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The Beatles ist das erste in der DDR veröffentlichte Album der britischen Band The Beatles. Das Kompilationsalbum erschien im April 1965. Außerhalb der DDR wurde das Album offiziell nicht vertrieben. Neben Werken von Künstlern aus der DDR verlegte das Musiklabel Amiga ab Mitte der 1960er Jahre in Lizenz auch ausgewählte Singles und LPs von Künstlern aus dem westlichen Ausland. Das Label gehörte dem Tonträgerproduzenten VEB Deutsche Schallplatten Berlin an und war im VEB dem Ministerium für Kultur nachgeordnet. Die Schallplatten waren wegen des insgesamt geringen Angebots an westlicher Musik und den üblicherweise niedrigen Auflagen meist schnell vergriffen – Michael Rauhut nennt eine vertragliche Vereinbarung von 10.000 Exemplaren pro Lizenzpressung. Zumeist wurden keine Einzelalben lizenziert, sondern eine Zusammenstellung von Titeln aus mehreren Alben der Interpreten. Zu den ersten Lizenz-LPs zählten in den 1960er Jahren Alben der Beatles und von Bob Dylan. Die Veröffentlichungen wurden möglich, weil die politische Führung der DDR der Meinung war, dass die Beatles ideologisch zur DDR passen würden. Das Jugendmagazin der DDR Neues Leben schrieb, dass „die vier Arbeiterjungen aus Liverpool mit ihrer Musik gegen den Kapitalismus protestieren“. In der DDR wurden zwischen Februar und April 1965 folgende drei Beatles-Singles veröffentlicht: Die Lizenzen wurden bei den ersten
Ludwig Benkert (* 10. Dezember 1929 in Wollbach; † 1. November 2012 Bad Neustadt) war ein deutscher Oberstudiendirektor, Heimatforscher, Stadtarchivar und Autor. Ludwig Benkert wurde am 10. Dezember 1929 in Wollbach (Unterfranken) geboren. Er legte 1950 sein Abitur an der Oberrealschule in Bad Neustadt ab. 1961 promovierte er in den Fächern Geschichte und Volkskunde. Ab 1957 war er Lehrer in Neustadt an der Aisch. Später wechselte er an das Gymnasium Bad Neustadt. Ab 1973 leitete er das Stadtarchiv Bad Neustadt. 1985 veröffentlichte er eine umfangreiche Stadtchronik. Benkert starb am 1. November 2012. Der historiographische Merkvers. Bad Neustadt 1963. Kgl. Priv. Schützengesellschaft Bad Neustadt 500 Jahre. Bad Neustadt 1975. Bad Neustadt an der Saale, die Stadtchronik. Bad Neustadt 1985. Das ehemalige Kloster der Karmeliten in Neustadt und seine Bedeutung für das religiöse, kulturelle und gesellschaftliche Leben in Stadt und Umland. Vortrag am 16. April 2002, Bad Neustadt 2003. Jakob Preh, Die Ereignisse des 7. April 1945, die zu seinem Tod führten. In: Heimatblätter Rhön-Grabfeld 18 (1995),1, S. f. Das Hohntor in Bad Neustadt a. d. Saale. In: Jahrbuch des Landkreises Rhön-Grabfeld 1 (1979), S. 233–234. Posthum mit Gensler, Alois, 220-2020 800 Jahre Wollbach – ein Streifzug durch die Dorfgeschichte, Mellrichstadt 2021
Dörnhof ist ein Stadtteil von Bayreuth im bayerischen Regierungsbezirk Oberfranken. Das ehemalige Dorf Dörnhof liegt knapp sechs Kilometer westlich von Bayreuth auf einer Höhe von 412 m ü. NHN. Östlich des Ortes steigt das Gelände zum Tal des Roten Mains hin ab, nördlich und westlich liegt das ausgedehnte Waldgebiet Heinersreuther Forst. Das Bayerische Urkataster zeigte in den 1810er Jahren Dörnhof als ein „Haufendorf mit 18 Herdstellen.“ Etwa 400 m östlich des historischen Ortskerns liegt ein über vier Hektar großes Gräberfeld mit verebneten Grabhügeln vorgeschichtlicher Zeitstellung, das als Bodendenkmal geschützt ist. Gegen Ende des 18. Jahrhunderts bestand Dörnhof aus 15 Anwesen (1 Schlossgut, 4 Sölden, 1 Söldengut, 2 Halbsölden, 4 Tropfsölden, 1 Halbsölde mit Zapfenrecht, 2 Wohnhäuser). Die Hochgerichtsbarkeit stand dem bayreuthischen Stadtvogteiamt Bayreuth zu. Die Dorf- und Gemeindeherrschaft hatte das Hofkastenamt Bayreuth. Das Rittergut Dörnhof war Grundherr sämtlicher Anwesen. Von 1797 bis 1810 unterstand der Ort dem Justiz- und Kammeramt Bayreuth. Mit dem Gemeindeedikt wurde Dörnhof dem 1812 gebildeten Steuerdistrikt Eckersdorf zugewiesen. Zugleich entstand die Ruralgemeinde Dörnhof. Sie war in Verwaltung und Gerichtsbarkeit dem Landgericht Bayreuth zugeordnet und in der Finanzverwaltung dem Rentamt Bayreuth. In der freiwilligen Gerichtsbarkeit unterstand der gesamte Ort bis 1819 dem Patrimonialgericht Dörnhof. Mit dem Gemeindeedikt
Die Communauté de communes Cœur d’Astarac en Gascogne ist ein französischer Gemeindeverband mit der Rechtsform einer Communauté de communes im Département Gers in der Region Okzitanien. Sie wurde am 3. Dezember 1999 gegründet und umfasst 19 Gemeinden. Der Verwaltungssitz befindet sich im Ort Mirande. www.collectivites-locales.gouv.fr CC Cœur d’Astarac en Gascogne (SIREN: 243 200 425) in der Base nationale sur l’intercommunalité (BANATIC) des französischen Innenministeriums (französisch), abgerufen am 26. Januar 2018
Die Schweizer U23-Unihockeynationalmannschaft ist die Auswahl Schweizer Unihockeyspieler der Altersklasse U-23. Sie repräsentiert Swiss Unihockey auf internationaler Ebene, beispielsweise in Freundschaftsspielen gegen die Auswahlmannschaften anderer nationaler Verbände. Im Zuge der rasanten Entwicklung des internationalen Unihockey entschied sich swiss unihockey eine U23-Mannschaft einzuführen, welche die Lücke zwischen dem U19- und A-Nationalteam schliessen soll. Damit soll erreicht werden, dass ein breiterer Stamm an international konkurrenzfähigen Spielern für die Herren Nationalmannschaft zur Verfügung steht. Liste der Länderspiele der Schweizer U23-Unihockeynationalmannschaft Website der Schweizer U23-Unihockeynationalmannschaft Neue Auswahlstruktur. swiss unihockey, abgerufen am 26. Januar 2018.
Igor Sergejewitsch Gramberg (russisch Игорь Сергеевич Грамберг; * 15. Juni 1922 in Petrograd; † 19. Oktober 2002 in St. Petersburg) war ein russischer Geologe. Grambergs Großvater Heinrich Gramberg war aus Bayern eingewandert und war Gärtnermeister der Michail-Datsche des Großfürsten Michail Nikolajewitsch an der Schloss Peterhof-Chaussee. Für seine Gartenbauverdienste erhielt er die Große Silbermedaille der Wiener k.k. Gartenbau-Gesellschaft und die erbliche Ehrenbürgerwürde. Grambergs Vater Sergei Henrichowitsch Gramberg war das jüngste von sieben Kindern und folgte als einziger seinem Vater nach. Er studierte an der Landwirtschaftsakademie und stand im Ersten Weltkrieg von Beginn an zuerst als Freiwilliger und dann als Praporschtschik an der Front. Dann arbeitete er als Ökonom und starb im Deutsch-Sowjetischen Krieg während der Leningrader Blockade. Grambergs Mutter Jekaterina Iwanowna geborene Eltekowa stammte aus der bekannten Rybinsker Kaufmannsfamilie Eltekow und hatte an der Muraschkinzew-Handelsschule studiert. Gramberg besuchte die Zehnklassenmittelschule mit Abschluss 1940 und begann dann das Studium am Leningrader Institut für Kinoingenieure (LIKI). 1941 nach Beginn des Deutsch-Sowjetischen Krieges schloss sich Gramberg dem Studentenfreiwilligenbataillon an. Dann diente er im 666. Schützenregiment der 3. Gardedivision der Nordwestfront. Er war an den Kämpfen bei Staraja Russa und Nowgorod beteiligt und war zweimal verwundet. Nach der zweiten schweren Verwundung und einer langen Krankenhausbehandlung
Ludwig Stock (* um 1790 in Raum Hannover; † 1. Juli 1843 in Borbeck) war ein deutscher Politiker und Bürgermeister der ehemaligen Bürgermeisterei Borbeck im heutigen Gebiet der Stadt Essen. Ludwig Stock war im Ursprung Kreiskopist auf dem Landratsamt Rheinberg. Im Kreis Rheinberg wurde er im März 1822 Beigeordneter der Bürgermeisterei Ossenberg. Stock wurde am 18. August 1823 zum Bürgermeister der preußischen Bürgermeisterei Borbeck innerhalb des Kreises Essen ernannt. 1840 wurde er durch Anton Hermann Péan in diesem Amt abgelöst. Er heiratete 1825 in erster Ehe die Witwe des Gutsbesitzers Vollrath auf Haus Bermen am Lipperheidenbaum, einem ehemaligen Rittersitz im heutigen Stadtgebiet von Oberhausen. Von seinem dortigen Wohnsitz erledigte er seine Amtsgeschäfte. Andreas Körner: Zwischen Schloss und Schloten: Die Geschichte Borbecks. Henselowsky u. Boschmann, Essen 1999, ISBN 978-3-922750-34-5, S. 46 f. Erwin Dickhoff: Essener Köpfe. Hrsg.: Stadt Essen / Historischer Verein für Stadt und Stift Essen. Klartext-Verlag, Essen 2015, ISBN 978-3-8375-1231-1, S. 333.
Kurt Lebenstedt (* 19. August 1899 in Aschersleben; † 1945 in einem sowjetischen Lager) war ein deutscher Politiker. Als Sohn eines Fabrikbesitzers geboren, ging Lebenstedt auf das Stephaneum in Aschersleben und besuchte die Oberrealschule in Quedlinburg, bevor er in Berlin und Göttingen Rechtswissenschaften studierte. Am Ersten Weltkrieg nahm er von 1917 bis 1918 als Kriegsfreiwilliger teil und kehrte mit einer Verwundung zurück. Während seines Studiums wurde er 1920 Mitglied der Burschenschaft Primislavia Berlin. Nach seinen Examen wurde er 1930 Gerichtsassessor am Amtsgericht Quedlinburg und war dann von 1930 bis 1933 als Rechtsanwalt in Aschersleben tätig. In dieser Zeit war er auch Rechtsberater der NSDAP-Ortsgruppe Aschersleben, in die er zum 1. August 1932 eintrat (Mitgliedsnummer 1.226.164). 1933 wurde er kommissarischer Oberbürgermeister von Aschersleben, am 1. September 1933 dann als Oberbürgermeister von Burg bei Magdeburg eingesetzt. Er wurde SA-Hauptsturmführer und Rechtsberater der Standarte 67. 1945 wurde er von der sowjetischen Besatzungsmacht in ein Lager verschleppt, wo er starb. Helge Dvorak: Biographisches Lexikon der Deutschen Burschenschaft. Band I: Politiker. Teilband 3: I–L. Winter, Heidelberg 1999, ISBN 3-8253-0865-0, S. 256–257. Bundesarchiv R 9361-IX KARTEI/25110263
Das Patellaspitzensyndrom (en: jumper’s knee) ist erworbener, schmerzhafter Reizzustand am unteren Pol der Kniescheibe (lat.: Patella), es ist eine Enthesiopathie am Ursprung der Kniescheibensehne, die eigentlich ein Band ist (lat.: Ligamentum patellae), Hervorgerufen wird die Erkrankung durch eine akute oder chronische Überlastung mit gleichzeitiger Kniebeugung und damit Abknickung am Sehnenansatz. Am häufigsten sind Sportler betroffen, die viel springen (z. B. Volleyball, Basketball, Handball, Weitsprung, Hochsprung) – daher ist im Englischen die Bezeichnung jumper’s knee gebräuchlich. Auch Kniebeugen beim Hanteltraining oder beim Tennisspielen kann eine solche Überlastung darstellen. Auch eine verkürzte Beinmuskulatur, ein Achsenfehler des Beins, eine Beinlängendifferenz oder eine angeborene Bandschwäche wirken prädisponierend. Bei entsprechender sportlicher Belastung kommt es am unteren Pol der Kniescheibe zu Schmerzen wechselnder Intensität – oft bei Beginn im Sinne eines Anlaufschmerzes, aber auch, bei Fortschreiten der Entzündung, im Alltag, etwa beim Treppensteigen oder jeder anderen Streckung des Kniegelenks gegen Widerstand. Die Region schmerzt auf Druck. Eine Rötung oder Schwellung sind selten sichtbar. Die Ultraschalluntersuchung kann eine Verdickung der Sehne und eine Umgebungsentzündung zeigen. In der Kernspintomografie findet sich zudem ein Ödem des Sehnenansatzes, teilweise kann sich auch ein Knochenmarködem an der Patellaspitze ausbilden. Das konventionelle Röntgenbild ist dagegen anfänglich meist unauffällig, dient aber zum Ausschluss
Kisseus (altgriechisch Κισσεύς, lateinisch Cisseus) ist in der griechischen Mythologie: ein Beiname des Dionysos (griechisch κισσός ‚Efeu‘ ist die ihm heilige Pflanze) ein Beiname des Apollon Kisseus (König von Thrakien), Vater der Hekabe Vater der troischen Athenepriesterin Theano, siehe Kisses Kisseus (König von Makedonien), wird von Archelaos getötet (Hyginus Fabulae 219) Kisseus (Sohn des Melampus), Krieger des Turnus (Vergil Aeneis 10,317) Kisseus (Sohn des Aigyptos), heiratete die Danaide Antheleia (Bibliotheke des Apollodor 2,1,5)
Whaingaroa Harbour (Māori: Whāingaroa) ist ein Naturhafen im Waikato District der Region Waikato auf der Nordinsel von Neuseeland. Das Gewässer ist vielfach auf Karten als „Raglan Harbour“ gekennzeichnet. Ebenso kann die Variante „Raglan Harbour (Whaingaroa)“ gefunden werden. Laut der Behörde Land Information New Zealand wurde das Gewässer im Jahr 1948 in „Whaingaroa Harbour“ offiziell umbenannt. Warum die Umsetzung in die Praxis nicht vollzogen wurde, ist nicht bekannt. Der 33 km2 große Naturhafen befindet sich rund 28 km westlich von Hamilton an der Westküste des Waikato District, mit Zugang zur Tasmansee. Das weitverzweigte und mit zahlreichen Meeresarmen versehene Gewässer besitzt eine Nord-Süd-Ausdehnung von rund 8,5 km und reicht bei einer maximalen Länge von rund 13,5 km rund 12 km ins Landesinnere hinein. An seiner breitesten Stelle misst der Naturhafen rund 3 km und kommt im Vergleich zu seiner Ausdehnung am Hafeneingang auf bescheidene 490 m in der Breite. Die Küstenlinie erstreckt sich über eine Länge von etwa 123 km. Von der 33 km2 großen Fläche des Hafens sind rund 24 km2 den Gezeiten ausgesetzt. Wassertiefen ab 9 m sind in den sogenannten Channels zu finden, die bis auf 18 m Tiefe hinunterreichen. Die mittlere Wassertiefe des Naturhafens wird mit 2,5 m
Die NMS Amiral Murgescu war ein 1939 gebauter Minenleger und Geleitschiff der rumänischen Marine aus dem Zweiten Weltkrieg. Sie legte zahlreiche Minenfelder, auf denen mehrere sowjetische U-Boote sanken, sicherte Nachschubgeleite und nahm an der Evakuierung der Krim teil. 1944 beschlagnahmte die Sowjetunion das Schiff und nutzte es unter dem Namen Don als Schulschiff, Depotschiff, Führungsschiff, Wohnschiff sowie Werkstattschiff, bis es 1989 abgewrackt wurde. Namensgeber war der rumänische Admiral Ioan Murgescu (* 27. März 1846; † 5. März 1913). Nach Bewältigung der Weltwirtschaftskrise in den 1930er-Jahren verfügte Rumänien wieder über finanzielle Mittel für Neubauten der Marine. Zum Modernisierungsprogramm der Flotte von 1937 zählten auch vier Minensucher, die im eigenen Land gebaut werden sollten. Mit der Konstruktion beauftragte die rumänische Regierung das niederländische Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), einer niederländischen Tarnorganisation der deutschen Reichsmarine. Diese projektierte einen Minensucher auf Basis der niederländischen Jan van Brakel. Das Schiff wurde in Rumänien auf der Werft Santieri Galati in Galați am 1. August 1938 auf Kiel gelegt. Der Stapellauf fand am 14. Juni 1939 unter dem Namen Amiral Murgescu statt, die Fertigstellung und Ablieferung an die rumänische Marine erfolgte am 15. Mai 1941. Die Amiral Murgescu war das größte in Rumänien gebaute Kriegsschiff, blieb allerdings ein
Ýelena Rýabowa (russisch Елена Рябова Jelena Rjabowa, engl. Transkription Yelena Ryabova; * 3. November 1990) ist eine turkmenische Sprinterin. Erste Erfahrungen bei internationalen Meisterschaften sammelte Ýelena Rýabowa bei den Asienmeisterschaften 2009 in Guangzhou, bei denen sie über 100 und 200 Meter in der Vorrunde ausschied, wie auch bei den Asienspielen 2010 in Guangzhou und den Asienmeisterschaften 2011 in Kōbe. 2013 war sie in beiden Disziplinen für die Asienmeisterschaften in Pune gemeldet, trat aber in beiden Bewerben nicht an. Bei den Weltmeisterschaften in Moskau wurde sie im 200-Meter-Lauf in der ersten Runde disqualifiziert. 2016 nahm sie an den Olympischen Spielen in Rio de Janeiro teil und schied dort mit 25,45 s über 200 Meter in der ersten Runde aus. 2017 nahm sie über 100 Meter an den Weltmeisterschaften in London teil, schied dort aber mit 12,27 s ebenfalls im Vorlauf aus. Anfang September schied sie bei den Asian Indoor & Martial Arts Games in Aşgabat über 60 Meter im Vorlauf aus und gewann mit der turkmenischen 4-mal-400-Meter-Staffel die Bronzemedaille. 100 Meter: 11,70 s, 29. April 2011 in Aşgabat 60 Meter (Halle): 7,66 s, 18. Februar 2012 in Hangzhou 200 Meter: 24,10 s, 29. April 2011 in Aşgabat Ýelena Rýabowa in der
Die Dacia war ein 1907 gebautes rumänisches Fracht- und Fahrgastschiff, das im Ersten Weltkrieg als russischer Hilfskreuzer Dakija und in den Wirren des russischen Bürgerkrieges God hieß. 1918 kam es kurz in deutsche Hände und fuhr in der Zwischenkriegszeit wieder als Dacia unter rumänischer Flagge. Im Zweiten Weltkrieg setzte die rumänische Marine sie als Minenleger ein. 1944 übernahm sie die Sowjetunion als Schulschiff Desna, später als Wohnschiff PKZ-34, bis es 1961 abgewrackt wurde. Wie ihre Schwesterschiffe Romania und Împăratul Traian wurde die Dacia von der staatlichen rumänischen Reederei Serviciul Maritim Român (S.M.R.) bei der Société Anonyme des Ateliers et Chantiers de la Loire in Saint-Nazaire bestellt und gebaut. Sie lief dort am 12. Februar 1907 vom Stapel und wurde Dacia getauft – dem lateinischen Namen der römischen Provinz Dakien im heutigen Rumänien. Ihre Länge betrug 109,00 Meter über alles, sie war 12,70 Meter breit und wies einen Tiefgang von 5,50 Metern auf. Sie hatte eine Konstruktionsverdrängung von 4515 Tonnen, war mit 3418 BRT bzw. 1364 NRT vermessen und hatte eine Tragfähigkeit von 5500 tdw. Der Antrieb bestand aus zwei Dreizylinder-Dreifach-Verbunddampfmaschinen mit fünf Einender-Zylinderkesseln, deren Leistung 7000 PS betrug. Diese wirkten auf zwei Schrauben, der Dampfer erreichte eine Geschwindigkeit von maximal
Die Regele Carol I war ein 1898 gebautes rumänisches Passagierschiff, das im Ersten Weltkrieg unter russischer Flagge unter dem Namen Korol Karl als Hilfskreuzer und Flugzeugmutterschiff, in den Wirren des russischen Bürgerkrieges kurzzeitig als Ioan Ruata und ab 1918 wieder unter rumänischer Flagge unter ihrem alten Namen fuhr. Im Zweiten Weltkrieg setzte die rumänische Marine sie als Hilfskreuzer und Minenleger ein. Im Oktober 1941 sank das Schiff nach einem Minentreffer. Namensgeber war der erste rumänische König Karl I., der von 1881 bis 1914 regierte. Das Schiff wurde 1897 in Schottland auf der Werft Fairfield Shipbuilders in Govan/Glasgow unter der Bau-Nummer 399 auf Kiel gelegt. Der Stapellauf fand am 22. März 1898 statt, der Abschluss der Arbeiten und die Ablieferung an die rumänische Reederei Serviciul Maritim Român (S.M.R.) erfolgte am 16. Juni 1898. Erst nach der Überführung aus Schottland und der Ankunft in ihrem neuen Heimathafen Konstanza am 28. Juni 1898 erhielt sie in Anwesenheit des Königs ihren Namen Regele Carol I. Ihre Länge betrug 106,70 Meter über alles, sie war 12,80 Meter breit und wies einen Tiefgang von 8,50 Metern auf. Sie war mit 2369 BRT bzw. 839 NRT vermessen und hatte eine Tragfähigkeit von 360 tdw. Der Antrieb bestand
Die Durostor war ein 1911 gebautes Frachtschiff, das bis 1914 als russische St. Petersburg fuhr und dann nach Rumänien verkauft wurde. Im Ersten Weltkrieg diente es als Transporter in der russischen Marine und fuhr ab 1918 wieder als Frachtschiff in Rumänien. Im Zweiten Weltkrieg nutzte die rumänische Marine das Schiff als Minenleger, ab 1941 wurde es von der deutschen Kriegsmarine als Transporter gechartert und im Mai 1944 von sowjetischen Bombern versenkt. Der Name des Schiffes stammt von dem 1938 abgeschafften gleichnamigen Kreis an der bulgarischen Grenze. Das Schiff wurde auf der Werft Kjøbenhavns Flydedok & Skibsværft A/S von Burmeister & Wain in Kopenhagen unter der Baunummer 89 auf Kiel gelegt. Der Stapellauf fand im Mai 1911 unter dem Namen St. Petersburg statt, die Fertigstellung erfolgte ebenfalls noch 1911. Ihre Länge betrug 66,14 Meter über alles, sie war 10,36 Meter breit und wies einen Tiefgang von 4,90 Metern auf. Sie war mit 1309 BRT bzw. 764 NRT vermessen und hatte eine Tragfähigkeit von 1395 tdw. Der Antrieb bestand aus einer Dreifach-Expansionsmaschine, deren Leistung 800 PS betrug. Diese wirkte auf eine Schraube, das Schiff erreichte eine Geschwindigkeit von 12,0 Knoten. Statt einer Bewaffnung trug sie als Minenleger lediglich eine nicht näher genannte
Johannes VII. Kaspar Pflüger (* 4. Januar 1620 in Koblenz; † 21. August 1688 in Marienstatt) war ein deutscher römisch-katholischer Geistlicher und der 39. Abt der Abtei Marienstatt. Sein Abbatiat dauerte von 1658 bis 1688. Johannes Kaspar Pflüger stammt aus einer reichen Koblenzer Familie. Er legte seine Profess im Kloster Heisterbach, dem Mutterkloster Marienstatts, ab. Pflüger war von 1650 bis 1658 als Pfarrer in Höhn tätig, auch ist belegt, dass er in der Gemeinde Kirburg seinen Dienst tat. Seine Abtwahl fand am 12. August 1658 statt – am gleichen Tag hatte sein Vorgänger Johannes VI. Wittig resigniert. Im Juni 1659 wurde er benediziert. Mit der Wahl Pflügers zum Abt erhielt