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CryptoKitties (deutsch etwa: „Krypto-Kätzchen“) ist ein Online-Spiel und eine DApp, das es Spielern erlaubt, verschiedene Arten von virtuellen Katzen als Non-Fungible Tokens zu kaufen und verkaufen sowie zu sammeln und züchten. Es verwendet die Blockchain Ethereum, gehandelt wird in der Kryptowährung Ether. Das Spiel stammt von der kanadischen Firma Axiom Zen bzw. Dapper Labs/Animoca Brands und kann seit dem 28. November 2017 gespielt werden. Die Spieler können Katzen nach dem Kauf miteinander paaren, wobei die Paarung wiederum Ether kostet. Jede Katze ist einmalig, kann nicht repliziert oder zerstört werden und hat unterschiedliche Eigenschaften, die sie an ihre Nachkommen weitergeben kann. Der Wert einer Katze hängt von ihren Eigenschaften ab und kann sich ändern. Katzen mit seltenen Genen oder mit hohem Alter etwa sind besonders teuer. Ziel des Spiels ist es, Katzen mit möglichst seltenen Eigenschaften zu erhalten. Gewinn kann der Spieler machen, indem er für das Paaren einer Katze mehr Geld einnimmt, als er für die Katze ursprünglich bezahlt hat. Die CryptoKitties können in jedes beliebige andere Spiel bzw. Anwendung exportiert werden, welches NFTs unterstützt und dort eine neue Verwendung finden. Der Preis einer Katze bewegte sich im Dezember 2017 umgerechnet zwischen 3,50 € und 100.000 €. Bis 4. Dezember
Volkan Arslan (* 29. August 1978 in Hannover) ist ein ehemaliger türkischer Fußballspieler. Volkan spielte zwischen 1996 und 1999 in der ersten Mannschaft von Hannover 96. In dieser Zeit bestritt er 34 Spiele für die Niedersachsen und erzielte dabei drei Tore. Anschließend spielte er eine Saison für Rot-Weiss Essen in der damals drittklassigen Regionalliga West/Südwest, bevor er im Sommer 2000 zum türkischen Erstligisten Adanaspor wechselte und dort zeitweise von Joachim Löw trainiert wurde. Für den Verein aus dem Süden der Türkei machte Volkan in zwei Jahren insgesamt 60 Spiele und traf elfmal. Dadurch fiel er der sportlichen Führung von Kocaelispor ins Auge und diese überzeugte ihn im Jahr 2002 von einem Wechsel an das Marmarameer. Nach nur einem halben Jahr wurde allerdings Galatasaray Istanbul auf Volkan aufmerksam. Er unterschrieb beim inzwischen siebzehnfachen türkischen Meister einen Fünfjahresvertrag und bekam die Rückennummer 20. Bei Galatasaray hatte Volkan seine erfolgreichste Zeit als Profifußballer. 2005 wurde er mit Galatasaray türkischer Pokalsieger, 2006 türkischer Meister und über den Istanbuler Traditionsverein schaffte er schließlich auch den Sprung in die A-Nationalmannschaft der Türkei. Jedoch war Volkan bei Galatasaray Istanbul in der Saison 2005/06 kein Stammspieler und so trennte man sich am Ende der Spielzeit. Nach mehreren kurzfristigen
Der Kierberger Bahnhofspark ist eine Grünanlage in Kierberg, einem Ortsteil der Stadt Brühl im Rhein-Erft-Kreis in Nordrhein-Westfalen. Der Park liegt südlich des Dorfzentrums und dort südlich des Bahnhofs Kierberg. Er wird im Nordwesten durch die Bahnstrecke Hürth-Kalscheuren–Ehrang und südlich durch Wohnbebauung begrenzt, die entlang der Schulstraße errichtet wurde. Dies ist auch die südöstliche Begrenzung, die als Kierberger Straße in nordöstlicher Richtung zum Ortsteil Vochem führt. Diese ist