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Alena Steam Products Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Indianapolis in Indiana. Ursprünglich stellte es Nutzfahrzeuge und Traktoren her. 1922 begann zusätzlich die Produktion von Personenkraftwagen, die allerdings im gleichen Jahr wieder endete. Der Markenname lautete Alena. Insgesamt entstanden zwei Pkw. 1923 wurde auch die Nutzfahrzeugproduktion aufgegeben und das Unternehmen aufgelöst. Die Fahrzeuge hatten einen Zweizylindermotor. Eine Quelle meint, es sei ein Dampfmotor gewesen. Eine andere Quelle nennt 1885 cm³ Hubraum, was für einen Ottomotor spricht. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Darauf wurde eine offene Tourenwagenkarosserie montiert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 25 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 27 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 25 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 27 (englisch).
Allegheny Foundry Company war eine US-amerikanische Gießerei sowie Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Warren in Pennsylvania. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Allegheny. Konstrukteur war James A. Viele. 1906 endete die Produktion. Insgesamt entstanden zwei Fahrzeuge. Das erste Fahrzeug hatte einen luftgekühlten Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung. Sie wurde über ein Planetengetriebe und eine Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen. Das Fahrzeug hatte Linkslenkung. Die Karosserie war die eines Roadsters. Viele Teile wurden in kleineren Betrieben in Warren gefertigt. Die Holzräder kamen von Salisbury aus Jamestown in New York. Der Zusammenbau erfolgte in der Allegheny Foundry Company im Dezember 1904. Im Winter 1905/06 entstand das zweite Fahrzeug, das ein Bewohner von Warren kaufte. Dieses Mal stellte das Unternehmen das Fahrgestell sowie den Motor selber her. Der Vierzylindermotor war erneut luftgekühlt und leistete 68 PS. Die offene Karosserie des Tourenwagens kam aus Buffalo in New York. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 25 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 25 (englisch).
Die Liste der Stolpersteine in Rhaunen enthält alle 48 Stolpersteine, welche von Gunter Demnig in Rhaunen verlegt wurden. Sie sollen an die Opfer des Nationalsozialismus erinnern, die in Rhaunen ihren letzten bekannten Wohnsitz hatten, bevor sie deportiert, ermordet, vertrieben oder in den Suizid getrieben wurden. Hinweis: Die Liste ist sortierbar. Durch Anklicken eines Spaltenkopfes wird die Liste nach dieser Spalte sortiert, zweimaliges Anklicken kehrt die Sortierung um. Durch das Anklicken zweier Spalten hintereinander lässt sich jede gewünschte Kombination erzielen. f1 Karte mit allen Koordinaten: OSM | WikiMap Arbeitskreis Stolpersteine Rhaunen Suche im Namensverzeichnis. In: Gedenkbuch. Bundesarchiv, abgerufen am 11. Juli 2017.
Bild gesucht Die Wikipedia wünscht sich an dieser Stelle ein Bild vom hier behandelten Ort. Falls du dabei helfen möchtest, erklärt die Anleitung, wie das geht. BW Die Bondekirkerne (Store und Lille Bondekirke – (deutsch „große und kleine Bauernkirche“) – auch Vaalse genannt) liegen im Abstand von 250 m im Vålse Vesterskov (Wald) nordwestlich von Vålse im äußersten Nordwesten der Insel Falster in Dänemark. Es sind Megalithanlagen der Trichterbecherkultur (TBK), die zwischen 3500 und 2800 v. Chr. entstanden. 54° 57′ 24″ N, 11° 44′ 49″ O Der Erdhügel des Ganggrabes (dänisch Jættestue) ist fast vollständig abgegraben und die Kammer liegt zur Hälfte frei. Die West-Ost orientierte Kammer ist zur Hälfte mit Erde gefüllt und hat eine Länge von etwa 5,1 m, bei einer Breite von 1,4 m. Die Kammer hat 14 Tragsteine (1 Stein in der Südwand fehlt). Ein Deckstein ist an jedem Ende erhalten, aber ins Innere verrutscht. Der westliche Deckstein ist 1,0 m dick und misst 2,5 × 1,6 m. Er trägt Schälchen (dänisch Skåltegn) auf der Oberseite. Der östliche Deckungsstein ist 1,1 m dick und misst 1,8 × 1,7 m. An der Südseite liegt, ein wenig außermittig, ein 5,3 m langer, innen 0,9 m breiter, fast vollständig
Allen war ein US-amerikanischer Hersteller von Karosserien und Automobilen. Das Unternehmen existierte zwischen 1895 und 1900. Der Sitz war an 304 West 53rd Street in New York City im US-Bundesstaat New York. G. Edgar Allen leitete es. Hauptsächlich stellte das Unternehmen Karosserien her. Außerdem entstanden einige Automobile, von denen eines noch existiert. Der Markenname lautete Allen. Es sind nur die Daten des überlebenden Fahrzeugs bekannt. Es hat einen Einzylindermotor von Aster. Die Leistung von 7,5 PS wird über ein Friktionsgetriebe und eine Kette an die Hinterachse übertragen. Gelenkt wird mit einer Lenkstange. Der offene Runabout bietet Platz für zwei Personen. Im Museum, in dem das Fahrzeug steht, ist das Baujahr mit 1898 angegeben. Eine Literaturquelle gibt davon abweichend 1900 an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 26 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 36. (englisch) Commons: Allen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 26 (englisch).
Allen Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Brüder E. W. und W. O. Allen gründeten 1913 das Unternehmen. Der Sitz war in Columbus in Ohio. Das Hauptwerk mit drei Gebäuden an 400 Dublin Avenue in Columbus war vorher im Besitz der Columbia Buggy Company. Ein weiteres Werk befand sich in Fostoria, in dem zuvor die Peabody Buggy Company war. L. A. Sommer, der vorher für die Hammer-Sommer Auto Carriage Company tätig war, entwarf den Motor und fertigte ihn bis 1916 auch in einem Werk in Bucyrus, bevor die Allen-Brüder das Werk übernahmen. 1913 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Allen. Während des Ersten Weltkriegs wurden viele Teile für den Krieg produziert, allerdings zahlte die Regierung erst 1922. Es kam zu finanziellen Problemen. 1920 wurde das Werk in Fostoria an Willys-Overland verkauft. 1922 endete die Produktion. Das Unternehmen ging in die Insolvenz. Die beiden Werke wurden versteigert. Insgesamt entstanden 14.031 Fahrzeuge. Vierzylindermotoren trieben die Fahrzeuge an. Eine Quelle nennt zumindest für die Anfangszeit einen L-Kopf-Motor mit 3622 cm³ Hubraum und eine andere Quelle einen Motor mit seitlichen Ventilen und 3100 cm³ Hubraum. Von 1913 bis 1914 bestand das Sortiment aus Model 36 als zweisitzigen Roadster und
Das Verbindungsbüro der Zentralen Volksregierung in der Sonderverwaltungszone Macau (chinesisch 中央人民政府駐澳門特別行政區聯絡辦公室 / 中央人民政府驻澳门特别行政区联络办公室, Portugiesisch: Gabinete de Ligação do Governo Central na Região Administrativa Especial de Macau), umgangssprachlich meist einfach als Verbindungsbüro in Macau (澳門中聯辦 / 澳门中联办, Àomén Zhōngliánbàn, Jyutping Ou3mun4*2 Zung1lyun4baan1, kurz: 中聯辦 / 中联办, Zhōngliánbàn, Jyutping Zung1lyun4baan1) bekannt, ist das Repräsentanzbüro des Staatsrates der Volksrepublik China in Macau. Abgekürzt auch bekannt als LOCPG MO (中央政府駐澳聯絡辦 / 中央政府驻澳联络办, englisch Liaison Office of the Central People's Government in the Macao Special Administrative Region). Das Gegenstück im Festlandchina ist das Verbindungsbüro der Sonderverwaltungszone Macau in Peking (澳門特別行政區駐北京辦事處 / 澳门特别行政区驻北京办事处, Portugiesisch: Delegação da Região Administrativa Especial de Macau em Pequim). Dies ist eine der drei Agenturen des Staatsrates der Volksrepublik China in der Sonderverwaltungszone Macau. Die beiden anderen sind das Amt des Kommissars des Außenministeriums der Volksrepublik China in der Macau-Sonderverwaltungszone und das Amt der Volksbefreiungsarmee der Macau-Garnison. Das Verbindungsbüro wurde am 18. Januar 2000 gegründet. Damit wurde die ehemalige Zweigstelle der Nachrichtenagentur Xinhua ersetzt. Das Büro befindet sich im Xinhua-Gebäude, das in den südlichen Ausläufern des Guia-Hügels liegt. Das neue Gebäude wurde am 16. Januar 2010 in der Gemeinde Freguesia da Sé eröffnet. Als Macau unter portugiesischer Verwaltung stand, wurde die Volksrepublik
Allen Iron & Steel Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Philadelphia in Pennsylvania. 1914 begann unter Leitung von Phillip M. Maloney die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Allen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur einige Fahrzeuge. Das erste Modell war ein Light Car, ein Kleinwagen, etwas oberhalb von Cyclecars klassifiziert. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 20 PS Leistung trieb die Fahrzeuge über ein Friktionsgetriebe und zwei Riemen an. Der Radstand betrug 274 cm. Die Spurweite von 112 cm ermöglichte die Anordnung von zwei Sitzen nebeneinander. Die offene Karosserie des Roadsters hatte serienmäßig ein Verdeck. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 80 km/h angegeben. Ende 1914 erschien ein Fahrzeug mit Kardanantrieb, das jedoch ein Prototyp blieb. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 27 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 36 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 27 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu
Kurt Krickler (* 7. April 1959 in Wien) ist ein österreichischer Journalist, Übersetzer und LGBT-Aktivist. Er war von 1991 bis 2018 Chefredakteur der Lambda Nachrichten. Kurt Krickler studierte Dolmetscher, Magisterium 1984. Seit 1987 wirkt er als beeideter Gerichtsdolmetscher für Dänisch. 1979 war er Mitbegründer der Homosexuellen Initiative Wien (HOSI Wien), dem 1. Lesben- und Schwulenverband Österreichs. Von 1991 bis Mitte 2018 redigierte er die Lambda-Nachrichten. 1985 war er Mitbegründer und bis 1991 Mitarbeiter bei der österreichischen AIDS-Hilfe. Von 2003 bis 2018 war Krickler Kuratoriumsmitglied des 1997 gegründeten Mauthausen-Komitees Österreich. In der International Lesbian and Gay Association (ILGA) arbeitet Krickler seit 1981 mit. Von 1997 bis 2003 fungierte er als Vorstandsvorsitzender von ILGA-Europa. Er war Vorstandsmitglied der European Pride Organisers Organisation (EPOA). Im Juni 1995 wirkte er als einer der Hauptankläger im Internationalen Menschenrechts-Tribunal unter dem Vorsitz von Freda Meissner-Blau und Gerhard Oberschlick mit. Thema des Tribunals waren 50 Jahre Diskriminierung und Verfolgung von Lesben und Schwulen in Österreich. Im Sommer 1995 outete er medienwirksam die „homosexuellen Neigungen“ von vier österreichischen Bischöfen, Egon Kapellari, Klaus Küng, Andreas Laun und Christoph Schönborn. Die katholischen Würdenträger brachten Unterlassungsklagen ein, welche bis nach Straßburg gingen. Vertreten wurde Krickler von vier prominenten Anwälten, Thomas Höhne,
Allen-Kingston Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Walter C. Allen war Fahrzeugimporteur in New York City im US-Bundesstaat New York. Er gründete in Kingston ein Unternehmen zur Fahrzeugproduktion und übernahm dazu die New York Car & Truck Company aus dem gleichen Ort. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete Allen-Kingston. Bereits im ersten Produktionsjahr entstanden etwa 100 Fahrzeuge. 1910 zog das Unternehmen nach Bristol in Connecticut. Im gleichen Jahr endete die Produktion. 1908 bestand das Sortiment aus drei Modellen. Ein Vierzylindermotor mit 40/45 PS Leistung trieb sie an. Das Model C mit 320 cm Radstand war ein Tourenwagen mit sieben Sitzen. Der Runabout Model D hatte nur 307 cm Radstand. Die Limousine Model E hatte 320 cm Radstand. 1909 gab es mit dem Four ein Fahrzeug, dessen Motor nur 17 PS leistete. Der Radstand des Coupé de Ville betrug 269 cm. Ein weiteres ebenfalls Four genanntes Modell hatte einen Motor mit 48 PS Leistung und 317 cm Radstand. Er war als Tourenwagen, Runabout, Limousine sowie als Meadowbrook, Gunboat und Baby Tonneau erhältlich, wobei unklar ist, was die drei letztgenannten für Aufbauten darstellten. 1910 war der vorgenannte große Four als Roadster, Tourenwagen, Coupé de Ville, Racer und
Allied Cab Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1932 in Elkhart in Indiana gegründet. Die Produktion von Automobilen begann im ehemaligen Werk der Elcar Motor Company. Der Markenname lautete während der gesamten Zeit Allied sowie 1933 auch Prosperity. 1935 endete die Produktion. Im Angebot standen Taxis. Von 1932 bis 1934 gab es das Modell Allied, bevor 1935 der Super Allied folgte. Die Ausführung, die nur 1933 unter der Marke Prosperity angeboten wurde, war mit lediglich zwölf Fahrzeugen wenig erfolgreich. Absatzmarkt war New York City. Der Radstand betrug 312 cm. Ein Sechszylindermotor von Continental trieb die Fahrzeuge an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 28 und S. 1249 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 28 und S. 1249 (englisch).
Alpena Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Thomas F. Ahern, ein Ingenieur aus Detroit, und sein Freund Daniel D. Hanover gründeten das Unternehmen im Juni 1910. Sitz war in Alpena in Michigan. Im Juli 1910 wurden die Reste der aufgelösten Wolverine Motor Car Company aus Mount Clemens übernommen und bis August nach Alpena transportiert. 1911 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Alpena. Im Juni 1911 übernahm Richard Collins die Leitung, nachdem der bisherige Präsident Hanover den Posten wegen Krankheit aufgab. Im Februar 1914 endete die Produktion, als das Unternehmen in Insolvenz ging. Canadian Motors importierte Fahrzeuge nach Kanada. 1911 wurden alle Modelle Flyer genannt. Sie hatten einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung. Der Radstand des Fahrgestells betrug 284 cm. Model A war ein fünfsitziger Tourenwagen, Model B ein viersitziger Tourenwagen, Model C ein viertüriger Tourenwagen und Model D ein Torpedo-Roadster. 1912 bestand das Sortiment aus zwei Modellreihen Four, beide mit Vierzylindermotoren. Der viertürige Tourenwagen Model F, der Roadster Model G und das Model H als Detachable Tonneau hatten 305 cm Radstand und mit 40 PS den stärkeren Motor. Die kleineren Modelle können als Nachfolger der 1911er Modelle angesehen werden, da sie Motorleistung und Radstand übernahmen.
Altham International Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der Konstrukteur George J. Altham stammte aus Fall River in Massachusetts. 1896 stellte er nach jahrelanger Arbeit einen Ottomotor her. Im August 1897 baute er ihn zu Probezwecken in ein Fahrzeug ein. Im Oktober 1898 war der Prototyp so weit ausgereift, dass die Produktion beginnen konnte. Dazu gründete Altham das Unternehmen mit Hauptsitz in Boston in Massachusetts und einem Werk in Fall River. Der Markenname lautete Altham. 1899 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Ein Zweizylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er war luftgekühlt und leistete 6 PS. Seine maximale Drehzahl lag bei 1000 Umdrehungen pro Minute. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 30 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 30 (englisch).
Niccolò Acciaiuoli (* 6. Juli 1630 in Florenz; † 25. Februar 1719 in Rom) war ein italienischer Kurienkardinal und Bischof. Er stammte aus der florentinischen Adelsfamilie Acciaiouli und wurde als drittes von zehn Kindern von Ottaviano Acciaiuoli und Maria Acciaioli geboren. Weitere Kardinäle in der Familie waren sein Neffe Filippo Acciaiuoli (1700–1766) und Angelo Acciaiuoli (1340–1408). In Rom wurde er zum Dr. iur. und im Jahre 1657 wurde er zum auditor camerae der Apostolischen Kammer ernannt. Im Konsistorium vom 29. November 1669 wurde er von Papst Clemens IX. zum Kardinal kreiert, erhielt aber erst am 19. Mai des folgenden Jahres durch Clemens X. die Titeldiakonie Santi Cosma e Damiano verliehen. Darauf wurde er für mehrere Jahre Päpstlicher Legat in Ferrara. Im Jahre 1689 wurde er Kardinalprotodiakon und am 19. Oktober optierte er auf die Diakonie Santa Maria in Via Lata. Am 28. November wurde zum Kardinalpriester von San Callisto erhoben. 1690 wurde er zum Abt des Klosters Sant’Angelo in Frigido in Mesoraca ernannt. Am 28. September 1693 wurde er zum Kardinalbischof von Frascati erhoben und empfing am 8. November 1693 durch Kardinal Francesco Nerli den Jüngeren unter Assistenz des Lateinischen Patriarchen von Antiochien Michelangelo Mattei und von Lorenzo Corsini, dem
Karl Ludwig Georg Wilhelm Hartmann (* 15. Juli 1861 in Heilbronn; † 21. Juli 1927 in München) war ein deutscher Maler. Er war zunächst in seiner Geburtsstadt Heilbronn im Baufach tätig, wechselte aber bald aus gesundheitlichen Gründen zur Malerei, die er ab 1881 in Stuttgart studierte und ab 1888 in München ausübte. Karl Hartmann war der Sohn des Heilbronner Schmiedmeisters Wilhelm Hartmann und der Pauline geb. Oberst. Ein Bruder des Vaters war der Dekorationsmaler Heinrich Hartmann in Heilbronn. Karl Hartmann besuchte die Realschule in Heilbronn und begann danach 1876 eine Lehre im Baufach bei Werkmeister Kies, wo er am Bau des Alten Harmoniegebäudes mitwirkte. Im Winter 1876/77 besuchte er die Fortbildungsschule, wo Architekt Hamann das geschichtliche Interesse des Schülers weckte, der daraufhin auch Kirchen, Ruinen, Straßenbilder usw. in seinem Skizzenbuch festhielt. Im Winter 1877/78 besuchte Hartmann die Baugewerkschule in Stuttgart beim späteren Baurat Rauscher, der zum langjährigen Freund wurde. Zurück in Heilbronn wurde Hartmann Bauführer bei Werkmeister Kuhnle, musste seinen Bauberuf jedoch alsbald wegen eines Augenleidens aufgeben. Er arbeitete danach für kurze Zeit bei seinem Onkel, dem Dekorationsmaler Heinrich Hartmann, wo er jedoch bei den anspruchslosen Lackieraufträgen wenig Verwirklichung fand. Er wechselte in den Betrieb der Gebrüder Hoffmeister ebenfalls in
U 966 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII C, ein sogenanntes „Atlantikboot“, das durch die Deutsche Kriegsmarine während des U-Boot-Krieges im Zweiten Weltkrieg im Nordatlantik und in der Biskaya eingesetzt wurde. Ein VII C-Boot wurde bei der Überwasserfahrt von zwei 1400 PS starken Dieselmotoren angetrieben und erreichte eine Geschwindigkeit von 17 kn. Unter Wasser konnte so ein U-Boot mithilfe der zwei Elektromotoren mit je 375 PS 7,6 kn Fahrt machen. Die Leistungskraft der Batterien ermöglichte diese Höchstgeschwindigkeit bei der Unterwasserfahrt allerdings nur für eine Stunde. Bei geringerer Geschwindigkeit konnte das Boot theoretisch bis zu drei Tage unter Wasser fahren. Als VII C-Boot hatte auch U 966 an der Oberfläche eine Wasserverdrängung von 769 t und unter Wasser 871 t. Es war insgesamt 67,1 m lang, 6,2 m breit, 9,6 m hoch mit einem 50,5 m langen Druckkörper und hatte einen Tiefgang von 4,74 m. Das in der Hamburger Werft Blohm & Voss gebaute U-Boot wurde von zwei Viertakt-Dieselmotoren F46 mit je 6 Zylindern und Ladegebläse der Kieler Germaniawerft mit einer Leistung von 2060 bis 2350 kW, bei Unterwasserbetrieb mit zwei Elektromotoren GU 460/8–27 von AEG mit einer Leistung von 550 kW angetrieben. Es hatte zwei Antriebswellen mit zwei 1,23
U 965 war ein deutsches U-Boot vom Typ VII C, ein sogenanntes „Atlantikboot“, das durch die Deutsche Kriegsmarine während des U-Boot-Krieges im Zweiten Weltkrieg im Nordatlantik, im Nordmeer und im Eismeer eingesetzt wurde. Ein VII C-Boot wurde bei der Überwasserfahrt von zwei 1400 PS starken Dieselmotoren angetrieben und erreichte eine Geschwindigkeit von 17 kn. Unter Wasser konnte so ein U-Boot mithilfe der zwei Elektromotoren mit je 375 PS 7,6 kn Fahrt machen. Die Leistungskraft der Batterien ermöglichte diese Höchstgeschwindigkeit bei der Unterwasserfahrt allerdings nur für eine Stunde. Bei geringerer Geschwindigkeit konnte das Boot theoretisch bis zu drei Tage unter Wasser fahren. Als VII C-Boot hatte auch U 965 an der Oberfläche eine Wasserverdrängung von 769 t und unter Wasser 871 t. Es war insgesamt 67,1 m lang, 6,2 m breit, 9,6 m hoch mit einem 50,5 m langen Druckkörper und hatte einen Tiefgang von 4,74 m. Das in der Hamburger Werft Blohm & Voss gebaute U-Boot wurde von zwei Viertakt-Dieselmotoren F46 mit je 6 Zylindern und Ladegebläse der Kieler Germaniawerft mit einer Leistung von 2060 bis 2350 kW, bei Unterwasserbetrieb mit zwei Elektromotoren GU 460/8–27 von AEG mit einer Leistung von 550 kW angetrieben. Es hatte zwei Antriebswellen mit zwei
Das Hospital zum heiligen Geist in Zahna, Ortsteil von Zahna-Elster im Landkreis Wittenberg wurde 1336 von Herzog Rudolf I. von Sachsen-Wittenberg gegründet und ist heute ein Kulturdenkmal. 1547 brannte das Hospital ab. Danach wurde es nebst einer Kapelle und eigenen Landwirtschaftgebäuden mit Unterstützung des Herzogs Moritz von Sachsen wieder aufgebaut. 1637 brannte das Hospital aufgrund von Kampfhandlungen erneut ab. Erst 1754 wurde ein Nachfolgebau des im Dreißigjährigen Krieg zerstörten Hospitals als böhmischer Barockbau errichtet. 1878 wurde die jetzige Stiftskapelle errichtet, von 1906 bis 1907 wurde das Anstaltsgebäude erweitert und der heutige Ausbauzustand erreicht. Das Hospitalgebäude in der Jüterboger Straße diente als Altenheim, in dem einheimischen hilfsbedürftigen Personen Wohnung und Beköstigung gewährt wurden. 1997 wurde das Altenheim geschlossen und in eine Förderstiftung umgewandelt. Ihrem ursprünglichen Zweck der Altenhilfe ist die Stiftung auch heute noch verpflichtet. Im Denkmalverzeichnis des Landes Sachsen-Anhalt ist das Hospital unter der Erfassungsnummer 094 36087 als Baudenkmal verzeichnet. Die Kapelle wird als Teilobjekt unter der Nummer 094 36087 001 geführt. Commons: Hospital zum heiligen Geist – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien https://www.stadt-zahna-elster.de/verzeichnis/visitenkarte.php?mandat=85446 Kleine Anfrage und Antwort Olaf Meister (Bündnis 90/Die Grünen), Prof. Dr. Claudia Dalbert (Bündnis 90/Die Grünen), Kultusministerium 19. 03. 2015 Drucksache 6/3905 (KA 6/8670) Denkmalverzeichnis