**阿姆斯特丹地铁**（荷蘭語：）是荷兰首都阿姆斯特丹的地铁运输系统，路網由地铁及輕軌組成，由市政公共交通公司阿姆斯特丹市公共交通公司（英语：） (GVB) 運營，該公司還運營阿姆斯特丹電車、免費渡輪和當地巴士。阿姆斯特丹地鐵系統於1977 年開通，由 5 條路線組成，服務 39 個車站，路線總長度為 42.7公里 。

历史
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### 規劃

1968 年的阿姆斯特丹地鐵規劃。
阿姆斯特丹地鐵的第一個計劃可以追溯到 1920 年代，1922 年 11 月，阿姆斯特丹市議會成員要求研究在該市建造地下鐵路的可能性，對此市工程部在 1923 年和 1929 年規劃了關於地下鐵路的建議報告，但最終因為成本過高而被擱置。

戰後人口激增和交通量的增加，導致1950年代對地鐵的討論再次出現，1955 年，阿姆斯特丹市政府發布了一份報告，建議設立一個委員會來探索解決阿姆斯特丹面臨的交通問題。

1963 年 4 月，阿姆斯特丹成立了地鐵局，研究地鐵的技術可行性、提出路線網絡、建議各條線路的建設優先順序以及建設地鐵的不利影響。地鐵局於1966年發表了一些關於阿姆斯特丹地铁的可能性的報告，1968 年市議會同意地鐵網絡的建設。

### 建設與開通

1970 年原計畫中的東線（荷兰语：） (上圖中的黃線、綠線和紅線的東南段)開始建設，連接市中心與城市東南部的大型住宅區拜爾默梅爾，並於1977年完工通車，成為53和54號線，但當時並無編號，僅有路線名稱哈斯珀湖线與海恩线。1980年路線延伸至阿姆斯特丹中央車站。然而1975年抗議地鐵建設導致的新市場騷亂（英语：），與1980年代的輕軌建設風潮，促使阿姆斯特丹決定停止地鐵的建設。取代地鐵的是「特快電車」計畫，在1990年通往阿姆斯特尔芬的舊51號線 (阿姆斯特丹地鐵中央車站--韋斯特維克站（英语：）)，在阿姆斯特丹南站以南以輕軌的形式開通，使用600V DC 架空線供電、2.65公尺輕軌車型運轉。

### 第二波建設

2019年3月以前的路線圖，52號線於2018年7月通車。
1990年代地鐵建設再次展開，1992年市議會決定修建「環線」，但為了避免爭議以「環狀輕軌」稱呼，最初環線計畫同時設置第三軌與架空線，但最終放棄設置架空線。1997年環線西段通車，開行伊索拉托尔路站（英语：）至海恩站（英语：）的50号线，50號線開通後GVB開始給予各條營運路線編號。

2002年市議會決定修建「南北線」，儘管該線的建設曾在1997年被公投否決，但投票人數未達門檻，因此當時控制市議會的民主66黨仍然繼續推動建設。2003年4月南北線開始實際建設，然而建設期間依舊存在許多爭議，特別是決策過程爭議、高成本和融資不確定性、擔心破壞阿姆斯特丹老市中心造成工程暫停、多次推遲開通。

2008年6月由於地下水洩漏導致地面建築沉降，地鐵工程被迫停止長達1年，2011年通車的計畫因此無法實現。隨後南北線建設又發生混凝土品質不良、通車延遲導致預算不足，但地鐵工程並未被放棄，終於在2018年7月22日開通，並編為52号线。

### 路線重組

1997年環線西段通車並被編為50號線，50號線最初使用寬度僅2.65公尺的輕軌型列車，但列車運量明顯不足。2000年為了應付50號線的巨大客流GVB決定引入3公尺寬的列車，並為此削去環線車站站台20公分的寬度。然而50號線的擁擠問題仍未能解決，特別是環線西段，因為沒有其他路線的列車駛入，導致運能特別吃緊，不斷有為環線增加運量的計畫提出。

另一方面通往阿姆斯特尔芬的舊51號線被重新檢視，舊51號線南段屬於輕軌形式，一直有將其升級為地鐵的呼聲，但2012年阿姆斯特丹宣布不會建造通往阿姆斯特尔芬的地鐵，相反地51號線將被拆分，阿姆斯特丹南站以南將改為輕軌路線，以北的路段則保留在地鐵網絡中。2019年3月舊51號線南段被移除出地鐵網絡，並在2020年12月開通阿姆斯特丹電車的25號線（荷兰语：）。舊51號線剩餘的北段則開行沿環線運行的新51号线，使環線西段有兩條路線駛入，緩解環線西段的客流。

2020年3月30日，由於2019冠状病毒病疫情，51號線被停止營運，理由是其運量較低，且全線都有其他路線可以代替。51 號線之後於 2020 年 4 月 29 日重新開始運行。

