Lea Wermelin (S), 2020-05-05:
Tak for det, og tak til forslagsstillerne.
Først og fremmest vil jeg gerne slå fast, at Socialdemokratiet bakker op om ambitionsniveauet i arbejdet for at sikre en renere luft til danskerne.
Danmark har i de seneste 30 år oplevet et markant fald i luftforureningen.
Både målinger af luftkvaliteten og opgørelser af udledninger viser, at det går i den rigtige retning.
Det bekræfter den seneste luftovervågningsrapport fra Aarhus Universitet også.
Luftkvaliteten i Danmark er overordnet set blandt de bedste i Europa.
Også under coronakrisen har vi oplevet et stort fald i luftforureningen, som skyldes, at aktiviteten i vores samfund er faldet.
Det gælder særlig vejtrafikken.
Aarhus Universitet har analyseret de seneste målinger, som viser, at koncentrationen af NO X er faldet med 40 pct. i gennemsnit ved stærkt trafikerede veje i de store byer.
Aarhus Universitet har også anslået, at faldet i luftforureningen som følge af coronakrisen sparer omkring 80 for tidlige dødsfald.
I en trafikeret gade er transportsektoren typisk den dominerende kilde til luftforurening, særlig i myldretiden.
WHO har erklæret, at sod fra dieselkøretøjer er kræftfremkaldende, og derfor giver det mening netop at reducere partikelforureningen fra dieselkøretøjer i de største danske byer.
Med vores forståelsespapir »Retfærdig retning for Danmark« er sporene lagt til at omstille transportsektoren til at gå i en mere grøn retning til gavn for både klimaet og miljøet.
I det beslutningsforslag, som vi drøfter i dag, foreslår forslagsstillerne at give kommunerne hjemmel til dels at indføre skærpede miljøzoner for dieselpersonbiler, dels at etablere nulemissionszoner i bydele.
Beslutningsforslaget kommer bl.a. på foranledning af ønsker fra kommunalt hold, og jeg glæder mig over, at kommunerne ønsker at styrke indsatsen for renere luft i byerne, og at de har fokus på at begrænse de sundhedsmæssige effekter af forurenende køretøjer.
Regeringen og jeg som miljøminister tager luftforureningen og vores sundhed meget alvorligt.
Vi skal have ren luft i vores byer, og her er det naturligt at se på, hvordan vi i fremtiden kan indrette miljøzonerne.
Nulemissionszoner er ikke en fællesnævner i betænkningen fra 2019.
Nulemissionszoner i afgrænsede områder er en spændende idé, men der er stadig ting, som vi ikke har fuld klarhed over, f.eks. de samlede miljøeffekter af nulemissionszoner.
Vi har heller ikke fuldt overblik over de juridiske, økonomiske og mobilitetsmæssige udfordringer.
I sidste uge førstebehandlede vi et lovforslag om digital håndhævelse af miljøzoner.
Egentlig var lovforslaget en implementering af vores folketingsbeslutning fra maj sidste år, men alligevel har regeringen valgt at lave en række mindre ændringer.
Derved får vi en mindre, men bedre miljøeffekt for luften og borgerne.
Men omkring to tredjedele af den luftforurening, som vi indånder i Danmark, kommer fra udlandet.
Fra regeringens side er det af højeste prioritet at sikre, at de nye køretøjer, der sælges på det europæiske marked, forurener luften mindst muligt.
Indsatsen for ren luft i de danske byer er derfor tæt forbundet med indsatsen for at få forbedret den europæiske regulering – Euronormerne.
Her presser regeringen fortsat på for at sikre, at bilernes udledning mindskes og forureningstestene bliver så realistiske som muligt, og det gælder også for arbejdsmaskiner.
Med den naturlige udskiftning af bilparken får vi derfor løbende udskiftet bestanden og vil dermed løbende opnå miljøforbedringer, ligesom vi arbejder på et stop for salg af benzin- og dieselbiler i 2030.
Krydstogtskibe er også en bidragsyder til luftforurening.
Regeringen har sat bæredygtig krydstogtturisme på dagsordenen under det danske formandskab for Nordisk Ministerråd her i 2020.
Vi arbejder i fællesskab på incitamenter til udrulning af landstrøm i Norden.
Jeg oplever, at vi står på et historisk grønt mandat.
Vi skal gøre noget ved den luftforurening, som betyder, at tusinder af danskere dør for tidligt.
Regeringen vil sikre en tværgående grøn omstilling af transportsektoren.
Der er nedsat en bilkommission, som skal levere anbefalinger til, hvordan vi bedst sikrer en grøn omstilling af personbilparken, og samtidig arbejder vi på en klimahandlingsplan, der skal levere ambitiøse initiativer på transportområdet.
Regeringen bakker ikke op om beslutningsforslaget, men vi er enige om, at vi skal styrke indsatsen for ren luft yderligere, når vi i øvrigt er enige om finansieringen.
Tak for ordet.