Benny Engelbrecht (S), 2021-04-20:
Det kan være, jeg skal gå i knæ for at kunne blive hørt ordentligt.
Tak til indenrigs- og boligministeren, og tak for invitationen til dagens debat.
Den har jeg set frem til.
Privatbanerne er et emne, der ligger både indenrigs- og boligministeren og mig selv meget nært.
Det er en vigtig brik i sammenhængskraften i vort land.
Samlet set dækker de over 510 km spor fordelt på 13 baner.
Målt på antallet af påstigere stod de for omkring 4 pct. af den samlede togkørsel i 2019.
Det lyder ikke af meget, men privatbanerne spiller alligevel en vigtig rolle for lokalområderne.
For den enkelte, som benytter sig af dem, kan de få hverdagen til at hænge sammen uden bil, altså facilitere transporten til arbejde og skole.
For lokalområderne, som kan tiltrække nye indbyggere, og handels- og erhvervslivet har de betydning, og også for samfundet mere generelt, da de understøtter en sammenhæng mellem by og land.
Med andre ord er privatbanerne altså centrale for, at hverdagen kan hænge sammen i lokalområderne, og for sammenhængskraften mellem land og by.
Det vægter jeg som transportminister meget høj, og det ved jeg at indenrigs- og boligministeren også gør.
Det vægter regeringen højt.
Økonomien til drift og vedligehold af de 510 km privat bane kommer i høj grad fra de årlige statslige tilskud til regionerne.
En del af finansieringen, bloktilskuddet til regional udvikling, hører under Indenrigs- og Boligministeriets område, som ministeren netop har fortalt om.
Investeringstilskuddet til privatbanerne er dog Transportministeriets ressort, og derfor vil jeg sige lidt om det.
Som følge af kommunalreformen overgik investeringstilskuddet i 2007 til regionerne, da regionerne samtidig overtog ansvaret for privatbanerne fra amtskommunerne.
Investeringstilskuddet skulle ifølge den oprindelige aftale være overgået til bloktilskud i 2016.
Den daværende regering besluttede dog, at investeringstilskuddet skulle fortsætte uændret.
Jeg forstår det således, at dette var for at sikre finansieringen til regionernes baner.
Regionerne modtager således stadig investeringstilskud den dag i dag.
Det beløber sig i 2021 til 115,8 mio. kr. inklusive tilskuddet til Lille Nord.
Tilskuddet fordeles til regionerne efter samme fordeling, som da regionerne blev dannet i 2007, ja, faktisk efter samme fordeling, som da amterne i sin tid overtog privatbanerne, og det er altså 20 år siden.
Sammen med passagerindtægterne fra banerne, som i 2019 udgjorde ca. 210 mio. kr., er det altså disse tilskud – investeringstilskuddet og tilskuddet til regional udvikling – der sikrer privatbanedriften.
På foranledning af Transportministeriet blev der i 2017 under den tidligere regering udarbejdet en rapport af Rambøll og Struensee & Co.
Denne beskrev privatbanernes infrastruktur, både den nuværende tilstand og fornyelsesbehovene.
Overordnet set var konklusionen, at tilstanden på privatbanerne var tilfredsstillende.
Rapporten konkluderede dog også, at der var to baner, der havde et efterslæb.
Den ene var Østbanen – den er allerede nævnt her i debatten – og den anden var Lemvigbanen.
Men generelt var tilstanden altså tilfredsstillende.
Danske Regioner har orienteret Transportministeriet om, at de har igangsat en analyse igennem Rambøll, som skal opdatere analysen fra 2017.
Regionerne vil således få opgjort privatbanernes samlede investeringsbehov fra 2021 og frem til 2050 med særligt fokus på perioden fra 2021-2035.
Analysen forventes klar i løbet af kort tid.
Hvis jeg forstår det ret, er det formodentlig allerede omkring slutningen af april, den vil være klar.
Jeg imødeser et opdateret grundlag, som regionerne forhåbentlig kan bruge i deres prioriteringer i de kommende år.
Vi skal tage det dybt seriøst, at der er opstået et efterslæb på nogle baner.
Jeg vil i den forbindelse ikke udelukke, at det er tid til at overveje en ny fordeling af investeringstilskuddet, altså fordelingen på tværs af de enkelte regioner.
Fordelingen har som sagt været uændret i mange år – ca. 20 år – og jeg vil ikke udelukke, at tiden er løbet fra den nuværende fordeling.