Başlığın diğer anlamları için Köprü (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.

|  |
| --- |
|  Makale serilerinden |
| **Kamu altyapısı** |
| Varlıklar
* Havaalanı
* Köprüler
* Geniş bant
* Kanal
* Kıyı yönetimi
* Kritik altyapı
* Baraj
* Elektrik üretimi
* Enerji geliştirme
* Tehlikeli atık
* Hastane
* Sulama
* Deniz feneri
* Boru hattı taşımacılığı
* Park
* Liman
* Sosyal konut
* Halka açık alan
* Toplu ulaşım
* Atık su arıtımı
* Bayındırlık hizmetleri
* Demiryolu ulaşımı
* Yol
* Kanalizasyon
* Devlet okulu
* Telekomünikasyon
* Temel kamu hizmetleri
* Su şebekesi
* Su bendi
 |
| Kavramlar
* Varlık yönetimi
* Ödenek
* Lindahl vergisi
* Yap-işlet-devret
* Tasarım–yapı
* Earmark
* Sabit ücret
* Mühendislik sözleşmeleri
* Dışsallık
* Devlet borcu
* Yaşam döngüsü Değerlendirmesi
* Bakım
* Tekel
* Mülk vergisi
* Kamu-özel ortaklığı
* Kamu sermayesi
* Kamu maliyesi
* Kamu malı
* Kamu kurumu
* Yenileme
* Değiştirme (yükseltme)
* Spillover
* Tedarik zinciri
* Vergilendirme
 |
| Sorunlar ve fikirler
* Hava trafik kontrol
* Kahverengi alan
* Karbon ayak izi
* Konteyner taşımacılığı
* Tıkanıklık fiyatlaması
* Ekotaks
* Etanol yakıtı
* Yakıt verimliliği
* Yakıt vergisi
* Yer altı suyu
* Yüksek hızlı demiryolu
* Hibrit (otomobil)
* Arazi kullanım planlaması
* Mobil veri terminali
* Domuz fıçısı
* Hızlı otobüs geçişi
* Geri dönüşüm
* Yenilenebilir kaynak
* Ters osmoz
* Akıllı ızgara
* Akıllı büyüme
* Yağmur suyu
* Kentsel yayılma
* Trafik sıkışıklığı
* Transit yönelimli kalkınma
* Araç verimliliği
* Enerji israfı
* Havalandırma
* Kablosuz iletişim
 |
| Çalışma alanları
* Mimari
* Kimya mühendisliği
* İnşaat mühendisliği
* Elektrik mühendisliği
* Makine mühendisliği
* Kamu ekonomisi
* Kamu politikası
* Kentsel planlama
 |
| Örnekler
* Akashi Kaikyō Köprüsü
* Trans-Alaska Boru Hattı Sistemi
* Almanya'daki otoyollar
* Brezilya'da enerji
* Brooklyn Köprüsü
* Manş Tüneli
* Büyükşehir Chicago Su Islah Bölgesi
* Çin'de yüksek hızlı demiryolu
* Curtiba rapid bus transit
* Danimarka'da rüzgâr enerjisi
* Birleşik Krallık'taki açık deniz rüzgar çiftlikleri listesi
* Fransa'da nükleer güç
* Almanya'da güneş enerjisi
* Hoover Barajı
* Hong Kong Uluslararası Havalimanı
* InterCityExpress
* Interstate
* Jamnagar Refinery
* Kansai Uluslararası Havalimanı
* Panama Kanalı
* Şanghay Limanı
* San Francisco-Oakland Körfez Köprüsü
* Üç Boğaz Barajı
* Şinkansen
* Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu
* TGV
* İspanya'da karayollar
* Kıtalararası Demiryolu
* Elektrik güç iletimi
 |
| Altyapı |
| * g
* t
* d
 |

Tamamı kesme taştan yapılmış, zamanla ırmak seviyesinin yükselmesi ve ırmak yatağının dolması nedeniyle yüksekliğini kaybeden "Alçak Köprü" olarak adlandırılan Amasya şehir merkezinde bulunan Roma Dönemi'ne ait bir köprü. 1881 yılında Ziya Paşa'nın emriyle kullanılmayan kilise taşlarından onarılmıştır.
**Köprü**, nehir ve vadi gibi geçilmesi güç bir engelin iki kıyısını bağlayan veya herhangi bir engelle ayrılmış iki yakayı birbirine bağlayan veya trafik akımının, başka bir trafik akımını kesmeden üstten geçmesini sağlayan yapıdır.

Tarihçe
-------

Cendere Köprüsü
Genellikle ormanlı bölgelerde ilk köprüler bir veya daha fazla ahşap kütüğün uzatılmasıyla meydana getirilmiştir. Tropikal bölgelerde ise lifli bitkiler bir araya getirilerek asma köprüler inşa edilmiştir. Genellikle lifli asma ağaçları bu maksatla dünyanın çeşitli yerlerinde kullanılmıştır. Taşlı bölgelerde ise, ara ara taşlar yığılarak köprü ayakları yapılmıştır. Daha sonra bu ayaklar birleştirilmiştir.

İlk köprülerin Çin'de yapıldığı, oradan Hindistan'a yayıldığı tahmin edilmektedir. Arada ayaklar yaparak birden fazla açıklıklı köprüler inşa edilmiştir. MÖ 4000'de Mezopotamya'da ve MÖ 3000 yıllarında Mısır'da ilk kemere benzer köprülere rastlanmaktadır. Kemer köprü sisteminde yükler kemerler tarafından alınır ve yönü değiştirilerek basınç kuvveti olarak kemer boyunca nakledilir ve köprü ayaklarında zemine verilir. O zamandan beri kemer köprü şekli klasik köprü tipi olarak kalmıştır. Kemer tipi eski Mısırlılar tarafından bilinmekteyse de yapı sistemi olarak kullanılmamıştır. Kemer sistemi, anahtar taşı olmaksızın kendi kendini taşıyan bir yapı türü değildir. Eski Yunanlar kemer şeklini bilmelerine rağmen bunu yapılarda kullanmamışlar mimaride ilerlemelerine rağmen ancak birkaç köprü inşa etmişlerdir. Sebebi ise ticarette daha çok deniz yolunu kullanmalarıdır. Gerçek taş örme köprü, ekonomik ve dayanıklıdır. Küçük nehirleri orta ayaklar kullanarak geçmek mümkündür. Bu tür şekil, yaygın olarak Çinliler ve Romalılar tarafından kullanılmıştır. Romalıların yaptıkları köprülerin ilki ahşap olup, tarihi MÖ 621'e kadar uzanır. MÖ 200 civarında taş köprülerin inşası başladıysa da, ahşap olanlara da devam edilmiştir. Taş olanlardan günümüze kadar gelenler de mevcuttur. Genellikle yarı dairevi kemerler kullanmışlardır. Sayıları yedi-sekize varan taş blokların kullanıldığı olmuştur. Taşlar birbirlerine harçsız oturtulmuş olup, ayaklar çok rijit olarak yapılmıştır. Bu sebepten herhangi bir açıklığın çökmesinin komşu açıklıklara zararı olmaz. Özellikle nehir ortasında yapılan köprü ayaklarına itina göstermişlerdir. Orta ayakların inşası sırasında bitişik kazıklar çakarak, su ve zemini, sağlam zemin buluncaya kadar boşaltmışlar, ayağı daha sonra inşa etmişlerdir. Romalılar ayrıca vadileri aşmak için inşa ettikleri köprüleriyle de meşhurlardır.

Roma İmparatorluğunun çöküşü ile köprü inşaatında bir duraklama görülür. Ancak 13. asırda taş kemer köprü inşası Avrupa yanında Orta Doğu'da ve Çin'de yaygınlaşmıştır. Kemerler, Romalılara nisbetle daha basık inşa edilmiştir. Ancak inşa tarzı daha az itinalı yapılmıştı. Rönesans ile köprü mühendisliğinde sınırlı bir gelişme kaydedilmiş fakat daha çok süsleme tarafı ağır basmıştır. Ancak teorik bir gelişme Andrea Palladio tarafından Leonardo da Vinci'nin gerilme prensibini pratik hale getirmesiyle elde edilmiştir. Bu teknik, kısa ahşap elemanların kafes sistem meydana getirecek şekilde kullanılarak büyük açıklıkların geçilmesini mümkün kılmıştır.

1747'de Fransa'da *Ecole des Ponts et Chaussées* ilk mühendis mektebi olarak kurulmuştur. Bu okulda teorik bilgiler, tecrübe ile elde edilenlerle beraber verilmiştir. 1750'de ilk ahşap kafes sistem köprü İsviçre'de ve ilk demir köprü de 1779'da İngiltere'de inşa edilmiştir. 19. yüzyılda ise köprü inşasında önemli ilerleme kaydedilmiştir.

Köprülerin çeşitleri
--------------------

Bir demiryolu köprüsü
Haliç Köprüsü
Haliç Metro Köprüsü inşaatı
Galata Köprüsü
Atatürk Köprüsü
### Ahşap köprüler

1800'lerde yapılan ahşap köprüler daha çok sanatkarlar tarafından inşa edilmiştir. Kafes sistem türünden taşıyıcı sisteme önem verilmiştir. Ayrıca kemer türünden ahşap taşıyıcı sisteme de ahşap köprülerde rastlanır. Kafes sistem köprülerde alt başlık çekme geçirilmelerine maruzken, üst boşluk basınç gerilmeleri taşırlar. Köşegen türünden olanlar ise kesme kuvvetine karşı koyarlar. Daha sonra ahşap köprülerde demir çubuklar kullanılmıştır. Ancak 1870'ten sonra bakımının masraflı olması dolayısıyla ve modern trafik yüklerine karşı yeterince mukavim olmamasından yavaş yavaş terk edilmiştir.

### Demir ve çelik köprüler

On dokuzuncu yüzyılda bu tür köprülerde önemli ilerlemeler yapıldı. Önceleri taş ve ahşap köprü yapım tekniğine uygun demir ve çelik köprüler yapılmışsa da, daha sonra bu tür malzemenin kendine has imkânlarının olduğu anlaşılmıştır. Bu köprülerin bir türü olan asma köprülerde, köprü tabliyesi, iki ayağa bağlı çelik halatlara asılı olarak taşınır. Diğer bir tür de kafes taşıyıcı sistemi olan çelik köprülerdir. Bunların özelliği yüksek titreşimlere mukavim olmalarıdır.

### Modern köprüler

Çeliğin ucuzlaması bunun daha yaygın kullanılmasını sağlamıştır. Ayrıca kaynak tekniğinin ilerlemesi daha sağlam birleşme yerlerinin yapımını sağlamıştır. Çeliğin dayanımının yüksekliğinden dolayı, taşıdığı yükün ağırlığına oranı yüksektir. Değişik çelik alaşımlarının kullanılması çelik köprülerin dayanımının daha yüksek ve dış tesirlere daha dayanıklı olmasını sağlamıştır. Her ne kadar alüminyum kullanılmasıyla, daha hafif köprüler elde edilebilirse de pahalı olması bunların yaygınlaşmasını önlemiştir. Ancak daha sonra betonarme yapı türünün gelişmesi ve 1950'lerden sonra öngerilmeli betonun uygulanmaya başlanması, köprü inşaatında önemli adımların atılmasına yol açmıştır. Köprü inşaatında önemli gelişmeleri ayrıca matematiksel ve deneysel araştırmalar, bilgisayar kullanımı hızlandırmıştır. Bu tür metotları kullanarak, mühendisler statik ve dinamik yükler altında köprüde ortaya çıkacak gerilmeleri daha kesin elde edebilecek duruma gelmişlerdir. Bu suretle daha büyük açıklıkların daha narin köprülerle geçilmesi mümkün olmuştur.

### Betonarme köprüler

İlk betonarme köprüler taş köprülere benzer şekilde inşa edilmiştir. Ancak 20. yüzyılda bu tür malzemenin kendisine has özelliği fark edilmiş ve farklı yapım türü geliştirilmiştir. Özellikle kemer köprülerin daha narin yapılabilmesine imkân vermiştir. Yol, bu kemerin üstünde, kemerle düşey kolonlarla bağlı olabileceği gibi, altta kemere asılı da düzenlenebilir. Genellikle büyük açıklıklı betonarme kemer köprüler, üç açıklıdır.

### Öngerilmeli beton köprüler

1940'larda öngerilmeli betonun gelişmesiyle, betonun düşük çekme gerilmesi mahzuru önlenmiştir. Öngerilme, köprülere beton dökümünden önce gerilen ve betonun dökülmesi ve sertleşmesinden sonra serbest bırakılan çelik çubuklarla verilebilir. Diğer bir tür öngerilme verme şekli de betonun dökülüp sertleştikten sonra, yerleştirilen öngerilme kablolarına kuvvet tatbik edip bunun uçlarından ankre edilmesidir. Öngerilmede, betonun yüksek basınç dayanımı, çeliğin yüksek çekme dayanımıyla birleştirilmektedir. İlk öngerilmeli beton köprüler 1936'da Almanya'da ve daha sonra Fransa'da yapılmıştır.

Çelik köprüler
--------------

### Kiriş köprüler

En yaygın köprü şekli olup, kısa ile orta açıklıklarda uygulanır. Basit ve ekonomik oluşu, tercih sebebidir. Karayolu köprülerinde I şeklindeki çelik kirişler mesnetler arasına yerleştirilir. Daha sonra üstüne 20 santimetre betonarme plak dökülür. Demiryolu köprülerinde ise demiryolu boyunca kirişlere konulan enlemlere mesnetlendirilir. Kiriş köprüler tek açıklıklı olabileceği gibi, sürekli kiriş şeklinde çok açıklıklı da olabilir. Kaynaklı olabildiği gibi perçinli de yapılabilir. Büyük açıklıklar için, mesnetlerden gelen kablolar açıklık boyunca tabliyenin taşıyıcılığını arttırırlar. Kiriş, bir yüzü yola gelmek üzere kutu kesitli olarak da tertiplenebilir. Düşey çelik plaklar kutu kesitine kaynaklanarak, köprünün taşıyıcılığı arttırılır.

### Kafes kiriş köprüler

Tek açıklıklı kafes kiriş köprülerde açıklık ortalarında yükseklik arttırılarak daha uygun taşıyıcılık elde edilir. Bu suretle malzeme ekonomik şekilde kullanılmış olur. Kafes kiriş köprüler sürekli de yapılabilir. Bunların yükseklikleri mesnet bölgesinde de büyüktür. Bu tür köprüler diğer tür köprü şekilleriyle beraber de kullanılabilir. Kafes kiriş, kemer şeklinde olabildiği gibi konsol olarak da düzenlenebilir. Asma köprülerde tabliye, kafes kiriş türünden de tertip edilebilir.

### Konsol kiriş köprüler

Clandras Köprüsü
Bu, çeşitli şekillerde olabilir. Mesela, uç mesneti yakın mesnete birleştiren kiriş konsol olarak diğer açıklığa doğru uzayabilir. Bu şekilde köprü kirişi ilaveten ara mesnetteki kuleye de asılabilir. Konsol kirişin tam uç noktası serbest olduğundan küçük çökmelere ve dönmelere müsaade edebilir. Genellikle kirişin yüksekliği değişkendir. Mesned üstünde büyük yüksekliğe sahib olur. Dünyanın en uzun çelik konsol kirişi Kanada'da Quebec demiryolu üzerinde olup 549 metrekarelik bir açıklık geçilmektedir. 1900'de inşaatına başlanan köprünün yapımı sırasında iki defa kaza olmuş ve köprü 1917'de tamamlanabilmiştir.

### Kemer köprüler

Kemer köprülerin en masif olanı mesnetlere bağlı olanıdır. Mesnetler dönebilecek şekilde, mafsallı olarak düzenlenebildiği gibi bazı köprülerde tam tepe noktasında dönmelere müsaade edilebilir. Bunlar daha az masiftirler. Bu tür köprülerde yol köprü üzerinde olabilir ve yük basınç elemanlarıyla kemere verilir. Yol köprünün altından da geçebilir. Bu halde yolun yükü çekme taşıyan elemanlarla köprüye iletilir. Bazı durumlarda yolun seviyesi kemerin üzerinden de geçebilir. Eğer mesnet zemini, sağlam değilse, mesnetler birbirine bağlanabilir. Kemerler genellikle basınç taşıdıklarından burkulmaya karşı da korunmaları gerekir. Dünyanın en uzun kemer köprüsü New York'ta 1931'de inşa edilen 504 m açıklıklı Bayonne Köprüsü'dür.

### Asma köprüler

Yirminci yüzyılda uzun açıklıklar için asma köprüler yaygınlaşmıştır. Bunlar kablo, kule ve ankraj olmak üzere üç elemanla belirlenir. Kablolar, köprünün tabliyesini taşıyan yüksek dayanımlı çelik tellerden ibarettir. Genellikle kablolar helisel şekildedir, bu suretle daha kolay imal edilirler. Köprünün kulelerine kablolar bağlanır ve bunlar köprünün tabliyesine mesnetlik teşkil ederler. Bunlar genel olarak çelik taşıyıcılardır, ancak betonarme de olabilirler. Kabloların bir uçları büyük bloklara bağlanır.

### Hareketli köprüler

Hareketli köprüler, gemi ve büyük deniz vasıtalarına geçit verirler. Özellikle gerekli yükseklikte sabit köprü yapımı pahalı veya mümkün değilse bu tür köprü tercih edilir. Hareketi için ilave düzenlerin projelendirilmesi gerektiğinden, genellikle görünüşleri zarif değildir.

Terazi tipinden hareketli köprüler, tür olarak çekilen orta çağ köprülerine benzerler. Hareket sırasında bir uç sabit kalırken, diğer uç kaldırılır. Bunun tanınmış örneği 1894'ten kalan Londra'daki Tower Köprüsü'dür. Bazı köprülerde ise hareket, düşey eksen etrafında dönme ile sağlanır. Bunların açılıp kapanmaları zaman alırsa da her türlü geçişe uygundur.

Değişik bir hareket köprünün bir parçasının tamamen düşey hareket edebilmesini sağlamakla elde edilebilir. Diğer türlere nazaran daha ucuz olarak inşa edilebilirler ve hareket için daha az güce ihtiyaç gösterirler.

Köprünün hareketi, yatay hareketle de gerçekleştirilebilir. Ancak köprünün içeri çekilmesi için büyük yere ihtiyaç olması mahzurludur. Bunun bir örneği geçmiş dönemde İstanbul'daki Mecidiye (Galata) Köprüsüdür.

### Askeri köprüler

Bunların özellikleri hareketli, kolay ve hızla kurulabilen türden olmalarıdır. Askeri köprüler genellikle yüzen orta ayakların üzerine mesnetlendirilirler. Her açıklık parçası hareket edebilir. Ancak amaçları itibarıyla geçici olarak inşa edilirler. Bu tür ilk köprüyü MÖ 537'de Mezopotamya'da Persler yapmışlardır. Bu tür köprülerin diğer bir mahzuru her açıklığın kendi başına çalışmasıdır. Bunun sonucu bir açıklığın fazla yüklenmesi, diğer açıklıklar ona yardım edemeyeceği için, çökme ile sonuçlanır. Diğer bir çeşit askeri köprü, yol tabliyesinin ahşap bloklar üzerine mesnetlendirilmesiyle inşa edilir. Askeri kiriş köprüler, prefabrike çelik ve alüminyum elemanların yan yana getirilip monte edilmesiyle inşa edilir.

Diğer köprü türleri
-------------------

* Kemer köprü
* Kiriş köprü
* Kutu kirişli köprü
* Köprü–tünel
* Gergin eğik askılı köprü
* Gölgelik köprü
* Konsol köprü
* Konsol direkli kablolu köprü
* Kapalı köprü
* Beşik köprü
* Çift kirişli asma köprü
* Jet köprü
* Ay köprü
* Hareketli köprü
* Baskül köprü
* Açılır kapanır köprü
* Katlanır köprü
* Geri çekilebilir köprü
* Dalgıç köprü
* Salıncak köprü
* Masa köprü
* Eğimli köprü
* Taşıyıcı köprü
* Dikey kaldırma köprü
* Çok yollu köprü
* Kazık köprü
* Duba köprü
* Vlotbrug
* Asma köprü
* Ahşap köprü
* Kemer köprü
* Sehpa köprü
* Kafes köprü
* Boru şekilli köprü
* Viyadük



|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |

Dış bağlantılar
---------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons'ta ***Köprü*** ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |

* Köprü[*ölü/kırık bağlantı*]
* Köprü İnşaatı Nasıl Yapılır? 2 Mart 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
* Köprülerin Tarihçesi 1 Mart 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
* The Bridge 13 Eylül 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (İngilizce)

Kaynakça
--------

1. ↑  "Bridge | History, Design, Types, Parts, & Facts | Britannica". *www.britannica.com*. 16 Nis 2024. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler (link)
2. ↑  "History of Bridges - Tunnels and Bridges History". *www.historyofbridges.com*. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler (link)
3. ↑  "Bridge brilliance | A history of innovation". 10 Ağu 2016. Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler (link)
4. ↑
5. ↑  "Types of Bridges | BigRentz". Arşivlenmesi gereken bağlantıya sahip kaynak şablonu içeren maddeler (link)

Ayrıca bakınız
--------------

* Köprüler listesi
* En uzun köprüler listesi
* En uzun asma köprülerin listesi
* İstanbul köprüleri
* Türkiye'deki köprüler listesi
* Roma köprüleri listesi

| * g
* t
* d
Köprü |
| --- |
| Yapısal tipler | 
* Kemer
* Işın
* Kutu kirişli
* Köprü–tünel
* Burr Truss
* Kablo askılı köprü
* Gölgelik
* Konsol
* Konsol direkli kablolu köprü
* Kapalı
* Beşik
* Çift kirişli asma köprü
* Ödün verilmiş
* Jet
* Günlük
* Ay
* Hareketli
	+ Baskül
	+ Açılır kapanır köprü
	+ Katlanır
	+ Geri çekilebilir
	+ Yuvarlanıyor
	+ Yuvarlanan baskül
	+ Dalgıç
	+ Salıncak
	+ Tablo
	+ Eğim
	+ Taşıyıcı
	+ Dikey kaldırma
* Çok yollu
* Gezinilebilir su kemeri
* Kazık
* Duba
	+ Vlotbrug
* Asma
	+ türleri
* Kereste
* Kemerden
* Sehpa köprüsü
* Kafes köprüsü
* Boru şeklindeki
* Viyadük
* *Çeşitli türlerin görsel indeksi*

 |
| Türe göre köprülerin listesi | 
* Köprüler listesi
	+ baskül köprüleri
	+ Konsol köprüler
	+ Almanya'daki ortaçağ taş köprüleri
	+ çok seviyeli köprüler
	+ karayolu-demiryolu köprüleri
	+ Ücretli köprüler
	+ dikey kaldırma köprüleri
* Köprü-tüneller listesi
* Kuzey Amerika'daki kapalı köprüler listesi

 |
| Boyuta göre köprülerin listesi | 
* Uzunluğa göre
* Asma köprüler
* Kablolu köprüler
* Konsol köprüler
* Sürekli kafes köprüler
* Kemer köprüler
* Yığma kemer köprüler
* En yüksek
* En uzun orta açıklıklı

 |
| Ek listeler | 
* Köprü arızaları
* Hiçbir yere giden köprü

 |
| İlgili | 
* Sanatta köprüler

 |


| * g
* t
* d
Altyapı |
| --- |
| 
* Baraj
* Drenaj
* Gökyüzü köprüsü
* Kanal
* Kavşak
* Köprü
* Su bendi
* Tünel
* Üst geçit
* Yaya köprüsü
* Yol
* Peyzaj

 |
| 
* Ayrıca bakınız: Mimarlık
* Peyzaj mimarlığı
* Peyzaj
* Amfitiyatro
* İnşaat mühendisliği
* İnşaat
* Çocuk parkı
* Park

 |

|  |  |
| --- | --- |
| Otorite kontrolü Bunu Vikiveri'de düzenleyin | 
* BNE: XX526673
* BNF: cb11932837h (data)
* GND: 4008408-5
* HDS: 007956
* LCCN: sh85016829
* NARA: 10638278
* NDL: 00567253
* NKC: ph115357
* NLI: 987007282509605171

 |