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| **觀塘綫Kwun Tong Line** |

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| ↑觀塘綫調景嶺站2號月台↓路線圖**↑**觀塘綫調景嶺站2號月台**↓**路線圖
**↑**觀塘綫調景嶺站2號月台**↓**路線圖 |
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| 站數 | 17 |
| 簡稱 | KTL |
| 類別 | 重型鐵路系統 |
| 長度 | 17.3公里 |
| 地區 | 九龍城、油尖旺、深水埗、九龍城、黃大仙、觀塘、西貢 |
| 通車日期 | 1979年10月1號 |
| 電化模式 | 1500伏特直流電 |
| 軌距 | 1432毫米 |
| 雙線區間 | 調景嶺站至何文田站（何文田站至黃埔站係單線區間） |
| 閉塞方式 | 車內訊號閉塞式（ATP） |
| 營運最高速度 | 每小時80公里 |
| 用車 | 都城嘉慕電動列車（M-Train）北車長客電動列車（C-Train） |

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**觀塘綫**（粵拼：gun1 tong4 sin3；英文：Kwun Tong Line）係港鐵營運嘅十條路線之一（亦係前地鐵歷史最悠久嘅路綫），由九龍城區嘅黃埔連接西貢區嘅調景嶺。1979年通車時嘅總站係喺觀塘，所以叫呢個名。截至2021年，觀塘綫有17個車站，當中有8個係轉車站（何文田站、油麻地站、旺角站、太子站、九龍塘站、鑽石山站、油塘站、調景嶺站），而九龍灣站、牛頭角站、觀塘站、藍田站同埋油塘站5個車站係架空／地面車站。觀塘綫列車一列8卡，喺路線圖上面以**綠色**做代表。伸延去黃埔之前係全綫採用島式月台嘅路線。

路線圖
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港鐵觀塘綫路線圖（根據真實地形嚟畫）

歷史
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港鐵觀塘綫觀塘站2號月台
喺1960年代，香港政府已經想起集體運輸系統（Mass Transit Railway）。而當時規劃上已經有Kwun Tong Line，即係觀塘綫，不過比家下長好多。佢由Western Market，大概係今日嘅上環站，到Ma Yau Tong，大約係今日油塘站。香港島Central站（今日中環站）做轉車站，同Island Line（今日港島綫）轉車，但係唔停Admiralty站（今日金鐘站）。Tsim Sha Tsui站（今日尖沙咀站）、Diamond Hill站（今日鑽石山站）同Shatin Line（接近近年講嘅沙中綫）做轉車站。Tsim Sha Tsui站、Jordan站（今日佐敦站）、Waterloo站（今日油麻地站）、Mong Kok站（今日旺角站）四個轉車站同Tsuen Wan Line（約莫今日荃灣綫）做轉車。

不過呢個系統規模大得滯，結果要縮細來搞。

### 修正早期系統

1975年11月，修正早期系統獲准興建。工程歷時四年，1979年10月1號正式通車。修正早期系統（首段）只係有石硤尾站到觀塘站嘅一段投入服務，列車只係有四卡。之後修正早期系統繼續擴展，地鐵服務喺1979年12月31號擴展到尖沙咀站。1980年2月12號過海鐵路路段啟用，地鐵列車第一次去到港島（中環站），地鐵嘅服務亦都伸延到港島區，全段修正早期系統完工。為咗應付客量增加，列車組由1980年2月16號起加到一列六卡。

### 荃灣綫

1982年4月26號，為咗方便觀塘綫乘客適應喺旺角站轉搭荃灣綫嘅列車過去港島，荃灣綫首段（荃灣↔荔景）同埋太子站嘅轉車月台啟用，並且取代咗原有修正早期系統由中環站至旺角站嘅部份。嗰日開始修正早期系統「一分為二」，荃灣站至中環站命名做荃灣綫，而觀塘站至油麻地站就命名做觀塘綫，所有觀塘綫嘅列車會以油麻地站下層月台做總站。

由荃灣綫中環站至佐敦站往觀塘綫嘅乘客要喺旺角站轉車；而由荃灣站至深水埗站往觀塘綫嘅乘客就要喺太子站轉車。

1982年5月，荃灣綫正式啟用，由嗰日開始油麻地站就成為咗觀塘綫嘅終點站，旺角站同埋太子站就成為接駁荃灣綫嘅轉車站。

### 東區海底隧道

1984年，香港政府決定起第二條過海隧道——東區海底隧道。地鐵獲授權興建一條汽車同埋鐵路兩用嘅海底隧道。當隧道喺1989年建成啟用之後，觀塘綫嘅終點站喺同年嘅8月6號伸延到香港島嘅鰂魚涌站；新加嘅藍田站就喺同年嘅10月1號啟用。1986年5月22號，因應客量需求，特別係九龍塘轉車站嘅客量，列車加到去一列八卡，直至而家都係。

