runetrust/blame-folketinget-dk huggingface dataset:
Hans Kristian Skibby (DF), 2021-04-29:
Tak til ordføreren.
Jeg synes jo, at det er lidt underligt, at det skal hedde sig, at det her er unødvendigt, når vi har indkaldt til det den 23. februar.
Men det, som regeringen lægger op til, er noget, der blev udmeldt på et pressemøde i Kalundborg for få uger siden.
Så synes jeg jo ikke, at jeg skal stå og trække mit forslag, fordi andre laver en copycat og siger, at vi andre ikke må komme med de her beslutningsforslag, fordi vi er med i en aftalekreds.
Det synes jeg sådan set lidt er at skyde små fugle med meget store kanoner i forhold til det her beslutningsforslag.
For vi overtræder ikke nogen regler om forlig osv. ved at fremsætte et beslutningsforslag.
Og jeg mener, at vi er kommet med et forslag først, og det har altid været kutyme her på Christiansborg, at man behandler tingene i den rækkefølge, som tingene kommer.
Der vil jeg gerne spørge ordføreren, om SF konkret vil modsætte sig, at der i det kommissorie, som der bliver udarbejdet på baggrund af regeringens anbefalinger, klart står, at man også vil undersøge mulighederne for daglig tilgang af passagerer direkte til hovedstadsområdet fra Bornholm.
Anne Valentina Berthelsen (SF), 2021-04-29:
Tak for det.
Tak til Dansk Folkeparti for at tage initiativ til den her debat.
Det er jo meget tydeligt, at der har vist sig nogle ret alvorlige udfordringer for bornholmerne og deres sikkerhed i forhold til muligheden for at komme til Danmark via de transportkorridorer, vi har – især i lyset af corona.
Der er slet ikke nogen tvivl om fra SF's side, at vi skal tænke i noget nødberedskab og nogle stærkere løsninger og nogle stærkere muligheder for at transportere sig som bornholmer i fremtiden.
Jeg ser sådan set helst, at man får en grundig dialog med Sverige om, hvor vigtig den transportkorridor, der går igennem deres land, er for vores bornholmere.
Og så håber jeg, at man tager til efterretning, hvad der har været af udfordringer, og det mærker jeg sådan set også at ministeren gør.
Og jeg tror egentlig, at de forhandlinger, der er indkaldt til, er en fin lejlighed til at gøre det.
Jeg håber ikke, at vi kommer frem til en løsningsmodel, som gør, at vi først skal gøre noget i 2030 – det ville være rigtig uhensigtsmæssigt.
Men jeg synes egentlig, at arenaen passer til det, og jeg synes også, at den forligskreds, vi jo har, passende kan sætte sig ned og drøfte, hvad vi sammen kan gøre for at forhindre lignende problematikker i fremtiden og måske også bare gøre det nemmere for bornholmere på helt almindelig hverdagsbasis at komme til og fra fastlandet i Danmark.
Så jeg støtter sådan set intentionen i forslaget fra Dansk Folkeparti, men jeg synes, at det er unødvendigt at vedtage det her i salen, især når vi kan få en lidt grundigere drøftelse af det i de forhandlinger, der lige er indkaldt til, end vi kan nå her i dag på de 30 minutter, der er gået.
Tak for ordet.
Benny Engelbrecht (S), 2021-04-29:
Jeg tror ikke, at man kan opnå meget mere end at blive rost af hr. Peter Juel-Jensen, både på grund af den bornholmske synsvinkel, og fordi hr. Peter Juel-Jensen jo også repræsenterer et oppositionsparti.
Jeg takker ydmygst.
Peter Juel-Jensen (V), 2021-04-29:
Jeg har også lige en enkelt kort bemærkning.
Jeg er meget, meget glad for, at ministeren i den grad tager det samarbejde, der er med Trafikkontaktrådet, ned.
Men det er et meget, meget vigtigt råd, hvor man bør spille bold op ad hinanden.
Når jeg lægger utrolig meget vægt på det her, er det jo, fordi der har været eksempler på, at man måske ikke lige har fået hørt rådet.
Jeg synes, at ministeren gør det godt og er meget, meget dygtig og flink til at gå i dialog med rådet.
Og der kan selvfølgelig være nogle særlige situationer, men når man har chancen, skal man selvfølgelig gøre det.
Der har været et par eksempler.
Der har kun været ét under den nuværende minister, og jeg tror, det var i forbindelse med den der fjernbusstation, at man ikke fik hørt Trafikkontaktrådet.
Der glemte man at høre rådet, men ellers vil jeg kun rose ministeren for den mulighed, som ministeren giver bornholmerne for at ytre sig om egne sager.
Benny Engelbrecht (S), 2021-04-29:
Det var også blot for at være sikker på, at der ikke i den efterfølgende debat var nogen misforståelser af det; det var blot derfor, jeg tog ordet.
Hans Kristian Skibby (DF), 2021-04-29:
Det tror jeg aldrig nogen sinde jeg har gjort.
Jeg bad sådan set bare om ordet for at stille spørgsmål, i forhold til om Venstres ordfører var vidende om, hvad der står på side 3 i beslutningsforslaget, skriftligt fremsat til alle Folketingets medlemmer.
Og dér står der netop, at man skal søge »bistand fra en ekstern rådgiver og med inddragelse af Kontaktrådet for trafikbetjening af Bornholm« osv.
Det var derfor, jeg nævnte det, altså for at høre, om ikke ordføreren var vidende om det.
Ellers var der ikke nogen kritik af, hvad ordføreren sagde i forhold til Kontaktrådet.
Det har jeg ikke haft nogen som helst aktie i.
Benny Engelbrecht (S), 2021-04-29:
Jeg tilgiver, hvis hr. Hans Kristian Skibby ikke kan huske regeringens forslag helt ned i detaljerne, det er sådan set fair nok, for der er mange ting at holde styr på i øjeblikket.
Det, man skal huske, er, at covid har vist os, at der kan opstå særlige situationer, nu har det så været en pandemi, men det kunne jo også være andet, det kunne være en zoonose, det kunne være andre ting, der gør, at man af en eller anden grund ikke kan bevæge sig rundt, det kunne for den sags skyld også være et udslip fra Barsebäck – gud forbyde det.
Nej, man må ikke hidkalde de højere magter, jeg beklager, formand.
Men det kunne være noget, som vi ikke kunne forudse, og i den forbindelse er det relevant at kigge på, hvad der så er af alternativer.
Hans Kristian Skibby (DF), 2021-04-29:
Tak, fru formand.
Også tak til ministeren for talen.
Jeg hæfter mig naturligvis ved ministerens, hvad skal vi kalde det, diskrete kritik af, at Dansk Folkeparti har formastet sig til at fremsætte et beslutningsforslag, som omhandler noget, der er forlig om.
Nu vil jeg godt nok mene, at det nok ikke er første gang i danmarkshistorien, at der er partier her på Christiansborg, der fremsætter beslutningsforslag om noget, som der er forlig om på Christiansborg, og hvor man også selv er aftalepart.
Og der vil jeg gerne spørge ministeren om, hvordan ministeren så har det med, at Socialdemokraterne i et nyligt udspil for godt to uger siden som et af incitamenterne netop beskrev en undersøgelse af, hvordan situationen vil være i fremtiden, ikke mindst for den kommende vedvarende færgebetjening af Bornholm?
Regeringen må godt, men Dansk Folkeparti må ikke – er det sådan, vi skal forstå det?
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2021-04-29:
Tak til hr. Rasmus Helveg Petersen for en venlig modtagelse af beslutningsforslaget og det, at vi har debatten, som jo er væsentligt – at vi kerer os om jernbanen og forholder os til de udfordringer, der er.
Der vil jeg godt dvæle lidt ved det, som ordføreren nævnte om sammenhængen.
Har Det Radikale Venstre nogen bud på, hvordan vi kan sikre bedre sammenhæng?
F.eks. her i hovedstadsområdet er det jo forholdsvis fragmenteret, når vi ser på det samlede kollektive transportbillede, og der sker nogle suboptimeringer inden for de forskellige dele af den kollektive transport.
Har De Radikale nogen bud på, hvordan vi kunne sikre bedre sammenhæng i hovedstaden, så det egentlig kommer til at spille som et symfoniorkester i stedet for sådan lidt mere spredt fægtning?
Rasmus Helveg Petersen (RV), 2021-04-29:
Tak til forslagsstillerne.
Vi fra Radikale Venstre vil også meget gerne jernbanen, så det er altid en god idé at have noget politisk omhu omkring jernbanearbejdet og -debatten.
Det er jo oplagt, at vi står midt i at indhente et efterslæb i investeringer og et stort fejlkøb.
Vi har haft en årrække, hvor vi har underinvesteret i jernbanen og ikke haft den nødvendige politiske omhu.
Men det, vi står i nu, er kæmpe projekter med signalsystemer, elektrificering og togindkøb.
Det er sat i gang alt for sent og oven i en kæmpe fejlsatsning på IC4.
Men det er sat i gang.
Jeg synes, det er skægt og interessant selv at køre på det nye spor mod Ringsted og så senere på tilbageturen at køre på det andet spor, der kører via Roskilde, og mærke kvalitetsforskellen, der kommer af den her store investering i et nyt spor.
Der er ingen tvivl om, at når de her høns kommer hjem – når vi har lavet signalsystemerne, elektrificeringen og togindkøbene, som er sat i gang, men som vi ikke har set resultatet af endnu – så vil vi opleve en markant forbedring af jernbanen.
Jeg synes også, når man snakker med både Banedanmark og DSB, at det virker, som om de er bedre, end de var for år siden – at man har lært meget.
Vi vil i de infrastrukturforhandlinger, der er i gang lige nu,
gå efter, ikke bare de mekaniske jernbanestrækninger, men også forstærkninger i sammenhængen i trafikken, nemlig det, som hr. Kristian Pihl Lorentzen før snakkede om, at man jo også skal til jernbanen og fra jernbanen.
Det er vigtigt at se på trafikken og mobiliteten som helhed.
Det er noget af det, vi har mulighed for at gøre i de infrastrukturforhandlinger, der netop er gået i gang.
Det vil vi også altid gerne kigge konstruktivt på.
Vi bakker op om ønsket om at lande en fælles beretning i dag – hellere det end at nedsætte en kommission, der inden et givent tidspunkt skal gøre det ene eller det andet.
Men det er ikke, fordi vi ikke er enige i den omhu for jernbanen, der udvises her.
Vi ønsker som redskab at vælge en beretning her.
Anne Valentina Berthelsen (SF), 2021-04-29:
Der begynder uenighederne jo så nok at træde frem.
Jeg synes, al den udlicitering, man har lavet i den danske jernbanesektor, har været en stor del af problemet, som vi står med i dag.
Der er nogle, både i Banedanmark og måske også i Transportministeriet, der skal have smæk med en våd avis, for det her er man altså flere gange blevet advaret om var en dårlig idé.
Det kunne måske være noget, vi kunne finde sammen med Venstre om at gøre på sigt.
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2021-04-29:
Jeg tænker måske mere på tryghed på stationerne og en grundlæggende service, som Dansk Folkepartis ordfører var inde på, f.eks. at man kan forrette sin nødtørft.
Det synes jeg er ret grundlæggende.
I Venstre er det bare sund fornuft.
Når engang man er blevet færdig med de store arbejder, der er, er det naturligt for os at definere, hvilken trafik borgerne skal have, og så spørge til prisen, ligesom når man køber en ny bil.
Det er ikke ideologi, det er sund fornuft.
Med hensyn til validatorer er vi enige i, at det er en knap ressource, og den er man nødt til at råde over, for at det hele ikke skrider, og der er jo forskel på togdrift og så det, at man skal råde over validatorer.
Anne Valentina Berthelsen (SF), 2021-04-29:
Jamen jeg er jo rørende enig med ordføreren fra Venstre i det, der bliver sagt her.
Så må vi se, om vi kan blive enige helt ned i detaljen inde i forhandlingslokalet.
Det synes jeg skal afprøves.
Men jeg er fuldstændig på bølgelængde med Venstres ordfører, når der bliver sagt, at pålidelighed er vigtig, at togene skal komme til tiden.
Allerede der har vi jo et problem i Danmark i dag.
Altså, det er jo som et uland.
Jeg er også fuldstændig enig i, at sammenhængen mellem forskellige transportformer kommer til at være rigtig vigtig.
Det ved jeg også er noget, ministeren interesserer sig for, og det synes jeg da vi skal bruge mere energi på at tænke ind: Hvordan kan cyklen spille en rolle derhjemmefra og op til busstoppestedet eller op til stationen?
Hvordan kan vi måske holde bilerne ude af de mest trængselsplagede områder inde omkring storbyerne og sørge for, at folk har lyst til at stille dem fra sig og tage toget ind i stedet?
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2021-04-29:
Tak til fru Anne Valentina Berthelsen for en god tale.
Jeg glæder mig over, at vi deler visionen om, at jernbanen skal være mere attraktiv.
