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f6 Vorlage:Infobox Berg/Wartung/TOPO-KARTE Der Mount Gerdine ist mit 3431 m der zweithöchste Berg der Tordrillo Mountains in Alaska. Der stark vergletscherte Berg liegt 18,9 km nördlich vom Mount Torbert, dem höchsten Punkt der Gebirgsgruppe. Anchorage befindet sich 143 km ostsüdöstlich. Die Südflanke bildet das Nährgebiet des westlichen Quellgletschers des Hayes-Gletschers, die West- und Nordostflanke das Nährgebiet des östlichen Quellgletschers. Die Ostflanke bildet den Ursprung des südlichen Quellgletschers des Trimble-Gletschers (South Branch Trimble Glacier). 2,5 km nordnordöstlich des Gipfels befindet sich der subglaziale Vulkan Hayes. Benannt wurde der Berg nach Thomas Golden Gerdine (1872–1930), einem Topografen des U.S. Geological Survey (USGS). Die Erstbesteigung gelang am 5. Mai 1963 einer 5-köpfigen Gruppe bestehend aus Rod Wilson, Lowell Thomas, George Wichman, Paul Crews Jr. und Paul Crews Sr. Ausgangspunkt der Besteigung, der per Flugzeug (float plane) erreicht wurde, war der östliche Quellgletscher des Hayes-Gletschers. Der Erstbesteigung gingen in den beiden Vorjahren zwei fehlgeschlagene Besteigungsversuche voraus. Mount Gerdine. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Mount Gerdine, Alaska auf Peakbagger.com (englisch) Mount Gerdine. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior; abgerufen im
Das Dude Fire war ein im Sommer 1990 durch Blitzschlag ausgelöster Waldbrand im Tonto National Forest von Arizona, USA, welcher eine Ausdehnung von etwa 9.712 ha (97 km²) erreichte und etwa 70 Gebäude zerstörte. Zudem starben sechs Feuerwehrmänner in einem Canyon, als sie beim Anlegen einer Brandschneise von den Flammen überrascht wurden. Die Tragödie hatte Auswirkungen auf die Bekämpfung von Waldbränden. Der Brand wurde während eines Trockengewitters am 25. Juni 1990 gegen 12:30 Uhr am Dude Creek, unterhalb des Mogollon Rim im Payson-Distrikt, durch Blitzschlag ausgelöst und um 13:15 Uhr gemeldet. Bei einem Erkundungsflug 15 Minuten später wurde die betroffene Fläche auf 2 ha geschätzt und dehnte sich bis 16:15 Uhr auf 40,5 ha in nördlicher, östlicher und südlicher Richtung aus. Zudem entstand ein Einzelfeuer etwa eine Meile östlich des Hauptfeuers. Die Vegetation vor Ort war trocken und bestand aus Gelb-Kiefern, Manzanita und Zwerg-Eichen. Am Boden lagen Nadeln, Blätter und Totholz. Um 18 Uhr trafen 360 Feuerwehrleute ein um den Erstangriff auf das Feuer durchzuführen. Die Leitung vor Ort übernahm ein Incident Command Team vom Typ 2, jedoch traf bereits kurz nach 21 Uhr auch ein Typ 1 Team ein, welches am nächsten Tag die Kontrolle übernehmen sollte. Das gemeinsame
War Robots ist ein für iOS, Android und Windows entwickelter Multiplayer-Shooter, in dem in Echtzeit zwei gegnerische Teams mit jeweils sechs Spielern – bestehend aus riesigen Kampfrobotern – auf unterschiedlichen Karten gegeneinander antreten. Dabei erinnern die Roboter in Größe und Aussehen an die Kampfmaschinen aus „BattleTech“. Während des Kampfes sieht der Spieler den gerade aktiven Roboter in der Third-Person-Perspektive. Das Spiel erscheint in diversen Sprachen. Gespielt wird in sechs verschiedenen Szenarien, die vom System zufällig ausgewählt werden. Es existieren sowohl die endzeitähnlichen Überreste einer lange zerstörten Stadt, als auch großflächige Landstriche und rot schimmernde Canyons, Gebäudestrukturen und Areale auf eisigen Gipfeln (dieses mittlerweile auch als Nacht-Version), die Skyline einer modernen asiatischen Großstadt und der Bunker-Komplex einer Energie erzeugenden Anlage. Die Kontrahenten können dabei entweder durch die Einnahme und das Halten der Mehrzahl von Signalfeuern das Spiel für sich entscheiden oder durch die Vernichtung sämtlicher Roboter des gegnerischen Teams. Das Spiel ist grundsätzlich „free to play“, d. h., es kann kostenlos heruntergeladen und auf entsprechende Systeme installiert werden. Bleibt der Download und das Spielen selbst grundsätzlich kostenlos, bietet Pixonic, wie andere Anbieter in der Branche, zusätzlich bezahlbare Inhalte an. Innerhalb des Spiels existiert u. a. eine Gold-, Silber-, Platin- und Puzzlewährung,
Der Ratchaburi Football Club (thailändisch สโมสรฟุตบอลราชบุรี), bis August 2022 unter dem Namen Ratchaburi Mitr Phol Football Club (thailändisch สโมสรฟุตบอลราชบุรี มิตรผล) bekannt, ist ein professioneller thailändischer Fußballverein aus Ratchaburi. Der Verein spielt in der höchsten thailändischen Liga. Ratchaburis Spitzname ist „The Dragons“ (thailändisch ราชันมังกร). Der Verein wurde 2004 gegründet. Bis 2007 spielte man in der zweiten Liga, der Thai Premier League Division 1. Mit einem zwölften Platz 2007 stieg man in die Regional League Division 2, die dritte Liga Thailands, ab. Hier spielte der Verein in der Central/East-Region. 2011 wurde man Meister und stieg wieder in die Thai Premier League Division 1 auf. Nach nur einem Jahr in der Division 1 schaffte man sofort den Aufstieg in die Thai Premier League, der ersten Liga Thailands. Das erste Jahr belegte man einen 15. Platz. In den Folgejahren hatte man immer einen einstelligen Tabellenplatz. 2018 wurde man zwölfter und hielt die Klasse, da am Ende der Saison fünf Vereine den Weg in die Thai League 2 antreten mussten. Anfang 2018 übernahm der ehemalige deutsche Nationalspieler Christian Ziege den Trainerposten. Ziege gab diesen jedoch nach nur zwei Monaten wegen Konflikten mit der Besitzerfamilie wieder auf. Auch der österreichische Trainer Lassaad Chabbi und der Italiener
Rolf Kahn (lettisch Rolfs Kāns; * 9. Dezember 1943 in Libau, Reichskommissariat Ostland, Lettland) ist ein ehemaliger lettisch-deutscher Fußballspieler, der in der Bundesliga für den Karlsruher SC spielte. Er ist der Vater der Fußballspieler Axel und Oliver Kahn. Rolf Kahn ist der Sohn des gleichnamigen Deutsch-Balten Rolf Kahn, der auch den lettischen Pass besaß und für die deutsche Kriegsmarine im lettischen Liepāja arbeitete, und der Lettin Erika Alksnis. Im Zweiten Weltkrieg siedelte seine Familie nach Karlsruhe um. Aus der Jugend des Karlsruher SC hervorgegangen erhielt Kahn für die Saison 1962/63 einen Lizenzspielervertrag bei deren Oberligaverein. Unter Trainer Kurt Sommerlatt reifte er zum Stammspieler und bestritt in seiner ersten Senioren-Saison 28 Spiele und erzielte ein Tor. Mit dem Karlsruher SC spielte er in der Folgesaison in der 1962 neu gegründeten obersten deutschen Spielklasse, der Bundesliga. In ihr debütierte er am 24. August 1963 (1. Spieltag) bei der 1:4-Niederlage im Heimspiel gegen den Meidericher SV. Seinen einzigen Bundesligatreffer erzielte er am 9. Mai 1964 (30. Spieltag) bei der 1:2-Niederlage im Heimspiel gegen Eintracht Frankfurt vier Minuten vor Spielende. In der Folgesaison kam er nur einmal zum Einsatz, wobei ihm bei der 0:2-Niederlage am 23. Januar 1965 (19. Spieltag) im Heimspiel gegen Werder
Boudewijn Cats oder Catz (auch Balduin Cats oder Catzius; * 1601 in Gorinchem; † 18. Mai 1663 in Löwen) war ein römisch-katholischer Bischof. Cats frühe Ausbildung ist unbekannt. Er ging an die Universität Löwen. Dort erwarb er das Lizentiat in Theologie sowie den Magistergrad in den Freien Künsten. Er wurde zunächst Pfarrer in Spaarnwoude, dann 1637 Präsident des niederländischen Priesterseminars in Löwen. Nachdem sein Onkel Judocus Cats am 12. Januar 1641 verstarb, ging er als Priester nach Haarlem und wurde Rektor des dortigen Nonnenklosters. Cats wurde am 2. April 1642 Kanoniker und am 10. September 1642 Dekan des Kapitels von Haarlem. Später wurde er Generalvikar des Bistums Haarlem. Von Jakobus de la Torre wurde er zum Vikar von Leeuwarden und Groningen sowie Erzpriester von Kennemerland ernannt. Nachdem bereits Cats mehrfach höhere Positionen und eine Ernennung zum Bischof in Aussicht hatte, verdankte er seine Ernennung einem glücklichen Umstand. Der niederländische Klerus nominierte Johannes von Neercassel als Nachfolger von de la Torre. In Rom wurde dieser jedoch als Anhänger des Jansenismus verdächtigt. Cats wurde vom Papst am 31. Mai 1662 zum Apostolischen Vikar der niederländischen Mission sowie zum Titularerzbischof von Philippi ernannt. Am 17. September 1662 fand die Bischofsweihe in St. Pantleon
Die Brian Lara Cricket Academy (in den Medien meist vereinfachend als Brian Lara Stadium bezeichnet) ist ein Cricketstadion in San Fernando im karibischen Inselstaat Trinidad und Tobago. Das nach Brian Lara benannte Stadion ist für seine lange Bauzeit und ausufernde Baukosten bekannt. Das Stadion liegt in Westtrinidad in der Community Tarouba, die formell auf dem Gebiet der Region Princes Town liegt, aber von der Stadt San Fernando administriert wird. Das Stadion liegt dabei östlich von San Fernandos Stadtteil Marabella inmitten von Agrarland. An das Verkehrsnetz angebunden ist das Stadion durch eine eigene Auffahrt auf den Sir Solomon Hochoy Highway, eine der wichtigsten Nord-Süd-Achsen des Landes, die das Stadion für Besucher aus San Fernando, aber auch aus dem 30 Kilometer nördlich gelegenen Ballungszentrum Chaguanas oder der 50 Kilometer nördlich gelegenen Landeshauptstadt Port of Spain erreichbar macht. Der nächstgelegene reguläre Halt der Busse der staatlichen Gesellschaft PTSC befindet sich im vier Kilometer nördlich gelegenen Gasparillo, jedoch wird das Stadion von privaten „Maxi Taxis“ (auf festen Routen verkehrenden Minibussen) bedient, und die staatlichen Busse halten außerhalb der Stoßzeiten auf Wunsch. Der Bau war eine politische Entscheidung. Cricket ist gemeinsam mit Fußball Trinidads beliebteste Sportart, und das größte Cricketstadion des Landes, das Queen’s Park
Ángel Serafín Seriche Dougan (* 1946) war von 1996 bis 2001 Premierminister von Äquatorialguinea. Vom 1. April 1996 bis zum 4. März 2001 war er Premierminister unter dem seit 1979 regierenden Präsidenten Teodoro Obiang Nguema Mbasogo. Seine Partei – zugleich die des Präsidenten, die Partido Democrático de Guinea Ecuatorial (PDGE) – gewann im März 1999 68 der 75 Parlamentssitze, wobei die Opposition im Land auch nach dem formalen Übergang zur Demokratie 1991 wenig Chancen hat und der Präsident im Regelfall mit knapp unter 100 % der Stimmen bestätigt wird. Seit Oktober 2000 geriet Seriche Dougan unter Druck, als ihm und Mitgliedern seiner Regierung öffentlich Korruption vorgeworfen wurde. Initiiert wurden die Vorwürfe von Teodorín Obiang, dem Sohn des Präsidenten, der als dessen potenzieller Nachfolger gilt. Ende Februar 2001 reichte der Premierminister seinen Rücktritt ein, der vom Präsidenten angenommen wurde. Der Sohn des Präsidenten blieb als einziges Kabinettsmitglied in der neuen Regierung im Amt. Mitgliedern der Regierung wurde auch die Verwicklung in den Drogenhandel vorgeworfen. Im Ausland richten sich Korruptions- und Drogenvorwürfe allerdings mehr gegen den Präsidenten und seine Familie. Bericht des Ölkonzerns Chevron mit einem Bild Seriche Dougans, 15. Mai 2000 (englisch) afrol News über seinen Rücktritt, 25. Februar 2001 (englisch)
Stephen Quest (* in Kent) ist ein britischer EU-Beamter und leitet seit Mai 2024 die Generaldirektion Humanressourcen und Sicherheit (DG HR). Stephen Quest absolvierte 1986 ein Geschichtsstudium an der Universität York. Er war dann zunächst im britischen Arbeitsministerium und in der britischen Vertretung bei der EU tätig. In deren Dienst trat er 1993 und durchlief dort verschiedene Positionen bis zum Generaldirektor der Generaldirektion Datenverarbeitung (DG DIGIT) ab März 2013. Zwischen Januar 2016 und April 2020 leitete er als Nachfolger von Heinz Zourek die Generaldirektion Steuern und Zollunion (DG TAXUD). 2020 übernahm er die Leitung der Gemeinsamen Forschungsstelle der Europäischen Kommission (JRC), die er bis zum April 2024 innehatte. Lebenslauf bei der EU (englisch) Lebenslauf (englisch) Kurzbiografie (englisch)
Georg Knorr ist der Name folgender Personen: Georg Knorr (1859–1911), deutscher Ingenieur und Unternehmer Georg Knorr (Maler) (1844–1916), deutscher Historien-, Genre- und Landschaftsmaler Georg Christian von Knorr (1691–1762), deutsch-österreichischer Theologie und habsburgischer Staatsbeamter Georg Wolfgang Knorr (1705–1761), deutscher Kupferstecher und Sammler
Edward Wright ist der Name folgender Personen: Edward Wright (Kartograf) (1561–1615), englischer Mathematiker und Kartograph Edward Wright (Fußballspieler) (1884–1947), englischer Fußballspieler Edward Wright (Schriftsteller) († 2015), US-amerikanischer Journalist und Schriftsteller Edward F. Wright (1858–1904), britischer Cricketspieler und Polizeichef in Jamaika Siehe auch: E. M. Wright (Edward Maitland Wright; 1906–2005), britischer Mathematiker
Iljas (russisch Ильяс) ist eine Kurzgeschichte, die Lew Tolstoi im zeitigen Frühjahr 1885 auf der Krim schrieb und die im Spätsommer 1886 im Verlag Posrednik erschien. 1982 kam der Text im 4. Lesebuch des 10. Bandes Powesti und Erzählungen 1872–1886 in der 22-bändigen Tolstoi-Ausgabe im Verlag für Künstlerische Literatur in Moskau heraus. Im Gouvernement Ufa: Der Baschkire Iljas erbte von seinem Vater lediglich sieben Pferde, zwei Kühe und zwanzig Schafe. Weil er aber zusammen mit seiner Frau Schamschemagi von früh bis spät fleißig arbeitete, kam er mit den Jahren zu Wohlstand und wurde sogar reich. Iljas führte ein gastfreies Haus – von Geiz keine Spur. Sowohl die beiden Söhne als auch die Tochter des Paares heirateten ziemlich jung. Ein Sohn ergab sich dem Trunke und starb nach einer Wirtshausschlägerei. Dem anderen, der nach auswärts geheiratet hatte, musste Iljas das Erbteil auszahlen. Eine Seuche dezimierte Iljas’ Schafherde. Iljas veräußerte seinen Besitz Stück für Stück und hatte schließlich kein Dach überm Kopf. Der Nachbar Muchamedschach, beileibe kein besonders wohlhabender Mann, nahm die beiden Unglücklichen auf. Immerhin hatte der Nachbar hin und wieder die Gastfreundschaft Iljas’ genossen. Iljas und Schamschemagi erwiesen sich im Hofe des Muchamedschach bald als nützliche, beinahe unentbehrliche Arbeitskräfte. Einmal
Wolframarsenid ist eine chemische Verbindung des Wolframs aus der Gruppe der Arsenide. Neben diesem sind mit Wolframtriarsenid WAs3 und W2As3 weitere Wolframarsenide bekannt. Wolframarsenid kann durch Reaktion von Wolfram mit Arsen bei 600 bis 1000 °C oder durch Reaktion von Arsen oder Arsenwasserstoff mit Wolframhexachlorid gewonnen werden. Wolframarsenid ist ein schwarzer Feststoff. Er besitzt eine monokline Kristallstruktur vom Molybdänarsenidtyp MoAs2. Wolframarsenid ist unlöslich in Flusssäure, Salzsäure und wässrigen alkalischen Lösungen. Mit konzentrierter Salpetersäure oder Schwefelsäure reagiert die Verbindung. Bei hohen Temperaturen zersetzt sich die Verbindung an Luft zu Wolframtrioxid und Arsen(III)-oxid. Erik Lassner, Wolf-Dieter Schubert: Tungsten Properties, Chemistry, Technology of the Element, Alloys, and Chemical Compounds. Springer Science & Business Media, 2012, ISBN 978-1-4615-4907-9, S. 145 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). R. J. Meyer: Wolfram. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-662-13401-6, S. 207 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). Eintrag zu Arsenverbindungen in der GESTIS-Stoffdatenbank des IFA, abgerufen am 27. Juli 2024. (JavaScript erforderlich) Nicht explizit in Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP) gelistet, fällt aber mit der angegebenen Kennzeichnung unter den Gruppeneintrag Arsenverbindungen, mit Ausnahme der namentlich in diesem Anhang bezeichneten im Classification and Labelling Inventory der Europäischen Chemikalienagentur (ECHA), abgerufen am 27. Juli 2024. Hersteller bzw. Inverkehrbringer können die harmonisierte Einstufung und
Desberon Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1901 in New York City gegründet. Werke befanden sich in Manhattan und New Rochelle. Zwischen 1901 und 1904 stellte es Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge her. Der Markenname lautete Desberon. Die Fahrzeuge wurden als äußerst zuverlässig angepriesen. Die Pkw hatten Ottomotoren. Im Style C war es ein Zweizylindermotor mit 7 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 198 cm Radstand. Der einzige Aufbau war ein offener Runabout. Der Style D hatte einen Vierzylindermotor. Er war mit 12/15 PS angegeben. Der Radstand entsprach dem schwächeren Modell. Die Fahrzeuge waren als Tonneau karosseriert. Der Style E war das teuerste Modell des Herstellers. Sein Vierzylindermotor war mit 30/36 PS angegeben. Der Radstand betrug 229 cm. Die Karosserien beschränkten sich auf einen Tonneau. Für die Lastkraftwagen standen Otto- und Dampfmotoren zur Wahl. Im November 1904 wurde ein Fahrzeug bei zwei Bergrennen am Eagle Rock nahe Newark in New Jersey eingesetzt. Es belegte einmal Rang sechs und einmal Rang elf. Genaue Stückzahlen sind nicht überliefert. Schätzungen belaufen sich auf 52 Runabouts, 24 Tonneaus und 12 Lastkraftwagen jährlich. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,
Wheeler Manufacturing Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Detroit in Michigan. Hauptsächlich stellte es Hilfssitze für Autos her. Am 15. Januar 1900 wurde ein Patent für einen Fahrradsattel erteilt. 1904 entstanden außerdem einige Automobile. Der Markenname lautete Detroit. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Unter dem vorderen Sitz war ein Zweizylindermotor mit 15 PS Leistung eingebaut. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Unter der vorderen Haube befanden sich Kraftstofftank und Wassertank. Die Haube war vorn geschlossen, da an dieser Stelle kein Kühlergrill für einen Wasserkühler notwendig war, und stieg nach hinten leicht an. Eine Quelle sieht eine Ähnlichkeit zu frühen Fahrzeugen von Renault, bei denen die Haube den Motor und den Wasserkühler dahinter abdeckte. Das Fahrgestell hatte 213 cm Radstand. Das offene Fahrzeug bot als Runabout gewöhnlich zwei Personen Platz. Austauschbare Aufbauten als viersitziger Tonneau oder Lieferwagen waren leicht zu montieren. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 443–444 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 430 (englisch). Allcarindex Mit
Detroit Motor Chassis Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1912 in Detroit in Michigan gegründet. Beteiligt waren William P. Culver, M. D. Dewitt, A. J. Kinncan und L. J. Stringer. Sie stellten Fahrgestelle her, die von externen Karosserieherstellern karosseriert wurden. Der Markenname lautete Detroit. Noch 1912 endete die Produktion. Es ist denkbar, dass sich daraus 1915 die Detroit Chassis Company entwickelte. Am Angebot stand nur ein Modell. Ein Vierzylindermotor mit 37 PS Leistung trieb es an. Das Dreiganggetriebe kam von Warner und die Achsen von Weston-Mott. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 444 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 444 (englisch).
Detroit Motor Wagon Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Detroit in Michigan. 1912 stellte es Automobile her, die als Detroit vermarktet wurden. Die Fahrzeuge basierten auf einer Idee von W. D. Grand von der Manhattan Motor Wagon Company aus New York City, der bereits als Agent für das Unternehmen tätig war. Er sah den Bedarf für ein Fahrzeug, das mehrere Personen sowie deren umfangreiches Gepäck transportieren konnte. Der Zweizylinder-Zweitaktmotor leistete 16 PS. Er trieb über eine Mehrscheibenkupplung, ein Planetengetriebe und seitliche Ketten die Hinterachse an. Eine Abbildung zeigt einen Country Club Trap genannten offenen Wagen mit leichtem Dach auf vier Stützen, zwei Sitzreihen und dahinter Platz für eine dritte Sitzreihe oder Gepäck. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 444 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 444 (englisch).
Detroit Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1913 in Detroit in Michigan gegründet. Im August 1913 verkündete A. R. Thomas die baldige Produktionsaufnahme. Konstrukteur der Fahrzeug war Ernest Weigold, der vorher für die E. R. Thomas-Detroit Company und die Herreshoff Motor Company tätig war. Der Markenname lautete Detroit, inoffiziell aus Little Detroit und Detroit Speedster. 1914 endete die Produktion. Die Saginaw Motor Car Company aus Saginaw in Michigan setzte die Produktion unter eigenem Markennamen fort. Das einzige Modell wurde als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllte. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor mit 1500 cm³ Hubraum trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Leergewicht war mit 386 kg angegeben. Das Fahrgestell hatte 234 cm Radstand. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 449 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 430 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 449 (englisch).
Detroit Chassis Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im November 1915 in Detroit in Michigan gegründet. Es stellte Fahrgestelle und komplette Automobile her. Der Markenname lautete Detroit. Unter den Abnehmern für Fahrgestelle waren Smith & Sons aus London und die Duryea Tricycle Company. 1917 endete die Produktion. Ein Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 444 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 89 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 444 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 89 (englisch).