**贝尔X-1**，原编号XS-1，是第一款有人驾驶的超音速飞机，由NACA和美国陆军航空队共同研制。它于1944年期间提出，在1945年期间设计和制造，并于1948年达成了1,000英里每小時（1,600每小時；870節）的速度。贝尔X-1A是贝尔X-1的衍生型号，具有更大的燃料容量，其在1954年超过了1,600英里每小時（2,600每小時；1,400節）。它是所谓"X"系列试验机中的第一架。"X"系列试验机是美国用于测试尖端技术的试验机计划，对外高度保密。

XS-1
----

### 研发历史

XLR-11火箭发动机
1946年3月16日，美国陆军航空队试飞大队和美国国家航空咨询委员会（NACA，现为NASA）与贝尔公司签订了建造三架XS-1（"XS"为"超音速试验机"的缩写）的合同，NACA和美国陆军航空队将会使用这些飞机获得有关高亚音速飞行的数据。XS-1是第一款专门为研究而建造的高速飞机，从来没有大规模生产。

1946年1月25日，在佛罗里达州的Pinecastle空军基地的一次滑翔中，贝尔公司的首席试飞员Jack Woolams成为了第一名XS-1的飞行员。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之后，XS-1被送回贝尔公司进行改进，改进后它将在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行有动力飞行。1946年8月30日Woolams牺牲后，Chalmlers "Slick" Goodlin成为了贝尔公司X-1-1的首席试飞员。在1946年9月至1947年6月这段时间里，他驾驶两架X-1进行了26次成功的有动力飞行。美国陆军航空队对贝尔公司缓慢的进展很不满，于是由贝尔公司来试飞编号46-062的X-1的合同被取消。在几个月的谈判后，最终决定由美国陆军航空队试飞大队在1947年6月24日进行试飞。X-1-2（编号46-063）被NACA接管，为以后的生产型高性能飞机提供数据。

1947年10月14日（即美国空军成为一个独立部门一个月之后），整个项目在第一次载人超音速飞行后结束了。这次飞行由美国空军上校查克·叶格
驾驶编号46-062完成，他给这架飞机起了个绰号叫"迷人葛兰妮号"（他妻子的名字）。这架火箭飞机挂在一架改进后的B-29机腹下升空，在空中启动火箭发动机，然后滑翔到地面。XS-1的第50次飞行是X-1的第一次超音速飞行，最高速度1.06马赫。但是，查克·叶格和其他许多人认为第49次飞行（也由叶格驾驶）才是，仪器记录的最高速度是0.997马赫，在事实上可能已经突破音障，因为当时的仪器不太精确，也没有音爆的记录。

作为X-1首次超音速飞行的的结果，国际航空联合会决定将1948年的科利尔奖颁给X-1计划中的3名主要参加人员。在白宫接受杜鲁门总统颁奖的是Larry Bell, 查克·叶格和John Stack。许多年后，叶格透露他的父亲，一个坚定的共和党员，拒绝与民主党的杜鲁门握手。

### 现状

46-062号现在华盛顿特区的国家航空航天博物馆的飞行里程碑陈列室展出。在它旁边的是圣路易斯精神号和太空船一号。46-063号，即X-1E，在NASADryden飞行研究中心总部大楼前展示。46-064号，在1951年11月9日的一次失火中被摧毁，在此之前它只在1951年7月20日滑翔过一次。

### 影响及贡献

X-1计划的研究方法成为了之后研制"X"系列试验机的样板。1960年代，NACA研制X-1的方法和人员帮助打下了美国太空计划的基础。X-1计划将战后的美军与工业部门和研究部门联合了起来。X-1提供的数据使美国在20世纪后半叶保持空中霸主的地位。

值得注意的是，X-1的最初目的不是超越音速，而是要确定并最终展示可控制且能长时间飞行的飞机能否突破音障。如果音障是被一架俯冲时的飞机突破的，那么便不能得知在这个速度下是否能获得升力。

后来的X-1测试了超音速飞行的各个方面。其中有一次由叶格驾驶的X-1A不经意地示范了"惯性力偶"现象，在2马赫以上的飞行中这是很危险的。叶格的丰富经验救了他，但是贝尔X-2的飞行员Mel Apt却在相似的环境下牺牲了。

