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Crusader Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1914 in Joliet in Illinois gegründet. In dem Werk war vorher die Dayton Cyclecar Company tätig. W. O. Dayton war der Designer. Noch 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Crusader. 1915 endete die Produktion. Dayton wechselte zur New Era Engineering Company. Das einzige Modell war eine Weiterentwicklung des letzten Dayton. Es war eine Klasse höher positioniert als das bisher als Cyclecar bezeichnete Fahrzeug. Beim Fahrgestell wurde der Radstand auf 257 cm gekürzt und die Spurweite auf 142 cm erhöht. Der Vierzylindermotor mit 18 PS Leistung blieb unverändert. Dreiganggetriebe und Kardanantrieb waren neu. Zur Wahl standen Roadster und Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 401 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 355. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 401 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
Felix W. Eymann (* 29. Januar 1948) ist ein Schweizer Arzt und Politiker (LDP). Eymann wurde 1987 als Mediziner an der Universität Basel promoviert. Er ist nun als Spezialarzt für Chirurgie FMH selbstständig. Vom 5. Mai 1988 bis zum 24. Januar 2001 sass Eymann erstmals im Grossrat des Kantons Basel-Stadt. 1997 wechselte er von der FDP zur DSP, bevor er 2012 nach deren Auflösung zur LDP übertrat. Am 2. Februar 2005 folgte seine erneute Wahl in den Grossen Rat, wo er Einsitz in der Gesundheits- und Sozialkommission nahm. Als Grossrat sass er seit dem 10. April 2013 in der Delegation IGPK Uni-Kinderspital beider Basel, vom 31. Mai 2017 bis zu seinem Rücktritt präsidierte er die Delegation. Am 31. Januar 2020 trat er aus dem Grossen Rat zurück. Seine Tochter Stephanie Eymann wurde am 29. November 2020 in die Regierung des Kanton Basel-Stadt gewählt. Felix W. Eymann auf der Seite des Grossen Rat des Kantons Basel-Stadt
Corning Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles Manning und Raymond Troll gründeten 1914 das Unternehmen. Der Sitz war in Corning im US-Bundesstaat New York. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Crystal City. Absatzplanungen beliefen sich auf 25 Fahrzeuge jährlich. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Das einzige Modell wurde als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien für Cyclecars nicht erfüllte. Der Vierzylindermotor kam von Farmer und wies Wasserkühlung auf. 69,85 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 1557 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 18 PS angegeben. Sie wurde über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 269 cm Radstand. Einziger Aufbau war ein zweisitziger Roadster. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 401 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 355. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 401 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
Szekely Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles J. Berthal und Otto E. Szekely waren auf einer Universität in Berlin. Sie gründeten 1914 das Unternehmen in Richmond in Virginia. Sie fertigten Automobile, die als Cub vermarktet wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Das einzige Modell wurde als Cyclecar bezeichnet, obwohl unklar ist, ob es die Kriterien für Cyclecars erfüllte. Ein luftgekühlter V2-Motor von De Luxe trieb über Riemen die Hinterachse an. Ein Rohrrahmen diente als Fahrgestell. Der Neupreis betrug 350 US-Dollar. Zum Vergleich: Das Ford Modell T kostete damals 500 Dollar als zweisitziger Runabout. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 401 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 356. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 401 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 356. (englisch)
Culver Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Harry C. Culver, William A. Faris, George E. McHugh, Charles Shillito und George Summerville gründeten im August 1915 das Unternehmen. Der Sitz war in Culver City in Kalifornien. 1916 oder 1917 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Culver. 1917 endete die Produktion. 1917 waren alleine in Kalifornien fünf Fahrzeuge dieses Herstellers gemeldet. Im Angebot stand nur ein Modell. Ein selbst hergestellter Einzylindermotor mit 4 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 168 cm Radstand. Der Aufbau war meistens ein Runabout bzw. ein Roadster, gelegentlich auch ein offener Einsitzer. Der Neupreis betrug 225 US-Dollar. Gedacht waren diese Fahrzeuge für Heranwachsende. Sie konnten jedoch auch von Erwachsenen gefahren werden. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 402 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 357. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 402 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the
James Cunningham, Son & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen geht zurück auf eine Gründung von 1838. James Cunningham gründete es 1882 zur Herstellung von Kutschen. Der Sitz war in Rochester im US-Bundesstaat New York. Nach dem Tod von James Cunningham 1886 leitete sein Sohn Joseph das Unternehmen. 1900 entstand mindestens ein Elektroauto als Prototyp. Erst 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cunningham. Es waren Luxusautomobile. Zu den Käufern gehörten Mary Pickford, Harold Lloyd, William Randolph Hearst, Blanche Sweet, Roscoe Arbuckle und Cecil B. DeMille. Aufgrund der Weltwirtschaftskrise 1929 endete die eigene Fahrzeugproduktion. Leichenwagen und Krankenkraftwagen wurden weiterhin produziert. Mitte der 1930er Jahre bis 1937 folgten noch einige Aufbauten auf Basis des Ford V8. Dann wurde das Unternehmen aufgelöst. Die höchste Produktionszahl eines Jahres lautete 375 Fahrzeuge. Davon waren 185 Personenkraftwagen. Das Unternehmen stellte Luxusfahrzeuge her. Die Motoren kamen anfangs von Buffalo und von der Continental Motors Company. Aufbauten entstanden nach Kundenwunsch. 1911 erschien das Model J. Es hatte einen selbst hergestellten Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 315 cm Radstand. Aufbauten als siebensitziger Tourenwagen, Runabout, Limousine und Landaulet standen zur Wahl. 1912 änderten sich nur die Aufbauten. Nun standen Runabout, fünfsitziger
René Häfliger (* 30. August 1969) ist ein Schweizer Medienproduzent, Berater und Politiker (LDP). Häfliger ist selbstständiger Medienproduzent und Berater. Er moderiert das Stadion-TV des FC Basel 1893 und ist Speaker des Basel Tattoo, welches jährlich im Sommer vor rund 80'000 Zuschauer in Basel stattfindet. Für Telebasel produzierte er das FCB-TV-Magazin «Rotblau total». Vor seiner Selbstständigkeit im Jahr 2001 arbeitete er für die beiden Basler Radiosender Raurach und Basilisk sowie für den TV-Sender Sat.1 (Schweiz) in Zürich. Häfliger ist aktiver Fasnächtler bei den Basler Bebbi und Mitglied der Zunft zu Schiffleuten. 2017 bis 2021 war er als Vertreter der Liberal-Demokratischen Partei Mitglied im Grossen Rat des Kantons Basel-Stadt. Website von René Häfliger René Häfliger auf der Website des Grossen Rats Basel-Stadt René Häfliger auf der Website der Liberal-Demokratischen Partei Basel-Stadt Rahel Koerfgen: Tausendsassa René Häfliger: «Ich würde mich nie verstellen». In: Schweiz am Wochenende, 4. Juni 2017. Radio-Basel-Reporter dreht durch: Nach Sieg in Rom sieht Häfliger nur noch Leuchtstifte. In: Blick. https://telebasel.ch/2017/09/28/fcb-laesst-kommentatoren-schreien/ Häfliger, der Hansdampf in allen Mediengassen, will ins Parlament. In: bz Basel, 13. Oktober 2012 http://www.grosserrat.bs.ch/de/mitglieder-gremien/mitglieder-a-z
Logrian-Florian ist eine französische Gemeinde im Département Gard in der Region Okzitanien. Sie gehört zum Kanton Quissac und zum Arrondissement Le Vigan. Die Gemeinde grenzt im Nordwesten an Saint-Jean-de-Crieulon, im Norden an Saint-Nazaire-des-Gardies, im Nordosten an Canaules-et-Argentières, im Osten an Puechredon, im Südosten an Bragassargues und im Südwesten und im Westen an Quissac. Durch das Gemeindegebiet verläuft der Fluss Crieulon, der an der südlichen Grenze in das Hochwasserrückhaltebecken der Barrage de la Rouvière einfließt. Commons: Logrian-Florian – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Curran Steam Automobile Company of America war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank J. Curran verkaufte bis 1921 Dampfwagen von Baker. 1922 gründete er sein eigenes Unternehmen in San Francisco in Kalifornien. Er stellte ebenfalls Dampfwagen her. Der Markenname lautete Curran. 1925 wurde das Unternehmen aufgelöst. Insgesamt entstanden mindestens zwei Fahrzeuge. Frank J. Curran gründete außerdem am 2. Februar 1923 in New York City ein gleichnamiges Unternehmen. Die Verbindung ist unklar. Eine andere Quelle nennt die Firmierung Curran Steam Commercial Vehicle Company mit Sitz in New York. Das muss das Unternehmen gewesen sein, dass er ab 1928 gemeinsam mit Charles Nebelmesser betrieb. Dort ging es um Nutzfahrzeuge mit Dampfmotor, die vermutlich nicht über das Prototypenstadium hinaus gekommen sind. Namentlich genannt ist ein Omnibus. In einer Patentschrift wird ein Lastkraftwagen genannt. Die Fahrzeuge hatten einen Dampfmotor mit drei Zylindern. Das Fahrgestell hatte 325 cm Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 406 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 406 (englisch). Curran Steam Automobile Company of America Auf: New
Notre-Dame-de-la-Rouvière (okzitanisch Nòstra Dama de la Rovièra) ist eine Ortschaft in der französischen Gemeinde Val-d’Aigoual und eine ehemalige Gemeinde mit zuletzt 408 Einwohnern (Stand 1. Januar 2016) im Département Gard in der Region Okzitanien (vor 2016 Languedoc-Roussillon). Die Gemeinde Notre-Dame-de-la-Rouvière wurde am 1. Januar 2019 mit Valleraugue zur Commune nouvelle Val-d’Aigoual zusammengeschlossen. Sie gehörte zum Kanton Le Vigan und zum Arrondissement Le Vigan. Nachbargemeinden waren Valleraugue im Westen, Les Plantiers im Norden, Saumane und L’Estréchure im Nordosten, Soudorgues im Osten, Saint-Martial und Saint-Roman-de-Codières im Südosten und Saint-André-de-Majencoules im Süden. Commons: Notre-Dame-de-la-Rouvière – Sammlung von Bildern
Monoblet ist eine Gemeinde im französischen Département Gard in der Region Okzitanien. Sie gehört zum Kanton Quissac und zum Arrondissement Le Vigan. Sie grenzt im Westen an Cros, im Nordwesten an Colognac und Lasalle, im Norden an Vabres, im Nordosten an Saint-Félix-de-Pallières, im Osten an Fressac, im Südosten an Durfort-et-Saint-Martin-de-Sossenac und Conqueyrac, im Süden an Saint-Hippolyte-du-Fort und im Westen an Cros. 1715 fand in Montèzes bei Monoblet die erste Synode der Kirche der Wüste unter Leitung des reformierten Pfarrers Antoine Court statt. Der bewaffnete Widerstand der Kamisarden gegen die königlichen Truppen war 1710 endgültig zerstört worden. Die Hugenotten entschieden sich darauf, nur noch gewaltlos die reformierte Kirche wiederherzustellen und in die Ausbildung junger Pastoren zu investieren. Kirche Saint-André oktogonale Protestantische Kirche Commons: Monoblet – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Antoine Court... Die Synode von Montèzes: die erste Synode der Wüste, Musée virtuel du protestantisme
Curtis Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1920 in Little Rock in Arkansas gegründet. Die Idee dazu stammte vom ehemaligen Bürgermeister Charles E. Taylor. Als Chefingenieur wurde F. H. Berger von General Motors angestellt. Von 1920 bis 1921 entstanden Automobile mit dem Markennamen Curtis. Im April 1921 folgte die Insolvenz. Laut einer Quelle entstanden insgesamt 46 oder 53 Fahrzeuge. Eine andere Quelle nennt entweder 30 oder 45 bis 60 Fahrzeuge. Viele Teile wurden zugekauft. So stammten der Vierzylindermotor mit 45 PS von Herschell-Spillman und der Sechszylindermotor mit 55 PS von der Continental Motors Company. Der Radstand betrug 284 cm. Eine Abbildung zeigt einen Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 407 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 359–360 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 407 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN
Daniel Hettich (* 5. Juli 1960) ist ein Schweizer Politiker (LDP). Hettich ist diplomierter Schreinermeister und Betriebsleiter der Schreinerei Daniel Hettich AG. Am 1. Februar 2017 wurde Hettich in den Grossrat des Kantons Basel-Stadt gewählt. Zudem sass er vom 1. Mai 2014 bis zum 30. April 2018 im Einwohnerrat von Riehen. Seit dem 1. Mai 2018 ist er im Riehener Gemeinderat. Er ist zuständig für die Bereiche Verkehr, Mobilität, Energie, Kommunikationsnetz, Wasser und Abfallbewirtschaftung. Daniel Hettich auf der Website des Grossen Rat des Kantons Basel-Stadt Daniel Hettich auf der Website der Liberal-Demokratischen Partei Basel-Stadt
Der Tryfan ist ein markanter Berg am Ogwen Valley von Snowdonia in Wales. Er liegt südlich der A5, ist Teil der Glyderau-Gruppe und einer der bekanntesten Gipfel Großbritanniens. Der Name „Tryfan“ leitet sich vom walisischen „Tri-Faen“ ab. „Tri“ bedeutet drei und „faen“ Felsen, was sich auf die drei Felsbuckel bezieht, die als Gipfel zu sehen sind. Mit 917 m ASL ist er der 15.-höchste Berg in Wales. Tryfan ist angeblich die letzte Ruhestätte von Sir Bedivere (auch Bedwyr fab Bedrawg) der Artusromane. Auf dem Gipfel befindet sich das pittoreske Steinpaar „Adam and Eve“ (walisisch Siôn a Siân in). Die beiden Monolithen sind zirka drei Meter hoch und liegen 1,2 Meter voneinander entfernt. Die Felsen sind aus dem Ogwen-Tal sichtbar. Einer Legende nach sollen diejenigen, die die „Stufe“ zwischen den beiden Felsen überwinden, die „Freiheit von Tryfan“ erhalten. Paul Williams: Rock climbing in Snowdonia. Constable, 1990, ISBN 0-09-468410-3. Steve Ashton: Scrambles in Snowdonia. Cicerone, 1992, ISBN 1-85284-088-9. Commons: Tryfan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Stefan Goodwin: Leap before you look. In: The Independent. aufgerufen am 10. Februar 2017. Walking in Britain. (= Lonely Planet). London 2007, ISBN 978-1-74104-202-3.
Curtiss Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Glenn Curtiss hatte bereits 1917 in Garden City im US-Bundesstaat New York ein Flugauto hergestellt. Der Motor kam von seiner Curtiss Aeroplane and Motor Company. Das Fahrzeug wurde im Februar 1917 auf der New York Pan American Aeronautic Exposition ausgestellt. Es ist bekannt, dass es fahrbereit war. Es ist zweifelhaft, ob es fliegen konnte. 1920 gründete Curtiss ein separates Unternehmen zur Automobilproduktion. Der Sitz war in Hammondsport im gleichen Bundesstaat. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete Curtiss. 1921 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Miles Carpenter war der Konstrukteur der Fahrzeuge. Er verwendete ein Fahrgestell von der Phianna Motors Company, das er allerdings überarbeitete. Ein Flugmotor vom Typ Curtiss OX-5 trieb die Fahrzeuge an. Charlie Kirkham passte den V8-Motor mit 100 PS Leistung für den Straßeneinsatz an. Ein Aufbau als zweisitziger Roadster mit Notsitz ist überliefert. Außerdem existieren Zeichnungen eines Tourenwagens. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 407–408 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S.
Die Aberdour Kirk ist ein Kirchengebäude der presbyterianischen Church of Scotland in der schottischen Ortschaft Aberdour in der Council Area Fife. 1973 wurde das romanische Bauwerk als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen. Das exakte Baujahr der im 12. Jahrhundert erbauten Aberdour Kirk ist nicht überliefert. Mit der Gründung der Inchcolm Abbey im Jahre 1123 stattete Alexander I. die Abtei mit dem Grund in Aberdour zur Errichtung einer Kirche aus. Der früheste schriftliche Beleg der Aberdour Kirk stammt aus dem Jahre 1178. Im Laufe des 15. Jahrhunderts wurde die Kirche überarbeitet und erweitert. Neben dem Anbau an der Südseite wurde der Boden des Langhauses abgesenkt. Dem Landherrn James Douglas, 1. Earl of Morton presste die Kirche 1474 ein im Norden angrenzendes Grundstück ab, um dort ein Lager für die Pilger zu errichten, die zu dem Brunnen mit heilkräftigem Wasser zur Heilung von Augenkrankheiten an der Kirche wanderten. Der zwischenzeitlich trockengefallene Brunnen ist heute nicht mehr zugänglich. 1486 wurde die Kirche den Franziskanerinnen zugeschlagen. Die Aberdour Kirk sah im 16. Jahrhundert einige Veränderungen. Die Giebel wurden erhöht und gestuft, um eine steilere Dachneigung zu ermöglichen. Auch das gotische Fenster im Westgiebel stammt aus dieser Zeit. Im
