Jambatan Galton

Jambatan Galton adalah sebuah jambatan besi tuangan di Smethwick, berdekatan Birmingham di tengah England. Dibuka pada tahun 1829 sebagai jambatan jalan raya, struktur untuk laluan pejalan kaki telah ditambah sejak 1970-an. Jambatan ini telah dibina oleh Thomas Telford untuk membawa jalan raya merentasi laluan utama baharu bagi Terusan Birmingham, yang dibina dalam racik lebar. Jambatan Galton berada  di atas terusan, yang kononnya merupakan jambatan gerbang dengan rentangan tunggal tertinggi di dunia semasa ia dibina, dengan  lebar dan  panjang. Komponen-komponen besi jambatan dihasilkan di kilang besi Horseley dan dipasang di atas tembok landas batu. Reka bentuknya termasuklah tiang-tiang lampu berhias dan rembat berbentuk X di layar gerbang.

Pada 1840-an, suatu jambatan kereta api telah dibina daripada salah satu tembok landas, dengan satu tembok tepi sesuai dengan yang asal. Jambatan Galton membawa lalu lintas untuk lebih 140 tahun sebelum dipintas oleh jalan raya baharu (Telford Way) pada 1970-an. Kini, ia membawa para pejalan kaki dan penunggang basikal. Jambatan ini adalah salah satu daripada enam jambatan yang dibina oleh Thomas Telford, berkongsi ciri-ciri reka bentuk yang sama dan hanya satu yang masih berdiri tanpa sebarang pengubahsuaian. Ia menjalani kerja pembaikan kecil pada tahun 1980-an, selepas itu ia dicat semula daripada warna hitam yang asal kepada suatu skema warna yang bertujuan untuk meningkatkan ciri-cirinya. Jambatan Galton diselenggarakan oleh Amanah Terusan & Sungai dan meminjamkan namanya kepada stesen kereta api Jambatan Smethwick Galton yang berada berdekatan. Ia juga telah disenaraikan sebagai bangunan terpelihara gred I sejak tahun 1971.

Latar belakang 
Terusan Birmingham yang asal telah dibina pada lewat 1760-an di sepanjang laluan berliku, menghubungkan Birmingham ke Wolverhampton melalui medan batu arang Black Country. Sala satu halangan besar di laluan itu ialah tompok tanah yang tinggi di Smethwick, kira-kira  barat Birmingham. Jurutera pada asalnya merancang untuk membina terowong tetapi mendapati keadaan tanah tidak sesuai. Oleh itu, terusan itu dibawa ke atas bukit dengan suatu jalan kunci.

Menjelang tahun 1820-an lalu lintas terusan telah berkembang dengan pesat dan kesempitannya menyebabkan kesesakan. Puncak di Smethwick adalah pendek dan bersempadan dengan kunci di setiap hujung; akibatnya, menjadi perkara biasa bagi bot beratur panjang di kedua-dua hujung dan sering berlaku salah faham dalam kalangan kru bot. Penambahbaikan telah dicadangkan selama bertahun-tahun, walaupun mangkin segera untuk pelaburan merupakan cadangan untuk kereta api yang menghubungkan Birmingham ke Liverpool melalui Wolverhampton. Pemunya terusan berunding dengan Thomas Telford, jurutera terusan paling terkemuka ketika itu, dan beliau mereka bentuk laluan baharu yang lebih lurus (dikenali sebagai Laluan Utama Baru, terusan asal menjadi Laluan Utama Lama) yang mengurangkan panjang terusan dengan ketara. Skim ini melibatkan penggalian lembah buatan melalui tanah yang tinggi di Smethwick. Jambatan itu dinamakan sempena Samuel Tertius Galton, seorang ahli perniagaan tempatan dan pelabur utama dalam Syarikat Terusan Birmingham.

Tiga jalan tempatan telah terputus oleh kerja tersebut; dua daripadanya telah digantikan dengan jambatan batu tradisional, tetapi Roebuck Lane harus menyeberangi tarahan pada titik terluas dan terdalam. Seperti semua jambatan di laluan baharu, ia perlu merentangi terusan tanpa menghalang laluan air atau laluan tunda. Oleh itu, Telford menganggap struktur yang lebih ringan adalah perlu. Telford merupakan perintis bagi penggunaan besi tuang dan menjadi terkenal dengan buatan jambatan dan akueduknya yang menggunakan bahan tersebut. Beliau juga dapati bahan itu boleh digunakan untuk mencipta rentang yang lebih lebar daripada sebelum ini, yang mungkin dengan menggunakan bata atau batu. Besi tuang adalah rapuh di bawah tegangan tetapi kuat di bawah mampatan; dalam pembinaan jambatan, ia cenderung digunakan dalam bentuk gerbang. Jambatan besi pertama di dunia dibuka di Shropshire, lima puluh tahun sebelum Jambatan Galton. Jurutera termasuk Telford menghabiskan baki abad ke-18 dan kebanyakan abad ke-19 memperhalusi kaedah-kaedah pembinaan.

Reka bentuk 
Jambatan Galton merupakan jambatan rentangan tunggal sepanjang ,  lebar dan  di atas terusan. Ia terdiri daripada enam rusuk besi tuang, setiap satunya diperbuat daripada tujuh segmen yang diselakkan bersama. Jambatan ini disokong oleh tembok landas bata tinggi yang dibina ke dalam tepian lembah. Plat geladaknya disokong pula oleh perembatan berbentuk X dalam layar gerbang. Telford menambah tembok tepi dan tinag lampu berhias yang juga diperbuat daripada besi tuang. Semasa dibina, Jambatan Galton dipercayai sebagai jambatan di atas terusan terpanjang dan jambatan gerbang dengan rentangan tunggal tertinggi di dunia; Telford menulisnya di dalam memoir beliau, "Di tempat penggalian terbesar didirikan jambatan terusan terbesar di dunia; ia diperbuat daripada besi". Kesemua kerja besi dihasilkan oleh kilang besi Horseley yang terletak di tepi terusan, berdekatan Tipton. Nama "Jambatan Galton" diacukan pada tengah struktur, di bawah tembok tepi pada kedua-dua sisi manakala "Horseley Iron Works 1829" (Kilang Besi Horseley 1829) diacukan di bawah kedua-dua layar gerbang di kedua-dua sisi.

Dalam memoir yang diterbitkan selepas kematiannya, Telford menyifatkan Jambatan Galton sebagai "rentangan yang luar biasa". Beliau menjelaskan bahawa keputusannya untuk membina jambatan setinggi itu dan membinanya dalam besi tuang, yang ketika itu masih merupakan bahan baru adalah salah satu "keselamatan, digabungkan dengan ekonomi". Jambatan batu yang cukup tinggi untuk mencecah bahagian atas tebing tarah memerlukan tembok landas yang teguh, di mana ia berisiko kepada kerja batu digenangi dengan air dan membonjol semasa hujan lebat, manakala rentangan besi adalah lebih ringan dan memerlukan tembok landas yang lebih kecil. Telford menulis bahawa "pernyataan kerja batu adalah kecil, dan menghasilkan kepelbagaian dengan penampilannya yang ringan, menarik perhatian kepada setiap penonton."

Jambatan Galton adalah yang terakhir daripada siri enam jambatan gerbang besi tuangan yang dibina oleh Telford dengan reka bentuk serupa. Jambatan pertama iaitu Jambatan Bonar dibina pada tahun 1810 di Tanah Tinggi Scotland dan menjadi prototaip. Jambatan Mythe di Tewkesbury pula telah dibina tiga tahun sebelum Jambatan Galton, serta Jambatan Holt Fleet di Worcestershire pula disiapkan pada 1828. Jambatan Galton adalah satu-satunya daripada siri itu yang tidak menjalani pengubahsuaian kemudian hari; Jambatan Bonar telah dihanyutkan oleh banjir manakala Jambatan Mythe dan Holt Fleet telah diperkuat dengan bahan-bahan moden pada abad ke-20. Jambatan-jambatan lain iaitu Jambatan Craigellachie (1814) di timur laut Scotland dan Jambatan Waterloo (1816) di Betws-y-Coed, utara Wales juga telah diperkuat pada kurun ke-20.

Pada asalnya, Jambatan Galton menguasai pemandangan di kedua-dua sisi lembah tetapi kini terhalang. Jambatan itu terkepung di antara Jambatan Stesen Smethwick, jambatan kereta api yang dibina pada 1860-an di sisi barat (Wolverhampton) dan isian separa tarahan di mana skim jalan raya 1970-an yang merentasi terusan di sisi timur (Birmingham).

Rujukan

Catatan

Petikan

Bibliografi

Pautan luar 

Bangunan dan struktur di Sandwell
Galton