Mette Frederiksen (S), 2015-05-07:
Man må sige, at vi kommer vidt omkring i dag i behandlingen af de her mange forskellige sager.
Nu springer vi fra tiggeri og bombetrusler, reststraf og Eurodac-forordninger til trafiksikkerhed, og det er jo præcis trafiksikkerheden, som bør være omdrejningspunktet for diskussionen af den næste sag.
Jeg vil sige meget, meget klart og tydeligt, at jeg ikke har nogen politisk-ideologisk holdning til, hvor hastighedsgrænserne skal være henne i det her land.
Jeg er optaget af én ting, og det er trafiksikkerheden.
Vi har for mange ofre på de danske veje, ikke mindst vores landeveje, og vi har altid et særligt hensyn at tage til de bløde trafikanter.
Derfor skal bilister køre ordentligt, og en del af det at køre ordentligt er at lade være med at køre for stærkt, for det er fart, der dræber.
Jeg kan med glæde meddele den del af det ventende sommerfolk, som har campingvogn, at vi netop har besluttet at sætte grænsen op for kørsel med campingvogn, sådan at vi nu indfører en Tempo 100-ordning.
Det tror jeg er noget, mange campister har set frem til med glæde.
Det er godt, at vi gør det nu, så man kan få lov til at køre af sted med højere hastighed end tidligere til campingpladserne her i foråret og i sommermånederne.
Og det er jo noget af det, der bliver adresseret i beslutningsforslaget her.
Det næste spørgsmål er jo så, hvor hurtigt der skal køres på landeveje og motortrafikveje.
Som forslagsstillerne også er inde på, er det rigtigt, at vi har haft nogle forsøg med differentierede hastighedsgrænser.
Det er også vigtigt for mig at sige, at de forsøg jo netop har fundet sted på det, man kalder sikre veje, og på nogle særligt udvalgte veje, hvor ulykkesfrekvensen i forvejen har været lav, og hvor det er vurderingen, at vejen er egnet til kørsel med højere hastighed.
Vejdirektoratets forsøg viser, at forhøjelsen af hastighedsgrænsen på disse særlige strækninger har medført et fald i hastighedsspredningen på vejene, så bilerne generelt kører med en mere ensartet hastighed, som ligger i nærheden af hastighedsgrænsen.
Det er ikke muligt endnu at sige, om de højere hastighedsgrænser har ført til færre eller flere ulykker – og det er jo sådan set et ret væsentligt spørgsmål – for der er nemlig ikke foretaget en egentlig vurdering af ulykkestallene og de færdselssikkerhedsmæssige konsekvenser af forsøget.
Den endelige rapport om forsøget forventes klar her i løbet af 2015.
Jeg synes på den baggrund at det er for tidligt at sige, om vi generelt skal hæve hastighedsgrænserne, men jeg vil også gerne sige, at der ikke er nogen ideologisk modstand hos mig mod at hæve eller sænke grænserne; det må alene være et spørgsmål om trafiksikkerhed.
Så er der den – kan man sige – tredje del af forslaget, som handler om ATK og brugen af stærekasser.
Det er jo et spørgsmål, Folketinget har brugt en del tid på allerede.
Beslutningen om at indføre ATK-biler frem for stærekasser beror på en grundig analyse og faglig vurdering i Rigspolitiet.
Her var vurderingen, at det ville være dyrere at bruge stærekasserne, det ville være mere kompliceret, og det ville tage flere år at gennemføre.
Og det er sådan set derfor, at der i stedet er indført automatisk trafikkontrol.
Det er klart, at vi hele tiden skal have et kritisk øje på, om ATK-bilerne fungerer ordentligt, men det siger også sig selv, at vi selvfølgelig ikke vil være med til at afskaffe dem, når vi nu netop har indført dem.
Samlet set kan vi ikke støtte forslaget, omend vi på nogle af strækningerne – kan man vel godt sige, når det handler om trafik – ikke er så langt fra hinanden.