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Ernst Deutsch ist der Name folgender Personen: Ernst Deutsch (1865–1943), deutscher völkisch-nationaler Publizist, siehe Heinrich Pudor Ernst Deutsch (1890–1969), österreichischer Schauspieler Ernst Deutsch (1906–1994), französischer Filmregisseur, siehe Richard Pottier Ernst Deutsch (Geophysiker) (Ernst Robert Deutsch, 1924–2000), deutsch-kanadischer Geophysiker, Memorial University of Newfoundland Ernst Deutsch-Dryden (1887–1938), österreichischer Kostümbildner, Gebrauchsgrafiker und Plakatkünstler Siehe auch: Ernst-Deutsch-Theater, Theater in Hamburg
Coates-Goshen Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Joseph Saunders Coates hatte bereits 1905 ein Automobil hergestellt. 1908 gründete er dazu ein Unternehmen in Goshen im US-Bundesstaat New York. 1909 präsentierte er ein Fahrzeug auf einer Automobilausstellung im New York Crystal Palace. Der Markenname lautete Coates-Goshen. 1910 endete die Produktion, nachdem ein Feuer die Fabrik zerstört hatte. Im Oktober 1911 folgte der Bankrott. Insgesamt entstanden 32 Fahrzeuge. Unter den Käufern waren Fritzi Scheff und Monty Woolley. Die Modellbezeichnungen bestanden 1909 aus dem Wort Model plus PS-Leistung als Zahl. 1910 entfiel Model, stattdessen wurde der Wert der Motorleistung als Zahlwort geschrieben. Alle Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor. 1909 hatte das Model 25 einen Motor mit 25 PS Leistung. Der Radstand betrug 284 cm. Sechssitziges Town Car, viersitziger Runabout und viersitziger Baby Tonneau sind überliefert. Im Model 32 leistete der Motor 32 PS. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Runabout und Baby Tonneau entsprachen dem kleineren Modell. Dritte Karosserievariante war ein fünfsitziger Tourenwagen. 1910 umfasste das Sortiment drei Modelle. Der Thirty-Two entsprach dem Vorjahresmodell. Der Runabout entfiel. Im Forty-Five leistete der Motor 45 PS. Der Radstand betrug 312 cm. Zur Wahl standen fünf- und siebensitzige Tourenwagen sowie ein viersitziger Runabout. Das größte
Der Goldsmith-Gletscher ist ein Gletscher im ostantarktischen Coatsland. Er fließt 10 km südlich des Tailend-Nunataks in westnordwestlicher Richtung durch die Theron Mountains zum Bailey-Eisstrom. Teilnehmer der Commonwealth Trans-Antarctic Expedition (1955–1958) kartierten und benannten ihn. Namensgeber ist der aus Deutschland stammende britische Arzt Rainer Goldsmith (* 1927), welcher der Vorausmannschaft dieser Forschungsreise angehört hatte. Goldsmith Glacier. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, archiviert vom Original; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch). Goldsmith Glacier auf geographic.org (englisch)
Y. F. Stewart Motor Manufacturing Company, vorher Coats Steamers Inc. und Coats Steam Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. George A. Coats entwarf Anfang 1921 einen Dampfwagen. Die Markteinführung war für März 1921 angekündigt. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete Coats. Erst im September 1921 gründete Coats das Unternehmen Coats Steamers Inc. in Columbus in Ohio. Wenig später erfolgte die Umfirmierung in Coats Steam Car Company. 1922 zog das Unternehmen nach Bowling Green, ebenfalls in Ohio. Dort kam es zum Zusammenschluss mit der Stewart Motor Car Company zur Y. F. Stewart Motor Manufacturing Company. Die Fahrzeuge wurden nun gelegentlich auch als Coats-Stewart, Stewart-Coats und Clermont Steamer bezeichnet. 1923 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa zwölf Fahrzeuge. Ein Dampfmotor mit drei Zylindern trieb die Fahrzeuge an. Genannt sind Aufbauten als Tourenwagen, Roadster und Limousine. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 347 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 320. (englisch) Commons: Y. F. Stewart Motor Manufacturing Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Beverly Rae
C. A. Coey & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles A. Coey gründete 1901 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Coey. 1902 endete die Fahrzeugproduktion. Coey betrieb außerdem eine Autovermietung, eine Fahrschule und ein Autohaus für Thomas-Fahrzeuge. 1913 gründete er die Coey Motor Company, in der er bis 1917 erneut Fahrzeuge herstellte. Ein Modell war ein Elektroauto. Die Elektromotoren wurden zugekauft. Hiervon entstanden mindestens zehn Fahrzeuge. Ein anderes Modell hatte einen selbst hergestellten Ottomotor. Der Einzylinder-Zweitaktmotor leistete der 5 PS. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 347–348 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 321. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 347–348 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 321. (englisch)
Coggswell Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen existierte von 1910 bis 1911 in Grand Rapids in Michigan. H. Coggswell leitete es. Er beschäftigte 75 Personen. Gleichzeitig war er der Designer der Fahrzeuge, die als Coggswell vermarktet wurden. Die Anzahl der hergestellten Fahrzeuge blieb gering. In der Werbung wurde der Lokalpatriotismus hervorgehoben: Ein Fahrzeug aus Grand Rapids, entworfen von einem Mann aus Grand Rapids, montiert von Arbeitern aus Grand Rapids, einen Namen aus Grand Rapids tragend, aus einer Fabrik, in der ausschließlich Männer aus Grand Rapids arbeiten. Im Angebot stand nur das Model 35. Ein Vierzylindermotor mit 35 PS Leistung trieb die Hinterachse an. Auffallend war die OHC-Ventilsteuerung. Als Aufbau ist ein Tourenwagen überliefert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 349 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 321. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 349 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy
Colburn Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Ernest A. Colburn gründete 1906 das Unternehmen in Denver in Colorado. Ende 1906 begannen seine Söhne Ernest A. Colburn jr. und H. C. Colburn mit der Produktion von Automobilen, die als Colburn vermarktet wurden. Zeitweise waren 35 Personen beschäftigt. Die Absatzplanungen für 1907 beliefen sich auf 50 Fahrzeuge. 1910 war das beste Jahr. 1911 endete die Produktion, da sie nicht wirtschaftlich war. Im Februar 1912 wurde dies öffentlich bekanntgegeben. Während vorher schon Elektroautos von Rauch & Lang und Dampfwagen von der White Motor Company vertrieben wurden, kam nun der Verkauf von Fahrzeugen von der National Motor Vehicle Company dazu. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Im Angebot standen ausschließlich Fahrzeuge mit Vierzylindermotoren. Anfangs gab es auffällige Modellbezeichnungen. Die Modellreihe von 1906 wurde Rex Alta genannt. Der Motor leistete 25 PS. Der Radstand betrug 272 cm. Zur Wahl standen Model C als Tourenwagen und Model D als Roadster. 1907 wurde daraus der Skyscraper. Die Daten blieben unverändert. 1908 wurde die Motorleistung auf 30 PS erhöht und der Radstand auf 274 cm verlängert. Die zusätzliche Modellbezeichnung entfiel. Die Fahrzeuge wurden nun einfach Model C und Model D genannt. 1909 blieben
Colby Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. William Colby und David W. Henry, der vorher die Henry Motor Car Company leitete, gründeten Ende 1910 das Unternehmen. Der Sitz war in Mason City in Iowa. Am 1. November 1910 wurden Maschinen im Werk installiert. Am 3. November war das erste Fahrzeug fertig. Der Markenname lautete Colby. Im Februar 1911 wurden drei Fahrzeuge auf der Chicago Automobile Show präsentiert. Im Dezember 1911 kam es zum Zusammenschluss mit der National Cooperative Farm Machinery Company aus Davenport. Colby blieb Präsident, während Henry gehen musste, der daraufhin die Omaha Motor Car Company gründete. H. O. Ogren wurde neuer Chefingenieur. Im Oktober 1913 erfolgte die Übernahme durch die Standard Motor Company. Colby musste das Unternehmen verlassen. C. H. MacNider wurde neuer Präsident. Der geplante Bau einer Fabrik in Minneapolis wurde nicht umgesetzt. 1914 endete die Produktion. In dem Jahr kam es zum Bankrott. Insgesamt entstanden etwa 550 Fahrzeuge. Davon entfielen 137 auf 1911, 203 auf 1912 und 211 auf 1913. Ein Fahrzeug ist erhalten geblieben. Alle Fahrzeuge bis auf die letzte Modellreihe hatten Vierzylindermotoren. Das erste Modell von 1911 wurde Forty genannt. Dies war ein Hinweis auf seine Motorleistung von 40 PS. Der Radstand
American Coleman Company, vorher Coleman Motors Corporation, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. G. L. Coleman gründete 1923 die Coleman Motors Corporation in Omaha in Nebraska. 1925 verlegte er den Sitz nach Littleton in Colorado. Dort begann im gleichen Jahr die Produktion von Nutzfahrzeugen. Der Markenname lautete Coleman. Zwischen 1933 und 1935 entstanden auch fünf Personenkraftwagen als Prototypen, entworfen von Harleigh Holmes. 1949, noch unter der alten Firmierung, endete die Produktion zunächst. Sie wurde 1952 unter der Firmierung American Coleman Company wieder aufgenommen und 1986 endgültig aufgegeben. Die ersten Lastkraftwagen hatten Vierradantrieb. Spätere Fahrzeuge hatten bis zu 10 Tonnen Nutzlast. Die United States Army nahm während des Zweiten Weltkriegs viele Fahrzeuge ab. Einige Fahrzeuge nach 1952 hatten einen Dieselmotor und Allradlenkung. Auch Sattelschlepper sind überliefert. Die Pkw hatten einen V8-Motor von Ford. Die ersten beiden Fahrzeuge hatten Frontantrieb, die letzten drei Heckantrieb. Eine Abbildung zeigt eine zweitürige Limousine. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 354 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 322–323 (englisch). George Nicholas Georgano (Herausgeber): The
Colonial Electric Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Mark W. Allen, Otto F. Bartlett, L. C. Moore, A. D. Stansell, William E. Storms, Albert Webb und Fred C. Willis gründeten das Unternehmen im September 1911. Der Sitz war in Detroit in Michigan. Sie begannen 1912 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Colonial. Die Konkurrenz war groß, insbesondere durch die Detroit Electric Car Company aus der gleichen Stadt. Im Juni 1912 berichtete eine Automobilzeitschrift von einem kleinen örtlichen Verkaufserfolg. Später im Jahr endete die Produktion. Es gab Gerüchte, dass General Motors das Unternehmen aufkaufen wollte, die sich aber nicht bestätigten. Storms leitete später die Storms Electric Car Company. Es gab keine Verbindungen zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke Colonial: Colonial Automobile Company, Colonial Motors Corporation und Colonial Carriage Company. Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 40 km/h angegeben und die Reichweite mit 120 km. Das Fahrgestell hatte 236 cm Radstand. Der Aufbau als Brougham bot Platz für fünf Personen. Ein dreisitziges Coupé blieb ein Prototyp. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 355 (englisch). George Nick Georgano
Colonial Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. D. A. Alig, H. M. McDermid und R. C. Fulcher gründeten das Unternehmen im Januar 1917. Der Sitz war zunächst in Detroit in Michigan und ab Juli 1917 in Indianapolis in Indiana. Die Produktion von Automobilen fand nur 1917 statt. Der Markenname lautete Colonial. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge, auf jeden Fall wesentlich weniger als 1000. Es gab keine Verbindung zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke Colonial: Colonial Electric Car Company, Colonial Motors Corporation und Colonial Carriage Company. Das einzige Modell wurde Six genannt. Ein Sechszylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und 35 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Die meisten waren als Tourenwagen karosseriert. Der Neupreis betrug 995 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 356 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 324. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 356 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The
Colonial Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1921 in Boston in Massachusetts gegründet. Earl E. Beveridge, James J. Donahue, Melvin F. Hill, Hugh H. Lally, James W. Milner und John H. Sherburne leiteten es. George H. Bruce, V. A. Charles und Harry A. Eisner waren beratend tätig. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen, die als Colonial vermarktet wurden. Pläne beliefen sich auf 500 Fahrzeuge jährlich. 1922 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Es gab keine Verbindung zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke Colonial: Colonial Electric Car Company, Colonial Automobile Company und Colonial Carriage Company. Der Six war das einzige Modell. Der Sechszylindermotor wurde von der Beaver Manufacturing Company zugekauft. Er hatte 88 mm Bohrung, 133 mm Hub und 4850 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Zur Wahl standen ein zweisitziger Roadster, ein dreisitziges Coupé, ein viersitziger Speedster und ein sechssitziger Tourenwagen. Eine Quelle meint, dass das Coupé möglicherweise nicht gefertigt wurde. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 355 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F.
Colonial Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Circleville in Ohio. 1902 entstand ein Personenkraftwagen für einen Käufer aus New York City, dem weitere Fahrzeuge folgten. Der Markenname lautete Colonial Electric. Nach 1902 verliert sich die Spur des Unternehmens. Es gab keine Verbindung zu den anderen Herstellern von Fahrzeugen der Marke Colonial: Colonial Electric Car Company, Colonial Automobile Company und Colonial Motors Corporation. Das Unternehmen stellte ausschließlich Elektroautos her. Weitere Fahrzeugdaten sind nicht bekannt. Im Juli 1902 lobte eine Automobilzeitschrift das erste Fahrzeug. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 355 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 355 (englisch).
Columbia Engineering Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1901 in Brooklyn in New York gegründet. Die Produktion von Automobilen begann. Zunächst war Arthur J. Herschmann der Auftraggeber. Der Markenname lautete demzufolge Herschmann. Weil nach 1903 keine Aufträge mehr von Herschmann kamen, entwickelte das Unternehmen ein eigenes Modell. Dies wurde von 1904 bis 1905 als Columbia vermarktet. Im August 1905 berichtete eine Automobilzeitschrift über das Ende der Produktion. Es gab noch andere US-amerikanische Hersteller von Fahrzeugen der Marke Columbia: Columbia Automobile Company, Columbian Electric Vehicle Company, Columbia Motors Company und Columbia Carriage Company. Die Fahrzeuge waren Dampfwagen. Überwiegend waren es Nutzfahrzeuge. Daneben entstanden ein bis zwei Personenkraftwagen. Die Dampfwagen wurden als Pkw und als Nutzfahrzeug angeboten. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 361 und S. 700 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 361 und S. 700 (englisch).
Bei der Lockheed XFV-1 Salmon handelt es sich um einen in den USA in den 1950er Jahren entwickelten einsitzigen Heckstarter zur Abfangjagd. Der Zusatzname Salmon wurde nicht offiziell vergeben, sondern rührt wahrscheinlich vom Namen des Testpiloten Herman „Fish“ Salmon her. Meistens wurde die Maschine jedoch als Pogo angesprochen, obwohl der Name offiziell für den Konkurrenzentwurf der Convair XFY-1 vergeben wurde. Entwicklungsleiter war Clarence Johnson, Projektnummer von Lockheed war 081-400. Die Maschine beruhte auf einem vollkommen unkonventionellen Konzept. Die XFV-1 war ein Ganzmetallmitteldecker mit trapezförmigen Tragflächen und einem aus kreuzförmig angeordneten Flächen bestehenden Leitwerk. Als Startvorgang war geplant die auf einem kleinen Fahrgestell am Heckleitwerk ruhende XFV-1 durch zwei gegenläufige, von einem Turboprop-Triebwerk angetriebene Luftschrauben senkrecht in die Luft zu heben. Anschließend war der Übergang in den horizontalen Flugzustand vorgesehen. Der Landevorgang sollte in umgekehrter Reihenfolge ablaufen. Die Entwicklung begann 1947, als die US-Marine und Luftwaffe, ausgehend von einem Szenario durch sowjetische Angriffe vernichteter Flughäfen, ein Kampfflugzeug mit minimalem Platzbedarf zum Start und zur Landung forderte. Ähnliche Denkansätze gab es bereits zum Ende des Zweiten Weltkriegs bei Focke-Wulf und Heinkel. Neben der Lockheed XFV-1 wurde auch für die Convair XFY-1 ein Entwicklungsauftrag vergeben. Für Flugversuche wurde die XFV-1 provisorisch mit einem
Columbian Electric Vehicle Company, vorher Columbia Electric Vehicle Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. C. F. Krueger gründete im Februar 1914 die Columbia Electric Vehicle Company. Der Sitz war in Detroit in Michigan. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst Columbia, evtl. mit dem Zusatz Electric. 1915 änderte er die Firmierung auf Columbian Electric Vehicle Company und den Markennamen in Columbian bzw. Columbian Electric, um Verwechslungen mit der Columbia Automobile Company zu vermeiden. Anfangs waren die Verkaufspreise zu niedrig, um Gewinn zu machen. Nach einer Preiserhöhung sanken die Verkaufszahlen. Ende 1917 beschloss Krueger, die Produktion zu beenden und das Unternehmen aufzulösen. Es gab noch andere US-amerikanische Hersteller von Fahrzeugen der Marke Columbia: Columbia Automobile Company, Columbia Engineering Works, Columbia Motors Company und Columbia Carriage Company. Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Die Leistung der Elektromotoren ist nicht überliefert. Die Fahrgestelle hatten einheitlich 224 cm Radstand. Von 1914 bis 1915 gab es Aufbauten als Runabout mit zwei Sitzen und als Coupelette mit drei Sitzen. Sowohl 1916 als auch 1917 stellte ein viersitziger Brougham die dritte Karosserievariante dar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN
Columbia Motors Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. J. G. Bayerline, T. A. Bollinger und Walter L. Daly waren bei der King Motor Car Company beschäftigt. 1915 gründeten sie zusammen mit William E. Metzger von der Everitt-Metzger-Flanders Company und A. T. O’Connor, der vorher bei Oldsmobile und Packard tätig war, das Unternehmen. Der Sitz war in Detroit in Michigan. Sie begannen 1916 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Columbia. Anfangs liefen die Geschäfte gut. 1923 war das Jahr mit der höchsten Verkaufszahl. Im Glauben daran, dass es weiter aufwärts gehen würde, erwarb das Unternehmen Werke von Hudson und Everitt und kaufte die Liberty Motor Car Company auf. Bereits 1924 endete die Produktion. Insgesamt entstanden über 24.000 Fahrzeuge. Es gab noch andere US-amerikanische Hersteller von Fahrzeugen der Marke Columbia: Columbia Automobile Company, Columbia Engineering Works, Columbian Electric Vehicle Company und Columbia Carriage Company. Viele Teile stammten von Zulieferern. Der Sechszylindermotor kam von der Continental Motors Company, Kupplungen von Borg & Beck, Fahrzeuggetriebe von Warner (nach dem Zusammenschluss als BorgWarner firmierend), Achsen von Timken, Wasserkühler von Harrison und Vergaser von Stromberg. Das Fahrgestell hatte immer 292 cm Radstand. 1917 gab es nur das Model D. Die Motorleistung war mit
Columbia Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1891 in Hamilton in Ohio zur Kutschenherstellung gegründet. 1908 war Thomas L. Curley Präsident, J. E. Wright Vizepräsident und Robert Kennedy Sekretär und Schatzmeister. Im Oktober 1908 war der erste Prototyp eines Personenkraftwagens fertig. Im Januar 1909 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete Columbia Motor Buggy, inoffiziell auch Hamilton. Bis August 1909 entstanden 25 Kraftfahrzeuge. Danach beschränkte sich die Produktion wieder auf Kutschen. 1912 wurde das Unternehmen aufgelöst. 1913 zerstörte ein Hochwasser des Great Miami River große Teile des Gebäudes. Es gab noch andere US-amerikanische Hersteller von Fahrzeugen der Marke Columbia: Columbia Automobile Company, Columbia Engineering Works, Columbian Electric Vehicle Company und Columbia Motors Company. Das einzige Modell war ein Highwheeler. Ein wassergekühlter Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung trieb über ein Planetengetriebe die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 218 cm Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 361 und S. 671 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 663. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: