| [ * x
* t
* s

 ]Đường sắt Viêng Chăn–Boten |
| --- |
| Chú giải |
| 

|  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Thanaleng |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Viêng Chăn |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Phonsoung |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Saka |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Phonhong |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Vangvieng |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Xiengngeun |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Luang Prabang |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Muang Xay |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Nateuy (duy nhất hàng hóa) |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Boten |
|  |  | 

|  |
| --- |
|  |

 |  | Đường sắt Ngọc Khê Ma Hàm |
|  |  |  |  |  |  |  |

 |

**Đường sắt Viêng Chăn – Boten** là một khổ đường tiêu chuẩn 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) dài 414 kilômét (257 mi) giữa thủ đô của Lào, Viêng Chăn và Boten trên biên giới giữa Trung Quốc và Lào, sẽ được kết nối với hệ thống đường ray Trung Quốc bởi Đường sắt Ngọc Khê – Ma Hàm. Nó được xây dựng bằng việc sử dụng công nghệ Trung Quốc bởi Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc.

Bối cảnh
--------

Lào là quốc gia không giáp biển duy nhất ở Đông Nam Á, cản trở việc buôn bán các mặt hàng. Liên kết đường sắt qua Lào sẽ giảm đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa và chi phí vận chuyển giữa Lào và Trung Quốc. Đường sắt cũng sẽ có một mối liên kết trong mạng lưới đường sắt Côn Minh - Singapore, cũng như một chương trình bên trong ​​Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường.

Lịch sử
-------

Các cuộc đàm phán đầu tiên về tuyến đường sắt nối Lào và Trung Quốc là vào năm 2001, các chính trị gia Lào và Trung Quốc đều đã xác nhận các kế hoạch trong năm 2009. Sau vụ bê bối tham nhũng của bộ trưởng đường sắt Trung Quốc Lưu Chí Quân, bắt đầu xây dựng bị trì hoãn cho đến đầu năm 2016. Đường sắt được xây dựng theo tiêu chuẩn GB hạng 1 của Trung Quốc (phù hợp với hành khách 160 km/h và các tàu vận chuyển hàng hóa 120 km/h), công trình xây dựng bắt đầu tại Luang Prabang vào 
ngày 25 tháng 12 năm 2016.

Hỗ trợ tài chính
----------------

Chi phí của dự án được ước tính là 5,95 tỷ đô la Mỹ, được tài trợ trực tiếp 12% bởi Lào, 28% bởi Trung Quốc, với 60% còn lại được tài trợ bởi các khoản vay. Một khi hoàn hoàn thành xong, dự kiến ​​tuyến đường sắt sẽ giảm chi phí vận tải hàng hóa xuống một nửa.

Cơ sở hạ tầng
-------------

47% đường sắt sẽ nằm trong đường hầm và 15% sẽ vượt qua các cầu cạn, trải trên 75 đường hầm và 167 cây cầu. Tính đến cuối năm 2017, giai đoạn xây dựng đã hoàn thành 20%. Nhà ga cuối cùng có lẽ là Ga Thanaleng, chứ không phải ga Viêng Chăn (đang xây dựng).

Tham khảo
---------

1. 1 2  "Laos-China railway brings changes to Laos". China Daily. ngày 7 tháng 8 năm 2017.
2. ↑  "China-Laos railway project set to be complete by late 2021". People's Daily. ngày 20 tháng 11 năm 2017.
3. 1 2  "China-Laos railway on track as project set to be completed in 2021, despite challenges". ngày 13 tháng 11 năm 2017. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 2 năm 2018. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2018.
4. 1 2 3  "Land-locked Laos on track for controversial China rail link". ngày 24 tháng 7 năm 2017.
5. ↑  "Bản sao đã lưu trữ". Bản gốc lưu trữ ngày 12 tháng 6 năm 2019. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2018.

Liên kết ngoài
--------------

* Đường sắt Viêng Chăn–Boten trên OpenStreetMap
* Đường sắt Viêng Chăn–Boten trên Google Maps