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Federal Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Brooklyn im US-Bundesstaat New York. Charles L. King war der Chefingenieur. Er begann 1901 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Federal. 1902 endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zur Rockford Automobile & Engine Company, die später den gleichen Markennamen benutzte. Im Angebot standen Dampfwagen. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder und leistete 10 PS. Er war zusammen mit dem Dampfkessel im Heck des Fahrzeugs montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Die Karosserie bestand aus Metall. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Der Neupreis betrug 750 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 561 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 527 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 561 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1,
Rockford Automobile & Engine Company, vorher Federal Motor Company und Federal Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Federal Motor Company wurde 1907 in Chicago in Illinois gegründet. Adam Ziska war Superintendent und John F. Waters der Konstrukteur. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Federal. Noch 1907 änderte sich die Firmierung in Federal Automobile Company. 1908 zog das Unternehmen nach Rockford, ebenfalls in Illinois. Eine erneute Umbenennung führte zur Rockford Automobile & Engine Company. Der Markenname lautete 1908 Rockford und danach wieder Federal. Im Mai 1909 übernahm die Industrial Automobile Company aus Elkhart in Indiana das Unternehmen. Möglicherweise entstanden daraufhin noch einige Fahrzeuge mit dem bisherigen Markennamen. Es gab keine Verbindung zur Federal Motor Vehicle Company, die vorher den gleichen Markennamen benutzte. Alle Modelle hatten einen luftgekühlten Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 14 PS Leistung. Er war im Heck montiert und trieb über ein Friktionsgetriebe und Riemen die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 203 cm Radstand. Die Fahrzeuge hatte standardmäßig Vollgummireifen. Gegen einen erheblichen Aufpreis von 100 US-Dollar waren Luftreifen lieferbar. 1907 gab es das Model B. Aufbau war ein offener Runabout mit zwei Sitzen. 1908 wurde daraus das Model C. 1909 war das Model E wahlweise
Fee-Bock Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Automobilhändler. Robert L. Fee leitete das Unternehmen aus Detroit in Michigan. Er vertrieb Fahrzeuge von Elmore. Auf Anregung seines Mitarbeiters Edward Zolle begann die Entwicklung eigener Automobile. Die erste öffentliche Präsentation fand im Februar 1907 auf der Detroit Automobile Show statt. Der Markenname lautete Fee-American. Ein Journalist lobte das ausgestellte Fahrzeuge. 1908 endete die Fahrzeugproduktion. Fee musste erkennen, dass es einfacher war, Fahrzeuge zu verkaufen, als sie selber herzustellen. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Als Händler existierte das Unternehmen weiterhin. Es ist nicht bekannt, wann es aufgelöst wurde. Das einzige Modell hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor. Seine Leistung war mit 18/20 PS angegeben. Er trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Aufbau war ein offener Tourenwagen mit Platz für fünf Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 561 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 527 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 561 (englisch).
Feeny Manufacturing Company war ein US-amerikanisches Unternehmen im Bereich Maschinenbau. Edmund J. Feeny entwarf 1910 einen neuartigen Staubsauger. Daraufhin gründete er das Unternehmen in Muncie in Indiana. Den Staubsauger ließ er patentieren. Die Geschäfte liefen gut. Außerdem war das Unternehmen als Zulieferer für die Automobilindustrie tätig. 1914 entstanden einige Automobile. Der Markenname lautete Feeny. Nach Feenys Tod am 4. April 1922 leitete sein Neffe Emmet J. Feeny Jr. das Unternehmen. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Das einzige Modell wird als Cyclecar beschrieben. Allerdings ist unklar, ob es die strengen Kriterien hinsichtlich Hubraum und Leergewicht erfüllte. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 561 (englisch). Abbildung eines Staubsaugers des Unternehmens (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 561 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 112 (englisch). Patent US1192509A: Pneumatic-cleaner pumping mechanism. Angemeldet am 29. Juni 1911, veröffentlicht am 25. Juli 1916, Anmelder: Feeny Manufacturing Company, Erfinder: Edmund J. Feeny.‌ Feeny Manufacturing Company radiator cooling system (englisch, abgerufen
Buddha Air (Nepali बुद्ध एयर Buddha Eyr) ist eine nepalesische Fluggesellschaft mit Sitz in Kathmandu und Basis auf dem Flughafen Kathmandu. Buddha Air wurde am 23. April 1996 gegründet. Der Flugbetrieb wurde am 11. Oktober 1997 mit einer Beechcraft 1900D zu fünf Zielen innerhalb Nepals aufgenommen. Es wird auch ein täglicher Rundflug zum Mount Everest angeboten. Seit August 2010 fliegt Buddha Air, als erste und einzige Fluggesellschaft neben Drukair, auch ins benachbarte Bhutan. Vorsitzender ist Surendra Bahadur Basnet, Geschäftsführer Birendra Bahadur Basnet. Seit November 2013 steht die Gesellschaft zusammen mit allen anderen Airlines aus Nepal aufgrund von Sicherheitsbedenken auf der Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union. Flüge nach Europa wurden jedoch bereits zuvor nicht angeboten. Buddha Air fliegt von Kathmandu zahlreiche Ziele innerhalb Nepals an. International werden Städte in Ostasien angeboten. Mit Stand Mai 2022 besteht die Flotte der Buddha Air aus 16 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 19,4 Jahren: Am 25. September 2011 wurde nach einem Rundflug über dem Himalaya eine Beechcraft 1900D der Buddha Air (Kennzeichen 9N-AEK) kurz vor der Landung auf dem Flughafen Kathmandu gegen einen Hügel geflogen. Zur Zeit des Absturzes herrschten niedrige Wolken. Alle 16 Passagiere und 3 Besatzungsmitglieder kamen dabei ums
Fellwock Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt davon abweichend Fellwock Rock & Panel Company für 1905 bis 1906, Fellwock Automobile & Manufacturing Company für 1906 bis 1916 und Fellwock Automobile Company für 1916 bis 1922 sowie zeitlich überlappend Fellwock Sales Company von 1915 bis 1922 und J. F. Fellwock Company bis 1919 bis 1922. J. F. Fellwock, P. B. Fellwock und William Ernst Fellwock gründeten das Unternehmen zur Automobilproduktion, die 1907 begann. Der Sitz war in Evansville in Indiana. Der Markenname lautete Fellwock. Die Herstellung eigener Fahrzeuge blieb ein Nebengeschäft und endete 1908. Wichtiger war die Werkstatt für Fahrzeugreparaturen. Außerdem fertigte das Unternehmen Karosserien. 1922 folgte die Auflösung. Die eigenen Fahrzeuge entstanden nur auf Kundenwunsch. Die Karosserien waren als Tonneau ausgeführt. Sie passten auf Fahrgestelle von Ford, Maxwell und Mitchell. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 561–562 (englisch). Foto des Gebäudes Mark Theobald: Fellwock Roll & Panel Co., Fellwock Automobile & Mfg. Co. (englisch, abgerufen am 17. Februar 2018) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola
Die Cherkaoui (auch Cherqaoui oder Sherqawi) waren eine marokkanische Sufi-Bruderschaft (zaouia) in der Stadt Bejaâd (oder Boujad) im Norden der Tadla-Ebene. Auch in anderen Gegenden des Landes verfügt die Bruderschaft über zahlreiche Anhänger; sie existiert noch heute. Die Bruderschaft wurde zu Beginn des 16. Jahrhunderts von Sidi Bouabid Charki gegründet; sie spielte jedoch lange Zeit keine bedeutende Rolle. Bis zum Tod von Mulai al-Hassan I. (1894) gab es seitens der Sultansregierung (makhzen) keine größeren Auseinandersetzungen mit dem damaligen Cherkaoui-Oberhaupt Sidi al-Hadsch al-Arbi. Unter dem nachfolgenden Sultan, dem minderjährigen Abd al-Aziz, kam es zum Streit um die Thronfolge. Einige Mitglieder am Hof rebellierten gegen den Sultan und waren den Cherkaoui gegenüber feindselig eingestellt. Als dessen Bruder und Widersacher Mulai Abd al-Hafiz im Jahr 1908 an die Macht kam, verloren die Cherkaoui ihre Unterstützung am Sultanshof. Sie hatten jedoch bereits soviel Macht, dass sie den bisher vom Sultan ernannten Qādī der Stadt selbst bestimmen konnten. Im Gegenzug verpflichteten sich die Cherkaoui, die Interessen des Sultans bei bestimmten Gelegenheiten zu vertreten. Allgemein pflegten die Cherkaouis in Bejaâd im Grenzbereich zwischen dem Makhzen und den Stammesgebieten zu beiden wechselnde Beziehungen. Mit Beginn der Kolonialherrschaft bauten sie Beziehungen zu den Franzosen auf. Im Jahr 1913
Ohio Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen entstand am 6. Oktober 1919 als Nachfolger der Ohio Trailer Company. Der Sitz war ebenfalls in Cleveland in Ohio. Charles A. Riegler war Präsident und William E. Ferris Sekretär und Schatzmeister. Die Produktion von Anhängern wurde fortgesetzt. Außerdem fertigten sie ab 1920 Automobile. Der Markenname lautete Ferris. Im Juni 1921 begann die Insolvenz. Die Produktion lief noch bis 1922. Am 1. März 1923 wurde das Unternehmen offiziell aufgelöst. Viele Teile wurden zugekauft. Dazu gehörte der Sechszylindermotor, der von der Continental Motors Company kam. Die Fahrzeuge hatten ausgezeichnete Karosserien und waren relativ teuer. 1920 gab es das Model C-20. Der Motor vom Typ 9 N leistete 50 PS. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Als Aufbauten sind ein sechssitziger Tourenwagen, ein ebenfalls sechssitziger Sport und eine viersitzige Limousine überliefert. 1921 änderte sich nur die Bezeichnung in Model C-21. 1922 standen zwei Modelle im Sortiment. Sie unterschieden sich nur in der Motorleistung und im Neupreis. Das Model 60 hatte den bisherigen Motor mit 60 PS und das Model 70 einen Motor vom Typ 6 T mit 70 PS. Der Radstand blieb unverändert. Zur Wahl standen ein Roadster mit zwei Sitzen,
Fewmal Motors Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen existierte nur 1914 in New York City. M. Laogaire war Präsident, H. G. Woodbury Jr. Schatzmeister, R. Remick Sekretär und R. A. Loomis Generalmanager. Sie stellten in dem Jahr drei Automobile her. Der Markenname lautete Fewmal. Im Angebot stand das Modell Motorette. Es wurde gelegentlich als Cyclecar bezeichnet, was eine Abwertung darstellte. Vielmehr war es ein kleiner Sportwagen mit gutem Aussehen. Der wassergekühlte Vierzylindermotor mit OHC-Ventilsteuerung leistete 18 PS. Er trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand und die für damalige US-Autos übliche Spurweite von 142 cm. Die offene Karosserie des zweisitzigen Roadsters wurde als stromlinienförmig bezeichnet. Im Heck befand sich ein kleines Abteil für Gepäck. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 563 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 536 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 563 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu
Clips4Sale ist eine US-amerikanische Website, die pornografische Inhalte verkauft. Sie wurde 2003 in Florida gegründet und hat sich auf Fetischismus spezialisiert. Auf der Seite können kleinere Produzenten und sogenannte Amateur-Darsteller von pornografischen Inhalten ihre Videos präsentieren und damit Geld verdienen. Nach eigenen Angaben ist sie mit über sieben Millionen kostenpflichtigen Videoclips eine der größten Webseiten für bezahlte Videoclips. Venus Award 2011 in der Kategorie Best Fetish Website XBIZ Award 2014 in der Kategorie Fetish Site of the Year AVN Award 2015 in der Kategorie Best Alternative Website Fetish Award 2016 in der Kategorie Innovator of the Year XBIZ Award 2020 in der Kategorie Fetish Clip Site of the Year www.clips4sale.com | ICANN WHOIS. Abgerufen am 17. Februar 2018 (englisch). Martin Robbins: Porn data: visualising fetish space. 30. April 2015, abgerufen am 17. Februar 2018 (englisch). Corey Levitan: My Life As a ‘Sploshing’ Fetish Star. In: Beta Male. (nymag.com [abgerufen am 17. Februar 2018]). Got a Camera and a Kink? Open Up Shop on Clips4Sale.com | AVN. Abgerufen am 17. Februar 2018. Clips4Sale.com: Lick your lips, over 7 Million Fetish Clips! #Fetish #Porn http://Clips4Sale.com pic.twitter.com/aAP9FKFmyl. In: @clips4sale. 2. Februar 2018, abgerufen am 17. Februar 2018 (englisch, 10:14 Uhr). 2020 XBIZ Awards
