Henning Hyllested (EL), 2019-12-12:
Jeg skynder mig at sige på vegne af SF, hvis transportordfører ikke kunne være her, at de stemmer for det her lovforslag, L 77.
Jeg må sige, at jeg ikke kunne dy mig for at medbringe en meget, meget stort opsat artikel fra Transporttidende.
Der står: Hyllested foreslår franske tilstande.
Jeg skal måske afsløre, at artiklen er fra maj 2017 – længe før der var noget, der hed De Gule Veste.
Det var en artikel, som fremkom, fordi vi dengang stillede krav om en voldsom forhøjelse af bødestraffen for at overnatte i førerhuset ulovligt, og vi foreslog, at man fulgte det franske og belgiske eksempel, som på det tidspunkt indebar en bøde på 30.000 euro.
Jeg ved ikke, om det stadig væk holder vand, men det gjorde det dengang.
Der var to formål med det, og det var selvfølgelig at bekæmpe de kummerlige forhold for chauffører fra fortrinsvis Østeuropa, som var uden adgang til sanitære faciliteter såsom at kunne vaske sig, gå i bad eller endog gå på toilettet.
Det var selvfølgelig for at slå et slag imod social dumping og skaffe rimelige overnatningsvilkår i overensstemmelse med det, der egentlig var formålet med det ordinære ugehvil på 45 timer.
Således opfylder L 77 faktisk en meget væsentlig del af Enhedslistens lange og hårde kamp mod social dumping på landevejen.
Det skal selvfølgelig være med til at sikre ordentlige forhold for chaufførerne, først og fremmest fra Østeuropa, men også fra tredjelande, som vi så det med de såkaldte filippinere i det Esbjergbaserede vognmandsfirma.
Man brokker sig især over forslaget til bødestørrelse på de henholdsvis 10.000 og 20.000 kr.
Men efter vores mening skal bøden have en afskrækkende effekt; den skal være præventiv, og derfor skal den ligge på samme niveau, som man bruger i køre-hvile-tids-bestemmelserne, og det vil især være samme bødeniveau, hvis en chauffør helt undlod at tage det ordinære ugehvil.
Der har også været en del kritik – vi hørte det også fra hr. Hans Kristian Skibby, tror jeg, og måske andre – over, at forslaget ville skræmme unge mennesker væk fra chaufførerhvervet, men vi tror faktisk, at det forholder sig stik modsat.
Det er den meget skærpede konkurrence som følge af den sociale dumping, der finder sted, der gør, at det i dag ikke er attraktivt for unge mennesker at søge ind i chaufførerhvervet.
Altafgørende, og det gælder ved alle de foranstaltninger, vi vil lave imod social dumping, er jo kontrollen – kontrol, kontrol, kontrol.
Og det tror jeg faktisk der er enighed om herinde i det her Ting.
Det har været et stort problem.
Tungvognspolitiet har manglet ressourcer og penge, og de har været brugt til alt muligt andet end det, de er allerbedst til; de har været brugt til grænsebevogtning og terrorbevogtning, og hvad det hedder alt sammen, og det har selvfølgelig gjort, at kontrollen ikke har været effektiv.
Vi synes i det hele taget, at regeringen har vist initiativ i kampen mod social dumping inden for transportbranchen.
Man har fortsat arbejdet i vejtransportalliancen og har lige landet en vejpakke i dag, og det ser rigtig fornuftigt ud.
Man har forslaget om dansk løn til udenlandske chauffører, der kommer til landet og kører cabotage og kombitransport, og man lægger op til en voldsom skærpelse af kravene til buscabotage.
Det kan næsten ikke være bedre.
I forhold til den anden del af forslaget glæder vi os over, at arbejdsdelingen mellem Færdselsstyrelsen og politiet, som den de facto ser ud i dag, bibeholdes, og vi er glade for, at kontrollen med ugehvilet ligger hos politiet, og det sker netop med henvisning til de problemer, vi har haft med opkrævning af p-afgifter for at overtræde 25-timersreglen på rastepladser.
Politiet har jo mulighed for at opkræve straksbøder og har mulighed for at tilbageholde køretøjet, og derfor skulle der ikke opstå de samme problemer, som vi har haft med at indkræve bøder fra fremmede vognmænd i forhold til 25-timersreglen.
Sådan var det.