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Halazepam gehört zu der Gruppe der lang und stark wirksamen Benzodiazepin-Derivate. Die Wirkung ist stark sedativ (beruhigend) bis hypnotisch (schlaffördernd), muskelrelaxierend, anxiolytisch (angstlösend) und antikonvulsiv (krampflösend). Unter der Einnahme von Halazepam kann schon nach kurzer Zeit eine Abhängigkeit entstehen. Halazepam ist angezeigt zur symptomatischen Linderung von Angstzuständen und vorübergehenden Angststörungen. Halazepam wirkt, wie alle Benzodiazepine, indem es die Erregungsübertragung des wichtigsten inhibitorischen Neurotransmitters γ-Aminobuttersäure (GABA) beeinflusst. Benzodiazepine binden am GABAA-Rezeptor und fungieren als allosterischer Modulator des Neurotransmitters. Dies kann pharmakodynamisch dadurch erklärt werden, dass Benzodiazepine an der Proteinuntereinheit des Rezeptors binden und die Permeabilität des Chloridkanals verändern. Dies führt zu einer Zunahme der Leitfähigkeit im Kanal und des Einstroms von Chloridionen in das Innere der Nervenzelle. In der Folge kommt es zu einem Kurzschluss über das exzitatorische postsynaptische Potential (EPSP) und zur Hyperpolarisierung nachgeschalteter Neurone. Halazepam wird nach oraler Gabe gut und rasch resorbiert und hauptsächlich im Urin ausgeschieden. Die maximale Plasmakonzentration nach Gabe einer Einzeldosis wird nach ungefähr zwei Stunden erreicht. In zwei Studien mit 12 gesunden Freiwilligen betrug die mediane Halbwertszeit von Halazepam 13,9 Stunden. Der Hauptbiotransformationsweg liegt in der Demethylierung zu N-Desmethyldiazepam, das als Hauptmetabolit im Plasma auftritt. Beim Menschen ist N-Desmethyldiazepam auch ein wichtiger Plasmametabolit des
Biernatzki ist der Name einer polnischen Familie. Vor der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts existierten zahlreiche Schreibweisen des Familiennamens, darunter Birnacki, Biernacki, Bernatzky, Biernatzky. Danach etablierte sich die Form „Biernatzki“. Stammvater der deutschen Linie war Johann von Birnacki (* 1691), der ein polnischer Edelmann war. Er stammte ggf. aus der Region um Kalisz. Seine Güter sollen konfisziert worden sein. Der Familienzweig in den norddeutschen Herzogtümern ist vermutlich auf einen um 1719 geborenen, gleichnamigen Sohn zurückzuführen. Das polnische Vasallenbuch nennt ihn im Jahr 1732. Im Wintersemester 1738 immatrikulierte er sich an der Universität Königsberg und konvertierte gemäß dem dortigen Eintrag zum Protestantismus. Danach zog er über Breslau nach Hannover und Altona, wo er eine Privatschule hatte. Johann Birnacki war vermutlich verheiratet mit Johanna Rohden (1721–1773), mit der er zwei Söhne und drei Töchter hatte. Sowohl im Matrikel der Universität Königsberg als auch in Altona gab er das Adelsprädikat nicht mehr an. Die Kinder des Ehepaares kamen zwischen 1752 und 1765 zur Welt. Johann Birnacki starb vor 1773. Die somit elternlosen Kinder gingen 1773 in ein Waisenhaus in Altona. Johann Birnackis ältester Sohn hieß Johann (* 1753) und erwarb das Altonaer Bürgerrecht. 1779 heiratete er Maria Dorothea Lührs, mit der er die
Die Communauté de communes Chablis Villages et Terroirs ist ein französischer Gemeindeverband mit der Rechtsform einer Communauté de communes im Département Yonne in der Region Bourgogne-Franche-Comté. Der Gemeindeverband wurde am 24. Oktober 2016 gegründet und umfasst 36 Gemeinden. Der Verwaltungssitz befindet sich im Ort Chablis. Der Gemeindeverband entstand mit Wirkung vom 1. Januar 2017 durch die Fusion der Vorgängerorganisationen Communauté de communes Entre Cure et Yonne und Communauté de communes du Pays Chablisien. www.collectivites-locales.gouv.fr CC Chablis Villages et Terroirs (SIREN: 200 067 080) in der Base nationale sur l’intercommunalité (BANATIC) des französischen Innenministeriums (französisch), abgerufen am 22. September 2017.
B-Z-T Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung B-Z-T Cyclecar Company. C. K. Ball, W. H. Zeh und D. N. Thompson gründeten 1914 das Unternehmen. Als Firmierung wählten sie die Anfangsbuchstaben ihrer Namen. Der Sitz war in Owego im US-Bundesstaat New York. Im April 1914 war der erste Prototyp fertig, der ab Mai 1914 getestet wurde. 1915 begannen Produktion und Vermarktung. Der Markenname lautete B-Z-T. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Im Angebot stand nur ein Modell. Manche Quelle bezeichnen es als Cyclecar, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt. Der Hersteller gab Light Car, also Kleinwagen an. Sein Zweizylindermotor war luftgekühlt. Er hatte 88,9 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 1261 cm³ Hubraum und war mit 12/15 PS angegeben. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kardanwelle die Hinterräder an. Das Fahrgestell hatte 239 cm Radstand und 91 cm Spurweite. Karosseriert war das Fahrzeug als zweisitziger Roadster. Der Neupreis betrug 385 US-Dollar. Zum Vergleich: Das längere und stärkere und sicherlich stabilere Ford Modell T kostete in dem Jahr in der billigsten Ausführung 440 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN
Boston Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1900 in Bar Harbor in Maine gegründet. E. Shirley Goddard war Präsident, Paul Hunt Manager und George P. Billings Superintendent. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete im Jahr 1900 zunächst Standard und später Boston. Ab 1901 wurden die Fahrzeuge als Bar Harbor vermarktet. Im Februar 1901 waren Fahrzeuge auf der Boston Automobile Show ausgestellt. Zwei Fahrzeuge wurden nach England verkauft und eines nach Indien. 1902 endete die Produktion. Der Grund ist nicht überliefert, denn die Geschäfte liefen gut. Im Angebot standen Dampfwagen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 74 km/h angegeben. Zur Wahl standen zweisitziger Runabout und viersitziger Surrey. Außerdem ist ein Einsitzer überliefert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 105 und S. 138 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 131. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 105 und S. 138 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia
Barbarino Motor Car Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der italienischstämmige Salvatore Barbarino (1886–1960) war ein bekannter Rennfahrer. Im Frontenac-Rennteam von Louis und Gaston Chevrolet, dem diese als Fahrer neben Joe Boyer (1890–1924) und Ralph Mulford (1884–1973) angehörten, war Barbarino ein Ersatzfahrer und Bordmechaniker. Bei den 500 Meilen von Indianapolis 1919 fuhr er kurze Zeit für Louis Chevrolet; 1920 teilte er mit diesem den Rennwagen Monroe Special bis zum Ausscheiden nach einem technischen Defekt in der 94. Runde. Nach seiner Zeit als Rennfahrer konstruierte er einen leichten und sportlichen Personenwagen. Zu dessen Vermarktung gründete er mit Partnern 1923 die Advance Motors Corporation mit Sitz in Stamford, welche Werkzeuge und Maschinen des insolventen Automobilherstellers Richelieu übernahm. Es kam zu Differenzen unter den Partnern und juristischen Problemen; schließlich zog sich Barbarino zurück und das Unternehmen wurde ohne ihn als Barbarino Motor Car Corporation mit Sitz in Port Jefferson im US-Bundesstaat New York neu organisiert. Als eigentlicher Produktionsstandort wird Brooklyn genannt. Die offizielle Präsentation fand im Januar 1925 im New Yorker Hotel Commodore statt, einem dank der riesigen Lobby beliebten Ort für solche Anlässe. So waren hier 1920 der Duesenberg Model A, 1921 der Ace und 1924 der erste Chrysler vorgestellt worden.
Barnes Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1907 in Sandusky in Ohio gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten Barnes und Servitor. 1910 endete die Produktion. Diese Marke gab es von 1907 bis 1910. Ein luftgekühlter Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Einzige Karosserieform war ein Roadster. Diese Marke war nur 1907 auf dem Markt. Die Wagen hatten ebenfalls einen luftgekühlten Vierzylindermotor. Die Motorleistung von 20 PS wurde über ein patentiertes Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 229 cm. Auch er war nur als zweisitziger Roadster erhältlich. Der Neupreis betrug 1250 US-Dollar. Zum Vergleich: Das etwas schwächere Ford Modell S kostete nur 750 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 106 und S. 1340 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 132. (englisch) George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1437. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog
Barrows Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles H. Barrows, William H. Boynton und Frederick W. Dunton gründeten 1895 das Unternehmen. Der Sitz war in Manhattan in New York City. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Barrows. 1899 endete die Produktion. Die Lengert Company aus Philadelphia war Lizenznehmer, allerdings ist es unklar, ob die tatsächlich Fahrzeuge produziert haben. Das einzige Modell war ein Elektroauto, entworfen von Charles Barrows. Das Fahrzeug hatte vorne zwei Räder, die dicht nebeneinander angeordnet waren. Dazwischen befand sich je nach Quelle die Batterie oder die gesamte Antriebseinheit. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 6,4 km/h im ersten Gang, 12,8 km/h im zweiten Gang und 19,2 km/h im dritten Gang. Der Rückwärtsgang ermöglichte Geschwindigkeiten bis 6,4 km/h. Zur Wahl standen ein- bis viersitzige Karosserien. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 107 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 134. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 107
Barthel Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Oliver E. Barthel war zusammen mit Henry Ford bei der Detroit Automobile Company tätig. Er verließ dieses Unternehmen im Streit. 1903 gründete er mit finanzieller Hilfe der Brüder Davis das Unternehmen in Detroit in Michigan. James E. Davis wurde Präsident, Charles Davis Sekretär und Barthel Ingenieur. Das erste Fahrzeug war im November 1903 fertig und im Januar das zweite. Der Markenname lautete Barthel. Danach endete die Produktion. 1904 wurde das Unternehmen aufgelöst. Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 14 PS Leistung. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 107 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 134. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 107 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 134. (englisch)
Bartlett war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. J. C. Bartlett betrieb mehrere Werkstätten in Philadelphia in Pennsylvania. 1915 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Auftrag über 100 Fahrzeuge kam von der Electric Taxicab Company aus New York City. Der Markenname lautete Bartlett. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Es ist unklar, ob wirklich 100 Fahrzeuge fertiggestellt wurden. Das einzige Modell war der Bartlett Regenerator Electric. Ein Ottomotor von Diehl lud die Batterien, während ein Elektromotor die Fahrzeuge antrieb. Das Fahrgestell entwarf F. G. Peck, der vorher bei Buffalo Electric tätig war. Die Blue Ribbon Auto & Carriage Company aus New York City fertigte die Karosserien. Es waren Limousinen, die nicht wie Elektroautos aussahen. Die vordere Haube ähnelte den Motorhauben von zeitgenössischen Renault-Modellen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 108 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 108 (englisch).
Barton Boiler Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Chicago in Illinois stellte ursprünglich Dampfkessel her. 1903 fertigte es zwei Dampfwagen nach Kundenaufträgen. Der Markenname lautete Barton. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Ein Dampfmotor trieb die Fahrzeuge an. Es war ein Zweizylindermotor von Mason mit 7,5 PS Leistung. Der Brenner kam von Burnell. Die offene Karosserie war ein Tonneau. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 108 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 134. (englisch) Virtuelles Dampfwagenmuseum (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 108 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 134. (englisch)
Die Muldebrücke Bad Düben ist eine 1226 erstmals erwähnte Brücke über die Vereinigte Mulde am westlichen Stadtrand von Bad Düben. Die erste urkundliche Erwähnung einer Brücke über die Mulde war 1226. Sie befand sich flussaufwärts des jetzigen Standortes. Im Jahr 1631 überschritten Gustav II. Adolf von Schweden und seine sächsischen Verbündeten die Brücke mit 38.000 Mann. Im Jahr 1670 wurde die Brücke in Richtung Burg Düben verlagert und diente als bedeutende Flussüberquerung der alten Handels- und Heerstraße. In den Kriegswirren vor der Völkerschlacht bei Leipzig im Jahr 1813 wurde die Brücke mehrmals zerstört und wieder aufgebaut. Nachdem Napoleon I. vom 10. Oktober 1813 bis 14. Oktober 1813 sein Hauptquartier auf der Burg Düben eingerichtet hatte, zog er mit 150.000 Soldaten nach Leipzig in die bekannte Völkerschlacht bei Leipzig. In den Jahren 1876 und 1877 wurde die Holzbrücke durch eine stählerne Zwei-Halbbogen-Konstruktion ersetzt. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Brücke im April 1945 durch die Wehrmacht gesprengt und im Herbst 1945 eine hölzerne Behelfsbrücke fertig gestellt. Holzpfähle der früheren Holzbrücken stehen noch heute am Ufer der Mulde. Sie befinden sich zum einen ca. 12 Meter flussabwärts am linken Muldeufer und eine größere Menge an Holzpfählen ca. 45 Meter flussaufwärts, ebenfalls
Bates Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. M. F. Bates stellte bereits ab 1889 in seiner Bates & Edmonds Motor Company Ottomotoren her. Im Juli 1903 gründete er ein separates Unternehmen zur Automobilproduktion. Der Sitz war in Lansing in Michigan. Ende 1903 begann die Produktion. Der Markenname lautete Bates. 1905 endete die Produktion. Das erste Modell war ein Fahrzeug mit Zweizylindermotor aus eigener Fertigung. Der Motor leistete 16 PS. 1905 folgte ein Modell mit einem Dreizylindermotor, der 18 PS leistete. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 108 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 135. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 108 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 135. (englisch)
Der Schakal (Originaltitel: The Jackal) ist ein Actionthriller aus dem Jahr 1997 von Michael Caton-Jones über einen ehemaligen IRA-Kämpfer (Richard Gere), der zum letzten Mal gegen einen alten Feind antreten muss – den Profikiller „Schakal“ (Bruce Willis). Weitere wichtige Rollen sind mit Sidney Poitier, Diane Venora und Mathilda May besetzt. Der Film kam am 12. März 1998 in die deutschen Kinos. Es handelt sich um eine freie Neuverfilmung des im deutschen Titel gleichnamigen Films von Fred Zinnemann aus dem Jahr 1973, dem der Roman Der Schakal von Frederick Forsyth zugrunde liegt. Bei einer gemeinsamen Polizeiaktion der russischen FSB und des FBI erschießt die russische Polizistin Valentina Koslova den Mafioso Ghazzi Murad in Notwehr. Dessen Bruder Terek erklärt daraufhin dem FSB und den Amerikanern den Krieg. Er heuert einen Profikiller namens „Der Schakal“ an, der als Rache für Ghazzis Tod eine hochgestellte Persönlichkeit der US-Politik töten soll. Koslova und der stellvertretende FBI-Direktor Carter Preston finden bald heraus, dass Tereks Männer Informationen über Donald Brown sammeln, den Direktor des FBI, und stellen auch eine Verbindung zum Schakal her. Da jedoch die US-Behörden bislang kaum Informationen über ihn besitzen und niemand sein Gesicht kennt, müssen sie die ehemalige ETA-Terroristin Isabella Zanconia finden, die
Bauer Machine Works Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1913 in Kansas City in Missouri gegründet. Ein Werk wurde übernommen, in dem vorher schon Caps Brothers Manufacturing Company, Farmer’s Auto-Motor Car Company, Kansas City Motor Car Company und Kansas City Vehicle Company tätig waren. 1914 begann die Produktion von Automobilen und Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete Bauer. 1916 endete die Produktion. Es bestand keine Verbindung zur Bauer Taxicab Manufacturing Company, die den gleichen Markennamen verwendete. Der einzige Personenkraftwagen war das Model 30. Es wird fälschlicherweise als Cyclecar bezeichnet. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 95,25 mm Bohrung, 127 mm Hub, 3620 cm³ Hubraum und 22,5 PS Leistung. Der Radstand betrug 279 cm. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen. Die Lastkraftwagen entstanden aus Teilen, die der letzte Betreiber des Werks übrig gelassen hatte. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 109 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 109 (englisch).
Bauer Taxicab Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Perry Bauer, Price E. Hertz und A. L. Belle Isle, der im Taxigeschäft tätig war, gründeten 1925 das Unternehmen. Der Sitz war in Chicago in Illinois. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Bauer. Im Februar 1927 begann die Insolvenz. Die Produktion endete daraufhin. Es bestand keine Verbindung zur Bauer Machine Works Company, die den gleichen Markennamen verwendete. Die Autos wurden als Taxis eingesetzt. Ein Vierzylindermotor von Buda trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 292 cm Radstand. Ungewöhnlich war die Türenanordnung der Limousine. Eine Tür, die nicht von innen zu öffnen war, führte zum hinteren Fahrgastraum. Eine weitere Tür war vorne auf der Beifahrerseite angebracht und an der B-Säule angeschlagen. Sie sollte den Ein- und Ausstieg nach hinten ermöglichen, ohne andere Fahrgäste zu belästigen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 109 (englisch). Mark Theobald: Bauer Auf coachbuilt.com von 2004 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 109 (englisch).
Das Angora-Haar-Nävus-Syndrom ist eine sehr seltene Sonderform des Epidermal-Naevus-Syndromes. Synonyme sind: Angorahaar-Naevus-Syndrom; Schauder-Syndrom Die Namensbezeichnung bezieht sich auf den Erstautoren der Erstbeschreibung aus dem Jahre 2000 durch die Göttinger Hautärztin Silvia Schauder und Mitarbeiter. Die Häufigkeit wird mit unter 1 zu 1.000.000 angegeben, bislang wurde über zwei Betroffene berichtet, die Ursache ist bislang nicht bekannt. M. d. Boente, R. Asial, N. B. Primc, R. Happle: Angora hair nevus. A further case of an unusual epidermal nevus representing a hallmark of angora hair nevus syndrome. In: Journal of dermatological case reports. Bd. 7, Nr. 2, Juni 2013, S. 49–51, doi:10.3315/jdcr.2013.1138, PMID 23858341, PMC 3710678 (freier Volltext). R. Happle: The group of epidermal nevus syndromes Part I. Well defined phenotypes. In: Journal of the American Academy of Dermatology. Bd. 63, Nr. 1, Juli 2010, S. 1–22, doi:10.1016/j.jaad.2010.01.017, PMID 20542174 (Review). Eintrag zu Angorahaar-Naevus. In: Orphanet (Datenbank für seltene Krankheiten) S. Schauder, F. Hanefeld, U. M. Noske, B. Zoll: Depigmented hypertrichosis following Blaschko's lines associated with cerebral and ocular malformations: a new neurocutaneous, autosomal lethal gene syndrome from the group of epidermal naevus syndromes? In: The British journal of dermatology. Bd. 142, Nr. 6, Juni 2000, S. 1204–1207, PMID 10848748.
Bay State Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Rossell Drisko und George Temple gründeten das Unternehmen im Januar 1906 in Boston in Massachusetts. Im Januar 1907 begann die Produktion von Automobilen, die als Bay State vermarktet wurden. Im Dezember 1907 begannen finanzielle Probleme. 1908 endete die Produktion. Es bestand keine Verbindung zur R. H. Long Company, die den gleichen Markennamen verwendete. Der Forty, englisch für 40, war das einzige Modell. Er hatte einen Vierzylindermotor, der 40 PS leistete. Das Fahrgestell hatte 310 cm Radstand. Im ersten Jahr gab es nur siebensitzige Tourenwagen. Im zweiten Jahr ergänzte ein fünfsitziger Runabout das Sortiment. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 110 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 135. (englisch) Commons: Bay State Automobile Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 110 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago