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Ess Eff Silent Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1912 in Buffalo im US-Bundesstaat New York gegründet. Die Produktion von Automobilen begann, die als Ess Eff vermarktet wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Im Angebot stand nur ein Modell. Ein luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte 92,075 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 1353 cm³ Hubraum und 17 PS Leistung. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Kettenantrieb war damals schon veraltet. Das Fahrgestell hatte 224 cm Radstand. Karosserieform war ein offener Runabout mit zwei Sitzen. Der Neupreis betrug niedrige 350 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 540–541 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 507 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 540–541 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 507 (englisch).
Essex Automobile Company, hervorgegangen aus Essex Automobile & Supply Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Essex Automobile & Supply Company hatte ihren Sitz von 1901 bis 1902 in Haverhill in Massachusetts. 1902 wurde daraus die Essex Automobile Company mit Sitz in Lynn, ebenfalls in Massachusetts. Die Produktion von Automobilen lief von 1901 bis 1902. Der Markenname lautete Essex. Es gab keine Verbindung zur Essex Motor Car Company und zu Essex (Automarke). Das einzige Modell war ein kleiner Runabout. Ungewöhnlich für so ein Fahrzeug war der Vierzylindermotor, während viele Konkurrenzmodelle nur Ein- oder Zweizylindermotoren hatten. Er leistete 5 PS und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 152 cm Radstand. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Auf Kotflügel wurde verzichtet. Der Neupreis betrug 700 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 541 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 507 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications,
Little People ist eine dänisch-amerikanische Knetanimationserie für Vorschulkinder aus dem Jahr 2003. Sie basiert auf der gleichnamigen Spielzeugserie. Seit 2016 erscheint unter dem gleichen Namen eine neue Version der Serie. Die fünf kleinen Freunde helfen immer wenn jemand in Not ist. Die Gruppe besteht aus der klugen und stets logisch denkenden Maggie, dem cleveren und kreativen Michael, der liebevollen Sonya Lee, der impulsiven und immer positiven Eddie und der neugierigen, gelegentlich aber auch mürrischen Sarah Lynn. Gemeinsam erleben sie mit ihrem Reisebus, der von Ort zu Ort fährt, viele lustige Abenteuer und lernen dabei neue Dinge kennen. Dabei sollen Werte wie Freundschaft, Hilfsbereitschaft und Fantasie vermittelt werden. Die Serie wurde zwischen 2000 und 2003 von Egmont Imaginationin dänisch-amerikanischer Kooperation produziert. Dabei sind 2 Staffeln mit 130 Folgen entstanden. Die deutsche Erstausstrahlung fand am 27. Juli 2002 auf Super RTL statt. Zudem wurde die Serie auf DVD und auf VHS veröffentlicht. 1959 wurde bereits von Fisher-Price der Little People-Reisebus als Spielzeug für Kinder im Vorschulalter auf den Markt gebracht. Kurze Zeit später folgten die Little People-Figuren, die sich weltweit über zwei Milliarden Mal verkauft haben. Es folgten weitere Artikel und Medienumsetzungen zur Serie. Insgesamt wurden die Figuren in über 60 Ländern
Essex Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank D. Branan, Lawrence W. Cushman und Arthur Hovering gründeten im Frühjahr 1905 das Unternehmen in Boston in Massachusetts. 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Essex. Es gab eine Zusammenarbeit mit S. R. Bailey & Company. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Es gab keine Verbindung zur Essex Automobile Company und zu Essex (Automarke). Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Es hatte einen Dampfmotor mit vier Zylindern. Die Motorleistung war mit 15/20 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 272 cm Radstand. Einzige Karosserieform war ein fünfsitziger Tonneau mit seitlichem Einstieg. Der Neupreis betrug 3000 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 541 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 507 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 541 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago
Etnyre Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. E. D. Etnyre hatte bereits Ende 1908 angekündigt, Fahrzeuge herstellen zu wollen. 1910 gründete er das Unternehmen in Oregon in Illinois. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Etnyre. Ende 1911 wurde das Unternehmen wegen Unterfinanzierung aufgelöst. Insgesamt entstanden zehn Fahrzeuge. Eine Quelle gibt an, dass davon sechs verkauft wurden. Die anderen vier wurden bei Testfahrten aufgebraucht. Ein selbst hergestellter Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er entwickelte 50 PS aus 7700 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 325 cm Radstand. Der Neupreis betrug je nach Aufbau etwa 3500 US-Dollar. Das Model E von 1910 bis 1911 war ein Tourenwagen mit sieben Sitzen. Das Model N war ein viersitziger Roadster, den es nur 1910 gab. Das Model T wurde 1910 als Cl. C. mit fünf Sitzen bezeichnet, was für Close-Coupled Tourenwagen stehen könnte, und 1911 als Double Rumble mit vier Sitzen bezeichnet. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 549 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 508 (englisch).
Grandcourt ist eine französische Gemeinde mit 306 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Seine-Maritime in der Region Normandie; sie gehört zum Arrondissement Dieppe und ist Teil des Kantons Neufchâtel-en-Bray. Grandcourt liegt etwa 40 Kilometer östlich von Dieppe in der Landschaft Pays de Bray am Yères. Umgeben wird Grandcourt von den Nachbargemeinden Villy-sur-Yères im Norden, Melleville im Norden und Nordosten, Guerville im Nordosten, Dancourt im Osten, Preuseville und Puisenval im Süden sowie Fresnoy-Folny im Westen und Südwesten. Kirche Saint-Martin Britischer Militärfriedhof Commons: Grandcourt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Euclid Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Ohio. Herbert R. Palmer hatte bereits mit der Palmer Automobile Manufacturing Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1907 gründete er das Unternehmen in Cleveland. Ende 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Euclid. Nach etwa einem Jahr endete 1908 die Produktion. Es gab weder eine Verbindung zur gleichnamigen Euclid Motor Car Company aus Connecticut noch zur Berg Automobile Company, die den gleichen Markennamen benutzten. Im Angebot standen zwei verschiedene Modelle. Beide hatten einen luftgekühlten Dreizylinder-Zweitaktmotor aus eigener Fertigung. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Die Aufbauten waren offen. Der Motor im Roadster hatte 85,725 mm Zylinderbohrung, 88,9 mm Hub, 1539 cm³ Hubraum und 20 PS Leistung. Der Tourenwagen hatte eine stärkeren Motor. 101,6 mm Bohrung und 114,3 mm Hub ergaben 2780 cm³ Hubraum und 35 PS. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 549–550 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 508 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry
Euclid Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Connecticut. Das Unternehmen wurde 1914 in West Haven gegründet. Edward A. Scheu, der vorher bei Packard tätig war, leitete es. Ebenfalls beteiligt waren Everett S. Cameron, bekannt von Cameron, und dessen Verkaufsmanager Frank S. Corlew. Sie begannen in einem Teil des Cameron-Werks in West Haven mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Euclid. Im Juli 1914 verließ Cameron das Unternehmen. Im weiteren Jahresverlauf zerstritten sich Scheu und Corlew. Im Dezember 1914 wurde das Unternehmen aufgelöst. Es gab weder eine Verbindung zur gleichnamigen Euclid Motor Car Company aus Ohio noch zur Berg Automobile Company, die den gleichen Markennamen benutzten. Im Angebot stand nur ein Modell. Ursprünglich sollte es Baby Grand genannt werden, was jedoch nach Einspruch von Chevrolet auf Grand Baby geändert wurde. Der Hersteller bezeichnete es als Cycle-Light Car, weil es zwischen den Fahrzeugklassen Cyclecar und Kleinwagen rangierte. Ein selbst hergestellter Vierzylindermotor mit 1600 cm³ Hubraum und 15 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Ursprünglich war Wasserkühlung vorgesehen, aus Kostengründen wurden die Motoren jedoch luftgekühlt. Der Motor trieb über ein Zweiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand und 102 cm Spurweite. Das
Eureka Automobile Agency war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus New York City war ursprünglich ein Automobilhändler mit angeschlossener Werkstatt für Fahrzeuge von der P. T. Motor Company. 1902 stellte es selber einige Automobile her, die als Eureka vermarktet wurden. Als Werkstatt existierte das Unternehmen noch nach 1902. Es gab keine Verbindung zu den anderen US-Herstellern der Automarke Eureka: Eureka Motor Car Company, Eureka Motor Car Manufacturing Company, Eureka Motor Buggy Company und Eureka Company. Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Einzylindermotor von der P. T. Motor Company mit 4,5 PS Leistung. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 550 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 550 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 107 (englisch).
Eureka Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Oktober 1906 in Seattle im US-Bundesstaat Washington gegründet. A. D. Campbell, James H. De Veauve und H. R. Harriman leiteten es. F. A. Mitchell war Generalmanager und hatte als einziger Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen, die als Eureka vermarktet wurden. Viele Teile wurden zugekauft. Sie erwarben die Seattle Manufacturing & Supply Company und errichteten auf dem Gelände ein Werk mit zwei Etagen. Es ist unsicher, ob dieses Bauwerk fertiggestellt wurde. 1907 endete die Produktion. Die Produktionszahl blieb minimal. Es gab keine Verbindung zu den anderen US-Herstellern der Automarke Eureka: Eureka Automobile Agency, Eureka Motor Car Manufacturing Company, Eureka Motor Buggy Company und Eureka Company. Im Angebot nur ein Modell. Es wurde Model 1 genannt. Der Vierzylindermotor kam von Duo. Er war mit 20/24 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 264 cm Radstand. Darauf wurde eine zweisitzige Runabout-Karosserie montiert. Der Neupreis betrug 1900 US-Dollar, was eine Quelle als sehr teuer und eine andere als absurd hoch bezeichnet. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 551 (englisch). George
Eureka Motor Car Manufacturing Company, hervorgegangen aus der Eureka Motor Buggy Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles Zimmerman gründete 1907 das Unternehmen in St. Louis in Missouri. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Eureka. 1909 bezog er ein anderes Werk in der gleichen Stadt und führte die Umfirmierung durch. 1909 endete die Produktion. Zimmerman wechselte daraufhin zur Burg Carriage Company. Es gab keine Verbindung zu den anderen US-Herstellern der Automarke Eureka: Eureka Automobile Agency, Eureka Motor Car Company, Eureka Motor Buggy Company und Eureka Company. Im Angebot standen Highwheeler, die sich in einigen Details von den Konkurrenzmodellen unterschieden. Dies waren der Kardanantrieb, das gewöhnliche Getriebe anstelle eines Planetengetriebes sowie die Kombination von Motor und Getriebe in einer Einheit. Der Motor war ein luftgekühlter Zweizylindermotor. Die Fahrzeuge hatten Rechtslenkung. In den Jahren 1907 und 1908 gab es Fahrgestelle mit vier verschiedenen Radständen von 163 cm, 178 cm, 185 cm und 203 cm. Als Aufbau war nur ein Runabout erhältlich. Der Motor war mit 10/12 PS angegeben. Einer der Fahrzeuge gewann 1908 ein Bergrennen. 1909 betrug der Radstand bei allen Modellen 229 cm. Zweisitziger Runabout, dreisitziger Roadster, viersitziger Surrey und ein leichter Lieferwagen standen zur wahl.
Die Gaillac Graulhet Agglomération (offiziell: Communauté d’agglomération Gaillac-Graulhet) ist ein französischer Gemeindeverband mit der Rechtsform einer Communauté d’agglomération im Département Tarn in der Region Okzitanien. Sie wurde am 8. Juli 2016 gegründet und umfasst 56 Gemeinden (Stand: 1. Januar 2023). Der Verwaltungssitz befindet sich in der Stadt Gaillac. Der Gemeindeverband entstand mit Wirkung vom 1. Januar 2017 durch die Fusion der Vorgängerorganisationen Communauté de communes du Pays Rabastinois, Communauté de communes Tarn et Dadou und Communauté de communes Vère-Grésigne - Pays Salvagnacois. Der ursprünglich unter dem sperrigen Namen Communauté d’agglomération du Rabastinois - Tarn et Dadou - Vère Grésigne et Pays Salvagnacois gegründete Verband änderte 2017 seinen Namen auf die aktuelle Bezeichnung. Außerdem verließen die Gemeinden Missècle und Moulayrès zum 1. Januar 2018 den Verband und schlossen sich der Communauté de communes du Lautrécois et du Pays d’Agout an. Der Erlass der Präfektin vom 17. November 2021 legte mit Wirkung zum 1. Januar 2022 den Austritt der Gemeinden Loubers und Noailles aus dem Gemeindeverband und den Beitritt zur Communauté de communes du Cordais et du Causse fest. Der Rat des Gemeindeverbands Communauté de communes du Cordais et du Causse stimmte in seiner Sitzung vom 13. September 2022 den Beitritt der
Eureka Company, vorher Eureka Manufacturing Company, war ein US-amerikanisches Unternehmen. M. A. Bunn, Alexander McCloy, John M. Galt, Thomas A. Galt und George S. Tracy gründeten 1871 die Eureka Manufacturing Company. Der Sitz war in Rock Falls in Illinois. John Galt war Präsident und Schatzmeister, Bunn Vizepräsident, McCloy Manager und John G. Crawford Sekretär. Sie stellten zunächst Schulmöbel her. 1872 waren etwa 50 Personen beschäftigt. Nach einigen Jahren übernahmen Thomas Galt und Tracy die Leitung des Unternehmens und benannten es in Eureka Company um. Nach Tracys Tod war Thomas Galt alleiniger Leiter. Das galt auch für das Jahr 1896. Zu dieser Zeit entstanden Kutschen, Möbel und Waschmaschinen. Dazu kamen pfergezogene Leichenwagen und Krankenkraftwagen. Mit Beginn der Motorisierung entstanden solche Fahrzeuge auf Fahrgestellen von Cadillac. Zwischen 1908 und 1909 stellte das Unternehmen eigene Automobile her. Der Markenname lautete Eureka. Die Produktionszahl blieb gering. Danach waren erneut Leichenwagen und Krankenwagen das wichtigste Produkt. Sowohl während des Ersten Weltkriegs als auch während des Zweiten Weltkriegs wurden Aufträge für die United States Army ausgeführt. 1964 wurde das Unternehmen aufgelöst. Es gab keine Verbindung zu den anderen US-Herstellern der Automarke Eureka: Eureka Automobile Agency, Eureka Motor Car Company, Eureka Motor Car Manufacturing Company und Eureka
Everett Motor Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Motoren. Frank Milne und sein Partner Killam betrieben seit 1897 ein gemeinsames Unternehmen in Everett in Massachusetts. Sie stellten leichte Dampfmotoren nach einer Lizenz von der Whitney Motor Wagon Company her. 1898 montierten sie einen ihrer Motoren in ein Fahrzeug. Sie waren mit dem Ergebnis zufrieden und gründeten daraufhin die Everett Motor Carriage Company in der gleichen Stadt. Nun stellten sie weitere Dampfwagen her, die als Everett vermarktet wurden. Der Verkauf blieb auf die nähere Umgebung beschränkt. 1899 endete die Fahrzeugproduktion. Dampfkessel und Motoren entstanden noch bis 1900. Dann verkauften sie das Unternehmen an Investoren aus Boston. Diese Investoren gründeten die Oxford Automobile Company und stellten in dem Werk ebenfalls Kraftfahrzeuge her. Im Angebot standen Dampfwagen. Selbst hergestellte Dampfmotoren trieben die Hinterachse an. Die Räder waren Drahtspeichenräder. Eine Abbildung zeigt einen offenen Zweisitzer mit Verdeck. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 552 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 510 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:
Metzger Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Barney Everitt und William Metzger verließen 1909 nach einem Streit mit Walter Flanders die Everitt-Metzger-Flanders Company. Sie gründeten ein neues Unternehmen in Detroit in Michigan. Konstrukteur war William Kelly, der ebenfalls vorher bei EMF tätig war. Sie begannen 1910 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Everitt. Für 1910 waren 2500 Fahrzeuge geplant. Diese waren alle im Voraus verkauft, bevor die Produktion begann. Lizenzen wurden an Tudhope Motor und Brockville Atlas Auto aus Kanada vergeben. Ende 1912 trat Walter Flanders ebenfalls in das Unternehmen ein. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Eine Reorganisation führte 1912 zur Everitt Motor Car Company, wenig später umbenannt in Flanders Motor Company. Das einzige 1910er Modell Four-30 ähnelte dem EMF 30. Der Vierzylindermotor leistete 30 PS. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Zur Wahl standen ein Tourenwagen mit fünf Sitzen und ein Runabout mit zwei Sitzen. 1911 gab es dieses Modell als fünfsitzigen Tourenwagen, auch mit vorderen Türen, sowie als zweisitzigen Roadster und viersitziges Coupé. Ein etwas größeres Modell ergänzte das Sortiment. Der Four-36 hatte einen Vierzylindermotor mit 36 PS Leistung. Der Radstand betrug 292 cm. Das Fahrzeug war nur als Roadster mit zwei
Everybody’s Motor Car Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im März 1907 in St. Louis in Missouri gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen, zunächst im Werk der Success Auto-Buggy Manufacturing Company. Der Markenname lautete Everybody’s. Anfang 1909 wurde eine eigene Fabrik bezogen. Wenig später endete die Produktion. Im Angebot stand nur das Model C. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 10 PS Leistung. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 198 cm Radstand. Der einzige Aufbau war ein zweisitziger Runabout. Das Leergewicht war mit 363 kg angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 553 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 511 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 553 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 511 (englisch).
Das Stadion Gradski vrt (deutsch Stadion Stadtgarten) ist ein Fußballstadion mit Leichtathletikanlage in der kroatischen Stadt Osijek. Es war bis 2023 die Heimspielstätte des Fußballvereins NK Osijek. Die kroatische Fußballnationalmannschaft nutzt die Spielstätte gelegentlich für ihre Partien. Die Anlage wurde 1980 eröffnet und bietet 18.856 Plätze (17.876 Sitzplätze und 980 Stehplätze). Seit 2019 war das Stadion Pampas im Stadtteil Retfala im Bau und wird die neue Spielstätte des Clubs. Das Stadion der UEFA-Kategorie 4 soll 65 Mio. Euro kosten. Zum Projekt mit Namen Pampas 2020 gehört auch ein Trainingszentrum. Zur Saison 2023/24 wird der Club in die vereinseigene Opus Arena mit 13.005 Sitzplätzen umziehen. Commons: Stadion Gradski vrt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien nk-osijek.hr: Stadion auf der Website des NK Osijek (kroatisch) stadiumdb.com: Stadion Gradski vrt (englisch) stadionwelt.de: Bildergalerie Stadion Gradski vrt. In: nk-osijek.hr. NK Osijek, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Juli 2022; abgerufen am 25. Januar 2022 (kroatisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/nk-osijek.hr Croatia: Osijek stadium rising from the ground. In: stadiumdb.com. 30. November 2019, abgerufen am 25. Januar 2022 (englisch). Stadion NK Osijek. In: stadiumdb.com.
Ewing Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Im Dezember 1908 kündigte die Cleveland Auto Cab Company mit großen Worten an, ab dem Neujahrstag 1909 auf der 9. Internationalen Automobilshow in New York City, ein Fahrzeug zu präsentieren. Konstrukteur war Louis P. Mooers. Als Markenname war ursprünglich Geneva geplant, aber letztlich wurde Ewing gewählt. Namensgeber war Levi Edward Ewing, ein Investor in dem Unternehmen. Noch 1908 begann die Fahrzeugproduktion. Im ersten Jahr entstanden etwa 30 Fahrzeuge. Im Februar 1909 übernahm Ewing das Unternehmen und benannte es in Ewing Automobile Company um. Der Sitz war in Geneva in Ohio. Ein Problem bestand darin, geeignete Arbeitskräfte zu finden. Geneva war eine Kleinstadt, die wenig Abwechslung und kein Nachtleben bot. Pläne, das Werk nach Erie in Pennsylvania zu verlegen, wurden nicht durchgeführt. Im Oktober 1909 übernahm William Durant das Unternehmen und gliederte es in seine General Motors ein. Für 1909 sind 47 Fahrzeuge überliefert. Im Juni 1911 löste Durant das Unternehmen auf. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich sechs unverkaufte Taxis im Werk. Im Angebot standen überwiegend Taxis. Sie hatten einen Vierzylindermotor. 98,425 mm Bohrung und 107,95 mm Hub ergaben 3285 cm³ Hubraum und 24 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand.