Gilarsi, berdasarkan agregasi demand yang terjadi selama ini adalah supply push bukannya de- mand pull. "Artinya, bukan permintaan yang memen- garuhi sebuah proses supply chain, melainkan manufaktur yang berperan supaya efisien dengan memproduksi barang dalam jumlah banyak, dan ke- mudian mem-push ke semua pipa penjualan. Tetapi dengan mobilitas yang semakin tinggi akhirnya kon- sumen berpikir, buat apa beli barang banyak lalu menyimpannya di rumah. Sehingga konsumen hanya membeli barang berdasarkan kebutuhan secukup- nya," ucap Gilarsi. Saat ini, kata Gilarsi, bisnis alat tulis seperti buku tulis cenderung terjadi banyak stok, mengingat setiap awal masuk sekolah banyak anak sekolah yang membeli buku tulis dalam jumlah banyak untuk disimpan di rumahnya. "Dalam konteks e-commerce atau digitalisasi, hal ini sudah tidak perlu. Karena kapan pun saya membutuhkannya, saya bisa langsung menemukannya," katanya. Bicara tantangan yang ada dalam industri e-commerce, Yan lebih memandang hal ini sebagai sebuah peluang baru. Menurut Yan, jika melihat dari kacamata yang benar, tantan- gan sama dengan peluang dan tantangan bukan sesuatu yang sifatnya didorong menjadi sebuah bencana. Tantangan itu harus dikonversi menjadi sebuah peluang. Peluang ini juga bukan berarti sifatnya oportunis yang merugikan pihak lain. Ke depannya dengan kesadaran akan adanya perubahan di era industri 4.0, digital ekonomi dan e-commerce, menurut Yan, seharusnya semua stakeholder berpikir ke arah penera- pan teknologi dalam proses bisnisnya. "Kemudian step berikutnya adalah, bagaimana caranya membuat sistem itu bisa berjalan dengan lancar, baik itu dengan membuat sistem sendiri atau dengan kolaborasi untuk mempermudah. Kolab- orasi di sini juga menjadi salah satu keypoint utama dalam e-commerce. Sebab untuk mengatasi masalah logistik harus dengan team player, bukan hanya tanggung jawab pemerin- tah saja atau pihak swasta saja, semuanya harus berawal dari team effort. Intinya kolaborasi bersama," kata Yan.
28 LAPORAN UTAMA UBAH SUDUT PANDANG JADI DEMAND CHAIN Ubah Sudut Pandang Jadi Demand Chain Teks: Antonius Sulistyo / Foto: Giovanni Versandi Industri e-commerce saat ini secara ekosistem sedang menjadi anak emas, karena Pemerintah Indonesia sangat mendukung dengan memayunginya dalam sektor ekonomi digital ekonomi. Di satu sisi, pemer- intah ingin menempatkan Indonesia sebagai negara dengan ekonomi digital terbesar di Asia Tenggara pada 2020 mendatang, dengan menargetkan dapat menciptakan 1.000 technopreneurs baru dengan valuasi bisnis sebesar 10 miliar dolar AS. Mengacu pada perkembangan e-commerce di Cina dengan karakter yang hampir sama dengan Indonesia, Pemerintah Indonesia pun memprediksi pada tahun 2020 akan terjadi revolusi bisnis online yang akan mendongkrak Pendapatan Domestik Bruto (PDB) sebesar 22 persen. 50 / IV / AUGUST 2018
Dalam rangka mewujudkan target tersebut, berbagai program percepatan di sektor ekonomi digital sudah dicanangkan dan tengah berjalan di bawah payung hukum Perpres Nomor 74 Tahun 2017 tentang Road Map e-Commerce Tahun 2017-2019. Sesuai Perpres 74 Tahun 2017, Pasal 2 (ayat 2) huruf f, disebutkan bahwa salah satu program utama dalam Peta Jalan Sistem Perdagangan Nasional Berbasis Elektronik adalah logistik. Program logistik berdasarkan Lam- piran Perpres 74 Tahun 2017 dimaksudkan untuk meningkatkan kapasitas penyedia jasa logistik lokal/nasional dalam rangka memenuhi kebutuhan pengiriman di seluruh Indonesia. Salah sat- unya melalui revitalisasi, restrukturisasi, dan modernisasi PT Pos Indonesia (Persero) sebagai penyedia jasa pos nasional untuk menjadikan PT Pos Indonesia (Persero) yang modern dan ber- daya saing. "Kebijakan praktis untuk pemecahan masalah di e-commerce sebenarnya sudah jelas melalui Perpres Nomor 74 Tahun 2017. Perpres ini juga menaungi untuk bidang logistik e- commerce, di situ PT Pos Indonesia ditunjuk sebagai backbone-nya karena dikasih mandat oleh negara. Kenapa Pos Indonesia yang ditunjuk dalam urusan logistik e-commerce? Salah satu pertimbangannya adalah postal network terbesar di negeri ini dimiliki oleh PT Pos In- donesia," kata Yan Hendry Jauwena, CEO Iruna eLogistic. Namun demikian, kata Yan, kita juga perlu mengetahui keterbatasan postal network yang tidak diciptakan untuk pengiriman paket e-commerce. "Mereka diciptakan untuk pengiriman surat dan kesulitannya ketika bertemu dengan cara-cara yang dilakukan dalam e-commerce, dan ini juga terjadi juga di jaringan pos di seluruh dunia. Pos Indonesia sendiri mulai kedengaran di dunia e-commerce ketika dulu saya memberi masukan kepada Pos Indonesia untuk segera berubah, dan memang idealnya pakai arm-nya yaitu PT Pos Logistik Indonesia untuk masuk ke e-commerce," ujar mantan Direktur Utama PT Pos Logistik Indonesia ini. Perlu diketahui bahwa PT Pos Indonesia Terkait revitalisasi, restrukturisasi dan telah mengoptimalkan aset maupun layanan- modernisasi PT Pos Indonesia (Persero) seba- nya untuk untuk masuk ke industri logistik e- gai penyedia jasa pos nasional untuk men- commerce, melalui PT Pos Logistik Indonesia jadikan PT Pos Indonesia (Persero) yang sebagai anak usahanya dengan layanan ter- modern dan berdaya saing sesuai mandat di barunya, Fast Service, sejak Juli lalu. "Pos In- Perpres 74 Tahun 2017, menurut Yan, hanya donesia sebagai perusahaan induk kami menunggu PT Pos Indonesia dalam memper- memang fokus di layanan kurir, dan kami siapkan semuanya untuk pasar e-commerce. men-support logistik e-commerce-nya "Sebab kalau tidak punya teknologi akan karena Poslog merupakan perusahaan susah ke depannya. Sedangkan para pemain penyedia jasa logistik 3PL. Misalkan butuh lain di logistik e-commerce Tanah Air seperti fulfillment maka kami bisa masuk ke pergu- JNE, J&T, Lazada e-logistics, semuanya dangannya, dan layanan terkait logistik e- datang dengan teknologi. Misalkan teknologi commerce ini baru mulai kami jalankan di dianggap sesuatu yang susah untuk dibuat, tahun 2018 ini. Tujuannya untuk merevital- kenapa tidak melakukan kolaborasi dengan isasi supaya servis dari kantor pos technology company? Karena technology meningkat, dengan mengelola layanan first company juga tidak mau membuat network mile dan last mile delivery lebih maksimal," atau infrastruktur, sebab jika kita memasukkan kata Zaroni Samadi, Finance and Human Cap- seluruh biaya untuk membangun itu semua, ital Director PT Pos Logistik Indonesia. biaya logistiknya mau berapa besar?" ujar Yan.
Yan Hendry Jauwena. CEO Iruna eLogistic
Tarif Murah Broadband Para pelaku e-commerce harus mengubah pola pikirnya jika ingin bertahan di era perdagangan berbasis digital yang mengedepankan pemenuhan kebutuhan dengan kecepatan tinggi ini. "Jangan lagi bicara supply chain, tetapi sudut pan- dangnya diubah menjadi demand chain. Artinya per- mintaanlah yang membangun rantai pasoknya. Karena dalam industri e-commerce ini, orang ketika sudah mulai punya perilaku bahwa dia punya kepercayaan apa pun yang diordernya bisa didapatkan dalam waktu yang bisa dia to- lerir, maka orang akan percaya dengan model ini. Sehingga demand yang terjadi di sini tidak lagi untuk stok di rumah- nya secara reguler, kecuali barang-barang tertentu yang dis- tok agak banyak hanya untuk just in case seperti lilin kalau tiba-tiba lampu mati," kata Gilarsi Wahju Setijono, Direktur Utama PT Pos Indonesia. Gilarsi mengatakan bahwa melalui ekonomi digital dengan e-commerce akan sangat tergantung pada demand chain, termasuk di sektor manufaktur yang pada akhirnya akan tergantung kepada aliran permintaannya. "Kalau se- lama ini suplai dari produksi manufaktur didahulukan baru kemudian untuk penjualannya menjadi urusan be- lakangan, dalam demand chain tidak ada konsep seperti itu. Karena dalam demand chain permintaannya sudah ada sedangkan agregasi atau konsolidasi dari permintaan ini yang akan men-drive pemenuhan produknya, entah itu dari proses penanamannya jika berkaitan dengan hasil bumi maupun manufaktur yang kaitannya dengan produk massal," ujarnya. Faktor asset utilization atau pemanfaatan aset milik ne- gara yang masih rendah di Indonesia disinyalir juga berdampak pada ongkos logistik yang tidak kunjung turun. Gilarsi menjelaskan bahwa faktor kemacetan lalu lintas masih menjadi PR besar. "Karena saat ini pola pergerakan barang masih secara konvensional, maka kecenderungan- nya masih melihat pada peak hours dan low hours. Seperti Karawang-Tanjung Priok yang dianggapnya merupakan jalur paling padat dengan truk, yang sebetulnya jalur kereta api dapat memecahkan masalah terkait pemanfaatan aset negara," ujarnya. Ia menambahkan, kereta api logistik dari Cina ke Eropa punya rangkaian mencapai lima kilometer dengan beberapa lokomotif, ini yang menjadikan ongkos angkut dengan kereta api lebih murah karena ini juga meru- pakan pola untuk meningkatkan asset utilization. Sedan- gkan di Indonesia railway-nya berbasis passenger, tidak ada platform untuk barang. Sehingga railway kita masih out- dated alias ketinggalan zaman kalau untuk memenuhi ke- butuhan baik untuk logistik maupun penumpang, karena stasiun kereta api di Indonesia masih banyak peninggalan dari zaman penjajahan dulu," ungkapnya. Namun yang tidak kalah pentingnya, menurut Gi- larsi, era e-commerce harus difasilitasi dalam hal mo- bility yang artinya juga secara fisik membuat barang bisa bergerak relatif lebih cepat. "Menurut saya, selain membangun infrastruktur secara fisik yang saat ini sedang giat dikerjakan pemerintah Pak Jokowi, juga perlu memfasilitasi pertumbuhan jaringan internet di seluruh wilayah Indonesi dengan akses broadband seluas-luasnya dan semurah-murahnya buat publik, untuk mengurangi ketimpangan antar-daerah selama ini. Itu dulu yang perlu diperhatikan," ujarnya. Memperkuat jaringan internet dengan tarif murah, menurut Gilarsi, merupakan cara yang paling cepat untuk meningkatkan volume dan mobilitas barang, meskipun membangun jalan baru dan tol laut juga tidak kalah pentingnya. "Sebab tarif internet sekarang masih terbilang mahal di Indonesia, oleh sebab itu harus bisa dibuat lebih murah lagi. Seperti Korea Se- latan, Cina, Jepang yang tarif broadband-nya sangat murah. Bahkan India saya duga lebih murah dibanding Indonesia, karena mereka sangat mengandalkan pada digital sebagai lokomotif penggerak ekonominya. Ke- napa Indonesia tidak bisa?" ungkapnya. Melalui pe- merataan jaringan broadband, Gilarsi meyakini dapat meningkatkan jangkauan masyarakat terutama di pedalaman untuk lebih terbuka terhadap kemajuan dari banyaknya pengetahuan positif yang bisa didap- atkan melalui internet. Gilarsi mengatakan, dalam studi yang dilakukan di Cina dari 2006-2016, express delivery mengalami ke- naikan hampir 11 kali lipat dengan cost yang hanya tinggal setengahnya. Sehingga kesimpulannya bi- ayanya turun dan jangan berharap pengiriman ek- spres lebih mahal. "Karena interkoneksi ekspres masih banyak menggunakan pe- sawat terbang, sementara interkoneksi pesawat di In- donesia tidak dibangun di atas peta kebutuhan barang. Sedangkan seluruh maskapai besar di In- donesia dibangun dalam peta interkoneksi dengan se- buah mesin pintar yang bisa memetakan dari lokasi satu ke lokasi lain, dari jam sekian sampai jam sekian, dan terdeteksi slot mana saja yang kargonya selalu kosong. Ketika tahu kita mengetahui jam-jam kosong untuk kargo tadi, maka untuk melakukan jasa pengiriman dalam express delivery tidak perlu men- girimkan pada jam itu juga, karena masih ada slot- slot pada jam-jam tertentu yang masih kosong dengan pesawat yang available pada hari itu," katanya. itu harus menjadi
30 LIPUTAN KHUSUS TEMUAN PUNGLI TERBANYAK DI LINTAS SUMATERA Temuan Pungli Terbanyak di Lintas Sumatera T e k s : A b d u l W a c h i d Pengorbanan Agus Yudha, pengemudi truk yang berjalan kaki dari Sidoarjo ke Jakarta selama 26 hari akhirnya terbayar. Bersama pengemudi sopir truk lainnya Agus diundang Presiden Jokowi pada 8 Mei 2018 untuk menyampaikan aspirasinya perihal pungutan liar dan premanisme yang dialami angkutan barang. Beragam keluhan disampaikan para sopir langsung di depan Presiden yang didampingi Budi Karya Sumadi, Menteri Perhubungan dan Syafruddin, Wakil Kepala Polri. Merespons pertemuan tersebut, pada 16 Mei 2018 Kementerian Perhubungan melakukan rapat bersama membahas pungutan liar (pungli) terhadap angkutan barang di jalan. Pertemuan dihadiri Asis- ten Operasi (Asops) Polri, Badan Intelijen dan Keamanan (Bain- Menurut Ahmad Yani, Direktur Pem- binaan Keselamatan, Ditjen Perhubungan Dara, hasil pertemuan semua pihak sepa- kat untuk me ngentaskan permasalahan pungli. Berdasarkan laporan asosiasi pe - ngemudi, ditemukan tidak hanya pungli tetapi juga ditemukan perampokan, pe- malakan, dan sebagian besar dilakukan oleh preman dan oknum petugas. "Hasil pemetaan lokasi rawan pungli dan keja- hatan berada di jalur angkutan barang baik jalan lintas tengah dan timur Sumat- era dan Pantai Utara Jawa," jelasnya. telkam) Polri, Kakorlantas Polri, Badan Intelijen Negara (BIN), Organda, Aptrindo dan Kamar Dagang dan Industri Indonesia. 50 / IV / AUGUST 2018
Berikut temuan pungutan liar yang terjadi di lintas Sumatera dan Jawa. NO. LOKASI MODUS 1 Perbatasan Aceh dengan Pengemudi truk dikejar dengan menggunakan sepeda motor. Sumatera Utara (Binjai) Pelaku mengejar dengan membawa batu lalu memaksa pengemudi memberikan sejumlah uang, nominalnya sekitar Rp 200 ribu sampai dengan Rp 1 juta. 2 Balai Raja, Duri, Kabupaten Pengemudi dipaksa untuk bergabung ke kelompok tertentu Bengkalis, Riau dengan cara membeli stiker. Temuan yang ada dua stiker, yaitu WSR dan JLLK. 3 Kecamatan Meriung, Jambi Pelaku menyerempetkan sepeda motornya ke badan yang kemudian meminta gantu rugi. Bahkan, modusnya seperti perampokan uang dan kartu ATM pengemudi dirampas. 4 Perbatasan Palembang Menggunakan stiker dengan merek SBN, HJL, dan APPK. 5 Simpang Punti Kayu, Menjual koran secara paksa untuk memberikan Palembang uang Rp 5.000 sampai Rp 10.000 6 Indralaya, Sekonjing, Tenjury, Mengejar dengan sepeda motor dan membawa batu Sungai Pinang, Perbatasan seperti perampokan. Ogan Hilir, Ogan Komiling Hilir 7 Kayu Agung, Simpang Talang Penodongan Pangeran, Kabupaten Oki 8 Perbatasan Sumatera Pungli di jembatang timbang Barat - Riau 9 Mesuji, Lampung' Pemalakan uang senilai Rp 10 ribu 10 Menggala, Kabupaten Stiker rumah makan Tulang Bawang, Lampung 11 Tegu-teguan, Kabupaten Mengejar dengan menggunakan sepeda motor atau Lampung Tengah mobil pada malam hari. 12 Bedeng Seng, Kabupaten Pemaksaaan pembelian stiker lewat ancaman menggunakan Musi Banyuasin batu pada siang dan malam hari. 13 Singkut, Lubuk Linggau, Memanfaatkan situasi macet. Simpang Meo, Tanjung Enim, Muara Enim, Marta Pura, Bandar Jaya 14 Bengkulu, Lubuk, Padang Ulak Memaksa pengemudi untuk membayar stiker 15 Cilincing, Cakung, Tanjung Priok, Memaksa pengemudi untuk membayar stiker Jakarta PELAKU Preman Preman Preman Preman Preman Preman Preman Preman Preman Preman Preman Preman Preman Preman Preman
34 Para sopir mengaku hanya bisa pasrah ketika diharuskan membawa muatan berlebih Uang Pungli Capai Rp 2 Milliar Agus Yudha membenarkan terhadap banyak temuan pungutan liar tersebut yang dominan terjadi di jalur lintas Sumatera. Ia sendiri yang memiliki pengalaman serupa, setidaknya harus menyedikan uang Rp 1,5 juta hanya untuk pungutan liar. Hal itu terpaksa di- lakukan agar sepanjang perjalanan merasa aman. Pengamatannya, khusus jalur lintas Jawa beberapa daerah yang rawan pungli dan premanisme terdapat di Pasuruan, Probolingo sampai ke arah Banyuwangi. "Kalau ancaman fisik saya belum pernah merasakan sendiri. Tapi bentuk tekanan-tekanan dari salah satu oknum petugas yang tidak bertanggung jawab itu sering. Karena kami akui rata-rata sopir kurang berpendidikan. Jadi terkadang mudah dikelabui," katanya. Menurutnya, celah oknum petugas untuk memungut pungli dapat ditemui di beberapa lokasi jembatan timbang. Ia pun mengakui pangkal dari terjadinya pungli di jembatan tim- bang karena banyak truk yang memuat barang lebih dari kapasitas. Temuan para sopir, di jembatan timbang Way Urang, Lampung be- berapa sopir mengaku harus membayar tiga lipat dari denda. Pada- hal dalam operasionalnya kendaraan tidak betul-betul ditimbang oleh oknum petugas. "Soal muatan berlebih kami tidak bisa berbuat apa-apa. Karena itu kemauan pemilik truk dan barang," terangnya. Sementara itu, Sopijan, Ketua Aptrindo Sumatera Utara men- gatakan, temuan pungli yang terjadi di kawasan Sumatera Utara melibatkan oknum organisasi kepemudaan. Besaran pungli yang dikenakan dari Rp 5.000 sampai dengan Rp 10.000. "Rata-rata sopir memilih untuk memberi agar tidak menjadi masalah. Lokasi bi- asanya di perbatasan Sumatera Utara dan Aceh," jelasnya. Temuan pungli juga terjadi di kawasan Pelabuhan Belawan. Bentuk pungli yang terjadi sopir harus setiap bulan setor uang kea- manan kepada oknum petugas. Jika sopir nekat tidak setor oknum tersebut akan mengambil segala hal yang ada di kendaraan, bisa dongkrak atau uang jalan. Besaran pungli yang merungikan men- capai Rp 200 ribu sampai Rp 300 ribu per kendaraan. 50 / IV / AUGUST 2018 Ahmad Yani Direktur Pembinaan Keselamatan Ditjen Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan Agus Yudha Pengemudi Truk
Adanya praktik pungli, pengamatan Sekber APPT (Sekre- tariat Bersama Anti- Pungli dan Premanisme Truk) berdampak pada beban transportasi menjadi tinggi. Biaya transportasi akibat pungli bisa mencapai 10% dari harga barang yang diangkut. Besaran tersebut untuk beberapa jenis pungli, seperti biaya kawalan oknum aparat, jembatan tim- bang, dan preman. Di tempat lain seperti di kawasan Cil- ing, Cakung, Tanjung Priok Jakarta, modus pungli dengan pe- masangan stiker ter- tentu menguntungkan pemiliki truk. Penga- matan Aptrindo DKI Jakarta dalam beberapa operasi gabungan oleh Dinas Perhubungan dan Kepolisian, truk yang ter- pasang stiker akan lolos dari operasi. "Kenapa truk-truk tersebut bisa lolos? Tidak ada penin- dakan yang sama seperti pelanggar yang lain. Tidak diperiksa apa surat-surat yang dibawa lengkap atau tidak," ujar Mustajab Susilo Basuki, Ketua Aprindo DKI Jakarta. Di Jakarta pungli dengan modus stiker jumlahnya mencapai 10 kom- plotan. Besaran pungli yang dikenakan mencapai Rp 150 ribu sampai Rp 200 ribu per kendaraan per bulan. Mustadjab mengatakan, melihat jumlah truk yang lalu-lalang di Tanjung Priok mencapai 15.000 unit, ia mem- perkirakan dalam sebulan komplotan pungli setiap bulannya bisa menda- pat uang Rp 2 miliar.
LIPUTAN KHUSUS Sejak diambil alih Pemerintah Pusat praktik pungutan liar di jembatan timbang oleh oknum petugas mulai berkurang Pengusaha Nakal Suburkan Pungli Te ks: A b d u l Wac h id Dampak lanjutan dari pertemuan para sopir truk dengan Presiden Jokowi di Istana Negara di beberapa lokasi praktik pungli mulai berkurang. Fakta ini disampaikan Sopijan, Ketua Aptrindo Sumatera Utara. Pengamatannya, di kawasan Medan dan sekitarnya mulai jarang terlihat oknum aparat berkeliaran guna memungut pungli. Selain itu, tidak ada lagi pe- maksaan untuk jenis pungli dengan modus proposal THR Lebaran oleh beberapa kelompok organisasi kepemudaan. "Penindakan itu ada, setahu saya yang ditangkap cuma Pak Ogah di persimpangan jalan yang suka paksa minta uang. Kalau Pak Ogah saja yang ditangkapin percuma saja kan. Walaupun sebenarnya mereka sangat meng- gangu. Karena menjadi salah satu penyebab bikin jalan macet," terangnya.
Ia mengaku, rata-rata pengusaha truk memilih diam dan tidak melaporkan tindakan pungli. Alasannya, takut terjadi in- timidasi setelah dilakukan pelaporan. Sekalipun, akan dibuat laporan pengusaha kesulitan mengidentifikasi para pelaku khususnya yang diduga melibatkan oknum aparat. "Selagi masih bisa berusaha kita akhirnya memilih tutup mata. Nggak jadi masalah juga karena urusan uang kecil. Selagi hi- tungan bisnis masih masuk kami diamkan saja," ujarnya. Pendapat yang sama juga disampaikan Mustadjab Susilo Basuki, Ketua Aptrindo DKI Jakarta. Menurutnya, khususnya untuk modus stiker, sekalipun memiliki barang bukti dan pelaku, banyak pengusaha memilih tidak melapor ke polisi karena takut ditandai lalu dijadikan sasaran intimidasi. Pengamatannya, terkait penindakan pada pertengahan Mei 2018 Polres Jakarta Utara menangkap 83 orang pelaku diduga melakukan premanisme yang beraksi di sekitar Pelabuhan Tanjung Priok. "Namun, hanya 13 orang yang bisa dipidanakan karena saat ditangkap mereka membawa senjata tajam. Sementara sisanya hanya dilakukan pembinaan. Kemu- ngkinan langsung dilepas. Yang sampai sekarang belum tersentuh itu dengan modus stiker. Komplotan ini yang sebenarnya perlu dibereskan," kata Mustadjab. Temuan Aptrindo, pungli dengan menggunakan modus stiker memiliki dua macam, yakni stiker ditangani preman dan ditangani kelompok yang mengaku biro pengawalan. Pungli model stiker yang dilakukan preman tergolong nekat. Sekalipun pengemudi tidak melanggar aturan, mereka terang-terangan memaksa sopir minta uang bulanan. Sementara stiker pengawalan, mereka menyasar truk yang melanggar aturan seperti tidak melakukan uji KIR. Data yang dihimpun Aptrindo menyatakan 80% truk yang beredar di kawasan Pelabuhan Tanjung Priok tidak melakukan uji KIR. Lewat penggunaan stiker pengawalan itu sopir truk akan ter- bebas dari operasi petugas. "Yang kami dengar ketika misalnya ada razia oleh petugas. Ada oknum orang dalam yang memberikan in- fomasi kepada sopir kalau ada razia. Mereka diarahkan agar tidak lewat dulu ke jalan lokasi razia," kata Kyat- maja Lookman, Wakil Ketua Aptrindo Bidang Logistik dan Distribusi. Budi Karya Sumadi Menteri Perhubungan RI Mustadjab Susilo Basuki Ketua Aptrindo DKI Jakarta
38 PENGUSAHA NAKAL SUBURKAN PUNGLI Berharap Penindakan Tegas Aparat Mustadjab mengatakan, isu pungutan liar dan premanisme merupakan isu lama yang sudah sering disampaikan sejak lama ke pemerintah. Sayangnya aspirasi pengusaha truk kurang di- dengar pemerintah sehingga pungli tetap ada bahkan menjamur. Ia berharap pertemuan para sopir truk dengan Presiden Jokowi menjadi mo- mentum penting pemberantasan pungli dan pre- manisme. "Saya menyangsikan apakah instruksi Pres- iden Jokowi benar-benar dijalankan atau tidak. Memang Kementerian Perhubungan dan Ke- polisian telah memberi arahan untuk segera melaporkan ketika ada pungli. Tunjuk tempat- nya, nanti polisi akan tangkap pelakunya. Apalagi kalau ada tangkap tangan proses bisa cepat ditindaklanjuti," terangnya. Kementerian Perhubungan mengklaim pasca- pertemuan sopir truk dengan Presiden Jokowi, pi- haknya melakukan dengan berkoordinasi dengan Kepolisian untuk dilakukan penindakan. Semen- tara, terkait pungli yang dilakukan oknum petu- gas, Kementerian Perhubungan telah melakukan berbagai upaya guna mengurangi praktik terse- but. Salah satunya diambil alihnya seluruh jem- batan timbang di daerah oleh pemerintah pusat. Kementerian Perhubungan juga telah memu- lai penerapan tilang secara elekronik. "Kami sudah kirim surat ke Kapolda dan Gubernur di daerah. Isinya arahan Bapak Presiden untuk mengentaskan permasalahan pungutan liar ter- hadap angkutan barang di jalan. Sebelumnya juga sudah rapat dengan berbagai pihak memba- has masalah itu," tutur Budi Karya Sumadi, Menteri Perhubungan RI saat ditemui acara diskusi 'Implementasi Otomatisasi Jembatan Timbang' beberapa waktu lalu. 50 / IV / AUGUST 2018 Pihak Kepolisian mengaku proses penindakan pelaku pungli dan premanisme saat ini masih berlang- sung di beberapa daerah. "Proses penindakan masih berlangsung. Beberapa sudah ditangkap. Agar hasil- nya maksimal Polri berharap pemilik truk segera mela- por praktik pungli dan premanisme yang ditemui agar kami bisa segera tindaklanjuti," kata Asisten Operasi (Asops) Kapolri, Irjen Pol. Deden Juhara saat di- hubungi lewat telepon. Sementara itu, Kyatmaja mengakui, pungli oleh petugas sudah berkurang terutama sejak jembatan timbang diambil alih Pemerintah Pusat. Sebelumnya, di beberapa jembatan timbang di lintas Sumatera oknum petugas bekerja sama dengan preman untuk melakukan pungli. Modusnya, preman berada di tem- pat tertentu sebelum melewati jembatan timbang. Di lokasi tersebut preman dan sopir melakukan transaksi pungli sesuai dengan kelebihan muatannya. Sopir bersama truk yang melewati jembatan timbang nantinya akan terbebas dari pemeriksaan sebab pre- man telah berkordinasi dengan oknum petugas. Menurut Kyat, pangkal dari pungutan liar dise- babkan beberapa pengusaha nakal yang dengan sen- gaja tidak patuh aturan. Misalnya, tidak melengkapi kendaraan dengan surat atau dokumen yang dibu- tuhkan dan kendaraan yang tak layak jalan. Ketidak- patuhan tersebut dibiarkan karena pengusaha merasa bisa terbebas dari jeratan hukum cukup lewat pungli. "Ketika semua pengusaha taat untuk tidak over- load dan tidak overdimensi lagi, berarti semua legal. Semua surat juga lengkap. Lantas apa yang mau dipungli? Kebanyakan yang terjadi di jembatan tim- bang itu karena praktik uang damai. Oknum petugas melakukan kompromi dengan sopir yang melanggar. Saya rasa pengusaha harus berbenah, nggak mungkin kita mau perbaikan tapi pengusahanya sendiri tidak berubah," pungkasnya.
40 MARKET REVIEW KONTRIBUSI E-COMMERCE TERHADAP PENJUALAN TRUK RINGAN Kontribusi E-Commerce terhadap Penjualan Truk Ringan T e k s & F o t o : A n t o n i u s S u l i s t y o Penjualan kendaraan niaga kategori truk ringan atau light-duty truck (LDT) cukup bergairah sejak awal tahun hingga akhir semester pertama 2018. Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), wholesales LDT untuk seluruh merek periode Januari-Mei 2018 sebesar 32.311 unit, dibandingkan periode yang sama tahun 2017 sebesar 24.908 unit terjadi ke- naikan sebesar 7.403 unit atau 29,7 persen. Sedangkan untuk retail sales LDT seluruh merek sebesar 29.770 unit (Januari-Mei 2018), pada periode yang sama tahun 2017 hanya sebesar 24.037 unit yang artinya terjadi peningkatan penjualan dari diler ke konsumen sebanyak 5.733 unit atau 23,8 persen. 50 / IV / AUGUST 2018
Suci Sitoresmi Public Relations PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors Angka pertumbuhan tersebut salah satunya juga dipicu oleh laju perkembangan pasar e-commerce di Tanah Air, yang telah mengubah pola pembelian barang dari toko re- tail ke platform digital. E-commerce yang berkembang pesat ini cukup membantu percepatan laju transportasi dan logistik. Hal ini yang membuat pihak penjual memerlukan kendaraan angkutan sendiri untuk mendistribusikan barangnya ke konsumen akhir. Menurut General Manager Mar- keting PT Isuzu Astra Motor Indone- sia, Attias Asril, pertumbuhan pasar e-commerce berpotensi besar untuk digarap termasuk di sektor angkutan logistiknya. "Pasar e-commerce itu pasti akan membutuhkan logistik, dan orang saat ini semakin mobile sehingga pasti akan membutuhkan logistik," kata Aat sapaannya. Ia menambahkan, pertumbuhan pasar truk light duty yang terus merangkak naik sampai saat ini juga disebabkan dari banyaknya perbaikan infra- struktur. "Sehingga mobilitas kendaraan niaga semakin mudah, dan ditambah lagi naiknya pertum- buhan logistik yang juga terpacu karena pertumbuhan infrastruk- turnya," ujarnya. Sementara itu, Mitsubishi Fuso seba- gai market leader di kelas LDT tidak serta-merta mengaitkan kenaikan pen- jualan varian Colt Diesel sebagai andalan pada kategori ini dengan pertumbuhan pasar e-commerce. "Faktor yang men- dorong peningkatan penjualan LDT jika dilihat dari sisi segmentasi, sektor logis- tik memang paling besar kontribusinya namun pertumbuhannya memang cen- derung stabil. Sektor yang agak men- dorong peningkatan di kelas LDT adalah dari kelapa sawit atau sektor perkebunan dengan kenaikan cukup signifikan," ungkap Suci Sitoresmi, Public Relations PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), distributor resmi truk Mitsubishi di Indonesia.
42 Suci menjelaskan, penjualan Colt Diesel Januari-Mei 2017 sebesar 14.696 unit dengan market share 58,7 persen, dan pada Januari-Mei 2018 penjualannya mencapai 18.475 unit dengan market share 60,3 persen. Terjadi peningkatan sebanyak 3.779 unit atau 25,7 persen. "Dari pertumbuhan penjualan LDT kami sebesar 25,7 persen ini, memang kami belum bisa mendeteksi apakah kon- tribusinya dari logistik untuk e-commerce atau logistik barang pada umumnya," katanya. Namun begitu, pihak KTB juga yakin bila pertumbuhan pasar e-com- merce juga berdampak mendorong pasar logistik yang sedikit banyak berpen- garuh pada penjualan di segmen LDT. "Dari awalnya angkutan barang hanya antar-distributor, sekarang makin semarak dengan kebiasaan belanja online, se- hingga proses distribusi barang jadi lebih padat," imbuhnya. 50 / IV / AUGUST 2018
P r o d u k K h u s u s Baik Isuzu maupun Mitsubishi Fuso, mengat- egorikan pasar LDT berdasarkan sektor penyum- bang penjualan terbesarnya. Attias Asril mengatakan, sektor yang sangat berkontribusi terhadap penjualan varian Elf di kelas LDT adalah dari logistik, industri perikanan, perkebunan, tam- bang, sektor dengan aplikasi khusus (kendaraan pemadam kebakaran, truk towing, dll), dan kon- struksi. "Penyumbang terbesarnya adalah logistik sebesar 80 persen, konstruksi 75 persen, dan per- tambangan 65 persen," katanya. Terkait sektor lo- gistik, menurut Aat, pihak Isuzu Indonesia yakin potensi pasar ini akan terus melaju. "Apalagi den- gan makin banyaknya e-commerce yang tumbuh, sehingga membuat usaha logistik akan terpacu untuk menambah armada mereka," ungkapnya. Sedangkan bagi KTB, sektor logistik yang menjadi penyumbang terbesar pada penjualan Colt Diesel mengalami peningkatan cukup sig- nifikan sebesar 46 persen atau setara 2.214 unit. "Dari sektor angkutan logistik, dari 4.818 unit pada Januari-Mei 2017 naik menjadi 7.032 unit pada periode yang sama tahun 2018. Angka ini merupakan retail sales untuk LDT yang mengalami pertumbuhan sebesar 2.214 unit atau naik 46 persen," kata Suci Sitoresmi. Peningkatan angka penjualan LDT dari Mit- subishi ini tidak menutup kemungkinan ter- dampak dari meningkatnya kebutuhan transportasi logistik e-commerce. "Memang jika melihat di lapangan, beberapa pemain besar e- commerce sudah memakai produk kami. Salah satunya aplikasi untuk delivery barang dengan ukuran besar yang truknya sudah pakai Colt Diesel. Tetapi kalau ditanya apakah mereka mem- beli Colt Diesel untuk kebutuhan e-commerce atau bukan, kebanyakan konsumen kita membeli atas nama perusahaan dan bukan pakai nama brand dia di e-commerce. Itu yang belum bisa kami trace dan kami memang belum melakukan survei untuk itu," ujar Suci. Menurut Suci, kendala dalam mengidentifikasi, apakah kendaraan yang dibeli konsumen digunakan sebagai armada angkutan logistik umum atau khusus komoditas e-commerce, karena penjualan di tingkat diler memang tidak ada pengklasi- fikasian khusus untuk produk yang dijualnya. "Misalnya pen- gantaran logistik melalui JNE atau Lookman Djaja dsb, kami tidak bisa melakukan trace apakah dia melakukan pengiriman untuk e-commerce atau bukan. Karena kalau kami bertanya pada diler atau salesman-nya, mereka hanya menjawab untuk kebutuhan logistik tanpa menjelaskan lebih detail apakah buat suplai ke J & T atau JNE. Itu sebabnya di data kami pun yang ada hanya untuk keperluan logistik," ungkapnya. Meski demikian, potensi pasar e-commerce tetap menarik bagi produsen kendaraan niaga. Bahkan Isuzu Indonesia juga beren- cana membuat produk truk LDT yang khusus didedikasikan untuk kebutuhan logistik e-commerce di Indonesia. "Kami sedang meren- canakannya, tetapi kami masih terus melakukan uji coba terlebih dahulu. Karena Isuzu pasti akan terus mengembangkan produk yang fit dengan market yang dibutuhkan saat ini, seperti juga den- gan sistem pendukungnya, yaitu Mimamori," ujar Attias Asril. Sedangkan Mitsubishi Fuso memang sampai saat ini belum berencana memproduksi truk khusus untuk pendistribusian e- commerce, mengingat kebanyakan pelaku e-commerce menyer- ahkan proses distribusinya kepada pihak ketiga yang menyediakan jasa distribusi baik konvensional maupun e-commerce. "Sejauh ini untuk detail produk yang dedicated untuk e-commerce memang belum. Namun setiap tahunnya kami berusaha untuk mengem- bangkan apa yang ada di produk light-duty truck kami agar lebih baik untuk konsumen. Tentunya sudah melalui survei-survei dari permintaan konsumen atau perubahan apa saja yang dibutuhkan mereka. Kalau untuk detail ke e-commerce, kami menyerahkan sepenuhnya ke pihak karoserinya kalau memang harus ada kebu- tuhan khusus untuk itu," kata Suci. Namun pihak KTB juga melihat peluang pasar e-commerce akan tumbuh lebih besar lagi ke de- pannya, mengingat perkembangan digital yang tak bisa dipisahkan dari kehidupan masyarakat saat ini. "Pasar e-commerce ini setiap tahun makin bertambah seperti online shop sudah ada di mana- mana, dan sekarang ini orang belanja lebih mainnya ke online. Kami sebagai penyedia kendaraan angkutan barang akan tetap ada untuk mendukung proses distribusi barang termasuk untuk kebu- tuhan pasar e-commerce ke depannya," ujarnya.
