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Die Forschungsanstalt für Waldökologie und Forstwirtschaft (FAWF) des Landes Rheinland-Pfalz wurde 1984 als Forstliche Versuchsanstalt gegründet und hat seit 1987 ihren Sitz im Trippstadter Schloss im Ort Trippstadt. 2002 wurde die Forschungsanstalt in FAWF umbenannt. Sie hat (Stand Februar 2018) 58 Mitarbeiter, der Leiter ist Hans-Peter Erhardt. Die vorgesetzte Behörde ist das Ministerium für Umwelt, Energie, Ernährung und Forsten Rheinland-Pfalz. Die allgemeinen Aufgaben sind durch den Namen schon festgelegt. Im Speziellen sind dies Forschung zur nachhaltigen Erfüllung der Waldfunktion, Sicherung der Umwelt, Steigerung des wirtschaftlichen Nutzens und Verbesserung der Lebensqualität. Dazu ist das Institut in fünf Arbeitsbereiche gegliedert: Waldwachstum Genressourcen und Forstpflanzenerzeugung Waldschutz Arbeitswirtschaft und Forstnutzung Wald- und Wildökologie Um die Aufgaben zu erfüllen nutzt sie intensive Kooperationen auf nationaler und internationaler Ebene. Im nationalen zum Beispiel im Deutschen Verband Forstlicher Forschungsanstalten, DVFFA und international im Internationalen Verband Forstlicher Forschungsanstalten, IUFRO. Die Forschungsflächen des Instituts sind weiträumig über das Bundesland verteilt. Alljährlich wird von der Forschungsanstalt der Waldzustandsbericht des Landes herausgegeben. Offizielle Website Versuchsflächen Waldzustandsbericht 49.354017.767949Koordinaten: 49° 21′ 14,4″ N, 7° 46′ 4,6″ O
f1 p1 p2 p5 Die Knuckey Peaks sind eine Gruppe isolierter Berggipfel im ostantarktischen Enderbyland. Sie ragen rund 50 km südöstlich der McLeod-Nunatakker und 25 km westlich der Doggers-Nunatakker aus dem Antarktischen Eisschild auf. Eine Hundeschlittenmannschaft bei den Australian National Antarctic Research Expeditions entdeckte und kartierte sie im Dezember 1958. Das Antarctic Names Committee of Australia benannte sie nach dem australischen Geodäten Graham Alexander Knuckey (1934–1969), Mitglied dieser Mannschaft, der überdies 1958 auf der Mawson-Station tätig war. Knuckey Peaks. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Knuckey Peaks auf geographic.org (englisch)
La Chapelle-Thireuil ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde Beugnon-Thireuil mit 448 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Deux-Sèvres in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Poitou-Charentes). Die Gemeinde La Chapelle-Thireuil wurde am 1. Januar 2019 mit Le Beugnon zur Commune nouvelle Beugnon-Thireuil zusammengeschlossen. Sie hat seither den Status einer Commune déléguée. Die Gemeinde La Chapelle-Thireuil gehörte zum Arrondissement Niort und zum Kanton Autize-Égray. La Chapelle-Thireuil liegt etwa 30 Kilometer westsüdwestlich von Parthenay am rechten Ufer des Flusses Saumort. Umgeben wurde die Gemeinde La Chapelle-Thireuil von den Nachbargemeinden Le Busseau im Westen und Norden, Scillé im Norden, Vernoux-en-Gâtine im Nordosten, Le Beugnon im Nordosten und Osten, Fenioux im Osten, Puihardy im Südosten und Süden, Ardin im Süden sowie Saint-Laurs im Süden und Südwesten. Kirche Saint-Étienne Commons: La Chapelle-Thireuil – Sammlung von Bildern
Hedwig Haudum (* 1920 in Vorderweißenbach; † 1990 in St. Veit im Mühlkreis) war eine österreichische Komponistin, Heimatdichterin, Mundartautorin und Liedtexterin. Hedwig Haudum schuf mehr als 160 Lieder und ebenso viele Gedichte. Das Werk umfasst hauptsächlich Volks- und Heimatlieder aus dem Mühlviertel und dem Böhmerwald, geistliche Lieder und Kinderlieder. Von ihr stammen beispielsweise die Lieder Mei liabs Mühlviertl, Mei liabs Oberösterreich, I bin a Mühlviertla und das Adventlied Lasst uns ein. Von einigen Liedern existieren Aufnahmen der in den 1970er und 1980er Jahren populären Mühlviertler Volksmusikanten „Sternstein Duo“. Der Bayerische Rundfunk produzierte mit dem Tölzer Knabenchor unter der Chorleitung ihres Enkels Clemens Haudum eine Sendung mit einer Aufnahme eines ihrer Adventslieder, die zum Repertoire dieses Chores gehören. Konrad Ganglberger, Clemens Haudum: O du Hoamat, schöns Mühlviertel. Der Liederschatz der Hedwig Haudum. Liederbuch. Linz 2013. Monika Klepp, Ludwig Hainy: Das Mühlviertel in Wort und Klang: Lieder und Texte von Hedwig Haudum (1920–1990). In: Bilder – Menschen – Lebensräume. St. Veit im Mühlkreis 2014. S. 210 ff. Liederbuchpräsentation O du Hoamat, schöns Mühlviertel in St. Veit Sternstein Duo mit Nadja - Die schönsten Lieder Clemens Haudum Macht Hoch die Tür – Bayerns Knabenchöre im Advent
Saint-Laurs ist eine französische Gemeinde mit 612 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Deux-Sèvres in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Poitou-Charentes). Sie liegt im Arrondissement Parthenay und im Kanton Autize-Égray. Die Einwohner werden Saint-Laurentins und Saint-Laurentines genannt. Saint-Laurs liegt etwa 32 Kilometer westsüdwestlich von Parthenay. Umgeben ist Saint-Laurs von den Nachbargemeinden Le Busseau im Norden, La Chapelle-Thireuil im Norden und Nordosten, Ardin im Osten und Südosten, Coulonges-sur-l’Autize im Süden, Saint-Maixent-de-Beugné im Süden und Westen sowie Faymoreau im Nordwesten. Kirche Saint-Laurent aus dem 11. Jahrhundert Kirche Saint-Laurent Reste des Bergwerks „Schacht Sainte-Claire“ Commons: Saint-Laurs – Sammlung von Bildern Offizieller Internetauftritt der Gemeindeverwaltung Saint-Laurs (französisch)
Flagler Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Elias S. Flagler gründete 1914 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Dort begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Flagler. Wenig später investierten einige Geschäftsleute aus Cheboygan in Michigan in das Unternehmen. A. M. Gerow wurde Vizepräsident und W. L. Hagadorn Sekretär und Schatzmeister. Die Produktion wurde daraufhin in ein Werk nach Cheboygan verlegt. Noch 1914 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 100 Fahrzeuge. Das erste Modell wurde zwar als Cyclecar bezeichnet, allerdings erfüllte es die Kriterien nicht. Der Zweizylindermotor hatte 85,725 mm Bohrung, 101,6 mm Hub und 1173 cm³ Hubraum. Er war mit 10/12 PS angegeben. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und Riemen die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand und 107 cm Spurweite. Das Fahrzeug war als Roadster karosseriert und bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Der Neupreis betrug 375 US-Dollar. Etwa zu der Zeit des Umzugs nach Cheboygan erschien ein neues Modell, wobei unklar bleibt, ob das alte im Sortiment blieb. Der Vierzylindermotor kam je nach Quelle von Perkins oder Farmer. Er hatte 95,25 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 2896 cm³ Hubraum und leistete 18 PS. Ein gewöhnliches Getriebe und Kardanantrieb machten deutlich,
Flanders Electric Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. C. Leroy Pelletier hatte ab Oktober 1913 die Tiffany Electric Company in Flint in Michigan betrieben. Im März 1914 kam es zu einer Reorganisation. Das neue Unternehmen hieß Flanders Electric Company. Der Sitz war nun in Pontiac in Michigan. Die Produktion von Automobilen lief bis 1915. Der Markenname lautete Flanders, evtl. mit dem Zusatz Electric. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Weitere US-Hersteller von Personenkraftwagen der Marke Flanders waren Everitt-Metzger-Flanders Company (1909–1912), Flanders Manufacturing Company (1912–1913) und Flanders Motor Company (1913). Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Die Leistung ihrer Elektromotoren ist nicht überliefert. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Der Karosserieaufbau wurde als Colonial Coupé bezeichnet. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 567 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 553 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 567 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn
Flinn war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Richard J. Flinn betrieb das Unternehmen. Der Sitz war in West Roxbury, einem Stadtteil von Boston in Massachusetts. Ab Dezember 1902 bot er selbst hergestellte Automobile an. Der Markenname lautete Flinn, evtl. mit dem Zusatz Steam. 1903 wurde er noch als Kraftfahrzeughersteller gelistet. Laut einer Quelle endete die Produktion erst 1904. Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen. Weitere Daten liegen nicht vor. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 568 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 568 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 115 (englisch).
Das Knuckle Reef (aus dem Englischen sinngemäß übersetzt Fingerknöchelriff) ist ein Riff in der Marguerite Bay vor der Fallières-Küste des Grahamlands auf der Antarktischen Halbinsel. Es liegt unmittelbar vor dem Beacon Head von Horseshoe Island. Das UK Antarctic Place-Names Committee nahm 1959 die Benennung vor. Namensgebend sind die bei Niedrigwasser sichtbaren einzelnen Felsen des Riffs, die an die Knöchel einer geballten Faust erinnern. Knuckle Reef. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Knuckle Reef auf geographic.org (englisch)
Flint & Lomax Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Andere Quellen geben die Firmierungen Flint-Lomax Electric Manufacturing Company und Flint-Lomax Electric & Manufacturing Company an. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Denver in Colorado. Die älteste bekannte Erwähnung stammt von 1896. In dem Jahr war Isaac L. Smith einer der Mitarbeiter. 1897 wird James J. Flint genannt. Am 30. Juni 1900 verursachte ein Feuer in der Fabrik einen erheblichen Schaden. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Das erste Fahrzeug wurde im April 1905 auf der Denver Automobile Show präsentiert. Als Markenname war zunächst Flint & Lomax geplant, aber letztlich Flintlo gewählt. Im gleichen Jahr endete die Fahrzeugproduktion. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. James J. Flint erhielt am 1. März 1898 das Patent mit der Nummer 600.112 für einen elektrischen Schalter, das er am 16. Februar 1897 beantragt hatte. Vom 1. Oktober 1897 und 1. Mai 1898 sind Anzeigen in The Mining And Metallurgical Journal bekannt, in der versilberte Amalgamplatten angeboten wurden. Am 9. Juli 1898 warb das Unternehmen im Mountain Echo damit, elektrische Apparate aller Art anzubieten und zu reparieren. Eine gleiche Anzeige findet sich am 16. September 1898 im Yuma Pioneer. Das einzige Fahrzeugmodell war ein
Forest Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1905 in Boston in Massachusetts gegründet. Die Produktion von Automobilen begann, die als Forest vermarktet wurden. 1906 endete die Produktion. Eine Quelle gibt an, dass das Unternehmen danach noch als Fahrzeughändler existiert haben könnte. Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 20 PS Leistung. 114,3 mm Bohrung und 177,8 mm Hub ergaben 3649 cm³ Hubraum. Das Getriebe hatte drei Gänge. Das Fahrgestell hatte 218 cm Radstand. Die offene Karosserie war als Tourenwagen ausgeführt und bot Platz für fünf Personen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 64 km/h angegeben. Der Neupreis betrug 1200 US-Dollar und beinhaltete Scheinwerfer und Hupe. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 600 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 584 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 600 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers,
Foster Automobile Manufacturing Company, vorher Foster Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. G. G. Foster stellte mit seiner Foster & Company Klaviere her. 1899 entstand ein einzelner Dampfwagen. Anfang 1900 gründete er die Foster Automobile Company zur Fahrzeugproduktion. Wenig später trat Paul Densmore ins Unternehmen ein und benannte es in Foster Automobile Manufacturing Company um. Foster selber blieb im Unternehmen. Die Fahrzeugproduktion begann 1901. Der Markenname lautete Foster. Bereits im ersten Jahr entstanden 165 Fahrzeuge. 1902 kam es zu Patentstreitigkeiten mit der Whitney Steam Motor Wagon Company. 1903 folgte der Bankrott. Die Artzberger Automobile Company setzte die Produktion eines Modells unter Beibehaltung des Markennamens noch bis 1904 fort, verwendete aber auch den eigenen Markennamen. Es gab keine Verbindung zu W. O. Foster & Company, die ein paar Jahre später ebenfalls Fahrzeuge als Foster anboten. Eine Modellreihe waren Dampfwagen. Sie hatten Kettenantrieb. Für 1901 ist ein Surrey überliefert. 1902 gab es die Aufbauten leichter Roadster, Touring Wagon, Surrey und Speed Wagon. 1903 stand nur ein leichter Roadster im Sortiment. Außerdem gab es Elektroautos. Sie waren 1901 und 1902 als Runabout karosseriert. 1903 ergänzten zwei Modelle mit Ottomotoren das Sortiment. Sie hatten Zweizylindermotoren, die je nach Ausführung 9 PS oder
W. O. Foster & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung W. O. Foster Company. Das Unternehmen wurde 1908 in Newton in Iowa gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Foster. Noch 1908 endete die Produktion. 1909 errichtete das Unternehmen ein zweigeschossiges Gebäude und war als Autowerkstatt und Autohaus aktiv. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Es bestand keine Verbindung zur Foster Automobile Manufacturing Company, die ein paar Jahre vorher ebenfalls Fahrzeuge als Foster anboten. Das einzige Modell war ein Highwheeler. Weitere Angaben liegen nicht vor. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 602 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 602 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 118 (englisch).
Fostoria Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. William H. Radford war Konstrukteur bei der Detroit-Oxford Manufacturing Company in Oxford. Nach deren Auflösung im Jahre 1905 nahm er den einzigen Prototyp mit und wechselte nach Ohio. 1906 gründete er das neue Unternehmen in Fostoria. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Fostoria. 1907 endete die Produktion. Es bestand keine Verbindung zur Fostoria Light Car Company, die ein paar Jahre später den gleichen Markennamen verwendete. Radford war danach für die Hudson Motor Car Co. und später für Warren Motor Car Company, Pilgrim Motor Car Company und Balboa Motor Car Company tätig. In Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Die Fahrzeuge waren als offene Tourenwagen karosseriert. Sie boten Platz für fünf Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 602 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 585 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage.
Fostoria Light Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles Ash, Ira Cadwallader, A. O. George und J. H. Jones gründeten im Sommer 1915 das Unternehmen. Der Sitz war in Fostoria in Ohio. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Fostoria. Im Dezember 1915 wurde die Storm Buggy Company übernommen und Pläne gemacht, in deren Werk zu produzieren. Bis September 1916 waren 293 Fahrzeuge gefertigt worden. Probleme mit der Qualität der zugelieferten Motoren von Sterling sorgten für einen schlechten Ruf. Daraufhin beschlossen die Inhaber, das Unternehmen aufzulösen. Sie starteten einen Neuanfang als Seneca Motor Car Company und wählten die LeRoi Company als neuen Motorenlieferant. Es bestand keine Verbindung zur Fostoria Motor Car Company, die ein paar Jahre vorher den gleichen Markennamen verwendete. Im Angebot stand eine Modellreihe. Ein Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und 17 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Eine Quelle nennt 2100 cm³ Hubraum. Eine andere gibt 82,55 mm Bohrung, 114,3 mm Hub und 2447 cm³ Hubraum an. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Das Model B war ein Roadster, Model C ein Tourenwagen, Model F ein Coupé und Model F ein Speedster. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars.
Fouch war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. James R. Fouch hatte bereits bei der Morrow-Mercury Motor Car Company und der Perfex Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Er betrieb ab 1914 eine mechanische Werkstätte in Los Angeles in Kalifornien. Er stellte einige Automobile her, die als Fouch vermarktet wurden. 1915 endete die Produktion. Im Angebot stand ein Kleinwagen. Ein wassergekühlter Vierzylindermotor trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand und 142 cm Spurweite. Die Karosserie war ein offener Roadster mit Platz für zwei Personen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 72 km/h angegeben. Der Neupreis betrug 495 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 602–603 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 585 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 602–603 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 585 (englisch).
Saint-Maixent-de-Beugné ist eine französische Gemeinde mit 417 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Deux-Sèvres in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Poitou-Charentes). Sie liegt im Arrondissement Parthenay und im Kanton Autize-Égray. Saint-Maixent-de-Beugné liegt etwa 35 Kilometer westsüdwestlich von Parthenay. Umgeben wird Saint-Maixent-de-Beugné von den Nachbargemeinden Faymoreau im Norden, Saint-Laurs im Norden und Osten, Coulonges-sur-l’Autize im Osten und Süden sowie Saint-Hilaire-des-Loges im Süden und Westen. Kirche Saint-Maixent aus dem 12. Jahrhundert Kirche Saint-Maixent Monumentales Friedhofskreuz Commons: Saint-Maixent-de-Beugné – Sammlung von Bildern
Four Wheel Drive Wagon Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. H. Theodore Hanson, Charles B. Perry und Lyman G. Wheeler waren Geschäftsleute aus Milwaukee in Wisconsin. Sie gründeten 1903 ihr Unternehmen in der gleichen Stadt. Sie kauften im November 1903 die Patente der Cotta Automobile Company. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Four Wheel Drive. Anfang 1906 wurde eine Erweiterung des Werks angekündigt. Ende 1906 kam die Produktion zum Erliegen. Anfang 1907 folgte der Bankrott. Es gab keine Verbindung zur Four Wheel Drive Automobile Company. Im Angebot standen Personenkraftwagen, Lieferwagen und Lastkraftwagen, wobei der Schwerpunkt auf den Nutzfahrzeugen lag. Die Pkw hatten einen Vierzylindermotor von der Rutenber Motor Company mit 40 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 335 cm Radstand. Die Fahrzeuge waren als offene Tourenwagen karosseriert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 603 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 585 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 603
Fox Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Ansley H. Fox betrieb bis 1912 die Waffenfabrik A. H. Fox Gun Company. Danach gründete er die Fox Pneumatic Shock-Absorber Company, die Fox Motor Company zur Motorenherstellung, die Fox Automobile Development Company und die Ansley H. Fox Company zur Herstellung von Maschinengewehren während des Ersten Weltkriegs. Am 21. November 1919 gründete er die Fox Motor Car Company. Der Sitz war in Philadelphia in Pennsylvania. 1920 wurde die Fox Motor Company eingegliedert. Im März 1921 wurde die Fahrzeugproduktion angekündigt. Im ersten Jahr sollten bereits 2000 Fahrzeuge entstehen. Frank H. Golding von der Holmes Automobile Company wurde Generalmanager und Schatzmeister im Juli 1921. H. O. Swanson, der vorher bei der H. H. Franklin Manufacturing Company tätig war, wurde Chefingenieur. Die Produktion von Automobilen begann langsam. Der Markenname lautete Fox. Im Januar 1922 standen Fahrzeuge auf den Automobilausstellungen in New York City, Philadelphia, Chicago, Boston, Pittsburgh und Atlanta. Im Dezember 1923 endete die Produktion. 1924 folgte die Insolvenz. Die Konkurrenz war zu stark. Schätzungen zur Produktionszahl schwanken zwischen 25 und 3000. Als wahrscheinlich gelten ein paar Hundert. Eine Reorganisation als Fox Holding Company scheiterte. Ein besonderes Merkmal der Fahrzeuge war die Luftkühlung der
George O. Francke Auto Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George O. Francke betrieb in Milwaukee in Wisconsin ein Autohaus. 1904 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Francke. 1905 endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Als Autohaus existierte das Unternehmen noch länger. Das einzige Modell hatte einen wassergekühlten Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung. Er kam vom Motorenhersteller H. Fast aus der gleichen Stadt. Die Fahrzeuge hatten Rechtslenkung. Der Aufbau war offen. Es war ein Tonneau mit Hecktür. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 604 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 586 (englisch). Allcarindex Mit Foto. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 604 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 586 (englisch).