**BMW Neue Klasse** — BMW kompaniyasining katta sinf sedanlari oilasi. Uydagi model belgilari 115, 116, 118, 120 va 121. Oilaning texnik asosi toʻrt silindrli BMW M10 dvigateli boʻlib, uning ish hajmi modelga qarab 1500 dan 2000 sm³ gacha oʻzgarib turardi.

„Yangi klass" brend tarixidagi muhim avtomobilga aylandi. Agar *Neue Klasse* sedanlari oldida bizda uchinchi va beshinchi seriyalarning umumiy toʻgʻridan-toʻgʻri ajdodi boʻlsa, unda kupe barcha keyingi BMW sport kupelarining mafkuraviy ajdodi roli uchun juda mos keladi.[]. Umuman olganda, *Yangi klassning* dizayni brendning keyingi modellariga hal qiluvchi taʼsir koʻrsatmadi — har holda, bu ularga 1960-yillarning oʻrtalarida „akula" kabi kichik oʻlchamli BMW-larga qaraganda kamroq taʼsir koʻrsatdi. 2800CS kabi. Shunga qaramay, ushbu oilaga kiritilgan dizayn echimlari oʻnlab yillar davomida kompaniyaning texnik muvaffaqiyati tugʻilgan mustahkam poydevorga aylandi.

1960-yillarning boshlarida ulardan eng ilgʻorlari:

* toʻliq alyuminiy (keyinchalik — quyma temir blokli va alyuminiy silindrli bosh va pistonlar bilan) yuqori klapan, eğimli silindrli yuqori dvigatel va oʻsha yillar standartlari boʻyicha deyarli „sport" xususiyatlari;
* barcha toʻrt gʻildirakning mustaqil toʻxtatilishi;
* oldingi disk tormozlari.

*Yangi sinf* oilasi dvigatellar bundan mustasno, asosiy sedanlar (raqamlari −0 bilan tugaydigan) va kupelar (-C va -CS) dizayn va konstruksiyada juda kam umumiyliklarga ega ekanligi bilan ajralib turardi. Rasmiy ravishda *Yangi sinfga* kiritilmagan, ammo u bilan chambarchas bogʻliq boʻlgan „02-I" seriyasi ham bor edi — shu bilan birga, bu mashinalar ham bazaning ikki eshikli versiyalari emas, balki alohida modellar edi. sedanlar.

1972-yildan boshlab eng yaxshi toʻrt eshikli *New Class* sedanlari kattaroq va nufuzli BMW E12 beshinchi seriyasiga almashtirildi. Top kupe modellari 2000C va 2000CS 1969-yilda 2800CS dan boshlangan olti silindrli modellar bilan almashtirildi.

Tarkib
------

### 1500 — toʻrt eshikli

Seriyadagi eng kichik model BMW 1500 (E115) 1961-yilda Frankfurt avtosalonida ommaga taqdim etilgan. Seriyali ishlab chiqarish keyingi yilda, 1962-yilda boshlandi va 1964-yilgacha davom etdi. Model silindr diametri 82 mm va zarbasi 71 mm boʻlgan 1499 sm³ hajmli 4 silindrli M10 dvigateliga asoslangan edi. Dvigatel 75 dan 80 ot kuchiga qadar ishlab chiqilgan. Bilan. karbüratorga bogʻliq.

Dvigatelning oʻlchamini hisobga olgan holda, avtomobilning ishlashi juda yaxshi boʻlib chiqdi, garchi tez tezlashish uchun dvigatelni aylantirish kerak edi, lekin shu bilan birga u 6000 aylanish tezligida ham juda silliq ishlashi bilan maqtanishi mumkin edi. Qattiq toʻxtatib turish 501 da topilgan yumshoq sozlamalarni kutganlarni hayratda qoldirdi.

Haydovchining qoʻnishi baland boʻlib chiqdi va yaxshi koʻrinishni taʼminladi, ammo vites oʻzgartirish dastagining uzoq zarbasi tufayli birinchi va uchinchi viteslarni yoqishda bir oz oldinga egilish kerak edi. Shuningdek, balandligi 40 santimetr boʻlgan juda katta magistralni taʼkidlash kerak.

Aynan 1500-yilda BMW-ning birinchi yuqori hajmli modeli C ustunida "Hofmeister burilishi "boʻlgan. 1964-yildan boshlab 1500 faqat dvigatelning oʻzgarishi uchun transport soligʻi olinadigan mamlakatlar bozorlariga etkazib berildi, boshqa bozorlarda u 1600 modeliga almashtirildi.

### 1800 — toʻrt eshikli

 BMW 1800 (1964-1971)
Oilaning ikkinchi aʼzosi BMW 1800 1963-yilda paydo boʻlgan va 1968-yilgacha ishlab chiqarilgan. Dvigatel quvvati 90 litr edi. Bilan. 1966-yildan beri avtomatik transmissiya variant sifatida mavjud. Keyingi yili mashina qayta tiklangan interyer va (hech boʻlmaganda) tashqi koʻrinishga ega boʻldi. 1964-yildan 1966-yilgacha 1800 TI (Touring Internationale) ishlab chiqarilgan. 1965-yilda poyga uchun 200 1800 TI avtomobil seriyasi ishlab chiqarildi.

### 1600 — toʻrt eshikli

Yuqorida aytib oʻtilganidek, 1600 1964-yilda koʻpgina bozorlarda 1500 ni almashtirdi. Dvigatel 1800 dvigatel bilan birlashtirilgan pistonlardan foydalangan va 85 ot kuchiga ega. Bilan. 1968-yilgacha 1600 dona ishlab chiqarilgan.

### 1602 — ikki eshikli

 BMW 1602 (1966-1975)
1600 ning ikki eshikli versiyasi 1966-yilda paydo boʻlgan va 1975-yilgacha, Portugaliyada esa 1978-yilgacha ishlab chiqarilgan. Yuqorida taʼkidlab oʻtilganidek, bu mashina 1600 toʻrt eshikli sedan bilan juda kam umumiylikga ega edi.Ushbu mashina Amerika bozori uchun maxsus ishlab chiqilgan va oiladagi eng muvaffaqiyatli modellardan biri edi.1971-yilgacha ushbu model 1600-2 tijorat belgisiga ega edi.

### 2000C/CS — sport kupesi

 BMW 2000C/CS (1966-1975)
Ushbu sport kupesi Karmann studiyasining korpusiga ega edi. Dvigatel 100 ot kuchiga ega. Bilan. (bitta karbüratör bilan) yoki 120 (ikkitasi bilan). Mashinaning dizayni futuristik edi, ammo biroz bahsli edi. 1969-yilda old qism dizayni 1968-yilgi 2800CS kupesidan olingan va bizga E12 (beshinchi seriya) kabi BMW avtomobillaridan tanish boʻlgan yangi "asosiy "brendingga mos kelish uchun jiddiy tarzda qayta ishlab chiqilgan.

### 2000-yil — toʻrt eshikli

 BMW 2000 (1966-1972)
Ikki litrli kupedan bir yil oʻtgach, xuddi shu dvigatelli sedan paydo boʻldi. U 1966-yildan 1972-yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu seriyaning standart sedanida BMW uchun odatiy boʻlmagan toʻrtburchaklar faralar mavjud edi. Ammo frontning „Bavariya"ga nisbatan qarorining bu varianti ildiz otmadi. Boshqa tomondan, Amerika va Angliya bozorlarining BMW 2000-ga xos boʻlgan oldingi varianti, dumaloqdan tashqari har qanday faralar qonuniy ravishda taqiqlangan, juda tanish koʻrinadi.

2000-yil modeli asosida 2000 TI (Touring International — eski GT belgisi) ning yanada kuchli versiyalari ishlab chiqarildi va keyinchalik 2000 TIi (Touring International Injection) — Kugelfischer markali mexanik yonilgʻi quyish tizimiga ega birinchi BMW avtomobili.

### 2002-yil — ikki eshikli

 BMW sayohati 2000 (1971-1973)
1968-1976-yillarda ishlab chiqarilgan ushbu seriyali ikki eshikli avtomobillar BMW uchinchi seriyasining bevosita ajdodlari hisoblanadi. Ikki eshikli avtomobillardan tashqari, bugungi kunda xetchbek deb ataladigan uch eshikli Touring liftbeklari ham ishlab chiqarilgan. Atelier Baur 1602, 1802 va 2002 shassilarida kichik seriyalar va kabrioletlarni ishlab chiqardi.

Dvigatel quvvati 100 (2002), 120 (2000 TI) yoki 130 ot kuchi edi. Bilan. (2002 TIi). 1973-yilda turbo dvigatel — **2002 Turbo** (170 ot kuchi) taqdim etildi. Bilan.), lekin oʻsha yillarda BMW benzinli dvigatellaridagi turbinalar ildiz otmagan.

### 1502 va 1802-yillar

Bu avtomobillar BMW 2002 ning „byudjet" versiyalari edi. Ular qisqa muddatda — 1975-yildan 1977-yilgacha ishlab chiqarilgan va faqat Evropada sotilgan.

Emissiya hajmlari
-----------------

|  |
| --- |
| **Ishlab chiqarish hajmi** |
| BMW | 1500 (1962-1964) | 1600 (1964-1966) | 1800 (1963-1972) | 1800 TI/SA(1964-1965) | 2000 (1966-1972) | 2000 C/CS (1965-1969) | 02 seriyali(1966-1977) | 2002-yil turbo(1973-1974) | Baur Kabriolet (1967-1975) |
|  | 23 554 | 9728 | 146 960 | 200 | 143 464 | 11 720 | 861 940 | 1670 | 4210 |

Manbalar
--------

1. ↑  „BMW 1500 E115: история, описание, технические характеристики и интересные статьи" (ru).  BMW Guide. 2017-yil 24-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 24-oktyabr.
2. ↑  Istochnik: *Werner Oswald, Deutsche Autos 1945—1991*, tom 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, str. 171/195. ISBN 3-613-02131-5

Havolalar
---------

* BMW 2002 texnik qurilmasi tasviri