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Daimler Manufacturing Company, vorher Daimler Motor Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. William Steinway gründete am 29. September 1888 das Unternehmen in Long Island City in New York City. In einem Werk in Hartford in Connecticut stellte er Motoren nach Lizenz der Daimler-Motoren-Gesellschaft her. Nach seinem Tod 1896 erfolgte die Umbenennung in Daimler Manufacturing Company. Neben Motoren entstanden auch einige Nutzfahrzeuge. 1905 begann die Produktion von Automobilen nach einer Lizenz von Daimler. Der Markenname lautete American Mercedes. Im Februar 1907 zerstörte ein Feuer das Werk. Daraufhin endete die Fahrzeugproduktion. Eine Quelle meint, dass weniger als 100 Fahrzeuge entstanden. 1913 wurde das Unternehmen aufgelöst. Das einzige Modell war der 45 HP. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 120 mm Bohrung, 150 mm Hub, 6785 cm³ Hubraum und 45 PS Leistung. Der Radstand betrug 323 cm. Ein Tourenwagen mit sieben Sitzen war zunächst die einzige Karosserieform. 1907 ergänzte eine ebenfalls siebensitzige Demi-Limousine das Sortiment. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 43 (englisch). Commons: Daimler Manufacturing Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942.
St. Louis Car Company war ein US-amerikanischer Fahrzeughersteller. Das Unternehmen bestand von 1887 bis 1974 in St. Louis in Missouri. Es stellte unter anderem Oberleitungsbusse und Straßenbahnen her. Mehrfach wurden Versuche im Automobilbau unternommen, die jeweils innerhalb weniger Jahre wieder aufgegeben wurden. 1903 waren 2500 Mitarbeiter beschäftigt. Die erste Produktion von Personenkraftwagen fand 1905 statt. Der Markenname St. Louis entsprach dem Standort des Unternehmens. Theodore P. Meinhard war der Konstrukteur. Das einzige Modell war ein Runabout. Ein Zweizylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Der Erfolg war gering, sodass nur wenige Fahrzeuge entstanden. → Hauptartikel: Kobusch Automobile Company Der damalige Präsident des Unternehmens, George J. Kobusch, gründete 1906 im gleichen Ort die eigenständige Kobusch Automobile Company. Dort stellte er nur im Jahr 1906 Fahrzeuge her, die den französischen Mors ähnelten. 1906 wurde eine Lizenz von Mors erworben. Der Markenname lautete American Mors. Die Produktion lief bis 1909. Im Angebot standen nur Modelle mit Vierzylindermotoren. Bis 1908 bestand das Sortiment aus drei Modellen. Das Model A hatte einen Motor mit 14/18 PS Leistung, einen Radstand von 262 cm und eine fünfsitzige Tourenwagenkarosserie. Das Model B war mit 23/32 PS Leistung etwas stärker, mit 269 cm Radstand etwas länger und bot als Limousine Platz
British Napier Motor Company, vorher Napier Motor Company of America und American Napier Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Napier Motor Company of America aus Boston in Massachusetts importierte zunächst Fahrzeuge von Napier & Son aus England. Ende 1904 begann die Produktion von Automobilen nach einer Lizenz von Napier. Der Markenname lautete American Napier. Mitte 1905 wurde die Produktion in ein großes Werk im Stadtteil Jamaica Plain verlagert. Anfang 1905 gab es Probleme, weil die 200 Arbeiter streikten. Im April 1907 kam es zu finanziellen Problemen, die im Juni 1907 gelöst waren. Zu dieser Zeit ruhte die Produktion. Das Unternehmen firmierte nun als American Napier Company und setzte ab März 1909 die Produktion fort. Nach etwa einem Jahr ruhte die Produktion erneut, bevor sie die British Napier Motor Company 1911 fortsetzte. 1912 endete die Produktion. Von 1904 bis 1907 gab es fünf Modelle. Der Nike hatte einen Vierzylindermotor mit 18 PS Leistung sowie 229 cm Radstand. Er war als einziges Modell vom Werk mit einem Aufbau erhältlich – als zweisitziger Runabout. Das Model D-45 hatte einen gleich starken Motor, aber 264 cm Radstand, und wurde nur als Fahrgestell geliefert. Model H-70 mit einem Vierzylindermotor und 28 PS Leistung
Jegor Wladimirowitsch Sorin (russisch Егор Владимирович Сорин; * 8. Juli 1985) ist ein ehemaliger russischer Skilangläufer. Sorin startete international erstmals im März 2005 bei den Nordischen Junioren-Skiweltmeisterschaften in Rovaniemi. Dort gewann er die Goldmedaille mit der Staffel. Zudem belegte er dort den 13. Platz im Sprint und den zehnten Rang über 10 km Freistil. Sein Debüt im Weltcup hatte er im Januar 2009 in Rybinsk, das er auf dem 27. Platz im 15-km-Massenstartrennen beendete. Bei der Winter-Universiade 2009 in Yabuli holte er die Silbermedaille im Skiathlon und jeweils die Goldmedaille im Sprint und mit der Staffel. Im Dezember 2009 wurde er beim Alpencup in Hochfilzen Dritter im Sprint. Im folgenden Monat erreichte er in Otepää mit dem zehnten Platz über 15 km klassisch seine beste Platzierung im Weltcupeinzel. In der Saison 2011/12 belegte er den 18. Platz in der Gesamtwertung des Eastern-Europe-Cups. Dabei erreichte er mit dem vierten Platz im Sprint in Krasnogorsk sein bestes Ergebnis im Eastern-Europe-Cup. Sein sechstes und damit letztes Weltcuprennen lief er im Februar 2012 in Moskau, welches er auf dem 43. Platz im Sprint beendete. Jegor Wladimirowitsch Sorin in der Datenbank des Internationalen Skiverbands (englisch) Ergebnis JWM 2005 Staffel
American Automobile and Power Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Acht Personen aus Sanford und Boston gründeten am 9. Dezember 1903 das Unternehmen in Sanford in Maine. Ernest M. Goodall war der Präsident, Henry D. Long der Schatzmeister und Edward O. Mosher der Konstrukteur. 1904 begann die Produktion von Automobilen, zunächst noch in einer kleinen Werkstatt in Lawrence in Massachusetts. Der Markenname lautete American Populaire. Im März 1904 wurde das erste Fahrzeug auf der Boston Automobile Show präsentiert. Die Serienproduktion fand in einem Werk in Sanford statt und endete im April 1905, als das Werk verkauft wurde. Im Angebot stand nur ein Modell. Sein Motor hatte eine ungewöhnliche Ventilsteuerung. Eine Quelle gibt einen Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung an, eine andere einen Vierzylindermotor. Der Radstand betrug 213 cm. Die Karosserieform Tonneau bot Platz für vier Personen. Anstelle einer Hecktür oder zweier seitlichen Türen erfolgte der Zugang zum Fond über einen klappbaren Vordersitz. Außerdem sind ein Runabout und ein Cape Cod-Tourenwagen überliefert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 45 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy
Leandrinho, bürgerlich Leandro Henrique do Nascimento (* 11. Oktober 1998 in Ribeirão Claro), ist ein brasilianischer Fußballspieler. Er steht seit 2020 bei Red Bull Bragantino unter Vertrag und wird meist auf den offensiven Flügel eingesetzt. Zur Spielzeit 2015 stieg er in die erste Mannschaft von AA Ponte Preta auf und debütierte am 25. Juni 2015 in der Série A beim Spiel gegen Fluminense Rio de Janeiro. Bei der 0:2-Niederlage wurde er in der 77. Minute für Renato Cajá eingewechselt. Sein einziges Tor für Ponte Preta in einen Pflichtspiel erzielte er am 20. August 2015 in der Copa Sudamericana 2015 beim Spiel gegen Chapecoense. Nachdem er in der 57. Minute für Felipe de Oliveira Silva eingewechselt wurde, erzielte er in der 88. Minute den 1:1-Endstand. In der Winterpause der Saison 2016/17 wechselte er nach Italien in die Serie A zur SSC Neapel. Im August 2019 wurde Leandrinho in seine Heimat an Atlético Mineiro für ein Jahr ausgeliehen. In der Meisterschaft 2018 kam er zu drei Einsätzen und in der Staatsmeisterschaft von Minas Gerais 2019 zu sechs (keine Tore). In der Zeit vom Mai bis zu seiner Rückkehr zu Neapel im Juli, kam er in der Meisterschaft 2019 zu keinen Einsätzen. Mit
American Power Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1899 in Boston in Massachusetts zur Automobilproduktion gegründet, die im gleichen Jahr begann und 1900 endete. Der Markenname lautete American Power. Insgesamt entstanden etwa 15 Fahrzeuge. Das einzige Modell hatte einen Einzylindermotor, der etwa 40 km/h Höchstgeschwindigkeit ermöglichte. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Das Leergewicht betrug etwa 159 kg. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 45 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 53. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 45 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 53. (englisch)
Amplex Manufacturing Company, vorher Simplex Motor Car Company und Amplex Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. E. J. Gulick und Harry L. Bell gründeten Ende 1904 die Simplex Motor Car Company in Mishawaka in Indiana. Im September 1905 war der erste Prototyp fahrbereit. Anfang 1906 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete American Simplex. 1910 änderte sich der Markenname in Amplex. Als Grund wurde die Verwechslungsmöglichkeit mit dem Simplex von der Simplex Automobile Company angegeben. 1912 erfolgte die Umfirmierung in Amplex Motor Car Company und 1914 in Amplex Manufacturing Company. 1913 endete die Fahrzeugproduktion. Nun entstanden nur noch Motoren. Das Unternehmen wurde 1914 von William Wrigley junior und 1916 von William Gillette von Gillette übernommen. 1917 wurde das Unternehmen aufgelöst. Die meisten Modelle hatten Zweitaktmotoren. In der Werbung wurde behauptet, dass solche Motoren Vorteile hätten, weil Viertaktmotoren mit Ventilen Probleme hätten. Von 1906 bis 1907 gab es das Model A. Sein Zweizylindermotor leistete 40 PS. Der Radstand betrug 269 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. 1908 stand das Model 30-50 im Sortiment. Es hatte wie die meisten folgenden Modelle einen Vierzylindermotor. Er leistete aus 6800 cm³ Hubraum mit 50 PS. Das Fahrgestell hatte 297 cm
American Steam Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Thomas S. Derr studierte an der Harvard University. Er interessierte sich für Dampfmotoren und betrieb in West Newton in Massachusetts eine Werkstatt, die sich mit dem Service, der Reparatur und dem Wiederaufbau von Dampfwagen der Stanley Motor Carriage Company beschäftigte. 1926 begann er, selbst Automobile unter dem Markennamen American Steam Car herzustellen. Ein Fahrzeug wurde nach England exportiert. 1942 endete die Produktion. Derrs erster Dampfwagen von 1926 hatte ein Fahrgestell und den Aufbau von Hudson sowie einen überarbeiteten Dampfmotor von Stanley. Danach entwickelte Derr einen eigenen Dampfmotor. 1939 befanden sich zwölf dieser Motoren in seiner Werkstatt. Ein Autor schätzt, dass daraus bis 1942 etwa sechs Fahrzeuge entstanden. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 47 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 53. (englisch) Commons: American Steam Automobile Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 47 (englisch).
American Steam Truck Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. R. R. Howard gründete 1918 das Unternehmen. Der Hauptsitz befand sich an 20 East Jackson Boulevard in Chicago in Illinois und das Werk in Elgin. 1918 entstand ein erster Prototyp, der 1920 in der Presse beschrieben wurde. Einem Nutzfahrzeug mit Dampfmotor im April 1922 folgten im Mai 1922 Personenkraftwagen mit Dampfmotoren. Der Markenname lautete American Steamer. Im ersten Monat entstanden fünf Dampfwagen und bis Ende 1922 weitere elf. 1924 endete die Produktion, als das Unternehmen in Bankrott ging. Eine Quelle gibt die Gesamtproduktionszahl mit 16 an. Der Dampfmotor war ein Zweizylindermotor. Er hatte nur 17 bewegliche Teile. Die Pkw waren im ersten Jahr nur als Tourenwagen und ab 1923 als Coupé, Limousine, Roadster und Tourenwagen erhältlich. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 47 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 53. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 47 (englisch). George Nick Georgano
Tri-Car Company of America war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Denver in Colorado stellte 1912 einige Automobile her. Der Markenname lautete American Tri-Car. Im Angebot stand nur das Model A. Es war ein Dreirad mit hinterem Einzelrad. Ein luftgekühlter Zweizylindermotor mit 10 bis 12 PS Leistung war vorne im Fahrzeug montiert und trieb über ein Planetengetriebe das Hinterrad an. Die Bremse wirkte ebenfalls auf das Hinterrad. Die Motorhaube ähnelte den Modellen von Renault. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 47 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 54. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 47 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 54. (englisch)
Automobile Company of America war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. John H. Flagler gründete das Unternehmen 1899 in New York City. Robert L. Stevens, E. P. Kimball, Albert T. Otto, Frederick R. Blount von der American Motor Company und der Konstrukteur Alexander Fischer waren ebenfalls beteiligt. Sie kauften die Produktionsrechte am französischen Decauville und begannen mit der Produktion von Automobilen, die zunächst als American Voiturette vermarktet wurden. 1900 zog das Unternehmen nach Marion in New Jersey und änderte den Markennamen auf Gasmobile. Im März 1902 begannen finanzielle Probleme, die im August 1902 zum Produktionsstopp führten. Eine Quelle meint, dass die Entwicklung von mehrzylindrischen Motoren die Ursache war. Im September 1902 wurde das Unternehmen an die Franco-American Automobile Company versteigert. Im Dezember 1902 erwarb die Pan-American Motor Company das Unternehmen, die aber selbst 1903 jegliche Produktion einstellte. Die einzige überlieferte Produktionszahl lautet 140 und stellt den Stand bis November 1901 dar. Die ersten Modelle hatten einen Einzylindermotor mit 3 PS Leistung. Er war unter der Sitzbank montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Überliefert sind anfänglich Runabout und Phaeton, ab 1900 Phaeton, Speedster, Surrey sowie ein Kastenwagen. 1902 erschienen drei Modelle mit einem Dreizylindermotor, der hinten im Fahrzeug montiert
Anton Augustin von Aichen (* 30. August 1701; † 13. Juni 1777) war ein österreichischer Adeliger, Verordneter des niederösterreichischen Ritterstandes und wirklicher Landrat. Anton Augustin war der Sohn von Franz Karl von Aichen († 1705) und Maria Katharina von Reutter. Anton war in jüngeren Jahren niederösterreichischer Landrechts Beysitzer und kaiserlich-königlicher Truchseß. 1728 wurde er Raitherr der Niederösterreichischen Landschaft, bald darauf Raitmarschall. Von 1735 bis 1741 war er Verordneter des Ritterstandes, 1772 wurde er wirklicher niederösterreichischer Landrath und war zuletzt ältester Landrat. Anton Augustin war Herr des Guts Neuwaldegg. Anton Augustin von Aichen ehelichte 1731 Josepha Antonia Edle von Mensshengen/Menßhengen († 8. Mai 1779). Das Paar hatte zwölf Kinder, darunter Franz de Paula Joachim Claudius († 1789), kaiserlich-königlicher Truchseß und niederösterreichischer Landrat Ignaz Antonius Vitus, kaiserlich-königlicher Hauptmann Joseph von Aichen (1745–1818), Diplomat und Jurist, seit 1816 Freiherr. Franz Karl Wißgrill: Schauplatz des landsässigen Nieder-Österreichischen Adels. Band 1, Wien 1794, S. 51–55 (Digitalisat) Karl Friedrich Leupold: Allgemeines Adelsarchiv der österreichischen Monarchie…, Erster Teil, 1. Band. Wien 1789, S. 12 eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche
Die Straßenbahn Shenzhen ist ein am 28. Oktober 2017 eröffneter Straßenbahnbetrieb im Bezirk Longhua der chinesischen Stadt (Sonderwirtschaftszone) Shenzhen, der sich seit dem 23. Juni 2017 im öffentlichen Testbetrieb befand. Der Betrieb besteht aus zwei normalspurigen Straßenbahnlinien (Linie 1 und 2) mit 11,5 km Länge und 21 Haltestellen. Sie bieten am Bahnhof Qinghu Anschluss an die U-Bahn-Linie 4 der Shenzhen Metro. Die Strecken sind überwiegend auf Rasengleisen trassiert. Die Linien verfügen – mit Ausnahme an den Haltestellen – über keine Fahrleitung. Mehrere weitere fahrleitungslose Linien sind geplant, im Endausbau soll das Netz 51 km Länge haben. Zunächst sind 15 vierteilige Niederflurtriebwagen mit Superkapazitoren, 36 Metern Länge und 2,65 Metern Breite im Einsatz. Sie sind für 70 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt und können bis zu 300 Fahrgäste aufnehmen. Die Siemens-Superkapazitoren werden an den Haltestellen mittels hängender Stromschiene aufgeladen. BEKUS (d. i. Bernhard Kußmagk): China: Shenzhen – Straßenbahn neu eröffnet. In: Straßenbahn Magazin 9/2017, S. 14. Commons: Straßenbahn Shenzhen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Die Virginia Slims of New England 1989 waren ein Tennisturnier der Damen in Worcester. Das Teppichplatzturnier war Teil der WTA Tour 1989 und fand vom 30. Oktober bis 5. November 1989 statt. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Virginia Slims of New England 1989 als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage Virginia Slims of New England 1989 (englisch) auf der ITF-Homepage
Edward Barry Saff (* 2. Januar 1944 in New York City) ist ein US-amerikanischer Mathematiker, der sich mit (komplexer) Analysis und Approximationstheorie befasst. Saff studierte am Georgia Institute of Technology mit einem Bachelor-Abschluss 1964 und wurde 1968 bei Joseph Leonard Walsh an der University of Maryland in College Park promoviert (Interpolation and Functions of Class H (k, a, 2)). Als Post-Doktorand war er als Fulbright-Stipendiat am Imperial College London (1968/69) und ab 1969 Assistant Professor, ab 1971 Associate Professor und ab 1976 Professor an der University of South Florida. Ab 1986 war er dort Distinguished Research Professor. Ab 2001 war er Direktor des Center for Constructive Approximation der Vanderbilt University. 2004 bis 2007 war er Executive Dean des College of Arts and Sciences. Saff befasst sich mit Approximation von Funktionen im Komplexen mit Polynomen und rationalen Funktionen, Näherungslösungen von Differentialgleichungen, Padé-Approximation, Geometrie von Polynomen, speziellen Funktionen, Hardy-Räumen, konformen Abbildungen (einschließlich Numerik) und Potentialtheorie (Minima der Energie unter äußeren Zwangsbedingungen oder äußeren Feldern) befasst. Im Jahr 1978 war er als Guggenheim Fellow in Oxford. Er ist Fellow der American Mathematical Society. Er ist auswärtiges Mitglied der Bulgarischen Akademie der Wissenschaften und Ehrenprofessor an der Zhejiang Normal University in China (1987). Bücher:
Wikipedia:WikiProjekt Ereignisse/Vergangenheit/fehlend Zensur in Hongkong, die sich auf die Unterdrückung des Sprechens oder anderer öffentlicher Kommunikation bezieht, wirft Fragen in Bezug auf die Redefreiheit auf. Nach dem Gesetz besteht die Zensur in der Regel gegen die Verteilung bestimmter Materialien, vor allem Kinderpornografie, obszöne Bilder und Berichte über Gerichtsverfahren, die zu unfairen Gerichtsverurteilungen führten. Vor der Übertragung der Souveränität Hongkongs an China im Jahr 1997 rühmte sich Hongkong, die größte Pressefreiheit in Asien zu haben. Seit der Übergabe ans Festlandchina, wurde Hongkong unter der Ein-Land-zwei-Systeme-Politik relativ rechtliche, wirtschaftliche und politische Autonomie gewährt. Im Gegensatz zum restlichen China, wo die Kontrolle über Medien allgegenwärtig ist, sind Hongkongs Redefreiheit, Pressefreiheit und Veröffentlichungen gemäß Artikel 27 des Hongkonger Grundgesetzes sowie des Artikels 16 der Hongkonger Freiheitsurkunde geschützt. Beobachter haben jedoch einen Trend zunehmender Bedrohungen der Pressefreiheit in Hongkong festgestellt, unter anderem körperliche Angriffe gegen Journalisten, gezielte Angriffe gegen die liberalen Medien und deren Besitzer, Entzug von Werbeeinnahmen und die Ernennung von konformen Pro-Peking-Chefredakteuren. Der Rückgang von Hongkongs Rangliste auf dem Pressefreiheitsverzeichnis, das jährlich Reporter ohne Grenzen veröffentlicht, war schwindelerregend gewesen: Es stand 2015 auf dem 70. Platz, hatte somit im Vergleich zu 2014 neun Plätze verloren; im Jahr 2002 stand es noch auf dem
Björn Mar Jakobsson (* 20. Dezember 1981 in Akureyri) ist ein isländischer Eishockeyspieler, der für Skautafélag Akureyrar in der isländischen Eishockeyliga spielt. Björn Jakobsson begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Geburtsstadt Akureyri beim örtlichen Eishockeyklub, für den er bis heute in der isländischen Eishockeyliga spielt. Mit dem Klub wurde er von 2001 bis 2019 insgesamt 14-mal isländischer Landesmeister. Im Juniorenbereich spielte Björn Jakobsson für Island bei den U18-D-Europameisterschaften 1997 und 1998 und der U18-Weltmeisterschaft der Europa-Division 2 1999 sowie den U20-D-Weltmeisterschaften 1999 und 2000 und 2001 bei der Qualifikation zur Division III der U20-Weltmeisterschaft. In der isländischen Herren-Auswahl debütierte Björn Jakobsson bei der D-Weltmeisterschaft 2000. Nach der Umstellung auf das heutige Divisionensystem spielte er 2001, 2002, 2003, 2005, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2018 und 2019 in der Division II. Nach zwischenzeitlichen Abstiegen spielte er 2004 und 2006 in der Division III, wobei jeweils der sofortige Wiederaufstieg gelang. 2012, 2013, 2014 und 2016 wurde er dabei jeweils als bester Spieler der isländischen Mannschaft ausgezeichnet. 2000 Aufstieg in die C-Gruppe bei der D-Weltmeisterschaft 2001 Isländischer Meister mit Skautafélag Akureyrar 2002 Isländischer Meister mit Skautafélag Akureyrar 2003 Isländischer Meister mit Skautafélag Akureyrar 2004 Isländischer Meister mit Skautafélag