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Marilyn Elaine Van Derbur (* 16. Juni 1937 in Denver, Colorado) ist eine US-amerikanische Autorin, Motivationsrednerin und Titelträgerin von Schönheitswettbewerben. Im Juli 1957 wurde sie zur Miss Colorado 1957 gekrönt. Am 7. September 1957 wurde sie in Atlantic City, New Jersey, von der scheidenden Miss America 1957, Marian McKnight, zur Miss America 1958 gekrönt. Sie ist Gründerin der Organisation Survivor United Network (SUN). Marilyn Elaine Van Derbur kam 1937 als Tochter von Francis Stacy Van Derbur (1907–1984) und seiner Ehefrau Gwendolyn (1908–1996), geborene Olinger, in Denver zur Welt. Ihre Kindheit war vom Zweiten Weltkrieg überschattet und von sexualisierter Gewalt geprägt. Sie wurde als Kind zwischen ihrem fünften und achtzehnten Lebensjahr vom Vater sexuell ausgebeutet. Nach ihrer Krönung zu Miss America kehrte sie an die University of Colorado zurück, wo sie einen Abschluss erwarb. Während ihrer Studienzeit wurde sie Mitglied der Phi Beta Kappa. Nach ihrem Abschluss zog sie nach New York City, wo sie Fernsehsprecherin für AT&Ts The Bell Telephone Hour wurde und zehn Shows für Candid Camera führte. Des Weiteren war sie fünf Jahre lang Fernsehwirtin für The Miss America Pageant. Zusammen mit Murray S. Hoffman, dem Präsidenten der Colorado Heart Association, und Jerome Biffle, dem Goldmedaillensieger in Weitsprung
Mont-Saint-Martin ist eine französische Gemeinde mit 88 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Isère in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Sie gehört zum Arrondissement Grenoble, zum Kanton Grenoble-2 und zum Gemeindeverband Grenoble-Alpes-Métropole. Die Einwohner werden Saint-Martiniers genannt. Die Gemeinde Mont-Saint-Martin liegt etwa zehn Kilometer nordnordwestlich von Grenoble in der Südabdachung des Chartreuse-Massivs innerhalb des Regionalen Naturparks Chartreuse. Der höchste Punkt im Gemeindegebiet ist der Gipfel Le Rochers de Chalves (1845 m) im Norden. Unmittelbar westlich von Mont-Saint-Martin fällt das Gelände steil ab zum Rhônetal ab. Umgeben wird Mont-Saint-Martin von den Nachbargemeinden Pommiers-la-Placette im Norden, Proveysieux im Osten, Fontanil-Cornillon im Süden und Südwesten sowie Voreppe im Westen und Nordwesten. Kirche Saint-Martin, wiedererrichtet im 19. Jahrhundert mit dem Portal aus dem 12. Jahrhundert Mühlensteine der Dauphine Kirche Saint-Martin Rathaus (Mairie) von Mont-Saint-Martin Gefallenendenkmal Commons: Mont-Saint-Martin – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Adolf Hitlers Familie stammte aus dem niederösterreichischen Waldviertel. Seine Eltern Alois und Klara Hitler waren zeitweise in Braunau ansässig, wo 1889 der Sohn Adolf zur Welt kam. Der Familienname Hitler (in unterschiedlichen Schreibweisen) tritt im niederösterreichischen Waldviertel seit dem 15. Jahrhundert auf. Hitler ist eine Schreibvariante des Familiennamens Hiedler von Hitlers Vorfahren, die erstmals von Adolf Hitlers Vater Alois Hitler verwendet wurde (siehe unten). Hiedler leitet sich von Hiedl ab, einem Wort aus dem bairischen Dialekt für einen unterirdischen Wasserquell oder Fluss. Der Germanist Theodor Siebs empfahl dazu passend in seinem Aussprachewörterbuch von 1931 die Aussprache mit langem i ([ˈhiːtlər]). Der Onomastiker Max Mangold meinte dazu: „Es kann vermutet werden, daß den maßgeblichen NS-Stellen – vielleicht Hitler selber – diese Aussprache mißfiel und so verboten wurde.“ Es besteht auch die Möglichkeit, dass der Name einen tschechischen Ursprung haben könnte und sich von Hidlar oder Hidlarcek ableitet. Adolf Hitler war das dritte (nicht, wie bis 2016 angenommen, das vierte) von sechs Kindern aus der dritten Ehe des Zollbeamten Alois Hitler mit Klara Hitler, geborene Pölzl. Adolf Hitler schilderte seinen Vater als streng und jähzornig. Im sog. Geburtsbuch (1833–1853) von Döllersheim wurde Hitlers Vater 1837 als Aloys Schicklgruber vermerkt, 1876 aber vom
Black Diamond Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Dewett Hallenbeck, George P. Rogers, Edward J. Cook, George W. Spencer, John F. Hylan und William Dieter gründeten 1903 das Unternehmen. Der Sitz war in Geneva im US-Bundesstaat New York. Hallenbeck war Präsident und Dieter der Konstrukteur. Sie begannen mit der Entwicklung eines Automobils. Der Markenname lautete Black Diamond. Allerdings blieb dieses Projekt im Prototypenstadium stecken. 1904 kam es zum Zusammenschluss mit der Buckmobile Company. Daraufhin wurde deren Buckmobile überarbeitet und in einem Werk in Utica gefertigt. Im August 1905 endete die Produktion, als das Unternehmen aufgelöst wurde. Der Prototyp von 1903 hatte einen Dampfmotor, den Dieter entwarf. Weitere Details dieses Dampfwagens sind nicht bekannt. Das Buckmobile hatte einen Zweizylindermotor mit 15 PS Leistung. Er war unter dem Sitz montiert und trieb die Hinterachse an. Der Roadster bot Platz für zwei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 129–130 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 209. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American
Detlef Korte (* 5. Mai 1956; † 9. Dezember 1995) war ein deutscher Historiker. Korte war in seiner Jugend Mitglied des Kommunistischen Bundes Westdeutschland (KBW) und gehörte der Anti-Atomkraft-Bewegung an. Er studierte ab 1978 Geschichtswissenschaft an der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel, wo er 1990 promoviert wurde. Schon als Student wirkte er im Arbeitskreis für Wirtschafts- und Sozialgeschichte Schleswig-Holsteins mit und war 1983 Mitinitiator der Gründung des Arbeitskreises zur Erforschung des Nationalsozialismus in Schleswig-Holstein (AKENS), der ihn zu seinem Sprecher wählte. Ab 1984 gehörte Korte dem Beirat für Geschichte der Arbeiterbewegung und Demokratie in Schleswig-Holstein an, den er ebenfalls mitbegründet hatte. Von 1992 bis zu seinem Tod arbeitete Korte als wissenschaftlicher Mitarbeiter am neu gegründeten Institut für schleswig-holsteinische Zeit- und Regionalgeschichte. Korte starb 1995 durch Suizid. Kortes Wirken, so wurde resümierend charakterisiert, „war geprägt von intensivem politischen Engagement für eine demokratische, gerechte und darin menschliche Gesellschaft, die das Erbe nationalsozialistischer Vergangenheit als Auftrag begreift und die Auseinandersetzung damit aktiv und verantwortungsvoll betreibt.“ Beispielhaft hierfür steht die mit seiner Promotion begonnene Arbeit zur Geschichte des Arbeitserziehungslagers Nordmark, die auf große öffentliche Resonanz stieß. (mit Margot Knäuper): Bibliographie zum Nationalsozialismus in Schleswig-Holstein (Berichtszeitraum 1945–1985). Neuer Malik-Verlag, Kiel 1987, ISBN 3-89029-903-2. Vorstufe zum KZ. Das
Die Saquayamycine gehören zur Gruppe der Angucycline und werden aus Streptomyces nodosus isoliert. T. Uchida, M. Imoto, Y. Watanabe, K. Miura, T. Dobashi, N. Matsuda, T. Sawa, H. Naganawa, M. Hamada, T. Takeuchi: Saquaymycins, new aquayamycin-group antibiotics. In: J. Antibiot. (Tokyo). 38 (9) 1985, S. 1171–1181. doi:10.7164/antibiotics.38.1171.
