Henning Hyllested (EL), 2021-10-13:
Når nogle af de bestemmelser, der er i spil her, jo er helt tilbage fra 1960, kan jeg læse mig frem til, kunne man jo godt forestille sig, at der er behov for at præcisere og opgradere, eller hvad man kalder sådan noget, på nogle af de der bestemmelser.
Jeg kunne da godt tænke mig, at ministeren kunne uddybe eller konkretisere de her overordnede overskrifter en lille smule.
Jeg kunne jo godt tænke mig, at det også kunne – det er måske et fromt håb, vil jeg så sige – omfatte muligheden for at gribe ind over for social dumping i luftfarten, som vi jo ved luftfarten er plaget af, ligesom taxabranchen, som vi lige har snakket om, er plaget af.
Så det kunne være rigtig godt, hvis social dumping også kunne omfattes af det.
Vi ved jo, at store, store flyselskaber som Qatar Airlines og Emirates og Ryanair benytter sig af omfattende statsstøtte i strid med alle regler, især med EU's regler, og Ryanair giver på den måde skattefrihed, og dermed kan de aflønne deres personale med meget, meget lave lønninger, og det ved vi jo hvad har givet af problemer.
Det er sikkert et fromt håb, at man sådan også kunne bruge det som anledning til at sige, at I ikke må flyve her, eller at I ikke må bruge dansk luftrum.
Så er der spørgsmålet om den her safetyafgift, som fremgår af den her sommererhvervspakke, eller rettere afgiftsfritagelsen i 2021 og nedsættelsen af stigningstakten.
Vi har også bemærket os Erhvervsflyvningens Sammenslutning, som hr. Hans Christian Schmidt og fru Anna Valentina Berthelsen var inde på, og vil også gerne have en uddybning af spørgsmålet om det.
Som de gør opmærksom på, er der jo tale om tilskud til udenlandske selskaber, og det var måske ikke lige det, vi havde tænkt os i sin tid, fordi vi først og fremmest har en interesse i at støtte danske luftfartsselskaber.
Det kunne jo være interessant, om man i udvalgsarbejdet og sammen med ministeren kunne finde en udvej på det.
Det synes jeg vi bør forfølge, og jeg fornemmer også, at det ligesom er det, der er sagt i Folketingssalen, nemlig at det kunne man godt forfølge i et udvalgsarbejde.
Det ville også åbne op for – og det ville jeg være rigtig glad for – at man så, i forbindelse med at man så støtter danske luftfartsselskaber og støtter luftfarten i det hele taget, kan stille nogle grønne modkrav.
Det synes jeg måske vi mangler i forskellige sammenhænge.
Der er jo givet støtte: SAS har fået stor støtte.
Der blev lavet det, vi i hvert fald i Enhedslisten kalder den lille luftfartspakke, sidste år i foråret og sommeren, som vi selv holdt os ude af, netop fordi der ikke blev stillet tilstrækkelige grønne modkrav.
Det er egentlig over for en branche, som jo selv i deres klimapartnerskab i den rapport, der er kommet derfra, faktisk har tilkendegivet, at de er parat til det her, altså at operere med en passagerafgift, ganske vist en meget lav en på 80 kr., hvor pengene så skal dirigeres til udvikling af mere bæredygtige brændstoffer.
Det spor synes vi ville være interessant at forfølge, og hvis det kunne åbne op for, at man brugte nogle af pengene, hvor man nu bruger de 60 mio. kr. på safetyafgiften – det er sikkert et for lille beløb – på at stille nogle grønne modkrav, diskutere med branchen, hvad det kunne være, for også at forpligte branchen mere, end vi gør i dag, kunne det være rigtig interessant.