**橫琴線**（葡萄牙語：；英語：），是澳門輕軌系統營運的軌道交通路線，為第二條澳門特別行政區與橫琴陸路連接通道，路線由路氹城蓮花站（原路氹邊檢大樓位置），通過河底隧道連接至橫琴粵澳深度合作區澳門管轄區內的橫琴站。路線採用單向行車軌道，設2站。於2021年3月18日正式動工，目標爲於2024年下半年通車。

歷史
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### 研究階段

2010年10月20日，在珠澳合作專責小組會議﹐在有關珠澳城市規劃與跨境交通合作方面，雙方探討澳門輕軌跨境換乘對接的綜合設施規劃構想。珠澳雙方計劃於橫琴口岸設站將廣珠城際鐵路與澳門輕軌進行換乘。

2010年，運輸基建辦公室技術顧問林瑞海進一步介紹，計劃於路氹邊檢大樓引出一條「跨界的」輕軌延伸線到橫琴口岸，盡量使輕軌站接近現時珠機城際鐵路横琴站。當時計劃客換乘將在橫琴的土地上進行，不同部門商討粵澳兩地出入境手續在同一大樓內辦理，而具體形式當時在研究階段。 

2011年，《粵澳合作框架協議》中提到，加強軌道交通建設和銜接，加快廣珠城際軌道項目建設，研究向橫琴延伸，並推進澳門輕軌在橫琴與廣珠城際軌道對接。

2014年11月13日，運輸基建辦公室表示，澳門輕軌延伸橫琴線項目已進入深化研究及詳細設計的階段，顧問技術團隊已經就線路建設的技術問題開展分析評估，暫時未有具體的動工時間。 時任運輸工務司司長劉仕堯表示，已與廣東省當局完成初步討論，計劃以河底隧道方式穿越十字門水道。但未有透露澳門方的明確動工時間，只稱需要配合橫琴口岸重建及粵澳兩地時間銜接，保安部門已向工務部門提出重建橫琴口岸。

2014年12月29日，特區政府判給Ove Arup & Partners Hong Kong Limited——中鐵第四勘察設計院集團有限公司聯營體訂立提供「澳門輕軌延伸橫琴線深化研究及設計」服務的合同。

2016年3月，橫琴新區管委會匯報2016年工作會議上稱，將加快推進建設本線和橫琴口岸新大樓工程。

2016年9月12日，當時橫琴新區管委會主任牛敬表示，已與澳門特別行政區政府達成共識，確定會將澳門輕軌延伸至橫琴，但需研究延伸的方案，以及與橫琴口岸當時在建中的交通樞紐對接。

2019年10月26日，全國人大常委會全票通過《關於授權澳門特別行政區對橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區實施管轄的決定（草案）》，正式批准將重建後的橫琴口岸澳門口岸區和延伸區，連同蓮花大橋一併租予澳門，以及授權澳門對該區域依照澳門法律管轄，而租期由重建後口岸啟用日起至2049年12月19日，並可於人大批准後續期。授權澳門實施管轄的區域包括橫琴口岸澳門口岸區、蓮花大橋、澳門大學連接橫琴口岸通道橋相關部分（不包括橋墩）以及澳門輕軌延伸至橫琴口岸澳門口岸區的預留空間，該空間用以興建行車隧道和月台等。

### 澳方正式落實

2020年4月12日，行政長官賀一誠發表2020年施政報告中提出正式興建，預計於2020年內完成設計，並委託內地方面興建該線，並改為只設蓮花口岸站及橫琴口岸站兩個車站。

2020年7月30日，運輸工務司司長羅立文出席立法會口頭質詢大會時表示將於年底透露該線方案。

2020年11月16日，行政長官賀一誠發表2021年施政報告中表示橫琴線於2020年下半年前開始前期工程，預計2024年下半年完工。

2021年2月19日，建設發展辦公室宣佈該線由南光集團代建，土建工程總投資35億澳門元，橫琴口岸站位於橫琴口岸澳門口岸區的地庫下層。

### 建設

2021年3月18日，本線正式動工，前期工作包括管線遷移和拆除路氹邊檢大樓正在推展，預計該年第二季內展開開挖工程和HE2車站建設工程。

2021年9月，在《澳門-橫琴跨境建設項目》文件中，本線改為單向行車軌道建設，以單洞單線雙向運營方式進行，並使用4節編組列車。同時計劃每小時開9班車，最密為每6.5分鐘一班，最大載客量為每小時8568人次。 

2022年5月23日，交通事務局局長林衍新公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，預計本線工程於2025年完工。

2022年8月31日，公共建設局公佈本線最新工程進展，澳門側"HE1站"結構已完成約20％，高架橋結構已完成約60%及明挖隧道開挖已完成約85％；橫琴側的地下車站蓋挖段部分主體結構已完成，明挖段完成了約39％，盾構隧道已順利鑽挖及安裝了管片約100米，目前正在進行小半徑段的掘進工作。截至8月底，整體工程進度完成約49％。

2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩稱，本線目標於2024年通車。

2022年7月13日，"澳琴一號"盾構機由在橫琴側始發，經歷124天連續鑽掘逾900米，期間穿越蓮花大橋匝道橋、夾馬口水道等重要設施，克服處於厚達9至22米不等的淤泥層、粉質黏土等軟弱地層的複雜環境，最終在2022年11月24日在澳門側海濱圓形地貫通出洞，較原計劃的貫通日期提前了53天；成為澳門首個應用在軌道交通工程的海底盾構隧道。另外，直至2022年11月，工程進度方面，澳門側的HE1站及橫琴側的HE2站、明挖隧道段和高架橋段等結構工程進度累積完成約78%，而整體土建工程進度完成約60%。行車物料及系統方面，亦已配合開展前期工程，將緊貼土建工程進行安裝。。

2023年2月中旬，公共建設局表示本線工程預計於2024年9月竣工。

2023年5月18日，公共建設局表示HE1站與氹仔線車站連接工程正開展，工程包括建造局部的地庫結構和裙樓結構，以及連接通道的裝修和機電工程，工程造價1.24億澳門元，工期為310個工作天。2線轉乘層位於路氹蓮花綜合性大樓內的裙樓部分，位於裙樓一樓靠東面的一側，原蓮花口岸土地的蓮花路綜合大樓將分期建設，為配合輕軌橫琴線的建設進度，先啟動轉乘通道工程。

### 通車籌備及測試

2024年1月9日，橫琴粵澳深合區城市規劃和建設局表示，全線車站主體結構已完成、盾構隧道已貫通，正全力推進澳門輕軌延伸橫琴口岸空間移交至澳門特別行政區一方的管轄工作，若通過國務院的授權後，澳方就可以對橫琴線進行全面測試，並爭取在2024年底通車。

2024年1月下旬，公共建設局將列車操作服務判予澳門輕軌股份有限公司負責，期限為2024年1月1日至9月30日，判給價連同石排灣線合共680萬澳門幣。

2024年3月31日，輕軌橫琴線項目的土建工程亦已基本完成，測試列車已駛入橫琴線軌道，相關的系統及列車測試工作於短期內開展。

2024年4月1日0時起，經中華人民共和國國務院批覆，第三階段澳門輕軌延伸至橫琴口岸的預留空間正式交付澳門特區使用，並依照澳門特區法律實施管轄。項目土建及列車系統工程已基本完成。另計劃於2024年10月完成驗收及預試運營。

2024年4月19日，公共建設局網站顯示，橫琴線連接通道行車系統設備補充服務以2,000餘萬元判給，設備將於同年9月完成安裝。

路線資料
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### 走線

澳門輕軌延伸橫琴線項目作為琴澳重點跨境民生工程，全長約2.2公里，其中隧道段約900米。主體建築由高架桥、河底隧道及两个车站组成，走线以高架方式始於路氹城蓮花站，沿蓮花大橋方向由高架橋逐步過渡至隧道路段，並以河底隧道的方式穿過夾馬口水道，進入橫琴粵澳深度合作區的澳門管轄範圍，於橫琴口岸澳門口岸區的地底設橫琴站，列車掉頭處位於橫琴口岸澳門口岸區北側屬廣東省橫琴粵澳深度合作區的管轄範圍內。廣鐵集團於珠機城際鐵路橫琴站已預留接口與珠機城際鐵路無縫換乘，實現珠澳軌道交通互聯互通。

### 票務

來往蓮花站及橫琴站的跨河路段在計算車資時以兩站計算。

### 服務資料

* 服務時間：早上6時至翌日凌晨1時
* 列車行駛速度：最高80公里
* 載客量：以兩節或四節車廂編組：每節車廂設座位22個，座位連企位每節車廂可載客約100人。四節車廂編組可載客約400人。
* 行車時間：約2分鐘
* 班次：最密約6分鐘一班

### 調度區

* 蓮花站
* 橫琴站

### 變電站

* 輕軌車廠變電站 （位於輕軌車廠內）
* 西灣橋變電站（位於東亞運大馬路）

車站
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### 車站列表


| 車站編號 | 車站名稱 | 車站名稱（葡萄牙語） | 車站名稱（英語） | 站體型式 | 交會路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| **橫琴線** |
| HE1 | 蓮花 | Lótus | Lotus | 高架 |   氹仔線 | 路氹填海區 |
| HE2 | 橫琴 | Hengqin  | Hengqin | 地底 | 中国国家铁路集团 珠機城際鐵路横琴站（通过横琴口岸联络） | 嘉模堂區（橫琴口岸澳門口岸區） |

影響
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### 通車前夕

橫琴線的建成能夠有效緩解橫琴口岸及拱北口岸的通關客流壓力，減輕對蓮花大橋依賴，同時透過珠機城際鐵路連接至國家高速鐵路網路，澳門大學工商管理學院認為此舉讓能夠門直接分享高鐵帶來的紅利，同時促進澳門旅遊業發展，把澳門和橫琴的國際休閒旅遊島定位結合起來，達到共贏局面。

2024年3月下旬至4月上旬，隨著橫琴線的土建工程基本完成，按計劃於同年下半年通車運營。旅遊業工商聯會理事長凌世威認為，澳門輕軌乘客量並非太高並需持續完善；至於媽閣線於2023年12月8日通車後，標誌著輕軌服務連通澳門半島及路氹城對成效和乘客量有所上升。旅遊界期望橫琴線年內通車，旅客通過珠機城際鐵路無縫接駁至橫琴澳門輕軌站，能有助分流旅客從而刺激乘客量和發揮輕軌系統的成效，能期望有更多便捷配套及創新性安排，縮短時間往返路氹城，最大程度發揮輕軌作為大型集體運輸工具的作用。

航空交通影響方面，澳門管理學院院長唐繼宗表示，隨著粵港澳大灣區周邊城市機場（如廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、珠海金灣機場及香港國際機場）開展海陸空綜合聯運模式發展，若輕軌橫琴線開通將方便旅客從橫琴口岸前往蓮花站，於該站通過閘內轉乘氹仔線，前往位於澳門國際機場旁邊的機場站，變相擴大澳門國際機場攬客能力。同樣地，居民、旅客也可以更方便地乘坐橫琴線抵達橫琴口岸再前往珠海金灣機場出發前往中國大陸其他省市，故對澳門民航業發展各有利弊，但澳門機場相對珠海而言，有國際航線網絡的優勢，唐繼宗建議加快修訂民航條例，適當開放市場，引入新基地航空公司，用好現有航權協議，擴大國際航線網絡，推動民航業有序健康發展，最終吸引粵港澳大灣區旅客從橫琴口岸前往澳門國際機場，走向世界。

未來發展
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2023年9月，橫琴粵澳深度合作區城市規劃和建設局近日發佈的《橫琴高鐵站站城一體化及其配套軌道交通工程方案研究政府採購項目公開招標公告》顯示，珠肇高鐵的橫琴中心站將選址深合區城市中心，距離橫琴口岸僅兩公里，並研究將本線從橫琴站引出向西延伸至廣珠澳高鐵橫琴站等研究。澳門輕軌延伸橫琴西延線首期工程預可研，澳門輕軌延伸橫琴西延線，從橫琴口岸引出向西延伸至廣珠澳高鐵橫琴站，需要考慮既有澳門輕軌橫琴線延伸或其他方案，長約七至九公里。研究年限為現狀2023年，規劃年為2035年。考慮高鐵站帶動琴澳兩地發展，因此需結合新的選址開展站城一體化規劃研究、澳門輕軌橫琴段西延線延長至高鐵站方案研究，投資額暫按55億元估計。

參考文獻
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外部連結
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* 公共建設局-澳門輕軌延伸橫琴線項目 （页面存档备份，存于）
* 公共建設局-輕軌氹仔線與橫琴線車站連接通道工程

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* 论
* 编
**橫琴線（興建中）** |
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| HE1 – HE2 |

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| * 
* 论
* 编
澳門輕軌路線 |
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|  營運中路線 |
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|   氹仔線 | 媽閣 – 海洋 – 馬會 – 運動場 – 排角 – 路氹西 – 蓮花 – 東亞運 – 路氹東 – 科大 – 機場 – 氹仔碼頭 |

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|  未來發展 |
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|   氹仔線（石排灣線通車後） | 媽閣 – 海洋 – 馬會 – 運動場 – 排角 – 路氹西 – 蓮花 – 協和醫院 – 東亞運 – 路氹東 – 科大 – 機場 – 氹仔碼頭 |
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|   石排灣線 | 協和醫院 – 石排灣 |
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|   橫琴線 | 蓮花 – 橫琴*–* *橫琴高鐵站* |
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|   東線 | *青洲* – 關閘 – 東方明珠 – 新城A區北 – 新城A區中 – 新城A區南 – 新城E1區 – 氹仔碼頭 |

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|  遠期規劃 |
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|   西線 | 關閘 – *青洲 –* *筷子基 – 紅街市 – 水上街市 – 十六號碼頭 – 司打口 – 下環* – 媽閣 |
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|   港珠澳大橋線 | *外港碼頭* – 新城A區中 – *港珠澳大橋* |
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|   澳門半島線 | 關閘 – *馬場北 –* *黑沙環公園 – 外港碼頭 – 金蓮花 – 科學館 – 藝園 – 南灣 – 西灣* – 媽閣 |
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|   石排灣線（延伸至路環市區） | 協和醫院 – 石排灣 – *路環市區* |
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|   氹仔北線 | 新城E1區*– 新城E1區西 – 新城D區東 – 新城D區西 – 新城C區* |

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| **圖例**：「灰色」爲興建中或待啟用的車站，「*斜體*」為規劃中或研究階段的車站。**註**：「未來發展」中的路線名及站名並非官方命名。 |

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