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R. H. Long Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Richard H. Long gründete 1922 das Unternehmen in Framingham in Massachusetts. Konstrukteur war Herbert C. Snow, der vorher bei Peerless, Willys-Overland und Winton tätig war. Die Produktion von Automobilen begann, die als Bay State vermarktet wurden. Die erste Präsentation fand im Januar 1922 anlässlich der New York Automobile Show statt. Hauptabsatzmärkte waren Massachusetts, Connecticut, Manchester in New Hampshire und Brooklyn. Nach guten Verkaufszahlen in den ersten beiden Jahren folgte der Niedergang des unterkapitalisierten Unternehmens. 1926 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 1588 Fahrzeuge. Die Luxor Cab Manufacturing Company übernahm das Werk. Es bestand keine Verbindung zur Bay State Automobile Company, die den gleichen Markennamen verwendete. Erste Baureihe war das Model 1. Ein Sechszylindermotor von der Continental Motors Company mit 58 PS Leistung trieb es an. Der Motortyp wurde anfangs 7-R genannt und später 8-R. Der Radstand betrug 307 cm. 1922 gab es dieses Modell als viersitziges Coupé und als fünfsitzige Limousine. 1923 kamen fünfsitzige Tourenwagen, dreisitzige Roadster, fünfsitzige Brougham und siebensitzige Limousine dazu. Für 1924 und 1925 ergänzten noch sportlich ausgelegte fünfsitzige Tourenwagen und Limousinen die Auswahl. Die siebensitzige Limousine hatte nun 325 cm Radstand. Das Model 2 kam 1924 dazu.
Vaour (okzitanisch Vaur) ist eine französische Gemeinde mit 328 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Tarn in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Administrativ ist sie dem Arrondissement Albi zugeteilt und sie ist Teil des Kantons Carmaux-2 Vallée du Cérou (bis 2015 Vaour). Die Einwohner werden Vaourais genannt. Vaour liegt etwa 36 Kilometer ostnordöstlich von Montauban. Umgeben wird Vaour von den Nachbargemeinden Saint-Antonin-Noble-Val im Norden und Nordwesten, Saint-Michel-de-Vax im Norden, Roussayrolles im Nordosten, Tonnac im Osten, Itzac im Osten und Südosten, Campagnac im Südosten, Saint-Beauzile im Süden, Castelnau-de-Montmiral im Südwesten sowie Penne im Westen. Dolmen von Peyralade, Monument historique romanische Kirche Notre-Dame-de-l'Assomption Ruine der früheren Komturei des Tempelritterordens, Monument historique Dolmen Kirche Notre-Dame-de-l'Assomption Ruine der Tempelritterkomturei Commons: Vaour – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Bayer Brothers Carriage Works war ein US-amerikanischer Karosseriehersteller. Das Unternehmen aus Leavenworth in Kansas stellte ab 1857 Karosserien für Kutschen her. 1905 leitete Henry Bauer das Unternehmen. In dem Jahr entstanden vier Automobile, die als Bauer vermarktet wurden. Charles Boyle war der Konstrukteur. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Das einzige Modell war ein Dreirad. Ein Zweizylindermotor, der unter dem Sitz montiert war, trieb die Fahrzeuge an. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Ein Fahrzeug wurde an ein Unternehmen aus dem Bereich Karneval, Fastnacht und Fasching verkauft und versendet. Ein Käufer aus Los Angeles zahlte 350 US-Dollar für ein Fahrzeug. Zum Vergleich: Das Ford Modell C kostete mindestens 800 Dollar. Ein Fahrzeug erwarb die Hease Motor Company aus Kansas City in Missouri. Das vierte Fahrzeug blieb im Besitz von Henry Bauer. 20 Jahre später versuchte Henry Ford vergeblich, dieses Fahrzeug für sein Museum zu erwerben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 109 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 109 (englisch).
Beardsley Electric Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Volney S. Beardsley hatte bereits Erfahrungen im Automobilbau bei Beardsley & Hobbs Company und Auto Vehicle Company gesammelt. Am 29. August 1913 gründete er ein eigenes Unternehmen in Los Angeles in Kalifornien. Watt Moreland war Vizepräsident und John T. Shannon der Konstrukteur. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Beardsley. 1915 erfolgte der Umzug nach Culver City, ebenfalls in Kalifornien. Zu der Zeit waren 40 Personen beschäftigt. Mangel an Teilen aufgrund des Ersten Weltkriegs sowie das nachlassende Interesse an Elektroautos führten zum Untergang. Im Februar 1917 erschien die letzte Anzeige des Unternehmens. Wenig später endete die Produktion. Insgesamt entstanden 661 Fahrzeuge. Die Moreland Motor Truck Company übernahm das Unternehmen. Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht überliefert. Die Reichweite betrug über 160 km. Im Laufe der Jahre gab es verschiedene Modelle und Aufbauten. Die Radstände sind nicht bekannt. Von 1914 bis 1916 bestand das Sortiment aus dem Model 100-B als fünfsitzigem Brougham, Model 200-B als zweisitzigem Roadster und Model 300-B als fünfsitzigem Victoria. 1917 gab es einige Änderungen. Der fünfsitzige Brougham wurde nun Model 100 genannt. Der Roadster Model 200 hatte nun drei Sitze. Der
Beaver State Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. P. A. Combs gründete 1912 das Unternehmen. Der Sitz war in Portland in Oregon und das Werk in Gresham. E. T. Fetch, der vorher bei Packard tätig war, hatte die Rolle eines Superintendenten. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Beaver. Allerdings gab es Patentstreitigkeiten mit Overland. Ebenfalls 1912 endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden zwei Fahrzeuge, die auch verkauft und in Kalifornien zugelassen wurden. Das Werk war erst 1914 komplett fertiggestellt. Bis 1920 entstanden noch Kanalrohre, Metallgussteile, Räder für Schienenfahrzeuge, Zementmischmaschinen und Ottomotoren. Es gab keine Verbindung zur Beaver Manufacturing Company, die den gleichen Markennamen benutzte. Das einzige Modell hatte einen Sechszylindermotor mit 45 PS Leistung. Einige Teile für den Antrieb kamen von der Lanchester Motor Company aus England. Eine Abbildung zeigt einen offenen Tourenwagen. Die Spur eines Fahrzeugs verliert sich während der langen Phase der Insolvenz. Das zweite Fahrzeug fiel 1929 einen Feuer zum Opfer. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 112 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers,
Western Motor Truck & Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Chicago in Illinois experimentierte ab 1900 mit Kraftfahrzeugen. Eine Quelle meint, dass es möglich sei, dass ab dieser Zeit einzelne Personenkraftwagen als Western verkauft wurden. Erst 1905 begann die Serienproduktion und die Vermarktung von Automobilen, die als Beebe auf den Markt kamen. 1906 entstand auch ein einzelner Lastkraftwagen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zu Baldwin & Beebe, die den gleichen Markennamen nutzten. Zuerst erschien das Model E. Es hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor von Wats mit 30 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe übertragen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 64 km/h angegeben. Ungewöhnlich war, dass der Motor mit einem Knopfdruck gestartet werden konnte. Der Radstand betrug 254 cm. Eine Quelle nennt einen Tourenwagen. Das Modell Issue No. 3 erschien laut einer Quelle erst im Modelljahr 1906. Es hatte einen kleineren Zweizylindermotor mit 14 PS Leistung. Auch dies war ein Zweitaktmotor von Wats. Das Fahrgestell hatte 203 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 112 (englisch). George
Baldwin & Beebe war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. M. L. Baldwin und Hohn Beebe betrieben einen Maschinenshop in St. Clair in Michigan. 1910 stellten sie einige Automobile her, die als Beebe vermarktet wurden. Insgesamt entstanden ein Prototyp und fünf Fahrzeuge, für die Aufträge vorlagen. Es gab keine Verbindung zur Western Motor Truck & Vehicle Company, die den gleichen Markennamen nutzten. Die Fahrzeuge hatten eine selbst entwickelte Kraftübertragung, die offensichtlich auch Herstellern aus Detroit angeboten wurde. Die Karosserien waren offen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 112 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 112 (englisch).
Charles Behlen Sons’ Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kutschen. Es gibt auch die Schreibweise Charles Behlen’s Sons Company. Charles Behlen gründete das Unternehmen in den 1840er Jahren in Cincinnati in Ohio zur Kutschenherstellung. Seine Söhne waren zumindest später ebenfalls im Unternehmen tätig. 1909 leitete George Behlen das Unternehmen. In dem Jahr wurden einige Automobile gefertigt. Der Markenname lautete Behlen. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor. Er war mit 24/30 PS angegeben. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand. Der Neupreis lag bei 1500 US-Dollar. Zum Vergleich: Das schwächere Ford Modell T kostete in dem Jahr 850 Dollar als fünfsitziger Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 113 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 113 (englisch). www.coachbuilt.com zu Trailmobile (englisch, abgerufen am 23. September 2017)
Beisel Motorette Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Monroe in Michigan. Konstrukteur war Frank McPhillips. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Beisel. Im April 1914 wurde angekündigt, dass die National United Service Company die Fahrzeuge zwei Jahre lang verkauft. Doch bereits im Juli 1914 beantragte McPhillips die Insolvenz. Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt. Ein Vierzylindermotor von Prugh mit 1560 cm³ Hubraum und 12 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und Riemen die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Der Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Das Leergewicht betrug 397 kg. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 113 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 142. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 113 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S.
