Louise Schack Elholm (V), 2017-05-10:
Tak for det.
Med enighed kan man nå langt på kort tid, og det er mit håb, at vi kan få loven gjort pakket og klar til den 1. juli.
Lad mig for god ordens skyld lige opliste de vigtigste elementer i lovforslaget, altså L 210:
Frem til 2019, eller indtil 5.000 nye elbiler er registreret,
fastholdes registreringsafgiften for elbiler, pluginhybridbiler og brændselscellebiler på 20 pct. af den almindelige afgift.
Frem til 2021 giver vi et fradrag i registreringsafgiften på 1.700 kr. for hver kilowatt-time i elbilens batteri.
Frem til 2019 fastholder vi den lave processats for erhvervsmæssig opladning af elbiler.
Frem til 2024 fastholder vi særreglen om en lav elafgift for elbusser.
Og endelig undersøger vi muligheden for en længere indfasningsperiode for gasbiler.
Baggrunden for lovforslaget kender vi: Salget af elbiler steg med raketfart, da forbrugerne fik udsigt til en normalisering af afgiften eller en gradvis normalisering.
Da så det første trin trådte i kraft, faldt tallet voldsomt, og på den måde lærte vi to ting: Elbilerne var og er åbenbart ikke modne til at konkurrere på almindelige markedsvilkår.
Derudover hverken var eller er forbrugerne modne til på nuværende tidspunkt at prioritere el frem for benzin, diesel eller gas med de priser, der er.
Men lad os holde vores mål for øje og holde hånden under elbilmarkedet, så vi stadig får solgt flere elbiler, frem mod at elbilerne får et gennembrud og kan konkurrere på almindelige markedsvilkår.
Danskerne skal købe elbiler, fordi de ønsker en bedre bil, ikke fordi skatter og afgifter har gjort alle andre biler dyrere.
Det må være målet.
Regeringen har forpligtet sig på den grønne omstilling, og vi holder vores løfte.
Danmark skal fortsat være en grøn frontløber.
Men den grønne omstilling skal ikke gøre det dyrere at være dansker.
Den skal ikke forvride markedskræfterne, den skal ikke sænke den samlede købekraft i samfundet, den skal ikke sænke danskernes lyst til at gå på arbejde, og den skal heller ikke tømme statskassen.
Med lovforslaget, vi behandler i dag, giver vi elbilerne et langt og stærkt skub.
Med den nye aftale er det vores håb og hensigt, at elbilerne holder balancen fremover, og det er der heldigvis meget der tyder på.
Elbiler er allerede i dag meget energieffektive.
I dag koster 1 km i en elbil over en tredjedel mindre i afgifter end 1 km i en benzinbil.
I høringssvarene kan man læse, at vi snart får en ny generation af ladestandere, som inden længe kan lade en elbil op på 10 minutter, så den kan køre 150 km, og på lidt længere sigt vil det være opladning til 350 km på 10 minutter.
Det vil ikke tage længere tid at tanke el end at tanke benzin, og hvis den prognose holder, vil elbilerne meget snart være meget mere konkurrencedygtige.
Der vil snart ikke være flere undskyldninger tilbage for ikke at købe en elbil, hvis producenterne så også formår at producere den mere effektivt.
Og derfor vil der forhåbentlig heller ikke fremadrettet være behov for de kunstige tiltag eller fritagelse for afgifter.
Så skal man også huske på, at regeringen sammen med aftaleparterne bag PSO-aftalen har sikret, at Danmark med den fulde afskaffelse af PSO-afgiften bliver EU's tredjebilligste elland, og det vil også fremme salget af elbiler i fremtiden.
Og lovforslaget opfylder derfor også allerede flere af hensigterne i SF's beslutningsforslag, B 106, som vi også behandler i dag.
Lovforslaget tilgodeser allerede firmabiler og elbusser.
Mange offentlige institutioner har allerede aktivt valgt elbiler til deres medarbejdere.
SF vil med beslutningsforslaget gerne have det offentlige til at konkurrere med allerede eksisterende private tilbud som f.eks. delebilsordninger, DriveNow eller GreenMobility, ved at det offentlige nu skal til at tilbyde folk, at de kan låne en bil.
Jeg er enig i, at forbrugernes tilbageholdenhed med køb af elbiler sandsynligvis skyldes en usikkerhed om produktets formåen, især i forhold til rækkevidde på længere stræk.
Jeg tror, at vi godt kan komme i gang med den udvikling allerede, og jeg tror, at der er private tilbud, der kan tilbyde det her.
SF vil finansiere deres forslag ved at gøre det dyrere for danskere at købe en traditionel bil.
De vil dermed gøre det dyrere at være dansker.
For at samle op kan jeg sige, at Venstre støtter lovforslaget fra regeringen, L 210, men vi kan ikke bakke op om beslutningsforslaget fra SF.
Tak for ordet.