**日本航空422號班機**（JL422）是一班由巴黎經倫敦、安克拉治飛往東京的國際定期航班。1975年12月16日，註冊編號為JA8122的波音747執行該班機時在安克拉治國際機場滑出結冰的滑行道，造成2人重傷，9人輕傷。

班機情況
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為繞開蘇聯領空，日本航空的部分歐洲航線使用北極航線，取道安克雷奇前往日本，JL422號班機就是其中之一。日航曾於1961年6月開通東京-安克雷奇-哥本哈根-倫敦-巴黎的航班（航班號JL401/400和JL403/402），機型為道格拉斯DC-8，飛行時間17小時50分鐘。而不經哥本哈根的JL421/422號班機1970年3月前即已存在，當時仍使用DC-8，後改用波音747。而在1974年，JL422號班機固定每週二、四飛航，累計飛行時間為17小時20分鐘。

發生事故的JA8122是一架1974年3月12日首飛的波音747-246B型，生產序列號20924，生產線編號235，使用四台普惠JT9D-7AW引擎，事發時機齡1年零9個月，已累計飛行5569小時。事發時，機上人員包括機長金田昇，副駕駛齋井友治，飛航工程師中川純（以上均為音譯），17名空中乘務員及101名乘客。

事故經過
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事故现场
 除特別註明外，此条目或章節的時間均以阿拉斯加標準時間（UTC-9:00）為準。
JL422號班機於17時42分從倫敦飛抵安克雷奇，其後更換機組。當時安克雷奇機場一帶正下小雪，亦有殘餘的積冰積雪，但跑道積雪後來已被機場工作人員鏟去。17時57分，機場一帶刮起東南風，風速22節，地面溫度降至冰點以下，機場一帶18時15分時下起小雨。

19時04分，JL422班機離開航站樓，沿與06/24跑道平行的東西向滑行道滑行至6R跑道。當時風向120°-130°，風速15節至32節。機長當時擔心側風超過20節，但滑行期間制動系統正常。而副機長則聲稱飛機在滑行道上有滑動趨勢。

機長在開始操縱飛機起飛時聽見左側發出類似於壓縮機失速的響聲，隨即中止起飛。副機長稱當時發動機壓力比已從1.3增至1.4，飛航工程師則看見了第二壓力比指示器的指針擺動。飛機隨即滑行回航站樓，而2號引擎的壓力比已增至1.46。

19時42分，飛機返回航站樓接受對1、2號引擎的檢查，燃油被加至7,000磅以補充等待時間內消耗的燃油。此時，機長收到日航東京總部的電傳，得知羽田機場於日本當地時間23時後禁止飛機降落，故JL422號班機需要在阿拉斯加時間21時之前起飛，以便於禁飛開始前抵達東京。機長隨即決定再次滑行至跑道。

20時04分，從6L跑道起飛的JL1008號班機（一架DC-8）向日航簽派員報告了滑行與起飛的條件，JL422號班機的機長也在日航頻率上得知此情況。機場工作人員於20時20分左右估計了跑道上的制動條件，但沒有檢查滑行道。10分鐘後，JL422號班機被拖出登機閘口，但因飛機牽引車在冰面打滑而延誤。20時30分30秒，塔台內的美国联邦航空管理局地面管制員向阿拉斯加韋恩航空15號班機通報了機坪濕滑，通往6L、6R跑道的滑行道"非常濕滑"的情況。20時35分25秒，一輛機場維修貨車的駕駛員告知塔台。6R跑道濕滑，故需馬上撒沙。

11分鐘後，JL422號班機請求滑行指示，塔台通知其使用6L或6R跑道，風向140°，風速25節。機長選擇了從6R跑道起飛，穿過13/31跑道，開始在通往6R跑道的東西向滑行道滑行，但工作人員此前未在滑行道上採取撒沙或撒尿素等防滑措施。飛機以平均9.9節的速度滑行，而慣性導航系統顯示其速度在5至10節之間。20時53分，塔台通知JL422班機小心滑行，因滑行道"極度濕滑"。機長事後稱滑行並不困難，但在塔台提醒後，飛機開始向右側滑，機長試圖以前輪轉向和制動以使飛機恢復原位，速度降至5節後又開始滑動，機頭偏離滑行道中心線10°至15°。機長隨即採取最大制動措施，但飛機仍在滑動，只得增加四個引擎的反向推力，飛機得以停止滑動。機長懷疑飛機滑行燈遭到了撞擊，關閉所有發動機，並提醒副機長呼叫牽引車以將飛機拖回。

飛機隨即向右傾斜，機頭朝向與滑行道的夾角達到70°。飛機又向後滑動，撞上路堤，最終以垂直于滑行道，右側機翼近地的姿態停下，而事發地點的坡度約為-13°。乘務員隨即開始指揮機上人員緊急撤離，所有乘客於60秒內逃生。飛機並未起火，機長與一名乘客受到腰椎處的壓縮骨折，飛航工程師、一名乘務員及7名乘客在事故中受輕傷。

調查及修復
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當班機組人員並無任何資格上的問題，飛機亦處在適航狀態，未有超載，儀器與結構未見故障。機組人員對機場天氣情況亦有足夠的了解。然而，機場工作人員並未充分意識到積冰對機場安全運營的威脅，沒有在滑行道採取防滑措施，再加上側風的影響，這導致飛機失控並滑至滑行道北側，機身損毀。

這架受損的波音747後來被三台起重機吊起，並且移至臨時開闢的路面上，機尾下部亦換上新的蒙皮，修復至1976年9月才重新投入運營，1996年1月從日航退役。

參見
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* 慕尼黑空難
* 沙特阿拉伯航空3830號班機事故

參考資料
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1. ↑ .  [2014-06-18]. （原始内容存档于2016-03-04）.
2. ↑ . 新倫敦日報（英语：）. 1975-12-17  [2014-06-17].
3. ↑ .  [2014年6月18日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
4. ↑ . 海峽時報. 1961-03-24  [2014-06-18].
5. ↑ .  [2014年6月18日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
6. ↑ .  [2014年6月18日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
7. ↑ .  [2014-06-18]. （原始内容存档于2016-03-04）.
8. ↑ . 航空安全網.  [2014-06-17]. （原始内容存档于2014-11-08） （英语）.
9. ↑ .  [2014-06-18]. （原始内容存档于2019-08-12）.
10. 1 2 3 4 5 6   (PDF), 美國國家運輸安全委員會, 1976-03-31  [2014-06-17], （原始内容 (PDF)存档于2012-10-04）
11. ↑ .  [2014-06-18]. （原始内容存档于2016-03-04）.

外部連結
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* Airliners.net涉事客機照片 （页面存档备份，存于）（機身當時貼有沖繩國際海洋博覽會的宣傳貼紙）

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* 论
* 编
←1974  1975年航空事故  1976→ |
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* 1月9日：金西航空261號班機
* 1月30日：土耳其航空345號班機
* 3月31日：西方航空470號班機
* 4月4日：**嬰兒空運行動事故**
* 4月9日：日本航空514號班機
* 6月12日：法國航空193號班機

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* 6月24日：**東方航空66號班機**
* 7月28日：全日空63號班機
* 7月31日：遠東航空134號班機
* 8月3日：**阿加迪爾空難†**
* 8月20日：**捷克斯洛伐克航空540號班機**
* 8月30日：阿拉斯加韋恩航空99號班機

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* 9月1日：東德航空1107號班機
* 9月24日：加魯達航空150號班機
* 9月30日：**匈牙利航空240號班機**
* 10月30日：**伊內克斯-亞德里亞航空450號班機**
* 12月16日：日本航空422號班機

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| **蓝色可点选粗體** 表示至少造成50人死亡
**†** 表示為1975年最嚴重的航空事故 |

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