Pengantar Perencanaan Transportasi Bahan: 2. Lectures Transport Planning Introduction to Transport Planning
PERENCANAAN TRANSPORTASI Pembuatan model-model transportasi. Model: sesuatu yang dapat menggambarkan keadaan yang ada. Model dapat berupa: verbal fisik Matematis
Model verbal Menggambarkan keadaan yang ada dalam bentuk kalimat-kalimat, seperti: Suatu kota yang dipenuhi dengan pepohonan yang rindang dengan sungai yang mengalir dan taman-taman yang indah.
Model fisik Menggambarkan keadaan yang ada dengan ukuran yang lebih kecil, misal: model bendungan model saluran model jembatan maket bangunan
Model matematis Menggambarkan keadaan yang ada dalam bentuk persamaan-persamaan matematis Digunakan pada perencanaan transportasi. Misalnya: jumlah lalulintas sebanding dengan jumlah penduduk.
Model matematis transportasi deskriptif: menjelaskan keadaan yang ada, atau keadaan jika dilakukan suatu perubahan terhadap keadaan yang ada prediktif: meramalkan keadaan yang akan datang planning: meramalkan keadaan yang akan datang dengan rencana-rencana perubahannya
Model empat langkah (four step model) Bangkitan perjalanan (trip generation model) Distribusi perjalanan (trip distribution model) Pemilihan jenis kendaraan (modal split) Pemilihan rute perjalanan (traffic assignment)
Langkah-langkah pemodelan Pembatasan daerah studi: pembuatan garis cordon (cordon line) internal cordon : membagi daerah studi external cordon : membatasi daerah studi Pembagian zone: sebaiknya didasarkan pada tataguna lahan yang sama, untuk mudahnya dapat didasarkan pada pembagian daerah administratif Survey: lalulintas (traffic survey) asal tujuan ((origin and destination survey) atau O-D survey wawancara dari rumah ke rumah (home interview survey)
Survey Survey lalulintas: dilakukan pada perpotongan garis cordon dengan jalan raya Survey asal tujuan: dilakukan pada perpotongan garis cordon luar (external cordon) dengan jalan raya Wawancara dari rumah ke rumah: sample random
Wawancara dari rumah ke rumah Sample random Jumlah sample: penduduk < 30.000: 20 % 30 - 150 ribu: 12,5 % 150 - 300 ribu: 10 % 300 - 500 ribu: 6.66 % 500 ribu - 1 juta: 5 % > 1 juta: 4 %
Pertanyaan: jumlah keluarga kepemilikan kendaraan dari masing-masing anggota keluarga: usia, jenis kelamin, pekerjaan, perjalanan yang dilakukan (asal, tujuan, waktu perjalanan), jenis/moda yang digunakan
Latihan: Apakah pernyataan- pernyataan ini benar ? Semua daerah asal perjalanan yang dianalisis harus terletak di dalam external cordon External cordon membagi daerah survey menjadi dua bagian yang hampir sama luasnya External cordon membatasi daerah yang distudi Exernal cordon ditempatkan sehingga sesedikit mungkin ada perjalanan yang melintasinya
Apakah pernyataan-pernyataan ini benar ? Pembagian zona harus: a. didasarkan pada kesamaan tataguna lahan b. sekecil mungkin c. dibuat sehingga semua zone terletak di dalam external cordon d. dibuat sehingga di satu zona terdapat pelbagai tataguna lahan
Apakah pernyataan-pernyataan ini benar ? Screen line (internal cordon): a. b. c. d. umumnya diletakkan berimpit dengan jalan raya umumnya diletakkan berimpit dengan jalan rel atau sungai digunakan untuk mencek ketelitian dari hasil pemodelan harus membagi daerah studi menjadi dua bagian yang kira-kira sama besar
Bangkitan Perjalanan (Trip Generation) Pembangkit perjalanan: rumah Untuk mengetahui bangkitan: wawancara dari rumah ke rumah Bangkitan yang berasal dari luar daerah studi: survai asal tujuan Kantor, sekolah, pertokoan, rumah sakit: penarik perjalanan
Metoda mencari bangkitan perjalanan multi regresi: mencari hubungan regresi antara perjalanan yang dibangkitkan dengan faktor-faktor yang mempengaruhi kategori: membagi tiap jenis perjalanan yang dibangkitkan menjadi pelbagai kategori, tergantung dari sifat perjalanan dan pelaku perjalanan