### 争论

有些人声称X-1的设计很大程度上是基于英国的Miles M.52喷气机。理由是M.52计划在原型机的首飞日期仅几个月前被英国政府中止，贝尔公司得到了有关它的一切数据。但是在那时X-1的设计工作已经基本完成。XS-1从M.52获得的最重要的部分是它的全动尾翼，这是控制一架超音速飞机的关键部分。后来的测试使人们意识到，如果M.52的试飞被批准，它可能成为第一架突破音障的飞机。

一个名叫Hans Guido Mutke的德国飞行员声称他才是第一个突破音障的人，他说这个记录是他在1945年4月9日驾驶一架梅塞施米特Me-262喷气战机时打破的，但是他的说法备受争议。有些人说在1947年10月1日，即X-1首飞两星期前，George Welch驾驶一架XP-86佩刀式战斗机，在一次俯冲中突破了音障。尽管他很可能在1947年10月至11月间不止一次地突破音障（甚至可能真的在10月1日），但是仍然没有足够证据证明他是第一个驾驶飞机突破音障的人。

1947年10月14日，查克·叶格驾驶X-1突破音障

衍生型号
----

X-1的衍生型号被用来测试超音速飞行的不同方面。其中的X-1A型号在叶格的操作下无意中暴露出超音速飞行（2马赫以上）中的一个危险特性：惯性耦合。叶格的飞行技术避免了事故的发生；但梅尔-阿普特（Mel Apt）在测试X-2试验机时遭遇类似情形导致机毁人亡。

飞行中的X-1A
### X-1A

美国空军在1948年4月2日订购了一架X-1A（编号48-1384）。这架飞机将会协助人们研究高度在90000英尺以上，速度在2马赫以上时的现象，尤其是稳定性和空气负载。这架飞机的第一次无动力飞行是在1953年2月14日，在爱德华兹空军基地进行的，同年2月21日为该机第一次有动力飞行的日期。执行这两次任务的飞行员是贝尔公司的Jean Ziegler。1954年8月，这架飞机被移交到NACA，在那里它被加装了弹射座椅。1955年8月8日，在准备与它的母机RB-50分离时这架飞机爆炸了。

### X-1B

美国空军国家博物馆里的X-1B。
**X-1B**与X-1A类似，只是机翼略有不同。X-1B从1954年10月开始被美国空军用于高速研究，其在1955年1月被移交给NACA。NACA继续使用该飞机直到1958年1月，因为油箱出现裂缝迫使其停飞。X-1B总共完成了27次飞行。X-1B目前在美国俄亥俄州的美国空军国家博物馆进行展出。

### X-1C

**X-1C**被用来测试在高亚音速和超音速飞行时的武器系统。但是，北美F-86佩刀式战斗机和F-100超佩刀式战斗机的诞生使人们不再需要专门的测试平台，于是还在设计中的X-1C被取消了。

### X-1D

**X-1D**（编号48-1386）是第二代超音速火箭飞机的第一架。其搭载平台为一架EB-50A，它将用于热传导相关研究。X-1D配备了一个新的低压燃料系统，燃料容量略有提升。航电套件也有一些变动。1951年7月24日，X-1D在罗杰斯干湖（Rogers Dry Lake）上空成功试飞，这也是其职业生涯中唯一一次成功飞行。

### X-1E

X-1E由X-1-2（编号46-063）经过大量改进而成。它将完成X-1D和X-1-3的任务，因为这两架飞机在1951年爆炸了。

 绰号"*Little Joe*"的X-1E与Joe Walker.
这些改进包括：

* 一个涡轮泵燃料系统，它代替了46-062和46-063中的高压氮燃料系统。对高压氮燃料系统中金属疲劳的担心是X-1-2在第54次飞行后进行大修的原因。.
* 一个拥有新外形的超薄机翼（翼根处厚度为3⅜英尺），这种基于X-3外形的机翼使X-1E能够达到2马赫的速度。
* 用刀刃式玻璃取代了原来的温室式玻璃。一个向上打开的座舱盖取代了原来的侧门，这导致了弹射座椅的加装。
* 增加了200个测量气压的端口和343个压力计，为的是测量结构负荷和机体与机翼产生的热量。

X-1E在1955年12月15日首飞，这是由美国空军试飞员Joe Walker操纵的一次无动力飞行。在完成了21次飞行，达到了2.212马赫的最大速度后，Joe Walker于1958年离开了X-1E计划。 NASA的John B. McKay在1958年9月取代了他。为了达到3马赫的速度，X-1E又飞了五次。1958年11月，在第26次飞行之后，油箱上的裂缝使X-1E不得不退役。X-1E现在爱德华兹空军基地的 NASADryden飞行研究中心总部大楼前展示。

技术数据
----

X-1 三視圖

参考资料：Bell Aircraft since 1935,<ref name='Pelletier'>Pelletier, Alain J.  1st. Annapolis: Naval Institute Press. 1992: 83–90. ISBN 1-55750-056--8. 

