JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR ISSN : 2460-335X e-ISSN: 2686-6587 ANALISA PENGEMBANGAN TERMINAL PETI KEMAS KALIBARU JAKARTA UTARA Gerdy Lukman1, Andika Fikri Ramadhan2*, Ignatius Sudarsono3, Fauzia Mulyawati4 1,2,3,4 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Langlangbuana, Bandung, Indonesia *Email: Abstract Kalibaru Container Terminal was built based on the RI Presidential Decree No. 36 of 2012. Kalibaru Container Terminal was built to expand competitiveness and economy in DKI Jakarta Province. This study aims to analyze service performance/Berth Occupancy Ratio and analyze the level of field utilization/Yard Occupancy Ratio, marine analysis which includes Tidal Current Analysis and Wave Analysis, and Quay Wall Retaining Wall Analysis. The linear regression approach is used to determine the ability of the Container Terminal to serve the flow of goods movement for the next 5-10 years. YOR analysis in 2019 = 39.01%, while for the next 10 years (2029) it reaches 185.5% where the field capacity does not meet the performance standard that has been set at 85%. BOR analysis in 2019=24.63% and in 2023 it reached 76.82% where the performance of dock services did not meet utility standards < 70%. Tidal Current Analysis and Wave Analysis using the Mike21 software modeling application where the results issued are in the form of wave height contours and wave direction vectors. Quay Wall Pier Wall Analysis, results of running using Plaxis software that the design is quite safe, are shown with safety factor value that has met 1.5 Keywords: Container Terminal, Berth Occupancy Ratio, Yard Occupancy Ratio, Mike21, Plaxis. Abstrak Terminal Petikemas Kalibaru dibangun berdasarkan PERPRES RI No 36 Tahun 2012. Dibangun dengan tujuan memperluas daya saing dan perekonomian di Provinsi DKI Jakarta. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kinerja pelayanan (BOR) dan menganalisis tingkat pemanfatan lapangan (YOR), Analisa kelautan yang meliputi Analisa Arus Pasang Surut, Analisa Gelombang, serta Analisa Dinding Penahan Dermaga Quay Wall. Regresi linier digunakan untuk mengetahui kesanggupan dalam melayani arus pergerakan barang hingga 5-10 tahun kedepan. Analisis YOR pada tahun 2019 = 39.01%, sedangkan untuk 10 tahun mendatang (2029) mencapai 185.5% dimana kapasitas lapangan sudah tidak mencukupi standar kinerja. Analisis BOR pada tahun 2019 24.63% dan tahun 2023 76.82% dimana kinerja pelayanan dermaga tidak sesuai standar utilitas. Analisa Arus Pasang Surut dan Analisa Gelombang menggunakan software Mike21 dimana hasil yang dikeluarkan berupa kontur tinggi gelombang dan vektor arah gelombang. Analisa Dinding Dermaga Quay Wall didapatkan hasil running menggunakan software Plaxis dengan nilai safety factor sebesar 1.5. Kata kunci: Terminal peti kemas, berth occupancy ratio, yard occupancy ratio, mike21, plaxis I. PENDAHULUAN PT. Pelabuhan Indonesia II menyediakan layanan publik dengan melayani kapal dan kargo. Perkuatan dan rehabilitasi struktur dermaga harus memenuhi berbagai aspek [5]. Lalu lintas kontainer di Terminal Kalibaru tumbuh secara kemungkinan besar akan substansial selama 10 atau bahkan 20 ke depan dan diperkirakan akan melebihi penyediaan yang ada saat ini. Pertumbuhan 23% yang konsisten dalam aliran koordinasi di kawasan Pelabuhan Tanjung Priok Jakarta telah mengharuskan perluasan terminal, yang memberikan pembenaran untuk adanya pengembangan pada Terminal Peti Kemas Kalibaru. Pertanyaan selanjutnya adalah "Apakah Container Terminal Kalibaru memerlukan pengembangan?". Penelitian dilakukan dengan tujuan untuk melakukan analisa pengembangan dermaga yang ditinjau dari aspek ekonomi dan teknis. lingkup pengaruh (hinterland) jika wilayah sekitarnya memiliki kepentingan ekonomi, sosial, atau kepentingan lain dalam operasi pelabuhan. Untuk mempelajari karakteristik suatu kapal, Sebuah pelabuhan memiliki 20
JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR ada beberapa jenis determinan baik yang berkaitan dengan material, fungsi, maupun pengoperasian Pelabuhan, sebagaimana didefinisikan oleh [2] suatu wilayah daratan dan perairan yang berbatasan dengannya yang dibatasi oleh batas-batas tertentu dan digunakan sebagai pusat penyelenggaraan pemerintahan dan kegiatan pelayanan. Sementara itu, [3] Pelabuhan laut sebagai wilayah perairan yang terlindung dari badai, gelombang, dan arus, memungkinkan kapal bergerak dan menurunkan jangkar, dan memfasilitasi bongkar muat kargo serta pengembangan pariwisata. hasil penelitian [6] yang diterbitkan dalam jurnal ilmiah, terminal peti kemas adalah moda transfer di mana antarmuka antara transportasi darat dan laut dibatasi, dimulai dengan pembongkaran peti kemas dari kapal dan diakhiri dengan pengangkutannya oleh kapal pengangkut keluar dari pintu-pintu pelabuhan. kapal [1]. Kinerja pelabuhan oleh Berth Occupancy Ratio (BOR) adalah waktu penggunaan setiap dermaga tersedia [7]. Di sini, waktu yang sebagai persentase tersedia dinyatakan tersebut. (bulan/tahun) Berdasarkan UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development) merekomendasikan agar tingkat pemakaian dermaga tidak melebihi nilai yang diberikan dalam tabel berikut: selama periode Tabel 1. Nilai BOR yang Disarankan Jumlah Tambatan Dalam Group 1 2 3 4 5 6-10 BOR Yang Disarankan (%) 40 50 55 60 65 70 Yard Occupancy Ratio (YOR) atau tingkat lapangan pemanfaatan/pemakaian penumpukan peti kemas (container yard occupancy ratio) merupakan perbandingan jumlah pemakaian lapangan penumpukan peti kemas yang dihitung 1 TEU per tahun atau per m2 per tahun dengan kapasitas penumpukan yang tersedia. ratio/yard occupancy Survei batimetri melibatkan pengukuran, analisis data, dan pembuatan peta topografi laut. Batimetri digunakan untuk dasar ISSN : 2460-335X e-ISSN: 2686-6587 mendapatkan garis kontur kedalaman dengan titik-titik mengekstrapolasi data pengukuran kedalaman yang terdapat di seluruh daerah survei. Tarikan gravitasi matahari dan bulan menyebabkan perubahan permukaan laut, yang kita sebut pasang surut. Partikel tanah, air, dan udara semuanya bergabung membentuk tanah. Tergantung pada ukuran partikel primernya, tanah dapat disebut sebagai kerikil, pasir, lanau, atau lempung. Beberapa contoh sifat fisik adalah kerapatan tanah (ɣ), berat jenis (Gs), porositas (n), dan kadar air (wc) (e). Parameter mekanik adalah sudut geser internal (Ø) dan kohesi (c). Tergantung pada kadar airnya, kerapatan tanah dapat berupa lembab (t), kering (ɣ d), atau jenuh (ɣ sat). Data tanah tidak selalu memberikan gambaran lengkap tentang nilai parameter. Jika membutuhkan nilai parameter tanah yang dibuthkan maka diperlukan uji lab. dari II. METODE PENELITIAN Objek studi kasus pada penelitian ini adalah Terminal Peti Kemas yang berlokasi di Terminal Peti Kemas Kalibaru, Jakarta Utara. Mengingat tolak ukur pemakaian fasilitas pelabuhan dapat dikatakan normal apabila nilai YOR Terminal Peti Kemas Kalibaru harus dibawah standar kinerja operasional pelabuhan yaitu sebesar 85 % dan juga nilai BOR dibawah angka 70 %, sehingga pengelola pelabuhan disarankan untuk mencari solusi sesegera mungkin untuk mencegah kemacetan lalu lintas di masa mendatang. Penelitian dengan mengidentifikasi kondisi eksisting Terminal Peti Kemas Kalibaru Jakarta Utara saat ini yang meliputi: tinjauan fasilitas pelabuhan, pemakaian dermaga, pelayanan kapal dan kegiatan bongkar muat. Pendataan dilakukan dengan cara pengumpulan data-data sekunder dari perusahaaan yang berkaitan dengan penelitian yaitu PT. Pelabuhan Indonesia II dan data yang dimaksud tentu saja berkaitan dengan parameter-parameter yang dipilih. Data sekunder yang diperoleh dari PT Pelabuhan Indonesia II yaitu: data kunjungan data karakteristik dan kapal karakteristik terminal peti kemas, data fasilitas peralatan yang digunakan dan data laporan produktivitas terminal peti kemas. Adapun data pasang surut, data hindcasting tinggi gelombang dan data karakteristik tanah reklamasi. diawali kapal, 21
JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR Dalam pemecahan masalah ini peneliti memakai pendekatan Analisa Kuantitatif Formula Kinerja Pelabuhan yaitu dengan metode Yard Occupancy Ratio (YOR), Berth occupancy Ratio (BOR), Analisa Pasang Surut, Analisa Gelombang dan Analisa Stabilitas Turap Dermaga. Formula kinerja pelabuhan yang digunakan pada penelitian ini yaitu dengan melihat rumusan kali perhitungan pemakaian dermaga saat ini sebagai berikut : BOR = ∑ Unit Kapal×(Panjang Kapal+5 meter)×Waktu Tambat Panjang Dermaga ×24 jam ×100 (1) Keterangan: ∑ 𝑈𝑛𝑖𝑡 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 =Jumlah kapal di berlabuh Berthing Time =Berthing Time (lama kapal sandar di pelabuhan) dalam satuan Etmal tempat 100% = Hasil prosentase perhitungan pemakaian dermaga Tingkat pemanfaatan lapangan penumpukan peti kemas sebagai berikut: 𝐴 = 𝑇.𝐷.𝐴𝑇𝐸𝑈 365−(1−𝐵𝑆) (2) Dengan T A = Arus peti kemas per tahun (TEUs) = Luas lapangan penumpukan peti kemas yang diperlukan (m2) D = Dwelling Time atau jumlah hari rata-rata kontainer disimpan di container yard (CY) ATEU = Luasan yang diperlukan untuk satu TEUs yang tergantung kepada system penanganan peti kemas dan jumlah tumpukan peti kemas di lapangan BS (Broken Stowage) = luasan yang hilang karena adanya jalan atau jarak antara peti kemas ke lapangan penumpukan Selanjutnya adalah menghitung yard occupancy ratio (YOR) dengan rumusan sebagai berikut: YOR kapasitas yang terpakai kapasitas yang tersedia ×100(3) Secara diagramatis metodologi kerja pelaksanaan studi pengembangan Terminal Peti Kemas Kalibaru Jakarta Utara dapat dilihat pada bagan alir berikut ini: ISSN : 2460-335X e-ISSN: 2686-6587 Analisis Pembebanan(software: Plaxis) Data BatimetriData Pasang Surut Data Primer Analisis Tingkat Pemanfaatan Lapangan Penumpukan Peti Kemas Selesai Data KapalData Arus Peti Kemas Studi Literatur Mulai Data Sekunder Analisis Arus Pasang Surut(software: Mike21) Perumusan Masalah Data PembebananData Properties Tanah Reklamasi Hasil dan Kesimpulan Pengumpulan Data Wawancara Analisis dan Pengolahan Data Gambar 1. Diagram Alir Penelitian III. HASIL DAN PEMBAHASAN Penulisan Pelabuhan Tanjung Priok terletak di 06 06/00º LS. 106 53/00º BT merupakan pelabuhan terbesar dan tersibuk di Indonesia yang terletak di pesisir Jakarta Utara. Terminal Peti Kemas Kalibaru telah mulai beroperasi sejak 18 Agustus 2016. Struktur dermaga yang digunakan adalah struktur beton deck on pile dengan diameter spun pile adalah 1,000 mm dan 8,00 mm. Elevasi rencana dermaga adalah +4,5 mLWS. Adapun tabel di bawah yang meyebutkan spesifikasi teknis dermaga adalah sebagai berikut: Tabel 2. Spesifikasi Teknis Dermaga Terminal Peti Kemas Kalibaru Spesifikasi Dermaga 1A Dermaga 1B Panjang Lebar 850 m 58.4 m 1600 m 50 m Konstruksi Petikemas Yard 1A dibangun dengan sistem Deck On Pile dengan elevasi +4,50 mLWS. Tiang penyangga Petikemas Yard yang digunakan adalah Concrete Spun Pile dengan diameter 800 mm dan tebal 120 mm. Petikemas Yard 1A memiliki luas ± 27 Ha dengan panjang ± 850 m dan lebar ± 345 m. Dengan ditambah rencana pembangunan Dermaga Tahap 1A, maka total Petikemas Yard 1A dan Dermaga 1A adalah sebesar 403,40 m. lebar Arus peti kemas yang dilayani Terminal Peti Kemas Kalibaru dalam pengawasan PT II sebagian besar Pelabuhan merupakan negeri dibandingkan dengan lalu lintas dalam negeri. Agar memudahkan untuk membandingkan perkembangan arus peti kemas pada Teminal Peti Kemas Kalibaru Indonesia lalu lintas luar pembaca 22
JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR yang memuat tabel maka rekapitulasi perbandingan arus peti kemas berdasarkan Secara keseluruhan arus peti kemas di Terminal Peti Kemas Kalibaru atau New Priok Container Terminal I dalam pengawasan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) mengalami kenaikan dan penurunan. Meskipun angka penurunan tidak terlalu besar jika dibandingkan dengan angka kenaikan, hal tersebut perlu menjadi perhatian dari pihak pengelola agar pada tahun selanjutnya tidak terjadi penurunan kembali. disajikan tahun laporan. Tabel 3. Rekapitulasi Perbandingan Arus Peti Kemas Satuan Tahun Laporan 2017 Unit 2018 527,986 745,918 BOX 825,471 1,169,759 1,112,636 TEUs 2019 692,278 Proyeksi arus peti kemas di Terminal Peti Kemas Kalibaru dilakukan dengan metode regresi, menggunakan Microsoft analisis Excel dengan mempertimbangkan data dari tahun-tahun sebelumnya. Untuk itu, data pergerakan barang dalam peti kemas yang ada diekstrapolasi menggunakan metode regresi eksponensial sederhana. Kemudian dibuat grafik proyeksi dari data aliran tangki yang diketahui untuk mendapatkan persamaan eksponensial. Berikut ini adalah tabel hasil proyeksi arus peti kemas di Terminal Peti Kemas Kalibaru Jakarta Utara sampai 10 tahun kedepan yaitu sampai tahun 2029. Tabel 4. Tabel Proyeksi Arus Peti Kemas Tahun 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 Arus Peti Kemas (TEUs) Aktual 825,471 1,169,759 1,112,636 Proyeksi 1,380,496 1,602,731 1,860,743 2,160,290 2,508,058 2,911,812 3,380,562 3,924,773 ISSN : 2460-335X e-ISSN: 2686-6587 2020 1,380,496 2 7.5 365 0.4 56,826.11 270,000 21.05 2023 2,160,290 2 7.5 365 0.4 88,925.21 270,000 32.94 2021 1,602,731 2 7.5 365 0.4 65,974.12 270,000 24.43 2028 4,556,593 2 7.5 365 0.4 187,565.56 270,000 69.47 2026 3,380,562 2 7.5 365 0.4 139,155.96 270,000 51.54 Tahun Arus Barang D ATEU Jumlah Hari BS Kapasitas Terpakai Kapasitas Tersedia YOR (TEUs) (m2) (m2) % 2019 1,112,636 2 7.5 365 0.4 45,800.05 270,000 16.96 2025 2,911,812 2 7.5 365 0.4 119,860.52 270,000 44.39 2029 5,290,124 2 7.5 365 0.4 217,760.32 270,000 80.65 2024 2,508,058 2 7.5 365 0.4 103,240.60 270,000 38.24 2027 3,924,773 2 7.5 365 0.4 161,557.62 270,000 59.84 2022 1,860,743 2 7.5 365 0.4 76,594.79 270,000 28.37 2028 2029 4,556,593 5,290,124 Untuk menghitung tingkat pemanfaatan atau tingkat pemakaian lapangan peti kemas di Terminal Peti Kemas Kalibaru Jakarta Utara pada tahun 2019, maka perlu diketahui terlebih dahulu kebutuhan luas lapangan penumpukan pada tahun yang bersangkutan yaitu tahun 2019 dengan menggunakan rumusan sebagai berikut: 𝐴 = 𝑇.𝐷.𝐴𝑇𝐸𝑈 365−(1−𝐵𝑆) Dengan: T A = Arus peti kemas per tahun (TEUs) = Luas lapangan penumpukan peti kemas yang diperlukan (m2) D = Dwelling Time atau jumlah hari rata- rata peti kemas tersimpan di lapangan penumpukan ATEU = Luasan yang diperlukan untuk satu TEUs yang tergantung kepada system penanganan peti kemas dan jumlah tumpukan peti kemas di lapangan Maka: 𝐴 = 1112636. 2,3 .15 365−(1−0,4) = 105,340.126 𝑚2 itu barulah dapat memulai perhitungan tangkat pemanfaatan lapangan peti kemas di Terminal Peti Kemas Kalibaru Jakarta Utara. Untuk mengetahui tingkat pemanfaatan lapangan penumpukan peti kemas di Terminal Peti Kemas Kalibaru Jakarta Utara pada tahun 2019 adalah sebagai berikut: 𝑌𝑂𝑅 = Setelah 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑡𝑒𝑟𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 105,340.13 270,000 × 100% 𝑌𝑂𝑅 = × 100% 𝑌𝑂𝑅 = 39.01 % Nilai YOR di Terminal Peti Kemas Kalibaru Jakarta Utara pada tahun 2019 adalah sebesar 39.01%. Berdasarkan Standar Kinerja Pelayanan Operasional Pelabuhan Direktur Laut karena dinyatakan pencapaiannya di bawah standar kinerja pelayanan operasional yang telah ditetapkan Jenderal baik Perhubungan kinerjanya, 23
JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR yaitu sebesar 85%. Kebutuhan luas lapangan penumpukan pemanfaatan lapangan penumpukan peti kemas dari tahun proyeksi, dengan mengasumsikan data-data yang diketahui sama seperti sebelumnya ketika menghitung YOR pada tahun realisasi terakhir. Maka untuk hasil pengolahan data dapat dilihat pada tabel di bawah: dan tingkat Tabel 5. Tabel Perhitungan Yard Occupancy Ratio (YOR) Tahun Proyeksi Dapat dilihat dan disimpulkan bahwa arus pergerakan barang berupa peti kemas semakin bertambah setiap tahunnya. Sejalan dengan bertambahnya arus pergerakan peti kemas maka lapangan besar penumpukan yang dibutuhkan untuk melayani setiap peti kemas yang ada. Analisa optimalisasi terhadap kinerja pelayanan lapangan penumpukan Terminal Peti Kemas Kalibaru dapat dilakukan dengan harapan semakin pula 2028 4,556,593 2.3 15 365 0.4 431,400.79 270,000 159.78 2023 2,160,290 2.3 15 365 0.4 204,527.97 270,000 75.75 2021 1,602,731 2.3 15 365 0.4 151,740.47 270,000 56.2 2029 5,290,124 2.3 15 365 0.4 500,848.73 270,000 185.5 2020 1,380,496 2.3 15 365 0.4 130,700.06 270,000 48.41 Tahun Arus Barang D ATEU Jumlah Hari BS Kapasitas Terpakai Kapasitas Tersedia YOR (TEUs) (m2) (m2) % 2019 1,112,636 2.3 15 365 0.4 105,340.13 270,000 39.01 2022 1,860,743 2.3 15 365 0.4 176,168.02 270,000 65.25 2027 3,924,773 2.3 15 365 0.4 371,582.53 270,000 137.62 2025 2,911,812 2.3 15 365 0.4 275,679.20 270,000 102.1 2024 2,508,058 2.3 15 365 0.4 237,453.38 270,000 87.95 2026 3,380,562 2.3 15 365 0.4 320,058.71 270,000 118.54 akan didapatkan simulasi yang tepat agar nilai YOR terus baik sampai 10 tahun kedepan. Optimalisasi terhadap kinerja kapasitas lapangan penumpukan peti kemas dengan menerapkan skenario untuk mengoptimalkan kinerja lapangan yaitu menambah tumpukan menjadi 4 tumpukan (ATEU = 7.5 m2) dan menekan dwelling time dari semula 2.3 hari menjadi 2 hari. Dengan perhitungan sebagai berikut: Tabel 6. Perhitungan Nilai YOR Hasil Optimalisasi 2023 76.828 85 70 935 69.843 2024 102.261 470 70 1405 65.85 2024 102.261 390 70 1240 70.09 2021 43.365 70 850 Tahun BOR Eksisting Penambahan Panjang Dermaga BOR Kontrol Panjang Dermaga BOR Setelah Penambahan Panjang Dermaga (%) % % m 2019 24.635 70 850 2022 57.72 70 850 2020 32.579 70 850 Nilai Berth Occupancy Ratio (BOR) dapat diketahui dengan cara menggunakan rumus perhitungansebagai berikut: ISSN : 2460-335X e-ISSN: 2686-6587 𝐵𝑂𝑅 = ∑[(𝑃.𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙+5)×𝐽𝑃]×100% (𝑃𝐷×24×𝐻𝐾) Dengan: P. Kapal = Panjang Kapal (LOA) JP PD HK = Jumlah jam pemakaian tambatan = Panjang Dermaga = Hari Kalender telah diketahui bahwa panjang dermaga di Terminal Peti Kemas Kalibaru Jakarta Utara adalah sepanjang 850 m dan hari kalender yang dipakai untuk perhitungan Berth Occupancy Ratio (BOR) jam. Dengan adalah 30 hari atau 720 menggunakan rumus Berth Occupancy Ratio (BOR) maka didapat: Sebagaimana Tabel 7. Tabel Perhitungan Berth Occupancy Ratio 2018 850 27.56 186.952 720 111094.36 612000 18.153 2019 850 32.14 190.458 720 150768.74 612000 24.635 Tahun Panjang Dermaga Jam Pemakaian Tambatan LOA Waktu Tersedia LOA X BT PD X WT BOR (%) 2017 850 22.33 185.55 720 85099.63 612000 13.905 Untuk mendapatkan nilai hasil proyeksi Berth Occupamcy Ratio (BOR) digunakan metode analisis regresi eksponensial yaitu dengan hasil proyeksi sebagai berikut: Tabel 8. Tabel Proyeksi Nilai BOR Berth Occupancy Ratio Tahun (%) Aktual Proyeksi 2017 13.905
2018 18.153
2019 24.635
32.579 2021
43.365 2022
57.72 2023
76.828 2024
102.261 Untuk mencapai nilai Berth Occupancy Ratio (BOR) yang ideal yaitu dibawah angka 70 % standar nilai BOR sebagaimana Keputusan DIRJEN Perhubungan Laut perlu diadakan perpanjangan dermaga. Optimalisasi dilakukan dengan menggunakan metode Trial & Eror sebagai berikut: Tabel 9. Tabel Perhitungan Optimalisasi Nilai BOR Dari hasil pengolahan data diatas, dimensi dermaga baru berdasarkan nilai Berth Occupancy Ratio (BOR) ideal pada proyeksi 5 tahun adalah sepanjang 470 meter. Secara 24
JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR umum dapat dikatakan bahwa ukuran dermaga didasarkan pada perkiraan jenis kapal yang akan berlabuh pada dermaga tersebut. Sesuai dengan bentuk tambatan atau akan dibangun, maka dermaga yang perencanaan dimensi dermaga tersebut harus berdasarkan ukuran-ukuran minimal demi untuk menjaga agar kapal dapat dengan aman bertambat atau meninggalkan dermaga dan melakukan kegiatan bongkar muat [4]. Pemodelan pasang surut untuk perairan sekitar dermaga baru terminal peti kemas Kalibaru Jakarta Utara dilakukan dengan beberapa aplikasi komputer sebagai alat pengolahan. Data batimetri yang diambil adalah data batimetri di sekitar perairan lokasi tersebut diperoleh dari web studi. Data tanahair.indonesia.go.id dengan format data DEM (Digital Elevetion Model) yang selanjutnya data tersebut tidak dapat langsung dipakai melainkan harus melalui proses digitasi dahulu menggunakan aplikasi Global Mapper kemudian dilanjutkan di AutoCAD. Selanjutnya aplikasi Surfer digunakan untuk membuat pemodelan dari data hasil digitasi yang telah dilakukan sebelumnya. Data yang digunakan adalah data digitasi yang berisikan rincian lokasi per nodes data batimetri dengan pemodelan sebagai beikut: terlebuh Gambar 2. Pemodelan 3D Surface Batimetri Sebelum Reklamasi yang dibutuhkan sebagai input analisa pasang surut untuk pembuatan mesh, selanjutnya adalah pembuatan mesh pada aplikasi perangkat lunak mike21. Data input yang dipakai adalah data hasil digitasi AutoCAD dengan format xyz dan sudah diolah terlebih dahulu pada Microsoft Excel. Proses penamaan serta pengaturan format mesh juga harus lebih diperhatikan dan mengikuti prosedur yang ada karena jika terdapat 1 kesalahan kecil saja maka mesh tidak akan berfungsi normal Setelah mendapatkan data ISSN : 2460-335X e-ISSN: 2686-6587 sebagai input analisa pasang surut. Hasil dari pemodelan analisa pasang surut yang telah dilakukan sebelumnya akan dihasilkan output berupa analisa pasang surut pada saat pasang perbani (neap tide) dan pada waktu pasang purnama atau bulan baru (spring tide). Gambar 3. Pola Arus Neap Pasang Tanggal 10 November 2021 Gambar 4. Pola Arus Neap Surut Tanggal 10 November 2021 Gambar 5. Pola Arus Spring Pasang Tanggal 14 November 2021 25
JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR Gambar 6. Pola Arus Spring Surut Tanggal 14 November 2021 Berdasarkan simulasi pada pemodelan analisa pasang surut diatas, maka dapat disimpulkan kecepatan arus air laut di sekitaran pantai yang terjadi pada kodisi surut perbani yaitu dari 0.03 m/s sampai kecepatan 0.18 m/s. Sedangkan kecepatan arus air pada kondisi pasang perbani adalah 0.000 m/s sampai kecepatan 0.22 m/s dengan arah vektor arus mengalir mengikuti garis pantai. Untuk kecepatan arus pada kondisi surut purnama yaitu 0.006 m/s sampai dengan 0.078 m/s. Sedangkan kecepatan arus air laut pada kondisi pasang purnama yaitu 0.015 m/s sampai 0.150 m/s. hasil Data input pemodelan gelombang numerik yang digunakan yaitu berdasarkan hasil dari data transformasi gelombang pada penelitian ini dilakukan 3 arah yakni arah utara, timur laut dan barat laut. Pemodelan analisa transformasi gelombang menggunakan bantuan perangkat lunak Mike21, dengan hasil yang diperoleh seperti pada gambar-gambar di bawah. Cara membaca hasil dari analisa tranformasi gelombang adalah dengan cara membedakan warna pada daerah sekitar dermaga. Masing- masing warna pada hasil analisa transformasi gelombang menunjukan beda tinggi yang besarannya dapat dilihat pada samping gambar sebagai tinggi gelombang hanya dilihat pada daerah sekitaran pada keseluhuran area boundary. sekunder, pemodelan legenda. Besaran dermaga saja, tidak ISSN : 2460-335X e-ISSN: 2686-6587 Gambar 7. Tinggi Gelombang Periode 50 Tahun Arah Barat Laut Berdasarkan hasil simulasi yang telah dilakukan pada arah Barat Laut maka tinggi gelombang disekitar area dermaga berkisar 0.50 m - 2.00 m. Tinggi gelombang yang dipakai dermaga selanjutnya adalah tinggi gelombang pada periode 50 tahunan. Berdasarkan dari hasil analisa transformasi gelombang di atas, maka dapat dilihat bahwa tinggi gelombang 50 tinggi ada pada hasil tahunan paling transformasi gelombang arah barat laut yaitu berkisar diantara 0.40 m - 2.00 m. Tinggi untuk dapat gelombang tinggi adanya mengantisipasi gelombang yang dapat terjadi selama 50 tahun kedepan sehingga perencanaan dermaga akan didesain lebih aman dan lebih kuat. untuk perencanaan ini dipakai lonjakan Analisa dnding penahan dermaga baru direncanakan menggunakan penahan berjenis Quay Wall. Dermaga tipe quay wall merupakan dermaga yang didirikan dengan struktur yang sejajar dengan pantai berupa tembok dengan konstruksi caisson beton. Sebelum memulai analisa stabilitas turap dermaga maka perlu dilakukan perhitungan analisa pembebanan, mengetahui sifat fisik mekanis lapisan tanah reklamasi Kalibaru Jakarta Utara serta mengetahui spesifikasi dinding penahan (sheet pile) rencana. 26
JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR Gambar 8. Deformasi Sheet Pile step Beban Plaxis Sebagai akibat dari tekanan ini, tanah di lembaran bergerak, bawah depan. Tumpukan mendorongnya lembaran berubah bentuk ketika berat tanah di atasnya melebihi kekuatannya. Namun, dalam kasus ini, deformasi tiang pancang dapat diabaikan pada 0,02361 m. tumpukan ke Gambar 9. Displacements Sheet Pile step Beban Plaxis Seperti dapat dilihat pada gambar di atas, gaya geser tanah bertambah dengan adanya beban pada timbunan. Untuk kasus ini, gaya tidak cukup kuat untuk menyebabkan pergerakan signifikan; perpindahan anak tangga beban hanya 0,02361 m. tanah yang ISSN : 2460-335X e-ISSN: 2686-6587 Gambar 10. Tegangan Efektif Sheet Pile step Beban Plaxis Gambar 11. Syarat Batas Tegangan Efektif Sheet Pile step Beban Plaxis Pada gambar di atas, dapat dilihat bahwa nilai tegangan efektif terbesar sebesar berada pada tanah yang terkena beban langsung, yaitu untuk step beban nilai max 0.1659 kN/m2 serta nilai min -151.9 kN/m2 ( Dengan batas sebagai berikut A: -160 kN/m2, B: -150 kN/m2, C: - 140 kN/m2, D: -130 kN/m2, E: -120 kN/m2, F: -110 kN/m2, G: -100 kN/m2, H: -90 kN/m2, I: -80 kN/m2, J: -70 kN/m2, K: -60 kN/m2, L: - 50 kN/m2, M: -40 kN/m2, N: -30 kN/m2, O: - 20 kN/m2, P: -10 kN/m2, Q: 0 kN/m2). Gambar 12. Syarat Batas Tegangan Efektif Sheet Pile step SF Plaxis Pada gambar di atas, dapat dilihat bahwa nilai tegangan efektif untuk step SF nilai max 26.61 kN/m2 serta nilai min -319.3 kN/m2. (Dengan batas sebagai berikut A: -320 kN/m2, B: -300 kN/m2, C: -280 kN/m2, D: -260 kN/m2, E: -240 kN/m2, F: -220 kN/m2, G: -200 kN/m2, H: -180 kN/m2, I: -160 kN/m2, J: -140 kN/m2, K: -120 kN/m2, L: -100 kN/m2, M: -80 kN/m2, N: -60 kN/m2, O: -40 kN/m2, P: -20 kN/m2, Q: 0 kN/m2, R: 20 kN/m2). Penurunan nilai tegangan dapat dilihat sebagai akibat dari 27
JURNAL REKAYASA INFRASTRUKTUR meningkatnya tekanan yang diberikan oleh bertambahnya jumlah lapisan tanah. teori Terzaghi dalam buku Mekanika Tanah 2 (Hardiyatmo,2010) dimana pada keadaan keruntuhan angka aman (SF) adalah 1.5. Dari gambar di bawah, dapat dilihat bahwa nilai SF sebesar 1.487=1.5. dan pada syarat yang di ijinkan SF 1,5. Maka dapat dinyatakan bahwa desain cukup aman. Dalam Gambar 13. Safety Factor Sheet Pile Plaxis IV. KESIMPULAN Pada hasil analisis nilai YOR untuk 10 tahun kedepan yakni pada tahun 2029, nilai YOR di Terminal Peti Kemas Kalibaru Jakarta Utara mencapai 185.5% yang artinya itu menunjukan bahwa kapasitas lapangan penumpukan sudah tidak mencukupi. Untuk proyeksi jangka pendek lima tahun kedepan, nilai BOR pada tahun 2023 & 2024 sudah tidak memenuhi standar yang diizinkan sehingga diperlukan analisa optimalisasi lebih lanjut. Hasil dari analisa arus pasang surut menunjukkan bahwa arus pasang surut yang paling kecil ada pada kondisi neap surut yaitu sebesar 0.18 m/s. Dan yang paling besar ada pada kondisi neap pasang yaitu sebesar 0.22 transformasi m/s. Hasil dari gelombang menunjukkan bahwa tinggi gelombang berdasarkan rekayasa gelombang 50 tahun di sekitar area reklamasi mencapai 2 m dari arah barat laut. Hal ini dapat dijadikan acuan untuk perencanaan tinggi dermaga selanjutnya. analisa Tiang pancang yang digunakan dalam penelitian ini memiliki dimensi panjang 6-12 m dan lebar 50 cm, yang ditentukan melalui pemodelan matematis dan simulasi plaksis. Sheet pile bisa turun sedalam 4,1 meter. Hasil lari Plaxis menunjukkan tingkat keamanan ISSN : 2460-335X e-ISSN: 2686-6587 desain yang tinggi, dengan faktor keamanan melebihi 1,5 UCAPAN TERIMA KASIH Penulis sangat berterima kasih pada Bapak Ignatius Sudarsono, S.T., M.T. selaku pembimbing I dan Ibu Dra. Fauzia Mulyawati, ST., MT. selaku pembimbing II, atas segala saran, bimbingan, dorongan dan nasehatnya dalam menyelesaikan penelitian ini. Penulis juga berterima kasih kepada PT. Pelabuhan Indonesia II yang telah mengizinkan kami untuk meneliti kawasan Terminal Peti Kemas Kalibaru dan memprioritaskan permohonan data yang kami butuhkan sehingga pada akhirnya rampung sebagaimana semestinya. penelitian ini DAFTAR PUSTAKA [1] Amiron, S. (2009). Analisa Kelayakan Ukuran Panjang Dermaga, Gudang Bongkar Muat Barang Dan Sandar Kapal Study Kasus (Dermaga Ujung Baru - Pelabuhan Belawan). USU [2] Gurning, R. O. S., & Budiyanto, E. H. (2007). Manajemen bisnis pelabuhan. APE Publishing. [3] Jinca, M. Y. (2011). Transportasi Laut Indonesia, Analisis Sistem dan Studi Kasus. Brilian Internasional, Surabaya. [4] Kramadibrata, S. (2002). Perencanaan Pelabuhan. ITB. [5] Sudarsono, I., & Setiawan, D. (2019). Perkuatan Dan Rehabilitasi Struktur Dermaga (Studi Kasus Dermaga Kaimana Papua Barat). [6] Supriyono, S. (2010). Analisis Kinerja Terminal Petikemas Di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya (Studi Kasus Di Pt. Terminal Petikemas Surabaya). Universitas Diponegoro [7] Triamodjo, B. (2009). Perencanaan Pelabuhan. Beta Offset Yogyakarta. 28