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Faye-sur-Ardin ist eine französische Gemeinde mit 656 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Deux-Sèvres in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Poitou-Charentes). Sie liegt im Arrondissement Parthenay und im Kanton Autize-Égray. Faye-sur-Ardin liegt etwa 16 Kilometer nordnordwestlich von Niort. Umgeben wird Faye-sur-Ardin von den Nachbargemeinden Béceleuf im Norden, Surin im Nordosten und Osten, Sainte-Ouenne im Osten und Südosten, Saint-Maxire im Südosten und Süden, Villiers-en-Plaine im Süden und Westen sowie Ardin im Nordwesten. Durch die Gemeinde führt die Autoroute A83. Kirche Saint-Vivien aus dem 13. Jahrhundert Commons: Faye-sur-Ardin – Sammlung von Bildern
Die Steinplattenhöhle bei Frohnleiten befindet sich in 422 m ü. A. im Kugelstein nördlich des Hauptortes von Deutschfeistritz und südwestlich von Badl, Steiermark in Österreich. Die Steinplattenhöhle befindet sich am nördlichen Hang des Kugelsteins, südwestlich der Schichtfugenhöhle. Sie ist die westlichste der am Nordhang gelegenen Kugelsteinhöhlen. Der Zugang zur Höhle befindet sich am Fuße einer Felswand, welche sich über eine in Südwest-Nordost-Richtung verlaufende Straße erhebt. Der Eingang zur Höhle befindet sich etwa 3 bis 4 Meter über dieser Straße. Die rund 16 Meter lange Steinplattenhöhle hat einen rund 7 Meter breiten und 3 Meter hohen Eingang. Vom Eingang gelangt man in den etwa 5 Meter langen Vorraum, welcher in einer Engstelle endet. Diese Engstelle wurde bei Forschungsarbeiten im Jahr 1963 erweitert. Hinter der Engstelle schließt ein weiterer 2 bis 3 Meter breiter und 1 bis 1,7 Meter hoher Raum mit einigen Tropfsteinen an, welcher 7 Meter in den Berg hineinreicht. Von diesem Raum zweigen keine weiteren Räume ab. Der Höhlenboden ist im Vorraum mit Erde und Schutt und im hinter der Engstelle gelegenen Raum mit Steinplatten und Frostschutt bedeckt. Heinrich Kusch: Die Höhlen im Kugelstein bei Peggau (Steiermark). In: Die Höhle. Band 023, 1972, S. 145–157 (zobodat.at [PDF; 4,3 MB]).
René Pretschner (* 30. Dezember 1962 in Wuppertal) ist ein deutscher Jazzmusiker (Piano, Komposition). Pretschner studierte zwischen 1985 und 1991 Jazzpiano in den Niederlanden und den USA. Er leitete ein Trio mit dem Bassisten Harald Eller und dem Schlagzeuger Jörg Hedtmann. Auch arbeitete er im Duo mit dem Saxophonisten Gabriel Pérez und dem Pianisten Melo Mafali. Er ist zudem auf dem Album Blues Variations von Wolfgang Schmidtke zu hören. 1989 war er Preisträger bei den internationalen Jazzfestivals in Prag und Karlsbad. René Pretschner Trio Story of a Jazz Piano, Volume 2 (Greenhouse, 2001) René Pretschner & Gabriel Pérez Piano en los vientos (Greenhouse, 2004) The Piano Duo: René Pretschner & Melo Mafali nocturna (Greenhouse, 2005) Floating Pictures (Greenhouse, 2012) René Pretschner Band feat. Frank Sichmann See You Soon (Greenhouse 2014) Porträt René Pretschner bei Discogs René Pretschner bei AllMusic (englisch) Jürgen Wölfer: Jazz in Deutschland. Das Lexikon. Alle Musiker und Plattenfirmen von 1920 bis heute. Hannibal, Höfen 2008, ISBN 978-3-85445-274-4.
Dawson Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen und gleichzeitig der erste seiner Branche im US-Bundesstaat Virginia. George Dawson stammte aus Cincinnati. Er gründete 1899 das Unternehmen in Basic City in Virginia und fertigte ein erstes Fahrzeug. Er bot es in einer Automobilzeitschrift an und erhielt einige Anfragen, allerdings keine festen Bestellungen. Daraufhin verkaufte er das erste Fahrzeug an Luther Gaw und John Clark. Der Markenname lautete Dawson. Die Arbeiten an einem zweiten Fahrzeug begannen, das allerdings nicht mehr fertiggestellt wurde. 1901 wurde das Unternehmen aufgelöst, als Dawson zurück nach Cincinnati fuhr. Es gab keine Verbindung zur J. H. Dawson Machinery Company, die später den gleichen Markennamen benutzte. Das einzige Modell wurde Auto-Mobile genannt. Es war ein Dampfwagen. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Der offene Runabout bot Platz für drei Personen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 40 km/h auf guten Straßen angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 420 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S.
J. H. Dawson Machinery Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Chicago in Illinois. 1904 stellte es Automobile her, die als Dawson vermarktet wurden. Ein Feuer im gleichen Jahr zerstörte das Werk. Daraufhin wurde das Unternehmen aufgelöst. Es gab keine Verbindung zur Dawson Manufacturing Company, die vorher den gleichen Markennamen benutzte. Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung. Er trieb über ein Zweiganggetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Zur Wahl standen ein zweisitziger Runabout und ein viersitziger Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 420 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 392 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 420 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 392 (englisch).
Adolf Hühnlein (* 12. September 1881 in Neustädtlein bei Bayreuth; † 18. Juni 1942 in München) war ein deutscher Offizier sowie Korpsführer des Nationalsozialistischen Kraftfahrkorps (NSKK). Hühnleins Vater Friedrich († 1896) war Lehrer. Seine Mutter hieß Kunigunde Opel. Er verheiratete sich 1906 mit der Kauffrau Paula Däumling. Aus der Ehe gingen drei Kinder hervor, wovon eines früh starb. Hühnlein absolvierte das Humanistische Gymnasium Christian-Ernestinum in Bayreuth und trat im Oktober 1900 zunächst als Einjährig-Freiwilliger in das 7. Infanterie-Regiment „Prinz Leopold“ der Bayerischen Armee ein. Mitte Januar 1901 wurde er zum 1. Pionier-Bataillon versetzt. Nachdem er die Kriegsschule erfolgreich besucht hatte, wurde Hühnlein am 9. März 1902 zum Leutnant befördert. Nach Kommandierungen zur Gewehrfabrik Amberg sowie zur Artillerie- und Ingenieur-Schule wurde Hühnlein Anfang März 1907 in das Telegraphen-Detachement versetzt. Von 1909 bis 1912 absolvierte Hühnlein die Kriegsakademie, die ihm die Qualifikation für die Höhere Adjutantur und das Lehrfach aussprach. Im Anschluss daran wurde er als Adjutant bei der Pionier-Inspektion verwendet und mit der Beförderung zum Hauptmann am 1. Oktober 1913 zur Inspektion des Ingenieurkorps kommandiert. Am 25. April 1914 folgte seine Versetzung zu dieser. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde Hühnlein zum Stab des Generals der Pioniere beim Armeeoberkommando 6 versetzt.
Day Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Thomas W. Day hatte Erfahrungen als Händler für Locomobile gemacht. Er gründete 1911 das Unternehmen in Detroit in Michigan. Hugh Jennings war Vizepräsident. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Day Utility. Nach anfänglich guten Verkaufszahlen wurde im Frühjahr 1912 eine größere Fabrik bezogen. Dann traten Geldprobleme auf, die im August 1913 zur Auflösung des Unternehmens führten. Pläne für ein Werk in Spokane im US-Bundesstaat Washington konnten nicht mehr umgesetzt werden. Die Fahrzeuge waren auf die Bedürfnisse von Farmern ausgelegt. Sie boten unterhalb der Sitze viel Platz für Ladung. Alle Modelle hatten Vierzylindermotoren. 1911 leistete der Motor 21 PS. Der Radstand betrug 254 cm. Model 1 war ein Roadster und Model 2 ein Tourenwagen. 1912 wurde die Motorleistung auf 26 PS gesteigert. Das Fahrgestell war verlängert worden und hatte nun 279 cm Radstand. Einziger Aufbau war ein fünfsitziger Tourenwagen. 1913 stand nur das Model D im Sortiment. Es hatte einen Motor mit 33 PS Leistung. Der Radstand betrug 292 cm. Der offene Tourenwagen bot Platz für sieben Personen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996,
Dayton Electric Car Company, ursprünglich Dayton Electromobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Dayton in Ohio. Es stellte von 1911 bis 1914 Automobile her, die als Dayton vermarktet wurden. Im November 1914 verkündete der Präsident John L. Baker den Beginn der Insolvenz. Die J. L. B. Motor Car Company übernahm das Unternehmen, fertigte bis Jahresende noch einzelne Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen und stellte die Ersatzteilversorgung sicher. Im Angebot standen Elektroautos. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad. 1911 gab es das Model 101 in zwei verschiedenen Fahrgestelllängen. Das kürzere mit 203 cm Radstand bildete die Basis für Coupés mit zwei und drei Sitzen, Victoria und Stanhope. Ein viersitziges Coupé hatte 218 cm Radstand. 1912 wurde das Sortiment auf drei Modelle ausgedehnt. Außerdem bestand nun die Wahl zwischen Ketten- und Kardanantrieb. Das Model 102 war ein Coupé und hatte 218 cm Radstand. Das Model 103 wurde als Straight Front Coupé bezeichnet und hatte den kürzeren Radstand von 203 cm. Model 4 war ein Victoria auf gleicher Basis. Im Zeitraum von 1913 bis 1914 gab es nur noch Coupés. Beim Model 1021 betrug der Radstand 218 cm und beim Model 1022 234 cm. Die Art der Kraftübertragung
De Kalb Motor Car Company bzw. DeKalb Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in St. Louis in Missouri. 1915 stellte es mehrere Personenkraftwagen und Lieferwagen her. Der Markenname lautete De Kalb bzw. DeKalb. Ende 1915 wurde das Unternehmen aufgelöst. Ein Sechszylindermotor von der Beaver Manufacturing Company trieb die Fahrzeuge an. Er leistete 45 PS. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Die Pkw waren als offene Tourenwagen karosseriert. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 425 (englisch). Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 86 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 425 (englisch).
De La Vergne Machine Company, ursprünglich De La Vergne Refrigerating Machine Company, war ein US-amerikanisches Unternehmen. Das Unternehmen wurde am 14. Februar 1880 in New York City gegründet. Es war im Bereich Kühlmaschinen, Ottomotoren, Dieselmotoren und Dampfmotoren tätig. 1895 nahm das Unternehmen mit einem deutschen Benz am Chicago Times-Herald Contest teil. Im gleichen Jahr begann unter Leitung von John Chester De La Vergne der Vertrieb eigener Automobile und Motorräder. Der Markenname lautete De La Vergne. Produziert wurde teilweise sowohl bei Hincks & Johnson Company als auch bei Valentine, Linn & Son. Hincks & Johnson stellten wahrscheinlich die Karosserien her. Käufer waren John Jacob Astor, William Waldorf Astor, Edwin Gould, George Gould, William Havemeyer, Frederick Pabst, Jacob Rupert und William Rockefeller. Mit dem Tod von John Chester De La Vergne im Mai 1896 wurde das Fahrzeuggeschäft aufgegeben. 1897 folgte die Umfirmierung in De La Vergne Machine Company. Die William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company übernahm 1917 das Unternehmen. Vier spezielle Fahrzeuge sind bekannt. Sie ähnelten den Benz-Modellen. Ein- und Zweizylindermotoren sind überliefert. Ein Einzylindermotor hatte 2123 cm³ Hubraum mit 128 mm Bohrung und 165 mm Hub. Er leistete 2,97 PS. Die Aufbauten wurden als Drag und Trap bezeichnet.
Das Scottish Fisheries Museum ist ein Museum in der schottischen Ortschaft Anstruther in der Council Area Fife. 1972 wurde die Anlage als Einzeldenkmal in die schottischen Denkmallisten in der höchsten Denkmalkategorie A aufgenommen. Im Jahre 1318 schenkte William de Candela als Laird von Anstruther das Landstück dem Abt des Klosters Balmerino. Der Abt stellte daraufhin den heutigen Innenhof des Museums den örtlichen Fischern zur Fischverarbeitung sowie Reparatur und Pflege ihres Arbeitsmaterials zur Verfügung. Im Gegenzug erhielt der Abt jedes hundertste Fass Salzhering. Die einfassenden Gebäude entstanden zwischen dem 16. und 19. Jahrhundert. Thomas Wood pachtete 1535 das klostereigene Grundstück. Er ließ das Gebäude an der Ostflanke errichten, in welchem der Abt auf seinem Pilgerweg nach St Andrews zum Schrein auf der Isle of May ein Übernachtungsrecht besaß. Die heutige Gebäudebezeichnung Abbot’s Lodging spiegelt dies wider. An der Nordseite befand sich einst eine kleine Kapelle. Nach der schottischen Reformation verfiel die Kapelle und wurde 1850 abgetragen, um Platz für ein Lagerhaus zu bieten. Das Haus an der Westseite ließ der Kaufmann William Lumsden im Jahre 1721 erbauen. Ab 1965 gab es Bestrebungen die lokale Fischereigeschichte in einem Museum abzubilden. Zwei Jahre später gründete sich hierzu der Scottish Fisheries Museum Trust. Der
Archer & Company war ein US-amerikanischer Importeur und Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus New York City importierte Fahrzeuge von Hotchkiss et Cie aus Frankreich. Zwischen 1905 und 1906 entstanden selbst hergestellte Fahrzeuge, die als De Leon vermarktet wurden. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde. Im Angebot stand nur ein Modell. Ein Vierzylindermotor mit 35 PS trieb über zwei Ketten die Hinterachse an. Die Karosserien waren offene Tourenwagen. Viele Teile kamen von französischen Zulieferern, so das Fahrgestell möglicherweise von Malicet & Blin. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 425 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 417. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 425 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 417. (englisch)
De Mars Electric Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. William O. De Mars experimentierte seit 1902 an Kraftfahrzeugen. Im Dezember 1904 gründete er das Unternehmen in Cleveland in Ohio. John R. Blakeslee und dessen Sohn C. J. Blakeslee waren ebenfalls im Unternehmen tätig. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete De Mars. Im Februar 1906 übernahm C. J. Blakeslee zusammen mit anderen Personen das Unternehmen und machte daraus die Blakeslee Electric Automobile Company. Im Angebot standen Elektroautos. Ein Elektromotor mit 1,5 PS Leistung trieb über eine oder zwei Ketten die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 180 cm Radstand. Die einzige angebotene Karosseriebauform war ein Victoria mit zwei Sitzen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 427 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 420 (englisch). History of Early American Automobile Industry. 1891-1929. Chapter 13. Auf earlyamericanautomobiles.com (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 427 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.):
De Motte Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Das Unternehmen wurde 1904 in Valley Forge in Pennsylvania gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete De Motte. Das Unternehmen legte Wert auf Vereinfachung der Produktion, bot dafür allerdings ein großes Sortiment an. Noch 1904 endete die Produktion. Alle Fahrzeuge hatten Kettenantrieb und Lenkrad. Die Basis für die Personenkraftwagen bildete ein Fahrgestell mit 229 cm Radstand. Ein kleines Modell hatte einen Zweizylindermotor mit 10 PS Leistung. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Daneben gab es ein stärkeres Modell mit einem Vierzylindermotor. Er leistete mit 20 PS doppelt so viel. Ein fünfsitziger Tourenwagen bzw. Tonneau und ein viersitziger Surrey standen zur Wahl, jeweils auch mit festem Dach. Lastkraftwagen, Lieferwagen und Omnibusse hatten einen noch stärkeren Motor. Ihr Fahrgestell unterschied sich kaum von jenen der Pkw-Modelle. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 428 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 421 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American
Tempe Canal ist ein Kanal im Maricopa County im US-Bundesstaat Arizona. Er beginnt am Crosscut Canal und mündet heute am Ehrhardt Park in den Teich der Wohn- und Sportanlage Dobson Ranch Park im Vorort Tempe der Großstadt Phoenix (Arizona). Der ursprüngliche Zweck des Kanals war die Bewässerung landwirtschaftlicher Kulturen, dies ist als Folge der Urbanisierung in seinem Umfeld nicht mehr möglich. Der Kanal dient heute als urbaner Freiraum, als Löschwasserreservoir und zur Luftbefeuchtung. Das Kanalwasser wird an einem Wasserwerk am Erhardt Park mechanisch gereinigt. Karte des Maricopa County (Memento vom 20. Dezember 2016 im Internet Archive) Fotoserie bei Panoramio von Hochwasserereignissen in der Region Phoenix/Arizona seit den 1940er Jahren, Bildmaterial der örtlichen Katastrophenschutzbehörde: Flood Control District (Memento vom 5. November 2016 im Internet Archive; Sortierung nicht chronologisch, sondern entsprechend der Upload-Reihenfolge, zuletzt hochgeladenes Bild zuerst) 33.386916666667-111.88027777778Koordinaten: 33° 23′ 13″ N, 111° 52′ 49″ W
De Palma Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Flugmotoren und Automobilen. Der Rennfahrer Ralph DePalma hatte bereits 1905 in New York City zwei Fahrzeuge nach Kundenbestellungen hergestellt. Sie wurden De Palma genannt. 1911 kündigte er an, dass er ein Unternehmen gründen wolle, um Tourenwagen und Roadster nach Aufträgen herzustellen. Daraus wurde jedoch nichts. Möglicherweise entstand ein Fahrzeug. 1916 gründete er zusammen mit Frank P. Book das Unternehmen in Detroit in Michigan. Frank Book wurde Präsident, DePalma Vizepräsident und H. V. Book Sekretär und Schatzmeister. Nun entstanden Flugmotoren und Rennwagen. 1917 verließ DePalma das Unternehmen. Danach verliert sich die Spur des Unternehmens. Neben Rennwagen wurde damit geworben, dass Speedster nach Kundenwünschen angefertigt würden. Wahrscheinlich entstanden weniger als zehn Personenkraftwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 428 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 423 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 428 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
Der Menhir von Castellruf (auch Menhir de Can Gurri genannt) steht im Parc de la Serralada Litoral, im Zentrum von Martorelles in der Comarca Vallès Oriental in Katalonien in Spanien. Er stammt aus dem Neolithikum (5500–2200 v. Chr.). Es ist ein mehr oder weniger quadratischer Granitblock mit Seitenlängen von 0,45 Metern und einer Höhe von 1,5 Metern. Er ist an allen vier Seiten bearbeitet und auf einer gibt es eine Inschrift, die einem Buchstaben B, einer 3 oder einer 8 ähnelt. Dies könnte auf die Stadt Bætulo (das römischen Badalona) weisen. Aber die Inschrift, die eine 3 oder 8 ergibt, existiert auch auf anderen Megalithen. Der Stein befand sich 1960 noch in Pi d’en Casals im Wald von Mates, auf dem Kamm, der von Cerro d’en Galzeran nach Castellruf führt, in der Nähe des Dolmen von Castellruf und relativ nahe beim Dolmen von Can Gurri. In Ermangelung des Interesses der örtlichen Verwaltung wurde der Stein im Jahre 1965 auf private Initiative mittels Gabelstapler nach Santa Maria de Martorelles verbracht, wo er an einem öffentlichen Platz aufgestellt wurde. 2001 und 2004 wurden am alten Standort von Imma Bassols Ausgrabungen durchgeführt, Materialien wurden jedoch nicht gefunden. Im Ort liegen auch die Dolmen
De Schaum Motor Syndicate Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. William A. de Schaum, geboren als William Andrew Schaum, leitete bereits von 1900 bis 1903 die Schaum Automobile & Motor Manufacturing Company in Baltimore. Ab 1906 war er für die C. Rossler Manufacturing Company in Buffalo im US-Bundesstaat New York tätig. 1908 gründete er sein eigenes Unternehmen in Buffalo zur Automobilproduktion. Der Markenname lautete De Schaum. 1909 änderte sich der Markenname auf Seven Little Buffaloes. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden 36 Fahrzeuge der ersten Marke und 54 Fahrzeuge der zweiten Marke. De Schaum gründete später die Suburban Motor Car Company. Im Angebot standen verschiedene Highwheeler. Mit den großen Rädern waren sie gut geeignet für die damaligen schlechten Straßen, insbesondere in Gebieten wie North Dakota und South Dakota. Allerdings war die Zeit vorüber, in der sich Fahrzeuge dieser Art gut verkaufen ließen. Alle Fahrzeuge hatten einen Zweizylindermotor, ein Friktionsgetriebe und Kettenantrieb. 1908 standen zwei Modelle im Sortiment. Ihr Motor leistete jeweils 10 PS. Model S war ein Surrey mit 213 cm Radstand und Model W ein Stanhope mit 188 cm Radstand. 1909 wurde das Modellangebot ausgebaut. Das Model A als Stanhope war wahlweise mit 10 PS und
De Shaw Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Der Mechaniker Charles De Shaw entwickelte 1907 ein Fahrzeug und bot es als De Shaw an. Erst Ende 1908 wurde dazu ein Unternehmen in Brooklyn in New York City gegründet. P. H. Clark war Präsident, W. E. Vogt Vizepräsident, S. W. Bates Schatzmeister, E. W. Lester Sekretär und Charles de Shaw Ingenieur und Superintendent. Die Produktion lief 1909 aus. Im Angebot standen auffallend leichte Fahrzeuge. Sie hatten Zweitaktmotoren. Der 12/14 HP hatte einen Dreizylindermotor, der nur 54 kg wog. Auf einen Ventilator wurde verzichtet. Der Runabout war offen und zweisitzig. Gegen Aufpreis war ein Notsitz erhältlich. Das Leergewicht des Zweisitzers war mit 363 kg angegeben. 1909 wurde dieses Modell dann doch mit einem Ventilator ausgestattet, obwohl der Ingenieur ihn für überflüssig hielt. 1909 ergänzten zwei Modelle mit Vierzylindermotor das Sortiment. Eines war der 14 HP. Sein Motor leistete 14 PS. Das Fahrzeug war ebenfalls als Runabout karosseriert. Der 28 HP war ein Tourenwagen und hatte einen Motor mit 28 PS Leistung. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 430 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The