Peter Juel-Jensen (V), 2021-04-26:
Tak for det, formand.
Indledningsvis vil jeg selvfølgelig gerne takke både ministeren og ordførerne for deres taler.
Jeg kunne dog godt have ønsket mig et noget andet indhold, men landevejsprincippet, altså princippet om, at billetprisen for at sejle med en færge fastsættes, så det svarer til omkostningerne ved at køre en tilsvarende strækning på landevej, har vi dog altid været enige om.
Folketinget vedtog den 3. juni 2016 en ændring af lov om kommunal udligning og generelle tilskud til kommunerne.
Med loven fik 30 øer mulighed for at få lavere færgetakster for passagerbefordring.
Der var taget et meget stort skridt, men man var ikke i mål.
Så vidt jeg husker, var alle partier med til at tage ansvar for yderligere midler og målet om en trafikal ligestilling, ikke mindst fordi en evaluering satte tal på.
Evalueringen viste bl.a., at på Læsø kunne landevejsprincippet direkte aflæses i færgetrafikken, hvor der særlig havde været en stigning før og efter højsæsonen, altså i den såkaldte skuldersæson, det, som vi politisk gerne ville.
På Læsø har man modtaget 2,6 mio. kr. i støtte, men det har genereret 9,2 mio. kr. i ny nettoomsætning på øen – man har modtaget 2,6 mio. kr. i støtte, men man har genereret 9,2 mio. kr. i ny nettoomsætning.
Tilskuddet har således haft en markant effekt på den økonomiske aktivitet, og der er fremgang at spore på tre afgørende parametre for øerne, nemlig turisme, bosætning og ikke mindst erhvervslivets konkurrenceevne.
På Læsø, Samsø og Ærø pegede evalueringen på, at takstnedsættelserne havde budt på forbedringer for erhvervslivet på øerne, f.eks. beretter Samsø Kommune, at godsstøtteordningen havde været en markant medvirkende faktor til, at der er bevaret cirka 100 helårsarbejdspladser i landbruget og inden for produktion, forarbejdning og pakning af frugt og grønt.
Øturismen er opblomstret på grund af takstnedsættelserne.
Læsø, Fanø, Samsø, Ærø melder alle om øget turisme i forårs- og i efterårsmånederne, den såkaldte skuldersæson.
På Samsø har man nogle måneder oplevet op imod 30 pct. flere turister, og på Fanø har det været muligt at tiltrække store idrætsarrangementer med helt op til 1.200 deltagere – noget, der før det her initiativ var ganske utænkeligt.
Tallene fra Danmarks Statistik og evalueringen fra ministeriet viser således tydeligt, at livet på øerne i høj grad er afhængig af tilknytningen til fastlandet, hvor færgetakster og trafikal ligestilling spiller en afgørende rolle, ikke kun for turisme og erhvervsliv, men også for bosætningen på øerne.
Faktisk er affolkningen på Fanø og Ærø stoppet, takstnedsættelserne har haft en positiv effekt på bosætningen på Fanø og Ærø, som har oplevet en decideret fremgang i bosætningen, mens det er lykkedes at sætte en stopper for faldet i befolkningstallet på Samsø.
Jeg har valgt at holde Bornholm udenfor, og det var ikke nemt for en bornholmer, men her tegner effekten af billigere færgebilletter samme billede, vækst og beskæftigelse, fremgang og øget bosætning.
Jeg køber derfor ikke argumentet om, at vi skal afvente en ny evaluering i 2022, for evalueringer har vi rigeligt af.
Hver eneste gang, vi i Udvalget for Landdistrikter og Øer taler sammen med Sammenslutningen af Danske Småøer, fremfører man fra sammenslutningens side ønsket om en fuld implementering, og indtil i dag har dette aldrig været modsagt af nogen.
Vi har også selv af flere omgange evalueret de billigere færgebilletter i udvalget, og billedet var det samme.
Billigere billetter giver vækst, beskæftigelse og øget bosætning.
Det kommer helt bag på mig, at mit forslag ikke nyder fremme.
Hvert år tager vi på besøg til de små øer, og hvert år er det et enigt udvalg, der bakker op.
Igen vil jeg sige tak for behandlingen.
Jeg skal hilse fra De Konservative og sige, at de selvfølgelig bakker op om de billigere færgebilletter og om forslaget.