**加古川站**（日语：／*Kakogawa eki* \*/?）是位於日本兵庫縣加古川市篠原町，西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。車站編號為**JR-A79**。

概要
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此站為加古川市的中心車站，此站的所屬線為山陽本線，為加古川線的起點站與轉乘站。在1984年前同時為高砂線轉乘站。此站位於都市網絡範圍內。車站編號使用為山陽本線（JR神戶線）的**JR-A79**。

在昭和時代，許多往山陰、九州方向的急行列車會停站。隨著山陽新幹線啟用，那些急行列車廢止後，再沒有許多優等列車停站。在1972年3月15日，新快速駛入姬路站同時，此站成為新快速停車站。在此站的特急列車包括了臨時特急「螃蟹濱風號」與部分臨時特急「濱風」。在2019年3月16日時間表修正起，通勤特急「樂樂播磨」、濱風5號和超級白兔13號，以上三種定期列車停站。

此站為設有站長的直營車站，也是管理車站，管理包括山陽本線（JR神戶線）土山站、東加古川站、寶殿站和曾根站4站，以及加古川線所有中途站。

若在JR神戶線與加古川線之間轉乘，需要通過中間閘機。

歷史
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閘口對出的Biera加古川入口
* 1888年（明治21年）12月23日 - 山陽鐵道明石站至姬路站之間開業，此站啟用。為一般車站。
* 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化（日语：），成為官設鐵道車站。
* 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
* 1913年（大正2年）
	+ 4月1日 - 播州鐵道加古川町站（日语：／）啟用，播州鉄道線（後來為加古川線）加古川町站至國包站（現時為厄神站）之間開業。
	+ 12月1日 - 播州鐵道線（後來為高砂線）加古川町站至高砂口站之間開業。
* 1915年（大正4年）5月14日 - 加古川町站整合至加古川站，成為國有鐵道、播州鐵道共構與共站。
* 1923年（大正12年）12月21日 - 播州鐵道轉讓至播丹鐵道。
* 1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鐵道國有化，成為國有鐵道單獨車站。播丹鐵道線中，谷川方向為加古川線，高砂方向為高砂線。
* 1984年（昭和59年）
	+ 2月1日 - 終止貨物起卸服務。車站内西邊設有棚車用的貨物月台。
	+ 12月1日 - 高砂線廢止。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
* 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。
* 1995年（平成7年）
	+ 1月17日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。
	+ 1月18日 - 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。
* 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。
* 2000年（平成12年）10月30日 - 山陽本線（JR神戶線）使用臨時路軌。
* 2003年（平成15年）
	+ 5月12日 - 山陽本線（JR神戶線）下行線使用高架月台。
	+ 5月26日 - 山陽本線（JR神戶線）上行線使用高架月台。
	+ 11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA（只限JR神戶線）。
* 2004年（平成16年）12月19日 - 加古川線使用高架路軌並電氣化。同時於加古川站停站均為定期列車（電動列車）。
* 2005年（平成17年）
	+ 3月1日 - 連續立體化項目完成。4號月台開始使用。
	+ 3月27日 - 商業設施「Biera加古川」開幕。車站租車開始營業。
	+ 11月7日 - 只限螃蟹季節，特急「濱風」1往復班次停站。
* 2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統（日语：）。
* 2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播（日语：）。
* 2008年（平成20年）
	+ 3月20日 - 車站西北方，JR加古川站西NK大廈開幕。
	+ 3月30日 - 引入異常時信息提供系統（日语：）（實際上在4月1日開始使用）。
* 2012年（平成24年）8月6日 - 自動閘機（日语：）使用新型機器。
* 2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。
* 2016年（平成28年）3月26日 - 加古川線此站至西脇市站之間可使用「ICOCA」，中間閘口的自動閘機可支援ICOCA。
* 2018年（平成30年）3月17日 - JR神戶線（山陽本線）引入車站編號並開始使用。

車站構造
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在2005年3月1日，車站與鄰近的連續立體化項目完成。此站成為高架車站。在高架化後舊車站大樓被拆毀。新車站大樓以加古川（日语：）之清流上，小船泛起細波的意念而成。在「Biera加古川」的入口上方的時鐘是來自舊車站大樓。

### 現時

北出口
JR神戶線的月台
閘口
車站設有2面4線的島式月台（可容納12卡車廂，總長245米），以及1面2線的島式月台（可容納4卡，總長85米）。合共3面6線的混合式月台的高架車站。

1至4號月台為JR神戶線月台，5、6號月台為加古川線月台。1號月台為下行本線，2號月台為下行待避線，3號月台為上行本線，4號月台為上行待避線。加古川線的5號月台為本線。

現時月台編排| 月台 | 路線 | 方向 | 備註 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1、2 |  JR神戶線 | 姬路、相生方向 |  |
| 3、4 | 三之宮、大阪方向 | 部分使用2號月台 |
| 5、6 |  加古川線 | 粟生、西脇市方向 |  |

以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。

此站新快速與普通進行相互轉乘，新快速會使用1、3號月台，普通會使用2、4號月台。另外在早晩時段，普通會使用1、3號月台。在星期六與假日，早上8時時段，列車使用2號月台等待特急通過。2、4號月台停站中的列車，為了保持車內溫度，車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門。特急、貨運列車在通過此站時，下行會使用1號月台，上行會使用3號月台（若特急臨時停站時也是使用相同月台）。

4、5號月台月之間。設有從山陽本線姬路方向至加古川線的渡線，該渡線主要讓加古川線車輛以不載客列車身份來往網干綜合車輛所（日语：），或工程臨時列車使用。6號月台可連接明石方向的路軌，但是基本上沒有列車會來往6號月台至明石方向路軌。另外，3號月台的列車可以折返往姬路方向。

在此站中，若使用加古川線時，或從JR神戶線互相轉乘加古川線時，需要經過中間閘口。當中，若車票不足時，若在加古川線無人車站或在北條鐵道車站領取證明書乘車，又或使用ICOCA等IC卡乘車時，需要在轉乘閘口（中間閘口）進行補票。在日岡站至西脇市站之間各站乘車時，轉乘在轉乘補票機進行補票。在新西脇站至谷川站之間各站乘車，需在轉乘閘口旁的櫃臺向車站職員進行補票。無論如何，都可以用使用ICOCA支付補票費用。此外，若經加古川線在大阪近郊区間內進行迂回乘車時，需要向櫃臺車站職員告知。在2016年3月26日起，此站至西脇市站之間若使用ICOCA乘車，若ICOCA剩餘足夠，可直接使用中間閘口使用ICOCA進行轉乘。

1至4號月台（JR神戶線月台）於2006年10月改用「JR京都・神戶線運行管理系統（日语：）」型自動廣播，5、6號月台（加古川線月台）使用固定自動廣播。而遲延標示只會在JR神戶線出現，加古川線不會顯示這個標示。

關於在此站使用的進站音樂，在1997年2月16日起率先在JR神戶線內各站引入，音樂為「細波」，另外在列車接近表示器會播放出瑪莉有隻小綿羊與康城賽馬（日语：）副歌部分。

南出口前，在2007年為了紀念但陽信用金庫（日语：）創業80周年，捐贈了雕塑「水之記憶/源流」（生形貴春作品）。

2016年3月25日前，在日間時段（早上10時至下午3時時段）從此站出發的普通（在西明石站變為快速）會於2號月台出發，在翌日26日的修正以後，改為以不載客列車前往寶殿站折返，然後使用4號月台，這樣做可方便上行營業列車（包括從姬路方向的新快速）可於此站方便轉乘該普通列車。因此，從2號月台開始的列車只有平日早上的上行普通電車（各站停車）（日语：），與毎日晚上前往西明石的列車。

### 連續立體化項目

「JR山陽本線等加古川站附近連續立體化項目」中，除了此站外，有包含山陽本線（2,377米）和加古川線（953米）區間高架化，並遷移柴油列車區。項目費用285億日圓。當中包括連帶工程，例如「JR加古川橋梁改建工程」與車站周邊的土地整理項目。

#### 演變

在高架工程完工前於5號月台停站的加古川線KiHa30（1986年12月）
在1999年高架化工程開始前，JR神戶線（山陽本線）設有2面3線月台，高砂線與加古川線設有1面2線月台（在高砂線廢止後加古川線仍然設有1面2線），共有3面5線月台。當中，1號月台為單式，2至5為島式月台。

高架化工程前的月台| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1、2 | ■JR神戶線 | 下行 | 姬路、相生方向 |
| 2、3 | 上行 | 三之宮、大阪方向 |
| 4、5 | ■加古川線 | - | 粟生、西脇市方向 |

在JR神戶線與加古川線月台之間沒有敷設路軌。同時，當時此站設有附帶設備加古川柴油列車區（日语：），為一型大型車站。加古川線的列車會在此站進行夜間停泊。

2號月台是讓等待從姬路方向的新快速通過的列車使用，以及從此站出發往大阪、京都方向的列車使用。2號月台在1985年3月13日之前都很少使用，而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用會使用1號月台。

在戰時，1937年開設了3公里的引込線前往舊陸軍神野弾藥庫（現時為加古川刑務所），以用作運送爆彈和士兵。在戰後的變為了加古川刑務所，因此該專用線稱為加古川刑務所専用線。在2007年1月，9座弾藥庫與工廠拆毀。加古川線與高砂線部分路軌是共用的，在高砂線分岔地點往北邊是加古川線方向。而已徹走路軌的高砂線變為行車道路，從地圖上可看見道路緩緩彎位以聯想當時的走線。

隨著連續立體化項目開始進行，加古川鐵道部在1999年3月13日遷移至厄神站附近。為了確保高架化的建築用地，月台向北遷移至前貨物用側線位置。在山陽本線部分，由於設有在此站折返的列車班次，在2000年12月11日深夜，上下線一起改用臨時路軌。在切換（臨時）月台後仍然是3面5線的月台結構，而所有月台均為島式月台。JR神戶線上行本線是4號月台，加古川線是5、6號月台，2、3號月台（從姬路方向的普通列車於此站等待特急、新快速通過，或從此站折返往大阪方向的列車使用）是共用月台。

時間表
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### JR神戶線

在日間時段中，每小時設有8班列車（新快速與普通（在西明石站起變為快速）各4班）。而前往姬路方向的普通列車為每小時2班。在早上和黃昏時段會較多班次。在早上除了往大阪方向的新快速與普通（在西明石站變為快速並通過舞子站、垂水站和須磨站）列車外，均為從此站出發的各站停車（日语：）。從大阪於晚上9時時段出發的1班快速會在此站為終點站（到達時間為晚上11時5分）。

在2016年3月25日前日間時段中，來往大阪站至此站之間的系統中，均使用2號月台折返。在2016年3月26日的時間表修正（日语：）後，這些列車均會以不載客列車前往寶殿站折返。

新快速與普通會在此站互相轉乘。大阪方向在晚上9時以後，姬路方向在晚上11時以後。新快速與普通互相出發，因此不會再有互相轉乘。另外，在進行互相轉乘時，普通會使用1號月台（下行）和3號月台（上行）。

此站是JR神戶線內的車站，在該線上行走的4門207系、321系在一般營業運輸不會駛越加古川站姬路方向。在以西的車站中，不會設有4門用的○標示，以及女性專用車輛乘車資訊。

### 加古川線

在日間，每小時設有2班列車分別前往厄神和西脇市，互相交替出發。平日早上和黃昏設有班次前往粟生。

加古川線列車中，所有車門均可上下車。而是在停站中的列車車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門

車站便當
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加古川站沒有獨特的車站便當。那些車站便當均與姬路站同款，均來自Maneki食品（日语：）的車站蕎麥麵店。

使用狀況
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在2018年（平成30年），1日平均乘車人次為**23,993人**，在JR西日本車站中排名第43名。

根據《加古川市統計書》（加古川市總務部總務課編寫）與《兵庫縣統計書》，以下為每年乘車人次與每日平均乘車人次：

| 年度 | 一年乗車人次 | 在左邊數據中定期票乘客 | 每日平均乘車人次 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1998年 | 816.9萬 | 550.3萬 | 22,380 |
| 1999年 | 796.4萬 | 535.8萬 | 21,760 |
| 2000年 | 774.7萬 | 521.3萬 | 21,223 |
| 2001年 | 760.5萬 | 514.9萬 | 20,835 |
| 2002年 | 750.2萬 | 513.2萬 | 20,555 |
| 2003年 | 760.9萬 | 519.6萬 | 20,789 |
| 2004年 | 761.4萬 | 521.5萬 | 20,861 |
| 2005年 | 767.5萬 | 524.1萬 | 21,026 |
| 2006年 | 787.6萬 | 538.6萬 | 21,579 |
| 2007年 | 795.0萬 | 543.0萬 | 21,721 |
| 2008年 | 799.9萬 | 548.8萬 | 21,915 |
| 2009年 | 791.9萬 | 553.1萬 | 21,697 |
| 2010年 | 796.1萬 | 556.9萬 | 21,810 |
| 2011年 | 803.3萬 | 561.3萬 | 21,949 |
| 2012年 |  |  | 22,174 |
| 2013年 |  |  | 22,669 |
| 2014年 |  |  | 22,523 |
| 2015年 |  |  | 23,256 |
| 2016年 |  |  | 23,791 |
| 2017年 |  |  | 24,065 |
| 2018年 |  |  | 23,993 |

車站周邊
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站前廣場與Yamatoyashiki

* Verde商場加古川（日语：）
	+ JA大廈
		- Eddick（日语：）加古川本校〔6樓〕
		- 加古川市男女共同參畫中心〔3樓〕
		- 大創百貨〔B1樓〕
	+ 三井住友銀行加古川分店（舊櫻花銀行） - 加古川市指定金融機關
* Yamatoyashiki（日语：）（舊加古川崇光百貨）‐ 在姬路店結業後唯一Yamatoyashiki商店
* 港銀行（日语：）加古川分店
	+ 紀伊國屋書店加古川店
	+ 詳文館
* NIKKE PARKTOWN（日语：）
	+ 科樂美（KONAMI）體育（日语：）加古川
	+ UNIQLO加古川店
	+ DCM DAIKI（日语：）加古川店
	+ NIKKE Park ball
* 兵庫縣立加古川東高等學校（日语：）
* 國道2號
* 加古川繞道（日语：）　加古川匝道（日语：）
* 加古川（日语：）
* 兵庫縣立加古川西高等學校（日语：）
* 加古川市政廳、加古川市民中心
* 加古川廣場堂
* 兵庫縣立加古川南高等學校（日语：）
* 加古川市立加古川中學（日语：）
* 加古川市立冰丘南小學（日语：）
* 加古川市立鳩里小學（日语：）
* 加古川市立加古川小學（日语：）
* 泊神社（日语：）
* 鶴林寺
* 松風藝廊
* 竹田家具（日语：）
* 加古川商工會議所
* 寺家町商店街（日语：）
	+ 灘萬
	+ 日新信用金庫（日语：）加古川分店
* 加古川郵局（日语：）
* 東播磨縣民局（日语：）

巴士路線
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3號乘車處（加古巴士）
除了特別註明，所有路線均由神姬巴士（日语：）營運。加古巴士（日语：）是加古川市社區巴士。1至5號乘車處位於車站南出口。公主路號是唯一駛入此站的長途巴士。在2012年6月15日往關西國際機場的利木津巴士開始駛入此站。

1號乘車處
經AEON加古川前
前往土山站南出口（大部分經東加古川站）
經東加古川站、縣立加古川醫療中心前往甲南加古川醫院
部分於新在家路口左轉，向醫療中心方向行走，不停甲南加古川醫院。
經水足
前往上新田北口
經縣立加古川醫療中心前往上新田、稻美町政廳、六甲牛油北
2號乘車處
經市政廳前往安田東
3號乘車處（加古巴士）
經市政廳、長砂前往東加古川站（加古巴士）
經水道局前、鶴林寺前往別府、海洋文化中心
經市政廳、稻屋、尾上之松站前往尾上公民館（加古巴士）
4號乘車處
經加古川簡易裁判所（日语：）南
加古川西團地方向前往加古川站[循環線]
經備後前往大崎、高砂
經備後、大崎前往播磨町站
5號乘車處
經加古川簡易裁判所南、船頭
前往都台
前往廣尾東
前往東神吉小學前、健康公園
經平津、寶殿站前往鹿嶋神社（日语：）
北出口
經中津
前往新神野
前往加古川營業所
前往縣立加古川醫療中心
經縣立加古川醫療中心、甲南加古川醫院，前往神野站
高速巴士
東京（往澀谷、新宿）（公主路號（日语：）） 
往東京（東京站、秋葉原）、東京迪士尼樂園（Heart Liner，神姬觀光巴士運行）
往關西國際機場（利木津巴士）（神姬巴士、關西機場交通（日语：）、南海巴士（日语：）聯營）
往神戸三田高級·特賣場（日语：）
經神戸三田高級·特賣場，前往關西紀念墓園　※不定期運行
神戶製鋼所加古川鋼鐵廠（日语：）員工巴士
### 其他

深宵特急巴士路線「白露月光號」（毎週三、五運行）（已於2019年1月25日暫停服務） 
* 上行：JR姬路站OS前→三宮東急Inn前（日语：）→JR大阪站前（日语：）

* 下行：JR大阪站前→三宮東急Inn前→明石國道2號線沿線、舊Daiei前→西明石站前→東加古川站前→**加古川站前**→JR姬路站OS前

相鄰車站
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西日本旅客鐵道
 JR神戶線（山陽本線）
* 特急「超級白兔」、「濱風」、「樂樂播磨」停車站

■新快速
西明石（JR-A74）－**加古川（JR-A79）**－姬路（JR-A85）
■普通（包括在高槻站至西明石站之間為快速列車的班次）
東加古川（JR-A78）－**加古川（JR-A79）**－寶殿（JR-A80）
* 運行區間中各站停車的各停 (普通列車)（日语：）（7卡編成）從此站出發或到達，只往東加古川站方向運行。

 加古川線
**加古川**－日岡
### 曾經存在的路線

日本國有鐵道
高砂線
**加古川**－野口

參考資料
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1. ↑  『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
2. ↑  交通新聞社『JR時刻表』2015年10月号
3. ↑  JR西日本2018年12月14日新聞稿
4. ↑  『JR全駅ものしりガイド』183頁
5. 1 2 3 . 鐵路雜誌 (鐵路雜誌社). 2003-08-01, **37** (8): 93.
6. ↑  「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（互聯網檔案館） - 西日本旅客鐵道新聞發布 2003年8月30日
7. ↑  JR時刻表 2005年3月號
8. ↑  カニ列車で行こう（平成17年10月27日） （页面存档备份，存于）加古川市
9. ↑ .  [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-01-27）.
10. ↑ .  [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-04-03）.
11. 1 2  東播都市計劃都市高速鐵道、JR山陽本線等（加古川駅附近）連續立體化項目，兵庫縣、加古川市、西日本旅客鐵道（株）加古川站高架工程小冊子
12. ↑  在設置該補票機當初，分別有三部轉乘補票機，為「日岡前」、「神野前」和「厄神前」，在市場至谷川各站乘車時需在櫃臺處理補票。
13. 1 2  「第19回全国街路事業コンクール」の結果についてPDF都市與交通　通卷70號，日本交通計劃協會
14. ↑  「平成17年度全建賞受賞!　JR加古川駅付近連続立体交差事業PDF兵庫縣
15. 1 2  『日本鐵道設施協會誌』第39卷第7號，p.580
16. ↑  在1991年3月15日前只於日間時段運行，在1997年8月31日起改為每日2班。均為普通列車。
17. ↑  上位50駅の乗車人員（平成29年度1日平均） （页面存档备份，存于） - JR西日本
18. ↑  平成29年10月 ダイヤ改正についてPDF
19. ↑   （页面存档备份，存于），公主路號資訊
20. ↑ .  [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-02-22）.

参考文獻
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* 藤本清克、尾崎大史（JR西日本大阪建設工事事務所）.. 日本鐵道設施協會誌 (日本鐵道設施協會). 2001年7月, **39** (7): 578 – 580.

相關條目
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* 日本鐵路車站列表 Ka

外部連結
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|  | 维基共享资源上的相关多媒体资源：加古川站 |

* 加古川｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道
* Biera加古川（页面存档备份，存于） - JR西日本不動產開發
* JR加古川站西NK大廈 （页面存档备份，存于） - JR西日本不動產開發

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|  **西日本旅客鐵道 東海道本線、山陽本線（大阪－姬路：JR神戶線  / 兵庫－和田岬：和田岬線）** |
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| （京都方向 ←） 大阪 –  塚本 –  尼崎 –  立花 –  甲子園口 –  西宮 –  櫻花夙川 –  蘆屋 –  甲南山手 –  攝津本山 –  住吉 –  六甲道 –  摩耶 –  灘 –  三之宮 –  元町 –  神戶 –  兵庫 –  新長田 –  鷹取（神戶貨物（日语：）） –  須磨海濱公園 – 須磨 –  鹽屋 –  垂水 –  舞子 –  朝霧 –  明石 –  西明石 –  大久保 –  魚住 –  土山 –  東加古川 –  加古川 –  寶殿 –  曾根 –  姬路別所（姬路貨物） –  御著 –  東姬路 –  姬路  –  英賀保 –  播磨勝原 –  網 –  龍野 –  相生（→ 播州赤穗方向） –  有年 –  上郡（→ 岡山方向）和田岬線：兵庫 –  ~~*鐘紡前（日语：）*~~ –  和田岬 |

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|  **西日本旅客鐵道 加古川線**  |
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| 加古川 –  日岡 –  神野 –  厄神 –  市場 –  小野町 –  粟生 –  河合西 –  青野原 –  社町 –  瀧野 –  瀧 –  西脇市 –  新西脇 –  比延 –  日本肚臍公園 –  黑田 –  本黑田 –  船町口 –  久下村 –  谷川 |

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|  **日本國有鐵道 高砂線（廢線）** |
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| 加古川 – 野口 – 鶴林寺 – 尾上 – 高砂北口 – 高砂 – （貨）高砂港 |

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