Metoda multi regresi dicari variabel-variabel yang mempengaruhi bangkitan perjalanan syarat variabel-variabel tersebut: saling independen variabel independen tersebut berdistribusi normal, kalau tidak, dapat digunakan transformasi log. variabel independen tersebut menerus
Kelemahan metoda regresi jika data menyebar, regresi sulit variabel tidak independen sulit memprediksi nilai yad. persamaan regresi kemungkinan berubah pada masa mendatang
Metoda Kategori Mencari jumlah perjalanan rata-rata untuk masing-masing kategori Pembagian kategori, misalnya: pemilikan mobil: a. 0 b. 1 c. >1 Pendapatan: a. rendah b. sedang c. tinggi Jumlah keluarga: a. 1-2 b. 3-4 c. >4
Kelemahan metoda kategori perlu data yang banyak, jika ada satu kategori dengan data hanya sedikit, maka jumlah perjalanan yang diperkirakan dari kategori tersebut dapat menyimpang
Contoh soal Dari hasil survai di suatu daerah studi, hubungan antara jumlah mobil dan perjalanan tiap hari sbb. Zone 1 2 3 4 5 6 7 8 Cari hubungan antara jumlah perjalanan dan jumlah Perjalanan Jumlah mobil 50 200 100 500 400 100 400 300 300 500 200 1300 1200 400 1000 900 mobil, jika dianggap hubungannya linier !
Contoh soal Hasil analisis kategori memperlihatkan hubungan antara jumlah perjalanan rata-rata perhari dengan pelbagai variabel sebagai berikut ini. Kepemilikan mobil 0 0 1 1 2 2 Angg. r.tangga 1- 3 >3 1 - 3 >3 1 - 3 >3 Jumlah perjalan menurut tk. penghasilan menengah rendah 3,7 3,4 5,0 4,9 7,3 5,2 8,3 6,9 8,1 5,8 11,8 7,2 tinggi 3,8 5,1 8,0 10,2 10,0 12,9 Hitung jumlah perjalanan yang dibangkitkan oleh zone yang terdiri dari: 100 rumah tangga tanpa mobil, penghasilan rendah, anggota r.t. 3 orang + 200 rumah tangga tanpa mobil, penghasilan rendah, anggota r.t. 4 orang + 300 r. tangga dengan 1 mobil, penghasilan menengah, anggota r.t. 3 orang + 50 rumah tangga dengan 2 mobil, penghasilan tinggi, anggota rumah tangga 3 orang.
Jawaban Jumlah perjalanan: 340 100 x 3,4 = 980 200 x 4,9 = 2190 300 x 7,3 = 500 50 x 10,0 = _____________________ Total = 4010 perjalanan/hari
Apakah pernyataan
pernyataan ini benar?
Suatu perjalanan dari tempat kerja menuju ke rumah adalah "perjalanan yang dibangkitkan oleh tempat kerja" Perjalanan dari rumah, berjalan kaki menuju ke halte bus, kemudian naik bus sampai ke stasiun kereta api, kemudian naik kereta api sampai ke tempat tujuan dianggap sebagai 3 kali perjalanan Jika ada korelasi antara kepemilikan mobil dan pendapatan rumah tangga, maka kedua variabel tersebut dianggap saling tergantung (dependent), sehingga tidak dapat digunakan secara bersama- sama dalam analisis multi regresi
Apakah pernyataan-pernyataan ini benar? Penggunaan variabel pada persamaan multi regresi bangkitan perjalanan akan tergantung apakah bisa memperkirakan besar variabel tersebut di masa mendatang Analisis kategori didasarkan pada pembagian data menjadi kelompok-kelompok, sedangkan analisis regresi didasarkan pada regresi dari seluruh kesatuan data
Distribusi Perjalanan Suatu zone akan membangkitkan perjalanan. Didistribusikan ke mana ? Jumlah distribusi perjalanan ke masing- masing arah ? 2 metoda: 1. Metoda angka pertumbuhan 2. Metoda sintetis
Metoda angka pertumbuhan a. Dengan faktor konstan: melihat distribusi saat ini di zona pembangkit, kenaikan pertahunnya dianggap konstan b. Dengan faktor rata-rata: melihat distribusi saat ini di zona pembangkit dan penarik, kenaikan pertahunnya merupakan rata-rata dari kedua zona tsb. c. Metoda Fratar: jumlah distribusi perjalanan dari bangkitan suatu zone di masa mendatang harus sesuai dengan perkiraan bangkitan perjalanan d. Metoda Furness: jumlah distribusi perjalanan dari zone asal maupun zone tujuan, harus sesuai dengan perkiraan bangkitan dan tarikan perjalanan
Metoda Sintetis Memasukkan efek-efek strategi perencanaan transportasi seperti: waktu perjalanan biaya perjalanan Model ini disebut model sintetis, karena analisis dilakukan guna mencari hubungan antara pelaku perjalanan, dengan pembangkit, penarik dan faktor-faktor yang mempengaruhi perjalanan.
