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**杰劳埃德·塔法里·萨穆埃尔**（英語：，1981年3月29日—2018年5月15日），是一名特立尼達和多巴哥職業足球員，擔任左後衛，生前曾效力英超球隊阿士東維拉和保頓，也是特立尼达和多巴哥国家队的成员。

2018年5月15日早上，在送孩子去上學後，因為汽車相撞的車禍而死亡。

俱乐部生涯
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萨穆埃尔在阿斯顿维拉开始自己的职业足球生涯。1999年9月21日，他在联赛杯对阵切斯特城的比赛中第一次代表维拉出战。2001年10月25日至12月3日期间，他曾经被短期租借到吉林汉姆，以增加比赛经验。在格拉罕·泰勒接手维拉队后，他开始代表一线队参加英超联赛比赛。

萨穆埃尔在2003/04年赛季的表现非常出色，一度被视为是联赛的最佳左后卫。2003年9月20日，他在主场2比1战胜查尔顿竞技的比赛中打进自己的第一个英超进球。2004年3月27日，他又在客场和查尔顿竞技的比赛打进一球，帮助维拉再次以2比1击败对手。这也是他在英超比赛的最后一个进球。

但在2004/05年赛季，萨穆埃尔的表现却不能让人满意。2005/06年赛季，他的主力位置迅速被荷兰国脚鲍马取代。2007年7月1日，萨穆埃尔选择离开球队，免费加盟另一支英超球队博尔顿。

保頓左路防守有及，森姆只是第三選擇。2010/11年球季森姆未嘗為保頓上陣，於2011年3月24日緊急借用關閉前被外借到英冠球會卡迪夫城直到球季結束，期間在6場聯賽及在附加賽準決賽次回合上陣，借用結束返回保頓後被放棄。

2012年1月9日森姆加盟伊朗足球超级联赛球會德黑蘭獨立（Esteghlal Tehran），與保頓舊隊友安德拉尼克·泰穆里安異地重逢。

国家队生涯
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萨穆埃尔曾经是英格兰21岁以下足球代表队的成员。2003年，他曾经入选英格兰和瑞典友谊赛的集训名单，但没有代表英格兰队出场。

2005年，萨穆埃尔表示愿意代表特立尼达和多巴哥参加2006年世界杯足球赛，但国际足联拒绝了他的申请。2009年8月7日，萨穆埃尔加入特立尼达和多巴哥籍，并在9月6日在特立尼达和多巴哥1比4不敌洪都拉斯首次代表国家队出场比赛。

榮譽
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* 阿士東維拉
	+ 2000/2001 - 圖圖盃冠軍

參考資料
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1. ↑  Villa edge past Charltonla edge past Charlton （页面存档备份，存于） - BBC Sport（英文）
2. ↑  Charlton 1-2 Aston Villa （页面存档备份，存于） - BBC Sport（英文）
3. ↑  Samuel departs Villa for Bolton - BBC Sport（英文）
4. ↑ . *BBC Sport*. 2011-03-24  [2011-03-26] （英语）.
5. ↑ . *theboltonnews.co.uk*. 2011-05-24  [2011-05-25]. （原始内容存档于2018-06-30） （英语）.
6. ↑  Samuel cannot play for Trinidad （页面存档备份，存于） - BBC Sport（英文）
7. ↑  Zamora and Samuel get Trinidad passports 的存檔，存档日期2009-08-13.（英文）

外部連結
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* Icons.com 森姆官方網頁
* 足球資料庫：森姆的球員統計數據
**史堤芬·約翰·胡禮**（，1980年2月8日—）是一名英格蘭足球運動員，司職右閘，出道於英超球會利物浦。

生平
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### 球會

利物浦
史堤芬·胡禮在1996月6月成為利物浦的年青球員，他拒絕了他所支持的死敵愛華頓的邀請。 他在1997年8月成為職業球員。

在經過1999年及2000年兩次成功外借至克魯，他在2000年11月29日在對史篤城的英格蘭聯賽盃比賽中首次為利物浦上陣。他在同季為利物浦上陣四次，包括在2001年2月作客新特蘭。

他在2001-02球季由中堅轉型成右閘，共在2001年10月27日對查爾頓拿下首張紅牌。於3日後對的欧洲冠军联赛比賽中取得首個入球。他共為利物浦上陣21次，取得1個入球。

2010年9月4日，胡禮應加歷查的邀請，組成利物浦明星隊並返回利物浦的主場晏菲路球場為慈善紀念賽作賽。

新特蘭
史堤芬·胡禮在2002年以150萬英鎊（最後可升至300萬英鎊）加盟新特蘭以爭取上陣機會，他成了球隊正選右閘。但是當季，球隊以破紀錄低分的19分降班。

在2003-04球季，史堤芬·胡禮在對屈福特取得首個新特蘭入球，但球隊在升班附加賽不敵水晶宮。但在翌季，球隊取得冠軍重回英超。但是，在2005-06球季，史堤芬·胡禮在兩次受傷下，只能上陣2次，球隊最後亦降班。在2006-07球季，史堤芬·胡禮失去正選，及後在比賽中又再次受傷。

在2007年8月3日，史堤芬·胡禮被外借至史篤城5個月。 但是，在借用期後，史堤芬·胡禮仍不能再次成為球隊主力。

高雲地利
在2008年夏季，史堤芬·胡禮受到不少球會包括侯城的垂青，但最後在2008年8月8日英冠球季開鑼前跟高雲地利簽約兩年。 一度獲委為球隊的隊長，但於2010年夏季約滿後被棄用。

賓福特
2010年10月30日史堤芬·胡禮加盟英甲球會賓福特，僅簽約至球季結束，並於同日作客4-2擊敗下半場首次以後補身份登場。

哈特普爾
2011年9月2日史堤芬·胡禮以短約形式投效另一支英甲球隊哈特普爾。期間上陣10場聯賽及1場盃賽，於11月因腳跟受傷再沒有上陣，在2012年1月24日哈特普爾在其短約屆滿後結束雙方的賓主關係，但在找尋新東家時仍可隨隊操練。

榮譽
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利物浦
* 歐洲足協盃冠軍：2000/01年；
* 英格蘭超級聯賽亞軍：2001/02年；

新特蘭
* 英格蘭冠軍聯賽冠軍：2004/05年、2006/07年；

參考資料
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1. ↑  "利物浦球員簡介 （页面存档备份，存于）", LFC History, Date Unknown. Retrieved 27 August 2006.
2. ↑ . BBC Sport (British Broadcasting Corporation). 2007-08-03  [2007-08-03].
3. ↑ . BBC Sport (British Broadcasting Corporation). 2008-08-08  [2008-08-08].
4. ↑ . BBC Sport. 2009-07-14  [2010-11-01]. （原始内容存档于2009-07-18） （英语）.
5. ↑ . BBC Sport. 2010-10-30  [2010-11-01]. （原始内容存档于2010-11-02） （英语）.
6. ↑ . BBC Sport. 2010-10-30  [2010-11-01]. （原始内容存档于2010-11-01） （英语）.
7. ↑ . *BBC Sport*. 2011-09-02  [2011-09-12]. （原始内容存档于2011-09-11） （英语）.
8. ↑ . *BBC Sport*. 2012-01-24  [2012-01-24]. （原始内容存档于2012-01-26） （英语）.

外部連結
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* 足球資料庫：史堤芬·胡禮的球員統計數據
站內。後方為若松方向，前方為原田方向。右邊設有已停用月台
**筑前山家站**（日语：／*Chikuzen-Yamae eki* \*/?）是位於福岡縣筑紫野市大字山家4928番，九州旅客鐵道（JR九州）的筑豐本線（原田線）車站。車站編號為**JG04**。

歷史
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* 1929年（昭和4年）12月7日 - 鐵道省 筑前內野站至原田站之間開通，此站啟用。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。

車站構造
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車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台，往原田的列車會開啟右邊車門。此站曾經設有2面2線的相對式月台，現時其中一邊月台已停用，只剩下月台本體。

此站設有候車室。此站為無人車站，不可使用IC卡「SUGOCA」。

使用狀況
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在2016年度的1日平均**乘車**人次為**25人**。

| 乘車人次變化 |
| --- |
| 年度 | 1日平均人次 |
| 1997年（平成09年） | 11 |
| 1998年（平成10年） | 5 |
| 1999年（平成11年） | 11 |
| 2000年（平成12年） | 16 |
| 2001年（平成13年） | 14 |
| 2002年（平成14年） | 11 |
| 2003年（平成15年） | 14 |
| 2004年（平成16年） | 16 |
| 2005年（平成17年） | 16 |
| 2006年（平成18年） | 14 |
| 2007年（平成19年） | 14 |
| 2008年（平成20年） | 14 |
| 2009年（平成21年） | 14 |
| 2010年（平成22年） | 16 |
| 2011年（平成23年） | 19 |
| 2012年（平成24年） | 16 |
| 2013年（平成25年） | 19 |
| 2014年（平成26年） | 22 |
| 2015年（平成27年） | 19 |
| 2016年（平成28年） | 25 |

車站周邊
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在站前設有國道200號（日语：）。車站位於山家村落的西邊，距離村落中心1公里。車站前方設有小規模商店和民居，環境比較冷清。在車站對出右轉，於國道200號前進300米後便到達山家郵局。

在車站對出左轉，於國道200號前進600米後便進前筑前町。再前進600米後，於山家道路口處設有巴士站，停靠的西鐵巴士（日语：）巴士路線可前往JR博多站（經都市高速）、筑紫野市中心、JR二日市站、西鐵朝倉街道站、筑前町中心、朝倉市和杷木（日语：）。

在站前的國道200號線設有巴士站，停靠的巴士路線連接筑紫站和山家方向（上西山、浦之下）。在筑紫站方向中途會經過山家道巴士站，在該站可轉乘上述巴士路線。

在車站東北方設有冷水峠（日语：），該處為筑紫野市和飯塚市的邊界。國道200號（舊道（日语：））會經過山嶺，該路上會有急彎和沒有隧道。除了舊道外，也有冷水道路（日语：）（「冷水隧道（日语：）」（道路））和筑豐本線（「冷水隧道」（鐵路））跨越山嶺，連接筑豐地方（日语：）和福岡地方（日语：）南部（筑紫地域（日语：））。

李他
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於站前設有在西鐵福岡市內線廢止前使用的電車500形（日语：）507號，以及西鐵巴士（日语：）的五十鈴BU15D（日语：）（[西日本車體工業（粤语：）車身，巴士屬前大牟田營業所（日语：））進行靜態保存。兩車輛均由「北九州線車輛保存會」團體進行定期的補修工程。507從前在糟屋郡須惠町的皿山公園內進行靜態保存，後來在2014年12月遷移至現地。JR九州只提供場地，不會管理這些車輛。曾經此站也展示了西鐵北九州線的（600形（日语：）621號和323形（日语：）324號）2架電車，後來均遷移至「西鐵香椎花園（日语：）」。

* 於站前靜態保存的前西鐵福岡市內線500形507號電車（2017年8月13日）於站前靜態保存的前西鐵福岡市內線500形507號電車（2017年8月13日）
* 五十鈴BU15D巴士（2016年1月3日）五十鈴BU15D巴士（2016年1月3日）

相鄰車站
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九州旅客鐵道（JR九州）
 原田線（筑豐本線）
筑前內野（JG03）－**筑前山家（JG04）**－原田（JG05）

注腳
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1. 1 2 3 4 5 6 . 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版). 2012-09-23, (07): 21 （日语）.
2. ↑  九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会 (编).  初版. 九州旅客鉄道. 1988: 181 （日语）.
3. ↑ .  [2020-12-04]. （原始内容存档于2021-01-18）.
4. ↑  元西鉄の保存車両アーカイブス 西日本鉄道福岡市内線500形／507号 （页面存档备份，存于）（日語） - 西鐵Web博物館

相關條目
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* 日本鐵路車站列表 Chi

外部連結
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* 筑前山家（車站資訊） - 九州旅客鐵道（日語）

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|  **九州旅客鐵道 豐本線（桂川－原田：原田線 ）** |
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| （←直方方向）桂川 –  上穗波 –  筑前內野 –  筑前山家 –  原田 |

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阿尔托·托尔萨体育场（英语：）
**KTP足球俱乐部**（芬蘭語：，中文通称**KTP科特卡**），是位于芬兰科特卡的足球俱乐部。俱乐部在2023赛季参加芬兰顶级的芬蘭足球超級聯賽。

2013年之前俱乐部的名字为**FC KooTeePee**（，）。2013年12月俱乐部跟科特卡工人球会签署合并协议，并把名字从"FC KooTeePee"简化成"FC KTP"。其实科泰佩最初就是从科特卡工人球会分离独立出去的。俱乐部的主场是阿尔托·托尔萨体育场（英语：），其标志颜色是绿色和白色。

历史
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### 科泰佩

科泰佩的历史跟成立于1927年的科特卡工人球会有关。1999年科泰佩作为科特卡工人球会的预备队（二队）成立，并在1999年和2000年赛季中参加丙级联赛并获胜。但是科泰佩不能晋升至乙级联赛，因为联赛的规则不允许预备队参加乙级和更高级别的联赛。于是科泰佩在2000年12月分离出去成立了独立的足球俱乐部，并晋升至乙级联赛参赛。

### KTP科特卡

2013年12月科泰佩跟科特卡工人球会签订合作协议，FC KooTeePee（科泰佩）把名字简化成FC KTP（KTP科特卡），同时以俱乐部会员的身份隶属在科特卡工人球会之下（科特卡工人球会之下还有女子足球队和篮球队等）。而科特卡工人球会则放弃其在乙级联赛中的位置，并将其足球队的运作交给KTP科特卡来操作。KTP科特卡也转而使用科特卡工人球会的会徽。

KTP科特卡曾在2015赛季重返芬蘭足球超級聯賽。但2019年时在芬兰足球甲级联赛参赛。

2020年KTP科特卡在甲级联赛中排名第二。在升降班附加赛中同超级联赛倒数第二名的1-1打平，但因客场进球制度制而进入2021年的超级联赛。

在2021年芬兰足球超级联赛中排在最后第12名，因此在2022年里降至芬兰足球甲级联赛参赛。

KTP科特卡在2022年的芬甲联赛中夺冠，因此在2023年参加芬蘭足球超級聯賽。

参考文献
----

1. ↑ . Veikkausliiga.  [2023-10-22]. （原始内容存档于2023-05-27） （芬兰语）.
2. ↑  Svala & Joutsi.. jukkajoutsi.com. 2014-05-03  [2019-09-11]. （原始内容存档于2019-10-18） （芬兰语）.
3. ↑  Joutsi, Jukka.. jukkajoutsi.com. 2019-05-21  [2019-09-11]. （原始内容存档于2019-10-18） （芬兰语）.
4. ↑  Muttilainen, Kimmo.. Yle. 2014-12-22  [2019-09-11]. （原始内容存档于2021-04-11） （芬兰语）.
5. ↑  Laine, Joonas.. Yle. 2020-11-14  [2020-11-29]. （原始内容存档于2020-11-17） （芬兰语）.
6. ↑ . Veikkausliiga.  [2021-10-31]. （原始内容存档于2021-10-31） （芬兰语）.
7. ↑ . Suomen Palloliitto.  [2022-10-19]. （原始内容存档于2022-12-02） （芬兰语）.

外部連結
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* KTP科特卡官方网站 （文）

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| * 
* 论
* 编
芬蘭足球超級聯賽2023球季参赛俱乐部 |
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* AC奥卢
* 
* 
* 
* 
* HJK赫尔辛基
* 
* 
* KTP科特卡
* 
* 
* VPS瓦薩

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**伊予立川站**（日语：／*Iyo-tachikawa eki* \*/?）是位在日本愛媛縣喜多郡內子町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為**U09**。現時只停靠普通列車。

因早於1899年已在東京都立川市設有立川站，本站逐加上舊令制國名稱「伊予」以作識別。

車站結構
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本站採用簡易車站模式，不設有站舍及站員當值，只設有候車月台。其設計概念與予土線上的土佐大正站及十川站相同，由於車站是建在人工基堤（英语：）之上，車站前後亦有架空路段連接，因此歸納為架空車站。車站出入口建於基堤底部，先為基堤兩邊開通一條通道，再於通道中心位置興建樓梯，接駁至基堤頂部的月台末端部份（向內子方向）。

設有島式月台1座，提供1線2面的配置。其中1號月台為主軌道，主要供特急列車通過，2號月台為側線，主要供普通列車避車之用。月台設備和沿線內其他簡易車站相近，都是十分簡單，只於月台出入口附近加設長約1節車廂的有蓋候車亭和等候座椅，亦未有加設自動售票機。有效長度則達6輛，與相鄰的伊予中山站一樣。

設計時考慮本站作為日後復辦貨運列車時的避車站，因此車站前後的雙軌路道比一般車站為長，最長可以讓16節貨運列車停靠，而新線通車後第二年，隨日本國鐵分割民營化時復辦松山以西的貨運服務，但是最終卻採用ORS形式運作（即以貨櫃車代替貨運列車，由貨物總站運送至可提供貨運列車服務的車站，例如松山站）。令到這交換停泊設備得不著用。

此外，車站前後共設有3個緊急轉轍器，其中下行方向在入站前及離站後各設1個，而上行則位於離站後。下行入站前的緊急軌道更可容納2節車廂。而離開月台範圍向內子方向，則建有一座細小單層的混凝土建築物，為自動訊號及路軌控制機房。

### 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1、2 | ■予讚線 | 下行 | 內子、伊予大洲、宇和島方向 |
| 上行 | 伊予市、松山方向 |

歷史
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* 1986年3月3日：車站啟用。
* 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。

相鄰車站
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四國旅客鐵道（JR四國）
■予讚線
伊予中山（U08）－**伊予立川（U09）**－內子（U10）

注釋
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1. ↑ .  [2014-09-11]. （原始内容存档于2014-09-11）.
2. ↑ .  [2014-09-11]. （原始内容存档于2014-09-11）.
3. ↑ .  [2014-09-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.

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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**伊予立川站** |

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|  **四國旅客鐵道 予讚線·內子線（松山－內子－伊予大洲）** |
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| （伊予西條方向←）松山 –  市坪 –  北伊予 –  南伊予 –  伊予橫田 –  鳥之木 –  伊予市 –  向井原（→伊予長濱方向） –  伊予大平 –  伊予中山 –  伊予立川 –  內子 –  五十崎 –  喜多山 –  新谷 – （伊予長濱方向←）（伊予若宮信號場） –  伊予大洲 –  （→宇和島方向） |

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**約翰·法拿根**（英語：，1993年1月1日—），英格蘭男子職業足球員，擔任邊後衞，曾效力於英超球會利物浦。

生平
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法拿根出身利物浦青訓系統，2010-11年赛季法拿根进入利物浦一线队，在2010年12月对阵布加勒斯特星的歐霸杯小组赛中，当时的主教练鶴臣将年仅17岁的法拿根首次选进入了球队的18人大名单之中。

2011年1月，杜格利殊接替鶴臣再次出任利物浦主教练后，大力提拔年青球员，包括弗拉纳根等年青球员都相継得到了一线队的比赛机会。

2011年4月9日，在利物浦3-0击败曼城的比赛裡，由于后卫线伤病满营，杜格利殊迫不得已只能让法拿根正選，法拿根就此完成了自己的一线队处子秀。

2018年6月，法拿根加入蘇格蘭的格拉斯哥流浪，簽約2年。2020年5月，合約到期後法拿根離開格拉斯哥流浪。

轶事
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法拿根家族旗下的加菲集團是利物浦及默西賽德郡最大的上市公司，獨霸整個利物浦及周邊城市的飲食，旅遊及部分房地產，資金可以買下十幾個利物浦，保守估計有70億英鎊，他第一次為利物浦出場的時候，杜格利殊只是提前十幾分鐘告訴他，因為如果提前告訴他，他的家族完全有能力包下整的晏菲路4萬5千坐位。

参考资料
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1. ↑ . The Football Association: 22. （原始内容存档于24 October 2019）.
2. ↑ . ESPN.  [27 February 2021]. （原始内容存档于2021-02-27）.
3. ↑ . Premier League.  [27 February 2021]. （原始内容存档于2022-10-22）.

外部連結
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* Official Liverpool profile
* LFC History Profile （页面存档备份，存于）
* 足球資料庫：Jon Flanagan的球員統計數據
**土佐昭和站**（日语：／*Tosa-shōwa eki* \*/?）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町昭和、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為**G31**。車站位處於兩邊隧道的中間位置。

「昭和」的名稱是源於未合併前的「昭和村」，明治時期稱為「西上山村」，1925年因慶祝日皇裕仁登基，因而和隔鄰的「東上山村」改為「昭和村」及「大正村」。1957年和隔鄰的十川村合併為十和町，再於平成大合併時和大正町、窪川町合併成為現在的四萬十町。車站附近屬於密集的民居，加上附近設有中、小學校及露營場地入口，因此乘車以學生及觀光客為主。

車站結構
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本站為簡易車站設計，並不設有站舍，車站出入口旁建有一座三型形的建築物「昭和觀光詢問處 （页面存档备份，存于）」負責車票發售事宜。

車站月台。
跟土佐大正站、十川站的設計相同，在月台底部開鑿一條道，再建山內斜道接駁至車站月台（亦可通往對上山路）。不過本站絕對不是完全為無障礙通道,因為進入月台仍要經過數級樓梯才能到達。月台出入口位於中央，鄰近有蓋候車室，和土佐大正站設於月台末端不同。月台依靠近內山坡而建，而非像打井川站、家地川站建於下山坡上。同樣只設有側式月台1個，有效長度為4輛。列車不能在此交換，而停車時，往窪川站方向為左側開門，下行往江川崎站則為右側開門。

### 月台配置

| 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- |
| ■予土線 | （上行） | 窪川方向 |
| （下行） | 江川崎、宇和島方向 |
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歷史
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* 1974年3月1日：路線伸延至若井站時開業。
* 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。

相鄰車站
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四國旅客鐵道（JR四國）
■予土線
土佐大正（G30）－**土佐昭和（G31）**－十川（G32）

參考資料
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1. ↑ .  [2012-09-17]. （原始内容存档于2016-03-04）.
2. ↑ .  [2012-09-17]. （原始内容存档于2016-03-04）.
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4. ↑ .  [2012-09-17]. （原始内容存档于2009-09-02）.

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|  **四國旅客鐵道 予土線（四萬十綠色鐵道）** |
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**阿奇·基宁金·马克-以色列·格伊**（英語：；2000年7月13日—），生於科特迪亞的英格蘭足球運動員，現效力英超球會水晶宫，並代表英格蘭足球代表隊參加國際比賽，司職中後衛。

俱樂部生涯
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格希出道於切尔西的青訓營，在他七歲那年，他便加入切爾西的青訓系統，格希更是2017年球隊奪得英格蘭足總青年盃的主力成員之一。在2019年，他曾在主帥蘭帕德獲得他的一隊首戰機會，在英格蘭聯賽盃對陣甘士比的比賽中上陣過，表現獲得好評。在斯坦福桥球场主場對陣巴伦西亚的歐冠比賽也進入替補名單，但未獲得出場機會。其後對陣曼聯的英格蘭聯賽盃，格希亦獲得首發機會，也因此獲得英冠球隊斯旺西的關注，在季中向球隊提出借用的邀約。

在2020年一月，格希以外借形式轉會斯旺西城，借用合同為期一季半；他的表現也十分出色。在次季，獲英超球隊西布朗借用的時候，格希選擇留在斯旺西城，但他在斯旺西城卻仍有出色的表現，全季出場45場比賽，帶領球隊再次打進升級附加賽，但可惜球隊仍在決賽中不敵對手。

在2021年夏天，水晶宫以2000萬英鎊高價將格希簽入。

國家隊生涯
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作為英格蘭U17隊長，他率領球隊參加2017夏天的歐洲青年錦標賽。隨後在U17世界杯上，他每場比賽都登場，並在5-2擊敗西班牙的決賽中進球。

在2019年9月擊敗土耳其U21的歐洲U-21足球錦標賽預選賽中完成英格蘭U-21首秀，格希隨後又為青年隊有五次出場。

參考資料
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2. 1 2 . 11v11.  [2019-10-12]. （原始内容存档于2019-10-12）.

