**منگ ٹریژر سفر** وہ سات سمندری **سفر** تھے جنھیں منگ چین کے خزانہ بیڑے نے 1405 اور 1433 کے درمیان شروع کیا تھا۔ یونگلے شہنشاہ نے 1403 میں خزانے کے بیڑے کی تعمیر شروع کی۔ اس عظیم منصوبے کا نتیجہ یہ ہوا کہ بحیرہ جنوبی چین ، بحر ہند اور اس کے آس پاس کے ساحلی علاقوں اور جزیروں تک سات دور رس سمندری سفر ہوئے۔ ایڈمرل ژینگ انہیں مہمات کے لیے خزانے کے بیڑے کو کمانڈ کرنے کے لیے کمشنر بنایا گیا تھا۔ سفر کے چھ سفر یونگلے دور (r. 1402–24) کے دوران ہوئے جب کہ ساتویں سفر ژونڈے(دور: 1425-1435)کے دور میں ہوا (r. 1425–1435)۔ ژونڈے دور حکومت (R. 1425-1435). پہلے تین سفر ہندوستان کے مالابار کوسٹ پر کالکٹ تک پہنچے ، جبکہ چوتھا سفر خلیج فارس میں ہرمز تک گیا۔ اس کے بعد ، بیڑے نے جزیرہ نما عرب اور مشرقی افریقہ کا سفر کیا۔

چینی مہم کے بیڑے پر بھاری بھرکم فوجی دستہ لگایا گیا تھا اور اس پر بڑے پیمانے پر خزانے لادے گئے تھے ، جو چینی دنیا کی دولت اور دولت کو معروف دنیا میں پیش کرنے میں معاون تھے۔ وہ بہت سارے غیر ملکی سفیر واپس لائے جن کے بادشاہ اور حکمران اپنے آپ کو چین کی معاونت کا اعلان کرنے پر راضی تھے۔ سفر کے دوران ، انھوں نے پامبنگ میں چن زئی کا قزاقوں کے بیڑے کو تباہ کر دیا ، شاہ ایلیکشورا کی سنہالی کوٹٹی بادشاہی پر قبضہ کر لیا اور شمالی سوماترا میں سیمیڈرا کے سکندر کی فوجوں کو شکست دی۔ چینی سمندری استحصال نے بہت سارے غیر ملکی ممالک کو فوجی اور سیاسی بالادستی کے ذریعہ ملکی نظامی نظام اور اثر و رسوخ کے دائرہ کار میں لایا ، اس طرح ریاستوں کو منگ سزیرانٹی کے تحت چین کے عالمی عالمی نظم میں شامل کیا گیا۔ مزید یہ کہ چینیوں نے ایک بہت بڑے سمندری نیٹ ورک پر تنظیم نو اور کنٹرول قائم کیا جس میں یہ خطہ مربوط ہو گیا اور اس کے ممالک معاشی اور سیاسی سطح پر باہم مربوط ہو گئے۔

منگ ٹریژر سفر کا حکم خواجہ سرا اسٹیبلشمنٹ نے دیا تھا اور جس کی سیاسی اثر و رسوخ کا زیادہ تر انحصار شاہی مفاد پر تھا۔ منگ چین کے شاہی ریاستی نظام کے اندر ، سرکاری عہدے داروں خواجہ سراؤں کے بنیادی سیاسی مخالفین اور اس مہم کے خلاف مخالف گروہ تھے۔ سمندری سفر کے اختتام کے آس پاس ، سول حکومت نے ریاستی بیوروکریسی کے اندر اپنا اقتدار حاصل کر لیا ، جبکہ یونگ شہنشاہ کی موت کے بعد خواجہ سرا آہستہ آہستہ حق سے دستبردار ہو گئے اور ان بڑے پیمانے پر کوششوں کو انجام دینے کا اختیار کھو دیا۔ اس مہم کا خاتمہ ایلیٹ سے چلنے والے معاشی مفادات کے ذریعہ وسطی ریاست کے تجارت پر قابو پانے کے لیے لایا گیا ، کیونکہ سمندری انٹرپرائز مقامی طور پر نجی نجی تجارت کا مقابلہ کرنے میں کلیدی حیثیت رکھتی تھی ، جس نے اس سے فائدہ اٹھانے والے حکام کی دشمنی پیدا کردی۔ تجارت.

پندرہویں صدی کے اوائل میں سمندری سفر کے دوران ، منگ چین اپنی سمندری طاقت کو مزید جنوب اور مغرب تک پیش کر کے اہم بحری طاقت بن گیا۔ سفر کے اصل مقصد ، جہازوں کا سائز ، بیڑے کی طوالت ، راستے ، روزگار کے لیے سمندری چارٹ ، ممالک کا دورہ اور سامان لے جانے جیسے معاملات کے بارے میں ابھی بھی بہت سی بحثیں جاری ہیں۔

پس منظر
-------

### بحری طاقت

یونگل شہنشاہ کو اپنے پیش رو ، ہانگ وو شہنشاہ سے ایک طاقتور بحریہ کا ورثہ ملا۔   انھوں نے وسعت بخش بیرون ملک پالیسی کے ایک آلے کے طور پر منگ نیوی کو مزید تقویت بخشی اور بڑھایا۔ *تائزونگ شیلو* میں جہاز سازی کے شاہی احکامات کے لیے 24 مختصر اندراجات ہیں جن میں 1403 سے 1419 تک کم از کم 2868 بحری جہاز کی طرف اشارہ کیا گیا ہے۔  1403 کے دوران ، فوزیان ، جیانگسی ، جیانگ اور ہوگانگ کی صوبائی حکومتوں کے علاوہ نانجنگ ، سوزہو اور دیگر شہروں کی فوجی چوکیوں کو جہازوں کی تعمیر شروع کرنے کا حکم دیا گیا۔ 

### بیڑے کی تخلیق

ینگل شہنشاہ کے دور میں ، منگ چین نے خزانہ سفر جیسے منصوبوں کے ساتھ عسکریت پسندی توسیع پسندی کی ۔   1403 میں ، یونگلے شہنشاہ نے ایک امپیریل آرڈر جاری کیا تاکہ خزانے کے بیڑے کے بے پناہ تعمیراتی منصوبے کو شروع کیا جاسکے ۔  ژینگ ہی بیڑے کی تعمیر شروع کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔  خزانے کے بیڑے کو چینی وسائل میں اپنے اصلی عہدہ *ضیفان گوانجن* (下 番 官軍؛ lit. "غیر ملکی مہم جوئی آرماڈا") کے ذریعے جانا جاتا تھا۔  اس میں بہت سارے تجارتی جہاز ، جنگی جہاز اور امدادی جہاز شامل تھے۔ لانگ جیانگ شپ یارڈ بیڑے کے بہت سے بحری جہازوں کے لیے تعمیراتی مقام تھا ،   بشمول خزانے کے تمام جہاز۔  یہ نانجنگ کے قریب دریائے کنہوئی پر واقع تھا ، جہاں کنہوئی دریائے یانگسی میں بہتی ہے۔  بیڑے کی تعمیر کے لیے ضروری وسائل کی فراہمی کے لیے دریائے من اور یانگسی کے اوپری حصوں کے ساتھ ساتھ بہت سارے درخت کاٹے گئے تھے۔  یونگلے شہنشاہ نے ژینگ ہی پر بہت اعتماد کیا اور اسے خزانہ کے بیڑے کو کمانڈ کرنے کے لیے مقرر کیا۔  یہاں تک کہ شہنشاہ نے اسے سمندر پر شاہی احکامات جاری کرنے کے لیے شاہی مہر کے ساتھ خالی اسکرولس بھی دے دیے۔

اسفار
-----

### پہلا سفر

 ایڈمرل ژینگ ہی کا جدید موم مجسمہ ( کوئانزو میری ٹائم میوزیم ) 
1405 کے تیسرے قمری مہینے (30 مارچ سے 28 اپریل) میں ، ایڈمرل ژینگ ہی اور دیگر کو بحیرہ ہند میں 27،000 فوج بھیجنے کا ابتدائی حکم جاری کیا گیا تھا۔  11 جولائی 1405 کا ایک شاہی فرمان جاری کیا گیا ، جس میں اس مہم کے حکم پر مشتمل تھا۔   اس سے جینگ ہی ، وانگ جانگونگ اور دیگر نے خطاب کیا۔ 

ینگل شہنشاہ نے بیڑے کے پہلے سفر سے پہلے شام کو عملے کے لیے ضیافت کا اہتمام کیا۔  افسران اور عام عملہ کو اپنے عہدے کے مطابق تحائف پیش کیے گئے۔ سفر کے دوران ایک کامیاب سفر اور محفوظ سفر کو یقینی بنانے کی امید میں ، ملاحوں کی سرپرست دیوی ، ٹیانفی کو قربانی اور دعائیں ادا کی گئیں۔ 1405 کے موسم خزاں میں ، خزانہ کا بیڑا نانجنگ میں جمع ہو گیا تھا اور وہ شہر سے روانگی کے لیے تیار تھا۔  *تائزونگ شیلو* کے 11 جولائی 1405 میں بحری بیڑے کی ترسیل کے بارے میں داخلے کے مطابق ، زینگ اور "دوسرے" بحر ہند کے ممالک کو شاہی خطوط لے کر روانہ ہوئے اور اپنے سونے کی بروکیڈ کے بادشاہوں کو تحائف کے ساتھ ، پہلی بار مہم کے لیے روانہ ہوئے۔ ریشم اور رنگین ریشم گوز ، اپنی حیثیت کے مطابق "۔  خزانے کے بیڑے نے لیوجیاگینگ میں ایک رک رکھی ۔   وہاں ، بیڑے کو اسکواڈرن میں منظم کیا گیا تھا جب کہ بیڑے کے عملے نے ٹیانفائی کو دعاؤں اور قربانیوں سے نوازا تھا۔ اس کے بعد ، بیڑا ساحل سے دریائے من کے منہ کی طرف روانہ ہوا ، جہاں اس نے چانگلے ضلع میں تائپنگ لنگر خانے میں شمال مشرق مانسون کا انتظار کیا۔ مون سون کے انتظار میں رہتے ہوئے عملے کے ذریعہ تیانفائی کے لیے مزید دعائیں اور قربانیاں دی گئیں۔ اس کے بعد ، بیڑا فوزیان میں ووہومین ("پانچ شیروں کی گزرگاہ") کے راستے روانہ ہوا۔  

خزانہ بیڑے پر سفر چمپا ،    جاوا ،  ملاکا ، ارو ، سمودرا ، لمبری ، سیلون ، کوئلن اور کالی کٹ ۔  لامبری سے ، خزانہ کا بیڑا خلیج بنگال کے ساحلی پٹی کے ساتھ ساتھ جانے کی بجائے بحر ہند کے راستے سیلون روانہ ہوا۔ لامبری سے روانگی کے تین دن بعد ، ایک جہاز ٹوٹ گیا اور جزائر انڈمان و نکوبار گیا۔ چھ دن کے بعد ، خزانہ کے بیڑے نے سیلون کے پہاڑوں کو دیکھا اور دو دن بعد سیلون کے مغربی ساحل پر پہنچا۔ ان کی ملاقات الاگکونارا سے دشمنی سے ہوئی ، لہذا وہ وہاں سے چلے گئے۔  ڈریئر (2007) بیان کرتا ہے کہ یہ ممکن ہے کہ زینگ نے کوئلن میں بندرگاہ بنا رکھی ہو - لیکن اس کی تصدیق کرنے کا کوئی اکاؤنٹ موجود نہیں ہے۔ کیوں کہ کوئلن کے بادشاہ نے 1407 میں بیڑے کے ساتھ چین کا سفر کیا تھا۔ ملز (1970) نے بتایا ہے کہ ہو سکتا ہے کہ بیڑے نے دسمبر سے اپریل 1407 تک کالیکٹ میں چار ماہ قیام کیا ہو۔  برصغیر پاک و ہند کے جنوبی سرے پر کیپ کومورین کے آس پاس ، خزانے کے بیڑے نے رخ بدلا اور چین سے واپسی کا سفر شروع کیا۔  واپسی کے دوران ، بحری بیڑا دوبارہ مالاکا پر رک گیا۔ 

1407 میں واپسی کے سفر کے دوران ، ژینگ اور اس کے ساتھیوں نے چن زئی اور اس کے قزاقوں کے بیڑے کو پالمبنگ میں لڑائی میں مشغول کیا۔    چن زیوئی ایک سمندری ڈاکو رہنما تھا جس نے پالیمبنگ پر قبضہ کر لیا تھا اور آبنائے ملاکا کے سمندری راستے پر غلبہ حاصل کیا تھا۔ جنگ کا اختتام چن کے قزاقوں کے بیڑے کو شکست دینے کے ساتھ ہوا۔  اسے اور اس کے لیفٹینینٹ کو 2 اکتوبر 1407 کو پھانسی دے دی گئی جب بیڑا نانجنگ واپس آیا۔  منگ کورٹ نے شی جنکنگ کو پلیمبنگ کا بحیثیت سپرنٹنڈنٹ مقرر کیا ، جس نے پلمبنگ میں اتحادی قائم کیا اور اس کی بندرگاہ تک رسائی حاصل کی۔ 

یہ بیڑا 2 اکتوبر 1407 کو نانجنگ واپس آیا۔    واپسی کے سفر کے دوران خزانے کے بیڑے کے ساتھ جانے کے بعد ، غیر ملکی سفیروں نے (کالیکٹ ، کوئلن ، سیمیڈرا ، ارو ، ملاکا اور دیگر غیر متنازع اقوام سے) اپنی مقامی مصنوعات کے ساتھ خراج عقیدت پیش کرنے اور خراج پیش کرنے کے لیے منگ کورٹ کا دورہ کیا۔    یونگلے شہنشاہ نے وزارت رائٹس کو حکم دیا ، جس کے فرائض میں غیر ملکی سفیروں سے متعلق پروٹوکول بھی شامل تھا ، تاکہ غیر ملکی بادشاہوں کے لیے تحائف تیار کریں جنھوں نے دربار میں سفیر بھیجے تھے۔

17 ویں صدی کے اوائل میں لکڑی پر کندہ کیے گئے ژینگ ہی کے کئی جہاز
### دوسرا سفر

 یونگلو شہنشاہ کی پینٹنگ ، منگ خاندان ( قومی محل میوزیم ) 
دوسرا سفر کا شاہی حکم اکتوبر 1407 میں جاری کیا گیا تھا۔    اس حکم کو زینگ ، وانگ اور ہو ژیان (侯 顯) سے خطاب کیا گیا تھا۔ لینگ ینگ کے *کیسیسیلیگاؤ* (七 修 類 稿) کے ریکارڈ کہ زینگ ، وانگ اور ہوؤ کو 1407 میں بھیج دیا گیا تھا۔  *تائزونگ شیلو نے* ریکارڈ کیا ہے کہ زینگ اور دوسرے کلیکاٹ ، مالاکا ، سیمیڈرا ، ارو ، *جیئائل* ، جاوا ، سیام ، چمپا ، کوچین ، *ابوبادان* ، *کوئلن* ، *لامبری* اور *گنبالی کے ممالک کے سفیروں کی حیثیت سے گئے* تھے۔ 

30 اکتوبر 1407 کو ، ایک عظیم الشان ہدایت کار کو اسکواڈرن کے ساتھ چمپا روانہ کیا گیا۔ یہ بیڑا یونگل دور کے پانچویں سال (1407 کے آخر یا ممکنہ طور پر 1408 کے اوائل) روانہ ہوا۔ بیڑے نے نانجنگ سے لیوجیگانگ سے چینگل کا سفر کیا۔ اس کے بعد یہ چمپا گیا۔ سیام؛ جاوا؛ ملاکا؛ سمودرا ، ارو اور سمبرا پر لمبری؛ جیاائیل ، ابوبادان ، گانبالی ، کوئلن ، کوچین اور کالی کٹ۔ ڈریئر (2007) بیان کرتا ہے کہ یہ ممکن ہے کہ ملاکا میں دوبارہ گروپ بننے سے پہلے صیام اور جاوا کا اہم بیڑا یا الگ دستہ اسکواڈرن نے دورہ کیا ہو۔ اس سفر کے دوران ، ژینگ اور اس کا بیڑا سیلون پر نہیں اترا تھا۔ اس بیڑے کو کالی کٹ کے بادشاہ کی حیثیت سے مانا وکران کی باضابطہ سرمایہ کاری کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ چین اور ہندوستان کے مابین تعلقات کی یاد دلانے کے لیے کلیکٹ میں ایک گولی رکھی گئی تھی۔

اس سفر میں ، چینیوں نے زبردستی منگ چین اور جاوا کے مابین دشمنی ختم کردی۔ جاوا میں 1401 اور 1406 کے درمیان خانہ جنگی میں ، مغربی جاوا کے بادشاہ نے مشرقی جاوا میں اپنے حریف کے علاقے میں ساحل پر آئے ہوئے چینی سفارت خانے کے 170 ارکان کو ہلاک کر دیا۔ منگ شیلو میں 23 اکتوبر 1407 میں داخل ہونے کی اطلاع میں کہا گیا ہے کہ جاوا کے مغربی بادشاہ نے منگ کی عدالت میں ایک مندوب کو بھجوایا تھا کہ وہ غلطی سے تجارت کے لیے ساحل جانے والے 170 منگ فوجیوں کو غلطی سے ہلاک کرنے کا جرم قبول کرلے۔ اس میں مزید کہا گیا ہے کہ منگ دربار نے معاوضے اور کفارہ کے لیے 60،000 لیانگ سونا مانگتے ہوئے جواب دیا ، وہ انتباہ کرتے ہیں کہ وہ جاویانی حکمران کو سزا دینے کے لیے فوج بھیجیں گے اگر وہ اس کی تعمیل میں ناکام رہا اور یہ کہتے ہوئے کہ انم کی صورت حال (حوالہ دیتے ہوئے) منگ چین کا ویتنام پر کامیاب حملہ) ایک مثال کے طور پر کام کرسکتا ہے۔ چینیوں نے ادائیگی اور معافی قبول کی اور سفارتی تعلقات کو بحال کیا۔ یان کانجیئن کے شوئے ژوزیلو نے نوٹ کیا کہ بعد میں شہنشاہ نے 50،000 لیانگ سونا معاف کر دیا جو اس وقت تک اس سے واجب الادا تھا جب تک کہ مغربی حکمران اپنے جرم پر پچھتاوا رہا۔ تان (2005) نے ریمارکس دیے کہ زینگ نے قتل کا معاملہ شہنشاہ کے پاس انتقام کے تحت فوجی حملے کرنے کی بجائے کسی فیصلے کے لیے شہنشاہ کو پیش کیا تھا ، کیوں کہ یہ جان بوجھ کر نہیں تھے۔ چینی سفر کا استعمال جاوا پر نگرانی برقرار رکھنے کے لیے کریں گے۔

اس سفر کے دوران ، جیسا کہ فی ژن نے ریکارڈ کیا ، بیڑے نے یونگلے دور (1409) کے ساتویں سال میں آبنائے ملاکا میں پلوؤ سمبلان کا دورہ کیا۔   ڈریئر (2007) نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ سفر دوسری بحری سفر کی واپسی کے دوران کیا گیا تھا کیونکہ خزانے کے بیڑے نے 1410 کے اوائل تک چین کے ساحل کو تیسری سفر کے لیے نہیں چھوڑا تھا۔ فی ژن نے لکھا ہے کہ "یونگلے کے ساتویں سال میں ، ژینگ ہی اور اس کے ساتھیوں نے بخور کاٹنے کے لیے سرکاری فوجیں جزیرے پر بھیجیں۔ انھوں نے چھ لاگ حاصل کیے ، ہر آٹھ یا نو *چی*  قطر میں اور چھ یا سات *جانگ*  لمبائی ، جس کی خوشبو خالص اور دور کی بات تھی۔ [لکڑی کا] نمونہ سیاہ لکھا تھا۔ جزیرے کے لوگوں نے آنکھیں کھولیں اور حیرت سے اپنی زبانیں پھنس گئیں اور بتایا گیا کہ 'ہم آسمانی عدالت کے سپاہی ہیں اور ہماری حیرت انگیز طاقت خداؤں کی طرح ہے۔ " 1409 کے موسم گرما میں خزانہ کا بیڑا نانجنگ واپس آگیا۔ 

اس بارے میں الجھن کا سامنا کرنا پڑتا ہے کہ کیا زینگ نے دوسرا سفر کیا تھا ، یہ حقیقت اس بات کی وجہ سے ہے کہ چینی سفیر کو بیڑے کے مرکزی جسم کے ساتھ روانگی سے قبل روانہ کیا گیا تھا۔  تیسرے سفر کے لیے شاہی فرمان دوسرے سفر کے دوران جاری کیا گیا تھا جب کہ بحر ہند میں خزانہ کا بیڑا ابھی باقی تھا ، لہذا جب عدالت نے شاہی حکم جاری کیا تو زینگ یا تو غیر حاضر تھا یا وہ دوسرے سفر کے دوران اس بیڑے کے ساتھ نہیں تھا۔  21 جنوری 1409 کو ، دیوی تیانفائی کے اعزاز میں ایک عظیم الشان تقریب کا انعقاد کیا گیا ، جہاں انھیں ایک نیا خطاب ملا۔  ڈیوینڈک (1938) کا خیال ہے کہ زینگ دوسرے سفر پر نہیں جا سکتا تھا ، کیونکہ تقریب کی اہمیت کے لیے ژینگ کی حاضری کی ضرورت تھی۔ ملز (1970) ، ڈیوینڈک (1938) کا حوالہ دیتے ہوئے ، یہ بھی بتاتے ہیں کہ وہ اس سفر کے لیے بیڑے کے ساتھ نہیں گیا تھا۔  تاہم ، ڈریئر (2007) بیان کرتا ہے کہ یہ سختی سے تجویز کیا گیا ہے کہ زینگ دوسرے سفر پر رہا ، جیسا کہ 1409 کے پلوؤ سیمبلن کے دورے کے بارے میں فی کا بیان اس کا واضح طور پر تذکرہ کرتا ہے۔ 

### تیسرا سفر

فورا ہی ، ہم نے ان کے اڈوں اور ٹھکانوں کو توڑ ڈالا ،   
 اور اس پورے ملک کو اسیر بنا لیا ،   
 ہمارے اگست دارالحکومت کو واپس لانا ،   
 ان کی عورتیں ، بچے ، کنبے اور رہائشی ، ان میں سے ایک بھی نہیں ،   
 ایک ہی جھاڑو میں ان خطرناک کیڑوں کو صاف کرنا ، جیسے گویا اناج سے بھوسی ہو جائے ...   
 یہ نحیف کیڑے ، خوف میں کانپتے ہوئے دس ہزار بار مرنے کے مستحق ہیں ...   
 کیا یہاں تک کہ جنت کے مجاز بھی نہیں   
 اس طرح اگست کے شہنشاہ نے ان کی جانوں کو بچا لیا ،   
 اور انہوں نے عاجزی کے ساتھ بولی ، خام آوازیں لگائیں اور   
 شاہی منگ حکمران کی بابا جیسی خوبی کی تعریف کی۔
— *یانگ رونگ (1515) سیلون میں تنازعہ کے بارے میں* 

 تیسرے سفر کے لیے شاہی حکم یونگول بادشاہی کے ساتویں سال (16 جنوری سے 14 فروری 1409) کے پہلے مہینے میں جاری کیا گیا تھا۔   اس کو جینگ ، وانگ اور ہوؤ سے خطاب کیا گیا۔ 

زینگ نے 1409 میں سفر کیا۔ بیڑے نویں مہینے (9 اکتوبر سے 6 نومبر 1409) میں لیوجیگانگ سے روانہ ہوئے اور اگلے مہینے (7 نومبر سے 6 دسمبر) چانگلی پہنچے۔    انھوں نے بارہویں مہینے (5 جنوری سے 3 فروری 1410) میں ووہمن (فوزیان میں دریائے من کے داخلی دروازے پر) کے راستے سمندر کے لیے چانگلی کو روانہ کیا۔ بیڑے نے چمپا ، جاوا ، مالاکا ، سیمیڈرا ، سیلون ، کوئلن ، کوچین اور کالی کٹ میں رکے۔   انھوں نے 10 دن کے اندر چمپا کا سفر کیا۔ وانگ اور ہوؤ نے صیام ، ملاکا ، سیمیڈرا اور سیلون میں مختصر راستوں میں سفر کیا۔ خزانے کا بیڑا 1410 میں سیلون کے گالے میں اترا۔

1411 میں گھر کے سفر کے دوران ، خزانے کے بیڑے کا سامنا سائلان کے بادشاہ ایلکشیورا ( الاگکونارا ) سے ہوا۔    الکیشورا نے پڑوسی ممالک ، سیلون کے مقامی پانیوں اور جنوبی ہند کو خطرہ بنایا ہے۔  جب چینی سائلین پہنچے تو ، وہ سنہالیوں کو دباؤ اور حقیر سمجھتے تھے ، جنھیں وہ بدتمیز ، بے عزتی اور دشمنی سمجھتے تھے۔  انھوں نے ہمسایہ ممالک پر حملہ کرنے اور بحری قزاقی کا ارتکاب کرنے پر سنہالیوں سے بھی ناراضی کی جن کے منگ چین کے ساتھ سفارتی تعلقات تھے۔ ژینگ اور 2000 فوجیوں نے کوٹٹے میں سمندر پار سفر کیا کیونکہ الکیشورا نے انھیں اپنے علاقے میں راغب کر دیا تھا۔ بادشاہ نے زینگ اور اس کے لوگوں کو کولمبو میں لنگر انداز ہونے والے خزانے کے بیڑے سے الگ کر دیا اور اس بیڑے پر حملہ کرنے کا ارادہ کیا۔  جواب میں ، ژینگ اور اس کی فوج نے کوٹے پر حملہ کردیا اور اس کا دارالحکومت قبضہ کرلیا ۔ سنہالی فوج (جس میں 50،000 سے زیادہ فوجی موجود تھے) جلدی سے واپس آیا اور دار الحکومت کا گھیراؤ کیا ، لیکن حملہ آور چینی فوج کے خلاف جنگ میں بار بار شکست کھا گئی۔ چینیوں نے الکیشورا ، اس کے اہل خانہ اور اس کے اہم عہدے داروں کو چین کے علاقے نانجنگ لے لیا۔  

ژینگ 6 جولائی 1411 کو نانجنگ واپس آئے۔   اس نے سنہالی اسیروں کو یونگل شہنشاہ کے سامنے پیش کیا ، جس نے انھیں آزاد کرکے اپنے ملک واپس کرنے کا فیصلہ کیا۔   چینیوں نے الیکیشورا کو ان کے اتحادی پارکرامباہھو چہارم کے حق میں تاج دار کر دیا کیونکہ بادشاہ نے اس کی حمایت کی۔   تب سے ، خزانہ کے بیڑے کو سائلین کے بعد آنے والے خزانے کے سفروں کے دوران دشمنی کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔

### چوتھا سفر

 یونگلے دور میں چین کو منگ کرنا (دور: 1402–24) 
18 دسمبر 1412 کو ، یونگل شہنشاہ نے چوتھے سفر کا حکم جاری کیا۔    ژینگ اور دیگر کو حکم دیا گیا کہ وہ اس کی قیادت کریں۔

یونگ شہنشاہ نے 1413 (5 ویں دن ، 5 ویں مہینے ، 11 ویں سال) کے میڈسمر فیسٹول کے لیے ایک تیر اندازی مقابلہ میں شرکت کی جس میں تمام چینی عہدے داروں اور غیر ملکی سفیروں کو مدعو کیا گیا تھا۔ ڈیوینڈک (1939) نے بتایا ہے کہ یہ ایلچی اتنے بے شمار تھے کہ ان میں بہت سے لوگ شامل تھے جنھیں زینگ صرف قریبی پڑوسیوں کی بجائے چوتھے سفر کے دوران اپنے ممالک چلا گیا تھا۔  اس مہم نے خزانوں کے بیڑے کو مسلم ممالک میں لے جانے کا باعث بنا ، لہذا چینیوں کے لیے قابل اعتبار ترجمانوں کی تلاش کرنا ضروری تھا۔ مترجم ما ہوآن پہلی بار سفر میں شامل ہوا۔ سیان کی ایک مسلم مسجد میں 1523 کا ایک تحریر درج ہے کہ 11 ویں سال کے چوتھے مہینے پر ، ژینگ معتبر ترجمانوں کی تلاش میں تھا اور اس نے حسن نامی ایک شخص پایا۔ 

زینگ کا بیڑا نانجنگ سے 1413 میں ، شاید موسم خزاں میں چلا گیا۔    اس نے یونگلے دور (23 دسمبر 1413 سے 21 جنوری 1414) میں 11 ویں سال کے 12 ویں مہینے میں فوزیان سے سفر کیا۔ گذشتہ سفر کے دوران کالی کٹ مغربی ترین منزل تھی ، لیکن اس بار یہ بیڑا اس سے آگے چلا گیا۔  تائزونگ *شیلو میں* ملاکا ، جاوا ، چمپا ، سیمیڈرا ، ارو ، کوچین ، کالیکٹ ، *لمبری* ، پہانگ ، *کیلنٹن* ، *جیئائل* ، *اورموز* ، *بل* ، مالدیپ اور *سنلہ* کے اس سفر کے *راستے* بند *ہونے کی* حیثیت سے *ریکارڈ* کیا گیا ہے۔ 

بیڑے نے چمپا ،   کیلتان ، پہانگ ، ملاکا ، پیلمبنگ ،  جاوا ، لمبری ، لایڈ ، ارو ، سیمیڈرا ،  سیلون ، *جیئائل* (سیلون کے برعکس) ، کوچین؛ اور کالٹک۔ وہ *لیوشان* ( مالدیپ اور *لاکیڈیو* جزیرے ) ، *بل* ( بٹرا اٹول ) ، *سنلہ* ( چیتلاٹ اٹول ) اور ہرمز گئے۔  جاوا میں ، بیڑے نے یونگل شہنشاہ کے تحائف اور احسانات پیش کیے۔ اس کے بدلے میں ، 29 اپریل 1415 کو ایک جاویانی سفیر چین پہنچا اور اظہار تشکر کرتے ہوئے "مغربی گھوڑوں" اور مقامی مصنوعات کی شکل میں خراج پیش کیا۔

1415 میں ، بیڑے نے ہرمز سے وطن واپسی کے سفر کے دوران شمالی سماترا میں ایک رک رکھی ، جہاں اس نے سکندر سے جنگ کی۔   سکندر نے سمودرا پاسائی سلطنت کا تخت زین العابدین سے قبضہ کر لیا تھا ،  لیکن چینیوں نے بعد والے کو سمودرا کا بادشاہ تسلیم کیا تھا۔ اگرچہ سکندر ایک خود مختار حکمران تھا ، لیکن چینیوں کے ذریعہ اس کی پہچان نہیں کی گئی تھی۔ فی نے سکندر کو ایک جھوٹے بادشاہ کے طور پر بیان کیا ہے جس نے سمودرا کے تخت کو لوٹ لیا ، چوری کی اور اس پر قبضہ کر لیا ، ما اسے کسی ایسے شخص کے طور پر پیش کرتا ہے جس نے حکمران کا تختہ الٹنے کی کوشش کی تھی ، جیسا کہ *منگ شیلو* ریکارڈ کرتا ہے کہ سکندر سابق بادشاہ کا چھوٹا بھائی تھا اور اس نے حکمران کے قتل کی سازش کی تھی۔  زینگ کو حکم دیا گیا تھا کہ غاصب کے خلاف تعزیتی حملہ کریں اور زین العابدین کو بحیثیت حق بادشاہ بحال کریں۔ جوابی کارروائی میں ، سکندر نے اپنی افواج کو منگ افواج پر حملہ کرنے کی راہنمائی کی اور وہ شکست کھا گیا۔ مبینہ طور پر اس نے "دسیوں ہزار" فوجیوں سے حملہ کیا۔ منگ فورسز نے سکندر کی افواج کا لمبری پہنچایا جہاں انھوں نے سکندر ، اس کی اہلیہ اور اس کے بچے کو پکڑ لیا۔ بعد میں شاہ زین العابدین نے اظہار تشکر کے لیے خراج تحسین پیش کیا۔ اس تنازع نے مقامی سیاسی اتھارٹی کو تحفظ فراہم کرتے ہوئے غیر ملکی ریاستوں اور سمندری راستے پر چینی طاقت کی تصدیق کردی۔ سکندر کو ینگل شہنشاہ کے سامنے محل کے گیٹ پر پیش کیا گیا اور بعد میں اسے پھانسی دے دی گئی۔ یہ پتا نہیں چل سکا کہ یہ پھانسی کب ہوئی ، لیکن ما بیان کرتا ہے کہ بیڑے کے واپس آنے کے بعد دار الحکومت میں سکندر کو سرعام پھانسی دی گئی۔ 

12 اگست 1415 کو ، زینگ کا بیڑا اس سفر سے نانجنگ واپس گیا۔    یونگلی شہنشاہ اپنی دوسری منگول مہم کے لیے 16 مارچ 1413 سے غیر حاضر تھا اور جب یہ بیڑا آیا تو واپس نہیں آیا تھا۔  بیڑے کی واپسی کے بعد ، 18 ممالک کے خراج تحسین پیش کرنے والے سفیروں کو منگ کورٹ میں بھیج دیا گیا تھا۔ 

### پانچواں سفر

14 نومبر 1416 کو ، یونگل شہنشاہ نانجنگ واپس گیا۔  19 نومبر کو ، ایک عظیم الشان تقریب کا انعقاد کیا گیا جہاں یونگل شہنشاہ نے شہزادوں ، سرکاری عہدے داروں ، فوجی افسروں اور 18 ممالک کے سفیروں کو تحائف دیے۔ 19 دسمبر کو ، اٹھارہ  سفیروں کو منگ کورٹ میں استقبال کیا گیا۔ 28 دسمبر کو ، انھوں نے ان کی روانگی کا اعلان کرنے منگ کورٹ کا دورہ کیا اور ان کے جانے سے پہلے ہی انھیں لباس پہنائے گئے تھے۔ اس دن ، یونگل شہنشاہ نے پانچویں سفر کا حکم دیا ،    جس کا مقصد 18 سفیروں کو واپس کرنا اور اپنے بادشاہوں کو انعام دینا تھا۔

ژینگ اور دیگر کو سفیروں کو وطن واپس بھیجنے کے احکامات موصول ہوئے۔  انھوں نے متعدد بادشاہوں کے لیے شاہی خطوط اور تحائف اٹھائے تھے۔ کوچین کے بادشاہ نے خصوصی علاج کیا کیونکہ اس نے 1411 سے خراج بھیجا تھا اور بعد میں سفیروں کو بھی بھیجا کہ وہ سرمایہ کاری کے پیٹنٹ اور ایک مہر کی درخواست کرے۔ یونگلے شہنشاہ نے اسے دونوں درخواستیں منظور کیں ، انھیں ایک لمبا نوشتہ (مبینہ طور پر خود شہنشاہ نے خود تشکیل دیا) عطا کیا اور کوچین کی ایک پہاڑی کو "اسٹیٹ پروٹیکٹنگ ماؤنٹین" کا خطاب دیا۔

زینگ نے 1417 کے موسم خزاں میں چینی ساحل چھوڑا ہو سکتا ہے۔   انھوں نے چینی مٹی کے برتن اور دیگر سامان کے ساتھ بیڑے کے سامان کی مالیت کو لوڈ کرنے کے لیے سب سے پہلے کوانزو میں بندرگاہ بنائی۔  معاصر چینی چینی مٹی کے برتن کی آثار قدیمہ کی کھوج مشرقی افریقی مقامات پر کھینگ کی گئی ہے جہاں زینگ کے بیڑے کے ذریعہ تشریف لائے گئے تھے۔ کوانزو میں ایک منگ گولی 31 مئی 1417 کو سفر کے لیے خدائی تحفظ کے لیے زینگ جلتی بخور کی یاد مناتی ہے۔   بیڑے نے چمپا ، پہانگ ، جاوا ، پلیمبنگ ، مالاکا ، سمودرا پاسائی سلطنت، لامبری ، سیلون ، کوچین ، *کالیکاٹ* ، *شیلیانوانی* (ممکنہ طور پر کیننور ) ، *لیوشان* (مالدیپ اور لاکادیو جزیرے) ، ہرمز ، *لسا* ، عدن ، موگادیشو ، براوا ، *زوبو* اور *دورہ کیا* ۔ ملنڈی ۔  عرب اور مشرقی افریقہ کے *لیے*، سب سے زیادہ ممکنہ راستہ ہرمز ، *لسا* ، عدن ، موگادیشو، براوا ، *ژوب* اور پھر مالندی تھا۔  تاریخالیمن نے اطلاع دی ہے کہ چینی بحری جہاز جنوری 1419 میں عدن ساحل پر پہنچا تھا اور 19 مارچ سے قبل رسولی دار الحکومت تعزنہیں چھوڑا تھا۔ 

8 اگست 1419 کو ، بیڑا چین واپس آیا تھا۔    یونگل شہنشاہ بیجنگ میں تھا لیکن وزارت رسائ کو بیڑے کے اہلکاروں کو مالیاتی انعامات دینے کا حکم دیا۔  ہمراہ سفیروں کو 1419 کے آٹھویں قمری مہینے (21 اگست سے 19 ستمبر) کو منگ کورٹ میں استقبال کیا گیا۔ ان کے خراج میں شیر ، چیتے ، ڈرمیڈری اونٹ ، شتر مرغ ، زیبرا ، گینڈے ، ہارلی ، زرافہاور دیگر غیر ملکی جانور شامل تھے ،  منگ دربار میں درباری حیرت زدہ تھے۔

### چھٹا سفر

*تائزونگ شیلو* کی 3 مارچ 1421 میں داخلے میں نوٹ کیا گیا ہے کہ سولہ ممالک (ہرمز اور دوسرے ممالک) کے مندوبین کو اپنے ممالک واپس جانے سے قبل کاغذ ، سکے کی رقم ، رسمی لباس اور استر کے تحائف دیے گئے تھے۔  چھٹے سفر کے شاہی حکم کی تاریخ 3 مارچ 1421 ء کو دی گئی۔   ژینگ کو ان ممالک کے حکمرانوں کے لیے شاہی خطوط ، ریشم بروکیڈ ، ریشمی فلاس ، سلک گوز اور دیگر تحائف کے ساتھ روانہ کیا گیا تھا۔

گونگ *ژین* کے *ژیانگ فنگو ژ* نے 10 نومبر 1421 کو ایک سامراجی حکم نامہ دیا جس میں زینگ ہی ، کانگ ہی (孔 和) ، ژو بوہوا (朱 卜 花) اور تانگ گوان باؤ (唐 觀 保) کی ہدایت کے مطابق ہانگ باؤ اور دیگر افراد کو ان کی ملک روانہ کرنے کے انتظامات کرنے کا انتظام کیا گیا ہے۔ غیر ملکی سفیروں کو گھر لے جانا۔   خزانہ کے بیڑے کے ذریعہ 16 مختلف ریاستوں کے سفیروں کو اپنے آبائی علاقوں میں لے جایا گیا۔  امکان ہے کہ پہلی چند منزلوں میں ملاکا اور تین سوماتران ریاستیں لامبری ، ارو اور سیمیڈرا تھیں۔ بیڑے کو سمودرا پاسائی سلطنتکے متعدد علاحدہ اسکواڈرن میں تقسیم کیا گیا تھا۔   تمام اسکواڈرن *سائلین* کے لیے روانہ ہوئے ، اس کے بعد وہ جنوبی ہندوستان میں *جیئائل* ، کوچین ، *گانبیلی* یا کالیکٹ کے لیے الگ *ہو گئے* ۔ اس اسکواڈرن نے وہاں سے اپنی اپنی منزل *مقبوضہ لیوشان* (مالدیپ اور *لکادیپ* جزیرے) ، خلیج فارس کے ہرمز ، تین عربی ریاستوں جوفار ، *لسا* اور عدن اور افریقی ریاستوں موغادیشو اور براوا میں سفر کیا۔ خواجہ سراؤ (شاید چاؤ مان ) ایک علاحدہ اسکواڈرن کی مدد سے عدن گیا۔ ما نے عدن کے دورے کے سلسلے میں چاؤ مان اور لی زنگ کا تذکرہ کیا۔  ان سکواڈرن بھی *سے لسا* اور جوفار دورہ کیا ہے ہو سکتا ہے. *منگشی کے* مطابق ، زینگ نے *1421 میں بطور ایلچی گنبالی*  ذاتی طور پر دورہ کیا۔ سوماترا کے مغرب میں بارہ دورے کرنے والے ممالک میں سے ، صرف ایک ہی ایسی خبر تھی جس کا خود زینگ نے دورہ کیا تھا۔ اگرچہ کوئلن کا دورہ نہیں کیا گیا تھا ، لیکن موگادیشو کے لیے اسکواڈرن ممکنہ طور پر نیوی گیشن پوائنٹ کے طور پر کوئلن کے قریب الگ ہو گیا جب کہ اہم بیڑا کالی کٹ تک جاری رہا۔  ایک بہت بڑا اسکواڈرن کاکلیٹ سے ہرمز تک آگے بڑھا ، جو شاید لکادیپکے راستے سفر کیا ہو گا۔

واپسی پر ، کئی اسکواڈرن کالیکٹ میں دوبارہ منظم ہو گئے اور تمام اسکواڈرن سیمودیرا میں مزید منظم ہو گئے۔  واپسی کے سفر کے دوران سیام کا دورہ کیا گیا تھا۔  یہ بیڑا 3 ستمبر 1422 کو واپس آیا۔   وہ اپنے ساتھ صیام ، سمودرا ، عدن اور دیگر ممالک کے سفیر لے کر آئے ، جن کو مقامی مصنوعات میں خراج پیش کیا گیا۔ غیر ملکی سفیروں نے ، جو بیڑے کے ساتھ چین کا سفر کیا ، 1423 میں بیجنگ کے شاہی دربار تک پہنچنے سے پہلے ، سمندر کے کنارے یا گرینڈ کینال کے راستے روانہ ہو گئے۔ 

### نانجنگ گیریژن

 فیشر وون ایرلاچ *کے سول اور تاریخی فن تعمیر کا منصوبہ* (1721) میں بطور عظیم بابین مندر 
14 مئی 1421 کو ، یونگل شہنشاہ نے سفروں کو عارضی طور پر معطل کرنے کا حکم دیا۔   خزانے کے بیڑے کے سفر کی قیمت پر ، شاہی توجہ اور فنڈ تیسری ، چوتھی اور پانچویں منگول مہموں کی طرف موڑ دیا گیا۔  1422 اور 1431 کے درمیان ، خزانہ کا بیڑا نانجنگ میں شہر کی چوکی میں خدمات انجام دینے کے لیے رہا۔ 

1424 میں ، ژینگ ایک سفارتی مشن پر پیلمبنگ روانہ ہوا۔    دریں اثنا ، ژو گوزی نے 12 اگست 1424 کو یونگل شہنشاہ کی وفات کے بعد 7 ستمبر 1424 کو ہانگسی بادشاہ کی حیثیت سے تخت وراثت میں حاصل کیا۔   ژینگ اپنی وفات کے بعد پلیمبنگ سے واپس آیا تھا۔  

ہانگسی کے شہنشاہ نے خزانہ سفر کی حمایت نہیں کی۔   اور 7 ستمبر 1424 کو اس نے مزید افراد کو ختم کر دیا۔   اس نے خزانہ کے بیڑے کو نانجنگ کی چوکی کے ایک حصے کے طور پر رکھا۔  بیڑے نے اپنا اصلی عہدہ *ضیفان گوانجن کو* بھی برقرار رکھا۔ 24 فروری 1425 کو ، اس نے ژینگ کو نانجنگ کا محافظ مقرر کیا اور اسے شہر کے دفاع کے لیے خزانے کے بیڑے پر اپنی کمان جاری رکھنے کا حکم دیا۔ 

