ইনহুল সেতু

ইনহুল সেতু ( ইনহুলস্কি সেতু নামেও পরিচিত, , ) হল ইউক্রেনের মাইকোলাইভ শহরের ইনহুল নদীর উপর নির্মিত একটি নড়নক্ষম সেতু । এটি মাইকোলাইভ জাহাজ নির্মাণ কারখানা থেকে জাহাজ চলাচলের উপযোগী হিসেবে নকশা করা হয়েছে।
সেতুটি আরকাসিভস্কা স্ট্রিট থেকে শুরু হয় এবং শহরের কেন্দ্রস্থলকে সোলিয়ানি আবাসিক এলাকার হিরোজ অব ইউক্রেন অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযুক্ত করে।
সাধারণ বৈশিষ্ট্য:
স্প্যান কাঠামো:
১৯৯৬ সাল পর্যন্ত, ইনহুল সেতুতে ইউরোপের বৃহত্তম ড্র স্প্যান ছিল। বর্তমানে বৃহত্তম রটারড্যামের সেতুর চেয়ে ৬ মিটার ছোট। 
ইনহুল নদীর উপর প্রথম সেতুটি ১৭৯২ থেকে ১৭৯৫ সালের মধ্যে ভাসমান পন্টুনের উপর স্থাপিত একটি পন্টুন সেতু হিসেবে নির্মাণ করা হয়েছিল।
বর্তমান সেতুটি ১৯৭৪ থেকে ১৯৮০ সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল ইনহুল সেতুটি ৬১ কমুনার্ডের নামে নামকরণ করা জাহাজ নির্মাণ কারখানার ডকে যাওয়ার পথে অবস্থিত। সেতুটি মেরামত বা নির্মাণের জন্য জাহাজ চলাচলের সুবিধাসম্পন্ন বিশেষভাবে একটি ড্রব্রিজ হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছিল।
১৯৮১ সালের ৬ জানুয়ারী শহর কর্তৃপক্ষ, সংবাদমাধ্যম এবং স্থানীয়দের উপস্থিতিতে সেতুটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন করা হয়। সেতুটি ৪২২ মিটার লম্বা এবং প্রায় ১৯ মিটার প্রশস্ত। এতে কাঠামোর উভয় পাশে পথচারীদের জন্য পায়ে চলার পথ এবং ট্রলিবাস লাইন সহ একটি রাস্তা রয়েছে। সেতুটি সোলিয়ানি আবাসিক জেলাকে মাইকোলাইভের উপকণ্ঠের সাথে সংযুক্ত করে। সেতুর চলমান অংশটি একটি উল্লম্ব, সিঙ্গল-লিফ বেসকুল নকশাযুক্ত এবং দৈর্ঘ্যে 76 মিটার। 
সেতুটি লেনিনগ্রাদ-ভিত্তিক ডিজাইন ইনস্টিটিউট "লেঙ্গিপ্রোমস্ট্রয়মোস্ট" এবং "সয়ুজডোরপয়েক্টের" কিয়েভ শাখা ডিজাইন করে। এটি লেনিন পুরস্কার বিজয়ী লেভ হিওরহিওভিচ কারেলিয়ার তত্ত্বাবধানে মোস্তোবুদ নং ১ (বর্তমানে সেতু ইউনিট নং ৭৩) এর ব্রিজ ডিটাচমেন্ট নং ৪৪৪ কর্তৃক নির্মিত হয়েছিল, যিনি পূর্বে মাইকোলাইভে ভারভারিভস্কি সেতুর নির্মাণ তত্ত্বাবধান করেছিলেন।
সেতুটি ইনহুল নদীর উপর দিয়ে আরকাসিভস্কা স্ট্রিট থেকে কেপ স্ট্রিলকা পর্যন্ত বিস্তৃত এবং সরু বাঁক সহ একটি ভায়াডাক্টের মাধ্যমে হিরোস অফ ইউক্রেন অ্যাভিনিউতে (তৎকালীন কিয়েভ হাইওয়ে) নিয়ে যায়। এটি দৃশ্যত নদীর ওপারে অবস্থিত বিজয় উদ্যানকে "ভেদ" করে, এটিকে দুটি ভাগে বিভক্ত করে। পার্কের দুটি পৃথক অংশ একটি ভূগর্ভস্থ পথচারী পথ দ্বারা সংযুক্ত, যা মাইকোলাইভের প্রথম - এবং বহু বছর ধরে একমাত্র - ভূগর্ভস্থ ক্রসিং হয়ে উঠেছে।
১৯৮২ সালের ৩১ ডিসেম্বর ইনহুল সেতু জুড়ে ট্রলিবাস পরিষেবা চালু হয়। পিপলস গার্ডেন পার্ক (২০১৬ সাল পর্যন্ত পেট্রোভস্কি পার্ক নামে পরিচিত) কে "ওবলসিলহোস্পটেকনিকা" এন্টারপ্রাইজের সাথে সংযুক্ত করে একটি নতুন ট্রলিবাস রুট নং ৬ চালু করা হয়েছিল। এসময়, ড্র স্প্যান খোলার জন্য সেতুতে ট্রলিবাস ক্যাটেনারি সিস্টেমের বিশেষ চলমান উপাদান স্থাপন করতে হয়েছিল। এর আগে, একই ধরণের অবকাঠামো কেবল লেনিনগ্রাদের নেভা নদীর ওপারে ড্রব্রিজে ব্যবহার করা হয়েছিল।
১৯৮০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, একটি ভাসমান জাহাজ ড্রব্রিজ অংশের সংলগ্ন স্প্যানের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, যার ফলে সেতুটির যান্ত্রিক ক্ষতি হয়। সেতুতে যান চলাচল তিন দিনের জন্য বন্ধ ছিল, যানবাহনগুলিকে মাইকোলাইভ জাহাজ নির্মাণ কারখানার (পুরাতন ইনহুল সেতু) সেতু দিয়ে পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল। স্প্যানের একটি অংশ প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। পূর্ববর্তী ওয়াইল্ড বিচের স্থানে বাঁধের কাছে ভাসমান ক্রেন ব্যবহার করে ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি নদীতে নামানো হয়েছিল।
১৯৯০-এর দশকে, উত্তোলন ব্যবস্থাটি দুর্ঘটনাক্রমে সক্রিয় হয়ে যায়, যার ফলে সেতুটি অপ্রত্যাশিতভাবে খুলতে শুরু করে। অস্থায়ী নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসেবে, অনিচ্ছাকৃত উত্তোলন রোধ করার জন্য ড্র স্প্যানের উপর কংক্রিটের যে ব্লক স্থাপন করা হয়েছিল; নির্ধারিত সেতু খোলার সময় ক্রেন দিয়ে এই ব্লকগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল।
৪ঠা মার্চ ২০০৮ তারিখে, যখন স্প্যানিশ ক্লায়েন্টদের জন্য তৈরি একটি জাহাজ মাইকোলাইভ জাহাজ নির্মাণ কারখানার বন্দর থেকে বের করে আনা হচ্ছিল, তখন খোলা অবস্থায় থাকা ইনহুল সেতুটি হঠাৎ করেই নীচে নামতে শুরু করে। জাহাজটি টেনে নিয়ে যাওয়া উভয় টাগবোটের কর্মীরা এটি বন্ধ করার জন্য জরুরি ব্যবস্থা গ্রহণ করেন। পিছনের টাগবোটটি পূর্ণ শক্তিতে বিপরীত দিকে যেতে সক্ষম হয়, অল্পের জন্য সেতুর সাথে সংঘর্ষ এড়ায়। তেল লিকেজ থেকে সৃষ্ট হাইড্রোলিক ব্যর্থতার কারণে প্রক্রিয়াটির ত্রুটিজনিত এই ঘটনাটি ঘটে।
১৬ সেপ্টেম্বর ২০১৫ তারিখে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন মাইকোলাইভ জাহাজ নির্মাণ কারখানার বন্দরে যাওয়ার পথে ক্ষেপণাস্ত্র নৌকা "প্রিলুকি" এবং সামুদ্রিক টহল জাহাজ "হ্রাইহোরি কুরোপিয়াটনিকভের" নির্ধারিত পথ অতিক্রমের সময় ইনহুল সেতু খোলার একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। সেতুর অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠে ভুলভাবে মেরামতের কাজের কারণে এই ঘটনাটি ঘটেছে। শ্রমিকরা নতুন উপাদান স্থাপনের আগে পুরাতন অ্যাসফল্টটি সরিয়ে ফেলেনি, যার ফলে চলমান অংশটি অতিরিক্ত চাপের সম্মুখীন হয়েছিল। অতিরিক্ত ব্যালাস্ট অপসারণের পর, পরের দিন সকালে সেতুটি সফলভাবে খুলে দেওয়া হয়।