**توپولیف ٹی یو-144** (روسی: **Tyполев Ту-144**)، (نیٹو رپورٹنگ کا نام: **چارجر**) ایک سوویت روسی سپرسونک مسافر بردار ہوائی جہاز ہے جسے توپولیف نے ڈیزائن کیا جو 1968 سے 1999 تک آپریشن میں رہا۔

ٹی یو-144 دنیا کا پہلا تجارتی سپرسونک ٹرانسپورٹ طیارہ تھا جس کی پروٹو ٹائپ کی پہلی پرواز 31 دسمبر 1968 کو زوکووسکی ہوائی اڈہ سے برطانوی و فرانسیسی کونکورڈ سے دو ماہ قبل ہوئی تھی۔ توپولیف ڈیزائن بیورو کی ایک مصنوعات، ایروناٹکس کے بانی الیکسی اینڈریوچ توپولیف کی سربراہی میں ایک OKB تھا اور 16 طیارے Voronezh میں Voronezh طیارہ پیداوار ایسوسی ایشن کی طرف سے تیار کیا گیا تھا.  ٹی یو-144 نے 102 تجارتی پروازیں کیں، جن میں سے صرف 55 مسافروں کو لے کر،16 ہزار میٹر (52 ہزار فٹ) کی اوسط سروس اونچائی پر اور تقریبا 2002 کلومیٹر فی گھنٹہ (4001 ) کی رفتار سے سفر کیا۔  ٹی یو-144 سب سے پہلے کونکورڈ سے چار ماہ قبل ہی، 5 جون 1969 کو سپرسونک کے طور پر کامیابی سے اڑایا گیا اور 26 مئی 1970 کو ماک 2 سے تجاوز کرنے والی دنیا کی پہلی تجارتی نقل و حمل بن گئی۔

تیاری
-----

ٹی یو-144 پروٹو ٹائپ جون 1971، برلن شونیفیلڈ ہوائی اڈا
مگ 21I *اینالاگ* ٹی یو-144 کے ونگ کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے
ٹی یو-144 کے سامنے کا منظر
روسی ایئرلائن کا ٹی یو-144 پیرس ایئر شو میں 1975.

ڈیزائن
------

مواد

### انجن

فلائٹ انجینئر پینل کاک پٹ
مومم۔
پہلی پیداوار ٹ یو-144 ایس 1973 پیرس ایئر شو میں، ہوائی جہاز کی منصوبہ بندی اور کینارڈز واضح طور پر دکھائے گئے ہیں۔

پیداوار
-------

16 عدد ہوائی جہاز ٹی یو-144 بنائے گئے۔

* پروٹو ٹائپ ٹی یو-144، رجسٹریشن نمبر 68001
* پری پروڈکشن ٹی یو-144، نمبر 77101
* نو پیداوار ٹی یو-144 ایس، نمبر 77102 سے 77110
* پانچ ٹی یو-144 ڈی ڈی ماڈل، نمبر 77111 سے 77115۔

عملی تاریخ
----------

### ابتدائی پروازیں

### بعد میں استعمال کریں

1997 میں ہائی سپیڈ سول ٹرانسپورٹ کے لیے تحقیق کرنے کے لیے ناسا کی طرف سے استعمال کیا Tu-144LL.
1998 میں پرواز میں Tu-144LL.
2007 میں MAKS ایئر شو میں ڈسپلے پر مخصوص ڈراپ ناک کے ساتھ ٹو-144.

ناکامی اور منسوخی کی وجوہات
---------------------------

Tu-144D پیداوار کی روک تھام
---------------------------

مختلف ورژن
----------

### تجویز کردہ فوجی ورژن

> سپرسونک ہوائی جہاز، مستقبل کے ٹو-144 کی ترقی اور تعمیر، پانچ سالہ منصوبے میں شامل کیا گیا تھا اور بااثر ڈی۔ ایف۔ استینوف (اس وقت کے سوویت وزیر دفاع اور بریزنوف کے قابل اعتماد، جو اس مشن کو ذاتی ذمہ داری کے طور پر سمجھنے والی فوج کی مخالفت میں دفاعی صنعتوں کی لابی کے مفادات کی نمائندگی کرتے تھے-اپنے ملک اور لوگوں کے لیے اتنا نہیں جتنا کہ "پیارے لیونڈ الیچ" (بریزنو جن کی وہ لفظی طور پر پوجا کرتے تھے، بعض اوقات بے شرمی کے نقطہ تک... پھر بھی سپرسونک مسافر جیٹ بظاہر آگے نہیں بڑھ رہا تھا اور اس کے کیوریٹر کی مایوسی کے لیے ایسا لگ رہا تھا جیسے بریزنوف مایوس ہو۔ اس کے بعد دمتری فیڈوروویچ (اوسٹینوو) نے ایروفلوٹ کی "شادی کی تلاش میں دلہن" کو فوج پر مسلط کرنے کے کسی کے خیال پر چھلانگ لگا دی۔ بمبار کی آڑ میں اسے مسترد کیے جانے کے بعد، استینوف نے ملٹری انڈسٹریل کمیشن (جو سب سے زیادہ بااثر سوویت حکومت کے اداروں میں سے ایک ہے) کا استعمال کیا تاکہ طیارے کو اسٹریٹجک ایوی ایشن میں جاسوسی یا ای سی ایم پلیٹ فارم یا دونوں کے طور پر فروغ دیا جا سکے۔ میرے لیے یہ واضح تھا کہ یہ طیارے ممکنہ طور پر کسی بمبار یا میزائل کیریئر فارمیشن کے ساتھ مل کر کام نہیں کر سکتے تھے۔ اسی طرح میں تصور بھی نہیں کر سکتا تھا کہ وہ جنگی منظر نامے میں "فلائنگ ڈچ مین" کے طور پر اکیلے کام کر رہے ہیں، اس لیے میں نے اس پیشکش کو سختی سے ٹھکرا دیا۔ 
> 
>

آپریٹرز
-------

 سوویت یونین
* وزارت ہوا بازی کی صنعت: 156
* ایروفلوٹ سوویت ایئر لائنز

 ریاستہائے متحدہ
* ناسا

ہوائی جہاز نمائش میں
--------------------

ٹو-144S#77106 مونینو میوزیم میں محفوظ
یادگار ٹو-144 ریگ کی موسمی دیکھ بھال۔ نمبر 77114، زوکووسکی، روس
تو-144D#77112 ٹیکنیک میوزیم سنشیم جرمنی میں نمائش کے لیے
تو 144 Sinsheim پر, سائیڈ ویو.
پینورامک پیچھے کا منظر-TU-144 سنشیم میوزیم میں

واقعات اور حادثات
-----------------

### پیرس ایئر شو کا حادثہ

ٹو-144 اور میراج IIIR کی پرواز پروفائل
ٹو-144 پیرس ایئر شو میں، 2 جون 1973، حادثے سے ایک دن پہلے

وضاحتیں (Tu-144D)
-----------------

Tu-144LL کے آرتھوگرافک اندازے کے مطابق
**عام خصوصیات**
**کارکردگی**

یہ بھی دیکھیں
-------------

حوالہ جات
---------

حوالہ جات
---------

1. ↑  David Kaminski-Morrow (31 December 2018)۔ "Retrospective: Tu-144 beats Concorde to first flight"۔ FlightGlobal۔ Reed Business Information Limited۔ 14 فروری 2019 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 13 فروری 2019  الوسيط `|url-status=` تم تجاهله (معاونت)
2. 1 2  "Tu-144 – Туполев" [Tu-144 – Tupolev]۔ 17 اگست 2018 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 13 ستمبر 2014  الوسيط `|url-status=` تم تجاهله (معاونت)
3. ↑  V. Reshetnikov (2004)۔ "Что было – то было" [What was – was] (بزبان روسی)۔ Militera.lib.ru۔ 25 ستمبر 2009 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 31 جولا‎ئی 2011  الوسيط `|url-status=` تم تجاهله (معاونت)
4. ↑  Andrei Kandalov، Paul Duffy (1996)۔ Tupolev: The Man and His Aircraft۔ Warrendale, Pennsylvania: Society of Automotive Engineers۔ ISBN 1-56091-899-3۔ LCCN 96-70235

بیرونی روابط
------------

* NASA video clip Archived 29 اپریل 2007 at the Wayback Machine ناسا ویڈیو کلپآرکائیو شدہ (Date missing) بذریعہ dfrc.nasa.gov (Error: unknown archive URL) 29 اپریل 2007 کو پر محفوظ کیا گیا
* مختصر فلمٹیک آف ایس ایس ٹی (سپرسونک ٹرانسپورٹ ایئر کرافٹ) (1969) پر مفت دیکھنے اور ڈاؤن لوڈ کرنے کے لیے دستیاب ہے انٹرنیٹ آرکائیو۔
* 

سانچہ:Tupolev aircraftسانچہ:Supersonic transportسانچہ:USAF/DoD reporting names

|  |  |
| --- | --- |
| معلومات کتب خانہ | 
* ایل سی سی این: sh88006469

 |