ফিউজিবল প্লাগ

ফিউজিবল প্লাগ হল একটি কাঁটাযুক্ত ধাতব সিলিন্ডার যা সাধারণত ব্রোঞ্জ, পিতল বা গানমেটাল।টেপারযুক্ত গর্তটি দৈর্ঘ্যের মাধ্যমে পুরোপুরি ছিটিয়ে থাকে । এই গর্তটি নিম্ন গলনাঙ্কের ধাতু দিয়ে সিল করা হয়েছে যা পূর্ব নির্ধারিত, উচ্চ তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে প্রবাহিত হয়। ফিউজিবল প্লাগের প্রাথমিক ব্যবহারটি বাষ্প ইঞ্জিন বয়লারগুলিতে নিম্ন জলের স্তরের বিরুদ্ধে সুরক্ষার সতর্কতা হিসাবে ছিল, তবে পরবর্তীকালে অ্যাপ্লিকেশনগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়া জাহাজগুলিতে, যেমন এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম এবং ক্ষয়কারী বা তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্কগুলিতে তার ব্যবহার বাড়িয়ে দেয়।
বিপজ্জনক চাপের পরিবর্তে বিপজ্জনক তাপমাত্রা বন্ধ পাত্রে পৌঁছে গেলে একটি ফলস্বরূপ প্লাগ সুরক্ষা ভালভ হিসাবে কাজ করে। বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে ফিউজিবল প্লাগটি ফায়ারবক্সের মুকুট শীট (শীর্ষ প্লেট) এ স্ক্রু করা হয়, সাধারণত এটির উপরের জলের জায়গায় প্রায় এক ইঞ্চি (২৫ মিমি) প্রসারিত হয়। এর উদ্দেশ্যটি হল পানির স্তরটি বিপজ্জনকভাবে নিম্নে নেমে আসার ক্ষেত্রে একটি সর্বশেষ অবলম্বন সুরক্ষা ডিভাইস হিসাবে কাজ করে যখন প্লাগের শীর্ষটি পানির বাইরে চলে যায় তখন প্রচন্ড উত্তাপ হয়, নিম্ন গলনাঙ্ক-কেন্দ্রটি গলে যায় এবং ফলস্বরূপ গোলমাল হয় y ফায়ারবক্সের মধ্যে বাষ্পের মুক্তির কাজটি ফায়ারবক্সের শীর্ষটি সম্পূর্ণ শুকিয়ে যাওয়ার আগেই অপারেটরদেরকে বিপদ থেকে সতর্ক করতে সাহায্য করে, যার ফলে বয়লার বিপর্যয়কর বিফল হতে পারে। স্টিম ইঞ্জিন ফায়ারবক্সে ফ্লু গ্যাসগুলির তাপমাত্রা ১০০০ এ পৌঁছাতে পারে   f(৫৫০ ° সি), তাপমাত্রার তামা, যা থেকে ঐতিহাসিকভাবে বেশিরভাগ ফায়ারবক্স তৈরি করা হয়েছিল, এমন একটি রাজ্যে নরম হয়ে যায় যা বয়লার চাপকে ধরে রাখতে পারে না এবং জলটি বয়লারে দ্রুত না দিয়েএবং আগুন সরিয়ে বা নিভিয়ে ফেলা হলে একটি গুরুতর বিস্ফোরণ ঘটতে পারে । বাষ্প চাপ কমাতে কোনও দুর্দান্ত প্রভাব ফেলতে প্লাগের মধ্য দিয়ে গর্তটি খুব ছোট এবং এর মধ্য দিয়ে অল্প পরিমাণে জল, যদি থাকে তবে আগুন নিভানোর ক্ষেত্রে তার কোনও দুর্দান্ত প্রভাব পড়বে বলে আশা করা যায় না। 
১৮০৩ সালে ডিভাইসটি আবিষ্কার করা হয় রিচার্ড ট্র্যাভিথিক উচ্চ-চাপের প্রবণতা ( বায়ুমণ্ডলের বিপরীতে) বাষ্প ইঞ্জিনগুলির, তার নতুন কোনও বয়লারে বিস্ফোরণের প্রতিরোধকারী উচ্চ-চাপের বাষ্পের পুরো ধারণাটি অস্বীকার করতে আগ্রহী ছিলেন, তবে ট্র্যাভিথিক প্রমাণ করেছিলেন যে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে কারণ তার ফায়ারম্যান জল বয়লারকে পূর্ণ রাখতে অবহেলিত ছিল। তিনি এই সমালোচনাগুলির মোকাবেলায় পেটেন্ট ছাড়াই তাঁর আবিষ্কারটি ব্যাপকভাবে প্রচার করেছিলেন। 
১৮৮০ এর দশকে ফ্র্যাংকলিন ইনস্টিটিউট, বোস্টনের দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষাগুলি ডিভাইসটির মাধ্যমে বাষ্পের বিষয়টি অবহিত হওয়ার সাথে সাথেই জল যোগ করার অনুশীলনে প্রথমে সন্দেহ প্রকাশ করেছিল। একটি বাষ্প বয়লার কাঁচের একটি ছোট পর্যবেক্ষণ উইন্ডোতে লাগানো হয়েছিল এবং ফায়ারবক্সের শীর্ষের নিচে জলের স্তরের সাথে তার স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রার বাইরে উত্তপ্ত হয়ে ওঠে। যখন জল যুক্ত করা হয়েছিল তখন দেখা গেল যে চাপটি হঠাৎ বেড়েছে এবং পর্যবেক্ষণের কাচটি ভেঙে গেছে। প্রতিবেদনে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে ধাতবটির উচ্চ তাপমাত্রা যুক্ত হওয়া জলকে খুব দ্রুত বাষ্পীভূত করেছিল এবং একটি বিস্ফোরণ অনিবার্য ফলাফল ছিল।১৮৫২অবধি এই অনুমানকে চ্যালেঞ্জ জানানো হয়নি, ইনস্টিটিউটের অন্যতম নিজস্ব পরিদর্শক থমাস রেডমন্ড ওই বছরের তিন ই এপ্রিল ওহাইও নদীর তীরে "রেডস্টোন" স্টিম জাহাজে বয়লার বিস্ফোরণ সম্পর্কে তদন্তে এই তত্ত্বটিকে বিশেষভাবে উড়িয়ে দিয়েছেন। ১৯০৭ সালে ওয়েলসে তদন্তের অনুরূপ সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল। রাইমনি রেলওয়ের অন্তর্গত একটি বাষ্প লোকোমোটিভ অজান্তে তার নিরাপত্তা ভালভগুলি ভুলভাবে একত্রিত করে প্রেরণ করা হয়েছিল। বয়লার মধ্যে চাপ যে পরিমাণে ইনজেক্টরগুলি ব্যর্থ হয়েছিল তা তৈরি হয়েছিল; মুকুট শীটটি উন্মোচিত হয়ে গেল, আগুনের উত্তাপে দুর্বল হয়ে গিয়েছিল এবং সহিংসভাবে বিস্ফোরিত হয়েছিল। রেলওয়ের পরিদর্শনের কর্নেল দ্রুতের নেতৃত্বে তদন্তটি এই তত্ত্বটিকে প্রত্যাখ্যান করেছিল যে ইঞ্জিনিয়াররা ইনজেক্টরগুলি শুরু করতে সফল হয়েছিল এবং হঠাৎ ঠাণ্ডা জলের বন্যার ফলে এমন একটি বাষ্প তৈরি হয়েছিল যে বয়লার ফেটেছিল। তিনি ম্যানচেস্টার স্টিম ইউজারস অ্যাসোসিয়েশন নামে একটি জাতীয় বয়লার শংসাপত্র ও বীমা সংস্থা কর্তৃক পরীক্ষাগুলির ফলাফল উদ্ধৃত করেছেন, যা প্রমাণ করেছে যে তামার উপস্থিতি (তার নির্দিষ্ট তাপ দিয়ে বিবেচিত) মোটামুটি বয়লার চাপ বাড়াতে পর্যাপ্ত বাষ্প তৈরি করতে অপর্যাপ্ত ছিল। প্রকৃতপক্ষে,ঠান্ডা জলের সংক্রমণের ফলে চাপটি হ্রাস পেয়েছিল। এর পর থেকে এটি গ্রহণ করা হয়েছিল যে ফিউজিবল প্লাগটি পরিচালনা করার ক্ষেত্রে সঠিক পদক্ষেপটি ছিল জল যুক্ত করা। 
আসল নকশাটি ছিল একটি সরল কঠিন প্লাগ যা লো-গলনাঙ্ক-পয়েন্ট খাদের স্লাগ দিয়ে পূর্ণ। এটি গলে গেলে এটি প্রথমে প্লাগের মাধ্যমে সরু চ্যানেল হিসাবে গলে যায়। বাষ্প এবং জল অবিলম্বে এটি দিয়ে পালাতে শুরু করে। মিশ্রণটি ফিউজিবল প্লাগটি ১৮৬০ এর দশকে মিশ্রণটি নরম হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে একটি প্রশস্ত খোলার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই সংস্করণটিতে একটি শক্ত পিতল বা ব্রোঞ্জ কেন্দ্র রয়েছে, লো গলনাঙ্ক-পয়েন্ট খাদের একটি স্তর দ্বারা সোনার্ড করা হয়েছে। অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়ে গেলে, কেন্দ্রের প্লাগটি ছেড়ে দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে দ্রবণ গলানো না হওয়া পর্যন্ত প্লাগ কোনও বাষ্প বা জল ছাড়বে না। প্লাগটি এখন নাটকীয়ভাবে ব্যর্থ হয়েছে, এর সাথে সাথে তার পুরো বোরটি খুলবে। এই পূর্ণ-বোরের জেটটি তখন আরও লক্ষ করা যায়। 
গ্লাসগো থেকে লন্ডন যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করতে গিয়ে লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের করোনেশন প্যাসিফিক "প্রিন্সেস আলেকজান্দ্রার" ফায়ারবক্স মুকুট শীটটি ব্যর্থ হলে ১৯৪৮ সালের ৭ ই মার্চ ডিভাইসে একটি অপূর্ণতা পাওয়া যায়। অনুসন্ধানগুলি প্রতিষ্ঠিত করেছে যে উভয় জলের গেজগুলি ত্রুটিযুক্ত ছিল এবং সেদিনের প্রথম দিকে একটি বা উভয় ফিউজিবল প্লাগ গলিয়ে ফেলেছিল, তবে এগুলি থেকে দূরে পালিয়ে যাওয়া বাষ্পকে বহনকারী খসড়ার কারণে ইঞ্জিন ক্রুদের নজরে আসেনি। 
তদন্তে প্লাগ সম্পর্কিত খাদটির গুরুত্ব দেখানো হয়েছিল। খাঁটি ধাতবগুলির চেয়ে কম ইউটেকটিক গলনাঙ্কের প্রস্তাব দেওয়ার সাথে সাথে প্রাথমিকভাবে এলোয়গুলির পক্ষে অনুকূল ছিল। যদিও এটি পাওয়া গেছে যে অ্যালোগুলি দুর্বল বয়সী এবং প্লাগের জলের পৃষ্ঠের অক্সাইডের ম্যাট্রিক্সের বিকাশের জন্য উত্সাহিত করতে পারে, এই ম্যাট্রিক্সটি বিপজ্জনকভাবে উচ্চ গলনাঙ্ক রয়েছে যা প্লাগটিকে অক্ষম করে তোলে। ১৮৮৮ সালে মার্কিন স্টিমবোট পরিদর্শন পরিষেবা একটি প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল যে প্লাগগুলি খাঁটি বানকা টিন দিয়ে তৈরি করা হত এবং বার্ষিক প্রতিস্থাপন করা উচিত। এটি সীসা এবং দস্তা দূষণ এড়ায়। দস্তা দূষণ এত গুরুতর কোন সমস্যা আছে যা প্লাগ ক্ষেত্রে থেকেও পরিবর্তন করা হয়েছে হিসাবে গণ্য করা হয় পিতল (ক কপার-দস্তা খাদ) একটি দস্তা-মুক্ত কপার-টিনের থেকে ব্রোঞ্জ, খাদ মধ্যে হাউজিং থেকে মাইগ্রেট দস্তা ঝুঁকি এড়াতে প্লাগ ইন করুন। 
