আরএমএস টাইটানিকের নিমজ্জনের ঘটনা সাউদাম্পটন থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে প্রথম সমুদ্রযাত্রার চার দিনের প্রথম দিন ১৯১২ সালের ১৪ এপ্রিল রাত থেকে ১৫ এপ্রিল সকাল পর্যন্ত উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে ঘটেছে। সে সময়ের বৃহত্তম যাত্রীবাহী পরিষেবা, টাইটানিক জাহাজে আনুমানিক ২,২২৪ মানুষ ছিল যখন এটি ২৩:৪০ (জাহাজের সময়)। ১৫ এপ্রিল, সোমবার ০২:২০ (০৫:১৮ জিএমটি) পর্যন্ত দুই ঘণ্টা চল্লিশ মিনিট সময় ধরে এই ডুবে যাওয়ার ঘটনার ফলে ১,৫০০ বেশি মানুষের মৃত্যু ঘটে, যা ইতিহাসে শান্তিকালীন সময়ে প্রানঘাতী সামুদ্রিক বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছে।  ১৪ এপ্রিল ১৯১২ সালে, টাইটানিক সমুদ্রপথে বরফের ছয়টি সতর্কবার্তা পেয়েছিল। তবে, জাহাজটি তখনও প্রায় সর্বোচ্চ গতিতে চলছিল। রাতে প্রায় ১১:৪০ মিনিটে, জাহাজের দায়িত্বপ্রাপ্ত কর্মকর্তা হিমশৈলটি দেখতে পান। দ্রুত গতিতে চলার কারণে এবং পর্যাপ্ত মোড় নিতে অক্ষম হওয়ায়, জাহাজটি হিমশৈলের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। সংঘর্ষের ফলে স্টারবোর্ডের (ডান দিকের) দিকে ষোলটি বগির মধ্যে পাঁচটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং সমুদ্রপথে পানি ঢুকে পড়ে।  টাইটানিকের নকশা অনুযায়ী, এটি চারটি অগ্রবর্তী বগি ভাসিয়ে রাখতে সক্ষম ছিল, তবে পাঁচটি বগি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার কারণে জাহাজটি অল্প সময়ের মধ্যেই ডুবতে শুরু করে। সংঘর্ষের পরপরই যাত্রীদের উদ্ধার প্রক্রিয়া শুরু হয়, তবে লাইফবোটের সংখ্যা যথেষ্ট না হওয়ায় বিপুল সংখ্যক যাত্রী পানিতে ডুবে প্রাণ হারান। এই ঘটনা টাইটানিককে ইতিহাসের অন্যতম ভয়াবহ সামুদ্রিক বিপর্যয়ের উদাহরণ করে তোলে।  তখনকার সবচেয়ে বিশাল এবং বিলাসবহুল এ জাহাজটি আয়ারল্যান্ডের এর বেলফাস্টের হারল্যান্ড এন্ড ওলফ্ শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়। জন পিয়ারপন্ট মরগান নামক একজন মার্কিন ধনকুবের এবং ইন্টারন্যাশনাল মার্কেন্টাইল মেরিন এর অর্থায়নে ১৯০৯ সালের ৩১ই মার্চ সর্বপ্রথম টাইটানিকের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং তখনকার প্রায় ৭.৫ মিলিয়ন (বর্তমান প্রায় ১৬৫ মিলিয়ন) ডলার ব্যয়ে এর নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয় ৩১ মার্চ ১৯১২ সালে।   