**ICE-L列车**（德語：）是西班牙铁路车辆制造商塔尔高为德铁长途运输建造的一款ICE列车，计划自2024年投入营运。列车名称于2021年从之前的暂用名"ECx"更改为"ICE-L"，其中L指代"低地台（德语：）"（）。制造商则将车组本身定名为塔尔高 230（德语：）。它们将取代陈旧的IC车组。

订购
--

首个ICE-L原型车厢的内部视图
2015年11月，德国铁路宣布除了采购时速可达160千米的IC2型双层列车外，还将采购速度更高的长途列车。后者将应用于国际线路和非电气化线路。框架协议招标公告于2017年3月2日发布。2019年2月，德国铁路与西班牙铁路车辆制造商塔尔高签订框架协议。德国铁路时任总裁理夏德·卢茨（德语：）宣称已选出最佳报价，但《商报》却报道指出塔尔高是唯一的投标人。该框架协议包括交付多达100列车组，其中首批订购23列，总成本约为5.5亿欧元。每列车组的价格约为2,400万欧元，因此较以往的ICE列车便宜得多。

新的推拉式列车于2019年3月中旬以工程名称"ECx"向公众展示；制造商则将其称为塔尔高 230（德语：）。每组列车长256米，由1节机车和17节铰接车厢（德语：）组成。每节车厢以一个单轴转向架与相邻的车厢连接，双轴转向架仅设于车组的两端。这使得每组列车除了相关机车的车轴外，共有20个车轴。它们将配备多电压制式（德语：）的塔尔高Travca（德语：）电力机车（19.5米、4轴、72吨）。单轴车厢结构的自重仅为425吨，这使它甚至比7节编组的ICE-4列车略轻。除端部车厢区域外，整个列车入口和地台与钢轨顶面（德语：）的间距均为760毫米。这意味着只要站台高度（德语：）为760毫米，列车便可无级乘降，并成为有史以来第一款实现无级乘降的ICE列车。因此，列车在德国和荷兰应该都可无障碍使用。据德國聯邦數位及交通部表示，未来所有长途铁路客车的招标都应满足上述准入和通行要求。

在2022年初，塔尔高宣布第一批车厢要到2024年才能交付，105型机车要到2025年才能交付，而不是按原计划从2023年开始交付。制造商将此归咎为2019冠状病毒病疫情。由于这些延误，德国铁路向西门子租赁的Vectron机车将运用至柏林－阿姆斯特丹的路线上，直至新机车交付。此外，绞线式列车总线（德语：）（）系统也更换为奥地利联邦铁路的版本（），以便使塔尔高列车能够由更多型号的机车牵引。该版本系统主要应用于Vectron机车和锐捷列车。丹麦国家铁路的塔尔高列车也将获得ÖBB-WTB。德国铁路和奥地利联邦铁路已经就该系统达成一致，从而实现了一定程度的标准化。

为了在通往奥伯斯多夫和韦斯特兰的非电气化线路上使用，德铁长途运输计划使用西门子Vectron双模双动力机车牵引。

编组及设施
-----

与其他ICE型号（除了曾以ICE名义运行的前大都会快车（德语：））相比，ICE-L并非动车组，而是采用机辆模式的推拉式列车。列车的名称于2021年夏末正式定为ICE-L，其中L不代表机车，而是代表""（低地台技术（德语：））。

ICE-L列车设计的最高运行速度为230千米/时，由15节中部车厢（德语：）、1节端部车厢和1节控制车组成。除了制造商提供的塔尔高Travca，其它柴油或电力机车也可以牵引ICE-L列车。各车厢将通过塔尔高典型的单轴转向架接口相连，因此将具备塔尔高典型的短车体（德语：）长度特征，以符合轴载荷（英语：）和装载限界（英语：）的要求。

列车的外观设计与2019年的草案相比已发生了重大变化。每列车组将提供477个二等座和85个一等座，三个轮椅空间、八个单车泊位以及一个带游乐设施的独立幼儿区和家庭区。据德国铁路表示，列车将配备WLAN、车载娱乐系统（）、具有大量实时数据的旅客信息系统和充足的行李空间。它们也会依照德铁的标准设置餐车。车厢内部采用LED间接照明的新设计。

运用规划
----

新列车将首先进行载客试运行，以便在必要时将由此获得的资讯纳入其他列车的建设中。从2023年12月开始，德国铁路原本希望在柏林－汉诺威－阿姆斯特丹间以两小时一班的频率开行的IC 77号线上使用第一批ICE-L列车。与之前使用的列车相比，这条路线的行程时间将减少30分钟。然而，由于塔尔高的交付问题，预计投入营运的时间将推迟至2024年10月。

在接下来的两年中，这些列车还将逐步运用至科隆－奥伯斯多夫、卡尔斯鲁厄－韦斯特兰、柏林－韦斯特兰和科隆－韦斯特兰的旅游路线。

参考资料
----

1. ↑ . www.deutschebahn.com.  [2021-08-19]. （原始内容存档于2021-08-19）.
2. ↑ . Talgo.  [2019-06-02].
3. ↑ . www.deutschebahn.com.  [4 June 2019]. （原始内容存档于2020-11-14）.
4. ↑ . railway-news.com. 14 March 2019  [4 June 2019]. （原始内容存档于2023-03-23）.
5. ↑ . railcolornews.com. 13 March 2019  [4 June 2019]. （原始内容存档于2023-01-31）.
6. ↑  Ostsee, Oberstdorf, Österreich: Neue Wagen für Intercity und Eurocity, Drehscheibe: pp. 24, ISSN 0934-2230 （德文）
7. ↑ . ted.europa.eu. 2017-03-02  [2023-02-01]. （原始内容存档于2023-05-21）.
8. ↑ . Handelsblatt.  [2019-06-02]. （原始内容存档于2023-01-18）.
9. 1 2  Aus „ECx" wird „ICE-L", Bahn-Report (6): pp. 23, ISSN 0178-4528 （德文）
10. ↑ . Talgo (Deutschland). 2019-02-05. 
 （页面存档备份，存于）
11. ↑  Talgo.. Produkte – Intercity. Patentes Talgo. 
 （页面存档备份，存于）
12. ↑ . Deutsche Bahn. 2022-09-14. 
 （页面存档备份，存于）
13. ↑ . Deutsche Bahn. 2019-03-13. （原始内容存档于2019-03-31）. 
 （页面存档备份，存于）
14. ↑ . bahnblogstelle.net. 2019-03-13. 
 （页面存档备份，存于）
15. 1 2 3 . Railcolor News. 2022-08-09. 
 （页面存档备份，存于）
16. ↑  . 
 （页面存档备份，存于）
17. ↑  蔡国强、贾利民、刘春煌、李熙.. 《铁路计算机应用》 (智能铁路委员会). 2007年, **第16卷** (第5期): 1–3. ISSN 1005-8451.
18. ↑ . Railcolor News. 2022-09-12. 
 （页面存档备份，存于）
19. ↑ . DMM, der Mobilitätsmanager. 2022-09-14. 
 （页面存档备份，存于）
20. ↑ . Deutsche Bahn.  [2019-03-31]. （原始内容存档于2019-03-31）.
21. ↑ . 术语在线. 全国科学技术名词审定委员会. 1997  [2023-02-01]. （原始内容存档于2023-02-01）.
22. ↑ . 术语在线. 全国科学技术名词审定委员会. 1997  [2023-02-01]. （原始内容存档于2023-02-01）.
23. ↑  YouTube上的SPANIEN: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien
24. ↑ . Handelsblatt Online. 2019-03-13. 
 （页面存档备份，存于）
25. ↑  Aus ECx wird ICE L, Eisenbahn-Kurier (9): pp. 9, ISSN 0170-5288 （德文）
26. ↑ . Spiegel Online. 2019-03-13. 
 （页面存档备份，存于）
27. ↑ . TRICON AG. 
 （页面存档备份，存于）
28. ↑  Sebastian Stricker.. 2022-08-22. 
 （页面存档备份，存于）
29. ↑ . 2022-09-14. 
 （页面存档备份，存于）
30. ↑   (mp3). Deutsche Bahn. 2019-03-13. 
 （页面存档备份，存于）
31. ↑   (PDF). Deutsche Bahn. 2019-03-13. 
 （页面存档备份，存于）

外部链接
----

|  |  |
| --- | --- |
|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**ICE-L列车** |

* 德国铁路：我们的列车 （页面存档备份，存于）
* ICE-L实况报道 （页面存档备份，存于）
* 制造商：ICE-L：传统列车的回归 （页面存档备份，存于）, Talgo
* 设计者：ICE-L （页面存档备份，存于）, TRICON AG

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| * 
* 论
* 编
德國高速鐵路 |
| --- |
|  |
|  | 

|  |  |
| --- | --- |
| 營運中 | 
* 科隆—莱茵／美因高速鐵路
* 汉诺威—维尔茨堡高速铁路
* 汉诺威—柏林高速铁路
* 曼海姆—斯圖加特高速鐵路
* 紐倫堡—慕尼黑高速鐵路
* 卡爾斯魯厄－巴塞爾高速鐵路（德语：）（部分通車）
* 埃爾福特—萊比錫/哈勒新建鐵路
* 紐倫堡—埃爾福特高速鐵路

 |
|  |
| 建設中 | 
* 萊茵/美因－萊茵/內卡高速鐵路（德语：）
* 斯圖加特－文德林根高速鐵路（英语：）
* 文德林根－烏姆高速鐵路（英语：）

 |
|  |
| 計劃中 | 
* 法蘭克福－曼海姆高速鐵路（德语：）
* 哈瑙－格爾因豪森高速鐵路（英语：）

 |

 | ICE-Logo |
|  |
|  | 
* 柏林—漢堡鐵路
* 科隆－高速鐵路
* 漢堡－漢諾威鐵路（英语：）
* 萊比錫—德累斯頓鐵路
* 萊茵河谷鐵路

 |
|  |
| 高速列车 | 

|  |  |
| --- | --- |
| 常规列車 | 
* ICE-1
* ICE-2
* ICE-3（403、406、407、408）
* ICE-4
* ICE-T
* ICE-TD
* ICE-L
* 大都会列车（德语：）

 |
|  |
| 试验列车 | 
* ICE-V
* ICE-S

 |
|  |
| 概念列车 | 
* ICE-G（德语：）
* ICE-M（德语：）
* ICE-21（德语：）
* ICE-4 (方案研究)（德语：）

 |

 |

 |