Kereta rel diesel MCW

Posisi pengoperasian kereta terletak bagian depan rangkaian posisi sebelah kanan sekaligus komponen kelistrikan (bagian kiri buat asisten, kecuali jika tersambung antar rangkaian akan jadi tempat pintu lalu-lalang atau kursi tambahan penumpang) dan bagian tengah kabin KRD untuk sambungan jalan penumpang antar rangkaian). Jika mengamati bagian kolong KRD tersebut, mesinya yaitu 6 silinder segarais horizontal (tidak benar-benar lurus, hanya miring 10°) serta memiliki garadan yang mengerakan roda belakang. Kecuali depan karena hanya 1 mesin dan 1 pengerak saja. Dan gardan kecil buat kompreseor dan Altenator, cara mengendarainya cukup mudah, suara mesin seperti bus atau truk dan cukup bising serta siulan turbo dengan gigi otomatis tanpa hentakan gigi menyebabkan mesin bekerja ekstra keras dan berakibat turun mesin (kecuali mesin DMH17H berbasis 8 silinder segaris serta transmisi hidromekanik yang memiliki hentakan) akan tetapi cara gas tersebut berbeda dengan kereta diesel eletrik yang di gas sedikit sanggat mudah jalan. Jika transmisi otomatis hidrolik memiliki percepatan tertentu (contoh: 6 percepatan maju atau mundur) yang ini berbeda. Hanya mengandalkan torsi konverter dan kopling hidrolik serta gear final ratio sehingga cara gas pun harus penuh yang menyebabkan mesin kereta tersebut turun mesin (kadang-kadang di geber jika tidak ada tenaga, kadang juga di gas penuh di rel menanjak atau mengrem dari transmisi ataupun juga ketika memanaskan mesin dan kompresor udara) (bukan KRD ini saja beberapa KRDH lainya dan lokomotif transmisi sama, kecuali posisi kecepatan penuh)