**Dhamra porti** Bhadrak tumanidagi port, Odisha, Hindiston, Bengal ko'rfazi qirg'og'ida eski Dhamra portidan taxminan etti kilometr uzoqlikda joylashgan. Portni rivojlantirish bo'yicha kelishuv 1998-yil aprel oyida imzolangan. Dhamra Port Company Limited (DPCL) portni boshqarish uchun Larsen &amp; Toubro va TATA Steel o'rtasidagi 50:50 qo'shma korxonasi natijasida tashkil etilgan. Port oʻzining birinchi kemasini 2010-yil 8-fevralda, birinchi tijorat kemasini 2011-yil 10-aprelda qabul qildi Portning dastlabki quvvati yiliga 25 million tonnani tashkil etadi va oxir-oqibat yiliga 80 million tonnagacha oshadi. Greenpeace loyihaga qarshi chiqdi va u yaqin atrofdagi qo'riqlanadigan hududlarga va yo'qolib ketish xavfi ostida turgan zaytun toshbaqasi kabi turlarga tahdid soladi

Maqsadlar
---------

Port 2014-yil iyun oyida Adani porti tomonidan qabul qilingan Janubiy Koreyaning Posco kompaniyasi tomonidan 12 milliard dollarlik po'lat zavodining qurilishi va yangi Dhamara porti ish o'rinlari va rivojlanishni ta'minlaydi. Port yaqin atrofdagi mineral kamardan temir rudasini eksport qilish uchun foydalaniladi. Odisha hukumati yangi port yaqinida tegishli sanoat tarmoqlarini, jumladan, kemasozlik zavodi va neft-kimyo va gazga asoslangan ishlab chiqarish markazini rivojlantirishni rejalashtirmoqda. Dhamara uchun maxsus investitsiya hududi taklif qilingan va uy-joy, sog'liqni saqlash xizmatlari va boshqa shahar infratuzilmasini qamrab olish uchun rayonlashtirish rejasi tayyorlanmoqda. Taxminan 500 akr maydondagi Dhamra porti yaqinida Odisha hukumati tomonidan yangi aeroport/uchish yo'lagi tasdiqlangan. Pardeep va Dhamra o'rtasidagi suv kanallarini ulash bo'yicha Milliy suv yo'li 5 loyihasi ham IWAI tomonidan qurilish bosqichida. Taklif etilayotgan 4 qatorli NH ham DPR bosqichida Jamujhadi NH16 dan Dhamra portiga ulanadi. Mavjud jamujhadi-basudebpur-Dhamra yo'li qurilmoqda va PPP rejimida amalga oshirilmoqda. Choyni qayta ishlash bo'limining Dhamra portida bo'lishi rejalashtirilgan.

Qurilish
--------

1997-yilda tashkil etilgan Odisha hukumati M / s International Seaports dredging Private Limited (ISDPL) kompaniyasini Dhamradagi kichik portda zamonaviy asbob-uskunalar bilan salohiyatni o'rganish va rivojlantirish uchun taklif qildi. Saytga tashriflar va tekshiruvlar / baholashlardan so'ng Dhamra porti yanada takomillashtirish uchun tanlangan. Odisha hukumati va Hindiston instituti (IIT) tomonidan o'tkazilgan tekshiruvga asoslanib, Chennai texnologiya sohasi tahlili ISDPLga keng imkoniyatlarni taqdim etishini aytdi. Shu asosda, IPL va Odisha hukumati 31.03.97 da mavjud Dharma porti Built Own Operate Share and Transfer (BOOST) asosida Barqarorlik va rivojlanish bo'yicha o'zaro anglashuv memorandumini imzoladilar. ISDPL 02.04.98 da Odisha hukumati bilan konsessiya imzoladi. Bu xususiy ishtirokda mamlakat port sektorida infratuzilmani rivojlantirishning yangi davrini anglatadi. Taklif etilayotgan Dhamra porti Orissadan 62 m shimolda joylashgan toza, kichik portdir. Howrah-Chennai Sharqiy qirg'oq avtomagistralidagi Bhadrak stantsiyasidan sharqda. Dhamra porti eng zamonaviy ob-havoga, chuqur suv portiga mos ravishda loyihalashtirilishi kerak, u barcha zamonaviy yuklarni jahon standarti me'yorlariga muvofiq samarali va tejamkorlik bilan tashishga qodir. Portni milliy tarmoqqa bog'laydigan mos keladigan avtomobil va temir yo'l va qayta ishlab chiqarish ham mahsulotning ajralmas qismidir. ISDPL Dhamra porti va Bhadrakga xos temir yo'l tarmog'ini asosiy temir yo'l kengashi tomonidan belgilanadigan xususiy siding shartlari asosida qurishni taklif qildi. Shu bilan birga, ISDPL Bhadrak va Renital stansiyalari yuk tashishda o'z ishtirokini tikladi, bu yuk tashishga investitsiya qiluvchi kompaniyalar tarkibidagi o'zgarishlar va taklif etilayotgan temir yo'l ulanishlari uchun zarur bo'lgan erlarni sotib olishda qo'shimchalar natijasida olingan. Bu faoliyatning to'xtatilishiga olib keldi. 2005-yilda Dhamra Port kompaniyasi nomidan Larsen & Toubro Limited va Tata steels limited 50-50 qo'shma korxona tashkil etildi.

Rejalashtirilgan port yiliga 83 million tonna yuk tashish quvvatiga ega 13 ta to'shakka ega bo'ladi. Birinchi bosqichda ikkita 350 kokslanadigan ko'mir, bug'li ko'mir, termal ko'mir va ohaktosh importini, temir rudasi va po'lat eksportini to'liq mexanizatsiyalashgan yuk tashish uchun mo'ljallangan stendlar qurildi. 18 km navigatsiya kanali 18 metrli shashka bilan kemalarga portdan foydalanish imkonini beradi. Birinchi bosqichda quvvati 15,25 million tonna import qilinadigan ko'mir va ohaktosh va 9,75 million tonna ruda va po'lat eksport qiladi. 

A 62 portni Bhadrak / Ranital bilan bog'laydigan bir yo'lli km temir yo'l liniyasi 2011-yil 8-mayda ochilgan. Bu Hindiston hukumatining sanoat uchun temir yo'l infratuzilmasi tashabbusining birinchi qatori bo'lib, daromadlarni taqsimlash modelidir. Bu Hindiston temir yo'llari va Dhamara porti o'rtasidagi kelishuvdir.

2010-yil sentabr oyida port o'zining birinchi yuk kemasini, Tata Steelning Jamshedpur zavodini ta'minlash uchun 45 000 tonna kokslanadigan ko'mir olib kelgan Avstraliya kemasini qabul qildi. 

2014-yil mart oyida port Janubiy Afrikadagi Richards Bay portidan 1,94,073 tonna ko'mir tashuvchi *Makao Mineral* nomli Hindiston portlari orasida eng katta yuk kemasini qabul qildi. Dhamra porti Hindistondagi portlar orasida birinchi bo'lib 2 07 785 DWT (o'lik og'irlikdagi tonnaj) bo'lgan posilka o'lchamli kemani qo'ydi.

Ekologik tashvishlar
--------------------

Odisha qirg'oqlari vaqti-vaqti bilan siklonlar tomonidan zarb qilinadi, bu esa vayron qiluvchi suv toshqinlariga olib kelishi mumkin bo'lgan toshqinlarni keltirib chiqaradi. Ilgari qirg'oq 5 bilan himoyalangan km kamar mangrovlar, lekin bu kamar daraxtlarni toza suv bilan ta'minlaydigan daryolardagi to'g'onlar kabi o'zgarishlar tufayli qisqargan. 1999-yilda g'ayrioddiy shiddatli siklon 7 metr balandlikdagi toshqinlarni keltirib chiqardi, bu esa 10 000 kishini o'ldirdi va qirg'oq bo'yining bir necha million aholisiga zarar etkazdi. Chuqur suv porti mangrovlarga, shu jumladan yaqin atrofdagi Bhitarkanika mangrovlarini qo'riqlash zonasidagilarga zarar etkazishidan xavotirda. 2010-yil may oyida 20 nafar siyosatchidan iborat partiyasiz guruh qurilishni toʻxtatish uchun lobbichilik qila boshladi, ular 1980-yildagi Oʻrmonlarni muhofaza qilish toʻgʻrisidagi qonunni buzdi 

Rejalashtirilgan port Gahirmatha dengiz qoʻriqxonasidan shimolda joylashgan boʻlib, u yerda har yili 200 000 dan 500 000 tagacha urgʻochi zaytun ridley toshbaqalari uyalaydi. Port maydoni uyalar uchun joy bo'lmasa-da, ekologlar chuqur qazish va sanoat ifloslanishi atrof-muhit va tabiiy oziq-ovqat zanjirini buzishidan xavotirda. 2007-yil iyul oyida Greenpeace faollari TATA guruhining shtab-kvartirasi Bombay uyi oldida miting o'tkazib, toshbaqalarga zarar etkazadi deb da'vo qilgan port qurilishini to'xtatishni talab qilishdi. DPCL ta'sir haqidagi xavotirlarni rad etdi. Ularning ta'kidlashicha, barcha ekologik tozaliklar to'g'ri olingan, toshbaqalarning asosiy ko'payish joylari janubda joylashganligi va yuk tashish yo'llari toshbaqa migratsiya yo'llarini kesib o'tmaydi. TATA & Sons Dehli Oliy sudiga Greenpeacega qarshi da'vo arizasi bilan murojaat qilib, o'z veb-saytidagi "Toshbaqaga qarshi TATA" o'yini tuhmat va savdo belgisini buzish ekanligini da'vo qildi. 

Yaas sikloni port yaqinidagi Odisha shtatining Balasore shahriga etib keldi, bu esa jiddiy halokatga olib keldi.

Manbalar
--------

1. ↑  „Dhamra Port Updates".  Dharma Port Company Limited. Qaraldi: 6-sentyabr 2011-yil.
2. ↑  „TMX" (en). *www.facebook.com*. Qaraldi: 4-iyun 2020-yil.
3. ↑  „Odisha govt OKs land acquisition for Dhamra Port airstrip" (en). *The Times of India* (1-yanvar 2020-yil). Qaraldi: 4-iyun 2020-yil.
4. 1 2 3  „Revenue share port line opens". *Railway Gazette* (7-iyun 2011-yil).
5. ↑  „Dhamra Port berths biggest parcel size vessel". *Economic Times*. Qaraldi: 4-aprel 2014-yil.

Havolalar
---------

* „Dhamra Odisha An Initiative by Upakula Surakshya Abhijan".  Upakula Surakshya Abhijan. 30-may 2013-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 23-noyabr 2010-yil.