**Jaguar XJ (X350)** ile dünya çapında üretilen ve pazarlanan tam boy dört kapı lüks sedan Jaguar Otomobil in üçüncü nesil olan model dir 2003-2009 yıllarında  üretilmiştir Jaguar XJ 2007 yılında geçirdiği makyajın ardından makyajlı versiyonu olan *X358 modeline üretimdeki yerini bırakmıştır*

Hem X350 hem de X358, altı vitesli otomatik şanzıman, birçok benzinli ve dizel motor (V6, V8 ve süper şarjlı V8), çok sayıda donanım seviyesi ve kısa dingil mesafesi (2003-2009) veya uzun dingil mesafesi (2005-2009) seçenekleri mevcuttu. uzatılmış modelleri Jaguar'ın ürettiği en uzun araç dı.

X350, seri olarak üretilen otomobiller içinde gelişmiş elektrik sistemleri, adaptif havalı süspansiyon, tam alüminyum yekpare şasi ve karoseri ile sistemlerini barındıran ilk otomobildir. Gövde(beyaz gövde) artan toplam hacmine rağmen daha önceki modele göre yüzde 40 daha hafif ve yüzde 50 sert idi .

Yedinci kuşağın şekillendirilmesi, önceki XJ'nin tarzının muhafazakâr bir evrimiydi; Orijinal 1968 XJ'nin ızgarasını hatırlatan ızgara. Dış tasarım, baş tasarımcı Tom Owen  ile Sandy Boyes, projenin ortasında ölen Geoff Lawson'ın tasarım direktörü ve halefi Ian Callum tarafından yapıldı. XJ'nin içi Giles Taylor tarafından tasarlandı. Üretim Jaguar'ın Birmingham'daki Castle Bromwichtesislerinde gerçekleşti.

X350, sergilenen tamamen alüminyum alaşımlı gövdesi boyasız ve son derece parlak bir örneğiyle, 2002 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Tam X350 / 358 nesli, Jaguar'ın Ford Premier Otomotiv Grubu'nun mülkiyetiyle büyük ölçüde çakıştı — Tata Motors 2008'de Jaguar'ı satın alana kadar. Üretim Mart 2009'da yedi yıl sonra  83.566 toplam üretim ile sona erdi.

X350
----

 2006 Jaguar Egemen (makyaj öncesi)
 İç tasarım
### Gövde ve şasi

X350'nin alüminyum gövdesi, havacılıkta bir inşaat yöntemi olan, yapıştırıcı ile birleştirme ve perçin uygulamalarının bir birleşimi kullanıyordu ve perçinli bağlama olarak biliniyordu hacimli otomotiv üretiminde bir endüstri. Hem şasi hem de gövde alüminyum yekpare bir yapıdan oluşturuldu. Çelik yerine alüminyum kullanmak, önemli yatırımların yanı sıra yeni teknikler, teknolojik gelişim ve üretim düzeni gerektiriyordu.

Stresli alüminyum yekpare 15 alüminyum döküm, 35 kalıp ve 284 dökme istasyonu ile malzemelere binaen kullanılan  robotik uygulanan, ısıyla sertleştirilmiş, havacılık ta kullanılan120 metre epoksi yapıştırıcılar ile yaklaşık 3200 kendinden-delici çinko kaplama kullanılarak bağlanmış bor çelik perçin  ile üretimi yapılmıştır. Jaguar'ın kendi kendini delen perçinleri ilk kullanımı. Önceden delinmiş veya delinmiş bir delik gerektirmeyen perçinlere ek olarak, her perçin takma sırasında kendi deliğini yapar, işlem aynı zamanda az sayıda somun, cıvata ve punta kaynağı kullanır. Dökümler ve kalıplama XJ gövdesinin yaklaşık yüzde 11'ini oluşturuyordu.

