1984 model bir McLaren MP4/2, Alain Prost'un kullandığı 7 numaralı araba
**McLaren MP4/2,** McLaren tarafından 1984 sezonu için üretilmiş bir Formula 1 arabasıydı. Bunun bir tekrarı olan **MP4/2B**, 1985 sezonunda kullanıldı ve biraz güncellenmiş bir versiyonu olan **MP4/2C** ise1986 sezonunda McLaren adı altında yarıştı. 1983'ün son yarışlarında test arabası olarak kullanılan MP4/1E modeline oldukça benziyordu.

Şasi, John Barnard, Steve Nichols, Gordon Kimball, Alan Jenkins, Tim Wright ve Bob Bell tarafından tasarlandı ve araba, Porsche'de Hans Mezger tarafından tasarlanan bir TAG - Porsche motoruyla güçlendirildi.

Genel bakış
-----------

### 1984

 Porsche, TAG TTE PO1 V6 turbo inşa etti
Belli başlı rakiplerinin pek çoğu gibi (Williams FW09 hariç), araç, selefi MP4/1 ile otomobilin tasarımcısı John Barnard'ın öncülüğünü yaptığı tamamen karbon fiber bir şasi kullandı. Araç, yarış düzeninde 650 fren beygir gücü (485 kW; 659 PS) üreten 1,5 Litre, 90° V6 TAG - Porsche turbo motorla çalışıyordu ve sıralama düzeninde, yani maksimum turbo basıncında 800 fren beygir gücü (597 kW; 811 PS) kadar çıkabiliyordu. İlk olarak 1983 Hollanda Grand Prix'sinde, yeni motorun bir şampiyona mücadelesi yapılmadan önce yarış testi gerektirdiğini düşünen kıdemli pilot Niki Lauda'nın ısrarı üzerine kullanıldı. Porsche bu motorları üretirken, TAG Electronics tüm motor programı için ödeme yaptı. O zamana kadar Cosworth DFY V8 motorla yarışan MP4/1, yeni motoru almak için **MP4/1E** spesifikasyonlarına göre değiştirildi ve 1983 sezonunun Güney Afrika'daki son yarışında Lauda önden giderek ve yarış liderliği için mücadele ederek arabanın rekabetçi olduğunu kanıtladı. Sadece altı tur kala ikinci sırada gidiyordu, ancak mücadelesi Kyalami pistinin 71. turunda elektrik arızasıyla sona erdi.

1984'te Lauda'ya, 1983 şampiyonluğunu Brabham'dan Nelson Piquet'e sadece iki puan farkla kaybetmiş olan Alain Prost katıldı. Prost, Renault'nun Renault RE40'ı geliştirmedeki başarısızlığını açıkça eleştirdi ve sezon bittikten iki gün sonra kovuldu. McLaren patronu Ron Dennis, genç Fransız'ı John Watson'ın yerine hemen kaptı (Watson'ın Lauda'nın kazandığından daha fazla para istemesi üzerine görüşmelerin bozulduğu bildirildi, bu, Watson'ın 1983'te bir galibiyet ve iki podyum daha kazanmasına rağmen patron Dennis'in karşı çıktığı bir şeydi. Watson'ın kendisi daha sonra bu iddiaları yalanladı). Prost ve Lauda müthiş bir kombinasyon olduklarını kanıtladılar ve McLaren'a birçok kişinin sezonun en güçlü sürücü kadrosu olarak gördüğü şeyi verdiler. Her ikisi de mükemmel geliştirme pilotlarıydı ve her ikisi de araba ve motor hakkında teknik geri bildirimde bulundu ve bu da arabanın gelişimini diğer takımlardan çok daha ileriye taşıdı. 1984'ten önce Renault için dokuz yarış kazanan Prost, Formula 1'deki en iyi sürücü olarak görülüyordu ve bunu kanıtlamak için hızlı ve güvenilir bir arabaya ihtiyacı vardı. 1975 ve 1977 Dünya Şampiyonu Lauda, Cosworth motorlu arabasında, zayıf bir eleme olarak yarışları kendisi için zorlaştırdığını açıkça kabul etmesine rağmen, hala bir kazanan olduğunu ve her zaman bir tehlike olduğunu kanıtlamıştı (Lauda'nın ortalama sıralama pozisyonu 1984'te sekizincilikti, Prost'unki üçüncülük oldu ve Avusturyalı takım arkadaşını hiçbir zaman geride bırakmadı).

 Niki Lauda, 1984 Dallas Grand Prix'sinde McLaren MP4/2'yi kullanıyor.
MP4/2, o zamanlar karbon fren kullanan birkaç F1 arabasından biriydi ve bu, ona tüm sokak pistlerinde veya koşullar sıcak ve kuru olduğunda rakiplerinin çoğuna göre başka bir büyük avantaj sağladı; özellikle, çelik frenlerin sıcakta daha uzun süre dayanması nedeniyle Detroit ve Dallas sokak pistleri gibi pistlerde karbon frenler çelik frenler kadar iyi değildi. İzin verilen 220 litrelik üstün yakıt tüketimi ve Lauda ile Prost'un sürüş becerisiyle birleştiğinde, MP4/2 1984'te 12 galibiyet gördü, o zamanlar tek bir takım tarafından bir sezonda en yüksek galibiyet sayısı. Prost, Lauda'nın 5 galibiyetine karşı 7 galibiyet almış olsa da (Portekiz'deki son turda, Prost'un kazanması ve Lauda'nın şampiyonluğu alması için 3. veya daha kötü bitirmesi gerekiyordu, ancak Lauda ikinci oldu). Bu, Formula 1 tarihinde bir şampiyonluğa en yakın bitiş olmuştur.

Genellikle MP4/2'ler aynı turda bitiren tek otomobillerdi, onların hakimiyeti buydu. MP4/2 ve onun güncellenmiş haleflerinin her ikisi de aerodinamik açıdan çok verimli otomobillerdi ve mükemmel arka uç çekişine sahipti ve sonuç olarak uzun, yüksek hızlı virajlarda en iyi şekilde üstesinden geldiler - üstünlükleri yüksek hızlı pistlerde daha belirgindi. Jacarepagua, Dijon, Silverstone, Zandvoort, Spa ve Kyalami gibi bu uzun, hızlı virajların ve özellikle de Lauda'nın 1984 Avusturya Grand Prix'inde kendi evinde binlerce seyircisi tarafından alkışlanarak kazandığı Österreichring virajından başlayarak MP4/2'nin 3 varyasyonu da birbirini izleyen yıllarda (1984, 1985 ve 1986) zafer elde ettiler. McLaren, rahat bir şekilde markalar şampiyonasını 143.5 puana karşı 57.5'lik bir skor ile Ferrari'ye karşı kazandı.

MP4/2 sıralamadaki en hızlı araba olmasa da (sıralama için özel motor kullanmayan tek en iyi takım oldukları için) - genellikle sezonda 9 pol pozisyonu kazanan Piquet'nin BMW turbosu Brabham BT53'e yenildiler - kariyeri boyunca bu kadar başarılı olmasına yardımcı olan en güvenilir ve en tutarlı özellikler de bunlardı. McLaren'lar sezon boyunca yalnızca iki kez saf hızda geride kaldı. Bunlar, Michele Alboreto'nun Belçika Zolder yarış pisti'nde Ferrari adına kazandığı galibiyet ile Piquet'nin Kanada'da yılın ilk galibiyeti (ve puanları) idi. Takımın kazanamadığı diğer iki yarış ise, Detroit (Piquet) ve Dallas'taki (Keke Rosberg - Williams- Honda) Kuzey Amerika sokak pistlerinde geçen yarışlardı.

