বোলান পাস বা বোলান গিরিপথ (    ) হল পশ্চিম পাকিস্তানের বেলুচিস্তান প্রদেশের তোবা কাকার পরিসীমার মধ্য দিয়ে একটি পর্বত গিরিপথ, যা আফগানিস্তান সীমান্ত থেকে  দূরে। পাসটি দক্ষিণে রিন্ডলি থেকে উত্তরের কোলপুরের কাছে দরওয়াজা পর্যন্ত বোলান নদী উপত্যকার ৮৯ কিলোমিটার (৫৫ মাইল) বিস্তৃত। এটি বেশ কয়েকটি সংকীর্ণ গিরিখাত এবং প্রসারিত দিয়ে গঠিত। এটি কোয়েটারের সাথে সিবিকে  সড়ক ও রেলপথে সংযুক্ত করে।  কৌশলগতভাবে অবস্থিত, ব্যবসায়ী, আক্রমণকারী এবং যাযাবর উপজাতিরাও এটিকে দক্ষিণ এশিয়ার প্রবেশপথ হিসাবে ব্যবহার করেছে। বোলান পাস বালুচ সীমান্তের একটি গুরুত্বপূর্ণ পাস, যা জেকোবাবাদ এবং কোয়েটার সাথে সিবিকে সংযুক্ত করে, যা আফগানিস্তানে ব্রিটিশ অভিযানের ইতিহাসে সর্বদা একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান দখল করে রেখেছে।  পাসের দক্ষিণে স্থানীয় জনসংখ্যা প্রধানত ব্রাহ্মী উপজাতিদের নিয়ে গঠিত, যারা বোলান পাস থেকে আরব সাগরের কেপ মনজে পর্যন্ত বিস্তৃত। পাসের উত্তরে জাতিগত গোষ্ঠী প্রধানত পশতুন, পশ্চিমে বেলুচ।   ভূগোল   বোলান পাস টি টোবা কাকার রেঞ্জে অবস্থিত, যা হিন্দুকুশ পর্বতমালা দক্ষিণে অবস্থিত। বোলান পাসকে একটি উঁচু পরিসরের উপর দিয়ে একটি পাস হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে যা উপত্যকা এবং গিরিখাতে পূর্ণ। বোলান পাসের পর্বতশ্রেণীগুলি ভারতীয় প্লেট এবং ইরানের মালভূমির মধ্যে দক্ষিণ ভৌগোলিক সীমানা। পাসের দক্ষিণ বিন্দু, দাদারের কাছে, সিন্ধু উপত্যকার  পশ্চিম মুখী এবং পাকিস্তান, আফগানিস্তান, ইরান এবং আরব সাগরের মধ্যে একটি বড় কৌশলগত পয়েন্ট হিসাবে দেখা হয়।   ইতিহাস  থাম্ব|"দাদুর থেকে বোলান পাসের প্রবেশপথ"; জেমস অ্যাটকিনসনের স্কেচ, ১৮৪২ থাম্ব|বোলান পাসের উপর রেল সেতু, ব্রিটিশ শাসকদের দ্বারা তৈরি। বেলুচিস্তান, পাকিস্তান। বোলান গিরিপথ হল খাইবার গিরিপথের দক্ষিণ অংশ, এবং উভয় রেঞ্জই ভারতীয় উপমহাদেশে আক্রমণের জন্য ইতিহাস জুড়ে ব্যবহৃত হয়েছে। ১৭৪৮ সালে, আফগান রাজা আহমদ শাহ দুররানি ঐতিহ্যবাহী খাইবার পাস রুট ছাড়াও বোলান পাস ব্যবহার করে ভারত আক্রমণ করেন। দুররানি রাজধানী কান্দাহার পাসের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল, যা ভারতীয় ভূমিতে দ্রুত প্রবেশাধিকার পথ হিসাবে ব্যবহার হত।  ১৮৩৭ সালে খাইবার এবং বোলান পাসের মাধ্যমে দক্ষিণ এশিয়ায় সম্ভাব্য রুশ আক্রমণের হুমকির মুখে একজন ব্রিটিশ দূতকে আমির দোস্ত মোহাম্মদে সমর্থন অর্জনের জন্য কাবুলে পাঠানো হয়। ১৮৩৯ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে প্রথম অ্যাংলো-আফগান যুদ্ধের সময় স্যার জন কিনের অধীনে ব্রিটিশ সেনাবাহিনী বোলান পাস দিয়ে ১২,০০০ লোক নিয়ে কান্দাহারে প্রবেশ করে, যা আফগান রাজকুমাররা পরিত্যাগ করেছিল; সেখান থেকে তারা গজনিকে আক্রমণ করে উৎখাত করতে যেত। তারা যে পাসটি বেছে নিয়েছিল তা আধুনিক রেললাইন দ্বারা ব্যবহৃত পাসের মতো ছিল না, বরং সিরি-বোলানে আরও পশ্চিমে ছিল। বেঙ্গল আর্টিলারির একজন ব্রিটিশ কর্মকর্তা ১৮৪১ সালে বোলান পাসের বর্ণনা দিয়েছেন:  "এই পাসের মধ্য দিয়ে রাস্তাটি খুব কম এবং বিরল ব্যতিক্রম ছাড়া, পর্বত-স্রোতের বিছানা বরাবর, যখন বরফ বা ভারী বৃষ্টিপাতের গলে যায়, এবং আলগা শিংলি নুড়ি দিয়ে গঠিত, যা আপনার পায়ের নীচ থেকে সরে যায়, এবং ড্রাফটের জন্য খুব কঠিন: উটগুলি ভাল ভাবে বেড়ে যায়। এটি কাকুরদের দ্বারা আক্রান্ত, যারা ডাকাতির দ্বারা বাস করে; এবং পাহাড়গুলি কখনও কখনও রাস্তার কাছাকাছি আসে, যা স্রোতের বিছানা দ্বারা পূর্ণ হয়, পাথুরে ফাটলের মধ্য দিয়ে দৌড়ানো হয়, একশ ফুট উঁচু, যার উপর থেকে ডাকাতরা ভ্রমণকারীদের পাথর দিয়ে আক্রমণ করে; আর তারা যদি নিষ্ঠুর ও অবিশ্বাসী হয়, তবে তারা সমস্ত আসাব্যক্তিদের বিরুদ্ধে জায়গাটি ধরে রাখতে পারে। আমার সাথে যে গাইডরা ছিল, তারা আমাকে অনেক জায়গা দেখিয়েছিল, যেমনটি সহিংসতার ঘটনা দ্বারা সংকেত দেওয়া হয়েছিল, বেশ কয়েকজন ইউরোপীয় কর্মকর্তা দেশ দখলের সময় তাদের মালপত্র হারিয়েছিলেন। পাহাড়ের উঁচু অংশে যদি বৃষ্টি হয়, তবে মাঝে মাঝে স্রোতটি প্রায় লম্ব পরিমাণে নেমে আসে, কোনও সতর্কতা ছাড়াই, এবং এর আগে সমস্ত ঝাড়ু দেয়, আমার এক বন্ধু হিসাবে, যখন তিনি পুরুষ, ঘোড়া এবং উটের একটি দল এবং তার সমস্ত সম্পত্তি দেখেছিলেন, এটি দ্বারা বহন করা হয়েছিল; যখন তিনি এবং তার সাথে কয়েকজন লোক পাহাড়ের প্রায় লম্ব দিকে উঠে পালিয়ে যান। সেই সুযোগে প্রায় সাঁইত্রিশ জন লোক ভেসে গিয়েছিল।"১৮৮৩ সালে স্যার রবার্ট গ্রোভস সানডেমান কালাত খান খুদাদাদ খানের সাথে সমঝোতা করেন এবং বার্ষিক পারিশ্রমিকের বিনিময়ে পাসের উপর ব্রিটিশ নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করেন।   বোলান পাস রেলপথ  থাম্ব|ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ, বোলান পাস রেলপথে পরিষেবার জন্য ১৯০৭ সালের দিকে নির্মিত সিবি থেকে লাইনটি দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে, পাহাড়গুলিকে রিন্ডলি পর্যন্ত স্কার্ট করে, এবং মূলত বোলান প্রবাহের গতিপথ অনুসরণ করে মালভূমিতে তার মাথা পর্যন্ত। তবে বন্যার ধ্বংসাত্মক পদক্ষেপের ফলে এই প্রান্তিককরণ পরিত্যাগ করা হয়, এবং রেলপথ এখন মাশকাফ উপত্যকাকে অনুসরণ করে (যা সিবির কাছাকাছি সমভূমিতে প্রবেশ করে), এবং মাশকাফ প্রধানের কাছে থেকে মাচের বোলানের সাথে একটি সংযোগস্থলে নিয়ে যাওয়া হয়। সিবি থেকে কোয়েটা পর্যন্ত একটি বিকল্প পথ হারনাই উপত্যকায় সিবির এনই পর্যন্ত পাওয়া গেছে, লাইনটি বোলানের ঠিক বিপরীত দিকে শুরু হয়ে নারিতে পাহাড়ে প্রবেশ করে। হারনাই রুট, যদিও দীর্ঘ, সমস্ত সাধারণ ট্র্যাফিকের জন্য গৃহীত হয়, বোলান লুপ জরুরি অবস্থার জন্য সংরক্ষিত করা হচ্ছে। বোলান রুটের চূড়ার খুন্ডিলানি গিরিখাতে, যা ৮০০ ফুট উচ্চতায় উঠে যায়, উপত্যকাকে আবদ্ধ করে। সিরি বোলানে চুনাপাথরের পাথরের মধ্যবর্তী পথটি খুব কমই স্বীকার করে যে তিনজন ব্যক্তি খুব কমই আরোহণ করে। গ্রীষ্মে পাসের তাপমাত্রা খুব বেশি, যেখানে শীতকালে, তার মাথার কাছে, ঠান্ডা চরম হয়, এবং সরু আউটলেট থেকে ছুটে আসা বরফ-ঠান্ডা বাতাস জীবনের জন্য ধ্বংসাত্মক হয়ে ওঠে। ১৮৭৭ সাল থেকে, যখন কোয়েটা এজেন্সি প্রতিষ্ঠিত হয়, পাসটি ব্রিটিশ ভারতীয় সেনাবাহিনী বালুচ উপজাতিদের (প্রধানত মারিস) মিলিশিয়াদের কাছ থেকে সুরক্ষিত করেছিল।   আরও দেখুন    বেলুচিস্তান  খাইবার পাস  মেহরগড়   তথ্যসূত্র   বিষয়শ্রেণী:উইকিউপাত্তে স্থানাঙ্ক আছে বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তান বিষয়শ্রেণী:পাকিস্তানের ভূগোল