ব্রুকলিন সেতু

ব্রুকলিন সেতু বা ব্রুকলিন ব্রিজ নিউ ইয়র্ক শহরের একটি হাইব্রিড তার সংযুক্ত সেতু/সাসপেনশন সেতু, যা ম্যানহাটন এবং ব্রুকলিন বরোর মধ্যেবর্তী ইস্ট নদী জুড়ে বিস্তৃত। ১৮৮৩ সালের ২৪ মে চালু হওয়া, ব্রুকলিন সেতুটি ইস্ট নদীর পারের প্রথম স্থির পারাপার ব্যবস্থা। এটি তখনকার পৃথিবীর দীর্ঘতম সাসপেনশন সেতুও ছিল, যার মূল স্প্যানটি ছিল ১,৫৯৫.৫ ফুট (৪৮৬.৩ মিটার) এবং উচ্চ জলতলের থেকে সেতুর মেঝে বা ডেকের উচ্চতা ১২৭ ফুট (৩৮.৭ মিটার)। স্প্যানটি প্রথমে নিউ ইয়র্ক ও ব্রুকলিন ব্রিজ বা ইস্ট নদী ব্রিজ নামে পরিচিত হয়, তবে ১৯১৫ সালে আনুষ্ঠানিকভাবে ব্রুকলিন ব্রিজের নামকরণ করা হয়।
ম্যানহাটন এবং ব্রুকলিনকে সংযুক্তকারী একটি সেতুর জন্য প্রস্তাবগুলি প্রথম উনিশ শতকের গোড়ার দিকে তৈরি হয়, যা শেষ পর্যন্ত জন এ রোব্লিংয়ের নকশাকৃত বর্তমান স্প্যানটি নির্মাণের দিকে নিয়ে যায়। তাঁর পুত্র ওয়াশিংটন রোব্লিং এই নির্মাণকাজের তদারকি করেন এবং পরবর্তী নকশাকর্মের কাজে অবদান রেখেন, স্ত্রী এমিলি ওয়ারেন রোবেলিংয়ের সহায়তায়। ১৮৭০ সালে নির্মাণকাজ শুরু হওয়ার সময় অসংখ্য বিতর্ক এবং নকশাকৃত নির্মাণ প্রক্রিয়ার অভিনবত্বের কারণে প্রকৃত নির্মাণকে দীর্ঘ তেরো বছর ধরে দীর্ঘায়িত করা হয়। খোলার পর থেকে, ব্রুকলিন ব্রিজে বেশ কয়েকটি পুনর্গঠন করা হয়, ১৯৫০ সাল পর্যন্ত ঘোড়া টানা গাড়ি এবং উন্নত রেলপথ বহন করে সেতুটি। ক্রমবর্ধমান যানবাহনের প্রবাহ লাঘব করতে ইস্ট নদীর ওপারে অতিরিক্ত সেতু এবং সুড়ঙ্গগুলি নির্মিত হয়। ক্রমশ অবনতির পরে, ব্রুকলিন সেতু ১৯৫০, ১৯৮০ এবং ২০১০-এর দশক সহ বেশ কয়েকবার সংস্কার করা হয়।
ব্রুকলিন সেতুটি উত্তরে ম্যানহাটন সেতু, উইলিয়ামসবার্গ সেতু এবং কুইন্সবারো সেতুর সাথে ম্যানহাটান দ্বীপ এবং লং আইল্যান্ডকে সংযোগকারী চারটি টোল-মুক্ত যানবাহন সেতুর দক্ষিণতম। সেতুটিতে কেবল যাত্রীবাহী যানবাহন এবং পথচারী এবং সাইকেলর চলাচলের অনুমতি রয়েছে। উদ্বোধনের পরে পর্যটকদের একটি বড় আকর্ষণ, ব্রুকলিন সেতু নিউ ইয়র্ক সিটির আইকনে পরিণত হয়। বছরের পর বছর ধরে, সেতুটি বিভিন্ন শারীরিক কসরত (স্টান্ট) এবং অনুষ্ঠান (পারফরম্যান্সের) স্থানের, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি অপরাধ ও আক্রমণ স্থান হিসাবেও ব্যবহৃত হয়। ব্রুকলিন সেতুকে একটি জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক, নিউ ইয়র্ক সিটির একটি ল্যান্ডমার্ক, এবং একটি জাতীয় ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্ক মনোনীত করা হয়।
ব্রুকলিন সেতু, বিশ্বের প্রথম প্রধান ইস্পাত-তারের সাসপেনশন সেতু। এই সেতুতে হাইব্রিড কেবল-স্থগিত/সাসপেনশন সেতুর নকশা ব্যবহার করে, উভয় অনুভূমিক এবং তির্যক সাসপেনার কেবলগুলি ব্যবহার করা হয়েছে। এর পাথরের টাওয়ারগুলি নব্য-গথিক, বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিন্দু খিলান। নিউইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশন (এনওয়াইসিডিইটি), যা সেতুটি রক্ষণাবেক্ষণ করে, বলেছে যে এর মূল রঙের পরিকল্পনাটি ছিল "ব্রুকলিন ব্রিজ টান" এবং "সিলভার", যদিও দ্য নিউ ইয়র্ক পোস্টের একজন লেখক বলেছেন যে এটি মূলত সম্পূর্ণ "রাউলিন্স রেড" ছিল "।
ইস্ট নদীতে নৌপরিবহণের জন্য পর্যাপ্ত ছাড়পত্র সরবরাহের জন্য, ব্রুকলিন সেতুর উভয় তীরে নিম্ন জমি থেকে সেতুতে উত্থাপনের জন্য উভয় প্রান্তে দীর্ঘ পদ্ধতির ভাইডাক্টগুলি অন্তর্ভুক্ত। প্রবেশপথগুলি সহ ব্রুকলিন সেতুটি ম্যানহাটানের পার্ক রো এবং ব্রুকলিনের স্যান্ডস স্ট্রিটের কার্বসগুলির মধ্যে পরিমাপ করা অবস্থায় মোট ৬,০১৬ ফুট (১,৮৩৪ মিটার) দীর্ঘ। ৫,৯৮৯ ফুটের (১,৮২৫ মি) একটি পৃথক পরিমাপ দেওয়া হয়; এটি ম্যানহাটনের সেন্টার স্ট্রিটে কার্ব থেকে দূরত্ব। 
দুটি সাসপেনশন টাওয়ারের মধ্যে প্রধান স্প্যানটি ১,৫৯৫.৫ ফুট (৪৮৬.৩ মিটার) লম্বা এবং ৮৫ ফুট (২৬ মিটার) প্রশস্ত। নেভিগেশনাল ছাড়পত্র ১২৭ ফুট (৩৮.৭ মি) উচ্চ জলতলের (এমএইচডাব্লু) উপরে। নির্মাণের সময়, নিউইয়র্কের স্যান্ডি হুক পাইলটদের মধ্যে অন্যতম অভিজ্ঞ এবং বিশ্বস্ত হিসাবে বিবেচিত এক হারবার পাইলট জোসেফ হেন্ডারসনকে ব্রুকলিন ব্রিজের মূল স্প্যানের জন্য এমএইচডাব্লু এর উচ্চতা নির্ধারণ করতে বলা হয়। ১৯০৯-এর একটি ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যাগাজিনের নিবন্ধে বলা হয়েছে, স্প্যানের কেন্দ্রস্থলে, তাপমাত্রা এবং ট্র্যাফিক লোডের কারণে এমএইচডাব্লু এর উচ্চতা ৯ ফুট (২.৭ মিটার) এর বেশি ওঠানামা করতে পারে এবং যখন আরও অনমনীয় স্প্যানগুলির নিম্ন সর্বাধিক বিচ্যুতি থাকে।
প্রতিটি সাসপেনশন টাওয়ার এবং উভয় পক্ষের সাসপেনশন অ্যাঙ্কোরাজের মধ্যেবর্তী পাশের স্প্যানগুলি ৯৩০ ফুট (২৮০ মিটার) দীর্ঘ। নির্মাণের সময়, ইঞ্জিনিয়াররা এখনও সেতু নির্মাণের বায়ুসংস্থান আবিষ্কার করতে পারেনি, এবং বায়ু সুড়ঙ্গগুলিতে সেতুর নকশা পরীক্ষা করা হয়নি। এটি কাকতালীয় ছিল যে পাটাতনকে সমর্থনকারী ওপেন ট্রাস কাঠামোটি তার প্রকৃতির দ্বারা, কম অ্যারোডাইনামিক সমস্যাযুক্ত। এর কারণ জন রোব্লিং সেতুর ট্রস ব্যবস্থাটি যতটুকু শক্তিশালী হওয়া দরকার ভেবেছিলেন তার থেকে তিনি ব্রুকলিন সেতুর ট্রস ব্যবস্থাটি ছয় থেকে আটগুণ বেশি শক্তিশালী করার জন্য নকশা করেন। তবে, সরবরাহকারীর প্রাথমিক নির্মাণে নিকৃষ্ট মানের তারের জালিয়াতিপূর্ণ প্রতিস্থাপনের কারণে সেতুটি প্রয়োজনীয় সময়ে মাত্র চারগুণ শক্তিশালী হওয়ার কারণে সে সময়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়।
