**Thảm họa trực thăng Israel năm 1997** (tiếng Hebrew: אסון המסוקים‎: *Ason HaMasokim*, tức *Thảm họa của những chiếc trực thăng*) xảy ra vào ngày 4 tháng 2 năm 1997, khi hai máy bay trực thăng vận tải của không quân Israel chở binh lính Israel vào khu vực an ninh của Israel ở miền nam Liban va chạm giữa không trung , giết chết toàn bộ 73 quân nhân Israel trên máy bay. Vụ tai nạn đã khiến quốc tang lan rộng và được coi là yếu tố hàng đầu khiến Israel quyết định rút khỏi miền nam Liban vào năm 2000.

Tổng quan
---------

Binh sĩ Israel kiểm tra đống đổ nát
Một mảnh xác máy bay trực thăng
Sau chiến tranh Liban năm 1982, Israel đã rút về một "khu vực an ninh" ở miền nam Liban, nơi họ phải đối mặt với cuộc nổi dậy của Hezbollah và các nhóm Liban khác.

Ban đầu, Israel chuyển quân bằng đường bộ, nhưng thay đổi chính sách khi mối đe dọa đánh bom ven đường tăng lên. Do đó, Israel bắt đầu tăng cường vận chuyển binh lính bằng đường hàng không vào miền nam Liban.

Tai nạn
-------

Hai máy bay trực thăng Sikorsky S-65C-3 Yas'ur 2000, *357* và *903*, được giao nhiệm vụ vận chuyển binh lính và vũ khí của Israel vào miền nam Liban, dự kiến ​​ban đầu vào ngày 3 tháng 2, nhưng bị hoãn lại một ngày do điều kiện thời tiết xấu. Vào ngày 4 tháng 2, điều kiện thời tiết vẫn không tốt để bay do sương mù, nhưng tầm nhìn được cải thiện vào buổi chiều, và nhiệm vụ được phép tiếp tục.

Hai chiếc trực thăng cất cánh từ căn cứ không quân Tel Nof và bay đến sân bay Rosz Pina, địa điểm tập hợp binh lính. Trực thăng số *903'*, được chỉ định bay đến tiền đồn "Pumpkin", phía đông Nabatiyeh, trên khoang có 4 phi hành đoàn và 32 hành khách. Chiếc trực thăng thứ hai, *357*, bay đến một căn cứ của Israel tại Lâu đài Beaufort, trên khoang có 4 phi hành đoàn và 33 hành khách.

Lúc 6:48 chiều, sau khi được thông qua lần cuối và thông báo tóm tắt về các binh sĩ, cả hai trực thăng đều được phép cất cánh. Một phút sau khi cất cánh, cơ trưởng của chiếc trực thăng *903* đã yêu cầu kiểm soát không lưu cho phép bay qua biên giới vào Liban, nhưng sự cho phép đã bị trì hoãn và các trực thăng kết thúc lơ lửng cho đến 6:56 chiều khi một kiểm soát viên xác nhận rằng họ được phép bay qua. Ba phút sau, những chiếc trực thăng biến mất khỏi radar.

Hai chiếc trực thăng đã va chạm trên moshav She'ar Yashuv ở miền bắc Israel. Một cuộc điều tra của Israel kết luận rằng cánh quạt của trực thăng *357* đã va vào đuôi của trực thăng *903*. Trực thăng *357* bị rơi ngay lập tức, trong khi phi hành đoàn của trực thăng *903* cố gắng kiểm soát nó nhưng không thành công và nó cũng bị rơi. Theo một nhân chứng quan sát sự kiện từ mặt đất cho biết: 

> "Hai chiếc trực thăng bay ngang qua nhà tôi mà không bật đèn. Sau đó, có một tia sáng lóe lên. Một chiếc rơi thẳng và chiếc còn lại dao động nửa kilômét rồi nó cũng phát nổ."
> 
> (Nguyên văn: "Two helicopters passed over my house without their lights on. Then there was a flash. One fell straight away and the other wavered for half a kilometre... then it also exploded.")
> 
> 

Một trong những chiếc trực thăng lao thẳng vào She'ar Yashuv như một quả cầu lửa, đốt cháy một ngôi nhà gỗ trống, trong khi chiếc còn lại lao xuống nghĩa trang của Kibbutz Dafna cách đó vài trăm thước. Các đám cháy do nhiên liệu máy bay từ trực thăng đốt cháy đã bùng phát trên mặt đất và đạn dược chứa trên trực thăng bị nung nóng và gây ra một loạt vụ nổ. Một số nhân chứng khẳng định họ có thể nghe thấy những tiếng kêu yếu ớt phát ra từ đống đổ nát, nhưng họ không thể lại gần vì các vụ nổ và tiếng kêu đã hết sau vụ nổ. Tất cả 73 binh sĩ trên trực thăng đều thiệt mạng, tuy nhiên không có thương vong dưới mặt đất. Một nhân chứng cho biết đã nhìn thấy một người lính bị ném khỏi trực thăng, người ban đầu vẫn còn mạch nhưng đã chết ngay sau đó.

Sau vụ tai nạn, binh lính, lính cứu hỏa và đội cứu hộ đã chạy đến hiện trường. Magen David Adom vội vã điều 20 xe cứu thương và hai đơn vị chăm sóc đặc biệt di động đến hiện trường. Tuy nhiên, có thể sớm biết rõ rằng đã không có ai sống sót sau vụ tai nạn. Lo sợ rằng lượng đạn bổ sung có thể phát nổ, IDF đã phong tỏa tất cả các cộng đồng trong khu vực, tuyên bố họ đóng cửa các khu quân sự, chặn tất cả các con đường địa phương và cử các đội phá bom đến dọn sạch các chất nổ trong khu vực. Điều này đã gây ra ùn tắc giao thông nghiêm trọng và tạm thời khiến hàng trăm người không thể đến được nhà của họ. Các đội cứu hộ đã thu hồi các thi thể và mảnh thiết bị vũ khí, dụng cụ từ hiện trường, và một số thi thể được tìm thấy vẫn còn bị trói trên ghế. Các thi thể đã được đưa đến một nhà xác tạm thời được thiết lập tại một căn cứ quân sự gần đó để nhận dạng. IDF đã kiểm duyệt tin tức về vụ tai nạn trong hơn hai giờ để thông báo tới gia đình các nạn nhân, nhưng việc xác định danh tính nhanh chóng là không thể. Tất cả các thi thể đã được tìm thấy vào sáng ngày 5 tháng 2.

Hậu quả
-------

Thi thể các nạn nhân đang được chuẩn bị để vận chuyển
Đám tang của một trong những nạn nhân
Vụ tai nạn là thảm họa hàng không đẫm máu nhất trong lịch sử Israel. Một làn sóng quốc tang quét qua Israel. Theo Joshua L. Gleis, "Ở một quốc gia gắn bó chặt chẽ, nơi hầu hết mọi người đều tham gia quân đội, một bộ phận lớn dân số quốc gia biết ít nhất một trong số những người lính thiệt mạng trong vụ tai nạn." Ngày 6 tháng 2 được tuyên bố là một quan chức ngày để tang. Cờ rủ, nhà hàng và rạp chiếu phim đóng cửa, Knesset dành một phút mặc niệm, và tên của những người thiệt mạng được xướng lên ở đầu mỗi bản tin trên truyền hình và đài phát thanh. Hàng nghìn người Israel đã đến cầu nguyện tại Bức tường phía Tây và các cuộc mít tinh được tổ chức tại các trường học trên toàn quốc.

Lễ tang bắt đầu diễn ra vào ngày 5 tháng 2. Thủ tướng Benjamin Netanyahu và Tổng thống Ezer Weizman đã đến dự tang lễ và thăm hỏi các gia đình đau buồn.

Bộ trưởng Quốc phòng Israel Yitzhak Mordechai đã chỉ định một ủy ban điều tra do David Ivry đứng đầu để điều tra nguyên nhân vụ va chạm. Ủy ban khuyến nghị rằng chỉ huy phi đội trực thăng bị cách chức và cấm đảm nhiệm bất kỳ vị trí chỉ huy nào trong tương lai, chỉ huy căn cứ không quân Tel Nof và phó chỉ huy phi đội (người đã thông báo cho các phi công trước nhiệm vụ của họ) bị khiển trách, và rằng sĩ quan phụ trách ở sân bay Rosh Pina bị cách chức và cấm đảm nhiệm bất kỳ vị trí chỉ huy nào trong ba năm. Trong các khuyến nghị của mình để ngăn ngừa tai nạn trong tương lai, ủy ban khuyến nghị nên giảm số lượng chuyến bay cho mỗi phi công, thiết lập các quy trình rõ ràng về việc tắt đèn khi qua biên giới, thiết lập một máy bay trực thăng dẫn đầu khi hai người bay cùng nhau, các phi đội hoạt động theo các quy trình tương tự và các máy bay trực thăng bay một mình trong bất kỳ chuyến bay đêm nào vào miền nam Lebanon. Nó cũng khuyến nghị Lực lượng Không quân Israel cài đặt hộp đen trong máy bay trực thăng của mình.

Thảm họa làm dấy lên cuộc tranh luận mới về việc Israel chiếm đóng miền nam Liban. Cuối năm đó, Four Mothers, một phong trào phản chiến nhằm thúc đẩy việc Israel rút quân khỏi miền nam Liban, được thành lập. Sự kiện này được coi là chất xúc tác cho việc Israel rút khỏi khu vực an ninh ở Liban vào năm 2000.

Tưởng niệm
----------

Một đài tưởng niệm 73 binh sĩ IDF mất mạng đã được dựng lên gần địa điểm một chiếc trực thăng bị rơi bên cạnh nghĩa trang của Kibbutz Dafna. Nó được khánh thành vào năm 2008. Đài tưởng niệm bao gồm một số yếu tố, trong đó yếu tố dễ thấy nhất là 73 viên đá được dựng xung quanh một hồ tròn mà nước được dẫn qua một con kênh. 73 cái tên được viết trên các khối màu đen đặt dưới nước của hồ bơi. Một câu Kinh Thánh từ Gióp 41:17 (Job 41:17) đã được khắc. Tượng đài được thiết kế bởi kiến trúc sư Shlomit Shlomo, kiến trúc sư cảnh quan Haim Cohen và Gilad Sharon, nhà điêu khắc Rami Feldstein; nhà điêu khắc Dani Karavan đóng vai trò cố vấn cho dự án. Tại moshav She'ar Yashuv, nơi chiếc trực thăng thứ hai bị rơi, một tượng đài khác đã được dựng lên. Ở rìa đông nam của moshav, "Khu rừng của những người đã khuất" được trồng để tưởng nhớ những người đã khuất. Khu rừng có 73 cây, mỗi cây dành cho một nạn nhân của vụ tai nạn.

Có rất nhiều tượng đài tưởng niệm khác trên khắp Israel để tưởng nhớ thảm họa. Ngoài ra, còn có đài tưởng niệm cho từng người lính ở những nơi họ sống.

Vào ngày 15 tháng 2 năm 2017, một buổi lễ tưởng niệm đã được tổ chức tại Kibbutz Dafna để kỷ niệm 20 năm thảm họa. Gia đình tang quyến của các nạn nhân đã tham dự, cũng như Tổng thống Reuven Rivlin, Bộ trưởng Quốc phòng Avigdor Lieberman và Tham mưu trưởng IDF Gadi Eizenkot.

Xem thêm
--------

* Tai nạn máy bay trực thăng ở Tân Đài Bắc năm 2020

Tham khảo
---------

1. ↑  Eisenberg, Laura Zittrain (tháng 9 năm 1997). "Chính sách Liban của Israel". *Middle East Review of International Affairs*. **1** (3). Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 23 tháng 2 năm 2011.
2. ↑  "מרקיע שחקים - עודכן! התנגשות יסעורים 357 ו-903 (אסון שאר ישוב)" [Tòa nhà chọc trời - Đã cập nhật! Storm Clash 357 và 903 (Thảm họa ở phần còn lại của thành phố)] (bằng tiếng Do Thái). Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 1 năm 2017. Truy cập ngày 13 tháng 2 năm 2017.
3. ↑  Miller, Marjorie (5 tháng 2 năm 1997). "Máy bay trực thăng của Israel va chạm giữa không trung; 73 người lính thiệt mạng". *Los Angeles Times* (bằng tiếng Anh). ISSN 0458-3035. Truy cập ngày 2 tháng 2 năm 2018.
4. ↑  Amir, Noam; Hashavua, Maariv (5 tháng 2 năm 2016). "Israel tưởng nhớ 73 quân nhân thiệt mạng trong thảm họa trực thăng 19 năm trước". *The Jerusalem Post*. Truy cập ngày 2 tháng 2 năm 2018.
5. ↑  Miller, Majorie (5 tháng 2 năm 1997). "Máy bay trực thăng của Israel va chạm giữa không trung; 73 người lính thiệt mạng". *Los Angeles Times*.
6. ↑  "Israel để tang binh sĩ thiệt mạng trong vụ rơi máy bay". *CNN*. 5 tháng 2 năm 1997. Truy cập ngày 2 tháng 2 năm 2018.
7. ↑  Prince-Gibson, Eetta (5 tháng 2 năm 1997). "73 LÍNH ISRAEL CHẾT TRONG TAI NẠN TRỰC THĂNG". *Washington Post* (bằng tiếng Anh). ISSN 0190-8286. Truy cập ngày 2 tháng 2 năm 2018.
8. ↑  "Israel - Hậu quả của vụ tai nạn trực thăng". Associated Press. 5 tháng 2 năm 1997. Truy cập ngày 2 tháng 2 năm 2018.
9. ↑  "Trực thăng quân sự va chạm ở Israel, nhiều người thiệt mạng". *CNN*. 4 tháng 2 năm 1997. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2006.
10. ↑  Gleis, Joshua L: *Rút lui dưới làn đạn: Bài học rút ra từ các cuộc nổi dậy của lực lượng Hồi giáo*, Phần 104
11. ↑  "Israel chôn cất người chết trong vụ rơi máy bay trực thăng". 6 tháng 2 năm 1997. Lưu trữ bản gốc ngày 1 tháng 5 năm 2022. Truy cập ngày 13 tháng 2 năm 2017.
12. ↑  "Điều tra vụ tai nạn máy bay trực thăng gây tử vong đề nghị hành động kỷ luật". *Jewish Telegraphic Agency* (bằng tiếng Anh). 5 tháng 6 năm 1997. Truy cập ngày 6 tháng 8 năm 2020.
13. ↑  Harris, Rachel S.; Omer-Sherman, Ranen biên tập (2012). *Tường thuật về Bất đồng chính kiến: Chiến tranh trong Văn hóa và Nghệ thuật Israel đương đại*. Detroit: Wayne State University Press. tr. 49–55. ISBN 9780814338032. Truy cập ngày 30 tháng 1 năm 2016.
14. ↑  "Đài tưởng niệm vụ tai nạn máy bay trực thăng, Israel - Israel và bạn". 20 tháng 1 năm 2014. Truy cập ngày 13 tháng 2 năm 2017.
15. ↑  Ashkenazi, Eli (1 tháng 8 năm 2013). "Cảnh sát Israel điều tra hành vi xúc phạm đài tưởng niệm tai nạn máy bay trực thăng IDF". *Haaretz*. Truy cập ngày 13 tháng 2 năm 2017.
16. ↑  "20 năm trôi qua, Israel đánh dấu thảm họa trực thăng cướp đi 73 binh sĩ". *Times of Israel* (bằng tiếng Anh). 15 tháng 2 năm 2017. Truy cập ngày 2 tháng 2 năm 2018.

Liên kết ngoài
--------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về ***Thảm họa trực thăng ở Israel năm 1997***. |

* "Trực thăng quân sự va chạm ở Israel, nhiều người thiệt mạng", *CNN*, Ngày 4 tháng 2 năm 1997. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2006.
* "Vụ tai nạn máy bay trực thăng của Israel- Phản ứng ở Liban", *News at Lebanon*, Ngày 5 tháng 2 năm 1997. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2006.
* Thảm họa máy bay trực thăng, Triển lãm trong kho lưu trữ của IDF & cơ sở quốc phòng Lưu trữ tháng 8 31, 2020 tại Wayback Machine
* Segal, Naomi. "Lỗi phi công có thể vì trực thăng rơi kinh hoàng", *Jewish Telegraphic Agency*, Ngày 14 tháng 2 năm 1997. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2006.
* Segal, Naomi. "Kỷ luật được đề nghị trong vụ tai nạn trực thăng khiến 73 người thiệt mạng", *Jewish Telegraphic Agency*, Ngày 25 tháng 4 năm 1997. Truy cập ngày 11 tháng 6 năm 2006.

* Cổng thông tin Israel
* Cổng thông tin Hàng không
* Cổng thông tin 1990s

| * x
* t
* s
Tai nạn và sự cố hàng không 1997 (1997) |
| --- |
| 
* 9 tháng 1   Chuyến bay 3272 của Comair
* 4 tháng 2   Thảm họa trực thăng ở Israel
* 18 tháng 3   Chuyến bay 1023 của Stavropolskaya Aktsionernaya Avia
* 19 tháng 4   Chuyến bay 106 của Merpati Nusantara Airlines
* 8 tháng 5   Chuyến bay 3456 của China Southern Airlines
* 17 tháng 7   Chuyến bay 304 của Sempati Air
* 30 tháng 7   Chuyến bay 701 của Air Littoral
* 31 tháng 7   Chuyến bay 14 của FedEx Express
* 6 tháng 8   Chuyến bay 801 của Korean Air
* 7 tháng 8   Chuyến bay 101 của Fine Air
* 10 tháng 8   Chuyến bay 7601 của Formosa Airlines
* 3 tháng 9   Chuyến bay 815 của Vietnam Airlines
* 6 tháng 9   Chuyến bay 238 của Royal Brunei Airlines
* 8 tháng 9   Chuyến bay 451 của Helikopter Service
* 13 tháng 9   Vụ va chạm giữa không trung ở Namibia
* 26 tháng 9   Chuyến bay 152 của Garuda Indonesia
* 10 tháng 10   Chuyến bay 2553 của Austral Líneas Áereas
* 6 tháng 12   Vụ rơi máy bay Antonov An-124 ở Irkutsk
* 15 tháng 12   Chuyến bay 3183 của Tajikistan Airlines
* 16 tháng 12   Chuyến bay 646 của Air Canada
* 17 tháng 12   Chuyến bay 241 của Aerosvit
* 19 tháng 12   Chuyến bay 185 của SilkAir
* 28 tháng 12   Chuyến bay 826 của United Airlines

 |
|    ►   1998 |