**E200、E300、E400型電力機車**，是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的6動軸大功率電力機車，為台鐵局正線電力機車主力車型之一。

引進概要
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E200型在樹林車站
台灣鐵路管理局因為要10大建設的縱貫線鐵路電氣化，就從美國GE運輸公司（簡稱為奇異或者是GE）購入的97輛大功率電力機車，在1975年到1982年間陸續完成交車，就已經有E200、E300、E400型電力機車，原本廠商稱為GE或者是E42C型。不過在通用電氣對於這種機車的品質管理所要求嚴格，所有出廠的車輛都需要行駛通過該公司專為本型車所鋪設的專用1,067mm窄軌試車線（5,000公尺）才能交車。這97輛車都相當的耐用，在多年之後仍是台鐵電力機車的主力車型。

E200型、E300型、E400型電力機車的外觀並沒有明顯差異，主要卻還是以車號作辨識。外觀上E300型因為沒有裝設電動發電機組（Motor-Alternator set 簡稱 M-A set或者直接稱為MA ），讓車體端面就少了3個相連結線和插座，排障器前看起來較為簡潔。不過1990年代牽引冷氣客車的E200、E400型機車運用吃緊，除了E300型加掛電源車牽引冷氣客車外，台鐵將也2輛E300型E301號及E302號加裝了M-A set併入E200、E400型共同運用。

機電系統
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### 工作原理

本型機車能源取自電車線電力，由集電弓接觸電車線引入交流電力之後，經真空斷路器接入主變壓器進行降壓，復經由相控整流器調節直流電壓準位，以電樞電壓調節法控制馬達機械功率輸出。

直流牽引馬達本身具有定功率特性，其轉速與轉矩輸出可隨行駛阻力自動調節，調速容易只需要控制馬達端電壓。為擴大馬達可調電壓範圍，整流電路採用三具電橋級聯（cascade），又為簡化整流器觸發信號電路，第二級和第三級改用整流電橋及調壓開關取代半控整流電橋。

### 受電設備（集電弓及主斷路器）

E200-400型均採用法國法维莱製AM-59 EU型集電弓。至於主斷路器，除了E236-240及E414-418等機車由先前引進的VBT電開關（Joslyn VBT Switch）變更為如同E1000型機車所用Alston真空斷路器，其餘車輛之設備仍然為原裝時期之樣貌。部分使用電容比壓器（CCVT）機車，也已經完全汰換為傳統比壓器（HVT）。

### 電力牽引設備（馬達及控制）

每輛機車裝置6具GE761型直流串勵式的牽引馬達，其電源為三段級聯電橋，除第一段為半控整流電橋，其餘兩段為不可控整流電橋，另裝置調壓開關（tap switch）控制電橋的工況。本型機車連續出力為2,800kW，最大牽引力也可達20,100kgw。另外本型機車無速控功能，所以電門僅具有牽引力控制模式（馬達電流控制）。原廠設計也可提供多輛機車進行重連總控制運轉（MU train control），但在1990年左右已陸續拆除重連總控制之跳線插座。

### 軔機設備

本型車裝用西屋（wabco&26LA型空氣軔機，為單閥（僅操作機車頭軔機）與自閥（控制全編組列車軔機）分開操控之設計。主風泵（空氣壓縮機）設於機械室，由散熱鼓風機馬達透過聯軸器帶動，採連續運轉。

### 電動發電機組

E200型及E400型原廠均設有GDY60型自激式電動發電機組（Motor-Alternator Set，簡稱M-A Set），由四極直流串激馬達與四極同步發電機共殼組成，發電機輸出電力可提供空調列車所需的440V冷氣及照明用電。

### 備註

* 單相三段橋（級聯）相控整流電路（bridge in cascade）是由一段半控電橋與兩段不可控電橋組成。目的在擴大可調電壓範圍，並彌補單純相控電路的低功率因數，每一電橋都另有電源開關（控制方式的設計可減少兩級點火電路，但多了三個磁吹消弧接觸器）。
* 電動發電機組從動端是同步發電機，一般會以IEC的術語Motor-Generator set或Motor Generator稱之。GE公司在E42C維修手冊則以Motor-Alternator set稱之，台鐵譯為馬達交流發電機組。
* 轉向架軸式分類有AAR分類表示法C-C，及大英國協（UK）分類表示法Co-Co，臺鐵及中國大陸都使用Co-Co分類表示法。

各形式概要
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### E200型

E200型的原始駕駛室側窗
E200型駕駛室窗戶改造後外型
E200型的集電弓特寫
E200型於1978年時引進35輛，後又於1992年購入五輛，共計採購40輛。機車總重量96公噸。該車型全數裝備M-A set，可提供旅客列車空調機所需的440伏特電源。1992年時引進的5輛裝設有自動列車控制裝置（ATC）系統。2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為列车自动防护系统(ATP)。

其中E203、E204兩車在海運途中，因為暴風雨吹襲，導致在甲板上的這兩輛車的車身落入太平洋。因轉向架與車身分開運輸而未落海，經GE公司重造車身後於1979年運送到台灣交車使用。

原駕駛室側窗為一扇三角亮窗（front vent）及兩扇橫拉窗（horizontal sliding window），因窗框老舊及滑軌磨損而常卡滯，雨水經常滲入駕駛室內。目前E201～E232等機車側窗已改為一固定扇一活動扇的橫拉窗。

### E300型

E300型採購39輛，跟E200型相比較早一年製造，其中E306於1977年10月中旬時已交車投入營運；機車總重量96噸。最初原廠設計並無M-A set，故牽引空調列車時須加掛電源行李車提供客車車廂電源。後來在1990年代E301、E302由臺北機廠加裝M-A set，使其能牽引空調列車，以彌補E200、E400型數量的不足，緩和機車的調配壓力。

### E400型

E400型採購18輛，於1980年至1982年間引進。機車總重量因設計需高速行駛所以降至92公噸。亦裝有M-A set，可牽引空調列車。原廠設計的傳動齒輪比較E200、E300高，最高時速可達130公里，但啟動牽引力及爬坡能力相對變差（E200、E300為20100kgw，E400原廠設計僅16800kgw）。台鐵為了簡化後勤管理及應用範圍，已將部分E400型的傳動齒輪比陸續改造成與E200、E300相同。經改造後的E400型牽行駛引力從16800kgw提升為20100kgw，最高時速則降至110公里。

近年使用情況
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### 概要

E200的N比例鐵道模型（鐵支路）
* E200型部分，增備車（E236～E240）配屬七堵機務段，其餘車輛則配屬高雄機務段，2011年底E235改配屬七堵機務段。

* E300型部分，目前有加裝M-A set之改造車（E301、E302）均配屬七堵機務段，E303～E315配屬七堵機務段，其餘車輛則配屬彰化機務段。因本型車無M-A set之故，主要在電氣化鐵路區間牽引貨物列車以及行包列車，或做為故障列車的救援機車，亦可作為輔助機車（補機）使用。

* E400型部分，所有車輛均配屬七堵機務段。

* 除了後期引進的5輛E200型以外，其餘車輛皆已使用40年以上，故障率升高且美國原廠已停止生產電力機車，零件來源減少。因此部分E300型已遭停用報廢，作為零件供應車，優先支援E200型與E400型使用。台鐵近年新型列車多採用電聯車，以機車牽引的列車越來越少。就在2019年10月8日台鐵宣布新型68輛電力機車已順利決標。E500型開始營運後雖優先取代E1000型推拉式自強號機車頭，然已使用大約40年的GE電力機車也將逐漸走入歷史。

### 特殊塗裝車輛

* 現存：
	+ E237、E238、E239、E405、E417：夕景塗裝(鳴日號專用機車頭)

* 已卸除：
	+ E212：2019年南海電鐵友好紀念彩繪(台日友誼號)
	+ E213：2019年南海電鐵友好紀念彩繪(藍武士號)
	+ E224：2005年逢甲大學「希望列車」招生彩繪
	+ E237：2001年Keep Walking約翰走路彩繪車
	+ E413：2015年台灣燈會彩繪車
	+ E418：2016年觀音彩繪列車

* E405夕景塗裝E405夕景塗裝
* E212台日友誼號彩繪車E212台日友誼號彩繪車
* E213藍武士號彩繪車E213藍武士號彩繪車
* Keep Walking約翰走路彩繪車E237Keep Walking約翰走路彩繪車E237
* 2015年台灣燈會彩繪車─E413牽引復興號行駛2015年台灣燈會彩繪車─E413牽引復興號行駛

編組運用
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|  | 維基學院中的相關研究或學習資源：**台鐵E200—E400型電力機車** |

条目：維基學院:台鐵E200－E400型電力機車#編組運用

保存車輛
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* **E308**：2023年1月報廢後，經修復後於10月4日迴送至苗栗，預計將靜態保存於苗栗火車頭園區。

圖片集
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**E200型**

* E201E201
* E202E202
* E203E203
* E204E204
* E205E205
* E206E206
* E207E207
* E208E208
* E209E209
* E210E210
* E211E211
* E212E212
* E213E213
* E214E214
* E215E215
* E216E216
* E217E217
* E218E218
* E219E219
* E220E220
* E221(已解體)E221(已解體)
* E222E222
* E223E223
* E224E224
* E225E225
* E226E226
* E227E227
* E228E228
* E229E229
* E230E230
* E231E231
* E232E232
* E233E233
* E234E234
* E235E235
* E236E236
* E237E237
* E238E238
* E239E239
* E240E240

**E300型**

* E301E301
* E302E302
* E303E303
* E304E304
* E305E305
* E307E307
* E308（已報廢除籍）E308（已報廢除籍）
* E309（已報廢除籍）E309（已報廢除籍）
* E311E311
* E312E312
* E313(已解體)E313(已解體)
* E315E315
* E316E316
* E317E317
* E318E318
* E314(已解體)與E320(已解體)E314(已解體)與E320(已解體)
* E321(已解體)E321(已解體)
* E322E322
* E323E323
* E326E326
* E327E327
* E328E328
* E329E329
* E330(已解體)E330(已解體)
* E331E331
* E332(已解體)E332(已解體)
* E333E333
* E334E334
* E335E335
* E336E336
* E337E337
* E338E338
* E339E339

**E400型**

* E401E401
* E402（已報廢除籍）E402（已報廢除籍）
* E403E403
* E404E404
* E405E405
* E406E406
* E407E407
* E408E408
* E409E409
* E410E410
* E411E411
* E412E412
* E413(已解體)E413(已解體)
* E414E414
* E415E415
* E416E416
* E417E417
* E418E418

相關條目
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* 台鐵電力機車
* 台鐵E100型電力機車
* 台鐵E500型電力機車
* 台鐵E1000型電力機車
* 莒光號列車
* 復興號列車

參考文獻
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1. 1 2 3 4  電務處.. 臺灣鐵路管理局: P132–138. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-03） （中文）.

外部連結
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* Train Collection

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| * 
* 论
* 编
 臺灣鐵路公司動力機車 |
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* 模板 蒸汽機車
* 模板 無動力客車
* 模板 動力客車

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|  現役車輛 |
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|  |
| 幹線用柴電 | R20 - R50 - R100 - R150 - R180 - R190 - R200 |
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| 調車用柴電 | S200 - S300 |
|  |
| 柴液機車 | DHL100 |
|  |
| 電力機車 | E200 - E300 - E400 - E1000（PP自強號專用牽引機車） - E500 |
|  |
| 調動機（日语：） | DL000 - DL100 - DL1000 - DL1100 - DL6000 - DL2000 - DL2500 |

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|  退役車輛 |
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|  |
| 幹線用柴電 | R0 |
|  |
| 調車用柴電 | S400 |
|  |
| 柴液機車 | DH200 |
|  |
| 電力機車 | E100 |
|  |
| 舊臺東線 | LDH100 |

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