চিনাব সেতু

চেনাব রেল সেতু বা চেনাব সেতু হল ভারতের কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল জম্মু ও কাশ্মীরের রিয়াসি জেলার একটি ইস্পাত ও কংক্রিট খিলান যুক্ত রেল সেতু। এটি বাক্কাল ও কৌরির মধ্যে যোগাযোগ রক্ষা করে।
যদিও চেনাব সেতুর নির্মাণের প্রস্তাব ২০০২ সালে করা হয়েছিল, তবে অনুমোদন ২০০৩ সালে প্রদান করা হয়েছিল। সেতুর নকশা কোঙ্কণ রেলওয়ে, এফকনস ইনফ্রাস্ট্রাকচার ও ডিআরডিও দ্বারা করা হয়েছিল, এবং ২০২২ সালের ১৩ই আগস্ট উদ্বোধন করা হয়েছিল। সেতুর খিলানের নির্মাণ কাজ ২০২১ সালে এপ্রিল মাসে শেষ হয়েছিল। সেতুতে রেল ট্র্যাক স্থাপনের কাজ ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে শুরু ও মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়েছিল, এবং এটির উপর একটি ট্রায়াল রান ২০২৩ সালের মার্চ মাসে পরিচালনা করা হয়েছিল।
সেতুটি চন্দ্রভাগা নদীর উপর ৩৫৯ মিটার (১,১৭৮ ফুট) উচ্চতায় বিস্তৃত রয়েছে, যা এটিকে বিশ্বের সর্বোচ্চ রেল সেতুতে পরিণত করে। সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ১,৩১৫ মিটার (৪,৩১৪ ফু)। চেনাব নদীর (চন্দ্রভাগা নদীর অপর নাম) নামে নামকরণ করা হয়েছে, এটি নির্মাণে ব্যয় হয়েছে ₹১,৪০০ কোটি। প্রকল্পটি উত্তর রেলের (এনআর) নিয়ন্ত্রণে সরকারি খাতের প্রচেষ্টা ছিল।
নান্দনিকতা, অর্থনীতি ও স্থানীয় দক্ষতা এবং নির্মাণ সামগ্রীর প্রাপ্যতা বিবেচনা করে চেনাব রেল সেতুটিকে একটি বৃহৎ পাটাতন বিশিষ্ট ইস্পাত নির্মিত একক খিলানের সেতু হিসাবে নকশা করা হয়েছিল, যার উভয় পাশে পার্শ্ব পাটাতন সংযুক্ত রয়েছে। সেতুর কৌরি প্রান্তের দিকে একটি সংযোগ সেতু রয়েছে।
সেতুর পাটাতন চন্দ্রভাগা নদীর জলতল থেকে ৩৫৯ মিটার (১,১৭৮ ফুট) উচ্চতায় অবস্থিত, পাটাতনের কৌরি প্রান্তে সংযোগ সেতু বা ভাইডাক্ট যুক্ত রয়েছে। বাক্কাল প্রান্ত থেকে কৌরি প্রান্ত পর্যন্ত সেতুর পাটাতনটি মোট ১,৩১৫ মিটার (৪,৩১৪ ফু) দীর্ঘ, এবং এটি ১৭ টি স্তম্ভের উপরে স্থাপন করা হয়েছে।
খিলান পাটাতনটি একটি ইস্পাত নির্মিত খিলান ও ৭ টি স্তম্ভের মাধ্যমে ধরে রাখা হয়েছে, এটি ৭৮৫ মিটার (২,৫৭৫ ফু) লম্বা। সেতুর ৪৬৭ মিটার (১,৫৩২ ফুট) লম্বা ও চওড়া মূল স্প্যান বা পাটাতনটি ইস্পাত নির্মিত খিলানের উপরের রয়েছে। ইস্পাত নির্মিত ৪৮০ মিটার (১,৫৭০ ফুট) দৈর্ঘের একটি খিলানের মধ্যমে মূল খিলান পাটাতনকে ধরে রাখা হয়েছে। মূল স্প্যান বা পাটাতনের কৌরি প্রান্তে পার্শ্ব পাটাতন ১২০ মিটার ও বাক্কাল প্রান্তের পার্শ্ব পাটাতন ১৮৫ মিটার দীর্ঘ।
