Torsten Gejl (ALT), 2021-01-21:
Tak, formand.
I Alternativet kommer vi ikke til at stemme for »Aftale om grøn omstilling af vejtransporten«.
Det er ikke, fordi vi ikke synes, at den er et lille skridt på vejen, når det handler om at reducere CO 2 .
Det er, fordi der er brug for store skridt, hvis vi skal nå i mål med 70 pct. reduktion af CO 2 -udledningen i 2030.
I Alternativet vil vi ikke grønstemple aftaler, som ikke er ambitiøse nok, når det drejer sig om at nå vores fælles reduktionsmål.
Det er ikke nok at gøre noget, når man ikke gør nok.
Men det skal selvfølgelig anerkendes, at der er gode momenter i aftalen.
I Alternativet siger vi ja tak til fortsat registreringsafgiftsreduktion til elbiler, til en fortsat nedsat elafgift til processtrøm, vi siger ja tak til kilometerbaserede afgifter til lastbiler, vi siger ja tak til forsøgsordningen med roadpricing og selvfølgelig også til det store beløb til cyklisme.
Vi noterer os også, at f.eks. Dansk Elbil Alliance og elbilbilisternes forening er lykkelige for aftalen.
Derfor er elbilbranchen meget tilfreds med dagens aftale og ser frem til den store opgave med at sætte ladestandere op til de mange nye biler.
Aftalen får dog en mere blandet modtagelse hos de decideret grønne organisationer.
Rådet for Grøn Omstilling skriver, at det helt grundlæggende er ret skuffende, at det samlede ambitionsniveau for at mindske klimabelastningen fra transporten er så lavt.
Det siger Jeppe Juul, som er seniorrådgiver inden for klima og transport i Rådet for Grøn Omstilling.
Han understreger, at det er gode fremskridt, men at man samlet set ikke er kommet langt nok.
CONCITO siger, at vi i Danmark allerede er nået et stykke vej i klimaindsatsen, men der skal meget mere til for at nå målet om 70 pct. reduktion i 2030 og et klimaneutralt samfund inden 2050.
Selv med flere nye klimaaftaler og en grøn finanslov mangler vi stadig væk mindst 12 mio. ton, før 2030-målet kommer i sigte.
Den nye vejtransportaftale bidrager med omkring 2 mio. ton, men det bringer des værre ikke engang transportsektorens udledninger ned på 1990-niveau.
Her er vi inde på noget af det, som bekymrer os i Alternativet.
Vejtransporten står for en stor del af de danske udledninger, men i lovforslaget finder vi kun 2,1 mio. t CO 2 -reduktion, og det er simpelt hen langt fra at nå klimamålene i Parisaftalen.
Forslaget ændrer bilbeskatningen, så den ifølge beregningerne vil medføre, at vi har 700.000 elbiler og pluginhybridbiler i 2030.
Derudover vil der være 75.000 såkaldte grønne varebiler.
Men selv uden det her forslag ville der ifølge Elbilkommissionens prognoser komme 400.000 grønne biler på vejene i 2030.
Reelt er det altså mindre end halvdelen af de 775.000 grønne biler, der kan tilskrives regeringen og aftalepartiernes forslag.
Fokus er desuden helt skævt.
Man har fokuseret på, hvor mange elbiler vi skal have i 2030, og mere uforståeligt også fokuseret på, hvor mange pluginhybridbiler der skal være, men den reelle udfordring set i vores optik i forhold til klimaet er, hvor mange fossilbiler der er tilbage i 2030.
Den nye aftale vil sende tusindvis af pluginhybridbiler løs i Danmark.
Bilproducenter sælger pluginhybridbiler som køretøjer, der ikke udleder særlig meget CO 2 , fordi man kan veksle mellem at køre på el og på fossilbrændstof.
Men en europæisk analyse fra september af 20.000 pluginhybridbiler viser, at selv de mindst klimabelastende pluginbiler i gennemsnit udleder 265 pct. mere CO 2 , end hvad bilproducenterne påstår.
Ifølge analysen udleder en hybridbil over dens levetid ca. 28 t CO 2 , mens en benzinbil og en dieselbil udleder henholdsvis 39 t og 41 t CO 2 .
Rapporten afslører også, at hybridbiler ofte har motoren tændt, selv når de kører på el.
Vi bør derfor ikke give afgiftsrabatter til hybridbiler, men i stedet for sidestille dem med diesel- og benzinbiler.
Der findes ikke nogen hydridbiler, heller ikke pluginhybridbiler, der er direkte klimavenlige i den forstand, vi er ude efter.
En pluginhybridbil er tættere på at være en fossilbil end en elbil i vores optik.
Alt i alt er aftalen et godt, lille positivt skridt i den rigtige retning.
Vi synes bare i Alternativet, at når vi prøver at nå verdens sandsynligvis mest ambitiøse klimalov, er der brug for store, ambitiøse skridt.
Så derfor stemmer vi nej, men vi håber meget på at komme med i kommende forhandlinger, som kan sikre, at vi stepper op på ambitionsniveauet i forhold til at nå vores reduktionsmål.