LOGISTIK & RANTAI PASOK ISU-ISU MANAJERIAL DALAM LOGISTIK Isu-isu Manajerial Dalam Logistik Tidak diragukan lagi bahwa logistik memiliki peran penting dalam organisasi dan perekonomian suatu negara. Dari perspektif ekonomi makro misalnya, kita semua tahu bahwa logistik mempunyai dampak secara signifikan. Seperti ditunjukkan pada tabel berikut, biaya logistik sebagai persentase dari GDP (Gross Domestic Product) di berbagai negara menunjukkan angka yang signifikan. Meskipun secara nilai mutlak dan relatif biaya logistik bervariasi antarnegara, logistik tetap menjadi komponen penting dalam perekonomian suatu negara. Negara % Biaya Logistik terhadap GDP Amerika Serikat 8,5 Brasil 12,0 Afrika Selatan 12,8 India 13,0 Tiongkok 18,0 Vietnam 25,0 Indonesia 27,0 Sumber: Contemporary Logistics, Murphy & Knemeyer, 2018 Zaroni Head of Consulting Division Supply Chain Indonesia
Selain dampak logistik dari perspektif Logistik mampu meningkatkan makro, logistik berperan penting dalam kehidu- nilai suatu produk dengan me- pan sehari-hari bagi sektor rumah tangga dan mindahkan produk dari produsen, konsumen secara individu. Logistik mem- pabrik, atau gudang grosir yang memi- berikan kemanfaatan dalam economic utility, liki nilai ekonomi lebih sedikit ke su- yaitu nilai ekonomi dari suatu produk untuk permarket atau toko ritel sehingga memenuhi kebutuhan dan keinginan pelang- produk memiliki nilai ekonomi lebih gan. besar. Dalam konsep ilmu ekonomi, kita mengenal Produk yang berbeda memiliki setidaknya ada empat economic utility, yaitu karakteristik sensitivitas waktu yang kepemilikan (possession), bentuk (form), tem- berbeda. Produk-produk kategori pat (place), dan waktu (time). Logistik berperan mudah rusak (perishable) memerlukan penting terutama dalam time dan place utility. pengiriman yang tidak lebih dari satu Logistik memungkinkan produk dapat tersedia pada lokasi dan waktu yang tepat saat dibutuhkan oleh pelanggan. Produk yang selalu tersedia di mana (where) dan kapan (when) sesuai keinginan pelanggan akan memberikan nilai ekonomi suatu produk tersebut. hari misalnya. Keterlambatan pengiri- man produk-produk perishable akan menjadi persoalan serius. Jadi, kita bisa mengatakan bahwa logistik san- gat berperan penting dalam ketersedi- aan produk pada waktu yang tepat. Selain place dan time utility, logistik juga memiliki kontribusi penting dalam form utility. Meskipun form utility umumnya dihasilkan dari proses pro- duksi dan manufaktur, logistik dapat berperan untuk menyediakan produk dalam berbagai bentuk kemasan. Sebagai contoh, untuk mencapai biaya pro- duksi yang paling efisien (biaya produk per unit terendah), perusahaan minu- man teh tentu akan memproduksi dalam jumlah ribuan liter. Tentu saja, pelanggan hanya akan mengonsumsi minuman teh tersebut dalam ukuran ke- masan yang lebih kecil, misalnya dalam ukuran 240 ml, 300 ml, dan seterus- nya. Dalam hal ini, logistik berperan penting dalam mengubah bentuk ukuran produk menjadi ukuran yang lebih kecil. Fungsi dan aktivitas logistik dalam organisasi perlu dikelola dengan baik. Aktivitas logistik dalam organisasi saat ini semakin berkembang, seperti procurement, warehousing, trans- porting, dan reverse logistics. Beberapa isu manajerial perlu menjadi perhatian bagi para manajer yang mengelola ak- tivitas logistik, seperti produktivitas, kualitas, risiko, dan isu lingkungan.
46 PROFIL BISNIS ISU-ISU MANAJERIAL DALAM LOGISTIK Produktivitas Dalam ekonomi mikro, kita juga mendapatkan Persoalan produktivitas selalu menjadi perhatian manajer dalam mengelola logistik perusahaan. Pro- duktivitas menjadi salah satu isu penting dalam rata-rata unit output produk yang dihasilkan untuk setiap tenaga kerja yang digunakan (average prod- uct of labor, APL) yang dihitung dengan cara APL = q/L. banyak organisasi. Produktivitas memberikan insight bagi para manajer dalam mengelola aset organisasi Dari fungsi produksi ini, semakin besar output, apakah sudah efisien atau belum? q yang dihasilkan, maka produktivitas semakin Secara sederhana, produktivitas diartikan seba- gai jumlah output dibagi dengan input. Output ini bisa berupa hasil penjualan, volume produksi, laba, meningkat. Demikian juga, semakin sedikit penggu- naan L dan K, maka produktivitas juga semakin meningkat. volume shippment, volume pallet, dan lain-lain. Se- Produktivitas dapat juga diukur dalam kombi- mentara input, umumnya sumber daya yang digu- nasi satuan volume dan nilai uang, dalam hal ini nakan untuk menghasilkan output. Sumber daya ini pendapatan dan biaya. Dalam konteks produktivitas bisa berupa pekerja, modal, peralatan, gudang, truk, transportasi misalnya, q dapat dihitung dalam sat- dan lain-lain. uan volume ton barang yang diangkut, sementara Manajer berupaya untuk menghasilkan rasio pro- duktivitas yang semakin meningkat. Setidaknya ada tiga cara untuk meningkatkan rasio produktivitas ini. Pertama, mengurangi jumlah input sementara jum- lah output tetap. Kedua, meningkatkan jumlah output L dihitung dalam satuan biaya tenaga kerja lang- sung (direct labor cost) yang dibebankan pada cost object aktivitas transportasi, seperti upah sopir, upah tenaga bongkar-muat, dan gaji supervisor transportasi. sementara jumlah input tetap. Terakhir, produktivitas L dapat dihitung dalam satuan jumlah head dapat ditingkatkan melalui peningkatan jumlah out- count tenaga kerja yang digunakan untuk aktivitas put secara bersamaan mengurangi jumlah input. transportasi atau L dalam satuan biaya tenaga Pemahaman cara meningkatkan produktivitas merupakan hal penting bagi manajer logistik dalam kerja. Peningkatan produktivitas transportasi, dalam hal ini peningkatan APL = q/L, dapat dilakukan den- gan menaikkan q dan mengurangi L. Peningkatkan organisasi perusahaan, karena umumnya aktivitas transportasi dan warehousing sangat bergantung pada tenaga kerja. Dalam perspektif ekonomi mikro, tenaga kerja dipandang sebagai faktor produksi atau faktor input, selain kapital. Karenanya, dalam model fungsi produksi kita mengenal q = f (L,K), di mana q merupakan output produksi, L adalah tenaga kerja dan K sebagai kapital. q, ditentukan oleh kapasitas truk dan peralatan han- dling yang digunakan. Dalam hal ini, truk dan per- alatan handling, merupakan komponen kapital, L. Peningkatan produktivitas q melalui L hanya dapat dilakukan dengan cara inovasi dan rekayasa teknologi sedemikian rupa sehingga diperoleh per- baikan produktivitas. Teknologi truk seperti penggunaan material yang efisien dan memproduksi truk dalam skala ekonomis (economic of scale), sehingga harga perolehan truk semakin murah. Selain itu, biaya bunga leasing atau kredit perbankan untuk pendanaan pembelian truk menjadi kompo- nen penting dalam penurunan biaya perolehan truk. Semakin rendah biaya perolehan truk, maka biaya depresiasi truk akan menurun, sehingga akan menurunkan faktor input K. 50 / IV / AUGUST 2018
Menariknya, untuk aktivitas transportasi dan warehousing, penurunan faktor input L dalam satuan biaya, dalam hal ini biaya tenaga kerja, umumnya sulit untuk dilakukan. Kita tahu bahwa biaya tenaga kerja ditentukan oleh dua faktor utama, yaitu jumlah tenaga kerja dan upah per tenaga kerja. Upah tenaga kerja sangat sulit untuk diturunkan, apalagi adanya ketentuan upah minimum (minimum wage) yang biasanya selalu naik dari tahun ke tahun. Satu-satunya menurunkan faktor input L adalah melakukan pengurangan jumlah tenaga kerja, seperti sopir, tenaga bongkar- muat, dan tenaga operator gudang. Dalam konteks aktivitas transportasi, pen- gurangan tenaga sopir dilakukan melalui pen- gaturan jam kerja dan pengaturan rute, optimasi kapasitas truk, sehingga pengop- erasian truk yang digunakan akan lebih efektif. Idealnya, semua truk harus dioperasikan dalam full capacity, baik jumlah muatan maupun jam operasional truk. Penggunaan sopir menyesuaikan dengan jumlah truk yang dioperasionalkan. Dengan demikian, semakin sedikit truk yang digunakan untuk operasional transportasi, maka jumlah sopir pun akan berkurang. Penggunaan teknologi seperti GPS (Global Positioning System), GIS (Graphical Informa- tion System), dan TMS (Transportation Man- agement System) dapat meningkatkan produktivitas transportasi, meskipun di satu sisi penggunaan teknologi ini akan meningkatkan faktor input K. Selama pen- ingkatan output q lebih tinggi dibandingkan peningkatan L, keputusan penggunaan teknologi transportasi dapat dibenarkan. Berbeda dengan warehousing, di mana lokasi aktivitas berada dalam tempat yang dapat selalu diawasi dan dikendalikan oleh su- pervisor warehouse, aktivitas transportasi memerlukan kontrol yang efektif. Sopir selalu di jalan, sehingga kontrol dari supervisor berkurang. Keterlambatan kedatangan dan berangkatan truk seringkali disebabkan oleh be- berapa alasan seperti kondisi kemacetan di jalan raya, hambatan dan keterbatasan dalam bongkar muat (loading dock), dan lain-lain yang sangat sulit untuk dikontrol oleh supervisor. Karenanya, penggunaan teknologi GPS dan TMS sangat penting dalam pengaturan dan pengen- dalian aktivitas transportasi. Aktivitas sopir dapat selalu dimonitor melalui tachograph, suatu teknologi yang dipasang di truk yang men- catat beberapa indikator penting seperti ke- cepatan, rute yang dilalui truk, perilaku sopir dalam mengendarai truk, tingkat kemacetan, dan lain-lain. Selain fokus pada peningkatan produktivitas melalui faktor input L, pengelola logistik perlu memperhatikan faktor input K melalui utilisasi aset. Kelebihan kapasitas (excess capacity) truk atau space gudang yang tidak digunakan menyebabkan produktivitas menurun. Pemilihan kapasitas, baik truk, warehouse, maupun mate- rial handling equipment menjadi isu penting dalam pengelolaan logistik. Kapasitas truk dan infrastruktur logistik harus disesuaikan dengan kebutuhan, dalam hal ini permintaan. Kelebihan kapasitas (excess ca- pacity) menyebabkan aset tidak terutilisasi den- gan baik sehingga biaya per unit menjadi tinggi. Sementara kekurangan kapasitas akan beraki- bat menurunnya kualitas kinerja logistik, seperti keterlambatan, penundaan, atau bahkan tidak terangkutnya kiriman. Untuk merespons kelebihan kapasitas, saat ini berkembang konsep ekonomi berbagi (shar- ing economy), yang memungkinkan perusahaan mengoptimalkan aset yang tidak terutilisasi, seperti kelebihan space warehouse dan kelebi- han space truk, untuk ditawarkan ke pihak lain yang memerlukan. Sharing economy memu- ngkinkan perusahaan mendapatkan pen- ingkatan revenue dan sekaligus penurunan biaya tetap per unit sehingga secara keseluruhan pe- rusahaan dapat meningkatkan produktivitasnya. ke-
ISU-ISU MANAJERIAL DALAM LOGISTIK Kualitas Isu menajerial berikutnya adalah permasalahan kualitas. Kualitas layanan logistik (logistics service quality) merujuk pada kemampuan perusahaan untuk menyerahkan produk, material, dan layanan tanpa cacat (defect) atau kesalahan, baik kepada pelanggan internal maupun eksternal. Saat ini, tuntutan pentingnya kualitas produk dan layanan semakin meningkat tidak terkecuali layanan logistik. Vendor penyedia jasa logistik dituntut untuk memiliki dan menerapkan program manajemen kualitas yang bersertifikasi. Program ISO (Interna- tional Standards Organization) 9000 merupakan sertifikasi manajemen kualitas yang paling banyak diterapkan perusahaan. ISO 9000 berisi standar umum yang digunakan untuk mendokumentasikan, mengimplementasikan, dan menunjukkan sistem penjaminan dan manajemen kualitas. Kualitas layanan logistik dihasilkan dari setiap proses dan aktivitas yang terstandar dan didokumentasikan dengan baik dan benar. Risiko Sistem logistik merupakan jaringan yang sangat kompleks. Banyak pihak yang terlibat dalam sistem logistik. Tidak selamanya sistem logistik berjalan dengan baik. Risiko logistik dapat terjadi pada objek aset (kendaraan, gudang, peralatan, dan teknologi), kiriman, tenaga kerja (sopir, operator gudang dan tenaga bongkar muat), kinerja logistik seperti pe- nundaan, keterlambatan, kerusakan, serta kehilan- gan kiriman. Banyak pihak yang turut berkontribusi terhadap risiko dalam logistik. Risiko merupakan probabilitas varian dari standar. Varian ini bisa menguntungkan (favorable) atau tidak menguntungkan (unfavor- able). Lazim dimaknai, dikatakan terjadi risiko hanya bila varian unfavorable. Padahal varian favorable juga merupakan risiko. Risiko juga merujuk pada ketidakpastian (uncertainty) atas suatu kinerja lo- gistik yang diharapkan. Risiko perlu dikelola dengan efektif melalui man- ajemen risiko dengan cara melakukan identifikasi Selain sertifikasi ISO, perusahaan perlu mengembangkan dan melakukan perbaikan kualitas secara konsisten dan terus-menerus. Beberapa pro- gram perbaikan kualitas dapat diterapkan perusa- haan, seperti Six Sigma, Lean Six Sigma, Kaizen, dan Malcom Baldrige National Quality Award. Six Sigma dan Lean Six Sigma memfokuskan pada eliminasi kekeliruan proses dan aktivitas bisnis yang menyebabkan defects. Dalam Six Sigma, de- fect hanya dapat ditoleransi maksimal 0,00034%. Setiap 1.000.000 produk atau layanan, defect mak- simal 3,4. Suatu standar yang sangat tinggi. Untuk dapat mencapai standar Six Sigma, pe- rusahaan perlu melakukan perbaikan secara menyeluruh dengan cara mengeliminasi setiap waste dan mengurangi cycle time. Penerapan Six Sigma dan Lean Six Sigma menuntut perubahan cara kerja, budaya, dan memerlukan investasi pengembangan kompetensi sumber daya manusia serta adanya komitmen dari manajemen puncak. risiko, analisis sumber penyebab risiko, dan mitigasi risiko. Logistics Uncertainty Pyramid Model (LUPM) merupakan model yang dapat digunakan untuk mengidentifikasi sumber ketidakpastian yang dapat memengaruhi risiko aktivitas logistik. Model LUPM ini, beberapa jenis sumber ketidakpastian mencakup pengirim, pelanggan, perusahaan pengangkutan, sistem pengendalian, dan pihak eksternal lainnya. Saat ini sumber risiko sistem logistik beragam. Dua penyebab risiko yang kini menjadi perhatian serius adalah terorisme dan pencurian. Beberapa negara mulai menyusun dan mengimplementasikan kebijakan untuk mencegah dan melakukan recovery sistem logistik nasional bila terjadi terorisme. Di Amerika Serikat misalnya sejak peristiwa 11 Sep- tember 2001 telah disusun untuk menjamin kea- manan dan keselamatan transportasi seperti Transportation Worker Identification Credential (TWIC), Container Security Initiative (CSI), Customs Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), dan Importer Security Filing (ISF).
Logistics Social Responsibility Logistik sangat berhubungan dengan isu lingkungan yang memengaruhi keberlangsungan (sustainability) lingkungan planet bumi dan alam semesta. Isu sustainability dalam organisasi bisnis mengemuka sejak konsep "triple bottom line" dikenalkan dan banyak diterapkan di organisasi bisnis. Dalam konsep "triple bottom line", sasaran perusahaan tidak semata menghasilkan keuntungan (profit) semata. Selain orientasi profit, perusahaan perlu memerhatikan pengembangan masyarakat (people) dan keseimbangan lingkungan alam semesta (planet). Dalam mewujudkan triple bottom line ini, di era tahun 1970-an mulai dikenalkan konsep logistics social responsibility, sebagai bagian dari corporate social responsibility. Logistics social responsibility mencakup dimensi lingkungan, etik, keberagaman, keselamatan, philanthropy, dan hak asasi manusia. Dalam konteks isu lingkungan, aktivitas logistik difokuskan untuk menggunakan (reuse) dan mendaur ulang (recycling) produk menjadi material, mengurangi penggunaan kemasan, meningkatkan penggunaan energi terbarukan dan penghematan pemakaian energi, dan mengurangi pencemaran udara. Logistik menyediakan layanan reverse logistics untuk mengelola produk-produk return baik untuk direparasi maupun didaur ulang. Aktivitas logistik semakin kompleks. Logistik tidak hanya untuk memberikan pelayanan pelanggan. Logistik tidak hanya menjadi bagian dari strategi meningkatkan keunggulan kompetitif perusahaan, namun logistik juga menentukan keunggulan kompetitif suatu negara. Manajer perlu memberikan perhatian serius dalam pengelolaan logistik. Beberapa isu dan tantangan yang dihadapi seperti produktivitas, kualitas, risiko, dan sustainability turut mewarnai dalam pengelolaan logistik saat ini dan di masa mendatang. Jakarta, 2 Juli 2018
50 DUNIA BAN MENGENAL SPESIFIKASI VELG RACING MENGENAL SPESIFIKASI VELG RACING oleh: BAMBANG WIDJANARKO NOTONEGORO Tire & Rim Consultant Sumber gambar = GOOGLE Yang dimaksud dengan roda pada dasarnya berupa dua komponen yang menjadi satu, yaitu ban dan velg. Ban terbuat dari karet compound yang diolah sedemikian rupa agar bisa digunakan sesuai kebutuhan kendaraan, sedangkan velg yang terbuat dari logam adalah merupakan tempat kedudukan ban. Kesatuan dari ban dan velg inilah yang kemudian berubah nama menjadi roda dan merupakan bagian paling vital dari sebuah kendaraan. Banyak kendaraan masih tetap saja bisa berjalan tanpa adanya mesin, komponen elektrik dan mekanik lain, asal masih ada rodanya tetap saja bisa dijalankan oleh makhluk hidup. Tapi tidak ada sebuah kendaraan pun yang dapat berjalan tanpa roda. Kendaraan bisa saja tetap berdiri tegak dalam keadaan di dongkrak/diganjal tanpa adanya roda, namun untuk bisa berjalan tetap saja diperlukan roda yang pada zaman modern ini merupakan kesatuan yang terdiri dari ban dan velg. Tanpa roda segala yang dapat bergerak secara mekanis dinamakan mesin, namun jika tidak dapat berjalan, bukan dinamakan kendaraan. 50 / IV / AUGUST 2018
Velg besi Velg aluminium Velg magnesium Mengingat pentingnya peran roda terkait fungsi, keselamatan dan kenyamanan pada Apa saja yang harus diperhatikan waktu kita hendak mengganti velg kendaraan? sebuah kendaraan, sudah selayaknya kita berikan perhatian lebih kepada roda. Namun ironisnya Jenis velg menurut bahan bakunya. justru ketiga peran penting dari sebuah roda tersebut malah paling sering diabaikan oleh pengguna kendaraan atau menggantinya dengan beberapa produk aftermarket untuk berbagai tujuan, tanpa memedulikan aspek fungsional, keselamatan, dan kenyamanan. Entah itu pengguna yang memfungsikan kendaraan sebagai alat angkut manusia dan barang pribadi saja, pengguna yang memfungsikan kendaraan sebagai sarana menjalankan kegiatan ekonomi (niaga) maupun pengguna yang ingin mendongkrak penampilan kendaraannya sebagai sarana untuk memuaskan hobinya dengan Kita harus menentukan pilihan terlebih dahulu, jenis velg apakah yang akan kita ganti dengan jenis apa? Apakah velg standar yang terbuat dari besi atau velg racing (light metal wheel) yang akan kita ganti? Apakah kita akan mengganti velg besi dengan velg besi lainnya? Atau akan mengganti velg besi dengan light metal wheel ? Light metal wheel jenis apa? Aluminium alloy wheel atau magnesium alloy wheel? Kalau velg besi akan diganti dengan velg besi dengan ukuran yang sama pula, maka persoalan selesai, kita hanya perlu tinggal mencontek spesifikasi velg awalnya saja. Tapi ketika kita akan beralih dari velg besi ke aluminium alloy wheel atau magnesium alloy wheel, itu baru perlu pemikiran. menempuh jalur modifikasi. Velg aluminium bentuknya sama saja dengan velg magnesium, Bahkan tidak jarang para penghobi otomotif, tuner (ahli modifikasi), dan builder (pembangun hanya kandungan bahan bakunya saja yang berbeda dan velg magnesium sedikit lebih ringan bobotnya namun lebih kuat. kendaraan menggunakan komponen aftermarket) Velg yang baik adalah velg yang melalui proses pengecoran terlalu memaksakan menggunakan komponen logam matang dan padat. Ciri-ciri velg yang baik, jika kita tes roda kendaraan yang jauh mengabaikan aspek resonansinya dengan cara memukul velg tersebut dengan obeng fungsional, keselamatan, dan kenyamanan dalam atau garpu tala, velg akan berdengung lembut namun panjang. konsep modifikasinya. Akibatnya justru Jika berdengung kasar namun pendek, berarti velg tersebut kurang kendaraan hasil modifikasinya sering tidak dapat baik, bisa dibilang overcook (terlalu matang). Atau jika tidak nyaring melakukan manuver dengan normal, sulit dan berdengungnya, berarti velg tersebut mengalami proses keras dikendarai, tidak nyaman serta menurunkan undercook (terlalu mentah) atau velg tersebut dibuat dari bahan kemampuan asli kendaraan dari pabrik yang baku yang di bawah standar atau bisa jadi juga velg tersebut terlalu sebenarnya. banyak mengalami polesan dempul di sana-sini untuk menutupi Marilah kita perhatikan beberapa hal dalam bopeng-bopeng akibat proses casting (pengecoran) yang buruk. memilih velg dan kenapa harus kita perhatikan. Jika mengalami benturan, velg yang baik boleh penyok di Sebab ban tinggal mengikuti velgnya saja. Kita sekitar bagian bibirnya saja, tapi tidak boleh sampai kaki-kakinya tentukan saja untuk pembahasan kali ini adalah ambrol dan tinggal lingkaran offset-nya saja yang masih tentang kendaraan jenis roda empat. menempel di tromol.
52 MARKET REVIEW MENGENAL SPESIFIKASI VELG RACING Velg ambrol Velg ambrol Velg penyok Budget. Pembelian velg perlu perencanaan keuangan, mengingat Peredaran velg tersebar di pusat-pusat bervariasinya segmen velg yang ada di pasaran dengan harga perbelanjaan otomotif Jakarta seperti di Sawah tidak terbatas. Dengan menentukan spare budget pengeluaran, Besar, Pecenongan, Tanah Abang, Kemayoran, kita bisa merencanakan pencarian velg ke gerai yang mana. Sunter, Kelapa Gading, Fatmawati, Radio Dalam, Jika kita akan membeli velg orisinil, maka kita harus menuju ke Warung Buncit, Jalan Panjang, Otista, Cawang, gerai kelas atas yang memang bermain di segmen tersebut. Kalimalang, Depok, dan Serpong pasti ada gerai yang Jika kita akan membeli velg replika, maka kita harus menuju ke bermain di segmen velg orisinil, velg replika, bahkan gerai mana. Bahkan ada gerai yang khusus melakukan velg bekas dengan segala macam kualitas, mulai dari transaksi jual maupun beli velg bekas. harga satu jutaan sampai puluhan juta rupiah. Jenis velg menurut peruntukkannya. Saat ini di pasaran tersedia hampir semua jenis velg untuk segala jenis kendaraan. Tiap jenis kendaraan punya spesifikasi velg sendiri-sendiri. Maka kita pun bisa dengan leluasa menentukan pilihan velg yang sesuai dengan jenis kendaraan kita. Apakah kendaraan berjenis sedan, jeep, pick up, bahkan light truck, truk dan bus sekalipun. Ada velg yang berpermukaan datar, cembung ataupun cekung. 50 / IV / AUGUST 2018
Ukuran velg. Ukuran dan segala spesifikasi velg racing biasanya terdapat pada bagian dalam di belakang kaki-kaki velg (spoke), namun pada velg besi standar biasanya tercetak pada bagian luarnya. Bagaimana cara membaca ukuran velg? Sebagai contoh adalah velg dengan ukuran = 7 ½ - JJ x 16 H2 4 x 114.3 ET 25 7 ½ menunjukkan lebar tempat duduk ban pada velg dalam satuan inci. JJ memberi arti bahwa velg tersebut sudah sesuai dengan Japan Industrial Standard (JIS). 16 menunjukkan diameter velg dalam satuan inci. H2 menunjukkan model hump yang diadopsi velg tersebut. 4 menunjukkan jumlah lubang baut velg tersebut. 114.3 menunjukkan Pitch Circle Diameter (PCD) velg tersebut dalam satuan milimeter. ET 25 menunjukkan tebal Offset velg tersebut adalah 25 milimeter. Kita harus menentukan dulu pilihan ukuran velg yang akan diganti. Apakah akan menggunakan ukuran seperti asalnya, hanya mengubah motifnya saja atau akan memperbesar ukuran velg penggantinya dengan tujuan untuk mendongkrak penampilan kendaraan, supaya terkesan lebih gagah dan sporty. Jika penggantian velg bertujuan untuk memperbesar ukurannya, maka yang paling aman adalah memperbesarnya dengan ukuran maksimal dua inci di atasnya. Itu pun dengan syarat harus menyesuaikan tinggi profil bannya dengan equivalent sizes (ukuran naik, namun pada akhirnya tetap sama tinggi dengan cara merendahkan profil ban), supaya roda tetap bisa masuk ke kolong spakbor (fender) tanpa nggesrot dan bisa melakukan manuver berbelok dengan sempurna. Semakin lebar velg memang memberikan kemampuan handling yang lebih baik, namun pengemudi harus membiasakan diri dengan kemudi yang lebih responsif. Velg besar dan lebar Centerbore/Centerhole. Yang disebut dengan centerbore adalah lubang yang berada tepat di tengah lingkaran velg dan berfungsi sebagai axis untuk menahan kedudukan velg supaya tidak hanya bertumpu pada kekuatan pegangan baut-baut rodanya saja. Selain itu centerbore juga berfungsi untuk menghubungkan velg dengan nap roda (wheel hub) kendaraan dalam rangka meminimalisir getaran pada roda. Ukuran centerbore ada bermacam-macam, tergantung besarnya nap roda masing-masing kendaraan, dalam satuan milimeter.
54 MENGENAL SPESIFIKASI VELG RACING Maka diameter centerbore juga harus benar-benar fit & proper dengan wheel hub-nya dan jika lubangnya tidak presisi benar, bisa digunakan pula center ring/spigot ring untuk mengencangkannya. Centerbore yang terlalu longgar selain mengakibatkan getaran pada roda juga akan membuat baut roda Centerbore menjadi kocak dan berpotensi putus Center ring pada akhirnya. Pitch Circle Diameter P.C.D. (Pitch circle diameter) Explained.... Ada juga yang menyebutnya dengan Pitch Center Diameter. Intinya PCD adalah besaran diameter lingkaran imajiner yang terbentuk jika kita merangkai beberapa lubang baut dalam sebuah roda yang direpresentasikan dalam satuan milimeter. Ada berbagai macam ukuran PCD untuk beragam jenis velg. Jika PCD nya tidak sesuai dan meleset satu milimeter saja akan membuat roda tidak bisa dipasang pada tromol kendaraan. Beberapa contoh PCD untuk berbagai jenis kendaraan = 4 x 100 Honda Brio, Datsun Go, KIA Picanto, Toyota Yaris, Mini Cooper. 4 x 108 Peugeot 206, 207, 306, 307, 405, 406. 4 x 110 Daihatsu Espass, Mazda Vantrend. 4 x 114.3 Toyota Avanza, Daihatsu Xenia, Nissan Livina, Suzuki Spin, Mitsubishi Galant. 5 x 100 Subaru Impreza, Toyota Altis, VW Golf, Audi TT. 5 x 108 Volvo, Jaguar, Peugeot , Range Rover Evoque, Ford Focus. 5 x 112 Mercedes Benz, Audi, VW Scirocco, Porsche Macan. 5 x 114.3 Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana, Chevrolet Captiva, Hyundai Trajet. 6 x 114.3 Nissan Navara, Frontier. 5 x 120 BMW, VW Touareg, Landrover Discovery. 5 x 130 Porsche Cayenne, Mercedes G, VW Touareg. 6 x 130 Mercedes Sprinter. 5 x 139.7 Daihatsu Taft, Jeep CJ, Suzuki Escudo. 6 x 139.7 Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero, Isuzu MU-X, Nissan Terrano, Opel Blazer. 6 x 180 Mitsubishi Fuso PS 110. 6 x 185 Hino Dutro. 50 / IV / AUGUST 2018
Mur Roda Mur/Baut Roda. Baut roda biasanya sudah ada menempel pada tromol setiap kendaraan. Tapi mur roda yang biasa disebut dengan lug nut, bisa kita beli dalam berbagai varian bentuk maupun warna. Mur roda pada umumnya terbuat dari material baja hitam atau aluminium, namun ada juga yang diwarnai dengan sistem anodyze menjadi emas, violet, merah, chrome dll. Meski bentuknya kecil, komponen ini tidak boleh disepelekan begitu saja, karena mur roda sangat vital bagi keselamatan penumpang kendaraan. Jika sampai terlepas pada kecepatan tinggi, maka tidak akan ada ampun lagi bagi penumpang kendaraan. Lubang baut roda pada velg akan lebih baik jika diperkuat dengan conus (ring). Mur Roda UKURAN BAUT RODA UMUMNYA ADA 3 MACAM, YAITU = l 1,25 mm biasanya digunakan oleh kendaraan Suzuki, Nissan, Subaru. l 1,5 mm biasanya digunakan oleh kendaraan Toyota, Daihatsu, Honda. l 1,75 mm biasanya digunakan oleh kendaraan Volvo. Offset. Offset pada velg yang sering dinyatakan dengan inisial ET (Einpresstiefe = dalam bahasa Jerman yang artinya "mengimbangi") adalah ukuran ketebalan bagian bokong velg yang menempel langsung pada bagian tromol kendaraan dalam satuan milimeter. Cara mengukur offset adalah dengan memakai patokan centerline (garis tengah imajiner pada lebar velg). Jika pas sejajar dengan centerline artinya offset velg tersebut adalah "0" (nul). Jika ukuran offset velg tersebut semakin besar kearah "negatif" (bertanda minus), berarti velg tersebut akan semakin menonjol keluar dari spakbor (fender) kendaraan. Jika ukuran offset velg tersebut semakin besar kearah "positif", berarti velg tersebut akan semakin masuk ke dalam kolong spakbor (fender) kendaraan. wheel centre wheel centre wheel centre Positive offset zero offset negative offset Untuk kendaraan berpenggerak roda depan akan lebih baik/stabil jika menggunakan velg dengan offset positif, sedangkan untuk kendaraan berpenggerak roda belakang akan lebih baik/stabil jika menggunakan velg dengan offset negatif. Untuk menyiasati perbedaan ukuran PCD dan offset, biasanya digunakan adaptor atau spacer, atau menggunakan teknik roll fender serta tire stretching. Namun semua itu pasti ada konsekuensinya terhadap fungsi, keamanan dan kenyamanan dalam pengendalian kendaraan. Semakin banyak komponen yang digabungkan, semakin besar pula Adaptor velg Spacer velg
MEMAHAMI DEFENSIVE DRIVING Load Index. Ukuran kemampuan velg menahan beban (load index) biasanya tertera di balik kaki-kaki velg, biasanya dinyatakan dalam satuan Kilogram. Load index velg ditentukan selain dari jenis bahan bakunya juga dari jenis motifnya. Ada motif monoblock (balok rapat), spoke (kaki besar) dan jari-jari. Semakin cekung motif velg ke dalam dan semakin lebar bentuk kaki-kakinya, semakin tinggi pula load index-nya. Semakin cembung motif velg keluar dan semakin kecil kaki-kakinya, semakin rendah pula load indeks-nya (momen kritis). Biasanya jumlah kaki-kaki velg akan mengikuti jumlah lubang bautnya. Jika lubang bautnya genap, biasanya jumlah kaki-kaki velg pun genap juga. Demikian pula jika jumlah lubang bautnya ganjil, biasanya jumlah kaki-kaki velg nya pun ganjil juga. Memang ada beberapa pabrik velg yang memproduksi velg bertentangan dengan konsep tersebut, namun selain motifnya jadi kurang sedap dipandang, secara teknis kekuatannya pun berkurang. Balancing roda. Dalam proses penggantian velg tidak ada hubungannya dengan keselarasan roda (spooring /wheel alignment), namun tetap perlu memperhitungkan keseimbangan roda (wheel balancing). Spooring berkaitan dengan kaki-kaki kendaraan, balancing berkaitan dengan roda kendaraan. Setiap baru memasang ban pada velg, hendaknya dilakukan balancing terlebih dahulu sebelum dipasangkan pada kendaraan. Gunanya agar roda tetap dapat berputar pada sumbunya dengan tenang dan mulus tanpa ada getaran, baik getaran naik turun (radial run out) maupun getaran ke kiri dan kanan (lateral run out). Balancing roda Apa yang menyebabkan roda tidak balance? l Velg penjol atau tidak rata benar. l Centerbore tidak benar-benar tepat berada di tengah. l Posisi lubang PCD tidak presisi. l Banyak polesan dempul pada velg untuk menutupi cetakan keropos. l Bisa juga yang tidak balance adalah bannya, bukan velgnya. Getaran pada roda tidak bisa dianggap enteng, sebab getaran akan semakin terasa pada saat kendaraan berkecepatan tinggi. Semakin keras getaran bisa dirasakan, semakin sulit kendaraan untuk dikendalikan. Jika yang bergetar adalah roda bagian depan, akan lebih gampang dirasakan melalui kemudi. Untuk dapat merasakan getaran pada roda bagian belakang, pengemudi perlu menempelkan bagian punggung merapat ke sandaran tempat duduk dalam kendaraan saat sedang mengemudi. Jika kita tidak bersandar pada sandaran tempat duduk ketika sedang mengemudikan kendaraan, mustahil kita bisa merasakan semua getaran pada bagian belakang kendaraan yang sedang kita kemudikan. Dalam proses balancing dianjurkan, sebaiknya berat timah pemberat tidak melebihi 1/100 (seperseratus) dari berat velg. Jika timah pemberatnya sudah melampaui 1/100 berat velg, disarankan untuk tidak memaksakan tetap menggunakan velg atau ban yang tidak memenuhi syarat tersebut.
LEADER INTERVIEW PT ANGKASA PURA KARGO Denny Fikri, Direktur Utama PT Angkasa Pura Kargo PT Angkasa Pura Kargo E-Commerce Jadi Penentu Arah Bisnis Kargo T e k s : A b d u l W a c h i d / F o t o : A n g k a s a P u r a K a r g o Baru dua tahun berdiri Angkasa Pura Kargo telah mampu meraup Lewat jaringan dis- pertumbuhan bisnis perusahaan mencapai dua digit. Atas capaian terse- tribusinya yang tersebar di 14 bandara di seluruh Indonesia, but anak perusahaan PT Angkasa Pura II ini memulainya dengan gerak Angkasa Pura Kargo optimis cepat. Tahun depan Angkasa Pura Kargo berencana membangun Cargo menatap tren bisnis kargo ke Village, sebuah proyek ambisius guna mengantisipasi kelebihan kapa- depan. Bagaimana perkem- sitas di Terminal Kargo Bandara Soekarno-Hatta, Jakarta. bangan proyek Cargo Village? Apa langkah strategis yang sudah dilakukan untuk Cargo Village akan dibangun di lahan seluas 90 hektare dengan target muatan kargo 1,5 juta ton. Angkasa Pura Kargo menargetkan Cargo Village bisa menjadi hub yang mampu menampung barang-barang kargo yang dikirim ke luar maupun ke dalam negeri. Beragam fasilitas penunjang akan dibangun di dalamnya dita- mbah penerapan teknologi informasi agar mempermudah kegiatan operasional. menatap tren kargo saat ini? Berikut wawancara Truck- Magz dengan Denny Fikri, Di- rektur Utama PT Angkasa Pura Kargo.
Bagaimana gambaran perkembangan bisnis Angkasa Pura Kargo sejak berdiri hingga sekarang? Capaian apa saja yang telah diraih? Angkasa Pura Kargo merupakan anak perusahaan dari PT Angkasa Pura II. Bicara tentang Angkasa Pura II sebe- narnya sudah lama menangani kargo lewat unit bisnis khusus yang mengoperasikan terminal kargo sejak tahun 2007. Sekarang sejak ditangani Angkasa Pura Kargo, selain mengelola terminal kargo, kami juga mengelola kawasan sekitar terminal mulai dari gedung, gudang sampai dengan kantin. Jadi ada tiga unit bisnis ditangani. Pertama, logistic infrastructure menyangkut pembangu- nan dan perawatan infrastuktur terutama gudang. Kedua, lo- gistic service seputar layanan Regulated Agent, Human Remain, Excess Baggage untuk penumpang komersial. Khusus jasa pergudangan ada lini-1 dan lini-2 serta yang segera dibangun Cargo Village. Ketiga, layanan integrated lo- gistic service mencakup manajemen pasar, distribusi, dan transportasi. Pengelolaan lalu lintas rantai pasokan di kawasan bandara berbasis teknologi informasi. Pertumbuhan bisnis perusahaan dalam kurun waktu dua tahun terakhir mengalami pertumbuhan hingga dua digit. Kami terus melakukan peningkatan pelayanan dan portofolio bisnis diperluas. Bisa disimpulkan sejauh ini capaian perusa- haan masih on the track. Bentuk layanan berbasis teknologi informasi yang sudah diterapkan seperti apa? Terakhir Mei lalu kami sudah bekerja sama dengan Bank BNI, bersepakat menerapkan transaksi nontunai pada beber- apa aktivitas di terminal kargo. Lewat transaksi nontunai harapannya dapat meningkatkan keamanan dan efisiensi dalam pengelolaan transaksi. Ini juga menjadi awal penera- pan integrated payment system. Selain itu, segera nanti kami akan meluncurkan aplikasi berbasis android yang dinamai Terka (Terminal Kargo). Terka memiliki beberapa fitur unggulan seperti Direktori, Layanan Kargo, Layanan Personal, Info Fasilitas dan Info Penerban- gan. Lewat aplikasi ini pengguna jasa akan dimudahkan mencari status barang, lokasi gudang maupun operator yang berada di wilayah Terminal Kargo Bandara. Kekuatan jaringan distribusi yang dimiliki Angkasa Pura Kargo? Jaringan distribusi kami berada di 14 bandara tersebar di Pulau Jawa, Sumatera, Riau, Bangka Be- litung, dan Kalimantan. Semua masih satu atap dengan Angkasa Pura II. Karena memang kami di- tugaskan untuk mengelola aktivitas kargonya. Di luar itu, kami berencana melakukan ekspansi lain ke bandara lain yang dikelola Kementerian Per- hubungan. Dari 14 bandara yang ditangani lokasi yang memiliki volume kargo besar di mana? Tentu volume kargo terbesar berada di Bandara Soekarno-Hatta, Jakarta. Di luar itu ada Bandara Kualanamu (Medan), Sultan Badaruddin II (Palem- bang) dan Minangkabau (Padang). Terbaru mungkin potensi kargo nanti ada di Bandara Kerta- jati (Majalengka). Jenis barangnya general kargo. Selain itu, barang-barang UKM (Usaha Kecil Menengah) dari daerah juga memiliki potensi. Bagaimana gambaran lalu lintas barang di terminal kargo milik Angkasa Pura Kargo. Berapa volume per hari tahun- nya? Berapa perusahaan kurir yang menggunakan fasilitas terminal kargo? Kalau bicara Cengkareng secara keseluruhan kapasitasnya mencapai 700.000 ton per tahun. Tapi bukan cuma Angkasa Pura Kargo saja menan- ganinya, ada operator lain yang telah ada sebelum- nya. Jadi ada beberapa operator menyewa gudang milik Angkasa Pura Kargo untuk menjalankan bisnis kargonya, Ada sembilan operator kargo yang tergabung di lini-1. Sembilan operator tersebut di antaranya, Pos Indonesia, Garuda Indonesia Cargo, RPX, BDL, Unex, BGD, Gapura Logistics dan Wahana. Beber- apa dari mereka kebanyakan selain menjadi opera- tor gudang juga melayani pengiriman barang.
60 PT ANGKASA PURA KARGO Fokus logistic service yang menjadi prioritas Angkasa Pura Kargo saat ini? Logistic service saat ini fokus di udara salah satunya kami menjadi Regulated Agent, Human Remain (pen- giriman jenazah) dan pergu- dangan. Bisa Anda jelaskan apa itu Regulated Agent? Regulated Agent menyangkut pengamanan barang kiriman sudah diatur itu Bagaimana tanggapan Angkasa Pura Kargo terkait keberatan perusahaan kurir yang menilai tarif Regulated Agent mahal? Kondisi sebenarnya seperti apa? oleh Kementerian Perhubun- Angkasa Pura Kargo hanya mengikuti aturan yang ada, karena Ke- gan. Jadi setiap barang yang menterian Perhubungan mewajibkannya. Pihak maskapai penerbangan juga akan naik ke pesawat harus melihat bahwa pengamanan itu penting. Tidak bisa barang diangkut pe- melalui scanning terlebih sawat tanpa melalui pengecekan dulu. Terkait tarif besarannya ditentukan dahulu melalui x-ray. Kemu- oleh pasar. Angkasa Pura Kargo sekali lagi hanya mengikuti. dian diperiksa apakah barang tersebut berbahaya Meski begitu, sejauh pengamatan kami pengguna jasa sepakat bahwa atau tidak. Itu telah diatur perlu Regulated Agent sebagai fungsi pengamanan. Harus melalui x-ray, melalui Peraturan Menteri kalau tidak bisa bahaya. Beberapa kasus saat dilakukan scanning pernah Perhubungan Nomor 53 ditemukan nakorba, detonator atau barang terlarang lainnya. Hanya me- Tahun 2017. mang saat ini persoalannya berada pada besaran tarif. Mulai pelaksanaannya sendiri telah ada sejak tahun 2010. Dulunya sebelum Bagaimana perkembangan proyek Cargo Village? Kapan target mulai beroperasi? pemberlakuan Regulated Agent pengamanan barang kiriman dilakukan bersamaan ketika barang sudah di gudang. Tapi sekarang sejak ada aturan baru, pihak kurir harus Rencananya mulai dibangun tahun depan. Pertimbangannya, sebagian besar kawasan terminal kargo yang ditempati Angkasa Pura Kargo saat ini akan dibangun terminal IV. Kedua, secara kapasitas gudang yang dimiliki sekarang terlalu kecil ketimbang potensi volume barang pada masa men- datang. Cargo Village akan dibangun di lahan seluas 90 hektare dengan tar- get muatan kargo 1,5 juta ton. memasukkan barangnya ke Terkait fasilitasnya kami masih melihat tren kargo ke depan seperti apa. Regulated Agent dulu untuk Kita tahu tren kargo saat ini makin banyak barang-barang e-commerce. Itu diperiksa sebelum masuk menjadi patokan fasilitas yang perlu dibangun. Termasuk tren ke depan yang lini-1 (gudang). Kemudian cukup bagus adalah cold chain, kemungkinan akan dibangun cold storage. baru di-packing untuk di- Posisi sekarang kami masih terus melakukan studi guna mengetahui kebu- angkut dengan pesawat. tuhannya. 50 / IV / AUGUST 2018
Pandangan Anda tentang tren kenaikan barang-barang e-commerce? Trennya setiap tahun selalu naik, meskipun kon- tribusinya masih sekitar 20 persen ketimbang muatan lain. Tren barang e-commerce dari luar negeri juga terus naik terutama dari Cina. Keberadaan Cargo Village nan- tinya juga diperuntukan guna menampung barang- barang e-commerce. Apa target khusus Angkasa Pura Kargo di sektor e-commerce? Untuk sektor e-commerce tentu kami memiliki target khusus. Karena kembali lagi tren kargo hari ini didominasi barang-barang e-commerce. Sebagai persiapannya kami akan membangun berbagai fasilitas seperti fulfillment dengan maksud pengiriman lebih cepat. Barang luar negeri ketika tiba bisa langsung disimpan ke fulfillment, termasuk untuk barang domestik tidak perlu lagi banyak transit. Bagaimana tingkat persaingan di jasa kargo udara? Kalau saya melihat dari sisi persaingan, Angkasa Pura I punya anak perusahaan Angkasa Pura Logistik. Dibilang kami bersaing head to head tidak juga karena areanya berbeda. Jadi bentuknya persaingan bebas saja. Kami juga pendatang baru berdiri tujuan utamanya bukan ber- saing dengan mereka. Dari sisi tarif sendiri kami juga sama dengan mereka. Hanya format layanan yang ditawarkan berbeda. Tantangan bisnis yang selama ini dirasakan Angkasa Pura Kargo? Langkah-langkah yang sudah dilakukan untuk mengatasinya? Tren kargo perubahannya begitu cepat itu menjadi salah satu tantangan kami. Jadi kami harus memiliki kemampuan untuk menyesuaikan diri. Sebab terkadang ketika kami sudah membuat perencanaan bisnis sekarang ternyata setahun ke- mudian mendadak berubah. Misalnya, soal e-commerce dua tahun lalu belum sempat terpikir tentang fulfillment dan cross border. Faktanya sekarang dua hal itu menjadi kebutuhan agar bisa bersaing. Tantangan berikutnya, bagaimana Angkasa Pura Kargo bisa menurunkan cost logistic. Itu menjadi isu utama di internal pe- rusahaan. Sebenarnya keberadaan Cargo Village nantinya bukan tetang memindahkan gudang saja. Tetapi banyak pe- rubahan terutama perubahan sistem yang diusahakan serba- automasi dalam operasionalnya. Makanya, dengan automasi nantinya bisa menekan biaya logistik yang ada sekarang. Apa target Angkasa Pura Kargo lima tahun ke depan? Sesuai dengan visi perusahaan, kami ingin menjadi penyedia jasa logistik yang terintegrasi di bandara. Harapannya kami tidak hanya bermain di level domestik saja, kami ingin bermain lebih minimal tingkat Asia Tenggara. Untuk ekspansi, kami masih fokus ekspansi pada portofolio. Di luar itu, ekspansi misalnya membuat perusahaan lain itu masih dipelajari karena pekerjaan rumah kami hari ini masih banyak, jadi kami ingin fokus dulu.
UPDATE DATA GAIKINDO UPDATE ( JANUARI-MEI 2018 ) Data Gaikindo Diolah oleh: Antonius Sulistyo Wholesales Pick Up (Light Commercial Vehicle/LCV GVW < 5 ton) NO MEREK PENJUALAN (UNIT) PERSENTASE 1 SUZUKI 22432 38.30% 2 DAIHATSU 18142 30.98% 3 MITSUBISHI MOTORS 14630 24.98% 4 TOYOTA 1475 2.52% 5 ISUZU 1156 1.97% 6 TATA MOTORS 319 0.54% 7 DFSK 255 0.44% 8 CHEVROLET 82 0.14% 9 KIA 50 0.09% 10 HYUNDAI 26 0.04% TOTAL PENJUALAN 58567 100.00% Wholesales Double Cabin (Light Commercial Vehicle/LCV GVW < 5 ton) NO MEREK PENJUALAN (UNIT) PERSENTASE 1 MITSUBISHI MOTORS 4198 58.94% 2 TOYOTA 2138 30.02% 3 NISSAN 561 7.88% 4 ISUZU 225 3.16% TOTAL PENJUALAN 7122 100.00% Wholesales Light-Duty Truck / GVW 5-10 Ton NO MEREK PENJUALAN (UNIT) PERSENTASE 1 MITSUBISHI FUSO 20022 61.97% 2 ISUZU 6064 18.77% 3 HINO 5614 17.37% 4 TOYOTA 503 1.56% 5 TATA MOTORS 105 0.32% 6 FAW 3 0.01% TOTAL PENJUALAN 32311 100.00% Wholesales Medium-Duty Truck / GVW 10-24 Ton NO MEREK PENJUALAN (UNIT) PERSENTASE 1 HINO 1281 50.9% 2 MITSUBISHI FUSO 618 24.6% 3 ISUZU 524 20.8% 4 UD TRUCKS 93 3.7% TOTAL PENJUALAN 2516 100.00% Wholesales Heavy-Duty Truck / GVW >24 Ton NO MEREK PENJUALAN (UNIT) PERSENTASE 1 HINO 7168 58.7% 2 MITSUBISHI FUSO 1908 15.6% 3 UD TRUCKS 1287 10.5% 4 ISUZU 1273 10.4% 5 SCANIA 364 3.0% 6 FAW 138 1.1% 7 MAN TRUCK 47 0.4% 8 TATA MOTORS 20 0.2% TOTAL PENJUALAN 12205 100.00%
"PRODUKSI PICKUP, DOUBLE CABIN, DAN TRUK DI INDONESIA TAHUN 2018" BULAN NO KATEGORI JANUARI FEBRUARI MARET 1 PICK UP (LIGHT COMMERCIAL VEHICLE/LCV GVW < 5 TON) 15735 13624 14622 2 DOUBLE CABIN (LIGHT COMMERCIAL VEHICLE/LCV GVW < 5 TON) 0 0 0 3 LIGHT-DUTY TRUCK / GVW 5-10 TON 6950 7065 7695 4 MEDIUM-DUTY TRUCK / GVW 10-24 TON 729 789 824 5 HEAVY-DUTY TRUCK / GVW >24 TON 1724 1920 2297 TOTAL PRODUKSI 25138 23398 25438 WHOLESALES BERDASARKAN KATEGORI JANUARI-MEI 2018 NO KATEGORI JANUARI-MEI 2018 1 PICK UP (LIGHT COMMERCIAL VEHICLE/LCV GVW < 5 TON) 58567 2 DOUBLE CABIN (LIGHT COMMERCIAL VEHICLE/LCV GVW < 5 TON) 7122 3 LIGHT-DUTY TRUCK / GVW 5-10 TON 32311 4 MEDIUM-DUTY TRUCK / GVW 10-24 TON 2662 5 HEAVY-DUTY TRUCK / GVW >24 TON 12205 RETAIL SALES BERDASARKAN KATEGORI JANUARI-MEI 2018 NO KATEGORI JANUARI-MEI 2018 1 PICK UP (LIGHT COMMERCIAL VEHICLE/LCV GVW < 5 TON) 55212 2 DOUBLE CABIN (LIGHT COMMERCIAL VEHICLE/LCV GVW < 5 TON) 6202 3 LIGHT-DUTY TRUCK / GVW 5-10 TON 29770 4 MEDIUM-DUTY TRUCK / GVW 10-24 TON 2846 5 HEAVY-DUTY TRUCK / GVW >24 TON 11973 PRODUKSI BERDASARKAN KATEGORI JANUARI-MEI 2018 NO KATEGORI JANUARI-MEI 2018 1 PICK UP (LIGHT COMMERCIAL VEHICLE/LCV GVW < 5 TON) 68564 2 DOUBLE CABIN (LIGHT COMMERCIAL VEHICLE/LCV GVW < 5 TON) 0 3 LIGHT-DUTY TRUCK / GVW 5-10 TON 36176 4 MEDIUM-DUTY TRUCK / GVW 10-24 TON 4064 5 HEAVY-DUTY TRUCK / GVW >24 TON 10557 APRIL MEI 12853 11730 0 0 7488 6978 782 940 2287 2329 23410 21977 JANUARI-MEI 2017 55196 5013 24908 2216 7744 JANUARI-MEI 2017 50569 4704 24037 2112 7552 JANUARI-MEI 2017 67350 0 26502 2557 6426 TOTAL PRODUKSI 68564 0 36176 4064 10557 119361 +/- % 3371 6% 2109 42% 7403 30% 446 20% 4461 58% +/- % 4643 9% 1498 32% 5733 24% 734 35% 4421 59% +/- % 1214 2% 0 0% 9674 37% 1507 59% 4131 64%
64 ATPM UPDATE Pengguna Tembus 7.000, KTB Gencar Sosialisasi Runner T e k s : A n t o n i u s S u l i s t y o kondisi perjalanan kendaraan. Ke- mudian sistem vehicle management untuk pemeriksaan jadwal dan jenis perawatan kendaraan yang harus di- lakukan, termasuk untuk melakukan booking service ke diler. Ada pula fitur driver management untuk memudahkan konsumen dalam melakukan evaluasi performa pengemudi terkait keselamatan dan kelangsungan umur pakai kendaraan. PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) selaku distributor resmi truk Mitsubishi di Indonesia, sedang gencar mensosialisasikan layanan Runner Telematic System Solution, kepada konsumen fleet di seluruh Indonesia. Pasalnya, sistem komunikasi dan informasi jarak jauh berbasis internet yang pertama kali diperkenalkan kepada publik pada Maret lalu ini, merupakan peranti standar pada setiap unit truk Mit- subishi yang diproduksi per Januari 2018. beberapa perwakilan konsumen fleet, untuk mengadakan workshop dengan customer fleet kami," kata Puja. Salah satu fitur yang diung- gulkan pada Runner Telematic, kata Puja, seperti fitur pengaturan job order. "Misalnya seorang manajer operasional di perusahaan A, dia harus mengatur beberapa pengiri- man barang ke konsumennya. Job order planning ini dapat digunakan untuk menentukan tujuan dan rute, menentukan unit kendaraan yang Terkait driver management, menurut Puja, konsumen bisa minta bantuan diler Mitsubishi Fuso untuk driving clinic jika dibutuhkan. Fitur ini bisa dipakai untuk membuat rapor pengemudi supaya customer dapat melakukan analisa keaktifan dalam penggunaan kendaraan. Seperti menganalisa jarak tempuh, kon- sumsi bahan bakar, rute, dan cara berkendara pengemudinya. Dengan demikian diharapkan konsumen dapat menyiapkan rencana improve- ment dalam menunjang bisnis angkutan barangnya. Head of PR Section KTB, Puja akan dioperasikan, termasuk Hatigoran mengatakan, saat ini tim menentukan sopir," ujarnya. Respons pasar untuk layanan KTB sedang jalan untuk sosialisasi Runner Telematic ke jaringan diler resmi Mitsubishi Fuso di seluruh In- donesia. "Saat ini kami melakukan dua cara untuk sosialisasi Runner. Pertama dengan mendatangi lang- sung konsumen fleet Mitsubishi Fuso atau pihak diler mengundang Selain fitur job order planning, Runner Telematic juga menyediakan layanan real time monitoring untuk mengetahui lokasi truk secara real time, memantau status penggunaan kendaraan dan pengemudi (ke- cepatan dan konsumsi BBM), serta Runner Telematic dari KTB ini cukup positif. "Sejak awal peluncurannya Maret sampai dengan Juni 2018, pe- makai Runner sudah lebih dari tujuh ribu pengguna. Saat ini sosialisasi Runner Telematic masih terus ber- jalan," kata Puja. 50 / IV / AUGUST 2018
UD Trucks Target Kuasai 18 Persen Pasar Palembang T e k s & F o t o : A b d u l W a c h i d Hingga Juni 2018 UD Trucks melalui PT Astra International - UD Trucks Sales Operations mencatat penjualan 55 unit kendaraan di Palembang dari tar- get 120 unit sampai akhir tahun. Target penjualan tersebut setara dengan 18% dari proyeksi penjualan tahun 2018 di Sumatera Selatan yang diprediksi se- jumlah 680 unit. Diketahui Palembang menjadi pasar potensial bagi UD Trucks mengingat 80% populasi truk di Sumatera Selatan berada di Palembang. UD Trucks menyasar dua sektor industri yang tengah berkembang, yakni infrastruktur dan general cargo. Saat ini UD Trucks baru menyediakan dua kategori kendaraan, yaitu kategori III dan V. Secara penjualan nasional kategori III mengalami per- tumbuhan 30% terhitung Mei 2017 - Mei 2018. "Kami akan fokus untuk kategori tiga dan lima targetnya sendiri bakal ter- capai karena hingga Juni ini sudah terjual 55 unit. Progress penjualan Juni sudah 13%, Agustus bisa sebanyak 15%. Jadi untuk target tahun ini optimis bisa tercapai," terang Maikel Aprian Harlysa, Branch Manager Astra UD Trucks Palembang saat ditemui di acara 'Chek and Test UD Trucks' di Palembang (5/7).
INFO PRODUK EASYGO SOLUTION Awasi Perilaku Sopir & Performa Kendaraan T e k s : A b d u l W a c h i d / F o t o : E a s y G o I n d o n e s i a Penggunaan perangkat GPS (Global Positioning System) Tracker dalam op- erasional bisnis trucking sudah menjadi keharusan guna memperoleh efisiensi dan pencegahan tindak kriminal. Sayangnya, beberapa provider hanya menye- diakan alat tanpa ditunjang perangkat lunak tambahan guna memonitor dari hulu hingga hilir. Dampaknya, informasi yang diterima pengguna sebatas mengetahui posisi kendaraan saja. Beberapa tahun terakhir bermunculan provider yang menawarkan produk GPS Tracker dengan nilai tambah. Salah satunya EasyGo Solution. Produk dari PT EasyGo Indonesia ini menerapkan sistem integrasi lewat produk GPS Tracker yang dimiliki dengan menambahkan perangkat web monitoring, order manage- ment, dan mobile application. "Web monitoring secara umum memiliki fungsi untuk mengetahui pergerakan kendaraan. Pengguna akan dimudahkan dalam perencanaan rute, mengetahui titik kemacetan dan waktu tempuh bisa diketahui. Manfaat lainnya, menghindari kecurangan atau tindak kriminal oleh oknum sopir," ujar Rudi Hartono, Sales Man- ager PT EasyGo Indonesia Restorasi Tenaga tanpa Turun Mesin T e k s : A b d u l W a c h i d / F o t o : B G I n d o n e s i a Kondisi jalan yang rusak, macet dan biasanya baru akan melakukan per- buruknya mutu bahan bakar dapat men- awatan bila kondisi sudah parah atau gakibatkan emisi kendaraan menjadi mengharuskannya turun mesin. Kami tinggi. Performa mesin menjadi lamban, punya dua produk sekaligus yang bisa oli mesin cepat berkurang hingga kon- mengatasinya hanya dalam satu jam sumsi bahan bakar yang boros. Per- saja," ujar Judi Pangestu, Direktur BG In- masalahan tersebut disebabkan karena donesia. adanya deposit di dalam mesin, yaitu in- jektor dan ruang bakar yang kotor. Dua produk yang dimaksud adalah EPR yang merupakan engine flush dan Ditambah lagi, di dalam adanya Diesel Care pembersih kerak karbon. kerak yang menggumpal pada ruang EPR mampu merestorasi kompresi mesin, saluran oli dan ring piston. Untuk mesin dengan membersihkan kerak di mengatasi masalah tersebut jika meng- ring piston, membersihkan kerak di gunakan cara konvensional memer- dalam saluran oli dan membersihkan oil lukan waktu lama dan biaya mahal. Hal sludge di dalam ruang mesin tanpa itu karena harus membongkar mesin membongkar mesin. Sementara Diesel untuk membersihkan oil sludge di dalam Care mampu membersihkan fuel injek- mesin, kerak di ring piston dan ruang tor, ruang bangkar, dan boost pump. bakar termasuk untuk membersihkan injektor. Keadaan semacam ini mem- buat rugi pemilik truk karena kendaraan- nya tidak bisa beroperasi. "Pemilik truk "Keseluruhan proses ini berjalan kira-kira 45 sampai 60 menit. Manfaat- nya, performa mesin dapat langsung 66 50 / IV / AUGUST 2018 Lewat perangkat tersebut, pengguna dapat mengetahui status Delivery Order (DO). Ditambah dengan fitur, realtime monitoring pengguna bisa memantau perilaku sopir dalam berkendara. Menu- rut Rudi, GPS Tracker yang digunakan EasyGo memiliki kemampuan mematikan kendaraan dari jarak jauh. Ada lagi, early warning system, fitur yang berfungsi memantau performa unit kendaraan. terasa. Emisi gas buang akan turun dan irit bahan bakar," katanya. BG Indonesia merupakan distributor resmi BG Product perusahaan petrochemichal asal Amerika Serikat. Perusahaan ini diklaim di negara asalnya telah menjadi market leader untuk Automotive Maintenance Chemical.
68 BURSA TRUK INDEKS HARGA TRUK BEKAS Indeks Harga Truk Bekas Merek & Tipe Spesifikasi Tahun Hino 300 110 SD (engkel) bak M/T 2009 Hino 300 110 SD (dobel) boks M/T 2009 Hino 300 110 SD (dobel) boks long chassis M/T 2011 Hino 300 dump truck 2012 Hino 300 dump truck 2013 Hino 300 110 SDL (engkel) boks M/T 2014 Hino 300 Mixer 2014 Hino 300 130 MDL (dobel) boks M/T 2014 Hino 300 110 SD (engkel) boks M/T 2015 Hino 300 110 LD tangki air 2016 Hino 500 4x2 M/T 2004 Hino 500 FM260TI bak 6x2 2004 Hino 500 FG210PS bak 4x2 2005 Hino 500 FM260JM concrete mixer 2007 Hino 500 6x2 M/T 2008 Hino 500 SG260J tractor head 2009 Hino 500 FG235TI bak 4x2 M/T 2009 Hino 500 FL235TI M/T 2009 Hino 500 FM320TI tractor head 2009 Hino 500 dump truck 6x4 2011 Hino 500 FG235J bak 2011 Hino 500 FM320TI losbak 6x4 M/T 2012 Hino 500 FG235JP M/T 2012 Hino 500 FL235JW boks 6x2 M/T 2012 Hino 500 FL235JW wingbox 6x2 M/T 2012 Hino 500 FL235JW bak 6x2 M/T 2012 Hino 500 SG260TI tractor head 4x2 2012 Hino 500 FL235TI bak 2012 Hino 500 FM260TI M/T 2013 Hino 500 FM260JW hi-blow 2013 Hino 500 mixer 6x4 2013 Hino 500 FL235JW wing box 6x2 2013 Hino 500 SG260TI tractor head 4x2 2013 Hino 500 FG235JP long M/T 2014 Hino 500 FG235TI long 4x2 2015 Hino 500 FL235TI M/T 2014 Hino 500 FM260JM mixer 6x4 M/T 2014 Hino 500 FM220TI dump truck 6x4 M/T 2014 Hino 500 FL235JW tangki 6x4 M/T 2014 Hino 500 FJ190TI sasis 4x2 M/T 2014 Hino 500 FM320TI tractor head 6x4 M/T 2014 Hino 500 FC190TI M/T 2015 Hino 500 SG260TI tractor head 4x2 2015 Hino 500 FM285JD dump truck 6x4 M/T 2016 Hino 500 dump truck 6x4 2017 50 / IV / AUGUST 2018 Rentang Harga Rp 130 juta-Rp 135 juta Rp 135 juta-Rp 140 juta Rp 150 juta-Rp 160 juta Rp 175 juta-Rp 180 juta Rp 190 juta-Rp 195 juta Rp 165 juta-Rp 170 juta Rp 385 juta-Rp 390 juta Rp 205 juta-Rp 210 juta Rp 170 juta-Rp 175 juta Rp 190 juta-Rp 200 juta Rp 215 juta-Rp 220 juta Rp 210 juta-Rp 220 juta Rp 220 juta-Rp 230 juta Rp 380 juta-Rp 395 juta Rp 325 juta-Rp 330 juta Rp 330 juta-Rp 340 juta Rp 335 juta-Rp 340 juta Rp 380 juta-Rp 385 juta Rp 500 juta-Rp 505 juta Rp 445 juta-Rp 450 juta Rp 380 juta-Rp 390 juta Rp 390 juta-Rp 400 juta Rp 320 juta-Rp 330 juta Rp 430 juta-Rp 440 juta Rp 530 juta-Rp 550 juta Rp 490 juta-Rp 500 juta Rp 500 juta-Rp 520 juta Rp 515 juta-Rp 525 juta Rp 440 juta-Rp 450 juta Rp 700 juta-Rp 710 juta Rp 650 juta-Rp 660 juta Rp 500 juta-Rp 520 juta Rp 435 juta-Rp 450 juta Rp 485 juta-Rp 495 juta Rp 440 juta-Rp 450 juta Rp 470 juta-Rp 480 juta Rp 745 juta-Rp 750 juta Rp 490 juta-Rp 495 juta Rp 535 juta-Rp 550 juta Rp 345 juta-Rp 350 juta Rp 795 juta-Rp 805 juta Rp 350 juta-Rp 360 juta Rp 550 juta-Rp 560 juta Rp 840 juta-Rp 850 juta Rp 870 juta-Rp 880 juta
Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Elf Isuzu Giga Isuzu Giga Isuzu Giga Isuzu Giga Isuzu Giga Isuzu Giga Iveco Trakker Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel Mitsubishi Colt Diesel 100PS (dobel) boks 125PS HDL M/T 100PS (dobel) bak 125PS (dobel) bak M/T NKR 55 (dobel) M/T NKR 55 (engkel) boks M/T NKR71 Std M/T NKR71 (dobel) bak+audio & variasi NKR71 (dobel) bak+audio & variasi NKR71 (dobel) bak+audio & variasi NKR71 (dobel) bak+audio & variasi NKR71HD Std M/T 100PS (engkel) box M/T NKR 55 (engkel) bak 3-way 125PS (dobel) boks 125PS HDL M/T NHR 55 (engkel) bak 100PS (engkel) boks FVZ34P 285PS dump truck 6x4 FVM240 240PS tangki 6x4 M/T FVM240W 240PS bak 6x2 FTR90S 210PS M/T FVM34Q 240PS sasis 6x2 FVR34P 240PS bak 3-way 4x2 M/T dump truck 8x4 110PS (dobel) boks 110PS (engkel) boks 110PS (dobel) bak 110PS (engkel) bak 110PS (engkel) bak 110PS (engkel) boks 110PS (dobel) boks 110PS (engkel) bak 110PS (engkel) boks 110PS (dobel) flat deck 110PS (engkel) bak 110PS (dobel) boks 110PS (dobel) bak 110PS (engkel) boks 110PS (engkel) bak 3-way 125 HD (dobel) dump truck 125 HD (dobel) bak 136PS HD-L dump truck 110PS (dobel) boks pelat B Bak engkel Super HD 125PS dump truck+hidrolik 2010 2011 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2014 2015 2016 2013 2014 2014 2014 2015 2015 2015 2012 2012 2012 2014 2014 2016 2012 2007 2007 2008 2008 2009 2009 2010 2011 2011 2012 2012 2012 2012 2012 2014 2011 2013 2013 2014 2014 2014 Rp 75 juta-Rp 80 juta Rp 140 juta-Rp 145 juta Rp 130 juta-Rp 135 juta Rp 150 juta-Rp 160 juta Rp 155 juta-Rp 165 juta Rp 110 juta-Rp 115 juta Rp 170 juta-Rp 175 juta Rp 210 juta-Rp 215 juta Rp 220 juta-Rp 225 juta Rp 225 juta-Rp 230 juta RP 240 juta-Rp 250 juta Rp 180 juta-Rp 190 juta Rp 170 juta-Rp 175 juta Rp 150 juta-Rp 155 juta Rp 185 juta-Rp 190 juta Rp 190 juta-Rp 195 juta Rp 165 juta-Rp 170 juta Rp 150 juta-Rp 155 juta Rp 380 juta-Rp 390 juta Rp 330 juta-Rp 355 juta Rp 350 juta-Rp 360 juta Rp 300 juta-Rp 315 juta Rp 390 juta-Rp 395 juta Rp 440 juta-Rp 450 juta Rp 790 juta-Rp 800 juta Rp 135 juta-Rp 140 juta Rp 125 juta-Rp 130 juta Rp 130 juta-Rp 135 juta Rp 120 juta-Rp 125 juta Rp 135 juta-Rp 140 juta Rp 145 juta-Rp 150 juta Rp 155 juta-Rp 160 juta Rp 160 juta-Rp 165 juta Rp 165 juta-Rp 170 juta Rp 170 juta-Rp 175 juta Rp 150 juta-Rp 155 juta Rp 175 juta-Rp 180 juta Rp 170 juta-Rp 175 juta Rp 170 juta-Rp 175 juta Rp 160 juta-Rp 165 juta Rp 215 juta-Rp 225 juta Rp 195 juta-Rp 200 juta Rp 225 juta-Rp 235 juta Rp 205 juta-Rp 210 juta Rp 210 juta-Rp 215 juta Rp 235 juta-Rp 245 juta
Mitsubishi Colt Diesel Super HD 125PS bak 2014 Rp 220 juta-Rp 230 juta Mitsubishi Colt Diesel Boks engkel 2015 Rp 220 juta-Rp 225 juta Mitsubishi Fuso FN517 wing box 6x2 1986 Rp 120 juta-Rp 130 juta Mitsubishi Fuso 190PS HD 4x2 M/T 2005 Rp 225 juta-Rp 230 juta Mitsubishi Fuso 220PS tangki 6x4 2005 Rp 320 juta-Rp 330 juta Mitsubishi Fuso 190PS bak 4x2 2005 Rp 180 juta-Rp 190 juta Mitsubishi Fuso 220 PS HD 6x4 bak 2008 Rp 360 juta-Rp 370 juta Mitsubishi Fuso 220PS bak 6x4 2009 Rp 390 juta-Rp 395 juta Mitsubishi Fuso 220PS tronton 6x2 M/T 2009 Rp 350 juta-Rp 360 juta Mitsubishi Fuso 220PS tronton 6x2 M/T 2011 Rp 378 juta-Rp 385 juta Mitsubishi Fuso 220PS dump truck 4x2 M/T 2012 Rp 335 juta-Rp 340 juta Mitsubishi Fuso 220PS FM517 dump truck 4x2 M/T 2012 Rp 335 juta-Rp 340 juta Mitsubishi Fuso FN517 tangki 6x2 2012 Rp 400 juta-Rp 405 juta Mitsubishi Fuso FN 627 (build-up) dump truck 6x4 2012 Rp 850 juta-Rp 875 juta Mitsubishi Fuso 220PS FM517HL bak 4x2 2012 Rp 300 juta-Rp 310 juta Mitsubishi Fuso 220PS dump truck 6x4 M/T 2013 Rp 460 juta-Rp 537 juta Mitsubishi Fuso 220PS long chassis 6x2 M/T 2013 Rp 340 juta-Rp 350 juta Mitsubishi Fuso 220PS hi-blow 6x4 2013 Rp 600 juta-Rp 610 juta Mitsubishi Fuso 220PS dump truck 4x2 2013 Rp 345 juta-Rp 350 juta Mitsubishi Fuso 220PS bak 4x2 2014 Rp 460 juta-Rp 470 juta Mitsubishi Fuso 220PS 4x2 M/T 2015 Rp 490 juta-Rp 500 juta Mitsubishi Fuso 220PS bak 6x4 2015 Rp 620 juta-Rp 630 juta Mitsubishi Fuso FJ2523 230PS 6x2 2017 Rp 630 juta-Rp 645 juta Toyota Dyna 115 ET (dobel) boks 2005 Rp 65 juta-Rp 70 juta Toyota Dyna 110 ST(engkel) bak 2010 Rp 115 juta-Rp 120 juta Toyota Dyna 110 ST (engkel) boks 2011 Rp 145 juta-Rp 150 juta Toyota Dyna 110 FT(dobel) bak 2012 Rp 145 juta-Rp 150 juta Toyota Dyna 110 FT(dobel) boks 2012 Rp 155 juta-Rp 160 juta Toyota Dyna 110 ET (dobel) bak 2012 Rp 145 juta-Rp 150 juta Toyota Dyna 110 ST (engkel) bak 3-way 2012 Rp 125 juta-Rp 130 juta Toyota Dyna 130HT (dobel) bak 3-way 2012 Rp 160 juta-Rp 165 juta Toyota Dyna 130 XT (dobel) boks 2012 Rp 165 juta-Rp 175 juta Toyota Dyna 130 HT dump truck 2013 Rp 185 juta-Rp 190 juta Toyota Dyna 110 FT(dobel) bak 2013 Rp 160 juta-Rp 165 juta Toyota Dyna 110 FT(dobel) boks 2013 Rp 170 juta-Rp 175 juta UD Trucks CWA 260 series rigid 6x4 M/T 2007 Rp 310 juta-Rp 315 juta UD Trucks CDA 260 series 2007 Rp 315 juta-Rp 320 juta UD Trucks CWA 260 series 2007 Rp 320 juta-Rp 325 juta UD Trucks CWM 330 series dump truck 6x4 M/T 2008 Rp 285 juta-Rp 295 juta UD Trucks PK 215 series rigid 4x2 M/T 2010 Rp 335 juta-Rp 350 juta UD Trucks CWA260HT tractor head 6x4 M/T 2013 Rp 420 juta-Rp 480 juta UD Trucks PK260CT tractor head 4x2 M/T 2013 Rp 420 juta-Rp 430 juta UD Trucks PK260CT tractor head 4x2 M/T 2014 Rp 475 juta-Rp 490 juta Volvo FH12 tractor head 6x4 A/T 2004 Rp 165 juta-Rp 175 juta Volvo FMX 440 rigid 8x4 A/T 2012 Rp 540 juta-Rp 550 juta Volvo FM440 dump truck 8x4 2012 Rp 350 juta-Rp 355 juta C ATATA N : Daftar harga disusun berdasarkan data yang terkumpul sampai dengan 4 Juli 2018. Data merupakan harga pasaran truk bekas dalam kondisi laik jalan dari pedagang truk bekas dan pemilik unit di wilayah Jabotabek, Karawang, Jateng, Sumatra, dan Kalimantan. Harga tidak mengikat dan dapat berubah sewaktu-waktu tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.
72 KOMUNITAS APPB3 APPB3 Kampanyekan K-3 dan Pentingnya Kompetensi Keamanan dan keselamatan menjadi faktor penting dalam menjalankan bisnis angkutan Bahan Beracun dan Berbahaya (B- 3). Pemerintah melalui Kementerian Perhubungan telah memberi panduan bahwa penyelenggaraan angkutan B-3 harus melaksanakan kaidah K-3 (Keselamatan, Kesehatan, dan Perlindungan Lingkungan). Temuan Asosiasi Pengangkut dan Pengelola Bahan Beracun dan Berberbahaya (APPB3) masih banyak penyedia jasa angkutan B-3 yang tidak memiliki pemahaman yang baik tentang kaidah K-3. APPB3 merupakan asosiasi perusahaan beranggotakan penyedia jasa pengangkut serta pengelola limbah B-3. Berdisi sejak September 2017, latar berlakang berdirinya APPB3 bertujuan mengawal beberapa isu terkait masalah B-3 seperti terkait masalah regulasi, kompetensi, teknis, dan pengetahuan serta etika bisnis. Semua masalah tersebut menjadi landasan bagi asosiasi untuk menyusun berbagai program organisasi. "Pada 8 Januari 2018 kami telah menyusun cetak biru yang isinya membahas kompetensi manajerial, keselamatan angkutan B-3, kaidah operasional, perizinan, edukasi, dan etika bisnis. Dua fokus kami saat ini adalah tentang penerapan K-3 dan kompetensi," ujar Liliek Sankrib, Ketua Umum APPB3. Pengamatan Liliek, hanya sedikit pe- rusaahan migas yang memiliki SOP (Stan- dard Operational Procedure) dalam Menurutnya, saat ini beberapa perusahaan yang bergerak di menangani insiden terhadap armadanya. Ia sektor B3 tidak memiliki standar prosedur mengatasi keadaan menyebutkan, beberapa perusahaan migas darurat dan kecelakaan. Misalnya, banyak perusahaan tidak seperti PT Pertamina, PT Pertamina Patra memiliki ketersediaan peralatan keselamatan. Ditambah Niaga, dan PT Elnusa Petrofin. "Padahal, jelas pengemudi yang dimiliki belum pernah mendapatkan pelatihan di dalam Surat Keputusan Dirjen Perhubun- cara mengatasi keadaan tanggap darurat. Oleh sebab itu, APPB3 gan Darat Nomor 725 Tahun 2004 tentang akan mengampanyekan responsible care sebuah komitmen Pengangkutan Bahan Berbahaya dan Bera- pelaku usaha agar bisa meningkatkan kinerja keselamatan, cun (B3) telah mencantumkan ketentuan kesehatan, dan lingkungan. melaksanakan kaidah K-3," katanya. 50 / IV / AUGUST 2018
Training trainer dari APPB3 Pentingnya Sertifkasi Profesi APPB3 memiliki misi melaksanakan program pelatihan dan pembinaan ketaatan hukum. Terkait program pelatihan, organisasi yang beranggotakan 60 perusahaan ini men- dorong pemerintah agar menggalakkan sertifikasi profesi. Data yang dihimpun asosiasi pada tahun 2016 tercatat jum- lah pengemudi angkutan barang mencapai tujuh juta orang. Setiap tahunnya jumlah pengemudi angkutan barang meningkat rata-rata 6% sampai 7%. Dari jumlah pengemudi yang ada diperkirakan baru 20% yang pernah mengikuti pelatihan mengemudi. APPB3 meyakini rendahnya kompetensi pengemudi berpengaruh terhadap potensi kecelakaan. Kondisi tersebut tentu mem- prihatinkan terlebih angka kecelakaan yang disebabkan ke- lalaian pengemudi mencapai 80%. Liliek menganggap, program pelatihan atau sertifikasi mengemudi harus di- galakkan guna mengurangi angka kecelakaan yang ada. Di sisi lain, sekitar 934 perusahaan B-3 terdaftar di Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Dari jumlah tersebut kurang dari 10% perusahaan yang bergabung APPB3 atau asosiasi yang sejenis. Dari total perusahaan yang terdaftar diperkirakan jumlah kendaraan pengangkut B-3 mencapai 1.5000 unit. "APPB3 mengasumsikan apabila jumlah pengemudi setara dengan jumlah kendaraan diperkirakan pengemudi yang pernah mendapatkan pelatihan mengemudi hanya 3.000 orang," terangnya. APPB3 telah menjajaki kerja sama dengan Pusat Sekolah Mengemudi Kendaraan Bermotor Indonesia (PSMKBI) untuk menggelar program pelatihan bersama dan sertifikasi pro- fesi. Sebab hingga saat ini pengemudi yang telah mengikuti sertfikasi profesi khusus angkutan B3 baru 30 orang. Kondisi tersebut dipersulit dengan jumlah asesor yang terbatas dan dipastikan Badan Nasional Sertifikasi Profesi (BNSP) akan kesulitan mengamodir jumlah sopir yang ada.
74 EVENT APPB3 Sertifikasi profesi yang dicanangkan APPB3 tidak se- batas menyasar pengemudi, tetapi juga pengawas atau instruktur. Peran instruktur dalam operasional angkutan migas sangat penting sebagai pengawas dan pembinaan terhadap pengemudi. Liliek mencontohkan, dalam stan- dar keselamatan yang ditetapkan PT Pertamina, setiap 60 AMT (Awak Mobil Tangki) harus didampingi satu pen- gawas. Jika hal itu menjadi standar keselamatan, maka diperkirakan dibutuhkan sekitar 160 ribu instruktur. "Sayangnya, tidak mudah seseorang untuk men- jadi instruktur karena ada beberapa tahap yang harus dilalui. Seorang calon instruktur harus mengikuti Training of Trainer dengan biaya per orang bisa mencapai Rp 24 juta per orang. Kondisi tersebut sangat menghambat kebutuhan hari ini terkait keamanan dan keselamatan angkutan B3," ujar Sankrib. Terkait jumlah instruktur pun saat ini sangat sedikit, Sankrib mencotohkan jumlah instruktur yang dimiliki PT Elnusa Petrofin hanya berjumlah 27 orang. Jumlah terse- but tidak sebanding dengan jumlah pengemudi sekitar 6 ribu orang. "APPB3 mempunyai perhatian lebih terhadap sertifikasi profesi. Makanya beberapa program asosiasi ke depan akan mengarah ke sana," ujarnya. Badan Nasional Sertifikasi Nasional (BNSP) sejauh ini telah membakukan 16 unit kompetensi yang akan diu- jikan kepada pengemudi. Dari jumlah unit kompetensi yang ada APPB3 mengkritik salah satu unit kompetensi, yakni kompetensi yang mengharuskan memiliki kemam- puan komunikasi. Kritik itu muncul didasari oleh simulasi pengujian yang dilakukan oleh pihak asosiasi. Hasilnya APPB3 mene- mukan beberapa pengemudi gagal pada materi tersebut. "Saya kira ini wajar karena ada kesenjangan pengetahuan dan bahasa mengingat rata-rata pengemudi cuma lulu- san SMP. Jadi BNSP perlu tahu hal-hal semacam ini. Kalau tidak tahu bisa merugikan pengemudi yang secara keterampilan mengemudi sangat kompenten," tutupnya. 50 / IV / AUGUST 2018 Bentuk pengamanan limbah B3 Lilik Sankrib, ketua umum APPB3
TIPS & TRIK KENDALA DAN PENCEGAHAN MASALAH INJEKTOR MESIN DIESEL Kendala dan Pencegahan Masalah Injektor Mesin Diesel Teks : Sigit Andriyono / Foto : Giovanni Versandi Kinerja mesin diesel sangat dipengaruhi oleh sistem bahan bakar, meskipun itu mesin diesel teknologi terbaru masih menggunakan konsep in- jeksi. Perbedaannya dalam performa mesin, emisi, dan karakteristik kebisingan mesin. Tidak seperti mesin mobil yang menggunakan busi untuk pembakaran, sistem injeksi bahan bakar diesel mengolah bahan bakar di bawah tekanan injeksi yang sangat tinggi. Bagian paling sibuk dari sistem injeksi adalah injektor bahan bakar. Bahan bakar harus disuntikkan pada waktu yang tepat, maka dari itu injeksi harus dikontrol dan ditakar dalam jumlah yang tepat untuk meng- hasilkan tenaga. Ega Nurwahyu, Kepala Bengkel Bospom Sumber Ragil Krian menjelaskan ada dua sebab kenapa injektor mesin diesel bermasalah. "Yang pertama berkaitan dengan kondisi struktur mekanis injektor dan yang kedua berkaitan dengan kualitas bahan bakar yang mengalir melalui injektor," katanya.
Masalah Injektor BBM Jika perawatan pada kendaraan sudah tepat di- lakukan, sebagian besar masalah diesel bisa dihindari dan performa kendaraan bisa mencapai ribuan km tanpa masalah. Jika perusahaan atau pemilik kendaraan yang meng- gunakan mesin lama, maka hanya perlu rutin mengganti fil- ter bahan bakar. Sedangkan mesin diesel modern mekanis- menya lebih kompleks, tidak cukup hanya patuh pada jadwal penggantian filter BBM. "Injektor diesel common- rail yang paling baru dapat menembak dua atau tiga kali per siklus mesin. Ini meng- gandakan kerja pada injektor dibandingkan dengan mesin diesel keluaran lama. Secara sistem kerja mungkin sama tetapi aplikasi teknologi modern ke dalam mesin diesel sudah banyak peruba- han. Maka dari itu, banyak kendaraan sekarang menggu- nakan mesin diesel common rail," katanya. Berikut beberapa masalah injektor BBM dan cara men- gatasinya. Banyak sebab ke- napa injektor mengalami masalah. Ada lima masalah yang umum injektor BBM. Masalah Kebocoran Tekanan internal Indikator : 1. Mesin sulit dihidupkan 2. Pada dashboard muncul kode tekanan common-rail rendah Penyebab : l Baret pada bola injektor l Seal internal pressure bocor l Clearance jarum nosel kurang tepat l Body nosel retak l Body injektor retak Pencegahan : "Salah satu cara yang hampir berlaku di semua jenis mesin kendaraan adalah menjaga sistem bahan bakar tetap bersih. Caranya mengganti filter bahan bakar secara rutin, membeli bahan bakar dari SPBU resmi, menghindari pengisian dari pejual bahan bakar eceran yang bisa saja itu BBM oplosan. Berikutnya, hindari mengatur injektor secara berlebihan untuk mendapatkan performa tinggi yang akibatnya bisa meningkatkan konsumsi BBM. Lalu, jangan melepas limiter tekanan pada sistem bahan bakar," katanya. Selain itu, jangan menggunakan komponen injeksi atau produk aftermarket yang tidak jelas lisensi pabrikannya. "Jangan gunakan suku cadang pengganti sistem bahan bakar yang dimodifikasi ulang. Biasa ada beberapa mekanik yang memahami bospom lalu memanfaatkan suku cadang bekas yang diduga masih bagus lalu di- pasangkan ke mesin. Jika ada suku cadang yang aus segera ganti. Gunakan hanya nosel rekomendasi, karena sudah memiliki jaminan ketahanan dari pabrik. Hal yang juga tidak boleh dilakukan adalah mengombinasikan sendiri jarum nozzle, karena semua jarum sudah diatur standar dari pabrik," tambah Ega.
78 KENDALA DAN PENCEGAHAN MASALAH INJEKTOR MESIN DIESEL A. Masalah Mekanis Tidak ada injeksi dalam mesin Injeksi yang berlebihan Indikator : Indikator : Setting gas langsam tinggi. Hal ini terjadi l Asap yang berlebihan saat mesin idle. dengan indikasi pasokan bahan bakar dita- l Guncangan kasar terasa pada kabin sopir. mbah karena mesin berpikir ruang bakar ku- rang men dapatakan pasokan BBM. "Engine Control Module (ECM) membuat keputusan l Indikator settingan gas langsam bermasalah. ECM memerintahkan melepaskan bahan bakar dari injek- tor. Sehingga ruang bakar kekurangan supply BBM. ini berdasarkan dua hal, yaitu kecepatan ro- tasi crankshaft dan jumlah bahan bakar yang dikirim. Jika crankshaft tidak berputar se- l Hasil tes tekanan di silinder terlalu tinggi, artinya se- tiap injektor aktif meningkatkan rpm mesin lebih daripada biasanya. cepat yang diperkirakan ECM atau berputar lebih cepat daripada yang seharusnya, bahan l Suhu gas buang yang berlebihan. Mesin lebih panas daripada biasanya. bakar akan ditambahkan ke akselerasi crankshaft. Tetapi hal itu sebenarnya akan membuat mesin kehilangan injeksi," katanya. l Mesin yang terlalu panas akan merusak kompenen mesin lain. Penyebab : Penyebab : l Serpihan atau kotoran yang menyum- l Salah satu sisi bola injektor ada yang terkikis. bat di injektor. l Dudukan jarum nozzle rusak. l l Jarum nozzle macet. Hilangnya kompresi silinder atau l Ada serpihan atau endapan yang terjepit pada sis- tem kendali injektor sehingga injektor tidak bisa menutup. masalah mekanis lain. l Nosel retak karena tekanan berlebih. Pencegahan : l Nosel terlalu panas karena pemasangan injektor tidak presisi. Hindari menyatukan beberapa pump-kit dan injektor ke satu jalur bahan bakar karena Pencegahan : tekanan balik yang berlebihan mematikan in- jektor ke bawah. Modifikasi ini justru akan membingungkan kerja ECM yang sudah membuat hitungan bahan bakar yang se- l Ganti injektor yang aus dan sudah melebihi usia pakai. Injektor yang dipaksa kerja melebihi lifetime- nya kan menimbulkan masalah yang lebih besar pada mesin. harusnya disemprotkan. Selain itu, tetap l Ganti nozzle yang rusak. menjaga sistem bahan bakar bersih, meng- ganti filter secara rutin, membeli BBM dari SPBU terpercaya. Jangan gunakan kompo- l Menjaga sistem bahan bakar tetap bersih, meng- ganti filter secara rutin, membeli BBM dari SPBU ter- percaya. nen aftermarket yang tidak diproduksi den- gan legal. l Hindari mengganti suku cadang dengan komponen yang sudah dimodifikasi. 50 / IV / AUGUST 2018
Level injeksi yang tidak tepat Indikator : l Ada guncangan kasar pada mesin. l Hasil pengukuran dari blok silinder men- catat ketidakseimbangan tekanan. l Selisih suhu pada gas buang dari tiap silinder cukup besar. Penyebab : l Aliran BBM ke nosel yang buruk. l Jarum nozzle bermasalah. l Sebagian besar nosel tersumbat partikel asing. l Komponen nosel terkikis. Pencegahan : l Pastikan injektor diservis di bengkel yang terpercaya. Pekerjaan dari mekanik yang sembarangan akan me rugi kan opera- sional perusahaan. l Jangan bersihkan nosel dengan sikat kawat. Nosel bisa terkikis, lebih parah lagi diameter alur BBM akan menjadi tidak presisi sehingga takaran BBM yang dis- emprotkan akan berlainan. l Menjaga sistem bahan bakar tetap bersih, mengganti filter secara rutin, membeli BBM dari SPBU terpercaya. l Hindari menggunakan komponen yang sudah dimodifikasi. Timing & durasi injeksi bermasalah Indikator : l Mesin terdengar kasar. l Kadang terdengar ketukan keras. l Piston mendadak rusak. l Selisih suhu gas buang dari tiap silinder cukup besar. Penyebab : l Bola injektor aus. l Kesalahan settingan injektor atau ada bagian-bagian yang hilang. l Pengangkatan meningkat. level jarum injektor Pencegahan : l Ganti injektor yang sudah aus. l Pastikan injektor diservis, diuji, dan dibeli dari toko yang terpercaya.
B. Masalah Bahan Bakar Dari sisi bahan bakar ada tiga penyebab utama masalah injektor yang terkait dengan sifat bahan bakar itu sendiri. Keausan Salah satu masalah injektor adalah keausan berlebih. "Sulfur dalam bahan bakar digunakan sebagai pelumas alami untuk sistem bahan bakar. Kadarnya bisa berbeda di setiap jenis solar. Setiap negara memiliki batasan kandun- gan sulfur yang diizinkan dicampur dalam solar. Sulfur harus seimbang dalam campuran solar. Ketika pabrikan mengurangi unsur sulfur, manfaat pelumasan juga akan berkurang. Sehingga untuk mendapatkan performa yang sama dari berkurangnya sulfur, dimasukkan bahan aditif dalam bahan bakar untuk mengembalikan performa pelumasan," terang Ega. Semakin sedikit pelumas yang dicampur dalam bahan bakar, semakin besar peluang komponen akan terkikis. Se- hingga kadang ada beberapa perusahaan menambahkan tambahan aditif ke bahan bakar untuk mengatasi keausan dini. Abrasi Pelumasan pada bahan bakar merupakan faktor pent- ing dalam menentukan karakteristik keausan dari sistem injeksi bahan bakar. Penyebab potensial lainnya adalah kerusakan dini pada injektor yang disebabkan oleh abrasi. Semua bahan bakar mengandung sejumlah kecil kotoran meskipun itu bahan bakar diesel berkualitas tinggi. "Kita se- bagai konsumen pun tidak akan terlalu peduli bagaimana kondisi tangki penyimpanan BBM suatu SPBU di dalam tanah. Beberapa kotoran ini termasuk partikel yang sangat kecil yang dapat masuk ke filter kendaraan. Karena terbawa ketika mengisi BBM. Jika bahan bakar mengandung sejum- lah besar partikel kecil yang tidak larut ini, karena kurang rutin mengganti filter, lama kelamaan kotoran tadi dapat mengikis injektor saat masuk ke mesin. Meskipun masih terbilang jarang, abrasi ini dapat secara signifikan men- gubah pola semprotan bahan bakar, menyebabkan kinerja mesin berkurang. Solusinya adalah jadwal penggantian fil- ter yang ketat dan rutin," ungkapnya. Deposit Selain keausan dini dan abrasi, masalah pada injektor karena BBM bisa disebabkan penumpukan deposit yang berlebihan. Ada dua jenis de- posit, yaitu deposit injektor ek- sternal dan deposit injektor internal. Deposit injektor ekster- nal umumnya disebabkan oleh bahan bakar yang tidak dibakar secara sempurna yang terben- tuk di sekitar lubang injektor. Dalam banyak kasus, endapan ini mungkin tidak menyebabkan masalah pada injektor, namun jika dalam jumlah berlebih akan mengganggu penyemprotan bahan bakar, yang mengarah pada pembakaran yang kurang efisien. Kerugian nyata dari jenis deposit ini adalah konsumsi BBM jadi boros. Bahan aditif yang mengandung deterjen bisa digunakan untuk membantu mengontrol deposit eksternal dan mengembalikan injektor ke kinerja semula. Sedangkan deposit injektor internal ini tidak terbentuk pada ujung eksternal injektor, tetapi lebih pada bagian internal, seperti jarum injektor dan pilot valve. Deposit ini sering terlihat mirip dengan deposit eksternal dengan warna coklat gelap, tetapi juga ada yang berwarna keabu-abuan dan sering muncul pada mesin diesel keluaran baru walaupun juga dapat terbentuk di hampir semua jenis mesin diesel.
82 TRUK SPESIAL REAR LOADER COMPACTOR Rear Loader Compactor Compactor Populer, Operasional Praktis T e k s : S i g i t A n d r i y o n o / F o t o : G i o v a n n i V e r s a n d i Menengok sejarah truk sampah, sekitar tahun 1800-an, kendaraan sampah menggunakan gerobak empat roda yang di- tarik kuda. Kini, truk sampah menggunakan truk dengan mekanisme pengangkutan sampah yang disesuaikan lokasi kerja dan kebutuhan SDM. Ada empat jenis truk sampah; front loader, rear loader, side loader, dan roll-off. Masing-masing memiliki keunggulan dan ke- butuhan SDM berbeda. Pada edisi ini TruckMagz akan mengulas mengenai truk sampah rear loader compactor. Fajar Irokhman Supervisor Engineering Karoseri Antika Raya menjelaskan bahwa compactor yang dibuat kali ini pergerakan utamanya pada hopper yang menggunakan sprocket. Sprocket adalah rangkaian roda bergerigi dengan rantai yang digunakan untuk mentrasmisikan gaya putar. Sumber poros dari putaran roda gigi ini berasal dari hidrolik motor. 50 / IV / AUGUST 2018 Fajar Irokhman Supervisor Enginnering Karoseri Antika Raya Setyo Udjang Kepala Produk Khusus Karoseri Antika Raya
Berikut empat tipe truk sampah Side Loader Truk ini menerima sampah padat atau bahan daur ulang dari samping, baik secara manual atau dengan bantuan lengan robot dengan cakar mekanis. Side loader otomatis hanya membutuhkan satu orang petugas sam- pah. Tetapi jenis truk sampah ini kurang pop- uler di Indonesia. Rear Loader Jenis truk sampah yang paling banyak di- gunakan di Indonesia. Truk ini memiliki loader di belakang sehingga petugas sampah dapat menuang isi tempat sampah atau membuang kantong sampah ke dalamnya. Di beberapa pengembangan model ada yang dilengkapi mekanisme pengangkat tempat sampah seperti keranjang sehingga petugas tidak perlu menuangkan sampah secara manual dengan tangan. Front Loader Truk ini juga temasuk yang jarang ada di- gunakan di Indonesia. Karena bentuk truk ini lebih umum digunakan untuk mengumpulkan sampah di area industri, menggunakan dump- ster yang diambil dari depan kabin dan kemu- dian diangkat ke atas truk dan dituang ke hopper. Roll-Off Truk sampah yang sekilas mirip dengan dump truck. Pada belakang kabin ada perangkat hidrolis dengan pengait untuk menarik bak sampah. Operasionalnya dengan dengan menurunkan bak sampah kosong, lalu menarik bak sampah penuh ke atas kendaraan untuk dibawa ke penumpukan sampah akhir. Control panel Sprocket dan hidrolik motor Sweeper mengirim sampah ke packer Sweeper terbuka
84 REAR LOADER COMPACTOR Bagian-bagian Rear Loader Compactor Packer Semacam papan panjang di bagian belakang hop- per yang berfungsi menampung dan menahan sampah yang dituang oleh petugas sampah. Pergerakan packer, berputar ke dalam untuk mengirimkan sampah ke sweeper. Sweeper Plat panjang di sebelah atas packer yang berputar ke dalam untuk mendorong sampah masuk ke bak sampah. Packer dan sweeper bergerak dinamis untuk mengambil sampah dari petugas lalu diteruskan ke bak sampah. Rangkaian gerakan packer dan sweeper diatur menggunakan tombol kontrol yang menempel pada hooper. Hopper Bagian yang menonjol di bagian belakang truk. Hop- per adalah tempat packer dan sweeper berada. Hopper bisa buka dengan tenaga hidrolis untuk membuang muatan yang ada di dalam bak sampah. Bak Resapan Sampah Bak resapan sampah ada di dua lokasi. Pertama di hopper bagian bawah dan kedua di bawah bak sampah. Bak sampah ini untuk menampung cairan dari sampah basah yang akan dibuang. "Bak resapan digunakan untuk menampung cairan dari limbah sampah. Ini berguna agar cairan tidak tercecer di jalan dan sampah cenderung lebih kering saat dibuang keluar bak," terang Setyo Udjang Kepala Produk Khusus Karoseri Antika Raya. Bak Sampah Bak sampah pada compactor berbentuk balok untuk menimbun sampah dari sweeper. Di dalam bak sampah ada mekanisme dinding yang bisa bergerak maju mundur menyesuaikan kapasitas truk sampah. 50 / IV / AUGUST 2018 Tuas hidrolis ejector dan hopper Hopper compactor Dinding Ejector Dinding pendorong yang berfungsi untuk memeras sampah basah sekaligus menjadi dinding depan bak sampah. Ejector bisa digerakkan maju dan mundur. Bila bak sampah penuh dind- ing ejector akan berada di bagian depan bak sampah. Panel Kontrol Panel kontrol ini mengatur pergerakan packer dan sweeper. Ada pengaturan otomatis yang merupakan kombinasi empat gerakan; packer menarik sampah, sweeper mengambil sampah dan mendorong ke bak sampah dan semuanya berputar kem- bali pada posisi awal. "Kami juga menyiapkan tombol manual jika ada suatu darurat atau pergerakan otomatis ada kendala," ungkap Udjang. Udjang menambahkan, pada panel kontrol terdapat tombol darurat yang bisa menghentikan kombinasi gerakan packer dan sweeper. "Setelah tombol darurat ditekan rangkaian gerakan otomatis akan terputus. Lalu masuk pada fungsi manual. Pada fungsi manual arah putaran sweeper bisa dibalik. Caranya, dari tombol darurat dipilih gerakan manual. Jadi tombol darurat ini tergantung dari kendala di fungsi yang mana, packer atau sweeper? Setelah tombol darurat ditekan, baru memilih tombol mana yang mau diambil alih secara manual. Opsi ini jika ada kendala sampah besar yang menyangkut atau ada kecelakaan kerja," kata Udjang.
