Henning Hyllested (EL), 2016-04-27:
Tak for en, synes jeg, på mange måder rigtig god debat.
Den er kommet vidt omkring, og der har også været noget, der strittede.
Tak til Alternativet og SF for en meget positiv modtagelse.
Men jeg synes egentlig, at det gennemgående er, at der blandt de mange forslag – det er rigtigt, at der er 38 forslag – er forslag, der kan arbejdes videre med.
Derfor anser jeg egentlig ikke debatten her for at være en total afvisning – ganske vist af beslutningsforslaget, men det havde vi også ventet, selvfølgelig.
Men jeg anser det for, som også Alternativet påpegede, et forsøg på at byde op til dans, altså at komme i gang med de her diskussioner, fordi de er nødvendige.
Formålet er naturligvis, som der er gjort opmærksom på, at påvise, at der er rigtig mange ting, man kan gøre, for at nedbringe transportsektorens bidrag til de klimaskadelige udledninger, først og fremmest CO2-udledningerne.
Derfor ligger der så ikke mindre end 38 forslag i den her pakke.
Transportsektoren er som bekendt det helt store problembarn, når vi taler om klimabelastning – det være sig i Danmark og globalt.
Alene i Danmark tegner transportsektoren sig for en tredjedel af det samlede energiforbrug og overstiger f.eks. energiforbruget fra de samlede husholdninger.
Energiforbruget til transport er vokset stærkt siden 1990, og transportsektoren er den sektor, hvor energiforbruget stiger mest.
Der var et dyk omkring krisen i 2008, men ellers er udviklingen fortsat med uformindsket styrke.
Udenrigsluftfarten udgør den næststørste post.
Problemet er naturligvis, at energiforbruget i transportsektoren, jo ikke mindst i vejtransporten, næsten totalt er dækket af fossilt brændstof, og derfor udgør CO2-udledningen fra transportsektoren da også godt en tredjedel af CO2-udledningerne fra Danmarks samlede energiforbrug.
Klimamålene, som de blev fastsat ved COP21, kræver jo også en meget hurtig handling, og her må transportsektoren som noget af det vigtigste også bidrage.
Som bekendt har transportsektoren indtil nu været holdt ude af de regulerede kvotebelagte sektorer – altså med undtagelse af flytransporten, som er kommet med her.
Derfor er det også gået den forkerte vej.
Vi synes faktisk i Enhedslisten, at der er blevet snakket nok – det har jeg også ligesom prøvet at give udtryk for i debatten her – der er fremstillet rapporter nok, og der er nedsat kommissioner nok.
Vi ved faktisk, hvad der skal til.
Derfor var det også godt, at Transportministeriet i sin tid satte sig for at samle alle de mange forslag i et slags katalog med vurderinger af deres forskellige potentialer, først og fremmest med hensyn til CO2-udledningen, men også med hensyn til trængsel, mobilitet og økonomi.
Det er så sket i rapporten med arbejdstitlen »Roadmap for udfasning af fossile brændstoffer«, som vel nok er tænkt som et forsøg på at sige, at forslag er der nok af, så lad os da komme i gang – eller rettere at sige til politikerne: Kom nu i gang, hvad dælen nøler I efter?
Derfor har man fremstillet en masse værktøjskasser – ikke mindre end fire.
Vi synes, at dette roadmap er et godt initiativ, som giver os politikere et godt grundlag at træffe beslutninger på, når vi skal til at omstille transportsektoren i grøn retning, og det kan som sagt ikke gå hurtigt nok.
Det kan derfor undre, at rapporten blev skrottet lige inden færdiggørelse og offentliggørelse, og man kan ikke sige sig fri for tanken om, at det er sket, fordi rapporten er ubekvem for en regering, der satser voldsomt på bilisme og asfalt og vel kun hylder den grønne omstilling i skåltaler, hvis jeg skal være meget grov.
Vi synes, det er synd, at arbejdet med rapporten og de mange forslag ikke må komme til offentlighedens kendskab, og derfor har vi fremsat rapportens indhold som de her fire beslutningsforslag, og det er altså de værktøjskasser, som er omtalt i rapporten, med de konkrete forslag.
Jeg vil ikke komme ind på samtlige 38 forslag i beslutningsforslagene, men holde mig til det mere overordnede.
Henholdsvis rapporten og beslutningsforslagene peger jo helt klart på, at der er brug for mindre transport og ikke mere, især den forurenende biltransport skal der gøres noget ved.
Der er noget grotesk ved, at vi har udviklet så kraftige og energiforbrugende maskiner for at flytte i gennemsnit godt et menneske ad gangen.
Det kan ske på forskellig vis, både ved benyttelse af pisk og af gulerod, som også adskillige trafikforskere giver os ret i, hvis det altså skal have nogen effekt.
Her peger vi på roadpricing som et af de mest effektive midler, hvilket også samtlige kommissioner og arbejdsgrupper i de seneste 10 år har påpeget.
Desværre er det indtil nu blevet hældt ned af brættet af alle regeringer – selv SRSF-regeringen, hvor ellers alle partier gik ind for det indtil da.
Vi satser naturligvis på den kollektive trafik, som er langt mere bæredygtig, alene fordi mange benytter det samme transportmiddel, og med en omlægning til el-busser og elektrificering af jernbanen kan man jo i et vist omfang satse på vedvarende energi.
I den forbindelse er der en hel stribe af forslag til bedre fremkommelighed for busser, så det bliver endnu mere attraktivt at tage bussen.
Derfor foreslår vi også, at buspuljerne, som jo er løbet ud, genetableres.
Delebilsordning er et andet af forslagene, og her gælder det nok mest om at udbrede kendskabet til ordningerne og konceptet, men kommuner kunne jo også tænke i at stille deres flåde af biler til rådighed for borgerne – nok mest realistisk efter fyraften naturligvis.
Hedensted har faktisk forsøgt sig med det, men det har ikke vist sig at være en ubetinget succes, men måske skal sådan noget bare have lidt tid, og i hvert fald bør erfaringerne herfra undersøges.
Beslutningsforslagene indeholder også en række forslag til forbedring af forholdene for cyklister, så det bliver attraktivt at tage cyklen fra hjem til station f.eks. og fortsætte udviklingen med supercykelstier, cykelparkering ved stationer osv. osv.
Et af beslutningsforslagene svarende til et af afsnittene i road map-rapporten taler om fremtidig byplanlægning og påpeger det fornuftige i at forbedre stationsnærheden for kommende kontorarbejdspladser og boligområder.
Det vil bidrage til at styrke togets markedsandele og øge både mobilitet og omstilling til vedvarende energi.
Et andet af beslutningsforslagene, som er et andet af afsnittene i road map-rapporten, adresserer udviklingen af nye teknologier og peger her på el- og brintbiler.
Potentialet i førerløse elbiler er ikke belyst, men kommer givet til at spille en rolle i fremtidens transportmønster.
Og såmænd også øget fartkontrol og højere bøder ved fartoverskridelser indgår som et af virkemidlerne i rapporten og i beslutningsforslagene.
Det er jo noget, vi har diskuteret i det her Ting og i Transportudvalget, og så er det da rart at vide, at det er Enhedslisten, der er i pagt med fremtiden og kravene til den grønne omstilling på det her område.
Imidlertid synes vi, det går den forkerte vej.
Regeringen gør stort set alt det forkerte.
De muligheder, der var i den nye vejlov til at lade kommunerne selv bestemme over parkeringspolitikken, fjernede ministeren kort før udsendelsen af bekendtgørelsen.
Det blev senere modereret på grund af protester, men slet ikke godt nok.
Her fik kommunerne ellers lov til at lade parkeringspolitikken indgå i trængselsbekæmpelsen til gavn for klima og miljø.
Man udfaser afgiftsfritagelsen på elbiler, hvilket sætter salget mere eller mindre i stå og forsinker udbygningen med infrastruktur, henholdsvis ladestationer.
Man har til hensigt at skrotte Togfonden DK – en 10-årig investeringsplan, som skulle bringe den danske jernbane op på bare nogenlunde europæisk niveau.
Togtransport er som bekendt – selv i den dieseldrevne udgave – den mest bæredygtige transportform, der findes.
Vi vil bruge udvalgsarbejdet til at komme til bunds i, hvorfor rapporten »Roadmap for udfasning af fossile brændstoffer«, der ligger til grund for vores fire B-forslag, ikke blev offentliggjort, men vi vil selvfølgelig også spørge ind til selve indholdet i rapporten.
Vi vil spørge ind til, hvilke tiltag ministeren synes om, og hvilke han ikke synes om, om man kan forvente nogen initiativer til fremme af den grønne omstilling fra ministerens side i stedet for flere motorveje, højere fart på vejene osv. osv. Så der venter nok et par samråd forude, men forhåbentlig også nogle gode drøftelser partierne imellem, hvor vi måske kan samles om nogle af de her 38 forslag.