হাওড়া-এলাহাবাদ-মুম্বই লাইন

হাওড়া-এলাহাবাদ-মুম্বই লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে হাওড়া-প্রয়াগরাজ-মুম্বই লাইন নামে পরিচিত একটি রেললাইন যা এলাহাবাদ হয়ে কলকাতা এবং মুম্বইকে সংযুক্ত করে। দীর্ঘ রেললাইন ১৮৭০ সালে রেল চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এই রেললাইনটি ২০০৪ সাল পর্যন্ত দীর্ঘ ছিলো। ২০০৪ সালে ইন্দিরা সাগর বাঁধ নির্মাণের ফলে খান্ডোয়ার কাছে পুরানো সারিবদ্ধতা ডুবে যায় এবং দীর্ঘ একটি নতুন প্রান্তিককরণ রিলাইড করা হয়।
আরো বিস্তারিত অধ্যয়নের জন্য পুরো লাইনকে ছোট ছোট ভাগে ভাগ করা হয়েছে:
ভারতে প্রথম ট্রেনটি ১৬ এপ্রিল ১৮৫৩ সালে বোম্বে থেকে থানে ভ্রমণ শুরু করে। ১৮৫৪ সালের মে নাগাদ, গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ের বোম্বে-থানে লাইন কল্যাণ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এটি ১৮৫৫ সালে পলাশধারী হয়ে খোপোলি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। বিশায়াল স্টেশন তৈরি হয় ১৮৬০ সালে এবং পুনের সাথে যুক্ত হয় ১৮৬৩ সালে। পূর্ব ভারতে, হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইনের নির্মাণ সম্পন্ন হয় এবং ১৮৬৫ সালে দিল্লি ও কলকাতার মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা হয়। শেষ সংযোগটি ছিল এলাহাবাদে যমুনা সেতুর উপর। ১৮৬৬ সালে ভুসাওয়াল-খান্ডওয়া সেকশন খোলা হয় এবং জিআইপিআর নাগপুরেও তার কার্যক্রম সম্প্রসারিত করে। ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে, যেটি হাওড়া-এলাহাবাদ-দিল্লি লাইন স্থাপন করেছিল, ১৮৬৭ সালের জুন মাসে এলাহাবাদ- জবলপুর শাখা লাইন চালু করে। থুল ঘাটের উপর জিআইপিআর সংযোগ ৭ মার্চ ১৮৭৯ সালে ইটারসি থেকে জবলপুরে পৌঁছেছিল, এলাহাবাদ থেকে ইআইআর ট্র্যাকের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং মুম্বই ও কলকাতার মধ্যে সংযোগ স্থাপন করে।
বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে ১৮৮৭ সালে নাগপুর ছত্তিশগড় রেলওয়েকে আপগ্রেড করার উদ্দেশ্যে এবং তারপর বিলাসপুর হয়ে আসানসোল পর্যন্ত প্রসারিত করার উদ্দেশ্যে গঠিত হয়ে, যাতে এলাহাবাদ হয়ে একটি ছোট হাওড়া-মুম্বই রুট তৈরি করা হয়। নাগপুর থেকে আসানসোল পর্যন্ত বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে মেইন লাইন, হাওড়া-দিল্লি মেন লাইনে, পণ্য পরিবহনের জন্য ১৮৯১ সালের ফেব্রুয়ারি খোলা হয়। খড়গপুর পশ্চিম এবং দক্ষিণ থেকে যুক্ত হওয়ার পরেই এটি ১৯০০ সালে হাওড়ার সাথে যুক্ত হয়।
এই ট্র্যাকের উদ্বোধনটি ছিল ফরাসি লেখক জুলস ভার্নের "আরাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড ইন এইটি ডেজ" বইটির অনুপ্রেরণার অংশ। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে, ভাইসরয় লর্ড মেয়ো উপসংহারে বলেছিলেন যে "এটি বাঞ্ছনীয় মনে করা হয়েছিল যে, যদি সম্ভব হয়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, পুরো দেশকে একটি অভিন্ন ব্যবস্থায় লাইনের নেটওয়ার্কে আচ্ছাদিত করা উচিত।"
আগস্ট ১৯৭৬ সালে, নতুন দিল্লি-হাওড়া রুট ( গ্র্যান্ড কর্ডের মাধ্যমে), এবং এতে হাওড়া-এলাহাবাদ-মুম্বই লাইনের হাওড়া-এলাহাবাদ অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল, এটি ছিল দেশের প্রথম ট্রাঙ্ক রুট যা এসি ট্র্যাকশনের মাধ্যমে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করা হয়। ২০১১ সালের রেল বাজেটে ইটারসি - জবলপুর - এলাহাবাদের বিদ্যুতায়নের প্রস্তাব করা হয়।পুরো রুটটি ভাগ করা হয় এবং বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন করা হয়। ২০২০ সালের মার্চ মাসে, কাটনি জং এর মধ্যে শেষ অবশিষ্ট বিদ্যুতায়ন প্রসারিত করা হয়। এবং সাতনাও করা হয়, যার ফলে হাওড়া এলাহাবাদ মুম্বই রুট সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়িত হয়ে যায়।
লাইনটির বেশিরভাগই হাওড়া-গয়া-দিল্লি লাইন এবং হাওড়া–বর্ধমান কর্ড (একই লাইন এলাহাবাদ পর্যন্ত) লাইনটি সাধারণ 'এ' শ্রেণির লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, যেখানে ট্রেনগুলি পর্যন্ত চলতে পারে, তবে নির্দিষ্ট কিছু বিভাগে গতি । ভুসাওয়াল থেকে মুম্বই পর্যন্ত লাইনটিও 'এ' শ্রেণী। এলাহাবাদ-ভুসাওয়াল লাইনটি 'বি' শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যেখানে ট্রেন ১৩০ কিলোমিটার/ঘন্টা পর্যন্ত চলতে পারে।
"ইম্পেরিয়াল ইন্ডিয়ান মেল" (এখন ১২৩২১ আপ / ১২৩২২ ডাউন হাওড়া-মুম্বই মেল জবলপুর হয়ে), এই রুটে চলমান, সম্ভবত ভারতীয় রেলওয়ের প্রথম নামকৃত ট্রেন ছিল। এলাহাবাদ হয়ে মুম্বই-হাওড়া মেলকে মুম্বই এবং এলাহাবাদের মধ্যে "কলকাতা মেল" এবং এলাহাবাদ (বর্তমানে প্রয়াগরাজ) এবং হাওড়ার মধ্যে "মুম্বই মেল" (কেউ কেউ এখনও এটিকে এর পুরানো নাম "বোম্বে মেল" বলে) বলে। এটি এখনও ১৫১ বছর ধরে মাইল) দূরত্ব ৩৭ ঘন্টা এবং ৩০ মিনিটে চলে, এর চলমান গড় গতি ।
কলকাতা-মুম্বই সংযোগ, অন্যান্য ঘটনার সাথে, ফরাসি লেখক জুলেস ভার্নকে তার আশি দিনে বিশ্বজুড়ে বইটি লিখতে অনুপ্রাণিত করে।