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Adams Brothers Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1910 in Findlay in Ohio gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Personenkraftwagen. Der Markenname lautete Adams. Joseph Borovitz war der Designer. 1910 endete die Pkw-Produktion, dafür entstanden nun Lastkraftwagen. 1914 gab es finanzielle Probleme. 1916 endete die Produktion. Das einzige Modell war der Thirty. Sein Vierzylindermotor leistete 30 PS. Der Radstand betrug 300 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 17 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 13 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 17 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 13 (englisch).
Winfield Barnes Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1920 in Philadelphia in Pennsylvania gegründet. Im Sommer desselben Jahres begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Adelphia. Die Fahrzeuge waren ausschließlich für den Export gedacht. Noch 1920 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Eine erste Versteigerung des Werks im Juli 1921 ergab kein ausreichendes Gebot. Erst 1922 wurde es für 86.000 US-Dollar versteigert. Einziges Modell war das Model 48. Es war ein fünfsitziger Tourenwagen. Ungewöhnlich war die Rechtslenkung. Das Fahrgestell war 292 cm lang. Der Vierzylindermotor kam von Herschell-Spillman und leistete 39 PS. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 18 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 14. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 18 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 14. (englisch)
Adria Motor Car Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1921 in Batavia im US-Bundesstaat New York gegründet. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete Adria. Präsident war Louis F. Vremsak. Im Oktober 1921 kam es wegen eines möglichen Patentverstoßes zu einem Rechtsstreit mit der Parenti Motors Corporation, die von Joseph Parenti, einem ehemaligen Partner von Vremsak, geleitet wurden. Die Produktion ruhte vorübergehend. Wenig später kam es zu finanziellen Problemen, die erneut zu einer Produktionsunterbrechung führten. Im März 1922 ging die Fertigung weiter, endete aber noch im gleichen Jahr. Eine Quelle gibt an, dass zwischen 20 und 40 Fahrzeuge entstanden. Eine zweite Quelle nennt für die Phase zwischen den beiden Unterbrechungen exakt 15 fertiggestellte Fahrzeuge plus weitere 17, die sich im Bau befanden. Im Angebot stand nur das Model A-1. Es hatte einen Vierzylindermotor von Supreme mit 2932 cm³ Hubraum und 39 PS Leistung. Der Radstand betrug 305 cm. Zur Wahl standen laut einer Quelle Tourenwagen und Sedanette, beide mit fünf Sitzen. Eine zweite Quelle bestätigt den Tourenwagen, gibt aber an, dass Limousine und Roadster nur geplant waren. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola
Advance Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen mit Sitz in Chicago in Illinois stellte im Jahre 1908 mindestens ein Kraftfahrzeug her. Der Markenname lautete Advance. Das einzige überlieferte Fahrzeug war für einen Orangenbauer. Ein luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 45 PS Leistung trieb das Fahrzeug an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 96 km/h angegeben. Auffallend waren die großen Räder mit 53 Zoll Durchmesser, die eine Bodenfreiheit von 58 cm ermöglichten. Der Radstand betrug 284 cm. Die offene Karosserie hatte zwei Sitzreihen, von denen die hintere für den Warentransport entfernt werden konnte. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 19 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 19 (englisch).
