Kristian Pihl Lorentzen (V), 2021-04-27:
Tak for det, formand.
Indledningsvis vil jeg sige tak for en rigtig god debat om vores råstoffer.
Det synes jeg har været opmuntrende.
Der er jo ingen tvivl om, at råstoffer er en utrolig vigtig, men også knap ressource, ligesom mange ressourcer jo er.
Derfor skal vi passe på dem, og vi skal behandle dem med omhu, og vi skal øge genanvendelsen; det er der ingen tvivl om.
Men samfundet er nødt til at have rådighed over råstoffer: sten, grus, sand, skærver, kalk, ler.
Det er alt sammen noget, vi har hårdt brug for i hverdagen, hvis vores samfund skal kunne fungere, og især hvis vi skal kunne klare de byggerier, som samfundet har brug for.
Derfor er det jo, at vi med det her lægger op til at få et bedre overblik over det.
Regionerne har i mange år gjort en god indsats på området.
Det er jo regionerne, der står for råstofferne til lands, men vi ved også, at der er nogle udfordringer.
Meget af det bliver kørt til hovedstaden, og der er mange i Roskilde, der ikke kan forstå, hvorfor i alverden de skal belastes med alle de grusgrave, når det er inde i hovedstaden, de bruger gruset.
Det er jo, synes jeg, et eksempel på, at vi nødt til at løfte det op og prøve at se det i nationalt perspektiv og se, om vi kan løse det på en anden måde.
F.eks. er jeg sikker på, at havnene kan komme til at spille en langt større rolle i håndteringen af vores råstoffer, hvis vi kan sejle det ind på kajkanten og der så er en kort køreafstand ud til, hvor det skal bruges.
Så har vi jo rigtig meget tjent både på det logistiske område, men også på miljø og klima.
Der er vi med på at være ambitiøse i kølvandet på vores gode aftale om bæredygtigt byggeri – hurra for den.
Der er ingen modsætning med det her – ingen, absolut!
Men lad os få det kortlagt.
Lad os få kortlagt, hvor det forventede forbrug vil være.
Vi ved, at der er byggeaktivitet rundtomkring i landet; den er voldsom i hovedstaden, mindre voldsom andre steder i landet, og vi ved, at der kommer noget infrastruktur om hjørnet frem til 2035.
Så jeg glæder mig til, at vi kommer i gang med at lave det her stykke matematiske arbejde, hvor det drejer sig om at få det til at gå op i en højere enhed og så minimere transporten.
Det synes jeg er meget vigtigt.
Så skal vi koble nogle andre dimensioner på.
Det har været nævnt, at vi kan minimere transporten, når vi får overblikket.
Havnene skal have en styrket rolle.
Og så er der jo genanvendelsen.
Det skal vi også virkelig give den gas omkring, og der har regionerne spillet ind med rigtig mange gode ting.
Branchen har jo også selv mange idéer til, hvordan vi kan få et grønnere anlægsarbejde.
Det er noget af det, vi agter at sætte fokus på i de kommende infrastrukturforhandlinger.
Af en eller anden mærkelig grund har regeringen glemt i dens udspil til infrastruktur at sætte fokus på CO 2 -udledning fra anlægsbyggerier.
Altså, man har fokus på trafikken bagefter, selv om det kun er en kort overgangsperiode, indtil vi får grønne biler, men selve anlægget, hvor der faktisk er stor CO 2 -udledning, har man slet ikke fokus på, men det trækker vi med ind til forhandlingsbordet, for der melder branchen jo, at der er et stort potentiale for at reducere CO 2 -udledningen, også når vi bygger jernbaner og veje, og det skal vi selvfølgelig udnytte.
Lad os få den her kortlægning, også fordi det er forskellige instanser, der har ansvaret i dag, nemlig staten, som har noget af det, og regionerne noget andet.
Man kan jo godt tro, at regionerne siger: Hvad er nu det for noget?
Skal man nu til at blande sig i det fra nationalt hold?
Men sådan siger de ikke.
Jeg har haft gode møder med Danske Regioner om det, og de hilser det meget velkommen, at vi får sådan en planlægning, og det kan jeg egentlig godt forstå, fordi det jo giver regionerne bedre arbejdsbetingelser i den sidste ende.
Så er der det med deponi af jord, vi har nævnt.
Der skal selvfølgelig ikke deponeres uren jord på nogen måde i grusgravene, men hvis vi kan finde en måde, og det er det, vi lægger op til, sådan at lastbilen kan tage ren jord med den ene vej, og når den så kommer ned til grusgraven og har læsset det af, så tager den grus med den anden vej, så ville det jo reducere det samlede transportarbejde enormt.
Det er tusindvis af lastbiler hver eneste dag, vi taler om, og det er da værd at udbore, om der er et potentiale.
Og så må vi selvfølgelig finde en måde til at kontrollere, at det kun er ren jord, der kommer ind i grusgravene.