thumb|upright=1.5|সুজুকি এসএক্স ৪ হ্যাচ ফেসলিফ্ট ২ সুজুকি মোটর কর্পোরেশন (ス ズ キ 株式会社 সুজুকি কাবুশিকি-কৈশা) Suzukiis pronounced [sɯzɯki] in Japanese. It is pronounced   in English, with a stressed zu. This pronunciation is used by the Suzuki company in marketing campaigns directed towards English-speakers. জাপানি বহুজাতিক কর্পোরেশন, হামা মাতসুর মিনামি-কু-তে সদর দফতর।  সুজুকি অটোমোবাইল, চার চাকার যানবাহন, মোটর সাইকেল, এটিভি, আউটবোর্ড মেরিন ইঞ্জিন, হুইলচেয়ার এবং বিভিন্ন অন্যান্য ছোট ছোট অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন উৎপাদন করে। ২০১৬ সালে, সুজুকি বিশ্বজুড়ে উৎপাদনে একাদশতম বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক ছিল।  সুজুকির ৪৫,০০০ এরও বেশি কর্মচারী রয়েছে এবং ২৩ টি দেশে ৩৫ টি উৎপাদন সুবিধা রয়েছে এবং ১৯২ টি দেশে ১৩৩ টি পরিবেশক রয়েছে। বিশ্বব্যাপী অটোমোবাইলের বিক্রয় পরিমাণে বিশ্বে দশম বৃহত্তম, [৪] যেখানে দেশীয় বিক্রয় পরিমাণে দেশের তৃতীয় বৃহত্তম অবস্থানে রয়েছে কোম্পানিটি।  সুজুকির ঘরোয়া মোটরসাইকেলের বিক্রয় পরিমাণ জাপানের তৃতীয় বৃহত্তম। outboard motor, the unit sales Honda, aiming for winding back on an outboard motor that is struggling hard Response.jp]   ইতিহাস  ১৯০৯ সালে মিশিও সুজুকি (১৮৮৭-১৯৮২) জাপানের সমুদ্রতীরবর্তী গ্রাম হামামাতসুতে সুজুকি তাঁত ওয়ার্কস প্রতিষ্ঠা করেন। সুজুকি জাপানের বিশালাকৃতির রেশম শিল্পের জন্য তাঁত তৈরি করার ব্যবসা সফল ত্ত সুবিদিত হয়ে উঠে।  ১৯২৯ সালে, মিশিও সুজুকি একটি নতুন ধরনের বয়ন মেশিন আবিষ্কার করেছিলেন, যা বিদেশে রফতানি করা হত। কোম্পানির প্রথম ৩০ বছর এই মেশিনগুলির বিকাশ এবং উৎপাদনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে।   তার তাঁতের সাফল্য সত্ত্বেও, সুজুকি বিশ্বাস করেছিলেন যে তাঁর সংস্থাটি বৈচিত্রের মাধ্যমে উপকৃত হবে এবং তিনি অন্যান্য পণ্যগুলির দিকে তাকাতে শুরু করলেন। ভোক্তাদের চাহিদার ভিত্তিতে তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে একটি ছোট গাড়ি তৈরি করা হবে সবচেয়ে কার্যকর নতুন উদ্যোগ। প্রকল্পটি ১৯৩৭ সালে শুরু হয়েছিল এবং দুই বছরের মধ্যে সুজুকি বেশ কয়েকটি কমপ্যাক্ট প্রোটোটাইপ গাড়ি তৈরী সম্পন্ন করেছিলেন। এই প্রথম সুজুকি মোটর গাড়িগুলি একটি তৎকালীন উদ্ভাবনী, চার-স্ট্রোক, চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন চালিত ছিল। এটিতে অ্যালুমিনিয়ামের ক্র্যাঙ্ককেস এবং গিয়ারবক্স ছিল এবং  পাওয়া যেত ৮০০ সিসির চেয়ে কম ইঞ্জিন থেকে।   দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সূত্রপাতের সাথে সাথে, সরকার যখন বেসামরিক যাত্রীবাহী গাড়িগুলিকে "অ-অপরিহার্য পণ্য" হিসাবে ঘোষণা করে তখন সুজুকির নতুন যানবাহনের জন্য উৎপাদন পরিকল্পনা বন্ধ হয়ে যায়। যুদ্ধের শেষে, সুজুকি তাঁত উৎপাদন করতে ফিরে গেলেন। মার্কিন সরকার জাপানে তুলার চালান অনুমোদনের সময় তাঁতের উ ৎপাদনকে উৎসাহ দেওয়া হয়েছিল। দেশীয় টেক্সটাইল প্রস্তুতকারকদের কাছ থেকে আদেশ বাড়তে শুরু করে সুজুকির ভাগ্য উজ্জ্বল হয়। ১৯৫১ সালে সুতির বাজার ভেঙে পড়ার ফলে আনন্দটি স্বল্পস্থায়ী ছিল।   এই বিশাল চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি সুজুকি মোটরযানগুলির উৎপাদনতে ফিরে আসেন। যুদ্ধের পরে, জাপানিদের সাশ্রয়ী মূল্যের, নির্ভরযোগ্য ব্যক্তিগত পরিবহনের খুব প্রয়োজন ছিল। বেশ কয়েকটি সংস্থা "ক্লিপ-অন" গ্যাস-চালিত ইঞ্জিনগুলি সরবরাহ করতে শুরু করে যা সাধারণ সাইকেলের সাথে সংযুক্ত। সুজুকির প্রথম দ্বি-চাকার যানটি একটি মোটর সজ্জিত একটি সাইকেল ছিল, "পাওয়ার ফ্রি" বলে নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা এবং সাধারণভাবে নকশাকৃত, ১৯৫২ সালের পাওয়ার ফ্রি ছিল ৩৬ সিসির, এক অশ্বশক্তির, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন।  নতুন ডাবল-স্প্রোকেট গিয়ার সিস্টেমটি যাত্রীকে ইঞ্জিন সহায়তায় পেডেল করতে, ইঞ্জিন সহায়তা ছাড়াই প্যাডেল করতে, বা কেবল প্যাডেল বিচ্ছিন্ন করে কেবল মাত্র ইঞ্জিন পাওয়ারে চালাতে সক্ষম করে।    নতুন গণতান্ত্রিক সরকারের পেটেন্ট অফিস মোটরসাইকেল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের গবেষণা চালিয়ে যাওয়ার জন্য সুজুকিকে আর্থিক অনুদান প্রদান করেছিল।  থাম্ব|১৯৫৫ সুজুলাইট ১৯৫৪ সালের মধ্যে সুজুকি প্রতি মাসে ৬,০০০ মোটরসাইকেল তৈরি করছিল এবং আনুষ্ঠানিকভাবে এর নামটি সুজুকি মোটর কোং, লিমিটেড করে রেখেছিল। তার প্রথম মোটরসাইকেলের সাফল্যের পরে, সুজুকি আরও একটি সফল অটোমোবাইল তৈরি করে: ১৯৫৫ সুজুকি সুজলাইট । সুজুলাইট সামনের চাকা ড্রাইভ, চার চাকার ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন এবং র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিংয়ের সাথে বিক্রি হয়েছিল, যা তিন দশক পরেও গাড়িগুলিতে সাধারণ ছিল না।   ২০০৯ থেকে ২০১৫ সালের মধ্যে ভক্সওয়াগেন সুজুকির ১৯.৯% নিয়ন্ত্রণহীন শেয়ার হোল্ডার ছিল। একটি আন্তর্জাতিক সালিসি আদালত ভক্সওয়াগেনকে এই অংশটি সুজুকির কাছে ফেরত বিক্রির নির্দেশ দেয়।  সুজুকি সেপ্টেম্বর ২০১৫ সালে স্টক কেনা সম্পূর্ণ করতে $ ৩.৮ বিলিয়ন ডলার দিয়েছিল।   নেতৃত্ব  সংস্থাটি মিশিও সুজুকি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন; এর বর্তমান চেয়ারম্যান হলেন ওসামু সুজুকি, চতুর্থ দত্তক জামাই, বর্তমানে সংস্থাটি পরিচালনা করছেন।   থাম্ব| [[মিশিও সুজুকি (উদ্ভাবক)|মিশিও সুজুকি]] |alt=|230x230পিক্সেল   অধীনস্থ সংস্থা    মারুতি সুজুকি ইন্ডিয়া লিমিটেড (পূর্বে মারুতি উদ্যোগ লিমিটেড)  মধ্যবিত্ত ভারতীয়দের জন্য কম দামের গাড়ি তৈরি করার জন্য মারুতি সুজুকির জন্ম হয়েছিল মারুতি উদ্যোগ লিমিটেড নামে ভারত সরকারের নেতৃত্বাধীন কোম্পানি হিসেবে, সুজুকি একটি ছোট অংশীদার হিসেবে। বছরের পর বছর ধরে, পণ্যের পরিসর বিস্তৃত হয়েছে এবং গ্রাহকের বিকাশের সাথে সাথে মালিকানা হাত বদলেছে।  সুজুকি মোটর কর্পোরেশন মারুতি সুজুকির 54.2% মালিকানা এবং বাকি অংশ বিভিন্ন ভারতীয় সরকারী ও আর্থিক প্রতিষ্ঠানের মালিকানাধীন। কোম্পানিটি ১৯৮১ সালে নিগমিত হয় এবং বোম্বে স্টক এক্সচেঞ্জ এবং ভারতের ন্যাশনাল স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত হয়।  মারুতি ৮০০ হচ্ছে ১৯৮৩ সালে কোম্পানি দ্বারা লঞ্চ করা প্রথম মডেল। ৩১ বছরের বেশি উত্পাদনের সাথে, এটি ভারতে দ্বিতীয় দীর্ঘতম উত্পাদন গাড়ি, শুধুমাত্র হিন্দুস্তান আম্বাসেডরের পরেই রয়েছে ৷ বাজারে আত্মপ্রকাশকালে গাড়িটির মূল্য ছিল ৫২,৫০০ ভারতীয় রুপি। ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স কর্মী হরপাল সিং ছিলেন এটির প্রথম গ্রাহকদের মধ্যে একজন।   ইভেন্ট পৃষ্ঠপোষক  সুজুকি লিউজ, বায়াথলন এবং ক্রস কান্ট্রি স্কিইং স্পোর্টিং ইভেন্টগুলির একটি প্রধান স্পনসর।  তারা আসিয়ান ফুটবল চ্যাম্পিয়নশিপের বর্তমান পৃষ্ঠপোষক।  এটি আরো ইংলিশ লিগ টু ক্লাব মিল্টন কেনস ডনস, ইতালিয়ান সেরি এ ক্লাব টোরিনো এবং পোলিশ একস্ট্রাক্লাস ক্লাব করোনা কিয়েসের পৃষ্ঠপোষকা।   আরও দেখুন  সুজুকি ইঞ্জিনগুলির তালিকা   সুজুকি ওয়ার্ল্ড র‌্যালি দল  তথ্যসূত্র   বিষয়শ্রেণী:টোকিও স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত কোম্পানি বিষয়শ্রেণী:জাপানের গাড়ি প্রস্তুতকারক বিষয়শ্রেণী:সামঞ্জস্যহীন উদ্ধৃতির বিন্যাসসহ নিবন্ধ বিষয়শ্রেণী:উদ্ধৃতি শৈলী ত্রুটি: অদৃশ্য অক্ষর বিষয়শ্রেণী:জাপানি ভাষার লেখা থাকা নিবন্ধ বিষয়শ্রেণী:জাপানের সম্মিলিত কোম্পানি বিষয়শ্রেণী:জাপানের প্রতিরক্ষা কোম্পানি বিষয়শ্রেণী:জাপানে সদর দফতর বহুজাতিক কোম্পানি বিষয়শ্রেণী:স্কুটার প্রস্তুতকারক বিষয়শ্রেণী:গাড়ির মার্কা