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Das 18e régiment de dragons war ein Panzerregiment des französischen Heeres. Aufgestellt 1744 als Régiment du Roi dragons im Königreich Frankreich während des Österreichischen Erbfolgekrieges, stand es im Dienst bis zur Auflösung 1979. Das Régiment du Roi dragons war das jüngste der französischen Dragonerregimenter. Mit Anordnung vom 24. Januar 1744 wurde am 1. März mit je einer Escadron aus den anderen 15 Dragonerregimentern mit der Aufstellung begonnen. Diese war am 4. April abgeschlossen. 1. März 1744: Beginn der Aufstellung des Régiment du Roi dragons 4. April 1744: Aufstellung mit Personal anderer Dragonerregimenter abgeschlossen 1776: Mit Befehl vom 25. März wurde die 4. Escadron der Chasseurs de la Légion royale als 5. Escadron (Escadron de chasseurs à cheval – Escadron der Jäger zu Pferde) in das Regiment eingegliedert. 1. Januar 1791: Umbenennung in 18e régiment de dragons 1. August 1814: nach der Restauration Umbenennung in 13e régiment de dragons 1815: während der Herrschaft der Hundert Tage Umbenennung in 18e régiment de dragons 1815: Auflösung 1830: Wiederaufstellung als Lanciers d’Orléans 1848: Umbenennung in 6e régiment de Lanciers 1871: Umbenennung in 18e régiment de dragons August 1916: Auflösung des Regimentsverbandes. Zwei Escadrons wurden der 55. Infanteriedivision und zwei Escadrons der 68. Infanteriedivision zugeteilt.
Hermann Heinrich Johannes Link (* 19. März 1879 in Wittingen; † 8. Januar 1964 in Lübeck) war ein deutscher Jurist. Hermann Link war ein Sohn von Christian Friedrich Link (* 8. März 1845 in Wustrow; † 12. Juli 1899 in Lübeck) und dessen Ehefrau Elisabeth Juliane Johanne, geborene Nicolai (* 15. November 1852 in Gronau; 2. Februar 1927 in Lübeck). Als Zehnjähriger zog er mit seinen Eltern nach Lübeck, wo der Vater die St.-Jürgen-Apotheke übernahm. Er besuchte das Katharineum zu Lübeck und lernte dabei Gustav Radbruch kennen. Mit diesem Klassenkameraden verband ihn eine lebenslange Freundschaft. 1898 verließ Link das Katharineum mit dem Abitur, und besuchte sechs Semester Universitäten in Leipzig, Marburg, Berlin und Göttingen. Neben diesem Studium der Rechtswissenschaften besuchte er Vorlesungen anderer Fachrichtungen, insbesondere Philosophie, und Geschichte. Während der Studienzeit in Berlin lernte er auch an der Journalistenhochschule und bereitete damit die Basis für seine späteren Publikationen. In Leipzig machte ihn der Historiker Rudolph Sohm mit Friedrich Naumann bekannt. Beide ermutigten ihn, sich sozial zu engagieren. 1903/04 gehörte Link, der lebenslang in keine Partei eintrat, Naumanns „Nationalsozialem Verein“ an. An der Universität Göttingen wurde er 1902 zum Dr. jur. promoviert. In seiner Promotion schrieb er über „Die Stellung der
Richard Carter Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. A. Richard Carter gründete 1920 das Unternehmen in Gulfport in Mississippi. Laut einer Pressemeldung sollte die Produktion am 1. Dezember 1920 beginnen. Der Markenname lautete Carter. 1921 endete die Produktion. Insgesamt entstanden zwischen 3 und 25 Fahrzeuge. Es gab keine Verbindungen zur Michigan Automobile Company und zur Washington Motor Car Company, die den gleichen Markennamen verwendeten. Carter stellte Dampfwagen her. Die Dampfmotoren hatten zwei Zylinder. Die Fahrzeuge waren als offene Tourenwagen karosseriert. Sie boten Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 2350 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 257–258 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 250. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 257–258 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 250. (englisch)
Carter Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Brüder A. Gary Carter und Frank L. Carter hatten bereits in ihrer Washington Motor Car Company und Carter Brothers Motor Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Im Oktober 1921 gründeten sie zusammen mit L. L. Stephens das Unternehmen. Der Sitz war erneut in Washington, D.C. und das Werk in Hyattsville in Maryland. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cartermobile. 1922 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Es gab keine Verbindung zur Carter Motor & Manufacturing Company, die den gleichen Markennamen benutzten. Das einzige Modell war ein billiges Fahrzeug und sollte gegen das Ford Modell T konkurrieren. Ein Vierzylindermotor mit L-Kopf von Herschell-Spillman trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Überliefert sind offene Tourenwagen und zwei geschlossene Fahrzeuge. Der Neupreis betrug 895 US-Dollar. Zum Vergleich: Das Ford Modell T kostete zu der Zeit als Tourenwagen zwischen 355 und 450 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 260 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
CHN Die Volksrepublik China nahm an den Olympischen Winterspielen 2002 im US-amerikanischen Salt Lake City mit einer Delegation von 66 Athleten in sieben Disziplinen teil, davon 21 Männer und 45 Frauen. Mit zwei Gold-, zwei Silber- und vier Bronzemedaillen platzierte sich China auf Rang 13 im Medaillenspiegel. Fahnenträger bei der Eröffnungsfeier war die Eiskunstläufer Zhang Min. Männer Zhang Qing 10 km Sprint: 56. Platz (27:45,3 min) 12,5 km Verfolgung: 53. Platz (39:11,1 min) 20 km Einzel: 59. Platz (58:13,9 min) Frauen Kong Yingchao 7,5 km Sprint: 56. Platz (24:30,2 min) 15 km Einzel: 44. Platz (53:38,0 min) 4 × 7,5 km Staffel: 13. Platz (1:34:45,6 h) Liu Xianying 7,5 km Sprint: 42. Platz (23:18,9 min) 15 km Einzel: 17. Platz (50:09,4 min) 4 × 7,5 km Staffel: 13. Platz (1:34:45,6 h) Sun Ribo 7,5 km Sprint: 57. Platz (24:32,4 min) 15 km Einzel: 15. Platz (50:04,7 min) 4 × 7,5 km Staffel: 13. Platz (1:34:45,6 h) Yu Shumei 7,5 km Sprint: 20. Platz (22:29,9 min) 10 km Verfolgung: 44. Platz (37:02,6 min) 15 km Einzel: 46. Platz (53:43,0 min) 4 × 7,5 km Staffel: 13. Platz (1:34:45,6 h) Frauen 7. Platz Männer Li Chengjiang 9. Platz (12,0) Li Yunfei 20.
Carthage Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1914 in Carthage in Ohio gegründet. George R. Babbs leitete es. Er stellte von 1914 bis 1915 einige Automobile her. Der Markenname lautete Carthage. Die Puritan Machine Company übernahm im Mai 1915 das bankrotte Unternehmen und stellte die Ersatzteilversorgung sicher. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 260 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 260 (englisch).
Casler war eine US-amerikanische Fahrzeugmarke. B. G. Casler aus Chicago in Illinois war die treibende Kraft hinter dieser Marke. Er war im Jahre 1901 auch sehr aktiv im Bereich Werbung. Die Fahrzeuge, die er anbot, ließ er überwiegend im Auftrag bei anderen Herstellern fertigen. Eine Quelle vermutet, dass die Woods Motor Vehicle Company aus Chicago einer der Hersteller war. 1901 war das einzige Jahr dieser Marke. Im Angebot standen Elektroautos. Sie wurden beworben als keine Gefahr, kein Rauch, kein Lärm, keine Hitze, aber immer einsatzbereit. Die Reichweite war mit 96 km angegeben. Sie waren als Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge erhältlich. Die Neupreise lagen je nach Ausführung zwischen 500 und 2500 US-Dollar. Eine Abbildung zeigt einen offenen Zweisitzer mit Verdeck. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 264 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 264 (englisch).
Die Virginia Slims of New Orleans 1987 waren ein Tennisturnier der Damen in New Orleans. Das Teppichplatzturnier war Teil der WTA Tour 1987 und fand vom 28. September bis 4. Oktober 1987 statt. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Virginia Slims of New Orleans 1987 als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage Virginia Slims of New Orleans 1987 (englisch) auf der ITF-Homepage
Cataract Machine and Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Schreibweise Cataract Machine & Automobile Co. Das Unternehmen wurde im Frühherbst 1904 in Niagara Falls im US-Bundesstaat New York gegründet. S. P. Franchot war Präsident, Fred V. Simpson Vizepräsident, H. W. Kellogg Sekretär und Max Amberg Schatzmeister. Ziel war die Produktion von Automobilen und anderen Maschinen. Der Markenname lautete Cataract. Am 23. März 1910 berichtete die Abendzeitung The Evening News über ein Gerichtsverfahren. Danach verliert sich die Spur des Unternehmens. Soweit bekannt, entstand nur ein einziges Kraftfahrzeug. Käufer war Otis A. Wyman aus New Salem. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 264 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 264 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 61. (englisch) The Evening News Vom 23. März 1910. (PDF; englisch, abgerufen am 28. Oktober 2017)
Cavac Motor Car Company, vorher Small Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Small Motor Car Company wurde 1910 in Detroit in Michigan gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen in geringem Umfang. Der Markenname lautete Cavac. Anfang 1911 wurden Fahrzeuge auf mehreren Automobilausstellungen präsentiert. Für die Serienfertigung waren Werke in Detroit und Winnipeg vorgesehen. Ende 1911 erfolgte die Umfirmierung in Cavac Motor Car Company und der Umzug nach Philadelphia in Pennsylvania. Noch 1911 endete die Produktion. Ein Vierzylindermotor mit L-Kopf trieb die Fahrzeuge an. Er leistete 24 PS. Das Fahrgestell bestand aus Stahl und war als Underslung-Bauart ausgelegt. Der Radstand betrug 254 cm. Einzige Karosserieform war ein zweisitziger Roadster. Der Neupreis betrug 1050 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 264 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 253. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 264 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the
Vorlage:Infobox Asteroid/Wartung/Umlaufdauer (2219) Mannucci (provisorische Bezeichnung 1975 LU) ist ein Asteroid des äußeren Hauptgürtels, der am 13. Juni 1975 am Felix-Aguilar-Observatorium im Nationalpark El Leoncito in der Provinz San Juan in Argentinien (IAU-Code 808) entdeckt wurde. (2219) Mannucci wurde nach Edgardo Mannucci benannt. Mannucci war ein Feinmechaniker, dessen Arbeit am Felix-Aguilar-Observatorium der Astronomie in Argentinien jahrelang zugutekam. Er spielte eine wichtige Rolle beim Aufbau des Passageninstruments und des Danjon-Astrolabs. Er leitete die Präzisionsarbeit in den Abteilung Geodäsie, Topografie und Kartografie in San Juan. Er lehrte Ingenieurwissenschaften an der Universidad Nacional de Cuyo und hatte zuvor als stellvertretender Leiter eines Projekts des Argentine Naval Hydrographic Services gearbeitet. (2219) Mannucci in der Datenbank der „Asteroids – Dynamic Site“ (AstDyS-2, englisch). (2219) Mannucci in der Small-Body Database des Jet Propulsion Laboratory (englisch). Lutz D. Schmadel: Dictionary of Minor Planet Names. Fifth Revised and Enlarged Edition. Hrsg.: Lutz D. Schmadel. 5. Auflage. Springer Verlag, Berlin, Heidelberg 2003, ISBN 978-3-540-29925-7, S. 180, doi:10.1007/978-3-540-29925-7_2220 (englisch, Originaltitel: Dictionary of Minor Planet Names. Erstausgabe: Springer Verlag, Berlin, Heidelberg 1992): “Named in memory of Edgardo Mannucci”
Carter Brothers Motor Company, laut einer Quelle Carter Brothers Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Brüder Gary und Howard Carter hatten bereits mit ihrer Washington Motor Car Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Sie gründeten Ende 1916 das Unternehmen in Hyattsville in Maryland. Im November 1916 wurde bekannt, dass sie alle Rechte der bankrotten Monarch Motor Car Company übernahmen. 1917 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete entgegen der ersten Absicht nicht weiterhin Monarch, sondern CB. 1918 endete die Produktion. Die Brüder gründeten 1921 die Carter Motor Car Company. Der Eight-28 hatte einen Achtzylindermotor und der Twelve-65 einen Zwölfzylindermotor. Beide Modellen stammten von Monarch. Eine andere Quelle meint, beides waren V-Motoren. Ein kleineres Modell mit einem Vierzylindermotor war als Monarch Midget angekündigt und ging als CB Four-28 in Produktion. Der Neupreis betrug 575 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 265 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 254. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage.
Centaur Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Frühling 1902 gegründet. Der Sitz war in Buffalo im US-Bundesstaat New York. Beteiligt waren Fisher Atherton, J. C. Eccleston und H. C. Wilcox. Sie stellten Automobile her, die als Centaur vermarktet wurden. 1903 endete die Produktion. Insgesamt wurden nur wenige Fahrzeuge verkauft. Danach war das Unternehmen als Autohandel für Cadillac und Yale sowie als Werkstatt aktiv. Es ist nicht bekannt, wann es aufgelöst wurde. Eine Baureihe hatte Ottomotoren mit wahlweise 5 oder 6 PS Leistung. Sie wurden als Runabout für 700 US-Dollar und als leichte Tourenwagen für 800 Dollar angeboten. Daneben gab es Elektroautos. Für sie waren 24 km/h Höchstgeschwindigkeit und 96 km Reichweite angegeben. Sie kosteten 850 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 265 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 257. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 265 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu
Central Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1905 in Providence in Rhode Island gegründet. Im November 1905 wurde bekannt gegeben, dass die Fahrzeuge noch nicht vollständig entwickelt wären. Erst Ende 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Central. Pläne beliefen sich auf 100 Fahrzeuge jährlich. 1906 endete die Produktion. Insgesamt entstanden weit weniger Fahrzeuge. Ungewöhnlich an den Fahrzeugen war der Umlaufmotor, der gleichzeitig ein Dampfmotor war. Die Motoren wurden aus Europa importiert. Das kleinere Modell hatte einen Motor mit 10 PS Leistung und kostete als Runabout etwa 800 US-Dollar. Daneben gab es ein größeres Modell. Hier leistete der Motor 20 PS. Die Fahrzeuge waren als Tourenwagen karosseriert. Der Neupreis lag zwischen 1200 und 1500 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 266 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 257. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 266 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia
Century Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles A. Bridgman, Charles Listman, Hiram F. Plumb, Charles F. Saul und William Van Wagoner gründeten 1900 das Unternehmen. Der Sitz war in Syracuse im US-Bundesstaat New York. Nachdem 1900 nur Prototypen entstanden, begann 1901 die Serienproduktion von Automobilen. Der Markenname lautete Century. Einige Fahrzeuge wurden nach England exportiert und dort 1901 als Ophir vertrieben. Bis November 1901 entstanden bereits 60 Fahrzeuge. Anfang 1903 endete die Produktion. Der Bankrott folgte im Januar 1904. Es gab keine Verbindungen zur Century Manufacturing Company aus Missouri und zur Century Manufacturing Company aus Michigan, die den gleichen Markennamen verwendeten. Eine Baureihe hatte einen Elektromotor. Das Modell No. 1 war ein zweisitziger Runabout. 1902 ergänzten das Modell No. 2 als Viersitzer und das Modell No. 3 als leichtes Nutzfahrzeug das Sortiment. Eine andere Baureihe waren Dampfwagen, die nur bis 1902 hergestellt wurden. Sie hatten Zweizylinder-Dampfmotoren. Ungewöhnlich war der Kardanantrieb. Es gab sie 1901 als No. 1 und 1902 sowohl als No. 1 als auch als No. 2 mit den gleichen Aufbauten wie die Elektroautos. 1902 kam mit dem Modell Tourist ein Fahrzeug mit einem Ottomotor dazu. Ein Einzylindermotor mit 7 PS Leistung trieb die Fahrzeuge
2016 FR59 ist ein Asteroid, der zu den Transneptunischen Objekten zählt und am 29. März 2016 am Cerro Tololo Inter-American Observatory östlich von La Serena in Chile (IAU-Code W84) entdeckt wurde. 2016 FR59 in der Small-Body Database des Jet Propulsion Laboratory der NASA am California Institute of Technology (Caltech) in Pasadena, Kalifornien (englisch) minorplanetcenter.net
Century Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Missouri. Das Unternehmen hatte den Sitz in St. Louis. In einer Anzeige wird allerdings das benachbarte East St. Louis genannt. Es bot im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts verschiedene Dinge an. Dazu gehörten Klaviere, Orgeln, Nähmaschinen und Kutschen. Ob Century diese Dinge selber herstellte, ist unklar. Im späten Frühling 1901 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Century. Ein Feuer zwei Monate später verursachte einen Schaden in Höhe von 7500 US-Dollar. Daraufhin endete die Produktion dieser Fahrzeuge. Das Unternehmen hat danach offensichtlich weiter existiert. Im April 1913 gab es eine Gerichtsverhandlung. W. B. Hamilton war der Kläger. Genannt werden die Personen Alfred N. Schulein, Solomon Schulein und J. J. Connors. Demnach gab es eine Verbindung zur Winner Manufacturing Company aus St. Louis bzw. East St. Louis. Winner hatte einen Motorbuggy an Hamilton geliefert, mit dem er nicht zufrieden war. Das Gericht fällte das Urteil zugunsten des Klägers. Neben Kraftfahrzeugen stellte Winner auch Sägen her. Es gab keine Verbindungen zur Century Motor Vehicle Company und zur Century Manufacturing Company aus Michigan, die den gleichen Markennamen verwendeten. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3.
Century Manufacturing Company, vorher Century Electric Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Michigan. Die John Gillespie, Inc. gründete im Mai 1912 die Century Electric Motor Car Company in Detroit. Die Produktion von Automobilen begann, die als Century vermarktet wurden. Im Mai 1914 übernahm Edwin Denby das Unternehmen und änderte die Firmierung in Century Manufacturing Company. 1915 endete die Produktion, als das Unternehmen in den Bankrott ging. Es gab keine Verbindungen zur Century Motor Vehicle Company und zur Century Manufacturing Company aus Missouri, die den gleichen Markennamen verwendeten. Im Angebot standen Elektroautos. Ungewöhnlich war die Underslung-Bauart. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Zur Wahl standen Vollgummireifen und Luftreifen. Die Elektromotoren stammten von Westinghouse. 1912 gab es das Model E. Der Radstand betrug 246 cm. Überliefert sind Roadster und Brougham. 1913 folgte das Model B. Der Radstand wurde auf 249 cm verlängert. Einzige Karosserieform war ein Brougham. 1914 wurde daraus das Model LB. Das Fahrgestell hatte nun 264 cm Radstand. Wiederum war nur ein Brougham erhältlich. 1915 wurde der Radstand beibehalten. Nun standen zwei verschiedene Brougham zur Auswahl. Das Model LB bot Platz für fünf Personen. Das Model SB war ein Viersitzer. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:
Century Auto Power Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. H. L. Cadmus, C. A. Waite und Henry R. Waite gründeten Anfang 1906 das Unternehmen. Der Sitz war in New York City und die Fabrik in East Orange in New Jersey. Die Produktion von Dampfmotoren und Automobilen begann, die als Century Steamer vermarktet wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen. Konstrukteur war Robert J. Minor. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 267 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 267 (englisch).
Ward Leonard Electric Company ist ein US-amerikanisches Unternehmen und ehemaliger Hersteller von Automobilen. Harry Ward Leonard gründete 1892 das Unternehmen in Bronxville im US-Bundesstaat New York. Er war im Bereich Elektrotechnik aktiv. Zusätzlich begann er im Februar 1901 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst Century Tourist, ab Juli 1901 Knickerbocker und 1903 zusätzlich Ward Leonard. 1903 endete die Fahrzeugproduktion. 1915 zog das Unternehmen nach Mount Vernon in New York. Das Unternehmen existiert weiterhin und hat inzwischen seinen Sitz in Thomaston in Connecticut. Das einzige Modell war ein Kleinwagen. Ein Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit 3,5 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Der offene Runabout hatte zwei Sitze und einen Notsitz. Kardanantrieb und Lenkrad waren fortschrittliche Details, als viele Konkurrenten noch Kettenantrieb und Lenkhebel aufwiesen. Das vorgenannte Fahrzeug wurde ab Juli 1901 als Knickerbocker Model 1 bezeichnet und blieb bis 1902 im Angebot. Das stärkere Model 2 erschien zwischen Februar und Juli 1901 und wurde ebenfalls bis 1902 gefertigt. Es hatte auch einen Einzylindermotor von De Dion-Bouton, aber mit 5 PS Leistung. Als Aufbauten waren Runabout und Tonneau erhältlich. 1903 bestand das Sortiment aus drei Modellen. Das Model 1 hatte einen Einzylindermotor mit 10 PS Leistung und war