**B线**（西班牙語：）是布宜诺斯艾利斯地铁第二条开通的线路（1930年10月17日），从莱昂德罗·N·阿莱姆站（英语：）到乌尔基萨镇（英语：）的胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（英语：），全长11.75公里。

近年来，成为最常用的线路，特别是在查斯公园区（西班牙语：）印加站（西班牙语：）和乌尔基萨镇（西班牙语：）之间开通后更是如此。这是布宜诺斯艾利斯地铁第一条拥有驗票閘門和電動扶梯的路线。

B线是唯一使用第三轨供电的线路，而其余线路则通过架空电缆供电。其轨距与其他路线同为1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）的标准轨。

现今B线使用的机车辆为旧東京地鐵丸之内线的300/500/900型（日语：）车辆以及CAF的5000型（西班牙语：）车辆。日本机车是在1990年初收购，目前正逐步淘汰，由来自马德里地铁的CAF5000型和6000型替代

历史
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1912年，阿根廷国会颁布了第8,870号法，将中央邮局（英语：）和布宜诺斯艾利斯中央铁路（西班牙语：）通过一条8.7公里的隧道相连。该法案规定，这些工程"将部分疏通城市中心地区的交通"。

然而要等到1927年12月17日，特奥菲洛·拉克罗塞（Teófilo Lacroze）、阿根廷国家银行（西班牙语：）行长托马斯·德埃斯特拉达（Tomás de Estrada）、布宜诺斯艾利斯中央铁路（西班牙语：）董事会主席路易斯·J·罗卡（Luis J. Rocca）和哈里斯和福布斯银行（英语：）在美国纽约签署财务协议。决定将授予拉克罗塞兄弟公司的客运、包裹和货运线路特许权。 

 费德里科·拉克罗兹火车站（英语：）内的布宜诺斯艾利斯中央航站楼青铜牌匾。
营团500型列车在胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（西班牙语：）
这条路线由阿根廷建筑商Dwight P. Robinson & Cía，并被命名为布宜诺斯艾利斯中央车站铁路（Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires）。费德里科·拉克罗兹站（英语：）至卡亚俄站（英语：）的路段于1930年10月17日开通，全长7.021公里。而路线的首次通车由当时事实总统何塞·费利克斯·乌里武鲁进行。

1931年6月22日，路线延长至卡洛斯·佩列格里尼站（英语：）。最终在1931年12月1日线路延伸到莱昂德·N·阿莱姆站（英语：）。这三条路段都建于科连特斯大道之下，包括19个弯道和13个站点。

根据路线的深度，修建使用了多种不同的方式，如明挖回填式、盾构法等。通过明挖回填式修建了费德里科·拉克罗兹站（西班牙语：）、多雷戈站（英语：）、坎宁站（现马拉维亚站（英语：））、里约热内卢站（现安赫尔·盖利亚尔多站（西班牙语：））和梅德拉诺站（西班牙语：）。全路最深是在迈普街，深度达17米。在查卡里塔区（西班牙语：）的兰卡瓜公园（今安第斯公园（西班牙语：））的下方建造兰卡瓜车间（西班牙语：）和一个10轨车库（可容纳110辆车厢）。

这条线路带有自动扶梯和用于验票的闸机，这些机器最初在美国制造。B线比A线还要深，而且每个车站都装饰着具有特色色彩的饰带。

1933年7月12日，在中央供应市场（西班牙语：）（Mercado Central de Abasto，后为阿瓦斯托购物中心（英语：））底下建立一条地下通道，从而将布宜诺斯艾利斯中央铁路的货物通过电力机车运送，但在1952年11月27日发生的一场火灾后被停用。从此以后，列车安装起自动发光信号，并在1980年被其他磁感应装置所取代，而到1998年正式由ATP系统所取代。

### 扩建工程

为CAF 6000型新增的架空电缆。
B线在21世纪中向西延伸约2公里（即印加站-查斯公园站（英语：）到埃切维利亚站（西班牙语：）路段）。在2013年7月26日开通胡安·曼努埃尔·德·罗萨斯站（西班牙语：）（前称乌尔基萨镇站），此车站还提供了巴托洛梅·米特雷将军铁路（西班牙语：）的换乘服务。

机车车辆
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条目：布宜诺斯艾利斯地铁机车车辆（英语：）
CAF 5000型列车于埃切韦里亚站（西班牙语：）。
CAF 6000型列车。
B线开通时，启用了56辆英国都城嘉慕列车（编号从101到156）。每辆都有两台105马力的马达。内部有47个木制座椅。一年后，美国奥斯古德布拉德利车辆公司（英语：）生产的20辆类似列车也加入至车队。

从1996年开始在B线运行的日本制造的营团300/400/500/900型车辆，此前这些车辆在1954年至1995年末于东京丸之内线运行。2009年，宣布马德里地铁已售出其最古老的宽式列车前往布宜诺斯艾利斯。2011年5000系列（西班牙语：）投入使用，以取代自1996年使用的营团300/400/500/900型。截止2020年，剩余的营团300/400/500/900型车辆是世界上仍在运营的最古老的城市轨道交通车辆。

在2013年7月，马德里地铁以3260万欧元的价格将73辆6000型（西班牙语：）（于1998年投入使用）出售给布宜诺斯艾利斯地铁，以更换退役的日本产列车。购买CAF 6000型遭到了大量批评，因为需要进行大规模且昂贵的改造以适应不适用于B线的新机车车辆。由于6000型列车采用架空电缆供电，与B线现有的第三轨供电相比，必须安装新的架空接触网系统。而事实证明，新安装的架空电缆不足以为6000型提供足够的能量，导致列车运行性能降低，进而导致速度降低。这些列车比B线的原始裝載量规要小多，因此需要对列车进行改造以减少的站台间隙。这些改造使得二手列车并不比简单地购买新的机车车辆（如A线的200系列（英语：））便宜。

逸闻
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* 在为建设莱昂德·N·阿莱姆站（西班牙语：）进行挖掘时，发现了第四纪猛犸象的遗骸，这些遗骸后被送往拉普拉塔自然科学博物馆（英语：）
* B线通过费德里科·拉克罗兹火车站（英语：）的一个坡道将非服务状态的列车连接到乌尔基萨线（英语：）电气化轨道，后前往位于胡爾林漢鲁文·达里奥站的乌尔基萨将军铁路（英语：）车间进行维护。
* 直到1990年代阿根廷铁路私有化（英语：）之前，B线使用绿色标识，而D线使用红色。
* 佛罗里达站（西班牙语：）至卡洛斯·佩列格里尼站（西班牙语：）是B线上最繁忙的两个车站，因为大多数通勤者在早上从那里下车前往市中心的金融区工作。此外，晚间可以在此处前往娱乐区（另见佛罗里达街）。
* 卡洛斯·佩列格里尼站（西班牙语：）可以从位于方尖碑地下的商业街，行人可以利用它来避免穿过七月九日大道。
* 自1940年代以来，B线在查卡里塔公墓（英语：）附近的费德里科·拉克罗兹站（西班牙语：）结束，通勤者可以在此搭乘前往郊区的乌尔基萨线（英语：）。在1990年代起，才将路线扩张到奥尔图萨尔镇（西班牙语：）和乌尔基萨镇（英语：）。

画廊
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* 乌拉圭站（英语：）大厅（1931年）
* 卡洛斯·佩列格里尼站（西班牙语：）（1931年）
* 印加站（西班牙语：）
* 方尖碑地下街出口
* Eidan 500, formerly used on Tokyo Metro Marunouchi Line曾在丸之内线使用的营团500型

外部链接
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* Subterráneos de Buenos Aires (Official Page)
* Metrovías S.A. Subte Operator (Official Page)
* Subterráneos de Buenos Aires, B Line
* System map （页面存档备份，存于）
* La ruina de la línea B （西班牙語）