**克羅恩航空**（挪威語：）是挪威一家已結業的區域性（英语：）虛擬航空公司（英语：），主要航線往返於莫爾德阿羅機場（英语：）和特隆赫姆瓦爾內斯機場（英语：）之間。該航空於2010年北歐航空退出莫爾德－特隆赫姆航線後成立，目標客群為商務人士，每日有兩個往返航班，於清晨起飛。

克羅恩航空最初使用斯堪地那維亞太陽航空（英语：）所有的多尼爾328型飛機，隨後該航空購買一架英國宇航捷流32型客機，並開始自莫爾德阿羅機場往返卑爾根弗萊斯蘭機場和斯塔萬格蘇拉機場（英语：），但航線因載客量不足而被終止。2011年，航班業務被轉移至挪威直升機營運商直升機運輸公司（英语：）；2013年春季，航班業務再次被轉移至荷蘭AIS航空，其使用兩架捷流32型客機。克羅恩航空於2013年3月開闢奧勒松維格拉機場（英语：）飛往特隆赫姆的航班，但於同年9月停飛。2014年2月4日，克羅恩航空停止營運。

歷史
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2010年1月31日，北歐航空終止自挪威莫爾德和特隆赫姆之間的航班，而克羅恩航空於同年2月3日開始在原本的航線上營運，使用向斯堪地那維亞太陽航空（英语：）濕租的多尼爾328型飛機。克羅恩航空由挪威當地商人克勞斯·克羅恩（Claus Krohn）建立並全資持有，當時他已76歲。北歐航空於2011年表示，他們並不後悔關閉該條航線，因為以該公司的營運規模，該條航線每年至少需要2萬名乘客的運量，而克羅恩航空使用較小型的飛機，因此可以較低的運量生存。

2010年6月28日，北歐航空的莫爾德－卑爾根航線由挪威威德羅航空（英语：）接管，但每日的首班飛機起飛時間自上午06：45更改至08：55。而克羅恩航空認為這是提供莫爾德至卑爾根商務航班的市場機會，該公司甫自斯堪地那維亞太陽航空購買一架捷流32型客機，原計畫將其用於克里斯蒂安松克文貝特機場（英语：）至特隆赫姆的新航線，但在威德羅航空於2011年正式開通航線後，克羅恩航空宣布新購入的捷流32將用於莫爾德至卑爾根的航線（於2010年8月通航）。2010年9月7日，克羅恩航空宣布將於同月20日開通莫爾德至斯塔萬格蘇拉機場（英语：）的航線，但該航線於同年11月19日因乘客量過少而被終止，並同時停止了卑爾根的航線。

克羅恩航空原向斯堪地那維亞太陽航空租賃和購買多尼爾328和捷流兩架飛機，但後來決定以承租的方式進行，多尼爾328被賣回斯堪地那維亞太陽航空，捷流則被售予直升機營運商直升機運輸公司（英语：），後者接管了航線的營運（於2013年春季轉移至AIS航空）。而克羅恩航空則為購買多尼爾328和捷流32分別分別支付2,100萬和950萬挪威克朗，但該公司與斯堪地那維亞太陽航空就多尼爾328的價格產生分歧，雙方最終於法庭上和解，其也導致克羅恩航空損失1,300萬挪威克朗。

2010年，克羅恩航空總載客量約1.4萬人，營收為1,700萬挪威克朗，財務狀況為收支平衡。2011年2月14日，克羅恩航空將莫爾德－特隆赫姆的航線由周一至周四的每日兩班增加至每日四班，但之後因自2010至2012年間該公司累計虧損達330萬挪威克朗，航班次數又縮減至原始的每日兩班。克羅恩航空又於2013年3月3日開通奧勒松維格拉機場（英语：）至特隆赫姆的航線，但於同年9月13日終止，該航空表示其每航班因缺少兩到三名乘客而無法達成收支平衡，航空公司於該年的營收為1,900萬挪威克朗。2014年2月4日，克羅恩航空停止所有航線的營運，並於次日申請破產，而威德羅航空則於同年9月1日開始於原莫爾德－特隆赫姆航線上營運。

企業業務
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克羅恩航空為虛擬航空公司（英语：），由荷蘭AIS航空負責營運和執飛一架捷流32，提供每日兩班往返於莫爾德阿羅機場、特隆赫姆瓦爾內斯機場之間的航班。截至2013年，創始人克勞斯·克羅恩（Claus Krohn）擁有克羅恩航空90％的股份，而飛行員羅伊·烏倫（Roy Uren）則是共同擁有者。

航點
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航點| 城市 | IATA | ICAO | 機場 | 通航期 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 奧勒松 | AES | ENAL | 奧勒松維格拉機場（英语：） | 2013年 |
| 卑爾根 | BGO | ENBR | 卑爾根弗萊斯蘭機場 | 2010年 |
| 莫爾德 | MOL | ENML | 莫爾德阿羅機場（英语：） | 2010－14年 |
| 斯塔萬格 | SVG | ENZV | 斯塔萬格蘇拉機場（英语：） | 2010年 |
| 特隆赫姆 | TRD | ENVA | 特隆赫姆瓦爾內斯機場（英语：） | 2010－14年 |

參考資料
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外部連結
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* 官方网站（挪威文）

* 航空主题