দাসো রাফাল

দাসো রাফাল (ফরাসি উচ্চারণ: ​[ʁafal], এর আক্ষরিক অর্থ “বাতাসের ঝাঁক”, এবং আর সামরিক অর্থে “আগুনের বিস্ফোরণ”) হলো একটি ফরাসি যুগল ইঞ্জিন, কানার দেলতা উইং, বহুবিধ যুদ্ধবিমান নকশা যুক্ত এবং দাসো এভিয়েশন দ্বারা নির্মিত। বিস্তৃত অস্ত্রের সাথে সজ্জিত, রাফালের উদ্দেশ্য আকাশে আধিপত্য, আন্তঃব্যবস্থা, বিমান পুনরুদ্ধার, স্থল সমর্থন, গভীরতর প্রতিরোধ, জাহাজবিরোধী প্রতিরোধ এবং পারমাণবিক প্রতিরোধ অভিযান সম্পাদন করা। দাসো দ্বারা রাফাল একটি “ওম্নিরোল” বিমান হিসাবে পরিচিত।
১৯৭০-এর দশকের শেষের দিকে, ফরাসী বিমানবাহিনী এবং নৌবাহিনী তাদের বর্তমান বিমানের বহরকে প্রতিস্থাপন ও একীকরণ করার চেষ্টা করে। উন্নয়নের ব্যয় হ্রাস করতে এবং সম্ভাব্য বিক্রয়কে বাড়াতে ফ্রান্স, যুক্তরাজ্য, জার্মানি, ইতালি এবং স্পেনের সাথে একটি চৌকস বহুমুখী যুদ্ধবিমান ইউরোফাইটার টাইফুন উৎপাদন করার জন্য একটি ব্যবস্থায় প্রবেশ করে। কাজের হস্তান্তর এবং পৃথকীকরণের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে পরবর্তী মতবিরোধের ফলে ফ্রান্স নিজস্ব উন্নয়ন কর্মসূচি গ্রহণের দিকে পরিচালিত হয়। দাসাল্ট একটি প্রযুক্তি প্রদর্শনী তৈরি করে, যা ১৯৮৬ সালের জুলাইয়ে আট বছরের একটি উড়ান-পরীক্ষা প্রকল্পের অংশ হিসাবে প্রকল্পের অগ্রগতির পথ সুগম করে। রাফাল তার যুগের অন্যান্য ইউরোপীয় যুদ্ধবিমান থেকে পৃথক, যে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে একটি দেশ দ্বারা নির্মিত এবং ফ্রান্সের বেশিরভাগ প্রধান প্রতিরক্ষা ঠিকাদারের সঙ্গে জড়িত, যেমন- দাসাল্ট, থ্যালস এবং সাফরানকে।
১৯৭০ এর দশকের মাঝামাঝি ফরাসী বিমানবাহিনী (আর্মি দে ল’আইয়ার) ও নৌবাহিনী (মেরিন নেশনাল) উভয়েরই নতুন প্রজন্মের যুদ্ধ বিমান পরিষেবায় নিযুক্ত করার প্রয়োজনীয়তা ছিল। তাদের প্রয়োজনীয়তা সমান ছিল এবং ব্যয় হ্রাস করার জন্য উভয় বিভাগই প্রস্তাবের জন্য একটি সাধারণ অনুরোধ জারি করে। ফরাসী বিমান পরিবহন মন্ত্রক ১৯৭৫ সালে প্রতিটি বিমানকে পৃথক পৃথক ভূমিকার জন্য অনুকূলিত (অপ্টিমাইজ) করার সাথে আসন্ন ও আরও ছোট ডাসল্ট মিরাজ ২০০০ এর অনুপূরক একটি নতুন বিমানের জন্য গবেষণা শুরু করে।
