Sven Buhrkall (V), 2002-02-07:
Jeg vil igen starte med at understrege transporterhvervets samfundmæssige betydning, for transport er nu engang en forudsætning for den velfærd, der udspringer af den internationale arbejdsdeling, og transport gør arbejdsmarkedet større og mere fleksibelt.
Når jeg nævner de her kendsgerninger, er det jo for at understrege, hvor vigtigt det er, at vi har et bredt udbud af transportmuligheder i hele landet, og at det udbud bliver tilvejebragt med så få omkostninger som muligt, samtidig med at kvaliteten nøje svarer til det, som kunderne ønsker og har behov for.
Jeg mener, vi kan slå fast, at jernbanesektoren i Europa er præget af statslige monopoler, og det hindrer konkurrence.
Derfor skal vi se på den danske trafik i en europæisk sammenhæng, og vi skal have realiseret det indre marked på banedrift.
Der er alt for mange tekniske standarder rundtomkring i Europa.
Det gælder trafikregler, signalsystemer, uddannelse, strømsystemer og sågar sporvidde.
Det virker som barrierer for den fri konkurrence, og det er til skade for borgerne.
Jeg tror også, vi kunne udtrykke det sådan, at hele det europæiske jernbanesystem står over for en kraftig strukturforandring, hvor vi vil se helt nye samarbejds- og ejerstrukturer på tværs af traditionelle nationale og kulturelle grænser.
I hvidbogen om EU's fremtidige trafikpolitik tales der direkte om en regulær kulturrevolution, og derfor tror jeg ikke, at der er nogen tvivl om, at såvel ledelse som medarbejdere i DSB fortsat vil stå over for store udfordringer, hvor nytænkning, forandringsvillighed og kundefokusering vil være helt afgørende succeskriterier.
Heldigvis har vi i Danmark en stor erfaring og kompetence inden for transport, det gælder på rederisiden, hvor vi er i verdenseliten, men det gælder bestemt også danske vognmænd, speditører, luftfartselskaber og også DSB, og jeg er sikker på, at DSB vil vide at gøre brug af den kompetence.
Jeg er også overbevist om, at udsigten til øget kompetence i sig selv virker motiverende for DSB.
På et liberaliseret marked skal operatørerne have adgang til på forretningsmæssige vilkår at deltage i udbud, det være sig herhjemme eller i udlandet.
De samme muligheder skal selvfølgelig være til stede for DSB-aktiviteter uden for landets grænser.
Det kan være med til at skabe vækst og derved også være med til at skabe den rigtige driftsstørrelse.
Med en målsætning om lavere omkostninger og en forbedret kvalitet blev togtrafikken i Midt- og Vestjylland udbudt i licitation.
Der var stor interesse for tilbuddet, og der er nu indgået en aftale med Arriva, hvilket indebærer nye tog på strækningen og visse stationsforbedringer.
Det indebærer også en besparelse vel i størrelsesordenen ca. 30 pct. i forhold
til det beløb, som via finansloven var gået til DSB.
Så det er positivt, at der er kommet gang i udliciteringen, og Venstre er overbevist om, at det er til gavn for både brugere og skatteydere.
Nu skal der indhøstes erfaringer, inden nye delstrækninger skal udliciteres.
Til sidst vil jeg godt understrege, at det er vigtigt, at konkurrencen sker på de indre linjer for at skabe sammenhæng og overskuelighed i forhold til brugerne.
Derfor er det vigtigt med fælles billetsystemer, gennemgående billetter og en effektiv koordinering.
Så Venstre vil fortsat arbejde aktivt for liberalisering og konkurrence til gavn for brugerne og skatteyderne.