路线列表
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| 路线 | 符号和路线名称 | 终点站 | 开通时间 | 长度 (公里) | 站台 | 乘客量（2019) |
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| **50** |  **环线 海恩分支** | 伊索拉托尔路站（英语：） | 海恩站（英语：） | 1997 | 20.5 | 20 | 100,200 |
| **51** |  **环线 市区分支** | 伊索拉托尔路站（英语：） | 中央车站 | 1990 | 18.7 | 19 | 60,800 |
| **52** |  **南北线** | 南站 | 北站 | 2018 | 9.7 | 8 | 84,000 |
| **53** |  **哈斯珀湖线** | 中央车站 | 哈斯珀湖站（英语：） | 1977 | 11.7 | 14 | 60,600 |
| **54** |  **海恩线** | 中央车站 | 海恩站（英语：） | 1977 | 12.7 | 15 | 73,500 |

地铁車輛
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阿姆斯特丹地鐵系統共有 90輛電力動車組，目前全部都在標準軌距軌道運行，並以750V DC 第三軌供電。

### M1/M2/M3型

M1/M2/M3型列車。
2015年12月19日，M1/M2/M3型列車的最後一次營運。
M1/M2/M3型是阿姆斯特丹地鐵的第一代列車，由西德的林克-霍夫曼-布施（英语：） (LHB)製造，於 1973 年至 1980 年間交付，1977年開始投入營運，暱稱「银鸥」。GVB最初希望使用自動駕駛，且計畫訂購125組列車，但最後仍採用手動駕駛，訂購數量也因為地鐵建設受阻，最終只訂購44組列車。1973年LHB交付4組原型車用於測試，4組原型車型號為M1，但並未投入營運。測試成功後LHB於1976至1977年交付33組列車用於實際營運，型號為M2。1978年由於路線即將延長，GVB計畫新購15組列車，但被市議會否決，市議會只允許新購7組列車，並改造4組原型車，1980年路線延長後，11組新列車投入營運，型號為M3。1980年代GVB幾次提出新購地鐵車輛，但都未獲同意，同時通往阿姆斯特尔芬的舊51號線也計畫使用M1/M2/M3型列車，但當路線被改為輕軌形式之後，該計畫便被放棄。

M1/M2/M3型列車主要在53、54號線使用，偶爾也在50號線運轉。M1/M2/M3型列車2節車廂為一組，以4節編組運轉，每組列車載客量300人，其中站位202人，座位98人，最高速度70公里/小時。隨著M5型列車投入，M1/M2/M3型從2011年開始逐漸除役，2015年11月9日M1/M2/M3型的常規服務結束，同年12月19日M1/M2/M3型最後一次在地鐵路線上營運，特別的是最後一次營運使用編號23的列車，正是1977年10月14日碧翠絲女王和克勞斯親王 (當時尚未即位)駕駛，開通了阿姆斯特丹地鐵網絡第一部分的同一列車。M1/M2/M3型列車除役後僅有編號23的列車被保存，目前在荷蘭交通博物館（荷兰语：）展出。

### S1/S2型

* S1/S2型列車。S1/S2型列車。
* 地鐵M2型和輕軌S1型並列，車身寬度的差異清晰可見。地鐵M2型和輕軌S1型並列，車身寬度的差異清晰可見。

S1/S2型是目前阿姆斯特丹地鐵營運中年代最久遠的列車，1990年通往阿姆斯特尔芬的舊51號線開通，舊51號線在阿姆斯特丹南站以南為輕軌的形式，使用600V DC 架空線供電，南站以北則在地鐵網絡運行，因此需要能同時在地鐵和輕軌路網營運的列車，於是GVB在1990年引入新的輕軌型車輛，型號為S1，GVB訂購了13組S1型列車，隨後在1993至1994年為了應付客流增購12組，新增購的列車型號為S2。S1/S2型由比利时軌道車輛製造商布魯日與尼維爾（英语：）製造。

直到2019年3月為止S1/S2只在舊51號線營運，2019年3月舊51號線被移出地鐵網絡後，S1/S2列車在52號線以外路線皆有運轉，預計會使用到新型列車M7交付為止。S1/S2列車屬於輕軌車型，車寬僅2.65公尺，明顯短於地鐵車型的列車，為了彌補與月台之間的間隙，在車門處裝設加寬構造。S1/S2型列車2節車廂為一組，以4節編組運轉，每組列車載客量233人，其中站位169人，座位64人，最高速度70公里/小時，供電系統可在750與600伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與架空線集電弓。

### M4/S3型

* M4型列車。M4型列車。
* S3型列車。S3型列車。

1997年環線西段通車並被編為50號線，為了新增的50號線，GVB訂購新的列車，新列車有地鐵和輕軌兩種不同車寬，型號分別為M4和S3，由西班牙的鐵路建設和協助公司 (CAF)製造，GVB在1997年引入M4/S3型列車，共有33組M4型列車，4組S3型列車，2015年以前M4/S3型只在50、舊51號線營運，2015年之後也在53、54號線使用。2015年M4型列車曾用於在南北線測試，但之後並沒有投入南北線使用。M4/S3型列車2節車廂為一組，以4節編組運轉，每組列車載客量250人，其中站位184人，座位66人，最高速度70公里/小時。S3型供電系統可在750與600伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與架空線集電弓，M4型則只有第三軌集電器，不可在輕軌路線使用。

### M5型

52號線開通日營運的M5型列車。
条目：阿爾斯通大都會型列車
M5型列車由法国阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，最初，GVB訂購了 23 列 M5列車，用於替換M1/M2/M3型，並為即將開通的52號線添購列車，新列車於2011年亮相，2012年開始交付。2013年GVB增購5列列車，使M5列車的總數達到28列，M5列車於2013 年 5 月開始投入營運，在2015年11月完成28列列車交付，最初在50、53、54號線營運，2018年7月52號線開通後，也在52號線運轉，是目前52號線唯一使用的列車。M5型列車3節車廂為一組，以4動2拖的6節編組運轉，每列列車載客量960人，其中站位782人，座位178人，最高速度70公里/小時，使用750V DC 第三軌供電，具自動駕駛系統，但實際營運以駕駛員手動駕駛。

票務
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OV晶片卡分為不記名卡 (上)和記名卡 (下)。
OV晶片卡是一個荷蘭全國性的非接觸式智慧卡，是阿姆斯特丹地鐵系統上唯一有效的車票形式，OV晶片卡分為一次卡、不記名卡和記名卡。一次卡為紙質，按時間收費，1 小時票為3.2欧元，另有1 至 7 日不等車票，價格8.5至37歐元不等；不記名卡與記名卡為塑膠材質，有效期限5年，空卡售價7.5歐元，最多可儲值150歐元，不記名卡可與他人共用，記名卡則可以連結個人銀行帳戶，當票卡餘額過低時會自動加值票卡，但只有在荷蘭、比利時、德國或盧森堡有戶籍者才能購買記名卡，並透過記名卡購買定期票，定期票價格一是用營運商數目、時間長短、地區遠近不同。

未來計畫
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### 规划中的路线

| 路线 | 路线名称 | 启用時間 | 起迄站 | 车站数 | 转乘站 |
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| 50 | **环线** | 待定 | 伊索拉托尔路站（英语：） | 中央车站 | 3 | * 中央车站（M52/M53/M54/荷蘭鐵路）
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| 51 |
| 52 | **南北线** | 2030年 | 史基浦機場車站 | 南站 | 待定 | * 史基浦機場車站（M5X/荷蘭鐵路）
* 南站（M50/M51/荷蘭鐵路）
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| 5X | **东西线（荷兰语：）** | 待定 | 史基浦機場車站 | 沃特格拉夫米爾（英语：） | 待定 | * 莱利巷（M50/M51/荷蘭鐵路）
* 維澤爾格拉赫特（英语：）（M52）
* 韦斯普广场（英语：）（M51/M53/M54）
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### 新列車

M7型列車是阿姆斯特丹地鐵未來的地鐵列車，預計將於2022年第三季度投入使用，2018 年 4 月 30 日，GVB宣布經過 2017 年開始的招標程序，西班牙鐵路製造商CAF已被選為新地鐵列車的供應商。M7將在50、51、53、54號線使用，並在2024與2027年完成對S1/S2和M4/S3兩款舊列車的取代，目前GVB共訂購30組M7列車，M7列車每組有3節車廂，2動1拖，長59.6 米、寬 3 米，載客量約480人，其中座位78人，最高速度80公里/小時，使用750V DC 第三軌供電，並計畫裝設自動駕駛系統。

线网图
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地圖

參見
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* 阿姆斯特丹地鐵車站列表
* 地鐵列表
* 阿姆斯特丹電車
* 鹿特丹地铁

参考資料
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1. ↑  Jansen, L.  (PDF). Ons Amsterdam. 1972, (24): 310–314  [2022-01-24]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-05） （荷兰语）.
2. 1 2 3 4 .  [2022-01-25]. （原始内容存档于2011-07-24） （荷兰语）.
3. ↑ . Trouw. 2009-02-19  [2022-01-25] （荷兰语）.
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20. ↑   (PDF). CAF.  [2022-01-27]. （原始内容 (PDF)存档于2021-05-04） （荷兰语）.

外部連結
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* 阿姆斯特丹市公共交通公司 (GVB) （页面存档备份，存于）

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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**阿姆斯特丹地铁** |

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* 论
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欧洲联盟 欧盟境內地铁系统 |
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|  奥地利 | 维也纳 |
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|  比利時 | 布鲁塞尔 |
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|  保加利亚 | 索菲亚 |
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|  捷克 | 布拉格 |
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|  丹麥 | 哥本哈根 |
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|  芬兰 | 赫尔辛基 |
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|  法國 | 巴黎 · 里昂 · 马赛 · 里尔 · 图卢兹 · 雷恩 |
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|  德國 | 柏林 · 漢堡 · 慕尼黑 · 纽伦堡 |
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|  希臘 | 雅典 · 塞萨洛尼基（） |
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|  匈牙利 | 布达佩斯 |
|  |
|  義大利 | 罗马 · 米兰 · 都灵 · 热那亚 · 卡塔尼亚 · 布雷西亚 · 那不勒斯 |
|  |
|  荷蘭 | 阿姆斯特丹 · 鹿特丹 |
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|  波蘭 | 华沙 |
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|  葡萄牙 | 里斯本 |
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|  羅馬尼亞 | 布加勒斯特 |
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|  西班牙 | 马德里 · 巴塞罗那 · 畢爾包 · 帕爾馬 · 塞维利亚 · 瓦倫西亞 · 圣塞瓦斯蒂安 |
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|  瑞典 | 斯德哥尔摩 |
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| 參見 | 歐洲路面電車與輕軌列表 |

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* 论
* 编
阿姆斯特丹地铁50号线 |
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* 伊索拉托尔路站
* 斯洛特代克站(NS)
* 德弗吕赫特巷站
* 扬·范哈伦街站
* 波斯特耶斯路站
* 阿姆斯特丹莱利巷站(NS)
* 海姆斯泰德街站
* 亨克·斯内弗利特路站
* 阿姆斯特尔芬路站
* 阿姆斯特丹南站(NS)
* 阿姆斯特丹RAI站(NS)
* 上阿姆斯特尔站
* 范德马德路站
* 德伊芬德雷赫特站(NS)
* 斯特兰德弗利特站
* 阿姆斯特丹拜尔默梅尔竞技场站(NS)
* 比勒韦克站
* 霍伦德雷赫特站(NS)
* 赖赫尔斯博斯站
* 海恩站

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| 带有(NS)为可以换乘荷兰铁路车站 |

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* 论
* 编
阿姆斯特丹地铁51号线 |
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* 阿姆斯特丹中央车站(NS)
* 新广场站
* 滑铁卢广场站
* 韦斯普广场站
* 维包特街站
* 阿姆斯特丹阿姆斯特尔站(NS)
* 斯帕克勒尔路站
* 上阿姆斯特尔站
* 阿姆斯特丹RAI站(NS)
* 阿姆斯特丹南站(NS)
* 阿姆斯特尔芬路站
* 亨克·斯内弗利特路站
* 海姆斯泰德街站
* 阿姆斯特丹莱利巷站(NS)
* 波斯特耶斯路站
* 扬·范哈伦街站
* 德弗吕赫特巷站
* 阿姆斯特丹斯洛特代克車站(NS)
* 伊索拉托尔路站

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| 带有(NS)为可以换乘荷兰铁路车站 |

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* 论
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阿姆斯特丹地铁52号线 |
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* 阿姆斯特丹地铁北站
* 北公园站
* 阿姆斯特丹中央车站(NS)
* 罗金站
* 费泽尔运河站
* 德派普站
* 欧洲广场站
* 阿姆斯特丹南站(NS)

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| 带有(NS)为可以换乘荷兰铁路车站 |

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* 论
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阿姆斯特丹地铁53号线 |
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* 阿姆斯特丹中央车站(NS)
* 新广场站
* 滑铁卢广场站
* 韦斯普广场站
* 维包特街站
* 阿姆斯特丹阿姆斯特尔站(NS)
* 斯帕克勒尔路站
* 范德马德路站
* 芬瑟尔圩田站
* 迪门南站(NS)
* 弗莱茵·斯图尔特路站
* 汉岑胡夫站
* 克赖恩讷斯特站
* 哈斯普湖站

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| 带有(NS)为可以换乘荷兰铁路车站 |

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* 论
* 编
阿姆斯特丹地铁54号线 |
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* 阿姆斯特丹中央车站(NS)
* 新广场站
* 滑铁卢广场站
* 韦斯普广场站
* 维包特街站
* 阿姆斯特丹阿姆斯特尔站(NS)
* 斯帕克勒尔路站
* 范德马德路站
* 德伊芬德雷赫特站(NS)
* 斯特兰德弗利特站
* 阿姆斯特丹拜尔摩尔竞技场站(NS)
* 比勒韦克站
* 霍伦德雷赫特站(NS)
* 赖赫尔斯博斯站
* 海恩站

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| 带有(NS)为可以换乘荷兰铁路车站 |

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