Lamborghini Countach LP5000 QV, Lamborghini Diablo SV va Lamborghini Murciélago
**Avtomobili Lamborghini Sp** **A.** Italiya brendi va hashamatli avtomobillar ishlab chiqaruvchisi. Lamborghini ishlab chiqarish korxonasi va bosh qarorgohi Italiyaning SantʼAgata Bolonez shahrida joylashgan. Italiyalik ishlab chiqarish magnati „Ferruccio Lamborghini" kompaniyani 1963-yilda Ferrari kabi taniqli brendlar takliflari bilan raqobatlasha oladigan ajoyib sayyohlik avtomobilini ishlab chiqarish maqsadida asos solgan. Kompaniyaning birinchi modellari 1960-yillarning oʻrtalarida taqdim etilgan va ularning nafisligi, kuchi va qulayligi bilan ajralib turardi. Lamborghini 1966-yilda Miura sport kupesi uchun keng eʼtirofga sazovor boʻldi, u oʻsha davrning yuqori unumli avtomobillari uchun standart sxema sifatida orqa oʻrta dvigatelli, orqa gʻildirak uzatmasini oʻrnatdi.

1963–1972 - Ferruccio Lamborghini
---------------------------------

### 1950-yillarning boshi - Start-up va 350GT

 Giotto Bizzarrini tomonidan ishlab chiqilgan Lamborghini V12 dvigateli Lamborghini avtomobillarida 50 yildan ortiq foydalanilgan.
Oʻz kompaniyasini tashkil etishdan oldin Lamborghini Società Autostar muhandislik firmasiga oʻzining yangi avtomobillarida foydalanish uchun V12 dvigatelini loyihalashtirishni topshirgan edi. Lamborghini dvigateli Ferrari ning 3 litrli V12 dvigateliga oʻxshash hajmga ega boʻlishini xohladi; ammo, Ferrari oʻz avtomobillarida qoʻllagan oʻzgartirilgan poyga dvigatellaridan farqli oʻlaroq, u dvigatel faqat yoʻlda foydalanish uchun moʻljallangan boʻlishini xohladi. Autostar kompaniyasini Ferrari muhandislarining „Beshlik toʻdasi" aʼzosi, mashhur Ferrari 250 GTO ni yaratishga mas'ul boʻlgan Giotto Bizzarrini boshqargan, ammo 1961-yilda asoschisi Enzo Ferrari muhandislik tarkibini qayta tashkil etish niyatini eʼlon qilganidan keyin kompaniyani tark etgan. Bizzarrini tomonidan ishlab chiqilgan, bugungi kunda *Lamborghini V12* nomi bilan tanilgan dvigatelning hajmi 3,5 litr, siqish nisbati 9,5:1 va maksimal quvvati 365 PS (268 kW; 360 hp) dvigatelga teng edi. 9800 aylanish tezligida. Lamborghini dvigatelning yuqori aylanishlari va quruq moylash tizimidan norozi edi, bu ikkalasi ham u foydalanishni istamagan poyga dvigatellariga xosdir; Bizzarrini dvigatel dizaynini „odobliroq" qilish uchun oʻzgartirishdan bosh tortganida, Lamborghini kelishilgan 4,5 toʻlovni toʻlashdan bosh tortdi. Bizzarrini V12 dizaynining variantlarini hisobga olgan holda dahshatli kinoya Lamborghini avtomobillari tomonidan 1963-yildan 2010-yilgacha deyarli *yarim asr* davomida ishlatilgan.

 350GTV-ning Franko Skaglione tomonidan yaratilgan dizayni juda yaxshi qabul qilinmadi, shuning uchun qayta dizaynni talab qildi.
Lamborghini 350GTV -ni atigi toʻrt oy ichida, 1963-yil oktyabr oyida Turin avtosalonida taqdimoti vaqtida ishlab chiqdi va qurdi. Dvigatel konstruktori Giotto Bizzarrini bilan davom etayotgan kelishmovchiliklar tufayli koʻrgazma vaqtida prototip avtomobil uchun ishlaydigan quvvat stansiyasi mavjud emas edi. Avtomobil Turinda kapot ostida dvigatelsiz namoyish etildi; Maʼlumotlarga koʻra, Ferruccio Lamborghini avtomobilni erdan tegishli balandlikda oʻtirishi uchun dvigatel joyini gʻisht bilan toʻldirgan va yoʻqolgan dvigatelni yashirish uchun kapot yopiq turishiga ishonch hosil qilgan. Motorli press 350GTV ga iliq javob berdi.

 Carrozzeria Touring 350 GTV prototipi korpusini Lamborghinining birinchi ishlab chiqarilgan avtomobili 350 GT uchun qayta ishlab chiqdi.
### 1965–1966 - 400GT va Miura

 400GT kattalashtirilgan 3,9 litrli V12 dvigateliga ega edi
 400GT (2+2) 1967 yilda taqdim etilgan bo'lib, kompaniyaning to'rt o'rindiqli birinchi modeli bo'ldi.
1965-yilda Gian Paolo Dallara Bizzarrini V12 ni takomillashtirishni amalga oshirib, uning hajmini 3,9 litrga va quvvatini 324 PS (238 kW; 320 hp) litrgacha oshirdi. 6500 aylanish tezligida. Dvigatel birinchi marta 400GT ga oʻrnatildi, asosan kattaroq dvigatelga ega 350GT. 1966-yil Jeneva avtosalonida Lamborghini 2+2 oʻrindiqli va boshqa kichik yangilanishlarga ega boʻlgan 350GT/400GT ning kengaytirilgan versiyasi boʻlgan 400GT (2+2) ni taqdim etdi. 400GT 2+2, avvalgilari singari, avtomashinalar tomonidan yaxshi qabul qilindi. 2+2 sotuvidan tushgan daromad Lamborghini kompaniyasiga oʻz fabrikasidagi ishchi kuchini 170 nafar xodimga koʻpaytirish va mijozlarga taklif qilinadigan xizmatlarni kengaytirish imkonini berdi.

 O'rta dvigatelning ko'ndalang sxemasiga ega bo'lgan P400 prokat shassisi 1965-yil Turin avtosalonida namoyish etilgan.
 Miura (P400) 1967-yilda Lamborghini qatoriga qo'shilgan
Avtomobilning gʻayrioddiy koʻndalang oʻrnatilgan oʻrta dvigatel sxemasiga ega aylanma shassisi 1965-yilda Turin salonida namoyish etilgan va tomoshabinlarni hayratda qoldirgan. Bertone dizayneri Marcello Gandini tomonidan yaratilgan kuzovli versiya 1966-yil Jeneva avtosalonida debyutidan bir necha kun oldin tayyorlandi. Uch yil oldin 350GTV debyutida boʻlgani kabi, notoʻgʻri moslashtirilgan dvigatel prototipning dvigatel boʻlagi ballast bilan toʻldirilganligini va dvigatel boʻlimi qulflanganligini anglatadi. Jenevada P400 ga ijobiy munosabat Lamborghini 1967-yilga kelib Miura nomi bilan avtomobil ishlab chiqarishga kirishdi. Miuraning joylashuvi va uslubi oʻrta dvigatelli ikki oʻrindiqli yuqori unumdor sport avtomobillari uchun standart boʻlib qoladi, bu tendentsiya bugungi kunda ham davom etmoqda.

### 1967–1968 - Islero 400GT oʻrniga, Stanzani Dallara oʻrniga

 Islero sotuvda umidsizlikka uchradi, lekin Ferruchioning ishonchli grand-turer idealiga sodiq qoldi.
 Touring tomonidan 400GT vorisi uchun yaratilgan dizayn Lamborghini tomonidan ma'qullanmadi.
 Giorgio Neri va Luciano Bonacini tomonidan yaratilgan 400GT vorisi dizayni talqini ham rad etildi.
 1968 yilda taqdim etilgan Miura P400S mustahkamlangan shassi va takomillashtirilgan dvigatelga ega edi.
 1968-yilda Bryussel avtosalonida taqdim etilgan Miura yo'ltanlamasi ishlab chiqarish bosqichiga chiqa olmadi.
400GT ishlab chiqarish davom etdi, Ferruccio Lamborghini toʻrt yillik dizaynni almashtirishga intildi. Lamborghini 350GT va 400GT modellarini ishlab chiqqan Touring kompaniyasiga bir xil shassisga asoslangan almashtirishni loyihalash uchun topshirdi. Touringning 400 GT Flying Star II modeli Lamborghini roziligini ololmadi. Modenadagi Neri va Bonacini vagonlarini ishlab chiqaruvchilar Giorgio Neri va Luciano Bonacini oʻzlarining 400GT Monza dizaynini ishlab chiqardilar, u ham rad etildi. Oʻsib borayotgan moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelgan Touring oʻsha yilning oxirida oʻz eshiklarini yopadi.



1. 1 2 3  Sackey 2008. sfn error: no target: CITEREFSackey2008 (help)
2. 1 2 3 4 5 6 7  Jolliffe & Willard 2004. sfn error: no target: CITEREFJolliffeWillard2004 (help)
3. ↑  „Widescreen Action". *Classic and Sportscar* (1996-yil iyul). 9-may 2013-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 21-iyun 2014-yil.
4. ↑  „Lamborghini 400GT: One Drive and Everyone had a New Favorite Car". *Road & Track*. 18-jild, № 4. 1966-yil dekabr. `{{cite magazine}}`: sana kiritilishi kerak boʻlgan parametrga berilgan qiymatni tekshirish lozim: `|date=` (yordam)
5. ↑  Top Gear Episode 4, spoken by Richard Hammond.