মিউনিখ মেট্রো

<nowiki>"</nowiki>মিউনিখ মেট্রো বা মিউনিখ ইউ বান () হল মিউনিখ, জার্মানি-এ অবস্থিত একটি বৈদ্যুতিক রেল দ্রুত পরিবহন নেটওয়ার্ক। এই ব্যবস্থাটি ১৯৭১ সালে চালু হয়, এবং পৌরসভার মালিকানাধীন মিউনিখ পরিবহন সংস্থা (Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG;)) দ্বারা পরিচালিত হয়। নেটওয়ার্কটি মিউনিখ পরিবহন ও শুল্ক সমিতি (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund) এর সাথে একীভূত এবং মিউনিখ শহরতলী রেল এর সাথে সংযুক্ত। মিউনিখ মেট্রো বর্তমানে আটটি লাইন নিয়ে গঠিত, যা ৯৬টি স্টেশন (বিভিন্ন লাইনের জন্য পৃথক স্তর সহ চারটি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন দুবার গণনা করলে ১০০টি স্টেশন) পরিবেশন করে এবং ৯৫ কিমি রুটকে অন্তর্ভুক্ত করে।
শহরতলী রেলের পাশাপাশি, মিউনিখ মেট্রো হল মিউনিখের স্থানীয় গণপরিবহনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম। ১৯৭১ সালের ১৯ অক্টোবর প্রথম লাইনটি খোলার পর থেকে, ৯৫ কিলোমিটার ট্র্যাক এবং ৯৬টি স্টপ সহ একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করা হয়েছে, যার সাথে মিউনিখের কাছের শহর গার্চিং এবং ভবিষ্যতে প্লেনেগ জেলা মার্টিনস্রিড (উভয় মিউনিখ জেলার অন্তর্গত) সংযুক্ত।
মিউনিখ সাবওয়েটি মুঞ্চনার ভার্কেহরসগেসেলশ্যাফ্ট (MVG) দ্বারা পরিচালিত হয় এবং মিউনিখ পরিবহন ও শুল্ক সমিতি (MVV) এর সাথে একীভূত হয়। ২০২৪ সালে, এটি ৪৫২ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছিল।
১৯০৫ সালেই মূল এবং অস্তবাহনহফের মধ্যে আজকের এস-বাহনের ট্রাঙ্ক লাইনের প্রায় রুটে একটি ভূগর্ভস্থ মেট্রো এবং পুরাতন শহরকে ঘিরে একটি রিং রোড নির্মাণের পরিকল্পনা ছিল। যেহেতু তৎকালীন ট্র্যাফিকের জন্য এই পরিকল্পনাগুলি স্পষ্টতই বিশাল ছিল, তাই এগুলি আবার বিস্মৃতিতে পরিণত হয়েছিল। ট্রাম নেটওয়ার্ক প্রাক্তন অর্ধ মিলিয়ন শহরের ট্র্যাফিক প্রবাহকে আচ্ছাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। ১৯১০ সাল থেকে, একমাত্র ৪৫০ মিটার দীর্ঘ, স্বয়ংক্রিয় মিউনিখ সাবওয়ে মেট্রো মূল স্টেশনটিকে হপফেনস্ট্রাসে পোস্ট অফিসের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি কেবল চিঠিপত্র পরিবহনের জন্য কাজ করত। ১৯২৮ সালে আবার মিউনিখে ট্রামগুলিকে একটি সাবওয়ে নেটওয়ার্ক দ্বারা প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু বিশ্ব অর্থনৈতিক সংকট এর জন্য এই ধরণের কোনও পরিকল্পনা ব্যর্থ করে দেয়। পাঁচটি সাবওয়ে রুটের একটি নেটওয়ার্ক, যার আজকের রুট বিতরণের সাথে কিছু মিল ছিল, বাস্তবায়িত হওয়ার কথা ছিল।
নাৎসি জার্মানির সময়, ১৯৩৬ সাল থেকে, "আন্দোলনের রাজধানী" হিসেবে বৈদ্যুতিক ভূগর্ভস্থ রেলপথের একটি নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং নির্মাণ শুরু হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এটির অবসান ঘটায়। সেন্ডলিংগার টর ​​এবং গোয়েথেপ্লাজের মধ্যে আজকের U6 টানেল - সেখানকার স্টেশন সহ - ইতিমধ্যেই শেলের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, তবে এখনও একটি দ্রুত-পরিবহন রেলপথের অংশ হিসাবে। এটি গোয়েথেপ্লাজের আপেক্ষিক উদারতাও ব্যাখ্যা করে (বিশেষ করে অবরোধের প্রবেশপথে গোয়েথেপ্লাজ আজকের স্থাপত্যের সাথে খাপ খায় না) এবং U3 / U6 প্ল্যাটফর্মে বর্তমান ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন সেন্ডলিংগার টরের সংকীর্ণতা। লিন্ডওয়ার্মস্ট্রাসে ২২ মে ১৯৩৮ সালে এই টানেলের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়েছিল, যা ট্রামের শেষের সূচনা হওয়া উচিত। ১৯৪১ সালের মধ্যে, শেলটি সম্পন্ন হয়েছিল, একই বছরে প্রথম রেলকারগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। যুদ্ধ-সম্পর্কিত সম্পদের অভাব এই কাজটি বন্ধ করে দেয়। যুদ্ধের সময় এই শেলটি বিমান হামলার আশ্রয়স্থল হিসেবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার আজও সুড়ঙ্গের দেয়ালে খোদাই করা আছে।
যুদ্ধের পর সুড়ঙ্গের কিছু অংশ ধ্বংসাবশেষে ভরা ছিল, অন্য অংশগুলি কিছু সময়ের জন্য মাশরুমের প্রজনন ক্ষেত্র হিসেবে কাজ করেছিল, ভূগর্ভস্থ জল প্রবেশের ফলে প্রাথমিক মেট্রো ইতিহাসের এই ছোট অংশটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়েছিল। নাৎসিরা মিউনিখ ট্রামওয়ে-দের জন্য নতুন রোলিং স্টক অধিগ্রহণ নিষিদ্ধ করেছিল যাতে দেখানো যায় যে ট্রাম ব্যবস্থা কতটা "অপর্যাপ্ত" ছিল। সেই সময়ে, ট্রাম ছিল মিউনিখে গণপরিবহনের প্রাথমিক মাধ্যম। নাৎসিরা মিউনিখকে তাদের "রেইখশাপ্টস্টাড্ট ডের বেওয়েগুং" (আন্দোলনের রাজধানী; নাৎসি দল মিউনিখে অস্তিত্ব লাভ করেছিল) রূপান্তর করার উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা করেছিল। এর মধ্যে একটি ভূগর্ভস্থ ব্যবস্থা নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ১৯৩০-এর দশকের শেষের দিকে, লিন্ডওয়ার্মস্ট্রাসে এবং সোনেনস্ট্রাসে-তে নির্মাণকাজ শুরু হয়, যেখানে মিউনিখের প্রধান লুথেরান-প্রোটেস্ট্যান্ট গির্জা, ম্যাথাউসকির্চে, ভেঙে ফেলা হয় কারণ এটি "যান চলাচলের বাধা" ছিল বলে মনে করা হয় (তাই মিউনিখের প্রধান সিনাগগ খুব বেশি দূরে ছিল না এবং ওল্ড টাউন হল এর টাওয়ারটিও ছিল)। ১৯৪১ সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ তীব্র হওয়ার সাথে সাথে নির্মাণ কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়। যুদ্ধের পরে, মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত ট্রাম ব্যবস্থা পুনর্নির্মাণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল।
যাইহোক, ১৯৫০-এর দশকেও মিউনিখ সিটি কাউন্সিল ভূগর্ভস্থ কয়েকটি ট্রাম লাইন চালানোর পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করেছিল কারণ ভূপৃষ্ঠের যানবাহনের ক্ষমতা অতিরিক্ত ছিল। এটি চারটি ব্যাসের লাইন (নামকরণ A, B, C, D) পরিকল্পনা করেছিল, যা শহরটিকে আটটি সেক্টরে বিভক্ত করেছিল এবং আজকের লাইন নেটওয়ার্কের অপরিহার্য উপাদানগুলি ধারণ করেছিল। একটি পূর্ব-পশ্চিম লাইন "A": পাসিং - লাইম - ওয়েস্টেন্ড - স্ট্যাচুস (লাইন "B" এ পরিবর্তন) - মারিয়েনপ্ল্যাটজ (লাইন "C" এ পরিবর্তন) - ওস্টবাহনহফ - বার্গ-আম-লাইম। আরেকটি লাইন "B": Moosach - Gern - Rotkreuzplatz - Stiglmaierplatz - Stachus (লাইনে "A" পরিবর্তন) - Odeonsplatz - Max Weber Square - Bogenhausen - Zamdorf - Riem। একটি উত্তর-দক্ষিণ লাইন "C" ফ্রেইম্যান বরাবর ছিল - Münchner-Freiheit - Marienplatz (লাইন "A" এ পরিবর্তন) - Goetheplatz (ইতিমধ্যে 1938-1941 লাইন "D" এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন নির্মিত) - হারাস - ওয়াল্ডফ্রিডহফ পরিকল্পনা করেছিলেন। একটি উত্তর-দক্ষিণ লাইন "D" রেখা সহ: সেটেলমেন্ট am Hart - Scheidplatz - Elisabethplatz - Central Station - Goetheplatz (লাইন "C" এ পরিবর্তন) - Giesing।
1964 সালে পরিকল্পনাগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল এবং নিম্নরূপ একটি "বাস্তব" ভূগর্ভস্থ নেটওয়ার্ক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল:
– রটক্রুজপ্লাটজ – এইচবিএফ – গোয়েথেপ্লাটজ – কোলাম্বুসপ্ল্যাটজ – কেএইচ হার্লাচিং – গ্রোশেসেলোহার ব্রুক
– Scheidplatz – Münchener Freiheit – Marienplatz – Goetheplatz – Fürstenrieder Straße – Blumenau
– Heimeranplatz – Hbf – Theatinerstr. (মারিয়েনপ্ল্যাটজ নর্ড) – ম্যাক্স-ওয়েবার-প্ল। - আরবেলাপার্ক - সেন্ট এমেরাম
– Leuchtenbergring – St.-Veit-Str. - ওয়াল্ডট্রুডারিং
– কার্লসপ্ল্যাটজ (স্টাচুস) – সেন্ডলিঙ্গার টর ​​(৪. স্ট্যামস্ট্রেক) – কাপুজিনারস্ট্র। (Kreuzungsbf mit U1/2) – Thalkirchen – Aidenbachstr. - Fürstenried West
সাবওয়েতে রিং লাইনের জন্য আহ্বান শীঘ্রই প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ এটি স্পর্শকাতর যাত্রীর সংখ্যা খুব কম ছিল, কিন্তু আপনি রোজেনহাইমার প্লাটজ স্টেশনে এস-বাহন ট্রাঙ্ক লাইন নির্মাণের বিষয়টি বিবেচনা করেছিলেন যে এখানে ক্রসিং স্টেশন তৈরি করা উচিত নয়। আজ, ট্রামটি সবচেয়ে স্পর্শকাতর ট্র্যাফিক প্রবাহ গ্রহণ করে, একটি রিং মেট্রোর ধারণা গৃহীত হয়েছে।
১৯৬৫ সালের ১ ফেব্রুয়ারি Ungererstraße (বর্তমানে Schenkendorfstraße নামে পরিচিত) নর্ডফ্রিডহফ (উত্তর কবরস্থান) এ কাজ শুরু হয়েছিল। আজ প্রথম নির্মাণ স্থানে একটি স্টিলের গার্ডার মিউনিখের প্রথম ভূগর্ভস্থ রেলওয়ের একটি স্মৃতিস্তম্ভ। ১৯৬৬ সালে যখন ১৯৭২ গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিক মিউনিখকে প্রদান করা হয়েছিল, তখন "অলিম্পিক" লাইনটি সময়মতো শেষ করার জন্য নির্মাণকাজ দ্রুত করতে হয়েছিল। ১৯ অক্টোবর ১৯৭১ সালে কিফার্নগার্টেন এবং গোয়েথেপ্লাজের মধ্যে প্রথম লাইনটি চালু হয় যার মোট দৈর্ঘ্য ছিল । ১৯৭২ সালের ৮ মে মুঞ্চনার ফ্রেইহাইট এবং অলিম্পিয়াজেনট্রাম ("অলিম্পিক লাইন") এর মধ্যে অলিম্পিক গ্রীষ্মকালীন গেমস ১৯৭২ এর স্থানগুলিতে যাওয়ার জন্য লাইনটি খোলা হয়, মিউনিখ এস-বাহন এর কার্যক্রম শুরু হওয়ার মাত্র ১০ দিন পরে। গেমসের সময় চাহিদা মেটাতে, নুরেমবার্গ থেকে কিছু DT1 ট্রেন ধার করা হয়েছিল। ১৯৭৫ সালের ২২ নভেম্বর গোয়েথেপ্লাজ থেকে হারাস পর্যন্ত সম্প্রসারণটি খোলা হয়। ১৯৮০ সাল থেকে নেটওয়ার্কটি ধারাবাহিকভাবে সম্প্রসারিত হচ্ছে।
U3 এবং U1 এর কার্যক্রম কেস-বাই-কেস সম্প্রসারিত করা উচিত। ওয়েস্টফ্রিডহফ থেকে জর্জ-ব্রাউচলে-রিং পর্যন্ত U1 এর সম্প্রসারণের সূচনা ১৮ অক্টোবর ২০০৩ সালে হয়েছিল, যেখানে আরেকটি স্টেশন, অলিম্পিয়া-আইনকাউফসেন্ট্রাম পরবর্তীতে ৩১ অক্টোবর ২০০৪ সালে খোলা হয়েছিল। একইভাবে, ২৮ অক্টোবর ২০০৭ সালে, নতুন যুগের সূচনা হয়েছিল U3, যা অলিম্পিয়াজেন্ট্রাম থেকে ওবারউইসেনফিল্ড হয়ে অলিম্পিয়া-আইনকাউফসেন্ট্রাম পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল এবং পরে ১১ ডিসেম্বর ২০১০ সালে এটি মুসাচ পর্যন্ত সম্প্রসারিত হয়েছিল। এটি কাল্পনিক U3 এক্সটেনশনের অনুরূপ ধারণা, যা যথাক্রমে ২০০৭ এবং ২০১০ সালে অর্জিত হয়েছিল।
নতুন অ্যালিয়ানজ এরিনা (ফুটবল স্টেডিয়াম) এর জন্য ফ্রোটম্যানিং-এ নিকটবর্তী ইউ-বাহন স্টেশনের বৃহত্তর ধারণক্ষমতার প্রয়োজন ছিল। একটি নতুন দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল এবং পুরো স্টেশনটি প্রায় ১০০ মিটার (৩৩০ ফুট) উত্তরে সরানো হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মে সহজে প্রবেশের জন্য, প্ল্যাটফর্মগুলির উত্তর প্রান্তে একটি দ্বিতীয় পথচারী সেতু তৈরি করা হয়েছিল। একই বছর, ১৪ অক্টোবর ২০০৬ তারিখে U6-কে গার্চিং-হচব্রুক থেকে গার্চিং হয়ে গার্চিং-ফোরশুংসেন্ট্রাম পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়েছিল। এটি কাল্পনিক U1 এক্সটেনশনের অনুরূপ ধারণা, যেখানে এটির জন্য নতুন সিরিজের ট্রেনের প্রয়োজন ছিল।