**德意志帝国空军**（Deutsche Luftstreitkräfte，德语：[ˈdɔʏtʃə ˈlʊftˌʃtʁaɪtkʁɛftə] ，德意志空军）1916 年 10 月之前称为（飞行部队）是德意志帝国陆军的空中力量。 在英语来源中，它通常被称为德国帝国航空服务队（Imperial German Air Service），尽管这不是这两个名称的直译。海上飞行部队（）是德意志帝国海军（ ）的一部分。两个军种都使用飞机、观测气球和飞艇。

成立
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德意志帝国陆军受他们在观察美国内战时看到的美国气球部队的启发，创建了一个实验性气球连，从 1884 年到 1901 年，其组织形式各不相同，直到最终组建了气球营。航空业的快速发展导致了硬式飞艇的试验以及齐柏林飞艇和舒特兰茨飞艇的建造。德国陆军购买的第一架军用飞机于 1910 年开始服役，首批五个航空营于 1913 年 10 月 1 日成立德意志帝国空军 (  ）以及其他与空中事务有关的部门，如防空、本土防御和空中情报部门，1916 年 10 月 8 日统一归入空军。  

此类飞机的职责最初是为了支援军队进行侦察和火炮定位，就像普法战争（1870-1871 年）期间以及早在法国大革命战争中的1794 年的弗勒鲁斯战役期间使用气球一样。。 法国陆军航空部队（）成立于 1909 年，1912年成为。 英国皇家工兵航空营于1911年11月成立，下设两个连。英国皇家飞行队(RFC) 成立于 1912 年 2 月，下设军事联队和海军联队

组织
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德意志帝国空军的最初致力于侦查，被称为 （野战飞行队）并正式配备了六架无武装、双座的"A"（单翼飞机）和/或"B"级（双翼飞机）飞机。每个"野战飞行队"单位都被分配到当地的一个陆军单位，并且通常编号与他们被分配的军队相同。 随着战争的进展，帝国空军组织发生了重大变化，以适应新型飞机、条例、战术和地面部队（特别是炮兵）的需要。在此期间，组织和单位名称系统不断发展，成为使用的系统的基础 1935 年纳粹德国揭露时。 1916 年期间，德国最高统帅部 (  , OHL) 重组 通过创建专业战斗机、轰炸机和侦察部队，例如单座战斗机中队（  , 、狩猎中队）对抗英国皇家飞行队和法国陆军航空部队 。  

### 指挥官

| Kommandierender General der Luftstreitkräfte | 就职 | 离职 | 政党
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 | Hoeppner, Ernst*General der Kavallerie***{{{officeholder}}}**（1860–1922）Ernst von Hoeppner, | 8 October 1916 | 21 January 1919 | 2年3个月 |

战斗机编制
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马克斯·伊梅尔曼中尉和他的第一架福克艾德克， *E.13/15*
1915 年夏天，战斗机首次部署在内 ，每支部队配备一到两架新型福克艾因德克战斗机，首先是五架**福克 M.5K/MG**原型机，序列号为 E.1/15 至 E.5/15 。 继 1915 年夏末交付 M.5K/MG 机身后，战斗机部队迅速发展，配备常规LMG 08"Spandau"重机枪的福克 EI 生产样机，早期的 E.Is 交给了像马克斯·英麦曼 ( Max Immelmann ) 这样的王牌飞行员。 1915 年 8 月德国空军收到 IdFlieg 序列号 E.13/15。 

德国军队向专业战斗机航空部队迈出的第一步是成立 （单座战斗机部队，缩写为 KEK）1916 年 2 月由监察员少校弗里德里希·斯坦普尔 (Friedrich Stempel) 编队。这些都是基于 Eindeckers 和其他新兴战斗机设计，例如Pfalz E 系列单翼飞机，这些战斗机在 1915 年至 1916 年冬季从其前 FFA 单位中分离出来，并在特别战略位置成对或四机组合在一起，如 KEK部队在沃昂韦尔芒杜瓦、阿维莱尔、雅梅、屈内勒和西线沿线的其他战略地点组建，充当 （空中警卫部队）仅由战斗机组成的部队。  

继 KEK 部队时代直至 1916 年夏天，  （狩猎中队）是在 1916 年夏末开始的重组中建立的，由德意志帝国的四个王国派驻。单独而言 - 这些单位中的每一个通常都以缩写而闻名 。普鲁士王国占据主导地位，其战斗机部队最终由 67 个中队组成。巴伐利亚王国成立了十个这样的单位，萨克森王国成立了七个，符腾堡王国成立了四个。 

1917 年 6 月 24 日， 带来了四重奏 中队共同组成其第一个战斗机联队，皇家普鲁士 ，合并了 Jastas 4、6、10 和 11，并为中使用罗马数字设定了模式 在此类较大单位的标题中。曼弗雷德·冯·里希特霍芬 (Manfred von Richthofen)从 Jasta 11 的指挥位置晋升为 JG I 的指挥。就像Jasta 2已更名为一样 1916 年 12 月，德国顶级战斗机战术家奥斯华·波尔克 (Oswald Boelcke)在 1916 年 10 月的一次空中相撞中丧生，继"红男爵"于 1918 年 4 月下旬在战斗中身亡后，JG I 更名为纪念冯·里希特霍芬 (von Richthofen)。凯撒。 

普鲁士人又建立了三个 。 1918 年 2 月 2 日，JG II 由组建 12、13、15 和 19 号，由阿道夫·里特·冯·图切克 (Adolf Ritter von Tutschek)指挥。  同日，JG III合并 2 和 布鲁诺·洛尔泽（Bruno Loerzer）领导下的26、27和36。  最后，1918 年 9 月 2 日，普鲁士皇家海军 由组成 的 我通过 V 并任命Gotthard Sachsenberg负责。巴伐利亚建立皇家巴伐利亚 1918 年 10 月 3 日，来自贾斯塔斯 23、32、34 和 35 号，爱德华·里特·冯·施莱希(Eduard Ritter von Schleich)领导。

单位名称
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哥达GV
(AFA)  : 炮兵飞行支队
(AFS) ;炮兵飞行学校
法新社 –  : 陆军飞行公园
BZ——   : 气球排
BG——  ：轰炸机翼
–：第一次世界大战中由德国陆军最高指挥部直接控制的轰炸机联队。
博斯塔 –   : 轰炸机中队
等 – ： 邮政
FFA – ：野战飞行分遣队，1914-15 年德国陆军的最初飞行编队
FLA——   : 野战飞艇支队
FestFA –  ：要塞飞行小队
FA——   : 飞行小队
FA(A) –  ：飞行支队（炮兵）
FlgBtl –  : 飞行营
FBS –   : 空中观察学校
FEA –  ：替换支队
FS –  : 飞行学校
JG——  ：狩猎翼，即战斗机翼
贾斯塔 –  ：狩猎中队，即战斗机中队
JastaSch –  ：战斗机中队学校（也称为 ）
KEK –  ：战斗单座指挥部， 的前身 单位
凯斯特 –  ：战斗单座中队， 的前身 单位
KG –  : 战术轰炸机联队
–：第一次世界大战中由德国陆军最高指挥部直接控制的战术轰炸机联队。
卡斯塔 –   : 战术轰炸机中队
Luft——   : 飞艇部队
LsBtl——   : 飞艇营
RBZ –   : 航拍排
Rfa –   : 巨型飞机支队
Schlasta——  ： 战斗中队
Schusta——   : 保护中队

飞机
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 Allbatros C.VII# C.1283/16
战争期间，帝国陆军航空队使用了多种类型的飞机，包括战斗机（例如由制造的飞机） 、福克、 和西门子-舒克特）、侦察机（ Aviatik 、  (DFW) 和Rumpler )、 Halberstädter Flugzeugwerke和Hannoversche Waggonfabrik的双座战斗机以及重型轰炸机，主要是的双引擎设计 （ ）以及生产的巨型多引擎重型轰炸机 和的硬式飞艇 （齐柏林公司）和 以及其他公司的各种类型的飞艇。

飞机指定系统
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使用的 Fokker D.VII
第一次世界大战期间，正式用于军事服役的德国飞机被分配了一个名称，其中包括（1）制造商名称，（2）功能或"类别"字母，以及（3）罗马数字。需要由三部分组成的独特名称来简化对运营中的多种类型飞机的后勤支持，尤其是作为 中队通常配备几种不同类型的飞机。

命名系统是在战争期间演变的。最初，所有军用飞机都被归类为"A"（单翼飞机）或"B"（双翼飞机）。新型"C"级武装（两座）双翼飞机于 1915 年开始取代"B"级飞机作为侦察机，B 型飞机仍在继续生产，但作为教练机。 "E"级武装单翼飞机也于 1915 年推出——后来随着新飞机类型的推出，添加了其他级别。在战争的大部分时间里，"D"仅用于双翼战斗机，"E"用于单翼战斗机，"Dr"用于三翼战斗机，但到战争结束时，"D"名称用于所有单座战斗机，包括单翼飞机（至少在理论上，三翼飞机）。

**A** – 非武装侦察单翼飞机（例如Rumpler Taube和Fokker M.5 ）
**B** – 无武装的双座双翼飞机，观察员坐在飞行员前面。
**C** – 武装双座双翼飞机，观察员（通常）坐在飞行员的后面。
**CL** – 轻型两座战斗机（主要来自哈尔伯施塔特和汉诺威），最初打算用作护航战斗机 – 到 1917-18 年，主要用于对地攻击。
**D——** – 单座武装双翼飞机，但后来是任何战斗机 – 例如福克 EV单翼飞机被重新命名为 D.VIII。
**博士** – 三翼战斗机（双机服役测试福克三翼飞机最初为"F" ）
**E——** – 武装单翼飞机 – 最初包括单翼双座飞机。战争结束时新型单翼飞机被指定为"D"（单座）或"CL"（两座）。
**G** ——  – 大型双引擎类型，主要是轰炸机（开头为"K"）  
**GL** – 更轻、更快的双引擎轰炸机，适合白天使用。
**J——** – 油箱、飞行员和（通常）发动机受到装甲板的保护，减少了地面火力的脆弱性。用于低级工作，尤其是对地攻击。
**N** – "C"型飞机适合夜间轰炸——除了夜间飞行设备外，它们还配备了更大翼展的机翼以增加炸弹负载。
**R** ——  – "巨型"飞机 – 至少三台、最多四到六台发动机 – 全部可在飞行中使用。
鲁普勒 C.VII G.117
在西线被摧毁的德国飞机 - 可能是 Rumpler C.IV' Balkenkreuz 显示这是一架 1918 年的飞机
大多数制造商还拥有自己的编号系统，与其产品的官方军事名称完全不同。这些有时会引起混乱 - 例如，军用"J"系列装甲飞机设计与容克斯航空公司自己的"J"工厂型号名称截然不同 - （军用）容克斯 JI装甲全金属倍半飞机的工厂名称，例如，Junkers J.4。 根据某些消息来源，"M"（代表"Militär"或军事）和"V"（代表"Versuchs"或实验性的）最初意味着 福克公司的名称或"无支撑"机身）也是内部的。后者与第三帝国时代德国官方的"V"名称没有直接联系，也表示 ，适用于原型机，由RLM从 1935 年颁布。

 海上航空服务使用制造商的名称，而不是系统化的 如上所述的系统。例如，陆地飞机哥达轰炸机的制造商将其编号为"LD"（"陆地双翼飞机"）系列，但在中将其编号为"G"系列 – 虽然海军使用的哥达水上飞机（并且继续）以其制造商的"WD"（ 而闻名 ，或"水上飞机双翼飞机"）名称。同样，来自腓特烈港飞机厂的大量德国水上飞机设计，在海军服役时均以其"FF"工厂名称而闻名。

陆军和海军飞艇都是单独编号的，就像当代德国驱逐舰和潜艇一样，并且不属于任何"类型"名称系统。

飞行员
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曼弗雷德·冯·里希特霍芬，绰号"红男爵"
战斗机飞行员在军用航空史上最受关注，因为它产生了高分"王牌"，例如曼弗雷德·冯·里希特霍芬（Manfred von Richthofen） ，在德语中被称为 （红色空中战斗机），英文为The Red Baron。他已确认击落 80 架飞机，被认为是战争中最成功的战斗机飞行员。 1915 年 7 月 15 日，第一架"确认"的德国空中战斗机胜利归功于配备同步机枪的飞机，击落了*中尉库尔特*·温特根斯 ( Kurt Wintgens )， 此前，7 月击落了两架类似的Morane-Saulnier L遮阳伞单翼飞机。 15 日，7 月 1 日和 4 日各发生一次尚未得到证实的事件——这两周德国史无前例的空中胜利开启了福克天灾时期。从福克天灾号开始，其他著名的德国飞行员包括恩斯特·乌德特、埃里希·洛文哈特、维尔纳·沃斯、约瑟夫·雅各布斯、洛塔尔·冯·里希特霍芬、威廉·弗兰克尔、赫尔曼·戈林、马克斯·伊梅尔曼和航空战术大师奥斯瓦尔德·布尔克（后一对是第一批被授予荣誉称号的人）授予*Pour le Mérite*勋章，这是德意志帝国军官的最高英勇勋章：同时，1916 年 1 月 12 日，在击落八架盟军飞机后。 伊梅尔曼的获奖可能使该勋章获得了流行的绰号"蓝色麦克斯"。随着越来越多的飞行员达到这一标准，所需的空中胜利次数稳步增加到 1918 年的 30 架左右共有 76 名飞行员荣获*Pour le Mérite*勋章。  69名飞行员获得了" *Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz* "（军事功勋十字勋章），这是普鲁士授予士官和士兵的最高勇敢奖章。 其中包括戈特弗里德·埃曼 (Gottfried Ehmann) ，他是战争中得分最高的空中炮手（12 场胜利）。 大约 391 名德国飞行员击落了至少 5 架盟军飞机。

徽章
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 1918 年 4 月上旬德国航空部队采用的基本*Balkenkreuz*国家徽章
德国和奥匈帝国的军用飞机最初使用*十字图案*徽章，在德语中最常被称为 ，为普鲁士军事勋章。 ，一个白色的黑色希腊十字，取代了 1918 年 3 月下旬的早期标记（特别是在 4 月初——里希特霍芬的最后一个 Dr.I， *425/17* ，在他被杀之前被更改），尽管关于这个主题的最后一个命令，标准化新的国家标记，日期为 1918 年 6 月 25 日。

最后一年
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1918 年 1 月至 9 月期间，德国飞行员击落了 3,732 架盟军飞机，损失了 1,099 架飞机。 到战争结束时，德国陆军航空兵部队总共拥有2709架前线飞机、56艘飞艇、186个热气球分队和约4500名飞行人员。战争以德国战败结束后（→ 1918 年 11 月 11 日停战协定），根据《凡尔赛条约》 （第 198 条）的条件，该服务于 1920 年 5 月 8 日完全解散，该条约要求将其飞机完全移交给盟军（第 202 条）。

统计数据
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被俘获的飞机在伦敦游行，1918 年
德国的伤亡总数为 4,579 名机组人员和 299 名地面人员，1,372 人失踪/被俘，5,123 人受伤，还有 1,962 人在德国飞行事故中丧生。敌方行动造成的物质损失为 3,126 架飞机、546 个气球和 26 艘飞艇。尽管将所有已确认的盟军王牌击落数据加起来，总共摧毁了不到 5,000 架德国飞机以及 600 个观测气球，而盟军仅摧毁了 3,000 架飞机和 370 个观测气球。根据其他消息来源，德国空军击落了 7,783 架盟军飞机（西线 7,425 架，东线 358 架）和 614 个被俘气球。 此外，还有1588架盟军飞机和2艘飞艇被德军高射炮击落。

另见
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* 德国空军
* 国家人民军空军
* 纳粹德国空军

来源
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* Baughen, G.. Stroud: Fonthill Media. 2014. ISBN 978-1-78155-392-3.
* Baughen, G.. Stroud: Fonthill Media. 2019 [2018]. ISBN 978-1-78155-644-3.
* Clark, Alan.. London: Putnam. 1973. ISBN 978-0-399-11103-7.
* Franks, N. L. R.; Bailey, F. W.; Guest, R.. London: Grub Street. 1993. ISBN 0-948817-73-9.
* Grey, P. L.; Thetford, O.  2nd. London: Putnam. 1970 [1962]. ISBN 978-0-370-00103-6.
* Guttman, Jon.  (PDF). worldwar1.com. The Great War Society: 9. Summer 2009  [May 26, 2014]. （原始内容 (PDF)存档于June 3, 2016）.
* Hoeppner, E. W. von.  [Germany's War in the Air: A Review of the Development and the Achievements of our Army Air Force in the World War]. 由Larned, J. Hawley翻译 hbk. facs. repr. Battery Press. Leipzig: K. F. Koehle. 1994 [1921]. ISBN 0-89839-195-4 （德语）.
* Jones, H. A.  **II** Imperial War Museum and Naval & Military Press. London: Clarendon Press. 2002 [1928]  [30 July 2019]. ISBN 978-1-84342-413-0.
* Neumann, G. P.  [The German Air Force in the Great War]. 由Gurdon, J. E.翻译 Hodder & Stoughton, London. Berlin: Mittler. 1920  [30 July 2019]. OCLC 39823845 （德语）.
* Wagner, Ray; Nowarra, Heinz.. New York City: Doubleday & Company. 1971: 112. OCLC 491279937.

外部链接
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* （页面存档备份，存于）
* Der Vormarsch der Flieger Abteilung 27 in der Ukraine （页面存档备份，存于） （第 27 飞行中队在乌克兰的前进）。该作品集 （页面存档备份，存于）共 48 页，包含 263 张照片，是一部关于 1918 年春夏德国占领和军事进军乌克兰南部的摄影纪录片。
* Die deütschen Luftstreitkräfte im Weltkriege 编辑，Georg Paul Neumann 1920 [德语] [ Google 图书] 。 （页面存档备份，存于）



1. ↑  In 1915, twin-engined aircraft were renamed G types () and used as bombers.