Garuda Indonesia

Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia atau lebih dikenali sebagai Garuda Indonesia () merupakan syarikat penerbangan kebangsaan Indonesia. Garuda adalah nama sejenis burung mitos.

PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (menjalankan perniagaan sebagai Garuda Indonesia) ialah pembawa bendera Indonesia. Syarikat penerbangan ini beribu pejabat di hab utamanya, Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta di Tangerang, dekat Jakarta. Pada tahun 2014, syarikat itu dinilai sebagai syarikat penerbangan bertaraf 5 bintang oleh firma kajian syarikat penerbangan antarabangsa Skytrax. Syarikat penerbangan itu sebelumnya dikenali sebagai Garuda Indonesian Airways.

Ditubuhkan pada tahun 1947 sebagai KLM Interinsulair Bedrijf, syarikat penerbangan itu kini menjadi syarikat penerbangan utama dan ahli ke-20 perikatan syarikat penerbangan global SkyTeam. Ia adalah syarikat penerbangan kedua terbesar di Indonesia selepas Lion Air dan mengendalikan penerbangan berjadual ke beberapa destinasi di Asia Tenggara, Asia Timur, Asia Selatan, Timur Tengah(Asia Barat), Australia dan Eropah dari hab utamanya, serta perkhidmatan ke Australia dan Asia dari Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai (Bali) dan sebilangan besar penerbangan domestik dari Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Hasanuddin (Makassar) dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Namu (Medan). 

Pada puncaknya pada akhir 1980-an hingga pertengahan 1990-an, Garuda mengendalikan rangkaian penerbangan yang luas ke seluruh dunia, dengan perkhidmatan yang dijadualkan secara berkala ke Los Angeles, Paris, Rome, Fukuoka, Adelaide, Johannesburg, Kaherah dan bandar-bandar lain di Eropah , Australia dan Asia.  Pada akhir tahun 1990-an dan awal tahun 2000-an, serangkaian kesulitan kewangan dan operasi melanda syarikat penerbangan dengan teruk menyebabkan ia mengurangkan perkhidmatan secara drastik. Pada tahun 2009, syarikat penerbangan melakukan rancangan pemodenan lima tahun yang dikenali sebagai Quantum Leap, yang merombak jenama, warna, logo dan seragam syarikat penerbangan, serta pesawat dan kemudahan yang lebih baru dan lebih moden dan fokus baru di pasaran antarabangsa, dan memperoleh anugerah syarikat penerbangan seperti Syarikat Penerbangan Paling Baik, Syarikat Penerbangan 5 Bintang, dan Krew Kabin Terbaik di Dunia. 

Syarikat penerbangan ini juga mengendalikan anak syarikat anggaran, Citilink, yang menyediakan penerbangan tambang murah ke beberapa destinasi Indonesia dan diberhentikan pada 2012.  Pada bulan November 2018, syarikat penerbangan melalui anak syarikatnya Citilink mengambil alih operasi serta pengurusan kewangan Sriwijaya Air melalui perjanjian kerjasama (KSO).   Perkongsian ini tamat pada Disember 2019.

Status Syarikat dalam Pakatan SkyTeam 
 Ahli Penuh

Tarikh Bergabung

Rekaan Logo Lainnya

Data Kod
 Kod IATA : GA
 Kod ICAO : GIA
 Panggilan: Indonesia

Slogan Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia
 The Airline of Indonesia

Bilik Rehat Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia
 Garuda Indonesia Executive Lounge

Alamat ibu pejabat Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia
  Management Building, 3d Floor Soekamo-Hatta International Airport, Cengkareng, Jakarta, 19120, Indonesia

Peta Hab

Hab Garuda Indonesia

Sejarah Garuda Indonesia 

Garuda Indonesia bermula pada 26 Januari 1949, dengan bantuan KLM Royal Dutch Airlines menggunakan Catalina Flying Boats dan DC-3 Dakota. Pesawat pertama mereka diberi nama Seulawah yang bermaksud Gunung Emas. Sepanjang permulaan operasi Garuda,ia mendapat banyak pertolongan dari kerajaan Burma. Pada tahun 1953 sahaja, 46 pesawat di dalam operasi Garuda. Pada tahun 1954, Garuda menjadi penerbangan kebangsaan Indonesia. Convair 240 dan Convair 340 kemudiannya memasuki perkhidmatan diikuti Lokheed Elektra pada tahun 1961. Manakala pada tahun 1956, Garuda membuat penerbangan sulung ke Mekah.

Tahun 1960-an menyaksikan kemajuan yang pesat dalam industri penerbangan Indonesia. Penerbangan pertama ke Hong Kong bermula pada tahun 1961. Pesawat jet pertama iaitu Convair CV990A diperkenalkan pada tahun 1963 digunakan untuk penerbangan ke Amsterdam, Belanda. Kemudiannya DC-8 yang disewa dari KLM Royal Dutch Airlines memasuki operasi menggantikan Convair CV990A. Pesawat ini kemudiannya dibeli sendiri oleh Garuda. Manakala, F27,F28, DC9 dan 737-200 digunakan untuk perkhidmatan domestik.

Pada awal 1990-an, Garuda menggunakan pesawat DC10-30, Boeing 747 dan Airbus A300 untuk destinasi antarabangsa mereka.

Sejarahnya

Permulaan (1949–60s)

Pendahulu paling awal untuk Garuda Indonesia ialah KNILM, Royal Dutch Indies Airways, yang ditubuhkan pada tahun 1928 semasa zaman penjajahan Belanda; walaupun dengan nama yang serupa, ia bukan anak syarikat penerbangan utama Belanda KLM. KNILM dibubarkan pada tahun 1947, dan asetnya dipindahkan ke anak syarikat KLM baru, KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), yang dinasionalisasi pada bulan Disember 1949.

Dalam bentuk institusionalnya saat ini, Garuda Indonesia memiliki awal dalam perang kemerdekaan Indonesia melawan Belanda pada akhir tahun 1940-an, ketika Garuda melakukan penerbangan khusus dengan Douglas DC-3. Pesawat pertama ialah DC-3 yang dikenal sebagai Seulawah (bahasa Aceh: "Gunung Emas", atau dari Shalawah Arab, bermaksud pujian/pemujaan) dan dibeli dengan harga 120,000 dolar Malaya, yang disediakan oleh orang Aceh (terutama pedagang tempatan). Penerbangan komersial pertama dari Calcutta ke Rangoon dibuat pada 26 Januari 1949, menggunakan pesawat DC-3 Dakota dengan nombor ekor "RI 001" dan nama "Indonesian Airways". Januari 1949 secara amnya diiktiraf sebagai tarikh penubuhan syarikat penerbangan itu.

Nama Garuda dipilih kerana perkaitannya sebagai haiwan tunggangan Wisnu dalam mitologi Hindu; ia terkenal dimasyhurkan Sukarno semasa berlangsungnya Konferensi Meja Bundar tahun 1949 di Den Haag membaca suatu puisi Belanda yang ditulis oleh seorang sarjana dan penyair Jawa terkenal Raden Mas Noto Soeroto berbunyi: Ik ben Garuda, vogel Wisnoe, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ("Saya Garuda, Burung Wisnu, yang melebarkan sayapnya di atas Kepulauan").

Penerbangan pertama dengan nama "Garuda Indonesian Airways" dibuat dengan perkhidmatan masuk DC-3 kedua pada tahun 1949: Penerbangan pertama, dengan nama baharu, membawa Sukarno/Soekarno dari Jakarta ke Yogyakarta pada 28 Disember.

Sepanjang revolusi, Garuda menyokong kepentingan nasional dan sering membawa diplomat dalam penerbangannya. Kerajaan Burma membantu syarikat penerbangan dengan ketara semasa permulaannya. Syarikat penerbangan nasional negara itu, Persekutuan Syarikat Penerbangan Burma, sering menyewa salah satu DC-3 syarikat penerbangan itu untuk penerbangannya sendiri. Oleh itu, setelah penggabungan bersama Garuda dengan KLM pada 31 Mac 1950, syarikat penerbangan itu memberikan DC-3 kepada pemerintah Burma sebagai hadiah.

Menjelang awal dan pertengahan 1950-an, syarikat penerbangan ini mengoperasikan armada 38 pesawat, yang merangkumi 22 pesawat laut DC-3, 8 pesawat Catalina, dan 8 Convair 240s , dan pada tahun 1956, syarikat penerbangan tersebut melakukan penerbangan pertamanya ke Mekah dengan pesawat Convair, yang membawa 40 jemaah haji Indonesia.

Armada syarikat penerbangan terus berkembang sepanjang tahun 1960-an, dan pada masa itu syarikat penerbangan meneruskan pengembangannya. Ia memperoleh tiga Lockheed L-188 Electra pada tahun 1961, yang menambah armada Convair CV-240, sebelum menghantar pesawat jet pertamanya, Convair 990 Coronado, pada tahun 1963, yang membolehkannya melancarkan penerbangan ke Hong Kong.

Pada tahun 1965, syarikat penerbangan mengambil Douglas DC-8 yang pertama, dan berkembang di luar pasaran Asia yang menjadi tumpuannya, memulakan penerbangan yang dijadualkan dari Lapangan Terbang Kemayoran ke Amsterdam dan Frankfurt melalui Colombo, Bombay, dan Prague. Rom dan Paris menjadi destinasi Eropah ketiga dan keempat syarikat penerbangan, dengan penerbangan berhenti di Bombay dan Kaherah untuk mengisi minyak. Penerbangan ke Republik Rakyat China bermula pada tahun yang sama, dengan perkhidmatan ke Guangzhou melalui Phnom Penh, syarikat penerbangan Indonesia pertama yang melakukannya.

Kelanjutan Pertumbuhan (1970s–90s)

Pada awal tahun 1970-an, Garuda Indonesia menerima McDonnell Douglas DC-9 dan Fokker F28 Fellowship untuk operasi jarak pendek dan menengah. Syarikat penerbangan itu meneruskan penghantaran 62 F28, memegang gelaran sebagai pengendali F28 terbesar di dunia. Pada tahun 1976, syarikat penerbangan mengambil penghantaran pertama Douglas DC-10, memberikannya kemampuan untuk membawa lebih banyak penumpang dan terbang lebih lama, dan ia menggantikan armada DC-8 dan Convair 990 pada penerbangan di Asia dan ke Eropah. DC-10 akan menjadi bahagian yang tidak terpisahkan dari armada Garuda untuk tahun-tahun yang akan datang, melebihi yang lebih baru McDonnell Douglas MD-11, sebelum jenis itu akhirnya dihentikan pada tahun 2002. Selepas itu, pada tahun 1980, syarikat penerbangan mengambil penghantaran Boeing 747-200 pertama, melengkapkan DC-10 pada laluan berkapasiti tinggi atau jarak jauh.

Pada 21 Jun 1982, Garuda menjadi pelanggan pelancaran Airbus A300 B4-220FFCC, yang merupakan varian pertama A300 yang mampu dikendalikan dengan dua juruterbang dan bukannya tiga. Menjelang tahun 1984, sembilan daripadanya dalam perkhidmatan, ditambah dengan Sebanyak 8 Douglas DC-10, Sebanyak 24 Douglas DC-9 , Sebanyak 45 Fokker F-28 , dan Sebanyak 6 Boeing 747-200s.  Dalam 1985 di bawah Reyn Altin Johannes Lumenta, yang telah menjadi CEO sejak 1984, Garuda membuat keputusan kontroversial untuk mengupah perunding jenama asing Landor Associates untuk membuat logo, livery dan jenama baharu untuk syarikat penerbangan itu, sebuah projek yang dianggap mahal sangat dan tidak perlu pada masa itu. Namun, langkah ini kemudian disambut penting untuk reputasi dan identiti korporat Garuda Indonesia sebagai syarikat penerbangan nasional.

Di bawah Lumenta, Garuda juga meningkatkan jumlah frekuensi dan destinasi penerbangan, menurunkan harga tiket dan bekerjasama dengan Merpati Nusantara Airlines, memperkenalkan tiket fleksibel yang berlaku untuk kedua-dua syarikat penerbangan Indonesia.

Pada tahun 1990, syarikat penerbangan mengambil penghantaran Douglas MD-11,  yang secara beransur-ansur menggantikan DC-10 dalam penerbangan ke Eropah, dan juga membenarkan syarikat penerbangan tersebut untuk melancarkan penerbangan ke Los Angeles melalui Honolulu.  Selama ini, syarikat penerbangan mengendalikan armada MD-11s, DC-10s, 747, Airbus A300 dan yang disebutkan di atas. Boeing 737-400, mengoperasikannya ke destinasi di seluruh Asia, Eropah dan Amerika Utara. Pada tahun 1994, syarikat penerbangan itu mengambil pesawat Boeing 747-400 pertamanya, yang akan terus menjadi andalan armada hingga 2015, mengendalikan penerbangan haji dan laluan jarak pendek berkepadatan tinggi, sementara penghantaran yang pertama Airbus A330-300 pada tahun 1996 membolehkan lebih banyak fleksibiliti untuk syarikat penerbangan, kerana ia lebih menjimatkan bahan bakar daripada jet tiga dan empat enjin. Pada tahun yang sama, syarikat penerbangan membuat pesanan untuk enam pesawat Boeing 777, dijangka dihantar pada tahun 2000, bagaimanapun, satu siri cabaran dan kesulitan baharu akan melanda syarikat penerbangan itu.

Masa Kesukaran (1996–2004)

Akhir 1990-an dan awal 2000-an akan terbukti menjadi masa yang bergolak dan sukar bagi syarikat penerbangan; dua kemalangan berasingan dalam Fukuoka pada tahun 1996 dan Medan pada tahun 1997 menambah masalah yang disebabkan oleh krisis kewangan Asia 1997, mengakibatkan drastik pengurangan operasi, termasuk penamatan perkhidmatan ke Amerika dan pengurangan operasi besar-besaran di Eropah. Terutama kerana hubungan sejarah dengan Belanda, Garuda terus mengendalikan penerbangan ke Amsterdam, Frankfurt dan London setelah pengurangan awal, walaupun penerbangan ini juga dihentikan pada 28 Oktober 2004. Situasi ini diperburuk oleh 11 September 2001 serangan pengganas di AS, pengeboman Bali, gempa dan tsunami Lautan Hindi 2004, dan SARS menakutkan , semuanya menyumbang kepada penurunan perjalanan udara dan pelancongan Indonesia. Akibatnya, pesanan sebelumnya untuk Boeing 777 ditangguhkan, dan begitu juga pesanan untuk 18 Boeing 737-800 untuk menggantikan armada 737 Classic yang sudah tua.  Namun, pada tahun 2005, syarikat penerbangan tersebut telah pulih dari masalah ekonominya, menukar pesanannya untuk enam pesawat Boeing 777-200ER dengan harga 10 Boeing 787 - sebanyak 8 Dreamliners pada tahun 2005,  tetapi masalah operasinya akan tetap ada.

Pembunuhan Munir (2004–2006)
Pada 7 September 2004, keadaan bertambah buruk ketika aktivis hak asasi manusia Munir Said Thalib, yang melakukan perjalanan ke Amsterdam melalui Singapura dengan penerbangan Garuda Indonesia 974, dibunuh oleh juruterbang yang tidak bertugas Pollycarpus Priyanto, yang memasukkan arsenik ke dalam minumannya beberapa ketika sebelum berlepasnya perlawanan kedua ke Amsterdam. Dia dilaporkan merasa tidak sihat beberapa jam setelah berangkat dari Singapura, selama itu dia diperiksa oleh doktor yang kebetulan berada di dalam kapal, dan pindah ke kabin kelas perniagaan untuk tidur. Dia meninggal kira-kira dua jam sebelum tiba di Amsterdam, mencetuskan kontroversi antarabangsa, di mana Priyanto, bersama Ketua Pegawai Eksekutif Indra Setiawan dan wakil Rohainil Aini, semuanya disabitkan atas pembunuhannya, walaupun telah didakwa ia berada di bawah perintah dari Badan Perisikan Negara Indonesia (Badan Intelijen Negara). Syarikat penerbangan itu didapati cuai kerana gagal melakukan pendaratan kecemasan dan diperintahkan untuk membayar pampasan kepada balu Munir, tetapi gagal melakukannya.

Larangan Persatuan Eropah (EU) (2007–2009)
Pada bulan Jun 2007, EU melarang Garuda Indonesia, bersama dengan semua syarikat penerbangan Indonesia lainnya, terbang ke mana-mana negara Eropah, berikutan Kemalangan Penerbangan 200 awal tahun itu. Dengan sokongan industri penerbangan antarabangsa untuk semua syarikat penerbangan Indonesia, EU berjanji untuk meninjau larangannya dan mengirim sekumpulan pakar, yang diketuai oleh Pentadbir Keselamatan Udara Suruhanjaya Eropah Federico Grandini ke Indonesia untuk mempertimbangkan untuk mencabut larangan tersebut. Pada bulan Agustus 2007, menteri transportasi Indonesia mengumumkan bahwa Uni Eropa akan mencabut larangannya dengan harapan pada bulan Oktober, dengan menyatakan bahawa larangan tersebut disebabkan oleh gangguan komunikasi antara kedua-dua pihak dan perbincangan sedang berlangsung.

Pada bulan November 2007, Garuda mengumumkan niatnya untuk terbang ke Amsterdam dari Jakarta dan Denpasar dengan pesawat Airbus A330 atau Boeing 777 jika EU mencabut larangannya, namun, pada 28 November 2007, EU menyatakan bahawa reformasi keselamatan yang telah dilakukan merupakan langkah ke arah yang benar bagi EU untuk mempertimbangkan untuk mencabut larangan tersebut, tetapi masih tidak memenuhi piawaian keselamatan penerbangan EU, dan dengan demikian, tidak mencabut larangan. Larangan telah di cabut di Bulan Julai 2009, selepas itu Garuda mula menilai perkhidmatan ke Amsterdam dan destinasi Eropah yang lain, serta Amerika Syarikat.

Pertumbuhan setelah pencabutan Larangan (2009–2020)

Berikutan pencabutan larangan EU terhadap Garuda Indonesia dan tiga syarikat penerbangan Indonesia lainnya, syarikat penerbangan itu mengumumkan pada bulan Julai 2009 rancangan pengembangan lima tahun yang agresif yang dikenal sebagai Quantum Leap. Rancangan itu melibatkan tinjauan semula gambar, termasuk mengubah livery syarikat penerbangan, seragam dan logo kakitangan, dan hampir menggandakan ukuran armada dari 62 menjadi 116.  dengan Quantum Leap juga merancang untuk meningkatkan jumlah tahunan penumpang menjadi 27.6 juta pada tempoh yang sama, meningkat dari 10.1 juta pada masa pelancaran program melalui peningkatan destinasi domestik dan antarabangsa dari 41 menjadi 62.  Laluan pengembangan termasuk Amsterdam, dengan persinggahan di Dubai, pada tahun 2010. Mulai 2014, Garuda terbang ke Amsterdam tanpa henti lima kali seminggu menggunakan Boeing 777-300ER dengan perkhidmatan berterusan ke London, dengan perkhidmatan mingguan keenam yang akan ditambahkan pada akhir 2015. Bandar-bandar Eropah dan Amerika lain seperti Frankfurt, Paris, Rom, Madrid dan Los Angeles sedang dipertimbangkan untuk dibuka semula.

Sebagai sebahagian dari Quantum Leap, syarikat penerbangan ini memperbaharui logo dan merancang semula livery pada tahun 2009, lebih dari 20 tahun setelah kemas kini terakhir. Pakaian seragam baharu diperkenalkan pada tahun 2010. Pada tahun 2010, syarikat penerbangan membuat tempahan tegas untuk enam tambahan Airbus A330 pada tahun 2010 di Acara Farnborough Airshow, sementara ia membuka pusat baharu di Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Hasanuddin, Makassar, Sulawesi Selatan untuk meningkatkan perkhidmatan ke bahagian timur Indonesia pada 1 Jun 2011, yang ketiga setelah Jakarta dan Denpasar
Pada tahun 2013, Garuda memenangi Skytrax Anugerah Cabin Crew Terbaik Dunia, dan pada tahun 2018, Garuda memenangi anugerah sekali lagi untuk tahun kelima berturut-turut.
Dalam tempoh ini, syarikat penerbangan juga menambahkan frekuensi tambahan ke banyak laluan antarabangsa, termasuk ke Singapura, Bangkok, Beijing dan Shanghai dari Jakarta, sementara itu juga menambah kapasitas ke Denpasar-Seoul.

Pada Pameran Udara Paris 2011, Garuda Indonesia mengumumkan pesanan tetap 25 Airbus A320 dengan pilihan untuk 25 lagi. Kesemua 25 Airbus A320 akan digunakan oleh anak syarikat mereka, Citilink Pesanan awal syarikat penerbangan untuk Boeing 787, dibuat pada tahun 2005, telah diubah sekali lagi, kerana kelewatan kemasukan 787 ke perkhidmatan, dan Garuda memilih untuk menandatangani 10 Boeing 777-300ER, yang akan digunakan pada tahun 2013 untuk digunakan pada penerbangan jarak jauh ke Eropah, dan penerbangan jarak jauh di Asia, seperti ke Jepun, China, Singapura dan Arab Saudi, serta laluan domestik jarak dekat antara Jakarta dan Denpasar.

Syarikat penerbangan ini membuat debutnya di Bursa Saham Indonesia pada bulan Februari 2011, dengan pemerintah Indonesia mempertahankan sebahagian besar saham. PT Trans Airways membeli 10.9 peratus saham Garuda Indonesia saham IPO yang tidak terjual dari penaja jamin pada 27 April 2012. Transaksinya bernilai Rp 1.53 trilion ($ 166.8 juta).

Pada akhir tahun 2014, syarikat penerbangan tersebut menjadi salah satu daripada tujuh syarikat penerbangan yang memperoleh penarafan 5 bintang yang berprestij dari Skytrax, menandakan berakhirnya program 5 tahun "Quantum Leap". Berikutan pengumuman ini, Emirsyah Satar, yang telah menjadi CEO selama sembilan tahun terakhir, mengumumkan peletakan jawatan dan persaraannya, dan mempromosikan bekas ketua Citilink Arif Wibowo sebagai penggantinya.

