此條目介紹的是1929年成立的中華民國航空公司。关于中國國航的母公司、2002年成立的中华人民共和国特大型中央企业控股公司，请见「**中国航空集团**」。

**中國航空公司**（英語：，缩写：**CNAC**）簡稱**中航**，是由中華民國政府與美國柯蒂斯-賴特飛機公司合資成立的航空公司。1949年，中航公司香港总部及海外办事处决定易帜，部分飞机北飞中国大陆，接受中华人民共和国政府领导。中华人民共和国政府宣布接收中航公司，此后中航公司总部驻天津。1952年7月17日，中航与央航合并组建中国人民航空。

沿革
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### 1920年代

1929年4月15日，南京國民政府設立「中國航空公司機構」管理民用航空事務，委派時任鐵道部部長孫科兼任該公司理事長。4月17日，孫科與美國寇蒂斯－萊特公司的子公司「航空開拓公司」（Aviation Exploration, Inc.）簽訂合約，給予該公司從上海到漢口、北平（今北京）和廣州三條航線的經營權以及爲期10年的獨佔航郵權。航空開拓有限公司為美國運輸大亨克萊門特·梅爾維爾·基伊斯（英语：）成立的獨資控股公司，而克氏同時兼任柯蒂斯-萊特公司的總裁一職，實際上可視為柯蒂斯-萊特的關係企業。航空開拓公司為了中國業務，於1929年6月成立了中國飛運公司（China Airways），10月12日開通上海－漢口航班。5月，隸屬鐵道部的「中國航空公司」（簡稱「前中航」）在南京宣告成立。然而，出售航權一事遭受南方軍閥的反彈，甚至連交通部都私下阻礙；由於空運郵務在當時是利潤頗豐的業務，因此各方均希望收歸己有。該條航線開闢不到半年，中國飛運公司便在各種阻礙下營運開始虧損。[來源請求]

### 1930年代

1933年，廣州上海航空線開航紀念信封。
中國航空與中國飛運兩間公司的經營爭執，在中國飛運的新任代表馬克斯·波林（Max Polin）的牽線下解決，1930年7月8日，交通部與航空開拓有限公司簽定新協議，合資將中國飛運公司、原中國航空公司和交通部滬蓉航空線管理處（1929年5月18日成立，总部设在南京常府街48号，隶属国民政府交通部航政司，运营6架美制史汀生SM-1F型单引擎6座飞机（英语：），运行上海-南京航线）重新合併為「中國航空公司」，1930年8月1日正式成立，资本总额1000万元；公司总部位于上海天津路2号，飛行基地則設在上海龍華機場。

新的中國航空公司與1929年成立的國營企業名字相同，性質卻完全不一樣：它是根據中國法律組成的股份有限公司，中華民國交通部持有55%的股份，美方持有45%的股份。中方任命4位董事、總經理與一位副總經理，美方任命3位董事與一名副總經理。

中航有經營權的航線有：上海－南京-九江-漢口－重慶、上海／南京經徐州、濟南、天津－北平、上海經寧波、溫州、福州、廈門、汕頭－廣州；中航在這些航線上享有10年的獨佔航郵權。

中航为开辟上海至重庆航线，购自美国的"洛宁（英语：）式"水陆两用飞机"九江号"於1930年9月12日首飞宜昌，由於没有得到四川省政府对飞往重庆的许可，中航放弃飞往重庆的计划，先开通上海至宜昌的航线。1931年3月30日，上海至宜昌航线正式通航。

中航在1931年4月開通上海－北平航班，1931年10月開通宜昌－重慶航班。

1933年，泛美航空購買了於1908年4月15日成立的中国航空公司的美方股份，爲中航注入資金，提供先進的管理經驗。中航公司迎來了重要發展時期，陸續開通了多條航線。泛美航空公司於1933年7月開通上海—廣州航班。該航線於1934年11月並入中航公司。1933年6月，中航公司獲得香港著陸權，在香港与英国海外航空、泛美航空公司舊金山（今三藩市）—菲律賓馬尼拉的太平洋航線連接起來。

在經營業績上，中航公司在1935年首次盈利。洛宁式水陆两用飞机、史汀生式和道格拉斯道尔芬型水陆两用飞机等机型。

1937年，中航共有18架各式飛機，34名駕駛員和副駕駛員。從1929年至1936年間，中航公司飛行5,538,974英里，載運了838.271磅郵件和46,404名旅客。七七蘆溝橋事變後，中航一度停航。

1938年春，中航公司隨國民政府遷都重慶，恢復營運。原有的航線因中國領土被佔領而停運，新開辟航線重慶—漢口、重慶—瀘州、敘府—嘉定、重慶—貴陽—昆明、重慶—桂林—香港，其中重慶—香港線最重要。

8月24日上午，中航客機被日本戰鬥機擊落，這是世界航空史上民航客機首次遭軍機擊落。中航的「桂林號」客機滿載14名乘客從香港飛往重慶，起飛不久遭5架日本戰鬥機攻擊，桂林號中彈後迫降水面，乘員均安，但在日機機槍掃射下，僅有3人生還。儘管美國國務院向日本提出抗議，此事最後不了了之。爲安全起見，從重慶—香港航班在10月復航後改爲不定期夜航，專門挑選天氣不好的夜晚飛行，以避開日本戰鬥機。中航和歐亞航空經營的重慶—香港航班爲中國政府官員和緊急貨物運輸提供了當時最快捷的交通方式。這個航班在香港與泛美航空公司和英國帝國航空公司（英语：）聯運，可以較快地到達歐美國家。

1939年，中航公司新開闢了兩個國際航班。3月中航重慶—昆明—河內開航。

1月25日，中英簽訂協定，中航公司和帝國航空公司互相開辦重慶—昆明—臘戍—仰光的航班。10月，這條航線正式開通。

### 1940年代

新航線開設時所拍攝，日期不詳，機頭處可見「重慶」二字。
1947年的中航空姐
1947年中航空姐陳可慰（英语：）在上海龍華機場的C-46前
1940年夏天，國民政府從柯蒂斯購買5架神鷹式飛機（英语：）交給中航公司運營。中航利用這些飛機開始飛行貨運航班，從廣東南雄把鎢，錫運到香港。1940年7月，中國外長宋子文先生到美國尋求援助。他向美國財政部提出1.4億美元援助計劃，其中5000萬用於改進空運，內容包括購買更多運輸機提供中航經營使用 ，發展從緬甸臘戍－昆明的惟一國際航線。

太平洋戰爭爆發對中航是一次嚴峻考驗。

日軍於1941年12月8日進攻香港。中航公司的飛機多數被炸毀，只搶救出3架飛機，人員和零備件。中航公司利用僅餘的飛機很快於12月25日恢復了旅客和郵件航班。每周飛重慶－臘戍航班3次，從重慶直飛加爾各答1次，重慶－成都航班1次。

中航一直堅持運營，支援盟國保衛緬甸的戰役。在滇緬公路完全被切斷後，它又積極投入把物資從印度運到中國的駝峰空運，成爲駝峰空運的重要力量。該公司的飛機和人員與從事駝峰空運的美國陸國航空隊空運部在中緬印戰區的力量相比要少得多，卻爲航峰空運作出了重要貢獻，一度使陸軍航空隊空運部相形見齪。

1942年5月7日，中航的陳文寬駕駛DC-3型飛機由重慶飛昆明，經由緬甸密支那轉飛到印度加爾各達，一個月前空襲東京的杜立德中校在重慶登機。陳文寬降落密支那後，發現日軍已經兵臨城下，停機坪上人群等著逃離。飛機原本只能坐21人，最後在密支那擠進78人，杜立德把這些人的行李都丟下飛機，陳文寬順利起飛，抵達加爾各答。

1942年下半年，中航發展迅速。中航公司獲得10架租借法案分配的飛機在加爾各答的達姆達姆機場建立維修和供應設施，印度阿薩姆的灑江和中國雲南昆明成爲主要航行基地。在飛機行員方面，中航因美國援華志原航空隊解散獲得了16名飛機員，非洲泛美航空運輸隊招來11名飛機員，同時自己還培訓了一批飛行員。通過這些方式，到1942年底，中航公司已有43名合格的機長。因此，中航1942年下半年飛越駝峰的運輸取得了優異成績。

從7月1日起，中航每天至少飛越一次駝峰。在1942年下半年平均每月飛150個來回。

1942年8月至12月期間，中航公司往返駝峰873次，運往中國1804.3噸物資，運返印度1883.1噸。該公司運往中國的有500多噸鈔票，300噸飛機零件，300噸銅和鋼帽，給美國紅十字會的20噸醫療用品，另外的30噸給美國醫療隊…此外還空運了7000多名中國遠征軍到印度受訓。

中國抗戰期間，中航公司以少量飛機開闢駝峰航線並堅持運營，從1942年4月到1945年9月期間，飛越駝峰8萬次以上，載運了50,000噸貨物到中國，運出將近25,000噸貨物，损失48架飞机和168名飞行员。中航公司作爲駝峰空運的重要力量，往返於印中兩國運送物資和人員，爲中國抗戰作出了重要貢獻。1945年8月抗战胜利，中航的机队数为：DC-3型2架，C-53型2架，C-47型23架，C-46型14架，合计41架。

國共內戰初期，新购置了6架DC-4（由C-54改装）和8架C-46，開闢了上海-旧金山、上海-马尼拉、上海-东京等国际航线。

### 1949年—1952年

两航起义70周年纪念版中航涂装的DC-3在上海虹桥国际机场等待起飞（2019年12月）
条目：兩航事件
1949年10月1日，中華民國政府在第二次国共内战中战败，中國共產黨联合当时的其他政党成立中华人民共和国。同年中華民國政府開始將機構遷往臺灣，中航公司总部亦迁往香港。1949年11月9日，中国航空公司自总经理以下1,247人声明易帜，接受北京中央人民政府领导，即兩航事件。1949年11月12日，中央人民政府政务院总理周恩来宣布接收中国航空公司，中航公司总部驻天津。1950年8月1日，中航开辟天津—汉口—重庆航线，是中华人民共和国最早的国内定期航线之一。1951年1月，中央人民政府政务院重新调整了中航董事会并向香港注册署备案。1952年7月17日，中航公司与中央航空运输公司合并为中国人民航空公司。

### 后续发展

参见：中国航空集团
1978年在港恢复成立的中国航空股份有限公司以及1988—2002年存在的中国航空总公司（包括其所属的中航浙江航空）所使用的徽号。
1978年，中国民航以中国航空股份有限公司的名义在香港重新开展业务，成为中国民航在香港的窗口企业。1987年6月5日，中华人民共和国政府与英国政府签订《中英关于解决历史遗留的相互资产要求的协定》。协定规定，中国政府承允，不再追究对前"中国航空公司"和中央航空公司的资产要求等4项历史遗留的资产要求。作为交換，英国政府同意向中国政府支付380萬美元。

1988年民用航空业改革后，原中国民航被分为多家航空公司，原中国民航的国际航线业务整合组建为一家控股公司。1991年，中国航空股份有限公司在国家工商行政管理局正式注册，成为中国民用航空总局直属的一家航空运输企业，其定位是以香港、澳门为基地进行资本运作的公司，持有中航兴业、港龙航空（通过中航兴业持有其43.29％股权）、澳门航空及中航浙江航空等子公司。1999年5月经国家工商行政管理局核准，更名为中国航空公司。2000年11月经国家工商行政管理局核准，更名为中国航空总公司（）。2002年，中航总公司与中国西南航空、中国国际航空合并组建中国航空集团。

运量
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中航运量统计表| 年份 | 旅客（人次） | 行李（吨） | 货运（吨） | 邮运（吨） | 合计（吨） |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1938 | 14,504 | 167 | 86 | 106 | 359 |
| 1939 | 17,217 | 210 | 117 | 79 | 406 |
| 1940 | 17,527 | 264 | 494 | 74 | 832 |
| 1941 | 22,583 | 371 | 3,560 | 90 | 4,021 |
| 1942 | 26,867 | 302 | 4,299 | 55 | 4,656 |
| 1943 | 33,224 | 271 | 19,611 | 61 | 19,943 |
| 1944 | 39,263 | 373 | 27,090 | 94 | 27,557 |
| 1945 | 59,177 | 1,017 | 27,176 | 257 | 28,450 |
| 1946 | 210,366 | 3,091 | 7,081 | 1,304 | 11,476 |
| 1947 | 177,373 | 2,604 | 14,504 | 2,781 | 19,889 |
| 1948 | 381,749 | 7,016 | 34,833 | 1,962 | 43,811 |

重大事故
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* 1930年12月9日，上海號空難，5人死亡，淞滬警備司令熊式輝及楊永泰受重傷。这是"两航"史上第一起有人死亡的空难。
* 1931年11月19日，濟南號空難，詩人徐志摩罹難。
* 1946年12月25日，黑色圣诞之夜空难：中航140号、115号因能见度不足在上海坠毁。
* 1948年12月21日，XT-104從上海飛往香港，因上海提供的香港氣象錯誤，降落時在能见度不足下撞山墜毀。罹難者包括美國總統西奧多·羅斯福的孫子昆汀·羅斯福二世（英语：）及榮毅仁的哥哥榮伊仁。

参考文献
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### 引用

1. ↑  *Flight International（英语：）*. April 28, 1938. p. 416 （页面存档备份，存于） (Archive). "CHINA NATIONAL AVIATION CORP. 51, Canton Road, Shanghai."
2. ↑  上海民用航空志，大事记
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4. 1 2
5. 1 2  Bond（2001年），第26页
6. ↑ . CNAC.org.  [2023-06-07]. （原始内容存档于2021-10-26）.
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8. ↑ .  [2023-06-07]. （原始内容存档于2023-06-07） –百度文库.
9. ↑  李戈瑞（2015年），第148页
10. ↑  程锡勇.. 中国档案报. 2018-01-08  [2023-06-07]. （原始内容存档于2023-06-07）.
11. ↑  Crouch, Gregory, New York: Random House: 157–159, 2012年, ISBN 9780345532350 （英语）
12. ↑  上海民用航空志，第三章 民用飞机 第二节 来源
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23. ↑  上海民用航空志，第六章 客货运输 第一节 旅客运输
24. ↑  上海民用航空志，第六章 客货运输 第二节 货邮运输
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### 来源

* 民航华东地区史志编纂办公室 (编).. 上海市专志系列丛刊. 上海: 上海社会科学院出版社. 2000年. ISBN 9787806187401.
* 李戈瑞, 团结出版社, 2015年7月1日, ISBN 9787512624078
* Bond, W. Langhorne, Lehigh University Press, 2001年6月7日  [2023年6月7日], ISBN 9780934223652, （原始内容存档于2023年6月7日）

外部链接
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参见
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* flag中华民国主题
* 航空主题

* 驼峰航线
* 两航起义
	+ 中央航空運輸公司


| 中华民国企业 |
| --- |
| **新头衔** | **中华民国载旗航空公司（与中央航空运输公司、民航空运公司同时）**1929年4月5日至1949年11月9日 | 繼任：**民航空运公司** |
| 中华人民共和国国有企业 |
| **新头衔** | **中华人民共和国载旗航空公司（与中央航空运输公司同时）**1949年12月5日至1952年7月17日 | 繼任：**中国人民航空** |

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* 论
* 编
臺灣地區 中華民國（臺灣）航空公司 |
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* 主管機關：交通部民航局
* 中華民國民航相關事業列表
* 臺灣航空公司列表

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| 集團業者 | 

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| 華航集團 | 
* 中華航空ST
* 華信航空
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| 長榮集團 | 
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* 论
* 编
 中华人民共和国航空公司 |
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* 政府民航主管部门：中华人民共和国 交通运输部**中国民用航空局**
* 香港運輸及物流局**民航處**
* 澳門运输工务司**民航局**

* 中国大陆航空公司列表
* 香港航空公司列表
* 澳門航空公司列表

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| 中航集团（国航系） | 

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| 全服务（英语：） | 
* 中国国际航空 大连 内蒙古 北京
* 山东航空
* 深圳航空 昆明航空
* 西藏航空
* 澳門 澳門航空

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| 货运 | 
* 中國國際貨運航空

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| 南航集团（南航系） | 

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| 全服务 | 
* 中国南方航空 汕头 贵州 珠海
* 廈門航空 河北航空 江西航空
* 重庆航空
* 雄安航空\*

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| 货运 | 
* 中国南方航空货运
* 商舟货运航空

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| 通用 | 
* 南航通航

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| 东航集团（东航系） | 

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| 全服务 | 
* 中国东方航空 云南 武汉 浙江 江苏
* 上海航空
* 三亚国际航空\*

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| 低成本 | 
* 中国联合航空
* 一二三航空

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| 货运 | 中國貨運航空 |
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| 通用 | 
* 东方通用

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| 海航集团（海航系） | 

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| 全服务 | 
* 海南航空 山西
* 北部湾航空
* 桂林航空
* 长安航空
* 福州航空
* 大新华航空
* 香港 香港航空

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| 低成本 | 
* 烏魯木齊航空
* 西部航空
* 祥鵬航空
* 天津航空
* 首都航空
* 金鵬航空

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| 货运 | 
* 香港 香港貨運航空
* 天津货运航空
* 金鹏航空货运

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| 通用 | 
* 金鹿公务
* 首航直升机
* 香港 香港商務航空

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| 川航集团 | 

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| 全服务 | 
* 四川航空
* 成都航空

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| 均瑶集团 | 

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| 全服务 | 
* 吉祥航空

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| 低成本 | 
* 九元航空

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| 東海集團 | 

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| 全服务 | 
* 東海航空

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| 低成本 | 香港 大灣區航空 |

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| 太古集团 | 

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| 全服务 | 
* 香港 國泰航空

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| 低成本 | 
* 香港 香港快運航空

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| 货运 | 
* 香港 香港華民航空
* 香港 国泰航空货运

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| 嘉道理集團 | 

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| 通用 | 
* 香港 美捷香港商用飛機
* 香港 尊爵公務機
* 香港 直升机服务

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| 其他航空公司 | 

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| 全服务 | 
* 華夏航空
* 奧凱航空
* 幸福航空
* 长龙航空
* 龙江航空
* 青岛航空
* 湖南航空
* 天骄航空
* 多彩贵州航空
* 苏南瑞丽航空

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| 低成本 | 
* 春秋航空

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| 货运 | 
* 中国邮政航空
* 顺丰航空
* 圆通航空
* 中原龙浩航空
* 中航货运航空
* 中州航空
* 西北国际货运航空
* 京東航空
* 新疆交建物流\*

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| 通用 | 
* 中飛通航
* 中国飞龙专业航空
* 中信海直
* 金汇通航
* 中一航空
* 亚联公务机
* 江西快线
* 新疆通用航空
* 内蒙通航
* 北大荒通用航空
* 普洱通用航空\*
* 华彬亚盛通用航空
* 国都航空
* 香港澳門 空中快線
* 香港 TAG航空（亞洲）
* 海翔公務航空\*
* 德宏南亚航空

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| *已經結業或被合并* | 
* 中国航空
* 中央航空
* 中国人民航空
* 中苏民航
* 中國民航
* 中国西南航空 国
* 中国北方航空 南
* 中国西北航空 东（南京航空 东）
* 中国新疆航空 南
* 中国通用航空 东
* 中国航空 国
	+ 中航浙江航空 国
* 云南航空 东
* 福建航空 厦
* 中原航空 南
* 東星航空 国
* 鹰联航空（现成都航空）
* 东北航空（现河北航空）
* 上海國際貨運航空 C
* 長城航空 东
* 翡翠航空 C
* 武汉航空 东
* 中国新华航空 海
* 山西航空 海
* 银河国际货运航空 C
* 鲲鹏航空
* 英安航空
* 贵州航空 南
* 友和道通航空 C

* 香港：甘泉香港航空 L
* 捷星香港航空 L
* 國泰港龍航空

* 澳門：非凡航空 L

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* \*籌劃中
* 国被中国国际航空合并
* 南被中国南方航空合并
* 东被中国东方航空合并
* 海被海南航空合并
* 厦被廈門航空合并
* B公务航空
* C货运航空
* G通用航空
* L低成本航空

* 附注：1.本模板不包含台灣之航空公司，詳見{{中華民國航空公司}}與民航局。2.以上僅列出擁有最主要股權的子母公司關係。3.部分航空公司或由多間母公司持有。其中母公司使用正常字号，子公司使用小字号，无独立运营身份的子公司名称不含"航空"

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