**基本信息**

* **机组：**1
* **長度：**30英尺11英寸（9.42）

**X-1A, X-1B, X-1D:** 35英尺8英寸（10.87米）
**X-1C:** 35.0英尺（10.67米）
* **翼展：**28英尺0英寸（8.53）

**X-1E:** 22英尺10英寸（6.96米）
* **高度：**10英尺10英寸（3.30）
* **机翼面积：**130平方英尺（12平方）⠀

**X-1E** 115 sq ft（10.7 m2）
* **翼型：'***#1'* NACA 65-110

**#2, X-1A, X-1B, X-1D** NACA 65-108
**X-1E** NACA 64A004
* **空重：**7,000英磅（3,175）

**X-1A, X-1B, X-1C, X-1D:** 6,880磅（3,120）
**X-1E:** 6,850磅（3,110）
* **总重：**12,250英磅（5,557）

**X-1A, X-1B, X-1C, X-1D:** 16,487磅（7,478）
**X-1E:** 14,750磅（6,690）
* **发动机：**1台Reaction Motors XLR11-RM-34-chamber liquid-fuelled rocket engine，6,000英磅力（27千牛頓）推力

**X-1E:** Reaction Motors RMI LR-8-RM-5 6,000 lbf（27 kN）
**性能**

* **最大速度：**1,612英里每小時（2,594每小時；1,401節）

**X-1E:** 1,450 mph（1,260 kn；2,330 km/h）
* **最大速度：**2.44

**X-1E:** M2.24馬赫
* **续航时间：**5分钟

**X-1A, X-1B, X-1C, X-1D:** 4分40秒
**X-1E:** 4分45秒
* **升限：**70,000英尺（21,000）

**X-1A, X-1B, X-1C, X-1D:** 90,000英尺（27,000米）
**X-1E:** 75,000英尺（23,000米）

参考文献
----

1. ↑  Yeager, Chuck and Janos, Leo. *Yeager: An Autobiography*. Page 121 (paperback). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2.
2. ↑  Wolfe, Tom, *The Right Stuff*. Pages 52-53 (hardcover). Farrar-Straus-Giroux, New York. 1979. ISBN 0-374-25033-2.
3. ↑ .  [2006-12-03]. （原始内容存档于2007-04-02）.
4. 1 2  Miller, Jay. (2001). *The X-Planes: X-1 to X-45,* Hinckley, UK: Midland. ISBN 1-85780-109-1.
5. ↑ .  [2006-12-03]. （原始内容存档于2006-12-07）.
6. 1 2 .  [2007-01-29]. （原始内容存档于2022-05-15）.

### 参考书目

* "Breaking the Sound Barrier". *Modern Marvels (TV program)*. 2003.
* Hallion, Dr. Richard P. "Saga of the Rocket Ships". *AirEnthusiast Five*, November 1977 – February 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd. 1977.
* Miller, Jay. *The X-Planes: X-1 to X-45*. Hinckley, UK: Midland, 2001. ISBN 1-85780-109-1.
* Pisano, Dominick A. R. Robert van der Linden and Frank H. Winter. *Chuck Yeager and the Bell X-1: Breaking the Sound Barrier*. Washington, D.C.: Smithsonian National Air and Space Museum (in association with Abrams, New York), 2006. ISBN 0-8109-5535-0.
* Winchester, Jim. "Bell X-1". *Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft* (The Aviation Factfile). Kent, UK: Grange Books plc, 2005. ISBN 978-1-59223-480-6.
* Wolfe. Tom. *The Right Stuff*. New York: Farrar, Straus and Giroux, 1979. ISBN 0-374-25033-2.
* Yeager, Chuck, Bob Cardenas, Bob Hoover, Jack Russell and James Young. *The Quest for Mach One: A First-Person Account of Breaking the Sound Barrier*. New York: Penguin Studio, 1997. ISBN 0-670-87460-4.
* Yeager, Chuck and Leo Janos. *Yeager: An Autobiography*. New York: Bantam, 1986. ISBN 0-553-25674-2.

外部链接
----

|  |  |
| --- | --- |
|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**X-1試驗機** |

* Bell X-1 Milestones of Flight
* NASA's History of the X-1 （页面存档备份，存于）
* Goodlin's NASA biography （页面存档备份，存于）
* *American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50*, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph （页面存档备份，存于）
* Photo of Glamorous Glennis on display （页面存档备份，存于） at the National Air and Space Museum in Washington, DC.
* Yeager's personal website

参看
--

* List of experimental aircraft
* List of rocket planes
* List of X-1 flights - list of XS-1 pilots and flights.
* List of X-1A flights - list of X-1A pilots and flights.
* List of X-1B flights - list of X-1B pilots and flights.
* List of X-1D flights - list of X-1D pilots and flights.
* List of X-1E flights - list of X-1E pilots and flights.
* Mach number
* Miles M.52 - An earlier British design which may have substantially influenced the development of the X-1

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| * 
* 论
* 编
貝爾飛行器/贝尔直升机公司 |
| --- |
|  |
| 戰鬥機 | 
* YFM-1（英语：）
* P-39
* P-59
* P-63（英语：）
* XP-77（英语：）
* XP-83（英语：）

 |
|  |
| 商用直升机 | 
* 47
* 204
* 205
* 206
* 210
* 212
* 214
* 222
* 230
* 407
* 412
* 417
* 427
* 429
* 430

 |
|  |
| 軍用直升机 | 
* H-13
* YHO-4
* HSL
* UH-1
* UH-1N
* UH-1Y
* 207
* 209
* AH-1
* AH-1W
* AH-1Z
* 292
* 309
* YAH-63
* OH-58
* ARH-70
* UH-2

 |
|  |
| 雙翼螺旋槳機 | 
* V-22
* BA609
* TR918（英语：）
* QTR（英语：）

 |
|  |
| 試驗機 | 
* X-1
* X-2
* X-5
* XH-15
* X-20
* X-22（英语：）
* XV-3（英语：）
* XV-15
* 533

 |

 |

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| * 
* 论
* 编
**美國**X系列試驗飛行器**列表** |
| --- |
|  |
| 1–25 | 
* X-1
* X-2
* X-3
* X-4
* X-5
* X-6
* X-7
* X-8
* X-9
* X-10
* X-11
* X-12
* X-13
* X-14
* X-15
* X-16
* X-17
* X-18
* X-19
* X-20
* X-21
* X-22
* X-23
* X-24A / B
* X-25

 |
|  |
| 26–50 | 
* X-26
* X-27
* X-28
* X-29
* X-30
* X-31
* X-32
* X-33
* X-34
* X-35
* X-36
* X-37
* X-38
* X-39
* X-40
* X-41
* X-42
* X-43
* X-44 MANTA
* X-44 (UAV)
* X-45
* X-46
* X-47A / B / C
* X-48
* X-49
* X-50

 |
|  |
| 50– | 
* X-51
* X-521
* X-53
* X-54
* X-55
* X-56
* X-57
* X-581
* X-59
* X-60

 |
|  |
| 另见 | 
* AD-1
* HiMAT（英语：）
* HL-10（英语：）
* M2-F1（英语：）
* M2-F2（英语：）
* M2-F3（英语：）
* XQ-58

 |
|  |
| 1 未分配 |

 |

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| * 
* 论
* 编
航空列表 |
| --- |
|  |
| 综合 | 
* 飛行器
	+ 製造商
	+ 民用
* 飞机发动机（英语：）
	+ 製造商
* 飞行试验中心（英语：）
* 试飞员学校（英语：）
* 航空公司
	+ 已歇業
	+ 直升机（英语：）
* 機場
	+ 多機場城市
* 飞行特技表演队
* 民航管理部门
* 滑翔机（英语：）
* 博物馆
* 法案（英语：）
* 注册编号
* 噴射客機
* 貨機
* 旋翼航空器
	+ 制造商（英语：）
* 年表（英语：）

 |
|  |
| 军用 | 
* 空軍
* 试验机
* 导弹（英语：）
* 无人航空载具（英语：）
* 飞机武器（英语：）

 |
|  |
| 事故 | 
* 商业客机
	+ 按位置（英语：）
* 死亡人数（英语：）
	+ 至少50人
* 通用航空（英语：）
* 軍用飛機
* 航空器注册号（英语：）

 |
|  |
| 记录 | 
* 飛行速度
* 飛行高度
* 飛行距離
* 飞行续航（英语：）
* 首次（英语：）
* 大型飞机（英语：）
* 最高产量飞机
* 最高产量旋翼航空器（英语：）

 |

 |