**庞巴迪环球快線（Bombardier Global Express）**是一款由庞巴迪宇航公司生产的大型远程商務噴射機，於1996年10月13日首飛，並於1999年7月投入使用。它與庞巴迪CRJ共享機身橫斷面，由兩台勞斯萊斯BR700提供動力。航程較短的环球5000略小，环球6000則進行了更新和修改，航程更長的环球5500/6500於2018年5月推出。环球快车也可为军事用途改装，如雷神哨兵预警机（英语：）。

设计研发
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庞巴迪宇航在1991年开展相关研究，并于1993年正式启动此机型的项目。环球快车机型在1996年10月13日首飞。
环球快车的机身和Canadair/庞巴迪区域支线客机的机身有同样的截面设计并在长度上相似，但除去在几何尺寸上的相似，两个系列因其担当角色不同而有着十分大的差异。环球快车拥有先进的全新超临界机翼（后掠角35°并加装翼尖小翼），以及一个新的T型尾翼。飞机由两台具有全权限数字电子控制（英语：）（FADEC）的罗尔斯·罗伊斯 BR710（英语：）涡轮风扇发动机驱动。先进的飞行界面配备有6屏幕霍尼韦尔Primus 2000 XP电子飞行信息系统（EFIS）套件，并可选装平视显示器（HUD）。

BD-700在蒙特利尔机场降落
环球快车项目于1991年10月28日在美国公务航空协会（NBAA）大会上宣布；全尺寸客舱模型在次年9月的NBAA大会上展出。概念性的设计于1993年初开始，整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结，8月低速构型开始发展。

环球快车可不经停加油执行洲际航程（如纽约至东京），或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场，环球快车的竞争对手是空中客车公务机、波音公务机、达索猎鹰7X和湾流G550。

庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色：Canadair（英语：）是设计领导者并负责生产机首；肖特兄弟公司、贝尔法斯特负责设计和生产发动机吊舱（英语：）、水平安定面和前机身；德·哈维兰（加拿大）（英语：）则负责建造后机身和垂直安定面，并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本的三菱重工，负责建造机翼和中部机身。

### 全球快線XRS

環球6000的駕駛艙
**全球快線XRS（Global Express XRS）** （更名为环球6000）是原机型的改进版，2003年10月6日宣布于美国公务航空协会（NBAA）的佛罗里达奥兰多大会，提供更高的巡航速度，更大航程和改进的机舱布局以及照明。据称"XRS"并无特别含义，但被焦点小组选中，以增强品牌形象。航程的增长由新增的1486磅（674千克）容量翼根油箱贡献。环球快線XRS于2006年初投入服务。机型单价估计为4550万美元。庞巴迪宣称改进的计算机系统和机械能使环球快線XRS的加油时间比其他机型少15分钟。

### 环球5000

环球5000
**环球5000（Global 5000）**（型号BD-700-1A11） 是基于环球快線的衍生型号，其前机身缩短了0.813米（32英寸），最大航程缩减了1200海里。最大载客量为19人。此机型在2001年10月25日公开，次年2月5日在获得15架的意向订单之后正式启动。

飞机由庞巴迪在安大略省多伦多制造，并以未涂装的"绿飞机"状态飞往魁北克省蒙特利尔、乔治亚州萨凡纳（Savannah）或伊利诺伊州卡霍基亚（Cahokia）完工。

环球5000与环球快车XRS在同一生产线上制造，两机型的生产序列号混编。

首架环球5000（序列号9127）于2003年3月7日首飞。飞行旨在测试基本系统的功能以及评估飞机的操纵和飞行品质。在转移到威奇托（Wichita）厂区进行首个飞行测试项目前，飞机在庞巴迪的唐士维（Downsview）厂区完成了初步试验。环球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。

环球5000可以0.8马赫持续飞行约5000海里（9300千米）。大多数用户的旅途时长为2.5小时，飞机可以0.85至0.89马赫的速度巡航。

典型的配置为18个乘客座位，包括可完全放平的座椅和后部的休息室/卧室。机上有一个完整的厨房和两个洗手间。机组休息区被移除，但考虑在新版本中恢复。

原始的最大起飞重量为40700千克（89700磅）。在典型设备和乘客设施下，空重为22600-25000千克（52000-55000磅）。2008年4月，庞巴迪宣布许可总重提升至41954千克（92500磅），带来载油量的增长，令航程增加至9637千米（5200海里）。

最大许可飞行高度为51000英尺（16000米）；典型进近速度为108节（200千米/时）；所需降落跑道长度约为2600英尺（790米）。

环球5000与环球快车相比，变动有：

* 机身缩短了0.813米（32英吋）；
* 移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量；
* 最大起飞重量（MTOW）减少了2500千克（5500磅）；
* 最大航程减少了1200海里；
* 对一些航电设备进行重新安排以获得更多可用机舱空间；
* 允许添加内饰（3200千克余裕）。

### 環球5500/6500

環球6500在2022年美國公務航空大會（NBAA）
2018年5月27日，龐巴迪推出了環球5500/6500開發項目，機翼經過優化，最高速度可達0.9馬赫，重新設計的機翼由三菱重工製造，經過改造的客艙靈感來自環球7500，更新的勞斯萊斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%，推力增加了9%，從而實現更好的營運成本和性能，以及500海里和600海裡（930公里和1,110公里）的額外航程，分別為5,700和6,600海浬（10,600公里和12,200公里）。龐巴迪宣布環球6500於2019年10月1日開始營運，環球5500於2020年6月25日投入使用。2023年時，環球5500的售價為4740萬美元，環球6500的售價為5800萬美元。

