Kristian Pihl Lorentzen (V), 2018-05-16:
Enhedslisten foreslår med det her forslag, at regeringen skal stoppe alle udbud af togdrift i Danmark.
Således foreslås det, at nuværende udbudskontrakter fortsætter, til de udløber, men at driften derefter overgives til DSB.
Lad mig slå fast med det samme, at Venstre ikke kan støtte det her forslag.
Jeg skulle hilse fra min gode kollega Andreas Steenberg og sige, at det kan Det Radikale Venstre heller ikke.
Det er inspireret af den sovjetiske jernbanedrift, hvor man har det hele samlet under staten i sådan en kommandostruktur, og så har man styr på det hele, og så kører det bare.
Problemet er bare, at sådan fungerer det ikke i virkeligheden.
Venstre mener – det er vores dna, det er vores filosofi – at konkurrence er sundt.
Det er sundt at spørge til prisen.
Hvad enten det gælder, at man skal ud at købe et nyt hus eller man skal ud at købe en bil eller man skal ud at købe noget togdrift på vegne af befolkningen, så er det sundt at spørge til prisen.
Det er vores grundlæggende holdning.
Der kommer det politiske ansvar ind, for man skal selvfølgelig ikke bare iværksætte det her på lykke og fromme.
Det er et klart politisk ansvar at stille krav til togdriften på vegne af befolkningen: stille krav.
Det var bl.a. det, man glemte, da vi udbød kystbanen, som ganske rigtigt ikke var nogen større succes, må jeg medgive min socialdemokratiske kollega.
Det var ikke nogen succes.
Det var, fordi vi stillede nogle tåbelige krav.
Bl.a. kunne stoppetiderne slet ikke lade sig gøre.
Da der så opstod problemer og man tilkaldte dr. Hess fra Schweiz, så han kunne komme op og analysere, hvad der var galt, så han med det samme, at det var helt galt, og at det slet ikke kunne lade sig gøre, og spurgte, hvorfor det havde været udbudt på den måde.
Men det er jo ikke noget argument for at lade være med at spørge til prisen, og det har vi så også gjort.
Så det er politikerne, der stiller kravene, og så er det op til operatøren at levere varen og blive holdt op på at levere varen ud fra det.
Det er sund fornuft, når det gælder huse og biler, og det er sund fornuft, når det gælder jernbane.
Så må man forstå Enhedslistens forslag sådan, at hvis man skulle gennemføre det, ville det sådan set betyde en tilbagerulning af de aftaler, der er indgået bl.a. i juni 2017, hvor et bredt flertal valgte at stå bag genudbuddet af den midt- og vestjyske jernbanedrift fra december 2020.
Jeg er glad for, at Socialdemokratiet er med i den aftale, så den er bredt funderet.
Det er jo ikke mærkeligt, at partierne har valgt at genudbyde den, for det er jo en kæmpe succes.
Jeg kan huske, at da vi startede med at tale om at udbyde den, var der et ramaskrig – det ville blive totalt kaotisk, og det var helt forfærdeligt, at man nu ville til at spørge til prisen.
Men sandheden er jo, at det har været en rigtig stor succes i Midt- og Vestjylland.
Vi har fået en bedre og billigere togdrift til gavn for både passagererne og skatteyderne.
Så er der nogle, der spørger: Hvad med erfaringer fra udlandet?
Det er de samme erfaringer.
Hvis vi tager erfaringerne fra de tyske regionalbaner, så har man sparet fra 20 til 30 pct. på driftsomkostninger og fået en bedre togdrift ud af det.
Det er erfaringerne fra Tyskland, og sådan er der andre erfaringer.
Så er der nogle erfaringer fra England.
Da lavede man også en dumhed, for man skal jo selvfølgelig aldrig lade infrastrukturen privatisere.
Den skal være på statslige hænder.
Det var den brøler, man begik i Storbritannien, nemlig at man også overlod nogle nedslidte skinner til private aktører.
Og de er selvfølgelig ikke så motiverede til at holde dem i stand, og det er jo selvfølgelig forudsætningen for en fornuftig togdrift, at skinnerne er i tiptop stand.
Det var det, der gik galt ovre i Storbritannien.
Det skyldtes ikke princippet, at man udbød, men at man også hældte infrastrukturen over til det private.
Det går ikke, og det tror jeg ikke der var nogen der kunne drømme om at gøre i Danmark.
Skinnerne skal være på statens hænder.
Så har det været oppe, om vi bruger penge på jernbanen.
Ja, i allerhøjeste grad!
Altså, der bliver malet sådan et billede af, at vi ligesom sparer det totalt ihjel.
DSB får jo over 4 mia. kr. om året i tilskud fra statskassen.
Det er da temmelig mange penge.
Så er det selvfølgelig frustrerende, at man alligevel er nødt til at have så høje billetpriser.
Men skatteyderne betaler faktisk rigtig mange penge til DSB's drift.
Der er så håb, for jeg har hørt DSB melde ud, at man i 2030 vil kunne klare sig uden statsligt tilskud, og det er jo rigtig godt, for så har vi pludselig 4 mia. kr. mere om året at kræse med bl.a. til fremadrettede investeringer.
Så det glæder jeg mig meget til.
Når vi taler anlægssiden, bruger vi også rigtig mange penge på jernbanen, og det har vi jo gjort sammen.
De fleste partier har lagt ryg til bl.a. at sætte penge af til et helt nyt signalsystem.
Det går lidt langsomt med sådan at få det rullet ud, men det skal nok komme, for vi skal i mål med det, vi skal have nye signaler.
Det har vi sat rigtig mange penge af til.
Vi har sat penge af til nye baner rundtomkring i Danmark.
Vi har sat penge af til opgraderinger.
Det kan vi selvfølgelig ikke blive ved med, og derfor er det nu ved at være vejenes tur.
Og vi skal også, som nogle har været inde på, til at rette op på den historiske fejltagelse, der blev lavet i 1999, hvor de røde partier i forening valgte at gennemtrumfe købet af IC4-tog.
Det retter vi op på nu med købet af nye pålidelige eltog, og denne gang kræver vi, at de skal kunne køre.
Det er et vigtigt krav.