**英國鐵路4型客車**（英語：British Rail Mark 4）是英國鐵路（一間國營全國性鐵路公司，現已結業）的第四代標準化鐵路客車。為一型高速鐵路客車，用於"城際225型電力動車組（英语：）"的無動力拖車。共製造302節。截至2020年7月，已有4節"英國鐵路4型客車"被拆解，144節仍在運營，139節被封存。

历史及概述
-----

经维珍列车东海岸（英语：）翻新后的"英国铁路4型客车"开放式一等座车内部。
"英国铁路4型客车"于1989年至1992年间由都城嘉慕总装，参考了之前的"英国铁路2型客车"和"英国铁路3型客车"。初期用于当时新完成电气化的英国東海岸幹線。 伦敦东北铁路公司现使用30列包含"英国铁路4型客车"的"城際225型電力動車組（英语：）"。

"英国铁路4型客车"采用钢制车体，较比之前的"英国铁路3型客车"有多处改进，包括自动控制塞拉门、全封闭式门厅、洗手间设有集便器等。车体部分由英國鐵路工程公司和意大利厄内斯托·百瑞达公司（英语：）制造。

在"英国铁路4型客车尚处于研发阶段的1988年，因英國鐵路工程公司参与竞标的T4型转向架无法满足225千米/小时速度下舒适性和经济性要求，因而采用了瑞士康美包提供的BT41A型和BT41B/C型（仅控制车/货车合造车）。

1989年，即在"英国铁路4型客车"投入运营的头一年，运营商收到了许多有关"英国铁路4型客车"震动过大的投诉。随即对减震装置、转向架弹簧和车钩进行了改进。 "英国铁路4型客车"十分注重无障碍设计，包括增大门厅尺寸以方便轮椅使用者。[來源請求]

"英国铁路4型客车"上的许多创意来自之前被废弃的"英国铁路先进客运列车（英语：）"。"英国铁路4型客车"的摆式列车版本"英国铁路4型客车（摆式列车版）"即参考自"英国铁路先进客运列车（英语：）"，其允许6°的倾斜，但这一计划于1986年废弃。门厅处在早期还设有供站票旅客使用的折叠式座椅（后拆除）。"英国铁路4型客车"还曾计划用于英国西海岸干线使用，但因"城際225型電力動車組（英语：）"未能得到足够的政府财政支持，因而英国铁路转而购入一小批"英國鐵路90型電力機車"用以补充既有车队。

"英国铁路4型客车"的抗碰撞性能深受业界好评。其优秀的抗碰撞性能分别在2000年10月17日的"哈特菲尔德火车事故（英语：）"和2001年2月28日的"塞尔比火车事故（英语：）"，这两起发生在英国的火车事故中大幅减少了人员伤亡。

2019年，"英国铁路4型客车"开始逐步退役，取而代之的是更新的"英国铁路801型电力动车组"。

### 野鸭工程

2003年10月至2005年11月间，英国大东北铁路公司（英语：）将旗下"英国铁路4型客车"进行了翻新，这一翻新工程被称为"野鸭工程（Project Mallard）"，承包商为龐巴迪運輸。工程名称中的"野鸭"来自于20世纪30年代创造蒸汽机车速度纪录的"野鸭号蒸汽机车"，该机车当时的运营商为"伦敦及东北铁路公司"。

"野鸭工程"对车厢内部进行了彻底翻新，包括新的座椅、新的地毯，并且在每个座椅均加装了电源插座。门厅处的折叠式座椅亦于此次工程中拆除。其中一批"餐车/一等座车合造车"改装为了"餐车/二等座车合造车"

英国大东北铁路公司（英语：）于2003年12月在"英国铁路4型客车"上加装了WiFi，并于2004年4月启用，这是英国第一批提供此类服务的列车。英国大东北铁路公司（英语：）的后继公司東海岸全國特快于2007年12月全面在一等座车提供免费WiFi和在二等座车的每一个座椅加装充电设施。2010年10月时東海岸全國特快的后继公司英国东海岸铁路公司（英语：）将二等座充电服务改回收费。

* 英国大东北铁路公司（英语：）经"野鸭工程"翻新后的"英国铁路4型客车"动拖开放式二等座车内部。英国大东北铁路公司（英语：）经"野鸭工程"翻新后的"英国铁路4型客车"动拖开放式二等座车内部。
* 英国大东北铁路公司（英语：）经"野鸭工程"翻新后的"英国铁路4型客车"开放式一等座车内部。英国大东北铁路公司（英语：）经"野鸭工程"翻新后的"英国铁路4型客车"开放式一等座车内部。

衍生型号
----

参见：复兴型铁路客车和英国铁路156型内燃动车组（英语：）
"英国铁路156型内燃动车组（英语：）"基于"英国铁路4型客车"研发。"英国铁路158型内燃动车组（英语：）"和"英国铁路159型内燃动车组（英语：）"虽外观和"英国铁路4型客车"有诸多相似之处，但并非基于"英国铁路4型客车"研发。

加拿大铁路业者維亞鐵路使用的"复兴型铁路客车"亦是"英国铁路4型客车"的衍生型号。"复兴型铁路客车"原为由"英国铁路4型客车"担当的"夜火车之星（英语：）"（一种横跨英国和欧洲大陆的夜间旅客列车服务，现已废止）。在"夜火车之星（英语：）"废止后，其所使用的部分车厢售予維亞鐵路，并被維亞鐵路改装为"复兴型铁路客车"。

參考資料
----

1. 1 2  "New bogie for German ICE (Intercity Express) based on BT41", C. Freitag and S. Karch, SIG Swiss Industrial Company, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol 208, 1994.
2. ↑   [都城嘉慕获得"英国铁路4型客车"制造合同]. 國際鐵路公報. 1987年2月: 第73页 （英语）.
3. ↑  Marsden, Colin. Peter, Peter , 编.. Railway Magazine (Cheam: Prospect Magazines). 1989年11月, **135** (1063): V. ISSN 0033-8923 （英语）.
4. ↑  Pritchard, Robert; Fox, Peter; Hall, Peter.  [英国铁路机车和铁路客车（2010年）]. 英国谢菲尔德: Platform 5 Publishing. 2010年: 118,121–3,125. ISBN 978-1-902336-78-7 （英语）.
5. ↑   [意大利人参与英国铁路高速铁路客车制造]. 国际铁路公报. 1988年12月: 第792页 （英语）.
6. 1 2  "Mark IV Passenger Vehicles For East Coast Main Line Electrification", P H Watts and M S Hawkridge, Proceedings of the Institute of Electrical Engineers, 1989.
7. ↑  "A new way to travel" *Rail* issue 106 pages 40-41
8. ↑   [瑞士企业获得"英国铁路4型客车"转向架制造合同]. 国际铁路公报. 1989年9月: 第667页 （英语）.
9. ↑  "The Mk 4 and Mk 5 coaches for British Rail Intercity Part 2: testing, commissioning and service experience with the Mk 4 coach and development of the Mk 5 specification", J A Higton and D R Temple, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol 206, 1992.
10. ↑   [庞巴迪中标英国铁路4型客车翻新工程]. 铁路学刊 (英国). 2002年12月, (总第1220期): 第69页 （英语）.
11. ↑  "Queen launches Mk 4 coaches at King's Cross" *Rail* issue 473 29 October 2003 page 12
12. ↑  "GNER unveils last Mallard" *Today's Railways UK* issue 49 January 2006 page 62
13. ↑ .  [2020-10-06]. （原始内容存档于2009-11-18）.

外部連結
----

|  |  |
| --- | --- |
|  | 维基共享资源上的相关多媒体资源：英国铁路4型客车 |