Ida Auken (RV), 2017-10-26:
Endelig står vi her og førstebehandler en ny taxilov.
Efter mange års debat er det endelig lykkedes at samle et flertal for en mere moderne og tidssvarende lov end den, vi kender.
Loven er et udtryk for et kompromis mellem partierne her i Folketinget.
Radikale Venstre støtter loven, fordi vi mener, den er bedre end den gamle, men havde vi 90 mandater, havde vi også lavet loven anderledes.
Det gælder især kravet om taxameter, som vi synes er forældet og gammeldags.
Loven medfører til gengæld en række moderniseringer, som Radikale Venstre er glade for.
Først og fremmest bliver der fri etableringsret.
I dag bestemmer hver kommune, hvor mange taxaer der må være, og hvem der skal have en tilladelse, altså kan én person ikke starte sit eget firma.
Taxa er det eneste erhverv, jeg kan komme på, hvor det gælder.
Tænk, hvis man sagde til en tømrersvend, at han ikke måtte starte selv, fordi de eksisterende virksomheder ikke skal have konkurrence.
Loven i dag er absurd og urimelig, og vi er glade for, at taxamarkedet gives fri.
I dag må man heller ikke drive taxa i selskabsform.
Det er også en forkert og urimelig begrænsning, som forhindrer nytænkning og innovation.
Loven fjerner den hindring, og det er vi glade for.
Endelig fjernes også kommunebegrænsningen.
I dag må en taxavognmand kun køre i den kommune, man har fået tilladelsen i.
Det er også mærkeligt.
Loven gør det muligt at drive virksomhed i hele landet og ikke kun i én kommune.
Det støtter Radikale Venstre også varmt.
Radikale Venstre ønskede, at miljøkrav og krav om uddannede chauffører blev fastholdt.
Vi er glade for, at det også endte sådan.
Det betyder, at den grønne overligger fortsat holdes højt.
I princippet kan deleøkonomi godt lade sig gøre med den her lov, og den vil også kunne muliggøre, at vi tager nogle flere skridt i retning af mobilitet som en service.
I dag kører en bil i gennemsnit 5 pct. af tiden, og det vil sige, at 95 pct. af tiden holder en bil altså stille og er unyttig.
Det vil da være langt bedre, at vi kan få flere biler ud at køre meget mere af tiden, og det er jo det, man kan, når man begynder at skifte over til et system, hvor man har mobilitet og altså transport som det vigtige og ikke ejerformer, altså om man nu ejer sin egen bil.
Man kan med det her lovforslag godt bruge sin private bil til at køre taxa, men man skal installere et gammeldags taxameter, og det ærgrer os, men det var et ufravigeligt krav fra Dansk Folkeparti, SF, Enhedslisten og Socialdemokratiet.
Et taxameter koster mange penge og er helt og aldeles umoderne.
Vi synes, at man skulle have åbnet for andre teknologier, f.eks. apps.
Argumentet for taxameteret er, at det sikrer skattekontrol.
Skattekontrol er vigtigt, også for os, men taxameteret er ikke nødvendigt.
Loven forpligter virksomhederne til at indberette til SKAT, og SKAT oversendte under forhandlingerne et notat med et forslag om at afsætte penge til mere skattekontrol på taxaområdet.
Radikale Venstre synes, det havde været en vej at gå frem for at pålægge alle en gammeldags teknologi, som primært gavner bestemte aktører og gør det dyrere for mange at drive taxavirksomhed.
OST står for offentlig servicetrafik og er kørsel med f.eks. skolebørn, handicappede og patienter.
Her vælger man at stille helt andre krav, f.eks. stiller man her ikke krav om taxameter, og det betyder, at taxaer har svært ved at vinde udbuddene om offentlige opgaver, da de er for dyre.
Og det er urimeligt over for taxaerne, synes vi.
De partier, som har pålagt taxaer taxameteret, var ikke villige til, når det var det offentlige, der skulle betale de ekstra penge, det koster, at det også skulle gælde der, og det synes vi er en lille smule paradoksalt, for på den måde får man opretholdt forskellen mellem offentlig trafik og taxa, desværre.
Samlet set mener Radikale Venstre at den her lov er bedre end den nuværende, og derfor stemmer vi for, selv om vi håber at kunne få ændret den igen på et senere tidspunkt, så den bliver mere klar til en moderne virkelighed.