runetrust/blame-folketinget-dk huggingface dataset:
Troels Ravn (S), 2021-01-21:
Tak, og tak til ordføreren for en nuanceret tale, hvor ordføreren trods alt også kom ind på nogle af de områder i aftalen, som ordføreren finder positive.
Men jeg hører ordføreren sige, at hvis vi ikke havde lavet den her aftale, ville der komme den her million grønne biler helt af sig selv.
Jeg vil gerne spørge ordføreren, om det så ville være omkostningsfrit, for var det ikke sådan i den gamle aftale – hvis vi ikke havde lavet den her aftale, men bare havde fortsat uændret – at det faktisk ville have gjort et stort indhug i det økonomiske råderum, fordi eksempelvis meget dyre luksuselbiler blev favoriseret i den gamle aftale?
Vi laver nu en aftale, hvor vi faktisk skaber en social balance, hvor det bliver mellemklassebilerne og ikke de store luksuriøse elbiler, der bliver favoriseret.
Er det ikke korrekt?
Dennis Flydtkjær (DF), 2021-01-21:
Nej, jeg må ærligt sige, at jeg ikke agter at stemme for det her lovforslag.
Men jeg vil bare komme med et andet priseksempel.
Hvis man tager en Toyota Yaris Hybrid, som også er en, der kører langt på literen, så bliver den 16.800 kr. dyrere med det her.
Altså, en af de biler, som vi faktisk gerne vil have at folk skal køre i, bliver også markant dyrere.
Det er jo ikke engang, fordi det er en af de sorte biler; det er sådan set en bil, der er ganske miljøvenlig, og den skal også lige have et ordentligt tryk opad.
Så jeg synes, det er ærgerligt, at man har skruet det sammen på den her måde.
Kathrine Olldag (RV), 2021-01-21:
[Lydudfald]
… det vil sige, at ordføreren måske et langt stykke hen ad vejen egentlig godt kunne finde på at stemme for den her aftale, fordi der måske alligevel er nogle ting i den, der giver rigtig god mening.
Måske handler det netop også om nogle af de gode ting, som ordføreren selv fremfører, nemlig at vi bliver bedre til at dele vores biler.
Dennis Flydtkjær (DF), 2021-01-21:
Altså, der er jo ingen tvivl om, at en elbil er billigere i drift, når man først har den – altså, det er et billigere drivmiddel.
Men jeg kan ikke nødvendigvis bekræfte det regnestykke, der bliver sat op, for typisk vil man have den mikrobil som bil nummer to, eller det er folk, der har et meget lille kørselsbehov.
Det kan f.eks. være pensionister, som køber en bil, men som ikke har et stort kørselsbehov, og som ikke ret tit kører rundt med børn i bilen eller andre ting.
De ville få meget lidt ud af det i forhold til det her regnestykke, fordi de ikke ligger og kører langt til arbejde, som jeg f.eks. gør – jeg kørte i går fra Herning til København.
Så jeg tror, at langt de fleste ikke ville synes, det var særlig rentabelt at give 90.000 kr. mere for en elmikrobil end for en mikrobenzinbil.
Så for langt de fleste vil det bare være en ekstra regning, hvor man ikke får noget ud af det.
Men det er rigtigt, at dem, der kører rigtig langt, jo typisk vil få mest ud af, at man får et billigere drivmiddel, som man gør med en elbil.
Signe Munk (SF), 2021-01-21:
Det var jo et klart svar.
I er faktisk villige til at sætte de afgifter op, der bliver sat op i den her aftale, I så stemmer imod.
I forhold til fortrængningskravet for brændstof er det jo rigtigt, at når man stiller et større krav til, at der skal iblandes nogle reelle grønne brændstoffer, så bliver brændstoffet pr. liter dyrere.
Er det Venstres politik, at man er imod et CO 2 -fortrængningskrav for brændstof, og i så fald, hvorfor har man så stemt for en vedtagelsestekst sidste år, hvor man bredt set i Folketinget var enige om, at man gerne ville have et CO 2 -fortrængningskrav for brændstof?
Kathrine Olldag (RV), 2021-01-21:
Tak for det.
Grunden til, at jeg lige rejste mig her, er, at ordføreren jo kom med et ret interessant regnestykke i starten af talen, nemlig det forhold, at hvis man køber en ny sort bil, koster den 102.000 kr., tror jeg det var, og hvis man køber den samme model i en elversion, er det 205.000 kr.
Det, man jo gør, når man køber en grøn bil, er – i hvert fald med det nye registreringssystem – at man kigger på bilens totalomkostninger.
Hvis man har et kørselsbehov på 25.000 km om året, vil man i en mikrobil have et benzinbehov, der koster i omegnen af 25.000-27.000 kr., alt efter hvor langt man kører.
Det ved jeg, fordi jeg selv har kørt rundt i en Fiat 500, inden jeg skiftede bil.
Når man så skifter til en elbil, ryger ens samlede brændstofregning, hvis man køber på abonnement, ned på en tredjedel af det beløb, nemlig omkring 9.000 kr.
Det giver så en årlig besparelse på 18.000-20.000 kr., alt efter hvor langt man kører.
Det vil sige, at en elbil forrentes på 5 år.
Kan ordføreren bekræfte, at efter 5 år vil det alligevel begynde at blive billigere at køre i en elbil, hvis man køber sådan en i stedet for en sort bil?
Louise Schack Elholm (V), 2021-01-21:
Det er jo rigtigt.
Jeg håber da, at så mange som muligt vælger en hybridbil eller grøn bil, det er jo det, der er hele tanken, at man skal gøre, men der er bare nogen, der ikke har råd til det, fordi de er dyrere end de almindelige biler.
Det er ikke alle, der har råd til den luksus at tage det valg, og de er i en situation nu, hvor de har en sort bil, der bliver dyrere, og måske har de ikke råd til at beholde den, og de har ikke råd til at købe en grøn bil, de har heller ikke råd til at købe en sort bil, og de kan måske ikke tage toget eller bussen på arbejde, for der er ikke de transportmuligheder.
Så hvad ender de så med at blive tvunget til at gøre?
At droppe at arbejde!
Og det er da en sørgelig situation at ende i.
Kathrine Olldag (RV), 2021-01-21:
Jeg anerkender simpelt hen ikke, at det er et større problem at bo på landet og køre i en grøn bil fra f.eks. Stevns til Faxe.
Der er i øvrigt så kort pendlerafstand, at man snildt kan køre i en hybridbil og så køre på el alene, hvilket der også er rigtig mange hybridbilister, der gør.
Når man køber en bil fra start af, kan man f.eks. også vælge en mikrobil, men det er jo typisk noget, man vælger som bil nummer to, og det er præcis derfor, vi er gået med til at hæve afgiften på mikrobiler.
For os i Radikale Venstre ser det ud, som om Venstres oprindelige udspil til aftalen her var en væsentlig hårdere udgave end den lempelige version, vi har lavet her.
Louise Schack Elholm (V), 2021-01-21:
Jeg synes jo trods alt, at spørgeren mangler den problematik eller den variant, at man også kan vælge at beholde den bil, man har, og det kan man jo, så længe økonomien i den bil, man har, ikke ændrer sig, og det gør den jo med den her aftale, netop fordi man øger vægtafgiften, man øger udligningsafgiften, man øger brændstofforbrugsafgiften og fortrængningskravet.
Det er jo ting, som gør, at det ikke bare er et spørgsmål om et valg, når man skal have en ny bil, det er jo også et spørgsmål om, om du har råd til at beholde den bil, du har.
Og hvorfor er det så, at jeg snakker om landdistrikterne hele tiden?
Det er, fordi den offentlige infrastruktur er væsentlig bedre i København, end den er på Stevns eller den er i Hvide Sande.
Det er ikke lige så let at komme på arbejde med offentlig transport i landdistrikterne, som det er inde i byen,
og derfor bliver det et spørgsmål om, om du har råd til at tage det job eller du ikke har råd til det.
Og det er faktisk der, jeg ser den allerallerstørste udfordring, og det er spørgsmålet om, om man rent faktisk har råd til at tage arbejdet, for jeg vil gerne have, at så mange som muligt i Danmark kan arbejde.
Kathrine Olldag (RV), 2021-01-21:
Tusind tak.
Jeg vil gerne kvittere for ordførertalen og for, at fru Louise Schack Elholm forsøger at forklare, hvorfor det er, at Venstre ikke er med i den her aftale.
Vi i Radikale Venstre er om nogen kede af det og havde håbet på til sidste minut, at I alligevel ville hoppe på.
Det er jo en stor del af jeres fortjeneste, at den faktisk blev så – hvad skal jeg sige – hensyntagende og rund, som den alligevel blev.
Når jeg alligevel lige hopper op her, er det, fordi jeg synes, at der, som også de øvrige ordførere har påpeget, er nogle ret store forklaringsproblemer, og en af de ting, som jeg hæfter mig ved, er, at fru Louise Schack Elholm mener, at der ikke er noget valg for den almindelige dansker.
Når vi taler om, hvordan det er ude i landdistrikterne, når man står og skal købe en ny bil, så kan man vælge mellem en grøn bil og en sort bil fuldstændig ligesom alle andre bilejere.
Ens indtægtsgrundlag har jo intet med geografi at gøre, det har noget med sociale kår at gøre.
Man kan være lige så presset, når man bor på Københavns Vestegn, som man kan være, hvis man bor i Vestjylland.
Når man bor i Vestjylland har man i øvrigt en carport, og når man bor på Vestegnen, bor man måske i en etageejendom, så i virkeligheden har vi større forsyningsproblemer i etageejendomme, end vi har i landdistrikterne.
Vil ordføreren i det mindste ikke bekræfte det?
Louise Schack Elholm (V), 2021-01-21:
Der er lastbilsafgiften på 1 mia. kr. om året.
Der er en forhøjelse af vægtafgiften.
Der er brændstofforbrugsafgift m.v. Så der er rigtig mange afgifter, der stiger, i det her lovforslag.
Det her er også med til at gøre det sværere rent faktisk at have et job ude i provinsen og tage på arbejde et andet sted.
Det er problematisk, at man ikke anerkender den problemstilling, det er for ganske almindelige danskere at kunne have råd til at tage på arbejde.
Malte Larsen (S), 2021-01-21:
Igen, Socialdemokratiet har ingen ambitioner om at hæve skatter over for erhvervslivet og gøre det sværere at drive virksomhed i Danmark.
Men som jeg siger i talen, så vil et rigidt byrdestop, som hr. Ole Birk Olesen kalder det her, jo give nogle spærringer og noget lås, i forhold til at man eksempelvis kan lave fornuftig grøn omstilling i fremtiden.
Det er penge, som jo så ikke kan bruges på uddannelse, forskning og investeringer i infrastruktur.
Det ville være en bedre retning at gå i.
Torsten Gejl (ALT), 2021-01-21:
Vi vil gerne være med til at få folk til at anvende deres hybridbiler langt, langt bedre, og det synes jeg vil være en rigtig, rigtig god idé.
Lige nu er de, som de bliver brugt, jo næsten ikke bedre end fossilbiler.
Ole Birk Olesen (LA), 2021-01-21:
Jeg har nu også lige behov for at tage hybridbilerne lidt i forsvar, for det er en rigtig udmærket teknologi, hvis den bruges korrekt, og det vil jo faktisk sige, at hybridbiler på kortere ture eller på normale ture til og fra arbejde kan køre på ren el.
Så hybridbilteknologien er jo rigtig udmærket.
I stedet for at tale dårligt om hybridbiler, som hr. Torsten Gejl gør, skulle man måske se lidt på, at man ligesom skal tilskynde folk, der anskaffer sig en hybridbil, til faktisk at sørge for få den ladet op om natten, når de er derhjemme, og sørge for at køre på ren el i byerne.
Og det kan man jo efter min opfattelse gøre med forskellige værktøjer, som jeg synes man bør benytte, i stedet for at man ligesom bare undsiger hybridbilerne og siger, at det slet ikke er noget fremskridt.
Torsten Gejl (ALT), 2021-01-21:
Vi har det i hvert fald ikke sådan, at man under ingen omstændigheder må bruge penge fra råderummet til den grønne omstilling.
Lars Boje Mathiesen (NB), 2021-01-21:
Ja, det kan jeg godt forstå, men vi har jo et stort råderum, og hvis det råderum bliver brugt til en grøn omstilling, går jeg ud fra, at det vel også er i Alternativets ånd.
Torsten Gejl (ALT), 2021-01-21:
Det vil vi da i den grad overveje.
Vi er lidt kede af, at hele den her forhandling er gået ind i to blokke, som ligesom ikke kan tage noget af det bedste fra hinanden.
Men vi skulle selvfølgelig nok lige høre lidt om, hvordan det skulle finansieres.
Lars Boje Mathiesen (NB), 2021-01-21:
Når jeg lige vil have ordet, er det, fordi ordføreren ganske rigtigt kom ind på hybridbiler, og det er jo en af de ting, som jeg synes der er i den her aftale.
Jeg er ikke så positivt stemt for selve aftalen, men lige præcis her er der noget.
For med hensyn til de her pluginhybridbiler får folk ikke altid sat den her lader i, og du kører måske mange kilometer, men når du så er kørt tør for den el, ligger du jo og kører de her maks. 13-14-15 km i de her biler, og så udleder de jo mere CO 2 .
Men i den her aftale bliver de store hybridbiler, altså en BMW X5 og en Volvo, faktisk lige så billige som en Peugeot.
Hvis du tager en XC40, bliver den nu lige så billig som en Peugeot 3008, og du har en Volvo V90, som også bliver billigere, og Mercedes og Audi falder også i pris.
Det, som jeg godt kunne tænke mig at spørge om, er: Vil Alternativet stemme for, hvis der kommer et beslutningsforslag om at fjerne registreringsafgiften for elbiler fuldstændig?
Lars Boje Mathiesen (NB), 2021-01-21:
Jeg ved ikke, om ordføreren prøvede at komme med et eller andet ordspil, men jeg har siddet til de første forhandlinger sammen med ordføreren, hvor ordføreren faktisk sad lige ved siden af mig, og hvor jeg nævnte det, og ordføreren ved, at jeg har haft møde med skatteministeren.
Da de afgørende forhandlinger om, hvordan det skulle se ud, gik i gang, var Nye Borgerlige ikke inviteret.
Så kan man godt prøve med det der ordspil.
Men faktum er jo bare, at hvis det her var blevet indført under den forrige regering, hvor DF sad med den parlamentariske mulighed for at trykke på knappen og sige, at det her ville man have, så ville der nok ikke have været afgiftsstigninger.
Men man reagerede ikke, man gjorde ikke noget.
Så er vi nogle andre, der tager handsken op, og så får vi det igennem.
Kunne det have været på en bedre måde, og havde jeg ønsket, at det var uden afgiftsstigninger?
Ja, men derfor vil jeg da godt rose, at originalitetskravet, som er noget, som virkelig rammer de her veteranbilejere rigtig, rigtig hårdt, er fjernet.
Det er jeg meget, meget glad for.
Det er et langt stykke at komme, og det er jo et stykke længere, end man kom, dengang DF prøvede på det.
