runetrust/blame-folketinget-dk huggingface dataset:
Rasmus Prehn (S), 2014-11-27:
Han ville tale med mig om noget, han kaldte et afgreningskammer.
... metroen til Sydhavnen.
Det viste sig på det tidspunkt at være lidt af en udfordring ...
Nu må I simpelt hen stoppe.
Jeg må lige bede om lidt ro i salen.
Det var lidt af en udfordring, for det var svært at finde de her penge.
Jeg kan huske, at jeg tog det op med den daværende transportminister, Pia Olsen Dyhr, fra SF, der ikke mente, at det her var sådan lige at løse, men vi gik i gang med arbejdet.
Så skete der det, at vi i mellemtiden fik ny transportminister, hr. Magnus Heunicke, der sidder her.
Og det, der så skete, var, at man rimelig hurtigt faktisk fik sat sig sammen med Københavns Kommune og fik lavet den principaftale, der ligger til grund for det her forslag, nemlig et forslag, der handler om, at man lader Københavns Kommune overtage en større andel af ejerandelen i det, der bliver kaldt By & Havn.
Og ved at gøre det, har Københavns Kommune så til gengæld forpligtet sig til at udvide forbindelserne omkring Nordhavnen, men også simpelt hen at sikre det afgreningskammer, jeg talte om før, men også, at der så bliver adgang til, at man kan få metro til Sydhavnen og til Ny Ellebjerg, som bliver et nyt trafikalt knudepunkt.
Det, der er lidt interessant ved Ny Ellebjerg Station, er jo, at vi ved, at det er kolossalt svært at udvide kapaciteten mere omkring Hovedbanegården.
Så det forhold, at man nu ved Ny Ellebjerg i Sydhavnen får adgang til både metro og til S-tog, men også til regional- og intercitytog
er et kolossalt løft for trafikken i hovedstadsområdet.
Det vil aflaste Hovedbanegården.
Det vil sikre meget bedre muligheder for pendlerne og for de kollektive trafikbrugere i Københavns Kommune.
Så det er et kæmpe skridt i den rigtige retning.
Jeg vil tilslutte mig de meget flotte ord, synes jeg, som Venstres ordfører, hr. Jan E. Jørgensen, var inde på, hvor han citerede Bogotás meget visionære borgmester for at sige, at et udviklet land ikke skal måles på, at de fattige har bil, men på, at de rige kører kollektivt.
Det er en utrolig stærk vision, og jeg synes, det er flot, at vi med det her forslag bringer København endnu tættere på det her udviklingsstadie, hvor vi får det kollektive trafikniveau, som vi har fortjent.
Undskyld den lille bemærkning, som fik skabt lidt moro.
Det var ikke meningen at trække seriøsiteten ud af det her meget vigtige forslag.
Omvendt er det så meget en glædens dag, at man også har lov at grine og fnise lidt, for det her er positivt og trækker Danmark i den rigtige retning.
Kim Christiansen (DF), 2014-11-27:
Tak for det.
Jeg skal jo nok tænke mig godt om, hvis jeg skulle møde Frank Jensen en dag og han vil trække mig til side – kan jeg så forstå.
Men ud over det er det her forslag ligesom alt, hvad vi har behandlet i dag, egentlig rigtig positivt.
Hr. Jan E. Jørgensen var inde på den her ret overskuelige tegning, vi har af det danske metrocitysystem, sammenlignet med den i London, og det kan jeg da være fuldstændig enig med ham i.
Nu er det jo glædeligt, at vi arbejder på en metrocityring, det kan man se alle steder i København, og med den her manøvre blev vi så enige om at finde den finansiering, der skulle til i forbindelse med at lave det her afgreningskammer.
Når nu vi alligevel er i jorden, er det jo sund fornuft at lave afgreningskammeret i forhold til fremtidige linjer omkring en Sydhavnsmetro.
Så det er ganske udmærket, at vi kunne finde de statslige midler, der skulle bidrages med, de 263 mio. kr.
Selve øvelsen i forhold til By & Havn, hvor man jo fra statens side indskyder noget, der ligner 5½ mia. kr. – det tror jeg det er regnet ud til – som så bliver statens bidrag til en fremtidig Nordhavnstunnel under Svanemøllebugten, synes vi også er ganske udmærket.
Men det er jo nok lidt, som hr. Jan E. Jørgensen var inde på, en form for matadorpenge.
Vi har jo lidt tidligere i dag i forbindelse med andre forslag diskuteret usikkerheden ved de her store anlægsprojekter.
Men den hænger By & Havn og Københavns Kommune så på fremadrettet.
Statens ejerandel er skrevet ned til 5 pct., og så har vi på den måde bidraget til finansieringen.
Når det er sagt, at der kan være en usikkerhed omkring projektet, så er det jo ud over det et godt og visionært projekt og forhåbentlig noget, vi på et senere tidspunkt kan udbygge til en egentlig ringvej øst om København. Så det er alt i alt et godt og visionært projekt for fremtiden.
Anne Baastrup (SF), 2014-11-27:
Vi har i SF siden midten af 1990'erne argumenteret for letbanen.
De af folketingsmedlemmerne, der sad i Folketinget på daværende tidspunkt, mindes nok fru Margrethe Aukens måde at argumentere for den på på det tidspunkt, og der var ikke medvind.
Men det er der nu.
Nu står samtlige partier bag etableringen af en letbane i Ring 3, i Aalborg og i Odense og i Aarhus, og derfor er det jo en god dag i dag, hvor vi nu kan starte færdiggørelsen af processen i Aarhus og i Odense.
Jeg har fulgt Odense Kommunes anstrengelser gennem de sidste år på tæt hold.
De har været meget omhyggelige med dels at indrette deres by på en sådan måde, at den er fremtidssikret, at byens midte kan udnyttes af borgerne, og så samtidig sørget for, at byens omegn med SDU og universitetshospitalet, supersygehuset, rent faktisk bindes sammen, således at der bliver en mulighed for at komme nemt og bekvemt omkring i byen, og byen får med ændringen af den indre by en meget attraktiv måde at udvikle sig på.
Jeg er glad for den her opbakning generelt til letbanen i Odense, og vi støtter naturligvis varmt fra SF's side, at forslaget gennemføres hurtigt, således at vi kan komme i gang med at stikke spaden i jorden.
Lone Loklindt (RV), 2014-11-27:
I lighed med de tidligere talere kan jeg sige, at vi fra Radikale Venstres side også er meget glade for i dag at kunne sige ja til lovforslaget om at føre metroen gennem Sydhavnen til Ny Ellebjerg Station.
Metroen er jo en succeshistorie, og der er ingen tvivl om, at at vi har det sådan med den cityring, der lige nu er ved at blive bygget, at den slet ikke kan blive færdig hurtigt nok.
Mine egne børn sagde på et tidspunkt: Hvor er det dejligt, at vi kommer til at bo så tæt på en metrostation.
Så gik det op for dem, at de jo nok er flyttet hjemmefra, inden den bliver færdig.
Men det skal jo ikke forhindre dem i så at bruge den og komme og besøge mig.
Men i Radikale Venstre ser vi et kæmpe potentiale i at gøre Ny Ellebjerg til et nyt knudepunkt for den kollektive trafik i Danmark og ikke mindst jo i Storkøbenhavn.
Vi har sat penge af i Togfonden DK til at udbygge Ny Ellebjerg Station, som nu bliver koblet på hele metrosystemet og jo i forvejen er en S-togsstation.
Ny Ellebjerg bliver stedet, hvor togene fra Fyn og Jylland og ikke mindst resten af Sjælland kan stoppe og mennesker kan rejse videre med metro eller S-tog.
I dag er Hovedbanegården så overfyldt, at det er tiltrængt med et nyt knudepunkt, og her er udbygningen af metroen til Ny Ellebjerg noget, som kommer til at binde den kollektive trafik sammen og flytte mennesker rundt på en bæredygtig måde. En metro i Sydhavnen er jo også med til at byggeudvikle et område af København, som i den grad har brug for det.
