**丹麦国铁MA型柴油动车组**（丹麥語：）是丹麦国家铁路曾经使用的一型动力集中式柴油动车组，用于准高速旅客列车。该型动车组由德国制造，原型车是曾用于担当全欧快车的"德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组"。"丹麦国铁MA型柴油动车组"与原型车"德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组"大同小异。"丹麦国铁MA型柴油动车组"共制造11组半列车，使用时通常将两组半列车连起来使用，每组半列车为4节编组，两组半列车连起来组成完整的列车后为8节编组，这两组半列车也可以拆开。使用两组半列车组合为一列列车设计，而不是直接使用一列完整的列车是为配合大贝尔特海峡渡轮（英语：）使用，大贝尔特海峡渡轮（英语：）无法在不解编的前提下装载一列完整的长编组列车。

  

* 丹麦国铁MA型柴油动车组模型和大贝尔特海峡渡轮（英语：）模型的同框照片
* 图中4节编组的红色火车模型为"丹麦国铁MA型柴油动车组"，白色火车模型为"城际3型柴油动车组"，3节编组的红色火车模型为"丹麦国铁MS型柴油动车组"。图中4节编组的红色火车模型为"丹麦国铁MA型柴油动车组"，白色火车模型为"城际3型柴油动车组"，3节编组的红色火车模型为"丹麦国铁MS型柴油动车组"。
* 图中4节编组的红色火车模型为"丹麦国铁MA型柴油动车组"，白色火车模型为"城际3型柴油动车组"，3节编组的红色火车模型为"丹麦国铁MS型柴油动车组"。图中4节编组的红色火车模型为"丹麦国铁MA型柴油动车组"，白色火车模型为"城际3型柴油动车组"，3节编组的红色火车模型为"丹麦国铁MS型柴油动车组"。

历史
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1963年首次投入使用，初始用户为丹麦国家铁路。是丹麦国家铁路旗下闪电列车所使用的第二代动车组。1989年，能够取代"丹麦国铁MA型柴油动车组"的"城际3型柴油动车组"开始交付。1990年2月15日，丹麦国铁MA型柴油动车组"全部退出丹麦国家铁路运营。之后，其中一组半列车被丹麦铁路博物馆（丹麥語：）收藏。

* 丹麦国家铁路使用期间的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，1975年11月24日拍摄。丹麦国家铁路使用期间的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，1975年11月24日拍摄。
* 2010年8月21日时的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，拍摄于欧登塞站。2010年8月21日时的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，拍摄于欧登塞站。
* 陈列于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，2016年10月8日拍摄。陈列于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，2016年10月8日拍摄。
* 陈列于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，2016年10月8日拍摄。陈列于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，2016年10月8日拍摄。
* 陈列于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，2016年10月8日拍摄。陈列于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）的"丹麦国铁MA型柴油动车组"，2016年10月8日拍摄。

另外10组半列车于1991年（一说1992年）售予波兰的一间地区性铁路公司——卢布斯卡区域铁路（波兰语：）。卢布斯卡区域铁路（波兰语：）购入的10组半列车于1993年5月23日—1994年2月1日在卢布斯卡区域铁路（波兰语：）运行。不久后，卢布斯卡区域铁路（波兰语：）于1994年因效益不好而开始破产清算，卢布斯卡区域铁路（波兰语：）清算工作于1997年完成，卢布斯卡区域铁路（波兰语：）购入的该型动车组也于1995年卢布斯卡区域铁路（波兰语：）清算期间被拆解报废。

车厢和编组
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"丹麦国铁MA型柴油动车组"由多种类型的车厢组成，每种车厢承担不同的功能，包含MA车厢、AM车厢、BM车厢、BR车厢、BMk车厢、BS车厢。该型动车组在使用时通常将两组半列车组合为一列完整的列车使用，每组半列车为4节编组，两组半列车连起来组成完整的列车后为8节编组，这两组半列车也可以拆开。编组顺序为：MA车厢-AM车厢-BR车厢（或BMk车厢）-BS车厢 + BS车厢-BM车厢-AM车厢-MA车厢。

其中的"MA车厢"和"BS车厢"设有驾驶室。该型动车组为动力集中式动车组，仅MA车厢有动力，其余车厢均为无动力车厢。

### MA车厢

* 照片中前方列车的头车即为"MA车厢"，1980年前后拍摄于哥本哈根火车总站。照片中前方列车的头车即为"MA车厢"，1980年前后拍摄于哥本哈根火车总站。

"MA车厢"是其中的有动力头车，用于提供动力，不供乘客使用，共制造11节。单节"MA车厢"长20米，重50吨。每节"MA车厢"可提供1100马力的动力。整列列车仅"MA车厢"为动力车厢，其余车厢均为无动力车厢。

"MA车厢"编号号段为MA 460至MA 470。编号为MA 460至MA 464的车厢制造于1963年，编号为MA 465至MA 468的车厢制造于1965年，编号为MA 469和MA 470的车厢制造于1966年。

其中编号为MA 460的"MA车厢"在退出丹麦国家铁路运营后被丹麦铁路博物馆（丹麥語：）收藏至今。其余"MA车厢"在退出丹麦国家铁路运营后被波兰的一间地区性铁路公司"卢布斯卡区域铁路（波兰语：）"收购。"卢布斯卡区域铁路（波兰语：）"购入的"MA车厢"于1995年拆解报废。

  

  

### AM车厢

"AM车厢"是其中的一等座车，共制造11节。单节"AM车厢"车厢长18.4米，重26吨，设有36个座位、两个洗手间。

"AM车厢"编号号段为AM 500至MA 509。编号为AM 500至AM 504的车厢制造于1963年。编号为AM 505和AM 506的车厢制造于1965年。编号AM 507的车厢先后有过两节；第一节制造于1965年，1967年因事故报废；第二节制造于1968年。编号为AM 508的车厢制造于1965年。AM 509的车厢制造于1966年。"AM车厢"除编号为AM 500的车厢被丹麦铁路博物馆（丹麥語：）收藏至今，和第一节编号为AM 507的车厢因事故报废外，其余"AM车厢"均在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司"卢布斯卡区域铁路（波兰语：）"收购。"卢布斯卡区域铁路（波兰语：）"购入的"MA车厢"于1995年拆解报废。

* 编号为AM 500的"AM车厢"，2010年8月21日拍摄于欧登塞站。编号为AM 500的"AM车厢"，2010年8月21日拍摄于欧登塞站。
* 编号为AM 500的"AM车厢"内部的一等座包厢，2010年8月21日拍摄。编号为AM 500的"AM车厢"内部的一等座包厢，2010年8月21日拍摄。

  

### BR车厢

"BR车厢"是其中的餐车/二等座车合造车，共制造6节，编号号段为BR 530至BR 535。单节"BR车厢"车厢长18.4米，重26吨。设有18个餐车座位和20个二等座座位。所有的"BR车厢"后均先后于1975年至1977年间改装为"BMk车厢"。

BR车厢改装为BMk车厢一览表| 制造时间 | 改装前编号 | 改装时间 | 改装后编号 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1963年 | BR 530 | 1977年 | BMk 530 |
| 1963年 | BR 531 | 1976年 | BMk 531 |
| 1963年 | BR 532 | 1977年 | BMk 532 |
| 1966年 | BR 533 | 1977年 | BMk 533 |
| 1966年 | BR 534 | 1977年 | BMk 534 |
| 1966年 | BR 535 | 1975年 | BMk 535 |

  

### BMk车厢

"BMk车厢"是其中的二等座车，单节"BMk车厢"车厢长18.4米，重26吨。"BMk车厢"共有6节，全部由"BR车厢"改装而来。 制造时间及改装时间详见下表：

BR车厢改装为BMk车厢一览表
| 制造时间 | 改装前编号 | 改装前车厢类型 | 改装时间 | 改装后编号 | 改装后车厢类型 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1963年 | BR 530 | 餐车/二等座车合造车 | 1977年 | **BMk 530** | 二等座车 |
| 1963年 | BR 531 | 1976年 | **BMk 531** |
| 1963年 | BR 532 | 1977年 | **BMk 532** |
| 1966年 | BR 533 | 1977年 | **BMk 533** |
| 1966年 | BR 534 | 1977年 | **BMk 534** |
| 1966年 | BR 535 | 1975年 | **BMk 535** |

"BMk车厢"中除编号为BMk 530的车厢被丹麦铁路博物馆（丹麥語：）收藏至今外，其余在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司"卢布斯卡区域铁路（波兰语：）"收购。"卢布斯卡区域铁路（波兰语：）"购入的"BMk车厢"于1995年拆解报废。

* 编号为BMk 530的"BMk车厢"，2010年8月21日拍摄。编号为BMk 530的"BMk车厢"，2010年8月21日拍摄。
* 编号为BMk 530的"BMk车厢"，2016年10月8日拍摄于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）。编号为BMk 530的"BMk车厢"，2016年10月8日拍摄于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）。

  

### BS车厢

* "BS车厢"内部，2010年拍摄。"BS车厢"内部，2010年拍摄。
* "BS车厢"，2016年10月8日拍摄于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）。"BS车厢"，2016年10月8日拍摄于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）。
* 图中左侧车厢即为"BS车厢"，2016年10月8日拍摄于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）。图中左侧车厢即为"BS车厢"，2016年10月8日拍摄于丹麦铁路博物馆（丹麥語：）。

"BS车厢"是其中的一节带驾驶室的二等座车，共制造10节。单节"BS车厢"长18.4米，重29吨，设有47个座位、两个洗手间。一列完整的"丹麦国铁MA型柴油动车组"的两组半列车连接处即位于两节"BS车厢"连接处。

### BM车厢

"BM车厢"是其中的二等座车，设有51个二等座座位。单节"BM车厢"长18.4米，重28吨，设有两个洗手间。"BM车厢"共制造6节，编号号段为BM 520至BM 525。

编号为BM 520和BM 521的"BM车厢"制造于1963年，其余"BM车厢"制造于1966年。"BM车厢"在退出丹麦国家铁路运营后全部被波兰的一间地区性铁路公司"卢布斯卡区域铁路（波兰语：）"收购，后全部于1995年"卢布斯卡区域铁路（波兰语：）"清算期间被拆解报废。

參考資料
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1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 . www.jernbanen.dk.  [2022-09-13]. （原始内容存档于2022-09-13） （丹麦语）.
2. ↑  托斯滕·伯恩特（Torsten Berndt）.. 德国伊尔塞: Gebr Märklin & Cie. : 第50页 （德语）.

外部連結
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