thumb|upright=1.5|এরলাঙ্গমুখী বুন্দেসাআটোবান ৭৩ এবং এর স্লিপ রোড সড়ক এক টুকরো ভূমিবিশেষ যা দুই বা ততোধিক স্থানের সাথে সংযোগ রক্ষা করে। সাধারণতঃ সড়কে সহজে মালামাল পরিবহন, লোক চলাচল বা ভ্রমণের উদ্দেশ্যে তৈরী করা হয়। গাছ, নালা-নর্দমা, পাহাড়-পর্বত যথাক্রমে কর্তন, ভরাট, সুড়ঙ্গ তৈরী বা মধ্যস্থল আরো সমান্তরাল করে সড়কের উপযোগী করা হয়। সড়ক প্রধানত , সুড়কি , নুড়ি পাথর, কংক্রিট বা ইট ইত্যাদির সাহায্যে তৈরী করা হয়।  জনগণ বা স্থানীয় সরকার কর্তৃপক্ষ দীর্ঘ সময়ের জন্যেই মূলতঃ সড়ক তৈরী করে। প্রাচীন রোম ও ইনকাদের তৈরী সড়কগুলো নির্মাণশৈলী দুনিয়া জুড়ে প্রসিদ্ধ। কিন্তু নদীপথের যানবাহনগুলো তুলনামূলকভাবে সড়কপথের যানবাহনের চেয়ে সাধারণতঃ সহজ ও দ্রুততম হয়ে থাকে। শিল্প বিপ্লবের সময় যোগাযোগ ব্যবস্থায় রেলওয়ে পরিবহন আবিস্কৃত হয়। এ প্রেক্ষাপটে রেলপথ বিশেষ ধরনের সড়ক পথের স্বীকৃতি পায়। বর্তমানে সড়কে চাকাজাতীয় সকল ধরনের যানবাহন পরিচালিত হয়। তন্মধ্যে - গাড়ী, মোটর সাইকেল, সাইকেল, ট্রাম ইত্যাদি অন্যতম।  সড়ক বিনির্মাণ এবং উন্নয়ন কর্মকাণ্ড পরিচালনায় বার্ষিকভিত্তিতে নির্ধারিত হারে কর বা ট্যাক্স প্রদান করতে হয়। এছাড়াও, কিছু সড়কে টোল প্রদান করতে হয় যা সড়কে যানবাহন চলাচলের সময় প্রদেয়।   সংজ্ঞার্থ নিরূপণ  আন্তর্জাতিক পরিসংখ্যান তুলনা করে অর্থনৈতিক সহযোগিতা ও উন্নয়ন সংস্থা বা ওইসিডি সড়কের সংজ্ঞা নির্ণয় করেছে। সংস্থার মতে,  আধুনিক ও যুগোপযোগী সড়কগুলো সাধারণত মসৃণ, পাকা অথবা সহজে ভ্রমণের উপযোগী করে তৈরী করা হচ্ছে। ঐতিহাসিকভাবে অনেক সড়কই সাধারণ অথচ স্বীকৃতিপ্রাপ্ত সড়কের মর্যাদা পেয়েছে যেখানে তেমন কোন আনুষ্ঠানিকভাবে অবকাঠামো তৈরী কিংবা রক্ষণাবেক্ষনের প্রয়োজন পড়েনি।   ইতিহাস  বদ্ধমূল ধারণা যে, প্রথম সড়কের উৎপত্তি হয়েছিল জীব-জন্তুর পদাঙ্ক অনুসরণ করে। যদিও তা বৈশ্বিকভাবে সর্বস্বীকৃত নয়; কেননা অনেকক্ষেত্রেই জীব-জন্তু সুনির্দিষ্ট পথ ব্যবহার করে না। আবার অনেকে বিশ্বাস করেন যে, কিছু সড়কের উৎপত্তি ঘটেছে প্রাণীদের পথ চলা থেকে। সড়ক হিসেবে আইনিল্ড ওয়ে বিশেষ উদাহরণ হিসেবে চিহ্নিত হয়ে আছে। ঐ সড়কে মানুষ এবং প্রাণী উভয়ই চলাচল করতো। আনুমানিক খ্রীষ্ট-পূর্ব ১০,০০০ বছর পূর্বে কাঁচা সড়কে পথচারীগণ চলাচল করতেন।  