Genel bakış
-----------

CCXR, CCX'in daha "çevre dostu" bir versiyonudur, aynı motorla güçlendirilmiştir, ancak standart 98 oktan benzinin yanı sıra E85 ve E100 etanol yakıtını kullanacak şekilde dönüştürülmüştür. CCXR için modifiye edilmiş yakıt enjektörleri, yükseltilmiş yakıt hatları ve piston segmanları ve süperşarjlarda daha yüksek bir takviye ayarı gerekmiştir. Standart haliyle CCXR'nin üstyapısı, hava akışını arttırmak için isteğe bağlı difüzörlerin yanı sıra aerodinamik nolderli isteğe bağlı bir ön ayırıcı da dahil olmak üzere büyük ölçüde optimize edilmiş aerodinamik özelliklere sahiptir. Etanolle çalıştırıldığında güç 7000 d/d'de 1.032 PS'ye (759 kW; 1.018 hp) ve 5600 d/d'de 1.060 N⋅m (782 lb⋅ft) torka yükselir. Bu, etanolün motorun yanma odalarındaki soğutma özelliklerinin yanı sıra etanolün benzine kıyasla daha yüksek oktan değerinin mümkün kıldığı ilave takviyenin doğrudan bir sonucudur. Etanolün daha düşük özgül enerji içeriği nedeniyle CCXR, AB çevrimi altında 22 L/100 km (13 mpg-imp; 11 mpg-US) kombine yakıt tüketimi ile CCX'ten biraz daha fazla yakıt yakar.

Güç Aktarma Organları
---------------------

Yeni motor, döküm sırasında blok bütünlüğünü ve silindir deliği soğukluğunu daha da artırmak için T7 ısıl işlemiyle 356 alüminyumdan yapılmış tamamen alüminyum bir yapıya sahiptir. Koenigsegg için aktarma organları bileşenlerinde F1 deneyimi olan döküm uzmanı Grainger & Worrall tarafından özel olarak üretilen ve dökülen motor, Ängelholm üretim tesisinde üretildi, monte edildi ve test edildi. Motor, ayrı bir yağ pompasına sahip kuru karter sistemiyle yağlanır ve pistonlar, 91 oktan yakıtla yüksek silindir basıncını çalıştırmak için üzerlerine yağ püskürten dahili bir soğutucu vasıtasıyla soğutulur ve kombine çevrimde 14 mpg-US (17 L/100 km; 17 mpg-imp) ve otoyol seyahatinde 18 mpg-US (13 L/100 km; 22 mpg-imp) kapasitesine sahiptir. Mevcut şanzımanlar CIMA 6 vitesli manuel ve 6 vitesli sıralı manuel şanzımandır. Güç, torka duyarlı sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla tekerleklere iletilir.

Şasi
----

Şasi, önceki modellerde olduğu gibi kevlar ve alüminyum bal peteği ile güçlendirilmiş karbon fiberden yapılmıştır. Gövde, targa top gövde stilini ve dihedral senkro-helix çalıştırma kapılarını korurken, tamamen elden geçirilmiştir. Yeni bir ön tampon tasarımı, geliştirilmiş fren soğutması, sis lambaları, ABD patentli kafa lambaları, kaput üzerinde ram hava güçlendirici görevi gören yeni bir temiz hava girişi, hava akışını artırmak için ön tekerleklerin arkasında hava girişleri ve motorun üzerinde bir cam pencere bulunmaktadır.

CCXR'ın bir önceki modelinde bulunduğu gibi 2.894 metrekarelik (1.867m²) bir ön alana ve 0.56m² (6.0 sq ft) CdA ile Cd=0.32'lik bir sürükleme katsayısına sahiptir. Ayrıca arkada ve önde olmak üzere çift venturi tünelleri olan düz bir alt tarafa ve bastırma kuvvetini artırmak için isteğe bağlı bir arka spoylere sahiptir. 200 km/saatte (124 mph) ön aks üzerinde 60 kg (130 lb) ve arka aks üzerinde 65 kg (143 lb) bastırma kuvveti vardır. Araç, ABD arka darbe yönetmeliklerine uymak ve arka susturucunun etrafında yer açmak için 88 mm (3,5 inç) daha uzundur. İç mekanda 51 mm (2,0 inç) ekstra baş mesafesinin yanı sıra özel olarak tasarlanmış Sparco karbon fiber koltuklar bulunuyor.

CCXR Özel Sürümü
----------------

Özel sürüm CCXR
Koenigsegg 2008 Cenevre Otomobil Fuarında, her ikisi de yeniden modifiye edilmiş, 4.8 L çift süperşarjlı V8 motorla donatılmış ve sırasıyla 2 ve 4 adetle sınırlı iki özel sürüm model olan CCX Edition ve CCXR Edition'ı tanıttı.[16] Motorda yapılan değişiklikler CCX Edition'ın gücünü normal benzinde 900 PS'ye (662 kW; 888 hp) ve 940 N⋅m (693 lb⋅ft) torka çıkarırken, CCXR Edition'ın değerleri CCXR'ye göre değişmedi.

Edition modelleri standart modellere kıyasla daha pist odaklı olup, daha sert yaylar ve viraj denge çubukları, yeni amortisörler ve alçaltılmış şasi, çıplak karbon gövde, benzersiz bir arka kanada sahip benzersiz 11 kollu alüminyum jantlar ve daha büyük bir ön splitter ve yan kanatçıklarla donatılmıştır; bunların tümü aracı 250 km/s'de (155 mph) 350 kg (772 lb) bastırma kuvveti üretebilir hale getirmektedir, İç mekan da elden geçirilmiş ve renk uyumlu deri halılar, Koenigsegg Edition yan basamak plakaları ve Edition kronograf gösterge paneli gibi özellikler eklenmiştir. Koenigsegg CCX ve CCXR Edition için isteğe bağlı karbon fiber jantlar, geri görüş kamerası, Satnav veya Bluetooth, amplifikatörler ve tamamen inconelden yapılmış bir egzoz sistemi dahil olmak üzere diğer tüm ekstra ekipmanlar standart olarak gelir.

Daha sonra Koenigsegg, eski CCXR Edition ile karşılaştırıldığında çift F1 kanadı, benzersiz ve daha büyük bir ön splitter ve yan kanatçıklara sahip revize edilmiş bir aero paketi, gövdenin üstünde tekerlek havalandırmaları ve Koenigsegg'in ilk F1 Paddleshift sistemi ile donatılmış iki CCXR Special Edition otomobil de üretti

1. ↑  "Overview - Koenigsegg-Registry.net". 6 Mart 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ekim 2014.
2. ↑  "The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain't That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true". *theitalianjunkyard.blogspot.se*. 5 Mart 2011. 17 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Temmuz 2015.
3. ↑  "Sven-Harry Åkesson". *elva.com* (İngilizce). 17 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2018.
4. ↑  . 10 Mart 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2024.  Eksik ya da boş `|başlık=` (yardım)