rlitschk/wikidir huggingface dataset:
Bacon war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank W. Bacon handelte in Omaha in Nebraska mit Maschinen. 1901 stellte er Automobile her. Der Markenname lautete Bacon. Er verkaufte sieben Fahrzeuge. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Bacon arbeitete danach für andere Automobilhersteller in Omaha. 1919 gründete er die Bacon Motors Corporation. Im Angebot standen Fahrzeuge mit Ottomotor. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 94 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 125. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 94 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 125. (englisch)
Bacon Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Frank W. Bacon hatte ab 1901 Erfahrungen in der Automobilfertigung gemacht. So stellte er 1901 sieben Fahrzeuge unter eigenem Namen her. 1919 gründete er das neue Unternehmen in New Castle in Pennsylvania. Präsident war Frederick C. Van Derhoff. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete Bacon. Ende 1919 starb Bacon bei einem Verkehrsunfall. Van Derhoff wollte bis Oktober 1920 die Stückzahl auf 25 Fahrzeuge täglich erhöhen, was jedoch nicht gelang. 1920 endete die Produktion. Das einzige überlieferte Modell hatte einen Einbaumotor von Herschell-Spillman. Er leistete 35 PS. Das Fahrgestell hatte 272 cm Radstand. Die einzige bekannte Karosserieform war ein Roadster. Der Neupreis betrug 750 US-Dollar. Zum Vergleich: Das Großserienmodell Ford Modell T mit einem 20-PS-Motor und 254 cm Radstand kostete 1919 als Roadster 500 Dollar und 1920 395 Dollar. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 94 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 125. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3.
Badeker Gas Engine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1900 in Omaha in Nebraska gegründet. 1901 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Badeker. Konstrukteur war Dalton Risley. 1902 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 94 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 94 (englisch).
Baden war eine US-amerikanische Automarke. Ein Unternehmen aus Baden in Missouri stellte von 1916 bis 1919 Automobile her. Der Markenname lautete Baden. Die Fahrzeuge wurden nicht beworben, nicht auf Automobilausstellungen präsentiert und nicht über Zwischenhändler vertrieben. Insgesamt wurden zwischen 30 und 50 Fahrzeuge verkauft, überwiegend in Baden. Ein selbst hergestellter Vierzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Im Angebot standen offene Tourenwagen. Die Qualität wird als schlecht beschrieben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 94 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 126. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 94 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 126. (englisch)
FWD Corporation, vorher Badger Four Wheel Drive Automobile Company und Four Wheel Drive Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen. Otto Zachow und William Besserdich fertigten 1908 zwei Prototypen. Sie gründeten am 9. Januar 1909 mit finanzieller Hilfe von W. H. Finney die Badger Four Wheel Drive Automobile Company in Clintonville in Wisconsin. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst Badger, evtl. Badger FWD. 1910 oder 1911 änderte sich die Firmierung in Four Wheel Drive Auto Company und der Markenname in FWD. Zu der Zeit war Walter A. Olen der Präsident. Jetzt entstanden auch Nutzfahrzeuge. 1912 endete die Pkw-Produktion nach etwa zwölf hergestellten Fahrzeugen. 1958 änderte sich die Firmierung in FWD Corporation. 1963 wurde die Firma Seagrave Fire Apparatus aufgekauft und eingegliedert. In den 2000er wurde FWD in einen Fall der Federal Deposit Insurance Corporation (US-amerikanischer Einlagensicherungsfonds) verwickelt. 2003 wurden die gesamten Werte von Four Wheel Drive, die Four Wheel Drive Corporation, Seagrave, Baker Aerialscope und Almonte Fire Trucks, an eine Investmentgruppe verkauft. 2003 wurde 'FWD Seagrave' in ' Seagrave Fire Apparatus, LLC' umbenannt, der alte Name durfte aber weiter verwendet werden. 2006 war Seagrave Fire Apparatus Teil der 'FB Capital Partner'. 2009 erfolgte
Die Bezeichnung Gottesmodul (auch: Religionszentrum) wurde von dem US-amerikanischen Neuropsychologen V. S. Ramachandran für ein bestimmtes Hirnareal im Bereich der Schläfenlappen geprägt. Das Konzept ist dabei in der Wissenschaft umstritten. Die Forschung zu diesem Thema ist ein Teilbereich der Neurotheologie. Das postulierte Gebiet zeigt bei Menschen in tiefer religiöser Versenkung eine erhöhte Hirnaktivität (Glukose-/Sauerstoffverbrauch) an. Nach den Versuchen von Ramachandran machte es dabei keinen Unterschied, ob es sich zum Beispiel um meditierende buddhistische Mönche oder etwa um ins Gebet versunkene katholische Nonnen handelt. Belief and the brain's 'God spot'. In: independent.co.uk. 10. März 2009, abgerufen am 11. Februar 2024 (englisch).
Badger Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. A. M. Bellack, Charles E. Fowler, J. R. Wheeler, George C. Holtz und E. W. Arbogast gründeten 1909 das Unternehmen in Columbus in Wisconsin. Bellack war Präsident, Fowler Vizepräsident, Wheeler Schatzmeister, Holtz Sekretär und Arbogast der Konstrukteur. Im November 1909 war die Fabrik fertiggestellt. Nun, oder erst 1910, begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Badger. 1911 endete die Produktion, als das Unternehmen in die Liquidation ging. Insgesamt entstanden 237 Fahrzeuge. 1910 standen drei Modelle im Sortiment. Sie hatten einen Vierzylindermotor von der Northway Motor and Manufacturing Company. Er leistete 30 PS, was als zu schwach bezeichnet wurde. Der Radstand betrug 284 cm. Das Model A war ein Tonneau, das Model B ein Tourenwagen und das Model C ein Roadster. 1911 wurde der Radstand des Fahrgestells auf 279 cm gekürzt. Der Motor blieb unverändert. Genannt sind Model B als Tourenwagen, Model C als Roadster und Model D als viertüriger Tourenwagen. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 95 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn
Die Toray Pan Pacific Open 2017 waren ein Damentennisturnier in Japans Hauptstadt Tokio. Das Hartplatzturnier der Kategorie Premier war Teil der WTA Tour 2017 und fand vom 18. bis 24. September 2017 parallel zu den Guangzhou International Women’s Open in Guangzhou und den Korea Open in Seoul statt. Die Qualifikation für das Toray Pan Pacific Open 2017 fand vom 16. bis 18. September 2017 statt. Ausgespielt wurden vier Plätze für das Hauptfeld im Einzel. → Hauptartikel: Toray Pan Pacific Open 2017/Qualifikation Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Toray Pan Pacific Open 2017 als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage Turnierplan Einzel als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage Turnierplan Doppel als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage
Bailey Automobile Company, vorher Bailey-Perkins Motor Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Die Brüder Julian L. und James A. Perkins entwickelten 1906 einen Prototyp, den sie Perkins nannten, aber mangels Geld nicht auf den Markt bringen konnten. Zusammen mit dem Geldgeber Bertram Bailey gründeten sie 1906 die Bailey-Perkins Motor Company in Springfield in Massachusetts. Nun begann die Produktion von Automobilen, die als Bailey vermarktet wurden. Am 12. Februar 1907 wurde daraus die Bailey Automobile Company, als Henry G. Whitman und Willis L. Van Sicklin investierten. 1910 endete die Produktion. Es gab keine Verbindung zur S. R. Bailey & Company, die den gleichen Markennamen verwendete. Das Ungewöhnliche war der Umlaufmotor. Beim Prototyp war es ein Vierzylinder-Zweitaktmotor, in der Serie ebenfalls ein Vierzylindermotor, wobei das Zweitaktverfahren nicht mehr erwähnt wird. 1907 leistete der Motor 22 PS. Das einzige Modell hatte 254 cm Radstand und eine zweisitzige Runabout-Karosserie. In den Folgejahren kam ein stärkerer Motor mit 30/35 PS zum Einsatz. 1908 gab es einen fünfsitzigen Tourenwagen und einen Speedster, beide mit 284 cm Radstand. Für 1909 werden fünf- und siebensitzige Tourenwagen, drei- und viersitzige Roadster und ein fünfsitziger Baby Tonneau genannt. Der Radstand blieb unverändert. 1910 war ein Olympic Tourenwagen die einzige
S. R. Bailey & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Amesbury in Massachusetts stellte ursprünglich Karosserien her. 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Bailey, evtl. mit dem Zusatz Electric 1916 endete die Produktion, als das Unternehmen in Bankrott ging. Es gab keine Verbindung zur Bailey Automobile Company, die den gleichen Markennamen verwendete. Im Angebot standen Elektroautos. Die Motorleistung der Elektromotoren ist nicht überliefert. Die Reichweite war mit 128 bis 160 km bei einer konstanten Geschwindigkeit von 25 km/h angegeben. Die Batterien waren unterhalb der Karosserie montiert. Anfänglich gab es nur einen Queen Victoria genannten Phaeton. Das Fahrgestell hatte von 1908 bis 1909 193 cm Radstand, von 1910 bis 1911 201 cm Radstand und von 1912 bis 1913 208 cm Radstand. Von 1912 bis 1913 ergänzte ein Roadster mit 269 cm Radstand das Sortiment. 1914 standen drei Modellreihen im Sortiment. Das Model E war ein zweisitziger Roadster mit 208 cm Radstand und das Model EVP ein zweisitziger Victoria mit dem gleichen Radstand. Das Model F gab es nur als Roadster. Auf 284 cm Radstand bot er Platz für zwei Personen und auf 335 cm Radstand Platz für vier Personen. 1915 beschränkte sich das Angebot
Baker war eine US-amerikanische Fahrzeugmarke. Hartley O. Baker gründete 1917 die Baker Steam Motor Car & Manufacturing Company in Denver in Colorado. Im April 1918 kaufte er Land für eine Fabrik in Pueblo, ebenfalls in Colorado. Die Produktion von einzelnen Fahrzeugen begann. Der Markenname lautete Baker. Außerdem wurden Dampfwagen anderer Hersteller repariert. 1922 wurde das Unternehmen aufgelöst. Baker gründete daraufhin die Baker Motors, Inc. in Cleveland in Ohio, später umbenannt in Steam Appliance Corporation. Auch hier entstand im Jahr 1925 mindestens ein Fahrzeug. 1928 wurde dieses Unternehmen aufgelöst. Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen. Das erste Unternehmen stellte einen Roadster, einen oder mehrere Tourenwagen sowie drei Lastkraftwagen her. Das zweite Unternehmen stellte einen Prototyp und einen Omnibus her. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 97 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 128. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 97 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn
Baker-Bell Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen wurde 1913 in Philadelphia in Pennsylvania gegründet. Die Produktion von Automobilen und Nutzfahrzeugen begann, die als Baker-Bell vermarktet wurden. Außerdem war das Unternehmen als Händler tätig. 1913 endete die Pkw- und 1914 die Lkw-Produktion. 1916 wurde das Unternehmen aufgelöst. Das Pkw-Modell wurde Hummingbird genannt. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 16,5 kW (22,5 PS) Leistung. Der Radstand betrug 229 cm. Die offene Karosserie des Roadsters bot Platz für zwei Personen. Ein kleines Nutzfahrzeug nutzte das gleiche Fahrgestell. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 97 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 128. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 97 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 128. (englisch)
Río Lagartos ist eine Stadt im mexikanischen Bundesstaat Yucatán und Hauptstadt des gleichnamigen Municipios Río Lagartos. Der Name der Siedlung in Mayasprache war Holkolben. Der Tourismus gewinnt durch das nahe gelegene Biosphärenreservat Ría Lagartos und Bootstouren auf der Ria immer mehr an Bedeutung. Die Region wird von den Spaniern erstmals im Kartenwerk Estudio cartográfico De Or Kaalsbis Novo von 1511 erwähnt. Vor der Konquista wurde die Region von Mayas des Fürstentums Chikinchel bewohnt. Casares G. Cantón, Raúl; Duch Colell, Juan; Antochiw Kolpa, Michel; Zavala Vallado, Silvio et ál (1998). Yucatán en el tiempo. Mérida, Yucatán. ISBN 970-9071-04-1.
Baldner Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller. Jacob Baldner, der bereits in Zusammenarbeit mit Charles E. Duryea Erfahrungen im Automobilbau gesammelt hatte, und sein Bruder Fred stammten aus Xenia in Ohio. Sie stellten 1899 einen Prototyp her und begannen 1900 mit der Produktion von Automobilen unter dem Markennamen Baldner. Erst 1902 gründeten sie das Unternehmen. 1903 endete die Produktion. Insgesamt entstanden neun Fahrzeuge. Fred Baldner war später am Bau des Xenia beteiligt. Der Prototyp hatte einen Zweizylindermotor. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Bei den Serienmodellen kam ein Dreizylindermotor zum Einsatz. 1902 leistete der Motor 8 PS. Der Radstand betrug 183 cm. Einzige Karosserieform war ein Runabout. 1903 standen zwei Modelle im Sortiment. Das schwächere Modell hatte einen 12-PS-Motor (9 kW) und war ein Runabout. Das stärkere 20-PS-Modell (15 kW) gab es sowohl als Tourenwagen wie auch als leichtes Nutzfahrzeug. Das Fahrgestell hatte nun 193 cm Radstand. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 101 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S.
Baldwin Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. L. F. N. Baldwin, der vorher schon Baldwin betrieb, gründete 1899 das Unternehmen in Connellsville in Pennsylvania. Die Produktion von Automobilen begann, die als Baldwin vermarktet wurden. Mitte 1900 kam es aufgrund von Finanzproblemen zu einer Produktionsunterbrechung. Von März 1901 bis September 1901 wurde erneut produziert. Das Unternehmen wurde daraufhin aufgelöst. Teilweise arbeiteten 160 Mitarbeiter in dem Unternehmen. Sie fertigten insgesamt zwölf Fahrzeuge. Liliʻuokalani aus Hawaii kaufte eines der Fahrzeuge. Die American Locomotor Manufacturing Company setzte die Produktion unter eigenem Namen fort. Das einzige Modell war ein Dampfwagen. Der Dampfmotor hatte zwei Zylinder. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 102 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 129. (englisch) Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 102 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 129. (englisch)
Die Guangzhou International Women’s Open 2017 waren ein Damentennisturnier der Kategorie International im Rahmen der WTA Tour 2017. Das Hartplatzturnier in Guangzhou fand vom 18. bis zum 23. September 2017, parallel zu den Toray Pan Pacific Open in Tokio und den Korea Open in Seoul statt. Die Qualifikation für das Guangzhou International Women’s Open 2017 fand vom 16. bis 17. September 2017 statt. Ausgespielt wurden sechs Plätze für das Hauptfeld im Einzel. → Hauptartikel: Guangzhou International Women’s Open 2017/Qualifikation Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Zeichenerklärung Q = Qualifikant WC = Wildcard LL = Lucky Loser ITF = qualifiziert über ITF-Ranking ALT = Ersatz (alternate) PR = Protected Ranking SE = Special Exempt r = Aufgabe (retired) d = Disqualifikation w.o. = walkover Offizielle Website Guangzhou International Women’s Open 2017 als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage Turnierplan Einzel als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage Turnierplan Doppel als PDF (englisch) auf der WTA-Homepage
Ball war eine US-amerikanische Automarke. Charles A. Ball stammte aus Paterson in New Jersey. Hier stellte er 1868 einen Dampfwagen für den Eigenbedarf her. Ab 1901 war er für die Miami Cycle and Manufacturing Company in Middletown in Ohio tätig. Hier fertigte er einen weiteren Dampfwagen, der Ramapaugh Steamer genannt wurde. Nach einem Unfall im April 1902 mit dem Fahrzeug, der tödlich für einen Jungen verlief, verließ Ball Ohio. Er kehrte in seine Heimat zurück. Hier gründete er ein neues Unternehmen und fertigte bis 1903 zwei weitere Fahrzeuge, die verkauft wurden. Die einzigen Modelle waren Dampfwagen. Der Ramapaugh Steamer war ein großes Fahrzeug, das Platz für acht Personen bot. Es wog rund 1800 kg. Der Dampfmotor leistete 60 PS. Das Waldorf-Astoria-Hotel aus New York City kaufte das Fahrzeug. Die zwei Fahrzeuge aus dem letzten Unternehmen waren mit dem Ramapaugh Steamer vergleichbar. Sie wurden für jeweils 10.000 US-Dollar verkauft. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 102 (englisch). George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 129 (englisch). Beverly Rae Kimes, Henry Austin
H. C. Ballard & Son war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. A. W. Ballard hatte bereits ab 1894 einzelne Automobile hergestellt. Im Februar 1901 gründete er das Unternehmen in Oshkosh in Wisconsin. Die Produktion von Automobilen wurde fortgesetzt. Der Markenname lautete Ballard. 1902 endete die Produktion. Das erste Fahrzeug von 1894 hatte einen Zweizylindermotor, der oberhalb der Hinterachse montiert war und über Ketten die Hinterräder antrieb. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Das zweite Fahrzeug entstand 1895. Es hatte einen Lenkhebel. Ballard präsentierte dieses Fahrzeug auf einer Ausstellung. Außerdem wurde es bei einem Rennen gegen Pferd mit Reiter eingesetzt, und siegte. Ein Doktor namens Sauerherring orderte daraufhin ein viersitziges Fahrzeug mit Beleuchtung. Die Fahrzeuge nach Unternehmensgründung ähnelten dem Einzelstück für Sauerherring. Die Karosseriebauform Dos-à-dos bot Platz für vier Personen. Der Motor war weiterhin im Heck montiert und trieb über Ketten die Hinterräder an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 22 km/h angegeben. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 103 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN
Balzer Motor Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Stephen M. Balzer aus Bronx im US-Bundesstaat New York stellte ab 1894 Kraftfahrzeuge her. Bis 1897 hatte er drei Fahrzeuge fertiggestellt. Er kündigte an, bis zum Frühling 1898 100 weitere Fahrzeuge herzustellen. Dazu gründete er 1898 das Unternehmen in der gleichen Stadt. Der Markenname lautete Balzer. 1900 endete die Produktion. Insgesamt entstanden wesentlich weniger als die angekündigten 100 Fahrzeuge. Eines existiert noch. Das Ungewöhnliche waren die Umlaufmotoren. Es waren Dreizylindermotoren. Der erste Prototyp von 1894 wird als Voiturette bezeichnet. Es war kürzer als 188 cm und etwa 94 cm breit. Die vorderen Räder waren 17 Zoll groß und die hinteren 26 Zoll. Der Motor leistete 10 PS, war im Heck montiert und trieb über ein Dreiganggetriebe ein Hinterrad an. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Die Karosserie war völlig offen und hatte eine Sitzbank. Dieses Fahrzeug steht in der Smithsonian Institution. Die folgenden Fahrzeugen waren ähnlich, hatten aber etwas mehr Karosserie. Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard catalog of American Cars. 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 103 (englisch). George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers,