| 轨距 |
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运输模式 |
| 有軌電車**·**轨道交通小火車**·**比例模型 |
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根据大小（列表） |
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| 一张展示不同轨距之间大小的图 |
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|  | **最小轨距（英语：）** |
|   | 十五英寸 | 381毫米 | （15英寸） |
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|  | **窄軌** |
|  | 600毫米两英尺（英语：） | 597毫米600毫米603毫米610毫米 | （1英尺111⁄2英寸）（1英尺115⁄8英寸）（1英尺113⁄4 英寸）（2英尺） |
|  | 750毫米波斯尼亚（英语：）（英语：）800毫米 | 750毫米760毫米762毫米800毫米 | （2英尺51⁄2英寸）（2英尺515⁄16英寸）（2英尺6英寸）（2英尺71⁄2英寸） |
|  | 三瑞典尺（英语：）900毫米（英语：）三英尺（英语：） | 891毫米 900毫米 914毫米 | （2英尺113⁄32英寸）（2英尺117⁄16英寸）（3英尺） |
|  | 米轨 | 1,000毫米 | （3英尺33⁄8英寸） |
|  | 三英尺六英寸 | 1,067毫米 | （3英尺6英寸） |
|   | 四英尺六英寸 | 1,372毫米 | （4英尺6英寸） |
| 

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|  | **標準** | 1,435毫米 | （4英尺81⁄2英寸） |
| 

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|  | **宽轨** |
|  | 蒙蘇寬軌芬蘭寬軌 | 1,520毫米 1,524毫米 | （4英尺1127⁄32英寸）（5英尺） |
|   | 宾夕法尼亚（英语：）宾夕法尼亚五英尺三英寸 | 1,581毫米1,588毫米1,600毫米 | （5英尺21⁄4英寸）（5英尺21⁄2英寸）（5英尺3英寸） |
|  | 伊比利亚 | 1,668毫米 | （5英尺52⁄3英寸） |
|  | 印度軌距 | 1,676毫米 | （5英尺6英寸） |
|   | 六英尺 | 1,829毫米 | （6英尺） |
|  | 大西部鐵路 | 2,140毫米 | （7英尺1⁄4英寸） |
|  | 纳粹德国宽轨 | 3,000毫米 | （9英尺10.15英寸） |

 |
| 
换轨 |
| 轨距截断**·**雙軌距**·**轨距转换（列表）**·**转向架更换**·**可变轨距 |
| 
根据地区 |
| 北美**·**南美**·**欧洲**·**澳大利亚
按地区分的世界轨距地图 |
| * 
* 论
* 编
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**窄軌**，又稱**狹軌**，是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。

窄軌距的優缺點
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### 優點

* 鋪設成本少
* 曲率半徑小
* 車廂重量較輕，機車動力不需太大
* 可用於較大的路線坡度

### 缺點

* 車廂空間較小
* 行駛速度受限，最快僅能到160km/h

主要窄軌軌距
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* 381mm（15英寸）
* 508mm（20英寸）
* 597mm
* 600mm「德科維爾軌距」
* 610mm（24英寸=2英尺）
* 750mm
* 762mm（30英寸=2英尺6英寸）「二六」、「五分」
* 800mm
* 914mm（3英尺）
* 1000mm「米軌」
* 1067mm（3英尺6英寸）「開普軌距」
* 1240mm
* 1372mm「馬車軌距」
* 1,432毫米（4英尺83⁄8英寸）（俗称假窄轨，英國鐵路重新定義軌距後及早期港铁线路原有標準的轨距；可以和标准轨相通）

世界上的窄軌
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### 中華人民共和國

中華人民共和國的窄轨铁路主要有国有铁路、地方铁路、缆索铁路、森林铁路、工矿铁路、游览铁路等。中国最早之淞滬鐵路初筑时即为762mm。成立初期主要采用蒸汽机车，如28吨C2型、42吨C4型；现多采用内燃机车、电力机车，分别如JMY200、JMY380型；ZL20、ZL40型。

几种不同的轨距，以右侧为准，左侧铁轨自左向右依次为標準轨、米軌和云南鸡街一條旧铁路的600毫米窄轨。拍摄于中国铁道博物馆
#### 中国国铁线路

中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路等，后大部分改为标准轨，现仅余云南昆河线。1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，并延长至越南港口城市海防，其中云南段全长468km。从此它成为"云南十八怪"之奇景："火车没有汽车快"，"火车不通国内通国外"。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线：西至石咀站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。

#### 地方铁路

现主要有河南地方铁路禹郸铁路、朝杞铁路、竖开铁路等。

采用762mm轨距的还有：湖南省的醴浏铁路、益灰铁路、郴嘉铁路；江西省的上犹铁路、景涌铁路；广东省的梅隆铁路、乳阳铁路，雲浮六都鐵路；四川省的彭白铁路、嘉阳铁路；云南省的鸡个铁路等。

#### 缆索铁路

缆索铁路的运输主要多分布于重庆地区或者是景区内。其中，重庆的长寿缆车原先使用的是1000mm的轨距。但因在2004年缆车发生脱轨事故造成8人受伤，后对缆车进行安全改造，将原1000mm轨距加宽至1240mm。而中華人民共和國的景区内部缆索铁路，也多用窄轨建设。

#### 森林铁路

多分布在东北、内蒙、福建、江西等林产区。曾有苇河森铁（滨绥铁路支线）、江西赣南森铁、福建建西森铁（废止）等。一部分现被改建为旅游路线，或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。

#### 工矿铁路

中華人民共和國有许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京首都钢铁集团大灰厂专用线（废止）、芭石铁路等。多采用762mm。

#### 游览铁路

中華人民共和國的景区内部游览铁路的规模不一，来由各异。小的如20世纪50年代建造的哈尔滨儿童铁路系公园内游览线路，且具有培养少年儿童之功能；又如郑州世纪欢乐园小火车为近年建造，采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路，在沿线部分地区煤炭基本采完后，首先方便沿线居民出行，之后在便民基础上具有游览铁路的功能。

### 香港

原屬地鐵之港鐵觀塘綫（油麻地站至調景嶺站區間）、港島綫（上環站至柴灣站區間）、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫、機場快綫及迪士尼綫的軌距是1432毫米（按當時倫敦地鐵標準建造；可與標準軌相通，因二者軌距相差僅3毫米，屬港鐵安全誤差範圍內；而部分市區綫道岔，如荔景站，屬標準軌距；新建的觀塘線延綫和港島綫西延區間都是標準軌）。

香港電車的轨距是1067毫米。九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）建築時期的簡易鐵路也使用窄軌（2英尺（610毫米）），但在建成後通車的營運路綫與华段一樣使用標準軌，原有的610毫米軌道移往建成了沙頭角支線，但沙頭角支線在幾年已被拆除。

### 日本

日本鐵路運輸除了新幹線和少部份在來線使用1435mm的標準軌外，其他的鐵路大多是用窄軌建設，當中以1067mm最為普遍。同時也有1372mm的「馬車軌」及762mm的「輕便鐵道」。

### 臺灣

除了臺灣高速鐵路（标准轨）、各捷運系統之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。臺鐵西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1982年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、阿里山森林鐵路，轨距以762mm为主；由於早期運行車速只有臺鐵的一半，故在臺灣又被稱做「五分車」。

### 非洲

非洲各国之铁路大多为殖民时期建设的简易窄轨铁路，独立后由于经济基础薄弱，大多数线路仍沿用窄轨。此外，为了与既有路网衔接，后续建设的新线路也多为窄轨，如中华人民共和国援建的坦赞铁路等。

參見
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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**窄軌** |

* 軌距列表
* 轨距
* 標準軌
* 寬軌

参考资料
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1. ↑  森铁火车的命运绝唱 的存檔，存档日期2006-06-25.
2. ↑  新中国第一条儿童铁路[永久]
3. ↑ . 香港鐵路大典.  [2023-06-02]. （原始内容存档于2023-07-28） –香港鐵路大典 （中文）.