Airbus A321

Ang Airbus A321 ay isang miyembro ng Airbus A320 family ng maikling-medium-range, makitid-katawan, komersyal na pasahero twin- Ang Airbus ay orihinal na isang kasunduan ng mga kompanya ng European aerospace na pinangalanang, Airbus Industrie, at ngayon ay ganap na pagmamay-ari ng Airbus. , na orihinal na pinangalanang EADS. Ang pangalan ng Airbus ay  Airbus SAS  mula noong 2001. Ito ay ang unang hinalaw ng baseline Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid, at nagdadala ng hanggang sa 236 na pasahero na may pinakamataas na saklaw ng . Ang huling pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay nagaganap sa Hamburg, Alemanya, o Mobile, Alabama.

Hanggang 31 Disyembre 2017, ang kabuuang 1,636 Airbus A321 na sasakyang panghimpapawid ay naihatid, kung saan 1,618 ang nasa serbisyo. Bilang karagdagan, ang 2,082 na mga airliner ay nasa matatag na order (na binubuo ng 182 A321ceo at 1,900 A321neo). Hanggang Disyembre 2017, ang American Airlines ay ang pinakamalaking operator ng Airbus A321, na nagsasagawa ng 219 na sasakyang panghimpapawid.

Development 
 Ang Airbus A321 ay ang unang hinalaw ng A320, na kilala rin bilang Stretched A320 A320-500 at  A325  Ang paglulunsad nito ay dumating noong 24 Nobyembre 1988, habang ang A320 ay pumasok sa serbisyo, pagkatapos ng mga pagtatalaga para sa 183 sasakyang panghimpapawid mula sa 10 mga customer ay nakuha.

 3 sa planta ng Airbus sa Hamburg Finkenwerder Airport Ang flight ng dalaga ng Airbus A321 ay dumating noong 11 Marso 1993, nang ang prototype, pagpaparehistro ng F-WWIA, ay sumakay sa mga engine IAE V2500; Lufthansa at Alitalia ang unang nag-utos sa mga naka-stretch na Airbuses, na hiniling ng 20 at 40 na sasakyang panghimpapawid. Ang unang ng A321s na pinagagana ng V2500-A5 ng Lufthansa ay dumating noong 27 Enero 1994, habang ang Alitalia ay tumanggap ng kanyang unang sasakyang-CFM56-5B noong 22 Marso 1994. Ang A321-100 ay pumasok sa serbisyo noong Enero 1994 sa Lufthansa.

Mga variant

A321-100 
Ang orihinal na hinalaw ng A321, ang A321-100, ay nagtatampok ng pagbawas sa hanay kumpara sa A320 bilang dagdag na tangke ng gasolina ay hindi idinagdag sa paunang disenyo upang mabawi ang sobrang timbang. Ang maximum takeoff weight (MTOW) ng A321-100 ay nadagdagan sa 83,000 kg (183,000 lb). Ang A321-100 ay pumasok sa serbisyo sa Lufthansa noong 1994. Tanging ang 90 lamang ang ginawa.

A321LR 
Noong Oktubre 2014, nagsimulang mag-alok din ito ng Airbus bilang isang kapalit para sa pagtanda Boeing 757-200, kabilang ang nabagong bersyon na may winglets, na kilala bilang 757-200W. Kumpara sa 757-200W, hinuhulaan ng Airbus ang isang A321LR na nagbibigay ng pangkalahatang 25-30% na mas mababa sa operating cost depende sa bilang ng mga upuan sa mga ruta kung saan isang malawak na katawan ay magiging hindi ekonomiko. Kahit na ang Boeing ay may palayaw na isang tugon sa A321LR bilang "Middle of Market" (MOM), tinanggihan nila ang pagtatrabaho sa halimbawa ng bagong "757MAX", isang pagbabago ng 737 MAX 9 o Boeing 767 o ang Boeing 787.

Sa 31 Enero 2018, natapos ang A321LR sa unang paglipad nito. Kasama sa mga flight ng pagsubok ang isang flight na may isang long distance na 4100nmi sa pamamagitan ng malaking bilog na distansya, na pinalipad na malapit sa 11h at katumbas ng 162 na pasahero sa 4,700nmi kabilang ang mga headwinds, na may limang crew at 11 technician.

Mga Sanggunian 

Sasakyang panghimpapawid
Airliners