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Vandegrift Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Henry G. Morris und Pedro G. Salom hatten bereits zwischen 1894 und 1897 in ihrem Unternehmen Morris & Salom in Philadelphia in Pennsylvania Kraftfahrzeuge hergestellt. 1906 unternahmen sie einen zweiten Versuch. Dazu gründeten sie im Sommer 1906 ein neues Unternehmen in der gleichen Stadt. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Autocycle. Ende 1907 endete die Produktion. Das einzige Modell hatte eine unübliche Radanordnung. Das einzelne Vorderrad wurde gelenkt, das einzelne Hinterrad wurde angetrieben, während zwei kleinere Räder in Fahrzeugmitte der Balance dienen sollten. Ein luftgekühlter Zweizylindermotor mit 6 PS Leistung trieb über Riemen das Hinterrad an. Der Radstand betrug 191 cm und das Leergewicht 172 kg. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 86 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 114. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 86 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
Manistee Auto Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles Elmendorf gründete das Unternehmen im März 1912. Er war Präsident und Generalmanager, während George N. Burr Sekretär und Schatzmeister war. Der Sitz der Gesellschaft war in Manistee in Michigan. Die Produktion von Automobilen lief von 1912 bis 1913. Der Markenname lautete Autoette. Es bestand keine Verbindung zur Auto-Ette Company, die 1913 den ähnlichen Markennamen Auto-Ette verwendete. Das Unternehmen stellte eines der ersten und eines der kleinsten Cyclecars her. Der Einzylindermotor war wassergekühlt und leistete 4,9 PS. Eine Quelle gibt 400 cm³ Hubraum an. Eine andere Quelle nennt 88,9 mm Bohrung, 101,6 mm Hub und 631 cm³ Hubraum. Der Motor trieb über ein Friktionsgetriebe und Riemen die Hinterachse an. Der Radstand betrug 183 cm. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 87 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 115 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4,
Die Verwaltungsgemeinschaft Griesbach im Rottal im niederbayerischen Landkreis Passau wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet. Ihr gehörten die Gemeinden Griesbach im Rottal (seit 5. Januar 2000 Bad Griesbach i.Rottal), Haarbach und Tettenweis an. Mit Wirkung ab 1. Januar 1980 wurde die Gemeinde Haarbach entlassen. Zum 1. Januar 1990 wurde die Körperschaft aufgelöst, beide Gemeinden haben seither eigene Gemeindeverwaltungen. Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Griesbach im Rottal. Amtliches Ortsverzeichnis für Bayern, Gebietsstand: 1. Mai 1978, Heft 380 der Beiträge zur Statistik Bayerns Art. 19 Abs. 4 des Gesetzes über die Änderung der Zugehörigkeit von Gemeinden zu Verwaltungsgemeinschaften vom 10. August 1979 (GVBl S. 223) Art. 2 Abs. 1 des Dritten Gesetzes zur Änderung der Zugehörigkeit von Gemeinden zu Verwaltungsgemeinschaften vom 11. August 1989 (GVBl S. 369)
Automatic Transportation Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1921 in Buffalo im US-Bundesstaat New York gegründet. Die Produktion von Automobilen und Nutzfahrzeugen begann. Der Markenname lautete Automatic, evtl. mit dem Zusatz Electric. 1921 endete die Pkw-Produktion und 1927 die Lkw-Produktion. Die Walker Vehicle Company übernahm das Unternehmen. Im Angebot standen Elektroautos. Der einzige Pkw wird als hochklassig und teuer, aber klein beschrieben. Das Fahrgestell hatte 165 cm Radstand. Die Gesamtlänge betrug 241 cm. Das Leergewicht war mit 408 kg angegeben. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 29 km/h angegeben und die Reichweite mit 96 km. Die Karosserie bot Platz für zwei Personen. Colonel E. R. (Teddy) Green war einer der Käufer. Ein Foto zeigt etwa zwölf Fahrzeuge auf einer Straße. Ein leichtes Nutzfahrzeug hatte ein etwas längeres Fahrgestell. Daneben entstanden Lkw. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 87 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 115. (englisch) Commons: Automatic Transportation Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Foto eines Fahrzeugs Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark
Sandkrug ist ein Wohnplatz von Rühstädt im Landkreis Prignitz in Brandenburg. Der Ort liegt einen Kilometer nordwestlich von Bälow und drei Kilometer nordnordwestlich von Rühstädt. Er verfügt über keine eigene Gemarkung, sondern liegt auf der von Bälow. Die Nachbarorte sind Klein Lüben im Norden, Lanken im Nordosten, Bälow im Südosten, Uhlenkrug im Südwesten sowie Scharleuk und Kampehl im Nordwesten. Rühstädt | Service Brandenburg. Abgerufen am 25. Februar 2024. BrandenburgViewer der Landesvermessung und Geobasisinformation Brandenburg (LGB)
The Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Baltimore in Maryland stellte von 1899 bis 1900 einige Automobile her. Der Markenname lautete Automobile. Eine Quelle nennt einen Herrn W. W. Donaldson, wobei unklar bleibt, ob er Inhaber, Konstrukteur, Testfahrer oder Käufer war. Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Er wird als solide konstruiert beschrieben. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder. Die Motorhaube ähnelte denen von Fahrzeugen von Renault. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 88 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 116. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 88 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 116. (englisch)
Automobile Construction Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Herman C. Mueller (auch Hermann C. Mueller geschrieben) gründete 1901 das Unternehmen in Milwaukee in Wisconsin. Er stellte Automobile her. Der Markenname lautete Automobile Construction. Auffallend war der Verzicht auf Händler. Stattdessen war der Käufer der Kunde. 1902 endete die Produktion. Mueller war danach als Autohändler aktiv und fertigte zwischen 1909 und 1910 in seiner Mueller Motor Car Company erneut Fahrzeuge. Es gab keine Verbindung zur Automobile Construction and Engineering Company, die 1914 ebenfalls Autos der Marke Automobile Construction herstellte. Das Unternehmen stellte Fahrzeuge nach Kundenwünschen her. Der Käufer durfte auf Wunsch sogar Teile liefern. So war jedes Fahrzeug ein Einzelstück. Der Neupreis betrug ab 350 US-Dollar. Zum Vergleich: Ein Oldsmobile Curved Dash kostete 650 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 88 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 116. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 88 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur):
Automobile Construction and Engineering Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Philadelphia in Pennsylvania. Es stellte 1914 einige Automobile und Teile her. Der Markenname lautete Automobile Construction. Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern richtete sich das Angebot vor allem an Händler, die eigene Fahrzeuge herstellen und unter eigenem Namen vermarkten wollten. Es gab keine Verbindung zur Automobile Construction Company, die zwischen 1901 und 1902 ebenfalls Autos der Marke Automobile Construction herstellte. Das Fahrgestell hatte einen Radstand von 279 cm. Ein Vierzylindermotor von der Continental Motors Company trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Der Neupreis betrug 675 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 88–89 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 116. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 88–89 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 116. (englisch)
Automobile Fore Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. H. Bergholtz, J. W. S. Langeman, W. Haxelton, F. H. Rosse und E. J. Paterson gründeten im Februar 1900 das Unternehmen in West Virginia. Büro und Werk befanden sich allerdings in New York City. Sie erwarben Patentrechte von Kühlstein aus Deutschland und begannen so mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Automobile Fore Carriage. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Im Prinzip waren es Antriebseinheiten, die aus Vorderachse, Motor und Kraftübertragung bestanden. Sie wurden (überwiegend) in Pferdewagen eingebaut, denen die Deichsel entfernt wurde. Zwei Komplettfahrzeuge sind ebenfalls überliefert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 89 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 89 (englisch).
Adams Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George Adams leitete das Unternehmen in Hiawatha in Kansas. 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Average Man’s Runabout. 1906 endete die Vermarktung und 1909 die Produktion. Das heißt, die Fahrzeuge von 1907 bis 1909 waren für den Eigenbedarf. Das einzige Modell war ein Highwheeler. Ein Zweizylindermotor mit 10 PS Leistung war vorne im Fahrzeug montiert. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 193 cm Radstand. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Der Neupreis betrug 500 US-Dollar. Zum Vergleich: Das etwas längere und stärkere Ford Modell N kostete das gleiche. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 91 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 120 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 91 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN
Avery & Jennis Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz an 28 West Washington Street in Chicago in Illinois. Ursprünglich stellte es Fahrräder her. Später kamen Ottomotoren, Vergaser und Schalldämpfer dazu. Der erste Prototyp eines Automobils entstand 1899. 1900 begann die Serienfertigung. Der Markenname lautete Avery & Jennis. 1901 endete die Pkw-Produktion. Als Reparaturwerkstatt bestand das Unternehmen noch danach. Das Unternehmen hatte ein eigenes Modell im Sortiment. Außerdem war es möglich, Fahrzeuge nach Kundenwunsch anzufertigen. Diese konnten entweder einen Ottomotor oder einen Dampfmotor haben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 91 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 91 (englisch).
