**卡倫·查鐸**（英語：，坦米爾語：கருன் சாந்தோக்，1984年1月19日—）生於印度坦米爾納德邦清奈，是一位印度賽車手，目前作为一级方程式赛事技术分析主持人为天空体育工作。此前他效力於FIA GT系列賽（英语：）的Seyffarth Motorsport車隊。他曾在2010年加入伊斯巴尼亞車隊參賽一級方程式。在此之前，他曾參賽於GP2系列賽三年，贏過兩場勝利。

而在他於GP2之前，查鐸在2001年贏得亞州方程式錦標賽冠軍，以及在2006年成為亞洲雷諾V6方程式（英语：）的首屆冠軍。

早年生涯
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查鐸的父親維基·查鐸（Vicky Chandhok）是多次印度拉力賽冠軍，以及自2003年起的印度汽車運動俱樂部聯合會（Federation of Motor Sports Clubs of India）主席。

查鐸在2000年的馬魯蒂方程式（英语：）系列賽的10場比賽中贏得7場勝利，成為印度國家賽冠軍。他在所有的10場比賽皆拿下桿位，並取得最快單圈。查鐸在2001年加入印度車隊（Team India Racing）參賽亞州方程式2000，成為了最年輕獲得亞州方程式冠軍的車手。

查鐸在2001年參與了英國三級方程式冠軍車隊卡林車隊（英语：）的測試。他在2002年為T-Sport車隊出賽國家級別，最終在該級別取得第6名。之後他在2003年繼續留在國家級別的T-Sport車隊，在最終的積分榜上落後冠軍埃內斯托·維索（英语：）和亞軍史蒂芬·凱恩（英语：），獲得季軍。查鐸在2004年與T-Sport車隊晉升至英國三級方程式主要級別，最終在積分榜上名列第14。

他與同胞納拉因·卡蒂凱揚搭檔，為RC車隊（英语：）出賽日產世界系列賽2004年賽季的最後兩站。

當卡蒂凱揚在2005年轉往一級方程式後，查鐸依然在RC車隊出戰改名為雷諾方程式3.5系列賽的部分場次。他是首位代表A1GP汽車大獎賽的印度A1車隊（英语：）出賽2005－06年賽季開幕站的車手，之後則改由阿瑪安·伊伯拉希姆（英语：）出賽該賽季的剩餘場次。

他在2006年成為亞洲雷諾V6方程式（英语：）錦標賽的首位冠軍，在12場比賽中有著7場勝利和9次桿位。

### GP2系列賽

查鐸於2008年GP2系列賽中的銀石站為iSport國際（英语：）車隊出賽
查鐸在2007年加入杜蘭戈車隊（英语：），轉往征戰GP2系列賽。查鐸在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道的衝刺賽獲得他GP2的第一場勝利。查鐸也曾在土耳其的衝刺賽從桿位起跑，不過第二位起跑的DAMS（英语：）車手中嶋一貴卻與他發生碰撞。查鐸也因這次的碰撞而退賽，而中嶋則受罰以限速通過維修區。

查鐸的職業生涯在11月有個重大的突破，一級方程式車隊紅牛車隊徵招他於11月13－14日至巴塞隆納的加泰隆尼亞賽道，為他們進行為期2天的測試。

查鐸於2009年GP2系列賽賽季在摩納哥駕駛著海洋賽車科技（英语：）賽車
查鐸在2008年繼續留在GP2，並轉往了iSport國際（英语：）車隊與布魯諾·冼拿成為隊友。他贏得過一場分站賽事，並在車手積分榜上名列第10。他同時也為該隊參賽2008年GP2亞洲系列賽。在查鐸贏得一場賽事並於積分榜上獲得第10名後，他在季末獲選該系列賽的「最佳駕駛風格」獎。

查鐸在11月成為首位獲邀加入大不列顛賽車手俱樂部（英语：）的印度車手。由於印度為大英國協的成員國，使得他有資格成為該俱樂部的一員。

查鐸在與海洋賽車科技（英语：）簽約，出賽2009年GP2系列賽。儘管這份與該車隊的合約是為出賽該泛歐系列賽，但查鐸也在2008－09年GP2亞洲系列賽賽季於巴林的最後一站，取代了耶梅爾·博爾曼（英语：）為該隊出賽。查鐸在積分榜上獲得10分，且在銀石有著第三名的最佳成績。而他與他的隊友阿爾瓦羅·帕倫特（英语：）遭遇了一個具考驗的賽季，他們總共有著16次的退賽。

一級方程式
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### 一級方程式聯繫

查鐸曾與2008年建立的印度力量車隊有聯繫。這是一支印度的登記車隊，是由該家族的一位朋友維傑·馬爾雅（英语：）所擁有。在該隊的車手尚卡羅·費希切拉於2009年從印度力量轉往法拉利後，他曾短暫地被聯繫補缺該隊的這個席位，並有著長期的支持者伯尼·埃克萊斯頓支持他。而最終是該隊的測試車手維塔托尼奧·柳齊獲得了這個參賽資格。

查鐸在2010年6月11日告訴《Autosport（英语：）》，他將轉往印度力量的目標放在2011年賽季。查鐸認為對於該隊為尋求一位印度籍車手來帶來商業效益，他將會是一個顯而易見的人選。

### HRT（2010年）

查鐸在澳大利亞的第14名完賽，達成了伊斯巴尼亞車隊的首次完賽紀錄，並在於馬來西亞的下一站打敗隊友布魯諾·冼拿
查鐸在2011年與前GP2隊友布魯諾·冼拿搭檔加入了伊斯巴尼亞車隊，成為自2005年的納拉因·卡蒂凱揚後，第二位參賽於一級方程式的印度車手。

查鐸在他的首場賽事2010年巴林大獎賽中，並沒有辦法在自由練習階段完成任何一圈，由於他的賽車仍未完成且遭遇了液壓問題。然而他卻能在排位賽階段首次駕駛他的F110（英语：）賽車。他取得了最後一位發車位，落後較早完成排位賽的冼拿1.7秒。而在正賽由於路面上一個大凸起使他撞上了牆，在第一圈便退賽。查鐸在澳大利亞最終以第14名完賽後，寫下了該隊首次的正式完賽紀錄。他在馬來西亞獲得第15名，而在中國以第17名完賽。查鐸在於西班牙的下一站因為懸掛故障而退賽，在摩納哥與亞諾·楚理發生事故，之後在土耳其遭遇了更多的技術問題。他在加拿大與瓦倫西亞以第18名完賽，在銀石以第19名賽賽，但在德國後被山本左近取代。之後的賽事他成為了BBC Radio 5 Live（英语：）在該項賽事的共同播報員。

### 蓮花（2011年）

查鐸於2011年義大利大獎賽作為蓮花車隊的三號車手
2011年3月22日，查鐸被證實成為了蓮花車隊於2011年賽季的後備車手。他在澳大利亞大獎賽的自由練習賽駕駛該隊的賽車，並在設置圈發生碰撞。他在西班牙大獎賽再度擔任BBC Radio 5 Live共同播報員。在參加了三次自由練習賽後，他在德國大獎賽取代了亞諾·楚理。他最終以第20名完賽，落後隊友海基·科瓦萊寧兩圈，以及第19名丹尼爾·里奇亞多一圈。他同時也落後該場賽事的冠軍得主劉易斯·漢米爾頓四圈。

賽車生涯成績
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### 職業生涯摘要

| 賽季 | 系列賽 | 車隊 | 出賽 | 分站冠軍 | 桿位 | 最快單圈 | 頒獎台 | 積分 | 排名 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000年 | 馬魯蒂方程式（英语：） |  ? | 10 | 7 | 10 |  ? | 10 |  ? | **冠軍** |
| 2001年 | 亞洲方程式2000 | 印度SMR車隊 | 14 | 8 |  ? |  ? | 13 | 246 | **冠軍** |
| 2002年 | 英國三級方程式錦標賽國家級 | T-Sport | 25 | 0 | 0 | 1 | 7 | 156 | 第6 |
| 2003年 | 英國三級方程式錦標賽國家級 | T-Sport | 24 | 7 | 7 | 2 | 20 | 314.5 | **季軍** |
| 2004年 | 英國三級方程式錦標賽 | T-Sport | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 37 | 第14 |
| 日產世界系列賽 | 塔塔RC車隊（英语：） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 第16 |
| 2005年 | 雷諾方程式3.5升系列賽 | RC車隊（英语：） | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第29 |
| 2005－06年 | A1GP汽車大獎賽 | 印度A1車隊（英语：） | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 38 | 第15 |
| 2006年 | 亞洲雷諾V6方程式（英语：） | E-Rain車隊 | 12 | 7 | 4 | 4 | 9 | 131 | **冠軍** |
| 2007年 | GP2系列賽 | 杜蘭戈（英语：） | 21 | 1 | 0 | 1 | 1 | 16 | 第15 |
| 2008年 | GP2亞洲系列賽 | iSport國際（英语：） | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 第13 |
| GP2系列賽 | 19 | 1 | 0 | 0 | 3 | 31 | 第10 |
| 2008－09年 | GP2亞洲系列賽 | 海洋賽車科技（英语：） | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第26 |
| 2009年 | GP2系列賽 | 海洋賽車科技（英语：） | 20 | 0 | 0 | 1 | 1 | 10 | 第18 |
| 2010年 | 一級方程式 | 伊斯巴尼亞車隊 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第22 |
| 2011年 | 一級方程式 | 蓮花車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第28 |
| 2012年 | 利曼24小時耐力賽 | JRM（英语：）（LMP1） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 第6 |
| 國際汽聯世界耐力錦標賽 | JRM（英语：） | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50.5 | 第10 |
| 2013年 | 利曼24小時耐力賽 | 墨菲原型（LMP2） | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 第6 |
| 國際汽聯GT系列賽（英语：） | Seyffarth Motorsport | 9 | 0 | 0 | 1 | 0 | 32 | 第13 |
|

  

### 一級方程式成績

（图例）**粗體**為桿位出賽，*斜體*為最快圈速

| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 名次 | 積分 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010年 | 伊斯巴尼亞車隊 | 伊斯巴尼亞 F110（英语：） | 考斯沃斯 CA2010 2.4 V8 | 巴林Ret | 澳14 | 馬15 | 中17 | 西Ret | 摩14† | 土20† | 加18 | 欧18 | 英19 | 德 | 匈 | 比 |  | 新 | 日 | 韩 | 巴西 | 阿 | 第22 | 0 |
| 2011年 | 蓮花車隊 | 蓮花 T128（英语：） | 雷諾 RS27 2.4 V8 | 澳TD | 馬 | 中 | 土TD | 西 | 摩 | 加 | 欧TD | 英TD | 德20 | 匈 | 比TD | TD | 新 | 日TD | 韩TD | 印TD | 阿 | 巴西 | 第28 | 0 |

### 利曼24小時耐力賽成績

| 年份 | 車隊 | 合作車手 | 賽車 | 級別 | 圈數 | 總體名次 | 級別名次 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012年 | 英国 JRM車隊（英语：） | 澳大利亚 大衛·布拉漢姆（英语：）英国 彼得·登伯克（英语：） | HPD ARX-03（英语：） | LMP1 | 357 | 第6 | 第6 |
| 2013年 | 爱尔兰 墨菲原型 | 新西兰 布蘭登·哈特利美國 馬克·帕特森（英语：） | Oreca 03（英语：）-日產 | LMP2 | 319 | 第12 | 第7 |
| 2014年 | 爱尔兰 墨菲原型 | 法國 納撒內爾·博森（英语：）委內瑞拉 魯道夫·岡薩雷斯（英语：） | Oreca 03（英语：）R-日產 | LMP2 | 73 | 未完賽 | 未完賽 |
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參考資料
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外部連結
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|  | 维基共享资源中相关的多媒体资源：**卡倫·查鐸** |

* 官方网站
* 卡倫·查鐸 在DriverDB.com上的职业生涯数据（英文）

| 體育角色 |
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| 前任：**新建錦標賽** | **亞洲V6方程式（英语：）冠軍2**2006年 | 繼任：**詹姆斯·溫斯洛（英语：）** |

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| * 
* 论
* 编
马来西亚 蓮花車隊 |
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人員
东尼·费南德斯
利雅得·阿斯瑪特（英语：）
迈克·加斯科因
車手
芬兰 海基·科瓦莱宁
義大利 雅诺·特鲁利
印度 卡倫·查鐸
一級方程式賽車
T127（英语：）
T128（英语：）
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| * 
* 论
* 编
西班牙 伊斯巴尼亞車隊 |
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創辦人
阿德里安·坎波斯（英语：）
何塞·拉蒙·卡拉班特（英语：）
著名人員
科林·科勒斯（英语：）
傑夫·威利斯（英语：）
路易斯·佩雷斯-薩拉（英语：）
丹尼爾·奧德托（英语：）
托尼·庫奎雷拉（英语：）
著名車手
印度 卡倫·查鐸
巴西 布鲁诺·塞纳
日本 山本左近
奥地利 克里斯蒂安·克莱恩
印度 纳拉因·卡蒂凯扬
澳大利亚 丹尼尔·里卡多
義大利 维塔托尼奥·柳齐
西班牙 佩德罗·德·拉·罗萨
一級方程式賽車
F110（英语：）
F111（英语：）
F112（英语：）
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