Torsten Gejl (ALT), 2021-02-11:
Tak, formand.
Jeg har hørt, at alle ministerier har sådan et kontor, hvor der uden for kontoret hænger et skilt, hvor der står: Her laver vi undskyldninger for at afvise gode beslutningsforslag.
Det er nemlig en kendt sag, at en regering som princip aldrig stemmer for et beslutningsforslag fra oppositionen.
Hvis det er sådan, at man skal have et beslutningsforslag igennem, skal man have et utrolig stærkt forslag, og så skal man samle et flertal uden om regeringen.
Og det sker jo i ny og næ – f.eks. da Alternativet fik medicinsk cannabis igennem; borgerforslag og de andre partier lykkedes også med det i ny og næ jo, men det er bestemt ikke hverdagskost.
Med det her forslag har de haft rimelig lette betingelser på kontoret for at finde undskyldninger for ikke at støtte beslutningsforslaget.
De har sagt: Bare sig, at vi gør det her i forvejen, vi gør det alligevel; vi laver den her undersøgelse i forbindelse med infrastrukturforhandlingerne, der kommer.
Således går livet jo sin gang.
Forslagene har dog ofte en vis berettigelse, nogle gange en rigtig stor berettigelse.
Det synes jeg også det har i dag, dels fordi man får diskuteret en masse gode idéer inden for det pågældende emne, altså en strategi i forhold til at støtte cyklisme nationalt i Danmark, dels fordi jeg også er sikker på, at den her debat har betydet, at den forundersøgelse, der vil komme før lovgivningen, bliver endnu grundigere, f.eks. i forhold til at få kortlagt vores cykelstier rundtomkring i Danmark.
Det, som man også kan bruge sådan en diskussion til, er selvfølgelig at komme med nogle gode idéer til emnet.
I Alternativet har vi selvfølgelig også gode idéer til at cykle – vi elsker at cykle.
Vi cykler meget.
Mine medarbejdere cykler alt det, de kan, og når jeg ringer til dem om morgenen, er de ofte på cyklen.
Det kender vi nok alle sammen, altså hvor næsten umuligt det er at tale med et menneske, der cykler.
Men i hvert fald synes vi, at vi for det første i høj grad med en ny cykelstrategi skal prioritere cykelpendlere, men også gode ruter i naturen samt flere cykelstier og supercykelstier, der kan binde områderne sammen og reducere luftforureningen og styrke folkesundheden.
Vi skal især udbygge nettet af supercykelstier, så flere får lettere og hurtigere adgang til en bilfri hverdag.
Supercykelstierne har vist sig at være noget, der virker.
Tal fra hovedstadsregionens supercykelstier viser en stigning i cykeltrafikken, når en rute opgraderes til supercykelsti.
Antallet af cykelpendlere på supercykelstierne er steget med 23 pct., og op imod en fjerdedel at de nye cykelpendlere er tidligere bilister.
Når flere vælger cyklen, skaber det mere plads på vejene, bedre klima og bedre sundhed for den enkelte cyklist.
Derfor er det utrolig vigtigt, at vi med en potentiel ny cykelstrategi eller forundersøgelse, eller hvad det kommer til at hedde i beretningen, får lavet en grundig undersøgelse af, hvor der er potentiale til at bygge flere cykelstier og supercykelstier.
For det andet kan man øge incitamentet til at hoppe på cyklen ved, at det skal kunne betale sig at cykle på arbejde.
Alternativet ønsker derfor at lave et cykelfradrag til cykelpendlere.
Det skal belønne dem, der tager det bæredygtige og sunde transportvalg i hverdagen.
Det kan konkret gøres ved at sænke grænsen for, hvornår cyklister kan få kørselsfradrag.
I dag skal man pendle mindst 24 km på en dag, uanset om man cykler eller transporterer sig på anden vis, for at få kørselsfradrag.
Vi vil sænke grænsen til 12 km, hvis man vælger cyklen.
Ifølge beregninger fra Transportministeriet tjener samfundet 7 kr., hver gang vi cykler 1 km frem for at køre 1 km i bil.
Cykelfradraget vil derfor være en god investering for samfundet og en god investering i fremtiden.
Hvis det skulle gå så vidt, at det her forslag kommer til afstemning, så vil Alternativet stemme for.