পটভূমি  টাইটানিক তিনটি অলিম্পিক শ্রেণীর ভগিনী জাহাজের মধ্যে দ্বিতীয় এবং বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ ছিল। এটি এবং এর ভগিনী জাহাজ, আরএমএস অলিম্পিক, ক্যুনার্ডের আরএমএস লুসিতানিয়া এবং আরএমএস ম্যুরতানিয়া থেকে প্রায় দেড় গুণ বেশি গ্রস রেজিস্টার টনেজের অধিকারী ছিল এবং প্রায়  দীর্ঘ। thumb|পরীক্ষামূলক সমুদ্রযাত্রার টাইটানিক, ২ এপ্রিল ১৯১২ টাইটানিক আরাম ও গতি মিলিয়ে ৩,৫৪৭ জন মানুষ বহন করতে সক্ষম ছিল, এবং এটি তৎকালীন সবচেয়ে উন্নত নকশার ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। এতে থাকা রেসিপ্রোকেটিং ইঞ্জিনগুলো সেই সময়ের বৃহত্তম, যা  উঁচু এবং প্রতিদিন  কয়লা ব্যবহার করত। জাহাজটির পানির স্তর থেকে ডেকের উচ্চতা ছিল ৫৯ ফুট (১৮ মিটার)। এতে ছিল চারটি সিলিন্ডার বিশিষ্ট দুটি ট্রিপল এক্সপ্যানশন স্টীম ইঞ্জিন এবং একটি লো প্রেসার টারবাইন, যা তিনটি প্রোপেলার চালাত। ২৯টি বয়লার সক্রিয় রাখতে ১৫৯টি কয়লা পোড়ানো চুল্লি ব্যবহার করা হতো, যা সর্বোচ্চ ২৩ নট (৪৩ কি.মি./ঘণ্টা) গতিতে চলার জন্য সক্ষম ছিল।  জাহাজটির চারটি বিশাল চিমনির মধ্যে তিনটি সক্রিয় ছিল, আর চতুর্থটি বায়ু চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হতো। এই চিমনিটি মূলত সৌন্দর্য বৃদ্ধি করার জন্য যুক্ত করা হয়েছিল। জাহাজটি সর্বোচ্চ ৩,৫৪৭ জন যাত্রী এবং ক্রু বহন করতে পারত।   ব্যয়বহুলতা ও আভিজাত্যের টাইটানিক   thumb|টাইটানিকের একটি ব্যয়বহুল সিড়ি thumb|টাইটানিকের ফার্স্টক্লাস যাত্রীদের জন্য বিলাসবহুল ডাইনিং যেখানে একই সাথে ৫৫০ জন খাবার খেতে পারতো  টাইটানিক ব্যয়বহুলতা এবং চাকচিক্যের দিক থেকে তখনকার সকল জাহাজকেই ছাড়িয়ে গিয়েছিল। টাইটানিকের অভ্যন্তরে ছিল সুদৃশ্য সুইমিং পুল, জিমনেসিয়াম, স্কোয়াস খেলার কোর্ট (একধরনের র‍্যাকেট খেলা), ব্যয়বহুল তুর্কিস বাথ, বিশাল এবং ব্যয়বহুল ক্যাফে এবং ফার্স্ট ক্লাস ও সেকেন্ড ক্লাস উভয় যাত্রীদের জন্য আলাদা বিশাল লাইব্রেরী। তখনকার সকল আধুনিক প্রযুক্তির সমন্বয় ঘটেছিল এ জাহাজটিতে। এ জাহাজের ফার্স্ট ক্লাসের জন্য তিনটি এবং সেকেন্ড ক্লাসের জন্য একটি সহ মোট চারটি লিফটের ব্যবস্থা ছিল। এর বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাও ছিল খুবই উন্নত ধরনের। আর এ বিলাসবহুল জাহাজটিতে চড়তে ফার্স্টক্লাস যাত্রীদেরকে প্রচুর টাকা গুনতে হয়েছিল। ফার্স্টক্লাস যাত্রীদের জন্যে সবচেয় ব্যয়বহুল প্যাকেজটিতে আটলান্টিক একবার অতিক্রম করতেই ব্যয় করতে হত তখনকার প্রায় ৪৩৫০ ডলার যার বর্তমান মূল্য প্রায় ৯৫৮৬০ ডলার বা বর্তমান বাংলাদেশী টাকায় ৬৭ লাখ টাকারও বেশি95860 $ * 69.9 = 6700614 TK।   টাইটানিকের লাইফবোট ব্যবস্থা   thumb|এ লাইফবোটগুলোই টাইটানিক থেকে ফিরে এসেছিল  টাইটানিক প্রায় ৬৪ টি লাইফবোট বহন করতে সক্ষম ছিল যা প্রায় ৪০০০ লোক বহন করতে পারতো। কিন্তু তখনকার ব্রিটিশ নীতিমালা অনুসারে ১০০০০ হাজার টনের চেয়ে বেশি ভারী জাহাজকে কমপক্ষে ১৬টি লাইফবোট নিতে হতো। তাই টাইটানিক আইনগতভাবে যত লাইফবোর্ড নেয়া দরকার তারচেয়ে বেশি ২০টি লাইফবোর্ড নিয়ে যাত্রা করেছিল যা টাইটানিকের মোট যাত্রীর ৩৩% বা মাত্র ১১৭৮ জন যাত্রী বহন করতে পারতো।Butler, p. 38   টাইটানিকের করুণ পরিণতি   thumb|এডওয়ার্ড জন স্মিথ  “নিরাপদ ক্যাপ্টেন”, “মিলিয়নিয়ার ক্যাপ্টেন” ইত্যাদি বিভিন্ন নামে খ্যাত এবং ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা সম্পন্ন তখনকার পৃথিবীর অন্যতম শ্রেষ্ঠ ইংল্যান্ডের রাজকীয় কমান্ডার এডওয়ার্ড জন স্মিথের নেতৃত্বে টাইটানিক ১৯১২ সালের ১০ এপ্রিল ইংল্যান্ডের সাউদাম্পটন থেকে নিউ ইয়র্কের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে।  ১৪ এপ্রিল ১৯১২ তারিখ রাত্রে নিস্তব্ধ সমুদ্রের তাপমাত্রা শুন্য ডিগ্রিরও কাছাকাছি নেমে যায়। আকাশ পরিষ্কার থাকলেও চাঁদ দেখা যাচ্ছিল না। সামনে হিমশৈল (বিশাল ভাসমান বরফখণ্ড) আছে এ সংকেত পেয়ে জাহাজের ক্যাপ্টেন জাহাজের গতি সামান্য দক্ষিণ দিকে ফিরিয়ে দেন। সেদিনই দুপুর ১:৪৫ এর দিকে আমেরিকা নামক একটি জাহাজ রেডিওর মাধ্যমে যোগাযোগ করে টাইটানিকের সামনে বড় একটি আইসবার্গ আছে বলে সর্তক করে দেয়।"Titanic & Her Sisters Olympic & Britannic" by McCluskie/Sharpe/Marriott, p. 490,  কিন্তু টাইটানিকের রেডিও যোগাযোগের দায়িত্বে থাকা জ্যাক পিলিপস্ এবং হ্যারল্ড ব্রীজ এ তথ্যটিকে অপ্রয়োজনীয় মনে করে টাইটানিকের মূল্য নিয়ন্ত্রণকেন্দ্রে এ তথ্য প্রেরণ করেনি।"The Discovery of the Titanic" by Dr. Ballard, p. 20,  একই দিনেই পরবর্তিতে Mesaba নামক আরেকটি জাহাজ টাইটানিকের পথে অবস্থিত ঐ বিশাল আইসবার্গটির ব্যাপারে আবারো সতর্ক করে দেয় কিন্তু দূভাগ্য তথ্যটি এবারো রেডিও অপারেটরদের কারণে টাইটানিকের মূল যোগাযোগ কেন্দ্রে পৌছায়নি।  সেদিনই রাত ১১:৪০ এর সময় টাইটানিকের পথ পর্যবেক্ষণকারীরা সরাসরি টাইটানিকের সামনে সেই আইসবার্গটি দেখতে পায় কিন্তু তখন অনেক দেরি হয়ে গেছে। টাইটানিকের ফার্স্ট অফিসার মুর্ডক আকস্মিকভাবে বামে মোড় নেওয়ার অর্ডার দেন এবং জাহাজটিকে সম্পূর্ণ উল্টাদিকে চালনা করতে বা বন্ধ করে দিতে বলেন। টাইটানিককে আর বাঁচানো সম্ভব হয় নি। এর ডানদিক আইসবার্গের সাথে প্রচন্ড ঘর্ষণ খেয়ে চলতে থাকে। ফলে টাইটানিকের প্রায় ৯০ মিটার অংশ জুড়ে চিড় দেখা দেয়।  জাহাজটি সর্বোচ্চ চারটি জলপূর্ণ কম্পার্টমেন্ট নিয়ে ভেসে থাকতে পারতো কিন্তু পানিপূর্ণ হয়ে গিয়েছিল ৬টি কম্পার্টমেন্ট। এ জলপূর্ণ কম্পার্টমেন্টগুলো ওজনের কারণেই জাহাজটির সামনের দিক আস্তে আস্তে পানিতে নিমজ্জিত হতে থাকে। এ আকস্মিকতায় ক্যাপ্টেন স্মিথ মূল নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে আসেন এবং জাহাজটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেন। ১৫ তারিখ মধ্যরাত্রির দিকে লাইফবোটগুলো নামানো শুরু হয়। টাইটানিক বিভিন্ন দিকে জরুরী বিপদ সংকেত পাঠিয়েছিল। যেসকল সিপগুলো সাড়া দিয়েছিল তার অন্যতম হল মাউন্ট ট্যাম্পল, ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং টাইটানিকের সহোদর অলেম্পিক। সবচেয়ে নিকটে অবস্থিত কারপ্যাথিয়া জাহাজটি টাইটানিকের প্রায় ৯৩ কি.মি. দূরে ছিল। সেখান থেকে টাইটানিক পর্যন্ত পৌছাতে জাহাজটির সময় লাগতো প্রায় ৪ ঘণ্টা। কেইপ রেইসের নিউফাউন্ডল্যান্ডের ওয়ার্লেস স্টেশনটিই একমাত্র ভূমিভিত্তিক ওয়ার্লেস স্টেশন যেটি টাইটানিকের বিপদ সংকেত পেয়েছিল।  টাইটানিকের নিয়ন্ত্রণকেন্দ্র হতে দূরবর্তী একটি জাহজের আলো দেখা যাচ্ছিল যার পরিচয় এখনো রহস্যে ঘেরা। কেউ কেউ বলে সেটি ছিল ক্যালিফোর্নিয়ান আবার কেউ কেউ বলে সেটি ছিল Sampson।http://www.webtitanic.net/framecal.html টাইটানিক থেকে ওয়ারলেস মাধ্যমে যোগাযোগে কোন সাড়া না পেয়ে পরবর্তিতে মর্স ল্যাম্প এবং শেষে জরুরী রকেট ছোড়ার মাধ্যমেও জাহাজটির সাথে যোগাযোগের চেষ্টা করা হয় কিন্তু জাহাজটি একবারও সাড়া দেয়নি।  টাইটানিক দুর্ঘটনার মাত্র ৪০ মিনিট আগে ক্যালিফোর্নিয়ান সিপের রেডিও অপারেটর টাইটানিকের সাথে যোগাযোগ করে আইসবার্গটি সম্পর্কে বলতে চেয়েছিল কিন্তু টাইটানিকের রেডিও অপারেটর ক্লান্ত জ্যাক পিলিপস্ রাগান্বিত ভাবে বলেন ‍‍”আমি কেইপ রেসের সাথে কাজে ব্যাস্ত," এবং লাইন কেটে দেয়। ফলে ক্যালিফোর্নিয়ান সিপের রেডিও অপারেটর তার ওয়ার্লেস বন্ধ করে ঘুমাতে চলে যায়। ডুবার পূর্বমুহূর্ত পর্যন্ত টাইটানিকের রেডিও অপারেটররা মর্স কোডের মাধ্যমে CQD মেসেজ এবং শেষমূহুর্ত্যের দিকে কারো কারো মতে টাইটানিক থেকে মোর্স কোডের মাধ্যমে SOS ম্যাসেজও প্রেরণ করা হয়। (ব্রিটিশ নাবিকরা CQD বেশি পছন্দ করতো)  রাত ০২:০৫ দিকে জাহাজের সম্পূর্ণ মাথাই প্রায় জলের কাছাকাছি চলে আসে। ০২:১০ এর দিকে প্রপেলারকে দৃশ্যমান করে দিয়ে জাহাজের পেছনের দিক উপরের দিকে উপরে উঠতে থাকে। ০২:১৭ এর দিকে জাহাজের সামনের দিকের ডেক পর্যন্ত পানি উঠে যায়। এ মূহুর্তেই শেষ দুটি লাইফবোট টাইটানিক ছেড়ে যায় বলে এত বিস্তারিত ভাবে জানা গেছে। জাহাজের পেছনের দিক ধীর ধীর আরো উপরের দিকে উঠতে থাকে এসময় জাহাজের বিদ্যুতিক সিস্টেম বন্ধ হয়ে যায় এবং চারদিকে অন্ধকার হয়ে যায়। এর কিছুক্ষণ পরেই ভারের কারণে টাইটানিকের পেছনের অংশ সামনের অংশ থেকে ভেঙ্গে যায় এবং জাহাজের সম্মুখভাগ সম্পূর্ণরুপে পানির নিচে চলে যায়। ফলে জাহাজের পেছনের অংশ ধীরে ধীরে খাড়া হতে হতে একেবারে লম্বভাবে খাড়া হয়ে যায়। বায়ুজনিত কারণে এ অংশটি কিছুক্ষণ ভেসে থাকার পর রাত ০২:২০ এর দিকে ধীরে ধীরে জাহাজের এ বাকী অংশটিও সমূদ্রের অতল গহ্বরে হারিয়ে যায়।  মাত্র দুটি লাইফবোট আবার উদ্ধার কাজে ফিরে এসেছিল। এর মধ্যে লাইফবোট-৪ পাঁচজন যাত্রীকে উদ্ধার করেছিল, যার মধ্যে দু’জন পরবর্তীতে মারা যায়। একঘণ্টার মধ্যে লাইফবোট-১৪ ফিরে আসে এবং আরো ৪ জন ব্যক্তিকে উদ্ধার করে, যাদের একজন পরে মারা যায়। সকাল ০৪:১০ এর দিকে কারপ্যথিয়া জাহাজটি এসে পৌছায় এবং বেঁচে থাকাদের উদ্ধার করা শুরু করে। সকাল ০৮:৩০ মিনিটে জাহাজটি নিউ ইয়র্কের দিকে রওনা দেয়।  মৃত্যুর খতিয়ান   শ্রেণি জাহাজে অবস্থান করছিল বেঁচে গিয়েছিল বাঁচার হার মৃতের সংখ্যা মৃতের হার ফার্স্ট ক্লাস ৩২৫ ১৯৯ ৬০.৫% ১৩০ ৩৯.৫% সেকেন্ড ক্লাস ২৮৫ ১১৯ ৪১.৭% ১৬৬ ৫৮.৫% থার্ড ক্লাস ৭১০ ১৭৪ ২৪.৫% ৫৩৬ ৭৫.৫% জাহাজের ক্রিউ ৮৯৯ ২১৪ ২৩.৮% ৬৮৫ ৭৬.২% মোট ২২২৩ ৭০৬ ৩১.৮% ১৫১৭ ৬৮.২% ২২২৩ জন যাত্রীর মধ্যে বেঁচে গিয়েছিল মাত্র ৭০৬ জন। অকালে প্রাণ হারিয়েছিলেন প্রায় ১,৫১৭ জন। বেশির ভাগ লোকই মারা গিয়েছিল প্রচণ্ড ঠাণ্ডার কারণে কারণ তখন সমুদ্রের পানির তাপমাত্রা ছিল ২৮ ডিগ্রি ফারেনহাইট বা মাইনাস ২ ডিগ্রি সেলসিয়াস।Spitz, D.J. (2006): Investigation of Bodies in Water. In: Spitz, W.U. & Spitz, D.J. (eds): Spitz and Fisher’s Medicolegal Investigation of Death. Guideline for the Application of Pathology to Crime Investigations (Fourth edition), Charles C. Thomas, pp.: 846-881; Springfield, Illinois. এ তাপমাত্রায় মানুষ সাধারণত ১৫ এরও কম সময়ে মারা যায়।The biology of human survival: life and death in extreme environments. Claude A. Piantadosi 2003   টাইটানিক দুর্ঘটনায় অসংখ্যা পরিবার তাদের একমাত্র উপার্জনকারীকে হারিয়েছিল। বিশেষ করে তৃতীয় শ্রেণির ক্ষেত্রে, তারা সবই হারিয়েছিল। হ্যামশায়ার ক্রোনিকল পত্রিকার মতে টাইটানিক দূর্ঘটনায় সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল সাউদাম্পটনের অধিবাসীরা। এ পত্রিকাটির মতে টাইটানিক দুর্ঘটনায় সাউদাম্পটনের প্রায় ১,০০০ পরিবার সরাসরিভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয় যার মধ্যে ৫০০ পরিবার কমপক্ষে নিজেদের পরিবারের একজনকে হারিয়েছিল। এ দুর্গতদের সাহায্যের জন্য অনেক চ্যারিটিও তখন গড়ে উঠেছিল।   টাইটানিকের পুনরাবিষ্কার  thumb|টাইটানিক ব্যান্ড ১৯১২ সালে ডুবে যাওয়া এ জাহাজটি Side-scan sonar পদ্ধতিতে ১৯৮৫ সালে পূনরায় আবিষ্কার করা হয়।এর আগে টাইটানিককে পুনরাবিষ্কারের সকল প্রচেষ্টাই ব্যর্থ হয়। বর্তমান  ৪১°৪৩'৫৫"উত্তর অক্ষাংশ এবং ৪৯°৫৬'৪৫" পশ্চিম দ্রাঘিমাংশে সমুদ্রের পৃষ্ঠ হতে প্রায় ১২৪৬৭ ফুট বা ৩৮০০ মিটার নিচে নীরবে সমাহিত হয়ে আছে টাইটানিক, হয়ত থাকবেও চিরদিন।। সেখানে টাইটানিক ডোবার পর থেকেই প্রচণ্ড পানির চাপ ও প্রচণ্ড ঠাণ্ডায় বেঁচে থাকা বিভিন্ন অণুজীব বা জীবাণুগুলো টাইটানিকের স্টীল সাবাড় করা শুরু করেছে এবং তা এখনো অব্যহত আছে। তাছাড়া বিভিন্ন বৈজ্ঞানিক গবেষণা এবং মূল্যবান শিল্পসাম্রগ্রী উদ্ধারে রত সাবমেরিনগুলোর কারণেও টাইটানিকের এ ক্ষয়ে যাওয়ার গতি বেড়ে গেছে বহুগুণ। National Oceanic and Atmospheric Administration এর মতে ক্ষয়ে যাওয়ার এ গতি অব্যাহত থাকলে পরবর্তী ৫০ বছরেই টাইটানিক সমুদ্রের গর্ভে চিরতরে নিশ্চিহ্ন হয়ে যাবে।Duncan Crosbie & Sheila Mortimer: Titanic: The Ship of Dreams, last page (no page number specified). Tony Potter Publishing Ltd., 2008http://titanic.marconigraph.com/mgy_05observations.html , Last paragraph (Conclusion)  টাইটানিক ব্যাণ্ড  টাইটানিকের অন্যতম আশ্চর্যজনক ব্যপার হল টাইটানিক ব্যাণ্ড। ওয়ালিস হার্টলির নেতৃত্বে এ ব্যাণ্ড প্রথমদিকে ফার্স্টক্লাস লাউঞ্জে, পরবর্তীতে ডেকের সামনের অর্ধেকের কোথাও চলে আসে এবং মানুষকে ভয়শুন্য, উদ্দমী ও সাহসী করে তুলতে জাহাজটি ডোবার পূর্ব মূহুর্ত পর্যন্ত বাদ্য বাজিয়ে গিয়েছিল   "snopes.com: Last Song on the Titanic", December 2005,   web: T-lastsong.। টাইটানিকের সাথে ব্যাণ্ডটির সকল সদস্যও চিরতরে সমূদ্রে বিলীন হয়ে যায়। পরবর্তীতে তাদের আর কোনো দেখা মিলেনি।   টাইটানিকের অভিশাপ  thumb|টাইটানিকের নম্বর  অনেকেরই ধারণা ছিল টাইটানিক জাহাজে কোন অভিশাপ ছিল। এ যুক্তি প্রমাণ করার অন্যতম একটি কারণ হিসেবে তারা দেখিয়েছিল টাইটানিকের নম্বর ‘৩৯০৯০৪’। পানিতে এর প্রতিবিম্বের পাশ পরিবর্তন করলে হয় “no pope” ()।Richard Howells The Myth of the Titanic,    টাইটানিকের জনপ্রিয়তা  টাইটানিক সারা বিশ্বে এতটাই পরিচিতি পেয়েছিল যে, এর উপর ভিত্তি করে অসংখ্য প্রতিবেদন চিত্র এবং ছায়াছবি তৈরি হয়েছে। কিন্তু কোনটিই মানুষের চাওয়াকে পূরন করতে পারেনি। টাইটানিকের প্রতি মানুষের এ টান খুব ভালো ভাবেই অনুভব করেছিলেন একজন, তিনি হলেন চলচ্চিত্র পরিচালক জ্যামস ক্যামেরন। সেকারণেই প্রচন্ড রিস্ক থাকা সত্ত্বেও তিনি তখন পর্যন্ত যেকোন চলচ্চিত্র তৈরীতে সবচেয়ে বেশি ২০০ মিলিয়নেরও অধিক টাকা ব্যয় করে টাইটানিক ছবিটি নির্মাণ করেন।"Box office statistics for Titanic (1997)". Box Office Mojo. Retrieved October 15, 2006. বেশির ভাগ সমালোচকই বলেছিল ছবিটি এত টাকা ব্যবসা করতে পারবে না। কিন্তু ছবিটি মুক্তি পাওয়ার পর থেকেই সমস্ত সমালোচকরা তাদের ধারণা পাল্টে যায় এবং তারা ভালোভাবেই বুঝতে পেরেছিল যে টাইটানিক ডোবার ৮৫ বছর পরও এর প্রতি মানুষের আগ্রহ একটুও কমেনি ববং বহুগুনে বেড়েছে। ছবিটি্ এতটাই জনপ্রিয়তা লাভ করেছিল যে সারা বিশ্ব থেকে প্রায় ১.৮৩৫ বিলিয়ন ডলার (১৮৩৫ মিলিয়ন ডলার, বাংলাদেশি টাকায় তা প্রায় ১২০০০ কোটি টাকার চেয়েও বেশি) আয় করে এবং পূর্বের সকল রেকর্ড ভঙ্গ করে দিয়ে ১১টি অস্কারসহ আরো অন্যান্য ৯০ টি পুরস্কার জিতে নেয়।Movie Titanic - Box Office Data, News, Cast Information - The NumbersTitanic Awards and Nominations   টাইটানিকের স্মৃতি  টাইটানিক হয়ত একদিন ঠিকই সমুদ্রের গর্ভ থেকে নিশ্চিহ্ন হয়ে যাবে কিন্তু মানুষের মনে টাইটানিক বেঁচে থাকবে চিরদিন।  যুগ যুগ ধরে অসংখ্য বিশেষজ্ঞরা টাইটানিককে ব্যখ্যা করার চেষ্টা করে আসছে কিন্তু তারা যত ব্যাখ্যাই দেয়ার চেষ্ট করুক না কেন : টাইটানিক চিরকালই থাকবে রহস্যের আড়ালে ঘেরা, সব জানার পরও যেন জানার আরও বহুকিছু রয়ে যায় ।   প্রাণহানি এবং বেঁচে যাওয়া   যাত্রী বিভাগ যাত্রীসংখ্যা Percentage by total onboard জীবিতর সংখ্যা নিখোঁজের সংখ্যা শতকরা জীবিত শতকরা নিখোঁজ Percentage saved by total onboard Percentage lost by total onboard শিশু প্রথম শ্রেণী ৬ ০.৩% ৫ ১ ৪৩.৪% ১৬.৬% ০.২% ০.০৪% শিশু দ্বিতীয় শ্রেণী ২৪ ১.০৭% ২৪ ০ ১০০% ০% ১.০৪% ০% শিশু তৃতীয় শ্রেণী ৭৯ ৩.৬% ২৭ ৫২ ৩৪% ৬৬% ১.২% ২.৪% মহিলা প্রথম শ্রেণী ১৪৪ ৬.৫% ১৪০ ৪ ৯৭% ৩% ৬.৩% ০.২% মহিলা দ্বিতীয় শ্রেণী ৯৩ ৪.২% ৮০ ১৩ ৮৬% ১৪% ৩.৬% ০.৬% মহিলা তৃতীয় শ্রেণী ১৬৫ ৭.৪% ৭৬ ৮৯ ৪৬% ৫৪% ৩.৪% ৪.০% মহিলা কলাকুশলী ২৩ ১.০% ২০ ৩ ৮৭% ১৩% ০.৯% ০.১% পুরুষ প্রথম শ্রেণী ১৭৫ ৭.৯% ৫৭ ১১৮ ৩৩% ৬৭% ২.৬% ৫.৩% পুরুষ দ্বিতীয় শ্রেণী ১৬৮ ৭.৬% ১৪ ১৫৪ ৮% ৯২% ০.৬% ৬.৯% পুরুষ তৃতীয় শ্রেণী ৪৬২ ২০.৮% ৭৫ ৩৮৭ ১৬% ৮৪% ৩.৩% ১৭.৪% পুরুষ কলাকুশলী ৮৮৫ ৩৯.৮% ১৯২ ৬৯৩ ২২% ৭৮% ৮.৬% ৩১.২% সর্বমোট  ২২২৪ ১০০% ৭১০ ১৫১৪ ৩২% ৬৮% ৩১.৯% ৬৮.১%   টীকা    তথ্যসূত্র    গ্রন্থতালিকা  বই                                                                                    Journal articles             News reports           Investigations              বহিঃসংযোগ   Encyclopedia Titanica: facts and research about the ship and her sinking Sinking of the Titanic Flooding by Compartment (Samuel W. Halpern) TITANIC: FROM BOILER ROOM 5 TO LIFEBOAT 13 (Kevin E. Phillips) TimesMachine browser — The New York Times,   বিষয়শ্রেণী:আটলান্টিক মহাসাগরের ইতিহাস বিষয়শ্রেণী:১৯১২-এ সামুদ্রিক ঘটনা বিষয়শ্রেণী:আরএমএস টাইটানিক বিষয়শ্রেণী:হিমশৈল দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজ