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Northerns, bis 1971 North Eastern Transvaal und weiter bis 1995 Northern Transvaal, ist ein südafrikanisches Cricketteam beheimatet in Centurion, dass bis zum Oktober 2004 in den professionellen nationalen Wettbewerben teilgenommen hat. Von da an wurden sie zusammengeschlossen mit Easterns Bestandteil der Titans und spielten weiter unter dem Namen Northerns in den zweitklassigen südafrikanischen Wettbewerben. Die Northerns spielten lange Zeit eher in den unteren Regionen der höchsten Ebene des südafrikanischen Crickets. 1984/85 gelang dem Team erstmals im Currie Cup den zweiten Platz zu erzielen, den sie 1994/95 wiederholen konnten. In den Saisons 1996/97 und 1998/99 konnten die Northerns erstmals Erfolge erzielen, als sie jeweils die Standard Bank League für sich entscheiden konnten. In der Saison 2001/02 gelang noch einmal ein zweiter Platz im Currie Cup. In der Saison 2003/04 wurden die Provinzteams fusioniert und Northers formte zusammen mit Easterns die Titans. In den folgenden Jahren gelang dem Team mehrfache Gewinne der First-Class-, List A- und Twenty20-Wettbewerbe der nun semi-professionellen Provinzteams zu gewinnen. Seit 1996 nutzt das Team hauptsächlich den SuperSport Park in Centurion als Heimstadion. Gewinn des Currie Cups (0): – Gewinn des CSA Provincial Three-Day Competition (1 + 2 geteilt): 2005/06, 2014/15 (geteilt), 2016/17 (geteilt) Gewinn des One-Day Cup (0):
North West, bis 1996 Western Transvaal, ist ein südafrikanisches Cricketteam beheimatet in Potchefstroom, dass bis zum Oktober 2004 in den professionellen nationalen Wettbewerben teilgenommen hat. Von da an wurden sie zusammengeschlossen mit Gauteng Bestandteil der Highveld Lions, und spielten weiter unter dem Namen North West in den zweitklassigen südafrikanischen Wettbewerben. North West gelang es kaum sich auf der höchsten Ebene zu etablieren. Zwar konnte man in 1998/99 in die höchste Division des südafrikanischen Crickets aufsteigen, zu Erfolgen kam es jedoch nicht. In der Saison 2003/04 wurden die Provinzteams fusioniert und North West formte zusammen mit Gauteng die Highveld Lions. In den First-Class- und List A-Wettbewerbe der nun semi-professionellen Provinzteams war North West bisher nicht erfolgreich. Seit 1999 nutzt das Team hauptsächlich den Senwes Park in Potchefstroom als Heimstadion. Gewinn des Currie Cups (0): – Gewinn des CSA Provincial Three-Day Competition (0): – Gewinn des One-Day Cup (0): – Gewinn des Gillette Cup und Nachfolger (0): – Gewinn der CSA Provincial One-Day Competition (0): – Gewinn der CSA Provincial T20 (0): – Website von North West Cricket Collin Bryen & Andrew Samson: A mixed bag. Cricinfo, abgerufen am 11. Oktober 2017 (englisch).
Die Virginia Slims of Washington 1988 waren ein Tennisturnier der Damen in Fairfax, Virginia. Das Hartplatzturnier war Teil der WTA Tour 1988 und fand vom 22. bis 28. Februar 1988 statt. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Virginia Slims of Washington 1988 als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage Virginia Slims of Washington 1988 (englisch) auf der ITF-Homepage
Mathilde (Alternativtitel: Mathilde – Liebe ändert alles, russisch Матильда Matilda) ist ein russisches Filmdrama des Regisseurs Alexei Utschitel aus dem Jahr 2017. Das Drehbuch stammt von Alexander Terekhow. Der Thronerbe Nikolaus verliebt sich in die weltberühmte Primaballerina Matilda Kschessinskaja. Neben der glücklichen Romanze mit der nicht standesgemäßen Ballerina kommt es zur Vernunftehe mit Prinzessin Alix von Hessen. Die russischen Fernsehsender weigerten sich, den Filmtrailer zu zeigen, speziell nachdem Kyrill I., Patriarch von Moskau und ganz Russland, den Film kritisiert hatte, „ohne den Namen in den Mund zu nehmen um ihn nicht zu verunreinigen“. Er brachte den Film mit Unfrieden in Zusammenhang und warnte vor der Verletzung von Gefühlen. Orthodoxe und Monarchisten hetzten gegen den Film, über Monate gab es Angriffe auf das Büro des Regisseurs selbst mit Molotowcocktails, sowie in Brand gesteckte Autos. Die Russische Regierungszeitung bemühte sich elf Tage vor der Premiere am 23. Oktober festzuhalten, dass die Kunst nicht den Fakten der Geschichte verpflichtet sei, sie aber immer wieder neu schreibe, und bezeichnete den Film als Märchen. Bis Ende 2017 erreichte der Film in Russland knapp zwei Millionen Zuschauer. Kerstin Holm: In rasend frommer Wut, in: FAZ Nr. 231, 5. Oktober 2017, S. 14. Mathilde bei IMDb Freigabebescheinigung
In der Saison 1995/96 der 2. Bundesliga erreichten der VfL Bochum, Arminia Bielefeld und der MSV Duisburg den Aufstieg in die Bundesliga. Hansa Rostock, der FC. St. Pauli und Fortuna Düsseldorf waren aufgestiegen, dafür kehrten der VfL Bochum (nach einem Jahr) und der MSV Duisburg (nach zwei Jahren) ins Unterhaus zurück. Der dritte Absteiger Dynamo Dresden hatte hingegen keine Lizenz für die 2. Liga erhalten. Aus diesem Grund waren am Ende der Vorsaison nur drei Vereine abgestiegen: der FC Homburg, FSV Frankfurt sowie – ebenfalls aufgrund eines Lizenzentzugs – der 1. FC Saarbrücken. Anstelle der genannten Vereine waren nun Arminia Bielefeld, die SpVgg Unterhaching, Carl Zeiss Jena und der VfB Lübeck dabei. Es war zudem die erste Saison, in der die Dreipunkteregel angewendet wurde. Im Aufstiegsrennen fielen die Entscheidungen recht früh. Der VfL Bochum hatte sich von Beginn an in der Spitzengruppe festgesetzt und belegte ab dem 12. Spieltag den 1. Platz. Ähnlich überlegen wie zwei Jahre zuvor sicherte man sich schon am 29. Spieltag den direkten Wiederaufstieg. Mit Arminia Bielefeld gelang im dritten Jahr hintereinander einem Team der Durchmarsch von der Regionalliga in die Bundesliga. Nachdem die Ostwestfalen in der Hinserie viertbestes Team waren, belegten sie die ganze Rückrunde
Mourvilles-Basses (okzitanisch Morvilas Bassas) ist eine französische Gemeinde mit 79 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Sie gehört zum Arrondissement Toulouse und zum Kanton Revel. Die Einwohner werden Mourvillais genannt. Mourvilles-Basses liegt an der Marcaissonne in der Landschaft Lauragais, 26 Kilometer südöstlich von Toulouse. Umgeben wird Mourvilles-Basses von den Nachbargemeinden Caragoudes im Norden und Osten, Saint-Germier im Südosten, Varennes im Süden, Labastide-Beauvoir im Westen und Nordwesten sowie Tarabel im Nordwesten. Schloss Mourvilles aus dem 17. Jahrhundert mit Kapelle (Monument historique) Kirche Saint-André, erbaut 1830 Schloss Campauliac Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Mourvilles-Basses Kirche Saint-André Schloss Mourvilles Schloss Campauliac Le Patrimoine des Communes de la Haute-Garonne. Flohic Editions, Band 1, Paris 2000, ISBN 2-84234-081-7, S. 478–480. Commons: Mourvilles-Basses – Sammlung von Bildern
Francarville (okzitanisch Francarvila) ist eine französische Gemeinde mit 180 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Sie gehört zum Arrondissement Toulouse und zum Kanton Revel. Die Einwohner werden Francarvillois genannt. Francarville liegt in der Landschaft Lauragais an der Grenze zum Département Tarn, 24 Kilometer östlöich von Toulouse. Der Girou durchquert die Gemeinde im Nordosten. Umgeben wird Francarville von den Nachbargemeinden Bannières im Norden und Nordosten, Vendine im Osten, Loubens-Lauragais im Südosten, Mascarville im Süden, Prunet im Südwesten sowie Saussens im Westen und Nordwesten. Kirche Notre-Dame Ehemaliges Pfarrhaus Kirche Notre-Dame Ehemaliges Pfarrhaus Le Patrimoine des Communes de la Haute-Garonne. Flohic Editions, Band 1, Paris 2000, ISBN 2-84234-081-7, S. 464–466. Commons: Francarville – Sammlung von Bildern
Brunn Carriage Manufacturing Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Henry Brunn gründete 1882 das Unternehmen in Buffalo im US-Bundesstaat New York zum Bau von Kutschen. Ab 1898 arbeitete sein Neffe Hermann A. Brunn im Unternehmen, der sich später mit Brunn & Company selbstständig machte. 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Brunn. Aus den Verkaufskatalogen verschwanden die Automobile gegen Ende des Jahres. Bis 1911 entstanden weiterhin Kraftfahrzeuge nach Kundenbestellungen. Für 1910 ist ein Fahrzeug überliefert, das als Clark Electric bezeichnet wurde. Danach entstanden noch Karosserien. 1932 wurde das Unternehmen aufgelöst. Das einzige Modell war ein Elektroauto. Phaeton-Stanhope, Inside Drive Coupé und Brunn Station Wagon waren die Aufbauten von 1906. Das Model A entstand wahrscheinlich für einen Auftraggeber namens Clark. Ein Elektromotor von Westinghouse mit 3,5 PS Leistung trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Die Batterie kam von Niagara und hatte 28 Zellen. Das Fahrgestell hatte 269 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für drei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 155–156 und S. 337 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn
Brunner Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. A. L. Dixon, C. P. Miller und B. S. Morden gründeten das Unternehmen im November 1909. Der Sitz war in Buffalo im US-Bundesstaat New York. 1910 begannen sie mit der Produktion von Automobilen und Nutzfahrzeuge, wobei letztere wichtiger waren. Der Markenname lautete Brunner. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Das einzige Modell war ein Highwheeler. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Die Vollgummireifen waren vorne 36 Zoll und hinten 38 Zoll groß. Ein Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung trieb über ein Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Ungewöhnlich war, dass es für jeden der beiden Zylinder einen eigenen Schalldämpfer gab. Die Personenkraftwagen waren als Tourenwagen karosseriert. Daneben gab es leichte Nutzfahrzeuge auf gleicher Basis. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 156 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 203. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 156 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur):
Mascarville (okzitanisch Mascarvila) ist eine französische Gemeinde mit 183 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien. Sie gehört zum Arrondissement Toulouse und zum Kanton Revel. Die Einwohner werden Mascarvillois genannt. Mascarville liegt in der Landschaft Lauragais, 25 Kilometer östlich von Toulouse und drei Kilometer nördlich von Caraman. Umgeben wird Mascarville von den Nachbargemeinden Francarville im Norden, Loubens-Lauragais im Nordosten, Albiac im Osten, Caraman im Süden und Westen sowie Prunet im Nordwesten. Windmühle von Carretou aus dem 17. Jahrhundert, Monument historique seit 1992 Schloss Mascarville mit Park, seit 1992 Monument historique Kirche Saint-Étienne, erbaut im 18. Jahrhundert Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Mascarville Kirche Saint-Étienne Windmühle von Carretou Flurkreuz Le Patrimoine des Communes de la Haute-Garonne. Flohic Editions, Band 1, Paris 2000, ISBN 2-84234-081-7, S. 472–475. Commons: Mascarville – Sammlung von Bildern
Bryan Steam Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George A. Bryan und Oscar Bryan gründeten am 11. September 1916 die Bryan Steam Corporation im US-Bundesstaat New Mexico. Sie stellten von 1918 bis 1923 sechs Automobile her, die als Bryan vermarktet wurden. Dazu gab es ein Werk in Peru in Indiana. Ebenso werden die Firmierungen Bryan Steam Motors und Bryan Harvester Company genannt. Außerdem entstanden Traktoren. Später stellte das Unternehmen Boiler her. Am 19. Juni 1967 wurde der Sitz nach Santa Fe in New Mexico verlegt. Am 11. März 1999 kam es zum Zusammenschluss mit der Burham Acquisition Corporation. Am 30. Dezember 1999 wurde das Unternehmen von der Bryan Steam LLC übernommen, die am 22. Dezember 1999 in New Castle in Delaware gegründet wurde. Im Angebot standen Dampfwagen. Die meisten waren als Tourenwagen karosseriert. Ein Prospekt von 1921 zeigt auch einen Brougham. Daneben sind ein Nutzfahrzeug mit Dampfmotor sowie Dampftraktoren überliefert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 157 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 204. (englisch) Beverly Rae
Coco – Lebendiger als das Leben!, auch nur Coco, ist ein US-amerikanischer Computeranimationsfilm der Pixar Animation Studios aus dem Jahr 2017. Regie führte Lee Unkrich nach einem Drehbuch von Adrian Molina und Matthew Aldrich. Der Kinderfilm thematisiert den „Tag der Toten“ (Día de Muertos), einen mexikanischen Feiertag. Im Rahmen der Golden Globe Awards 2018 wurde der Film in zwei Kategorien nominiert und als bester Animationsfilm ausgezeichnet. Im Rahmen der Oscarverleihung 2018 wurde Coco ebenfalls als bester Animationsfilm ausgezeichnet, zudem Remember Me als bester Filmsong. Der zwölfjährige Miguel lebt in einer Stadt in Mexiko und glaubt, dass ein Fluch über seiner Familie liegt, denn sein Ururgroßvater, der Musiker war, wollte einst für die ganze Welt spielen, ging fort und kam nie wieder zurück. So musste seine Ururgroßmutter Imelda selbst für sich und ihre Tochter Coco sorgen und begann, Schuhe zu machen. Heute ist Coco Miguels Urgroßmutter, spricht jedoch kaum noch ein Wort und dämmert vor sich hin. Wie seine Ururgroßmutter steht seit der Begebenheit in der Vergangenheit jeder in seiner Familie mit Musik auf Kriegsfuß, Miguel hingegen liebt sie. Besonders verehrt er Ernesto de la Cruz und hat für den verstorbenen mexikanischen Musiker heimlich im Dachstuhl einen Schrein errichtet und Fotos
Star Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Ohio. Das Unternehmen wurde 1902 in Cleveland gegründet. H. H. Hodell war Präsident, J. A. Mathews Vizepräsident und W. A. Dutton Sekretär und Schatzmeister. Außerdem wird H. C. Robinson genannt. Ende 1902 kam Gilbert R. Albaugh als Konstrukteur dazu. Sie begannen mit der Entwicklung eines Automobiles. Im April 1903 war der erste Prototyp fertig. Der Markenname lautete Star. Bis Mitte Sommer 1903 wurden zehn Fahrzeuge verkauft. Im Oktober 1903 wurde bekannt, dass sich die Anteilseigner zurückziehen würden. Bis dahin waren rund 20 Fahrzeuge entstanden. Harry S. Moore übernahm das Unternehmen. Er überarbeitete das bisherige Modell und präsentierte es im März 1904 auf der Cleveland Automobile Show. Außerdem stellte er Fahrzeuge der Marke Buckboard her. 1904 endete die Produktion. Ein Einzylinder-Viertaktmotor mit 8,5 PS Leistung war in Fahrzeugmitte montiert. Er trieb über ein Planetengetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 193 cm Radstand. Als Aufbauten waren Runabout und Tonneau erhältlich. 1904 wurde die Motorleistung auf 9 PS erhöht, der Radstand auf 188 cm reduziert und weitere Kleinigkeiten geändert. Außerdem wurde der Neupreis von 1250 US-Dollar auf 950 Dollar gesenkt. Das einzige Modell wird als Buckboard beschrieben. In der
Prunet (okzitanisch gleichlautend) ist eine französische Gemeinde mit 149 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Sie gehört zum Arrondissement Toulouse und zum Kanton Revel. Die Einwohner werden Prunetains genannt. Prunet liegt in der Landschaft Lauragais am Oberlauf des Flüsschens Dagour, 24 Kilometer östlich von Toulouse. Umgeben wird Prunet von den Nachbargemeinden Saussens im Norden, Francarville im Nordosten und Osten, Mascarville im Südosten, Caraman im Süden und Westen sowie Lanta im Westen und Nordwesten. Kirche Saint-Martin, erbaut im 17. Jahrhundert Windmühle aus dem 18. Jahrhundert Le Patrimoine des Communes de la Haute-Garonne. Flohic Editions, Band 1, Paris 2000, ISBN 2-84234-081-7, S. 480–482. Commons: Prunet – Sammlung von Bildern
Logan Construction Company, vorher Motor Storage & Repair Company und Motor Storage & Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Benjamin A. Gramm gründete 1902 die Motor Storage & Repair Company in Chillicothe in Ohio. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst Gramm. 1903 änderte er die Firmierung auf Motor Storage & Manufacturing Company und den Markennamen auf Buckeye. Ab 1904 hieß die Firma Logan Construction Company und deren Produkt Logan. Im Frühsommer 1908 endete die Produktion, als das Unternehmen bankrott war. Gramm gründete daraufhin die Gramm-Logan Motor Car Company zur Produktion von Nutzfahrzeugen. Es bestanden weder Verbindungen zur People’s Automobile Company oder zur Buckeye Wagon & Motor Car Company, die den gleichen Markennamen Buckeye verwendeten, noch zu Northwestern Motorcycle Works, die Fahrzeuge ebenfalls als Logan anboten. Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Der Neupreis lag im Bereich zwischen 750 und 900 US-Dollar. Dieses Modell hatte einen Vierzylinder-Ottomotor. Er leistete 12 PS. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Die Karosserieform Surrey bot Platz für acht Personen. Die Fahrzeuge hatten ebenfalls Ottomotoren. Anfangs war wahlweise Luftkühlung und Wasserkühlung erhältlich. Ab 1907 entfielen wassergekühlte Motoren. Für das Modell von 1904 ist kein Modellname überliefert. Ein Zweizylindermotor mit
Der Gelbschwanz-Paradieshopf (Drepanornis albertisi), auch Gelbschwanz-Sichelhopf genannt, ist eine Art aus der Gattung Drepanornis innerhalb der Familie der Paradiesvögel (Paradisaeidae). Er kommt ausschließlich auf Neuguinea vor. Die Männchen sind polygyn und besetzen Reviere, die sie über mehrere Jahre verteidigen. Wie die meisten Paradiesvogelarten, die kein auf wenige Inseln oder einzelne Gebirgszüge begrenztes Verbreitungsgebiet haben, wird die Art von der IUCN als ungefährdet (least concern) eingestuft. Es werden zwei Unterarten unterschieden. Der Gelbschwanz-Paradieshopf ist mit einer Körperlänge von bis zu 35 Zentimeter einer der mittelgroßen Paradiesvögel. Das Schwanzgefieder misst beim Männchen zwischen 12,8 und 14,1 Zentimeter. Das Weibchen, das mit einer durchschnittlichen Körperlänge von 33 Zentimeter etwas kleiner ist als das Männchen, hat mit einer Länge zwischen 12 und 13,7 Zentimeter ein fast gleichlanges Schwanzgefieder. Der Schnabel ist bei den Männchen 7,2 bis 8,3 Zentimeter lang, bei den Weibchen ist der Schnabel mit 7,9 bis 8,1 Zentimeter lang. Die Männchen wiegen zwischen 105 und 125 Gramm, die Weibchen sind mit 105 bis 138 Gramm tendenziell etwas schwerer. Beim Männchen ist das Kopfgefieder rotbraun bis zimtbraun. Das Scheitelgefieder glänzt violett. Die Zügel, das Kinn und die Kehle sind dunkelgrün mit einem intensiven metallischen Glanz. Die verlängerten dunklen Federn auf der Stirn bilden
Buckeye Wagon & Motor Car Company, vorher Buckeye Wagon Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Buckeye Wagon Company wurde am 9. September 1904 in Dayton in Ohio gegründet. Sie stellte pferdegezogene Wagen her. Charles Anderson war Präsident und W. L. Wirsching Sekretär. 1911 änderten sie die Firmierung in Buckeye Wagon & Motor Car Company und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Buckeye. Im gleichen Jahr endete die Produktion von Kraftfahrzeugen. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Es bestanden keine Verbindungen zur People’s Automobile Company und zur Logan Construction Company, die den gleichen Markennamen verwendeten. Das einzige Pkw-Modell war ein Highwheeler. Mit seinen großen Rädern eignete es sich für die damaligen schlechten Straßen. Die Karosserie war offen. Gemäß einer Anzeige des Unternehmens stand auch ein offenes Nutzfahrzeug im Sortiment. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 25 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Die Nutzlast war mit rund 1360 kg angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 157 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
Oetzfelde ist ein Ortsteil der Gemeinde Hanstedt in der Samtgemeinde Bevensen-Ebstorf im niedersächsischen Landkreis Uelzen. Oetzfelde liegt nordwestlich des Kernortes Hanstedt I an der Landesstraße L 233. Durch den Ort fließt der Schliepbach, der am westlichen Ortsrand seine Quelle hat. In der Liste der Baudenkmale in Hanstedt (Landkreis Uelzen) ist für Oetzfelde ein Gruppendenkmal aufgeführt: Hofanlage mit Baumbestand und Einfriedung (Oetzfelde 1) Ortsteile der Gemeinde Hanstedt. In: www.bevensen-ebstorf.de. Abgerufen am 29. November 2022.
Buckmobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1902 in Utica im US-Bundesstaat New York gegründet. Albert J. Seaton war der Präsident, A. Vedder Brower für die Finanzen zuständig und William H. Birdsall Generalmanager und Designer. Im Januar 1903 standen die ersten Fahrzeuge auf der New York Automobile Show, die von der Presse gelobt wurden. Der Markenname lautete Buckmobile. Die Produktionskapazität von anfangs zwei Fahrzeugen pro Woche wurde im Oktober 1903 auf fünf pro Woche erhöht. Im Oktober 1904 wurde das Unternehmen durch die Black Diamond Automobile Company übernommen, die die Produktion unter Beibehaltung des Markennamens noch bis 1905 fortsetzte. Insgesamt entstanden etwa 40 Buckmobile. Die Fahrzeuge hatten keine speziellen Modellbezeichnungen. Ein Zweizylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Wasserkühlung und Luftkühlung standen zur Wahl. 1903 leistete der Motor 10 PS. Der Radstand betrug 203 cm. Einzige Karosserieform war ein Runabout. 1904 wurde die Motorleistung auf 15 PS erhöht und der Radstand auf 208 cm verlängert. 1905 blieb es bei 15 PS. Das Fahrgestell hatte nun 211 cm Radstand. Neben dem Runabout gab es nun auch ein Tonneau. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4,
Buel Machine Company, laut einer Quelle Buel Machine Works, war ein US-amerikanisches Unternehmen. James Buel (1824–1894) gründete 1857 das Unternehmen in Woburn in Massachusetts. Er stellte unter anderem Bohrmaschinen und Lastenaufzüge her. Sein Sohn James Frederick Buel übernahm später die Leitung. Er stellte zwischen 1897 und 1903 einige Automobile her. Der Markenname lautete Buel. Abnehmer waren Freund und örtliche Käufer. Insgesamt entstanden etwa sechs Fahrzeuge. J. Fredrick Buel (1900–1987) war ab 1920 im Unternehmen tätig und übernahm später die Leitung, die er 1966 abgab. John G. Reed (1919–2006) wird ebenfalls als Präsident bezeichnet. 1979 wurde das Unternehmen aufgelöst. Buel stellte Dampfwagen her. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder. Bis auf den Dampfkessel und die Reifen entstanden alle Teile im Unternehmen. Der Neupreis betrug zwischen 500 und 600 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 158 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 209. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 158 (englisch). George Nick