Arendalsbanen

Prebensen dan Menteri Hans Christian Albert Hansen mendukung rute Kittelsbukt, sedangkan NSB dan mayoritas Komite Kereta menyetujui rute Barbu. Parlemen awalnya menolak rute Kittelsbukt, lalu menolak pilihan kedua untuk Kittelsbukt, di mana kota menanggung setengah dari biaya tambahan, dan akhirnya secara mutlak memilih rute Barbu. Di waktu yang sama, parlemen memutuskan membangun jalur ini dengan sepur sempit , meskipun satu sisi rel dibangun dengan rencana akan diubah ke sepur standar nantinya. Penghematan biaya pembangunan sepur sempit, tapi hal ini akan memungkinkan jalur ini memperoleh kelebihan kendaraan penggerak yang seharusnya diubah dari sepur sempit ke sepur standar. Bagian atas akan dibangun sebagai kelas III,standar ringan dengan radius tikungan minimum dan perlintasan sebidang bukan jalur terpisah dengan jalan raya. Proposal untuk membangun jalur dengan penggerak listrik ditolak. Pada 1 Juli 1907, parlemen mengamandemen keputusannya sedikit di Bøylefoss dan Flatenfoss memberikan ruang untuk bendungan.