Fey war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Lincoln H. Fey aus Northfield in Minnesota war allergisch auf Pferde, daher suchte er eine Alternative zu Pferdekutschen. 1896 begann er mit der Entwicklung eines Motors. Zwischen 1897 und 1904 stellte er einige Personenkraftwagen her, die er auch verkaufte. Sie wurden Fey genannt. Sein Bruder Frank E. Fey war sein Partner. Es bestand eine Verbindung zum Fox and Ferris Machine Shop. 1896 stellte Fey einen Dampfmotor her. Diesen verkaufte er für 25 US-Dollar. 1897 entstand das erste Fahrzeug. Es war ein Dreirad mit einzelnem Hinterrad. Ein Ottomotor sorgte für den Antrieb. Käufer war Alfred J. Smith aus New Prague. Der Preis betrug 65 Dollar. 1898 folgte ein Fahrzeug mit vier Rädern. Es fand für 170 Dollar einen örtlichen Käufer. Während der nächsten sechs Jahre wurde ein Fahrzeug hergestellt, zu dem keine weiteren Daten vorliegen. Eine Abbildung zeigt einen Tourenwagen von 1901. Vordere Motorhaube, Lenkrad auf einer schräg stehenden Lenksäule und Kotflügel sind erkennbar. 1904 entstand das letzte Fahrzeug. Ein selbst hergestellter Vierzylindermotor trieb es an. Er war luftgekühlt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 563 (englisch). Beverly
Fichter war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. R. M. Fichter betrieb eine mechanische Werkstätte in Sutter in Kalifornien. Er stellte 1910 einige Automobile nach Kundenaufträgen her. Der Markenname lautete Sutter. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Die Fahrzeuge hatten Ottomotoren. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 563 (englisch). Foto des Gebäudes Auf etwa 1920er Jahre datiert. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 563 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 113 (englisch).
Field & Butterworth war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank B. Field und R. Butterworth betrieben gemeinsam das Unternehmen in Somerville in Massachusetts. Sie stellten 1905 mindestens drei Personenkraftwagen her. Sie wurden als Butterworth, Field und Field & Butterworth bezeichnet. Das erste bekannte Fahrzeug war der Butterworth. Er hatte einen Motor mit 4 PS Leistung. Charles H. Butcher aus Cambridge war der Käufer. Das zweite bekannte Fahrzeug war der Field. Sein Motor leistete 5 PS. Horace P. Berry aus Watertown kaufte es. Das dritte bekannte Fahrzeug wurde Field & Butterworth genannt. Es hatte einen 8-PS-Motor. Dieses Fahrzeug wurde nicht verkauft, sondern blieb im Besitz von R. Butterworth. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 564 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 564 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 113 (englisch).
Findlay Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1892 in Findlay in Ohio gegründet. John N. Doty war Präsident, J. Calvin Moyer Sekretär und Allen H. Moyer Manager und Schatzmeister. Hauptsächlich stellten sie Kutschen her. Nur 1910 entstanden außerdem ein paar Automobile. Der Markenname lautete Findlay. Sie wurden nicht landesweit beworben, sondern nur örtlich abgesetzt. 1911 begannen finanzielle Probleme. 1916 zerstörte ein Feuer das Werk. Daraufhin wurde das Unternehmen aufgelöst. Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 315 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 96 km/h angegeben. Der Neupreis betrug 2500 US-Dollar. 1913 wurde ein Leichenwagen für Frank Barnhart, den Leiter des örtlichen Bestattungsunternehmens, gefertigt. Zwei weitere Bestatter aus der Stadt wollten daraufhin ebenfalls Fahrzeuge. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 564 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 549 (englisch). Fotos einer erhalten gebliebenen Kutsche (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of
