Transjakarta

Transjakarta —secara umumnya dipanggil Busway— ialah sistem pengangkutan Bas Transit Aliran (BRT) pertama di Asia Tenggara dan Asia Selatan, yang beroperasi sejak tahun 2004 di Jakarta, Indonesia. Sistem ini direka berdasarkan sistem TransMilenio yang telah berjaya di Bogota, Colombia. Transjakarta dirancang sebagai mod pengangkutan penumpang yang tinggi sebagai pengangkutan sokongan kepada kepadatan bandaraya.  Transjakarta merupakan sistem BRT dengan laluan bas khas terpanjang di dunia (208 km), serta mempunyai 228 stesen BRT yang terdapat di dalam 12 koridor (laluan). Sistem ini beroperasi dari 05.00 - 22.00 WIB, dan kini telah beroperasi 24 jam pada sebahagian koridornya.

Transjakarta dikendalikan oleh PT Pengangkutan Jakarta. Sejmlah tenaga buruh yang terlibat dalam kendalian Transjakarta (pemandu, pegawai bas, pegawai stesen BRT, dan pegawai kebersihan) dianggarkan sehingga 6,000 orang. Jumlah purata harian pengguna Transjakarta dijangka sekitar 350,000 orang. Manakala pada tahun 2012, Jumlah pengguna Transjakarta dapat mencapai sehingga 109,983,609 orang.

Pada 10 November 2014, Transjakarta melancarkan logo barunya dan dirasmikan oleh Plt. Gabenor Provinsi DKI Jakarta, Basuki Tjahaja Purnama. Logo baru itu berupa sebuah bulatan berwarna biru tua dengan dua garis pepenjuru berwarna putih. Di sebelah bulatan terdapat tulisan "Transjakarta" yang dengan dua warna, kata "Trans" menggunakan biru muda, manakala kata "Jakarta" menggunakan biru tua. Selain perubahan warna, huruf J pada kata tersebut mempunyai kaki lebih panjang yang ditarik ke bahagian bawah kata "Trans" dengan tingkatan warna biru tua ke biru muda. Logo tersebut merupakan hasil karya Fakhri Azmi, 20 tahun, pemenang peraduan rekaan logo Transjakarta yang diikuti 2,250 peserta.

Sejarah 
Idea pembangunan projek Bas Rapid Transit di Jakarta muncul sekitar tahun 2001. Kemudian idea ini dimajukan oleh Gabenor DKI Jakarta semasa itu, Sutiyoso. Sebuah institut bernama Institute for Transportation & Development Policy (ITDP) menjadi pihak yang penting yang mengiringi proses perancangan projek ini. Konsep awal dibuat oleh PT Pamintori Cipta, sebuah perunding pengangkutan yang sering bekerjasama dengan Kolej Perhubungan DKI Jakarta. Selain pihak swasta, terdapat beberapa pihak lain yang juga menyokong dan menjayakan projek ini, di antaranya ialah badan bantuan Amerika (US AID) dan The University of Indonesia's Center for Transportation Studies (UI-CTS).

Transjakarta memulakan operasinya pada 15 Januari 2004, dilaksanakan dengan perasmian Koridor 1, dengan tujuan memberikan perkhidmatan pengangkutan awam yang lebih cepat, selesa, dan berpatutan bagi warga Jakarta. Sejak awal operasi Transjakarta ini, kadar tambang telah ditetapkan dan disubsidi oleh kerajaan. Dalam rangka sosial dan pengenalan pengangkutan awam ini kepada masyarakat, pada 2 minggu pertama operasinya (15-30 Januari 2004) pengguna Transjakarta tidak dikenakan tambang. Bermula pada 1 Februari 2004, tambang Transjakarta mula dikuatkuasakan dengan kadar Rp2000. Pada tahun 2012, Kolej Perhubungan DKI Jakarta memutuskan untuk menaikkan tambang Transjakarta sehingga Rp3500.

Beberapa pembangunan sejak pasca-perasmian Koridor 1 telah dilakukan, antara lainnya adalah jawatan pemandu bas perempuan, menambahbaik prasarana bas dan stesen BRT, menetapkan zon khas perempuan, menempatkan pegawai di dalam bas, menetapkan piawaian uatuk laluan Transjakarta dengan gambaran manual dan juga automatik, menguji cuba sistem contra-flow (laluan Transjakarta yang berlawanan arus dengan laluan umum yang bertentangan), serta perkhidmatan bagi pengguna kehilangan upaya (OKU).

Selepas Koridor 1 berjaya dilaksanakan, koridor-koridor yang seterusnya mula dibangunkan dan dirasmikan secara beransur-ansur:
 Koridor 2 dan 3 dirasmikan pada tangggal 15 Januari 2006.
 Koridor 4, 5, 6, dan 7 dirasmikan pada tanggal 27 Januari 2007.
 Koridor 8 dirasmikan pada tanggal 21 Februari 2009.
 Koridor 9 dan 10 dirasmikan pada tanggal 31 Disember 2010.
 Koridor 11 dirasmikan pada tanggal 28 Disember 2011.
 Koridor 12 dirasmikan pada tanggal 14 Februari 2013.
 Koridor 13 akan dirasmikan pada tanggal 22 jun 2017.
Transjakarta sebagai pengangkutan utama semakin ditambahbaik. Laluan bas pengantara (feeder busway) juga beroperasi pada tahun 2011 di tiga wilayah, iaitu SCBD, Puri Kembangan, dan Tanah Abang, namun ditutup pada bulan Disember 2012 kerana pengendali menganggap laluan-laluan tersebut kekurangan pengguna dan menyebabkan kerugian. Buat masa ini, pengangkutan utama Transjakarta terdiri daripada bas pengantara yang beroperasi di dalam mahupun di pinggir bandar.