25 مارچ 1428 کو ، زنڈے شہنشاہ نے ژینگ اور دیگر کو نانجنگ میں عظیم باؤن مندر کی تعمیر نو اور مرمت کی نگرانی کرنے کا حکم دیا۔  یہ مندر 1431 میں مکمل ہوا تھا ،  اور یہ قیاس کیا جارہا ہے کہ اس کی تعمیر کے لیے فنڈز خزانے کے سفر سے ہٹائے گئے تھے۔ 

### ساتواں سفر

 ساتویں سفر کا راستہ
گونگ نے ریکارڈ کیا ہے کہ مغربی بحر کے ممالک کو سرکاری کاروبار سے متعلق زینگ ، وانگ ، لی زنگ ، ژو لیانگ ، یانگ جین ، ہانگ باؤ اور دیگر کی ترسیل کے لیے ضروری دفعات کے انتظام کے لیے 25 مئی 1430 کو ایک شاہی حکم جاری کیا گیا تھا۔.  اس سے یانگ کنگ (楊慶) ، لوو چی (羅 智) ، تانگ گانبو (唐 觀 保) اور یوآن چینگ (袁 誠) خطاب کیا گیا۔ 29 جون 1430 کو ، زونڈے شہنشاہ نے زینگ اور دیگر لوگوں کو ساتویں سفر کے لیے اپنے احکامات جاری کیے۔    *ژوانزونگ شیلو کی* اطلاع ہے کہ زینگ ، وانگ اور دیگر کو دور کی بیرونی ممالک میں بھیجا گیا تھا تاکہ وہ ان کی عزت و وقار میں آجائیں۔ شہنشاہ نے یونگلے کے دور میں فروغ پائے جانے والے مابین تعلقات کو نئے سرے سے بحال کرنے کی خواہش کی۔  ساتویں سفر کے لیے روانہ ہونے سے پہلے ، ژینگ اور اس کے ساتھیوں کے پاس لیوجیاگینگ اور چینگل کے لکھے ہوئے نقشے تھے۔ 

*زیا ژیانگ* اس سفر کے لیے تاریخوں اور سفر کے بارے میں معلومات فراہم کرتی ہے۔ بیڑا 19 جنوری 1431 کو نانجنگ میں لانگوان (مطلب: "ڈریگن بے") سے روانہ ہوا۔   23 جنوری کو ، بیڑا یانگسی کے جزیرے *زشان* پر *رکا* ، جہاں عملہ جانوروں کا شکار کرتا تھا۔ 2 فروری کو ، بیڑے اگلے دن (3 فروری) کو لیوجیاگانگ پہنچنے سے پہلے ، فوزی گزرگاہ (موجودہ بائموشا چینل) کے ذریعے دریائے یانگسی کے بندر گاہ پر روانہ ہوئے۔ 14 مارچ کو ، لیوجیگینگ نوشتہ وہاں کھڑا کیا گیا تھا۔  8 اپریل کو ، بیڑا پہنچ گیا اور 8 اپریل سے وسط دسمبر تک چانگلے میں رہا۔ زینڈے بادشاہی کے چھٹے سال کے 11 ویں مہینے کی تاریخ میں دی گئی چانگلی لکڑی ، ان کے قیام کے اختتام کے دوران بنائی گئی تھی۔ 16 دسمبر 1431 کو ، انھوں نے فو ٹو شان کا سفر کیا ، ممکنہ طور پر فوزو کے قریب۔ خزانہ کے بیڑے نے 12 جنوری 1432 کو ووہمنوں کے ذریعے سفر کیا۔ 27 جنوری کو ، بیڑا 12 فروری کو روانگی سے قبل دار الحکومت شہر چمپہ کے شہر وجیا (قریب قریب کوئ کوئون ) کے قریب روکا گیا۔  7 مارچ کو ، یہ بیڑا جاوا کے شہر سورابایا پہنچا۔  13 جولائی کو روانگی سے قبل یہ بیڑا خطے میں رہا۔ یہ بیڑا 24 - 27 جولائی سے پالیمبنگ میں رہا۔  پلیمبنگ سے ، یہ بیڑا بانکا آبنائے کے راستے ، دریائے موسی کے نیچے روانہ ہوا اور لنگگا اور رائو جزیرہ نما گذرے۔  جزیرے پر قزاقوں کے پاس بحری جہازوں کو گزرنے کا خطرہ تھا ، لیکن انھوں نے خزانے کے بیڑے کو کوئی خطرہ نہیں بنایا۔ 3 اگست کو ، خزانہ کا بیڑا مالاکا پہنچا اور 2 ستمبر کو روانہ ہوا۔ اس بیڑے کی اگلی منزل سمودرا تھی ، جہاں یہ 12 ستمبر سے 2 نومبر تک رہا۔ 28 نومبر کو ، بیڑا سیلون پر بیرووالا پہنچا اور 2 دسمبر کو روانہ ہوا۔  یہ کالیکٹ 10 پر روکا - 14 دسمبر 1432 ، بیوری 17 جنوری 1433 کو ہرمز پہنچ گیا۔  9 مارچ 1433 کو گھر کا سفر کرنے سے پہلے خزانے کا بیڑا تقریبا دو ماہ ہرمز میں رہا۔

ہم نے پانی کے بے تحاشا مقامات کے ایک لاکھ سے زیادہ  *لی*  کو عبور کیا ہے ، اور سمندر میں آسمان کی اونچی چوٹیوں کی طرح بڑی بڑی لہروں کو دیکھا ہے۔ ہم نے روشنی کے بخارات کی نیلی شفافیت میں بہت دور پوشیدہ وحشی خطوں پر نگاہ ڈالی ہے ، جب کہ ہمارے بادل بادلوں کی مانند بلند و بالا ہوتے رہتے ہیں ، دن رات تارکی رفتار کے ساتھ اپنا راستہ جاری رکھتے ہیں ، وحشی لہروں کا چھاتی چھاتے ہیں جیسے ہم کسی عوامی وسائل کو تراش رہے ہیں۔
— *ایڈمرل ژینگ ہی اور اس کے ساتھی* 

 *زیا ژیانگ* میں ساتویں سفر کے لیے درج آٹھ منزلوں میں سے ، ہرمز مغرب کی *دوری پر* تھا۔  *منگشی* اور دوسرے ذرائع نے مجموعی طور پر سترہ ممالک (جس میں پہلے ہی *ژیا ژیانگ* میں مذکور ذکر کیا گیا ہے) کا دورہ کیا ہوا سفر بیان کیا ہے۔  *منگشی* میں جن اضافی مقامات کی اطلاع ملی ان میں *کوئمبیٹر* ( *گانبالی* ) ، بنگال ، *لاکادیو* اور مالدیپ جزیرے کی زنجیریں ، جوفر ، *لسا* ، عدن ، مکہ ، موگادیشو اور براوا ہیں۔  گونگ نے مجموعی طور پر 20 ملاقاتی ممالک کو ریکارڈ کیا۔ سفر کے دوران ، جیسا کہ فیئ نے ذکر کیا ، بحری بیڑے انڈمن اور نِکوبار جزیرے کی زنجیروں پر رک گیا۔  انھوں نے لکھا ہے کہ ، 14 نومبر 1432 کو ، یہ بیڑا *کوئلنکسو* (غالبا عظیم نیکوبار جزیرے ) پہنچا جہاں ناموافق ہواؤں اور لہروں کی وجہ سے اس نے تین دن لنگر انداز کیا۔  وہ مزید لکھتے ہیں کہ مقامی مرد اور خواتین ناریل کی تجارت کے لیے لاگ کشتیوں میں آئے تھے۔ ڈریئیر (2007) کے مطابق ، شمالی سماترا میں سمودرا پاسائی سلطنتجانے والے بیڑے کے راستے پر ہمسایہ ارو ، ناگور ، لائڈ اور لامبری کچھ جہازوں کے ذریعہ گئے تھے۔

زینگ کا ذکر *گنگالی* (ممکنہ طور پر کوئمٹور) ،   *لسا* ، جورفر ، موغادیشو اور براوا کے دوروں کے سلسلے میں *منگشی* میں کیا گیا ہے۔ ڈریئر (2007) بیان کرتا ہے کہ اکاؤنٹ اس بارے میں واضح نہیں ہے کہ آیا وہ ذاتی طور پر ان مقامات پر گیا تھا ، لیکن *منگشی* میں یہ الفاظ اس بات کی نشان دہی کرسکتے ہیں کہ اس نے ان ممالک کے بادشاہوں کو شاہی ہدایات کا اعلان کیا۔ ڈریئیر نے یہ بھی قیاس کیا کہ شاید یہ واقعہ نہ ہوتا ، کیوں کہ بحری بیڑے نے صرف کالیکٹ (4 دن بیرونی اور 9 دن گھر جانے والے) پر ہی مختصر اسٹاپس لگائے تھے ، جو اس وقت تک *گنبالی* تک سمندر پار جانے کے لیے اتنا وقت فراہم نہیں کرتے *تھے* ، جب تک کہ اس جگہ کا حوالہ نہ دیا جاتا۔ کوئیماتور لیکن کہیں اور جنوبی ہندوستان میں۔  ممکنہ حد تک سفر زینگ کے علاوہ کسی اور نے کیا ہو۔ لسانا کی منگشی کی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ لسا ، عدن اور براوا کے سفیروں نے زینگ کے ساتھ چین کا سفر کیا ، اس کا مطلب یہ ہے کہ بحری جہاز بحری جہاز کے ساتھ بحری جہاز کے ساتھ بحری جہاز کے ساتھ بحری جہاز کے ساتھ مل گئے۔ ڈریئر (2007) کا خیال ہے کہ علاحدہ اسکواڈرن شاید پہلے ہی اپنے گھریلو سفر کے لیے کالیکٹ میں جمع ہوئے تھے ، کیونکہ مرکزی بیڑا زیادہ دن وہاں نہیں ٹھہرتا تھا۔ 

ہانگ نے اسکواڈرن کو کمانڈ کیا کہ ما بنگال کے سفر کے لیے حاضر تھا۔   معلوم نہیں جب انھوں نے بنگال کے خزانے کے بیڑے سے بالکل علاحدہ کیا۔  وہ سمودرا سے براہ راست بنگال کے لیے روانہ ہوئے۔  بنگال میں ، انھوں نے چٹاگانگ ، سونارگاؤں اور آخر میں دار الحکومت گور کا سفر کیا۔  اس کے بعد ، وہ سیدھے بنگال سے کالی کٹ گئے۔ زینگ کا بیڑا جب ہانگز کا اسکواڈرن کالیکٹ پہنچا اس وقت تک ہالکز کے لیے کلیکاٹ سے روانہ ہوا تھا۔ ہانگ نے دیکھا کہ مقامی بحری جہاز مکہ کے لیے تیار ہو رہے ہیں اور اس نے سات چینی باشندے بھیجے بحری جہاز  کے ساتھ مکہ کے لیے روانہ ہوئے۔  امکان ہے کہ ان سات مردوں میں سے ایک ما تھا۔    ایک سال کے بعد ، یہ سات افراد اجناس اور قیمتی سامان لے کر واپس آئے ، جن میں انھوں نے جراف ، شیر اور شتر مرغ بھی شامل تھے۔ ڈریئر (2007) تجویز کرتا ہے کہ ہوانگ کئی دیگر منزلوں ، جیسے جوفر ، *لسا* ، عدن ، موگادیشو اور براوا کے ساتھ بھی شریک رہا ہو سکتا ہے۔ 

ڈریئر (2007) بیان کرتا ہے کہ ہو سکتا ہے کہ مندرجہ ذیل ممالک بھی جہازوں میں سے کچھ کے ذریعہ تشریف لائے ہوں گے جب بیڑے ان کے پاس سے گذرے: سیام۔ شمالی سوماترا کی ریاستیں ارو ، ناگور ، لائڈ اور لامبری (جب سمودرا جا رہے ہیں)۔ اور کوئلن اور کوچین (جب کالیکٹ جاتے ہو)  ملز (1970) نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ زینگ کے ساتھی ، خود زینگ نہیں — نے سیام ، ارو ، ناگور ، لائڈ ، لامبری ، نیکوبار جزیرے، بنگال ، کوئلن ، کوچی ، کوئمبٹور ، مالدیپ جزیرے ، دھفر ، *لسا* ، عدن ، مکہ ، موغادیشو اور براوا تشریف لائے تھے۔  پیلیوٹ (1933) سے پتہ چلتا ہے کہ اسکواڈرن نے ہرمز کے بیڑے سے عدن ، مشرقی افریقی بندرگاہوں اور شاید *لاسا* جانے کے لیے علاحدہ کیا۔ 

*ژیا ژیانگ* نے ساتویں سفر کی واپسی کے راستے کے لیے ، جیسا کہ اس کے بعد بیان کیا گیا ، تاریخوں اور سفر *ناموں کو* بھی فراہم کیا۔  ہرمز کا بیڑا 9 مارچ 1433 کو روانہ ہوا اور 9 اپریل کو روانگی سے قبل 31 مارچ کو کالیکٹ پہنچا۔  یہ بیڑا 25 اپریل سے یکم مئی تک سمیڈرا میں رہا۔ 9 مئی کو ، بیڑا ملاکا پہنچا۔ یہ بیڑا 28 مئی کو کنلن بحر  ۔  13 جون کو ، بیڑا وجیا (موجودہ کیو نون) پہنچا اور 17 جون کو روانہ ہوا۔  *ژا ژیانگ* اس مقام پر کئی جغرافیائی *نظارے*  کو نوٹ کرتا ہے جب تک کہ 7 جولائی کو بیڑے تائکانگ میں داخل نہیں ہوئے۔ *ژیا ژیانگ* نے نوٹ کیا ہے کہ اس نے تائیوانگ سے دار الحکومت کا سفر ریکارڈ نہیں کیا۔ 22 جولائی 1433 کو ، وہ بیجنگ پہنچے۔   27 جولائی کو ، زیونڈ شہنشاہ نے بیڑے کے عملے کو رسمی لباس اور کاغذی رقم دی۔

ڈریئر (2007) بیان کرتا ہے کہ وہ سائلان یا جنوبی ہندوستان پر نہیں رکے ، کیونکہ وہ سازگار حالات میں سفر کر رہے تھے اور جنوب مغربی مانسون سے پہلے ہی دوڑ رہے تھے۔  ایم اے ریکارڈ کرتا ہے کہ متعدد علاحدہ بحری جہاز مالاکا میں دوبارہ جمع ہوکر اپنی واپسی جاری رکھنے سے پہلے سازگار ہواؤں کا انتظار کرنے کے لیے۔ 

ژینگ 11 ممالک کے سفیروں کے ساتھ واپس آیا ، جس میں مکہ سے ایک بھی شامل ہے۔  14 ستمبر 1433 کو ، جیسا کہ *زوانزونگ شیلو* میں درج ہے ، مندرجہ ذیل سفیر خراج پیش کرنے کے لیے دربار آئے: سمودرا کے بادشاہ زین العابدین نے اپنے چھوٹے بھائی *حلیزی ہان* کو بھیجا ، *کِالی* کٹ کے بادشاہ *بلیما* نے اپنا سفیر *جبوامندولیا* ، کوچین کا بادشاہ *کیلی* بھیجا۔ اس کے سفیر *جیبوبیلیما* ، *سائلین* کے شاہ *پارکرامباہھو* VI نے اپنے سفیر *مینینیڈنائی* کو بھیجا ، *جوفر* کے بادشاہ علی نے اپنے سفیر حاجی حسین ، شاہ المالکالظاہر یحییٰ بے کو بھیجا۔ عدن کے اسماعیل نے اپنا سفیر *پوبا* بھیجا ، *کوئمبٹور* کے شاہ دیواراجا نے اپنا سفیر *دوانسلجیان* بھیجا ، ہرمز کے بادشاہ سیف الدین نے غیر ملکی *ملازو* کو بھیج دیا ، "اولڈ *کیائل* "( *جیاائل* ) نے اپنے سفیر عبد الرحمن کو بھیجا -رحمان اور مکہ کے بادشاہ نے *ہیڈ مین* ( *ٹمو* ) *شکسیان کو بھیجا* ۔

بعد میں
-------

### انجام قریب کی صورت حال

 ایڈمرل ژینگ ہی نانجنگ میں خالی قبر ہے 
سفر کے دوران ، منگ چین 15 ویں صدی کے اوائل میں اہم بحری طاقت بن گیا تھا۔  یونگل شہنشاہ نے سفر کے دوران غیر ملکی زمینوں پر شاہی کنٹرول بڑھایا تھا۔  تاہم ، 1433 میں ، سفر ختم ہو گیا اور منگ چین سمندروں سے دور ہو گیا۔ 

سفر ختم ہونے کے کافی عرصے بعد یہ تجارت فروغ پزیر ہوئی۔  چینی بحری جہاز مشرقی ایشین سمندری تجارت اور ہندوستان اور مشرقی افریقہ کے ساتھ تجارت کو کنٹرول کرتا رہا۔    تاہم ، غیر ملکی علاقوں پر شاہی تعیونی نظام اور غیر ملکی تجارت پر ریاستی اجارہ داری آہستہ آہستہ ٹوٹ گئی جب وقت بڑھتا گیا جب نجی تجارت نے وسطی تجارت کو وسعت دی۔  غیر ملکی تجارت مقامی حکام کے دائرہ کار میں منتقل ہو گئی ، جس نے مرکزی حکومت کے اختیار کو مزید مجروح کیا۔ منگ ٹریژر سفر ، منگ کورٹ اور غیر ملکی خراج پیش کرنے والی ریاستوں کے مابین براہ راست روابط قائم کرنے کا ایک ذریعہ تھا ، جس نے تجارت کے دونوں نجی چینلز اور مقامی سول عہدے داروں کی مؤثر طریقے سے منصوبہ بندی کی تھی جو بیرون ملک تبادلے کے خلاف ممنوعات کو سبوتاژ کر رہے تھے۔ 

اشرافیہ اور فوجی ہانگ وو اور یونگل کے دور حکومت کے دوران حکمران طبقے کا ایک اہم حصہ تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ ، سیاسی طاقت آہستہ آہستہ سرکاری عہدے داروں کے پاس ہو گئی۔  نتیجہ کے طور پر ، خواجہ سرا دھڑا سول حکومت کے مخالف منصوبوں کو شروع کرنے کے لیے کافی مدد جمع کرنے میں ناکام رہا۔ سرکاری اہلکار خواجہ سراؤں کی طرف سے خزانے کے سفر کو دوبارہ شروع کرنے کی مستقبل کی کوششوں سے محتاط رہے۔ مزید یہ کہ بعد میں کوئی بھی شہنشاہ نئی مہموں کو سنجیدگی سے لینے پر غور نہیں کرے گا۔  منگ چین کے خزانے کے بیڑے کی واپسی نے بحر ہند پر غلبہ حاصل کرنے میں ایک بہت بڑی صفائی چھوڑ دی۔ 

### خاتمے کی وجوہات

یہ بالکل معلوم نہیں ہے کہ 1433 میں سفر مکمل طور پر کیوں ختم ہوا۔  ڈیوینڈک (1939) سے پتہ چلتا ہے کہ اس مہم کا خاتمہ جزوی طور پر کافی اخراجات کی وجہ سے ہوا تھا ،  لیکن رے (1987) ، فنلے (1992) اور ڈریئر (2007) نوٹ کریں کہ سفر کے لیے آنے والے اخراجات کا منگ خزانہ پر زیادہ دباؤ نہیں تھا ۔   رے (1987) نے مزید کہا کہ منگ ٹریژر سفر ایک منافع بخش کاروباری ادارہ تھا اور اس خیال کو مسترد کرتا ہے کہ یہ سفر بیکار ، مہنگا یا غیر معاشی ہونے کی وجہ سے ختم ہوا تھا۔ 

اگرچہ سرکاری اہلکاروں کو اپنی دبنگ نوعیت اور ریاستی امور میں مداخلت پر خواجہ سراؤں کے بارے میں شدید احساسات تھے ، لیکن عہدے داروں اور خواجہ سراؤں کے مابین تعلقات کو نمایاں کرنے والی بہت سی دشمنی سفر کے خاتمے کے بعد ہی ظاہر ہوئی ، جب خواجہ سراؤں نے اپنے اقتدار کو مضبوط بنانے کے ل to اپنے آپ کو طاقتور بنادیا۔ بھتہ خوری اور ان کے ناقدین کو ستانے۔   لو (1958) اور رے (1987) کے مطابق ، ان دھڑوں کے مابین دشمنی سفر کے خاتمے کی وضاحت نہیں کرسکتی ہے۔ لو (1958) نے یہ بھی نوٹ کیا ہے کہ ژینگ بہت سارے اعلی عہدے داروں کے ساتھ دوستانہ شرائط پر تھا اور ان کی طرف سے ان کا احترام کیا جاتا تھا ، جبکہ رے (1987) نے ذکر کیا ہے کہ زینگ اور ہاؤ جیسے خواجہ سراؤں کو عدالت نے اعلی عزت سے رکھا تھا۔ سفر کو معاصر ریکارڈوں میں بھی مناسب انداز میں دکھایا گیا تھا۔

رے (1987) بیان کرتا ہے کہ منگ ٹریژر سفر کا خاتمہ بنیادی طور پر تاجروں اور بیوروکریٹس کی حیثیت سے ہوا ، معاشی مفاد کی وجوہات کی بنا پر اور بیجنگ میں ان کے رابطوں کے ذریعہ ، آہستہ آہستہ ریاست کے زیر انتظام سمندری کاروبار اور سخت ضابطے کی حمایت کرنے والا فریم ورک گر گیا۔ نجی کامرس کی جو ممنوعہ پالیسیوں کا نشانہ بنایا گیا تھا۔  اسی طرح ، لو (1958) میں کہا گیا ہے کہ امیر چین اور بااثر افراد نے سرکاری چینلز پر تجارت کی بحالی اور ممکنہ طور پر سفر کو بحال کرنے کی کوششوں کو کمزور کرنے کے لیے بیجنگ میں اپنے رابطوں کا استعمال کیا ، کیونکہ انھوں نے اپنے مفادات کے تحفظ کی کوشش کی اور حکومت کی بیرونی تجارت پر اجارہ داری کے مخالف تھے۔

اثرات
-----

### اہداف اور نتائج

سفر سفارتی ، عسکری اور تجارتی نوعیت کے تھے۔   ان کو سمندری تجارت پر سامراجی کنٹرول قائم کرنے ،   سمندری تجارت کو امدادی نظام میں لانے کے لیے،   اور بیرونی ممالک کو بھی نظامی نظام کی تعمیل کرنے پر مجبور کرنے کے لیے انجام دیا گیا تھا۔  سفارتی پہلو میں یونگل شہنشاہ کے تخت سے الحاق کا اعلان ، بیرونی ممالک پر تسلط قائم کرنا اور خراج پیش کرنے والے غیر ملکی سفیروں کو محفوظ راستہ فراہم کرنا شامل ہے۔ 

چینیوں نے علاقائی کنٹرول حاصل نہیں کیا ، کیونکہ وہ بنیادی طور پر خلا اور سیاسی بندرگاہوں اور جہاز رانی والے راستوں پر مشتمل ایک وسیع نیٹ ورک پر تسلط جمانے کے لیے معاشی کنٹرول کے ذریعہ محرک تھے۔  فنلے (2008) سمندری تجارت پر قابو پانے کے ہدف کی نشان دہی کرتا ہے جس میں منگ ٹریژر سفر کو چین کی سمندری تجارت کی طرف سے حکومت کے نجی پہلوؤں کے ساتھ دباؤ ڈالنے کی کوشش کے طور پر سمجھا جاتا ہے ، جس کی نمائندگی کرتے ہیں کہ "ریاست میں اقتدار کی تعیناتی کو لائن میں لانے کے ل to چینی تسلط کے ایک بہت بڑے تصور کے ساتھ سمندری تجارت کی حقیقت۔ " سمندری راستوں کے ساتھ تجارتی مراکز کو بین الاقوامی تجارت کو مزید فروغ دینے کی مشترکہ کوشش میں دوسرے غیر ملکی لوگوں کے لیے کھلا رکھا گیا تھا۔  نہ تو خصوصی رسائی کے حصول اور نہ ہی غیر ملکی ممالک کے دولت کا زبردستی انضمام (قدرتی یا انسانی وسائل کے خاتمے کے ذریعہ خصوصی استحصال کے ذریعے) اس مہم کی خصوصیت تھی۔ 

سفر نے ایک سمندری نیٹ ورک کی تنظیم کو تبدیل کر دیا ، اس کے نتیجے میں نوڈس اور راہداریوں کا استعمال اور تخلیق کیا اور بین الاقوامی اور بین الثقافتی تعلقات اور تبادلے کی تنظیم نو کی۔  یہ خاص طور پر مؤثر تھا کیوں کہ ان سفروں سے پہلے بحر ہند کے تمام شعبوں پر کسی بھی دوسرے جمہوریہ نے بحری غلبہ حاصل نہیں کیا تھا۔  منگ نے نیٹ ورک پر کنٹرول قائم کرنے کی حکمت عملی کے طور پر متبادل نوڈس کو فروغ دیا۔  مثال کے طور پر ، چینی کی اہم شمولیت کی وجہ سے ، بندرگاہیں جیسے ملاکا (جنوب مشرقی ایشیا میں) ، کوچین (مالابار ساحل پر) اور ملنڈی (سواحلی سواحل پر) دوسری اہم اور قائم شدہ بندرگاہوں کے کلیدی دعویدار کی حیثیت سے بڑھ گئیں۔   سفر کے ذریعے ، منگ چین نے غیر ملکی ریاستوں کے مقامی معاملات میں مداخلت کی اور غیر ملکی سرزمین میں خود پر زور دیا۔ چینیوں نے دوستانہ مقامی حکومتیں لگائیں یا ان کی تائید کی تھی ، مقامی حکام کے حریفوں کو گرفتار یا پھانسی دی تھی اور مخالف مقامی حکمرانوں کو اس کی تعمیل کرنے کی دھمکی دی تھی۔ منگ کے خزانے کے بیڑے کی ظاہری شکل سے مقابلہ سیاست اور حریفوں میں مقابلہ پیدا ہوتا ہے اور ہر ایک منگ کے ساتھ اتحاد کا خواہاں ہے۔ 

سفر نے بحر ہند کا علاقائی انضمام اور لوگوں ، نظریات اور سامان کے بین الاقوامی گردش میں اضافہ کیا۔ اس نے کائناتی جماعتی گفتگو کا ایک پلیٹ فارم مہیا کیا ، جو منگ کے خزانے کے بیڑے کے جہاز ، نانجنگ کے منگ دارالحکومتوں کے ساتھ ساتھ بیجنگ اور غیر ملکی نمائندوں کے لیے منگ کورٹ کے زیر اہتمام ضیافت کے استقبالیہ جیسے مقامات پر ہوا۔  منگ چین کے خزانے کے بیڑے سے منگ چین جانے اور جانے کے لیے سمندری ممالک کے لوگوں کے مختلف گروہ جمع ، بات چیت اور ایک ساتھ سفر کرتے تھے۔ اس کی تاریخ میں پہلی بار ، جیسا کہ سین (2016) نے زور دیا ہے ، چین سے افریقہ تک سمندری خطہ ایک ہی سامراجی طاقت کے زیر تسلط تھا اور اس نے ایک کسمپولیٹن خلا کی تخلیق کی اجازت دی تھی۔ 

چینی مہموں کا ایک اور مقصد پورے خطے میں سیاسی نظریاتی کنٹرول کو برقرار رکھنا تھا۔  اس سلسلے میں ، غیر ملکیوں کو یہ تسلیم کرنے کی ضرورت تھی کہ چین خطے میں بالادستی طاقت ہے ، پڑوسی علاقوں کی طرف رکاوٹ پیدا کرنے کا سبب نہیں تھا اور اپنے مفادات سے خراستگی نظام کو قبول کرتا ہے۔ غیر ملکی حکمران چین کی موروثی اخلاقی اور ثقافتی برتری کو تسلیم کرنے پر مجبور تھے ، اس ذمہ داری کا اظہار انھوں نے منگ عدالت کے روبرو خراج عقیدت پیش کرکے اور خراج تحسین پیش کیا۔ چینیوں کا ارادہ تھا کہ منگ چین کے عظیم تر عالمی نظام کے تحت متعدد غیر ملکیوں کو باضابطہ تحویل میں لاکر وہ متمدن ہوں۔  سفر کے دوران ، یونگل شہنشاہ نے منگ چین کی سیاسی اور ثقافتی تسلط کو دوسرے تمام لوگوں پر زور دیا۔  سیاحت کا ثقافتی پہلو لیوجیگینگ شلالیہ میں ظاہر ہوتا ہے ، جس میں کہا گیا ہے کہ "غیر ملکیوں میں سے جو چینی ثقافت کے بدلنے والے اثر و رسوخ (جھنگہ) کی مزاحمت کر رہے تھے اور بے عزت تھے ، ہم نے زندہ گرفتاری حاصل کرلی اور بریگیڈ جو تشدد اور لوٹ مار میں ملوث تھے ، ہم ex-terminated [*اس طرح یہ لکھا گیا ہے*]. اس کے نتیجے میں سمندری راستہ پاک اور tranquillised [*اس طرح یہ لکھا گیا ہے*] ہو گیا تھا اور مقامی باشندے خاموشی سے ان کی منتقلی کے لیے اہل ہو گئے۔ "

ملز (1970) کی خصوصیت کے مطابق ، خزانہ کا بیڑا "جارحیت اور سیاسی غلبہ کا ایک ذریعہ تھا۔"  اس نے چینی تسلط کے تحت غیر ملکی زمینوں کو خوف زدہ کرنے کے لیے چین کی طاقت اور دولت کا ظہور کیا۔   اس کا احساس منگ پرچم دکھا کر اور سمندری تجارتی راستوں پر فوجی موجودگی کے ذریعہ کیا گیا۔  سفارتی تعلقات باہمی فائدہ مند سمندری تجارت اور غیر ملکی پانیوں میں ایک چینی عسکری بحری فوج کی واضح موجودگی پر مبنی تھے۔  اس بات چیت میں منگ چینی بحری برتری ایک اہم عنصر تھی ، یعنی چینی بیڑے سے تعزیری کارروائی کا خطرہ لینا ناگزیر تھا۔  اس کے علاوہ ، بیرونی ممالک کے لیے منگ ٹریژر سفر کی قابل قدر اور منافع بخش نوعیت کی تعمیل کے لیے قائل کرنے والا عنصر تھا۔

ایک ایسا نظریہ ہے ، جسے بہت ہی غیر ممکن سمجھا جاتا ہے ، اس سے یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ بحری جہاز جین وین شہنشاہ کی تلاش کے لیے سفر شروع کیا گیا تھا۔    اس تلاش کو بعد کے *منگشی* میں سفر کی ایک وجہ کے طور پر ذکر کیا گیا ہے۔  چونکہ ینگل شہنشاہ نے تخت پر قبضہ کیا ، ہو سکتا ہے کہ اس نے حقیقت میں غیر ملکی ممالک کو منگ چین کے عظیم تر عالمی نظام میں ان کے آبائی حیثیت کو تسلیم کرنے پر مجبور کرکے اپنے دور حکومت کو قانونی حیثیت دینے کی کوشش کی ہو۔    اس مقصد کے لیے ، وانگ (1998) کے مطابق ، یونگل شہنشاہ نے معزول جیان وین شہنشاہ کو ہانگ وو دور حکومت سے بیرون ملک فوجی کارروائیوں کے لیے ممنوعہ پالیسیوں کے سامنے سفر کرنے کے لیے کسی عوامی جواز کے سوا کسی اور کا استعمال نہیں کیا۔ ایک اور نظریہ ، جسے بہت ہی غیر ممکن سمجھا جاتا ہے ، نے وضاحت کی ہے کہ یہ سفر پورے ایشیا میں ایک اور طاقت کا رد عمل تھا: تیموری ریاست ، تیمر لین ، جو منگ چین کی دشمن ہے۔ تاہم ، منگ چین کو تیموریڈ نے 1405 میں امیر تیمور کی ہلاکت کے بعد کوئی پیچھا نہیں چھوڑ دیا تھا ، کیونکہ تیموری سلطنت کے نئے حکمران شاہ رخ (دور:1405–1447) نے چین کے ساتھ سفارتی تعلقات معمول پر لائے تھے اور اپنی ریاست کو ایک ساتھ رکھنے میں مبتلا تھا۔ عصری تاریخی ماخذ میں دونوں نظریات کا کوئی ثبوت نہیں ہے ، لہذا ان کے پاس قبولیت کی حمایت اور تشکیل کی کمی ہے۔

### پالیسی اور انتظامیہ

 ژونڈے شہنشاہ کی پینٹنگ ، منگ خاندان ( قومی محل عجائب گھر ) 
زینگ ہی نے اس مہم کا حکم دینے کے لیے اپنی تقرری سے قبل ، خواجہ سراؤں کے زیر اقتدار محکمہ محل سرونٹس میں گرینڈ ڈائریکٹر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔  تعمیراتی منصوبے عام طور پر خواجہ سراؤں کا ڈومین ہوتے تھے ، جن کو اکثر ان کی نگرانی کے لیے مقرر کیا جاتا تھا۔ خزانے کے بیڑے کی تعمیر میں اس سے مختلف نہیں تھا کہ خواجہ سراؤں کو اس کی نگرانی کے لیے تفویض کیا گیا تھا ، جبکہ فوج کو اس کی انجام دہی کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔  سول عہدے داروں نے بیڑے کی تعمیر کے ذریعہ لائے گئے سرکاری اخراجات پر تنقید کی ، لیکن شہنشاہ اپنے عظیم منصوبوں کو جاری رکھنے کے لیے تیار تھا۔

منگ کورٹ میں ، سول عہدے دار دھڑا دھڑ تھے جو سفروں کی مخالفت کرتے تھے۔  اس کے برعکس ، خواجہ سرا اسٹیبلشمنٹ بیڑے اور مہمات کے سر پر کھڑی ہے۔    سرکاری عہدے داروں نے اس مہم کو اسراف اور فضول خرد قرار دیتے ہوئے ان کی مذمت کی ، لیکن یونگ شہنشاہ سفر کے اخراجات سے قطع نظر بے خبر تھا اور انھیں مکمل کرنے کے لیے پرعزم تھا۔  روایتی طور پر ، سول اہلکار نہ صرف خواجہ سرا دھڑے کے سیاسی مخالف تھے ، بلکہ اس بیڑے کو بنانے والے فوج کے بھی۔ ریاستی نظام کے اندر اس سیاسی اور ادارہ جاتی تکلیف نے سفر کے خلاف سرکاری اہلکاروں کی موروثی مخالفت میں مدد دی۔   ثقافتی بنیادوں پر ، سرکاری عہدے داروں کے ساتھ سرکاری عہدے دار دشمنی رکھتے تھے ، کیونکہ عجیب و غریب غیر ملکی سامان کی تجارت اور ان کے حصول کو ان کے کنفیوش نظریات سے متصادم کرنا پڑتا ہے۔    جب تک خواجہ سراؤں نے شاہی احسان برقرار رکھا ان مہموں کا آغاز صرف اسی وقت ممکن رہا۔ 

ہانگ وو شہنشاہ سیاسی اور سماجی نتائج سے محتاط تھا جو سمندری تجارت لاسکتی ہے ،   لہذا اس نے نجی سمندری تجارت کو کالعدم قرار دے کر اس کو روکنے کی کوشش کی۔  یہ پالیسی یونگ شہنشاہ کے دور تک اچھی طرح جاری رہی۔  اس کے علاوہ ، یونگل شہنشاہ کا مقصد سمندری تجارت پر سامراجی کنٹرول کو مستحکم کرنا ، ساحلی جرائم اور عدم استحکام کو روکنا ، سمندریوں اور کاروباری افراد کے لیے روزگار کی فراہمی ، چینی مصنوعات کو غیر ملکی منڈیوں میں برآمد کرنا ، چینی صارفین کے لیے مطلوبہ سامان درآمد کرنا ، امدادی نظام میں توسیع اور نمائش کرنا تھا۔ سامراجی عظمت  اس سفر پر سامراجی اجارہ داری قائم کرکے اور اسے نظامی نظام میں شامل کرکے حکومت سمندری تجارت کو باقاعدہ بنانے کی حکومت کی کوششوں میں تجارتی کمیشنوں کے طور پر کام کرتی تھی۔  ایک خارجہ پالیسی کے بارے میں قیاس کیا گیا تھا جس میں ایک بھاری فوجی بحری موجودگی اور مقامی اتحادیوں کے ساتھ مشترکہ مفادات کی کھیتی کی مدد سے ایک توسیع شدہ غیر ملکی تجارت شامل ہے۔ 

ابتدائی تین سفروں کے دوران ، اس سفر میں شہنشاہ کی دلچسپی سب سے زیادہ تھی ، لیکن وہ بیجنگ میں دار الحکومت قائم کرنے کے بعد منگولوں کے خلاف اپنی جارحانہ فوجی مہموں میں زیادہ قابض ہو گیا۔  چوتھے سفر تک ، شہنشاہ نے مغربی ایشیا میں تجارت اور سفارتی سرگرمیوں میں توسیع میں دلچسپی ظاہر کی۔  لہذا ، چینیوں نے بحری بیڑے کے ساتھ فارسی اور عربی مترجم ، جیسے ما ہوان اور گو چوونگلی کو تلاش کیا اور اس کی ملازمت کی۔ دار الحکومت نانجنگ سے بیجنگ منتقل ہونے کے بعد ، جنوب اور سمندروں کو شہنشاہوں اور عہدے داروں کی طرف یکساں طور پر کم توجہ دی گئی۔  ہانگسی کے شہنشاہ نے اپنے پیشرو کی دار الحکومت کو تبدیل کرنا چاہا ، لیکن 29 مئی 1425 کو ایسا کرنے سے پہلے ہی اس کی موت ہو گئی؛   اس کے بعد زواندے کے شہنشاہ نے اسے بیجنگ میں ہی رکھا۔  ہانگسی شہنشاہ کے برعکس جو اپنے دور حکومت میں سول عہدے داروں پر بھروسا کرتا تھا ، زونڈے شہنشاہ خواجہ سراؤں پر بھروسا کرتا تھا۔  ڈریئر (2007) بیان کرتا ہے کہ اگر سفر کو دار الحکومت نانجنگ منتقل کیا جاتا تو سفر کے امکانات بہتر ہوتے ، کیونکہ عدالت لانگجیانگ شپ یارڈ کے قریب ہوتی جہاں زیادہ تر جہاز تعمیر ہوتے تھے اور جہاں سفر شروع ہوتا تھا۔ 

وزیر خزانہ ژیا یوانجی (夏 原 吉) خزانے کے سفر کا ایک مخالف حریف تھے۔   ہانگسی شہنشاہ بھی اپنے پورے عہد میں خزانے کے سفروں کے خلاف شدید احتجاج کرتا تھا۔  زیا کے مشورے کے بعد ، بادشاہ نے 7 ستمبر 1424 کو ، تخت نشینی کے دن ، خزانہ کے سفر کو بند کرنے کا حکم دیا۔  جب زونڈے شہنشاہ نے ساتویں سفر کا حکم دیا تو ، وہ عام دربار کی رائے کے خلاف ہو گیا۔ 

1433 کے بعد ، سول عہدے دار بعد میں سمندری سفر روکنے میں کامیاب ہو گئے۔  جہازوں کو سڑنے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا اور ان کی لکڑی نانجنگ میں ایندھن کے لیے فروخت کی گئی تھی۔ سمندریوں کو گرینڈ کینال کے کناروں پر اناج لوڈ کرنے اور شہنشاہ کا مقبرہ تعمیر کرنے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ سفر کے بعد ، اس کے نتیجے میں منگ شہنشاہ ینگل شہنشاہ کی سمندری تجارت کو امدادی نظام کے ڈھانچے میں لانے کی پالیسی کو مسترد کر دیں گے۔ 

### عملہ اور تنظیم

 خزانہ جہاز کا ماڈل ( ہانگ کانگ سائنس میوزیم ) 
چینی بیڑے میں جہازوں کی ایک صف شامل تھی ، جن میں سے ہر ایک نے خصوصی کام انجام دئے تھے۔   ہر خزانے والے جہاز کو ملز (1970)  یا فائنلے (1992) کے مطابق کم از کم 600 مرد تیار کرتے تھے۔  اعلی عہدے دار - ایڈمرل ژینگ ہی اور اس کے ساتھی ، خواجہ سرا دھڑے سے تعلق رکھتے تھے۔  عملہ بنیادی طور پر منگ فوجی تھا اور بنیادی طور پر اسے فوزیان سے بھرتی کیا گیا تھا۔  

سات گرانڈ ڈائریکٹرز ( *تائجیان* ) تھے جنھوں نے بیڑے کے سفیر اور کمانڈر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں اور ان کے بعد 10 جونیئر ڈائریکٹرز ( *شاوجیان* ) تھے: وہ سب خواجہ سرا تھے۔ ژینگ گرینڈ ڈائریکٹرز میں سے ایک تھا۔ مجموعی طور پر ، خزانہ کے بیڑے کے کمانڈ میں 70 خواجہ سرا تھے۔ انھوں 2 بریگیڈئرز کی نگرانی *(ڈو ژینہوشی)،* 93 کپتانوں *(ژینہوشی)،* 104 ساتھی *(چیانہو)* اور 103 ذیلی ساتھی *(بوہو )۔*   180 طبی اہلکار بھی موجود تھے ، وزارت خزانہ کے بیورو کے ڈائرکٹر ،  دو سکریٹری ، دو کورٹ آف اسٹیٹ سارمونیل پروٹوکول افسران ،  ایک ستوتیش افسر اور چار نجومی۔  اہلکاروں کے پاس محافظ جج ( *وی ژینفو* ) اور بٹالین جج ( *سوو زینفو* ) بھی تھے۔ باقی اہلکاروں میں پیٹی آفیسرز ( *کیسیسو* یا *کوانکسیو* ) ، بہادر کارپس ( *یونگشی* ) ، پاور کور ( *لشی* ) ،  فوجی سپاہی (جسے *گوانجوان* ، "سرکاری فوجی" یا *کیجان* ، "پرچم فوجی" کہا جاتا ہے) شامل ہیں۔ ، *سوپرنیومیریریز* ( *یودنگ* ) ، کشتیاں ( *منشاؤ* ) ، خریدار ( *مائبن* ) اور کلرک ( *شوشو* )۔ 

ژو یوننگ کی زیا ژیانگ میں درج ذیل اہلکار درج ہیں: آفیسرز اور پیٹی آفیسرز (گانکسیاو) ، سپاہی (کیوزن) ، کھانا متعلق رہنما (ہووزہانگ) ، ہیلسمن (ٹیوگونگ) ، اینکرومین (بینڈنگشو) ، ترجمان (زبان بندی) ، بزنس مینیجر (بنشی) ، اکاؤنٹنٹ (سوسنشی) ، ڈاکٹر (یشی) ، اینکر میکینکس (ٹائی مائو) ، پھلیاں (مونیئن) ، سیلیکرز (ڈاکائی) ، ملاح (شوشو) اور کشتی مین (منشورین)۔

لیوجیگینگ نوشتہ میں ژینگ ہی (鄭 和) اور وانگ جانگونگ (王景弘) کے بطور پرنسپل ایلچی ریکارڈ ہیں۔  اس میں ژو لیانگ (朱良) ، چاؤ مان (周 滿) ، ہانگ باؤ (洪 保) ، یانگ ژین (楊 真) اور ژانگ ڈا (張 達) کو نائب قاصد کے طور پر بھی ریکارڈ کیا گیا ہے۔ چینگل شلالیھ نے اس کو دہرایا ، لیکن لی زنگ (李興) اور وو ژونگ (吳忠) کو نائب قاصد کے طور پر شامل کیا۔ تمام سفیروں کے پاس لکھا گیا ہے کہ وہ دونوں نوشتوں میں گرینڈ ڈائریکٹر کے عہدے پر فائز ہیں ، سوائے جانگ دا کے ، جو لیوجیگانگ نوشتہ میں سینئر اسسٹنٹ ڈائریکٹر کے عہدے اور چینگل شلالیھ میں گرینڈ ڈائریکٹر کے عہدے کے ساتھ رپورٹ ہوئے ہیں۔ مزید برآں ، چینگل نوشتہ میں بریگیڈیئر کے طور پر ژو ژن (朱 真) اور وانگ ہینگ (王 衡) کا تذکرہ کیا گیا ہے۔  ان افراد اور نامعلوم "دوسروں" کا تذکرہ متعلقہ نوشتوں پر ان لوگوں کے طور پر کیا گیا ہے جنھوں نے اس کو مرتب کیا ہے۔ چینگل کے نوشتہ میں یہ بھی بتایا گیا ہے کہ داؤسٹ کے پجاری یانگ یوچو (楊 一 初) نے متعلقہ نوشتہ تختی کھڑا کرنے کی درخواست کی۔

