René Gade (ALT), 2017-05-10:
Tak for det.
Jeg vil starte et andet sted.
Det har været en god debat allerede, og jeg vil skynde mig at sige, hvad vi står for i Alternativet, og så kan det være, man også kan fokusere på den lille fortælling, jeg gerne vil komme med.
Vi bakker op om SF's forslag.
Da vi sad og debatterede det, tror jeg egentlig bare, den samlede konklusion var, at det ser godt ud, det vil vi gerne være med til, mest af alt, fordi vi faktisk også ser det som et rigtig godt supplement til det lovforslag, vi står og kigger på, og som vi synes i den grad er en lappeløsning og mildest talt synes er uambitiøs.
Så det er vores holdning.
Men vi kommer også til at stemme ja til lovforslaget, fordi det trods alt er en forbedring.
Men der, hvor jeg gerne ville starte, var med at sige, at jeg da aldrig selv kunne finde på at købe en elbil lige nu.
Det er jeg egentlig frygtelig ked af.
Men der har været en debat i dag om, hvorvidt de her 5.000 biler er nok, og hvorfor der ikke er folk, der har investeret i de mindre biler, som der har været fornuftige vilkår for indtil nu – hvorfor man ikke har set en stigning.
Der er simpelt hen ikke en infrastruktur, der gør, at jeg, når jeg bor i Silkeborg, har lyst til at købe en elbil.
Jeg er ellers rimelig meget i markedet for det og bliver pushet meget af mine kolleger og alle dem, jeg kender, når jeg nu er en del af Alternativet, men det giver simpelt hen ingen mening for mig at købe en elbil.
Det er nok, fordi jeg for meget vil være i min comfort zone.
Jeg synes, det er for upraktisk, og jeg gider ikke lige at få den opladet, og jeg kan ikke helt overskue konsekvenserne.
Det er bl.a., fordi der simpelt hen ikke er en stor nok kritisk masse.
Der er ikke en infrastruktur, der bakker op om det her; der er ikke en fremtidsudsigt for mig, der viser, at det bliver en god investering.
Altså, generelt tænker jeg, det er en dårlig investering at købe en bil – den falder i værdi – men jeg har brug for den.
Hvis jeg så samtidig kan se, at det bliver virkelig, virkelig dyrt og bøvlet for mig at købe en elbil, har jeg svært ved at se, at vi er et foregangsland på det område i hvert fald.
Så kan man sige, at det er, fordi det er den teknologi, man ikke er vild med.
Jamen vi kunne også sige: brint, hvad så med det?
Hvad er det egentlig, vi vil med den grønne omstilling på det her område?
I Alternativet vil vi gerne sætte barren højt.
Jeg nævnte i et tidligere spørgsmål til en anden ordfører det med, at når vi i Danmark og regeringen ikke mindst taler om, at vi vil være en førende nation, vi vil fastholde vores position i forhold til den grønne omstilling, vi vil være en bæredygtig nation – det tror jeg nu ikke blev sagt, men det er hvert fald det, man tit kan lægge i det – så er der bare forskel på, hvad det er, vi lægger i de ord.
Det er altid en prioritering, men når vi i Alternativet fuldstændig vil fjerne registreringsafgiften på el- og brintbiler i en periode, eksempelvis fra 2017 til 2020, og tager på os, at det koster 650 mio. kr. om året, er det i hvert fald meget ambitiøst.
Når vi samtidig mener, at man, for at vi kommer i mål med den her omstilling, også skal investere i, at det her bliver en succes, så er det det, vi vil gøre, og vi har finansieret det i vores finanslovsoplæg sammen med en masse andre ting, fordi vi mener, at vi allerede i 2025 burde vise vejen og sige, at fra det år skulle vi simpelt hen ikke fra dansk side importere eller sælge biler, der ikke var på en fornuftig grøn løsning rent brændstofmæssigt.
Hvad vil det så sige?
Vil det så sige, at alle danskere skulle sælge deres bil og stå i et eller andet morads, hvor fremtiden var usikker?
Nej, overhovedet ikke, man kunne da bare beholde den bil, man havde, men fremadrettet ville vi gøre det, som vi mener er mest rigtigt ikke bare for miljøet og klimaet, men også for dansk teknologiudvikling og for en omstilling, som bliver så omfattende, at vi i dag vel bedst kan se det ved at se på digitaliseringen.
Jeg er også it-ordfører, og hvis man i dag tror, man har fattet omfanget af, hvad den grønne omstilling vil komme til at betyde for Europa og resten af verden i de kommende år, og ikke mindst hvem der bliver førernationer også erhvervsmæssigt, så tror jeg, at der er meget få af os, der har forstået, hvor stort det kommer til at blive, og hvor omfattende det bliver.
Der er 5.000 elbiler altså ufattelig lidt.
Derfor ærgrer det mig, at man ikke i højere grad fra regeringens side bekender kulør og siger, at man prioriterer anderledes end at tage den grønne omstilling lige nu.
Det er helt klart stadig væk sådan, at den danske regering er meget mere ambitiøs end alle mulige andre landes regeringer – fair nok, sådan er det.
Danmark kommer ikke til at ryge helt bagud af dansen, for vi er heldige med at have en regering, der også tænker grøn omstilling, så det kommer ikke til at ske.
Der er bare utrolig stor forskel på, om vi bliver et førende land, om vi bliver det land, der bliver kendt for at have små clusters, enklaver af teknologistærke virksomheder på det her område, og om det bliver der, hvor man gerne vil hen som forsker, eller om vi bliver det land, der sådan sakker bagud og ser, hvad det er, vi kan nøjes med, ligesom vi ofte gør det på EU-området.
Kan vi nu slippe af sted med ikke at levere mere end det her – hvad var det nu målene var?
– jamen så leverer vi lige præcis det.
Det er virkelig, virkelig ærgerligt ikke bare for klimaet og den grønne omstilling, men også for dansk erhvervsliv.
Og når jeg står her som kyniker og kigger på, hvad der ville være bedst for vores økonomi på trods af alle mulige andre lande og på trods af klimaet, så kan jeg ikke se andre veje, end at det også er ved at investere i elbiler på en langt, langt mere ambitiøs måde, end vi lægger op til med det lovforslag her i dag.
Samtidig vil jeg også sige, at jeg tror, vi generelt skal prøve at tænke den grønne omstilling ind på mange, mange flere områder uden at være hellige eller fuldstændig blinde for, at det skal gøres med fornuft.
Men det er også derfor, at jeg står her i dag og ikke eksempelvis min kollega Christian Poll står her, for jeg har brug for at blive klogere på området.
Christian Poll kunne have givet en meget bedre forklaring på, hvad det egentlig er, der er resultaterne rent brændstofmæssigt og miljømæssigt og klimamæssigt, men jeg har også brug for at blive skarpere på det her, og det tror jeg der er rigtig mange der har brug for.
Så lad os kalde det, hvad det er, når vi siger, at 5.000 elbiler er vores mål i Danmark inden for en årrække.
Det mener jeg ikke er ret ambitiøst.
Men vi bakker op om begge forslag.