Dennis Flydtkjær (DF), 2021-01-21:
Her behandler vi et lovforslag, der handler om, at ganske almindelige danskere, der er afhængige af deres bil for at komme på arbejde, og som måske også har brug for en bil nummer to, ikke for sjovs skyld, men fordi begge to har et arbejde, der ligger et stykke væk, skal betale mere.
Det kommer jo egentlig meget klart til udtryk, hvis man ser på de eksempler, som er i det materiale, Skatteministeriet selv sendte ud.
En mikrobil på benzin kommer til at stige i gennemsnit med 5.100 kr., når man køber den, og det er alene i registreringsafgift.
Tager man til gengæld en stor Tesla Model 3, får den en rabat på 176.000 kr., og det er altså totalt skævt og et bevis på, at regeringen og støttepartierne har glemt, at der er rigtig mange danskere derude, der har behov for at have en bil for at få hverdagen til at hænge sammen.
Så kunne man jo selvfølgelig sige, at dem, der så køber en mikrobil som bil nummer to, fordi de er så uheldige, at begge har langt til arbejde, bare skulle købe en elbil i stedet for.
Hvis man igen tager mikrobilen, koster den i gennemsnit 108.000 kr.
Tager man en tilsvarende bil i en elbilsversion, koster den 205.000 kr.
Der er altså en forskel på 92.000 kr.
Jeg vil sige, at det faktisk er en rigtig høj pris, man betaler for den her aftale, for at nå et bestemt antal elbiler, for med aftalen når man op på 775.000 grønne biler i 2030, og hvis man så går lidt længere frem, er det 1 million elbiler, man når i 2033.
Men hov, elbilkommissionen kom jo ud med en rapport, inden man lavede den her aftale, som sagde, at hvis vi ikke gjorde noget og altså bare kørte videre med de registreringsafgifter og andre ting, vi havde, så ville vi få 1 million elbiler i 2035.
Man når altså 1 million elbiler 2 år tidligere, men man sender så en kæmpe regning ud til rigtig mange danskere, som er afhængige af deres bil.
Jeg synes, at det er et kæmpe postyr at sætte i gang for at nå et mål, som man ville nå uanset hvad, 2 år tidligere.
Jeg synes, at man fuldstændig glemmer, at der er rigtig mange derude, som har brug for en bil for at få hverdagen til at hænge sammen.
Og dem, som så vinder på det, er dem med de høje indkomster, som har råd til at købe en kæmpe Tesla.
En anden ting er, at jeg synes, at reglerne bliver ret uigennemskuelige.
Jo, jo, man fjerner en masse fradrag på selealarm og airbags og den slags ting, men dem kunne man jo have puljet sammen i de gamle regler og så havde ladet det køre videre som et bundfradrag.
Jeg synes, det er ærgerligt, at vi gang på gang laver skatteregler, som gør det fuldstændig umuligt for den almindelige dansker at sætte sig ned og regne ud, hvad man egentlig skulle betale for en bil i afgift, hvis man importerede en brugt elbil eller benzinbil fra Tyskland eller et andet sted.
Det var de negative ting.
Men jeg vil også lige bruge lidt af min taletid på faktisk at sige, at der også er nogle positive ting i lovforslaget.
Det er bl.a., at man ændrer på reglerne om firmabiler, hvor man får miljøtillægget til at fylde mere for til gengæld at sætte registreringsafgiften ned.
Man giver altså et større incitament til at vælge den grønne firmabil.
Det er noget, vi har argumenteret for i Dansk Folkeparti igennem rigtig lang tid, og det er trods alt positivt, at det er kommet med, selv om vi ikke er med i aftalen.
Så ros for den del.
Man kender det typisk fra et firma, der hedder GoMore.
Hvis man lejer sin bil ud, kan man i dag få 10.000 kr. i bundfradrag.
Det fradrag bliver sat op, så man får et større incitament til at dele sin bil og derved måske ikke anskaffe en bil, men måske få en bedre udnyttelse af den bil, man har.
Det synes vi også er rigtig positivt.
Jeg vil også give ros for, at man trods alt faktisk får pillet ladestanderne ud i den forstand, at hvis man har købt dem med i sin aftale, så får man ikke registreringsafgift på den del.
Så det skal trods alt også siges, at der er nogle ting i aftalen, der er positive.
Men med den første del, som jeg også brugte mest krudt på i min tale, kan Dansk Folkeparti ikke støtte det her lovforslag.