৮৬তম স্ট্রিট স্টেশন (সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে)

৮৬তম স্ট্রিট হল নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের সেকেন্ড এভিনিউ লাইনের প্রথম পর্যায়ের একটি স্টেশন। ম্যানহাটনের উচ্চতর পূর্ব পাশের ইয়র্কভিলে বিভাগে সেকেন্ড অ্যাভিনিউ এবং ৮৬তম রাস্তার মোড়ে অবস্থিত, এটি ১ জানুয়ারী, ২০১৭ সালে খোলা হয়। স্টেশনটিতে সর্বদা কিউ ট্রেন দ্বারা রেল পরিষেবা পরিবেশন করা হয়, সীমিত ব্যস্ত সময়ে এন ট্রেন এবং সকালে ব্যস্ত সময়ে একটি আর ট্রেন কেবল উত্তর-পূর্ব দিকে চলাচল করে। স্টেশনে দুটি ট্র্যাক এবং একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে।
১৯৬৮ সালে কর্মসূচির জন্য কর্মতে বর্ণিত স্টেশনটি মূল সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ের অংশ ছিল। এই প্রকল্পের নির্মাণকাজ ১৯৭২ সালে শুরু হয়, তবে তহবিলের অভাবে ১৯৭৫ সালে স্থগিত হয়। ২০০৭ সালে, পৃথক ব্যবস্থা গ্রহণের মাধ্যমে সেকেন্ড অ্যাভিনিউ লাইনের প্রথম ধাপটিকে ৭২তম, ৮৬তম এবং ৯৬ তম স্ট্রিটের সঙ্গে ৬৫তম এবং ১০৫তম স্ট্রিটের মধ্যে নির্মানের অনুমতি দেওয়া হয়। স্টেশনটি ১ জানুয়ারী, ২০১৭ সালে প্রথম পর্বের পাশাপাশি একটি মধ্যবর্তী স্টেশন হিসাবে খোলা হয়। খোলার পর থেকে সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ের তিনটি প্রথম পর্বের স্টেশন উপস্থিতি করিডোর বরাবর রিয়েল এস্টেটের দাম বৃদ্ধি করে। ৮৬তম স্ট্রিট স্টেশনটি ২০১৭ সালে প্রায় ৭.৬৯ মিলিয়ন যাত্রী দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে বরাবর অন্যান্য প্রথম পর্বের স্টেশনগুলির সাথে স্টেশনটিতে বেশিরভাগ নিউইয়র্ক সিটি সাবওয়ের স্টেশনগুলিতে পাওয়া যায় না এমন বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এটি অক্ষম প্রবেশের জন্য দুটি লিফট যুক্ত, যা ১৯৯০ সালের প্রতিবন্ধী আইন অনুযায়ী আমেরিকানদের সঙ্গে সম্পূর্ণভাবে সম্মতিযুক্ত। অতিরিক্তভাবে, স্টেশনটিতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে এবং এটি জলরোধী, এই ব্যবস্থা শুধু মাত্র নতুন স্টেশনগুলিতে পাওয়া যায়। ৮৬তম স্ট্রিটের শিল্পকর্মটি হল সাবওয়ে প্রতিকৃতি, চিত্রশিল্পী চক ক্লোজারের দ্বারা বারোটি মুখের প্রতিকৃতি।
