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Blomstrom Manufacturing Company, vorher C. H. Blomstrom Motor Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. C. H. Blomstrom hatte 1897 und 1899 zwei Prototypen hergestellt. 1902 wurde er ein offizieller Hersteller in Detroit in Michigan. Die Firmierung ist nicht überliefert. Er fertigte 25 Fahrzeuge bis Ende 1903 unter dem Markennamen Blomstrom. Anfang 1904 gründete er die C. H. Blomstrom Motor Company und setzte die Produktion von Automobilen fort, die nun als Queen vermarktet wurden. Im Sommer 1906 kam es zu Problemen mit den Behörden. Im Oktober 1906 folgte der Zusammenschluss mit der De Luxe Motor Car Company. Damit endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 1500 Fahrzeuge. Daraufhin gab es die Blomstrom Manufacturing Company. Die Fahrzeuge hießen von 1907 bis 1908 wieder Blomstrom. Die Produktionspläne für das Modelljahr 1908 beliefen sich auf 200 Fahrzeuge. Für ein besonderes Modell wurde von 1908 bis 1909 der Markenname Gyroscope verwendet. Hiervon entstanden nur wenige Fahrzeuge. 1914 ging das Unternehmen in die Insolvenz. Blomstrom war 1914 an der Rex Motor Company und ab 1917 an der Safety Motor Company beteiligt. Die Fahrzeuge von 1897 und 1899 blieben Prototypen. Die Serienfahrzeuge hatten einen Einzylindermotor. Sie waren als Runabout karossiert. Ein Modell von 1904 hatte einen Einzylindermotor
Die Moromycine gehören zur Gruppe der Angucycline und werden aus Streptomyces isoliert. Sie werden auf die Verwendung als Antikrebsmedikamente untersucht. Mohamed S. Abdelfattah, Madan Kumar Kharel, John Andrew Hitron, Irfan Baig, Jürgen Rohr: Moromycins A and B, Isolation and Structure Elucidation of C-Glycosylangucycline-Type Antibiotics from Streptomyces sp. KY002, J. Nat. Prod., 2008, 71 (9), S. 1569–1573, doi:10.1021/np800281f.
Heere steht für: Heere, Gemeinde in Niedersachsen Plural von Heer, Landstreitkräfte Heere ist der Familienname von: Gerald Heere (* 1979), Politiker von Bündnis 90/Die Grünen Lucas de Heere (1534–1584), flämischer Maler, Poet und Dichter Siehe auch: Here Heeren
Blood Brothers Machine Company, vorher Blood Brothers Automobile & Machinery Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Mechaniker Maurice E. und Charles C. Blood stammten aus Kalamazoo in Michigan. Sie waren an der Ende 1902 gegründeten Michigan Automobile Company Limited beteiligt. Außerdem betrieben sie einen Autohandel für Fahrzeuge von Cadillac und Pope. Sie gründeten 1904 die Blood Brothers Automobile & Machinery Company und begannen 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Blood. Im November 1906 gaben sie die Automobilproduktion vorübergehend auf und änderten die Firmierung in Blood Brothers Machine Company. Nun waren sie im Bereich Maschinenbau tätig und stellten unter anderem Kreuzgelenke her. Anfang 1914 wurde die Fahrzeugproduktion wieder aufgenommen. Eine Quelle meint, dass Howard E. Blood, der Sohn von Maurice E. Blood, die treibende Kraft in diesen Projekt war. Das Fahrzeug wurde erstmals auf der New York Automobile Show im Januar 1914 präsentiert. Der Markenname lautete nun Cornelian. Eine nennenswerte Menge an Bestellungen wurde aufgenommen. Pläne, die Produktion in ein Werk in Allegan in Michigan zu verlagern, zogen sich bis März 1915 hin. Im Mai 1915 nahm ein Fahrzeug an Autorennen Indianapolis 500 teil. Im Juni 1915 beschäftigte das Unternehmen 248 Mitarbeiter. Produktionspläne beliefen sich auf