Ayres Gasoline Engine & Automobile Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der Maschinist Wiliam F. Ayres stammte aus San Francisco. 1900 zog er nach Bay City in Michigan. Später zog er nach Saginaw, ebenfalls in Michigan. Dort gründete er das Unternehmen. Hauptsächlich stellte er Motoren her. Zwischen 1902 und 1905 fertigte er auch Automobile. Der Markenname lautete Ayres. 1907 zog er nach Rochester in Michigan. Am 3. Mai 1909 wurde das Unternehmen aufgelöst. Die Fahrzeuge entstanden vielfach nach Auftrag eines Kunden. Sie hatten einen Ottomotor. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 91 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 91 (englisch).
SATCOMBw ist das satellitengestützte Kommunikationssystem der Bundeswehr. Das von Airbus Defence and Space betriebene System ermöglicht dem Militär unter anderem weltweit abhörsichere Telefongespräche, Videokonferenzen und Internetzugang. In der aktuellen „Stufe 2“, die seit Ende 2011 in Betrieb ist, basiert das System auf den beiden Kommunikationssatelliten COMSATBw-1 und COMSATBw-2, mit denen über Bodenstationen der Bundeswehr und des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) kommuniziert wird. Vor Erreichen des Wirkbetriebs waren die Satelliten unter den Namen SATCOMBw-2a und SATCOMBw-2b bekannt. Vorläufer von SATCOMBw waren die Systeme TriMilSat (mit Frankreich und Großbritannien, 1990–1997) und MilSatCom (mit Frankreich, 1997–1999). Während SATCOMBw Stufe 0 und SATCOMBw Stufe 1 auf angemieteten Satellitenverbindungen basierten, bindet das neue System SATCOMBw Stufe 2 zwei eigene militärische Satelliten (jeweils einen für die östliche und westliche Interessenhemisphäre) ein. Die Planung für die Stufe 2 sah eine Erweiterung des Bodensegmentes vor, insbesondere die Errichtung einer neuen Kontroll- und Ankerstation auf dem Gelände der Bodenstation Weilheim des Deutschen Raumfahrt-Kontrollzentrums, den Ausbau der vorhandenen Bodenstationen in Kastellaun und Gerolstein sowie die Lieferung von zwei transportablen Kontrollstationen für In- und Auslandseinsätze. Die Kosten einschließlich des Betriebs über 15 Jahre wurde mit rund 950 Millionen Euro veranschlagt. Den Auftrag zum Betrieb von SATCOMBw Stufe 2
William Gibb „Bill“ Robertson (* 13. November 1928 in Glasgow; † 26. Juni 1973 in Sutton) war ein schottischer Fußballtorhüter. Er gewann 1955 mit dem FC Chelsea die englische Meisterschaft und bestritt dabei 27 Ligaspiele. Robertson begann seine Profilaufbahn nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs beim FC Chelsea. Dort musste er fast fünf Jahre auf sein Debüt in der ersten Mannschaft warten und mit den ersten vier Einsätzen ab Ende April 1951 trug er mit dazu bei, dass sich die „Blues“ mit vier Siegen zum knappen Klassenerhalt in der ersten englischen Liga retteten. In der folgenden Saison 1951/52 stand Robertson bei 50 Pflichtspielen zwischen den Pfosten und war Teil der Mannschaft, die im FA Cup das Halbfinale erreichte. In den folgenden Jahren blieb er eine feste Größe im Team, das sich unter dem neuen Trainer Ted Drake zu einem Spitzenklub entwickelte. In der Meistersaison 1954/55 bestritt er insgesamt 26 Ligaspiele, bevor er ab Januar 1955 durch Charlie Thomson ersetzt wurde. Er blieb danach weiterhin für knapp zwei Jahre noch die „Nummer 1“, bevor er ab Frühjahr 1957 ins zweite Glied abrutschte. Zwei weitere Jahre später wechselte Robertson nach insgesamt 215 Chelsea-Einsätzen im September 1960 für eine Ablösesumme von 1000 Pfund
