**Pininfarina tomonidan Ferrari P4/5** nomi bilan tanilgan. U italyan sport avtomobillari ishlab chiqaruvchisi Ferrari tomonidan asos solingan boʻlib, bir martalik sport avtomobili hisoblangan, kinorejissor Jeyms Glickenhaus uchun qayta ishlab chiqilgan.

Mashina dastlab Enzo Ferrari edi, lekin egasi James Glickenhaus Ferrarining 1960-yillardagi poyga avtomobillari P Series uslubini afzal koʻrdi. Loyiha Glickenhausga 4 million dollarga tushdi va 2006-yil avgust oyida Pebble Beach Concours d’Elegance koʻrgazmasida rasman ommaga taqdim etildi. 2006-yil iyul oyida bir nechta veb-saytlarga loydan yasalgan modelning rasmlarini nashr etishga ruxsat berildi.

Rivojlanishi
------------

2005-yil mart oyida birja magnatining oʻgʻli va avtomobil kollektori Glickenhauzga Pininfarina murojaat qildi va u bir martalik mashinani ishga tushirishga qiziqadimi yoki yoʻqligini soʻradi. Keyinchalik kompaniya asoschisining nabirasi Andrea Pininfarina shunday dedi: „ Ferrari 612 Kappa va bu P4/5 birinchi. Lekin biz bu biznesni rivojlantirishni xohlaymiz." Pininfarina boshqa noyob avtomobillarni ishlab chiqarishdan manfaatdor ekanligini koʻrsatadi. Glickenhaus unga zamonaviy Ferrari Pni xohlashini aytdi va oʻsha yilning iyun oyida u Pininfarina bilan avtomobilni ishlab chiqarish boʻyicha shartnoma imzoladi, uning narxi taxminan 4 million AQSh dollari boʻlsa-da, u intervyuda „Menga mendan koʻra koʻproq narsani berishganini his qilaman" dedi kutilmoqda". Glikkenxauz sotilmagan so‘nggi Enzo Ferrarini sotib oldi va mashinani olgandan so‘ng uni Pininfarinaga o‘zining David Piper P4 nusxasiga o‘xshash qayta ishlangan qilish uchun Pininfarinaga olib ketdi. Pininfarinaning uslublar boʻyicha guruhi rahbari Ken Okuyama „Pininfarina retro dizayndan uzoqroq boʻlishni va yanada oldinga oʻylaydigan superkarga oʻtishni xohladi", chunki ular nafaqat uni loyihalash, balki mashinani yaratish imkoniyatidan hayajonlanishganini aytdi.

Uning dizayni 2005-yil sentyabr oyida Jason Castriotaning kompyuter yordamida haykaltaroshlik va qattiq shamol tunnel sinovlaridan oʻtgan eskizlari bilan boshlangan. 200 dan ortiq buklovchi qismlar avtomobil uchun maxsus ishlab chiqilgan. Aksariyat komponentlar, jumladan, dvigatel, haydovchi, asl Enzo Ferraridan oʻzgartirilgan. Avtomobil identifikatsiya raqami (VIN) u olingan Enzodan oʻzgarmagan. P4/5 2006-yil 18-avgustda Pebble Beach Concours d’Elegance koʻrgazmasida ommaga namoyish etildi va sentyabr oxirida Parij avtosalonida yana namoyish etildi.

P 4/5ni koʻrgan Luca di Montezemolo mashina rasmiy ravishda Ferrari belgisiga loyiq deb hisobladi va Andrea Pininfarina va James Glickenhaus bilan birgalikda uning rasmiy nomi „Ferrari P 4/5 by Pininfarina" boʻlishiga rozi boʻldi. Ted Uest bu qanday qilib „Turin hayvoni"ga aylangani haqida *Car and Driver* jurnalida maqola yozgan.

 P 4/5 Competizione da 24 soat Nyurburgring 2011-yil
2009-yil sentabr oyida Glickenhaus 2010-yilda 24 soat Nyurburgringda P4/5 ning yangi versiyasini poyga qilish niyatini eʼlon qildi. SCG P4/5 Competizione deb nomlangan avtomobil uning yoʻl avtomobilining konvertatsiyasi emas, balki uning oʻrniga Glickenhausning Scuderia Cameron Glickenhaus avtomobil brendi ostida ishlab chiqarilgan Ferrari shassisi, VIN kodli va uzatma tizimiga ega butunlay yangi avtomobil boʻlardi. 2010-yil may oyida Competizione 430 Scuderia asosida 2011-yilda poygaga chiqishi maʼlum boʻldi. U FIA GT2 standartlariga muvofiq qurilgan va Scuderia Kemeron Glickenhaus tomonidan eksperimental klassda, Pininfarinaning maxsus loyihalar bo‘limining sobiq rahbari Paolo Garella rahbarligida poygaga chiqadi. Ferrari 2011-yilda SCG P4/5 Competizione loyihasidan butunlay uzoqlashdi va poygalar oraligʻida muhim dvigatellarni qayta qurish uchun jamoa qismlarini sotishdan bosh tortdi. Mashina 2011-yilda Nürburgringda 24 soatda (yonib ketganidan keyin) 39-o‘rinni egalladi va 2012-yilda o‘z sinfida g‘olib chiqdi va umumiy hisobda 12-o‘rinni egalladi.

Texnik xususiyatlari
--------------------

Ferrari P4/5 soatiga 0-100 kilometr (0-62 m/soat)dan 3,0 sekundda tezlasha oladi (Enzodan 0,14 sekund tezroq). Uning maksimal tezligi 233 m/soat (375 km/soat). Mashinaning old qismi 1,906 kvadrat metr (20,52 kvadrat fut)ni tashkil qiladi va oʻtkir burun va silliq egri chiziqlar uning tortishish koeffitsienti 0,34 ekanligini bildiradi. Shuningdek, u 2645 funtni tashkil qiladi.

### Ichki koʻrinishi

 P4/5
P4/5ning ichki qismi Glickenhausning oʻzi tomonidan iPod nano stereo va planshet kompyuter bilan ishlab chiqilgan boʻlib, unda nafaqat GPS, balki avtomobilning 3D modeli, shuningdek, xizmat koʻrsatish qulayligi uchun toʻliq qismlar roʻyxati va qoʻllanma mavjud. P4/5, shuningdek, Enzo ustidan yaxshilangan konditsionerni va yuqori quvvatli qotishma rulonni qayta ishlangan, chunki original juda qalin va Glickenhausning koʻrinishiga toʻsqinlik qildi. Oʻrindiqlar buyurtma asosida qurilgan, Glikkenxauz va uning oʻgʻlining jasadlari skanerdan oʻtkazilgan, shuning uchun Pininfarina oʻrindiqlarni ularning qulayligi, qulayligi va yoʻlning koʻrinishi (poyga avtomobillarida boʻlgani kabi) uchun shakllantirishi mumkin edi. Karbon tolali kompozit ramka bilan oʻrindiqlar Glickenhausning qizi tanlagan qora toʻr va qizil teri bilan qoplangan. Pininfarina avtomobilga xizmat koʻrsatishni osonlashtirish uchun avtomobil simlarini qayta tashkil qildi va 595 lb (270 kg) Enzoga qaraganda yengilroq.

### Tashqi koʻrinishi

Mashinaning tashqi koʻrinishi butunlay uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassadan yasalgan va Glickenhaus soʻraganidek Ferrari 330 P4 ga oʻxshaydi, biroq u Ferrarining bir nechta tarixiy avtomashinalari elementlarini almashish uchun „Ferrari-poyga-DNKning aylanish tarixi" deb nomlangan, nafaqat 330 P4. Orqa oyna Ferrari 512Sga oʻxshaydi, yon teshiklari Ferrari 330 P3 ga oʻxshaydi va burni Ferrari 333 SP nikiga oʻxshaydi, bu esa sovutish va avtomobilning old qismidagi halokat xavfsizligini yaxshilaydi. Kapalak eshiklari (McLaren F1 eshiklariga oʻxshash) shunday yaratilganki, hatto 160 mph (260 km/h) da. shamol shovqini yoʻq. Yaxshilangan aerodinamika avtomobilga Enzo ga qaraganda koʻproq pastga tushirish quvvatini beradi, lekin bu avtomobilni yuqori tezlikda Enzoga qaraganda ancha barqaror qiladi.

### Quvvat oʻtkazgichi

P4/5 oʻzi ishlab chiqarilgan Enzo Ferrari bilan bir xil dvigatelga ega, 65°  Ferrari F140 B V12. 12 tsilindrning umumiy sig‘imi 5998 cc (366 ku dyuym) bo‘lib, har biri 4 klapanga ega. 8200 rpm tezlikdagi qizil chiziq va 5500 aylanish tezligida 485 lb⋅ft (658 N⋅m) momenti Enzo bilan bir xil, ammo u 7800 rpmda 660 ot kuchi (492 kVt; 669 PS) bilan biroz koʻproq quvvat ishlab chiqaradi. P4/5 gʻildirak orqasida qora oʻzgaruvchan eshkaklar bilan Enzoning 6 bosqichli avtomatlashtirilgan qoʻllanmasidan foydalanadi. Unda ikkita yoʻnalish koʻrsatkichi tugmasi mavjud, bittasi rulning har ikki tomoniga oʻrnatilgan.

### Shassi

Suspenziyaning katta qismi asl Enzodan oʻzgarmadi, old va orqada bir xil surish rodli suspenziyasi va old va orqa tomonda diametri 340 mm (13,4 dyuym) boʻlgan bir xil Brembo uglerod-keramika blokirovkaga qarshi diskli tormozlari bilan.. Alyuminiy qotishma gʻildiraklarining diametri 20 dyuym (510 mm), old shinalarda ZR 255/35 va orqada, ZR 335/30 kodlari mavjud.

Manbalar
--------

1. ↑  *Owen.* „2006 Ferrari P4/5 by Pininfarina".  Supercars.net. Qaraldi: 21-noyabr 2006-yil.
2. 1 2 3  *Neff.* „Q&A: James Glickenhaus".  Auto Blog. Qaraldi: 23-noyabr 2006-yil.
3. ↑  „News Archive".  Ultimate Car Page (19-iyul 2006-yil). Qaraldi: 17-aprel 2007-yil.
4. 1 2 3 4  „A Dream Come True".  Pininfarina. 14-noyabr 2006-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 21-noyabr 2006-yil.
5. 1 2 3 4  *West.* „Pininfarina Ferrari P4/5". *Car and Driver*. 1-sentabr 2006-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 21-noyabr 2006-yil.
6. 1 2 3 4  „Ferrari P 4/5 by Pininfarina and James Glickenhaus".  ferrarip45.com. 1-sentabr 2006-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 18-avgust 2007-yil.
7. 1 2  „Ferrari P4/5 by Pininfarina".  Ultimate Car Page. Qaraldi: 21-noyabr 2006-yil.
8. ↑  „Ferrari Enzo P4/5".  QV500. 17-yanvar 2007-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 21-noyabr 2006-yil.
9. ↑  Jim Glickenhaus via FerrariChat
10. ↑  Posey, Sam (August 2014). "The Horse and the Cowboy". *Road & Track* **66** (1): 84–91. .

Havolalar
---------

* Pininfarina press-relizi