Pada tanggal 21 April 2016, bertepatan dengan Hari Kartini, PT Pengangkutan Jakarta melancarkan bas khas perempuan. Terdapat dua bas khas perempuan yang dilancarkan. Bas tersebut berwarna putih-merah muda dan hanya beroperasi di Koridor 1 sahaja. Sesuai dengan nama bas tersebut yang hanya boleh dinaiki oleh pengguna perempuan sahaja dan bas tersebut dikendalikan oleh pemandu perempuan.

Armada Bas Transjakarta

Jenis bas 

Transjakarta dioperasikan dengan menggunakan bas sebanyak 669 unit bas, terdiri dari bas tunggal dan bas berkembar. Bas yang digunakan sebagai armada angkutan Transjakarta ialah:
 Koridor 1
 Scania K320IA putih-biru (TJ + MB)
 Scania K340IA putih-biru (TJ)
 Scania K320IA livery khusus Hari Bumi dan livery khusus Hari Kartini dan Hari Ibu (TJ)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-merah muda (TJ, bas khas wanita)
 Mercedes-Benz OH-1526 biru-putih (TJ-320 dan TJ-321, PPD Vintage Edition)
 Mercedes-Benz OH-1626 biru-putih (TJ Vintage Edition)
 Mercedes-Benz OH-1626 putih-biru tua (TJ)
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 putih-biru tua (TJ)
 Hino RK1 JSNL putih-biru tua (TJ)
 Scania K310IB 6x2 putih-biru tua (MYS)
 Zhongtong Bas LCK6180GC putih-biru tua (PPD)
 Volvo B11R 6x2 putih-biru tua (SAF)
 Koridor 2
 Scania K320IA putih-biru (TJ+MB) (bas dari pengendali TJ hanya sebagai bas Bantuan Operasi Koridor/BKO dan tidak tetap)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ) (hanya sebagai bas Bantuan Operasi Koridor/BKO dan tidak tetap)
 Hino RK1 JSNL putih-biru tua (TJ)
 Scania K310IB 6x2 putih-biru tua (MYS)
 Mercedes-Benz OH-1626 M/T putih-biru tua (PKT)
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Volvo B11R 6x2 putih-biru tua (SAF)
 Zhongtong Bas LCK6180GC putih-biru tua (PPD)
 Koridor 3
 Scania K320IA putih-biru (TJ+MB) (bas dari pengendali TJ hanya sebagai bas Bantuan Operasi Koridor/BKO dan tidak tetap)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ) (hanya sebagai bas Bantuan Operasi Koridor/BKO dan tidak tetap)
 Hino RK1 JSNL putih-biru tua (TJ)
 Scania K310IB 6x2 putih-biru tua (MYS)
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Volvo B11R 6x2 putih-biru tua (SAF)
 Zhongtong Bas LCK6180GC putih-biru tua (PPD)
 Koridor 4
 Hino RK8 R260 Diesel Euro 2 biru (PPD)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ) (Hanya Sabtu - Ahad/Ahad dan hari cuti)
 Scania K310IB 6x2 putih-biru tua (MYS)
 Volvo B11R 6x2 putih-biru tua (SAF)
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Koridor 5
 Yutong ZK6180HGC oren-merah (TJ)
 Ankai HFF6180G02D oren-merah (TJ)
 Scania K320IA putih-biru (TJ+MB) (hanya sebagai bas Bantuan Operasi Koridor/BKO dan tidak tetap)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ)
 Volvo B11R 6x2 putih-biru tua (SAF)
 Scania K310IB 6x2 putih-biru tua (MYS khusus Koridor 5E dan 5K)
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua (MYS khusus Koridor 5E dan 5K)
 Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 putih-biru tua dan livery khusus Ancol (TJ)
 Koridor 6
 Hino RK8 R260 Diesel Euro 2 biru (PPD)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ)
 Scania K310IB 6x2 putih-biru tua (MYS)
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Volvo B11R 6x2 putih-biru tua (SAF)
 Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 putih-biru tua dan livery khusus Kebun Binatang Ragunan (TJ)
 Koridor 7
 Hino RK8 R260 Diesel Euro 2 biru (PPD)
 Scania K310IB 6x2 putih-biru tua (MYS)
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Volvo B11R 6x2 putih-biru tua (SAF)
 Koridor 8
 Zhongtong Bas LCK6180GC oren-merah (TJ)
 Zhongtong Bas LCK6180GC putih-biru tua (PPD)
 Mercedes-Benz OH-1626 putih-biru tua (TJ)
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua dan livery Jak Lingko (BMP)
 Mercedes-Benz OH 1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Volvo B11R 6x2 putih-biru tua (SAF)
 Scania K320IA putih-biru (MB)
 Koridor 9
 Zhongtong Bas LCK6180GC oren-merah (TJ)
 Scania K320IA putih-biru (TJ Khusus 9B, Dan 9C+MB)
 Yutong ZK6180HGC oren-merah (TJ)
 Ankai HFF6180G02D oren-merah (TJ)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru, putih-pink (TJ)
 Scania K310IB 6x2 putih-biru tua (MYS)
 Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 putih-biru tua (TJ)
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Koridor 10
 Hino RK8 R260 Diesel Euro 2 Biru (PPD)
 Yutong ZK6180HGC oren-merah (TJ)
 Ankai HFF6180G02D oren-merah (TJ)
 Scania K320IA putih-biru (MB)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ, hanya sebagai bas bantuan sahaja)
 Zhongtong Bas LCK6180GC oren-merah (TJ)
 Scania K310IB 6x2 putih-biru tua (MYS)
 Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 putih-biru tua (TJ)
 Mercedes-Benz OH 1626 M/T putih-biru tua (PKT)
 Mercedes-Benz OH 1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Koridor 11
 Hino RK8 R260 Diesel Euro 2 Biru (PPD)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ)
 Volvo B11R 6x2 putih-biru tua (SAF)
 Koridor 12
 Mercedes-Benz OH-1626 A/T putih-biru tua (MYS)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ, khusus Koridor 12M)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-merah muda (TJ, bas khas wanita, khusus Koridor 12M)
 Mercedes-Benz OH-1526 biru-putih (TJ-320 dan TJ-321, PPD Vintage Edition, khusus Koridor 12M)
 Mercedes-Benz OH-1626 biru-putih (TJ Vintage Edition, khusus Koridor 12M)
 Mercedes-Benz OH-1626 putih-biru tua (TJ, khusus Koridor 12M)
 Koridor 13
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-biru (TJ)
 Mercedes-Benz OH-1526 putih-merah muda (TJ, bas khas wanita)
 Mercedes-Benz OH-1526 biru-putih (TJ-320 dan TJ-321, PPD Vintage Edition)
 Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 putih-biru tua (TJ)
 Mercedes-Benz OH-1626 biru-putih (TJ Vintage Edition)
 Mercedes-Benz OH-1626 putih-biru tua (TJ)
 Armada Bantuan Kendaraan Operasional
 Scania K320IA putih-biru muda (TJ + MB, koridor 3, 5C, 8)
 Zhongtong Bas LCK6180GC oren-merah dan livery khusus hari Bumi dan hari kemerdekaan Indonesia (TJ, koridor 5)
 Scania K310IB 6×2 putih-biru tua (MYS, koridor 5, 5C dan 5D)
 Scania K340IA putih-biru muda (TJ, koridor 2)
 Mercedes-Benz OH 1626 biru-putih (TJ Vintage Edition, koridor 2)
 Mercedes-Benz OH 1626 M/T putih-biru tua (PKT, koridor 2)
 Mercedes-Benz OH 1526 putih-biru (TJ, koridor 2, 6, 6A, 6B dan 8)
 Mercedes-Benz OH 1626 A/T putih-biru tua (MYS, koridor 4, 5 dan 5C)
 Yutong ZK6180HGC oren-merah (TJ, koridor 9 dan 9A)
 Ankai HFF6180G02D oren-merah (TJ, koridor 9 dan 9A)
 Angkutan Malam Hari (Amari) dan Angkutan Dini Hari (Andini)
 Hino RK8 R260 Diesel Euro 2 Biru (BMP)
 Armada Bas Pelancongan
 Toyota Dyna 110FT putih-biru muda (KAJ)
 Mitsubishi Colt FE86 putih-oren (TSW (MiniTrans))
 Scania K250UB 4x40 putih-oren (TJ (MetroTrans))
 Mercedes-Benz O 500 U 1726 A/T putih-oren (TJ (MetroTrans))
 Bas "Jakarta City Tour" (Nombor Bas ialah TJW-100*):
 Bas Coach International (BCI) hijau-ungu dan merah-putih
 Bas MAN R37 karoseri Nusantara Gemilang
 Coca-Cola (Merah, hasil CSR)
 Tower Bersama Group (Biru, hasil CSR)
 CIMB Niaga (Merah, hasil CSR)
 Bas Mercedes Benz OC500RF 2542 karoseri New Armada
 Alfamart (Biru, hasil CSR)
 Arta Setia Group (Putih, hasil CSR)
 Agung Sedayu Group (Putih dan Biru, hasil CSR)
 Bas Mercedes Benz OC500RF 2542 karoseri Nusantara Gemilang
 Tahir Foundation (Kuning, hasil CSR)
 Dulux (Ungu, hasil CSR)
Pada masa hadapan, Transjakarta akan menggunakan bas buatan Hino, Scania K320IA Euro 6, AAI Komodo Euro 5, Foton BJ6180CTD, Mercedes-Benz O500MA 2831 CNG, bas buatan PT Inka Inobus SGL 290 (4x2) A/T Series dan Inobus ATC 340 Euro 5 Series serta beberapa jenama lainnya yang akan menggunakan BBG. Bukan hanya itu, Transjakarta juga akan beroperasi menggunakan bas diesel bertingkat tinggi bertanda Volvo B11R, Scania K310IB 6x2,dan MAN RR4 sepanjang 13,5 meter agar dapat menampung penumpang lebih banyak. Pada waktu akan datang juga dirancang terdapat bas diesel berlantai rendah jenama Scania K250UB dan Mercedes-Benz O 500 U 1726 untuk dapat memenuhi keperluan orang kelainan upaya (OKU). Dengan beroperasinya bas berlantai rendah ini juga akan seiring dengan pengubahsuaian stesen BRT, dan bas di bandar Jakarta agar lebih mesra OKU.

Armada Yang Akan Datang

Spesifikasi Umum 
Semua bas Transjakarta (kecuali bas Amari, bas Mercedes Benz OH-1526,Bas Hino RK geran Kemenhub, bas Toyota Dyna, Hino TJSB ,  dan Scania K310IB yang berbahan bakar diesel/biodiesel) berbahan bakar gas (BBG) jenis CNG, dan diisi di SPBG tertentu. Bas-bas ini dibuat dengan menggunakan material tertentu. Untuk interior langit bas, menggunakan bahan yang tahan api sehingga jika berlaku percikan api tidak akan menjalar. Untuk kerangkanya, menggunakan galvanil, suatu jenis logam campuran seng dan besi yang kukuh dan tahan karat (di bas tertentu).

Bas Transjakarta mempunyai pintu yang terletak lebih tinggi dibanding bas lain sehingga hanya dapat dinaiki dari stesen BRT Transjakarta (juga dikenal dengan sebutan shelter, sebelumnya dikenal sebagai perhentian Transjakarta). Bas koridor 2, koridor 3, bas Amari dan Andini mempunyai satu pasang pintu yang terletak di bahagian tengah kanan dan kiri. Untuk bas ganding di koridor 1, 5, 8, 9, 10, 11, 12 mempunyai tiga pasang pintu iaitu bahagian hadapan, tengah, belakang kanan dan kiri. Manakala bas tunggal di koridor 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 mempunyai dua pasang pintu, iaitu bahagian hadapan dan belakang kanan dan kiri.

Pintu bas menggunakan 3 sistem iaitu sistem lipat, sistem geser, dan sistem putar yang automatik dapat dikendalikan dari konsol yang terdapat di panel pemandu. Mekanisme pembukaan pintu pada bas tunggal koridor 2-8 telah diubah menjadi sistem geser untuk lebih mengakomodasi padatnya penumpang pada jam-jam tertentu, di dekat kerusi-kerusi penumpang yang bahagian belakangnya merupakan laluan pergeseran pintu, dipasang keledar yang diperbuat dari gelas akrilik untuk mengelak terbenturnya bahagian tubuh penumpang oleh pintu yang bergeser.

Setiap bas dilengkapi dengan papan pengumuman elektronik dan pembesar undi yang memberitahu stesen BRT yang akan segera dilalui kepada para penumpang dalam 2 bahasa, iaitu bahasa Indonesia dan bahasa inggris. Namun pada bas bas baru (kecuali Hino TJSB) hanya menggunakan bahasa Indonesia tetapi berbunyi dua kali. Setiap bas juga dilengkapi dengan sarana komunikasi radio panggil yang membolehkan pemandu untuk memberikan dan mendapatkan maklumat terkini mengenai kesesakan, kemalangan, barang penumpang yang tertinggal, GPS, serta fitur lainnya (terdapat di bas baru). Setiap bas menampilkan maklumat mengenai bas yang sedang beroperasi (Kod bas, himbauan kepada pengguna, dan call center Transjakarta).

Untuk antisipasi hal-hal darurat dan dalam rangka menyokong keselesaan dan keselamatan, pada tiap bas telah dilengkapi dengan alat pemecah kaca yang tersedia di beberapa bahagian pada tiap bas namun banyak yang hilang, butang darurat di atas pintu bas, pintu darurat (bas tertentu), serta CCTV yang terhubung dengan skrin yang berada di dashboard pemandu bas (terdapat di bas bas baru).

Stesen BRT dan Koridor

Koridor

Koridor Utama 
Hingga tahun 2017, Transjakarta mempunyai 13 dari 15 koridor utama yang direncanakan dan saling terintegrasi tiap koridornya dan tersebar di seluruh wilayah Jakarta.

 Mula koridor 13 sehingga 15, laluan TransJakarta akan dibangun elevated (layang)
 Stesen BRT koridor 1 dikurangi menjadi 17 stesen BRT kerana adanya projek MRT.
 Stesen BRT Pluit untuk koridor 12 DITUTUP sehingga koridor 12 hanya berkhidmat hingga stesen BRT Penjaringan kemudian langsung ke Stesen BRT Landmark Pluit.
 Stesen BRT Matraman 1 arah Kp Melayu DITUTUP untuk sementara masa kerana adanya Projek Underpass Matraman

Laluan lintas koridor 
Selain 15 koridor utama, PT Pengangkutan Jakarta (sebelumnya bernama BLU Transjakarta) juga membuat laluan lintas koridor pada beberapa koridor utama, untuk memudahkan pengguna yang ingin mengelak transit selama perjalanan dan mengurangi kepadatan pada jam sibuk. Operasi laluan lintas koridor bermula pada 1 November 2007.

() hanya beroperasi pada hari kerja (Isnin-Jumaat).
(*) hanya beroperasi pada akhir pekan (Sabtu-Ahad/Ahad).
(**) beroperasi 24 jam.

Angkutan Malam Hari (Amari) dan Angkutan Dini Hari (Andini) 
Amari dan Andini ialah perkhidmatan Transjakarta yang tersedia setiap malam (22.00-05.00 WIB) dan hanya berhenti pada stesen BRT tertentu yang dekat dengan pusat keramaian atau perumahan. Per 6 Mei 2015, terdapat 7 koridor yang berkhidmat Amari dan Andini. Mula 11 Januari 2016, Amari/Andini berhenti di setiap stesen BRT Transjakarta.

Stesen BRT

Kemudahan stesen BRT 

Stesen BRT Transjakarta (sebelum 4 September 2016 dipanggil sebagai Perhentian Transjakarta/Busway) didesain berbeza dari perhentian angkutan umum lainnya. Ketinggian platform (tingkat stesen BRT) yang diatur setinggi 110 cm dari permukaan jalan, menyesuaikan dengan tinggi pintu bas. Letak stesen BRT Transjakarta umumnya berada di tengah jalan, kecuali jalan satu arah dan jalan dengan area penghadang jalan yang minim. Capaian masuk stesen BRT yang berada di tengah jalan menggunakan jambatan penyeberangan yang dibuat landai dan diperbuat dari alumunium dan keluli (kecuali jambatan penyeberangan yang sudah terdapat sebelumnya) atau disediakan tempat penyebrangan yang biasanya terletak dekat lampu lalu lintas atau dibuat zebra cross. Stesen BRT yang berada di pinggir jalan dilengkapi dengan perhentian angkutan umum disamping stesen BRT Transjakarta.

Kontruksi stesen BRT didominasi oleh bahan alumunium, keluli, dan kaca. Untuk beberapa koridor, pembinaan tingkat stesen BRT menggunakan konkrit (stesen BRT baru). Pengudaraan udara diberikan dengan membekalkan kisi-kisi alumunium pada sisi stesen BRT. Tingkat stesen BRT dibuat dari plat keluli. Pintu stesen BRT menggunakan sistem geser automatik yang akan lansung terbuka pada semasa bas telah merapat di stesen BRT namun banyak yang tidak berfungsi. Di dalam stesen BRT disediakan tempat duduk, tempat sampah (bas tertentu), Wi-Fi percuma (di stesen BRT tertentu), dan papan maklumat mengenai laluan Transjakarta ataupun lainnya.

Beberapa stesen BRT mempunyai karakteristik tersendiri, terutamanya stesen-stesen transit. Stesen BRT Harmoni Sentral serta beberapa stesen BRT setelahnya sehingga stesen BRT Glodok, berdiri di atas aliran Sungai Ciliwung, yang membuatnya ditompang dengan keluli berukuran besar yang melintang di atas aliran air. Untuk titik transit yang tidak berada dalam 1 stesen BRT (2 stesen BRT yang berbeza koridor namun berdekatan), disediakan jambatan capaian transit yang dikhususkan untuk pengguna Transjakarta.

Stesen BRT Transit 
Pada 12 koridor Transjakarta, terdapat beberapa stesen BRT yang berkhidmat lebih dari 1 koridor. Berikut ini ialah senarai stesen BRT transit utama yang beroperasi pada 12 koridor.

Untuk stesen BRT Pulogadung 1 dan Pulogadung 2 meski berada di tempat yang sama, tapi stesen BRT ini tidak saling terintegrasi langsung. Jadi, jika melakukan transit di stesen BRT ini dari koridor 2 menuju koridor 4 atau sebaliknya, perlu kembali melakukan tap-in di gate dan melakukan pembayaran kembali.

Perkhidmatan pengantara

Pengantara sempadan 
Mula 25 April 2016, PT Pengangkutan Jakarta mengoperasikan laluan ke 5 bandar penyangga. Pada awal pengoperasiannya Transjakarta mula-mula berkhidmat Bandar Bekasi dan Bandar Depok, manakala laluan ke Bandar Tangerang dioperasikan pada tanggal 26 Mei 2016, dan laluan ke Bandar Tangerang Selatan dioperasikan pada tanggal 6 jun 2016. Laluan ke Bandar Bogor masih dalam tahap kajian laluan dan akan dioperasikan secara beransur. Berbeza dengan TransJabodetabek, tarif bas Transjakarta ke kawasan penyangga ini sama seperti tarif Transjakarta pada umumnya, yakni Rp3.500,00, dan tidak dikenakan kos tambahan pada semasa berhenti di perhentian busway mahupun pada semasa memasuki kawasan penyangga. Mula tanggal 26 Mei 2016, Transjakarta mula berkhidmat laluan ke Bandar Tangerang dengan laluan Poris Plawad–Pasar Baru dan Poris Plawad–Bundaran Senayan. Mula 6 jun 2016, laluan Transjakarta ke Bandar Tangerang Selatan telah dioperasikan dengan laluan Ciputat–Bundaran HI (Tosari) dan BSD City–Slipi. Mula 20 jun 2016, Transjakarta mengoperasikan laluan Terminal Depok–BNN sebagai pengganti Transjabodetabek Depok–Grogol yang sudah tidak beroperasi sejak beberapa bulan yang lalu.

Penumpang yang akan naik dari kawasan penyangga tidak melalui perhentian, tetapi menunggu di pinggir jalan yang terdapat papan bergambar bas bertuliskan, "STOP, bas pengantara Transjakarta". Penumpang hanya diizinkan untuk naik dan turun di titik angkut yang telah ditentukan.

Pengantara dalam bandar 
Transjakarta Feeder (dulunya dipanggil sebagai BKTB atau Bas Bandar Terintegrasi Busway) ialah pengantara bas Transjakarta dan wilayah jangkauannya yang terletak di sekitar Jakarta. Semua armada bas pengantara Transjakarta menggunakan bas sedang Toyota Dyna 110FT (eks-Kopaja AC) yang pengadaannya dilakukan oleh Kopaja, terdapat juga beberapa bas pengantara yang menggunakan bas Hino RK8 R260 berwarna kuning-merah yang pengadaannya dilakukan oleh PT Pengangkutan Jakarta sendiri, terdapat juga yang menggunakan bas bantuan dari Kementerian Perhubungan dengan jenis bas Hino RK8 R260 berwarna biru dari pengendali PPD.

Penumpang yang akan naik dari kawasan yang tidak terdapat stesen BRT-nya tidak melalui perhentian, tetapi menunggu di pinggir jalan yang terdapat papan bergambar bas bertuliskan, "STOP, bas pengantara Transjakarta". Penumpang hanya diizinkan untuk naik dan turun di titik angkut yang telah ditentukan.

Dan berikut ini senarai laluan-laluan Transjakarta Feeder beroperasi dan laluan laluan yang masih dalam rancangan.

() hanya beroperasi pada hari kerja (Isnin-Jumaat).
(*) hanya beroperasi pada akhir pekan (Sabtu-Ahad/Ahad).

Pengantara stesen KRL 
Selain itu, PT Pengangkutan Jakarta juga membekalkan bas pengantara di stesen keretapi KRL Jabodetabek agar penumpang KRL tidak kesukaran untuk berganti moda pengangkutan. Bas pengantara tersebut telah beroperasi di Stesen Tebet, Stesen Palmerah, Stesen Manggarai, dan Stesen Bekasi (untuk Stesen Bekasi masih dalam tahap uji cuba). Stesen lainnya direncanakan akan dilayani oleh Transjakarta Feeder pada tahun 2016-2017.

Pada tanggal 28 Disember 2016, PT Pengangkutan Jakarta memandu uji laluan pengantara stesen KRL baru dengan laluan Stesen Bekasi–Pulo Gebang untuk meningkatkan perkhidmatan pengangkutan bagi masyarakat Bandar Bekasi dan Jakarta. Selain itu laluan tersebut juga berguna untuk pengguna KRL Commuter Line dan KAJJ untuk menuju ke Terminal Pulo Gebang.

Pengantara pangsapuri 
Selain itu, PT Pengangkutan Jakarta juga membekalkan angkutan bas pengantara percuma menuju 10 pangsapuri bagi pemegang KTP pangsapuri. Bagi yang tidak mempunyai KTP rusun dikenakan tarif Rp.3.500,-.

Perkhidmatan bas percuma 
Pada tahun 2016, PT Transjakarta melancarkan perkhidmatan bas percuma dengan laluan Bundaran Senayan – Harmoni pp. untuk warga DKI Jakarta yang belum cuba perkhidmatan Transjakarta. Dan berikut ini adalah senarai laluan-laluan pengantara Transjakarta beroperasi dan laluan laluan yang masih dalam perancangan. Bas tersebut bergerak di laluan jalan utama dan bukan di laluan khas BRT.

() beroperasi sebagai perkhidmatan bas percuma Transjakarta untuk warga DKI Jakarta

Bersepadu dengan KWK 
Pada tanggal 3 April 2017, PT Pengangkutan Jakarta bekerjasama dengan Koperasi Wahana Kalpika (KWK) untuk mnenyediakan angkutan persekitaran yang terintegrasi dengan perhentian Transjakarta. Pengguna yang ingin menaiki bas Transjakarta dapat menaiki angkutan KWK secara percuma pada pukul 05.00-09.00 WIB dan 16.00-20.00 WIB dengan kad integrasi Transjakarta-KWK yang dapat dibeli di beberapa stesen BRT Transjakarta dengan harga Rp15.000,00. Kad tersebut dikenakan selama 1 bulan dan dapat diperpanjang kembali. Kad tersebut hanya digunakan pada pukul 05.00-09.00 WIB dan 16.00-20.00 WIB. Di luar jam tersebut, pengguna tidak dapat menggunakan kad untuk menaiki angkutan KWK secara percuma. Berikut ialah laluan angkutan KWK yang terintegrasi dengan stesen BRT Transjakarta.

() Perkhidmatan percuma hanya dikenakan pada pukul 05.00-09.00 WIB dan 16.00-20.00 WIB dengan menunjukkan Kad Integrasi Perkhidmatan Angkutan Umum Pengumpan Transjakarta pada supir KWK yang berkenaan.

Untuk kad integrasi KWK-Transjakarta dapat dibeli di stesen BRT berikut:

Bas pelancongan 
Selain bas Transjakarta, PT Pengangkutan Jakarta juga menguruskan 12 bas peringkat percuma yang beroperasi dari Bandar menuju Senayan dan juga sebaliknya. Bas peringkat ini diproduksi oleh Weichai (5 bas, berwarna ungu-hijau), MAN (2 bas, berwarna merah, geran PT Coca-Cola Indonesia, serta berwarna biru, geran Tower Bersama Group), dan Mercedes-Benz (6 bas, 5 bas berwarna kuning, geran Tahir Foundation; 1 bas berwarna biru-putih, geran PT Sumber Alfaria Trijaya). Kelima bas Mercedes-Benz yang dihibahkan oleh Tahir Foundation belum beroperasi kerana penggantian suspensi dan chassis. Ini ialah laluan bas peringkat yang berkhidmat berikut ini.

Tiket dan tarif

Kad prabayar / E-Ticket 

Sistem tiket pada stesen BRT Transjakarta sejak 2013 menggunakan kad elektronik (e-ticketing), sebagai pengganti wang tunai. Pengendali koridor tidak menerbitkan kad tersebut, melainkan menggunakan kad prabayar yang dikeluarkan oleh bank. Bank tersebut yakni Bank Rakyat Indonesia (BRIZZI), Bank Central Asia (Flazz), Bank Negara Indonesia (Tapcash, Kad Aku, dan Rail Card), Bank Berdikari (e-money, e-Toll Card, Indomaret Card, dan GazCard), Bank DKI (JakCard), serta Bank Mega MegaCash. Kad tersebut dapat dibeli di bank pembekal kad prabayar dan loket pada seluruh stesen BRT Transjakarta dengan seharga Rp 40.000. Pengisian baki dapat dilakukan di ATM, bank-bank berkait, dan loket stesen BRT. Kad tersebut, (kecuali untuk Bank DKI (JakCard) dan Bank Mega MegaCash), dapat juga digunakan sebagai tiket Commuter Line.

Pengguna e-ticket tidak perlu mengantri di loket stesen BRT, cukup dengan tap-in di pintu masuk stesen BRT (barrier) lalu masuk ke dalam stesen. Apabila baki habis, maka semasa tap-in pintu barrier tidak dapat diputar dan pengguna kad dapat mengisi ulang di loket stesen. Semua pengguna Transjakarta yang akan keluar stesen BRT tidak melakukan tap-in lagi, cukup dengan melepasi barrier keluar stesen.

Dari bulan November 2014 sehingga Februari 2015, mula dikuatkuasakan full e-ticket untuk 12 koridor busway. Full e-ticket dikuatkuasakan tiap 2 minggu sekali di hari Sabtu (sehingga 13 Disember 2014 untuk koridor 10, 11, dan 12). Tahap-tahap tersebut diakhiri pada hari Ahad/Ahad, 15 Februari 2015 dimana dikenakan ujicoba e-ticket di koridor 4 dan 6 dan seminggu setelahnya (22 Februari 2015) dikenakan full e-ticket di seluruh koridor Transjakarta (termasuk koridor 4 dan 6).

Mula 17 Ogos 2016, semua pengguna Transjakarta diwajibkan melakukan tap-out pada semasa keluar dari stesen BRT Transjakarta. Untuk pengguna Transjakarta yang naik dari kawasan penyangga pada semasa melakukan tap-out pengguna dapat menunjukkan bukti transaksi kepada pegawai nanti dibantu oleh pegawai di stesen BRT. Sistem tap-out ini pada awalnya hanya dikenakan di Koridor 1, manakala koridor lainnya akan dikuatkuasakan secara beransur.

Rancangannya, pada tanggal 11 Januari 2017 Transjakarta akan menguatkuasakan sistem "One Man One Ticket" dimana para pengguna bas Transjakarta diharuskan mempunyai e-ticketnya masing-masing. Hal ini bertujuan agar pihak Transjakarta mendapatkan data tepat berkait asal dan tujuan tiap penumpang sehingga mampu memberikan perkhidmatan yang lebih baik ke depannya. Namun, akhirnya rancangan ini ditunda sehingga masa yang belum ditentukan. Hal ini dikarenakan menunggu kesiapan para penumpang Transjakarta untuk penerapan sistem ini.

Tarif

Tarif Transjakarta 
Tarif Transjakarta pada pukul 05.00 - 07.00 WIB sebesar Rp2.000, manakala pada pukul 07.00 - 23.00 WIB sebesar Rp3.500. Transjakarta disudsidi oleh Pemprov DKI Jakarta dengan menggunakan dana dari APBD. Pada hari-hari tertentu (contohnya HUT Jakarta 22 jun, Tahun Baru 1 Januari, dll.) pengguna Transjakarta dibebaskan dari tarif (percuma). Per 6 Januari 2016, tarif Transjakarta/Transjabodetabek untuk seluruh koridor ialah Rp3.500.

Pada operasi malam hari (Amari) pukul 23.00 - 05.00 tarif Transjakarta tetap Rp3.500

Pengelola

PT Transportasi Jakarta 
PT Transportasi Jakarta ialah pengelola Transjakarta yang awalnya bernama Badan Perkhidmatan Umum (BLU) Transjakarta dan Unit Pengelola Transjakarta Busway (UPTB). Lembaga ini dibentuk pada tahun 2003 berdasarkan SK Gabenor Provinsi DKI Jakarta Nombor 110/2003 tentang Pembentukan BP Transjakarta. Pada tahun 2006 namanya kemudian diganti menjadi BLU Transjakarta berdasarkan Peraturan Gabenor Nombor 48 Tahun 2006, kemudian menjadi Unit Pengelola. UPTB bernaung di bawah Kolej Perhubungan Provinsi DKI Jakarta. Lembaga ini dibubarkan pada akhir tahun 2013 dan digantikan oleh PT Pengangkutan Jakarta yang merupakan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD).

PT Pengangkutan Jakarta mempunyai kewenangan atas operasi seluruh koridor dan area kerja Transjakarta serta melakukan pengawasan dan penyelarasan dengan pengendali koridor, pembekal armada bas, dan pengelola pool SPBG. Pengarah Utama PT Transjakarta diangkat dan diberhentikan oleh Gabenor DKI Jakarta dengan memerhatikan cadangan dan masukan dari Ketua Kolej Perhubungan DKI Jakarta.

Pada awal pembentukannya, PT Transjakarta dipimpin oleh Antonius NS Kosasih. Pada bulan Januari 2016, Gabenor DKI Jakarta menukar kedudukannya dengan Timbalan Presiden Pengarah Cipaganti kerana ia dianggap "ngerti syarikat bas".

Pengendali koridor dan armada bas 
Dalam pengoperasiannya, Transjakarta didukung oleh beberapa syarikat pengendali yang menguruskan armada yang berkhidmat tiap koridor. Pengendali tersebut iaitu:
 PT Bianglala Metropolitan (BMP) – divisyen Koridor 12, Koridor Amari
 Perum DAMRI (DMR/DAMRI) – Koridor 1 dan 8
 PT Pengangkutan Jakarta (TJ/TJSB) – Seluruh koridor, Laluan Lintas Koridor, Feeder Dalam Bandar, Feeder Rusunawa, Feeder Stesen KRL, Perkhidmatan Bas Percuma, Bas Pelancongan, Feeder Sempadan
 Kopaja (KAJ) – Feeder Dalam Bandar, Feeder Stesen KRL, Feeder Rusunawa, Koridor 12
 Mayasari Bakti (MB/MYS) – Koridor 2, 2A, 3, 5, 5C, 6, 6A, 6B, 7, 7A, 7B, 9, dan 10
 Perum PPD (PPD) – Koridor 4-8, 10, 12, Laluan Lintas Koridor, Feeder Dalam Bandar, Feeder Stesen KRL, dan Feeder Sempadan
 PT Steady Safe - akan beroperasi mula akhir tahun 2017
 Trans Swadaya (TSW)
Manakala pengendali yang sudah tidak beroperasi lagi kerana berakhirnya masa kontrak atau diberhentikan oleh PT Pengangkutan Jakarta iaitu:
 PT Jakarta Express Trans (JET) (tidak beroperasi sejak 10 jun 2013)
 PT Trans Batavia (TB) (tidak beroperasi sejak 15 Januari 2016)
 PT Jakarta Mega Trans (JMT) (tidak beroperasi mula 1 jun 2016)
 PT Jakarta Trans Metropolitan (JTM) (tidak beroperasi mula 1 jun 2016)
 PT Primajasa Perdanaraya Utama (PP) (tidak beroperasi mula 1 Julai 2016)
 PT Trans Mayapada Busway (TMB) (tidak beroperasi mula 2016)
 Perum DAMRI (DAMRI/DMR) (tidak beroperasi mula 8 januari 2021)

Kekurangan 
Pada kurun masa 2006-2016 banyak kekurangan yang berlaku di sistem Transjakarta, contohnya kerosakan pada jambatan penyeberangan, kurangnya armada yang menampung penumpang, kurangnya pengudaraan udara pada stesen BRT, di beberapa koridor di laluan buswaynya tidak steril masih terdapat yang dimasuki kenderaan peribadi, dan masih banyak lagi. Namun sejak di bawah kepemimpinan Budi Kaliwono, beberapa kekurangan tersebut sudah diatasi, seperti menambah jumlah armada, menambah laluan pengumpan dan lintas koridor, memberhentikan operasi bas Transjakarta yang kurang layak, dan masih banyak lagi walaupun masih terdapat kekurangan yang belum diatasi seperti jambatan penyeberangan yang masih , masih tidak sterilnya laluan Transjakarta, dan kurangnya pegawai di stesen BRT.

Lihat pula 
 Trans Jogja
 TransPakuan
 Trans Metro Ipoh
 Batik Solo Trans
 TransSemarang
 Trans Musi
 Trans Metro Pekanbaru
 Trans Bandar Lampung
 Trans Sarbagita
 Trans Mamminasata
 Trans Bandar Tangerang
 Trans Orkid Tangsel

Rujukan

Pautan luar 
 ((Indonesia)) Tapak web rasmi
 ((Indonesia)) Peta laluan interaktif dan maklumat perhentian TransJakarta

Pengangkutan bas di Indonesia
Pransportasi di Jakarta