Model Gravitasi Model sintetis yang umumnya digunakan: MODEL GRAVITASI Model ini didasarkan pada hukum gravitasi Newton. Untuk transportasi: perjalanan akan dipengaruhi besar bangkitan dan penarik perjalanan, serta waktu/jarak/biaya perjalanan.
Model Gravitasi Rumus umum model gravitasi: tij = k.Ai.Aj/f (Zij) dengan: tij k Ai Aj f (Zij) = fungsi yang mempengaruhi perjalanan = jumlah perjalanan dari i ke j = konstanta = daya tarik zona asal = daya tarik zona tujuan
Daya tarik Daya tarik zona asal: jumlah penduduk, jumlah pekerja, kepemilikan mobil/motor Daya tarik zona tujuan: pertokoan: jumlah/luasan toko perkantoran: jumlah pekerja, jenis perkantoran universitas/sekolah: jumlah mahasiswa/dosen/guru/karyawan gedung olahraga: daya tampung, jenis olahraga rumah sakit: jumlah tempat tidur, fasilitas restauran: jumlah tempat duduk, jenis masakan
Fungsi yang mempengaruhi perjalanan jarak: semakin jauh, semakin sedikit waktu: semakin cepat, semakin banyak (kecuali perjalanan wisata) biaya: semakin rendah, semakin banyak kenyamanan: semakin nyaman, semakin banyak, tetapi juga tergantung biaya bisa dipertanggung jawabkan (keandalan/reliability): dari segi jadual, frekuensi, kepastian berangkat.
Contoh hitungan metoda Fratar Zona a membangkitkan perjalanan ke zona b, c, d dan e. Bangkitan perjalanan saat ini perhari: a ke b: 200 perjalanan a ke c: 400 perjalanan a ke d: 600 perjalanan a ke e: 800 perjalanan Diperkirakan jumlah perjalanan yang dibangkitkan dari a lima tahun yang akan datang naik 2 kali lipat, sedang perjalanan yang ditarik dari b, c, d, e masing-masing naik sebesar: 3, 4, 2 dan 3 kali lipat. Hitung jumlah perjalanan dari a ke b, c, d dan e lima tahun mendatang dengan metoda pertumbuhan konstan, pertumbuhan rata-rata dan metoda Fratar!
Dengan metoda pertumbuhan konstan tab' =2 x 200 = 400 tac' =2 x 400 = 800 tad' =2 x 600 = 1200 tae' =2 x 800 = 1600
Dengan metoda pertumbuhan rata-rata tab' =(2 + 3)/2 x 200 = 500 tac' =(2 + 4)/2 x 400 = 1200 tad' =(2 + 2)/2 x 600 = 1200 tae' =(2 + 3)/2 x 800 = 2000
Dengan metoda Fratar Total bangkitan perjalanan saat ini = 200 + 400 + 600 + 800 = 2000 Untuk 5 tahun yang akan datang (3 x 200) tab'= 2 x 2000 x (3x200)+(4x400)+(2x600)+(3x800)
Metoda Iterasi Furness Distribusi perjalanan dari 4 zona sbb. ini: Zone asal A B C D tujuan B 200 0 200 80 A 0 100 200 100 C 500 300 0 400 D 150 50 300 0
Metoda Iterasi Furness 10 tahun yang akan datang, diperkirakan kenaikan bangkitan perjalanan dari A, B, C dan D masing-masing sebesar 3,0 2,5 2,0 dan 1,6 kali. Sedangkan tarikan perjalanan dari A, B, C dan D masing- masing naik sebesar 1,2 1,5 3,0 dan 2,4 kali. Hitung distribusi perjalanan pada 10 tahun yang akan datang !
Asal A B C D Total saat ini Perkiraan y.a.d. Faktor Petumbuhan tarikan A 0 100 200 100 400 480 1,2 B 200 0 200 80 480 720 1,5 Tujuan C 500 300 0 400 1200 3600 3,0 D 150 50 300 0 500 1200 2,4 Total Saat ini 850 450 700 580 2580 Total 10 th yad 2550 1125 1400 925 6000 Faktor pertumbuhan bangkitan 3,0 2,5 2,0 1,6
Model Gravitasi Kendala tunggal = kendala produksi (production constrained gravity model): jumlah bangkitan perjalanan di masa mendatang dibatasi. Kendala ganda (double constrained gravity model): bangkitan dan tarikan perjalanan, kedua-duanya dibatasi
Contoh soal Suatu daerah studi dibagi atas tiga zone: 1, 2 dan 3. Zone 1, 2 dan 3 merupakan zone bangkitan, sedang zone 1 dan 2 merupakan zone tarikan. Di zone 1, 2 dan 3 terdapat pekerja masing-masing sebanyak 3000 pekerja. Sedangkan di zone 1 dan 2 masing- masing terdapat pekerjaan untuk 4000 dan 5000 pekerja. Waktu perjalanan kerja dari masing-masing zone sbb. ini
Waktu perjalanan (menit) Zone tujuan 1 11 16 22 Zone asal 1 2 3 Jika jumlah perjalanan merupakan 2 22 18 10 perbandingan terbalik dari kuadrat waktu perjalanan, hitung jumlah perjalanan dari masing-masing zone asal ke zone tujuan dengan model gravitasi kendala tunggal (kendala produksi) dan model gravitasi kendala ganda !
Soal Latihan Seperti soal sebelumnya, hanya: Jika jumlah perjalanan merupakan "perbandingan terbalik dari waktu perjalanan (α = 1), dan kalau α = 3 Bandingkan untuk α = 1, 2 dan 3 jumlah total waktu perjalanan !
Untuk α = 1 Asal 1 2 3 1 1846 1421 800 Tujuan 2 1154 1579 2200
Untuk α = 2 Asal 1 2 3 1 2264 1497 411 Tujuan 2 736 1521 2589
Untuk α = 3 Asal 1 2 3 1 2528 1465 179 Tujuan 2 473 1536 2839
Perbedaan α =1, 2 dan 3 Jika dihitung: waktu tempuh x jumlah perjalanan
Untuk α = 1 Asal 1 2 3 Tujuan 1 2 11 x 1846 22 x 1154 16 x 1421 18 x 1579 22 x 800 10 x 2200
Jumlah perjalananmenit untuk α=1: 136452 perjalananmenit Asal Tujuan 1 2 1 20306 25388 2 22736 28422 3 17600 22000
Jumlah perjalanmenit untuk α=2: 127055 perjalananmenit Asal Tujuan 1 2 1 23837 16434 2 22896 28080 3 8888 2692
Jumlah perjalanmenit untuk α=3: 121630 perjalananmenit Asal Tujuan 1 2 1 27888 10406 2 23440 27648 3 3938 28390
Kalibrasi model gravitasi Kalibrasi model gravitasi digunakan untuk menentukan pangkat dari waktu perjalanan () Jumlah perjalanan menit harus sesuai dengan kenyataan di lapangan, jika tidak sesuai, maka dirubah Semakin besar , semakin kecil jumlah perjalananmenit, artinya semakin besar orang menghargai waktu sehingga tinggal di dekat tempat kerja
Prediksi pertumbuhan penduduk kepemilikan kendaraan Pada awal kenaikan kecil, kemudian meninggi, kemudian kenaikan angka pertumbuhan kecil, sampai mencapai derajat jenuh.
