মিউনিখ শহরতলী রেল

মিউনিখ শহরতলী রেল বা মিউনিখ এস-বান () হল মিউনিখ, জার্মানি-এ অবস্থিত একটি বৈদ্যুতিক রেল ট্রানজিট সিস্টেম। "এস-বান" হল "Stadtschnellbahn" (আক্ষরিক অর্থে, "শহুরে দ্রুত রেল") এর জার্মান সংক্ষিপ্ত রূপ, এবং মিউনিখ শহরতলী রেল দ্রুত পরিবহন এবং যাত্রী পরিবহন উভয় ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে।
মিউনিখ শহরতলী রেল নেটওয়ার্কটি জার্মান আঞ্চলিক রেলওয়ে এর একটি সহায়ক সংস্থা মিউনিখ শহরতলী রেল দ্বারা পরিচালিত হয়, যা নিজেই জার্মান জাতীয় রেলওয়ে কোম্পানি, জার্মান রেলওয়ে এর একটি সহায়ক সংস্থা। এটি মিউনিখ পরিবহন ও শুল্ক সমিতি ("Münchner Verkehrs- und Tarifverbund", MVV) এর সাথে একীভূত এবং স্থানীয়ভাবে মালিকানাধীন মিউনিখ মেট্রো এর সাথে শহর জুড়ে আন্তঃসংযুক্ত। আজ, শহরতলী রেল প্রায় ৩০ লক্ষ বাসিন্দার মিউনিখ মহানগর এলাকার বেশিরভাগ জনবহুল এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। সিস্টেমের দৈর্ঘ্যের দিক থেকে, মিউনিখ শহরতলী রেল জার্মানির চতুর্থ বৃহত্তম, রাইন-নেকার শহরতলী রেল, রাইন-রুহর শহরতলী রেল এবং মধ্য জার্মানি শহরতলী রেল এর পরে।
মিউনিখ শহরতলী রেল ২৮ মে ১৯৭২ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়। মিউনিখ-এ অনুষ্ঠিত ১৯৭২ গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিক চলাকালীন পর্যাপ্ত পরিবহন ব্যবস্থা প্রদানের লক্ষ্যে এটির উদ্দেশ্য ছিল মিউনিখ কেন্দ্রীয় স্টেশন থেকে মিউনিখ পূর্ব স্টেশন পর্যন্ত একটি নতুন টানেল অংশ এর মাধ্যমে শহরের পশ্চিম এবং পূর্বে বিদ্যমান শহরতলির রেল পরিষেবাগুলিকে সংযুক্ত করে।
এই সিস্টেমের পশ্চিমে সাতটি শাখা রয়েছে, যেগুলিকে মূলত উত্তর থেকে দক্ষিণে এস ১ (ফ্রেজিং) থেকে এস ৭ (উলফ্রাটশাউসেন) পর্যন্ত সংখ্যায়িত করা হয়েছিল। এগুলি পাঁচটি পূর্ব শাখার সাথে মিলিত হয়েছে। পরিচালনাগত প্রয়োজনীয়তা বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে, বিশেষ করে লাইন সম্প্রসারণের কারণে, যার ফলে পূর্বে এলোমেলো সংখ্যায়ন করা হয়েছে। দুটি লাইন মিউনিখ পূর্ব স্টেশন ("অস্টবাহনহফ") এ শেষ হয়, বর্তমানে এগুলি হল এস ১ এবং এস ৬। প্রথম পরিবর্তনটি ১৯৯১ সালের জুনে করা হয়েছিল যখন হার্শিং-এ যাতায়াতের সময় কমানোর প্রয়োজনে এবারসবার্গের শাখাটি এস ৪ থেকে এস ৫-এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। ওল্ফ্রাটশাউসেনের লাইনটিকে প্রথমে এস ১০ বলা হত, কিন্তু যখন এটি ট্রাঙ্ক লাইনের উপর দিয়ে যাওয়ার জন্য সংযুক্ত করা হয়েছিল তখন এটি এস ৭ এ পরিবর্তন করা হয়েছিল।
