Hans Kristian Skibby (DF), 2021-05-27:
Man kan jo starte med at notere sig, at kært barn har mange navne.
Det er noget, vi siger i Danmark i forbindelse med mange forskellige ting.
I gamle dage, da jeg var en lille dreng, hed det en losseplads.
Andre kalder det i dag for et miljødepot.
Men hvad er forskellen på et miljødepot og på en losseplads?
Det er stadig væk restprodukter, der eksempelvis graves ned.
Det har måske ikke så meget med den her konkrete diskussion omkring håndhævelse af sortering af udtjente brint- eller hybridbiler at gøre, men det har noget at gøre med at vise rettidig omhu, også i forhold til miljøet.
Jeg bemærkede, at Socialdemokraternes ordfører, hr. Thomas Jensen, brugte ordene om, at det er en helt naturlig forberedelse, man har gang i, i forhold til at sikre en korrekt håndtering af de her udtjente eksempelvis elbatterier fra biler, som der jo kommer til at blive rigtig mange af i de kommende år, og som har kørt på el eller brint eller er hybrid osv.
Man kan så bare lave en kobling over til den måde, vi har håndteret vindmølleindustrien på.
Det er sådan set der, vi kommer lidt ind på det med miljøzonerne.
Ja, så skal den jo ikke bare smides ud, men genanvendes, og så skal den også kildesorteres og alt muligt andet.
Men efter så mange år, man har haft til at bestræbe sig på at gøre det på en korrekt måde, så kan vi jo se, at man der ingenlunde er kommet på plads.
Altså, alene sidste år var det fremme, at man på Lolland var i færd med at grave 250 t vindmølledele ned i den danske jord, fordi man ikke rigtig vidste, hvad man skulle gøre ved dem.
Det er den måde, man håndterer vindmøllevinger på i Danmark.
Så bliver de bare gravet ned på Lolland.
Er det det samme, vi skal ud i nu med hensyn til en progressiv indfasning af elbiler i Danmark?
Er vi i en situation, hvor vi ikke har styr på genanvendelsen, kildesorteringen og alle de andre ting, også i forhold til øget sikkerhed?
Vi ved, at bilerne jo er udfordret af, at de gerne skal køre længere og længere på en opladning.
Det betyder også, at mange af de elbiler, vi vil komme til at opleve, vil få væsentlig større kapacitet på batteriet, altså ad gangen, og dermed også mere litium og andre ting koblet ind i batterierne.
Der er Dansk Folkeparti altså ikke helt sikker på det sporadiske initiativ, som ministeren har været ude at sige noget om i dag, altså at man nu har sat en arbejdsgruppe i gang.
Det lyder selvfølgelig meget plausibelt, men er det nok?
Og jeg synes jo, at vi, hvis vi kigger på erfaringerne, kan se andre områder, hvor man eksempelvis har haft de her vindmøllediskussioner.
Så har man i hvert fald efter mange, mange års tilløb stadig væk ikke været i stand til at sikre, at man kan få en god genbrug og en god beskyttelse i forhold til at få lagt restprodukter fra vindmøllevinger de rigtige steder hen og få dem genanvendt.
I Dansk Folkeparti er vi sådan set glade nok for vindmøller.
Vi synes, at de skal stå ude på havet.
Det må være den måde, det skal gøres på.
Vi er meget, meget glade for, at vi er ude i megamøller nu, hvilket jo gør det endnu mere økonomisk attraktivt netop at placere dem ude på havet.
Men det er jo altså en falliterklæring, at vi ikke har styr på, hvad der skal ske, når tingene så er udtjent.
Der er jeg nødt til at lave en kobling imellem de her udtjente vindmøller og de udtjente elbiler.
Vi er nødt til at være på sikker grund i forhold til at få sikret, at der kommer en effektiv genbrugshåndtering i Danmark, så vi ikke bare skal til at eksportere både bilerne, når de er udtjente, men også de arbejdspladser, der er hos danske autoophuggere til at sikre en korrekt miljømæssig håndtering af de udtjente elbiler.
Så vi synes i Dansk Folkeparti, at det er rigtig godt og fornuftigt, at Venstre har valgt at øremærke den her debat i dag her i Folketinget.
Det er en væsentlig principiel dagsorden, og vi synes måske også, at regeringen burde tage lidt mere positivt imod beslutningsforslaget.
Dansk Folkeparti kan i hvert fald støtte det.