ফরাসি সংস্থা ড্যাসাল্ট ১৯৭৯ সালে এমবিবি/বিএ “ইউরোপীয় সহযোগী যুদ্ধবিমান” (ইসিএ) প্রকল্পে যোগ দেয়, যার নামকরণ করা হয় “ইউরোপিয়ান কম্ব্যাট এয়ারক্রাফ্ট”। ফরাসী সংস্থাটি সম্ভাব্য যমজ ইঞ্জিনযুক্ত একক আসনের যুদ্ধবিমানের এয়ারোডাইনামিক বিন্যাসে অবদান রেখেছিল; তবে প্রতিটি অংশীদার দেশের ভিন্ন ভিন্ন পরিচালনাগত প্রয়োজনীয়তার কারণে প্রকল্পটি ১৯৮১ সালে বন্ধ হয়ে পড়ে। “ফিউচার ইউরোপিয়ান ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট” (এফএফএ) কর্মসূচীটি ১৯৮৩ সালে শুরু করা হয় এবং ইতালি, স্পেন, পশ্চিম জার্মানি, ফ্রান্স ও যুক্তরাজ্য একত্রে একটি নতুন যুদ্ধবিমান নির্মাণ করতে সক্ষম হয়, যদিও পরবর্তী তিনটি দেশের নিজস্ব বিমানের উন্নয়ন কর্মসূচী ছিল।
বেশ কয়েকটি কারণ ফ্রান্স ও অন্যান্য চারটি দেশের মধ্যে চূড়ান্তভাবে বিচ্ছেদ ঘটায়। ১৯৮৪ সালের দিকে ফ্রান্স বিমানবাহক-সক্ষম সংস্করণের জন্য প্রয়োজনীয়তার পুনরাবৃত্তি করে এবং নেতৃস্থানীয় ভূমিকা দাবি করে। এটি একটি সুইং-ভূমিকার যুদ্ধবিমানের উপড়েও জোর দিয়েছিল, যা অন্য চারটি দেশের পছন্দসই নকশার চেয়ে হালকা ছিল। পশ্চিম জার্মানি, যুক্তরাজ্য ও ইতালি একটি নতুন ইএফএ কর্মসূচী প্রতিষ্ঠা করে। ১৯৮৫ সালের ২ আগস্ট তুরিনে পশ্চিম জার্মানি, যুক্তরাজ্য ও ইতালি ইউরোফাইটারের সাথে এগিয়ে যেতে সম্মত হয় এবং স্পেনের সাথে ফ্রান্সও এই প্রকল্পের সদস্য হিসাবে না থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে বলে নিশ্চিত করে। ফ্রান্সের চাপ সত্ত্বেও, ১৯৮৫ সালের সেপ্টেম্বর মাসের গোড়ার দিকে স্পেন আবার ইউরোফাইটার প্রকল্পে যোগ দেয়। চার-দেশীয় প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত ইউরোফাইটার টাইফুনের বিকাশের ফলশ্রুতি লাভ করে।
১২৬ টি বহু ভূমিকা যুক্ত যুদ্ধ বিমানের জন্য ভারতীয় এমআরসি-এর প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়া ছয়টি বিমানের মধ্যে রাফালে ছিলেন অন্যতম। মূলত, মেরাজ ২০০০ কে প্রতিযোগিতার জন্য বিবেচনা করা হয়, তবে দাসল্ট এটিকে রাফালের পক্ষে ফিরিয়ে নেয়। ফেব্রুয়ারি ২০১১ সালে ভারতে ফরাসী রাফেল সু-৩০ এমকেআই-এর বিরুদ্ধে আকাশ-থেকে-আকাশ লড়াই'সহ উড়ান প্রদর্শন করে। এপ্রিল ২০১১ সালে, ভারতীয় বিমানবাহিনী (আইএএফ) ১০.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের চুক্তির জন্য রাফেল এবং ইউরোফাইটার টাইফুনকে বিবেচিত করে। ৩১ জানুয়ারী ২০১২ সালে, আইএএফ রাফালেকে পছন্দের দরদাতা হিসাবে ঘোষণা করে। প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যে ২০১৫ সালের মধ্যে ব্যবহারে উপযোগী অবস্থায় ১৮ টি রাফেল আইএএফ-কে সরবরাহ করা হবে, বাকি ১০৮ টি প্রযুক্তি চুক্তি হস্তান্তরের অধীনে ভারতে হিন্দুস্তান অ্যারোনটিকস লিমিটেড (এইচএল) তৈরি করবে। ১২৬ রাফাল, পরিষেবা এবং যন্ত্রাংশগুলির জন্য চুক্তিটি ২০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত হতে পারে।
ভারতে উৎপাদন নিয়ে মতবিরোধের কারণে এই চুক্তি স্থগিত হয়। দাসল্ট ১০৮ টি এইচএএল-উৎপাদিত রাফালের দায়িত্ব নিতে অস্বীকৃতি জানায়, কারণ বিমানের জটিল উৎপাদন ও প্রযুক্তি স্থানান্তরকে সামঞ্জস্য করতে এইচএএল-এর ক্ষমতা সম্পর্কে সংরক্ষণ ছিল। পরিবর্তে, দাসল্ট বলেছিলেন যে এটি উভয় সংস্থার দ্বারা পৃথক দুটি উৎপাদন চুক্তি নিয়ে আলোচনা করতে হবে। পরিবর্তে ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক চেয়েছিল যে দাসাল্ট ১২৬ টি বিমানেরই বিক্রয় ও সরবরাহের জন্য একমাত্র দায়বদ্ধ হোক। ২০১৩ সালের মে মাসে, "টাইমস অফ ইন্ডিয়া" জানিয়েছে যে ২০১৭ সালে প্রথম ১৮ টি রাফেল সরবরাহ করার পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনাগুলি "ফেরার পথে" রয়েছে। আর একটি বিষয় হ'ল দাসল্ট এই চুক্তি দ্বারা আয়ের ৫০ শতাংশ পুনরায় বিনিয়োগ বা প্রযুক্তিগত দক্ষতার মাধ্যমে ভারতের প্রতিরক্ষা খাতগুলিতে পুনঃব্যবস্থাপনা করার কথা বলে। ২০১৪ সালের মার্চ মাসে, উভয় পক্ষই সম্মত হয় যে প্রথম ১৮ টি রাফাল উড্ডয়নে সক্ষম অবস্থায় থাকা ভারতে পৌঁছে দেওয়া হবে এবং এইচএল দ্বারা বাকি ১০৮ টি রাফালের ৭০ শতাংশ নির্মিত হবে। ডিসেম্বর ২০১৪ সাল অনুযায়ী, ভারত ও ফ্রান্স মার্চ ২০১১৫ সালের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করবে বলে জানা যায়।
২০১৫ সালের এপ্রিলে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীর প্যারিস সফরের সময়, ভারত উড্ডয়নে সক্ষম অবস্থায় থাকা ৩৬ টি রাফালের দ্রুত সরবরাহের অনুরোধ করে। ভারতের প্রতিরক্ষামন্ত্রী মনোহর পরিকর বলেছিলেন যে এগুলি দুই বছরের মধ্যে আইএএফ-এ অন্তর্ভুক্ত করা হবে। ভারত ৩০ জুলাই ২০১৫ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে ১২৬ টি বিমানের এমএমআরসি-এর দরপত্র প্রত্যাহার করে নেয়। এর খুব অল্প সময়ের মধ্যেই, জুলাইয়ের সময় সীমার মাধ্যে ভারত ও ফ্রান্স ৩৬ টি-বিমানের চুক্তি চূড়ান্ত করতে ব্যর্থ হয়। পূর্বের চুক্তি অনুযায়ী এপ্রিল মাসে ৩৬ টি বিমানের জন্য মোট মুল্য ছিল ৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলা, যার প্রতিটির ব্যয় ছিল ২০০ মিলিয়ন ডলার, রাফাল পরিচালনার জন্য প্রতিরক্ষা খাতে পুনরায় বিনিয়োগ করা ও অবকাঠামো তৈরির জন্য এই চুক্তির মূল্যমানের ৩০ শতাংশের অফসেটের প্রয়োজন ছিল। ভারত ৫০ শতাংশ অফসেট ও দুটি বায়ু ঘাঁটির উপর জোর দেয়, যা দেখে ফ্রান্স বলেছে যে ব্যয় বাড়বে এবং পৃথক অবকাঠামো এবং রক্ষণাবেক্ষণ, প্রশিক্ষণ ও অস্ত্র সংরক্ষণের দুটি সেট প্রয়োজন হবে।