runetrust/blame-folketinget-dk huggingface dataset:
Thomas Jensen (S), 2020-05-05:
Tak for spørgsmålet.
Som jeg både hørte ministerens tale, og som jeg også selv har prøvet at fremføre i min tale, er udfordringen lige nu at få et overblik over, hvad der er de økonomiske konsekvenser og de beskæftigelsesmæssige konsekvenser af den krise, vi står i lige nu, og så er det at få styr på hele klimahandlingsplanområdet.
Så er det, vi for alvor kan begynde at se på, hvad det er, vi kan gøre på infrastrukturområdet, som også kan bidrage til at forbedre klimaet, og der skal vi på et tidspunkt også ind at vende Togfonden DK, og det er jo, som det bliver rejst fra den anden side af salen, også relevant at se på det.
Vi har i sin tid aftalt en finansiering, som halter lidt.
Hvad gør vi så?
Jeg står ikke her i dag og tager stilling til, hvad vi så skal gøre – det skal vi gøre i en forhandling – men vi skal i hvert fald nu, når den finansiering ikke er den kilde, som vi troede den var, tage stilling til, hvad det så er, vi skal gøre.
Det er jo selvfølgelig nogle beslutninger, som vi skal prøve at tage i en forhandling, og jeg kan ikke sige præcis hvornår og hvordan, men vi skal i hvert fald gøre det i den rækkefølge, hvor vi har overblik over økonomien og overblik over, hvad vi skal gøre af klimahandlingsplaner, sådan at det også kan spille ind i infrastrukturinvesteringerne.
Anne Valentina Berthelsen (SF), 2020-05-05:
Tak for det.
Det synes jeg var meget pædagogisk sagt, og vi er jo i SF fuldstændig enige i, at der er nogle løse ender i Togfonden DK, som man skal have diskuteret på plads.
Vi kom jo bl.a. for et års tid siden med vores grønne investeringsplan, hvor Togfonden DK bliver finansieret, både fase 1 og fase 2, og det tænker jeg da at vi er klar til at spille ind med, når regeringen finder det nødvendigt.
Vi vil i hvert fald meget gerne have forhandlet Togfonden DK færdig.
For som vi ser det, er det jo godt at få afsluttet og bundet sløjfer på de projekter, vi har liggende, før vi skal ind i en ny infrastrukturforhandling og forhåbentlig aftale flere og bedre, større og grønnere investeringer i transportsektoren, især i den kollektive transport.
Thomas Jensen (S), 2020-05-05:
Jeg ser da frem til en forhandling, hvor SF bærer nogle finansieringsforslag ind.
For det er i hvert fald det, der er behov for, når man skal ud at bruge nogle penge, altså at man så også har tegnebogen med.
Så det er da altid positivt.
Så det ser jeg frem til.
Hans Kristian Skibby (DF), 2020-05-05:
Hr. Thomas Jensen holdt sådan set en ganske fin ordførertale, synes jeg, og der kom også lidt forslag til nogle ideer.
Men jeg noterede mig også, at ordføreren nævnte, at det er vigtigt, at man har øje på bolden i forhold til infrastrukturaftaler.
Der er det jo, at man godt kan blive sådan lidt forvirret over, hvor mange bolde man så skal holde øje med, i hvert fald hvis det er socialdemokratiske bolde.
For hvis man kigger på den infrastrukturplan, som Socialdemokraterne selv bød ind med meget tidligt i 2019, indeholdt den jo en ufattelig lang række af forskellige delelementer, som så også sjovt nok er nogle af de samme, som den blå aftale indeholder.
Men hvis man sådan begynder at gå det igennem med en tættekam, er der bare utrolig mange ting.
Derfor er det jo, jeg undrer mig over i dag, når man nu har fokus på de her mange delforslag, der ligger i Socialdemokraternes eget forslag til infrastruktur, at man så ikke nu her efter et år ved regeringsmagten overhovedet er kommet så langt, at man mener, at man skal indkalde til nogle forhandlinger om nogle af de helt åbenlyst gode investeringer, der også ligger i det forslag, som Socialdemokraterne kom med.
Søren Egge Rasmussen (EL), 2020-05-05:
Nu har vi jo at gøre med, at det er ca. 0,6 pct. af den danske befolkning, der er landmænd, og de disponerer så over 62 pct. af arealet.
De har så valgt at have ret mange husdyr, og de er i en situation, hvor 80 pct. af landbrugsarealet så bruges til dyrefoder.
Og sådan kører det erhverv, som på nogle måder er ret liberalt, og hvor man har nogle regler, som gør, at kommunerne ikke kan sige nej til, at de udvider deres produktion.
Det er sådan set den virkelighed, som vi er oppe imod, og det er derfor, vi har fremsat det her beslutningsforslag.
Thomas Jensen (S), 2020-05-05:
Der er ikke nogen undskyldning fra min side, i forhold til hvordan det ser ud lige nu.
Jeg synes nærmere, at ordføreren skulle gå ud på toilettet herude og kigge sig i spejlet, for det var hr. Ole Birk Olesen, der var transportminister, dengang man valgte at lave et meget, meget smalt forlig – et smalt forlig, som ikke gik hen over midten – og det gør, at da vælgerne havde talt og der ikke var flertal bag de partier, så faldt den aftale også.
Nu sidder vi med et nyt flertal, hvor vi fra Socialdemokratiets side, regeringens side vil række hen over midten for at skabe en bred opbakning til de kommende investeringer i den danske infrastruktur.
Det er jo et nyt tiltag, der er kommet, det er ikke noget, som den tidligere regering indtænkte i sin blå infrastrukturplan, og derfor synes jeg bare, at ordføreren skal erkende, at der har været et folketingsvalg, at befolkningen har sammensat et nyt Folketing, og at vi nu skal lave en infrastrukturplan i fællesskab.
Ole Birk Olesen (LA), 2020-05-05:
Hr. Thomas Jensen siger, at vi ikke skal have en stop-go-politik for investeringer i infrastrukturen, og det er jeg helt enig i.
Lige nu har vi et stop, og det har vi takket være hr. Thomas Jensens regering.
Der blev lavet en aftale i 2009 om, hvad man skulle gøre i perioden frem til 2020, og derfor skulle der nu have været forhandlinger om, hvad vi skal gøre fra 2021 og frem.
De forhandlinger er ikke blevet afholdt, ikke af den her regering i hvert fald.
Den tidligere borgerlige regering afholdt dem og lavede en rigtig god plan sammen med Dansk Folkeparti, som Socialdemokratiet sagde at Socialdemokratiet også ville gennemføre.
Men straks valget var overstået, ville Socialdemokratiet ikke det alligevel, og Socialdemokratiet og regeringen har ikke indkaldt til nye forhandlinger for eventuelle justeringer af den plan.
Hvad er forklaringen på det?
Det er jo ikke klimahandlingsplanforhandlinger, for de handler om, hvilke biler der skal køre på vejene, de handler ikke om, at man skal føre klimapolitik med trængsel på vejene.
Vi har trængsel på vejene nu, og den skal væk, uanset hvilken klimapolitik man vil føre.
Det, der handler om klimaet, handler om, hvilke biler der skal køre på vejene, og de skal være grønne – ja tak.
Men vi skal stadig have nogle veje til dem, så hvad er undskyldningen for den stoppolitik, som denne regering fører?
Niels Flemming Hansen (KF), 2020-05-05:
Mange tak, hr. formand.
Meget er jo allerede nu blevet sagt, og jeg anerkender ministerens store viden, bl.a. på fossilfri bilers område.
Det gør mig rigtig, rigtig glad, og det gør mig også glad at høre, at ministeren jo også får sagt, at veje ikke nødvendigvis er sorte, men at de også i fremtiden bliver grønne.
Vi står nu i en krise, hvor der i høj grad er brug for investeringer og for beskæftigelse hen over en meget, meget kort tidsramme, så kan ministeren prøve at svare lidt på, hvordan og hvorledes han ser behovet for at få fremrykket det her, så vi kommer hurtigt i gang?
Benny Engelbrecht (S), 2020-05-05:
Det var jeg også lidt inde på til hr. Kristian Pihl Lorentzen, altså netop det her med, at håndteringen af coronaudfordringen skal tages i to tempi.
Først og fremmest skal vi sikre, at vi holder hånden under dansk økonomi, jobs osv.
Og så vil der blive en genopretning af dansk økonomi.
Man kan jo altid diskutere, hvornår ting skal ske, give stilkarakterer og alt muligt andet, og man kan spørge, om den tidligere regering burde have lavet bredere aftaler, sådan at det hele ikke faldt på jorden, da valget var afholdt og der ikke længere var flertal for det.
Alle de der ting kan vi jo bruge rigtig lang tid på at diskutere.
Jeg vil egentlig hellere konstatere, at infrastruktur har potentiale til at være et af flere virkemidler, der kan anvendes i forhold til økonomiske udfordringer, til genopretning m.v., som spørgeren også er inde på, men samtidig jo altså også har et potentiale til at løfte den anden store udfordring, vores klima.
Med hensyn til klimaudfordringen er vi jo også i fælles båd, og derfor glæder jeg mig også over, at spørgeren f.eks. nævner de grønne biler.
Vi er jo faktisk også allerede blevet enige om at udmønte yderligere infrastruktur til netop det for at skubbe gang i den grønne omstilling.
Henning Hyllested (EL), 2020-05-05:
Jeg vil sige, at jeg sådan set deler utålmodigheden efter at komme i gang med de her infrastrukturforhandlinger.
Det har vi sådan set også givet udtryk for, og vi var også lidt skuffede over, at de blev udskudt til lidt længere ud i fremtiden.
Omvendt må vi så også sige, at det jo for det første skal gøres klogt, og der er selvfølgelig nogle ting, der skal tages i betragtning, og at vi for det andet, hvad enten vi kan lide det eller ej, også er ramt af den her coronakrise.
Men det er jo rigtigt, at det ikke gør behovet for infrastrukturinvesteringer mindre.
Jeg er ikke enig i den prioritering, som ligger i det, hr. Kristian Pihl Lorentzen siger, og som ligger i den vejaftale – som jeg kalder den – som den blå blok, da den havde regeringsmagten, vedtog.
Den løser nemlig ikke problemerne med trængsel.
At tro, at man kan bygge sig ud af trængslen ved bare at bygge flere veje eller udvide de eksisterende veje, især motorveje, er håbløst.
Det har det været i mange år.
Og i hvert fald de fleste trafikforskere siger, at det ikke er den måde, man skal gøre det på.
Man er nødt til at satse anderledes, og man er nødt til at satse på kollektiv trafik.
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2020-05-05:
Jeg vil starte med at kvittere hr. Henning Hyllested for en uventet støtte, for jeg er glad for, at Enhedslisten deler vores utålmodighed efter at komme i gang.
Så det kan vi sagtens være enige om.
Fakta er jo – og det ved vi alle sammen – at sådan et forhandlingsforløb, især om en trafikaftale, der forhåbentlig lander på den rigtige side af 100 mia. kr., tager lang tid.
Der er rigtig mange ting, der skal afklares, mange spørgsmål, der skal stilles, osv., så sådan et forhandlingsforløb tager mange uger.
Det taler for at komme i gang.
Så er det klart, at så skiller vandene.
Enhedslisten kan ikke lide veje og har måske endda været medvirkende til, at der ikke står et ord om veje i det såkaldte forståelsespapir, hvilket må undre mange, når 90 pct. af trafikarbejdet foregår på veje, herunder halvdelen af den kollektive transport, nemlig busserne.
Derfor må vi bare konstatere, at der er Enhedslisten og Venstre uenige.
Vi anerkender behovet for kollektiv transport, herunder grønne busser og velfungerende jernbaner på eksisterende skinner.
Så skal vi bygge nye jernbaner på Vestfyn, det er vi også enige om, og så mangler vi jo en strækning nede i Sønderjylland mellem Padborg og Tinglev.
Så vi kan mødes om nogle ting, men grundlæggende har vi nok nogle forskellige prioriteringer.
Henning Hyllested (EL), 2020-05-05:
Nogle af de jernbaneprojekter, som hr. Kristian Pihl Lorentzen nævner, er vi selvfølgelig helt enige i, men vi er uenige i den hovedprioritering, at man vil satse på biltransporten.
Det er rigtigt, at den udgør
langt, langt hovedparten af alt persontransportarbejdet i Danmark i dag.
Jeg tror endda, at den udgør over 90 pct., men i hvert fald 90 pct.
Vi bliver altså nødt til på en eller anden måde at finde ud af at få begrænset biltrafikken.
Den skaber trængsel, den fylder i vores byer, den ødelægger mange af vores byer.
Tag den her by med alle de skønne byrum, som er fyldt op med biler overalt.
Det bliver vi altså nødt til at lave om på, og det må vi gøre i de infrastrukturforhandlinger, vi skal have, og med de investeringer, der skal aftales der.
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2020-05-05:
Jeg gør mit bedste, men jeg har simpelt hen svært ved at forstå Enhedslistens modstand imod biler, specielt når vi har den præmis, at fremtidens biler skal være grønne og for så vidt også meget lydløse i forhold til i dag.
Der er ikke støj og røg fra dem.
Så jeg har svært ved at forstå det, og man kan da i hvert fald med et smil på læben sige, at her under coronaen har vi da set bilens styrke.
Jeg tror, at rigtig mange har været glade for at sidde smittefrit i en bil frem for at skulle sidde tæt på nogen i den kollektive trafik.
Det er ikke et ordentligt argument, det ved jeg godt, og det var sagt med et smil på læben.
Men selvfølgelig har vi brug for både kollektiv transport og biler, og jeg synes, at vi skal lade de mange danskere, som er glade for deres lille bil, have den i fred, og det må vi så indrette vores infrastruktur efter og så også sørge for, at der er et attraktivt kollektivt trafiktilbud, herunder busser, som jo altså kører på asfalt.
Anne Valentina Berthelsen (SF), 2020-05-05:
Tak for det.
Jeg vil godt følge lidt op på der, hvor hr. Henning Hyllested slap.
Venstre siger, at biler og veje også er grønne.
Det har jeg lidt svært ved at følge.
Jeg kan sagtens følge, at fremtidens biler er grønne – så langt kan vi sagtens følges ad.
Men at biler og veje er grønne, er glædelige nyheder for mig.
For det er i SF's optik der, hvor biler og veje er grønne, og som jeg forstår branchen, går der immer væk lidt tid endnu, før vi når dertil.
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2020-05-05:
Ja, og der går også nogen tid, inden vi får bygget den infrastruktur, vi skal til at forhandle om; altså, det er jo for den næste 10-årige periode, så vi er sådan set ude over 2030, hvor vi skal til at begynde at bruge de veje for alvor, vi taler om her, i hvert fald nogle af dem.
Men jeg kan ikke sige, hvornår den sidste fossildrevne bil er udfaset.
Det er jo det, vi skal til at forhandle om i forbindelse med klimahandlingsplanen.
Der er jo ingen tvivl om, at vi skal skabe nogle klare incitamenter til at købe grønt, når man køber i biler, og på et eller andet tidspunkt i 2050 er vi jo enige om, at vi skal have et fossilfrit samfund.
Men jeg tror ikke, dieselbilen forsvinder.
Der kommer bare noget andet i tanken.
Der er mange, der har det sådan med at dømme dieselbilen ude; altså med diesel som drivmiddel, men selve teknologien, der ligger i en dieselbil, som er enormt effektiv, er jo god, hvis der kommer noget grønt i tanken.
Og det er jeg sikker på der gør, bl.a. med det, der hedder power-to-x, altså elektrofuel, som vi kan lave ved hjælp af havvindmøllestrøm.
Der er nogle store perspektiver i det der.
Og det betyder lige pludselig, at der er enormt mange dieselbiler, dieselbusser og diesellastbiler til den tid, som vi kan få til at køre fuldstændig grønt.
Det ændrer ikke på, at vi også vil få rigtig mange elbiler, brintbiler og andre teknologier.
Men til det der med bare at sige, at dieselbiler skal kasseres, vil jeg sige: Jamen det skal dieselolien; den skal væk, men der skal noget grønt i tanken, ligesom der skal noget grønt i tanken på flyene, skibene og alt muligt andet.
Anne Valentina Berthelsen (SF), 2020-05-05:
Okay, men som jeg forstår Venstres ordfører nu her, kan vi godt være enige om, at det skam langtfra er alle biler i dag, der er grønne.
Og det bringer mig lidt til mit næste spørgsmål, for det ligner ikke Venstre at lave usikre investeringer, og når nu vi ikke ved, hvornår alle bilerne er nulemissionsbiler, altså hvornår de alle sammen er grønne, var det så ikke en idé at investere i kollektiv transport, i cyklisme, i de her transportløsninger, som vi ved er grønne, som vi ved hvordan vi gør grønne, og som vi ved hvad det koster at gøre grønne?
Det tænker jeg er en stensikker investering.
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2020-05-05:
Jamen der kan vi sagtens mødes.
Vi skal investere massivt i cyklisme.
Det er rigtig godt for folkesundheden og for miljøet, så der mødes vi helt sikkert.
Og i forhold til det der med usikre investeringer kan vi jo gøre noget ved det.
Nu skal vi til at i gang med klimahandlingsplaner, og der skal SF jo også være med omkring bordet.
Og der er det jo op til os at gøre noget ved det der med at få gang i den grønne omstilling.
Så jeg køber simpelt hen ikke den der med at sige, at uha, vejene er sorte, for fremtidens busser, biler og lastbiler kommer til at køre på noget grønt.
Hvorfor skal vi så tale om, at veje er sorte?
Og for den sags skyld kan man i øvrigt ikke bare sige, at togdriften just er grøn i øjeblikket.
Vi har altså rigtig mange dieseltog, der kører rundt stadig væk, og de er desværre ikke sådan lige udfaset i overmorgen.
Så der går jo også en rum tid, inden vi er fuldt elektrificeret og grønne på den front.
Hans Kristian Skibby (DF), 2020-05-05:
Nu har vi godt nok ventet 3 måneder på den her forespørgselsdebat, tror jeg.
Men jeg var ikke klar over, at det var en fiskeripolitisk debat, vi havde gang i.
Sådan oplever jeg det i hvert fald, når jeg hører det svar fra hr. Thomas Jensen.
Det er jo fiskeripolitik, vi er ude i, hr. Thomas Jensen, når man begynder at sige, at det her bare er et lille forhandlingsoplæg fra Socialdemokraterne, og at man så håber, at der også kommer nogle ting fra de andre partier.
Nej, faktum er jo, at det, der kom frem i januar 2019, var en samlet liste over alt det, som man fra Socialdemokraternes side ønskede at gå til valg på.
Nu har man så vundet valget, og tillykke med det, men så er det jo ikke rimeligt, at man begynder at nedprioritere evnen og lysten til at indkalde til nogle forhandlinger.
Det er der, hvor kæden fuldstændig falder af, og hvor det hele stritter hos Socialdemokraterne.
Mette Thiesen (NB), 2020-05-05:
Tak for spørgsmålet.
Så på den måde kan jeg ikke rigtig se kritikken.
Storebæltsforbindelsen blev bygget for efterhånden en del år siden.
Den har været brugt som en eller anden form for statslig kassekredit, og vi mener sådan set, det er på tide at afskaffe brugerbetalingen på Storebæltsforbindelsen, samtidig med at man selvfølgelig også afskaffer den på Kronprinsesse Marys Bro i Frederikssund.
Hans Kristian Skibby (DF), 2020-05-05:
Det er blot et afklarende spørgsmål.
Jeg er sådan set enig i næsten alt det, som Nye Borgerliges ordfører skitserer som værende ting, der skal med i en aftale.
Men jeg hæfter mig ved forslaget om, at det skal være fuldstændig gratis at køre over Storebælt.
For det er jo sådan, at rigtig meget af den tunge transport igennem Danmark er svensk og tysk trafik.
Vi har jo også en Femernforbindelse på vej.
Jeg tænker på alle de østeuropæiske lastbiler, der kører igennem Danmark og også kører med indenrigsvarer i Danmark.
Mener Nye Borgerlige, at alle de udenlandske biler bare frit skal køre rundt i Danmark uden at betale, og så skal de danske skatteydere og de danske virksomheder betale de mange, mange milliarder kroner, som det har kostet at bygge og stadig væk koster at vedligeholde vores bygningsmasse på de danske broer?
Niels Flemming Hansen (KF), 2020-05-05:
Det vil jeg glæde mig til at hr. Henning Hyllested og jeg får debatteret senere.
Henning Hyllested (EL), 2020-05-05:
Jamen det må vi jo så klart nok have efterforsket, for jeg har da også fulgt med i den sag og kunne godt nok ikke forstå det, og jeg har da også læst mig frem til i artikler – jeg tror bl.a., at det var i Ingeniøren, men det skal de ikke hænges op på – at der helt klart gøres opmærksom på, at det ikke er den fulde sandhed om den der dieseludstødning.
Niels Flemming Hansen (KF), 2020-05-05:
Jeg kan så til Enhedslistens ordfører oplyse, at det stammer fra et forsøg, der blev lavet tilbage i maj 2019 af Teknologisk Institut, og jeg går ikke ud fra, at Teknologisk Institut er i lommen på bilproducenter – så er der i hvert fald ting, jeg ikke har forstået.
Men jeg kan oplyse om, at det er tilbage fra den 28. maj 2019.
Henning Hyllested (EL), 2020-05-05:
Det er en kommentar til hr. Niels Flemming Hansens bemærkning om, at en moderne dieselbil, der kører ind i byen i dag, har en renere udstødning end den luft, den tager ind.
Det er simpelt hen ikke rigtigt!
Det er simpelt hen ikke er rigtigt, og jeg ved ikke, hvor oplysningen stammer fra.
Jeg ved godt, man på et tidspunkt fik skabt den myte – og jeg tror i høj grad, det var producenterne af dieselbilerne, der fik skabt den myte – men jeg tror, man glemte at fortælle, at der altså sidder et filter, som indrømmet ganske vist er voldsomt effektivt, men det filter renses, og det renses automatisk; det renses ikke bare løbende.
Så det giver altså noget mere forurening med de der dieselpartikler, end hr. Niels Flemming Hansen påstår.
Niels Flemming Hansen (KF), 2020-05-05:
Mange tak, formand.
Det, som vi jo kan blive enige om, og det, som vi kan konstatere, sådan som debatten har været, er, at dels har coronaen gjort vores land fattigere, dels gør infrastrukturen og den måde, vi holder i kø på i Danmark, os også fattigere, og det gør det hver eneste dag.
Det koster jo samfundet de her 24 mia. kr., vi har talt om i løbet af dagen.
Det svarer cirka til 77 mio. timer, man holder stille i trafikken årligt, hvilket svarer til ca. 40.000 fuldtidsstillinger.
Det er tid og penge, vi spilder, og vi holder danskerne som gidsler.
Nu skal jeg ikke gå ind i den meget lange liste, jeg har her med, over, hvad der er blevet sagt og gjort af Socialdemokratiet i valgkampen – det synes jeg at debatten er for lang og for sen til – men jeg vil bare sige, at vi skal huske, at velfærd også er at kunne hente sine børn til tiden.
Samtidig ved vi, at en bedre mobilitet fremmer arbejdsmarkedet.
Vi ved, at der der, hvor der er en god infrastruktur, opstår erhvervsklynger og dermed arbejdspladser.
Derfor er det af ekstremt stor vigtighed, at vi får fremmet infrastrukturen.
Jeg lyttede gladelig til ministeren, da han fortalte om salget af elbiler, og vi må jo sige, at den generelle stigning, der har været, også med hensyn til andre fossilfri biler, bl.a. hybridbiler og brintbiler, er fantastisk at følge.
Derfor giver det rigtig, rigtig god mening at køre infrastrukturaftalen sammen med de forhandlinger om klimahandlingsplanen, der ligger for.
Vi ved fra asfaltindustrien, at der allerede i efteråret blev afskediget 140 medarbejdere, da der ikke var nogen opgaver i pipelinen, og samtidig ved vi, at det i vejbygningsindustrien var lige i underkanten af 1.000 mennesker.
Jeg kender ikke tallet i dag, men det er givetvis blevet en lille smule højere endda, og det synes jeg simpelt hen ikke vi kan være bekendt.
Så i ordentlighedens navn bliver vi nødt til at gøre noget ved det.
Der er jo rigtig mange sager, som det også tidligere er blevet nævnt, som vi sagtens på tværs af midten kan blive enige om. Det kunne være udvidelsen af motorvejen ved Kolding, Frederikssundsmotorvejen eller dobbeltsporet Tinglev-Padborg, blot for at nævne nogle eksempler.
Vi er fra Det Konservative Folkepartis side meget optaget af at få sat hjulene i gang igen, og der ligger på bagkant af corona en del forslag og løsninger på infrastrukturområdet, jeg synes vi skal se at få sat i gang.
Så skal vi huske, både når vi diskuterer kollektiv trafik og biltrafik, at det her også handler rigtig meget om Udkantsdanmark, og at de tal, der kommer frem, derfor ikke er nogle, vi sådan kan tage direkte og putte ned over hele landet.
Det skal vi bare huske i hele den her debat.
Jeg er også rigtig glad for den anerkendelse, der er kommet fra den anden side af salen, af, at vi har rejst den her forespørgsel, så med de ord vil jeg sætte mig ned igen.
Henning Hyllested (EL), 2020-05-05:
Ja, det er det i hvert fald blevet.
Jeg kan huske, da Trængselskommissionen fremsatte sit forslag om at gennemføre en forsøgsordning – 100 mio. kr., basører i den forbindelse – med henblik på roadpricing, og det var jo altså din egen partiformand, der var transportminister på det tidspunkt, og regeringen var dengang enige om at hælde det ned ad brættet.
Enhedslisten var de eneste, der dengang fastholdt, at vi skulle have et forsøg med roadpricing.
Havde vi taget det dengang, havde vi haft kæmpestor viden om, hvad det vil sige at indføre roadpricing.
Senere har Sund & Bælt jo gennemført et mindre forsøg, hvor de har haft rigtig gode resultater af det.
Så vi tror helt sikkert på, at roadpricing er noget af det, som man må satse på i fremtiden, også til finansiering af bilparken, og det tror vi også at den der Eldrupkommission vil komme frem til.
Vi kan ikke tro andet.