Sempadan Malaysia–Singapura

Sempadan Malaysia–Singapura ialah sempadan maritim antarabangsa antara negara-negara Asia Tenggara, Malaysia, yang terletak di utara sempadan, dan Singapura di selatan. Sempadan ini dibentuk oleh garis lurus antara koordinat geografi maritim yang berjalan di sepanjang atau berhampiran saluran terdalam Selat Johor .  

Bahagian barat sempadan melangkaui sempadan yang dibatasi oleh perjanjian tahun 1995 masuk ke bahagian barat Selat Singapura manakala bahagian timur sempadan melangkaui penamat timur sempadan yang ditentukan terus ke bahagian timur selat itu. Di luar sempadan yang ditakrifkan oleh perjanjian 1995, masih tiada perjanjian rasmi antara kedua-dua negara untuk mengehadkan sempadan bersama mereka dan ini telah mengakibatkan beberapa tuntutan bertindih. Singapura menuntut had laut wilayah yang menjangkau sehingga 12 batu nautika dan zon ekonomi eksklusif (EEZ), manakala Malaysia menuntut 12 batu nautika (22 km) had laut wilayah. 

Berikutan keputusan Mahkamah Keadilan Antarabangsa (ICJ) pada 23 Mei 2008 ke atas Pedra Branca yang mengiktiraf kedaulatan Singapura di pulau itu, bahagian baharu sempadan timur maritim Malaysia-Singapura di sekitar pulau itu juga perlu ditentukan. Pulau ini terletak  dari titik paling timur Singapura, dan  tenggara pantai Malaysia.

Terdapat dua lintasan struktur di sepanjang sempadan. Ia adalah Tambak Johor–Singapura dan Laluan Kedua Malaysia–Singapura (secara rasmi dikenali sebagai Tautan Kedua Tuas di Singapura). Terdapat juga perkhidmatan feri dan bumboat antarabangsa antara Pengerang di hujung tenggara Johor, Malaysia dan Changi di hujung timur Singapura.

Sempadan

Sempadan terhad 
Sebilangan besar sempadan Malaysia-Singapura ditakrifkan oleh Perjanjian antara Kerajaan Malaysia dan Kerajaan Republik Singapura untuk mengehadkan dengan tepat sempadan perairan wilayah mengikut Negeri Selat dan Perjanjian Perairan Wilayah Johor 1927 sebagai garis lurus menyertai satu siri 72 koordinat geografi yang berjalan kira-kira  sepanjang saluran terdalam (thalweg) antara pintu masuk barat dan timur di Selat Johor. Persempadanan semula ini telah dicapai dan dipersetujui bersama oleh kedua-dua kerajaan dan menyebabkan perjanjian itu ditandatangani pada 7 Ogos 1995. 

Koordinat, yang dinyatakan dalam Lampiran 1 perjanjian, disenaraikan di bawah. Datum yang digunakan ialah Datum Kertau Semakan, Spheroid Everest (Malaya), unjuran Orthomorphic Skew Dibetulkan Malaysia.

Perjanjian Negeri Selat dan Perairan Wilayah Johor 1927 yang ditandatangani antara Britain dan Kesultanan Johor pada 19 Oktober 1927, mentakrifkan sempadan laut wilayah antara Malaysia dan Singapura sebagai:

 "... garis khayalan mengikuti pusat saluran air dalam di Selat Johor, antara tanah besar Negeri dan Wilayah Johor di satu pihak, dan pantai utara pulau Singapura, Pulau Ubin, Pulau Tekong Kechil, and Pulau Tekong Besar on the other side. Di mana, jika sama sekali, saluran terbahagi kepada dua bahagian dengan kedalaman yang sama berjalan sebelah menyebelah, sempadan hendaklah berjalan di tengah-tengah antara kedua-dua bahagian ini. Di pintu masuk barat Selat Johor, sempadan, selepas melalui pusat saluran air dalam ke arah timur Pulau Merambong, hendaklah bergerak ke arah laut, mengikut arah umum paksi saluran ini yang dihasilkan, sehingga ia bersilang dengan  had yang diambil dari tanda air rendah pantai selatan Pulau Merambong. Di pintu masuk Timur Selat Johor, sempadan hendaklah diadakan melalui pusat saluran air dalam antara tanah besar Johor, arah barat Bukit Johor, dan Pulau Tekong Besar, seterusnya melalui pusat saluran air dalam. antara Johore Shoal dan tanah besar Johor, ke selatan Johore Hill, dan akhirnya membelok ke selatan, untuk memotong  had yang diambil dari tanda air rendah tanah besar Johor dalam kedudukan yang mempunyai 192 darjah dari Tanjong Sitapa." 

Sempadan yang dilukis oleh perjanjian 1995 mengikut rapat tetapi, berdasarkan garis lurus antara titik, tidak betul-betul sepadan dengan saluran terdalam Selat Johor seperti yang diterangkan dalam perjanjian 1927. Oleh kerana perjanjian 1995 menggantikan perjanjian 1927 setakat mana-mana ketidakkonsistenan berlaku, kaedah thalweg untuk menentukan garis sempadan yang tepat digantikan dengan penggunaan koordinat geografi. Perjanjian 1995 juga menyatakan bahawa sempadan adalah muktamad dan, oleh itu, tidak dipengaruhi oleh sebarang variasi kedalaman atau penjajaran saluran terdalam Selat Johor. Ini penting memandangkan aktiviti penambakan yang kerap dilakukan oleh Malaysia dan Singapura di Selat Johor yang boleh mengubah kedalaman laluan air.

Sempadan yang tidak ditentukan 
Sempadan di luar titik yang dipersetujui dalam perjanjian 1995 belum ditentukan dan tertakluk kepada beberapa peringkat perbalahan. Pada tahun 1979, Malaysia menerbitkan peta  secara unilateral mentakrifkan perairan wilayah dan pelantar benuanya, dan "mengambil" dari mana perjanjian 1927 berhenti sejauh sempadan Malaysia-Singapura berkenaan. Pada 2018, Malaysia menerbitkan dalam Warta Kerajaan Persekutuannya perubahan kepada had pelabuhan Johor Bahru yang diekstrapolasi daripada perjanjian perairan wilayah tahun 1995. Jabatan Laut Malaysia selanjutnya mengeluarkan Notis kepada Pelaut yang memperincikan perubahan dalam had pelabuhan. Tindakan unilateral itu mendapat bantahan keras daripada Pihak Berkuasa Maritim dan Pelabuhan (MPA) Singapura yang meminta pelaut mengabaikan notis itu.  Kementerian Pengangkutan Singapura (MOT) menambah dalam satu kenyataan bahawa Malaysia "menceroboh perairan wilayah Singapura di Tuas". 

Segmen Barat

Menurut peta 1979, di pintu masuk barat ke Selat Johor, sempadan bermula di "Titik 21", yang terletak berhampiran perhentian barat sempadan seperti yang ditakrifkan oleh perjanjian 1927 dan penghentian sempadan yang dipersetujui dalam Perjanjian 1995 (dikenali sebagai Titik W25). Sempadan Malaysia kemudiannya memanjang ke selatan sehingga "Titik 17" di mana ia kemudiannya ke timur laut sehingga bertemu dengan perhentian selatan sempadan Indonesia-Malaysia yang dibatasi oleh perjanjian sempadan pelantar benua Indonesia-Malaysia pada tahun 1969 dan perjanjian perairan wilayah Indonesia-Malaysia pada tahun 1971 . Sempadan antara Malaysia dan Singapura hanya terletak di antara "Titik 21" dan "Titik 15" di mana ia mesti bersilang dengan sempadan maritim Indonesia-Singapura . Titik pertemuan wilayah maritim antara ketiga-tiga negara belum ditentukan.

Segmen timur

Kesinambungan timur sempadan perairan wilayah yang ditakrifkan oleh peta Malaysia 1979 bermula berhampiran perhentian timur sempadan perjanjian 1927 di "Titik 22", di mana ia pergi ke barat ke arah Singapura ke "Titik 23" sebelum bergerak ke tenggara ke arah titik paling selatan di " Perkara 27". Ia kemudiannya meneruskan ke arah timur umum untuk bertemu dengan perhentian selatan sempadan Indonesia-Malaysia seperti yang ditakrifkan oleh perjanjian sempadan pelantar benua mereka pada tahun 1969. Sempadan Indonesia-Singapura sepatutnya memotong sempadan ini pada satu ketika tetapi titik pertemuan wilayah maritim ketiga-tiga negara itu masih belum ditentukan.

Sempadan maritim Malaysia dalam peta 1979 tidak diiktiraf oleh Singapura  dan Singapura mempertikaikan banyak bahagian laut wilayah dan pelantar benua yang dituntut oleh Malaysia. Antaranya ialah serpihan perairan wilayah yang dipanggil "Titik 20 sekerat" (lihat di bawah), dan sebelum ini, kedaulatan Pulau Batu Puteh/Pedra Branca yang terletak dalam  perairan wilayah yang dituntut oleh Malaysia tetapi telah diputuskan oleh Mahkamah Keadilan Antarabangsa yang memihak kepada Singapura.

Dengan penganugerahan kedaulatan pulau itu kepada Singapura, penentuan lebih lanjut sempadan maritim antara kedua-dua negara serta dengan Indonesia yang perairan wilayahnya juga berada di kawasan itu, perlu dilakukan untuk mengisi pelbagai jurang dan menentukan titik tiga.

Kawasan sekitar Pedra Branca dijangka menjadi rumit. Pedra Branca terletak di luar tiga batu nautika (6 km) yang dituntut oleh Singapura tetapi dalam lingkungan  zon yang dituntut oleh Malaysia. Singapura telah menunjukkan bahawa sempadan Indonesia-Singapura dan Malaysia-Singapura di kawasan ini tidak akan berjalan secara berterusan dari perairan bersebelahan dengan pulau utama Singapura ke kawasan Pedra Branca dan hamparan sempadan Indonesia-Malaysia akan terletak di antaranya.  Komplikasi lanjut mungkin timbul dengan penganugerahan Middle Rocks, yang terletak 0.6 batu nautika (1.5 km) selatan Pedra Branca (iaitu jauh dari pantai Johor), ke Malaysia. Satu jawatankuasa teknikal bersama telah dibentuk untuk menentukan sempadan maritim.

Sejarah 
Sempadan antara Malaysia dan Singapura hanya wujud pada abad ke-19 dengan penubuhan dan seterusnya, penyerahan pulau itu kepada Syarikat Hindia Timur Inggeris oleh Kesultanan Johor pada tahun 1824. Sebelum itu, Singapura merupakan sebahagian daripada Kesultanan Johor dan seterusnya merupakan sebahagian Kesultanan Johor - Riau .

Sempadan itu berubah daripada sempadan antarabangsa kepada sempadan sub-nasional (sempadan bahagian dalam sesebuah negara) dan begitu juga sebaliknya beberapa kali. Ia menjadi sempadan antarabangsa selepas penyerahan Singapura kepada Syarikat Hindia Timur oleh Johor pada tahun 1824 kerana Johor adalah sebuah negeri yang berdaulat secara de jure . Pada tahun 1914, sempadan menjadi antara dua wilayah yang dikuasai British apabila Johor menjadi naungan British manakala Singapura tetap kekal sebagai tanah jajahan mahkota British.

Pada 31 Ogos 1957, Persekutuan Tanah Melayu (yang hanya terdiri daripada Semenanjung Malaysia), yang merangkumi Johor sebagai sebuah negeri komponen, telah merdeka dan sempadan Johor–Singapura sekali lagi menjadi sempadan antarabangsa antara negara berdaulat Tanah Melayu dan pemerintahan sendiri. wilayah British Singapura. Pada 16 September 1963, Singapura (juga termasuk Sarawak dan Sabah) bergabung dengan dan menjadi sebuah negara komponen Malaysia, menjadikan sempadan antara dua negara komponen Malaysia. Sempadan itu sekali lagi menjadi sempadan antarabangsa apabila Singapura keluar dari Malaysia pada 9 Ogos 1965, seterusnya menjadi negara yang merdeka dan berdaulat.

Perintah Kawalan Pergerakan Malaysia 2020 
Pada tarikh 16 Mac 2020, Perdana Menteri Malaysia Muhyiddin Yassin mengumumkan di televisyen bahawa Malaysia akan melaksanakan Perintah Kawalan Pergerakan sebagai tindak balas kepada pandemik COVID-19, dalam apa yang disifatkan sebagai Lockdown Separa Malaysia dan Lockdown Malaysia di media tempatan dan antarabangsa.  Ini adalah sebagai tindak balas kepada peningkatan kes COVID-19 di Malaysia.

Pada 17 Mac 2020, Tambak menghadapi kesesakan yang besar disebabkan oleh perintah kawalan pergerakan, oleh itu selepas tarikh ini, pergerakan kini dihadkan secara kekal antara Singapura dan Malaysia kerana kes di Malaysia terus meningkat. Pada tarikh 1 April 2022, sempadan Malaysia-Singapura telah dibuka semula.  Bagaimanapun, aliran kargo, barangan dan bekalan makanan akan diteruskan seperti biasa. 

Pada 1 April 2022, selepas lebih dua tahun ditutup sepenuhnya, Tambak dan Laluan Kedua akhirnya dibuka semula di kedua-dua belah pihak untuk semua bentuk pengangkutan persendirian. Pengembara perlu diberi vaksin sepenuhnya manakala kanak-kanak di bawah umur 12 tahun yang tidak divaksinasi perlu ditemani oleh penjaga yang diberi vaksin sepenuhnya. Pengembara boleh mengembara antara sempadan Malaysia-Singapura untuk tujuan perjalanan keluarga, perniagaan dan rekreasi.

Pertikaian 
Kerajaan Malaysia dan Singapura telah terlibat dalam pelbagai pertikaian dan perselisihan faham yang telah menguji hubungan dua hala antara kedua-dua negara. Kebanyakan daripada ini, termasuk yang mengenai Keretapi Tanah Melayu, atau Keretapi Tanah Melayu, tanah di Singapura, bukanlah pertikaian wilayah atau sempadan kerana ia tidak sama-sekali melibatkan soal kedaulatan ke atas wilayah atau perairan wilayah.

Walau bagaimanapun, terdapat dua pertikaian mengenai kedaulatan wilayah di sepanjang sempadan Malaysia-Singapura. Yang lebih terkenal ialah mengenai Pedra Branca, yang diputuskan oleh Mahkamah Keadilan Antarabangsa yang memihak kepada Singapura pada 23 Mei 2008. Satu lagi kes timbul daripada "aduan" oleh Malaysia mengenai penambakan yang dilakukan oleh Singapura di perairan wilayah bersebelahan dengan sempadan dengan Malaysia. Pertikaian itu telah dikemukakan kepada Tribunal Antarabangsa bagi Undang-undang Laut di Hamburg oleh Malaysia pada tarikh 4 September 2003.

Kedaulatan Pedra Branca 
Pedra Branca ialah formasi batuan yang terletak di pintu masuk timur ke Selat Singapura di tenggara hujung tenggara Johor, Malaysia. Bersama dua ciri marin lain yang dipanggil Middle Rocks dan South Ledge, ia tertakluk kepada sebuah pertikaian kedaulatan antara Malaysia dan Singapura.

Pada 23 Mei 2008, Mahkamah Keadilan Antarabangsa memutuskan bahawa Singapura mempunyai kedaulatan ke atas Pedra Branca, manakala Malaysia mempunyai kedaulatan ke atas Middle Rocks. Ia meninggalkan persoalan kedaulatan ke atas South Ledge, yang hanya muncul semasa air surut, ditentukan kemudian dengan menyatakan bahawa kedaulatannya akan bergantung pada perairan wilayah siapa ia berada. Keputusan itu menyelesaikan halangan yang telah lama wujud dalam proses rundingan bagi penentuan sempadan maritim antara kedua-dua negara dan kedua-dua Malaysia dan Singapura berkata sejurus selepas keputusan ICJ bahawa jawatankuasa teknikal bersama akan ditubuhkan untuk menentukan sempadan maritim dalam perairan sekitar Pedra Branca.

Malaysia memfailkan semakan sebelum anugerah 10 tahun pada 2017, semakan itu kemudiannya ditarik balik pada 2018 oleh kerajaan baharu yang meletakkan perkara itu untuk berehat.

Kes tebus guna tanah Singapura 
Pertikaian ini berpunca daripada pengambilan semula tanah Singapura di dua kawasan, iaitu di hujung barat daya pulau yang dipanggil pembangunan Tuas, dan di perairan bersebelahan dengan Pulau Tekong di Selat Johor. Yang terakhir ini tidak melibatkan sebarang pencerobohan ke dalam perairan wilayah Malaysia, dan Malaysia hanya berhujah bahawa kerja-kerja penambakan itu akan menjejaskan persekitaran Selat Johor sebagai laluan air bersama.

Pembangunan Tuas, bagaimanapun, boleh disifatkan sebagai kes pertikaian wilayah kerana Malaysia mendakwa kerja-kerja penambakan itu telah menceroboh perairan wilayahnya di kawasan yang dipanggil "Point 20 sliver".  "Sekerat", yang dianggap sebagai anomali oleh Singapura, timbul akibat pengisytiharan unilateral sempadan perairan wilayah Malaysia seperti yang ditakrifkan oleh peta 1979 yang diterbitkan oleh Malaysia di mana, antara titik pusingan No 19 dan No 21, Titik 20 menyerang timur sempadan pelantar benua am ke arah Singapura, dengan itu membentuk segi tiga perairan wilayah Malaysia memanjang ke timur dari sempadan perairan umum utara-selatan. Projek penambakan pembangunan Tuas menceroboh kawasan perairan wilayah ini. Singapura tidak mengiktiraf sempadan pelantar benua 1979 dan, dengan itu, tidak mengiktiraf "titik 20 sekerat" sebagai di bawah kedaulatan Malaysia. 

Pada tahun 2003, Malaysia mengemukakan kes kepada Tribunal Antarabangsa bagi Undang-undang Laut dan meminta langkah sementara terhadap kerja-kerja penambakan Singapura, termasuk yang berkaitan dengan Perkara 20. Pada tarikh 8 Oktober 2003, tribunal memutuskan bahawa:

 Malaysia tidak menunjukkan bahawa terdapat situasi mendesak atau terdapat risiko bahawa haknya berkenaan dengan kawasan laut wilayahnya akan mengalami kerosakan yang tidak dapat dipulihkan sementara menunggu pertimbangan merit kes oleh tribunal timbang tara. Oleh itu, Tribunal tidak menganggap wajar untuk menetapkan langkah-langkah sementara berkenaan dengan penambakan tanah oleh Singapura dalam sektor Tuas. 

Bahagian lain perintah itu meliputi isu tebus guna tanah di sekitar Pulau Tekong, di mana tribunal mengarahkan kedua-dua negara untuk bersama-sama menubuhkan kumpulan pakar bebas untuk menghasilkan laporan "dalam tempoh tidak melebihi satu tahun dari tarikh ini. Perintah, kesan penambakan tanah Singapura dan untuk mencadangkan, mengikut kesesuaian, langkah-langkah untuk menangani sebarang kesan buruk daripada tebus guna tanah tersebut." 

Selepas kajian selama 13 bulan (1 Tahun dengan 1 Bulan), kumpulan pakar melaporkan bahawa daripada 57 impak yang dikenal pasti, 40 hanya dapat dikesan dalam model komputer tetapi tidak mungkin dapat dikesan di lapangan, manakala 17 impak selebihnya boleh dihapuskan melalui langkah pengurangan yang ditetapkan.  Ejen Singapura Profesor Tommy Koh berkata, "Berita gembira, sudah tentu, kedua-dua delegasi dapat bersetuju dengan cara yang sesuai di mana cadangan ini akan dilaksanakan", yang membolehkan kedua-dua negara mencapai penyelesaian yang baik yang mengakibatkan penamatan prosiding timbang tara. Perjanjian Penyelesaian telah ditandatangani oleh kedua-dua negara pada 26 April 2005.

Bagi isu Perkara 20 yang tidak disentuh secara khusus oleh kumpulan pakar itu kerana membabitkan isu persempadanan sempadan maritim Malaysia-Singapura, kedua-dua negara mencapai persetujuan untuk tidak menangani isu itu dalam rundingan kali ini.

“Kami berdua bersetuju bahawa perkara ini akan dibincangkan kemudian, dalam rundingan lain. Sementara itu, kedua-dua pihak mengakui bahawa kedua-dua pihak tidak melepaskan apa-apa hak yang mereka miliki di bawah undang-undang antarabangsa atau hak mereka untuk menggunakan cara aman lain untuk menyelesaikan pertikaian yang belum selesai ini."

Lintasan sempadan 
Lebih 450,000 orang menyeberangi sempadan Malaysia–Singapura setiap hari,  menggunakan dua lintasan darat merentasi Selat Johor. Ini menjadikannya satu diantara sempadan darat yang paling sibuk di dunia. 

 Tambak Johor–Singapura

ke utara Singapura, pusat pemeriksaan sempadan paling sibuk di dunia dengan 350,000 pengembara setiap hari.  

 Laluan Kedua Malaysia–Singapura

ke barat Singapura, dikenali secara rasmi sebagai Tuas Second Link di Singapura atau Linkedua di Malaysia.

 Terdapat juga persimpangan laut antara Pengerang di Johor dan Changi di Singapura.

Tambak Johor–Singapura 
Tambak Johor–Singapura adalah penghubung yang paling banyak digunakan antara kedua-dua negara. Ia menyokong jalan raya dan kereta api. Ia adalah hubungan fizikal tertua antara negara-negara dan telah siap pada tahun 1923. Pusat pemeriksaan untuk pemeriksaan kad pengenalan telah ditubuhkan pada tahun 1966. Pemeriksaan pasport ada bermula pada tahun 1967. 

Terdapat pusat pemeriksaan yang berbeza untuk pengembara jalan raya dan kereta api masing-masing. Pengembara jalan raya diproses di Kompleks Sultan Iskandar di sebelah Malaysia, dan Pusat Pemeriksaan Woodlands di sebelah Singapura. Kedua-dua pusat pemeriksaan imigresen menggantikan kemudahan lama; Pusat Pemeriksaan Woodlands semasa mula beroperasi pada 1998, manakala Kompleks Sultan Iskandar dibuka pada tahun 2008.

Lintasan kereta api 
Pengendali kereta api Malaysia, Keretapi Tanah Melayu (KTM), menjalankan perkhidmatan kereta api antara bandar yang menjangkau ke Singapura. Pengembara rel diproses di Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands (WTCP), yang dipisahkan daripada Pusat Pemeriksaan Woodlands yang digunakan oleh pengembara jalan raya. Sejak tarikh 1 Julai 2011, WTCP merupakan perhentian selatan rangkaian rel KTM dan pusat pemeriksaan menempatkan kemudahan kawalan sempadan Malaysia dan Singapura.

Selama beberapa dekad, stesen kereta api Tanjong Pagar di pusat bandar Singapura berfungsi sebagai perhentian selatan rangkaian kereta api KTM, dengan tanah kereta api dan stesen di bawah pemilikan Malaysia. Sebelum 1998, kedua-dua kemudahan kawalan sempadan Malaysia dan Singapura ditempatkan bersama di stesen itu. Pada tahun 1998, Singapura membuka Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands dan memindahkan pos imigresennya ke sana, sebab rasminya adalah untuk meningkatkan keselamatan sempadan. Walau bagaimanapun, Malaysia enggan memindahkan pos imigresennya ke WTCP atau Johor Bahru, memetik tindakan itu sebagai satu helah untuk memaksa Malaysia menyerahkan tanah kereta api dan stesen itu mengikut Perjanjian Titik Malaysia-Singapura tahun 1990, yang mana kedua-dua negara mentafsir secara berbeza. Antara 1998 dan 2011, pelepasan sempadan bagi penumpang yang dalam perjalanan ke Malaysia adalah satu anomali, kerana mereka dibenarkan masuk ke Malaysia di stesen kereta api Tanjong Pagar sebelum melalui kawalan keluar Singapura di WTCP. Penumpang yang dalam perjalanan ke Singapura tidak terjejas kerana mereka telah pun dibersihkan oleh pihak berkuasa Malaysia di stesen kereta api Johor Bahru sebelum kawalan sempadan Singapura di WTCP. Pertikaian itu telah diselesaikan pada 2010, dengan Malaysia memindahkan pos imigresennya ke WTCP dan menyerahkan tanah kereta api dan juga stesen kereta api Tanjong Pagar pada 1 Julai 2011, sebagai pertukaran untuk pembangunan bersama tanah utama di Singapura.

Pautan Kedua Malaysia–Singapura 
Pautan Kedua seperti namanya adalah persimpangan sempadan jalan kedua antara kedua-dua negara. Ia menghubungkan Tuas di sebelah Singapura ke Tanjung Kupang di sebelah Malaysia. Ia telah siap dan dibuka kepada lalu lintas pada tarikh 2 Januari 1998. Pusat pemeriksaan adalah:

 Malaysia - Kompleks Sultan Abu Bakar
 Singapura - Pusat Pemeriksaan Tuas

Lintasan Laut Changi Point-Pengerang 
Terdapat juga persimpangan laut antara Malaysia dan Singapura antara Pengerang di hujung tenggara Johor dan Changi Point berhampiran Changi Village di hujung timur laut Singapura. Pos imigresen Singapura di Changi Point telah ditubuhkan pada November 1967.

Lihat juga 

 sempadan Indonesia–Malaysia
 sempadan Indonesia–Singapura
 Pedra Branca, Singapura

Nota

Rujukan 

Sempadan antarabangsa
Sempadan Malaysia