Poul Fischer (DF), 2002-02-07:
DSB blev pr. 1. januar 1999 etableret som en selvstændig virksomhed ejet af staten og på aktieselskabslignende vilkår og med egen bestyrelse.
DSB's rolle var at levere den trafik, det offentlige ønskede på jernbanenettet mod betaling, såvel passagertrafik som godstransport.
Godstransporten er senere frasolgt, således at DSB i dag udelukkende beskæftiger sig med passagertrafik gennem DSB og det helejede DSB S-tog.
DSB har daglig gennem de seneste år effektiviseret virksomheden dygtigt og forbedret de økonomiske resultater i forhold til budgetterne.
Medarbejderstaben er over perioden reduceret fra ca. 10.500 til 8.000 medarbejdere, og heraf udgjorde DSB Gods ca. 700.
DSB har gennem de senere år tiltrukket flere passagerer, og det skyldes ikke mindst effekten af broforbindelserne, der har været en succes på såvel hovednettet som forbindelsen til Sverige, ligesom befolkningen generelt efterspørger mere transport.
Til at trimme DSB til fremtiden er der afsat store beløb til indkøb af nye togsæt, nye S-tog, Øresundstog og IC4-tog.
Udfordringerne i fremtiden er store, ikke mindst med en eventuel yderligere liberalisering af togtrafikken i EU, en liberalisering vi i Dansk Folkeparti har det udmærket med.
Og på det seneste har vi jo kunnet læse, at DSB byder på trafik i Tyskland, Sverige og Norge.
På sigt vil vi se DSB som operatør i såvel Danmark som i udlandet.
Derfor er det vigtigt, at DSB fortsat udvikler sig og trimmer sig til et selvstændigt selskab, herunder får løst problematikkerne omkring tjenestemandsansættelserne og de faste besiddelser.
Målsætningen må være dannelsen af et aktieselskab med en privatisering for øje.
Når Dansk Folkeparti er positiv over for liberalisering og hermed udlicitering, er det vigtigt for mig at sige, at der er vigtige forudsætninger, der skal opfyldes.
Det er utrolig vigtigt, at der udbydes trafik med et serviceniveau og en frekvens, der til enhver tid som minimum lever op til det, vi kender i dag, også i jernbanenettets yderområder.
At et udbudsmateriale sikrer borgerne dette serviceniveau og regularitet, og at der er alvorlige økonomiske konsekvenser, såfremt en operatør ikke lever op til dette.
Det er igennem sådanne udliciteringer, vi sikrer borgerne den bedste trafikbetjening for billigst mulige skattekroner.
Efter udliciteringen i Vestjylland er der mulighed for at evaluere og eventuelt regulere til fremtidige licitationer, der ifølge trafikministeren først vil komme i 2005, hvilket vi er enige i.
Der er indgået aftale med Arriva om transport på de vestjyske baner.
Vi har tillid til, at Trafikministeriet og trafikministeren har udført en grundig evaluering af de indkomne tilbud og har truffet den rigtige konklusion, nemlig at det var overvejende sandsynligt, at transporten for DSB ville give tab, og der derfor blev tale om krydssubsidiering, hvilket ikke må finde sted, og dette medførte, at man måtte afslå tilbuddet.
Med det materiale, der har været tilgængeligt, kan jeg ikke undlade at sige, at da tilbuddet var så lavt, og det er et tilbud, der har passeret bestyrelsens bord i DSB, burde det have haft konsekvenser for den siddende bestyrelse. Det er ikke nok, at den administrerende direktør stoppede af den ene eller den anden grund.
Vi har naturligvis sanktioneret, at statsrevisorerne gransker det sagsforløb, der skal være.
Med hensyn til det fremsatte forslag til vedtagelse fra Enhedslisten kan jeg oplyse, at Dansk Folkeparti vil stemme
imod med baggrund i, hvad jeg allerede har sagt.