মুম্বই–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ

মুম্বই-আহমেদাবাদ দ্রুতগামী রেল হল ভারতের মুম্বই ও আহমেদাবাদ শহরের মধ্যে প্রস্তাবিত রেল ব্যবস্থা। এই রেল ব্যবস্থা গড়ে তুলতে প্রযুক্তি ও আর্থিক ভাবে সাহায্য করবে জাপান সরকার। এই হাইস্পিড রেলপথটি ভারতের মধ্যে প্রথম উচ্চগতির রেলপথ।
এই উচ্চগতির রেলপথে মোট ১২টি স্টেশন থাকবে। স্টেশন গুলি হল- বান্দ্রা কুরলা কমপ্লেক্স, থানে, বিরার, বৈসার, ভাপি, বিলিমোরা, সুরাত, ভারুচ, ভদোদরা, আনন্দ, আমদাবাদ, সবরমতী। ১২টি স্টেশনেই ট্রেন দাঁড়ালেও মুম্বই থেকে আহমেদাবাদ পৌঁছতে লাগবে ২ ঘণ্টা ৫৮ মিনিট। ৪ টি স্টেশনে দাঁড়ালে লাগবে ২ ঘণ্টা ৭ মিনিট। ট্রেনের গতিবেগ হবে প্রতি ঘণ্টায় প্রায় ৩২০ কিলোমিটার। ৫০৮ কিলোমিটার রেলপথের মধ্যে ৪৬৮ কিলোমিটারই উড়ালপথে নির্মিত হবে। বাকি পথের মধ্যে ২১ কিলোমিটার সুড়ঙ্গ ও ১৩ কিলোমিটার মাটির ওপর দিয়ে ছুটবে বুলেট ট্রেন। 
২০১৮ সালের জুন নাগাদ করিডরের নির্মাণ কাজ শুরু হবে এবং প্রথম বুলেট ট্রেনটি ২০২২ সালের ১৫ আগস্ট তার প্রথম ছুটবে করিডরে রেল করিডোরটি জাপানি শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মাণ করা হবে।
মুম্বই-আহমেদাবাদে করিডরসহ ৫ টি উচ্চ গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য ২০০৯-১০ সালের রেল বাজেটের অর্থায়ণে সম্ভাব্যতা যাচাই চালু করা হয়েছিল। ৬৫০ কিমি দীর্ঘ উচ্চ গতির রেল করিডোরে ট্রেন মুম্বইয়ের মাধ্যমে পুনে রেলওয়ে স্টেশন থেকে আহমেদাবাদ রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত চালানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই রুট মুম্বই স্পর্শ করবে, যা রুটের সম্ভাব্যতা রিপোর্ট প্রস্তুত করার সময় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আহমেদাবাদ-মুম্বই-পুণে করিডোরের পূর্ব-সম্ভাব্যতা যাচাই রয়টার্স, ইথিলফার এবং সাইস্ত্র মিলিত ভাবে সম্পন্ন করেছিল। এই রেলপথে ট্রেনের জন্য প্রত্যাশিত সর্বোচ্চ গতি ৩৫০ কিলোমিটার/ঘণ্টা। মুম্বই-পুনের বিভাগে লোনাওয়ালা এবং মুম্বই-আহমেদাবাদ বিভাগে সুরাট, ভারুচ ও বড়োদরা প্রস্তাবিত স্টেশন হিসাবে অন্তর্ভুক্ত। মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে ৩২ টি সেবা প্রদানের প্রস্তাব করা হয়েছিল। রেলওয়ে কর্মকর্তারা বেঙ্গালুরু রেল করিডরটি প্রসারিত প্রস্তাব করা হয়।
১৪ ফেব্রুয়ারি ২০১৩ সালে দিল্লিতে, রেলওয়ের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত সহযোগিতার জন্য রেল মন্ত্রণালয়ের এবং ফরাসি জাতীয় রেলওয়ের সহয়ী ন্যাশনাল দেস চিমিন্স ফরাসী ফ্রাঙ্কস (এসএনসিএফ) -এর সাথে সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) স্বাক্ষরিত হয়। সংস্থা দুটি মুম্বই-আহমেদাবাদ উচ্চ গতির রেল করিডোরের যৌথভাবে একটি "পরিচালনা এবং উন্নয়নের" সম্ভাব্যতা প্রকল্প বাস্তবায়নে সম্মত হয়েছে। প্রকল্পটি ফরাসি অর্থ মন্ত্রণালয়ের সহযোগিতায় এসএনসিএফ কর্তৃক নিহিত ছিল। মার্চ ২০১৩ সালে, রেলওয়ে বোর্ড মুম্বই-পুনে বিভাগটি প্রত্যাখান করে এবং মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে উচ্চ গতির রেল পরিষেবা পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেয়। আর্থিক সীমাবদ্ধতার কারণে বোর্ড সিদ্ধান্তটি গ্রহণ করে, কারণ প্রকল্পটির জন্য বাজেট পুণে এবং মুম্বইয়ের করিডোর নির্মাণে বাড়িয়ে দেবে। ভি.এ. এর মতে পশ্চিম রেল চিফ পাবলিক রিলেশনস অফিসার (প্রঃ) মালেগাঁকার, "এটি মূলত একটি ওয়েস্টার্ন রেল প্রকল্প এবং এটির অধীনে মহারাষ্ট্রের সামান্য অংশ অন্তর্ভুক্ত করা হতো। তাই, মহারাষ্ট্র সরকার এই প্রকল্পে সামান্য আগ্রহ দেখিয়েছিল এবং এছাড়া একটি আর্থিক বোঝা গ্রহণ করতে অনিচ্ছুক ছিল। এই কারণেই রেলওয়ে বোর্ড হাই-স্পিড করিডোরের মধ্যে পুনে-মুম্বই অংশ গ্রহনের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছে। "
ভারত ও জাপান ২০১৬ সালের সেপ্টেম্বরে নতুন দিল্লিতে মুম্বই-আহমেদাবাদ রুটের যৌথ সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে। এটি ২৯ শে মে, ২০১৩ তারিখে ভারতের প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিং এবং জাপানের প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবের মধ্যকার যৌথ বিবৃতির অনুসারী ছিল, যা প্রদান করে যে উভয় পক্ষ উচ্চগতির রেল করিডোরের একটি যৌথ সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালনা করবে। যৌথ গবেষণার উদ্দেশ্যটি ছিল ৩০০-৩৫০ কিলোমিটার/ঘন্ট গতির ব্যবস্থার সম্ভাব্যতা রিপোর্ট প্রস্তুত করা। গবেষণা (¥৫০০ মিলিয়ন) খরচ ভারত এবং জাপান সমানভাবে বহন করে। গবেষণাটি শুরু থেকে ১৮ মাসের মধ্যে সম্পন্ন করা হবে, অর্থাৎ এটি ২০১৫ সালের জুলাই মাসের মধ্যে সম্পন্ন হবে। গবেষণায় ট্র্যাফিক পূর্বাভাস, সংমিশ্রন জরিপ চালানো এবং উচ্চ গতির রেলপথ প্রযুক্তি এবং সিস্টেমগুলির তুলনামূলক গবেষণা চালানো হয়। 
জাপানি আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) এবং এসএনসিএফ এই প্রকল্পের ওপর গবেষণা চালায়। জাইকা প্রযুক্তি, প্রান্তিককরণ এবং ট্র্যাফিক সম্পর্কিত দিকগুলির উপর গবেষণা করে আর এসএনসিএফ ব্যবসা অনুমানের উপর কাজ করে। সম্ভাব্যতা অধ্যয়নে ভূমি অধিগ্রহণ, পরিবেশগত চ্যালেঞ্জ এবং সুড়ঙ্গ এবং সেতু নির্মাণের মতো বিষয়গুলির বিষয়ে একটি জরিমানা জরিপে অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটা ভাড়া এবং অভাড়া থেকে বক্স রাজস্ব উপর ভিত্তি করে একটি আর্থিক মডেল প্রস্তাব। 
জাইকা'র কর্মকর্তারা ২০১৪ সালের জানুয়ারিতে প্রকল্পটির বিশদ বিবরণ নিয়ে আলোচনা করতে মুম্বই পরিদর্শন করেন এবং প্রস্তাবিত রুটগুলিতে নির্বাচিত স্থানের পরিদর্শন করেন। ২১ জানুয়ারি, জাইকা এবং ভারতীয় রেলের কর্মকর্তাদের মধ্যে কয়েকটি বৈঠক হওয়ার পর, রেল করিডোরটি মুম্বইয়ের বান্দ্রা কুর্লাম (BKC) থেকে সূচনা করার প্রস্তাব দেয়। প্রস্তাবিত রুটটি বি.কে.সি. থেকে শুরু হবে, এবং থানে পৌঁছবে কেন্দ্রীয় লাইন হয়ে এবং তারপর থানে-দিবা-বৈশার-ভিরার অংশটি ট্রান্স-হর্বার রুটে ধরে নির্মাণ করা হবে। গুজরাত প্রবেশ এবং আহমেদাবাদে পৌচ্ছানর পূর্বে করিডোরটি পশ্চিম লাইনের ধরে অগ্রসর হবে। [14] করিডোরটিতে ১২ টি স্টেশনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে ৮ টি গুজরাতে থাকবে। থানে র মধ্য দিয়ে করিডোর নির্মাণের পিছনে অভিপ্রায় হল পুনের সঙ্গে সংযোগ করার জন্য বিকল্পটি খোলা রাখা। বি কে সি সি বিকল্পটি অসম্পূর্ণ থাকলেও বান্দ্রা টার্মিনস বা লোকমান্য তিলক টার্মিনসয়ে করিডোর শুরু জন্য অন্যান্য বিকল্প হিসাবে প্রস্তাব করেছে। [13] এয়ার-কনটেইশড বুলেট ট্রেনগুলি ৩২০ কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে গন্তব্যের মধ্যে চলাচল করতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে, যা যাত্রীদের ২ ঘণ্টায় ৫৩৪ কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম করবে। বর্তমানে এই সেক্টরে পরিচালিত সবচেয়ে দ্রুতগামী ট্রেনটি হল আহমেদাবাদ দুরন্ত এক্সপ্রেস, যা ৬ বা ৭ ঘণ্টায় আহমেদাবাদ থেকে মুম্বই সেন্ট্রালের কাছে পৌঁছায় এবং ১৩০ কিলোমিটার/ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে এই দুইটি শহরের মধ্যে চলাচল করে। [13]
এই দ্রুতগতির রেলপথটির নির্মাণ শুরু হবে ২০১৭ বা ২০১৮ সালের প্রথমদিকে এবং নির্মাণ শেষ হবে ২০২৫ সালে। বর্তমানে রেলপথটির জন্য জমি অধিগ্রহণ করা হচ্ছে।
রেল ব্যবস্থাটি গঠন করতে ৯৭,৬৩৬ কোটি টাকা বা ১৫ বিলিয়ন ইউএস ডলার প্রয়োজন। এই অর্থের ৮১% অর্থাৎ ৭৯,১৬৫ কোটি টাকা দেবে জাপান সরকার। বাকি ৯,৮০০ কোটি টাকা দেবে ভারতীয় রেল।
এই রেলপথে ১০ থেকে ১৬ কোচের ট্রেন চলাচল করবে। ট্রেন গুলির যাত্রীপরিবহন ক্ষমতা হবে ১,৩০০ থেকে ১,৬০০ জন। ট্রেনের সর্ব্বোচ গতি হবে ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা এবং গড় গতি হবে ৩২০ কিমি/ঘণ্টা।৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে ট্রেনটি ৫০৮ কিমি অতিক্রম করতে সময় নেবে ২ ঘণ্টা ৭ মিনিট। বর্তমানে, মুম্বই থেকে আহমেদাবাদ পর্যন্ড একটি ট্রেন যাত্রায় ৭ ঘণ্টা সময় লাগে। 
ভারতীয় রেলপথের দুটি প্রকারের কেরিয়ারে কাজ করার প্রস্তাব রয়েছে। একটি "দ্রুত ট্রেন" পরিষেবা সুরট ও বড়োদার মধ্যে শুধুমাত্র দুটি স্টেশনে এবং সমস্ত স্টেশনগুলির জন্য একটি ধীরগতির ট্রেন পরিষেবা। "দ্রুত ট্রেন" যাত্রাটি ২ ঘণ্টা ৭ মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন করবে, যখন ধীরস্থায়ী ট্রেন পরিষেবা ২ ঘণ্টা ৫৮ মিনিট সময় নেয়। ৩৫ টি দৈনিক ট্রেন পরিষেবা রেল করিডোরে পরিচালিত হবে, ব্যস্ত সময়ে প্রতি ঘণ্টায় ৩ টি ট্রেন চলাচল করবে এবং অন্য সময়ে ২ টি চলাচল করবে প্রতি ঘণ্টায়। রেল কর্তৃপক্ষের মতে, ২০২৩ সালে উচ্চ গতির রেল করিডোরে দৈনিক প্রায় ৩৬,০০০ জন যাত্রী চলাচল করবে।
২০১২ সালের ৯ জানুয়ারি ভাইব্রেন্ট গুজরাত সামিটে, গুজরাত সরকার এবং জাতীয় উচ্চগতির রেল কর্তৃপক্ষ (এনএইচএসআরসি) উচ্চ গতির রেলগাড়ির বিভিন্ন উপাদান ও যন্ত্রাংশ তৈরির জন্য ₹৬৭,০০০ কোটি টাকার (৯.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। গুজরাত সরকার মোট প্রকল্পের ব্যয়ের ২৫% বহন করবে এবং প্রকল্পের জন্য জমি প্রদান করবে। 
করিডোরটিতে ই৫ সিরিজ শিনকানসেন ট্রেন ব্যবহার করা হবে। 
জাইকার সঙ্গে ঋণ চুক্তির শর্তাদির ভিত্তিতে, করিডোরের জন্য সিগন্যালিং যন্ত্রপাতি এবং বিদ্যুৎ ব্যবস্থাগুলি জাপান থেকে আমদানি করা হবে। 
২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে, জাতীয় উচ্চগতির রেল কর্তৃপক্ষ (এনএইচএসআরসি) গঠন করা হয় কোম্পানির আইন, ২০১৩-এর অধীনে। এনএইচএসআরসি মুম্বই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিশেষ উদ্দেশ্যমূলক সংস্থা। অক্টোবরে ২০১৬, ভারতীয় রেল এনএইচএসআরসি-এর গুরুত্বপূর্ণ পদ পূরণ করতে আমন্ত্রণ জানায়। এই পদে ব্যবস্থাপনা পরিচালক, পরিচালক (প্রকল্প), পরিচালক (বৈদ্যুতিক এবং সিস্টেম) এবং পরিচালক (অর্থ) অন্তর্ভুক্ত ছিল। ম্যানেজিং ডিরেক্টরকে ন্যূনতম ৫ বছরের চাকরির জন্য একটি বন্ডের নিশ্চয়তা দিতে হবে। 
ট্রেনের ভারা হবে মুম্বই-আহমেদাবাদ দুরন্ত এক্সপ্রেসয়ে ফার্স্ট-ক্লাস এসি টিকিটের ১.৫ গুন। ২০১৭ সালের জানুয়ারী হিসাবে, মুম্বই থেকে আহমেদাবাদের একটি প্রথম শ্রেণীর এসি টিকিটের মূল্য ₹২,০০০, যেখানে একটি উচ্চ গতির রেল টিকেটের মূল্য হবে ₹৩,০০০ টাকা।
ট্রেনগুলি যথাক্রমে ২x২ এবং ২x৩ সজ্জায় বসার ব্যবস্থার সাথে ব্যবসা এবং মান বিভাগ থাকবে।
করিডোরটিতে গুজরাতের সাবরমতী এবং সুরাত এবং মহারাষ্ট্রের থানেতে তিনটি ডিপো ব্যবহার করা হয়েছে। ডিপোগুলি জাপানের সেন্দাই এবং কানজাওয়া ডিপোতে শিনকানসেনের পরিচালনার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হচ্ছে। সাবরমতি ডিপোটি ৮০ হেক্টর এলাকা জুড়ে বিস্তৃত এবং লাইনের মূল ডিপো হিসাবে কাজ করে। এখানে করিডোরের জন্য পরিচালনা নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থাকবে। থানে ডিপোটি ৬০ হেক্টর জমিতে বিস্তৃত। সাবারমতি ও থানে ডিপোতে ট্রেনগুলির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ওয়াশিং প্ল্যান্ট, পরিদর্শন বে, শেড, ওয়ার্কশপ এবং স্ট্যাবলিং লাইন রয়েছে। সুরত ডিপোটি ৪৪ হেক্টর এলাকা সহ সবচেয়ে ছোট ডিপো। এটিতে ট্রেন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রাথমিক সুবিধা রয়েছে।
সমস্ত ডিপোতে বৃষ্টির জল সংগ্রহের জন্য জলাধার থাকবে এবং সংগ্রহ করা জল ট্রেনগুলিতে পুনরায় ব্যবহার করার আগে ডিপোর মধ্যে জল শোধনাগারগুলির মাধ্যমে জল পরিশোধন করা হবে। ডিপোতে পুনরায় ভূগর্ভে জল প্রেরণের জন্য কুয়ো রয়েছে। থানে এবং সুরাত ডিপোগুলি রিসাইক্লিং এবং অপসারণ এবং নিকাশী জলের পুনরায় ব্যবহার করতে সক্ষম। ট্রেনগুলি থেকে জৈব-বর্জ্য ট্যাঙ্কে রেখে ডিপোগুলিতে প্রেরণ করা হবে, যেখানে এটি নিকাশী প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রে পরিশোধন করা হবে।
মুম্বই এর কেবিসি স্টেশন থেকে থানে স্টেশনের মধ্যে ২১ কিমি সুড়ঙ্গের মধ্যে রেলপথ গঠন করা হবে। এই সুড়ঙ্গ নির্মাণ রেলপথটির সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা।
মুম্বই থেকে আহমেদাবাদ পর্যন্ত ৫০৮ কিলোমিটার রেলপথে মোট ১২ টি রেল স্টেশন নির্মাণ করা হবে। এই স্টেশন গুলি হল- মুম্বই এর কুর্লা বান্দ্রা কমপ্লেস(টার্মিনাস), থানে, ভিরা, বৈসার, ভালসাড়, ভাপি, সুরাট, ভারুচ, বড়োদরা, আনন্দ, আহমেদাবাদ ও সবরমতী জংশন রেলওয়ে স্টেশন (টার্মিনাস)। করিডোরটি ভারতীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে স্থানান্তর করার জন্য বিদ্যমান রেলওয়ে স্টেশনগুলি উপরে বা তার পাশের উচ্চ গতির রেল স্টেশনগুলি নির্মাণ করা হবে। জাপান রেলওয়ের ভূমি, অবকাঠামো, পরিবহন এবং পর্যটন মন্ত্রণালয়ের পরিচালক বলেন যে "এটি নির্মাণ অত্যন্ত কঠিন কাজ"। 
ভারতীয় রেল কর্তৃপক্ষ প্রস্তাবিত ত্রৈমাসিকে একটি তিনতলা ভূগর্ভস্থ স্টেশন হিসাবে বিকেসি কমপ্লেক্স নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। তবে, মহারাষ্ট্র রাজ্য সরকার একই পরিকল্পনায় বি.কে.সি. কমপ্লেক্সকে আন্তর্জাতিক আর্থিক পরিষেবা কেন্দ্র (আইএফএসসি) নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। জাইকা'র প্রতিবেদনে বি.কে.সি. কমপ্লেক্সের উদ্ধৃতি দিয়ে মুম্বইয়ের টার্মিনস নির্মাণের সবচেয়ে উপযুক্ত স্থান হিসেবে উল্লেখ করেছে। ২০১৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে, রেলওয়ে ও রাজ্য সরকার বি.কে.সি. কমপ্লেক্সের মধ্যে উভয় প্রকল্প নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি করেছিল। তবে, এপ্রিল ২০১৬ সালে, প্রস্তাবিত আইএফএসসি এবং এর বহুমুখী ভূগর্ভস্থ গাড়ি পার্কের সমাপ্তির পরে একটি ভূগর্ভস্থ স্টেশন স্থাপনের জন্য ভূমি সরবরাহের অভাবের কথা উল্লেখ করে বিকেসি কমপ্লেক্সে ভূগর্ভস্থ স্টেশন নির্মাণের অনুমতি দেয় রাজ্য সরকার। রাজ্য সরকার আরও বলেছে যে আইএফসিসি শীঘ্রই সরকারের জন্য রাজস্ব আদায়ের শুরু করবে, যখন রেল লাইনটি ২০২২ সালের মধ্যেই সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হয়েছে। এর পরিবর্তে প্রস্তাবিত বিকেসি টার্মিনাসকে মাতুঙ্গা বা কনজুরমার্গের স্থানান্তরের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। ২০১৭ সালের জানুয়ারিতে এই সমস্যাটি সমাধান হয়, যখন মহারাষ্ট্র সরকার এবং এমএমআরডিএ বি.কে.সি.কে একটি টার্মিনস নির্মাণের জন্য ৫.৪ হেক্টর জমি প্রদানের জন্য সম্মত হয়। 
আহমেদাবাদে সবরমতী স্টেশনকে উচ্চ গতির রেল করিডোরের টার্মিনাল হিসেবে নির্মাণ করা হবে। 
২০১৫ সালের সেপ্টেম্বরে, মহারাষ্ট্রের মুখ্যমন্ত্রী দেবেন্দ্র ফাদনভিশ রেল কর্তৃপক্ষকে করিডোরতে প্রান্তিককরণের দ্বারা নাশিকে অন্তর্ভুক্ত করার আহ্বান জানান। রেলওয়ে কর্মকর্তারা জানায় যে প্রস্তাবটি সম্ভবপর না কারণ এর জন্য পুরো প্রকল্পটি পুনঃনির্ধারণের প্রয়োজন হবে এবং মুম্বই ও নাশিক করিডোরের কারণে নির্মাণ খরচ বাড়বে। 
২০১৭ সালের জানুয়ারিতে মুম্বইয়ের মিরর রিপোর্ট করেন যে উচ্চ গতির রেল লাইনটি পুনে ও নাশিক পর্যন্ত প্রসারিত হবে। 
রেলপথটি আগামীদিনে আহমেদাবাদ থেকে দিল্লি পর্যন্ত ও মুম্বই থেকে পুণে পর্যন্ত প্রসারণ করা হবে।পরে পুণে হয়ে রেলপথটি বেঙ্গালুরু পর্যন্ত প্রসারন করা হবে।