জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনী (IJN; কিউজিতাই:  শিনজিতাই:   'বৃহত্তর জাপান সাম্রাজ্যের নৌবাহিনী', বা  নিপ্পন কাইগুন, 'জাপানি নৌবাহিনী') ১৮৬৮ থেকে ১৯৪৫ সাল পর্যন্ত জাপান সাম্রাজ্যের নৌবাহিনী ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানের আত্মসমর্পণের পর এটি বিলুপ্ত করা হয়। জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনী বিলুপ্ত হওয়ার পর ১৯৫২ থেকে ১৯৫৪ সালের মধ্যে জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স (JMSDF) গঠিত হয়।লাইব্রেরি অব কংগ্রেস কান্ট্রি স্টাডিজ, Japan> National Security> Self-Defense Forces> Early Development  ১৯২০ সাল নাগাদ, জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনী রাজকীয় নৌবাহিনী এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নৌবাহিনীর (USN) পর বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম নৌবাহিনী ছিল। নৌবহর থেকে গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ এবং বিমান হামলার জন্য একে জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনীর বিমান পরিষেবা সহায়তা করত। প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধে এটি  পশ্চিমা মিত্রশক্তির প্রধান প্রতিপক্ষ ছিল। এছাড়াও, জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনীর সীমিত স্থলভিত্তিক বাহিনী ছিল, যার মধ্যে পেশাদার বিশেষ নৌ অবতরণ বাহিনী, নৌ প্যারাট্রুপার ইউনিট, বিমান বিধ্বংসী প্রতিরক্ষা ইউনিট, স্থাপন ও বন্দর নিরাপত্তা ইউনিট এবং নৌ পুলিশ ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল।  জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনীর উৎপত্তি এশীয় মহাদেশের দেশগুলোর সাথে প্রাথমিক যোগাযোগের সময় থেকে, যা সামন্ততান্ত্রিক যুগের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল এবং আবিষ্কারের যুগে ইউরোপীয় শক্তিগুলোর সাথে সাংস্কৃতিক আদান-প্রদানের সময় ১৬শ ও ১৭শ শতাব্দীতে কার্যকলাপের শীর্ষে পৌঁছেছিল। এদো যুগের শোগুনদের অধীনে দেশের পরবর্তী বিচ্ছিন্নতাবাদী নীতির কারণে দুই শতাব্দীর স্থবিরতার পর, ১৮৫৪ সালে আমেরিকান হস্তক্ষেপে যখন দেশটি বাণিজ্যের জন্য উন্মুক্ত হতে বাধ্য হয়, তখন জাপানের নৌবাহিনী তুলনামূলকভাবে পুরোনো প্রযুক্তির ছিল। এটি অবশেষে মেইজি পুনর্গঠনের দিকে পরিচালিত করে। সম্রাটের পুনঃপ্রবর্তনের সাথে সাথে দ্রুত আধুনিকীকরণ এবং শিল্পায়নের একটি সময় আসে। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনী প্রথম চীন-জাপান যুদ্ধ এবং রুশ-জাপান যুদ্ধের মতো যুদ্ধে অনেক শক্তিশালী শত্রুদের বিরুদ্ধে বেশ কিছু সাফল্য অর্জন করে, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে এটি মূলত ধ্বংস হয়ে যায়।  উৎপত্তি   থাম্ব|alt=ছোট ছোট জাহাজে সশস্ত্র ব্যক্তিরা একে অপরের সাথে যুদ্ধ করছে|১১৮৫ সালে ড্যান-নো-উরা যুদ্ধ থাম্ব|একটি ১৬শ শতকের আতাকেবুনে উপকূলীয় নৌ যুদ্ধজাহাজ, যা তোকুগাওয়া গোষ্ঠীর প্রতীক বহন করছে থাম্ব|ইয়ামাদা নাগামাসার (১৫৯০-১৬৩০) যুদ্ধজাহাজ, যিনি একজন বণিক ও সৈনিক হিসেবে আয়ুত্থাইয়া (থাইল্যান্ড) ভ্রমণ করেছিলেন  জাপানের এশীয় মহাদেশের সাথে ঔপনিবেশিক নৌ যোগাযোগের একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে, যার মধ্যে কোরিয়া এবং জাপানের মধ্যে সৈন্য পরিবহন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই ইতিহাস অন্তত তৃতীয় শতকে কোফুন যুগের প্রথম থেকে বিদ্যমান ছিল।  ১২৭৪ এবং ১২৮১ সালে কুবলাই খান কর্তৃক জাপানে মোঙ্গল আক্রমণের চেষ্টার পর, জাপানি ওয়াকো  জলদস্যুরা চীনের উপকূলে লুটপাট করতে অত্যন্ত সক্রিয় হয়ে ওঠে। জাপানে চীনা আক্রমণের হুমকির জবাবে, ১৪০৫ সালে শোগুন আশিকাগা ইয়োশিমিতসু চীনের দাবি মেনে নেন এবং আটককৃত বিশজন জাপানি জলদস্যুকে চীনে পাঠান, যেখানে তাদের নিংবোতে একটি কড়াইয়ে সেদ্ধ করা হয়।Yosaburō Takekoshi. The economic aspects of the history of the civilization of Japan. 1967. p. 344.  জাপান ১৬শ শতাব্দীতে, সেনগোকু যুগে, বড় আকারের নৌ-নির্মাণ প্রচেষ্টা শুরু করে, যখন সামন্ত শাসকরা আধিপত্যের জন্য শত শত জাহাজের বিশাল উপকূলীয় নৌবহর তৈরি করেন। প্রায় সেই সময়েই জাপান প্রথম লৌহবর্মী যুদ্ধজাহাজ তৈরি করে থাকতে পারে, যখন ওদা নোবুঙ্গা নামক একজন দাইমিয়ো ১৫৭৬ সালে ছয়টি লোহা-ঢাকা ওতাকেবুনে তৈরি করান।THE FIRST IRONCLADS In Japanese:  . Also in English:  : "Ironclad ships, however, were not new to Japan and Hideyoshi; ওদা নোবুনಾಗা, in fact, had many ironclad ships in his fleet." (referring to the anteriority of Japanese ironclads (1578) to the Korean צבאי אונייה (1592)). In Western sources, Japanese ironclads are described in CR Boxer "The Christian Century in Japan 1549–1650", p. 122, quoting the account of the Italian Jesuit Organtino visiting Japan in 1578. Nobunaga's ironclad fleet is also described in "A History of Japan, 1334–1615", Georges Samson, p. 309 . Admiral ই순신 invented Korea's "ironclad Turtle ships", first documented in 1592. Incidentally, Korea's iron plates only covered the roof (to prevent intrusion), and not the sides of their ships. The first Western ironclads date to 1859 with the French গ্লোয়ার ("Steam, Steel and Shellfire"). ১৫৮৮ সালে তোয়োতোমি হিদেয়োশি ওয়াকো জলদস্যুতা নিষিদ্ধ করেন; এরপর জলদস্যুরা হিদেয়োশির অনুগত হয়ে পড়ে এবং কোরিয়ায় জাপানি আক্রমণের (১৫৯২-১৫৯৮) সময় নৌবাহিনী হিসেবে কাজ করে।  নানবান বাণিজ্য যুগে পশ্চিমা দেশগুলোর সাথে যোগাযোগের পর, জাপান ১৭শ শতকের শুরুতে তার প্রথম বড় সমুদ্রগামী যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ করে। ১৬১৩ সালে, সেন্দাইয়ের দাইমিয়ো, তোকুগাওয়া বাকুফুর সাথে চুক্তিবদ্ধ হয়ে, দাতে মারু  নামক একটি ৫০০-টন গ্যালিয়ন-ধরনের জাহাজ নির্মাণ করেন, যা হাসেকুরা সুনেআগার জাপানি দূতাবাসকে আমেরিকায় নিয়ে যায় এবং সেখান থেকে ইউরোপে যাত্রা করে। ১৬০৪ সাল থেকে, বাকুফু প্রায় ৩৫০টি লাল সীলমোহরযুক্ত জাহাজ নির্মাণের অনুমোদন দেয়, যেগুলো সাধারণত সশস্ত্র থাকত এবং কিছু পশ্চিমা প্রযুক্তি ব্যবহার করত। এগুলোর প্রধান উদ্দেশ্য ছিল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বাণিজ্য করা।   পশ্চিমা অধ্যয়ন এবং বিচ্ছিন্নতার অবসান   থাম্ব|নং ৬ ওদাইবা ব্যাটারি, এদো যুগের মূল ব্যাটারি দ্বীপগুলোর মধ্যে একটি। এই ব্যাটারিগুলো নৌ অনুপ্রবেশ প্রতিরোধের জন্য নির্মিত প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো।  ১৬৪০-এর দশক থেকে শুরু করে ২০০ বছরেরও বেশি সময় ধরে, জাপানের বিচ্ছিন্নতাবাদী নীতি ("সাকোকু") বহির্বিশ্বের সাথে যোগাযোগ নিষিদ্ধ করে এবং মৃত্যুদণ্ডের ভয়ে সমুদ্রগামী জাহাজ নির্মাণে বাধা দেয়। তবে, নাগাসাকির বন্দরের মাধ্যমে ওলান্দাজদের সাথে যোগাযোগ বজায় ছিল। নাগাসাকির দেজিমা নামক ওলান্দাজ ছিটমহলের মাধ্যমে পশ্চিমা বিজ্ঞান অধ্যয়ন, যা "রাঙ্গাকু" নামে পরিচিত, তা পশ্চিমা প্রযুক্তিগত এবং বৈজ্ঞানিক বিপ্লবের জ্ঞান জাপানে পৌঁছে দেয়। এটি জাপানকে মানচিত্রনির্মাণ বিদ্যা, আলোকবিজ্ঞান এবং যান্ত্রিক বিজ্ঞানের মতো নৌ-বিজ্ঞান সম্পর্কে অবগত থাকতে সাহায্য করে। তবে, বিচ্ছিন্নতার কারণে দেশটি তার নৌ এবং সামুদ্রিক ঐতিহ্য হারিয়ে ফেলে।  ডাচ বাণিজ্য জাহাজ ছাড়া অন্য কোনো পশ্চিমা জাহাজকে জাপানি বন্দরে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হতো না। নেপোলিয়নীয় যুদ্ধের সময় একটি উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম ছিল যখন নিরপেক্ষ জাহাজগুলো ডাচ পতাকা উড়িয়েছিল। তবে, ১৯শ শতকের শুরু থেকে বিদেশী জাহাজের সাথে সংঘাত শুরু হয়। ১৮০৮ সালে নাগাসাকি হারবার ঘটনা এবং পরবর্তী দশকগুলোতে অন্যান্য ঘটনা শোগুনতন্ত্রকে বিদেশী জাহাজ বিতাড়নের আদেশ জারি করতে বাধ্য করে। তিমি শিকার এবং চীনের সাথে বাণিজ্যের কারণে জাপানের আশেপাশে পশ্চিমা জাহাজের উপস্থিতি বাড়তে থাকে এবং তারা বিচ্ছিন্নতাবাদী নীতিকে চ্যালেঞ্জ করতে শুরু করে।  ১৮৩৭ সালের মরিসন ঘটনা এবং আফিম যুদ্ধে চীনের পরাজয়ের খবর শোগুনতন্ত্রকে বিদেশী জাহাজ বিতাড়নের আইন বাতিল করতে এবং পরিবর্তে জ্বালানি কাঠ ও জল সরবরাহের জন্য ১৮৪২ সালের একটি আদেশ গ্রহণ করতে পরিচালিত করে, যা সফরকারী বিদেশী জাহাজগুলোকে প্রাথমিক সুবিধা দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে। শোগুনতন্ত্র দেশের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকেও শক্তিশালী করতে শুরু করে। অনেক জাপানি বুঝতে পেরেছিল যে, ঐতিহ্যগত উপায় দিয়ে অনুপ্রবেশ ঠেকানো সম্ভব নয়। বিদেশীদের প্রতিহত করার জন্য জাপানের সক্ষমতা বাড়াতে দেজিমার ওলান্দাজদের মাধ্যমে পশ্চিমা জ্ঞান ব্যবহার করা হয়েছিল; কামান, মর্টার এবং আগ্নেয়াস্ত্র সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং উপকূলীয় প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা শক্তিশালী করা হয়েছিল। জাপানকে উন্মুক্ত করার অনেক প্রচেষ্টা ১৮৫০-এর দশকের শুরু পর্যন্ত জাপানি প্রতিরোধের কারণে ব্যর্থ হয়েছিল।  ১৮৫৩ এবং ১৮৫৪ সালে, কমোডর ম্যাথিউ পেরির অধীনে আমেরিকান যুদ্ধজাহাজগুলো এদো উপসাগরে প্রবেশ করে এবং বাণিজ্য আলোচনার জন্য শক্তি প্রদর্শন করে। দুইশ বছরের বিচ্ছিন্নতার পর, ১৮৫৪ সালের কানাগাওয়া চুক্তি জাপানকে আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও যোগাযোগের জন্য উন্মুক্ত করে। এর পরপরই ১৮৫৮ সালের বন্ধুত্ব ও বাণিজ্য চুক্তি এবং অন্যান্য শক্তির সাথে চুক্তি হয়।   শোগুনাল এবং ডোমেইন নৌবাহিনীর উন্নয়ন   জাপান বিদেশী প্রভাবের জন্য উন্মুক্ত হওয়ার সাথে সাথেই, তোকুগাওয়া শোগুনতন্ত্র সমুদ্র থেকে দেশের দুর্বলতা উপলব্ধি করে এবং পশ্চিমা নৌ প্রযুক্তি গ্রহণ ও আত্তীকরণের একটি সক্রিয় নীতি শুরু করে। ১৮৫৫ সালে, ওলান্দাজ সহায়তায়, শোগুনতন্ত্র তার প্রথম বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ,   অধিগ্রহণ করে এবং এটি প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার শুরু করে, নাগাসাকিতে একটি নাগাসাকি নৌ প্রশিক্ষণ কেন্দ্র প্রতিষ্ঠা করে।  ভবিষ্যতের অ্যাডমিরাল এনোমোতো তাকেয়াকি (১৮৩৬-১৯০৮)-এর মতো সামুরাইদের শোগুনতন্ত্র বেশ কয়েক বছরের জন্য নেদারল্যান্ডসে অধ্যয়নের জন্য পাঠিয়েছিল। ১৮৫৭ সালের ৮ মে, এদোতে আরেকটি নৌ প্রশিক্ষণ কেন্দ্র সম্পন্ন হয় এবং বিদ্যালয়টির সুকিজির এই নতুন সুবিধায় স্থানান্তরিত হয়। ১৮৫৭ সালে শোগুনতন্ত্র তার প্রথম স্ক্রু-চালিত বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ  অধিগ্রহণ করে এবং এটি ১৮৬০ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাপানি প্রতিনিধিদলের এসকর্ট হিসেবে ব্যবহার করে। ১৮৬৫ সালে ফরাসি নৌ প্রকৌশলী লিওন্স ভার্নিকে জাপানের প্রথম আধুনিক নৌ অস্ত্রাগার, ইয়োকোসুকা এবং নাগাসাকিতে নির্মাণের জন্য নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল।  শোগুনতন্ত্র বিভিন্ন ডোমেইনকে যুদ্ধজাহাজ কেনার এবং নৌবহর বিকাশের অনুমতি দেয় এবং পরে আদেশ দেয়। সাতসুমা, বিশেষত, আধুনিক নৌযান নির্মাণের জন্য শোগুনতন্ত্রের কাছে আবেদন করেছিল। সাতসুমা ডোমেইন কাগোশিমাতে একটি নৌ কেন্দ্র স্থাপন করেছিল, ছাত্রদের প্রশিক্ষণের জন্য বিদেশে পাঠানো হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি জাহাজ সংগ্রহ করা হয়েছিল। চোশু, হিজেন, তোসা এবং কাগার ডোমেইনগুলোও জাহাজ সংগ্রহে সাতসুমার সাথে যোগ দেয়। এই নৌ উপাদানগুলো ১৮৬৩ সালে রাজকীয় নৌবাহিনীর কাগোশিমায় বোমাবর্ষণ এবং ১৮৬৩-৬৪ সালে শিমনোসেকিতে মিত্রবাহিনীর বোমাবর্ষণের সময় অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল।  ১৮৬০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শোগুনতন্ত্রের আটটি যুদ্ধজাহাজ এবং ছত্রিশটি সহায়ক জাহাজের একটি নৌবহর ছিল। সাতসুমার (যার বৃহত্তম ডোমেইন নৌবহর ছিল) নয়টি বাষ্পীয় জাহাজ ছিল, চোশুর পাঁচটি জাহাজ এবং অসংখ্য সহায়ক যান ছিল, কাগার দশটি জাহাজ এবং চিকুজেনের আটটি ছিল। অসংখ্য ছোট ডোমেইনও বেশ কিছু জাহাজ সংগ্রহ করেছিল। তবে, এই নৌবহরগুলো প্রকৃত নৌবাহিনীর চেয়ে সামুদ্রিক সংস্থার মতো ছিল; জাহাজগুলো যুদ্ধযানের পাশাপাশি পরিবহন যান হিসেবেও কাজ করত। এগুলো এমন কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হতো যাদের উপকূলীয় নৌচালনা ছাড়া অভিজ্ঞতার অভাব ছিল এবং যাদের কার্যত কোনো যুদ্ধ প্রশিক্ষণ ছিল না।   জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনীর সৃষ্টি (১৮৬৮–১৮৭২)  মেইজি পুনর্গঠন ১৮৬৮ সালে শোগুনতন্ত্রের পতন ঘটায়। ১৮৬৮ সাল থেকে, নবগঠিত মেইজি সরকার জাপানকে কেন্দ্রীভূত ও আধুনিক করার জন্য সংস্কার চালিয়ে যায়।   বোশিন যুদ্ধ   থাম্ব|হাকোদাতের নৌযুদ্ধ, মে ১৮৬৯; সম্মুখভাগে জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনীর কাঠের প্যাডেল স্টিমার যুদ্ধজাহাজ  এবং লৌহবর্মী যুদ্ধজাহাজ  যদিও মেইজি সংস্কারকরা তোকুগাওয়া শোগুনতন্ত্রকে ক্ষমতাচ্যুত করেছিল, প্রাক্তন শাসক এবং পুনর্গঠন নেতাদের মধ্যে উত্তেজনা বোশিন যুদ্ধের (জানুয়ারি ১৮৬৮ থেকে জুন ১৮৬৯) জন্ম দেয়। এই সংঘাতের প্রাথমিক পর্যায়ে মূলত স্থল যুদ্ধই প্রধান ছিল এবং নৌবাহিনীর ভূমিকা ছিল পশ্চিম থেকে পূর্ব জাপানে সৈন্য পরিবহনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। শুধুমাত্র আওয়া যুদ্ধ (২৮ জানুয়ারি ১৮৬৮) ছিল উল্লেখযোগ্য; এটি  তোকুগাওয়ার কয়েকটি সাফল্যের মধ্যে একটি ছিল। তোকুগাওয়া ইয়োশিনোবু অবশেষে এদোর পতনের পর ১৮৬৮ সালের জুলাই মাসে আত্মসমর্পণ করেন এবং এর ফলে জাপানের বেশিরভাগ অংশ সম্রাটের শাসন মেনে নেয়, তবে উত্তরে প্রতিরোধ অব্যাহত ছিল।  ১৮৬৮ সালের ২৬ মার্চ জাপানের প্রথম নৌ-পর্যালোচনা ওসাকা উপসাগরে অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে সাগা, চোশু, সাতসুমা, কুরুমে, কুমামোতো এবং হিরোশিমা ডোমেইনের ব্যক্তিগত নৌবাহিনীর ছয়টি জাহাজ অংশ নেয়। এই জাহাজগুলোর মোট ওজন ছিল ২,২৫২ টন, যা অংশগ্রহণকারী একটি মাত্র বিদেশী জাহাজের (ফরাসি নৌবাহিনীর) ওজনের চেয়ে অনেক কম ছিল। পরের বছর, ১৮৬৯ সালের জুলাই মাসে, বোশিন যুদ্ধের শেষ লড়াইয়ের দুই মাস পর, জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনী আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়।  শোগুনের নৌবাহিনীর অ্যাডমিরাল এনোমোতো তাকেয়াকি তার সমস্ত জাহাজ সমর্পণ করতে অস্বীকার করেন, মাত্র চারটি জাহাজ হস্তান্তর করে তিনি শোগুনের নৌবাহিনীর অবশিষ্টাংশ—আটটি বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ এবং ২,০০০ সৈন্য—নিয়ে উত্তর হনশুতে পালিয়ে যান। হনশুতে শোগুন-পন্থী প্রতিরোধের পরাজয়ের পর, অ্যাডমিরাল এনোমোতো হোক্কাইদোতে পালিয়ে যান, যেখানে তিনি বিচ্ছিন্নতাবাদী এযো প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠা করেন (২৭ জানুয়ারি ১৮৬৯)। নতুন মেইজি সরকার বিদ্রোহীদের পরাজিত করার জন্য একটি সামরিক বাহিনী পাঠায়, যার চূড়ান্ত পরিণতি হয় ১৮৬৯ সালের মে মাসে হাকোদাতের নৌযুদ্ধে। সাম্রাজ্যিক পক্ষ ফরাসি-নির্মিত লৌহবর্মী কোতেৎসু (যা মূলত তোকুগাওয়া শোগুনতন্ত্রের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল) গ্রহণ করে এবং সংঘাতের শেষে এটি সিদ্ধান্তমূলকভাবে ব্যবহার করে।   একীভূতকরণ  ১৮৬৮ সালের ফেব্রুয়ারিতে, সাম্রাজ্যিক সরকার শোগুনতন্ত্রের দখলকৃত সমস্ত নৌযান নৌ-সেনা বিষয়ক বিভাগের অধীনে রাখে। পরবর্তী মাসগুলোতে, সরকারি সামরিক বাহিনী বিভিন্ন সংস্থার নিয়ন্ত্রণে আসে, যা ১৮৭২ সালে যুদ্ধ মন্ত্রণালয় এবং নৌ মন্ত্রণালয় প্রতিষ্ঠার আগে পর্যন্ত বেশ কয়েকবার গঠিত ও ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। মেইজি রাষ্ট্রের প্রথম দুই বছরে (১৮৬৮-১৮৭০) কোনো জাতীয়, কেন্দ্রীয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত নৌবাহিনী ছিল না। মেইজি সরকার কেবল বোশিন যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে দখল করা তোকুগাওয়া জাহাজগুলো পরিচালনা করত। অন্যান্য সমস্ত নৌযান বিভিন্ন ডোমেইনের নিয়ন্ত্রণে ছিল, যা বাকুমাতসু যুগে সংগ্রহ করা হয়েছিল। তৎকালীন জাপানের রাজনৈতিক পরিবেশের মতোই, ডোমেইনগুলো সাম্রাজ্যিক সরকার থেকে তাদের রাজনৈতিক ও সামরিক স্বাধীনতা বজায় রেখেছিল। প্রাক্তন তোকুগাওয়া নৌ নেতা কাতসু কাইশুকে ১৮৭২ সালে নৌবাহিনীর উপমন্ত্রী হিসেবে সরকারে আনা হয় এবং তিনি ১৮৭৩ থেকে ১৮৭৮ সাল পর্যন্ত প্রথম নৌ মন্ত্রী হন। নৌবাহিনীর অভিজ্ঞতা এবং সরকারি নৌবাহিনীতে পদে থাকা তোকুগাওয়ার কর্মীদের নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতার কারণে তাকে এই পদে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল। দায়িত্ব নেওয়ার পর, কাতসু কাইশু সমস্ত সরকারি এবং ডোমেইন নৌবাহিনীকে একটি সংস্থার অধীনে দ্রুত কেন্দ্রীভূত করার সুপারিশ করেন। নবগঠিত মেইজি সরকারের প্রথম বছরগুলোতে এই ধরনের নীতি বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় রাজনৈতিক ও সামরিক শক্তি ছিল না।  এনোমোতো তাকেয়াকির আত্মসমর্পণে অস্বীকৃতি এবং হোক্কাইদোতে প্রাক্তন তোকুগাওয়া নৌবাহিনীর সেরা যুদ্ধজাহাজগুলোর একটি বড় অংশ নিয়ে পালিয়ে যাওয়ার ঘটনাটি মেইজি সরকারকে রাজনৈতিকভাবে বিব্রত করে। সরকারের কাছে বিদ্রোহ দমন করার মতো যথেষ্ট নৌ শক্তি না থাকায়, সাম্রাজ্যিক পক্ষকে সবচেয়ে শক্তিশালী ডোমেইনগুলোর কাছ থেকে ব্যাপক নৌ সহায়তার ওপর নির্ভর করতে হয়েছিল। যদিও হোক্কাইদোতে বিদ্রোহী বাহিনী আত্মসমর্পণ করেছিল, সরকারের প্রতিক্রিয়া একটি শক্তিশালী কেন্দ্রীয় নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা প্রমাণ করে। বিদ্রোহের আগেও, পুনর্গঠন নেতারা বৃহত্তর রাজনৈতিক, অর্থনৈতিক এবং সামরিক কেন্দ্রীকরণের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করেছিলেন এবং ১৮৬৯ সালের আগস্টের মধ্যে বেশিরভাগ ডোমেইন তাদের জমি এবং জনসংখ্যা নিবন্ধন সরকারের কাছে ফিরিয়ে দেয়। ১৮৭১ সালে ডোমেইনগুলো পুরোপুরি বিলুপ্ত করা হয় এবং রাজনৈতিক কেন্দ্রীকরণের মতোই, ডোমেইনগুলো তাদের নৌবাহিনী কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে দান করার মাধ্যমে নৌবাহিনীর কেন্দ্রীকরণ শুরু হয়। এর ফলে, ১৮৭১ সালে জাপান অবশেষে একটি কেন্দ্রীয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত নৌবাহিনী পায়, যা প্রাতিষ্ঠানিকভাবে জাপানের সাম্রাজ্যিক নৌবাহিনীর সূচনা ছিল।  ১৮৭২ সালের ফেব্রুয়ারিতে, যুদ্ধ মন্ত্রণালয়কে একটি পৃথক সেনাবাহিনী মন্ত্রণালয় এবং নৌ মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। ১৮৭৩ সালের অক্টোবরে, কাতসু কাইশু নৌ মন্ত্রী হন।  তথ্যসূত্র