Ole Birk Olesen (LA), 2018-03-20:
Når vi færdes i trafikken, er der en uundgåelig risiko for færdselsuheld.
Vi kan gennemføre mange forskellige tiltag, som kan formindske risikoen, og arbejdet med at minimere antallet af færdselsuheld er vigtigt.
Men risikoen vil altid være der, uanset hvad vi gør.
At trafik medfører færdselsuheld, er desværre et faktum, som vi ikke kommer udenom.
Færdselsuheld med skade på person eller ting indebærer ofte meget store økonomiske og menneskelige omkostninger.
Det er derfor vigtigt, at de, der påføres tab på grund af færdselsuheld, har adgang til erstatning uden at skulle gennemføre dyre og besværlige retssager.
Derfor indeholder færdselsloven også en regel om, at man har pligt til at tegne en ansvarsforsikring for motordrevne køretøjer, der anvendes på færdselslovens område.
Det er netop af hensyn til de skadelidte i trafikken.
DFIM er en garantiordning, hvis udgifter dækkes af de enkelte forsikringsselskaber.
Forsikringsselskaberne får dækket udgifterne gennem opkrævning over forsikringspræmierne.
Det betyder med andre ord, at de uforsikrede ejere ikke betaler for de skader, som de forvolder.
Udgifterne betales i stedet af de lovlydige køretøjsejere, der har tegnet ansvarsforsikring.
Det mener jeg ikke er rimeligt.
Formålet med lovforslaget er at indføre en ordning, der i højere grad sikrer, at ejere og varige brugere af uforsikrede køretøjer betaler for de skader, som de selv forvolder.
Det foreslås derfor, at DFIM kan opkræve et dagsgebyr hos ejeren eller den varige bruger for hver dag, færdselslovens forsikringspligt ikke er overholdt.
De opkrævede dagsgebyrer skal medvirke til finansieringen af DFIM's udgifter til erstatningsudbetalinger.
Samtidig er det også formålet, at den foreslåede dagsgebyrordning skal virke motiverende på de uforsikrede ejere og varige brugere.
Den samlede værdi af dagsgebyrerne vil hurtigt overstige den forsikringspræmie, der skulle være betalt.
Det er derfor også min forventning, at ordningen vil indebære, at antallet af uforsikrede køretøjer vil falde.
Det har i hvert fald være tilfældet i Sverige, som har haft en lignende ordning siden 1978.
Her har ordningen været medvirkende til et fald i antallet af uforsikrede køretøjer på ca. 66 pct. Som det fremgår af lovforslaget, forventer jeg, at dagsgebyret ved bekendtgørelse bliver fastsat til 250 kr.
Det lyder måske umiddelbart voldsomt, men formålet med ordningen er netop, at dagsgebyrerne i vidt omfang skal kunne dække DFIM's udgifter og samtidig motivere til forsikringstegning.
Det kan nok ske for de fleste af os.
Dagsgebyrerne skal derimod først opkræves fra det tidspunkt, hvor køretøjet betragtes som uforsikret, det vil sige ca. 8 uger efter at forsikringsselskabet har sendt en opkrævning på præmiebetalingen.
Derudover skal forsikringsaftalen være opsagt, og forsikringstageren skal have fået tilsendt en skriftlig meddelelse, der advarer om risikoen for dagsgebyrerne.
De uforsikrede ejere og varige brugere har derfor haft rigeligt med tid og anledning til at få tegnet en ansvarsforsikring og dermed undgå pålæggelse af dagsgebyrer.
Jeg finder det mest hensigtsmæssigt, at de nærmere regler om ordningens praktiske administration fastsættes ved bekendtgørelse.
Det gælder særlig reglerne om den nødvendige udveksling af oplysninger, som skal finde sted mellem forsikringsselskaberne, SKAT og DFIM.
Lovforslaget indeholder derfor hjemmelsbestemmelser, der giver transport-, bygningsog boligministeren og skatteministeren mulighed for at fastsætte sådanne regler.
Tak for ordet.