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Poveda (seltener auch Pobeda) ist ein Ort und eine zentralspanische Gemeinde (municipio) mit nur noch 43 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2022) im Zentrum der Provinz Ávila in der Autonomen Gemeinschaft Kastilien-León. Der Ort Poveda liegt im äußersten Westen des Valle de Amblés auf der Nordseite des Iberischen Scheidegebirges in einer Höhe von ca. 1195 m ü. d. M. Die Stadt Ávila ist gut 40 km (Fahrtstrecke) in nordöstlicher Richtung entfernt. Der Río Adaja, ein Nebenfluss des Duero, fließt etwa 1 km südlich am Ort vorbei. Das Klima im Winter ist kühl, im Sommer dagegen trotz der Höhenlage durchaus warm; die geringen Niederschlagsmengen (ca. 455 mm/Jahr) fallen – mit Ausnahme der nahezu regenlosen Sommermonate – verteilt übers ganze Jahr. Der kontinuierliche Bevölkerungsrückgang seit den 1950er Jahren ist im Wesentlichen auf die Mechanisierung der Landwirtschaft und den damit einhergehenden Verlust an Arbeitsplätzen zurückzuführen. Die Landwirtschaft (vor allem die Viehzucht) spielt traditionell die größte Rolle im früher auf Selbstversorgung basierenden Wirtschaftsleben der Gemeinde. Einnahmen aus dem Tourismus in Form der Vermietung von Ferienwohnungen (casas rurales) sind seit den letzten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts hinzugekommen. Im ersten Jahrtausend v. Chr. gehörte das heutige Gemeindegebiet wahrscheinlich zum Siedlungsgebiet der keltischen Vettonen. Römische, westgotische und selbst
Christopher John Turner, CBE (* 17. August 1933 in Kingston upon Thames; † 30. Oktober 2014 in Chichester) war ein britischer Kolonialverwaltungsbeamter und Wirtschaftsmanager, der unter anderem zwischen 1982 und 1987 Gouverneur der Turks- und Caicosinseln sowie anschließend von 1987 bis 1990 Gouverneur von Montserrat war. Turner, ältestes von sieben Kindern, wuchs während des Zweiten Weltkrieges in Oxfordshire sowie später in Cornwall auf und besuchte die 1549 gegründete Truro Cathedral School, wo er Schülersprecher und Kapitän der Rugby-Mannschaft war. Nach Schulabschluss trat er in die Royal Air Force (RAF) ein und absolvierte eine Ausbildung zum Navigator in Kanada, nach deren Abschluss er zum Pilot Officer befördert wurde. Im Anschluss begann er ein Studium der Anglistik am Jesus College der University of Cambridge und danach eine Ausbildung für Übersee-Verwaltungsbeamte (Overseas Civil Service Course for Administrative Officers). Nach deren Abschluss trat er als Distriktbeamter 1958 in den Kolonialdienst in Tanganjika ein und wurde bald darauf jüngster Distriktkommissar in Afrika. Nach der Unabhängigkeit Tanganjikas 1962 blieb er auf Bitte des ersten Präsidenten der Republik Tanganjika Julius Nyerere im Land und wurde zunächst Regionalmagistrat und später Mitarbeiter des Bildungsministeriums von Tansania. 1970 kehrte Turner in den Kolonialdienst zurück und wurde Distriktagent im Kondominium Neue
Holmbach ist ein Gewässername: Holmbach (Emmer), rechter Zufluss der Emmer vor Steinheim, Kreis Höxter, Nordrhein-Westfalen Holmbach (Haselbach), linker Nebenstrang-Oberlauf des Haselbachs bis nahe Nantesbuch, Gemeinde Bad Heilbrunn, Landkreis Bad Tölz-Wolfratshausen, Bayern Holmbach (Ulfenbach), rechter Zufluss des Ulfenbachs nach Ludwigsdorf, Gemeinde Wald-Michelbach, Kreis Bergstraße an der Landesgrenze zu Heddesbach, Rhein-Neckar-Kreis, Baden-Württemberg Siehe auch: Hollbach
Marco Michel (* 2. November 1984 in Baden, Kanton Aargau) ist ein Schweizer Schauspieler. Marco Michel besuchte den Kindergarten und zunächst bis zur 10. Klasse die Waldorf-Schule in Ittigen im Kanton Bern. Von 2001 bis 2004 ging er dann auf das Gymnasium Campus Muristalden in Bern. Nach einer Zeit der „Wanderjahre“ mit Reisen, verschiedenen Jobs, einem abgebrochenen Studium und seinem Zivildienst entschied er sich für die Schauspielerei und besuchte von 2008 bis 2010 die Theaterakademie Vorpommern. Als Mitglied der Vorpommerschen Landesbühne Anklam wirkte er in diversen Theaterproduktionen mit. Sein Schauspielstudium absolvierte er von 2010 bis 2014 an der Bayerischen Theaterakademie August Everding in München. Workshops besuchte er u. a. bei Lena Lessing und Giles Foreman. Während seines Studiums gastierte er am Metropoltheater München (2012–2013) und trat mit Produktionen des Akademietheaters auch im Münchner Prinzregententheater auf. Nach Abschluss seines Studiums arbeitet Michel seither als freischaffender Schauspieler für Film, Fernsehen und Theater. Er hatte Theaterengagements am «Teatro Olinda» in Mailand (2014–2015, mit dem Stück «Pitùr») und am Stadttheater Ulm (2015). Seit 2015 gastiert er mit dem Ein-Mann-Stück «Ein Kuss – Antonio Ligabue» an verschiedenen Bühnen, u. a. in Bern, Zürich und St. Gallen. In einer Inszenierung der «a.gon Theaterproduktion München» war er
17.183333333333-25.066666666667Koordinaten: 17° 11′ N, 25° 4′ W Ribeira Grande ist ein Distrikt (concelho) auf der Insel Santo Antão im Nordwesten der Kapverdischen Inseln. Ribeira Grande liegt nördlich von Porto Novo und nordwestlich von Paul. Der Hauptort des Distrikts ist Ribeira Grande, der Hauptort der Insel. Nossa Senhora do Rosário Nossa Senhora do Livramento Santo Crucifixo São Pedro Apóstolo Eito Eito de Baixo Ponta do Sol Ribeira Grande – In Ribeira Grande gibt es eine Grundschule, eine Realschule, ein Gymnasium, eine Kirche und einen Hauptplatz. Sinagoga
Die Ngakywenadaung-Pagode ist ein buddhistischer Stupa in Bagan, Myanmar. Sie wurde um die Mitte des 10. Jahrhunderts unter König Taungthugyi erbaut. Die Pagode steht innerhalb der Stadtmauern nordwestlich des Thatbinnyu-Tempels und zählt zu den ältesten Stupas Bagans. Sie repräsentiert mit ihrer Melonen- oder Kürbisform den Baustil der Pyu. Dittmar: Thailand und Burma. 1984, S. 291. Johanna Dittmar: Thailand und Burma. Tempelanlagen und Königsstädte zwischen Mekong und Indischem Ozean (= DuMont-Dokumente. Kunst-Reiseführer.). 3. Auflage. DuMont, Köln 1984, ISBN 3-7701-1206-7, S. 291. Wilhelm Klein: Burma (= Apa Guides.). Nelles, München 1982, ISBN 3-88618-991-0, S. 227. Andrea Markand, Markus Markand, Martin H. Petrich, Volker Klinkmüller: Myanmar. (Birma) (= Stefan Loose Travelhandbücher.). 2. vollständig überarbeitete Auflage. DuMont Reiseverlag, Ostfildern 2006, ISBN 3-7701-6147-5, S. 226. Nina Oshegowa, Sergej Oshegow: Kunst in Burma. 2000 Jahre Architektur, Malerei und Plastik im Zeichen des Buddhismus und Animismus. VEB E. A. Seemann, Leipzig 1988, ISBN 3-363-00054-5, Abb. 12. Commons: Ngakywenadaung – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Übersichtskarte der Tempelanlagen in der Region Bagan 21.1688194.86123Koordinaten: 21° 10′ 7,7″ N, 94° 51′ 40,4″ O
Chisik Island ist eine 26,06 km² große Insel vor der Küste von Alaska im Westen des Cook Inlet. Die Insel misst in NNW-SSO-Richtung 10,5 km. Ihre maximale Breite liegt bei 3,6 km. Die höchste Erhebung bildet der 815 m hohe Mount Chisik. Die Insel wird vom knapp einen Kilometer breiten Tuxedni Channel vom westlich gelegenen Festland getrennt. Nördlich der Insel befindet sich der Ausgang der Tuxedni Bay. 30 km westsüdwestlich erhebt sich der 3054 m hohe Vulkan Mount Iliamna. Etwa 500 m vor der Ostküste von Chisik Island befindet sich die 2,4 ha große Insel Duck Island (ehemals als Egg Island bezeichnet) (⊙60.147539-152.551506). Am Südwestufer der Insel bei Snug Harbor befindet sich eine im Jahr 1970 stillgelegte Fischverarbeitungsfabrik. Der Tidenhub an dieser Stelle beträgt 7,65 m. Für die beiden Inseln, Chisik Island und Duck Island, wurde 1909 ein Vogelschutzgebiet eingerichtet. Später wurde das Schutzgebiet zum Tuxedni National Wildlife Refuge. 1970 wurde es als Wilderness Area sowie 1977 als Class I air quality area (Luftschutzzone) klassifiziert. Im Jahr 1980 wurde das Schutzgebiet schließlich Teil des Alaska Maritime National Wildlife Refuge. Beide Inseln sind von einer dichten Vegetation aus Grün-Erlen (Alnus crispa) bedeckt. Die Inseln bieten Lebensraum und Nistmöglichkeiten für eine Reihe
Die Entmagnetisierung (auch Abmagnetisierung, im Zusammenhang mit Bildröhren auch engl. degaussing – wörtlich Entgaußung) ist ein Vorgang, durch den ein Dauermagnet bzw. ein dauermagnetisch gewordenes ferromagnetisches Material seine magnetische Polarisierung ganz oder teilweise verliert. Entmagnetisiert werden Materialien meist durch ein erst starkes Wechsel-Magnetfeld, das dann allmählich abklingt. Dieses muss zunächst so stark sein, dass die Koerzitivfeldstärke des aufmagnetisierten Materials erreicht wird. Durch das abnehmende Wechselfeld erfolgt dann eine Ummagnetisierung der dauermagnetischen Materialien mit abnehmender Amplitude. Damit wird die Hysteresekurve mit abnehmender Amplitude der magnetischen Feldstärke und der Magnetflussdichte durchlaufen, bis das Dauermagnetfeld null ist. Im nebenstehenden Bild beginnt man beispielsweise rechts oben, dann geht es immer entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn nach links unten, dann wieder nach rechts oben, aber nicht mehr so weit etc. Wenn nach vielen Umläufen die kleinste Schleife am Schnittpunkt der beiden Achsen erreicht ist, kann man das externe Magnetfeld abschalten, das Eisen ist weitgehend entmagnetisiert. Für die Abschwächung des Wechselfeldes gibt es zwei Methoden: entweder entfernt man langsam einen tragbaren Elektromagneten, der mit 50 Hz betrieben wird, oder man legt einen Kaltleiter in Reihe zur Spule, der den Strom geringer werden lässt. Nach Herstellerangaben genügen dazu 5 bis 10 Ummagnetisierungen. Eine Entmagnetisierung kann auch durch mechanische Erschütterungen
Die Drosselgasse ist eine 2 m breite und etwa 144 m lange, kopfsteingepflasterte Straße in Rüdesheim am Rhein, die jährlich von etwa drei Millionen Menschen besucht wird. Die teilweise in Fachwerkbauweise errichteten zahlreichen Weinhäuser prägen neben Geschenkartikel- und Souvenirläden das Bild der weltweit bekannten Drosselgasse. Sie ist eine von sechs Verbindungsgassen zwischen der Rüdesheimer Oberstraße und der Rheinuferpromenade. Die Drosselgasse wurde erstmals im 15. Jahrhundert als Quartier von Rheinschiffern erwähnt. Da die Schiffer nur Segel, Ruder, Tauwerk und Werkzeug in die Wohnungen und Höfe mitnahmen, waren die Häuser und Hinterhöfe nur durch schmale Hausflure von der Gasse erreichbar; die Schiffe blieben am Rheinufer vertäut. Nachdem sich auch einige Winzergasthäuser angesiedelt hatten, etablierten sich im 18. und 19. Jahrhundert Straußwirtschaften im Rüdesheimer Stadtgebiet. Besser situierte Bürger und höhere Beamte der kurmainzischen Landesregierung zogen in die Drosselgasse, offizielle Einrichtungen wie die herzoglich-nassauische Amtsverwaltung, die nassauische Landessteuerkasse und die königlich-preußische Kreisverwaltung folgten. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden die Lokale beliebte Ausflugsziele. Der „Drosselhof“ buhlte mit Live-Musik um Kunden und ließ hierzu auch eigene Trinklieder schreiben. Der Wirt Johannes Müller bot Studenten der Binger Technischen Hochschule sonntags kostenlose Bewirtung, wofür diese im Gegenzug durch Singen von Kneipliedern Gäste anlocken sollten. 1887
Der Taufsohn (russisch Крестник, Krestnik) ist eine Legende von Lew Tolstoi, die im Spätwinter 1886 entstand und im selben Jahr in der Aprilausgabe der Literaturbeilage Knischki Nedeli (Wochenbüchlein) zum Petersburger Literaturwochenblatt Die Woche als „Volksmärchen“ sowie – ebenfalls 1886 – in Tolstois 4. Russischen Lesebuch des Sammelbandes Rasskasy is «Nowoi asbuki» in Petersburg erschien. Eine Ausgabe des Textes im Verlag Posrednik wurde von der Geistlichen Russischen Zensur bis ins Jahr 1906 als gottlos verboten. Ein bettelarmer Bauer findet für seinen neugeborenen Sohn im Dorf keinen Paten. Als er außerhalb sucht, begegnet ihm auf der Straße ein bereitwilliger Fremder. Jahre später zu Ostern fragt der Taufsohn die Eltern nach dem Paten, weil er ihm den Osterkuss geben möchte. Die Eltern wissen keine Antwort, erlauben aber die Suche. So zieht der Taufsohn in die Welt hinaus. Tatsächlich findet der Junge den Paten in dessen prunkvollem Schloss. Darin hält sich der Taufsohn 30 Jahre lang auf. Darauf setzt er sich über ein Verbot des Paten hinweg. Der Taufsohn betritt den Thronsaal und berührt den Stab neben dem Thron. Alles Unheil beginnt. Die vier Wände des Thronsaals gleiten herab und der Taufsohn blickt nach allen Himmelsrichtungen auf die Übel der Welt. Als er einen
Walter Buddeberg (* 14. Oktober 1890 in Schildesche; † 29. August 1968 in Bielefeld) war ein deutscher Kommunalpolitiker der FDP. Buddeberg kam als Sohn des Arztes Hermann Buddeberg und seiner Frau Marie, geb. Hölzermann, zur Welt. Seine Familie stammte aus Lippstadt und hatte sich seit 1807 in Bielefeld niedergelassen. Er besuchte das Ratsgymnasium in Bielefeld und studierte Architektur in Dresden, Darmstadt und Danzig. Er war von Beruf Diplom-Architekt, kam im Ersten Weltkrieg zum Einsatz und war anschließend bei der Regierung Minden tätig. Danach arbeitete er bis 1950 als Abteilungs- und Zweigstellenleiter beim Wohnungsunternehmen Westfälische Heimstätte, bis 1929 in Münster, danach in Bielefeld. Seit 1918 war Buddeberg Mitglied der DDP. 1945 war er Mitbegründer der Demokratischen Partei. Von Februar 1948 bis Juli 1950 war er Vorsitzender des FDP-Bezirksverbandes Ostwestfalen-Lippe. In dieser Zeit war er auch Herausgeber der liberalen Publikation Der Demokrat. Bei der Bundestagswahl 1949 kandidierte er auf der Landesliste der FDP Nordrhein-Westfalen. Am 12. September 1949 war er Mitglied der 1. Bundesversammlung. Buddeberg gehörte von 1946 und von 1948 an bis 1964 dem Rat der Stadt Bielefeld an. Von 1956 bis 1964 war er Bürgermeister und Stellvertreter des Oberbürgermeisters. Aus Altersgründen zog er sich 1964 aus der Kommunalpolitik zurück. Buddeberg
Der auf 900 bis 950 n. Chr. datierte Runenstein von Tryggevælde (DR 230; DK Sj 82) ist aus Granit und einer der frühesten bekanntgewordenen Runensteine Dänemarks. Der 3,25 m hohe, 1,24 m breite und 30 bis 45 cm dicke Stein aus der älteren Wikingerzeit wurde bereits 1597 erwähnt und soll etwa 50 Jahre früher auf einem Hügel in der Nähe des Tryggevælde-Hofes gefunden worden sein. Um 1550 wurde er nach Tryggevellet Borggård verlegt. 100 Jahre später wurde er an die Brücke von Vallø versetzt. 1810 wurde der Stein nach Kopenhagen gebracht und auf dem Trinitatis-Friedhof aufgestellt. 1867 kam er ins Nationalmuseum in Kopenhagen, wo er heute noch steht. Die Löcher im Stein werden als "Rutschlöcher" interpretiert, die von den diversen Transporten des Steines stammen. Der 13 bis 25 cm hohe Runentext lautet transkribiert: raknhiltr ' sustiR ' ulfs ' sati ' stain þnnsi ' auk ' karþi ' hauk ' þonsi auft ' auk skaiþ ' þaisi ' kunulf ' uar sin ' klomulan man (s)un ' nairbis ' faiR ' uarþa ' nu futiR ' þoi batri ' sa uarþi ' at (') rita ' is ailti? stain þonsi iþa hiþan traki. und in Übersetzung: Ragnhildr, Ulfrs Schwester, setzte
Die Delegation El Ayoun (معتمدية العيون) ist eine der 13 tunesischen Delegationen im Gouvernement Kasserine. Bei der Volkszählung 2014 wurden 19.211 Einwohner gezählt. Der Hauptort ist El Ayoun, der 2015 eine "Commune" wurde, deren Gebiet mit dem der Delegation übereinstimmt. Sitz der Commune ist in der gleichnamigen Ortschaft selbst. Sie ist als die Delegation mit dem landesweit zweitschlechtesten Regionalentwicklungsindikator eingestuft. Die Delegation ist in 6 Sektoren (Imada) unterteilt: El Ayoun (العيون) mit 3517 Einwohnern (Volkszählung 2014), mit einem Gebiet von 70,4 km² El Baouajer (البواجر) mit 1973 Einwohnern, 69,18 km² Ain Esselsela (oder Ain Es Silsla) (عين السلسلة) mit 1487 Einwohnern, 58,28 km² Tiwicha (oder Tioucha) (توشة) mit 4147 Einwohnern, 116,00 km² El Brek (البرك) mit 2897 Einwohnern, 41,28 km² El Grine (القرين) mit 5190 Einwohnern, 56,12 km². Das gesamte Gebiet der Delegation wird zu ungefähr der Hälfte landwirtschaftlich genutzt (Gerste, Hülsenfrüchte, Viehfutter, Apfel- und Mandelbäume) und zu weniger als der Hälfte von Aleppokiefer-Wäldern bedeckt. Abgesehen von der Hauptortschaft selber und der sehr kleinen Ortschaft Skhira im Sektor Tiwicha gibt es keine Ortschaften mit einem Dorfcharakter. Der Großteil kann im besten Fall als Streusiedlung angesehen werden. Das Klima ist semiarid. Die Delegation grenzt westlich an die Delegation Thala, nördlich an
Eagle Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus New Jersey. Henry S. Griffin, George W. Loft, A. Gibbey Spencer, Edwin Vandewater und Frank C. Vandewater gründeten 1905 das Unternehmen in Rahway. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Eagle. 1907 endete die Produktion. Die beiden Vandewater gründeten daraufhin Vandewater & Co. Im Angebot standen zwei Modelle. Sie hatten einen luftgekühlten Vierzylindermotor, entworfen von H. J. Muntz. Im Modell von 1906 war die Motorleistung mit 20/24 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Der Antrieb erfolgte über eine Kette. Der einzige angebotene Aufbau war ein Tourenwagen mit fünf Sitzen. Für 1907 sind kleine Änderungen überliefert. Der Motor leistete nun 30 PS. Der Radstand war auf 274 cm gekürzt worden. Das Fahrzeug wurde Model E genannt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 511 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 477 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 511
Eagle Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus dem Bundesstaat New York. Das Unternehmen wurde 1905 in Buffalo gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Eagle. Noch 1905 endete die Produktion. Das Model A hatte einen luftgekühlten Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung. Er trieb über Ketten die Hinterachse an. Der Aufbau war offen. Eine Quelle nennt einen Tourenwagen mit fünf Sitzen, eine andere einen Tonneau mit Heckeinstieg. Das Model B hatte einen Vierzylindermotor, der 24 PS leistete. Auch dieser Motor war luftgekühlt. Der Kettenantrieb wurde beibehalten. Dieses Modell war als fünfsitziger Tourenwagen karosseriert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 511 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 477 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 511 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 477 (englisch).
Eagle Motor Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Elmira im US-Bundesstaat New York. 1908 stellte es einige Automobile her, die als Eagle verkauft wurden. Das Unternehmen stellte Highwheeler her. Mit den großen Rädern waren die Fahrzeuge für die damaligen schlechten Straßen gut geeignet. Der Zweizylinder-Boxermotor war luftgekühlt und kam möglicherweise von der Brennan Motor Manufacturing Company. Er trieb über ein Planetengetriebe die Hinterachse an. Auf ein Differenzial wurde verzichtet. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad. Die Karosserien waren offen. Eine Abbildung zeigt einen Zweisitzer. Der Neupreis betrug 350 US-Dollar. Damit war es auffallend billig. Eine Quelle bezeichnet das Fahrzeug als primitiv. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 511 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 477 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 511 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S.
Jeremy Soule (* 19. Dezember 1975 in Keokuk, Iowa) ist ein US-amerikanischer Komponist, vor allem im Bereich Videospielsoundtracks. Schon während der High School entwickelte Soule eine Liebe zu Videospiel- und Computermusik. So kam es, dass er nach Beendigung der High School ein Demotape anfertigte, das seine Auffassung von Videospielmusik zeigt. Dieses schickte er an die großen Spielehersteller LucasArts und Square. Letzterer nahm ihn prompt für Secret of Evermore unter Vertrag. Heraus kam ein für Videospielsoundtracks untypischer Mix aus sanfter orchestraler Musik und Hintergrundgeräuschen. In seinen späteren Soundtracks orientierte er sich mehr an der klassisch-romantischen als an der elektronischen Musik, wenn auch häufig rhythmuslastig oder mit folklorischen Akzenten (Prey). Gelegentlich setzt Soule auch Synthesizer ein (Unreal II), in der Regel bleibt seine Musik jedoch orchestral. Als Ron Gilbert (ein ehemaliger LucasArts-Mitarbeiter) seine eigene Firma, Humongous Entertainment, gründete, wechselte Soule von Square in diese Firma, um die Soundtracks für die Kinderadventureserien Töff-Töff (englisch: Putt-Putt) und Pyjama Sam (englisch: Pajama Sam) zu schreiben. Als Chris Taylor Soule traf, beauftragte er ihn, die Soundtracks für seine großen Projekte, Total Annihilation und Dungeon Siege zu schreiben. Zwischen diesen beiden Projekten gründete Soule seine eigene Firma Artistry Entertainment, um als freier Komponist zu arbeiten. Seit diesem
Eagle Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Missouri. Das Unternehmen wurde 1909 in St. Louis gegründet. Im gleichen Jahr stellte es Automobile her, die als Eagle vermarktet wurden. Der Verkaufserfolg blieb gering. Im Angebot stand nur das Model N. Der Zweizylindermotor war luftgekühlt und leistete 14 PS. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 239 cm Radstand. Die Fahrzeuge waren als offene Roadster karosseriert. Hinter den beiden Vordersitzen befand sich noch ein Notsitz. Eine Quelle gibt Vollgummireifen an. Der Neupreis betrug 650 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 511 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 477 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 511 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 477 (englisch).