মূল স্প্যান এবং পাশের স্প্যানগুলি এমন একটি কাঠামো দ্বারা সমর্থিত, যা ছয়টি ট্রাস সড়কের সাথে সমান্তরালভাবে চলমান রয়েছে, যার প্রতিটি ৩৩ ফুট (১০ মিটার) গভীর। ট্রাসগুলি ব্রুকলিন ব্রিজকে ১৮,৭০০ শর্ট টন (১৬,৭০০ লম্বা টন) মোট ভার ধারণের অনুমতি দেয়, এটি মূলত ভারী উত্তোলিত রেলপথের ট্রেনগুলি বহন করার সময় থেকেই একটি নকশা বিবেচনা করা হয়। এই ট্রাসগুলি ঝুলানো দড়ি দ্বারা ধরে রাখা হয়, যা চারটি মূল কেবলগুলির প্রত্যেকের থেকে নিচে ঝুলানো থাকে। শীর্ষে ট্রাসগুলির মধ্যে ক্রসবিমগুলি চলতে থাকে এবং প্রতিটি সড়ক পথের বাইরের এবং অভ্যন্তরে তির্যক ও উল্লম্ব স্টিফেনিং বিমগুলি চালিত হয়।
একটি উত্তোলিত পথচারী এবং সাইকেল চালানোর পথ দুটি সড়কের মাঝে এবং সড়ক দুটির থেকে ১৮ ফুট (৫.৫ মিটার) উপরে অবস্থিত। এটি প্রতিটি টাওয়ারের আশেপাশের অঞ্চলগুলি বাদে ক্রসবিমগুলির স্তর থেকে ৪ (২.২ মিটার) নিচে অবস্থিত। এখানে, প্রথম দিকটি ক্রসবিমের স্তরের ঠিক ওপরে উঠে একটি বারান্দার সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা দুটি রোডওয়ে সামান্য উপরে ঝোলানো। পথটি সাধারণত ১০ থেকে ১৭ ফুট (৩.০ থেকে ৫.২ মিটার) প্রশস্ত। প্রতিটি মূল তারের ব্যাস ১৫.৭৫ ইঞ্চি (৪০.০ সেমি) এবং ৫,২৮২ টি সমান্তরাল, গ্যালভেনাইজড ইস্পাত তারগুলি একটি নলাকার আকারে ঘনিষ্ঠভাবে আবৃত থাকে।
পার্শ্বের প্রতিটি স্প্যানে একটি অ্যাপ্রোচ র‌্যাম্প বা ঢালু পথ দ্বারা পৌঁছাতে হয়। ব্রুকলিন দিকের ৯৭১ ফুট (২৯৬ মিটার) অ্যাপ্রোচ র‌্যাম্প ম্যানহাটানের দিকের ১,৫৬৭ ফুট (৪৭৮ মি) অ্যাপ্রোচ র‌্যাম্পের চেয়ে ছোট। অ্যাপ্রোচ র‌্যাম্পগুলি রাজমিস্ত্রি দ্বারা তৈরি রেনেসাঁ-শৈলীর খিলান দ্বারা সমর্থিত; খিলান খোলার মধ্যে খোদাই করা ছিল ইটের দেয়াল এবং তার মধ্যে ছোট জানালা ছিল। অ্যাপ্রোচ র‌্যাম্পে ম্যানহাটান এবং ব্রুকলিনের পাশের রাস্তাগুলি জুড়ে নয়টি খিলান বা লোহা-গার্ডারযুক্ত সেতু রয়েছে। 
