**Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu**, 20 Temmuz 1977'de Vitim'den İrkutsk'ya yapılan bir tarifeli uçuş sırasında düşen tarifeli bir Aeroflot iç hat yolcu uçuşudur. Uçakta bulunan 40 kişiden 39'u öldü, 1 kişi yaralı olarak kurtuldu.

Bu, bir Avia 14'ün (İlyuşin İl-14) karıştığı şimdiye kadar gerçekleşen en ölümcül kazadır.

Uçak
----

Kazaya karışan uçak, Aeroflot'un Doğu Sibirya filosuna ait CCCP-52096 kuyruk numaralı bir Avia 14M idi (fabrika numarası 806109, seri numarası 06-09). 28 Haziran 1958'de Avia uçak fabrikasından çıktı. İki gün sonra Czech Airlines tarafından satın alındı ve OK-MCP kuyruk numarasını aldı. 28 Ekim 1975'te uçak Sovyetler Birliği tarafından satın alındı ve Aeroflot tarafından işletilmek üzere CCCP-52096 kuyruk numarasını aldı. Kaza anında uçak 20.464 uçuş saatine sahipti.

Mürettebat
----------

Uçuşta altı mürettebat üyesi vardı. Kokpit ekibi şunlardan oluşuyordu:

* Kaptan pilot - Trofimov Pavel Mihayloviç
* Yardımcı pilot - Aleksander Stanislavoviç Kashçuk
* Uçuş mühendisi - Panfilov Vladimir Mihayloviç
* Uçuş mühendisi - Zhuravlev Gennadi Semenoviç
* Radyo operatörü - İnnokenti Yakovleviç Guzovski

Uçuş ve kaza
------------

Mürettebat, Vitim'den İrkutsk'a bir Avia 14M tipi yolcu uçağı ile tarifeli iç hat yolcu uçuşu yapmak üzere hazırlıklara başladı. Uçağa 9'u çocuk toplam 34 yolcu bindi. Vitim'de rüzgar 120 dereceden saniyede 3 metre hızla esiyordu, yağmur yağıyordu ve pistte su birikintisi vardı. Sorumlu pilot, 34 numaralı pistten daha az kuyruk rüzgarıyla havalanmayı ve daha kuru olduğu için pistin sol (batı) tarafını kullanmayı seçti. 110 metre genişliğindeki pistin merkez çizgisinin 35 metre soluna hizalanan mürettebat kalkışa başladı. Kalkış için hızlanmaya başlayan uçak, 225 metre ilerledikten sonra sol ana iniş takımı lastikleri bir pist kenarı işaretleme konisinin üzerinden geçti. Pistin 120 metre ilerisinde uçak dönmeye başladı ve 105 metre ileride başka bir koninin üzerinden geçti. 100 metre ileride ve pistin neredeyse tamamen dışında, sağ ana iniş takımı lastikleri bir koninin üzerinden daha geçti. Dördüncü bir koninin daha üzerinden geçildiğinde uçak hala burnu yukarıya bakacak şekilde hızlanıyordu. Kalkışın başlamasının ardından 945 metre ilerledikten sonra uçak havalandı ve kuyruğuyla havalimanının dış çitine çarpmadan önce 185 metre uçtu. 14 metre irtifada 200 metre daha uçan uçak, ağaçlara çarparak sol kanat ucunun bir kısmını ve en dış kanatçıklarını kaybetti. Ağaçlara çarpmanın ardından uçak en fazla 25-30 metre irtifaya tırmanabildi, ancak yüksek bir hücum açısıyla 300 metre daha uçabildikten sonra uçak perdövitese girdi, sağa yattı ve hızla alçalmaya başladı. Pistin sonundan 500 metre ileride ormanlık araziye düştü. Düşme ve düşmenin ardından çıkan yangın sonucunda yaralanarak kurtulan 21 yaşındaki bir yolcu dışında uçaktaki 39 kişi öldü.

Araştırma
---------

Hava Kazalarını İnceleme Komisyonu, üzerinde büyük miktarda durgun su bulunan pistten kalkış yapmaya karar vermesi ve pistin sadece küçük bir kısmını kullanmaya çalışması nedeniyle kazanın nedeninin büyük kısmını kaptana yükledi. Hava trafik kontrolörlerinin kuyruk rüzgarlı hava koşullarında ıslak bir pistin kullanımına izin vermesi ve eksik hava durumu bilgileri de kazada belirleyici faktörlerdi.

Ayrıca bakınız
--------------

* 1970'lerde Aeroflot kazaları ve olayları

Kaynakça
--------

1. 1 2  "Accident description Wednesday 20 July 1977". *aviation-safety.net*. 22 Mart 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
2. 1 2 3 4  "Disaster of Il-14M of Irkutsk Open Society of Armed Forces of the UGA in Vitim". *airdisaster.ru* (Rusça). 15 Ekim 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
3. 1 2 3  "Ilyushin Avia-14 (M) Board number: USSR-52096". *russianplanes.net* (Rusça). 6 Mart 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.
4. ↑  "Accident DetailsJuly 20, 1977". *planecrashinfo.com*. 25 Aralık 2001 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2018.

| * g
* t
* d
Aeroflot kazaları ve olayları |
| --- |
| 1940'lar | 
* Tupolev ANT-20 kazası
* Tupolev TB-3 kazası
* 1944 Lisunov Li-2 kazası
* 1947 Lisunov Li-2 kazası
* 1948 Lisunov Li-2 kazası
* İlyuşin İl-12 kazası

 |
| 1950'ler | 
* 164 sefer sayılı uçuş
* İlyuşin İl-12 kazası

 |
| 1960'lar | 
* 19 sefer sayılı uçuş
* 20 sefer sayılı uçuş
* 223 sefer sayılı uçuş
* 1668 sefer sayılı uçuş
* 2305 sefer sayılı uçuş
* 2723 sefer sayılı uçuş
* Antonov An-2T kazası
* Lisunov Li-2 kazası

 |
| 1970'ler | 
* 2 sefer sayılı uçuş
* 13 sefer sayılı uçuş
* 45 sefer sayılı uçuş
* 167 sefer sayılı uçuş
* 244 sefer sayılı uçuş
* 401 sefer sayılı uçuş
* 558 sefer sayılı uçuş
* 3843 sefer sayılı uçuş
* 6551 sefer sayılı uçuş
* Antonov An-2 kazası
* Antonov An-10 kazası
* Antonov An-24B kazası
* İlyuşin İl-14M kazası

 |
| 1980'ler | 
* 46 sefer sayılı uçuş
* 337 sefer sayılı uçuş
* 505 sefer sayılı uçuş
* 4225 sefer sayılı uçuş
* 5463 sefer sayılı uçuş
* 7425 sefer sayılı uçuş

 |
| 1990'lar | 
* 35 sefer sayılı uçuş
* 93 sefer sayılı uçuş
* 95 sefer sayılı uçuş

 |
| 2000'ler | 
* 821 sefer sayılı uçuş

 |