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Drexel Motor Corporation, hervorgegangen aus der Drexel Motor Car Corporation, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Albert J. Farmer gründete 1916 die Drexel Motor Car Corporation als Nachfolger der Farmack Motor Car Company. Der Sitz war in Chicago in Detroit. Er setzte die Produktion von Automobilen fort, die als Drexel vermarktet wurden. Farmer war Techniker, aber kein guter Geschäftsmann. Im Frühjahr 1917 sollte Farmer zurücktreten, allerdings hielt er Patente an seinen Motoren. Dazu kam der Ausfall von zwei Banken, die stark in das Unternehmen investiert hatten. Im Sommer 1917 folgte der Bankrott Harry B. Staver, der vorher die Staver Motor Company leitete, wurde zum Insolvenzverwalter bestimmt. Die Reorganisation führte zur Drexel Motor Corporation. Albert Drexel verließ das Unternehmen. Nun entstanden nur noch Prototypen. Im Oktober wurde alles versteigert. Zwei Modelle von 1916 hatten einen Vierzylindermotor mit DOHC-Ventilsteuerung und Vierventiltechnik, was zu der damaligen Zeit ungewöhnlich war. Er leistete 63 PS. Das Fahrgestell hatte 300 cm Radstand. Das Model 4-60 war als Club-Roadster mit vier Sitzen karosseriert und möglicherweise das schnellste Fahrzeug aus Chicagoer Produktion. Das Model 7-60 war ein siebensitziger Tourenwagen. Das Model 5-40 von 1916 hatte ebenfalls einen Vierzylindermotor, aber mit einfacher OHC-Ventilsteuerung, und 41 PS Leistung. Der Radstand
Driggs Ordnance & Manufacturing Corporation, vorher Driggs-Seabury Ordnance Corporation, war ein US-amerikanisches Unternehmen. Die Driggs-Seabury Ordnance Corporation wurde in den 1890er Jahren gegründet. Sie stellte Waffen her. 1912 begann in einem Werk in Sharon in Pennsylvania die Produktion von Nutzfahrzeugen der Marke Vulcan. 1915 entstanden außerdem Personenkraftwagen, die zunächst als Driggs-Seabury und später im Jahr als Sharon vermarktet wurden. Außerdem fertigte das Unternehmen im Auftrag Cyclecars für Ritz Cyclecar Company und Twombly Car sowie einen Voiturette-ähnlichen Kleinwagen für die Vulcan Manufacturing Company in Painesville (Ohio). Der Vulcan war eine Konstruktion des Motorrad- und Automobilpioniers Alonzo R. Marsh und wurde von 1913 bis 1915 gebaut. Dieses Produktionsende fällt zusammen mit dem Rückzug des Unternehmens aus dem Automobilbau zu Gunsten einer erhöhten Rüstungsproduktion. infolge des Ersten Weltkriegs. Nach dem Krieg lautete die Firmierung Driggs Ordnance & Manufacturing Corporation. Im Sommer 1921 verlegte der Präsident L. L. Driggs den Sitz nach New York City. In einem bereits früher benutzten Werk in New Haven in Connecticut begann erneut die Pkw-Produktion. Der Markenname lautete nun Driggs. Die Geschäfte liefen jedoch schlecht und das eigene, innovative und leichte Vierzylindermodell war viel zu teuer um sich auf dem Markt durchsaetzen zu können. Ab Oktober 1922 ergänzten Taxis
Drummond Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. James Drummond gründete 1906 die Drummond Carriage Company in Omaha in Nebraska und stellte Kutschen her. 1909 wurde die Produktion aufgegeben. Nun wurden Kraftfahrzeuge repariert. 1916 wurde das Unternehmen in der gleichen Stadt zur Kraftfahrzeugproduktion gegründet. J. W. Griffith wurde Präsident, F. W. Bacon Vizepräsident und Generalmanager, W. L. Griffith Sekretär und Schatzmeister und R. W. Craig Verkaufsleiter. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen, die als Drummond vermarktet wurden. 1917 endete die Produktion. 1918 wurde das Unternehmen aufgelöst. 1916 entstanden 123 Fahrzeuge und im Folgejahr 177. In der Summe sind das 300 Fahrzeuge. Die Douglas Motors Corporation setzte die Produktion unter eigenem Markennamen fort. 1916 standen zwei Modelle im Sortiment. Der Four hatte einen Vierzylindermotor mit 36 PS Leistung sowie ein Fahrgestell mit 318 cm Radstand. Für den Six mit einem Sechszylindermotor waren 22 PS und 305 cm Radstand angegeben. Beide waren als fünfsitzige Tourenwagen, zweisitzige Roadster und fünfsitzige Town Car-Limousine erhältlich. 1917 löste das Model 17 alle bisherigen Modelle ab. Es hatte einen V8-Motor von Herschell-Spillman, der mit 28 PS angegeben war. Der Radstand betrug 305 cm. Zu den bereits bekannten Tourenwagen und Roadster gesellte sich ein dreisitziger
