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Buffalo Automobile & Auto-Bi Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und Motorrädern. Erwin Ross Thomas gründete 1900 das Unternehmen in Buffalo im US-Bundesstaat New York. Er begann mit der Entwicklung von Automobilen, die erst 1902 zur Serienfertigung führte. Der Markenname lautete Buffalo. Ebenfalls ab 1902 wurden Motorräder als Auto-Bi vermarktet. Die E. R. Motor Company, ebenfalls von Thomas geleitet, übernahm Anfang 1903 die Automobilabteilung. Die Firmierung sowie der Markenname Auto-Bi für Motorräder sind noch bis 1912 überliefert. Bekannt ist außerdem, dass es von 1907 bis 1908 eine Thomas Auto-Bi Company mit dem Markennamen Thomas und von 1907 bis 1914 eine Greyhound Motor Company mit dem Markennamen Greyhound gab, die beide ebenfalls ihren Sitz in Buffalo hatten. Die genauen Verbindungen sind unklar. Eine andere Quelle gibt an, dass die Buffalo Automobile & Auto-Bi Company 1901 den Motorradbau von der E. R. Thomas Motor Company übernahm, die Fahrzeuge daraufhin sowohl als Auto-Bi als auch als Thomas Auto-Bi angeboten wurden, und dass die Greyhound Motor Company 1907 oder 1909 Nachfolger der Thomas Auto-Bi Company war. Eine weitere Quelle meint, dass 1909 der Wechsel von Thomas auf Greyhound erfolgte. Es bestanden keine Verbindungen zu Buffalo Electric Carriage Company, Buffalo Gasoline Motor Company und
Die BSG Motor Eisenach war eine Betriebssportgemeinschaft aus Eisenach. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden mit dem Kontrollratsgesetz Nr. 2 alle Vereine in der Sowjetischen Besatzungszone aufgelöst und somit auch der SC Borussia Eisenach. Als inoffizieller Nachfolger wurde unter Beteiligung von ehemaligen Spielern des Vereins die SG Eisenach-West gegründet, welche im darauffolgenden Jahr in SG Wartburg Eisenach umbenannt wurde. Im Juni 1949 wurde die SG Wartburg als zentrale Betriebssportgemeinschaft ZSG BMW Eisenach umgegründet. Als Trägerbetrieb fungierte das Automobilwerk Eisenach, der damalige BGL-Vorsitzende W. Müller übernahm den Vereinsvorsitz. Im Dezember 1949 umfasste die BSG bereits 13 Sport-Sektionen mit 450 sportaktiven Mitgliedern. Im Juni 1950 wurde die Betriebssportgemeinschaft in BSG Motor Eisenach umbenannt. Das zunächst unter sowjetischer Verwaltung stehende Automobilwerk hatte als Hersteller von Motorrädern und Automobilen beste Voraussetzungen, im deutschen und internationalen Motorrennsport teilzunehmen, ein bedeutender Teil der finanziellen Mittel für die Sportförderung des Betriebes war somit für den Bedarf des Eisenacher Motorsports um die Rennsportabteilung des Automobilwerkes und das staatliche Rennkollektiv reserviert. Sportliche Erfolge feierten in den 1950er Jahren dennoch auch die Handballabteilung, die Boxabteilung, die Schwimmsportler, die Tischtennis-, Tennis- und Schachspieler. Die nur saisonal tätige Sparte Wintersport erfreute sich ebenfalls großen Interesses. Die Fußballabteilung hatte die meisten Mitglieder und konnte
Buffalo Electric Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1901 in Buffalo im US-Bundesstaat New York gegründet. Die Produktion von Automobilen begann, die als Buffalo vermarktet wurden. 1906 endete die Produktion, als die Babcock Electric Carriage Company das Unternehmen übernahm. Es bestanden keine Verbindungen zu Buffalo Automobile & Auto-Bi Company, Buffalo Gasoline Motor Company und Buffalo Electric Vehicle Company, die den gleichen Markennamen verwendeten. Im Angebot standen Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht überliefert. Die Batterien konnten nach Angaben des Unternehmens innerhalb von 45 Minuten vollständig aufgeladen werden. 1901 war ein Stanhope die einzige Karosserieform. 1902 kam ein Golf Brake dazu. 1903 bestand das Angebot aus einem Victoria-Stanhope und einem Tourenwagen. 1904 gab es erneut einen Stanhope und den Golf Brake. Für die Zeit von 1905 bis 1906 sind drei Ausführungen überliefert. Das Model 1 war als zwei- und viersitziger Stanhope erhältlich, das Model 3 als Golf Brake und das Model 4 als viersitziger Stanhope. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 159–160 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers,
Buffalo Electric Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank A. Babcock gründete 1906 das Unternehmen. Dazu übernahm er die Babcock Electric Carriage Company. Eine andere Quelle gibt an, dass das Unternehmen aus einem Zusammenschluss von Babcock Electric Carriage Company, Clark Automobile Company und Buffalo Automobile Station Company entstand. Der Sitz war in Buffalo im US-Bundesstaat New York. Er stellte bis 1915 Automobile her. Der Markenname lautete Buffalo. John Wanamaker verkaufte Fahrzeuge in Pennsylvania und New York City. Es bestanden keine Verbindungen zu Buffalo Automobile & Auto-Bi Company, Buffalo Electric Carriage Company und Buffalo Gasoline Motor Company, die den gleichen Markennamen verwendeten. Das Unternehmen stellte Elektroautos her. Dem Trend folgend, ähnelten sie optisch Fahrzeugen mit Ottomotoren. Von 1912 bis 1914 gab es drei Karosserievarianten. Das Model 20 war ein Roadster, das Model 30 ein Coupé und das Model 30 B ein Brougham. 1915 stand mit dem Model 36 nur noch ein Coupé im Sortiment. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 159–160 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S.
Solaure en Diois ist eine französische Gemeinde mit 427 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Drôme in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Sie gehört zum Arrondissement Die und zum Kanton Le Diois. Die Gemeinde wurde zum 1. Januar 2016 als Commune nouvelle aus den bis dahin eigenständigen Kommunen Aix-en-Diois und Molières-Glandaz gebildet. Solaure en Diois liegt etwa 42 Kilometer ostsüdöstlich von Valence am Fluss Drôme. Umgeben wird Solaure-en-Diois von den Nachbargemeinden Die im Norden, Laval-d’Aix im Osten, Saint-Roman im Südosten, Montmaur-en-Diois im Süden und Südwesten, Aurel im Westen und Südwesten sowie Barsac im Westen und Nordwesten. Reste eines römischen Bades mittelalterliche Burgruine aus dem 13. Jahrhundert Kirche Immaculée-Conception protestantische Kirche Schloss La Salle aus dem 17. Jahrhundert Commons: Solaure en Diois – Sammlung von Bildern Einwohnerzahlen rückwirkend zum 1. Januar 2016
Wassili Danilowitsch Sokolowski (russisch Василий Данилович Соколовский; * 9. Julijul. / 21. Juli 1897greg. in Kosliki bei Białystok, Russisches Kaiserreich; † 10. Mai 1968 in Moskau) war ein Marschall der Sowjetunion. Sokolowski trat 1918 der Roten Armee bei und nahm am Russischen Bürgerkrieg 1918–20 teil. In diesem Bürgerkrieg war er Kommandeur eines Schützenregimentes, einer Schützenbrigade und Stabschef einer Division. 1921 absolvierte er die Akademie des Generalstabs. Nach dem Abschluss wurde Sokolowski Gehilfe des Chefs der operativen Verwaltung der Turkestanfront. Von 1922 bis 1930 war er Stabschef einer Schützendivision und eines Schützenkorps. 1931 trat er der Kommunistischen Allunions-Partei (Bolschewiki) (WKP(B)), der späteren KPdSU, bei. In den Jahren 1930 bis 1935 wirkte er als Divisionskommandeur. Im Anschluss an diese Tätigkeit war Sokolowski Chef des Stabes des Wolga-, des Uraler und des Moskauer Militärbezirkes, bis er im Februar 1941 Stellvertreter des Chefs des Generalstabs wurde. Nach dem deutschen Überfall auf die Sowjetunion bekleidete er von 1943 bis 1944 die Ämter eines Stabschefs und obersten Befehlshabers der sowjetischen Westfront. Von 1944 bis 1945 war er Stabschef der 1. Ukrainischen Front der Roten Armee. Danach wurde Sokolowski Stellvertreter von Schukow in der Führung der 1. Weißrussischen Front. Zum Ende des Zweiten Weltkriegs in Europa war
Buggy Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1908 in Cincinnati in Ohio gegründet. Im September 1908 wurde alles von der Postal Automobile & Engineering Company übernommen und die Produktion derer Fahrzeuge fortgesetzt. Der Markenname lautete Buggy Car, was eine Quelle als Mangel an Einfallsreichtum bezeichnet. 1909 endete die Produktion. Im Angebot standen Highwheeler. Mit ihren großen Rädern eigneten sie sich für die damaligen schlechten Straßen. Eine Modellreihe hatte einen Zweizylindermotor mit 16/18 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 193 cm. Model A und Model B waren als Runabout und Lieferwagen erhältlich. Model C war ein Surrey. Die andere Modellreihe hatte ebenfalls einen Zweizylindermotor, der aber nur 12,5 PS leistete, sowie ein Planetengetriebe. Das Fahrgestell hatte den gleichen Radstand. Als No. 1 gab es einen zweisitzigen Runabout und als No. 4 einen dreisitzigen Runabout. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 161 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 217. (englisch) Beverly Rae Kimes,
Bugmobile Company of America war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Juli 1907 in Chicago in Illinois gegründet. 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Bugmobile. 1909 endete die Produktion. Im Angebot standen Highwheeler. Mit den großen Rädern waren sie gut für die damaligen schlechten Straßen geeignet. Alle Fahrzeuge hatten Zweizylindermotoren und waren als Runabout karosseriert. Im ersten Jahr leistete der Motor 12 PS, danach 15 PS. 1908 gab es das Model A mit 173 cm Radstand und das Model B mit 193 cm Radstand. 1909 stand nur das Model C im Sortiment. Sein Fahrgestell hatte 193 cm Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 161 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 217. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 161 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 217. (englisch)
