**انقرہ-استنبول ہائی سپیڈ ریلوے**، (ترکی: Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu)، ایک 562 کلومیٹر (349 میل) لمبی تیز رفتار ریلوے ہے جو ترکی میں انقرہ اور استنبول کو جوڑتی ہے۔ یہ ریلوے زیادہ تر استنبول-انقرہ ریلوے کے متوازی چلتی ہے اور ترکی کے سب سے زیادہ شہری علاقوں میں سے گزرتی ہے۔ یہ لائن 250 کلومیٹر فی گھنٹہ (160 میل فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار کے ساتھ تیز رفتار YHT ٹرین سروس کی میزبانی کرتی ہے۔

ریلوے کی تعمیر 2003ء میں شروع ہوئی، جس کی جانچ 2007ء میں شروع ہوئی۔ 13 مارچ 2009ء کو ریلوے کا پہلا سیکشن، انقرہ اور ایسکیشیر کے درمیان 209.4 کلومیٹر (130.1 میل) سیکشن کو ریونیو سروس کے لیے کھول دیا گیا، جس سے یہ پہلا تیز رفتار تھا۔ ترکی اور مشرق وسطی میں ریلوے۔ 25 جولائی 2014 کو، ریلوے کو استنبول کے مشرقی مضافاتی علاقے پینڈک کے لیے کھول دیا گیا اور مارمارے مسافر ریل منصوبے کی تکمیل کے ساتھ، 19 مارچ 2019ء کو وسطی استنبول میں Söğütlüçeşme کے لیے کھول دیا گیا۔

تاریخ
-----

استنبول اور انقرہ کے درمیان ایک تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کی کوششیں 1975 سے شروع ہوئیں، جب ترک حکومت نے استنبول-انقرہ ریپڈ ریلوے (ترکی: İstanbul-Ankara sürat demiryolu) کی تعمیر کے منصوبوں کو حتمی شکل دی۔ یہ ریلوے استنبول-انقرہ ریلوے سے ہٹ کر سنکان میں واقع ہو جائے گا اور کوروگلو پہاڑوں سے ہوتا ہوا زیادہ سیدھا راستہ اختیار کرے گا اور عارفیہ میں موجودہ ریلوے میں دوبارہ شامل ہو جائے گا۔ یہ نیا ریلوے دونوں شہروں کے درمیان راستے کو 160 کلومیٹر (99 میل) تک چھوٹا کر دے گا اور 250 کلومیٹر فی گھنٹہ (160 میل فی گھنٹہ) کی منصوبہ بند زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ، یہ سفر کے وقت کو 7.5-11 گھنٹے سے 4.5 گھنٹے تک کم کر دے گا۔ اس منصوبے کو 1976 میں اس وقت حرکت میں لایا گیا جب آیا ٹنل کی تعمیر کا ٹینڈر نورول کو دیا گیا۔ اگلے سال، 28 مارچ 1977 کو، نائب وزیر اعظم نیکمتین اربکان نے اس سرنگ کے لیے زمین توڑ دی جو اس وقت ترکی کی سب سے لمبی ریلوے سرنگ ہوتی۔ تاہم سیاسی عدم استحکام، حکومت میں مسلسل تبدیلیوں اور سرنگ کی تعمیر کے مسائل نے اس منصوبے کو اس وقت تک موخر کر دیا جب تک کہ 1980 کی ترک بغاوت کے نتیجے میں تعمیر کو روک دیا گیا۔ بغاوت کے بعد، ترگت اوزال وزیر اعظم منتخب ہوئے اور ان کی آٹوموبائل نواز پالیسیوں نے اس منصوبے پر مزید منفی اثر ڈالا۔

ترک حکومت نے 1990 کی دہائی کے اوائل میں اس منصوبے کو آگے بڑھایا اور اس کی بجائے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ (120 میل فی گھنٹہ) کی رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے موجودہ ریلوے کو اپ گریڈ کرنے کا انتخاب کیا۔ تاہم، Eskişehir کے مغرب میں تیز گھماؤ کی وجہ سے، راستے کے بہت سے حصوں کو صرف 90 کلومیٹر فی گھنٹہ (56 میل فی گھنٹہ) سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ (75 میل فی گھنٹہ) کی رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا جائے گا، جو مجموعی ٹرانزٹ اوقات کو متاثر کرے گا۔ Eskişehir اور İnönü کے درمیان ٹریک کے 33 کلومیٹر (21 میل) حصے کو اپ گریڈ کیا گیا تھا اور اسے ڈبل ٹریک لائن تک پھیلا دیا گیا تھا، جو 1996 میں کھلا تھا۔ Eskişehir اور Esenkent کے درمیان ریلوے کے منصوبوں کو حتمی شکل دی۔ چونکہ ریلوے کا یہ حصہ نسبتاً فلیٹ انقرہ کے میدان سے گزرتا ہے، اس لیے اسے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ (120 میل فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے اپ گریڈ کیا جائے گا۔ 23 نومبر 2000 کو، ٹینڈر کنسورشیم ALSİM-ALARKO-OHL کو €437 ملین کی لاگت سے دیا گیا۔ معاہدے کے بعد کے مہینوں میں، 2001 کے ترکی کے معاشی بحران نے تعمیراتی کوششوں میں رکاوٹ ڈالی اور اس طرح ریلوے پر کوئی پیش رفت نہیں ہوئی۔ بالآخر 8 جون 2003 کو انقرہ میں سنگ بنیاد کا آغاز ہوا۔ یہ ایک بڑی تقریب کے ساتھ کیا گیا جس میں اس وقت کے وزیر اعظم رجب طیب ایردوان نے شرکت کی۔

ابتدائی تعمیر میں انقرہ اسٹیشن اور سنکان کے ساتھ ساتھ ایسکیہر اور انون کے درمیان سگنلائزیشن کی اپ گریڈنگ پر توجہ دی گئی۔ Esenkent اور Eskişehir کے درمیان 206 کلومیٹر (128 میل) حصے پر نئے دائیں راستے کی تعمیر 2004 میں شروع ہوئی۔ تاہم، پورے منصوبے کو دوبارہ تبدیل کیا گیا تھا۔ اس منصوبے پر نظرثانی کی گئی اور اس کی رفتار کو 200 کلومیٹر فی گھنٹہ (120 میل فی گھنٹہ) سے بڑھا کر 250 کلومیٹر فی گھنٹہ (160 میل فی گھنٹہ) تک بڑھایا گیا اور دیگر ریل ٹریفک کے ساتھ پٹریوں کا اشتراک کرنے کی بجائے یہ روٹ ایک مخصوص ہائی سپیڈ ریلوے بن جائے گا۔ اس بہتری کو 5 مئی 2005 کو سرکاری طور پر بنایا گیا، جب ایردوان کی کابینہ نے اس تبدیلی کی منظوری دی۔ یہ نئی ریلوے موجودہ ریلوے سے الگ تعمیر کی جائے گی اور Eskişehir کے مغرب میں استنبول تک پھیلائی جائے گی، اس طرح یہ ایک حقیقی تیز رفتار ریلوے بن جائے گی۔



1. 1 2