XR220 a BAC TSR-2
**英國軍用航空器序號**是為了識別英國陸海空三軍每一架軍用飛行器而採用，全部用機均配得一個序號，這是由空軍部和它的後任組織——英國國防部所維護的一個統一序列號系統。這一系統用於英國皇家空軍、英國艦隊航空兵（英语：）、英國陸軍航空兵（英语：）、政府部門和國內承包商使用的軍用飛機（如QinetiQ）。

當英國皇家飛行隊於1912年成立時，他們使用一個與製造商有關的字母、數字系統來識別飛行器，如前綴"A"分配給第一連隊的Air Battalion、Royal Engineers的氣球。"B"分配給第2連隊的飛機。"F"用於中央飛行學校（Central Flying School）的飛機 海軍方面使用前綴"H"代表海上飛機（後來它們被稱為"水上飛機"），"M"代表單翼機，"T"代表使用牽引式配置（tractor configuration）引擎的飛機

1 到 10000
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2699 a Royal Aircraft Factory B.E.2
第一批序號是從1排到10000。第一號被分配給一架屬於Royal Naval Air Service的Short S.34 。10000號於1916年被分配給一架Blackburn製造的B.E.2c

A1 to Z9999
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到了1916年第一批序號已經分配到了10000號（分配給Blackburn Aircraft製造的Royal Aircraft Factory BE.2）。此時決定開始使用字母－數字系統，從A1(分配給一架Royal Aircraft Factory生產的BE.2d)到A9999，然後又從B1開始。字母A, B, C, D, E, F, H和J被分配給皇家飛行隊。N1到N9999和S1到S9999分配給Royal Naval Air Service。當序號到達前綴K的時候，決定從所有以後的序號都從1000開始，如：以K1000代替K1。 

儘管N和S系列已經早被RNAS飛機使用了，N1000到N9999還是被空軍部混用於皇家空軍和皇家海軍的飛機上。海軍版的S序列僅用到S1865，是一架 Fairey IIIF，但是當1939年序號編到R9999時，下一序列就不從這點開始，而是直接從T1000開始。 

從1937年開始，不是所有的飛機序號都分配了，主要是為了隱藏真實的飛機生產和服役數量。在序列號序列中的差距，有時被稱為"blackout blocks"。這種操作的第一個例子就是1937年早間生產200架Avro Manchester的合同，分配了L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549和L7565-7584這幾段序號，涵蓋了309個可能的序列號，這可以誤導敵人高估英國的空軍力量。

AA100 to ZZ999
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PZ865 a Hawker Hurricane
WF369 underwing serial on a Vickers Varsity
到了1940年，Z9978已經被分配給一架布倫亨式轟炸機，此時英國決定重啟雙字母前綴序號，從AA100開始，一直使用到現在。

一些字母被禁止使用以避免引起混淆：如C容易與G混淆，I容易與1混淆，Q容易與0混淆，U與V以及Y和X也容易混淆。

在二戰中皇家空軍飛機如果運輸秘密裝備或它們自身就是機密時，會在序號後面加上"/G"的後綴， （页面存档备份，存于） "G"表示"護衛"，表示當飛機在地面時需要24小時的武裝護衛。(如LZ548/G, 吸血鬼戰鬥機的原型機, 或ML926/G,一架裝有H2S radar的蚊式轟炸機 XVI).

到2009年，序號已經分配到了ZKnnn段，但是，近年來越來越多的分配已經不按次序來了，如第一架皇家空軍的波音C-17全球霸王III在2001年分配到ZZ171號，但是一批AAC的Britten-Norman Defender於2003年分配到了ZGnnn號段 (最後的ZG序號在14年前就被分配完畢了)。同樣的，一些近期的序號也分配到以前未用過了001至099數字段。

'維護'序列號
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對於用於地面訓練的非飛行機身，使用了不同的序號系統。皇家空軍使用數字跟隨"M"後綴有時來表示"維護"系列。 在從1921年到2000年的已經分配中，從540M分配到了9344M，當這個系列時，主序列的單字母系列不再使用"M"以避免混淆。The Fleet Air Arm使用一個 'A'前綴序列 (如 A2606) Army Air Corps使用 'TAD'做為他們的教學機身號 (如 TAD015)。

顯示位置
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Avro Vulcan XM607
XV656 a Royal Navy Westland Sea King
正常情況下序列號顯示在機身的至少4個地方：垂直尾翼的兩面、兩個機翼下面。自從1960年代以來機翼下方不再顯示序列號，它們通常被刷在後部機身的兩側，但也有可能根據不同的機型而放在不同的地方，例如三角翼的Gloster Javelin序列號就刷在前引擎進氣口兩側，Avro Vulcan則在機尾處。直升飛機只在機身兩側刷上序列號，或者在尾梁或後機身上。

參見
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外部連結
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* UK Serials Resource Centre （页面存档备份，存于）

參考資料
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1. 1 2  Bruce 1956, p.922
2. ↑  Bruce, J. M.. Flight. 1954-04-16: p. 482  [2009-10-12]. （原始内容存档于2018-02-19）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
3. 1 2 .  [2010-02-16]. （原始内容存档于2018-07-02）.

* *British Military Aircraft and Markings* Second Edition, British Aviation Research Group, 1983, ISBN 0-906339-04-9
* "The Short Seaplanes:Historical Military Aircraft No. 14 Part I （页面存档备份，存于）", J. M. Bruce, *Flight*, 14 December 1956. pp. 921–926.
* *Royal Air Force Aircraft L1000-N9999*, J.J.Halley, Air-Britain, 1993, ISBN 0-85130-208-4 and other similar volumes covering all serial allocations from J1000 to XZ999.
* *Aircraft Markings of the World 1912-1967*, Bruce Robertson, Harleyford Publications, 1967.
* *British Military Aircraft Serials 1912-1969*, Bruce Robertson, Ian Allan, 1969, SBN 7110-0091-3

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