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Wilhelm Gustav Friedrich Freiherr von Bouchenröder (* 19. Dezember 1775 in Eschborn; † 6. Januar 1840) war ein Großherzoglich Hessischer Generalmajor. Bouchenröder wurde 1789 Kadett beim holländischen Jägerbataillon „Graf Salm“ und kam später als Leutnant zum Artois’chen Korps, mit dem er 1792 bei der Belagerung von Longwy beteiligt war. Nach der Auflösung des Korps trat er am 20. März 1793 in Darmstadt als Fähnrich beim I. Leib-Grenadier-Bataillon des Leibgarde-Infanterie-Regiments ein. Am 26. April erfolgte die Beförderung zum Sekondeleutnant und am 11. Dezember 1794 zum Premierleutnant. Nach seiner Beförderung zum Stabskapitän am 26. März 1803 wurde er am 7. April 1809 Kapitän im Garde-Füsilier-Bataillon. Er beteiligte sich an den Kämpfen am Main und Mittelrhein mit Frankreich 1793, 1794, 1795 und 1796 (Schlacht bei Neuwied). Nachdem das Großherzogtum Hessen am 14. August 1806 dem Rheinbund beigetreten war, war er 1806 auf französischer Seite gegen Preußen mit seinem Bataillon an der Schlacht bei Jena und 1807 an den Gefechten und der anschließenden Belagerung von Graudenz beteiligt. 1809 kämpfte das Bataillon auf französischer Seite gegen Österreich und er war an der Schlacht bei Wagram beteiligt. Während dieser Kämpfe wurde ihm mit einer Kanonenkugel sein Pferd unter dem Leib weggeschossen, so dass er zu Fuß
Granier ist eine Commune déléguée mit 342 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) in der Gemeinde Aime-la-Plagne im Département Savoie in der Region Rhône-Alpes. Sie gehörte zum Arrondissement Albertville und zum Kanton Bourg-Saint-Maurice. Die Einwohner werden Granierains genannt. Mit Wirkung vom 1. Januar 2016 wurden die früheren Gemeinden Aime, Granier und Montgirod zu einer Commune nouvelle mit dem Namen Aime-la-Plagne in der ebenso neuen Region Auvergne-Rhône-Alpes zusammengelegt. Granier liegt etwa 24 Kilometer südöstlich von Albertville im Tal von Tarentaise. Kirche Saint-Barthélemy Valérie Ducognon (* 1972), Skibergsteigerin Delphine Oggeri (* 1973), Skibergsteigerin Commons: Granier – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
f1 p1 p3 p5 Der Gonzales Spur ist ein 4 km langer und 1700 m hoher Gebirgskamm im ostantarktischen Viktorialand. In der Olympus Range des Transantarktischen Gebirges zweigt er in ostsüdöstlicher Richtung vom Goldich Crest ab. An seinem östlichen Ende sinkt er am Rand des Wright Valley auf 500 m Höhe ab und bildet die Westflanke des Bull-Passes. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 2004 nach Angel Gonzalez, Manager des United States Antarctic Resource Center beim United States Geological Survey von 1996 bis 2004. Gonzales Spur. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Gonzales Spur auf geographic.org (englisch)
Der Malmkroger Altar ist ein spätgotischer Flügelaltar in der Kirchenburg von Malmkrog (rumänisch Mălâncrav) im Kreis Sibiu in Rumänien. Vor der Reformation war die Kirche von Malmkrog eine der wenigen Wallfahrtskirchen in Siebenbürgen. Der vor 1469 entstandene Altar ist mit seiner prachtvollen Madonnendarstellung auf der Mitteltafel und weiteren Szenen aus dem Marienleben der einzige unverändert im vorreformatorischen Zustand erhaltene Altar Siebenbürgens. Historisch gehörte Malmkrog zum Komitat Oberweißenburg, und damit zu den wenigen siebenbürgisch-sächsischen Dörfern, die einem adligen Grundherrn, der ungarischen Familie Apafi, unterstanden. Aus diesem Adelsgeschlecht stammten auch die beiden letzten Siebenbürger Fürsten Michael I. und Michael II. Apafi. Malmkrog gehörte also nicht zum Gebiet des sogenannten Königsbodens, dessen Einwohner schon 1224 im Goldenen Freibrief besondere Rechte und Freiheitsprivilegien erhalten hatten. Für das Komitat galten die Bestimmungen des Augsburger Friedens von 1555, was unter anderem bedeutete, dass dem Grundherrn die Bestimmung der Konfessionszugehörigkeit seiner teils noch leibeigenen Untertanen oblag. Diesem Umstand ist es zu verdanken, dass der reiche Freskenschmuck der Kirche und wohl auch der vorreformatorische Zustand des Flügelaltars unversehrt erhalten geblieben sind. Das Wappen der Familie Apafi, Helm, Schwert und Schild mit Sonnenstrahlen vor einem Rebstock mit Trauben, ist auf der Altarpredella erhalten. Zur vermutlichen Entstehungszeit des Altars ist
Andrea Robbins (* 1963 in Boston, Massachusetts, USA) ist eine US-amerikanische Fotografin. Sie studierte bis 1986 an der Cooper Union School of Art, New York, NY / BFA und danach bis 1986 an der Hunter College School of Art, New York, NY. Seit 1986 arbeitet sie zusammen mit ihrem Ehemann, Max Becher. Robbins und Becher fotografieren und filmen in Europa, in Nordamerika, in der Karibik und in Afrika. Ihre Arbeit beschäftigt sich mit „verlagerten“ Orten und Identitäten. Sie dokumentieren die Kultur von Auswanderern oder Vertriebenen, die sich in fernen Ländern ansiedeln und versuchen, etwas von ihrer alten Heimat und von ihren kulturellen Wurzeln zu bewahren. Einzelausstellungen des Künstlerpaars Robbins & Becher Museo ICO, Madrid (2016); Museum für Gegenwartskunst, Siegen (2016); School of Art Gallery, University of Manitoba (2014); The Center for Art and Visual Culture, University of Maryland Baltimore College, Baltimore (2008); Museum Kunstpalast, Düsseldorf (2005); Photographische Sammlung/SK Stiftung Kultur, Cologne (2005); Museum of Contemporary Photography, Chicago (2003); Kunstverein Hamburg (1994); de Vleeshal, Middelburg (1994); Kanaal Art Foundation, Kortrijk (1994). Andrea Robbins & Max Becher: Black Cowboys. Museum für Gegenwartskunst, Siegen 2016. Portraits. With essays by Maurice Berger, and Andrea Robbins and Max Becher, 2008, Publisher, University of Maryland, Baltimore
Die Meesmann-Hornhautdystrophie (MECD) ist eine sehr seltene angeborene Form einer Hornhautdystrophie mit Krankheitsbeginn in frühester Kindheit. Synonyme sind: Hornhautdystrophie, epitheliale juvenile, Typ Meesmann; Meesmann-Epitheldystrophie der Hornhaut, juvenile hereditäre; Meesmann-Wilke-Syndrom; englisch Stocker-Holt dystrophy Die Bezeichnung bezieht sich auf den Autoren der Erstbeschreibung aus dem Jahre 1938 durch den Berliner Augenarzt Alois Meesmann (1888–1969). Die Häufigkeit ist nicht bekannt, die Vererbung erfolgt autosomal-dominant. Der Erkrankung liegen Mutationen im KRT3-Gen auf Chromosom 12 Genort q13.13 bzw. im KRT12-Gen auf Chromosom 17 q21.2 zugrunde, die für die zwei Untereinheiten des Zytokeratins kodieren. Klinische Kriterien sind: Erkrankungsbeginn im 1. bis 2. Lebensjahr beide Augen betroffen zentrale oberflächliche, feine, diffuse Punktierungen in der Hornhaut Hornhauttrübung mit (nur mäßiger) Visusverschlechterung, unregelmäßigem Astigmatismus, erhöhte Blendempfindlichkeit schubweise fortschreitend normale Empfindlichkeit der Hornhaut Abzugrenzen sind die anderen Formen der Hornhautdystrophie, insbesondere die klinisch ähnliche, aber x-chromosonal vererbte Lisch epitheliale Hornhautdystrophie und die Epitheliale Basalmembrandystrophie. Alois Meesmann publizierte zusammen mit dem Kieler Augenarzt F. Wilke einen weiteren Bericht im Jahre 1939. Frederick W. Stocker und L. Byerly Holt veröffentlichten im Jahre 1954 einen Bericht. Die von ihnen beschriebene Erkrankung wird als durch einen Aminosäureaustausch Arg19Leu im Zytokeratin 12 verursachte Variante angesehen. J. L. Chen, B. R. Lin, K. M. Gee, J.
Mount Goldring ist ein rund 1280 m hoher Berg an der Loubet-Küste des Grahamlands auf der Antarktischen Halbinsel. Er ragt an der Nordflanke des Murphy-Gletschers am Ostufer des Lallemand-Fjords auf. Luftaufnahmen der Falkland Islands and Dependencies Aerial Survey Expedition (1956–1957) dienten seiner Kartierung. Das UK Antarctic Place-Names Committee benannte ihn 1960 nach Denis Charles Goldring (* 1932), Geologe des Falkland Islands Dependencies Survey auf der nahegelegenen Detaille-Insel von 1957 bis 1959. Mount Goldring. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Mount Goldring auf geographic.org (englisch)
Unter der Adresse 162–170 Gorbals Street in der schottischen Stadt Glasgow befindet sich ein Wohn- und Geschäftsgebäude. 1970 wurde das Gebäude als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen. Das Wohn- und Geschäftsgebäude wurde zwischen 1899 und 1900 für die British Linen Bank erbaut, die dort eine Zweigstelle unterhielt. Für den Entwurf zeichnet der schottische Architekt James Salmon verantwortlich. Im Jahre 1931 wurde das Gebäude durch Keppie & Henderson überarbeitet. Mitte der 1990er Jahre stand das Gebäude bereits seit mehreren Jahren leer. 1998 wurde es in das Register gefährdeter denkmalgeschützter Bauwerke in Schottland aufgenommen. Historic Scotland stellt finanzielle Mittel zur Restaurierung und Nachnutzung bereit. Bis 2015 wurde das leerstehende Gebäude jedoch noch nicht restauriert, sodass sein Zustand in diesem Jahr als sehr schlecht bei gleichzeitig hoher Gefährdung eingestuft wurde. Es handelt sich um das Eckhaus an der Einmündung der Bedford Lane in die Gorbals Street (A730) im südlich des Clyde gelegenen Glasgower Distrikts Laurieston im Stadtteil Gorbals. Es ist in der Interpretation des Arts-and-Crafts-Stils der Glasgow School ausgestaltet. Ebenerdig sind Geschäftsräume eingerichtet, während die Obergeschosse als Wohnraum genutzt werden. Die ostexponierte Hauptfassade des vierstöckigen Gebäudes ist sechs Achsen weit. Wurde das Mauerwerk an den sichtbaren Fassaden
T & F Cycle Car Company, vorher Climax Electric Works, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Levi W. Flagg und William E. Taft, der vorher die United States Mobile & Power Company leitete, gründeten 1906 Climax Electric Works. Der Sitz war in New Salem in Massachusetts. Sie planten die Produktion eines billigen Elektroautos. Aus Preisgründen entschieden sie sich für die ab 1906 laufende Serienfertigung aber für einen Ottomotor als Antrieb. Der Markenname lautete Climax. Wann genau die Umfirmierung in T & F Cycle Car Company erfolgte, ist nicht bekannt. Ab 1907 wurden selbst hergestellte Motoren sowie Fahrzeugzubehör angeboten. 1908 zog das Unternehmen in eine größere Fabrik in der gleichen Stadt. Wenig später schied Taft aus. 1911 wurde die Insolvenz vorgemerkt. Daraufhin endete die Fahrzeugproduktion zunächst. 1914 wurden Bausätze als T & F angeboten. Zubehör entstand noch bis 1915. Im Angebot als Climax stand nur ein Fahrzeugmodell. Ein Zweizylindermotor mit 18 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Offene Aufbauten als Runabout und Roadster sind überliefert. Der Neupreis betrug 500 US-Dollar für ein Komplettfahrzeug und 290 Dollar für einen Bausatz. Die T & F waren Kit Cars. Das Unternehmen lieferte die Teile. Eine
New Climber Company, vorher Climber Motor Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. William Drake, David Hopson und Clarence Roth gründeten Anfang 1919 die Climber Motor Corporation. Der Sitz war in Little Rock in Arkansas. Chefingenieur war George Schoeneck. Sie begannen mit der Produktion von Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete Climber. Der Absatzmarkt befand sich überwiegend in Arkansas, Mississippi, Oklahoma und Tennessee. Pläne beliefen sich auf 3000 Fahrzeuge jährlich. Diese Zahl wurde bei Weitem nicht erreicht. Bestellte Teile wurden zu spät angeliefert. Daraufhin stellte das Unternehmen mehrere Teile selber her. Drake und Hopson verließen im Oktober 1919 das Unternehmen. Mitte 1923 kam es zu ernsthaften finanziellen Problemen. Im Juni 1924 übernahmen John W. Dickerson und R. L. Saxon das Unternehmen und benannten es in New Climber Company um. Sie fertigten aus vorhandenen Teile noch einige Fahrzeuge. Im Dezember 1924 endete die Produktion. Insgesamt entstanden rund 300 Fahrzeuge. Die Motoren kamen von Herschell-Spillman. Von 1919 bis 1922 gab es zwei verschiedene Modelle. Das Model K hatte einen Vierzylindermotor mit 35 PS Leistung. Der Radstand betrug 295 cm. Ein zweisitziger Roadster sowie fünfsitzige Tourenwagen und Limousinen standen zur Wahl. Das Model S hatte einen Sechszylindermotor, der 57 PS leistete. Sein Fahrgestell
Die Kungshögarna sind zwei Grabhügel aus der Bronzezeit, die auf einem natürlichen Grat nördlich von Malmö-Oxie nahe der E 65 in Schonen in Schweden liegen. Sie sind Teil einer bronzezeitlichen Hügelreihe, die sich von Lund über Fosie und Oxie nach Trelleborg erstreckt. Die beiden etwa von 1300 v. Chr. stammenden bronzezeitlichen Hügel wurden ausgeraubt, wovon Gruben in ihren Kuppen zeugen. Funde sind nicht bekannt. Der Name Oxie ist eine Wortkombination. Das Suffix „-ie“ ist eine Verkürzung des dänischen Wortes Høje – für Hügel. „Os“ bzw. „Ox“ bezeichnet die Mündung eines Baches oder eine Quelle. Neben den Hügeln befand sich früher ein hoch liegender Teich, der sein Wasser aus einer Quelle bekommen haben muss. Es ist daher wahrscheinlich, dass die dominanten Höhen dem Dorf Oxie den Namen gaben. Der Name „Kungshöga“ erscheint erstmals auf Gerhard von Buhrmans (1653–1701) Schonenkarte von 1684. Der Archäologe Nils Gustaf Bruzelius (1826–1895) beschreibt die Hügel in den 1840er Jahren und bezeichnet sie als Kungs- oder Oshögarne. Der größere ist sechs Meter hoch und hat etwa 30 Meter Durchmesser. Zwei Steine am Rande deuten darauf hin, dass der Hügel von Randsteinen umgeben gewesen sein könnte. Am Hügelrand sind während der späteren Bronzezeit und in der früheren Eisenzeit
Clinton E. Woods war eine US-amerikanische Automarke. Clinton Edgar Woods hatte 1896 bei der American Electric Vehicle Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Er entwickelte 1897 ein Elektroauto, dem er seinen Namen gab. Der erste Versuch einer Vermarktung durch die Aluminium Motor Vehicle Company scheiterte. 1898 entstanden bei der Fisher Equipment Company aus Chicago in Illinois rund 60 Fahrzeuge für ihn. Ab 1899 war er an der Woods Motor Vehicle Company beteiligt, die er jedoch wieder verließ. 1901 gründete er die Woods-Waring Company, ebenfalls in Chicago. Dort stellte er weitere Fahrzeuge her. Ende 1901 endete die Produktion. Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Für die Zeit von 1898 bis 1899 sind Aufbauten als Hansom Cab und Road Buggy überliefert. Später gab es einen Light Stanhope, Brougham Cab, Victoria-Stanhope und ein leichtes Nutzfahrzeug. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 344–345 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 316–317. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 344–345
Gebhard Schwärzler (Taufname: Josef Gebhard, * 20. März 1815 in Schwarzach; † 24. März 1896 in Schwarzach) war ein österreichischer Politiker und Fabrikant aus Vorarlberg. Gebhard Schwärzler wurde als eheliches, jüngstes Kind des Joseph Schwärzler (Mühlenbesitzer im Tellenmoos und Fergger, 9. März 1776 in Wolfurt – 20. Februar 1847 in Schwarzach) und der Christina Schneider (30. August 1773 in Bildstein – 15. Mai 1834 in Schwarzach) geboren. Aus der Ehe entstammen sechs weitere Kinder (Josef, 1799 – 1799; Anna Maria, * 18. Februar 1800; Katharina, 20. April 1806 – 1830; Maria Anna, * 7. November 1807; Johann Kaspar, 29. September 1809 – 20. Juli 1825; Magdalena, 30. Juni 1812 – 16. September 1836). Am 16. Juli 1838 heiratete er Maria Anna Viktoria Pircher aus Bregenz (Rufname: Marianna, * 5. August 1814 in Bregenz; † 1. Januar 1867 in Schwarzach). Aus der Ehe entstammten elf Kinder (Josef Gebhard, 20. Juli 1839 – 11. August 1839; Maria Anna Franziska, 5. Juli 1840 – 25. April 1926; Franz Josef Friedrich, 16. Juli 1841 – 3. Oktober 1860; Carl Ludwig, 18. August 1842 – 5. Februar 1844; Josef Gebhard, 18. August 1843 – 25. August 1879; Carl Bernhard, 20. August 1844 – 28. November
Olean Garage Company, vorher Close Cycle Company und Close Cycle and Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Die Brüder Frank und Fred Close betrieben seit 1896 die Close Cycle Company zur Fahrradherstellung. Der Sitz war in Olean im US-Bundesstaat New York. 1902 kamen Automobile dazu. Der Markenname lautete Close. 1904 erfolgte die Umfirmierung in Close Cycle and Automobile Company und 1905 in Olean Garage Company. Der Schwerpunkt lag nun in der Reparatur von Fahrzeugen. Der Vertrieb von Fahrzeugen der Cartercar Company kam dazu. 1907 endete die eigene Automobilproduktion. In den letzten beiden Jahren waren fünf Kraftfahrzeuge entstanden. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 345 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 345 (englisch).
Cloughley Motor Vehicle Company, vorher Cloughley Automobile Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Robert H. Cloughley arbeitete ab 1891 an einem Automobil. 1896 war der erste Dampfwagen fertig. Im April 1901 gründete er die Cloughley Automobile Manufacturing Company in seinem Heimatort Cherryvale in Kansas. Hier begann die Produktion in kleinem Ausmaß. Der Markenname lautete Cloughley. Der Inhaber der Tannehill Manufacturing Company kaufte das erste Fahrzeug. Anfang 1903 folgte der Umzug nach Parsons in Kansas und die Umbenennung in Cloughley Motor Vehicle Company. Im gleichen Jahr 1903 endete die Produktion. Der Dampfwagen von 1896 war laut einer Quelle der erste seiner Art, der westlich des Mississippi River gebaut wurde. Cloughley setzte ihn als Taxi ein. Der Dampfkessel war unter den hinteren Sitzen montiert. Der Aufbau war ein Surrey. Es ist unklar, ob bis 1901 weitere Taxis entstanden. Von 1902 bis 1903 gab es das Modell Steam. Er war ebenfalls als Surrey karosseriert. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder und leistete 8 PS. 1903 ergänzten zwei Modelle mit Ottomotor das Sortiment. Sie hatten Zweizylindermotoren. Die Leistung war mit 9 PS für das schwächere Modell und 12 PS für das stärkere Modell angegeben. Die Aufbauten unterschieden sich nicht von den Dampfwagen. Beverly
Cloyd Auto Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Percival C. Cloyd betrieb eine Autowerkstatt in Nashville in Tennessee. 1911 gründete er ein separates Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cloyd. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Er trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Zur Wahl standen Tourenwagen mit 312 cm Radstand sowie Roadster und Runabout mit 279 cm Radstand. Der Neupreis betrug 1400 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 345–346 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 317. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 345–346 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 317. (englisch)
Thomas Denis (* 18. Juli 1997 in Bignan) ist ein französischer Radsportler. 2015 errang Thomas Denis bei den Junioren-Europameisterschaften die Silbermedaille in der Einerverfolgung. Im Jahr darauf wurde er zweifacher Europameister in der Mannschaftsverfolgung, sowohl in der Klasse U23 wie auch in der Elite; bei den U23-Europameisterschaften holte Denis zudem Bronze in der Einerverfolgung. 2017, bei den Bahneuropameisterschaften in Berlin, gewann Denis zwei Titel: gemeinsam mit Florian Maitre, Corentin Ermenault, Louis Pijourlet und Benjamin Thomas in der Mannschaftsverfolgung und mit Thomas im Zweier-Mannschaftsfahren. Auf nationaler Ebene wurde er Meister im Punktefahren und in der Mannschaftsverfolgung. In der Saison 2018 litt Denis unter einem Bandscheibenvorfall und später an den Folgen eines Sturzes bei der Tour de l’Avenir, nachdem er schon im Jahr zuvor einen schweren Sturz bei Paris–Tours gehabt hatte. 2020 gewann er mit Corentin Ermenault, Benjamin Thomas und Kévin Vauquelin die Mannschaftsverfolgung beim Lauf des Weltcups in Milton. Bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 2021 errang Denis mit Thomas Boudat, Valentin Tabellion und Thomas die Silbermedaille in der Mannschaftsverfolgung, gemeinsam mit Thomas, Ermenault und Eddy Le Huitouze gewann er die Mannschaftsverfolgung beim Nations’ Cup 2022 in Glasgow. Im selben Jahr wurde der französische Vierer mit Denis, Lafargue, Tabellion und Thomas Europameister. 2023, bei
Club Car Company bzw. Club Car Company of America war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen existierte von 1910 bis 1911. Der Sitz war in New York City. Die Produktion von Automobilen fand bei Merchant & Evans in Philadelphia statt. Der Markenname lautete Club Car. Ungewöhnlich war, dass nur Mitglieder des Clubs die Fahrzeuge erwerben konnten. Nur wenige Fahrzeuge entstanden. Die Vierzylindermotoren mit 40 PS Leistung stammten von American & British Manufacturing aus Bridgeport in Connecticut. Das Fahrgestell hatte 318 cm Radstand. Biddle & Smart aus Amesbury lieferte die Karosserien. Verschiedene Aufbauten standen zur Wahl. Das Model A-A war ein Tourenwagen, das Model A-D ein Landaulet, das Model A-E eine Limousine, das Model B-B ein Torpedo und das Model B-C ein Runabout. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 346 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 317. (englisch) George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 317. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of
Durable Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in St. Louis in Missouri. 1908 stellte es einige Automobile her, die als Clymer vermarktet wurden. Besonderheit war, dass das Unternehmen ein Jahr Garantie gewährte. Im Nachhinein ist festzustellen, dass die Garantiezeit länger war als die Existenz des Unternehmens. Das einzige Modell war ein Highwheeler. Mit den großen Vollgummireifen war er für die damaligen schlechten Straßen gut geeignet. Ein Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 48 km/h angegeben. Zur Wahl standen vier verschiedene Aufbauten. Eine Abbildung zeigt einen Roadster. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 346 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 318. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 346 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 318. (englisch)