সেকেন্ড অ্যাভিনিউ লাইনটি মূলত ১৯১৯ সালে প্রস্তাবিত হয়, যে কীভাবে স্বতন্ত্র পাতাল রেল ব্যবস্থায় (আইএনডি) পরিণত হবে তার ব্যাপক বিস্তারের অংশ হিসাবে। মহামন্দায় অর্থনীতি বিধ্বস্ত হওয়ার সাথে সাথে লাইনের কাজ আর কখনও শুরু হয়নি। বিংশ শতাব্দীতে উপস্থিত হয়, তবে তহবিলের অভাবে এগুলি সাধারণত পিছিয়ে দেওয়া হয়। নতুন পাতাল রেল লাইন কখনও নির্মিত না হওয়ার প্রত্যাশায়, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় অ্যাভিনিউ উত্তোলিত লাইন যথাক্রমে ১৯৪২ সাল এবং ১৯৫৫ সালে ভেঙে ফেলা হয়। দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ এলিভেটেডের ৮৬তম স্ট্রিট ও সেকেন্ড অ্যাভিনিউয়ে একটি স্টেশন ছিল—ঠিক একই চৌরাস্তার উপরে যেখানে নির্মানাধীন সাবওয়ে স্টেশনটি অবস্থিত—তৃতীয় অ্যাভিনিউ এলিভেটেডে কাছাকাছি তৃতীয় অ্যাভিনিউতে ৮৪তম স্ট্রিট ও ৮৯তম স্ট্রিটে দুটি বিরতিস্থল ছিল। 
নিউ ইয়র্ক সিটি ট্রানজিট কর্তৃপক্ষের ১৯৬৮ সালের কর্মসূচী জন্য কর্মের অংশ হিসাবে, পূর্ণ দৈর্ঘ্যের সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ের নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়। বলা হয় এটি দুটি ধাপে নির্মিত হবে — প্রথম পর্যায়টি ১২৬তম থেকে ৩৪তম স্ট্রিটে, দ্বিতীয় পর্যায়টি ৩৪তম থেকে হোয়াইটহল স্ট্রিট পর্যন্ত। ১৯৭৫ সালের নিউ ইয়র্ক সিটির আর্থিক সঙ্কটের কারণে এটি শেষ পর্যন্ত অ-নির্মিত থাকে।
১৯৯৯ সালে, আঞ্চলিক পরিকল্পনা সমিতি একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ের বিবেচনা করে, যার মধ্যে পরিকল্পনা করা ৩১ টি স্টেশনের মধ্যে ৮৬তম স্ট্রিট অন্তর্ভুক্ত। স্টেশনের প্রধান প্রবেশদ্বারটি উত্তরে ৮৬তম স্ট্রিটে থাকবে এবং দক্ষিণে ৮৬তম ও ৮২তম স্ট্রিটের মধ্যে অতিরিক্ত প্রস্থান থাকবে।
২০০৭ সালের মার্চ মাসে, সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়েটি পুনরুদ্ধার করা হয়। লাইনের প্রথম ধাপ, অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময়কালে নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়েতে "প্রথম প্রধান সম্প্রসারণ", যা মোট তিনটি স্টেশনকে অন্তর্ভুক্ত করে (৭২তম, ৮৬তম এবং ৯৬তম স্ট্রিট), যার সম্মিলিতভাবে ব্যয় $৪.৪৫ থেকে $৪.৫ বিলিয়ন। এর নির্মাণ স্থানটি ১০৫তম স্ট্রিট এবং দ্বিতীয় এভিনিউ থেকে ৬৩তম স্ট্রিট এবং তৃতীয় অ্যাভিনিউ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। এমটিএ একটি $৩৩৭ মিলিয়ন ডলার চুক্তি প্রদান করে—শিয়াভোন কনস্ট্রাকশন, স্কানস্কা ইউএসএ সিভিল এবং জেএফ শিয়া কনস্ট্রাকশনকে—এই চুক্তির মধ্যে ছিল ৯২তম ও ৬৩তম স্ট্রিটের মধ্যে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ, ৯২তম থেকে ৯৫তম স্ট্রিটে টানেল বোরিং মেশিনের (টিবিএম) জন্য একটি লঞ্চ বাক্স তৈরি করা এবং ৬৯ তম ও ৭২ তম স্ট্রিটে অ্যাক্সেস শ্যাফট তৈরি করা। লাইনের নির্মাণকাজটি ১৫ এপ্রিল ২০০৭ সালে শুরু হয়, যদিও জুন ২০০৭ সালে স্টেশনটির পরিকল্পনা চূড়ান্ত করা হয়, যখন স্টেশনের প্রবেশপথগুলির অবস্থান নিশ্চিত করা হয়।
১৫ সেপ্টেম্বর, ২০১১ সালে, স্ক্যানস্কা ইউএসএ এবং ট্রেইলর ব্রস ইনক-এর যৌথ উদ্যোগকে স্টেশনটি নির্মাণের চুক্তিটি প্রদান করা হয়। ১৭ জানুয়ারী, ২০১৩ সাল অবধি, ৮৩তম থেকে ৮৬তম স্ট্রিটে বিস্তৃত সুড়ঙ্গটি ৫৭% খনন করা হয়। জুলাই ২০১৩ সালের মধ্যে, স্টেশনটির নির্মাণ কাজ ৫৩% সম্পূর্ণ হয়। ২২ নভেম্বর, ২০১৩ সালে একটি এসকেলেটর গুহার জন্য ৮৬তম স্ট্রিট স্টেশনের চূড়ান্ত বিস্ফোরণটি সম্পন্ন হয়। স্কানস্কা/ট্রেইলর তখনও ওয়াটারপ্রুফিং এবং ইস্পাতের শক্তিবৃদ্ধি করার পাশাপাশি গুহা, প্রবেশপথ এবং আনুষঙ্গিকগুলির চারপাশে কংক্রিট স্থাপন করছিল। মে ২০১৪ সাল অবধি, ১ নং এবং ২ নং প্রবেশদ্বার তৈরি করা হয় এবং খনন ১০০% সম্পূর্ণ হয়; ডিসেম্বর ২০১৪ সাল পর্যন্ত, স্টেশনের কাঠামোটি সম্পূর্ণ হয়, যার ফলে সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে প্রকল্পের অগ্রগতি তিন-চতুর্থাংশের সমাপ্তিতে পৌঁছায়।
১৬ ই মে, ২০১৬ সালের মধ্যে স্টেশনের নির্মাণ শেষ হওয়ার কথা ছিল, তবে আনুমানিক সমাপ্তির তারিখটি অক্টোবর ২০১৬ সালে আবার ঠেলে দেওয়া হয়। অক্টোবর ২০১৬ সালে, উদ্বেগ উত্থাপিত হয় যে স্টেশনটি সময়মতো নাও খুলতে পারে, কারণ শ্রমিকরা স্টেশনের ১৩ টি এসকেলেটারের মধ্যে কেবল ১০ টি স্থাপন করেন। যাইহোক, ১৮ ডিসেম্বর, ২০১৬ সালের মধ্যে ৮৬তম স্ট্রিট স্টেশনের সমস্ত প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা পরীক্ষায় পাস করে। ১ জানুয়ারী, ২০১৭ সালে, স্টেশনটি খোলা হয়।
৮৬তম স্ট্রিট স্টেশনটি সর্বদা কিউ ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, ব্যস্ত সময় কিছু এন ট্রেন এবং সকালে ব্যস্ত সময় একটি উত্তর-পূর্বদিকগামী আর ট্রেন পরিবেশন করা হয়। এটির দুটি ট্র্যাক এবং একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। স্টেশনটি তৈরি করা হয়েছে যাতে এটি ব্যবস্থার অন্যান্য ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলির তুলনায় আরও প্রশস্ত থাকে; এর স্থাপত্যকে এমটিএ ক্যাপিটাল কনস্ট্রাকশনের সভাপতি ডঃ মাইকেল হোরডনিসিয়ানু অন্যান্য দুটি সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে স্টেশনগুলির সাথে ওয়াশিংটন মেট্রো স্টেশনগুলির সাথে তুলনা করেন। প্ল্যাটফর্মটি মাটির ৯৩ ফুট (২৮ মিটার) নীচে অবস্থিত। সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ের অন্যান্য স্টেশনগুলির মতো ৮৬ তম স্ট্রিট স্টেশনের প্ল্যাটফর্মটি ২৭.৮ ফুট (৮.৫ মিটার) প্রশস্ত।
