Erling Bonnesen (V), 2015-02-24:
Tak for det.
Danmark er – alt efter hvordan man regner, hvilken metode man bruger – verdens femte eller sjette største søfartsnation
Det er ikke tilfældigt.
Det skyldes bl.a. gode, varige rammebetingelser fastsat af et næsten enigt Folketing.
Et af de væsentligste initiativer på det maritime område var indførelsen af DIS-ordningen, nettobeskatningen, for godt 25 år siden.
Virkningen heraf ses tydeligt, hvis man eksempelvis betragter Sverige, hvor fraværet af en sådan ordning har betydet en nærmest ikkeeksisterende handelsflåde.
Først nu begynder de første spæde tiltag til en tilsvarende ordning i broderlandet, hvilket selvfølgelig over tid vil påvirke konkurrencen også over for Danmark.
Fra Venstres side deltager vi gerne i et analysearbejde vedrørende en eventuel udvidelse af DIS-ordningen, og vi er hverken døve eller blinde over for organisationernes ønske om at medtage montører under sådan en ordning, men vi skal selvfølgelig først have en analyse, så vi ved, hvad vi har med at gøre.
Men statskassen skal jo stemme, og en udvidelse af DIS-ordningen fordrer derfor et grundigt analysearbejde til vurdering af fordele og ulemper.
Det deltager vi gerne i.
På tilsvarende vis kan analysearbejdet eventuelt omfatte finansiering og rentesikring, jævnfør eksempelvis de ordninger, der er gældende i Norge og Sverige.
Alt sammen så vores maritime virksomheders konkurrenceevne matcher de udenlandske konkurrenters.
Den konsensus, der har præget Danmark som søfartsnation og dermed arbejdet omkring Det Blå Danmark, skal vi i videst muligt omfang bevare.
Venstre kvitterer derfor også for regeringens implementering af store dele af vækstplanen.
På enkelte områder savner vi imidlertid regeringens opbakning til de åbenlyse ønsker fra virksomhederne bag Det Blå Danmark.
Det er vigtigt at få gennemført en ændring af reglerne i udlændingebekendtgørelsen, hvorefter sejlads til værft sidestilles med anløb til havn og således tæller med i de 25 anløb, som et dansk skib med udenlandsk besætning årligt må anløbe en dansk havn uden krav om dansk arbejdstilladelse til den udenlandske besætning.
Forvaltningen af bestemmelsen betyder en overhængende risiko for, at skibene søger udenlandsk værft, hvilket er til skade for danske arbejdspladser.
Venstre er bekendt med beskæftigelsesministerens svar på spørgsmål nr. S 496, og vi kan forstå, at der arbejdes på en løsning, men det virker besynderligt og skadeligt for beskæftigelsen på de danske værfter, at en løsning af regeringen anses for at være så indviklet.
Det Blå Danmark fortjener, at problemet løses straks.
Ud over reglen om de 25 anløb, som jeg gennemgik ovenfor, er erhvervsvilkårene for havnene af væsentlig betydning.
Også sikringen af svovlkravene til skibe, der sejler i Østersøen, er vigtig.
Danske skibe skal ikke være alene om at foretage de voldsomme investeringer.
Vi opfordrer regeringen til at sikre, at kontrollen gennemføres overalt, og at den gennemføres effektivt.
Med disse bemærkninger kvitterer vi i øvrigt i det store og hele for regeringens foreløbige udmøntning af vækstplanen.
Vækstplanen indeholder en række initiativer, men mere generelt er det vigtigt, at de rammebetingelser, der præsenteres for de danske maritime virksomheder, er konkurrencedygtige med de udenlandske betingelser.
Det gælder desværre langtfra i alle tilfælde i dag.
Med disse bemærkninger kan Venstre i sagens natur støtte det forslag til vedtagelse, som er fremsat på vegne af Venstre, Konservative, Dansk Folkeparti og Liberal Alliance.