Så skal vi bare gå hele vejen, og det kan vi måske gøre i et samarbejde, hvis magten skifter, og så kan vi få sænket den afgift.
Det vil vi gerne.
Dennis Flydtkjær (DF), 2021-01-21:
Det er jo lidt spøjst, for hr. Lars Boje Mathiesen afslører sig selv, når han siger, at man slet ikke har været inviteret til forhandlingerne, men at det alligevel er hr. Lars Boje Mathiesen, der har fået det igennem forhandlingerne.
Begge dele kan jo ikke rigtig være tilfældet.
Vi har kæmpet for veteranbilerne igennem mange år og har fået mange forbedringer igennem sammen med Venstre, Konservative og Liberal Alliance før valget.
Vi synes, at det er godt, at en fjernelse af originalitetskravet er kommet igennem, men afgiftsstigningen er altså noget bras.
Men det er flot, at man kan stå og tage æren for en forhandling, som man slet ikke var en del af, og sige, at man fik noget igennem der.
Det er jo en lidt spøjs konklusion – er det ikke det?
Lars Boje Mathiesen (NB), 2021-01-21:
Det kan jeg komme med en opfordring til flere om at gøre.
Vi har lige præcis rundet de 100.000, som nu følger med, og jeg er da glad for, at ordføreren også gør det.
Men man skal lige læse det grundigt, for det, jeg takkede for, var, at man lyttede til, at jeg tog problemstillingen med ind til bordet, og at man har håndteret problemstillingen.
Det er klart, at hvis Nye Borgerlige skulle have gjort det, så ville den del ikke have været med i det.
Vi er ikke med i aftalen om biler, vi var slet ikke inviteret til forhandlingerne, og derfor har vi heller ikke nogen indflydelse på den.
Men derfor kan vi godt være glade for, at originalitetskravet er blevet fjernet.
Man kan så sige, at man kunne have ønsket og håbet, at Dansk Folkeparti havde sparket lidt mere til Venstre, dengang de havde magten, hvor man var i gang med at lave en aftale, men hvor man smølede og så ikke fik lavet den her aftale, inden der kom et valg.
Derfor ender aftalen så sådan, at der også kommer nogle afgiftsstigninger.
Det kunne man have undgået, hvis DF havde presset lidt mere på dengang.
Dennis Flydtkjær (DF), 2021-01-21:
Dansk Folkeparti havde det faktisk også med, og vi er sådan set enige i det, men noget, jeg synes er lidt skidt i det, er til gengæld, at afgiften stiger, altså at man kommer til at betale langt mere for bilen.
Glæder hr. Lars Boje Mathiesen sig også over det?
Der må jeg bare sige, at i Dansk Folkeparti synes vi ikke, at det er en god idé, at veteranbiler samtidig skal stige i afgift.
Lars Boje Mathiesen (NB), 2021-01-21:
Uha, jeg elsker biler.
Jeg bliver nødt til at sige det.
Det er som en god steak, som et smukt billede eller en god sang.
Duften!
Biler er kunststykker og kunstværker, og dem skal vi værne om.
Derfor bliver den her tale også sådan lidt todelt.
De afgiftsomlægninger, man laver, er i min optik og i Nye Borgerliges optik en forkert måde at gøre det på.
Men hvis Folketinget nu alligevel vil det og man gerne vil have flere elbiler, så skal man selvfølgelig bare fjerne registreringsafgiften på elbilerne.
Man kan sænke elafgiften til det minimum, det må være på, og på den måde få flere elbiler ud på markederne.
Men man skal ikke samtidig gøre det dyrere for folk, som ikke vælger at gøre, som politikerne vil, og det er der, snittet ligger.
Om man vil en borgerlig løsning, eller om man vil den socialistiske løsning, hvor man via afgifter vil prøve på at dreje folk over i en bestemt retning.
Vi mener grundlæggende, at den sidste løsning er forkert, og derfor kommer vi ikke til at støtte den her aftale på de punkter.
Der ligger også en afgiftsstigning for erhvervslivet, og det er ikke det rigtige tidspunkt.
Det er aldrig det rigtige tidspunkt at lægge øgede afgifter på erhvervslivet, men det er det slet ikke nu.
For når man skal planlægge, hvor ens virksomhed skal ligge, så kigger man ud i fremtiden efter, hvilke omkostninger det er, man vil få for virksomheden.
Skal den ligge i Tyskland?
Her lægger man nogle afgifter på erhvervslivet, som vi heller ikke bryder os om.
Så til den anden del: Heldigvis er der også et meget, meget positivt element i den her aftale, og det er om veteranbiler.
Ikke kun på mine egne vegne, men jeg ved, det også er på vegne af rigtig mange veteranbilsejere og dem, som elsker deres biler og nusser og pusser dem – de betragter dem som et familiemedlem – synes jeg også, der skal lyde en stor tak til Folketinget og især til vores skatteminister.
For man havde ikke behøvet, og skatteministeren havde ikke behøvet at tage det her med.
Ministeren havde ikke behøvet at lytte til mig.
Man havde ikke behøvet at lytte til veteranbilejerne og tage dette ønske med.
Vi har haft nogle gode samtaler, og tusind tak for det.
Samlet set håber vi, at Danmark rykker i en retning, hvor skatte- og afgiftsniveauet bliver lavere for befolkningen derude, og at gøre det dyrere for folk at eje en bil er ikke den rigtige vej.
Anne Honoré Østergaard (V), 2021-01-21:
Nu har jeg lyttet lidt til den her diskussion, og jeg har hørt skatteministeren stå og sige, at det er en stor og tung og kompliceret aftale, der er blevet lavet.
Og det giver jeg skatteministeren ret i.
Hvis vi nu tager lastbilafgiften: Hvilken forskel vil der være for den lille transportvirksomhed i Nordjylland, lad os sige i Brovst, i forhold til store transportvirksomhed, der ligger i Roskilde?
Morten Bødskov (S), 2021-01-21:
Det kan man have lange diskussioner om.
Man kan sige, at der er en vis sammenhæng imellem den måde, afgiftssystemet hænger sammen på, og den grønne omstilling.
Det er det, der selvfølgelig også er en del af årsagen til det.
Jeg vælger at kigge på det, som jeg synes er det grundlæggende og strukturelle her.
Og det er, at vi går fra at have et afgiftssystem på bilområdet med alle mulige spændende fradrag og tillæg – og jo grundlæggende en, om man vil, udfordring i forhold til reelt at fremme den grønne omstilling.
Og det er jo det, der er sporskiftet her.
Og i 2025 kommer vi til at vende tilbage og kigge på det.
Hvordan går det med teknologien?
Hvordan ser det ud med markedet?
Hvordan udvikler priserne sig, kan vi gøre mere, kan vi understøtte det mere, kan vi udbrede infrastrukturen mere?
Alle de her ting kommer vi til at diskutere i den her kreds, så jeg glæder mig utrolig meget til diskussionerne.
Torsten Gejl (ALT), 2021-01-21:
Hvis vi ser på pengene, er der jo en europæisk analyse, der siger, at en hybridbil over dens levetid udleder 28 t CO 2 , mens en benzinbil udleder 39 t.
Det er jo faktisk ikke så stor en forskel.
Alligevel giver man en kæmpestor afgiftslettelse for hybridbiler.
Når vi nu er ved finansiering: Ville det ikke have været smartere at give den afgiftslettelse for elbiler, som udleder 3,8 t CO 2 i deres levetid modsat 28 t for hybridbilers vedkommende?
Morten Bødskov (S), 2021-01-21:
Det er klart, at det her er et kompromis, og derfor er der også forskellige synspunkter på det.
Der er nogle, der er uenige i det kompromis, der er lavet.
