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Bild gesucht Die Wikipedia wünscht sich an dieser Stelle ein Bild vom hier behandelten Ort. Motiv: Innenraum der Kirche, Langhaus, Blick zur Empore Falls du dabei helfen möchtest, erklärt die Anleitung, wie das geht. BW Die römisch-katholische Pfarrkirche Hinterhornbach steht in der Gemeinde Hinterhornbach im Bezirk Reutte im Bundesland Tirol. Die dem Patrozinizm Unsere Liebe Frau Mutter vom Guten Rat unterstellte Pfarrkirche gehört zum Dekanat Breitenwang in der Diözese Innsbruck. Die Kirche und der Friedhof stehen unter Denkmalschutz (Listeneintrag). Der Ort gehörte anfänglich zur Pfarre Elbigenalp, dann zur Pfarre Elmen, wurde 1755 zur Kuratie und wurde 1891 selbständige Pfarre. Die Kirche entstand mithilfe einer Stiftung von Johann Jakob Sterzinger aus Nassereith und dem Jakob Mang Ammann aus Reutte. Sie wurde von 1761 bis 1764 erbaut und 1782 geweiht. Die Kirche im Osten des Kirchweilers Hinterhornbach ist ein einheitlicher barocker Kirchenbau mit Zentralraumwirkung und einem barocken Turm im Norden. Das Langhaus unter einem Walmdach hat an der Westfront stark abgeschrägte Ecken und einen kleinen Portalvorbau. Der Nordturm mit einem achtseitigen Obergeschoß trägt eine Zwiebelhaube. Südlich am Chor ist die Sakristei angebaut. Der Saalraum im Langhaus mit verschliffenen Ecken hat eine Flachtonne über einem umlaufenden Gesims. Der eingezogene Chorbogen ist volutenartig gestaltet;
Die S-25 Berkut (NATO-Codename SA-1 Guild, russische Bezeichnung: С-25/S-25 (Система-25/Sistema-25); weitere Bezeichnungen W-300, R-113) war die erste Boden-Luft-Rakete, die in der Sowjetunion entwickelt wurde. Sie war seit den 1950er- bis in die 1980er-Jahre hinein im Einsatz. Die funkgesteuerte Waffe war ausschließlich zur Verteidigung von Großstädten gegen strategische Bomber vorgesehen. Obwohl die S-25 unter vielen Kinderkrankheiten litt, war sie mit einem damals einmaligen Multikanal-Radar ausgestattet und wird bis heute von manchen Experten als die erste „richtige Flugabwehrrakete“ angesehen. Die S-25 Berkut wurde in den Jahren 1951 bis 1955 vom Konstrukteur A. Raspletin im OKB Lawotschkin entwickelt. Angesichts der Intensivierung des Kalten Krieges und der zunehmenden nuklearen Bedrohung durch US-Bomber benötigte man eine Abwehrwaffe. Diese nahm dann ausgehend von den Raketenplänen für die sowjetische Zenith in Form der S-25 Gestalt an. In den Jahren 1955/56 wurde die S-25 dann bei den Sowjetischen Luftverteidigungsstreitkräften eingeführt. Sie wurde ausschließlich zur Verteidigung Moskaus eingesetzt, wobei die Positionierung in zwei Verteidigungsringen um die Stadt herum erfolgte. Der innere Verteidigungsgürtel war etwa 40 km vom Stadtzentrum entfernt und bestand aus 22 Stellungen. Der zweite Ring bestand aus 34 Stellungen und hatte einen Radius von etwa 75 km. Die Errichtung dieser Flugabwehrraketen-Stellungen um Moskau herum führte zu einer
Shahjahanabad (Hindi शाहजहानाबाद Shāhjahānābād, auch englisch Old Delhi genannt, deutsch selten Alt-Delhi, Hindi पुरानी दिल्ली Purānī Dillī) ist eine historisch und kulturell bedeutsame Stadtanlage in der indischen Metropole Delhi. In der von kolonialzeitlichen Historikern geprägten Liste der „sieben Städte von Delhi“ wird Shahjahanabad als siebte Stadtgründung gezählt. In Kontrast zur heute geläufigen Bezeichnung Old Delhi – die Bezeichnung entstand nach der britischen Gründung des südlich anschließenden New Delhi – ist Shahjahanabad wesentlich jünger als einige andere Stadtteile Delhis. Shahjahanabad liegt unweit des Flusses Yamuna in einer Höhe von ca. 215 m. Administrativ gehört er zum Distrikt Central Delhi. Die Tagestemperaturen können im Frühsommer (Mai, Juni) 45 °C und mehr erreichen; in kalten Winternächten können aber auch Fröste auftreten. Regen fällt eigentlich nur in den sommerlichen Monsunmonaten. Die in den Jahren von 1639 bis 1656 (oder 1658) erbaute Stadt, zu der insbesondere das Rote Fort und die Freitagsmoschee gehören, ist eine Gründung des Großmoguls Shah Jahan, dem auch das etwa gleichzeitig in Agra erbaute Taj Mahal zuzurechnen ist. Wenige Jahre nach Fertigstellung der Bauten in Delhi wurde Shah Jahan von seinem Sohn und Nachfolger Aurangzeb (reg. 1658–1707) im Roten Fort von Agra gefangengesetzt; dort starb er im Jahr 1666. Aurangzeb ergänzte
National Sewing Machine Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Belvidere in Illinois. Es stellte ab 1886 Nähmaschinen her. 1894 kamen Fahrräder dazu, die Belvidere genannt wurden. Ab 1901 gab es einen Vertrag mit Oscar Friedman von der Friedman Automobile Company zur Produktion von Kraftfahrzeugen für ihn. Im April 1903 klagte Friedman, weil nicht mehr geliefert wurde. Ab 1903 entstanden dann eigene Automobile, die als Eldredge vermarktet wurden. B. Eldredge war zu der Zeit der Präsident des Unternehmens. 1906 endete die Pkw-Produktion nach etwa 300 Fahrzeugen. 1953 kam es zum Zusammenschluss mit der Free Sewing Machine Company und 1957 zur Auflösung des Unternehmens. Die Fahrzeuge ähnelten dem Modell für Friedman. Sie hatten einen Zweizylindermotor. Die Motorleistung war anfangs mit 8 PS und 1906 mit 10 PS angegeben. Der Motor war unter dem Sitz montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 173 cm Radstand. Der offene Aufbau als Runabout bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde anfangs mit einem Lenkhebel und ab 1905 mit einem Lenkrad. Beide Bedienelemente waren links angeordnet. Somit handelte es sich um frühe Ausgaben mit Linkslenkung. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars.
Laura Jurd (* 1990) ist eine britische Jazzmusikerin (Trompete, Synthesizer, Komposition). Jurd wuchs in Medstad in Hampshire auf. Bereits als Vierjährige spielte sie zu Hause auf dem Klavier. In der Grundschule begann sie mit dem Trompetenspiel. Als 16-Jährige beeindruckte sei am College mit eigenen Kompositionen. Klassik und Jazz haben sie sehr früh geprägt. Einer ihrer Lehrer war der 2012 verstorbene Komponist Martin Read. Bis 2013 studierte sie am Londoner Trinity College of Music. Jurd leitet seit 2010 das Quartett Dinosaur, mit dem sie auch mehrfach in Deutschland gastierte; daneben spielt sie im Septett Human Spirit und im Chaos Orchestra; für diese Bands schreibt sie auch. Weiterhin komponierte sie für das BBC Concert Orchestra, das Ligeti Quartet um Mandhira de Saram und das Northern Sinfonia. Sie unterrichtet Komposition am Trinity Laban Conservatory for Music and Dance in London. Jurd erhielt als „Instrumentalist des Jahres“ einen der Parliamentary Jazz Awards 2015; im selben Jahr wurde sie bei den British Jazz Awards als „Rising Star“ gewählt. Sie wurde mit dem Dankworth-Preis für Jazzkomposition der Worshipful Company of Musicers 2011 und dem Young Jazz Musician Award 2012 ausgezeichnet. 2012 war sie für einen BASCA Contemporary Jazz Composer Award nominiert. 2017 wurde ihr Album Together
Storage Battery Power Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine Quelle gibt davon abweichend Electra Storage Battery Power Company an. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Chicago in Illinois. Hauptsächlich stellte es Batterien und weitere Teile für andere Hersteller von Elektroautos her. Ab 1913 entstanden eigene Automobile. Der Markenname lautete Electra. 1913 oder 1915 endete die Fahrzeugproduktion. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Es gab keine Verbindung zur Electra Manufacturing Company aus Los Angeles, die ebenfalls Fahrzeuge als Electra verkaufte. Im Angebot standen Elektroautos. Der Elektromotor leistete 2,5 PS und trieb die Hinterachse an. Viele Teile wurden selber hergestellt. Einzige Karosserieform war ein zweisitziger Roadster. Das Fahrgestell hatte 216 cm Radstand. Der Neupreis betrug 750 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 524 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 488 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 524 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the
Electra Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Henry M. Crowther, Jules E. Haschke, James F. Lane, Stewart L. Rothrock und James B. Sturdevant gründeten das Unternehmen am 10. April 1914. Der Sitz war in Los Angeles in Kalifornien. William Piddington war Präsident. Sie begannen im gleichen Jahr mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Electra. 1915 endete die Fahrzeugproduktion. Batterien entstanden weiterhin. Nach 1915 verliert sich die Spur des Unternehmens. Es gab keine Verbindung zur Storage Battery Power Company aus Chicago, die ebenfalls Fahrzeuge als Electra verkaufte. Im Angebot standen zwei verschiedene Elektroautos. Beide wurden von einem Elektromotor angetrieben. Das Model C hatte 229 cm Radstand und einen Aufbau als zweisitzigen Roadster ohne Türen. Die Reichweite war mit 64 km angegeben. Der Neupreis betrug 750 US-Dollar. Das Model D hatte ein Fahrgestell mit 244 cm Radstand und den gleichen Aufbau, aber mit zwei Türen. Eine stärkere Batterie ermöglichte 120 km Reichweite. Das Fahrzeug kostete 1250 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 524 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago
Electrical Construction Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Los Angeles in Kalifornien. Leslie R. Saunders war Präsident, Morris K. Benagh Vizepräsident und Edmund Locke Sekretär. Sie stellten 1906 einige Automobile her, die als Electrical vermarktet wurden. 1907 beschränkte sich die Produktion auf Zubehörteile. Danach verliert sich die Spur des Unternehmens. Im Angebot standen Elektroautos. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 525 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 525 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 101 (englisch).
Electrocar Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1920 in New Brunswick in New Jersey gegründet. Joseph Anglada war der Konstrukteur. Nach zwei Jahren der Entwicklung waren 1922 die ersten Fahrzeuge fertig. Die Markteinführung fand im April 1922 auf der jährlich stattfindenden Elektroautomobilausstellung in New York City statt. Der Markenname lautete Electrocar. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Im Angebot standen Elektroautos. Das Aussehen ähnelte Fahrzeugen mit Ottomotoren. Der Elektromotor befand sich vorne unter einer Motorhaube. Davor war die Attrappe eines Kühlergrills in ovaler Form. Viele Teile wurden zugekauft. So kam der Elektromotor von General Electric und die Batterien von Exide. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Einzige bekannte Karosserieform war eine Limousine. Die Fahrzeuge wurden als Taxis eingesetzt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 526 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 526 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 102 (englisch).
Elgin Sewing Machine and Bicycle Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Das Unternehmen aus Elgin in Illinois stellte ursprünglich Nähmaschinen her. 1896 zerstörte ein Sturm einen Teil des Werks. 1899 stellte es auch Automobile her. Der eigene Markenname lautete Elgin. Außerdem entstanden Fahrzeuge für die American Electric Vehicle Company aus Chicago. Ende 1899 wurde das Unternehmen aufgelöst. Es gab keine Verbindung zu Elgin Motors, die ein paar Jahre später ebenfalls Fahrzeuge der Marke Elgin herstellte. Im Angebot standen Elektroautos. Bei einer Geschwindigkeit von 13 km/h war eine Reichweite von 120 km garantiert. Der Neupreis betrug 1200 US-Dollar. Insgesamt entstanden fünf Fahrzeuge mit dem eigenen Markennamen, von denen Montgomery Ward zwei Stück kaufte. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 527 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 491 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 527 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
Elgin Motors Inc., vorher Elgin Motor Car Corporation, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Einige Mitglieder der Familie Elgin gründeten 1916 die Elgin Motor Car Corporation. Der Sitz war zunächst in Argo in Illinois. Sie übernahmen die New Era Motor Car Company aus Joliet und verlagerten alles aus deren Werk in ihre Fabrik in Argo. Die Produktion von Automobilen begann, die als Elgin vermarktet wurden. Zwischen Mitte 1917 und November 1918 entstanden außerdem Nutzfahrzeuge für die United States Army. 1923 erfolgte die Umfirmierung in Elgin Motors Inc. und der Umzug nach Indianapolis in Indiana. Präsident war nun J. H. McDuffee, der vorher bei Willys-Overland tätig war. 1924 endete die Produktion. Im Juni 1924 ging das Unternehmen in die Insolvenz. Es gab keine Verbindung zur Elgin Sewing Machine and Bicycle Company, die ein paar Jahre vorher ebenfalls Fahrzeuge der Marke Elgin herstellte. Alle Fahrzeuge hatten einen Sechszylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung von der Falls Motor Corporation. 1916 war das Modell als 21 HP bekannt. Der Radstand betrug 290 cm. Zur Wahl standen Tourenwagen und Roadster. 1917 wurde der Radstand auf 295 cm verlängert. Der Tourenwagen hatte sechs Sitze und der Roadster vier. 1918 kam die Series F auf den Markt. Der Motor war
Metin Feyzioğlu (* 7. Juli 1969 in Kadıköy, Istanbul) ist ein türkischer Jurist. Er ist Professor für Strafrecht und Präsident der Rechtsanwaltskammer der Türkei seit dem 26. Mai 2013. Metin Feyzioğlu ist bekannt für sein Eintreten für Rechtsstaatlichkeit und warnt öffentlich vor Autoritarismus und der Aushöhlung des Rechtsstaats. Metin Feyzioğlu wurde 1969 in Istanbul geboren. Nachdem seine Mutter direkt nach seiner Geburt gestorben war, wurde er von seinen Großeltern adoptiert, wuchs bei ihnen auf und erhielt ihren Namen. Sein Großvater Turhan Feyzioğlu war Jurist und ein aktiver Politiker der Republikanischen Volkspartei (CHP). Er betrachtete Bülent Ecevits Bewegung der linken Mitte von 1965 als eine Abweichung von der Ideologie und gründete 1967 die Republikanische Vertrauenspartei (CGP), was einer Spaltung der CHP gleichkam. Turhan Feyzioğlu entstammte einer der ältesten und an der Juristerei interessierten Familien der Stadt Kayseri. Sein Vater Sait Azmi diente auch als Richter, Lehrer und Anwalt. Metin Feyzioğlu ist Absolvent des privaten TED Ankara Koleji und erwarb an der Rechtsfakultät der Universität Ankara 1990 einen akademischen Grad. Er erhielt 1995 den Doktortitel in Öffentlichem Recht und wurde dann 1996 zum Assistenzprofessor für Strafrecht an der Juristischen Fakultät in Ankara ernannt, wo er auch seinen Abschluss machte. An der Columbia
Das Mietshaus Landsberger Straße 448 im Stadtteil Pasing der bayerischen Landeshauptstadt München wurde im Jahr 1900 errichtet. Das Gebäude in der Landsberger Straße ist als Baudenkmal in die Bayerische Denkmalliste eingetragen. Das dreigeschossige Wohnhaus im Stil der Neorenaissance wurde nach Plänen des Architekten Josef Schreyer erbaut. Das Gebäude wurde als Arbeitermietshaus innerhalb eines ursprünglich stark industriell geprägten Umfelds errichtet. An seiner Rückseite befanden sich zu den Bahnanlagen hin die Pasinger Kuvertfabrik und das Telegrafenzeugamt. Die Fassade, die ursprünglich vor allem im Mittelteil mit Stuckdekorationen versehen war, wurde bei Umbauarbeiten vereinfacht. Die Holztür des Hauseingangs mit Schnitzereien wurde durch Vandalismus beschädigt. Im Dachaufbau befindet sich der für die Landsberger Straße typische „Pasinger Giebel“, der sich durch die nach vorne abgeflachte Ecke in der Mitte der Spitze auszeichnet. Von 2017 bis 2021 stand das Gebäude leer und verkam. 2021 wurde mit der Sanierung begonnen. Im Haus entstehen sozial geförderte Mietwohnungen im Rahmen der Umbaumaßnahmen durch Bauwerk Capital auf dem Gelände der Kuvertfabrik. Denis A. Chevalley, Timm Weski: Landeshauptstadt München – Südwest (= Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege [Hrsg.]: Denkmäler in Bayern. Band I.2/2). Karl M. Lipp Verlag, München 2004, ISBN 3-87490-584-5, S. 378–379. Commons: Landsberger Straße 448 – Sammlung von Bildern, Videos und
Geiswiller-Zœbersdorf (deutsch Geisweiler-Zöbersdorf) ist eine französische Gemeinde mit 387 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Bas-Rhin in der Region Grand Est (bis 2015 Elsass). Sie gehört zum Arrondissement Saverne und zum Kanton Bouxwiller. Geiswiller-Zœbersdorf liegt etwa 32 Kilometer nordwestlich von Strasbourg. Umgeben wird Geiswiller-Zœbersdorf von den Nachbargemeinden Bosselshausen im Norden, Issenhausen im Nordosten, Lixhausen im Osten, Wickersheim-Wilshausen im Osten und Südosten, Melsheim im Süden, Gottesheim im Südwesten, Printzheim im Westen sowie Bouxwiller im Nordwesten. Am 1. Januar 2018 wurden die bis dahin eigenständigen Gemeinden Geiswiller und Zœbersdorf zur heutigen Commune nouvelle Geiswiller-Zœbersdorf zusammengelegt. Der Verwaltungssitz befindet sich in Geiswiller. Zur Ortsgeschichte vgl. die beiden Ortsartikel. Protestantische Kirche in Geiswiller Protestantische Kirche in Zœbersdorf Gutshof Wendling in Zœbersdorf, seit 1999 Monument historique Fachwerkhäuser Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Geiswiller-Zœbersdorf Protestantische Kirche von Geiswiller Protestantische Kirche von Zœbersdorf Gutshof Wendling Commons: Geiswiller-Zœbersdorf – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Einwohnerzahlen rückwirkend zum 1. Januar 2016
Merogaisus war ein fränkischer Kleinkönig im 4. Jahrhundert. Über Merogaisus ist kaum etwas bekannt; er gehörte möglicherweise zum Stamm der Brukterer. Er wurde um 306 von Konstantin dem Großen besiegt und zusammen mit dem ebenfalls gefangenen Frankenkönig Ascaricus den Tieren im Amphitheater von Augusta Treverorum (dem heutigen Trier) vorgeworfen. Beide waren auf römisches Gebiet vorgedrungen, aber schließlich von Konstantin abgefangen und besiegt worden. Möglicherweise gehörte Merogaisus zusammen mit Merobaudes zu den ersten Repräsentanten der Merowinger. Arnold Hugh Martin Jones, John Robert Martindale, John Morris: Merogaisus. In: The Prosopography of the Later Roman Empire (PLRE). Band 1, Cambridge University Press, Cambridge 1971, ISBN 0-521-07233-6, S. 599. Vgl. den anonymen Panegyrikus auf Konstantin aus dem Jahr 310: Panegyrici latini 7(6),10–12 (insbesondere 7,11,5, wo die Namen genannt werden); 10,16,5–6; Eutropius 10,3,2.
Die Communauté de communes Armagnac Adour ist ein französischer Gemeindeverband mit der Rechtsform einer Communauté de communes im Département Gers in der Region Okzitanien. Sie wurde am 21. Dezember 2012 gegründet und umfasst 24 Gemeinden (Stand: 1. Januar 2019). Der Verwaltungssitz befindet sich im Ort Riscle. Mit Wirkung vom 1. Januar 2019 gingen die ehemaligen Gemeinden Riscle und Cannet in die Commune nouvelle Riscle auf. Dadurch verringerte sich die Anzahl der Mitgliedsgemeinden auf 24. www.collectivites-locales.gouv.fr CC Armagnac Adour (SIREN: 200 035 632) in der Base nationale sur l’intercommunalité (BANATIC) des französischen Innenministeriums (französisch), abgerufen am 27. Januar 2018
Ernst Schunke (* 28. September 1862 in Wersdorf; † 12. Oktober 1936 in Murnau) war ein deutscher Künstler und Zeichenlehrer, der während seiner Tätigkeit in Gera (1902–1907) das Talent von Otto Dix entdeckte und diesen in seiner Jugend entscheidend förderte. Schunke verbrachte seine Kindheit und Jugendzeit im Großherzogtum Sachsen-Weimar-Eisenach. Seine Ausbildung als Lehrer erhielt er in Weimar und die erste Anstellung als Elementarlehrer in Mellingen. 1902 wechselte er in den reußischen Schuldienst. Hier war er zunächst an der Bürgerschule im Geraer Vorort Debschwitz tätig. Als Lehrprobe hielt er zwei Lektionen zu den Themen „Der Jüngling von Nain“ und „Die Saale und ihr Gebiet“. 1903 wechselte er von Debschwitz an die Untermhäuser Bürgerschule. Der ein Jahr später ebenfalls an diese Schule berufene neue Schulrektor Theodor Böttcher ermöglichte ihm seine Spezialisierung zum Zeichenlehrer. Anfangs musste er auch Religion, Naturkunde und Deutsch unterrichten. Aus eigenem Antrieb ließ er, der nie eine Zeichenlehrerprüfung abgelegt hat, sich in Weimar im Atelier von Professor Rasch und in den Jahren 1905 und 1906 in den Sommerkursen an der Münchener Kunstgewerbeschule von Wilhelm von Debschitz – neben der Weimarer Schule von Henry van de Velde die modernste im damaligen Deutschland – weiterbilden. Zu diesem Zwecke wurde er jeweils
Fervaches ist eine Ortschaft und eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde Tessy-Bocage mit 348 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2018) im Département Manche in der Normandie. Die Einwohner werden Fervachais genannt. Seit dem 1. Januar 2016 gehört Fervaches zur Commune nouvelle Tessy-Bocage. Fervaches liegt etwa 14 Kilometer südlich von Saint-Lô am Vire. Kirche Saint-Pierre-ès-Liens aus dem 19. Jahrhundert, Monument historique Grotte am Vire Guillaume Mauviel (1759–1814), katholischer Priester und Bischof von Aux Cayes (Haiti) Commons: Fervaches – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Toshio ist ein japanischer männlicher Vorname. Der japanische Vorname bedeutet in der Schreibweise 敏夫 unter anderem ‚flinker Mann; gescheiter Mann‘ bzw. als 俊夫 ‚vortrefflicher Mann‘. Unterschiedliche Bedeutungen je nach Schreibweise der Kanji-Zeichen sind möglich. Der Name kann auch in Hiragana oder Katakana geschrieben werden. Toshio Akiyama (* 1929), japanischer Komponist Toshio Hirabayashi, japanischer Fußballspieler Toshio Hirano (* 1947), japanischer Immunologe Toshio Hosokawa (* 1955), japanischer Komponist Toshio Iwatani (1925–1970), japanischer Fußballspieler Toshio Mashima (1949–2016), japanischer Komponist Toshio Masuda (Regisseur) (* 1927), japanischer Regisseur Toshio Masuda (Politiker) (* 1929), japanischer Politiker Toshio Masuda (Komponist) (* 1959), japanischer Komponist Toshio Matsuura (* 1955), japanischer Fußballspieler Toshio Nakajima, japanischer Manager Toshio Ogawa (* 1948), japanischer Politiker Toshio Oida (1925–2003), japanischer Jazzsänger Toshio Ōshima (* 1948), japanischer Mathematiker Toshio Shimao (1917–1986), japanischer Schriftsteller Toshio Sugiura (1942–2018), japanischer Sumōringer Toshio Suzuki (* 1948), japanischer Filmproduzent Toshio Takabayashi (* 1953), japanischer Fußballspieler Toshio Tamogami (* 1948), japanischer Luftwaffengeneral Toshio Sugiura (1942–2018), japanischer Sumōringer Toshio Toyota (* 1956), japanischer Sprinter