**黃金之門站**（烏克蘭語：，羅馬化：*Zoloti vorota* （ⓘ）），是位於烏克蘭首都基輔的地鐵車站，是基輔地鐵路網的第29座車站，自1989年12月31日地鐵希列茲-佩切拉線第一期路段通車起啟用。本站站名取自車站附近的同名名勝——黃金之門，並可與斯維亞托申-布羅瓦里線的劇院站進行轉乘。

黃金之門站的原始設計規劃為當時各地鐵站典型的實用性簡潔結構，但在基輔市首席建築師米科拉·扎里科夫（烏克蘭語：）致力之下遭到揚棄，改採他本人及鮑里斯·哲哲林（烏克蘭語：）、瓦季姆·哲哲林（烏克蘭語：）父子所提倡的基輔羅斯宗教建築（英语：）類似風格，由於車站興建時的烏克蘭歸屬世俗化的蘇聯統治，使此種設計變得更具風險。瓦季姆·哲哲林、扎里科夫及本站其他的藝術家、建築師在1991年時，均因功獲頒烏克蘭國家建築領域獎項。

黃金之門站的特色包括80幀描繪基輔羅斯歷史的獨特馬賽克作品及圖像，基輔市文化資產局在2011年將這些地鐵馬賽克藝術列為「新發現文化資產物」。本站也被視為歐洲最耀眼的地鐵站之一，於2013年入圍英國《每日電訊報》所列的名單中。

興建
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黃金之門站所屬的希列茲-佩切拉線在初始規劃階段時，將一座名為「共產國際街」（現西蒙·彼得留拉街（烏克蘭語：））的車站安排為該線與斯維亞托申-布羅瓦里線的交會站，與後者的大學站連通。不過大學站中央大廳過短、不足以容納轉乘站面臨的龐大客流量，故將設站位置移動了幾個街區，以與斯維亞托申-布羅瓦里線擬增的新站——劇院站契合。劇院站位於大學站和赫雷夏蒂克站間，與尚未通車的黃金之門站構成一個轉乘點。儘管共產國際街站未曾興建，其建築設計卻保留了下來，並在劇院站增設時繼續沿用。

黃金之門站所處位置深達96.5（317英尺），導致本站需要在兩座電扶梯隧道間設置連通廊道
1983年2月23日，作為基輔地鐵第3條線的希列茲-佩切拉線正式開工，預定通車日為1986年，但卻礙於當時蘇聯的經濟狀況，而延宕至1989年開通。該年12月31日，黃金之門站和體育宮站、梅契尼可夫站（現克洛夫站）一起啟用，希列茲-佩切拉線最早營運的路段即由此三站組成。

由於本站的入口位於坡上，因此設置了兩座分離的電扶梯隧道，並透過一座地下站內廊道相連。上段隧道長達35（115英尺），而下段隧道則長及56（184英尺）。連通廊道與基輔地鐵系統上的其他車站採用相同工法施作：先在地面上製成，然後才降至地底下的最終位置。廊道為一座20（66英尺）高的單體圓頂（英语：），直徑與高度相仿。

廊道的安置作業於1987年11月展開，1988年完成，以每天半公尺的速度下降。由於施工之處位於水分飽和的土壤地帶，因此需要建造200座凍結井來使其得以降至適當位置。除此之外，為了騰出空間給廊道使用，還需要移除多達250平方（300平方碼）的岩石。當廊道設置完畢之後，下段電扶梯隧道的工事遂開始進行，但肇因於水文地質條件（英语：）之嚴苛，該段隧道至車站開幕時仍未完工，至1990年5月1日之前，都只能從劇院站的轉乘通道進入本站。

黃金之門站通車後，充當了數年的希列茲-佩切拉線北端終點站，直至1966年該線從本站開始北延的新路段竣工，直抵盧基揚尼夫卡站為止。黃金之門與該站間尚有一座1990年代末所建的中途站——利維夫門站（英语：），但遲未通車，至2012年時又因為施工困難而再度後延。

設計
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黃金之門站地下廊道燈具近照圖
黃金之門站在工程角度上屬於深層支柱車站（英语：），深達地下96.5（317英尺），由三座拱形的大廳組成，包括中央大廳和兩條側廳，中間由一排柱子隔開。中央大廳經由兩座電扶梯隧道通往本站唯一的地面廊道，而兩段扶梯之間則因車站所處位置過深，而需要在中間另設一座廊道，此種設計近似於基輔地鐵奧博隆-特列姆基線上的獨立廣場站。

本站的格局由俄羅斯國家地鐵交通設計院（俄语：）的莫斯科建築師團隊操刀設計；他們的設計極其地實用取向，類似同時代其他地鐵站的建築。但原始設計在當時該國發生的社會經濟變遷下遭到摒棄，因其對一座位處歷史意義豐富地段的地鐵站而言，被認為「過度平庸」。

黃金之門站內的枝形吊燈，兩側排列著天花板上的馬賽克裝飾
為了替車站創造新的設計，基輔首席建築師尼古拉·扎里科夫找上了瓦季姆·哲哲林，後者則獲得其父鮑里斯·哲哲林的幫助來將設計完成。瓦季姆·哲哲林先前參與過基輔列夫·托爾斯泰廣場（烏克蘭語：）和同名地鐵站的重建工作，而曾獲烏克蘭傑出建築師獎的鮑里斯·哲哲林則曾負責重建附近的國立烏克蘭歌劇院。擔當地下廊道設計勤務的阿納托利·克魯辛斯基（烏克蘭語：）、塔瑪拉·采里科夫西卡（烏克蘭語：）和費迪爾·扎連巴（烏克蘭語：）等建築師也從旁支援三人。 

正當設計重新制定之時，本站原本的實用性設計仍在持續進行興建。新版設計以基輔羅斯的聖殿建築為藍本，在站內四處佈設獨特的馬賽克。中央大廳進行了加高，而原版設計中的塔門（英语：）也由更低的柱子取代，最後再加上白色大理石和消光處理。另一項特色在於，站內的白色天花板上由數道條狀馬賽克帶橫貫、劃分，側邊也以磚塊填補，經赫雷霍里·科林（烏克蘭語：）和弗拉基米爾·費季科（烏克蘭語：）兩位藝術家之手完成。

車站內部以青銅製雙層枝形吊燈作為照明設備，以12種支承著蠟燭狀燈泡的相異燈組為特點。這些設備經斯塔尼斯拉夫·阿達緬科（烏克蘭語：）和瑪麗亞·拉爾科（烏克蘭語：）設計，安裝在馬賽克帶之間。車站大廳及地下走廊中也有類似的燈具，但明顯小於主吊燈。新版修正計畫中還曾打算引入金色的鈷玻璃（英语：）來覆蓋天花板，但卻因成本高昂為由而遭拒，地板則以灰色花崗岩砌成。

馬賽克藝術
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黃金之門站月台軌道旁的金色站名，採用基輔羅斯風格字體。
黃金之門站以大量獨特的馬賽克裝飾作為特色，由科林、費季科兩人操刀。站內的大型馬賽克作品共計80項，沿順時針方向環繞全站，描繪基輔羅斯的歷史。據兩名藝術家與本站主管建築師瓦季姆·哲哲林決定，用於車站裝飾的馬賽克作品，其所富有的歷史意義要追溯至蒙古征服羅斯的時代。科林完成了車站兩端和大型拱頂上的馬賽克，而費季科負責的部分則是基輔羅斯相關的特點圖案，和梁柱間規模較小的拱頂。

本站的大廳各端及兩座電扶梯隧道內共設有4幀大型的馬賽克鑲嵌畫。在通往市區的出口旁，馬賽克所繪的人物是基輔城的主保聖人米迦勒，車站的最末端繪有聖喬治的圖像，象徵設站當時的蘇聯首都莫斯科。靠近電扶梯的車站末端壁體上，則含有烏克蘭民族主義口號「榮耀歸於烏克蘭」（）的字樣。

本站一大部分的馬賽克旨在描述歷任基輔羅斯大公，當中共繪出了27人。每幅馬賽克作品均加入了大公的任期和姓名：

* 基伊
* 謝克（英语：）
* 霍里夫（英语：）
* 利比季（英语：）
* 阿斯考德（烏克蘭語：）
* 狄爾（烏克蘭語：）
* 奧列格
* 伊戈爾
* 奧麗加
* 斯維亞托斯拉夫一世
* 弗拉基米爾大帝
* 智者雅羅斯拉夫
* 伊賈斯拉夫一世
* 弗謝沃洛德一世
* 斯維亞托波爾克二世
* 弗拉基米爾二世
* 姆斯季斯拉夫一世·弗拉基米羅維奇
* 亞羅波爾克二世
* 弗謝沃洛德二世
* 伊賈斯拉夫二世
* 羅斯季斯拉夫一世
* 羅曼一世
* 斯維亞托斯拉夫三世
* 留里克·羅斯季斯拉維奇
* 姆斯季斯拉夫三世
* 弗拉基米爾四世
* 加利西亞的丹尼爾

除此之外，站內尚有9座馬賽克描繪出其他數名基輔羅斯時代的重要人士，包括聖安多尼、聖戴沃多塞（烏克蘭語：）、安娜（烏克蘭語：）、聖西拉里奧（烏克蘭語：）、阿加彼特（英语：）、阿里匹優斯（英语：）、編年史家聶斯特、彼得·米洛尼格（烏克蘭語：）和西爾維斯特（烏克蘭語：）。另8項馬賽克作品以基輔的古羅斯時代教堂為題材，包括什一教堂（烏克蘭語：）、聖索菲亞主教座堂、艾琳大教堂（烏克蘭語：）、聖米迦勒金頂修道院、救世主教堂、聖母安息大教堂、皮羅赫契聖母堂（英语：）和聖西里爾修道院（英语：）。剩下的32份馬賽克作品則畫上東斯拉夫神話中的斯瑪格爾（英语：）神獸，通常描繪成有長翅膀的獅或犬。

黃金之門站馬賽克藝術* 描繪亞羅波爾克二世的馬賽克，背景中可見站內吊燈。描繪亞羅波爾克二世的馬賽克，背景中可見站內吊燈。
* 車站內部的白色大理石柱，頂端附有馬賽克藝術。車站內部的白色大理石柱，頂端附有馬賽克藝術。
* 描繪什一教堂（英语：）的馬賽克作品，該教堂在1928年遭到布爾什維克破壞。描繪什一教堂（英语：）的馬賽克作品，該教堂在1928年遭到布爾什維克破壞。
* 位於電扶梯口上方、以基輔城主保聖人——米迦勒為題材的馬賽克畫作，兩側分別繪上兩隻神獸。位於電扶梯口上方、以基輔城主保聖人——米迦勒為題材的馬賽克畫作，兩側分別繪上兩隻神獸。

營運情況
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黃金之門站僅有兩座出口通往地面街道，一座位處弗拉基米爾街，另一座則建於黃金之門旁的通路上，兩者均在黃金之門和國立歌劇院附近的市中心與一座廊道相連。截至2008年 (2008-Missing required parameter 1=*month*!)[update]，本站的日均進出人次約達2萬人，每天均從早晨5時39分營業至午夜0時6分，而通往劇院站的轉乘地下道則在早晨5時45分及午夜0時32分之間開放。站內的電扶梯共有6座，上下兩段的通道各由2座運轉用扶梯和1座備用扶梯組成。

從黃金之門站前往西北端終點希列茲站的車程約需9分5秒，而通往東南端終點紅農莊站的車程則達30分55秒。列車班距依全日不同時段而異，但一般而言，雙向各約2分至13分鐘一班車。本站的早晨首班東行列車於5時48分發車，西行列車則於6時1分開出。夜間的東、西行末班車則分別於半夜0時15分、0時30分離站。

整個基輔地鐵系統實施各站相同的付費方式：均可使用塑膠代幣、臨時性紙製免觸碰卡和塑膠製免觸碰儲值卡。2015年6月起，黃金之門站增配了萬事達卡免觸碰付費服務「Paypass」的功能，成為基輔最早應用本項科技的17座地鐵站之一，也讓基輔地鐵成為全球第5座採納該科技的地鐵系統。

註釋及參考來源
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註釋

1. ↑  1989年車站開通時的烏克蘭並非主權國家，任何提及烏克蘭民族主義的行為均屬罪刑。

參考來源

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外部連結
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*. 基輔地鐵官方網站.  [2016-09-02]. （原始内容存档于2023-03-30） （乌克兰语）.
*. 基輔地鐵（非官方俄版網站）.  [2016-09-02]. （原始内容存档于2020-06-23） （俄语）.
*. LiveJournal.  [2016-09-02]. （原始内容存档于2015-07-18） （俄语）.

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