খিলানটি দ্বৈত-পাঁজরযুক্ত বৃহৎ ইস্পাত নির্মিত ট্রাস দ্বারা তৈরি হয়েছে, এবং এটি ৪৮০ মিটার (১,৫৭০ ফুট) দীর্ঘ। ট্রাসের কর্ডগুলি হল এক প্রকার বদ্ধ ইস্পাত বাক্স, যা অভ্যন্তরীণভাবে শক্ত শক্তিশালী করতে ও সেতুতে বায়ু প্রবাদের প্রবাহের ধাক্কা নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করার জন্য কংক্রিট দিয়ে ভরাট করা। কংক্রিট ভরাটের আরেকটি সুবিধা হল যে ভবিষ্যতে অভ্যন্তরীণ রঙলেপনের প্রয়োজন হবে না।
খিলানের নিকটকে কংক্রিট স্তম্ভ নির্মাণ ভারতীয় নির্মাণ মান -যেমন ইন্ডিয়ান রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ডস (আইআরএস), ইন্ডিয়ান রোড কংগ্রেস (আইআরসি) ও ইন্ডিয়ান স্ট্যান্ডার্ড (আইএস) - অনুযায়ী বৃহৎ স্প্যানগুলির জন্য অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল। ফলে, খিলানের নিকটবর্তী স্তম্ভগুলি ইস্পাত দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এবং ইস্পাতের স্তম্ভগুলি কংক্রিট নির্মিত ভিতের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল।
সেতুর খিলান পাটাতনের কৌরি পার্শ্বে একটি সংযোগ সেতু অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সংযোগ সেতুটি ৫৩০ মিটার লম্বা, এবং ১১ টি কংক্রিট স্তম্ভের মাধ্যমে ধরে রাখা হয়েছে।
উত্তর রেলওয়ে কাশ্মীর উপত্যকার উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে জম্মু ও বারামুল্লার কাছে উধমপুর শহরের মধ্যে ভারতীয় কেন্দ্রশাসিত অঞ্চল জম্মু ও কাশ্মীরের জুড়ে একটি নতুন রেলপথ নির্মাণের অতিবৃহৎ প্রকল্প হাতে নিয়েছে। এই প্রকল্পটি ২০০২ সালে একটি জাতীয় প্রকল্প হিসাবে ঘোষিত হয়েছিল। এটি উত্তর রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয়।
চেনাব রেল সেতুটি মূলত ২০০৯ সালের ডিসেম্বর মাসে মধ্যে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, সেতুর স্থিতিশীলতা ও নিরাপত্তা বিষয়ক আশঙ্কার কারণে প্রকল্পটি ২০০৮ সালের সেপ্টেম্বর মাসে স্থগিত করা হয়েছিল। সেতুর কাজ ২০১০ সালে পুনরায় শুরু হয়েছিল, সেই সঙ্গে ২০১৫ সালে সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
আইআইএসসি ব্যাঙ্গালোরের সহায়তায় ভারতের তৃতীয় বৃহত্তম নির্মাণ গোষ্ঠী শাপুরজি পালোনজি গোষ্ঠীর একটি অংশ, এফকনস ইনফ্রাস্ট্রাকচারকে নকশা ও নির্মাণ চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। কোঙ্কন রেলওয়ে কর্পোরেশন দ্বারা প্রধান নির্মাণ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ডিফেন্স রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট অর্গানাইজেশন (ডিআরডিও) সেতুটির নকশা তৈরিতে সাহায্য করেছিল, বিশেষ ইস্পাত ব্যবহার করে সেতুকে বিস্ফোরণ-প্রতিরোধী করে তোলে।
এই ধরনের সেতুর নিয়মিত রঙ করা একটি ভয়ঙ্কর কাজ; অতএব, প্রায় ১৫ বছরেরও বেশি সময় টেকসই একটি রঙের পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছে। বেশিরভাগ ভারতীয় রেল সেতুতে রঙের আয়ু ৫ থেকে ৭ বছর।