**馬里波恩站**（英語：）是一個倫敦中央鐵路總站（英语：），位於西敏市馬里波恩地區，與倫敦地鐵的車站連接。在英國全國鐵路網絡又稱為「倫敦馬里波恩站」（），是往伯明翰的奇爾特恩主線（英语：）的南端總站。在倫敦地鐵上，此站位於貝克盧線介乎埃奇韋爾路和貝克街站之間，屬於倫敦第1收費區。

此站於1899年啟用，作為大中央主線（英语：）的倫敦總站，是英國近100年來最後一條主要啟用的鐵路，將首都連接至諾丁漢、謝菲爾德及曼徹斯特等城市。馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最後一個建成的，同時也是其中一個最小的，只有原先預計月台數量的一半。此站與地鐵的連繫有限，因為當時此處附近已經有許多地鐵路線。

馬里波恩站由於人流偏少，大中央主線於1966年關閉後開始逐漸減少使用。到了1980年代陷入關閉危機，然而由於倫敦－艾爾斯伯里線（英语：）（大中央主線的僅餘部分）以及由高威科姆（英语：）的通勤人流仍然存在而重新復活。1994年車站找到了作為奇爾特恩主線總站的新定位。英國鐵路私有化（英语：）以後，車站在2006年擴建了兩個額外月台並改善了前往伯明翰雪丘（英语：）的服務。2015年開始加入途經一條新的連接線連上牛津－比斯特線（英语：），來往馬里波恩和牛津園道（英语：）的路線，在2016年12月11日起延長至牛津。

馬里波恩亦是英國版地产大亨的其中一員，此外由於比其他倫敦總站較安靜，因此亦較常用作拍攝用途。

位置
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此站位於馬爾科姆廣場，東西橫貫中央倫敦馬里波恩的馬里波恩路（英语：）以北，貝克街鄰近東面和東南面。此站位於區域鄰里利森樹林的北面，北面與南面的聖約翰伍德區可投影至布萊恩斯頓及多實廣場。東北面為攝政公園，北面主要為羅德板球場的住宅區，而南、西南以及東南面為混合使用的街道網絡。其他鄰近的倫敦鐵路總站包括尤斯頓車站和帕丁頓車站。

倫敦巴士2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453，以及夜間路線N18、N74、N205服務此站。

英國全國鐵路
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主線車站設有6個月台，兩個於1899年建成，兩個於1980年代添加至舊的無分隔帶道路（英语：）中，其餘兩個建於2006年9月。這是倫敦唯一一個非電氣化的總站。馬里波恩由奇爾特恩鐵路管理（德國鐵路的一部分），成為倫敦總站當中少數不由英國全國鐵路管理的車站之一。

奇爾特恩鐵路營運此站的所有鐵道服務，連接奇爾特恩主線（英语：）及倫敦至艾爾斯伯里線（英语：），並停靠高威科姆（英语：）、艾爾斯伯里（英语：）、比斯特（英语：）、班貝利（英语：）、萊明頓溫泉（英语：）、沃維克（英语：）、索利霍爾（英语：）、伯明翰沼澤街、伯明翰雪丘（英语：），尖峰時期另外停靠斯托爾布里奇交匯站（英语：）和奇德爾敏斯特（英语：）。此外亦設有途經牛津－比斯特線（英语：）前往牛津以及部分途經萊明頓－斯特拉特福德（英语：）支線前往埃文河畔斯特拉特福德（英语：）。

### 歷史

#### 大中央鐵路與倫敦及東北鐵路

馬里波恩車站正面，由亨利·威廉·布拉多克設計
馬里波恩站的早期歷史與大中央鐵路的大中央主線（英语：）延伸至倫敦有緊密聯繫。1864年當愛德華·華特金爵士（英语：）成為曼徹斯特、謝菲爾特及林肯郡鐵路（英语：）（MSLR）的主席時，由於該線不直接連上倫敦，因此無利可圖。華特金對將客流轉移至大北方鐵路（英语：）感到不太高興，於是在1872年他成為大都會鐵路的主席時，他決定興建一條專線連接MSLR和中央倫敦。

