**میکومبس ڈیم برج** ( /məˈkuːmz/ *mə-KOOMZ* ؛ میکمبس **ڈیم برج** بھی) نیو یارک شہر میں دریائے ہارلیم پر ایک جھولا پل ہے، جو مین ہٹن اور برونکس کے بورو کو جوڑتا ہے۔ اس پل کو نیویارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (NYCDOT) چلاتا ہے اور اس کی دیکھ بھال کرتا ہے۔

  

اس مقام پر پہلا پل 1814 میں ایک حقیقی ڈیم کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا جسے میکمبس ڈیم کہتے ہیں۔ دریائے ہارلیم کی بحری صلاحیت پر ڈیم کے اثرات کے بارے میں شکایات کی وجہ سے، ڈیم کو 1858 میں منہدم کر دیا گیا اور تین سال بعد اسے سنٹرل برج نامی لکڑی کے جھولے والے پل سے تبدیل کر دیا گیا، جس کی بار بار دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ اسٹیل کا موجودہ اسپین 1892 اور 1895 کے درمیان بنایا گیا تھا، جبکہ 155 واں اسٹریٹ وائڈکٹ 1890 سے 1893 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ دونوں کو الفریڈ پینکوسٹ بولر نے ڈیزائن کیا تھا۔ میکمبس ڈیم برج تیسرا قدیم ترین بڑا پل ہے جو اب بھی نیویارک شہر میں کام کر رہا ہے اور 155ویں اسٹریٹ وائڈکٹ کے ساتھ، 1992 میں نیو یارک سٹی لینڈ مارک نامزد کیا گیا تھا۔

تفصیل
-----

میکمبس ڈیم پل کا نام تاجر الیگزینڈر میکوم کے بیٹے رابرٹ میکوم کے نام پر رکھا گیا تھا۔  یہ ایک اوور واٹر اسپین اور 155 ویں اسٹریٹ وائڈکٹ پر مشتمل ہے، دونوں کو کنسلٹنگ انجینئر الفریڈ پینکوسٹ بولر نے ڈیزائن کیا تھا۔  پل کی کل لمبائی 2,540 فٹ (770 میٹر) ، بشمول اس کے اپروچ وائڈکٹ۔  

 پتھر کے آخر میں گھاٹوں میں سے ایک
میکومبس ڈیم برج میں دریائے ہارلیم پر ایک جھولا پل شامل ہے، جو دریا کے بیچ میں ایک چھوٹے سے چنائی والے جزیرے کے گرد گھومتا ہے۔ جھولنے کا دورانیہ نیویارک شہر کا سب سے قدیم باقی ماندہ جھولے والا پل ہے جو اپنی اصل مدت کو برقرار رکھتا ہے۔ نیو یارک سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (NYCDOT) کے مطابق، جو پل کی دیکھ بھال کرتا ہے، یہ شہر کا تیسرا قدیم ترین بڑا پل ہے جو اب بھی کام میں ہے۔  اسے مختلف طور پر 408 یا 415 فٹ (124 یا 126 میٹر) کہا جاتا ہے۔ طویل   اس میں گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے چار لین اور پیدل چلنے والوں کے لیے ہر طرف فٹ پاتھ ہے۔  سڑک کی پیمائش 40 فٹ (12 میٹر) چوڑا اور فٹ پاتھ 9.9 فٹ (3.0 میٹر) چوڑا۔    ڈیک کی کل چوڑائی، بشمول سپورٹ اور ریلنگ کے لیے اضافی جگہ، 65 فٹ (20 میٹر) 

اسپین کا ٹراس ورک سب سے اوپر کے ساتھ چلنے والے مقعر راگوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ راگ اسپین کے بیچ میں ایک مربع حصے کی طرف بڑھتے ہیں، جس کے اوپر چار فائنل ہوتے ہیں۔ مین ہٹن کی طرف، ایک تختی ہے جس پر سال 1894، الفاظ "سنٹرل برج" اور پل کے بڑے انجینئرز کے نام درج ہیں۔  گوتھک ریوائیول طرز کے ابٹمنٹس کی موجودگی کی وجہ سے اس ڈیزائن کا موازنہ "ریفش ٹائرا" سے کیا گیا ہے۔  جھولے کے دورانیے کو ڈیک کے مرکز کے نیچے واقع ایک ٹاور کے گرد گھمایا جا سکتا ہے، جو بدلے میں چھوٹے سے چنائی والے جزیرے پر واقع ہے۔ جزیرے کے دونوں طرف 150 فٹ (46 میٹر) افقی کلیئرنس کا۔ بند ہونے پر، پل 25 فٹ (7.6 میٹر) عمودی کلیئرنس کا۔   جھولنے والے حصے کا وزن 2,400 ٹن کوچک (2,100 long ton؛ 2,200 ٹن) اور دو مرتکز ڈرموں کے ذریعے موڑ دیا جاتا ہے: اندرونی ڈرم کا قطر 36 فٹ (11 میٹر) ہوتا ہے۔ اور بیرونی کا قطر 44 فٹ (13 میٹر) اس کی تعمیر کے وقت، میکومبس ڈیم برج کے اوور ریور اسپین کو کہا جاتا تھا کہ وہ آج تک بنائے گئے سب سے بڑے ڈرا برجز میں سے ایک ہے،  یا دنیا کا سب سے بھاری حرکت پزیر ماس۔  

