rlitschk/wikidir huggingface dataset:
Eagle-Macomber Motor Car Company, vorher Eagle Cyclecar Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Walter G. Macomber gründete 1914 die Eagle Cyclecar Company in Los Angeles in Kalifornien. Wenig später zog er nach Chicago in Illinois. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst Eagle. Im Dezember 1914 erfolgte die Umbenennung in Eagle-Macomber Motor Car Company. Der Sitz blieb zunächst in Chicago. Nachdem ein größeres Werk in Sandusky gefunden worden war, wurde der Geschäftsbetrieb im November 1915 dorthin verlegt. Ab 1916 wurden die Fahrzeuge als Eagle-Macomber vermarktet. 1918 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 35 Fahrzeuge. Das Ungewöhnliche an den Fahrzeugen war ein selbst entwickelter Sternmotor. Er war als Fünfzylindermotor ausgelegt und luftgekühlt. Die Fahrzeuge wurden als Cyclecars bezeichnet, obwohl sie die Kriterien teils deutlich verfehlten. Das Model 1 von 1914 bis 1915 hatte ein Fahrgestell mit 267 cm Radstand und 91 cm Spurweite. Der offene Roadster hatte zwei Sitze, die leicht versetzt nebeneinander angeordnet waren. 65,0875 mm Bohrung und 76,2 mm Hub ergaben 1268 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 12/14 PS angegeben. Das Fahrzeug wog 340 kg. Von 1915 bis 1916 gab es das Model 1-A. Der Radstand war auf 279 cm verlängert und die Spurweite
Eagle Electric Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Juni 1915 in Detroit in Michigan gegründet. Beteiligt waren Herman A. Schmidt als Konstrukteur, Henry Clay Judson und Cass C. Smith. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Eagle, evtl. mit dem Zusatz Electric. 1916 endete die Produktion. Die Verkaufszahlen blieben gering. Im Angebot standen Elektroautos. Die Leistung des Elektromotors ist nicht überliefert. Genannt sind Coupés mit drei Sitzen und Limousinen mit fünf Sitzen. Die Fahrzeuge konnten sowohl mit als auch ohne Batterien gekauft werden. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 512–513 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 478 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 512–513 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 478 (englisch).
Eagle Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Andere Quellen verwenden die Firmierungen Eagle Automobile Company und Eagle Motors Company. Percy O. Gordon, Eugene W. Jump und Charles E. Strong gründeten das Unternehmen im Mai 1914. Der Sitz war in Los Angeles in Kalifornien. Im September desselben Jahres war die Fabrik fertig. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Eaglet. 1915 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Die Fahrzeuge wurden als Cyclecars bezeichnet, allerdings ist unklar, ob sie die Kriterien erfüllten. Ein Zweizylindermotor trieb über ein Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 241 cm Radstand und 122 cm Spurweite. Zur Wahl standen ein zweisitziger Roadster und ein kleiner Lieferwagen. Beide kosteten 425 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 513 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 479 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 513 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia
Earl Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Sommer 1907 in Kenosha in Wisconsin gegründet. Nach eigenen Angaben hatten die Inhaber bereits 1904 in Milwaukee die Entwicklung von Fahrzeugen aufgenommen und 1905 ein Fahrzeug auf die Straße gebracht. Aber erst 1907 in Kenosha begann die Produktion und Vermarktung von Automobilen unter dem Markennamen Earl. 1908 endete die Produktion. Die Petrel Motor Car Company übernahm die Fabrik. Es gab keine Verbindung zur Earl Motor Manufacturing Company, die Jahre später den gleichen Markennamen verwendete. 1907 gab es nur den 15 HP. Der Zweizylindermotor mit 15 PS Leistung trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Der Aufbau als Roadster bot Platz für zwei Personen. 1908 wurde daraus der 18 HP. Die Motorleistung war auf 18 PS gesteigert worden. Der Radstand blieb unverändert. Der Roadster erhielt den Beinamen Tiger. Außerdem gab es den 20 HP. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 22 PS Leistung. Der Radstand betrug 269 cm. Das Fahrzeug war als Roadster mit Notsitz und als viersitziger Tourenwagen erhältlich. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,
Earl Motor Manufacturing Company, vorher Earl Motors Inc., war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle gibt davon abweichend Earl Motor Company als letzte Firmierung an. Clarence A. Earl gründete die Earl Motors Inc. im Oktober 1921 als Nachfolgeunternehmen der Briscoe Motor Corporation. Der Sitz war ebenfalls in Jackson in Michigan. George C. Scobie war Vizepräsident. 1922 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Earl. Im November 1922 zog sich Earl zurück und wechselte zur National Motor Vehicle Company. Scobie wurde neuer Präsident. Er benannte Anfang 1923 das Unternehmen in Earl Motor Manufacturing Company um. Ende des Jahres kam die Produktion zum Erliegen. 1924 wurde das Unternehmen aufgelöst. Insgesamt entstanden etwa 2000 Fahrzeuge. Eine Quelle gibt 1474 Fahrzeuge für 1922 und 406 für 1923 an. Es gab keine Verbindung zur Earl Motor Car Company, die Jahre vorher den gleichen Markennamen verwendete. Im Angebot stand nur das Model 40. Es war eine Weiterentwicklung des letzten Modells von Briscoe. Ein Vierzylindermotor mit 3182 cm³ Hubraum und 37,5 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. 1922 gab es einen Tourenwagen mit fünf Sitzen, einen Roadster mit zwei Sitzen, einen Brougham mit vier Sitzen, eine Limousine mit
Eastern Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Alonzo R. Marsh hatte bereits in der American Motor Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1910 gründete er das Unternehmen in Brockton in Massachusetts und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Eastern. 1911 endete die Produktion. Im Januar 1910 gab Marsh an, er habe Rohmaterial für 2500 Maschinen auf seinem Grund. Eine Quelle gibt an, dass es nicht bekannt ist, ob er tatsächlich so viele Fahrzeuge gefertigt hat. Eine andere Quelle berichtet, dass nur wenige Fahrzeuge entstanden. Marsh war später an der Vulcan Manufacturing Company und der Marsh Motors Company beteiligt. Das einzige Modell hatte einen Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 267 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen. Der Neupreis betrug 1250 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 514 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 479 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 514 (englisch).
Eastman Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Henry F. Eastman hatte mit Alexander Winton zusammengearbeitet. Er experimentierte längere Zeit an Elektroautos und Dampfwagen. 1898 stellte er ein Elektroauto als Prototyp her. 1900 gründete er zusammen mit dem Karosserier H. Jay Hayes und einigen örtlichen Geschäftsleuten das Unternehmen in Cleveland in Ohio. Die Produktion von Dampfwagen begann. Der Markenname lautete Eastman. Im November 1900 endete die Kraftfahrzeugproduktion. Karosserien entstanden noch bis Mai 1901. Dann folgte die Reorganisation zur Eastman Metallic Body Company. A. M. Benson übernahm die Fahrzeugabteilung und gründete die Benson Automobile Company in der gleichen Stadt. Das Elektroauto wurde Electro Cycle genannt. Es war ein Dreirad mit vorderem Einzelrad. Gelenkt wurde mit einem langen Lenkhebel. Ein Rohrrahmen bildete die Basis. Die einsitzige Karosserie bestand komplett aus Stahl, möglicherweise eine Premiere für ein Fahrzeug aus Amerika. Der Dampfwagen hatte einen Dampfmotor mit einem Zylinder. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 514–515 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy
Eaton Motor Carriage Company, hervorgegangen aus der Eaton Electric Motor Carriage Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Howard F. Eaton war ein Elektroingenieur in Boston in Massachusetts. Er stellte innerhalb von sechs Wochen ein Elektroauto her, das er 1898 auf einer Ausstellung in Boston präsentierte. Daraufhin gründete er das Unternehmen zur Fahrzeugproduktion. Der Markenname lautete Eaton, evtl. mit dem Zusatz Electric. Im Februar 1899 erfolgte die Umfirmierung. Ende 1900 kam es zum Bankrott. Insgesamt wurden nur wenige Fahrzeuge verkauft. Royal Sheldon, Inhaber des Palace Theatre, war einer der Käufer. Weitere Fahrzeuge wurden nach London exportiert. Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Das Fahrzeug der Ausstellung wird als leichter Zweisitzer bezeichnet. Eine Abbildung zeigt einen offenen Zweisitzer mit Verdeck. Eine Quelle meint, dass die Umfirmierung bedeuten könnte, dass auch Fahrzeuge mit anderen Antriebsarten geplant waren, findet dafür aber keine Belege. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 515 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 480 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3.
Eclipse Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1900 in Massachusetts gegründet. Der Sitz befand sich in Boston und das Werk in Easton. Konstrukteur war Everett S. Cameron. Die Produktion von Automobilen begann, die als Eclipse vermarktet wurden. Im Januar 1901 wurden drei Fahrzeuge auf einer Automobilausstellung in Boston präsentiert. Daraufhin folgten sieben Bestellungen, darunter eine vom United States Postal Service. 1903 endete die Produktion. Cameron hatte bereits 1901 das Unternehmen verlassen und danach die Taunton Automobile Company und später Cameron gegründet. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Autos der Marke Eclipse: Eclipse Machine Company (Ohio), Eclipse Machine Division, Krueger Manufacturing Company, Eclipse Machine Company (Michigan) und Eclipse Motor Car Company. Im Angebot standen Dampfwagen. Der Dampfmotor hatte drei Zylinder. Er trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 157 cm Radstand. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 515 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 480
Mícheál Éamonn Mac Donncha [] (* um 1965 als Michael McConkey) ist ein irischer Politiker der Sinn Féin und von Juni 2017 bis Juni 2018 der 348. Oberbürgermeister von Dublin. Als zwölfjähriger spielte er 1977 in dem Spielfilm The Last Remake of Beau Geste mit. Später wechselte er zu der irischsprachigen Version seines Familiennamens. Von 1990 bis 1996 war Mac Donncha der Herausgeber von An Phoblacht, der offiziellen Zeitschrift der Sinn Féin. Danach war er für 17 Jahre, von 1997 bis 2014, als parlamentarischer Assistent des Abgeordneten Caoimhghín Ó Caoláin tätig. 2011 rückte Mac Donncha für den zurückgetretenen Killian Forde in das Dublin City Council nach. Forde war ursprünglich für die Sinn Féin in das Dublin City Council gewählt worden, wechselte dann aber zu der Irish Labour Party. Mit Fordes Rücktritt stand der Sitz nun wieder der Sinn Féin zu. Bei den nächsten regulären Wahlen 2014 konnte Mac Donncha seinen Sitz verteidigen. Bei den Wahlen zum Dáil Éireann 2016 kandidierte er erfolglos im Wahlkreis Dublin Bay North. Am 26. Juni 2017 wurde er mit 35 Stimmen zum Oberbürgermeister von Dublin (Lord Mayor of Dublin) gewählt und löste damit Brendan Carr ab. Sein Nachfolger wurde Nial Ring. This man is the
Eclipse Machine Company war ein US-amerikanisches Unternehmen aus Ohio. Das Unternehmen aus Columbus war im Bereich Maschinenbau tätig. Von 1903 bis 1904 stellte es einige Automobile her, die als Eclipse vermarktet wurden. Eine andere Quelle gibt dagegen an, dass die Fahrzeugproduktion nur 1904 stattfand. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Autos der Marke Eclipse: Eclipse Automobile Company, Eclipse Machine Division, Krueger Manufacturing Company, Eclipse Machine Company (Michigan) und Eclipse Motor Car Company. Das Unternehmen hatte einen Ottomotor entwickelt. Er wurde luftgekühlt. Die Fahrzeuge wurden mit diesem Motor ausgestattet. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 515 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 515 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 99 (englisch).
Der Kanton Castagniccia ist ein französischer Wahlkreis im Arrondissement Corte, im Département Haute-Corse und in der Region Korsika. Sein Hauptort ist San-Nicolao. Der Kanton besteht aus 37 Gemeinden mit insgesamt 10.465 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) auf einer Gesamtfläche von 236,06 km²:
Zelinje (serbisch-kyrillisch Зелиње) ist ein Dorf am Zvorniksee in Bosnien und Herzegowina. Er gehört zur Verbandsgemeinde Zvornik in der Republika Srpska. Population 1961-1991. pop-stat.marshke.org, abgerufen am 3. Juni 2017 (serbisch). Попис становништва, домаћинстава и станова у БиХ 2013, Република Српска - Прелиминарни резултати / Census of Population, Households and Dwellings in BH 2013 Republika Srpska Preliminary Results. (PDF; 1,1 MB) Републичког завода за статистику / Republika Srpska Institute of Statistics, 2014, abgerufen am 3. Juni 2017 (serbisch, /, englisch).
Eclipse Machine Division, Bendix Aviation Corporation, vorher Steel Pulley and Machine Company, Eclipse Bicycle Company und Eclipse Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Harmon H. Fulton gründete 1883 die Steel Pulley and Machine Company in Indianapolis in Indiana. Ein Werk befand sich in Beaver Falls in Pennsylvania. Am 12. August 1895 zog es nach Elmira im US-Bundesstaat New York. Spätestens 1896 firmierte es als Eclipse Bicycle Company. Ab 1890 stellte es Fahrräder her. 1896 gab es Versuche mit einem pferdelosen Wagen, der nicht in Produktion ging. Eine Quelle gibt im Gegensatz zu anderen an, dass am 12. Dezember 1902 eine Umfirmierung in Eclipse Machine Company stattfand. 1904 wurden einige Automobile gefertigt, die als Eclipse vermarktet wurden. Zu diesem Zweck lautete die Firmierung in dem Jahr Eclipse Manufacturing Company und danach wieder Eclipse Bicycle Company. 1928 erfolgte die Übernahme durch Bendix und 1938 die Umfirmierung in Eclipse Machine Division. 1944 hieß das Unternehmen Eclipse Machine Division, Bendix Aviation Company und gehörte zur Bendix Aviation Corporation. Vom 14. April 1949 ist eine Anzeige des Unternehmens bekannt. 1966 wurde aufgrund einer Reorganisation aus dem Unternehmen die Motor Components Division. Dieses Unternehmen wurde 1974 von Facet Enterprises übernommen. Es gab keine Verbindungen
Krueger Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Brüder Harry F. und William F. Krueger gründeten 1905 das Unternehmen. Der Sitz war in Milwaukee in Wisconsin. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete von 1905 bis 1906 Eclipse und später im Jahr 1906 Krueger. Noch 1906 endete die Produktion. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Autos der Marke Eclipse: Eclipse Automobile Company, Eclipse Machine Company (Ohio), Eclipse Machine Division, Eclipse Machine Company (Michigan) und Eclipse Motor Car Company. Das Model A hatte einen luftgekühlten Einzylindermotor. Er trieb über ein Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 218 cm Radstand. Zur Wahl standen ein leichter Tourenwagen und ein leichter Lieferwagen. Ungewöhnlich für die damalige Zeit war die Linkslenkung. Das Model B hatte einen Zweizylindermotor mit 22 PS Leistung. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Im Angebot stand nur das Model C als Nachfolger des bisherigen Model B. Der Zweizylindermotor leistete 20 PS. Der Radstand betrug 254 cm. Die Karosseriebauform war erneut ein fünfsitziger Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 516 (englisch).
Eclipse Machine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Michigan. Das Unternehmen wurde 1906 in Detroit gegründet. Hauptsächlich stellte es Zubehör für die Automobilbranche her. Ende 1906 wurde die Produktion von Automobilen angekündigt und 1907 durchgeführt. Der Markenname lautete Eclipse. Nach 1907 verliert sich die Spur des Unternehmens. Im November 1913 kam es während einer Motorradausstellung in Chicago zu einem Treffen zwischen E. J. Dunn, Präsident einer Eclipse Machine Company, und Vincent Bendix von der Bendix Corporation. Dabei ging es um einen Anlasser. Es ist unklar, ob es dieses Unternehmen aus Detroit war. Es gibt Hinweise auf die Stadt Elmira im US-Bundesstaat New York, was auf Eclipse Machine Division deutet. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Autos der Marke Eclipse: Eclipse Automobile Company, Eclipse Machine Company (Ohio), Eclipse Machine Division, Krueger Manufacturing Company und Eclipse Motor Car Company. Das einzige Modell war ein Kleinwagen mit einem Vierzylindermotor. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 516 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 516 (englisch).
Eclipse Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. A. S. Keller, P. J. Murphy und A. P. Schulte gründeten 1916 das Unternehmen. Der Sitz war in Detroit in Michigan. Sie stellten Automobile her. Der Markenname lautete Eclipse. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Die Fertigung von Lastkraftwagen, Motorrädern und Motorbooten war zumindest geplant, allerdings bleibt unklar, ob diese Produkte tatsächlich hergestellt wurden. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Autos der Marke Eclipse: Eclipse Automobile Company, Eclipse Machine Company (Ohio), Eclipse Machine Division, Krueger Manufacturing Company und Eclipse Machine Company (Michigan). Im Angebot standen vier Modelle mit vier verschiedenen Motoren. Das Model 28 hatte einen Vierzylindermotor mit 28 PS Leistung. Der Radstand betrug 244 cm. Die Fahrzeuge waren als Roadster karosseriert und boten zwei Personen Platz. Das Model 34 hatte einen Vierzylindermotor, der mit 34 PS angegeben war. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Darauf wurde eine offene Karosserie in Form eines Tourenwagens mit Platz für fünf Personen montiert. Das Model 40 hatte ebenfalls einen Vierzylindermotor, der allerdings 40 PS leistete. Der Radstand betrug 292 cm. Der Tourenwagen war siebensitzig ausgelegt. Ein V8-Motor mit 45 PS Leistung trieb das Model 45 an. Radstand und Aufbau entsprachen
f1 p1 Die Walt Whitman Bridge ist eine siebenspurige Straßenbrücke über den Delaware River zwischen dem Stadtbezirk South Philadelphia in Pennsylvania und der Stadt Gloucester City in New Jersey. Sie führt die Interstate 76, die in Pennsylvania an die Interstate 95 und in New Jersey an die Interstate 676 angeschlossen ist. Die Brücke wird von der Delaware River Port Authority betrieben und ist in Richtung Westen nach Philadelphia mautpflichtig. Das durchschnittliche Verkehrsaufkommen liegt täglich bei circa 120.000 Fahrzeugen und kann zu Spitzenzeiten an Sommerwochenenden auf bis zu 150.000 ansteigen. Die unter der Beteiligung von Othmar Ammann entworfene Hängebrücke – mit einer mittleren Spannweite von 610 Metern – war bei ihrer Fertigstellung 1957 eine der weltweit größten Brücken dieser Bauart und zählte 2018 noch zu den 100 längsten Hängebrücken. Sie ist benannt nach dem US-amerikanischen Dichter Walt Whitman, der die letzten zwei Jahrzehnte seines Lebens im benachbarten Camden verbrachte. Erste Ideen für eine zweite Flussquerung im Süden von Philadelphia entstanden schon kurz nach Eröffnung der Benjamin Franklin Bridge 1926. In den 1930er-Jahren wurden Pläne für Tunnel- und Brückenprojekte erarbeitet, deren Finanzierung und Bau durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nie zur Ausführung kamen. Anfang der 1950er-Jahre erreichte die Benjamin Franklin Bridge
Jürgen Nöldner (* 22. Februar 1941 in Berlin; † 21. November 2022 ebenda) war ein deutscher Fußballspieler sowie späterer Sportjournalist und Buchautor. Der offensive Mittelfeldspieler absolvierte zwischen 1960 und 1969 30 Partien für die DDR-A-Nationalmannschaft. Er schoss während seiner Länderspielkarriere insgesamt 16 Tore. Darunter war das schnellste DDR-Länderspieltor in der 1. Minute des WM-Qualifikationsspieles gegen Österreich am 31. Oktober 1965. Nöldner wurde während der NS-Herrschaft im 2. Jahr des Zweiten Weltkrieges in der Reichshauptstadt Berlin geboren. Als er drei Jahre alt war, wurde sein Vater – der Widerstandskämpfer Erwin Nöldner, nach dem heute in Berlin-Rummelsburg der Nöldnerplatz und die Nöldnerstraße benannt sind – von den Nationalsozialisten hingerichtet. Jürgen Nöldners Laufbahn begann bei Sparta Lichtenberg und Turbine BEWAG Berlin. Auch für die 15. Grundschule Berlin-Lichtenberg ging er auf Torejagd. 1957 wurde er mit der Jugendmannschaft des ASK Vorwärts Berlin Meister und Pokalsieger der DDR. 1959 erreichte er mit Vorwärts auch im Juniorenbereich das Double aus Meisterschaft und Pokal. Danach wurde er in das Oberligakollektiv übernommen. Für den ASK / FC Vorwärts Berlin sowie nach der Verlegung der Armeefußballer nach Frankfurt/Oder zum 1. August 1971 für den FC Vorwärts Frankfurt/Oder ging die „Kuppe“ genannte Offensivkraft in der höchsten Spielklasse des DDR-Fußballs erfolgreich