Ole Birk Olesen (LA), 2017-03-30:
Først vil jeg gerne sige tak til ordførerne for den positive modtagelse af lovforslaget.
Der er tale om et lovforslag, som Transport-, Bygningsog Boligministeriet har arbejdet med i en længere periode efter initiativ fra den tidligere transportminister Hans Christian Schmidt, og nu er lovforslaget så klar.
Jeg vil gerne indledningsvis understrege, at hensynet til færdselssikkerheden har haft en central rolle i det arbejde, der ligger bag lovforslaget.
Jeg er derfor også bevidst om køre-hvile-tids-reglernes betydning for, at chauffører er udhvilede og derfor tilstrækkelig opmærksomme og agtpågivende i trafikken.
Jeg vil gerne understrege, at der ikke bliver lavet om på selve køre-hvile-tids-reglerne.
Lovforslaget går udelukkende ud på, hvor meget det skal koste, når man overtræder reglerne.
Og her mener vi som sagt at sanktionssystemet skal gøre mere proportionalt.
For at opnå det foreslår vi, at bødetaksterne for overtrædelse af reglerne om takografen nedsættes for chaufførerne.
Samtidig foreslås som noget nyt, at bøderne til virksomhederne skal gradueres efter overtrædelsernes grovhed, ligesom det i dag er tilfældet for chaufførerne.
Det skyldes, at der på køre-hvile-tids-området kontrolleres for perioder, der typisk går 28 dage tilbage i tiden.
Bøderne for overtrædelser begået i de 28 dage lægges sammen og bliver på den måde meget store.
Vi foreslår derfor, at der fastsættes et loft over, hvor store de samlede bøder kan være.
Loftet svarer til en gennemsnitlig månedsløn for en chauffør og det dobbelte for virksomheden.
Samtidig foreslår vi, at det ved udmåling af bøder for overtrædelse af pausereglen i køre-hvile-tids-forordningen skal have betydning, om chaufføren har afholdt en pause, selv om pausen måske ikke er helt lang nok.
I dag tages der ikke ved bødeudmålingen hensyn til, om en chauffør rent faktisk har holdt en pause, hvis den ikke lever op til udgangspunktet om, at pausen skal være på minimum 45 minutter.
Det betyder lidt forenklet, at en chauffør, der f.eks. har holdt 35 minutters pause, får en lige så stor bøde som en, der slet ikke har holdt pause.
Det mener jeg hverken er rimeligt eller proportionalt, og det ændrer vi derfor på med lovforslaget.
Den chauffør, der har holdt en lidt for kort pause, vil derfor skulle have en mindre bøde end den chauffør, der slet ikke har holdt pause.
I dag frakendes førerretten til alle køretøjskategorier, ligegyldigt hvilken type overtrædelser der er tale om.
En lastbilchauffør, der har overtrådt reglerne om f.eks. brug af takograf, bliver derfor også frakendt førerretten til almindelig bil.
Derudover udgør de ikke såkaldte kørselsfejl.
Jeg mener derfor, at det er alt for indgribende, at førerretten i disse tilfælde også frakendes til almindelig bil.
Vi foreslår derfor, at der indføres et nyt frakendelsessystem for overtrædelse af reglerne om kørsel med overlæs, køre-hvile-tid og takograf.
Ved disse overtrædelser skal førerretten kun frakendes til de store og tunge køretøjer.
Chaufføren kan derfor i disse tilfælde beholde førerretten til almindelig bil, hvis han kun har overtrådt reglerne om kørsel med overlæs, køre-hvile-tid og takograf.
Fordi førerretten til de store og tunge køretøjer stadig væk mistes, vil det nye frakendelsessystem fortsat udgøre et væsentligt incitament for chaufførerne til at undgå overtrædelser.
Man skal her huske på, at en frakendelse af førerretten til de store og tunge kategorier vil udgøre en betydelig hindring for udøvelsen af chaufførens erhverv.
Jeg er derfor helt tryg ved, at det nye frakendelsessystem ikke får negative indvirkninger på færdselssikkerheden.
Som noget nyt foreslår vi også, at man ikke skal til en kontrollerende køreprøve i forbindelse med frakendelse af førerretten til de store og tunge køretøjer.
Overtrædelse af de relevante bestemmelser er således ikke udtryk for kørselsfejl og siger ikke noget om chaufførens evne til at færdes i trafikken.
Vi foreslår derfor, at chaufføren i stedet for skal gennemføre kurser, som er målrettet de overtrædelser, der er begået.
Det tror jeg i højere grad vil bidrage til at højne færdselssikkerheden.
Endelig indeholder lovforslaget enkelte ændringer af betingelserne for førerretfrakendelse, herunder en hævelse af grænsen for overtrædelse af køre-hvile-tids-bestemmelserne fra 30 pct. til 40 pct.
Det vil efter lovforslaget heller ikke længere være muligt at frakende førerretten ved overtrædelse af pausereglerne.
Jeg vil afslutningsvis takke for den gode og konstruktive debat.
Jeg ser frem til den videre behandling her i Folketinget, og jeg står naturligvis til rådighed for besvarelse af de spørgsmål, der måtte opstå i den forbindelse.
Tak for ordet.