**شائستہ گنج جنکشن ریلوے اسٹیشن** ایک جنکشن اسٹیشن ہے جو بنگلہ دیش کے ضلع حبیب گنج کے شائستہ گنج ضلع میں واقع ہے۔ اسے 1903 میں اکھوڑا-کلورہ-چھٹک لائن پر کھولا گیا تھا۔ پھر یہ ایک جنکشن اسٹیشن بن گیا جب 1928-29 میں حبیب گنج بازار-شائستہ گنج-بلہ لائن ریلوے کھولی گئی۔ لیکن بعد میں 2003 میں، اس لائن کو غیر علانیہ طور پر بند کر دیا گیا اور 2005 میں،  حبیب گنج بازار – شائستہ گنج لائن کو ہٹا دیا گیا۔

ریل روڈ
-------

**حبی گنج بازار – شائستہ گنج – بلہ لائن** نوآبادیاتی برطانوی دور حکومت میں اس وقت (غیر منقسم برطانوی بھارت) صوبہ آسام کے سلہٹ ضلع میں حبی گنج مہوکما میں ریل کے ذریعے ٹرین خدمات شروع کی گئیں۔ 1928 میں، برطانوی حکومت نے حبیب گنج بازار-شائستہ گنج-بلہ لائن کو ریلوے لائن کے طور پر تعمیر کیا اور انفراسٹرکچر بنایا۔ 

ریلوے لائن آسام بنگال ریلوے کے ذریعہ اس وقت کی برطانوی حکومت نے حبی گنج ضلع ہیڈکوارٹر ٹاؤن سے شائستہ گنج جنکشن کے راستے بالا سرحد تک کھولی تھی، تقریباً 45 یا 52 کلومیٹر لمبی ریلوے لائن۔

ان میں سے **شائستہ گنج-حبی گنج** (15 یا 16 کلومیٹر) ریلوے لائن کا افتتاح 1928 میں ہوا تھا اور **شائستہ گنج-بلہ** (30 یا 36 کلومیٹر) ریلوے لائن کا افتتاح 1929 میں کیا گیا تھا 

کوئلے سے چلنے والی ٹرینیں آٹھ اسٹیشنوں کے درمیان حبیب گنج بازار، حبیب گنج کورٹ، شائستہ گنج جنکشن، شاکر محمد، چناروگھاٹ، امورود، آسامپارہ اور تریپورہ کی سرحد سے ملحقہ بالا کے درمیان چلتی تھیں۔

ان میں سے چناروگھاٹ، امور روڈ اور آسامپارہ اسٹیشن بہت اہمیت کے حامل تھے۔ ان تین اسٹیشنوں سے 22 چائے کے باغات میں پیدا ہونے والی چائے کو ریل کے ذریعے پہنچایا جاتا تھا۔

اس وقت یہ ریلوے ہی حبیب گنج کے ضلع چناروگھاٹ کے 13 باغوں کی چائے کی پتیوں کو کم قیمت پر برآمد کرنے اور باغات کے راشن سمیت متعلقہ اشیاء درآمد کرنے کا واحد ذریعہ تھا۔

شائستہ گنج-حبی گنج ریلوے لائن پر کل 4 سٹیشن ہیں (شائستہ گنج جنکشن کو چھوڑ کر)، یعنی: حبیب گنج بازار، حبیب گنج کورٹ، دھولیاکھل اور پیک پارہ۔ شائستہ گنج-بلہ ریلوے لائن کے کل 7 اسٹیشن ہیں (شائستہ گنج جنکشن کو چھوڑ کر)، یعنی: بارکولا، شاکر محمد، سوتانگ بازار، چناروگھاٹ، امو روڈ، آسامپارہ اور بلہ۔

بنگلہ دیش کی آزادی کے بعد بلہ ٹرین کی اہمیت مزید بڑھ گئی۔ اسی وجہ سے ریلوے حکام نے سوتانگ بازار اور برکولہ کے نام سے دو مزید اسٹیشن بنائے جو دور دراز علاقوں کے نام سے مشہور ہیں۔

اس وقت ہندوستان سے مہاجرین کو واپس لانے میں ٹرین کا کردار قابل ستائش تھا۔ اس وقت بیلر ٹرین میں ڈیزل انجن شامل کیا گیا تھا۔ یہ ٹرین دن میں دو بار حبیب گنج سے سرحدی اسٹیشن بلہ جاتی تھی۔ 

پناہ گزینوں کی آمدورفت کا مرحلہ ختم ہونے کے بعد، سمگلروں نے باللہ میں ٹرین کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ بعد میں باللہ کی ٹرین سمگلروں کی ٹرین بن گئی۔ پہلے تو مسافروں نے اس پر احتجاج کیا لیکن بعد میں مسافروں کو بغیر ٹکٹ سفر کرنے کا موقع مل گیا۔ 

ایسے میں چلتی ٹرین کو نقصان کا سامنا کرنا پڑا۔ ریلوے حکام نے ریلوے لائن کی تزئین و آرائش کا کام روک دیا۔ ٹرین بڑے خطرے کے ساتھ جاری ہے۔ رفتار 15 کلومیٹر تک نیچے آتی ہے۔

فوجی حکمراں ارشاد حکومت کے دور میں پہلی بار اس روٹ پر ٹرینوں کی آمدورفت کو غیر علانیہ طور پر روک دیا گیا تھا۔ مسافروں کی نقل و حرکت کے پیش نظر ٹرین ایک ہفتے کے اندر دوبارہ چلنا شروع ہو گئی۔  1991 میں بی این پی کے بر سر اقتدار آنے کے چند دن بعد بالر ٹرین کی نقل و حرکت دوبارہ غیر علانیہ طور پر روک دی گئی۔ 

مختلف سماجی تنظیموں نے ٹرینوں کی آمدورفت کا مطالبہ کرتے ہوئے تحریک شروع کی۔ اس وجہ سے حکومت نے پرائیویٹ مینجمنٹ کے تحت ٹرین چلانے کا فیصلہ کیا۔  کچھ دیر نجی انتظام میں چلنے کے بعد ٹرین کو دوبارہ روک دیا گیا۔ 

1996 میں عوامی لیگ کی حکومت آنے کے بعد، اس وقت کے وزیر خزانہ مرحوم شاہ اے ایم ایس کبریا، (ممبر آف پارلیمنٹ)، مرحوم شاہ اے ایم ایس کبریا کی مخلصانہ سیاسی کاوشوں کے تحت حبیب گنج صدر-لکھائی ضلع (حبی گنج-3) کے حلقہ سے منتخب ہوئے۔ ریلوے لائن کو 2000 میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اگرچہ ٹرین سروس شروع کی گئی تھی، لیکن اس لائن پر آخری ٹرین کی آمدورفت 2003 میں روک دی گئی تھی

بی این پی-جماعت مخلوط حکومت کی غیر علانیہ بندش کے بعد سے، ایک بااثر حلقہ ریلوے کے بھاری وسائل پر نظر رکھے ہوئے ہے۔ 2005 کے آس پاس ہیبی گنج بازار سے شائستہ گنج ریلوے جنکشن تک تقریباً 15 کلومیٹر ریلوے لائن کو سڑک بنانے کے بہانے ہٹا دیا گیا۔  بعد میں، شائستہ گنج سے حبیب گنج تک ریلوے لائن کو ہٹا دیا گیا اور ایک بائی پاس سڑک بنائی گئی۔ 

ہبی گنج بلہ ٹرین طویل عرصہ گزرنے کے بعد بھی دوبارہ شروع نہیں ہو سکی۔ کروڑوں روپے مالیت کی ریلوے اراضی پر سیاست کے نام پر قبضہ کر لیا گیا ہے۔  ریلوے ملازمین جو مختلف اسٹیشنوں پر قیام کرتے تھے وہ بھی ریلوے کی زمین پر قبضہ کرکے عمارتیں بنا کر زندگی گزار رہے ہیں۔ بعض ملازمین ریلوے کی زمین پر عمارتیں بنا کر اور کرایہ دار لگا کر جیب خرچ کر رہے ہیں۔ 

2003 میں اس روٹ پر ٹرین سروس بند ہونے کے بعد ریلوے لائن کو چھوڑ دیا گیا تھا۔ تب سے اب تک کروڑوں روپے کی ریلوے کی املاک لوٹی جا چکی ہے۔ اس دوران روڈ کا قیمتی سامان اور اسٹیشن ہاؤس کا فرنیچر لوٹ لیا گیا۔ 

اب ریلوے کی زمین پر قبضہ کیا جا رہا ہے۔ لوگوں کا ایک طبقہ ان زمینوں پر قبضہ کرکے عمارتیں بنا رہا ہے۔ وہ مختلف فصلیں کاشت کر رہے ہیں۔ شائستہ گنج جنکشن کا نام لاوارث ریلوے لائن سے جڑا ہوا ہے۔ مقامی لوگوں نے مطالبہ کیا کہ جنکشن کی روایت کو بچانے کے لیے اس ریلوے لائن پر ٹرین کو جلد دوبارہ شروع کیا جائے۔ 