Fischer Motor Vehicle Company, hervorgegangen aus der C. J. Fischer Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die C. J. Fischer Company wurde 1913 in Detroit in Michigan gegründet. Im Dezember 1913 nahm es an der Grand Central Palace Automobile Show in New York City teil. Die Fahrzeuge wurde als Fischer-Detroit verkauft. Im November 1914 zog das Unternehmen nach York in Pennsylvania. Die neue Firmierung lautete Fischer Motor Vehicle Company. Eine Fahrzeugproduktion fand hier allerdings nicht mehr statt. Wenig später folgte die Insolvenz. Im Angebot stand nur ein Grundmodell. Der wassergekühlte Vierzylindermotor kam von Perkins. Er hatte 69,85 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 1557 cm³ Hubraum und leistete 12 PS. Er trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Auffallend war der V-förmige Kühlergrill. Das Fahrgestell hatte 264 cm Radstand. Als Aufbauten standen ein zweisitziger Speedster, ein zweisitziges Cabriolet, ein zweisitziger Tourist sowie eine viersitzige Limousine zur Verfügung. Der Neupreis von 845 US-Dollar für die Limousine wird in einer Quelle als günstig bezeichnet. Eine Abbildung eines Speedsters ist mit Model A bezeichnet. Zwei anderen Quellen nennen Model A als Speedster, Model B als Tourenwagen, Model C als Cabriolet, jeweils zweisitzig, sowie Model D als Tourist und Model E
Mit dem Österreichischen Bauherrenpreis der Zentralvereinigung der Architekten Österreichs wurden im Jahr 1970 die folgenden Projekte ausgezeichnet: Die Jury bildeten Puchhammer, Hans Purin, Rainer, Wawrik, Wörle, Wratzfeld von der Hildebrandt Ges.m.b.H. Alle Bauherrenpreise 1967–2016
Halladay Motors Corporation, vorher Halladay Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. E. D. Baxter, J. N. Horne, T. E. Huth, George B. Stacey und Y. F. Stewart aus Ohio bildeten eine Investorengruppe. Sie übernahmen 1917 von der Barley Motor Car Company deren Halladay-Abteilung. Sie setzten die Produktion von Automobilen fort. Der Markenname blieb Halladay. Als Standorte sind zunächst Attica, Lexington, Mansfield und Warren genannt, wobei nur in Attica und Warren produziert wurde. 1920 zog das Unternehmen nach Newark und firmierte nun als Halladay Motors Corporation. Die Verkäufe liefen schlecht. Im Dezember 1921 wurde die Marke Falcon für billigere Fahrzeuge angekündigt. Ein Fahrzeug stand im Januar 1922 auf einer Automobilausstellung in New York City. Eine Serienproduktion kam nicht mehr zustande. Bereits im März 1922 folgte die Insolvenz. Damit endete die Produktion. Insgesamt entstanden über 300 Fahrzeuge. → Hauptartikel: Halladay (Automarke) Der Four hatte einen Vierzylindermotor mit 20 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 292 cm Radstand. Als Aufbauten sind Tourenwagen, Roadster, Limousine und Coupé genannt. Der Neupreis betrug 1295 US-Dollar für die günstigste Ausführung. Der Six war vermutlich nur ein Halladay mit Falcon-Markenzeichen. Sein Sechszylindermotor leistete 46 PS. Radstand und Aufbauten entsprachen dem Vierzylindermodell. Beverly Rae Kimes, Henry Austin
Halladay war eine US-amerikanische Automarke. Automobile dieser Marke wurden nacheinander von verschiedenen Unternehmen gefertigt. Zunächst war es die Streator Motor Company, später umbenannt in Barley Manufacturing Company, und letztlich als Barley Motor Car Company firmierend. Der Sitz war anfangs in Streator in Illinois und zum Schluss in Kalamazoo in Michigan. 1917 wurde die gesamte Halladay-Abteilung an die neu gegründete Halladay Motor Car Company aus Ohio verkauft. 1920 folgte die Umfirmierung in Halladay Motors Corporation und der Umzug nach Newark. Die Vermarktung lief von 1905 bis 1922. Insgesamt sind 1794 Fahrzeuge überliefert. Im Angebot standen jedes Jahr gewöhnlich mehrere Modelle. Nicht jedes Jahr gab es einen Modellwechsel. Das System der Modellbezeichnungen wechselte mehrfach. Die Motoren kamen von der Rutenber Motor Company. Eine andere Literatur gibt an, dass laut manchen Quellen die Motoren bis 1907 von Oswald kamen. Zunächst waren es ausschließlich Vierzylindermotoren. Die verschiedenen Karosserien sind der nachstehenden Tabelle zu entnehmen. Von 1905 bis 1907 gab es nur das Model B. Der Motor war mit 35/40 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. 1908 wurde daraus das Model C. Der Radstand betrug nun 300 cm. 1909 folgte die Umbenennung in Model D. Außerdem gab es eine kleinere und schwächere Modellreihe.