auch gleichzeitig die Zufahrt zum Bahnhof und durchquert den Park in seinem südlichen Teil. Ende der 1870er Jahre ließ Kaiser Wilhelm I. den Kaiserbahnhof errichten, um von dort aus über die südöstlich verlaufende Kaiserstraße das Brühler Schloss zu erreichen. Neben einem repräsentativen Empfangsgebäude legte der Brühler Gärtnermeister Stephan Schäfer in den Jahren 1874 bis 1877 einen umliegenden Park an. Das zentrale Gestaltungselement war dabei die Verlängerung der Kaiserstraße in den Park hinein, die zur Zeit ihrer Entstehung bogenförmig unmittelbar vor der Freitreppe des Empfangsgebäudes endete. Schäfer ließ neben mehreren Springbrunnen zahlreiche Bäume anpflanzen und weitläufige Wege anlegen. Der Park entwickelte in der Folge zu einem beliebten Ausflugsziel der bürgerlichen Gesellschaft. 1998 wurde das Gelände auf Initiative der Dorfgemeinschaft Kierberg saniert und der Baumbestand seither umfassend gepflegt. Schäfer pflanzte neben heimischen Bäumen wie Linden,
Ivo Preis (* 8. November 1929 in Prag; † 12. August 2020 in Frankfurt am Main) war ein deutscher Trompeter und Arrangeur tschechischer Herkunft, der sowohl im Bereich der Klassik als auch des Jazz wirkte. Preis studierte von 1951 bis 1958 bei Jaroslav Kolár am Konservatorium seiner Geburtsstadt; bei einem Poll für die besten Bebop-Musiker des Landes wurde er 1952 zweitbester Trompeter. Zwischen 1954 und 1959 gehörte er zu den Bigbands von Karel Vlach und Karel Krautgartner; dann arbeitete er im Filmsinfonieorchester Prag, um seit 1964 als Führer der Trompeten bei den Prager Sinfonikern zu fungieren. 1968 spielte er ein Album mit klassischen Trompetenkonzerten ein, die 1971 bei Supraphon erschien. Nach der Niederschlagung des Prager Frühlings floh er in die Bundesrepublik Deutschland. Eine Beschäftigung bei den Berliner Philharmonikern unter Herbert von Karajan schlug er aus, um als Erster Trompeter im Rundfunkorchester des Hessischen Rundfunks zu arbeiten; er blieb in diesem Klangkörper bis zu dessen Auflösung 1993, um dann bis zu seinem Ruhestand dem Radio-Sinfonieorchester Frankfurt anzugehören. Daneben spielte er weitere Tonträger ein, die veröffentlicht wurden. 1979 war Preis mit dem Bach-Collegium Stuttgart auf Japantournee. Gelegentlich spielte er auch in der hr-Bigband unter Heinz Schönberger. Er ist auch auf Aufnahmen mit
Ant Law (* 15. November 1983) ist ein britischer Jazzmusiker (Gitarre, Komposition). Der Guardian bezeichnete ihn als „Innovator“, der Blog Music Radar als einer der originellsten Stimmen der Jazzgitarre seiner Generation. Law wurde im Nahen Osten geboren, seine Eltern arbeiteten zu dieser Zeit als Lehrer in Saudi-Arabien, wo er lebte, bis er 16 Jahre alt war. In seiner Jugend interessierte er sich für Rockmusik, etwa von Stevie Ray Vaughan. Er hatte in Kindheit und Jugend Musikunterricht (Gitarre, Piano) und studierte an der Edinburgh University und am Berklee College of Music. Ab den 2000er-Jahren arbeitete er in der britischen Jazzszene u. a. mit der Sängerin Lorna Reid, mit der um 2008 erste Aufnahmen entstanden (Gypsy in My Soul). In den folgenden Jahren spielte er in verschiedenen musikalischen Projekten mit dem Saxophonisten Tim Garland (Somgs to the North Sky 2014) und mit der Formation Partikel um Duncan Eagles. Mit Michael Chillingworth (Saxophone), John Turville (Piano), Tom Farmer (Bass) und James Maddren (Schlagzeug) nahm er sein Debütalbum Entanglement (33 Records, 2013) auf; 2015 folgte die Produktion Zero Sum World auf Whirlwind Recordings, die zahlreiche positive Besprechungen erhielt. 2016 tourte er mit dem Art of Rhythm Trio, mit Matt Ridley (Bass) und Asaf Sirkis