Persamaan untuk kenaikan kepemilikan mobil s Yt = 1 + {(s - y0)/y0}exp{-r0.s.t/(s-y0)} s = jumlah maks. kepemilikan mobil/rumah tangga Yt = kepemilikan mobil pada tahun ke t y0 = kepemilikan mobil saat ini r0 = perkembangan kepemilikan mobil pada saat ini
Contoh soal Kepemilikan mobil saat ini 0,2 mobil/r.t. Kepemilikan mobil maksimum (jenuh) = 0,9 mobil/r.t. Kenaikan kepemilikan mobil saat ini 10 %/tahun Hitung kepemilikan mobil 10 tahun yang akan datang !
PEMODELAN DENGAN KOMPUTER TFTP (Teacher Friendly Transportation Program) dikembangkan oleh Hammerslag (Belanda), node terbatas (99 nodes), baik untuk pembelajaran, program sederhana EMME2 (Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium) dari Kanada, node mampu hingga 1.000.000 nodes, dapat dimasukkan formula sendiri yang disesuaikan dengan kondisi di lapangan
Contoh Tampilan TFTP
Tahapan Pembuatan Model dengan TFTP 1. Membuat network : a. Nodes : regular nodes: titik asal/tujuan - dummy nodes : simpang/tikungan b. Links : ruas atau segmen jalan 2. Memasukkan data MAT dalam TFTP dimasukkan dalam land use,berupa jumlah pekerjaan (jobs)dan jumlah pekerja (working resident)
Processing Data... 1. Car Time O-D pair; dengan parameter access time value dan proses generalised time. 2. Distribution, yaitu penentuan besaran bangkitan dan tarikan perjalanan. 3. Car OD Matrix and Count untuk proses validasi. 4. Assignment :pembebanan, dengan metoda : all or nothing, user equilibrium, stochastic, stochastic-equilibrium
Contoh Pembuatan Manado By Pass dengan TFTP Eksisting
Manado By Pass Alternatif 1 By Pass Tahap II By Pass Tahap I Manado By Pass Alternatif 1
Manado By Pass Alternatif 2 By Pass Tahap II By Pass Tahap I Manado By Pass Alternatif 2
Manado By Pass Alternatif 3 By Pass Tahap II By Pass Tahap I Manado By Pass Alternatif 3
Manado By Pass Alternatif 4 By Pass Tahap II By Pass Tahap I Manado By Pass Alternatif 4
Landuse (MAT) Matriks Asal Tujuan direpresentasikan sebagai land use, yang berisi jumlah pekerja (working residence) dan jumlah pekerjaan (jobs)
TRAFFIC ASSIGNMENT Manado By Pass Alternatif 1
TRAFFIC ASSIGNMENT Manado By Pass Alternatif 2
TRAFFIC ASSIGNMENT Manado By Pass Alternatif 3
TRAFFIC ASSIGNMENT Manado By Pass Alternatif 4
OUTPUT TFTP 1. Car network : panjang jaringan jalan (km) 2. Hasil pembebanan : a. Flow/volume b. Capacity c. Performance kinerja jaringan jalan d. Traffic density e. Mean link capacity kapasitas rata2 ruas f. Time in loaded kinerja waktu
What is EMME2 ? Equilibre Multimodal Multimodal Equilibrium Software pemodelan yang dikembangkan oleh Center of Research on Transportation (CRT), University of Montreal, Kanada Konsep dasar : Supply Demand Fungsi delay/cost Operasi Matriks
Kategori Data 1. NETWORKS Jaringan Jalan Nodes : titik-titik representasi lokasi : Centroid/regular nodes: titik asal dan tujuan perjalanan (bangkitan dan tarikan), Dummy nodes : representasi tikungan, simpang, tidak punya nilai bangkitan/tarikan Links : representasi jaringan jalan, penghubung nodes, harus memiliki karakteristik : kapasitas, lebar lajur, arah, kecepatan Modes/moda kendaraan (automodes/kend pribadi, transit modes (angk umum), auxiliary transit modes/pedestrian, auxiliary automodes/truk,HV) Turns :representasi gerakan membelok pada simpang
Kategori Data 2. MATRICES Matriks Adalah data MAT (Matrik Asal Tujuan/O-D Matrix), diperoleh dari survey Asal-Tujuan Tipe Matriks dalam emme2 : By O-D pair : matriks O-D penuh By Origin :mengandung satu elemen untuk tiap daerah asal, misal : jumlah rumah tangga pada tiap2 origin By Destination : mengandung satu elemen untuk tiap daerah tujuan Scalar Matrix : mengandung satu elemen, yakni fungsi skalar
Kategori Data 3. FUNCTION Fungsi Adalah struktur data yang mengandung ekspresi aljabar yang akan digunakan untuk menjelaskan hubungan fungsional sebagai suatu networkdan kalkulasi matrik Kelas Fungsi Identifikasi Fungsi Hitungan Auto Volume Delay Turn Penalty Transit Time Auto Demand Transit Demand User fdn fpn ftn fan fbn fvn Waktu tempuh kendaraan di ruas (menit) Waktu membelok di simpang (menit) Waktu angk umum pada rute AU (menit) Permintaan kendaraan untuk matriks asal tujuan Pemintaan AU utk matriks asal tujuan Tabel dan plot fungsi tambahan
NETWORKS •Modes •Base Network (nodes and links) •Transit Vehicles •Transit Lines •Turn MATRICES By OD Pair By Origin By Destination Scalar FUNCTION Vol Delay Transit Times Turn Penalty Demand User
SCENARIO Skenario Suatu set data lengkap, yakni moda, base network, turn, angkutan umum dan jalur yang menggambarkan infrastruktur transportasi Pembuatan skenario mudah, dengan interaktif EMME2 mampu menampung hingga mencapai 99.999 skenario
MODUL 1. Utilities (kegunaan tambahan) Merubah bank data secara langsung Mengubah parameter, dalam log book Merubah skenario Dan lain-lain 2. Network Editor (Penyusunan Jaringan) 3. Matrix Editor 4. Function Editor 5. Assignment Procedures Auto Assignment Transit Assignment 6. Result
Contoh Kasus Pemodelan Transportasi di Kawasan Kampus UGM
Pemodelan Transportasi DIY
Angkutan Barang Pada transportasi skala regional, interaksi transportasi didominasi transportasi barang Analisis model transportasi terutama untuk optimalisasi angkutan barang yang paling ekonomis Pada skala regional, interaksi antar tataguna lahan bukan merupakan pertimbangan utama, lebih mempertimbangkan interaksi transportasi antar kota - orientasi geografis pemasaran
Model angkutan barang Terjadi interaksi transportasi antara: - Tempat pengambilan bahan mentah - Tempat pengolahan/pabrik - Tempat penjualan grosir - Tempat penjualan eceran - Perumahan, perkantoran - Terminal perpindahan - Pembuangan limbah
Biaya distribusi CF = T + S + I + P CF = biaya distribusi T = biaya transport S = biaya penyimpanan I = asuransi P = pengepakan
Biaya Transport T = D x KR x KT x C x Q X KP/S D = jarak langsung KR = route factor KT = volume/berat KP/S = faktor keuntungan atau subsidi Q = berat barang (ton) C = satuan biaya operasi kendaraan
Biaya transport Juga dapat dibagi atas: Biaya tetap, tidak tergantung penggunaan, misalnya pengoperasian bandara, stasiun k.a., terminal bus. Biaya tidak tetap: tergantung penggunaan, misalnya bensin, gaji, pemeliharaan
Biaya transport Persentasi biaya tetap dengan biaya tidak tetap untuk Kereta api 80 : 20 Jalan 20 : 80 Laut, udara 50 : 50 Kendaraan pribadi 60 : 40
Biaya Operasi Kendaraan Untuk skala regional, yang paling menentukan adalah kecepatan operasional kendaraan. Ini tergantung: Jenis kendaraan Geometrik jalan: tikungan, tanjakan
Penyimpanan, asuransi dan pengepakan Asuransi dan pengepakan tergantung nilai dan jenis barang yang diangkut Besar tempat penyimpanan tergantung pada frekuensi transportasi. Semakin sering frekuensinya, semakin kecil tempat penyimpanan yang diperlukan
Kapasitas transportasi Jalan raya: 1800 - 2200 kendaraan (2 lajur/arah) K.A. single track: 5 - 10 k.a./jam Pesawat: 5 - 6 pesawat/jam Pada simpang/transit Simpang jalan raya 1600 - 1800 kend/jam 40 - 60 k.a./jam Peron k.a. 30 - 60 pesawat/jam Landas pacu bandara Jenis kendaraan: juga tergantung nilai dari barang tersebut
Distribusi penggunaan moda (dalam %) transportasi untuk angkutan barang Jenis angkutan USA Inggris Australia Laut 48,8 16 (sungai) 21 Kereta Api 20,9 36 19 Jalan 30,2 24 58,5 Udara 0,1 0,2 0,1 Pipa
23 1,4
Biaya penyimpanan S = Q/2n x C S = biaya total penyimpanan Q = jumlah barang yang diangkut ton per tahun n = frekuensi pengangkutan per tahun C = biaya penyimpanan per ton
Biaya penyimpanan Contoh: Jumlah barang yang akan diangkut 100 ton. Biaya penyimpan per kg Rp. 20.000. Hitung biaya total penyimpanan jika frekuensi 10 kali per tahun, dan jika frekuensi 50 kali. Jika 10 kali: S = 100.000/(2x10) x 20.000 = Rp. 100 juta Jika 50 kali: S = 100.000/(2 x 50) x 20.000 = Rp 20 juta
Total biaya Jika frekuensi sering: biaya penyimpanan kurang, tetapi biaya transport naik. Jika frekuensi jarang: biaya penyimpanan bertambah, tetapi biaya transport dapat berkurang. Perlu diingat juga: jika menggunakan jalan raya, semakin besar truk yang digunakan, semakin merusak jalan
Model pemasaran hasil pertanian Dari tempat pertanian ke tempat pemasaran. Jumlah tonase yang dijual - jenis alat angkut - jumlah alat angkut Semakin besar hasil pertanian - semakin besar yang dipasarkan Semakin murah biaya distribusi/transportasi - semakin besar yang dipasarkan Dengan perbaikan sarana/prasarana transportasi - semakin murah biaya distribusi - semakin banyak yang dipasarkan
P2 Gambaran Produksi dan Biaya Transportasi
Jumlah kendaraan T = (A x Y x M)/L T = jumlah kendaraan yang diperlukan A = potensi luasan daerah pertanian untuk jenis pertanian tertentu (ha) Y = jumlah hasil pertanian pada jenis tertentu tersebut (ton/ha) M = faktor efisiensi/modifikasi L = beban rata-rata per kendaraan (ton/kendaraan)
Soal-soal Salah satu survai untuk mengetahui bangkitan perjalanan dan distribusi perjalanan adalah survai wawancara dari rumah ke rumah (home interview survey). Jika diperkirakan bahwa bangkitan perjalanan tergantung pada pemilikan jumlah mobil, pemilikan jumlah sepeda motor, penghasilan, jumlah tenaga kerja, jumlah pelajar dan mahasiswa serta jumlah penduduk per rumah tangga, rencanakan suatu bentuk formulir survai untuk wawancara dari rumah ke rumah tersebut (daftar/tabel pertanyaan yang diperlukan) agar supaya hasil wawancara tersebut dapat digunakan untuk memprediksi bangkitan dan distribusi perjalanan ! Selain wawancara dari rumah ke rumah, survai data primer apa saja yang diperlukan ?
Analisis bangkitan perjalanan dapat dilakukan dengan metoda multi regresi atau dengan metoda kategori. Bandingkan keuntungan dan kerugian kedua metoda tersebut ! Salah satu faktor yang dapat menjadi variabel bangkitan perjalanan adalah kepemilikan mobil per rumah tangga. Untuk prediksi jumlah mobil per rumah tangga, perlu diasumsikan dulu titik jenuh (jumlah maksimum mobil per rumah tangga) di masa mendatang. Jelaskan faktor- faktor yang mempengaruhi titik jenuh tersebut !
Jika kepemilikan mobil per rumah tangga saat ini 0,2 mobil/rumah tangga, tingkat pertumbuhan kepemilikan mobil rata-rata pertahun saat ini 10 % dan titik jenuh kepemilikan mobil = 0,5 mobil/rumah tangga, hitung jumlah mobil per rumah tangga pada 10 tahun yang akan datang ! Saat ini telah dikembangkan pelbagai model komputer untuk perencanaan transportasi, diantaranya dengan perangkat lunak EMME-2 dan TFTP. Jelaskan prinsip- prinsip dasar penggunaan kedua program tersebut dengan kelebihan dan kekurangan masing-masing !