তারের স্তর

একটি তারের স্তর বা তারের জাহাজ হল একটি গভীর-সমুদ্রের জাহাজ যা টেলিযোগাযোগ, বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চালন, সামরিক বা অন্যান্য উদ্দেশ্যে পানির নিচে তারগুলি স্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়। ধনুক বা কড়া বা উভয়ের উপর তারের পথনির্দেশ করার জন্য তারের জাহাজগুলিকে তারের শেভ দ্বারা আলাদা করা হয়। বো শেভস, কিছু খুব বড়, অতীতে সমস্ত তারের জাহাজের বৈশিষ্ট্য ছিল, কিন্তু নতুন জাহাজগুলি শুধুমাত্র শক্ত শেভের দিকে ঝুঁকছে, যেমনটি এই পৃষ্ঠায় এস্টোরিয়া বন্দরের সিএস "ক্যাবল ইনোভেটরের" ছবিতে দেখা গেছে। তারের জাহাজের নাম প্রায়ই সিএস "লং লাইনের" মতো "CS" দিয়ে লেখা থাকে।
১৮৫৭-৫৮ সালে তারের স্তর দ্বারা প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক টেলিগ্রাফ তারটি স্থাপন করা হয়েছিল। অপব্যবহারের ফলে লাইনটি ব্যর্থ হওয়ার আগে এটি সংক্ষিপ্তভাবে ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার মধ্যে টেলিযোগাযোগ সক্ষম করে। ১৮৫৫ সালে সফলভাবে দুটি ট্রান্সআটলান্টিক তারের স্থাপন করেছে, মহাদেশগুলির মধ্যে ভবিষ্যতের যোগাযোগ সুরক্ষিত করে।
কেবল স্থাপন বা মেরামতের মধ্যে বন্দরে দীর্ঘ নিষ্ক্রিয় সময় থাকা, ক্যাবল অপারেশনের সময় কম গতিতে কাজ করা বা সমুদ্রে থামানো, দীর্ঘ সময় ধরে আস্টার্ন চলমান (এখন স্টার্ন লেয়ার হিসাবে কম ঘন ঘন), উচ্চ চালচলন এবং অপারেশন এলাকায় পৌঁছানোর একটি ন্যায্য গতি.
আধুনিক তারের জাহাজগুলি তাদের পূর্বসূরীদের থেকে ব্যাপকভাবে আলাদা। তারের জাহাজ দুটি প্রধান ধরনের আছে: তারের মেরামত জাহাজ এবং তারের পাড়া জাহাজ. জাপানি "সুগারু মারুর" মতো কেবল মেরামতের জাহাজগুলি ছোট এবং আরও চালনাযোগ্য হতে থাকে; তারা কেবল স্থাপন করতে সক্ষম, তবে তাদের প্রাথমিক কাজ হল তারের ভাঙা অংশগুলিকে ঠিক করা বা মেরামত করা। একটি ক্যাবল-লেইং জাহাজ, "লং লাইনের" মতো, নতুন তারগুলি রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ধরনের জাহাজ মেরামত জাহাজের চেয়ে বড় এবং কম চালচলনযোগ্য; তাদের ক্যাবল স্টোরেজ ড্রামগুলিও বড় এবং সমান্তরালভাবে সেট করা হয় যাতে একটি ড্রাম অন্যটিতে ফিড করতে পারে, যাতে তারা আরও দ্রুত তারের স্থাপন করতে পারে। এই জাহাজগুলি সাধারণত একটি লিনিয়ার কেবল ইঞ্জিন (এলসিই) দিয়ে সজ্জিত থাকে যা তাদের দ্রুত তারের স্থাপন করতে সহায়তা করে। একটি পোতাশ্রয়ের কাছাকাছি ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্টটি সনাক্ত করে, ক্যাবলটি জাহাজের হোল্ডে লোড করা যেতে পারে কারণ এটি তৈরি করা হচ্ছে।
তারের স্তরগুলির নতুন নকশা, যদিও, তারের-বিছানো এবং মেরামত জাহাজের সংমিশ্রণ। একটি উদাহরণ হল USNS জিউস (T-ARC-7) একমাত্র ইউএস নেভাল ক্যাবল লেয়ার মেরামত জাহাজ। "জিউস" দুটি ডিজেল-ইলেকট্রিক ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা উৎপাদন করে । প্রতিটি এবং তাকে । তিনি প্রায় শুয়ে থাকতে পারেন গভীরতায় টেলিকমিউনিকেশন তারের । "জিউসের" উদ্দেশ্য ছিল একটি তারের জাহাজ যা এটির জন্য প্রয়োজনীয় যেকোন কিছু করতে পারে, তাই জাহাজটি সহজে ধনুক বা কড়া থেকে তারের স্থাপন এবং পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই নকশাটি প্রথম তারের জাহাজ, "গ্রেট ইস্টার্নের" মতোই ছিল। "জিউসকে" যতটা সম্ভব চালিত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল যাতে এটি উভয় ভূমিকা পালন করতে পারে: একটি তারের স্তর বা একটি তারের মেরামত জাহাজ হিসাবে।