H. H. Franklin Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Herbert H. Franklin gründete 1893 das Unternehmen. Der Sitz war in Syracuse im US-Bundesstaat New York. Zunächst war es im Bereich Druckguss tätig. Der junge Ingenieur John Wilkinson kam von der Cornell University. Er hatte 1901 zwei Prototypen für die New York Automobile Company hergestellt, die daran allerdings nicht interessiert waren und ihn nicht bezahlten. Der Investor Alexander T. Brown sorgte dafür, dass Wilkinson mit Franklin in Kontakt kam. Der war von den Fahrzeugen begeistert, stellte Wilkinson ein, übernahm die New York Automobile Company und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Franklin. Am 23. Juni 1902 wurde das erste Fahrzeug verkauft. Käufer war S. G. Averill aus New York City. Im gleichen Jahr folgten zwölf weitere Fahrzeuge. Die jährlichen Produktionszahlen stiegen ständig bis 1907 und beliefen sich während der Jahre 1908 bis 1914 im Bereich von 1500 bis 2400 Fahrzeugen. Ab 1915 stiegen die Zahlen wieder. 1920 entstand erstmals eine fünfstellige Anzahl an Fahrzeugen. Zwischen 1905 und 1912 entstanden auch Nutzfahrzeuge. Im Sommer 1923 forderten die Händler eine wesentliche optische Veränderung der Fahrzeuge, damit sie anderen Fahrzeugen ähnlicher waren. Wilkinson verließ aus Protest das Unternehmen. J.
Zero Sum World ist das zweite Album des Gitarristen Ant Law. Die 2014 entstandenen Aufnahmen erschienen im Februar 2015 bei Whirlwind Recordings. Der schottische Gitarrist Ant Law nahm sein zweites Album in Quintettbesetzung mit dem Holzbläser Michael Chillingworth, dem Pianisten Ivo Neame, dem Bassisten Tom Farmer und dem Schlagzeuger James Maddren auf. Das Titelstück „Zero Sum World“ beginnt Michael Chillingworths Solo; dessen Saxophonlinien überlappen sich schließlich mit der akkordischen Stimmung, die von Law und Ivo Neame geschaffen wird. Zum intensiveren Bass und Schlagzeug von Farmer und Maddren spielen Gitarre und Saxophon Unisono-Linien wie auch jeweils eigene Improvisationen. Nach der kurzen „Prelude“, einem Solo des Gitarristen, wird Law in „Waltz“ mehr herausgestellt, einer Komposition, die von einem einprägsamen Riff und Laws gedämpften Kolorierungen und einem charakteristischen Pianosolo Ivo Neames bestimmt ist. „Mishra Jathi“, basierend auf einem siebentaktigen Rhythmus, vorgetrieben von der Rhythmusgruppe aus Bass, Piano und Schlagzeug, schafft ein „wirkungsvolles Amalgam aus instrumentalen Texturen und Solos“. Die anfängliche Verträumtheit von „Asymptotes“ macht Platz für ein flottes, absteigendes Bass-Motiv; die Auftriebskraft des folgenden „Parallel People“ ist von Chillingworths chromatischen Spiel auf dem Altsaxophon geprägt, das dem Malstrom der Band führt. In „Triviophobia“ erinnert der sanfte, aber lebhafte Ton von Ant Laws Gitarre
Frantz Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Hiram Frantz war Priester. Er gründete 1901 das Unternehmen in Cherryville in Pennsylvania. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Frantz. Am 30. Mai 1901 berichtete eine Automobilzeitschrift über das Unternehmen. 1902 endete die Produktion. Insgesamt entstanden mindestens vier Fahrzeuge. Im Angebot standen Dampfwagen. Der Brenner war eine Erfindung von Frantz. Die Motorleistung wurde über eine Kette an die Hinterachse übertragen. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Die Räde waren Drahtspeichenräder. Der Neupreis betrug 700 US-Dollar. Das Unternehmen gab an, auch Fahrzeuge mit Ottomotoren nach Auftrag herzustellen. Ob davon tatsächlich eines entstand, ist nicht überliefert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 612 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 590 (englisch). Commons: Frantz Automobile Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 612 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.):
Buckeye National Motor Car Company, vorher Oscar Lear Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Lee A. Frayer und William J. Miller arbeiteten ab 1902 an luftgekühlten Motoren. Oscar S. Lear hatte mit seiner Buckeye Motor Company seit etwa 1900 das Gleiche getan. 1904 gründeten sie zusammen die Oscar Lear Automobile Company in Columbus in Ohio. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Frayer-Miller. 1907 wurde der Sitz nach Springfield in Ohio verlegt. 1907 kamen Nutzfahrzeuge und 1908 landwirtschaftliche Fahrzeuge der Marke Farmobile dazu. Anfang 1909 endete die Pkw-Produktion. Die Umfirmierung in Buckeye National Motor Car Company erfolgte etwa zu dieser Zeit. 1910 folgte die Übernahme durch die Kelly-Springfield Truck & Bus Corporation. Von 1904 bis 1905 stand nur der 24 HP im Sortiment. Er hatte einen Vierzylindermotor mit T-Kopf und seitliche Ventile. Die Motorleistung von 24 PS wurde über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Einziger Aufbau war ein fünfsitziger Tourenwagen. Für das Modelljahr 1906 wurde der Radstand auf 254 cm verlängert. Außerdem erschien der 36 HP. Er hatte einen Sechszylindermotor mit 36 PS Leistung. Der Radstand betrug 305 cm. Auch dieses Modell war als Tourenwagen
W. S. Frazier & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Walter S. Frazier leitete das Unternehmen mit Sitz in Aurora in Illinois. Hauptsächlich stellte er Sulkies her. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Prototyp wurde Frazier genannt. Die Serienfahrzeuge erhielten den Markennamen Sprite. Im gleichen Jahr endete die Kraftfahrzeugproduktion. Das Unternehmen stellte bis in die 1920er Jahre Sulkies her. Der Prototyp wurde als Cyclecar bezeichnet, obwohl unklar ist, ob er die Kriterien erfüllte. Er hatte einen Zweizylindermotor mit 9 PS Leistung. Das Serienmodell hatte dagegen einen wassergekühlten Vierzylindermotor von Farmer. 69,85 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 1557 cm³ Hubraum. Damit war das Limit für Cyclecars deutlich überschritten. Die Motorleistung von 12 PS wurde über ein Friktionsgetriebe und Riemen an die Hinterachse übertragen. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 613 und S. 1371 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1486 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage.
Frederickson Patents Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Motoren. Clayton E. Frederickson gründete 1913 das Unternehmen in Chicago in Illinois. 1913 oder 1914 begann er mit der Produktion von Motoren. 1914 kamen Automobile dazu. Der Markenname lautete Frederickson. Im Januar 1914 berichtete eine Automobilzeitschrift über das Fahrzeugmodell. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Frederickson war 15 Jahre später am Bau des Littlemac durch die Thompson Motor Corporation beteiligt. Der Motor war ein Zweitaktmotor. Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllte. Es hatte einen selbst hergestellten Zweizylindermotor. 85,725 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 1173 cm³ Hubraum. Die Motorleistung von 15 PS wurde über ein Friktionsgetriebe und Riemen an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Die offene Karosserie hatte zwei Sitze, die wahlweise hintereinander oder leicht versetzt nebeneinander angeordnet waren. Das Leergewicht war mit 295 kg angegeben und die Höchstgeschwindigkeit mit 88 km/h. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 613 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 592
Fredonia Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Youngstown in Ohio. Es stellte ab 1895 einzelne Automobile her. Im September 1902 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete Fredonia. Im Sommer 1904 folgte die Insolvenz. Damit endete die Produktion. 1895 entstand das erste Fahrzeug. Je nach Quelle folgten wenige oder ein bis zwei Fahrzeuge entweder 1895 oder 1896. Eines dieser Fahrzeuge kaufte der Arzt Carlos Booth. Nach Unternehmensangaben war dies der erste Verkauf eines Personenkraftwagens mit Ottomotor an einen Arzt in den USA. Der Motor stammte von W. Lee Crouch. Die Karosserie entwarf Booth. Die genaue Verbindung zu Crouch und seiner späteren Crouch Automobile Manufacturing and Transportation Company ist unklar. Die Serienmodelle hatten Einzylindermotoren. Von 1902 bis 1903 gab es den 9 HP, dessen Motor 9 PS leistete. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Aufbau war ein Runabout. Außerdem stand ein 10 HP im Sortiment. Der Motor leistete 10 PS. Der Radstand betrug 221 cm. Die Fahrzeuge waren als Tonneau karosseriert. 1904 war ein 10/12 HP das einzige Modell. Die Motorleistung war mit 10/12 PS angegeben. Der Radstand maß 213 cm. Zur Wahl standen ein zweisitziger Runabout und ein fünfsitziger Tourenwagen. Beverly Rae Kimes,
Fremont Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im September 1919 in Fremont in Ohio gegründet. Verkaufsmanager war Fred M. Guy, der Erfahrungen bei der Hackett Motor Car Company gesammelt hatte sowie einen Motor für die Apex Motor Corporation entworfen hatte. C. W. Whitmore, der vorher für Packard tätig war, hielt Anteile. Sie erwarben die Fabrik der Taylor Motor Truck Company. Bereits nach 60 Tagen sollte die Produktion anlaufen, die hauptsächlich für den Export bestimmt war. Im April 1920 wurde die Produktion erneut angekündigt. Zu der Zeit war R. T. Walsh Präsident, der vorher als Werbemanager für die King Motor Car Company tätig war. Die Produktion begann 1920 und umfasste auch Nutzfahrzeuge. Der Markenname lautete Fremont. Im Sommer 1922 wurde die All American Truck Company übernommen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Im November 1924 folgte die Insolvenz. Im Angebot stand nur das Model R-6. Es hatte einen Sechszylindermotor von der Falls Motor Corporation mit 3205 cm³ Hubraum und 37 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Der Aufbau war ein Tourenwagen mit fünf Sitzen. Der Neupreis betrug anfangs 1685 US-Dollar und wurde 1922 auf 1450 Dollar gesenkt. Beverly Rae
Als Sächsische Schweiz wird der deutsche Teil des Elbsandsteingebirges in Sachsen bezeichnet. Die durch bizarre Felsformen geprägte Landschaft liegt südöstlich von Dresden beiderseits der Elbe im Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge. Östlich geht die Sächsische Schweiz in das Lausitzer Bergland und westlich ins Erzgebirge über. Der angrenzende tschechische Teil des Elbsandsteingebirges wird Böhmische Schweiz genannt. Die höchste Erhebung der Sächsischen Schweiz ist der Große Zschirnstein mit 562 m ü. NN. Die Sächsische Schweiz wird in die Vordere und die Hintere Sächsische Schweiz unterteilt. Zur Vorderen Sächsischen Schweiz gehört der gesamte linkselbische Bereich mitsamt den Ebenheiten und den Tafelbergen wie dem Pfaffenstein oder dem Königstein sowie der rechtselbisch liegende Lilienstein, das Basteigebiet und der Brand. Die Hintere Sächsische Schweiz umfasst die großen rechtselbischen Wald- und Felsreviere östlich von Bad Schandau und südlich des Sebnitztals bis zur tschechischen Grenze. In der naturräumlichen Gliederung nach Meynen stellt die Sächsische Schweiz eine Haupteinheit (430) innerhalb des Sächsisch-Böhmischen Kreidesandsteingebietes (Haupteinheitengruppe 43) dar, das auf deutschem Boden ansonsten nur noch das Zittauer Gebirge als Haupteinheit beinhaltet. Die Nahtstelle beider Hauptgebirge, des Elbsandsteingebirges und des Lausitzer Gebirges, befindet sich auf tschechischem Boden, weshalb diese Naturräume räumlich voneinander getrennt sind. Die Arbeitsgruppe Naturhaushalt und Gebietscharakter der Sächsischen Akademie der Wissenschaften
Ideal Motor Vehicle Company, vorher Friedman Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der Florist Oscar J. Friedman und sein Freund Walter W. Robinson kauften die Sterling Cycle Works und experimentierten mit Kraftfahrzeugen. 1899 war ein Dreirad mit einem Ottomotor fertig. Daraufhin gründeten sie die Friedman Automobile Company in Chicago in Illinois. Sie planten die Produktion von Automobilen und Luftschiffen. Letztere blieben ein Traum. Die Partner erkannten, dass sie alleine in ihrem Werk nicht in der Lage waren, eine größere Anzahl von Fahrzeugen herzustellen. 1902 beauftragten sie die National Sewing Machine Company mit der Produktion von 525 Fahrzeugen. Der Markenname lautete Friedman. Die National Sewing Machine Company konnte nicht genügend Fahrzeuge liefern. Im April 1903 klagte Friedman auf 100.000 US-Dollar Schadensersatz. Daraufhin sahen sich Friedman und Robinson nach einem eigenen Werk um. Etwa zu der Zeit änderten sie die Firmierung in Ideal Motor Vehicle Company und den Markennamen in Ideal. Noch 1903 endete die Produktion. Es gab mehrere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke Ideal: Ideal Automobile Manufacturing Company, Richmond & Holmes Company, B. & P. Company, Ideal Motor Vehicle Company, Ideal Runabout Manufacturing Company, Bethlehem Automobile Company, Ideal Electric Vehicle Company, Ideal Shop und Bethlehem Motor Truck Company.
Freut euch des Lebens bezeichnet Freut euch des Lebens (Lied) (1793), Volkslied der Schweizer Autoren Usteri und Nägeli Freut euch des Lebens (1920), österreichischer Film von Luise Fleck, Jakob Fleck und Max Neufeld aus dem Jahr 1920 Freut Euch des Lebens (1934), deutsche Filmkomödie von Hans Steinhoff Freut euch des Lebens (1949), deutscher Titel des britischen Spielfilms Whisky Galore von Alexander Mackendrick Freu Euch des Lebens (1951), deutscher Kurzspielfilm von Karl Schröder aus dem Jahr 1951 <-- Filmportal b84a2e51c1944d459d96d888ba5ad0e8 --> Freut euch des Lebens (1973), Schweizer Film von Roman Hollenstein aus dem Jahr 1973 Siehe auch: Freuet euch des Lebens, Walzer von Johann Strauss Sohn (op. 340)
Friend Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Otis C. Friend hatte bereits als Autoverkäufer für Locomobile und später als Verkaufsmanager und Präsident der Mitchell Motors Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Anfang 1920 übernahm er die Olympian Motors Company aus Pontiac in Michigan. Er gründete sein eigenes Unternehmen in der gleichen Stadt. Er plante, den Olympian vorerst weiter zu produzieren, und gleichzeitig ein neues Modell zu entwerfen. Drei Fahrzeuge der neuen Marke Friend waren auf der New York Automobile Show im Januar 1921 ausgestellt. Ende 1921 kam die Produktion zum Erliegen. Bis dahin waren etwa 50 Fahrzeuge entstanden. Am 1. Mai 1922 folgte der Bankrott. Das einzige Modell des Friend ähnelte dem letzten Olympian. Ein Vierzylindermotor mit 31 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Als Aufbauten standen Roadster und Coupé mit jeweils drei Sitzen sowie Tourenwagen und Limousine mit jeweils fünf Sitzen zur Wahl. Ein Fahrzeug mit einem Sechszylindermotor wurde zwar angekündigt, aber nicht fertiggestellt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 615 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy