**西濱町停留場**（日语：／*Nishihamano-machi teiryūjō* \*/?），又稱**西濱町電車站**（日语：），是位於長崎縣長崎市銅座町，長崎電氣軌道本線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為**32**。

**濱町商店街停留場**（日语：／*Hamano-machi-Ākēdo teiryūjō* \*/?），又稱**濱町商店街電車站**（日语：），又可稱為**濱町拱廊停留場**，是位於長崎縣長崎市濱町，長崎電氣軌道螢茶屋支線的電車站。車站編號為**36**。

上述兩座電車站位於長崎市中心內，鄰近濱町拱廊（日语：）和西濱町路口。有許多電車停靠而成為交通要塞。當初，上述兩座電車站被視為同一座電車站，當時設有兩組乘車處，兩組乘車處之間相隔一個路口，兩邊的乘車處均位於不同地方（濱町（日语：）和銅座町）。當時位於濱町的乘車處會有別名「拱廊入口」（日语：）。在2018年8月1日，靠近濱町乘車處改名為**濱町商店街停留場**（日语：／）2號系統、4號系統和5號系統停靠該電車站（2號系統和5號系統停靠西濱町和濱町商店街兩電車站）。

歷史
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西濱町停留場在1920年（大正9年）啟用。同日築町至古町（廢止）之間開通。當初乘車處只有靠近銅座町一方。翌年，西濱町至思案橋開通。而拱廊入口一方的乘車處啟用日時不詳，根據長崎電軌的資料是介乎1921年至1933年之間。但是當時沒有系統停靠兩處的乘車處。

在1945年（昭和20年）8月9日，長崎市被投入原子彈，雖然西濱町路口沒有受到戰爭破壞，但是長崎電軌所有路線不能通行。包括此電車站在內，長崎站前至西濱町至螢茶屋之間區間是最初重開區間，於同年11月重開。在這個時候已經有電車停靠兩個乘車處。而西濱町至思案橋之間的路段由於黑市問題使重開日期推遲至1953年（昭和28年）7月才重開。在重開前，此電車站設有系統作為起終點連接大橋，該系統相當於現時1號系統。

### 年表

* 1920年（大正9年）12月25日 - 築町至古町之間開通，此電車站啟用。
* 1921年（大正10年）4月30日 - 西濱町至思案橋之間開通。
* 1945年（昭和20年）
	+ 8月9日 - 長崎市被投入原子彈，所有路線不能通行。
	+ 11月25日 - 長崎站前經西濱町至螢茶屋之間區間重開。
* 1953年（昭和28年）7月1日 - 西濱町至思案橋之間重開。
* 2000年（平成12年）3月20日 - 銅座町一方的乘車處進行裝修。
* 2009年（平成21年）3月15日 - 三方分支部分的軌道提高高度工程竣工。
* 2010年（平成22年）3月15日 - 拱廊入口一方的乘車處進行裝修。
* 2018年（平成30年）8月1日 - 拱廊入口一方的乘車處獨立為一座電車站，名為**濱町商店街停留場**。

電車站構造
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前方為三角線，後方為濱町商店街停留場。停靠中的電車是新地中華街方向月台
兩座電車站是建造在共用行車道上。兩座電車站各設有2面2線的低地台相對式月台（當中濱町商店街停留場是千鳥式月台）。西濱町停留場是位於路口靠近新地中華街一方（銅座町），濱町商店街停留場是位於靠近螢茶屋一方（濱町）。兩座電車站相距100米。在2018年8月改名前，兩座電車場雖然被視為同一個電車站，但是從一方乘車處乘車至另一方乘車處下車時也需要支付車費。兩座電車站相隔西濱町路口，該路口上是本線和螢茶屋支線的分支點（實際分支電車站是西濱町停留場）。在路口往新地中華街方向為本線上行方向，往崇福寺方向為本線下行方向，往螢茶屋方向為螢茶屋支線。三方的路軌互相連接，形成為一組三角線。

在濱町商店街停留場中，靠近路口的是螢茶屋方向月台，較遠離路口的是新地中華街方向月台。螢茶屋方向月台背靠中島川，新地中華街方向月台只可容納1架電車。另一方面，在西濱町停留場中，靠近中島川的是螢茶屋、崇福寺方向月台，對面是新地中華街方向月台。在2009年（平成21年）隨著重建中央橋（日语：），三角線的路軌與電車站均提高高度。

在三角線上的轉轍器是自動運作，在一定時間來自動轉換轉轍器，因此電車司機需要等待信號燈以確認轉轍器的方向，從而進入該三角線。在路口一角設有控制室，當舉行精靈流（日语：）當日，西濱町至崇福寺之間暫停服務之際會手動控制轉轍器。

### 運行系統

参见：長崎電氣軌道 § 路線系統
西濱町停留場是本線和螢茶屋支線電車站之一。當中1、2、5系統駛入該電車站。1系統行走在本線上，2、5系統會在此電車站從本線轉入螢茶屋支線。

濱町商店街停留場是螢茶屋支線電車站之一。當中2、4、5系統駛入該電車站。1系統行走在本線上，2、5系統會在此電車站從螢茶屋支線經三角線駛入本線新地中華街方向，4系統會在此電車站從螢茶屋支線經三角線駛入本線觀光通方向。

使用狀況
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根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。

* 1998年 - 9,362人
* 2015年 - 銅座町一方 1,500人，拱廊入口一方 3,800人

電車站周邊
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從中央橋望向西濱町路口。後方為思案橋、崇福寺方向
電車站是位於長崎市數一數二的繁華街內（濱町（日语：）），成為了購買和觀光地點。濱町商店街停留場取自鄰接的濱町拱廊（日语：）的入口。該電車站較多購買客使用。在電車站旁設有中島川和銕橋（日语：），在該橋上設有舊主柱的紀念碑。

電車站鄰接西濱町路口，為一個交通重要路口。路口連接跨越中島川的中央橋（日语：），該方向可前往大波止和縣廳（日语：）前方向，另一方向可前往思案橋（日语：）方向。該道路為長崎的主要幹線道路。但是電車站所在的中島川南岸一帶受到戰爭的損害較少，因此路口往螢茶屋一方的道路比較狹窄，該處雖然電車雙向通行，道路只可單向通行。

「西濱町」這個町名現已不存在，成為了長崎電氣軌道中，唯一使用舊町名的電車站。

* 長崎巴士（日语：）、長崎縣營巴士（日语：）「中央橋」巴士站 - 大部分巴士路線停靠該處，可於此電車站進行轉乘
* 長崎電氣軌道西濱町定期券發售處
* 濱町捐血室
* 唐吉訶德濱町店
* TSUTAYA遊ING濱町店

相鄰電車站
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長崎電氣軌道
本線（■1號系統、□2號系統、■5號系統）
新地中華街（31A/B）－**西濱町（32）**－觀光通（33）
螢茶屋支線（□2號系統、■4號系統、■5號系統）
**西濱町（32）**－**濱町商店街（36）**－眼鏡橋（37）

注腳
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### 注釋

1. ↑  當時只有1、2、3、5號系統4條線。2號系統行走於馬町至思案橋之間，相當於現時4號系統。5號系統行走於此電車站與千馬町（廢止）之間。

### 參考資料

1. ↑  [ 
停留場名多言語一覧（日･英･韓･繁･簡）] （页面存档备份，存于）（日語）
2. 1 2 3  田栗 2005，第24頁.
3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  岡田将平.. 朝日新聞（地方版・長崎） (朝日新聞西部本社). 2016-01-27: 30 （日语）.
4. 1 2 3  田栗 & 宮川 2000，第61頁.
5. 1 2 3 4 5 6  100年史，第129頁.
6. 1 2 3  今尾 2009，第57頁.
7. 1 2  100年史，第63頁.
8. 1 2 3 4 5 6  田栗 2005，第23頁.
9. ↑  田栗 & 宮川 2000，第96頁.
10. ↑  田栗 & 宮川 2000，第97頁.
11. 1 2  田栗 2005，第157頁.
12. ↑  田栗 2005，第156頁.
13. ↑  100年史，第201頁.
14. ↑  100年史，第202頁.
15. ↑ . 長崎電気軌道. 2018-03-30  [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-03-30） （日语）.
16. ↑  浅野孝仁.. 毎日新聞（地方版・長崎） (毎日新聞西部本社). 2018-07-31: 23 （日语）.
17. 1 2  100年史，第130頁.
18. 1 2 3 4  川島 2013，第49頁.
19. 1 2 3  川島 2007，第123頁.
20. 1 2 3  川島 2007，第120頁.
21. 1 2  100年史，第119頁.
22. ↑  川島 2013，第51頁.
23. ↑  100年史，第125頁.
24. ↑  田栗 2005，第25頁.
25. 1 2  田栗 & 宮川 2000，第72頁.
26. ↑  川島 2013，第52頁.

參考文獻
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* 今尾惠介（監修）.. 12 九州沖縄. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日语）.
* 川島令三（日语：）.  **九州篇 2**. 草思社（日语：）. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日语）.
* 川島令三.. 【図説】 日本の鉄道. 第5巻 長崎・佐賀エリア. 講談社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日语）.
* 田栗優一.. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日语）.
* 田栗優一; 宮川浩一.. 葦書房（日语：）. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日语）.
* 長崎電気軌道株式会社.. 2016 （日语）.

相關條目
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* 日本鐵路車站列表 Ni

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