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Kim In-kyu (* 8. August 1993) ist ein südkoreanischer Boxer im Fliegengewicht. Er ist 1,72 m groß und Rechtsausleger. Kim In-kyu wurde 2011 südkoreanischer Jugendmeister und 2012 südkoreanischer Vizemeister nach Finalniederlage gegen Shin Jong-hun. 2013 startete er bei der Sommer-Universiade in Kasan und besiegte Belik Galanow sowie Schomart Jerschan, ehe er im Finale gegen Hasanboy Doʻsmatov unterlag und die Silbermedaille gewann. Bei den Weltmeisterschaften 2013 in Almaty besiegte er Peter Mungai und Salman Əlizadə, ehe er gegen David Jiménez auf Platz 7 ausschied. 2015 gewann er das Turnier „Golden Belt“ in Craiova, erreichte jeweils Platz 6 beim Chemiepokal in Halle und dem Tammer-Turnier in Tampere und nahm an den Asienmeisterschaften 2015 in Bangkok teil, wo er im ersten Kampf mit 1:2 gegen Hu Jianguan verlor. Beim Turnier „Strandja Memorial“ 2016 in Sofia erreichte er nach Halbfinalniederlage gegen Daniel Assenow den dritten Platz und nahm im selben Jahr an den olympischen Qualifikationsturnieren in Qian’an und Baku teil. Mit drei Siegen und zwei Niederlagen konnte er sich jedoch nicht für die Olympischen Spiele 2016 empfehlen. In einem seiner Kämpfe hatte er Hamza Touba besiegt, eine seiner Niederlagen hatte er erneut gegen David Jiménez erlitten. Durch Finalniederlage gegen Jasurbek Latipov gewann er die
Les Plans (okzitanisch: Los Plans) ist ein Ort und eine südfranzösische Gemeinde mit 305 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Hérault in der Region Okzitanien (vor 2016: Languedoc-Roussillon). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Lodève und zum Kanton Lodève. Die Einwohner werden Planois oder Planols genannt. Les Plans liegt etwa 51 Kilometer westnordwestlich von Montpellier. Umgeben wird Les Plans von den Nachbargemeinden Lauroux im Norden und Nordosten, Lodève im Süden und Osten, Lunas im Südwesten, Joncels im Westen sowie Roqueronde im Nordwesten. Kapelle Saint-Sauveur aus dem 10. Jahrhundert Meteorologische Radarstation im Escandorque Commons: Les Plans – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Anli Sugano (jap. アンリ菅野, Anri Sugano, eigentlich: Shizuko Umeyama (梅山 静子, Umeyama Shizuko), * 7. August 1948 in Toshima, Tokio; † 30. Juni 2000 in Tokyo) war eine japanische Jazzsängerin des Mainstream Jazz. Ihr Vater war der Jazzvokalist Tsutomu Umeyama (梅山 勤, Umeyama Tsutomu), ihre Mutter Pianistin, so dass sie bereits mit fünf Jahren Klavier- und Ballettunterricht erhielt. Allerdings begann sie erst ein Studium in Ölmalerei an der Kunsthochschule Musashino. Beim Besuch eines Modern-Jazz-Seminars entschied sie sich dann, Jazzsängerin zu werden. Nach ihrem Abschluss ging sie nach New York, wo sie in Unterricht in modernem Ballet, Jazz und Tanz erhielt. Drei Jahre später kehrte sie zurück und gründete die Rockband Anli & Moses mit ihr als Leadsängerin. Anli Sugano war ab den 1970er-Jahren in der Jazzszene von Tokio aktiv; ihr Debütalbum als Jazzsängerin Anli Ichi (あんりいち, dt. „Anli 1“) legte sie 1978 vor, gefolgt von Shining Wave (Far East, 1979), auf dem sie bekannte Pop- und Jazzstandards wie „The Girl from Ipanema“ oder „We’ll Be Together Again“ sang. 1979/1980 trat sie in Tokio mit den Concord Jazz All Stars auf, zu denen auch Scott Hamilton, Warren Vaché, Dave McKenna, Cal Collins und Jake Hanna gehörten. In den 1980er-Jahren legte Sugano
Saint-Léger-du-Bois ist eine französische Gemeinde mit 518 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté (vor 2016 Bourgogne). Sie gehört zum Arrondissement Autun und zum Kanton Autun-1 (bis 2015 Kanton Épinac). Saint-Léger-du-Bois liegt etwa 13 Kilometer nordöstlich von Autun. Nachbargemeinden von Saint-Léger-du-Bois sind Viévy im Norden und Nordosten, Sully im Süden und Osten, Curgy im Westen und Südwesten, Dracy-Saint-Loup im Westen sowie Igornay im Nordwesten. Schloss Champsigny Schloss Lally, Monument historique Schloss Champsigny Schloss Lally Commons: Saint-Léger-du-Bois – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Deulowitz (niedersorbisch Dulojce) ist ein Ortsteil der Stadt Guben im Landkreis Spree-Neiße in Brandenburg. Deulowitz liegt in der Niederlausitz auf einem Ausläufer der Lieberoser Heide. Die Stadt Guben ist etwa drei Kilometer entfernt. Umliegende Ortschaften sind der zur Gemeinde Schenkendöbern gehörende Gemeindeteil Wilschwitz im Norden, die Stadt Guben im Nordosten und Osten, Kaltenborn im Südosten sowie die wiederum zur Gemeinde Schenkendöbern gehörenden Ortsteile Kerkwitz im Süden, Atterwasch im Südwesten und Schenkendöbern im Nordwesten. Deulowitz wurde erstmals 1456 als „Dulewitz“ urkundlich erwähnt. Der sorbische Ortsname „Dulojce“ bedeutet in etwa „Siedlung an einer Flussniederung“, was sich auf das durch den Ort fließende Schwarze Fließ bezieht. Deulowitz lag seit jeher im Königreich Preußen, zwischen 1816 und 1945 war der Ort dort Teil des Regierungsbezirkes Frankfurt in der Teilprovinz Neumark. Innerhalb des Regierungsbezirkes wurde Deulowitz vom Amtsbezirk Atterwasch verwaltet. Bis 1950 lag Deulowitz im Landkreis Guben, zur Zeit der Sowjetischen Besatzungszone gehörte die Gemeinde zwei Jahre lang zum Landkreis Cottbus. Am 25. Juli 1952 wurde Deulowitz dem neu gebildeten Kreis Guben im Bezirk Cottbus zugeordnet. Nach der Wende lag die Gemeinde zunächst im Landkreis Guben und wurde mit der brandenburgischen Kreisreform vom 6. Dezember 1993 dem Landkreis Spree-Neiße zugeordnet. Zeitgleich wurde Deulowitz zusammen mit
Die Farr Bay ist eine 11 km breite Bucht an der Küste des ostantarktischen Königin-Marie-Lands. Sie liegt unmittelbar östlich des Helen-Gletschers. Die Mannschaft der West-Basis bei der Australasiatischen Antarktisexpedition (1911–1914) unter der Leitung des australischen Polarforschers Douglas Mawson entdeckte sie im November 1912. Mawson benannte sie als zunächst als Depot Bay. Später änderte er die Benennung. Neuer Namensgeber ist Clinton Coleridge Farr (1866–1943), Physikprofessor an der University of Canterbury im neuseeländischen Christchurch und Mitglied des Expeditionskomitees. Farr Bay. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Farr Bay auf geographic.org (englisch)
Saisy ist eine französische Gemeinde mit 346 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté (vor 2016 Bourgogne). Sie gehört zum Arrondissement Autun und zum Kanton Autun-1 (bis 2015 Épinac). Saisy liegt etwa 18 Kilometer östlich von Autun. Nachbargemeinden von Saisy sind Épinac im Norden, Aubigny-la-Ronce im Nordosten, Nolay im Osten, Épertully im Südosten, Saint-Gervais-sur-Couches im Süden, Collonge-la-Madeleine im Südwesten sowie Morlet im Westen. Kirche Saint-Pierre aus dem 13. Jahrhundert Festung Sivry Festung La Forêt Commons: Saisy – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Arabian war eine US-amerikanische Automarke. William Galloway führte die Marke 1915 ein. Zunächst stellte die Argo Motor Company aus Jackson in Michigan die Fahrzeuge her. 1916 übernahm die William Galloway Company aus Waterloo in Iowa die Fertigung. 1917 endete die Produktion. Die Fahrzeuge ähnelten den Modellen von Argo. 1915 gab es den Four mit einem Vierzylindermotor und 12 PS Leistung. Der Radstand betrug wie beim Argo 12 HP 229 cm. Die einzige Karosserieform war ein Roadster. Von 1916 bis 1917 stand ein größerer Four im Sortiment. Sein Vierzylindermotor leistete 22 PS. Der zweisitzige Roadster hatte ein Fahrgestell mit 244 cm Radstand. Ein Tourenwagen mit fünf Sitzen hatte 262 cm Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 60 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 64 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 60 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN
Arbenz Car Company, vorher Scioto Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Fred C. Arbenz und sein Sohn Nand James gründeten 1911 das Unternehmen Scioto Car Company in Chillicothe in Ohio. Die Firmierung bezog sich auf den Fluss Scioto River. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Arbenz, oftmals ArBenz geschrieben. Nand war der Designer und C. O. Snyder der Konstrukteur der Fahrzeuge. 1912 folgte die Umbenennung in Arbenz Car Company. Snyder verließ im Dezember 1915 das Unternehmen. Im März 1916 übernahm die National United Service Company das Unternehmen. Die Produktion lief noch bis 1918. Alle Modelle hatten Vierzylindermotoren. Im 1911 vorgestellten Four leistete er 30/40 PS. Der Radstand betrug 305 cm. Model A war ein zweisitziger Roadster, Model B ein viersitziger Torpedo und Model C ein fünfsitziger Tourenwagen mit vier Türen. 1914 leistete der Motor 27 PS. Der Radstand blieb unverändert. Model F war ein fünfsitziger Tourenwagen, Model G ein viersitziger Tourenwagen und Model H ein zweisitziger Roadster. 1915 wurde aus dem Four das Model 40. Es gab keine Änderungen bezüglich der Motorleistung und des Radstands. Im Angebot standen ein zweisitziger Roadster und ein fünfsitziger Tourenwagen. Das Model 25 aus der Zeit von 1916 bis
Ardsley Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frederik P. Fuller und A. Everett Hunt jr. gründeten 1904 das Unternehmen. Der Sitz war in Yonkers im US-Bundesstaat New York. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Ardsley. William S. Howard war der Designer. Am 7. Januar 1905 berichtete eine Zeitung, dass sich 25 Fahrzeuge in der Fertigung befinden und darauf 50 weitere folgen würden. Ende 1906 endete die Produktion. Am 16. Mai 1907 wurde das Unternehmen aufgelöst. Eine Quelle meint, dass es bei diesen 75 Fahrzeugen blieb. Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 35/40 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe und Kardanantrieb an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 254 cm. Einzige Aufbauform war ein Roi-des-Belges-Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 61 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 65 (englisch). Commons: Ardsley Motor Car Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3.
Aldby Park ist ein Landsitz im Dorf Buttercrambe, East Riding of Yorkshire, England. Das Haus, das an Stelle des ursprünglichen Baus aus der Tudor-Zeit errichtet wurde, wurde 1725 im Auftrag von Jane Darley errichtet. Aldby Park ist vor allem wegen seiner Bedeutung für die Zuchtgeschichte des Englischen Vollbluts bekannt. Der aus Syrien importierte Araberhengst Darley Arabian war auf dem Landsitz von 1706 bis etwa 1719 als Deckhengst eingesetzt und ist einer der drei Gründerväter dieser Pferderasse. William Darley kaufte den damals noch „Buttercrambe Manor“ genannten Landsitz im Jahre 1557. Der Landsitz blieb danach bis in die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts im Besitz der Familie Darley. Zunächst ging er durch Vererbung auf Sir Richard Darley über, dessen Sohn Henry Darley 1645 zum Mitglied des Parlaments gewählt wurde. Ihm folgte als Erbe und Besitzer von Aldby Hall erneut ein Sir Richard Darley, dessen jüngerer Sohn Thomas Darley als Mitglied der Levant Company von 1686 bis 1704 in Aleppo lebte. Der Landsitz wurde 1706 von seinem älteren Bruder Henry geerbt. Nach dessen Tod ging der Landsitz 1720 an Jane Darlehn über, da keine direkten männlichen Nachkommen von Richard Darley lebten. Jane Darley war mit John Brewster verheiratet, der seinen Nachnamen in Brewster-Darley
Argo Electric Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1910 in Saginaw in Michigan gegründet. Daran beteiligt waren Fred Buck, Theodore Huss, Benton Hanchett, Otto Schupp und Albert M. Marshall. Das Unternehmen hatte mit Problemen in Zusammenhang mit den übernommenen Anlagen der Sommer Brothers Match Company zu kämpfen. Dadurch verzögerte sich die Aufnahme der Automobilproduktion bis 1912. Der Markenname lautete Argo, evtl. auch Argo Electric. Die erste öffentliche Präsentation fand im Januar 1912 auf der New York Automobile Show statt. Bis 1913 sollen schon 300 Fahrzeuge verkauft worden sein. Aus den genannten Gründen kamen erst 1913 Nutzfahrzeuge dazu. Im Januar 1914 kam es mit der Broc Electric Vehicle Company und der Borland-Grannis Company zum Zusammenschluss zur American Electric Car Company. Die Markennamen aller drei Unternehmen blieben unverändert, allerdings wurden nun alle Fahrzeuge in Saginaw gefertigt. 1916 endete die Produktion. Im November 1916 übernahm die Columbia Motors Company die Vermögenswerte und insbesondere die N.A.C.C.-Lizenz, die zur Teilnahme an den nationalen Automobilausstellungen berechtigte. Die Saginaw Motor Company, Herstellerin des Yale Eight und später die Nelson Motor Truck Company, Herstellerin des Jumbo-LKW, belegten danach das Werk. Im Angebot standen ausschließlich hochwertige Elektroautos. Die Motorleistung ihrer Elektromotoren ist nicht überliefert.
Der Helen-Gletscher ist ein von Gletscherbrüchen und -spalten durchzogener Gletscher im ostantarktischen Königin-Marie-Land. Er mündet in Form einer aufschwimmenden Gletscherzunge (66° 33′ S, 94° 0′ O-66.5594) in die Mawsonsee. Die Mannschaft der West-Basis bei der Australasiatische Antarktisexpedition (1911–1914) unter der Leitung des australischen Polarforschers Douglas Mawson entdeckte ihn im November 1912. Mawson benannte ihn nach dem Vornamen der Ehefrau des australischen Unternehmers Robert Lucas-Tooth (1844–1915), eines Geldgebers der Expedition. Helen Glacier. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Helen Glacier auf geographic.org (englisch) Helen Glacier Tongue auf geographic.org (englisch, abgerufen am 9. September 2017)
Malaussanne ist eine französische Gemeinde mit 432 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) im Département Pyrénées-Atlantiques in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Aquitanien). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Pau und zum Kanton Artix et Pays de Soubestre (bis 2015: Kanton Arzacq-Arraziguet). Der Name in der gascognischen Sprache lautet Malaussana. Die Bewohner werden Malaussannais und Malaussannaises genannt. Malaussanne liegt ca. 40 km nördlich von Pau in der historischen Provinz Béarn an der nördlichen Grenze zum benachbarten Département Landes. Umgeben wird Malaussanne von den Nachbargemeinden: Malaussanne liegt im Einzugsgebiet des Flusses Adour. Einer seiner Nebenflüsse, der Louts, bewässert mit seinem Zufluss, dem Ruisseau Laricabet, das Gemeindegebiet. Ebenso durchqueren der Ruisseau Larritou, ein Nebenfluss des Luy de France, und der Ruisseau de Larruton, an seinem Oberlauf Ruisseau de Baillé genannt und Nebenfluss des Larbin, das Gebiet der Gemeinde. Am Ort mit dem Flurnamen Lassale wurde im 11. Jahrhundert auf einer Anhöhe über dem Luy de France eine Motte errichtet. Spuren eines zweifachen Ringwalls mit Böschungen und Gräben sind noch heute sichtbar. Die lokale Überlieferung besagt, dass es in der Nähe der Motte auch einen Friedhof und eine Kapelle gegeben habe. Auf der Karte von Cassini sind die Motte und eine Kapelle Saint-Jean eingetragen. In
Argo Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Benjamin Briscoe gründete im März 1914 das Unternehmen in New York City. Bereits im September verlegte er den Sitz nach Jackson in Michigan. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Argo. Im September 1916 übernahm die Hackett Motor Car Company das Unternehmen. Bis Januar 1918 entstanden noch einige Fahrzeuge. Das erste Modell Argo 12 HP von 1914 entsprach weitgehend dem französischen Ajax von Briscoe Frères. Es wurde auch Vique genannt. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit L-Kopf und 12 PS Leistung war vorne im Fahrzeug montiert. Er trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Zunächst hatte der Motor 58,7375 mm Bohrung, 100,0125 mm Hub, 1084 cm³ Hubraum und hielt somit das Hubraumlimit für Cyclecars ein. 1915 wurde der Hub auf 101,6 mm erhöht, was 1101 cm³ Hubraum zur Folge hatte. In einer Anzeige sind 60,325 mm Bohrung und 101,6 mm Hub angegeben, woraus sich 1162 cm³ Hubraum ergeben. Das Leergewicht war mit 340 kg angegeben. Der Radstand betrug 229 cm und die Spurweite 112 cm. Die offene Karosserie des Roadsters bot Platz für zwei Personen. Als der Boom der Cyclecars vorüber war, stellte das Unternehmen ein größeres und stärkeres Modell
Trondsen ist der Familienname folgender Personen: Anders Trondsen (* 1995), norwegischer Fußballspieler Krister Trondsen (* 1978), norwegischer Skilangläufer Rune H. Trondsen, norwegischer Filmproduzent Trond Trondsen (Trond Håkon Trondsen; * 1994), norwegischer Radrennfahrer
Bechan Cave ist der Name einer Höhle im US-Bundesstaat Utah, die für die Erforschung der Lebensgewohnheiten der Mammuts von großer Bedeutung ist. Die Höhle liegt im Gebiet der Glen Canyon National Recreation Area im Süden Utahs. Sie greift in den Navajo-Sandstein des Colorado-Plateaus ein. Ähnliche Hohlräume sind im Navajo-Sandstein nicht selten, mit einer Höhe von etwa 9,1 m, einer Breite von 31,4 m und einer Tiefe von 52,8 m ist Bechan Cave jedoch ungewöhnlich groß. Der Höhleneingang liegt auf etwa 1280 m Höhe über dem Meeresspiegel und ist nach Südwesten ausgerichtet, sodass der Hohlraum tagsüber gut ausgeleuchtet ist. Mitarbeiter des National Park Service (NPS) wurden im November 1982 erstmals auf die damals noch namenlose Höhle aufmerksam. Sie bemerkten am Höhlenboden einige Fragmente getrockneten Dungs, der vermutlich durch Raubgräber freigelegt worden waren. Man vermutete zunächst einen neuen Fund von subfossilem Kot eines Riesenfaultiers und schickte Proben des Materials nach Tucson. Dort konnten Riesenfaultiere als Verursacher der Hinterlassenschaften rasch ausgeschlossen werden, stattdessen stellte man Ähnlichkeiten mit dem Dung von Afrikanischen Elefanten fest. Das Interesse an der Fundstelle war geweckt und bereits im Februar 1983 führten Archäologen und Paläontologen gemeinsam mit Mitarbeitern des NPS erste Vorerkundungen der Höhle durch. Im März desselben Jahres
Argonne Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Otto R. Bieler und Harold E. Porter gründeten 1919 das Unternehmen in Jersey City in New Jersey. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen, wobei die Montage bei der Jersey City Machine Company stattfand. Der Markenname lautete Argonne. Die Teilnahme an der New York National Automobil Show im Januar 1920 ist überliefert. Nach Bielers Tod übernahm Charles S. Singer seinen Job. Im März 1920 endete die Produktion zunächst. Bis dahin waren 24 Fahrzeuge fertiggestellt. Im Juli 1920 begann die Insolvenz. Danach wurden noch zehn Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen gefertigt. Für die Anfangszeit wird ein Modell mit Sechszylindermotor genannt. Zunächst kam ein Vierzylindermotor von Buda zum Einsatz. 95,25 mm Bohrung und 130,175 mm Hub ergaben 3710 cm³ Hubraum. Er trieb über ein Vierganggetriebe die Hinterachse an. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 112 km/h garantiert. Das Design des Kühlergrills ähnelte dem des Austro-Daimler. Unter Leitung von Singer wurde ein Rochester-Duesenberg-Motor mit etwa 4950 cm³ Hubraum verwendet. Es gibt einen Hinweis auf 4 Zoll (101,6 mm) Bohrung und 6 Zoll (152,4 mm) Hub, entsprechend 301,6 Kubikzoll (4942 cm³) Hubraum. 1919 bestand das Sortiment aus einem Roadster mit 302 cm Radstand und einem Tourenwagen mit 335
Das Gouvernement Amur (russisch Амурская губерния) der Russischen Sozialistischen Föderativen Sowjetrepublik (RSFSR) der Sowjetunion bestand von 1922 bis 1926. Die Hauptstadt war Blagoweschtschensk. Es wurde beim Zerfall der Fernöstlichen Republik am 8. November 1922 aus dem Territorium der früheren Oblast Amur gebildet. Das Gouvernement Amur wurde am 4. Januar 1926 aufgelöst. Das Gebiet wurde dem neugebildeten Fernöstlichen Krai zugeschlagen. Es bestanden vier Ujesdi: Blagoweschtschensk Sawitaja Seja (1924 aufgelöst) Swobodny Fläche: 410.000 km2 Einwohner: 392.200 (1925) Große Russische Enzyklopädie (in Russisch)
Ariel Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles B. Lamont, Charles J. Palmer und Joseph P. Allcott gründeten 1905 das Unternehmen in Boston in Massachusetts zur Automobilproduktion. Der Markenname lautete Ariel. Im März 1905 wurde das erste Fahrzeug auf der Boston Automobile Show präsentiert. Im Januar 1906 zog das Unternehmen nach Nutley in New Jersey, im April 1906 nach Bridgeport in Connecticut und letztendlich nach Baltimore in Maryland. 1907 endete die Produktion. Die Sinclair-Scott Company setzte die Produktion unter dem Markennamen Maryland fort. Ungewöhnlich an den Motoren war die OHC-Ventilsteuerung. Wasserkühlung und Luftkühlung standen zur Wahl. 1905 bestand das Sortiment aus zwei Modellen. Der Type III hatte einen Dreizylindermotor mit 15 PS Leistung. Der Radstand betrug 224 cm. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Der Type IV hatte einen Vierzylindermotor mit 25 PS Leistung. Er war als Tourenwagen erhältlich und hatte ein Fahrgestell mit 254 cm Radstand. 1906 entfiel das kleinere Modell. Die Motorleistung des verbliebenen Type IV wurde mit 30 PS angegeben. Er hatte nun einen runden Kühlergrill, der den Modellen von Delaunay-Belleville ähnelte. Eine andere Quelle nennt einen ovalen Kühlergrill. 1907 gab es keine Änderungen im Modellangebot. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:
Ariston war eine US-amerikanische Automarke. L. D. Sheppard wohnte in Chicago in Michigan. Im Januar 1906 verkündete er, dass er mit der Produktion von Automobilen beginnt. Der Markenname lautete Ariston. Im März 1906 schrieb eine Zeitung, dass zwei Fahrzeugmodelle gebaut wurden. 1907 verliert sich die Spur der Marke und seines Herstellers. Es werden ein 40/50 HP Model O und ein 30/35 HP Model S genannt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 63 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 70. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 63 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 70. (englisch)