Men sådan grundlæggende er det jo op ad bakke, for det er sådan en generel ting ved kollektiv transport, at det er kendetegnet ved at være en transportform, der bringer os fra et sted, hvor vi ikke er, til et sted, hvor vi ikke skal hen, i modsætning til individuel transport, altså cyklisme, bilisme, der bringer os fra, præcis hvor vi er, til, præcis hvor vi skal hen.
Derfor er det sådan grundlæggende op ad bakke for den kollektive transport.
Så der skal noget til for at lokke folk ind i den.
Det skal være attraktivt.
Der nævner fru Anne Valentina Berthelsen, at kort rejsetid er helt afgørende.
Det synes jeg vi kunne samles om og nå frem til.
En anden ting, vi måske kan samles om, er at skabe mere sammenhæng set fra passagerernes synspunkt, for hvis vi vil have folk til at springe fra bilen ind i et tog, skal der nok være en p-plads ved togstationen.
Der skal nok også være en plads til cykler og sådan noget.
Så der er nogle ting der, jeg tror vi kan samles om, for at gøre toget mere attraktivt.
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2021-04-29:
Tak for det.
Det vil vi så satse på, men det er jo bemærkelsesværdigt, at vores nabolande er lykkedes med at sikre langt flere passagerer i deres tog, samtidig med at de bruger færre penge, end vi gør i Danmark.
Det kunne jo sige et eller andet om, vi måske kan tage ved lære af dem, det tror jeg vi kan, og ikke mindst af Norge.
Derfor glæder jeg mig til en nærmere forhandling omkring det her.
Thomas Jensen (S), 2021-04-29:
Jeg synes rent faktisk, at vi i Transportudvalget har haft en rigtig god proces i den her valgperiode.
Altså, transportministeren lagde ud med at gennemføre et serviceeftersyn af jernbanen, og vi har jo på tværs af partierne, der interesserer sig for jernbanen, haft rigtig gode møder med Banedanmark – der er i øvrigt kommet ny ledelse i Banedanmark, som også har præsenteret sine strategier – og vi har haft rigtig mange møder om det nye signalsystem, som er ved at blive rullet ud, og som er meget forsinket, vi har haft møder om elektrificeringen og samspillet mellem elektrificeringen og signalsystemet, og på den måde har vi jo alle sammen vist, at vi vil jernbanen.
Men vi er også blevet gjort kraftigt opmærksom på, at de store projekter, som er sat i gang, altså kræver mere tid, og dem må vi vente på bliver gennemført og udrullet, og vi må skabe ro omkring det, sådan at de kan blive udrullet; samtidig er vi også gået med til, at der indkøbes nye tog og lokomotiver, og så kan vi jo i de infrastrukturforhandlinger, vi har nu, gå ind og sætte ekstra turbo på, hvad det er, vi vil for jernbanen.
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2021-04-29:
Tak for det.
Tak for den forholdsvis venlige modtagelse og for, at vi har den fælles erkendelse, at jernbanen stander i våde, og at vi er nødt til at gøre den mere attraktiv.
Vi er sikkert også enige om, at der er et meget stort pengeforbrug i dag, det er jo fakta, kan vi se på tallene, og når der ligesom er noget, der fungerer dårligt, er der jo sådan to grundlæggende muligheder.
Man kan bevilge endnu flere penge og fylde endnu flere penge i, det er jo den ene af løsningsmodellerne, men man kan også prøve at skifte spor og se på det med friske øjne for at se, om der er nogle andre måder at organisere det på, om der er nogen af de processer i vores jernbanesektor imellem de forskellige myndigheder, der skal være bedre, om der er noget internt i Banedanmark, der skal være bedre osv.
Derfor vil jeg spørge, om Socialdemokratiet er villig til at prøve at kigge på det og røre i gryden og skifte spor, hvis det er det, der er brug for, i stedet for at vi nu blot bevilger nogle ekstra milliarder hvert år til det sorte hul.
Thomas Jensen (S), 2021-04-29:
Med dette beslutningsforslag foreslås, at regeringen skal pålægges at nedsætte en taskforce, der inden den 31. december 2021 skal kulegrave jernbanesektoren og komme med anbefalinger til den fremtidige organisering af den danske jernbanesektor med henblik på at skabe effektivisering og produktivitetsforbedringer for pendlere og øvrige brugere af jernbanen.
Begrundelsen er, at Danmark komparativt set har klaret sig dårligt i forhold til vores nabolande, når man ser på udviklingen i antal passagerer, der bruger jernbanen.
Til det vil jeg sige, at vi i Socialdemokratiet er helt enige med forslagsstillerne i, at jernbanen og tog som transportform skal være meget mere attraktivt.
Tog som transportform har nemlig mange positive gevinster, både i forhold til trængsel på vejene og i forhold til klimaregnskabet.
Vi skal derfor styrke togtrafikken på tværs af landet og regionerne, sikre en reduceret rejsetid mellem de største byer og et løft af den kollektive transport, hvilket regeringen i øvrigt har lagt op til i sit udspil til en ny infrastrukturplan.
Det skal skabe mærkbare forbedringer for passagererne med højere hastigheder, færre forsinkelser, flere afgange.
Og udrulningen er godt i gang trods forsinkelser.
Derfor mener vi også, at det er vigtigt, at der er ro om jernbanesektoren, så de igangsatte projekter kan blive gennemført.
Det vil ikke være den rigtige brug af vores ressourcer, og det vil også medføre for stor risiko for, at vigtige projekter bliver forsinket mere, end de allerede er, hvis energien skal bruges på at ændre i stedet for at færdiggøre projekterne.
Med de ord kan Socialdemokratiet ikke støtte forslaget her i Folketingssalen, men vi er altså villige til at se på muligheden for, at vi kan lande en fælles beretning eller tekst til beretning i Transportudvalget.
Derfor håber jeg, at vi også kan finde sammen hen over midten af Folketingssalen, for det skylder vi nemlig jernbanen.
Rasmus Helveg Petersen (RV), 2021-04-29:
På den ene side er der brug for noget reformarbejde, på den anden side er der brug for noget modernisering, altså noget teknologi.
Med reformarbejdet mener jeg, at vi burde sætte gang i en fusion af alle de københavnske trafikselskaber, og på moderniseringssiden mener jeg vi skal se på, hvordan man får teknologien til at spille ind som en god hjælper, ikke bare i forhold til hvornår toget går, men hvordan de forskellige transportformer spiller sammen.
Det er alt sammen noget, som vi har taget med ind i de forhandlinger, der er gået i gang nu i regi af Trafikministeriet.
Thomas Jensen (S), 2021-04-29:
Jeg er fuldstændig enig med ordføreren i, at der skal være ro om de projekter, vi har sat i gang.
Altså, vi kan ikke stoppe elektrificeringen, det skal vi ikke, det vil Socialdemokratiet ikke; vi kan ikke stoppe signaludrulningen, den skal rulles ud.
Og så skal vi jo forberede os på også at høste de gevinster, der kommer, ved at vi får elektrificeret, og ved at vi får signalsystemet til at fungere, og der synes jeg da, det er godt, hvis vi kan få inspiration udefra.
Ordføreren og jeg selv har jo været i Oslo og fået inspiration
, så det, som er gavnligt for den danske jernbane, synes jeg da bare vi skal bringe ind i forhandlingerne.
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2021-04-29:
Det hænger jo sammen med, at DSB heldigvis er i gang med en effektivisering, og i takt med at de får introduceret de nye tog, får DSB en langt mere effektiv drift.
Så det er jo, i form af at der skal være mindre kontraktbetaling til DSB, og det har DSB jo også selv inde i deres målsætninger, så det er der sådan set ikke noget mærkeligt i.
Vi bruger jo ikke bare penge for at bruge dem.
Hvis det er sådan, at DSB effektiviserer sig selv og har mindre behov for et statsligt tilskud, er det da kun positivt, og så frigør vi nogle penge, vi kan bruge til fremadrettede investeringer i jernbanen eller andre ting.
Så det er jo ikke et mål i sig selv at bruge et bestemt beløb på jernbanen, og har vi effektiviseret, så vi kan spare de penge – og det tror vi vi gør – skal vi selvfølgelig bruge dem på noget andet.
Benny Engelbrecht (S), 2021-04-29:
Tak, formand, tak for ordet, og tak til Dansk Folkeparti for det fremsatte beslutningsforslag.
Lad mig indlede med lige at ridse beslutningsforslagets indhold op.
Med beslutningsforslag B 158, som vi behandler nu, foreslås det at pålægge regeringen inden udgangen af juni 2021 at påbegynde en undersøgelse af mulighederne for en bedre færgebetjening af Bornholm med direkte daglig forbindelse med en hurtigfærge mellem Rønne og København skråstreg hovedstadsområdet.
Det er en aftale, der indeholder en meget detaljeret beskrivelse af ruterne og driftskonceptet frem til år 2030, og det er immer væk et par dage endnu, må man sige.
Derudover skal det også nævnes, at Dansk Folkeparti også var en del af den politiske aftale, der blev indgået tilbage i 2002, om den fremtidige færgebetjening af Bornholm, hvori det blev besluttet at lukke den tidligere direkte forbindelse mellem København og Rønne.
Derfor er det også, lad os sige det sådan, lidt utraditionelt, at Dansk Folkeparti vælger at fremsætte et beslutningsforslag, der lægger op til at ændre på et forlig, som Dansk Folkeparti selv er en del af.
Man kunne jo også have rejst det spørgsmål i forligskredsen og have taget drøftelsen dér.
Vi har også haft et møde i forligskredsen, hvor forligskredspartierne var inviteret, også Dansk Folkeparti var inviteret, til at fremlægge deres synspunkter nærmere.
Det var der så ikke lejlighed til, men vi må jo så tage debatten her.
Når det er sagt, er regeringen enig i, at det er vigtigt, at infrastrukturen til og fra Bornholm er effektiv og tilstrækkelig, ikke bare i det daglige, men også i de helt ekstraordinære situationer, som f.eks. covid-19 affødte i forbindelse med den svenske grænselukning.
Men der er jo andre muligheder, som også er skitseret fra regeringens side, og det håber vi selvfølgelig også at drøfte nærmere med partierne.
På den baggrund kan regeringen ikke støtte beslutningsforslaget.
Tak for ordet.
Mette Thiesen (NB), 2021-04-29:
Tak for det.
Der skal jo ikke herske nogen tvivl om, at vi i Nye Borgerlige prioriterer veje over skinner.
Det gør vi også i de infrastrukturforhandlinger, som vi er i fuld gang med på nuværende tidspunkt.
Der står rigtig mange ting, vi godt kan være enige i.
Jeg har brug for at få besvaret nogle spørgsmål i forbindelse med det her.
Altså, vi må jo erkende, at der er nogle strækninger, hvor der er problemer.
Det gælder eksempelvis Kystbanen – for at nævne noget helt konkret – hvor rettidigheden har haltet igennem mange år.
Men igen vil jeg sige, at det jo er et spørgsmål om prioriteringer.
Jernbanen er ikke prioriteret lige så højt på vores liste som vejnettet, og derfor kommer vi til lige at skulle have opklaret nogle spørgsmål, før vi kan komme med vores endelige stillingtagen, med hensyn til om vi støtter det her beslutningsforslag eller ej.
Merete Scheelsbeck (KF), 2021-04-29:
Tak for ordet.
Vores nabolande synes jo at have knækket koden til et velfungerende og anvendt banenet.
I Tyskland er antallet af passagerkilometer steget med 23 pct., og antallet af passagerer er steget med 26 pct.
I både Sverige og Tyskland er jernbanens andel af det samlede persontransportarbejde nu større end i Danmark, hvilket ikke var tilfældet i 2009.
Stigningen i vores nabolande svarer stort set til det fald, der er sket i Danmark.
Man vil gerne sætte sig ind i toget i Hirtshals og køre hele vejen til København eller måske Hamborg uden nogen skift.
Det er de lange seje træk, der bringer kunderne frem.
Og så vil folk overraskende nok også gerne have tog til tiden.
Som det står i bemærkningerne til vores forslag, kom Transportministeriet i maj 2020 med et serviceeftersyn af jernbanen, men der er nok mest tale om en gennemgang af alle problemerne og en konstatering af, at det har været nødvendigt at sænke kravet til DSB's rettigheder fra 86 pct. til 78 pct. for 2020, og at problemerne måske først kan løses efter 2030.
Så ser vi 10 år frem, er det tvingende nødvendigt at ændre kurs, altså så vi ikke om 10 år står med endnu større problemer end dem, vi er udfordret af allerede i dag.
Derfor forestiller vi os i Det Konservative Folkeparti, at vi nedsætter en taskforce, som er repræsenteret af industrien, Banedanmark og de private aktører og eksperter, så vi kan finde ud af, hvordan vi skaber en jernbane i verdensklasse, et produkt, som folk vil bruge – ikke af nød, men af lyst.