**石龍站**位於中国广东省东莞市石龍鎮，为广深铁路的客货运三等站，目前由广州铁路（集团）公司（简稱广铁）廣深鐵路股份有限公司管辖，共擁有四個側式月台。在東莞站（新石龍站）未啟用前，来往广州和深圳的广深城际列车「和谐号」动车组的大部分班次均会停靠石龙站，每日办理旅客列车到发170列，但石龙站没有任何始发车次。石龙火车站自2014年1月7日末班车D7064开车后停止办理客运业务，全部列車改為停靠东莞站。

歷史
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石龍站和諧號自动售票机
石龍站是东莞境内歷史悠久的火车站。清朝宣统三年（1911年），石龙站随广九铁路（华段）建成通车同时启用，并且曾一度称为**石龙中心站**。自1911年10月15日港穗直通車開通後，石龍站成为当时直通車其中一個固定停靠的車站之一，而且停車時間是各站之中最長的，原因是為蒸汽機車加水。但於1949年10月14日，广九直通車服務中斷，而广九铁路（华段）也改称廣深鐵路。雖然直通車服務於1979年4月4日恢復，但直通車已經不再在石龍站停車。

1925年蒋介石挥师东征讨伐军阀陈炯明时，周恩来等所率领的东征军总指挥部就设在石龙火车站内的车厢，而至今车站门口处仍然矗立着孙中山视察石龙火车站的雕塑。

石龙站先后于1984年、2001年和2006年三次扩建，为一站两场布局。

2014年1月8日凌晨，石龍火車站正式停止客運服務，原有客運服務遷移至新的東莞火車站。1月7日晚22时20分，车站里的设备开始陆续被搬走：由于安检设备已被转移，车站对乘客行李进行开箱检查。最后一班由深圳开往广州东的D7064次列车停靠石龙站的列车于晚上11点21分进站。列车离开后，站台灯光于晚上11点45分被熄灭。1月8日凌晨0时整，石龙站正式停办客运业务，车站职工在出站口燃放鞭炮以纪念这一时刻。

車站結構
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### 普速

条目：紅海站
普速场有广深铁路三线及四线（普速线）在此通过，分为为Ⅰ场和Ⅱ场。Ⅰ场位于东江北干流石龙北桥以北、北靠紧水河。Ⅰ场主要办理货运业务，车站货场位于增城市石滩镇三江区莞增公路旁，设有4条货物线，另设有通往广州工务大修段红海焊轨基地、招商局东莞中外运物流石龙港区及石龙木材厂的专用线。2017年车站在站场东侧建设石龙铁路国际物流中心。货场位于东莞市石龙镇、惠州博罗县石湾镇与广州增城区石滩镇三地交界处，办理集装箱货运业务，2019年完工。石龙货场是多班行邮特快专列的始发站。

Ⅱ场位于石龙北桥南侧、Ⅰ场下行方向、毗邻城际站。设有一站台和二站台两个側式月台，共设四线，分别为2条到发线及2条位于到发线之间的正线。四線均已鋪設高架電纜，其路基比地面高一層。月台原為露天，現已加設簷篷。主要給予長途客車及貨運列車使用，但由于目前已经没有广深普速线的旅客列车停靠石龙站，一、二站台一直闲置，只会有少数货物列车停靠以避让旅客列车。

* Ⅰ场和广州工务大修段红海焊轨基地Ⅰ场和广州工务大修段红海焊轨基地
* Ⅰ场的焊轨基地Ⅰ场的焊轨基地
* 石龙港区货场石龙港区货场
* 石龙Ⅱ场石龙Ⅱ场

### 城际

石龙站第二層高架站台
石龍站城际車站大樓為三層高中國式建築物，地面的一層設有售票處（已設有自动售票机）、候車間、商店和自動檢票機。候車間後有行人通道通往與車站大樓有一段距離的各個月台。車站大樓設有往石龍、石碣兩個出口。

第二层月台为高速列车站场，广深铁路一线及二线（高速线）在此通过。设有三站台和四站台两个側式月台，位于地面高二至三層的高架橋上，已電氣化。第二层只有双线（2条正线，不设到发线），相向运行的列車可以同時進站。月台設有屋簷和防止乘客墮軌的月台幕門（原為電動金屬欄柵、屬全中國首個設有幕門的火車站），給予广深城际列车的CRH1A型动车组停靠或通過。

相邻车站
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| **前一站** |  **中国铁路** | **後一站** |
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| **仙村站**广州方向 |  | **廣深鐵路Ⅰ/Ⅱ线← 18km 石龙站 3km →0** |  | **東莞站**深圳方向 |
| **石灘站**广州方向 |  | **廣深鐵路Ⅲ/Ⅳ线← 10km 石龙站 3km →0** |  |

参考资料
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1. ↑  根据《中华人民共和国铁路车站代码》（GB/T10302-2010）
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17. ↑ . 北京城市副中心报. 2022-11-08  [2022-12-24]. （原始内容存档于2022-12-25）. 以这列X104次为例，这趟车从广东省东莞市石龙镇出发，装载了大约6万个订单的货物，运行时间不到24个小时，编组是17辆


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