Elisabeth von Braunschweig-Lüneburg ist der Name folgender Personen: Elisabeth von Braunschweig-Lüneburg (1494–1572), durch Heirat Herzogin von Geldern Elisabeth von Braunschweig und Lüneburg (um 1491–1563), Äbtissin des Stifts Steterburg Elisabeth von Braunschweig-Lüneburg (1510–1558), Ehefrau von Erich I. von Braunschweig-Lüneburg, siehe Elisabeth von Brandenburg (1510–1558) Elisabeth von Dänemark (1573–1626), durch Heirat Herzogin zu Braunschweig und Lüneburg sowie Fürstin von Braunschweig-Wolfenbüttel Elisabeth Magdalene von Brandenburg (1537–1595), durch Heirat Herzogin von Braunschweig-Lüneburg Elisabeth Ursula von Braunschweig-Lüneburg (1539–1586), Prinzessin von Braunschweig-Lüneburg und durch Heirat Gräfin von Schaumburg
Betzhorn ist ein Ortsteil der Gemeinde Wahrenholz, im Landkreis Gifhorn in Niedersachsen. Der Name wird mit langem e gesprochen (Beetshorn). Das Dorf ist durch Neubauten inzwischen im Süden mit dem Nachbardorf Wahrenholz zusammengewachsen. Im Norden führte eine Straße zunächst bis zum Naturschutzgebiet Heiliger Hain, erst in der Nachkriegszeit ist sie bis nach Oerrel ausgebaut worden. Vermutlich geht Betzhorn auf die Zeit um 1150 zurück, als im Zuge der Kolonisation östlich der Elbe Wenden hier angesiedelt wurden. Im 13. Jahrhundert erwähnte ein Schriftstück, dass der Hildesheimer Bischof Konrad II. von Riesenberg Wahrenholz mit zwei weiteren Dörfern, Betzhorn und Westerholz, vom Archidiakonat Hankensbüttel abtrennte und diese drei Dörfer dann ein eigenes Kirchspiel bildeten. Im 15. Jahrhundert hatte Betzhorn rund 50 Einwohner, 1489 führte eine Steuerliste fünf Vollhöfe und zwei Kötner auf. 1528 wurde in Wahrenholz, zu dessen Kirchengemeinde auch Betzhorn gehört, die Reformation eingeführt. Die erste Volkszählung 1811 zeigte, dass Betzhorn inzwischen auf 201 Einwohner angewachsen war. 1838 wurde in Wahrenholz eine Feuerspritze angeschafft, zu deren Löschbezirk auch Betzhorn gehörte. 1888 lebten in Betzhorn 257 Einwohner, 1925 bereits 300. 1932 wurde der Kreis Isenhagen aufgelöst, dem Betzhorn angehörte, und Betzhorn kam in den Landkreis Gifhorn. 1939 war die Einwohnerzahl durch die 1933
A Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1910 in Sacramento in Kalifornien gegründet. E. C. Collins war Präsident, J. H. Graham Vizepräsident, C. E. Gibbs Sekretär und T. F. Cooke Schatzmeister. Am 26. September 1910 berichtete eine Zeitung darüber, dass das Unternehmen plante, jährlich mehr als 5000 Fahrzeuge herzustellen. Erst 1912 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Blue & Gold, in Anlehnung an die Staatsfarben Kaliforniens. 1913 endete die Produktion. Die Zahl der hergestellten Fahrzeuge blieb gering. Ein Fahrzeug, das von 1916 bis 1917 in Kalifornien registriert war, hatte die Seriennummer 10028. Eine Quelle schließt daraus, dass weniger als 100 Fahrzeuge entstanden. Die Richmond Automobile Company aus Richmond versuchte, die Produktion 1914 fortzusetzen. Ein Modell hatte einen Vierzylindermotor. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Daneben gab es ein Modell mit Sechszylindermotor. Beide hatten ein Dreiganggetriebe, elektrisches Licht, Anlasser und Linkslenkung. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 134 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 171 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark
Die Neustadt Automobile & Supply Company, vorher Neustadt-Perry Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. J. H. Neustadt und ein Herr Perry gründeten 1901 die Neustadt-Perry Company in St. Louis in Missouri. Sie begannen mit der Produktion von Teilen für die Automobilindustrie. Insbesondere stellten sie Kit Cars her und dazu einige fertige Automobile. 1904 schied Perry aus, woraufhin Neustadt das Unternehmen in Neustadt Automobile & Supply Company umbenannte. Der überwiegend verwendete Markenname wechselte 1904 von Neustadt-Perry auf Neustadt. Außerdem wurden Fahrzeuge als Berkeley, Bluff Climber, Genevieve, JHN, Princess und Traveler vertrieben. 1908 endete die Fahrzeugproduktion zunächst. Von 1911 bis 1914 fertigte Neustadt Nutzfahrzeuge in Komplettform. 1915 entstanden noch drei Personenkraftwagen im Kundenauftrag. Dieser Markenname wurde von 1901 bis 1904 verwendet. Neben Fahrzeugen mit Ottomotor gab es bis 1903 auch Dampfwagen. Eine große Vielfalt zeichnete das Sortiment aus. Zur Wahl standen Ein-, Zwei- und Vierzylindermotoren, Luft- und Wasserkühlung, Planeten- und Friktionsgetriebe sowie Kraftübertragung über eine oder zwei Ketten. Kardanantrieb wird nicht explizit genannt. Von 1911 bis 1914 gab es Lastkraftwagen. 1915 entstanden drei Fahrzeuge mit Allradantrieb für H. M. Boyd. Diesen Dampfwagen gab es von 1901 bis 1902. Dies war eine Fahrzeugmarke von 1903. Dieser Name wurde nur 1903 benutzt und
Die Blumberg Motor Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Traktoren. Das Unternehmen wurde am 1. Juni 1914 in San Antonio in Texas als Familienbetrieb gegründet. Hamilton Gustave Blumberg wurde Präsident, sein Bruder Randolph Julius Vizepräsident und sein Schwager A. D. Fischer Schatzmeister. Außerdem waren die Onkel H. D. und Joseph Hierholzer im Unternehmen tätig. Im August 1915 wurde das Unternehmen offiziell eingetragen. Der Hauptsitz wurde nach Orange, ebenfalls in Texas, verlegt. Das Hauptprodukt war ein Motor, der überwiegend in Traktoren eingebaut wurde. Außerdem entstanden von 1915 bis 1922 einige Personenkraftwagen, die als Blumberg vermarktet wurden. Nach Aufgabe der Fahrzeugproduktion wurden noch Teile gefertigt sowie Fahrzeuge von der Mitchell Motors Company verkauft. 1925 wurde das Unternehmen aufgelöst. Den Motor hatte Hamilton Blumberg entworfen. Es wurde behauptet, dass er so kühl arbeiten würden, dass weder Ventilator noch Kühlergrill nötig wären. Für die Pkw standen sowohl Vierzylindermotoren als auch V8-Motoren zur Wahl. Ein siebensitziger Tourenwagen ist überliefert, der für 3000 US-Dollar angeboten wurde. Viele Teile wurden selber hergestellt. Die Traktoren wurden als Blumberg Steady Pull vermarktet. Es scheint sich um konventionelle Konstruktionen gehandelt zu haben, die wohl ab 1914 entwickelt wurden und um 1915 auf den Markt kamen. Zunächst erschien
Lansing Automobile Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George J. Bohnet stellte bereits ab 1901 Automobile her, die er als Bohnet verkaufte. Erst 1902 gründete er zusammen mit J. W. Post das Unternehmen in Lansing in Michigan. Noch im selben Jahr endete die Produktion. Im Angebot standen Dampfwagen. Das erste Fahrzeug war nach 18 Monaten Entwicklungszeit soweit fertig, dass es am 6. Juni 1901 erstmals auf öffentlichen Straßen bewegt werden konnte. Ein Arzt aus De Witt kaufte das Fahrzeug für weniger als 1000 US-Dollar. Ein Manager der Capital Electric Company kaufte das zweite Fahrzeug. Dessen Bauzeit betrug zehn Monate. Die Karosserieform war ein Runabout. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 135 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 135 (englisch).
