此條目介紹的是英国在研发阶段即废止的"英国铁路5型客车"，原计划用于英国自主研制的城际250型电力动车组。关于其他用法，请见「**英国铁路5型客车**」。

**英国铁路5型客车**（英语：British Rail Mark 5）是英国20世纪八九十年代研发的一型高速铁路客车，原计划用于英国自主研制的高速动力集中式动车组"城际250型电力动车组"无动力拖车，构造速度250千米/小时。研发时计划用于英国西海岸干线提速，最终因"城际250型电力动车组"研发计划废止而废止。"英国铁路5型客车"未制造一节真车，仅拥有模型。

研发历程及项目废止
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"英国铁路5型客车"的研发初衷为英国铁路城际列车在西海岸干线的高速铁路客车，研发时参考了当时运行在东海岸干线的"英国铁路4型客车"。与"英国铁路4型客车（摆式列车版）"不同的是，"英国铁路5型客车"并未采用摆式列车设计。

研发时还曾计划将包含"英国铁路5型客车"的"城际250型电力动车组"运营线路继续扩展至东海岸干线和大西部干线，用以取代包含"英国铁路3型客车"和"英国铁路4型客车"的"城际125型柴油动车组（英语：）"和"城际225型电力动车组（英语：）"。

早在20世纪80年代初，英国铁路内部便有研发用于城际列车的25.5米长加长型铁路客车的项目，这一研发项目若成功预计将降低30%的成本。这一研发项目影响了构造速度为125英里/小时（约201千米/小时）的"英国铁路4型客车"，但若改用升级版液力制动则构造速度可能提升至250千米/小时。

采用动力集中式设计的1列"城际250型电力动车组"包含1台"英国铁路93型电力机车"、9节"英国铁路5型客车"中间车、1节英国铁路无动力控制车（英语：）。构造速度250千米/小时的"英国铁路5型客车"长度为26米，重量比长度为23.4米的"英国铁路4型客车"更轻。"英国铁路5型客车"采用加长型设计的目的在于减轻整列列车的重量及降低成本。的确，英国铁路1987年时曾计划将"英国铁路4型客车"加长至25.5米（转向架中心距18.13米），后因"英国铁路4型客车"要赶在1989年投入使用而放弃了这一技术难度较大方案。

"英国铁路5型客车"采用流线型设计、改进气密性的塞拉门并计划采用主动式悬挂系统，预计稳定性较比"英国铁路3型客车"将提升30%。"英国铁路5型客车"的研发伴随着对改善轨道质量的研究，以达到250千米/小时的运营速度。 英国铁路在研发阶段还曾使用一款名为"吸血鬼"（VAMPIRE）的计算机软件模拟了"英国铁路5型客车"在西海岸干线和东海岸干线运行时的状况，其中部分数据收集自"英国铁路4型客车"东海岸干线运行时的数据。

"英国铁路5型客车"的内部设计工作由FM Design进行，模型1991年在位于英国德比的英国铁路技术中心（英语：）制作。"英国铁路5型客车"一等座车定员52人，座位布局2+1；二等座车定员88人，座位布局2+2。 与之前的"英国铁路3型客车"和"英国铁路4型客车"一样，"英国铁路5型客车"同样包含"英国铁路无动力控制车（英语：）"。"英国铁路5型客车"的"英国铁路无动力控制车（英语：）"内设驾驶室、行李舱、厨房，参考了之前的"城际225型电力动车组（英语：）"。

1991年初，阿尔斯通、庞巴迪运输、ProRail、英國鐵路工程公司、ABB均受邀参加45列"城际250型电力动车组"的竞标。

研发动力集中式高速动车组"城际250型电力动车组"的动力车"英国铁路93型电力机车"共花费3.8亿英镑。在完成东海岸干线电气化工程后，因出资方无力承担高额研发费用，"城际250型电力动车组 "及其所包含的"英国铁路93型电力机车"和"英国铁路5型客车"的研发计划遭到废止。

后续
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在"城际250型电力动车组 "及所属的"英国铁路5型客车"研发计划废止后不久，英国铁路被分拆私有化。之后接手原"英国铁路5型客车"运营线路的西海岸城际铁路（英语：）（维珍铁路的下属单位）并未重启"英国铁路93型电力机车"和"英国铁路5型客车"的研发，转而新购"英国铁路390型电力动车组"取而代之。英国铁路网公司亦曾提出一型以"英国铁路5型客车"命名的未来标准化铁路客车研发计划，其转向架中心距为19米，这一项目后于2016年6月取消。 之后以另一型转向架中心距17米、轴距2.6米的铁路客车研发计划取而代之。

參考資料
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1. ↑  "Modern Railway Transportation", J Ellis and C Green, Institution of Civil Engineers, 1993.
2. ↑  "Reduced Cost Inter-City Coaches, The Low Cost (LC) Coach, F. Edwards, Report Reference TM-TAG-83, British Rail Research, March 1983.
3. ↑  "Dynamic Predictions For 25.5m MKIV Coach With SIG Bogies", Report No. LR-VDY-011, BR Research Division, 01 April 1987.
4. ↑  "The Mk 4 and Mk 5 coaches for British Rail Intercity Part 2 : testing, commissioning and service experience with the Mk 4 coach and development of the Mk 5 specification", J A Higton and D R Temple, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers, Vol 206, 1992.
5. ↑  "ATA Evaluation – Part 1", Report No. LR-VDY-123, BR Research Division, 28 November 1989
6. ↑  "Commentary On Permissible Track Forces for Railway Vehicles", GM/RC2513, Railway Group Standards, Railtrack, Issue 1, February 1995
7. ↑  "Mark IV Coach Ride Calculations For Comparison With Mark V Coach Specifications", Report No. LR-VDY-91, BR Research Division, June 1991
8. ↑  Designers Journal, Number 67, May 1991.
9. ↑  "New Age Of Train" *The Herald* 13 March 1991
10. ↑ . 国际铁路公报. 1991年4月: 第195页 （英语）.
11. ↑  Network Rail Track Design Handbook NR/L2/TRK/2049 Issue 13
12. ↑  Gauging the Future: Passenger Gauge 3, Locomotive Gauge, W13, T. Fuller, Network Rail / RSSB, 2015

外部連結
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