Cutting Motor Car Company, vorher Clarke-Carter Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Horatio E. Clarke und Wedworth W. Carter gründeten 1909 die Clarke-Carter Automobile Company in Jackson in Michigan. Clarke wurde Präsident, Carter Sekretär und Schatzmeister. Charles Cutting war der Konstrukteur. Sie begannen im gleichen Jahr mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cutting. Das Unternehmen war unterfinanziert. 1913 folgte die Umbenennung in Cutting Motor Car Company. Im Oktober 1913 wurde alles verkauft. Käufer war L. C. Erbes, der noch 300 Fahrzeuge an Kunden in Iowa verkaufte und später als L. C. Erbes selber Fahrzeuge herstellte. Alle Fahrzeuge hatten Vierzylindermotoren, die von Milwaukee, Model und der Wisconsin Motor Manufacturing Company kamen. 1910 war das Model A-40 das einzige Modell. Der Motor leistete 40 PS. Der Radstand betrug 295 cm. Aufbauten als Tourabout und Tourenwagen standen zur Wahl. 1911 sah eine wesentliche Vergrößerung des Sortiments. Das Model A-30 hatte einen Motor mit 32 PS Leistung und war als Roadster karosseriert. Der Tourenwagen Model B-40 hatte einen 35-PS-Motor. 40 PS leistete der Motor im Tourenwagen Model C-40, im Fore-Door-Tourenwagen Model D-50 und im Torpedo Model E-50. Gemeinsamkeit dieser fünf Modelle war der Radstand von 295 cm. Daneben gab es
CWB Sports Automobiles Ltd. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles Wakefield Bishop war Student an der Yale University. Er gründete 1927 das Unternehmen in New Haven in Connecticut. Er stellte von 1927 bis 1929 vier Automobile her. Der Markenname lautete CWB. Eine zweite Quelle gibt den Bauzeitraum mit 1927 bis 1930 an, und eine dritte mit 1928. Das erste Fahrzeug wurde S.F. genannt. Es bestand aus Teilen verschiedener Herkunft. Der Vierzylindermotor stammte vom Ford Modell T, die Radaufhängung von einem Buick und der Tank von einem American Fiat. Das zweite Fahrzeug war Wendy. Ein Kastenträgerrahmen mit 305 cm Radstand bildete die Basis. Ein Sechszylindermotor von der Continental Motors Company trieb das Fahrzeug an. Der Tank stammte von einem Pierce-Arrow. Der Kühlergrill ähnelte dem ersten Modell. Das dritte Fahrzeug folgte 1928. Das Fahrgestell hatte 366 cm Radstand. Es war im hinteren Bereich in Underslung-Bauart ausgeführt. Das vierte Fahrzeug wurde Tiger genannt. Der Radstand betrug nur noch 275 cm. Fahrzeug Nummer 5 mit Frontantrieb nach Art des französischen Tracta und zwei Hinterachsen wurde nicht fertiggestellt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 410 (englisch). Beverly Rae
Cyclomobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles D. Hamel gründete 1920 das Unternehmen in Toledo in Ohio. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cyclomobile. 1921 endete die Produktion. Im ersten Jahr waren 206 Fahrzeuge entstanden und im zweiten Jahr 181. Manexall war eine zweite Marke des Unternehmens von 1920. Dies war die Kurzform von Manufacturers’ & Exporters’ Alliance, Inc. aus New York City, der Vertriebsgesellschaft von Cyclomobile. Im Februar 1922 kam es zu einer Zusammenarbeit mit Automotive Corporation aus Toledo. Die Fahrzeuge waren ähnlich wie Cyclecars aufgebaut, obwohl deren Boom in den USA schon 1914 vorüber war. Ein luftgekühlter V2-Motor von der Spacke Machine & Tool Company mit 13 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Der an der Fahrzeugfront angebrachte Benzintank sah wie ein Kühlergrill aus. Die erste Ausführung war ein Einsitzer. Er hatte 91 cm Spurweite. Ein Zweisitzer mit 112 cm Spurweite folgte. Auf diesem Fahrgestell gab es auch leichte Lieferwagen. Die Fahrzeuge der Marke Manexall hatten einen längeren Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 410 und S. 919
L. Porter Smith & Bros. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. L. Porter Smith betrieb das Unternehmen zusammen mit seinen Brüdern. Der Sitz war in Indianapolis in Indiana. 1910 stellten sie etwa 50 Automobile her. Der Markenname lautete Cyclop. Im Angebot stand nur ein Modell. Ein Vierzylindermotor trieb über ein Friktionsgetriebe die Hinterachse an. Die Aufbauten waren offene Runabouts. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 410 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 81. (englisch) Dennis E. Horvath: Made in Indianapolis Vom 9. November 2012. (englisch, abgerufen am 9. Dezember 2017) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 410 (englisch).