Üretim fizibilitesini sağlamak için, çok sayıda şekillendirme elemanı, özellikle farların etrafındaki kapı, bagaj kapağı ve kaput profilleri dahil olmak üzere çelik yerine alüminyumda şekillendirmeyi sağlayacak şekilde yeniden tasarlandı; çamurluk-tampon boşluklarındaki yarıçaplar ve arka çamurluk / kapıların aralıkları en az olacak şekilde tasarlandı. Baş Program mühendisi Russ Varney, XJ'nin *Jaguar'a* "parçaların tam şeklini *koruyamayacağı* presli parçaların *geri dönüşü olmadığını*" öğrettiğini söyledi.

Ön uç çarpışma onarım maliyetini azaltmak ve alüminyum konstrüksiyonla ilişkili artan sigorta oranlarını iyileştirmek için, gövde yapısal hasar olmadan 10 mil / saat'lik bir darbeye dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve cıvata bağlantılı bir ön uç modül sistemi kullanıldı (BOFE). Enerji emici köpük kapaklı hydroformed kalıplama sistemi ile alüminyum, küçük bir çarpışma durumunda mukavemet ve kırılabilirlik sağlamak için bir tampon içinde kiriş ve çapraz elemanlar oluşturdu. alüminyum "çarpışma kutuları" vücut yapısını ve ön uç bileşenlerini korumak için tasarlanmıştır.

Ön ve arka alt şasi magnezyum çelik kullanılır (alüminyum kadar güçlü iken yüzde 30 daha hafif) koltuk çerçeveleri ve yanal göstergelerde için panel kirişi kullanılır.

Jaguar, 1940'larda üretilen ve alüminyum paneller kullanan XK120'de daha önce ve göze çarpan alüminyum konstrüksiyon kullanmış, C‑Type ,D‑Type ve yarış arabalarının yanı sıra alüminyum şasi ve gövde tasarımı kullanan bir diğer modelde 1960'ların E-Type modelidir. .

Ford, Jaguar'ı 2008 yılında Hint otomobil üreticisi Tata Motors'a sattığında XJ'nin alüminyum monokok gövdesinin yapıştırma ve perçinleme patentlerini korudu.

### Tasarım ve mühendislik

 X350, önceki neslin çift salıncaklı IRS yerine dört tekerlekten kendiliğinden yayılan uyarlamalı havalı süspansiyona sahip çok bağlantılı bir düzen kullandı. Bilgisayarlı Aktif Süspansiyon (CATS) olarak pazarlanan onun elektronik kontrol sistemi — Süspansiyon (milisaniye cinsinden) amortisör ayarları ve ayarlamak için, sürücüsünden hiçbir müdahalesi gerektirmeden ve değişen koşullar altında işleme, elektronik kontrolü programlandı. Havalı süspansiyon, park hâlindeyken ve kullanılmadığında aracı dengelemek için 24 saatte bir etkinleşecek şekilde tasarlanmıştır.

Önceki nesilden, genel vücut daha geniş, daha uzun ve daha yüksekti, artan kafa, bacak, omuz ve bagaj kapasitesi ile 0.32 sürükleme katsayısına sahipti. Kapı kapatma hatları, bitişik gövde elemanlarına 3,8 mm'lik bir boşluğa eşit olarak tasarlanmıştır. Kaput ve gövde bitişik gövde elemanlarına 3,5 mm olacak şekilde tasarlanmıştır. Kapılar 62 derece önde ve 65 derece arkada açıldı. 2005 yılında piyasaya sürülen uzun dingil mesafesi modeli, o sırada Jaguar'ın ürettiği en uzun  araçtı. B direğinin arkasında beş inçlik bir uzatma ile (yani arka kapılar 5 inç daha uzundu), genişletilmiş modelde 1.244 in (31.597,6 mm) dingil mesafesi ve 2.053 in (52.146,2 mm) toplam uzunluğu gövdenin ağırlığı 53 lb (24 kg) arttırıldı. ve tavan yüksekliği 7 mm (0,28 in) arttırıldı. dingil standart XJ üzerinde. Dönme yarıçapı standart dingil açıklığı modeline göre 13 inç artırıldı.

12 volt elektirik sistemi, dört sistemi entegre etmek için kullandı: düşük hız, sürüş dinamiklerininin hesaplanması; yüksek hızlı aktarma organları sistemi (motor, şanzıman, havalı süspansiyon sistemi ve gösterge paneli); telematik, navigasyon, telefon, ses aktivasyonu, ses ve multimedya sistemleri için fiber optik iletişim protokolü; ve güvenlik sistemleri protokolü.

### ekipman

Girişte standart donanım, iç kısımda ayna uyumlu ceviz ahşap kaplaması, piyano-siyah orta konsol kaplaması, deri koltuklar, ahşap kaplama direksiyon simidi, deri kaplı tepe destek kolları, çift bölgeli otomatik iklim kontrolü, elektrikli eğim ve tek dokunuşla cam açma / kapama özellikli sürgülü tavan, yağmur algılamalı otomatik silecekler, otomatik farlar, ön sis farları, 24 lamba LED arka lambaları, ön ve arka park sensörleri, bagaj / bagaj gücü kilitleme mekanizması, hafıza ve girişli elektrikli ayarlanabilir direksiyon / çıkış fonksiyonu, pusulalı elektrokromik kendinden karartmalı yan aynalar, seyahat bilgisayarı, 2,5 inç hareketli elektrikli ayarlanabilir pedallar, 4 güç noktası, tüm pencere tek tuşla yukarı / aşağı güç kullanımı, metalik boya (fiyat farksız), tam boyutlu yedek lastik, elektronik olarak yatırma ve teleskopik direksiyon simidi, anahtarsız giriş, su birikintisi lambaları, elektronik park freni ve bagaj üzerine monte edilmiş 6-CD değiştiricili 8 hoparlör, 320 watt ses sistemi ve konsol içi CD çalar.

Güvenlik sistemleri, acil durum fren destekli dört kanallı kilitlenmeyen frenleri; çekiş kontrolü; dinamik denge kontrolü; ve ön, yan göğüs ve tam boy yan perde hava yastıkları. Gelişmiş Emniyet Sistemi (ARTS) olarak pazarlanan emniyet kemerlerinin ve hava yastıklarının elektronik koordinasyonu, hava yastığı açılma kuvvetini optimize etmek için ultrasonik ve emniyet ağırlık sensörleri kullanarak çarpışma şiddetini, sürücü konumunu ve emniyet kemeri durumunu algılamak için tasarlanmıştır.

.İsteğe bağlı donanımlar arasında xenon farlar, far gücü yıkama, adaptif cruise control, çok kademeli ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, DVD navigasyon (ülke tarafından sağlanan yerlerde posta kodu programlama ile), yumuşak taneli dantelli (mikro pileli) deri koltuklar ve döşeme, elektrikle ayarlanabilen pedallar ve arka koltuk multimedya eğlence sistemi ile CD dinleme veya DVD film izleme

Girişte üst döşeme seviyeleri yumuşak taneli deri, suni deri kaplama ve kontrast koltuk boruları, hizzalanmış Peru şimşir kaplama, kuzu yünü halıları, 320 watt, 12 hoparlörlü ses sistemi, 4 bölgeli ısıtma ve soğutma sistemi, 16 yönlü ayarlanabilir ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar ve isteğe bağlı elektrikli yatar koltuklar ve elektrikli arka orta güneşlik.

Uzun dingil mesafesi modellerinin arka koltukları sabit veya güç ayarlı tezgâh veya ayrı ayrı çalıştırılan ve ısıtmalı koltuklarla donatılabilir.

