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Hardenberg ist der Name eines alten niedersächsischen Adelsgeschlechts. Die Familie benannte sich ursprünglich nach den nordwestlich der Burg Hardenberg gelegenen Stammsitzen Thüdinghausen und Großenrode. Angehörige des Geschlechts waren Burgmannen der Erzbischöfe von Mainz. Mit Bernhardus de Thutigehusen wurde es im Jahr 1139 erstmals urkundlich erwähnt. Seit 1219 führt die Familie den Namen von Hardenberg und hat seither die Burg Hardenberg und seit 1710 das Schloss Hardenberg als Stammsitze. Die direkte Stammreihe beginnt mit Ritter Bernhard von Hardenberg (erwähnt 1219–1241). Die Herren von Hardenberg änderten mehrmals ihr Wappen. In alten Siegeln erscheinen zuerst zwei senkrecht gestellte, abgekehrte Schlüssel. Es war wohl das Wappen der Burgmannschaft auf dem Hardenberg, da ein weiteres Burgmannengeschlecht, die Herren von Rosdorf, ein gleiches Wappen führten, allerdings mit anderen Farben. Zwischen den beiden Burgmannengeschlechtern bestand Blutsverwandtschaft, eine Stammesgemeinschaft ist jedoch nicht nachgewiesen. Hermann von Hardenberg besaß seit 1270 ein anderes Heroldsbild, einen mit einer Stufe quergeteilten Schild. Hildebrand von Hardenberg führte zuerst 1330 den heute bekannten Eberkopf. Seit 1287 hatten Angehörige des Geschlechts die Burg Hardenberg in Pfandbesitz. Dieser wurde 1607 gekündigt, doch konnten die Herren von Hardenberg mit Hilfe des Herzogs Heinrich Julius von Braunschweig den Besitz behaupten. Eine Teilung des Familienbesitzes hatte bereits 1409 durch
Robert Peter Bauer (* 11. November 1962 in Amsterdam) ist ein niederländischer Admiral. Von 2017 bis 2021 war er Befehlshaber der niederländischen Streitkräfte, aktuell ist er Vorsitzender des NATO-Militärausschusses. Im Jahr 1981 trat Bauer den Streitkräften seines Heimatlandes bei und begann seine Offiziersausbildung an der niederländischen Marineakademie (Koninklijk Instituut voor de Marine) in Den Helder, die er 1984 abschloss. Nach verschiedenen Aufgaben auf See und an Land übernahm Bauer von 2005 bis 2007 das Kommando auf der Fregatte De Ruyter (einem der vier Schiffe der De-Zeven-Provinciën-Klasse). Von 2010 bis 2011 war er Kommandant der Johan de Witt (Rotterdam-Klasse). Im April 2011 wurde er zum Kommodore und im März 2012 zum Konteradmiral (Schout-bij-nacht) befördert und übernahm in den nächsten Jahren verschiedene Planungs- und Verwaltungsaufgaben. Im September 2015 wurde er zum Vizeadmiral befördert und zum stellvertretenden Befehlshaber der niederländischen Streitkräfte ernannt. Im Juli 2017 schied er aus diesem Posten aus und bereitete sich darauf vor, den des Befehlshaber der Streitkräfte zu übernehmen (die Amtsübergabe erfolgte am 22. September). Damit verbunden war die Beförderung zum Admiral (Luitenant-admiraal). Im Oktober 2020 wurde er zum 33. Vorsitzenden des NATO-Militärausschusses gewählt und trat diesen Posten am 25. Juni 2021 an. Der Admiral ist verheiratet. Zusammen mit
Vivien Konca (* 14. April 1994 in Geilenkirchen) ist eine deutsche Schönheitskönigin (Miss Germany 2014) und Moderatorin. Sie wurde 1994 in Geilenkirchen als Tochter einer Polin und eines Deutschen geboren. Ihr Abitur legte sie am Gymnasium Baesweiler ab. Anschließend begann sie ein duales Studium zur Handelsfachwirtin, brach es nach der Wahl zur Miss Germany jedoch vorzeitig ab. Im Januar 2014 gewann sie die Wahl zur Miss Nordrhein-Westfalen. Im Februar 2014 wurde sie unter 24 Finalistinnen zur Miss Germany gewählt. Sie spricht neben Deutsch und Polnisch auch Englisch, Französisch und Italienisch. Von 2017 bis 2019 war sie als Fernsehmoderatorin für den Teleshopping-Sender Pearl.tv tätig. 2020 wechselte sie zum Homeshoppingsender 1-2-3.tv, wo sie bis November 2022 arbeitete. Im Dezember 2022 wechselte sie zu HSE. Seit Juli 2020 ist sie außerdem bei Pets Deli im Vertrieb aktiv. Vivien Konca bei IMDb Vivien Konca: Miss Germany bleibt die Sprache weg. In: svz.de. DPA, 9. Februar 2014, abgerufen am 10. Januar 2018. Miss Germany kommt aus NRW. Mis Germany 2014. In: fr.de titel=Miss Germany kommt aus NRW. DPA, 9. Februar 2014, abgerufen am 24. Oktober 2021. Vivien Konca, www.1-2-3.tv Vivien Konca. In: theorg.com. Abgerufen am 1. März 2023: „Vivien also joined HSE Home Shopping Europe
Artemis Records war ein in New York ansässiges Independent-Label. Gegründet wurde es 1999 von Danny Goldberg; als Präsident und CEO fungierte Daniel Glass. Obwohl das Label zeitweilig namhafte Künstler unter Vertrag hatte wie etwa die Pretenders, Rickie Lee Jones und den alternativen Singer-Songwriter Steve Earle, stellte es 2006 seine Tätigkeit als eigenständiges Musiklabel ein. Nach einer vierjährigen Sublabel-Präsenz unter dem Dach von V2 Records wurde der Bestand 2010 von Entertainment One übernommen. Label-Gründer Danny Goldberg sowie Geschäftsführer Daniel Glass hatten vor der Gründung von Artemis Records einschlägige Karrieren im Musikbusiness absolviert. Goldberg hatte als Journalist bei der Musikzeitschrift Rolling Stone angefangen, beim Swan-Song-Records-Label der Rockgruppe Led Zeppelin gearbeitet sowie Management-Funktionen bei Mercury Records, Warner Bros. Records und Atlantic Records ausgeübt. Glass begann seine Karriere als DJ in den späten 1970er- und frühen 1980er-Jahren. Später übte er leitende Funktionen aus bei Chrysalis Records, SBK Records, EMI und Universal. Weitere Führungspositionen im neuen Unternehmen hatten Chris Scully (Finanzchef), Greg Barbero (Artemis Classics) und Jeanne Drewsen (Vizepräsidentin). Zu seinen Hochzeiten – etwa von 2001 bis 2003 – hatte Artemis Records einen führenden Anteil am US-Independentmarkt. Mit Gold oder Platin ausgezeichnet wurden unter anderem Alben von Kittie, Kurupt und Khia sowie das Album Whe
Volkmar Woßmann (* 1. Oktober 1946) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler, der in den 1970er Jahren für die BSG Stahl Riesa in der DDR-Oberliga, der höchsten Spielklasse im DDR-Fußball, aktiv war. Drei Wochen nach seinem 24. Geburtstag tauchte Volkmar Woßmann erstmals im höherklassigen Fußball der DDR auf. Am 24. Oktober 1970, dem 9. Spieltag der Oberliga, bestritt er für die Betriebssportgemeinschaft (BSG) Stahl Riesa sein erstes Spiel in der Spitzenklasse. Bei der 0:5-Auswärtsniederlage beim BFC Dynamo war er als Stürmer aufgeboten worden. Bis zum Saisonende kam er auf 17 Punktspieleinsätze. Sein erstes Punktspieltor für Riesa schoss er am 18. Spieltag im Heimspiel gegen den 1. FC Magdeburg. Beim 2:2 hatte er den Führungstreffer erzielt. Sein zweites Saisontor erzielte er am 21. Spieltag beim 3:1-Auswärtssieg gegen die BSG Chemie Leipzig. In seiner zweiten Oberligaspielzeit war Woßmann von Anfang an Stammspieler der Riesaer. Er bestritt alle 26 Oberligaspiele als Stürmer, hatte aber mit nur einem Tor als Angreifer wenig Erfolg. Als die BSG Stahl am Saisonende als Absteiger feststand beendete Woßmann seine Laufbahn in Riesa. Im Sommer 1972 schloss er sich der benachbarten TSG Gröditz an, die gerade in die zweitklassige DDR-Liga aufgestiegen war. Dort entwickelte sich Woßmann zu einem beständigen Stammspieler
