runetrust/blame-folketinget-dk huggingface dataset:
Liselott Blixt (DF), 2020-01-22:
Spørgsmålet er også: Har man sparet for meget på det her område?
Vi har talt om ambulancekørsel i mange af de år, jeg har siddet herinde.
Jeg har siddet som sundhedsordfører i 12 år og været med til mange af de her strukturændringer, der er sket, og herunder været med til at se på uddannelse af chauffører, behandlere, paramedicinere osv., i forhold til hvad vi gør.
Så det skuffer mig, at vi efterhånden fragter vores syge mennesker i en taxi med personale, der ikke er uddannet.
For det, jeg oplever, er, at det her skrider.
Der var en sag for ikke ret lang tid siden.
Det var en af mine bekendtes bedstemor på 102 år, der var faldet.
Flextrafik er en taxa, der kommer, og hvor der kan være flere patienter i, og så kører man fra den ene sygehusafdeling til den anden, og det vil sige, at der så i det her tilfælde sad en stærkt smerteplaget dame på 102 år, som blev transporteret i den her taxa med andre patienter.
Da den sag blev kommenteret på Facebook, viste det sig, at der kom et hav af andre historier præcis magen til eller nogle, der lignede.
Der kom så også kommentarer fra nogle af chaufførerne, både dem, der kører ambulance, og dem, der kører Flextrafik, om, hvor usikker og utryg hele den her form for kørsel er, for de får nogle mennesker, der er så syge, ind i deres taxier, at de overhovedet ikke kan håndtere dem.
Og jeg tænker: Er det nogen af de ting, som ministeren vil tage op med regionerne?
Magnus Heunicke (S), 2020-01-22:
Mange tak for spørgsmålet.
Jeg tolker spørgsmålet som en henvisning til muligheden for befordring i forbindelse med behandling.
Det er en væsentlig forudsætning for lighed i sundhedsvæsenet, at behandling stilles til rådighed, uanset økonomisk formåen.
I den forbindelse er det naturligvis også vigtigt, at man kan komme frem til behandlingen, hvad enten det er i sygehus- eller praksissektoren, og det er simpelt hen sådan, at hvis en persons tilstand gør det nødvendigt, skal regionen sørge for befordring med ambulance eller særligt indrettet sygekøretøj til og fra behandling på sygehus m.v.
Det er altså regionen, der har den opgave at planlægge og fastlægge en procedure for befordringen.
Jeg tror, at vi alle sammen er klar over, at man af hensyn til en effektiv udnyttelse af ressourcer og planlægning osv. må acceptere, at der kan være en vis ventetid for den enkelte patient, men det er min klare forventning, at regionerne sørger for, skal sørge for, at befordring tilrettelægges, så den enkelte patient kan være helt sikker på at få befordring, når det er nødvendigt.
Når det er sagt, er jeg opmærksom på, at reglerne for befordring i dag kan opleves som utidssvarende, meget bureaukratiske og uigennemskuelige for patienter og pårørende, men faktisk også for medarbejdere, og derfor kan det være relevant at kigge på reglerne for at se, om de kan skrues sammen på en bedre måde inden for den nuværende økonomiske ramme.
Det er et komplekst område.
Ændringer, der vedrører en gruppe borgere, kan jo desværre have negative konsekvenser for en anden gruppe borgere, så det er vigtigt at have det for øje, når vi kigger på det, for hele området.
Liselott Blixt (DF), 2020-01-22:
Mange tak.
Jeg vil spørge ministeren, om ministeren mener, at vi har en sygekørsel, som fungerer, når mange oplever, at de ikke kan få en ambulance, når det er nødvendigt?
Magnus Heunicke (S), 2020-01-22:
Tak for den uddybning.
Jeg må jo være ærlig og sige, at vi ikke har at gøre med et nyt problem, men at det er et problem, som er mangesidet, og som der desværre er rigtig mange eksempler på.
Nu har jeg hørt om et nyt eksempel i dag fra spørgeren her, men der findes jo en stribe.
Jeg hører også selv om mange af de eksempler, når jeg færdes, og får en masse, masse henvendelser, og jeg har altså konstateret, at Danske Regioner også selv har bedt om at få set på de her regler.
Det synes jeg er en åben dør Danske Regioner sparker ind, og det vil jeg godt være med til.
