জামালপুর লোকোমোটিভ কারখানা

জামালপুর লোকোমোটিভ কারখানা ৮ ফেব্রুয়ারী ১৮৬২-এ ভারতের প্রথম সম্পূর্ণরূপে উন্নত রেলওয়ে কাখানার সুযোগ-সুবিধা নিয়ে প্রতিষ্ঠা করা হয়। এটি ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি (ইআইআর) দ্বারা ভারতে তথাকথিত রেলওয়ে যুগ এর ফলে শুরু হয়, যা ১৮৫৪ সালে শুরু হয়। 
ইআইআর-এর জন্য কমিশন আমদানিকৃত রোলিং স্টক এবং মেরামত করার জন্য হাওড়ায় একটি লোকোমোটিভ, ক্যারেজ এবং ওয়াগন ওয়ার্কশপ স্থাপন করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত এই কর্মশালা ব্যর্থ হয়, আংশিকভাবে সরবরাহ সংগ্রহ এবং যথেষ্ট দক্ষ শ্রমের উৎসের সমস্যার কারণে। হাওড়ায় প্রতিষ্ঠার আট বছরের মধ্যে ওয়ার্কশপটি বন্ধ হয়ে যায় এবং জামালপুরে জামালপুর ওয়ার্কশপ প্রতিষ্ঠিত হয়।
জামালপুর কারখানা ভারতীয় রেলওয়েতে সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় উৎপাদন কার্যক্রম সহ বৃহত্তম এবং প্রাচীনতম লোকোমোটিভ মেরামতের কর্মশালা হওয়ার স্বাতন্ত্র্য কর্মযজ্ঞ শুরু করে। প্রথমে জামালপুরের কারখানা কেবল লোকোমোটিভ মেরামত করত এবং অন্যান্য বা ক্ষতিগ্রস্ত লোকোমোটিভগুলি থেকে উদ্ধার করা অংশগুলি থেকে লোকোমোটিভগুলিকে একত্রিত করত। ২০ শতকের শুরুতে তারা তাদের নিজস্ব ইঞ্জিন তৈরিতে অগ্রসর হয়। ১৮৯৯ সালে, জামালপুর ওয়ার্কশপ দ্বারা সিএ ৭৬৪ লেডি কার্জন তৈরি করা হয়। ১৮৯৩ সালে, ভারতের প্রথম রেলওয়ে ফাউন্ড্রি জামালপুর ওয়ার্কশপে স্থাপিত হয়। এতে বয়লার মেরামত ও নির্মাণের জন্য একটি বয়লার ওয়ার্কশপও ছিল।জামালপুর ওয়ার্কশপে একটি 5MVA ক্যাপটিভ পাওয়ার প্লান্টও তৈরি করা হয়। ১৮৭০ সালে এটি নিজস্ব একটি রোলিং মিল দিয়ে সজ্জিত ছিল, দুর্ভাগ্যবশত এটি বর্তমানে কাজ করে না। ওয়াগন, কোচ, ক্রেন এবং টাওয়ার কার এবং লোকোমোটিভের বিভিন্ন মেরামত ছাড়াও, জামালপুর স্থায়ী পথের ফিক্সচারের মেরামত ও উৎপাদনও করে। এটি মার্ক II, মার্ক III এর মতো কিছু টাওয়ার গাড়ি এবং ১০, ২০ এবং ১৪০ টোন ক্ষমতার ব্রেক-ডাউন ক্রেন তৈরি করে, এছাড়াও বিভিন্ন ধরনের ভারী-শুল্ক উত্তোলন জ্যাক তৈরি করে।
অবশেষে, এটি কোচ এবং ওয়াগনের জন্য চাকা সেটও তৈরি করে। জামালপুর ওয়ার্কশপ ছিল কাস্ট-আয়রন স্লিপারের একটি উল্লেখযোগ্য সরবরাহকারী। ১৯৬১ সালে শুরু করে এটি বেশ কয়েকটি রেল ক্রেন তৈরি করে। এটি বৈদ্যুতিক আর্ক ফার্নেস, টিকিট প্রিন্টারও তৈরি করে। জামালপুর জ্যাক নামে পরিচিত উচ্চ-ক্ষমতার সিঙ্ক্রোনাইজড লিফটিং জ্যাকগুলিও এই ওয়ার্কশপ দ্বারা তৈরি করা হয়।
জামালপুর ওয়ার্কশপের সাথে যুক্ত স্কুলটি অবশেষে আইআর ইনস্টিটিউট অফ মেকানিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং হয়ে ওঠে।
স্থানটি মুঙ্গির (বর্তমানে মুঙ্গের ) সংলগ্ন ছিল, যেটি তখন পূর্বের বার্মিংহাম বলে বিবেচিত হত।মুনগির থেকে দক্ষ মেকানিক্সের প্রচুর সরবরাহ ছিল, কারণ মুঙ্গিরের বাসিন্দারা বহু শতাব্দী ধরে বাণিজ্যের মাধ্যমে যান্ত্রিক ছিল, লোহার জিনিসপত্র, বন্দুক, পিস্তল, বর্শা এবং অন্যান্য কাজের জন্য বিখ্যাত।
যখন নির্বাচন করা হয় তখন সম্ভবত মনে করা হয় যে জামালপুর ইআইআর-এর প্রস্তাবিত মূল লাইনে থাকবে যা পরবর্তীতে পরিবর্তিত হয় এবং রানীগঞ্জ, গয়া, মুঘলসরাই, এলাহাবাদ এবং কানপুর হয়ে দিল্লিতে পাঠানো হয়। প্রথম দিকে জামালপুর শুধুমাত্র ইঞ্জিন পরিবর্তনের স্টেশন ছিল এবং সেখানে চলমান শেডের আলো মেরামত করা হতো। ইআইআর-এর লোকোমোটিভ ডিপার্টমেন্টের মূল সদর দপ্তর হাওড়ায় অবস্থিত ছিল, কারণ এটি যখন প্রয়োজন তখন এক্সটেনশনের জন্য খুব সীমাবদ্ধ ছিল। হাওড়ায়, মূল ওয়ার্কশপের লোকোমোটিভ, ক্যারেজ এবং ওয়াগন তৈরি করার কথা ছিল।
JMP হিসাবে চিহ্নিত জামালপুর লোকোমোটিভ ওয়ার্কশপ দ্বারা নির্মিত কিছু সংরক্ষিত লোকোমোটিভ নিচে দেওয়া হল:
জামালপুরের ইন্ডিয়ান রেলওয়ে ইনস্টিটিউট অফ মেকানিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং (আইআরআইএমইই নামেও পরিচিত) ভারতীয় রেলওয়ের সেন্ট্রালাইজড ট্রেনিং ইনস্টিটিউশনের (সিটিআই) মধ্যে প্রাচীনতম। IRIMEE ১৯০০ এর দশকে জামালপুর ওয়ার্কশপের সাথে সংযুক্ত একটি কারিগরি স্কুল হিসাবে শুরু হয়, তখন ভারতের বৃহত্তম রেলওয়ে মেরামতের ওয়ার্কশপ। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, যান্ত্রিক প্রকৌশলের সাথে জড়িত রেলওয়ে শিক্ষানবিশ এবং তত্ত্বাবধায়ক কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য কারিগরি বিদ্যালয়টি ব্যাপকভাবে সম্প্রসারিত হয়। ১৯৬০-এর দশকে, একটি ডিজেল ট্র্যাকশন অনুষদ স্থাপন করা হয় প্রশিক্ষণ কোর্স পরিচালনা করার জন্য এবং আইআর হিসাবে ডিস্যালিনাইজেশনে নিযুক্ত শিক্ষা সামগ্রী প্রকাশ করার জন্য।