Vorlage:Infobox Asteroid/Wartung/Umlaufdauer (2216) Kerch (1971 LF; 1930 QF; 1935 QF1; 1938 DJ; 1959 CG1; 1970 FK; 1975 ES2; 1977 RB4) ist ein Asteroid des äußeren Hauptgürtels, der am 12. Juni 1971 von der sowjetischen Astronomin Tamara Michailowna Smirnowa am Krim-Observatorium in Nautschnyj (IAU-Code 095) entdeckt wurde. Der Asteroid gehört zur Eos-Familie, einer Gruppe von Asteroiden, die nach (221) Eos benannt sind. (2216) Kerch wurde nach der russischen oder ukrainischen Stadt Kertsch in der Autonomen Republik Krim benannt. (2216) Kerch in der Datenbank der „Asteroids – Dynamic Site“ (AstDyS-2, englisch). (2216) Kerch in der Small-Body Database des Jet Propulsion Laboratory (englisch). Lutz D. Schmadel: Dictionary of Minor Planet Names. Fifth Revised and Enlarged Edition. Hrsg.: Lutz D. Schmadel. 5. Auflage. Springer Verlag, Berlin, Heidelberg 2003, ISBN 978-3-540-29925-7, S. 180, doi:10.1007/978-3-540-29925-7_2217 (englisch, 992 S., Originaltitel: Dictionary of Minor Planet Names. Erstausgabe: Springer Verlag, Berlin, Heidelberg 1992): “Named for the hero city in the Crimea”
C. de L. Engineering Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1913 in Nutley in New Jersey gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete C de L, zum Teil auch C. de L. geschrieben. Noch 1913 endete die Produktion. Im Angebot standen zwei Pkw- und zwei Lastwagenmodelle. Ungewöhnlich, zumindest für die Preisklasse, war die Tatsache, dass das Unternehmen nur die Fahrgestelle herstellte. Externe Karosseriehersteller fertigten die Aufbauten. Die Pkw hatten Vierzylindermotoren. Das kleinere Modell hatte einen Motor mit 3200 cm³ Hubraum und je nach Quelle 20/30 PS oder 20/40 PS. Der Radstand betrug 300 cm. Das andere Modell hatte einen Motor mit je nach Quelle 5913 cm³ oder 7000 cm³ Hubraum, der 30/60 PS leistete, und 356 cm Radstand. Die Arbeitsweise der Kolben, wahlweise einfach oder zweifach, wurde in der Werbung hervorgehoben. Was genau damit gemeint war, bleibt unklar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 265 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 254. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry
Vorlage:Infobox Asteroid/Wartung/SSD_ID keine Zahl Vorlage:Infobox Asteroid/Wartung/Umlaufdauer 2016 FS59 ist ein Asteroid, der zu den Transneptunischen Objekten zählt und am 29. März 2016 am Cerro Tololo Inter-American Observatory östlich von La Serena in Chile (IAU-Code W84) entdeckt wurde. 2016 FS59 in der Small-Body Database des Jet Propulsion Laboratory der NASA am California Institute of Technology (Caltech) in Pasadena, Kalifornien (englisch) minorplanetcenter.net
Marc Hetterle (* 13. Februar 1963 in Ost-Berlin) ist ein deutscher Schauspieler und Musicaldarsteller. Marc Hetterle studierte von 1984 bis 1988 an der Hochschule für Schauspielkunst „Ernst Busch“ Berlin. Stationen seiner Bühnenlaufbahn waren unter anderem das Hamburger Theater im Hafen, das Theater Baden-Baden, das Palladium Theater in Stuttgart und das Theater Chemnitz. In Baden-Baden spielte Hetterle neben anderen Rollen die Titelfiguren im Marquis von Keith von Frank Wedekind und Richard III. von William Shakespeare, ferner McMurphy in Einer flog über das Kuckucksnest in der Bühnenfassung von Dale Wasserman. Als Musicaldarsteller war er in Hamburg als Scar im König der Löwen zu sehen, in Stuttgart spielte er in Mamma Mia!. 1994 übernahm Hetterle die Rolle des Rocky in der Uraufführung des Musicals Knock out Deutschland mit der Musik von Rio Reiser. Noch zu DDR-Zeiten begann Hetterle auch für Rundfunk und Fernsehen zu arbeiten. Vor der Kamera war er unter anderem in einigen Tatort-Episoden zu sehen sowie in dem vielfach ausgezeichneten DEFA-Spielfilm Einer trage des anderen Last …. Für den Rundfunk der DDR sprach er in der letzten Folge der Hörspielreihe Tatbestand. Marc Hetterle ist der Sohn des Schauspielerpaares Albert (1918–2006) und Monika Hetterle (* 1940). Sein jüngerer Bruder Alexander arbeitet ebenfalls
Carhartt Automobile Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der Geschäftsmann Hamilton Carhartt († 1937) hatte 1889 Detroit in Michigan eine Fabrik zur Herstellung von Berufskleidung gegründet, die als Carhartt, Inc. bis heute besteht. Über private Kontakte mit führenden Automobilherstellern dieser Zeit, Henry B. Joy von Packard, Walter P. Chrysler von Buick und Roy D. Chapin von Hudson, kam er zum Automobilbau. Im März 1910 gründete er die Carhartt Automobile Corporation zur Herstellung von Personenwagen der Mittelklasse. Geschäftsführer und Vizepräsident des Unternehmens wurde sein Sohn Hamilton Carhartt Jr. Der Firmensitz befand sich an der Kreuzung von Jefferson Avenue und Townsend Street (heute Baldwin Street) in Detroit. Im August 1910 begann die Produktion von Automobilen, die bereits dem Modelljahr 1911 zugeordnet wurden. Der Markenname lautete Carhartt. Es scheint, dass die Association of Licensed Automobile Manufacturers (A.L.A.M.) Carhartt zunächst die Erteilung einer Selden-Lizenz zusagte, diese dann aber doch verweigerte. Das Unternehmen hatte bereits in Maschinen und Material investiert und produzierte ohne solche Lizenz, was das Risiko barg, von der A.L.A.M. verklagt zu werden. Das Selden-Patent war ein eher dubioses aber in seiner Rechtswirksamkeit 1909 bestätigtes Universalpatent auf alle in den USA hergestellten oder importierten Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Nach anfänglichem Erfolg wurde auch
Carley Iron Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Brüder Carley leiteten das Unternehmen in Colfax im US-Bundesstaat Washington. Eine Quelle nennt die Namen Myron und William Carley. Sie beschäftigten sich mit Eisenwaren. Zwischen 1900 und 1902 stellten sie außerdem Automobile her, die als Carley vermarktet wurden. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. 1913 übernahmen Orville Chase und C. S. Mitchell das Unternehmen. Der Prototyp erschien am 4. Juli 1900 auf den Straßen. Der Motor leistete 2,5 PS. Das Fahrzeug wog rund 250 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit etwa 19 km/h angegeben. Die offene Karosserie bot Platz für vier Personen. Dieses Fahrzeug war 1913 noch fahrbereit, während des Zweiten Weltkriegs schrottreif, wurde restauriert und 1977 öffentlich präsentiert. Später fing es Feuer. Die Überreste existieren noch. Zu den Serienfahrzeugen sind keine Daten bekannt. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 255 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 255 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 59. (englisch) William L. Spence: 'Phoenix'
Die First Clarins Open 1987 waren ein Tennisturnier der Damen in Paris. Das Sandplatzturnier war Teil der WTA Tour 1987 und fand vom 28. September bis 4. Oktober 1987 statt. Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover First Clarins Open 1987 als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage First Clarins Open 1987 (englisch) auf der ITF-Homepage
Carlisle Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Herr Carlisle gründete 1899 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Im Oktober 1899 kündigte er die Produktion von Automobilen an, die von 1899 bis 1900 lief. Der Markenname lautete Carlisle. Ende 1900 wurde das Unternehmen aufgelöst. Die Fahrzeuge hatte einen Ottomotor. Viele Teile, so auch der Motor, wurden zugekauft. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 255 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 255 (englisch).
Carlson Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Charles A. Carlson hatte Verbindungen zur Winton Motor Car Company. Er gründete im Sommer 1903 eine Autowerkstatt und im Januar 1904 die Carlson Motor Vehicle Company in Brooklyn im US-Bundesstaat New York. Noch 1904 begann die Produktion von Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete Carlson. 1904 endete die Pkw- und 1910 die Lkw-Produktion. Das einzige Pkw-Modell hatte einen Vierzylinder-Viertaktmotor mit 20 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Einzige bekannte Karosserieform war ein offener Runabout Die Nutzfahrzeuge hatten zumindest 1904 ebenfalls 229 cm Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 255 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 248. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 255 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 248. (englisch)
Carrico Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen. F. D. Carrico arbeitete bis 1908 für die Speed Changing Pulley Company, aus der später die De Tamble Motor Company entstand. 1908 gründete er sein eigenes Unternehmen in Cincinnati in Ohio. Zunächst stellte er nur Motoren her. 1909 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Carrico. Noch 1909 endete die Produktion, als das Unternehmen aufgelöst wurde. Insgesamt wurden nur wenige Fahrzeuge verkauft. Das Unternehmen stellte luftgekühlte Zweizylindermotoren her. Abnehmer waren unter anderen De Tamble, Hay-Berg Motor Car Company und Victor Automobile Company. Außerdem wurden die Motoren in selbst hergestellte Fahrgestelle eingebaut. Externe Karosseriehersteller fertigten die Karosserien. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 256 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 249. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 256 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 249. (englisch)
Carroll Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1921 in Lorain in Ohio gegründet. Von 1921 bis 1922 stellte es Automobile her, die als Carroll vermarktet wurden. Insgesamt entstanden 183 Fahrzeuge, von denen eines noch existiert. Im Angebot stand nur ein Modell. Der Sechszylindermotor kam laut zweier Quellen von der Beaver Manufacturing Company. Der Motor des erhalten gebliebenen Fahrzeugs hat allerdings ein Typenschild mit der Aufschrift Buda, stammt also von Buda. Der Motor leistete 66 PS. Das Fahrgestell hatte 325 cm Radstand. Zur Wahl standen zweisitziger Roadster und fünfsitziger Tourenwagen. Eine Quelle meint, dass der Roadster ein Prototyp blieb. Auffallend war der weit hinter der Vorderachse montierte Kühlergrill. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 257 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 249. (englisch) Conceptcarz über das erhalten gebliebene Fahrzeug (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 257 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
Michigan Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Byron J. Carter gründete 1901 das Unternehmen in Grand Rapids in Michigan. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten Carter und Michigan. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Die Clipper Autocar Company setzte 1902 die Produktion unter eigenem Markennamen fort. Carter gründete daraufhin die Jackson Automobile Company und später die Cartercar Company. Es gab keine Verbindungen zu Washington Motor Car Company und Richard Carter Automobile Company, die ebenfalls Fahrzeuge als Carter vermarkteten, und zu Fuller & Sons Manufacturing Company (1903–1907), Michigan Motor Car Company (1904–1913) und Michigan Hearse & Motor Company (1916), die gleichfalls den Markennamen Michigan benutzten. Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Das Fahrzeug war als offener Runabout karosseriert und bot Platz für zwei Personen. Das Verdeck war serienmäßig. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Der Neupreis betrug 1000 US-Dollar. Zum Vergleich: Ein Oldsmobile Curved Dash mit Ottomotor kostete ohne Verdeck 650 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 257 und S. 970 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago
Washington Motor Car Company (vorher Carter Motor Car Corporation, Carter International Motor Car Company, Washington Motor Car Company und Independence Motor Company) war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Howard A. Carter gründete am 19. Mai 1905 die Carter Motor Car Corporation. Der Sitz war in Washington, D.C. Die Produktion sollte zunächst in Detroit stattfinden, begann 1907 in einem Werk in Hyattsville in Maryland. Der Markenname lautete Carter, für den Export evtl. mit dem Zusatz Duplex. Während dieser Zeit änderte sich die Firmierung in Carter International Motor Car Company. 1908 endete die Produktion zunächst. 1909 übernahm Carters Bruder A. Gary Carter das Unternehmen. Er wählte den Markennamen Washington. Sein Bruder Frank L. Carter war Schatzmeister. Anfang 1912 erklärte Gary den Bankrott, obwohl Frank anderer Meinung war. Im Juni 1912 folgte die Umbenennung in Washington Motor Car Company. Gary war Präsident, Frank Generalmanager und Howard Werbemanager. Wenig später änderte sich die Firmierung in Independence Motor Company. Die Produktion lief bis Ende 1912. 1913 wurde die letzte Umbenennung rückgängig gemacht. In dem Jahr entstanden keine Fahrzeuge mehr. Noch 1913 wurde das Unternehmen endgültig aufgelöst. Es gab keine Verbindungen zur Michigan Automobile Company und zur Richard Carter Automobile Company, die den gleichen Markennamen Carter
Michel Gbezera-Bria (* 1946 in Bossangoa) war von 1997 bis 1999 Premierminister der Zentralafrikanischen Republik. Gbezera-Bria gehört zur Volksgruppe der Baya. Er war ursprünglich Jurist und wurde später Diplomat. Er vertrat sein Land während der 1960er und 1970er unter David Dacko und Jean-Bédel Bokassa als Botschafter in verschiedenen Staaten. Von 1988 bis 1990 sowie vom 6. Juni 1996 bis zum 18. Februar 1997 war er Außenminister. In den Jahren 1995 und 1996 war er Kabinettsdirektor des Präsidenten Ange-Félix Patassé und galt als dessen Vertrauter. Am 30. Juni 1997 wurde er nach dem Rücktritt seines Vorgängers zum Premierminister ernannt. Nach Meutereien in der Armee hatte der Präsident eine „Regierung der nationalen Einheit“ zugesagt, um die Lage zu entspannen. In der Regierung des parteilosen Gbezera-Bria waren 11 der 26 Minister Politiker der bisherigen Opposition. Am 1. Februar 1999 schied er aus dem Amt. Probleme seiner Amtszeit waren wiederum Meutereien von Einheiten der Armee wegen ausbleibender Bezahlung und leere öffentliche Kassen. Seit einer Regierungsumbildung im November 1999 gehörte als Staatsminister wieder dem Kabinett an. Afrique express, Kabinettsliste, 18. Februar 1997 (französisch)