গ্রীষ্মের সময় অন্যান্য পাতাল রেল স্টেশনগুলির চেয়ে কমপক্ষে ১০ ডিগ্রি ফারেনহাইট (৬ ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড) শীতল করার জন্য স্টেশনটিতে শীতকালীন ব্যবস্থা রয়েছে। এর জন্য স্টেশনটির প্রচলিত পাতাল রেল ঝাঁঝরি পরিবর্তে বড় বায়ুচলাচল এবং আনুষঙ্গিক ভবন রয়েছে। স্টেশনটি বর্তমান ফায়ার কোডগুলির সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ, যেখানে বেশিরভাগ বিদ্যমান স্টেশনগুলি নয়। অতিরিক্তভাবে, স্টেশনটি কংক্রিট লাইনারগুলির সাথে জলরোধী এবং সম্পূর্ণভাবে নিষ্কাশিত।
এখানে ৩ টি প্রবেশপথ এবং প্রস্থান রয়েছে, যা ১০ টি এসকেলেটার এবং একটি লিফট নিয়ে গঠিত।
দুটি আনুষঙ্গিক ভবনও রয়েছে, যা স্টেশনের সরঞ্জাম সংরক্ষণ করে:
মূলত, প্রবেশদ্বার ২-এর এসকিলেটারের প্রবেশদ্বারটি দ্বিতীয় অ্যাভিনিউয়ের উত্তর-পূর্ব কোণে ও ৮৬তম স্ট্রিটের ইয়র্কশায়ার টাওয়ার অ্যাপার্টমেন্ট ভবনের ভিতরে ৩০৫ পূর্ব ৮৬তম স্ট্রিটে অবস্থিত ছিল।
২০১৩ সাল থেকে স্টেশনটি নির্মাণের ফলে এই অঞ্চলে রিয়েল এস্টেটের মান বেড়েছে। যাইহোক, নির্মাণ সাময়িকভাবে রিয়েল এস্টেটের দামগুলি "সাশ্রয়ী" স্তরে হ্রাস করে। যদিও আশেপাশের অঞ্চলের রিয়েল এস্টেটের দামগুলি ১৯৯০-এর দশক থেকে হ্রাস পাচ্ছিল, তবুও আশপাশের আবাসিক ইউনিটগুলির ক্রয় এবং ইজারা বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার ফলে রিয়েল এস্টেটের দাম আবার বৃদ্ধি পায়। স্টেশনের নির্মাণ স্থানের কাছাকাছি কিছু ব্যবসা লাভও হারায়। নতুন স্টেশনটি খোলার সাথে সাথে ব্যবসায়ের মালিকরা পৃষ্ঠপোষকতা বাড়বে বলে আশা করেন।
সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে কমিউনিটি ইনফরমেশন সেন্টার, যা সম্প্রদায়ের সদস্যদের প্রথম পর্বের নির্মাণ সম্পর্কিত তথ্য দেয়, এটি ৮৪তম এবং ৮৫তম রাস্তার মধ্যে ১৬২৮ দ্বিতীয় অ্যাভিনিউয়ের কাছাকাছি অবস্থিত। এটি ২৫ জুলাই ২০১৩ সালে খোলা হয়। ২৩ শে মে ২০১৪ সালে "এন রুট: দ্য টেকনিক্স অ্যান্ড টেকনোলজিস টু দ্য টু সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে" শিরোনামে সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে নির্মাণের জন্য নির্মিত কৌশলগুলি সম্পর্কে একটি নতুন প্রদর্শনীটি কেন্দ্রটিতে চালু করা হয়। এছাড়াও, একটি ট্রেন সিমুলেটর দর্শকদের একটি সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ে ট্রেনের ক্রিয়াকলাপ অনুকরণ করার অনুমতি দেয়। নির্মাণের পুরো প্রক্রিয়া চলাকালীন, এমটিএ আপার ইস্ট সাইডের বাসিন্দাদের সংরক্ষণ সহ বিরতিহীন যাতায়াত করতে দিয়েছে। কেন্দ্রটি তিন বছরে ২০,০০০ জনেরও বেশি দর্শক পেয়েছে।