তারের স্থাপন এবং সঠিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে তা নিশ্চিত করতে, বিশেষভাবে ডিজাইন করা সরঞ্জাম ব্যবহার করা আবশ্যক। তাদের কাজের জন্য কী প্রয়োজন তার উপর নির্ভর করে কেবল-বিছানো জাহাজগুলিতে বিভিন্ন সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়। ক্ষতিগ্রস্ত বা বিভ্রান্ত তারের পুনরুদ্ধার করার জন্য, একটি গ্র্যাপল সিস্টেম সমুদ্রের তল থেকে তারের সংগ্রহ করতে ব্যবহৃত হয়। বিভিন্ন ধরনের গ্র্যাপল রয়েছে, প্রতিটির নির্দিষ্ট সুবিধা বা অসুবিধা রয়েছে। এই গ্র্যাপলগুলি একটি গ্র্যাপল দড়ির মাধ্যমে জাহাজের সাথে সংযুক্ত করা হয়, মূলত স্টিল এবং ম্যানিলা লাইনের মিশ্রণ, কিন্তু এখন কৃত্রিম উপকরণ দিয়ে তৈরি। এটি নিশ্চিত করে যে লাইনটি শক্তিশালী, তবুও এটি নমনীয় হতে পারে এবং গ্র্যাপেলের ওজনের নিচে চাপ দিতে পারে। তারের বিছানোর জন্য ব্যবহৃত লিনিয়ার কেবল ইঞ্জিনটিকে বিপরীত করে লাইনটি টানা হয়।
রৈখিক কেবল ইঞ্জিন (LCE) ব্যবহার করা সবচেয়ে সাধারণ লেইং ইঞ্জিন। LCE ব্যবহার করা হয় সমুদ্রের তলদেশে তারের খাওয়ানোর জন্য, কিন্তু এই ডিভাইসটিকে উল্টানোও যেতে পারে এবং মেরামতের প্রয়োজনে তারকে ফিরিয়ে আনতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ইঞ্জিনগুলি তারের এক মিনিট। জাহাজগুলি তারের বিছানোর সময় সমুদ্রের তলদেশে তারের সঠিকভাবে থাকা নিশ্চিত করতে এবং তারের অবস্থানকে প্রভাবিত করতে পারে এমন কোনও ছোট সামঞ্জস্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, যা অবশ্যই সাবধানে ম্যাপ করা উচিত যাতে প্রয়োজন হলে সেগুলি আবার খুঁজে পাওয়া যায়। মেরামত করা. রৈখিক কেবল ইঞ্জিনগুলি একটি ব্রেক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত থাকে যা তারের প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করতে বা সমস্যা দেখা দিলে বন্ধ করতে দেয়। ব্যবহৃত একটি সাধারণ সিস্টেম হল একটি ক্ষণস্থায়ী ড্রাম, একটি যান্ত্রিক ড্রাম যা ইওডুলডেস (ড্রামের মুখের উপরে উত্থিত পৃষ্ঠ) লাগানো থাকে যা LCE-এ কেবলটিকে ধীরগতিতে এবং গাইড করতে সহায়তা করে। তারের জাহাজগুলি "লাঙ্গল" ব্যবহার করে যা জাহাজের নীচে স্থগিত থাকে। এই লাঙ্গলগুলি উচ্চ-চাপের জলের জেটগুলি ব্যবহার করে তারের সমুদ্রের তলদেশের নীচে, যা মাছ ধরার জাহাজগুলিকে তাদের জালের মতো তারের ছিনতাই থেকে বাধা দেয়।
এইচএমটিএস <nowiki>মোনার্ক</nowiki> (সিএস "সেন্টিনেল" 13 অক্টোবর 1970 নামকরণ করা হয়েছে) সালে ব্রিটেনের জেনারেল পোস্ট অফিসের (জিপিও) জন্য স্কটল্যান্ড থেকে নোভা স্কটিয়া পর্যন্ত প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক টেলিফোন তার, TAT-1 সম্পন্ন করেন।
যখন সাবমেরিন তার হিসাবে সমাক্ষীয় তারগুলি চালু করা হয়েছিল, তখন তারের বিছানো নিয়ে একটি নতুন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। এই তারগুলিতে পর্যায়ক্রমিক রিপিটারগুলি তারের সাথে ইনলাইন ছিল এবং এটির মাধ্যমে চালিত হয়। রিপিটাররা সাবমেরিন ক্যাবলে উল্লেখযোগ্য ট্রান্সমিশন সমস্যা কাটিয়ে উঠেছে। রিপিটার স্থাপনে অসুবিধা হল যে সেখানে একটি ফুঁক আছে যেখানে সেগুলি কেবলে বিভক্ত হয় এবং এর ফলে শেভের মধ্য দিয়ে যেতে সমস্যা হয়। ব্রিটিশ জাহাজ, যেমন এইচএমটিএস <nowiki>মোনার্ক</nowiki> এবং এইচএমটিএস "অ্যালার্ট" রিপিটারকে শেভ বাইপাস করার জন্য একটি ট্রফ প্রদান করে সমস্যার সমাধান করেছে। রিপিটারের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত একটি দড়ি শেভের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল যা রিপিটারটি চলে যাওয়ার পরে ক্যাবলটিকে আবার শেভে টেনে নিয়ে যায়। রিপিটার বসানোর সময় জাহাজের গতি কমানো সাধারণত প্রয়োজনীয় ছিল। আমেরিকান জাহাজ, কিছু সময়ের জন্য, নমনীয় রিপিটার ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল যা শেভের মধ্য দিয়ে যায়। যাইহোক, 1960 এর দশকে তারা ব্রিটিশ সিস্টেমের অনুরূপ কঠোর রিপিটার ব্যবহার করে।
কোঅক্সিয়াল রিপিটারগুলির সাথে আরেকটি সমস্যা হল যে তারা তারের চেয়ে অনেক ভারী। নিশ্চিত করার জন্য যে তারা তারের মতো একই হারে ডুবে যায় (যা নীচে পৌঁছাতে কিছু সময় নিতে পারে) এবং তারকে সোজা রাখতে, রিপিটারগুলি প্যারাসুটের সাথে লাগানো হয়।