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De Soto Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. H. J. Clark, L. M. Field, Glenn Fry, Hayes Fry und V. H. Van Sickle gründeten im November 1912 das Unternehmen in Auburn in Indiana. Es gehörte zur Zimmerman Manufacturing Company aus der gleichen Stadt. Die Produktion von Automobilen begann, die als De Soto vermarktet wurden. Pläne, die Produktion in ein anderes Werk nach Fort Wayne zu verlagern, wurden nicht mehr umgesetzt. Spät im Jahr 1914 endete die Produktion. John Zimmerman, der die Zimmerman Manufacturing Company alleine leitete, beschloss, dass die Fahrzeugproduktion nur noch unter dem Namen Zimmerman fortgesetzt werden sollte. Es gab keine Verbindung zur langjährigen Automarke DeSoto von Chrysler. Das erste Modell 1913 war der Six. Er hatte einen Sechszylindermotor mit 55 PS Leistung. Der Radstand betrug 330 cm. Der einzige Aufbau war ein fünfsitziger Tourenwagen. Im Folgejahr wurde der Radstand auf 335 cm verlängert. Darauf entstanden Aufbauten als fünf- und siebensitzige Tourenwagen sowie als zwei- und viersitzige Roadster. 1914 erschien ein zweites Modell. Es wurde zwar als Cyclecar bezeichnet, allerdings erfüllte es die Kriterien nicht. Ein V2-Motor mit 88,9 mm Bohrung, 93,2 mm Hub und 1157 cm³ Hubraum leistete 10 PS. Das Fahrgestell hatte 254 cm
De Tamble Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. In einigen Anzeigen findet sich auch die Firmierung De Tamble Motors Company. Edward S. De Tamble leitete die Speed Changing Pulley Company in Indianapolis in Indiana. Von 1908 bis August 1909 wurden dort Automobile gefertigt, die als De Tamble vermarktet wurden. Drei andere Unternehmen setzten danach die Produktion des einzigen Modells unter ihren eigenen Markennamen fort. Dies waren Breeze, Dakota und James. Edward S. De Tamble gründete im August 1909 sein eigenes Unternehmen. Der Sitz war in Anderson in Indiana. Er setzte die Produktion fort. Der Markenname lautete weiterhin De Tamble. Bis 1910 entstanden etwa 2000 Fahrzeuge dieser Marke. Anfang 1911 konnte ein Insolvenzverfahren knapp vermieden werden. J. J. Appel war nun Präsident. Charles H. Walters hielt verschiedene Posten. 1911 war ein schlechtes Jahr. 1912 verkündete Walters eine Jahreskapazität von 3000 Fahrzeuge, die nicht ausgeschöpft wurde. Im Februar 1912 wurde Walters verhaftet. De Tamble drohte der Bankrott. Im gleichen Monat wurde James W. Sansberry Generalmanager. Die Insolvenz lief bis Juni 1912. Im Juni 1913 kam das Aus. Pläne für einen Neuanfang ab 1. Januar 1914 konnten nicht mehr umgesetzt werden. Im November 1915 wurde bekannt, dass Elmer Eckhouse die Fabrikausstattung
De Witt Motor Vehicle Company, vorher De Witt Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der gebürtige Schweizer Virgil L. De Witt hatte bei der W. H. Kiblinger Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1908 gründete er sein eigenes Unternehmen in North Manchester in Indiana. Am 15. April 1909 war das erste Fahrzeug fertig. Der Markenname lautete De Witt. Andere Quellen schreiben DeWitt, ohne Leerstelle. Ab Juni 1909 entstanden bis zu vier Fahrzeuge täglich, und die Verkäufe liefen gut. Ein Feuer zerstörte am 5. Mai 1910 das Werk. Daraufhin endete die Produktion. Insgesamt entstanden rund 200 Fahrzeuge, von denen eines noch existiert. Das einzige Modell war ein Highwheeler und ähnelte den Modellen von Kiblinger. Ein Zweizylindermotor mit 13,6 PS Leistung war unter dem Sitz montiert und trieb die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 198 cm Radstand. Der offene Aufbau bot Platz für zwei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 451–452 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 432–433 (englisch). Commons: De Witt Motor Vehicle Company – Sammlung von
Grzędy ist ein Dorf der Stadt-und-Land-Gemeinde (gmina miejsko-wiejska) Goniądz im Powiat Moniecki in der Woiwodschaft Podlachien, Polen. Grzędy ist ein Weiler (polnisch Osada), bestehend nur aus wenigen Gebäuden. Grzędy liegt etwa acht Kilometer von Goniądz, 23 Kilometer von Mońki und 63 Kilometer von Białystok entfernt.
Zoltán Csernai (geboren am 21. Januar 1925 in Békéscsaba; gestorben am 26. November 2005 in Budapest) war ein ungarischer Science-Fiction-Autor. Nach dem Studium der Wirtschaftswissenschaften arbeitete Csernai in der Zuckerindustrie. Nach 1957 begann er für Zeitungen und Zeitschriften zunächst Reportagen, dann auch Erzählungen zu verfassen. 1961 erschien sein erster Roman Titok a világ tetején (deutsch Geheimnis auf dem Dach der Welt), der zusammen mit den beiden folgenden Az özönvíz balladája (1964, deutsch Ballade von der Sintflut) und Atleóntisz (1971, deutsch Atlantis) eine Trilogie bildet, in der es um außerirdische Besucher geht, die in der Vergangenheit auf der Erde landeten. In den ersten beiden sind die sagenhaften Schneemenschen im Himalaya deren Nachfahren. Beide Bände sind leicht gekürzt als Jugendbuch in deutscher Übersetzung erschienen. Im letzten Band suchen die Überlebenden eines katastrophalen Krieges auf dem vierten Planeten der Sonne Orgon eine neue Heimat auf der Erde und gründen auf der Mittelmeerinsel Thera das mythische Reich von Atlantis. Der 1987 erschienene Roman Tollaskígyó utolsó visszatérése schließt an die Trilogie an. Titok a világ tetején (Roman, 1961, 2. Aufl. 1974, ISBN 963-09-0044-0) Deutsch: Geheimnis auf dem Dach der Welt. Übersetzt von Hans Skirecki. Ill. von Werner Ruhner. Kompass-Bücherei Bd. 140. Verlag Neues Leben, Berlin
Vorlage:Infobox Gletscher/Wartung/Bildbeschreibung fehlt Der Spencer-Gletscher ist ein Gletscher im US-Bundesstaat Alaska. Er befindet sich im Nordosten der Kenai-Halbinsel innerhalb des Chugach National Forest 75 km südöstlich von Anchorage. Der 18 km lange und im unteren Bereich 1,4 km breite Gletscher strömt in überwiegend nordwestlicher Richtung. Sein Nährgebiet erstreckt sich zwischen Isthmus Peak im Süden und Carpathian Peak im Norden und liegt auf einer Höhe von 1200 m. Im Osten grenzt der Spencer-Gletscher an die Gletscher Northland und Blackstone, die beide nach Nordosten zur Blackstone Bay strömen. Die Gletscherzunge des Spencer-Gletschers ist im Rückzug begriffen. Entsprechend wächst der Gletscherrandsee Spencer Lake. Der Gletscherrandsee wird über den Placer River nach Norden zum Turnagain Arm entwässert. Die Bahnstrecke Seward–Anchorage der Alaska Railroad führt durch das Flusstal des Placer River und an der Gletscherzunge des Spencer-Gletschers vorbei. Commons: Spencer-Gletscher – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Spencer Glacier. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).
Monopoly Gamer ist ein Gesellschaftsspiel und Ableger des klassischen Monopoly mit einem an die Nintendo-Spiele der Super-Mario-Reihe angepassten Thema. Das Spiel erschien 2017 bei dem Spielzeugverlag Hasbro mit vier Figuren, weitere acht Spielfiguren können als Sammelfiguren ergänzt werden. Das Spiel besteht neben der Spielanleitung aus einem Spielplan, vier Spielfiguren (Mario, Peach, Donkey Kong und Yoshi), vier Rollenkarten zu den Spielfiguren, vier Übersichtskarten, acht Bosskarten, 16 Besitzrechtskarten, einem Zahlenwürfel, einem Power-up-Würfel und 90 Münzen. In dem Spiel sammeln die Spieler Punkte in Form von Münzen und Karten. Das Spiel läuft über acht Runden, an deren Ende jeweils ein Bosskampf erfolgt. Nach dem achten Kampf endet das Spiel und der Spieler mit den meisten Punkten gewinnt. Zu Beginn des Spiels wird das Spielfeld in der Tischmitte aufgebaut. Die Bosskarten werden der Reihe nach beginnend mit der Eins aufeinandergelegt und auf dem Spielplan platziert und die Besitzrechtkarten werden neben die entsprechenden Spielplanfelder gelegt. Danach wählt jeder Spieler eine Spielfigur und bekommt die entsprechende Rollenkarte, die Figur stellen alle Spieler auf das „Los“-Feld des Spielplans. Jeder Spieler erhält zudem fünf Münzen mit dem Wert 1 und eine Münze mit dem Wert 5 sowie eine Übersichtskarte. Die Spieler spielen im Uhrzeigersinn und müssen jeweils zu
Unter Einquartierung, zumeist im Kriegsfall, versteht man, im Gegensatz zur Unterbringung von Militärpersonen in Kasernen oder im Bürgerquartier, die Zuweisung und Aufnahme in Quartiere. Diese Unterkünfte sind zivile Wohnbereiche, die aufgrund gesetzlicher Verordnungen oder ungesetzlicher Beschlagnahme von den Bürgern durch Militärangehörige requiriert werden. Das Wort wird auch umgangssprachlich für die einquartierten Soldaten selbst oder auch für freiwillig bereitgestellte Schlafplätze von Gästen bei Großveranstaltungen wie Kirchentagen oder Katholikentagen gebraucht. Die Einquartierung ist einer der Gegenstände des öffentlichen Rechts, der im Laufe der Zeit eine ganz verschiedene Richtung erhalten hat. Das ältere Staatsrecht nahm an, dass es zur Pflicht der Untertanen gehöre, den im Sold des Landesherrn stehenden Kriegsleuten auf Märschen und im Winter Unterkunft zu geben. In Frankreich erschien darüber unter Ludwig XII. 1514 eine Verordnung und unter Ludwig XIV. 1665 eine Ordonnanz, in der die Quartier- und Verpflegungsverhältnisse geregelt werden. Auch der Große Kurfürst von Brandenburg gab darüber ein Edikt heraus. Während der Französischen Revolution aber wurde durch das Gesetz vom 8. Juli 1791 diese Verbindlichkeit der Staatsbürger angesichts der stehenden Besatzungen ganz aufgehoben und auf die im Marsch befindlichen Truppen beschränkt. Auch wurde dabei die Einquartierungsfreiheit des Adels und anderer Klassen abgeschafft. In Deutschland waren diese Verhältnisse durch die
Deal Motor Vehicle Company, vorher Deal Buggy Company und J. J. Deal & Son, war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Jacob J. Deal gründete 1865 in Jonesville in Michigan die Deal Buggy Company. Er stellte Kutschen und Schlitten her. 1891 kam es zur Umfirmierung in J. J. Deal & Son, als sein Sohn George Varnum Deal sein Partner wurde. Der Sohn stellte 1905 sein erstes Automobil her, dem bis 1907 einige weitere für örtliche Käufer gefolgt sein können. Erst 1908 mit der Änderung in Deal Motor Vehicle Company begann die Produktion von Automobilen im größeren Umfang. Der Markenname lautete Deal. George Deal starb Ende 1908, was sich negativ auf die Kraftfahrzeugproduktion auswirkte. Omar Dickerson, ein Verwandter, leitete nun das Unternehmen. 1911 endete die Kraftfahrzeugproduktion. 1913 verließ Dickerson das Unternehmen. Kutschen entstanden noch bis 1915. Mindestens ein Fahrzeug existiert noch. Alle Modelle hatten einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung. Von 1908 bis 1910 gab es das Model S. Der Radstand betrug 259 cm. Der Aufbau war ein offener Runabout mit vier Sitzen, aber ohne Türen. Das Fahrzeug hatte Vollgummireifen, aber in gewöhnlicher Größe, war also kein Highwheeler. 1911 wurde daraus das Model C. Das Fahrzeug war als viersitziger Surrey karosseriert. Ebenfalls
Decatur Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Lembert W. Coppock gründete im Dezember 1906 die Coppock Motor Car Company in Marion in Indiana zur Nutzfahrzeugproduktion. Finanzielle Schwierigkeiten führten im Juli 1907 dazu, dass sich der Decatur Commercial Club beteiligte und den Sitz nach Decatur in Indiana verlegte. Das Unternehmen wurde am 8. Oktober 1909 als Nachfolgeunternehmen gegründet. Lembert Coppock schied etwa zu dieser Zeit aus. Die Produktion von Nutzfahrzeugen lief weiter. Zwischen April 1910 und 1911 entstanden zusätzlich etwa 200 Personenkraftwagen. Der Markenname lautete Decatur. Der sehr gute Absatz der Nutzfahrzeuge führte 1912 zu einer Reorganisation. Nachfolgeunternehmen waren zunächst Grand Rapids Motor Truck Company und ab 1913 Parcel Post Equipment Company, beide mit Sitz in Grand Rapids in Michigan. Sie verwendeten den gleichen Markennamen. Genannt wird das Modell Decatur Hoosier Limited mit etwa 1,5 Tonnen Nutzlast. Es hatte einen Vierzylindermotor von der Rutenber Motor Company mit 30 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe und zwei Ketten zur Hinterachse übertragen. Die Kunden hatten die Wahl zwischen Vollgummireifen und Luftreifen. 25 verschiedene Aufbauten standen im Angebot. Das einzige Pkw-Modell war das Utility Car. Die offene Karosserie bot Platz für vier Personen. Die hinteren Sitzen konnten zum Warentransport
Parcel Post Equipment Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1914 in Grand Rapids in Michigan gegründet. Es war eine Reorganisation der Decatur Motor Car Company (1909–1912) und der darauf folgenden Grand Rapids Motor Truck Company (1912–1913). Die Produktion von Nutzfahrzeugen wurde fortgesetzt. Der Markenname lautete weiterhin Decatur. Das erste Fahrzeug wurde auf der Boston Truck Show präsentiert. Ebenfalls 1914 ergänzte ein Personenkraftwagen das Sortiment. 1915 endete die Produktion. Das einzige Pkw-Modell war der 12/14 HP. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 12/14 PS Leistung trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kette die Hinterräder an. Die Motorhaube war auffallend lang. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen. Der Neupreis betrug 790 US-Dollar. Das Nutzfahrzeug hatte die gleiche Basis. Überliefert sind für die Anfangszeit wahlweise der oben genannte Vierzylindermotor oder ein luftgekühlter V2-Motor. Die Ladefläche war vor dem Fahrer. Die Karosserien waren austauschbar. Die Nutzlast betrug anfangs etwa 270 kg. Ab 1915 ist nur noch ein Vierzylindermotor mit 14 PS Leistung genannt. Das Fahrzeug war nun für eine Nutzlast von etwa 360 kg ausgelegt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,
Decker Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Ward Decker leitete die Automatic Telephone Exchange Company bzw. Decker Automatic Telephone Exchange Company in Owego im US-Bundesstaat New York. Außerdem stellte er ab 1902 Automobile her, die als Decker vermarktet wurden. Erst Anfang 1903 gründete er das Unternehmen. Im Sommer desselben Jahres gab es Pläne für eine Fabrik in Binghamton, die nicht mehr umgesetzt wurden. Noch 1903 endete die Produktion. Insgesamt entstanden mindestens drei Fahrzeuge, wahrscheinlich ein paar mehr. Im Angebot standen kleine und leichte Fahrzeuge. Ein Einzylindermotor mit anfangs 5,5 PS Leistung trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad. 1903 wurde die Motorleistung auf 7 PS erhöht. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 423 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 397 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 423 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of
Deere-Clark Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. In der Literatur findet sich davon abweichend die Firmierung Deere-Clark Motor Company. William E. Clark hatte bereits in seiner Clark Manufacturing Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1905 verband er sich mit dem Landtechnikhersteller John Deere, die Werkzeuge und Maschine von der aufgelösten Clarkmobile Company erwarben. Im Januar 1906 gründeten sie das Unternehmen in Moline in Illinois. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete im ersten Jahr Deere-Clark, danach nur noch Deere. 1907 entschloss sich John Deere, aus dem Gemeinschaftsunternehmen auszusteigen. Im September 1907 kam es zum Bankrott. Insgesamt entstanden 200 Fahrzeuge. Das Unternehmen wurde unter neuer Leitung als Midland Motor Company reorganisiert. Das einzige Modell war der 30 HP. Er hatte einen wassergekühlten Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung und Kardanantrieb. Der Radstand betrug im ersten Jahr 254 cm. Ein fünfsitziger Tourenwagen mit seitlichem Einstieg und eine Limousine standen zur Wahl. Für dieses Jahr ist auch die Bezeichnung Type A überliefert. 1907 wurde das Fahrgestell auf 269 cm Radstand verlängert. Die Bezeichnung lautete nun Type B. Ein Type C und Gentleman’s Roadster genannter Roadster ergänzte die bisher angebotenen Aufbauten. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American
Deering Magnetic war eine US-amerikanische Automarke. Die Marke wurde im Januar 1918 auf dem Automobile Salon in Chicago eingeführt. Die beiden Teile des Namens standen einerseits für den Ingenieur Raymond S. Deering, andererseits für die Magnetic Motors Corporation aus Chicago als Geldgeber. Der Sitz war in Chicago in Illinois, während die Produktion bei der Dorris Motor Car Company in St. Louis stattfand. Karl H. Martin war der Konstrukteur der Fahrzeuge. Die Produktion kam entweder noch Ende 1918 oder erst 1919 zum Erliegen. Als Grund wird Materialknappheit angegeben. Die Vermarktung lief noch bis 1919. Das einzige Modell war der Six. Er hatte einen Sechszylindermotor von Dorris mit OHV-Ventilsteuerung und 6178 cm³ Hubraum, der mit 38,4 PS angegeben war. Die Kraftübertragung kam von der Owen Magnetic Motor Car Corporation. Das Fahrgestell hatte 335 cm Radstand. Die Collins Body Company lieferte die Aufbauten. Im ersten Jahr gab es einen siebensitzigen Tourenwagen und ein fünfsitziges Town Car. 1919 ergänzten ein viersitziger Tourenwagen, ein viersitziges Coupé und eine siebensitzige Limousine die Auswahl an Aufbauten. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 424 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia
Delling Motors Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung Delling Steam Motor Company. Eric H. Delling gründete 1922 zusammen mit seinen Brüdern das Unternehmen in Philadelphia in Pennsylvania. Das Werk befand sich in West Collingswood in New Jersey. 1924 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Delling. 1927 endete die Produktion von Personenkraftwagen. Nutzfahrzeuge wurden bis zur Geschäftsaufgabe 1930 gefertigt. Im Angebot standen Dampfwagen. Ein Dampfmotor mit drei Zylindern trieb die Fahrzeuge an. Die Leistung sollte einem Zwölfzylinder-Ottomotor entsprechen. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Zur Wahl standen Tourenwagen und Limousinen. Insgesamt entstanden 92 Pkw. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 425–426 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 417–418 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 425–426 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 417–418 (englisch). Delling Motors Company (englisch, abgerufen am 23.
Delmore Sales & Service war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt die Firmierung Delmore Motors Corporation. Diese Firmierung taucht auch bei einem Unternehmen auf, das am 19. Juli 1922 mit Sitz in New York City und Registrierung im US-Bundesstaat Delaware gegründet wurde. Das Unternehmen wurde 1921 in New York City gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Delmore. Ende 1923 wurde das Unternehmen aufgelöst. Eine Abteilung in Delaware wurde im Januar 1926 aufgehoben, nachdem zwei Jahre lang keine Steuern gezahlt wurden. Im Angebot standen Dreiräder. Sie hatte ein einzelnes Hinterrad. Ein Zweizylindermotor von Indian mit 22 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 173 cm Radstand. Erhältlich waren Runabout und Coupé mit einer langen Motorhaube, ein Taxi mit einer kürzeren Motorhaube und dem Fahrersitz hinter den Passagieren sowie ein kleines Nutzfahrzeug mit vorderer Ladefläche, das Parcel Carrier genannt wurde. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 426 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 418 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur):
Deluxe Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. W. G. Moore gründete 1910 das Unternehmen in Cleveland in Ohio. Im gleichen Jahr stellte er Automobile her, die als Deluxe vermarktet wurden. Der Absatz blieb gering. Während des Ersten Weltkriegs war noch ein Fahrzeug in Kalifornien registriert. Es gab keine Verbindung zur De Luxe Motor Car Company. Das einzige Modell war ein Einspurwagen. Es hatte vorne und hinten jeweils ein Rad für den normalen Fahrbetrieb. Für den Stand konnten zwei Noträder ausgeklappt werden. Verschiedene Ein- und Zweizylindermotoren trieben die Fahrzeuge an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 112 km/h für die Version mit der stärksten Motorisierung angegeben. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 427 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 427 (englisch).
Demot Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. C. H. Ritter gründete das Unternehmen im September 1909. Der Sitz war in Detroit in Michigan. George T. Homeier war Fabrikmanager und Guy Hamilton Chefingenieur. Beide hatten im Gegensatz zu Ritter schon Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Sie begannen 1910 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst Demot und ab 1910 Demotcar, beides kurz für Detroit Motor Car. Im August 1910 kam es zum Bankrott. Unter Insolvenzverwaltung lief die Produktion noch bis 1911. Ritter übernahm im Dezember 1911 die Reste des Unternehmens und reorganisierte es als Ritter Automobile Company mit Sitz in Madison. Das einzige Modell war der 8/10 HP. Der Zweizylindermotor leistete 8 bis 10 PS. Das Fahrgestell hatte 203 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Das Gewicht inklusive zweier Leute war mit rund 500 kg angegeben. Eine andere Quelle nennt einen Tourenwagen mit Windschutzscheibe und Verdeck sowie einen Roadster, jeweils zweisitzig. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 428 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN