লিঙ্কা-হফমান-বুশ কোচ () বা এলএইচবি কোচ হচ্ছে ভারতীয় রেলের যাত্রীবাহী কোচ যা জার্মানির লিঙ্কা-হফমান-বুশ উৎপাদন করেছে (অ্যালস্টম দ্বারা টেকওভারের পরে ১৯৯৮ সালে যার নামকরণ করা হয় "অ্যালস্টম এলএইচবি জিএমবিএইচ")। এই কোচের বেশিরভাগ ভারতের কাপুরথালাতে অবস্থিত রেল কোচ ফ্যাক্টরিতে (আরসিএফ) উৎপাদিত হয়। ২০০০ সাল থেকে ভারতীয় রেলের ব্রড গেজ (১৬৭৬ মিমি) নেটওয়ার্কে এগুলো ব্যবহৃত হয়েছে। শুরুতে শতাব্দী এক্সপ্রেসে ব্যবহারের জন্য জার্মানি থেকে ২৪টি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত কোচ আমদানি করা হয়েছিল, এরপরে আরসিএফ প্রযুক্তি স্থানান্তরের পরে উৎপাদন শুরু করে।  কোচগুলো ১৬০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত অপারেটিং গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এরা ২০০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত যেতে পারে। তবে এদেরকে ১৮০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পরীক্ষা করা হয়েছে। এদের দৈর্ঘ্য ২৩.৫৪ মিটার এবং প্রস্থ ৩.২৪ মিটার, যার মানে প্রচলিত রেকের তুলনায় এদের রয়েছে উচ্চতর যাত্রীক্ষমতা। এসি চেয়ার রেল বগি ৩৯.৫ টন ওজনের ছিল। এদেরকে "অ্যান্টি-টেলিস্কোপিক" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যার অর্থ সংঘর্ষের সময় এরা উল্টিয়ে যাবেনা বা ফ্লিপ করবে না (প্রধানত মুখোমুখি সংঘর্ষে)। এই কোচগুলো স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি এবং এদের অভ্যন্তর অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি যার ফলে প্রচলিত রেকের তুলনায় এগুলো অধিক হালকা। প্রতিটি কোচে উচ্চতর গতিতে দক্ষ ব্রেকিংয়ের জন্য একটি "অ্যাডভান্সড নিউমেটিক ডিস্ক ব্রেক সিস্টেম" রয়েছে, আরও রয়েছে "মডিউলার ইন্টেরিয়র" যা বিস্তৃত জানালার মাধ্যমে আলোককে সিলিং এবং লাগেজ র‌্যাকগুলিতে একীভূত করে। এলএইচবি কোচের উন্নত সাসপেনশন ব্যবস্থা প্রচলিত রেকের তুলনায় যাত্রীদের আরও আরামদায়ক ভ্রমণ নিশ্চিত করে। এলএইচবি কোচের শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পুরাতন রেকের তুলনায় উচ্চতর ক্ষমতা সম্পন্ন এবং তা একটি মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা গ্রীষ্ম এবং শীত মৌসুমে যাত্রীদের পুরানো কোচের তুলনায় আরও অধিক আরাম দেয় বলে জানা যায়। এগুলি তুলনামূলকভাবে শান্ত, কারণ প্রতিটি কোচ সর্বাধিক ৬০ ডেসিবেল শব্দ উৎপন্ন করে, যেখানে প্রচলিত কোচ করে ১০০ ডেসিবেল।  প্রতিটি এলএইচবি কোচের দাম ১৫–২০ মিলিয়ন ভারতীয় টাকা, যেখানে একটি জেনারেটর গাড়ির দাম প্রায় ৩০ মিলিয়ন। ২০১৬ সালে ভারতীয় রেল ঘোষণা করেছিল যে আরও সুরক্ষা এবং আরাম দেওয়ার জন্য সমস্ত আইসিএফ কোচকে এলএইচবি কোচ দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হবে। ২০১৮ সালের ১৯শে জানুয়ারী সর্বশেষ আইসিএফ কোচ উৎপাদন করা হয়।   ইতিহাস  ১৯৯৩–৯৪ এর দিকে ভারতীয় রেল যাত্রীবাহী কোচের একটি নকশা সন্ধান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা তাদের বিদ্যমান রেকের তুলনায় হালকা এবং উচ্চ-গতিতে চলতে সক্ষম হবে। রেলের স্পেসিফিকেশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল ভারতীয় রেলের বর্তমান অবকাঠামোতে উচ্চ-গতির হালকা ওজনের কোচ চালানো, অর্থাৎ ভারতের রেলপথ, ট্র্যাক এবং পরিবেশগত পরিস্থিতিতে ১৬০ কিমি/ঘণ্টা অপারেটিং গতিতে চালানো। রেল সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে নকশাটি প্রথমে আরসিএফ-এ চেষ্টা করা হবে এবং এই পরীক্ষা সফলভাবে সম্পন্ন হওয়ার পরে এটি পেরামমুরের ইন্টিগ্রাল কোচ কারখানায় চেষ্টা করা হবে।  ১৯৯৫ সালে বিশ্বব্যাপী বাছাইয়ের প্রক্রিয়া শেষে, "অ্যালস্টম-এলএইচবি" প্রযুক্তি চুক্তির স্থানান্তরের অধীনে একটি নতুন যাত্রী কোচ ডিজাইন ও বিকাশের জন্য ভারতীয় রেলের আদেশ পায়। আদেশের অংশ হিসাবে, অ্যালস্টম-এলএইচবিকে দুটি চুক্তি সম্পাদন করতে হয়েছিল, একটি হলো "ব্রড গেজের জন্য হালকা ওজনের উচ্চ-গতির কোচ" সরবরাহ করা, যার মধ্যে ১৯টি এসি দ্বিতীয় শ্রেণীর চেয়ার কার, ২টি এসি এক্সিকিউটিভ শ্রেণীর চেয়ার কার এবং ৩টি জেনারেটর-কাম-ব্রেক ভ্যানগুলোর বিকাশ, নকশা এবং উৎপাদন অন্তর্ভুক্ত। এবং আরেকটি হচ্ছে "প্রযুক্তি স্থানান্তর" যার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত নকশা ও উৎপাদনের জন্য প্রযুক্তির স্থানান্তর, নির্মানকারীর প্রাঙ্গনে ভারতীয় রেলকর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং উৎপাদন শুরুর সময় আরসিএফ-এ প্রযুক্তিগত সহায়তা।  জার্মানি থেকে আমদানিকৃত ২৪টি কোচের মধ্যে বেশিরভাগই শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত চেয়ার কার, প্রথম লটটি নয়াদিল্লি-লখনউ শতাব্দী এক্সপ্রেসে পরীক্ষার ভিত্তিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি সফল হতে পারেনি কারণ কোচের প্রশস্ত উইন্ডোগুলি পাথর ছোঁড়ার লক্ষ্যবস্তু ছিল। ক্ষতযুক্ত উইন্ডোগুলি টেপ করতে রেলকে সিলিং টেপ ব্যবহার করতে হয়েছিল। যখন এই র‌্যাকগুলি পরিষেবাতে আনা হয়েছিল, কাপলার আনস্টক করা হয়েছিল এবং যাত্রীর প্রতিক্রিয়া থেকে সংগৃহীত ডেটা দেখায় যে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা "খুব কার্যকর" ছিল না। তারা পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং সমস্যাগুলিতে অংশ নেওয়ার পরে, রেল তাদেরকে নয়াদিল্লি-লখনউ শতাব্দী এক্সপ্রেসে পুনঃপ্রবর্তন করে এবং তা সফল প্রমাণিত হয়।  আরসিএফ এলএইচবি ডিজাইনের অন্যান্য রূপগুলি, যেমন শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত প্রথম শ্রেণী, এসি ২ টিয়ার স্লিপার, এসি ৩ টিয়ার স্লিপার, হট বুফে (প্যান্ট্রি) গাড়ি ইত্যাদি ২০০১ থেকে ২০০২ পর্যন্ত তৈরি করতে শুরু করে এবং ডিসেম্বর ২০০২ সালে এটি প্রথম রেকটি চালু করে। ২০০৩ সালের ডিসেম্বরে মুম্বই-নয়াদিল্লি রাজধানী এক্সপ্রেসের জন্য প্রথম এই ধরনের রেক চালু করা হয়েছিল। মার্চ ২০১১ পর্যন্ত ৯৯৭টি এলএইচবি কোচ আরসিএফ দ্বারা উৎপাদিত হয়েছিল। এই সমস্ত কোচই রাজধানী, শতাব্দী, দুরন্ত এক্সপ্রেস, সুপারফাস্ট ট্রেনের মতো প্রিমিয়াম ট্রেনে ব্যবহৃত হচ্ছে এবং আরও ভাল যাত্রী আরামের সুযোগ দিচ্ছে। শীঘ্রই, সমস্ত দুরন্ত ট্রেনগুলি এলএইচবি কোচ দিয়ে সজ্জিত করা হবে।Press Trust of India . "Railways to increase rolling stock output", Business Standard, New Delhi 7 November 2013. Retrieved on 11 November 2013.   উৎপাদন  এলএইচবি কোচের বার্ষিক উৎপাদন ২০১৩-২০১৪ সালে প্রতি বছর প্রায় ৪০০।   ২০১০-১১ এর দিকে রেল কোচ ফ্যাক্টরি, কাপুর্থলা ৩০০টি কোচ তৈরি করেছিল। ২০১২-১৩ এর দিকে মোট কোচ তৈরি হয়েছিল ১৬৮০টি, ২০১৩-১৪ সালে আরসিএফ কোচের উৎপাদন বাড়িয়ে ১৭০১টি করতে সক্ষম হয়েছিল।  ২০১৩-১৪ সালে ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি ২৫টি এলএইচবি কোচ তৈরি করেছিল। এটি এলএইচবি কোচের উৎপাদন ক্ষমতা বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে। এটি ২০১৪-১৫ সালে ৩০০ এলএইচবি কোচ উৎপাদন এবং ২০১৬-১৭ এর মধ্যে ১০০০টি এলএইচবি কোচ উৎপাদনের ধারণক্ষমতা পৌঁছানোর লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে।  রায়বারেলির মডার্ন কোচ ফ্যাক্টরির ২০১৭-১৮ সালে ৭১১টি কোচ তৈরি করেছে এবং ২০১৮-১৯ সালে ১৪০০টি করার পরিকল্পনা করেছে।  রেল কোচ কারখানা, কোলার, কর্ণাটকে ফেব্রুয়ারি ২০১৪ এ সরকার অনুমোদিত হয়েছে। এই প্লান্টের পরিকল্পিত ক্ষমতা হলো ফেজ-১ এর জন্য প্রতি বছর ৫০০টি এলএইচবি কোচ এবং ফেজ-2-এ প্রতি বছর আরও ৫০০টি কোচের ক্ষমতা।   প্রকার  ডান|থাম্ব|নয়াদিল্লি দেরাদুন শতাব্দী সিসি এলএইচবি কোচ থাম্ব|গোল্ডেন টেম্পল মেইল ​​এসি 3 টায়ার কোচ কোচের ধরন শ্রেণী ঘুমানোর কার্যক্ষমতা বসার কার্যক্ষমতা এলডব্লিউএফএসি ১এ ২৪ ২৪ এলডব্লিউএসিসিডব্লিউ ২এ ৫৪ ৫৪ এলডব্লিউএফসিডব্লিউএসি ১এ/২এ এলএসিসিএন ৩টিয়ার এলডব্লিউএসিসিএন ৩এ ৭২ ৭২ এলডব্লিউএসসিএন/এলএসসিএন এসএল ৮০ ৮০ এলডব্লিউএফসিজেডএসি ইসি - ৫৬ এলডব্লিউএসসিজেডএসি সিসি - ৭৮ এলডব্লিউএসসিজেড ২এস - ১০৮ এলডব্লিউএস/এলএস ইউআর/জিইএন - ১০০ এলডব্লিউসিবিএসি পিসি - - এলডব্লিউএলআরআরএম/এলডিএসএলআর ইওজি - -   তথ্যসূত্র   বিষয়শ্রেণী:ভারতের যাত্রীবাহী রেল কামরা