মনোরেল

একটি মনোরেল এমন একটি রেলপথ যেখানে ট্র্যাকটি একটি একক রেল বা মরীচি সমন্বিত। এই শব্দটি সিস্টেমের মরীচি, বা এই জাতীয় রশ্মি বা ট্র্যাক ভ্রমণকারী ট্রেনগুলি বর্ণনা করতেও ব্যবহৃত হয়। এই শব্দটির উৎপত্তি ১৮৯৭ সাল থেকে " মনো " (যার অর্থ একটি) এবং " রেল " তে যোগ দেওয়া, সম্ভবত জার্মান ইঞ্জিনিয়ার ইউজেন ল্যানজেনের কাছ থেকে, যিনি ওয়াগনের সাহায্যে একটি এলিভেটেড রেলপথকে "ইউজেন ল্যাঞ্জেন ওয়ান-" রেলেড "সাসপেনশন ট্রামওয়ে" (আইন্সচিনিজেস হ্যাঞ্জবাহানসিস্টেম ইউজেন) স্থগিত করেছিলেন জন্য Langen)। 
কথোপকথনে, "মনোরেল" শব্দটি প্রায়শই উন্নত রেল বা লোকেদের যে কোনও রূপের বর্ণনা দিতে ব্যবহৃত হয়। আরও সঠিকভাবে, শব্দটি ট্র্যাকের স্টাইলকে বোঝায়। 
মনোরেলগুলি বিমানবন্দর স্থানান্তর এবং মাঝারি ক্ষমতার মেট্রোগুলিতে অ্যাপ্লিকেশনগুলি খুঁজে পেয়েছে। অন্যান্য পরিবহনের মোড থেকে মনোরেলগুলি পৃথক করতে, মনোরেল সোসাইটি একটি মনোরেলকে "যাত্রী বা মালবাহী যানবাহনের ট্র্যাক হিসাবে পরিবেশনকারী একক রেল হিসাবে সংজ্ঞা দেয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে রেল উন্নত হয় তবে মনোরেলগুলি গ্রেডের নীচে বা পাতাল রেল টানেলগুলিতে গ্রেডেও চলতে পারে। যানবাহনগুলি হয় একটি সরু গাইড উপায়ে স্থগিত বা ট্র্যাডল হয়। মনোরেল যানবাহনগুলি তাদের সমর্থনকারী গাইডের চেয়ে প্রশস্ত। " 
মনোরেলগুলি প্রায়শই উন্নত হয়, কখনও কখনও ডকল্যান্ডস লাইট রেলওয়ে, ভ্যানকুভার স্কাইট্রেন এবং এয়ারট্রেন জেএফকে যেমন দুটি রেলের উপর দিয়ে চালিত অন্যান্য এলিভেটেড সিস্টেমগুলির সাথে বিভ্রান্তির সৃষ্টি করে।
মনোরেল যানবাহনগুলি প্রায়শই হালকা রেল যানবাহনের মতো দেখা যায় এবং এগুলি চালিত বা অবিবাহিত হতে পারে। এগুলি স্বতন্ত্র অনমনীয় যানবাহন, স্বতন্ত্র একক ইউনিট বা ট্রেনের সাথে একত্রে একাধিক ইউনিট হতে পারে। অন্যান্য উন্নত দ্রুত ট্রানজিট সিস্টেমের মতো, মনোোরেলগুলি লিনিয়ার ইন্ডাকশন মোটর দ্বারা চালিত হতে পারে; প্রচলিত রেলওয়ের মতো যানবাহন সংস্থাগুলি বগির মাধ্যমে বিমের সাথে সংযুক্ত হতে পারে, যাতে বক্ররেখা আলোচনার সুযোগ দেয়।
কিছু ট্রাম এবং হালকা রেল সিস্টেমের বিপরীতে, আধুনিক মনোরেলগুলি সর্বদা রেলটির জ্যামিতির কারণে অন্যান্য ট্র্যাফিক এবং পথচারীদের থেকে পৃথক থাকে। রাবার-টায়ার্ড মেট্রো, সাপ্পোরো মিউনিসিপাল সাবওয়ের মতো অন্যান্য গাইড সিস্টেমের বিপরীতে, তারা উভয়ই একই একক রশ্মির সাথে মিথস্ক্রিয়া দ্বারা পরিচালিত এবং সমর্থিত; বা ট্রান্সলাহার এর মতো পরিচালিত বাস বা ট্রাম। মনোরেলগুলি প্যান্টোগ্রাফ ব্যবহার করে না। 
যাত্রীর দৃষ্টিকোণ থেকে, মনোরেলগুলির ট্রেন, বাস এবং অটোমোবাইলগুলির থেকে কিছু সুবিধা থাকতে পারে। অন্যান্য গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ট্রানজিট সিস্টেমের মতো, মনোরেলগুলি লাল বাতি, চৌরাস্তা মোড় এবং ট্র্যাফিক জ্যাম এড়ানো যায়। সারফেস-লেভেল ট্রেন, বাস, অটোমোবাইল এবং পথচারীরা একে অপরের সাথে সংঘর্ষ করতে পারে, যখন নিবেদিত, গ্রেড-বিচ্ছিন্ন রাইট-অফ-ওয়ে যেমন মনোরেলগুলি একই ব্যবস্থায় কেবল অন্যান্য যানবাহনের সাথে সংঘর্ষ করতে পারে, খুব কম সুযোগের সাথে সংঘর্ষের জন্য। অন্যান্য এলিভেটেড ট্রানজিট সিস্টেমের মতো, মনোরেল যাত্রীরা সূর্যের আলো এবং দৃশ্য উপভোগ করে এবং পরিচিত ল্যান্ডমার্কগুলির জন্য পর্যবেক্ষণ করে, কখন তাদের গন্তব্যে পৌঁছতে হবে তারা আরও ভালভাবে জানতে পারে। মনোরেলগুলি ডিজেল বাস এবং ট্রেনগুলির চেয়ে শান্ত হতে পারে। তারা ট্র্যাক কাঠামো থেকে বিদ্যুৎ প্রাপ্ত করে, ব্যয়বহুল এবং, অনেক লোকের জন্য, দুর্ভাগ্যক্রমে ওভারহেড পাওয়ার লাইন এবং খুঁটি দূর করে। নিউ ইয়র্ক, শিকাগো এবং অন্য কোথাও উন্নত ট্রেন ব্যবস্থার তুলনায় একটি মনোরেল বিমওয়ে সংকীর্ণ ছায়া ফেলে। ( "' শিকাগো "এল" "দেখুন" )
মনোরেল সোসাইটির বিম-প্রস্থের মাপদণ্ডের অধীনে কিছু, তবে সবকটিই নয়, ম্যালেগ সিস্টেমগুলি ট্রান্সরপিড এবং লিনিমোর মতো মনোরেল হিসাবে বিবেচিত হয়। ম্যাগলেভগুলি অন্য মনোরেলগুলির থেকে পৃথক হয় যে তারা (সাধারণত) শারীরিকভাবে মরীচিটির সাথে যোগাযোগ করে না।
প্রথম মনোরেল প্রোটোটাইপটি রাশিয়ায় ১৮২০ সালে ইভান এলমানভ করেছিলেন। প্রচলিত রেলপথে মনোরেল বিকল্প তৈরির চেষ্টা ১৯ শতকের প্রথম দিক থেকেই করা হয়েছে। 
১৮৭৬ সালে ফিলাডেলফিয়ার শতবর্ষের প্রদর্শনীতে শতবর্ষী মনোরেল প্রদর্শিত হয়েছিল।
১৮৭৯ সালের দিকে একটি "ওয়ান-রেল" সিস্টেম স্বাধীনভাবে হ্যাডন এবং স্ট্রিংফেলো দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, যা একটি উল্টানো "ভি" রেল ব্যবহার করে (এবং এভাবে ক্রস-সেকশনে "Λ" আকারের) থাকে। এটি সামরিক ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল, তবে এটি "সস্তা রেলপথ" হিসাবে বেসামরিক ব্যবহার হিসাবেও দেখা গেছে। 
নিউইয়র্কের লং আইল্যান্ডের ব্রুকলিনে বোয়েনটন সাইকেল রেলপথটি ছিল একটি বাষ্প চালিত মনোরেল। এটি স্থল স্তরে একক লোড বহনকারী রেলের উপর দৌড়েছিল, তবে একটি কাঠের ওভারহেড স্থিতিশীল রেলের সাথে একজোড়া অনুভূমিকভাবে বিরোধী চাকাগুলি জড়িত। ১৮৯০ সালে রেলপথটি কেবল দু'বছর ধরে চালু হয়েছিল।
হটচিসিস বাইসাইকেল রেলপথটি এমন একটি মনোরেল ছিল যার উপরে একটি ম্যাচের প্যাডেল সাইকেল চালানো যেতে পারে। প্রথম উদাহরণ মধ্যে নির্মিত হয়েছিল Smithville, এবং মাউন্ট হলি ১৮৯২ মধ্যে, নিউ জার্সি, এটি ১৮৯৭ সালে বন্ধ হয়েছিল। অন্যান্য উদাহরণ ১৮৯৫ থেকে ১৯০৯, গ্রেট ইয়ারমাউথ, এবং ব্ল্যাকপুল, ১৮৯৬ সাল থেকে নরফোকে নির্মিত হয়েছিল 
প্রারম্ভিক নকশাগুলিতে প্রচলিত রেলপথের ডাবল রেলের বিকল্প জন্য একটি ডাবল ফ্ল্যাঞ্জড সিঙ্গল মেটাল রেল বিকল্প ব্যবহার করা হয়েছিল, উভয়ই মনোরেল কারকে গাইডিং এবং সহায়তা করে। বেঁচে থাকা স্থগিত সংস্করণটি সার্ভিস সিস্টেমে এখনও প্রাচীনতম: জার্মানির ওয়েপারটাল মনোরেল। এছাড়াও ১৯০০ এর দশকের গোড়ার দিকে, একক রেলের উপরে গাইরোস্কোপিকভাবে ভারসাম্যযুক্ত গাড়িগুলির সাথে গাইরো মনোরেলগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে প্রোটোটাইপ পর্যায়ে কখনও বিকশিত হয়নি। ভারতের পাঞ্জাবের পতিয়ালার রাজ্য মনোরেল ট্রেনওয়েতে ব্যবহৃত ইওউ সিস্টেমটি ভারসাম্যপূর্ণ একক রেল এবং ভারসাম্যের জন্য একটি বহিরাগত চাকা সহ একটি হাইব্রিড মডেলের উপর নির্ভর করে। প্রথম ব্যবহারিক ব্যবস্থার মধ্যে অন্যতম হ'ল ফরাসী ইঞ্জিনিয়ার চার্লস লার্টিগ, যিনি আয়ারল্যান্ডে বালিবুনিয়ন এবং লিস্টোভেলের মধ্যে একটি লাইন তৈরি করেছিলেন, ১৮৮৮ সালে চালু হয়েছিল এবং ১৯২৪ সালে বন্ধ হয়েছিল (আয়ারল্যান্ডের গৃহযুদ্ধের ফলে ক্ষতির কারণে)। এটি ভারসাম্যপূর্ণ একক রেল এবং ভারসাম্যের জন্য দুটি নিম্ন, বাহ্যিক রেল ব্যবহার করে, তিনটি ত্রিভুজাকার সমর্থনগুলিতে বহন করে।
সম্ভবত প্রথম মনোোরেল লোকোমোটিভটি ছিল ০-৩-০ স্টিমের ইঞ্জিন ।
১৯০১ সালে লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে লার্টিগ সিস্টেম ব্যবহার করে একটি হাইস্পিড মনোরেল প্রস্তাব করা হয়েছিল। 
১৯১০ সালে, ব্রেনান জাইরোস্কোপিক মনোরেল আলাস্কার একটি কয়লা খনি ব্যবহারের জন্য বিবেচিত হয়েছিল। ১৯২০ সালের জুনে ফরাসী পেটেন্ট অফিস হেনরি কোন্ডা দ্বারা একটি 'ট্রান্সপোর্টার আরিয়েন' -আর ক্যারিয়ারে ৫০৩৭৮২ এফআর প্রকাশ করেছিল।
উত্তর মোজাভে মরুভূমিতে, অ্যাপসোম সল্টস মনোরেল ১৯২৪ সালে নির্মিত হয়েছিল। এটা তোলে সংযোগ থেকে ২৮ মাইল দৌড়ে Trona রেলওয়ে পূর্বদিকে ফসল হয়, epsomite মধ্যে আমানত Owlshead পর্বতমালা। এই অ যাত্রীবাহী, লার্টিগু ধরনের মনোরেল দশ শতাংশ পর্যন্ত গ্রেডিয়েন্ট অর্জন করেছে। এটি কেবলমাত্র ১৯২৬ সালের জুন পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, যখন খনিজ জমার একচেটিয়া হয়ে যায় এবং ১৯৩০ এর দশকের শেষদিকে স্ক্র্যাপের জন্য এটি ভেঙে দেওয়া হয়। 
বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে আরও অনেক প্রস্তাবিত নকশাগুলি দেখেছিল যেগুলি কখনই অঙ্কন বোর্ড ছেড়ে যায় না বা স্বল্প-জীবনী প্রোটোটাইপ থাকে না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম মনোরেলগুলির মধ্যে একটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল ১৯৩০ এর দশকের গোড়ার দিকে নিউইয়র্ক সিটিতে, একটি উন্নত ট্রেন ব্যবস্থার জন্য স্ক্রাব করা হয়েছিল। 
বিংশ শতাব্দীর শেষার্ধে মনোরেলগুলি বৃহত রশ্মি- বা গার্ডার-ভিত্তিক ট্র্যাক ব্যবহার শুরু করেছিল, যানবাহনগুলির একটি সেট চাকা দ্বারা সমর্থিত ছিল এবং অন্য দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ১৯৫০ সালের দশকে, গতির জন্য ডিজাইন করা একটি সিস্টেমের ৪০% স্কেল প্রোটোটাইপ সোজা প্রসারিত এবং বক্ররেখার জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল। বিমগুলি থেকে সমর্থিত, স্থগিত বা ক্যান্টিলভেয়ারড যানবাহনের সাথে নকশাগুলি ছিল। ১৯৫০-এর দশকে ALWEG স্ট্র্যাডল ডিজাইনের উত্থান ঘটে, তারপরে একটি আপডেট স্থগিত প্রকার, SAFEGE সিস্টেম। ALWEG এর প্রযুক্তির সংস্করণগুলি দুটি বৃহত্তম মনোরেল প্রস্তুতকারক হিটাচি মনোরেল এবং বোম্বার্ডিয়ার ব্যবহার করে ।
১৯৫৬ সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিচালিত প্রথম মনোরেলটি টেক্সাসের হিউস্টনে পরীক্ষামূলক কার্যক্রম শুরু করে। ক্যালিফোর্নিয়ার আনাহিমের ডিজনিল্যান্ড ১৯৫৯ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম দৈনিক অপারেটিং মনোোরেল সিস্টেম চালু করে। পরে এই সময়ের মধ্যে, ফ্লোরিডা, সিয়াটেল এবং জাপানে ওয়াল্ট ডিজনি ওয়ার্ল্ডে অতিরিক্ত মনোরেল স্থাপন করা হয়েছিল। মনোরেলগুলি প্রদর্শনী ইনস্টলেশন এবং বিনোদন পার্ক ক্রিয়াকলাপের সাথে ভবিষ্যত প্রযুক্তি হিসাবে প্রচারিত হয়েছিল, যেমনটি বর্তমানে ব্যবহৃত উত্তরাধিকার সূত্রে দেখা যায়। তবে, প্রচলিত পরিবহন ব্যবস্থার তুলনায় মনোরেলগুলি সামান্য পদচারণ করেছে। ১৯৭২ সালের মার্চ মাসে আলেজান্দ্রো গাইকোইচিয়া-ওমর স্পেনের লাস পালমাস ডি গ্রান ক্যানারিয়ার পরীক্ষামূলক ট্র্যাক হিসাবে নির্মাণের 'ভার্টেব্রেট ট্রেন'-এর পেটেন্ট DE1755198 প্রকাশ করেছিলেন।
মনোরেলগুলির জন্য বিশেষ বেসরকারী উদ্যোগগুলি বিমানের ভ্রমণ এবং শপিংমলগুলির উত্থানের সাথে সাথে শাটল টাইপ সিস্টেমগুলি নির্মিত হয়েছিল।
১৯৫০ থেকে ১৯৮০ সাল পর্যন্ত, মোটরোল ধারণটি অটোমোবাইলের সাথে প্রতিযোগিতা থেকে শুরু করে, সমস্ত পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের মতোই ভুগতে পারে। এ সময়, আমেরিকাতে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরের আশাবাদ তীব্রতর ছিল এবং শহরতলির ব্যবস্থা এবং আন্তঃদেশীয় হাইওয়ে সিস্টেমের কারণে লোকেরা প্রচুর সংখ্যক গাড়ি কিনছিল। বিশেষত মনোরেলগুলি সস্তার পরিপক্ব বিকল্পগুলির সাথে মোকাবিলা করার সময় অ-প্রমাণিত প্রযুক্তির অনুমানযোগ্য উচ্চ ব্যয়ে বিনিয়োগ করতে পাবলিক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষের অনীহা থেকে ভুগতে পারে। এছাড়াও অনেকগুলি প্রতিদ্বন্দ্বী মনোরেল প্রযুক্তি ছিল, তাদের কেসকে আরও বিভক্ত করে। পাবলিক মনোরেলের একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হ'ল এএমএফ মনোরেল যা ১৯৬৪-১৯৬৫ বিশ্ব মেলার আশেপাশে পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
এই উচ্চ-ব্যয়ের অনুধাবনটি সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল যখন ১৯৬৩ সালে যখন ALWEG কনসোর্টিয়ামটি ক্যালিফোর্নিয়ায় লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টিতে একটি বড় ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য অর্থ পরিচালনার প্রস্তাব দেয় তখন অপারেশন করার অধিকারের বিনিময়ে। এটি ক্যালিফোর্নিয়ার স্ট্যান্ডার্ড অয়েল এবং জেনারেল মোটরস (যা মোটরগাড়ি নির্ভরতার দৃষ্ট সমর্থনকারী ছিল) এর চাপে লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টি বোর্ড অব সুপারভাইজারদের দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, এবং পরবর্তী পাতাল রেল ব্যবস্থাটি বিখ্যাত লেখক রে ব্র্যাডবারির সমালোচনার মুখোমুখি হয়েছিল। এখনও প্রস্তাবিত মনোরেলের স্কেলে পৌঁছাতে পারেনি।
বেশিরভাগ মনোরেলগুলি প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হয়েছিল যে পরিবহন ব্যবস্থা পর্যটন থেকে প্রাপ্ত উপার্জনের উপর বেঁচে থাকে, বহুলাংশে উন্নত স্থাপনাগুলি থেকে দেওয়া অনন্য দৃষ্টিভঙ্গি থেকে উপকৃত হয়।
১৯৮০ এর দশক থেকে বেশিরভাগ মনোরেল ভর ট্রানজিট সিস্টেম জাপানে রয়েছে, কিছু ব্যতিক্রম ব্যতীত। টোকিও মনোরাইল, বর্তমানে বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম, প্রতিদিন গড়ে ১২৭,০০০ যাত্রী এবং ১৯৬৪ সাল থেকে তিনি ১.২ বিলিয়ন যাত্রীদের রেল পরিবেশন করেছেন। মনোরেলগুলি কুলুঙ্গি শাটল বাজার এবং বিনোদন পার্কগুলিতে অবিরত ব্যবহার দেখতে পেয়েছে। 
আধুনিক ভর ট্রানজিট মনোরেল সিস্টেমগুলি ALWEG মরীচি এবং টায়ার পদ্ধতির বিকাশগুলি ব্যবহার করে, মাত্র দুটি স্থগিত ধরনের বড় ব্যবহার রয়েছে। ম্যাগোলেভ ট্রেনগুলি মনোরেল কনফিগারেশনগুলিও গ্রহণ করেছে। ২০০০ সালের দশক থেকে, যানজট ও নগরায়ণের উত্থানের সাথে সাথে মাল্টা এবং ইস্তাম্বুল, মতো বেশ কয়েকটি শহর নিয়ে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের প্রযুক্তিতে আগ্রহের পুনরুত্থান ঘটেছে s আজ একটি সম্ভাব্য গণ ট্রানজিট সমাধান হিসাবে মনোরেলগুলি তদন্ত করছে। 
২০০৪ সালে, চীনে চংকিং রেল ট্রানজিট ভারী রেলের সাথে তুলনীয় ক্ষমতার বেশিরভাগ মনোরেলগুলির চেয়ে অনেক বেশি প্রশস্ত রোলিং স্টক সহ একটি অনন্য ALWEG- ভিত্তিক নকশা গ্রহণ করেছে। এ কারণে যে চংকিং অসংখ্য পাহাড়, পর্বত ও নদী দ্বারা রেখা, তরঙ্গ ইত্যাদির-অতিক্রম হয় সেইজন্য টানেলিং না সম্ভবপর কিছু ক্ষেত্রে ছাড়া (উদাহরণস্বরূপ, লাইন হয়, ১ এবং ৬ ) চরম জড়িত গভীরতা কারণে। বর্তমানে এটি বিশ্বের বৃহত্তম এবং ব্যস্ততম মনোরেল সিস্টেম। ব্রাজিলের সাও পাওলো তার পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে বোম্বার্ডিয়ার ইনোভিয়া মনোরেল সিস্টেম তৈরি করছে। ১৪.৯ মাইল গাইডওয়েটিতে প্রতিটি স্টেশনে ১ stations টি স্টেশন, ৫৪ টি মোনোরাইল ট্রেন এবং এক ঘণ্টা যাত্রীর ধারণ ক্ষমতা ৪০,০০০ যাত্রী থাকবে। একটি নতুন শহর শহুরে কেন্দ্রে বোম্বার্ডিয়ার ইনোভিয়া মনোরেল সিস্টেম ইনস্টল করছে তার নতুন কিং আবদুল্লাহ আর্থিক জেলা হিসাবে সৌদি আরবের রিয়াদ। ভারতে দ্রুত পরিবহনের জন্য বেশ কয়েকটি শহরে মনোরেল প্রস্তাব করেছে ভারত ; পরিচালনায় মুম্বই মনোরাইল প্রথম। ইতোমধ্যে বিশ্বের বৃহত্তম এবং ব্যস্ততম মনোরেল সিস্টেমের আবাসস্থল চীন বেশ কয়েকটি শহরে বেশ কয়েকটি গণ ট্রানজিট মনোরেল নির্মাণাধীন রয়েছে। একজন Bombardier Innovia মনোরেল ভিত্তিক সিস্টেমের মধ্যে নির্মাণ অধীন হয় Wuhu দ্বারা উন্নত এবং বিভিন্ন "Cloudrail" সিস্টেম্স BYD নির্মাণাধীন যেমন শহরগুলোর একটি সংখ্যা Guang'an, লিউজ় মধ্যে Bengbu এবং গুইলীং ।
