**Fiat Tipo** ( *Fiat Tipo, с ital. — "tip, model"* ) - bu Italiyaning Fiat kompaniyasining oilaviy avtomobili, 1988-yildan 1998-yilgacha ishlab chiqarilgan.

Ushbu innovatsion mashina 1988-yil 26-yanvarda jurnalistlarga noodatiy tarzda taqdim etilgan. Sunʼiy yoʻldosh televideniesi Fiatning Turindagi ofisini Frankfurt, Madrid, London, Parij va Rimdagi matbuot markazlari bilan bogʻladi. Matbuot anjumani tugagandan soʻng, barcha jurnalistlar yangi mashinani joyida sinab koʻrish imkoniyatiga ega boʻlishdi va keyingi yili u Evropada eng yaxshi deb topildi.

Ayniqsa, Tipo ishlab chiqarish uchun Kasino yaqinida joylashgan zavod jiddiy modernizatsiya qilindi. Ishlab chiqarishni avtomatlashtirishga katta moliyaviy resurslar sarflandi, bu esa sifatni sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi  .

1993-yilda Fiat Tiponi Braziliyaga olib keldi. Yaxshi haydash xususiyatlariga ega va tegishli narxga ega keng avtomobil mahalliy aholiga yoqdi. Shunday qilib, 1995-yil yanvar oyida bir kun Tipo oʻnlab yillar davomida soʻzsiz bozor yetakchisi Volkswagen Gol sotuvidan oʻzib ketdi. 1995-yilda Italiyada ishlab chiqarish tugagandan soʻng, Tipo qisqa vaqt ichida Braziliyada 1997-yilgacha yigʻildi.

1993-yildan 1998-yilgacha Tipo ishlab chiqarish Turkiyada TOFASH zavodida tashkil etilgan.

Hammasi boʻlib, butun dunyo boʻylab barcha zavodlar tomonidan ikki millionga yaqin Tipos ishlab chiqarilgan  .

2016-yilda Fiat allaqachon taniqli Tipo nomi ostida butunlay boshqa avtomobilni taqdim etdi.

Tarixi
------

 Fiat VSS
1978-yilda Fiat rahbariyati taniqli arxitektor Renzo Pianoni jalb qildi, uning asarlari Berlindagi Potsdamer Platzni rekonstruksiya qilishni oʻz ichiga oladi va muhandis, strukturaviy mustahkamlik boʻyicha mutaxassis Piter Rays avtomobilning yangi turini yaratdi. Loyihani amalga oshirish uchun maxsus sharoit tashkil etildi, u erda ular VSS (Vettura Sperimentale a Sottosistemi) prototipini yigʻishdi. Mashinada plastik panellar osilgan metall ramka koʻrinishidagi korpus mavjud edi. Panellarni almashtirish orqali nafaqat uning koʻrinishini oʻzgartirish, balki bitta asosda har xil turdagi kuzovli avtomobillarni yaratish mumkin edi. 1983-yilda I.De.A ning bosh dizayneri boʻlgan Erkole Spada loyihani ishlab chiqdi, Tipo xetchbeki va Tempra sedanini, shuningdek, Fiat shoʻba korxonalarining bir qancha boshqa modellarini yaratdi.

Tavsif
------

Juda katta Tipo avtomobili besh kishiga moʻljallangan boʻlib, yaxshi gʻildirak bazasi va burchaklarga joylashtirilgan gʻildiraklarga ega edi. Bu ichki makonni iloji boricha kattaroq qilish va 350 litr hajmli katta magistralni olish imkonini berdi. Keng ichki makonga kirish keng ochiladigan eshiklar bilan osonlashtirildi va ulkan derazalar ajoyib koʻrinishni taʼminladi.

 Fiat Tempra, raqamli boshqaruv paneli
Keyinchalik DGT deb nomlangan „Digit" toʻplamida avtomobil asl toʻliq raqamli asboblar paneli bilan jihozlangan boʻlib, ular haqidagi maʼlumotlar raqamlar va grafiklar koʻrinishida taqdim etilgan. Yorugʻlik va shisha tozalagichlar bilan har qanday manipulyatsiyalar rul yaqinida joylashgan tutqichlar yordamida amalga oshirildi. Chapdagisi mashinalar chiroqlaridan tortib, orqa tuman chiroqlarigacha barcha yoritish moslamalarini boshqargan. Toʻgʻri, old va orqa oynalarni tozalash va yuvish vositalari, faralar, shuningdek, orqa oynaning elektr isitishini yoqish uchun javobgar edi. Old panelda faqat iqlim nazorati tizimini boshqarish uchun tugmalar va tutqichlar mavjud edi.

Tipo kompaniyaning birinchi avtomobili bo‘ldi, kuzovning 75 % har ikki tomoni galvanizli metalldan yasalgan. Orqa eshik — bagaj qopqogʻi plastik boʻlib, u zanglamaydigan, engil va shuning uchun yuqori qismini ochishda juda qulay boʻlgan. Avtomobilning tashqi shakllarini sinchkovlik bilan oʻrganish 0,31 ga teng aerodinamik qarshilik koeffitsientini olish imkonini berdi — bu sinfdagi eng past koʻrsatkichlardan biri.

Savdo boshlanishida mashina uchta benzin va ikkita dizel dvigatel bilan jihozlangan. Keyinchalik, yonilgʻi quyish va oʻn olti valfli boshqa benzinli dvigatellar paydo boʻldi. „Sedicivalvole" — ikkinchisining orqa tomonida shunday yozuv bor edi. Besh pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi shovqin va tebranishlarni kamaytirish hamda vitesni yanada aniqroq va tezroq almashtirish uchun maxsus sozlangan. Selecta variatorli mashinaga buyurtma berish ham mumkin edi .

Oldinda, Tipo pastki ramkada tilaklar bilan MacPherson tirgak osmasiga ega edi. Orqa tomonda — orqa tomonda, shuningdek, pastki ramkada bahorgi mustaqil osma. Rak va pinion boshqaruvi gidravlik kuchaytirgich bilan toʻldirilishi mumkin. Kuchaytirgichli va ikki pallali tormoz tizimi, diagonal ajratilgan, gidravlik haydovchi old tomonda disk tormozlari va versiyaga qarab, orqa tomonda baraban yoki disk tormozlari bor edi. Talabga koʻra, avtomobil Bosch blokirovkaga qarshi tizimi bilan jihozlanishi mumkin.

 Fiat Tipo uch eshikli
1993-yilda Vena shahrida avtomobil modernizatsiya qilindi. Asosiysi, eng kuchli dvigatellar bilan jihozlangan uch eshikli sport versiyasining paydo boʻlishi edi. Tipo ning barcha versiyalari torroq faralar bilan qayta ishlangan old qismga ega boʻldi va tashqi nometall endi korpus rangiga boʻyalgan. Yon tomondan toʻqnashuvda yoʻlovchilarni himoya qilish uchun eshiklarda xavfsizlik panjaralari paydo boʻldi va rul ustuni zarbadan keyin buklanib qoldi. Variant sifatida oldindan kuchaytirgichli kamarlar va haydovchining havo yostigʻi taklif qilindi. Barcha dvigatellar egzoz toksikligini cheklash boʻyicha yangi Evropa standartlariga javob bera boshladilar. Soʻrov boʻyicha mashinaga elektron boshqaruvga ega boʻlgan toʻrt pogʻonali avtomat uzatmalar qutisi va uchinchi va toʻrtinchi viteslarda tork konvertori blokirovkasi oʻrnatilishi mumkin .

| Dvigatellar |
| --- |
|  | ishchihajmi, sm³ | tsilindrlar/klapanlar | kuch, l. Bilan. /burilishlar, rpm | moment, Nm/burilishlar, rpm | yillar ilovalar | eslatmalar |
| Benzin |
| 1.1 | 1108 | 4-sill./8-hujayra SOHC | 56/5500 | 87/2900 | 1988-1991-yillar | SPI |
| 1.4 | 1372 | 4-sill./8-hujayra SOHC | 70/6000 | 106/3000 | 1988-1995-yillar | SPI |
| 1.6 | 1581 | 4-sill./8-hujayra SOHC | 78/6000 | 124/3000 | 1988-1995-yillar | SPI |
| 1.8 | 1756 | 4-sill./8-hujayra DOHC | 105/6000 | 140/3000 | 1989-1995-yillar | MPI |
| 1,8 16 V | 1756 | 4-sill./16-hujayra DOHC | 138/6250 | 167/4600 | 1989-1991-yillar | MPI |
| 2.0 | 1995-yil | 4-sill./8-hujayra DOHC | 113/5750 | 156/3300 | 1990-1995-yillar | MPI |
| 2,0 16V | 1995-yil | 4-sill./16-hujayra DOHC | 148/6250 | 173/5000 | 1991-1995-yillar | MPI |
| Dizellar |
| 1.7D | 1697 | 4-sill./8-hujayra SOHC | 58/4600 | 98/2900 | 1988-1995-yillar |  |
| 1.9D | 1929-yil | 4-sill./8-hujayra SOHC | 65/4600 | 119/2000 | 1991-1995-yillar |  |
| 1,9 T.ds | 1929-yil | 4-sill./8-hujayra SOHC | 90/4100 | 186/2400 | 1988-1995-yillar | Turbo |

Manbalar
--------

1. ↑  „FIAT TIPO: FUNCTIONALITY, SIMPLICITY AND PERSONALITY TURN THIRTY" (en).  Stellantis (2018-yil 1-fevral). 2021-yil 31-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 31-dekabr.
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9  „FIAT CELEBRATES 30 YEARS OF THE TIPO" (en).  FCA. 2021-yil 30-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 30-dekabr.
3. ↑  „Fiat Tipo" (en).  Car of the Year (1989). 2021-yil 10-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 30-dekabr.
4. ↑  *Felipe Bitu.* „Fiat Tipo, o importado que superou o VW Gol mas viu sua fama virar cinzas" (pt).  Quatrorodas (13 out 2015). 2021-yil 4-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 1-yanvar.
5. ↑  „FIAT TIPO 160" (it).  Auto Forever. 2020-yil 27-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 3-yanvar.
6. ↑  *Redazione Ruoteclassiche.* „Fiat Tipo, i suoi primi trent’anni" (it).  QUATTRORUOTE (2018-yil 18-yanvar). 2022-yil 3-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 3-yanvar.

*