Jambatan Krimea

Jambatan Krimea (), juga dikenali sebagai Jambatan Selat Kerch atau Jambatan Kerch ialah sepasang jambatan selari, satu bagi jalan empat lorong dan satu untuk landasan kereta api berkembar, merentangi Selat Kerch antara Semenanjung Taman di Krasnodar Krai di Rusia dan Semenanjung Kerch Krimea di Ukraine. Dibina oleh Persekutuan Rusia selepas pengilhakan Crimea pada permulaan Perang Rusia-Ukraine pada 2014, jambatan itu berkos ₽ 227.92 bilion ($3.7 bilion). Dengan panjang , menjadikannya jambatan terpanjang di Eropah dan jambatan terpanjang pernah dibina oleh Rusia. Selain pengangkutan, jambatan itu juga bertujuan untuk mengukuhkan tuntutannya ke atas Krimea.
Articles containing Russian-language text
Pada Januari 2015, kontrak berbilion dolar pembinaan jambatan itu telah diberikan kepada Stroygazmontazh Arkady Rotenberg. Pembinaan jambatan itu dimulakan pada Februari 2016. Jambatan jalan raya telah dirasmikan oleh Presiden Rusia Vladimir Putin pada 15 Mei 2018 dan dibuka untuk kereta pada 16 Mei dan lori pada 1 Oktober. Jambatan rel telah dirasmikan pada 23 Disember 2019 dan kereta api penumpang berjadual pertama melintasi jambatan itu dua hari kemudian. Jambatan itu dibuka untuk kereta api barang pada 30 Jun 2020. Jumlah trafik rekod ialah 36,393 kereta, direkodkan pada 15 Ogos 2020.

Jambatan itu dinamakan "Jambatan Krimea" selepas undian dalam talian pada Disember 2017, manakala "Jambatan Kerch" dan "Jambatan Penyatuan" masing-masing adalah pilihan kedua dan ketiga paling popular.

Pada 8 Oktober 2022, jam 6:07 pagi waktu tempatan, letupan besar berlaku di jalan raya dari Rusia ke Crimea, mencetuskan kebakaran besar dan menyebabkan bahagian jambatan jalan runtuh.

Sejarah

Cadangan dan percubaan prailhak 
Cadangan untuk membina jambatan merentasi Selat Kerch telah dipertimbangkan dari awal abad ke-20 dan seterusnya.

Semasa Perang Dunia II, Pertubuhan Todt Jerman membina tali gantung di atas selat itu. Selesai pada Jun 1943, ia mempunyai kapasiti harian sebanyak 1,000 tan. Pembinaan gabungan jalan dan jambatan kereta api bermula pada April 1943, tetapi sebelum ia selesai, tentera Jerman yang berundur telah meletupkan bahagian jambatan yang telah siap dan memusnahkan laluan kereta gantung.

Pada tahun 1944, Kesatuan Soviet membina sebuah jambatan kereta api   merentasi selat. Jambatan ini, tidak direka bentuk sebagai binaan kekal, telah dicemari oleh kesilapan reka bentuk dan pembinaan, dan telah dimusnahkan oleh ais mengalir pada Februari 1945. Cadangan untuk membaikinya telah ditolak cepat, dan saki baki jambatan itu telah dirobohkan, dengan reka bentuk jambatan kekal dibayangkan.

Cadangan Soviet 
Pada 1949, kerajaan Soviet mengarahkan pembinaan jambatan rel jalan raya gabungan dua tingkat (dua lorong jalan di tingkat atas dan dua landasan kereta api di tingkat bawah) dengan jarak 40 m di bawah, menghubungkan Yeni-Kale dengan Chushka Spit, tetapi pada 1950, pembinaan telah dihentikan dan sebaliknya, laluan feri ditubuhkan.

Rundingan antara kerajaan Ukraine dan Rusia 
Walaupun idea jambatan antarabangsa yang menghubungkan Ukraine dan Rusia terselamat daripada pembubaran Kesatuan Soviet pada 1991, kedua-dua negara gagal memuktamadkan projek itu. Bekas datuk bandar Moscow, Yury Luzhkov, adalah penyokong lantang jambatan lebuh raya merentasi selat, menyatakan harapan bahawa ia akan membawa orang Krimea lebih dekat dengan Rusia, dari segi ekonomi dan simbolik. Harapan yang sama juga dinyatakan oleh pihak berkuasa pro-Rusia di Krimea, yang berharap jambatan itu akan menyumbang sama ada kepada "kebangkitan semula Jalan Sutera" atau kepada jalan multinasional di sepanjang pantai Laut Hitam.

