Benny Engelbrecht (S), 2020-12-03:
Tak, formand.
Nu går vi så videre til at behandle beslutningsforslag nr. B 27 – der vil nok være en smule gentagelser.
Ikke desto mindre pålægger forslagsstillerne med beslutningsforslaget regeringen at fremsætte et lovforslag, der ophæver arealreservationerne i den sydlige del af Ring 5-transportkorridoren.
Transportkorridorer i hovedstadsområdet er arealreservationer, der regulerer anvendelsen af områderne, så fremtidige infrastrukturanlæg kan placeres i mindst mulig konflikt med bymæssig bebyggelse.
På den måde sikres det, at samfundsmæssige omkostninger og indgreb i bymiljø og landskab minimeres.
Og jeg vil gerne understrege meget tydeligt, at der ikke er taget stilling til, om der skal etableres en motorvej i Ring 5-korridoren.
Der pågår en analyse af korridoren, hvor vi også ser på en række alternativer til en motorvejsforbindelse.
Det vender jeg tilbage til om lidt.
Beslutningsforslaget her går altså ud på, at arealreservationer af transportkorridoren ophæves og eventuelle motorvejsplaner droppes, mens en del af korridoren på få meters bredde bevares til fremtidige energiinfrastrukturprojekter.
Begrundelsen for forslaget er, at reservationen har eksisteret i snart 50 år og medfører indgribende begrænsninger for borgere og myndigheder i de berørte kommuner.
I hovedstadsområdet tyder alt på, at vi i de kommende år står over for store udfordringer med trængsel, især i ringforbindelserne.
Problemet bliver ikke mindre, hvis vi samtidig øger kapaciteten i fingrene, altså dem, der føder ringforbindelserne.
Kollektiv trafik kan desværre ikke løse alle trafikale behov, og netop ringforbindelserne i hovedstadsområdet har en relativt dårlig kollektiv trafikbetjening.
Det er også noget, som Trængselskommissionen tidligere har peget på.
Ud over letbanen i Ring 3 er der ikke konkrete planer om udbygning af højklasset kollektiv trafik i ringene, og derfor er der grundlæggende behov for at se på udbygning af vejene i ringforbindelserne.
Det betyder dog ikke, at etablering af en motorvej i Ring 5 er den eneste mulige løsning.
Forundersøgelsen af den sydlige korridor er igangsat bl.a. for at skabe et overblik over, hvor eventuelle fremtidige anlæg skal befinde sig.
Den ser også på sammenhængen mellem transportformer, herunder placeringen af knudepunkter med mulighed for skift mellem transportformer, ligesom der indgår en vurdering af, om busbaner på motorveje med stoppesteder og adgang til samkørselspladser kan give en trafikal effekt.
Desuden vurderes adgangen til og fra supercykelstier ved samkørselspladser.
Endelig indgår der også en analyse af perspektiver for kollektiv trafik i ringene, samt hvorvidt kapacitet og frekvens af S-tog kan have en trafikal effekt i forhold til placering af knudepunkter.
Analyserne blev igangsat i foråret 2019 som følge af den grønne forligskreds med aftale af 26. august 2016 om udmøntning af midler til vejprojekter ved Haderup og Ribe m.v., og her var man enige om at drøfte tilrettelæggelsen af en planlægningsundersøgelse af Ring 5-korridoren.
Analysen i den sydlige del er støttet økonomisk af en række omkringliggende kommuner.
Der har gennem tiden været udtrykt mange meninger i forhold til, om vi skal opretholde den nuværende transportkorridor i Ring 5 eller ej, og der er lige så mange holdninger til, om der skal være en motorvej i korridoren, eller om de trafikale løsninger i hovedstaden skal løses på anden vis.
Jeg vil igen gerne understrege, at hverken regeringens eller andre parters endelige stillingtagen og holdning til en motorvejsforbindelse i Ring 5 afhænger af, om man støtter de igangværende analyser af korridoren.
Vi i regeringen mener, det er vigtigt, at en beslutning om arealreservationer, uanset om det er den nordlige del eller den sydlige del, træffes på et solidt og oplyst grundlag.
På den baggrund kan regeringen ikke støtte beslutningsforslag nr. B 27.
Det er klart, at når analysen er færdig, vil forligskredsen naturligvis også blive indkaldt – det er klart.
Det er jo en forpligtelse, der ligger, også selv om der er partier i forligskredsen, som ikke ønsker at afvente konklusionerne på analysen.
Og det er klart, at de alternativer jo også skal belyses ordentligt, både dem, der handler om alternative vejforbindelser, og dem, der handler om alternative kollektive transportforbindelser.
Så jeg kan ikke her love, at det bliver færdigt i det første kvartal af 2021.
Vi kommer selvfølgelig til at bestræbe os på, at det går så hurtigt som muligt – og jeg hører også utålmodigheden – men vi må også sige, at det, netop fordi der i den sydlige del af korridoren især er en stor efterspørgsel på alternativer, jo så også skal belyses ordentligt.