**蒂宾根火车总站**（德語：）是德国巴登-符腾堡州的其中一个短途客运枢纽，也是大学城蒂宾根以及蒂宾根县最大的铁路车站。

方位
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蒂宾根火车总站位于蒂宾根老城的中心区（德语：）南部，背对内卡河。站址最初建于露天场地，如今与南侧的代伦丁根区（德语：）及南城区（德语：）相邻。1960年，在站前广场（欧罗巴广场）处建立了一座巴士车站，每天有蒂宾根城市交通（德语：）公司的34条路线将车站与整个市分区及周边地区连接起来。车站的月台可以通过地下通道抵达，其出口与南城相接。

历史
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1900年的蒂宾根总站
1861年，从斯图加特引出的内卡河上游铁路（德语：）（今内卡－阿尔布铁路（德语：））从罗伊特林根经蒂宾根延伸至内卡河畔罗滕堡。然后，这条线路又分多个阶段进行了扩建，直至1870年在伊门丁根与通往博登湖的巴登黑森林铁路（德语：）相接。自1861年起，当时已有8000居民的蒂宾根和约有30000居民的所属上级行政区，首度与符腾堡王国的首都建立铁路连接。

接待大楼（德语：）是根据建筑师约瑟夫·施利尔霍尔茨（德语：）的蓝图于1861至62年间落成，并仍然保存至今。同时，蒂宾根还建立了一个机务段。从1867年至1874年，王家符腾堡国营铁路（德语：）修建了从蒂宾根经黑兴根至锡格马林根的霍亨索伦铁路（德语：）（今措伦阿尔布铁路），使蒂宾根成为铁路枢纽（德语：）。1910年5月1日，随着来自黑伦贝格的阿默河谷铁路（德语：）通抵蒂宾根，车站的如今的状态已大致成形。

位于两个岛式月台下方的地下通道始建于1916年，并一直沿用至今；既有的接待大楼则在西端通过所谓的"出口大堂"进行了扩建及内部重建，月台均加盖了顶篷。除了用途的变化（尤其是候车室和商店、餐饮店的贮藏室）以及较小的干预措施（例如拆除月台闸口（德语：））外，此后的建筑结构在很大程度上都未发生改变。

接待大楼的地下于1937年增建了一座防空洞。

当前运营
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蒂宾根总站东向视角
### 车站结构

1970年的机务段视角
蒂宾根火车总站现时设有8条直通轨道，其中的5条配备月台：1道为侧式月台，2/3道和5/6道则分别位于两个岛式月台旁。尽头线（德语：）9－12道也位于两个岛式月台旁，但只有12道用于客运（德语：）。在侧式月台的最西端，还有一条可用于客运的尽头线13道。机务段位于车站西侧，并与阿默河谷铁路、措伦阿尔布铁路和内卡河上游铁路相连；往东则是位于内卡－阿尔布铁路旁的前货运车站。如今，那里仅保留了几条存车线，其余场地则自2015年以来被用作城市新区的建设。

所有月台都配备提供旅客信息（德语：）的LCD发车牌（德语：），同时还设有一个德铁咨询台（德语：）和订票中心（德语：）。1道月台上设有公共厕所。站内共有两个餐饮和多个购物店铺可供访客选择。此外，车站还有一个联邦警察的派出所和一个车站使命团（德语：）的庇护点。

自2011年9月起，车站的所有月台都已实现无障碍通行。作为德铁车站及服务对巴登-符腾堡州规划的车站现代化纲领的组成部分，蒂宾根火车总站将进行相应的开发，并自2010年春季起动工。1道和13道月台、2/3道和12道月台分别通过一台升降机相连、而5/6道月台则通过一条坡道相连。低月台的高度维持不变，因此仅有13道可以实现无级乘降。该月台是在1999年阿默河谷铁路完成现代化改造后，全线唯一一个高度升至55厘米的月台。将其余月台加高至55厘米仍然是车站现代化纲领的一部分，但是尚无具体的计划和时间表。

德国铁路认为对蒂宾根车站的修缮是当务之急。建设部门与德国铁路共同开发了相关方案，并与历史古迹的保护密切配合。其公共空间的内部、商店和办公场地、月台、建筑外壳的能量状态和技术也将得到改善。地方与铁路之间正在为未来十年的车站翻新计划进行协调。

### 长途运输

在2009年12月的运行图调整之前，蒂宾根并无开办图定长途列车。但自那时起，城际列车32号线便有一对班次经由斯图加特延长至蒂宾根始发和终到。该服务原本临时开行两年，然后进行检讨。在此期间，这对班次已转为图定班次。

| 路线 | 经由 | 频率 |
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| IC 32 | *IC 2010/2011：*（柏林 － 柏林-斯潘道 － 沃尔夫斯堡 － 汉诺威 － 黑尔福德（德语：） － 比勒费尔德 － 居特斯洛（德语：） － 哈姆（德语：） － 多特蒙德 － 波鸿 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 －） 科隆 － 波恩 － 雷马根（德语：） － 安德纳赫（德语：） － 科布伦茨 － 宾根（德语：） － 美因茨 － 曼海姆 － 斯图加特 － 尼尔廷根（德语：） － 梅青根（德语：） － 罗伊特林根（德语：） － **蒂宾根** | 1对班次 |

### 区域运输

| 经由 | 频率 | 运营商 |
| --- | --- | --- |
| IRE | 斯图加特 － 罗伊特林根（德语：） － **蒂宾根** － 默辛根 － 黑兴根 － 巴林根 － 阿尔布施塔特-艾宾根 － 锡格马林根 － 奥伦多夫（德语：） | 120分钟 | 德铁列车巴士阿尔布-博登湖区域运输（德语：） |
| RE | **蒂宾根** － 罗伊特林根 － 梅青根（德语：） － 尼尔廷根（德语：） － 文德林根（德语：） － 普洛兴根（德语：） － 埃斯林根（德语：） － **斯图加特** | 60分钟（高峰期30分钟） | 德铁列车巴士阿尔布-博登湖区域运输 |
| RB | **蒂宾根** － 恩特林根（德语：） － 黑伦贝格（德语：） | 30分钟 | 德铁列车巴士阿尔布-博登湖区域运输 |
| 来自黑伦贝格的大部分区域列车于工作日（周一至周六）会在蒂宾根与发往普洛兴根或巴特乌拉赫方向的列车合编运行。 |
| RB | （**蒂宾根** － 罗伊特林根 －） 梅青根 － 巴特乌拉赫 | 60分钟（仅高峰期） | 德铁列车巴士阿尔布-博登湖区域运输 |
| RB | **蒂宾根** － 罗伊特林根 － 梅青根 － 尼尔廷根 － 文德林根 （－ 普洛兴根） | 60分钟（至文德林根）120分钟（至普洛欣根） | 德铁列车巴士阿尔布-博登湖区域运输 |
| RB | **文化线（德语：）：****蒂宾根** － 罗滕堡 － 霍尔布 （－ 纳戈尔德（德语：） － 普福尔茨海姆） | 30分钟（至罗滕堡）60分钟（至霍尔布）120分钟（至普福尔茨海姆） | 德铁列车巴士阿尔布-博登湖区域运输 |
| HzL | **蒂宾根** － 默辛根 － 黑兴根 － 比辛根 － 巴林根 － 阿尔布施塔特-艾宾根 （－ 锡格马林根） | 60分钟（至阿尔布施塔特）120分钟（至锡格马林根） | 德国西南州立运输股份公司（德语：） |
| 由HzL与RAB联合开办的蒂宾根 － 锡格马林根 － 奥伦多夫联运路线至2013年结束，自此需要在锡格马林根换乘。 |

机务段
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蒂宾根机务段（2017年）
在车站西侧、设于通往霍尔布和锡格马林根的线路之间的机务段至今仍在使用。截至2013年，配属德铁列车巴士阿尔布-博登湖区域运输（德语：）的650型柴油动车组（德语：）均驻扎于此。一座新的动车库和新的列车清洗设施于2007年至2009年间落成。始建于1915年的行政大楼和被列为文物保护（德语：）建筑的水塔均得到保留。与此同时，还计划新建一座230米长的长编组列车库。德铁区域的机车和车辆应从斯图加特转配至此。但尽管德国铁路并未赢得蒂宾根－斯图加特线路上的客运业务招标，空置的旧车库也不会被拆除，并在被油污污染的木纹地板经过翻新后，甚至可以用作文化活动。

参考资料
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1. ↑   (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24  [2014-01-01] （德语）.
2. ↑ . OpenRailwayMap.  [2020-05-15]. （原始内容存档于2017-03-19）.
3. ↑  Dieter Reichhold: *Obere Neckarbahn : eine Zeitreise auf der Strecke Plochingen, Wendlingen, Nürtingen, Metzingen, Reutlingen* 1. Auflage, Münsingen-Rietheim : Wiedemann, 2010. ISBN 978-3-941453-09-8
4. ↑  Michael Petersen.. Stuttgarter Zeitung. 2009-06-15  [2017-08-23]. （原始内容存档于2009-06-19）. 
 （页面存档备份，存于）
5. ↑  Staatsarchiv Ludwigsburg K 412 IV DO 14647 Tübingen Hbf: Empf.Verwaltungsgeb.Anbau Ausgangshalle
6. ↑  Staatsarchiv Ludwigsburg K 412 IV DO 14621 Tübingen Hbf: Empfangsgebäude Überdachung Bahnsteig 2
7. ↑  Staatsarchiv Ludwigsburg K 412 IV DO 14646 Tübingen Hbf: Empfangsgebäude Verwaltungsgebäude Grundriss Erdgeschoss
8. ↑  Staatsarchiv Ludwigsburg K 412 IV DO 14653 Tübingen Hbf: Einbau eines Luftschutzraumes Empfangsgeb
9. ↑   (PDF). DB Netz AG.  [2020-05-15]. [永久]
10. ↑ . Schwäbisches Tagblatt. 2011-09-11  [2020-05-15]. （原始内容存档于2015-09-24）.
11. ↑ . www.tagblatt.de. 2019-09-13  [2020-03-01]. （原始内容存档于2020-03-01）.
12. ↑  Martin Mayer.. Schwäbisches Tagblatt. 2009-12-14  [2009-12-14]. （原始内容存档于2015-09-24）.
13. ↑  *Neue Werke für die Bahnzukunft im Ländle.* In: eisenbahn-magazin 10/2013, S. 30–33
14. ↑  Monica Brana: Vom Abstellgleis geholt. Tag des offenen Denkmals im ehemaligen Tübinger Bahnbetriebswerk. （页面存档备份，存于） Schwäbisches Tagblatt, 11. September 2017.

外部链接
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* 方位、轨道设施以及部分信号机和限速信息于OpenRailwayMap （页面存档备份，存于）