আধুনিক মনোরেলগুলি যানবাহনের চলমান পৃষ্ঠ হিসাবে একটি বড় শক্ত মরীচি উপর নির্ভর করে। প্রচুর প্রতিযোগিতামূলক নকশাগুলি দুটি বিস্তৃত শ্রেণিতে বিভক্ত, "স্ট্র্যাডল-বিম" এবং "সাসপেন্ডেড" মনোরেলগুলি। সর্বাধিক প্রচলিত ধরনের স্ট্র্যাডল-বিম, ট্রেনটি স্টিল বা শক্তিশালী কংক্রিটের মরীচি স্ট্র্যাডল করে প্রশস্ত। একটি রাবার - ক্লান্ত গাড়ীটি ট্র্যাকশন এবং যানবাহন স্থিতিশীল করার জন্য উপরের এবং উভয় পক্ষের মরীচিটির সাথে যোগাযোগ করে। শৈলীটি জার্মান সংস্থা ALWEG দ্বারা জনপ্রিয় হয়েছিল। ১৮৮০ এর দশকে জার্মান উদ্ভাবক নিকোলাস অটো এবং ইউজেন ল্যাঞ্জেন দ্বারা নির্মিত "ঐতিহাসিক" ধরনের "সাসপেনশন মনোরেলও" রয়েছে এটি ১৯০১ সালে খোলা জার্মানির ওপ্পার্টলের বারমেন এবং এলবারফিল্ডের দু'টি শহরগুলিতে নির্মিত হয়েছিল এবং এখনও এটি চালু রয়েছে। চিবা আরবান মনোরেল হ'ল বিশ্বের বৃহত্তম স্থগিত নেটওয়ার্ক।
প্রায় সমস্ত আধুনিক মনোরেলগুলি দ্বৈত তৃতীয় রেলের দ্বারা চালানো বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়, যোগাযোগের তারগুলি বা বিদ্যুতায়িত চ্যানেলগুলি তাদের গাইডেন্স বিমগুলিতে সংযুক্ত থাকে বা সংযোযিত থাকে তবে ডিজেল চালিত মনোরেল সিস্টেমগুলিও বিদ্যমান। ঐতিহাসিকভাবে কিছু সিস্টেম যেমন লার্টিগু মনোরেল স্টিমের ইঞ্জিন ব্যবহার করে।
চৌম্বকীয় লিভিটেশন ট্রেন (ম্যাগেলেভ) সিস্টেমগুলি ট্রান্সরাপিড দ্বারা স্ট্র্যাডল-টাইপ মনোরেল হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, কারণ এগুলি অত্যন্ত স্থিতিশীল এবং দ্রুত গতিতে দ্রুত হ্রাস পেতে দেয়। গতিতে, ম্যাগেলেভ ট্রেনগুলি ট্র্যাকের উপরে ঘোরাফেরা করে এবং এর সাথে শারীরিক যোগাযোগে থাকে না। ম্যাগলেভ যে কোনও ধরনের দ্রুততম ট্রেন, পরীক্ষামূলক এসসিমেগ্লেভের গতি রেকর্ড করা হয়েছে। বাণিজ্যিক সাংহাই ম্যাগলভ ট্রেনটি এ । যাইহোক, গাইডওয়েটি এত প্রশস্ত যে এটি যুক্তিযুক্ত হতে পারে যে এটিকে একটি মনোরেল বলা বৈধ নয়। জাপানের লিনিমো (2003) এর মতো নগর পরিবহনের জন্য ধীর গতিতে ম্যাগलेভ মনোরেলগুলিও রয়েছে ।
কিছু গোড়ার দিকে মোনোরেল (বিশেষতঃ স্থগিত মনোরেল এ Wuppertal, জার্মানি ) এটি এক লাইন থেকে অন্য স্যুইচ করতে কঠিন করে তোলে একটি নকশা আছে। কিছু অন্যান্য মনোরেল সিয়াটাল সেন্টার মনোরেলের মতো একটি অবিচ্ছিন্ন লুপে বা দুটি স্থির স্টেশনের মধ্যে চালিয়ে যতটা সম্ভব স্যুইচিং এড়াতে পারে। 
বর্তমান মনোরেলগুলি অতীতের চেয়ে আরও দক্ষ স্যুইচিংয়ে সক্ষম। স্থগিত মনোরেলগুলির সাহায্যে ট্রেনগুলি এক লাইনে বা অন্য দিকে চালিত করার জন্য বিমওয়ের ভিতরে ফ্ল্যাঙ্গগুলি সরিয়ে স্যুইচিং সম্পন্ন করা যেতে পারে। 