ব্রুকলিন ব্রিজটি চারটি প্রধান কেবল বা তার দ্বারা সমর্থিত, যা সাসপেনশন টাওয়ারগুলির শীর্ষ থেকে নেমে আসে এবং পাটাতনকে সমর্থন করতে সহায়তা করে। দু'টি সেতুর সড়ক বাইরের অংশে অবস্থিত এবং অন্য দুটি সড়কপথের মাঝখানে রয়েছে। প্রতিটি মূল তারের ব্যাস ১৫.৭৫ ইঞ্চি (৪০.০ সেমি) এবং ৫,২৮২ টি সমান্তরাল, গ্যালভেনাইজড ইস্পাত তার একটি নলাকার আকারে ঘনিষ্ঠভাবে আবৃত থাকে। ২৭৮ টি তারের সাথে একটি স্ট্র্যান্ডে হিসাবে তারগুলিকে ১৯ টি পৃথক স্ট্র্যান্ডে বান্ডিল করা হয়। এটি একটি সাসপেনশন ব্রিজের বান্ডিলিংয়ের প্রথম ব্যবহার ছিল এবং একসাথে বাঁধা পড়তে শ্রমিকদের বেশ কয়েক মাস সময় লাগে। ২০০০- এর দশক থেকে মূল তারগুলি ২৪ ওয়াটের এলইডি লাইটিং ফিক্সারের একটি সিরিজকে সমর্থন করেছে, তাদের আকারের কারণে এগুলি "নেকলেস লাইট" হিসাবে পরিচিত।
এছাড়াও, ১,৫২০ টি গ্যালভানাইজড ইস্পাত তারের সাসপেন্ডার কেবলগুলি কেবল তারগুলি থেকে নিচের দিকে ঝুলে থাকে এবং আরও ৪০০ টি তারের টাওয়ারগুলি থেকে তির্যকভাবে প্রসারিত হয়। এই তারগুলি ব্রিজ ডেকের চারপাশে ট্রাস কাঠামো ধরে রেখেছে।
সেতুর প্রতিটি পাশেই মূল তারগুলির জন্য একটি নোঙ্গর রয়েছে। নোঙ্গরগুলি হ'ল ট্র্যাপিজয়েডাল চুনাপাথরের কাঠামো, যা নদীর তীরের কিছুটা অভ্যন্তরে অবস্থিত। নোঙ্গরগুলি ভিতে ১২৯ বাই ১১৯ ফুট (৩৯ বাই ৩৬ মি) এবং শীর্ষে পরিমাপ যুক্ত। প্রতিটি নোঙ্গরের (অ্যাঙ্গারেজের) ওজন । [ ব্রুকলিনের নোঙ্গরগুলি কাদামাটির উপর স্থির হলেও ম্যানহাটনের নোঙ্গর বেডরকে ভিত্তি স্থাপন করে।
সেতুর দুই পাশের প্রতিটি মূল কেবলগুলির জন্য একটি করে মোট চারটি নোঙ্গরে প্লেট রয়েছে, যা স্থল স্তরের কাছাকাছি এবং মাটির সমান্তরালে অবস্থিত। বেধ এবং ওজনের সাথে প্রতিটি নোঙ্গরে প্লেটগুলি পরিমাপ । প্রতিটি নোঙ্গরে প্লেট নয়টি ভ্রুয়ের দুটি সেট দ্বারা সংশ্লিষ্ট মূল তারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার প্রতিটিই প্রায় ১২.৫ ফুট (৩.৮ মিটার) লম্বা এবং ৯ বাই ৩ ইঞ্চি (২২৯বাই ৭৬ মিমি) পুরু। ভ্রু'য়ের শিকলগুলি তারের থেকে নিচে নোঙ্গর প্লেটের দিকে বাঁকানো হয় এবং ভ্রুগুলি তাদের অবস্থানের উপর নির্ভর করে আকারে পরিবর্তিত হয়।
সেতুর দুটি সাসপেনশন টাওয়ার উচ্চ জলতলে ১৪০ বাই ৫৯ ফুট (৪৩ বাই ১৮ মিটার) পাদদেশ সহ ২৭৮ ফুট (৮৫ মিটার) লম্বা। এগুলি চুনাপাথর, গ্রানাইট এবং রোজেন্ডেল সিমেন্ট দ্বারা নির্মিত। নিউ ইয়র্কের এসেক্স কাউন্টির ক্লার্ক কোয়ারিতে চুনাপাথর কাটা হয়েছিল। বোডওয়েল গ্রানাইট কোম্পানির সাথে একটি চুক্তির আওতায় মেইনের ভিনালহ্যাভেন দ্বীপে গ্রানাইট ব্লক থেকে গ্রানাইট উত্তোলন করা হয় ও আকার দেওয়া হয় এবং খনি থেকে নিউ ইয়র্কে স্কুনের দ্বারা সরবরাহ করা হয়। ম্যানহাটন টাওয়ারটিতে ৪৬,৯৪৫ ঘন গজ (৩৫,৮৯২ ঘন মিটার) গাঁথনি রয়েছে, এবং ব্রুকলিন টাওয়ারটিতে রাজমিস্ত্রি ৩৮,২১৪ ঘন গজ (২৯,২১৭ ঘন মিটার) গাঁথনি হয়েছে।