外部連結
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* Profile （页面存档备份，存于） at the Crystal Palace F.C. website
* 馬克·格希－UEFA國際賽競賽紀錄

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* 论
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水晶宫  – 現役球員名單 |
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* 36 （英语：）
* 44
* 48 佩治
* 49 （英语：）
* 領隊：

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《**Cold Hearted**》是美國女歌手寶拉·阿巴杜在1989年6月發行的單曲，它曾獲得告示牌單曲榜一週冠軍，亦是寶拉·阿巴杜第三首全美冠軍單曲。

歌曲
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### 單曲簡介

〈Cold Hearted〉是從寶拉·阿巴杜首張專輯《**永遠是你的女孩**》（英語：）中所推出的第五首單曲，前四首發行的單曲為〈Knocked Out〉（第41名）、〈(It's Just) the Way That You Love Me〉（第88名，1989年二度發行獲得第3名）、〈Straight Up〉（三週冠軍）和〈Forever Your Girl〉（兩週冠軍）。

### 音樂影片

〈Cold Hearted〉音樂影片中的編舞，是受到鮑伯佛西（Bob Fosse）執導的爵士春秋（All That Jazz）一片所影響，乃至於影片中有著濃厚情色風格和編舞風格，無論是影片中舞群表現的火辣肢體動作，或是整部影片在剪輯上都很傑出，性感露骨的影片劇情，搭配上間奏時悠揚的小提琴聲，讓看過的觀眾留下深刻印象。

### 商業成績

在〈Cold Hearted〉推出單曲之前，寶拉·阿巴杜已經有兩首歌曲拿到告示牌的冠軍，此時的她成了美國家喻戶曉的舞曲天后。〈Cold Hearted〉推出之後自然受到矚目，1989年6月24日首週進入單曲榜，成績為第65名，單曲在進榜後名次雖緩慢但很穩定的往上爬升，終於在經過兩個多月之後，1989年9月2日摘下單曲榜一週冠軍，這是寶拉·阿巴杜在1989年拿到的第三首冠軍單曲。

寶拉·阿巴杜在1989年告示牌年終單曲榜一共有三首單曲進榜，她在前十名就佔了兩席，分別是〈Straight Up〉第4名、〈Cold Hearted〉第6名以及〈永遠是你的女孩〉第30名。

〈Cold Hearted〉在英國單曲榜成績僅得到第46名。

〈Cold Hearted〉在2015年5月被美國告示牌雜誌遴選為 Summer Songs 1989: The Top 10 Tunes of Each Summer 第3名。

參考資料
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6. ↑ .  [2015-04-04]. （原始内容存档于2020-05-03）.
**李察·「哈利」·哈利斯**，SC（英语：），OAM（英語：），澳大利亞男麻醉醫生和洞穴潛水員，知名於2018年睡美人洞救援行動中發揮關鍵作用。憑藉這次救援，他和潛水員同伴克雷格·查倫（英语：）共同獲得了2019年度澳大利亞人（英语：）榮譽。

醫學生涯
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李察·哈利斯在圣彼得学院完成學業後，1988年取得弗林德斯大學內外全科醫學士學位，隨後在英國和紐西蘭完成了麻醉學培訓。他是南澳大利亞救護車服務處（英语：）醫療檢索服務的航空醫學顧問和麻醉醫生，還曾在太平洋地區自然災害的醫療援助小組工作，並參加了澳大利亞對瓦努阿图的援助（英语：）任務。

洞潛和救援
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哈利斯從事洞穴潛水員的經驗長達三十多年。經歷包括2011年及2012年帶領一支澳大利亞潛水員團隊達到192和221（210和242碼）的深度記錄，為《国家地理》探尋紐西蘭皮爾斯河（英语：）的源頭。2011年，哈利斯應南澳大利亞警方（英语：）的請求參與尋找其密友安尼斯·米洛夫卡（英语：）的屍體，後者在探索南澳大利亞東南部坦塔努拉（英语：）附近的一座洞穴時身亡。

2009年，哈利斯在澳大利亞技術潛水研討會奧茲泰克（）上獲得「傑出成就」（）獎，以表彰他對洞穴潛水探索的傑出貢獻；2017年又於奧茲泰克上被授予「澳大利亞年度技術潛水員」榮譽。

### 睡美人洞救援行動

2018年6月，在英國洞潛專家的建議下，哈利斯和同伴克雷格·查倫（英语：）應泰國政府的請求前往纳拉伯平原協助當局對一支少年足球隊的救援工作，後者受困於睡美人洞（英语：）。

哈利斯在整個救援過程中的努力被描述為至關重要。他對所有被困少年進行了醫學評估，並對他們施打鎮靜劑，確保他們在救援過程中沒有恐慌。哈利斯和查倫是救援隊在救援後離開洞穴的最後一批成員。

2018年7月24日，哈利斯和查倫一起被澳大利亚总督授予勇氣之星（英语：）（SC）和澳大利亞勳章（OAM）。9月7日，泰國國王授予他德雷古纳蓬勋章大十字骑士勛位（一等）。

2019年澳大利亞日，哈利斯和查倫共同被宣布為2019年度澳大利亞人（英语：）。同年11月5日，兩人出版了《克服一切困難》（）一書，記錄了他們參與從睡美人洞救援行動營救少年們的過程。

流行文化
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在改編自2018年睡美人洞救援行動的電影《十三條命》（2022年）中，由喬爾·埃哲頓扮演哈利斯。

參考文獻
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12. ↑  Jr, Mike Fleming.. Deadline Hollywood. 2021-03-11  [2022-06-29]. （原始内容存档于2021-03-12）.

外部連結
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* Wet Mules主頁 （页面存档备份，存于）
**何懷碩**（英語：；1941年11月3日—），臺灣水墨畫家，同時也是藝術、文化評論家與作家。

生平
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### 中國大陸時期（1941－1963）

何懷碩1941年11月3日出生於廣東潮安，父親於香港新界農場工作，家境清貧。何懷碩從小即對文學和藝術產生興趣，並養成廣泛閱讀的習慣。他在廣東完成小學及初中教育後，在1956年進入湖北藝術學院附中，主要學習西畫技法，在水墨方面則受到傅抱石、李可染、林風眠等人的影響。而直到進入大學課程前，才決定以水墨畫為一生志業。因文革動盪，何氏在湖北藝術學院的學習於大學一年級（1961年）結束後中斷，赴港依親。

### 師大時期（1963－1965）至旅美前期（1965－1974）

1962年何懷碩以僑生身分赴臺就讀僑大先修班。1963年插班臺灣師範大學（師大）美術學系三年級，當時任教老師有黃君璧、林玉山等人。然而由於他先前已受到中國現代水墨發展的重要人物，如傅抱石、林風眠等人的影響，加上在中國時期汲取的知識系統，使得臺灣的水墨發展與野教學相較之下顯得保守與傳統，而他在思想上也與老師和同學們顯得截然不同。

當時，基於對台灣水墨界的失望和生活上的苦悶，使他將精神與思想訴諸於文字，開始在校內外刊物上發表論述，同時也從批判與反省傳統繪畫而得的思想，實踐於繪畫創作上。何懷碩於1965年從師大美術系畢業，並於畢業展時獲得國畫組第一名教育部長獎。1969年在台北中美文化經濟協會舉辦首次正式個展，並提出「苦澀的美感」作為自己個人的創作基調與美學，且在1974年出版《苦澀的美感》一書，同年於國立歷史博物館舉辦個展後赴美攻讀碩士。

### 旅美時期（1974－1978）

何懷碩於畢業展期間（1965年）認識了時任美國大使館文化參事的李迪（Bob Littell），兩人成為好友。李迪邀請他在陽明山使館辦一場非正式的展覽（1965），就此打開了何懷碩的知名度，也成了何氏日後1974至1978年間移居美國四年的契機。1974年何懷碩於紐約聖若望大學（St. John's University）美術系攻讀碩士，開始4年旅居美國的歲月，期間應邀在美加地區大學、美術館及畫廊展覽，並訪問歐美各地。何氏於1977年取得碩士學位，1978年返回台灣。

### 旅美後（1978－至今）

1978年返回台灣後，在國立歷史博物館舉辦回國後第一場個展，同年獲得中國文藝協會文藝獎章。1979年應聘至臺灣師範大學美術系任教，並於阿波羅畫廊舉行個展。此後何懷碩數次受邀至中國、香港、歐美各地舉辦個展及聯展，並在1982年受聘為國立藝術學院（今國立台北藝術大學）美術系專任副教授。教學之餘仍不斷的寫作與創作，並於1984和1990年分別在國立歷史博物館及台北市立美術館舉辦個展。1997年時獲得英國顧資當代藝術基金會（Coutts Contemporary Art Foundation （页面存档备份，存于））亞洲當代藝術獎（Coutts Contemporary Art Awards-Asia）。而在1999年再次於國立歷史博物館個展「心象風景：何懷碩九九年畫展」。2019年於北京畫院美術館舉辦「寄情造境—何懷碩作品展」。

畫集
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* 《何懷碩畫集》，台北何懷碩畫室出版，1973
* 《懷碩造境》，香港Hibiya公司出版，1981
* 《何懷碩畫》，香港Umbrella公司出版，1984
* 《何懷碩庚午畫集》，香港Umbrella公司出版，1990
* 《何懷碩四季山水長卷》，香港Umbrella公司出版，1990
* 《心象風景：何懷碩九九年畫集》，國立歷史博物館，1999

著作
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* 《苦澀的美感》，台北大地出版社，1974
* 《十年燈》，台北大地出版社，1974
* 《域外郵稿》，台北大地出版社，1977
* 《藝術、文學、人生》，台北大地出版社，1979
* 《風格的誕生》，台北大地出版社，1981
* 《煮石集》，台北圓神出版社，1986
* 《藝術與關懷》，台北聯經出版社，1986
* 《繪畫獨白》，台北圓神出版社，1987
* 《變》，台北林白出版社，1990
* 《何懷碩文集》，天津百花文藝出版社，1993
* 《懷碩三論》，台北立緒文化事業有限公司，1998：
* 《人生論：孤獨的滋味》
* 《藝術論（上卷）：創造的狂狷》
* 《藝術論（下卷）：苦澀的美感》
* 《畫家論：大師的心靈》
* 《給未來的藝術家》，台北立緒文化事業有限公司，2003
* 《珍貴與卑賤：未之聞齋散文．隨筆》，台北立緒文化事業有限公司，2019
* 《批判西潮五十年：未之聞齋中西藝術思辨》，台北立緒文化事業有限公司，2019
* 《什麼是幸福：未之聞齋人文藝術論集》，台北立緒文化事業有限公司，2019
* 《矯情的武陵人：未之聞齋批評文集》，台北立緒文化事業有限公司，2019

參考文獻
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1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  顏, 娟英.. 臺北市: 藝術家. 1999-05-15. ISBN 9789578273320.
2. 1 2  林, 英喬.. 國立屏東師範學院視覺藝術教育研究所碩士論文. 2003  [2022-12-29]. （原始内容存档于2022-12-29）.
3. 1 2 3  潘, 襎.. 臺北市: 行政院文化建設委員會. 2004. ISBN 9570185120.

外部連結
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* 國立歷史博物館典藏何懷碩作品 （页面存档备份，存于）
**讚岐相生站**（日语：／*Sanuki-aioi eki* \*/?）是一位於日本香川縣東香川市南野，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為**T09**，是香川縣最東邊的鐵路站。

本站是高德線內香川縣的邊界站，與鄰縣的德島縣以大板山坳（大坂峠）相隔，相比鄰站阿波大宮站，本站周邊的民居相對較多，但靠站的列車卻較少，這是因為不論是由高松站或德島站開出的區間車，均不會駛至本站，只能靠班次疏落，行走全線的普通列車維持。現時每日停靠本站的列車，下行共有11班，上行共10班，上下行靠站的班次比特急通過的列車還要少，因此居民大都寧願騎單車到3公里外，班次較多並且有特急列車停靠的引田站乘車。近年所錄得的每天乘車人數都持續偏低。

另外，由本站至阿波大宮站之間，需穿越由大坂山隧道及其他付屬的隧道群，屬於彎多路段，以往國鐵使用蒸氣機頭，被視為是行走相當艱難的路段。

車站結構
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設有木製小型車站站舍一座，和鄰站阿波大宮站的規格相同，都是屬於規模較小的站舍，只設有站務室、候車大堂及洗手間。同時亦未有裝設自動售票機。本站於無人化後，曾經歷過由其他車站派員駐守及以業務委託形式繼續售票，但現時均取消。乘客須直接在上車時取票。

設有不對稱側式月台2座，共提供2面2線的配置。其中上行2號月台為因應高德線高速化而新建的月台，屬側線；而靠近站舍的1號月台為主軌道。有效長度為5輛。月台之間以行人天橋連接，2號月台上設有三邊圍封的有蓋候車亭。

1號月台旁邊亦保留舊有貨物月台及軌道痕跡，有關路軌已經被拆去。

### 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
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| 1、2 | ■高德線 | 下行 | 板野、池谷、德島方向 |
| 上行 | 三本松、高松方向 |

歷史
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* 1935年3月20日：開業。
* 1972年10月1日：無人化，簡易委託化。，現時委託化亦已取消。
* 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。

相鄰車站
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四國旅客鐵道（JR四國）
■高德線
引田（T10）－**讚岐相生（T09）**－阿波大宮（T08）

參考資料
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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**讚岐相生站** |

1. 1 2 .  [2012-10-27]. （原始内容存档于2012-05-30）.
2. ↑ .  [2012-10-27]. （原始内容存档于2016-03-04）.
3. ↑  根據日本國有鐵道公示第254號而執行，於1972年9月30日發出。

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|  **四國旅客鐵道 高德線** |
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| 高松 –  昭和町 –  栗林公園北口 –  栗林 –  木太町 –  屋島 –  古高松南 –  八栗口 –  讚岐牟禮 –  志度 –  Orange Town –  造田 –  神前 –  讚岐津田 –  鶴羽 –  丹生 –  三本松 –  讚岐白鳥 –  引田 –  讚岐相生 –  阿波大宮 –  板野 –  阿波川端 –  板東 –  池谷  –  勝瑞 –  吉成 –  佐古 –  德島 |

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**盧基·馬菲·丹尼爾斯**（英語：，1988年1月5日—）出生於大曼徹斯特保頓，英格蘭足球員，司職守門員，現效力於英乙球會格連森林。

生平
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丹尼爾斯於2004年被曼聯放棄後加盟西布朗，在預備組表現出色。他的好表現受到英格蘭U18代表隊垂青，於2006年4月對斯洛文尼亞時首次上陣，球隊以2:1取勝。

在到西布朗試腳前，丹尼爾斯曾在奧脫福待了7年。另一年輕曼聯門將盧基·史迪利（Luke Steele）亦和丹尼爾斯一起加盟西布朗，而曼聯則可借用當時西布朗的首席門將古斯錫。丹尼爾斯被列入2007年英冠升班附加賽決賽後備名單，但未獲安排上陣。

2008年1月25日，他外借加盟蘇超球會馬瑟韋爾，直至2007/08年球季季尾，5月3日對些路迪首度亮相蘇超。在夏天返回西布朗後，他於8月1日被外借至梳士貝利一季。在升班附加賽準決賽次回合作客傑里球場對貝利一戰，他憑著出色的表現，為球隊贏得於溫布萊球場舉行的決賽席位，他更當選成為賽事最佳球員。在決賽對基寧咸一仗，丹尼爾斯被BBC體育評為決賽最佳球員，但仍無法阻止球隊以0:1落敗。

和西布朗續約兩年後，丹尼爾斯被外借至燦美爾，直至2009/10年球季季尾。2010年7月14日，布里斯托流浪官方宣布和丹尼爾斯簽下一年借用合約，球隊在保密一星期後才公開其身份。但他不幸地在季前練習時弄傷背部，其外借合約被終止並返回山楂球場。

9月17日，丹尼爾斯被外借至查爾頓，為期28日，以頂替因手肘受傷預計倦勤一個月的洛·艾利洛（Rob Elliot）。在山谷球場待了一個月後，他返回西布朗，但卻在12月2日再度被外借，對象是因本來的門將受傷，急需借用門將的羅奇代爾。

2011年1月5日，丹尼爾斯和布里斯托流浪「再續未了緣」，外借加盟直至5月31日，並借原正選門將米基·安達臣（Mikkel Andersen）借用期滿返雷丁後，坐正成為球隊首席門將。盧基在流浪的處子戰為在主場1:1賽和英甲護級分子華素爾。

2011年10月25日丹尼爾斯以緊急借用形式加盟英乙球會修安聯，為期28天，隨即在晚上作客出戰班列特，順利淨勝3-0奏凱而回。11月10日於上陣4場僅失1球下，丹尼爾斯獲延長借用至翌年1月2日，期間合共上陣9場聯賽及6場盃賽，其中有5場保持沒有失球。

參考資料
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外部連結
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* 足球資料庫：Luke Daniels的球員統計數據
* 資料於西布朗官網 （页面存档备份，存于）
**朱博泉**（1898年10月2日—2001年3月19日）原籍贵州贵筑，生于杭州。活躍於1920-1940年代的中華民国银行家、大学校長。上海金融界、教育界、娱乐界元老。

生平
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朱博泉早年在沪江大学学习。1919年从沪江大学毕业，获文学士学位。同年赴美国，先后入纽约大学及哥伦比亚大学学习银行学及工商管理学，后来在纽约花旗银行总行实习。1921年回中国，被浙江实业银行总经理李铭（馥荪）看重，进入浙江实业银行，任上海的浙江实业银行总行外汇部副经理。 1926年，任华俄道胜银行清理处清理员。1928年，中央银行总裁宋子文任命其为中央银行总稽核。1932年1月，任中央银行业务局总经理。

1931年，任上海绸业银行董事。 1932年一·二八事变后，上海银行界于同年3月成立了上海市银行业同业公会联合准备委员会，以为应对挤兑筹集资金，朱博泉任该委员会经理。

上海市银行业同业公会委托朱博泉等人发起成立中国工业银行，朱博泉任常务董事兼总经理，该行设在上海福州路33号。为改变银行票据长期通过钱庄清算的现状（1890年，北市钱业界在宁波路上的兴仁里设立中国第一家票据交换所），1933年1月10日，上海票据交换所成立，朱博泉任经理。该所设在香港路59号的上海市银行业同业公会大楼的大厅，是中国乃至远东地区第一个票据交换所。1933年，朱博泉所著的《上海票据交换所之过去现在与将来》一书出版，该书是中国第一本有关银行票据交换所的著作。

1931年，朱博泉出任沪江大学商学院院长。1932年，沪江大学校长刘湛恩在圆明园路真光大楼开办城中区商学院，朱博泉继续担任商学院院长，任至1935年。此外，朱博泉还成立了中国第一所夜大学——沪江夜大学。1926年5月，朱博泉加入上海扶轮社；1934年擔任上海扶轮社社长，任内于1935年接待了来访的國際扶輪创始人保羅·珀西·哈里斯，1935年卸任。

1935年，英籍华人卢根兴建的大光明电影院濒临破产，朱博泉任总经理的光明地产公司购买了大光明电影院及毗邻的卡尔登剧场（今长江剧场）、功德林素菜馆等，该圈子随后成为上海滩最时尚的夜生活圈。同时，经朱博泉发动，大光明电影院还与国泰、南京、大上海等影剧院实现联营，成立亚洲影院公司，由朱博泉任亚洲影院公司董事长。此外，他还创办了作为《大众电影》前身的电影杂志《亚洲影讯》。1930年代，他曾同时身兼108个头衔。

1937年抗日战争爆发后，朱博泉留在上海。其间，1942年至1944年，担任沪江书院院长。1943年6月，任汪精卫政权中央储备银行参事，1943年8月，任汪精卫政权上海特别市咨询委员、中国实业银行董事长、交通银行董事。1943年10月，任汪精卫政权中央储蓄会监理。1945年7月，任上海特别市银行业同业公会（1943年由上海市银行业同业公会改组而来）理事长。

1945年抗战胜利后，由于朱博泉依附汪精卫政权，有附逆之嫌，其房产林森中路1803号宅院被没收，后被蒋中正下令分配给宋庆龄，成为上海宋庆龄故居。

1948年以后，朱博泉历任上海大陆银行副经理、永安纺织印染公司全国行政经理、上海纱厂行业调研总长、上海市工商联高级顾问等职务。

中华人民共和国成立后，朱博全迁往华山路1461弄2号居住。文化大革命爆发后，他被赶到平武路棚户区居住。1981年朱博泉获平反，住在玉屏南路天山四村。偶尔也对宋庆龄故居的修葺提出意见。

2001年3月19日，朱博泉逝世，享年103岁。

2002年，重新成立的上海扶轮社设立了"上海扶轮社前社长朱博泉专项奖学金"（The ROTARY CLUB OF SHANGHAI PAST PRESIDENT PERCY CHU SCHOLARSHIP FUND），以纪念朱博泉，资助符合条件的优秀学生。此后该奖学金项目成为上海扶轮社长年开展的重要项目之一。

家庭
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* 父：朱晓南，曾任浙江银行董事长。
* 妻：蒋童祁（其父为蒋抑卮，曾任浙江实业银行驻沪督办），1917年同朱博泉订婚。

故居
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1926年至1949年，朱博泉居住在上海范园17号。从1949年至文革，居住在华山路1461弄2号。文革开始后，朱博泉全家被从华山路1461弄2号逐出。1981年朱博泉获得平反后，被分配到玉屏南路天山四村（属于老公房）的一个单元内的两间房间内居住，直至2001年逝世。

原来他还拥有淮海中路1843号（今为上海宋庆龄故居）作为外宅，但抗日战争胜利后，该宅被国民政府下属单位征作招待所，一度成为蒋纬国私宅，但因受到舆论压力，1948年该宅被蒋中正拨给宋庆龄居住。

参考文献
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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**朱博泉** |

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9. ↑  上海先生 程乃珊 文汇出版社 2008-08-01
**本田小狼**也称**本田幼兽**（日语：，Honda Cub）是由本田公司在1958年所推出的50毫升四冲程两轮摩托车发展而来的一个摩托车系列，至2017年为止已经销售了1億台，是世界上销量最大的單一款式動力交通工具。

2007年的Super Cub 110

历史
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本田小狼起源于本田公司在1952年所制造的Cub F型摩托自行车，所谓摩托自行车也就是在自行车上加装马达而构成的助力车。1958年，本田公司决定推出一款四行程的汽油摩托车，同时增加其发动机转速，凭借其更优异的性能打入当时二冲程摩托车占主导地位的日本市场。1959年就出口至美国市场，1961年在台湾开始了境外生产。1964年，排量更大的CM90与C65被推向市场。1967年，该系列的发动机进行了升级，同时命名规则也进行了统一，50毫升排量的版本被命名为C50，90毫升则为C90。70年代中换装了电容放电式点火器，这种点火器比传统线圈式点火器更为可靠，同时也能帮助本田通过世界各国日益严格的排放标准。80年代中本田在小狼的基础上开发了100毫升排量的发动机以专攻亚洲市场，不过这款车型却没有撼动更加实惠的本田小狼。90年代本田开发出了该系列的替代产品威武（waves）系列，这些摩托在欧美市场确实颇受欢迎，然而亚非拉人民似乎还是更钟爱旧款的小狼。2007年，又有一款采用电子喷油发动机的小狼加入到了该系列中。至今，世界上仍然有15个国家在生产小狼，在160个国家和地区，都可以见到该系列机车的身影。

cub F

规格
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从外观上来说，小狼就像是踏板摩托车和传统摩托车的结合。虽然该系列发展过程中发动机不断在升级，不过有些元素诸如外观、4行程的单缸顶置凸轮轴气冷发动机从未发生过变化。在车身上广泛使用了塑膠部件，2007年生产的109毫升排量的C110，其整车重量也不过才93公斤。发动机功率为6千瓦，百公里油耗为1.57升。，而同年生产的排量50毫升的版本功率则为2.5千瓦，百公里油耗不足一升。虽然历史上生产过许多款式的小狼，不过其尺寸都很小巧，长宽高分别在1.8米、0.65米、1米左右。

相關條目
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* 本田小狼與我

参考文献
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1. 1 2  Honda Press Release 21 May 2008 的存檔，存档日期2016-03-03.
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外部連結
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**本田技研工業公式HP**

* 現行型號
	+ スーパーカブ50・110 （页面存档备份，存于）
	+ スーパーカブ50プロ・110プロ （页面存档备份，存于）
	+ スーパーカブC125 （页面存档备份，存于）
	+ クロスカブ （页面存档备份，存于）
	+ Super Cub C125 （页面存档备份，存于）
：50°26′15″N 77°48′51″E﻿ / ﻿50.43750°N 77.81417°E﻿ / 50.43750; 77.81417

蘇聯的第一枚原子彈RDS-1是一種像胖子原子彈的內爆型核武，RDS-1的前方表面上像眼睛的東西是雷達近接信管。
**RDS-1**（**俄語：**），是蘇聯第一個核試驗武器。在西方，它的代號是**Joe-1**，參考自苏联领导人史太林名字約瑟夫的昵称。 經過高度機密的研究開發後，RDS-1在1949年8月29日於哈薩克的塞米巴拉金斯克試驗場第一次試爆。RDS-1是庫爾恰托夫研究所（英语：）所構思的，當時官方稱其為實驗室第二號。其設計與美國的「胖子」原子彈幾乎是一樣的，引起美國對其研發團隊內存在蘇聯「原子間諜」的猜疑。

測試前後
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1948年，鈾-235工廠在車里雅賓斯克附近建成。1949年8月29日RDS-1於哈薩克的塞米巴拉金斯克試驗場第一次試爆。RDS-1爆炸產生了2.2万噸的威力。

與胖子原子彈一樣，RDS-1是一種內爆型核武器，核心是固體的鈈。

為了檢驗RDS-1的效果，工人在試驗場附近建造由木材和磚頭搭建的房屋，以及橋樑，並且仿製了城市軌道交通系統。試驗場亦放有軍事用的防護鋼板、大約50架飛機和1, 500隻動物，以圖測試RDS-1所帶來的威力。數據結果顯示，RDS-1爆炸所帶來的威力比工程師原先估計的還要高出50%。

RDS-1有數個俄语昵称，都是按照首字母缩写命名的：如「特殊噴射引擎」（）、史太林噴射引擎（）或俄羅斯做自己的事（）。

西方反應
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當RDS-1測試所釋放出的放射性核裂变产物被美國空軍察覺後，美國隨即開始追蹤放射性落下灰碎片的來源。時任美國總統哈利·S·杜魯門在1949年9月23日公開向全世界說：「我們有證據顯示，在最近的幾週內蘇聯發生過原子彈爆炸。」這項聲明是剛剛開始不久的冷戰的一個轉折點。

蘇聯曾經確認擁有原子彈，迫使美國感到需要發展和生產第一枚氫彈。

參見
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* 沙皇炸彈

參考資料
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1. 1 2 3 4 5  （英文）Peslyak, Alexander.. RIA Novosti. August 31, 2009  [2010-04-05]. （原始内容存档于2012-03-10）.
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3. 1 2  （英文）The Truman Administration During 1949: A Chronology （页面存档备份，存于）

外部連結
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* （英文）Information about Joe 1
* （英文）The National Museum of Nuclear Science & History
* （英文）Joe-1 Nuclear Test[]
关于其他名为「朱寰」的人物，请见「**朱寰**」。

朱寰塑像碑陰所刻傳文
**朱寰**（1926年1月12日—2020年8月8日），原名**敬文**，笔名**洪宇**，辽宁瓦房店人，中国历史学家，东北师范大学荣誉教授。中国上古中古史研究会名誉理事长。

生平
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1926年生于奉天省復縣（1985年改为瓦房店市）。祖籍山东文登。祖父是老私塾先生，叔父是复州城中心小学校长。

1941年考取沈阳重点中学奉天第二国高。1943年冬考取新京军官学校预科。1947年至1948年，在国立长春大学学习，期间参加新文化行动同盟。1948年撤至解放区，进入中国共产党所创建的东北大学学习（1950年易名为东北师范大学）。

1951年毕业后留校任教。长期从事世界中世纪史的研究与教学工作。1950年代主要参与翻译苏联《世界中世纪史》等教材。1962年，主编《世界通史-中古分册》，为中华人民共和国第一部世界中古史教材。1979年晋升教授，1986年被国务院学位委员会遴选为博士生导师。1990年至1993年，与马克垚教授共同主编第二部《世界史》（六卷本）教材。1996年出版《亚欧封建经济形态比较研究》。曾任东北师范大学历史系副主任、主任，世界古典文明史研究所所长。1995年至1998年，兼任国务院学位委员会第三届历史学科组成员。1997年创建东北师范大学世界中古史研究所，任首任所长。2001年任教育部人文社科重点研究基地东北师范大学世界文明史研究中心学术委员会主任。

2020年8月8日1时15分在长春逝世。

轶事
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1952年4月27日，朱寰在经过长春市"大同公园"，发现牝狼雕像石座已是废墟一片。这是满洲国时期意大利法西斯政府作为国礼赠送给满洲国新京市的礼物。他从附近找出铜铸牝狼雕像，亲自把牝狼雕像护送到自由大路东北大学历史系办公楼。

荣誉
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* 国务院政府特殊津贴（1992年）
* 曾宪梓教育基金二等奖（1993年）
* 吉林英才奖章（1993年）
* 全国优秀教师荣誉称号（1995年）
* 东北师范大学历史文化学院首届"历史学终生成就奖"（2019年）
* 吉林好人·最美教师（2020年）

参考资料
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* 历史主题
* 人物主题

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外部链接
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* 一个老教授的情怀：我更加热爱党和政府 （页面存档备份，存于）

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| 學術機關職務 |
| 前任：**首任** | **东北师范大学世界中古史研究所所长**1997年－2003年 | 繼任：**王云龙** |

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简介
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**英国铁路93型电力机车**是为了英国铁路西海岸干线的"城际250型电力动车组"计划设计的。"城际250型电力动车组"是一型动力集中式高速电力客运动车组，动力全部集中于一端动力车（即英国铁路93型电力机车），另一端为控制车，中间是9节"英国铁路5型客车"中间车，设计速度为250公里/小时（155英里/小时）。

该型机车源自英国铁路91型电力机车。英国铁路91型电力机车于1989年投入东海岸干线，属于先进旅客列车APT（Advanced Passenger Train）的系列成员，本应在10年前投入西海岸干线运营。1991年3月发出了该型机车和客车厢的招标，原设想到1995年能制造30列该型城际快车，总造价为38亿英镑。然而，1992年6月，"城际250型电力动车组"计划流产，该型列车并未制造。

该型车的侧视图

速度和气动特性
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该型车有着圆滑的气动外形，因此可以达到250 km/h（155mph）。然而最初因为信号和线路的原因，最高速度是201 km/h（125mph）。

遗留物
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唯一的英国铁路93型电力机车全尺寸模型保留在内陆铁路（Midland Railway，Butterley，德比郡）斯万维克车站(Swanwick)展览馆展示，模型的照片可见网站[永久]，在最近的声明之前，该型车被看作城际快车的最佳选择，计划制造一定数量城际快车250/93型机车来替代东海岸主干线的客运列车，虽然英国铁路93型电力机车没有制造，西部铁路公司做了线路电气化改造的可行性研究，维珍铁路（英国铁路西部私有化之后的运营公司）最终选择了一种新型的列车，尽管电力动车组列车比牵引式列车更好。
2017年1月17日，摩爾多瓦總統多東與俄羅斯總統普京在俄羅斯首都莫斯科會面。
**伊戈尔·多东**（羅馬尼亞語：，俄語：；1975年2月18日—），前摩尔多瓦总统和摩爾多瓦共和國社會主義者黨主席。2006年9月到2009年9月曾任经济部长，2008年兼任副总理。2016年和2020年總統大選皆在第二輪投票與馬婭·桑杜對決，第一次為勝出，第二次卻落敗。

生平
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伊戈尔·多东1975年2月18日出生于摩尔多瓦克勒拉希县的萨多瓦村。毕业于摩尔多瓦国立农业大学农业经济学系，1998年获得摩尔多瓦经济研究学院博士学位。之后在学校教书。

2005年5月，多东被任命为贸易和经济副部长，2006年9月任部长，2008年兼任副总理，任至2009年9月齐奈达·格雷恰尼政府辞职。

2011年，多东竞选基希讷乌市长，但以49.4%的选票输给了多林·基尔托阿科。

2011年11月，多东退出摩尔多瓦共和国共产党人党，加入摩爾多瓦共和國社會主義者黨，并在12月18日当选党主席。

2016年10月，他参加摩尔多瓦总统选举，这是该国宪法法院在3月4日决定恢复全民投票选举总统。选前民调显示，伊戈尔·多东以超过40%的民众支持率遥遥领先。10月31日，多东与摩尔多瓦行动和团结党候选人马娅·桑杜分别获得48.91%和37.79%的选票，因未能超过50%，得票率居前两位的多东和桑杜于11月13日进行第二轮角逐，卒勝選。

四年後的2020年，多東再次與總統選舉第二輪投票與桑杜對決，但落選，遂不能連任總統。

2022年，多东因涉嫌叛乱、受贿等罪嫌被摩尔多瓦政府判拘留30天。

伊戈尔·多东已婚，有三个孩子。

外交政策
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### 對歐盟關係

伊戈爾·多東認為歐盟出於俄羅斯軍事介入克里米亞半島和烏克蘭東部而對俄羅斯作出經濟制裁的行動是完全錯誤的，旨在於針對俄羅斯政府。而他亦同時表示他領導的摩爾多瓦政府絕不會接納羅馬尼亞對摩爾多瓦加入歐盟的邀請和談判，認為羅馬尼亞的行為是為了剝奪摩爾多瓦的中立國自主原則，以作為日後將摩爾多瓦重新合併到羅馬尼亞的企圖。

### 對俄羅斯關係

伊戈爾·多東的政治立場向來親俄，在當選總統後便即時到莫斯科與俄羅斯總統普京會面。他曾提出要求國際社會承認克里米亞是俄羅斯的領土一部分的訴求。

参考文献
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延伸阅读
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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**伊戈尔·多东** |

* CIgor Dodon
* Pro-Russian Candidate Leads Moldova Presidential Vote but Faces Runoff （页面存档备份，存于）
* Igor Dodon is Vladimir Putin’s Moldovan Mini-Me （页面存档备份，存于）
**繁藤站**（日语：／*Shigetō eki* \*/?）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町繁藤、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為**D35**。它位處海拔347.4米高的位置，是JR四國眾車站中最高的車站。由此站起一直前往高知站方向均為下坡道。

1972年7月5日，車站3號月台旁的山坡疑因連日大雨引發山泥傾瀉，並沖向一列剛停泊在月台上，附有四卡車箱的列車，機關車及其中一列客卡被完全淹埋，另一卡客車則嚴重損毀，事件導致60人死亡的事故，稱為「繁藤災害」。

車站構造
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站舍為單層木建築，及後經過翻新，主要是更改正門的玄關位及屋頂部份原站務室現在為閉鎖中，只有候車室仍然開放。

本站設有一側式月台及一島式月台，共提供2面3線的月台配置。其中靠近站舍的為1號月台。島式月台及站舍設有行人天橋連接。本車站可以作為普通列車避車之用，亦是現時土讚線中其中一個更較常需要普通列車避站的車站。有效長度為4輛。

本站曾為簡易委托站，由附近的商店協助發售車票，2009年起終止，現時為無人站。

在現行的時間表下，繁藤站往往設定為特急列車的交換車站，先到達的特急列車會先駛入副線作運轉停車（即不提供乘客上下車），等待另一方的特急列車通過後再開出，亦常作為普通列車讓避後方特急列車越前的避車站，因此停車時間亦比其他車站為長。

### 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■土讚線 | 上行 | 阿波池田方向 | 特急列車通過月台 |
| 2 | 下行 | 土佐山田、高知方向 | 特急列車通過月台，部份普通列車停靠 |
| 3 | 高知方向 | 普通列車待避月台 |

班次
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本站只停靠普通列車，下行列車共有9班，7班以高知站止，頭班車以土佐山田站止，晚上最後一班則延長至須崎站。上行則有8班，全部以阿波池田站為終站。

歷史
--

* 1930年6月21日：正式開業，稱為「**天坪站**」。
* 1963年10月1日：改名為「**繁藤站**」。
* 1969年10月1日：貨物提取服務終止。
* 1970年10月1日：變為無人化車站。
* 1972年7月5日：發生「**繁藤災害**」，導致60人死亡。
* 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。

相鄰車站
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四國旅客鐵道（JR四國）
■土讚線
角茂谷（D34）－**繁藤（D35）**－新改（D36）（※）－土佐山田（D37）
（※）一部分普通列車不停靠新改站。

注釋
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1. ↑  [永久]
2. ↑ .  [2012年8月23日]. （原始内容存档于2012年10月19日）.
3. ↑ .  [2012-08-23]. （原始内容存档于2016-08-28）.

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |
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|  **四國旅客鐵道 土讚線（多度津－高知）** |
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| （丸龜、觀音寺方向←）多度津 –  金藏寺 –  善通寺 –  琴平 –  鹽入 –  黑川 –  讚岐財田 –  坪尻 –  箸藏 –  佃 –  阿波池田 –  三繩 –  祖谷口 –  阿波川口 –  小步危 –  大步危 –  土佐岩原 –  豐永 –  大田口 –  土佐穴內 –  大杉 –  土佐北川 –  角茂谷 –  繁藤 –  新改 –  土佐山田 –  山田西町 –  土佐長岡 –  後免 –  土佐大津 –  布師田 –  土佐一宮 –  薊野 –  高知（→窪川方向） |

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**土佐大津站**（日语：／*Tosa-ōtsu eki* \*/?）是一位於日本高知縣高知市大津甲、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為**D41**。

本站由於位處高知市內，而且由土佐黑潮鐵道阿佐線開出的列車，在到達後免站後大都繼續南行至高知站，所以班次較密。惟直通南下至伊野、須崎或窪川的班次每天只有六班，其他時間均需在高知站轉車。北行列車則以土佐山田站為總站或於後免站轉入土佐黑潮鐵道阿佐線。每天只有七班列車繼續北行至阿波池田站。

車站結構
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開站時為以木及磚所搭成的單層站舍，裝修後則改以混凝土建成，原窗戶被密封，只剩下候車室及儲物室。站舍外設有洗手間。

本站為兩線兩側式月台的設計，靠近站舍為1號月台，亦是本線。2號月台則需橫過路軌才能到達，為避車線，兩邊月台均設有上蓋的候車亭，2號月台上亦設有座位。

站舍和2號月台中間原設有平交道口，但自從在向月台末端近布師田站方向設置了行人天橋後，平交道口已加上鐵閘門，只有特別情況才會打開。兩個月台的有效長度均為4卡列車。但避車路軌長度則達8卡列車，這是由於本站間中有特急列車需要停車待避另一邊的特急列車。另外除非遇上避車，否則上下行列車均以1號月台上落乘客。

### 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
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| 1、2 | ■土讚線 | 上行 | 阿波池田、土佐山田、安藝、奈半利 |
| 下行 | 高知、伊野、須崎、窪川 |

歷史
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* 1925年12月5日：開業。
* 1969年10月1日：貨物托貨服務取消。
* 1970年10月1日：無人化。
* 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。

相鄰車站
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四國旅客鐵道（JR四國）
■土讚線
後免（D40）－**土佐大津（D41）**－布師田（D42）（※）－土佐一宮（D43）
（※）一部分上行普通列車不停靠布師田站。

圖片集
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* 車站入口及站旁的洗手間車站入口及站旁的洗手間
* 一輛普通列車停在2號月台上，前端為向後免方向。一輛普通列車停在2號月台上，前端為向後免方向。

参考资料
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1. ↑ .  [2012-08-20]. （原始内容存档于2018-10-04）.

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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**土佐大津站** |

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|  **四國旅客鐵道 土讚線（多度津－高知）** |
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| （丸龜、觀音寺方向←）多度津 –  金藏寺 –  善通寺 –  琴平 –  鹽入 –  黑川 –  讚岐財田 –  坪尻 –  箸藏 –  佃 –  阿波池田 –  三繩 –  祖谷口 –  阿波川口 –  小步危 –  大步危 –  土佐岩原 –  豐永 –  大田口 –  土佐穴內 –  大杉 –  土佐北川 –  角茂谷 –  繁藤 –  新改 –  土佐山田 –  山田西町 –  土佐長岡 –  後免 –  土佐大津 –  布師田 –  土佐一宮 –  薊野 –  高知（→窪川方向） |

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**利益團體**（英語：），又称**压力团体**或**倡议团体**，是指具有相同利益並向社會或政府提出合理訴求，以爭取團體及其成員利益、影响公共政策的社会团体。利益團體是现代政治体系的重要特征，在二战以后蓬勃兴起。利益集团可能介入政治生活，也可能不介入政治生活，而只有介入政治生活，并试图通过影响政府的政策和行为来实现自己利益的集团才是政治团体。美国著名政治学家大卫·杜鲁门在《政治过程：政治利益与公共舆论》一书中，将利益集团界定为：一个具有共同态度的群体，通过影响政府而向社会中的其他群体提出一定的利益要求或某种声明。

分類
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倡导團體可以分為經濟性（即維護團體自身利益）利益團體和公共利益團體。

前者關心的乃是成員的經濟利益，這類的團體皆為功能性的組合。他們成立的目的是旨在團結該階級或組織的力量來保障自身利益，並且為該階級或組織提供討論和交流的平台。其中最主要的類型，是商人、勞工、農民組成的各種團體，諸如商會或工會，其次是各種專業人員所組成的團體，如醫療學會、教育人士協會等。

後者主要是爭取其成員非經濟性的共同理想，他們成立的目的主要是爭取公共利益或透過成立利益團體來向大眾推廣其理想。英國學者稱這類團體為促創團體，以別於一般的經濟性利益團體。環保組織、爭取婦女權益及主張保障弱勢社群的組織均屬於公共利益團體。

左右政府決策的方法
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与政党的诉求目的是取得政权不同，一般而言，不同類型的利益團體會透過影響政府決策來保障其自身利益。

利益團體會以以下方法影響政府決策，如：

1. 遊說：在現代民主國家，遊說為利益團體最重要與最直接的活動方式。是指利益團體以文字、一詞向政府官員表達個人或團體對政府政策的意見，藉此影響立法與政策的制定之行為。
2. 宣傳：設法影響社會輿論以獲得民眾的支持與同情，便成為利益團體活動的重要方式之一。這類工作通常是由受過專門訓練的人員或公共關係專家透過各式各樣的傳播媒體，以文字、圖畫、廣告或活動等方式，來增加民眾對於其目標之認同與支持。
3. 助選：利益團體雖不推舉公職候選人，仍可透過各種助選方式幫助候選人當選後履行承諾。部分利益團體利用"政治獻金"左右候選人的政見，企圖影響選舉的結果。此外，助選方式還包括動員該團體成員投票支持或為其義務宣傳等。
4. 集會遊行：是民主國家中言論自由保障的一環，透過這樣的動員、直接參與的方式，可以增強團體成員的向心力，並藉由大眾傳播達到宣傳效果，進而匯聚民意向政府施壓、迫使政府讓步。
5. 司法途徑：利益團體也可能採取司法訴訟或聲請大法官釋憲來表達訴求，以連署的方式要求立委聲請大法官釋憲。經由法院判決或釋憲結果，不僅能爭取到特定權益，還可能引起輿論關注而提高能見度。

而利益團體運作的成效，取決於本身的組織資源（包括內部資金、人力的多寡）、內部成員的向心力、領導者的風格、組織內部是否了解行政與立法機構的運作模式，以及組織本身在政府部門的信譽等因素。

影響力
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以下為影響利益團體影響力的因素：

* 組織及動員能力
* 領導能力
* 公眾支持度
* 財政資源
* 社會地位
* 與政府的關係；如與政府關係密切或與執政黨的政治理念接近者較易保障其利益

功能
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* 代表及反映社會中不同階級的利益及意見
* 監察政府運作：部份利益團體在立法機關中擁有議席，有必要代表公眾監察政府的決策，如指出政府政策的流弊，並向政府施壓。
* 推動公民意識及教育公眾：利益團體會製造話題，以圖引起社會關注，並從中教育相關的知識
* 提高政府問責性
* 提供參與社會事務的機會
* 推動民主及人權發展
* 促進社會多元化及自由化

其他观点
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有观点认为压力集团（英語：）也称为政治性利益集团，是现代民主国家常见的社会政治团体，意指那些具有特定利益要求和社会政治主张的群体为了维护自己的利益和主张而以压力方式影响政府政策的制定、修订和实施的政治性社会团体。压力集团数目和种类繁多、活动广泛、相互之间利益对立，在整治活动中相互排斥、具有特定的法律地位。

该观点认为压力集团不等同于利益集团，当利益集团成为政治角色而企图影响公共决策方向和公共权力的运行，使自己的特殊利益获得满足的时候，它就成了压力集团。两者之间的主要区别在于影响政府的决策和公共权力的运用。只是为了某种共同兴趣和共同利益而组织起来的是利益集团，而有明确政治性目的去对政府形成影响和施加政治压力的利益集团才是压力集团。

参考文献
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1. ↑   (PDF). 開南大學.  [2018-03-26]. （原始内容存档 (PDF)于2018-03-26）.
2. ↑  千華數位文化; 陽曄; [升大學測、指考].. 千華數位文化. 9 January 2014: 42–  [2018-12-29]. ISBN 978-986-315-745-8. （原始内容存档于2021-10-13）.
3. ↑  王鸿志著.. 九州社 崧博出版社. 2013: 52–  [2018-12-29]. ISBN 978-7-5108-2325-1. （原始内容存档于2021-10-13）.
4. ↑  赵梅; 徐彤武.. 1 March 2016: 28–  [2020-05-09]. ISBN 978-7-5161-7994-9. （原始内容存档于2021-10-13）.
5. ↑  周葉中著.. 右灰文化傳播有限公司可提供下載列印. : 210–  [2020-05-09]. GGKEY:F1P822KAAQB. （原始内容存档于2022-04-07）.

參見
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* icon政治主题
* icon社会主题

* 财阀
* 政治参与
* 游说集团
* 政治腐败
* 政治献金
* 寡头政治
* 共同统治主义
* 美國來福槍協會
* 特殊利益團體（英语：）

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* GND: 4120500-5
* HDS: 017364
* J9U: 987007533793505171
* LCCN: sh85106541

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**四宫站**（日语：／*Shinomiya eki* \*/?）是一個位於日本京都府京都市山科區四之宫堂之后町，是京阪電氣鐵道京津線的停留場。车站号码是**OT32**。

历史
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**站名由来**

据说德林庵的北侧有仁明天皇的第四皇子"人康亲王"的山庄，这就是"四之宫"的地名的由来。

车站结构
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拥有岛式、单式复合型2面3线站台的地上车站。检票口在单式前往京都方向的站台的琵琶湖滨大津附近，与对面的岛式琵琶湖滨大津方向的站台用站内道口联系着。

车站的北侧设置了作为京津线车辆基地的四宫车库。

琵琶湖浜大津那边有一条Y形折回线。在地铁开通前的时刻表中，普通列车频繁地用于折回。

### 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1、2（島式） | ▲京津線 | 上行 | 琵琶湖濱大津、石山寺、坂本比叡山口方向 | 车库侧的站台（1号月台）是本站始发的专用
石山寺、坂本比睿山口方向是琵琶湖滨大津换乘 |
| 3（侧式） | ▲京津線 | 下行 | 京阪山科、T 地下鐵東西線 三條京阪方向 | 从御陵站直通地铁东西线 |

月台有效长度为4节。

尽管站台有3条以上，但在引导上没有标示号码（即使是自动广播也不会播放乘车号码）。但是，车站管理上的番线号码大致存在，从车库侧的站台开始计数番线号码，上行用的岛式站台是1、2号线，下行用的单式站台是3号线。

关于前往琵琶湖浜大津方向，通常只使用车站一侧的站台（相当于2号线）。对面（车库一侧）的站台（相当于1号线）是由出库列车和本站始发列车使用的（以前有快车的时代是在本站进行缓急连接的）。到地铁东西线开业前一天的1997年10月11日为止，京阪京津线以准急（三条站–浜大津站之间）和普通（三条站–本站之间）两条线路运行。因此，到三条为止的先到列车每小时有8趟，随着地铁开业的第二天12日的修正，仅普通列车1小时4趟，本站和京阪山科站减少班次，2018年3月17日的修改进一步减少，每小时3趟。现在以本站为起点（伴随着出入车库和夜间滞留）的列车虽然很少，但也被设定为起点。

相鄰車站
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京阪電氣鐵道
▲京津線
京阪山科（OT31）－**四宮（OT32）**－追分（OT33）

參見
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* 日本鐵路車站列表

參考資料
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外部連結
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* 四宮 - 京阪電氣鐵道

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|  **京阪電氣鐵道 京阪電氣鐵道 京津線** |
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| （三條京阪、太秦天神川方向←）御陵 –  京阪山科 –  四宮 –  追分 –  大谷 –  上榮町 –  琵琶湖濱大津 |

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**黃千里**（1909年—？），今臺南六甲人。臺灣記者、政治人物。曾任滿洲國民生部理事官、總務廳參事官，戰後曾任臺北市自來水廠廠長、工務局局長。

生平
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黃千里出生於明治四十二年（1909年），畢業於臺南州立第二中學（今南一中）。後赴日本內地就讀早稻田大學，昭和八年（1933年）畢業於早稻田大學英文科，曾任東京朝日新聞社參事。

1933年（滿洲大同元年），黃千里畢業於滿洲國大同學院第二期生。同年10月出任文教部禮教司屬官，委任二等。再任民生部社會司輔導科事務官。康德七年（1940年），出任民生部理事官、勞務司輔導科長。翌年（康德八年，1941年）任總務廳參事官，敘薦任二等，派在總務官房辦事。在滿洲時期，黃千里亦曾任大同學院同窗會本部幹事。

戰後，黃千里曾任阜新市市長。在阜新發電所員難忍蘇聯兵壓迫，準備集體自裁時，曾請他通知蘇聯司令部。回臺後，黃千里於1950年2月出任臺北市公用事業管理處處長，1952年7月，公用事業處改為公共汽車管理處與自來水廠，成為自來水廠廠長。

1954年，黃千里返回臺南參選第二屆臺南縣縣長選舉，以中國青年黨身分對上國民黨提名的現任縣長高文瑞。本次選舉中黃千里喊出「結合新營、新化、新豐、善化等區的力量，以對抗『北門派』」。這樣的宣傳使選民的地域觀念加深。最終獲95,778票（42.48%），敗給高文瑞的129,668票（57.52%）。

1954年11月，黃千里出任臺北市工務局局長。任內拓寬羅斯福路。據前大法官蘇俊雄回憶，黃千里任內拆除違建，個性不阿，處事積極，行政執行方面有傑出表現。然而因羅斯福路拓寬工程政府補償財源有限，不能滿足受拆遷戶的需求，輿論界竟以「黃沙千里」來形容工程進行之緩慢困難。1956年2月，遂由林永倉代理工務局長，同年11月去職。

註釋
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1. 1 2 3 4  許雪姬.. 新北市: 左岸文化. 2023年1月初版. ISBN 978-626-96246-5-2.  请检查`|date=`中的日期值 (帮助)
2. ↑  陳延輝、蕭晉源.. 臺北市: 秀威資訊科技. 2005年1月初版. ISBN 978-986-7263-26-1.  请检查`|date=`中的日期值 (帮助)
3. ↑  臺灣省諮議會.. 2007年8月.
4. ↑  許雪姬訪問，王美雪紀錄. .
**大西站**（日语：／*Ōnishi eki* \*/?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為**Y43**。過往曾經是站員配置站，但2010年因架構重整，精簡人手，所以取消了站員配置，變成無人站。

未合併入今治市前，是原來大西町的中心站，因此曾有少部份的特急列車停靠，現時只停靠普通列車。

車站廣場外擺放了輪船馬達的雕塑，因為以前的大西町是以造船為主的地方。

車站結構
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為本製單層站舍一座，80年度初進行了翻新的工程，2000年代末期進行了另一次的外牆翻新工程。站舍內設有候車室、站務室及商店，商店部份曾被子公司麵包店Willie Winkie（日语：）進駐經營，但多年前已結業。現時站務室及商店皆全為空置中。無人化後，候車室亦增設了自動售票機。至於洗手間，則設於1號月台內的獨立建築物。

本站設立時，與下行往後的伊予龜岡站及菊名站的配置相同，都是設有側式月台及島式月台各1座，共提供2線3線的配置。但最外側的3號月台現時棄用及不用標示，雖仍保留路軌，但只供保線車輛使用。

主線道在1號月台，同時供上下行列車使用，2號月台為副線，通常作避車使用。有效長度達8輛。而在島式月台中央則設有面積頗大的有蓋候車室。本站的行人天橋的接駁方式和其他車站有所不同，共有3樓梯口，中間為連接至2號月台，左邊則連接至3號月台路軌外，已離開了車站範圍，同樣右邊的樓梯口，也是設於1號月台及站舍外圍，實際上，前往2號月台時要非購買車票，是可以不經過站舍及閘口，由外圍的行人天橋便能直接走進。

運作模式大致與菊間站相同。本站是其中一個較常出現交換列車的車站，當特急列車需要交換停車時，列車會先駛入2號月台，其中向松山方向的6輛車廂會靠近月台，餘下向今治方向的1至2輛車廂則不靠近月台。除保線路軌外，向今治方向亦有緊急用側軌。

### 月台配置

| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1、2 | ■予讚線 | 下行 | 伊予北條、松山、伊予市方向 |
| 上行 | 今治、伊予西條、高松方向 |

歷史
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* 1924年12月1日：鐵道省讚豫線由今治站伸延至本站，開業，當時稱為「**伊予大井站**」。
* 1925年6月21日：讚豫線由本站伸延至菊間站，改為中途站。
* 1959年10月1日：改稱「**大西站**」。
* 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。
* 2010年9月1日：因業務精簡而降為無人站。

相鄰車站
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四國旅客鐵道（JR四國）
■予讚線
波方（Y42）－**大西（Y43）**－伊予龜岡（Y44）

注釋
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1. ↑  駅業務体制の見直しについて。JR四國。2010年6月21日。 （页面存档备份，存于）（轉載，JR四國 （页面存档备份，存于）原來之新聞稿已被刪除。）（日語）
2. ↑ .  [2014-08-10]. （原始内容存档于2016-03-04）.
3. ↑ .  [2014-08-10]. （原始内容存档于2014-08-12）.
4. ↑  日本《官報》第3679號「鐵道省告示第240號」，大藏省印刷局：1924年11月26日，第636頁。
5. ↑  日本《官報》第3844號「鐵道省告示第100號」，大藏省印刷局：1925年6月17日，第430頁。

外部連結
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* JR四國大西站發車時間表 （页面存档备份，存于）

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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**大西站** |

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|  **四國旅客鐵道 予讚線（伊予西條－松山）** |
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| （←高松方向）伊予西條 –  石鎚山 –  伊予冰見 –  伊予小松 –  玉之江 –  壬生川 –  伊予三芳 –  伊予櫻井 –  伊予富田 –  今治 –  波止濱 –  波方 –  大西 –  伊予龜岡 –  菊間 –  淺海 –  大浦 –  伊予北條 –  柳原 –  粟井 –  光洋台 –  堀江 –  伊予和氣 –  三津濱 –  松山（伊予大洲方向→） |

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**朱忠盛**（1958年—）香港人，出生于广东茂名，中国猛犸牙雕雕刻艺术家。首位在北京人民大会堂举办展出的猛犸牙雕雕刻艺术家。

社会活动
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2010年，作品《千尊颂盛世》获中国2010上海世界博览会《中华艺术•国家大师珍品荟展》邀请展出。

2012年，在北京人民大会堂举办个人特展。

2013年10月，朱忠盛接受中央电视台国际频道CCTV4《走遍中国》的专访。

2013年10月，香港无线电视台（TVB）《港生活，港享受》对朱忠盛进行专访。

2013年11月，朱忠盛受到"全国政协教科文卫体委员会办公室"的邀请，在香港会议展览中心举办个人特展，主题作品《迎聚千秋》。

2013年12月，凤凰电视台《港人，自讲》栏目对朱忠盛进行专访。

2014年6月，日本电视台BS-TBS《世界一周魅惑の铁道纪行》对朱忠盛进行专访。

2014年9月，朱忠盛荣获由香港电讯盈科（PCCW）主办单位颁发的《港人港情品牌大奖2014-2015》之《最佳雕刻艺术创作品牌大奖》。

2015年1月，香港无线电视翡翠台节目《香港本色（粵语：）》对朱忠盛进行采访。

2015年10月，朱忠盛为上海交通大学安泰经济与管理学院捐献了一件猛犸牙雕艺术品-迎聚安泰。并应邀在上海交通大学作题为‘时代的嬗变：从技术到艺术’的演讲。

2016年7月，朱忠盛被邀参与加拿大电影纪录片《人类的时代》的采访拍摄。

2016年8月，朱忠盛接受中国新华电视台的采访。

个人荣誉
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2009：作品《叠罗汉》荣获《第十届中国工艺美术大师作品暨国际艺术精品博览会"2009天工艺苑•百花杯"中国工艺美术精品奖》金奖

2011：作品《蛙鸣同乐》荣获《第十二届中国工艺美术大师作品暨国际艺术精品博览会"2011天工艺苑•百花杯"中国工艺美术精品奖》金奖

2012：作品《同庆》荣获2012中国(青岛)工艺美术博览会"金凤凰青岛赛区"创新产品设计大奖赛金奖

2013：作品《和谐同欢》荣获《第十三届中国工艺美术大师作品暨国际艺术精品博览会"2012儒仕儒家•百花杯"中国工艺美术精品奖》金奖

作品《娃鸣同乐》荣获2013中国工艺美术博览会"金凤凰"创新产品设计大奖赛金奖
作品《悠然自得》荣获第四十八届全国工艺品交易会"金凤凰"创新产品设计大奖赛金奖

2017：作品《老子闯关》荣获《第十六届中国工艺美术大师暨国际艺术精品博览会 2015"百花杯"中国工艺美术精品奖》金奖

作品《心中有佛》荣获《第八届中国上海玉龙奖》金奖

作品《迎聚安泰》荣获《第九届中国上海玉龙奖》金奖

作品《中国福》荣获《第十三届》中国（深圳）国际文化产业博览交易会【中国工艺美术文化创意奖】特别金奖

参考文献
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1. ↑ .  [2019-09-10]. （原始内容存档于2016-03-03）.
2. ↑ .  [2019-09-10]. （原始内容存档于2016-03-03）.
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9. ↑  EMBA师生出席朱忠盛先生大型猛犸牙雕艺术作品落成仪式
10. ↑   –www.youtube.com.
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14. ↑   (PDF).  [2019-09-10]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-19）.
15. ↑ . www.shanghaibaoxie.org.
**李臻**（英語：，1971年11月17日—）現任香港有線寬頻公共事務總監。曾任有線新聞總監、i-CABLE內容業務總經理、Now寬頻電視首席主播、無綫新聞記者及主播、有線主播。李臻亦曾為巴士的報、am730及信報寫作專欄，及著有四本親子書。

簡歷
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李臻是香港的新聞工作者及媒體人，1993年畢業於香港大學環境科學系後加入有線新聞擔任主播，之後分別曾在無綫電視及Now TV工作，至2019年回歸有線。

他於2000年到英國深造，回港後轉職無綫新聞，並於2001年底開始出任翡翠台《六點半新聞報道》主播一職；及後長時間擔任每天《六點半新聞報道》的主播，及重大新聞直播的主持工作。他亦負責當2003－2006年《香港大事回顧》的主持。李臻主要負責經濟發展、勞工、運輸及環保設施等新聞組。值得一提的是，他在2003年9月20日有份負責最後一次在清水灣無綫電視廣播城直播的新聞報導（即同年9月20日的《晚間新聞》）正式告別的TVB清水灣。

李臻於2007年年中，他在羅燦邀請之下，過檔Now新聞台，協助開台工作及擔任首席主播，離開工作六年的無綫電視新聞部。他於2007年6月11日主持最後一次《六點半新聞報道》，當日他特意結上母校拔萃男書院的校呔向觀眾告別，結束他在無綫新聞的主播生涯。並於2007年7月7日正式離開無綫電視，正式結束在六年之無綫新聞賓主關係。其後出任Now新聞台主播。至2016年4月6日，李臻在ViuTV免費電視的啟播典禮上，李臻負責上台介紹當中的新聞節目。

根據由LinkedIn上，李臻於2019年10月離開工作了十二年、並有份協助開台的Now新聞台，回到他第一間任職的傳媒機構i-CABLE，出任內容業務總經理一職，並於2019年10月7日，首次在香港開電視節目《開嚟見我》以嘉賓主持身分出鏡。2019年10月30日，李臻以《開嚟見我》主持身分出席香港開電視《2020年節目巡禮》。之後李臻亦有參與《全球戰疫》及《八時恭候》的主持及監製工作。2020年7月1日開始，新節目《聲東擊西》取代《開嚟見我》，李臻亦有間中參與主持工作。2020年8月10日獲調往有線新聞部出任新聞總監一職。

2020年12月1日，有線新聞部裁員40人，引發中國組、港聞組、財經組、編輯部等多個部門員工辭職抗議。員工批評四名管理層沒有交代裁員準則及沒有諮詢組長意見，亦有員工批評四名高層入職三個月，對新聞部及員工不了解，反問今次裁員決定是否合邏輯。裁員事件發生後，網上流出一段李臻訪問特首林鄭月娥的片段。片段中林鄭月娥指李臻的提問好「Mild（溫和）」，又形容他「好合作、好配合」。

2022年2月，新冠病毒在香港爆發第五波，李臻再次擔任抗疫節目主持工作，分別和黃芳雯、黃愷怡及林希靈拍檔，主持《全城抗疫講呢啲》；與及主持《抗疫懶人包》。

2022年4月19日調任有線寬頻公共事務總監。此後李臻繼續有當節目主持人，包括《聲東擊西》、港台節目《議事論事》、及11月18日在Hoy TV節目，《與鄭家純博士對話》中，訪問集團主席鄭家純。

2009年至2020年，李臻曾為免費報章《am730》寫作專欄《男主播日與夜》，專欄自2017年改名《臻臻樂道》；2013年開始為《信報》寫作《經管錦言》專欄；2017年至2019年，李臻亦為網上親子平台Mameshare寫作專欄；2020年初，李臻亦開始在網媒《巴士的報》發表文章。

李臻的四本著作，《贏輸不在起跑線》、《名校爸爸與寶貝女》、《為孩子備戰未來》、及《陪孩子看新聞》，分別於2012年、2013、2014、和2015年出版。而《贏輸不在起跑線》更入選第二十五屆好書龍虎榜候選書目。

專欄
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* 《巴士的報》巴士的報專欄
* 《am730》臻臻樂道
* 《信報》經管錦言
* 《Mameshare》專欄

學歷
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* 牛頭角天主教小學

* 拔萃男書院中一至中七

* 香港大學BSc環境科學系學士

* 香港大學MPA公共行政學系碩士

* 英國華威大學MA國際關係文學碩士

* 香港科技大學MBA工商管理學碩士

注釋
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1. ↑  李臻是Facebook群組「牛頭角天主教小學84年畢業下6A」的成員。







1. 1 2 3 . 蘋果日報 (香港). 2020年8月7日  [2020年8月11日]. （原始内容存档于2020年8月7日）. （繁體中文）
2. ↑ . 信報. 2020年8月10日  [2020年8月11日]. （原始内容存档于2020年12月10日）. （繁體中文）
3. ↑ . 香港財經時報. 香港財經時報.  [2020-12-01]. （原始内容存档于2022-03-30）.
4. ↑  梁昊賢.. 香港01.  [2020-12-02]. （原始内容存档于2021-01-25）.
5. ↑ . HOY 免費電視77台及78台. 2023-11-19  [2024-01-05].
紐約Rondout區的結婚禮堂
**婚禮場地**，或稱**結婚禮堂**，是可供舉行婚禮用的禮堂。一般指法院、宗教場所（教堂、寺廟等）以外的地方，

概要
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婚禮場地一般只有特定人士，例如牧師或是有執照可以主持婚禮儀式的人，才能在結婚禮堂中主持婚禮。也有把一些宴會場地如酒店宴會廳、酒樓等作為婚禮場地。一些主題公園也設有婚禮場地。

在中國，最遲於清初已有專門出租給新人用作舉行婚禮的禮堂，稱為嫁娶屋，見於廣東佛山。由於佛山人婚禮注重排場，但一些人家中地方淺窄，不便進行大規模的婚禮。當時一戶姓楊的富家就出租自己的宅院給新人進行婚禮。後來宅院易手，變成專門供人舉行婚禮的場地，即現在的文會里嫁娶屋。自楊氏出租大宅作嫁娶後，佛山也出現其他嫁娶屋，有不同等級之分，全盛時期有分布有九处，曾形成"婚嫁一条街"。現時清代嫁娶屋建築群僅餘文会里和長生樹两组。

拉斯維加斯
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条目：拉斯維加斯婚禮（英语：）
拉斯維加斯以其大量的結婚禮堂著稱，而且內華達州申請結婚執照不需要結婚等待期。其中一些結婚禮堂的特色是貓王模仿者（英语：）。像Graceland Wedding Chapel和The Elvis Chapel都有貓王婚禮。

要求
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各地的婚禮場地會依所在國家的不同，需要在該國法律下舉行儀式。美國的婚禮場地會要求新人有結婚執照以及身分識別文件。其他小的要求會依各州而不同。

要求
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世界各地的婚禮場地需依當地的法律主持婚禮。例如在美國，結婚禮堂一般會要求新人的結婚執照及年齡證明文件，未成年人結婚需要的文件則視各州而不同。

參考資料
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1. ↑  吴英姿.. 佛山市政府網. 2013-11-18  [2016-07-23]. （原始内容存档于2016-08-18） （简体中文）.
2. ↑ .  [2016-07-23]. （原始内容存档于2016-08-16）.
3. ↑ .  [2016-07-23]. （原始内容存档于2016-08-18）.
4. ↑  J O'shea, Ronan.. The Independent. February 14, 2018  [July 8, 2018].

參見
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* 拉斯維加斯婚禮（英语：）
* 婚禮策劃人（英语：）
简介
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**英国铁路93型电力机车**是为了英国铁路西海岸干线（WCML ：West Coast Main Line ）的"城际快车250"计划设计的。该型车用DVT（driving van trailer，单端驾驶）技术驾驶，可以以"推－拉"模式牵引9节"英国铁路5型客车"达到250公里（155英里）时速，类似于"城际250型电力动车组（英语：）"。

该型机车源自英国铁路91型电力机车。英国铁路91型电力机车于1989年投入东海岸干线，属于先进旅客列车APT（Advanced Passenger Train）的系列成员，本应在10年前投入西海岸干线运营。1991年3月发出了该型机车和客车厢的招标，原设想到1995年能制造30列该型城际快车，总造价为38亿英镑。然而，1992年6月，"城际250型电力动车组（英语：）"计划流产，该型列车并未制造。

该型车的侧视图

速度和气动特性
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该型车有着圆滑的气动外形，因此可以达到250 km/h（155mph）。然而最初因为信号和线路的原因，最高速度是201 km/h（125mph）。

遗留物
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唯一的英国铁路93型电力机车全尺寸模型保留在内陆铁路（Midland Railway，Butterley，德比郡）斯万维克车站(Swanwick)展览馆展示，模型的照片可见网站[永久]，在最近的声明之前，该型车被看作城际快车的最佳选择，计划制造一定数量城际快车250/93型机车来替代东海岸主干线的客运列车，虽然英国铁路93型电力机车没有制造，西部铁路公司做了线路电气化改造的可行性研究，维珍铁路（英国铁路西部私有化之后的运营公司）最终选择了一种新型的列车，尽管EMU列车比牵引式列车更好。
**朴菩蝙蝠歷史公園**（泰语：，皇家轉寫：，发音：[pʰūː pʰráʔ bàːt]）是一座位於泰国烏隆府班普縣（英语：）的歷史遺跡公園。該公園的特點是具有特殊的岩石，當中有一些史前時代岩畫，也有一些宗教建築在這些岩石之間。朴菩蝙蝠意為佛陀足跡之地。

1991年泰國文化部（英语：）美術局（英语：）成立此歷史公園。2004年列為泰國世界遺產的預備名單。

地理
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朴菩蝙蝠歷史公園在分隔烏隆府與廊開府的富攀山脈（英语：）西部地區，距離兩府的首府約65（40英里），歷史公園面積為548.8公頃（1,356英畝）。歷史公園全境在朴菩蝙蝠·巴布克森林公園（英语：）之內。

岩層
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公園內特殊岩石包括突起、巨大、以特殊形狀平衡的岩石，其中有史前藝術和宗教建築。這些岩石的地質起源被認為是來自一千五百萬年前發生的海底侵蝕。

史前藝術
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畫在有天然屏障處的史前岩畫保存較好，其他地區已明顯褪色。名為譚瓦（Tham Wua）的岩石有牛的圖案，名為譚孔（Tham Khon）的岩石有人的圖案。這些岩畫推測可追溯到6,000年前。

### 神話

朴菩蝙蝠的岩石有一些神話傳說。內容為當地國王、國王的女兒，和她的追求者的故事。公園最引人注目的岩石賀能莎（Hor Nang Usa）描述國王將他美麗的女兒監禁，她秘密向追求者傳遞訊息，兩人不顧國王的反對而結婚。

宗教聖地
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賀能莎（Hor Nang Usa）岩石是周邊建造神殿的眾多岩石之一。早期的神殿可以追溯陀羅缽地時期，建築受到印度教和佛教的影響。山上有兩個石雕佛陀腳印，經鑑定為澜沧王国時期的作品，山丘稱為「朴菩蝙蝠」，意即佛陀足跡之地。歷史公園內最重要的神殿為一座老挝式的窣堵坡普塔巴特·布阿·博克佛寺（Wat Phra Putthabaht Bua Bok）。每年三月舉行慶典。

圖集
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* 賀能莎（Hor Nang Usa）岩石賀能莎（Hor Nang Usa）岩石
* 譚孔（Tham Khon）地層史前岩畫譚孔（Tham Khon）地層史前岩畫
* 史前岩畫史前岩畫
* 公園內的神殿公園內的神殿

參見
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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**朴菩蝙蝠歷史公園** |

* 泰國世界遺產列表

注釋
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1. ↑  採用泰國觀光局的中文譯名。

參考資料
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1. ↑ . amazing Thailand. 泰國觀光局 台北辦事處.  [2023-09-27].
2. 1 2 . 聯合國教科文組織.  [2021-03-18]. （原始内容存档于2020-09-24） （英语）.
3. ↑ . Tourism Authority of Thailand.  [2013-03-24]. （原始内容存档于2013-04-16）.
4. ↑  Williams, China; Beales, Mark; Bewer, Tim.  14th. Lonely Planet Publications. 2012-02: 460. ISBN 978-1-74179-714-5.
5. 1 2 3 4  Gray, Paul; Ridout, Lucy.  2nd. Rough Guides Limited. 1995: 378. ISBN 1-85828-140-7.