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Matthias Tschrepitsch (* 25. März 1999 in Korneuburg) ist ein österreichischer Eishockeytorwart, der seit 2020 beim EK Zell am See in der Alps Hockey League unter Vertrag steht. Tschrepitsch begann seine Karriere beim EV Stockerau und wechselte im Jahr 2013 in die Jugendabteilung der Vienna Capitals. Seinen ersten EBEL-Einsatz feierte er am 17. November 2017 gegen Fehérvár AV19, als er in der 35. Spielminute aufgrund einer Spieldauer-Strafe des Stammgoalies Jean-Philippe Lamoureux eingewechselt wurde. 2017 Österreichischer U20-Meister mit den Vienna Capitals (Legende zur Torhüterstatistik: GP oder Sp = Spiele insgesamt; W oder S = Siege; L oder N = Niederlagen; T oder U oder OT = Unentschieden oder Overtime- bzw. Shootout-Niederlage; Min. = Minuten; SOG oder SaT = Schüsse aufs Tor; GA oder GT = Gegentore; SO = Shutouts; GAA oder GTS = Gegentorschnitt; Sv% oder SVS% = Fangquote; EN = Empty Net Goal; 1 Play-downs/Relegation; Kursiv: Statistik nicht vollständig) Matthias Tschrepitsch bei eliteprospects.com (englisch) Knappe Heimniederlage gegen Fehervar. In: vienna-capitals.at. 17. November 2017, abgerufen am 18. November 2017.
New Columbus Buggy Company, vorher Columbus Buggy Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Clinton D. Firestone, George Peters und Oscar Peters hatten seit den 1860er Jahren mit ihrer Iron Buggy Company Erfahrungen im Bau von Kutschen gesammelt. 1875 verkauften sie das Unternehmen und gründeten die Columbus Buggy Company. Der Sitz war in Columbus in Ohio. Zunächst stellten sie ebenfalls Kutschen her. 1900 waren über 1000 Personen beschäftigt. 1903 kam die Produktion von Automobilen dazu. Der Markenname lautete Columbus, evtl. mit dem Zusatz Electric. Im Dezember 1905 wurde die Springfield Automobile Company sowie dessen Konstrukteur C. C. Bramwell übernommen. Er entwickelte Personenkraftwagen mit Ottomotoren. Sie wurden ab 1907 als Columbus und ab 1909 als Firestone-Columbus vertrieben. Im Januar 1913 kam es zum Bankrott, woraufhin die Gläubiger das Unternehmen übernahmen. George Lattimer wurde Präsident. Firestone gründete im August 1913 zusammen mit dem Schatzmeister O. H. Perry die Columbus Electric Vehicle Company. Sie planten die Produktion von Pkw und Nutzfahrzeugen. Es gab Gerüchte, dass er das alte Unternehmen übernehmen wollte. Die Pläne scheiterten. Firestone starb am 22. Februar 1914. Stattdessen übernahm im Mai 1914 eine Gruppe von Geschäftsleuten aus Buffalo unter Leitung von Charles A. Finnegan von der E. R. Thomas Motor
Hall Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Elbert John Hall hatte ab 1902 Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Ab 1905 war er in leitender Position bei der Occidental Motor Car Company in San José in Kalifornien tätig. Hier stellte er 1907 sein erstes Fahrzeug her, das er Comet nannte. 1907 schloss das Unternehmen. Hall zog daraufhin nach San Francisco. Dort gründete er im gleichen Jahr die Hall Auto Repair Company als Autowerkstatt sowie zusammen mit Walter C. Morris die Hall Automobile Company. Sie stellten weitere sechs Fahrzeuge her. Der Markenname blieb Comet. 1908 endete die Produktion. Danach verliert sich die Spur des Unternehmens. Hall stellte 1909 und 1910/11 noch zwei Fahrzeuge auf Kundenwunsch her. Außerdem gründete er die Hall-Scott Motor Car Company zur Motorenherstellung. Es bestand keine Verbindung zu den anderen US-amerikanischen Automobilherstellern mit dem gleichen Markennamen: Continental Motors Corporation aus Buffalo, Comet Cyclecar, Comet Automobile Company, General Developing Company, Comet Co. und Comet Motors. Im Angebot stand nur ein Modell. Der selbst entwickelte Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung leistete 25 PS aus 3293 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand. Die Fahrzeuge waren als offene zweisitzige Roadster mit Verdeck karosseriert. Der Hersteller garantierte 120 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Fahrzeuge waren
Continental Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Buffalo. Er darf nicht verwechselt werden mit Continental Motors, die von 1929 bis 1969 ebenfalls als Continental Motors Corporation firmierten. Das Unternehmen wurde am 17. September 1912 in Buffalo im US-Bundesstaat New York gegründet. Beteiligt waren Allen E. Choate, Reverdy L. Hurd, Gordon L. Matthews, Walter F. Schmiding und Frank V. Whyland. Von diesen fünf Personen hatte vorher nur Whyland bei der Whyland-Nelson Motor Car Company und der F. V. Whyland & Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1913 begann die Produktion von Automobilen. Eine Quelle gibt davon abweichend 1914 an. Der Markenname lautete Comet. 1914 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Es bestand keine Verbindung zu den anderen US-amerikanischen Automobilherstellern mit dem gleichen Markennamen: Hall Automobile Company, Comet Cyclecar, Comet Automobile Company, General Developing Company, Comet Co. und Comet Motors. Das einzige Modell hatte einen Vierzylindermotor. Er leistete 25 PS. Zwei verschiedene Aufbauten standen zur Wahl. Der Roadster kostete 750 US-Dollar. Für den Tourenwagen ist ein Neupreis von 950 Dollar überliefert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 365 (englisch). George Nick Georgano
Comet Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George W. Jagers gründete Ende 1916 das Unternehmen. Der Sitz war in Chicago in Illinois. Anfang 1917 entstanden etwa zwölf Prototypen. Die erste öffentliche Präsentation fand im Januar 1917 auf der Chicago Automobile Show statt. Erst im August 1917 begann die Serienfertigung in einem Werk in Decatur in Illinois. Der Markenname lautete Comet. Im Dezember 1920 begannen ernste finanzielle Probleme. 1922 endeten Produktion und Vermarktung. Die Auflösung des Unternehmens zog sich bis 1924 hin. Insgesamt entstanden über 1000 Fahrzeuge. Einige wurden nach Belgien exportiert. Es bestand keine Verbindung zu den anderen US-amerikanischen Automobilherstellern mit dem gleichen Markennamen: Hall Automobile Company, Continental Motors Corporation aus Buffalo, Comet Cyclecar, General Developing Company, Comet Co. und Comet Motors. Viele Teile wurden zugekauft. Dazu gehörten die Motoren. Die Sechszylindermotoren kamen anfangs von Lewis und später von der Continental Motors Company. Erst im letzten Jahr ergänzte ein Modell mit einem Vierzylindermotor das Sortiment. Von 1917 bis 1918 gab es den Six-50. Der Motor leistete 50 PS. Der Radstand betrug 318 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. 1919 gab es keine Änderungen. 1920 wurde das Fahrzeug Model C-53 genannt. Die Motorleistung war auf 53
American Machine Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1906 in Detroit in Michigan gegründet. David Blumenthal war Präsident, Charles C. Simons Vizepräsident, F. V. Nicol Sekretär und Schatzmeister und W. J. Grant Superintendent. Das Unternehmen verpflichtete Paul Arthur als Chefingenieur. Das Unternehmen stellte zunächst Fahrzeugbestandteile und Motoren her. 1907 begann die Produktion von Automobilen, wobei der Schwerpunkt auf Nutzfahrzeugen lag und nur wenige Personenkraftwagen entstanden. Der Markenname lautete Commerce. 1908 endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zur Commerce Motor Car Company, die Motorfahrzeuge mit dem gleichen Markennamen herstellte. Das Hauptprodukt waren Lastkraftwagen. Einige Fahrzeuge konnten leicht umgebaut werden, sodass sie entweder als Pkw oder Lieferwagen einsetzbar waren. Dabei war der Personenwagen als großer, fünfsitziger Tourenwagen für Hotels gedacht und wurde als 30 HP Model 17 angeboten. Mit einem Listenpreis von 3500 US-Dollar ist er der damaligen Oberklasse zuzuordnen. Einige Daten zum Motor liegen vor. Demnach hatte dieser Vierzylindermotor eine Bohrung von 4,75 Zoll (120,65 mm) und einem Hub von 4,25 Zoll (107,95 mm). Vermerkt wird ein Hubraum 301,6 c.i. entsprechend 4,9 Liter. Ein Vierzylindermotor mit 4,75 Zoll Zylinderbohrung erhält ein A.L.A.M.-Rating von 36,1 HP. Weitere Motordaten liegen nicht vor; insbesondere fehlen Angaben zur Ventilsteuerung,
Commerce Motor Car Company war ein US-amerikanischer Kraftfahrzeughersteller. Eine zweite Quelle nennt die Firmierung Commerce Motor Truck Company. Eine dritte Quelle gibt bis etwa 1922 die erste und danach die zweite Firmierung an. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Detroit in Michigan, ab 1911 entstanden Nutzfahrzeuge, der Markenname lautete Commerce. Nur 1922 standen auch Personenkraftwagen im Sortiment. 1927 übernahm Relay Motors Corporation das Unternehmen, 1932 endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zur American Machine Manufacturing Company, die Pkw mit dem gleichen Markennamen herstellte. Hauptprodukte waren Lastkraftwagen und Omnibusse. Das erste Modell war ein Lieferwagen mit etwa 500 kg Nutzlast. Er hatte einen Vierzylindermotor mit L-Kopf, eine Einstufung mit 16,9 PS, Kettenantrieb und Rechtslenkung. 1913 erfolgte der Wechsel auf Linkslenkung. Ab 1914 gab es einen Vierzylindermotor von der Northway Motor and Manufacturing Company, mit dem innerhalb von drei Jahren 800 Fahrzeuge in offener und geschlossener Ausführung des Laderaums gefertigt wurden. Ebenso 1914 erschien ein Modell mit etwa 750 kg Nutzlast und 1917 ein Eintonner. Ab 1922 kamen Motoren von der Continental Motors Company. Ab 1925 wurden Busse mit 18 bis 28 Sitzen gebaut. Ab 1926 kamen Sechszylindermotoren von Continental, ab 1927 lieferte sie Buda. Der Absatz war stark rückläufig. 1928
Commercial Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen, ein Pionier des Allradantriebs und der Allradlenkung bei Nutzfahrzeugen, von denen Lastkraftwagen mit einer Nutzlast bis zu 10 tn. sh. (ca. 9,1 Tonnen) und Busse für bis zu 50 Passagiere hergestellt wurden. Das Unternehmen setzte überwiegend auf batterieelektrischen Antrieb, mit Elektromotoren, die direkt auf jeweils ein Rad einwirkten. 1905 wurden ein Lkw und ein Omnibus mit benzinelektrischem Antrieb zur Verbesserung ihrer Reichweite ausgestattet. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Detroit in Michigan. 1903 begann die Produktion von Automobilen, wobei der Schwerpunkt ab 1904 auf Nutzfahrzeugen lag. Der Markenname lautete Commercial Electric für den einzigen Personenwagen und Quadray für Nutzfahrzeuge. Es wurden überwiegend elektrisch betriebene Fahrzeuge angeboten, doch wurde 1905 auch ein Fahrgestell mit benzinelektrischem Antrieb vorgestellt. Es war gleichermaßen für Lkw wie Omnibusse geeignet. Das Unternehmen warb für sich als manufacturers of heavy trucks, buses and interurban cars. Mit letzterem waren Busse mit einer höheren als der damals üblichen Reichweite gemeint. 1905 endete die Produktion; der Bau des Pkw wurde möglicherweise bereits 1904 eingestellt. Das einzige Pkw-Modell wurde Business man’s carriage genannt. Ein kleiner Elektromotor trieb das Elektroauto an. Er leistete 0,75 PS. Damit waren 22 km/h Höchstgeschwindigkeit möglich. Die
Commodore Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen existierte von 1921 bis 1925 in New York City. Zwischen 1921 und 1922 stellte es Automobile her, die als Commodore angeboten wurden. Die Produktionszahl blieb gering. Das Modell von 1921 wurde Six genannt. Es hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company mit 60 PS Leistung. Der Radstand betrug 337 cm. Überliefert sind eine sportliche Limousine mit fünf Sitzen und ein sportlicher Roadster mit vier Sitzen. 1922 folgte der Four. Er hatte einen Vierzylindermotor von der Wisconsin Motor Manufacturing Company. Auch er leistete 60 PS. Fahrgestell und Radstand entsprachen dem Vorjahresmodell. Zur Wahl standen ein sportlicher zweisitziger Roadster, ein zweisitziges Cabriolet, ein viersitziges Coupé, ein viersitziger Tourenwagen und eine fünfsitzige Limousine. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 367 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 328. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 367 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia
Die Rosensorte ‘Ryokkoh’ (von jap. ryokkō für „grünes Licht“, syn. ‘Chidori’, ‘Green light’, ‘Ryokko’) ist eine blassgelbe bis hellrosa gefärbte, leicht grünstichige Floribundarose, die von dem Rosenzüchter Seizo Suzuki 1886 in der Kensei Rose Nursery gezüchtet und 1991 in den japanischen Markt als ‘Chidori’ eingeführt wurde. Sie stammt von den pinkfarbenen Floribundarose ‘Bridal Pink’ (Eugene S. Boerner 1967), der lavendelfarbenen Teehybride ‘Twilight’ (Eugene S. Boerner 1955) und einem unbenannten Sämling ab. Die buschig, aufrecht wachsende Rose ‘Ryokkoh’ bildet einen kräftigen, kompakten Strauch aus. Die Rosenpflanze wird etwa 90 cm bis maximal 140 cm hoch und 50 bis 70 cm breit. Die in kleinen Büscheln angeordneten blassgelben bis hellrosa gefärbten Blüten werden aus 17 bis 25 Petalen gebildet. Sie formen eine 5 bis 8 cm große, doppelt gefüllte Rosenblüte aus. Die hoch aufgeschlossene Rosenknospe mit eingedrehten Petalen öffnet sich später zu einer locker gefüllten Blüte, in deren Mitte die gelb-orangen Staubgefäße sichtbar werden. Die geöffnete becher- bis schalenförmige Blüte wird aus Petalen gebildet, die sich von der Mitte aus, leicht zurückbiegen. Besonders im juvenilen Blütenstadium sind die Blüten häufig leicht grünstichig. Die Rosensorte besitzt 6 bis 8 cm große, länglich-eiförmige, ledrig glänzende dunkelgrüne Blätter, die einen starken Kontrast zu den hellen
Karl Theodor Beck (auch: Bek, * 4. November 1767 in Lustenau in Schwaben; † 17. Februar 1830 in Aichach) war bayrischer Jurist und Dichter. Sein Vater war der Obervogt von Lustenau, später wurde dieser fürstlich öttingen-spielbergischer Hofrat sowie Oberamtmann von Oettingen in Bayern, später von Dürrwangen. Der fürstlich Oettingische Regierungspräsident Johann Baptist von Ruoesch (1744–1832) war sein Schwager. Beck besuchte die Schulen in Dürrwangen, Neuburg an der Donau, dann in Augsburg und studierte danach an der Universität Würzburg. Er wurde 1790 Pfleger des Malteser-Großpriorats Ebersberg bei München (Auflösung 1808), wo er auch Johann Michael Sailer traf. Danach kam er als Landrichter nach Tirol, wo er während der Napoleonischen Kriege von 1809 bis 1815 blieb. Er trug dort viel zur Beruhigung der Lage bei (Tiroler Volksaufstand von 1809). Dafür wurde er vom damaligen bayrischen Kronprinzen Ludwig besonders ausgezeichnet. Anschließend wurde er Landrichter in Neuburg und Aichach, wo er 1830 starb. Er war verheiratet und hatte mehrere Kinder. Der Schriftsteller Friedrich Beck (1806–1888) war sein Sohn. Er veröffentlichte zahlreiche juristische, historische nationalökonomische Schriften sowie viele Lieder und Gedichte. Sein bekanntestes Werk war Ernst, Gefühl und Laune, welches er bereits 1784 veröffentlichte. Zu seinen Werken zählen: 1783, Die Liebe kleine Familie von Engelheim
Adam Friedrich Wilhelm August Stolberg (* 1. Mai 1864 in Nordhausen am Harz; † 15. Mai 1945 ebenda) war ein deutscher Kunsthistoriker, Geograph, Meteorologe, Polarforscher und Museumsleiter in Nordhausen. August war der Sohn eines Nordhäuser Branntweinfabrikanten und besuchte bis 1885 das Gymnasium in Nordhausen. Er arbeitete nach dem Schulbesuch als Kunst und Buchhändler in München und leistete seinen Militärdienst ab. Anschließend studierte er Kunstgeschichte in München sowie in Zürich, Bern und Straßburg. Nebenbei nahm er an Vorlesungen in Geographie und Geophysik teil. 1888 fotografierte er im Auftrag des Kunstführers Dehio die Kathedralen von Frankreich. Nach dem Studium arbeitete er an der Universität Straßburg als wissenschaftlicher Hilfsarbeiter im meteorologischen Landesdienst für Elsaß-Lothringen. 1904 promovierte er in Bern mit „Tobias Stimmer, sein Leben und sein Werk“. Um 1900 arbeitete Stolberg im Meteorologischen Landesdienst von Elsaß-Lothringen, dessen Direktor Hugo Hergesell war. Mit ihm unternahm Stolberg die ersten wissenschaftlichen Freiballonfahrten in Deutschland. Beide überflogen am 12. Mai 1900 als Erste von Friedrichshafen aus im Ballon die Zugspitze und landeten in Tirol. 1906 redigierte er die Illustrierten Aeronautischen Mitteilungen, eine „Fachzeitschrift für alle Interessen der Flugtechnik mit ihren Hilfswissenschaften, für aeronautische Industrie und Unternehmungen“. In den Jahren 1907 bis 1913 nahm er an zahlreichen Grönland-Expeditionen
Der Gothic Peak ist ein 2085 m hoher Berg im ostantarktischen Viktorialand. In der West Quartzite Range der Concord Mountains ragt er 6 km nordwestlich des Lavallee Peak auf. Die Nordgruppe der New Zealand Federated Mountain Clubs Antarctic Expedition (NZFMCAE, 1962–1963) benannte ihn nach der Ähnlichkeit seines Profils mit einer gotischen Kathedrale. Gothic Peak. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Gothic Peak auf geographic.org (englisch)
Die Spielvergnügungsteuer ist eine Gemeindesteuer, die in der Freien und Hansestadt Hamburg erhoben wird. → Hauptartikel: Spielautomatensteuer in Deutschland Hamburg hat am 29. September 2005 mit Wirkung ab 1. Oktober 2005 ein neues Spielvergnügungsteuergesetz verabschiedet. Bei dieser Vergnügungsteuer handelt es sich um eine kommunale Aufwandsteuer/Gemeindesteuer. Besteuert wird der Aufwand des Spielers für sein Spielvergnügen – bei Spielgeräten mit Gewinnmöglichkeit in Höhe von 10 % seines Spieleinsatzes, bei Spielgeräten ohne Gewinnmöglichkeit wird nach Spielort unterschieden, in der Regel 50 oder 80 EUR pro Spielgerät und Monat. Die Steuer ist jeweils vom Spielgeräteaufsteller zu entrichten. Die Gründe für die Einführung der Spielvergnügungsteuer bzw. die Ablösung des früheren Spielgerätesteuergesetzes waren: Das Finanzgericht Hamburg hatteentschieden, dass es die Besteuerung auf der Grundlage des bisherigen Spielgerätesteuergesetzes für verfassungswidrig hielt. Problematisch ist danach die pauschale Besteuerung pro Spielgerät mit Gewinnmöglichkeit als Abbild des Aufwandes eines Spielers – unabhängig davon wie hoch die Spielereinsätze an den einzelnen Geräten tatsächlich sind. Bereits entschieden hat das Bundesverwaltungsgericht, das sich mit Vergnügungsteuersatzungen anderer Städte zu der gleichen Problematik befasst hat. Fazit: Der rechtliche Bestand des Spielgerätesteuergesetzes und die sich daraus ergebenden Haushaltseinnahmen waren nicht mehr gesichert. Die steuerliche Bemessungsgrundlage – die „Zahl der Geräte“ – musste auf den „Aufwand des
Das Gräberfeld von Edsängens ist ein Gräberfeld der Wikingerzeit (800–1050 n. Chr.) in Edsberg, nordöstlich von Sollentuna in der schwedischen Provinz Stockholms län und der historischen Provinz Uppland. Es gibt 125 Monumente, die das Gräberfeld zu einem der größten der Region machen. Das 200 × 90 bis 140 m messende Gräberfeld liegt zwischen dem Meeresarm Edsviken und dem heutigen See Norrviken, der während der Wikingerzeit eine Verbindung zur Ostsee hatte. Die Denkmäler bestehen aus 109 runden Steinsetzungen, 15 Grabhügeln und einem Treudd. Die Hügel haben Durchmesser zwischen fünf und zehn Metern und die Steinsetzungen solche von zwei bis neun Metern. Ihre Höhen sind unterschiedlich. Keines der Gräber wurde archäologisch untersucht. Wahrscheinlich wurde dieses Gräberfeld schon während älteren Eisenzeit (500 v. Chr. bis 0) genutzt. Gräberfeld von Edsängens In der Nähe liegt das Gräberfeld von Sollentuna. Im nahen Södersätra steht der Runenstein U 101, einer der Jarlabankestenarna (RAÄ-Nr. Sollentuna 74:1). Michel Kazanski: Die Vorfahren der Wikinger. In: Spektrum der Wissenschaft. 12, Dezember 2007, ISSN 0170-2971, S. 100–107. Commons: Edsängens gravfält – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Gräberfeld von Edsängens – Eintrag in der Datenbank „Fornsök“ des Riksantikvarieämbetet (schwedisch) 59.44916717.955Koordinaten: 59° 26′ 57″ N, 17° 57′ 18″ O
Markus Alfred Breuss (* 22. November 1956 in Altstätten) ist ein Schweizer Jazz- und Improvisationsmusiker (Trompete, Elektronik, Komposition), der seit langem in Spanien lebt und arbeitet. Der Gründer der Gruppe Clónicos wurde auch in Improvisationsgruppen und mit Elektroakustischer Musik bekannt. Breuss wurde durch seinen Vater, der als Trompeter im Sinfonieorchester von St. Gallen tätig war, bereits in jungen Jahren an der Trompete ausgebildet. Zunächst spielte er in Opern wie Aida, bevor er den Jazz und auch die Rockmusik für sich entdeckte. 1984 gründete er in Spanien gemeinsam mit Pelayo Arrizabalaga und Justo Bagüeste das Ensemble Clónicos, gemeinsamer Hintergrund war die Musik von Karlheinz Stockhausen, Edgar Varèse, Fred Frith, John Zorn und dem Art Ensemble of Chicago. Die Gruppe legte bis 1996 fünf Alben vor. Mit Valentín Álvarez gründete er das Quartett O.C.Q., mit Tsukiko Amakawa Faktor Bossar und mit Oktafish Vylon Slesh, FUNKON und Sextant. Weiterhin hat Breuss mit Llorenç Barber, Fátima Miranda, Malcolm Goldstein und Christian Marclay zusammengearbeitet. Als Improvisator arbeitete er im Duo Scorecrackers (mit Pedro López) und im Kalimpong Trio; im FOCO Orchestra kam es zu Begegnungen mit Fred Frith und William Parker. Als Trompeter hat er zudem in Konzerten und Aufnahmen mit verschiedenen Gruppen der spanischen
Die Bürgerkapelle Gries ist ein Blasorchester aus Gries in Bozen (Südtirol, Italien). Die Kapelle hat rund 80 Mitglieder und wird seit 2017 organisatorisch vom Obmann Roland Furgler und seit 1996 musikalisch vom Kapellmeister Georg Thaler geleitet. Sie ist Mitglied im Verband Südtiroler Musikkapellen. Die Kapelle wurde im Jahr 1821 begründet, als der Grieser Organist Ignaz Dietrich einige musikbegeisterte Grieser um sich versammelte und mit ihnen die „Grieser Musikgesellschaft“ konstituierte. Mit dem Aufschwung des Kurortes Gries ab der Mitte des 19. Jahrhunderts trat auch die Musikgesellschaft immer häufiger in Erscheinung. Sie wurde ab 1868 vom Organisten und Lehrer Kajetan Vill über sechs Jahrzehnte lang geleitet. In dieser Zeit bestand auch ein Streichorchester als eigene Abteilung der Kapelle. 1886 wurde ein Ausschuss für die Geschäftsgebarung gebildet. Zahlreiche personelle Überschneidungen gab es mit der 1878 gegründeten Grieser Feuerwehr. Mit der Erhebung des Dorfes Gries zur Marktgemeinde am 19./20. Oktober 1901 ging auch der Namenswechsel zur „Bürgerkapelle Gries“ einher. Nach kriegsbedingten Unterbrechungen beging die Bürgerkapelle 1921 ihre Zentenarfeier. Unter dem Druck des italienischen Faschismus wurde die Kapelle 1939 aufgelöst. Sie konnte im Jahr 1945, nach der Befreiung vom Nazifaschismus, unter Obmann Alois Puff wiederbegründet werden. Dank Spenden der Grieser Bevölkerung konnte 1947 für die
Højene steht für: Højene (Godsted Sogn), bronzezeitliches Gräberfeld in der Godsted Sogn, Guldborgsund Kommune Ortschaften: Højene (Horsens Sogn), Horsens Sogn, Aalborg Kommune Højene (Nørre Lyndelse Sogn), Nørre Lyndelse Sogn, Faaborg-Midtfyn Kommune Højene (Sankt Olai Sogn), Sankt Olai Sogn, Hjørring Kommune Højen oder Gammel Skagen Ortsteil von Skagen