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Atterbury Motor Truck Company, vorher Auto Car Equipment Company, Auto Car Manufacturing Company und Atterbury Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. John B. Corcoran, George W. Atterbury und Elmer B. Olmstead gründeten 1903 oder 1904 die Auto Car Equipment Company zur Herstellung von Nutzfahrzeugen. Der Sitz war in Buffalo im US-Bundesstaat New York. 1907 entstanden erstmals Personenkraftwagen, die als Auto Car vermarktet wurden. Später änderte sich die Firmierung in Auto Car Manufacturing Company und im Dezember 1909 in Atterbury Motor Car Company. Als Grund wurde die Verwechslungsgefahr mit Autocar angegeben. Zwischen 1908 und 1910 wurden Nutzfahrzeuge unter dem Markennamen Buffalo angeboten, was ebenfalls zu Verwechslungen führen konnte. 1911 entstanden erneut einige Pkw, die nun als Atterbury angeboten wurden. Im März 1912 folgte die nächste Umfirmierung in Atterbury Motor Truck Company. Erst 1935 endete die Lkw-Produktion. Die Lkw bis 1908 hatten wahlweise Otto- oder Elektromotoren. Als Höchstwert werden 6 Tonnen genannt, wobei unklar bleibt, ob das die Nutzlast oder das zulässige Gesamtgewicht war. Außerdem werden Omnibusse angegeben. Buffalo-Nutzfahrzeuge verwendeten ein einheitliches Fahrgestell. Omnibusse waren mit 10 oder 20 Sitzen lieferbar. Etwas später folgten ein Transporter mit 0,5 sh tn und ein LKW mit 2 sh tn Nutzlast. Letzterer
Horb am Main (amtlich: Horb a.Main) ist ein Ortsteil der oberfränkischen Gemeinde Marktzeuln im Landkreis Lichtenfels. Das Dorf liegt etwa zehn Kilometer östlich von Lichtenfels in der Mainaue an einem teilweise noch vorhandenen Altarm des Mains. Durch Horb führen die Bundesstraße 289 von Zettlitz nach Burgkunstadt und eine Gemeindeverbindungsstraße nach Neuses. Der erste urkundliche Erwähnung war 1284, als Dietrich von Kunstadt dem Kloster Sonnefeld vier Güter zu „Horewe“ übergab. 1327 verkauften Hans von Redwitz und seine Frau dem Kloster Langheim ihr Gut zu „Horwe“. Im Jahr 1801 gehörten dem Weismainer Amt des Hochstifts Bamberg die Zent-, Territorial-, Dorf- und Gemeindeherrschaft, der Zehnten dem Herrn von Künßberg zu Wernstein auf dem von Aufseßischen Seminar zu Bamberg. Zwei mit Haus und Stadel bebaute Güter waren dem Weismainer Amt steuerpflichtig. Drei Häuser, teilweise mit Stadel, gehörten mit der Lehensherrschaft, Vogteilichkeit und Steuerpflicht dem Kloster Langheim. Seit dem 17. Jahrhundert bis um 1870/1880 bestand in Horb eine jüdische Gemeinde. Im Jahr 1824 hatte der Ort bei einer Bevölkerung von 163 Personen 48 jüdische Einwohner. 1852 waren es 28 jüdische Einwohner bei insgesamt 143 Einwohnern. Die jüdischen Familien lebten überwiegend vom Handel. An Einrichtungen bestanden ein Betsaal beziehungsweise eine Synagoge, eine Religionsschule und ein rituelles
Der Haskell-Gletscher ist ein Gletscher im westantarktischen Ellsworthland. In den Jones Mountains fließt er von den Christoffersen Heights westlicher Richtung zwischen dem Prism Ridge und den Forbidden Rocks. Teilnehmer einer Expedition der University of Minnesota zu den Jones Mountains (1960–1961) kartierten ihn. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 1963 nach Leutnant Hugh Brasher Haskell von der United States Navy, Kopilot eines am 25. November 1961 durchgeführten Fluges von der Byrd-Station zur Errichtung des Sky-High-Camps, der späteren Eights-Station. Haskell Glacier. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Haskell Glacier auf geographic.org (englisch)
Auburn Motor Chassis Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Auburn in Indiana. Es stellte zwischen 1912 und 1915 Personenkraftwagen her, die als Auburn vermarktet wurden. Außerdem entstanden von 1911 bis 1916 Lastkraftwagen, für die der Name Handy Wagon überliefert ist. Es bestand keine Verbindung zur bekannteren Auburn Automobile Company aus der gleichen Stadt. Im Angebot standen Highwheeler. Mit ihren großen Rädern eigneten sie sich gut für die damaligen schlechten Straßen. Ein Zweizylindermotor mit 12/14 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. 104,775 mm Bohrung und 95,25 mm Hub ergaben 1642 cm³ Hubraum. Die meisten Motoren waren luftgekühlt. Viele Fahrzeuge waren Nutzfahrzeuge. Das kürzeste Fahrzeug mit einem Radstand von 165 cm war ein Buggy. Der Runabout hatte 196 cm Radstand. Der Handy Wagon mit ebenfalls 196 cm Radstand war ein Pkw, der nach Entfernen der hinteren Sitze zum Lastentransport geeignet war. Den Delivery als Nutzfahrzeug mit 218 cm Radstand gab es mit rund 360 kg Nutzlast und mit rund 680 kg Nutzlast. Das einzige Modell mit Wasserkühlung war ein Delivery mit rund 450 kg Nutzlast. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN
Ziegelei ist ein Wohnplatz von Rühstädt im Landkreis Prignitz in Brandenburg. Der Ort liegt einen Kilometer nordöstlich von Abbendorf und vier Kilometer ostsüdöstlich von Rühstädt. Er verfügt über keine eigene Gemarkung, sondern liegt auf der von Abbendorf. Die Nachbarorte sind Lanken und Groß Lüben im Norden, Bad Wilsnack und Legde im Nordosten, Lennewitz im Osten, Abbendorf im Südwesten, Gnevsdorf im Westen sowie Rühstädt und Ronien im Nordwesten. Rühstädt | Service Brandenburg. Abgerufen am 25. Februar 2024. BrandenburgViewer der Landesvermessung und Geobasisinformation Brandenburg (LGB)
Aultman Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Henry J. Aultman hatte bereits 1898 einen Dampfwagen in Cincinnati in Ohio hergestellt. 1901 zog er nach Canton in Ohio und gründete das Unternehmen. Bereits im März 1901 waren die ersten zehn Fahrzeuge nahezu auslieferungsfähig, die vorbestellt waren. Der Markenname lautete Aultman. Im Oktober 1902 gab es Probleme, die jedoch überwunden wurden. Im September 1905 endete die Produktion, als das Unternehmen in Insolvenz ging. Angeboten wurden ausschließlich Dampfwagen. Eine Abbildung zeigt einen leichten offenen Zweisitzer mit Verdeck. Die Motorleistung wurde über eine Kette an die Hinterräder übertragen. Es gab auch Nutzfahrzeuge mit Dampfmotor, von denen eines einen Vierradantrieb hatte. Im September 1901 entstand ein Fahrzeug mit einem Ottomotor, der ein Prototyp blieb. Es hatte einen Lenkhebel. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 78 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 99. (englisch) Commons: Aultman Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,
Die Verwaltungsgemeinschaft Tiefenbach im niederbayerischen Landkreis Passau wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet und zum 1. Januar 1980 bereits wieder aufgelöst. Ihr gehörten die Gemeinden Tiefenbach und Ruderting an. Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Tiefenbach. Amtliches Ortsverzeichnis für Bayern, Gebietsstand: 1. Mai 1978, Heft 380 der Beiträge zur Statistik Bayerns Gesetz über die Änderung der Zugehörigkeit von Gemeinden zu Verwaltungsgemeinschaften vom 10. August 1979 (GVBl S. 223)
Aurora Automobile Company, vorher Aurora Carriage Top Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Aurora Carriage Top Company aus Aurora in Illinois stellte ursprünglich Teile für Kutschen her. A. J. Jeffrey, J. M. Spiker und E. D. Pinney leiteten das Unternehmen. 1905 warben sie W. H. Howe von der Chicago Automobile Company als Fahrzeugkonstrukteur an, benannten das Unternehmen in Aurora Automobile Company um und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Aurora. 1906 endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zur Emancipator Automobile Company aus der gleichen Stadt, die ab 1907 den gleichen Markennamen für ihre Fahrzeuge verwendete. Das einzige Modell war ein Tourenwagen. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Ein Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und Kardanwelle die Hinterachse an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 79 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 100. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 79 (englisch). George
Sir Thomas Pilkington of Pilkington (* um 1430; † nach 1486) war ein englischer Ritter. Thomas Pilkington war der älteste von drei Söhnen des Edmund Pilkington. Er war Gutsherr von Pilkington, Bury und Bolton in Lancashire. Von 1463 bis 1465, von 1472 bis 1473 und 1482 diente er als Sheriff von Lancashire. Er erhielt von König Eduard IV. die Erlaubnis seine Häuser Stand Hall und Bury wehrhaft auszubauen. Thomas Pilkington wurde zum Constable of Manchester und Bailiff of Salford (1473) ernannt. Im selben Jahr erhielt er die Aufgabe (engl. Commission), die durch James und Robert Harrington besetzten Ländereien zu konfiszieren. Thomas Pilkington erhielt zwischen 1473 und 1475 den Ritterschlag als Knight Bachelor und wurde auf dem Schottlandfeldzug bei der Einnahme von Berwick am 24. Juli 1482 zum Knight Banneret geschlagen. Laut einer Quelle soll Sir Thomas 1475 zum Knight of the Bath geschlagen worden sein. Er war ein kompromissloser Anhänger des Hauses York, zählte zum engeren Kreis an Getreuen um Richard III. und kämpfte während der Rosenkriege bei der Schlacht von Bosworth und bei Stoke. Nach der Niederlage bei Bosworth ließ der siegreiche Heinrich VII. Sir Thomas durch Parlamentsbeschluss ächten (Bill of Attainder) und dessen Ländereien und Besitzungen wurden konfisziert
Emancipator Automobile Company, vorher Aurora Motor Works, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. James Selkirk, William George und A. B. McCord gründeten 1907 das Unternehmen in Aurora in Illinois. McCord war der Produktionsleiter. Sie begannen im gleichen Jahr mit der Produktion von Automobilen, die als Aurora vermarktet wurden. Ende 1908 wurde das Werk an die Black Manufacturing Company verkauft. Die drei Inhaber machten trotzdem weiter. Die Emancipator Automobile Company war entweder eine Umbenennung oder eine Neugründung. Ein neu entwickeltes Modell wurde ab Januar 1909 sowohl als Marke Aurora, Modell Emancipator als auch als Marke Emancipator vertrieben. 1909 endete die Produktion. George und McCord standen außerdem in Verbindung zur Monarch Automobile Company, während Selkirk mit der Kirksel Motor Car Company zu tun hatte. Es gab keine Verbindung zur Aurora Automobile Company aus der gleichen Stadt, die bis 1906 den gleichen Markennamen für ihre Fahrzeuge verwendete. Das erste Modell wurde von D. D. Culver entworfen, der vorher die Practical Automobile Company leitete. Es hatte einen Zweizylindermotor. Der Motor leistete 1907 und 1908 im Model A 14 PS, 1908 im Model B 20 PS und 1909 16 PS. Der Radstand betrug einheitlich 203 cm. Alle Modelle waren Runabouts. Sie hatten 1907 und 1908
Der Walk-Gletscher ist ein Gletscher im westantarktischen Ellsworthland. In den Jones Mountains fließt er von den Christoffersen Heights in westlicher Richtung südlich der Forbidden Rocks. Teilnehmer einer Expedition der University of Minnesota zu den Jones Mountains (1960–1961) kartierten ihn. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte ihn 1963 nach Leutnant Donald Richard Walk (1933–2016) von der United States Navy, medizinischer und leitender Offizier auf der Byrd-Station im Jahr 1961. Walk Glacier. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Walk Glacier auf geographic.org (englisch)
Austin Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. James E. Austin kaufte 1900 die Michigan Iron Works in Grand Rapids in Michigan. Sein Sohn Walter S. Austin 1900 war technisch interessiert und experimentierte mit Fahrzeugen. 1902 wurde die Austin Automobile Company gegründet; möglicherweise war es auch nur eine Umbenennung. Im Dezember 1902 war der erste Prototyp eines Autos fertig. 1903 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete Austin. Im ersten Jahr wurden je nach Quelle 11 oder 13 Fahrzeuge verkauft. Die jährlichen Produktionszahlen beliefen sich 1904 und 1905 auf etwa 25 Fahrzeuge und von 1906 bis 1919 auf etwa 30 Fahrzeuge. Im letzten Produktionsjahr 1920 entstanden nur noch zehn Fahrzeuge. In der Summe sind das etwa 500 Fahrzeuge. Zu den Käufern zählten William Randolph Hearst und Jack Johnson. Im Angebot standen hochpreisige Fahrzeuge, die mit Locomobile und Peerless konkurrierten. Bis 1908 bestanden die Typenbezeichnungen aus Model und der PS-Zahl in römischen Ziffern. Danach wurde die Zahl normal geschrieben, entsprach aber nicht immer der PS-Zahl. Ab 1916 wurden alle Modelle Highway King genannt. Anfangs gab es ausschließlich Tourenwagen, ab 1906 auch Runabouts und Limousinen sowie ab 1915 Roadster. Ein Brougham ist nur für 1916 überliefert. Der Prototyp hatte einen Zweizylindermotor mit
Die Virginia Slims of Indianapolis 1988 waren ein Tennisturnier der Damen in Indianapolis. Das Hartplatzturnier war Teil der WTA Tour 1988 und fand vom 24. bis 30. Oktober 1988 statt. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Virginia Slims of Indianapolis 1988 als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage Virginia Slims of Indianapolis 1988 (englisch) auf der ITF-Homepage
Auto Parts Company, vorher Automobile Parts & Equipment Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Horace W. Book, Arthur B. Pease und Albert H. Frys gründeten im Sommer 1906 das Unternehmen. Der Sitz war am West Jackson Boulevard in Chicago in Illinois. 1907 begann sowohl die Produktion von Automobilen als auch die Werbung dafür. Die Markennamen variierten während der nächsten Jahre. Im November 1909 wurde bekannt, dass die Harrison Motor Car Company, die Logan Construction Company und die Monarch Motor Car Company übernommen wurden. 1914 endete die Produktion. Dieser Markenname wurde 1907 verwendet. Unter diesem Namen wurde ebenfalls 1907 ein Fahrzeug angeboten. Ein wassergekühlter Zweizylindermotor mit 22 PS Leistung trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 1500 US-Dollar. Zum Vergleich: Ein etwa kleinerer und schwächerer Ford Modell R kostete als zweisitziger Runabout nur die Hälfte. Dieser Markenname ist für 1909, 1910, 1912 und 1914 überliefert, kann aber auch die gesamte Zeitspanne von 1907 bis 1914 verwendet worden sein. Das Modell von 1909 hatte einen Motor mit 22 PS Leistung, Kardanantrieb und eine offene Tourenwagenkarosserie. Es kostete 900 Dollar. Ein Highwheeler
Auto-Bob war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Jack Hickman gründete 1914 das Unternehmen in East Pittsburgh in Pennsylvania. Im August 1914 begannen die Produktion von Automobilen und die Werbung. Der Markenname lautete Auto-Bob. 1915 endete die Produktion. Im Angebot stand ein kleines Fahrzeug. Der Motor leistete 3,5 PS. Das Fahrzeug war auch in Teilen zum Selbstbau erhältlich. Der Neupreis betrug 130 US-Dollar für den Bausatz und 150 Dollar für ein Komplettfahrzeug. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 83 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 83 (englisch).
Auto-Dynamic Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank Tilford gründete 1900 das Unternehmen. Er war Präsident der Gesellschaft, Thomas W. Stevens Schatzmeister und Arthur L. Stevens Generaldirektor. Der Sitz war an 140 West 39th Street in New York City. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Auto-Dynamic. 1902 endete die Produktion. Im Angebot standen Elektroautos. Es ist nicht bekannt, ob das Unternehmen die Elektromotoren selber herstellte, aber es fertigte eigene Batterien und hatte Patente auf einige elektrische Geräte. Als Karosserieformen sind ein viersitziger Trap, Hansom, Brougham und ein leichtes Nutzfahrzeug genannt. Eine Abbildung zeigt einen offenen Zweisitzer. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 87 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 115. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 87 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 115. (englisch)
Auto-Ette Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Chrisman in Illinois stellte 1913 einige Automobile her. Der Markenname lautete Auto-Ette. Es bestand keine Verbindung zur Manistee Auto Company aus Manistee in Michigan, die gleichzeitig ein ähnliches Fahrzeug als Autoette vermarktete. Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl unklar ist, ob es die Kriterien für Cyclecars bezüglich Hubraum und Leergewicht erfüllte. Ein luftgekühlter V2-Motor von Spacke mit 9 PS Leistung trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Eine Abbildung zeigt einen offenen Zweisitzer. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 87 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 115. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 87 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 115. (englisch)
f1 p1 p3 p5 Prism Ridge ist ein schmaler Gebirgskamm mit unvereisten Felsvorsprüngen im westantarktischen Ellsworthland. In den Jones Mountains ragt er unmittelbar nördlich des Haskell-Gletschers und 3 km südsüdwestlich des Bonnabeau Dome auf. Die Mannschaft der University of Minnesota, die von 1960 bis 1961 die Jones Mountains erkundete, kartierte und benannte ihn. Namensgeber ist ein großer und vereinzelter Eisblock in der Form eines Prismas am südlichen Ende des Gebirgskamms. Prism Ridge. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Prism Ridge auf geographic.org (englisch)
Auto-Tricar, auch Auto Tri-Car geschrieben, war eine US-amerikanische Automarke. Alden E. Osborn hatte bereits 1906 einen dreirädrigen Prototyp hergestellt. Er fertigte 1914 einige Automobile, die er als Auto-Tricar vermarktete. Der Sitz des Unternehmens war an der Valentine Avenue in New York City. Im Angebot standen verschiedene Dreiräder. Bei allen war der Motor hinter dem einzelnen Vorderrad montiert. Er trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kette das Vorderrad an. Die wassergekühlten Motoren kamen von Prugh. Ein Modell hatte einen Einzylindermotor. Der Radstand betrug 244 cm. Ein Runabout mit zwei Sitzen hintereinander hatte eine hintere Spurweite von 76 cm. Ein Runabout mit zwei Sitzen nebeneinander sowie ein leichtes Nutzfahrzeug hatten 107 cm Spurweite. Ein anderes Modell hatte einen Zweizylindermotor. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Überliefert sind Surrey und Runabout mit zwei Sitzen nebeneinander. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 91 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 117. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4,
Autocar ist eine US-amerikanische Marke für Kraftfahrzeuge. Lewis S. Clark, der ab 1897 in der Pittsburgh Motor Vehicle Company Automobile herstellte, gründete im April 1900 The Autocar Company. Der Sitz war in Ardmore in Pennsylvania. 1900 oder 1901 begann die Produktion von Automobilen, der Markenname lautete Autocar. Im Jahr 1907 kamen Nutzfahrzeuge dazu, 1912 endete die Personenkraftwagen-Produktion. Die Lkw-Produktion wurde fortgeführt. 1953 übernahm White Motor Company das Unternehmen und gliederte es als Autocar Division, White Motor Company in ihren Konzern ein. 1981 wurde White von Volvo übernommen. 1987 war das letzte Jahr, in dem das 1950 eingeführte Fahrerhaus verbaut wurde. 1997 wurde das 100-jährige Jubiläum gefeiert, aber 2000 stellte Volvo die Marke Autocar ein. Volvo verkaufte die Marke Autocar 2001 inklusive des Modells Xpeditor an GVW Group LLC. Seit 2003 produziert Autocar LLC in Hagerstown, Indiana Service-LKWs. Die Pkw erhielten als Modellbezeichnung Type und eine Zahl zwischen 5 und 25, in römischen Ziffern geschrieben, wobei es Lücken gab. Für 1909 ist das Modellangebot nicht bekannt. Der Type V (römisch für 5) von 1901 war das erste Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 6 PS Leistung. Zur Wahl standen Runabout und Phaeton. Der Type VI (römisch für 6) von 1902 hatte
Mascaraàs-Haron ist eine französische Gemeinde mit 116 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) im Département Pyrénées-Atlantiques in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Aquitanien). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Pau und zum Kanton Terres des Luys et Coteaux du Vic-Bilh (bis 2015: Kanton Garlin). Die Bewohner der Gemeinde werden Mascaronais und Mascaronaises genannt. Mascaraàs-Haron liegt circa 40 Kilometer nördlich von Pau in der gascognischen Region Vic-Bilh in der historischen Provinz Béarn am nordöstlichen Rand des Départements. Umgeben wird der Ort von den Nachbargemeinden: Mascaraàs-Haron liegt im Einzugsgebiet des Flusses Adour. Zuflüsse des Lées bewässern das Gebiet der Gemeinde, die Boulise mit ihren Nebenflüssen, dem Jouandeux und dem Sorbet, und der gleichnamige Lées, hier auch Grand Lées genannt, mit seinem Nebenfluss, dem Baoulac. Der Fund einer Blattspitze aus Feuerstein, die aus dem Solutréen (etwa 22.000 bis 17.000 v. Chr.) datiert, belegt eine Besiedelung des Landstrichs bereits in der Urgeschichte. Wahrscheinlich ist das Gemeindegebiet sogar ohne Unterbrechung bis in das Mittelalter bewohnt gewesen, an dem es zu Beginn eine Motte gab. Diese wurde in der Folge durch ein Laienkloster, Vasall der Vicomté von Béarn, ersetzt, das auf einem befestigten Hügel errichtet wurde. Bei der Volkszählung des Béarn im Jahre 1385 wurden in Mascaraàs sechs