পেট্রোল

গ্যাসোলিন বা পেট্রোল একটি পেট্রোকেমিক্যাল পণ্য যা স্বচ্ছ, হালকা হলুদ রঙের এবং দাহ্য তরল হিসেবে চিহ্নিত। এটি সাধারণত স্পার্ক-ইগনাইটেড অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানি হিসেবে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিনের জ্বালানি হিসেবে প্রস্তুত গ্যাসোলিন রাসায়নিকভাবে পেট্রোলিয়ামের ফ্র্যাকশনাল ডিস্টিলেশন থেকে প্রাপ্ত জৈব যৌগ দ্বারা গঠিত এবং পরবর্তীতে গ্যাসোলিন সংযোজনী দ্বারা রাসায়নিকভাবে উন্নত করা হয়। এটি একটি উচ্চ-মাত্রার লাভজনক পণ্য যা অপরিশোধিত তেল পরিশোধনাগারে উত্পাদিত হয়।
একটি নির্দিষ্ট গ্যাসোলিন-মিশ্রণের জ্বালানি বৈশিষ্ট্য, যা আগেভাগে জ্বলে ওঠা প্রতিরোধ করে, অকটেন রেটিং দ্বারা পরিমাপ করা হয়। স্থিতিশীল অকটেন রেটিং বিশিষ্ট গ্যাসোলিন-মিশ্রণ বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য বিভিন্ন গ্রেডে তৈরি করা হয়। কম অকটেন রেটিংযুক্ত জ্বালানি ইঞ্জিন নকিং এবং পিস্টন ইঞ্জিনের দক্ষতা হ্রাস করতে পারে। টেট্রাঅইথাইল সীসা একসময় অকটেন রেটিং বাড়ানোর জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতো, তবে স্বাস্থ্যঝুঁকির কারণে এটি আধুনিক গাড়ির গ্যাসোলিনে আর ব্যবহার করা হয় না। তবে বিমানচালনা, অফ-রোড মোটরযান এবং রেসিং কার ইঞ্জিনে এখনো সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন ব্যবহৃত হয়।
গ্যাসোলিন-জাতীয় জ্বালানির প্রতি আগ্রহের সূচনা হয় পরিবহন ব্যবহারের উপযোগী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আবিষ্কারের মাধ্যমে। তথাকথিত অটো ইঞ্জিন ১৯ শতকের শেষ প্রান্তে জার্মানিতে উন্নত করা হয়। এই প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানি ছিল একটি অপেক্ষাকৃত উড়নযোগ্য হাইড্রোকার্বন, যা কয়লা গ্যাস থেকে প্রাপ্ত। এর স্ফুটনাঙ্ক প্রায় ("n"-অকটেনের স্ফুটনাঙ্ক ), যা প্রাথমিক কার্বুরেটরগুলির (বাষ্পায়নকারী) জন্য উপযোগী ছিল। একটি "স্প্রে নোজল" কার্বুরেটরের উন্নয়ন কম উড়নযোগ্য জ্বালানির ব্যবহারের সুযোগ সৃষ্টি করে।
ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বাড়ানোর জন্য উচ্চতর কম্প্রেশন অনুপাতে উন্নতির চেষ্টা করা হয়েছিল, তবে এই প্রচেষ্টা জ্বালানির অকাল বিস্ফোরণ বা নকিং দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়। ১৮৯১ সালে, শুখভ ক্র্যাকিং প্রক্রিয়া বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিক পদ্ধতি হয়ে ওঠে যা ভারী হাইড্রোকার্বনকে ভেঙে অপরিশোধিত তেলের হালকা পণ্যের শতাংশ বাড়াতে সক্ষম করে, যা সাধারণ ডিস্টিলেশনের তুলনায় উন্নত।
 
বাণিজ্যিক গ্যাসোলিন এবং অন্যান্য তরল পরিবহন জ্বালানিগুলি হাইড্রোকার্বনের জটিল মিশ্রণ। এর কার্যক্ষমতা নির্ধারণের মান ঋতুভেদে পরিবর্তিত হয়। গ্রীষ্মকালে কম উড়নক্ষম মিশ্রণ প্রয়োজন হয়, যাতে বাষ্পীভবনের ক্ষতি কমানো যায়।
গ্যাসোলিন তেল শোধনাগারে উৎপাদিত হয়। একটি কাঁচা তেলের ব্যারেল থেকে আনুমানিক গ্যাসোলিন প্রাপ্ত হয়। ডিস্টিলেশন পদ্ধতিতে কাঁচা তেল থেকে পৃথক করা উপাদান, যাকে ভার্জিন বা স্ট্রেট-রান গ্যাসোলিন বলা হয়, আধুনিক ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না (বিশেষত অকটেন রেটিং; নিচে দেখুন), তবে এটি গ্যাসোলিন মিশ্রণে ব্যবহার করা যেতে পারে। 
একটি সাধারণ গ্যাসোলিনের প্রধান অংশ হলো হাইড্রোকার্বনগুলোর একটি সমজাতীয় মিশ্রণ, যেখানে প্রতিটি অণুতে ৪ থেকে ১২টি কার্বন পরমাণু থাকে (যাকে সাধারণত C4–C12 বলা হয়)। এটি প্যারাফিন (অ্যালকেন), অলেফিন (অ্যালকিন), ন্যাপথিন (সাইক্লোঅ্যালকেন) এবং অ্যারোম্যাটিক যৌগের একটি মিশ্রণ। তেল শিল্পে "প্যারাফিন" শব্দটি স্ট্যান্ডার্ড রসায়নিক নোমেনক্লেচারের "অ্যালকেন" এর পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়। গ্যাসোলিনের গঠন নির্ভর করে:
শোধনাগারের বিভিন্ন প্রবাহ থেকে তৈরি গ্যাসোলিনের বৈশিষ্ট্য ভিন্ন হতে পারে। এর মধ্যে কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রবাহ হলো:
উপরের পরিভাষাগুলো তেল শিল্পে ব্যবহৃত জার্গন, এবং এর পরিভাষা বিভিন্ন ক্ষেত্রে ভিন্ন হতে পারে।
বর্তমানে, অনেক দেশ গ্যাসোলিনে অ্যারোম্যাটিক যৌগ, বিশেষ করে বেঞ্জিন এবং অলেফিন (অ্যালকিন) উপাদানের উপর সীমা আরোপ করেছে। এই ধরনের নিয়মাবলী অ্যালকেন আইসোমার, যেমন আইসোমারেট বা অ্যালকাইলেটের প্রতি ক্রমবর্ধমান পছন্দ তৈরি করেছে, কারণ এগুলোর অকটেন রেটিং n-অ্যালকেনের তুলনায় বেশি। ইউরোপীয় ইউনিয়নে, বেঞ্জিনের সীমা সমস্ত গ্রেডের অটোমোটিভ গ্যাসোলিনের জন্য ভলিউমের এক শতাংশ নির্ধারণ করা হয়েছে। এটি সাধারণত C6, বিশেষত সাইক্লোহেক্সেন-কে রিফর্মার ইউনিটে না পাঠিয়ে অর্জিত হয়, কারণ এটি বেঞ্জিনে রূপান্তরিত হতে পারে। তাই শুধুমাত্র (ডিসালফারাইজড) ভারী ভার্জিন ন্যাপথা (HVN) রিফর্মার ইউনিটে পাঠানো হয়।
গ্যাসোলিনে অন্যান্য জৈব যৌগ, যেমন জৈব ইথার (ইচ্ছাকৃতভাবে যোগ করা হয়), এবং ক্ষুদ্র মাত্রায় দূষক, বিশেষত অর্গানোসালফার যৌগ থাকতে পারে (যা সাধারণত শোধনাগারে সরানো হয়)।
গড়ে, মার্কিন পেট্রোলিয়াম শোধনাগারগুলো প্রতি ৪২ গ্যালন (১৫২ লিটার) ব্যারেল কাঁচা তেল থেকে প্রায় ১৯ থেকে ২০ গ্যালন গ্যাসোলিন, ১১ থেকে ১৩ গ্যালন ডিস্টিলেট জ্বালানি (ডিজেল জ্বালানি) এবং ৩ থেকে ৪ গ্যালন জেট ফুয়েল উৎপাদন করে। পণ্যের অনুপাত নির্ভর করে তেল শোধনাগারের প্রক্রিয়াকরণের ধরণ এবং কাঁচা তেলের বিশ্লেষণের উপর।
গ্যাসোলিনের নির্দিষ্ট গুরুত্ব ০.৭১ থেকে ০.৭৭-এর মধ্যে থাকে, যেখানে বেশি ঘনত্বের গ্যাসোলিনে অ্যারোম্যাটিক যৌগের ভগ্নাংশ বেশি থাকে। ইউরোপে বাজারজাতকরণযোগ্য গ্যাসোলিন (৭.৫৬৬৮ পাউন্ড/ইম্পেরিয়াল গ্যালন) স্ট্যান্ডার্ড রেফারেন্স হিসাবে বেচাকেনা করা হয় এবং এর প্রকৃত ঘনত্ব অনুযায়ী মূল্য বৃদ্ধি বা হ্রাস পায়। এর নিম্ন ঘনত্বের কারণে, গ্যাসোলিন পানির উপর ভাসে এবং তাই সাধারণত পানি দিয়ে গ্যাসোলিন আগুন নেভানো যায় না যদি না তা সূক্ষ্ম কণার আকারে প্রয়োগ করা হয়।
উচ্চমানের গ্যাসোলিন সঠিকভাবে সংরক্ষণ করা হলে ছয় মাস পর্যন্ত স্থিতিশীল থাকতে পারে, তবে সময়ের সঙ্গে এর গুণগত মান হ্রাস পেতে পারে। এক বছর সংরক্ষিত গ্যাসোলিন সাধারণত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে বিশেষ সমস্যা ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে দীর্ঘস্থায়ী সংরক্ষণের প্রভাব প্রতি মাসে আরও বেশি দৃশ্যমান হবে এবং একসময় পুরনো গ্যাসোলিন নতুন জ্বালানির সাথে মিশিয়ে ব্যবহার করতে হবে। এটি না করলে ইঞ্জিনের ভুল ক্রিয়া বা জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেম এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার (যদি থাকে) সঠিকভাবে কাজ না করার কারণে ক্ষতি হতে পারে।
গ্যাসোলিন সংরক্ষণ সর্বোত্তমভাবে একটি বায়ুরোধী পাত্রে (যাতে অক্সিডেশন বা জলীয় বাষ্প গ্যাসে মেশা প্রতিরোধ করা যায়) রাখতে হবে যা গ্যাসোলিনের বাষ্পচাপ সহ্য করতে পারে (যাতে উদ্বায়ী উপাদানের ক্ষতি না হয়) এবং একটি স্থিতিশীল ঠাণ্ডা তাপমাত্রায় রাখতে হবে (তরলের প্রসারণ থেকে অতিরিক্ত চাপ এবং যে কোনো ক্ষয় প্রক্রিয়ার হার কমাতে)। সঠিকভাবে সংরক্ষণ না করলে গ্যাসোলিনে আঠালো পদার্থ বা কঠিন পদার্থ গঠিত হতে পারে, যা সিস্টেমের অংশগুলো ক্ষয় করতে পারে এবং ভেজা পৃষ্ঠে জমে "বেঁকানো জ্বালানি" অবস্থার সৃষ্টি করতে পারে। ইথানলযুক্ত গ্যাসোলিন বিশেষত বায়ুমণ্ডলীয় আর্দ্রতা শোষণ করে এবং এর ফলে আঠালো পদার্থ, কঠিন পদার্থ বা দুইটি স্তরের (পানির-অ্যালকোহলের স্তরের উপর একটি হাইড্রোকার্বন স্তর) গঠন হতে পারে।
গ্যাস ট্যাংক বা জ্বালানি লাইনে, বিশেষত কার্বুরেটর বা ফুয়েল ইনজেকশন উপাদানগুলোর মধ্যে, এই অবক্ষয়িত পদার্থের উপস্থিতি ইঞ্জিন চালু করা কঠিন করে তোলে বা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। নিয়মিত ইঞ্জিন ব্যবহারে ফিরে আসার সময়, তাজা গ্যাসোলিনের প্রবাহের মাধ্যমে এই জমাট অংশ পরিষ্কার হতে পারে বা নাও হতে পারে। গ্যাসোলিনে ফুয়েল স্ট্যাবিলাইজার যোগ করা অপ্রতুল সংরক্ষণের সমস্যার সমাধান করতে পারে, যদিও ইঞ্জিন বা যন্ত্র থেকে সমস্ত জ্বালানি অপসারণই দীর্ঘমেয়াদি সংরক্ষণের প্রকৃত সমাধান। সাধারণত ব্যবহৃত ফুয়েল স্ট্যাবিলাইজার মিনারেল স্পিরিট, আইসোপ্রোপাইল অ্যালকোহল, ১,২,৪-ট্রাইমিথাইলবেঞ্জিন বা অন্যান্য সংযোজকের মিশ্রণ হয়ে থাকে। ফুয়েল স্ট্যাবিলাইজার সাধারণত ছোট ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত হয়, যেমন লনমোয়ার বা ট্রাক্টর ইঞ্জিন, বিশেষত যখন এগুলোর ব্যবহার অনিয়মিত বা ঋতুভিত্তিক হয়।
ইউজারদের পরামর্শ দেওয়া হয় যে, গ্যাসোলিন ধারক অর্ধেকের বেশি ভরা এবং সঠিকভাবে সিলমোহর করা রাখুন যাতে বাতাসের সংস্পর্শ কম হয়, উচ্চ তাপমাত্রায় সংরক্ষণ এড়িয়ে চলুন, স্ট্যাবিলাইজার মিশ্রণ সার্কুলেট করার জন্য ইঞ্জিন ১০ মিনিট চালান এবং দীর্ঘ সময় ধরে জমাট জ্বালানিকে এড়াতে মাঝেমধ্যে ইঞ্জিন চালান।
গ্যাসোলিন-চালিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বিভিন্ন হাইড্রোকার্বনের দহনের মাধ্যমে অক্সিজেনের সঙ্গে শক্তি উৎপাদন করে, যা কার্বন ডাই অক্সাইড এবং পানি হিসেবে নির্গত হয়। অকটেনের দহন নিম্নলিখিত রাসায়নিক প্রতিক্রিয়াটি সম্পন্ন করে:
ওজন অনুযায়ী, গ্যাসোলিনের দহন শক্তি নির্গত করে, এবং আয়তন অনুযায়ী ।
গ্যাসোলিন মিশ্রণগুলোতে মৌসুম এবং প্রস্তুতকারকের উপর ভিত্তি করে শক্তির বিষয়বস্তু ১.৭৫ শতাংশ পর্যন্ত বেশি বা কম হতে পারে। সাধারণত, প্রতি ব্যারেল অপরিশোধিত তেল থেকে গড়ে গ্যাসোলিন পাওয়া যায়, যা আয়তনের প্রায় ৪৬ শতাংশ। বাকি অংশ টার থেকে ন্যাফথা পর্যন্ত বিভিন্ন পণ্য।
উচ্চ অকটেন মানের জ্বালানি যেমন তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস (LPG), একটি গ্যাসোলিনের তুলনায় কম্প্রেশন অনুপাত ১০:১-এ কম শক্তি আউটপুট প্রদান করে। LPG জ্বালানির জন্য অনুকূলিত উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত (সাধারণত ১২:১) ব্যবহার করলে শক্তি আউটপুট উন্নত হয়। কারণ উচ্চ অকটেন জ্বালানি নকিং ছাড়াই উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত অনুমোদন করে, যা উচ্চতর সিলিন্ডার তাপমাত্রা তৈরি করে এবং দক্ষতা উন্নত করে।
প্রতিনিধি অকটেন দহনের প্রজাতিসমূহের আণবিক ওজন যথাক্রমে CH, O, CO, এবং HO-এর জন্য ১১৪, ৩২, ৪৪ এবং ১৮। সুতরাং, জ্বালানি অক্সিজেনের সাথে প্রতিক্রিয়া করে কার্বন ডাই অক্সাইড এবং পানি উৎপন্ন করে।
স্পার্ক-ইগনিশন ইঞ্জিন একটি নিয়ন্ত্রিত প্রক্রিয়ায় ডিফল্যাগ্রেশন নামে গ্যাসোলিন পোড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়। তবে, অনপোড়া মিশ্রণ শুধুমাত্র চাপ ও তাপ দ্বারা স্বতঃইগনাইট করতে পারে, যা সঠিক সময়ে স্পার্ক প্লাগ থেকে প্রজ্বলিত না হয়ে একটি দ্রুত চাপ বৃদ্ধি ঘটায় এবং ইঞ্জিনের ক্ষতি করতে পারে। এটিকে সাধারণত ইঞ্জিন নকিং বা এন্ড-গ্যাস নক বলা হয়। গ্যাসোলিনের স্বতঃইগনিশন তাপমাত্রার প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়িয়ে নকিং কমানো যায়, যা এর অকটেন রেটিং দ্বারা প্রকাশ করা হয়।
অকটেন রেটিং 2,2,4-ট্রাইমিথাইলপেন্টেন (একটি অকটেনের আইসোমার) এবং n-হেপটেন এর মিশ্রণের তুলনায় মাপা হয়। বিভিন্ন পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে একই জ্বালানি বিভিন্ন অকটেন রেটিং পেতে পারে। এর মধ্যে রিসার্চ অকটেন নাম্বার (RON) সবচেয়ে পরিচিত।
বিভিন্ন দেশে বাণিজ্যিকভাবে পাওয়া গ্যাসোলিনের অকটেন রেটিং ভিন্ন হয়। ফিনল্যান্ড, সুইডেন, এবং নরওয়েতে, ৯৫ RON সাধারণ আনলেডেড গ্যাসোলিনের মানদণ্ড এবং ৯৮ RON একটি ব্যয়বহুল বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ।
যুক্তরাজ্যতে, বিক্রিত ৯৫ শতাংশ গ্যাসোলিনের অকটেন রেটিং ৯৫ RON এবং এটি আনলেডেড বা প্রিমিয়াম আনলেডেড হিসেবে বিপণন করা হয়। সুপার আনলেডেড, ৯৭/৯৮ RON এবং ব্র্যান্ডেড উচ্চ-পারফরম্যান্স জ্বালানি (যেমন: শেল ভি-পাওয়ার, বিপি আলটিমেট) ৯৯ RON বাকিটা পূরণ করে। ১০২ RON গ্যাসোলিন খুব কমই রেসিং উদ্দেশ্যে পাওয়া যেতে পারে।
যুক্তরাষ্ট্রে, আনলেডেড জ্বালানির অকটেন রেটিং ৮৫ এবং ৮৭ AKI (৯১–৯২ RON) থেকে শুরু করে, মাঝারি গ্রেডের জন্য ৮৯–৯০ AKI (৯৪–৯৫ RON), এবং প্রিমিয়ামের জন্য ৯০–৯৪ AKI (৯৫–৯৯ RON) পর্যন্ত ভিন্ন হয়।
দক্ষিণ আফ্রিকার সবচেয়ে বড় শহর, জোহানেসবার্গ, হাইভেল্ড-এ উচ্চতায় অবস্থিত। দক্ষিণ আফ্রিকার অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন (AA) নিম্ন উচ্চতায় ৯৫-অকটেন গ্যাসোলিন এবং জোহানেসবার্গে ব্যবহারের জন্য ৯৩-অকটেন গ্যাসোলিন সুপারিশ করে। কারণ, "উচ্চতর উচ্চতায় বায়ুর চাপ কমে যায়, এবং উচ্চ অকটেন জ্বালানির প্রয়োজন কমে যায় কারণ এতে প্রকৃতপক্ষে কোনও পারফরম্যান্স বৃদ্ধি হয় না।"
অকটেন রেটিং গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে যখন সামরিক বাহিনী ১৯২০-এর দশকের শেষ এবং ১৯৪০-এর দশকে বিমান ইঞ্জিন থেকে উচ্চতর আউটপুট চাইতে শুরু করে। একটি উচ্চ অকটেন রেটিং উচ্চতর কম্প্রেশন রেশিও বা সুপারচার্জার বুস্টের অনুমতি দেয়, এবং এর ফলে উচ্চতর তাপমাত্রা এবং চাপ তৈরি হয়, যা উচ্চ শক্তি আউটপুটে রূপান্তরিত হয়। কিছু বিজ্ঞানী এমনকি পূর্বাভাস দিয়েছিলেন যে উচ্চ অকটেন গ্যাসোলিনের একটি ভাল সরবরাহ থাকা একটি জাতি বিমান শক্তিতে সুবিধা পাবে। ১৯৪৩ সালে, রোলস-রয়েস মার্লিন এয়ারো ইঞ্জিন মাত্র স্থানচ্যুতি থেকে ১০০ RON জ্বালানি ব্যবহার করে উৎপাদন করেছিল। অপারেশন ওভারলর্ড চলাকালীন, RAF এবং USAAF উভয়ই ইউরোপে কিছু অপারেশন চালায় ১৫০ RON জ্বালানি (১০০/১৫০ অ্যাভগ্যাস) ব্যবহার করে, যা ১০০-অকটেন অ্যাভগ্যাসে ২.৫ শতাংশ অ্যানিলিন যোগ করে প্রস্তুত করা হয়েছিল। এই সময়ে, রোলস-রয়েস মার্লিন ৬৬ ১৫০ RON জ্বালানি ব্যবহার করে উৎপাদন করেছিল।
গ্যাসোলিন, যখন উচ্চ সংকোচন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে ব্যবহার করা হয়, সাধারণত স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বালিয়ে বা "ডেটোনেট" হয়ে যায়, যা ইঞ্জিনের ক্ষতিকর নকিং সৃষ্টি করে (যাকে "পিঙিং" বা "পিঙ্কিং"ও বলা হয়)। এই সমস্যার সমাধানে, টেট্রাএথাইল সীসা (TEL) ১৯২০-এর দশকে গ্যাসোলিনের জন্য একটি অ্যাডিটিভ হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। তবে সীসা যৌগের পরিবেশগত এবং স্বাস্থ্যগত ক্ষতির গুরুত্ব এবং সীসার সাথে ক্যাটালিটিক কনভার্টারদের অমিল নিয়ে ক্রমবর্ধমান সচেতনতা সৃষ্টি হওয়ায়, সরকারগুলো গ্যাসোলিনে সীসার পরিমাণ কমানোর জন্য আদেশ জারি করতে শুরু করে।
যুক্তরাষ্ট্রে, পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা গ্যাসোলিনের সীসার পরিমাণ কমানোর জন্য একটি নিয়ম তৈরি করেছিল, যা ১৯৭৩ সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু আদালতের আপিলের কারণে ১৯৭৬ সালে স্থগিত করা হয়। ১৯৯৫ সালের মধ্যে, সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন মোট গ্যাসোলিন বিক্রির মাত্র ০.৬ শতাংশের জন্য ছিল এবং বছরে () সীসার পরিমাণ ছিল। ১ জানুয়ারি ১৯৯৬ থেকে, যুক্তরাষ্ট্রের ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট সড়কযানগুলির জন্য সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন বিক্রয় নিষিদ্ধ করে। TEL ব্যবহারের জন্য অন্যান্য অ্যাডিটিভও প্রয়োজন ছিল, যেমন ডাইব্রোমোইথেন।
ইউরোপীয় দেশগুলো ১৯৮০-এর দশকের শেষের দিকে সীসাযুক্ত অ্যাডিটিভগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে এবং ১৯৯০-এর দশকের শেষের মধ্যে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের পুরোপুরি সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন নিষিদ্ধ করা হয়, তবে এভগ্যাস ১০০এলএল সাধারণ বিমানচালনার জন্য একটি ব্যতিক্রম ছিল। ইউএই ২০০০-এর দশকের শুরুতে সীসাহীন গ্যাসোলিনে পরিবর্তন শুরু করে।
মানব রক্তে গড় সীসার পরিমাণ কমানো সম্ভবত পৃথিবীজুড়ে সহিংস অপরাধের হ্রাসের একটি প্রধান কারণ যার মধ্যে দক্ষিণ আফ্রিকা অন্তর্ভুক্ত। একটি গবেষণায় সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন ব্যবহারের সাথে সহিংস অপরাধের সম্পর্ক পাওয়া গেছে (দেখুন সীসা–অপরাধ ধারণা). অন্যান্য গবেষণায় সম্পর্ক পাওয়া যায়নি।
আগস্ট ২০২১-এ, জাতিসংঘ পরিবেশ কর্মসূচি ঘোষণা করেছে যে সীসাযুক্ত পেট্রোল বিশ্বব্যাপী eradicated (নষ্ট) হয়েছে, আলজেরিয়া ছিল শেষ দেশ যা তার মজুদ শেষ করেছে। জাতিসংঘের মহাসচিব অ্যান্টোনিও গুতেরেস সীসাযুক্ত পেট্রোলের নির্মূলীকরণকে একটি "আন্তর্জাতিক সফলতা" হিসাবে অভিহিত করেছেন। তিনি আরও যোগ করেছেন: "সীসাযুক্ত পেট্রোল ব্যবহার শেষ হওয়ায় বছরে এক মিলিয়ন মানুষ অকাল মৃত্যু থেকে রক্ষা পাবে, হৃদরোগ, স্ট্রোক এবং ক্যান্সারের কারণে, এবং এটি শিশুদের রক্ষা করবে, যাদের আইকিউ সীসার সংস্পর্শে এসে ক্ষতিগ্রস্ত হয়"। গ্রীনপিস এই ঘোষণাকে "একটি বিষাক্ত যুগের সমাপ্তি" হিসাবে উল্লেখ করেছে। তবে, সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন এখনও বিমানচালনা, অটো রেসিং এবং অফ-রোড অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। সীসাযুক্ত অ্যাডিটিভগুলি এখনও কিছু গ্রেডের বিমান গ্যাসোলিন যেমন ১০০এলএল তৈরির জন্য বিশ্বব্যাপী অনুমোদিত, কারণ প্রয়োজনীয় অকটেন রেটিংটি সীসাযুক্ত অ্যাডিটিভ ছাড়া পাওয়া কঠিন।
সীসা প্রতিস্থাপন পেট্রোল (LRP) গাড়ির জন্য উন্নত হয়েছিল যা সীসাযুক্ত জ্বালানিতে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সীসাহীন জ্বালানির সাথে অমিল ছিল। টেট্রাএথাইল সীসার পরিবর্তে এতে অন্যান্য ধাতু যেমন পটাসিয়াম যৌগ বা মিথাইলসাইক্লোপেন্টাডিয়েনাইল মাঙ্গানিজ ট্রাইকার্বনিল (MMT) থাকে; এগুলি কল্পনা করা হয় যে সফট এক্সহস্ট ভালভ এবং সিটগুলিকে বাফার করে, যাতে তারা সীসাহীন জ্বালানি ব্যবহারের ফলে রিসেশন না হয়।
LRP যুক্তরাজ্য, অস্ট্রেলিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং কিছু অন্যান্য দেশে সীসাযুক্ত ইঞ্জিন তেল নিষিদ্ধ হওয়ার পর বিক্রি হয়। ভোক্তা বিভ্রান্তি সীসাহীন জ্বালানির পরিবর্তে LRP এর প্রতি একটি ব্যাপক ভুল পছন্দ তৈরি করে, এবং LRP সীসাহীন জ্বালানির পরিচয় পাওয়ার ৮ থেকে ১০ বছর পর পর্যায়ক্রমে প্রত্যাহার করা হয়।
যুক্তরাজ্যে সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন ৩১ ডিসেম্বর ১৯৯৯ তারিখে বিক্রি থেকে প্রত্যাহার করা হয়, যেটি ছিল ইউরোপীয় অর্থনৈতিক সম্প্রদায়ের (EEC) বিধিমালা অনুযায়ী ৭ বছর পর সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন ব্যবহারের জন্য গাড়ির উৎপাদন শেষ হয়ে যায়। এই সময়ে, ১৯৮০-এর দশক এবং ১৯৯০-এর দশকের প্রথম দিকে সীসাযুক্ত গ্যাসোলিন চালিত গাড়ির একটি বড় শতাংশ এখনও ব্যবহারযোগ্য ছিল, সীসাহীন গ্যাসোলিন চালানোর জন্য সক্ষম গাড়ির সাথে। তবে, এই ধরনের গাড়ির সংখ্যা কমে যাওয়ার সাথে সাথে ২০০৩ সালের মধ্যে বেশ কয়েকটি পেট্রোল স্টেশন LRP বিক্রি করা বন্ধ করে দেয়।
মিথাইলসাইক্লোপেন্টাডিয়েনাইল মাঙ্গানিজ ট্রাইকার্বনিল (MMT) কানাডা এবং যুক্তরাষ্ট্রে অকটেন রেটিং বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। এর ব্যবহার যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ন্ত্রিত হয়েছে, যদিও এটি বর্তমানে অনুমোদিত। এর ব্যবহার ইউরোপীয় ইউনিয়নে জ্বালানির গুণমান নির্দেশিকা (Fuel Quality Directive) এর ৮এ অনুচ্ছেদ দ্বারা সীমাবদ্ধ, এর গাড়ির নির্গমন কর্মক্ষমতার উপর ধাতব জ্বালানি-অ্যাডিটিভের প্রভাব মূল্যায়নের জন্য প্রোটোকল অনুযায়ী পরীক্ষার পর।
গ্যাসোলিনের দীর্ঘস্থায়ী সংরক্ষণে অক্সিডেটিভ অবনতি থেকে গামি, আঠালো রেজিন সঞ্চিত হয়। এই ক্ষতিকারক সঞ্চিতি গ্যাসোলিনের আলকেন এবং অন্যান্য অল্প পরিমাণ উপাদানগুলির অক্সিডেশনের ফলস্বরূপ ঘটে। (দেখুন ড্রাইং অয়েল)। রিফাইনারি প্রযুক্তিতে উন্নতি সাধারণত গ্যাসোলিনের এই ধরনের সমস্যাগুলির প্রতি সংবেদনশীলতা কমিয়েছে। পূর্বে, ক্যাটালিটিক্যালি বা তাপভাবে ক্র্যাকড গ্যাসোলিন সবচেয়ে বেশি অক্সিডেশনের শিকার ছিল। কপার সল্ট দ্বারা গামের গঠন ত্বরান্বিত হয়, যা ধাতু নিষ্ক্রিয়ক নামে পরিচিত অ্যাডিটিভ দ্বারা নিরপেক্ষ করা যেতে পারে।
এই অবনতি প্রতিরোধ করা যায় ৫–১০০ পিপিএম অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট যেমন ফেনাইলেনডায়ামিন এবং অন্যান্য অ্যামিন এর মাধ্যমে। ব্রোমিন সংখ্যা ১০ বা তার উপরে যেসব হাইড্রোকার্বন রয়েছে, সেগুলি ফেনল এর অসুবিধা বা আংশিকভাবে অসুবিধাযুক্ত উপাধি এবং তেলের দ্রবণীয় শক্তিশালী অ্যামিন বেস যেমন হিন্ডারড ফেনল দ্বারা সুরক্ষিত করা যেতে পারে। "বিকৃত" গ্যাসোলিনের উপস্থিতি রঙিন এনজাইম্যাটিক পরীক্ষার মাধ্যমে শনাক্ত করা যেতে পারে যা অক্সিডেশন দ্বারা গ্যাসোলিনে উৎপন্ন অর্গানিক পারক্সাইড এর জন্য।
গ্যাসোলিনের উপরেও ধাতু নিষ্ক্রিয়ক অ্যাডিটিভ প্রয়োগ করা হয়, যা ধাতু লবণের বাধ্যবাধকতাকে নিষ্ক্রিয় করে, যা অন্যথায় গামি অবশিষ্টাংশের গঠনের ত্বরান্বিত করবে। এই ধাতু অশোধিত হতে পারে ইঞ্জিনের নিজস্ব উপাদান থেকে অথবা জ্বালানিতে দূষিত পদার্থ হিসেবে।
পাম্পে সরবরাহ করা গ্যাসোলিনে এমন অ্যাডিটিভ থাকে যা ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ কার্বন জমা কমাতে, দহন উন্নত করতে এবং ঠাণ্ডা জলবায়ুতে সহজে চালু হতে সহায়ক। ডিটারজেন্টের উচ্চ স্তর টপ টিয়ার ডিটারজেন্ট গ্যাসোলিন এ পাওয়া যেতে পারে। টপ টিয়ার ডিটারজেন্ট গ্যাসোলিনের স্পেসিফিকেশনটি চারটি অটোমোবাইল নির্মাতা: GM, হোন্ডা, টয়োটা, এবং বিএমডব্লিউ দ্বারা তৈরি হয়েছে। ঘোষণার অনুযায়ী, যুক্তরাষ্ট্রের ন্যূনতম পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা (EPA) প্রয়োজনীয়তা ইঞ্জিন পরিষ্কার রাখতে যথেষ্ট নয়। সাধারণ ডিটারজেন্টগুলির মধ্যে অলকাইলামিন এবং অলকাইল ফসফেট থাকে, যা ৫০-১০০ পিপিএম স্তরে ব্যবহৃত হয়।
ইউরোপীয় ইউনিয়নে, ৫ শতাংশ এথানল সাধারণ গ্যাসোলিন স্পেসিফিকেশনে (EN 228) যোগ করা যেতে পারে। আলোচনাগুলি চলছে যাতে ১০ শতাংশ এথানল মিশ্রণ অনুমোদন করা হয় (যা ফিনল্যান্ড, ফ্রান্স এবং জার্মানির গ্যাসোলিন স্টেশনগুলিতে উপলব্ধ)। ফিনল্যান্ডে, বেশিরভাগ গ্যাসোলিন স্টেশন ৯৫E১০ বিক্রি করে, যা ১০ শতাংশ এথানল, এবং ৯৮E৫, যা ৫ শতাংশ এথানল। সুইডেনে বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ গ্যাসোলিনে ৫–১৫ শতাংশ এথানল যোগ করা হয়। নেদারল্যান্ডসে তিনটি ভিন্ন এথানল মিশ্রণ বিক্রি হয়—E৫, E১০ এবং hE১৫। এর মধ্যে শেষটি সাধারণ এথানল-গ্যাসোলিন মিশ্রণ থেকে আলাদা, কারণ এতে ১৫ শতাংশ আর্দ্র এথানল (অর্থাৎ, এথানল-জল আযোট্রোপ) থাকে, যা গ্যাসোলিনের সাথে মিশ্রণ করতে ব্যবহৃত ঐতিহ্যবাহী শুষ্ক এথানল থেকে আলাদা।
ব্রাজিলিয়ান ন্যাশনাল এজেন্সি অব পেট্রোলিয়াম, ন্যাচারাল গ্যাস অ্যান্ড বায়োফুয়েলস (ANP) গাড়ির জ্বালানির জন্য গ্যাসোলিনে ২৭.৫ শতাংশ এথানল যোগ করা বাধ্যতামূলক করেছে। বিশুদ্ধ আর্দ্র এথানলও জ্বালানিরূপে উপলব্ধ।
আইনজীবী বিধি অনুযায়ী খুচরা বিক্রেতাদের গ্যাসোলিনে এথানল মিশ্রিত হলে তা ডিসপেন্সারে লেবেল করতে হয়, এবং অস্ট্রেলিয়ায় গ্যাসোলিনে এথানলের পরিমাণ ১০ শতাংশের মধ্যে সীমাবদ্ধ। এমন গ্যাসোলিন সাধারণত major ব্র্যান্ডের দ্বারা E১০ নামে পরিচিত, এবং এটি সাধারণ অ unleaded গ্যাসোলিনের চেয়ে সস্তা।