Chicago Coach & Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1898 in Chicago in Illinois zur Kutschenherstellung gegründet. Superintendent Charles Duer erhielt 1905 die Erlaubnis, einen Pkw-Prototyp zu entwickeln. 1907 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete Duer. Die Verkäufe liefen schlecht. 1910 endete die Fahrzeugproduktion. Jahre später vertrieb das Unternehmen Fahrzeuge von der Owen Magnetic Motor Car Corporation. Das erste Modell von 1907 wurde Model A genannt und war ein Highwheeler. Der luftgekühlte Zweizylindermotor hatte 101,6 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 1647 cm³ Hubraum und 12 PS Leistung. Er war unter dem Sitz montiert und trieb über Riemen die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Die Karosserie war ein offener Runabout mit Platz für zwei Personen auf einer Sitzbank. Die Modellbezeichnung änderte sich während der Bauzeit nicht, obwohl die Fahrzeuge weiter entwickelt wurden. 1908 wurde der Motor nach vorne zwischen die Vorderräder verlegt. Davor befand sich ein falscher Kühlergrill. Der Radstand war auf 193 cm verlängert worden. 1909 betrug der Radstand 198 cm. In dem Jahr wurde die Sitzbank durch zwei Einzelsitze ersetzt. Im gleichen Jahr gab es auch eine stärkere Variante. Die Bohrung war auf 114,3 mm erhöht worden, woraus sich 2085 cm³
Der Gelbe Bär oder Engadiner Bär (Arctia flavia) ist ein Schmetterling (Nachtfalter) aus der Unterfamilie der Bärenspinner (Arctiinae). Die Falter erreichen eine Flügelspannweite von 50 bis 70 Millimetern. Auf ihren Vorderflügeln sind sehr große schwarze Flecken sichtbar, die weiß umrandet sind. Ihre Hinterflügel sind ockergelb bzw. hellorange. Auch auf ihnen sind schwarze Flecken. Sie haben um den Kopf einen schwarzen Pelz. Ihr Abdomen, das auf der Oberseite einen Kamm aus schwarzen Punkten hat, ist rot, nur die hinterste Spitze ist schwarz. Die Raupen sind schwarz und haben eine silbergraue Behaarung, die später etwas bräunlicher wird. Sie kommen in den Alpen über der Baumgrenze auf alpinen Matten und nahe an Gewässern vor und halten sich bevorzugt unterhalb vergletscherter Zonen auf. Sie fliegen von Ende Juli bis Ende August. Sowohl die Falter als auch die Raupen sind nachtaktiv. Die Raupen verbringen den Tag unter Steinen und fressen in der Nacht polyphag verschiedenste Arten von Kräuter, insbesondere Zwergmispeln (Cotoneaster). Die Eier sind verhältnismäßig groß und werden neben den verlassenen Puppengespinsten der Weibchen gelegt. Die daraus schlüpfenden Raupen überwintern zweimal, bevor sie sich verpuppen. Nach dem zweiten Winter fressen die Raupen noch ca. drei bis vier Wochen, bevor sie sich verpuppen. Sie tun dies
Dunbar & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1900 in Chicago in Illinois gegründet. Hauptsächlich stellte es Maschinen zur Herstellung von Popcorn und zur Bearbeitung von Erdnüssen her. 1904 war der Einstieg in die Automobilwelt als Reparaturwerkstatt. Im gleichen Jahr entstanden einige Automobile. Der Markenname lautete Dunbar. In den 1920er und 1930er Jahren wurden Aufbauten für Nutzfahrzeuge gefertigt, die dann als Verkaufswagen dienten. Nach 1950 verliert sich die Spur des Unternehmens. Die frühen Maschinen konnten von Menschen oder Pferden gezogen werden. Dies gilt auch für ein Fahrzeug von 1912, dass 2014 versteigert wurde. Ein erhalten gebliebenes Kraftfahrzeug von 1930 basiert auf einem Fahrgestell von Chevrolet. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 499 (englisch). Dunbar & Co. 26-seitige Broschüre des Unternehmens von 1926. (PDF; englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 499 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 96 (englisch). Trade catalogs from Dunbar & Co. (englisch, abgerufen am 6. Januar 2018) Versteigerung eines motorisierten Popcorn-Wagens
Dunn Motor Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen. Walter E. Dunn gründete 1900 das Unternehmen mit Sitz in Ogdensburg im US-Bundesstaat New York. Hauptsächlich stellte er Bootsmotoren her. 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Dunn. Die Verkaufszahlen blieben gering. 1918 endete die Fahrzeugproduktion. Dunn starb 1927. Danach wurde das Unternehmen aufgelöst. Insgesamt entstanden etwa 15 bis 20 Fahrzeuge und tausende Motoren. Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl es den Kriterien nicht entspricht. Zu der Zeit war der Boom der Cyclecars in den USA bereits vorüber. Der selbst hergestellte luftgekühlte V4-Motor leistete 15 PS. Er hatte 76,2 mm Bohrung, 101,6 mm Hub und 1853 cm³ Hubraum. Er trieb über ein Zweiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 213 cm Radstand. Die offene Karosserie in Form eines Roadsters bot Platz für zwei Personen. Der Neupreis betrug 295 US-Dollar, was eine Quelle als phänomenal niedrig einstuft. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 500 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 466
Duplex Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Sommer 1907 in Chicago in Illinois gegründet. Es gehörte zur Bendix Company. 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Duplex. 1909 endete die Produktion. Alle Fahrzeuge hatte einen luftgekühlten Zweizylindermotor, der über zwei Friktionsgetriebe und zwei Antriebswellen die Hinterachse antrieb. Die Hinterachse hatte auch zwei Differenziale. 1908 standen drei Highwheeler im Sortiment. Gemeinsamkeit war der Radstand von 224 cm. No. 1 hatte einen Motor mit 10 PS Leistung. Er war als Stanhope karosseriert. No. 2 unterschied sich nur durch den 15-PS-Motor. No. 3 war ein Surrey mit dem stärkeren Motor. 1909 stand der niedriger gebaugte Type B im Angebot. Der Motor leistete 20 PS. Das Fahrgestell hatte nun 229 cm Radstand. Der Aufbau war viersitzig und wurde als Tourenwagen-Roadster bezeichnet. Außerdem zeigt eine Abbildung ein Model A als viersitzigen Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 500 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 466 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.:
Duquesne Construction Company, vorher Duquesne Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Geschäftsleute aus New York gründeten die Duquesne Motor Car Company in Buffalo im US-Bundesstaat New York. Anfang 1904 zog es nach Jamestown, um dortige Vergünstigungen anzunehmen. Noch 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Duquesne. Anfang 1906 endete die Produktion, als das Unternehmen an R. J. Straight verkauft wurde. Insgesamt entstanden etwa sechs Fahrzeuge. Verkauft wurden fünf oder sechs Fahrzeuge. Es gab keine Verbindung zur Duquesne Motor Car Company aus Pittsburgh, die einige Jahre später aktiv war. Im Angebot stand mit dem Model C nur ein Modell. Ein Vierzylindermotor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Er war mit 16/21 PS angegeben. Der runde Kühlergrill war auffallend. Eine Quelle gibt an, dass es ein luftgekühlter Motor war; dann wäre der Kühlergrill eine Attrappe gewesen. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Der offene Tourenwagen mit zwei hinteren Türen und seitlichem Zustieg bot Platz für fünf Personen. Auffallend und zur damaligen Zeit ungewöhnlich waren Kurvenlicht, Anlasser sowie der Vordersitz, der automatisch nach vorne klappte, wenn die hintere Tür geöffnet wurde. Ein geplantes Modell mit einem Sechszylindermotor erschien nicht mehr auf
Duquesne Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1912 in Pittsburgh in Pennsylvania gegründet. Als Vorgänger gilt die Pittsburgh Cage & Supply Company. Oscar J. Howick war der Konstrukteur und Frank H. Morse Chefingenieur. Die Produktion von Automobilen lief von Juli 1912 bis 1913. Der Markenname lautete Duquesne. Die Verkaufszahlen blieben gering. Es gab keine Verbindung zur Duquesne Construction Company, die einige Jahre vorher aktiv war. Der Four stand von 1912 bis 1913 im Sortiment. Er hatte einen Vierzylindermotor von der Wisconsin Motor Manufacturing Company, der 50 PS leistete. Das Fahrgestell hatte 315 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. 1913 ergänzte der Six das Angebot. Er hatte einen Sechszylindermotor mit fast 8000 cm³ Hubraum und ebenfalls 50 PS Leistung. Der Radstand betrug 338 cm. Einzige Karosserieform war ein siebensitziger Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 503 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 468 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3.
Durocar Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Watt Moreland war um 1900 von der Winton Motor Car Company zur Reparatur eines Fahrzeugs an die Westküste geschickt worden, wo er blieb und später die Magnolia Automobile Company und Auto Vehicle Company leitete. William M. Varney vertrieb Fahrzeuge der zuletzt genannten Marke in Long Beach. 1906 gründeten sie zusammen das Unternehmen. Der Sitz war in Los Angeles in Kalifornien. Varney war Präsident, Moreland Sekretär, Superintendent und Chefingenieur. Als Direktoren werden Norris L. Claberg, Fred L. Dolittle, L. Eugene Parker und George H. Woodruff genannt. Sie begannen noch 1906 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Durocar. Im Januar 1907 wurden Fahrzeuge auf der Los Angeles Automobile Show präsentiert. Bis September 1907 entstanden nur sieben Fahrzeuge, aber dann wurden die Fabrikationsabläufe optimiert und ein Tagesausstoß von fünf Fahrzeugen erreicht. Im November 1908 wurde Moreland der Wunsch verwehrt, ein Vierzylindermodell zu entwerfen. Daraufhin verließ er das Unternehmen, um die Moreland Motor Truck Company zu gründen. 1911 endete die Produktion. Varney führte Anfang 1912 eine Reorganisation durch, die zur Amalgamated Motors Company führte. Ein Umzug nach Santa Ana wurde erwogen, aber verworfen. Stattdessen zog das Unternehmen nach Alhambra. Dort entstanden Lastkraftwagen. 1916
Duryea war eine US-amerikanische Automarke. Sie gilt als die älteste des Landes. Charles E. Duryea und James Frank Duryea waren Brüder. Sie begannen in den 1890er Jahren in Springfield in Massachusetts mit der Entwicklung eines Automobiles. Das erste Fahrzeug war am 21. September 1893 fahrbereit. Im Januar 1894 bewältigte es erfolgreich eine Strecke von fast 10 Kilometern. Einige Prototypen folgten, die auch erfolgreich bei Veranstaltungen eingesetzt wurden. Im September 1895 gründeten die Brüder gemeinsam die Duryea Motor Wagon Company in der gleichen Stadt. Charles hielt sich allerdings überwiegend in Peoria in Illinois auf. Frank stellte ab Frühjahr 1896 Fahrzeuge her, die als Duryea vermarktet wurden. 1898 wurde das Unternehmen aufgelöst. Die Brüder trennten sich. Frank gründete daraufhin die Hampden Automobile & Launch Company, um Fahrzeuge der Marke Hampden herzustellen. Charles gründete im Februar 1898 die Duryea Manufacturing Company in Peoria. Er stellte bis etwa 1899 rund 20 Fahrzeuge her. Daraufhin zog Charles nach Reading in Pennsylvania und gründete 1899 die Duryea Power Company. Eine andere Quelle gibt März 1900 als Gründungsmonat an. Im Herbst 1907 folgte die Insolvenz. Dieses Unternehmen fertigte je nach Quelle etwa 300 oder rund 370 Fahrzeuge. Lizenznehmer waren die Waterloo Gas Engine Company aus Waterloo, Construction
Duryea Tricycle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Abweichend Firmierungen sind Duryea Motors Inc. und Duryea Gem Manufacturing Company. Charles E. Duryea hatte jahrelang Fahrzeuge der Marke Duryea hergestellt. 1916 gründete er mit finanzieller Hilfe von Keyser Fry das Unternehmen. Der Sitz war je nach Quelle in Reading oder Philadelphia, beides in Pennsylvania. Eine Anzeige aus der Zeit gibt ebenfalls Reading an. 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Duryea Gem. 1917 endete die Produktion. Insgesamt entstanden sechs Fahrzeuge. Ein Fahrzeug ist erhalten geblieben und im Boyertown Museum ausgestellt. Das einzige Serienmodell war ein Dreirad mit vorderem Einzelrad. Manchmal wird es als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt, und manchmal als Mischung aus Auto und Motorrad. Die Fahrzeuge hatten laut einer Quelle den gleichen Motor wie die letzten Duryea-Fahrzeuge, also einen Zweizylindermotor mit 95,25 mm Bohrung, 95,25 mm Hub, 1357 cm³ Hubraum und 11 PS Leistung. Eine andere Quelle bestätigt einen Zweizylindermotor, gibt aber 15 PS Leistung an. Die Detroit Chassis Company fertigte das Fahrgestell. Der Radstand betrug 254 cm. Der Roadster bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Das Leergewicht war mit 227 kg angegeben. Der Neupreis betrug 250 US-Dollar. Ein Kleinwagen mit vier Rädern
A. L. Dyke Automobile Supply Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen selbst gab in seinem Katalog Nr. 7 von 1902 den früheren Namen The Automobile Supply Company und den aktuellen Namen The St. Louis Automobile and Supply Company an. Eine Anzeige des Unternehmens schreibt St. Louis Automobile and Supply Company, verzichtet also auf den Artikel. Für 1903 und 1904 ist A. L. Dyke Automobile Supply Company überliefert. Weitere bekannte Firmierungen lauten: A. L. Dyke Auto Supply Company, Dyke Auto Supply Company (1903–1904), Dyke Steam Carriage, St. Louis Automobile Supply & Parts Company sowie St. Louis Automobile & Supply Company (bis 1902). Andrew Lee Dyke hatte bereits 1896 ein Fahrzeug mit einem Ottomotor hergestellt. Er gründete 1899 das Unternehmen in St. Louis in Missouri. Er war als Zulieferer für die Automobilbranche tätig. Zu der Zeit war die Nachfrage gering. Die California Motor Car Company nahm Fahrgestelle ab. Außerdem stellte er Kit Cars, Fahrgestelle und Bausätze für Kit Cars her. Der Markenname lautete Dyke. Jeder gewöhnliche Mechaniker sollte in der Lage sein, die Fahrzeuge zusammenzubauen. Eine Quelle gibt 1901 als vorläufiges Produktionsende kompletter Fahrzeuge an. Allerdings sind auch für 1902 und 1903 Fahrzeuge überliefert. 1904 war Robert Britton der
Briefpartner von Erasmus von Rotterdam waren zahlreiche Vertreter des Renaissance-Humanismus und wichtige Persönlichkeiten der Epoche. Für Erasmus von Rotterdam hatten Freundschaften, seien sie persönlicher oder postalischer Natur, eine große Bedeutung, denn er ging nie eine Ehe ein und das Verhältnis zu seinen Verwandten, möglicherweise aufgrund seines familiären Hintergrunds, war nicht eng. Rund 3000 Briefe von und an Erasmus sind erhalten geblieben. Er gilt als einer der bedeutendsten Epistolographen des Humanismus. Das Kommunikationsmedium des Briefes war neben der zunehmenden Zahl von Druckerzeugnissen (Hochdruck) eine wichtige Ausdrucksform der intellektuellen Elite der frühen Neuzeit. Die „res publica literaria“ war die Gemeinschaft der europäischen Gelehrten, die das Interesse an klassischer Literatur und Sprachen verband. Der Briefwechsel vernetzte die Humanisten bzw. Gelehrten und trug ihre Ideen sekundär in die Öffentlichkeit. Erasmus’ Korrespondenz besteht aus einer Serie von Briefen, die zwischen ihm und seinen Briefpartnern teilweise über längere Zeit hinweg ausgetauscht wurden. Sie umfasst neben Briefen mit förmlichem Charakter auch Briefe als Ausdruck einer Brieffreundschaft. Percy Stafford Allen (Hrsg.): Opus epistolarum Des. Erasmi Roterodami. 12 Bände (Oxford, 1906–1958) Collected Works of Erasmus (Toronto, 1976–), basierend auf der Edition von P.S.Allen Walther Köhler (Hrsg.): Erasmus von Rotterdam: De Conscribendis Epistolis. Anleitung zum Briefeschreiben. Bd. 8 von seinen
Johannes Martensen Block (* 29. Dezember 1881 in Flensburg; † zum 31. Dezember 1945 für tot erklärt) war ein deutscher Jurist und Kammergerichtspräsident. Block wurde 1881 als Sohn des Hofbesitzers Johannes Hinrich Block und dessen Frau Margarethe Dorothea Martensen geboren. Er besucht zunächst die Handelsschule in Flensburg, ehe er 1892 auf das Gymnasium wechselte. Nach der Reifeprüfung studierte er ab Sommersemester 1901 Rechtswissenschaft an der Universität Tübingen. In Tübingen wurde er Mitglied der Tübinger Burschenschaft Derendingia. Ab dem Wintersemester 1902/1903 studierte er in Berlin, ehe er an die Universität Kiel wechselte. Das erste Staatsexamen legte er 1904 erfolgreich ab. 1905 wurde Block in Erlangen zum Dr. iur. promoviert. Nach Stationen im OLG-Bezirk Kiel und unter anderem an Amtsgerichten Sønderborg und Alsen legte er im Januar 1909 das zweite Staatsexamen ab. Danach war er bis 1912 in Dirschau tätig, anschließend in Flensburg und wurde 1914 zum Amtsrichter in Schleswig bestellt. Er nahm als Offizier am Ersten Weltkrieg teil und wurde zweimal verwundet. 1920 erfolgte die Bestellung zum Landgerichtsrat in Kiel und am 11. August 1923 als Direktor an das Landgericht Altona. In Altona leitete er im Herbst 1930 den Großen Bombenlegerprozess gegen die Angeklagten Claus Heim und andere. Block trat zum
Die Randfleck-Wickeneule (Lygephila craccae) ist ein Schmetterling (Nachtfalter) aus der Familie der Eulenfalter (Noctuidae). Das Artepitheton leitet sich von der Hauptnahrungspflanze der Raupe, der Vogel-Wicke (Vicia cracca) ab. Die Flügelspannweite der Falter beträgt 40 bis 44 Millimeter. Die Farbe der Flügeloberseiten variiert von Hellgrau über Grauviolett oder Graubraun bis hin zu Dunkelgrau. Am Vorderrand der Vorderflügel heben sich drei bis vier dunkle Flecke deutlich ab. Die Querlinien verlaufen undeutlich. Die dunkelbraune Nierenmakel ist schmal. Eine Ringmakel fehlt in der Regel, ist bei einigen Exemplaren nur als schwarzer Punktpunkt erkennbar. Die Adern sind hell bestäubt. Hinterkopf und Nacken sind auffällig schwarzbraun samtig behaart. Das Ei ist kugelig und hat zunächst eine hell gelblich braune Farbe, die sich später in rosa mit einer grünlichen Binde im Oberteil ändert. Es ist am Eiboden tief gemuldet und mit ca. 30 kräftigen, geraden Längsrippen überzogen, von denen knapp die Hälfte die Mikropylzone erreicht. Ausgewachsene Raupen sind graubraun oder graugrün gefärbt. Die feine Rückenlinie ist dunkelbraun. Die breiten Seitenstreifen sind ebenfalls dunkelbraun. Auf der gesamten Körperoberfläche befinden sich weiße, schwarz gekernte Punktwarzen. Der graubraune Kopf ist dunkel gegittert. Die rotbraune Puppe ist am gerunzelten Kremaster mit zahlreichen gekrümmten Borsten versehen. Bei der sehr ähnlichen Marmorierten Wickeneule