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Tocane-Saint-Apre (okzitanisch Sent Abre) ist eine französische Gemeinde im Département Dordogne in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Aquitanien). Sie hat 1.745 Einwohner (Stand: 1. Januar 2021) und gehört zum Arrondissement Périgueux. Die Bewohner werden Tocanais und Tocanaises genannt. Tocane-Saint-Apre liegt etwa 19 Kilometer westnordwestlich von Périgueux. Die Dronne begrenzt die Gemeinde im Norden, im Süden verläuft das Flüsschen Salembre. Umgeben wird Tocane-Saint-Apre von den Nachbargemeinden Montagrier im Norden, Grand-Brassac im Norden und Nordosten, Lisle im Nordosten, Mensignac im Osten, Saint-Aquilin im Süden, Segonzac im Südwesten, Douchapt im Westen sowie Saint-Victor im Nordwesten. 1852 wurden die Gemeinden Tocane und Saint-Apre zur heutigen Gemeinde zusammengeschlossen. Dolmen Kirche Notre-Dame-de-la-Nativité aus dem 19. Jahrhundert Kapelle Notre-Dame von Le Perdux aus dem 19. Jahrhundert Burgruine Vernode mit Donjon, seit 1886 als Monument historique klassifiziert Schloss Beauséjour aus dem 15./16. Jahrhundert Schloss Fayolle aus dem 18./19. Jahrhundert, seit 1969 als Monument historique eingeschrieben Schloss Lavalade aus dem 18./19. Jahrhundert Dolmen Kirche Notre-Dame-de-la-Nativité Kapelle Notre-Dame Burgruine Vernode Schloss Beauséjour Schloss Fayolle Commons: Tocane-Saint-Apre – Sammlung von Bildern
Skilanglauf (Schweiz: Langlauf) ist eine Art des Skifahrens sowie eine nordische Wintersportart, bei der man auf Ski nicht nur hangabwärts gleitet, sondern sich durch Rückstoß auch horizontal oder bergauf auf dem Schnee bewegt. Meist werden speziell präparierte Loipen benutzt. Skilanglauf gilt als gesundheitlich empfehlenswerte Sportart, da fast alle Muskelgruppen betätigt werden. Mit dem Skilanglauf verwandte Sportarten sind Biathlon, Nordische Kombination, Ski-Orientierungslauf, Rollski, Nordic Blading und Nordic Walking. Als Leistungssport ist Langlauf bei Zuschauern sehr populär. Die wichtigsten Wettbewerbe im Skilanglauf werden vom Weltverband FIS organisiert. Im Breitensport gibt es ein Kontinuum verschiedener Ausübungsformen, das vom am Leistungssport orientierten Sprint oder Dauerlauf bis zu gemütlichem Wandern oder Spazierengehen durch verschneite Winterlandschaft reicht. Das Laufen auf Geräten, die das Einsinken auf dem Schnee, zum Beispiel bei der Jagd, verhinderten, hatten bereits die Menschen der Urgesellschaft erfunden. Bei den alten Griechen, Römern und Chinesen finden sich ebenfalls Hinweise auf den Gebrauch von Skiern. – Der Name Ski ist wahrscheinlich mit SCHEIT verwandt. Die Norweger hatten sogar Götter, die für die Laufhilfen zuständig waren – Ull und Skadi (auch bekannt unter Ondurdis = Göttin des Skifahrens). In Schweden fand man bei Ausgrabungen einen Urski – 1,10 m lang, 20 cm breit – der aus
Das Pfarrhaus in Ingenried, einem Gemeindeteil von Pforzen im Landkreis Ostallgäu im bayerischen Regierungsbezirk Schwaben, wurde um 1860 errichtet. Das ehemalige Pfarrhaus am Kirchweg 8, neben der katholischen Pfarrkirche St. Laurentius, ist ein geschütztes Baudenkmal. Der zweigeschossige Satteldachbau mit flachem Giebelerker an der Eingangsseite besitzt fünf zu fünf Fensterachsen. Im Treppenhaus befindet sich ein Wappenstein mit der Jahreszahl 1673. Das zugehörige Wirtschaftsgebäude ist erhalten. Bernd-Peter Schaul: Schwaben. Hrsg.: Michael Petzet, Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege (= Denkmäler in Bayern. Band VII). Oldenbourg, München 1986, ISBN 3-486-52398-8, S. 372. Commons: Pfarrhaus Ingenried (Pforzen) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien 47.946346310.5960361Koordinaten: 47° 56′ 47″ N, 10° 35′ 46″ O
California Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Louis H. Bill gründete 1901 das Unternehmen in San Francisco in Kalifornien. Er stellte hauptsächlich Fahrräder und Motorräder her. Außerdem fertigte er Automobile nach Kundenaufträgen. Der Markenname lautete California. 1905 endete die Produktion. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke California: California Automobile Company, California Automobile Company und California Motors. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 247 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 247 (englisch).
California Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Los Angeles. Das Unternehmen wurde 1909 in Kalifornien gegründet. Im November wurde die Auto Vehicle Company übernommen. Deren Verkaufsleiter Volney S. Beardsley wurde Präsident und Fred Hooker Jones Sekretär und Schatzmeister. John D. Hooker, George W. Tape und Russell J. Waters waren ebenfalls beteiligt. Die Produktion der Tourist-Automobile wurde fortgesetzt. Außerdem wurde ein Modell als California vermarktet. Im Februar 1910 präsentierte das Unternehmen Fahrzeuge auf der South California Automobile Show. Im April 1910 wurde ein Jahresziel von 150 Fahrzeugen verkündet. Im September 1910 endete die Produktion aufgrund von Materialknappheit, da das Unternehmen keinen Vertrag mit George Baldwin Selden, dem Inhaber des Selden-Patents, hatte. Als Händler für Firestone-Columbus, Warren und Columbus existierte das Unternehmen noch bis mindestens 1913. In dem Jahr gab es Pläne, die Fahrzeugproduktion erneut aufzunehmen. Dazu wurde die Beardsley Electric Company gegründet. Nach 1913 verliert sich die Spur des Unternehmens. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke California: California Automobile Company, California Motor Company und California Motors. → Hauptartikel: Auto Vehicle Company Die Fahrzeuge wurden unverändert weiter gebaut. Im Angebot standen drei verschiedene Modelle. Sie hatten einen Vierzylindermotor. Im 30 HP leistete der
California Motors war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Martin Andrew Leach, der auch die Leach Motor Car Company leitete, gründete 1923 das Unternehmen in Los Angeles in Kalifornien. Samuel G. Miles war sein Partner. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete California. Die Stückzahlen blieben gering. 1925 endete die Produktion. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke California: California Automobile Company, California Motor Company und California Automobile Company. Harry A. Miller entwarf das einzige Modell. Besonderheit war der Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung. Er leistete 50 PS. Einzige bekannte Karosserieform war ein offener Tourenwagen mit Platz für fünf Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 247 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 239. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 247 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 239. (englisch)
California Motor Car Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1920 in Los Angeles in Kalifornien gegründet. Edward Lawrence war Produktionsleiter, Allison L. Tull Verkaufsleiter und Robert J. Schefferly Chefingenieur. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Californian Six. Im Mai 1920 stand das erste Fahrzeug im Verkaufsraum. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden ein Komplettfahrzeug, zwei fertige Fahrgestelle für Karosserierung außer Haus sowie einige unfertige Fahrgestelle. Viele Teile wurden von anderen Unternehmen bezogen. Dazu gehörte der Sechszylindermotor von der Beaver Manufacturing Company. Der Radstand betrug 340 cm. Es gab einen siebensitzigen Tourenwagen sowie einen sportlich ausgelegten Club Express mit vier Sitzen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 248 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 239. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 248 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 239.
Sarotherodon linnellii (Syn.: Tilapia linnellii) ist eine Fischart aus der Familie der Buntbarsche (Cichlidae) die im kamerunischen Kratersee Barombi Mbo endemisch vorkommt. Sarotherodon linnellii kann eine Länge von 18,5 cm erreichen, der Kopf, der vor allem bei ausgewachsenen Exemplaren außergewöhnlich groß ist, nimmt 37 bis 45 % der Standardlänge ein. Die Augen sind relativ groß. Jungfische sind eiförmig und etwas hochrückig, ausgewachsene Tiere schlank. Die Fische sind grau oder grünlich gefärbt, der Rücken bräunlich und der untere Bereich des Kopfes und die Seiten schimmert silbrig oder metallisch grün. Brutpflegende Männchen sind grün, die meisten brutpflegenden Weibchen sind silbrig grau. Die Bauchflossen können gelb sein. Die Jungfische sind silbrig gefärbt. Bis zu einer Länge von 10 cm besitzen sie einen Tilapiafleck auf dem weichstrahligen Abschnitt der Rückenflosse, der vollständig verschwunden ist, wenn die Tiere 15 cm lang sind. Die Kiefer sind mit 3 bis 6 Reihen sehr kleiner Zähne besetzt. Die Zähne der äußeren Reihe sind bei Jungfischen und Weibchen zweispitzig, bei ausgewachsenen Männchen einspitzig. Die untere Pharyngealia hat vorne und hinten einspitzige Zähne. Ihr ventraler Kiel ist länger als der bezahnte Bereich. Auf dem unteren Ast des ersten Kiemenbogens befinden sich 15 bis 20 Kiemenrechen. Flossenformel: Dorsale XIV–XVI/10–12, Anale III/
Call Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus New York City stellte 1911 einige Automobile her. Der Markenname lautete Call. Das Model H hatte einen Motor mit 25 PS Leistung. Daneben gab es Model O, Model R und Model S, die einen stärkeren Motor mit 28 PS Leistung aufwiesen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 248 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 239. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 248 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 239. (englisch)
Deniz Kurku (* 8. August 1982 in Delmenhorst) ist ein deutscher Politiker (SPD). Seit November 2017 ist er Abgeordneter im Landtag Niedersachsen. Seit 2022 hat er das Ehrenamt als niedersächsischer Landesbeauftragter für Migration und Teilhabe inne. Deniz Kurku studierte nach dem Abitur 2003 und dem Zivildienst ab 2004 Politikwissenschaft an der Universität Bremen mit Bachelorabschluss. Ab 2006 arbeitete Kurku beim Bremer Senator für Arbeit, Frauen, Gesundheit, Jugend und Soziales als Werksstudent und war bei der Gemeinschaftsinitiative "Equal"tätig. Er war dann als wissenschaftlicher Mitarbeiter der Bundestagsabgeordneten Holger Ortel und Susanne Mittag tätig. Kurku trat 2002 in die SPD ein. Seit 2011 gehört er dem Rat der Stadt Delmenhorst an. Bei der Landtagswahl in Niedersachsen 2017 erhielt er ein Direktmandat im Landtagswahlkreis Delmenhorst. Bei der Landtagswahl in Niedersachsen 2022 konnte er das Direktmandat verteidigen. Zum 8. November 2022 berief die niedersächsische Landesregierung Kurku in seiner Eigenschaft als Landtagsabgeordneter zum niedersächsischen Landesbeauftragten für Migration und Teilhabe, der bei der Niedersächsischen Staatskanzlei angesiedelt ist. Commons: Deniz Kurku – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Website von Deniz Kurku Deniz Kurku bei der SPD Niedersachsen Abgeordnetenbiografie beim Niedersächsischen Landtag Gabriele Andretta (Hrsg.), Referat für Presse, Öffentlichkeitsarbeit, Protokoll: Landtag Niedersachsen. Handbuch des Niedersächsischen Landtages der 18.
Als Tredezime (seltener: „Tredezim“, v. lat. tredecimus: „der dreizehnte“) oder Terzdezime bezeichnet man in der Musik ein Intervall, das sich aus Oktave und Sexte zusammensetzt und damit dreizehn Tonstufen einer diatonischen, heptatonischen Tonleiter umspannt (z. B. c–a’). Die große Tredezime (a) umfasst 21 Halbtöne, die kleine Tredezime (b) 20 Halbtöne. Beispiel (c) zeigt einen durch Terzschichtung gewonnenen Tredezimakkord. Notenbeispiel: Tredezimintervalle Der Begriff ist auch dann anwendbar, wenn das Intervall eine Sexte und zwei oder mehr Oktaven umspannt. Üblicherweise wird er nur verwendet, um den zusätzlichen Oktavabstand zwischen Grundton und Sexte hervorzuheben. Ansonsten ist die Bezeichnung „Sexte“ zu bevorzugen. Ferner ist die Tredezime in der Jazzharmonik die sechste Terz über dem Grundton (c) und wird in der Akkordsymbolik als „13“ beziffert. Im Zusammenhang mit der Partialtonreihe, z. B. bei Orgelregistern, wird der 13. Partialton als Tredezime bezeichnet. Diese Tredezime hat zur nächsttieferen Oktave ein Frequenzverhältnis von 13:8. Gottfried Weber: Allgemeine Musiklehre für Lehrer und Lernende. Carl Wilhelm Leske, Darmstadt 1822, S. 58 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). Mark Levine: Das Jazz Piano Buch. Advance Music, Petaluma 1992, ISBN 3-89221-040-3, S. 33.
Chicago Motocycle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles Dickinson (auch Dickenson geschrieben), L. F. Douglass (auch Douglas geschrieben) und Henry B. Babson gründeten Ende 1898 das Unternehmen. Der Sitz war in Chicago in Illinois. Die Produktion von Automobilen mit Ottomotoren, Elektromotoren und Dampfmotoren wurde angekündigt, aber zunächst nicht umgesetzt. Bis 1902 war das Unternehmen nur als Werkstatt aktiv. Dann entstanden Automobile. Der Markenname lautete zunächst Chicago, von 1903 bis 1904 Caloric und 1905 Fostler. Im August 1904 kam es zum Zusammenschluss mit der Auto Motor Cycle Company. 1905 endete die Fahrzeugproduktion. Stattdessen entstanden nun Bootsmotoren. Als Werkstatt existierte das Unternehmen noch einige Zeit. Ein Zweizylindermotor trieb das einzige Modell an. Eine Abbildung zeigt einen offenen Zweisitzer mit Verdeck. Das Sortiment umfasste drei Modelle. Zwei davon hatten einen Zweizylindermotor, der wahlweise 4,5 PS oder 6,5 PS leistete. Das Fahrgestell hatte 168 cm Radstand. Die Fahrzeuge waren als Runabout karosseriert. Außerdem gab es ein Coupé mit einem Dreizylindermotor, der 9 PS leistete. Das Modell wurde im Januar 1905 auf der Chicago Automobile Show präsentiert. Dies war ein gewöhnlicher Runabout. Ein Einzylindermotor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb über ein Zweigang-Umlaufrädergetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Eine Quelle sieht
Calvert Motor Associates war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1927 in Baltimore in Maryland gegründet. Designer war Norton L. Dods, der vorher schon bei Cavalier Motor Associates tätig war. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete Calvert. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge, von denen eines noch existieren soll. Das einzige Modell war der Duplex Three. Er hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company mit L-Kopf. 63,5 mm Bohrung und 127 mm Hub ergaben 2413 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 267 cm Radstand. Überliefert sind Roadster mit Notsitz und Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 249 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 241. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 249 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 241. (englisch)
Cameron war eine US-amerikanische Fahrzeugmarke. Die Brüder Everitt S. und Forrest F. Cameron hatten bereits bei der Eclipse Automobile Company und der Taunton Automobile Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. Ab 1900 entwickelten sie ein Fahrzeug mit Ottomotor. 1903 begann die Produktion von Automobilen, die sie unter ihrem Namen Cameron anboten. Dazu betrieben sie die Vermarktungsgesellschaft United Motor Company bzw. United Motors Company mit Sitz in Pawtucket in Rhode Island. Die Produktion fand in der Fabrik der James W. Brown Textile Machine Company bzw. James W. Brown Company im gleichen Ort statt. Ab 1904 bestand Brown als Inhaber darauf, dass er offiziell als Hersteller galt. Daher ist für die Zeit von 1904 bis 1906 die James Brown Machine Corporation als Hersteller überliefert. Im Dezember 1905 endete dort die Produktion, da das Unternehmen von Personen übernommen wurde, die kein Interesse am Fahrzeugbau hatten. Fahrzeuge, die in den ersten zehn Monaten des Jahres 1906 verkauft wurden, stammten aus dem Vorrat. Die Brüder Cameron gründeten 1906 die Cameron Car Company in Brockton in Massachusetts. Erst im November 1906 produzierten sie wieder Fahrzeuge, die als Modelljahr 1907 angeboten wurden. Als die Fabrik zu klein wurde, zogen sie 1908 in das ehemalige Werk der Upton Machine
Christoph Heidenreich Droste zu Vischering (* 9. Juni 1652 auf Burg Vischering; † 1723) war Amtsdroste in den Ämtern Ahaus und Horstmar. Als Sohn der Eheleute Heidenreich Droste zu Vischering und Anna von Lülsdorff zum Haan wuchs Christoph Heidenreich zusammen mit seinen drei Brüdern in einer der ältesten und bedeutendsten westfälischen Adelsfamilien auf. In erster Ehe (1682) war er mit Klara Brigitta von Galen zu Assen, Tochter des Johann Heinrich von Galen, verheiratet. Aus der Ehe gingen die Söhne Maximilian Heidenreich, Adolf Heinrich * 1692, und die 1699 geborenen Zwillinge Heidenreich Matthias und Adolf Heidenreich hervor. In zweiter Ehe (1702) war er mit Adelheid Magdalene Brigitta von Nagel zu Loburg verheiratet. Christoph Heidenreich erhielt nach der Amtsenthebung von Nesselrodes am 3. November 1667 die Dompräbende in Münster und wurde für ein Domkanonikat präsentiert. Er wurde auch im Dom zu Münster geweiht und erhielt die Tonsur. Im Jahre 1679 resignierte er und heiratete drei Jahre später. Von 1669 bis zum 14. Februar 1682 war er Domherr in Paderborn. In den Jahren 1670 und 1671 absolvierte er ein Studium an der Universität Freiburg/Br. Am 16. Januar 1679 wurde er als Nachfolger seines Vaters zum Drost der Ämter Horstmar und Ahaus bestallt und
Campbell Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Theodore A. und George N. Campbell standen in Verbindung mit der 1917 aufgelösten Emerson Motors Company. Sie gründeten 1918 ihr eigenes Unternehmen in Kingston im US-Bundesstaat New York. Sie setzten die Produktion von Automobilen fort. Der Markenname lautete nun Campbell. Im Mai 1919 begann die Insolvenz. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Das einzige Modell hatte einen Vierzylindermotor mit 22 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Ein offener Tourenwagen stellte die einzige Karosserieform dar. Das Fahrzeug kostete 835 US-Dollar und war damit zu teuer. Zum Vergleich: Der Neupreis des Emerson betrug im Vorjahr nur 395 Dollar. Das Ford Modell T kostete 525 Dollar als Tourenwagen, war aber etwas schwächer motorisiert und kürzer. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 251 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 244. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 251 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu
Canda Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Carteret in New Jersey. Ursprünglich stellte es Eisenbahn-Handwagen her. 1896 kam es zu einem Abkommen mit Charles E. Duryea mit dem Ziel, Omnibusse und Nutzfahrzeuge herzustellen. Diese Pläne führten jedoch nicht zu einer Produktion. Erst 1900 begann die Produktion von Automobilen, nun ohne Duryea. Der Markenname lautete Canda. Im Sommer 1902 endete die Produktion, als das Unternehmen aufgelöst wurde. Das erste Modell von 1900 wurde Auto-Quadricycle genannt. Es war ein motorradähnliches Quadricycle im europäischen Sinne. Ein Einzylindermotor mit 1,75 PS Leistung war im Heck montiert und trieb die Hinterachse an. Der Fahrer saß hinten auf einem Motorradsattel, der Passagier vorne zwischen den Vorderrädern. Der Radstand betrug 117 cm. Dieses Modell stand auch von 1901 bis 1902 im Sortiment. Mehr Motorleistung war gegen Aufpreis erhältlich. Ausführungen als Lieferwagen und als Tricycle genanntes Dreirad kamen dazu. Ebenfalls von 1901 bis 1902 gab es eine modernere Baureihe. Zwei einzelne Einzylindermotoren mit jeweils 2,5 PS Leistung trieben die Fahrzeuge an. Eine Ausführung hatte 127 cm Radstand und eine offene Karosserie als Spider-Runabout. Die Sitzbank mit Platz für zwei Personen befand sich etwa in Fahrzeugmitte. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel.
Die Burg Wangen-Bellermont liegt im Südtiroler Sarntal auf dem Gebiet der Gemeinde Ritten. Sie entstand in den Jahren nach 1209 und wurde spätestens 1237 fertiggestellt. Erbauer waren die Edelfreien von Wangen, Vertrauensleute der Bischöfe von Trient. Den größten Teil des Jahres lebte das Geschlecht jedoch nicht in Burg Wangen-Bellermont, die ihren Namen trägt, sondern meist in der günstiger und näher an Bozen gelegenen kleinen Burg Ried oder dem nahen Runkelstein. Die Wangener nannten sich ursprünglich „von Burgus“ und hatten ihren Stammsitz bei Burgeis im Vinschgau. Im 12. Jahrhundert übersiedelten sie in die Bozner Gegend und errichteten auf dem Johanneskofel unterhalb des heutigen Dorfs Wangen eine erste Burg. In den ersten beiden Jahrzehnten des 13. Jahrhunderts entstand dann Wangen-Bellermont als neuer, standesgemäßer Sitz der Familie. Da Wangen-Bellermont aber abseits und daher ungünstig gelegen war, brachten die von Wangen Ried in ihren Besitz und errichteten Schloss Runkelstein. In den Auseinandersetzungen zwischen dem Bischof von Trient und dem Grafen Meinhard II. von Tirol scheint die Burg Wangen-Bellermont 1277 zerstört worden zu sein. Wahrscheinlich blieb sie über mehr als 200 Jahre Ruine, ehe sie kurz nach 1500 wieder zu einem bewohnbaren Gebäude hergerichtet wurde. 1615 erwarb Marx Sittich von Wolkenstein die Burg, die 1766