জাপানের রেল পরিবহন

জাপানের রেল পরিবহণ যাত্রীবাহী পরিবহনের একটি প্রধান মাধ্যম, বিশেষত বড় শহরগুলির মধ্যে গণ এবং দ্রুতগতির ভ্রমণের জন্য এবং শহরাঞ্চলে যাত্রী পরিবহনের জন্য। মালামাল পরিবহনের জন্য এটি তুলনামূলকভাবে সামান্য ব্যবহৃত হয়, কেবলমাত্র ০.৮৪% পণ্য চলাচল করে। বেসরকারীকরণ নেটওয়ার্কটি অত্যন্ত দক্ষ, যার জন্য বিশেষ ভর্তুকি প্রয়োজন হয় না এবং চরম বিরামের সাথে চলমান।
এছাড়াও দুর্ঘটনার কারণ খুঁজতে জাপানি সড়ক পথে চলে রেল। যে কোনও দুর্ঘটনার কারণ নির্ণয় এবং প্রতিকার খোঁজার ক্ষেত্রে ফিশবোন ডায়াগ্রাম বা জাপানের ইশিকাওয়া মডেলের প্রয়োগ বাধ্যতামূল করা হচ্ছে। 
জাপানে রেল পরিবহন পরিষেবা শতাধিক বেসরকারী সংস্থা সরবরাহ করে ঃ
বেসরকারী রেল সংস্থাগুলির অনেককে দেশের শীর্ষস্থানীয় কর্পোরেশনগুলির মধ্যে স্থান দেওয়া হয়। রেলপথ বেসরকারী কর্পোরেশনগুলি রেললাইন ধরে সংহত সম্প্রদায়ের বিকাশ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, তাদের রিয়েল এস্টেট, খুচরা এবং অন্যান্য অনেক ব্যবসায়ের বৈচিত্র দ্বারা মুনাফা অর্জন করতে দেয়। এই রেল সংহত সম্প্রদায়গুলি ট্রান্সজিট ওরিয়েন্টেড বিকাশের একটি রূপ যা জাপানের রেল ব্যবস্থার অনন্য। রেল সংহত সম্প্রদায়গুলি এই শহুরে জায়গাগুলিতে হাঁটাচলাচল বাড়ায়। এগুলি পথচারীদের দ্বারা ব্যবহার করার জন্য, সেগুলি ফুটপাত এবং বাইকওয়ে অন্তর্ভুক্ত করে। আঞ্চলিক সরকারগুলি এবং আঞ্চলিক সরকার এবং বেসরকারী সংস্থাগুলির যৌথ অর্থায়নে সংস্থাগুলিও রেল পরিষেবা সরবরাহ করে।
দেশে ৩০,৬২৫ রেল কিলোমিটার রয়েছে। জেআর (বেসরকারীকরণের পর গঠিত কোম্পানি একটি গ্রুপ জুনিয়র ) নিয়ন্ত্রিত এই লাইনের ২০,১৩৫ কিমি ৩১ মার্চ, ১৯৯৬ হিসাবে বাকী ৭,১৩৩ কিলোমিটার রয়েছে স্থানীয় রেলওয়ে সংস্থাগুলির হাতে । জাপানের রেলপথ ২০১৩-১৪ সালে ৯.১৪৭ বিলিয়ন যাত্রী (২০ বিলিয়ন যাত্রী-কিলোমিটার) বহন করেছে। তুলনায়, জার্মানিতে ৪০,০০০ কিমি এরও বেশি রেলপথ আছে, তবে প্রতি বছর কেবল ২.২ বিলিয়ন যাত্রী বহন করে। এর রেলপথ ব্যবস্থার ব্যাপক ব্যবহারের কারণে, জাপান বিশ্বের ৫০ টি ব্যস্ততম স্টেশনগুলির ৪৬ টি রয়েছে। 
এর প্রধান ব্যবহারটি নগর ও আন্তঃনগর লাইনের এবং জেএনআরের বেসরকারীকরণের সময় প্রায় অনেক অলাভজনক স্থানীয় এবং গ্রামীণ লাইন বন্ধ ছিল, বিশেষত হক্কাইডো এবং কিউশুতে। যাইহোক, অনেকগুলি অ-শহুরে স্থানীয় লাইনে পৃষ্ঠপোষকতা অব্যাহত থাকার কারণে গাড়ির মালিকানার স্তর বৃদ্ধি এবং পল্লী জনসংখ্যা হ্রাস পাওয়ার মতো কারণগুলির কারণে আরও বন্ধের পরিকল্পনা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 16 ই অক্টোবর, ২০১৫-তে, জেআর ওয়েস্ট ঘোষণা করেছিলেন যে এটি ১০৮ টি বন্ধ করার বিষয়ে বিবেচনা করছে দুর্বল পৃষ্ঠপোষকতার কারণে কিমি সাঙ্কো লাইনটি ভবিষ্যতের পরিকল্পনার বিষয়ে শিমনে ও হিরোশিমা, এবং অন্যান্য পৌরসভা প্রদত্ত লাইনটি দ্বারা প্রদত্ত দুটি প্রিফেকচারের সাথে আলোচনায় ছিল। ২০১৪ অর্থবছরে, লাইনটি প্রতিদিন প্রতি কিমি প্রতি ৪০৮ জন যাত্রী বহন করেছিল, ১৯৮7 সালে প্রতিদিন প্রতি কিমি ৪৫৮ ছিল। 31 শে মার্চ, 2018 এ সম্পূর্ণ লাইন বন্ধ হয়ে গেছে 
১৯ নভেম্বর, ২০১৬, জেআর হক্কাইডোর রাষ্ট্রপতি তার নেটওয়ার্ককে আরও ১,২৩৭ কিলোমিটারবা বর্তমান নেটওয়ার্কের ~ ৫০%, যুক্ত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছেন, রুমোই মেইন লাইনের অবশিষ্ট বিভাগ বন্ধ করার সাথে (৪ ডিসেম্বর, ২০১ on এ রুমো - মাশিকে বিভাগটি বন্ধ), সিকিশো লাইনের শিন-ইয়ুবাড়ি - যুবারি বিভাগ সহ , স্যাশো লাইন এবং ফুরানো এবং কামি-ওচিয়াই জংশনের মধ্যবর্তী নেমুরো লাইনের অ-বিদ্যুতায়িত অংশ। সেকিহোকু মেইন লাইন, সেনমো মেইন লাইন, নায়োরো - সোয়া লাইনের ওয়াকনাই বিভাগ এবং নেমুরো লাইনের কুকিরো - নেমুরো বিভাগ সহ অন্যান্য লাইনগুলি তৃতীয় সেক্টর অপারেশনে রূপান্তর করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, তবে স্থানীয় সরকারগুলি যদি তাতে রাজি না হয় তবে এই ধরনের বিভাগগুলি হবে এছাড়াও বন্ধ মুখোমুখি।
ফুকুওকা, কোবে, ইতো, নাগোয়া, ওসাকা, সাপোরো, সেন্ডাই, টোকিও এবং ইয়োকোহামা দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা আছে। যাইহোক, ইউরোপের বিপরীতে, বেশিরভাগ যাত্রী ট্রাফিক শহরতলির মেট্রোপলিটন অঞ্চলে কমিউটার ট্রেন ব্যবহার করভারে ছাড়াও অনেক শহরে ট্রাম বা মনোরেল আছে।
জাপান উচ্চ গতির শিংকানসেন বা "বুলেট ট্রেন" অগ্রণী ভূমিকা নিয়েছে, যা এখন জাপানের বৃহত্তম শহরগুলিকে ৩২০ কিমি / ঘন্টা (২০০ মা/ঘ) গতিবেগের সাথে সংযুক্ত করে । তবে, প্রচলিত লাইনে বা "জাইরাইসেন" চলমান অন্যান্য ট্রেনগুলি তুলনামূলকভাবে ধীর গতিতে থাকে, দ্রুততম এ পরিচালিত হয়। ১৬০ কিমি / ঘন্টা এবং বেশিরভাগ ১৩০ কিমি/ঘন্টা এর নিচে, সম্ভবত তারা সরানো ন্যারো-গেজ ট্র্যাকের বিস্তৃত ব্যবহারের কারণে।
জাপানের রেলপথ ২০১৩-১৪ সালে ৩১ মিলিয়ন টন (২১ বিলিয়ন টন-কিলোমিটার) পণ্য বহন করেছে। জাতীয় সরবরাহে রেলওয়ের ভাগ জি 8 -র মধ্যে সর্বনিম্ন দ্বারা ৬.২% (২০১০) হিসাবে কম। 
জাপানে যাত্রী পরিবহনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম রেলপথ, উনিশ শতকের শেষের দিক থেকে এই অবস্থানটি বজায় রেখে। সরকারী নীতি এমন একটি দেশের জন্য রেলপথকে একটি দক্ষ পরিবহন ব্যবস্থা হিসাবে প্রচার করেছে যা জীবাশ্ম জ্বালানীর অভাব রয়েছে এবং আমদানিতে প্রায় সম্পূর্ণ নির্ভরশীল।
বড় বড় শহরগুলির নিকটবর্তী গ্রামীণ জমি উনিশ শতকের শেষের দিকে প্রাইভেট রেলওয়ে সংস্থাগুলি দ্বারা সস্তায় অধিগ্রহণ করে, যা তখন শহরতলির শহরগুলি এবং শহরগুলির মধ্যে গড়ে ওঠা নগর পরিবহণের মেরুদণ্ড হয়ে গেছে এমন লাইনগুলি তৈরি করে মেট্রোপলিটন অঞ্চলগুলি কাছাকাছি ছড়িয়ে পড়ে, প্রায় শহরতলির বৃদ্ধির মতো অন্যান্য দেশের রেলপথ।
এই দক্ষতা সত্ত্বেও, ক্রমবর্ধমান সমৃদ্ধি এবং গাড়ির মালিকানা রাস্তা পরিবহনের ব্যবহার 1960 এর দশকের পর থেকে রেলের ক্ষতিতে বৃদ্ধি পায়। রেলপথে মোট যাত্রীবাহী কিলোমিটারের আপেক্ষিক ভাগ ১৯৬৫ সালে ৬৬.৭ শতাংশ থেকে কমে গিয়ে ১৯৭৮ সালে ৪২ শতাংশে এবং ১৯৯০ সালে ২৯.৮ শতাংশ হয়েছে, যদিও এটি এখনও ওইসিডি সদস্য দেশগুলির বৃহত্তম শতাংশ হিসাবে বিবেচিত।
জাপানের বৃহত্তম মেট্রোপলিটন অঞ্চলে টোকিও (চিবা, সায়াতামা, টোকিও, এবং কানাগা প্রদেশ), ওসাকা ( কিয়োটো, ওসাকা এবং হায়গো প্রেফেকচার সহ) এবং নাগোয়াতে এই সংখ্যাটি ৪৩.৫% (২০০১ সালের হিসাবে) গ্রেটার টোকিওর ব্যক্তিগত গাড়িগুলি দৈনিক ভ্রমণের ২০% এরও কম থাকে কারণ গাড়ির মালিকানা একটি নিবেদিত পার্কিং স্পেস সহ তাদের পক্ষে সীমাবদ্ধ।
জাপানের সমস্ত রেলপথ এবং ট্রাম লাইন অপারেটররা নামকরণ করেছেন। নীতিগতভাবে (কিছু ব্যতিক্রম সহ), রেলওয়ের একটি অংশের কেবল একটি নাম রয়েছে। টিকিটের রুট নির্দেশ করার জন্য টিকিটে লাইনের নামগুলি প্রদর্শিত হয়। যাত্রীরা লাইনের নাম দিয়ে রেলপথটি উল্লেখ করে (উদাঃ) " Tōyoko Line ") বা অপারেটরের নাম (যেমন " হানশিন ")।
লাইনের নামগুলি গন্তব্যের নাম বা লাইন বরাবর একটি শহর থেকে আসতে পারে (উদাহরণস্বরূপ " টাকাসাকি লাইন " টাকাসাকি, গুনমাতে যায়); অঞ্চলের একটি নাম (যেমন " তেহোকু মেইন লাইন " তেহোকু অঞ্চল দিয়ে যায়); প্রদেশ বা শহরগুলির একটি সংক্ষেপণ (উদাহরণস্বরূপ "গোনি লাইন <nowiki>" গো</nowiki> শোগাওয়ারা এবং <nowiki>ন</nowiki> শিরোকে সংযুক্ত করে); বা রেখার একটি কোর্স (যেমন "টেজাই লাইন" এর অর্থ পূর্ব-পশ্চিম লাইন)।