Jane Heitmann (V), 2020-01-22:
Hvad er ministerens holdning til formand for Danske Regioner Stephanie Loses forslag om en samlet broanalyse for henholdsvis en bro over Kattegat, en samlet Fyn-Als-bro og en ny bro over Lillebælt?
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Det er korrekt, og i sagens natur er vi jo nødt til lige at regne på det.
Det skal vi gøre så hurtigt som muligt, sådan at vi kan få det belyst.
Så det vil vi se frem til at svare på.
Marie Bjerre (V), 2020-01-22:
Mange tak for det meget konstruktive svar.
Det er dejligt at have sådan en konstruktiv dialog, også hernede i Folketingssalen, og jeg kan faktisk glæde ministeren med, at jeg allerede har stillet et sådant udvalgsspørgsmål, fordi jeg meget gerne vil have hjælp fra ministerens ministerium til at belyse, hvad der er af trængselsproblemer nu.
Og der ser jeg meget frem til at få svar på det udvalgsspørgsmål.
Men dér er der jo en lidt længere svartid, end der er her i salen.
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Tak for det.
Jeg tror, det var meget godt, vi fik anledning til, at fru Bjerre også lige kunne slå den her prioritering fast.
Men jeg vil næsten opfordre fru Bjerre til så også at stille nogle udvalgsspørgsmål via Transportudvalget – det kan man jo altid gøre – til også at belyse de omkostninger, der vil være i forbindelse med sådan et projekt.
Det kan jo være med til at oplyse det yderligere, og Transportministeriet står altid til rådighed for faglig underbygning og sikring af, at tingene og mulige projekter bliver belyst.
Marie Bjerre (V), 2020-01-22:
I Nordjylland har vi flere infrastrukturprojekter, som vi godt kunne tænke os at investere i, men der er ikke nogen tvivl om, at den tredje Limfjordsforbindelse entydigt er det absolut vigtigste projekt.
Det håber jeg ikke at mit spørgsmål giver anledning til tvivl om.
Jeg tillader mig nu alligevel at spørge ind til Hadsund Landevej.
Det er jo et noget mindre projekt, og jeg foreslår egentlig, at man alene har det med i overvejelserne, altså enten at trafiksikre den eller udvide den med dobbeltspor – enkelte strækninger, så man kan overhale.
Der vil jeg bare gerne sikre mig, at ministeren er opmærksom på de udfordringer.
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Jeg kunne så spørge den anden vej, men det her er jo ikke en spørgetime, hvor man kan spørge den anden vej, nemlig om, hvad der prioriteres højest fra spørgerens side: en Limfjordsforbindelse eller dette projekt?
Men det må vi så tage i forhandlingsforløbet.
Men det er klart, at jeg selvfølgelig noterer mig alle synspunkter, der kommer ind, men jeg skal også understrege, at der, hvor et parti samlet set bærer et ønske ind til infrastrukturforhandlinger, får det jo selvfølgelig en anden vægt, end hvis det blot bæres ind af en ordfører, et enkelt medlem af Folketinget.
Marie Bjerre (V), 2020-01-22:
Jeg medgiver, at det her er en lokal mærkesag for mig.
Det betegnes jo som en sekundær rute, men allerede i dag oplever vi, der færdes på Hadsund Landevej, bare, at der allerede er trængsel.
Og derfor vil jeg gerne være helt sikker på, at ministeren i rette tid er opmærksom på de her udfordringer.
Det er også derfor, jeg tillader mig at spørge ind til, om det er noget, ministeren selv vil se på og overveje at tage med i de kommende forhandlinger.
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Tak for spørgsmålet.
Der er en række strækninger på det danske statsvejnet, hvor der allerede i dag er konstateret trængsel.
Det omfatter ikke mindst centrale dele af motorvejsnettet, hvor pendlere og rejsende sidder i kø i myldretiden på vej til og fra arbejde.
Og det vil indgå som et vigtigt element i drøftelserne om en kommende infrastrukturplan, hvordan vi adresserer disse trængselsudfordringer.
Det er min ambition at forhandle en bred og langsigtet aftale, som skaber ro og stabilitet om infrastrukturinvesteringerne, og jeg vil derfor heller ikke på forhånd tage stilling til, om dette eller hint projekt vil indgå i den endelige infrastrukturplan, da det jo netop afhænger af, hvad der i givet fald er opbakning til i Folketinget.
Men det er selvfølgelig også oplagt i denne sammenhæng.
Jeg er helt klar over, at fru Bjerre jo repræsenterer sin landsdel her, og det skal man gøre som folketingsmedlem, men det er selvfølgelig oplagt at stille det nærliggende spørgsmål, om det her vil være et projekt, som partiet Venstre vil bære ind til forhandlingsbordet.
Tak for spørgsmålet.
Jeg er meget optaget af, at vi har øje for helheden, når vi planlægger ny infrastruktur.
Derfor har jeg også sagt, at jeg vil indgå en bred og langsigtet aftale, der kan skabe ro om kommende års investeringer i infrastruktur.
Det vil jeg, fordi planlægning af ny infrastruktur kræver et stabilt og langsigtet perspektiv.
I forbindelse med en kommende infrastrukturplan vil der også være mulighed for, at vi ser på behovet for analyser af langsigtede udfordringer.
Jeg mener, at det kan være fornuftigt med en mere samlet undersøgelse af øst-vest-forbindelserne.
Jeg vil derfor heller ikke afvise forslaget fra Danske Regioners formand, hvis det er sådan, at der er et politisk ønske om det, når vi når frem til investeringsplanerne.
Men som sagt afhænger det selvfølgelig af, hvad der er mulighed for blandt det antal af partier, som måtte ønske at være med i infrastrukturforhandlingerne.
Jeg håber jo på, at det bliver et meget bredt flertal af partier og dermed, at det her er et spørgsmål, som så også skal adresseres i den sammenhæng.
Jane Heitmann (V), 2020-01-22:
Tak for det.
Der er jo ingen tvivl om, at forbindelserne over Lillebælt udgør et centralt hængsel i det danske transportsystem, om man så må sige.
Det er jo ikke nogen hemmelighed, at både Kattegatforbindelsen, Fyn-Als-broen, men også en ny bro over Lillebælt kan få store konsekvenser for fynboerne, hvad enten man vælger at gå den ene eller den anden vej.
Ministeren nævner her, at man ønsker en bred og en langsigtet aftale.
Tak for det.
Det afføder jo naturligt det spørgsmål: Hvornår indkalder ministeren til forhandlinger?
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Jeg skal lige spørge formanden: Kan jeg fortsætte fra, hvor jeg kom til?
Godt, jeg fortsætter herfra.
I kraft af min ambition om at indgå en bred aftale om de fremtidige infrastrukturinvesteringer kan jeg i sagens natur heller ikke på nuværende tidspunkt sige noget om, hvorvidt et givent projekt vil indgå i den endelige plan.
Det afhænger jo lige præcis af, hvad der kan opnås enighed om blandt Folketingets partier.
Udfordringen med kapaciteten på E20 syd om Odense er dog meget velkendt for mig, og det er min forventning, at en udvidelse af E20 vil indgå i drøftelserne på linje med andre projekter, som ligeledes adresserer væsentlige udfordringer i forhold til trængsel, kapacitet og mobilitet.
I den sammenhæng skal det ikke glemmes, at en udvidelse af motorvejen må forventes at medføre øget trafikstøj, og derfor er jeg naturligvis også meget optaget af at få belyst de afledte konsekvenser for bl.a. støj, men også miljø og klima, i de potentielle projekter, der kan blive en del af en kommende grøn mobilitetsplan.
Det, der prioriteres i den første del af 2020, her i det første kvartal, er jo at komme i gang med klimahandlingsplanerne, og når vi skal lave klimahandlingsplaner, som også omfatter transportområdet, så er det oplagt, at vi er nødt til at indregne det og de virkninger, der måtte være af det, i forbindelse med forarbejderne til en kommende infrastrukturplan.
De to ting hænger jo uløseligt sammen, for infrastruktur og klimapåvirkninger hænger jo også sammen, og den tidligere regerings plan, som Dansk Folkeparti også var en del af, manglede jo desværre en klarere belysning af sammenhængen mellem transport, infrastruktur og klimapåvirkning.
Tak for spørgsmålet.
Siden jeg tiltrådte som transportminister, har jeg sagt, at det er min ambition at indgå en bred og langsigtet aftale om nye investeringer i infrastruktur.
Regeringen og nu også et flertal i Folketinget, inklusive spørgerens parti, har en ambitiøs målsætning om at reducere Danmarks CO 2 -udledning med 70 pct. i år 2030.
Hvis vi mener de ambitioner seriøst ...
Jane Heitmann (V), 2020-01-22:
Hvornår kan fynboerne forvente en færdigudvidelse af det resterende stykke motorvej, syd om Odense, på fynske E20?
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Mit hjerte banker først og fremmest for at lave brede infrastrukturaftaler, og der har jeg selvfølgelig også noteret mig, at en række partier, spørgerens eget parti, Det Radikale Venstre og Det Konservative Folkeparti, meget, meget markant har ønsket, at diskussionen om en Als-Fyn-forbindelse indgår i en kommende infrastrukturaftale.
I den forbindelse har jeg også allerede meddelt, at jeg vil sikre, at der ligger et beslutningsgrundlag klar, sådan at der, når vi når frem til infrastrukturforhandlingerne, også er et potentielt beslutningsgrundlag for det.
Det afhænger jo af, hvilke partier der indgår i en kommende infrastrukturaftale, og hvor bred denne infrastrukturaftale bliver, hvad der så kommer til at være en del af det.
Jane Heitmann (V), 2020-01-22:
Jeg ved jo, at ministerens hjerte i hvert fald tidligere har banket for en Fyn-Als-bro.
Tingenes tilstand har jo ændret sig, og nu er ministeren blevet minister, mens ministeren før var mf'er.
Jeg vil sådan set bare spørge, om ministerens hjerte stadig væk banker for en Fyn-Als-bro.
Altså, skal vi havde en bro mellem Fyn og Als?
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Når vi taler om Lillebæltsforbindelsen, er det rigtigt, at vi skal have det lidt længere lys på.
Som spørgeren nævner, vil de to potentielle forbindelser, henholdsvis Kattegat- og Als-Fyn-forbindelsen, kunne aflaste den nuværende Lillebæltsforbindelse – den nuværende nye Lillebæltsbro – med mellem 8.000 og 9.000 køretøjer i døgnet.
Derfor har det selvfølgelig nogle perspektiver i forhold til potentiel trængsel om en 15-årstid.
Omvendt er det selvfølgelig også klart, at der er andre infrastrukturprojekter, som jeg godt kan forstå der kan være en vis utålmodighed efter at vide hvornår man kan komme videre med.
Jane Heitmann (V), 2020-01-22:
Sandheden er jo, at nu og her er der et rimeligt flow over f.eks. Lillebæltsbroen.
Men vi ved også, at Lillebæltsbroen på sigt vil sande til, hvis man ikke får taget nogle initiativer, som f.eks. kunne være en Kattegatforbindelse eller en Fyn-Als-bro.
Alt imens vi står her og snakker, er der alenlange køer – også på Fyn.
Derfor er jeg sådan set
lidt optaget af, hvornår regeringen vil indkalde til forhandlinger, for det er jo helt afgørende for, at erhvervslivet kan se, at der sker noget.
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Som jeg også har nævnt et par gange tidligere under nogle af de tidligere besvarelser i salen i dag, har vi en rækkefølge, hvor vi først adresserer klimaspørgsmålet – klimahandlingsplanerne, som skal være en udmøntning af klimaloven, som et meget bredt flertal af Folketingets partier står bag.
Det vil skabe nogle naturlige beregningsforudsætninger for at kunne beregne klimaeffekter af infrastrukturinvesteringer.
Jeg vil gerne understrege, at det er lige så træls – for at sige det på godt jysk – at holde i kø i en elbil, som det er at holde i kø i en benzin- eller en dieselbil.
Derfor er vi selvfølgelig også nødt til at regne på effekterne, når vi kender resultatet af klimahandlingsplanerne.
Marie Bjerre (V), 2020-01-22:
Mener ministeren, at der er behov for en udvidelse af Hadsund Landevej, set i lyset af at der allerede i dag opleves trængsel og henset til den snarlige ibrugtagning af Nyt Aalborg Universitetshospital, der må forventes at give yderligere trængsel?
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Det er meget vigtigt med stabile rammevilkår, når vi snakker om infrastruktur.
Det skal ikke være nogen hemmelighed, at jeg finder meget inspiration i 2009-aftalen, det grønne infrastrukturforlig, som udløber ved udgangen af i år.
Jeg ser meget store perspektiver i at kunne lave en tilsvarende meget bredt funderet aftale.
Det er jo selvfølgelig også op til de politiske partier, om de ønsker at indgå i det, men det er netop for at sikre, at vi kan få det nødvendige tidsperspektiv, og også for at sikre, at der ikke er nogen, der, om jeg så må sige, undervejs i sådan en proces springer fra de indgåede aftaler.
Hans Kristian Skibby (DF), 2020-01-22:
Arh, altså, nu kommer ministeren ud på dybt vand, for folk ved jo godt, at det tager tid at bygge både broer og tunneler og alt muligt andet.
Men det er jo netop, fordi vi skal være sikre på, at de langsigtede investeringer bliver fulgt op med rettidig omhu i forhold til de kommunale og lokale prioriteter, der er, eksempelvis i Nordjylland og meget eksplicit i Aalborg og i Nørresundby.
Man har selvfølgelig en formodning om, at når og hvis der kommer en forbindelse, skal det jo tilgodeses i forhold til alle de andre ting, som kommunen meget gerne vil have sat på plads.
Der er også nogle regionale hensyn, som skal tages.
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Ambitionsniveauer kan man jo altid diskutere.
Hr. Hans Kristian Skibby undrede sig selv lidt over det her med, at statsministeren havde sagt, at en Limfjordsforbindelse ikke kunne være færdig i løbet af et par uger.
Det tror jeg med sindsro vi alle sammen kan blive enige om.
Men jeg minder dog om, at det, som den tidligere regering og dermed også Dansk Folkeparti lagde op til, jo ikke var, at der skulle være en tredje Limfjordsforbindelse færdig på den her side af 2030.
Det er bare for at minde om, hvad det er for nogle tidsperspektiver, vi arbejder med her.
Det er derfor også klogt, synes jeg, at vi søger at indgå så brede aftaler som muligt, så de også kan holde frem til det tidspunkt.
Hans Kristian Skibby (DF), 2020-01-22:
Allerførst tak for svaret.
Men jeg synes jo også, at ministeren måske underspiller sin egen politiske position lidt, og jeg synes, det er lidt underligt, at man med en etpartiregering står så svagt i forhold til at sætte en dagsorden, der sikrer, at de her store nøglepunkter i en samlet infrastrukturplan kommer mere i spil.
Det kunne f.eks. være Kattegat, som regeringen jo har valgt at ville meddele noget om – konkret så sent som i den her uge.
Det kunne også være eksempelvis i forhold til den tredje Limfjordsforbindelse, og det kunne være Als-Fyn-broen, hvor man jo også fra ministerens side har været ude at gøre noget aktivt.
Men det har man bare ikke i forhold til Limfjordsforbindelsen, og det undrer Dansk Folkeparti meget, at den tilsyneladende skal behandles anderledes end andre af de her store projekter.
Der havde jeg jo selvfølgelig ønsket, at ministeren ville være i stand til at give en sådan garanti her i Folketinget, når jeg nu pænt og høfligt spørger efter den.
Men jeg stiller mig selvfølgelig tilfreds med, at ministeren svarede på spørgsmålet, om end jeg så ikke får det svar, jeg gerne ville have.
Det ændrer jo bare ikke på, at statsministeren øjensynlig har en anden holdning til det her end de folketingsmedlemmer, der er valgt i Nordjylland.
Det er derfor, jeg endnu en gang vil sige til ministeren og spørge ministeren, om ikke det er kraftig signalforvirring, at man dagen før valget, i »Det sidste ord« på TV 2, direkte i fjernsynet står og giver en garanti fra socialdemokratiske folketingsmedlemmer til nordjyderne om, at der kommer en tredje Limfjordsforbindelse, og nu står vi her og kan ikke få noget som helst.
Det sidste vil jeg nu nok ganske klart mene er en påstand.
Det er også en påstand, der kom i forbindelse med statsministerens besøg i det nordjyske, hvor hun bl.a. skulle svare på spørgsmål om netop hr. Bjarne Laustsen og de garantier om en tredje Limfjordsforbindelse, der blev stillet fra socialdemokratiske folketingsmedlemmers side dagen før folketingsvalget.
Der udtalte statsministeren, at den tredje Limfjordsforbindelse er en vigtig opgave, men at den ikke vil blive bygget her inden for de næste par uger.
Der vil jeg så sige, at jeg er enig med statsministeren, og det er også fair nok, men jeg forstår ikke, når man nu har fået alle nøglerne til regeringskontorerne osv., at man vælger at sætte hele den her diskussion på standby og dermed underminere de udviklingsplaner, som man jo vitterlig prøver at lave i det nordjyske og ikke mindst i Aalborg.
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Tak, også for dette opfølgende spørgsmål, som jo i sagens natur hænger sammen med spørgsmål S 550, som vi netop har været igennem.
Det er min ambition at forhandle en langsigtet aftale om vores investeringer i infrastruktur, som skaber stabilitet og vished, og jeg agter at forhandle så bred en aftale som overhovedet muligt og med så mange af Folketingets partier som overhovedet muligt.
Det indebærer selvfølgelig, at jeg også agter sammen med regeringen at lytte til de prioriteter, som de enkelte partier bringer med til forhandlingerne, og i fællesskab opnå enighed om, hvilke projekter der i sidste ende skal prioriteres.
Jeg kan derfor heller ikke på forhånd garantere, at dette eller hint projekt, uanset hvad det måtte være, vil indgå i en endelig plan, da det netop afhænger af, hvad der bliver enighed om blandt Folketingets partier, og her kan Dansk Folkeparti jo også selv spille en aktiv rolle.
Udfordringerne med kapaciteten over Limfjorden og betydningen af en tredje Limfjordsforbindelse for regionen er dog, vil jeg understrege, velkendt, og det er min forventning, at en tredje Limfjordsforbindelse vil indgå i drøftelserne på linje med andre projekter, som ligeledes adresserer væsentlige udfordringer i forhold til trængsel, kapacitet og mobilitet.
Og ja, jeg opfatter diskussionen om Limfjordsforbindelsen som et spørgsmål, der adresserer væsentlige udfordringer i forhold til trængsel, kapacitet og mobilitet.
Det er glædeligt, at en ekspertgruppe sidste år nåede til den positive konklusion, at den nuværende Limfjordstunnels tilstand er bedre end frygtet.
Men det ændrer dog ikke på – det sagde jeg også allerede på det tidspunkt – at der ud fra et trafikalt og kapacitetsmæssigt perspektiv er grundlag for at anlægge en tredje Limfjordsforbindelse.
Hans Kristian Skibby (DF), 2020-01-22:
Jeg vil egentlig gerne fortsætte lidt i samme boldgade, for nu er Socialdemokraterne jo glade for garantier, og der vil jeg gerne spørge ministeren: Vil ministeren give en garanti for, at der i forbindelse med en kommende infrastrukturplan indgår en plan for den tredje Limfjordsforbindelse?
Benny Engelbrecht (S), 2020-01-22:
Det er jo helt klart, at en trejde Limfjordsforbindelse også kommer til at indgå i de kommende infrastrukturforhandlinger.
Som jeg har nævnt i forbindelse med den undersøgelse, der var af den eksisterende Limfjordstunnel, som jo heldigvis har en længere levetid end det, som nogle måske frygtede, fordi man mente, at der var et større renoveringsbehov, så ændrer det, at den har en markant længere levetid end det, som man måske frygtede, ikke behovet for en tredje Limfjordsforbindelse.
Så det kommer vi selvfølgelig til at drøfte i de kommende infrastrukturforhandlinger.
Hans Kristian Skibby (DF), 2020-01-22:
Jeg noterer mig jo, at ministeren siger, at man er interesseret i brede aftaler.
Jeg vil næsten sige, at jeg sådan set er allermest interesseret i resultatet.
Det er nu engang det, der tæller, nemlig hvad der rent fysisk bliver bygget, hvad der rent fysisk bliver investeret i.
Om der er 100 eller 91 mandater, er jeg sådan set ligeglad med – jeg synes bare, det er brandærgerligt, at når vi prøver på at få nogle ting sat i skub, oplever man desværre, at fordi vi en gang imellem får nye regeringer i Danmark, så bliver de aftalepapirer, der er, visket blanke igen.