Antonov An-10

Dengan konfigurasi 85 tempat duduk, kabin menjadi sangat lega dan mempunyai segala kelengkapan yang diperlukan karena dilengkapi dengan tempat duduk yang nyaman dan ruang kaki yang luas. Namun karena lantai kabin yang rendah dan diameter yang lebar, terdapat banyak ruang tak terpakai yang membatasi volume kargo dan bagasi. Penggunaan kabin yang tidak efisien menyebabkan kapasitas muat yang jauh lebih rendah dari Ilyushin Il-18, namun lebih banyak daripada Tupolev Tu-104. Sebuah versi produksi berikutnya, An-10A, terdapat beberapa hal yang meningkatkan efisiensi dengan menambah jumlah tempat duduk menjadi 85 menjadi 89 dan 100 (dalam dua versi dari An-10A), kemudian menjadi 117–118 dan akhirnya 132 meskipun mengurangi jarak antar tempat duduk dan mengubah tampilan kabin. Ditenagai oleh mesin Ivchenko AI-20K, An-10A menunjukkan performa superior dan meningkatkan daya angkut maksimum hingga 14,5 ton. Sirip penyeimbang di bagian belakang akhirnya memberikan tempat untuk mengembangan sirip ventral di bawah lambung belakang. Stabilitas arah sudah berkembang jauh lebih baik dan sirip ventral juga meningkatkan stabilitas longitudinal pada saat gaya g yang tinggi dan penaratan, dan kecepatan hingga M 0,702. Karena ditempatkan di wilayah yang memiliki sedikit pemisah, sirip ventral baru juga menyebabkan getaran yang tidak nyaman. Karena hasil uji coba dan sedikitnya dua kecelakaan fatal sebuah sistem pencegah tumpukan es di ekor ditempatkan di semua pesawat yang tersisa.