Magnus Heunicke (S), 2014-11-27:
Tak for det.
Og tak for den gode modtagelse af det her lovforslag.
Det er jo et projekt, som havde en vis hast i foråret og forsommeren, fordi det handlede om timing i forhold til nogle afgørende elementer, der skulle opfyldes: Afgreningskammeret skulle monteres, samtidig med at Metrocityringen skulle laves, og derfor var der politiske forhandlinger på kryds og tværs i forskellige forligskredse.
Der var selvfølgelig også drøftelser og et indgående samarbejde med Københavns Kommune og andre ministerier , og at vi kan stå her i dag og vi har alles opbakning synes jeg vidner om, at det er lykkedes at komme igennem med det her projekt, som er rigtig godt.
Og hvis man ser på Amager, kan man se, hvad det, at der kommer en metro, giver til en bydel i form af udvikling og bosætning og andet.
Det er præcis sådan en byudvikling, som den her metro til Sydhavnen kan være med til at skubbe til.
For ikke så længe siden tog jeg cyklen og kørte fra Hovedbanegården forbi Fisketorvet til Mozarts Plads i Sydhavnen og videre til Ny Ellebjerg Station.
Det tog cirka en halv time over jorden, og det kan man gøre de næste år, men når vi er færdige med at bore hele vejen igennem, kan man jo i stedet for vælge at hoppe i metroen under jorden og komme lynhurtigt frem og tilbage til en stor del af vores hovedstad.
Så en metroforbindelse, der kører døgnet rundt med høj frekvens, vil selvfølgelig have en kanon positiv indvirknig på byudviklingen i Sydhavnen, og det har de virkelig brug for.
I overensstemmelse med principaftalen bidrager staten til finansieringen af Sydhavnsafgreningen, ved at staten overdrager 40 pct. af sin ejerandel i Udviklingsselskabet By & Havn I/S.
Det betyder, at statens ejerandel på i dag 45 pct. med lovforslaget nedbringes til 5 pct., og at Københavns Kommunes ejerandel forøges fra i dag 55 pct. til 95 pct. Herudover indeholder lovforslaget hjemmel til, at Vejdirektoratet kan projektere en Nordhavnstunnel.
Nordhavnstunnellen vil som en ny vejforbindelse i tunnel blive en forlængelse af Nordhavnsvej, der på nuværende tidspunkt er ved at blive anlagt af Københavns Kommune.
Nordhavnstunnellen vil helt entydigt skabe bedre og mere direkte adgangsfordhold til byudviklingsområderne i den ydre og indre Nordhavn, og den vil også forbedre tilgængeligheden til det overordnede statslige vejnet for den tunge trafik til og fra containerhavnen og krydstogtsterminalen.
Nu har vi indledningsvis talt om Sydhavnen, men i forhold til den fremtidige udvikling af Nordhavnen åbner lovforslaget også op for, at metronettet kan udbygges yderligere i Nordhavnen.
Med forslaget gives der altså en mulighed for, at en udvidelse af Cityringen med afgrening til Nordhavnen kan komme til at omfatte yderligere stationer end dem, vi kender i dag, og som er vedtaget og i gang med at blive lavet, nemlig Nordhavn Station og Orientkaj.
Man kan altså udvide yderligere, og med bestemmelsen er det op til Københavns Kommune at beslutte, at der kan etableres yderligere stationer, hvis Frederiksberg Kommune og staten er enige heri.
Lovforslaget indeholder endelig bestemmelser om, at Udviklingsselskabet By & Havn I/S skal bidrage til afgreningen fra Cityringen til Sydhavnen samt til afgreningskammeret i forbindelse med en udvidelse af afgreningen fra Cityringen til Nordhavnen og til Nordhavnstunnellen samt tilkoblingsanlæg.