Meir Neumark (geboren 1688; Todesdatum unbekannt; auch Meier ben Jehuda Loeb Neumark) war ein deutscher Übersetzer, Geograph und Kosmograph. Bereits in Jugendjahren begann Neumark, der Sohn eines Berliner Druckers, mehrere historische, geographische, physikalische und astronomische Werke aus dem Lateinischen und Deutschen ins Hebräische zu übertragen. Wenig später studierte er in Frankfurt und Nikolsburg, wo er von dem Hoffaktoren David Oppenheim, einem wohlbekannten, bibliophilen Rabbiner, der Neumark anregte, weitere Übersetzungen zu schreiben, gefördert und finanziert wurde. Obwohl Neumark zahllose Übertragungen editierte und für den Druck vorbereitete, überwog die Furcht, ob der konservativen jüdischen und weltlichen Autoritäten neueste wissenschaftliche Erkenntnisse zu verbreiten. Zwei Manuskripte über Astronomie und Physik, Tokhen Hakadur und Tekhunot Havaya, befinden sich in der Bibliothek von Oppenheim. Obwohl Selma Stern Neumark neben Solomon Hanau als eine der bedeutendsten jüdischen Persönlichkeiten und Gelehrten des frühneuzeitlichen Preußens beschreibt, ist er weitgehend in Vergessenheit geraten. Tokhen Hakadur Tekhunot Havaya Shmuel Feiner: The Jewish Enlighenment. Übersetzt von Chaya Naor. Pennsylvania 2004, S. 39. ISBN 0-8122-3755-2. Shmuel Feiner; Natalie Naimark-Goldberg: Cultural Revolution in Berlin: Jews in the Age of Enlightenment. Chicago. Chicago 2011. ISBN 978-1851242917. Selma Stern: Der preußische Staat und die Juden. In: . Band 2.1. Mohr, Tübingen 1962, S. 167. Selma Stern:
Die Boisselot Automobile and Special Gasoline Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1901 in Jersey City in New Jersey gegründet. Es stellte Motoren und Automobile her. Der Markenname lautete Boisselot. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Die Holland Automobile Company aus der gleichen Stadt gilt als Nachfolgeunternehmen. Ein Angebot war ein Motor mit 0,25 PS Leistung. Damit sowie mit dem benötigten Zubehör konnten Käufer ein Fahrrad motorisieren. Die Hoffnung des Unternehmens war, dass diese Käufer später auch komplette Kraftfahrzeuge abnehmen würden. Zwei Personenkraftwagen standen zur Wahl. Das Modell Pearl hatte einen wassergekühlten Motor mit 3,75 PS Leistung. Der offene Zweisitzer kostete 600 US-Dollar. Der Boisselot hatte einen Motor mit 6 PS Leistung. Die Voiturette bot Platz für drei bis vier Personen. Er war doppelt so teuer. Es gab Pläne, 1901 am Autorennen Buffalo Endurance Run teilzunehmen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 135 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 178. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars.
Das Hotel Angst war ein Luxushotel an der italienischen Riviera in Bordighera. Das 1887 errichtete Haus gehörte ursprünglich einem Schweizer Hotelier namens Adolf Angst und wurde von einer vorwiegend britischen Klientel während der Wintermonate genutzt. Es war mit modernem Komfort ausgestattet, alle Zimmer wiesen elektrisches Licht und fließendes Warm- und Kaltwasser auf: Die Bettenkapazität des Hotels erlaubte eine Belegung mit hundert Gästen. Im Jahr 1900 kündigte angeblich Queen Victoria ihren Besuch im Hotel Angst an, der jedoch nie stattfand. Ein wesentlicher Teil der Einnahmen des Hauses speiste sich aus seiner Nähe zum Glücksspieltourismus von San Remo. Im Ersten Weltkrieg wurde das Hotel zum Lazarett umfunktioniert. Nach der Wiedereröffnung gelang es nicht mehr, den Rang des Hauses während der Belle Époque zu erreichen. Einige Jahrzehnte dämmerte der stattliche Bau als Ruine dahin, die auffällige Aufschrift „Angst“ über dem Haupteingang machte es zum beliebten Fotomotiv. Um 2013 fasste ein Mailänder Immobilienfonds nach mehr als 75 Jahren Verfall statt des allgemein erwarteten Abrisses Pläne einer Renovierung mit teilweiser Nutzung als Wohnungseigentum. 2017/18 begannen die Bauarbeiten. John von Düffel: Hotel Angst. DuMont, Köln 2006, ISBN 978-3-8321-7957-1 (Erzählung). Emma Garnier: Grandhotel Angst. Penguin, München 2017, ISBN 978-3-328-10088-1 (Roman). Commons: Hotel Angst – Sammlung von Bildern,
Ruth Williams ist der Name folgender Personen: Ruth Williams (Badminton, um 1953) (* um 1953), belgische Badmintonspielerin Ruth Williams (Badminton, 1989) (* 1989), jamaikanische Badmintonspielerin Ruth Williams-Simpson (* 1949), jamaikanische Sprinterin Ruth J. Williams (Ruth Jeanette Williams; * 1955), australisch-US-amerikanische Mathematikerin
Alberto Hemsi (* 27. Juni 1898 in Kasaba, Osmanisches Reich; † 8. Oktober 1975 in Aubervilliers in der Nähe von Paris) war ein jüdisch-sephardischer Komponist, Musikethnologe, Chasan und Chorleiter. Alberto Hemsi wurde in einer jüdischen Familie sephardischer Herkunft geboren, die ursprünglich aus dem italienischen Livorno stammte und daher die italienische Staatsangehörigkeit besaß. Er ging zunächst auf eine Schule der Alliance Israélite Universelle in seiner Heimatstadt, bevor er im Alter von 10 Jahren zu seinem Onkel nach Smyrna geschickt wurde. An der Musikschule der Israelitischen Musikgesellschaft (Société Musicale Israélite) in Smyrna lernte er Flöten-, Klarinetten- und Posaunenspiel, jedoch interessierte er sich am meisten für Klavier. 1913 bekam er ein Stipendium der Société Musicale Israélite für ein Musikstudium im Ausland und ging nach Mailand. Am Conservatorio Giuseppe Verdi studierte Hemsi Klavier, Komposition und Musiktheorie. Zu seinen Lehrern gehörten Marco Enrico Bossi und Carlo Perinello. 1917 wurde Hemsi als italienischer Staatsbürger in die Armee eingezogen und bereits im Mai schwer am Arm verwundet, wodurch die geplante Laufbahn als Konzertpianist unmöglich wurde. Nach dem Krieg beendete er seine Studien in Mailand und kehrte nach Smyrna zurück. Zwischen 1920 und 1923 lehrte Alberto Hemsi Theorie, Klavier und Chorgesang in Smyrna. 1924 nahm er eine Stelle
Flor Isava Fonseca (* 20. Mai 1921; † 25. Juli 2020 in Caracas) war eine venezolanische Reitsportlerin, Tennis- und Golfspielerin sowie Sportfunktionärin. Flor Isava Fonseca studierte moderne Sprachen und erwarb darin einen Bachelor of Arts und einen Master. Sportlich war sie im Tennis, Golf und Reitsport (Springreiten) aktiv. In allen drei Sportarten wurde sie mehrfach venezolanische Landesmeisterin. Als Springreiterin nahm sie an Veranstaltungen in Südamerika, den USA, Kanada, Frankreich und Spanien teil. Bei den Zentralamerika- und Karabikspielen 1946 in Barranquilla gewann sie beim Tennis im Damendoppel zusammen mit Marion Schlageter die Silbermedaille. Flor Isava Fonseca gehörte zu den Gründungsmitgliedern der venezolanischen Reiterföderation. Von 1962 bis 1965 war sie deren Präsidentin. Von 1964 bis 1968 war sie Mitglied des NOKs Venezuelas und von 1989 bis 1995 Beraterin in sportlichen Belangen der Staatspräsidenten Carlos Andrés Pérez, Octavio Lepage, Ramón José Velásquez und Rafael Caldera. Flor Isava Fonseca wurde 1981 zum IOC-Mitglied gewählt. Zusammen mit der finnischen Leichtathletin Pirjo Häggman war sie die erste Frau, die IOC-Mitglied wurde. Von 1990 bis 1994 gehörte sie dem Verwaltungsrat des IOC an, ebenfalls als eine der ersten Frauen. Aus Altersgründen endete ihre Mitgliedschaft 2001 im Alter von 80 Jahren. Ab 2002 war sie Ehrenmitglied. 1984: Großkreuz
Sir Harald George Hewett, 4. Baronet (auch Harold George Hewett, * 24. Oktober 1858 in Aldeburgh, Suffolk; † 5. März 1949), war ein britischer Maler und Offizier der Britischen Armee. Hewett, sechstes Kind und ältester Sohn aus der ersten Ehe von Sir George John Routledge Hewett, 3. Baronet (1818–1876) mit Clara von Pochhammer (1830–1867), einer Tochter des preußischen Generalleutnants und Romanciers Wilhelm von Pochhammer, studierte in den Jahren 1874 bis 1876 an der Kunstakademie Düsseldorf Malerei. Dort waren Andreas Müller und Heinrich Lauenstein seine Lehrer. Als sein Vater am 15. April 1876 starb, trat Hewett die Nachfolge als 4. Baronet, of Nether Seale in the County of Leicester, an. Dieser britische Adelstitel war am 6. November 1813 in der Baronetage of the United Kingdom von Georg III. für seinen Urgroßvater George Hewett (1750–1840), einen britischen General und Oberbefehlshaber in Irland, geschaffen worden. Hewett beschritt eine Militärlaufbahn, die ihn in den Rang eines Hauptmanns (Captain) und Ehrenmajors (Honorary Major) der Edinburgh Royal Garrison Artillery Militia beförderte. Hewett gehörte zu den Unterstützern der 1893 gegründeten British Sea-Anglers’ Society. In erster Ehe war er seit 1887 mit Emma Pope († 1889) verheiratet. Mit ihr hatte er zwei Töchter. In zweiter Ehe heiratete er