ইসমানিং হয়ে বিমানবন্দর পর্যন্ত পূর্বে অবস্থিত শহরতলী রেল শাখাটিকে এস ৮ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। পরে এটিকে মূল লাইন এস ৩ এর সাথে একত্রিত করা হয়েছিল, যা এস ৮ এর রুটের অংশ ভাগ করে নিয়েছিল এবং নতুন রুটটিকে এস ৮ বলা হয়। এটি রুট এস ৩ কে বাদ দেয়। পুরানো রুট এস ৫ পরে মূলত বর্তমান এস ৩ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তাই ২০২৪ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত কোনও লাইন এস ৫ ছিল না।
এছাড়াও, এস ২০ লাইন রয়েছে, যা পাসিং থেকে হোলরিগেলস্ক্রুথ পর্যন্ত চলে। এই দুটি লাইন ট্রাঙ্ক লাইন টানেলের মধ্য দিয়ে যায় না। ২ দিয়ে শুরু হওয়া সংখ্যাগুলি এই লাইনগুলি চালু হওয়ার সময় থেকেই আসে, কারণ ডেইসেনহোফেন হয়ে হোলজকির্চেন যাওয়ার লাইনটিতে এখনও এস ২ নম্বর ছিল (বর্তমান এস ৩ এর পরিবর্তে)। এই লাইনগুলি গ্রোসেসেলোহে ব্রিজ হয়ে ইসার অতিক্রম করে।
জার্মান রেলওয়ে সময় তালিকা-এ, শহরতলী রেল লাইনগুলিকে ৯৯৯.১ থেকে ৯৯৯.৮ এবং ৯৯৯.২০ পর্যন্ত সংখ্যা দেওয়া হয়েছে; লাইন A কে ৯৯৯.৩০ হিসাবে সংখ্যা দেওয়া হয়েছে।
মিউনিখ শহরতলী এর মৌলিক ব্যবধান হল প্রতি ২০ মিনিটে একটি ট্রেন। ব্যস্ত সময়ে কিছু শাখার কিছু অংশে অতিরিক্ত ট্রেন দ্বারা ১০-মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি তৈরি হয়। একটি বিশেষ ক্ষেত্রে হল এরডিং-এর লাইন, যেখানে সপ্তাহের দিনগুলিতে এরডিং থেকে আসা এক্সপ্রেস ট্রেন এবং মার্ক্ট শোয়াবেন থেকে আসা সাধারণ এস-বাহন ট্রেনগুলির মিশ্রণ সকালের সর্বোচ্চ গতিতে চলে, যা মিউনিখ পূর্ব স্টেশনের পশ্চিমে ১০ মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি তৈরি করে। পিক আওয়ারে এস ৪ এর পশ্চিম অংশে এবং ফ্রেইজিং এবং মিউনিখের মধ্যে এস ১-এ মাঝে মাঝে অতিরিক্ত ট্রেন থাকে, যেগুলি হাউপ্টবাহনহফের পরে চলতে থাকে না (ট্রাঙ্ক লাইন টানেলের মধ্য দিয়ে যায় না)। কিছু শাখায়, তিনটি ট্রেনের একটিও অফ-পিক সময়ে টার্মিনাস স্টেশনে চলে না, যার ফলে এই বাইরের অংশগুলিতে ট্রেনগুলি বিকল্পভাবে ২০ বা ৪০ মিনিটে চলে। এস ৮ ২৪/৭ (শুধুমাত্র বিমানবন্দরের দিকে)।
এস-বাহন আংশিকভাবে নিজস্ব রুটে (এক বা দুটি ট্র্যাক) কাজ করে, এর কিছু অংশ ডাবল-ট্র্যাক লাইন যেখানে এস-বাহন অপারেশনগুলি অন্যান্য ট্র্যাফিকের (যাত্রী এবং মালবাহী) সাথে মিশ্রিত হয় এবং কিছু ক্ষেত্রে দুটিরও বেশি ট্র্যাক পাওয়া যায়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, এক বা দুটি ট্র্যাক কেবল এস-বাহন অপারেশনের জন্য আলাদা করে রাখা হয় এবং বাকি দুটি ট্র্যাক অবশিষ্ট ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহার করা হয়।
নিম্নলিখিত সারণীতে, মিউনিখ হাউপ্টবাহনহফ বা অস্টবাহনহফ (মিউনিখ পূর্ব স্টেশন) থেকে রুটের দৈর্ঘ্য দেখানো হয়েছে কারণ এটি লাইনগুলিতে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রয়োগ করা চেইনেজ প্রতিফলিত করে। একটি ব্যতিক্রম হল এস ৭ যেখানে চেইনেজটি পাসিং থেকে শুরু হয়।
এখানে কিছু পূর্ববর্তী ট্রেন লাইনের নাম দেওয়া হল। কিছু স্টেশনের নামও পরিবর্তন করা হয়েছে।
হাউপ্টবাহনহফ এবং অস্তবাহনহফের মধ্যে সংযোগকারী, যা "সুড্রিং" নামে পরিচিত, হাউপ্টবাহনহফ থেকে পশ্চিমে চলে যায় এবং দক্ষিণে মোড় নেয় এবং অস্তবাহনহফের দিকে বাঁক নেয়, মাঝখানে কোনও স্টপেজ ছাড়াই। এই রুটে (DB50) ট্রেনগুলি MVV ট্যারিফ স্কিমের অন্তর্ভুক্ত এবং শহরের একটি দৃশ্য দেখায় যখন ভ্রমণের সময় স্ট্যামস্ট্রেক টানেলের চেয়ে কিছুটা বেশি।
অতিরিক্ত আঞ্চলিক লাইনগুলি S-Bahn দ্বারা পরিবেশিত স্টেশনগুলিতেও কল করে তবে MVV যাত্রীদের জন্য একটি কার্যকর এক্সপ্রেস কার্যকারিতা প্রদান করে। উদাহরণ অন্তর্ভুক্ত:
৭ এপ্রিল ২০১৭ তারিখে এমভিভি কর্তৃক ঘোষিত সম্প্রসারণ পরিকল্পনায় নির্মাণাধীন দ্বিতীয় টানেলের মধ্য দিয়ে সীমিত স্টপ সহ এক্সপ্রেস এস-বাহন লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
১৯২৮ সালে "ট্রাফিক সেন্টার স্থানান্তর" সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদনে মিউনিখের জন্য একটি ভূগর্ভস্থ রেলপথের প্রস্তাব করা হয়েছিল। একটি ভূগর্ভস্থ রুট "শহরের কেন্দ্রস্থলে সরাসরি দীর্ঘ দূরত্বের যানবাহন চলাচলের সুযোগ করে দেবে"।
২২ মে ১৯৩৮ সালে, প্রথম সুড়ঙ্গ, যা উত্তর-দক্ষিণ রুটের অংশ ছিল, বর্তমান ভূগর্ভস্থ স্টেশন সেন্ডলিংগার টর এবং গোয়েথেপ্লাৎসের মধ্যে লিন্ডওয়ার্মস্ট্রাসে শুরু হয়েছিল। ডয়েচে রাইখসবাহন এর জেনারেল ডিরেক্টর জুলিয়াস ডরপমুলার এর ভাষণে, প্রকল্পটিকে প্রথমবারের মতো "এস-বাহন" বলা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এর কারণে মিউনিখ শহরতলী রেল নির্মাণ এবং পরিকল্পনা বাতিল করা হয়েছিল।
শুধুমাত্র শহরের কেন্দ্রস্থলে সুড়ঙ্গ নির্মাণই নয়, সম্পূর্ণ রেলওয়ে অবকাঠামোও সম্প্রসারণ করতে হয়েছিল। শহরতলির লাইনের নেটওয়ার্ক পরিবর্তন এবং আধুনিকীকরণ করতে হয়েছিল। বিপুল সংখ্যক স্টেশন আপগ্রেড করতে হয়েছিল; তিন-ইউনিট ট্রেন চলাচলের জন্য প্ল্যাটফর্মগুলিকে দৈর্ঘ্যে বাড়ানো হয়েছিল এবং প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। তবে, তখন এবং বর্তমানে ব্যবহৃত ট্রেনগুলির মেঝের উচ্চতা প্রায় , যা হুইলচেয়ার বা প্রাম সহ লোকেদের জন্য বোর্ডিং কঠিন করে তোলে। তবে সম্প্রতি আপডেট করা টানেল স্টেশন এবং প্ল্যাটফর্মগুলিতে যেখানে কোনও মালবাহী ট্রেন চলে না, সেখানে উচ্চতা রয়েছে।
১৯৭১ সালের ২৫শে ফেব্রুয়ারী কোর রুট টানেলে টপিং-আউট অনুষ্ঠান উদযাপন করা যেতে পারে। মে মাসে ET 420 সিরিজের প্রথম S-Bahn ট্রেনটি Pasing এবং Gauting এর মধ্যবর্তী রুটে পরিষেবা প্রদান করা হয়েছিল। ১৯৭১ সালের ১ সেপ্টেম্বর সেই রুটে নিয়মিত অগ্রিম পরিষেবা শুরু হয়েছিল।
১৯৭২ সালের ২৮ মে, মিউনিখ এস-বাহন নেটওয়ার্ক অবশেষে ৩৬০ কিমি লম্বা ট্র্যাক এবং ইটি ৪২০ সিরিজের ১০১টি ট্রেনের মাধ্যমে পরিষেবায় চালু করা হয়। নিকটবর্তী মিউনিখের শহরগুলির নাম যেমন দাচাউ, টুটজিং, এরডিং এবং পাসিং এই ছবিগুলিতে স্থান পায়। এটিই ছিল প্রথমবারের মতো এত বড় আকারের এস-বাহন নেটওয়ার্ক একই দিনে পরিষেবায় চালু করা হয়েছিল। উলফ্রাটশাউসেন (আজ S7) রুটটি মিউনিখ সেন্ট্রাল স্টেশনের দক্ষিণ শাখা থেকে প্রচলিত পুশ-পুল ট্রেন দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। পরে এটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং মিউনিখ সেন্ট্রাল স্টেশনে যাওয়ার জন্য প্রচুর সংখ্যক মূল লাইন রেল ট্র্যাক অতিক্রম করে একটি টানেল নির্মাণের পর মূল রুটের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল।
তিন মাস পরে জার্মান রাষ্ট্রপতি গুস্তাভ হাইনেম্যান ১৯৭২ সালের গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকের উদ্বোধন করেন। গেমস চলাকালীন অধুনালুপ্ত স্টেশন অলিম্পিয়াস্টাডিয়ন (অলিম্পিক স্টেডিয়াম) পরিষেবা প্রদানকারী দুটি অতিরিক্ত এস-বাহন লাইন ছিল। নতুন এস-বাহন সিস্টেমটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং মাত্র ১৭ দিনে ৭,১৩৮ রানে ৩.১৮ মিলিয়ন যাত্রীকে ক্রীড়া স্থানগুলিতে যাতায়াত এবং যাতায়াতের ব্যবস্থা করেছে। ১৯৭২ সালে অলিম্পিক গেমসের সময় প্রথম পর্যায়টি সীমিত ছিল। প্রচণ্ড সময়ের চাপের কারণে, সমস্ত লাইন ১০ বা ২০ মিনিটের চক্রের জন্য সজ্জিত করা সম্ভব হয়নি।
দ্বিতীয় পর্যায়টি মূলত ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিকের পরিমাণের কারণে প্রয়োজনীয় ছিল। ১৯৭৩ এবং ১৯৭৪ সালে, ডয়চে বুন্দেসবাহন নিম্নলিখিত নির্মাণ ব্যবস্থাগুলি প্রতিষ্ঠা করে: লোচহাউসেন থেকে ন্যানহোফেন (বর্তমানে ম্যামেনডর্ফ) এবং মিউনিখ থেকে পূর্ব গ্রাফিং পর্যন্ত রেলপথে নিজস্ব এস-বাহন ট্র্যাক তৈরি করা হবে, যাতে সংশ্লিষ্ট রুটে দীর্ঘ দূরত্ব এবং আঞ্চলিক পরিবহনে বাধা না হয়। এস্টিং, দক্ষিণ নিউপারলাচ এবং আন্টারশ্লেইসাহেইম-এ নতুন বসতি গড়ে ওঠার সাথে সাথে, ১৯৭৭ সালে উন্টারশ্লেইসাহেইম, ১৯৭৭ সালে নিউপারলাচ সুদ এবং ১৯৮০ সালে এস্টিং-এ নতুন ব্রেকপয়েন্ট তৈরি হয়। এছাড়াও, হেরশিং পর্যন্ত রেলপথটি ফ্রেইহাম এবং ওয়েসলিং-এর মধ্যে দ্বিমুখীভাবে সম্প্রসারিত করার কথা ছিল।
তারপর থেকে মিউনিখ এস-বাহন নেটওয়ার্ক একাধিকবার সম্প্রসারিত হয়েছে। ২৮ মে ১৯৮০ সালে এটি ম্যামেনডর্ফ পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। ৩ নভেম্বর ১৯৭৯ সালে এটি এবারসবার্গ (S4) পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। ১৯৮৪ সালে S5 হেরশিং পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়।
১৯৯২ সালে, ইসমানিং এবং নতুন চালু বিমানবন্দর মিউনিখ II এর মধ্যে রুটটি S8 হিসাবে চালু করা হয়েছিল, তারপরে 29 নভেম্বর 1998 সালে S1 সম্প্রসারণ করা হয়েছিল।
১২ ডিসেম্বর ২০০৪ সালে সময়সূচী পরিবর্তনের সাথে সাথে, মাইসাচ থেকে জর্নেডিং এবং জার্মেরিং-আন্টারফাফেনহোফেন থেকে ডেইসেনহোফেন পর্যন্ত S 4-এ দশ মিনিটের অগ্রযাত্রা চালু করা হয়েছিল, যার ফলে প্রতি ঘন্টায় তিন থেকে ছয়টি ট্রেন চলাচল দ্বিগুণ হয়ে যায়। ১১ ডিসেম্বর ২০০৫ সাল থেকে এটি S 2-এর পশ্চিম অংশে দাচাউ পর্যন্তও দেওয়া হচ্ছে। এর অর্থ হল এখন প্রতি ঘন্টায় ৩০টি ট্রেন এবং রুট লাইনে ভিড়ের সময় ৩০টি ট্রেন চলাচল করে।
১৯৯৮ সালের আগস্টে, ফেডারেল সরকার, ফ্রি স্টেট অফ বাভারিয়া এবং ডয়চে বাহন বিভিন্ন লাইনে দশ মিনিটের এই অগ্রগতি চালু করার জন্য ২৬৬ মিলিয়ন ইউরোর একটি প্যাকেজের সিদ্ধান্ত নেয়। মূল বিষয় ছিল পাসিং এবং অস্টবাহনহফের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষা প্রযুক্তির আধুনিকীকরণ, যার মধ্যে লিনিয়েনজুগবিইনফ্লুসাং ইনস্টলেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। ২০০১ থেকে ২০০৫ সালের মধ্যে, এই কর্মসূচির অংশ হিসাবে বহিরাগত লাইনের নির্মাণ কাজ অব্যাহত ছিল। এছাড়াও, ১০ জুন ২০০১ সালে স্টারনবার্গ নর্ড (S6 পশ্চিম) এবং ১১ ডিসেম্বর ২০০৫ সালে আনটারমেনজিং (S2 পশ্চিম) -এ নতুন S-Bahn স্টেশন খোলা হয়েছিল। প্রকল্পের আর্থিক কাঠামোর মধ্যে বাইরের রুটে ইতিমধ্যে বিদ্যমান কিছু স্টেশনকেও হুইলচেয়ার-অ্যাক্সেসযোগ্য করা যেতে পারে। ২১ নভেম্বর ২০০৫ তারিখে, আনটারফোহরিংয়ের মধ্যে বিমানবন্দর লাইন S 8 এর অংশটি ভূগর্ভস্থ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, এটি শহরের অনুরোধে ছিল। ১৩ ডিসেম্বর ২০০৯ তারিখে, লাইম এবং ডোনারসবার্গারব্রুকের মধ্যে এস-বাহন ট্রাঙ্ক লাইনে একটি নতুন স্টপ "হির্শগার্টেন" উদ্বোধন করা হয়। ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১৩ তারিখে S8 লাইনে একটি নতুন ফ্রেইহাম স্টপ খোলা হয় যা কয়েক দশক আগে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যা নতুন আবাসিক এলাকা ফ্রেইহাম এর সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। এটি ১৯৭৫ সালের বাতিল স্টেশন ফ্রেইহাম থেকে এক কিলোমিটার পূর্বে অবস্থিত। নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল ১২ জুন ২০১২ তারিখে।
১৫ ডিসেম্বর ২০১৩ তারিখে, মূল স্টেশন থেকে ডিজেনহোফেন পর্যন্ত S 27 বন্ধ করে দেওয়া হয়, Bayerische Regiobahn-এর আধ ঘন্টার মেরিডিয়ান ট্রেনগুলি ভ্রমণ করে, যা ভিড়ের সময় Holzkirchen এবং Mangfalltalbahn-এর মাধ্যমে Rosenheim পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এছাড়াও, S 20 লাইনের টার্মিনাসটি ডেইজেনহোফেন থেকে ইসারতালবাহনের হোলরিগেলস্ক্রুথে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। মিউনিখ-হোলজকির্চেন রেলপথটি আর সোলন এবং ডেইজেনহোফেনের মধ্যে S-Bahn ট্রেন দ্বারা পরিষেবাপ্রাপ্ত হয় না।
২০১৪ সালে, Dachau–Altomünster রেলপথ লাইনটি, যা পূর্বে A লাইন দ্বারা ব্যবহৃত হত, বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, যা S-Bahn-এর একমাত্র অবিদ্যুতায়িত অংশ ছিল। তদুপরি, Bachern এবং Schwabhausen-এর মধ্যে একটি দুই-ট্র্যাকের মিটিং সেকশন এবং Erdweg-এ একটি অতিরিক্ত ক্রসিং স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুমোদন প্রক্রিয়াটি ২০১৩ সালের জানুয়ারিতে সম্পন্ন হয়েছিল। ২৮ এপ্রিল থেকে ১৩ ডিসেম্বর ২০১৪ পর্যন্ত, Dachau এবং Altomünster-এর মধ্যে লাইন A লাইনটি বিদ্যুতায়নের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল এবং ক্লাস ৪২৮ রেলকারগুলি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রূপান্তর কাজ শেষ হওয়ার পর, ১৪ ডিসেম্বর ২০১৪ তারিখে বৈদ্যুতিক কার্যক্রম শুরু হয়। ব্যস্ত সময়ে, ট্রেনগুলি এখন ৩০ মিনিটের অগ্রসর পথে চলাচল করে। অন্যথায়, পরিষেবা প্রতি ঘন্টায় স্থায়ী হয়। রুটটি S 2 এর একটি উইং সেকশন হিসাবে পরিচালিত হয়। সর্বশেষ ব্যয় অনুমান ছিল ৪৭ মিলিয়ন ইউরো। নির্মাণ মূলত ২০১২ সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল এবং ২০১৩ সালে সমাপ্তির কথা ছিল।
আরও তারিখ: