বেনাপোল সীমান্ত পারাপার

বেনাপোল বর্ডার ক্রসিং পেট্রাপোল ক্রসিং নামেও পরিচিত ( ) হলো বেনাপোল, যশোর, বাংলাদেশ, এবং পেট্রাপোল, উত্তর চব্বিশ পরগনা জেলা, পশ্চিমবঙ্গ, ভারতের মধ্যে একটি আন্তর্জাতিক সীমান্ত ক্রসিং।
বঙ্গভঙ্গ (১৯৪৭) সময় র‍্যাডক্লিফ রেখা ভারতের যশোর জেলার বনগাঁ ও গাইঘাটা থানা এলাকা স্থাপন করে এবং এলাকাটিকে ২৪ পরগনা জেলার একটি অংশ করা হয়। এরপর পেট্রাপোলের জমি চলে যায় ভারতে। এটি নিম্ন গাঙ্গেয় ব-দ্বীপে অবস্থিত একটি সমতল সমভূমি। ১৯৪৭ সালে ভারত বিভক্তির পর, বেনাপোল-পেট্রাপোল সীমান্তে পূর্ব বাংলা এবং ভারতের পশ্চিমবঙ্গ নামে পাকিস্তানের পূর্ব প্রদেশের মধ্যে একটি কাস্টম হাউস প্রতিষ্ঠিত হয়। সে সময় অভিবাসন বিভাগ পাকিস্তান ও ভারতের কাস্টম হাউস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। ১৯৭১ সালে বাংলাদেশ স্বাধীন হওয়ার পর বাংলাদেশ সরকার এই সীমান্ত দিয়ে ভারতে পাট রপ্তানি শুরু করে। ১৯৮৫-৮৫ সালে বেনাপোল ক্রসিং পরিচালনা ও নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব মংলা বন্দর কর্তৃপক্ষকে দেওয়া হয় এবং কাস্টম বিভাগে রূপান্তরিত হয়। ২ ফেব্রুয়ারী ২০০২ সালে-এ, বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ প্রতিষ্ঠিত হয় এবং তাদের এই সীমান্ত ক্রসিং (অভিবাসন প্রক্রিয়া ব্যতীত) পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়।
বাংলাদেশ-ভারত স্থল সীমান্তে, বেনাপোল স্থলবন্দর বাংলাদেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্থলবন্দর এবং এটি বাংলাদেশ স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষ (BLPA) দ্বারা পরিচালিত হয়। ভারতীয় আমদানিকৃত পণ্যের প্রায় ৯০% এই বন্দর দিয়ে বাংলাদেশে প্রবেশ করে। ভৌগলিকভাবে বেনাপোল কলকাতার নিকটবর্তী হওয়ার কারণে ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যে সীমান্ত বাণিজ্যের জন্য একটি প্রধান কৌশলগত পয়েন্ট। স্থলবন্দর কর্তৃপক্ষের তথ্যমতে, ভারত থেকে মোট আমদানি পণ্যের প্রায় ৯০ শতাংশ আসে বেনাপোল দিয়ে। প্রাথমিকভাবে বেনাপোল স্থল বন্দরটি ছিল একটি স্থল শুল্ক স্টেশন এবং ধীরে ধীরে এটি একটি শুল্ক বিভাগ (১৯৮৪) এবং পরে কাস্টম হাউসে (১৯৯৭) পরিণত হয় যা আমদানির পরিমাণের দিক থেকে এর ক্রমবর্ধমান গুরুত্বের প্রতিক্রিয়ায়। ২০০৯ সাল পর্যন্ত, বেনাপোল স্থলবন্দরে ৯ জন কর্মকর্তা এবং ১৩৪ জন কর্মচারী সহ ১৪৩ জন কর্মী কাজ করছেন। ১৯৯৬-৯৭ অর্থবছরে বেনাপোল স্থলবন্দর থেকে রাজস্ব আদায় হয়েছিল প্রায় ৫ টাকা। বিলিয়ন, বর্তমানে এটি ৮.৫০ টাকাববিলিয়ন বেনাপোল স্থল বন্দরটি ভারতীয় রপ্তানিকারকদের জন্য তার সস্তা পরিষেবা এবং সরঞ্জাম চার্জের জন্য লাভজনক। এই স্থলবন্দরে ভারতীয় পণ্য শুল্ক অব্যাহতি সুবিধা পায়। ভারত সরকারও বেনাপোল-পেট্রাপোল সীমান্ত দিয়ে বাংলাদেশে রপ্তানিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কলকাতা, ভারতের বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি, পেট্রাপোল-বেনাপোল সীমান্ত থেকে মাত্র ৮০ কিলোমিটার দূরে এবং এই এলাকার উন্নয়নে জড়িত। বেনাপোলে প্রতি বছর ১৫ থেকে ২০ শতাংশ আমদানি বেড়েছে। ১৯৮০ এর দশকের শেষের দিক থেকে এটি সরকারের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য রাজস্ব উৎপাদক হয়ে উঠেছে। তবে বন্দর সুবিধা এখনও অনুন্নত। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ সত্ত্বেও বেনাপোল থেকে যশোপ্র পর্যন্ত সড়কটির বহনযোগ্যতা সীমিত। এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংকের দুই সদস্যের একটি পরামর্শক দল স্থলবন্দরের অভিবাসন ও কাস্টমসের উন্নতির জন্য কাজ করছে এবং দক্ষিণ এশিয়ার এই অঞ্চলে ট্রানজিটের করিডোর হিসেবে বেনাপোল-পেট্রোপোল সীমান্তের সম্ভাব্যতা নিয়েও গবেষণা করছে। এই চেকপোস্টে বাংলাদেশের সাথে ভারতের বাণিজ্যের হিসাব রয়েছে যার মূল্য $৪ বিলিয়নেরও বেশি। এটি এশিয়ার বৃহত্তম স্থলবন্দর। বাংলাদেশ ভারতের সাথে যে বাণিজ্য করে তার প্রায় ৬০ শতাংশ ল্যান্ডপোর্ট একাই করে। আমদানিকৃত ভারতীয় পণ্যের প্রায় ৯০% এই বন্দর দিয়ে বাংলাদেশে প্রবেশ করে।
২০০৯ সালে ওই স্থানে নতুন ভবন নির্মাণ করা হয় এবং তখন থেকেই বেনাপোল কাস্টমস অ্যান্ড ইমিগ্রেশন চেকপোস্ট কার্যক্রম শুরু করে।
২৪ বছর বন্ধ থাকার পর ২০০১ সালে পেট্রাপোল-বেনাপোল রেল সংযোগ চালু হয়। বনগাঁ বাইপাস করে বেনাপোলকে NH 112 (আগের NH 35) এর সাথে সংযুক্ত করে বর্তমান রাস্তায় যানজট কমানোর জন্য একটি বাই-পাস রোড নির্মাণের প্রস্তাব রয়েছে। ৯ নভেম্বর ২০১৭ সালে, ৪৩ বছরের ব্যবধানে কলকাতা-ঢাকা প্যাসেঞ্জার ট্রেনটি ফ্ল্যাগ অফ হওয়ার প্রায় ১০ বছর পরে, একটি নতুন ট্রেন - বন্ধন এক্সপ্রেস - বাংলাদেশের কলকাতা এবং খুলনার মধ্যে (পেট্রাপোল এবং বেনাপোল হয়ে) উদ্বোধন করা হয়েছিল, যা দূরত্ব অতিক্রম করে প্রায় ১৭২ কিমি এটি একটি সাপ্তাহিক ট্রেন এবং উভয় দিক থেকে বৃহস্পতিবার চলে।