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Eugene Byrne (geboren am 25. Februar 1959 in Waterford, Irland) ist ein britischer Schriftsteller. Er ist Autor von Science-Fiction-Romanen und -Kurzgeschichten, zwei Biografien und einer Stadtgeschichte. Der 1959 in Irland geborene Byrne wuchs in Burnham-on-Sea in Somerset auf. 1981 zog er nach Bristol, wo er als Mitbegründer und -herausgeber des Bristoler Magazins Venue tätig war und bis zu dessen Einstellung 2012 dort mitarbeitete. Seine erste, zusammen mit Kim Newman verfasste Kurzgeschichte Culprits or, Where are they Now? erschien 1990 in dem Science-Fiction-Magazin Interzone. Weitere Kurzgeschichten mit Newman erschienen in den folgenden Jahren und wurden 1997 unter dem Titel Back in the USSA als Fix-up zusammengefasst. Darin wird die alternative Geschichte der United Socialist States of America und deren Konflikt mit dem kapitalistischen russischen Zarenreich von 1912 bis zu ihrem Zusammenbruch 1998 erzählt. In seinem ersten Roman ThiGMOO (1999) geht es um mit künstlicher Intelligenz ausgestattete virtuelle Nachbildungen historischer Gestalten, die aus einem Museum of the Mind in das World Wide Web ausbrechen und von den Protagonisten wieder eingefangen werden sollen. Unter dem Pseudonym Myles Burnham verfasste er zwei Kurzgeschichten für die von David Pringle bei Games Workshop herausgegebene Anthologie Route 666 (1990). Mit seiner Kurzgeschichte HMS Habakkuk war er 2000
Pogorzel Wielka (deutsch (Groß) Brennen, bis 1907 Groß Pogorzellen) ist ein Dorf in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren, das zur Gmina Biała Piska (Stadt- und Landgemeinde Bialla, 1938 bis 1945 Gehlenburg) im Powiat Piski (Kreis Johannisburg) gehört. Pogorzell Wielka liegt im Südosten der Woiwodschaft Ermland-Masuren, 25 Kilometer nordöstlich der Kreisstadt Pisz (deutsch Johannisburg). Das ursprünglich Pogorzellen, nach 1579 Groß Pogorschellen, bis 1907 Groß Pogorzellen, bis 1930 (Groß) Brennen und bis 1945 Brennen genannte Dorf wurde 1465 durch den Deutschen Ritterorden als Freigut mit 40 Hufen nach köllmischem Recht gegründet. Das Dorf gehörte zum Kreis Johannisburg im Regierungsbezirk Gumbinnen (ab 1905: Regierungsbezirk Allenstein) in der preußischen Provinz Ostpreußen. Von 1874 bis 1945 war es in den Amtsbezirk Drygallen (ab 1938 „Amtsbezirk Drigelsdorf)“ eingegliedert. In dem am 16. Januar 1907 in „Groß Brennen“ umbenannten Dorf waren 1910 insgesamt 353 Einwohner gemeldet. Aufgrund der Bestimmungen des Versailler Vertrags stimmte die Bevölkerung im Abstimmungsgebiet Allenstein, zu dem Groß Brennen gehörte, am 11. Juli 1920 über die weitere staatliche Zugehörigkeit zu Ostpreußen (und damit zu Deutschland) oder den Anschluss an Polen ab. In Groß Brennen stimmten 200 Einwohner für den Verbleib bei Ostpreußen, auf Polen entfielen keine Stimmen. Am 28. Juli 1930 änderte sich die Namensschreibweise
Tschorny Jar (russisch Чёрный Яр) ist ein Dorf (selo) und ehemalige Stadt in der Oblast Astrachan in Russland mit 7779 Einwohnern (Stand 14. Oktober 2010). Der Ort liegt etwa 240 km Luftlinie nordwestlich des Oblastverwaltungszentrums Astrachan am rechten, hohen Ufer der dort fast zwei Kilometer breiten Wolga. Tschorny Jar ist Verwaltungszentrum des Rajons Tschernojarski sowie Sitz der Landgemeinde (selskoje posselenije) Tschernojarski selsowet, zu der außerdem das Dorf Baranowka (7 km nordnordwestlich) und der Weiler (chutor) Nagolny (4 km östlich, am anderen Wolgaufer auf der Insel zwischen dem Hauptarm und den linken Nebenarmen Gerassimowka und Winokurowka) gehören. Einfahrt nach Tschorny Jar von der R22 Friedhof und Kosakenstaniza Tschernojarskaja (1894) Anlegestelle an der Wolga (1894) Altes Stadtwappen von 1846 Als Gründungsjahr gilt 1627, als am linken, flachen Ufer der Wolga gegenüber der heutigen Ortslage eine russische Festung mit Namen Tschorny Ostrog („Schwarzer Ostrog“) zur Sicherung der Handelsroute nach Astrachan errichtet wurde. 1634 wurde sie an die heutige Stelle am steilen Wolga-Ufer verlegt; dar ursprünglich turksprachige, ins Russische übernommene jar im Ortsnamen steht für steile Flussufer oder Ränder von Schluchten. In Folge entstand in der Nähe auch eine nogaische Ansiedlung namens Jankala („Neue Stadt“). 1727 wurden die in Tschorny Jar stationierten Strelizen zu
David Thornton (* 12. Juni 1953 in Cheraw, South Carolina) ist ein US-amerikanischer Schauspieler. David Thornton wurde in Cheraw, im US-Bundesstaat South Carolina, als Sohn von Dr. Robert Donald Thornton, einem langjährigen Englisch-Professor an der Harvard University, geboren. Er selbst besuchte das Hamilton College und die Yale Drama School, sowie das Lee Strasberg’s Actors’ Studio. Seit 1983 ist Thornton als Schauspieler aktiv und übernahm seine erste Rolle in dem Fernsehfilm Sessions. Seitdem trat er regelmäßig in Fernsehserien auf, bzw. übernahm Nebenrollen in Filmen, darunter etwa in Heiße Nächte auf Java, Mann mit Ehre – Du achtest nur, was du fürchtest, Mrs. Parker und ihr lasterhafter Kreis, The Moviemaker, Ein Licht in meinem Herzen, Alles aus Liebe, Zum Sterben zu müde, Eisige Stille, Blue Moon, John Q – Verzweifelte Wut, Wie ein einziger Tag, Alpha Dog – Tödliche Freundschaften, Beim Leben meiner Schwester, Dirty Movie oder Die Schadenfreundinnen. Zu seinen Serienauftritten zählen etwa Miami Vice, Crime Story, American Playhouse, New York Undercover, Criminal Intent – Verbrechen im Visier, Law & Order, Elementary oder Homeland. Seine bekannteste Serienrolle spielte er wohl zwischen 2003 und 2010 als Lionel Granger in Law and Order: New York. Thornton ist seit November 1991 mit der Sängerin
William Thorold (* 9. Oktober 1798 in Methwold, Norfolk; † 17. Dezember 1878 in Thorpe Hamlet, Norwich) war ein Mühlenbauer, Architekt und Bauingenieur in Norwich, Norfolk. William Thorold war der Sohn eines Bauern. Er ging bei George Shafto und später bei John Fisher Gurling in St Martin’s Lane, Norwich, in die Lehre. Er war 1829 an der Renovierung der Wassermühlen in Bawburgh beteiligt. Im Sommer 1830 baute er in Felthorpe eine Bockwindmühle, und 1831 in Limpenhoe eine Turmwindmühlenpumpe. 1836 war er als Architekt bzw. Mühlenbauer am Bau der dampfbetriebenen St. James’ Yarn Mill in Norwich beteiligt. Weitere Wassermühlen baute er 1982 in Taverham und 1849. Er entwarf zwischen 1836 und 1837 die Baupläne für die Fabriken in Thetford, Pulham Market, Rockland All Saints, Kenninghall, Hindringham und Great Snoring all in Norfolk sowie 1837 eine Fabrik in Rochford, Essex. Als Bauingenieur war er 1830–31 verantwortlich für den Bau der Acle Straight, einer Straße zwischen Acle und Great Yarmouth. Er leitete 1843 den New Cut genannten Kanal-Einschnitt für den Fluss Yare in Thorpe St. Andrew, durch den beim Bau der Norwich and Yarmouth Railway der Bau und Betrieb zweier Drehbrücken eingespart werden konnte. Er wurde bereits vor 1845 Mitglied der Institution of
Azul ist ein Legespiel des deutschen Spieleautors Michael Kiesling, bei dem es darum geht, die Wände des portugiesischen Königspalastes in Evora nach dem Vorbild der südspanischen Alhambra mit prachtvollen Fliesen zu verzieren. Trotz dieser thematischen Einkleidung wird Azul von der Jury, die es als Spiel des Jahres 2018 ausgezeichnet hat, als „abstraktes“ Spiel bezeichnet. Außerdem belegt Azul den ersten Platz beim Deutschen Spielepreis 2018. Azul ist im Oktober 2017 in deutsch- und englischsprachigen Versionen beim kanadischen Verlag Plan B Games erschienen. Umgesetzt wurde das Spiel von Sophie Gravel sowie Viktor Kobilke und Philippe Schmit, die bei dem als Studio zu Plan B gehörenden Eggertspiele-Verlag arbeiten. Im März 2018 hat Plan B eine zweite Auflage unter dem Markennamen Next Move herausgegeben. Azul wird im deutschsprachigen Raum über Pegasus Spiele vertrieben. Neben dem Grundspiel veröffentlichte Plan B ein Set von zehn Joker-Plättchen. Bei Azul handelt es sich um ein Legespiel, bei dem die Spielenden versuchen, möglichst viele Punkte durch die Kombination farbiger Fliesensteine auf ihrer Ablagetafel zu erreichen. Als Thema für das Spiel wurde der Auftrag des portugiesischen Königs Manuel I. gewählt, die Wände des königlichen Palastes in Evora nach dem Vorbild der maurischen Alhambra in Südspanien mit bunten Keramikfliesen (Azulejos) zu
August Christian Wilhelm Gimmerthal (* 16. August 1773 in Clingen; † 21. Februar 1840 in Sondershausen) war ein Lehrer und Zeitungsredakteur im Fürstentum Schwarzburg-Sondershausen. August Gimmerthal war der erste Sohn von Wilhelm Immanuel Christoph Gimmerthal (1740–1814), Kantor in Clingen und ab 1775 Pfarrer in Jecha, und seiner zweiten Ehefrau Johanna Maria Magdalena Christiana geb. Leubing (* 1747). Ein älterer Halbbruder war Benjamin Christoph Gimmerthal, Konsistorialrat und Oberpfarrer in Greußen. Er besuchte die Stadt- und Landschule in Sondershausen bei den Rektoren Gottfried Konrad Böttger und Friedrich Wilh. Joachim Gottschalck. 1795 begann er sein Theologiestudium an der Universität Jena, dort studierte er aber auch alte Sprachen und Philologie. Er gehörte zu den Unterstützern einer Petition vom 20. April 1799, in der die Jenaer Studenten den Verbleib Fichtes an der Universität forderten. Nach Beendigung seines Studiums erhielt er eine Hauslehrerstelle in Jena und konnte die Weiterbildungsmöglichkeiten in der Universitätsstadt weiter nutzen. Nach Beendigung seiner Tätigkeit als Hauslehrer kehrte er zurück nach Jecha und gab dort Privatunterricht. 1803 wurde die Stelle des Konrektors an der Schule in Sondershausen frei; 1814 wurde Gimmerthal Nachfolger des verstorbenen Rektors Gottschalck. Nachdem die Stadt- und Landschule am 4. Mai 1829 in ein Humanistisches Gymnasium umgewandelt wurde, erhielt er
Corbin Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Es findet sich auch die Firmierung Corbin Motor Vehicle Corporation. Philip Corbin war bereits an der Bristol Motor Car Company beteiligt gewesen. 1905 gründete er das neue Unternehmen in New Britain in Connecticut. Es gehörte zur American Hardware Corporation. Die Produktion von Automobilen begann, die als Corbin vermarktet wurden. 1912 endete die Produktion. Insgesamt entstanden weniger als 600 Fahrzeuge. Etwa acht existieren noch. Alle Fahrzeuge hatten Vierzylindermotoren. Die Motoren waren bis 1907 generell luftgekühlt. Von 1908 bis 1909 gab es die Wahl zwischen Luft- und Wasserkühlung. Ab 1910 waren alle Motoren wassergekühlt. 1905 standen zwei Tourenwagen im Sortiment. Das Model C hatte einen Motor, der mit 24/30 PS angegeben war. Sein Radstand betrug 269 cm. Das Model D war mit 239 cm Radstand etwas kürzer. Sein Motor war mit 16/20 PS angegeben. In den Modellen von 1906 leistete der Motor einheitlich 24 PS. Das Model E war ein fünfsitziger Tourenwagen mit 254 cm Radstand. Das Model G hatte nur 236 cm Radstand und einen Aufbau als zweisitzigen Runabout. 1907 wurde die Motorleistung beibehalten. Das Model H mit 274 cm Radstand war als Tourenwagen und Limousine erhältlich, jeweils mit fünf Sitzen.
Corbitt Company Inc., vorher Corbitt Buggy Company, Corbitt Automobile Company, Corbitt Motor Truck Company und Corbitt Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Richard J. Corbitt gründete 1899 die Corbitt Buggy Company. Der Sitz war in Henderson in North Carolina. Zunächst stellte er Kutschen her. 1907 wurde daraus die Corbitt Automobile Company, als die Produktion von Personenkraftwagen begann. Der Markenname lautete Corbitt. 1910 kamen Nutzfahrzeuge dazu. Die Pkw-Produktion wurde 1914 eingestellt. 1916 folgte die Umfirmierung in Corbitt Motor Truck Company und 1946 in Corbitt Company. 1952 endete die Produktion zunächst. Zwischen 1957 und 1958 stellte das nun Corbitt Company Inc. genannte Unternehmen erneut Lastkraftwagen her. Das erste Pkw-Modell war ein Highwheeler. Ein Zweizylindermotor trieb über eine Kette die Hinterachse an. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. 1907 wurde noch auf Kotflügel verzichtet, die ab 1908 erhältlich waren. 1909 kamen Scheinwerfer dazu. Von diesen Modellen entstanden bis 1909 etwa 100 Fahrzeuge, die nur in der näheren Umgebung verkauft wurden. 1910 kamen modernere und vor allem niedrigere Fahrzeuge auf den Markt. Von 1910 bis 1911 hatten sie einen Zweizylindermotor, der mit 18/20 PS angegeben war. Der Radstand betrug 229 cm. Das Model A war ein viersitziger Tourenwagen und das Model
Corinthian Motors Inc. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles B. Lewis gründete das Unternehmen im November 1921. Der Sitz war in Philadelphia in Pennsylvania. Er begann 1922 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Corinthian. 1923 endete die Produktion. 1922 gab es nur das Model M-1. Ein Vierzylindermotor mit 65 PS trieb die Fahrzeuge an. Der Radstand betrug 330 cm. Zur Wahl standen Aufbauten als Race, dreisitziges Coupé, fünfsitzige Limousine und zweisitziger Roadster. Die Fahrzeuge waren sehr teuer und verkauften sich schlecht. 1923 folgte mit dem Senior ein ähnliches Modell. Er hatte einen Vierzylindermotor von der Wisconsin Motor Manufacturing Company, der ebenfalls 65 PS leistete. Das Fahrgestell hatte 335 cm Radstand. Ihn gab es als fünfsitzigen Tourenwagen, zweisitzigen Roadster, zweisitziges Coupé, fünfsitzige Limousine und als Racer. Außerdem ergänzte 1923 mit dem Junior ein wesentlich billigeres Fahrzeug das Sortiment. Sein Vierzylindermotor stammte von Herschell-Spillman. Die Motorleistung war mit 35 PS angegeben. Der Radstand betrug 279 cm. Er war als fünfsitziger Tourenwagen, zweisitziger Roadster, dreisitziges Coupé und fünfsitzige Limousine erhältlich. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 379 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark
Corona war eine US-amerikanische Automarke. Diese Marke gab es nur 1922. Es gab eine Verbindung zu Briggs & Stratton. Unter Umständen war Briggs & Stratton auch der Hersteller. Das einzige Modell war auffallend einfach gestaltet. Es hatte vier normale Räder. Ein Briggs & Stratton Motor Wheel trieb die Fahrzeuge an. Dies war ein zusätzliches Rad mitsamt Motor, das sich am Heck befand. Die Höchstgeschwindigkeit war mit nahezu 30 mph (48 km/h) angegeben. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Die offene Karosserie des Buckboard bot Platz für zwei Personen hintereinander. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 380 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 380 (englisch).
Vandewater & Co. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Edwin und F. C. Vandewater hatten bereits von 1905 bis 1907 Erfahrungen in ihrer Eagle Automobile Company gesammelt. Sie gründeten 1908 das neue Unternehmen in Iselin in New Jersey. Im August 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Correja. Im Dezember 1909 zogen sie nach Elizabeth in New Jersey. 1911 war das beste Jahr mit 120 verkauften Fahrzeugen. Im Februar 1914 endete die Produktion, als das Unternehmen in den Bankrott ging. Im Modelljahr 1909 gab es nur den Four. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 40 PS Leistung. Der Radstand betrug 279 cm. Überliefert sind Aufbauten als Tourenwagen mit fünf Sitzen sowie als Runabout mit wahlweise zwei oder drei Sitzen. 1910 wurde das Sortiment erweitert. Den Four gab es in zwei verschiedenen Leistungsstufen. Das Model 30 hatte einen Motor mit 30 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Einziger Aufbau war ein viersitziger Torpedo. Daneben gab es das Model 50 mit einem 50-PS-Motor. Er war als offener Tourenwagen erhältlich. Auf 295 cm Radstand hatte er fünf Sitze und auf 323 cm Radstand sieben Sitze. 1911 gab es den Four nur in einer Variante. Sein Vierzylindermotor leistete 35 PS. Auf
Cory Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Andere Quellen geben die Firmierung Albany-Cory Automobile Company an. Das Unternehmen hatte seinen Sitz laut dreier Quellen in Albany in Indiana. Im Februar 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cory. Ende 1907 endete die Produktion. Das einzige Modell war ein Highwheeler. Es war mit den großen Rädern, die übrigens Vollgummireifen waren, gut geeignet für die damaligen schlechten Straßen. Der wassergekühlte Einzylinder-Zweitaktmotor mit 4 PS Leistung war ungewöhnlich für so ein Fahrzeug. Er trieb über ein Friktionsgetriebe die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 160 cm Radstand und war damit auffallend kurz. Das Fahrzeug war fast genauso breit wie lang. Der offene Aufbau als Runabout bot Platz für zwei Personen. Das Leergewicht betrug rund 204 kg. Das Fahrzeug kostete neu 300 US-Dollar. Zum Vergleich: Das damals billigste Auto von Ford, das Ford Modell S, kostete im gleichen Jahr als Zweisitzer das Doppelte, war allerdings stärker motorisiert und länger. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 381 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001,
D. W. Haydock Motor Car Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. D. W. Haydock gründete 1907 das Unternehmen in St. Louis in Missouri. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Prototyp wurde Haydock genannt. Die Serienmodelle erhielten den Markennamen Cosmopolitan. 1910 endete die Produktion. Das Unternehmen stellte Highwheeler her. Der Haydock Front Drive blieb ein Prototyp. Er hatte einen Frontmotor, was etwas ungewöhnlich für einen Highwheeler war. Er trieb über eine Kette die Vorderachse an, was es damals fast gar nicht gab. Damit sollte die Gefahr des Schleuderns in Kurven minimiert werden. Allerdings erreichen Highwheeler in der Regel nur geringe Geschwindigkeiten. Ein weiterer Vorteil sollte bei Bergfahrten auftreten, allerdings gilt Missouri als relativ flach. Ein weiteres Merkmal war ein runder Kühlergrill. In der Serienausführung trieb der Frontmotor die Hinterachse an. 1907 gab es nur das Model B. Der Einzylindermotor leistete 5 PS. Der Radstand betrug 152 cm. Der Aufbau war ein offener Runabout, wie auch bei allen folgenden Modellen. 1908 wurden die Fahrzeuge stärker und länger. Ein Zweizylindermotor mit 10/12 PS Leistung trieb sie an. Das Fahrgestell hatte 221 cm Radstand. Type 4 war zweisitzig, Type 5 dreisitzig und Type 6 viersitzig. 1909 wurde die Motorleistung
Coffyn-Taylor Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank Coffyn und James B. Taylor gründeten 1920 das Unternehmen in New York City. Everett S. Cameron, der vorher Erfahrungen bei Cameron gesammelt hatte, entwarf die Motoren. Sie begannen im gleichen Jahr mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cotay. Die Fahrzeuge waren hauptsächlich für den Export gedacht. 1920 standen einige Fahrzeuge auf der London Motor Show in London. 25 Fahrzeuge wurden nach England exportiert. 1921 endete die Produktion. Ein luftgekühlter Vierzylindermotor mit 18 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Ungewöhnlich war die OHV-Ventilsteuerung. Er trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Der Radstand betrug 267 cm. Der Aufbau war ein zweisitziger Roadster. Das Leergewicht war mit etwa 408 kg angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 381–382 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 339. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 381–382 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The
Die Luodong-Waldbahn (chinesisch 羅東森林鐵路 / 罗东森林铁路, Pinyin Luódōng Sēnlín Tiělù, englisch Luodong Mountain Forest Railway / ugs.: Bong Bong Train) war eine 36,4 km lange Schmalspur-Waldbahn mit einer Spurweite von 762 mm (2 Fuß 6 Zoll) bei Luodong im Landkreis Yilan in Taiwan. Die Bahnstrecke war von 1924 bis 1979 in Betrieb. Ein Teil der Strecke soll auf neu verlegten Gleisen als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen werden. Die Strecke war eine Verlängerung der Taipingshan-Waldbahn. Es gab zehn Stationen entlang der insgesamt 36,4 km langen Strecke, die durch sieben Eisenbahntunnel und über 22 Brücken führte. Die einfache Fahrt dauerte ungefähr 2 Stunden und 50 Minuten. Die Luodong-Waldbahn wurde am 27. Januar 1924 für den Güterverkehr eröffnet. Ab Mai 1926 gab es planmäßigen Personenverkehr mit 10 Bahnhöfen. Ab 1970 wurde eine zusätzliche Waldbahn-Station an der Nordseite des Bahnhofs Luodong angefahren. Im Jahr 1971 wurden chinesische Triebwagen eingeführt, um die Betriebskosten zu senken und den Komfort für die Fahrgäste weiter zu verbessern. Der Ertrag der Forstbetriebe sank jedoch nach 1976, und der Personenverkehr verlor wegen des steigenden Straßenverkehrs zunehmend an Bedeutung. Durch die vielen Brücken in diesem Abschnitt war dieser sehr anfällig für Schäden durch Hochwasser. Die Strecke wurde am 1. August
Cotta Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Charles E. Cotta stellte 1901 einen Dampfwagen im Unternehmen seines Vaters in Lanark in Illinois her. 1902 entstanden in Zusammenarbeit mit der Love Manufacturing Company aus Rockford in Illinois vier weitere Fahrzeuge. Cotta gründete im Januar 1903 sein eigenes Unternehmen in Rockford. Hier begann die Serienproduktion von Automobilen. Der Markenname lautete Cotta. Im ersten Monat wurde das erste Fahrzeug fertiggestellt. Für den Rest des Jahres waren zehn weitere Fahrzeuge geplant. Bereits im November desselben Jahres verkaufte Cotta die Patente an die Four Wheel Drive Wagon Company. Damit endete die Produktion. Insgesamt entstanden zwischen 6 und 16 Fahrzeuge. Es handelte sich um Dampfwagen. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder und leistete 6 PS. Er war als Mittelmotor in Fahrzeugmitte montiert und trieb über Ketten sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder an. Außerdem wurden alle vier Räder gelenkt. Allradantrieb und Allradlenkung waren damals völlig ungewöhnlich. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 382 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 339. (englisch) Beverly
Country Club Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. H. M. Woodward gründete 1903 das Unternehmen in Boston in Massachusetts. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Country Club. 1904 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Das einzige Modell hatte einen Zweizylindermotor, der 16 PS leistete. Das Schalten des Dreiganggetriebes wurde durch Druckluft aus einem der Zylinder unterstützt. Das Fahrgestell hatte 220 cm Radstand. Der offene Aufbau als Tonneau bot Platz für vier Personen. Der Neupreis betrug 2500 US-Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 382 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 341. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 382 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 341. (englisch)