১৯৭১ সালে স্কুলটির নাম পরিবর্তন করে IRIMEE রাখা হয় এবং রেলওয়ে বোর্ডের সরাসরি নিয়ন্ত্রণে আনা হয়। ১৯৮৮ সালে IRIMEE IRSME প্রবেশনারি ইঞ্জিনিয়ার এবং বিভিন্ন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের জন্য বিভিন্ন প্রয়োজনীয় কোর্স পরিচালনা শুরু করে। ১৯৯৭ সাল থেকে, IRIMEE অন্যান্য কর্মীদের জন্য বিভিন্ন প্রকৌশল বিষয়ে বিভিন্ন স্বল্প-মেয়াদী কোর্স পরিচালনা করে আসছে।বিষয়গুলির মধ্যে রয়েছে রোলিং স্টক এবং ওয়ার্কশপ প্রযুক্তি, ব্যবস্থাপনা বিজ্ঞান, এবং তথ্য প্রযুক্তি যা কর্মকর্তা এবং তত্ত্বাবধায়ক কর্মীদের লক্ষ্য করে কোর্স পরিচালনা করে।
ভারতীয় রেলওয়েতে ধীরে ধীরে বাষ্প ট্র্যাকশনের গ্রহনের সাথে সাথে, বাষ্প লোকোমোটিভ কার্যক্রম, যা ১৯৬২-৬৩ সালে প্রতি মাসে ৬০০ স্ট্যান্ডার্ড ইউনিটে পৌঁছে, যা ৬০ এর দশকের শেষের দিকে হ্রাস পেতে শুরু করে এবং অবশেষে ১৯৯২ সালের আগস্টে বাষ্প কার্যক্রম সম্পূর্ণভাবে শেষ হয়ে যায়।কারখানাটি ভারতীয় রেলওয়েতে প্রযুক্তি পরিবর্তন এবং প্রযুক্তির আপগ্রেডেশন উভয়ের সাথে তাল মিলিয়েছে এবং ডিজেল লোকোমোটিভের ওভারহোলিং এবং মেরামত, বিভিন্ন ধরনের ওয়াগনের ওভারহোলিং এবং মেরামত, ডিজেল হাইড্রোলিক ব্রেক ডাউন ক্রেনের উৎপাদন এবং ওভারহোলিং পর্যন্ত এর কার্যক্রমকে বৈচিত্র্যময় করেছে। ১৪০ টন ক্ষমতা এবং বিভিন্ন ধরনের টাওয়ার কার তৈরি ও মেরামত।
উপরোক্ত কার্যক্রম ছাড়াও জামালপুরের কারখানা নিম্নোক্ত কার্যক্রমে নিয়োজিত রয়েছে:
জামালপুর ওয়ার্কশপে পর্যায়ক্রমিক ওভারহোলিং (পিওএইচ) এবং ডিজেল লোকোমোটিভ মেরামত ১৯৮২ সালে শুরু হয় কারখানাটি পূর্ব রেলওয়ের সম্পূর্ণ চাহিদা পূরণ করে। কারখানাটি পূর্বাঞ্চলে এনটিপিসি লিমিটেড, সিপিটি, স্টিল অথরিটি অব ইন্ডিয়া এর মতো বিভিন্ন পাবলিক সেক্টর আন্ডারটেকিং-এর মালিকানাধীন দুর্ঘটনাজনিত লোকোমোটিভ এবং লোকোমোটিভগুলির বিশেষ মেরামত নিয়েও কাজ করে৷ এখন পর্যন্ত PSUs থেকে এই ধরনের ৮৪টি লোকোমোটিভ মেরামত করা হয় এবং ₹২৬ কোটি টাকার নগদ প্রবাহ তৈরি হয়।
পূর্ব রেলওয়েতে প্রচুর পরিমাণে আনলোডযোগ্য BOX ওয়াগন তৈরির কারণে এবং এইভাবে এই ওয়াগনগুলির ব্যবহার সীমিত করার কারণে POH-এর মধ্যে BOX ওয়াগনগুলিকে রাজস্ব উপার্জনের জন্য বিশেষ ধরনের মেরামত করার প্রয়োজনীয়তা অনুভূত হয়। এই স্কিমগুলি ফল দেয় এবং জামালপুরের কারখানা ধীরে ধীরে তাদের উৎপাদন ১৯৮৫-৮৬ সালে ২৪৪৫ FWU থেকে ৯৯-২০০০ সালে ৩৬০২ FWU-তে বৃদ্ধি করে।
