**比雷埃夫斯港**（希臘語：）是希腊雅典的主要海港，位于爱琴海西海岸的萨罗尼克湾，是希腊最大的港口，也是欧洲最大的港口之一。

中国国有的中远海运集团拥有该港口的多数股权。

历史
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1892年的港口
1913的港口翻新方案
比雷埃夫斯港自古希腊时期即为雅典的港口。

### 古典时期

古典时期雅典和比雷埃夫斯由一条城墙保护的通道相连
直到公元前三千年，比雷埃夫斯还是一个独立于阿提卡半岛外的岩石岛，通过一片低洼地带与大陆相连，一年中大部分时间被海水淹没。
之后海水逐渐退却，使得该地区日益淤塞，最终使比雷埃夫斯与阿提卡半岛永久相连，进而成为了阿提卡的港口，包括一个主要港口坎塔鲁斯港，和两个较小的港口利阿港（Zea）和穆尼基亚港（Munichia）。公元前1300 年，该地区唯一可居住的穆尼基亚山丘，遭受包括色雷斯人和卡德米人等各种民族的反复袭击。公元前560年，在庇西特拉图统治时期，比雷埃夫斯与雅典划一管理。公元前511年，穆尼基亚也被划入。公元前507年，克里斯提尼宣布比雷埃夫斯成为雅典的一个市镇。公元前493年，地米斯托克利开始在比雷埃夫斯修建防御工事，之后他建议雅典人善用比雷埃夫斯作为天然港口的战略潜力。公元前483年，雅典舰队离开了老旧的帕勒隆港，转到了比雷埃夫斯。随后，该舰队在公元前480年希腊城邦与波斯人之间的萨拉米战役中表现突出。在随后的几年里，地米斯托克利开始将比雷埃夫斯作为商业港口进行建设并建立了船棚（neosoikoi）。而城外的防御工事，地米斯托克利城墙，也于公元前471年建成。比雷埃夫斯因而成为一个伟大的军事和商业港口，成为强大的雅典舰队的永久海军基地。公元前451-431年的20年间，希波达摩斯进行了比雷埃夫斯的重建工作。公元前414年，城市供水网络的升级改造完成，三年后，合作银行成立。公元前405年，在埃果斯河战役中摧毁雅典舰队后，斯巴达的吕山德向比雷埃夫斯港航行，并封锁港口，雅典最终投降。

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Το 394 π.Χ. ανακατασκευάζονται τα τείχη από τον Κόνωνα. Το 322 π.Χ. οι Αθηναίοι αποκηρύσσουν τη Μακεδονική κυριαρχία αλλά ηττώνται και εγκαθίσταται στη Μουνιχία φρουρά. Το 307 π.Χ. δίδεται στον Δημήτριο τον Πολιορκητή ο Πειραιάς για να δοθεί το 251 π.Χ. ξανά έναντι 150 ταλάντων με πρωτοβουλία του Αράτου. Το 146 π.Χ. μετά τη Μάχη της Λευκόπετρας, ολόκληρη η Ελλάδα κυριαρχείται από τους Ρωμαίους. Το 86 π.Χ. οι κάτοικοι εξεγείρονται και ο Σύλλας πυρπολεί την Αττική. Το 67 π.Χ. ο Πομπήιος κατασκευάζει υποδομές στον Πειραιά και τον προστατεύει από την πειρατεία. Το 176 μ.Χ. κατασκευάζονται υποτυπώδεις υποδομές στο λιμάνι οι οποίες το οδηγούν σε στοιχειώδη ανάπτυξη. Το 267 μ.Χ. οι Έρουλοι ισοπεδώνουν ολόκληρο το λεκανοπέδιο και το λιμάνι εγκαταλείπεται.

### 古典时期晚期和中世纪

公元前4世纪末，比雷埃夫斯进入了一个漫长的衰落期。拜占庭的舰队只是偶尔使用港口，而比雷埃夫斯在奥斯曼帝国占领希腊的整个过程中，大多时间被遗弃。

### 现代

2002年，比雷埃夫斯港务局(PPA)和希腊政府签署了一份特许权协议。希腊政府将比雷埃夫斯港的港口区土地、建筑物和设施租给了PPA，租期为40年。2008年，特许权协议的期限从40年修改为50年，租约将在2052年结束。2009年底的希腊政府债务危机，使得希腊政府计划将一些价值约500亿欧元国有资产私有化，其中之一即为比雷埃夫斯港。比雷埃夫斯港目前是该地区主要雇主。

#### 私有化

比雷埃夫斯港由世界第三大集装箱船公司中远海运（2016年之前为中远集团）拥有多数股权。

2003 年港口进行了首次公开募股，之后港口由希腊国家（74.5%）拥有多数股权，其余由投资者持有。

2009年，希腊政府将2号码头和3号码头（两个集装箱泊位）[來源請求]的土地租给中远集团的子公司中远太平洋，租期为35年 作为这项安排的一部分，中远公司每年向希腊政府支付1亿欧元。[來源請求]

2009年，金融危机使整个港口的TEU吞吐量下降到45万个。

2011年，在中远集团的投资下，港口打破了2006年150万标准箱的吞吐量记录，其中2号码头（中远集团）处理了118万标准箱，1号码头（希腊）处理了50万标准箱。比雷埃夫斯集装箱码头总经理傅承求说："港口的地理优势和我们的优质服务，有助于在危机时代实现快速发展。"

2014年，希腊政府的私有化机构--希腊共和国资产发展基金（英语：）（HRADF）寻求出售港口的大部分股份，以资助债务。2016年，中远公司以2.805亿欧元的价格从HRADF手中买下了港口51%的股份。 根据托管协议，中远公司将在2021年之前再支付8800万欧元购买另外16%的股份，条件是中远公司对港口进行某些投资，包括旅客和邮轮的扩建、疏浚和汽车码头的扩建。

截至 2020 年，比雷埃夫斯港的多数股权由中远集团拥有 67% 的股份（包括16% 的托管股份）。  HRADF 拥有 7.14% 的股份。 其余25.86%的股份由非机构投资者持有。 2021年10月，HRADF 将16%的托管股份转让给中远。中远为此支付了8800万欧元，并支付了1187万欧元的应计利息以及2900万欧元的保函。 

#### COSCO时期

2009年，希腊政府将2号码头和3号码头（两个集装箱泊位）的土地租给中远集团的子公司中远太平洋，租期为35年。作为这项安排的一部分，中远公司每年向希腊政府支付1亿欧元。1号码头由PPA S.A.经营，容量近100万个标准箱。2号码头由中远集团的子公司比雷埃夫斯集装箱码头PCT S.A.，经营容量为300万标准箱。2013 年，PCT 完成了 3 号码头的建设，容量约为 270 万标准箱。港口总容量为 670 万标准箱。

中远集团的营运伴随着抗议。根据 PPA 工会成员的说法，中远集团的营运导致工资和社会福利减少，工会成员被排除在外，并以牺牲工人安全为代价增加了时间和绩效压力。 根据 2012 年对雅典海运教授 Harilaos N. Psaraftis 的采访，在某些情况下，在对公职人员实施 20% 的普遍减薪之前，的码头工人年薪为 181,000 美元（包含加班费）。按照工会的安全规定，龙门起重机的操作需要一个由九名工人人组成的团队处理，而中远在起重机上实际安排四个工人，支付大约 23,300 美元。

自2009年以来，集装箱处理效率已大为改善。在中远集团接管之前，该港口的集装箱处理记录为150万标准箱，在2017年上升到369.2万个集装箱。 高效运行带来收入和利润飙升。2017年，港口在雅典证券交易所注册的上市公司（OLP）披露的税前利润几乎翻了一番，从1100万欧元增至2120万欧元。

自2008年以来，中国海军负责索马里和亚丁湾沿海商船护航的舰艇也在使用该港口。

劳资关系
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2012 年，希腊政府通过了一项法律，将所有政府职位的工资降低 35% 至 40%。 当时，比雷埃夫斯港务局（PPA）（合法允许经营港口的公司）被认为是一家多数股权由希腊政府持有的上市公司。因此，港口受到减薪法的影响。

2014年，作为与欧盟达成的债务协议的一部分，希腊政府寻求出售该港口的股权。该做法遭到了港口当地工会以及相当一部分希腊人口的批评和抵制。码头工人工会还曾多次罢工以表示抗议。 2014年希腊政党轮替时，政府曾经暂停出售港口，但旋即回复相关出售计划。希腊政府和中远公司之间的谈判很快就恢复了，同时民众对外国控制港口的抵制也开始下降。港口相对于欧洲、亚洲和非洲北部均占据有利地理位置，故港口有时被称为通往欧洲的门户。因此，工会希望将该港口保持在希腊的控制之下。 然而，希腊政府此时正忙于筹集资金为债务融资，故已无法避免港口私有化。

希腊政府在2016年决定将51%的PPA股份出售给中远集团，并在2021年之前再移交16%。中国国家通讯社报道说，由于中远自2009年以来已经投资超过3亿欧元用于升级集装箱码头，并承诺继续投资，故对于中远来说，谈判很轻松。中远集团的集装箱码头当年即创造了港口的记录。一位码头工人Constantinos Tsourakis当时说："这不是一个特许权，这是属于希腊人民的财产的赠与。为什么比雷埃夫斯的主人是中国而不是希腊？"

中远集团和工会很早就达成了协议以处理工作环境问题，包括安全、工作时间和龙门吊的人员配置争议。 一旦中远集团拥有51%的股份，政府规定的35/40%的减薪就不再适用，因为PPA不再是一家上市公司。不过，自2012年的削减以来，工资一直停滞不前（截至2017年）。工会对此并不满意，目前正在就薪酬问题进行谈判。中远公司坚持认为，他们并没有为任何工人减薪。工会秘书长Giorgios Gogos同意这一说法，但他说35/40%的减薪仍然是一个问题，期望中远集团可以取消。他还指出，51%的股份（2021年将增加到67%）意味着中远子公司每年向PPA支付的1亿美元的2号和3号码头使用费最终回到了中远公司的手中，而不是像一开始说的那样回到希腊政府或人民的手中。

码头工人工会代表比雷埃夫斯港的 350 名工人，是希腊工人总联合会（希腊）的成员和国际码头工人理事会（国际）的创始成员。

港口吞吐量数据
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比雷埃夫斯是2014年欧洲最繁忙的客运港口，全年处理约1860万乘客。

港口的集装箱吞吐量自2009年私有化以来也迅速增长。比雷埃夫斯在2019年处理了565万个标准箱 根据劳合社2015年集装箱港口100强名单，比雷埃夫斯在欧洲排名第八，在地中海排名第三。
预计到2019年，比雷埃夫斯港将成为地中海地区集装箱运输最繁忙的港口。 2018年，比雷埃夫斯港处理了490万个标准箱，与2017年相比增长了19.4%，攀升到地中海所有港口的第二位。 
截至2016年4月，该港口的集装箱吞吐量在全球排名第39位。 2007年，比雷埃夫斯港处理了20,121,916吨货物和1,373,138个标准箱，使其成为希腊最繁忙的货运港口和该国及东地中海盆地最大的集装箱港口。

**2007年港口货运统计数据**| Year | 2007 |
| --- | --- |
| 滚装船运输\* | 1,108,928 |
| 散货\* | 606,454 |
| 大宗货物\* | 6,278,635 |
| 集装箱\* | 12,127,899 |
| **总数\*** | **20,121,916** |

***\*** 以吨计*

码头
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### 集装箱码头

  

港口包含3个集装箱码头:

* 一号码头总容量为110万标准箱,
* 二号码头总容量为300万标准箱
* 三号码头，在2016年竣工，总容量为270万标准箱

截至2021年，总容量为830万标准箱.

### 货运码头

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The cargo terminal has a storage area of 180,000 m2 and an annual traffic capacity of 25,000,000 tonnes.

### 汽车码头

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The Port of Piraeus has two car terminals of approximately 190,000 m2, storage capacity of 12,000 cars and a transshipment capacity of 670,000 units per year.

In 2017 the automobile terminal handled 430,000 automobiles, 100,000 for the local market and 330,000 transhipments.

### 旅客码头

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The cruise ship Costa Victoria at the port of Piraeus.
The Port of Piraeus is the largest passenger port in Europe and one of the largest passenger ports in the world. It has a total quay length of 2.8 km and draft of up
to 11 m. Vehicle traffic reaches 2.5m while in 2017, passenger traffic reached 15.5m.

Total cruise traffic in 2019 was 1,098,091 passengers, compared with 961,632 in 2018, a 14.2% increase.  *Ferry Shipping News* attributes this significant increase to "PPA SA’s outward focus and dedication to cruise attraction policy coupled with increased demand for cruises in the eastern Mediterranean".

About a third of cruise sailings in Piraeus are home ported in Piraeus.  In 2018, there were 524 ship arrivals, while there were 622 in 2019.

Piraeus Cruise Port has 11 vessel berths, with a total quay length of 2,800 meters.  It can dock vessels with a draft of 11 meters.  Each berth has environmental/waste services available.  PPA operates three cruise terminals, "A", "B", and "C" .  Its security is International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) compliant.

Terminal A is the main terminal and is open 24 hours.  It is within walking distance of the center of the Municipality of Piraeus.  It can handle 1,200 passengers an hour.  Two medium-sized ships can check in simultaneously.  Terminal B was built in 2013 which can handle mega cruise ships, with a draft up to 11 meters.  It has the same amenities as Terminal A; however there is space for 120 tour buses, and it can handle 1500 passengers an hour. Terminal C is the smallest. It was built in 2003, but expanded in 2016.  It can handle 700 passengers an hour, and features customs and a check in/departure hall. Free shuttle bus service is offered to bring passengers to the other terminals (to exit/enter the port).

For the 2004 Athens Olympic Games, 13 cruise ships were docked in Piraeus to serve as floating hotels.

Piraeus consistently ranks in the top-10 cruise destinations in Europe and the Mediterranean. Piraeus has been the top cruise destination in Greece for the tenth consecutive year, beating Santorini, Mykonos, Rhodes, and Crete.  In 2019 the port was awarded "Best Cruise Port in the Eastern Mediterranean Region" from MedCruise.

**Passenger traffic between 2003 - 2007** | Years | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Domestic passengers | 11,713,269 | 11,159,274 | 11,484,763 | 11,668,647 | 11,572,678 |
| Ferry passengers | 8,397,292 | 8,393,053 | 7,977,880 | 7,636,426 | 8,395,492 |
| Foreign passengers | 823,339 | 757,552 | 925,782 | 1,202,190 | 1,554,747 |
| **Total traffic'** | **20,933,900** | **20,255,879** | **20,388,425** | **20,507,263** | **21,522,917** |

渡轮航线
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从港口乘坐渡轮可以到达希腊的众多目的地，包括萨罗尼克湾的岛屿、基克拉泽斯群岛、克里特岛、北爱琴海的岛屿以及罗得岛等。

可以在此处（英语：）查看渡轮航线目的地的完整列表。

陆上交通联系
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2003-2004 年修复后的比雷埃夫斯地铁站。
比雷埃夫斯地铁站位于比雷埃夫斯站位于港口旁边（37°56′53″N 23°38′35″E），是雅典地铁1号线及雅典地铁3号线的车站。地铁站以北是Proastiakos市郊列车的火车站，通往Acharnes Junction及和其他Proastiakos市郊列车车站，也可通过在雅典站换乘城际列车通往希腊全国各地。

地铁站外可转搭港口穿梭巴士，前往港口北侧克里特、东爱琴海和多德卡尼斯方向的船只码头。

前往雅典国际机场可在港口搭乘机场快线巴士路线 X96。巴士为24/7运行。

其他公共巴士连接比雷埃夫斯和其他各个地区，例如南部沿海地区和雅典市中心。

环境影响
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比雷埃夫斯港务局 (PPA) 的 2013 年环保传单称自己为"地中海的绿色港口"。该港口是 EcoPorts 的成员。它还通过了劳埃德船级社和必维国际检验集团的 ISO 14001 认证。  PPA 在其网站上声明，它为所有类型的船舶产生的废物提供处置服务。 该港口进行水质测试并与附近的学校合作。

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The port has partnered with the University of Piraeus and Cardiff University to implement a sea water quality monitoring program.  Bi-annually, the water and sediment throughout the whole port area is sampled and tested.  Some parameters measured include pH, Turbidity, Salinity, Biochemical Oxygen Demand (BOD), Chemical Oxygen Demand (COD), E-Coli, Total Coliforms, TDS, and Heavy Metals.

For air quality monitoring, the port partnered with the National Technical University of Athens School of Chemical Engineers.  An air quality monitoring station was installed to take measurements of BTEX, CO, NOx, SO2, O3, and PM2.5 and PM10, 24 hours a day.  PPA has also collaborated with the Agricultural University of Athens to enhance the greenery around the port for aesthetic purposes, as well as to remove pollutants from the air.  The purposes of the monitoring initiatives so far has just been for data collection.

In 2004 for the Athens Olympic Games, a permanent sewage network was built for the cruise ships that were docked in Piraeus as floating hotels.  The sewage travels to the Wastewater Treatment Plant of Athens.  This development allows all cruise ships to be able to discharge sewage at the port.

PPA is a member of EcoPorts. As part of EcoPorts, the port has been continuously Port Environmental Review System (PERS) certified since 2004. PERS is a standard for port environmental management.  One of the requirements of EcoPorts is an environmental management system.  The port has an oil and Hazardous and Noxious Substances (HNS) contingency plan.  In 2016, PPA was independently tested to make sure pollution levels were within legal limits, which they were.

The port is currently looking into LNG as a bunker fuel, as well as cold ironing for the cruise terminals. It is also conducting a CO2 footprint assessment.  A green roof was installed on the top of one of the new container terminal buildings.