前往馬里波恩的路線是大中央主線最後一段興建的路線。1890年代進度受反對拖延，尤其是路線將通過羅德板球場，該球場是倫敦的首要板球場和馬里波恩板球俱樂部（英语：）的主場。當時華特金保證羅德板球場不會受鐵路建設而受到牽連，而1893年3月28日一項完成路線的議會法案獲得通過。此站建於鄰近布蘭德福德廣場和哈爾伍德廣場附近、攝政公園以西51英畝的土地上。為了將哈爾伍德大道和羅斯摩爾路改為聯外道路，共驅逐了超過4,000名工人，當中大約2,600人在聖約翰伍德路的新公寓重新安置。華特金在1894年以健康理由辭去主席一職，並由（第一代）華恩克里夫勳爵愛德華·蒙塔格-斯圖瓦特-沃特里-麥肯芝（英语：）取代。通過羅德板球場進入車站的隧道於1896年9月至1897年5月之間以明挖隨填隧道興建，以免取消任何板球比賽。

車站於1898年7月27日開放煤炭運送，並於1899年3月15日向乘客開放。此站時大中央鐵路倫敦延伸主線的總站，亦是在1號高速鐵路以前最後一條進入倫敦的主要鐵路線。大中央鐵路連繫倫敦與高威科姆（英语：）、艾爾斯伯里（英语：）、拉格比（英语：）、萊斯特（英语：）、諾丁漢（英语：）、謝菲爾德（英语：）與曼徹斯特。由西北米德塞克斯、高威科姆和艾爾斯伯里開出的普通服務都以馬里波恩為總站。大中央鐵路於1905年將總部由曼徹斯特搬至馬里波恩。

車站由亨利·威廉·布拉多克設計，是大中央鐵路的工程師。有鑑於大中央鐵路缺乏資金，故設計時較為溫和。主售票廳為63英呎乘40英呎6英吋。這是一個在地化的文藝復興式風格（英语：）以符合周遭帶有荷蘭山牆（英语：）、以溫暖的磚頭和米色石頭的住宅。大中央鐵路的頂端在許多地方擠入鍛製鐵欄。

原先計劃有8個月台，但有一半設計為「可能的未來擴充」，而大中央主線的建築費用比預期多。前往車站的路線通過70英畝的中產房屋，包括位於聖約翰伍德的埃爾房地產以及羅德附近的地區，導致居民抗議，並需要重置軌道和車站設施。額外的月台並無足夠資金完工，只興建了4個月台，3個位於火車棚（英语：），1個在西面（4號月台）。因此，大廳比其他車站更長，而且在20世紀幾乎只有三面牆。沒有北牆，而大中央鐵路預料在延長的火車棚下的其餘4個月台將會在後來興建。然而後來空出的土地興建了辦公大樓。倫敦延伸線的費用意味長毗鄰的由羅伯特·威廉·埃利斯設計的大中央酒店是由另一間公司興建。該酒店只營運了比較短的時間，1945年就改為辦公大樓，成為英國鐵路由1948年至1986年的總部，直至1993年才恢復成為酒店。

大中央鐵路1897年在該處興建了機器棚，但時候不長。不過蒸汽服務地區，包括轉車盤和裝煤台（英语：）仍然繼續使用，直至1966年所有蒸汽列車退出此站的營運。

往曼徹斯特的快車在1956年停靠馬里波恩站，由A3 Pacific（英语：）牽引
大中央鐵路的未曾出現大量人流，因為這是最後一條興建的鐵路主線，並對建立已久的對手有利可圖的乘客運輸競爭力較差（尤其以聖潘克拉斯為總站的米德蘭鐵路）。乘客人流低意味着馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最安靜的。大中央鐵路對部分使用大都會鐵路的路線抵達馬里波恩感不太高興，並於1906年4月2日開設了一條新線前往高威科姆。額外的郊區服務增加了車站人流，過去人流一度低達車站的職員比乘客還多的地步。乘客人流較稀疏，因而路線較注重貨運，尤其是煤，1914年時有67%的流量與貨物有關。由北部和東米德蘭開出的列車到達毗鄰車站的貨運站，該貨運站是倫敦最大的。

路線的全盛時期為1923年大中央鐵路納入倫敦及東北鐵路，至1948年該鐵路國有化成為英國鐵路東部地區之間。因此，許多高聲望的蒸汽火車頭，例如飛行蘇格蘭人號（英语：）、尼格爾·格雷斯利爵士號（英语：）以及野鴨號（英语：）這些主要在東岸主線營運的列車也經常在此路線上出現。部分線上特殊列車前往如蘇格蘭等目的地。車站自從1923年興建溫布利球場後變得非常繁忙，以應符大批希望觀看1923年英格蘭足總盃決賽的觀眾。翌年開設了由馬里波恩開往溫布利公園大英帝國展覽（英语：）的特殊服務。

與其他倫敦總站不同，馬里波恩在倫敦大轟炸時遭受的損害較輕微，只在1940年11月5日至26日隧道破裂，以及1941年4月16日貨運站被炸時關閉。

#### 英國鐵路

1948年英國鐵路國有化以後，馬里波恩站原先計劃繼續作為長距離車站，同時引入了新服務，包括卡特勒大師號（英语：）往謝菲爾德以及南約克郡人號（英语：）往布拉德福德，然而人流仍然不多。由1949年起，所有前往高威科姆和里斯伯勒王子的普通列車改道前往馬里波恩，但兩年後列車頻率也減少了。

大中央主線和米德蘭主線路線重疊，因此馬里波恩開出的長程列車自1958年起開始縮減，導致最終大中央主線受比欽大斧影響下，艾爾斯伯里以北的路線於1966年9月4日關閉 。

1961年面向倫敦的普通列車
路線轉移至英國鐵路東部地區（英语：）轉移至英國鐵路倫敦米德蘭地區（英语：）以後開始走下坡，儘管車站和頭幾英哩的路線自1950年起一直是英國鐵路西部地區（英语：）的一部分。1958年，卡特勒大師號改道經東岸主線前往國王十字車站。1960年起所有快車服務中止，而1965年貨運亦同時中止。由此時開始直至關閉為止，僅餘下一些每日長距離「半快速」往諾丁漢的服務。馬里波恩的貨運場關閉，並出售予大倫敦議會（英语：）以興建房屋。最後一列長距離列車於1966年9月4日運行，只餘下翌年帕丁頓車站進行信號工程時短暫的復活。

馬里波恩當時只是艾爾斯伯里和高威科姆的普通列車總站，部分延長至班貝里（英语：）。蒸汽火車退出營運後轉為柴聯車營運。1962年普通列車引入了英國鐵路115型列車（英语：）。車站則於1973年由西部地區轉移至倫敦米德蘭地區管理。大中央鐵路由馬里波恩經高威科姆（英语：）的長距離連接線亦於同年關閉。

##### 關閉建議

1986年一列115型（英语：）柴聯車停靠馬里波恩站
1960年代後，車站因缺乏投資，以致於普通列車和車站都走下坡。到了1980年代初期，馬里波恩站面臨嚴重關閉危機。1983年，英國鐵路主席彼德·伯格（英语：）委託研究將馬里波恩改為「高速巴士道路」的可行性，而馬里波恩站將成為長途客運站。介乎馬里波恩、山上哈羅以及南萊斯里普之間的軌道將會關閉，並改為道路以供巴士和客運使用。途經高威科姆的英國鐵路服務將改道往帕丁頓，而艾爾斯伯里的服務將由倫敦地鐵大都會線的延長取代，並改道往貝克街。

英國鐵路正式宣佈計劃在1984年3月15日關閉車站，等待狀態諮詢流程。馬里波恩站亦貼出關閉告示。計劃引起了爭議，面臨當地居民和公眾強烈反對，並導致延長達兩年的官司。不過等待關閉期間，人流由1968年水平只下跌了大約每日400人。同時改為巴士道路的計劃也路線的淨空限制也證實不可行，而關閉的計劃則安靜地放棄了。

##### 1986年起復興

2012年馬里波恩站的主要列車棚，以及1至3號月台
車站在英國鐵路東南網絡（英语：）的控制下重回正軌。引入跨模式無限使用的「首都卡」（）（現時為旅遊卡（英语：））導致大幅提高了進入倫敦的通勤人數，吸納了帕丁頓和貝克街的剩餘容量，也排除了馬里波恩站服務改道的可能性。

馬里波恩站由1986年4月30日關閉危機回復過來，車站還獲得了8500萬英鎊現代化和翻新計劃的經費。資金由將車站一部分出售予發展商，包括原先車站西面4個月台的其中2個以及列車棚的第三跨徑。為了取代這些，中央駕駛室道路進行移除，原址加入了2號和3號兩個新月台。通向馬里波恩的路線現代化（英语：），加入新信號以及提高路線速度。1991年，普通列車的115型（英语：）列車由165型（英语：）渦輪列車取代，同時加密了班次。往班貝里的服務在1994年延長至重開的伯明翰雪丘站（英语：），成為自1966年以來馬里波恩站再次出現長途列車。

#### 私有化

鐵路私有化（英语：）後，1996年奇爾特恩鐵路獲得了鐵路服務，並開發了往伯明翰雪丘的城際服務。2002年開設了往基德爾敏斯特（英语：）的列車。同年路線恢復複線，而馬里波恩站在2006年還在奇爾特恩的長青2計劃內擴建了2個額外的月台。新的月台（6號月台）在2006年5月啟用，而5號月台和縮短了的4號月台則在9月啟用。5號和6號月台建於當年貨物側線和鄰近溫布利球場站（英语：）的貨運站。

2006年作為奇爾特恩鐵路長青2計劃一部分加入了5號和6號月台
2007年9月，鐵路規範辦公室（英语：）頒發了雷克斯漢姆什羅普郡及馬里波恩鐵路（英语：）（WSMR）公司許可，營運由北威爾斯的雷克斯漢姆（英语：），途經什魯斯伯里、特爾福德（英语：）以及西米德蘭前往馬里波恩，在2008年初開始營運，重開了由倫敦直達什羅普郡的服務（雷克斯漢姆已經有維珍列車服務前往尤斯頓），平日來回共5班。2009年3月減至4班，到最後2011年1月因客量減少而中止，關閉被指與經濟大衰退有關。

2008年12月，有計劃重開來往威爾斯中部的阿伯里斯特威斯和倫敦的服務，最後於1991年營運，在倫敦以馬里波恩為總站。WSMR的路線在什魯斯伯里連接坎布里安線（英语：）後，Arriva威爾士鐵路宣佈一項每日兩班的諮詢。這個計劃在雷克斯漢姆及什羅普郡的反對下放棄。

2011年，奇爾特恩鐵路取得了由第一大西部由牛津往比斯特鎮（英语：）的路線，以準備開辦一條由奇爾特恩主線（英语：）前往大學代表線（比斯特鎮站所在路線，每2小時有一班由馬里波恩開往牛津的路線。工程原先預計在2011年開工，但一年後發現大學代表線其中一條隧道內發現蝙蝠棲息而延遲。往牛津園道（英语：）的服務於2015年10月開辦，而直達牛津的服務於2016年12月開辦。

### 服務

截至2016年12月，馬里波恩開出的典型平日離峰服務頻率是：

* 主線
	+ 每小時2班前往伯明翰沼澤街，一班繼續前往伯明翰雪丘（英语：）
	+ 每小時2班前往牛津
* 普通
	+ 每小時1班前往傑拉德斯十字（英语：）
	+ 每小時1班前往高威科姆（英语：）
	+ 每小時1班途經高威科姆（英语：）前往艾爾斯伯里（英语：）
	+ 每小時2班途經阿默舍姆前往艾爾斯伯里（英语：），一班繼續前往艾爾斯伯里瓦里園道（英语：）
	+ 每小時1班前往班貝里（英语：）

尖峰時段有額外服務，部分伯明翰列車延長至奇德爾敏斯德（英语：）或斯特爾布里奇交匯站（英语：）。

| **前一站** | **英國全國鐵路** | **後一站** |
| --- | --- | --- |
|  |  | **奇爾特恩鐵路奇爾特恩主線（英语：）主線服務** |  | **高威科姆（英语：）或哈登納姆及泰晤園道（英语：）或比斯特北（英语：）** |
|  |  | **奇爾特恩鐵路奇爾特恩主線（英语：）普通服務** |  | **溫布萊球場（英语：）或登納姆高爾夫俱樂部（英语：）或傑拉德斯十字（英语：）** |
|  |  | **奇爾特恩鐵路倫敦至艾爾斯伯里線（英语：）主線服務** |  | **山上哈羅站** |
| 歷史鐵路 |
|  |  | **大中央鐵路大中央主線（英语：）** |  | **山上哈羅站** |
|  |  | **倫敦及東北鐵路溫布萊展覽迴圈（英语：）** |  | **溫布萊展覽站（英语：）** |

### 車站設施

車站啟用時設有一個餐廳和自助餐廳。英國鐵路於1948年取代後餐廳改為自助服務式營運。「Victoria and Albert」酒吧於1971年12月14日開放。在21世紀，大廳擁有少量商店。

### 意外

1913年3月28日，一列開往高威科姆的列車與另一列由萊斯特開來的列車相撞，導致來車1名乘客死亡和23人受傷。原因被指為中間起動信號在主起動器準備完成前先降下，而後者的視野被煙霧遮蓋。

2015年12月11日，一列進站列車着火需要疏散。原因相信與空調系統的故障有關。

倫敦地鐵
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倫敦地鐵車站位於貝克盧線介乎貝克街和埃奇韋爾路之間，與主線車站一同位於倫敦交通局倫敦第1收費區（英语：）。主線車站大廳設有扶手電梯，亦設有倫敦地鐵的票務廳。車站設有木製扶手電梯，自1987年國王十字站大火以後倫敦地鐵系統少數仍未更換的扶手電梯，直至2004年。

馬里波恩只與一條路線連接，與其他倫敦總站如尤斯頓車站或帕丁頓車站不同。此站與環線並不連接，該線比此站早30年興建，而同路線南繞。最接近的環線車站為埃奇韋爾路和貝克街。

### 歷史

地下車站於1907年3月27日由貝克街及滑鐵盧鐵路（英语：）啟用，當時名稱為「大中央」（）。鐵路以此為總站，直至6月15日延長至埃奇韋爾路。車站於1917年4月15日更名為「馬里波恩」。然而，原有的名稱仍在月台牆壁瓷磚出現，雖然該批瓷磚是以取代反映原有風格而設計。

現時的入口於1943年2月1日啟用，原先車站大樓位於西面、哈爾伍德大道和哈爾伍德台的交匯點，經歷戰爭損壞和扶手電梯的引入。舊大廈由倫敦地下電氣鐵路公司建築師萊斯利·格林（英语：）設計，使用升降機抵達月台。該車站大樓於1971年拆除，現址由一間經濟型酒店佔據。

| **前一站** |  **倫敦地鐵** | **後一站** |
| --- | --- | --- |
| **埃奇韋爾路站**往 哈羅及威爾德斯通 |  | **貝克盧線** |  | **貝克街站**往 象堡 |

文化
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作為其中一個最安靜的倫敦鐵路總站，馬里波恩經常成為拍攝地點。在披頭四樂隊的電影《一夜狂歡》於1964年4月於該處拍攝，同時亦為1965年電影《伊普克雷斯檔案（英语：）》的開場和1978年電影《三十九級台階（英语：）》（代替聖潘克拉斯車站）。根據倫敦電影（英语：），車站仍會繼續用作拍攝。

馬里波恩是倫敦在英國版《地產大亨》遊戲內的四個倫敦總站之一，其餘三個分別為國王十字站、芬喬奇街站與利物浦街站。同時該遊戲於1930年代中期設計，所有車站都由倫敦及東北鐵路營運。

註釋
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1. ↑  "Marylebone"發音可以為：/mærɪləbən/、/ˈmærələbən/、/ˈmærɪbən/、/ˈmɑːrlɪbən/ 或 /ˈmærɪlɪboʊn/
2. ↑  原計劃名為「利森樹林」（）。

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延伸閱讀
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外部連結
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|  | 维基共享资源上的相关多媒体资源：馬里波恩站 |

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* 列车时刻表及车站信息：馬里波恩站，来自英国铁路官方网站
* 奇爾特恩鐵路的馬里波恩站 （页面存档备份，存于）

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|   **倫敦地鐵貝克盧線** |
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| 車站 | 哈羅及威爾德斯通 沃特福德直流電鐵線   – 肯頓 沃特福德直流電鐵線  – 南肯頓 沃特福德直流電鐵線 – 北溫布利 沃特福德直流電鐵線 – 溫布利中央 沃特福德直流電鐵線  – 石橋公園 沃特福德直流電鐵線 – 哈利斯登 沃特福德直流電鐵線 – 威爾斯登交匯 倫敦地上鐵  – 肯薩綠地 沃特福德直流電鐵線 – 女王公園 沃特福德直流電鐵線 – 基爾伯恩公園 – 麥達維爾 – 沃維克大道 – 帕丁頓 橫貫鐵路  – 埃奇韋爾路 – 馬里波恩  – 貝克街 – 攝政公園 – 牛津圓環 – 皮卡迪利圓環 – 查令十字  – 堤岸  – 滑鐵盧  – 蘭貝斯北 – 象堡 （） |
|  |
| 列車型號 | 倫敦地鐵1972年型列車 |
|  |
| 車廠 | 石橋公園車廠 |
|  |
| 歷史 | 

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| 前屬公司 | 
* 貝克街及滑鐵盧鐵路
* 倫敦地下電氣鐵路公司

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|  |
| 曾服務路線 | 
* 沃特福德直流電鐵線 （沃特福德交匯至哈羅及威爾德斯通段）
* 銀禧線（史丹摩至貝克街段）

 |
|  |
| 退役列車型號 | 
* 1906年
* 1914年
* 標準
* 1938年
* 1949年
* 1959年

 |
|  |
| 擱置計劃 | 
* 北延至克里克伍德
* 南延至老肯特路
* 南延至坎伯韋爾

 |
|  |
| 延宕計劃 | 
* 南延至劉易舍姆

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|  |
| 
* 倫敦地鐵
* 倫敦交通局

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| * 
* 论
* 编
伦敦鐵路車站 |
| --- |
|  |
| 倫敦車站群車站 | 

|  |  |
| --- | --- |
| 英國國營鐵路公司管理 | 
* 
* 查令十字
* 尤斯頓
* 
* 國王十字
* 利物浦街
* 倫敦橋
* 帕丁頓
* 維多利亞
* 滑鐵盧

 |
|  |
| 其他鐵路運輸業者管理 | 
* 黑衣修士
* 馬里波恩
* 沼澤門
* 聖潘克拉斯
* 滑鐵盧東
* 城市泰晤士連線
* 老街
* 沃克斯霍爾

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| 其他主要車站 | 

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| 西倫敦 | 
* 伊靈大道
* 哈羅及威爾德斯通
* 溫布利中央
* 山上哈羅
* 肯辛頓（奧林匹亞）
* 西布朗普頓
* 牧者叢
* 西萊斯里普
* 南萊斯里普

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|  |
| 北倫敦 | 
* 芬斯伯里公園
* 肯蒂什鎮
* 托登罕谷
* 高貝里及伊斯靈頓

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| 東倫敦 | 
* 斯特拉福德
* 巴金
* 哈克尼唐斯
* 西漢姆
* 羅姆福德
* 上敏斯特
* 萊姆豪斯

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| 南倫敦 | 
* 克拉珀姆交匯
* 溫布頓
* 列治文
* 巴勒姆
* 新十字
* 新十字門
* 西克羅伊登
* 格林尼治
* 劉易舍姆
* 伍利奇兵工廠

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