থাম্ব|কাটসে বাঁধের জলাধার এবং ইনটেক টাওয়ার থাম্ব|প্রকল্পে ব্যবহৃত একটি ৩২০ মিটার লম্বা WIRTH ৫২৯ টানেল বোরিং মেশিন থাম্ব|লেসোথো হাইল্যান্ডস জল প্রকল্প লেসোথো হাইল্যান্ডস ওয়াটার প্রজেক্ট ( LHWP ) একটি চলমান জল সরবরাহ প্রকল্প, যার মধ্যে একটি জলবিদ্যুৎ উপাদানও রয়েছে। এটি লেসোথো এবং দক্ষিণ আফ্রিকা সরকারের অংশীদারিত্বে গড়ে উঠেছে। প্রকল্পটি লেসোথো  জুড়ে বিভিন্ন বৃহৎ বাঁধ এবং টানেলগুলোর একটি জটিল ব্যবস্থা হিসেবে কাজ করে এবং দক্ষিণ আফ্রিকার ভ্যাল নদী ব্যবস্থায় জল সরবরাহ করে। লেসোথোতে, এটি মালিবামাতসো, মাতসোকু, সেনকুনিয়ানে এবং সেনকু নদীগুলিকে সংযুক্ত করে। এই প্রকল্পটি আফ্রিকার সবচেয়ে বড় জল স্থানান্তর প্রকল্প হিসেবে পরিচিত।  এই প্রকল্পের মূল লক্ষ্য হলো দক্ষিণ আফ্রিকায় জল সরবরাহের বিনিময়ে লেসোথোকে রাজস্ব প্রদান করা, পাশাপাশি লেসোথোতে জলবিদ্যুৎ উৎপাদন করা। ২০১৫ সালের হিসাব অনুযায়ী, দক্ষিণ আফ্রিকা লেসোথো সরকারকে যে রয়্যালটি প্রদান করে, তার পরিমাণ ৭৮০ মিলিয়ন রিঙ্গিত, যা করের বাইরে লেসোথোর রাজ্য আয়ের প্রায় ৫ শতাংশের সমান। জলবিদ্যুৎ শক্তি লেসোথোকে বিদ্যুৎ উৎপাদনে স্বয়ংসম্পূর্ণ করে তুলেছে, তবে এর বিরুদ্ধে কিছু সমালোচনা রয়েছে, যেমন বাস্তুচ্যুত মানুষের জীবিকা হ্রাস এবং পরিবেশগত প্রভাব।    ইতিহাস  ১৯৫০-এর দশকে, তৎকালীন ব্রিটিশ হাইকমিশনার স্যার এভলিন বারিং এই স্থানে একটি বাঁধ তৈরির উদ্যোগের নেতৃত্ব দেন। এই প্রকল্পটি প্রথমে দক্ষিণ আফ্রিকার সিভিল ইঞ্জিনিয়ার নিনহাম শ্যান্ডের দ্বারা পরিকল্পিত হয়েছিল, যিনি লেসোথোর নদীগুলিতে ব্রিটিশ সরকার কর্তৃক পরিচালিত একটি তদন্তের সময় এটি কল্পনা করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, এই প্রকল্পটির নাম ছিল অক্সবো স্কিম।   ১৯৮৩ সালের আগস্ট থেকে ১৯৮৬ সালের আগস্ট পর্যন্ত জার্মান-ব্রিটিশ লাহমেয়ার ম্যাকডোনাল্ড কনসোর্টিয়াম একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালনা করার পর, প্রকল্পটি বাস্তবায়ন হতে শুরু করে। যদিও এই প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়েছে, তবে এর সামাজিক ও পরিবেশগত নেতিবাচক প্রভাব নিয়ে কিছু অভিযোগ উঠেছে। বাঁধ নির্মাণের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত কয়েকশ পরিবারকে ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হলেও, অনেকের মতে, এই ক্ষতিপূরণ ছিল অপর্যাপ্ত।  সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মাসেরুতে জল সরবরাহের জন্য প্রকল্পের জল মোহোকারে (ক্যালেডন) নদী থেকে জল ছেড়ে দেওয়া হয়েছে, বিশেষ করে তীব্র ঘাটতির সময়ে। নতুন বাঁধগুলি প্রত্যাশিত অনুযায়ী ভরাট হয়েছে এবং পরিবেশগত ভারসাম্য বজায় রাখতে একটি পরিকল্পনা অনুসরণ করে, বাঁধগুলি থেকে ভাটির নদীগুলিতে জল নিষ্কাশন অব্যাহত রয়েছে। এই নিষ্কাশিত জল সেনকু (কমলা) নদীতে প্রবাহিত হয়ে নদীর তীরবর্তী সম্প্রদায়গুলির পরিবেশগত অবস্থাকে বজায় রেখে তাদের উপকারে আসে।[ তথ্যসূত্র প্রয়োজন ]  এই প্রকল্পটি লেসোথোর অবকাঠামোকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে, কারণ বিভিন্ন নির্মাণস্থলে প্রবেশাধিকার উন্নত করার উদ্দেশ্যে শত শত কিলোমিটার প্রকৌশলীকৃত পাকা রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। তাছাড়া, বাঁধের চারপাশে আরও একটি প্রকৌশলীকৃত কাঁচা 'ফিডার' রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রকল্পের সুষ্ঠু বাস্তবায়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে।   প্রকল্পটির প্রতিষ্ঠা থেকে এখন পর্যন্ত দুর্নীতিতার সঙ্গে জড়িত হয়েছে, যার ফলে ব্যক্তি এবং বহুজাতিক কর্পোরেশনগুলোকে নিয়ে বেশ কয়েকটি আদালতের মামলা দায়ের হয়েছে।    প্রকল্পের বৈশিষ্ট্য  নিচে প্রকল্পটির প্রথম তিনটি পর্যায়ের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলোর একটি সংক্ষিপ্ত সারাংশ উপস্থাপন করা হলো।  পর্যায় IA ফেজ আইবি দ্বিতীয় পর্যায় তৃতীয় পর্যায় নাম কাটসে বাঁধ মোহালে বাঁধ পোলিহালি বাঁধ  সোয়েলাইক বাঁধ বাঁধের উচ্চতা (মি) ১৮৫ ১৪৫ ১৬৫ ১৫৫ বিদ্যুৎ উৎপাদন  (মেগাওয়াট)  ১১০ বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে না ৩-৮ (সম্ভাব্য)  নিষিদ্ধ জল স্থানান্তর ক্ষমতা  (m³/s) ১৬.৯ ১০.১ ২৮.০ ৮.৬ ট্রান্সফার টানেল হাঁ হাঁ হাঁ না ডেলিভারি টানেল হাঁ না না না সম্পন্ন ১৯৯৮  ২০০৩  নির্মাণাধীন (২০২৮ সালের মধ্যে আনুমানিক সমাপ্তি)  না (হোল্ডে আছে)    প্রথম ধাপ  প্রকল্পের বিভিন্ন ধাপে কাটসে বাঁধে জল সংরক্ষণ, বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং উপযুক্ত ভাল নদী ব্যবস্থায় জল সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় সব উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। প্রথম ধাপটি বিশেষভাবে সাবধানতার সাথে পরিকল্পনা করা হয়েছে যাতে কাটসে বাঁধ পরবর্তী সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ধাপগুলোর সাথে যুক্ত থাকে। পর্যায়ক্রমিক পদ্ধতির সাথে মিল রেখে, প্রথম ধাপে অপরিহার্য উপাদানগুলি সমন্বিত করা হয়, এবং দ্বিতীয় ধাপে মোহালে বাঁধ এবং মাতসোকু ওয়েয়ার ওয়েয়ার নামক দুটি পার্শ্ববর্তী উৎস যোগ করে প্রকল্পের উৎপাদন ক্ষমতা বাড়ানো হয়।   পর্যায় IA  এই প্রকল্পের এই ধাপটি ১৯৯৮ সালে শেষ হয়েছিল, যার মধ্যে লেসোথোর মালিবামাতসো নদীর উপর কাটসে বাঁধ নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ৪৫ কিলোমিটার দীর্ঘ কাটসে বাঁধ থেকে মুয়েলা জলাধার পর্যন্ত একটি ট্রান্সফার টানেল তৈরি করা হয়েছিল। মুয়েলা জলাধারকে লেজ পুকুর হিসেবে গণ্য করা হয়, যা লেসোথোর জন্য জলবিদ্যুৎ সরবরাহ করে। মুয়েলা জলাধার থেকে উৎসিত জল  দীর্ঘ আস নদীর জলপ্রপাত পর্যন্ত ডেলিভারি টানেলের মাধ্যমে প্রবাহিত হয়, যেখানে ভাল বাঁধে জল পৌঁছে। যদিও কাটসে বাঁধের স্থানীয় ব্যবহারের জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের সক্ষমতা রয়েছে, তবে এর প্রধান উদ্দেশ্য ছিল ফেজ 1A-এর জন্য জলাধার এবং ট্রান্সফার টানেলে পানি সঞ্চয় ও নিষ্কাশন করা।  আবাসস্থলের ক্ষতি কমানোর জন্য, বন্যার সময় উদ্ধারকৃত গাছপালা সংরক্ষণ করতে কাটসে বোটানিক্যাল গার্ডেন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।    পর্যায় IB  থাম্ব|মোহালে বাঁধ এবং জলাধার প্রকল্পের এই পর্যায়টি ২০০২ সালে সম্পন্ন হয়। এই পর্যায়ে মূলত নিম্নলিখিত নির্মাণ কাজগুলো অন্তর্ভুক্ত ছিল:   সেনকুনিয়ানে নদীর উপর অবস্থিত মোহালে বাঁধ, একটি খুব বড় রকফিল বাঁধ;   মোহালে বাঁধ এবং কাটসে বাঁধের মধ্যে স্থানান্তর টানেল;  মাতসোকু ডাইভারশন ওয়েয়ার নির্মাণ;  startসেনকুনিয়ানে নদীর উপর অবস্থিত মোহালে বাঁধ একটি বিশাল রকফিল বাঁধ। এছাড়া ৩২ কিলোমিটার (২০ মাইল) দীর্ঘ স্থানান্তর টানেল তৈরি করা হয়েছে, যা মোহালে বাঁধ এবং কাটসে বাঁধের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করে।  মাতসোকু ডাইভারশন ওয়েয়ারও নির্মাণ করা হয়েছে।  এছাড়া ৫.৭ কিলোমিটার (৩.৫ মাইল) দীর্ঘ একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজও সম্পন্ন হয়েছে।  এই ব্যবস্থাটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে, মোহালেতে জল সংরক্ষণের জন্য তা যেকোনো দিকে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে অথবা কাটসে জলাধারের মাধ্যমে দক্ষিণ আফ্রিকায় স্থানান্তরিত করা সম্ভব।   দ্বিতীয় ধাপ    ২০০৫ সালে, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং লেসোথো সরকারের মধ্যে সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এগিয়ে নেওয়ার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল;  ২০০৬ সালে, সম্ভাব্যতা সমীক্ষা শুরু হয় এবং ২০০৮ সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়;  দ্বিতীয় পর্যায় বাস্তবায়নের চুক্তিটি ১১ আগস্ট ২০১১ তারিখে মাসেরুতে স্বাক্ষরিত হয়েছিল;  ২৭ মার্চ ২০১৪ তারিখে ত্লোকোয়েং-এ দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণকাজের উদ্বোধন করা হয়।   কোভিড-১৯ মহামারীর কারণে নির্মাণকাজ বিলম্বিত হয়েছিল। ২০২০ সালের গোড়ার দিকে পোলিহালি বাঁধের জন্য ডাইভারশন টানেলের নির্মাণ কাজ পরিকল্পনা অনুযায়ী শুরু হয়নি।   লেসোথো হাইল্যান্ডস ডেভেলপমেন্ট অথরিটি (LHDA) এর LHWP বাস্তবায়নকারী সংস্থার সিইও, রেফিলো তলালি বলেছেন, "পোলিহালি বাঁধটি ২.৩ বিলিয়ন ঘনমিটার ধারণক্ষমতা সহ সেনকু এবং খুবেলু নদীর সঙ্গমস্থলের নীচে নির্মিত হবে। বাঁধটির কংক্রিট-মুখী রকফিল প্রাচীরের উচ্চতা হবে ১৬৩.৫ মিটার এবং শীর্ষের দৈর্ঘ্য ৯১৫ মিটার। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে পূর্ণ সরবরাহ স্তরের উচ্চতা হবে ২,০৭৫ মিটার। তদুপরি, ৪৯.৫ মিটার উচ্চতার একটি স্যাডল বাঁধ এবং স্পিলওয়েও নির্মিত হবে।"   দ্বিতীয় ধাপ সম্পন্ন হলে লেসোথো থেকে ভাল বাঁধে ৪০০ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি জল প্রবাহিত হবে এবং লেসোথো থেকে দক্ষিণ আফ্রিকায় স্থানান্তরিত মোট জলের পরিমাণ প্রতি বছর ১.২৭ বিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি হবে। ট্রান্স ক্যালেডন টানেল কর্তৃপক্ষ দ্বিতীয় পর্যায় সম্পন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় ৪০ বিলিয়ন রিঙ্গিতের বেশিরভাগই সংগ্রহ করবে।startদ্বিতীয় ধাপ সম্পন্ন হলে, লেসোথো থেকে ভাল বাঁধে ৪০০ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি জল প্রবাহিত হবে। এর ফলে, প্রতি বছর লেসোথো থেকে দক্ষিণ আফ্রিকায় স্থানান্তরিত মোট জলের পরিমাণ ১.২৭ বিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি হবে। দ্বিতীয় পর্যায় সম্পন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় ৪০ বিলিয়ন রিঙ্গিতের বেশিরভাগই সংগ্রহ করবে ট্রান্স ক্যালেডন টানেল কর্তৃপক্ষ।   ২০২৩ সালের আগস্টে, ট্রান্স-ক্যালেডন টানেল কর্তৃপক্ষ (TCTA) নিউ ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক থেকে ৩.২ বিলিয়ন দক্ষিণ আফ্রিকান র‍্যান্ড (প্রায় ১৭২ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) তহবিল সংগ্রহ করে। এই তহবিলটি দ্বিতীয় ধাপের ধারাবাহিকতায় প্রয়োগ করা হবে, যা আফ্রিকান উন্নয়ন ব্যাংক থেকে নেওয়া ৮৬.৭২ মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং অন্যান্য উৎস থেকে নেওয়া তহবিলের অতিরিক্ত। প্রকল্পের  ইঞ্জিনিয়ারিং, প্রকিউরমেন্ট এবং কনস্ট্রাকশন (ইপিসি) ঠিকাদার হল একটি কনসোর্টিয়াম, যার মধ্যে রয়েছে ইতালির সালিনি ইমপ্রেগিলো এবং কোঅপারেটিভা মুরাটোরি সিমেন্টিস্ট্রি (সিএমসি ডি রেভেনা), দক্ষিণ আফ্রিকার সিএমআই ইনফ্রাস্ট্রাকচার কোম্পানি এবং লেসোথোর এলএসপি কনস্ট্রাকশন। দ্বিতীয় ধাপের সমাপ্তি ২০২৮ সালে আশা করা হচ্ছে।    পরবর্তী পর্যায়সমূহ  ডান|থাম্ব|210x210পিক্সেল| অ্যাস রিভার আউটফল ক্লারেন্স থেকে ৯ কিমি উত্তরে অবস্থিত এবং ১৯৯৮ সালে এটি খোলা হয়েছিল। অ্যাস সাউলস্পোর্ট বাঁধ এবং লিবেনবার্গসভ্লেই এবং উইলগে নদীতে জল সরবরাহ করে, যেখানে জল ভ্যাল বাঁধে প্রবেশের পরে। ডান|থাম্ব|210x210পিক্সেল| ক্লারেন্সের পূর্বে লিটল ক্যালেডন নদীর পানি নিষ্কাশন বিন্দু, যা ক্যালেডন (বা মোহোকারে) নদীর সাথে যোগাযোগের পথ হিসেবে কাজ করে। প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হয়েছিল যে, মালিবামাতসো বাঁধটি সেনকু নদীর সাথে মিলিত হওয়ার পর, তার নিচের এলাকায় আরও তিনটি বাঁধ নির্মাণের প্রস্তাব ছিল। এই বাঁধগুলো মাশাই, সোয়েলাইক এবং নটোয়াহে স্থাপন করার পরিকল্পনা ছিল।  ২০০৭ সালে, আরও গবেষণার মাধ্যমে একটি পরিবর্তন আনা হয়। এর ফলে, মালিবামাতসোর পরিবর্তে সেনকু নদীর সঙ্গমস্থল থেকে উজানে একটি বাঁধ নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়। এটি বর্তমানে প্রকল্পের পছন্দের সম্প্রসারণ হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে, তবে নির্মাণ কাজ এখনও শুরু হয়নি (নভেম্বর ২০২১ পর্যন্ত)।    আরো দেখুন    লেসোথো হাইল্যান্ডস   তথ্যসূত্র/টীকা    বহিঃসংযোগ    লেসোথো হাইল্যান্ডস ডেভেলপমেন্ট অথরিটি   ট্রান্স ক্যালেডন টানেল কর্তৃপক্ষ  লেসোথো হাইল্যান্ডস পরবর্তী ধাপের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন  অনুসরণ  রায়ান অ্যান্টন  হুভার ভ্যান রাইজ