Magnus Heunicke (S), 2015-02-04:
Mange tak for spørgsmålet.
Jeg er også glad for, at spørgerens eget parti, Venstre, er med i aftalen og tog ansvar.
Men jeg har også som transportminister forståelse for, at man fra bornholmsk side er utilfreds med flere forskellige dele af aftalen.
Det var derfor, som det også er spørgeren bekendt – han var jo selv med til en del møder i forligskredsen – at man var nødt til at prioritere midlerne.
Der er jo i forliget nogle punkter, der er til fordel for turisterhvervet, og så er der også nogle punkter, som trækker den anden vej.
Jeg vil prøve at gennemgå dem her.
Vi er i forligskredsen enige om at fastholde et stærkt serviceniveau med en høj frekvens og kapacitet i turistsæsonen.
Der er tre andre forhold, som også kommer turisterhvervet til gode.
For det første er der jo i kraft af aftalen om en vækstpakke blevet frigivet midler, så vi i den nye kontrakt kan nedsætte godsprisen med ca. 60 pct. i billetlugen.
Det styrker rammebetingelserne for erhvervslivet på Bornholm og indirekte selvfølgelig også turisterhvervet.
Jeg forventer, at det særlig vil være attraktivt for operatøren at fokusere billetprisreduktionerne i det, der hedder skuldersæsonen, altså umiddelbart uden for højsæsonen, hvor lavere priser jo vil kunne tiltrække flere besøgende til Bornholm.
Vores eksempelberegninger viser, at hvis de lavere priser udmøntes ensartet uden for højsæsonen, kan priserne reduceres med op til 20 pct. og måske endnu mere, hvis det udelukkende er i skuldersæsonen.
Det er selvfølgelig noget, som vil være godt for den bornholmske turismeindustri.
For det tredje – og det vil jeg gøre ganske kort her – bliver udbuddet sådan, at det er dem, der kan levere den absolut laveste pris, der vinder.
Tak for spørgsmålet.
Ja, en ny togbro over Vejle Fjord er endda en vigtig forudsætning for en jernbaneforbindelse til Billund Lufthavn.
Det skyldes, at broen ud over at give markante rejsetidsgevinster for togpassagerer også giver mere kapacitet, større robusthed og bedre regularitet i køreplanen.
Problemstillingen skal ses i sammenhæng med kapaciteten på den gamle strækning ind omkring Vejle by og på Vejle Station.
Hvis broen over Vejle Fjord droppes, må alle de kommende superlyntog køre via Vejle.
Timemodellen hviler som bekendt på et driftskoncept med prioriterede korrespondancer, hvor regionaltogene møder superlyntogene i timemodelbyerne med korte skiftetider.
Hvis dette koncept skal opretholdes i Vejle, vil stationen skulle håndtere i alt fem-seks tog på samme tid på stationen, og det er der simpelt hen ikke plads til.
Konkret betyder det, at hvis vi ikke bygger en Vejle Fjord-bro, vil man ikke kunne lave en god og rettidig betjening via en ny bane til Billund Lufthavn med op til tre tog i timen gennem Grejsdalen eller gode forbindelser videre fra Vejle.
Eller sagt på en anden måde: Hvis vi ikke bygger broen over Vejle Fjord, må betjeningen til enten Billund eller Herning reduceres, eller man må acceptere flere forsinkelser, og det tror jeg ikke der er nogen der efterspørger. Det vil sige, at de mange togpassagerer, der skal mod Billund, Herning og Struer, vil få en længere samlet rejsetid, fordi regionaltogene ikke længere passer sammen med timemodellens superlyntog.
Vejle Fjord-broen er altså ikke kun vigtig for jernbaneforbindelsen til Billund Lufthavn, som spørgsmålet handler om her, men er faktisk også til gavn for passagererne i store dele af det øvrige Jylland.
Den mulighed får man jo ikke uden en bro over Vejle Fjord.
Og endelig viser køreplansanalyserne også, at man uden en Vejle Fjord-bro ikke vil kunne opretholde muligheden for direkte forbindelser mellem Århus og Esbjerg.
Der er altså alt i alt masser af gode argumenter for en Vejle Fjord-bro.