ভিয়েতনামের পরিবহন ব্যবস্থা

ভিয়েতনামের পরিবহন ব্যবস্থা, সংখ্যায় এবং মানে উভয় ক্ষেত্রেই খুব দ্রুত উন্নতি করছে। বিশেষত রাস্তায় যানবাহনের সংখ্যা দ্রুত বাড়ছে, কিন্তু পুরানো নকশা এবং অনুপযুক্ত ট্র্যাফিক মিশ্রণের কারণে প্রধান রাস্তাগুলোতে যাতায়াত ধীর এবং বিপজ্জনক হয়ে উঠছে। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের কাজ ত্বরান্বিত হয়েছে। দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য বিমান ভ্রমণ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। ভিয়েতনামের হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি দুটিতে মেট্রো সিস্টেমগুলো নির্মাণাধীন রয়েছে।
ভিয়েতানাম সড়ক ব্যবস্থার মোট দৈর্ঘ্য ২২২,১৭৯ কিলোমিটার যেখানে ১৯% রাস্তা পাকা এবং যার অধিকাংশই হচ্ছে জাতীয় বা প্রাদেশিক সড়ক ব্যবস্থা। জাতীয় ১৭,২৯৫ কিমি রাস্তা মধ্যে ২৭.৬% পাকা এবং প্রাদেশিক ২৭,৭৬২ কিমির মধ্যে ২৩.৬% রাস্তা পাকা। রাস্তাগুলো তুলনামূলক উন্নত ব্যবস্থাপনায় তৈরি, কিন্তু তা বর্তমান অবস্থা খুব খারাপ।
রাস্তা উন্নয়নের অর্থ সাধারণত সরকার,বৈদেশিক দাতা সংস্থা যেমন এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক, বিশ্ব ব্যাংক, জেবিআইসি এবং বিভিন্ন ব্যবসায়িইক প্রতিষ্ঠান থেকে প্রাপ্ত। মুলত বিভিন্ন রাস্তা এবং সেতু থেকে টোল সংগ্রহের মাধ্যমে বিনিয়োগকৃত টাকা পুনরুদ্ধার করা হয়।
ভিয়েতনামের সড়ক ব্যবস্থা প্রশাসনিক উচ্চক্রম অনুসারে শ্রেণিবিন্যাস করা হয়। প্রতিটি শ্রেণিবিন্যাসকৃত রাস্তার মাইলফলক নির্দিষ্ট রঙ ও শব্দসংক্ষেপণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
ভিয়েতনাম মোটরসাইকেল সংস্কৃতির জন্য বিখ্যাত। ১৯৯৫ সালে হানয় ও সাইগনের ৯০% ট্রিপ মোটরসাইকেলের মাধ্যমের করা হত। ২০১৭ সালে ৭৯% ভিয়েতানামবাসী প্রতিদিন মোটরসাইকেল ব্যবহার করে বলে রিপোর্ট করে। ৯২ মিলিয়ন জনসংখ্যার মধ্যে ভিয়েতনামে ৪৫ মিলিয়ন নিবন্ধিত মোটরসাইকেল রয়েছে,যা সারা বিশ্বে মোটরসাইকেল মালিকের সংখ্যার দিক থেকে ১ম। চীন, ভারত এবং ইন্দোনেশিয়ার পর ভিয়েতনাম হচ্ছে মোটরসাইকেল বিক্রির দিক থেকে ৪র্থ। ৮৭% ভিয়েতনামবাসী বাড়িতে একটি করে মোটরসাইকেল রয়েছে, যা শুধুমাত্র থাইল্যান্ড থেকে কম। বর্তমান সময়ে, সরকার অত্যধিক হারে মোটরসাইকেল 
বৃদ্ধি হ্রাসের জন্য, এর সংখ্যা কমিয়ে আনার ব্যাপারে ইচ্ছা পোষণ করছে। 
২০১৫ সাল পর্যন্ত ২০ লক্ষ যাত্রী গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছিল
আমদানি কর এবং বিক্রয় করের মাধ্যমে গাড়ির দাম বেশি রাখা হয়, যা ভিয়েতনামকে গাড়ি কেনার জন্য সবচেয়ে ব্যয়বহুল দেশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, কর এবং ফি নিয়ে এই দাম চূড়ান্ত দামের ২ বা ৩ গুণ পর্যন্ত থাকে। ২০১৬ সালে, একটি লেক্সাস এলএক্সের দাম ছিল ৭.৩ বিলিয়ন ভিএনডি, একটি টয়োটা ইনোভা ৮০০মিলিয়ন ভিএনডি, তবুও, প্রতি বছর গাড়ি বিক্রয় দ্বিগুণ হারে বাড়ছে।
বেশিরভাগ নদী পারাপারগুলো দীর্ঘদিন ধরে সেতু চলাচল দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, তবে ফেরি ক্রসিংগুলো এখনও এক্সপ্রেসওয়েতে অননুমতিপ্রাপ্ত যানবাহনের জন্য প্রযোজ্য।
ভিয়েতনামের ১৭,৭০২ কিমি জলপথ রয়েছে; যার মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার পথে ১.৮মিটার প্রস্থবিশিষ্ট জাহাজ চলাচল করতে পারে।
বিমান ভ্রমণ খুব দ্রুত গুরুত্বের সাথে বাড়ছে। হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যকার রুটটি ২০১৬ সালের পর থেকে আসন ক্ষমতা অনুসারে বিশ্বের ৭ম ব্যস্ততম এয়ারলাইন রুট।
ভিয়েতনামে তিনটি আন্তর্জাতিক গেটওয়ে সহ ৩৭টি বেসামরিক বিমানবন্দর পরিচালনা করছে: নোয় বাই হানয়ে, দা নাং দা নাং সিটিতে, এবং তান সন নাহত হো চি মিন সিটিতে পরিষেবা দিচ্ছে। তান সন নাহত হল বৃহত্তম যাত্রী পরিষেবামূলক বিমানবন্দর, যা আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিবহনের ৭৫শতাংশ পরিচালনা করে। জাতীয় বিমান সংস্থা, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের, ৮২ টি বিমানের বহর রয়েছে যা ভিয়েতনামকে ৪৯ টি বিদেশী শহরের সাথে সংযুক্ত করে। দ্বিতীয় বৃহত্তম গার্হস্থ্য ক্যারিয়ারটি ভিয়েতনামেট এয়ার, ১৬ টি অভ্যন্তরীণ গন্তব্য এবং ৫টি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে পরিচালনা করে।
হ্যালিপোর্টস
ভিয়েতনামি রেলওয়ে নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ২,৬০০ কিলোমিটার(১,৬০০মাইল), যার মধ্যে হ্যানয় ও হো চি মিন সিটির মধ্যে চলমান ১,৭২৬ কিলোমিটার (১,০৭২ মাইল) উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের একক ট্র্যাকটি সবচেয়ে বড়। জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি মূলত ১,০০০ মিলিমিটার মিটারগেজ ব্যবহার করে, যদিও দেশের উত্তরে বেশ কয়েকটি ১,৪৩৫ মিমি স্ট্যান্ডার্ডগেজ এবং মিশ্রগেজ লাইন রয়েছে। ২০০৫ সালের হিসাবে ভিয়েতনামী রেল নেটওয়ার্কে ২৭৮টি স্টেশন ছিল, যার বেশিরভাগ উত্তর-দক্ষিণ লাইনের সাথে অবস্থিত। ভিয়েতনামিজ রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান ভিয়েতনাম রেলওয়ে (ভিএনআর) এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, যা রেল রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সাথে নির্মাণ, যোগাযোগ, প্রশিক্ষণ এবং অন্যান্য ক্রিয়াকলাপে জড়িত।
ভিয়েতনামে রেলওয়ের অবকাঠামোগত অবস্থা সামগ্রিকভাবে মধ্যম মানের; বেশিরভাগ অংশেই পুনর্বাসন ও উন্নয়নের প্রয়োজনে রয়েছে, কয়েক দশক যুদ্ধের সময় যে ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল তা থেকে কেবলমাত্র কিছুসংখ্যক অস্থায়ী মেরামত করা হয়েছে। একটি জাপানি-ভিয়েতনামি দল রেল দুর্ঘটনার মূল কারণ হিসেবে রেলওয়ের অবকাঠামোর দুর্বলতাকে দায়ি করে, যার মধ্যে সাধারণ গাড়ি এবং ব্যক্তিদের দ্বারা ট্রেন দুর্ঘটনা, বিশেষত অবৈধ ক্রসিং ও গতি হ্রাস করতে ব্যর্থতার ফলে লাইনচ্যুত হওয়া দুর্ঘটনার সাধারণ কারণ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 
দুটি রেলপথ ভিয়েতনামকে গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের সাথে সংযুক্ত করে: যার মধ্যে পশ্চিমে ইউনান – ভিয়েতনাম রেলপথ, যেটি হাইফং থেকে কুনমিং পর্যন্ত এবং পূর্বে হানয় থেকে নানিং পর্যন্ত। ইউনান যাওয়ার রেলপথটি একটি মিটারগেজ লাইন, যা চীনের অভ্যন্তরে পরিচালিত একমাত্র লাইন; তবে এটি স্ট্যান্ডার্ডগেজে রূপান্তরিত হতে পারে। রুটের চীনা অংশের রেলপথ পরিষেবা বর্তমানে স্থগিত রয়েছে। ২০০২ সাল পর্যন্ত আন্তঃসীমান্ত পরিষেবা চালু ছিল, বন্যা এবং ভূমিধসের জন্য চীনা অংশের ট্র্যাকগুলো মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল, যার জন্য প্রায়ই পথে চলতে দেরি হত। হ্যানয় –আং এং রেলওয়ে ল্যান সান প্রদেশের আং এং-এ সীমান্ত দিয়ে ন্যানিংয়ের সাথে সংযোগ রক্ষা করে। নিয়মিত এই পরিষেবাটি সাধারণত সীমান্তে থেমে ভিয়েতনামী মিটার-গেজ ট্রেন থেকে একটি চীনা স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ট্রেনে পরিবর্তন করে ন্যানিং পর্যন্ত চলতে থাকে।
ইউনান – ভিয়েতনাম রেলপথ সিঙ্গাপুর-কুনমিং এর চীনা অংশের সাথে সংযোগ করবে, যেটি ২০১৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা যায়।
বর্তমানে ভিয়েতনাম থেকে কম্বোডিয়া বা লাওসের মধ্যে কোনও রেল যোগাযোগ নেই। যদিও আসিয়ান কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, দুটি নতুন রেলপথ বিকাশাধীন: সাইগন – ল্যাক নিন রেলওয়ে হো চি মিন সিটির সাথে কম্বোডিয়ার কম চি এবং উত্তর-দক্ষিণ রেলপথকে লাওসের থাখেকের সাথে সংযুক্ত করবে। ফোনম পেন রেলপথের ভিয়েতনামী অংশটি উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের সংযোগ দিয়ে ডিএন রেলওয়ে স্টেশন থেকে শুরু হবে এবং কম্বোডিয়ান সীমান্তের নিকটবর্তী ল্যাক নিনে শেষ হবে, একই এই জাতীয় প্রকল্পের সাথে কম্বোডিয়ান অংশ সংযুক্ত হবে। আসিয়ান প্রতিষ্ঠিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, এই প্রকল্প ২০২০ সালের মধ্যে শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত রয়েছে, এটি আসিয়ান-মেকং বেসিন উন্নয়ন সহযোগিতা (এএমবিডিসি) এর তত্ত্বাবধানে কুনমিং-সিঙ্গাপুর রেলপথ প্রকল্পের অংশ হিসেবে তৈরি করবে।ভিয়েনতিয়েন - ভেং আং রেল কোং বেন প্রদেশের টানাপ্প রেলওয়ে স্টেশনে উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের সাথে সংযোগের জন্য হ্যা টান প্রদেশের বন্দর অ্যাং বন্দরগুলোর মধ্যে চলবে, পরে এটি থাকেক এর মু গিয়া বর্ডার অতিক্রম করবে। আসিয়ান প্রতিষ্ঠিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, এটিত থাখেক থেকে লাওসের রাজধানী ভিয়েনতিয়েন পর্যন্ত প্রসারিত থাকবে। থাইল্যান্ড ও লাওস উভয় দেশই প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে সংক্ষিপ্ত দূরত্বে রপ্তানী কার্যক্রম পরিচালনার উদ্দেশ্যে এই প্রকল্পে আগ্রহ প্রকাশ করে।
জাতীয় রেলওয়ে সংস্থা ভিয়েতনাম রেলওয়ে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে একটি দ্রুতগতির রেল যোগাযোগের প্রস্তাব দিয়েছে, এটি ৩০০কিলোমিটার/ঘণ্টা (১৮৬ মাইল/ঘণ্টা) গতিতে চলতে সক্ষম। একবার সম্পন্ন হয়ে গেলে, হাই-স্পিড রেললাইন - জাপানি শিংকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করে ট্রেনগুলো হ্যানয়-হো চি মিন সিটি ভ্রমণটি বর্তমান রেলপথে প্রায় ৩০ঘণ্টার তুলনায়, ছয় ঘণ্টারও কম সময়ে সম্পন্ন সক্ষম হবে।. ভিয়েতনামের প্রধানমন্ত্রী নুগিয়ান তান দ্যাং মূলত একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছিলেন ২০১৩ সালের মধ্যে ১,৬৩০ কিলোমিটার(১,০১০ মাইল) লাইন নির্মাণ প্রকল্প অনুমোদনের মাধ্যমে, যার 70 শতাংশ তহবিল জাপানের ওডিএ থেকে আসা (প্রাথমিকভাবে আনুমানিক ৩৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) এবং বাকি ৩০ শতাংশ ঋণ থেকে আসা। পরবর্তী প্রতিবেদনে ২০৩০এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সমাপ্তির নতুন তারিখের জন্য আনুমানিক ব্যয় ধরা হয়েছিল ৫৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার (ভিয়েতনামের জিডিপি-র প্রায় ৬০শতাংশ)। দীর্ঘ একমাসের আলোচনার পর ২০১০ সালের ১৯ জুনে ভিয়েতনামের জাতীয় সংসদ এর ব্যয়বহুলতার জন্য এই প্রকল্পটি বাতিল করে দেয়, জাতীয় সংসদ পরবর্তীতে এই প্রকল্প করা সম্ভব কিনা তা নিয়ে আরোও গবেষণার নির্দেশ দেয়।
২০১৮ সালে একটি নতুন সম্ভাব্যতার সমীক্ষা জমা দেওয়া হয়েছিল এবং এর ভিত্তিতে সরকার প্রকল্পের ব্যয় অনুযায়ী সুবিধার বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করতে চায়। প্রকল্পটিতে প্রথম অংশের কাজ হিসেবে হ্যানয় ও বিন্হের এবং একই সাথে হো চি মিন সিটি ও নাহা ট্রাংয়ের মধ্যকার অংশ ২০৩৩ সালের মধ্যে শেষ করা হবে উল্লেখ করে এবং উত্তর-দক্ষিণের পুরো সংযোগটি ২০৪৫ সালের মধ্যে শেষ করা হবে উল্লেখ করে ।
হো চি মিন সিটি দক্ষিণ-পূর্ব ভিয়েতনাম এবং ক্যান থোয়ের সাথে যুক্ত করার জন্য আরও একটি উচ্চ গতির রেল প্রস্তাব করা হয়েছে।
ভিয়েতনামের দুটি বৃহত্তম শহর হ্যানয় এবং সাইগন দুটিতেই নির্মাণাধীন মেট্রো লাইন রয়েছে এবং উভয় প্রকল্পই বিলম্ব এবং বাজেটের ঘাটতি এবং বাজেটের ছাড়ের কারণে জর্জরিত।
১৯৯৯ সালের এপ্রিল মাসে, ব্যাচ হোয়ের সাথে ভান টুয়ের কাছে একটি বিদ্যুৎকেন্দ্রের সাথে সংযোগ স্থাপনকারী একটি ১২৫কিলোমিটার দীর্ঘ প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইন চালু করা হয়েছিল। পরবর্তীতে কম্প্রেসর সংযোজনের সাথে সাথে পাম্পটিতে প্রতি বছরে ১ বিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি উত্তোলন ক্ষমতা বেড়েছে। ২০০৫ সালে, বিশ্বের দীর্ঘতম ৩৯৯ কিলোমিটার দীর্ঘ পানির পাইপলাইন নাম কন সন অববাহিকা থেকে নদীর তীরে প্রাকৃতিক গ্যাস বহন শুরু করে। পাইপলাইনের প্রত্যাশিত ক্ষমতা প্রতি বছর ২ বিলিয়ন ঘনমিটার, বেসিনে প্রাকৃতিক গ্যাসের মজুতের আনুমানিক পরিমাণ প্রায় ৫৯ বিলিয়ন ঘনমিটার। ভিয়েতনামে ২৮ কিলোমিটার কনডেনসেট পাইপলাইন, ১০ কিলোমিটার কনডেনসেট/গ্যাস পাইপলাইন, ২১৬ কিলোমিটার প্রাকৃতিক গ্যাস লাইন, এবং ২০৬ কিলোমিটার পরিশোধিত পণ্যের জন্য পাইপলাইন রয়েছে।