সেবক-রাংপো লাইন

সেবক-রংপো রেলওয়ে লাইন হল ভারতের পশ্চিমবঙ্গ এবং সিকিম রাজ্যগুলির সাথে সংযোগকারী লাইন। এটি নিউ জলপাইগুড়ি-আলিপুরদুয়ার-সমুকতলা রোড লাইন থেকে সেবক রেলওয়ে স্টেশন, দার্জিলিং জেলার শিলিগুড়ির কাছে সেবক টাউন থেকে শাখা প্রবাহিত হয় এবং পশ্চিমবঙ্গের কালিম্পং জেলার গ্রাম ও শহরের মধ্য দিয়ে চলে এবং সিকিমের পাকিয়ং জেলার রংপোতে রংপো রেলওয়ে স্টেশনে শেষ হয়। নির্মাণের দ্বিতীয় পর্যায়ে, এই লাইনটি সিকিমের রাজধানী গ্যাংটক পর্যন্ত বাড়ানো হবে। এই রেললাইনটি উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেলওয়ে জোন আলিপুরদুয়ার রেলওয়ে বিভাগের অধীনে অবস্থিত।
এই রেললাইনটি নির্মাণ করছে ইরকন ইন্টারন্যাশনাল কোম্পানি। এই রেললাইনটি পশ্চিমবঙ্গের দার্জিলিং জেলা এবং কালিম্পং জেলা এবং সিকিমের পাকিয়ং জেলা জুড়ে রয়েছে।
সেবক-রংপো রেললাইন মহানন্দা বন্যপ্রাণী অভয়ারণ্য, তিস্তা নদী এবং রংপো নদীর মধ্য দিয়ে গেছে।
এটি কালিঝোড়া, বিরিক দারা, লোহাপুল, রাম্বি বাজার, গাইলখোলা, তিস্তা বাজার, চিত্রে, মেল্লি, কিরনে, তারখোলা, ছানাটার, রংপো এবং মাইনিং, রংপোর মতো গ্রাম ও শহরের মধ্য দিয়ে গেছে।লাইনটি মহানন্দা বন্যপ্রাণী অভয়ারণ্য, দার্জিলিং বন বিভাগ, কার্সিয়ং বন বিভাগ, পশ্চিমবঙ্গের কালিম্পং বন বিভাগ এবং সিকিমের পাকিয়ং জেলা বন বিভাগের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করেছে। নিম্নলিখিত স্টেশন থাকবে:
সেবক-রংপো লাইন, কিলোমিটার দীর্ঘ লাইন, সিকিমের গ্যাংটকে প্রবেশাধিকার সহজ করে দেবে। সিকিম ও পশ্চিমবঙ্গের সীমান্তে সেবক রেলওয়ে স্টেশন থেকে প্রস্তাবিত রংপো রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত একটি নতুন রেললাইন নির্মাণের ভিত্তিপ্রস্তর ২০০৯ সালের অক্টোবরে ভারতের ভাইস প্রেসিডেন্ট দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। ২০০৮ সালে, লাইনটি ৫৩কিমি দীর্ঘ হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল ব্রডগেজ ট্র্যাক কিন্তু চূড়ান্ত প্রান্তিককরণ হয় ৩.৫ কিমি দীর্ঘ সিকিম রাজ্যে এবং বাকিটা পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যে। ট্র্যাকটিতে ২৮টি সেতু এবং ৩৮.৫ কিলোমিটার দৈর্ঘের ১৪ টি টানেল থাকবে । গভীর গিরিখাত এবং উপত্যকার উপর সেতু একটি প্রাকৃতিক ভ্রমণ প্রদান করবে।
ট্র্যাকটি কাঞ্চনজঙ্ঘা পর্বতমালার পাদদেশ এবং তিস্তা নদী উপত্যকার মধ্য দিয়ে নির্মাণ করা হবে। মেল্লি, তিস্তা বাজার, গেইল খোলা, রিয়াং এবং রংপোতে নতুন রেলস্টেশন নির্মাণ করা হবে। 
ভারতীয় রেলওয়ে ২০১০ সালের মে মাসে নির্মাণ কোম্পানি, IRCON-এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে কিন্তু প্রথম ২২ টির জন্য চূড়ান্ত প্রান্তিককরণ ঠিক করা হয়নি। ২০১৩ সালেও হাতির অভয়ারণ্য বনের মধ্য দিয়ে এবং পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের চূড়ান্ত ছাড়পত্র পায়নি। পরিবেশ ও বন মন্ত্রকের অনুমোদন পাওয়ার জন্য, রেলওয়ে ২০১৩ সালের ফেব্রুয়ারিতে মহানন্দা হাতির অভয়ারণ্যে প্রস্তাবিত রেললাইনের প্রসারিত অংশে হাতির সেন্সর ইনস্টল করার বা মাত্র ২০ গতিতে ট্রেন চালানোর প্রস্তাব করেছিল। বনাঞ্চলে ঘন্টায় ২০ কিমি বেগে এবং ট্র্যাকের কাছাকাছি একটি হাতি দেখা গেলে ট্রেন থেমে যাওযার প্রস্তাব দেওয়া হয়। পূর্ব সিকিমের দুটি গ্রামের মানুষ ৪৫ কিলোমিটার দীর্ঘ রেললাইন পরিকল্পনা মধ্যে ৩.৫ কিলোমিটার রেলপথ স্থাপনের জন্য তাদের জমি দিতে রাজি হয়নি। ২০০৮ সালে প্রকল্পের ব্যয় আনুমানিক ১৩.৪বিলিয়ন টাকা বেড়েছে ।
ভারতের সুপ্রিম কোর্ট ফেব্রুয়ারী ২০১৬ সালে জাতীয় বন্যপ্রাণী বোর্ডের কঠোর নির্দেশিকাগুলির সাথে প্রকল্পটিকে অনুমোদন করেছিল যা জুন ২০১৫ সালে প্রকল্পটি সাফ করেছিল কিন্তু সীমাবদ্ধ গতি, বেতার প্রাণী ট্র্যাকিং সেন্সর এবং শুধুমাত্র দিনের বেলায় টানেল খননের অনুমতি দেয়। নিরাপত্তা ও আর্থ-সামাজিক কারণে রেললাইন প্রয়োজন। রেললাইনটি ভারত-তিব্বত সীমান্তের দিকে সৈন্য ও অস্ত্রশস্ত্রকে দ্রুত অগ্রসর হতে সাহায্য করবে। রেলওয়ে বোর্ডের চেয়ারম্যান ট্র্যাক এবং টানেল নির্মাণ শুরু করার বিষয়ে আলোচনা করতে ২ মার্চ ২০১৮-এ উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেলওয়ে (NFR) কর্মকর্তাদের সাথে দেখা করেন। পর্যন্ত রেললাইন ২০২১ সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। দ্বিতীয় পর্যায়ে লাইনটি গ্যাংটক পর্যন্ত বাড়ানো হবে।