**EF55型电力机车**（日语：）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。車頭前端的造型特別，像芬蘭作家（）筆下的童話小說作品角色，而被暱稱為「姆明」（）。

历史
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### 研制

1936年（昭和11年），日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上，开发研制了具有流线型头型的EF55型干线客运电力机车，共试制了四台该型机车。在当时国际上铁路车辆的流线化设计趋势之下，亦影响到日本国铁和私铁的铁路车辆设计理念，铁道省首先在C53型43号蒸汽机车上进行流线型车体的改造和试验，其后并开始生产带有流线型头型的C55型蒸汽机车（20～40号）、52系电力动车组、Kiha 43000型柴油动车组。

### 运用

高崎第二机关区内的EF55-1号机车（1978年）
EF55型电力机车投入运用初期，首先配属于沼津机关区并投入东海道本线使用，除了牵引以"富士号"和"燕号"为代表的优等旅客列车外，亦用于牵引其他普通旅客列车和行包列车。由于机车最高速度仅为95公里/小时，以流线型头型减少空气阻力的效果并不明显。此外，机车仅设有单端司机室，因此必须依靠转盘完成换向。1938年（昭和13年），机车前端的伸缩式车钩被改成固定形式，并在第二段加装操纵台和头灯。

第二次世界大战结束后，EF55型电力机车主要担当盟军专用列车和特急试运转列车的牵引任务。随着东海道本线的旅客列车编组日渐扩大，EF55型电力机车于1952年（昭和27年）转配属高崎第二机关区，与EF53型电力机车共同投入高崎线运用。1955年（昭和30年），EF55型电力机车参与了EH10型电力机车在东海道本线进行的120公里/小时高速运行试验。此后，EF55型电力机车亦被用于ED71型电力机车在信越本线碓冰岭区段进行的牵引和空转试验。

1960年代，三台EF55型电力机车开始陆续报废。1962年（昭和37年），EF55-3号机车的电气设备被拆除，并用来试制交流、直流两用的ED30型电力机车。其余两台机车亦在1964年（昭和39年）正式报废，其中EF55-2号机车被解体；而EF55-1号机车成为了中央铁道学园的教具，并于1978年（昭和53年）被指定为准铁道纪念物，前端车钩的头盖亦被复原。这台机车长时间静态保存在中央铁道学园内，后来被转移到高崎第二机关区的机车转盘旁边继续存放，由于多年以来的日晒雨淋，曾经光鲜艳丽的车身已经逐渐褪色。

### 复原

"EL奥利根号"列车（2008年）
至1985年（昭和60年），为了使EF55-1号机车能够在机关区的机车展览会上展出，高崎第二机关区的一些志愿者对其进行修复工作，使其恢复到容许库内运转的工作状态。1986年（昭和61年），为了使机车能够担当怀旧复活运转的牵引任务，国铁大宮工場对这台机车进行动态复原工作，并于同年6月24日恢复车籍。1987年（昭和62年）4月1日，国铁分割民营化后该台机车被东日本旅客铁道继承，并配属于高崎运转所（今高崎车辆中心）。

EF55-1号机车完成复原后，主要担当上越线高崎至水上间开行的"EL&SL奥利根号"和"EF55奥利根号"临时快速列车的牵引任务，在通常情况下并会以EF64型电力机车（1001）担任补机，机车上亦安装了ATS-P型列车自动停车装置。2006年3月25日至4月3日期间，为纪念位于东京千代田区神田須田町的交通博物馆闭馆，将EF55-1号机车特别展示于博物馆侧的旧万世桥车站。同年12月2日，这台机车牵引"EF55型诞生70周年纪念号"列车在上野至高崎间运转。2007年，EF55-1号机车原定牵引上野至水上的""团体临时列车，但由于压缩机故障而临时改由EF60型电力机车牵引。此后，机车经修复后继续担当各种临时快速列车和告别运转（日语：）的牵引任务。EF55-1号机车曾静态保存于高崎车辆中心，2015年4月12日起在埼玉縣埼玉市的铁路博物馆保存展示。

技术特点
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二战前的EF55-2号机车
EF55型电力机车的第二端车体
EF55型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体采用新引进的电焊技术制造，取代了传统的铆钉或螺栓组装。流线型头型参考了美国宾夕法尼亚铁路的GG1型电力机车。车体的第一端采用了流线型头型，设有可以伸缩的车钩，并取消了通过台；而第二端为设有通过台的平面端墙。最初由于未考虑到车站内调车作业需要，第二端并未安装司机操纵台及头灯。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，车顶两端各装有一台双臂式受电弓。

EF55型电力机车采用了非对称的2Co-Co1轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，机车前部的转向架为标准的客运机车转向架，带有两对导轮和三对动轮；而后部转向架则采用了货运机车的形式，带有一对导轮和三对动轮。车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为30：73（1：2.43）。

EF55型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，机车主电路结构与EF53型电力机车大致相同，通过调节起动电阻、牵引电动机的三段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，六台牵引电动机全部以串联连接，并逐步减少起动电阻的阻值；然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组，两组牵引电动机以串联连接；最后六台牵引电动机全部并联连接，直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。机车采用MT28A型直流串励牵引电动机，额定功率为225千瓦，额定电压为675伏特。

参看
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* 日本鐵路日本鐵路主题

* EF53型电力机车
* EF56型电力机车
* 日本电力机车列表

参考文献
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1. ↑ . MSN産経ニュース. 2008-12-06  [2009-01-27]. （原始内容存档于2008-12-19）.
2. ↑  . MSN産経ニュース. 2009-01-17  [2009-01-27]. （原始内容存档于2009-02-12）.
3. ↑  
. MSN産経ニュース. 2009年1月17日  [2009年1月27日]. （原始内容存档于2009年2月12日）.  已忽略未知参数`|deadlinkdate=` (帮助)
4. ↑   (pdf). 東日本旅客鉄道 鉄道博物館. 2015-01-26  [2015-01-27]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01）.

外部链接
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* （日語）戦前戦中の国産電気機関車 （页面存档备份，存于）

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| * 
* 论
* 编
 日本國有鐵道舊型電力機車 |
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| B·D型貨運機車 | EB10 / AB10 · ED10 · ED11 · ED12 · ED13 · ED14 · ED15 · ED16 · ED17 · ED18 · ED19 · ED23 · ED24 |
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| D型客運機車 | ED50 · ED51 · ED52 · ED53 · ED54 · ED55 · ED56 · ED57 |
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| F型貨運機車 | EF10 · EF11 · EF12 · EF13 · EF14 · EF15 · EF16 · EF18 |
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| F型客運機車 | EF50 · EF51 · EF52 · EF53 · EF54 · EF55 · EF56 · EF57 · EF58 · EF59 |
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| H型貨運機車 | EH10 · EH50 |
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| 齒軌機車 | EC40 · ED40 · ED41 · ED42 |

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| * 
* 论
* 编
 東日本旅客鐵道（JR東日本）的在來線車輛 |
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|  現役車輛 |
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| 一般用 | 

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| 直流用 | E127系（日语：） – E129系 – E131系 – 205系 – 209系 – 211系 – E217系 – E231系 – E233系 – E235系 |
|  |
| 交直兩用 | E501系 – E531系 |
|  |
| 交流用 | 701系 – 719系 – E721系 |
|  |
| 直流蓄電池式 | EV-E301系 |
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| 交流蓄電池式 | EV-E801系 |
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| 燃料電池式 | FV-E991系（尚未使用） |

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| 特急型 | 

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| 直流用 | 185系（停止使用） – 253系 – 255系 – E257系 – E259系 – E261系 – E353系 |
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| 交直兩用 | 485系 – 583系（日语：）（停止使用） – 651系（停止使用） – E653系 – E655系 – E657系 |
|  |
| 交流用 | E751系 |
|  |
| 特殊型（EDC） | E001型 |

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| 事業用 | 

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| 直流用 | 143系（日语：） – 209系（MUE-Train（日语：）） |
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| 交直兩用 | E491系 – E493系 |

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| 一般用 | KiHa 40系 – KiHa 100/110系 – KiHa E120型 – KiHa E130系 – KiHa 141系（日语：） – KiHa E200型 – HB-E210系 – HB-E300系 – GV-E400系 |
|  |
| 事業用 | KiYa E193系 – KiYa E195系 – GV-E197系 |

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| 客車 | 

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| 一般用 | SuHaFu 32型（日语：） – OHa 47型 - SuHaFu 42型（日语：） – OHaNi 36型（日语：） |
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| 急行型·特急型 | 12系（日语：） – E26系（日语：） |
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| 皇室用 | 御料車 - 供奉車（日语：）（停止使用） |
|  |
| 事業用 | MaNi 50型（日语：） – MaYa 50型（日语：） |

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|  |
| 貨車 | WaMu 80000型（日语：） – Chi 1000型（日语：） – ChiKi 5200型（日语：） – ChiKi 5500型（日语：） – ChiKi 6000型（日语：） – HoKi 800型（日语：） |
|  |
| 蒸汽機車 | C57型（日语：）（180號機（日语：）） – C58型（日语：）（239號機） – C61型（日语：）（20號機（日语：）） – D51型（日语：）（498號機（日语：）） |
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| 電力機車 | 

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| 直流用 | EF58型 （停止使用） – EF64型 – EF65型 |
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| 交直兩用 | EF81型 |
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| 交流用 | ED75型 |

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|  | DD51型 – DE10型 – DE11型（日语：） |

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|  過往使用車輛 |
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| 一般用 | 

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| 直流用 | 101系（日语：） – 103系 – 105系 – 107系 – 113系 – 115系 – 123系（日语：） – 201系 – 203系（日语：） – 207系 – 215系 – 301系 – E331系 – 901系 – KuMoHa 40型（日语：） |
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| 交直兩用 | 401系 - 403系 - 415系 – 417系（日语：） |
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| 交流用 | 715系（日语：） – 717系（日语：） |

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| 急行型·特急型 | 

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| 直流用 | 165系 - 167系 - 169系 – 183系（日语：） – 189系（日语：） – 251系 – E351系 |
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| 交直兩用 | 451系 - 453系 - 455系 - 457系（日语：） – 483系 - 489系 |

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| 事業用 | 

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| 直流用 | KuMoYa 90型（日语：） – 145系（日语：） – 193系（日语：） – E993系 |
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| 交直兩用 | KuMoYa 441型（日语：） – 443系（日语：） – KuYa 497型（日语：） – E991系（日语：） |
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| 交流用 | KuMoYa 740型（日语：） – KuMoYa 743型（日语：） |
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| 直流蓄電池式 | E995系 |

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| 一般用 | KiHa 20系（日语：） – KiHa 35系（日语：） – KiHa 37型（日语：） – KiHa 38型（日语：） – KiHa 45系（日语：） |
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| 急行型·特急型 | KiHa 58系（日语：） |
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| 事業用 | KiYa 191系（日语：） – KiYa E991型 |

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| 客車 | 

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| 一般用 | NaHaFu 11型（日语：） – OHaFu 33型（日语：） – 50系（日语：） – SuRo 81系（日语：） |
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| 急行型·特急型 | 14系（日语：） – 20系（日语：） – 東方快車'88 |
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| 事業用 | OYa 31型（日语：） – MaYa 34型（日语：） – SuE 78型（日语：） – KoYa 90型（日语：） |

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| 貨車 | WaMu 60000型（日语：） – WaKi 10000型（日语：） – ToRa 70000型（日语：） – ToRa 90000型（日语：） – ChiKi 7000型（日语：） – Yo 3500型（日语：） – Yo 5000型（日语：） – Yo 8000型（日语：） – Ke 10型（日语：） – So 80型（日语：） – So 300型（日语：） |
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| 蒸汽機車 | C58型（日语：）（363號機） |
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| 電力機車 | 

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| 直流用 | EF55型 – EF60型 – EF62型 – EF63型 |
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| 交直兩用 | EF510型 |
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| 交流用 | ED77型 – ED78型 – EF71型 |

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|  | DD15型 – DD16型 – DD17型（日语：） – DD18型（日语：） – DD19型（日语：） – DD53型 – DE15型（日语：） |

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