Kim Christiansen (DF), 2017-10-26:
Man kan jo sige, at nogle nok vil sige, at det er en skidt dag, men jeg vil sige, at jeg synes, det er en god dag, når vi nu førstebehandler den taxalov, som vi vel efterhånden har brugt et par år på at nå frem til at blive nogenlunde enige om.
Sådan er det jo altid, når man laver et forlig, så må man give, og man må tage.
Dansk Folkeparti er nu rigtig godt tilfredse, for vi føler mest, vi har taget i den her sag.
Men det har været en svær øvelse, fordi man skulle tage rigtig mange hensyn i forhold til at liberalisere sådan en lovgivning.
Man skulle tage hensyn til stort set alle.
Der er dog en enkelt, som jeg ikke har taget så meget hensyn til.
Vi kan ikke blive ved med at køre med hest og vogn, vi er simpelt hen nødt til også at tilpasse os samfundet og den udvikling, der sker.
Bl.a. synes jeg, at det, at man nu kan drive sin virksomhed i selskabsform, er en enorm styrke, og at man kan spare op i sin virksomhed.
Men hvis man omvendt starter en taxaforretning, risikerer man altså ikke hus og hjem, hvis man nu skulle mislykkes med foretagendet.
Så er der hele landtaxaproblematikken.
Den har vi i Dansk Folkeparti været rigtig bekymret for, men jeg synes, vi alligevel har fået lavet nogle ting, som jeg håber kan dæmme op for det, men det er klart, at vi skal være meget vågne i den her fase frem mod en evaluering.
Jeg er tilfreds med, at jeg ved, at Landdistrikternes Fællesråd og Dansk Taxi Råd har lavet et samarbejde, hvor de selvfølgelig kigger meget kritisk på, hvordan det udvikler sig ude i landdistrikterne.
En af de ting, som jeg ikke synes vi lykkedes med, var hele OST-problematikken.
Der er nogle elendige løn- og arbejdsvilkår på det marked, ikke mindst afstedkommet af at kommuner og regioner bruger laveste fællesnævner, når de skal bruge transport.
De kan ikke få det billigt nok, og det går altså ud over det, fordi det desværre er et marked, der er ramt af en vis lovløshed i forhold til overenskomster.
Vi mindes alle L 118, hvor vi jo sad i en stor rundkreds og diskuterede, om vi kunne skabe nogle ordentlige løn- og arbejdsvilkår for den her sektor, og det endte så med ikke at lykkes, fordi 3F blokerede for det.
Så det er blot til almen viden, at det er 3F, der sådan set bærer ansvaret for, at der er elendige forhold rent lønmæssigt for den her branche.
En anden ting, vi heller ikke nåede så frygtelig langt med, er hele flexproblematikken.
Flextaxa var jo ment som en ting, der skulle virke de steder, hvor man nedlagde busruter, men i dag er det nærmest blevet sådan en dør til dør-funktion, men til en tiendedel af, hvad det koster at tage en taxa.
Det er i øvrigt betalt af kommunekassen og af skatteborgernes penge.
Den ordning er Dansk Folkeparti ikke tilfreds med i den nuværende form, så vi havde håbet, at vi også kunne komme nærmere en løsning på det.
Men alt i alt synes jeg, vi har fået en taxalov, der frem for alt skaber lige og fair konkurrence, og en taxalov, hvor der ikke er plads til fusentaster, lykkeriddere og pirater som f.eks. Uber.
Men der er også masser af andre pirater i den her branche.
Det har vi opnået, og det var også det, der var formålet med taxaloven, nemlig at vi gav erhvervet nogle muligheder, samtidig med at vi har fået skabt en lige og fair konkurrence.