**三陽迪爵125**（SANYANG Duke125）是一部由臺灣三陽工業與本田技研工業合作所生產的速克達機車，因其外觀設計，以及其前期搭載故障率低的本田GY6（JF04E）引擎，而獲得口碑。迪爵125之銷售量僅略遜於臺灣第一台銷售突破一百萬輛的光陽豪邁125，兩車為臺灣人民1990年代至2000年代使用的主力車種之一，直至今日，能見度仍高。

迪爵125和豪邁125因為其車身大小以及級距適中，在當時二行程為主流的機車市場開拓出新的市場，並獲得成功，也因為如此，直接導致臺灣機車市場走向四行程125cc速克達的時代，並在幾年之內，使台灣道路上原先與速克達平分天下的跨坐式機車（檔車）能見度迅速降低。

迪爵125總共販售過四種型號：SP（斜板鼓煞）、SR（斜板碟煞）、SD（可動鼓煞）、R（可動碟煞）

設計和環境
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豪邁125
1990年二月中旬，光陽工業推出熱銷機種豪邁125。因原先三陽機車推出與豪邁125打對台的二行程機種迪飛Difa125在市場上的表現差距太大，三陽工業遂要求本田提供與豪邁125相同的引擎，在本田的要求下，三陽提出了以汽車為概念的設計思路：雙車頭大燈、包含方向燈的車體保險桿、黃色的車燈等等，與豪邁的斜板上大燈不同，迪爵125將雙大燈的概念呈現為傳統的車手上大燈，成為迪爵車系標誌性的形象。

三陽將此定義為以本田Spacy125引擎為基礎進化的機種。

車型和變種
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### 迪爵125

1991年8月15日，三陽機車開放預購三台新車型，包含：飛馳50SR、飛馳100SR、迪爵125-SP。因為是三台車（三車為轟）同時上市的緣故，三陽將此活動命名為：「'91三陽機車轟動計畫」。

1991年9月1日，迪爵125-SP正式上市，售價49,500元。

產品訴求大致為：

* 省油、強勁、低汙染的全新第二代四衝程125引擎
* Double-Twin 雙貓眼型的車頭大燈
* 大型隔熱式（MET-IN）置物空間

當時推出時的形象標語為「每個人都有自己的戰場」「跨上迪爵，不再赤手空拳」，搭配當紅明星庹宗華代言的電視廣告，主打年輕男性市場。後來不久，也有針對女性推出的可動式（SD）版本。並有著新推出的顏色，以及和斜板式不同的車身顏色搭配。

1992年，迪爵125-SR上市**。**前剎車使用160mm圓形碟盤、對二卡鉗的碟式剎車。除此之外，推出時取景自真實青藏高原的電視廣告也引起討論。

以上車型在民間時常稱為＂一期迪爵＂，通常是指具有：車頭無風鏡、三件式前保桿、坐墊有造型線條、傳動蓋凹刻＂HONDA＂字樣，等等特點的前期迪爵125，在部分玩家眼中具有收藏價值。

### 世紀迪爵125

於1993年7月上市，與原迪爵125同步販售一小段時間，增加新配色及改造塗裝，進行以下改動：增加斜板車標徽章、PASSING超車燈、新型儀表板、車廂內小燈（後期取消）、電鍍排氣管防燙蓋、一體式保險桿、鋼塑一體式後座握把等等，並新增可動式碟煞（R）版本**。**引擎方面導入空氣二次噴射系統（A.I.）以及油氣蒸發回收系統（E.E.C）等排放污染防治裝置。

世紀迪爵亦是迪爵車系銷售量最高的車型，截至1998年，迪爵車系銷售約600,000輛，其中世紀迪爵依能見度事實上應判定占大多數（世紀迪爵銷售至約2001年）。

### 夢幻迪爵125

1996年推出，主打男性斜板市場，將迪爵原本標誌性的車頭雙大燈，改為斜板上單顆大燈，外型接近光陽豪邁125，未獲同原版的歡迎程度。2000年代初期，在中國大陸販賣，因其外觀類似三陽當地販賣的另一款車＂三陽風速＂（外型接近迪爵150），機型又稍小，故得名：＂三陽小風速＂。

### 風雲迪爵125、150

圖為臺灣警察局巡邏車之風雲迪爵。
1998年推出，造型大改，在原迪爵的基礎上使用更加圓潤的線條，搭配晶鑽大燈，並導入電鍍陶瓷汽缸。同年也推出可動式版本，取名「真情125」。當時台灣各地區警察局均有單位添購150版本作為警用機車。

引擎
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GY6引擎在迪爵125引擎室內的樣子。
GY6（JF04E）是由本田技研在1980年代末發表的一款四行程124cc、單缸雙汽門、單凸輪軸（SOHC）強制氣冷水平式速克達引擎，除了迪爵125及豪邁125外，世界各地都可見到搭載此引擎的速克達機種。

前期，豪邁125及迪爵125化油器均搭載號數#110的主噴油嘴，副噴油嘴前者號數為#38，後者為#35。後期則統一為主噴油嘴#108，副噴油嘴#35，減少噴油量以達到排放標準，動力則有感調降。

| 規格 | 迪爵125 |
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| 總排氣量 | 124.6cc |
| 壓縮壓力（公斤平方公分/RPM） | 12.8/570 |
| 內徑x行程（mm） | 52.4x57.8 |
| 壓縮比 | 9.2:1 |
| 機油容量 | 0.9公升 |
| 齒輪油容量 | 0.11公升 |
| 最高速度 | 89.3KM/H以上 |
| 最大馬力（匹/RPM） | 8.6/7,500 |
| 最大扭力（公斤米/RPM） | 0.95/4000 |
| 化油器形式 | PD24J（VE45A） |
| 火星塞形式 | C7HSA |
| 點火方式 | C.D.I.電子點火 |
| 怠速迴轉數（RPM） | 1600 至 1800 |

資料來源：迪爵125-SP 修護手冊

新世代
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因三陽工業與本田技研之經營理念逐漸分歧，於2002年結束技術合作，迪爵125車系一路上也有一些改變，與本田的關係及血統慢慢疏遠。從世紀迪爵完售起，迪爵125全車系之碟煞版本皆停售（迪爵125-SR、迪爵125-R），且鼓煞版本之剎車鼓內直徑加大至130mm。

搭載新引擎的迪爵125。
### 迪爵125

2001年，迪爵125進行改款，外觀上沒有任何變化，並重新使用＂迪爵125＂之名，但內部引擎已進行替換，使用在原先GY6之引擎系統進行改進、並改為使用陶瓷電鍍汽缸的新引擎（代號M92），最大馬力提升至9.8匹。

### 火焰迪爵125

2003年推出，調整配色及塗裝。使用改為一體式缸頭的新引擎（代號HAM）（H6T），曲軸、化油器及變速配置亦不同，壓縮比提升至11.2:1，馬力提升至10.8匹**。**

### 火速迪爵125

2004年推出，此時迪爵125總銷量已突破1000,000輛**。**調整配色及塗裝，及新增潛望油壓式避震器，以取代原先的TLAD避震器**。**

### 競速迪爵125

2005年推出，新增以下配備：LED一體式尾燈（反光片由尾燈殼移至擋泥板）、全角度晶鑽反射面大燈、坐墊下防盜斷電開關、觸控式坐墊開關等等。其藍白色調火焰塗裝的特仕版也成為大眾對迪爵125新車的最後印象。

### 烈焰迪爵125

約2000年代末，因五期環保法規的發布及實施，臺灣機車工業已漸漸不生產化油器新機車，大約在該時期推出：迪爵125的最終款式。

### 引擎的不同之處及影響

* 主要可以透過外觀分辨舊引擎（GY6）和新引擎的方法有以下：腳踏啟動改為腳踏桿體在軸心的後方（向車頭方向踩）、傳動蓋改為塑膠、空濾集氣箱造型不同、後輪輪框剎車股較大、排氣管不同、使用潛望式前避震、儀錶板不同等等。
* 兩部新引擎之間主要的分別方法有：M92之齒輪油注入孔是面向車尾、HAM為一體式缸頭、M92之腳踏啟動桿體較為向上彎曲、
* 迪爵125所使用的新引擎都是基於原GY6引擎進行優化改良，例如改用一體式缸頭、改用4汽門等等。M92、HAM也廣泛發展出、並搭載在其他車型，例：高手125、悍將125等等。
* 因為迪爵125同一車系使用三種引擎的關係，在維修及保養時，容易令人混淆應該使用的零件型號。

缺點
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迪爵125車系實際上搭載1980年代末程度的工業科技硬體，即便車輛妥善率良好，也有許多令消費者詬病的問題：

TLAD_from_HONDA_scooterTrailing Link & Anti Dive SUS.(TLAD避震系統）
* 避震效果差且前輪容易歪曲的TLAD搖臂式前避震系統
* 使用壽命短且支撐不足的後避震器
* 前中期車型底部電瓶槽位排水設計不良（造成車架鏽蝕乃至斷裂）
* 照明系統亮度及電系供電不足
* 鼓式剎車力道不足（新世代改為130mm剎車鼓有所改善）
* 鑰匙防盜系統各車差異不大，造成易竊

流行文化及影響
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### 社會

迪爵125是一部已經停產多年的機型，在臺灣機車的歷史上具有舉足輕重的地位，即便已停產多年，在台灣的街道上，能見度仍極高，與豪邁125同有著國民車的稱號，在電影我的少女時代中也可見其芳蹤。在1990年代以前，機車普遍都沒有內置大型的置物空間，迪爵與豪邁的座墊下置物空間（MET-IN），改變了臺灣人的生活型態及用車習慣。

### 改裝及飆車

迪爵125改裝車。
1990年代中期，大匹騎著迪爵125以及豪邁125改裝車的年輕人出現，車上大多搭載無消音塞（俗稱砲管）的大支排氣管，並在前置物箱裝上改裝卡帶音響，延續了一部份來自80年代的台灣速克達改裝風格，迪爵125及豪邁125的改裝風格大同小異，除了排氣管、音響及引擎動力方面，還有各種能見度高的外觀改裝，例如：印有明星肖像的後擋泥板、美式沙發椅墊、後靠背、空力套件、甚至是來自80年代光陽名流車系的空力套件和改裝型後貨架，也照樣被改上車。這群飆車族通常是成群結隊出現，且數量非常龐大，主要在路上做出各種特技、撥放流行音樂、集體行駛為主。

不論是引擎動力、外觀等等，改裝市場上都充斥著相當多的套件，其因除了該車構造簡單、數量多、零件便宜之外，也包含了大多零件都可以與光陽豪邁125及其延伸車型共用的關係，所以使得零件流用性和市場普及程度更佳。因為車重較輕，一直到2010年代以前，迪爵125都還是台灣機車直線加速比賽以及各式機車競賽賽場上的常客，改裝技術純熟。同期熱門改裝車型有三陽迪奧50、光陽NSR150等等。

### 機車工業

迪爵125的生命週期極長，其帶領台灣機車工業走向四行程125cc速克達的時代，使得一直到如今，台灣自主生產的部分國產機車，在各種設計結構方面，仍與迪爵125有關聯，或以其缺點為借鏡。三陽工業本身推出的機種，也有一部分，是基於迪爵125的概念或架構進行改良開發，例：阿蒂拉 Attila125、悍將 Fighter125、高手125、捍衛巡弋125等等。另外，迪爵125仍在許多機器腳踏車相關技術教學單位，作為教學車或考試車繼續服役。迪爵125與豪邁125使用的水平式引擎，以及坐墊下置物空間（MET-IN）因為受到歡迎，在1990年代以後成為現代速克達機車的標準配備及設計指標。

迪爵125及豪邁125的激烈競爭，甚至導致台灣山葉在1992年引進同為四行程125cc級距，如今為人熟知的山葉Cygnus（迅光 Fuzzy）125，迅光125也很大程度挽回了台灣山葉在引進上一代山葉Cygnus（迎光150）所失去的對設計及製造四行程引擎車輛的聲譽。

參考資料
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2. ↑  蔡依倫; 方世杰.. www.if.itri.org.tw.  [2023-12-12].
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13. ↑  暢NEWS.. 暢NEWS. 2020-07-23  [2023-12-10] （中文（臺灣））.

外部連結
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* 三陽工業官方網站
* 中華民國公路總局機車型號查詢