Christian Rabjerg Madsen (S), 2016-05-11:
Tak for det.
Uanset om man taler med arbejdsgiverne i DTL, fagbevægelsen i 3F, eller om man, som jeg gjorde for nylig, tager en dag ud af kalenderen og sætter sig ind i førerhuset på en lastbil og oplever livet på landevejen for en dags tid, er meldingen fuldstændig den samme.
Faktisk hørte vi transportpolitikere også budskabet i forbindelse med en nylig afholdt høring her på Christiansborg fra pakkedistributøren GLS.
Der er et enormt behov for regulering af varebiler under 3.500 kg, der kører med gods for fremmed regning.
Det er budskabet.
Selv hvis de mange stemmer i debatten ikke er nok til at overbevise de allermest kritiske iblandt os, kan man jo gøre sig den ulejlighed at undersøge, hvordan medierne har beskrevet situationen i branchen.
Det ser ikke godt ud.
Artikler om socialt bedrageri, sort arbejde, beskæftigelse af illegal arbejdskraft og social dumping er desværre blevet til en del af fortællingen om i hvert fald dele af branchen for varebiler.
Eksempelvis fortæller Thomas Jensen fra Rødekro Kurér til JydskeVestkysten i forbindelse med en artikel om det her lovforslag: Som branche er vi i topfem inden for konkurser.
Det betyder, at nogle kører deres firma et stykke tid, lukker det ned uden at betale skat og moms, hvorefter de åbner et nyt firma med en stråmand.
Efterfølgende har min research vist, at branchen faktisk ikke er topfem , men toptre, hvad angår konkurser.
Den slags unfair konkurrence er ødelæggende både for branchen og for statskassen, fordi vi går glip af indtægter.
Det skal vi have ændret.
Derfor har Socialdemokraterne fremsat beslutningsforslag nr. B 165.
Forslaget pålægger regeringen at sikre, at varebiler under 3.500 kg, der udfører godskørsel for fremmed regning, omfattes af principperne i godskørselsloven og af nye regler for køre-hvile-tid.
Forslagets afsnit om køre-hvile-tid er hentet med inspiration fra de svenske regler.
Konkret i forslaget beskrives følgende tiltag, som alle er tiltag, der sigter mod at løfte trafiksikkerheden, bekæmpe social dumping og snyd samt skabe et fundament for en sundere konkurrence for den del af transporterhvervet, der benytter varebiler under 3.500 kg. For det første indeholder forslaget et uddannelses- og kompetenceløft for chauffører og vognmænd.
DTL og 3F arbejder allerede i dag med et kursus for chauffører, så der er altså erfaring ude i branchen, man kan trække på.
Uddannelseskravet skal løfte branchens samlede professionalisme og sikre, at den enkelte chauffør kender til de regler, der gør sig gældende i transportbranchen.
For det andet indføres for vognmænd et kapitalkrav, vandelskrav og krav om betalt gæld til det offentlige.
Det er tiltag, som skal begrænse det konkursrytteri, som vi tidligere hørte beskrevet af Thomas fra Rødekro.
Det vil også skille de brodne kar fra resten i branchen.
For det tredje indfører forslaget krav om virksomhedsform og forretningssted.
Drives vognmandsvirksomheden som aktieselskab, anpartsselskab eller interessentskab, skal vognmandstilladelsen ansøges af og udstedes til selskabet, og selskabet skal have ansat en transportleder, der faktisk og vedvarende skal forestå virksomhedens godskørsel.
Der skal foreligge en ansættelseskontrakt for transportlederen, hvoraf det fremgår, at vedkommende er transportleder, og hvad ansættelseslønnen er.
En indehaver af en vognmandstilladelse skal som udgangspunkt følge de bestemmelser om løn- og ansættelsesvilkår for chauffører, der måtte findes i de kollektive overenskomster for varebiler.
Tiltaget skal sikre bedre kontrol med vognmandsvirksomheder, sætte en stopper for stråmandsselskaber i branchen og begrænse løndumping.
For det fjerde og sidste indføres med forslaget transportkøberansvar.
Det er for at sikre, at korrekt angivelse af godsets vægt påhviler transportkøberen.
Initiativet skal styrke trafiksikkerheden ved at begrænse antallet af de tilfælde, hvor der køres med overlæs.
Jeg håber på Folketingets velvillige behandling af forslaget, som er en delvis genfremsættelse af et tidligere forslag fremsat af Dansk Folkeparti.
Både branchen, transportkøbere og forbrugere har en stor interesse i, at der er en sund konkurrence i transportbranchen.