**Daimler Riemenwagen** (nemischa "*belbog'li Daimler avtomobili* "dan) 1895-yilda nemis muhandislari Gottlib Daimler va Vilgelm Maybax tomonidan ishlab chiqilgan vagon tipidagi yengil avtomobildir. U "Phönix" ikki silindrli ichki yonuv dvigatelining dastlabki versiyasi bilan jihozlangan bo'lib, u modifikatsiyaga qarab 2 dan 8 ot kuchigacha quvvatga ega bo'lib, avtomobilning orqa qismiga o'rnatildi.

Maybaxning uchta ixtirosi mashinaga o'rnatildi: buzadigan amallar karbüratori, ikki silindrli Phönix ichki yonuv dvigateli va kamarni boshqarish tizimi. «Daimler Riemenwagen» asosida dunyodagi birinchi motorli taksi («Viktoriya» modeli) va yuk mashinasi ishlab chiqilgan. Avtomobilning ishlab chiqarilishi 1899-yilda to'liq yakunlandi, uning o'rniga "Daimler Phönix "yanada zamonaviy old dvigatelli maketga ega.

Tarixi
------

 "Vis-á-Vis" orqasida "Daimler Riemenwagen", 1896-yil.
1892-yil oktyabr oyida Gottlib Daimlerning iltimosiga ko'ra, uning do'sti va biznes sherigi Vilgelm Maybax Kanstattdagi sobiq Hermann mehmonxonasi konservatoriyasini ijaraga oldi va o'n ikki ishchi va besh talaba bilan birgalikda ichki yonuv dvigatelini loyihalash ishlarini davom ettirdi.Dvigatel uchun yoqilg'i sifatida neft mahsulotlari ishlatilgan. Sentyabr oyida muhandis DMGni tark etgandan so'ng ishlab chiqqan volan sovutish tizimi va kamar qo'zg'aysan tizimi uchun patent olish uchun ariza topshirdi (ikkinchi asoschi Gottlib Daimler ham muassislar bilan kelishmovchiliklar tufayli kompaniyani tark etdi).

Maybaxning Hermann mehmonxonasidagi ishi orqaga o'rnatilgan ichki yonuv dvigateliga ega bo'lgan to'rt g'ildirakli avtomobil Riemenwagen deb nomlangan loyihaga olib keldi, uning kuchi 4 pog'onali kamar uzatgich orqali orqa g'ildiraklarga uzatiladi. Bu g'oya, shuningdek, zamonaviy karbüratörün ajdodi bo'lgan purkagichli yangi karbüratörga asoslangan edi.

Birinchi motorli taksi
----------------------

 Daimler Victoria motorli taksi, 1897-yil.
 Angliyadagi Milliy avtomobil muzeyidagi "Daimler Riemenwagen".
1896-yil 26-iyun kuni Shtutgartdagi yuk tashuvchi operator Fridrix Greyner Cannschat shahrida avtomobilni taksi sifatida boshqarish uchun landeau kuzovi va taksometrli "Viktoriya" modeliga buyurtma berdi .Avtomobil 1329-sonli buyurtmani oldi va 1897 yil may oyida mijozga topshirildi. Greinerning ot aravalari va transport kompaniyasi, u tez orada uni "Daimler Motorized Cab Company" deb o'zgartirdi, shu tariqa dunyodagi birinchi motorli taksi biznesiga aylandi.Ilgari hech kim atigi o'n yil oldin ixtiro qilingan mashinadan taksi sifatida foydalanishga jur'at eta olmadi, garchi Daimler 1896-yildayoq bu maqsad uchun to'rt pog'onali kamar uzatgichli va vertikal ikki silindrli dvigatelli motorli aravani maxsus tavsiya qilgan edi. Dunyodagi birinchi motorli taksi 1897-yil yoz boshida Shtutgart ko'chalarida paydo bo'ldi, u iyun oyida politsiyadan ishlashga ruxsat oldi. Avtomobil bir nechta xususiyatlarga ega edi: orqa o'rindiqlardagi yo'lovchilar bo'limiga isitish tizimi o'rnatilgan va orqadagi tom yaxshi ob-havoda ochilishi mumkin edi. Bundan tashqari, mijozlarning iltimosiga ko'ra, hatto butun korpusni tom va eshiklar bilan birga olib tashlash, taksini ustki ochiq mashinaga aylantirish mumkin edi.

Birinchi ICE yuk mashinasi
--------------------------

 "Daimler Lastwagen" Mercedes-Benz muzeyida, Shtutgartda.
1896-yilda Riemenwagen modelida qoʻllanilgan ishlanmalar asosida dunyoda birinchi yuk mashinasi orqada quvvati 4 ot kuchiga ega ikki silindrli ichki yonuv dvigateli bilan jihozlangan yuk mashinasi yaratildi-"Daimler Lastwagen". Avtomobil korpusi konvertatsiya qilingan ot aravasi bo'lib, uning shassisi old tomonida to'liq elliptik bargli buloqlar va orqada buloqli buloqlar bilan ko'ndalang o'rnatilgan edi. Murakkab suspenziya tizimi nafaqat o'sha paytdagi yomon yo'l sharoitlari, balki dvigatelning tebranishlarga nisbatan o'ziga xos sezgirligi tufayli ham muhim edi. Avtomobil temir qoplamali yog'och g'ildiraklar bilan jihozlangan.Platformaning yon tomoniga katta "Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt" yozuvi qo'yilgan.Yuk mashinasi dvigateli o'sha paytda faqat dorixonalarda sotiladigan benzinda ishlagan. O'sha paytda mashina keyinchalik ushbu toifadagi transport vositalarining o'ziga xos belgisiga aylangan va zamonaviy yuk mashinalarida hali ham zarur bo'lgan bir xususiyat bilan maqtanishi mumkin edi - sayyora o'qining dastlabki turi. Tasma tizimi dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan quvvatni avtomobilning uzunlamasına o'qiga ko'ndalang tarzda o'rnatilgan ikkala uchida vitesli milga uzatdi. Bu tishli mexanizmlarning har biri haydovchi g'ildiragiga mahkam bog'langan halqali uzatmaning ichki tishlari bilan aloqada edi.

Manbalar
--------

1. 1 2 3  „Daimler belt-driven car, 1895 - 1899" (en).  Публичный электронный архив Mercedes-Benz. 16-mart 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-mart 2017-yil.
2. ↑
3. ↑  Wilfried Feldenkirchen*. DaimlerChrysler Werk Untertürkheim*. Motorbuch, 2004 — 150—152 bet. ISBN 3613024489.
4. ↑  Dennis Adler*. Mercedes-Benz*. Motorbooks, 2008 — 29 bet. ISBN 161673082X.
5. ↑  „Daimler Riemenwagen - Daimler Motoren-Gesellschaft, Cannstatt, 1895" (de).  Немецкий музей. 17-mart 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 17-mart 2017-yil.
6. ↑  *Proceedings of 6th International Conference on Mechanical Engineering*. Department of Mechanical Engineering, Bangladesh University of Engineering and Technology, 2004.
7. 1 2
8. 1 2  „The world’s first motorized taxi cab – built by Daimler-Motoren-Gesellschaft" (en).  Daimler AG Media (22-may 2006-yil). 17-mart 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 17-mart 2017-yil.
9. ↑  John Carroll, Peter James Davies*. Complete Book Tractors and Trucks*. Hermes House, 2007 — 37 bet. ISBN 1843096897.
10. ↑  Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr*. Modern Germany: an encyclopedia of history, people, and culture, 1871-1990*. Garland Pub. 1998. ISBN 0815305036.
11. ↑
12. ↑  Peter J. Davies*. An Illustrated A-Z of World Trucks*. Southwater, 2001 — 48—49 bet. ISBN 1842154591.