Flightradar24

Flightradar24 ialah perkhidmatan berasaskan internet dari Sweden yang menunjukkan maklumat penjejakan penerbangan pesawat pada masa nyata pada peta. Ia termasuk maklumat pengesanan penerbangan, asal dan destinasi, nombor penerbangan, jenis pesawat, kedudukan, ketinggian, tajuk dan kelajuan. Ia juga boleh menunjukkan tayangan semula selang masa bagi trek sebelumnya dan data penerbangan sejarah oleh syarikat penerbangan, pesawat, jenis pesawat, kawasan atau lapangan terbang. Ia mengagregatkan data daripada pelbagai sumber, tetapi, di luar Amerika Syarikat, kebanyakannya daripada pengumpulan maklumat sumber ramai oleh sukarelawan dengan penerima ADS-B dan daripada penerima ADS-B berasaskan satelit.

Perkhidmatan ini tersedia melalui laman web (laman sesawang) atau aplikasi peranti mudah alih. pihakThe Guardian menganggap tapak itu sebagai "berwibawa."

Sejarah 
Perkhidmatan ini diasaskan oleh dua peminat penerbangan yang berasal dari Sweden pada tahun 2006  sebagai Flygbilligt.com  dan kemudian Flygradar.nu  untuk kawasan rantau Eropah Utara dan Tengah. Perkhidmatan ini dibuka pada tahun 2009, membenarkan sesiapa sahaja yang mempunyai penerima ADS-B yang sesuai untuk menyumbang data. 

Bermula Tarikh 3 Mac 2020, data ADS-B yang dikumpul oleh satelit telah tersedia kepada semua pengguna. Pesawat yang terletak menggunakan data satelit berwarna biru pada peta, dan kuning jika terletak oleh penerima darat. 

Perkhidmatan itu mendapat pendedahan meluas pada tahun 2010 apabila media antarabangsa bergantung kepadanya untuk menggambarkan gangguan penerbangan di kawasan utara Samudra Atlantik dan Benua Eropah yang disebabkan oleh letusan gunung berapi Eyjafjallajökull .   

Pada tahun 2014, ia telah digunakan oleh pelbagai saluran berita utama berikutan beberapa kemalangan berprofil tinggi: kehilangan Penerbangan 370 Malaysia Airlines,  dan pada Julai 2014 selepas Penerbangan 17 Malaysia Airlines ditembak jatuh di atas ruang udara Ukraine,  dan pada Disember apabila Penerbangan 8501 Indonesia AirAsia hilang. Flightradar24 melaporkan bahawa trafik webnya meningkat kepada sekitar 50 kali ganda biasa, yang menyebabkan beberapa kesesakan akses kepada pengguna.

Pada November 2015, akhbar The Guardian melaporkan bahawa Penerbangan Metrojet 9268 dalam perjalanan ke Saint Petersburg dari Lapangan Terbang Antarabangsa Sharm el-Sheikh telah terputus di udara berdasarkan maklumat yang tersedia dari Flightradar24. 

Pada Februari 2022 semasa Perang Rusia-Ukraine, laman web (Laman Sesawang) itu ranap akibat kemasukan pengunjung yang menjejaki penerbangan di dalam dan sekitar Kawasan Ukraine 

Ciri main balik FlightRadar24 sering digunakan untuk menjejak di mana pesawat terhempas mempunyai isyarat terakhir sebelum hilang daripada radar, termasuk penerbangan seperti Penerbangan Penerbangan 370 Malaysia Airlines dan Penerbangan 17 Malaysia Airlines, dan nahas pesawat Penerbangan 5735 China Eastern Airlines baru-baru ini.

Penjejakan 

Flightradar24 mengagregatkan data daripada enam buah sumber: 

 Pengawasan bergantung automatik – siaran (ADS-B). Sumber utama ialah sejumlah besar penerima ADS-B berasaskan darat, yang mengumpul data daripada mana-mana pesawat di kawasan setempat mereka yang dilengkapi dengan transponder ADS-B dan menyalurkan data ini ke internet dalam masa yang nyata. Transponder berasaskan pesawat menggunakan GPS dan input data penerbangan lain untuk menghantar isyarat yang mengandungi pendaftaran pesawat, kedudukan, ketinggian, halaju dan data penerbangan lain. Sehingga 2019, kira-kira sebanyak 80% pesawat di Eropah dilengkapi dengan ADS-B dan sebanyak 60% di AS. Pesawat Airbus dilengkapi dengan ADS-B tetapi Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP tidak dilengkapi dan tidak boleh dilihat secara umum melainkan dipasang semula oleh pengendalinya. Penerima ADS-B biasa termasuk Kinetic Avionic SBS-1 dan AirNav-systems AirNav dan penerima ini dikendalikan oleh sukarelawan, kebanyakannya peminat penerbangan. Isyarat ADS-B juga boleh diterima dan dimuat naik oleh radio yang ditakrifkan Perisian kos rendah . Sehingga tahun 2021, Flightradar24 mempunyai rangkaian ADS-B terbesar di dunia dengan lebih 20,000 penerima yang disambungkan. 
 Multilateration (MLAT): Sumber utama kedua ialah multilateration menggunakan penerima Flightradar24. Semua jenis pesawat akan kelihatan di kawasan yang diliputi oleh MLAT, walaupun tanpa ADS-B, tetapi sementara sebanyak 99% Eropah dilindungi, hanya sebahagian daripada AS yang dilindungi. Sekurang-kurangnya empat penerima diperlukan untuk mengira kedudukan pesawat. 
 Satelit : Satelit yang dilengkapi dengan penerima ADS-B mengumpul data daripada pesawat di luar kawasan liputan rangkaian ADS-B terestrial Flightradar24 dan menghantar data tersebut ke rangkaian Flightradar24.
 Data Radar milik Negara AS/Kanada
 FLARM : Versi ADS-B yang lebih ringkas dengan jarak yang lebih pendek, terutamanya digunakan oleh pesawat yang bersaiz lebih kecil, dalam kebanyakan kes, glider. Julat penerima FLARM adalah antara 20 dan 100 km.
 Pentadbiran Penerbangan Persekutuan : Kekurangan di AS kebanyakannya terdiri daripada data tertangguh lima minit daripada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) tetapi ini mungkin tidak termasuk pendaftaran pesawat dan maklumat lain.

Privasi 
Tapak ini menyekat beberapa maklumat ADS-B daripada paparan untuk tujuan "keselamatan dan privasi".  Sebagai contoh, kedudukan pesawat Air Force One Jepan yang digunakan oleh maharaja dan perdana menteri Jepun dapat dilihat di tapak tersebut sehingga Ogos 2014, apabila Kementerian Pertahanan Jepun meminta maklumat itu disekat.  Ini kemudiannya bermakna bahawa pesawat itu tidak lagi mempunyai landasan penerbangannya yang disiarkan dalam talian atau di tapak.

Lihat juga 

 FlightAware
 Pencari Pesawat
 MarineTraffic

Rujukan

Pautan luar