Henning Hyllested (EL), 2016-05-11:
Tak for debatten om beslutningsforslaget.
Der var såmænd et rimelig godt engagement, synes jeg, selv om det er en genfremsættelse.
Det redegjorde jeg for, da der blev stillet spørgsmål, for vi mener selvfølgelig stadig væk, at behovet er der, og at der mangler et incitament for ikke mindst speditører, som jeg nævnte, transportkøbere og for den sags skyld også nogle større vognmandsfirmaer til at overholde reglerne og til at være med til at sikre gode løn- og arbejdsforhold for chauffører rundtomkring, men det er selvfølgelig også for at sikre færdselssikkerheden og for at sikre en fair konkurrence.
Som bekendt er transportbranchen og ikke mindst lastbiltransportbranchen en branche, der konkurrerer meget, meget hårdt, og der er ingen tvivl om, at man bruger chaufførerne og chaufførernes løn- og arbejdsvilkår som konkurrenceparameter, og i den forbindelse forringer man dermed også færdselssikkerheden.
Ingen tvivl om det.
En række ordførere har også været inde på mange af problemstillingerne i det her, så jeg behøver ikke at redegøre for alle aspekter.
Men det er jo rigtigt, at vi med det her forslag forsøger at gå efter – i gåseøjne, vil jeg så gerne understrege – bagmændene, altså andre led i transportkæden end lige de udenlandske vognmænd og chauffører, der jo ofte kontrolleres, når de holdes ind til siden, og hvor man jo altså så kan tilbageholde trækkeren.
Så det her er et forsøg på at skabe en præventiv virkning.
Det ser sådan ud.
Når man klamper et køretøj i Sverige, så kommer der sådan en hjullås på, og så kan det der køretøj ikke køre nogen steder hen, og det kan sættevognen altså heller ikke, hvis den får sat hjulklamper på.
Vi havde i dag et ekspertmøde, som nogle også har henvist til, hvor vi prøvede at belyse nogle af de juridiske aspekter, som der har været, og som jo også er blevet fremført tidligere, når Enhedslisten har været fremme med det her forslag.
Det var sådan set også grunden til, at vi har bedt om at få det her ekspertmøde.
Og jeg er glad for de tilkendegivelser, der er kommet fra Socialdemokraterne og Dansk Folkeparti, om, at vi nok bør prøve at arbejde lidt videre med det i udvalgsarbejdet, så vi får det grundigt belyst og finder ud af, om det er rigtigt, når Justitsministeriet siger, at der er nogle voldsomme problemer med det.
Der er ingen tvivl om, at i samme øjeblik, det er rejst som en problemstilling, er det selvfølgelig et problem, men spørgsmålet er, om ikke man kan komme ud af det.
I hvert fald var konklusionen fra en af advokaterne på ekspertmødet i dag, at hvis man vil tilbageholde en sættevogn, skal der selvfølgelig en lovændring til, og det kan godt være en lovændring af godskørselsloven på lige fod med det, vi besluttede, da vi besluttede at tilbageholde køretøjet.
Så det er der for så vidt ikke nogen juridiske problemer med.
Så er der hele spørgsmålet om proportionalitet osv. osv.
Det kommer jo an på, hvor meget hensyn man tager til det medvirkeansvar, som man jo også kan gøre gældende, og som er ganske vanskeligt at gøre gældende, hvis man tager det efter straffelovens medvirkeansvar.
Men når man snakker proportionalitet, er det jo under hensyn til, om man mener, at speditører, transportkøbere osv. osv. har et ansvar for, at den transport, der foregår på landevejen, ikke alene foregår færdselssikkerhedsmæssigt forsvarligt, men altså også sker på acceptable løn- og arbejdsvilkår for chaufførerne.
Vi ved, at det ikke er tilfældet i dag for mange udenlandske chauffører, som kører cabotagekørsel, og heller ikke for de chauffører, som kører tredjelandskørsel eller international kørsel.
Vi ved, at arbejdsforholdene er elendige.
Jeg mener, at hvis den danske transportbranche kunne bidrage til, at det kunne blive bare noget bedre eller begynde at ligne danske forhold, ville det jo være rigtig godt, i hvert fald ikke mindst når vi snakker cabotagekørsel, som jo er indenlandsk kørsel.
Jeg mener faktisk, der er nogle muligheder for, at vi kan blive enige.
I hvert fald er vi enige om at få det her bedre belyst.
Vi skal også arbejde lidt hurtigt, for nu er vi igen i tidsnød i forhold til Folketingets deadline for sommerferien, så det arbejde må vi prøve at speede op, og så må vi jo prøve at få indkaldt til et større ekspertmøde, hvor også justitsministeren og hans embedsmænd giver møde, så vi kan høre deres mere betydelige indvendinger, og så de bliver udsat for at høre erhvervets juristers og advokaters holdninger og måske kritik af den måde, som justitsministeriet anskuer det her på.