ফ্রান্সিস স্কট কী সেতু (বাল্টিমোর)

ফ্রান্সিস স্কট কী ব্রিজ হলো ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি ব্রিজ, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অঙ্গরাজ্যে মেরিল্যান্ডের পাটাপস্কো নদীর ওপরে অবস্থিত। এর দৈর্ঘ ৩ কিমি। বাল্টিমোর শহর ঘিরে যে ‘৬৯৫ অরবিটাল হাইওয়ে’ বা জাতীয় সড়ক রয়েছে, এই সেতুটি ছিল তারই অংশ। বাল্টিমোরের বন্দরটি ভেঙে পড়া এই ব্রিজ থেকে বেশ কাছেই, আর স্পেশালাইজড কার্গো পরিবহনের জন্য এটি আমেরিকার বৃহত্তম বন্দরও বটে। এটি মূলত আউটার হারবার ক্রসিং নামে পরিচিত। ১৯৭৬ সালে এটির নামকরণ করা হয়। এটি কেবল কী ব্রিজ বা বেল্টওয়ে ব্রিজ নামেও পরিচিত। প্রধান স্প্যান ছিল বিশ্বের যেকোনো একটানা ট্রাসের তৃতীয় দীর্ঘতম স্প্যান। চেসাপিক বে ব্রিজের পর এটি বাল্টিমোর মেট্রোপলিটন এলাকার দ্বিতীয় দীর্ঘতম সেতু। ২০২৪ সালের ২৬ মার্চ, একটি পণ্যবাহী জাহাজ থেকে সংঘর্ষের ফলে ব্রিজটি ভেঙে পড়ে।
২৩ মার্চ, ১৯৭৭-এ ব্রিজটি চালু হয়। আমেরিকান জাতীয় সঙ্গীত " দ্য স্টার-স্প্যাংল্ড ব্যানার " এর লেখক অপেশাদার কবি ফ্রান্সিস স্কট কী (১৭৭৯-১৮৪৩) এর নামে নামকরণ করা হয়। ব্রিজটিতে ছিল বাল্টিমোর হারবারের তিনটি টোল ক্রসিং, দুটি টানেল এবং একটি সেতুর বাইরের দিক। নির্মাণ সমাপ্তির পর, সেতুর কাঠামো এবং এর পন্থাগুলি আন্তঃরাজ্য ৬৯৫, "বাল্টিমোর বেল্টওয়ে" এর চূড়ান্ত লিঙ্ক হয়ে ওঠে। যা দুই দশকের দীর্ঘ প্রকল্প সম্পন্ন করে। ৬৯৫ চিহ্ন থাকা সত্ত্বেও, সেতুটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে রাষ্ট্রীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং মেরিল্যান্ড রুট ৬৯৫ মনোনীত করা হয়। 
সেতুটি ছিল দীর্ঘ। বছরে আনুমানিক ১১.৫ মিলিয়ন যানবাহন বহন করে। এটি একটি মনোনীত বিপজ্জনক উপকরণ ট্রাক রুট ছিল. বাল্টিমোর হারবার এবং ফোর্ট ম্যাকহেনরি টানেলে HAZMATs নিষিদ্ধ ছিল।
কী ব্রিজটি ছিল মেরিল্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (MDTA) দ্বারা পরিচালিত একটি টোল সুবিধা। ১ জুলাই, ২০১৩ পর্যন্ত, গাড়ির জন্য টোল রেট ছিল $৪.০০৷ সেতুটি ই-জেডপাস সিস্টেমের অংশ ছিল এবং উত্তরমুখী ও দক্ষিণমুখী উভয় দিকেই এর টোল প্লাজায় দুটি উত্সর্গীকৃত ই-জেডপাস লেন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এপ্রিল ২০১৯-এ, MDTA ঘোষণা করে যে সেতুটি অক্টোবর ২০১৯ এর মধ্যে একটি নগদবিহীন টোল সুবিধা হয়ে উঠবে। এই সিস্টেমের মাধ্যমে, E-ZPass ছাড়া গ্রাহকরা ভিডিও টোলিং ব্যবহার করে অর্থ প্রদান করবেন। ৩০ অক্টোবর, ২০১৯ এ সেতুতে ক্যাশলেস টোলিং শুরু হয়
সেতুটির প্রধান স্প্যানগুলি ২৬ মার্চ, ২০২৪ সালে ধ্বংস হয়ে যায়। সিঙ্গাপুর পতাকাবাহী কনটেইনার জাহাজ বাল্টিমোরের পোর্ট ব্রিজ বন্দর থেকে ৩০০ মিটার লম্বা জাহাজটি শ্রীলঙ্কার কলম্বো অভিমুখে যাওয়ার সময় একটি স্তম্ভে ধাক্কা দিলে বিধ্বস্ত হয়। টে।
১৯৬০-এর দশকে, পুরানো মেরিল্যান্ড স্টেট রোডস কমিশন ১৯৫৭ সালে বাল্টিমোর হারবার থ্রুওয়ে এবং টানেল খোলার পরে দ্বিতীয় বন্দর ক্রসিংয়ের প্রয়োজনীয়তার সিদ্ধান্ত নেয়। তারা বাল্টিমোর হারবার টানেল থেকে আরও দক্ষিণ-পূর্ব দিকে, প্যাটাপস্কো নদীর নিচে আরেকটি একক-টিউব টানেলের পরিকল্পনা শুরু করে। প্রস্তাবিত স্থানটি বাইরের বন্দরে হকিন্স পয়েন্ট এবং সোলারস পয়েন্টের মধ্যে ছিল। কার্টিস ক্রিকের ওপরে দক্ষিণে একটি ড্রব্রিজ তৈরির পরিকল্পনাও চলছিল, যেটি ১৯৪১ সালের আগের একটি ড্রব্রিজকে প্রতিস্থাপন করে যেটি পেনিংটন অ্যাভিনিউকে ক্রিকের ওপর দিয়ে বহন করে, যাতে হকিন্স পয়েন্টকে সোলারস পয়েন্টের সাথে সংযুক্ত করা যায়।
একই সময়ে, পূর্ব উপকূলের জন্য ১-৯৫ সহ একটি অতিরিক্ত মহাসড়কের অংশের জন্য একটি সেতুর পরিকল্পনা করা হয়, যা ফোর্ট ম্যাকহেনরির কাছে শহরের মধ্য দিয়ে এবং হারবার টানেল থ্রুওয়ের সমান্তরালে চলে যাবে। এটি এখন ফোর্ট ম্যাকহেনরি টানেল নামে পরিচিত। এটি একটি বড় ব্যয়বহুল প্রকল্প। একটিতে চার-টিউব সুবিধা যা ১৯৮৫ সালে ঐতিহাসিক ফোর্ট ম্যাকহেনরির নিচে চালু হয় এবং চারপাশে বক্ররেখা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়
প্রকল্পটি $২২০ মিলিয়ন বন্ড ইস্যু দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। ১৯৬৮ সালের অক্টোবরে চেসাপিক বে ব্রিজের টুইনিংয়ের পাশাপাশি ঠিকাদাররা ১৯৬৯ সালের বসন্তে বাইরের বন্দরের নিচে এবং জাহাজের চ্যানেলের বিয়ারিং গ্রহণ করে। প্রস্তাবিত আউটার হারবার টানেল নির্মাণের জন্য বিডগুলি ১৯৭০ সালের জুলাই মাসে খোলা হয়। কিন্তু প্রস্তাবগুলি প্রকৌশলগত অনুমানের চেয়ে দামে যথেষ্ট বেশি ছিল। কর্মকর্তারা একটি চার লেনের সেতু সহ বিকল্প পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করেন, যা সাধারণ পরিষদ এপ্রিল ১৯৭১ সালে অনুমোদন করে
১১০ মিলিয়ন ডলারের আনুমানিক খরচে, সেতুটির ট্র্যাফিক লেন আরও বেশি এবং একটি টানেলের চেয়ে কম পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ ধরে। সেতু বাল্টিমোর হারবার জুড়ে বিপজ্জনক উপকরণ পরিবহনের জন্য একটি রুট প্রদান করে, যা বাল্টিমোর হারবার এবং ফোর্ট ম্যাকহেনরি টানেল উভয় থেকে নিষিদ্ধ হয়। ইউনাইটেড স্টেটস কোস্ট গার্ড ১৯৭২ সালের জুনে আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স থেকে টানেলের পূর্ববর্তী অনুমোদনের পরিবর্তে তার সেতু পারমিট জারি করে। আউটার হারবার সেতুর নির্মাণ শুরু হয় ১৯৭২ সালে $৩৩ মিলিয়ন বাজেটের বেশি ব্যয়ে তৈরি হয়।
১৮১৪ সালের সেপ্টেম্বরে বাল্টিমোর যুদ্ধের সময় ফোর্ট ম্যাকহেনরিতে বোমা হামলার প্রত্যক্ষ করার পরে সেতুটির নামকরণ করা হয় ফ্রান্সিস স্কট কী- এর জন্য, যিনি " দ্য স্টার-স্প্যাংল্ড ব্যানার " লিখেছিলেন। কী সোলারস পয়েন্টের কাছে বাল্টিমোর হারবারে ব্রিটিশ রয়্যাল নেভি ফ্লিটের সাথে একটি আমেরিকান যুদ্ধবিরতি জাহাজে চড়েছিলেন। আনুমানিক অবস্থান সেতুর এবং মার্কিন পতাকার রঙে একটি বয়া দ্বারা চিহ্নিত। আরেকটি ফ্রান্সিস স্কট কী ব্রিজ ওয়াশিংটন, ডিসির পোটোম্যাক নদী অতিক্রম করেছে
কী সেতুটি ২৩ মার্চ, ১৯৭৭ তারিখে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এর সংযোগ পদ্ধতি সহ, সেতু প্রকল্পটি ছিল দৈর্ঘ্যে। থ্রুওয়ে বরাবর অন্যান্য কাঠামোর মধ্যে কার্টিস ক্রিকের উপর ডুয়াল-স্প্যান ড্রব্রিজ এবং দুটি সমান্তরাল সেতু কাঠামো যা বিয়ার ক্রিকের উপর দিয়ে যানবাহন চলাচল করে।
সেতুটি চার লেন দিয়ে খোলা হয়। কিন্তু খরচ কমাতে এর পন্থা দুটি লেনের দক্ষিণ পদ্ধতি ১৯৮৩ সালে প্রশস্ত করা হয়। বেশ কয়েক বছর বিলম্বের পর ১৯৯৯ সালে উত্তর পদ্ধতির একটি প্রকল্প সম্পন্ন হয়। স্প্যারোস পয়েন্টের বেথলেহেম স্টিল প্ল্যান্টের উপর প্রসারিত হওয়ার প্রভাবের জন্য বিলম্বের জন্য দায়ী করা হয়।
২৬ মার্চ, ২০২৪-এ, ০১:২৮ EDT (০৫:২৮ UTC ) এ, সিঙ্গাপুর -নিবন্ধিত কন্টেইনার জাহাজ "ডালি" শক্তি হারিয়ে এবং একটি সমর্থন স্তম্ভের সাথে সংঘর্ষের পরে সেতুর প্রধান স্প্যানগুলি ভেঙে পড়ে। ধসকে "গণহত্যার ঘটনা" হিসেবে ঘোষণা করা হয়েছে। সোনার অনুসন্ধানে পানির নিচে বেশ কিছু যানবাহন তলিয়ে যায়। নদী থেকে দুইজনকে জীবিত উদ্ধার করা হলেও অন্তত ছয়জন নিখোঁজ রয়েছে।
রাষ্ট্রপতি জো বিডেন বলেছেন যে তিনি কংগ্রেসকে সেতুটির পুনর্নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করতে বলতে চান এবং বলেছিলেন যে এই ঘটনার প্রতিক্রিয়ায় সহায়তা করার জন্য সমস্ত সংস্থান উপলব্ধ করা হচ্ছে। আগামী দিনে তিনি বাল্টিমোরে যাওয়ার পরিকল্পনা করছেন বলে জানিয়েছেন।