১৯২০ এ তদন্তে মানক ব্যুরো, স্টিমবোট পরিদর্শন পরিষেবা সাথে, দেখা গেছে যে ব্যবহারে উপরের ত্বক এবং অক্সিডেশন দ্রাব্য কোর উপরে ডিভাইসের গলনাঙ্ক বৃদ্ধি এবং প্রয়োজন হলে কাজ থেকে এটা প্রতিরোধ করতে পারি: বেশি গলিয়ে পয়েন্ট ব্যবহৃত উদাহরণগুলিতে ২০০০ °F (১১০০°C) পাওয়া গেছে। লোকোমোটিভগুলিতে সাধারণ বর্তমান অনুশীলনের জন্য বয়লার অপারেটিং চাপ এবং তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে "১৫থেকে ৩০ কার্যদিবসের পরে (জলের অবস্থা এবং লোকোমোটিভ ব্যবহারের উপর নির্ভরশীল) বা কমপক্ষে প্রতি ছয় মাসে একবার" নতুন প্লাগগুলি পরিদর্শন করা প্রয়োজন। 
তাত্পর্য প্লাগের নীতিটি তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাসের পরিবহনের ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা হয়, যেখানে ফিউজিবল প্লাগগুলি (বা পাত্রে আস্তরণের ঝিল্লির ছোট্ট, উন্মুক্ত প্যাচগুলি) খুব বেশি তাপমাত্রা পৌঁছে গেলে গলে বা ছিদ্রযুক্ত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়।একটি নিয়ন্ত্রিত রিলিজ, সাধারণ তাপমাত্রায় ২৫০ডিগ্রি ফারেনহাইট (১২০ ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড) এ উচ্চতর তাপমাত্রায় বিস্ফোরক মুক্তির (BLEVE) এর চেয়ে ভাল। ক্ষয়কারী গ্যাসের পাত্রে যেমন তরল ক্লোরিনের জন্য ব্যবহৃত হয় প্রায় ১৫৮ থেকে ১৬৫ অপারেটিং তাপমাত্রা সহ এক বা একাধিক ফিউজিবল প্লাগ লাগানো হয় f (৭০-৭৪  °সেঃ)। 
ফুসিবল প্লাগগুলি সাধারণত বড় বা উচ্চ-কার্যক্ষম বিমানের ক্ষেত্রে বিমানের চাকায় সাধারণ অস্বাভাবিক অবতরণ এবং ব্রেকিং শর্ত (এবং উল্লেখযোগ্যভাবে আরটিও ) দ্বারা আরোপিত খুব বড় তাপীয় লোডগুলি টায়ারগুলির মধ্যে ইতোমধ্যে উচ্চ চাপ বাড়তে পারে যে টায়ারটি ফেটে যেতে পারে, তাই ফিউজিবল প্লাগগুলি ত্রাণ প্রক্রিয়া হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ভেন্টেড গ্যাসটি ব্রেকিং পৃষ্ঠগুলিকে শীতল করার জন্য নির্দেশিত হতে পারে।
ফিউজিবল প্লাগগুলি কখনও কখনও উপস্থিত হতে পারে যে কোনও তৈলাক্ত বাষ্পের জ্বলনের বিরুদ্ধে সতর্কতা হিসাবে বায়ু সংক্ষেপণকারীদের রিসিভারগুলিতে লাগানো হয়। কম্প্রেসারটির ক্রিয়াকলাপটি একটি নিরাপদ তাপমাত্রার উপরে বাতাসকে উত্তাপ দেয় তবে কোরটি গলে যাবে এবং চাপটি ছেড়ে দেবে। 
অটোমোবাইল এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমগুলি সাধারণত ১০০-১১০ ডিগ্রী সেলসিয়াসএ অপারেটিং ফিউজিবল প্লাগগুলি লাগানো হয়  তবে যে কোনও মুক্তিপ্রাপ্ত রেফ্রিজারেন্ট গ্যাসের পরিবেশগত প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ থেকে এই ফাংশনটি বৈদ্যুতিক সুইচ দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছে। 
একটি পেটেন্টযুক্ত (পেটেন্ট প্রকাশিত ১৮৬৭) প্রকারের ফায়ারপ্রুফ নিরাপদ যদি বাহ্যিক তাপমাত্রা খুব বেশি হয়ে যায় তবে এর সামগ্রীগুলি পানিতে ডুবানোর জন্য একটি ফিউজিবল প্লাগ ব্যবহার করে।