Lars Christian Lilleholt (V), 2018-10-24:
Tak for spørgsmålet.
Det her er et mål, som vi målrettet vil arbejde efter, men det er også klart, at vi er afhængige af nogle ting.
Vi er vel først og fremmest afhængig af, at der sker en teknologiudvikling på området, altså at bilproducenterne begynder at producere nogle biler, som er lidt mere effektive end dem, vi kender nu, ikke mindst med hensyn til batteriernes ydeevne, og at vi får gjort noget, i forhold til at prisen på elbiler også kommer ned.
Så vil vi jo herhjemme nedsætte den her transportkommission, som kommer med forslag til, hvad vi selv kan gøre på de hjemlige breddegrader.
Vi forhandler, og vi skal vel begge to lige om lidt, regner jeg med, mødes ovre hos skatteministeren for at diskutere, hvordan vi forhåbentlig også får fundet en løsning omkring registreringsafgiften for 2019 og 2020.
Der er spørgsmål omkring muligheden for, at elbiler kan køre i busbanen og parkere osv, for at gøre det attraktivt for ejere af elbiler.
Jamen der er mange forskellige tiltag, og jeg vil da også i allerhøjeste grad tro og regner med, at der også vil blive brug for yderligere tiltag frem mod 2030 på det her område.
Tak for spørgsmålet.
Målene i regeringens klima- og luftudspil er, at den sidste nye traditionelle benzin- og dieselpersonbil er indregistreret i 2030, og at der fra 2035 heller ikke sælges nye plug in-hybridbiler.
Som det fremgår af udspillet, betyder målet om stop for salg af nye benzin- og dieselbiler fra 2030, at der i 2030 kan være over 1 million elbiler, plug in-hybridbiler eller tilsvarende grønne biler i Danmark.
Regeringens mål er meget ambitiøse og ikke uden udfordringer.
Vi er helt afhængige af, at teknologiudviklingen går hurtigere.
Derfor har regeringen på linje med andre ambitiøse landes regeringer sendt et klart signal til bilindustrien og resten af verden om, at vi vil have renere biler på vejene.
Regeringen presser massivt på for at fremme den teknologiske udvikling gennem EU.
Regeringen arbejder i de igangværende forhandlinger med Europa-Parlamentet målrettet for så ambitiøse CO2-krav til biler og varevogne som overhovedet muligt.
Samtidig vil regeringen sammen med ligesindede lande presse på for, at vi i EU får en plan for udfasning af benzin- og dieselbiler.
Herhjemme igangsætter regeringen på den korte bane en række initiativer for at fremme udbredelsen af grønne biler.
Det drejer sig bl.a. om lempeligere beskatning, etablering af flere og hurtigere ladestandere for elbiler, bedre parkeringsmuligheder for, fordele for og krav om grønne taxier.
Derudover nedsætter regeringen en kommission, der skal komme med forslag til en samlet strategi for omstilling af transportsektoren.
Resultatet af kommissionens arbejde skal danne grundlag for den videre indsats efter 2020.
For mig er det et soleklart signal.
Det er et udtryk for, at vi har en meget, meget visionær regering, som vil det her, og som sætter et klart mål.
Men det er også klart, at sådan et mål når man jo ikke, uden at der løbende vil være brug for, at man også gør en indsats i forhold til det.
Og så er man, som jeg sagde før, dybt afhængig af, at der også sker en teknologiudvikling, for uden den er der meget, der ikke lykkes.
Heldigvis har vi jo set, også på det her område, at der er sket en massiv udvikling, og forventningen er jo, at teknologiudviklingen kommer til at gå endnu hurtigere.
Hvis man følger en lille smule med i, hvad der sker på ikke mindst de europæiske bilfabrikker, så kan man se, at de er rigtig, rigtig langt fremme.
Pludselig en dag kommer ketchuppen også ud af flasken, og så er det jo afgørende, at vi dels har de skattemæssige forhold på plads, at rammevilkårene er på plads, dels at vi jo også har en infrastruktur på plads, så man kan få opladet sin bil, uanset hvor man er.
Der oplever jeg også, at Socialdemokratiet er optaget af, at vi har en infrastruktur – det er jo en del af det udspil, der er kommet fra regeringen.
Det er jo også afgørende.
Der er mange forskellige elementer, der spiller ind, i forhold til om vi når det her mål.