Ole Birk Olesen (LA), 2020-12-03:
Vejdirektoratet kan se, hvor meget trængsel der er på vejene i dag,
og Vejdirektoratet har også nogle meget kvalificerede forventninger til, hvor meget trængsel der vil være på vejene i fremtiden.
Og hvis man kigger på Vejdirektoratets kort over trængsel i Danmark i 2030, vil man kunne se, at fra man når sådan cirka en tredjedel ned fra Helsingør og ned på Helsingørmotorvejen, begynder vejen at blive orange og rød, hvilket er en indikation på, at der enten vil være svær trængsel eller kritisk trængsel på strækningen på Helsingørmotorvejen, hvis man ikke gør noget.
Det er vel at mærke under den forudsætning, at man heller ikke har bygget en HH-forbindelse.
Så vil der i 2030 være svær eller kritisk trængsel på Helsingørmotorvejen.
Det samme gør sig gældende, når vi kommer ned til Motorring 3 eller Ring 4 – der er også rødt, og der er også orange, hvilket indikerer, at der er svær eller kritisk trængsel.
Og derfor vil det være sådan, at senest på det tidspunkt i 2030 vil folk, der har behov for at rejse fra Nordsjælland ind til København, kræve af Folketinget, at nu må man gøre noget: Nu kan det da simpelt hen ikke passe, at vi her fra Nordsjælland skal sidde i kø i timevis for at kunne komme ind og passe vores arbejde inde i København og for at komme hjem igen efter endt arbejde.
Senest på det tidspunkt vil der så sidde nogle politikere her med røde ører – hvis de stadig væk sidder i Folketinget – fordi de har advokeret for, at man skulle lukke for muligheden for at gøre noget ved det her problem, som ville opstå.
Det vil være hr. Martin Lidegaard fra Radikale Venstre, det vil være Det Konservative Folkeparti, det vil være Nye Borgerlige, det vil være SF – Enhedslisten er jo nok ligeglade.
De vil sidde her med røde ører, fordi de har advokeret for, at man ikke skulle kunne gøre noget, når problemet blev så tilstedeværende i 2030.
For det, man kan gøre, vil være at have en motorvej, som på det sted, hvor trængslen begynder på Helsingørmotorvejen, går lidt ud i landet og tager de folk, som ikke behøver at skulle ind til København, rundt om København, sådan at de ikke belaster på Helsingørmotorvejen og ikke belaster på Motorring 3 og Ring 4 inde ved København.
Det er faktisk den eneste mulighed, der er.
Man kan ikke løse udfordringen, sådan som nogle siger, ved at udbygge Helsingørmotorvejen eller ved at udbygge Hillerødmotorvejen eller ved at udbygge Frederikssundsmotorvejen.
Disse tangenter fanger ikke de trafikanter, som har behov for at komme på tværs af byen, og som kun benytter tangenterne, fordi der ikke er en tværgående mulighed, og som så kommer ind og kører på Motorring 3 og Ring 4, fordi det er den eneste tværgående mulighed, de har.
Så hvis man ikke laver ny ringkapacitet, får man problemer, både på tangenterne og på den ringkapacitet, man har i forvejen.
Derfor bliver vi nødt til at bevare arealreservationen i Ring 5-transportkorridoren, og det har intet som helst at gøre med, om der kommer en Helsingør-Helsingborg-tunnel, eller om der ikke gør.
Så siger folk: Jamen så kan vi jo bare til den tid lave noget et andet sted.
Og dette med, at man foretrækker, at det skal gå ud over nogle mennesker, som ikke har haft en forventning om, at det ville ske der, hvor de bosatte sig, er det mærkeligste, jeg nogen sinde har hørt i en transportpolitisk debat: at komme som en tyv om natten, frem for at man holder en arealreservation, som har været der siden 1973, hvor stort set alle, der bor der i dag, har bosat sig efter 1973, vel vidende at de bosatte sig i eller omkring en arealreservation.
De har altså med åbne øjne bosat sig der.
Den mulighed foreligger endda, at de har fået deres ejendom med rabat, fordi den ligger i eller omkring en arealreservation, således at de igennem mange år har nydt godt af en lavere husleje på grund af den arealreservation.
Og det, de selvfølgelig gerne vil nu, er, at arealreservationen kunne blive hævet, så de kan få en gevinst ud af det.
Så Liberal Alliance stemmer imod dette beslutningsforslag.