Berikutan promosi Wibowo, ia memulai pemotongan biaya "Menang Cepat" untuk mengurangkan kerugian sambil meningkatkan pendapatan melalui pelbagai langkah, termasuk membatalkan laluan yang tidak menguntungkan dan meningkatkan kecekapan staf. Walaupun begitu, Wibowo tetap komited untuk meneruskan pengembangan antarabangsa syarikat penerbangan, terutama sekali keadaan pasaran, seperti melemahnya rupiah. Perkara ini ditegaskan semula setelah pengumuman syarikat penerbangan mengenai niatnya untuk memesan 90 pesawat baru, dari Boeing dan Airbus, bernilai $ 20 bilion pada harga senarai di Pameran Udara Paris 2015. Wibowo mengundurkan kedudukannya pada tahun 2017, digantikan oleh Pahala Nugraha Mansury pada tahun yang sama sebelum digantikan oleh I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, atau dikenali sebagai Ari Askhara pada tahun 2018.

Semasa kepimpinan Ari Askhara, Garuda memperkenalkan konsert akustik langsung dalam penerbangan domestik, yang menimbulkan kritikan. serta membuka kembali rute London dari Denpasar, dengan transit di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Namu Medan. Ia juga berlaku dengan tiga skandal berprofil tinggi.

Pada April 2019, Chairal Tanjung dan Donny Oskaria, Pesuruhjaya Bebas dari syarikat penerbangan tersebut memanggil bahawa Laporan Tahunan Garuda 2018 tidak sesuai dengan Pernyataan Piawaian Perakaunan Kewangan, sehingga memutuskan untuk tidak menandatangani laporan tersebut. Kedua Kementerian Keuangan dan Otoritas Perkhidmatan Kewangan menemui berbagai pelanggaran di dalam laporan tersebut kerana kedua-dua Pesuruhjaya Bebas memberitahu masyarakat, yang menyebabkan kedua pengawal selia menjatuhkan hukuman kepada syarikat penerbangan dan juruaudit yang terlibat.

Pada 13 Julai 2019, pengulas perjalanan dan YouTuber Rius Vernandes berkongsi gambar menu tulisan tangan semasa penerbangannya dari Sydney ke Denpasar , yang menyebabkan pengurusan Garuda melaporkan YouTuber kepada polis diikuti oleh syarikat penerbangan yang mengeluarkan peraturan yang melarang selfie di pesawat. dan tuntutan mahkamah yang digesa oleh persatuan pekerja Garuda yang juga dikenali sebagai SEKARGA. Aksi Garuda dan SEKARGA digeruni dan dikritik oleh netizen di seluruh dunia. Melalui pengantaraan, Rius dan Garuda menguburkan kapak itu dan SEKARGA menarik tuntutan itu pada 19 Julai 2019.

Kontroversi semasa kepimpinan Ari Askhara
Pada 5 Disember 2019, Ari Askhara dipecat dari kedudukannya kerana menyeludup motosikal Harley Davidson klasik dan basikal lipat Brompton. Motosikal dan basikal itu dijumpai oleh pasukan Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta Bea dan Cukai di dalam pasukan Airbus A330-900 yang baru dihantar-900 pesawat. Terungkap bahawa Ari Askhara dan pengarah lain membuat berbagai kebijakan yang membahayakan pramugari Garuda, seperti mutasi tanpa penjelasan, tambahan waktu penerbangan, dan diskriminasi antara pekerja. Dasar ini dibatalkan pada masa ini.

Baru-baru ini, juga terungkap melalui Twitter bahawa banyak pramugari telah mengalami gangguan seksual dan pelacuran semasa kepemimpinan Ari, dengan banyak petugas mengesahkan bahawa VP Cabin Attendant Roni Eka Mirsa adalah germo bagi pelacuran. Polis kini sedang menyiasat kes tersebut. Erick Thohir, Menteri Perusahaan Milik Negara Indonesia menyatakan bahwa dia akan memecat orang yang bersangkutan jika terbukti mengganggu dan 'menjual' pramugari.
Polis bertindak balas dengan menyiasat pemberi maklumat dalam kes itu kerana memfitnah selepas laporan difailkan oleh seorang pramugari yang didakwa perempuan simpanan pelbagai eksekutif di perusahaan milik kerajaan. Dia kemudiannya menggugurkan aduan fitnah itu. Menteri Perusahaan milik negara Erick Thohir berkata bahawa beliau akan mempertimbangkan untuk memecat eksekutif perusahaan milik kerajaan jika pekerja wanita mereka menghadapi gangguan seksual.

Pandemik COVID-19 (2020–kini) 
Pada 14 Mei 2020, akibat daripada Pandemik COVID-19 dan kesan terhadap penerbangan dan syarikat penerbangan, Garuda Indonesia memberhentikan 800 kakitangannya selama sekurang-kurangnya tiga bulan. Pada bulan Jun, ia memberhentikan 180 juruterbang kontrak. Syarikat penerbangan itu melaksanakan topeng muka untuk anak kapal mengikut peraturan kesihatan bagi mencegah penularan penyakit itu. Pada 16 Jun 2020, selepas beberapa penumpang mengadu tidak dapat melihat wajah pramugari, pengarah presiden Garuda Irfan Setiaputra berkata syarikat penerbangan itu merancang untuk menggantikan topeng muka dengan pelindung muka untuk kru kabinnya. Tiga hari kemudian, sebagai tindak balas kepada kritikan orang ramai mengenai rancangan itu, beliau berkata pramugari Garuda tidak akan berhenti menggunakan topeng muka.

Kemungkinan penutupan 
Disebabkan situasi pandemik yang berpanjangan, Garuda Indonesia mengalami masalah dalam operasi, pengurusan, dan pembiayaan. Hutangnya timbul dan tidak dibayar, dan perbadanan itu kini berada di ambang muflis di mahkamah, dan penutupan masa depan oleh kerajaan. Sebagai pengganti masa depan Garuda Indonesia sekiranya perbadanan itu dianggap tidak dapat menyelamatkan, kerajaan menyediakan Pelita Air Service, sebuah syarikat penerbangan kargo yang kini dimiliki oleh Pertamina, untuk menjadi pengganti Garuda Indonesia sebagai pembawa bendera baharu Indonesia.

Pelarasan laluan Penerbangan (2023-kini) 
pada laman ejensi pemberitaan Indonesia, Antara News, ada memberi maklumat, bahawa Syarikat Penerbanga  Garuda Indonesia, menselaraskan laluan antarabangsa, pada laluan Denpasar/Bali - Tokyo/Narita (laluan tanpa henti ini beroperasi setiap hari Khamis dan Sabtu), dengan memulakan laluan penumpang pergi balik Denpasar/Bali - Manado - Tokyo/Narita, yang dengan kekerapan 1 kali seminggu setiap hari Selasa, penerbangan ini dimulakan pada 7 Mac 2023, dengan menggunakan Airbus A330.

Urusan korporat dan identiti

Presiden dan CEO

Penjenamaan dan livery

Sejak penubuhannya, Garuda Indonesia telah menukar jenama dan livery berkali-kali.

Warna dan logo asal 
Pada tahun-tahun awal syarikat penerbangan, skema warna Garuda adalah logotipe "Indonesia Airways" yang sederhana dengan garis biru di sepanjang badan pesawat dan bendera Indonesia pada penstabil mendatar.

Penjenamaan semula tahun 1960 
Pada tahun 1960-an, Garuda memperkenalkan skema warna merah dan putih sesuai dengan identiti nasional Indonesia dan bendera Indonesia. Juga, dalam tempoh ini, syarikat penerbangan memperkenalkan logo burung: Garuda berbentuk helang yang berbentuk segitiga dengan perisai merah dan putih. Logo itu dilukis pada penstabil menegak pesawat Garuda dari tahun 1961 hingga 1969.

Penjenamaan semula 1970-an 
Pada tahun 1970-an, logotype dengan fon unik menggantikan helang segitiga sebagai identiti korporat Garuda, bersama dengan skema warna baru yang terdiri daripada garis "tongkat hoki" merah dan oren yang berjalan di sepanjang tingkap pesawat dan penstabil menegak . Livery ini digunakan dari tahun 1969 hingga 1985.

Penjenamaan semula 1985 
Pada tahun 1985, Garuda melakukan perubahan merek yang lengkap, mengubah namanya menjadi "Garuda Indonesia" bersama dengan warna, logo dan logotipe. Penjenamaan dan warna baharu dibuat oleh Landor Associates yang juga mencipta logo baharu: simbol Garuda dengan lima garis bengkok membentuk sayapnya. Skema warna diubah menjadi biru tua dan warna aqua, dikatakan terinspirasi oleh alam Indonesia yang dikuasai oleh kehijauan tropis dan laut ketika dilihat dari udara. Skema warna merah dan putih nasionalisme tidak lagi digunakan.

Penjenamaan semula 2009 
Pada tahun 2009, inisiatif penjenamaan baru dilancarkan melalui imej baharu, yang dikembangkan sekali lagi oleh perunding jenama Landor Associates: satu idea baharu yang disebut "sayap alam".  Garuda sejak itu menggantikan logo dicat yang bekas pada penstabil menegak pesawatnya dengan grafik "sayap alam" baharu ini dengan warna biru dan aqua. Grafik "sayap alam" diilhamkan oleh sayap burung tropis serta gelombang ombak di atas air.  Simbol burung yang dirancang oleh Landor 24 tahun sebelumnya masih dikekalkan sebagai Logo Garuda Indonesia, dengan sedikit perubahan, sementara logotype sekarang menggunakan font yang serupa dengan Myriad Pro.

Livery istimewa 
Untuk meraikan 62 tahun perkhidmatannya, pada 26 Januari 2011, Garuda Indonesia melukis 2 dari Boeing 737-800 dengan retro retro syarikat penerbangan yang digunakan pada tahun 1960-an dan 1970-an.

Slogan

Bekas slogan 
 Garuda Indonesia, Kini Lebih Baik (Sekarang Lebih Baik)
 Garuda Indonesia, Bangga Bersamanya (Bangga dengan Bersama Anda)
 Garuda Indonesia, Pengalaman (Experience)

Slogan semasa 

 Garuda Indonesia, The Airline of Indonesia

Ibu Penjabat
Garuda Indonesia memiliki Ibu Penjabat di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta di Tangerang, Banten, Indonesia, dekat Cengkareng dan dekat Jakarta. Ibu pejabatnya ialah bangunan pengurusan Garuda Indonesia, yang terletak di Pusat Bandar Garuda Indonesia. Kemudahan kira-kira  ada di sebidang tanah . Pada tahun 2009, ibu pejabat menempatkan pengurusan Garuda dan kira-kira 1,000 pekerja dari pelbagai unit. Presiden Indonesia Susilo Bambang Yudhoyono membuka ibu penjabat Garuda yang terkini pada tahun 2009. Ibu Penjabat yang sebelumnya terletak di pusat bandaraya Jakarta, di Jakarta Pusat.

Penswastaan ​​
Garuda Indonesia telah mengumumkan bahawa anak syarikatnya GMF AeroAsia akan disenaraikan di Bursa Efek Indonesia pada tahun 2008. Namun, disebabkan oleh krisis kewangan tahun 2008, GMF menunda IPO hingga 2009. Kementerian Perusahaan Milik Negara (Kementrian BUMN) juga telah mengumumkan rancangan untuk menswastakan Garuda, yang membuka kemungkinan untuk menawarkan sahamnya secara terbuka.
Garuda Indonesia bertujuan untuk menyenaraikan pada 11 Februari 2011, untuk Penawaran Umum Awal. Pemerintah Indonesia telah mengesahkan harga IPO Garuda Indonesia pada Rp.750 per saham dan juga mengurangi ukuran penawaran menjadi 6,3 miliar saham hanya dari 9,362 miliar yang direncanakan sebelumnya.

Anak Syarikat
Anak Syarikat Garuda Indonesia termasuk:

Pada bulan September 2019, Garuda Indonesia melancarkan cucu syarikat, aplikasi PT Garuda Tauberes Indonesia. Syarikat ini terlibat dalam tempahan logistik, baik untuk kurir, gerbang kargo udara dan pembayaran melalui platform aplikasi e-commerce Tauberes. Konsep yang dibawa ialah perkhidmatan logistik pintar. Di samping itu, empat cucu syarikat baharu juga telah ditubuhkan. Keempat syarikat tersebut ialah PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. lalu diikuti dengan, PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala, dan PT Garuda Energi Logistik dan Komersial.

Korperasi

Pada Tarikh 18 Ogos 2018, Garuda Indonesia menandatangani perjanjian MoU dengan Syarikat Penerbangan Kargo Jayawijaya Dirgantara berkaitan dengan pengedaran kargo dari Jayapura ke Wamena.

Pesawat

Setakat bulan April 2014, armada pesawat Garuda Indonesia adalah seperti berikut:

Galeri Armada Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia (GA)

Armada
Kod pelanggan Boeing untuk Garuda Indonesia ialah U3, yang muncul di sebutan pesawatnya sebagai infix, seperti 737-8U3 dan 777-3U3ER.

Syarikat penerbangan ini menggunakan Boeing siri 777-300ER pada laluan sederhana dan jarak jauh berkepadatan tinggi. Armada Airbus siri A330 terutama digunakan pada sebagian besar rute jarak menengah dari Jakarta dan Denpasar, serta untuk penerbangan Umrah dan Haji. Pesawat Boeing siri 737-800 dan Boeing siri 737 MAX 8 digunakan pada kebanyakan laluan domestik dan wilayah. Sementara itu, Bombardier siri CRJ1000 digunakan untuk terbang ke lapangan terbang yang tidak mampu menangani siri 737-800 yang lebih baharu, menggantikan Boeing siri 737 Classic. Turboprop ATR siri 72-600 memasuki perkhidmatan pada akhir 2013, melayani laluan baharu antar pulau ke lapangan terbang di bahagian tengah dan timur Indonesia yang tidak dapat mengendalikan pesawat jet. 

Pada Persembahan Udara Paris pada tahun 2015, Garuda Indonesia menandatangani Surat Niat (LoI) untuk membeli 90 pesawat baharu dari Boeing dan Airbus (sebanyak 30 buah 737 MAX, 20 buah 787 Dreamliner, dan 30 buah A350 XWB) bernilai $ 20 bilion pada harga senarai  Garuda juga telah menandatangani LoI untuk 14 pesawat Airbus A330-900neo (termasuk 7 pembatalan dari pesanan A330-300 yang ada), pertama kali dilaporkan semasa Persembahan Udara Singapura 2016, mengesahkan tempahan pada Tarikh 19 April 2016. 

Pada 5 Oktober 2017, Garuda mengoperasikan perkhidmatan Boeing 747 terakhirnya setelah pesawat terakhir jatuh di Makassar dari Madinah, penerbangan Haji yang kembali. Ia kemudian dibawa ke Jakarta pada hari berikutnya untuk bersara. 

Pada Januari 2019, CEO Ari Askhara menyatakan bahawa syarikat penerbangan itu sedang mempertimbangkan dan berunding dengan pemberi pajak untuk menukar 34 dari 49 baki 737 MAXes Boeing untuk varian MAX 10 yang lebih besar, kerana syarikat penerbangan itu merancang untuk meneruskan penghantaran siri 737 MAX oleh 2020. [118] [119] Pada bulan Mac 2019 syarikat penerbangan itu memutuskan untuk membatalkan pesanan tertunggaknya untuk 49 pesawat Boeing siri 737 MAX, dengan alasan hilangnya keyakinan penumpang terhadap jenis tersebut setelah terhempasnya Lion Air Flight 610 dan Ethiopian Airlines Flight 302.

Armada Terkini

, armada Garuda Indonesia terdiri daripada pesawat berikut:

Armada Bersejarah

Perkhidmatan
Garuda Indonesia adalah syarikat penerbangan perkhidmatan penuh yang menampilkan ekonomi, perniagaan dan kelas pertama. Syarikat penerbangan mula memperkenalkan produk dan perkhidmatan premium baru dengan kedatangan pesawat Airbus A330-200 dan Boeing 737-800. Kabin kelas pertama diperkenalkan pada tahun 2013 dengan menggunakan pesawat Boeing 777-300ER dengan perkhidmatan Wi-Fi dan telekomunikasi.

Kabin
Kelas pertama

Kelas pertama boleh didapati di dua pesawat Boeing 777-300ER, yang menampilkan lapan suite yang disusun dalam konfigurasi 1-2-1. Tempat duduk kelas pertama adalah suite, dengan pintu gelangsar untuk privasi tambahan. Mereka dilengkapi layar AVOD 24 "dan tempat duduk yang berubah menjadi tempat tidur, serta pengawal tempat duduk skrin sentuh. Terdapat koki di dalam pesawat untuk memenuhi keperluan penumpang. Penumpang Kelas Satu dapat menggunakan sambungan Wi-Fi dalam penerbangan tanpa kos tambahan. Ia mempunyai tempat duduk 82 inci dan lebar tempat duduk 22 inci.   

Produk ini pada asalnya tersedia di semua pesawat Boeing 777-300ER, namun, diputuskan empat pesawat terakhir akan dihantar dalam konfigurasi dua kelas. Pada tahun 2017, empat pesawat lagi dimasukkan ke dalam konfigurasi dua kelas, meninggalkan hanya dua pesawat yang menampilkan Kelas Pertama.

Kelas perniagaan 

Produk kelas perniagaan Garuda, boleh didapati di semua pesawat kecuali ATR 72-600 dan enam A330-300 yang lebih tua. Kabin Kelas Perniagaan baru di atas kapal Garuda's Boeing 777-300ER dilengkapi dengan tempat duduk katil rata EADS Sogerma yang disusun dalam konfigurasi 1-2-1 yang berperingkat; membolehkan akses lorong terus ke semua penumpang. Tempat duduk ini mempunyai tempat duduk 74 ", layar AVOD 15", port USB, bekalan kuasa komputer riba di tempat duduk, dan lampu baca peribadi.

Empat A330-300 baru, dihantar dari 2016 dan seterusnya, menampilkan tempat duduk kelas perniagaan B / E Super Diamond, yang menampilkan akses semua lorong, dalam konfigurasi 1-2-1 yang berperingkat, tempat duduk 180 darjah, lebih banyak ruang penyimpanan, baru Skrin hiburan 16 inci, dan kawalan tempat duduk skrin sentuh, bersama dengan sistem hiburan penerbangan Panasonic eX3 yang baru. 

Di dalam pesawat Airbus A330 yang lain, kabin Kelas Perniagaan mempunyai tempat duduk dengan katil rata-rata pada semua -200 dan tujuh -300 (dihantar antara 2013 dan 2015). Walau bagaimanapun, tidak ada tempat duduk Kelas Perniagaan di atas enam A330-300 yang lebih tua. Tempat duduk rata mempunyai tempat duduk hingga 74 ". Tempat duduk dilengkapi dengan Sistem Hiburan Dalam Penerbangan AVOD (IFE) peribadi, port USB, bekalan kuasa komputer riba di tempat duduk, dan lampu baca peribadi. Tempat duduk Kelas Perniagaan di atasnya dikonfigurasi dalam konfigurasi 2-2-2.

Pesawat Garuda's Boeing 737-800 juga dilengkapi produk Kelas Bisnis yang berbaring dengan tempat duduk 42 "dalam susun atur 2-2, dilengkapi dengan bekalan kuasa komputer riba di tempat duduk, layar sentuh 9-inci peribadi & telefon bimbit yang diaktifkan AVOD In-Flight Entertainment , dan lampu baca peribadi.

Terdapat pelbagai minuman panas dan sejuk, bersama dengan makanan ringan dan / atau makanan, bergantung pada jangka waktu penerbangan. Wain dan bir juga ditawarkan dalam penerbangan antarabangsa.

Kelas ekonomi

Tempat duduk Kelas Ekonomi tersedia di semua pesawat. Konfigurasi tempat duduk adalah 2-2 pada ATR72 dan CRJ1000, 3-3 pada 737, 2-4-2 pada A330 serta 3-3-3 pada 777. Lebar tempat duduk antara 17 inci di atas semua 737, ATR72 dan CRJ1000, hingga lebih dari 18 inci di atas pesawat A330 dan 777. Tempat duduk 30 inci di pesawat ATR 72 dan Bombardier CRJ1000, 31–32 inci pada 737, 32–33 inci di 777, dan 33–34 inci di atas A330.

Hiburan penerbangan di tempat duduk belakang ditawarkan pada semua 737 (kecuali siri PK-GEx) dan semua A330 dan 777s. Kecuali untuk empat pesawat A330 terbaru (yang dilengkapi skrin sentuh 11.1 inci), setiap tempat duduk mempunyai skrin sentuh belakang 9 inci.

ESCort
ESCort adalah satu dari dua perkhidmatan kelas onboard terbaru Garuda yang diperkenalkan pada tahun 2019 secara eksklusif pada penerbangannya ke dan dari London-Heathrow. Di kelas ESCort, penumpang boleh menikmati tiga kerusi kelas ekonomi untuk diri mereka sendiri. Syarikat penerbangan ini menyediakan tilam, bantal, dan selimut serta makanan dan kemudahan kelas perniagaan untuk penumpang yang melancong di kelas ini. Penumpang dibenarkan berbaring di tiga tempat duduk semasa penerbangan.

Ekonomi Premium
Premium Economy adalah perkhidmatan kelas onboard kedua yang diperkenalkan Garuda Indonesia pada tahun 2019 kerana menandakan penerbangan sulungnya dari London Heathrow ke Denpasar, Bali. Kelas Ekonomi Premium memberi pasangan kosong tempat duduk tambahan di kabin kelas ekonomi biasa. Penumpang dalam Ekonomi Premium juga dapat menikmati elaun bagasi terdaftar 40 kg bersama dengan makanan dan kemudahan kelas kelas perniagaan.

Hiburan dalam penerbangan
Hiburan Dalam Penerbangan (IFE) terdapat di kebanyakan pesawat Garuda Indonesia: semua A330, semua 777, dan semua kecuali tiga 737-800.

Pesawat Garuda's Boeing 777-300ER, Airbus A330s, dan Boeing 737-800 yang lebih baru dilengkapi dengan Audio Video on-Flight Entertainment System on-demand di semua kelas. Kelas Ekonomi pada pesawat ini mempunyai layar sentuh LCD 9-inci, sementara Kelas Perniagaan menampilkan LCD layar sentuh 9-inci, 11-inci, dan 15-inci di Garuda's Boeing 737-800, Airbus A330-200 yang lebih tua , dan semua baki siri Airbus A330 dan 777 pesawat masing-masing. Dalam Kelas Perniagaan dengan pesawat Airbus A330-300 dan A330-200 yang lebih baru, layarnya terletak di belakang tempat duduk atau di tempat duduk barisan sekat, sementara di pesawat Airbus A330-200 yang lebih tua dan pesawat Boeing 737-800s, layar disimpan di tempat letak tangan. Di Kelas Ekonomi, mereka berada di tempat duduk belakang. 

Garuda memperkenalkan sistem IFE baru di atas empat pesawat A330-300. Ini dilengkapi dengan skrin sentuh 11-inci di Economy dengan pengawal pad sentuh, dan skrin sentuh 16-inci di Perniagaan dengan jarak jauh skrin sentuh 4.7-inci. Surat khabar dan majalah disediakan untuk semua penumpang dalam semua penerbangan.  6 saluran televisyen antarabangsa terdapat di pesawat Boeing 777-300ER.

Dalam perjalanan Imigresen (IoB)
Dalam perjalanan Imigresen (IoB) adalah perkhidmatan khas yang dibuat oleh Garuda Indonesia untuk memberikan lebih banyak kemudahan bagi penumpang yang melakukan perjalanan ke Indonesia. Dengan perkhidmatan ini, bekerjasama dengan Direktorat Jenderal Imigrasi, sebuah agensi di bawah Kementerian Hukum dan Hak Asasi Manusia Indonesia, penumpang Garuda Indonesia dalam penerbangan jarak jauh tertentu dapat menyelesaikan proses imigrasi mereka di dalam kapal sebelum mendarat dan turun.

Dengan menggunakan perkhidmatan ini, penumpang Garuda Indonesia tidak perlu beratur di kaunter imigresen semasa tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai di Denpasar atau Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta.  Perkhidmatan ini dihentikan sejak 2014.

Tiket

Pusat panggilan 24-jam yang berpusat di Jakarta tersedia untuk akses pelanggan lokal di mana pembayaran dapat dilakukan dengan kad kredit, perbankan internet / bergerak atau transfer melalui ATM. Baru-baru ini tempahan dalam talian dari laman web mereka juga dapat dilakukan dengan pembayaran dapat dilakukan secara dalam talian dengan kad kredit dari negara terpilih.

Pada bulan April 2011, Garuda Indonesia mengumumkan rancangan untuk mengembangkan penjualan dalam talian. Garuda Indonesia telah bekerjasama dengan Visa dan MasterCard untuk mengembangkan sistem pembayaran kad kredit dalam talian, yang membolehkan pelanggan menggunakan PayPal. Pembayaran kad debit dapat diproses dengan Bank Mandiri, BCA atau BII.

Destinasi 

Garuda terbang ke bandar-bandar utama di seluruh dunia termasuklah Asia dan Eropah.

Garuda Indonesia melakukan penerbangan ke 96 destinasi (72 domestik dan 24 antarabangsa) di 14 negara, dengan kira-kira 500 pelepasan harian dari pusatnya di Jakarta, Denpasar, Medan dan Makassar. Syarikat penerbangan ini melayani 3 benua yaitu Asia, Australia dan Eropah dengan armada 140 pesawat, ke destinasi seperti Singapura, Shanghai, Tokyo, Amsterdam dan London, dan walaupun telah memperluas rangkaian laluannya dengan cepat sejak Quantum Leap bermula pada tahun 2009, syarikat penerbangan ini masih tidak terbang ke beberapa bandar besar, seperti Manila dan Ho Chi Minh City, dan walaupun syarikat penerbangan berulang kali menyatakan hasratnya untuk terbang ke Manila, jangka masa belum diberikan. 

Pada 13 Oktober 2009, syarikat penerbangan itu mengumumkan akan memulakan penerbangan ke Eropah untuk pertama kalinya setelah penyingkirannya dari E.U. senarai hitam. Ia memulakan penerbangan antara Jakarta dan Amsterdam pada bulan Jun 2010, awalnya dengan berhenti mengisi bahan bakar di Dubai.  Pada 2 Disember 2012, setelah menyetujui perjanjian perkongsian kod dengan Etihad Airways, syarikat penerbangan menukar hentian pengisian bahan bakar ke Abu Dhabi.  Setelah penghantaran pesawat Boeing 777-300ER miliknya pada tahun 2013, syarikat penerbangan itu menghentikan perhentian pengisian bahan bakar Abu Dhabi, dan memulakan perkhidmatan tanpa henti ke Amsterdam, sebagai penerbangan terpanjang yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan itu, dan seterusnya mengakhiri penerbangan ke Abu Dhabi, meninggalkan Etihad sebagai pengendali tunggal antara Jakarta dan Abu Dhabi.  Pada 8 September tahun itu, syarikat penerbangan memperluaskan penerbangan Amsterdam dengan perkhidmatan terus ke London Gatwick. 

Pada tahun 2011, Garuda menerbangkan 17.1 juta penumpang naik 39% dari tahun sebelumnya, sementara jumlah pendapatan melonjak 38% menjadi Rp27.1 triliun ($ 2.95 bilion). Komposisi penumpang di laluan domestik dan antarabangsa masing-masing 81% berbanding 19%. 

Pada 31 Mac 2016, Garuda Indonesia melancarkan penerbangan pertamanya dari Bandara Changi Singapura ke London Heathrow, menggunakan Boeing 777-300ER.

Pada pertengahan 2016, Garuda mengumumkan niatnya untuk meneruskan perkhidmatan ke Mumbai dari Jakarta. Perkhidmatan ini dibuka pada 12 Disember 2016 melalui Bangkok menggunakan Boeing 737-800 NG. 

Pada 12 September 2016, Garuda Indonesia mengumumkan niatnya untuk meneruskan perkhidmatan ke Los Angeles melalui Tokyo-Narita menggunakan Boeing 777-300ER dari Jakarta setelah Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) memberikan penilaian Kategori 1 kepada Indonesia. Ini dijadualkan bermula pada bulan November 2017.  Kali terakhir Los Angeles dilayan adalah pada tahun 1997.  Walau bagaimanapun, pada tahun 2019, rancangan itu belum dapat dilaksanakan dan kemungkinan besar telah ditangguhkan kerana Kerajaan Jepun belum menyetujui hak kebebasan kelima untuk Garuda. 

Pada bulan Februari 2017, Garuda Indonesia mengumumkan bahawa syarikat penerbangan itu akan meneruskan penerbangan ke Dubai dan Moscow menggunakan badan penerbangan Airbus A330-200. Penerbangan ini dirancang untuk disambung semula pada tahun 2018, walaupun pada tahun 2019 belum dapat direalisasikan.

Pada bulan Ogos 2018, Garuda Indonesia mengumumkan bahawa syarikat penerbangan itu akan menamatkan penerbangan ke London Heathrow pada bulan Oktober, walaupun kemudiannya meneruskan penerbangan pada bulan Disember dengan Boeing 777-300ER kelas dua pada tahun yang sama.  2019 menandakan penyesuaian lebih lanjut terhadap penerbangan Garuda ke London Heathrow ketika syarikat penerbangan itu mengumumkan rute Jakarta-London Heathrow, London Heathrow-Denpasar.

Perjanjian Perkongsian Kod dan Aliansasi

Perkongsian Kod telah membenarkan Garuda Indonesia memperluas perkhidmatan ke Eropah Barat dan Timur Tengah. Pada tahun 2009, Garuda Indonesia menyatakan minat untuk bergabung dengan aliansi maskapai SkyTeam, yang akan menjadikannya syarikat penerbangan kedua di Asia Tenggara yang bergabung setelah Vietnam Airlines. Keanggotaan akan membuka jaringan SkyTeam ke pasar Indonesia, Australia, dan New Zealand, yang tidak memiliki sambungan. Pada bulan Disember 2009, tiga anggota SkyTeam - Korean Air, KLM, dan Delta Air Lines (China Airlines bergabung sebagai anggota keempat untuk menyokong Garuda setelah kemasukan SkyTeam 2011)  - berkomitmen untuk menyokong Garuda Indonesia untuk bergabung dengan SkyTeam. Ini menjadikan Garuda Indonesia layak untuk memohon keanggotaan dalam persekutuan tersebut. Pada 23 November 2010, Garuda Indonesia menandatangani perjanjian untuk bergabung dengan SkyTeam. Namun daripada 18-24 bulan biasa untuk menyelesaikan formaliti keahlian, kekurangan sistem ITnya menunda kemasukan Garuda. Setelah melalui proses selama 40 bulan, syarikat penerbangan akhirnya menjadi anggota pakatan ke-20 pada 5 Mac 2014, kira-kira dua tahun selepas tarikh sasaran asal. 

 Pada 19 Jun 2007, Garuda Indonesia dan Hainan Airlines mulai berbagi kode dalam usaha untuk memperkuat posisi pemasaran kedua-dua syarikat penerbangan di Indonesia dan Republik Rakyat China.  Dalam perjanjian ini, Garuda Indonesia akan menjadi rakan operasi dalam layanan Jakarta-Beijing (vv), terbang lima kali seminggu menggunakan A330-200 baru.
 Perjanjian antara Garuda Indonesia dan syarikat penerbangan Australia Virgin Blue telah disahkan pada bulan November 2007. Ini memudahkan perjalanan untuk penumpang yang menghubungkan dari penerbangan domestik Virgin Australia ke perkhidmatan antarabangsa Garuda Indonesia yang berlepas dari Sydney, Melbourne atau Perth. 
 Pada bulan Juni 2008, diumumkan bahwa Garuda Indonesia akan meningkatkan layanan antara Australia dan Bali. Dari 25 Jun, Garuda Indonesia menambah penerbangan tambahan antara Darwin dan Denpasar, menjadikan jumlah perkhidmatan menjadi tiga per minggu. Selain itu, penerbangan keempat dari Melbourne ke Denpasar bermula pada 22 Julai. Pada 2 September, satu lagi perkhidmatan tambahan berlepas dari Melbourne untuk menjadikan jumlah penerbangan seminggu ke lima, dan penerbangan keenam berangkat dari Sydney. Kapasiti tambahan ini adalah sebagai tindak balas kepada peningkatan jumlah orang Australia yang melakukan perjalanan ke Bali pada suku pertama tahun 2008, menandakan kebangkitan pelancongan Bali, yang dilanda serangan bom Bali 2002 dan 2005. 
 Pada bulan Ogos 2008, perjanjian perkongsian kod antara Singapore Airlines dan syarikat penerbangan di laluan antara Singapura dan Denpasar telah dibentuk. Singapore Airlines adalah syarikat penerbangan yang beroperasi.
 Perjanjian perkongsian dengan Etihad Airways diumumkan pada 16 Oktober 2012. Kerjasama tersebut merangkumi perjanjian perkongsian bersama untuk sejumlah 36 penerbangan antara kedua-dua syarikat penerbangan itu; tertakluk kepada Kelulusan Peraturan Kerajaan. Program Reciprocal Frequent Flyer juga merupakan bagian dari perjanjian, yang membolehkan penumpang memperoleh batu dengan terbang baik Garuda Indonesia dan Etihad Airways. Garuda Indonesia kemudian mengalihkan operasi Dubai ke Abu Dhabi sebagai pelengkap perjanjian. 
 Semasa sidang kemuncak APEC pada 7 Oktober 2013, perjanjian perkongsian kod antara Garuda Indonesia dan Aeroméxico diumumkan, yang membolehkan penumpang melakukan perjalanan dari Jakarta ke Mexico City melalui Tokyo dan sebaliknya. Berdasarkan perjanjian codeshare, Aeromexico akan meletakkan nombor penerbangannya pada penerbangan Garuda Indonesia Jakarta-Tokyo sementara Garuda Indonesia akan meletakkan nombor penerbangannya pada penerbangan Aeromexico Tokyo-Mexico City. 
 Pada 19 November 2013, perjanjian perkongsian saham diumumkan antara Garuda Indonesia dan Jet Airways of India. Berdasarkan perjanjian codeshare, Jet Airways akan meletakkan nombor penerbangannya pada penerbangan Garuda Indonesia antara Jakarta dan Singapura sementara Garuda Indonesia akan meletakkan nombor penerbangannya pada penerbangan Jet Airways antara Singapura dan Mumbai, Delhi dan Chennai. Kedua-dua syarikat penerbangan itu juga mengumumkan perkongsian program Frequent Flyer timbal balik, yang membolehkan para penumpang memperoleh batu terbang dengan penerbangan Garuda Indonesia dan Jet Airways. 
 Pada 19 Disember 2013, Garuda Indonesia dan Japan All Nippon Airways mengumumkan perjanjian perkongsian yang merangkumi penerbangan codeshare serta program Frequent Flyer timbal balik. Berdasarkan perjanjian codeshare, penumpang ANA yang tiba di Jakarta dapat berpindah ke 10 destinasi di Indonesia dengan penerbangan Garuda Indonesia, sementara penumpang Garuda Indonesia yang tiba di Tokyo atau Osaka dapat memindahkan ke 11 destinasi di Jepun dengan penerbangan ANA. 
Garuda Indonesia mempunyai perjanjian perkongsian saham dengan syarikat penerbangan berikut: 

 Aeroflot
 Aeroméxico 
 Air Europa
 Air France
 All Nippon Airways
 Bangkok Airways
 China Airlines 
 China Eastern Airlines
 China Southern Airlines
 Delta Air Lines
 Etihad Airways
 Hong Kong Airlines
 Japan Airlines
 Kenya Airways
 KLM
 Korean Air
 Malaysia Airlines
 Myanmar Airways International
 Oman Air
 Philippine Airlines
 Royal Brunei Airlines
 Saudia
 SilkAir
 Singapore Airlines
 TransNusa
 Turkish Airlines
 Vietnam Airlines
 Xiamen Air

sub-jenama Explore dan Explore-jet

Sebagai syarikat penerbangan bendera Indonesia, Garuda Indonesia berusaha menghubungkan banyak wilayah Indonesia untuk mendukung program "Interkonektivitas Indonesia" pemerintah. Namun, banyak lapangan terbang terpencil dan lebih kecil tidak dapat dijangkau oleh armada Garuda Indonesia Boeing 737-800. Ini disebabkan oleh kekurangan infrastruktur lapangan terbang di bandar-bandar kecil dan kawasan terpencil, seperti landasan yang tidak mencukupi yang kebanyakannya kurang dari 1.600 meter.

Selaras dengan rancangan Quantum Leap, Garuda Indonesia menempah Bombardier CRJ1000 dan ATR 72 yang baharu untuk mencapai lapangan terbang yang lebih kecil dari pusat bandar Garuda seperti Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai, Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Hasanuddin, dan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Namu. Pada Tarikh 25 November 2013, Garuda Indonesia telah melancarkan sub-jenama baharu "Explore" dan "Explore-jet", untuk melayani perintis ("pelopor") talian yang secara tradisional dilayani oleh syarikat penerbangan lain - (tidak aktif) Syarikat Penerbangan Merpati Nusantara Airlines dan juga pesaingnya Wings Air.

SkyTeam

Pada 5 Mac 2014, Garuda Indonesia secara rasmi bergabung dengan pakatan SkyTeam dan menjadi anggota ke-20. Kemasukan Garuda Indonesia menambah 40 destinasi baharu ke rangkaian global SkyTeam dan memperkukuhkan kehadiran pakatan di Asia Tenggara dan Australia. Untuk memperingati acara itu, syarikat penerbangan itu mengecat semula Airbus A330-300, Boeing 737-800, dan Bombardier CRJ1000 dengan livery SkyTeam. Selain pesawat yang dicat semula, Boeing 777-300ER telah dicat dengan livery SkyTeam.Dengan kedatangan Garuda Indonesia ke SkyTeam, pelbagai kemudahan diberikan termasuk SkyPriority, dan juga mengubah keahlian flyer yang kerap menjadi GarudaMiles. Di samping itu, Garuda dihubungkan dengan 140 destinasi baru dan juga bekerjasama dengan syarikat penerbangan utama di dunia, seperti Aeroflot, Aeroméxico, Air France, China Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, dan Saudia.

Program Penerbangan Kerap 

Garuda Frequent Flyer, program penerbangan kerap Garuda Indonesia dilancarkan pada bulan September 1999.  Pada tahun 2005, Garuda Indonesia melancarkan Garuda Frequent Flyer (GFF) dengan penampilan, faedah dan perkhidmatan baharu. Program baru ini membolehkan ahli memperoleh batu (miles) dalam penerbangan domestik dan antarabangsa dan mempunyai empat peringkat keahlian meliputi tahap status GFF Junior, Blue, Silver, Gold, dan Platinum. Sejak Jun 2011 Garuda Indonesia melancarkan program penerbangan kerap bersama Korean Air. Anggota program Garuda Frequent Flyer (GFF) dan program SkyPass Korean Air akan mendapat manfaat daripada kerjasama dengan memperoleh jarak tempuh untuk menerbangkan kedua Korean Air dan Garuda atau sebarang penerbangan saham kod Garuda – Korean Air. 

Dari 27 Mac 2014, kerana bergabung dengan SkyTeam, Garuda Indonesia mengumumkan bahawa Garuda Frequent Flyer dinamakan semula sebagai GarudaMiles.  Pada tahun 2017, program Penerbangan Kerap Citilink yang bernama, Supergreen, bergabung dengan GarudaMiles, dijuluki 'Supergreen GarudaMiles',  sebelum bergabung sepenuhnya dengan GarudaMiles.  Kini, GarudaMiles berkhidmat sebagai program penerbangan kerap Garuda Indonesia dan Citilink.

Pada tahun 2019, selain anggota Garuda, Citilink, dan SkyTeam (kecuali Alitalia, seperti pada masa ini, Garuda hanya dapat memperoleh batu (Miles) dari penerbangan Alitalia), anggota GarudaMiles dapat memperoleh dan menghabiskan batu (Miles) dengan Etihad Airways dan All Nippon Airways.  Anggota GarudaMiles sebelum ini dapat menjana dan menghabiskan batu (Miles) dengan Jet Airways India sebelum Jet Airways Bankrupt pada tahun 2019.

Bilik Rehat

Bilik Rehat Kelas Perniagaan
Bilik Rehat Kelas Perniagaan Garuda terbuka untuk penumpang yang bepergian dalam Kelas Perniagaan, serta mereka yang memegang kad Platinum GarudaMiles. Bilik Rehat terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta dan di seluruh Indonesia, menawarkan makanan dan minuman, internet tanpa wayar, pancuran, bilik mesyuarat dan perkhidmatan perniagaan.

Bilik Rehat Kelas Pertama
Bilik Rehat Kelas Pertama Garuda Indonesia hanya terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta. Kemudahan ruang istirahat termasuk bahan bacaan, perpustakaan kecil, ruang cerut, dapur, ruang sembahyang (Musholla), bilik asuhan kanak-kanak, tandas (termasuk yang disediakan untuk orang kurang upaya), pancuran mandian, dan Piano untuk bermain sendiri. Bilik Rehat juga menyediakan makanan dan minuman.

Tajaan 
Garuda Indonesia ialah penaja rasmi Sukan Asia Tenggara 2011. Garuda Indonesia juga mendukung kempen pelancongan "Wonderful Indonesia" dengan meletakkan logo "Wonderful Indonesia" dalam bahan promosi mereka dan juga pada lambung pesawat mereka.

Pada bulan Julai 2012, Garuda Indonesia menandatangani perjanjian penajaan selama 3 tahun dengan kelab Premier League Liverpool FC. Perjanjian itu memberi Garuda Indonesia hak untuk menjadi Rakan Kongsi Rasmi Kelab Bola Sepak Liverpool dan Rakan Kelab Bola Sepak Global Liverpool yang rasmi. Sebagai tambahan, video iklan Garuda Indonesia selama enam minit akan disiarkan semasa perlawanan diadakan di tanah air Liverpool FC, Anfield, untuk musim 2012-2014.

Kerjasama ini dengan Liverpool akan memberi pendedahan media Garuda Indonesia untuk meningkatkan kesedaran jenama di pasaran antarabangsa dengan lebih berkesan dengan faedah yang lebih maksimum, memandangkan jenama Garuda Indonesia akan mendapat frekuensi penyampaian yang lebih tinggi dengan jangka masa siaran yang lebih lama . Pada tahun 2013, Liverpool mengadakan lawatan ke Asia dengan salah satu negara yang menjadi sasarannya ialah Indonesia. Melalui lawatan tersebut, diharapkan lawatan ini dapat meningkatkan kualiti pertandingan bola sepak di Indonesia.

Untuk menyokong sasaran kunjungan 20  juta pelancong pada tahun 2019, Garuda Indonesia akan meningkatkan jumlah armada pesawat yang telah dipasang dengan logo 'Wonderful Indonesia' pada pesawat mereka mulai tahun ini. Pengarah Perniagaan Garuda Indonesia, Handayani pada Persidangan Akhbar Akhir Tahun Kementerian Pelancongan di Gedung Sapta Pesona, penjabat Kementerian Pelancongan Republik Indonesia, Jakarta mengatakan, pada Februari 2016 akan ada sekurang-kurangnya lima pesawat Garuda Indonesia tambahan yang mempunyai logo Wonderful Indonesia sebagai bentuk kerjasama antara Garuda Indonesia dan Kementerian Pelancongan. "Mudah-mudahan dapat mendukung pelancongan Indonesia," kata Handayani. Garuda Indonesia juga akan memberikan sokongan pelancongan dalam bentuk pengembangan rute penerbangan dengan memperkuat rute penerbangan yang unggul di sektor pelancongan, seperti Labuan Bajo, Lombok, dan Wakatobi.

Pembahagian Pasar

Untuk sebahagian besar sejarah Indonesia moden, Garuda Indonesia telah menguasai pangsa pasar perjalanan udara Indonesia. Namun, dimulai pada tahun 2000, Lion Air mulai tumbuh dan menjadi saingan serius dalam perjalanan udara domestik di Indonesia. Pada pertengahan tahun 2015, Lion Air menguasai pangsa pasar perjalanan udara domestik Indonesia sebanyak 41.6 peratus, sementara Garuda Indonesia berada di tempat kedua dengan 23.5 peratus bahagian. Sriwijaya Air berada di tempat ketiga dengan pangsa pasar 10.4 peratus, diikuti oleh anak syarikat Garuda Citilink (8.9 peratus) dan perkhidmatan penerbangan serantau Lion Air, Wings Air (4.7 peratus). Indonesia AirAsia, unit syarikat penerbangan tambang rendah (kos rendah) Malaysia, mempunyai pangsa pasar 4.4 peratus.

Secara keseluruhan, perniagaan perjalanan udara domestik Indonesia dikuasai oleh dua kumpulan; Kumpulan Lion Air dan kumpulan Garuda Indonesia. Pada pertengahan 2015, kumpulan Lion Air menyumbang 43,17 peratus pangsa pasar, sementara kelompok Garuda Indonesia memiliki pangsa pasar 37,08 peratus.

Untuk laluan antarabangsa, Garuda Indonesia telah mengenal pasti empat syarikat penerbangan yang menjadi penanda aras untuk meningkatkan perkhidmatan mereka dan bersaing untuk menjadi syarikat penerbangan terbaik di dunia. Saingan serius untuk laluan antarabangsa Garuda Indonesia ialah Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates dan Cathay Pacific.

Kemalangan dan Insiden

Kemalangan yang tidak membawa maut
 Pada Tarikh 15 Mac 1952, Garuda Indonesian Airways Convair CV-240 (pendaftaran: PK-GCH) dan Douglas DC-3 (pendaftaran: PK-RCR) terlibat dalam perlanggaran udara. Kedua-dua pesawat itu mendarat dengan selamat. Tiada kematian. 
 Pada Tarikh 9 Mei 1952, Douglas DC-3 Garuda Indonesia Airways dengan pendaftaran PK-DPA terpaksa mendarat setelah berlepas. 
 Pada tarikh 25 November 1954, Douglas C-47A Garuda Indonesia Airways dengan pendaftaran PK-DPD, terbang dari Palembang ke Jambi, menyusuri landasan semasa mendarat dan berposisi di kawasan yang berlumpur. Teknik buruk dari pihak kapten, dalam mendarat pesawat terlalu jauh di landasan yang licin dengan kecepatan yang berlebihan. Penyebab kemalangan ini adalah kesalahan penghakiman pihak kapten, kerana dia gagal menjalankan prosedur pendekatan yang tidak dijawab. 
 Pada Tarikh 10 Disember 1958, de Havilland Heron DH-114 Heron 1B dengan pendaftaran PK-GHP telah rosak dan tidak dapat diperbaiki. 
 Pada Tarikh 29 Disember 1961, Douglas DC-3, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GDZ, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. 
 Pada Tarikh 27 Februari 1962, Convair CV-240-23 dengan pendaftaran PK-GCB mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. Tiada kecederaan. 
 Pada Tarikh 5 April 1962, Douglas C-47A (DC-3) Garuda Indonesia Airways dengan pendaftaran PK-GDM rosak akibat kebakaran. Tiada kecederaan atau kematian. 
 Pada Tarikh 17 Ogos 1962, sebuah Convair CV-240-23, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GCE, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. 
 Pada Tarikh 14 Mei 1963, Scottish Aviation Twin Pioneer 1, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GTC, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. Tiada yang cedera. 
 Pada Tarikh 30 Disember 1984, DC-9-30 dengan pendaftaran PK-GNI dalam penerbangan domestik menyentuh 1800m di landasan dan menyeberangi parit, pokok dan pagar di Lapangan Terbang Antarabangsa Ngurah Rai. Pesawat pecah dalam 3 pecahan dan terbakar. 
 Pada Tarikh 16 Ogos 2013, Garuda Indonesia Airways Boeing 737-800 dengan pendaftaran PK-GMH dengan nombor penerbangan GA 532 menderita dengan keadaan roda Hidung buatan AS. Ketika mengalami masalah, juruterbang memberitahu menara Kawalan Trafik Udara (ATC). Pesawat memang berpeluang menahan (berputar) tetapi kemudian mendarat dengan selamat. Semua penumpang selamat. Pesawat kerana digerakkan secara manual sehingga roda tidak dapat dipesongkan kerana ditarik dengan menarik ke arah apron.
 Pada Tarikh 3 Februari 2015, Garuda Indonesia Penerbangan 7040, sebuah ATR 72 berdaftar PK-GAG, menyusuri landasan di Lapangan Terbang Antarabangsa Lombok semasa mendarat. Tiada kecederaan, tetapi lapangan terbang terpaksa ditutup selama beberapa jam. 
 Pada Tarikh 1 Februari 2017, Garuda Indonesia Penerbangan 258, sebuah Boeing 737-800 berdaftar PK-GNK, menyusuri landasan di Lapangan Terbang Antarabangsa Adisutjipto ketika mendarat dalam hujan lebat. Tiada kecederaan pada 119 penumpang dan 5 anak kapal di dalamnya.

Kemalangan yang membawa maut 
 Pada Tarikh 17 November 1950, seri Douglas C-47A-65-DL (DC-3), dengan pendaftaran PK-DPB berlari dari landasan dan menabrak parit semasa mendarat di Lapangan Terbang Surabaya, menewaskan 2 anak kapal, sementara 20 penumpang dan 1 anak kapal selamat. 
 Pada Tarikh 24 Disember 1959, Douglas C-47A (DC-3) dengan pendaftaran PK-GDV, penerbangan dari Lapangan Terbang Palembang-Talang Betoetoe ke Pangkal Pinang, mengalami kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. enjin nombor 2 mengalami kerosakan enjin pada masa 13 minit selepas lepas landas memaksa pesawat  kembali ke Palembang. Pesawat jatuh ke rawa dekat Palembang. Kegagalan enjin yang teruk, kekurangan pencegahan pihak kapten dan cuaca yang buruk. Faktor penyumbang yang memungkinkan ialah keadaan pesawat yang terlalu berlebih muatan, namun, tidak sedemikian rupa sehingga memaksa pesawat untuk turun ke ketinggian yang berbahaya. Membunuh 1 anak kapal di kapal. 
 Pada Tarikh 24 Januari 1961, Douglas DC-3 dengan pendaftaran PK-GDI berlepas dari Lapangan Terbang Jakarta-Kemayoran pada pukul 02:09 untuk penerbangan ke Bandung, Yogjakarta dan Surabaya. Pesawat naik ke ketinggian pelayaran 3500 kaki untuk terbang di bawah awan. Pada 02:43 kru penerbangan meminta izin untuk naik ke FL95. Pesawat kemudian diarahkan untuk menghubungi menara Husein, tetapi pesawattidak menjalankan arahan tersebut. DC-3 tidak sampai ke tempat tujuannya dan bangkai kapal itu ditemui pada 28 Januari di lereng barat Gunung Burangrang pada ketinggian 5400 kaki. Percubaan juruterbang untuk terbang di atas kawasan pergunungan ketika tidak yakin dengan kedudukannya dan dalam keadaan cuaca yang sangat menghadkan jarak pandang. Membunuh semua 22 orang di dalamnya. 
 Pada Tarikh 3 Februari 1961, penerbangan operasi Douglas DC-3 dengan pendaftaran PK-GDY, sebanyak 542 hilang ketika terbang di atas Laut Jawa. Semua 5 anak kapal dan 21 penumpang di dalamnya dipercayai mati. 
 Pada Tarikh 20 September 1963, sebuah Pelopor Berkembar Penerbangan Skotlandia 3, Garuda Indonesian Airways dengan pendaftaran PK-GTB, merempuh medan. Laporan lain mengatakan Twin Pioneer ini rosak semasa mendarat. Membunuh 7 orang di atas kapal. 
 Pada Tarikh 1 Januari 1966, dua Garuda Douglas DC-3s (PK-GDE dan PK-GDU) bertembung ketika dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Palembang, Indonesia, menabrak rawa. Semua 34 penghuni (17 di setiap pesawat) terbunuh dalam kemalangan itu.  
 Pada Tarikh 16 Februari 1967, Lockheed L-188C Electra, Garuda Indonesia Airways penerbangan 708 dengan pendaftaran PK-GLB, terhempas ketika mendarat di Manado, ibu bandar wilayah Sulawesi Utara, berangkat dari Jakarta pada pukul 00:30 GMT (15 Februari) untuk penerbangan ke Manado melalui Surabaya dan Makassar. Pada penerbangan kedua, cuaca buruk di Makassar memaksa anak kapal untuk kembali ke Surabaya. Penerbangan diteruskan keesokan harinya ke Makassar dan ke Menado. Cuaca di Menado ialah dasar awan pada jarak 900 kaki dan jarak pandang 2 km. Pendekatan untuk landasan 18 dibuat, tetapi setelah melewati bukit 200 kaki di atas ketinggian landasan dan 2720 kaki pendek dari ambang pintu, juruterbang itu menyedari dia terlalu tinggi dan kiri dari garis tengah. Hidung diturunkan dan pesawat membelok ke kanan untuk memintas jalan luncur. Kelajuannya menurun di bawah kelajuan ambang sasaran 125 knot dan pesawat, yang masih berada di sebelah kanan, mendarat dengan ketinggian 156 kaki pendek dari ambang landasan. Kereta bawah tanah runtuh dan pesawat tergelincir dan terbakar. Teknik canggung yang mengakibatkan kadar sinki yang berlebihan semasa touchdown. Faktor penyumbang ialah: (1) Lebar landasan 98 kaki yang kelihatan lebih kecil dari sudut pandang juruterbang; (2) Trotoar tidak rata yang memaksa juruterbang untuk turun sedekat mungkin ke ambang; (3) Keadaan cuaca marjinal yang berlaku pada waktu kemalangan yang memaksa juruterbang untuk melakukan litar ketat; (4) Hubungan antara laju sink dan tujahan negatif pada kecepatan rendah tidak diketahui oleh juruterbang dan operator. Membunuh 22 orang di atas kapal. 
 Pada Tarikh 28 Mei 1968, Convair 990 dengan pendaftaran PK-GJA menuju ke Karachi, Pakistan merempuh laut tidak lama setelah berlepas dari lapangan terbang Bombay Santa Cruz. Semua 29 orang di dalam pesawat (15 penumpang dan 14 anak kapal) mati. Selain itu, ada satu korban di darat. 
 Pada Tarikh 26 September 1972, sebuah pesawat siri Persahabatan Fokker Friendship F-27 dengan pendaftaran PK-GFP, yang dikendalikan oleh Garuda Indonesia, Airways terhempas setelah mencapai ketinggian 30 m setelah berlepas dari landasan 35. Pesawat itu membelok ke kanan dan terhempas 90 m di sebelah kanan garis tengah. Pesawat ini telah mengumpulkan 2095 jam terbang dan 1478 kitaran. Pesawat itu sedang menjalani latihan penerbangan dari Lapangan Terbang Kemayoran, Jakarta. Membunuh 3 anak kapal di dalam pesawat. 
 Pada Tarikh 7 September 1974, Fokker F-27 dengan pendaftaran PK-GFJ terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Tanjung Karang-Branti. Pesawat terhempas di landasan sementara dalam jarak dekat dengan jarak penglihatan yang terhad. Pesawat akhirnya menabrak bangunan berhampiran landasan dan terbakar. 33 daripada 36 orang di dalamnya mati. 
 Pada Tarikh 24 September 1975, Garuda Indonesia Airways Penerbangan 150 dengan pendaftaran PK-GVC terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Sultan Mahmud Badaruddin II. Kemalangan itu, yang disebabkan oleh cuaca buruk dan kabut, mengorbankan 25 daripada 61 penumpang dan satu orang di darat. 
 Pada Tarikh 11 Julai 1979, sebuah Fokker F-28 dengan pendaftaran PK-GND dalam penerbangan domestik menghantam gunung berapi ketika menghampiri Lapangan Terbang Medan, Indonesia. Semua 61 orang di dalamnya terbunuh. 
 Pada Tarikh 28 Mac 1981, Garuda Indonesia Penerbangan 206, McDonnell Douglas DC-9-32, dengan pendaftaran PK-GNJ "Woyla", telah dirampas dalam penerbangan domestik dari Palembang ke Medan oleh lima perampas bersenjata. Perampas mengalihkan penerbangan ke Pulau Pinang, dan kemudian ke Bangkok. Perampas menuntut pembebasan 84 tahanan politik di Indonesia. Pada hari ketiga pembajakan (31 Mac 1981), kapal terbang, yang diparkir di Lapangan Terbang Antarabangsa Don Mueang Bangkok, diserbu oleh komando Indonesia satu diantara komando ditembak, mungkin oleh rakannya, seperti juruterbang, juga mungkin oleh komando Indonesia. Selebihnya tebusan dibebaskan tanpa cedera. Dua daripada perampas menyerah kepada komando Thailand, tetapi mereka dibunuh oleh komando Indonesia di dalam pesawat yang membawa mereka kembali ke Jakarta. 
 Pada Tarikh 20 Mac 1982, Fokker F-28 dalam penerbangan domestik melintasi landasan di Lapangan Terbang Tanjung Karang-Branti dalam cuaca buruk. Pesawat kemudian meletupkan api dan membunuh semua 27 orang di dalamnya. 
 Pada Tarikh 4 April 1987, Garuda Indonesia Penerbangan 035 , dengan pendaftaran PK-GNQ menabrak tiang dan terhempas ketika menghampiri Lapangan Terbang Antarabangsa Polonia dalam cuaca buruk. 23 orang terbunuh. 
 Pada Tarikh 13 Jun 1996, Garuda Indonesia Penerbangan 865 , dengan pendaftaran PK-GIE menyusuri landasan di Lapangan Terbang Fukuoka, Jepun setelah membatalkan lepas landas jauh di atas kelajuan putaran. Talian bahan bakar enjin nombor 3 terputus, mengakibatkan kebakaran dan kehancuran hujung belakang pesawat. Tiga daripada 275 orang di dalamnya terbunuh. 
 Pada Tarikh 26 September 1997, Garuda Indonesia Penerbangan 152, sebuah Airbus A300B4-220 , dengan pendaftaran PK-GAI yang terbang dari Jakarta ke Medan, terhempas di Sibolangit, 29 mil (29 km) pendek dari lapangan terbang Medan dalam jarak penglihatan yang rendah, menewaskan semua 234 orang di dalamnya. Ini adalah kejadian penerbangan paling mematikan di Indonesia. 
 Pada Tarikh 16 Januari 2002, Garuda Indonesia Penerbangan 421 , dengan pendaftaran PK-GWA dalam perjalanan dari Lombok ke Yogyakarta terpaksa melakukan pendaratan darurat tetapi akhirnya terhempas dalam cuaca buruk di Sungai Solo, disebabkan oleh enjin yang mengeluarkan api yang disebabkan oleh penyerapan air dan hujan es. seorang pramugari, terbunuh dalam kemalangan itu. 
 Pada Tarikh 7 September 2004, aktivis hak asasi manusia Munir Said Thalib dibunuh dalam Garuda Indonesia Penerbangan 974, menuju ke Amsterdam.  Ketua Pegawai Eksekutif Garuda pada masa itu, Indra Setiawan, wakilnya Rohainil Aini, dan juruterbang Pollycarpus Priyanto semuanya disabitkan atas pembunuhannya.   Garuda didapati cuai kerana gagal melakukan pendaratan kecemasan dan diperintahkan untuk membayar pampasan kepada janda Munir,  tetapi Syarikat Penerbangan itu tidak segera melakukannya. 
 Pada Tarikh 7 Mac 2007, Garuda Indonesia Penerbangan 200, sebuah Boeing 737-400 , dengan pendaftaran PK-GZC yang terbang dari Jakarta ke Yogyakarta, menyusuri landasan semasa mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Adisutjipto, Yogyakarta. 21 orang terbunuh ketika pesawat terbakar.

Kontroversi
Bombardier menghadapi siasatan rasuah Inggeris terhadap penjualan pesawat ke Garuda 
Pejabat Penipuan Berat UK mengumumkan pada hari Khamis bahawa pihaknya sedang menyiasat kumpulan perindustrian Kanada, Bombardier, yang disyaki melakukan rasuah dalam penjualan pesawat ke Garuda Indonesia, memperluas usaha anti-rasuah global di aeroangkasa.

Pembuat pesawat dan kereta api adalah kumpulan aeroangkasa terbaru yang menghadapi pemeriksaan terhadap penggunaan orang tengah selepas pihak berkuasa membuat perjanjian penyuapan rekod dengan Airbus Eropah pada bulan Januari dan perjanjian pengakuan 2017 dengan pembuat enjin Britain Rolls-Royce

Kedua-dua penempatan tersebut melibatkan penjualan pesawat atau enjin ke Garuda dan syarikat penerbangan di negara lain.

"SFO sedang menyiasat Bombardier Inc atas tuduhan rasuah dan rasuah berkaitan dengan kontrak dan / atau perintah dari Garuda Indonesia," kata agensi itu pada hari Khamis.

"Kerana ini adalah siasatan langsung, SFO tidak dapat memberikan komen lebih lanjut," tambahnya.

Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia tidak segera menanggapi permintaan untuk memberi komen.

Di Montreal, Bombardier mengatakan pihaknya telah diberitahu mengenai siasatan SFO beberapa minggu yang lalu dan akan bekerjasama. Ia telah melantik peguam luar untuk menjalankan kajian dalaman.

Saham dalam syarikat itu, yang juga melaporkan hasil pada hari Khamis, jatuh lebih dari 3% setelah pengumuman SFO. Mereka berakhir 1.7%.

Di tengah kes, kata Bombardier, terdapat lima proses pemerolehan yang melibatkan pengeluar yang berbeza, termasuk pemerolehan dan penyewaan pesawat serantau Bombardier CRJ1000 2011-2012 oleh Garuda Indonesia.

Syarikat Bombardier, yang telah mengalami beberapa perubahan kepemimpinan setelah pertaruhan industri yang mahal dalam satu dekade terakhir, mengatakan SFO sedang menyiasat transaksi yang sama yang menyebabkan mantan CEO Syarikat Penerbangan Garuda Indonesia itu disabitkan kesalahan pada bulan Mei.

Ia menjual enam jet serantau CRJ1000 ke Garuda Indonesia pada tahun 2012 dan secara serentak menyewa sejumlah jet serupa. Garuda Indonesia kini memiliki 18 jet dalam armadanya, menurut laman webnya.

Mahkamah Indonesia pada bulan Mei menjatuhkan hukuman penjara lapan tahun untuk Emiryah Satar, ketua eksekutif Garuda Indonesia dari Tahun 2005 hingga 2014, kerana melakukan rasuah dan pengubahan wang haram yang berkaitan dengan pemerolehan pesawat dan enjin dari Airbus dan Rolls-Royce.

Pada Tahun 2017, Rolls-Royce bersetuju untuk membayar lebih dari US $ 800 juta untuk menangguhkan pertuduhan setelah siasatan oleh SFO dan Jabatan Kehakiman AS terhadap dakwaan rasuah pegawai di enam negara.

Airbus pada bulan Februari bersetuju untuk membayar denda sebanyak AS $ 4 bilion setelah mencapai tawaran tawar-menawar dengan pendakwa raya di Britain, Perancis dan AS berhubung dakwaan rasuah dan rasuah yang berlaku sejak sekurang-kurangnya 15 tahun.

"SFO menghampiri Bombardier" 

Di bawah sistem perjanjian pendakwaan yang ditangguhkan yang tersedia untuk SFO, syarikat dapat ditawarkan kesempatan untuk menyelesaikan kes dengan denda dan melarikan diri dari tuduhan jenayah korporat dengan membantu menyelidiki diri mereka sendiri dan mengalami perubahan dalaman yang radikal.

Ketua Eksekutif Bombardier Eric Martel, yang memulai tugasnya pada bulan April, mengatakan kepada wartawan SFO telah datang ke Bombardier dengan kecurigaan.

"Kami dihubungi beberapa minggu yang lalu dan kami akan menawarkan sokongan kami supaya mereka dapat melakukan penyelidikan yang perlu mereka lakukan," katanya.

"Kami tidak mengetahui adanya masalah secara internal," tambahnya.

Di bawah sistem tawar-menawar pengakuan yang digunakan dalam kes-kes rasuah di UK, syarikat-syarikat dapat merugikan jika siasatan tersebut dilemparkan ke atas mereka tetapi memenangi denda yang lebih ringan jika mendatangkan kesalahan yang mungkin menjadi perhatian pihak berkuasa sendiri.

Meskipun demikian, Rolls-Royce menghindari denda yang lebih besar dengan menunjukkan apa yang digambarkan oleh hakim Britain sebagai kerjasama "luar biasa" walaupun siasatan dihasut oleh SFO.

Airbus telah melakukan tinjauan radikal dari peringkat teratasnya sejak melaporkan dirinya ke SFO pada tahun 2016. Penyelidikan selama empat tahun itu memberi kesan kepada penjualan dan hubungan dengan syarikat penerbangan dan menyebabkan pertengkaran mengenai siapa yang harus disalahkan kerana menggunakan ejen.

Bombardier telah mengalami pergolakan yang ketara sejak tahun 2015 ketika berusaha membawa jet sempit yang lebih besar ke pasaran.

Ia menyelesaikan jalan keluar dari penerbangan komersial tahun ini dengan menjual perniagaan jet serantau yang kehilangan wangnya kepada Mitsubishi Heavy Industries dari Jepun untuk memberi tumpuan kepada jet perniagaan yang lebih menguntungkan.

Rujukan

Lihat Juga 
 Citilink
 NAM Air
 SkyTeam
 Sriwijaya Air

Lihat Juga Ini

 Penerbangan di Indonesia
 Senarai syarikat penerbangan Indonesia
 Senarai lapangan terbang di Indonesia
 Senarai syarikat Indonesia
 Pelancongan di Indonesia
 Pengangkutan di Indonesia

Pautan luar 

 Laman web rasmi
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Syarikat penerbangan di Indonesia