Jesper Petersen (S), 2015-12-04:
Tak for det.
Med lovforslaget her udmøntes den aftale om elbilernes afgiftsforhold, som blev indgået i september mellem en række partier.
Hidtil har elbilerne været helt fritaget for registreringsafgift.
Det har været en teknologi, der krævede længere tids udvikling, før den var moden.
Samtidig bliver de teknologitunge biler, som elbilerne jo er, ramt af, at vi har et afgiftssystem i Danmark, der beskatter efter værdi, og dermed ville elbilerne være ganske dyre, hvis de var i afgiftssystemet.
I en årrække er forlængelse af fritagelsen så sket som kortvarige 1-årige forlængelser af fritagelsen for registreringsafgift, og det giver ikke klarhed og forudsigelighed, hverken for bilkøberne, forhandlerne eller producenterne.
Et andet spørgsmål må for økonomisk ansvarlige partier handle om økonomien i det her, for i det her tilfælde, altså hvor fritagelsen ikke kostede staten ret meget i starten, så er den, i takt med at der er kommet mange nye modeller på markedet og der faktisk sælges flere og flere elbiler, blevet en omkostning for vores fællesskab, som ansvarlige partier må tage højde for.
En fuld fritagelse ville næste år koste 650 mio. kr.
Det er penge, der jo ikke lige er afsat noget sted.
Venstre og Dansk Folkeparti var klar til at lade afgiftsmuren ramme, hvilket ville standse markedet for elbiler helt.
Det ville vi nu ikke, så for Socialdemokratiet var opgaven, at vi skulle skabe en langsigtet løsning for elbilernes afgiftsvilkår, håndtere det provenumæssige problem og samtidig sikre, at der fortsat sker en udbredelse af elbiler og ladeinfrastruktur i Danmark som led i den grønne omstilling, som vi støtter som parti.
Over 5 år indfases elbilerne i registreringsafgiftssystemet, og i det system vil elbilerne altså fortsat få et kraftigt nedslag i afgiften som følge af deres brændstofeffektivitet.
Brintbiler er fortsat helt undtaget i yderligere 3 år.
Der er et stykke tid endnu, før den teknologi er moden.
For os var det også vigtigt, at de mindste elbiler, som flere kommuner køber flåder af og udstyrer forskellige medarbejdere med, eller små elbiler, der kan være familiens lille bil nr. 2, holder nogenlunde samme pris som i dag.
Og det er også lykkedes, for de mindste modeller holder prisen og vil altså fortsat være tilgængelige.
Selvfølgelig er det til gengæld sådan, at luksusbilerne bliver væsentlig dyrere.
De har uden tvivl været med til at skabe udvikling på elbilmarkedet, og der produceres, må man sige, nogle fantastiske køretøjer.
Men det er samtidig en dyr forretning for samfundet i længden.
Som jeg er oplyst, vil vi i 2015 nå op på, at fritagelsen koster 1,1 mia. kr., og at de 900 mio. kr. altså er en omkostning til afgiftsrabatten til luksuselbilerne.
Det er bare for at få sat tallene lidt i relief.
Det er usikkert, hvordan provenuet vil udvikle sig de kommende år.
Vi vil gerne fortsætte med at sikre gode vilkår for at få udrullet den infrastruktur og er derfor optaget af, at vi, når vi skal se på den videre evaluering af loven her, også overvejer, om man skal fortsætte fritagelsen af elafgift på opladning.
Det er vi umiddelbart indstillet på, hvis der vel at mærke er en fornuftig finansiering til det.
Det er så et helt andet spørgsmål, som må berøres, nemlig spørgsmålet om finansieringen af hele den her aftale, fordi der jo altså fortsat er nogle omkostninger, når man foretager en langsommere indfasning i registreringsafgiftssystemet.
Der var det væsentligt for os, at prisen ikke skulle betales, ved at almindelige familiebiler blev væsentlig dyrere.
Der er aftalt, at partierne mødes igen i august og vurderer udviklingen og altså også kan revidere aftalen, hvis udviklingen afviger nævneværdigt fra det forudsatte.
Og det er jo bl.a., at der vil blive solgt 23.000 elbiler de næste 5 år trods det, at afgiftsfritagelsen ophører.
I samme periode forbedres batteriteknologien betragteligt.
Vi synes, vi her har taget fat på et hjørne af bilbeskatningen, men har egentlig et generelt ønske om at ændre bilbeskatningen i Danmark, så der tages mere højde for miljøbelastning, klimabelastning og ikke alene værdi.
Det holder nye teknologier ude af markedet.
Men i stedet for en ensidig nedsættelse af registreringsafgiften på de dyreste biler, som vi skal diskutere senere i dag, vil vi altså gerne have en større diskussion om en mere fornuftig omlægning.
Med de bemærkninger og denne introduktion kan jeg sige, at Socialdemokratiet selvfølgelig kan støtte lovforslaget her.