2008 میں عوامی لیگ کی حکومت کے اقتدار میں آنے کے بعد، ریلوے کے وزیر آنجہانی سورنجیت سینگپتا کا شائستہ گنج کے لوگوں نے استقبال کیا۔ اس وقت انھوں نے یقین دلایا کہ چند دنوں میں باللہ ٹرین شروع کر دی جائے گی۔ جب سورنجیت سین سیاسی شکار بن گئے تو ہبی گنج صدر سے بلہ تک ٹرین دوبارہ شروع نہ ہو سکی۔ 

حبیب گنج صدر سے بلہ تک ٹرین ابھی تک بند ہے۔ مقامی لوگوں نے بتایا کہ حبیب گنج-شائستہ گنج-بلہ ریلوے اسٹیشنوں میں سے چار حبی گنج صدر ضلع میں اور سات چناروگھاٹ ضلع میں واقع ہیں۔ شائستہ گنج ضلع میں شائستہ گنج جنکشن۔ یہی وجہ ہے کہ 11ویں پارلیمانی الیکشن کے موقع پر عام لوگوں کی طرف سے مختلف مطالبات اٹھائے گئے جن میں حبیب گنج صدر سے بلر ٹرین کا آغاز، ٹرین کی زمین کی بازیابی شامل ہیں۔ 

  

عام لوگوں کا خیال ہے کہ وزیر محبوب علی ہیبی گنج بازار سے بلہ ٹرین کو دوبارہ شروع کر سکتے ہیں۔ حبی گنج صدر سے چناروگھٹ بالا لینڈ پورٹ، علاقے کی روایت اور ضلع حبیب گنج۔ اور عام لوگ اسی امید میں راستہ تلاش کر رہے ہیں۔

تاریخ
-----

چٹاگانگ بندرگاہ سے ریلوے لنک کے لیے آسام کے چائے کے باغبانوں کے مطالبات کے جواب میں، آسام بنگال ریلوے نے 1891 میں بنگال کے مشرقی جانب ایک ریلوے ٹریک کی تعمیر شروع کی۔ ایک 150 کلومیٹر (490,000 فٹ) چٹاگانگ اور کومیلا کے درمیان ٹریک کو 1895 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ کومیلا-اکھورا-کولورا-بدر پور سیکشن 1896-98 میں کھولا گیا تھا اور 1903 تک لمڈنگ تک بڑھا دیا گیا تھا   

کلورا-سلہٹ سیکشن 1912-15، شائستہ گنج-حبی گنج برانچ لائن 1928 میں، شائستہ گنج-بلا برانچ لائن 1929 میں اور سلہٹ-چھٹک بازار لائن 1954 میں کھولی گئی تھی 

بنگلہ دیش میں شہباز پور اور ہندوستان میں مہیساسن کے درمیان ایک میٹر گیج لنک موجود ہے۔

حوالہ جات
---------

1. ↑  "Kulaura Railway Junction Station Map/Atlas BR/Bangladesh Zone - Railway Enquiry"۔ indiarailinfo.com (بزبان انگریزی)۔ اخذ شدہ بتاریخ 25 جنوری 2021
2. 1 2  Quazi Abul Fida (2012)۔ "Railway"۔ $1 میں Sirajul Islam، Ahmed A. Jamal۔ Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (Second ایڈیشن)۔ Asiatic Society of Bangladesh
3. 1 2 3  B. D. Maruf (January 31, 2020)۔ কোটি কোটি টাকার মালামাল লুটপাট : ১৬ বছর ধরে বন্ধ হবিগঞ্জ-শায়েস্তাগঞ্জ বাল্লা রেলপথ۔ Daily Jalalabad (بزبان بنگالی)۔ 29 جنوری 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 11 فروری 2023  الوسيط `|url-status=` تم تجاهله (معاونت)
4. ↑
5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
6. ↑  Report on the Administration of North East India۔ Mittal Publications۔ 1984۔ صفحہ: 46
7. ↑  S.N.Singh، Amarendra Narain، Purnendu Kumar۔ "Socio Economic and Political Problems of Tea Garden Workers: A Study of Assam, Published 2006, ISBN 81-8324-098-4"۔ p. 105۔ Mittal Publications, New Delhi۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 دسمبر 2011
8. ↑  "Brief History"۔ Bangladesh Railway۔ 20 دسمبر 2011 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 دسمبر 2011
9. ↑  "Geography – International"۔ IRFCA۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 دسمبر 2011