**巴西航空工业E2系列**是一个由三种窄体中程雙發動機噴射客機组成的家族，由巴西航空制造商巴西航空工业公司开发，取代之前的巴西航空工业E系列。这三个机型有相同的机身横截面，不同的机身长度和三种不同的新机翼，搭载两种尺寸的普惠PW1000G涡扇发动机，采用線傳操控，新升级的客舱拥有比前一代大40%的行李櫃。每个座位据称降低了16-24%的燃油消耗和15-25%的维护成本。

该项目在2013年巴黎航展上公布。该系列第一个机型E190-E2在2016年5月23日首飞。2018年2月28日，E190-E2同时获得ANAC，FAA和EASA认证，意味着该机已经完成商业运营前所有手续。E190-E2已于2018年4月24日在威德罗航空投入运营。

开发
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2010年，巴西航空工业尚在考慮是否研發一排五座位、載客量介於100至150名旅客的全新設計客機，以和庞巴迪C系列（现在的空中巴士A220系列）直接競爭，但隨著空中巴士集團於當年12月宣布更新發動機的空中巴士A320neo系列，其中包括了124个座位的A319neo，以及波音公司也在次年推出了换装新發動機的737MAX系列，巴西航空工业決定继续专注于大型區域飞机，并在2011年11月杜拜航展上公布了不僅於更换新發動機的E系列客机更新计划。

新机型在与空中巴士A220系列的竞争中定位更加精準，設計上配备更大直径、更高旁通比、提供更高推力燃料消耗率比的新一代渦輪扇發動機，為了裝置大直徑發動機而重新設計、變得更高的起落架，和新的鋁或碳纤维机翼。巴西航空工业公司為這新型客機命名为"第二代E系列喷气式客机"。

### 飞行测试

第一架E2系列客机E190-E2于2016年2月25日推出，并且于当年5月23日在圣若泽-杜斯坎普斯机场首飞。它飞行了三小时二十分钟，速度达到0.82马赫，高度达到41000英尺，期间收回了起落架和襟翼，并在正常模式下使用了線傳操控。 这次飞行早于先前预计的2016年下半年，因为期间挑战较预想的要小，商业首飞可能在2018年第一季度。飞机稍轻于其他两个E190-E2原型机，这两架原型机预计也会在一年之内首飞。

第二原型机在2016年7月8日首飞。这次飞行历时2小时55分钟，没有发生任何事故。第一次架E2系列飞机在其首飞后45天就从巴西飞到了范堡罗航展，展示了其设计的成熟度和设计团队的信心。2017年4月，因已完成650小时的飞行测试并且计划仍在按照时间表有条不紊的进行，巴西航空工业希望在第一年的服务中能保证99%的准点可靠率。

一半的飞行测试在2017年6月前完成，E190-E2的空气动力学性能和热带及高原表现比预测的还要好。E195-E2的最大起飞重量增加到61500公斤(135600磅)，航程增加到2600海里(4800公里)。2017年6月，四架E190-E2和一架在2017年巴黎航展上展出的E195-E2，已经完成了超过900个飞行小时的测试，当中大部分由那4架E190-E2完成。2017年7月，五架飞机达到1000小时飞行小时，其中E190-E2已经完成55%的测试任务。

2018年1月，98%的测试完成，其中完成了2000飞行小时，燃油消耗比之前预期的低于E190 16%还要低，达到17.3%。在高海拔及热带地区和短跑道环境下，航程增加了750海里(1390公里)，这个范围相当于是本来只能飞到墨西哥城，现在可以飞到伦敦。噪声容限达到第四阶段，达到3 EPNdB，优于规定的20 EPNdB。基本的维护检查每1000飞行小时进行一次，而不是850小时，中间检查间隔从8500飞行小时增长到10000飞行小时。

2018年2月28日，E190-E2同时获得ANAC，FAA和EASA认证。用于E195-E2的更大号的引擎在2019年2月交付，E195-E2于同年4月获得认证。相比于E195，每座的燃油消耗降低了24%。

### 生产

受汽车行业启发，同样的生产系统将会用于生产E190/195-E2系列，原E175/190/195飞机将按每月8架的产量直到2018年结束，等到2021年E175-E2装配时原E系列家族将逐步放缓制造。

伴随巴西航空工业计划从目前的E系列转向E2系列，预计2018年实现交付85-95架客机，公司自由现金流为负1.5亿美元，低于2017年前9个月的78架交付计划和负7亿美元的自由现金流，恢复盈利将需要至少三年时间，伴随着项目投资减少和产能增加完成。

E2将占10%的巴西航空工业公司2018年交付的客机。巴西航空工业公司认为空中巴士将无法降低A220系列供应链成本来足以使其盈利，并把它看成是超过E2范围的重型的、昂贵的和适应距离长但是客流少的路线。E2的运营能力将赢得大部分市场份额，如果按计划投入运营的话。

### 交付

一架威德罗航空的E190-E2
在获得型号合格证后，第一架E190-E2在2018年4月交付启动用户威德罗航空，该机配置有114个座位的单舱位，之后将交付给阿斯塔纳航空和北部湾航空。在飞机交付前，巴西航空工业公布了由于普惠PW1900G引擎较短寿命的燃烧室导致一些最初的E2飞机需要进行改装。一种按2+2布局的、座位可以倾斜至54°（137cm）的商务舱正在开发中，在2019年中期后可以选购。

巴西航空工业的目标是运营12个月后达到99%的签派可靠度，4年后达到99.5%，而E1用了10年才实现了其目标可靠性。2018年4月4日，巴西航空工业在圣若泽-杜斯坎普斯交付了首架E190-E2。2018年4月24日在挪威卑尔根和特罗姆瑟之间进行了首航。到2018年6月，首批交付给威德罗航空的三架E190-E2飞机累计飞行413小时，332次往返，平均每天往返6.57次，平均飞行时长1.28小时，签派可靠性度99.35%，航班可靠度为97.74%。威德罗航空在运行第一年后的签派可靠度为98.5%。

设计
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高展弦比和单开缝襟翼
基于第一代E系列飞机设计，其机翼进行了重新设计的，并且带来了新的发动机短舱、起落架、水平尾翼、客舱、客舱空调系统、空气循环器、排气系统和新的电传控制系统。
在E190-E2中，16%的燃料消耗减少，其中11%来自涡扇发动机，3.5％来自改进的机翼展弦比提升带来的空气动力学性能的优化，剩下1.5％的来自电传控制系统，使水平尾翼从E190/195的280英尺减小到250英尺。

通用动力、普惠和劳斯莱斯是引擎供应商。2013年1月，巴西航空工业公司选择了普惠PW1000G齿轮传动涡扇发动机作为动力装置。霍尼韦尔Primus Epic 2被选为航空电子设备包。

穆格公司负责提供主要的飞控系统。E2系列飞机有一个闭环电传操控系统，相较于E系列，减轻了重量，提高了燃油效率，提高了可控性和安全性。节约的燃油来自增强的飞机稳定性，和由此增加的升力(下尾向下的力)，以及重量的节省和减阻，这与水平尾翼减少26%的尺寸有关。

机型
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### E175-E2

E175-E2 (EMB 190-500)型是E2家族中最小的飞机，仅有80座空间大小。E175-E2由E175的一个座位区延0.6m伸得到，最多可容纳90名乘客。它被安排在2020年交付，2021年投入运营，因为它相比于目前的E175，超过了当前的航线规定的重量限制。

### E190-E2

巴西航空工业期望在2018年2月中旬前获得认证，其余超过80%的认证工作已于2017年11月前完成。魏德勒航空计划安排它在2018年4月24日执飞从挪威卑尔根到特罗姆瑟的航线。E190-E2 (EMB 190-300)与E190大小一样，最多可放置114个座位。

由于在测试中燃油消耗好于预期，在2018年一月，巴西航空工业调整了它的航程到 2,880 nmi（5,330 km），且庞巴迪试图在波音公司提交的的庞巴迪C系倾销请愿书中暗示它达到2900海里范围。E190-E2相当于第一代E190，燃油效率提高了17.3%。

2018年2月28日，E190-E2同时获得ANAC，FAA和EASA认证。

2018年4月24日，E190-E2投入运营。

### E195-E2

E195-E2 "利润猎人" 在2017巴黎航展
E195-E2 (EMB 190-400) 由E195延伸三个座位区2.85米（9.4英尺）得来, 最多装载144个座位。

在2016年2月，巴西航空工业决定延长E195-E2的翼展 1.4米（4.6英尺） 以提高升力，最大起飞重量也增加了2 t（4,400磅） 以增加水平面起飞时的航程450 nmi（830 km），以及在高原和热带环境下的航程250 nmi（460 km）。

这个机型在2017年3月7号公布，藍色巴西航空是启动用户。该机型在2017年3月29日首飞，比之前预计的年底首飞提前。巴西航空工业在2017年巴黎航展展出了原型机，并计划在2019年上半年投入运营。到2019年1月，飞行试验的初步结果显示E195-E2实际表现略高于之前预期。它于2019年4月15日获得认证，燃油燃烧比原先的纸面数据低1.4％，平均每座燃油消耗比E195减少25.4％。

该机型的竞争对手是空中巴士A220-300。凭借其极低的单位成本，E195-E2可能会切入干线航空市场。巴西航空工业公司声称E195-E2的行程成本比154座的A320neo低22％，比160座737-8低24％，但航空公司可以通过安装更多的座位来分摊6%到8%的每座成本。

订单
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该项目的启动用户是美国區域航空公司天西航空和租赁公司ILFC。天西航空是E175-E2的启动用户，确认订单100架，另有100架的选择权，总订单达到200架，目录价值93.6亿美元。ILFC是E190-E2和E195-E2的启动用户, 签署了购买意向100架。潜在的客户包括E190-E2的25个确认订单和25架选择权，和E195-E2的25个确认订单和25架选择权。除此之外，巴西航空工业已经与来自欧亚非和南美的匿名买家签署了65架E2系列飞机意向订单。这些意向订单分为15个确认订单和50个选择权。

巴黎航展后一月，ILFC签署了50架E2订单(包括25架E190-E2和25架E195-E2), 以及25架E190-E2和25架E195-E2的选择权。ILFC后来被AerCap收购。

### 确认订单

| 订单日期 | 国家 | 客户 | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年7月17日 | 爱尔兰 | AerCap | - | 5 | 45 | 50 |
| 2014年6月19日 | 中国 | 天津航空 | - | 2 | - | 2 |
| 2015年5月21日 | 巴西 | 蓝色巴西航空 | - | - | 51 | 51 |
| 2015年6月15日 | 美国 | Aircastle | - | 12 | 13 | 25 |
| 2017年1月16日 | 挪威 | 威德罗航空 | - | 3 | - | 3 |
|  | 中国 | 工银金融租赁 | - | 10 | - | 10 |
| 2018年9月26日 | 瑞士 | Helvetic Airways | - | 12 | - | 12 |
| 2018年11月13日 | 西班牙 | Binter Canarias | - | - | 3 | 3 |
| 2018年12月4日 | 基里巴斯 | 基里巴斯航空 | - | 2 | - | 2 |
| 2019年4月3日 | 尼日利亚 | 和平航空 | - | - | 10 | 10 |
| 合计 | - | 46 | 122 | 168 |

### 取消订单

| 订单日期 | 国家 | 客户 | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 | 总计 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013年6月17日 | 美国 | 天西航空 | 100 | - | - | 100 |
| 2018年12月4日 | 丹麦 | Nordic Aviation Capital | - | 3 | - | 3 |
| 合计 | 100 | 3 | - | 103 |

参数
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E2家族| 型号 | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 |
| --- | --- | --- | --- |
| 机组人数 | 2名飞行员 |
| 座位数（两舱） | 80 (8+72) | 96 (12+84) | 120 (12+108) |
| 座位数（全经济舱） | 88，最多90 | 104，最多114 | 132，最多146 |
| 座椅宽度 | 18.3英寸 (46 cm) |
| 长度 | 32.4米（106.3英尺） | 36.24米（118.9英尺） | 41.5米（136.2英尺） |
| 高度 | 9.98 m (32.7 ft) | 10.95 m (35 ft 11.3 in) | 10.9 m (35.8 ft) |
| 翼展 | 31.0 m (101.7 ft) | 33.72 m (110 ft 7.6 in) | 35.1米（115.2英尺） |
| 机翼面积 |  | 103 m2（1,110 sq ft） |
| 展弦比 |  | 11.04 | 11.5 |
| 最大起飞重量 | 44,800 kg (98,767 lb) | 56,400 kg (124,340 lb) | 61,500（135,584磅） |
| 使用空重 |  | 33,000 kg (72,752 lb) | 35,700 kg (78,705 lb) |
| 最大有效载荷 | 10,600 kg (23,369 lb) | 13,700 kg (30,203 lb) | 16,150 kg (35,605 lb) |
| 最大燃油 | 8,522 kg (18,788 lb) | 13,500 kg (29,760 lb) | 13,690 kg (30,181 lb) |
| 最大起飞重量下起飞距离 | 1,800 m (6,234 ft) | 1,450 m (4,760 ft) | 1,970 m (6,168 ft) |
| 最大着陆重量下着陆距离 | 1,300 m (4,265 ft) | 1,240 m (4,070 ft) | 1,412 m (4,633 ft) |
| 最高速度 | 最大航速 0.82马赫 (473 kn; 876 km/h)，巡航速度 0.78马赫 (450 kn; 833 km/h) |
| 航程(单舱，全满) | 2,017 nmi (3,735 km) | 2,850 nmi (5,280 km) | 2,600 nmi（4,800 km） |
| 飞行高度 | 41,000英尺（12,000米） |
| 引擎 | 2× 普惠PW1715G | 2× 普惠PW1919G/21G/22G/23G |
| 扇叶尺寸 | 56英寸（142 cm） | 73英寸（185 cm） |
| 每个发动机推力 | 15,000 lbf（67 kN） | 19,000－23,000 lbf（85,000－102,000 N） |

参见
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**相关开发**

* 巴西航空工业E系列

**类似型号**

* 空中巴士A220
* 三菱SpaceJet
* 中國商飛ARJ21
* 苏霍伊超级喷气机100

参考文献
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外部链接
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| * 
* 论
* 编
巴西航空工业飞机 |
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| 农用飞机 | 
* EMB 202 Ipanema

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| 客机 | 

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| 支线喷气式客机 | 
* ERJ-145系列（ERJ135 / ERJ140 / ERJ145）
* E系列（E170 / E175 / E190 / E195）
* E2系列（E175-E2 / E190-E2 / E195-E2）

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| 涡桨飞机 | 
* EMB-110
* EMB-120
* EMB-121

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| 公务机 | 
* 莱格赛450/500（EMB 545/550）
* 莱格赛600
* 世袭1000
* 飞鸿100（EMB 500）
* 飞鸿300（EMB 505）

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| 军用飞机 | 
* EMB-312 巨嘴鸟
* EMB-314 超级巨嘴鸟
* AMX
* R-99

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| 许可生产 | 
* MB-326（EMB 326）
* 派珀PA-28 切诺基（EMB 710/711/712）
* 派珀PA-32（EMB 720/721）
* 派珀PA-34塞尼卡（EMB 810）
* 派珀PA-31纳瓦霍（EMB 820C）

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| 研发中 | 
* KC-390运输机

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| 未生产 | 
* CBA-123

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