Laluan kereta api Pantai Barat

Laluan kereta api Pantai Barat bermula dari stesen keretapi Padang Besar berhampiran dengan sempadan Malaysia–Thailand di Perlis (di mana ia bersambung dengan Kereta Api Negara Thailand ) ke Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands di Singapura . Laluan ini dinamakan laluan kereta api Pantai Barat kerana laluan ini menyediakan perkhidmatan kepada negeri-negeri Pantai Barat Semenanjung Malaysia .

Laluan sepanjang 1,151 kilometer ini lebih sibuk daripada Laluan kereta api Pantai Timur kerana laluan ini mengendalikan pelbagai perkhidmatan kereta api penumpang seperti perkhidmatan KTM ETS, perkhidmatan KTM Antara Bandar, Ekspres Antarabangsa, KTM Komuter di Lembah Klang dan Greater Penang, dan kereta api barang. Daripada jumlah keseluruhan ini, 759 km adalah landasan berkembar dan berelektrik.

Stesen utama di laluan itu termasuk KL Sentral di Kuala Lumpur, Butterworth di Butterworth, Pulau Pinang dan JB Sentral di selatan di Johor Bahru .

Sejarah 
Laluan kereta api Pantai Barat mula dibangunkan pada 1 Jun 1885, dengan pembukaan Landasan Taiping–Port Weld, dan 1932 apabila laluan itu dibuka ke , sekali gus merentasi seluruh pantai barat Semenanjung Malaysia dari  di sempadan Malaysia-Thailand ke Singapura. Laluan itu bermula dengan pembinaan cawangan yang menghubungkan pelabuhan pantai dengan kawasan perlombongan bijih timah di pedalaman sebelum ia secara beransur-ansur dihubungkan oleh laluan trak utama yang melalui pedalaman negeri-negeri Pantai Barat Semenanjung Malaysia.

Laluan terbaharu yang akan dibina ialah laluan cawangan ke Pelabuhan Barat, Pelabuhan Utara, Tanjung Pelepas, Pasir Gudang dan Terminal Kontena Butterworth Utara . Laluan ini juga telah menyaksikan bahagian-bahagian yang tidak digunakan, terbiar atau dialihkan, dengan yang terbaru ialah penutupan dan pengalihan landasan paling selatan antara Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands dan  pada 2011.

Perkhidmatan 
Laluan kereta api Pantai Barat menyediakan pelbagai perkhidmatan kereta api:

 
  antara Tumpat dan JB Sentral.
 Laluan antara Gemas dan JB Sentral sebahagian daripada Laluan Pantai Barat manakala laluan antara Gemas dan Tumpat sebahagian daripada Laluan Pantai Timur
  antara Gemas dan JB Sentral.
  antara JB Sentral dan Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands
 
  (perkhidmatan ekspres yang hanya berhenti di beberapa stesen, satu daripada enam koc dinaik taraf kepada kelas perniagaan dengan wifi percuma, soket pengecasan, meja makan & tempat duduk bujang)
 Antara KL Sentral dan Padang Besar
 Antara KL Sentral dan Butterworth
  (berhenti di semua stesen utama dan beberapa stesen kecil)
 Antara KL Sentral dan Ipoh
 Antara Gemas dan Padang Besar
 Antara Gemas dan Butterworth
  (berhenti di semua stesen)
 Antara KL Sentral dan Ipoh
 
   antara Batu Caves dan Pulau Sebang/Tampin.
   antara Tanjung Malim dan Port Klang.
   antara KL Sentral dan Terminal Skypark.
   antara Butterworth dan Padang Rengas.
   antara Padang Besar dan Butterworth.
 Ekspres Antarabangsa antara Padang Besar dan Terminal Pusat Krung Thep Aphiwat, Bangkok

Projek

Elektrifikasi dan landasan berkembar Gemas–Johor Bahru 
Selepas bertahun-tahun pengumuman mengenai hasrat untuk menaik taraf laluan terakhir laluan tunggal Laluan Pantai Barat, Kerajaan memulakan latihan paparan awam untuk projek elektrifikasi dan landasan berkembar Gemas–Johor Bahru pada 27 Oktober 2015. Eksesais pameran awam, yang diperlukan untuk semua pembangunan kereta api baharu di bawah Seksyen 84 Akta Pengangkutan Awam Darat Malaysia 2010, berlangsung sehingga 27 Januari 2016. Syarikat China Railway Construction Company (CRCC) telah dianugerahkan untuk membina projek elektrifikasi dan landasan berkembar Gemas–Johor Bahru.

Panjang laluan yang akan dielektrikkan dan dikembarkan ialah 197 km antara Chainage 563.040 di Gemas ke Chainage 754.180 di Johor Bahru . Projek itu juga merangkumi pembinaan stesen di , , , , , , , , ,  dan , serta 3 stesen akan datang di ,  dan  . Laluan yang dinaik taraf itu sepatutnya memenuhi sekurang-kurangnya 22 perkhidmatan setiap hari melibatkan KTM ETS, KTM Antarabandar dan perkhidmatan tren ulang-alik. Elektrifikasi itu akan mempunyai spesifikasi yang sama seperti Laluan Seremban-Gemas, iaitu pada 25 kV AC 50 Hz fasa tunggal dan dibekalkan melalui katenari atas. Operasi tren untuk laluan ini akan disepadukan dengan Pusat Kawalan Tren di KL Sentral dan Gemas. Kelajuan reka bentuk untuk trek ialah 160 km/j.

Pembinaan bermula pada 2016 dan dijangka siap menjelang Oktober 2022.

Projek Landasan Berkembar Lembah Klang 
Projek tersebut telah dilaksanakan oleh Keretapi Tanah Melayu bermula pada 2016 dan fasa pertama dijangka siap menjelang 2021. Projek ini melibatkan pemulihan 42 kilometer trek antara  dan Salak Selatan serta Sentul dan Simpang Batu. Ini akan memberi tumpuan kepada menaik taraf 16 stesen di sepanjang laluan ini dan menaik taraf sistem isyarat dan elektrifikasi sedia ada. Masa yang diperlukan akan dikurangkan kepada hanya tujuh setengah minit sebaik sahaja KVDT siap. 

Pemulihan 42 kilometer di bawah Fasa I, iaitu:

 Fasa 1A (Rawang – Simpang Batu)
 Fasa 1B (Kuala Lumpur – Simpang Bangsar)
 Fasa 2 (Simpang Batu – Kuala Lumpur)
 Fasa 3 (Sentul – Simpang Batu)
 Fasa 4 (Simpang Bangsar – Salak Selatan)

Fasa II dari Simpang Bangsar - Pelabuhan Klang dan Salak Selatan - Seremban.

Rangkaian laluan

Laluan utama 

Laluan utama Pantai Barat terbentang dari Padang Besar di sempadan Malaysia–Thailand ke Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands di Singapura.

Laluan utama ini merupakan landasan berkembar dan dielektrikkan dari Padang Besar ke Gemas . Dari Gemas ke Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands, laluan ini merupakan landasan tunggal dan tidak menggunakan elektrik. Gelung di stesen membolehkan kereta api melaluinya. Kerja-kerja perkembaran stesen dan elektrifikasi sedang dijalankan.

Laluan kereta api Pantai Barat terhubung dengan Kereta Api Negara Thailand di Padang Besar, manakala laluan Pantai Timur dihubungkan di Gemas .

Laluan cawangan 
Laluan kereta api Pantai Barat merangkumi beberapa laluan cawangan dari laluan utama iaitu:

 Persimpangan Bukit Mertajam ke Butterworth
 Persimpangan Batu ke Batu Caves
 Persimpangan Pelabuhan Klang/Bangsar ke Pelabuhan Klang dan Pelabuhan Barat, dengan laluan cawangan selanjutnya:
 Subang Jaya ke Terminal Skypark di Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah (Subang).
 Port Klang ke Pelabuhan Utara
 Pulau Indah ke pelbagai terminal perkapalan Pelabuhan Barat
 Persimpangan Skudai ke Pelabuhan Tanjung Pelepas
 Kempas Baru ke Pasir Gudang

Persimpangan Bukit Mertajam ke Butterworth, Persimpangan Batu ke Batu Caves, Persimpangan Pelabuhan Klang ke stesen Pelabuhan Klang, serta laluan cawangan ke Terminal Skypark dan Northport mempunyai landasan berkembar dan berelektrik.

Laluan dari Pelabuhan Klang ke Westport dan terminal perkapalannya, serta laluan cawangan antara Persimpangan Skudai dan Pelabuhan Tanjung Pelepas serta Kempas Baru dan Pasir Gudang adalah laluan tunggal dan tidak menggunakan bekalan elektrik.

Terdapat juga laluan cawangan di mana trek wujud tetapi tidak digunakan untuk sebarang perkhidmatan atau ditutup iaitu:

 Antara Tapah Road dan Teluk Intan (terbiar dan tidak bersambung dengan laluan utama)
 Antara Seremban dan Port Dickson

Tiada satu pun daripada laluan cawangan yang tidak digunakan ini mempunyai landasan berkembar atau elektrik.

Stesen

Laluan Utama

Laluan Persimpangan Batu–Batu Caves

Persimpangan Pelabuhan Klang

Persimpangan Bukit Mertajam–Butterworth

Lihat juga 

 Laluan kereta api Pantai Timur
 Laluan Selatan (Thailand)
 Sistem Transit Cepat Johor Bahru–Singapura

Rujukan 

Laluan kereta api di Malaysia
Laluan Kereta Api Pantai Barat
Laman-laman dengan terjemahan-terjemahan yang belum disemak