Anne Valentina Berthelsen (SF), 2021-04-29:
Tak for det.
Tak til forslagsstillerne for det her beslutningsforslag.
Jeg synes faktisk, det giver anledning til en rigtig, rigtig god debat – en tiltrængt debat, for vi er jo i SF fuldstændig enige i, at jernbanen godt kunne have det bedre, både hvad angår passagertallet, men sådan set også hvad angår den samlede mængde af transportarbejde, som bliver fremhævet i det her beslutningsforslag.
Jeg noterer mig, at ministeren har henvist til de forhandlinger, der er indkaldt til lige nu – det synes jeg er fornuftigt – men jeg synes stadig, at vi skal gøre os nogle overvejelser om, hvad det er, der er kuren i forhold til de udfordringer, som vi ser for jernbanen lige nu.
For os i SF er den her jernbane jo lidt af et smertensbarn.
Vi har en vision og et ønske om, at den kollektive trafik skal være langt mere at foretrække for danskerne og for de mennesker, som hver dag bevæger sig til arbejde, til skole og bruger den i fritiden, end den er lige nu.
Og det kræver jo mange forskellige ting.
Jeg tror, det i den sammenhæng er vigtigt lige at notere sig, at vi jo i Danmark er kommet alt, alt for sent i gang med moderniseringen af jernbanen.
Det tog simpelt hen for lang tid at finde ud af, at vi skulle elektrificere, at vi skulle have et it-baseret signalsystem, og da man så endelig kom i gang med det arbejde, tog man munden for fuld og lavede en planlægning, som er meget nem at forsinke og fordyre.
Den er for indviklet, for afhængig af de enkelte delelementer.
Og det er jo noget af det, som vi har oplevet i løbet af de sidste mange år til stor frustration for især passagererne, men sådan set også os transportordførere og medlemmer af Transportudvalget i Folketinget, altså at man gang på gang har måttet forsinke dele af udrulningen af signalprogrammet og elektrificeringen, som er supersupervigtigt, for at vi kan få jernbanen i Danmark op til en standard, som kan tiltrække nogle flere passagerer.
Der fremhæver man i det her beslutningsforslag jo bl.a. validatormanglen, som vi i SF også er meget bekymrede over.
Jeg vil dog sige, at jeg ikke tror, at kuren i den sammenhæng er at udlicitere og effektivisere.
Tværtimod synes jeg faktisk, at vi har knap så gode erfaringer med det, især hvad angår mangelen på validatorer og andre sådan ret kritiske fagpersoner i jernbanearbejdet.
Jeg tror, at vi skal give jernbanen ro; vi skal finde ud af, hvad det har betydet med den her meget omfattende brug af eksterne konsulenter og det, som det har medført af udfordringer for jernbanen.
Og så skal vi forsøge at gøre det simplere i den resterende del af udrulningen af signalprogrammet og den resterende del af elektrificeringen.
Og der er Togfonden DK for SF jo afgørende; timemodellen er afgørende.
Jeg ved godt, at forslagsstillerne ikke nødvendigvis er så varme på timemodellen, men det, som den kan, og det, den gør, er jo, at den forkorter rejsetiden så meget, at det bliver superattraktivt for passagererne at vælge jernbanen til.
Det er ikke det eneste element – det er klart.
Kvalitet og rettidighed – komfort blev sågar også fremhævet i debatten – er også utrolig vigtige elementer.
Men rejsetid og pålidelighed er noget af det, som jeg tror vi skal se på først.
Og det kan vi jo passende tage hul på i de forhandlinger, som der er indkaldt til nu.
Det vil vi i SF i hvert fald bakke meget hjerteligt op om.
Så har vi jo også en opgave efter den her coronaperiode, hvor vi måske skal bruge lidt kræfter på at finde ud af, hvordan vi får passagererne til at vende tilbage til den kollektive trafik, som jo er blevet en my mere vanskeligt, efter at vi i et år har bedt dem om at holde sig væk.
Det håber jeg vi kan gøre sammen; det vil vi i SF i hvert fald vældig gerne.
Tak for ordet.