ফেডারেল Renewable Fuel Standard (RFS) কার্যকরভাবে শোধনকারীদের এবং মিশ্রিতকারীদের (অধিকাংশই এথানল) গ্যাসোলিনের সাথে নবায়নযোগ্য জৈব জ্বালানি মিশ্রণ করতে বাধ্য করে, একটি বাড়ানো বার্ষিক লক্ষ্য পূরণের জন্য মোট গ্যালনের মিশ্রণ। যদিও এই আদেশে এথানলের নির্দিষ্ট শতাংশ প্রয়োজন হয় না, বার্ষিক লক্ষ্য বৃদ্ধি এবং গ্যাসোলিন খরচ কমে যাওয়ার কারণে গ্যাসোলিনে এথানলের সাধারণ পরিমাণ ১০ শতাংশের কাছে পৌঁছেছে। বেশিরভাগ জ্বালানী পাম্পে একটি স্টিকার থাকে যা বলে যে এটি ১০ শতাংশ এথানল থাকতে পারে, যা একটি উদ্দেশ্যমূলক অমিল যা প্রকৃত শতাংশের পার্থক্য প্রতিফলিত করে। যুক্তরাষ্ট্রের কিছু অঞ্চলে, গ্যাসোলিনে কখনও কখনও এথানল যোগ করা হয় এমন কোনো নির্দেশনা ছাড়াই।
অক্টোবর ২০০৭ সালে, ভারতের সরকার গ্যাসোলিনে ৫ শতাংশ এথানল মিশ্রণ বাধ্যতামূলক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। বর্তমানে, ১০ শতাংশ এথানল মিশ্রিত পণ্য (E১০) দেশের বিভিন্ন অংশে বিক্রি হচ্ছে। একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে, এথানল ক্যাটালিটিক কনভার্টার ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।
যদিও গ্যাসোলিন একটি প্রাকৃতিকভাবে বর্ণহীন তরল, অনেক গ্যাসোলিন বিভিন্ন রঙে রাঙানো হয় তাদের উপাদান এবং গ্রহণযোগ্য ব্যবহার নির্দেশ করতে। অস্ট্রেলিয়ায়, সর্বনিম্ন গ্রেডের গ্যাসোলিন (RON ৯১) লাল/কমলা রঙে রাঙানো ছিল, তবে এখন এটি মধ্যম গ্রেড (RON ৯৫) এবং উচ্চ অকটেন (RON ৯৮)-এর মতো একই রঙে রাঙানো হয়, যা হলুদ। যুক্তরাষ্ট্রে, বিমান গ্যাসোলিন (avgas) এর রঙ তার অকটেন রেটিং চিহ্নিত করতে এবং কেরোসিন-ভিত্তিক জেট ফুয়েল থেকে আলাদা করার জন্য রাঙানো হয়, যা রঙহীন থাকে। কানাডায়, সামুদ্রিক এবং কৃষি গ্যাসোলিনের রঙিন রঙ সাধারণত লাল বা কমলা, যেখানে অধিকাংশ প্রদেশে এটি শুল্ক করের আওতায় আসে না।
অক্সিজেনেট ব্লেন্ডিং অক্সিজেন-ধারণকারী যৌগ যেমন এমটিবিই, ইটিবিই, টিএএমই, টিএইই, এথানল, এবং বায়োবুটানল যোগ করে। এই অক্সিজেনেটগুলির উপস্থিতি নির্গমনে কার্বন মনোক্সাইড এবং অপরিশোধিত জ্বালানির পরিমাণ কমিয়ে দেয়। যুক্তরাষ্ট্রের অনেক অঞ্চলে, অক্সিজেনেট ব্লেন্ডিং বাতাসের দূষণ এবং অন্যান্য দূষিত উপাদান কমানোর জন্য EPA নিয়ম দ্বারা বাধ্যতামূলক। উদাহরণস্বরূপ, দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় জ্বালানিতে প্রতি ২ শতাংশ অক্সিজেন থাকতে হবে, যার ফলে গ্যাসোলিনে ৫.৬ শতাংশ এথানল মিশ্রিত হয়। ফলস্বরূপ জ্বালানীটিকে প্রায়ই পুনর্নির্মিত গ্যাসোলিন (RFG) বা অক্সিজেনেটেড গ্যাসোলিন, বা ক্যালিফোর্নিয়ায় ক্যালিফোর্নিয়া পুনর্নির্মিত গ্যাসোলিন (CARBOB) বলা হয়। ৬ মে ২০০৬ তারিখে RFG তে অক্সিজেনের পরিমাণ বাধ্যতামূলক করার ফেডারেল requirement তুলে নেওয়া হয়েছিল কারণ শিল্প VOC-নিয়ন্ত্রিত RFG তৈরি করেছে যা অতিরিক্ত অক্সিজেনের প্রয়োজনীয়তা ছিল না।
MTBE যুক্তরাষ্ট্রে ভূগর্ভস্থ জলদূষণের কারণে পর্যায়ক্রমে বাতিল করা হয়েছে এবং এর ফলস্বরূপ নিয়ম এবং মামলা করা হয়েছে। এথানল এবং, কম হলেও, এথানল-ভিত্তিক ETBE প্রচলিত বিকল্প। ১০ শতাংশ এথানল মিশ্রিত গ্যাসোলিনের একটি সাধারণ মিশ্রণকে গ্যাসোহল বা E১০ বলা হয়, এবং ৮৫ শতাংশ এথানল মিশ্রিত গ্যাসোলিনের একটি মিশ্রণকে E85 বলা হয়। যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ এলাকায় E85 ধীরে ধীরে উপলব্ধ হচ্ছে, তবে E85 বিক্রি করা স্টেশনগুলির বেশিরভাগ সাধারণ জনগণের জন্য খোলা নয়।
বায়োএথানল এবং বায়ো-মিথানল ব্যবহার, সরাসরি অথবা পরোক্ষভাবে এথানল থেকে বায়ো-ইটিবিই বা মিথানল থেকে বায়ো-এমটিবিই রূপান্তর করে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন পরিবহনের জন্য জৈব জ্বালানী এবং অন্যান্য পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানী ব্যবহারের প্রচারের নির্দেশিকা দ্বারা উৎসাহিত করা হয়। যেহেতু সুগারকেন থেকে বায়োএথানল উৎপাদন সাধারণত নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার মাধ্যমে হয়, তাই ইউরোপের বেশিরভাগ অঞ্চলে সাধারণ মানুষ আইনত তাদের নিজস্ব বায়োএথানল তৈরি করতে পারে না (যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায়, যেখানে বিএটিএফ ডিস্টিলেশন পারমিট পাওয়া সহজ ছিল ১৯৭৩ তেল সংকটের পর থেকে)।
২০০৩ সালের টেক্সাসের আনলেডেড গ্যাসোলিনের সুরক্ষা তথ্য পত্র অনুযায়ী, গ্যাসোলিনে অন্তত ১৫টি বিপজ্জনক রাসায়নিক পাওয়া যায়, যেমন বেঞ্জিন (ভলিউমের ৫ শতাংশ পর্যন্ত), টলুইন (ভলিউমের ৩৫ শতাংশ পর্যন্ত), নাফথালিন (ভলিউমের ১ শতাংশ পর্যন্ত), ট্রিমিথাইলবেঞ্জিন (ভলিউমের ৭ শতাংশ পর্যন্ত), মিথাইল 'টার্ট'-বিউটাইল ইথার (MTBE) (কিছু রাজ্যে ভলিউমের ১৮ শতাংশ পর্যন্ত), এবং আরও প্রায় ১০টি রাসায়নিক। গ্যাসোলিনে থাকা হাইড্রোকার্বন সাধারণত কম বিষাক্ততা প্রদর্শন করে, যেখানে সাধারণ অ্যারোমেটিক যৌগগুলোর LD50 ৭০০–২৭০০ মিগ্রা/কেজি। তবে বেঞ্জিন এবং অনেক অ্যান্টিকনকিং উপাদান ক্যান্সারজনক।
গ্যাসোলিনের সাথে সংস্পর্শ হওয়া (যেমন খাওয়া, বাষ্প শ্বাস নেওয়া, ত্বকে স্পর্শ, বা চোখে প্রবেশ) মানুষের স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকর। ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট ফর অকুপেশনাল সেফটি অ্যান্ড হেলথ (NIOSH) গ্যাসোলিনকে ক্যান্সারজনক হিসাবে চিহ্নিত করেছে। বড় পরিমাণ গ্যাসোলিন খাওয়া গুরুতর অঙ্গের স্থায়ী ক্ষতি করতে পারে, তাই স্থানীয় বিষনিরোধ কেন্দ্র বা জরুরি বিভাগে যোগাযোগ করা প্রয়োজন।
সাধারণ ধারণার বিপরীতে, গ্যাসোলিন খাওয়ার পর সাধারণত বিশেষ চিকিৎসার প্রয়োজন হয় না এবং বমি করানো কোনও সাহায্য করে না; বরং এটি পরিস্থিতি আরও খারাপ করতে পারে। বিষ বিশেষজ্ঞ ব্রাড ডাহল বলেছেন, "দুই মুখভর্তি গ্যাসোলিনও তেমন বিপজ্জনক নয়, যদি এটি পাকস্থলীতে থাকে বা চলমান থাকে।" CDC-র Agency for Toxic Substances and Disease Registry বলেছে যে বমি করানো, ল্যাভেজ, বা অ্যাক্টিভেটেড চারকোল ব্যবহার করা উচিত নয়।
গ্যাসোলিনের বাষ্প শ্বাস নেওয়া (হাফড) একধরনের সাধারণ মাদক ব্যবহার। এটি ইচ্ছাকৃতভাবে বাষ্প শ্বাসে নেওয়ার মাধ্যমে ইউফোরিয়া এবং মাদকতার অনুভূতি তৈরি করে। গ্যাসোলিন শ্বাস নেওয়া অনেক দরিদ্র সম্প্রদায় এবং অস্ট্রেলিয়া, কানাডা, নিউজিল্যান্ড এবং কিছু প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপে মহামারি আকার ধারণ করেছে। এটি গুরুতর অঙ্গ ক্ষতি, মানসিক প্রতিবন্ধকতা, এবং বিভিন্ন ক্যান্সারের কারণ হতে পারে।
কানাডায়, উত্তর ল্যাব্রাডরের বিচ্ছিন্ন নেটিভ শিশুদের ডেভিস ইনলেট সম্প্রদায়ের শিশুদের ১৯৯৩ সালে জাতীয় উদ্বেগের কেন্দ্রবিন্দুতে আনা হয়েছিল, যখন দেখা যায় যে অনেকে গ্যাসোলিন শুঁকছিল। কানাডা এবং প্রাদেশিক নিউফাউন্ডল্যান্ড এবং ল্যাব্রাডর সরকার কয়েকবার হস্তক্ষেপ করেছিল এবং অনেক শিশুকে চিকিৎসার জন্য পাঠানো হয়েছিল। ২০০২ সালে নতুন সম্প্রদায় নাতুয়াশিশে স্থানান্তরিত হওয়া সত্ত্বেও, গুরুতর ইনহেল্যান্ট অপব্যবহারের সমস্যা অব্যাহত ছিল। ২০০০ সালে শেশাটশিউ এবং পিকাঙ্গিকুম এলাকায় একই ধরনের সমস্যা রিপোর্ট করা হয়েছিল। ২০১২ সালে এই ইস্যুটি আবারও কানাডার সংবাদমাধ্যমে উঠে আসে।
অস্ট্রেলিয়া দীর্ঘদিন ধরে বিচ্ছিন্ন এবং দরিদ্র আদিবাসী সম্প্রদায়গুলিতে পেট্রল (গ্যাসোলিন) শুঁকানোর সমস্যার মুখোমুখি হয়েছে। কিছু সূত্র বলেছে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় টপ এন্ড এলাকায় অবস্থানরত মার্কিন সৈনিকরা পেট্রল শুঁকানোর অভ্যাস নিয়ে আসে। অন্যান্য সূত্র মতে, ১৯৬০-এর দশকে অস্ট্রেলিয়ায় ইনহেল্যান্ট অপব্যবহারের (যেমন আঠা শুঁকানো) শুরু হয়।