پہلے سفر کے لیے ، اس بیڑے میں عملہ 27،800  یا 27،870 مرد   اور 317 جہاز تھے۔  *منگشی* نے بتایا ہے کہ وہاں عملہ 27،800 تھا اور یہ کہ 62 جہاز بحری جہاز تھے ، اگرچہ ڈریئر (2007) اضافی خزانہ جہاز کے امکان کو ظاہر کرتا ہے۔ ٹین کیان (談 遷) *گوک* (國 確) نے پہلے سفر کے لیے 63 خزانہ جہاز اور ایک عملہ 27،870 ریکارڈ کیا۔ *زیوئیلو میں ،* 37،000 اہلکار درج ہیں ، لیکن یہ شاید ایک غلطی ہے۔  یان کانجیان (嚴 從簡) *شوئی ژوزیلو* نے بحر ہند کے سفر کے لیے خاص طور پر 250 بحری جہازوں کی تعمیر کا ایک شاہی آرڈر درج کیا ہے: یہ دراصل دو الگ الگ شاہی احکامات ہیں — جیسا کہ *تائزونگ شیلو* میں لکھا گیا ہے جس میں 200 (海運船*ہائیونچوآن ؛* "نقل و حمل کے بحری جہاز ") 4 ستمبر 1403 اور 50 بحری جہازوں کے لیے (海船*ہائیچوآن؛* مطلب" بحری جہاز") 1 مارچ 1404 کو نانجنگ کے دار الحکومت محافظوں کو جاری کیا گیا تھا۔  تاہم ، *تائزونگ شیلو* نے ان 250 جہازوں کا مقصد ریکارڈ نہیں کیا۔  اس میں 2 مارچ 1404 کو فوزیان کو پانچ بحری جہاز ( *ہائچوان* ) تعمیر کرنے کا ایک شاہی حکم بھی لکھا گیا ہے جو بحر ہند کے سفر میں استعمال ہوگا۔ یہ 255 بحری جہاز کے علاوہ 62 خزانہ کے جہازوں کے ساتھ 317 جہاز شامل ہیں۔ 

دوسرے سفر کے لیے ، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ خزانے کے بیڑے میں 249 جہاز شامل تھے۔   5 اکتوبر 1407 کو ، *تائزونگ شیلو کے* ریکارڈ کے مطابق ، وانگ ہاؤ کو 249 بحری جہازوں کے تبادلوں کی نگرانی بحر ہند کے ممالک میں سفارتوں کی تیاری کے لیے کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔  یہ اس تاریخ کے قریب تھا جب دوسرا سفر کا حکم دیا گیا تھا ، لہذا اس بحری بیڑے میں یہ ممکنہ طور پر دوسرے سفر کے لیے یہ 249 جہاز شامل تھے۔  خزانے کے جہاز یا اہلکار  معلوم نہیں ہیں۔

تیسرے سفر کے لیے ، فِی زِن کے *زنگچہ شینگن نے* ریکارڈ کیا ہے کہ اس بیڑے میں 48 *ہیبو* ( 舶؛ مطلب: "سمندری تاجر") تھے اور اس کا عملہ 27،000 سے زیادہ تھا۔  ڈریئر (2007) بیان کرتا ہے کہ فی شاید خزانے کے جہازوں کا حوالہ *ہائبو کے* طور پر *کررہا تھا* ۔  یان کے *شوئی ژوزیولو* اور لو رونگ کے *شویوان زاجی* جب اس سفر کے لیے 48 جہازوں کا تذکرہ کرتے ہیں تو "خزانہ جہاز" کی اصطلاح استعمال کرتے ہیں۔ اتفاقی طور پر ، *تائیوانگ شیلو* نے 14 فروری 1408 کو نانجنگ میں وزارت برائے تعمیراتی کام کے 48 خزانہ جہازوں کی تعمیر کے لیے جاری کردہ شاہی حکم کو ریکارڈ کیا۔ یہ تیسری سفر کے لیے ممکنہ طور پر 48 خزانہ جہاز تھے۔ ڈریئر (2007) بیان کرتا ہے کہ خزانے کے بیڑے میں ممکنہ طور پر 48 خزانہ جہازوں کے علاوہ امدادی جہازوں کی بھی ایک نامعلوم تعداد موجود ہے۔

ما کے *ینگیا شینگلان* میں چوتھے سفر کے لیے 63 خزانہ جہاز ،  کیے گئے ہیں جن میں شاید امدادی جہاز بھی تھے۔ بیڑے میں 28،560   یا 27،670 افراد شامل تھے۔  فی نے اس سفر کے لیے 27،670 افراد پر مشتمل اہلکار کا ریکارڈ رکھا ہے ، لیکن ایک اور ذرائع نے 28،560 ریکارڈ کیا ہے۔

پانچویں سفر کے لیے جہازوں یا اہلکاروں کی تعداد کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔  

2 اکتوبر 1419 کو ، نامعلوم شپ بلڈر سے 41 خزانہ جہازوں کی تعمیر کا حکم جاری کیا گیا۔  یہ ممکن ہے کہ ژینگ ہی نے ان جہازوں کو چھٹے سفر کے لیے استعمال کیا تھا۔  زیادہ تر اسکالروں نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ یہ ممکنہ طور پر چھٹے سفر کے لیے استعمال ہوئے تھے ،  لیکن دوسرے بہت سے خزانہ جہاز پہلے ہی تعمیر ہو چکے تھے یا اس وقت تک زیر تعمیر تھے۔  چھٹے سفر کے جہازوں یا اہلکاروں کے لیے کوئی خاص شخصیت موجود نہیں ہے۔ ممکنہ طور پر خزانے کے بیڑے میں کئی درجن خزانہ جہازوں کے ساتھ نصف درجن امدادی جہاز شامل تھے۔

ساتویں سفر کے لیے ، لیوجیاگینگ اور چینگل نوشتہ میں سو سے زیادہ بڑے جہازوں کی بات کی گئی ہے (巨舶 *جوبو* ؛ مطلب: "دیوہیکل جہاز")۔  ڈریئر (2007) تجویز کرتا ہے کہ اس میں شاید بقیہ خزانے کے باقی جہاز شامل تھے ، جن کے ساتھ امدادی جہاز بھی موجود تھے۔ ژیا ژیانگ میں ، ژو یونمنگ نے کئی جہاز — چینگھے (清和؛ "خالص ہم آہنگی") ، ہویکانگ (惠康؛ "مہربان آرام") ، چانگنگ (長寧؛ "دیرپا سکون") ، انججی (安 濟؛ "پُرامن عبور") اور کینگیان (清遠؛ "خالص فاصلہ") - اور نوٹ کرتے ہیں کہ یہاں بھی جہاز موجود تھے جو ایک سیریز نمبر کے ذریعہ متعین کیا گیا تھا۔  اس بحری بیڑے میں سفر کے لیے عملے کے طور پر 27،550 افراد تھے۔ 

### فوجی امور

بحری سفر سے پہلے ، چینی ساحل اور دور جنوب مشرقی ایشین سمندری علاقوں کے قریب سمندروں کے گرد ہنگامہ برپا تھا ، جس کی خصوصیات سمندری قزاقی ، ڈاکہ زنی ، غلام تجارت یا دیگر ناجائز سرگرمیاں تھیں۔  اپنے قیمتی سامان کی حفاظت اور سمندری راستوں کو محفوظ بنانے کے لیے خزانے کے بیڑے میں بڑی تعداد میں جنگی جہاز تھے۔ انھوں نے بحیرہ جنوبی چین اور جنوبی ہندوستان میں تجارتی شہروں کے آس پاس چینی فوج کی کافی حد تک موجودگی قائم کی۔  سفر کے ابتدائی مرحلے خاص طور پر انتہائی عسکری مقاصد کی خصوصیات تھے ، کیونکہ چینیوں نے دشمنوں سے ہونے والے سمندری راستوں کو مستحکم کرنے کے ساتھ ساتھ اپنی حیثیت کو مستحکم کیا اور خطے میں اپنی حیثیت برقرار رکھی۔  اگرچہ ژینگ ہی نے کسی مقامی طاقت سے کہیں زیادہ بڑی اور مضبوط فوجی طاقت کے ساتھ سمندروں کے ذریعے سفر کیا ، لیکن تاریخی ذرائع میں اس بات کا کوئی تحریری ثبوت موجود نہیں ہے کہ کوئی کوشش کی گئی کہ انھوں نے بحیرہ جنوبی چین کے علاقوں میں سمندری تجارت کو زبردستی کنٹرول کرنے کی کوشش کی اور بحر ہند.  ڈریئر (2007) نے مزید کہا کہ غیر ملکی اقوام کو یقینا ایک '' خوفناک تعبیر '' دیکھا ہوگا جب چین کے بڑے بیڑے کو اپنی ساحلی پٹیوں سے پہلے ہی قابل رسائی مقام پہنچا اور کسی بھی ریاست کو صرف اور صرف اس کی نگاہ سے پیش کیا۔  چوتھے سفر کے بعد ، خزانہ کے بیڑے نے ان کی معمول کے آخری منزل مقلد کالیٹک سے آگے بڑھ کر ایسی جگہوں کی طرف سفر کیا جہاں سے براہ راست دشمنی کم ہوگی۔ 

بحری بیڑے نے چن زئی کے قزاقوں کے بیڑے کو پالمبنگ ، سیلون میں الکیشورا کی فوجوں اور سمودرا پاسائی سلطنتمیں سکندر کی افواج سے جنگ کی اور شکست دی جس سے چینی کنٹرول کے ذریعے سمندری راستوں کی سلامتی اور استحکام پیدا ہوا۔  ان کرداروں کو ان کے علاقوں میں معاندانہ خطرات کے طور پر دیکھا جاتا تھا اور لڑائیاں سمندری راستوں کے ساتھ ساتھ ممالک کو منگ چین کی زبردست طاقت کی یاد دلانے کا کام کرتی ہیں۔ 

ملابار کے ساحل پر ، کالی کٹ اور کوچین شدید دشمنی میں تھے ، چنانچہ منگ نے کوچین اور اس کے حکمران *کیلی* (可 亦 里) کو خصوصی درجہ دے کر مداخلت کا فیصلہ کیا۔  پانچویں سفر کے لیے ، زینگ کو ہدایت دی گئی کہ وہ *کوئچین کی کیلی* پر مہر دیں اور اپنی بادشاہی میں پہاڑ کو *زینگو چی شان* ((國 之 山 ، پہاڑ جو ملک کی حفاظت کرتا ہے) کے نام سے *نافذ کریں* ۔ اس نے ایک پتھر کی تختی تیار کی ، جس پر یونگ شہنشاہ کے تحریر کے ساتھ لکھا ہوا لکھا ہوا نشان کوچن کو پہنچا۔ جب تک کوچین منگ چین کی حفاظت میں رہے ، کالیکٹ کے زمورین کوچین پر حملہ نہیں کرسکے اور ایک فوجی تنازع ٹل گیا۔ جب منگ کے خزانے کے سفر ختم ہو گئے تو کوچین پر بالآخر کالیکٹ نے حملہ کر دیا۔

ملاکا میں ، چینیوں نے بحر ہند میں سفر کے لیے ایک تجارتی مرکز اور آپریشن کا ایک اڈا فعال طور پر تیار کرنے کی کوشش کی۔ ملاکا ایک نسبتا اہم خطہ تھا ، یہاں تک کہ وہ ما اور فی دونوں کے مطابق سفر سے پہلے ایک پولس کی حیثیت سے بھی اہل نہیں تھا اور یہ سیام کا ایک لازمی خطہ تھا۔  1405 میں ، منگ کی عدالت نے زینگ ہی کو ایک پتھر کی گولی کے ساتھ روانہ کیا جو ملاکا کے مغربی پہاڑ کی عفریت کے ساتھ ساتھ ایک شاہی حکم تھا جس نے بندرگاہ کا درجہ کسی ملک کو پہنچایا تھا۔ چینیوں نے ایک فوجی ڈپو (官.) بھی اپنے فوجیوں کے لیے مضبوط چھاؤنی کے طور پر قائم کیا۔ اس نے ذخیرہ کرنے کی سہولت کے طور پر کام کیا کیونکہ بحری بیڑے بحری خطے میں دیگر مقامات سے سفر کرتے اور جمع ہوتے ہیں۔  ما ہوان نے اطلاع دی ہے کہ اس کے بعد سیام نے مالاکا پر حملہ کرنے کی ہمت نہیں کی۔ مالاکا کے حکمران ، جیسے بادشاہ پیرامیسوارا ، 1411 میں ، چینی شہنشاہ کو ذاتی طور پر خراج تحسین پیش کرتے۔ 1431 میں ، جب مالاکن کے نمائندے نے شکایت کی کہ سیام منگ عدالت میں خراج تحسین پیش کرنے میں رکاوٹیں ڈال رہا ہے ، تو زیونڈ شہنشاہ نے صیغی بادشاہ کے لیے دھمکی آمیز پیغام لے کر کہا کہ "آپ ، بادشاہ میرے احکامات کا احترام کریں ، اپنے پڑوسیوں کے ساتھ اچھے تعلقات استوار کریں ، اپنے ماتحت افراد کی جانچ پڑتال کریں اور انھیں ہدایت دیں اور لاپروائی یا جارحانہ سلوک نہ کریں۔ "

### سفارت کاری اور تجارت

 چینی مٹی کے برتن کے سامان ، یہ یونگلی دور کے چینی مٹی کے برتنوں کی طرح ، اس مہم کے دوران اکثر تجارتی سامان کے طور پر پیش کیے جاتے تھے ( برٹش میوزیم ) 
خزانے کے جہازوں میں ایک بہت بڑا سامان تھا جس میں مختلف مصنوعات شامل تھیں۔  بیڑے کے جہازوں نے جو سامان لے رکھا تھا اس میں تین اہم اقسام شامل ہیں: حکمرانوں کو پیش کیے جانے والے تحائف ، سامان کے تبادلے کے لیے رقم یا کم قیمتوں پر مقررہ قیمتوں کے ساتھ سامان کی ادائیگی (جیسے سونا ، چاندی ، تانبے کے سکے اور کاغذی رقم) اور عیش و آرام ایسی اشیاء جن کو چین نے اجارہ دار بنادیا (جیسے کستوری ، سیرامکس اور ریشم)۔  کہا جاتا تھا کہ کبھی کبھی ہندوستانی بندرگاہ میں اتنے سارے چینی سامان اترا جاتا تھا کہ ہر چیز کی قیمت لگانے میں مہینوں لگ سکتے ہیں۔  اس کے نتیجے میں ، ژینگ ہی کئی طرح کے خراج کے سامان ، مثلا چاندی ، مصالحہ جات ، صندل کی لکڑی ، قیمتی پتھر ، ہاتھی دانت ، آبنوس ، کافور ، ٹن ، ہرن چھپائے ، مرجان ، کنگ فشر کے پروں ، کچھی کے گولوں ، مسوڑوں اور رال ، گینڈے کے سینگ کے ساتھ چین واپس آیا۔ ، سپن ووڈ اور زعفران (رنگوں اور دوائیوں کے لیے) ، ہندوستانی روئی کا کپڑا اور امبرگریس (خوشبو کے لیے)۔ یہاں تک کہ جہاز غیر ملکی جانوروں ، جیسے شوترمرگ ، ہاتھیوں اور جراف کو بھی واپس لایا۔ سفر سے آنے والی درآمدات نے بڑی مقدار میں اقتصادی سامان مہیا کیا جس سے چین کی اپنی صنعتوں کو ہوا ملتی ہے۔  مثال کے طور پر ، فارس کی طرف سے اتنا کوبالٹ آکسائڈ تھا کہ جینگڈیزن میں چینی مٹی کے برتنوں کی صنعت کو سفر کے بعد کئی دہائیوں تک بہت زیادہ فراہمی حاصل تھی۔ یہ بیڑا بھی کالی مرچ کی ایک بڑی مقدار کے ساتھ واپس آیا کہ چینی معاشرے میں ایک بار مہنگا تعیش ایک عام سامان بن گیا۔ 

خزانے کے سفر کے نتیجے میں منگ معیشت پھل پھول چکی ہے اور منافع بخش سمندری تجارت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔    یہ مہم ایک سمندری تجارتی انٹرپرائز کے طور پر تیار ہوئی جہاں چینیوں نے غیر چینی چیزوں کی تجارت اور فراہمی شروع کی۔  اس سے سفروں کے تجارتی کردار کو اجاگر کیا گیا جس میں چینیوں نے اپنی تجارت سے پہلے ہی بڑے منافع میں توسیع کی۔ تجارت پر مہمات کا اثر متعدد سطح پر پڑا: اس نے مقامی نجی تجارتی نیٹ ورکس پر شاہی کنٹرول قائم کیا ، امدادی تعلقات کو وسعت دی اور اس طرح تجارت کو سرکاری نگرانی میں لایا ، غیر ملکی بندرگاہوں پر عدالت کے زیر نگرانی لین دین قائم کیا اور اس طرح دونوں فریقوں کے لیے خاطر خواہ آمدنی پیدا ہوئی۔ اور پورے خطے میں اجناس کی پیداوار اور گردش میں اضافہ ہوا۔  سفر نے یوریشین مارکیٹ میں اچانک رسد کا جھٹکا پیدا کیا ، جہاں ایشیا میں چینی سمندری استحصال نے 15 ویں صدی کے اوائل میں اچانک قیمتوں میں اضافے کے ساتھ یورپی درآمدات میں خلل پیدا کیا۔ 

غیر ملکی بادشاہوں کو امپیریل اعلانات جاری کیے گئے تھے ، اس کا مطلب یہ ہے کہ وہ یا تو انعامات دے سکتے ہیں اور انکار کر سکتے ہیں یا انکار کر سکتے ہیں اور بھاری بھرکم فوجی طاقت کے خطرہ کے تحت انھیں پرسکون کیا جا سکتا ہے۔   غیر ملکی بادشاہوں کو خراج پیش کرکے چینی شہنشاہ کے اعلی مقام کے اعتراف پر ایک بار پھر اس کی تصدیق کرنی پڑی۔  جن حکمرانوں نے عرض کیا انھیں سیاسی تحفظ اور مادی انعامات ملے۔   بہت سے ممالک معاونین کے طور پر اندراج ہوئے۔  خزانہ کے بیڑے میں متعدد غیر ملکی سفیروں کی چین اور واپس آمدرفت ہوئی ، لیکن کچھ ایلچی آزادانہ طور پر سفر کرتے رہے۔ 

### جغرافیہ اور معاشرہ

 کاکرا ڈونیا بیل ، زینگ ہی کا ایک تحفہ سیمودرا ( آچے میوزیم ) 
ان کے سفر کے آغاز کے دوران ، خزانہ کا بیڑا نانجنگ کے شمال مغرب میں لانگ جیانگ شپ یارڈ سے داخل ہوتا تھا۔  اس کے بعد وہ دریائے یانگسی کے راستے لیوجیاگینگ کا سفر کریں گے۔ ایک بار وہاں پہنچنے پر ، ژینگ اپنا بیڑا منظم کرتے اور دیوی ٹیانفائی کے لیے قربانیاں دیتے ۔ اگلے چار سے آٹھ ہفتوں کے دوران ، بیڑے آہستہ آہستہ چانگلی ، فوزیان ، میں تائپنگ لنگر خانے کی طرف روانہ ہوجائیں گے اور فوزیان کے ساحل سے نکلنے سے پہلے شمال مشرق میں موسم سرما کے موزوں  انتظار کریں گے۔   وہ ووہومین کے راستے سمندر میں پہنچ جاتے اور زیادہ تر دوسرے خطوں تک تجارتی راستوں کے ذریعے سفر کرتے تھے۔  چمپا میں کیو نون بندرگاہ ہمیشہ پہلی بیرونی منزل ہوتی تھی جس کا بیڑا جاتا تھا۔ 

1405 سے 1411 تک کے پہلے تین سفر کے دوران ، بیڑے نے اسی بنیادی سمندری راستے پر عمل کیا: فوزیان سے چمپا میں پہلی کال ، بحیرہ جنوبی چین کے پار جاوا اور سماترا تک ، آبنائے ملاکا سے شمالی سماترا تک اسمبلی کے لئے بحر ہند کے پار سیلون تک بیڑا ، پھر مالابار کوسٹ کے ساتھ کالیکٹ ۔  اس وقت ، بیڑے نے کالی کٹ کے سوا کوئی اور سفر نہیں کیا۔   چوتھے سفر کے دوران ، راستہ کو ہرمز تک بڑھا دیا گیا۔  پانچویں ، چھٹے اور ساتویں سفر کے دوران ، بیڑے نے جزیرہ نما عرب اور مشرقی افریقہ میں مزید مقامات کا سفر کیا۔ چھٹے سفر کے لیے ، خزانہ کے بیڑے کیلکٹ تک روانہ ہوئے ، جہاں متعدد علاحدہ اسکواڈرن جزیرہ نما عرب اور مشرقی افریقہ میں مزید مقامات کی طرف روانہ ہوئے۔ ساتویں سفر کے لیے ، خزانہ کے بیڑے نے ہرمز تک جانے والے راستے کا تعاقب کیا ، جبکہ اسکوائرڈ دستے نے جزیرہ نما عرب اور مشرقی افریقہ کے دوسرے دور دراز مقامات کا سفر کیا۔

خزانے کے بیڑے نے بحیرہ جنوبی بحر اور بحر ہند کے استوائی اور آب و تاب کے پانیوں کا سفر کیا ، جہاں وہ مون سون ہواؤں کے سالانہ چکر کے حالات پر منحصر تھے۔  لہذا ، بیڑے کے بحری جہازوں نے اشنکٹبندیی اور سب ٹراپیکل مون سون کے وقتا فوقتا محتاط غور و فکر کے تحت بحری سفر کا اہتمام کیا۔  چین کے چانگلے سے جاوا میں سورابایا جانے کے لیے جنوب کی سمت کے لیے ، بیڑے نے شمال مشرقی ہوا کی پیروی کی ، استوائی (جہاں شمال مشرقی ہوا کورئولیس فورس کی وجہ سے شمال کی ہوا میں بدلتی ہے) کو عبور کی اور پھر شمال مغربی ہوا کے پیچھے چل دی۔  جاوا میں ، بیڑے نے جنوبی نصف کرہ میں اشنکٹبندیی جنوب مشرقی ہوا کی آمد کا انتظار کیا اور اسے سماترا کی طرف سفر کرنے کے لیے استعمال کیا۔ سماترا میں ، بحری خط کے قریب قریب ایک شمالی عرض البلد پر جنوب مشرقی ہوا کو ایک مضبوط جنوب مغربی ہوا میں تبدیل کرنے کی وجہ سے یہ بیڑا رک گیا تھا اور اگلی موسم سرما تک شمال مشرقی ہوا کا انتظار کرتا تھا۔ شمال مغربی راستے کے لیے کالیکٹ اور ہرمز کی طرف ، چینیوں نے شمال مشرقی ہوا سے فائدہ اٹھایا۔ واپسی کا سفر موسم گرما کے آخر اور موسم خزاں کے شروع کے وقت طے کیا گیا تھا کیونکہ اس وقت مون سون کے موافق ہوائیں چل رہی تھیں۔  بحر ہند کے جنوب مغربی مانسون کے پہنچنے سے قبل یہ بیڑا ہرمز سے باہر چلا گیا۔ انھوں نے ہرمز سے کالیکاٹ تک جنوب کی سمت سفر کے لیے شمالی ہوا کا استعمال کیا۔ سماترا سے مشرق کی طرف جانے والے سفر کے لیے ، بیڑے نے بحر ہند کے مشرقی علاقوں میں نئے آنے والے جنوب مغربی مانسون کا استعمال کیا۔ بحری بیڑے بحر مالاکا سے گذرنے کے بعد ، یہ بحری بیڑا بحیرہ چین کے جنوب میں مغرب سے چلنے کے لیے چین کی طرف روانہ ہوا۔ چونکہ مون سون کی ہواؤں کے ذریعہ سمندری حالات محدود تھے لہذا اسکواڈرن کو خاص بیڑے سے مخصوص مقامات کی طرف موڑنے کے لیے الگ کر دیا گیا تھا۔ انحراف کا پہلا نکتہ سوماترا تھا جہاں سے اسکواڈرن بنگال کا سفر کرتا تھا۔ انحراف کا دوسرا نقطہ کالیکاٹ تھا ، جہاں سے بحری جہاز جزیرہ نما عرب اور مشرقی افریقہ میں ہرمز کے ساتھ ساتھ دیگر مقامات پر بھی روانہ ہوئے۔ ملاکا ایک نیا مقام تھا جہاں اسکواڈرن واپسی سفر کے آخری مرحلے کے لیے دوبارہ جمع ہو جاتے تھے۔

تمام سفر کے دوران ، یہ بحری بیڑا سماترا سے بحر ہند کے پار مغرب کی طرف روانہ ہوا۔  بحر ہند کے راستے سائلین اور جنوبی ہندوستان جانے سے قبل شمالی سماترا بحری بیڑے کے لنگر خانے اور اسمبلی کے لیے ایک اہم خطہ تھا۔  اس کا مقام بیڑے کے لیے اس کی دولت یا مصنوعات سے زیادہ اہم تھا۔  ما نے لکھا ہے کہ سمودرا مغربی بحر ہند کا بنیادی راستہ تھا اور اس نے اسے بحر ہند کے لیے اسمبلی کی سب سے اہم بندرگاہ قرار دیا تھا۔  سماترا سے سیلون تک کا سفر زمین کو دیکھے بغیر تقریبا دو چار ہفتوں کا تھا۔  سیلون کا پہلا حصہ جو سماترا سے رخصت ہونے کے بعد ظاہر ہوا تھا وہ تھا نمناکولی (یا طوطی کی چونچ پہاڑ) ، مشرقی پہاڑ (6680)   بلندی میں فٹ اور ساحل سے 45 میل دور)۔ اس کے دیکھنے کے دو یا تین دن بعد ، خزانہ کے بیڑے نے سائلین میں ڈونڈرا ہیڈ کے جنوب میں سفر کرنے کے لیے اپنا راستہ ایڈجسٹ کیا۔ سماٹرا چھوڑنے کے بعد سمندر میں ایک کافی طویل وقت کے بعد، بیڑے عام طور پر، سیلون میں ایک بندرگاہ بیرووالا اور کبھی کبھی گالے پر پہنچتے۔  اگرچہ یہ دونوں مقامات پر رک گیا ، اس نے گالے کے مقابلے میں بیرو والا کو ترجیح دی۔  ما نے بیرو والا کو "سیلون کے ملک کا گھاٹ" قرار دیا۔

منگ چین کے کالیکٹ کے ساتھ خوشگوار تعلقات تھے ، جو اس وقت قیمتی تھے کیونکہ انھوں نے بحر ہند کے آس پاس کی ریاستوں تک امدادی نظام کو بڑھانے کی کوشش کی تھی۔  ایم اے نے کالیکٹ کو "بحر ہند کا عظیم ملک" قرار دیا تھا اور اس نے کالیکٹ کے حکام کے تجارت کے قواعد و ضوابط اور وزن اور پیمائش پر توجہ دینے کے بارے میں مثبت جواب دیا تھا۔   فی نے کالی کٹ کو بحر ہند کے ممالک کی "عظیم بندرگاہ" قرار دیا۔ 

### سمت شناسی

 ماؤ کون نقشہ کا سیکشن 
سفر کے دوران ، بیڑے نے بہت بڑی مقدار میں نیویگیشنل ڈیٹا حاصل کیا اور جمع کیا: یہ خاص طور پر علم فلکیات کے افسر اور اس کے چار ماہر فلکیات نے ریکارڈ کیے تھے۔  نیویگیشنل اعداد و شمار پر ایک کارٹوگرافک آفس کے ذریعہ مختلف اقسام کے چارٹس میں کارروائی کی گئی ، جس میں ایک ماہر فلکیات افسر ، چار ماہر فلکیات اور ان کے کلرک شامل تھے۔  اس نے مہم جو کمانڈروں کو ان کے سفر کے لیے ضروری بحری چارٹ فراہم کیے۔ اس مہم کے چارٹوں کی بہت ساری کاپیاں وزارت جنگ میں رکھی گئیں۔ اضافی نیوی گیشنل ڈیٹا شاید مقامی سمندری پائلٹوں ، عرب ریکارڈوں ، ہندوستانی ریکارڈوں اور اس سے قبل چینی ریکارڈوں کے ذریعہ بھی فراہم کیا گیا تھا۔

ماؤ کون کا نقشہ سفر کے راستوں سے وابستہ ہے۔  نقشہ *ووبیئی ژی* نے جمع کیا گیا ہے ، ماو یوانی نے مرتب کیا۔ اس میں نانجنگ سے ہرمز کے ساتھ ساتھ مشرقی افریقی ساحل کے مختلف جغرافیائی مقامات کی تصویر کشی کی گئی ہے ، جن کے راستوں کو نقاط والی لکیروں سے دکھایا گیا ہے۔ سمت کا اظہار کمپاس پوائنٹس اور فاصلوں کے ذریعے کیا گیا ہے ، جس میں نیویگیشنل تکنیک (جیسے اتلی پانیوں سے بچنے کے لیے گہرائی کی آواز ) اور فلکیات (خاص طور پر افریقہ کے شمال اور جنوب راستے کے ساتھ) جہاں طول بلد کا تعلق برج برج کی بلندی سے طے کیا جاتا ہے کے حوالے سے کیا جاتا ہے۔ افق) فاصلوں کا اظہار وقت کے وقت واچ سسٹم (دو گھنٹے کی مدت) کے مطابق کیا جاتا ہے۔  ماؤ کون کا نقشہ چار تارکیی خاکوں کے ذریعہ جوڑا گیا ہے جو بحری راستے کے مخصوص حصوں پر ستاروں اور برجوں کے سلسلے میں جہاز کی حیثیت کا تعین کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔

### عقیدہ اور تقریب

دیوی کی طاقت ، جو واقعی پچھلے زمانے میں ظاہر ہوچکی تھی ، موجودہ نسل میں بڑے پیمانے پر انکشاف ہوئی ہے۔ بہتے ہوئے پانیوں کے بیچ یہ ہوا کہ جب سمندری طوفان آیا تو اچانک ایک آسمانی لالٹین ماسٹ ہیڈ پر چمکتے ہوئے دیکھا گیا ، اور جیسے ہی یہ معجزاتی روشنی دکھائی دی تو خطرہ کو سکون مل گیا ، تا کہ اس کیپسیزنگ کے خطرے میں بھی ایک شخص کو تسلی محسوس ہوئی اور خوف کی کوئی وجہ نہیں۔
-  *ایڈمرل ژینگ وہ اور ان کے ساتھی تیانفی کے الہی لالٹین کی گواہی دینے کے بارے میں ، جو قدرتی مظاہر سینٹ ایلمو کی آگ کی نمائندگی کرتے ہیں۔* 

 بنگالی سفیروں نے منگ دربار میں پیش کردہ ایک جراف کو پیش کرتے ہوئے *حاضری کے ساتھ خراج* پیش کیا ( فلاڈیلفیا میوزیم آف آرٹ ) 
خزانوں کے بیڑے کے عملے کا عقیدہ ٹیانفی کے آس پاس تھا ، "آسمانی شہزادی" جو ملاحوں اور سمندری مسافروں کی دیوی تھی۔  لیوجیاگینگ اور چینگل شلالیھ بتاتے ہیں کہ زینگ کی زندگی زیادہ تر خزانے کے سفر کے ذریعہ بیان کی گئی تھی اور اس کی تیانفائی کے ساتھ ان کی عقیدت ہی غالب یقین تھا جس پر ان کا پابند تھا۔  دونوں نوشتے نے دیوی تیانفیئی کی تعظیم اور یاد دلایا۔  ژینگ اور اس کے ساتھیوں نے یہ اشاعتیں 14 مارچ 1431 کو لیوجیگانگ میں ٹیانفی کے مندروں اور 5 دسمبر 1431 اور 3 جنوری 1432 کے درمیان چانگلے میں قائم کیں۔  یہ تحریریں جہاز کے عملے کے حوالے سے ہیں جو خطرناک طوفانوں کے دوران سینٹ ایلمو کی آگ کا مشاہدہ کر رہے ہیں اور اس کی ترجمانی تیانفی کے ذریعہ خدائی تحفظ کی علامت ہے۔  لیوجیاگینگ اور چینگل نوشتہ کو منگ خزانہ سفر کا خلاصہ سمجھا جاتا ہے۔ 

گالے ، سیلون میں، ژینگ ہی نے تین زبانوں میں ایک نوشتہ مورخہ 15 فروری 1409 کو نصب کیا۔    اس تین زبانوں میں نوشتہ کے چینی سیکشن میں بدھا کی تعریف کی جاتی ہے، تامل سیکشن مقامی دیوتا تنویرائے نانار ( وشنو کا ایک اوتار) کی تعریف ہے اور فارسی حصے میں اللہ کی حمد کی ہے۔ ہر حصے میں پیش کش کی اسی طرح کی فہرست ہے ، جیسے سونے کے 1000 ٹکڑے ، چاندی کے 5000 ٹکڑے ، سلک کے 100 رول ، خوشبو والا تیل کی 2500 کٹی اور متعدد کانسی کے زیور۔   جیسا کہ اس نوشتہ کے ذریعہ دکھایا گیا ہے ، چینیوں نے سیلون میں ان تین غالب مذاہب کو اپنا احترام ادا کیا۔ 

20 ستمبر 1414 کو بنگالی ایلچیوں نے بنگال کے بادشاہ سیف الدین حمزہ شاہ ( دور: 1410–1412)کے نام سے ایک زراف پیش کیا منگ چین کے شہنشاہ یونگلو کو خراج پیش کیا۔  زراف کو بطور قیلین پیش کیا گیا تھا ، لیکن یونگلو شہنشاہ نے اس ایسوسی ایشن کو مسترد کر دیا تھا اور وہ نہیں چاہتا تھا کہ اس کے عہدے دار اس کے عہد مبارک کے موقع پر اس کے عہدے داروں کی طرف سے ان کے عہدے داران کو یادگار یادگاریں بھیجیں۔ 

### ریکارڈ اور ادب

معاصر بہت سارے اکاؤنٹس موجود ہیں ، جن میں ما *ہوان کے ینگیا شینگلان* [瀛 涯 勝 覽] ،  فی *ژن* کی *زنگچا شینگلان* [星槎 勝 覽] اور گونگ *ژین* کی *ژیانگ فنگو چی* [西洋. 國 志]۔   ما نے چوتھے ، چھٹے اور ساتویں سفر پر مترجم کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔   گیو چونگلی ینگیا شینگلان میں ما کے ساتھی *تھے* اور انھوں نے تین مہموں میں حصہ لیا۔  فی نے تیسری ، پانچویں اور ساتویں مہم میں بطور سپاہی خدمات انجام دیں۔  اور گونگ نے ساتویں سفر پر ژینگ کے نجی سکریٹری کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔  یہ تینوں ذرائع سفر ، دوروں میں آنے والے زمینوں کے سیاسی ، معاشی ، معاشرتی ، ثقافتی اور مذہبی حالات پر مشاہدے فراہم کرتے ہیں۔  اس کے علاوہ ، لیوجیگینگ اور چینگل شلالیھ کو ژینگ اور اس کے ساتھیوں نے بھی قیمتی ریکارڈ سمجھا ہے۔ 

 ما ہوآن کے *ینگیا شینگلان* کی ایک کاپی کے صفحات 
*منگ شیلو* خزانے کے سفر سے متعلق بہت سی معلومات فراہم کرتی ہے ،  خاص طور پر سفیروں کے تبادلے سے۔ اس کام کو منگ شہنشاہوں کے دور حکومت کے بارے میں انفرادی حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ ژینگ پانچ منگ شہنشاہوں کے دور میں رہا ، لیکن اس نے براہ راست تین شہنشاہوں کی خدمت کی۔  ان کا ذکر یونگلے دور کے تائزونگ شیلو ، ہانگسی دور حکومت کے رینزونگ شیلو اور زواندی دور کے زوانزونگ شیلو میں ہے۔  تائزونگ شیلو نے دوسرے اور تیسرے سفر کو ایک مہم میں شامل کیا ، جس نے زینگ کے پالمبنگ کے سفر کو اپنے ساتویں کی بجائے چھٹے سفر کے طور پر 1424 سے 1425 تک غلط سمجھا۔ تاہم ، لیوجیاگینگ اور چینگل نوشتہ دوسرے اور تیسرے سفر کے درمیان واضح فرق رکھتے ہیں کیونکہ وہ دوسرا سفر 1407 سے لے کر 1409 تک اور تیسرا سفر 1409 سے 1411 تک برقرار رکھتے ہیں۔    *تائزونگ شیلو کے* بعد ہسٹری آف منگ آیا ۔ 

بعد ازاں متعدد کاموں کو محفوظ کیا گیا ہے۔ ہسٹری آف منگ (1739) اور ہوانگ زنگ زینگ کے *ژیانگ چاغونگ ڈیانلو* [西洋 朝貢 典 錄] (1520) کے *بیانات ینگیا شینگلان* پر انحصار کرتے ہیں۔  ژینگ ژاؤ کی *ووزیوبیئن* [吾 學 編] (سن 1522) ینگیا شینگلان کے زینگ شینگ کے رائفیکیٹینو پر انحصار *کرتی ہے* ۔  ژو یونمنگ کے *کیانوین جی* ("ایک بار سننے والی چیزوں کا ایک ریکارڈ") (سنہ 1526) میں ان کی *ژیا ژیانگ* (下 西洋؛ مطلب "اوقیانوس کے نیچے") ہے، جو ساتویں سفر کا ایک مفصل سفر نامہ فراہم کرتا ہے۔   لو روونگ کے *شویوان زاجی* (菽 園 雜記؛ مطلب: "بین گارڈن متفرقہ") بھی ہیں( 1475 ،) ، یان گونگجیان کے *شوئے زوزیلو (殊*域 周 咨 錄؛ "مختلف ممالک سے متعلق بھیجنے کا ریکارڈ") (1520) اور گو کیوئان کا *کیزو ژویو* (客座 贅 語؛ "میرے مہمانوں کے لیے بورنگ باتیں") (ص 16 162828)۔  ماؤ یوانی کا *ووبی ژی* ( 備 志) (1628) ماؤ کن نقشہ [茅 坤 圖] کو محفوظ رکھتا ہے ، جو زیادہ تر خزانے کے سفر سے متعلق مواد پر مبنی ہے۔

لو ماوڈینگ کا *سانباؤ تائجیان ژا ژیانگ جی ٹونگسو یانی* (三寶 太監 下 西洋 記 通俗 通俗 演義) (1597) ایڈمرل ژینگ ہی اور اس کے بیڑے کے کارناموں کے بارے میں ایک ناول ہے۔   اس پیش کش میں ، لیو نے کہا ہے کہ عالمی نظم و نسق کو برقرار رکھنے کے لیے چینی سمندری طاقت ضروری تھی۔  لوؤ کے کام میں ، ژینگ نے ایک مقدس امپیریل مہر تلاش کرنے کے لیے سمندروں کا سفر کیا جس سے مشرق مملکت میں ہم آہنگی بحال ہوگی۔ اسے کہانی میں یہ مہر کبھی نہیں ملتی ہے ، یہ تجویز کرتے ہیں کہ فائنلے (1992) کے مطابق فوجی طاقت کے علاوہ کسی اور ذریعہ سے عالمی نظام کو بحال نہیں کیا جا سکتا ہے۔  لوو کے ناول میں بحری جہازوں کی مختلف کلاسوں کے بارے میں تفصیل ہے جس میں ان کے سائز ہیں: 36 نو مسترد شدہ خزانہ جہاز (باچوآن) 44.4 بذریعہ 18 جانگ تھے ، 700 آٹھ ماسٹرڈ گھوڑے جہاز (ماچوان) 37 بذریعہ 15 جانگ ، 240 سات- مساج شدہ اناج کے جہاز یا سپلائی جہاز (لِنگچوان) 28 بذریعہ 12 زانگ تھے ، 300 چھ مہارت والے بیلیٹ جہاز یا ٹروپ ٹرانسپورٹ (زوچوآن) 24 بذریعہ 9.4 ژانگ تھے اور 180 پانچ ماسٹرڈ جنگی جہاز یا جنگی جہاز مناسب (ژانچوان) 18 تھے 6.8 ژانگ کے ذریعہ  ڈریئر (2007) کا مؤقف ہے کہ اس کام کو کسی تاریخی ماخذ کی حیثیت سے کوئی قابل قدر قدر نہیں ہے ، بلکہ یہ بھی نوٹ کیا گیا ہے کہ ڈویوانڈک کا خیال ہے کہ یہ کسی حقیقت پر مبنی ہو سکتا ہے۔ 

*کیزو ژوئو* اور *شوئی ژوزو* مہمات کے بارے میں سرکاری دستاویزات کے ساتھ کیا ہوا کے مندرجہ ذیل حالات بیان کرتے ہیں۔  چنگوہا شہنشاہ نے وزارت جنگ آرکائیوز سے مغربی بحر میں ہونے والی مہموں سے متعلق دستاویزات بازیافت کرنے کا حکم جاری کیا تھا ، لیکن سرکاری لیو ڈیکسیا (劉 大 夏) نے دستاویزات کو چھپا کر جلا دیا تھا۔  لیو نے ان اکاؤنٹوں کو "لوگوں کے کانوں اور آنکھوں کی گواہی سے دور کرنے والی عجیب و غریب چیزوں کی دھوکا دہی سے متعلق مبالغہ آرائیوں" کو مسترد کر دیا۔ 

*شوئی ژوزو* نے اس کہانی میں مندرجہ ذیل *چیزیں* شامل *کیں* :  وزیر جنگ جیانگ ژونگ (忠؛ دفتر میں 1474–1477) نے ایک کلرک کو دستاویزات کی بازیافت کے لیے بھیجا ، لیکن کلرک کئی دن کی تلاش کے بعد بھی انھیں نہیں مل سکا۔  لیو نے آخر کار یہ بیان کرتے ہوئے ژیانگ کے ساتھ اپنے اقدامات کا اعتراف کیا اور یہ ثابت کیا کہ "بحر ہند میں سانباؤ کی مہم نے دسیوں ہزاروں پیسوں اور اناج کو ضائع کیا اور اس کے علاوہ جو لوگ [ان مہمات پر] اپنی اموات سے مل چکے تھے وہ ہزارہا افراد میں شامل ہو سکتے ہیں۔ اگرچہ وہ حیرت انگیز چیزوں کے ساتھ لوٹ آیا ، ریاست کو اس کا کیا فائدہ؟ یہ محض خراب حکومت کا ایک عمل تھا جس میں سے وزراء کو سختی سے مسترد کرنا چاہیے۔ یہاں تک کہ اگر پرانے آرکائیوز کو ابھی تک محفوظ رکھا گیا تھا تو وہ جڑوں میں [ان چیزوں کی تکرار] کو دبانے کے لیے ان کو تباہ کر دیا جانا چاہیے۔ "جیانگ ژونگ کو اس وضاحت سے بہت متاثر کیا گیا ہے۔

*منگشی* ، *ژوانزونگ* *شیلو* اور *منگشی جیشی بینمو* (明 史 紀事 本末) نے محفوظ شدہ دستاویزات کو دبانے اور تباہ کرنے کی وجوہ کو خواجہ سرا وانگ چی (汪直) کو ویتنام پر حملے کے لیے مشاورت سے روکنے کے لیے منسوب کیا۔  ڈریئر (2007) نوٹ کرتا ہے کہ لیو کو ریکارڈ تک رسائی حاصل نہیں ہو سکتی تھی اور اس کی مبینہ مداخلت پر شبہ ہے۔  ڈیوینڈک (1939) بیان کرتا ہے کہ وزارت جنگ کے اہلکار دستاویزات کی بازیافت کو روکنے کے لیے اتنے اثرورسوخ نہیں تھے اور قیاس آرائیاں کرتے ہیں کہ وزیر جنگ کی منظوری سے لیو نے انھیں تباہ کر دیا ہے۔ 

جنوب مشرقی ایشیاء کے ذرائع منگ خزانہ سفر کے بارے میں بھی اشارے فراہم کرتے ہیں ، لیکن سوریادیناٹا (2005) نے کہا ہے کہ ان کی وشوسنییتا کی جانچ پڑتال کی جانی چاہیے کیونکہ یہ مقامی تاریخی داستانوں کے ساتھ گھل مل سکتی ہے لیکن پھر بھی اس سے متعلقہ لوگوں کی اجتماعی یادوں میں مطابقت رکھتی ہے۔  مثال کے طور پر ، انھوں نے جاوا اور ملاکا کی اسلامائزیشن میں چینی سفری کردار کے بارے میں تحقیق کرنے کی مشکلات پر روشنی ڈالی ، کیونکہ ان تاریخوں کا ذکر چینی تاریخ میں نہیں کیا گیا ہے اور مقامی بیانات تاریخ سے زیادہ افسانوی تاریخ پر مشتمل ہیں۔ 

### میراث

اس شہر کو کالیکٹ سفید فام عیسائیوں کے کچھ جہاز پہنچنے کو اب تقریبا 80 سال ہوچکے ہیں ، جو اپنے بالوں کو جرمنوں کی طرح لمبے لمبے رکھا کرتے تھے ، اور ان کے منہ کے آس پاس داڑھی نہیں تھی ، جیسے پہنا ہوا تھا آس پاسوں اور درباریوں کے ذریعہ قسطنطنیہ۔ وہ اُدھر اُترے ، جس میں کائیرس ، ہیلمٹ اور ویزر پہنے ہوئے تھے ، اور نیزے میں لگی ایک خاص ہتھیار [تلوار] لے کر آئے تھے۔ ان کے جہاز توپوں سے لیس ہیں جو ہمارے ساتھ استعمال ہونے والوں سے کم ہیں۔ ہر دو سال میں ایک بار وہ 20 یا 25 جہازوں کے ساتھ لوٹتے ہیں۔ وہ یہ بتانے سے قاصر ہیں کہ وہ کون سے لوگ ہیں ، اور نہ ہی وہ اس شہر میں کون سا سامان لاتے ہیں ، سوائے اس میں کہ کتنے اچھے کپڑے اور پیتل کا سامان بھی شامل ہے۔ وہ مصالحے لوڈ کرتے ہیں۔ ان کے جہازوں میں اسپین کی طرح چار نقاب ہیں۔ اگر وہ جرمن تھے تو مجھے ایسا لگتا ہے کہ ہمیں ان کے بارے میں کچھ اطلاع دینی چاہئے تھی۔ ممکن ہے کہ وہ روسی ہوں اگر ان کے پاس کوئی بندرگاہ ہو۔ کپتان کی آمد پر ہم جان سکتے ہیں کہ یہ لوگ کون ہیں ، اطالوی بولنے والے پائلٹ کے لئے ، جسے مووریش بادشاہ نے اسے دیا تھا ، اور جسے لے لیا تھا۔ دور اس کے مائلات کے برعکس ، اس کے ساتھ ہے ، اور شاید بتا سکے۔
 1499 میں ، واسکو ڈے گاما کے ہندوستان سے پرتگال واپسی سے کچھ دیر قبل ، گیرالمو سیرنگی نے دا گاما کی اس مہم سے پرتگالی کھاتوں کے بارے میں اطلاع دی تھی کہ "سفید مسیحی کے کچھ مخصوص جہاز" ان کی آمد سے قبل ہی میلبار ساحل کی نسلوں کے کیلکٹ میں بندرگاہ بنا چکے تھے۔  انھوں نے قیاس کیا کہ یہ نامعلوم سمندری جرمن یا روسی ہو سکتے ہیں ، لیکن انھوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ دا گاما پہنچنے پر وہ جان سکتے ہیں کہ یہ لوگ کون ہیں۔  کالیکٹ پہنچنے کے بعد ، ڈا گاما نے پیلی داڑھی والے مردوں کی کہانیاں سننا شروع کیں جو اس سے قبل کالی کٹ نسل کے مقامی ساحلی پانیوں کے ساتھ اپنے بڑے جہازوں کے ساتھ سفر کرتے تھے:  پرتگالیوں نے مالابار کی روایات کا سامنا کرنا پڑا تھا جس سے زینگ کے سفر کی یاد کو محفوظ رکھا گیا تھا ،  لیکن انھیں معلوم نہیں تھا کہ یہ کہانیاں اس کے بیڑے کے بارے میں ہیں۔ وہ آخر کار دریافت کریں گے کہ یہ نامعلوم بحری جہاز ، در حقیقت ، چینی باشندے تھے۔ مشرقی افریقی ساحل پر پہنچتے ہی ڈا گاما کے مردوں نے چینیوں کے لیے بظاہر یہاں تک غلطی کی تھی ، کیوں کہ مشرقی افریقی عوام کی یادوں میں لکڑی کے بڑے جہازوں میں پہنچے چینی آخری پیلی رنگت والے اجنبی تھے۔

سولہویں صدی کے آخر میں ، جوآن گونزلیز ڈی مینڈوزا نے لکھا ہے کہ "یہ واضح طور پر دیکھا گیا ہے کہ [چینیوں] نے انڈیز سے جہاز لے کر آیا تھا ، جس نے چین سے تعلق رکھنے والے سب سے دور تک فتح حاصل کی تھی۔. .. تاکہ اس دن ان کی بڑی یاد آئے۔. . کالیکٹ کی بادشاہی میں ، جہاں بہت سے درخت اور پھل ہوں گے۔. . چینوں کے ذریعہ وہیں اس وقت لایا گیا جب وہ اس ملک کے مالک اور گورنر تھے۔ "

نومبر 1997 میں ہارورڈ یونیورسٹی کی تقریر کے دوران ، صدر جیانگ زیمین نے بیرون ملک چینی ثقافت کو پھیلانے پر زینگ کی تعریف کی۔ آج کل کے بہت سارے چینی باشندے سمجھتے ہیں کہ یہ مہمات کنفیوشین نظریات کے مطابق انجام دی گئیں۔  2005 کے بعد سے ، منگ خزانے کے سفر کی یاد میں چین نے سالانہ 11 جولائی کو اپنا قومی سمندری دن منایا ہے۔  اس سال زینگ کے پہلے سفر کی 600 ویں سالگرہ بھی منائی گئی۔ 

اگرچہ موجودہ دور کی مشہور داستان سفر کے پرامن نوعیت پر زور دے سکتی ہے ، خاص طور پر علاقائی فتح اور نوآبادیاتی محکومیت کی عدم موجودگی کے معاملے میں ، یہ طاقت کی پیش کش کو استعمال کرنے کے لیے منگ خزانے کے بیڑے کی بھاری فوجی کاری کو نظر انداز کرتی ہے اور اس طرح اس کے مفادات کو فروغ دیتی ہے۔  موجودہ دور میں چینی سیاسی گفتگو میں ، چین کی سمندری صلاحیتوں اور عزائم میں بڑھتی ہوئی پیشرفت کے ساتھ ، منگ خزانے کے سفر کو جدید چین کے پرامن طور پر ابھرنے کی طرف اشارہ کیا گیا ہے۔  تجویز کیا گیا ہے کہ ، چین نے معاصر معاصر بیانیے اور تاریخی بیانیے کے مابین ہم آہنگی کے ذریعہ جو یہ سفر پیش کیا ہے ، یہ سیاسی عمل چین کے لیے بہت سارے کام انجام دیتا ہے: یہ قومی فخر کو فروغ دیتا ہے ، قومی شناخت کو تشکیل دیتا ہے ، ایک سمندری شناخت کی تصدیق کرتا ہے ، سمندری طاقت کی ترقی کو قانونی حیثیت دیتا ہے ، ایک ہم آہنگی اور پرامن ترقی کی شبیہہ فراہم کرتی ہے ، وسیع تر دنیا کے ساتھ باہم جڑے ہوئے پن کو اجاگر کرتی ہے اور مغربی استعمار کی متشدد نوعیت کے برعکس فراہم کرتی ہے۔  اسی طرح ، منگ ٹریژر سفر چین کی اس اسٹریٹجک نمونہ کو سمندری طاقت کی حیثیت سے تبدیل کرنے کی خواہش میں ایک اہم بیانیہ ادا کرتا ہے۔

مزید دیکھیے
-----------


|  |  |
| --- | --- |
| باب آئیکن | باب چین  |

* منگ خزانہ سفر کی ٹائم لائن

نوٹ
---

1. ↑  Chan (1998, 271–272) ایک مختلف اکاؤنٹ دیتے ہوئے ، یہ بیان کرتے ہوئے کہ ، 1408 اور 1409 کے درمیان دوسرے سفر کے دوران ، مغربی جاوا کے بادشاہ نے زینگ ہی کے اہلکاروں کے 170 ارکان کو ہلاک کیا ، جو مشرقی جاوا میں اپنے حریف کی سرزمین پر ساحل پر آئے تھے ، لہذا ژینگ کو اس فوجی صلاحیت میں مداخلت کرنے پر مجبور کیا گیا
2. 1 2  A *zhang* was ten *chi* and a *chi* was 10.5–12 inches (Dreyer 2007, 65).
3. ↑  Dreyer (2007, 66 & 72–73) سوچتا ہے کہ یہ 1410 میں ظاہری سفر کے دوران ہوا ہے ، لیکن نوٹ کرتا ہے کہ زیادہ تر حکام کے خیال میں یہ 1411 میں گھریلو سفر کے دوران ہوا تھا۔
 Dreyer (2007, 72–73) یہ بھی نوٹ کیا گیا ہے کہ جب تیسرے سفر کے دوران تصادم بالکل واقع ہوا تھا تو چینی ذرائع کا کوئی ذکر نہیں ہے۔
4. ↑   *منگشی*  بیان کرتی ہے کہ  *گنبالی*  بحر ہند کا ایک چھوٹا ملک تھا۔ روایتی طور پر اس کی شناخت کوئمبٹور کے نام سے ہوئی ہے ، لیکن گجرات میں کیمپے یا کیپ کومورین بھی ممکن ہو سکتے ہیں۔
 (Dreyer 2007, 46 & 93–94)
5. ↑  9 مئی 1421 کو ، بجلی نے بادشاہ کے نئے محل کو بیجنگ میں مارا ، جس کے نتیجے میں فینگٹیئن ، ہو گئی اور جنسن ہال آگ میں ہلاک ہو گئے۔
 (Ray 1987b, 161–162). بحر ہند کی مہمات بند کرنے کے اپنے فیصلے کے لیے ، یونگل شہنشاہ کے خیالات سے متاثر ہوا کہ یہ تباہی ایک خراب شگون ہے اور سفر کے خلاف علامت ہے (Sen 2016, 612).
6. 1 2  See Dreyer (2007, 150–163) and Mills (1970, 14–18).
7. ↑  This is the waters around Poulo Condore and the Con Son Islands (Dreyer 2007, 160; Mills 1970, 17).
8. ↑   *زیا زیاانگ*  ریکارڈ: "پانچواں مہینہ ، دسویں دن [28 مئی 1433]: واپس ، [بیڑا] کنلن بحر میں پہنچا۔" ڈریئر (2007) نے اس کا زیادہ امکان سمجھا کہ 28 مئی کی تاریخ سے ملاکا سے رخصت ہونے کا اشارہ ہے۔ وہ اس امکان کو بتاتے ہیں کہ کنلن بحر میں آمد کی تاریخ کو متن میں چھوڑ دیا جا سکتا تھا ، کیونکہ لفظ "واپسی" ممکنہ طور پر کسی مقام سے رخصت ہونے کا اشارہ کرتا تھا (ہرمز کے اکاؤنٹ کی طرح)۔ انھوں نے مزید کہا کہ ، اگر متن کو اسی طرح قبول کیا جاتا تو ، بیڑا کچھ ہی دن میں ملاکا سے روانہ ہوجاتا اور چمپا ساحل کے ساتھ 16 دن کی انتہائی سست رفتار سے سفر کرتا۔
(Dreyer 2007, 160–161)
9. ↑  اس نے 19 جون کو کلاؤ ری کے پہاڑوں ، 25 جون کو ناناؤ جزیرے کے پہاڑوں ، ڈونگڈنگ آئلینڈ کے 26 جون کی شام کو (چپل آئلینڈ) پہاڑوں ، 30 جون کو کِٹو یانگ (فوڈو چینل) کو ریکارڈ کیا ہے۔ وان ٹھیہ '[ممکنہ طور پر دماؤ جزیرے کے پہاڑوں] یکم جولائی کو اور 6 جولائی کو داجی جزیرے (گوٹ لف جزیرے) اور ژاؤجی آئی لینڈ (ہین اور چھوز) کے پہاڑ
 (Mills 1970, 17–18).
10. ↑  ڈریئر کا (2007, 123) harvcoltxt error: no target: CITEREFڈریئر\_کا2007 (help) یہ خیال ہے کہ اس بیڑے میں مجموعی طور پر 255 بحری جہاز تھے ، جن میں خزانے کے جہاز بھی شامل ہیں ، لیکن اس نے یہ بھی ذکر کیا ہے کہ 317 بحری جہازوں کی تعداد قابل اعتبار ہے اور بیشتر علما کا عمومی اتفاق رائے ہے۔
11. ↑  The original work has been lost. Later copies of Ma's work have been preserved, but it contains differences due to later editors. These include the *Jilu Huibian* [紀錄彙編] version (1617), the *Guochao Diangu* [國朝典故] version (between 1451 and 1644), the *Shengchao Yishi* [勝朝遺事] version (1824), and Zhang Sheng's so-called "rifacimento" (1522). (Mills 1970, 37–40)
12. ↑  Duyvendak (1939, 387) and Mills (1970, 8–9) made the conclusion that the recorded Palembang journey never happened. However, Dreyer (2007, 96) states that it cannot be proven whether it did or did not happen.
13. ↑  Zhang Sheng completely rewrote the *Yingya Shenglan* into a literary style of composition, while Ma Huan had originally written it in a colloquial style (Mills 1970, 38).

