Henning Hyllested (EL), 2022-05-18:
Det er selvfølgelig rigtigt, og det vil vi sådan set også være positive over for, men vi mener bare, at der er en række forslag – og det var dem, jeg ikke nåede at kommentere – som vi overhovedet ikke vil gå ind for.
Der synes vi selvfølgelig, det er overflødigt, at en arbejdsgruppe skal beskæftige sig med det.
Det er lidt derfor, vi ikke kan gå ind for forslaget i dets helhed om at nedsætte den her arbejdsgruppe.
Men vi er selvfølgelig helt åbne over for, hvad en udvalgsbehandling kan give i retning af at blive enige om en beretning.
Det her er jo i bund og grund en ordentlig omgang, og jeg vil ikke sige, at det er alt godt fra havet, men vil måske snarere kalde det skidt og kanel.
Og vi synes så måske, at der er mest skidt i forslaget, og derfor kommer vi heller ikke til at støtte det.
Men selvfølgelig er der positive elementer i det, og vi kunne godt tænke os, at man kunne lande en beretning om det.
Vi tror bare ikke, at vi bliver enige om en fælles beretning, så vi vil i hvert fald komme med et eget beretningsbidrag, hvor vi peger på de ting i forslaget, som vi synes er positive og gode.
Jeg vil sige i forhold til det, som allerede er nævnt, om, at branchen er præget af mangel på chauffører: Ja, det er rigtigt, det er den jo.
Jeg tror nu først og fremmest, at det har noget at gøre med de arbejdsvilkår, der tilbydes, altså dårlige arbejdsvilkår, dårlig løn, hvilket jo først og fremmest er skabt af EU, og den konkurrence, man er blevet påduttet, om jeg så må sige, af chauffører fra først og fremmest Østeuropa, altså hele spørgsmålet om cabotagekørsel og alt det der.
Det er skabt af EU.
EU havde oprindelig en strategi om yderligere liberalisering; der skulle næsten ingen begrænsninger være, med hensyn til hvor folk kunne køre henne, og det var lige meget, hvad for et land de kom fra.
Vejpakken trækker i den anden retning, så vi er efter min mening begyndt at bevæge os i den rigtige retning.
Det er rigtig mange forslag, og man kan ikke nå at kommentere dem alle sammen.
Jeg vil prøve at nå så mange, som jeg kan.
Og så vil jeg starte med det, som vi faktisk finder positivt blandt forslagene.
Jeg var allerede inde på det i min ordveksling med transportministeren, altså den her effektive inddrivelse af p-afgifter fra udenlandske lastbiler.
Jeg er helt enig, og jeg er helt enig i forslaget om, at man skal kunne inddrage køretøjer på lige fod med, hvad man kan i forbindelse med cabotagekørsel.
Og der tror jeg altså, for Færdselsstyrelsen er jo ikke udstyret med de muligheder, at man skal have politiet mere på banen.
Jeg har som bekendt ikke været varm tilhænger af den ressortoverdragelse, der har fundet sted, fra politiet til Færdselsstyrelsen.
Det eneste problem, hvis man skulle have politiet på banen igen, er selvfølgelig, at det måske kan knibe med at opretholde det kontroltryk, som også har gjort problemet meget, meget tydeligt, i og med at først Vejdirektoratet og senere Færdselsstyrelsen overtog dette, altså fordi politiet bliver brugt til så mange andre ting.
Og i den forbindelse er jeg enig i, at lastbilsparkeringsafgifter og sådan noget ikke er en opgave for Færdselsstyrelsen, men det fik jeg vist også sagt.
Og der er også et forslag om, at de skal omfattes af en kilometerbaseret afgift.
Det sidder vi faktisk og forhandler lige i øjeblikket, og det er bestemt Enhedslistens ønske.
Om vi kommer igennem med det, kan jeg jo ikke sige på nuværende tidspunkt, men vi synes faktisk, det er et godt forslag, som vil bidrage til at bekæmpe social dumping og unfair konkurrence i den branche.
Men jeg kunne godt lidt drilsk spørge tilbage: Hvorfor har man så her for nylig været med til at fastholde f.eks. 11-kilosreglen, når en afskaffelse jo også ville medvirke til at bekæmpe social dumping på varebilsområdet?
Det kan jeg ikke forstå, det er der ingen sammenhæng i, og samtidig har man forhøjet vægtgrænsen, så færre varebiler er omfattet af tilladelseskravet.
Det er efter min mening et skridt i den modsatte retning og forringer kampen mod social dumping på det her område.
Så er der forslag om kontrol af 45-timershvil.
Det er jeg helt enig i.
Det har i lang tid været et problem, og det skal der sættes ind over for.
I den forbindelse kommer man til at diskutere overnatningsfaciliteterne.
Der er også forslaget om at sætte ind mod de her elefantoverhalinger, og ud over det, der foreslås af forslagsstillerne, kunne man jo også forestille sig, at man har et tidsbestemt forbud, f.eks. mellem kl. 6 om morgenen og kl. 18 om aftenen, simpelt hen overalt.
Se, det var nogle af de ting, vi syntes var gode, og så er der jo ikke ret mange sekunder tilbage til at kommentere de forslag, vi ikke er så vilde med.
Men et af dem vedrører jo altså den der mangel på p-pladser.
Det er efter vores mening ikke et statsligt anliggende.
Det samme gælder de bedre toilet- og badefaciliteter.
Ja, okay til bedre toiletfaciliteter; det synes vi er i orden, men ikke nødvendigvis rettet mod lastbilchauffører.
Men slet ikke ja til det med badefaciliteterne; det mener vi ikke er en statslig opgave.