Henning Hyllested (EL), 2014-11-27:
Odense Kommune fortjener stor ros og påskønnelse for deres indsats med at få en letbane til byen.
Hertil kommer den indsats, der gøres for at mindske letbanens støj og vibrationsgener.
Hvis letbanen så i øvrigt forsynes med el fra vedvarende energi, kan det næsten ikke blive bedre set fra Enhedslistens side.
Vi er glade for, at vi fik letbane i Odense på finanslovsforhandlingernes dagsorden sidste år i forbindelse med finansloven for 2014 inden Enhedslistens exit fra finanslovsforhandlingerne.
Et forbehold: I budgettet gemmer der sig nemlig det forhold, som ikke er letbanen til nytte.
Det hedder således i lovforslaget, at såfremt letbaneanlægget fordyres ud over de aftalte reserver, er parterne enige om at tilpasse projektet efter, hvad der er penge til.
Ja, det er måske meget naturligt, men det vil i praksis sige, at enten vil der ikke bliver anlagt de foreslåede 26 antal stop på ruten, eller også vil den blive afkortet ved banegården, så etapen til Tarup ikke realiseres.
Det ville være rigtig ærgerligt, dels fordi letbanen er planlagt i en helhed, dels fordi Tarupetapen så risikerer enten ikke at blive anlagt, eller hvis det sker, så ville det blive markant dyrere at bygge, når byggepladsen atter skal reetableres.
Det billigste på langt sigt er faktisk at tage det hele på en gang.
Den kortsigtede besparelse kan sagtens gå hen og blive den dyreste, men vi må håbe, at det ikke sker.
Skulle det ske, jamen så må vi jo i gang igen med redningsaktioner a la Aarhus Letbane.
Det vil vi ikke vige tilbage fra.
Letbanen i Odense adskiller sig fra den århusianske, ved at der ikke her er planer om yderligere udbygning med flere linjer – i hvert fald ikke foreløbig.
Derfor vil det heller ikke have de samme negative konsekvenser for projektet, at statens rolle begrænses til at indskyde en – lad os kalde det – iværksætterydelse på ca. 1,1 mia. kr.
Nok et plus ved Odense Letbane er, at den stort set anlægges i eget tracé, uafhængigt af den øvrige trafik, og det bidrager til en jævn og stabil gennemsnitsfart og større muligheder for at kunne holde køreplanen.
Oveni får letbanen så prioritet i lyskryds, hvilket viser, at Odense ikke vil operere med en ligeværdig vigepligt, sådan som det sker i lovforslag L 30, lov om ændring af færdselsloven, som vi i øjeblikket også behandler.
Her er der jo lagt op til, at letbanen ikke får fortrinsret i trafikken, og at letbanens medtrafikanter ikke skal holde tilbage, selv om man både kan se og høre letbanen nærme sig.
Så når Odense kan, hvorfor kan ministeriet så ikke, i det her tilfælde Justitsministeriet, i forhold til færdselsloven?
Odense går også egne veje, når letbaneoperatøren selv uddanner letbaneførerne, og at der tages afsæt i jernbaneloven.
Og det er jo noget helt andet end det meget beskedne krav, der stilles i netop L 30, hvor det rækker blot at have et almindeligt kørekort til bil.
Enhedslisten er glad for det her forslag, som vi stemmer ja til, og vi håber, at de initiativer, Odense tager, vil smitte af på de øvrige letbaneprojekter.
I den forbindelse skal vi så også anbefale, at erfaringerne indsamles i en erfaringsbank – jeg var tidligere inde på det i forbindelse med Aarhus Letbane – så andre byer, regioner og letbaneprojekter kan trække på dem.