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Jayden Connor Stockley (* 15. September 1993 in Poole) ist ein englischer Fußballspieler, der bei Charlton Athletic unter Vertrag steht. Jayden Stockley wurde in Poole, in der Grafschaft Dorset geboren. Seine Karriere startete er beim AFC Bournemouth in der größten Stadt der Region. Bis zum Jahr 2009 spielte Stockley in der Jugend des Vereins. Im September 2009 stand er unter Eddie Howe als 16-Jähriger erstmals im Profikader. Sein Debüt gab er einen Monat später in der Football League Trophy gegen Northampton Town. In den folgenden sieben Jahren wurde der Stürmer insgesamt achtmal verliehen. Darunter befanden sich Vereine aus der dritten und vierten Liga in England. Im Mai 2016 wurde er vom FC Aberdeen aus Schottland verpflichtet, nachdem er bei seiner letzten Leihstation bei Exeter City in 22 Spielen zehn Tore erzielen konnte. Bereits nach einer Saison in Aberdeen wechselte Stockley für eine Ablösesumme von 100.000 £ zu Exeter City. Anfang Januar 2019 schloss er sich für eine Ablöse von 750.000 £ dem Zweitligisten Preston North End an. Im Januar 2021 wechselte er auf Leihbasis für den Rest der Saison 2020/21 zum Drittligisten Charlton Athletic. Nachdem er in der Rückrunde der EFL League One 2020/21 acht Treffer für sein neues Team
Saul Bass (* 8. Mai 1920 in New York City, New York State; † 25. April 1996 in Los Angeles, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Typograf, Grafikdesigner, Fotograf und Filmemacher. Saul Bass wurde 1920 im New Yorker Stadtteil Bronx geboren. Seine Eltern waren russisch-jüdische Einwanderer aus der Arbeiterklasse, die sein frühes Interesse an der Kunst förderten. Aufgrund der wirtschaftlichen Depression musste er die Schule als Sechzehnjähriger verlassen, arbeitete in einer Werbeagentur und besuchte Abendkurse zur Weiterbildung. Bass studierte von 1936 bis 1939 an der Art Students League und von 1944 bis 1946 am Brooklyn College in New York, wo er einen Kurs bei dem ungarischen Maler György Kepes (1906–2001) besuchte. Zunächst arbeitete Bass als freier Designer in New York. 1946 ging er nach Los Angeles. 1954 beauftragte ihn Otto Preminger, für seinen Film Carmen Jones die Titelsequenz zu gestalten. Es folgten 1955 Aufträge von Robert Aldrich, den Titel zu Hollywood-Story (The Big Knife) und, von Billy Wilder, den Vorspann für Das verflixte 7. Jahr (The Seven Year Itch) zu gestalten. Im selben Jahr entstand der vielbeachtete Vorspann zu Premingers Der Mann mit dem goldenen Arm, der Bass’ Renommee als Hollywoods hervorragender Titeldesigner festigte. Für Preminger gestaltete Bass sämtliche Filmtitel bis 1979
Die World Dream (chinesisch 世界夢) ist ein für Dream Cruises gebautes Kreuzfahrtschiff. Sie entstand auf der Papenburger Meyer Werft und wurde 2017 fertiggestellt. Seit 2023 heißt das Schiff Manara und gehört zur Flotte von Cruise Saudi. Die World Dream ist ein Schwesterschiff der Genting Dream und wurde unter der Baunummer S.712 ebenfalls von der Meyer Werft gebaut. Das Schiff wurde im Februar 2014 bestellt, und es war geplant, das Schiff für Star Cruises in Fahrt zu setzen. Im November 2015 wurde jedoch bekanntgegeben, dass beide Schiffe stattdessen für die neu gegründete Marke Dream Cruises in Fahrt kommen sollen. Beide Marken gehören zu Genting Hong Kong. Der erste Stahl für das neue Schiff wurde am 22. Februar 2016 geschnitten. Die Maschinenraumsektion wurde auf der Neptun Werft in Rostock gebaut und im Herbst 2016 zur Meyer Werft überführt. Im Zuge der Baustrategie der Meyer Werft wurde die erste Sektion am 17. Dezember 2016 ausgedockt. Die Kiellegungszeremonie erfolgte am 10. Januar 2017. Eine weitere Sektion wurde am 3. März 2017 ausgedockt, um das Ausdocken der Norwegian Joy zu ermöglichen. Am 4. März 2017 wurden beide Sektionen wieder eingedockt. Das Schiff verließ schließlich am 26. August 2017 die Werfthalle zur weiteren Ausrüstung. Am 17.
Gustav Knittel (* 27. November 1914 in Neu-Ulm; † 30. Juni 1976 in Ulm) war ein deutscher SS-Führer der Waffen-SS und Kriegsverbrecher. Knittel trat am 15. April 1933 in die SS (SS-Nummer 111.507) und zum 1. Mai 1933 in die NSDAP ein (Mitgliedsnummer 2.242.615). Er besuchte die SS-Junkerschule Bad Tölz und die SS-Unterführerschule Dachau. 1938 war er als SS-Untersturmführer des SS-Regiments Deutschland an der Besetzung des Sudetenlandes beteiligt; später war er Adjutant im SS-Kradschützen-Reservebataillon Ellwangen. Im Frankreichfeldzug war er Chef der schweren Kompanie der Aufklärungsabteilung der Leibstandarte SS Adolf Hitler (LSSAH). Es folgten Kampfeinsätze im Balkanfeldzug und in Griechenland. Während des Deutsch-Sowjetischen Kriegs wurde er 1941 verwundet und mit dem Eisernen Kreuz I. Klasse ausgezeichnet. Im März 1942 kam er als Chef einer gepanzerten Kompanie der Aufklärungsabteilung der LSSAH an die Front zurück. Bei der Schlacht um Charkow im Jahr 1942 wirkte er bei einem Entsatzangriff zur 298. Infanterie-Division und weiteren Vorstößen gegen die Rote Armee mit. Im Februar 1943 ermordeten Mitglieder der Aufklärungsabteilung der LSSAH in den ukrainischen Dörfern Yefremovka und Semyonovka 827 Männer, Frauen und Kinder, einige wurden lebendig in der Kirche von Yefremovka verbrannt. Es ist jedoch bis heute nicht eindeutig bewiesen, dass Knittel an dieser Aktion
John Anders Gaustad (* 29. Februar 1980) ist ein ehemaliger norwegischer Skilangläufer. Gaustad, der für den Hamar SK startete, lief im Januar 2001 in Gjøvik sein erstes Rennen im Continental-Cup, das er auf dem 39. Platz über 10 km klassisch beendete. In der Saison 2003/04 erreichte er in Östersund mit dem dritten Platz im Skiathlon seine erste Podestplatzierung und Platz eins in Hommelvik über 15 km Freistil seinen ersten Sieg im Continental-Cup. Sein Debüt im Weltcup hatte er im Februar 2004 in Oslo, das er auf dem 64. Platz über 50 km Freistil beendete. In der Saison 2004/05 holte er drei Siege im Scandinavian Cup und gewann damit die Gesamtwertung. Im März 2005 erzielte er in Lahti mit dem 23. Platz über 15 km Freistil seine ersten Weltcuppunkte. In der Saison 2005/06 kam er im Weltcup achtmal in die Punkteränge, davon fünfmal unter die ersten Zehn. Im Scandinavian Cup siegte er in Haanja über 10 km Freistil. Er erreichte damit den 28. Platz im Gesamtweltcup, den 16. Rang im Distanzweltcup und den sechsten Platz in der Gesamtwertung des Scandinavian Cups. In der Saison 2007/08 errang er mit fünf Top-Zehn-Platzierungen, darunter Platz drei in Tolga und Platz eins in Vuokatti jeweils
Capricorn war eine hessische Heavy-, Power- und Speed-Metal-Band aus Frankfurt am Main, die 1991 gegründet wurde und sich ca. 1995 auflöste. Die Band wurde 1991 nach dem Zerfall der Gruppe Grinder gegründet. Grinder hatte sich ein dreiviertel Jahr vorher aufgelöst, da die Band ihren Plattenvertrag verloren hatte und sich die Mitglieder nicht über die Zukunft der Band einig waren. Die Capricorn-Besetzung bestand aus den Grinder-Mitgliedern Adrian Hahn am Bass und als Sänger, dem Gitarristen David Hofmann und dem Schlagzeuger Stefan Arnold. Obwohl alle Mitglieder in derselben Band tätig gewesen waren, entschloss man sich gegen eine Wiederbelebung von Grinder und für einen Neuanfang unter dem Namen Capricorn, da man sich sowohl konzeptionell als auch stilistisch von Grinder weit entfernt sah. Zwischen Grinder und Capricorn hatten sich die Mitglieder noch mit dem zweiten Gitarristen Rehbein an einem anderen Projekt namens Lumberjack versucht, das jedoch fehlschlug. Nach einem Demo, das innerhalb von drei bis vier Tagen im Minilab von Harris Johns aufgenommen worden war, war es wieder zum Zerfall gekommen. Nach einem ersten Capricorn-Demo mit sechs Liedern, das im Gelsenkirchener T&T-Studio aufgenommen worden war, erreichte die Band einen Plattenvertrag bei Shark Records. Bei diesem Label folgte 1993 das selbstbetitelte Debütalbum, das innerhalb von
Zufall steht für: Zufall, Ereignis Weiteres: Kommissar Zufall, journalistische Redewendung für kriminalistisches Glück Zufall (Unternehmen), Logistikunternehmen ein Wasserfall in Südtirol (Fließgewässer Plima) Zufall ist der Familienname folgender Personen: Hannah Zufall (* 1987), freie Autorin, Dramatikerin und Theatermacherin aus Berlin Jörg Zufall (* 1963), deutscher Schauspieler Siehe auch: Alles kein Zufall Ein glücklicher Zufall Überlieferungszufall Zufallhütte Zufallstechnik Zufallssämling
Yellow Cab Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. John Daniel Hertz gründete 1915 das Unternehmen mit Sitz in Chicago in Illinois. 1921 wurde die Walden W. Shaw Livery Company aus der gleichen Stadt übernommen. Damit begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete bis 1925 Ambassador sowie von 1924 bis 1927 Hertz, außerdem von 1915 bis 1929 Yellow und von 1930 bis 1938 General Motors Cab. 1925 übernahm General Motors das Unternehmen. 1928 wurde der Sitz nach Pontiac in Michigan verlegt. 1921 erschien das Model R und stand bis 1923 im Sortiment. Ein Sechszylindermotor von Continental mit 75 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Der Radstand betrug 345 cm. Zur Wahl standen ein zweisitziger Roadster, ein sportlich ausgelegter Tourenwagen mit vier Sitzen, ein weiterer Tourenwagen mit sieben Sitzen sowie zwei verschiedene siebensitzige Limousinen. Viele Fahrzeuge wurden als Taxis eingesetzt. 1924 folgte das kleinere Model D-1. Der Radstand betrug nur 290 cm. Der Sechszylindermotor leistete 25 PS. Erhältlich waren Limousine und Tourenwagen. Gedacht war das Fahrzeug als Leihwagen. Das einzige Modell entsprach dem letzten Ambassador. Hiervon entstanden 51 Fahrzeuge im Jahre 1924, 1672 Fahrzeuge im Folgejahr, 2303 Fahrzeuge im darauf folgenden Jahr und 35 im letzten Produktionsjahr. Dies waren
American Motors Inc. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1917 in New York City im US-Bundesstaat New York gegründet. Die Produktion von Automobilen begann, die ausschließlich für den Export bestimmt waren. Der Markenname lautete Amco. Das Produktionswerk befand sich zunächst in Norwalk in Connecticut und später in Stamford. Konstrukteur war D. M. Eller. 1922 endete die Produktion. Verschiedene Vierzylindermotoren mit rund 35 PS Leistung trieben die Fahrzeuge an. Sie kamen von GB & S, Herschell-Spillman und Rutenber. Das Fahrgestell hatte 290 cm Radstand. Die offenen Tourenwagen boten Platz für fünf Personen. Zur Wahl standen Links- und Rechtslenkung. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 31 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 47. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 31 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 47. (englisch)
Motor Car Company of America war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz am Broadway 2100 in Manhattan, einem Stadtteil von New York City. Es stellte im Jahre 1911 einige Automobile her, die als America vermarktet wurden. Wenig später übernahm die W. H. McIntyre Company das Unternehmen und setzte die Produktion unter eigenem Markennamen fort. Das einzige Modell 40 erhielt seinen Namen nach der Motorleistung von 40 PS. Der Motor war ein Vierzylindermotor. Der Radstand betrug 300 cm. Erhältlich waren ein zweisitziger Roadster, ein viersitziger Torpedo, ein fünfsitziger Tourenwagen sowie ein ebenfalls fünfsitziges Landaulet. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 31 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 48. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 31 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 48. (englisch)
American Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus dem Bundesstaat New York. Das Unternehmen wurde 1895 als Motorenhersteller gegründet. Der Sitz war in New York City. 1896 begann die Entwicklung und etwa 1897 die Produktion von Automobilen. Im Frühling 1898 wurde verkündet, dass bereits über 100 Fahrzeuge entstanden seien. Der Markenname lautete American. 1898 endete die Fahrzeugproduktion. Motoren entstanden noch bis etwa 1902. Es gab keine Verbindung zur gleichnamigen American Motor Company aus Massachusetts. Die ersten Motoren ähnelten den Einzylindermotoren von De Dion-Bouton. 1898 wurde die Produktion von 100 Motordreirädern und drei Quadricycles verkündet. Die tatsächlich produzierte Menge war geringer. Von 1899 bis 1902 entstanden die Motoren für die Automobile Company of America, die ihre Fahrzeuge zunächst American Voiturette und später Gasmobile nannte. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 33 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 33 (englisch).
American Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1899 in New York City gegründet. Die Produktion von Automobilen begann, die als American vermarktet wurden. James Frank Duryea war bis 1900 der Konstrukteur. 1901 endete die Produktion. United Power Vehicle Company übernahm das Unternehmen. Das einzige Modell war ein offener Viersitzer. Besonderheiten waren der Dreizylindermotor sowie die Möglichkeit, den Motor vom Fahrersitz aus zu starten. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 33 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 48 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 33 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 48 (englisch).
American Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Lafayette in Indiana. Es stellte von 1916 bis 1920 Automobile her, die als American vermarktet wurden. Gelegentlich wird auch American Junior genannt, allerdings beinhaltete das einen Modellnamen. Das wichtigste Modell war der Junior. Es war mit 178 cm Radstand auffallend klein. Es war in erster Linie für Kinder gedacht, wurde aber auch als tauglich für Erwachsene bezeichnet. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Das Leergewicht war mit 102 kg angegeben. Ein Davis Motor Wheel mit einem Einzylindermotor trieb ein fünftes Rad an, das am Heck des Fahrzeugs befestigt war. Während des Ersten Weltkriegs gab es Pläne für Invalidenfahrzeuge sowie Rikschas. 1916 wurde ein Buckboard entwickelt, das Red Bug genannt wurde. Ein Smith Motor Wheel trieb das Fahrzeug an. Die A. O. Smith Corporation übernahm das Konzept und brachte es als Smith Flyer auf den Markt. Im Modelljahr 1918 gab es mit dem Greyhound einen richtigen Personenkraftwagen. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 10/12 PS Leistung. Der Radstand betrug 254 cm. Der Roadster bot Platz für zwei Personen. Außerdem wurde mit dem Dumore ein leichtes Nutzfahrzeug mit etwa 450 kg Nutzlast angeboten. Beverly
Smith & Mabley Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. A. D. Proctor Smith und Carlton R. Mabley gründeten etwa 1900 das Unternehmen in New York City als Importgesellschaft. Zunächst wurden Fahrzeuge von C.G.V. importiert. 1902 begann die Produktion von Automobilen nach einer Lizenz von C.G.V. Der Markenname lautete American CGV. 1903 endete die Produktion nach sieben hergestellten Fahrzeugen. 1904 beschlossen sie, erneut Fahrzeuge herzustellen. Dazu kauften sie ein Werk mit sieben Stockwerken an East 83rd Street. Ihr Konstrukteur war Edward Franquist. Der Markenname lautete nun S & M Simplex, mit Leerstellen vor und nach dem &. Die Produktion lief bis 1906 oder 1907. Insgesamt entstanden über 220 Fahrzeuge. Herman Broesel übernahm 1907 das Unternehmen, gründete die Simplex Automobile Company und setzte die Produktion als Simplex fort. Einzige überlieferte Karosserieform ist ein Tonneau mit fünf Sitzen. J. M. Quinby & Co. lieferte die Aufbauten. Alle Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor. Erstes Modell von 1904 war der 30/35 HP mit T-Kopf-Motor. Die Motorleistung wurde über ein Vierganggetriebe und Ketten an die Hinterachse übertragen. Sein Fahrgestell hatte 267 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Noch im gleichen Jahr ergänzte der kleinere 18 HP das Sortiment, der sich allerdings
American Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1914 in Bridgeport in Connecticut gegründet und zog später nach Detroit in Michigan. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete American Cyclecar. Ebenfalls 1914 endete die Produktion. Die Produktionszahl blieb gering. Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte 203 cm Radstand und 112 cm Spurweite. Es wog 431 kg. Damit war es schwerer als das Gewichtslimit für Cyclecars, das bei 350 kg lag. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor trieb das Fahrzeug über ein Friktionsgetriebe und eine Kette an. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 72 km/h angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 39 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 39 (englisch).
Horst Förster ist der Name folgender Personen: Horst Förster (Dirigent, 1920) (1920–1986), deutscher Dirigent und Geiger Horst Förster (Dirigent, 1933) (* 1933), deutscher Dirigent und Hochschullehrer Horst Förster (Geograph) (1940–2022), deutscher Geograph und Hochschullehrer Horst Förster (Politiker) (* 1942) deutscher Politiker (AfD), MdL Mecklenburg-Vorpommern Horst Förster (General) (* 1943), deutscher Generalmajor Horst Förster (Fußballspieler) (* 1947), deutscher Fußballspieler
