**日本國鐵ED12型电力机车**（日语：／*Kokutetsu ED12-gata denki kikansha* \*/?）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1923年（大正12年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。

历史
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### 背景

1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）和两台1010型电力机车（ED11型电力机车），又向瑞士订购了两台形式类似的**1020型电力机车**以作比较，其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为**ED12型电力机车**。

### 运用

ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。

两台机车从国铁除籍后，于1949年（昭和24年）被转让予西武铁道，并改称为**E51型电力机车**。为了减轻机车重量以改善线路适应性，西武铁道决定对机车进行如下改进，包括取消牵引电动机的冷却通风机，为了补偿冷却性能上的不足，在车体侧墙上新开了一些通风窗口；改装较轻型的空气压缩机；另外还重新布置了司机操纵台的设备，以改善司机的瞭望条件。

E51型电力机车在西武铁道投入运用初期，主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务，后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止货运业务之后，机车改为用于牵引工务列车。至1976年（昭和51年），E51号机车因车轴损伤而停运报废，后来在小手指车辆管理所拆解。1987年（昭和62年），E52号机车亦随着E31型电力机车的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。

技术特点
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### 总体结构

ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。

车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口，是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口；电气室两侧还设有四个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台，以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表，在机车运行方向的右侧设有一扇端门，左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。

### 转向架

转向架
机车走行部为两台二轴转向架，车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。转向架构架采用钢板铆接结构，轮对采用1,400毫米的大直径车轮，轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。转向架采用旁承支重设计，心盘只作为转向架相对车体的旋转中心。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速双侧斜齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为23：90（1：3.91）。

### 传动系统

ED12型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。起动电阻器采用铸铁制造的栅极电阻，通过车顶的通风口实现自然通风。机车控制器共有13个运行级位，其中串联状态8位、并联状态4位，磁场削弱1位，通过两组凸轮轴控制器控制18个开关，控制电路采用110伏直流电。机车具有重联控制功能，机车端部设有重联插座。

牵引电动机采用GDTM-75/6 22型六极串励直流电动机（铁道省标准型号为MT11型）。这种牵引电动机可以根据600伏、1200伏或1500伏的接触网电压，而有两种工作模式。当网压为600伏或1200伏时，电动机端电压为540伏，小时功率为187.5千瓦，额定转速为每分钟350转；当网压为1500伏时，电动机端电压为750伏，小时功率为258.75千瓦，额定转速为每分钟530转。牵引电动机采用强迫通风冷却。

参看
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* 日本鐵路日本鐵路主题

* ED10型电力机车
* ED11型电力机车
* ED14型电力机车
* ED54型电力机车
* 日本电力机车列表

参考文献
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* 日高冬比古.. 《鉄道ファン》 (交友社). 1963年7月, **25**: 19–24.
* 後藤文男.. 《鉄道ファン》 (交友社). 2008年12月, **572**: 118–121.
* 西城浩志.. 《鉄道史資料保存会会報 鉄道史料 第91号》 (鉄道史資料保存会). 1998, **91**: 1–20.

外部链接
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* （日語）ＪＮＲの電気機関車：スイス製のＥＤ12・ＥＤ54電気機関車 （页面存档备份，存于）

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* 论
* 编
 日本國有鐵道舊型電力機車 |
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| B·D型貨運機車 | EB10 / AB10 · ED10 · ED11 · ED12 · ED13 · ED14 · ED15 · ED16 · ED17 · ED18 · ED19 · ED23 · ED24 |
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| D型客運機車 | ED50 · ED51 · ED52 · ED53 · ED54 · ED55 · ED56 · ED57 |
|  |
| F型貨運機車 | EF10 · EF11 · EF12 · EF13 · EF14 · EF15 · EF16 · EF18 |
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| F型客運機車 | EF50 · EF51 · EF52 · EF53 · EF54 · EF55 · EF56 · EF57 · EF58 · EF59 |
|  |
| H型貨運機車 | EH10 · EH50 |
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| 齒軌機車 | EC40 · ED40 · ED41 · ED42 |

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* 论
* 编
 西武鐵道車輛 |
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| 現有車輛 |
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| 特急車輛 | 10000系（日语：）（新紅箭（日语：）） - 001系（日语：）（Laview） |
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| 通勤車輛、其他 | 新101系（日语：） - 2000系、新2000系（日语：） - 4000系（日语：） - 6000系 - 9000系（日语：） - 20000系（日语：） - 30000系（日语：） - 40000系 |
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| 新交通系統（日语：）（山口線）用 | 8500系（日语：） |

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| 過去車輛（鐵道線用） |
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| 特急車輛 | 5000系（日语：）（紅箭） |
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| 通勤車輛 | 

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| 架懸式驅動方式電車 | 601系（日语：） - 701系、801系、新501系（日语：） - 401系II（日语：） - 101系（日语：） - 301系（日语：） - 3000系（日语：） |
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| 軸懸式驅動方式電車 | Kuha 1221型I、Kuha 1271型、Saha 2001型（日语：） - 311系、371系（日语：） - Kuha 1411型（日语：） - 401系I（日语：） - 351系（Moha 411型I→Kumoha 351型II）（日语：） - 501系（日语：） - 451系（日语：） - Moha 351型I→Kumoha 251型III（日语：） - 551系・571系（日语：） - 411系（日语：） - Kuha 1651型（日语：） |

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| 柴油動車 | Kiha 20型（日语：） - Kiha 101型（日语：） - Kiha 111型（日语：） |
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| 行李車（日语：）、事業用車（日语：） | Moni 1型、Kumoni 1型（日语：） - Sa 1型（日语：）（移動變電所（日语：）） |
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| 多摩湖線用車輛（電壓升壓至600V以前） | Kiha 1型（日语：） - Jiha 101型（日语：） - 1650型蒸氣機車（日语：） - Ha 10型（日语：） - Moha 21型（日语：） - Moha 11型（日语：） - Moha 101型（木造時代）（日语：） - Moha 101型I（鋼製時代）、Kuha 1101型I、Kuha 1111型、Kuha 1121型（日语：） - Kuha 1201型II（日语：） |
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| 舊武藏野鐵道車輛 | Moha 105型、Moha 131型、Moha 201型、Kuha1201型I、Kuhani 1211型（日语：） - 武藏野鐵道與（舊）西武鐵道戰時轉讓車#武藏野鐵道Saha 115型電力動車組（日语：） - 武藏野鐵道與（舊）西武鐵道戰時轉讓車#武藏野鐵道Saha 120型電力動車組（日语：） - Moha 211型、Moha 221型I→Kuha 1211型（日语：） - Moha 231型（日语：） - Kuha 1231型（日语：） - Moha 241型、Kuha 1241型（日语：） - Moha 301型I（日语：） |
|  |
| 舊西武鐵道車輛 | Moha 151型、Kuha 1151型（日语：） - 武藏野鐵道與（舊）西武鐵道戰時轉讓車#西武鐵道Moha 120型電力動車組（日语：） - 武藏野鐵道與（舊）西武鐵道戰時轉讓車#西武鐵道Kuha 1110型電力動車組（日语：） - Moha 251型I→Moha 221型II、Kuha 1221型II（日语：） - Kuha 1251型（日语：） - Kiha 20型（日语：） - Reka 1型（日语：） - Kiha 101型（日语：） - Kihani 6450型（日语：） |
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| 電力機車 | 1型I、1型II、1型III（日语：） - E11型（日语：） - E21型（日语：） - 31型、E31型I（日语：） - E41型（日语：） - E51型 - E61型 - E71型 - E851型（日语：） - E31型II（日语：） |
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| 柴油機車 | D21型（日语：）（21（日语：） - 22） - D15型（日语：） |
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| 蒸氣機車 | 1型I（日语：） - 2型II（日语：） - 3型、5型I（日语：） - 6型（日语：） - 7型（日语：） - 武藏野鐵道1型（日语：） - 武藏野鐵道6型（日语：） - K2型（日语：） - E型（日语：） |

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| 過去車輛、未成車輛（輕便鐵道（Otogi線→山口線）用） |
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| 蓄電池機車 | B1型（日语：） - B11型（日语：） |
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| 蒸氣機車 | 1型II（日语：） - 2型（日语：） - 5型II（日语：） |
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| 客車 | 1型（日语：） - 21型（日语：） - 31型（日语：） |
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| 新交通系統 | 7000系（日语：）（只限計劃） |

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| 參見 |
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| 赤電（日语：） - 西武黃（日语：） - 獅子色（日语：） |

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