Karsten Hønge (SF), 2017-05-18:
Tak til ministeren og ordførerne for at have forholdt sig til SF's forslag og for, synes jeg, i øvrigt at bidrage til en meget spændende debat.
Hele verden tørster efter en grøn omstilling, og Danmark skal bidrage overalt, hvor vi kan gøre det.
Jeg synes, at dagens dårligste argument har været, at Danmark måske bare i virkeligheden er et lille land og færgedrift bare et lille område, for hvis alle i hele verden argumenterede på samme måde, ville vi ikke flytte os ud af stedet.
Jeg synes, det er en decideret uansvarlig argumentation.
Strategien for en grøn omstilling vil netop bestå af en række forskellige initiativer, og nogle af dem vil selvfølgelig berøre mindre områder som det her, der handler om at udfase dieseldrevne færger til færger drevet af el.
Vi skal alle sammen tage ansvar.
De hårde realiteter er desværre, at Danmark fortsat er med til at drive rovdrift på kloden.
Dieseldrevne køretøjer og færger bidrager til både forurening med partikler, udledning af CO2 og støj i nærområderne.
Når vi skal omlægge forbrug, er det smart både at trække og skubbe.
Markedet kan klare meget, men ikke nok.
Sidste år blev PSO-afgiften afskaffet og elafgiften sat ned.
Det er blevet mere attraktivt for bl.a. færgeselskaber at træffe de miljørigtige beslutninger, og vi ser da heldigvis også netop rederier og færgeselskaber investere i nye færger, der drives af el.
Nu er det jo ikke, fordi SF er elektriske, men det er, fordi det er en driftssikker teknologi.
Om ganske kort tid vil overfarten mellem Helsingør og Helsingborg blive betjent af verdens største eldrevne færge, og der er allerede indsat hybridfærger mellem Gedser-Rostock og Rødby-Puttgarten.
På Ærø er værftet i Søby netop nu ved at bygge en hel ren elfærge, som om et halvt års tid bliver sat ind på ruten mellem Søby og Fynshav.
Det går den rigtige vej, og trækeffekten med lavere elpriser vil yderligere hjælpe med til udviklingen.
Danmark skal gribe de muligheder, der åbner sig.
Når vores værfter er i front med ekspertise og moderne teknologi, ligger der masser af jobs og venter på os.
En rapport fra oktober 2016 fra Siemens viste, at 39 små færger på 30 forskellige ruter med held vil kunne erstattes af eldrevne færger.
Og når vi kigger på udlandet, er perspektiverne for eksport enorme.
De begynder nemlig også på et tidspunkt at lægge om til eldrift på deres færgeruter.
Hvis vi beslutter en national strategi for udfasning af dieseldrevne færger og kommer først med elfærger på de fleste ruter, vil Danmark blive set på som et stort showroom for denne miljøvenlige drift.
Vi hjælper kloden af med nogle af svedeturene og skaber arbejdspladser i Danmark for ingeniører, smede, ufaglærte og administrationsfolk på værfterne.
En del af udviklingen kommer af sig selv, især efter de lavere elpriser, men det er ingen garanti for, at alle selskaber træffer de miljørigtige beslutninger.
En skubeffekt vil så at sige
bringe os i havn.
Med regeringen for bordenden og med en national strategi vil signalet være præcist, og derfor skal udviklingen understøttes af en politik, der inddrager de offentlige tilskud.
Hvis man beslutter at udskifte en gammel færge med endnu en dieselfærge, har man samtidig sagt nej tak til offentlige tilskud.
Det er på alle mulige måder i samfundets interesse at få de gamle forurenende færger skrottet og erstattet med miljøfærger.
Der er nu ikke noget så charmerende som pisk og gulerod på samme tid.
Markedskræfter kan meget, men langtfra alt.
Men kræfterne virker hurtigt, når efterspørgslen stimuleres, og det kan vi gøre meget præcist ved færgedriften, for her spiller staten en helt afgørende rolle gennem massive økonomiske tilskud.