Der er nogen, der er enige i det, men som selvfølgelig stadig væk har ønsker, og som ville gå videre.
Og det er jo helt fair.
Det er politik.
Og derfor er politik, som fru Signe Munk sagde før, jo det muliges kunst.
Og vi har her fundet en grøn vej frem, om man vil, for biltransporten.
Altså, det er jo en markant ændring i forhold til det, vi ser i dag.
Det er en lempeligere indfasning i forhold til det, den tidligere regering har lavet.
Vi bruger 2,5 mia. kr. fra det grønne råderum til at sikre, at vi får boostet salget af grønne biler.
Det er et markant skridt i den grønne retning.
Det er jo de spørgsmål, der rejser sig her.
Og der synes jeg, vi har fundet den rigtige balance.
Torsten Gejl (ALT), 2021-01-21:
Jeg forstår godt, hvorfor ministeren takker vennerne herovre på den her side – det er så ikke Alternativet, men støttepartierne – for at være med til den her aftale.
Men jeg synes også, at ministeren skal lægge mærke til, at støttepartierne kvier sig og faktisk kritiserer aftalen rigtig stærkt.
Så dem, der støtter den, kritiserer den, og dem, som ikke er med i den, kritiserer den også.
Altså, det er jo ikke der, en god aftale ligger.
Det havde været rart, hvis det var blevet en rigtig bred aftale.
For vi er alle sammen nødt til at arbejde for at nå det reduktionsmål.
Under de omstændigheder ville jeg ønske, at ministeren havde forhandlet lidt længere og også indkaldt alle partier og så prøvet at nå et kompromis, som faktisk varetog en bred buket af de idéer, der er her.
Gør det slet ikke indtryk på ministeren, at nogle af de partier, der støtter den her aftale, faktisk kvier sig så meget ved den, og at de grønne organisationer slet ikke er tilfredse med den?
Er det virkelig så lidt, der skal til, for at ministeren er så tilfreds med en aftale?
Morten Bødskov (S), 2021-01-21:
Det er jo rigtigt – man stiller de spørgsmål, man vil.
Vi har jo altså gjort det muligt for bilbranchen at få en likviditetforøgelse på 1,5 mia. kr.
Jeg havde håbet, at jeg kunne få en diskussion med Venstre om, hvorfor Venstre ikke var med i den her aftale, og hvordan man havde tænkt sig at finansiere de ekstra 6-7 mia. kr., som det ville koste, hvis man skulle indfri Venstres målsætning.
Men det er jo fint, at vi kan takke vennerne ovre på den anden side af midtergangen for at have indgået en ambitiøs aftale.
Jeg er meget ærgerlig over, at Venstre ikke er med i den aftale, også al den stund at det, der jo er i den, når man ser på de nøgler, der bliver drejet på her, ikke viger voldsomt fra, hvad man selv har lavet tidligere.
Det er en skam, og jeg håber, at man på et eller anden tidspunkt vil være med til at tage et større ansvar for den grønne omstilling.
Ole Birk Olesen (LA), 2021-01-21:
Det koster ifølge Skatteministeriet godt 8 mia. kr. at afskaffe registreringsafgiften på alle danske biler – godt 8 mia. kr.
Altså, i stedet for at man bruger 100 kr., skal man nøjes med at bruge 99,2 kr. eller noget i den stil.
Det er meget lidt i de store budgetter.
Nu taler vi så om ikke at have registreringsafgift på elbilerne, altså et mindre tab for statskassen end de 8 mia. kr.
Jeg er med på, at det så fører til, at de der elbiler ikke bruger benzin og diesel, og derfor kommer der ikke afgift på benzin og diesel i statskassen, og dermed bliver tallet større.
Men vi ønsker jo, at forbruget af benzin og diesel skal nedbringes.
Så summa summarum: Skatteministeren er jo bare opsat på at få penge i statskassen.