Pembinaan jambatan itu telah dipertimbangkan semula oleh Kabinet Menteri Ukraine pada 2006, dan Menteri Pengangkutan Ukraine ketika itu, Mykola Rudkovsky, menyatakan bahawa beliau menjangkakan jambatan itu menjadi "positif bersih bagi Krimea" kerana ia akan membolehkan "setiap pelancong melawat Kaukasus Rusia untuk melawat Krimea juga." Isu itu telah dibincangkan oleh perdana menteri kedua-dua negara pada tahun 2008, dan Strategi Pengangkutan Rusia, yang diterima pakai pada tahun itu, membayangkan pembinaan jambatan Selat Kerch sebagai isu keutamaan tinggi bagi pembangunan infrastruktur pengangkutan Daerah Persekutuan Selatan dalam tempoh 2016–2030, dengan reka bentuk akan dibuat menjelang 2015.

Pada tahun 2010, Presiden Ukraine Viktor Yanukovych dan Presiden Rusia Dmitry Medvedev menandatangani perjanjian untuk membina jambatan merentasi Selat Kerch,  dan Rusia dan Ukraine menandatangani memorandum persefahaman bersama mengenai pembinaan jambatan itu pada 26 November 2010.  Kajian 2011 oleh kerajaan Ukraine mengumumkan keutamaan awal untuk laluan antara Cape Fonar dan Cape Maly Kut. Sekiranya projek itu dicapai, ia bermakna pembinaan  pautan jambatan, dengan   jalan bersebelahan dan  jalan kereta api bersebelahan.

Pengilhakan 2014 dan permulaan pembinaan 

Berikutan penaklukan dan pengilhakan Crimea pada Mac 2014 di tengah-tengah kemerosotan mendadak hubungan Ukraine-Rusia, Rusia mengisytiharkan bahawa mereka akan membina jambatan Selat Kerch secara unilateral untuk menghubungkan tanah besar Rusia dengan semenanjung Ukraine diilhakkan. Projek itu adalah bahagian penting rancangan Rusia untuk mengintegrasikan wilayah yang baru dimasukkan ke dalam Rusia. Projek ini bertujuan untuk mengalihkan pergantungan Krimea pada Ukraine dan mengurangkan kelebihan Kyiv, menghapuskan pergantungan Moscow terhadap hubungan laut dan udara yang tidak mencukupi untuk menampung semenanjung,  dan membenarkan Rusia membekalkan Krimea dengan subsidi yang besar daripada Moscow. Jambatan itu mempunyai tujuan simbolik: ia bertujuan untuk menunjukkan keazaman Rusia untuk memegang Krimea, dan sebagai penetapan "fizikal" Krimea ke wilayah Rusia.

Pembinaan Jambatan Kerch dilaksanakan tanpa persetujuan Ukraine. Kerajaan Ukraine secara aktif mengutuk pembinaan jambatan Rusia sebagai menyalahi undang-undang kerana Ukraine, "sebagai negara pantai berkenaan dengan Semenanjung Krimea," tidak memberikan persetujuannya untuk pembinaan tersebut, dan menyeru Rusia akan merobohkan "bahagian struktur itu yang terletak di dalam wilayah Ukraine yang diduduki sementara." Sekatan telah diperkenalkan oleh Amerika Syarikat dan Kesatuan Eropah terhadap syarikat yang terlibat dalam pembinaan.

Sejak Disember 2018, Perhimpunan Agung Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu telah berulang kali mengutuk pembinaan dan pembukaan jambatan itu sebagai "memudahkan ketenteraan lanjutan Crimea" dan "mengehadkan saiz kapal yang boleh sampai ke pelabuhan Ukraine di pantai Azov." Rusia, sebaliknya, menegaskan bahawa mereka "tidak akan meminta kebenaran sesiapa untuk membina infrastruktur pengangkutan demi kepentingan penduduk wilayah Rusia."

Berikutan pencerobohan Rusia ke atas Ukraine pada Februari 2022, rancangan dan seruan "memusnahkan" jambatan telah meningkat, membawa kritikan dan perbincangan mengenai perlindungan terjamin jambatan itu daripada Dmitry Peskov, Setiausaha Media Kremlin.

Pada 8 Oktober 2022, berlaku letupan besar di jambatan yang meruntuhkan sebahagian bahagian jalan dan menyebabkan beberapa gerabak tangki minyak di bahagian rel terbakar. Pengerusi Majlis Negeri Krimea, Vladimir Konstantinov, mengaitkan letupan itu kepada serangan Ukraine.

Reka bentuk 

Selepas pengilhakan, pegawai Rusia meneliti pelbagai pilihan untuk menghubungkan Krimea ke tanah besar Rusia, termasuk terowong, tetapi akhirnya berkeputusan untuk membina jambatan. 

Jambatan itu merentangi Selat Kerch antara Semenanjung Taman diKrasnodar Krai dan Semenanjung Kerch Krimea.

Draf resolusi kerajaan Rusia pada 1 September 2014 memerlukan jambatan itu mempunyai empat lorong lalu lintas kenderaan dan landasan kereta api berkembar.

Geologi Selat Kerch adalah rumit: ia mempunyai sesaran tektonik, dan batuan dasar diliputi  lapisan kelodak. Kira-kira 70 gunung berapi lumpur telah ditemui di kawasan selat itu. Lebih 7,000 batang cerucuk menyokong jambatan; cerucuk ini telah dipaku sehingga  di bawah permukaan air. Beberapa cerucuk dicondongkan agar struktur lebih stabil semasa gempa bumi.

Walau bagaimanapun, beberapa pakar menyatakan keraguan keselamatan pembinaan berdasarkan ciri tektonik dan arus laut di selat itu.

Pembinaan 
Pembinaan utama bermula pada Februari 2016.  Cerucuk pertama telah dipasang pada awal 2016, dan pada April 2016, tiang pertama jambatan jalan telah dibina. Asas jambatan jalan raya siap pada Ogos 2017. Dua gerbang saluran perkapalan (di atas Terusan Kerch–Yenikale) telah diangkat ke kedudukannya pada bulan Ogos dan Oktober tahun itu.

Pada Oktober 2017, Pengarah Pengawal Kebangsaan Rusia Viktor Zolotov mengumumkan pembentukan "briged maritim" baharu, bertujuan untuk melindungi jambatan itu sebagai sebahagian daripada Daerah Tentera Selatan Rusia. Pada Disember 2017, semua tiang dan bentang jalan telah disiapkan, dan menjelang April 2018 konkrit asfalt diletakkan di atas jambatan jalan, dan selepas beberapa pemeriksaan, jambatan jalan itu dianggap sedia untuk beroperasi.

Pada 15 Mei 2018, jambatan jalan raya telah dilancarkan secara rasmi. Presiden Vladimir Putin mengetuai konvoi trak, memandu sendiri, dan melintasi jambatan dalam upacara perasmian. Jambatan itu dibuka bagi lalu lintas kenderaan bukan lori pada 16 Mei 2018, dan dibuka bagi lori pada 1 Oktober. 

Pembinaan jambatan rel pula diteruskan. Pada bulan Jun 2018 pemasangan cerucuk telah selesai, dan pada Julai 2018 penempatan landasan kereta api dimulakan.

Pada 24 Mac 2019 pusat media jambatan melaporkan siap pembinaan rentang kereta api, dan pada 18 Julai ia melaporkan penyiapan landasan kereta api jambatan. Pada Oktober 2019, pembukaan bagi kereta api kargo telah ditangguhkan sehingga 2020, dengan punca rasmi ialah kelewatan dalam pembinaan landasan kereta api penghubung disebabkan oleh penemuan tapak purba di Semenanjung Kerch. Penjualan tiket kereta api merentasi Selat Kerch bermula pada November 2019. Pada 18 Disember 2019 jambatan kereta api itu dianggap sedia untuk beroperasi, dan Presiden Putin secara rasmi membuka jambatan itu pada 23 Disember. Kereta api penumpang berjadual pertama melintasi jambatan pada 25 Disember 2019, manakala jambatan dibuka untuk kereta api kargo pada 30 Jun 2020.

Nota

Rujukan 

Sumber CS1 bahasa Rusia (ru)