২০ টন ডিজেল ক্রেন হল একটি রেল মাউন্ট করা, ডিজেল চালিত, বিজি (ব্রডগেজ) পরিবহন ক্রেন। ক্রেনটি ভারতীয় রেলওয়ের যান্ত্রিক বিভাগ দ্বারা দূর্ঘটনাগ্রস্থ লাইনে ওয়াগন/কোচের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এবং ভারতীয় রেলওয়ের পরিবহন বিভাগ পণ্য পরিচালনার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহার করে।
প্রথম চারটি ২০টন ডিজেল ক্রেন যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ ১৯৮০-৮১ সালে তৈরি করা হয়।
পরে কন্ট্রোল সিস্টেমটি RDSO স্পেসিফিকেশন নং CR অনুযায়ী বায়ুসংক্রান্তে পরিবর্তিত হয়।D.122/90। ১৯৮৯-৯০ সাল থেকে কারখানাটি এই স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী ২০ টন ওজনের ক্রেন তৈরি করে এবং এই ধরনের অনেক ক্রেন তৈরি করেছে।
কম প্রাথমিক মূলধন বিনিয়োগ এবং ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনের কারণে জামালপুর জ্যাকগুলি জনপ্রিয়তা অর্জন করে। এটি উল্লেখ করা উপযুক্ত যে এই জ্যাকগুলির কার্যকারিতা এবং খরচ ফ্যাক্টর মূলধন নিবিড় বৈদ্যুতিক ওভারহেড ট্রাভেলিং ক্রেনের জন্য একটি গুরুতর চ্যালেঞ্জ তৈরি করে।
ভারতীয় রেলওয়ের পাশাপাশি, এই মর্যাদাপূর্ণ জামালপুর জ্যাকগুলি বিভিন্ন ইস্পাত কারখানা এবং সংশ্লিষ্ট শিল্পগুলিতে সফলভাবে কাজ করে।
জামালপুর জ্যাকের লোড তোলার ক্ষমতা রয়েছে এবং এই ধরনের চারটি জ্যাক একটি সম্পূর্ণ সেট তৈরি করে যার মোট উত্তোলন ক্ষমতা ১০০ টন। এই জ্যাকগুলি একযোগে বা পৃথকভাবে পরিচালনা করা যেতে পারে।
জ্যাক অনমনীয় এবং মজবুত। খাড়া কলামটি কাস্ট স্টিলের গিয়ার বক্সে তৈরি এবং ঢালাই করা হয়। এলিভেটিং স্ক্রুটি একক-অভিনয় থ্রাস্ট বল-বেয়ারিং সহ সমর্থিত বাট্রেস থ্রেড দিয়ে দেওয়া হয় যার উপরে একটি গোলাকার আসন এবং নীচে স্ব-সারিবদ্ধ বল-বিয়ারিং রয়েছে। এটি লোড অবস্থায় স্ক্রুতে স্ব-সারিবদ্ধ বৈশিষ্ট্য প্রদান করে। এলিভেটিং স্ক্রুটি লোড করার সময় উত্তেজনার মধ্যে থাকে এবং তাই বাকলিংয়ের কারণে বিকৃতির কোন সম্ভাবনা থাকে না। ভার উত্তোলনের সময়, জ্যাক তার ভিত্তির উপর দৃঢ়ভাবে বিশ্রাম নেয়। এক স্থান থেকে অন্য স্থানে চলাচলের জন্য, উত্তোলনকারী গাড়িটিকে জোয়ালটি টিপে নামাতে হবে যা বেসটি উত্তোলন করে এবং জ্যাকটি ২০মিমি এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ তিনটি চাকার উপর বিশ্রাম নেয়।
জামালপুর জ্যাক এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে:
জামালপুর ওয়ার্কশপ বিভিন্ন টাওয়ার কার যেমন মার্ক-II, Mark-III, Mark-IV, DHTC/JMP তৈরি করে।