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Bell Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. W. D. Bell, der vorher bei der Peerless Motor Car Corporation tätig war, und H. R. Fordyce, vormals Manager bei der Everitt-Metzger-Flanders Company, gründeten Ende 1911 das Unternehmen. Der Sitz war in Detroit in Michigan. 1912 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Belmobile. Die erste Präsentation fand auf der Detroit Automobile Show im Januar 1912 statt. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zur gleichnamigen Bell Motor Car Company aus Pennsylvania. Im Angebot stand nur das Model A. Ein Zweizylindermotor mit 20 PS Leistung trieb über ein Zweiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Auffallend war eine lange Motorhaube und ein niedriger Aufbau. Fahrgestell und Motorhaube waren grau, die Karosserie blau lackiert. Der Roadster bot Platz für zwei Personen. Hinter den Sitzen war ein ovaler Benzintank, der 15 Gallonen (etwa 57 Liter) fasste. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 115 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 144. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin
Belmont Automobile Manufacturing Company, zeitweise Belmont Motor Vehicle Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Belmont Automobile Manufacturing Company wurde im Mai 1909 in New Rochelle im US-Bundesstaat New York gegründet. C. Baxter Tiley von der Tilex-Pratt Company wird als eine wichtige Person genannt. Im Spätsommer zog das Unternehmen nach Castleton-on-Hudson, ebenfalls in New York, und firmierte nun als Belmont Motor Vehicle Company. Zu dieser Zeit wurde Arthur C. Cheney Sekretär und Schatzmeister. Anfang 1910 wurde die erste Firmierung wieder eingeführt und der Sitz nach New Haven in Connecticut verlegt. Die Produktion von Automobilen lief von 1909 bis 1910. Der Markenname lautete Belmont. Im August 1910 folgte der Bankrott. Es gab keine Verbindung zur Belmont Electric Automobile Company, die den gleichen Markennamen verwendete. Im Angebot stand der Thirty, englisch für 30. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Das Model A war ein viersitziger Tonneau und das Model B ein fünfsitziger Tourenwagen. Pläne für ein Modell Liberty wurden nicht mehr umgesetzt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1115 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia
Joana Mallwitz (* 23. September 1986 in Hildesheim) ist eine deutsche Dirigentin. Sie ist seit 2023 die Chefdirigentin und künstlerische Leiterin des Konzerthausorchesters Berlin. Zuvor war sie Generalmusikdirektorin am Theater Erfurt (2014–18) und am Staatstheater Nürnberg (2018–23). Im Alter von 27 Jahren war sie damals die jüngste Generalmusikdirektorin Europas. 2019 wählte die Zeitschrift Opernwelt Mallwitz zur Dirigentin des Jahres. Joana Mallwitz wurde als Tochter einer Lehrerin und eines Lehrers in Hildesheim geboren. Sie erhielt ab dem Alter von fünf Jahren Violin- und Klavierunterricht. Mit 13 Jahren wurde sie Schülerin von Christa-Maria Hartmann und Karl-Heinz Kämmerling und damit Frühstudentin an der Hochschule für Musik und Theater in Hannover. Dirigieren studierte sie an dieser Hochschule bei Martin Brauß und Eiji Ōue, Klavier bei Kämmerling und Bernd Goetzke. Ihr Abitur legte sie 2004 am Gymnasium Andreanum in Hildesheim ab. Mallwitz ist mit dem Tenor Simon Bode verheiratet und hat mit ihm einen Sohn (* 2021). 2006 trat Mallwitz ein Engagement als Solorepetitorin mit Dirigierverpflichtung am Theater der Stadt Heidelberg an, wo sie kurzfristig die Leitung der Premiere von Puccinis Madama Butterfly übernahm. Von 2007 bis 2011 war sie in Heidelberg als Zweite Kapellmeisterin und Assistentin des Generalmusikdirektors Cornelius Meister aktiv und dirigierte diverse
Belmont Electric Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1915 in Wyandotte in Michigan gegründet. Im Folgejahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Belmont. Ab März 1916 war J. H. Bishop der Präsident. Ebenfalls 1916 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Es gab keine Verbindung zur Belmont Automobile Manufacturing Company, die den gleichen Markennamen verwendete. Im Angebot standen Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht angegeben. Die Reichweite betrug 120 km. Zur Wahl standen vier- und sechssitzige Limousinen und ein kleines Nutzfahrzeug. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 115 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 145. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 115 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 145. (englisch)
Ben-Hur Motor Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller. In der Literatur findet sich die Schreibweise Ben Hur Motor Company ohne Bindestrich. L. L. Allyn gründete 1916 das Unternehmen in Willoughby in Ohio. Er begann mit der Produktion von Automobilen, die als Ben Hur vermarktet wurden. Bis Februar 1918 entstanden etwa 30 bis 40 Fahrzeuge. Zu dieser Zeit betrug die Produktionskapazität 20 Fahrzeuge täglich, die Pläne hingegen beschränkten sich auf 5 bis 10 Fahrzeuge wöchentlich. Im Mai 1918 folgte die Insolvenz. Konstrukteur war B. P. Bagby, der nach der Insolvenz der Ben-Hur Motor Company die Midwest Motor Company gründete. Das einzige Modell war der Six. Er hatte einen Sechszylindermotor von Buda, der mit 29,4 PS nach NACC-Norm angegeben war. Jeder Zylinder hatte 3,5 Zoll Bohrung und 5,25 Zoll Hub. Umgerechnet sind das 88,9 mm Bohrung, 133,35 mm Hub und 4966 cm³ Hubraum. Der Motor stammte von Buda und leistete 60 PS. Er war vorn längs eingebaut und trieb über ein Dreiganggetriebe die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Zur Wahl standen viersitziger Roadster, siebensitziger Tourenwagen und siebensitzige Touren-Limousine. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S.
Bendix Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Vincent Hugo Bendix und O. M. Delauney hatten bereits bei der Holsman Automobile Company Erfahrungen im Automobilbau gesammelt. 1907 gründeten sie sowohl die Bendix Company als auch die Duplex Motor Car Company in Chicago in Illinois. Im August 1907 erwarben sie außerdem die Triumph Motor Car Company, die allerdings noch bis 1912 als Hersteller der Triumph-Autos firmierte. 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Bendix. Im November 1908 wurde das Werk nach Logansport in Indiana verlegt. 1909 endete die Produktion des Bendix. Insgesamt entstanden rund 7000 Fahrzeuge der Marken Bendix und Duplex. Vincent Bendix wechselte zur Ames Corporation und gründete später die Bendix Corporation für Fahrzeugteile. Im Angebot standen Highwheeler. Besonderheit war ein selbst entwickeltes Friktionsgetriebe. Verschiedene Vierzylindermotoren trieben die Fahrzeuge an. 1908 gab es den Four. Sein Motor war mit 20/24 PS angegeben. Der Radstand betrug 262 cm. Zur Wahl standen No. 4 als Gentleman's Roadster und No. 5 als Surrey. Im Folgejahr hatte der Four einen 30-PS-Motor. Der Radstand war auf 259 cm gekürzt worden. Die Aufbauten entsprachen der Vorjahresmodellen. Das Modell Hi-Lo (für hohe Räder, niedriger Schwerpunkt) gab es ab November 1908. Sein Motor leistete 40 PS.
Benham Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George Benham gründete 1914 das Unternehmen in Detroit in Michigan. Im Januar 1914 übernahm er die Reste der S & M Motor Company. Die Produktion von Automobilen, die als Benham vermarktet wurden, endete im September 1914. In dem Monat begann die Insolvenz. Insgesamt entstanden 19 Fahrzeuge. Die Fahrzeuge entsprachen weitgehend den Modellen von S & M. Lediglich das Emblem auf dem Kühlergrill wurde ausgetauscht und weitere kleine Detailänderungen vorgenommen. Das einzige Modell wurde Model 6-48 genannt. Dies waren Hinweise auf den Sechszylindermotor und 48 PS Leistung. Die Continental Motors Company lieferte den Motor. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Zur Wahl standen zweisitziger Roadster, fünfsitziger Tourenwagen und siebensitziger Town Car. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 116–117 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 146. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 116–117 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
Benner Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. R. P. Benner reparierte und studierte ab etwa 1900 Automotoren in seiner Werkstatt in New York City. Im Mai 1908 gründete er ein eigenständiges Unternehmen zur Automobilproduktion am Broadway. Im Oktober 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Benner. 1909 endete die Produktion. Insgesamt entstanden rund 200 Fahrzeuge. Die einzige Fahrzeugreihe wurde Six genannt. Ein selbst entwickelter Sechszylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung trieb die Fahrzeuge an. Die Motorleistung war mit 25/30 PS angegeben. Das Fahrgestell hat 254 cm Radstand. Zur Wahl standen Model A als zweisitziger Runabout, Model B als dreisitziger Roadster und Model C als viersitziger Tourabout. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 117 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 147. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 117 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 147. (englisch)
Benson Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. A. M. Benson gründete das Unternehmen im März 1901 in Cleveland in Ohio. Dazu übernahm er bis Mai 1901 die Dampfwagen-Abteilung der Eastman Automobile Company. L. P. McLouth, Edward F. Hamm und H. P. Shupe waren ebenfalls im Unternehmen tätig. Sie stellten Automobile her, die als Benson vertrieben wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 13 Fahrzeuge. Die Dampfwagen entsprachen weitgehend den Modellen von Eastman. Die Karosserien bestanden aus Stahl. Der Neupreis betrug 750 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 118 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 148. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 118 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 148. (englisch)
Theodore F. Bentel Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Pittsburgh in Pennsylvania handelte mit Fahrrädern. 1900 begannen Überlegungen, Dampfwagen herzustellen, die im gleichen Jahr zu einem ersten Prototyp führten. Anfang 1901 gründeten Theodore F. Bentel, seine Frau Annie T. Bentel, Thomas J. Jones und Lillie B. Jones eine eigene Abteilung innerhalb des Unternehmens. Sie stellten einige Dampfwagen her, die als Bentel vertrieben wurden. Noch 1901 endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zu Bentel aus Kalifornien, die den gleichen Markennamen verwendeten. Ein Dampfmotor trieb die Fahrzeuge an. Die Wagen waren besonders geeignet für die schlechten Straßen und die steilen Berge im Westen von Pennsylvania. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 118 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 148. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 118 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 148. (englisch)
Die Verwaltungsgemeinschaft Ursensollen im Oberpfälzer Landkreis Amberg-Sulzbach wurde im Zuge der Gemeindegebietsreform am 1. Mai 1978 gegründet und zum 1. Januar 2002 wieder aufgelöst. Ihr gehörten die Gemeinden Ursensollen und Ammerthal an, die seither Einheitsgemeinden mit eigener Verwaltung sind. Sitz der Verwaltungsgemeinschaft war Ursensollen. Amtliches Ortsverzeichnis für Bayern, Gebietsstand: 1. Mai 1978, Heft 380 der Beiträge zur Statistik Bayerns Auflösung durch das Sechste Gesetz zur Änderung der Gliederung von Gemeinden und Verwaltungsgemeinschaften vom 23. November 2001 (GVBl S. 738)
Bentel war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George R. Bentel betrieb das Unternehmen in Los Angeles in Kalifornien. Zwischen 1916 und 1919 stellte er Automobile her, die er als Bentel vermarktete. Außerdem war er Händler für Marken wie Jordan und Simplex. Es gab keine Verbindung zur Theodore F. Bentel Company aus Pennsylvania, die den gleichen Markennamen verwendeten. Viele Fahrzeuge basierten auf Modellen von Mercer. Sie hatten ein besonders sportliches Aussehen. Auf Trittbretter wurde oftmals verzichtet. Später verwendete er auch Fahrgestelle von Jordan und Simplex. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 118 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 148. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 118 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 148. (englisch)
Penne (okzitanisch: Pena) ist eine französische Gemeinde mit 592 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Tarn in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Sie gehört zum Arrondissement Albi und zum Kanton Carmaux-2 Vallée du Cérou. Penne liegt am Aveyron, etwa 30 Kilometer ostnordöstlich von Montauban. Umgeben wird Penne von den Nachbargemeinden Cazals im Norden und Nordwesten, Saint-Antonin-Noble-Val im Norden, Vaour im Osten, Castelnau-de-Montmiral im Süden und Südosten, Larroque im Süden, Bruniquel im Westen und Südwesten sowie Montricoux im Westen und Nordwesten. Kirche aus dem 13. Jahrhundert mit Befestigungen Burgruine von Penne Kirche Notre-Dame-de-l’Assomption Burgruine von Penne Commons: Penne – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Columbus Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Columbus in Ohio. Im Jahr 1900 stellte es einige Automobile her, die als Benz Spirit vermarktet wurden. Das einzige Serienmodell wurde Le Duc genannt. Bis auf die geänderte Lenkung entsprach es einem Modell von Benz & Cie. Ein Einzylindermotor mit 5 PS war im Heck montiert und trieb die Hinterachse an. Die Karosserie wird als Runabout beschrieben. Außerdem warb das Unternehmen damit, innerhalb von 60 Tagen jedes gewünschte und in Auftrag gegebene Fahrzeug vom leichten Rennwagen bis zum schweren Lastkraftwagen liefern zu können. Es ist unklar, ob tatsächlich Fahrzeuge nach solchen Aufträgen entstanden sind. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 119 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 119 (englisch).
Mario Smash Football (in den USA Super Mario Strikers, in Japan スーパーマリオストライカーズ supamariosutoraikazu) ist ein Super-Mario-Fußball-Videospiel für die GameCube-Konsole. Für die Wii erschien ein Nachfolger namens Mario Strikers Charged Football. Ein Team besteht aus fünf Spielern, zu denen drei Feldspieler, ein Teamführer und ein Torwart gehören. In zwei bis fünfzehn Minuten versuchen die Teams, den Ball im gegnerischen Netz unterzubringen. Dazu können zahlreiche Tricks genutzt werden, zu denen, analog zu den klassischen Mario Jump'n'Runs, auch Angriffe auf den Gegner mit Schildkrötenpanzern, Bananenschalen, Kettenhunden und anderen Items gehören. Regeln für Seitenaus, Abseits usw. existieren nicht. Das Spiel ist in fünf Modi unterteilt, zu denen ein Tutorial, mehrere Turniere und ein Mehrspielermodus gehören, die Turnierpokalspiele nennen sich im Einzelnen Pilzpokal, Blumenpokal, Sternenpokal und Bowserpokal, dies gibt es als Superstufe noch einmal. Das Originalspiel beinhaltet eine Empfehlung von Philipp Lahm. Mario Smash Football bei MobyGames (englisch) Mario Smash Football im MarioWiki
Brew-Hatcher Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Francis O. Brew und William A. Hatcher, der vorher bei der Peerless Motor Car Corporation und bei Packard tätig war, betrieben das Unternehmen ab 1903. Der Sitz war in Cleveland in Ohio. Sie stellten Zubehörteile für Kraftfahrzeuge her. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Brew-Hatcher, oftmals verkürzt zu B & H. Im Januar 1904 wurden Fahrzeuge auf der Chicago Automobile Show präsentiert. Im Herbst 1905 zog sich Brew aus den Unternehmen zurück. Hatcher beendete daraufhin die Fahrzeugproduktion, stellte aber weiterhin Teile her. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Das Unternehmen verwendete viele selbst hergestellte Teile für die Fahrzeuge. 1904 gab es nur ein Modell namens Two. Der Zweizylindermotor leistete 16 PS. Der Radstand betrug 201 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Der Two erhielt für 1905 einen längeren Radstand von 234 cm. Der Aufbau war ein Tonneau mit seitlichem Einstieg. Außerdem ergänzte 1905 ein Four das Sortiment. Er hatte einen Vierzylindermotor, der mit 18/24 PS angegeben war. Sein Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Überliefert ist ein Tourenwagen im Model C. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942.
Nadeschda Ossipowna Puschkina (russisch Надежда Осиповна Пушкина, wiss. Transliteration Nadežda Osipovna Puškina; * 21. Junijul. / 2. Juli 1775greg.; † 17. Märzjul. / 29. März 1836greg. in Sankt Petersburg), die Mutter Alexander Puschkins, war die Tochter von Marija Alexejewna Puschkina (1745–1818) und Ossip Abramowitsch Hannibal (1744–1806). Nadeschda wuchs bei der Mutter in der Petersburger Gegend auf, da sich ihr Vater schon kurz nach ihrer Geburt von ihrer Mutter getrennt hatte, sie für tot hatte erklären zu lassen, um im Gouvernement Pskow mit einer anderen Frau in Bigamie zu leben. Unterstützt wurden Nadeschda und ihre Mutter von Ossips Bruder, dem Generalzeugmeister Iwan Abramowitsch Hannibal, (1735–1801) und seinem Vater Abraham Hannibal. Die heranwachsende Nadeschda – sie sprach fließend Französisch – wurde von den Petersburger Gardeoffizieren die „schöne Kreolin“ beziehungsweise die „schöne Afrikanerin“ und in ihrer Wohnumgebung die „Mohrin“ genannt. Der Gardist Sergei Puschkin warb um die Cousine und wurde erhört. 1796 heirateten Nadeschda Hannibal und Sergei Puschkin in Petersburg. Das Paar bekam acht Kinder. Olga (1797–1868) Alexander (1799–1837) Nikolai (1801–1807) Lew (1805–1852) Sofja (Januar – September 1809) Pawel (Juli – Dezember 1810) Michail (* 1811) Platon (1817–1819) Ihre letzte Ruhe fand Nadeschda auf dem Friedhof des Mariä-Entschlafens-Klosters in Puschkinskije Gory. Juri Tynjanow:
Louis J. Bergdoll Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Louis J. Bergdoll gründete 1910 das Unternehmen in Philadelphia in Pennsylvania. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Bergdoll. Im März 1913 begann die Insolvenz. Das erste Modell war der Thirty, englisch für 30. Der Vierzylindermotor leistete 30 PS. Damit waren 80 km/h Höchstgeschwindigkeit möglich. Im ersten Jahr betrug der Radstand 284 cm, danach 292 cm. Ein fünfsitziger Tourenwagen war die einzige angebotene Karosserieform im ersten Jahr. 1911 gab es außerdem ein viersitziges Toy Tonneau, einen dreisitzigen Roadster, einen zweisitzigen Louis J. Roadster, eine siebensitzige Limousine, ein siebensitziges Landaulet, ein zweisitziges Coupé, ein dreisitziges Colonial Coupé und einen fünfsitzigen Tourenwagen mit vier Türen. 1912 war das Angebot auf Tourenwagen, Toy Tonneau und Louis J. Roadster reduziert. 1913 gab es nur noch den fünfsitzigen Tourenwagen und einen viersitzigen Torpedo. 1912 ergänzte der Forty, englisch für 40, das Sortiment. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 96 km/h angegeben. Bemerkenswert ist der Anlasser. Im ersten Jahr gab es Tourenwagen, Torpedo, Limousine und Coupé. Für 1913 sind fünfsitziger Tourenwagen, zweisitziger Roadster und fünfsitziger Torpedo-Tourenwagen überliefert, während für die Fairmount-Serie ein siebensitziger Fairmount-Tourenwagen, ein zweisitziger
Berkshire Auto-Car Company, vorher Berkshire Motor Company, Berkshire Automobile Company und Berkshire Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Fred A. Cooley, Clarence P. Hollister, William J. Mercer und Frank V. Whyland gründeten 1903 die Berkshire Motor Company. Der Sitz war in Pittsfield in Massachusetts. 1903 begann die Entwicklung und Ende 1904 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Berkshire. 1907 änderte sich die Firmierung in Berkshire Automobile Company und 1908 in Berkshire Motor Car Company. Ende 1907 stoppte die Produktion, weil eine patentierte Kraftübertragung erhebliche Probleme verursachte. Ab 1909 hieß das Unternehmen Berkshire Auto-Car Company. Pläne, den Sitz nach Hartford in Connecticut zu verlegen, wurden nicht umgesetzt. Anfang 1912 übernahm die Belcher Engineering Company aus Cambridge alles. Im Oktober 1912 folgte die Insolvenz. Insgesamt entstanden etwa 150 Fahrzeuge. Davon entfallen etwa 30 auf das Jahr 1910 und 3 auf 1912 unter Leitung von Belcher. Alle Motoren kamen von Herschell-Spillman. 1905 gab es drei verschiedene Modelle. Das Model A hatte einen Vierzylindermotor mit 18 PS Leistung. Der Radstand betrug 218 cm. Ein Tonneau mit seitlichem Zustieg war die einzige angebotene Karosserieform, wie bei allen Modellen des Jahres. Das Model B hatte ebenfalls einen Vierzylindermotor, aber mit 30 PS