### Motorlar

| model | tip | Güç, rpm'de tork |
| --- | --- | --- |
| 2,7 litre V6 dizel | 2.7   L çift turboşarjlı V6 | 204 metrik beygir gücü (150 kW; 201 hp) , 435 newton metre (321 lb·ft) |
| 3,0 litre V6 benzin | 3.0   L V6 | 240 metrik beygir gücü (177 kW; 237 hp) |
| 3,5 litrelik V8 benzin | 3.5   L V8 | 265 metrik beygir gücü (195 kW; 261 hp) , 345 newton metre (254 lb·ft) |
| 4,2 litre V8 benzin | 4.2   L V8 | 300 metrik beygir gücü (221 kW; 296 hp) |
| 4.2 litrelik süperşarjlı V8 benzin | 4.2   L süperşarjlı V8 | 400 metrik beygir gücü (294 kW; 395 hp) |

V8 motorları yeni modelde sürdürüldü, ancak 2003 S- Type'da bulunan revize edilmiş ve daha güçlü versiyonlardı. 294   PS 4.0   L ve 375   PS 4.0   X308 Mk II'nin L süper şarjlı motorlarının yerini S-Type'ın 300 metrik beygir gücü (221 kW; 296 hp) 4.2   L ve 400 metrik beygir gücü (294 kW; 395 hp) 4.2   L süper şarjlı birimler sırasıyla yeni bir 3.5   4.2'den türetilen Avrupa pazarı için L V8 de tanıtıldı.   L motoru ve 265 metrik beygir gücü (195 kW; 261 hp) .

243 metrik beygir gücü (179 kW; 240 hp) 3.2   Önceki modelden L V8, 3.0 ile değiştirildi   X-Tipi ve S-Tipi'nden L V6. VJ, XJ6'ya güç sağlarken, XJ8 doğal emişli bir V8 ile güçlendirildi. XJR, aşırı yüklü 4.2   L V8. XJ6 ve XJ TDVi, Amerika'da satılmayan tek X350 modelidir.

2005 yılında Jaguar, S- **Type'ta** bulunan aynı Ford - Peugeot ile geliştirilmiş 2,7 litrelik çift turboşarjlı **V6'ya** sahip dizel motorlu XJ **TDVi'yi** tanıttı. AJD-V6 olarak bilinen motor 204 metrik beygir gücü (150 kW; 201 hp) olarak derecelendirildi ve 321 kuvvet-fit (435 N·m) tork değerine sahiptir ve rölantide titreşimi en aza indirmek için elektronik olarak kontrol edilen aktif motor bağlantıları ile donatılmıştır.

Hem X350 hem de X358, ZF Friedrichshafen tarafından üretilen altı ileri otomatik şanzıman kullandı.

Kuzey Amerika XJ modelleri 300 beygir gücü (224 kW; 304 PS) atmosferik motor veya isteğe bağlı 400 beygir gücü (298 kW; 406 PS) süper şarjlı 4.2   L V8 motoru. İkinci motorun kam mili, silindir başına dört valf ile üstten çift egzantirikli tasarımına sahipti ve azami hızı elektronik olarak 155 mil/saat (249 km/sa) sınırlıydı. .

### Donanım seviyeleri

Girişte, XJ dünya çapında, Kuzey Amerika'da XJ8, XJ Vanden Plas ve XJR ve İngiltere'de XJ6, XJ8, XJ Sovereign dahil olmak üzere sayısız donanım seviyesinde pazarlandı. 2005 model yılı için Jaguar, X350'nin uzun bir dingil mesafesi varyantını tanıttı. 2007 için, Super V8 ve Daimler sürümleri düştüğünde premium model Jaguar Sovereign olarak yeniden piyasaya sürüldü.

* **Daimler Süper Sekiz / Süper V8:** Daimler Süper Sekiz olarak da bilinen Super V8, en pahalı modeldi ve XJR, donanım paketleri arasında ikinci en pahalı modeldi. 2003 model yılında yeni X350 gövde stilinde piyasaya sürülen Super V8, başlangıçta kısa dingil mesafesi konfigürasyonuna sahipti. Bu, XJ8'in daha lüks Vanden Plas veya Daimler iç mekanı ile süperşarjlı varyasyonu ile birlikte uzun bir dingil mesafesi konfigürasyonunun getirildiği bir seçenek hâline geldi. Birincil rakibi Mercedes-Benz S55 AMG idi. Belirgin bir tel ızgara ve krom kaplamalı yan aynalar, Super V8 ve XJR'yi daha ucuz XJ salonlarından ayırıyor. 2005 yılında, Super V8 modelinin yerini Kuzey Amerika dışındaki tüm pazarlarda Daimler Süper Sekiz aldı. Daimler Super Eight aslında aynı otomobildi, ancak farklı bir ızgara, ahşap kaplama ile kaplanmış şimşir kakmalar ve standart olarak diğer birkaç iç lüksün eklenmesiyle değeri artmıştı. Daimler'in ABD eşdeğeri artık Vanden Plas olarak değil, Super V8 olarak biliniyordu. Vanden Plas adı, başka bir yerde Egemen olarak bilinen modellerde kullanıldı. Daimler, 1980'lerden bu yana İngiltere Başbakanı için Devlet Arabasıdır. Her ne kadar XJ'nin yeni neslinin tanıtıldığı 2011 yılında Sentinel trim ile değiştirildi.
* **Super V8 Portfolio:** 2005'in başında, Jaguar, 2006 model yılı için Super V8 Portfolio'yu duyurdu. 2005 yılının Mart ayında New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda 115,995 ABD doları temel fiyatıyla çıkış yaptı. Portföy donanım seviyesi, bir DVD oynatıcı ve arka koltuk başlıklarında 7 inç ekranlar içeriyordu. Kuzey Amerika pazarlarında pazarlanan Super V8 Portföyü, Ağustos 2005'te piyasaya sürüldü ve sadece Siyah Kiraz ve Kış Altın olmak üzere iki renkte mevcuttu. Super V8 Portföyü Jaguar'ın süper şarjlı 400 metrik beygir gücü (294 kW) tarafından desteklendi , 4.2   155 mil/saat (249 km/sa) azami hıza sahip L, 32 valf, AJ-V8 motor ve 0 ila 60 mil/saat (0 ila 97 km/sa) 5'in altında hızlanma süresi   saniye. [*kaynak belirtilmeli*] [ *<span title="This claim needs references to reliable sources. (November 2018)">alıntı gerekli</span>* ][ *<span title="This claim needs references to reliable sources. (November 2018)">alıntı gerekli</span>* ]

X358 (2007 facelift)
--------------------

Jaguar X358 (facelift)
Yenilenmiş X350, 2008 model yılı için Şubat 2007'de, göze çarpan bir alt ızgaraya sahip gözden geçirilmiş bir ön ızgara ve ön tampon tertibatı ile çıkış yaptı. Izgaradaki bir Jaguar amblemi, kaporta ya monte edilmiş önceki başlık süslemesinin yerini aldı.

Ön farlar revize edildi ve yan aynaların kapı ile birleştirilmesini içeriyordu. Ön çamurluklarda / kanatlarda belirgin sahte yan havalandırmalar vardı ve yan eşikler, arka tampon ve arka lambalar revize edildi. İç mekanda yeniden tasarlanmış ön koltuklar vardı.

| Modeller | Executive | Sovereign | XJR | Süper V8 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Motorlar | 2.7D, 3.0, 4.2 | 2.7D, 3.0, 4.2 | 4.2 Süper şarjlı | 4.2 Süper şarjlı |
| Dingil açıklığı | kısa, uzun (isteğe bağlı) | kısa, uzun (isteğe bağlı) | kısa | kısa, uzun (isteğe bağlı) |
| Tekerlekler (standart) | Carelia 8.5Jx19 alaşımı | Polaris 8.5Jx19 alaşımı | Carelia 8.5Jx20 alaşımı | Carelia 9Jx20 alaşımı |

### Piyasalar

**UK:** Kasım 2007 itibarıyla, aşağıdaki XJ modelleri İngiltere'de mevcuttu:

* XJ 2.7D Executive
* XJ 2.7D Sport Premium
* 3,0 litrelik Executive
* 2,7D, 3,0 litre ve 4,2 litre
* 4.2 litrelik süperşarjlı XJR
* Daimler Super Eight

2.7 litrelik dizel veya 3.0 litrelik benzinli V6 motorlara sahip modeller, XJ6 olarak da bilinir (motorları altı silindire sahip olduğu için), Sovereign'e monte edilmiş 4.2 litrelik V8 benzinli motor, bu modelin XJ8. Ayrıca, İngiltere model listesinin, örneğin Almanya'da bulunan 3,5 litrelik V8 motorunu içermediğine dikkat edin.

**Almanya:** Mayıs 2007'den itibaren, Almanya'da aşağıdaki modeller mevcuttur:

* XJ6 2,7 litre Diesel Classic
* XJ6 2,7 litre Diesel Executive
* XJ6 3 litrelik Executive
* XJ8 3,5 litrelik Executive
* XJ8 4.2 litre Executive
* XJ6 2.7 litre Diesel Sovereign
* XJ8 3,5 litrelik Sovereign
* XJ8 4.2 litrelik Sovereign
* XJR 4.2 litre V8 Kompressör (yani süper şarjlı V8 varyantı)
* Daimler Super Eight

**Kuzey Amerika:** Mayıs 2007'den itibaren Kuzey Amerika'da aşağıdaki XJ modelleri mevcuttur:

* XJ8
* XJ8L
* XJ Vanden Plas (bu model Avrupa'da 'Daimler' ile eşdeğerdi; 'Daimler' adı ABD'de Jaguar tarafından kullanılmadı)
* XJR
* XJ Süper V8

**Not:** XJ6 ve XJ 2.7D, Avrupa'daki gibi ABD'de mevcut değildir. XJ8L rozetindeki 'L', uzun dingil mesafesi versiyonunu gösterir.

### Motorlar

Tüm motorlar ZF üretimi altı vitesli otomatik şanzımanı kullanıldı. XJ6 benzinli versiyonlar daha düşük bir nihai tahrik oranına sahiptir.

| model | Tip (yer değiştirme, delik x strok) | Güç ve tork (rpm'de) | Hızlanma 0–100   km / s (62 mil / saat) (saniye) | En yüksek hız |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2,7 litre V6 dizel | 2.720 santimetreküp (2,72 L; 166 cu in) V6, 81 milimetre (3,2 in) twin-turbo x 88 milimetre (3,5 in) | 204 metrik beygir gücü (150 kW; 201 hp) 4.000'de, 435 newton metre (321 lb·ft) da 1.900 | 8.2 | 225 kilometre/saat (140 mph) |
| 3,0 litre V6 benzin | 2.967 santimetreküp (2,967 L; 181,1 cu in) V6, 89 milimetre (3,5 in) x 795 milimetre (31,3 in) | 235 metrik beygir gücü (173 kW; 232 hp) 6.800, 293 newton metre (216 lb·ft) | 8.1 | 233 kilometre/saat (145 mph) |
| 4,2 litre V8 benzin | 4.196 santimetreküp (4,196 L; 256,1 cu in) V8, 86 milimetre (3,4 in) x 903 milimetre (35,6 in) | 300 metrik beygir gücü (221 kW; 296 hp) 6,000, 423 newton metre (312 lb·ft) | 6.6 | 250 kilometre/saat (155 mph) |
| 4.2 litre V8 benzin | 4.196 santimetreküp (4,196 L; 256,1 cu in) aşırı güçlü, 86 milimetre (3,4 in) x 903 milimetre (35,6 in) | 400 metrik beygir gücü (294 kW; 395 hp) 6,100, 541 newton metre (399 lb·ft) 3,500'de | 5.3 | 250 kilometre/saat (155 mph) |

popüler kültürde
----------------

Jaguar X358 TDVi, BBC 2 *Top Gear'ın* bir bölümünde yer aldı ve burada bir depo yakıt ile Basel'den Blackpool Kulesi'ne geçti. 650 mil (1.050 km) rağmen 650 mil (1.050 km) rağmen önceden tanımlanmış menzil, o sırada arabayı süren Jeremy Clarkson aslında 800 mil (1.300 km) ve yakıt tankını inceledikten sonra, 120 mil (190 km) daha giderek mesafesini 1.000 mil (1.600 km). Clarkson sonra hemen sonra bitirme, "dünyanın ikinci en ekonomik otomobil" "şaşırtıcı" olarak araba açıklanan Richard Hammond bir de Polo .

Kaynakça
--------

1. 1 2  "Jaguar XJ Design Development". Car Design News. 7 Nisan 2003. 6 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
2. 1 2 3 4  "Press Release: THE ULTIMATE EXPRESSION OF JAGUAR LUXURY SALOON CAR ENGINEERING". Jaguar Cars. 18 Eylül 2002 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
3. 1 2 3 4 5 6 7  "Press Release: New XJ at a Glance". Jaguar Cars. 11 Ocak 2003 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
4. 1 2  "2005 Jaguar XJ8 Super V8". Road & Track. 6 Kasım 2012. 23 Şubat 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
5. 1 2  "Jaguar Super V-8". Car & Driver. 8 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
6. 1 2  "Future Classic Friday: Jaguar XJ (X350)". Honest John. 23 Haziran 2017. 22 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
7. ↑  "BEHIND THE WHEEL/2004 Jaguar XJ8; A New (Aluminum) Way to Skin a Cat". New York Times. 22 Haziran 2003. 12 Temmuz 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
8. 1 2 3  "Jaguar XJ8 3.5". Auto Express. 25 Şubat 2003. 20 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
9. ↑  "Last of the Jaguar XJ X350 models". Jaguar-xj-blog.com. 1 Mart 2004. 13 Haziran 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Eylül 2010.
10. ↑  "Jaguar All The Cars,3rd Edition, 2013, p.278". Veloce Publishing. 1 Nisan 2013. 24 Nisan 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
11. ↑  "Light On Its Feet". Automotive Design & Production. 1 Aralık 2012. 2 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
12. ↑  "2008 XJ New Car Test Drive". Autoblog. 2 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
13. ↑  "Jaguar uses X350 car to pioneer use of self-piercing rivets" (PDF). Emeraldinsight.com. 13 Temmuz 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 30 Eylül 2010.
14. ↑  "Assembling Ford's Aluminum Wonder Truck". Assembly. 3 Mart 2015. 14 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
15. ↑  "In-Depth with the 2015 Ford F-150's Aluminum, Presented In an Alloy of Facts and Perspective". Car & Driver. 9 Aralık 2014. 5 Nisan 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
16. 1 2  "Is the XK's use of aluminum an advance over the XJ sedan?". Automotive News. 15 Mayıs 2006. 26 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
17. ↑  "Ford's work with aluminum-bodied vehicles goes back decades". Automotive News. 10 Ocak 2014. 11 Ocak 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
18. 1 2  "How do you make the Jaguar XJ even better?". Auto Spies. 25 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
19. ↑  "2004 Jaguar XJ brochure" (PDF). Jaguar Cars. 3 Nisan 2014 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
20. ↑  "2004 Jaguar XJ brochure" (PDF). Jaguar Cars. 3 Nisan 2014 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020.
21. ↑  "AlI cat pounces". *Auto Express*. Şubat 2003. 23 Eylül 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Şubat 2012.
22. 1 2 3  "2008 Jaguar XJ X358 specs". *Automobile-catalog*. 22 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Şubat 2014.
23. ↑  "2009 Jaguar XJ8 (X358)". *Automobile-catalog*. 22 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Şubat 2014.
24. ↑  "Jaguar XJ8 X358 transmissions and fuel economies". *Automobile-catalog*. Jaguar Cars. 14 Haziran 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Şubat 2014.
25. ↑  "Switzerland to England in one tank". *Top Gear*. CarSite. 10 Mart 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2014.

Dış bağlantılar
---------------

* Jaguar Global Broşürü 3 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
* Jaguar DE broşürü 3 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.