**ED18型电力机车**（日语：）是日本铁路的干线电力机车车型之一，是由英国进口的ED52、ED17型电力机车改造而成，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。ED18型电力机车可按改造时期分为两种类型。

第一代机车改造于1931年（昭和6年）至1935年（昭和10年）间，铁道省为满足中央本线的长大坡道区段的牵引需要，通过改变机车的传动齿轮比，将其中四台ED52型客运电力机车改造成客货运通用电力机车，即ED18型3～6号机车。

第二代机车改造于1953年（昭和28年）至1955年（昭和30年）间，日本国有铁道为满足线路条件较差的饭田线的运输需要，对一台ED18型电力机车（第一代）和另外两台ED17型电力机车进行轴重轻量化改造，即ED18型1～3号机车。

历史
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### 第一代

第一代ED18型电力机车的总体布置
第一代ED18型电力机车的前身为ED52型电力机车，是铁道省因应东海道本线和横须贺线电气化的需要，向英国订购干线客运电力机车，初期主要在东海道本线和横须贺线担当旅客列车的牵引任务。1931年，中央本线浅川至甲府区段完成电气化改造，由于八王子至甲府之间是坡度为25‰的长大坡道区间，因此选取了其中四台ED52型电力机车（ED52 3～6），由大宫工场（今大宫综合车辆中心）对其进行改造，将齿轮传动比由27：69（1：2.56）改为18：78（1：4.33），以提高机车的牵引力。完成改造后，改称为ED18型电力机车（ED18 3～6），并配属甲府机关区投入运用。而另外两台ED52型电力机车（ED52 1～2）原本也计划进行相同的改造，但这两台机车于1943年经改变齿轮比后变为货运机车，并改称ED17型电力机车（ED17 22～23）。

1950年（昭和25年），其中三台第一代ED18型电力机车（ED18 4～6）更换了国产的国铁标准型电气部件，包括受电弓和牵引电动机等，被编制为ED17型电力机车（ED17 19～21）。1953年（昭和28年），余下的一台机车（ED18 3）被改造成第二代ED18型电力机车。

### 第二代

牵引饭田线观光列车的ED18 2号机车（1992年）
1950年代初，由于饭田线北部地区的线路条件较差，日本国铁选定了一台第一代ED18型电力机车（ED18 3）和另外两台ED17型电力机车（ED17 16～17），由滨松工场进行轴重轻量化改造工程。主要特点是将四轴机车改造成六轴机车，以A1A-A1A轴式取代了原本的Bo-Bo轴式，使机车平均轴重得以大幅减轻。转向架结构仿照战前研制的DD10型柴油机车，研制了新型的HT62型三轴转向架，转向架的中间轴不设牵引电动机。

1953年，ED18型3号机车完成改造，车型及编号仍保持相同。1954年（昭和29年），ED17型17号机车被改造成ED18型1号机车。1955年，ED17型16号机车亦被改造成ED18型2号机车。这些机车配属于中部天龙机关支区，与ED19型电力机车共同投入到饭田线运用。

1975年（昭和50年），3号机车首先停运。1976年（昭和51年），1、2号机车也相继停运。同年，1、3号机车正式报废，而2号机车则作为滨松工场的调车机车使用，替换旧有的ED11型电力机车。1979年（昭和54年），2号机车正式取消车籍，ED18型电力机车正式从国铁编制中消失。1984年（昭和59年），ED62型14号机车开始担任工厂调车机车后，ED18型2号机车被静态保存于滨松工场内。

1991年（平成3年），该机车进入滨松市佐久间铁道公园作静态保存。1992年（平成4年），为牵引饭田线独有的"家庭观光号"列车，ED18型2号机车被修复至走行准备状态，并配属予静冈车辆区，至2005年（平成17年）8月因故障而再次停运，并返回滨松工场。2011年（平成23年）3月，该机车被转移至名古屋市的JR东海"磁懸浮·鐵道館"保存及展示。

参看
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* 日本鐵路日本鐵路主题

* ED17型电力机车
* EF50型电力机车
* 日本电力机车列表

外部链接
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* （日語）JNRの電気機関車：イギリスEE（ディッカー）製電気機関車 （页面存档备份，存于）

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* 论
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 日本國有鐵道舊型電力機車 |
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| B·D型貨運機車 | EB10 / AB10 · ED10 · ED11 · ED12 · ED13 · ED14 · ED15 · ED16 · ED17 · ED18 · ED19 · ED23 · ED24 |
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| D型客運機車 | ED50 · ED51 · ED52 · ED53 · ED54 · ED55 · ED56 · ED57 |
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* 论
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 東海旅客鐵道（JR東海）的在來線車輛 |
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|  現役車輛 |
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| 一般用 | 211系 – 213系 – 311系（日语：） – 313系 – 315系 |
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| 特急型 | 285系 – 373系 – 383系 |

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| 一般用 | KiHa 11型 – KiHa 25型 – KiHa 75型 |
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| 特急型 | KiHa 85系 – HC85系 |
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| 事業用 | KiYa 95系（日语：） – KiYa 97系 |

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| 一般用 | 103系 – 113系 – 115系 – 117系（Train 117（日语：）） – 119系（日语：） – 123系（日语：） – KuMoHa 12型（日语：） |
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| 急行型、特急型 | 165系（Yuyu東海（日语：）） – 371系 – 381系（日语：） |
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| 事業用 | KuMoYa 90型（日语：） – 145系（日语：） – 193系（日语：） |

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| 一般用 | KiHa 30系（日语：） – KiHa 40系 |
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| 急行型、特急型 | KiHa 58系（日语：） – KiHa 65型（日语：） – KiHa 80系（日语：）（Resort liner（日语：）） |

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| 客車 | 

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| 一般用 | OHaFu 46型（日语：） – OHaFu 17型 - MaNi 44型（日语：） |
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| 急行型·特急型 | 12系（日语：）（客廳列車（日语：）、憩（日语：）、歐洲快車（日语：）） – 14系（日语：） |
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| 事業用 | OYa 31型（日语：） – MaYa 34型（日语：） |

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| 貨車 | WaMu 80000型（日语：） – ToRa 90000型（日语：） – ChiKi 5200型（日语：） – ChiKi 5500型（日语：） – ChiKi 6000型（日语：） – HoKi 800型（日语：） – Yo 8000型（日语：） – Ke 10型（日语：） – So 80型（日语：） |
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| 電力機車 | ED18型 – EF58型 – EF64型 – EF65型 |
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| 柴油機車 | DD51型 – DE10型 – DE15型（日语：） |

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