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Hoher Berg ist eine Gemarkung im unterfränkischen Landkreis Miltenberg in Bayern. Sie liegt vollständig auf dem Gebiet der Gemeinde Altenbuch. Namensgebend ist der gleichnamige im Zentrum liegende Hohe Berg. Die Fläche im bayerischen Spessart ist nicht besiedelt und fast vollständig bewaldet und war bis 1. August 2008 ein 3,31 km² großes gemeindefreies Gebiet. Liste der ehemaligen gemeindefreien Gebiete in Bayern Commons: Hoher Berg (Gemarkung) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Verordnung vom 15.11.2007 Nr. 12-2406.00-1/06 zur Eingliederung der gemeindefreien Gebiete „Altenbucher Forst“ und „Hoher Berg“ (jeweils Landkreis Miltenberg) sowie der Exklave „Kropfbrunn“ der Gemeinde Bischbrunn (Landkreis Main-Spessart) in die Gemeinde Altenbuch (Landkreis Miltenberg). In: Regierung von Unterfranken in Würzburg (Hrsg.): Amtsblatt der Regierung von Unterfranken. 52. Jahrgang, Nr. 24, 13. Dezember 2007, S. 192 (Digitalisat (Memento vom 22. April 2014 im Internet Archive) [PDF]). 49.8090789.418802Koordinaten: 49° 48′ 32,7″ N, 9° 25′ 7,7″ O
Hitlerjugend Gelände-Übung mit dem Untertitel „Volk ans Gewehr! Das moderne Spiel der Kriegskunst“ ist ein zur Zeit des Nationalsozialismus in Deutschland Mitte bis Ende der 1930er Jahre (1933 bis 1936, 1938) im Verlag O. & M. Hausser in Ludwigsburg erschienenes Propaganda-Brettspiel. Das Spiel ist ein Strategiespiel und wurde ähnlich wie Halma gespielt, wobei bis zu vier Spieler mit unterschiedlichen Farben spielten. Es thematisiert eine Geländeübung der nationalsozialistischen Hitlerjugend und wurde unter anderem als „verbilligte Volksausgabe“ herausgegeben. Wie anderes Spielzeug diente auch Hitlerjugend Gelände-Übung im Dritten Reich generell der militärischen Erziehung, wobei bei diesem Spiel ein traditionelles Spiel „in [seinen] aggressiven Komponenten betont wurde“. Aufbauend auf dem Spiel erschien 1936 das Würfelspiel Höhe 606. Hitlerjugend-Gelände-Übung beim gleichen Verlag. Hitlerjugend Geländeübung, Beschreibung in der Objektdatenbank des Deutschen Historischen Museums; abgerufen am 26. November 2017. Kerstin Merkel, Constance Dittrich (Hrsg.): Spiel mit dem Reich. Nationalsozialistisches Gedankengut in Spielzeug und Kinderbüchern. Schriften der Universitätsbibliothek Eichstätt 65, 1. Auflage 2011; S. 10. ISBN 978-3-447-06303-6 (http://www.beck-shop.de/fachbuch/inhaltsverzeichnis/9783447063036_TOC_001.pdf PDF) Hitlerjugend Gelände-Übung, Beschreibung im Rahmen der Ausstellung „Lebensstationen in Deutschland 1900 bis 1993“ am Deutschen Historischen Museum; abgerufen am 25. November 2017. Höhe 606, Beschreibung in der Objektdatenbank des Deutschen Historischen Museums; abgerufen am 26. November 2017.
Das Juniorinnendoppel der Australian Open 2011 war ein Tenniswettbewerb in Melbourne. Vorjahressiegerinnen waren Jana Čepelová und Chantal Škamlová. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Australian Open 2011 (Juniorinnendoppel) (englisch) auf der ITF-Homepage
Eagle Motor Car Company, vorher Eisenhuth Horseless Vehicle Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. John W. Eisenhuth experimentierte seit 1896 mit Fahrzeugen und Motoren. Die Fahrzeuge wurden bis 1900 als Eisenhuth vermarktet. Um 1900 schloss er sich mit D. F. Graham zusammen. 1901 übernahmen sie die R. M. Keating Motor Company aus Middletown in Connecticut. 1903 stellten sie einen Prototyp auf der New York Automobile Show im Madison Square Garden in New York City vor. Er wurde Graham-Fox genannt. 1904 gründeten sie die Eisenhuth Horseless Vehicle Company in Middletown und begannen mit der Serienproduktion von Personenkraftwagen. Der Markenname lautete Compound. Später erfolgte die Umfirmierung in Eagle Motor Car Company. 1906 entstanden auch einige Nutzfahrzeuge. 1908 endete die Produktion. Ein Fahrzeug existiert noch. Es wurde 2008 für 99.000 US-Dollar versteigert. Ungewöhnlich war der Ottomotor. In zwei Zylindern fand eine Explosion statt, und der Druck der Aufpuffgase betrieb einen dritten Zylinder, der zentral angeordnet war. Diese Art der Dreizylindermotoren wurde laut einer Quelle nur bis 1907 gebaut. Bei anderen Modellen ab 1907 mit Zwei- und Sechszylindermotoren ist diese Besonderheit nicht überliefert. Alle Fahrzeuge hatten einen Frontmotor und Kardanantrieb zur Hinterachse. 1904 leistete der Motor 20 PS. Der Radstand betrug 254 cm.
Das Juniorinnendoppel der Australian Open 2012 war ein Tenniswettbewerb in Melbourne. Vorjahressiegerinnen waren An-Sophie Mestach und Demi Schuurs. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Australian Open 2012 (Juniorinnendoppel) (englisch) auf der ITF-Homepage
Concord Motor Coach Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Concord in New Hampshire. Zwischen 1896 und 1898 stellte es Automobile her. Der Markenname lautete Concord, evtl. mit dem Zusatz Steamer. Designer war Adrian Hazen Hoyt. Insgesamt entstanden mindestens elf Fahrzeuge. Hoyt fertigte zwischen 1899 und 1901 erneut Fahrzeuge, die er unter seinem eigenen Namen als Hoyt vermarktete. Im Angebot standen Dampfwagen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Die offene Karosserie war ein Dos-à-dos und bot vier Personen Platz, die Rücken an Rücken sitzen konnten. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 369 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 329. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 369 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 329. (englisch)
Conley war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. G. C. Conley aus Chicago in Illinois stellte 1914 einige Automobile her. Der Markenname lautete Conley. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Die Fahrzeuge hatten eine gewisse Ähnlichkeit mit Cyclecars. Dies bezog sich insbesondere auf die geringe Spurweite von 96,5 cm und die beiden hintereinander angeordneten Sitze. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Trotz der Schmalspur hatte die Hinterachse ein Differenzial. Die weiteren Details entsprachen dagegen nicht den Cyclecars. Der Vierzylindermotor war wassergekühlt. Er hatte 2016 cm³ Hubraum und lag damit deutlich über dem Hubraumlimit für Cyclecars, das bei 1100 cm³ lag. Die Motorleistung wurde über ein Zweiganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Ungewöhnlich war eine verstellbare Lenksäule. Der Neupreis betrug 375 US-Dollar. Zum Vergleich: Das Ford Modell T kostete als Zweisitzer mindestens 440 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 370 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 370 (englisch).
Connersville Buggy Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Howard Van Auken gründete 1914 das Unternehmen in Connersville in Indiana. Zu dieser Zeit war Hochkonjunktur für Cyclecars. Er stellte einen Personenkraftwagen namens Connersville her, der jedoch ein Prototyp blieb und nicht in Serie ging. Stattdessen begann die Produktion von Nutzfahrzeugen. Bereits nach 8 Monaten endete die Produktion. Der Pkw wird als Cyclecar beschrieben. Allerdings ist unklar, ob es die Kriterien für Cyclecars bezüglich Hubraum und Leergewicht erfüllt. Die Lieferwagen hatten Elektromotoren. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 370 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 370 (englisch).
T Scorpii (auch Nova Scorpii 1860) war eine Nova im Kugelsternhaufen Messier 80 im Sternbild Skorpion, die am 21. Mai 1860 von Arthur von Auwers durch die Sternwarte Königsberg und von Norman Pogson am 28. Mai 1860 unabhängig durch das Hartwell-Observatorium entdeckt wurde. Bei ihrer Entdeckung hatte die Nova eine Helligkeit von 7,5m. In ihrer maximalen Leuchtkraft von 6,8m überstrahlte sie den gesamten Kugelsternhaufen. Rektaszension: 16h 17m 02s.82 Deklination: −22° 258' 33".9 A. Auwers: Aus einem Schreiben an den Herausgeber. In: Astronomische Nachrichten. Band 114, Nr. 3, 1886, S. 47–48, doi:10.1002/asna.18861140310, bibcode:1886AN....114...47A. N. Pogson: Changes observed in the Cluster 80 Messier. In: Monthly Notices of the Royal Astronomical Society. Band 21, 1860, S. 32–33, doi:10.1093/mnras/21.1.32, bibcode:1860MNRAS..21...32P. Stoyan, Ronald et al., Atlas of the Messier Objects, Cambridge University Press, 2008, S. 275. VSX: Detail for T Sco. In: The International Variable Star Index. AAVSO, abgerufen am 25. November 2017.
Conover Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Edwin K. Conover gründete 1907 das Unternehmen in Paterson in New Jersey. Er entwickelte im gleichen Jahr ein Fahrzeug. Die Produktion fand als Auftragsarbeit bei der Watson Machine Company im gleichen Ort statt. Der Markenname lautete Conover. 1912 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 25 Fahrzeuge. Die Produktion war nicht kostendeckend. Edwin K. Conover hielt mindestens drei Patente. Im Angebot stand nur ein Modell. Der Vierzylindermotor wurde von der Rutenber Motor Company bezogen. Er hatte 114,3 mm Bohrung, 127 mm Hub, 5212 cm³ Hubraum und war mit 35/40 PS angegeben. Üblich war der Kardanantrieb. Das Fahrgestell hatte 246 cm Radstand und 142 cm Spurweite. Als zweisitziger Runabout wog das Fahrzeug 1043 kg. Für einen Aufbau als fünfsitziger Tourenwagen war das Leergewicht mit 1089 kg angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 370 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 330. (englisch) Allcarindex (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause
Sebastian Kurtz, latinisiert Sebastianus Curtius, (* 1. September 1576 in Windsheim; † 28. Oktober 1659 in Nürnberg) war ein deutscher Rechenmeister in Nürnberg. Kurtz kam um 1590 nach Nürnberg und war ein Schüler des Rechenmeisters Wirsing. Er war Buchhalter in Nürnberg bei einem Kaufmann, 1594 ein Jahr beim Stadtschreiber von Frankenthal beschäftigt und 1594 ein Jahr mit dem Solmschen Regiment auf einem Feldzug in Frankreich als Schreiber. 1597 war er wieder in Windsheim und gründete dort eine Schule und ab 1603 eine Schreib- und Rechenschule in Nürnberg nahe der Fleischbrücke. Er war mit seiner Schule und als Rechenmeister in Nürnberg sehr erfolgreich und blieb in der Stadt den Rest seines Lebens (außer eine kurze Zeit 1611). 1643 wurde er in den Größeren Rat der Stadt aufgenommen. 1614 stand er den Rechenmeistern von Nürnberg vor. Nach seinem Tod übernahm sein Schwiegersohn Ulrich Hoffmann (1610–1682) die Schule. Er stand mit Briefwechsel mit dem Rechenmeister Johann Faulhaber aus Ulm. Er konnte Niederländisch (was er in seiner Zeit im Solmschen Regiment erlernte) und übersetzte niederländische Werke zur Landvermessung von Johan Sems und Jan Pieterszoon Dou ins Deutsche (erschienen in Amsterdam 1616) und er übersetzte auch ein Geometrie-Buch (Hondert geometrische questien met hare solutien) von
Conrad Motor Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1900 in Buffalo im US-Bundesstaat New York gegründet. Schuyler L. Fisher war Präsident. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Dampfwagen. Der Markenname lautete Conrad. Im November 1902 für das Modelljahr 1903 kamen Fahrzeuge im Ottomotoren dazu. Im gleichen Monat wurde der Tod des Präsidenten bekannt. 1903 endete die Produktion. Die Lackawanna Motor Company versuchte 1904, die Produktion fortzusetzen. Das einzige Modell von 1901 wurde einfach Steam Runabout genannt. Ein Dampfmotor trieb über eine Kette die Hinterachse an. Die Karosserie war ein offener Runabout. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. 1902 bestand das Angebot aus sieben verschiedenen Dampfwagen. Style 50 war ein Runabout, Style 60 ein Buggy-Top-Stanhope, Style 65 ein Victoria-Top-Stanhope, Style 70 ein Dos-à-dos, Style 77 ½ ein Special Runabout sowie Style 80 und Style 90 Surreys. 1903 entfielen einige der Dampfwagen. Übrig blieben Style 65 als Special Runabout, Style 70 als Dos-à-dos und Style 77 ½ als Panel-Seat Runabout. Dazu kamen drei Modelle mit Benzinmotoren. Gemeinsamkeit war ein Zweizylindermotor, Kettenantrieb und ein Lenkrad. Sie unterschieden sich in der Motorleistung, in der Länge des Radstandes und im Aufbau. Ein Fahrgestell mit 198 cm Radstand bildete die Basis
Consolidated Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Frank W. Caughling, William B. Duck, Harry E. Dumuid, Edgar C. Hampton und James P. Hampton gründeten im Sommer 1905 das Unternehmen. Der Sitz war in Toledo in Ohio. Zunächst stellten sie Fahrräder und Motorräder her. Lediglich 1908 entstanden auch Automobile. Der Markenname lautete Consolidated. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Es ist unbekannt, ob es eine Verbindung zu The Consolidated Manufacturing Company gab. Dieses Unternehmen entstand im Oktober 1903 als Zusammenschluss von Kirk Manufacturing Company, Snell Cycle Fittings Company und Toledo Manufacturing Company in der gleichen Stadt. Geleitet wurde es von E. T. Breckenridge, Ezra E. Kirk, A. W. Coulter und J. B. R. Ransom. Sie stellten bis Ende 1905 vierrädrige Automobile und danach noch Motorräder der Marke Yale her. Das einzige Modell war ein Dreirad. Es hatte zwei Vorderräder und ein Hinterrad. Zwischen den Vorderrädern befand sich ein Korbsitz für einen Passagier. In Europa wurde diese Fahrzeugart Tricar genannt. Es gab auch Nutzfahrzeugausführungen mit vorderem Laderaum. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 371 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark
Continental Automobile Manufacturing Company, vorher University Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die University Automobile Company wurde 1907 in New Haven in Connecticut gegründet. Beteiligt waren C. S. Johnston, Constant A. Moeller und Frank J. Schollhorn. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Continental. 1908 folgte die Umfirmierung in Continental Automobile Manufacturing Company. Noch im gleichen Jahr endete die Produktion. Im Angebot standen drei Modelle mit Vierzylindermotoren. Das Model A hatte ein Fahrgestell mit 254 cm Radstand und einen Aufbau als Runabout. Der Motor leistete 25 PS. Das Model B war mit 284 cm Radstand etwas länger. Karosserieaufbau war ein Tonneau. Die Motorleistung betrug 30 PS. Das Model C hatte mit 305 cm den längsten Radstand. Das Fahrzeug war als offener Tourenwagen karosseriert. Der Motor leistete 35 PS. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 371–372 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 331. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN
Das Juniorinnendoppel der Australian Open 2013 war ein Tenniswettbewerb in Melbourne. Vorjahressiegerinnen waren Gabrielle Faith Andrews und Taylor Townsend. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Australian Open 2013 (Juniorinnendoppel) (englisch) auf der ITF-Homepage
Seit Februar 2002 besteht im Berliner Ortsteil Gatow des Bezirks Spandau das Naturschutzgebiet Windmühlenberg. Das mit rund 5,1 Hektar relativ kleine Gebiet erhält eine besondere Ausprägung durch den gefährdeten und in Berlin inzwischen seltenen Vegetationstyp der Sand-Trockenrasenflora, einer Restflora der Steppenvegetation, die im Berliner Raum ehemals weit verbreitet war. Der 52 Meter hohe Windmühlenberg liegt rund vierhundert Meter westlich der Havel und grenzt im Osten unmittelbar an das historische Zentrum von Gatow, das bis heute seinen dörflichen Charakter bewahrt hat. An den übrigen drei Seiten ist der Hügel von der Siedlung am Windmühlenberg umgeben. Hinter der kleinen Siedlung schließen sich im Norden die ausgedehnten, ehemaligen Rieselfelder Gatow, im Westen und Südwesten das Landschaftsschutzgebiet Gatower Feldflur und im Süden die Gatower Heide an. An Siedlungsgebieten folgen die Spandauer Ortsteile Wilhelmstadt im Norden und Kladow im Süden. Knapp drei Kilometer westlich verläuft parallel zur Bundesstraße 2 die Berliner Landesgrenze nach Brandenburg zum Ortsteil Seeburg der Gemeinde Dallgow-Döberitz im Havelland. Der Hügel mit dem Naturschutzgebiet Windmühlenberg gehört geologisch zu den östlichen Ausläufern der Nauener Platte, einer geschlossenen Grundmoränenbildung der Saaleeiszeit und der letzten Eiszeit, die zum Teil von Endmoränenbildungen überlagert ist. Ähnlich wie im östlich der Havel benachbarten Teltow hinterließen die Wassermassen der
Barbara Havliza (* 13. März 1958 in Dortmund) ist eine deutsche Richterin und Politikerin (CDU). Von November 2017 bis November 2022 war sie Niedersächsische Justizministerin im Kabinett Weil II und Mitglied des Bundesrates. Seit 2023 ist Havliza Opferschutzbeauftragte des Landes Nordrhein-Westfalen. Barbara Havliza besuchte das Mallinckrodt-Gymnasium in ihrer Heimatstadt und legte dort 1976 das Abitur ab. Danach studierte sie Rechtswissenschaften an der Westfälischen Wilhelms-Universität in Münster. Nach ihrem Referendariat war sie zunächst als Rechtsanwältin in Osnabrück und ab 1987 als Richterin und Staatsanwältin in den Landgerichtsbezirken Oldenburg und Osnabrück tätig. Im Jahr 1995 gehörte sie als Beisitzerin der III. Großen Strafkammer des Landgerichts Osnabrück an, die Bernhard M. trotz dessen Unschuldsbekundungen wegen Vergewaltigung seiner Nichte in vier Fällen zu einer viereinhalbjährigen Freiheitsstrafe verurteilte. Dieses Urteil wurde, nachdem der Verurteilte seine Haftstrafe vollumfänglich verbüßt hatte, im Rahmen eines Wiederaufnahmeverfahrens durch das Landgericht Oldenburg aufgrund eklatanter Mängel, die bereits während der ursprünglichen Gerichtsverhandlungen erkennbar gewesen seien, aufgehoben und Bernhard M. rehabilitiert (sog. Justizirrtum um Adolf S. und Bernhard M.). Im Interview mit der Süddeutschen Zeitung äußerte sich Havliza dazu rückblickend: „Das zeigt, wie fehlbar man ist. Deswegen stehe ich zu meiner Überzeugung: Lieber einen zu Unrecht freisprechen als einen zu Unrecht verurteilen.“
Indiana Motor & Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1909 in Franklin in Indiana gegründet. John C. Billheimer war der Präsident. Im Dezember 1909 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst Continental. Im Frühjahr 1912 folgte die Insolvenz. Im Juni verkaufte die Security Trust Company das Unternehmen an Frank M. Millikan. Frank N. Martindale wurde sein Partner. Sie setzten die Produktion fort. Gegen Ende 1913 änderten sie den Markennamen für das Modelljahr 1914 auf Martindale & Millikan. 1914 endete die Produktion. Die Continental Auto Parts Company übernahm die Reste des Unternehmens, stellte Ersatzteile her und zog im Januar 1916 nach Knightstown in Indiana. Im Angebot standen ausschließlich Fahrzeuge mit Vierzylindermotoren und offenen Karosserien. Der Thirty-Five (englisch für 35) hatte einen Motor mit 35 PS Leistung. Der Radstand betrug 295 cm. Im ersten Modelljahr gab es nur einen fünfsitzigen Tourenwagen. Im Folgejahr ergänzten ein viersitziger Torpedo und ein zweisitziger Runabout die Auswahl an Karosserien. Im Modelljahr 1912 entfiel der Torpedo. Zur Wahl standen Fore-Door-Tourenwagen mit fünf Sitzen und Fore-Door-Roadster mit zwei Sitzen. Den Thirty (englisch für 30) gab es nur im Modelljahr 1913. Sein Motor leistete 30 PS. Der Radstand blieb unverändert. Einziger Aufbau
Continental Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1907 in Chicago in Illinois gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Continental Roadster. Noch 1907 endete die Produktion. Im Angebot stand nur ein Modell. Der Zweizylindermotor war wahlweise luftgekühlt oder wassergekühlt. Er leistete 12 PS. Er trieb über ein Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Einzige Karosserievariante war ein zweisitziger Roadster. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 373 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 373 (englisch).
Intelsat II ist die Bezeichnung von vier Kommunikationssatelliten des Technologieunternehmens Intelsat mit Sitz in Luxemburg. Die Intelsat-II-Serie ist die zweite Generation der Intelsat-Satelliten. Die vier Satelliten sind doppelt so leistungsfähig wie ihr Vorgänger aus der Intelsat-I-Serie. Der erste Satellit wurde 1966 gestartet. Die Satelliten lieferten neben dem kommerziellen Betrieb auch Kommunikationsunterstützung für das Apollo-Programm der NASA. Die Intelsat II-Satelliten, doppelt so groß und schwer wie Early Bird und mit mehr als der doppelten Leistung, war mit einem von Hughes entwickelten fortschrittlichen Antennensystem ausgestattet, das den direkten Kontakt mit mehreren Bodenstationen gleichzeitig ermöglichte. Das Designkonzept der Satelliten folgte den gleichen Grundprinzipien, die von Hughes für Early Bird entwickelt wurden. Dazu gehörten die Spin-Stabilisierung und ein einfaches Gasstrahlsystem für Lageregelungszwecke. Die Struktur bestand aus einem zentralen Rohr, das den Apogäumsmotor und die Kommunikationsantenne beinhaltete. Eine hintere Trennwand schützte den Großteil der Nutzlastelektronik. Das Basis-Kommunikationssystem bestand aus zwei redundanten Repeatern mit 6 dB an Rauschzahl und vier 6-Watt-Wanderfeldröhren, von denen eine, zwei oder drei parallel eingeschaltet werden konnten. Das Telemetriesystem des Satelliten war ähnlich dem von Early Bird und umfasste zwei Encoder, zwei UKW-Sender und acht Peitschenantennen. Die Kommunikationskapazitäten jedes Satelliten waren 240 Zwei-Wege-Telefonlgespräche oder ein Zwei-Seiten-TV-Kanal. Ein in sich geschlossener Apogäumsmotor, der