কোমাক সি৯২৯

কোমাক সি৯২৯ হল একটি পরিকল্পিত দীর্ঘ-পাল্লার ২৫০-থেকে-৩২০-সিটের প্রশস্ত দেহের বিমান দুই ইঞ্জিনের বিমানের পরিবার এয়ারবাস এবং বোয়িং এর মধ্যে প্রতিযোগিতাকে চ্যালেঞ্জ জানাতে চাইনিজ কোমাক দ্বারা তৈরি করা হচ্ছে। ২০২১ সালের সেপ্টেম্বরে প্রথম প্রোটোটাইপের নির্মাণ কাজ শুরু হয়।
প্রোগ্রামটি পূর্বে সিআরএআইসি (চীন-রাশিয়া কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফ্ট ইন্টারন্যাশনাল কর্পোরেশন) দ্বারা তৈরি করা হয়, কোমাক এবং রাশিয়ান ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ এবং বিমানটি পূর্বে CRAIC CR929 নামে পরিচিত ছিল। অংশীদারদের মধ্যে উত্তেজনা এবং মতবিরোধ এবং রাশিয়ার উপর আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞার সাথে যুক্ত অনিশ্চয়তার পরে, কোমাক ইউএসি থেকে স্বাধীনভাবে প্রোগ্রামটি চালিয়ে যাচ্ছে।
জুন ২০১১ সালে, কোমাক ২৯০-আসনের সি৯২৯, ৩৯০ আসনের কোমাক সি৯৩৯ এবং ৪৯০ আসনের কোমাক সি৯৪৯ প্রশস্ত দেহের বিমান অধ্যয়ন শুরু করে। জুন ২০১২ সালে, চাহিদা মূল্যায়ন করার পর, রাশিয়া এবং চীন Il-96- এর উত্তরসূরি বিকাশের জন্য ইউএসি এবং কোমাক-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ স্থাপন করে। উন্নয়নের জন্য কমপক্ষে সাত বছর সময় লাগবে এবং $৭–১২ বিলিয়ন খরচ হবে বলে আশা করা হয়, কয়েকশ বিমানের উৎপাদন লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করে। রাশিয়া তার জ্ঞান অবদান রাখবে এবং চীন সম্পদ সরবরাহ করবে।
মে ২০১৪ সালে, সহযোগিতার উপর একটি স্মারকলিপি পৌঁছেছিল এবং একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা শরৎ ২০১৪ সালে সম্পন্ন হয়। ইউএসি অনুমান করেছে যে ২০৩৩ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী প্রশস্ত দেহের বিমানের চাহিদা ৮,০০০ বিমানের পরিমাণ, যার মধ্যে ১,০০০টি চীনে রয়েছে।২০১৪ সালের নভেম্বরে, UAC এর পরিসরের পরামর্শ দিয়েছে পরিসর যখন কোমাক এর মাঝারি পরিসরের জন্য বাজারে একটি ব্যবধান নির্দেশ করে ; প্রাথমিক ক্ষমতা ২৫০-২৮০ আসনের জন্য লক্ষ্য করা হয়। পরে সঙ্কুচিত এবং প্রসারিত করা হবে। ২০১৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রাথমিক নকশা শুরু হয়।একটি নয় বছরের, $13 বিলিয়ন উন্নয়ন কর্মসূচী ২০১৬ সালে চালু হবে বলে আশা করা হয়, একটি ২০২৫ সূচনাকে লক্ষ্য করে।কোমাক আশা করে যে UAC কম্পোজিট উইং এবং পাখনা পরিচালনা করার সময় বিমানের কাঠামো তৈরি করবে।
জুন ২০১৫ সালে, একটি চুক্তি ২০২১ সালের মাঝামাঝি একটি প্রথম ফ্লাইটকে লক্ষ্য করে, ২০২৪ সালে শংসাপত্র এবং প্রাথমিক বিতরণ করবে।এয়ারফ্রেম হবে ৫০% কম্পোজিট এবং ১৫% টাইটানিয়াম; UAC ২০১৯-২০২০ সালে প্রথম যৌগিক উইংস সরবরাহ করবে। নভেম্বর ২০১৫এ, ইলিউশিন Il-96-400 M-এর আরও বেশি জ্বালানি-দক্ষ, পুনঃইঞ্জিনযুক্ত সংস্করণ আরও অর্জনযোগ্য এবং সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প হিসাবে ঘোষণা করা হয়।
জুন ২০১৬ সালে, একটি ৫০-৫০ যৌথ উদ্যোগ স্থাপনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 2016 সালের নভেম্বরে, ঝুহাই এয়ারশোতে, কম্যাক এবং ইউএসি সরবরাহকারীদের অনুসন্ধান করে এবং হানিওয়েল এবং ইউনাইটেড টেকনোলজিসের সাথে যোগাযোগ করে। শোতে একটি মক-আপ প্রদর্শন করা হয়। Comac এবং UAC ১০ বছরে উন্নয়নের অনুমান করেছে, ২০২৭ সালে প্রথম ডেলিভারি বোঝায় যদি যৌথ কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয় এবং ২০১৭ সালে প্রোগ্রাম চালু হয়
চায়না-রাশিয়া কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফ্ট ইন্টারন্যাশনাল কর্পোরেশন লিমিটেড (CRAIC) ৫০-৫০ যৌথ উদ্যোগ ২২ মে, ২০১৭ সালে সাংহাইতে চালু করা হয়, একটি ২০১৫-২০২৮ প্রথম ফ্লাইট এবং প্রথম ডেলিভারি লক্ষ্য করে। এটি ২০৩৫ সালের মধ্যে ২০ বছরের মধ্যে বোয়িং এবং এয়ারবাসের ৯,১০০টি প্রশস্ত দেহের বিমানের আধিপত্যের বাজারের ১০% নিয়ে যাওয়ার লক্ষ্য রাখে, একটি প্লেন চালানোর জন্য ১০-১৫% সস্তা। সাংহাই ভিত্তিক যেখানে সমাবেশ লাইন অবস্থিত হবে, CRAIC প্রোগ্রামটি তত্ত্বাবধান করবে : প্রযুক্তি উন্নয়ন, উৎপাদন, বিপণন, বিক্রয়, গ্রাহক পরিষেবা এবং প্রোগ্রাম পরিচালনা ।ফুসেলেজ হবে যৌগিক উপাদান, মোট বিনিয়োগ হবে $১৩–২০ বিলিয়ন।
২৮০ জন যাত্রী ধারণক্ষমতা ১২,০০০-এর বেশি কিমি এয়ারবাস A330-900 এর সাথে তুলনীয়। নয়-সামান্য ইকোনমি সিটিং সহ, সংক্ষিপ্ত-ফুসেলেজ মডেলটি ২৩০ আসন করবে এবং লম্বা-ফিউজেলেজ মডেল ৩২০ যাত্রী। ২০১৮ সালের শেষ নাগাদ ১৬৯টি কোম্পানির মধ্যে প্রধান সরবরাহকারী বাছাই করা হবে, কারণ বিশদ নকশা সম্পূর্ণ করা উচিত এবং মস্কোতে একটি যৌথ প্রকৌশল কেন্দ্র সাংহাইতে একটি শাখা সহ উন্নয়নের তত্ত্বাবধান করবে, উভয় দেশের প্রায় ১০০ জন প্রকৌশলীকে নিয়োগ করবে। কোমাক বিমান কাঠামো বিভাগ, অনুভূমিক এবং উল্লম্ব স্ট্যাবিলাইজার, উইং ফেয়ারিং, নোজ কোন এবং ল্যান্ডিং গিয়ারের দায়িত্বে থাকবে; UAC কম্পোজিট উইং, উইং ফ্ল্যাপ সিস্টেম, ইঞ্জিন পাইলন এবং প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার তৈরি করবে, যদি এটি সস্তা হয় তবে চাইনিজ তৈরি করবে।
চীন মস্কোর গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র এবং সাংহাইতে বিমান উৎপাদনের সাথে রাশিয়ার চাওয়ায় একটি মেধা সম্পত্তি বিক্রির পরিবর্তে যৌথ আর্থিক বিনিয়োগ জড়িত যৌথ উদ্যোগ দেখতে পারে৷ মূল নকশা কেন্দ্রটি রাশিয়ায় এবং সাংহাইয়ের প্রতিটি কাজের অর্ধেক জন্য নিজস্ব ডিজাইন অফিসও থাকবে।
সেপ্টেম্বর ২০১৭-এ, এটির নামকরণ করা হয় CR 929 (চীন-রাশিয়ার জন্য CR দাঁড়িয়েছে), ধারণা অনুমোদন ২০১৭-এর জন্য নির্ধারিত ছিল, ২০১৮-এর জন্য প্রাথমিক কনফিগারেশন এবং প্রাথমিক নকশা, ২০২১-এর জন্য ডিজাইন ডকুমেন্টেশন, ২০২৩-এর জন্য প্রথম ফ্লাইট এবং ২০২৫-এর জন্য পরিচিতি।রাশিয়ার ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন এবং চীনের AECC- এর মধ্যে একটি দেশীয় পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি হওয়ার আগে এটি প্রথমে একটি পশ্চিমা ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে, ২০২২ সালে পরীক্ষা শুরু হবে এবং ২০২৭ সালে প্রত্যয়িত হবে
২০১৮ থেকে ২০১৯ সালের মাঝামাঝি মধ্যে সরবরাহকারীদের নির্বাচন করা উচিত ইঞ্জিন এবং ন্যাসেল সহ প্রপালশন সিস্টেমের প্রস্তাবের জন্য একটি অনুরোধ ২১ ডিসেম্বর ২০১৭ জারি করা হয়েছে, ৩০ মে ২০১৮ এর মধ্যে উত্তর দেওয়া হবে 15 মে এ্যারোইঞ্জিনের উপর সাংহাই কনফারেন্সে, ডিজাইনটি এ বেড়েছে দৈর্ঘ্য, A330-900 এর চেয়ে ছোট কিন্তু এখনও নয়টি ইকোনমি সিটিং সহ, প্রয়োজন প্রতিটি ইঞ্জিন থেকে থ্রাস্ট।GE উত্পাদন করে GEnx -1B76, এবং রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 1000 TEN। 30 মে সময়সীমার মধ্যে CRAIC সাতটি প্রস্তাব পেয়েছে। প্রতিক্রিয়া প্রদানকারী ইঞ্জিন নির্মাতারা চীনা AECC, জেনারেল ইলেকট্রিক, Rolls-Royce এবং রাশিয়ান UEC বলে মনে হচ্ছে, অন্য তিনটি সংশ্লিষ্ট সিস্টেমের জন্য ছিল।
সাধারণ বিন্যাস এবং প্রধান জ্যামিতি 6 জুন ২০১৮-এ অনুমোদিত হয়েছিল: উইং স্প্যান এবং আকৃতি, ফিউজেলেজ দৈর্ঘ্য, নাক এবং লেজের মাত্রা, পাখনার আকার এবং ফর্ম, ইঞ্জিনের অবস্থান, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং দরজা। একই গেট ৩-এর মধ্যে, যা ২০১৯-এর মাঝামাঝি শেষ হওয়া উচিত, পরীক্ষামূলক অ্যারোডাইনামিকস গবেষণা, কাঠামোগত উপকরণ নির্বাচন এবং সরবরাহকৃত সিস্টেম এবং সরঞ্জামগুলির প্রযুক্তিগত বিশ্লেষণ।
কোমাক ২০২১ সালে নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা করে, ২০২৩ সালে প্রথম ফ্লাইট পরিচালনা করবে এবং ২০২৫ সালে প্রথম ডেলিভারি করবে, নভেম্বর ২০১৬ এর পরিকল্পনার চেয়ে দুই বছর আগে।এটি ৫০% এর বেশি যৌগিক হতে হবে, কোমাক সি৯১৯ ককপিটের সাধারণতা বজায় রাখতে হবে এবং পরিবেশ নিয়ন্ত্রণ, থ্রাস্ট রিভার্সাল, ব্রেকিং এবং দমকা বাতাস সহ ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ সহ আরও বৈদ্যুতিক সিস্টেম থাকতে হবে। আট বছরের সময়সূচী বহুজাতিক ব্যবস্থাপনার দ্বারা বিলম্বিত হতে পারে এবং সুখোই সুপারজেট ১০০ এর চেয়ে ছোট যা ১১ বছর বা কোমাক এআরজে২১ ১৩ বছরে, যেমন Irkut MC-21 2020 বা কোমাক সি৯১৯ ২০২১ সালে থাকবে 2018 থেকে তিন বছরের জন্য, UAC CR929 এর জন্য ₽ 403*0.018round2 বিলিয়ন ($ 403*0.018*51/3.2round1 মিলিয়ন) বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছে।
৩১ জুলাই ২০১৮ তারিখে আন্ডারক্যারেজ জন্য প্রস্তাবের জন্য একটি অনুরোধ জারি করা হয়েছিল, নভেম্বর ২০১৮ এর শেষ নাগাদ ইউরোপ, চীন বা রাশিয়া থেকে একটি প্রতিক্রিয়া আশা করা হয়েছিল জার্মানির Liebherr C919 ল্যান্ডিং গিয়ার তৈরি করে, Safran Landing Systems (পূর্বে Messier-Bugatti-Dowty) A330 এবং এয়ারবাস এ৩৫০ এক্সডাব্লিউবি গিয়ার সরবরাহ করে, রাশিয়ান Hydromash MC-21 's তৈরি করে, এবং Avic কম অভিজ্ঞ হলেও বিড করতে পারে। US-চীন বাণিজ্য যুদ্ধ UTC Aerospace Systems থেকে বিডিং আটকাতে পারেনি, যা চুক্তি চায়নি এবং কানাডিয়ান Héroux-Devtek RFP পায়নি। লিওনার্দো-ফিনমেকানিকা 2040 সাল পর্যন্ত 10 বিলিয়ন ডলারে ঝাংজিয়াগং- এ ফুসেলেজ সেন্ট্রাল সেকশন উত্পাদন করার জন্য অক্টোবর 2018 এর শেষের আগে কম্যাক এবং চীনা কাংডে গ্রুপের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ স্থাপনের জন্য আলোচনা করছিল লিওনার্দো 26 অক্টোবর যৌথ উদ্যোগের বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন।
২০১৮ সালের নভেম্বরে, চীনের ঝুহাই এয়ারশোতে ফরোয়ার্ড কেবিনের একটি মকআপ উন্মোচন করা হয়েছিল। UAC 20 বছরে 2.4 ট্রিলিয়ন ডলার মূল্যের 8,000 বিমানের পূর্বাভাস দিয়েছে, যার 20% রাশিয়া এবং চীন থেকে চাহিদা রয়েছে এবং এক হাজার বিমানের মধ্যে, CR929 বিক্রির অর্ধেক ধরতে পারে: চীনে ২৫০ টি, রাশিয়ায় ৫০টি এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি থেকে .UAC দ্বারা প্রোগ্রামের খরচ অনুমান করা হয়েছে $13–15 বিলিয়ন এবং কোমাক $20 বিলিয়ন পনের বছরের মধ্যে বিরতির জন্য। বিক্রেতা নির্বাচন এবং খসড়া নকশা ২০১৯ এর শেষের মধ্যে সম্পন্ন করা উচিত
ডিসেম্বর ২০১৮ এর মধ্যে, কোমাক প্রথম কম্পোজিট ফরওয়ার্ড ফিউজেলেজ প্রোটোটাইপ তৈরি করে, একটি গঠন,২০১৯ এর দ্বিতীয়ার্ধে যৌথ সংজ্ঞার দিকে 2019 সালের প্রথম দিকে, কনসেপ্ট ডিজাইনটি 2019 এর শেষের জন্য/2020 সালের প্রথম দিকে, সংজ্ঞা পর্বের আগে লক্ষ্য করা হয়েছিল। সংজ্ঞা ফ্রিজ তখন 2022 এর প্রথমার্ধ, 2025 এর জন্য প্রথম ফ্লাইট এবং 2027 এর জন্য শংসাপত্রের লক্ষ্য ছিল 2019 সালের বসন্তের মধ্যে, বহুজাতিক সহযোগিতার চ্যালেঞ্জের কারণে অগ্রগতি ধীর হয়ে গিয়েছিল এবং সেপ্টেম্বর বা অক্টোবরের জন্য ইঞ্জিন নির্বাচন প্রত্যাশিত ছিল। মস্কো সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউটে 2019 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে উচ্চ-গতির বায়ু সুড়ঙ্গের পরীক্ষা সম্পন্ন করা হয়েছিল, একটি 1:39 স্কেল মডেল ব্যবহার করে ফিউজলেজ এবং উইং।
২০২০ সালের জুলাইয়ের মধ্যে, ইরকুটের প্রধান প্রকাশ করেছিলেন যে প্রথম ডেলিভারিগুলি 2028-2029 পর্যন্ত বিলম্বিত হবে বলে আশা করা হয়েছিল, অংশীদারদের একসাথে কাজ করার ক্ষেত্রে "কঠিনতা" উল্লেখ করে।
২০২১ সালের জুনের মধ্যে, চীন এবং রাশিয়া ভবিষ্যতের বাজার শেয়ারের ক্ষেত্রে পার্থক্যকে একপাশে রেখেছিল এবং 2023 সালে প্রথম ফ্লাইটের সাথে 2021 সালে একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা নিশ্চিত করেছে COVID-19 মহামারি উন্নয়নের গতিকে প্রভাবিত করেছিল, তবে প্রথম প্রোটোটাইপের নির্মাণ শুরু হয়েছিল সেপ্টেম্বর 2021 এর মধ্যে 2022 সালে, ইউক্রেনে রাশিয়ান আক্রমণের পরে, একাধিক নিষেধাজ্ঞা এই উদ্যোগে আরও অনিশ্চয়তা নিয়ে আসে। 2022 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, রাশিয়ানরা আশাবাদী ছিল যে 2030 সালের প্রথম দিকে পরীক্ষামূলক ফ্লাইট শুরু হতে পারে
২০২৩ সালের জুনে, খবর প্রকাশিত হয়েছিল যে কোমাক ইউএসি থেকে স্বাধীনভাবে প্রোগ্রামটি চালিয়ে যেতে চায়। আগস্ট ২০২৩-এ, ইউএসি সিইও ইউরি স্লিউসার রাশিয়ার প্রত্যাহার নিশ্চিত করেছেন কিন্তু আশা প্রকাশ করেছেন যে ইউএসি এই প্রোগ্রামে সরবরাহকারী হিসাবে জড়িত থাকতে পারে। ২০২৩ সালের নভেম্বরে, প্রোগ্রামটি বিস্তারিত ডিজাইনের পর্যায়ে প্রবেশ করছে উল্লেখ করে, কোমাক সি৯২৯ নামটি নিশ্চিত করেছে এবং এই সত্যটি নিশ্চিত করেছে যে বিমানটি "এখন স্বাধীনভাবে চীন দ্বারা তৈরি করা হচ্ছে"।
তিনটি ভেরিয়েন্টের পরিকল্পনা করা হয়েছে: এর পরিসীমা সহ -৫০০ তিনটি ক্লাসে ২৫০ জন যাত্রী বহন করবে এবং -৬০০ ২৮০ আসন থাকবে এবং -700 এর উপরে ৩২০ জন যাত্রীবহন করবে । ৬০০-এর একটি দুই শ্রেণীর লেআউটে ২৯১টি আসন থাকবে যেখানে ২৪৩টি ইকোনমি সিট এবং 48 ছয়টি ব্যবসায়িক আসন থাকবে, যা তিনটি ক্লাসে 281 টি আসনের জন্য আটটি চারটি প্রথম শ্রেণির আসন এবং 30টি ব্যবসায়িক আসনে বিভক্ত করা যেতে পারে। নয়-সামান্য অল-ইকোনমি সহ, -600 405 থেকে 440 মিটমাট করবে এবং আসনের পিচ সহ, যথাক্রমে।
দুই-ক্রু ফ্লাইট ডেকটি পাঁচ-স্ক্রিন ইএফআইএস এবং সাইডস্টিক নিয়ন্ত্রণ সহ কম্যাক C919 এর মতো দেখাচ্ছে। যৌগিক উপকরণ এবং টাইটানিয়াম কাঠামোগত ওজনের অর্ধেক জন্য অ্যাকাউন্ট করা উচিত।
একটি প্রতিযোগিতামূলক ওয়াইডবডির জন্য প্রাথমিকভাবে ওয়েস্টার্ন পাওয়ারপ্ল্যান্ট এবং অনবোর্ড সিস্টেমের প্রয়োজন হবে। এয়ারক্রাফটের প্রয়োজন হবে থ্রাস্ট টার্বোফান। প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনটি রোলস-রয়েস বা জেনারেল ইলেকট্রিক দ্বারা সরবরাহ করা হতে পারে, যাদের ইতোমধ্যে এই শ্রেণীর পণ্য রয়েছে৷ CRAIC অন্তত ১০% দ্বারা একটি TSFC ভাল আশা করে।
নভেম্বর ২০১৪ ঝুহাই এয়ারশোতে, অ্যাভিক কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন এবং ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন (ইউইসি) এর মধ্যে পরবর্তীতে একটি উচ্চ-থ্রাস্ট জয়েন্ট টার্বোফ্যান নিয়ে আলোচনা করা হয়, ২০২৫ এবং ২০৩০ এর মধ্যে একটি প্রবর্তনের জন্য ২০১৫ সালের শুরুতে পরামিতিগুলি সংজ্ঞায়িত করা হয় সেপ্টেম্বর 2017 সালে, Rostec এর UEC এবং Aero Engine Corporation of China এর মধ্যে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরিত হয়েছিল: প্রাথমিকভাবে যৌথ গবেষণা এবং গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা বিশ্লেষণ এবং সংজ্ঞা, তারপর ২০২২ সালে পরীক্ষার আগে ইঞ্জিন ডিজাইন এবং অপারেটিং প্যারামিটার নির্ধারণ এবং
Irkut MC-21- এর জন্য Aviadvigatel PD-14- এর আরও শক্তিশালী সংস্করণ ৫০% স্কেল আপ কোর সহ ২০১৭ সালে সার্টিফিকেশনের পরে তৈরি করা যেতে পারে। মে ২০১৬ সালে একটি এর বিকাশ শুরু হয়েছিল টুইনজেটের জন্য রাশিয়ান ইঞ্জিন Aviadvigatel পিডি-৩৫, ২০২৫ সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে কুজনেটসভ NK-32 PD-30- এর একটি ডেরিভেটিভ যা Tupolev Tu-160 সুপারসনিক বোমারু বিমানকে শক্তি দেয়, তাও আগস্ট ২০১৫-এ প্রস্তাব করা হয়েছে
চীন CJ-2000 ইঞ্জিনে স্বাধীনভাবে কাজ করছে। প্রযুক্তিগতভাবে, এটি ২২৫ থেকে চীন এবং ইউক্রেনীয় ইভচেঙ্কো-প্রগ্রেস দ্বারা সহ-উন্নত AI-38 ইঞ্জিনগুলিও ব্যবহার করতে পারে। An-124/An-225- এর kN অগ্রগতি D-18T, যদিও রাশিয়ান UEC এবং চীনা AECC- এর মধ্যে সমঝোতা স্মারক এই সম্ভাবনাকে অসম্ভাব্য করে তুলেছে।