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Gaeth Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der Deutschstämmige Paul Gaeth war Konstrukteur in Cleveland in Ohio. Er stellte Fahrräder und Stationärmotoren her. 1898 entstand ein Dampfwagen, dem zwei Fahrzeuge mit Ottomotor folgten. 1900 hatte er die beiden letztgenannten Fahrzeuge verkauft. Im gleichen Jahr wechselte er zur People’s Automobile Company und blieb dort bis zu deren Insolvenz 1902. 1902 gründete er ein eigenes Unternehmen in Cleveland zur Fahrzeugproduktion. Der Markenname lautete zunächst Gaethmobile. Bis Ende 1903 fanden sich bereits 25 Käufer. Als Ende 1904 ein größeres Modell vorgestellt wurde, änderte sich der Markenname auf Gaeth. 1907 und 1908 bewährten sich die Fahrzeuge auf einer Zuverlässigkeitsfahrt. 1910 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 300 Fahrzeuge. Im November desselben Jahres übernahm die Stuyvesant Motor Car Company das Unternehmen. Das Gaethmobile der Zeit von 1902 bis 1904 wird als klein und robust bezeichnet. Ein Einzylindermotor mit 6 PS Leistung trieb über eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Eine andere Quelle meint, dass es auch Modelle mit einem Zweizylindermotor sowie viersitzige Aufbauten gab. Im Modelljahr 1905 gab es nur den Triplex. Er hatte
Union Car Company, vorher Gage Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Gage Manufacturing Company wurde 1914 in Los Angeles in Kalifornien gegründet. Beteiligt waren Jay Gage als Namensgeber, Oscar E. Freeman, Clyde T. Lloyd, Charles E. McClay und Ernest E. Noon. Sie kündigten am 14. März 1914 die Produktion von Automobilen an. Der Markenname lautete Gage. Sie hatten einen Vertrag abgeschlossen, der die Produktion von 4500 Fahrzeugen vorsah, die an der Westküste der Vereinigten Staaten verkauft werden sollten. Der Vertragspartner ist nicht überliefert. Es ist unklar, wie viele Fahrzeuge tatsächlich entstanden sind. Im Dezember 1914 wurde die Umfirmierung in Union Car Company bekannt. Der Gage wurde aufgegeben. Stattdessen wurde ein größeres und robusteres Fahrzeug entwickelt. Der Markenname lautete nun Permax. Zu dieser Zeit war L. J. Newberry Präsident und Thomas H. P. Purman Generalmanager. 1915 endete die Produktion. Das einzige Modell wurde als Cyclecar bezeichnet, obwohl unklar ist, ob es die Kriterien erfüllte. Es hatte einen luftgekühlten Zweizylindermotor, der mit 9/12 PS angegeben war. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Explizit erwähnt ist ein Differenzial. Das Fahrgestell hatte 264 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Runabout, der Platz für zwei Personen nebeneinander bot. Der
Gardner Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Russell E. Gardner stellte seit 1882 mit seiner Banner Buggy Company in St. Louis in Missouri Kutschen her. Später erkannte er die Konkurrenz durch Kraftfahrzeuge. Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten, die eigene Automobile entwarfen und produzierten, stellte Gardner ab 1913 Karosserien für Chevrolet her. Ab 1915 entstanden in seiner neu gegründeten Chevrolet Motor Company of St. Louis komplette Fahrzeuge nach einer Lizenz von Chevrolet. Während des Ersten Weltkriegs verkaufte er dieses Unternehmen an General Motors. 1919 gründete er zusammen mit seinen Söhnen das neue Unternehmen in St. Louis. Er wurde Vorstandsvorsitzender, Russell Gardner Jr. Präsident und Fred Gardner Vizepräsident. Ende 1919 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Gardner. Die Verkäufe liefen gut. Das Unternehmen war bis 1927 profitabel. 1929 gab es Verträge mit Sears und Ruxton, die nicht zu einer Produktion führten. 1931 endete die Pkw-Produktion. Leichenwagen entstanden noch bis 1932. Insgesamt entstanden über 43.000 Fahrzeuge. Viele Teile für die Fahrzeuge wurden zugekauft. So kamen die Motoren von Lycoming. Die Aufbauten sind der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen. Im Modelljahr 1920 gab es nur das Model G. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 3154 cm³ Hubraum und 35 PS Leistung. Das
Garfield Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Justus Chancellor, N. E. McDaniels und George Schein gründeten das Unternehmen im Oktober 1904. Der Sitz war in Chicago in Illinois. Hauptsächlich waren sie als Reparaturwerkstatt tätig. Von 1904 bis 1905 entstanden außerdem ein paar Automobile. Der Markenname lautete Garfield. Nach der Produktionsaufgabe war das Unternehmen noch als Werkstatt aktiv. Im Angebot standen Runabouts. Sie hatten wahlweise Zwei- oder Dreizylindermotoren. Ein Merkmal war die Luftkühlung der Motoren. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 629 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 629 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 123 (englisch).
Garford war eine US-amerikanische Fahrzeugmarke. Die Federal Manufacturing Company aus Elyria in Ohio produzierte ab 1903 Teile für Fahrzeughersteller. Arthur L. Garford übernahm das Unternehmen und benannte es in Garford Company um. Er lieferte komplette Fahrgestelle. Abnehmer waren Ardsley Motor Car Company, Cleveland Automobile Company, Gaeth Motor Car Company, Knight & Kilbourne Company, Rainier Motor Car Company und Royal. Größter Abnehmer war die Studebaker Corporation. Im Oktober 1907 wurden erstmals Fahrzeuge mit dem eigenen Markennamen Garford auf der Grand Central Palace Show präsentiert und anschließend angeboten. Auf Druck von Studebaker endete diese Produktion 1908. Ab 1909 entstanden Nutzfahrzeuge. Nachdem Studebaker die Everitt-Metzger-Flanders Company übernommen hatte, endete das Abkommen mit Garford. Im Januar 1911 standen Garford-Fahrzeuge auf der New York Automobile Show. Das fehlende Händlernetz erwies sich als Nachteil bei der Vermarktung. 1912 übernahm Willys-Overland die Pkw-Abteilung und benutzte den Markennamen noch bis 1913. Die Garford Company stellte weiterhin Nutzfahrzeuge mit dem Namen Garford her. 1915 kam es zur Umfirmierung in Garford Motor Truck Company und zum Umzug nach Lima in Ohio. Zwischen 1927 und 1932 stellte die Relay Motors Company aus der gleichen Stadt die Fahrzeuge her. Letzter Hersteller war 1933 die Consolidated Motors Corporation, die ebenfalls in Lima ihren
Gary Taxicab Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1909 in Chicago in Illinois gegründet. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete Gary. Noch im gleichen Jahr endete die Produktion. Es gab keine Verbindungen zum Pkw-Hersteller Gary Automobile Manufacturing Company und zum Nutzfahrzeughersteller Gary Motor Corporation. Im Angebot standen Taxis. Ein Ottomotor mit 18 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Besonderheit war, dass der Motor innerhalb von 20 Minuten gewechselt werden konnte. Der Aufbau war ein Landaulet. Der Fahrer saß im Freien. Hinter ihm war das Abteil für die Fahrgäste. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 630 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 630 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 123 (englisch).
Gary Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1914 gegründet. Beteiligt waren E. T. Birdsall aus Detroit als Konstrukteur, C. J. Flannigan, G. Pass und D. C. Throckmorton. Birdsall fertigte das erste Fahrzeug in Detroit. Die kleine Serienproduktion fand in Gary in Indiana statt. Der Markenname lautete Gary. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Es gab keine Verbindungen zum Taxihersteller Gary Taxicab Company und zum Nutzfahrzeughersteller Gary Motor Corporation. Das einzige Modell war der Six. Der Sechszylindermotor leistete 34 PS. Das Fahrgestell hatte 343 cm Radstand. Zur Wahl standen ein Tourenwagen mit sechs Sitzen und ein Speedster mit zwei Sitzen. Eine Quelle bezeichnet den Neupreis von 2300 US-Dollar als attraktiv. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 630 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 608 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 630 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the
Corwin Manufacturing Company, vorher Vaughn Machine Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Vaughn Machine Company hatte den Sitz in Peabody in Massachusetts. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Gas-au-lec, kurz für gasoline, auxiliary und electric. Konstrukteur war Ralph Hood, der vorher bei der Simplex Motor Vehicle Company tätig war. 1906 führte Hamilton S. Corwin als Präsident der Gesellschaft eine Reorganisation durch. Die neue Firmierung war Corwin Manufacturing Company. Der Markenname änderte sich in Gasaulec. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden vier Fahrzeuge. Im Angebot stand ein Hybridelektrokraftfahrzeug. Das Fahrzeug hatte einen Ottomotor und einen Elektromotor. Der Vierzylindermotor hatte einen T-Kopf, mehr als 7000 cm³ Hubraum und 40/45 PS Leistung. Er trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Der Elektromotor war einerseits für niedrige Geschwindigkeiten und Rückwärtsfahrten gedacht. Andererseits lieferte er zusätzliche Leistung, die zum Beispiel an Steigungen benötigt wurde. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Eine Abbildung zeigt einen offenen Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 630 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
Gatts war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Alfred Parmer Gatts wurde 1883 geboren. Seine Familie war in der Landwirtschaft tätig. Er war an Technik interessiert und betrieb eine mechanische Werkstätte auf der Farm seiner Familie in Bethel in Ohio. Dort stellte er 1905 fünf Kraftfahrzeuge her. Davon verkaufte er drei und behielt zwei für sich. Der Markenname lautete Gatts. Noch in den 1950er Jahren beschäftigte sich Gatts mit Automobilen. Es ist unklar, ob er zu dieser Zeit seine Werkstätte noch betrieb. Gatts starb 1963. Das erste Fahrzeug war ein Highwheeler. Ein luftgekühlter Einzylindermotor war im Heck montiert und trieb die Hinterachse an. Leonard Moon aus Mount Orab war der Käufer für 100 US-Dollar. Das zweite Fahrzeug verkaufte Gatts für 350 Dollar an Mose Brooks aus Greenbush. Das dritte Fahrzeug erwarb William Burkel aus Amelia für 150 Dollar. Eine Abbildung zeigt einen offenen Runabout mit Platz für zwei Personen. Dieses Fahrzeug ist erhalten geblieben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 632 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 609 (englisch).
Eine Kastellburg ist eine Burgform, die aus dem Mittelmeerraum ab der Zeit der Kreuzzüge, spätestens jedoch mit der Einführung der Feuerwaffen, also in der Spätzeit des Burgenbaus, in Europa Fuß fasste. Sie beschreibt die neuzeitliche Form des Kastells. In einer Kastellburg sind die Gebäude an der Innenseite des meist viereckigen beziehungsweise gleichmäßigen Mauerzuges angeordnet. Die Außenmauern der Gebäude sind dementsprechend stark und nur durch die notwendigsten Maueröffnungen unterbrochen. Meist befinden sich auf den Mauern Wehrgänge, die mit der Nutzung von Feuerwaffen zunehmend auch überdacht sind. Die Ecken dieses Gebäudegevierts können durch Türme verstärkt sein. Oft befindet sich ein zusätzlicher Mauerzug vor dem Gebäudekomplex, an dessen Ecken runde Bastionen ein Bestreichen der Seiten ermöglichten. Abhängig von der Lage der Kastellburg befindet sich ein Wassergraben oder ein Halsgraben an der Torseite oder der am meisten gefährdeten Seite der Burg. Die sich so ergebende quadratische Form der gotischen Burg kann als Vorläufer des Renaissanceschlosses gesehen werden. Sie stellt idealtypisch den Übergang vom Burgenbau zum – noch befestigten – Schlossbau, dem sogenannten Burgschloss der Frühen Neuzeit dar. Kastellburgen, und Burgschlösser allgemein, wurden in der Frühen Neuzeit oft nachträglich mit Rundbastionen, winkligen Bastionen, Rondellen oder Geschütztürmen zu Festungsanlagen ausgebaut oder gleich als solche während der
Vicente „Ting“ Tirona Paterno (* 18. November 1925 in Quiapo, Manila; † 21. November 2014 in Manila) war ein philippinischer Politiker und Wirtschaftsmanager, der Minister während der Amtszeit von Präsident Ferdinand Marcos sowie zwischen 1987 und 1992 Senator war. Paterno begann nach dem Schulbesuch zunächst ein Maschinenbaustudium an der Universität der Philippinen, das er 1948 mit einem Bachelor of Science (B. S. Mechanical Engineering) beendete. Ein darauf folgendes postgraduales Studium im Fach Management schloss er 1953 mit einem Master of Business Administration (MBA) an der Harvard University ab. Im Anschluss war er zwischen 1954 und 1962 Lecturer an der Universität der Philippinen, an der Universität De La Salle in Manila sowie der Ateneo de Manila University. Daneben wurde er zunächst Berater und 1958 Hauptgeschäftsführer der Bacnotan Cement. 1970 wurde Paterno Vorsitzender der Behörde für Investitionen BOI (Board of Investments) und bekleidete diese Funktion bis zum 24. Juli 1979. Bei einer Kabinettssitzung am 11. September 1973 wurde er zudem von Präsident Ferdinand Marcos in das neu geschaffene Amt eines Industrieministers (Minister of Industry) berufen. 1978 wurde er als Kandidat der Marcos-treuen Liste der Bewegung der Neuen Gesellschaft KBL (Kilusang Bagong Lipunan) zudem Mitglied des Interim-Kongresses (Interim Batasang Pambansa) gewählt. Auf der
Gaylord Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Frühjahr 1910 in Gaylord in Michigan gegründet. Guy Hamilton war wesentlich beteiligt. Ende 1910 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Gaylord. 1913 endete die Produktion. Hamilton wechselte anschließend zur Alter Motor Car Company. Das erste Modell erschien im Modelljahr 1911 und blieb bis zum Schluss im Sortiment. Es wurde Utility genannt. Der Vierzylindermotor leistete 35 PS. Typisch für die damalige Zeit war die Thermosiphonkühlung. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Der gewöhnliche Aufbau war ein viersitziger Tourenwagen. Er konnte leicht umgebaut werden zu einem Sechs- oder Achtsitzer oder zum Warentransport. Von diesem Modell entstanden mehr als 350 Fahrzeuge. Ab 1912 gab es zusätzlich eine zweite Modellreihe. Die Fahrzeuge hatten identische Fahrgestelle mit 269 cm Radstand. Die Vierzylindermotoren mit OHV-Ventilsteuerung unterschieden sich in der Leistung. Das Model D hatte einen Motor mit 28/30 PS und war als Demi Tonneau mit vier Sitzen karosseriert. Für das Model R waren 20/25 PS angegeben und für das Model S 30 PS. Beide waren zweisitzige Roadster. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 632
Southern Motor Sales Company war ein US-amerikanisches Unternehmen in der Automobilbranche. Das Unternehmen aus Houston in Texas vertrieb Fahrzeuge der W. H. McIntyre Company. Glenn D. Gearhart war Generalmanager. Außerdem stellte er zwischen 1911 und 1912 Automobile her, die als Gearhart vermarktet wurden. Der Verkauf blieb auf die nähere Umgebung beschränkt. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Das einzige Modell war ein Dreirad mit hinterem Einzelrad. Es hatte einen Zweizylinder-Viertaktmotor. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 632 (englisch). Anzeige des Unternehmens mit einer Zeichnung des Dreirads (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 632 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 124 (englisch).
Eva Schlaugat (geb. Folta; * 28. November 1943 in Hahnenklee-Bockswiese) ist eine deutsche Politikerin (SPD). Sie war im Jahr 1998 Mitglied des Deutschen Bundestages. Nach dem Besuch der Realschule absolvierte Schlaugat eine Ausbildung zur Bürokauffrau. Im Jahr 1979 beteiligte sie sich an der Gründung des Paritätischen Wohlfahrtverbandes im Landkreis Peine, dessen Geschäftsführung sie 13 Jahre lang innehatte. Im selben Jahr wurde auf ihre Initiative hin das Peiner Frauenhaus gegründet. Schlaugat trat im Jahr 1965 in die SPD ein. Sie wurde 1994 Mitglied des SPD-Bezirksvorstandes Braunschweig und war ab 1995 Vorsitzende des SPD-Unterbezirks Peine. Von 1986 bis 2016 war sie Mitglied im Kreistag des Landkreises Peine und dort ab 1990 stellvertretende Fraktionsvorsitzende. Im Jahr 2006 wurde sie stellvertretende Landrätin des Kreises. Am 9. Januar 1998 trat sie für den ausgeschiedenen Abgeordneten Arne Börnsen in den Deutschen Bundestag ein. Bei der im Herbst desselben Jahres stattfindenden Bundestagswahl 1998 trat sie jedoch nicht wieder an und schied daher schon im Oktober 1998 aus dem Bundestag aus. Sie ist über die Landesliste Niedersachsen in den Bundestag eingezogen. Am 20. Januar 2015 wurde Schlaugat das Verdienstkreuz am Bande des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland verliehen. Rudolf Vierhaus, Ludolf Herbst (Hrsg.), Bruno Jahn (Mitarb.): Biographisches Handbuch der
Diese Liste der Stolpersteine in Ansbach enthält die Stolpersteine, die im Rahmen des gleichnamigen Kunstprojekts von Gunter Demnig in der mittelfränkischen Stadt Ansbach verlegt wurden. Mit ihnen soll Opfern des Nationalsozialismus gedacht werden, die in Ansbach lebten und wirkten. Auf der Oberseite der Betonquader mit zehn Zentimeter Kantenlänge ist eine Messingtafel verankert, die Auskunft über Namen, Geburtsjahr und Schicksal der Personen gibt, derer gedacht werden soll. Die Steine sind in den Bürgersteig vor den ehemaligen Wohnhäusern der Opfer der nationalsozialistischen Gewaltherrschaft eingelassen. Das Projekt Stolpersteine in Ansbach wird durch umfangreiche Recherchen des Frankenbunds zu den einzelnen Schicksalen der Ansbacher Juden möglich gemacht. Ziel des Projekts ist es, zukünftig an alle rund 200 Ansbacher Opfer des Nazi-Unrechts zu erinnern. Stand 2021, wurden bisher an sieben Terminen 106 Stolpersteine an 29 Orten verlegt. Die ersten drei Verlegungen sowie die fünfte und sechste erfolgten durch den Künstler persönlich: 26. Mai 2014: Johann-Sebastian-Bach-Platz 8 und 10, Kannenstraße 8, Uzstraße 18 28. Mai 2015: Martin-Luther-Platz 6 („Stössel-Haus“), Reitbahn 1, Uzstraße 33 und 37 28. Mai 2016: Alte Poststraße 3 und 12, Cronegkstraße 2 und 5, Karolinenstraße 7+9 und 10 28. Juni 2017: Feuerbachstraße 11, Heilig-Kreuz-Straße 13, Triesdorfer Straße 15 und 36 17. Juli 2018: Endresstraße
Villefranche (früher auch: Villefranche-Saint-Phal) ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde Charny Orée de Puisaye mit 588 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Yonne in der Region Bourgogne-Franche-Comté. Von 1996 bis 2014 gehörte Villefranche zur Communauté de communes de la Région de Charny. Villefranche wurde am 1. Januar 2016 mit 13 weiteren Gemeinden, namentlich Chambeugle, Charny, Chêne-Arnoult, Chevillon, Dicy, Fontenouilles, Grandchamp, Malicorne, Marchais-Beton, Perreux, Prunoy, Saint-Denis-sur-Ouanne, Saint-Martin-sur-Ouanne zur Commune nouvelle Charny Orée de Puisaye zusammengeschlossen. Die Gemeinde Villefranche gehörte zum Arrondissement Auxerre und zum Kanton Charny. Villefranche liegt etwa 44 Kilometer westnordwestlich von Auxerre. Kloster Les Écharlis, Zisterzienserabtei Jean-Baptiste Morin (1583–1656), Adliger, Mathematiker, Astronom und Astrologe Commons: Villefranche – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Leopold Iwan Cirsovius (* 23. Juli 1815 in Mettenhof; † 24. März 1895 in Lübeck) war ein deutscher Organist, Lehrer und Orgelforscher. Leopold Iwan Cirsovius war als Mitglied der Familie Cirsovius ein Sohn des Landwirts Adolph Friedrich Cirsovius (* 8. Mai 1777 in Kiel; † 28. September 1833 in Rotenhahn) und dessen Ehefrau Christine Margaretha, geborene Koyen (* 27. März 1784 im St.-Johannis-Kloster vor Schleswig; † 1834 während einer Reise in Jütland). Der Großvater väterlicherseits war Johann Carl Cirsovius. Die Großeltern mütterlicherseits waren der Klosterverwalter David Koyen († 1816) und dessen Ehefrau Christina Margaretha, geborene Hagen († 1789). Cirsovis lebte anfangs auf dem von seinem Vater 1805 gepachteten Meierhof Mettenhof. Ein älterer Bruder erteilte ihm ersten Unterricht. 1823 deutete sich an, dass der Vater insolvent gehen würde. Cirsovis und die Geschwister zogen daraufhin zu Verwandten und Freunden. Er selbst lebte, mit Unterbrechung eines halben Jahres bei einem Onkel in Bramstedt, bis 1825 bei einem ehemaligen Hauslehrer in Wahlstorf. Anschließend zog er wieder zu seinen Eltern nach Holnis. Der Vater hatte dort eine kleine Land- und Fährstelle gepachtet. Im Herbst 1829 verlegte die Familie Cirsovius ihren Wohnsitz nach Schleswig. Zu Ostern 1830 zog Leopold Iwan Cirsovius zu dem Lehrer Dietrich Bahr,
Thomas Buckner (* 1941) ist ein amerikanischer Sänger (Bariton) und Komponist, der für die „Stimme der Downtown-Szene“ New Yorks gehalten wird (Allmusic). Buckner, der aus einer wohlhabenden Familie stammt (Thomas J. Watson war sein Großvater), studierte zunächst an der Yale University Betriebswirtschaft und sang zudem dort im Yale Glee Club und bei den Alley Cats. Dann zog er nach Kalifornien, wo er in einer IBM-Fabrik arbeitete und Jazz sang. Dann beendete er seine universitäre Ausbildung an der jesuitischen Santa Clara University. In Berkeley gründete er das Label 1750 Arch Records, das bis 1984 mehr als 50 Alben veröffentlichte. 1983 beendete er diese Tätigkeit und zog nach New York, wo er eng mit Robert Ashley zusammenarbeitete und zu dessen Trilogie Private Parts beitrug. In den 1990er Jahren interpretierte er Werke von David First und trat mit Bruce Arnold, Tom Hamilton und Ratzo Harris in der Experimentalgruppe The Act of Finding auf stellte aber auch eigene Werke für Improvising Baritone vor. Daneben trat Buckner auch mit Musiker des Creative Jazz wie Muhal Richard Abrams (The Visibility of Thought), Roscoe Mitchell oder Henry Threadgill auf. Tom Buckner, Gerald Oshita, Roscoe Mitchell New Music for Woodwinds and Voice (1750 Arch, 1984) Full Spectrum Voice
In der Liste der Stolpersteine in Hattersheim am Main werden jene Gedenksteine aufgeführt, die im Rahmen des Projektes Stolpersteine des Künstlers Gunter Demnig auf dem Gebiet der Stadt Hattersheim am Main verlegt wurden. Commons: Stolpersteine in Hattersheim am Main – Hattersheim am Main Projektseite des Künstlers Gunter Demnig Stolpersteine in Hattersheim am Main. Stadt Hattersheim am Main, abgerufen am 22. März 2022. Jürgen Nautz: Offen(heimer), Elly, in: Brigitta Keintzel, Ilse Korotin (Hrsg.): Wissenschafterinnen in und aus Österreich : Leben – Werk – Wirken. Wien : Böhlau, 2002, ISBN 3-205-99467-1, S. 540f.