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Bertolet Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. J. M. Bertolet fertigte ab 1908 einzelne Automobile, die er als Bertolet vertrieb. Erst 1909 gründete er das Unternehmen in Reading in Pennsylvania. 1910 wurde das Unternehmen aufgelöst. Fahrzeuge entstanden noch bis 1911 aus vorhandenen Teilen. Zunächst gab es das Modell Type X. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand. Ein fünfsitziger Tourenwagen war die Standardkarosserie. Ebenso gab es eine Wechselkarosserie, um aus einem Tourenwagen einen Runabout zu machen. 1910 stand das Model 40 im Sortiment. Der Motor blieb unverändert. Der Radstand war auf 279 cm verlängert worden. Einzige Karosserieform war ein fünfsitziger Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 122 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 161. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 122 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S.
Berwick Auto Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Juni 1903 in Hastings in Michigan gegründet. Im Dezember 1903 erfolgte der Umzug nach Grand Rapids, ebenfalls in Michigan. Erst hier begann 1904 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Berwick, evtl. mit dem Zusatz Electric. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Im Angebot stand ein Elektroauto. Die Leistung des Elektromotors ist nicht überliefert, aber er ermöglichte nur eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h. Mit einer Batterie von Willard war eine Reichweite von 72 km angegeben, und mit einer wesentlich teureren Batterie von Edison 96 km Reichweite. Die offene Karosserie des Runabout bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 123 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 160. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 123 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago
Frank Garfield „Gary“ Stiles III (* 7. November 1942 in Portland, Maine), häufig F. Gary Stiles, ist ein US-amerikanischer Ornithologe und Botaniker. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „F.G.Stiles“. Sein Vater Frank Garfield Stiles Jr. heiratete am 29. Juni 1936 in Providence seine Mutter Aileen Hurd. Von 1960 bis 1964 absolvierte Stiles am Amherst College ein Biologiestudium, das er als Bachelor mit der Bewertung magna cum laude abschloss. Ab 1964 studierte er Zoologie an der University of California, Los Angeles, wo er 1970 mit der Dissertation Food supply and the annual cycle of the Anna hummingbird zum Ph.D. promoviert wurde. Von 1973 bis 1989 war Stiles Professor an der Universidad de Costa Rica. 1990 zog er nach Bogotá, wo er als Kurator für Ornithologie und als Professor an der Universidad Nacional de Colombia tätig ist. Zu den Forschungsinteressen von Stiles zählen die Ökologie und Morphologie von Kolibris, insbesondere die Flügelmorphologie und die Fluggewohnheiten dieser Vögel, von denen er bis zum Jahr 2005 3000 Exemplare aus 140 Arten gefangen und vermessen hatte. Weiter konzentriert er sich auf die Bestäubung von Pflanzen durch Vögel, auf die Taxonomie und Verbreitung von neotropischen Vögeln, die Pflanzenphänologie sowie auf den Vogelschutz. Im Jahr 2001 gründeten Stiles
Frank S. Betz & Company war ein US-amerikanisches Unternehmen. Frank S. Betz (1861–1940) gründete 1895 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Er stellte medizinische Geräte her. 1901 begann die Entwicklung und 1902 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Betz. Abnehmer waren Ärzte. Im gleichen Jahr endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Von 1935 ist noch eine Anzeige des Unternehmens überliefert. Betz starb 1940. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Der erste Prototyp war im Februar 1902 fertig zum Testen. Er hatte einen Einzylindermotor. Darauf folgte ein Modell mit Zweizylindermotor. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 123 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 123 (englisch).
Beverly Manufacturing Company, vorher Upton Machine Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt die Beverly Machine Company. Colcord Upton gründete 1900 die Upton Machine Company in Beverly in Massachusetts. 1900 stellte er den ersten Prototyp fertig, den er im November 1900 auf der ersten New York Automobile Show präsentierte. 1901 folgten zwei weitere Fahrzeuge zu Testzwecken. Erst im Sommer 1902 begann die Produktion von Automobilen für den Verkauf. Der Markenname lautete Upton. Im Juli 1903 verließ Upton das Unternehmen, um die Upton Motor Company zu gründen. Ab 1904 änderte sich der Markennamen in Beverly, denn Colcord Upton war im Besitz der Markenrechte an Upton geblieben. Ebenfalls 1904 endete die Fahrzeugproduktion. Im September 1905 änderte sich die Firmierung in Beverly Manufacturing Company. Es entstanden Kraftübertragungen. Im Januar 1908 übernahm die Cameron Car Company das Unternehmen. Die ersten Fahrzeuge hatten einen Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit 3,5 PS Leistung. Ein selbst entwickeltes Planetengetriebe übertrug die Motorleistung auf die Hinterachse. Von 1902 bis 1903 stand außerdem der Four im Sortiment. Er hatte einen selbst hergestellten Vierzylindermotor mit 16 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Darauf wurde eine fünfsitzige Tourenwagenkarosserie montiert. Möglicherweise entstand hiervon nur ein Exemplar. Das
Beyster-Detroit Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde im Dezember 1909 in Detroit in Michigan gegründet. Die Produktion von Personenkraftwagen und Lastkraftwagen lief von 1910 bis 1911. Der Markenname lautete Beyster-Detroit. Im April 1911 folgte die Insolvenz. Der wichtigste Fahrzeugtyp waren leichte Nutzfahrzeuge. Sie hatten 500 kg Nutzlast. Außerdem entstanden einige Runabout. Sie hatten einen Vierzylindermotor von Hupmobile. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 124 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 161. (englisch) Halwart Schrader, Jan P. Norbye: Das Lastwagen Lexikon. Alle Marken 1900 bis heute. Schrader Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01837-3, S. 25. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 124 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 161. (englisch)
Bodo Eduard Ernst von Hopfgarten (* 13. Dezember 1808 in Graudenz, Provinz Westpreußen; † nach 1862) war ein deutscher Historien-, Genre- und Porträtmaler der Düsseldorfer Schule. Bodo von Hopfgarten entstammte dem thüringischen Adelsgeschlecht Hopffgarten. Von 1830 bis 1832 hielt er sich in Rom auf. Aus Glatz oder Breslau (Provinz Schlesien) kommend besuchte von Hopfgarten in den Jahren 1832 bis 1839 die zweite Malklasse unter Theodor Hildebrandt an der Kunstakademie Düsseldorf. Aus Düsseldorf beschickte er 1836 und 1838 die Berliner Akademie-Ausstellung mit Genrebildern. 1840 war er in Berlin ansässig. Von 1841 bis 1863 wirkte er als Zeichenlehrer am Pädagogium des Klosters Unser Lieben Frauen in Magdeburg. Von Hopfgarten schuf 1834 ein Porträt des Düsseldorfer Gelehrten Johann Friedrich Benzenberg. Hopfgarten, Bodo von. In: Georg Kaspar Nagler: Neues allgemeines Künstler-Lexicon. Sechster Band, München 1838, S. 308 (Google Books). Hopfgarten, Bodo von. In: Hans Vollmer (Hrsg.): Allgemeines Lexikon der Bildenden Künstler von der Antike bis zur Gegenwart. Begründet von Ulrich Thieme und Felix Becker. Band 17: Heubel–Hubard. E. A. Seemann, Leipzig 1924, S. 480 (biblos.pk.edu.pl). Jahrbuch des Pädagogiums zum Kloster Unser Lieben Frauen in Magdeburg. Dreiundsechzigstes Heft, Magdeburg 1899, S. 35 (Google Books). Friedrich Noack: Das Deutschtum in Rom seit dem Ausgang des Mittelalters.
Biddle-Murray Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. John D. Black, Edward C. Maher und Ralph McShaw gründeten 1905 das Unternehmen in Oak Park in Illinois. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Biddle-Murray. Im März 1907 endete die Produktion, als das Unternehmen in die Insolvenz ging. Das Unternehmen stellte einige Personenkraftwagen sowie einen Lastkraftwagen her. Weitere Details sind nicht bekannt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 125 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 164. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 125 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 164. (englisch)
Big Four Flyer war eine US-amerikanische Automarke. Harry Arnstein aus Dayton in Ohio stellte 1908 einige Automobile her. Der Markenname lautete Big Four Flyer. Am 18. Juni 1908 berichtete die Zeitung The Auto World, dass Arnstein Pläne zur Unternehmensgründung und zum Bau einer Fabrik hatte. Es ist unklar, ob dies umgesetzt wurde. 1908 endete die Produktion. Die Fahrzeuge hatten Vierzylindermotoren. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 125 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 125 (englisch).
Milwaukee Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Brüder Charles J. und Stanley Eigel sowie Samuel P. Carroll gründeten 1914 das Unternehmen. Der Sitz war in Milwaukee in Wisconsin. Die Produktion von Automobilen begann. In Anlehnung an Billiken wurden sie als Billiken vermarktet. Es gab Pläne, den Sitz nach De Pere in Wisconsin oder nach West Sacramento in Kalifornien zu verlegen, die jedoch nicht umgesetzt wurden. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Die Anzahl hergestellter Fahrzeuge blieb gering. Das einzige Modell wird als Cyclecar bezeichnet, obwohl es die Kriterien nicht erfüllt. Ein Vierzylindermotor mit 1600 cm³ Hubraum und 12 PS Leistung trieb über ein Umlaufrädergetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 125 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 165. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 125 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN
Der Fitzgerald Hill ist ein 230 m hoher Hügel auf der antarktischen Ross-Insel. Er ragt westlich des Mount Bird zwischen dem Fitzgerald Stream und dem Shell Glacier auf. Teilnehmer einer von 1958 bis 1959 dauernden Kampagne im Rahmen der New Zealand Geological Survey Antarctic Expedition kartierten ihn. Das New Zealand Antarctic Place-Names Committee benannte ihn nach E. B. Fitzgerald, dem stellvertretenden Leiter der Kampagne. Fitzgerald Hill. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Fitzgerald Hill auf geographic.org (englisch)
McNabb Iron Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Atlanta in Georgia. A. W. Keating war Präsident und M. W. Lord Schatzmeister. Sie stellten 1910 mehrere Automobile her, die als Billy Four vertrieben wurden. Im Angebot stand das Model 1. Ein Vierzylindermotor mit Thermosiphonkühlung und 20 PS Leistung trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 224 cm Radstand. Der Roadster bot Platz für zwei Personen. Er wog rund 500 kg. Der Neupreis betrug 500 US-Dollar. Zum Vergleich: Das billigste Ford Modell T kostete in dem Jahr 900 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 126 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 165. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 126 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 165. (englisch)
Bimel Automobile Company, vorher Bimel Buggy Company und Bimel Spoke and Auto Wheel Works, war ein US-amerikanisches Unternehmen. Die Bimel Buggy Company wurde 1844 in Sidney in Ohio gegründet. Der Sitz wurde wenig später nach St. Marys verlegt und später, unter Leitung von William Bimel, dem Sohn des Gründers, wieder zurück nach Sidney. 1904 kam das vorläufige Ende. Die Bimel Spoke and Auto Wheel Works (auch Bimel Spoke & Auto Wheel Works geschrieben) war ab 1904 das nachfolgende Unternehmen. A. C. Noble war Präsident und T. M. Miller Manager und Schatzmeister. Sie stellten Zubehör für die Automobilindustrie her. Eine Quelle meint, dass innerhalb der nächsten Jahre die ursprüngliche Firmierung wieder angenommen wurde. Im August 1915 übernahmen sie einen Prototyp der Elwood Iron Works, den sie in die Serienfertigung brachten. Der Markenname lautete zunächst Elco. Im April 1916 änderte sich die Firmierung in Bimel Automobile Company und der Markenname ab August 1916 auf Bimel. Im Mai 1917 endete die Produktion, als das Unternehmen aufgelöst wurde. Die American Motor Parts Company aus Indianapolis übernahm die Vermögenswerte. Das einzige Serienmodell hatte einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung, den die Caille Engine Company aus Detroit lieferte. Zur Wahl standen zweisitziger Roadster und fünfsitziger Tourenwagen.
Binghamton Electric Truck Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Binghamton in New York. Von 1920 bis 1921 entstanden Lastkraftwagen. Außerdem gab es 1920 den Prototyp eines Personenkraftwagens. Der Markenname lautete Binghamton. Der Pkw war ein zweisitziges Coupé. Ein Elektromotor trieb das Elektroauto an. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 126 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 126 (englisch).
Milhars (okzitanisch gleichlautend) ist eine französische Gemeinde mit 237 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Tarn in der Region Okzitanien (vor 2016 Midi-Pyrénées). Sie gehört zum Arrondissement Albi und zum Kanton Carmaux-2 Vallée du Cérou. Die Einwohner werden Milharsois genannt. Milhars liegt etwa 44 Kilometer ostnordöstlich von Montauban. Der Cérou mündet hier in den Aveyron, der die Gemeinde in Norden begrenzt. Umgeben wird Milhars von den Nachbargemeinden Varen im Norden, Riols im Nordosten, Saint-Martin-Laguépie im Osten, Mouzieys-Panens im Südosten, Marnaves im Süden, Roussayrolles im Südwesten sowie Féneyrols und Montrosier im Westen. Kirche Saint-Pierre-ès-Liens Burgruine Commons: Milhars – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Binney & Burnham war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. James L. Binney und John Appleton Burnham gründeten im Januar 1902 das Unternehmen in Boston in Massachusetts. Zu diesem Zeitpunkt hatten sie bereits einen Dampfwagen für George McQuesten gefertigt. Nun produzierten sie Fahrzeuge nach Kundenaufträgen. Der Markenname lautete Binney & Burnham. Einer der Käufer war Elliot C. Lee. Im Dezember 1902 endete die Produktion. Im Januar 1903 trennten sich die Partner. Burnham war danach an Lyman & Burnham beteiligt. Im Angebot standen ausschließlich schwere Dampfwagen. Der leichteste Zweisitzer wog rund 500 kg. Model B war ein Runabout und Model C ein Tourenwagen mit Platz für acht Personen. Die Höchstgeschwindigkeit wird als niedrig beschrieben. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 126 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 166. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 126 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn
Birch war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. James H. Birch gründete 1862 das Unternehmen in Burlington in New Jersey zur Kutschenherstellung. 1899 fertigte er auch einige Automobile. Der Markenname lautete Birch. Die Zeitung Motor Vehicle Review berichtete darüber. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Es gab keine Verbindung zu Birch Motor Cars, die den gleichen Markennamen verwendeten. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 126 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 126 (englisch).
Dieter Scheffner (* 23. März 1930; † 24. Juni 2009) war ein deutscher Neuropädiater, Epileptologe und Hochschullehrer. Nach dem Medizinstudium in Heidelberg und Innsbruck absolvierte er seine Facharztweiterbildung an der Universitäts-Kinderklinik Kiel (Hermann Doose). Nach seiner Habilitation leitete Scheffner von 1962 bis 1969 die Abteilung Neuropädiatrie an der Universitäts-Kinderklinik Homburg/Saar, danach war er von 1969 bis 1987 Direktor der Neuropädiatrischen Abteilung der Universitäts-Kinderklinik Heidelberg und von 1987 bis 1998 Leiter der Abteilung Pädiatrie IV mit Schwerpunkt Neuropädiatrie an der Freien Universität Berlin, Klinikum Rudolf Virchow, sowie des Berliner Max-Bürger-Zentrums für die Behandlung behinderter Kinder. Ab 1998 war Scheffner Beauftragter der Charité für den Reformstudiengang Medizin. Er war u. a. langjähriges Mitglied des Königsteiner Arbeitskreises für Epilepsie sowie Mitbegründer und von 1993 bis 2007 im Vorstand der Inge und Johann Heinrich Berger-Langefeldt-Stiftung („zur Förderung von Personen, die infolge äußerer Einwirkungen an Epilepsie erkrankt sind“). Scheffner war u. a. von 1988 bis 1998 zusammen mit Erwin-Josef Speckmann (Münster) und Peter Wolf (Bielefeld-Bethel) Herausgeber der „Epilepsie-Blätter. Rundbrief und Zeitschrift der Deutschen Sektion der Internationalen Liga gegen Epilepsie“ im Bethel-Verlag, Bielefeld, als Vorläufertitel der heutigen „Zeitschrift für Epileptologie“ der Deutschen Sektion der Internationalen Liga gegen Epilepsie (ILAE) (seit 2004: Deutsche Gesellschaft für Epileptologie), von
Birch Motor Cars war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1916 als Abteilung des Birch Motor College gegründet. Der Sitz war in Chicago in Illinois. 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Birch. Besonderheit war der Verkauf auf dem Postweg. Den Zusammenbau der Fahrzeuge übernahmen größtenteils andere Automobilhersteller wie Crow-Elkhart und Seneca Motorcar Company. 1923 endete die Produktion. Viele Teile wurden zugekauft. Dazu gehörten die Motoren, die von Beaver Manufacturing Company, Herschell-Spillman, LeRoi Company, Lycoming und Supreme Motors Corporation kamen. 1916 gab es nur den Four. Er hatte einen Vierzylindermotor. Er war mit 19,6 PS angegeben. Der Radstand betrug 290 cm. Die einzige Ausführung Model 32 war ein Tourenwagen. 1917 ergänzte die Ausführung Model 28 als Roadster das Sortiment. 1918 wurden beide Model 35 genannt. In dem Jahr kam mit dem Six als Model 45 ein Modell mit einem Sechszylindermotor dazu. Er war mit 21,6 HP angegeben. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Einzige Karosserieform war ein Tourenwagen. 1919 änderten sich die Bezeichnungen, weil die Namen Four und Six entfielen. Das Model 30 war ein neues, kleines Modell mit 274 cm Radstand. Sein Vierzylindermotor war mit 14,4 PS angegeben. Er war nur als Tourenwagen erhältlich. Das
Ruthenisch bezeichnet eine ostslawische Sprache, die im 14. bis 18. Jahrhundert im Großfürstentum Litauen bzw. im Osten des polnisch-litauischen Staates verwendet wurde, siehe Ruthenische Sprache eine heute in der westlichen Ukraine, der östlichen Slowakei, dem südöstlichen Polen, dem nordöstlichen Ungarn und dem nordwestlichen Rumänien gesprochene Sprache, siehe Karpato-Russinisch eine heute in der serbischen Vojvodina und im Osten Kroatiens gesprochene Sprache, siehe Jugoslawo-Russinisch die ukrainische Sprache, vor allem im 19. Jahrhundert in Galizien die belarussische Sprache (auch Weißruthenisch) bisweilen auch das Altostslawische bisweilen auch das Russinische In wissenschaftlichen Publikationen liest man auch „rusinisch“ (mit einem s).