Henning Hyllested (EL), 2017-05-10:
Forslaget her, L 210, skal jo altså rette op på skaderne, som aftalen af 9. oktober 2015 har gjort.
Jeg vil lige gøre opmærksom på, at der faktisk ikke var flertal for den aftale, hvis ellers Socialdemokraterne og De Radikale havde holdt sig ude af den aftale.
Som bekendt var det jo sådan dengang, at heller ikke Det Konservative Folkeparti og Liberal Alliance var indstillet på at udfase afgiftsfritagelsen, selv om de bestemt havde andre tilgange end Enhedslisten.
Det fremgår jo af bemærkningerne og også af fremsættelsestalen, at – og jeg citerer: Indfasningen af elbiler i registreringsafgiften har bremset salget af elbiler mere end forudsat ved indgåelse af elbilaftalen i oktober 2015.
Og det tør godt nok siges.
Salget er praktisk talt gået fuldstændig i stå.
Elbilalliancen vurderer det til at være 58 solgte biler i januar, heraf kun 3 til private.
Jeg tror, det er en oplysning, jeg har fra TV 2, nemlig at pr. 1. januar 2017 var der 8.932 registrerede elbiler i Danmark alt i alt.
Jeg kan kun sige, som jeg i forskellige sammenhænge har sagt mange gange, at elbilaftalen fra oktober 2015 simpelt hen er noget skrammel, og måske skulle politikere en gang imellem indrømme, at det er noget lort – må man sige lort, formand?
– man har fået lavet, og at man i virkeligheden skulle begynde forfra.
For vores vedkommende ville det jo være det, som også var ambitionen for den tidligere socialdemokratiske regering, nemlig en total omlægning af afgiftssystemet, som jo sikrer en grøn omstilling i bilsektoren, baseret på teknologi og ikke mindst på udledning.
Jeg tror ikke helt, man slipper for også at kombinere det med en eller anden form for afgift på værdi, men der måtte man jo så se, hvad der kom ud af eventuelle konkrete forhandlinger om det.
Transportsektoren er smertensbarnet, når det handler om CO2-udledning, og den kommer som bekendt ikke fra tog og busser, i og med at biler og lastbiler trods alt også udgør langt, langt størstedelen af transportarbejdet.
I tilfældet med elbiler kunne man så have valgt at gå tilbage til afgiftsfritagelsen, og som sagt kunne man måske godt dengang have skabt flertal for det, hvis ikke regeringen, Socialdemokratiet og De Radikale – ja, Dansk Folkeparti var jo med til at begynde med, men hoppede senere fra – havde valgt at indgå den her aftale.
Det virkede, for man så jo faktisk et stigende salg af elbiler i Danmark også der i 2014 og 2015.
Ellers kan man jo f.eks. kigge til Norge, som jeg selv var inde på tidligere, hvor antallet af registrerede elbiler nu har passeret 100.000, og hvor antallet af elbiler er øget med 40 pct. fra første kvartal 2016 til første kvartal 2017.
Der er ingen tvivl om, at det skyldes, at bilerne er fritaget for moms og afgifter, herunder også for bompenge i f.eks. Oslo, fordi det her meget handler om prisen.
Finansieringen af f.eks. en fortsat afgiftsfritagelse kunne nemt være, at man kiggede på de fradrag, der i dag er der for god benzinøkonomi eller god brændstoføkonomi.
Jeg mener faktisk, det ligner en vittighed, når man får fradrag på 4.000 kr. pr. kilometer, man kører længere end 16 km, hvis man er på benzin, og det er 18 km, hvis man er på diesel.
Grænsen burde jo ligge på i hvert fald 20 km efter vores mening, gerne mere.
Nye biler i dag kører jo rask væk 22, 23, 25 km på literen, og der er rigtig mange milliarder kroner i spil her.
Vi har selv stillet spørgsmål til Skatteministeriet, men vi har ikke fået svar endnu, men på baggrund af et bilsalg på over 200.000 ville det bare på et år – og det er et rent slag på tasken, det er også derfor, vi har spurgt Skatteministeriet for at få det præcise tal – nemt løbe op i noget, der hedder 2,3 til 2,6 mia. kr.
L 210, lovforslaget her, er en lappeløsning, og det er en lappeløsning af de helt små efter vores mening.
Der er i bund og grund tale om en udskydelse af problemet frem til 2019, hvor vi tror på problemet vender tilbage, og at man der på det tidspunkt står i samme situation, nemlig at elbilsalget går i stå igen.
Vi synes jo navnlig, at det ambitionsniveau, der er udtrykt i antallet af biler, man synes der skal til, for at markedet kan komme i gang, nemlig 5.000 solgte biler, er lavt, og det er latterligt, og det er efter vores mening ikke nok til at få markedet løbet i gang.
Omkring SF's beslutningsforslag vil jeg sige, at jeg synes, det består af en række gode og meget sympatiske forslag, som efter vores mening vil gøre L 210 til et lidt bedre forslag, end det er i dag.
Jeg har ikke helt overblik over, i hvilket omfang SF's beslutningsforslag er mere eller mindre imødekommet i lovforslag nr. L 210, og det vil jeg egentlig også overlade til SF selv at vurdere.
Det består jo en af en række detaljerede forslag, og det kunne jo være en idé faktisk at indarbejde det i lovforslag nr. L 210, og derfor kunne man jo foreslå, at en række af de forslag, som SF har med i beslutningsforslaget, stilles som ændringsforslag til L 210.
Der var jo faktisk nogle ordførere heroppe, som ligesom udtrykte sympati for nogle af forslagene fra SF, og så kunne det være interessant at få det afprøvet i virkeligheden, altså om det nu også ved en eventuel afstemning om ændringsforslag til selve lovforslaget også holder.
Jeg har rakket meget ned på L 210, men for at der ikke skal være nogen tvivl, vil jeg sige, at vi stemmer for det, og det er ud fra vores princip i Enhedslisten om, at vi stemmer for den mindste forbedring, og det er efter min mening virkelig det, vi er ude i her.