衍生型号
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* **环球快線**——型号BD-700-1A10，基本型
* **环球5000**——型号BD-700-1A1
* **环球快線XRS**——2011年5月更名为环球6000
* **环球5500**
* **环球6500**
* **美国空军E-11A**——美国空军对四架 被用作战场空基通讯节点（英语：）的环球快车的称呼
* **雷神哨兵監視機（英语：）R1**——雷神公司使用庞巴迪机身制造的戰場監視機。
* **環球眼（英语：）**——紳寶集團的空中預警機平台。由一套愛立眼雷達系統ER組成，安裝在龐巴迪環球6000/6500上。

環球眼預警機

用户
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### 军事用户

 博茨瓦纳
* 博茨瓦纳空军——一架BD-700-1A10用于VIP运输

 德國
* 德国空军 (*Luftwaffe*)——4架服役于驻扎在科隆/波恩机场的*特殊空勤联队（Special Air Mission Wing MoD）*用于VIP运输

 马来西亚
* 马来西亚皇家空军
	+ 第1师第2中队——1架用于运送VIP

 英国
* 英国皇家空军
	+ 皇家空军第5中队（英语：）——5架由庞巴迪机身改装的雷神哨兵（英语：）R1

 斯威士兰
* 斯威士兰军方

 美國
* 美国空军
	+ 诺斯洛普·格鲁门E-11A

 墨西哥
* 墨西哥空军——订购1架

 印度
* 印度空军——交付1架

### 民间用户

由个人、企业、行政包机运营商和政府部门使用。

环球快線XRS技术参数
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**基本信息**

* **机组：**2人（最少）-4人（典型）
* **容量：**8-19名乘客**客舱长度：** 48.35英尺（14.74米）
* **客舱最大宽度（中线）：** 8.17英尺（2.49米）
* **客舱最大宽度（地板）：** 6英尺11英寸 (2.11米)
* **客舱高度：** 6英尺3英寸（1.91米）
* **客舱地板面积** 335平方英尺（31.1平方米）

**性能**

* **推重比：**0.301
* **平衡起飞距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大起飞重量MGTOW）：** 6,120 英尺（1,870米）
* **降落距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大降落重量MLW）：** 2,670英尺（814 米）

环球5000技术参数
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**基本信息**

* **机组：**2人-3人
* **容量：**典型配置为8人，高密度布局为19人**客舱长度** 42.47英尺（12.94米）
* **客舱宽度（中线）** 8.17英尺（2.49米）
* **客舱最大宽度（地板）** 6.92英尺（2.11米）
* **客舱** 6.25 英尺（1.91米）
* **客舱地板面积** 317平方英尺（29.4平方米）
* **客舱总容积** 1,884立方英尺（53.9立方米）

**性能**

* **基本运作重量：** 50,840磅（23,061千克）
* **最大停机坪重量：** 92,750磅（42,071千克）
* **最大起飞重量：** 92,500磅（41,957千克）
* **最大零油重量：** 56,000磅（25,401千克）
* **最大载油重量** 39,250磅（17,804 千克）
* **平衡起飞距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大起飞重量MGTOW）：** 5,540 英尺 （1,689米）
* **降落距离（海平面SL，国际标准大气ISA，最大降落重量MLW）：** 2,670 英尺（814 米）

**航電**  

* 洛克威尔科林斯Pro Line Fusion avionics suite

参见
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* 航空主题

**相关开发**

* 龐巴迪挑戰者850
* 龐巴迪环球7500（英语：）

**类似型号**

* 湾流G500 (2015)
* 湾流G550
* 達索獵鷹6X（英语：）
* 达索猎鹰7X

参考来源
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脚注

1. ↑ . 2013-06-17  [2013-06-17]. [永久]
2. 1 2  Bombardier Global 5000 - Sitting pretty, Flight International Magazine, 7–13 October 2008, p.49
3. ↑ .  [2013-08-02]. （原始内容存档于2013-09-27）.
4. ↑  Simpson 2005, p. 33.
5. ↑  Global 5000 Adds Fuel and Range, Flying Magazine, Vol. 135. No. 5, May 2008, p.19.
6. 1 2 .  [2013-08-02]. （原始内容存档于2017-09-14）.
7. ↑ .  [2013-08-02]. （原始内容存档于2013-05-18）.
8. ↑ .  [2013-08-02]. （原始内容存档于2012-03-02）.

参考书目
* Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". *Air International*, October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634.

外部链接
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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**庞巴迪环球快车** |

* Bombardier Global Family page （页面存档备份，存于）
* Bombardier Global 5000 in the sweet spot （页面存档备份，存于）
* Bombardier Global 6000 Luxury Business Jet （页面存档备份，存于） at Aerospace-Technology.com

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| * 
* 论
* 编
美國1962三軍命名系統電子作戰飛機的命名 |
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| 序列 | 
* E-1
* E-2
* E-3
* E-4
* E-5
* E-6
* E-7
* E-8
* E-9
* E-10
* E-11

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| 相關序列 | 
* EP-3
* EA-6
	+ B
* EA-18G
* EC-130/EC-130H
* EC-135
* EF-10B
* EF-111A
* EC-121

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