Blackburn Automotive Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Houston in Texas. Zwischen 1920 und 1921 stellte es Automobile her. Der Markenname lautete Blackburn. Insgesamt entstanden etwa 500 Fahrzeuge. Die Fahrzeuge basierten auf dem Ford Modell T. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Der Vierzylindermotor leistete 23 PS. Ein konventionelles Fahrzeuggetriebe war ein großer Unterschied zum Vorbild. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 400 US-Dollar. Damit lag er unter dem Preis des Ford T. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 129 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 168. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 129 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 168. (englisch)
Die ITA Men’s All-American Championships 2017 waren ein Herren-Tennisturnier im College Tennis, welches inklusive sämtlicher Qualifikationsrunden im Zeitraum zwischen dem 30. September und dem 9. Oktober in Tulsa, Oklahoma ausgetragen wurde. → Hauptartikel: ITA Men’s All-American Championships 2017/Einzel → Hauptartikel: ITA Men’s All-American Championships 2017/Doppel Offizielle Website (englisch)
Die Kraftwerke in Äquatorialguinea werden sowohl auf einer Karte als auch in Tabellen (mit Kennzahlen) dargestellt. Die Liste ist nicht vollständig. Im Jahr 2014 lag Äquatorialguinea bzgl. der installierten Leistung mit 200 MW an Stelle 160 und bzgl. der jährlichen Erzeugung mit 98 Mio. kWh an Stelle 200 in der Welt. Der Elektrifizierungsgrad liegt bei 66 % (93 % in den Städten und 48 % in ländlichen Gebieten). Laut dem staatlichen Stromversorger Sociedad de Electricidad de Guinea Ecuatorial (Segesa) liegt die installierte Leistung bei 390 MW. The World Factbook. CIA, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 31. August 2020; abgerufen am 30. September 2017 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cia.gov THE STATE OF POWER EQUATORIAL GUINEA. (PDF) www.segesa.gq, S. 5–6, 10–11 (9–10, 14–15), archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. Januar 2017; abgerufen am 5. August 2018 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.segesa.gq
Clark Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. William E. Clark beschäftigte sich ab 1897 mit der Entwicklung von Automobilen. Sein Unternehmen hatte den Sitz in Moline in Illinois. 1901 wurde die Serienproduktion angekündigt. 1902 wurde bekanntgegeben, dass der Markenname Blackhawk lauten wird. Erst 1903 begann die Produktion. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden fünfzig Fahrzeuge. Clark war später an der Deere-Clark Motor Car Company beteiligt. Der Prototyp von 1897 hatte einen luftgekühlten Einzylindermotor. 1901 entstand ein zweites Fahrzeug. Sein Motor leistete 4 PS. Ein Doktor Ludwig aus Rock Island kaufte das Fahrzeug. In der Serienausführung war dieses Modell als Runabout karosseriert. Ein Phaeton mit einem Zweizylindermotor stand gleichzeitig im Angebot. Das Fahrgestell beider Modelle war gleich. Die Motoren waren im Heck montiert und trieben über ein Umlaufrädergetriebe die Hinterachse an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 130 und S. 336 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 168 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause
Blackstone Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. M. L. Rogers, L. L. Irwin und Harry W. Davis gründeten 1916 das Unternehmen. Der Sitz war in Chicago und das Werk in Momence, beides in Illinois. Die Fahrzeuge wurden als Blackstone vermarktet. Ende 1916 endete die Produktion, als das Unternehmen aufgelöst wurde. Die Fahrzeuge bestanden aus vielen zugekauften Teilen. Der Neupreis betrug 845 US-Dollar. Zum Vergleich: Ein Ford Modell T kostete Anfang 1916 als Limousine 740 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 131 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 131 (englisch).
Blakeslee Electric Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. C. J. Blakeslee übernahm im Februar 1905 Teile der insolventen De Mars Electric Vehicle Company. Er gründete sein eigenes Unternehmen in Cleveland in Ohio und setzte die Produktion von Automobilen fort. Der Markenname lautete nun Blakeslee. 1906 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 20 Fahrzeuge. Im Sommer 1906 übernahm die Williams Motor Carriage Company das Unternehmen. Im Angebot standen leichte Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht überliefert. Die offene Karosserieform Victoria bot Platz für zwei Personen. Das Fahrgestell hatte 180 cm Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 131 und S. 427 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 420. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 131 und S. 427 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 420. (englisch)
Hansjörg Gerhard Georg Müller (* 30. April 1968 in Treuchtlingen) ist ein deutscher Politiker (AfD). Er war nach der Bundestagswahl 2017 Mitglied des Deutschen Bundestages und gehörte der rechtsextremen AfD-Strömung Der Flügel an. Für die bayerische Landesliste zur Bundestagswahl 2021 wurde Müller nicht berücksichtigt. Er zog sich daraufhin aus der Politik zurück. Müller ist Diplom-Volkswirt und studierte an den Universitäten Würzburg und Passau. Zudem ist er Alter Herr der Turnerschaft Germania Dresden sowie in der Akademischen Landsmannschaft der Salzburger zu Salzburg (zu Wien 1884) im Coburger Convent (CC). Von 2004 bis 2011 lebte er in Moskau. Er ist verheiratet sowie Vater von drei Kindern und lebt in Ainring-Mitterfelden in Oberbayern. Zusammen mit anderen AfD-Mitgliedern gründete Müller 2013 den Verein AfD-Mittelstandsforum. Er zog nach der Bundestagswahl 2017 über die Landesliste der AfD Bayern in den 19. Bundestag ein. Er stand auf Platz 6 der Landesliste und kandidierte im Wahlkreis Traunstein. Innerhalb der AfD-Bundestagsfraktion wurde er zum 4. Geschäftsführer der Fraktion gewählt. Er wurde 2019 zum stellvertretenden Vorsitzenden der AfD Bayern gewählt. Innerhalb der AfD-Bundestagsfraktion war er von 2017 bis 2019 parlamentarischer Geschäftsführer der Fraktion. Ab 2018 war er deren außenwirtschaftspolitischer Sprecher. Er war für die AfD Mitglied im Ausschuss für Wirtschaft
Proveysieux ist eine französische Gemeinde mit 517 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Isère in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Sie gehört zum Arrondissement Grenoble, zum Kanton Grenoble-2 und zum Gemeindeverband Grenoble-Alpes-Métropole. Die Einwohner werden Proveyzards genannt. Proveysieux liegt etwa acht Kilometer nordnordwestlich von Grenoble in der Südabdachung des Chartreuse-Massivs innerhalb des Regionalen Naturparks Chartreuse. An der südöstlichen Gemeindegrenze verläuft das Flüsschen Vence, in das hier sein Zufluss Tenaison einmündet. Der höchste Punkt im Gemeindegebiet ist mit 1845 m über dem Meer der Gipfel des Rocher de Chalves Umgeben wird Proveysieux von den Nachbargemeinden Saint-Pierre-de-Chartreuse im Norden und Nordosten, Sarcenas im Osten, Quaix-en-Chartreuse im Osten und Südosten, Saint-Égrève im Süden, Fontanil-Cornillon im Südwesten, Mont-Saint-Martin im Westen sowie Pommiers-la-Placette im Nordwesten. Kirche Saint-Pierre, aus dem 12. Jahrhundert mit Umbauten aus dem 17. Jahrhundert altes Pfarrhaus, heutiges Rathaus Priorat in der Ortschaft Chiaise Kirche Saint-Pierre Überreste des Priorats Schule Ruinen der alten Wassermühle Gefallenendenkmal Théodore Ravanat (1812–1883), Maler Commons: Proveysieux – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
E. W. Bliss Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Das Unternehmen wurde 1885 oder 1886 gegründet. Gründer war Eliphabet Williams Bliss (1836–1903). Der Sitz war in Brooklyn im US-Bundesstaat New York. Das Unternehmen war im Bereich Maschinenbau aktiv und stellte unter anderem Pressen her. 1906 entstanden Automobile. Der Markenname lautete Bliss. Harold E. Porter war der Konstrukteur. Im Januar 1906 wurden Fahrzeuge auf einer Automobilausstellung in New York präsentiert. Im Januar 1907 gab Bliss bekannt, dass die Fertigung Ende 1906 endete. Insgesamt entstanden zehn Fahrzeuge. 1969 kaufte die Gulf & Western Manufacturing Company das Unternehmen auf, was zu Umbenennungen und Aufteilungen führte. BCN Technical Services beruft sich auf Bliss als ein Vorgängerunternehmen. Im Angebot stand nur ein Modell. Sein Vierzylindermotor mit T-Kopf hatte 6200 cm³ Hubraum und 30 PS. Die Motorleistung wurde über zwei Ketten an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 290 cm Radstand. Der offene Tonneau bot Platz für fünf Personen. Andere Karosserieformen waren gegen Aufpreis erhältlich. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 132 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
Breese, Lawrence, Moulton Motor Car and Equipment Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Schreibweise Breese, Lawrence & Moulton Motor Car & Equipment Company. Sidney S. Breese und Charles I. Lawrence stellten 1905 in Brooklyn in New York City einen Prototyp her. Er wurde Breese & Lawrence genannt. Breese und Lawrence gründeten 1906 zusammen mit Andrew Moulton das Unternehmen in Brooklyn. Im August 1906 wurde ein Rennwagen angekündigt. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete BLM, was den Anfangsbuchstaben ihrer Nachnamen entsprach. Im September 1907 wurden noch Pläne für die Produktion von 250 Fahrzeugen bekanntgegeben. Doch bereits im Dezember 1907 folgte die Insolvenz. Lawrence und Moulton stellten 1913 in Paris in ihrem neuen Unternehmen L.M. erneut Fahrzeuge her. Das erste Modell war ein Rennwagen. Er basierte auf dem Entwurf von 1905. Der Motor leistete 85 PS. Der Neupreis von 12.000 US-Dollar war sehr hoch. Der Markterfolg blieb gering. Anfang 1907 folgte der Sportwagen Pirate Runabout. Der Motor stammte von Mutel aus Frankreich und leistete 24 PS. Er trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Mit der Standardübersetzung wurden 88 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben, mit besonderer Übersetzung sogar 112 km/h. Außerdem gab es noch
Sarcenas ist eine französische Gemeinde mit 242 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Isère in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Rhône-Alpes). Sie gehört zum Arrondissement Grenoble, zum Kanton Grenoble-2 und zum Gemeindeverband Grenoble-Alpes-Métropole. Sarcenas liegt etwa neun Kilometer nordnordöstlich von Grenoble in der Südabdachung des Chartreuse-Massivs innerhalb des Regionalen Naturparks Chartreuse. Umgeben wird Sarcenas von den Nachbargemeinden Saint-Pierre-de-Chartreuse im Norden, Le Sappey-en-Chartreuse im Osten und Südosten, Quaix-en-Chartreuse im Süden und Südwesten sowie Proveysieux im Westen. Kirche Saint-Barthélemy aus dem 12. Jahrhundert Schloss Sarcenas aus dem 18. Jahrhundert Rathaus Commons: Sarcenas – Sammlung von Bildern
Falun Gong, auch Falun Dafa (wörtlich „Dharma-Rad-Praktik“ oder „Gesetzesrad-Praktik“; chinesisch 法輪功 / 法轮功, Pinyin Fǎlún gōng, auch 法輪大法 / 法轮大法, Fǎlún dàfǎ), ist eine spirituelle Praxis und neue religiöse Bewegung, die 1992 von Li Hongzhi in China gegründet wurde. Sie entstand aus der buddhistischen Schule des Qigong und enthält auch Elemente aus daoistischen Traditionen. Seit Falun Gongs Erscheinen in der Öffentlichkeit im Jahr 1992 wurden umfassende akademische Arbeiten über Falun Gong verfasst. Die meisten stammen von Sozialwissenschaftlern, welche die sozialen Umstände erforschten, die zum Beginn der Bewegung führten, und von Religionsforschern und -historikern, die Falun Gong in der Tradition des chinesischen Buddhismus beleuchteten, um dem westlichen Kulturkreis ein Verständnis der eher fremd anmutenden Denkweise mit buddhistischen und daoistischen Elementen zu ermöglichen. Der Historiker David Ownby weist darauf hin, dass Falun Gong nur dann korrekt verstanden werden kann, wenn dessen Bezug zur chinesischen buddhistischen Tradition berücksichtigt wird, aus der diese Praxis kommt. Li Hongzhi, der Gründer von Falun Gong, stellte sein Kultivierungssystem am 13. Mai 1992 zum ersten Mal in Nordost-China der Öffentlichkeit vor. Es trat gegen Ende von Chinas „Qigong-Welle“ auf – eine Zeit, in der sich ähnliche Meditationspraktiken, langsame Übungsbewegungen und Atemübungen ausbreiteten. Falun Dafa unterscheidet sich von anderen
LivaNova PLC ist ein global tätiges Medizintechnikunternehmen mit Konzernsitz in London. LivaNova ist in mehr als 100 Ländern weltweit vertreten und beschäftigt mehr als 4000 Mitarbeiter. Das Unternehmen ist in zwei Business Franchises aufgeteilt: Cardiovascular und Neuromodulation. Am 26. Februar 2015 gaben die italienische Sorin Group (Umsatz 2014 mit 746 Mio. EUR) und die US-amerikanische Cyberonics bekannt, eine Fusion unter Gleichen zu planen. Dabei sollten die Cyberonics-Aktionäre 54 % und die bisherigen Sorin-Aktionäre 46 % an der neuen Gesellschaft mit Sitz in Großbritannien halten, die als LivaNova PLC firmieren sollte. Der CEO der Sorin Group André-Michel Ballester soll die gleiche Funktion bei der neuen Gesellschaft ausüben, während der CEO von Cyberonics, Dan Moore, den Verwaltungsratsvorsitz (Chairman of the Board) übernehmen wird. Am 19. Oktober 2015 wurde die Fusion vollzogen. Im November 2017 wurde bekanntgegeben, dass der Herzrhythmusmanagement-Geschäftsbereich an das in Shanghai ansässige Unternehmen MicroPort für 190 Millionen Dollar in bar abgegeben werden soll. Im April 2018 wurde die Übernahme abgeschlossen. LivaNova unterhält Fertigungs- und Entwicklungsstandorte in folgenden Ländern: Am Standort München werden medizinische Geräte (Herz-Lungen-Maschinen, Autotransfusionssysteme und Hypothermiegeräte) entwickelt und gefertigt. Der heutige Standort wurde am 24. November 2000 neu bezogen. Im Jahr 2014 erfolgte eine Werkserweiterung auf insgesamt 11.000