此條目介紹的是輕型車車型的Fronte。关于雙門車型，请见「**鈴木Fronte Coupe**」。关于乘用車車型，请见「**鈴木Fronte 800**」。

**鈴木Fronte**乃日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於1962年至1989年之間開發製造的輕型車。本條目將此車系的轎車型、掀背車型、商用車型等一併記入。

關於車名來自英語「frontier」，意為「業界之先驅者」。

歷史與概要
-----

1962年鈴木Fronte衍生自鈴木Suzulight，1979年該車款又發展出鈴木Alto。雖然都是輕型車等級，卻隨著時代變遷與消費者需求而出現各式不同產品。Fronte雖然在1989年停產，不過2005年的東京車展上也出現以此車款為發想起源的概念車「鈴木LC」。

### 第一代TLA/FEA/FEA-II型（1962年-1967年）

1962年 - 3月以「**鈴木Suzulight Fronte TLA**」之名上市，實質上為1959年7月出品的廂型車Suzulight TL之乘用車版本，頭一年上市便出售2,565輛。動力心臟為360c.c.直列二缸氣冷式二衝程TLA型引擎，可輸出21ps / 5,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 3,700rpm的扭力峰值，採前置前驅的佈局設定。TLA型引擎的氣缸採分開鑄造的工法，除了增加冷卻效率，也節省製造成本。事實上這款車仿製了德國北德汽車與發動機公司（英语：）（（德文）Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH）於1953年推出的洛伊德LP400（英语：），不但引擎機械構造相同，前後懸吊系統也同樣採單A臂懸吊加上橫置半橢圓葉片彈簧式的設計。當時大學畢業生的起薪是2萬6千日圓左右，該車款的售價只需38萬日圓。

1963年 - 3月改搭載更精進的FEA型引擎，採新開發的SELMIX分離潤滑技術（），最大馬力21ps / 5,000rpm。

1965年 - 10月動力心臟再次精進，改用新開發的CCI分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection），使得最大馬力達22ps / 5,000rpm。為了力抗第一代豐田Publica（日语：）、第一代馬自達Familia、大發Compagno（日语：）、三菱Colt 800等對手，放大版的兄弟車**鈴木Fronte 800**上市。

1967年 - 3月正式停產。

* TLA型TLA型
* FEA-II型FEA-II型
* 

#### 競速賽事

1963年5月3日舉辦的第一屆日本大獎賽C1組（發動機排氣量低於400c.c.）中，由賽車手望月修和藤田晴久所駕駛的Fronte分別奪下第1、2名。另外，最快單圈速度的紀錄亦是由駕駛Fronte的川島勇所創，達到90.72km/hr。

### 第二代LC10/LC50型（1967年-1970年）

1967年 - 4月大改款的第二代（原廠開發代號Y-16）上市，車名變成「**Suzulight Fronte 360**」。當時同級車的霸主為速霸陸360，採後置後驅的佈局，所以第二代Fronte受到影響也改成後置後驅，變速排檔桿也從方向機柱移向駕駛座旁地板。動力來源為全新開發的356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎，配合四速手排變速箱可輸出25ps / 5,000rpm的最大馬力及3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。

1968年 - 11月追加運動化的「Fronte SS」車型（代表**S**treet **S**ports），馬力提升至36ps。這款車的廣告邀請英國賽車手斯特林·莫斯及曼島TT國際觀光盃機車大賽（英语：）冠軍伊藤光夫各駕駛一紅、一黃的Fronte SS，在義大利的A1高速公路馳騁，結果平均時速達到122.44km/hr；目前這輛紅色的Fronte SS收藏在原廠設於濱松市的鈴木博物館內（請見下圖）。

1969年 - 元月起開始外銷「**Fronte 500**」至歐洲市場，採用排氣量較大的475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎，可發揮29ps / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。這款車僅限外銷出口，未曾在日本本地上市。

1970年 - 4月推出高性能版的「Fronte SSS」車型，同年10月此代車款正式停產。

* SSS車型SSS車型
* 
* 在義大利的A1高速公路創下平均時速122.44km/hr的Fronte SS在義大利的A1高速公路創下平均時速122.44km/hr的Fronte SS
* Deluxe車型車頭Deluxe車型車頭
* Deluxe車型車尾Deluxe車型車尾
* 歐規Fronte 500歐規Fronte 500
* 

#### 商用版Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11/LS20型（1969年-1973年）

1969年 - 元月推出「Fronte Van」商用車（原廠代號「LS10」）。由於乘用車型Fronte 360採後置後驅佈局，這種佈局方式直接佔用車室後半部的空間，原廠遂改為前置後驅之佈局，引擎也改為縱置方向。與乘用車型Fronte 360的曲線相比，商用車版顯得較為方正，車尾玻璃可以上掀打開。動力來源為356c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC10型，可輸出25ps / 6,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 5,000rpm的最大扭力。為了增加車尾空間，仿效法系車款將備胎安置於引擎室隔間，這在日系車款中相當罕見。同年7月三門旅行車型的「Fronte Estate」（原廠代號「LS11」）發售，此車型的基本構造跟商用車一樣，但第二排座椅材質較為舒適，而且車室內附上行李固定架；車尾玻璃同樣可以上掀打開。

1970年 - 6月旅行車型改成「Fronte Custom」，取消上掀式車尾玻璃，但更換進氣壩造型。同年8月推出「Fronte Hi-Custom」，馬力增至30hp，極速可達110km/hr。

1971年 - 1月廢止Fronte Custom等二種車型，同時Fronte Van小改款，變更進氣壩和尾門造型，原先的雙圓尾燈改成長方形，而且引擎具備新的CCIS分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix）。

1972年 - 3月Fronte Van改搭載359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎（與第五代Carry相同），原廠代號是為LS20，最大馬力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。進氣壩造型變換，尾燈和後方向燈整合為一體。

1973年 - 4月此車型正式停產，改由原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代。

| 鈴木Fronte Van/Estate/Custom |
| --- |
|  | '69 **Fronte Van（LS10型）** | '72 **Fronte Van（LS20型）** | '69 **Fronte Estate（LS11型）** | '70 **Fronte Hi-Custom（LS11型）** |
| **車體風格** | 三門旅行車（商用） | 三門旅行車（乘用） | 二門轎車（乘用） |
| **變速箱** | 前置後驅、四速手排 |
| **前輪/後輪懸吊系統** | 螺旋彈簧 / 板片彈簧活軸懸吊 |
| **前輪/後輪煞車制動系統** | 鼓煞 / 鼓煞 |
| **軸距** | 1,995 mm（78.5英寸） |
| **車長/車寬/車高** | 2,995/1,295/1,380 mm  117.9/51.0/54.3 inch |
| **空重** | 500（1,102磅）  Super DeLuxe: 505（1,113磅） | 505（1,113磅）  Super DeLuxe: 510（1,124磅） | 500（1,102磅） |
| **引擎** | 直列三缸氣冷式二衝程**LC10型** | 直列二缸水冷式二衝程**L50型** | 直列三缸氣冷式二衝程**LC10型** |
| **排氣量（缸徑x衝程）** | 356c.c.（52.0 x 56.0mm） | 359c.c.（61.0 x 61.5mm） | 356c.c.（52.0 x 56.0mm） |
| **化油器** | 單腔下吸式 |
| **最大馬力** | 25 PS（18 kW） / 6,500rpm | 28 PS（21 kW） / 5,500rpm | 25 PS（18 kW） / 6,500rpm | 30 PS（22 kW） / 6,500rpm |
| **最大扭力** | 3.2 kg·m（31 N·m；23 lb·ft） / 5,000rpm | 3.8 kg·m（37 N·m；27 lb·ft） / 5,000rpm | 3.2 kg·m（31 N·m；23 lb·ft） / 5,000rpm | 3.7 kg·m（36 N·m；27 lb·ft） / 5,500rpm |
| **極速** | 105 km/h（65 mph） |   | 105 km/h（65 mph） | 110 km/h（68 mph） |
| **輪胎** | 4.50-10 4PR | 4.80-10 2PR |
| **建議售價** | Standard: ¥313,000  DeLuxe: ¥340,000  Super DeLuxe: ¥368,000 |   | ¥372,000 | ¥394,000 |
|

* 
* 
* 

### 第三代LC10 II型（1970年-1973年）

1970年 - 11月第三代「**Fronte71**」（原廠代號LC10 II型）上市，按照配備多寡將車型分成Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R等，其中SSS-R的「R」代表配置135SR10尺寸的輻射層輪胎（日语：）。動力心臟沿用前代之356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎，但馬力輸出則依調校程度而不同：Standard、DeLuxe和Super DeLuxe等三級為31ps / 6,000rpm，Hi-Super和S等二級為34ps / 6,500rpm；高端SSS和SSS-R版則為36ps / 7,000rpm。車身設計基調為二廂式，車高壓低至1,250mm（性能版SSS-R車型），導致引擎室較為扁平，故車迷稱之為「魟魚造型（スティングレイ・ルック，stingray look）」。

專門出口外銷的**Fronte 500**仍舊沿用475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎，在三支化油器的輔助下可輸出29hp / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的最大扭力；車身外觀及內裝則與日規版相差無幾。

1971年 - 5月追加一具356c.c.直列二缸水冷式二衝程LC10W型引擎，是為Fronte71W（W即代表**w**ater），區分成GL-W、GT-W、GT-RW（R一樣代表配置輻射層輪胎）等三種車型。按調校程度差異，前者可輸出34ps / 6,000rpm之馬力，後二者則是37ps / 6,500rpm。同年7月追加水冷式GS-W、GO-W等二種車型，GS-W跟GT-W同樣底盤卻搭載34ps之動力，且設定得較為運動化；GO-W則是配備比GL-W更簡省的入門版。同年9月發售**鈴木Fronte Coupe**，由Fronte自成一系的運動化輕型雙門轎跑車。

同年11月進行小改款，稱作「**Fronte72**」，變換進氣壩造型、儀表板、座椅等處，性能版車型則更換輪轂蓋。氣冷式性能版停售，氣冷式車型稱「Business Series」，水冷式車型稱「Gorgeous Series」，水冷式性能版則稱「Sports Series」。

1972年 - 3月新設GD-W、GU-W等二種水冷式車型，前者豪華型、後者標準型，但化油器改成單支，最大馬力降為31ps。同年10月再度實施小改款，前保桿、進氣壩、引擎蓋等皆變更，頭燈從方形二燈改成圓形二燈。廢除三角形小窗（英语：），高階車型的尾燈具有橫飾條。氣冷式只剩標準型，附自動離合器。新設性能版「GT-TYPE II」車型，和Fronte Coupe的GXCF車型一樣加裝前輪碟煞裝置、串聯式主缸（tandem master cylinder）煞車等配備。

* 
* 
* Fronte71Fronte71
* 

### 第四代LC20/SS10/SS20型（1973年-1979年）

1973年 - 7月大改款的第四代Fronte（原廠代號LC20）上市，一改前代「魟魚造型（スティングレイ・ルック，stingray look）」的舊思維，本代改以「橢圓外殼（oval shell）」為外形發想主軸。氣冷式引擎不再沿用，改以水冷式的356c.c.直列二缸二衝程LC10W型引擎為主力；依調校程度及化油器數量分成34ps和37ps兩種馬力輸出。除了原來的二門車型，為了拉攏具有家庭成員的消費者而新設四門車型。同時為了增加實用性，後置引擎上方開闢出行李廂，車尾玻璃可上掀以便取物。

1974年 - 7月部分改良，變更若干車型，同時37ps降為35ps、34ps降成32ps。

1976年 - 5月進行小改款，對應改制後的輕型車規制，改採443c.c.直列三缸水冷式二衝程T4A型引擎，軸距加大70mm、車長放大195mm、車寬增加100mm，內外裝也隨之變更。自此車名改稱「Fronte7-S」，原廠代號SS10。廢除性能版「GT-TYPE II」車型，全車系回歸四輪鼓煞系統。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成輕型車市場紊亂。

1977年 - 6月部分改良，為了對應昭和53年廢氣排放標準（），部分車型搭載由鈴木的主要對手大發工業提供的547c.c.直列二缸四衝程SOHC AB10型（日语：）引擎（車型代號SS11），不過此具引擎僅作為過渡時期之備用。同時T4A型引擎加裝TC-53二段觸媒裝置（車型代號SS12），以便通過更嚴苛的昭和53年廢氣排放標準（1978年實施），但是最大馬力降至25ps / 4,500rpm。

#### Fronte Hatch/Hatch55 LS30/SH10型

1973年 - 4月原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代Fronte Van，動力來源乃同樣搭載於Carry和Jimny的359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎，採取前置後驅的佈局方式。按照配備多寡，區分成E、B、D、T等車型。內裝方面雙前座增加頭枕，但仍然沿用第三代Fronte的二環式儀表板。雖然名為LS30，但底盤依然沿用LS20型，因此車身代號從LS20-200001開始編號以示區別。

1974年 - 5月部分改良，並停止入門版E車型。另外為了因應昭和50年廢氣排放標準，引擎重新調校，馬力降成26ps。同年12月，拿掉「Fronte」的銘牌。

1976年 - 因應1975年9月日本當局修正《道路運送車輛法（日语：）》，引擎換裝成539c.c.直列三缸水冷式二衝程LJ50型引擎，同時車長增加200mm、車寬延伸100mm，並以「Hatch55」之名（原廠代號SH10型）上市。

1979年 - 5月因鈴木Alto上市而停產。

| 鈴木Fronte Hatch |
| --- |
|  | **Hatch（LS30型）** | **Hatch55（SH10型）** |
| **變速箱** | 前置後驅、四速手排 |
| **前輪/後輪懸吊系統** | 螺旋彈簧 / 板片彈簧活軸懸吊 |
| **前輪/後輪煞車制動系統** | 鼓煞 / 鼓煞 |
| **軸距** | 2,005 mm（78.9英寸） | 2,100 mm（82.7英寸） |
| **車長/車寬/車高** | 2,995/1,295/1,380 mm  117.9/51.0/54.3 inch | 3,195/1,365/1,375 mm  125.8/53.7/54.1 inch |
| **空重** | E：520（1,150磅）B和Custom：525（1,157磅）D和T： 530（1,170磅） | B：550（1,210磅）D和T：555（1,224磅） |
| **引擎** | 直列二缸水冷式二衝程**L50型** | 直列三缸水冷式二衝程**LJ50型** |
| **引擎壓縮比** | 7.0: 1，6.8: 1（1976年） | 6.4: 1 |
| **排氣量（缸徑x衝程）** | 359c.c.（61.0 x 61.5mm） | 539c.c.（61.0 x 61.5mm） |
| **化油器** | 單腔 |
| **最大馬力** | *73年4月-74年5月*：28ps / 5,500rpm*74年5月-75年9月*：26ps / 5,500rpm*75年9月-76年6月*：25ps / 5,500rpm | 25ps / 4,500rpm |
| **Torque** | *73年4月-74年5月*：3.8kg·m / 5,000rpm*74年5月-75年9月*：3.8kg·m / 4,500rpm*75年9月-76年6月*：3.7kg·m / 4,500rpm | 5.1kg·m / 3,000rpm |
| **極速** | 105 km/h（65 mph） |
| **荷重** | 300（660磅）或四人乘坐時150（330磅）200或100（440或220磅）（1976年Custom車型） |
| **輪胎** | 4.50-10 6PR | 5.00-10 |
| **建議售價** | E：¥351,000、B：¥366,000  D：¥399,000、T：¥418,000 |   |
|

* 
* 

### 第五代SS30/SS40/SS80型（1979年-1984年）

1979年 - 5月大改款的第五代Fronte發售，同時發售商用輕型貨車第一代Alto，是為其兄弟車。動力來源分成二種：二衝程的539c.c.直列三缸水冷式T5B型引擎（原廠代號E-SS30S，FX車型）、四衝程的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎（原廠代號E-SS40S，FS車型）。值得注意的是，T5B型為了因應昭和53年度廢氣排放標準，原廠採用「TC-53二段觸媒裝置」，配置雙重蜂巢結構的酸化觸媒，以氣壓幫浦二次供應空氣，以淨化其尾氣（屬於商用車的Alto不適用此排放標準，所以沒有淨化裝置）。由於軸距延伸至2,150mm，車室空間比前代更為寬廣，車尾玻璃採上掀式設計。

1980年 - 3月位於紐西蘭旺加努伊的南太平洋鈴木組裝廠（）所組裝生產的鈴木Alto（SS80型）上市，搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。雖然F8B型引擎的馬力輸出較大，但過疏的變速箱齒輪比導致油耗表現不佳。

1981年 - 5月日本市場停產二衝程引擎車型。7月開始出口外銷，部分國外市場稱為「鈴木SS40」，歐洲市場則稱為「鈴木Alto」，配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎（原廠代號SS80）。而且車長因新保桿之故而增加100mm，輪圈也改成12英吋。

1982年 - 10月實施小改款，高階車型配備了數位式儀表板，頭燈也改成四角形。

同年9月原廠與巴基斯坦當局合資的巴基鈴木公司開始組裝生產「鈴木FX 800」，同樣配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。內裝原來採黑色設計，後來改成米黃色。直到1989年，這款車才被鈴木Mehran（原型車為第二代Alto）取代。

1983年 - 12月以第五代Fronte為藍本，針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改的「馬魯蒂800」正式在該國推出，由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂·烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）製造組裝。這款車的產品生命週期長達31年之久，為目前印度車壇上第二長壽的車款，僅次於印度斯坦Ambassador（英语：）（後者高達56年之久）。在31年裡共製造出廠了295萬輛，其中有21萬輛外銷至其他國家。

此外，位於肯亞奈洛比的庫柏汽車（英语：）曾於1980年代經原廠授權，在當地組裝銷售四門SS80車型的Fronte。

* 
* 
* 

### 第六代CB71/CB72/CB91型（1984年-1988年）

1984年 - 9月發售大改款的第六代Fronte（原廠代號CB71），此代車身仍維持掀背車格式，部分車型和第二代Alto一樣配置旋轉式駕駛座，最高端的FG車型配有五速手排變速箱或二速自動排檔、前輪碟煞系統，其餘車型皆為四速手排、四輪鼓煞系統。和兄弟車Alto相比，Fronte的變速箱齒輪比更為綿密，故極速120km/h比Alto的118km/h高。

外銷歐洲市場的車型搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，原廠代號雖為CB91卻稱作「鈴木Alto」，可配合四速手排或二速自排變速系統。因為換裝比較大的前候保桿，歐規版比日規版多了105mm長、10mm寬。外銷其他市場的車名則稱為「鈴木SB305」（搭載F5A型引擎），或者「鈴木SB308」（F8B型引擎）。

1985年 - 10月推出特仕車「Wit」，增加空調系統和旋轉式駕駛座。

1986年 - 1月以此代Fronte為底本的第二代馬魯蒂800在印度正式面世，基本機械構造不變，僅針對前後保桿、進氣壩等處的造型稍作修改。這個車款在當地相當長壽，直到2014年1月才宣佈停產。

同年7月進行小改款（原廠代號CB72），全車系的後輪懸吊系統改為新開發的ITL獨立拖曳連桿（isolated trailing link之縮寫），後軸兩端設有活動關節，所以左右車輪彈跳時對於彼此的影響較小，屬於半獨立懸吊。大燈造型改變，儀表板也稍微變更，自動空調系統可以加價選購。同年11月推出「Wit Custom」特仕車，具有自動空調系統、灰色調保險桿等。

1987年 - 1月推出三門運動化車型「Twincam 12GR」，配置543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎，可輸出42hp / 7,500rpm的最大馬力。同年9月追加三速自排變速箱及特仕車「We've」。另外推出五門運動化車型「Twincam 12FR」，同樣搭載543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎。

1988年 - 1月原廠在布魯塞爾車展發表歐規版的小改款，與日規版相去不遠。此車型由印度馬魯蒂·烏德酉葛公司（今馬魯蒂鈴木公司）組裝製造，直至1993年才停售。

* 
* 兄弟車第二代馬魯蒂800兄弟車第二代馬魯蒂800

### 第七代CN11S/CP11S型（1988年-1989年）

1988年 - 10月發售大改款的第七代Fronte（原廠代號CN11S型），搭載全新開發的547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。外觀方面除了進氣壩之外，其餘部分與兄弟車第三代鈴木Alto並無差異。頂級車型配置了前輪碟煞系統、12吋輻射層輪胎（英语：）等，特仕車則維持We've、Wit等車型。此代車款僅有五門掀背之設定，完全取消三門車型；另有4WD車型（原廠代號CP11S型）。

1989年 - 由於4月1日日本當局停徵物品税（日语：）、改實施消費稅，導致輕型車的利潤變得微薄。為了降低開發成本，Fronte車系併入Alto車系，併於3月底停售。這也創下Fronte車系有史以來，最短只有6個月的產品生命週期。

### 安馳MC6330E

1970年成立的安徽安馳汽車工業有限公司（今屬江淮汽車集團），1980年代進入汽車製造業。1994年以第七代Fronte為藍本，搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎，推出「安馳MC6330E」，直到2001年因公司經營不善而停產。

參見
--

|  |  |
| --- | --- |
|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**鈴木Fronte** |

* 鈴木Suzulight
* 鈴木Fronte Coupe
* 鈴木Fronte 800
* 鈴木Alto
* 馬魯蒂800

參考資料
----

* （日語）スズキ デジタルミュージアム （页面存档备份，存于）
* （日語）二輪自動車産業における寡占体制形成 （页面存档备份，存于）
* 《歴代軽自動車のすべて―可愛くて、頼もしい。そんな1台に逢える!!》，三榮書房，2014年4月3日，ISBN 978-4779621031。
* （法文）Suzuki Fronte 500 （页面存档备份，存于）

1. ↑  （日語）スズキ株式会社：スズキ四輪車 車名の由来 （页面存档备份，存于）。
2. ↑  （日語）【東京モーターショー05】スズキ LC は軽より小さくてピッタリ （页面存档备份，存于）。
3. ↑  參看《Japanese Car》，Marco Ruiz著，Portland House出版，1986年，ISBN 0-517-61777-3，頁166。
4. ↑  當時TL型廂型車售價39.8萬日圓，TLA型僅38萬日圓，參考（日語）二輪自動車産業における寡占体制形成 （页面存档备份，存于），第4頁第1段。
5. ↑  （日語）日本自動車博物館名車解説ブログ：スズライト フロンテFEA Ⅱ型　1967年(昭和42年) （页面存档备份，存于）。
6. ↑  （日語）JAF - 大会結果 （页面存档备份，存于）。
7. ↑  （法文）Suzuki Fronte 500 （页面存档备份，存于）。
8. ↑  參看（日語）春のバンまつり（サブロク編）⑥ （页面存档备份，存于），第五張圖片。
9. ↑  參看（日語）スズキ デジタルミュージアム （页面存档备份，存于），1969年フロンテバン（LS10）。
10. ↑ . Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1972: 382. ISBN 0-910714-04-5.
11. ↑  （日語）フロンテ、ＭＡＸクオーレ（輸出版） （页面存档备份，存于）。
12. ↑  7-S代表「Space、Safety、Sense、Save money、Silent、Stamina、Suzuki TC」。
13. 1 2  「TC-53」取自**T**win **C**atalyst，而**53**代表昭和53年。
14. ↑  （日語）春のバンまつり（サブロク編）最終回 （页面存档备份，存于）。
15. ↑  （日語）スズキハッチ （页面存档备份，存于）。
16. ↑  Costa, André & Georges-Michel Fraichard (编),  (14 & 15), Paris: l'Auto Journal: 183, September 1979 （法语）
17. ↑  參看《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三樹書房，2007年，ISBN 978-4-89522-503-8。
18. ↑  （英文）Hindustan Times: End of the road for India's beloved Maruti 800, company stops production （页面存档备份，存于）。
19. ↑  慧聰商用車網：補微車短板 江淮汽車控股安馳90%股權 （页面存档备份，存于）。

外部連結
----

* （日語）GAZOO.com：スズキ スズライト・フロンテ360

| * 
* 论
* 编
鈴木車款發展時間表（1955年至1989年）— 較近年代 » |
| --- |
| **車型** | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 |
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 微型車 |  |  |  |  | CV1 |  |
| 輕型轎車 | Suzulight SS |  |  | Suzulight Fronte TLA | Suzulight Fronte 360 | Fronte71 | Fronte LC20/7-S | Fronte | Fronte | Fronte |
| 輕型轎跑車 |  |  |  | Fronte Coupé | Cervo/SC100 Whizzkid | Cervo | Cervo |
| 輕型貨車 | Suzulight SL/SP/SD | Suzulight TL | Fronte Van/Estate/Custom | Fronte Hatch/Hatch55 | Alto | Alto | Alto |
| 輕型皮卡貨車 |  |  |  |  | Mighty Boy |  |
|  |  | Suzulight Carry FB | Suzulight Carry/Carry | Carry | Carry | Carry 55/Wide | Carry | Carry |
| 微型麵包車 |  |  | Suzulight Carry FBD | Suzulight Carry/Carry | Carry | Carry | Carry 55/Wide | Carry/Every | Every |
|  |  |  | ST80/ST100 | ST90 | Super Carry |
| 次緊湊型車 |  |  | Fronte 800 |  |  | Cultus | Cultus |
| 次緊湊型SUV |  |  | Jimny | Jimny |
| 緊湊型SUV |  |  |  | Jimny 8 | Jimny1000 | Jimny 1300/SJ413/Samurai |
|  |  |  |  | Escudo |
| **車型** | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 |