Lisbeth Bech Poulsen (SF), 2015-12-04:
Man skulle ikke rigtig tro det med de sidste ugers mediedækning i Danmark, men der er jo faktisk et klimatopmøde i Paris i de her dage og uger, hvor hele verden, selv USA, Kina, en masse lande, en masse virksomheder, en masse borgmestre i store byer rundtomkring i verden ser meget, meget alvorligt på de udfordringer, vi står over for, og præsenterer løsninger, teknologiske løsninger, opfordrer til at investere i teknologi osv., fordi vi ikke har noget valg i forhold til at håndtere de udfordringer, vi står over for.
Det har man ikke kunnet mærke meget til herhjemme.
Vi har endda en regering, der bliver skammet ud af 950 ngo'er i Paris og får den tvivlsomme ære at blive udpeget som et land, der med syvmileskridt går tilbage i forhold til den grønne omstilling.
Der må man sige, at alle løsninger skal i spil for at få reduceret vores CO2.
Det er jo ikke bare noget, jeg siger, eller som Enhedslisten siger, eller som Alternativet siger.
Niels Buus Kristensen, der er institutdirektør ved DTU Transport, er også medlem af regeringens eget klimaråd, selv om de ikke lytter til dem, og han er også medlem af den tidligere regerings Klimakommission og Trængselskommission, siger i det nyeste nummer af DTU's blad, at ud fra, hvad vi ved nu, er elbiler den eneste langsigtede løsning, der kan modvirke en reduktion af CO2 på vejtransporten.
Og så er det mest ambitiøse, man kan sige, at i stedet for at slå elbilmarkedet ihjel hurtigt lader vi det forbløde over et par år, fordi vi ikke har pengene i kassen, for dem skal vi nemlig bruge på at gøre de allerdyreste luksusbiler, benzinbiler billigere – næsten krone til krone!
Det er da, hvad man kan kalde en provenuneutral omlægning af afgiftssystemet.
Fra næste år bliver der lagt minimum 20 pct. på elbilerne, og de bliver fuldt udfaset frem til 2020.
De forskellige aktører i branchen deler på ingen måde regeringen og de andre partiers optimisme i forhold til de fremtidige salgstal for elbiler.
Dansk Elbil Alliance og CLEVER er heller ikke enige i regeringens tal og mener, at det er totalt urealistisk.
Det vil jeg vædde på.
Så er der også det bizarre, at der pålægges en grøn ejerafgift 1. januar.
Normalt siger vi, at afgiftssystemet skal bruges til at påvirke på den ene eller anden måde, og det kan man så være politisk enig eller uenig i, men det er en måde at påvirke på.
Men her vil man pålægge elbilejere, samtidig med at vi får renere og renere el, at skulle betale en grøn ejerafgift.
Elbilen er nøglen til den grønne omstilling.
Vores transportsystem er en stor CO2-udleder.
Jeg ved også, at fra venstre til højre her i salen er der folk, der er glade for elbilen.
Det betyder jo ikke, at vi ikke skal tage hånd om, at vores afgiftssystem er udfordret, men det her er simpelt hen en bizar måde at løse det på, for nærmest krone for krone bruger man de penge, man kunne have brugt på elbilerne, på at gøre det billigere for de allerdyreste luksusbenzinbiler.
Så pengene kan åbenbart sagtens findes.
Så sagde Socialdemokraternes ordfører, at vi ikke rigtig havde nogen finansieringsforslag.
Jo, vi har rigeligt med finansieringsforslag.
Vores, Alternativets og Enhedslistens finansiering overgik faktisk, hvad det ville komme til at koste at friholde elbilerne.
I dag er det jo biler, der kører kortere end gennemsnittet, som får en økonomisk gevinst ud af det.
Alene ved at lade det knæk stige til gennemsnittet vil vi have rigeligt.
Det har vi fået svar på, for vi har spurgt flere gange i Skatteministeriet.
Så det her handler om politisk vilje, det handler om blindhed over for de kolossale udfordringer, vi står over for, det handler om, at man lever i en eller anden lille boble herhjemme i Danmark, hvor Paris er langt, langt væk og alle andre må klare udfordringerne.
Jeg vil gerne appellere til De Radikales ordfører, som jeg ved har et grønt hjerte, om, at man hurtigst muligt trækker i den håndbremse, som man har fået skrevet ind i aftalen.