Marienstatt die Pontifikalien der in der Reformation 1543 aufgegebenen Zisterze Michaelstein im Harz. Damit war Pflüger der erste Abt Marienstatts, der mit Mitra und Abtstab infuliert war. Auch war er der erste Abt mit eigenem Wappen. Bedeutend für Marienstatt war, dass in der nachreformatorischen Zeit mit Graf Saltentin Ernst von Sayn-Hachenburg die Grafschaft Hachenburg-Sayn wieder eine katholische Regierung hatte. Er erlaubte die freie Religionsausübung, und 1665 gestattete er einen ersten öffentlichen katholischen Gottesdienst in Marienstatt. Der Graf setzte sich zudem sehr für Marienstatt ein, als 1670 Jesuiten die Abtei übernehmen
Die Aurora war ein 1903 gebauter Minenleger, der im Ersten Weltkrieg zunächst als österreich-ungarische Basilisk diente, nach dem Krieg als Reparation in Frankreich den Namen Aurore erhielt und 1922 nach Rumänien verkauft wurde. Dort wurde sie als Aurora erst in der Marine, anschließend als ziviles Frachtschiff und im Zweiten Weltkrieg wieder als Minenleger genutzt. Im Juli 1941 versenkten sowjetische Bomber das Schiff. Das Schiff wurde am 1. Juli 1901 im damaligen Lussinpiccolo, dem heutigen Mali Lošinj in Kroatien, auf der Werft M.U. Martinolich für die österreichische Marine auf Kiel gelegt. Der Stapellauf fand am 28. November 1902 unter dem Namen SMS Basilisk statt, die Fertigstellung am 27. Dezember 1902 und damit die Auslieferung an die k.u.k.-Kriegsmarine. Ihre Länge betrug 46,0 Meter über alles, sie war 7,9 Meter breit und wies einen Tiefgang von 1,5 Metern auf. Sie war mit 314 Tonnen vermessen, der Antrieb bestand aus einer Dreifach-Expansionsmaschine, deren Leistung 550 PS betrug. Diese wirkte auf eine Schraube, das Schiff erreichte eine Geschwindigkeit von 11,0 Knoten. Die Besatzung bestand aus 40 Mann. Als Bewaffnung trug sie im Ersten Weltkrieg zwei 47-mm-Geschütze und zwei 8-mm-Maschinengewehre sowie bis zu 145 Minen. Im Zweiten Weltkrieg bestand die Bewaffnung lediglich aus zwei 13,2-mm-Maschinengewehren und
Die NMS Constanța war ein 1931 gebautes U-Boot-Begleitschiff der rumänischen Marine und war eines der ersten U-Boot-Begleitschiffe, die eigens für diesen Zweck gebaut wurden. 1944 beschlagnahmte die Sowjetunion das Schiff und nutzte es zunächst unter dem Namen Bug, später als PKZ-87, bis es 1977 abgewrackt wurde. Namensgeber war die gleichnamige rumänische Hafenstadt Constanța. Die Vergrößerung der rumänischen Staatsgebietes mit Ausweitung der Küstengewässer nach dem Ersten Weltkrieg erforderte größere Marinestreitkräfte als noch vor dem Krieg. Im Marinebauprogramm des Jahres 1927 orderte die rumänische Regierung bei italienischen Werften zwei Zerstörer (Regele Ferdinand und Regina Maria), ein U-Boot (Delfinul) und ein U-Boot-Begleitschiff. Das Schiff wurde in Italien auf der Werft „Cantiere Navale di Quarnaro“ in Fiume, dem heutigen Rijeka im Sommer 1927 auf Kiel gelegt. Der Stapellauf fand am 3. November 1929 unter dem Namen Constanța statt, die Fertigstellung und Ablieferung an die rumänische Marine erfolgte am 11. Mai 1931. Am 8. Juni 1931 wurde in Fiume die rumänische Flagge erstmals auf dem Schiff gehisst. Ihre Länge betrug 77,70 Meter, sie war 11,20 Meter breit und wies einen Tiefgang von 4,00 Metern auf. Die Konstruktionsverdrängung betrug 1.350 Tonnen, die maximale 2.200 Tonnen. Der Antrieb bestand aus zwei Dieselmotoren, deren Leistung 2000 PSi betrug.