**庞巴迪ALP-45DP雙模式電力柴油機車**是庞巴迪运输公司製造的单駕駛室双動力模式鐵路機車 ，由新澤西交通局（NJT）和大都會交通局（蒙特婁）（Exo）使用 。

使用者
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### 新泽西通勤鐵路（NJT）

2008年，新泽西通勤鐵路向龐巴迪運輸公司訂購了26台雙動力機車。該計畫還包括購買329輛龐巴迪雙層客車和27輛ALP-46A電力機車。 作为紐泽西通勤鐵路2011年預算的一部分，2010年7月批准了另外9輛車的預算，   使紐泽西通勤鐵路共有35輛本型車。    

編號為4500至4534，它们取代了所有GP40FH-2和F40PH-2CAT机车（ 大都會北方鐵路拥有的机车除外）以及大多数GP40PH-2机车。 

第一辆机车于2011年5月11日在纽瓦克宾夕法尼亚车站正式亮相。 

 新泽西州蒙特克莱尔州立大学车站的 NJ Transit ALP-45DP＃4518 
2017年12月，紐泽西通勤鐵路又購買了17部ALP-45DP，以替換其餘GP40PH-2B 。  此外還訂購了雙層車廂的電聯車版本，以替換老化的Arrow III列車。  本批車預計在2019年11月開始交車， 编号为4535至4551。 

### 蒙特利爾大都會交通局（Exo）

2008年， 蒙特利尔大都會交通局的前身，即*Agence métropolitaine de transport* (AMT)，訂購了20部機車（以及另外10部的選擇權），訂單共為1.52億歐元。這些機車替換了其餘的GP9、F40PHR等機車；編號為1350-1369。

第一輛車（AMT 1350）于2011年6月9日到达蒙特利尔。 

本型車在Deux-Montagnes全路線，以及蒙特利尔中央车站和Ahuntsic車站之間的Mascouche路線，以電力模式運行。但是，隨著Deux-Montagnes線轉換為大都會快速網絡中運量捷運路線系统的主线，以及Mascouche線從2020年1月起縮短至Ahuntsic站，機車將僅以柴油機模式運行。

設計
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ALP-45DP 的設計乃基於龐巴迪的 ALP-46/A與TRAXX 機車（"ALP"是"American Locomotive Passenger"的縮寫; "4"為軸數，"5"代表輸出為5MW級別，"DP"代表"Dual Power"，雙模式動力）。設計的要求是車重低於 288,000磅（131,000）288000磅（131000公斤），車長低於75英呎（22.86公尺），須符合排氣標準。

為了在ALP-46/A的車體的重量限制下，安裝柴油和電氣動力系統，選用了兩台額定功率為2,100 hp（1.6 MW）的高速12缸卡特彼勒 3512C HD柴油引擎 。 兩部引擎的系統是獨立的：每部引擎都有各自的3,400 l（750 imp gal；900 US gal）燃料供應（分裝在四個油箱；這是因為由於新澤西交通局訂定的隧道內運行規章，單個油箱容量限制為400 US gal（1,500 l；330 imp gal） ）。機車在故障或低負荷的情況下，可僅使用一部引擎行駛。與傳統的中速柴油引擎相比，本車採用的引擎怠速到負載（100 rpm / s）的啟動時間較短。 為了平衡車內負重，變壓器位於機車的中央，而引擎位於變壓器的兩側。引擎在美国印第安纳州的拉斐特制造。 

使用柴油引擎時，每部引擎驅動一部MITRAC TG 3800 A交流發電機，該發電機在1800 rpm時的輸出為1700 kVA。 使用外部電力時，包括列車供電系統之输出功率為6,700 hp（5.0 MW） ，而使用柴油引擎時輸出為4,200 hp（3.1 MW） ； 使用柴油引擎時，如牽引8節車廂並提供列車供電系統，牽引功率降到2,734 hp（2.039 MW） ，能維持相同的牽引力曲線至25 km/h（16 mph） 。 

由外部電源更改為柴油引擎模式时，等引擎發動以後才降下集電弓；而由柴油引擎更改為外部電源模式時，引擎維持發動，直到集電弓接觸電線，因此列車電源不至中斷；但上述任何一種轉換大約需要100秒。 機車可以在行駛中轉換動力模式；但是，NJ Transit 設定其機車為僅能在車站停車期間轉換模式。這是避免在由電氣化路線行駛到無電氣化路線，欲轉換為柴油引擎模式時卻因無架空線而導致喪失電力，最有效的方法。

圖輯
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* ALP-45DP 於2010年的 Innotrans 展覽
* 前端前端
* 尾端尾端
* 
* 前面觀前面觀
* 集電弓裝於列車後端集電弓裝於列車後端
* 轉向架與懸吊系統轉向架與懸吊系統
* 引擎室內的卡特彼勒柴油引擎引擎室內的卡特彼勒柴油引擎
* 駕駛室駕駛室
* 駕駛台駕駛台

参考文献
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2. 1 2 3 4  Vantuono, William C.. Railway Age. Aug 2008: 18.
3. ↑ . Railway Gazette International. 19 July 2010  [2020-04-10]. （原始内容存档于2019-12-20）. An order for 100 additional double-deck commuter cars, valued at up to $293·5m, and 9 additional dual-mode locomotives costing $78·8m, was approved on July 15 by New Jersey Transit, exercising options on existing orders with Bombardier.
4. ↑ . NJ Transit. 14 July 2010  [2020-04-10]. （原始内容存档于2019-12-22）.
5. ↑  , www.businessweek.com, 14 July 2010  [2020-04-10], （原始内容存档于2015-09-23）
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16. ↑  Brugger et al. 2000. sfn error: no target: CITEREFBruggerSchwendtSpillmanVitins2000 (help)
17. ↑  Vitins 2011. sfn error: no target: CITEREFVitins2011 (help)
18. ↑  Vantuono, William C.. Railway Age. Jun 2011: 28-29  [2021-06-24]. （原始内容存档于2021-06-29）.