প্রতিটি টাওয়ারে গথিক রেনেসাঁ বিন্দু খিলান রয়েছে এক জোড়া, যার মধ্য দিয়ে সড়ক পথগুলি চলাচল করে। খিলানের খোলগুলি ১১৭ ফুট (৩৬ মি) লম্বা এবং ৩৩.৭৫-ফুট প্রশস্ত (১০.২৯ মিটার) প্রশস্ত। টাওয়ারগুলির শীর্ষ প্রতিটি খিলান খোলার তল থেকে ১৫৯ ফুট (৪৮ মিটার) উপরে অবস্থিত, যখন উদ্বোধনের মেঝেগুলি গড় জলের স্তর থেকে ১১৯.২৫ ফুট (৩৬.৩৫ মিটার) উপরে অবস্থিত এবং গড় উচ্চ জলতল থেকে টাওয়ারগুলি মোট উচ্চতা ২৭৮.২৫ ফুট (৮৮.৮১ মি)।
ঘোড়া টানা গাড়িবহরগুলি ব্রুকলিন সেতুর সড়ক পথগুলি চালু হওয়ার পরে থেকেই চলাচলের অনুমতি পায়। মূলত, দুটি সড়ক পথের প্রতিটিই যানবাহনের একটি পৃথক দিকের দুটি লেন বহন করে। লেনগুলি কেবল ৮ ফুট (২.৪ মি) প্রশস্ততার সঙ্গে অপেক্ষাকৃত সরু ছিল। ১৯২২ সালে, মোটর গাড়িগুলি সেতু থেকে নিষিদ্ধ করা হয় এবং ম্যানহাটন সেতুতে ঘোড়া টানা গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়। এরপরে, ব্রুকলিন সেতুর একমাত্র যানবাহন ছিল ঘোড়া টানা গাড়ি।
১৯৫০ সাল থেকে মূল সড়ক পথের ছয়টি লেনে যানবাহন চলাচল করে। সড়ক পথের উচ্চতা ( পোস্ট) এবং ওজনের ( পোস্ট) বিধিনিষেধের কারণে, ব্রুকলিন সেতুতে বাণিজ্যিক গাড়ি এবং বাস চলাচল নিষিদ্ধ। ওজন বিধিনিষেধগুলি ভারী যাত্রী যানবাহন যেমন পিকআপ ট্রাক এবং এসইউভিগুলিকে সেতুটি ব্যবহার করতে নিষেধ করে, যদিও এটি প্রায়শই বাস্তবে প্রয়োগ করা হয় না।
ব্রুকলিন সেতুটি ২৯ জানুয়ারী, ১৯৬৪ সাল থেকে একটি জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে তালিকাভুক্ত হয় এবং পরবর্তীতে ১৫ ই অক্টোবর, ১৯৬৬ সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয়। এই সেতুটি ২৪ ই আগস্ট, ১৯৬৭ সাল থেকে নিউ ইয়র্ক সিটির মনোনীত ল্যান্ডমার্ক হিসাবে চিহ্নিত করা হয় এবং ১৯৭২ সালে একটি জাতীয় ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করা হয়। তদ্ব্যতীত, এটিকে ইউনেস্কোর ২০১৭ সালে সম্ভাব্য বিশ্বের ঐতিহ্যমণ্ডিত স্থানগুলির তালিকায় স্থান দেওয়া হয়।
সেতুটি প্রায়শই টেলিভিশন এবং চলচ্চিত্রে নিউ ইয়র্ক সিটির স্কাইলাইনের বিস্তৃত দৃশ্যগুলিতে প্রদর্শিত হয় এবং অসংখ্য শিল্পকর্মে চিত্রিত করা হয়। তদুপরি, ব্রুকলিন সেতু আমেরিকার প্রতীক বা প্রতিমূর্তি হিসাবেও কাজ করে, এর সাথে অসংখ্য গান, বই এবং কবিতা উল্লেখ রয়েছে সেতুটি। এই রচনাগুলির মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হ'ল আমেরিকান আধুনিকতাবাদী কবি হার্ট ক্রেন, যিনি ব্রুকলিন সেতুকে তাঁর দ্বিতীয় কাব্যগ্রন্থ "দ্য ব্রিজের" জন্য কেন্দ্রীয় রূপক এবং সাংগঠনিক কাঠামো হিসাবে ব্যবহার করেনছেন।