ایک مفحم کے بنیادی حصے (امیدوار برائے ترجمہ)
**مفحم** (carburetor) ایک ایسی اختراع کو کہا جاتا ہے کہ جو اندرونی احتراقی محرکیہ (internal combustion engine) کے لیے ہوا اور ایندھن (fuel) کو مزاج کرے یعنی ان کو ملائے، اسی مزاج کرنے کی مناسبت سے اس اختراع کے لیے بعض اوقات مازج (ملانے والا) کی اصطلاح بھی (بطور خاص عربی زبان) میں دیکھنے میں آتی ہے؛ اسے 1885ء میں کارل بنز نے ایجاد کیا تھا۔ انگریزی کی موجودہ اصطلاح کو اصل میں carb اور uret سے امیختہ کیا گیا ہے جہاں اول الذکر پارۂ لفظ carburer یعنی فحم (carbon) سے ملانے کو ظاہر کرتا ہے جبکہ بعد الذکر پارہ ایک قسم کا لاحقۂ تشکیل ہے۔ مفحم کا تلفظ میم پر پیش اور حے پر زبر تشدید کے ساتھ ادا کیا جاتا ہے؛ اور یہ لفظ انگریزی کی طرح اردو میں بھی فحم (carbon) سے اخذ کیا جاتا ہے۔

کاربوریٹر (جسے اردو میں کاربیٹر بھی کہتے ہیں) ایک ایسا پرزہ ہے جو پٹرول کے اندرونی دہن کے انجن میں داخل ہونے والی ہوا اور ایندھن کو کنٹرول کرنے اور ملانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اندر کھینچی گئی ہوا میں ایندھن کو شامل کرنے کا بنیادی عمل مین میٹرنگ سرکٹ میں وینٹوری ٹیوب کے ذریعے ہوتا ہے، جبکہ مخصوص حالات میں اضافی ایندھن یا ہوا فراہم کرنے کے لیے دیگر مختلف پرزے بھی استعمال کیے جاتے ہیں۔

1990 سے، کاربوریٹر کو بڑی حد تک کاروں اور ٹرکوں کے لیے فیول انجیکشن سے تبدیل کر دیا گیا ہے، لیکن کاربوریٹر اب بھی کچھ چھوٹے انجنوں (جیسے لان موورز، جنریٹر اور کنکریٹ مکسر) اور موٹر سائیکلوں میں استعمال کیے جاتے ہیں۔ اس کے علاوہ، وہ اب بھی بڑے پیمانے پر پسٹن انجن سے چلنے والے ہوائی جہاز میں استعمال ہوتے ہیں۔ ڈیزل انجنوں میں ہمیشہ سے کاربوریٹر کی بجائے فیول انجیکشن کا استعمال ہوتا ہے۔

فضا سے ہوا کاربوریٹر میں داخل ہوتی ہے (عام طور پر ایئر کلینر کے ذریعے)، کاربوریٹر کے اندر موجود ایندھن میں شامل ہوتی ہے، انلیٹ مینی فولڈ میں جاتا ہے، پھر انلیٹ والو سے ہوتا ہوا اور آخر میں دہن کے چیمبر میں جاتا ہے۔ زیادہ تر انجن تمام سلنڈروں کے درمیان مشترکہ کاربوریٹر کا استعمال کرتے ہیں، حالانکہ کچھ اعلیٰ کارکردگی والے انجنوں میں متعدد کاربوریٹر بھی ہوتے ہیں۔

کاربوریٹر برنولی کے اصول پر کام کرتا ہے یعنی اندر داخل ہونے والی ہوا کا دباؤ زیادہ رفتار سے کم ہوتا ہے، جس سے ہوا کے اندر زیادہ ایندھن شامل ہوجاتا ہے۔ زیادہ تر کیسز میں (سوائے ایکسلریٹر پمپ کے)، ڈرائیور کے تھروٹل پیڈل (ایکسیلیٹر) کو دبانے سے انجن میں داخل ہونے والے ایندھن میں براہ راست اضافہ نہیں ہوتا ہے بلکہ کاربوریٹر کے ذریعے ہوا کا بہاؤ بڑھتا ہے، جس کے نتیجے میں اندر داخل ہونے والے آمیزے میں ایندھن کی مقدار بڑھ جاتی ہے۔
کاربوریٹر کے آپریشن کو برنولی کے اصول پر مبنی کرنے میں بنیادی قباحت یہ ہے کہ ایک سیال حرکی آلہ ہونے کی وجہ سے، وینچوری میں دباؤ میں کمی داخل ہونے والی ہوا کی رفتار کے مربع کے متناسب ہوتی ہے۔ ایندھن کے جیٹ بہت چھوٹے ہوتے ہیں اور ایندھن کا بہاؤ بنیادی طور پر ایندھن کے چپکائو/وسکوسٹی کی وجہ سے محدود ہوجاتا ہے اس لیے ایندھن کا بہاؤ دباؤ کے فرق کے متناسب ہوجاتا ہے۔ لہذا جیٹ جو پوری طاقت کے حساب سے بنے ہوتے ہیں، کم رفتار اور جزوی تھروٹل پر انجن میں ایندھن کی کمی پیدا کردیتے ہیں۔ عام طور پر اسے متعدد جیٹ کا استعمال کرکے درست کیا جاتا ہے۔ ایس یو اور دیگر متغیر جیٹ کاربوریٹر میں جیٹ کے سائز کو مختلف کرکے اس کمی کو درست کیا جاتا ہے۔
کاربوریٹر کی ہیئت ڈیزائن میں ایک غور طلب معاملہ ہے۔ پرانے انجن اپ ڈرافٹ کاربوریٹر کا استعمال ہوتا تھا، جہاں ہوا کاربوریٹر کے نیچے سے داخل ہوتی ہے اور اوپر سے باہر نکلتی ہے۔ 1930 کی دہائی کے آخر سے، سائیڈ ڈرافٹ کاربوریٹر (خاص طور پر یورپ میں) کے ساتھ ساتھ ڈاؤن ڈرافٹ کاربوریٹر زیادہ عام طور پر استعمال ہونے لگے (خاص طور پر ریاستہائے متحدہ میں)۔