Karsten Lauritzen (V), 2017-05-10:
Jeg er personligt glad for aftalen.
Den forbedrer nemlig rammevilkårene for de grønne bilteknologier med særligt fokus på de små og mellemstore elbiler, og regeringen mener fortsat, at udbredelsen af elbiler og brændselscellebiler er et vigtigt element i den grønne omstilling.
Samtidig er vi heller ikke blinde for, at der skal være en balance i den omstilling, og det er en balance mellem dels at fremme den grønne omstilling samt komme væk fra fossil energi, dels, at det sker på en balanceret måde, hvor der ikke utilsigtet skabes nogle meget store huller i statskassen, som går ud over nogle af de andre ting, vi vil bruge skatteindtægter til at finansiere, som f.eks. sundhed, ældre eller noget tredje.
Det skal heller ikke være dyrere at være dansker end højst nødvendigt på grund af den grønne omstilling, og det er den balance, der efter min og regeringens opfattelse er fundet i det her forslag, hvor vi gennemfører nogle vigtige lempelser for elbilerne og udskyder indfasningen af de almindelige afgifter for elbiler, pluginhybridbiler og brændselscellebiler.
Som flere ordførere har været inde på, indfører vi også et fradrag for batterikapacitet med et loft på 45 kWh, og vi forlænger også ordningen om erhvervsmæssig opladning af elbiler til den lave processats, og vi indfører en sats for metanol blandet med vand til brændselsceller, så der ikke betales afgift af vandindholdet.
Det ville efter min mening være omsonst.
Desværre har vi jo noget lignende på andre områder af skattelovgivningen, og det arbejder jeg som skatteminister på at få lavet om.
Men til at starte med vil vi lade være med at lægge afgift på det vand, der blandes i.
Andet giver ikke mening.
Til sidst sikrer vi, at afgifterne for de nye gasbiler beregnes efter energieffektivitet i stedet for efter CO2-udledning.
Kommissionen er faldet over noget der og har rettet henvendelse til Danmark om det, og som skatteminister er jeg nødt til at reagere på det, om end jeg ikke synes, det er rimeligt.
For jeg vil sådan set godt have gasbiler i Danmark, og netop fordi der er en stor stigning i afgiften på gasbiler, lægger vi som følge af den her henstilling fra EU-Kommissionen op til en gradvis indfasning af afgiften efter det nye beregningsgrundlag for gasbiler parallelt med den ordning, der i øvrigt er for pluginhybridbiler.
Lovforslaget vil forbedre rammebetingelserne for små og mellemstore elbiler, ved at der indføres et fradrag for energikapacitet, og det bidrager til at sikre, at særlig de små og mellemstore elbiler fremover vil være et attraktivt alternativ til benzin- og dieselbiler.
Det vil muligvis ikke være lige så attraktivt, som da der ikke var nogen afgift, men som flere ordførere også har været inde på, var det jo en afgiftsfritagelse, som et flertal i Folketinget havde besluttet skulle løbe ud.
Derfor har vi altså lempet på den oprindelige aftale, der blev indgået, og lavet en løsning.
Og kigger man på høringssvarene og på, hvordan det er blevet modtaget i offentligheden og i hvert fald i en del af elbilbranchen, så er det blevet modtaget ganske positivt. Jeg skal i øvrigt her fra Folketingets talerstol beklage, at det er et forslag, der har været sendt i høring med for kort en frist.
Det er generelt en uskik, at det sker, og som skatteminister prøver jeg at begrænse det i størst muligt omfang.
Men i den har sag har det altså ikke været muligt at nå, hvis vi skulle lovgive på den her side af sommerferien.
Som afslutning vil jeg takke for den konstruktive diskussion, der har været her i dag, og jeg stiller mig naturligvis til rådighed for de spørgsmål, der måtte være her i salen og også for den udvalgsbehandling, som efterfølgende kommer i Skatteudvalget.