Kristian Pihl Lorentzen (V), 2017-11-03:
Tak for det, formand.
Med lovforslaget her laver vi jo nogle tekniske ændringer, som gør det lettere at ensrette priserne på Takst Sjælland og Takst Vest.
Der er jo tale om præciseringer og justeringer, og det gør, at priserne i det her pris- og taksthierarki og standardprodukterne harmoniseres på logisk vis.
Som andre ordførere har redegjort for, var det nogle rigtig ulogiske og uigennemskuelige takster, vi havde, ikke mindst på Sjælland, men også nogle steder i Vestdanmark, og det har vi jo haft et rigtig godt samarbejde på tværs af partier om at få ryddet op i og et godt samarbejde med de pågældende trafikselskaber, og det vil jeg gerne kvittere for og sige tak for.
For der skal ryddes op i taksterne; det skal være sådan, at de er gennemskuelige, og at de også er forståelige og logiske for passagererne, og det opnår vi nu, bl.a. i kraft af den her lovændring.
Så har der også været nævnt, at der har været nogle ret voldsomme virkninger for et antal passagerer, og dem har vi jo været enige om at ønske at afbøde.
Jeg synes, det er en rigtig fornuftig løsning, der ligger, og selv om pengene er skaffet i »Bedre og Billigere«-forligskredsen, som vi andre jo dog sådan har et venskabeligt forhold til efterhånden, så bakker vi selvfølgelig op om det, der ligger her.
Den anden del er, at der bliver hjemmel til, at ministeren kan overdrage statens ansvar for trafikkøb på strækningen mellem Køge og Roskilde til Region Sjælland og på strækningen mellem Skjern og Holstebro til Region Midtjylland, og det hilser vi også velkommen.
På tilsvarende vis er det ovre i det nordvestjyske.
For det er jo det, der sker med den aftale, der er indgået.
Så det er ganske naturligt, og personligt har jeg en stærk forkærlighed for VLTJ.
Det er jo helt fantastisk at køre med den jernbane ud over klitterne og op mod til Thyborøn, specielt for os, der elsker tørfisk.
Så jeg synes, det er rigtig fint, at den bane dermed bliver styrket.
Vi indgik jo, som det også er nævnt, en aftale i juni 2017 om udbud af den midt- og vestjyske togdrift sammen med Svendborgbanen, og det var jo en bred aftale, så jeg må nok sige, at jeg fik kaffen galt i halsen, da Socialdemokratiet forud for deres kongres pludselig meddelte, at udbud af togdrift var noget af det værste, der fandtes.
Det skulle simpelt hen rulles tilbage – måtte man forstå – vi skulle tilbage til en tid, hvor DSB havde totalt monopol, og hvor det hele var støbt i beton.
Jeg har tilladt mig at kalde det sovjetisk jernbanekommunisme.
Det var simpelt hen en utrolig omgang at høre på af et parti, der lige havde indgået en aftale med alle os andre.
Jeg er glad for, at hr. Rasmus Prehn her har blødt lidt op på det og fortolket på det, for det var vist en skævert med den melding dér.
Jeg synes, det er fint med et stærkt DSB – der er masser af dygtige medarbejdere – men jeg vil hellere have et konkurrencedygtigt DSB, og det er jo lige præcis det, vi er ved at få.
DSB er i fuld gang med at gøre sig mere effektiv.
I den socialdemokratiske melding var der også en idé om, at nu skulle man sammenlægge DSB og Banedanmark.
Altså, to kæmpestore organisationer skulle lægges sammen igen, måtte man forstå, efter at de for mange år siden blev adskilt.
Det vil jeg tillade mig at kalde for billedligt talt som at parre to hanelefanter.
Det kan godt være, at der kommer en masse trompeteren og støven og trampen ud af det, men der kommer intet som helst godt ud af det.
Så jeg håber ikke, at Socialdemokratiet holder fast i det element dér.
Men med den lille kurre på tråden vil jeg sige, at jeg er glad for, at vi med det her lovforslag får på plads, at vi kan føre den aftale ud i livet, vi har indgået med et bredt politisk flertal.
Med disse ord skal jeg meddele, at Venstre støtter lovforslaget, og jeg skulle også hilse fra Liberal Alliance og sige, at de også støtter lovforslaget.