حوالہ جات
---------

<references group="" responsive="0">

1. ↑  Finlay (2008), 330.
2. ↑  Ray (1987a), 65–66.
3. ↑  Lo (1958), 149–150.
4. ↑  Dreyer (2007), 116–117.
5. 1 2 3  Dreyer (2007), 49–50.
6. 1 2 3 4 5  Mills (1970).
7. ↑  Chan (1998).
8. ↑  Levathes (1996).
9. 1 2  Dreyer (2007).
10. ↑  Dreyer (2007).
11. ↑  Dreyer (2007).
12. ↑  Mills (1970).
13. 1 2  Brook (1998).
14. ↑  Levathes (1996).
15. 1 2  Levathes (1996).
16. ↑  Duyvendak (1939), 356–358.
17. 1 2  Duyvendak (1939), 356.
18. 1 2 3  Church (2008), 2354.
19. 1 2 3  Mills (1970), 10.
20. ↑  Levathes (1996), 89.
21. ↑  Levathes (1996), 87–88.
22. 1 2  Dreyer (2007), 51.
23. ↑  Dreyer (2007), 51–52.
24. 1 2 3 4 5 6 7 8  Chan (1998), 233.
25. 1 2 3  Dreyer (2007), 52.
26. 1 2  Duyvendak (1939), 358.
27. 1 2  Duyvendak (1939), 358–360.
28. ↑  Dreyer (2007), 53.
29. ↑  Levathes (1996), 88.
30. ↑  Dreyer (2007), 53–54 & 67.
31. 1 2  Dreyer (2007), 123.
32. 1 2  Dreyer (2007), 54.
33. 1 2  Dreyer (2007), 55.
34. ↑  Ray (1987a), 69 & 74–75.
35. 1 2 3  Dreyer (2007), 59.
36. ↑  Sen (2016), 613.
37. ↑  Dreyer (2007), 55–56.
38. ↑  Mills (1970), 10–11.
39. ↑  Duyvendak (1939), 360
40. ↑  In the *Taizong Shilu*, the imperial order is dated to 17 October 1408 (Dreyer 2007, 62; Duyvendak 1939, 361). In the *Mingshi*, this date is 7 October 1408 (Duyvendak 1939, 361). However, the imperial order is dated to 1407 in Zheng He's inscriptions and Ma Huan's book (Dreyer 2007, 62). After correction of the year in the former two works, the order date would be 23 October 1407 derived from the *Taizong Shilu* (Dreyer 2007, 62; Duyvendak 1939, 364) or 13 October 1407 derived from the *Mingshi* (Duyvendak 1939, 364).
41. 1 2 3  Mills (1970), 11.
42. 1 2  Duyvendak (1939), 362.
43. 1 2  Dreyer (2007), 63.
44. ↑  Dreyer (2007), 59 & 62.
45. ↑  Duyvendak (1939), 356.
46. 1 2 3  Dreyer (2007), 64.
47. ↑  Dreyer (2007), 64.
48. ↑  Dreyer (2007), 64.
49. ↑  Dreyer (2007), 64.
50. ↑  Levathes (1996), 88.
51. ↑  Mills (1970), 11.
52. ↑  Duyvendak (1939), 358–359.
53. ↑  Levathes (1996), 88.
54. ↑  Mills (1970), 11.
55. ↑  Dreyer (2007), 63.
56. ↑  Dreyer (2007), 63.
57. ↑  Sen (2016), 613–614.
58. ↑  Sen (2016), 613–614.
59. ↑  Dreyer (2007), 63.
60. ↑  Chan (1998), 271–272.
61. ↑  Tan (2005), 45.
62. ↑  Tan (2005), 45.
63. ↑  Chan (1998), 271–272.
64. ↑  Dreyer (2007).
65. 1 2 3  Dreyer (2007), 66.
66. 1 2 3  Dreyer (2007), 71.
67. ↑  Dreyer (2007), 64–65 & 72.
68. ↑  Yang, Rong (1515). *Yang Wenmin Gong Ji* [The collected works of Yang Rong]. Jianan, Yang shi chong kan ben. Chapter 1. Translation in Levathes (1996), 115.
69. 1 2  Dreyer (2007).
70. ↑  Duyvendak (1939).
71. 1 2 3 4  Mills (1970).
72. ↑  Duyvendak (1939), 361–362.
73. 1 2 3 4 5  Duyvendak (1939), 373.
74. 1 2  Chan (1998).
75. 1 2  Dreyer (2007).
76. ↑  Dreyer (2007).
77. ↑  Dreyer (2007).
78. ↑  Duyvendak (1939), 361 & 373.
79. ↑  Ray (1987a), 74–75.
80. ↑  Holt (1991), 109–110.
81. ↑  Dreyer (2007), 75.
82. 1 2 3 4 5  Mills (1970), 12–13.
83. ↑  Duyvendak (1939), 375.
84. ↑  Duyvendak (1939), 375–376.
85. 1 2 3 4 5 6  Dreyer (2007), 76.
86. ↑  Duyvendak (1939), 374 & 376.
87. 1 2 3 4  Dreyer (2007), 77.
88. 1 2 3 4 5  Chan (1998).
89. ↑  Dreyer (2007).
90. ↑  Dreyer (2007).
91. ↑  Dreyer (2007), 79–81.
92. ↑  Sen (2016), 614–615.
93. 1 2  Dreyer (2007), 81.
94. 1 2  Dreyer (2007), 82.
95. ↑  مجموعی طور پر 19 ممالک درج تھے ، لیکن لامبری دو بار درج تھے ، یعنی  *نانوولی*  اور  *نانپولی* ۔
 (Dreyer 2007, 82–83; Mills 1970, 13). 18 ممالک میں چمپا ، پہانگ ، جاوا ، پلیمبنگ ، مالاکا ، سمودرا پاسائی سلطنت، لامبری ، سیلون ، مالدیپ جزیرے ، کوچین ، کالیکٹ ،  *شالیون*  (ممکنہ طور پر کیننور) ، ہرمز ،  *لسا*  ، عدن ، موغادیشو ، براوا اور ملنڈی
(Mills 1970, 13).
96. 1 2 3 4  Mills (1970), 13.
97. ↑  Duyvendak (1939), 378
98. ↑  Dreyer (2007), 83.
99. ↑  Dreyer (2007), 83–84.
100. 1 2  Dreyer (2007), 84.
101. ↑  Duyvendak (1939), 381.
102. ↑  Dreyer (2007), 82–83 & 87–89.
103. ↑  Dreyer (2007), 83 & 87–89.
104. ↑  Jost 2019.
105. ↑  Duyvendak (1939), 382
106. 1 2 3 4  Dreyer (2007), 91.
107. 1 2 3  Mills (1970), 14.
108. 1 2 3  Duyvendak (1939), 385
109. 1 2  Mills (1970).
110. 1 2 3  Dreyer (2007).
111. ↑  Church (2004).
112. ↑  Dreyer (2007).
113. 1 2  Dreyer (2007).
114. ↑  Dreyer (2007), 92 & 94.
115. 1 2  Dreyer (2007), 144.
116. ↑  Dreyer (2007).
117. ↑  Dreyer (2007).
118. ↑  Dreyer (2007).
119. ↑   *تائزونگ شیلو*  27 فروری 1424 میں اندراج کی اطلاع ہے کہ زینگ اسے پلیمبنگ بھیجا گیا تھا۔  *زوان زونگ شیلو*  17 ستمبر 1425 میں اندراج کی اطلاع ہے کہ جانگ فناما کو پالمبنگ بھیجا گیا تھا۔ بظاہر بعد میں 'منگشی' مرتب کرنے والوں نے ان دونوں اکاؤنٹس کو ایک سفر میں جوڑ دیا ہے۔
(Dreyer 2007, 96)
120. ↑  Dreyer (2007), 95 & 136.
121. ↑  Ray (1987b), 162.
122. ↑  Dreyer (2007), 136–137.
123. 1 2  Duyvendak (1939), 388.
124. ↑  Dreyer (2007), 95 & 136–137.
125. 1 2  Duyvendak (1939), 387.
126. ↑  Church (2004).
127. ↑  Dreyer (2007).
128. ↑  Chan (1998).
129. ↑  Dreyer (2007).
130. 1 2  Dreyer (2007).
131. ↑  Dreyer (2007), 142.
132. ↑  Dreyer (2007), 135 & 144.
133. ↑  Dreyer (2007), 143.
134. ↑  Duyvendak (1939), 390.
135. 1 2  Chan (1998), 302.
136. 1 2  Dreyer (2007), 135.
137. ↑  Dreyer (2007), 151.
138. 1 2  Mills (1970), 15.
139. ↑  Dreyer (2007), 145 & 151.
140. ↑  Dreyer (2007), 151–152.
141. ↑  Dreyer (2007), 152.
142. ↑  Mills (1970), 17.
143. 1 2  Dreyer (2007), 153.
144. 1 2  Dreyer (2007), 154.
145. 1 2 3 4  Dreyer (2007), 155.
146. 1 2  Changle inscription (15th century). Translation by Duyvendak (1939; 1949) in Needham (1959), 558.
147. 1 2  Mills (1970).
148. 1 2 3 4  Dreyer (2007).
149. 1 2  Mills (1970).
150. ↑  Mills (1970), 19.
151. ↑  Dreyer (2007), 155–156.
152. 1 2 3  Dreyer (2007), 160.
153. ↑  Dreyer (2007), 156–158.
154. ↑  Pelliot (1933, cited in Mills 1970, 19) argues that they did not travel with the main fleet to Java. Another authority (Cited in Dreyer 2007, 156–157) argues for a detachment after Vijaya. Although, Dreyer (2007, 157) argues that there is no reason to believe a detachment had happened before Semudera.
155. ↑  Dreyer (2007), 157.
156. 1 2  Mills (1970), 35.
157. ↑  ما ہوآن کے اکاؤنٹ میں یہ مبہم ہے کہ آیا چینی غیر ملکی جہاز پر سفر کرتے تھے یا کسی غیر ملکی جہاز کے ساتھ اپنے چینی جہاز پر۔ چینیوں نے ممکنہ طور پر اپنے جہازوں کے ساتھ سفر کیا ، کیوں کہ اس کا تعین  *کتاب کتاب الصلوق*  میں المکریزی اور 'عینبہ' ال گومر  *کے ذریعہ اسقالانی کے ساتھ کیا گیا ہے۔ حقیقت یہ ہے کہ بڑے پیمانے پر چینی خزانے کے جہاز (اور ہندوستانی یا عرب بحری جہاز نہیں) بہت طویل عرصے تک بڑے جانوروں کی نقل و حمل کرنے میں کامیاب تھے۔*
(Jost 2019, 86–87)
158. ↑  Dreyer (2007), 158–159.
159. ↑  The following facts attest to this: (1) Ma Huan wrote a very detailed record about Mecca (Dreyer 2007, 158–159; Mills 1970, 36), (2) the imperial clerk Gu Po wrote in the afterword of the *Yingya Shenglan* that Ma Huan and Guo Chongli had visited Mecca (Mills 1970, 35–36 & 41–42), (3) Ma Huan wrote in his foreword that he spoke of personal observations that were reflected in his book (Mills 1970, 35 & 41), and (4) he desired to go there as he was a Muslim himself (Mills 1970, 36).
160. 1 2 3  Mills (1970), 21.
161. 1 2  Dreyer (2007), 33.
162. ↑  Dreyer (2007), 156 & 159.
163. ↑  Dreyer (2007).
164. ↑  Mills (1970).
165. 1 2  Dreyer (2007).
166. 1 2  Mills (1970), 4.
167. 1 2  Lee (2010), 95.
168. 1 2 3 4  Finlay (2008), 336.
169. 1 2 3  Finlay (2008), 338.
170. 1 2  Fairbank (1942), 141.
171. ↑  Lee (2010), 96.
172. 1 2  Lo (1958), 156–157.
173. ↑  Levathes (1996), 174–175.
174. 1 2  Dreyer (2007), 169.
175. ↑  Chan (1998), 303.
176. ↑  Finlay (1992), 230.
177. 1 2 3  Fairbank (1942), 140.
178. ↑  Duyvendak (1939). Cited in Fairbank (1942), 140.
179. 1 2  Finlay (1992), 229.
180. ↑  Dreyer (2007), 122.
181. ↑  Ray (1987b), 165–167.
182. ↑  Lo (1958), 152–153.
183. ↑  Ray (1987b), 165.
184. ↑  Ray (1987b).
185. ↑  Finlay (2008), 330–331.
186. ↑  Fairbank (1942), 143.
187. ↑  Dreyer (2007), 176.
188. ↑  Brook (1998), 615.
189. 1 2  Sen (2016), 631–633.
190. 1 2  Tan (2005), 49.
191. 1 2  Schottenhammer (2019), 7–10.
192. 1 2  Sen (2016), 609–611 & 631–633.
193. ↑  Sen (2016), 609.
194. 1 2  Sen (2016), 615.
195. ↑  Major ports in their respective regions included Palembang on the Malaccan Strait, Calicut on the Malabar coast, and Mombasa on the Swahili Coast (see Sen 2016).
196. ↑  Sen (2016), 620–621.
197. ↑  Sen (2016), 612–615.
198. ↑  Sen (2016), 611.
199. ↑  Finlay (1992), 235–236.
200. ↑  Ray (1987a), 70.
201. 1 2 3  Dreyer (2007), 61.
202. ↑  Mills (1970), 1 & 3.
203. 1 2  Dreyer (2007), 79.
204. 1 2  Wang (1998), 320–321.
205. 1 2  Chan (1998), 232.
206. ↑  Ray (1987a), 68.
207. 1 2  Dreyer (2007), 168.
208. ↑  Sen (2016), 612.
209. ↑  Dreyer (2007), 50.
210. ↑  Dreyer (2007), 62 & 122.
211. ↑  Duyvendak (1939), 398–399.
212. 1 2  Finlay (1992), 231.
213. ↑  Church (2004), 34–35.
214. ↑  Dreyer (2007), 35 & 168.
215. ↑  Finlay (2008), 341.
216. ↑  Dreyer (2007), 35.
217. ↑  Dreyer (2007).
218. ↑  Finlay (2008).
219. 1 2  Dreyer (2007).
220. ↑  Finlay (2008).
221. ↑  Finlay (2008).
222. ↑  Dreyer (2007), 49.
223. ↑  Ray (1987a), 78–79.
224. ↑  Chan (1998), 282–283.
225. ↑  Dreyer (2007), 135 & 140–141.
226. ↑  Dreyer (2007), 137 & 139.
227. ↑  Dreyer (2007), 122 & 137 & 168.
228. ↑  Chan (1998), 275.
229. 1 2  Church (2008), 2355.
230. ↑  Tan (2005), 43.
231. 1 2  Mills (1970), 2.
232. ↑  Finlay (1992), 227.
233. ↑  Dreyer (2007), 102.
234. 1 2  Duyvendak (1939), 391.
235. ↑  ان فوجی صفوں کے لئے کوئی صحیح ترجمے نہیں ہیں۔ اس معاملے میں ، مضمون کا متن مندرجہ ذیل ہے Mills (1970).
236. ↑  Dreyer (2007), 127.
237. ↑  Mills (1970), 31.
238. ↑  He was probably the principal purser for the fleet (Dreyer 2007, 128).
239. ↑  They were in charge of the reception of foreign envoys to the Chinese capital (Dreyer 2007, 128).
240. ↑  Dreyer (2007), 128.
241. ↑  They likely operated heavy (war) equipment (Mills 1970, 32).
242. ↑  Mills (1970), 32.
243. ↑  Dreyer (2007), 128.
244. ↑  Mills (1970), 32.
245. ↑  Dreyer (2007), 145–146 & 191–199
246. ↑  Dreyer (2007).
247. 1 2  Dreyer (2007).
248. ↑  Dreyer (2007), 118 & 124.
249. ↑  Dreyer (2007), 125.
250. ↑  Dreyer (2007), 67.
251. 1 2 3 4  Dreyer (2007), 126.
252. ↑  Dreyer (2007), 118 & 126.
253. ↑  Dreyer (2007), 93 & 126.
254. ↑  Levathes (1996), 88–89.
255. ↑  Ray (1987a), 71–72.
256. ↑  Dreyer (2007), 29.
257. 1 2  Dreyer (2007), 73.
258. ↑  Dreyer (2007), 31 & 79.
259. ↑  Sen (2016), 616–617.
260. ↑  Finlay (2008), 337.
261. 1 2  Ray (1987a), 81–85.
262. ↑  Ray (1987b), 158.
263. ↑  Sen (2016), 623.
264. ↑  T'ien (1981). Cited in Finlay (2008), 337.
265. ↑  Mills (1970), 3–4.
266. ↑  Sen (2016), 621.
267. ↑  Sen (2016), 624–626.
268. ↑  O'Rourke & Williamson (2009), 661–663.
269. ↑  Mills (1970), 1–2.
270. ↑  Dreyer (2007), 343.
271. ↑  Lo (1958), 151.
272. ↑  Church (2004), 8.
273. ↑  Mills (1970), 9.
274. ↑  Circa January and December (Dreyer 2007, 30; Mills 1970, 9)
275. 1 2  Dreyer (2007), 30.
276. ↑  Dreyer (2007), 30–31 & 49–50.
277. ↑  Dreyer (2007), 30–32.
278. ↑  Dreyer (2007), 27.
279. ↑  Deng & Li (2011), 207–208.
280. ↑  Deng & Li (2011), 212–217.
281. ↑  Church (2004), 12.
282. ↑  Dreyer (2007), 69.
283. ↑  Dreyer (2007), 44.
284. ↑  Dreyer (2007), 69–70.
285. ↑  Mills (1970), 239–240.
286. ↑  Brook (1998), 616–617.
287. ↑  Mills (1970), 239.
288. ↑  Church (2008), 2355–2356.
289. 1 2  Dreyer (2007), 148.
290. 1 2  Dreyer (2007), 150.
291. ↑  Dreyer (2007), 51–52 & 148.
292. ↑  Duyvendak (1939), 342–343.
293. ↑  Dreyer (2007), 148 & 191–199.
294. ↑  This date of 15 February 1409 possibly refers to when the trilingual inscription was erected in Galle, indicating that it was put up during the homeward journey of the second voyage (Dreyer 2007, 66). If not, the inscription could have been prepared in China and erected between 1410 when the fleet arrived at Galle to 1411 during the third voyage (Dreyer 2007, 72). Duyvendak (1939, 369) states that the inscription must have been prepared in China on 15 February 1409 and erected during the third expedition (1409-1411), because he thinks that the 15 February 1409 date is connected to the dates for the conference of honors to two deities, Tianfei (天妃) on 21 January 1409 and Nanhaishen (南海神) on 15 February 1409.
295. ↑  Needham (1971), 522–533.
296. ↑  Needham (1971), 523.
297. ↑  Church (2004), 1–4 & 20–21.
298. ↑  Church (2004), 21–25.
299. ↑  Dreyer (2007).
300. ↑  Chan (1998).
301. 1 2  Dreyer (2007).
302. ↑  Mills (1970).
303. ↑  Mills (1970).
304. ↑  Mills (1970).
305. 1 2 3  Church (2008).
306. ↑  Duyvendak (1939).
307. ↑  Mills (1970).
308. ↑  Dreyer (2007).
309. ↑  Mills (1970), 8–9.
310. ↑  Dreyer (2007), 95.
311. ↑  Mills (1970).
312. ↑  Duyvendak (1939).
313. ↑  Dreyer (2007)
314. ↑  Duyvendak (1939).
315. ↑  Mills (1970).
316. ↑  Mills (1970).
317. ↑  Dreyer (2007).
318. ↑  Finlay (1992).
319. ↑  Finlay (2008).
320. ↑  Finlay (1992).
321. ↑  Dreyer (2007).
322. ↑  Dreyer (2007).
323. 1 2  Duyvendak (1939), 395–396.
324. 1 2 3  Dreyer (2007), 173–175.
325. ↑  *Mingshi* (Cited in Duyvendak 1939); *Mingshi*, *Xuanzong Shilu*, and *Mingshi Jishi Benmo* (Cited in Dreyer 2007).
326. ↑  Duyvendak (1939).
327. ↑  Suryadinata (2005b), 91.
328. ↑  Suryadinata (2005a), xv; Suryadinata (2005b), 72–91.
329. ↑  Finlay (1992).
330. ↑  Finlay (1992).
331. ↑  Wills (1998).
332. ↑  Finlay (1992).
333. ↑  Mendoza, Juan González de (16th century). Translation by Parke, Robert (1588) in George T. Staunton، مدیر (1853)۔ The History of the Great and Mighty Kingdom of China and the Situation Thereof۔ London: Hakluyt Society۔ صفحہ: 92–95  Cited in Finlay (1992), 225.
334. ↑  Lee (2010), 104.
335. ↑  Dooley (2012), 54.
336. ↑  Dreyer (2007), xii.
337. ↑  Wang (2015).
338. ↑  Dooley (2012).
339. ↑  Nohara (2017).

کتابیات
-------

* Timothy Brook (1998)۔ "Communications and Commerce"۔ The Cambridge History of China, Volume 8: The Ming Dynasty, 1398–1644, Part 2۔ Cambridge: Cambridge University Press۔ ISBN 978-0521243339
* Hok-lam Chan (1998)۔ "The Chien-wen, Yung-lo, Hung-hsi, and Hsüan-te reigns, 1399–1435"۔ The Cambridge History of China, Volume 7: The Ming Dynasty, 1368–1644, Part 1۔ Cambridge: Cambridge University Press۔ ISBN 978-0521243322
* Sally K. Church (2004)۔ "The Giraffe of Bengal: A Medieval Encounter in Ming China"۔ The Medieval History Journal۔ **7** (1): 1–37۔ doi:10.1177/097194580400700101
* Sally Church (2008)۔ "Zheng He"۔ Encyclopaedia of the History of Science, Technology, and Medicine in Non‑Western Cultures (2nd ایڈیشن)۔ New York: Springer۔ ISBN 978-1402044250
* Hui Deng، Xin Li (2011)۔ "The Asian Monsoons and Zheng He's Voyages to the Western Ocean"۔ Journal of Navigation۔ **64** (2)۔ doi:10.1017/S0373463310000469
* Howard J. Dooley (2012)۔ "The Great Leap Outward: China's Maritime Renaissance"۔ The Journal of East Asian Affairs۔ **26** (1)۔ JSTOR 23257908
* Edward L. Dreyer (2007)۔ Zheng He: China and the Oceans in the Early Ming Dynasty, 1405–1433۔ New York: Pearson Longman۔ ISBN 978-0321084439
* J. J. L. Duyvendak (1939)۔ "The True Dates of the Chinese Maritime Expeditions in the Early Fifteenth Century"۔ T'oung Pao۔ **34** (5): 341–413۔ JSTOR 4527170۔ doi:10.1163/156853238X00171
* John King Fairbank (1942)۔ "Tributary Trade and China's Relations with the West"۔ The Far Eastern Quarterly۔ **1** (2): 129–149۔ JSTOR 2049617۔ doi:10.2307/2049617
* Robert Finlay (1992)۔ "Portuguese and Chinese Maritime Imperialism: Camoes's Lusiads and Luo Maodeng's Voyage of the San Bao Eunuch"۔ Comparative Studies in Society and History۔ **34** (2): 225–241۔ JSTOR 178944۔ doi:10.1017/S0010417500017667
* Robert Finlay (2008)۔ "The Voyages of Zheng He: Ideology, State Power, and Maritime Trade in Ming China"۔ Journal of the Historical Society۔ **8** (3): 327–347۔ doi:10.1111/j.1540-5923.2008.00250.x
* John Clifford Holt (1991)۔ Buddha in the Crown: Avalokiteśvara in the Buddhist Traditions of Sri Lanka۔ Oxford: Oxford University Press۔ ISBN 0-19-506418-6
* Alexander Jost (2019)۔ ""He Did Not Kiss the Earth Between His Hands": Arabic Sources on the Arrivals of the Zheng He Fleet in Aden and Mecca (1419–1432)"۔ Early Global Interconnectivity across the Indian Ocean World, Volume I: Commercial Structures and Exchanges۔ Cham: Palgrave Macmillan۔ ISBN 978-3-319-97666-2
* Jangwon Lee (2010)۔ "China's Looking Seaward: Zheng He's Voyage in the 21st Century"۔ International Area Studies Review۔ **13** (3): 89–110۔ doi:10.1177/223386591001300305
* Louise Levathes (1996)۔ When China Ruled the Seas: The Treasure Fleet of the Dragon Throne, 1405–1433۔ New York: Oxford University Press۔ ISBN 978-0195112078
* Jung-pang Lo (1958)۔ "The Decline of the Early Ming Navy"۔ Oriens Extremus۔ **5** (2)۔ JSTOR 43383349
* J. V. G. Mills (1970)۔ Ying-yai Sheng-lan: 'The Overall Survey of the Ocean's Shores' [1433]۔ Cambridge: Cambridge University Press۔ ISBN 0-521-01032-2
* Joseph Needham (1959)۔ Science and Civilisation in China, Volume 3: Mathematics and the Sciences of the Heavens and the Earth۔ Cambridge: Cambridge University Press۔ ISBN 0-521-05801-5
* Joseph Needham (1971)۔ Science and Civilisation in China, Volume 4: Physics and Physical Technology, Part 3: Civil Engineering and Nautics۔ Cambridge: Cambridge University Press۔ ISBN 0-521-07060-0
* Jun J. Nohara (2017)۔ "Sea Power as a Dominant Paradigm: The Rise of China's New Strategic Identity"۔ Journal of Contemporary East Asia Studies۔ **6** (2): 210–232۔ doi:10.1080/24761028.2017.1391623Freely accessible
* Kevin H. O'Rourke، Jeffrey G. Williamson (2009)۔ "Did Vasco da Gama matter for European markets?"۔ The Economic History Review۔ **62** (3): 655–684۔ doi:10.1111/j.1468-0289.2009.00468.x
* Haraprasad Ray (1987a)۔ "An Analysis of the Chinese Maritime Voyages into the Indian Ocean during Early Ming Dynasty and their Raison d'Etre"۔ China Report۔ **23** (1)۔ doi:10.1177/000944558702300107
* Haraprasad Ray (1987b)۔ "The Eighth Voyage of the Dragon that Never Was: An Enquiry into the Causes of Cessation of Voyages During Early Ming Dynasty"۔ China Report۔ **23** (2)۔ doi:10.1177/000944558702300202
* Angela Schottenhammer (2019)۔ "Introduction"۔ Early Global Interconnectivity across the Indian Ocean World, Volume I: Commercial Structures and Exchanges۔ Cham: Palgrave Macmillan۔ ISBN 978-3-319-97666-2
* Tansen Sen (2016)۔ "The Impact of Zheng He's Expeditions on Indian Ocean Interactions"۔ Bulletin of the School of Oriental and African Studies۔ **79** (3): 609–636۔ doi:10.1017/S0041977X16001038
* Leo Suryadinata (2005a)۔ "Introduction"۔ Admiral Zheng He & Southeast Asia۔ Singapore: International Zheng He Society۔ ISBN 981-230-329-4
* Leo Suryadinata (2005b)۔ "Zheng He, Semarang and the Islamization of Java: Between History and Legend"۔ Admiral Zheng He & Southeast Asia۔ Singapore: International Zheng He Society۔ ISBN 981-230-329-4
* Ta Sen Tan (2005)۔ "Did Zheng He Set Out To Colonize Southeast Asia?"۔ Admiral Zheng He & Southeast Asia۔ Singapore: International Zheng He Society۔ ISBN 981-230-329-4
* Gungwu Wang (1998)۔ "Ming Foreign Relations: Southeast Asia"۔ The Cambridge History of China, Volume 8: The Ming Dynasty, 1398–1644, Part 2۔ Cambridge: Cambridge University Press۔ ISBN 978-0521243339
* Yuan-kang Wang (2015)۔ "The Myth of Chinese Exceptionalism: A Historical Perspective on China's Rise"۔ Responding To China's Rise: US and EU Strategies۔ Springer۔ ISBN 978-3-319-10033-3
* John E. Jr. Wills (1998)۔ "Relations with Maritime Europeans, 1514–1662"۔ The Cambridge History of China, Volume 8: The Ming Dynasty, 1398–1644, Part 2۔ Cambridge: Cambridge University Press۔ ISBN 978-0521243339

بیرونی روابط
------------

  Voyages of Zheng He سفری راہنما منجانب ویکی سفر

* Bragg, Melvyn [host]; Mitter, Rana [guest]; Lovell, Julia [guest]; Clunas, Craig [guest]; Morris, Thomas [producer] (2011). "The Ming Voyages". *In Our Time*. BBC Radio 4.
* Luard, Tim [presenter] (2005). "Swimming Dragons". *Masterpiece*. BBC World Service.
* Mitter, Rana [presenter]; Crighton, Ben [producer]; Smith Rosser, Elizabeth [researcher] (2018). "Zheng He: The Admiral Goes to Africa". *Chinese Characters*. BBC Radio 4.
* Smith, Adam (2013). "The Voyages of Chinese Explorer Zheng He". *Great Voyages: Travels, Triumphs, and Tragedies*. Penn Museum.
* Geoff Wade (2020)۔ "Zheng He and Ming China's Voyages in the Early 15th Century"۔ Oxford Research Encyclopedia of Asian History۔ Oxford University Press۔ doi:10.1093/acrefore/9780190277727.013.235
* Waley-Cohen, Joanna (2012). "To Sail the Seas: Marine Technology and the Treasure Fleets of Early Ming China". *Technology and Society in Pre-Modern China*. Brown University.

سانچہ:Ming dynasty topics
سانچہ:Ancient and Dynastic Chinese Military History