Burdick Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle schreibt Burdick Motor Company. Ralph Burdick stellte in seiner American Motor Company Zweitaktmotoren für Boote her. 1909 gründete er das separate Unternehmen für den Automobilbau in Eau Claire in Wisconsin. Die Fahrzeuge wurden als Burdick vermarktet. 1909 oder 1910 endete die Produktion. 1910 wurde das Unternehmen aufgelöst. Das Model C hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company mit 9668 cm³ Hubraum, der 60 PS leistete. Das Fahrgestell hatte 361 cm Radstand. Die Fahrzeuge waren als offene siebensitzige Tourenwagen karosseriert. Der Neupreis lag mit 7000 US-Dollar sehr hoch. Das Modell Greyhound sollte den gleichen Radstand sowie einen stärkeren Motor mit 85 PS Leistung erhalten, wurde jedoch nicht fertiggestellt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 194 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 224. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 194 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of
Kirche ist ein Wohnplatz in Wipperfürth im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland). Kirche liegt südöstlich von Wipperfeld in der Nähe der Mündung des Bennenbachs in den Wipperfelder Bach. Er besteht heute im Wesentlichen aus einem Hof. Die Topographia Ducatus Montani des Erich Philipp Ploennies belegt, dass Kirche (dort Kirchen genannt und als gemeine Höfe klassifiziert) zum Bergischen Amt Steinbach gehörte. Carl Friedrich von Wiebeking benennt die Hofschaft auf seiner Charte des Herzogthums Berg 1789 als Kirchen. Aus ihr geht hervor, dass Kirche zu dieser Zeit Teil der Honschaft Schwarzen im Kirchspiel Wipperfeld war. Unter der französischen Verwaltung zwischen 1806 und 1813 wurde das Amt Steinbach aufgelöst und Kirche wurde politisch der Mairie Olpe im Kanton Wipperfürth zugeordnet. 1816 wandelten die Preußen die Mairie zur Bürgermeisterei Olpe im Kreis Wipperfürth. Später gehörte Kirche zur Gemeinde Klüppelberg. Im Zuge des Köln-Gesetzes wurde die Gemeinde Klüppelberg aufgelöst und wesentliche Teile, darunter auch Kirche, wurde Teil der erweiterten Stadt Wipperfürth. Der Ort ist auf der Topographischen Aufnahme der Rheinlande von 1824 als Kirch und auf der Preußischen Uraufnahme von 1840 als Kirche verzeichnet. Ab der Preußischen Neuaufnahme von 1892 ist er auf Messtischblättern regelmäßig als Kirche verzeichnet. Wilhelm Fabricius: Erläuterungen zum
Burns Brothers, kurz für W. E. Burns and Brothers Carriage Works, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kutschen und Automobilen. Walter Elsworth Burns gründete 1896 das Unternehmen zur Kutschenherstellung. Seine Brüder Reese, Alfred, Charles und Jonathan traten später ebenfalls ins Unternehmen ein. Der Sitz war in Havre de Grace in Maryland. Außerdem entstanden zwischen 1908 und 1912 Automobile. Sie wurden als Burns vermarktet. Der Absatz blieb gering, was laut einer Quelle daran liegen könnte, dass die Produkte nicht zum Absatzmarkt passten. Das Unternehmen überstand die ersten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts. Das Auflösungsjahr ist nicht bekannt. Zunächst entstanden Highwheeler. Mit den großen Reifen waren die Fahrzeuge gut geeignet für die damaligen schlechten Straßen, vor allem im Westen der USA. Allerdings liegt Maryland im Osten, wo Highwheeler wenig gefragt waren. Erst 1912 wurden die Fahrzeuge angepasst und niedriger gemacht. Von 1908 und 1909 gab es ein Modell mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor und 16 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 229 cm. Zur Wahl standen Aufbauten als High Wheeled Buggy und zweisitziges Transformable Coupé. 1910 wurde der Radstand auf 244 cm verlängert. Im Buggy leistete der Motor nun 14 PS. Das Coupé
Burrington war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. B. G. Burrington aus Holyoke in Massachusetts stellte 1902 einige Automobile her. Der Markenname lautete Burrington. Die Käufer kamen aus der näheren Umgebung. Das einzige Modell hatte einen Einzylindermotor mit 6 PS Leistung. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Ein Rohrrahmen bildete die Basis. Darauf wurde eine offene zweisitzige Karosserie in Form eines Runabouts montiert. Der Radstand betrug 152 cm. Die Fahrzeuge hatte Rechtslenkung in Form eines Lenkhebels. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 196 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 196 (englisch).
E. T. Burrowes Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Das Unternehmen wurde 1875 gegründet. Es hatte seinen Sitz in Portland in Maine. Ursprünglich stellte es Glas her. Zwischen 1904 und 1908 entstanden auch Automobile. Der Markenname lautete Burrowes. Insgesamt waren es acht Fahrzeuge, von denen eines noch existiert und ein zweites wahrscheinlich ist. 1912, als Edward Thomas Burrowes in den Ruhestand trat, war es der größte Glashersteller der Welt. Um 1912 stellte es auch Billardtische und Klapptische her. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Von 1904 bis 1905 gab es einen Kleinwagen. Ein Einzylindermotor war unter dem Sitz montiert und trieb über eine Kette die Hinterachse an. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. 1908 stand ein größerer Tourenwagen im Sortiment. Er hatte einen Vierzylindermotor und Kardanantrieb. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 196 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 226. (englisch) Commons: E. T. Burrowes Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American
Die Arnoldo Mondadori Editore S.p.A. ist eine italienische Verlagsgruppe und der größte Buchverlag Italiens. Die aus rund 50 Gesellschaften bestehende Unternehmensgruppe hat ihren Sitz in Mailand und wurde 1907 von Arnoldo Mondadori gegründet. Die Verlagsgruppe umfasst hauptsächlich die Geschäftsbereiche Bücher, Zeitschriften, Werbung, Printing und Retail/Einzelhandel sowie die beiden kleineren Divisionen Direktmarketing und Radio. Von 2001 bis 2012 bestand ein in Barcelona ansässiges Joint Venture zwischen Mondadori und dem deutschen Medienkonzern Bertelsmann unter dem Namen Random House Mondadori, das den spanischen und lateinamerikanischen Markt unter verschiedenen Labeln mit Bucherzeugnissen belieferte. Die Anteile von Mondadori wurden 2012 von Bertelsmann aufgekauft und der spanischsprachige Verlag in den 2013 entstandenen Verlagskonzern Penguin Random House aufgenommen. Im Juni 2006 übernahm Mondadori die französische Tochtergesellschaft des britischen Medienunternehmens EMAP plc und benannte diese im September 2006 in Mondadori France um. Mit 43 Zeitschriften ist Mondadori in Frankreich die Nummer 2 unter den Zeitschriftenverlegern. In Deutschland wurde im Oktober 2005, nach sieben Monate langen Verhandlungen, eine langfristige Kooperation mit dem Langenscheidt-Verlag abgeschlossen. Die beiden Verlage wollen ab April 2006 zusammen 16 Wörterbücher auf den Markt bringen. Die ersten davon sollen Universalwörterbücher für Deutsch, Englisch, Französisch und Spanisch sein, die im Langenscheidt-Design erscheinen werden. Mondadori arbeitete bislang vor
Burrows Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Watson und Robert P. Burrows gründeten 1914 das Unternehmen in Ripley im US-Bundesstaat New York. Sie stellten bis 1915 Automobile her. Der Markenname lautete Burrows. Im Angebot standen zwei Modelle. Sie werden als Cyclecar bezeichnet, obwohl sie die Kriterien nicht erfüllen. Der Zweizylindermotor kam von Mack und war luftgekühlt. Er hatte 85,7 mm Bohrung, 99,2 mm Hub, 1145 cm³ Hubraum und 9 PS Leistung. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und Riemen die Hinterachse an. Der Radstand war mit 269 cm auffallend lang. Das Leergewicht war mit 325 kg angegeben. Das Modell von 1914 hatte zwei Sitze hintereinander. 1915 folgte das Model M als Roadster mit zwei Sitzen nebeneinander. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 196 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 226. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 196 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn
Byrider Electric Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Brüder John und William A. Byrider gründeten das Unternehmen in Cleveland in Ohio. Dazu kauften sie im Mai 1907 die Williams Motor Carriage Company auf. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Byrider Electric. 1910 endete die Produktion. Im Angebot standen Elektroautos. Sie unterschieden sich kaum von den Williams-Modellen. Das Fahrgestell hatte wahlweise 180 oder 183 cm Radstand. Der einzige Aufbau war ein offener Zweisitzer, der Victoria genannt wurde. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 427 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 420. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 427 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 420. (englisch)
Bild gesucht Die Wikipedia wünscht sich an dieser Stelle ein Bild vom hier behandelten Ort. Falls du dabei helfen möchtest, erklärt die Anleitung, wie das geht. BW Das Passage Tomb von Ystum Cegid Isaf (auch „Coetan Arthur“ genannt) liegt südlich von Garndolbenmaen und nördlich von Criccieth auf der Lleyn-Halbinsel in Gwynedd in Wales. Nicht zu verwechseln mit Arthur’s Quoit und Carreg Coetan Arthur, beide in Pembrokeshire. Ystum Cegid Isaf liegt integriert in einer Trockenmauer. Die einst von fünf Tragsteinen getragene trapezoide Deckenplatte der etwa 1,8 m hohen Kammer, misst etwa 4,5 × 3,3 m. Der Deckstein liegt auf den vier verbliebenen Tragsteinen. Ein gebrochener Stein in der Nähe scheint der fünfte Tragstein zu sein. Die Kammer wurde von Norden aus durch einen Gang erschlossen, von dem keine Steine erhalten sind. 1769, als das Monument von Joeph Farrington (1747–1821) gezeichnet wurde, lag über dem etwa 3,0 m langen Gang noch ein zweiter Deckstein. Soweit man weiß, haben auf dem Gelände keine archäologischen Grabungen stattgefunden, aber der Fundort wurde bereits früh in einer Übersicht über antike Monumente verzeichnet. In jüngerer Zeit hat Francies Lynch einen Bericht über diese Daten erstellt, der in Archaeologia Cambrensis 1999 veröffentlicht wurde. Vicki Cummings, Alasdair Whittle: Places
Johann Paul Pöhlmann (* 19. November 1760 in Weißenstadt; † 26. Dezember 1848 in Ostheim im Ries) war ein deutscher evangelischer Geistlicher und Pädagoge. Johann Paul Pöhlmann wuchs in Weißenstadt im Fichtelgebirge auf und erhielt einfachen Unterricht bis zu seinem 15. Lebensjahr. 1775 kam er nach Wunsiedel und begann dort seine Vorstudien an der dortigen Lateinschule. 1777 besuchte er das Gymnasium in Bayreuth und schloss dieses mit Auszeichnung ab. Im Herst 1780 begann er seine akademische Laufbahn an der Universität Erlangen mit dem Hauptfach Theologie, sein besonderes Interesse galt jedoch der Jugendbildung. Anregungen in der Kindererziehung und Jugendbildung fand er bei Johann Bernhard Basedow, Joachim Heinrich Campe, Christian Gotthilf Salzmann und Johann Heinrich Pestalozzi. 1784 beendete er seine akademischen Studien und gründete eine Privatschule für Höhere Bildung in Erlangen. 1788 wurde ihm durch die philosophische Fakultät in Erlangen der Doktorgrad verliehen. Nach dem Rücktritt des Markgrafen Karl Alexander ging Ansbach-Bayreuth 1791 als Provinz in den Besitz der preußischen Krone über. Hierauf wollte Johann Paul Pöhlmann das Land verlassen, konnte jedoch durch Karl August von Hardenberg, der die Eingliederung der Provinz als preußischer Minister leitete, dazu bewegt werden, in Erlangen zu bleiben. 1805 wurde seine Privatschule in eine öffentliche Realschule umgewandelt;