**速霸陸客製工房**（日语：，英語：）乃是2003年至2011年間由日本富士重工業（今速霸陸）創立、位於群馬縣伊勢崎市的子公司，是一家專門打造巴士車身的客車製造業者。原本設置的目的除了替日產柴油工業（今UD卡車，以下簡稱日產柴油）所生產的巴士做售後服務、中古翻新之外，也兼做速霸陸車系的特殊客製化車款。不過隨著這些業務日漸萎縮，2011年4月1日母公司將之與伊勢崎工廠併入桐生工業。本條目之主軸為該公司主力產品：巴士車身。

概要
--

原本該公司的主要業務是替從民生柴油工業（日语：）演變而來的日產柴油工業等大型車輛製造業者打造車身，1980年代時市場佔有率穩居龍頭地位。隨著日本人民私家車數量增加，巴士的生產數量逐年減少；而且底盤製造廠（大部份是大型車輛製造廠的子公司）轉型為車身製造廠（（英文）coachbuilder），可獨力完成車體、底盤，使得該公司的業務雪上加霜。1997年起三菱扶桑和日野汽車陸續退出巴士製造的市場，1999年五十鈴汽車停止供應底盤，最大客戶日產柴油工業更在2002年1月轉單給西日本車體工業（日语：），同年5月富士重工業判斷此業務難以延續，遂忍痛在2003年3月停止伊勢崎工廠的業務。後來該公司轉型，替以往的巴士車體做售後服務，另外也受母公司之託生產速霸陸Impreza、Legacy等車系的特製車。

歷史沿革
----

保存在桐生工業伊勢崎工廠內的富士號
第二次世界大戰日本戰敗後，GHQ下令解散中島飛機，並易名為「富士產業株式會社」。為了員工的生計，原本戰前生產海軍專用飛機的小泉工廠申請設立**小泉車體製作所**，轉為生產巴士車身。1946年該工廠遂以中古日產180型卡車（（日語）ニッサン180型トラック）底盤，完成超硬鋁車體的平頭式（cab over）T1型巴士。翌年小泉車體製作所解散，其巴士車體業務由富士産業伊勢崎工廠接收。在GHQ的主導下，後者替GMC CCKW 353軍用卡車架裝圓形車頂的T3型和前窗凹入的T5型等二種車體；美國GMC後置引擎的佈局方式也悄悄影響了日本巴士車壇。

1949年伊勢崎工廠仿效美製巴士，完成由百瀨晉六設計的「富士號」（（日語）ふじ号）巴士，這是日本汽車史上第一輛後置引擎、無框架單體結構（或稱應力外皮結構）的巴士，流用五十鈴BX91G巴士的後輪軸以及直列二缸、最大馬力達60ps的民生產業（民生柴油工業之前身）KD2型縱置式柴油引擎。1950年GHQ命令富士產業拆分成12家公司，其中吞龍、三鷹工廠併成富士工業，伊勢崎工廠則改組成**富士汽車工業**。同年民生產業發表搭載KD3型橫置式柴油引擎的Condor BR3型巴士，其車體由富士汽車工業與民生產業共同開發，並由前者架裝。1954年推出原廠代號「9型」車體，前窗由曲面玻璃構成，A柱向著前窗上緣傾斜；但正式量產後稱作「11型」。

1955年該公司以三菱扶桑R32型底盤，搭配自行生產的12公尺長、四折式車門的「7型」車體，搭載美國康明斯160ps引擎，外銷到智利。這款巴士在當地一炮而紅，2年內獲得約600輛的訂單。1956年透過東京急行電鐵的介紹，完成後置引擎的五十鈴BA3型巴士。翌年完成具有氣壓可調式懸吊系統的民生Condor RFA型巴士，獲得國鐵巴士（日语：）（（日語）国鉄バス）採用，從此後者一律採用民生產業製造的巴士，直到日本國有鐵道改組成JR集團為止。國鐵巴士下單110輛後，1959年開始陸續交貨，同時該公司也負責架裝東京都電車杉並線路面電車的車體，以及三菱扶桑MAR470型、五十鈴BC151型等巴士車身。為了節省人力成本的趨勢，1960年開發出一人控制巴士，設置投幣箱、換鈔機等實用化裝置以減輕司機之負擔。

值得一提的是，富士重工業跨足汽車領域的試作車「速霸陸1500」、暱稱瓢蟲的「速霸陸360」皆是在伊勢崎工廠（富士汽車工業）開發、製造，直到1961年速霸陸360的生產線移往群馬縣太田市的群馬工廠。1962年開發出三菱扶桑MAR820改型高速巴士，獲得國鐵巴士命名為7型高速巴士；同時無軌電車車體成為該公司熱銷之產品。1963年出品的三菱扶桑MAR450型乃是日本第一輛超大型前二軸（長度12公尺）巴士，車廂內的空調系統採用一體式冷卻器，專門作為京都地區觀光巴士之用。1964年13型B（通稱3B型）觀光巴士開發完成，並導入日本第一條裝配線式巴士生產線。翌年調整公司組織架構，巴士車輛業務留在伊勢崎工廠，群馬工廠則分離出去。1969年開始生產三菱扶桑B906R型、日產柴油V8RA120型等巴士給國鐵東名高速巴士（日语：）（（日語）東名ハイウェイバス）使用，另外為了填補淡季期間的產能，開始在淡季時生產搭載羅賓發動機的稻穀脫殼機；翌年甚至也開始生產露營拖車。1970年對該公司而言是個發展轉折點，由於專心投入巴士車體的業務，全年共打造1,700輛，其中日產柴油佔44%、五十鈴23%、三菱扶桑13%、日野11%、豐田1.5%、日産僅1.5%。

1971年開發出全自動循環式投幣箱，減輕司機的工作負擔，同年起啟動中古巴士車體的修理翻新業務。1972年開發13E型低底盤巴士（日產柴油PR105改型），翌年開發出車載用冷飲自動販賣機；1979年開發巴士用雙蒸發器式直結冷卻器。1980年全年共打造2,300輛巴士車體，達到另一生產高峰。1987年以富豪B10M底盤為基礎，發展出富豪Asterope型巴士（原廠代號P-B10MB型）；1990年代初期陸續發展出富豪Asterope Superior型（原廠代號U-B10MC型）等產品。可惜好景不常，1997年三菱、日野陸續退出巴士製造市場，該公司頓失二大客戶，1998年全年只出產了760輛。2002年1月23日最大客戶日產柴油宣布將轉單給西日本車體工業，直接衝擊到該公司，同年5月17日宣布不再架裝新巴士車身。2003年3月28日向東濃鐵道（日语：）交付最後一輛日產柴油Space Arrow型巴士後，伊勢崎工場吹起熄燈號，6月1日獨立成**速霸陸客製工房**，除了做巴士車體的售後服務外，另受母公司之託生產速霸陸Impreza、Legacy等的特製車輛。

後來該公司試圖拓展其他業務，譬如2005年發表選物販賣機「接合名人」（（日語）くっつけ名人，暫譯）、駕駛模擬遊戲機「街道戰爭競走名人」（（日語）街道バトル つっ走り名人，暫譯），並參加同年2月舉辦的AOU日本娛樂機器博覽會。可惜到了2011年4月1日，該公司與桐生工業合併，同時停止製造福祉車輛。

產品一覽
----

### 1型-11型 1946年-1962年製造

* 1型
* 3型
* 5型
* 7型
* 9型
* 11型

* R5型：富士號R5型：富士號

### R13型 1963年-1982年製造

* 13型
* 13型A（3A）
* 13型B（3B）前窗上方擴大

* 13型：三菱扶桑B805L，九州旅客鐵道13型：三菱扶桑B805L，九州旅客鐵道
* 13型：日產柴油U20N，下津井電鐵13型：日產柴油U20N，下津井電鐵
* 13型B：三菱扶桑B806L，林田產業交通13型B：三菱扶桑B806L，林田產業交通
* 13型B：日野RV730P，昭和自動車13型B：日野RV730P，昭和自動車

* 13型D（3D）
* 13型E（3E）

* 3E：日產柴油U20H改，琉球巴士3E：日產柴油U20H改，琉球巴士
* 3E：五十鈴CLM470，八戶市交通部3E：五十鈴CLM470，八戶市交通部
* 3E：五十鈴K-ECM430，井笠鐵道3E：五十鈴K-ECM430，井笠鐵道

* 13型S（S Deker）第2柱上方車頂附通氣窗
* 13型G（G Deker）第4柱起車頂較為高聳
* 13型P（P Deker）通氣窗比G Deker擴大，且車廂天花板設置容納小電視的空間
* 13型R1（R1 Full Deker）前窗上方增設通氣窗
* 13型R2（R2 Full Deker）前窗上方擴大

* S Deker：三菱扶桑MS512N，高松琴平巴士（日语：）S Deker：三菱扶桑MS512N，高松琴平巴士（日语：）
* S Deker：日野RV731P，防長交通S Deker：日野RV731P，防長交通
* G Deker：五十鈴K-CSA650，三重交通G Deker：五十鈴K-CSA650，三重交通
* R1 Full Deker：日產柴油RA50P，高知縣交通R1 Full Deker：日產柴油RA50P，高知縣交通

### R14型 1975年-1982年製造

* 14型
* 14型B（4B）
* 14型E（4E）

* 4E：日產柴油RM，千曲巴士4E：日產柴油RM，千曲巴士

### R15型 1982年-1990年製造

* 15型B（5B 標準車廂租賃用、公車路線用）
* 15型E（5E 公車路線用）

* 5B：日產柴油UA32L，JR東日本5B：日產柴油UA32L，JR東日本
* 5E：日產柴油UA32N，札幌市交通局5E：日產柴油UA32N，札幌市交通局
* 5E：日產柴油RP80G，尾道市交通局5E：日產柴油RP80G，尾道市交通局
* 5E：五十鈴K-CJM500，東武鐵道5E：五十鈴K-CJM500，東武鐵道

* 15型R1（高車廂租賃用）
* 15型R2（R2 高車廂租賃用）
* 15型R3（R3 R3P 高車廂租賃用）

* R1：日產柴油RA51R，昭和自動車R1：日產柴油RA51R，昭和自動車
* R3：日產柴油RA52T，有田交通R3：日產柴油RA52T，有田交通
* R3：日產柴油DA50T，北港觀光巴士R3：日產柴油DA50T，北港觀光巴士
* R3：日産柴油DA66U，岩手縣北自動車R3：日産柴油DA66U，岩手縣北自動車
* R3：五十鈴CSA650，苫小牧市營巴士R3：五十鈴CSA650，苫小牧市營巴士
* R3P：五十鈴LV219S，哈多巴士R3P：五十鈴LV219S，哈多巴士
* R3：五十鈴LV719R，弘南巴士R3：五十鈴LV719R，弘南巴士
* R3：三菱扶桑MS715S，關東鐵道R3：三菱扶桑MS715S，關東鐵道

* 15型HD1（HD1 高車廂租賃用）

* HD1：五十鈴LV219S，哈多巴士HD1：五十鈴LV219S，哈多巴士
* HD1：三菱扶桑MS726S，美鐵巴士HD1：三菱扶桑MS726S，美鐵巴士
* HD1 9m：五十鈴LV217H，井笠鐵道HD1 9m：五十鈴LV217H，井笠鐵道
* HD1 9m：五十鈴LV270H，三和觀光HD1 9m：五十鈴LV270H，三和觀光

* 15型HD2（HD2 超高車廂租賃用）

* HD2：日産柴油DA67UE，富士自動車HD2：日産柴油DA67UE，富士自動車
* HD2：日産柴油RA520SBN，西武巴士HD2：日産柴油RA520SBN，西武巴士
* HD2：五十鈴LV771R，庄内交通HD2：五十鈴LV771R，庄内交通
* HD2：日野RU638BB，茨城交通HD2：日野RU638BB，茨城交通
* HD2：日野RU3FTAB，大分巴士HD2：日野RU3FTAB，大分巴士

* 15型HD2（五十鈴UFC用）

* HD2-UFC：五十鈴P-LV719R，中央觀光巴士HD2-UFC：五十鈴P-LV719R，中央觀光巴士
* HD2-UFC：五十鈴P-LV719R，秋葉運輸（日语：）（購自中央觀光巴士）HD2-UFC：五十鈴P-LV719R，秋葉運輸（日语：）（購自中央觀光巴士）

* 15型HD3 富豪Asterope用

* HD3：富豪Asterope，中央觀光巴士HD3：富豪Asterope，中央觀光巴士
* HD3：富豪Asterope，東北急行巴士HD3：富豪Asterope，東北急行巴士

* 2階建 日產Space Dream用

* 2階建：日產柴油GA66T，熊本電鐵2階建：日產柴油GA66T，熊本電鐵
* 2階建：日產柴油GA66T，名古屋遊覽巴士2階建：日產柴油GA66T，名古屋遊覽巴士

### R16型 1982年-1994年製造

* 16型B（6B 中型租賃用）
* 16型E（6E 中型公車路線用）
* 16型H1（中型租賃用）

* 6B：日產柴油RM，宮城交通6B：日產柴油RM，宮城交通
* 6E：五十鈴P-LR312J，南部巴士6E：五十鈴P-LR312J，南部巴士
* 6E：日野K-RJ172AA，宮城交通6E：日野K-RJ172AA，宮城交通
* H1：日產柴油RM，北都交通H1：日產柴油RM，北都交通

### R17型 1988年-2002年製造

* 17型B（7B、新7B 標準車廂租賃用、公車路線用）
* 17型E（7E、新7E 公車路線用）

* 7B：日產柴油UA，阿寒巴士7B：日產柴油UA，阿寒巴士
* 7E：五十鈴LV，新常磐交通7E：五十鈴LV，新常磐交通
* 7E：三菱扶桑MP，定鐵（日语：）7E：三菱扶桑MP，定鐵（日语：）
* 7E：日野HT，道北巴士7E：日野HT，道北巴士
* 7E：日野HT，釧路巴士7E：日野HT，釧路巴士
* 7E onestep：日產柴油UA，JR巴士關東7E onestep：日產柴油UA，JR巴士關東
* 新7E nonstep：五十鈴LV，京成巴士新7E nonstep：五十鈴LV，京成巴士

* 17型M（7HD 高車廂租賃用 Maxion）

* 7HD：五十鈴LV771R，關東鐵道7HD：五十鈴LV771R，關東鐵道
* 7HD：五十鈴LV771R，國際自動車7HD：五十鈴LV771R，國際自動車
* 7HD：日野RU，新常磐交通7HD：日野RU，新常磐交通
* 7HD：五十鈴LV781R，國際自動車7HD：五十鈴LV781R，國際自動車
* 7HD：三菱扶桑MS826P，朝日交通7HD：三菱扶桑MS826P，朝日交通
* 7HD 9m：日產柴油RP，阪急觀光巴士7HD 9m：日產柴油RP，阪急觀光巴士
* 7HD 9m：五十鈴LV270H，三交計程車7HD 9m：五十鈴LV270H，三交計程車

* 17型S2（7S 超高車廂租賃用）

* 7S：五十鈴LV771R，哈多巴士7S：五十鈴LV771R，哈多巴士
* 7S：五十鈴LV781R，哈多巴士7S：五十鈴LV781R，哈多巴士
* 7S：日野RU4FSCB-GJ，奈良觀光7S：日野RU4FSCB-GJ，奈良觀光
* 7S：日產柴油RA，西武巴士7S：日產柴油RA，西武巴士

* 17型S2 SVD用

* 7S-SVD：日產柴油RA530RBU，西日本JR巴士7S-SVD：日產柴油RA530RBU，西日本JR巴士
* 7S-SVD：日產柴油RA550RBN，有田交通7S-SVD：日產柴油RA550RBN，有田交通

* 17型S3（7S 富豪Asterope 租賃用）

* 7S：富豪Asterope，JR巴士關東7S：富豪Asterope，JR巴士關東
* 7S：富豪Asterope，光洋觀光巴士7S：富豪Asterope，光洋觀光巴士
* 7S：富豪Asterope，西日本JR巴士7S：富豪Asterope，西日本JR巴士
* 7S：富豪Asterope，富士交通7S：富豪Asterope，富士交通

### R18型 1990年-2002年製造

* 18型B（8B、中型租賃用）

* 8B：日產柴油RM，北日本中央觀光巴士8B：日產柴油RM，北日本中央觀光巴士
* 8B：日產柴油RM，西鐵巴士二日市8B：日產柴油RM，西鐵巴士二日市
* 8B：日產柴油RM，厚真巴士（（日語）あつまバス）8B：日產柴油RM，厚真巴士（（日語）あつまバス）

* 18型E（8E、中型公車路線用）
* 18型M（中型租賃用）

* 8E onestep：日產柴油RM，仙台市交通局8E onestep：日產柴油RM，仙台市交通局
* 8E：日產柴油JP，西東京巴士8E：日產柴油JP，西東京巴士

### R21型 2000〜2002年製造

* 21型M（1M 高車廂租賃用）
* 21型S（1S 超高車廂租賃用）

* 1M：日產柴油RA，岩手縣北自動車1M：日產柴油RA，岩手縣北自動車
* 1S：日產柴油RA，岩崎巴士網1S：日產柴油RA，岩崎巴士網
* 1S：五十鈴KL-LV774R2，三重交通1S：五十鈴KL-LV774R2，三重交通

內部連結
----

* 速霸陸
* 桐生工業
* 百瀨晉六

參考資料
----

* 《日本のバス年代記》，鈴木文彥著，グランプリ出版，1999年11月，ISBN 978-4876872060。
* 《富士重工業のバス事業 (バスラマインターナショナルspecial)》，ぽると出版，2003年9月，ISBN 978-4899800064。

1. ↑  創立日期本為1996年10月1日，但2003年更名成「速霸陸客製工房」。
2. ↑  後來UD卡車在2010年10月29日退出巴士底盤之業務，西日本車體工業亦在同月31日宣布停工解散，直到2011年3月才清算完畢。
3. ↑  請參看（日語）レスポンス：スバル『インプレッサ』『レガシィ』ベースのカスタマイズ車発売 （页面存档备份，存于）。
4. ↑  此引擎之詳細介紹請見（日語）日本の自動車技術240選 - KD2,3 （页面存档备份，存于）。
5. ↑  當時和五十鈴汽車決裂的富士產業轉而和民生產業締約，不過後來1952年發售的民生RS Eagle號，其車體卻委託新日國工業（日產車體之前身）打造，引發雙方日後產生嫌隙。
6. ↑  詳情參看（日語）Magnet catcher くっつけ名人 （页面存档备份，存于）。
7. ↑  中文為雙層巴士之意。

外部連結
----

* （日語）桐生工業官方網站 （页面存档备份，存于）