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Brecht Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Brüder Charles, Frank und Gus Brecht gründeten 1901 das Unternehmen in St. Louis in Missouri. Manager war H. F. Borbein. Sie fertigten Automobile, Kit Cars und Teile. Der Markenname lautete Brecht. Im Oktober 1903 endete die Produktion. H. F. Borbein & Company setzte die Produktion unter eigenem Namen fort Ein Modell war ein Elektroauto. Der Aufbau war ein Runabout. Daneben gab es mit dem Rushmobile einen Dampfwagen. Ein Zweizylinder-Dampfmotor mit 6 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. 1903 waren auch Fahrzeuge ohne Motor erhältlich. Der Käufer konnte einen Motor seiner Wahl montieren oder montieren lassen. Brecht bot verschiedene Einbaumotoren an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 143 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 190. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 143 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 190.
Jewel Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen war in Carthage in Ohio ansässig. 1910 stellte es einige Automobile her. Der Markenname lautete Breeze. Das einzige Modell war ein Highwheeler. Es basierte auf einem Fahrzeug der De Tamble Motor Company. Ein luftgekühlter Zweizylindermotor trieb über eine Kette die Hinterachse an. Der Aufbau war offen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 144 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 144 (englisch).
Nempont-Saint-Firmin ist eine Gemeinde im französischen Département Pas-de-Calais in der Region Hauts-de-France (vor 2016 Nord-Pas-de-Calais). Sie gehört zum Kanton Berck (bis 2015 Montreuil) im Arrondissement Montreuil. Die Bewohner nennen sich die Nempontois. Die vormaligen Routes nationales 1 und 40 tangieren Nempont-Saint-Firmin. Sie wurden zu Départementsstraßen abgestuft. Die Gemeinde grenzt im Norden an Lépine, im Osten an Roussent, im Süden an Nampont und im Westen an Tigny-Noyelle. Commons: Nempont-Saint-Firmin – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Brennan Motor Manufacturing Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Das Unternehmen wurde 1897 in Syracuse im US-Bundesstaat New York gegründet. Es stellte Motoren her. Ab 1902 entstanden einige Automobile auf Kundenwunsch. Der Markenname war Brennan. Als 1907 das Geschäft mit den Motoren rückläufig war, weil viele Abnehmer wegfielen, wurde der eigene Bau von Personenkraftwagen intensiviert. Er lief bis 1908. 1913 standen Nutzfahrzeuge im Sortiment. Danach war das Unternehmen weiter im Motorenbau aktiv. 1972 wurde es aufgelöst. Die ersten Wagen hatten selbst hergestellte Motoren mit bis zu 18 PS. 1907 kamen Vierzylindermotoren dazu. Die Lastkraftwagen hatten je nach Ausführung 2, 3 oder 5 Tonnen Nutzlast. Der letztgenannte war ein Frontlenker. Genannt werden Pritschenwagen und Aufbauten mit Rungen. Four Traction Automobile Company, General Automobile & Manufacturing Company, Golden State Automobile Company und wahrscheinlich Eagle Motor Carriage Company waren Motorenabnehmer. In einer Anzeige von 1905 warb das Unternehmen mit den Kunden Oldsmobile, Northern Manufacturing Company, Cadillac, Ford, E. R. Thomas Motor Car Company, General Automobile & Manufacturing Company, Kirk Manufacturing Company, Autocar, White Motor Company, Bartholomew Company, Thomas B. Jeffery Company, Cleveland, Grout Automobile Company, Pope Manufacturing Company, Sandusky Automobile Company, St. Louis Motor Car Company und Marr Auto-Car Company. Beverly Rae Kimes, Henry
Das Anchor Building ist ein Geschäftsgebäude in der schottischen Stadt Glasgow. 1970 wurde das Bauwerk als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen. Das Gebäude wurde zwischen 1905 und 1907 nach einem Entwurf des schottischen Architekten James Miller erbaut. Bauherr war die Reederei Anchor Line. 2010 wurde das Anchor Building in das Register gefährdeter denkmalgeschützter Bauwerke in Schottland aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt stand das Anchor Building leer. Ende 2014 wurde im Erdgeschoss eine Gaststätte eingerichtet. Im Sommer 2017 wurden mit der Einrichtung eines Hotels in den Obergeschossen begonnen. 2013 wurde der Zustand des Anchor Buildings als verhältnismäßig gut bei geringer Gefährdung eingestuft. Es handelt sich um das Eckhaus zwischen St Vincent Place und der Anchor Lane. Links befindet sich das Citizen Building. An der Anchor Lane gegenüber befinden sich die Gebäude 2 St Vincent Place und 24 George Square. Das siebenstöckige Neorenaissance-Gebäude ist im Stile der edwardianischen Renaissance-Architektur ausgestaltet. Die südexponierte Fassade entlang des St Vincent Place ist aufwändig mit Carrara-Marmor und Fayencekeramik ausgestaltet. Ionische Säulen flankieren das detailliert ausgestaltete Rundbogenportal mit einem maskenverzierten Schlussstein. Die Zwickel sind mit Putten verziert, welche die Maske flankieren. Die Säulen tragen einen ausladenden gebrochenen Segmentbogengiebel. Die weiten flankierenden Fenster
Das Ganggrab von Tonneshøj liegt meernah beim Raade Strand in Øsby bei Haderslev in Jütland in Dänemark. Das Ganggrab (dänisch Jættestue) im Tonneshøj ist eines der besser erhaltenen unter den 500 Ganggräbern in Dänemark. Es stammt aus der Jungsteinzeit etwa 3000 v. Chr. und ist eine Megalithanlage der Trichterbecherkultur (TBK). Das Ganggrab ist eine Bauform jungsteinzeitlicher Megalithanlagen, die aus einer Kammer und einem baulich abgesetzten, lateralen Gang besteht. Diese Form ist primär in Dänemark, Deutschland und Skandinavien, sowie vereinzelt in Frankreich und den Niederlanden zu finden. Der ist ein etwa 1,5 m hoher Rundhügel von 12,5 m Durchmesser. Im Hügel liegt ein beschädigtes Ganggrab, das ausgegraben wurde. Die etwa 4,5 m lange Kammer und der etwa 4,4 m lange Gang haben keine Decksteine. Erhalten sind fünf Tragsteine der Kammer und vier Steinpaare des Ganges sowie viele Randsteine der Hügeleinfassung. Das Zwischenmauerwerk wurde 1992 restauriert. 15 Abschläge, 9 Feuersteinäxte unterschiedlichen Typs, 2 Meißel, 2 Pfeilspitzen (beides aus. Feuerstein), 2 Rollsteine, 1 Schaber und 1 Scheibenkeule. Die Keramik bestand aus 13 Schalen, 4 Trichterbechern, 2 Hängegefäßen und einer Schüssel. In der Nähe liegen der stark gestörte Runddysse von Årø, das Ganggrab von Øsby Anhøj und die beiden Dyssen von Øsby Flovt. Nordische
Bridges war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. John Miller Bridges leitete das Unternehmen mit Sitz in Carlisle in Pennsylvania. 1900 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Bridges. Der Verkauf war auf die nähere Umgebung beschränkt. 1901 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Bridges stellte kleine Runabouts her. Sie hatten einen Einzylindermotor. Zur Wahl standen Motoren mit 4,5 PS und mit 6 PS Leistung. Der Kunde konnte zwischen Holz- und Drahtspeichenrädern wählen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 147 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 147 (englisch).
William „Will“ Calhoun (* 22. Juli 1964 in New York City) ist ein US-amerikanischer Rock- und Fusion-Schlagzeuger. Bekanntheit erlangte er als Mitglied der Crossover-Band Living Colour, wirkte aber auch als Solokünstler, Tour- und Sessionmusiker sowie als Produzent. Will Calhoun wuchs im New Yorker Stadtteil Bronx auf. Nach dem Schulabschluss zog er nach Boston, wo er am Berklee College of Music einen Bachelor in „Music Production and Engineering“ erlangte. Für herausragende Leistungen am Schlagzeug erhielt er den prestigeträchtigen Buddy Rich Jazz Masters Award. 1986 stieg er bei Living Colour ein. Bis zur Auflösung 1994 veröffentlichte die Band drei Studioalben und eine EP, Höhepunkt war der zweimalige Gewinn des Grammy Award for Best Hard Rock Performance. Calhoun trägt mit einer Melange aus Impro- und Hardrock-Drumming zum Sound der Band bei. Daneben ist er Co-Komponist zahlreicher Songs und schrieb die Titel Pride und Nothingness. Seit Wiedervereinigung der Band im Jahr 2002 entstanden drei weitere Alben. Neben seiner Arbeit mit Living Colour arbeitete Calhoun als Tour- und Sessionmusiker für verschiedenste Interpreten, darunter B.B. King, Jaco Pastorius, Harry Belafonte, Paul Simon, Lou Reed, Dr. John, Carly Simon, Ronnie Wood, Wayne Shorter, Pharoah Sanders, Run-D.M.C., Public Enemy und Mos Def. An Herb Alperts Album Colors beteiligte
Brill Engine Works war ein US-amerikanisches Unternehmen. Edward Brill leitete das Unternehmen mit Sitz in Appleton in Wisconsin. Er stellte hauptsächlich Motoren her. Außerdem entstanden 1909 einige Automobile, die Käufer aus der näheren Umgebung in Auftrag gegeben hatten. Der Markenname lautete Brill. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 148 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 148 (englisch).
Der SV Brandenburg 01 Dresden war ein Fußballverein aus Dresden, der von 1920 bis 1933 existierte. Der Verein entstand 1920 aus dem FC Brandenburg Dresden und dem FC Meteor Dresden. Über den FC Meteor Dresden ist nicht viel bekannt. Der FC Brandenburg Dresden wurde 1901 unter dem Namen FC Bayern Dresden gegründet und nannte sich im Jahr 1903 in FC Brandenburg Dresden um. Die Mannschaft des Vereins bestand überwiegend aus Gastarbeitern aus Preußen. Die beiden Vereine FC Brandenburg Dresden und FC Meteor Dresden schlossen sich 1920 zum SV Brandenburg 01 Dresden zusammen. Den größten Erfolg konnte der Verein in der Spielzeit 1923/24 verbuchen. Vor dem Dresdner SC 1898 und den späteren Fusionspartner Dresdner Fußballring 1902 gewann man den Gau Ostsachsen und qualifizierte sich als Meister für die mitteldeutsche Fußballmeisterschaft. In der ersten und der zweiten Runde setzte sich die Dresdener Mannschaft jeweils mit 4:0 gegen den Zittauer BC und den Plauener SuBC durch. Im Viertelfinale unterlag man den Halleschen FC Wacker 1900 mit 3:6 nach Verlängerung. Im Jahr 1930 drang Brandenburg Dresden noch einmal in das Viertelfinale des mitteldeutschen Pokals vor, unterlag dem favorisierten FC Wacker Leipzig nur knapp mit 2:3. Im Jahr 1933 fusionierte der Verein mit dem Dresdner
Alena Poláčková (* 6. November 1964 in Bojnice) ist eine slowakische Juristin und Richterin am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte. Poláčková studierte von 1982 bis 1987 Rechtswissenschaften an der Comenius-Universität Bratislava und erwarb 1988 den sogenannten „kleinen“ Doktor der Rechte (JUDr.). Anschließend lehrte sie bis 1991 an der Hochschule für Wirtschaftswissenschaften in Bratislava. Zur selben Zeit trat sie ein Richteramt auf Probe in Bratislava an, ab 1994 war sie nach einer Abordnung an das Justizministerium 1993 als Handelsrichterin in Bratislava tätig. 2001 wurde sie von der Universität Bratislava zur Dr. iur. promoviert. Nach einer Tätigkeit als Zivilrichterin in Bratislava von 2002 bis 2004 war Poláčková 2004 als Richterin am obersten Gerichtshof der Slowakei tätig, bevor sie kurz an den Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte abgeordnet wurde. Nach einer erneuten Tätigkeit als Zivilrichterin sowie am slowakischen Obersten Gerichtshof zwischen 2006 und 2011 war sie ab 2011 Vorsitzende Richterin am Obersten Gerichtshof der Slowakei und ab 2012 Vizepräsidentin der slowakischen Richtervereinigung. Am 29. Dezember 2015 wurde sie als Nachfolgerin von Ján Šikuta als Vertreterin der Slowakei zur Richterin der Dritten Sektion am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte gewählt. Ihre Amtszeit begann am 1. Januar 2016 und dauert voraussichtlich bis zum 31. Dezember 2024. Alena Poláčková
Briscoe Motor Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Benjamin Briscoe betrieb vorher Maxwell Motor Company, Flint Automobile Company, Briscoe Frères und Argo Motor Company. 1914 gründete er das neue Unternehmen in Jackson in Detroit. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Briscoe. Das erste Fahrzeug wurde im Januar 1914 auf der New York Automobile Show präsentiert. Benjamin Briscoe übergab im März 1921 den Präsidentenposten an Clarence A. Earl und zog sich im Oktober 1921 ganz aus dem Unternehmen zurück. Im gleichen Jahr wurde das Unternehmen aufgelöst. Insgesamt entstanden über 56.000 Fahrzeuge. In Kanada gab es ein Zweigwerk namens Canadian Briscoe Motor. Earl gründete 1922 Earl Motors. Von 1914 bis 1915 stand nur das Model B im Sortiment. Ein Vierzylindermotor mit L-Kopf leistete 33 PS. Der Radstand betrug 272 cm. Zur Wahl standen fünfsitzige Tourenwagen und dreisitzige Roadster. Das Model 4-38 von 1916 hatte gegenüber dem bisherigen Modell einen auf 290 cm verlängerten Radstand, während der Motor gleich blieb. Neu war 1916 das Model 8-38. Sein Achtzylindermotor leistete 35 PS. Radstand und Aufbauten waren gleich. Kunden hatten die Möglichkeit, das Vierzylindermodell zu kaufen und später auf Achtzylindermotor umbauen zu lassen. 1917 löste das Model B 4-24 alle
Bristol Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frederick Newton Manross gründete 1902 das Unternehmen in Bristol in Connecticut. Frederick A. Law war sein Konstrukteur. Sie stellten 1902 ein Fahrzeug her, dessen Rechte sie an die Electric Vehicle Company verkauften. Darauf folgte ein neuer Entwurf. Im März 1903 begann die Serienproduktion von Automobilen. Der Markenname lautete Bristol. Am 21. Mai 1903 wurde bekannt, dass es zum Zusammenschluss mit der American Hardware Corporation kam. 1904 endete die Produktion und Vermarktung von Bristol-Automobilen. Manross und Law gründeten 1904 die Law Auto Manufacturing Company. Das einzige Serienmodell hatte einen luftgekühlten Einzylindermotor mit 8 PS Leistung. Er trieb über ein Planetengetriebe die Hinterachse an. Die Räder waren 30 Zoll hoch. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 150 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 194. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 150 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy
Papferding ist ein Gemeindeteil von Bockhorn im Oberbayerischen Landkreis Erding. Das Kirchdorf liegt auf der Gemarkung Salmannskirchen im Erdinger Holzland, vier Kilometer südlich von Bockhorn und sechs Kilometer östlich von Erding entfernt. Die Strogen fließt am südlichen Ortsrand vorbei. In der Liste der Baudenkmäler in Bockhorn wird die Katholische Filialkirche Heilig Kreuzauffindung erwähnt. Die barocke Saalkirche mit eingezogenem geraden Chor und Zwiebelturm von Hans Kogler aus dem Jahr 1692. Eine verebnete Viereckschanze der späten Latènezeit sowie eine Siedlung des Endneolithikums, der Bronzezeit und der Mittel-, Spät- und Endlatènezeit sind als Bodendenkmale geschützt und in der Liste der Bodendenkmäler in Bockhorn (Oberbayern) aufgeführt. Die Staatsstraße 2084 verläuft einen Kilometer nördlich. Papferding in der Ortsdatenbank des bavarikon. Gemeinde Bockhorn – Lage, Gebiet und Geographie. Gemeinde Bockhorn, abgerufen am 12. Januar 2023. Viereckschanze: Bodendenkmal D-1-7737-0002, BLfD Denkmaldatenbank D-1-7737-0002. BayLfD, abgerufen am 8. September 2023. Grabhügelfeld: Bodendenkmal D-1-7737-0156, BLfD Denkmaldatenbank D-1-7737-0156. BayLfD, abgerufen am 8. September 2023. Karin Berghausen: Magnetometrische Untersuchungen an spätkeltischen Viereckschanzen in Bayern. (siehe auch: Inhaltsverzeichnis) München, 2014. H. Krause: Die spätkeltische Viereckschanze von Papferding, Lkr. Erding. Dokumentierter Denkmalverlust im Spiegel langjähriger archäologischer Surveys und geoarchäologischer Methodik. Regensburger Beiträge zur Prähistorischen Archäologie, Band 17, 2008.
Broc Electric Vehicle Company, vorher Broc Carriage & Wagon Company und Broc Carriage Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Broc Carriage & Wagon Company wurde 1904 gegründet, danach in Broc Carriage Company und 1910 in Broc Electric Vehicle Company umbenannt. Der Unternehmenssitz war in Cleveland in Ohio. Zunächst entstanden Karosserien. Automobile kamen 1909 dazu, die als Broc vermarktet wurden. 1914 kam es zum Zusammenschluss mit der Argo Electric Vehicle Company und der Borland-Grannis Company zur American Electric Car Company mit Sitz in Saginaw in Michigan. Die Produktion wurde daraufhin nach Saginaw verlagert und endete 1916. Der Markenname blieb bis zum Schluss Broc. Im Angebot standen Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht angegeben. Zur Wahl standen Ketten- und Kardanantrieb sowie Lenkrad und Lenkhebel. Ab 1914 tragen die Modellnamen die Zusätze Rear Drive, Front Drive und Double Drive, was auf Heckantrieb, Frontantrieb und Allradantrieb schließen lässt. Von 1909 bis 1910 gab es nur das Model D. Das Fahrgestell hatte 203 cm Radstand. Die Aufbauten wurden Straight Front Coupé, Ext. Front Coupé, Stanhope und Victoria genannt. 1911 umfasste das Sortiment sechs Modelle. Model 20 als zweisitziger Stanhope, Model 21 als zweisitziger Victoria, Model 22 als dreisitziges Coupé und Model 24
Spacke Machine & Tool Company, vorher F. W. Spacke Machine Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen. Fred W. Spacke gründete 1905 die F. W. Spacke Machine Company zur Motorenherstellung. Der Sitz war in Indianapolis in Indiana. Viele Kleinwagenhersteller verwendeten um 1914/15 Spacke-Motoren. Nach Spackes Tod im Januar 1915 führten seine Söhne das Unternehmen. Sie verkauften es 1917 an Daniel S. Brooks, der die Firmierung in Spacke Machine & Tool Company änderte. 1919 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete im ersten Jahr Spacke, danach Brook, benannt nach dem Inhaber, jedoch ohne Endungs-S. Im September 1920 wurden finanzielle Probleme bekannt. Im November 1920 begann die Insolvenz. 1921 endete die Produktion. Die Peters Motor Corporation übernahm die Rechte an dem Fahrzeug. Spacke bezeichnete das einzige Modell als Kleinwagen, andere als Cyclecar, obwohl es die Kriterien für Cyclecars nicht erfüllt. Der selbst hergestellte Zweizylindermotor war luftgekühlt und leistete 9/13 PS. Er trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe das rechte Hinterrad an. Auf ein Differenzial wurde verzichtet. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand und 117 cm Spurweite. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Der Benzintank war im Heck. Der einzige Unterschied neben dem Markennamen war die Position des Tanks,
Gessen bezeichnet Gessen, einen Ortsteil von Kauern im Landkreis Greiz in Thüringen Masha Gessen (* 1967), russisch-amerikanische Journalistin und Schriftstellerin Gessen (Maler) (1741–1809), japanischer Maler Gessen ist häufig die Transkription der russischen Schreibweise für Hessen: siehe Boris Michailowitsch Hessen
Brooks Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Saginaw in Michigan. Es stellte zwischen 1911 und 1912 Kraftfahrzeuge her. Der Markenname lautete Brooks. 1912 erfolgte die Übernahme durch die Duryea Automobile Company. Überwiegend entstanden leichte Nutzfahrzeuge. Sie konnten auch als Personenkraftwagen eingesetzt werden. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 152 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 152 (englisch).
Das Katholische Stadtpfarramt in Dillingen an der Donau, der Kreisstadt des Landkreises Dillingen an der Donau im bayerischen Regierungsbezirk Schwaben, wurde im Kern wohl im 17. Jahrhundert errichtet. Das Pfarrhaus an der Königstraße 20, das als Bürgerhaus erbaut wurde, ist ein geschütztes Baudenkmal. Der dreigeschossige Giebelbau mit Eckerker auf Profilkonsole besitzt ein profiliertes Traufgesims. Das Erdgeschoss wurde vor längerer Zeit modernisiert. Alle Fenster sind mit aufgemalten Faschen versehen. Die Hofeinfahrt ist mit einem schmiedeeisernen Gitter abgegrenzt. Bernd-Peter Schaul: Schwaben. Hrsg.: Michael Petzet, Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege (= Denkmäler in Bayern. Band VII). Oldenbourg, München 1986, ISBN 3-486-52398-8, S. 173. Commons: Königstraße 20 (Dillingen an der Donau) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Denkmalliste für Dillingen an der Donau (PDF) beim Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege, Denkmalnummer D-7-73-125-193 48.5775510.49507Koordinaten: 48° 34′ 39,2″ N, 10° 29′ 42,3″ O
Brown Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Asbury Park in New Jersey. Es stellte 1914 einige Automobile her, die als Brown vermarktet wurden. Noch 1914 folgte der Bankrott. Es gab keine Verbindung zur Brown Carriage Company, die den gleichen Markennamen verwendete. Ein Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt. Der Zweizylindermotor wurde von der Spacke Machine & Tool Company bezogen. Er hatte 88,9 mm Bohrung, 92,3 mm Hub, 1157 cm³ Hubraum und 10 PS Leistung. Er trieb über Riemen die Hinterräder an. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand und 112 cm Spurweite. Das Leergewicht war mit 272 kg angegeben. Der offene Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Daneben gab es den Monmouth. Er hatte einen Vierzylindermotor mit den gleichen Maßen, woraus sich 2314 cm³ Hubraum und 20 PS ergaben. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrzeug war mit 254 cm Radstand und 132 cm Spurweite etwas länger und breiter. Die zweisitzige Karosserie wurde Raceabout genannt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 154 (englisch). George Nick Georgano