ব্যারেজ (বাঁধ)

ব্যারেজ হল এক ধরনের লো-হেড, ডাইভারশন বাঁধ যাতে অনেকগুলি বড়ো গেট থাকে যা দিয়ে যাওয়া জলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করতে খোলা বা বন্ধ করা যায়। এটি কাঠামোটিকে সেচ এবং অন্যান্য ব্যবস্থায় ব্যবহারের জন্য নদীর জলের উচ্চতা উজানে নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীল করার অনুমতি দেয়। গেটগুলি ফ্ল্যাঙ্কিং পিয়ারগুলির মধ্যে সেট করা হয়েছে যা তৈরি করা পুলের জলের বোঝাকে সমর্থন করার জন্য দায়ী। 
"ব্যারেজ" শব্দটি ফরাসি শব্দ "ব্যারার" থেকে ধার করা হয়েছে যার অর্থ "বার"।
ব্যারেজ ড্যামগুলিতে একাধিক গেট রয়েছে যা দিয়ে যাওয়া জলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। একটি ব্যারেজ বাঁধ ব্যবহার করা যেতে পারে সেচের প্রয়োজনে পানি সরাতে বা নিচের দিকে পানির পরিমাণ সীমিত করতে। বেশির ভাগ ক্ষেত্রেই নদীর মোহনার কাছে বেড়িবাঁধ তৈরি করা হয়। বাঁধ নির্মাণের জায়গাটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তদন্ত করা প্রয়োজন যাতে ভিত্তিটি বাঁধটিকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী এবং ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে। যখন বাঁধগুলি তৈরি করা হয়, তখন বাঁধের ধরন, অবস্থান এবং ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সম্ভাব্য প্রভাবগুলির উপর নির্ভর করে তাদের একটি সুরক্ষা রেটিং দেওয়া হয়। রেটিং এক থেকে পাঁচ পর্যন্ত, পাঁচটি সর্বোচ্চ বিপদের রেটিং রয়েছে। পাঁচটি রেটিং একটি শহর বা শহরের নিচের দিকে নির্মিত বাঁধগুলিকে দেওয়া হবে, যাতে বাঁধের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে মানুষের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে। নতুন ডিজাইন তৈরি করা হয়েছে যা বেশি পরিমাণে পানি ধরে রাখতে সক্ষম। রাফায়েল মোরান এবং মিগুয়েল টলেডো দ্বারা একটি উন্নত কীলক-আকৃতির ব্লক প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল। নতুন কাঠামো মারাত্মক বন্যা সহ্য করতে সক্ষম এবং কম উপকরণ ব্যবহার করে, উৎপাদন খরচ কমিয়ে দেয়। 
বাঁধ নির্মাণ অর্থনীতি এবং পরিবেশের উপর বেশ কিছু প্রভাব ফেলে। বিশেষত, বাঁধ নির্মাণের মাধ্যমে পরিবেশের ক্ষতি হতে পারে এমন বিভিন্ন উপায় রয়েছে। প্রজাতির সমৃদ্ধি সাধারণত এটির চারপাশের বাস্তুতন্ত্রের উপর বাঁধের প্রভাব নির্ধারণ করতে পরিমাপ করা হয়। প্রজাতির সমৃদ্ধি পর্যবেক্ষণ করতে, বিজ্ঞানীরা বাঁধ নির্মাণের আগে এবং পরে মাছ এবং প্রাণীর জনসংখ্যার তথ্য সংগ্রহ করেন। সেই তথ্যের সাহায্যে তারা দেখতে পাচ্ছেন কিভাবে জনসংখ্যার আকার বেড়েছে বা কমেছে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি পাওয়া গেছে যে প্রজাতির সমৃদ্ধি আরও উজানের তুলনায় একটি বাঁধের নিচের দিকে কম ছিল। জলের আয়তনকে বাধা দেওয়া প্রজাতির বৈচিত্র্য এবং সমৃদ্ধির জন্য ক্ষতিকারক হিসাবে দেখানো হয়েছিল। এছাড়াও, বাঁধের প্রবেশপথে, উচ্চ-পানি প্রবাহের কারণে বাস্তুতন্ত্রের প্রজনন মানকে হ্রাস করে কম পুষ্টি রয়েছে। প্রজাতির সমৃদ্ধির পাশাপাশি, প্লাঙ্কটন বৈচিত্র্য বাস্তুতন্ত্রের নবনির্মিত বাঁধটি পরিচালনা করার ক্ষমতার একটি সূচক হতে পারে। এটি দেখানো হয়েছে যে বাঁধগুলি মাছের স্থানান্তরের উপর প্রভাব ফেলতে পারে, যার ফলে প্রজনন কম হয়। অনেকগুলি ছোট কারণ রয়েছে যা নদীর বাস্তুতন্ত্রের উপর তুলনামূলকভাবে বড় প্রভাব ফেলতে পারে, যেমন প্রজাতির সমৃদ্ধি, জলের পরিমাণ এবং পুষ্টির মাত্রা। বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছে যা এইগুলির প্রতিটিকে পৃথকভাবে দেখেছে এবং কিছু বাঁধ কেন এমন প্রভাব সৃষ্টি করে তা নির্ধারণ করতে সক্ষম হয়েছে। যদিও কেস স্টাডি সহ যথেষ্ট প্রমাণ রয়েছে, যা পরিবেশগত প্রভাবে বাঁধ নির্মাণের দিকে ইঙ্গিত করে, সেখানে এমন গবেষণাও রয়েছে যা প্রত্যাশার চেয়ে কম ক্ষতি দেখায়। কিছু বাঁধের কাছাকাছি প্লাঙ্কটনের দিকে তাকালে দেখা গেছে যে প্ল্যাঙ্কটন তার বাসস্থানের পরিবর্তনের মাধ্যমে বেঁচে থাকতে সক্ষম। বাঁধের কাছাকাছি pH স্তরের মতো পরিবর্তনগুলি রেকর্ড করা হয়েছে এবং প্লাঙ্কটন ন্যূনতমভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। অন্যান্য প্রজাতি, যেমন ট্রাউট, তাদের অভিবাসন এবং প্রজনন পথকে দৈহিক বাঁধ বাধার কারণে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ব্যারেজ বাঁধগুলি তাদের মধ্য দিয়ে যাওয়া জলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে, যার ফলে বাঁধের উজানে এবং নীচের দিকে জলের পরিমাণে পার্থক্য দেখা দেয়। এই বৈষম্যটি এলাকার স্থানীয় বিভিন্ন প্রজাতির উপর বিভিন্ন প্রভাব ফেলে। যদিও নিচের দিকে প্রবাহ কমে যেতে পারে, তবে উজানেও সমস্যা হতে পারে। বাঁধগুলি এমন চাপ তৈরি করতে পারে যা মাছ অভ্যস্ত নয় এবং তারা আরও উজানে স্থানান্তরিত হয়, যার ফলে নদীর কিছু অংশ জনসংখ্যার আকার হ্রাস করে। যদিও নতুন বাঁধ নির্মাণের সাথে পরিবেশগত প্রভাব রয়েছে, তবে বাঁধ থেকে অর্থনৈতিক সুবিধাও রয়েছে। বাঁধ না থাকলে খামার করা এবং পশুপালন করা অনেক কঠিন হবে। বাঁধ নির্মাণের সাথে যে সেচ প্রযুক্তি আসে তা ঝুঁকির কারণকে অতিক্রম করতে পারে।
ওয়ার্ল্ড কমিশন অন ড্যামসের মতে, একটি বাঁধ এবং ব্যারাজের মধ্যে একটি মূল পার্থক্য হল একটি জলাধারে জল সঞ্চয়ের জন্য একটি বাঁধ তৈরি করা হয়, যা জলের স্তরকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ায়। পানি সরানোর জন্য একটি ব্যারেজ তৈরি করা হয়েছে এবং পানির স্তর মাত্র কয়েক ফুট বাড়িয়েছে। পরবর্তীটি সাধারণত প্রশস্ত, প্রায়শই ঘোলা নদী জুড়ে সমতল ভূখণ্ডে নির্মিত হয়। অনুরূপ পার্থক্য মিশরে ব্যবহৃত হয়, যেখানে এটি উল্লেখ করা হয়েছে: "এই ব্যবস্থায় একটি "বাঁধ" এমন একটি কাঠামো যা নীল নদের বার্ষিক বন্যার সময় নদীর প্রাকৃতিক প্রবাহের পরিপূরক করার জন্য জল সঞ্চয়ের জন্য একটি জলাধার তৈরি করে। কম জলের সময়কালে একটি "ব্যারেজ" কেবলমাত্র নদী বা খালের স্তরকে উন্নীত করে, যখন এটির উপর থেকে খালগুলিতে পর্যাপ্ত প্রবাহের জন্য ব্যারেজগুলি সাধারণত সেচ এবং নৌচলাচল খালের হেডওয়ার্কগুলির চেয়ে বড় হয়, যার সাথে তারা যুক্ত থাকে।
যে ব্যারেজগুলি সাধারণত জোয়ারের প্রবাহ থেকে জোয়ারের শক্তি ক্যাপচার করার পদ্ধতি হিসাবে একটি জোয়ারের উপহ্রদ বা মোহনা বাঁধের জন্য ব্যবহৃত হয় সেগুলিকে জোয়ার ব্যারেজ বলা হয়।
"ব্যারেজ" শব্দটির ইংরেজি ব্যবহারটি কায়রোর উত্তরে নীল নদের শাখা জুড়ে ডেল্টা ব্যারেজ থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যা ১৮৩৩ এবং ১৯৬২ সালের মধ্যে মিশরীয় গণপূর্ত বিভাগ দ্বারা নিযুক্ত ফরাসি লিনান্ট ডি বেলেফন্ডস এবং ইউজিন মুগেল দ্বারা বার্থেলেমি প্রসপার এনফ্যান্টিনের সহায়তায় নির্মিত হয়েছিল। উসমানীয় সাম্রাজ্যের মিশরীয় ভাইসরয় মোহাম্মদ আলীর আশীর্বাদ। ১৯৮২ সালের পরে, ব্রিটিশদের যখন এই কাঠামোগুলিকে সাধারণত "ব্যারেজ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, তখন তারা তাদের ভাষায় এই শব্দটি গ্রহণ করে এবং এটি নীল নদের জুড়ে নিজেদের দ্বারা নির্মিত অনুরূপ কাঠামোর জন্য ব্যবহার অব্যাহত রাখে (জেফতা ব্যারেজ এবং অ্যাসিউট ব্যারেজ, উভয়ই সম্পূর্ণ হয়েছিল। ১৯০২)। যেহেতু মিশরীয় পাবলিক ওয়ার্কস ডিপার্টমেন্টে ব্রিটিশরা ব্রিটিশ ভারতে তাদের সমকক্ষদের সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক বজায় রেখেছিল, তাই "ব্যারেজ" শব্দটি বর্তমান ভারত ও পাকিস্তানের পাশাপাশি মধ্যপ্রাচ্যে এবং এইভাবে সাধারণত ইংরেজিতে পরিণত হয়েছে।