Mike Legarth (KF), 2014-12-11:
Tak, hr. formand.
Vi synes fra konservativ side, at der er rigtig mange positive takter i det her beslutningsforslag, der er fremsat af Dansk Folkeparti.
Vi har jo også tidligere haft debatten, og Det Konservative Folkeparti synes sådan helt grundlæggende, at der er mange ting, der giver god mening, for der er ikke nogen tvivl om, at den grænse, der nu er sat, og som formentlig er sådan lidt tilfældigt sat, gør, at man, hvis man driver virksomhed med en lastbil, der vejer over 3.500 kg, er i unfair konkurrence.
Så vi synes sådan set, at der er mange gode takter i det.
Vi synes også, at det er hensigtsmæssigt at se på det, og vi vil gå positivt ind i et udvalgsarbejde, men det er måske hensigtsmæssigt at vente på den analyse, som regeringen med visse støtter har igangsat, for der er selvfølgelig også nogle problemstillinger, der rejser sig.
Nu pålægger man jo så som konsekvens af det her og for at rette op på den skævvridning af konkurrenceforholdet, der er, at der skal være nogle økonomiske forhold hos vognmanden, der skal være opfyldt.
Er det rimeligt, at man skal have 150.000 kr. i egenkapital, eller kan det beløb være mindre?
Det synes jeg godt kunne være en tanke værd.
Der er også krav om, at man, når man driver vognmandsvirksomhed, skal have været på kursus for selvstændige, som jo rent faktisk koster 30.000 kr.
Det skal man på hvert tiende år.
Det synes jeg også at vi skal gå ind og se på.
Jeg synes til gengæld godt, at vi kan fastholde kravet om, at man ikke må have gæld til det offentlige.
Den regel gælder i dag, og den synes jeg vi skal fastholde også i det nye, hvis det måtte komme.
Jeg synes også om de ting med, at man vandelsmæssigt skal være kvalificeret.
Der er så nogle krav, man skal opfylde sådan helt generelt, nemlig at man ikke må være straffet for menneskesmugling eller alvorlig spirituskørsel.
Så er der god skik i branchen og det, at man ikke i er blevet dømt for i længere tid at have foretaget eller drevet ulovlig transportvirksomhed.
Det synes jeg også er et fornuftigt krav at fastholde.
Så er spørgsmålet jo: Skal der slet ikke være nogen grænse?
Jeg synes måske nok, at det ville være lidt yderliggående at sige, at der slet ikke skal være nogen grænse, og at det skal gælde for alle biler.
Vi kunne måske indsætte en grænse, og så er spørgsmålet, om den skal være på 2½ t eller på 3 t, fordi biler under en vis grænse – lad os sige 2.500 kg – vil være personbiler, og så vil det være persontransport eller i hvert fald meget lidt godstransport.
Dem synes jeg godt vi kunne eliminere og på den måde også flytte al den administration, der ville være ved det.
Når de nu får de samme rettigheder, er der så ikke noget, der skal ensrettes her?
Det synes vi måske nok der er.
Så er der den sidste detalje, der også skal på plads, inden vi kan forholde sig til det her, og det er jo, at hvis man i dag køber lastbiler på over 3.500 kg, betaler man ikke nogen registreringsafgift.
Hvis vi fastsætter en grænse på 2.500 kg, må det implicit betyde, at der heller ikke skal være en registreringsafgift på dem.
Der lider staten så et provenutab.
Det skal vi have fundet en løsning på.
Jeg synes, at der til alle de ting, jeg her har remset op som nogle hurdler, der lige skal justeres og tilpasses, kan findes fornuftige løsninger, og jeg tror, at vi efter et grundigt udvalgsarbejde vil kunne finde frem til en passende løsning, og at vi så vil kunne støtte forslaget, men som tingene er beskrevet i dag, og som de bliver fremlagt her i dag, er det ikke tilstrækkeligt belyst og gennembearbejdet til, at vi kan støtte det.
Men jeg tror, at det er gået op for forslagsstillerne, at vi er relativt positivt indstillet over for forslaget.