Rasmus Prehn (S), 2015-03-18:
Venstres ordfører, hr. Kristian Pihl Lorentzen, har på ganske fornuftig og kompetent vis gennemgået det mere tekniske i det her forslag, så jeg vil prøve at knytte nogle politiske kommentarer til, hvorfor det er en utrolig stærk og visionær plan, der lægges frem her, med lovforslag om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt.
Det er noget, vi har talt om og diskuteret i efterhånden mange år, og det handler jo om, som Venstres ordfører også var inde på, at vi gerne vil binde Europa tættere sammen og sikre en fornuftig transportkorridor fra Skandinavien og ned igennem til Tyskland, og at vi med et miljøperspektiv gerne vil sikre, at langt mere af vores godstransport kommer over på elektriske tog.
Frem for at det ligger og fylder på motorvejene med osende lastbiler, er det meget bedre for miljøet at få det over på elektriske tog.
Det er en stærk miljøvision for os, at vi kan sikre det, og det er det, vi gør med det her forslag.
Det er faktisk i virkeligheden et rigtig godt eksempel på, når samfundet opererer politisk på den bedste måde.
I virkeligheden er der noget Thorvald Stauning over det, vi er i gang med her.
På samme måde som Thorvald Stauning stod med sin cigar og åbnede Lillebæltsforbindelsen og Storstrømsforbindelsen og i og for sig brugte fællesskabet og samfundet som en form for lokomotiv til at trække Danmark fri af 1930'ernes krise, vælger vi nu med Femern Bælt-forbindelsen at være visionære og bruge hinanden til at løse de problemer, vi har i samfundet, og trække Danmark fri af krisen.
Når vi har for meget trængsel på vejene, når vi har for meget CO2-udslip, skal vi prøve at se, om ikke vi kan få det lagt over til mere jernbanedrift, mere gods via jernbane.
Faktisk er det sådan, at når det er, vi investerer så voldsomt og ambitiøst i at binde Danmark sammen med Tyskland med en Femernforbindelse, er der også rigtig mange mennesker, der kommer i arbejde.
Vi arbejder med sociale klausuler, hvor det er skrevet ind, at det er danske løn- og arbejdsvilkår, der skal være gældende, men også at de entreprenører, der er involveret, skal tage danske drenge og piger ind som lærlinge, så de kan få sig en læreplads.
Faktisk regner man med, at der er op imod 500, der kan ringe hjem til familien og sige, at de nu har fået en læreplads, fordi de er blevet engageret i meget af alt det anlægsarbejde, der skal laves her.
Så det er en fantastisk god historie, vi sætter gang i her.
Så ved vi, at der er mange forskellige interessenter, som har travlt med at kigge på problemerne, og det skal man selvfølgelig altid være lydhør over for.
Der må jeg bare minde om, at jeg synes, vi har haft en utrolig god, grundig proces, hvor alle sten er blevet vendt.
Det var fremme i Ingeniøren her i forrige uge, at der slet ikke havde været nogen rådgivende ingeniører med ombord, men det har jeg tjekket op på, og der har været op til flere, bl.a. COWI og Rambøll, og da de var færdige, byttede de rapporter og skulle kritisere hinanden med second og third opinions.
Så man har været mere grundig, end man har været med nogen andre projekter.
Så nu er tiden inde til at træffe en beslutning om at bruge samfundet og fællesskabet som lokomotiv til at komme videre, sætte en god dagsorden for miljøet, for klimaet, for beskæftigelsen, for uddannelsen, og det gør vi med den her forbindelse.