Anger Engineering Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Walter A. Anger gründete im April 1912 das Unternehmen in Milwaukee in Wisconsin. 1913 begann die Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten AEC und Anger. 1915 endete die Produktion. Das Model 4-40 war das kleinste Fahrzeug im Angebot. Es hatte 305 cm Radstand. Zur Wahl standen wie auch bei den anderen Modellen ein fünfsitziger Tourenwagen und ein zweisitziger Roadster. Der Vierzylindermotor leistete 26 PS. Das Modell 6-50 hatte ein Fahrgestell mit 340 cm Radstand. Ein Sechszylindermotor mit L-Kopf und 38 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Modell 6-60 hatte 356 cm Radstand. Sein Sechszylindermotor mit T-Kopf leistete 43 PS. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 19 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 17. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 19 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 17. (englisch)
Aerocar Motor Company, vorher The Aerocar Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt die Firmierung Aerocar Company. Das Unternehmen wurde 1906 in Detroit in Michigan gegründet und 1907 umbenannt. Zwischen 1906 und 1908 stellte es Automobile her. Der Markenname lautete Aerocar. Investor war Alexander Y. Malcomson, der vorher mit Henry Ford zusammenarbeitete. Konstrukteure waren Milton O. Reeves für luftgekühlte Motoren und Leo Melanowski für wassergekühlte Motoren. Hudson übernahm 1908 das Werk. Das Model A gab es nur 1906. Gleichzeitig war es das einzige Modell in diesem Jahr. Auf ein Fahrgestell mit 264 cm Radstand wurde eine fünfsitzige Tourenwagenkarosserie montiert. Der Vierzylindermotor leistete 24 PS. Das Model C von 1907 hatte einen etwas schwächeren Motor mit 20 PS Leistung. Der zweisitzige Runabout hatte ebenfalls 264 cm Radstand. Das Model D der Baujahre 1907 und 1908 entsprach bis auf die fünfsitzige Tourenwagenkarosserie dem Model C. Das Model E gab es 1908. Radstand und Motor entsprachen den beiden vorgenannten Modellen. Ein Tourenwagen sowie ein dreisitziger Runabout waren erhältlich. Das Model F der Baujahre 1907 und 1908 war ein fünfsitziger Tourenwagen mit 292 cm Radstand. Sein Vierzylindermotor leistete 40 PS. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of
Ahrens-Fox Fire Engine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. John P. Ahrens und Charles P. Fox gründeten 1910 das Unternehmen in Cincinnati in Ohio. Sie begannen 1911 mit der Produktion von Feuerwehrzubehör. Anfangs waren dies Dampfpumpen, die von Pferden gezogen wurden. Später kamen Kraftfahrzeuge und Feuerwehrfahrzeuge dazu. Der Markenname lautete Ahrens-Fox. 1913 entstanden auch Personenkraftwagen. Geplante Käufergruppe waren die Vorstände von Feuerwehren. Letztlich gingen alle sechs Fahrzeuge an das Cincinnati Fire Department. Etwa 1951 kaufte Walter Walkenhorst das Unternehmen. 1953 gab er es an die C. D. Beck Company aus Sidney in Ohio ab. 1956 übernahm Mack Trucks das Unternehmen. 1957 wurde der Markenname zunächst aufgegeben. Insgesamt entstanden etwas über 900 Fahrzeuge. Richard C. Nepper kaufte 1961 alles auf und fertigte bis 1977 in geringem Umfang weitere Fahrzeuge. Der Markenname wird von HME Incorporated genutzt. Das einzige Modell war das Model E-C Battalion Roadster als Roadster. Ein Sechszylindermotor mit 44 PS Leistung trieb über ein Vierganggetriebe die Hinterachse an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 80 km/h angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 20 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the
The Ajax Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. S. L. Simpson, A. L. Simpson und Walter Simpson gründeten im Juli 1901 das Unternehmen. Der Sitz war an der West 36th Street in Manhattan, New York City im US-Bundesstaat New York. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Ajax, evtl. mit dem Zusatz Electric. 1903 endete die Produktion. Das einzige Modell war ein leichtes Elektroauto. Ein Elektromotor trieb das Fahrzeug an. Die offene Karosserie des Runabouts bot Platz für zwei Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 21 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 22. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 21 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 22. (englisch)
Das Pfarrhaus in Waldfenster, einem Ortsteil der Marktgemeinde Burkardroth im unterfränkischen Landkreis Bad Kissingen in Bayern, wurde 1782 errichtet. Das ehemalige Pfarrhaus mit der Adresse Zum Lärcheneck 4, neben der katholischen Pfarrkirche Maria Himmelfahrt, ist ein geschütztes Baudenkmal. Der zweigeschossige, massive Walmdachbau mit hoher Sockelzone besitzt eine Freitreppe auf der Südseite. Denis André Chevalley: Unterfranken. Hrsg.: Michael Petzet, Bayerisches Landesamt für Denkmalpflege (= Denkmäler in Bayern. Band VI). Oldenbourg, München 1985, ISBN 3-486-52397-X. Commons: Pfarrhaus (Waldfenster) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien 50.259849.95793Koordinaten: 50° 15′ 35″ N, 9° 57′ 29″ O
Parker Motor Car Company, später Ajax Motors Company, war ein US-amerikanischer Automobilhersteller. Georges Parker, Frank L. Parker und Charles L. Parker gründeten 1914 das Unternehmen in Seattle im US-Bundesstaat Washington. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen unter dem Markennamen Ajax. Stahl wurde von Krupp bezogen. 1915 erfolgte die Umbenennung. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Das Modell Six hatte einen Sechszylindermotor. Ungewöhnlich war, dass es sowohl Schiebermotoren als auch Motoren mit normaler Ventilsteuerung gab. Im Angebot standen drei verschiedene Aufbauten auf drei verschiedenen Radständen. Der Roadster hatte 305 cm Radstand, der Tourenwagen 338 cm Radstand und die Limousine 345 cm Radstand. Die Kunden konnten zwischen Linkslenkung und Rechtslenkung wählen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 21 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 22. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 21 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 22.
Ajax Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1920 in Boston in Massachusetts gegründet. Die Produktion von Automobilen und Lastkraftwagen begann. Der Markenname lautete Ajax. 1921 endete die Produktion. Walker-Johnson Truck Company übernahm das Unternehmen. Das einzige Modell hatte einen Sechszylindermotor mit 55 PS Leistung, der von Continental stammte. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 21 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 22. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 21 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 22. (englisch)
Markus Appel (* 3. Mai 1973 in Bad Hersfeld) ist ein deutscher Psychologe, Medienforscher und Autor. Appel studierte Psychologie und Kulturwissenschaften an der Johannes Gutenberg-Universität Mainz und an der Humboldt-Universität zu Berlin. Er promovierte 2004 an der Universität zu Köln bei Norbert Groeben. Er arbeitete ab 2005 als wissenschaftlicher Mitarbeiter, ab 2008 als Assistenzprofessor und ab 2010 als Assoziierter Professor an der Johannes Kepler Universität Linz. Appel war als Gastwissenschaftler an der Universität Bergen, der New York University sowie der UNSW Sydney tätig. Von 2013 bis 2017 leitete er die Arbeitseinheit Medienpsychologie an der Universität Koblenz-Landau. Er wurde 2017 Inhaber des Lehrstuhls für Kommunikationspsychologie und Neue Medien an der Julius-Maximilians-Universität Würzburg. Appels Forschungsschwerpunkte liegen im Bereich der Medien- und Technologieforschung. Er untersucht die Prozesse während der Rezeption von fiktionalen Geschichten und daraus resultierende Wirkungen auf Einstellungen, Selbstkonzept und Verhalten („Narrative Persuasion“). Er beschäftigt sich ferner mit den Auswirkungen und Korrelaten der Nutzung von Online- und Mobilmedien. Unter anderem beleuchtete er den wissenschaftlichen Gehalt der populärwissenschaftlichen Thesen zur „Digitalen Demenz“. Weitere Forschungsfelder sind psychologische Fragestellungen zur Verbreitung von humanoiden Robotern, die Wirkung von Stereotypen auf menschliches Erleben und Verhalten („Stereotype Threat“) und die psychologischen Prozesse bei der Verbreitung und Verarbeitung von
Akron Two-Cycle Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Motoren. Albert M. Woodruff, der vorher die Woodruff Automobile Company leitete, gründete 1905 das Unternehmen. Der Sitz war an der 65 West Market Street in Akron in Ohio. Er produzierte hauptsächlich Zweitaktmotoren. Außerdem stellte er vier Personenkraftwagen her. Der Markenname lautete Akron. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Woodruff starb 1909. Das einzige Modell hatte einen Zweitaktmotor aus eigener Fertigung. Alle Fahrzeuge waren offene Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 22 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 23 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 22 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 23 (englisch).
Die russische Botschaft in London ist die Auslandsvertretung der Russischen Föderation im Vereinigten Königreich. Das Hauptgebäude der Botschaft befindet sich in 5 und 6–7 Kensington Palace Gardens an der Kreuzung zur Bayswater Road. Der Botschafter residiert in einem eigenen Gebäude in 13 Kensington Palace Gardens; dem sogenannten Harrington House. Das Büro des Militärattachés befindet sich in 44 Millfield Lane, Highgate und die Außenhandelvertretung Russlands in 33 Highgate West Hill, Highgate. Alexander Jakowenko ist derzeitiger (Stand: August 2017) Botschafter Russlands im Vereinigten Königreich. Die Botschaft des russischen Zarenreiches in London stand am Chesham Place, Belgravia. Das Gebäude wurde zur Botschaft der Sowjetunion zwischen 1924 und 1927. Danach wurden die diplomatischen Beziehungen zum Vereinigten Königreich unterbrochen. Ab 1929 zog die Botschaft der Sowjetunion in das Gebäude am Kensington Palace Gardens und wurde nach der Auflösung der UdSSR von der Russischen Föderation übernommen. Die Botschaft war immer wieder Schauplatz diplomatischer Auseinandersetzungen zwischen westlichen Staaten und der der Sowjetunion, später Russland. In der Folge der Vergiftung von Alexander Walterowitsch Litwinenko 2006 weigerte sich die Russische Regierung unter Präsident Wladimir Putin den des Mordes verdächtigen KGB Mitarbeiter Andrei Konstantinowitsch Lugowoi von der Londoner Botschaft abzuziehen, worauf er zur Persona non grata erklärt wurde. Sein Diplomatenpass
Aland Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. R. C. Aland gründete 1916 das Unternehmen in Detroit in Michigan. Ende 1916 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Aland. 1917 endete die Produktion. Insgesamt wurden nur wenige Fahrzeuge verkauft. Das einzige Modell war der 14 HP. Der Vierzylindermotor hatte 2540 cm³ Hubraum. Ungewöhnlich waren die OHC-Ventilsteuerung und vier Ventile pro Zylinder. Der Motor leistete 65 PS, damals sehr viel für diesen Hubraum. Die Fahrzeuge hatten Vierradbremsen, was ebenfalls unüblich für die damalige Zeit war. Das Fahrgestell hatte 310 cm Radstand. Zur Wahl standen ein zweisitziger Roadster und ein fünfsitziger Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 22 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 23 (englisch). Commons: Aland Motor Car Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 22 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1:
MGL Die Mongolei nahm an den X. Olympischen Winterspielen 1968 im französischen Grenoble mit einer Delegation von sieben Athleten in drei Disziplinen teil, allesamt Männer. Ein Medaillengewinn gelang keinem der Athleten. Fahnenträger bei der Eröffnungsfeier war der Eisschnellläufer Luwsanscharawyn Tsend. Bajandschawyn Damdindschaw 20 km Einzel: 38. Platz (1:30:30,7 h) Bidsjaagiin Daschgai 20 km Einzel: 52. Platz (1:34:55,8 h) Männer Luwsanlchagwyn Daschnjam 500 m: 38. Platz (43,0 s) 1500 m: 49. Platz (2:16,7 min) Büdschiin Dschalbaa 1500 m: 52. Platz (2:18,0 min) Luwsanscharawyn Tsend 5000 m: 36. Platz (8:15,8 min) Männer Gendgeegiin Batmönch 15 km: 52. Platz (54:21,3 min) 30 km: 56. Platz (1:51:39,1 h) Luwsan-Ajuuschiin Daschdemberel 15 km: 54. Platz (54:46,4 min) 30 km: 54. Platz (1:50:52,7 h) Mongolei bei den Olympischen Winterspielen 1968 in der Datenbank von Sports-Reference (englisch; archiviert vom Original)
Albany Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der Konstrukteur John L. Lulley gründete Ende 1906 zusammen mit den Geschäftsleuten J. S. Tully, James P. McNary, William S. Cory und Walter Bryan das Unternehmen. Der Sitz war in Albany in Indiana. 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Albany. Im August 1908 endete die Produktion, als das Unternehmen in Bankrott ging. Insgesamt entstanden etwa 850 Fahrzeuge. Die Union Automobile Company aus Seymour in Indiana übernahm das Unternehmen im September 1908. Unklar ist, ob dort die Produktion fortgesetzt wurde. Im Angebot standen Highwheeler. Die erste Ausführung Model B hatte einen luftgekühlten Einzylindermotor mit 6 bis 7 PS Leistung unter dem Sitz montiert. Eine Lenkstange anstelle eines Lenkrades, Stahlreifen und das Fehlen von Kotflügeln waren altmodisch. Die spätere Ausführung Model B hatte einen stärkeren Einzylindermotor mit 10 bis 12 PS Leistung und außerdem ein Lenkrad, Vollgummireifen, Kotflügel sowie eine falsche Motorhaube, die einen Frontmotor vortäuschen sollte. Der Radstand betrug einheitlich 157 cm. 1908 folgten zwei Modelle mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor, der zwischen 18 und 20 PS leistete. Er war vorne im Fahrzeug montiert. Der Radstand betrug nun 244 cm. Das Model F war wie die bisherigen Fahrzeuge ein Runabout
KOR Südkorea nahm an den X. Olympischen Winterspielen 1968 im französischen Grenoble mit einer Delegation von acht Athleten in vier Disziplinen teil, davon fünf Männer und drei Frauen. Ein Medaillengewinn gelang keinem der Athleten. Männer Lee Kwang-young 28. Platz (1360,3) Frauen Kim Hae-kyung 31. Platz (1336,2) Lee Hyun-joo 30. Platz (1359,9) Männer Lee Ik-hwan 1500 m: 51. Platz (2:17,5 min) 5000 m: 38. Platz (8:28,2 min) Frauen Kim Kui-chin 1500 m: 27. Platz (2:36,7 min) 3000 m: 22. Platz (5:29,5 min) Männer Uoe Jae-sik Riesenslalom: 88. Platz (5:06,98 min) Slalom: im Vorlauf ausgeschieden Männer Kim Choon-kie 15 km: 66. Platz (1:00:04,8 h) 30 km: 63. Platz (2:11:51,3 h) 50 km: nicht angetreten Yoon Chong-ihm 15 km: 62. Platz (58:28,2 min) 30 km: Rennen nicht beendet 50 km: 47. Platz (3:27:22,5 h) Südkorea bei den Olympischen Winterspielen 1968 in der Datenbank von Sports-Reference (englisch; archiviert vom Original)
Alden Sampson Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Alden Sampson betrieb die Alden Sampson Machine Company in Pittsfield in Massachusetts. Er stellte 1904 für die Moyea Automobil Company einen Prototyp her. Da Moyea noch nicht in der Lage war, das Fahrzeug selber zu produzieren, übernahm Sampson seinen Entwurf, verfeinerte ihn und brachte ihn 1904 auf den Markt. Dazu gründete er ein eigenes Unternehmen. Der Markenname lautete Alden Sampson. Im gleichen Jahr endete die Pkw-Produktion. Stattdessen begann 1905 die Fertigung von Nutzfahrzeugen, die als Sampson vermarktet wurden. Alden Sampson starb 1909. Seine Witwe verkaufte 1911 das Unternehmen an die United States Motor Company, die die Fahrzeugproduktion als Alden Sampson Division fortführte. Das einzige Modell war der Type 3 A. Ein Vierzylindermotor mit 16 PS trieb die Fahrzeuge an. Der Radstand betrug 224 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Andere Aufbauten wie Limousinen waren auf Kundenwunsch möglich. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 24 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 27. (englisch) Beverly Rae Kimes,