Chengdu J-10

Chengdu J-10 (, bermaksud "Pembinasa (Pejuang) 10") adalah sebuah pesawat pejuang pelbagai peranan generasi ke-4.5 yang telah direka dan dikeluarkan oleh firma Perbadanan Industri Pesawat Chengdu dengan bantuan teknologi luar negara untuk kegunaan Angkatan Udara Tentera Pembebasan Rakyat. Di Barat pesawat ini dikenali sebagai "Vigorous Dragon". Pesawat J-10 direka untuk berperanan sebagai sebuah pesawat pejuang dan pesawat pengebom ringan dan boleh dioperasikan pada waktu siang / malam dalam semua keadaan cuaca.

Program pesawat pejuang generasi baru, J-10 kekal diklasifikasikan sebagai suatu projek rahsia besar sehingga 29 Disember 2006, apabila Agensi Berita Xinhua secara rasminya mendedahkan status perkhidmatan aktinya bersama angkatan udara China.

Pembangunan 
Pada awalnya program ini disokong oleh pemimpin China yang penting Deng Xiaoping, yang telah meluluskan RMB¥ 500 juta untuk membangunkan pesawat buatan tempatan. Walaubagaimanapun, program rasmi tidak dimulakan sehingga Januari 1986 apabila kerajaan China secara rasminya mengeluarkan Projek #10, untuk membangunkan pesawat pejuang bagi menandingi pesawat pejuang generasi ke-4 yang telah diperkenalkan oleh Kesatuan Soviet (contohnya MiG-29 dan Su-27). Institut ke-611, yang juga dikenali sebagai Institut Rekabentuk Pesawat Chengdu telah ditugaskan sebagai kontraktor utama. Asalnya pesawat ini direka sebagai pesawat pejuang khusus, tetapi kemudian direka semula dan berupaya sebagai pesawat pelbagai peranan bagi kedua-dua misi pertempuran udara ke udara dan serangan darat. Sebuah majalah China (:zh:少年科学画报, ISSN1000-7776) yang diterbitkan pada bulan Jun 1979 memaparkan seorang budak lelaki memegang model pesawat J-10.  Gambar ini membuktikan bahawa projek pesawat ini telah bermula sejak sebelum 1979 lagi.

Walaupun kewujudan J-10 telah diperkatakan di dalam dan luar China, kerajaan China secara rasminya tidak pernah mengakuinya sehingga Januari 2007, apabila gambar J-10 telah dibenarkan pertama kalinya dipaparkan oleh Agensi Berita Xinhua. Direka bentuk dengan penuh rahsia, sebelum pendedahan rasminya menyebabkan perincian J-10 banyak dipengaruhi dengan spekulasi. Satu khabar angin berkenaan sejarah pembangunan J-10 adalah: J-10 telah membuat penerbangan sulung dalam tahun 1996, kemudian telah mengalami kelewatan disebabkan kemalangan maut yang berlaku pada 1997, dan pesawat prototaip selapas direka bentuk semula membuat penerbangan pada 1998, dan ujian penerbangan disambung semula. (Terdapat bukti yang tidak dapat disahkan, kemungkinan hanya sebuah pesawat prototaip yang berupaya melakukan penerbangan; manakala yang lain hanya menjadi platform ujian static di darat. Oleh itu, tiada sebarang kejadian terhempas.)

Bagaimanapun, khabar angin tentang kemalangan ini telah dinafikan oleh kerajaan China selepas pengesahan rasmi kewujudan program pesawat J-10. Pada 1 Januari 2007, Agensi Berita Xinhua dan PLA Daily telah melaporkan pengakuan salah seorang juruterbang ujian pesawat J-10, En. Li Zhonghua (李中华), dan dalam laporan ini, salah satu pengakuan yang dipetik adalah tiada kejadian terhempas yang pernah terjadi sejak projek ini bermula. Berdasarkan laporan media China, pesawat pertama, "J-10 01", dikeluarkan pada November 1997, dan penerbangan sulung "J-10 01" dibuat pada 23 Mac 1998. Tiada kemalangan dilaporkan. Selepas 18 tahun dibangunkan, J-10 akhirnya telah memasuki perkhidmatan pada 2004.

Penerbangan sulung pada 23 Mac 1998 dilakukan oleh juruterbang ujian En. Lei Qiang (雷強), berlangsung kira-kira 20 minit. Seorang juruterbang ujian yang lain En. Li Zhonghua (李中华) pula menerbangkan pesawat prototaip ini bagi menguji keupayaan aerodinamik sehingga awal Disember, 2003. Pada masa ini, ujian pengisian minyak di udara juga berjaya dilakukan. Dalam ujian aerodinamik, pesawat ini telah diuji melangkaui parameter reka bentuk asal dan pesawat ini didapati berupaya untuk bertahan pada parameter yang lebih tinggi. Bahagian akhir ujian penerbangan adalah ujian tembakan menggunakan peluru hidup bagi peluru berpandu udara ke udara yang mana dilakukan daripada 21 Disember 2003 hingga 25 Disember 2003, ujian ini telah disempurnakan oleh juruterbang ujian En. Xu Yongling (徐勇凌). Pesawat pertama telah dihantar kepada Rejimen Ujian Ke-13 pada 23 Februari 2003. Pesawat ini telah diberikan status “operasi” pada Disember 2003. Rejimen pertama yang mengoperasikan pesawat J-10 adalah Rejimen ke-131 daripada Divisyen ke-44. Dipercayai juga rejimen dari Divisyen ke-3 juga telah menggunakan J-10.

Kelainan 

 J-10A : Pesawat satu tempat duduk bagi versi pelbagai peranan. Versi eksport dikenali sebagai F-10A.
 J-10S : Pesawat dua tempat duduk bagi versi latihan, peperangan elektronik, mini-AWACS, serangan darat dan sebagainya.
 J-10B : Versi tingkat upaya bagi J-10A, dikenali sebagai FC-20 bagi Tentera Udara Pakistan dengan cirri-ciri termaju seperti kebolehkendalian tinggi, kawalan tujahan vector dan banyak lagi. Ia telah memasuki perkhidmatan pada 2007. 
 J-10C : Versi J-10 yang beroperasi di atas kapal pengangkut.
 Super-10 : Spekulasi versi J-10 yang seterusnya dengan cirri-ciri baru seperti kawalan tujahan vector, radar jujukan fasa dan pengoperasian di atas kapal pengangkut. Tiada spesikasi lengkap di dapati pada masa sekarang.

Spesifikasi (anggaran) 
{{aircraft specifications
|plane or copter?=plane
|jet or prop?=jet
|crew=1 (asas), 2 (versi latihan)
|length main=15.5 m
|length alt=50 kaki 10 in
|span main=9.7 m
|span alt=31 kaki 10 in
|area main=39 m²
|area alt=419.8 kaki²
|empty weight main=8,000–9,730 kg
|empty weight alt=17,637–21,451 lb
|loaded weight main=18500 kg
|loaded weight alt=40,785 lb 
|useful load main=5,500 kg
|useful load alt=9,920 lb
|max takeoff weight main=19,277 kg
|max takeoff weight alt=42,500 lb
|number of jets=1
|engine (jet)=Saturn-Lyulka AL-31FN atau Woshan WS-10A "Taihang"
|type of jet=turbofan
|thrust main=89.43 kN / 89.17 kN
|thrust alt=17,860 lbf / 20,050 lbf
|afterburning thrust main=122.5 kN / 129.4 kN
|afterburning thrust alt=27,557 lbf / 29,101 lbf
|max speed main=Mach 2.2 di altitud, Mach 1.2 pada paras laut 
Had g' +9/-3 g (+88/-29 m/s², +290/-97 kaki/s²)
|cruise speed main=
|cruise speed alt=
|stall speed main=
|stall speed alt=
|never exceed speed main=
|never exceed speed alt=
|combat radius main=1,800 km
|combat radius alt=1,118 mi
 Jarak maksimum (tanpa mengisi minyak): 3,000 km (1,864 batu
|ceiling main= 20,000 m
|ceiling alt= 65,600 kaki
|climb rate main=
|climb rate alt=
Instantaneous Turn Rate= 31+ degrees per second
Roll Rate= 300+ degrees per second
|loading main=335 kg/m²
|loading alt=64 lb/kaki²
|max afterburning thrust/weight=0.98
|armament=
 Meriam: 2× 23 mm meriam dalaman
 Tenggekan: 11, 3 di bawah setiap sayap dan 5 di bawah fiuslaj
 Peluru berpandu:
Udara ke udara: PL-8, PL-9, PL-11, PL-12
Udara ke permukaan: PJ-9, YJ-9K, pod pelancar roket tanpa panduan 90 mm
 Bom: bom panduan laser (LT-2), bom luncuran (LS-6) dan bom tanpa panduan.
}}

 Lihat juga 

 Nota dan Rujukan 

 Pautan luar 
Maklumat am:
 J-10 di laman web Air Force Technology
 Artikel dan foto J-10 di laman web AirForceWorld.com 
 
  Rusia mengesahkan penglibatan Israel dalam pembangunan J-10
  Penglibatan SibNia dan IAI dalam J-10 
  Chengdu J-10 (Jian-10 / Pesawat pejuang 10) / F-10 di laman web GlobalSecurity.org
 Chinese Defence Today (SinoDefence.com)
 Jane's All the World's Aircraft 2002-2003 
 Penerbangan ketenteraan China di laman web Stormpages.com
 Spesifikasi J-10 di laman web Milavia.com

Artikel berita dan majalah:
 Artikel MIW berkenaan J-10
 Pesawat tempur - Jurnal antarabangsa berkenaan penerbangan ketenteraan'', Vol. 7, No. 9, November 2006

Galeri foto:
 Gambar J-10 di laman web DefenceTalk.com. Termasuk foto kenyataan akhbar 

Pesawat pejuang
Pesawat sirip hadapan