স্ট্র্যাডল-বিম মনোরেলগুলির প্রয়োজন হয় যে মরীচিটি স্যুইচিংয়ের জন্য চলাফেরা করে, এটি ছিল প্রায় নিষিদ্ধভাবে চিন্তাভাবনামূলক পদ্ধতি। এখন এটি অর্জনের সর্বাধিক সাধারণ উপায় হ'ল যানবাহন, মরীচি এবং তার নিজস্ব ব্যবস্থার ওজন বহন করতে সক্ষম একটি শক্তিশালী প্ল্যাটফর্মের উপরে একটি চলমান যন্ত্রপাতি স্থাপন করা। একাধিক-বিভাগীয় রশ্মিগুলি রোলারগুলিতে ট্রেনটিকে তার কাঙ্ক্ষিত দিকে প্রেরণের জন্য সহজেই অন্যটির সাথে এক প্রান্তকে প্রান্তিককরণের জন্য স্থানটিতে স্থানান্তরিত করে, যার মূল নকশা ALWEG দ্বারা ১২ সেকেন্ডের মধ্যে একটি স্যুইচ সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয় with এর মধ্যে কয়েকটি বিম টার্নআউটগুলি বেশ বিস্তৃত, বেশ কয়েকটি বিমের মধ্যে স্যুইচিং করতে বা রেলপথের ডাবল-ক্রসওভার অনুকরণে সক্ষম। 
ওয়াই বা অন্য রূপের স্যুইচ ব্যবহারের বিকল্প হ'ল টার্নটেবল ব্যবহার করা, যেখানে একটি গাড়ি ট্র্যাকের একটি অংশে বসে থাকে যা বিভিন্ন ট্র্যাকগুলিতে পুনরায় পরিচিত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এটি স্টোরের অবস্থানে থেকে মুখ্য লাইনে থাকা থেকে গাড়ি স্যুইচ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। সদ্য বন্ধ হওয়া সিডনি মনোরেলের ডিপোতে ট্র্যাভার্সার ছিল, যা মূল লাইনের একটি ট্রেনকে ডিপো থেকে অন্যটির সাথে বিনিময় করতে দেয়। ডিপোতে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি সহ প্রায় ছয়টি লাইন ছিল।
রাবার-ক্লান্ত মনোরেলগুলি সাধারণত 6% গ্রেড সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়। রাবার-ক্লান্ত হালকা রেল বা মেট্রোর লাইনগুলি অনুরূপ বা বৃহত্তর গ্রেডগুলি সহ্য করতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, লসান মেট্রোর গ্রেড 12% এবং মন্ট্রিল মেট্রো 6.5% পর্যন্ত, VAL সিস্টেমগুলি 7% গ্রেড পরিচালনা করতে পারে। 
কেবল চারটি সংস্থা মনোরাইল ঘূর্ণায়মান স্টক তৈরি করে: হিটাচি, সিআরআরসি, ইনটামিন এবং বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন (এখন অ্যালস্টম )
আমেরিকান অ্যানিমেটেড টেলিভিশন শো "দ্য সিম্পসনসের" চতুর্থ মরশুমে " মার্গে বনাম মনোরেল " পর্বটি প্রদর্শিত হয়েছে। এতে, স্প্রিংফিল্ডের প্ররোচনের শহরটি কোনও কনম্যানের কাছ থেকে বন্যপ্রাণ স্ফুলিত মূল্যে একটি ত্রুটিযুক্ত মনোরেল কিনে।
ব্লেইন মনো স্টিফেন কিংয়ের "ডার্ক টাওয়ার" বইয়ের সিরিজের বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি ট্রেন এবং এটি প্রথমে * উইজার্ড এবং গ্লাসে প্রদর্শিত হয়েছিল। "