Sprocket Rotasi sprocket berasal dari hidrolik motor. "Kami menggunakan gear dan sprocket ini agar bisa menghasilkan torsi yang besar di sweeper. Jika mengandalkan torsi dari hidrolik motor saja tidak akan besar tenaganya. Pasti akan cepat rusak. Perbandingan gear adalah 1:9. Artinya gear kecil berputar sembilan kali terhadap satu kali putaran gear besar," kata Fajar. Tuas Kontrol Tuas kontrol ini berfungsi untuk mengenda- likan hopper dan ejector. "Kami lengkapi perangkat hidrolis ini dengan valve pengaman. Ketika tekanan oli tinggi melebihi batas yang sudah kami atur. Maka aliran fungsi valve release akan bekerja. Oli akan dialirkan masuk ke pipeline, masuk ke sirkulasi lalu kembali ke tangki. Tekanan untuk ejector kami pasang tidak sampai 500 psi dan valve release di-setting 2500psi. Maka, jika tekanan oli mencapai angka maksimal, oli akan otomatis masuk sirkulasi lagi. Kami atur seberapa tekanan oli yang dibutuhkan untuk hop- per dan ejector. Kami hitung toleransinya. Kelebi- han tekanan ini sebaiknya dihindari dan tidak boleh terlalu sering. Jika sering dijalankan dalam tekanan tinggi pompa hidrolis akan melemah. Material Stainless Steel Untuk mencegah karat karena efek korosif, Antika menggunakan stainless pada perangkat yang berhubungan langsung dengan sampah, yaitu dinding pendorong ejector, lantai bak sam- pah, lengkung sweeper, dinding hopper, plat packer dan sweeper. Tangki Oli Hidrolis Tangki oli hidrolis berada di sebelah kiri bawah bak sampah yang berkapasitas oli 80 liter. Maintenance Rutin Compactor Udjang memaparkan bagaimana menjaga compactor memiliki performa optimal. 1. Pelumasan l Pin hidrolics dan sprocket l Tumpuan ejector. "Pada bagian ini ada ada rel panjang yang dilapisi bronze. Lantai dari plat besi. Ini harus dijaga jangan sampai kering," tambahnya. l Propeler shaft terutama pada cross joint lewat nipple grease. l Engsel hopper atas. l Hidrolic ejector. l Hidrolik hopper dan packer. l Bushing packer dan swepper. l Rantai. 2. Cek visual l Oli hidrolis. Pada tangki oli ada jarum kontrol. Jika jarum me- nunjukkan area kuning atau merah, segera ganti oli. Kondisi merah daya isap sudah berat. Segera ganti filter oli, lalu filter strainer dibersihkan. Penggantian oli ini tidak pada periode waktu tetapi pada operasional kendaraan. l Oli tampak encer. Jika tampak keruh dan encer, oli harus di- ganti. l Bushing sweeper dan packer. karena komponen ini menahan beban dari besi dan sampah. Kerja paling berat adalah sweeper karena gerakannya 360 derajat.
OTOBUS ECITARO, BUS LISTRIK MASA DEPAN DARI MERCEDES-BENZ eCitaro, Bus Listrik Masa Depan dari Mercedes-Benz Teks: Harry Whizkid / Foto: Daimler AG Kehadiran bus listrik untuk kebutuhan transportasi massal khususnya di perkotaan adalah keniscayaan. Tren ini semakin menguat seiring meningkatnya kepedulian masyarakat pada polusi udara dari kendaraan berjenis internal combustion (mesin dengan pembakaran internal), seperti pada bus-bus konvensional bermesin diesel. Salah satu produsen truk dan bus yang serius menjawab tantangan penyediaan sarana transportasi massal dengan zero emission ini adalah Mercedes-Benz. Melalui proyek bus listrik untuk merespons kompetisi yang semakin ketat di industri bus listrik dari sesama pabrikan Eropa dan Cina. Bus listrik eCitaro menggunakan basis bus kota terlaris Mercedes- Benz Citaro yang selama ini banyak dioperasikan di berbagai negara dan dide- sain dengan memasukkan elemen-elemen tailor-made dari desain bus masa depan Mercedes-Benz. Di bagian Pada 10 Juli Mercedes-Benz resmi memperkenalkan bus listik new eCitaro muka, eCitaro tampil den- sekaligus menjadi world premiere setelah memperkenalkan prototipenya pada gan emblem logo Mer- Maret 2018. Bus ini pun siap diproduksi massal dan pengiriman perdana ke pelang- cedes-Benz berpadu gan akan dimulai tahun ini juga. Prosesi pengenalan world premiere new Mercedes- dengan dua garis horisontal Benz eCitaro terasa istimewa karena digelar di Mainz, Jerman, dan dihadiri hampir untuk menekankan corpo- 200 jurnalis dari 15 negara menjelang penyelenggaraan konferensi pers IAA. Daniel rate identity bus ini di antara Bäuerle dari Daimler Buses yang terlibat langsung dalam proyek penggarapan new produk Mercedes-Benz eCitaro dalam blog-nya menyebutkan proyek pembuatan eCitaro ini diberi nama lainnya. EDB, kependekan dari Electric Drive Bus.
Kabin eCitaro Martin Daum, Anggota Dewan Manajemen Daimler AG yang bertang- gung jawab di Daimler Trucks & Buses mengatakan, eCitaro hadir untuk menjawab tantangan, munculnya kompetitor yang sudah lebih dulu memasarkan bus listriknya hingga ratusan unit ke pelanggan. "Kami tidak perlu lagi mempertanyakan lagi perlunya Mercedes-Benz menghadirkan bus listrik setelah munculnya mobilitas berbasis energi listrik di truk dan bus. Dengan hadirnya eCitaro sebagai world premiere ini, kami telah menyiapkan masa depan transportasi publik," kata Martin Daum melalui keterangan resminya. eCitaro siap diproduksi massal tahun 2018 Sebagai sumber penggerak utama, eCitaro mengandalkan energi listrik dari baterai lithium-ion (NMC) berkapasitas total 243 kWh dengan desain modular. Modul baterainya terdiri dari 10 buah, empat di bagian belakang dan enam di bagian atap. Mercedes-Benz mengklaim, dalam kondisi baterai terisi penuh, eCitaro mampu menempuh jarak minimal 150 km dan jarak tempuh terjauhnya mencapai 250 km. Penggerak axle menggunakan motor listrik yang ditempatkan di wheel hubs dengan tenaga maksimum yang dihasilkan motor listrik ini sebesar 2x125 kW, sementara torsi tertingginya adalah 2x485 Nm. Guna meningkatkan jangkauan jarak tempuhnya dalam sekali isi, eCitaro dimungkinkan diubah konfig- urasi kapasitas baterai ion-lithium-nya. Mercedes-Benz memercayakan pa- sokan baterai berkapasitas 250 kWh di bus ini kepada perusahaan di Prancis bernama Bolore yang nantinya selain membuat jangkauan jarak tempuhnya bertambah panjang, juga semakin membuat ringan bobot baterainya. Bat- erai ini akan mulai siap dipasok untuk Mercedes-Benz empat tahun lagi. Mer- cedes-Benz menerapkan teknologi pengisian ulang baterai yang lebih sim- pel dukungan infrastrukturnya. Untuk bus eCitaro yang akan diproduksi di tahap awal, metode pengisian ulang baterainya akan menggunakan teknologi Combo plug-in sebanyak dua buah. Namun ke depan akan tersedia juga opsi pengisian baterai dengan menggunakan pantograf menyerupai konsep aliran listrik atas pada kereta Commuterline di Indonesia. Bobot total eCitaro mencapai 13,44 ton dengan berat kotor kendaraan (gross vehicle weight/GVW) 19,5 ton, bus ini mampu membawa beban hingga enam ton atau mengangkut penumpang sekitar 88 penumpang. Untuk pengoperasian di wilayah bersuhu dingin ekstrem pada musim tertentu seperti Eropa, eCitaro juga dilengkapi teknologi thermal manage- ment untuk menghangatkan suhu kabin. Jika dibandingkan dengan model bus kota Citaro bermesin diesel yang saat ini masih diproduksi Mercedes- Benz, eCitaro mampu menghemat penggunaan daya hingga 40 persen untuk kebutuhan penghangat kabin, ventilasi, dan climate control.
ECITARO, BUS LISTRIK MASA DEPAN DARI MERCEDES-BENZ Riset Panjang Daniel Bäuerle adalah salah satu tim ahli di Daimler yang terlibat langsung dalam proses riset sampai penggarapan eCitaro. Prototipe bus ini sudah ada sejak 2016 lalu, sementara dia sudah terlibat dalam proses riset bus ini sejak 2015 di Departemen Perencanaan produk dan Manajemen Produk. Untuk proses pengetesan bus ini memakan waktu cukup lama demi memastikan keandalannya. Salah satu fase pengujiannya adalah dites di wilayah bersuhu Daniel Bäuerle, arsitek eCitaro ekstrem di bawah nol derajat di kawasan Arctic, dan dites pula di wilayah bersuhu ekstrem panas Setelah world premiere ini, unit eCitaro pertama akan dioperasikan di Sierra Nevada. di wilayah Rhine, Jerman. Daimler telah menandatangani kerja sama Ia juga terlibat langsung dalam fase testing ground di Worth untuk melihat performa torsi dan akselerasi mesin elektrik pada bus ini saat start dari posisi nol kilometer. Berbagai penye- suaian dilakukan hingga berhasil membuat eCitaro bus yang begitu smooth saat start dan berhenti dan tidak membuat penumpang yang berdiri, terjengkang. Pengujian lainnya di- lakukan di sirkuit balap Hockenheimring di Jer- man. Pada fase pengetesan ini, eCitaro diadu dengan bus Citaro bermesin diesel konven- sional. Daniel Bauerle terlibat mengetes lang- sung performa eCitaro dari balik kemudi. "Pengalaman yang sangat mengesankan," ujarnya. dengan Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) dan unit eCitaro akan mulai resmi dikirim akhir 2018 ini. Daimler merancang metode pengisian ulang baterai dengan teknologi fast charging Soal desain bus ini, kata Daniel Bauerle, Spesifikasi eCitaro eCitaro dirancang sangat futuristik. Tampilan fascia bus ini sengaja dirahasiakan hingga Panjang 12 meter momen world premiere-nya. Menurutnya, de- Tipe baterai Lithium-ion (NMC) dengan modul baterai 10 buah sain eCitaro didasarkan pada bus otonom kon- Kapasitas baterai 243 kWh sep Mercedes-Benz Future Bus yang pernah Jangkauan tempuh 150 - 250 km ditampilkan di 2016. Para desainer eCitaro banyak mengambil ide desain bus ini dari sana Motor elektrik Pada wheel hubs untuk menggerakkan axle lalu dilakukan penyesuaian. Hasilnya, eCitaro Tenaga maksimum motor elektrik 2x125 kW memang tampil begitu elegan. Elemen desain di Torsi maksimum motor elektrik 2x485 Nm bus ini tampil amat tidak biasa, yakni pada ran- Bobot total 13,44 ton cangan garis dekoratif pada grille depannya Berat kotor kendaraan (GVW) 19,5 ton yang mampu menampilkan warna berbeda- Daya angkut 88 penumpang beda.
Volvo mengaplikasikan teknologi pantograf untuk pengisian daya baterai pada bus listrik Brand Eropa Berlomba Tawarkan Bus Zero Emission Te ks: Har r y Wh izkid / Fo to : D aim le r A G Beradu cepat dengan pabrikan bus asal Cina yang saat ini sangat agresif menggarap pasar bus listrik, produsen bus di Eropa saat ini berlomba-lomba melakukan langkah serupa. Sejumlah merek Eropa seperti MAN, Mercedes-Benz, Scania, VDL, Volvo terus meriset dan memasarkan teknologi bus listrik terbaik yang mereka tawarkan ke pelanggan. Salah satu produsen bus asal Belanda, VDL, saat ini agresif memasarkan bus listrik Citea Low Floor Electric. Bus listrik ini ditawarkan dalam dua versi, yaitu SLF-120 dan SLF- 121 dengan dua tipe axle yang memiliki panjang 12 meter dengan pilihan dua dan tiga pintu penumpang. Pabrikan bus ini juga memasarkan model bus listrik gandeng (articulated) seri Citea SLFA Electric dengan panjang kabin 18 meter, serta bus listrik Citea LLE Electric dengan panjang 9,9 meter. Bus-bus ini merupakan komitmen VDL mewujudkan trans- portasi bebas emisi gas buang (zero emission) pada 2025. Volvo Buses juga menawarkan bus gandeng listrik. Sejak Juni 2018 lalu lebih dari 60 unit bus gandeng listrik konsep- nya sudah diuji coba untuk transportasi massal di Gothe- burg. Volvo tercatat sudah menjual puluhan unit bus listrik Volvo 7900 versi kabin 12 meter ke operator bus di Eropa, GS Buss, dan PTA Vasttrafik. Volvo Buses mengadopsi teknologi pengisian ulang baterai menggunakan pantograf di titik-titik halte bus pada rute yang dilewatinya dan saat bus beristira- hat di depot (pool). Energi listriknya disimpan di baterai berkapasitas 200 kWh. Sejumlah kota di dunia saat ini mengoperasikan bus listrik dari Volvo seperti di Inggris, Denmark, Luxemburg, Belanda, Norwegia, Polandia, Swedia dan Singapura. Awal Juli lalu, Volvo disebutkan menerima pesanan 23 unit Volvo 7900 Electric dari perusahaan transportasi Arriva yang berbasis di Belanda. Arriva dikenal sebagai perusa- haan transportasi publik multinasional yang beroperasi di 14 negara Eropa dan dikenal sebagai perusahaan trans- portasi terdepan dalam pengenalan teknologi alternatif. Proses pengiriman seluruh unit bus listrik ke pihak Arriva akan direalisasikan pada kuartal I dan III tahun 2019, dan selanjutnya dioperasikan di Kota Leiden, Belanda. Saat ini Volvo telah menjual lebih dari 4.000 unit bus listrik ke pasar global. Produsen otomotif Eropa lainnya, Scania juga menggarap pasar bus listrik. Untuk pertama kalinya, bus listrik dari Scania, Citywide Low Floor, diop- erasikan melayani penumpang di Kota Osterlund di Swedia, pertengahan bulan Maret 2018 lalu. Scania mengadopsi teknologi pengisian cepat dengan interval pengisian selama 10 menit pada baterai busnya. Meski terbilang terlambat dibandingkan pabrikan lain- nya, produsen bus dan truk asal Jerman, MAN, juga serius menggarap pasar bus listrik. Untuk pertama kalinya di ajang pameran kendaraan komersial Eropa IAA yang akan digelar di Kota Hannover, Jerman pada September men- datang, MAN akan memajang bus listrik pertamanya yaitu Lion's City 12E. Bus ini tengah diuji coba di sejumlah kota di Eropa. Bus listrik MAN Lion_s City 12 E
92 INDEX PT ANGKASA PURA KARGO Komplek Gedung 528, Terminal Kargo Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang 19120 Telp. (021) 2921 5821 MITSUBISHI FUSO PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors Jl. Jend A. Yani, Proyek Pulo Mas, Jakarta 021 - 489 1608 SUPPLY CHAIN INDONESIA Taman Melati B1/22, Pasir Impun, Bandung 40194, TELP. +62 22- 7205375 HP/WA. +62 821 1515 9595 ASPERINDO Ruko Grand Bintaro Blok A5, Jalan Bintaro Permai Raya, Bintaro, Jakarta (021) 7351627 PT POS LOGISTIK INDONESIA Gedung Pos Ibukota (GPI) Lt. 4 Jl. Lap. Banteng Utara, Pasar Baru, Sawah Besar, Jakarta 10710, (021) 34832552 KEMENKO PEREKONOMIAN RI Jl. Medan Merdeka Barat No.7, RT.2/RW.3, Gambir, Jakarta Pusat, Kota Jakarta Pusat, Daerah KhususIbukota Jakarta 1011 50 / IV / AUGUST 2018 PT. ANTIKA RAYA JL DEMAK NO 153, SURABAYA 6017 TELP. (031) 5322662 FAX. (031) 5312088 ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA Jl. Danau Sunter Utara Blok 0-3 Kav. 30, Sunter II, Jakarta Utara 021 - 650 1000 GAIKINDO Jl. Teuku Cik Ditiro 1, RT.8/RW.2, Gondangdia, Menteng, Jakarta, 10350 021-3157178 IDEA One Pacific Place Lt. 15, Jalan Jenderal Sudirman Kav. 52-53, Jakarta Selatan (021) 25502625 PT ASTRA INTERNATIONAL - UD TRUCKS SALES OPERATION JL. DANAU SUNTER SELATAN BLOCK O/5, SUNTER II, JAKARTA UTARA 14350 EMAIL : MARKETING@UDTRUCKS.ASTRA.CO.ID TELPON : 021-6508008 / FAX : 021-6508005 KEMENTERIAN PERHUBUNGAN Jl. Medan Merdeka Barat No, 8, Jakarta 021 - 3811308 ASOSIASI LOGISTIK INDONESIA Kementerian Perdagangan RI Lantai 7, Jalan M.I. Ridwan Rais No. 5, Gambir, Jakarta Telp. 021-386 3936 MASTER KAROSERI Jl. Pakal 1, Surabaya 60196 Telp. 031-7413008 PT HINO SALES MOTOR INDONESIA Wisma Indomobil 2, Jl. MT. Haryono Kav.9, Jakarta Telp. 021 8564570 PT HYUNDAI OTO KOMERSIAL INDONESIA Artha Graha Building 7th floor Jl Jendral Sudirman Kav. 52-53, Jakarta 12190 Telp. 021-5140 1592 / Fax. 021 5140 1591 BG INDONESIA PD. KARYA PRIMA UTAMA Ruko Golden Boulevard Blok R-45 Jl. Pahlawan Seribu, BSD City, Serpong Tangerang Selatan , Telp. 021-53163250 PT POS INDONESIA Jl. Asia Afrika No. 49 Bandung. Telp. 022-4207081. APTRINDO Perkantoran Yos Sudarso Megah Blok B 3, Jalan Yos Sudarso No. 1, Tanjung Priok, Jakarta 14320 021-43900464 PT EASYGO INDONESIA Komplek Indo Ruko Lodan Ancol, Jl. Parang Tritis Raya No. 1AB, Jakarta Telp. (021) 69830038 ALFI PERKANTORAN YOS SUDARSO MEGAH BLOK A/8, JL. YOS, SUDARSO NO.1 TANJUNG PRIOK JAKARTA UTARA, JAKARTA 14320 - INDONESIA TELPON : +62 21 4391 2283/84 FAX : +62 21 4391 2285, WEBSITE : ILFA.OR.ID PT HARTONO RAYA MOTOR JL. DEMAK NO.166-170, GUNDIH, BUBUTAN, SURABAYA / TELP. (031) 5311306 PT JASA DIGITAL NUSANTARA (IRUNA ELOGISTICS) Sona Topas Tower Lt. 12 A Jl. Jendral Sudirman No.26 Karet, Setiabudi, Jakarta 12920 Telpon : +6221 6530 5070, Website : PT RAJAWALI DWI PUTRA INDONESIA Jln. Letjend Sutoyo 110-112 Waru, Sidoarjo, Jawa Timur Telp : 031-8531668