Nicholas „Nick“ Okoth Okongo (* 3. März 1983) ist ein kenianischer Boxer im Leichtgewicht. Nick Okoth gewann 2005 die afrikanischen Meisterschaften der Zone 5 in Kenia und 2007 die ostafrikanischen Militärspiele in Tansania. 2007 nahm er an den Militärweltspielen in Indien teil und gewann 2008 das afrikanische Olympiaqualifikationsturnier in Namibia. Bei einem Turnier in Taiwan besiegte er zudem Satoshi Shimizu. Bei den Olympischen Spielen 2008 in China schied er jedoch im ersten Kampf gegen Arturo Santos Reyes aus. 2009 und 2010 gewann er erneut die ostafrikanischen Militärspiele und startete bei den Weltmeisterschaften 2009 in Italien, wo er nach einem Sieg gegen Satoshi Shimizu, gegen Kerem Gürgen unterlag. Bei den Commonwealth Games 2010 in Indien erreichte er den fünften Platz. 2011 war er Teilnehmer der Militärweltspiele in Brasilien und 2014 der Commonwealth Games in Schottland, wo er Platz 6 erreichte. 2015 gewann er jeweils die Bronzemedaille bei den afrikanischen Militärmeisterschaften in Tunesien und den Afrikaspielen in der Republik Kongo. 2016 scheiterte er bei den Olympiaqualifikationsturnieren in Kamerun und Aserbaidschan. 2017 gewann er die Afrikameisterschaften in der Republik Kongo durch Finalsieg gegen Reda Benbaziz und qualifizierte sich damit für die Weltmeisterschaften 2017 in Deutschland, wo er im ersten Kampf gegen Wanderson de
Lee Majdoub (* 31. Mai 1982 in Tripoli) ist ein libanesisch-kanadischer Schauspieler. Lee Majdoub stammt aus der libanesischen Großstadt Tripoli. Seine Familie floh mit ihm in den 1980er Jahren über Europa und Kanada in die Vereinigten Staaten, wo sie sich in Los Angeles niederließen. Nach dem Schulabschluss besuchte er die California State University in Long Beach, wo er Maschinenbau studierte und die er mit einem Bachelor of Science abschloss. Darüber hinaus gehörte Majdoub zum Rugbyteam der Universität. Seit 2007 ist er in Film und Fernsehen aktiv, nachdem er zunächst eine Gastrolle in einer Episode der Serie Bionic Woman übernahm. In der Folge war er neben Kurzfilmen in weiteren Serien zu sehen, darunter Psych, Fringe – Grenzfälle des FBI, Emily Owens, Cult, Arrow, Once Upon a Time – Es war einmal …, Supernatural oder Rogue. 2017 war er in der fünften Staffel der Serie Prison Break als Yasser zu sehen und übernahm daneben die Rolle des Ted Larson in Zoo. Neben seinen Serienrollen wirkt Majdoub auch regelmäßig in Filmen mit, etwa in Underworld: Awakening, One Night in Seattle, If I Had Wings oder Zwischen zwei Leben, der 2017 im Rahmen des Toronto International Film Festival uraufgeführt wurde. 2020 spielte er eine
Consolidated Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Connecticut. Die Brüder Albert E. und Bert E. Lazaro sowie Frank J. Kenney gründeten das Unternehmen im Oktober 1919. Der Sitz war in Middlefield. Sie begannen 1920 mit der Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten BEL, kurz für Bert E. Lazaro, und Sterling. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Ein paar Jahre vorher gab es bereits in Atlanta in Georgia eine gleichnamige Consolidated Motor Car Company. Das einzige Modell hatte einen selbst hergestellten Motor. Der Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung war mit 12,1 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Das Fahrzeug war ein sportlicher Runabout. Ein 28-PS-Vierzylindermotor von der LeRoi Company trieb die Fahrzeuge an. Der Radstand betrug 254 cm. Zur Wahl standen Tourenwagen und Roadster. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 113 und S. 1397 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1510. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 113
Der Wind River bildet den Oberlauf des Bighorn River im US-Bundesstaat Wyoming. Er entspringt am Togwotee Pass in der Wind River Range auf einer Höhe von etwa 2930 m. Er fließt in überwiegend östlicher Richtung an der Ortschaft Dubois vorbei durch das Wind River Basin, einem semi-ariden Hochtal östlich der Rocky Mountains. Der U.S. Highway 26 folgt dem Flusslauf. Bei Riverton mündet der Little Wind River von Süden kommend in den Fluss. Dieser wendet sich nun nach Norden. Er wird vom Boysen Dam zu einem Stausee, dem Boysen Reservoir aufgestaut; beide befinden sich im Boysen State Park. Anschließend durchfließt er den Wind River Canyon und erreicht 5 km südlich von Thermopolis die Stelle Wedding of the Waters, ab welcher der Fluss dann als Bighorn River bezeichnet wird. Der Wind River hat eine Länge von 298 km. Sein Einzugsgebiet umfasst 20.021 km². Der mittlere Abfluss unterhalb der Boysen-Talsperre beträgt 38 m³/s. Ein Großteil des Flusslaufs und Einzugsgebietes des Wind River liegt innerhalb der Wind River Indian Reservation. Liste der Flüsse in Wyoming Commons: Wind River – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Wind River. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior; abgerufen im
Belden Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. E. H. Belden gründete 1907 das Unternehmen zur Automobilproduktion in Pittsburgh in Pennsylvania. Der Markenname lautete Belden. Im ersten Jahr entstand nur ein Prototyp, und auch 1908 lief die Serienproduktion noch nicht. 1909 beliefen sich die Produktionspläne auf 100 Fahrzeuge. 1911 endete die Produktion. Der Prototyp von 1907 hatte einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 315 cm Radstand. Darauf wurde eine siebensitzige Tourenwagenkarosserie montiert. Ab 1908 standen jeweils zwei Modelle mit Sechszylindermotor im Angebot, von denen das Model A gewöhnlich stärker und länger war. Für das Model A ist 1908 ein Motor mit 40/50 PS angegeben, 1909 40/60 PS und danach 70 PS. Der Radstand betrug im ersten Jahr 323 cm, im zweiten Jahr 335 cm und danach 345 cm. Im ersten Jahr gab es nur einen fünfsitzigen Tourenwagen und ein siebensitziges Town Car, 1909 sowohl einen siebensitzigen Tourenwagen als auch einen fünfsitzigen Overland-Tourenwagen, 1910 nur noch den offenen Siebensitzer und im letzten Jahr siebensitzige Tourenwagen und Limousinen. Das Model B war in den ersten beiden Jahren mit 40/60 PS und danach mit 50 PS angegeben. Der Radstand betrug zunächst 305 cm und ab 1910 335 cm.
Bell Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Juni 1915 in York in Pennsylvania gegründet. 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Bell. Designer war Ernest T. Gilliard, der vorher bei der Pullman Motor Car Company und der Sphinx Motor Car Company tätig war. Ab 1918 wurde das Werk von Pullman genutzt. 1922 endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zur gleichnamigen Bell Motor Car Company aus Michigan. Alle Fahrzeuge hatten zugekaufte Vierzylindermotoren, die zunächst von GB & S und Continental Motors Company und ab 1919 von Herschell-Spillman kamen. Die Fahrzeuge wurden nach dem Baujahr bzw. Modelljahr benannt, also Model 16 für 1916 usw. Model 16 und Model 17 hatten einen Motor mit 20 PS Leistung. Der Radstand betrug 284 cm. Im Angebot standen zweisitziger Roadster und fünfsitziger Tourenwagen. Bei Model 18 und Model 19 waren die Motoren mit 22,5 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte nun 290 cm Radstand. Der Roadster bot nun Platz für vier Personen, während der Tourenwagen unverändert blieb. Model 20 und Model 21 hatten einen stärkeren Motor mit 36 PS. Radstand und die zur Verfügung stehenden Aufbauten blieben gleich. Eine Quelle nennt 1873 Fahrzeuge mit jährlicher Aufteilung. Eine
Roland Wawrzyniak (* 12. Januar 1952) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler. In den 1970er und 1980er Jahren spielte er für den Halleschen FC Chemie in der DDR-Oberliga, der höchsten Spielklasse im DDR-Fußball. Im Alter von 14 Jahren wurde Roland Wawrzyniak in die Nachwuchsabteilung der Sektion Fußball des SC Chemie Halle aufgenommen. In der Spielzeit 1970/71 bestritt er seine ersten Punktspiele in der zweitklassigen DDR-Liga für die zweite Mannschaft des Halleschen FC Chemie (HFC), der 1966 aus dem SC Chemie ausgegliedert worden war. Zur Saison 1971/72 wurde er in den Kader der Oberligamannschaft aufgenommen und bestritt mit ihr zehn Punktspiele, daneben wurde er weiter in der Mannschaft von HCF II eingesetzt. Im Mai 1972 begann Wawrzyniak einen 18-monatigen Wehrdienst in der Nationalen Volksarmee. Nach dessen Ende kehrte er zum HFC zurück, dessen erste Mannschaft inzwischen in die DDR-Liga abgestiegen war. Mit zehn Punktspielen war Wawrzyniak am sofortigen Wiederaufstieg beteiligt. Während er 1974/75 als Abwehrspieler alle 26 Oberligaspiele bestritten hatte, kam er in der Saison 1975/76 nur in 16 Punktspielen zum Einsatz. Danach blieb Wawrzyniak bis 1980 Stammspieler in der Hallenser Abwehr. Nachdem er in der Spielzeit 1980/81 die gesamte Hinrunde ausfiel, konnte er auch später nicht mehr regelmäßig eingesetzt werden. In
Bellefontaine Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1907 als Nachfolger der Zent Automobile Manufacturing Company gegründet. Der Sitz war in Bellefontaine in Ohio. Die nun hergestellten Automobile wurden von 1907 bis 1908 als Traveler und 1908 als Bellefontaine vertrieben. Nach 1908 war das Unternehmen nur als Werkstatt tätig. Ende 1916 gab es erneut Pläne, wieder selber Fahrzeuge herzustellen, die jedoch nicht durchgeführt wurden. Zu dieser Zeit war A. J. Miller Präsident, J. H. Welles Vizepräsident und E. P. Humphreys Sekretär und Schatzmeister. 1917 kam es zum Zusammenschluss mit der Economy Motor Company. Im Angebot standen zwei ähnliche Modelle. Beide hatten einen Vierzylindermotor mit 24/32 PS. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 264 cm Radstand. Die offene Karosserie bot als Tourenwagen Platz für fünf Personen. Model A hatte einen luftgekühlten Motor und Model B einen wassergekühlten Motor. Weitere US-amerikanische Automobilhersteller mit diesem Markennamen waren Neustadt Automobile & Supply Company (1905), Traveler Automobile Company (1910–1911), Traveler Motor Car Company (1913–1914) und Taxicab Manufacturing Company (1924–1925). Einziges Modell war das Model B-8. Der Vierzylindermotor leistete 32 PS. Der Radstand war auf 284 cm verlängert worden. Auch dies war
Peter Röttgen (* 8. Februar 1910 in Euskirchen; † 20. Dezember 1995 in Bonn) war ein deutscher Neurochirurg. Nach dem Medizinstudium absolvierte er seine Facharztweiterbildung in Chirurgie in Bonn. Von 1934 bis 1937 war er Schüler von Wilhelm Tönnis in Würzburg und Berlin, 1938 kehrte er nach Bonn zurück. In den Jahren von 1939 bis 1945 folgten verschiedene Lazarett-Tätigkeiten. Parallel habilitierte sich Röttgen 1943 in Bonn mit einer Arbeit über die Chirurgie peripherer Nerven und leitete danach eine zunächst in der Nervenklinik untergebrachte neurochirurgische Abteilung der Chirurgischen Klinik. Wegen seiner Mitgliedschaften u. a. in der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (NSDAP) und der Schutzstaffel (SS) (ab 1933) erhielt er nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst auf Weisung der Militärregierung nur befristete Arbeitsverträge als Assistent. Nach erfolgter Entnazifizierung (Kat. V) auch aufgrund der Fürsprache von Kollegen (u. a. Dekan Otto Ulrich) war er bald wieder Oberarzt der neurochirurgischen Abteilung der Chirurgischen Universitätsklinik Bonn. 1950 wurde er außerplanmäßiger Professor und leitete ab 1954 die verselbständigte Klinik für Neurochirurgie, von 1962 bis 1978 als ordentlicher Professor und Lehrstuhlinhaber. Sein Nachfolger war Rolf Wüllenweber (1924–2000). Röttgen war von 1963 bis 1965 Vorsitzender der Deutschen Sektion der ILAE (seit 2004: Deutsche Gesellschaft für Epileptologie). Er wurde 1978 mit