### 將軍澳綫

2001年9月27號觀塘綫又被延伸去到香港島嘅北角站。隨住將軍澳綫嘅啟用，2002年8月4號觀塘綫嘅終點站又由香港島改番返去九龍，並且向東延伸以將軍澳綫油塘站作為終點站。同年8月18號，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以調景嶺站做終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由海底隧道至北角站嘅一段。

1984年至今觀塘綫總站變遷示意圖
### 觀塘綫延伸

內文：觀塘綫延綫
2016年10月23號，觀塘綫由油麻地站延伸至何文田同黃埔站。因為黃埔站得一個月台，繁忙時間兩個站會輪流做終站。港鐵亦都建議往荃灣列車轉乘往何文田／黃埔列車，反之亦然。屯馬綫2021年6月27號全線通車之後，乘客可以喺何文田轉屯馬綫。

用車
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觀塘綫有13列英國都城嘉慕所製造嘅列車（M-Train），一列列車8卡（通車初期4卡，喺1980年加到去一列6卡，1986年到而家就加到去一列8卡），喺1998至2001年間全面翻新），間中要抽3列畀將軍澳綫。觀塘綫嘅英國製都城嘉慕列車嘅車卡主要係最早期買落嘅第1代闊門膠車卡，同埋用窄門膠嘅2A、2C同3代車卡。

另外有北車長客電動列車（C-Train）22列，同樣係一列8卡。


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| **下行***（往黃埔）* | 都城嘉慕電動列車‎‎車廂編組 | *（往調景嶺）***上行** |
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| AXXX*（單數號碼）* - CXXX*（單數號碼）* - DXXX - B4XX - C4XX - DXXX - CXXX*（雙數號碼）* - AXXX*（雙數號碼）* |

* 都城嘉慕電動列車車廂編組註解：
	+ AXXX - 有駕駛室負責操控嘅動力車廂
	+ B4XX - 操控嘅動力車廂動力推動卡
	+ CXXX/C4XX - 附集電弓嘅電力車廂
	+ DXXX - 拖卡

車站一覽‧接駁路線
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| 車站套色同埋名 | 喺邊區 | 車站接駁 | 啟用日期 |
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| **觀塘綫** |
| **調景嶺** | 西貢區 | 將軍澳綫 | 2002年8月18號 |
| **油塘** | 觀塘區 | 2002年8月4號 |
| **藍田** |  | 1989年8月9號 |
| **觀塘** |  | 1979年10月1號 |
| **牛頭角** |  |
| **九龍灣** |  |
| **彩虹** | 觀塘區同埋黃大仙區 |  |
| **鑽石山** | 黃大仙區 | 屯馬綫 |
| **黃大仙** |  |
| **樂富** |  |
| **九龍塘** | 九龍城區 | 東鐵綫 |
| **石硤尾** | 深水埗區 |  |
| **太子** | 油尖旺區 | 荃灣綫 | 1982年5月10號 |
| **旺角** | 荃灣綫 | 1982年5月10號 |
| **油麻地** | 荃灣綫 |
| **何文田** | 九龍城區 | 屯馬綫 | 2016年10月23號 |
| **黃埔** |  |
| **附註** |
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**TWL** 由於觀塘綫而家行經呢一段係屬於荃灣綫嘅新建路段，所以以荃灣綫嘅啟用日期作準。
**MKE** 旺角站唔係接駁東鐵綫旺角東站嘅車站，但係可以經行人天橋行10至15分鐘到車站。 |

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港鐵交通服務 |
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| 重型同中型鐵路系統 | 

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| 營運緊 | 觀塘綫 · 荃灣綫 · 港島綫 · 東涌綫 · 機場快綫 · 將軍澳綫 · 迪士尼綫 · 屯馬綫 · 東鐵綫 · 南港島綫 |
| 建議緊 | 屯門南延綫 · 南港島綫西段 · 北港島綫 · 北環綫 |

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| 輕型鐵路系統 | 輕鐵（505綫 · 507綫 · 610綫 · 614綫 · 614P綫 · 615綫 · 615P綫 · 705綫 · 706綫 · 751綫 · 751P綫 · 761P綫） |
| 城際鐵路 | 城際客運服務（廣九直通車 · 京九直通車 · 滬九直通車） ·  廣深港高速鐵路（香港段） |
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| 其他交通服務 | 香港國際機場旅客捷運系統 · 八達通收費系統 |
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