American Electric Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1896 in Chicago in Illinois gegründet. In dem Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete American Electric. 1896 bestellte der Versandhandel Montgomery Ward zwei Fahrzeuge, die sie zu Werbezwecken einsetzten. Bis 1899 gab es eine Zusammenarbeit mit der Elgin Sewing Machine and Bicycle Company. 1900 zog das Unternehmen unter Leitung von J. Herbert Ballantine nach New York City und hatte ein Werk in Hoboken in New Jersey. Im Oktober 1902 begann die Insolvenz. Im November 1902 wurde das Unternehmen verkauft. Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Ein Elektromotor trieb die Fahrzeuge an. Von 1896 bis 1899 gab es zwei- und viersitzige Runabout. Für die Zeit von 1900 bis 1902 werden 21 verschiedene Aufbauten genannt. Überliefert sind Road Buggy, Stanhope, Golf Trap, Surrey, Brake mit vier und sechs Sitzen, Victoria, Brougham mit vier und sechs Sitzen, Hansom, Omnibus mit acht Sitzen, Emergency und Light Delivery als Nutzfahrzeug. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 39–40 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers,
Ibrahim Abukari (* 31. August 1996) ist ein ghanaischer Fußballspieler. Abukari begann seine Karriere in der West African Football Academy. 2015 spielte er erstmals für die WAFA in der Premier League. In der Saison 2016 kam Abukari auf 21 Spiele für die WAFA in der Premier League. Seinen einzigen Treffer in jener Saison erzielte er im September 2016, als er am 29. Spieltag gegen Berekum Chelsea in der 44. Minute den Treffer zum 1:0-Sieg erzielte. Ibrahim Abukari in der Datenbank von transfermarkt.de Ibrahim Abukari in der Datenbank von soccerway.com Spielbericht WAFA vs. Berekum soccerway.com, abgerufen am 26. August 2017
Der Rebellentaler, ältere Schreibweise Rebellen-Thaler, war der erste Taler in einer Reihe von Spottmünzen, den Heinrich Julius, Herzog von Braunschweig-Wolfenbüttel (1589–1613), im Jahr 1595 als Propagandamittel prägen ließ. Im mehrfach ausbrechenden Streit, besonders mit den Geschlechtern Salder, Steinberg und Stockheim, wollte er mit dem Talerbild bei der Bevölkerung Sympathie für seine Politik erlangen. Nach Karl Christoph Schmieder ist der Rebellentaler eigentlich eine Stachelmünze auf einige Vasallen des Herzogs, die sich gegen ihn aufgelehnt und Unruhe im Land gestiftet hatten. Die Geschlechter von Asseburg, von Stockheim und von Salder verklagten den Herzog wegen des Talers beim Reichskammergericht. Die Erklärung zu den einzelnen Details im Talerbild stammen aus den Gerichtsakten, die sonst, so Schmieder, „wo[h]l schwerlich möglich gewesen wäre“. Der Herzog ging bei der Verspottung einiger seiner Vasallen weit unter die Gürtellinie. Die hier nachfolgende Beschreibung und Erklärung des Talers stammt im Wesentlichen aus diesen Akten und ist deshalb auch Teil der Münzgeschichte. Der Rebellentaler ist ein im Reichsmünzfuß geprägter Reichstaler aus der Münzstätte Goslar. Der oben abgebildete silberne Taler hat einen Durchmesser von 39 mm und wiegt 28,32 g. Er wurde ohne Münzmeisterzeichen und Künstlersignatur geprägt. Heinrich Julius ließ den Sinnbild- oder emblematischen Taler in großer Stückzahl prägen, um ihn nicht
Fiat Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Geschäftsleute gründeten 1909 das Unternehmen in Poughkeepsie im US-Bundesstaat New York. Es bestand eine Verbindung zu Fiat S.p.A. Das Werk war im Frühling 1910 fertiggestellt. Wenig später begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete American Fiat. Die Fahrzeuge durften nicht exportiert werden. 1917 übernahm Fiat das Unternehmen und beendete 1918 die Produktion. Das Werk wurde im Februar oder März 1918 übernommen, und zwar je nach Quelle von den Gebrüdern Duesenberg von Duesenberg oder von Rochester-Duesenberg. Im Angebot standen nur große Fahrzeuge. Ein Modell war eine eigenständige Entwicklung, die anderen dagegen entsprachen europäischen Modellen von Fiat. Von 1910 bis 1911 war der Type 54 das einzige Modell. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 5700 cm³ Hubraum und 30 PS (22 kW) Leistung. Der Radstand betrug 315 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. 1912 blieb der Type 54 unverändert im Programm. Der eigenständige Type 56 kam dazu. Er hatte einen Sechszylindermotor mit stehenden Ventilen, 8600 cm³ Hubraum und 45 PS (33 kW) Leistung. Der Radstand betrug 343 cm. Ein siebensitziger Tourenwagen ist die einzige überlieferte Karosserieform. 1913 bestand das Sortiment aus drei Modellen. Zwischen den bekannten Type 54 und Type