বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে

পূর্ব ও মধ্য ভারতে রেলপথের বিকাশের অগ্রগামী একটি প্রতিষ্ঠান ছিল বেঙ্গল নাগপুর রেলপথ। এটি প্রথম পূর্ব রেলওয়ে এবং পরে দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের দ্বারা সফল হয়েছিল।
১৮৫৩ সালে মুম্বই - থান লাইনের উদ্বোধন ভারতের রেলপথের সূচনা করে। সারা দেশে রেলপথের সম্প্রসারণ বন্ধ ছিল। মুম্বইয়ের উত্তর-পূর্ব দিকে, গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলার রেলপথটি ভুসাওয়াল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং তারপরে দুটি বিভক্ত হয়েছিল। একটি ট্র্যাক নাগপুরে চলে যায়, অন্যটি জবলপুরে পূর্ব ভারতীয় রেল লাইনের সাথে এলাহাবাদ থেকে জবলপুর পর্যন্ত সংযোগ করে, এর ফলে মুম্বই ও কলকাতা সংযুক্ত হয়। ১৮৭৮ সালের মহা দুর্ভিক্ষ রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি সুযোগ প্রদান করেছিল; ১৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ মিটার গেজ লিংকটি নাগপুর ছত্তীসগড় রেলওয়ে নামে পরিচিত, যা ১৮৮২ সালে নাগপুরকে রাজনন্দগাঁওয়ের সাথে সংযুক্ত করে।
নাগপুর ছত্তিশগড় লাইন উন্নীত করার এবং তারপরে বিলাসপুর হয়ে আসানসোল পর্যন্ত প্রসারিত করার লক্ষ্যে বেঙ্গল নাগপুর রেলপথটি গঠিত হয়েছিল, যাতে এলাহাবাদ হয়ে একটি হাওড়া-মুম্বাই রুটের চেয়েও একটি ছোট পথ বিকাশ করা যায়। নাগপুর ছত্তীসগড় রেলপথ প্রদেশীয় সরকারের মালিকানাধীন ছিল। বেঙ্গল নাগপুর রেলপথটি ১৮৮৭ সালে গঠিত হয়েছিল। নাগপুর ছত্তীসগড় রেলওয়ে ১৮৮৮ সালে বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে গ্রেট ইন্ডিয়ান উপদ্বীপ রেলপথ থেকে কিনেছিল এবং ব্রডগেজে রূপান্তরিত হয়েছিল। নাগপুর থেকে আসানসোল পর্যন্ত বেঙ্গল নাগপুর রেলপথের মূল লাইনটি পণ্যবাহী যানবাহনের জন্য ১৮৯১ সালের ১ ফেব্রুয়ারি খোলা হয়েছিল। খড়গপুরকে পশ্চিম ও দক্ষিণ থেকে সংযুক্ত করার পরেই এটি ১৯০০ সালে হাওড়ার সাথে যুক্ত হয়েছিল।
মিঃ ভাগবতী চরণ ঘোষই প্রথম ভারতীয় যিনি বিএন রেলওয়ের এজেন্টের ব্যক্তিগত সহায়কের পদ দখল করেছিলেন এবং তিনি বিএন রেলওয়ের কর্মচারীর আরবান ব্যাংকের এগারো বছর (১৯০৯-১৯২০) প্রতিষ্ঠাতা ও প্রথম চেয়ারম্যান ছিলেন। সূচনা ভারতীয় রেলওয়ের ওয়ার্কিং জোনগুলির বিকাশের সাথে সাথে এই সংস্থার নাম পরিবর্তন করা হয়েছে। এর বর্তমান নাম SE, SEC এবং E-CO RLY'S EMPLOYEES এর কো অপারেটিভ ক্রেডিট সোসাইটি লিমিটেড। নিবন্ধিত অফিসটি অবস্থিত ৯৩, সারকুলার গার্ডেন রিচ রোড, কলকাতা -৭০০০৪৩, ওয়েস্ট বেঙ্গল, ভারত। তিনি ছিলেন বিশ্বখ্যাত মহান যোগী শ্রী শ্রী শ্রীমহংস যোগানন্দের পিতা।
যদিও উপমহাদেশের প্রধান পয়েন্টগুলিকে রেলপথের নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য বেঙ্গল নাগপুর রেলপথ মূল নকশার অংশ ছিল না, তবে এটি একটি সংক্ষিপ্ততর বিকাশের সহায়ক ছিল, এবং তাই আরও জনপ্রিয়, হাওড়া থেকে মুম্বাই এবং হাওড়া থেকে চেন্নাইয়ের ট্রাঙ্ক রুট।
সিভিল ইঞ্জিনিয়ার লেঃ কর্নেল আর্থার জন ব্যারি ছিলেন দামুদা নদীর উপর সেতু নির্মাণ এবং বঙ্গ-নাগপুর রেলপথের দামুদা জেলার কাজের ভারপ্রাপ্ত প্রকৌশলী, যার পরে তিনি বঙ্গ বিভাগের তত্ত্বাবধায়ক প্রকৌশলী ছিলেন।
বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয় প্রান্তিককাল থেকে বিএনআর পরিচালনায় ভারতীয় অফিসাররা প্রধান ভূমিকা পালন করেছিলেন। মেজর (মাননীয়) বাণিজ্যিক ট্র্যাফিক ম্যানেজার হিসাবে অবসরপ্রাপ্ত বসন্ত কুমার দে, ১৯৩০ এর দশকে রায়পুর এবং ভিজিয়ানগ্রাম এবং সোনপুর এবং বলঙ্গিরের মধ্যে ট্র্যাক রাখার জন্য জরিপ করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন।
১৯৪৪ সালে বেঙ্গল নাগপুর রেলপথ পরিচালনা ভারত সরকার গ্রহণ করেছিল। পূর্ব রেলপথটি ১৯৫২ সালের ১৪ এপ্রিল মুঘলসরাইয়ের পূর্ব এবং বেঙ্গল নাগপুর রেলপথের পূর্ব ভারতীয় রেলওয়ে সংস্থার অংশ নিয়ে গঠিত হয়েছিল। ১৯৫৫ সালে, দক্ষিণ পূর্ব রেলপথ পূর্ব রেলওয়ে থেকে খোদাই করা হয়েছিল। এটি বেশিরভাগ বিএনআর দ্বারা পরিচালিত লাইনগুলি নিয়ে গঠিত। ২০০৩ সালের এপ্রিলে শুরু হওয়া নতুন জোনের মধ্যে পূর্ব কোস্ট রেলপথ এবং দক্ষিণ পূর্ব মধ্য রেলপথ এবং দক্ষিণ কোস্ট রেলপথকে ইসিওর এবং এসসিআরের মধ্যে দ্বিখণ্ডিত করা হয়েছিল এবং বিশ্বকাহাপত্তনমে সদর দফতর হিসাবে একটি নতুন অঞ্চল গঠন করা হয়েছিল। এই উভয় রেলপথ দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ে থেকে খোদাই করা হয়েছিল।