Bill Robertson ist der Name folgender Personen: Bill Robertson (Fußballspieler, 1923) (William Harold Robertson; 1923–2003), englischer Fußballtorhüter Bill Robertson (Fußballspieler, 1928) (William Gibb Robertson; 1928–1973), schottischer Fußballtorhüter Bill Robertson (Beamter), australischer Geheimdienstbeamter Bill Robertson (Fußballspieler, 1984) (* 1984), neuseeländischer Fußballspieler
Ronien ist ein Wohnplatz von Rühstädt im Landkreis Prignitz in Brandenburg. Der Ort liegt einen Kilometer südöstlich von Bälow und zwei Kilometer nördlich von Rühstädt. Er verfügt über keine eigene Gemarkung, sondern liegt auf der von Bälow. Die Siedlung besteht aus einigen wenigen Einzelhäusern die eng beieinander stehen. Am Ostrand liegt ein Landwirtschaftsbetrieb und 200 Meter südsüdwestlich ein Wasserwerk. Die Nachbarorte sind Lanken im Nordosten, Rühstädt im Süden, Scharpenlohe im Westen sowie Bälow im Nordwesten. Rühstädt | Service Brandenburg. Abgerufen am 25. Februar 2024. BrandenburgViewer der Landesvermessung und Geobasisinformation Brandenburg (LGB)
Die frühkirchliche Einfriedung von Kildreelig (auch Kilrelig – irisch Cill Rialaigh) liegt an den südöstlichen Hängen des Bolus Head mit Blick auf die Ballinskelligs Bay im County Kerry in Irland. Sie hat die Form eines Cashels, deren runde Wälle man auf der Seeseite noch deutlich sieht. Im westlichen Sektor des Cashels liegen die Überreste eines kleinen Oratoriums, ein Souterrain und die Reste von Rundhütten. In der Nähe des Oratoriums steht eine frühe Kreuzplatte. Der Eingang zum Souterrain ist erkennbar und seine Decksteine liegen über dem Boden. Im Nordosten des Cashels befindet sich ein Leacht cuimhne (deutsch „Erinnerungsgrab“), ein Mass Rock (deutsch „Altarstein“) und eine zweite Kreuzplatte. Die frühkirchliche Einfriedung stammt spätestens aus dem 8. Jahrhundert. Beschreibung engl. und Bilder Bilder 51.79655-10.31085Koordinaten: 51° 47′ 47,6″ N, 10° 18′ 39,1″ W
Maslacq ist eine französische Gemeinde mit 884 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) im Département Pyrénées-Atlantiques in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Aquitanien). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Pau und zum Kanton Le Cœur de Béarn (bis 2015: Kanton Lagor). Die Bewohner werden Maslacquais und Maslacquaises genannt. Maslacq liegt ca. 35 km nordwestlich von Pau in der historischen Provinz Béarn. Umgeben wird der Ort von den Nachbargemeinden: Maslacq liegt im Einzugsgebiet des Flusses Adour. Der Gave de Pau strömt zusammen mit seinen Nebenflüssen Geü, Ruisseau de Géu Mort und Laâ durch das Gebiet der Gemeinde. Auf dem Gebiet der Gemeinde lassen sich Reste von befestigten Lagern aus dem Altertum und aus dem Mittelalter erkennen. Die Kultstätte Notre-Dame de Muret datiert aus dem 11. Jahrhundert und ist eine der ältesten Wallfahrtsstätten der Marienverehrung im Béarn. Sie befindet sich auf einer Anhöhe über dem Gave, der heute zur Nachbargemeinde Mont gehört. Eine Benediktinerabtei auf dem Pilgerweg nach Santiago de Compostela ist 1045 in den Schriften erwähnt worden. Um die Besiedelung voranzutreiben, wandelten Roger Bernard III., Graf von Foix, Vizegraf von Castelbon und Vicomte von Béarn, und seine Gemahlin, Marguerite de Béarn, Vicomtesse von Béarn, das Dorf im Jahre 1298 in ein sogenanntes castelnau
Die Neuweltammern (Passerellidae) sind eine Familie aus der Ordnung Sperlingsvögel. Sie gehörten längere Zeit zur Familie der Ammern (Emberizidae), werden jedoch seit Mitte der 2010er Jahre aufgrund phylogenetischer Unterschiede als eigenständige Familie aufgefasst. Die Familie umfasst 30 Gattungen mit 136 Arten, die in Nord-, Mittel- und Südamerika sowie in der Karibik verbreitet sind. Die Neuweltammern gehören zu den Singvögeln mit neun sichtbaren Handschwingenfedern. Die Gefiederfärbung wird von braunen, weißen, olivfarbenen, schwarzen und gelben Anteilen dominiert. Die Körperlänge variiert von Norden nach Süden. Während in Nordamerika die kleineren Arten vorkommen, sind die größten Arten in Mittel- und Südamerika verbreitet. Auch die Gefiederfärbung unterscheidet sich im nördlichen und südlichen Verbreitungsgebiet. Im Norden sind die Vögel eher bräunlich, gestrichelt und haben Kopfmuster. In südlichen Breitengraden, wo sie das dichte Unterholz bewohnen, sind sie weniger gestrichelt. Bei ihnen kontrastieren größere olivfarbene, rötlichbraune, schwarze und graue Bereiche. Einige Arten sind breit gemustert, aber die meisten sind ziemlich dunkel. Die mittellangen Flügel sind gerundet. Der Schwanz ist kurz bis mittellang. Der Körper ist klein bis mittellang, zylindrisch eiförmig und kompakt. Der konische Schnabel ist meist kurz. Der Kopf ist mittelgroß bis groß. Der Hals ist dick bis mittellang. Die Beine sind mittellang. Die Füße sind mittellang
Vele ist ein Dorf im Königreich Alo, welches als Teil des französischen Überseegebiets Wallis und Futuna zu Frankreich gehört. Das Dorf befindet sich im äußersten Südosten der Insel Futuna, gegenüber von Alofi. Beide Inseln gehören zu den Horn-Inseln. In Vele befindet sich mit dem Flughafen Futuna der einzige Flughafen der Insel. Von dort aus werden Linienflugverbindungen zum Flughafen Wallis-Hihifo angeboten. Während 2003 noch 303 Einwohner und 2008 noch 280 Einwohner in Vele lebten, beläuft sich die Einwohnerzahl mit Stand 13. Dezember 2018 nur noch auf 209 Personen. Somit ist die Bevölkerungszahl, wie auch im übrigen Teil Wallis und Futunas, rückläufig. Ein Großteil der jüngeren Bevölkerung wandert nach Neukaledonien aus. Französisches Statistikinstitut (www.insee.fr)
Liza Mae „May“ Alix (* 31. August 1902 in Chicago; † 1. November 1983) war eine amerikanische Nachtclub- und Bluessängerin. Alix trat bereits als Jugendliche in Chicago mit der Band von Jimmie Noone auf. Dann arbeitete sie bei Carroll Dickerson und mit Vaudeville-Repertoire als Duo mit Ollie Powers im Dreamland Cabaret. 1926 nahm sie mit Louis Armstrong and His Hot Five für Okeh Records auf; der gemeinsame Titel Big Butter and Egg Man war ein Erfolg in den Charts. 1929/1930 folgen Aufnahmen mit Jimmie Noone für Vocalion Records, darunter Ain’t Misbehavin’, My Daddy Rocks Me sowie Birmingham Bertha/Am I Blue?. Nach einer Europatournee trat Alix in den frühen 1930er Jahren in Connie's Inn Revue im Harlem Opera House auf, bevor sie nach Chicago zurückkehrte, wo sie im Panama Club und im It Club auftrat. Angeblich konnte sie nicht gut singen und wurde vor allem wegen ihres akrobatischen Tanzes engagiert. Die mit ihr befreundete Alberta Hunter sang ebenso wie Edmonia Henderson einige Aufnahmen, die unter dem Namen von May Alix veröffentlicht wurden. Nach einem weiteren Engagement im New Yorker Mimo Club musste sie 1941 aus gesundheitlichen Gründen aufgeben. Edward Komara (Hrsg.), Encyclopedia of the Blues. Vol. 1. Routledge 2006 May Alix