**BMW M6** — 1983-yildan 2018-yilgacha (1990-yildan 2004-yilgacha tanaffus bilan) BMW M sub-brend ostida sotiladigan 6-seriyaning yuqori samarali versiyasidir.

Kupe kuzov uslubida taqdim etilgan M6, keyingi avlodlar uchun kabriolet va tez orqa sedan („Gran Coupe") kuzov uslublarida qurilgan. 6-seriyaning dastlabki uch avlodining har biri uchun M6 modeli ishlab chiqarilgan. M6 ishlab chiqarish 2018-yilda yakunlandi va 2019-yilda u BMW M8 (F91/F92/F93) bilan almashtirildi.

 Orqa koʻrinishi
Yevropa spetsifikatsiyasi M635CSi M88/3 dvigatelidan (katalitik konvertorsiz) foydalanilgan, u 6500 aylanish/daqiqada 210 kVt (286 ot kuchi; 282 ot kuchi) va 4,500 aylanish tezligida 340 N⋅m (251 lb⋅ft) ishlab chiqargan. Shimoliy Amerika va Yaponiyada sotiladigan M6 versiyasida bir xil dvigatel tezligida 256 ot kuchi (191 kVt; 260 PS) va 330 N⋅m (243 lb⋅ft) ishlab chiqaradigan S38B35 dvigateli (katalitik konvertorli) ishlatilgan. Katalizatsiyalangan dvigatel, shuningdek, 1987-yil yozida federallashtirilgan dvigatel bilan bir xil xususiyatlarga ega boʻlgan Evropa va boshqa bozor avtomobillarida ham ishlatilgan. Barcha modellar uchun yagona uzatmalar qutisi 5 pogʻonali Getrag 280 mexanik uzatmalar qutisi.

E24 seriyasi 1988—1989-yillardagi "jahon avtomobili "ga aylandi, u barcha bozorlardagi yuqori samarali hamkasblari kabi bir xil bamperlar va ayrodinamik muolajalarga ega. E24 M635CSi/M6 ishlab chiqarish 1989-yilda yakunlandi.

BMW maʼlumotlariga koʻra, mashina 0 dan 0–97 km/h (0–60 mph) gacha tezlashishi mumkin 5,8 va 6,8 da Yevropa va Shimoliy Amerika versiyalari uchun mos ravishda soniya. 1987-yilgi modellarning ogʻirligi 1,515 kg (3,340 lb) ga teng M635 uchun CSi va 1,619 kg (3,569 lb) M6 uchun. Maksimal tezlik 255 km/h (158 mph) Yevropa M635CSi ni M1 dan keyin qurilgan ikkinchi eng tez BMW avtomobiliga aylantirdi. M635 uchun chorak mil vaqti CSi 14,5 soniyada, 161 km/h (100 mph) soniyada qayd etilgan 15 soniyada erishiladi.

BMW maʼlumotlariga koʻra, avtomobil Yevropa va Shimoliy Amerika versiyalari uchun mos ravishda 5,8 va 6,8 soniyada 0-97 km/soat (0-60 milya) tezlikka erisha oladi. 1987-yilgi modellarning ogʻirligi M635 CSi uchun 1515 kg (3 340 lb) va M6  uchun 1 619 kg  (3 569 lb) ni tashkil qiladi. 255 km/soat (158 m/soat) tezlikka ega boʻlgan Yevropa M635CSi M1 yonida ishlab chiqarilgan ikkinchi eng tez BMW avtomobiliga aylandi. M635 CSi uchun chorak mil vaqti 14,5 soniyada qayd etilgan, 161 km/soat (100 m/soat) tezlikka esa 15 soniyada erishilgan.

Jami 5855 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Ulardan 1677 tasi Shimoliy Amerikaga olib kelingan. Choʻzilgan old va orqa bamperlar tufayli AQSh modellarining uzunligi 4,923 mm (193.8 in)ni tashkil qiladi.

E63/64 M6 (2005—2011)
---------------------

 16 yil davomida M6 ishlab chiqarishdagi tanaffusdan soʻng, 2005-yilda E63/E64 6 seriyasining M6 versiyasi taqdim etildi. M6 E60 M5 bilan bir xil BMW S85 V10 dvigateli va SMG-III avtomatlashtirilgan mexanik uzatmalar qutisidan foydalanadi.

M6 kupe (E63 model kodi) va kabriolet (E64 model kodi) sifatida ishlab chiqarilgan. Tashqi uslub Karl Elmitt tomonidan nazorat qilingan.

M6 dvigatel quvvatining ikkita rejimiga ega edi: „P400" rejimida dvigatelning nominal quvvati 294 kW (394 hp) ga teng. va dvigatelning nominal quvvati 373 kW (500 hp) boʻlgan „P500" rejimi. Ishlab chiqaruvchining taʼkidlashicha, ishlash 62 mph (100 km/h) ni oʻz ichiga oladi tezlanish vaqti 4,6 soniya. Eng yuqori tezlik elektron tarzda 250 km/h (155 mph) bilan cheklangan edi yoki 305 km/h (190 mph) ixtiyoriy M-haydovchi paketi oʻrnatilgan boʻlsa.

M6 dvigatel quvvati uchun ikkita rejimga ega. Dvigatel nominal quvvati 294 kVt (394 ot kuchi) ega boʻlgan „P400" rejimi va dvigatelning nominal quvvati 373 kVt (500) boʻlgan „P500" rejimi hp). Ishlab chiqaruvchining taʼkidlashicha, unumdorlik 4,6 soniyalik 0-62 mph (100 km/soat) tezlanish vaqtini oʻz ichiga olgan. Agar ixtiyoriy M-haydovchi toʻplami oʻrnatilgan boʻlsa, maksimal tezlik 250 km/soat (155 mil/soat) yoki 305 km/soat (190 milya) bilan cheklangan.

Kupe versiyasining ogʻirligi 1,710 kg (3,770 lb) teng va konvertatsiya qilinadigan versiyaning ogʻirligi 2,005 kg (4,420 lb) ni tashkil qiladi.  Ogʻirlikni kamaytirish choralariga (faqat kupe uchun) uglerod tolali tom (oddiy ishlab chiqarish modeli uchun birinchisi oxirgi marta E46 M3 CSL da ishlatilgan), termoplastik chorak panellar, alyuminiy eshiklar, alyuminiy kaput (kaput) va termo -tolali plastmassadan yasalgan bagaj qopqogʻi.

2007-yildan boshlab Shimoliy Amerikada 6 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi taklif qilindi, qoʻlda uzatmalar qutisi bilan faqat 701 ta namuna ishlab chiqarilgan (323 kupe va 378 kabriolet).

M6ning ishlab chiqarilishi 2011-yilda yakunlandi, besh yillik savdolar davomida kupe uchun jami 9087 dona va kabriolet uchun 5065 dona sotilgan.

F06/F12/F13 M6 (2012—2019)
--------------------------

 
Yangi model F12/F13/F06 6 seriyasiga asoslangan boʻlib, oʻzining 7 pogʻonali qoʻsh muftali („M-DCT") transmissiyasi va BMW S63 tvin -turbo V8 dvigatelini F10 M5 bilan baham koʻradi.

 Rasmiy ishlash koʻrsatkichlari kupe va Gran Coupé uchun 0-100 km/soat (0-62 milya) tezlashuv vaqtini 4,2 soniyada, kabriolet uchun esa 4,3 soniyada koʻrsatadi. Maksimal tezlik elektron tarzda 250 km/soat (155 mil/soat) yoki ixtiyoriy M-haydovchi paketi bilan 305 km/soat (190 milya) bilan cheklangan. Differensial elektron qoʻzgʻaluvchan („Faol M") cheklangan sirpanishli differentsialdir. Kupening boʻsh ogʻirligi 1925 kg (4.244 lb), kabrioletning boʻsh ogʻirligi — 2 055 kg (4 531 lb) va Gran Coupé ning boʻsh ogʻirligi — 1 950 kg (4 299 lb).

Mashinaning old tomonida „M6" nishoni bilan yangi ishlab chiqilgan M buyraksimon panjarasi mavjud — M6ning birinchi avlodiga hurmat. F12/F13/F06 6 seriyasining bosh tashqi dizayneri Nader Fagihzoda edi.

M Performance qismlari barcha M6 modellariga oʻrnatilishi mumkin. Bularga qora buyrak panjaralari, vaznni kamaytiradigan sport egzoz tizimi, uglerod tolali diffuzor, uglerod tolali spoyler, uglerod tolali sport rul va uglerod tolali vites tanlash moslamasi kiradi.

### Raqobat toʻplami

2014-yilgi Musobaqa toʻplami bilan M6 qora uchlari, qattiqroq buloqlar, amortizatorlar va burilishga qarshi panjaralari boʻlgan sport egzoz tizimi bilan birga keladi, rul boshqaruvi M6 bazasiga qaraganda toʻgʻridan-toʻgʻri, M6da qoʻllaniladigan ikki turbo quvvatli V8 dvigateli yangilangan. va 423 kVt (567 ot kuchi) va 680 N⋅m (502 lb⋅ft) moment bilan baholanadi. Bu kupe va Gran Coupe versiyalari uchun 0 dan 100 km/soat (62 m/soat) tezlanish vaqtiga 3,9 soniyani tashkil qiladi.

2016-yilda Competition Pack dvigateli 441 kVt (591 ot kuchi) va 700 N⋅m (516 lb⋅ft) momentga koʻtarildi, natijada 0 dan 100 km/soatgacha (62 m/soat) tezlanish vaqti 3,8 soniyani tashkil etdi. kupe va Gran Coupe versiyalari.

### Motorsport

#### M6 GT3

 2017-yil BMW M6 GT3
Taxminan 2015-yil boshida BMW Motorsport 2010-yildan beri amalda boʻlgan muvaffaqiyatli BMW Z4 GT3 oʻrniga M6ni asosiy model sifatida tanlagan holda ishlab chiqishni boshladi. Yil davomida zavod M6 ni FIA GT3 spetsifikatsiyalariga mos ravishda ishlab chiqdi. BMW Motorsport kompaniyasi „eng soʻnggi xavfsizlik standartlariga muvofiq FIA tomonidan tasdiqlangan xavfsizlik kamerasini" ishlab chiqarishda xavfsizlikka eʼtibor qaratildi. BMW M3dan olingan dvigateldan foydalangan Z4 GT3 dan farqli oʻlaroq, M6 GT3 dvigateli M6 (va BMW M5)ning ishlab chiqarish modelidan deyarli oʻzgarmagan. Dvigatel faqat motorsportda foydalanish uchun baʼzi oʻzgarishlarga duch keldi. 2015-yil may oyida Dingolfingda BMW haydovchisi Yorg Myuller M6 GT3ni birinchi marta ishlab chiqarilishida haydab, uning rivojlanishiga muhim hissa qoʻshdi, keyinroq esa M6 GT3 yil oxiriga yaqin taqdim etildi.

M6 GT3 oʻzining taqdimot yilidagi muvaffaqiyatini 2016-yilda Rowe Racing BMW haydovchilari Filipp Eng, Maksim Martin va Aleksandr Sims bilan 2016-yilgi Spa 24 soatida umumiy gʻalabani qoʻlga kiritganida koʻrsatdi. Avtomobil shuningdek, VLN, Italiya GT chempionati va Super GT chempionatida gʻalaba qozonib, butun dunyo boʻylab chempionatlarda muvaffaqiyat qozondi.

#### M6 GTLM

BMW M6 GTLM IMSA WeatherTech SportsCar chempionatida ishtirok etish uchun yaratilgan M6ning poyga versiyasi boʻlib, BMW Z4 GTE oʻrniga moʻljallangan. Avtomobillar BMW Team RLL tomonidan 2016-yilda debyut qilingan, debyut mavsumida gʻalaba qozonmagan. Mashina 2018-yil uchun BMW M8 GTE bilan almashtirilishidan oldin 2017-yilgi mavsumda toʻrtta toifadagi gʻalaba qozonadi.

Yana qarang
-----------

* BMW M5

Manbalar
--------

1. ↑  „The new BMW M6. Coupe and Convertible".  Press.bmwgroup.com. Qaraldi: 24-mart 2012-yil.
2. ↑  „BMW E24 M6". 9-avgust 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 27-mart 2018-yil.
3. ↑  *Ceppos.* „1987 BMW M6: Mmmm, good.".  Hearst Magazines (1-iyul 1987-yil). 15-yanvar 2013-yilda asl nusxadan arxivlandi.
4. ↑  Büschi, Hans-Ulrich, muh. (3–mart 1988–yil), *Automobil Revue 1988* (nemischa va fransuzcha), 83-jild, Berne, Switzerland: Hallwag AG, 189-bet, ISBN 3-444-00469-9`{{citation}}`: CS1 maint: date format ()
5. ↑  „6' E24 M635CSi Manual Transmission". *www.realoem.com*. Qaraldi: 7-noyabr 2019-yil.
6. ↑  „BMW M635CSi - still a lengend" (en-PM). *www.bmw-m.com*. Qaraldi: 7-noyabr 2019-yil.
7. ↑  „Detailed specs review of 1987 BMW M 635 CSi catalyst offered since mid-year 1987 for Europe". *www.automobile-catalog.com*. Qaraldi: 1-dekabr 2019-yil.
8. ↑  „Detailed specs review of 1987 BMW M6 offered since mid-year 1986 for North America U.S.". *www.automobile-catalog.com*. Qaraldi: 1-dekabr 2019-yil.
9. ↑  *Automobil Revue 1987* (de, fr) Büschi:. Berne, Switzerland: Hallwag AG, 5-mart 1987-yil — 195 bet. ISBN 3-444-00458-3.
10. ↑  „BMW M635CSi - still a lengend" (en-PM). *www.bmw-m.com*. Qaraldi: 7-oktabr 2019-yil.
11. ↑  „BMW M Registry - FAQ E24 M635CSi + M6". *bmwmregistry.com*.
12. ↑  „Karl Elmitt, BMW" (inglizcha). *Automotive News Europe* (29-may 2006-yil). Qaraldi: 13-iyul 2019-yil.
13. ↑  Horn, Jan (16–iyun 2005–yil). „BMW M6 fordert Ferrari 575M F1: Hirn oder Herz". *Auto Bild* (olmoncha). Axel Springer Auto Verlag GmbH. 2012-01-26da asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 15–yanvar 2013–yil. `{{cite magazine}}`: Unknown parameter `|trans_title=` ignored (`|trans-title=` suggested) (yordam)CS1 maint: date format () CS1 maint: unrecognized language ()
14. ↑  „BMW M6 Coupé BMW M6 Cabrio". *bmw-grouparchiv.de*. 18-noyabr 2022-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 13-iyul 2019-yil.
15. ↑  *Grünweg.* „BMW M6 Cabrio: Ran ans Guthaben". *Spiegel Online* (29-sentabr 2006-yil). Qaraldi: 13-iyul 2019-yil.
16. ↑  „250 reicht vielen nicht" (olmoncha). *sueddeutsche.de* (2010). Qaraldi: 13-iyul 2019-yil.
17. ↑  „2007 BMW M6 - First Drive - Motor Trend".
18. ↑  „Looking For Plastic Body Panels". *adandp.media*. 30-avgust 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 30-avgust 2017-yil.
19. ↑  „BMW M Registry - FAQ E63 + E64 M6". *bmwmregistry.com*. Qaraldi: 6-avgust 2019-yil.
20. ↑  „Current generation BMW M6 coupe and convertible production ends". 10-sentyabr 2010-yilda asl nusxadan arxivlandi.
21. ↑  „Introducing The All-New 3rd Generation BMW M6 Coupe and Convertible.". *www.press.bmwgroup.com*. Qaraldi: 8-noyabr 2019-yil.
22. ↑  „Introducing the All-New BMW M6 Gran Coupe". *www.press.bmwgroup.com*. Qaraldi: 8-noyabr 2019-yil.
23. ↑  „BMW M6 Coupe : Active M Differential". *www.bmw.com*. 29-sentyabr 2014-yilda asl nusxadan arxivlandi.
24. ↑  „M badge on kidney grille".  Bmwblog.com. 12-fevral 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 12-fevral 2012-yil.
25. ↑  „Exclusive: Interview with Nader Faghihzadeh - BMW 6 Series Coupe Exterior Designer" (inglizcha). *www.bmwblog.com* (27-oktabr 2010-yil). Qaraldi: 8-noyabr 2019-yil.
26. ↑  „Designer of Gran Coupe Brings Flow to BMW 6 Series". *www.nytimes.com* (6-aprel 2012-yil). Qaraldi: 8-noyabr 2019-yil.
27. ↑  „Leading the field: The Competition Package for the BMW M5, BMW M6 Coupe, BMW M6 Convertible and BMW M6 Gran Coupe." (inglizcha). *www.press.bmwgroup.com*. Qaraldi: 4-sentabr 2018-yil.
28. ↑  „More potent Competition Package for BMW M6 Coupe, BMW M6 Gran Coupe and BMW M6 Convertible." (inglizcha). *www.press.bmwgroup.com*. Qaraldi: 4-sentabr 2018-yil.