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Church Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1913 in Chicago in Illinois gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Church Pneumatic. 1914 endete die Produktion. Das einzige Modell wurde Mackenzie Model genannt. Ein Vierzylindermotor mit 90 PS Leistung trieb es an. Das Fahrgestell hatte 335 cm Radstand. Die Fahrzeuge waren als offene Tourenwagen karosseriert. Der Neupreis betrug 2500 US-Dollar. Das Unternehmen warb damit, dass ein besonderes pneumatisches System viele Zubehörteile überflüssig machte. Wie genau das funktionierte, blieb unklar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 334 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 292. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 334 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 292. (englisch)
Enno Edzard Popkes (* 1969) ist ein evangelischer Theologe. Enno Edzard Popkes studierte als Stipendiat der Studienstiftung des Deutschen Volkes von 1993 bis 1999 evangelische Theologie und Philosophie in Hamburg und Tübingen. Von 1999 bis 2005 war er Assistent an der Evangelisch-Theologischen Fakultät der Ludwig-Maximilians-Universität München, wo er 2004 das Promotionsverfahren mit der Bewertung der Dissertation und aller Teilprüfungen des Rigorosums mit summa cum laude abschloss. Von 2005 bis 2007 arbeitete er an der Habilitation im Rahmen des Graduiertenkollegs Leitbilder der Spätantike an der Friedrich-Schiller-Universität Jena. Von 2007 bis 2010 war er Heisenbergstipendiat der Deutschen Forschungsgemeinschaft (währenddessen Lehrstuhlvertretungen in München [Wintersemester 2007/2008; Sommersemester 2009] und Jena [Sommersemester 2008]). Seit 2010 lehrt er als Professor für Geschichte und Archäologie des frühen Christentums und seiner Umwelt an der Christian-Albrechts-Universität Kiel. Ein Forschungsschwerpunkt von Enno Edzard Popkes ist die Thanatologie. Popkes ist Vorsitzender der „Kieler Akademie für Thanatologie e.V.“, die einen Rahmen für entsprechende Forschungsprojekte an der Universität Kiel bieten soll. Sein Bruder Warner B. J. Popkes ist der Begründer der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft DPI AG in Leer, Ostfriesland. Die Theologie der Liebe Gottes in den johanneischen Schriften. Zur Semantik der Liebe und zum Motivkreis des Dualismus (= Wissenschaftliche Untersuchungen zum Neuen Testament. Band 197).
Church-Field Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Austin Church und H. George Field gründeten 1911 das Unternehmen. Der Sitz war in Sibley, das heute zu Trenton in Michigan gehört. 1912 begannen sie mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Church-Field. Im Januar 1912 wurde ein Fahrzeug auf der Detroit Automobile Show präsentiert. Im September 1913 begannen finanzielle Probleme, woraufhin die Fabrik geschlossen wurde. Zwei Quellen meinen, dass danach möglicherweise noch einzelne Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen per Hand montiert wurden, geben aber übereinstimmend 1913 als Ende der Produktion an. Im Mai 1915 wurden die Reste des Unternehmens verkauft. Im Angebot standen Elektroautos. Sie hatten ein Fahrgestell in Underslung-Bauart, waren also niedrig gebaut. Der Radstand betrug 254 cm. Die Karosserien bestanden aus Aluminium. Die vordere Haube ähnelte den Motorhauben von Renault. Zur Wahl standen ein zweisitziger Roadster und ein fünfsitziges Coupé. Ungewöhnlich war die Kombination eines Zweigang-Planetengetriebes mit einem Zehnganggetriebe, woraus sich zwanzig verschiedene Übersetzungen ergaben. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 40 bis 50 km/h angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 334 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
Cincinnati Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Emmet P. Gray gründete 1903 das Unternehmen in Cincinnati in Ohio und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cincinnati, evtl. mit dem Zusatz Steamer. 1903 endete die Produktion. Es ist nicht bekannt, wie viele Fahrzeuge entstanden. Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Der Dampfmotor hatte einen Zylinder und leistete 10 PS. Er war unter dem Sitz montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Die Fahrzeuge hatten einen längeren Radstand und einen niedrigeren Aufbau als viele Konkurrenzmodelle. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 335 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 292. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 335 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 292. (englisch)
Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für die Kroger St. Jude 2003 des Damentennis. Insgesamt nahmen 22 Spielerinnen im Einzel und 4 Paarungen im Doppel an der Qualifikation teil. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Kroger St. Jude 2003/Qualifikation als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage
Haberer & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kutschen, Automobilen und Karosserien. Der deutschstämmige Jacob Haberer gründete das Unternehmen in den 1880er Jahren in Cincinnati in Ohio. Eine andere Quelle gibt exakt 1884 an. Zunächst stellte er Kutschen her. 1910 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cino. Im Mai 1913 endete die Pkw-Produktion, nachdem das Hochwasser des Ohio River die Fabrik überschwemmt hatte. 1916 sorgte ein Feuer erneut für Schäden in der Fabrik. Karosserien entstanden noch bis 1932. 1910 gab es nur das Model A. Ein Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Der Radstand betrug 284 cm. Als Aufbauten sind ein Pony Tonneau Touring genannter Tourenwagen und ein Roadster überliefert. 1911 wurde dieses Modell 40 HP genannt. Der Motor blieb unverändert. Der Radstand wurde geringfügig auf 287 cm verlängert. Genannt sind Fore-Door Tourenwagen, Tourenwagen, Semi-Racer Runabout und Toy Tonneau. 1912 wurde die Motorenpalette erweitert, dafür die Anzahl der Aufbauten reduziert. Der 50 HP hatte einen Vierzylindermotor mit 50 PS Leistung. Sein Fahrgestell hatte 297 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Der 60 HP hatte einen Sechszylindermotor, der 60 PS leistete. Der Radstand maß 330 cm. Der Tourenwagen hatte sieben Sitze. 1913
Circleville Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Circleville in Ohio handelte ursprünglich mit Automobilen. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Circleville. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Das einzige Modell wird als Cyclecar beschrieben, obwohl unklar ist, ob es die Kriterien erfüllt. Walker Lee Crouch entwarf den Motor. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Ungewöhnlich für ein Fahrzeug dieser Klasse waren der Anlasser und die elektrische Beleuchtung. Der Neupreis betrug 425 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 335 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 292. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 335 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 292. (englisch)
Edward S. Clark Steam Automobiles war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Edward S. Clark gründete 1895 das Unternehmen in Boston in Massachusetts. Zunächst stellte er Dampfkessel her. 1900 kam die Automobilproduktion dazu. Der Markenname lautete Clark, evtl. mit dem Zusatz Steam Car. Im Jahr 1909 endete die Pkw-Produktion. Dafür entstanden zwischen 1910 und 1912 noch Nutzfahrzeuge. Die Personenkraftwagen waren Dampfwagen. Eines der ersten Fahrzeuge hatte einen Dampfmotor mit vier Zylindern, der 20 PS leistete. Für die Zeit von 1900 bis 1902 ist ein Tonneau mit seitlichem Zustieg überliefert. 1903 gab es vier verschiedene Tourenwagen als Model A, Model B, Model D und Model E sowie mit dem Model K einen Lieferwagen. 1904 war der Style D ein Surrey. Sein Radstand betrug 251 cm. Der Style H hatte 213 cm Radstand und einen Aufbau als Dos-à-dos. Der Style K war ein Lieferwagen mit 175 cm Radstand. Daneben gab es ein Suburban Car mit 183 cm Radstand. 1905 war das Angebot auf ein Modell reduziert worden. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Der Aufbau war ein Tonneau mit seitlichem Zustieg. Von 1906 bis 1907 stand ein siebensitziger Tourenwagen mit 279 cm Radstand im Sortiment. Von 1908 bis 1909 gab es das Model
A. F. Clark & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Albert F. Clark gründete 1903 das Unternehmen in Philadelphia in Pennsylvania. Er stellte Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge her, aber auch Batterien, Motoren und anderes Zubehör. Der Markenname lautete Clark, evtl. mit dem Zusatz Electric. 1905 endete die Produktion. Clark gründete 1908 die Toledo Electric Vehicle Company. Eine Modellreihe waren Elektroautos. Für sie waren 29 km/h Höchstgeschwindigkeit und 64 km Reichweite angegeben. Ein Aufbau als Stanhope ist bekannt. Eine andere Modellreihe war der Electric Combination. Dies waren Hybridelektrokraftfahrzeuge. Diese Fahrzeuge hatten außer einem Elektromotor noch einen Ottomotor mit 7 PS Leistung. Sie konnten 48 km/h erreichen. Die Fahrzeuge waren als Brougham karosseriert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 337 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 309 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 337 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
Giganteus Island ist eine Insel vor der Mawson-Küste des ostantarktischen Mac-Robertson-Lands. Sie liegt unmittelbar nördlich der Rookery Islands auf der Westseite der Holme Bay. Luftaufnahmen, die bei der Lars-Christensen-Expedition 1936/37 entstanden, dienten norwegischen Kartografen für die Kartierung der Insel. Das Antarctic Names Committee of Australia benannte sie nach dem Riesensturmvogel (Macronectes giganteus), zu dessen Brutgebieten die Insel gehört. Dies hatten Wissenschaftler der Australian National Antarctic Research Expeditions bei einem Besuch der Insel im Dezember 1958 entdeckt. Giganteus Island. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Giganteus Island auf geographic.org (englisch)
Die italienische Küstenstadt Fano bestand schon zu römischer Zeit und wurde zu dieser Zeit Fanum Fortunae genannt. Die Stadt ist mit 59.926 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2022) die drittgrößte Ortschaft der Marken und kein bloßer Touristenort, obwohl er luxuriöse ausgedehnte Strände hat. Fano liegt an der Adria-Mündung des Flusses Metauro, ca. 12 km südöstlich von Pesaro, in der Provinz Pesaro und Urbino, Region Marken. Die Via Flaminia erreichte in Fano die Adriaküste. Von dort führte die antike Route nordwärts nach Pesaro und Rimini. Bei einem Fortuna-Tempel als Fanum Fortunae nach der Schlacht am Metaurus gegründet, wurde es ein wichtiger Ort, da von hier die Via Flaminia nach Rom über das obere Tibertal die Küste verließ. 49 v. Chr. begann Caesar den Krieg gegen Pompejus durch die Besetzung von Fano und Pesaro. Unter Augustus wurde Fano zur Colonia Julia Fanestris ausgebaut und verfügte 8 n. Chr. über eine 1,7 km lange Stadtmauer, die eine Stadt von 18 ha umschloss. 271 schlug Kaiser Aurelian die Alamannen in der Schlacht bei Fano und verhinderte ihr weiteres Vordringen in Italien. In den Gotenkriegen wurde die Stadt durch Witichis 538 zerstört, aber durch die oströmischen Feldherren Belisar und Narses als Festung wieder aufgebaut. Später gehörte
Furgason Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank G. Clark, der vorher schon die Clarkmobile Company leitete, gründete 1910 zusammen mit Claude E. Furgason das Unternehmen. Der Sitz war in Lansing in Michigan. Sie stellten Automobile her, die als Clark vermarktet wurden. 1911 endete die Produktion. Die Clark Motor Wagon Company, ebenfalls von Clark geleitet, zog in die Fabrik, um Nutzfahrzeuge herzustellen. Im Angebot stand nur ein Modell. Ein Zweizylindermotor mit 14 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 234 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für drei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 339 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 309. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 339 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 309. (englisch)
Irleshof ist ein Gemeindeteil der Gemeinde Berg bei Neumarkt in der Oberpfalz im Landkreis Neumarkt in der Oberpfalz in Bayern. Das Dorf liegt im Oberpfälzer Jura auf circa 530 m ü. NHN über dem linken Talhang des Sindelbachs ca. 2,5 km nördlich des Gemeindesitzes. Der Hof hieß früher Erlashof im Sinne von „Hof bei den Erlen“. Er soll um 1500 entstanden sein. Als 1639 die herzogliche Regierung von Amberg von den ihr unterstellten Ämtern Berichte über die Belegungsfähigkeit in den einzelnen Orten für das Winterquartier von Truppen anforderte, führte das pfalz-neuburgische Pflegamt Haimburg den Irleshof nicht auf, wohl, weil er infolge des Dreißigjährigen Krieges öd lag. Später wurde er wieder besiedelt, denn gegen Ende des Alten Reiches, um 1800, bestand Irleshof aus einem Hof, auf dem zur Hälfte eine Familie Gottschalk saß. Die Hochgerichtsbarkeit und die Niedergerichtsbarkeit übte das Pflegamt Haimburg aus, das zuletzt in Personalunion mit dem Pflegamt Pfaffenhofen geführt wurde. Im Königreich Bayern (1806) gehörte Irleshof zum Steuerdistrikt Oberölsbach, bei der Gemeindebildung um 1810/20 zu der Ruralgemeinde Oberölsbach, die neben Oberölsbach und Irleshof noch Unterölsbach, Gnadenberg, Reichenholz und die Klostermühle umfasste. Diese Gemeinde war dem Landgericht Kastl im Bezirksamt Velburg unterstellt. 1826 und 1849 ist vom Irleshof als
Toledo Electric Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Albert F. Clark, der vorher die A. F. Clark & Company leitete, gründete im September 1908 das Unternehmen. Der Sitz war in Toledo in Ohio. Er stellte von 1909 bis 1910 Automobile her, die als Clark Electric vermarktet wurden. Im Angebot standen Elektroautos. Sie waren als Runabout karosseriert. Ihre Höchstgeschwindigkeit war mit 48 km/h angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 337 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 337 (englisch).
Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für die Dubai Duty Free Women’s Open 2003 des Damentennis. Insgesamt nahmen 32 Spielerinnen im Einzel und 4 Paarungen im Doppel an der Qualifikation teil. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Dubai Duty Free Women’s Open 2003/Qualifikation als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage
Clarkmobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank G. Clark gründete das Unternehmen im April 1902 in Lansing in Michigan. Anfang 1903 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Clarkmobile. 1904 endete die Produktion. Im Januar 1905 verkaufte Clark alles an die New Way Motor Company. Clark gründete 1910 die Furgason Motor Company in der gleichen Stadt. Im Angebot stand nur ein Modell. Ein Einzylindermotor mit 7 PS Leistung war unter dem Sitz montiert und trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für zwei bis drei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 339 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 309. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 339 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 309. (englisch)
Classic Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1916 in Chicago in Illinois gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Classic. Die Verkaufszahlen entwickelten sich ordentlich. 1917 endete die Produktion zunächst wegen Materialknappheit aufgrund des Ersten Weltkriegs. 1920 gab es den Versuch eines Neustarts in Lake Geneva in Wisconsin. Die Produktion blieb minimal. Zunächst gab es das Model 4-40. Ein Vierzylindermotor von Lycoming mit 20 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 290 cm Radstand. Zur Wahl standen ein dreisitziger Cloverleaf-Roadster und ein fünfsitziger Tourenwagen. Auffallend war die leicht schräg gestellte Windschutzscheibe. 1920 waren die Modelle Four und Six geplant. Sie sollten selbst hergestellte Vier- und Sechszylindermotoren erhalten. Der Radstand war auf 300 cm festgelegt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 339 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 310. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 339 (englisch). George Nick
Smith Clawsen war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Smith Clawsen gründete Anfang 1903 das Unternehmen, das seinen Namen trug, in Lansing in Michigan. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Clawsen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Das einzige Modell war ein offener Runabout. Ein Vierzylindermotor trieb die Hinterachse an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 339 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 339 (englisch).
Bunker in Bad Wildungen wurden im Kriegswinter 1939/40 errichtet. 15 Bunker sollten während der Westoffensive zur Unterbringung des Oberkommandos der Luftwaffe dienen. Der Plan der Verlegung des Hauptquartiers nach Bad Wildungen wurde jedoch nie ausgeführt. Über das Stadtgebiet von Bad Wildungen sind Bauwerke verteilt, die nicht auf Anhieb als Bunker erkennbar sind, wie sie ursprünglich geplant waren. Auf dem Areal des ehemaligen Hotels „Kaiserhof“, eines Pflege- und Betreuungszentrums an der Brunnenallee, des Maritim-Hotels, gegenüber dem alten Kurhotel „Fürstenhof“, auch in der Nähe der Stadtkirche und an weiteren Stellen der Stadt befinden sich Bauten, die als Bunker gebaut wurden. „Im Stadtgebiet befinden sich 18 Bunker. Sie wurden zu Beginn des Zweiten Weltkrieges errichtet, als Pläne bestanden, den Ort zum Hauptquartier der ‚Deutschen Luftwaffe‘ auszubauen. Im Zusammenhang damit ist vermutlich auch der Bau des Flugplatzes in Fritzlar zu sehen. Reichsmarschall Göring wollte wohl das Ederseegebiet als Jagdgebiet nutzen und ließ dort zahlreiche in dieser Region fremde Tierarten aussetzen. Darunter auch zwei kanadische Waschbärpärchen, die sich von hier aus über weite Gebiete Deutschlands ausgebreitet haben.“ – Quelle: Infotafel am schlecht zu findenden Bunker „Kirchplatz 3“ Besonders imposant ist das Ensemble, das als Stadttor erscheint – es befindet sich in der Poststraße mit zwei
Sperry Engineering Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Elmer Ambrose Sperry gründete 1898 das Unternehmen in Cleveland in Ohio. Er entwarf ein Elektroauto, das im Oktober 1898 fertig war. Die Cleveland Machine Screw Company aus der gleichen Stadt übernahm für ihn die Produktion. Der Markenname lautete anfangs Cleveland bzw. in Langform Cleveland, Sperry System und ab 1900 Sperry. 1901 endete die Produktion. Über 100 Fahrzeuge waren alleine nach Frankreich exportiert worden. Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Ein Elektromotor mit 3,5 PS Leistung trieb sie an. 29 km/h Höchstgeschwindigkeit waren angegeben. Offene und geschlossene Karosserien für zwei und vier Personen standen zur Wahl. Ungewöhnlich war die Bedienung mit einem einzigen Hebel, was später viele Konkurrenten von Elektroautos übernahmen. Ein Cleveland von 1899 steht in einem italienischen Museum. Es trägt eine Plakette mit der Aufschrift Modèle A Nr. 20 und Boulevard Haussmann, Paris, stammt also aus der Serie von 100 Fahrzeugen, die nach Frankreich exportiert wurden. Ein Cleveland von 1900 trug das irische Kennzeichen NI 3 und nahm mehrfach am London to Brighton Veteran Car Run teil. Das Auktionshaus Bonhams versteigerte das Fahrzeug am 31. Oktober 2014 für 58.734 Euro. Ein Sperry von 1901 steht im Streetlife Museum of Transport in