1905年的12汽缸350hp馬力引擎
**汽油引擎**（英語：、）是使用汽油作為燃料的內燃机。

1883年德国人G.戴姆勒成功制造汽油机。二战前，汽油机用作1千瓦以下的农业、园艺机具的动力，大到数千瓦的航空发动机。二战后，汽油机的用途有所缩小，仍用于小功率内燃机、摩托车、轿车、小型飞机和轻型货车等。分为化油器式和汽油喷射式；至1980年代，汽油喷射式的应用增多。

汽油机一般采用往复活塞式结构，由本体（缸盖、缸体、曲轴箱）、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等组成。

燃烧
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使用时，空气流过化油器，携带汽油进入进气管。在流经进气管、气缸和压缩过程中，汽油迅速蒸发，到压缩末期已成气态，与空气混合成均匀的可燃混合气。这时点火系统提供瞬时高压电，在火花塞的火花间隙处打出火花，使该处微量混合气累积热量，提高温度。当发展到缸内压明显上升时，形成明亮的火焰核心；然后传播，将缸内混合气烧尽，缸内压迅速上升。混合气热量主要

提高汽油机的压缩比，热效率提高。压缩比已由早期的4.5提高到10。当压缩比达到9以上时又会使气缸内产生积炭，积炭会点燃混合气，形成不正常燃烧现象（表面点火）。使压缩比提高的因素除燃烧室结构等设计外，主要在于汽油品质的提高。20年代中，人们发现在汽油中添加四乙铅可提高汽油机的压缩比。燃烧室对汽油辛烷值要求的高低（机械辛烷值）。铅是排气中的有害成分。

### 分层燃烧

如果在低负荷下不减少进入气缸的空气量，只减少汽油量，并使汽化的汽油集中于火星塞附近，形成可以着火燃烧的混合气，就可降低低负荷率时的油耗。

有些燃烧室分为主室、小室。较浓混合气进入小室，由火花点燃；较稀混合气进入主室，由小室喷出的火焰点燃，可减少污染。但在负荷率很低，主室混合气很稀薄时，仍须在减少进气量后才能点燃。另一方案是在压缩末期，用喷油器将汽油喷入燃烧室内火花塞附近，在很低负荷喷油很少，无需减少进气量；在高负荷喷油较多，延长喷油时间，边喷边烧。在低负荷时油耗降低30％以上，排污也很少。

分层燃烧可避免爆震，压缩比提高，并能采用广馏分的低品质汽油。此种燃烧系统的问题是在变工况下难以可靠地点燃。

設計
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4行程汽油引擎汽缸運動示意圖
汽油引擎可采用四冲程工作循环或两冲程工作循环，参见：

* 四冲程循环
* 二冲程循环
* 汪克爾引擎

### 气缸排列

一般的汽油引擎包含1-6个气缸（直列型）或2-16个气缸（V型）。而卧式发动机经常用在小型飞机和摩托车上，也是90年代福斯汽车一大标志。如今，卧式6缸发动机仍用在许多保时捷、速霸路的汽车中。许多卧式发动机是空冷的。其他排列类型还有W型、转缸、星状等。

### 冷却方式

汽油机可以通过风扇和汽缸盖来实现风冷，或通过水套和散热器来实现水冷。对于水冷，冷却剂曾经是水，现在多采用水和乙二醇、丙二醇的混合物，以降低其凝点、提高沸点，防止腐蚀。现代防冻液还添加有润滑剂，来保护水泵的密封和轴承。整个冷却系统处于略微增压的环境，来进一步加强冷却剂的沸点。

### 压缩比

压缩比是气缸总容积与燃烧室容积之比。理论上讲，压缩比越高，引擎效率越高。但事实上，太高的压缩比会导致气油混合物过早的燃烧，产生爆燃从而损坏引擎。汽车引擎的压缩比一般在9:1到10:1左右、使用高辛烷值汽油的高性能发动机，这一数值可以提升到11甚至12:1；而使用新一代技術（如缸內直噴）的汽車引擎，還可以提高壓縮比，例如skyactiv技術的引擎可以提高到14:1。

### 点火

条目：点火系统
汽油机使用火花点火，采用磁电机和点火线圈来产生火花所需要的高压。在现代汽车引擎中，点火正时受到发动机控制器（ECU）的控制。

* 汽油轉子引擎汽油轉子引擎
* 桌上型   Hit&Miss engine桌上型 Hit&Miss engine
* 布加迪威龙汽車搭載的W16汽油引擎布加迪威龙汽車搭載的W16汽油引擎
* U艇U1-U18號使用的汽油引擎室U艇U1-U18號使用的汽油引擎室
* 日產1.0公升引擎日產1.0公升引擎

應用
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汽油引擎主要應用於：

* 汽車
* 摩托車
* 飛機
* 汽艇
* 小型機具，例如割草機、伐木機、發電機等

参考文献
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外部链接
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|  | 維基教科書中的相關電子：**汽油引擎** |

参见
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* 柴油引擎


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* 论
* 编
汽車發動機 |
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| 汽缸本體及旋轉組件 | 
* 平衡軸（英语：）
* 曲轴
* 曲軸連桿（英语：）
* 曲軸箱（英语：）
* 曲軸箱強制通風閥（英语：）
* 連桿軸頸（英语：）
* 主軸承（英语：）
* 引擎水塞（英语：）

* 引擎預熱器（英语：）
* 气缸（排列形式（英语：））
* 排气量
* 缸徑（英语：）
* 飛輪
* 點火順序
* 冲程
* 活塞
* 活塞环
* 飛輪齒圈（英语：）

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| 汽門及汽缸蓋 | 
* 側置氣門（SV）（英语：）
* 顶置氣門（OHV）（英语：）
* 顶置凸轮轴（OHC）

* 挺桿（英语：）
* 凸轮轴
* 閥箱（英语：）
* 燃燒室
* 壓縮比
* 汽缸床墊片（英语：）
* 搖臂軸（英语：）
* 同步带
* 提升阀
* 连控轨道阀
* 可变气门正时

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| 增压系統 | 
* 喷气阀门
* 增壓控制器（英语：）
* 中冷器
* 机械增压器
* 渦輪增壓器

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| 燃油系統 | 
* 柴油引擎
* 汽油引擎
* 化油器
* 燃油濾芯（英语：）
* 燃料噴射裝置
* 渦輪增壓燃油分層噴射
* 高压共轨
* 燃油泵（英语：）
* 油箱（英语：）

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| 點火系統 | 
* 磁電機點火
* 火花點火
* 壓縮點火
* 筆式點火（英语：）

* 分电器
* 預熱塞
* 火花塞
* 點火線圈（考耳）（英语：）
* 高壓線圈（英语：）

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| 引擎管理系统 | 
* 电子控制器
* 发动机控制器

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| 機電系统 | 
* 直流發電機（英语：）
* 交流發電機（英语：）
* 电池
* 啟動馬達（英语：）

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| 進氣系統 | 
* 集氣箱（英语：）
* 空气滤清器
* 怠速控制閥（英语：）
* 進氣歧管（英语：）
* 進氣歧管壓力感知器（英语：）
* 空氣流量計（英语：）
* 節流閥
* 節流閥開度感應器

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| 排气系统 | 
* 催化转换器
* 柴油碳微粒濾清器
* 排氣溫度計（英语：）
* 排氣歧管（英语：）
* 消音器
* 含氧感知器（英语：）

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| 冷卻系統（英语：） | 
* 風冷
* 水冷

* 风扇
* 風扇離合器（英语：）
* 傳動帶
* 散熱器（英语：）
* 自動調溫器
* 防凍劑

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| 潤滑系統 | 
* 機油
* 機油濾芯（英语：）
* 滑油泵（英语：）
* 油底殼（英语：）
	+ 濕式（英语：）
	+ 乾式（英语：）

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| 術語 | 
* 爆震
* 動力帶（英语：）
* 紅線轉速（英语：）
* 分層燃燒（英语：）
* 稀薄燃烧
* 止点

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* 分类

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* 论
* 编
汽車傳動系統 |
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| 发动机 | 
* 蒸汽
* 内燃机
	+ 汽油
	+ 柴油
* 电动
* 燃料電池
* 混合動力（插電式）

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| 傳動（英语：） | 
* 自动变速器
* 手動變速器
* 半自动变速器
* 無段自動變速器
* 雙離合變速箱
* 直接換檔變速器（DSG）（英语：）
* 手自一体变速箱
* 自動手排變速箱
* 預選式變速箱（英语：）
* 自動變速箱控制單元（英语：）

* 排檔桿
* 離合器
* 磁流變液離合器（英语：）
* 联轴器
* 差速器
* 传动轴
* 變速驅動橋（英语：）
* 液力变矩器
* 行星齿轮
* 液力耦合器
* 万向接头
* 半軸（英语：）
* 六角橡皮（英语：）
* 限滑差速器
* 差速鎖（英语：）
* 駐車鎖止機構（英语：）
* 線控駐車系統（英语：）
* 線控換擋系統（英语：）
* 驅動輪（英语：）
* 直驅式機構
* 链条传动（英语：）
* 摩擦传动（英语：）
* 开式传动轴传动（英语：）

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* 車輪總成（英语：）
* 輪
	+ 轮辋
	+ 合金輪圈（英语：）
	+ 輪圈蓋（英语：）
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* 电动机
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