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Anderson Machine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Bedford in Indiana. Etwa im Mai 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Anderson. Im Oktober 1906 berichtete die Presse darüber. Im November 1906 gab es eine erneute Meldung, dass die Produktion nach sechs Monaten endete. Die Anzahl hergestellter Fahrzeug blieb gering. Es gab keine Verbindungen zur Anderson Carriage Manufacturing Company und Anderson Buggy Company, die den gleichen Markennamen verwendeten. Fred Postal übernahm das Unternehmen, gründete die Postal Automobile & Engineering Company und setzte die Produktion unter eigenem Markennamen fort. Das einzige Modell war ein Highwheeler. Ein luftgekühlter Zweizylindermotor mit 12,5 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Auffallend waren die Vollgummireifen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 49–50 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 57. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 49–50 (englisch). George Nick Georgano
Anderson Carriage Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Anderson in Indiana stellte von 1907 bis 1910 Automobile her, die als Anderson vermarktet wurden. Stückzahlen sind nicht überliefert. Ein Fahrzeug von 1909 existiert noch. Es gab keine Verbindungen zur Anderson Machine Company und zur Anderson Buggy Company, die den gleichen Markennamen verwendeten. Im Angebot standen überwiegend Highwheeler. Sie hatten Räder von 36 Zoll Größe und Vollgummireifen. Ein luftgekühlter Zweizylindermotor trieb über ein Friktionsgetriebe die Hinterachse an. Die Motorleistung ist anfangs mit 12 PS angegeben. Der Radstand betrug 183 cm. Von 1907 bis 1909 gab es drei Ausführungen. Das Model A war eckiger gestaltet und hatte keine Lampen, während das Model B etwas runder war und mit Lampen ausgestattet war. Das teurere Model C hatte kleinere, luftgefüllte Reifen. Als Aufbauart wird Motor Buggy angegeben, was einem zweisitzigen Runabout entspricht. 1910 stieg die Motorleistung auf 14 PS. Model E und Model H waren weiterhin Motor Buggies. Das Model G wird als Limousine Motor Buggy bezeichnet, was auf eine geschlossene Karosserie als Limousine hindeutet. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 50 (englisch). George
Anderson Buggy Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Es findet sich auch die Firmierung Anderson Motor Company. Die Ursprünge liegen in der 1889 als Möbelhersteller gegründeten Holler and Anderson Buggy Company. John Gary Anderson fügte eine Reparaturwerkstatt für Kutschen und Wagen hinzu. Eine andere Quelle gibt an, dass Anderson ab 1888 eine Reparaturwerkstatt für Fahrräder betrieb, aus der später die Rock Hill Buggy Company zur Produktion von Kutschen wurde. 1910 stellte er dort Automobile her und ab 1913 Aufbauten für Nutzfahrzeuge. Später beschäftigte er den Konstrukteur Joseph Anglada. Im März 1916 wurde erneut ein Personenkraftwagen angekündigt. Anderson gründete das Unternehmen im Dezember 1916 in Rock Hill in South Carolina. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Anderson. Viele Teile stammten von Zulieferern. Lange Zeit liefen die Geschäfte gut. 1920 waren etwa 200 Mitarbeiter beschäftigt. Anfang der 1920er Jahre gab es rund 150 Händler. Technische Probleme mit dem Motor eines Modells, die starke Konkurrenz von Ford mit dessen Ford Modell T sowie ein Feuer im Jahre 1924 führten zu Schwierigkeiten. Im September 1925 endete die Produktion. Im September 1926 wurden die Vermögenswerte verkauft. Insgesamt entstanden laut einer Quelle über 10.000 Fahrzeuge. Eine andere Quelle nennt 6300 Fahrzeuge,
Johannes Hubertus Leonardus de Haas (* 25. März 1832 in Hedel, Königreich der Niederlande; † 6. August 1908 in Königswinter, Deutsches Kaiserreich) war ein niederländischer Landschafts- und Tiermaler. De Haas war der Sohn von Cornelis Johannis de Haas und dessen Ehefrau Johanna Wilhelmina Gunter. Geboren in Hedel, verbrachte Haas seine Schulzeit in Amsterdam und bekam dort an der königlichen Kunstakademie seinen ersten künstlerischen Unterricht. Später wechselte er nach Haarlem, wo er im Atelier des Landschaftsmalers Pieter Frederik van Os arbeitete. Zusammen mit ihm arbeiteten dort noch Pau Gabriël und Hendrik Dirk Kruseman van Elten, die man später wichtige Mitglieder der Haager Schule wurden. Auf Anregung von Oos durchwanderte Haas zusammen mit Gabriël und Elten die Provinz Gelderland, wo dann viele Skizzen aber auch einiges in Plein air-Manier entstand. In Oosterbeek machte Haas die Bekanntschaft von Johannes Warnardus Bilders. Durch diesen unterstützt, konnte Haas 1855 an einer großen Ausstellung in Paris teilnehmen. Zwei Jahre später ließ sich Haas in Brüssel nieder. Die erste Zeit arbeitete er im Atelier von Willem Roelofs und gründete nach ersten Erfolgen 1860 ein eigenes Atelier. Haas heiratete 1862 in Brüssel Carolina Frederika, eine Tochter seines Kollegen Johannes W. Bilders, und hatte mit ihr einen Sohn. Sein
Anderson Steam Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. J. Q. und A. C. Shimer gründeten 1901 das Unternehmen in Anderson in Indiana. Im Frühling 1901 berichtete eine Zeitung, dass das Stadium der Prototypen beendet sei und Aufträge entgegengenommen werden. Im Juni 1901 berichtete eine andere Zeitung, dass die Produktion inzwischen begann. Der Markenname lautete Anderson Steam Carriage. 1902 endete die Produktion. Es ist nicht bekannt, wie viele Fahrzeuge entstanden. Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Der Dampfmotor wies einige Besonderheiten auf. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 52 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 52 (englisch).
Nobuo Fujii (jap. 藤井 信雄, Fujii Nobuo; * um 1955) ist ein japanischer Jazzmusiker (Schlagzeug). Nobuo Fujii arbeitete ab den späten 1970er-Jahren in der japanischen Jazzszene. Erste Aufnahmen entstanden in der Band von Tomoki Takahashi (Tomoki, 1979). Im folgenden Jahrzehnt spielte er zunächst bei Akira Sakata, mit dessen Orchester er Ende 1981 auf den Berliner Jazztagen gastierte (Berlin 28), außerdem mit Yoshio Kuniyasu sowie mit Yoshiaki Fujikawa und dessen Eastasia Orchestra (Origin, 1983). In den folgenden Jahren gehörte er dem Trio Salt an (mit Akihiro Ishiwatari, Takeharu Hayakawa) und wirkte bei Aufnahmen von Takayuki Kato, Eiichi Hayashi, Kurumi Shimizu, Satoko Fujii und der Alternative-Rock-Sängerin Phew mit. Ab den 2000er-Jahren arbeitete Fujii mit Masayasu Tzboguchi, in Otomo Yoshihides New Jazz Quintet, im Shibuya Takeshi/Takeda Kazunori Quartet (Old Folks, 2005), sowie mit Naruyoshi Kikuchi. Ferner gehörte er den Experimental-Formationen Date Course Pentagon Royal Garden (um Naruyoshi Kikuchi) und Tokyo zawinul bach (um Masayasu Tzboguchi) und Travel Through Time and Texture (um Masaaki Kikuchi) an. In den 2010er-Jahren spielte er im Quartett Giulietta Machine um den Keyboarder Naoko Eto und den Gitarristen Makoto Otsu. Nobuo Fujii bei Discogs Nobuo Fujii bei AllMusic (englisch) Tom Lord: The Jazz Discography (online, abgerufen am 1. September
Joly & Lambert Electric Company, vorher Andover Motor Vehicle Company und Andover Electric Truck Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1915 in Andover in Massachusetts gegründet und später zweimal umbenannt. Zwischen 1915 und 1917 stellte es Nutzfahrzeuge her. Der Markenname lautete Andover. Personenkraftwagen entstanden nur als Prototypen. Das Nutzfahrzeug war ein Lastkraftwagen mit rund 1360 kg Nutzlast. Ein Elektromotor trieb die Fahrzeuge an. Bei den Personenkraftwagen handelte es sich um Elektroautos. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 52 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 52 (englisch).
Barnes Motor Car Company, vorher Anhut Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der Senator John Anhut gründete die Anhut Motor Car Company im Oktober 1909. Der Sitz war in Detroit in Michigan. Detroits Bürgermeister Philip Breitmeyer war ebenfalls beteiligt. Im gleichen Monat war das erste Fahrzeug fahrbereit. Die Produktion begann Ende 1909. Der Markenname lautete Anhut. Im Februar 1910 stieg H. C. Barnes ein, der vorher bei Overland tätig war. Nach anfänglichen Erfolgen wurde 1910 Chatham Motor Car aus Kanada übernommen. Im Sommer 1910 stieg Anhut aus, um sich seiner politischen Karriere zu widmen. Barnes übernahm die Unternehmensleitung. Er reorganisierte das Unternehmen bis zum September 1910 und benannte es in Barnes Motor Car Company um. Er hatte Pläne, Fahrzeuge als Barnes zu vermarkten. Der Bankrott im November 1910 verhinderte dies. Im Januar 1911 wurde alles an die Autoparts Company in Detroit verkauft. Das einzige Modell war der Six. Er hatte einen Sechszylindermotor von der Brownell Motor Company mit 3784 cm³ Hubraum und 36 PS Leistung. Die Fahrzeuge hatten ein Fahrgestell mit 279 cm Radstand. Ein zweisitziger Roadster, ein viersitziger Roadster inklusive Notsitz und ein ebenfalls viersitziger Toy Tonneau standen zur Wahl. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark
Huron River Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Ann Arbor in Michigan stellte von 1911 bis 1912 Automobile her. Der Markenname lautete Ann Arbor. Die Star Motor Car Company zog Ende 1912 in das Werk, um dort Nutzfahrzeuge herzustellen. Die Fahrzeuge waren konzipiert für Farmer und Händler. Sie boten Platz für zwei bis acht Personen auf bis zu drei Sitzreihen. Die hinteren Sitze konnten zum Warentransport leicht entfernt werden. Ein Zweizylinder-Frontmotor trieb die Fahrzeuge an. Im ersten Jahr gab es eine gewöhnliche Motorhaube und 1912 eine auffallend kurze. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 40 km/h angegeben. Der Radstand des Fahrgestells betrug 254 cm. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 53 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 59. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 53 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 59. (englisch)
Anna Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. J. J. Corzine, Roy Rinehart und Ernest Lawson gründeten das Unternehmen als Autohandel. Der Sitz war in Anna in Illinois. 1912 stellten sie Automobile her, die als Anna vermarktet wurden. Die Anzahl der Fahrzeuge blieb gering. Das einzige Modell hatte einen wassergekühlten Zweizylindermotor mit L-Kopf. Er leistete 22 PS aus 2800 cm³ Hubraum. Die Motorleistung wurde über ein Planetengetriebe und Kette an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 254 cm. Die einzige Aufbauform war ein Democrat genannter Zweisitzer. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 54 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 59. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 54 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 59. (englisch)
Annesley war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles G. Annesley wurde bekannt als der Käufer des ersten Fahrzeugs von Henry Ford 1896. Er stellte 1899 in Detroit in Michigan einige Kraftfahrzeuge her. Der Markenname lautete Annesley. Walter L. Marr, der später die Marr Autocar Company leitete, war ebenfalls beteiligt. Anschließend war Annesley bei der Buffalo Gas Engine Company beschäftigt. Nach seiner Rückkehr nach Detroit 1914 stellte er zusammen mit C. A. Gonolay erneut Fahrzeuge her. Dieses Mal blieb es bei Prototypen. 1899 entstanden sieben Fahrzeuge. Die vier Elektroautos wurden von Elektromotoren angetrieben. Drei weitere Autos hatten einen Ottomotor. Das Fahrzeug von 1914 hatte einen Vierzylindermotor. Der Fahrgestell hatte 259 cm Radstand und 112 cm Spurweite. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 80 km/h angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 54 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 59. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S.
Anthony Motor and Cycle Company, vorher Anthony Motor and Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. W. O. Anthony gründete 1896 das Unternehmen in Colorado Springs in Colorado. Er stellte Zubehör für die Automobilbranche her und entwickelte selber Fahrzeuge. Im Oktober 1899 verkündete eine Zeitung, dass die Produktion begann. Der Markenname lautete Anthony. 1900 endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Er stellte weiterhin Motoren, Lenkungen und Zubehör her. 1904 starb er bei einem Autounfall. Seine Witwe verkaufte 1906 das Unternehmen an die Western Automobile & Supply Company. Im Angebot standen Personenkraftwagen als Phaeton und Runabout sowie Lieferwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 54 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 54 (englisch).
Anthony-Hatcher Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George E. Anthony und William A. Hatcher gründeten 1908 das Unternehmen in Grand Rapids in Michigan. Sie übernahmen den Pkw-Hersteller Harrison Motor Company und den Lkw-Hersteller Soules Motor Company. Sie fertigten aus vorhandenen Teilen Personenkraftwagen und möglicherweise auch Nutzfahrzeuge, die als Anthony-Hatcher vermarktet wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Harrison hatte einen großen Tourenwagen mit sieben Sitzen im Angebot. Der Radstand betrug 269 cm. Ein Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 54 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 54 (englisch).
Apex Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Rochester im US-Bundesstaat New York begann 1899 mit der Entwicklung eines Umlaufmotors. Im März 1900 berichtete eine Zeitung, dass der Motor fast serienreif ist. Im Januar 1901 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Apex. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Im Angebot standen Runabouts, Surreys und Lieferwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 55 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 55 (englisch).
Chicago Recording Scale Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1906 in Waukegan in Illinois zur Produktion von Automobilen gegründet. Der Markenname lautete Apollo, möglicherweise auch Waukegan Apollo. 1907 endete die Produktion. Im Angebot stand nur ein Modell, das als konventionell bezeichnet wird. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 35 PS Leistung trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Die offene Karosserie in Form eines Roi-des-Belges bot Platz für fünf Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 55 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 61. (englisch) Commons: Chicago Recording Scale Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 55 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 61. (englisch)
Apple Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. W. A. Apple leitete das Unternehmen mit Sitz in Dayton in Ohio. Im Oktober 1915 präsentierte er erstmals ein Fahrzeug auf einer Automobilausstellung. Der Markenname lautete Apple. Nach Januar 1917 verliert sich die Spur des Unternehmens. Die Verkaufszahlen waren gering. Das einzige Modell hatte einen Achtzylindermotor. Eine Quelle meint, es sei ein V8-Motor gewesen. Der Motor leistete 44 PS. Der Radstand betrug 300 cm. Eine Abbildung zeigt einen Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 60 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 63. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 60 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 63. (englisch)
Ernst von Reventlow ist der Name folgender Personen: Ernst Graf zu Reventlow (1869–1943), deutscher Schriftsteller, Kapitänleutnant und Politiker (NSDAP) Ernst Christian von Reventlow (1799–1873), deutscher Gutsbesitzer und Politiker Ernst Emil Kurt von Reventlow (1868–1933), deutscher Gutsherr, Propst und Politiker
Kornel Makuszyński (* 8. Januar 1884 in Stryj; † 31. Juli 1953 in Zakopane) war ein polnischer Schriftsteller, Dichter und Theaterkritiker. Im Alter von 14 Jahren schrieb Makuszyński seine ersten Gedichte. Er studierte Philologie an der Universität Lemberg und der Universität Paris. Seit 1918 lebte er in Warschau, seit 1945 in Zakopane. Makuszyński wurde Mitglied der Polnischen Literaturakademie und erhielt zahlreiche Preise. Mehrere Werke Makuszyńskis wurden verfilmt, darunter die Romane Awantura o Basię (1959 von Maria Kaniewska) und O dwóch takich, co ukradli księżyc (1962 von Jan Batory). Die Kinderbuchreihe Przygody Koziołka Matołka wurde als Zeichentrickserie adaptiert; der Satz w Pacanowie kozy kują (in Pacanów werden Ziegen mit Hufen beschlagen) erlangte in Polen eine große Berühmtheit. In Zakopane befindet sich ein Museum, welches Makuszyński und seinem Werk gewidmet ist. 1908 – Połów gwiazd (Der Sternenfang) 1912 – Szewc Kopytko i kaczor Kwak (Der Schuster Leisten und der Enterich Quack) 1916 – Krawiec Niteczka (Schneider Nadelfein) 1925 – Bezgrzeszne lata (Sündenfreie Jahre) 1928 – O dwóch takich, co ukradli księżyc (Die zwei Monddiebe) 1933 – 120 Przygód Koziołka Matołka (120 Abenteuer des Ziegenböckchen-Trottels) 1933 – Druga Księga przygód Koziołka Matołka (Zweites Buch der Abenteuer des Ziegenböckchen-Trottels) 1934 – Trzecia Księga przygód
Die evangelische Gustav-Adolf-Kirche ist ein 1932 eingeweihtes Kirchengebäude, das im Stil des Backsteinexpressionismus errichtet wurde und im Wiesbadener Vorort Mainz-Amöneburg liegt, an der Melanchtonstraße 15. Mit dem Anstieg die Einwohnerzahl in Mainz-Amöneburg ab den 1890er-Jahren durch die Industrialisierung wuchs der Bedarf nach einer evangelischen Kirche. Eine Übergangslösung ergab sich, als die Firma Dyckerhoff & Söhne ab 1907 sonntags ihre Kantine zur Verfügung stellte. Der 1902 gegründete Kirchenbaufond sammelte bis 1914 40.000 Reichsmark, von denen 25.000 Reichsmark als Kriegsanleihe gezeichnet wurden und verloren gingen . Dennoch sammelte die Gemeinde bis 1928 wiederum 15.800 Reichsmark und gewann das Gustav-Adolf-Werk als Geldgeber , so dass am 27. September 1931 die Grundsteinlegung und bereits am 28. August 1932 die Einweihung der Kirche erfolgte. Benannt wurde die Kirche nach dem schwedischen König Gustav II. Adolf. Die Planung der Kirche wurde im Jahr 1929 dem Stadtbaudirektor a. D. Adolf Gelius übertragen. Dessen Entwurf wurde vom Kirchenvorstand, dem Vorstand des Hessischen Hauptvereins der Gustav-Adolf-Stiftung, vom Landeskirchenamt und vom Kreisamt genehmigt und dem Architekten Peter Gustav Rühl als Bauleiter zur Ausführung übergeben. Die Kirche ist im Stil des Backsteinexpressionismus gehalten und gliedert sich im Innenraum als dreischiffiger Raum mit dunkler ebener Holzdecke, die über eine hervorragende Akustik verfügt.
Schöneschach ist ein Ortsteil der Stadt Bad Wörishofen im schwäbischen Landkreis Unterallgäu. Das Dorf liegt knapp zwei Kilometer westlich von Bad Wörishofen und ist landwirtschaftlich geprägt. Schöneschach entstand im 15. Jahrhundert als Rodungssiedlung und ist um 1450 erstmals urkundlich erwähnt. Zur Zeit der Säkularisation, um 1800, bestand der Ort aus sechs Höfen und einem Hirtenhaus, 1864 zählte er 45 Einwohner, ebenso bei der Volkszählung 1961. Mit der Ernennung von Bad Wörishofen zur Stadt wurde der Ort 1949 dorthin eingemeindet. Westlich der Ortskapelle steht eine 1648 anlässlich des Westfälischen Friedens gepflanzte Friedenslinde. Die Kapelle St. Wolfgang ist von 1603, wurde 1817 erneuert und steht unter Denkmalschutz. → Liste der Baudenkmäler in Schöneschach Hermann Haisch (Hrsg.): Landkreis Unterallgäu. Memminger Zeitung Verlagsdruckerei, Memmingen 1987, ISBN 3-9800649-2-1, S. 926–927. Commons: Schöneschach – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Einwohnerstatistik – Stadtverwaltung Bad Wörishofen. Abgerufen am 23. September 2022. Schöneschach in der Ortsdatenbank der Bayerischen Landesbibliothek Online. Bayerische Staatsbibliothek, abgerufen am 19. April 2021. Der Ort auf der Gemeinde-Homepage