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M. H. Daley war ein US-amerikanischer Automobilhersteller. M. H. Daley betrieb das gleichnamige Unternehmen in Charles City in Iowa. Hauptsächlich stellte er landwirtschaftliche Geräte wie Eggen her. 1895 folgte unter dem Markennamen Daley das erste Automobil. Bis 1898 entstanden sechs Fahrzeuge, danach vielleicht noch eins oder zwei. Daleys Sohn führte den Betrieb eine Zeitlang weiter, allerdings ohne weitere Automobile zu bauen. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Die Fahrzeuge hatten einen Ottomotor. Der erste Prototyp hatte einen Umlaufmotor, der nicht zufriedenstellend arbeitete. Das Fahrzeug war angemeldet zur Zuverlässigkeitsfahrt Chicago Times-Herald Contest am 28. November 1895, wurde aber nicht rechtzeitig zum Start dieses offiziell ersten Autorennens in den USA fertig und erschien nicht am Start. Daraufhin folgte ein Zweizylindermotor. Das Fahrzeug wog nur 88 kg. Eine Abbildung zeigt einen offenen Zweisitzer. Die Vorderradaufhängung hatte einen Federweg von ca. 30 cm, um Unebenheiten in der Straße auszugleichen. Der Neupreis betrug 500 US-Dollar. Commons: M. H. Daley – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Early American Automobiles: History of Early American Automobile Industry, 1861-1929. Chapter -3A. (scrollen) (englisch) (abgerufen am 18. Februar 2018) Early American Automobiles: Duryea, The First American Automobile and [the] 1895 Chicago Herald-Times Automobile Race. (scrollen) (englisch)
Dalton Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Hubert K. Dalton (1866–1952) hatte bei der Whiting Motor Car Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Er gründete im August 1911 sein eigenes Unternehmen in Flint in Michigan. Ziel war die Produktion von Fahrzeugen, die unter seinem eigenen Namen Dalton vermarktet wurden. 1912 endete die Produktion. Insgesamt entstanden drei Fahrzeuge. Dalton gründete später die Dalton Manufacturing Co. in New York City. Die Fahrzeuge ähnelten den Modellen von Whiting. Ein Vierzylindermotor mit L-Kopf trieb die Fahrzeuge an. Er leistete 20 PS aus 2868 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 269 cm Radstand. Der Aufbau war ein zweisitziger Runabout. Der Neupreis betrug 900 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 413 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 383. (englisch) The Dalton Automobile & Dalton Motor Car Company Auf: American Automobiles. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 413 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia
M. W. Savage Factories Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Minneapolis in Minnesota. Angehörige der Familie Savage leiteten es. Die Produktion umfasste Automobile, Motoren, Öfen, Stoppuhren und Nähmaschinen. Automobile entstanden von 1910 bis 1911. Der Markenname lautete Dan Patch, nach einem berühmten Rennpferd. 1911 waren 1500 Fahrzeuge von 18 verschiedenen Modellen geplant, darunter Nutzfahrzeuge, Runabouts, Highwheeler und Tourenwagen. Diese Zahlen wurden verfehlt. Unbestätigten Gerüchten zufolge wurden einige Fahrzeuge auch als Savage vermarktet, möglicherweise noch 1912. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Die Konstruktion der Fahrzeuge stammte von einem anderen Hersteller, möglicherweise von der W. H. McIntyre Company. Im Angebot standen vier Modelle mit Vierzylinderen. In der Modellreihe Thirty-Five leistete der Motor 35 PS. Der Radstand betrug 279 cm. Model 70 war ein Tourenwagen und Model 71 ein Roadster. Die Modellreihe Forty hatte einen 40-PS-Motor. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Model 50 war als fünfsitziger Tourenwagen karosseriert und Model 51 als viersitziger Torpedo. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 415 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn
Daniels Motor Company, vorher Daniels Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George E. Daniels, der vorher Präsident von Oakland und Vizepräsident von General Motors war, gründete 1916 die Daniels Motor Car Company in Reading in Pennsylvania. Ihm zur Seite stand Neff E. Parish, dessen Parish Pressed Steel Company Rahmen für mehrere Automobilhersteller produzierte. Ende 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Daniels. Zur Expansion wandelte Daniels das Unternehmen in die Daniels Motor Company um. Parish zog nach einem Streit mit Daniels seine finanzielle Unterstützung zurück. Daraufhin wurde das Unternehmen im Januar 1924 an Levene Motors verkauft. Jetzt entstanden nur noch Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen. 1924 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 1960 Fahrzeuge. Von 1916 bis 1918 gab es das Model A. Es hatte einen V8-Motor mit SV-Ventilsteuerung von Herschell-Spillman. 3,25 Zoll Bohrung und 5 Zoll Hub (umgerechnet 82,55 mm und 127 mm) ergaben 5424 cm³ Hubraum. Er war mit 34 PS eingestuft, leistete aber 71 PS. Der Radstand betrug 323 cm. Überliefert sind Tourenwagen, Landaulet, Limousine und Roadster. Eine andere Quelle nennt einen B Series für 1917. 1919 folgte das Model C mit einem selbst hergestellten Achtzylindermotor, der einige Mängel aufwies. Der Motor war
Darby Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1909 in St. Louis in Missouri gegründet. C. T. Darby war der Konstrukteur und Namensgeber, während Harvey D. Dunham und Allen Whittemore die Geldgeber waren. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Darby. Die ersten beiden Fahrzeuge wurden vom 15. bis zum 20. Februar 1909 auf der Coliseum exhibition in St. Louis präsentiert. 1910 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Eine Quelle gibt an, dass die Konkurrenz durch das Ford Modell T zu groß war. Im Sortiment stand nur das Model 20. Ein Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 16 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Zur Wahl standen ein dreisitziger Roadster und ein viersitziger Surrey. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 415 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 383. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S.
Beardsley & Hubbs Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Es gab keine Verbindung zur Darling Motors Company, die einige Jahre später ebenfalls Fahrzeuge der Marke Darling herstellte. Volmer Beardsley und Charles Hubbs leiteten das Unternehmen mit Sitz in Mansfield in Ohio. Im November 1900 kam es zu einer Vereinbarung mit Rollo R. Darling. Daraufhin begann 1901 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Darling. Ende 1901 verließ Darling das Unternehmen. Beardsley und Hubbs verlegten den Sitz nach Shelby. 1902 fertigten 40 Mitarbeiter drei Fahrzeuge pro Woche. Noch 1902 endete die Produktion. Beardsley und Hubbs gründeten daraufhin die Shelby Motor Car Company. Im Angebot standen verschiedene Modelle. Alle hatten einen Zweizylindermotor, der mit 10/12 PS angegeben war. 1901 wurden drei Ausführungen als Model plus Ziffer und vier weitere Ausführungen als Style plus Ziffer bezeichnet. Model 1 war ein Stanhope, Model 2 ein Stanhope mit Dach, Model 5 ein Physicians’s Car genannter Doktorwagen, Style 3 und Style 4 Combination Stanhopes und Style 6 und Style 7 Combination Brakes. 1902 gab es das Model 1 sowohl als Stanhope als auch als zwei- und viersitzigen Passenger Rig. Style 6 und Style 7 waren wie im Vorjahr Combination Brakes. Beverly Rae Kimes, Henry
Darling Motors Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George W. Dillman, M. M. Dugan, J. D. Frock und weitere Personen gründeten Ende 1916 das Unternehmen in Dayton in Ohio. Konstrukteur war James Guthrie. Sie begannen 1917 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Darlling. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zur Beardsley & Hubbs Manufacturing Company, die einige Jahre früher ebenfalls Fahrzeuge der Marke Darling herstellte. Das einzige Modell war der Six. Er hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company vom Typ Continental 7 N mit 4964 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 1600 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 416 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 384. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 416 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago
Dart Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Anderson in Indiana stellte ursprünglich Ottomotoren her. 1910 entstanden auch Automobile. Andere Quellen geben den Bauzeitraum mit 1908 bis 1909 oder mit 1909 bis 1910 an. Der Markenname lautete Dart. Laut zweier Quellen entstanden sechs Fahrzeuge. Ein Fahrzeug existiert noch. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Eine Verbindung zur Nutzfahrzeugmarke Dart, die anfangs ebenfalls aus Anderson kam, ist laut einer Quelle nicht bekannt, aber möglich. Die Basis des Dart 12 HP bildete ein Fahrgestell als Highwheeler mit Unterflurmotor und Kettenantrieb. Ein selbst hergestellter Zweizylindermotor trieb über ein Planetengetriebe die Hinterachse an. Der Boxermotor war luftgekühlt, befand sich etwa mittig unter der Fahrersitzbank und leistete 10 PS. Die Karosserien fertigten externe Karosseriehersteller. Das überdauernde Fahrzeug wurde am 4. September 2016 für 14.300 US-Dollar versteigert. Das Firmenlogo am Fahrzeug zeigt einen waagerechten, von links nach rechts zeigenden Pfeil mit verdicktem Ende und schmaler Spitze, dessen Schaft von dem Schriftzug „DART“ (mit Großbuchstaben) überlagert wird. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 416 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog
Automatic Registering Machine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Jamestown im US-Bundesstaat New York. William Shillaber war Präsident, S. A. Van Derveer Sekretär und Schatzmeister, W. J. Lausterer Superintendent, H. A. Bubb Verkaufsleiter und M. L. Badhorn Einkaufsleiter. Es war das weltgrößte Unternehmen für Wahlgeräte. Eine zweite Quelle schränkt diese Aussage etwas ein und meint, es seien eigene Angaben gewesen. Außerdem entstanden im Jahre 1914 einige Automobile. Der Markenname lautete Dart. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Am 31. August 1921 und am 8. November 1929 wurde noch über das Unternehmen berichtet. Außer der Namensgleichheit gab es keine Verbindung zu der in Waterloo (Iowa) hergestellten Fahrzeugmarke Dart, unter der jahrzehntelang überwiegend Nutzfahrzeuge vertrieben wurden. Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet. Allerdings erfüllte es die Kriterien für Cyclecars nicht. Der Zweizylindermotor hatte 88,9 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 1261 cm³ Hubraum und leistete 15 PS. Er war luftgekühlt. Er trieb über ein gewöhnliches Getriebe und eine Kette das linke Hinterrad an. Die offene Karosserie des Roadsters bot Platz für zwei Personen. Das Fahrzeug wurde für dreihundert Dollar angeboten und verkaufte sich schlecht. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard
Dart war eine US-amerikanische Fahrzeugmarke. Die Marke war von 1900 bis 1995 mit mehrfach wechselnden Eigentümern und Unternehmensnamen aktiv. Schwerpunktmäßig wurden Nutzfahrzeuge mit der Marke Dart hergestellt. Zu Beginn den 20. Jahrhunderts begannen in den USA zahlreiche Kleinunternehmer aus unterschiedlichsten Geschäftsbereichen mit der Produktion von motorisierten Fahrzeugen, die teils als Einzelstücke oder in geringen Stückzahlen gefertigt wurden. Die Vertriebswege und Unternehmensverpflechtungen in jener Zeit sind fragmentarisch überliefert und die Quellen stützen sich oftmals auf Einzelexemplare und frühe Veröffentlichungen in Zeitschriften. Gelegentlich ist in den Quellen unklar, ob die Bezeichnung Dart für die Marke, für ein Modell, für ein Unternehmen oder für eine Person genutzt wurde. Zur Marke Dart sind mehrfache Nennungen bekannt, zu denen ähnliche Unternehmensnamen in mehreren Orten nachweisbar sind. Im Einzelnen sind in diesem Umfeld bekannt: Der Fahrzeugbau in Anderson in Indiana entwickelte sich Ende des 19. Jahrhunderts zu einem bedeutenden Standort. John William Lambert stammte aus Anderson in Indiana und baute 1891 das erste US-amerikanische Fahrzeug, welches mit Benzin betrieben wurde. Lambert war als Geschäftsmann im Landmaschinenhandel und im Automobilbau an etlichen Firmen, unter anderem in Anderson, maßgeblich beteiligt. Dazu bekannt sind die Lambert Automobile Company, die Lambert Gas and Gasoline Engine Company, die Buckeye Manufacturing Company,
George W. Davis Motor Car Company, vorher George W. Davis Carriage Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George W. Davis gründete 1902 die George W. Davis Carriage Company zur Kutschenherstellung. Der Sitz war in Richmond in Indiana. 1908 erfolgte die Umfirmierung in George W. Davis Motor Car Company, als die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete Davis. Walter Davis wird zu dieser Zeit als zweite Person genannt. In den besten Jahren entstanden über 1000 Fahrzeuge. Gegen Ende der 1920er Jahre gingen die Verkaufszahlen zurück. Im Februar 1928 übernahm die Automobile Corporation of America unter Leitung von Villor P. Williams das Unternehmen. Die Produktion lief in geringen Stückzahlen weiter und endete noch 1928. Vorhandene Fahrzeuge wurden bis 1929 verkauft. Rasenmäher entstanden noch 1930. Von 1908 bis 1910 wurden Highwheeler produziert. 1911 kamen modernere und tiefer gebaute Fahrzeuge auf den Markt. Sie hatten einen Vierzylindermotor der Continental Motors Company. Im Thirty-Five leistete er 35 PS und im Fifty 50 PS. Das schwächere Modell hatte 284 cm Radstand und das stärkere Modell 305 cm Radstand. Beide waren als Fore-Door Tourenwagen und als fünfsitziger Torpedo erhältlich. 1912 gab es nur die Series 40. Der Motor leistete 40 PS. Das Fahrgestell hatte 284
Davis Steam Motors war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im März 1921 in Detroit in Michigan gegründet. Beteiligt waren E. M. Bliss, Merrill Davis, A. B. Eggert und F. D. Sieberg. Sie fertigten Dampfmotoren für Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge sowie ab August 1921 auch Automobile. Der Markenname lautete Davis Steam. Noch im gleichen Jahr endete die Produktion. Im Angebot standen Dampfwagen. Sie hatten einen Dampfmotor mit zwei Zylindern. Das Fahrgestell hatte 305 cm Radstand. Sie waren als offene Tourenwagen karosseriert. Der Neupreis betrug 2300 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 420 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 420 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 84. (englisch)
Das Damendoppel der Australian Championships 1940 war ein Tenniswettbewerb in Sydney. Vorjahressiegerinnen waren Thelma Coyne und Nancye Wynne, die auch in diesem Jahr das Endspiel erreichten und sich dort gegen Joan Hartigan / Emily Niemeyer mit 7:5 und 6:2 durchsetzten. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Turnierplan auf der Australian Open-Homepage Women's Doubles Honour Roll. In: ausopen.com. Abgerufen am 16. Dezember 2017 (englisch).
Peter Schubert (* 4. Februar 1938 in Dresden; † 1. Oktober 2003 in Berlin) war Albanologe. Er wirkte über 35 Jahre im diplomatischen Dienst der DDR und war unter anderem Botschafter in Albanien. Von 1956 bis 1959 studierte Peter Schubert als einer der ersten Deutschen an der soeben eröffneten Universität Tirana albanische Sprache, Literatur und Geschichte. 1961 erlangte er an der Humboldt-Universität in Berlin sein Diplom in Sprachwissenschaften mit einer Arbeit zum albanischen Alphabet. 1962 trat Schubert in den diplomatischen Dienst der DDR ein und arbeitete bis 1971 im Außenministerium. In dieser Zeit war er auch zweimal in Tirana stationiert. 1971–1973 war er zum Aufbaustudium an der Diplomatischen Akademie des Außenministeriums der Sowjetunion in Moskau. Bis 1989 war er wieder als Balkanexperte für das DDR-Außenministerium tätig. 1989–1990 erlebte seine Diplomatenlaufbahn ihren Höhepunkt und ihr Ende: Peter Schubert war der letzte Botschafter der DDR in Tirana. In dieser Funktion erlebte er gleichzeitig den Zusammenbruch der kommunistischen Diktaturen in der DDR und Albanien. Die deutsche Wiedervereinigung erzwang für Schubert eine völlige berufliche Neuorientierung. Schubert nutzte sein Expertenwissen und seine Verwurzelung in Albanien als Berater für Politik und Wirtschaft und engagierte sich bei der Stiftung Wissenschaft und Politik in Forschungsprojekten mit Bezug zu
Das Niedersächsische Ministerium für Bundes- und Europaangelegenheiten und Regionale Entwicklung ist eines von zehn Landesministerien des Landes Niedersachsen mit Sitz in Hannover. Im Ergebnis der Landtagswahl in Niedersachsen 2017 ging es aus den Abteilungen Europa und Internationale Zusammenarbeit sowie Regionale Landesentwicklung und EU-Förderung der Niedersächsischen Staatskanzlei als eigenständiges Ministerium hervor. Ministerin seit November 2022 ist Wiebke Osigus, Staatssekretär ist Matthias Wunderling-Weilbier. Die Aufgaben umfassen unter anderem die Vertretung des Landes Niedersachsens beim Bund und der Europäischen Union, wofür jeweils eine Abteilung des Ministeriums verantwortlich ist. Die Ministerin ist gleichzeitig die Bevollmächtigte des Landes Niedersachsens beim Bund, die Vertretung des Landes Niedersachsen beim Bund fungiert als Abteilung des Ministeriums. Außerdem ist das Ministerium zuständig für die regionale Entwicklung des Landes und damit verbunden für die Bereitstellung von EU-Fördermitteln. Das Ministerium ist neben dem Büro der Ministerin und des Staatssekretärs sowie der Pressestelle in drei Abteilungen und eine Referatsgruppe gegliedert: Abteilung 1 – Regionale Entwicklung, EU-Förderung Abteilung 2 – Europa Abteilung 3 – Vertretung des Landes Niedersachsen beim Bund, Dienststellenleitung Referatsgruppe Z – Zentrale Aufgaben Die bisherigen Minister und Ministerinnen Niedersachsens für Bundes- und Europaangelegenheiten waren: Das Niedersächsische Ministerium für Bundesangelegenheiten, Vertriebene und Flüchtlinge ging im Zuge der Eingliederung der Vertretung des
Das Håhellerbotnen (norwegisch für Haihöhlenkessel) ist ein großer Bergkessel im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Im Mühlig-Hofmann-Gebirge liegt er auf der Ostseite der Håhelleregga. Norwegische Kartographen, die ihn auch benannten, kartierten ihn anhand von Luftaufnahmen und Vermessungen der Dritten Norwegischen Antarktisexpedition (1956–1960). Håhellerbotnen Cirque. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Håhellerbotnen Cirque auf geographic.org (englisch)
f1 p1 p3 p5 Die Håhelleregga (norwegisch für Haihöhlengrat) ist ein unregelmäßig geformter Gebirgskamm im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Im Mühlig-Hofmann-Gebirge ragt er nördlich des Håhellerskarvet auf. Norwegische Kartographen, die ihn auch benannten, kartierten ihn anhand von Vermessungen und Luftaufnahmen der Dritten Norwegischen Antarktisexpedition (1956–1960). Håhelleregga Ridge. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Håhelleregga Ridge auf geographic.org (englisch)
Die Håhelleren (norwegisch für Haihöhle) ist eine Bucht im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Sie liegt auf der Nordseite des Håhellerskarvet im Mühlig-Hofmann-Gebirge. Norwegische Kartographen, die sie auch benannten, kartierten sie anhand von Vermessungen und Luftaufnahmen der Dritten Norwegischen Antarktisexpedition (1956–1960). Håhelleren Cove. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Håhelleren Cove auf geographic.org (englisch)
San Pedro de Urabá ist eine Gemeinde (municipio) im Departamento Antioquia in Kolumbien in der Nähe der Karibikküste. San Pedro de Urabá liegt im Nordwesten Antioquias, in der Subregion Urabá, 409 km von Medellín entfernt, auf einer Höhe von 200 m ü. NN und hat eine Durchschnittstemperatur von 27 °C. Die Gemeinde grenzt im Norden an Arboletes, im Osten an Valencia im Departamento de Córdoba, im Süden an Tierralta (Córdoba) und im Westen an Turbo. Die Gemeinde San Pedro de Urabá hat 33.150 Einwohner, von denen 15.098 im städtischen Teil (cabecera municipal) der Gemeinde leben (Stand: 2022). San Pedro de Urabá wurde 1948 von den Brüdern Pedro und Agustín Cuadrado gegründet und zunächst von Siedlern aus Córdoba und Chocó besiedelt. Seit 1978 hat San Perdo de Urabá den Status einer Gemeinde. Die wichtigsten Wirtschaftszweige von San Pedro de Urabá sind die Landwirtschaft, die Rinderproduktion und die Holzwirtschaft. Darleys Pérez (* 1983), Boxer Ceiber Ávila (* 1989), Boxer Commons: San Pedro de Urabá – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Alcaldía de San Pedro de Urabá. Alcaldía de San Pedro de Urabá – Antioquia, abgerufen am 14. Mai 2019 (spanisch, Webseite der Gemeinde San Pedro de Urabá). Información del municipio. Alcaldía
Szczyt (dt.: Berggipfel) steht für Berge in Polen Mięguszowiecki Szczyt, Berg in der Hohen Tatra (2438 m) Żabi Szczyt Wyżni, Berg in der Hohen Tatra (2259 m) Mięguszowiecki Szczyt Pośredni, Berg in der Hohen Tatra (2393 m) Żabi Szczyt Niżni, Berg in der Hohen Tatra (2098 m) Mięguszowiecki Szczyt Czarny, Berg in der Hohen Tatra (2410 m) Mięguszowieckie Szczyty Bergmassiv in der Hohen Tatra Łabski Szczyt „Veilchenstein“, Berg im Riesengebirge (1472 m) Siehe auch: Łapski-Szczyt-Hütte
Datenbanklinks zu NGC 989 NGC 989 ist eine linsenförmige Galaxie vom Hubble-Typ S0 im Sternbild Walfisch südlich der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 333 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 80.000 Lj. Im selben Himmelsareal befindet sich die Galaxie NGC 967. Das Objekt wurde von dem Astronomen Francis Leavenworth am 9. November 1885 entdeckt. SIMBAD Astronomical Database CDS Portal NASA/IPAC EXTRAGALACTIC DATABASE SEDS: NGC 989 NASA/IPAC Seligman