دریا کے دونوں کناروں پر شیلٹر ہاؤسز کے ساتھ پتھر کے آخری گھاٹوں کے جوڑے ہیں۔   پناہ گاہوں میں سرخ ٹائل کی چھتیں ہیں اور ان کا استعمال پل ٹینڈر کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ جالی کے کام کے دروازے ان آخری گھاٹوں کے قریب واقع ہیں، جب یہ "کھلی" پوزیشن میں ہوتا ہے تو اسپین تک رسائی کو روکتا ہے۔ بہت سی اصل ریلنگز کو تبدیل کر دیا گیا ہے۔ 

### وائڈکٹ

پل تک تین راستے ہیں۔ دو مین ہٹن کی طرف سے ہیں (155 ویں اسٹریٹ وائڈکٹ اور سیونتھ ایونیو اپروچ) جبکہ تیسرا برونکس میں جیروم ایونیو اور 161 ویں اسٹریٹ کے چوراہے کی طرف جاتا ہے۔ 

 155ویں اسٹریٹ وائڈکٹ، جیسا کہ 155ویں اسٹریٹ کے نچلے حصے سے دیکھا گیا ہے۔
اوور واٹر اسپین کے مغربی سرے پر ایک لمبا سٹیل وایاڈکٹ ہے جس میں ہر سمت میں دو فٹ پاتھ اور ٹریفک کی دو لینیں ہیں۔ ویاڈکٹ 155 ویں سٹریٹ ، ایج کامبی ایونیو اور سینٹ نکولس پلیس کے چوراہے سے، اس کے مغربی سرے پر، میکمبس پلیس، میکمبس ڈیم برج اور سیونتھ ایونیو (بھی ایڈم کلیٹن پاول جونیئر بولیوارڈ) کے چوراہے تک پھیلا ہوا ہے۔ اختتام 155ویں اسٹریٹ وائڈکٹ کے دونوں سروں پر ٹریفک لائٹس ہیں۔ 155ویں اسٹریٹ کا ایک غیر منسلک نچلا حصہ وایاڈکٹ کے نیچے زمینی سطح پر چلتا ہے۔

وایاڈکٹ 1,600 فٹ (490 میٹر) اس کے مغربی سرے پر Coogan's Bluff کی موجودگی کی وجہ سے بنایا گیا تھا، تقریباً 110 فٹ (34 میٹر) دریا کے اوپر۔  یہ پہاڑ کے نچلے حصے میں واقع 155 ویں اسٹریٹ کے ایک غیر منسلک حصے سے گزرتا ہے۔  وائڈکٹ کو 31 گرڈرز کی مدد حاصل ہے۔ مغربی 22 گرڈرز افقی، ترچھی اور عمودی بریکنگ پر مشتمل ہیں، جبکہ مشرقی 9 گرڈروں میں بریکنگ نہیں ہے۔ ویاڈکٹ کا انتہائی مغربی سرا گرینائٹ اور چونے کے پتھر پر واقع ہے۔ روڈ وے اپنی اصل آرائشی لوہے کی ریلنگ کو برقرار رکھتا ہے جسے ہیکلا آئرن ورکس نے ڈیزائن کیا تھا، اوپر ایک لمبی زنجیر سے منسلک باڑ کے ساتھ۔ بقیہ وایاڈکٹ میں مفید دھاتی ریلنگ اور لمبی زنجیر سے جڑی باڑیں ہیں۔ 

وایاڈکٹ کو زمین کی تزئین والے بلیوارڈ یا پارک وے کی طرح ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں آبزرویشن ڈیک وائڈکٹ کے فٹ پاتھوں سے باہر کی طرف پیش کرتے ہیں۔ مزید برآں، دھات کی چار لمبی سیڑھیاں اصل میں وائڈکٹ اور 155ویں اسٹریٹ کی نچلی سطح کو جوڑتی تھیں۔ ان سیڑھیوں پر چھتری تھی جو ان کی اوپری پروازوں کو ڈھانپتی تھی۔ 1992 تک، ان میں سے صرف دو سیڑھیاں ایٹتھ ایونیو کے مغرب کی طرف رہ گئی تھیں،  اور 2000 تک، باقی دونوں سیڑھیاں اتنی خراب ہو چکی تھیں کہ بحال نہیں کی جا سکیں گی۔  وایاڈکٹ کے مغربی سرے پر، ایک پتھر کی سیڑھی وائڈکٹ کے شمالی فٹ پاتھ اور 155ویں اسٹریٹ کے نچلے حصے کو جوڑتی ہے۔  28-فٹ-tall (8.5 میٹر) ویدر وین ، لیمپ اور پینے کے چشمے والا کالم وائڈکٹ کے مغربی سرے پر ہے۔   فاؤنٹین — جسے کبھی کبھی اپنے ڈونر، بزنس مین جان ہوپر کے نام پر ہوپر فاؤنٹین کہا جاتا ہے  اب بھی 155 ویں اسٹریٹ وائڈکٹ اور ایج کامبی ایونیو کے جنوب مشرقی کونے پر موجود ہے۔  کالم کے بالکل مشرق میں، ایک راستہ جنوب کی طرف جیکی رابنسن پارک کی طرف جاتا ہے۔ 

وایاڈکٹ کی تعمیر سے پہلے، بلندی والی IRT نائنتھ ایونیو لائن کا 155 ویں اسٹریٹ اسٹیشن ، جو پہاڑ کے نیچے آٹھویں ایونیو کے ساتھ واقع ہے، صرف ایک لمبی سیڑھی کے ذریعے اوپر سے پہنچا جا سکتا تھا۔ 1890 میں ایک *سائنسی امریکن* میگزین کے مضمون میں کہا گیا تھا کہ "پہاڑی پر بوجھ اٹھانے کے لیے ایک ٹیم کو ایک میل یا اس سے زیادہ جنوب کی طرف لے جانا پڑتا ہے"۔

حوالہ جات
---------

**ذرائع**

* Martin Gay، Municipal Engineers of the City of New York (1905)۔ Proceedings of the Municipal Engineers of the City of New York۔ Harvard University۔ The Society۔ صفحہ: 71–73
* "Macomb's Dam Bridge" (PDF)۔ New York City Landmarks Preservation Commission۔ January 14, 1992
* Sharon Reier (2000)۔ The Bridges of New York۔ New York City Series۔ Dover Publications۔ ISBN 978-0-486-41230-6

بیرونی روابط
------------

* دفتری ویب سائٹ Edit this at Wikidata
* Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-269, "Macombs Dam Bridge, Spanning Harlem River Between 155th Street Viaduct, Jerome Avenue, & East 162nd Street, Bronx, Bronx County, NY", 80 photos, 27 data pages, 11 photo caption pages
* Macombs Dam Bridge at *ڈھانچہ*



1. 1 2 3 4 5 6  مائیکل بلومبرگ, نیو یارک شہر (January 23, 2004)۔ "New York City's Harlem River Bridges: The Reauthorization of the Transportation Equity Act for the 21st Century" (PDF)۔ اخذ شدہ بتاریخ December 2, 2017
2. ↑  "New York City Bridge Traffic Volumes" (PDF)۔ New York City Department of Transportation۔ 2016۔ صفحہ: 9۔ اخذ شدہ بتاریخ March 16, 2018
3. ↑  "Macombs Dam Park : NYC Parks"۔ Macombs Dam Park Highlights۔ June 26, 1939۔ اخذ شدہ بتاریخ January 4, 2020
4. ↑  Reier 2000
5. 1 2 3  Douglas Ensel، Shayna Marchese۔ "Macomb's Dam Bridge"۔ Bridges in the New York Metropolitan Area۔ اخذ شدہ بتاریخ May 20, 2010
6. 1 2 3 4 5  "Harlem River Bridges"۔ nyc.gov۔ New York City Department of Transportation۔ اخذ شدہ بتاریخ January 12, 2016
7. 1 2 3 4 5  Landmarks Preservation Commission 1992
8. ↑
9. ↑
10. ↑  Gay 1905
11. 1 2  Reier 2000
12. ↑  American Society of Civil Engineers (1916)۔ Transactions۔ صفحہ: 1654–1655
13. ↑  Landmarks Preservation Commission 1992
14. ↑  **لوا خطا ماڈیول:Citation/CS1/Utilities میں 38 سطر پر: bad argument #1 to 'ipairs' (table expected, got nil)۔**
15. 1 2 3 4 5 6  Landmarks Preservation Commission 1992
16. 1 2
17. 1 2  J. Tauranac، K. Gerhardt (2018)۔ Manhattan's Little Secrets: Uncovering Mysteries in Brick and Mortar, Glass and Stone۔ Globe Pequot Press۔ صفحہ: 254۔ ISBN 978-1-4930-3048-4۔ اخذ شدہ بتاریخ January 7, 2020
18. ↑  Jennifer Most (April 10, 2007)۔ "Jackie Robinson (Colonial Park) Play Center Exterior" (PDF)۔ New York City Landmarks Preservation Commission۔ صفحہ: 14۔ اخذ شدہ بتاریخ January 10, 2021