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Ovostar Union (WSE: OVO) ist eine ukrainische Unternehmensgruppe im Agrar- und Lebensmittelsektor, ein führender Erzeuger von Eiern und Eiprodukten in der Ukraine. Geschäftsfelder sind Erzeugung und Produktion, Vertrieb, Verarbeitung und Verkauf von Eiern, Eiprodukten und Ölsaaten. Die Gruppe gehört zu den größten Anbietern von Eiern und Eiprodukten in Europa. Die vertikal integrierte Produktionskette umfasst unter anderem eine Brüterei, Aufzucht- und Legebetriebe, Flüssigei-Produktion sowie Futtermühlen. Die Betriebsstätten sind im Raum Kiew und Tscherkassy konzentriert. Zu den Abnehmern gehören Nestlé, McDonald’s und internationale Lebensmittel-Handelsketten wie die Metro Group, Auchan und Billa (Rewe Group). Die börsennotierte Holdinggesellschaft der Unternehmensgruppe ist aus steuerlichen Gründen in den Niederlanden angesiedelt. Deren Mehrheitsaktionärin, Prime One Capital Limited, hat ihren Sitz in Zypern. Ovostar Union exportiert Produkte in mehr als 55 Länder Europas, des Nahen Ostens, Asiens und Afrikas. Die Produkte des Unternehmens sind unter den Marken Jasenswit und Ovostar bekannt. Im Jahr 2017 hat ein ukrainisches Unternehmen Jasenswit zum ersten Mal die Genehmigung erhalten, Eier in die EU auszuführen. Im März 2020 berichtete das ZDF, dass die Firma Ovostar Union „zigtausende Hennen in Legebatterien unter tierquälerischen Bedingungen hält“. Das gesendete und vom ZDF geprüfte Bildmaterial stammte aus einer Geflügelfabrik im Dorf Boryssiw (Борисів) bei Wassylkiw. Es entstand
Croesus Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. W. L. Bell und George W. Curtiss gründeten das Unternehmen im Januar 1906. Der Sitz war in Kansas City in Missouri. Die Produktion von Automobilen begann, die als Croesus angeboten wurden. 1906 endete die Produktion. Im Januar 1907 trennten sich die beiden Inhaber nach Meinungsverschiedenheiten. Insgesamt entstanden zwei Fahrzeuge. Der Junior hatte einen wassergekühlten Vierzylindermotor, dessen Leistung mit 18/20 PS angegeben war. Er trieb über ein Dreiganggetriebe die Hinterachse an. Der Radstand betrug 224 cm, die Spurweite 142 cm. Der offene Runabout wurde auch als Roadster bezeichnet und war zweisitzig ausgelegt. Das Leergewicht war mit 499 kg angegeben. Der Four hatte ebenfalls einen wassergekühlten Vierzylindermotor, der allerdings mit 35/40 PS angegeben war. 125,4 mm Bohrung und 136,5 mm Hub ergaben 6743 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Die Spurweite entsprach dem kleineren Modell. Das Fahrzeug wog 1161 kg. Der Tourenwagen bot Platz für sieben Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 391–392 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,
Crompton Motor Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1901 in Worcester in Massachusetts gegründet. Charles H. Crompton war der Präsident. Anfangs war die Produktion von Elektroautos und Dampfwagen geplant. Allerdings wurden die Experimente mit Elektroautos schnell aufgegeben. Im April 1902 war der erste Dampfwagen bereit zum Testen. Im März 1903 fand die erste Präsentation auf der Boston Automobile Show statt. Der Markenname lautete Crompton. Ein Feuer im Mai 1905 zerstörte das Werk. Damit endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Der Dampfmotor hatte vier Zylinder. Er war im Heck montiert und trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Neben dem Motor waren beidseits jeweils zwölf kleine Dampfkessel angeordnet. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Die geschwungene Fahrzeugfront ähnelte dem Oldsmobile Curved Dash mit Ottomotor. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 392 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 348. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4,
Eishöcker (englisch ice rumples) nennt man Flächen, wo ein Schelfeis über eine Untiefe gleitet, dabei ansteigt und aufbricht. Sie unterscheiden sich von Eiskuppeln durch ihre geringere Höhe von einigen bis maximal 100 Metern und durch die Richtung der Eisbewegung, die durch das Muster der Eisspalten sichtbar wird. Das Eis fließt über die Eishöcker und behält die allgemeine Strömungsrichtung des angrenzenden Schelfeises bei. Eishöcker können die Fließrichtung des Schelfeises zwar ablenken, bei einer Eiskuppel, die sich hauptsächlich aus Niederschlägen speist, ist der Fluss des Eises aber – unabhängig von der Fließrichtung des Schelfeises – radial nach außen gerichtet. Der größte Teil der Eismasse eines Eishöckers wird dagegen nicht lokal akkumuliert. Beispiele von Eishöckern: Weimar-Eishöcker Doake Ice Rumples Budd Ice Rumples Kershaw Ice Rumples Glossar geographischer Gattungsbezeichnungen auf der Website des Ständigen Ausschusses für Geographische Namen (StAGN), abgerufen am 9. Dezember 2017. Kenichi Matsuoka et al.: Antarctic ice rises and rumples: Their properties and significance for ice-sheet dynamics and evolution. In: Earth-Science Reviews. Band 150, 2015, S. 724–745, doi:10.1016/j.earscirev.2015.09.004 (englisch). Definition auf der Website des Australian Antarctic Data Centre (englisch)
Crossland Pfaff Engineering Laboratories war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung Crossland Steam Motive Corporation. Harry Crossland Pfaff gründete 1919 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Er begann mit der Entwicklung von Dampfwagen. Erst im Januar 1923 fand die erste öffentliche Präsentation statt. Der Markenname lautete Crossland, evtl. mit dem Zusatz Steam Car. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden vier Fahrzeuge. Ein Dampfmotor mit zwei Zylindern trieb die Fahrzeuge an. Die Bedienung des Fahrzeugs sollte so einfach wie möglich sein. Das Starten des Motors erfolgte auf Knopfdruck. Die Vorratsbehälter waren sehr groß ausgelegt. So sollte der Petroleumtank für 800 km und der Wassertank für 1280 km Reichweite ausreichen. Das Fahrgestell hatte 318 cm Radstand. Der Aufbau des fünfsitzigen Tourenwagens bestand aus Aluminium. Ein Prospekt zeigt weitere Aufbauten, wobei unklar ist, ob sie auch tatsächlich gebaut wurden. Der Neupreis des Tourenwagens betrug 1985 US-Dollar. Während der Entwicklungszeit war noch ein Verkaufspreis von 3600 Dollar vorgesehen gewesen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 393 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy
Catherine Alioth (* 11. März 1960) ist eine Schweizer Biologin und Politikerin (LDP). Alioth promovierte 1988 an der ETH Zürich. Sie arbeitet als wissenschaftliche Mitarbeiterin an der Universität Basel. Am 1. Februar 2017 wurde Alioth für die LDP in den Grossrat des Kantons Basel-Stadt gewählt. Dort sitzt sie in der Bildungs- und Kulturkommission. Zudem ist sie Mitglied im Verwaltungsrat der Theatergenossenschaft Basel und Mitglied der Stiftungsräte von propatient und des Zschokke-Hauses der Studentenschaft Basel. Alioth ist verheiratet und Mutter zweier erwachsener Kinder. Catherine Alioth auf der Website des Grossen Rats des Kantons Basel-Stadt Catherine Alioth auf der Website der Liberal-Demokratischen Partei Basel-Stadt Catherine Madeleine Streichenberg: On the application of obidoxime chloride (Toxogonin) in sarin poisoning: a pharmacological study carried out in mice and rats. 1988 (ethz.ch [abgerufen am 10. April 2020] ETH Zurich).
Crouch Automobile Manufacturing and Transportation Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. W. Lee Crouch hatte bereits 1894 in seinem Maschinenbauunternehmen Pierce & Crouch in New Brighton in Pennsylvania ein Fahrzeug mit einem Ottomotor hergestellt. 1896 entstand ein Einzylindermotor für Carlos C. Booth, der ihn in ein Fahrzeug einbaute. Dieses Fahrzeug wurde Booth-Crouch genannt. Bis 1899 folgten weitere Motoren. Im Januar 1899 entwarf Crouch einen Dampfwagen und fuhr damit bis Baltimore in Maryland. W. Lee Crouch gründete 1899 mit einigen Partnern das Unternehmen in Baltimore. Crouch war Superintendent, D. A. Clark Präsident, J. Stewart MacDonald Vizepräsident und H. C. Fossett Schatzmeister. Die Brüder Frederick und Lewis Davidson waren ebenfalls beteiligt. Die Produktion von Automobilen lief bis zur Insolvenz 1900. Der Markenname lautete Crouch. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Es gab keine Verbindung zu Gray & Couch, die gleichnamige Fahrzeuge herstellten. Ein Dampfmotor trieb die Fahrzeuge an. Es war ein V2-Motor mit 8 PS Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 72 km/h angegeben. Eine Abbildung zeigt einen Runabout. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 395 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
Gray & Couch Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Eine andere Quelle schreibt nur Gray & Couch. Das Unternehmen aus Stoneham in Massachusetts stellte ursprünglich Fahrräder her. Einer der Inhaber war A. Stillman Crouch. Zwischen 1905 und 1906 stellte er zusätzlich Kraftfahrzeuge her. Der Markenname lautete Crouch. 1912 zog sich Crouch zurück. Das war das Ende des Unternehmens. Zu den Motorrädern liegen keine weiteren Daten vor. Die Automobile waren Personenkraftwagen, wahlweise mit drei oder vier Rädern. Sie hatten Ottomotoren. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 395 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 79 und S. 131 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 395 (englisch).
Crowdus Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Produktion von Automobilen begann bereits im Dezember 1899. Sie wurden als Crowdus vermarktet. Offiziell gegründet wurde das Unternehmen erst 1901 in Chicago in Illinois. F. H. Cooper war der Geldgeber. 1902 endete die Produktion. Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Sie hatten ein Rohrrahmen und Holzräder. Der Lenkhebel war gleichzeitig zum Lenken, Beschleunigen und Bremsen ausgelegt. Die Karosserien waren offen. Genannt ist ein Stanhope. Die Höchstgeschwindigkeit der ersten Modelle war mit 37 km/h angegeben. Bei den Modellen ab 1901 wurde der Schwerpunkt auf die Reichweite gelegt. Sie soll 160 km bei einer Geschwindigkeit von 16 km/h betragen haben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 397 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 353. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 397 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 353. (englisch)
Solfège [] (französisch) oder Solfeggio [] (italienisch) ist eine Tonlehre zur Gehör- und Gesangsbildung. Der Begriff ist sprachlich von dem mittellateinischen Verb „solfizare“ und dies wiederum von den Silben sol und fa (5. und 4. Ton der jeweiligen Tonleiter) abgeleitet. Er tauchte im 18. Jahrhundert in Frankreich und Italien auf. Er stellte ursprünglich eine Gesangsübung dar, die auf Vokale oder auf Tonsilben gesungen wurde und dabei Stimme und Gehör des Sängers schulte. Er ist damit im Ursprung äquivalent zum Konzept der Solmisation (sprachlich abgeleitet von den Silben sol und mi) nach Guido von Arezzo, der damit die Gesangsausbildung der Klosterknaben im 11. Jahrhundert beschleunigen wollte. Das Lexikon Die Musik in Geschichte und Gegenwart (MGG1 und MGG2) behandelt entsprechend Solfège und Solmisation gemeinsam unter dem Stichwort Solmisation. Der mittellateinische Grundterminus „solfare“ zu Solfège (Egidius de Zamora, Ars musica, um 1270; Elias Salomo, Scientia artis musicae, 1274) ist deutlich älter als der Terminus „solmisatio“/„solmizatio“ beziehungsweise das Verb „solmisare“/„solmizare“ (M. Keinspeck, Lilium musicae planae, 1496; B. Prasbergius, Clarissima plane, 1501; N. Wollick, Opus aureum musicae, 1507). Der Begriff Solfège/Solfeggio entwickelte und differenzierte sich ab dem 18. Jahrhundert von Frankreich und Italien ausgehend in zwei Richtungen weiter und trennte sich so von seiner ursprünglichen
W. A. Crowe war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. W. A. Crowe gründete 1911 das gleichnamige Unternehmen in Detroit in Michigan. W. W. McIntyre war der Konstrukteur. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Crowe. Im September 1911 wurden Pläne bekannt, in Zusammenarbeit mit der Industrial Association die Crowe Motor Car Company in Grand Rapids in Michigan zu gründen. Diese Pläne wurden nicht mehr umgesetzt. Noch 1911 endete die Produktion. Das einzige Modell wurde Thirty genannt. Ein Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Sie waren als Tourenwagen karosseriert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 398 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 398 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 79. (englisch)
Detroit Auto Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1904 in Detroit in Michigan gegründet. F. H. Blackman war Präsident, Joseph Lowthian Hudson Vizepräsident, H. H. Lind Sekretär und B. Wuryburger Schatzmeister. Sie begannen 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Crown. Die Fahrzeuge bewährten sich nicht. 1906 wurde Edward T. Ross von Cadillac als Konstrukteur angeworben. Die von ihm entworfenen Wagen wurden dem Modelljahr 1907 zugeordnet und inoffiziell Detroit genannt. John North Willys nahm die gesamte Jahresproduktion 1907 ab. Im Oktober 1907 folgte der Bankrott. Es gab keine Verbindungen zur Crown Motor Vehicle Company und zur Crown Motor Car Company, die den gleichen Markennamen verwendeten. Von 1905 bis 1906 standen drei Modelle im Sortiment. Zwei davon hatten Zweizylindermotoren. Im 12 HP leistete er 12 PS und im 16 HP 16 PS. Der erstgenannte war ein Runabout und der andere ein leichter Lieferwagen. Der Radstand betrug einheitlich 198 cm. Der 24 HP hatte einen Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung, ein Fahrgestell mit 251 cm Radstand und einen Aufbau als offenen Tourenwagen. Für 1907 ersetzte der neue 22/24 HP die bisherigen Modelle. Er hatte einen Zweizylindermotor, der mit 22/24 PS angegeben war. Der Radstand betrug
Crown Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im März 1913 in Louisville in Kentucky gegründet. B. F. Lambert mit Erfahrungen bei der Lambert Automobile Company war Präsident, A. B. Lambert Vizepräsident und C. H. Lambert Sekretär und Schatzmeister. Noch 1913 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Crown. 1914 endete die Produktion. Die Lamberts gründeten daraufhin die Hercules Motor Car Company in New Albany in Indiana. Es gab keine Verbindungen zur Detroit Auto Vehicle Company und zur Crown Motor Vehicle Company, die den gleichen Markennamen verwendeten. Die Pläne für ein gewöhnliches Fahrzeug mit einem Vierzylindermotor, der 30 PS leisten sollen, wurden nicht umgesetzt. Stattdessen erschien ein leichteres Fahrzeug. Es wurde zwar als Cyclecar bezeichnet, erfüllte allerdings die Kriterien für Cyclecars nicht. Ein Vierzylindermotor mit 1700 cm³ Hubraum und 14 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Hiervon entstanden nur wenige Fahrzeuge. Darauf folgte mit dem Model A ein Standardmodell. Es war als Roadster karosseriert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 399 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur):
Olivier Battaglia (* 28. März 1965) ist ein Schweizer Politiker (LDP). Nach abgeschlossener Ausbildung als eidg. dipl. Wirtschaftsinformatiker leitete Battaglia Projekte bei der Sport-Toto-Gesellschaft und war anschliessend als Senior Projekt- und Teamleiter bei der Systor AG tätig. Von 2003 bis 2016 war er Chefrevisor und Mitglied der Geschäftsleitung, zuständig für die technischen Revisionen und die Administration, bei der Finanzkontrolle des Kantons Basel-Landschaft. Seit November 2016 ist er für Coop in der internen Revision tätig. 2017 schloss er mit einem Bachelor of Commerce in Industrial and Organisational Psychology an der University of South Africa ab. Während seiner ersten Amtsperiode als Gemeinderat im Ressort «Bildung, Kultur und Soziales» war er massgeblich an der Kommunalisierung der Volksschulen beteiligt. Von Amtes wegen vertrat er in den vier Jahren die Gemeinde Bettingen in der Spitex, in Benevol, Gegenseitige Hilfe, als Rektor des Bettinger Kindergartens, als Vorstandsmitglied des Verkehrsvereins und in der Spitalkommission. In der zweiten Amtszeit (2011 bis 2015) war er zuständig für das Ressort Finanzen und stellvertretender Gemeindepräsident. In dieser Zeit führte er die Gemeindefinanzen, implementierte ein Risikomanagement sowie eine Informatikstrategie und war massgebend an den NOKE-Verhandlungen beteiligt (Projekt Neuordnung Kanton/Einwohnergemeinden). Vor seiner Gemeinderatstätigkeit war er Datenschutzdelegierter und Mitglied der EDV-Kommission der Gemeinde Bettingen.
Crown Magnetic war eine US-amerikanische Automarke. Die Owen Magnetic Motor Car Corporation aus Wilkes-Barre in Pennsylvania erhielt 1920 einen Großauftrag über 500 Fahrgestelle vom Exporteur J. L. Crown. Der Plan war, die Fahrgestelle nach England zu exportieren. Le Grice Elers Ltd. aus London sollte sie verkaufen. Vom November 1920 ist eine ganzseitige Anzeige überliefert. Der Markenname lautete Crown Magnetic. 1922 kam das Ende. Insgesamt entstanden etwa 20 Fahrzeuge. Die Fahrzeuge hatten einen Sechszylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und 6864 cm³ Hubraum. Das reine Fahrgestell kostete 1950 Pfund. Britische Karosseriehersteller fertigten die Karosserien. Viersitzige Tourenwagen sind überliefert. Ein Fahrzeug trug das britische Kennzeichen MB 1623. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 399 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 354. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 399 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 354. (englisch) The History of Owen Magnetic - The
Crowther-Duryea Motor Company, vorher Crowther Motor Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Henry Crowther gründete im Oktober 1915 die Crowther Motor Company in Rochester im US-Bundesstaat New York. Die Produktion von Automobilen fand bei der Cresson-Morris Company in Philadelphia statt. Der Markenname lautete Crowther. Ende 1916 schlossen sich Henry Crowther und Charley E. Duryea zusammen und benannten das bisherige Unternehmen in Crowther-Duryea Motor Company um. Der Markenname lautete nun Crowther-Duryea. 1917 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 100 Fahrzeuge der Doppelmarke. Ein Reifenkonzern kaufte 1918 das Werk. Zuerst erschien das Model 5-30 der Marke Crowther. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 23 PS Leistung. Der Radstand betrug 279 cm. Zur Wahl standen Aufbauten als offene Tourenwagen mit vier und fünf Sitzen. Darauf folgte das Model 5-35 der Marke Crowther-Duryea. Der Motor blieb unverändert. Das Fahrgestell wurde geringfügig verlängert und hatte nun 284 cm Radstand. Überliefert sind ein zweisitziger Runabout und ein fünfsitziger Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 399 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 354. (englisch)
Cruiser Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1917 gegründet. Der Sitz war zunächst in Portland in Maine, während das Werk irgendwo im Mittleren Westen geplant war. Winthrop J. Burdick war Präsident und D. S. Bobb Sekretär. 1917 begann die Produktion von Automobilen in einem Werk in Joliet in Illinois. Der Markenname lautete Cruiser. Im September 1917 traten erstmals finanzielle Probleme auf. Neue Geldgeber aus Chicago und Madison erschienen. W. D. Curtis wurde neuer Präsident. Unternehmenssitz und Fabrik befanden sich nun in Madison in Wisconsin. Ende 1919 endete die Produktion. Alle Fahrzeuge hatten einen Sechszylindermotor, der mit 21,6 PS angegeben war. Das Fahrgestell hatte 298 cm. Aufbauten als fünfsitziger Tourenwagen und als dreisitziger Roadster waren gewöhnlich. Ungewöhnlich war ein Special Camping Roadster, eine frühe Version eines Wohnmobils. Zum Zubehör gehörten ein Zelt, Klappbett, Tisch, Stühle, Bettwäsche, Toilettensachen sowie Heiß- und Kaltwasser aus Tanks auf den Trittbrettern. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 401 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 355. (englisch) Beverly Rae