মিশরে বিশ্বের সবচেয়ে প্রাচীন ও প্রসিদ্ধ পাকা সড়ক নির্মিত হয়েছে যা খ্রীষ্ট-পূর্ব ২৬০০ থেকে ২২০০ সালের মধ্যে।  খ্রীষ্ট-পূর্ব ৪০০০ অব্দে মধ্যপ্রাচ্যের উর শহরে পাথর সহযোগে নির্মিত পাকা রাজপথের সন্ধান পাওয়া গেছে।  প্রাচীন ভারতবর্ষে ইটের তৈরী সড়ক তৈরী হয়েছিল খ্রীষ্ট-পূর্ব ৩০০০ সালে।  ১ম দারিয়াস কর্তৃক খ্রীষ্ট-পূর্ব ৫০০ সালে ব্যয়বহুল সড়ক নির্মাণ করা হয়েছিল যা পারস্য (ইরান) দেশে অবস্থিত। এ সড়কের নামকরণ হয়েছিল রয়েল রোড নামে যা ঐ সময়ের সবচেয়ে সুন্দর মহাসড়কের মর্যাদা পেয়েছিল। রোমান সাম্রাজ্য পরবর্তীকালেও সড়কটির ব্যবহার হয়েছিল।  আনুমানিক ৩১২ খ্রীষ্ট-পূর্বাব্দে রোমান সাম্রাজ্যে সোজা, মজবুত পাথর দিয়ে রোমান রোড তৈরী করে। এ সড়কটি ইউরোপ এবং উত্তর আফ্রিকার মধ্যে সংযোগ স্থাপন করে সাম্রাজ্যের সামরিক প্রচারণায় ব্যবহৃত হয়। ২৯টি প্রধান সড়কের সাথে সংযোগ ঘটিয়ে ৭৮,০০০ কিলোমিটার বা ৫২,৯৬৪ রোমান মাইল পাকা সড়ক নির্মিত হয়।  ৮ম শতকে আরব সাম্রাজ্যে খলিফাদের দ্বারা অনেক সড়ক নির্মিত হয়। প্রধান সড়কগুলো ইরাকের বাগদাদে আলকাতরা ব্যবহার করে পাকা করা হয়। এ অঞ্চলের তৈলক্ষেত্রে উৎপাদিত পেট্রোলিয়ামজাত পদার্থ থেকে আলকাতরার উৎপত্তি।  মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আইন অনুযায়ী সাধারণ জনগণের ব্যবহার্থে সড়ক সরকার কর্তৃক পরিচালিত হয়। অন্যদিকে ব্যক্তি উদ্যোগে নির্মিত সড়ক ব্যক্তিগতভাবেই নিয়ন্ত্রিত হয়।   নকশা প্রণয়ন  thumb|250px|স্তর নিরূপণকারী যন্ত্রাদি সহকারে সার্ভেয়ার বা জরীপকারী সড়ক নির্মাণে কাজ করছেন। স্ট্রাকচারাল রোড ডিজাইন এক ধরনের সড়কের বিজ্ঞানসম্মত নকশা। এ নকশার মাধ্যমে পরিবেশের সাথে খাঁপ খাইয়ে সড়কের দীর্ঘস্থায়ীত্ব বৃদ্ধিসহ সড়ক রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে সাহায্য করে। শেল প্যাভমেন্ট ডিজাইন পদ্ধতি বিশ্বের অনেক দেশের নতুন আলকাতরার মত তরল পদার্থ সহযোগে প্রস্তুত এসফাল্ট সড়কে ব্যবহার করা হয়।  সড়কের অবকাঠামো বিনির্মাণে সড়কের উভয় পার্শ্বে অতিরিক্ত ভূমি, ভৌগোলিক বাঁধা-বিপত্তি অতিক্রমণ এবং নির্দিষ্ট ওজনসীমা নিয়ে গাড়ী চলাচল এবং হাঁটার ব্যবস্থা রাখা হয়। অনেকক্ষেত্রে আইনের সুনির্দিষ্ট মানদণ্ড  ও সরকারি দপ্তরের পরিচালনাকারী নিয়ম-নীতি অনুসরণ করে তৈরী করা হয়।  অবকাঠামোগত সড়কের নকশা প্রণয়ন, অনুমতির স্তর অতিক্রমণ, পরিকল্পনা প্রণয়ন, বৈধ স্বত্ত্বা এবং প্রতিবেশগত নীতি অনুসরণকে প্রধান মানদণ্ড বিচার-বিশ্লেষণ করে সড়ক নির্মাণে সার্ভেয়ার বা জরীপকারী প্রেরণ করা হয়।   রক্ষণাবেক্ষণ  thumb|right|250 px|"সড়কের কাজ চলছে" শিরোনামীয় প্রকাশ্যে বিজ্ঞাপনচিত্রের প্রয়োগ সাধারণতঃ ইউরোপে প্রচলিত অন্যান্য অবকাঠামোগত স্থায়ী স্থাপনার ন্যায় সড়কেরও জীবনকাল রয়েছে এবং মেয়াদান্তে ব্যবহার অনুপযোগী হয়ে পড়ে। সড়ক নষ্ট ও ক্ষতিগ্রস্ততার জন্য প্রধানত যানবাহনের মাত্রাতিরিক্ত ওজন গ্রহণই এর জন্যে দায়ী। এছাড়াও, কুয়াশা, তুষারপাত, অতিরিক্ত তাপ এবং অম্লজানমিশ্রিত ধাতব পদার্থ সড়কের ক্ষতিতে অংশগ্রহণ করে থাকে।  সাধারণ জনগণের ব্যবহার্থে ফুটপাতের নকশা তৈরী করা হয় সড়কের গুরুত্ব, সেবা প্রদানের নমুনা অথবা সড়কের নকশা প্রণয়নের উপর। যুক্তরাজ্যের কিছু দেশে বিটুমিন ও কংক্রিট সহযোগে ফুটপাতের আয়ুস্কাল ধরা হয় ৪০ বছর। সেক্ষেত্রে সড়কের আয়ু ধার্য্য করা হয় ১০, ২০ কিংবা ৩০ বছর।  সড়কের জীবনকাল নির্ধারণে ৮-, ১৫-, ৩০- এবং ৬০- বছরের উপযোগী করে নকশা প্রণীত হয়। যখন ফুটপাতের আয়ুস্কাল বেশি দিন টিকে, তখন স্বাভাবিকভাবে ধরে নিতে হবে যে এটি পুনরায় তৈরী করা হয়েছে এবং এর খরচ স্বাভাবিকের তুলনায় অনেক বেশি। যখন সাধারণ সময়ের চেয়ে ফুটপাত কম টিকে তখন চুক্তি অনুযায়ী সড়ক নির্মাণকারী প্রতিষ্ঠান পুনরায় নির্মাণ করে দেয় এবং ব্যয় পুনরায় নির্ধারণ করে। ১৯৫০-এর দশকে অনেক কংক্রিটের তৈরী সড়ক স্বাভাবিক সময়ে তুলনায় কম টিকেছিল।   তথ্যসূত্র     বিষয়শ্রেণী:ধরন অনুযায়ী সড়ক বিষয়শ্রেণী:অবকাঠামো