Radikale Venstre er meget glade for at kunne støtte op om det også.
Og det støtter vi selvfølgelig også op om.
Lovforslaget gør det også muligt at lave en Nordhavnstunnel, så lastbiler fra Nordhavn og de mange erhvervsaktiviteter ikke skal ind omkring byen.
Radikale Venstre kan med glæde støtte forslaget.
Det kan kun gå for langsomt, og vi ser frem til, at det bliver til virkelighed.
Camilla Hersom (RV), 2014-11-27:
Tak for det.
Og det er mig en meget stor glæde at kunne være den, der taler for os om dette lovforslag, der handler om etablering af Odense Letbane.
Letbanen forventes jo at blive en meget væsentlig faktor for det nye Odense, som er under opførelse.
Letbanen forventes at overflytte en del rejsende fra personbiler til den mere miljøvenlige letbane, der kommer til at køre på el.
Derfor kan man undgå den CO2-udledning, som personbilerne ellers ville have udledt i det område.
En letbane i Odense vil forbedre mobiliteten og skabe sammenhæng mellem de mange nye planlagte byudviklingsprojekter.
På letbanens lange strækning vil der blive etableret 26 stationer, hvor et stop ved det nye universitetshospital vil gøre det muligt for patienter, medarbejdere og andre besøgende at køre direkte ind til hospitalet, som forventes at stå færdigt i 2020-2022.
Letbanen vil også betjene Odense Banegård Center, Rosengårdcentret, som er et meget stort område i Odense, og Syddansk Universitet, hvor vi jo i sagens natur har rejsende frem og tilbage hver eneste dag.
Faktisk er forventningen, at når anlægget er i drift, vil der være 35.600 passagerer hver dag, som vil benytte sig af Odense Letbane.
Eftersom letbanen kommer til at ligge på de eksisterende veje, men jo i sit eget spor, vil den blive uafhængig af den øvrige trafik.
Det sikrer, at letbanen kommer hurtigt frem og har højt pålidelighed, og det er jo kernen i, at letbaner faktisk er en rigtig, rigtig god idé, ikke bare for dem, der går ind for grøn transport, som vi bakker op om, men så sandelig også for dem, som gerne vil sikre fremkommelighed og en trafik, der glider.
Vi synes, at det at etablere en letbane i Odense og for den sags skyld også de andre steder er et skridt i den helt rigtige retning i forhold til at udvikle miljøvenlig transport og sikre fremkommelighed på et tidspunkt, hvor trængsel faktisk er et meget stort problem i vores større byer.
Med Odense Letbane vil der blive skabt grundlag for, at både beboere i og uden for Odense og dem, som arbejder og rejser til og fra byen for at komme til institutioner, til kulturtilbud, til arbejdspladser, til boliger og til hospitalet og hjem igen, får en bedre mulighed for det.
Letbanen vil også skabe forbindelse til vigtige trafikknudepunkter både lokalt, regionalt og nationalt.
Radikale Venstre kan derfor helhjertet bakke op om forslaget.
Lars Christian Lilleholt (V), 2014-11-27:
Efter at Aarhus Letbane forhåbentlig nu er faldet på plads, er turen kommet til Odense.
Odense Kommune bidrager med yderligere 1,8 mia. kr. og regionen med 100 mio kr.
Samlet set er det 3 mia. kr. Så det bliver ikke bare i Aalborg og i København og i Aarhus, men også i Odense, at vi nu får etableret en letbane.
Det er vi mange der er rigtig glade for, ikke mindst i det fynske område.
For Odense kommer det til at betyde rigtig meget at få en letbane.
Det kommer til at binde byen sammen.
Med etablering af det nye sygehus, udvidelsen af universitetet og rigtig mange andre ting, der sker i det odenseanske område, kommer letbanen til at spille en helt central rolle med at transportere rigtig mange mennesker fra den ene del af byen til den anden og ind til byens midte.
Det bliver et samlet anlæg på ikke mindre end godt og vel 14,4 km, så det kommer til at betyde rigtig meget.
Ikke mindst for den sydøstlige del af byen kommer det til at spille en helt central rolle.
Ikke mindre end 60.000 mennesker vil få deres daglige gang omkring universitetet, sygehuset og indkøbsmulighederne i den del af byen, så det kommer til at spille en meget, meget stor rolle.
Venstre kan varmt støtte lovforslaget.
Kristian Pihl Lorentzen (V), 2014-11-27:
Letbaner er en god, kollektiv trafikløsning i tætbefolkede områder med stort passagergrundlag.
Det var derfor med glæde, at Venstre i 2012 medvirkede til beslutningen om at bygge en 12 km lang letbane ved Aarhus.
Projektet er udformet sådan, at staten engagerer sig med et tilskud til anlæg af letbanen, mens den efterfølgende drift skal varetages af et selskab, der etableres af letbanens ejere, nemlig Aarhus Kommune og Region Midtjylland.
Samme model vil blive anvendt ved de kommende letbaner i Ring 3-korridoren ved København, i Odense og i Aalborg.
Staten giver således starthjælp til den første etape, hvorefter det lokale og regionale niveau overtager ansvaret for driften og anlæg af en eventuel udbygning med yderligere etaper.
Så langt, så godt.
I foråret 2014 fik vi så en meget ubehagelig overraskelse, da det viste sig, at det laveste bud på anlæggelse af letbanen ved Aarhus lød på 1,8 mia. kr.
Derved opstod et minus på knap 700 mio. kr. i forhold til de i anlægsloven afsatte 1,18 mia. kr. – en overskridelse af det budgetterede på mere end 50 pct.
Det er vist historisk.
Med dette lovforslag håndterer vi det store problem, der er opstået, således at projektet kan realiseres.
Transportministeren, altså staten, bevilger et ekstra tilskud på 330 mio. kr.
Aarhus Kommune indskyder et tilsvarende beløb ekstra i Aarhus Letbane I/S, og Region Midtjylland indskyder yderligere 78 mio. kr.
Herefter er projektet finansieret til den nye og højere pris, og det kan realiseres.
Den slags udskyder jo andre vigtige infrastrukturprojekter, og der er som bekendt rigeligt at gå i gang med.
På den anden side er det selvfølgelig helt uholdbart, hvis letbanen på det fremskredne tidspunkt måtte droppes helt.
Jeg håber, at vi alle har lært noget af den her utilfredsstillende proces, herunder at man i fremtiden skal blive langt bedre til at komme med anlægsoverslag for letbaneprojekter.
Her kan vi jo passende trække på de mange erfaringer ude fra Europa, hvor der er gennemført rigtig mange letbaneprojekter.
Det er jo ikke noget helt nyt under solen, selv om det er første gang, vi bygger en letbane i Danmark.
Desuden er det min forventning, at der ved eventuelle budgetproblemer for anlægsprojekter bliver orienteret om det på et langt tidligere tidspunkt, så vi kan forholde os til det politisk, herunder med hensyn til eventuel tilpasning af projektet til den økonomi, der er til rådighed.
Lovforslaget her baner også vejen for, at transportministeren udtræder af Aarhus Letbane I/S.
Selskabet ejes herefter af Aarhus Kommune med 87,7 pct. og af Region Midtjylland med 12,3 pct.
Afslutningsvis vil jeg glæde mig over, at der i den afsluttende anlægsbehandling og planlægningen lokalt er kommet mere fokus på behovet for at etablere park and ride-anlæg, altså parker og rejs-anlæg, i forhold til letbanen.
En betydelig del af de potentielle passagerer på letbanen kommer jo kørende i biler fra øvrige dele af Østjylland, og de bør selvfølgelig have muligheden for at parkere bilen og tage letbanen ind i Aarhus centrum, og det kan man kun, hvis man husker at etablere nogle parkeringspladser.
Venstre kan samlet set støtte lovforslaget.
Jens Joel (S), 2014-11-27:
Tak for det.
Jeg er selvfølgelig også glad for at diskutere det her lovforslag i dag.
Jeg er selvfølgelig glad, fordi jeg er århusianer og ved, hvor meget letbaneprojektet betyder i Aarhus, men jeg er også glad, fordi jeg som socialdemokrat ved, at letbanen er et godt trafikpolitisk redskab, en god løsning for tætbefolkede områder, og Aarhus er en by i en rivende udvikling.
Det er også rigtigt, som Venstres ordfører allerede har sagt, at da de sidste bud løb ind i foråret 2014, viste det sig, at der var en budgetoverskridelse.
Der var simpelt hen bud, som var væsentlig højere end det, man havde budgetteret med.
I den situation er gode råd jo dyre, men der vil jeg sige, at jeg er rigtig glad for, at det er lykkedes med ministeren i spidsen og med en kreds af partier bag »Bedre og billigere kollektiv trafik«-aftalen, nemlig Enhedslisten, Dansk Folkeparti, regeringspartierne og SF, at finde en løsning, så vi ikke på det her fremskredne tidspunkt skulle sende en stopseddel – havde jeg nær sagt – så vi ikke skulle stoppe et meget fremskredent projekt i Aarhus, og så vi kunne sikre, at den letbane, der skal etableres, får den rigtige størrelse.
For det er jo ikke sådan, at man bare kan skære ned og sige, at så får vi stadig væk en god letbane, hvis den mangler væsentlige dele af det, den skulle omfatte.
Så herfra skal der lyde en stort tak til de partier, som var med til at finde en løsning, og som satte sig ned og sagde, at det her ikke har været godt nok, at det ikke er undskyldeligt, men at vi selvfølgelig er nødt til at håndtere den situation, vi står i i dag, og derfor var med til at finde de 300 mio. kr., som staten yderligere skulle bidrage med.
De 331 mio. kr. fra Aarhus Kommune og de godt 40 mio. kr. fra Region Midtjylland er det, der gør, at det nu kan blive til virkelighed.
Jeg synes også, det er fint, at man ligestiller Aarhus Letbane-projektet med de andre letbaneprojekter rundtomkring i landet, forstået på den måde, at staten nu ikke længere vil være en del af selskabet bag, men træder ud og giver et tilskud og lader Aarhus Kommune og Region Midtjylland være ejere og driftsherrer på det her projekt.
Det betyder også, at staten ikke fremover kommer til at hæfte for andre ting, der måtte komme af uforudsete udfordringer.
Men alt i alt synes jeg, at det her er et godt kompromis.
Det er et vigtigt projekt for Østjylland, det er et vigtigt projekt for Aarhus, det har været et vigtigt projekt for trafikpolitikken i Danmark, og herfra skal der lyde en stor tak til de partier, som faktisk valgte at tage handsken op og finde de penge, der var nødvendige, da Aarhus Letbane kom i modvind.
Kim Christiansen (DF), 2014-11-27:
Sporvogne i Aarhus!
Da vi i en meget bred kreds af partier i 2009 besluttede at afsætte de første 500 mio. kr. til Aarhus Letbane – senere supplerede vi med 200 mio. kr. – var alle, ikke mindst jeg, som er bosiddende i området, meget glade for det, for nu skulle vi have anlagt den første letbane i Aarhus.
Så langt, så godt.
Desværre må vi så sige, at man har været rigtig dårlig til at regne på nogle ting i det aarhusianske, for som flere har været inde på, kom der den her overskridelse, som nok kom lidt bag på os alle sammen, på 700 mio. kr.
Men ligesom den socialdemokratiske ordfører er jeg sådan set glad for, at vi i en kreds af partier kunne finde de midler, der skulle til, således at vi fik det her projekt på skinner, om man så må sige.
Ejerskabet ligger fremadrettet hos Aarhus Kommune og hos regionen, og det er ganske, ganske udmærket.
De bærer så også ansvaret for fremtidige budgetoverskridelser.
Jeg vil ikke komme ind på tallene, dem har der været talt meget om.
Nu vil jeg egentlig bare kigge fremad og så håbe på, at den første sporvogn kommer til at køre i Aarhus her inden for de næste par år til glæde og gavn for borgerne.
Det her er jo det første projekt, kan man sige, af flere projekter om letbane – jeg kan godt lide at kalde det en sporvogn, fordi det jo egentlig bare er det, det er – og ligesom i forhold til de øvrige projekter, vi kommer til noget af det senere i dag, så synes Dansk Folkeparti, at det er et fantastisk løft til den kollektive trafik og noget, som vi i hvert fald gerne vil være med til at fremme også i fremtiden.
Liv Holm Andersen (RV), 2014-11-27:
Det her forslag, som vi behandler i dag, handler jo, som flere ordførere har været inde på, om at tildele Aarhus Letbane de her godt 300 mio. kr. til at dække en fordyrelse, og jeg er rigtig glad for at kunne stå her og sige, at der er blevet fundet en løsning på et noget træls forløb.
Som flere også har været inde på, er der tale om et rigtigt løft af den kollektive trafik i Aarhus, i Aarhus Kommune og sådan set i hele Østjylland.
En del af aftalen ud over de ekstra penge er jo, som flere ordførere også været inde på, at staten træder ud af Aarhus Letbane, og det er jo så lovforslagets anden del, som ligeledes er en god idé, og som vi også støtter, bl.a. fordi det skaber de samme vilkår som for de andre letbaneprojekter, og det er i virkeligheden rigtig fint.
Letbanen er jo, kan man sige, et velfungerende kollektivt, grønt og alternativt transportmiddel, som vil spare den enkelte borger, den enkelte pendler tid, og som forbinder Aarhus by på en ny og effektiv måde med Aarhus kommune og skaber et løft på den trafikale front for Østjylland.
Letbanetilbygningen har jo som bekendt, som flere også har været inde på, gennem en tid været stillestående og haft nogle problemer på grund af den her uforudsete fordyrelse.
Der vil jeg da gerne igen understrege, at det også er noget, som vi fra Radikale Venstres side ser med stor alvor på og synes har været et træls forløb.
Det er ærgerligt, at der har været det forløb, men det er så også rigtig godt – og det vil jeg gerne takke for – at man har fundet en løsning på det.
Så i Radikale Venstre bifalder vi det her forslag om at tildele de ekstra penge til Aarhus Letbane, så de kan fortsætte deres gode arbejde for det her gode og vigtige projekt.
Alt i alt tror vi nemlig på, at den her letbane udgør et grønnere og bedre kollektivt system, som netop kan sikre rigtig gode forhold for aarhusianske og østjyske pendlere.
Derfor er vi rigtig glade for det her forslag og kan i den grad støtte det.
Tak for ordet.
Anne Baastrup (SF), 2014-11-27:
Hr. Kristian Pihl Lorentzen har jo nøje gennemgået de genvordigheder, vi løb ind i i forbindelse med Aarhus Letbane, så det vil jeg ikke komme ind på.
Men jeg vil sige, at vi siden 2009 jo har ventet på, at der skulle komme den her lejlighed til, at vi kunne se frem – at nu vil Aarhus Letbane blive gennemført.
Jeg tror, det vil lette de århusianske borgere og de østjyske borgere, at man får en grøn og hurtig fremdrift i den kollektive trafik, at man får muligheden for at komme fra den ene ende af byen til den anden.
Og hr. Kristian Pihl Lorentzen har jo ret i, at det så også forudsætter, at der er nogle park and ride-anlæg, således at bilisterne ikke lokkes til at komme ind i byen; de skal være uden for og så hoppe på letbanen.
For det, vi jo ved, er, at fremkommeligheden i byen er helt afgørende vigtig, altså at folk så rent faktisk bruger letbanen og ikke suser rundt i deres egen bil.
Jeg håber derfor, at vi hurtigt kan få vedtaget det her lovforslag.
Jeg er glad for, at staten er kommet ud af den her aftale – det tror jeg er vigtigt – således at vi får et helt klart ejerforhold, altså at det er Aarhus Kommune og regionen, der står som ejer af det, og at der ikke er en statslig indblanding.
Så jeg sætter mig med stor fornøjelse i det første tog, der kører om 3 år.