| 塔霍河三桥铁道线路图 |
| --- |
| 圖例 |
| 

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 辛图拉线（葡萄牙語：），往因特坎普站（葡萄牙語：）、阿尔坎塔拉-特拉站（葡萄牙語：） |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 里斯本-切拉斯 |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 辛图拉线，往银手臂站（葡萄牙語：） |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  |  |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 上跨北线（葡萄牙語：） |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 1435毫米轨道，往里斯本东站及里斯本-波尔图高速铁路（德语：） |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 1668毫米轨道，往里斯本东站 |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | **塔霍河三桥** |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 1435毫米轨道，往巴雷鲁站（葡萄牙語：） |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 阿连特茹线（葡萄牙語：）（1668毫米轨道），往巴雷鲁站 |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 拉夫拉迪乌（葡萄牙語：） |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 阿连特茹线（1668毫米轨道），往新皮尼亚尔（葡萄牙語：） |
|  |  | 

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |

 |  | 里斯本-马德里高速铁路（葡萄牙語：）/里斯本-法鲁高速铁路 |
|  |  |  |  |  |  |  |

 |

**塔霍河三桥**（葡萄牙語：，简称：TTT），又称**切拉斯－巴雷鲁大桥**（），是葡萄牙一座规划中的公路铁路两用桥，跨越塔霍河，连接北岸的里斯本与南岸的塞图巴尔半岛（英语：）。

概况
--

工程北起塔霍河北岸的切拉斯（葡萄牙語：），南至塔霍河南岸的巴雷鲁，总长约15（9英里），其中，主桥为斜拉桥，全长1,140（3,740英尺），跨径布置为：90+210+540+210+90米；引桥为华伦桁架桥，跨径大部分为90—120（295—394英尺），少数为160（525英尺）。桥宽32（105英尺），桥基础采用直径2.5（8.2英尺）、深70（230英尺）的桩基。两侧主桥塔均高198（650英尺），建成后将成为葡萄牙最高建筑物（英语：）之一；同时，大桥主跨长度540（1,772英尺），将超越瓦斯科·达伽马大桥（420米）而成为葡萄牙主跨最长的斜拉桥。

大桥为公路铁路两用桥，跨河长度约为7.2（4英里），将成为里斯本-马德里高速铁路（葡萄牙語：）的重要节点，大桥设四线铁路，其中两线用于高速铁路，另两线用于普通铁路；公路桥部分则设双向六车道，预计2017年大桥的交通流量将达到6.6万辆/天，而相比而言，瓦斯科·达伽马大桥和4月25日大桥的交通量将分别达到9.15万辆/天和14万辆/天。

规划中的里斯本新机场（英语：）将开通快线列车服务，每小时4班，连接里斯本市区与新机场，全程约20分钟，机场快线列车也将利用这座大桥跨越塔霍河。

历史
--

2008年4月，葡萄牙政府（英语：）宣布，将于同年11月推出建设塔霍河三桥的国际公开招标，工程预算达17亿欧元。根据葡萄牙工业联合会（葡萄牙語：）（）和交通专家何塞·曼努埃尔·维埃加斯（）提交的一项研究报告，政府认为大桥采用公路与铁路共建方式是"可行且合理的"。

2009年，葡萄牙高速铁路网（葡萄牙語：）（）推出竞标，寻求一家公共私营合作伙伴，共建里斯本-波塞朗（葡萄牙語：）线以及塔霍河三桥，合同涉及该计划的设计、建设、资金和维护，包括提供铁路基础设施。项目的建设计划于2010年开始，2013年完成。

2012年3月21日，葡萄牙经济与就业部（葡萄牙語：）宣布，该国已"确定放弃"里斯本-马德里高速铁路计划。

2013年11月，葡萄牙公共设施、交通及通讯部（葡萄牙語：）长塞尔吉奥·席尔瓦·蒙泰罗（葡萄牙語：）在巴雷鲁市议会上指出，塔霍河三桥"尽管是一项重要投资"，但以现阶段的财政状况来看，是"不可行的"。不过他同时也表示，如果未来不再受到资金问题的限制，该项目或将成为可能。巴雷鲁市长卡洛斯·温贝托（）则重申了巴雷鲁与里斯本之间兴建塔霍河三桥的必要性，"这不过是个时间问题。"

参考资料
----

1. ↑  Patrícia Pires.. TVI24. 2008-04-03  [2015-07-14]. （原始内容存档于2018-01-13） （葡萄牙语）.
2. ↑  Structurae数据库中Chelas-Barreiro Bridge的数据
 （英文）.
3. 1 2 . Bridge Design & Engineering. 2009-04-03 （英语）. [永久]
4. ↑ . LCW Consult, SA.  [2015-07-14]. （原始内容存档于2020-08-15） （英语）.
5. ↑  Alexandra Simões de Abreu.. Expresso. 2008-03-29  [2015-07-14]. （原始内容存档于2018-01-13） （葡萄牙语）.
6. 1 2 . macauhub. 2008-04-07  [2015-07-14]. （原始内容存档于2016-03-07） （英语）.
7. ↑ . Lisbon International Airport.  [2015-07-14]. （原始内容存档于2020-02-03） （英语）.
8. ↑ . The Portugal News. 2008-04-12  [2015-07-14]. （原始内容存档于2019-08-12） （英语）.
9. ↑ . Railway Gazette. 2012-03-23  [2015-07-14]. （原始内容存档于2019-11-29） （英语）.
10. ↑ . Portugal Resident. 2013-11-12  [2015-07-14]. （原始内容存档于2017-10-14） （英语）.

相关条目
----

* 世界斜拉桥列表
* 世界最高桥梁列表
* 葡萄牙铁路