Trine Torp (SF), 2019-03-28:
Tak for det.
I SF støtter vi enhver forbedring på det her område og dermed også det her lovforslag.
Som flere har nævnt, er det her et alvorligt sundhedsproblem, som vi bør være forpligtet til at gøre noget alvorligt ved.
Lovforslaget bunder i gode intentioner om at forbedre luftkvaliteten i de fem største byer, men ambitionsniveauet i lovforslaget er bare alt, alt for lavt, som også andre ordførere har nævnt, både med hensyn til hvor mange byer der skal omfattes af miljøzoner, hvor hurtigt skærpelsen skal indfases, og ikke mindst hvilken grad af fleksibilitet kommunerne skal have til at skærpe miljøkravene yderligere.
Miljøzonerne er en vigtig brik i at drive den grønne omstilling af transportsektoren og også løse det her sundhedsproblem, og med det her lovforslag er der altså bare ikke særlig meget fart på.
For os står det helt klart, at den grønne omstilling altså skal køre noget stærkere.
I SF mener vi først og fremmest, at det skal være muligt for langt flere byer at indføre miljøzoner.
Vi mener faktisk, det bør være muligt for landets 35 største byer, som svarer til alle byer med mindst 35.000 indbyggere.
Miljøzonerne er et effektivt middel til at mindske luftforureningen lokalt, og hvis de indføres i flere byer, kan de i højere grad fungere som et solidt incitament til at fremme brugen af vare- og lastbiler, som kører på el eller grøn gas, også uden for byerne.
For det andet mener vi i SF, at byerne skal kunne vælge at være mere ambitiøse og dermed skærpe kravene yderligere, såfremt de ønsker det.
Af praktiske grunde ville det være relevant at vælge nogle trin, som f.eks. kunne følge bestemte Euronormer.
Muligheden for at skærpe kravene yderligere bliver faktisk direkte efterspurgt af Københavns Kommune, som f.eks. ønsker, at det gøres muligt at indføre nulemissionszoner.
Ligeledes efterspørger flere interessenter, at arbejdsmaskiner også skal kunne inddrages i miljøzonen.
Den grønne omstilling kan kun gå for langsomt, så hvorfor skal vi holde kommuner tilbage, der ønsker at være endnu mere ambitiøse og vise vejen frem?
Ministeriet fremhæver i høringsnotatet, at der skal være lige konkurrencevilkår for erhvervet i de største danske byer.
Men er det virkelig begrundelse nok til at bremse den udvikling, især i forhold til at det kun vil være en midlertidig konkurrencemæssig skævvridning?
For en gangs skyld kunne man måske få skabt et kapløb til toppen frem for et kapløb mod bunden.
Sidst, men ikke mindst, mener vi i SF, at der nu er så gode alternativer til dieselbiler, at vi skal bane vejen for et forbud mod dieselbiler i de fem byer, som lovforslaget omhandler.
Der findes i dag allerede mange elektriske udgaver og løsninger med biogas, både til busser, varebiler, lastbiler og personbiler, så et sådant forbud er bestemt muligt.
Hvis regeringen rent faktisk tager deres egen målsætning seriøst om, at der efter 2030 ikke længere sælges nye benzin- og dieselbiler i Danmark, er et forbud som dette et oplagt skridt at arbejde mere ambitiøst med at nå.
Lovforslaget vil medføre et lille grønt fremskridt, men som så ofte er det for lidt.
Men i SF er vi altså positive over for enhver forbedring.
Vi håber dog, at den kommende udvalgsbehandling kan gøre det her lovforslag grønnere.