Die Belhaven-Westbourne Church ist ein Kirchengebäude der presbyterianischen Church of Scotland in der schottischen Stadt Glasgow. 1970 wurde das Bauwerk in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen. Des Weiteren ist es Teil eines umfassenderen Denkmalensembles der Kategorie A. Der Kirchenbau für die United Presbyterian Church of Scotland nach einem Entwurf des schottischen Architekten John Honeyman wurde 1881 begonnen. Am 18. September 1881 wurde das Gebäude eröffnet. 1913 wurde eine Aussparung für eine Orgel geschaffen und damit zusammenhängende Umgestaltungen vorgenommen. Douglas Strachan schuf die Bleiglasfenster um 1920. Die jüngeren, um 1951 eingesetzten Fenster sind von Margaret Chilton gestaltet. Mit der Fusion der United Presbyterian Church of Scotland mit der Free Church of Scotland und deren weiterer Fusion gelangte die Kirche 1929 zur Church of Scotland. Die Belhaven-Westbourne Church befindet sich an den Westbourne Gardens im westlichen Glasgower Stadtteil Hillhead. Sie ist Stile der Neorenaissance ausgestaltet. An der ostexponierten Frontfassade tritt ein markanter zweistöckiger Portikus mit vier gepaarten Säulen hervor. Ebenerdig wurden ionische, darüber korinthische Säulen verbaut. Sie tragen einen abschließenden Dreiecksgiebel mit Zahnschnitt. Das zweiflüglige Hauptportal ist ebenso wie die flankierenden Fenster in rundbögige Aussparungen mit Schlusssteinen in das rustizierte Mauerwerk eingelassen. Die rundbögigen Bleiglasfenster im Obergeschoss sind
Die Albertus-Magnus-Schule ist eine katholische Privatschule mit Öffentlichkeitsrecht im 18. Wiener Gemeindebezirk Währing. Das Schulzentrum der Gesellschaft Mariä steht unter Denkmalschutz. Das Gebäude wurde 1893/1894 nach den Plänen des Architekten Johann Nepomuk Scheiringer erbaut. Das Gebäudeinnere wurde 1953/1954 umgestaltet. In der Schule war der österreichische Widerstandskämpfer Kaplan Heinrich Maier bis 1938 als Religionslehrer tätig. Das Gebäude zeigt eine genutete romantisierende Fassade mit seitlichen Giebelrisaliten. Links in der Fassade ist eine Wandbild Maria über der Schule schwebend aus den 1950er Jahren. Der Portalgiebel trägt ein Engelstondo. Das repräsentative Treppenhaus hat eine Zweipfeilertreppe. Die Kapelle im dritten Stock ist aus der Bauzeit und hat einen zweibogigen Eingang mit einem Engelstondo und Türen mit reichen Schmiedeeisenbeschlägen. Der nach Osten ausgerichtete rechteckige Kapellenraum hat einen hohen offenen Dachstuhl mit originalen Dachbalken. Die Ausstattung der Kapelle ist aus 1953/1954: Das Altarmosaik Von Engeln gekrönte Maria mit einer Weltkugel mit auf der Weltkugel stehendem Jesuskind sowie die Mosaiken des Kreuzweges schuf Hermann Bauch. Die östlichen Rundbogenfenster mit der Darstellung der Heiligen Leopold und Albertus Magnus schuf die Tiroler Glasmalereianstalt. Das Rundfenster Agnus Dei in der Westwand entstand 1893/1894 in der Bauzeit. Das neogotische Orgelgehäuse entstand um 1900. Der Schulträger ist die Vereinigung von Ordensschulen Österreichs. Das
Bieschin steht für: Bieschin, deutscher Name von Běšiny, Ort in Tschechien Bieschin zu Bieschin, böhmisches Adelsgeschlecht Bieschin ist der Familienname folgender Personen: Felix Scheder-Bieschin (Manager, 1899) (1899–1940), deutscher Industriemanager, Marineoffizier und Segler Felix Scheder-Bieschin (Unternehmer, 1929) (* 1929), deutscher Unternehmer und Segler Georg Scheder-Bieschin (1853–1938), deutscher Marineoffizier, siehe Georg Scheder