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Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für die Proximus Diamond Games 2003 des Damentennis. Insgesamt nahmen 32 Spielerinnen im Einzel und 4 Paarungen im Doppel an der Qualifikation teil. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Proximus Diamond Games 2003/Qualifikation als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage
Chautauqua Motor Company, vorher Webb Jay Motor Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der ehemalige Rennfahrer Webb Jay gründete 1908 die Webb Jay Motor Company in Chicago in Illinois. Sein Bruder Frank Jay war ebenfalls beteiligt. Sie vertrieben Fahrzeuge der White Motor Company. 1908 fertigten sie selber einige Automobile. Der Markenname lautete Jay Webb. Als Autohandel existierte das Unternehmen noch nach 1908. Im März 1910 erfolgte die Umfirmierung in Chautauqua Motor Company, als das Unternehmen nach Dunkirk im US-Bundesstaat New York zog. Im Januar 1911 erschien eine Anzeige für einen Personenkraftwagen, der nun als Chautauqua Steamer angeboten wurde. Im Februar 1911 wurde ein Lastkraftwagen auf der Chicago Automobile Show präsentiert. Eine Quelle meint, dass es Prototypen blieben. Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Er hatte einen Dampfmotor mit zwei Zylindern, der 30 PS leistete. Die Motorleistung wurde über ein Zweiganggetriebe und Ketten an die Hinterachse übertragen. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 4000 US-Dollar. Dies waren ebenfalls Dampfwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 279 und S. 1525 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the
Vendsyssel-Thy (nach den Landschaften Vendsyssel und Thy) oder Nordjütische Insel (dänisch Nørrejyske Ø) ist der nördlichste Teil Jütlands. Das Gebiet wird im Süden durch den Limfjord von der Jütischen Halbinsel getrennt; es wurde jedoch erst 1825 eine Insel. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird das Gebiet weder als Insel noch als ein Ganzes verstanden, sondern als die drei traditionellen Gegenden Thy, Han Herred und Vendsyssel bezeichnet. Die Bezeichnung Nordjütland umfasst auch die Insel Mors und die Region Himmerland südlich des Limfjords. Über das Gebiet verwenden die Dänen auch das Adjektiv nordenfjords („nördlich des Fjords“). Von etwa 1100 bis zur Februarflut 1825 war die Insel noch mit dem Festland verbunden und wird bis heute in der allgemeinen Wahrnehmung selten als Insel betrachtet. Dabei ist sie mit einer Fläche von 4685,73 km² die zweitgrößte Insel Dänemarks. Auf ihr leben 297.756 Einwohner (1. Januar 2023). Kulturgeographisch wird Vendsyssel-Thy stets als Teil Jütlands betrachtet. Das Gebiet gehört seit 2007 wie die Nachbarinseln Mors, Læsø, Hirsholmene, Livø und die südlich des Fjords gelegene Landschaft Himmerland zur Verwaltungsregion Nordjylland. Zur Verwaltungsregion Midtjylland gehört jedoch der südliche Ausläufer von Thy, Thyholm. Städte und größere Orte: Vendsyssel: Hjørring, Frederikshavn, Skagen, Brønderslev, Sæby, Hirtshals, Løkken sowie Nørresundby (Teil der Kommune Ålborg)
i16i18 Der Bahnhof Wittgensdorf ob Bf ist ein Bahnhof an den Bahnstrecken Neukieritzsch–Chemnitz Hbf und Limbach (Sachs)–Wittgensdorf ob Bf in Wittgensdorf, einer Ortschaft der sächsischen Stadt Chemnitz. Der obere Bahnhof befindet sich im westlichen Teil der Ortschaft Wittgensdorf sowie am nordwestlichen Stadtrand von Chemnitz. Weitere Eisenbahn-Betriebsstellen in Wittgensdorf sind der benachbarte Haltepunkt Wittgensdorf Mitte (früher Mittelwittgensdorf, davor Bahrmühle) sowie der untere Bahnhof Wittgensdorf unt Bf (früher Unterwittgensdorf) an der Chemnitztalbahn, der 1998 gemeinsam mit der Strecke stillgelegt wurde und zuletzt nur noch als Haltepunkt fungierte. Der Bahnhof wurde am 8. April 1872 eröffnet. Bereits 1871 waren das Empfangsgebäude und der Güterschuppen errichtet worden, die in der Folgezeit nochmals erweitert wurden. Bis zum 1. Oktober 1927 lautete die Stationsbezeichnung lediglich Wittgensdorf. Bis zur Inbetriebnahme des elektronischen Stellwerks am 2. Dezember 2005 sicherten zwei heute abgerissene mechanische Stellwerke den Zugbetrieb. 2012 erfolgte der Abriss des Güterschuppens. Der ursprünglich den Haus- mit dem Mittelbahnsteig verbindende Personentunnel war in den letzten Betriebsjahren der alten Verkehrsstation verfüllt und der Zugang über einen höhengleichen Überweg sichergestellt worden. Zur Überwachung des Überweges war ein Reisendensicherer eingesetzt, der einen Dienstraum in einem Container auf dem Bahnhofsvorplatz besaß. Am 15. Dezember 2017 wurden etwa 350 m südlich des Empfangsgebäudes
Chelsea Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus New Jersey. Das Unternehmen wurde 1914 in Newark gegründet. Im Frühling desselben Jahres begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Chelsea. Pläne beliefen sich auf 500 Fahrzeuge jährlich. Im September 1914 wurde ein Fahrzeug für eine Wettfahrt gemeldet. Noch 1914 endete die Produktion. Es bestand keine Verbindung zur Welch Motor Car Company aus Michigan, die ursprünglich als Chelsea Manufacturing Company gegründet wurde. Das einzige Modell wurde als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 12 PS Leistung trieb über ein gewöhnliches Getriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand und 142 cm Spurweite. Ein Roadster in Form eines Torpedo bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 282 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 268. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 282 (englisch). George Nick Georgano
Chicago Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Das Unternehmen aus Chicago in Illinois stellte ursprünglich Kutschen her. Das Werk befand sich in Harvey. 1895 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Chicago. Im gleichen Jahr nahm ein Fahrzeug am Chicago Times-Herald Contest teil. 1899 war W. R. Donaldson Präsident. Außerdem waren William O. Worth und Henry R. Kellogg beteiligt. Donaldson beschloss, anstelle von Personenkraftwagen nun Nutzfahrzeuge herzustellen. 1904 folgte der Bankrott. Der Davenport Morning Star berichtete am 17. Februar 1904 darüber. Außerdem entstanden 15 Pkw der Marke Worth zwischen 1899 und 1901. Davon sind zwei erhalten geblieben. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Kraftfahrzeugen der Marke Chicago: Chicago Motocycle Company, Chicago Automobile Manufacturing Company und Chicago Electric Motor Car Company. Die Fahrzeuge hatten Zweizylindermotoren. Die Aufbauten waren offen. Eine Abbildung zeigt einen Viersitzer mit Verdeck. Die Fahrzeuge hatten ebenfalls einen Zweizylindermotor. Eines der erhalten gebliebenen Fahrzeuge hat Kardanantrieb. Das Auktionshaus Bonhams versteigerte das Fahrzeug am 14. August 2009 für 41.718 Euro. Der Wagen ist im Louwman Museum in Den Haag ausgestellt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S.
Chicago Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Chicago in Illinois stellte von 1905 bis 1907 Automobile her. Der Markenname lautete Chicago, möglicherweise mit dem Zusatz Steam Car. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Kraftfahrzeugen der Marke Chicago: Chicago Motor Vehicle Company, Chicago Motocycle Company und Chicago Electric Motor Car Company. Im Angebot standen Dampfwagen. Die vier Zylinder des Dampfmotors waren V-förmig angeordnet. Die Motorleistung war mit 25/30 PS angegeben. Sie wurde über ein Zweiganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Für das Model C sind weitere Daten bekannt. Das Fahrgestell hatte 290 cm Radstand. Die offene Karosserie bot Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 2500 US-Dollar. Ob es daneben weitere Modelle gab, ist unklar. Das Unternehmen warb damit, dass die Fahrzeuge innerhalb von zwei Minuten startklar seien. Die Quellen zweifeln dies an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 304–305 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 282. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of
Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für die Qatar TotalFinaElf Open 2003 des Damentennis. Insgesamt nahmen 32 Spielerinnen im Einzel und 4 Paarungen im Doppel an der Qualifikation teil. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Qatar TotalFinaElf Open 2003/Qualifikation als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage
Chicago Electric Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Mehrere Personen, die vorher bei der Woods Motor Vehicle Company tätig waren, gründeten 1912 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Frederick J. Newman (1878–1914) war Präsident, C. J. Blakeslee Chefingenieur und Penrose Reed Verkaufsleiter. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Chicago, evtl. mit dem Zusatz Electric. 1916 endete die Produktion. Personen von der Detroit Electric Car Company übernahmen das Unternehmen. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Kraftfahrzeugen der Marken Chicago und Chicago Electric: Chicago Motor Vehicle Company, Chicago Motocycle Company, Chicago Automobile Manufacturing Company und Chicago Electric Vehicle Company. Im Angebot standen Elektroautos. Elektromotoren trieben über eine Kardanwelle die Hinterachse an. 1913 gab es zwei Modelle. Der No. 131 hatte 244 cm Radstand. Sein Aufbau wurde als Front-Drive Brougham bezeichnet und war ein Brougham, bei dem der Fahrer vorne saß. Der No. 132 hatte ein längeres Fahrgestell mit 264 cm Radstand. Im Rear-Drive Brougham saß der Fahrer hinten. Diese Sitzanordnung war damals bei Elektroautos nicht ungewöhnlich. 1914 folgten No. 141 und No. 142 ohne bekannte Veränderungen. Von 1915 bis 1916 wurde die Nummerierung aufgegeben. Auf dem kurzen Fahrgestell gab es nun einen
f1 p1 p3 p5 Die Gierloff-Nunatakker sind eine Gruppe von Nunatakkern im westantarktischen Marie-Byrd-Land. An der Nordflanke der Wisconsin Range in den Horlick Mountains ragen sie 13 km nordwestlich des Lentz Buttress auf. Der United States Geological Survey kartierte sie anhand eigener Vermessungen und Luftaufnahmen der United States Navy aus den Jahren von 1960 bis 1964. Das Advisory Committee on Antarctic Names benannte sie 1967 nach George Bernhard Gierloff (1934–2008) von den Seabees, Bauarbeiter der Überwinterungsmannschaften auf der Byrd-Station im Jahr 1961. Gierloff Nunataks. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Gierloff Nunataks auf geographic.org (englisch)
Chicago Electric Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. William G. Beale, Edward L. Brewster und Samuel Insull gründeten im Frühjahr 1899 das Unternehmen. Der Sitz war in Chicago in Illinois und die Fabrik in Faribault in Minnesota. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Chicago Electric. 1901 endete die Produktion. Das Unternehmen darf nicht mit der Chicago Electric Motor Car Company verwechselt werden, die ein paar Jahre später ebenfalls in Chicago tätig war. Im Angebot standen Elektroautos. Beabsichtigt waren Fahrzeuge mit den Aufbauten Runabout, Brougham, Dogcart sowie Taxis. Tatsächlich entstanden nur Taxis. Einige wurde in Chicago eingesetzt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 304 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 304 (englisch).
Chicago Forty war eine US-amerikanische Automarke. Louis W. Friedberg war bis 1909 an der Cornish-Friedberg Motor Car Company beteiligt. Er setzte deren Produktion von Automobilen in Chicago in Illinois fort. Der Markenname lautete Chicago Forty. 1909 war das einzige Produktionsjahr. Eine Quelle vermutet, dass Friedberg vorhandene Teile zu Fahrzeugen montierte. Das einzige Modell hatte einen Vierzylindermotor. Er leistete 35 PS. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 290 cm Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 304 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 304 (englisch).
Chicago Motor Buggy Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Chicago in Illinois stellte 1908 einige Automobile her. Der Markenname lautete Chicago Motor Buggy. Der Absatz blieb gering. Es gab keine Verbindung zur Black Manufacturing Company, die einem ihrer Fahrzeuge den Modellnamen Chicago Motor Buggy gab. Das einzige Modell war ein Highwheeler. Mit den großen Rädern war er für die damaligen schlechten Straßen gut geeignet. Ein luftgekühlter Zweizylindermotor mit 15 PS Leistung trieb die Hinterachse an. Auffallend waren die Vollgummireifen. Der Neupreis lag im Bereich zwischen 550 und 750 US-Dollar. Damit waren die Fahrzeuge wesentlich teurer als die vergleichbaren Modelle von Black, die zwischen 375 und 475 Dollar kosteten. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 304 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 282. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 304 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1,
Chief Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1908 in Buffalo im US-Bundesstaat New York gegründet. Die Produktion von Automobilen begann, die als Chief vermarktet wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Im Angebot stand nur ein Modell. Es war ein kleiner Runabout mit zwei Sitzen. Das Fahrgestell hatte 213 cm Radstand. Die Fahrzeuge hatten einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, der luftgekühlt war. Er leistete 10/12 PS. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe und eine Kette an die Hinterachse übertragen. Das Lenkrad war rechts angebracht. Der Neupreis betrug 600 US-Dollar. Das entsprach dem stärker motorisierten Ford Modell N. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 305 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 282. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 305 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 282. (englisch)
Merci oder Die Abenteuer Schipows (russisch Похождения Шипова, или Старинный водевиль, Pochoschdenija Schipowa, ili Starinny wodewil) ist ein satirisch-historischer Roman des sowjetischen Schriftstellers Bulat Okudschawa, der von September 1969 bis Juni 1970 in Dubulty (Ortsteil von Jūrmala) entstand, in der Moskauer Monatszeitschrift für Literatur Druschba narodow vorabgedruckt wurde und 1975 in Moskauer Verlag Sowetski pissatel erschien. Januar bis August 1862 in Moskau, Sankt Petersburg, doch zumeist in Tula und Umgebung: Die Geheimpolizei, nach dem 14. Dezember 1825 von Nikolaus I. ins Leben gerufen und seitdem auf der Suche nach Staatsverbrechern, will wissen, Graf Tolstoi beschäftigt auf seinem Gut Jasnaja Poljana im Landkreis Krapiwna an die zehn relegierte Studenten als Lehrer für seine aus der Leibeigenschaft entlassenen Bauern. Die geheimdienstliche Maschinerie läuft an. Generalmajor Potapow teilt dem Tulaer Gendarmerieobristen Muratow mit, bei dem Grafen Tolstoi soll es sich um den Verfasser der Prosatexte Kindheit, Jugend und Sewastopoler Erzählungen handeln. Generaladjutant Tutschkow, militärischer Generalgouverneur von Moskau und Mitglied des Staatsrats, fordert seinen Obristleutnant Schenschin zum unverzüglichen Handeln auf. Schenschin, zuständig für Sonderaufträge, wendet sich in einem Moskauer Polizeirevier an den Stadtaufseher Schljachtin: Fürst Dolgorukow wünsche, ein gewisser Michail Iwanowitsch Schipow, alias galizischer Ehrenbürger Michail Simin, jetzt Schljachtins Gehilfe beim Aufspüren von Taschendieben
Christie war eine US-amerikanische Automarke. John Walter Christie war die entscheidende Person dieser Marke. Er betrieb nacheinander drei Unternehmen in New York City, die Fahrzeuge der Marke Christie herstellten. Ungewöhnlich war der Frontantrieb aller Fahrzeuge. Das erste Unternehmen war die Christie Iron Works von 1904 bis 1905. Darauf folgte die Christie Direct Action Motor Car Company (auch Direct Action Motor Car Company genannt) von 1905 oder 1906 bis 1907. Sie ging in die Insolvenz. Die Walter Christie Automobile Company war eine Neugründung und existierte von 1908 bis 1910 oder 1911. Christie betrieb daraufhin die Front Drive Motor Company in Hoboken in New Jersey und stellte zwischen 1911 und 1918 Nutzfahrzeuge her, insbesondere Feuerwehrfahrzeuge. Die ersten Fahrzeuge waren Rennwagen. Christie setzte die erste Ausführung im Januar 1904 beim Rennen Ormond-Daytona Beach ein. Der Vierzylindermotor leistete 30 PS. Spätere Ausführungen hatten mehr Leistung. Ein Fahrzeug hatte zwei Motoren mit jeweils 60 PS Leistung. Der Christie V-4 für das französische Rennen der Grand-Prix-Saison 1907 hatte einen Motor mit 19.881 cm³ Hubraum. Laut einer anderen Quelle hatte der V-Motor mit vier Zylindern 19.570 cm³ mit einer Bohrung von 184 mm und einem Hub von 184 mm. Der Radstand betrug 2500 mm und die Spurweite
Vito Tongiani (* 29. März 1940 in Matteria) ist ein italienischer Bildhauer und Maler. Vito Tongiani wurde am 29. März 1940 in Matteria, heute ein Ortsteil der Gemeinde Hrpelje-Kozina, in der ehemaligen italienischen Provinz Fiume geboren. Seine Eltern stammten aus der toskanischen Provinz Massa-Carrara, hatten sich jedoch vor dem Zweiten Weltkrieg in Istrien niedergelassen. Im Jahr 1940 zog die Familie zurück nach Massa und kurze Zeit später in die ligurische Stadt Rapallo, wo Tongiani aufwuchs und bis zum 20. Lebensjahr seine Jugend verbrachte. Später, als schaffender Künstler, lebte und arbeitete Tongiani in Paris, Turin, Massa und Marrakesch. Seit vielen Jahren hat er seinen festen Wohnsitz in Camaiore. Dennoch verbringt er seit 2010 vor allem während des Winterhalbjahres regelmäßig einige Monate in Marokko, wo er sich vorrangig der Malerei widmet. International bekannt wurde Tongiani insbesondere durch von ihm geschaffene und im öffentlichen Raum aufgestellte Skulpturen italienischer und internationaler Persönlichkeiten sowie durch die Gestaltung von Brunnen. Die wohl bekannteste Statue Tongianis ist das Denkmal Giacomo Puccinis in der Stadt Lucca auf der Piazza Cittadella vor dem Geburtshaus des Komponisten. Seit der Aufstellung der Statue im Jahr 1994 setzt sich Vito Tongiani immer wieder für eine Umbenennung der Piazza Cittadella in „Piazza Puccini“
UFO Hunters ist eine US-amerikanische Fernsehsendung, die zwischen 2008 und 2009 produziert wurde und sich angeblichen UFO-Sichtungen widmet. Sie ist ein Spin-off der Sendung Ghost Hunters. „UFO-Hunters“ und Moderatoren sind Bill Birnes, Jeff Tomlinson und Pat Uskert. In der Sendung werden vom UFO-Hunters-Team unterschiedliche Meldungen von UFO-Sichtungen geprüft. Dazu versucht das Team, Beweise und Indizien zu finden, um zu beurteilen, ob die Sichtung authentisch wirkt. Die Sendung wurde zwischen 2008 und 2009 in den USA produziert. Dabei sind 3 Staffeln mit 39 Episoden entstanden. Zuständig für die Produktion sind die Pilgrim Studios. Erstmals wurde die Sendung am 30. Januar 2008 auf dem US-amerikanischen History Channel ausgestrahlt. Die deutsche Erstausstrahlung erfolgte am 5. Januar 2010 auf History. Weitere Ausstrahlungen erfolgten auf S1. Wie die Sendung Ghost Hunters oder vergleichbarer Sendungen die sich mit Parawissenschaft, Ufologie oder Prä-Astronautik beschäftigen, wird der Sendung vorgeworfen Pseudowissenschaft zu betreiben. Ancient Aliens – Unerklärliche Phänomene UFO Files UFO Hunters auf der Seite des History Channels (englisch) UFO Hunters bei IMDb UFO Hunters bei Fernsehserien.de Neil Genzlinger: UFO Hunters - Television - Review. In: The New York Times. 6. Februar 2008, ISSN 0362-4331 (nytimes.com [abgerufen am 4. November 2017]).
Christman war eine US-amerikanische Automarke. Diese Marke geht auf Charles E. Christman zurück. Er war ein Schmied in Los Gatos in Kalifornien. Im Januar 1901 stellte er sein erstes Fahrzeug her. Er suchte Investoren in San José. Am 20. März 1901 gründete er die Christman Motor Carriage Company. Der Sitz war in San José und die Fabrik in Los Gatos. W. Peyton Smith wurde Präsident, James F. Stephenson Vizepräsident und Christman Superintendent. Der Plan war, mit 50 Mitarbeitern täglich ein Fahrzeug herzustellen. Am 6. Juni 1901 berichtete eine Zeitung, dass die Fabrik nach San José verlagert werden musste und derzeit das dritte Fahrzeug in Arbeit wäre. 1902 übernahm die Golden State Automobile Company das Werk. Offensichtlich endete 1902 die Produktion der Christman-Fahrzeuge, wenngleich Charles Christman seinen Posten noch 1904 und 1905 innehatte und sich Automobilhersteller nannte. Im April 1907 gründete Christman die Christman Motor Car Company in Los Angeles. Beteiligt waren Elton S. Bogle, Arthur Kunze, Stephen S. Wilder und Harmon D. Ryus. Sie fertigten in Los Gatos weitere Fahrzeuge. Die Produktion fand in der White Garage statt, wo Ryus tätig war. Das Unternehmen stellte Fahrzeuge bei einigen örtlichen Automobilausstellungen aus. Noch 1907 endete die Produktion. Zu den Fahrzeugen von