1984 sezonunun resmi FIA video incelemesinde (Formula 1 Markalar Birliği tarafından üretilmiştir), anlatıcı Clive James yılı *"McLaren'lar kadar hızlı olan her şey dağıldı, güvenilir olan her şey de sonrasında bitti"* sözleriyle özetledi. Lauda ve Prost'un yıl boyunca kazandıkları dört 1.-2. bitirişten ilkini aldıkları ve tüm pisti turladıkları Güney Afrika'daki şampiyonanın 2. Turu için yorumlar yapılmış olsa da, Prost pit şeridinden başlamak zorunda kaldığı için daha da dikkat çekici bir başarı ve McLaren'in sezon boyu süren hakimiyetinin doğru bir özeti olduğunu kanıtladı.

Her iki McLaren'in de yarışa Kyalami'de başlaması şanslı bir tesadüftü. Bunun nedeni, Piercarlo Ghinzani'nin Osella - Alfa Romeo'sunu yok eden ve İtalyan sürücünün ellerinde ve yüzünde yanıklara neden olan ve onun asıl yarışı kaçırmasına neden olan büyük bir yarış sabahı idmanı kazasıydı. Sonuç olarak, McLaren'e Lauda'nın TAG-Porsche'sinde gelişen ve tam bir elektrik sisteminin değiştirilmesini gerektiren bir teklemeyi düzeltmesi için yaklaşık 30 dakikalık fazladan süre verildi. Ghinzani kaza yapmasaydı, Lauda yedek arabada çalıştırmak zorunda kalacak ve Prost start alamayacaktı, çünkü o da kendi MP4/2'si ile son ısınma turlarında mekanik bir yakıt pompası arızasına maruz kalmıştı. Prost, pit şeridinden yedekte start almayı başardı (aracı hafta sonu Lauda kullandığı için aceleyle kendi ayarlarına geçmişti) ve kendi marka sürüşlerinden birini yaparak takım arkadaşıyla birlikte lider turu bitiren diğer tek sürücü oldu.

1984 yılı boyunca, her iki McLaren de Belçika ve Dallas'ta yalnızca iki kez bir yarışı bitiremezken, Güney Afrika, Almanya, Hollanda ve Portekiz'de dört 1.-2. finişi kaydetti. McLaren, Markalar şampiyonluğunu Zandvoort Pisti'nde 1.-2.'lik skorla 13. Turda tamamlarken, Pilotlar Şampiyonluğu, Lotus - Renault sürücüsü Elio de Angelis ile Lauda arasında İtalya'daki bir sonraki yarışın ardından netleşecekti. Elio de Angelis 14. turda vites kutusu arızası yaşadığında McLaren Lauda'nın pilotluğunda uçup gitmişti. Monza'daki yarış aynı zamanda Prost için yılın en kısa yarışı olmuştu. TAG motoru sadece üç turun ardından patlamıştı.

### 1985

 Alain Prost, 1985 Almanya Grand Prix'sinde McLaren MP4/2B'yi kullanıyor.
1985 yılında, MP4/2 daha temiz aerodinamik ve yeniden tasarlanmış kanatlarla güncellendi (araçlar, arka kanatlarında 1983'ten beri kullanımda olan "kanatçıkları" yasaklayan yeni düzenlemelere uymak zorunda kaldı) ve "**MP4/2B**" olarak adlandırıldı. Bu arada Porsche TAG motorunu geliştirilmiş güç ve yakıt tüketimi ile donatmıştı. Artık, motor yarış esnasında 850 fren beygir gücü (634 kW; 862 PS) ve sıralama turlarında 960 fren beygir gücü (716 kW; 973 PS) gücüne ulaşıyordu. Fransız şirketi Formula 1'den çekildiğinde McLaren, Michelin'den Goodyear lastiklerine geçmek zorunda kalarak, süspansiyonun yeniden tasarlanması gerekmişti. Ancak, rekabet az ya da çok yine de oluştu. Ferrari 156/85 ile Michele Alboreto, McLaren'in daha fazla güvenilirliği ve ardından gelen yüksek hızlı pistlerdeki üstünlüğü her iki şampiyonada da anlatılana kadar sezonun büyük bölümünde Prost ile mücadele etti. Prost ilk şampiyonluğunu 5 galibiyetle kazandı ve Brands Hatch'te Avrupa Grand Prix'sini bilinçli olarak 4. sırada bitirerek iki raunt kala şampiyonluğu tamamladı (Prost, Brands'ta olduğu gibi 'puan için sürmeyi' sevmediğini itiraf etti) ve Belçika'daki önceki yarış, ancak son iki şampiyonluğu sırasıyla yalnızca 2 ve ½ puanla kaybettikten sonra, üçüncü kez kaybetme riskini almak istemedi). McLaren, Ferrari'nin kazandığı 82 puanı, 90 puan ile geçerek, arka arkaya 2. defa Markalar Şampiyonluğunu kazandı. Williams - Honda ve Lotus - Renault 71'er puanla berabere bitirirlerken, Williams, Lotus'un kazandığı üç yarışa karşı dört yarış kazanmıştı.

Lauda sezon sonunda F1'den emekli oldu. Ancak 1985 Hollanda Grand Prix'sinde Zandvoort'ta Prost'un sadece 0.232 saniye önünde bitirdiği son bir zaferi de listesine ekledi. Lauda'nın Hollanda'daki galibiyeti, McLaren'in kimin önde bitirmesi gerektiğine dair hiçbir takım emri olmadığını, sadece birbirlerini yarıştan çıkarmamaları gerektiğini gösterdi. Bu, bir galibiyetin Prost'un şampiyonluk mücadelesi için daha faydalı olacağı gerçeğine rağmen olmuştu. Yarışa girerken Prost ve Alboreto 50'şer puanla tablonun tepesinde berabere idiler. Prost'un 2. ve Alboreto'nun 4. bitirmesi, Prost'a şampiyonada üç puanlık bir liderlik sağladı. Dünya Sürücüler Şampiyonasını kazanan ilk (ve şimdiye kadar tek) Fransız sürücü Prost oldu. Alboreto'nun Ferrari'si adeta güven sarstı ve Zandvoort'un ardından sezonun son beş yarışından da puan alamadı. MP4/2B, selefi kadar iyi bir otomobildi ve Jacarepagua, Silverstone, Österreichring, Kyalami ve Brands Hatch gibi düz olmayan uzun, hızlı virajlardan oluşan yüksek hızlı pistlerde üstünlüğünü korudu.

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| "| Benim için bir anlam ifade eden tek zamanlar yarış sabahı ısınma anlarıdır. İlk altıya kalifiye olduysanız ve yarış için iyi durumdaysanız, sollamak genellikle çok fazla sorun olmaz. Araba bu yıl her zamankinden daha iyi ama kesinlikle motor programı altı ay geride kaldı.
Bu kesinlikle bu yılki en büyük sorunumuz oldu, güç eksikliği. Motorumuz çok fazla turbo takviyesini kabul etmeyecektir.
*— "Alain Prost, McLaren-TAG ve ilk Dünya Şampiyonası galibiyetinin ardından yarış felsefesi hakkında konuşuyor."* | „ |
|  |

1980'lerin sonlarında, Prost'un 1983'teki eski Renault takım arkadaşı Eddie Cheever, diğer sürücülerin sıralama sırasında Prost için, o pol pozisyonunda olmadığı sürece endişelenmelerine gerek olmadığını söyleyerek diğer sürücülerin görüşünü doğruladı. Onun için endişelenmeye başlamanın zamanı, yarış sabahı ısınmasının sonunda, A. Prost'un kendi sıralama turunun çoğundan daha yakın bir süre ile zaman çizelgesinin en üstüne yakın veya en üstünde olacağı zamandı. O zaman diğerleri neyden korktuklarını anladılar, Prost iyi bir yarış düzeniyle kalifiye olmuştu. TAG motorunun rakiplerinden daha az güce sahip olması nedeniyle sıralama turlarında genellikle iki veya üç saniye geride kalırdı, ancak sabah ısınmasında çoğu zaman en hızlısı olurdu.

### 1986

MP4/2, 1986'da, aerodinamikte bazı ince ayarların hariç tutulmasıyla çok az değişti ve "**MP4/2C**" olarak adlandırıldı. Prost'un yanına ise Williams ile 1982 Dünya Şampiyonu olan Fin Keke Rosberg katıldı. Rosberg'in yalnızca Prost'tan daha hızlı olması değil, aynı zamanda Prost'u şampiyonluk için zorlaması da bekleniyordu. Bununla birlikte, Finli'nin sürüş tarzı MP4/2C'ye uygun değildi ve John Barnard sezon ortasından önce araca uygun şekilde bir değişikliğe izin vermeyi reddetmesi Rosberg'in işini zorlaştırdı (tam da, Barnard insafa geldiğinde ise, yıl sonunda McLaren'dan Ferrari'ye geçeceğini açıkladı). Barnard, Rosberg'in Hockenheim'daki Almanya Grand Prix'sinden önce F1'den ayrılacağını açıklamasının ardından, Rosberg'in aracının düzenini değiştirmesine izin verdi, bu da, Rosberg'in pol pozisyonunda kalifiye olduğu yılın tek yarışı oldu. Rosberg'in, sezonun ilk birkaç yarışında yakıtının çabuk bitmesine neden olan ağır sağ ayağı dışında araba ile ilgili ana sorunu, Barnard'ın arabayı orijinal olarak Prost ve Niki Lauda'nın daha yumuşak sürüş stillerine uyacak şekilde tasarlamış olmasıydı, ki Rosberg geç frenlemenin zemin etkileri tarzından ve arabayı bir köşeye fırlatmasından hiç etkilenmemişti. Barnard ayarlardan vazgeçmeden önce de, Finli her zaman hızlıydı, ancak çoğunlukla takım arkadaşı tarafından gölgede bırakıldı ve ne yazık ki Rosberg için, MP4/2C'yi kendi tarzına göre ayarlayabildiğinde, onun için şampiyonluk kaybedilmişti.

1986'da Williams FW11, en iyi araba olarak McLaren'i geride bıraktı; özellikle, yakıt deposunun boyutunun 220 litreden 195 litreye düşürülmesiyle MP4/2'nin kilometre performansı 1984'teki kadar iyi değildi (artan hızlar TAG'ın yakıt tüketimini etkiledi). Nelson Piquet, Williams'ta Nigel Mansell'e katılmak için Brabham'dan ayrıldı ve ikisi şiddetli bir çekişmeye girerken, Prost zekice toplam puanını arttırdı ve Williams takımının burnunun dibinden 4 galibiyet aldı. TAG Porsche motorunun en iyi performansını geride bıraktığı artık belli olduğundan, ikinci dünya şampiyonluğu hızdan çok gizlilikle kazanılmıştı. TAG-Porsche V6 motoru 1986'da 900 fren beygir gücü (671 kW; 912 PS) üreten Honda, Renault ve BMW motorlarına kıyasla, yarış donanımında yaklaşık 850 fren beygir gücü (634 kW; 862 PS) üretiyordu. Elemelerde BMW, 1.400 fren beygir gücü (1.044 kW; 1.419 PS) ile en güçlü motor olarak derecelendirildi, Renault ve Honda motorları yaklaşık 1.200 fren beygir gücü (895 kW; 1.217 PS)'e ulaştılar. Ferrari'nin de Honda'nınkiyle aynı miktarda güce sahip olduğu iddia edildi, ancak Ferrari F1/86'ları en yumuşak pistler dışında hiçbirinde rekabet bile edemiyor ve genellikle bir tehdit oluşturmuyordu.

Prost, Avustralya Grand Prix'sinin sona erdiği sezonda dramatik koşullarda ikinci şampiyonluğunu kazandı. Yarışa girerken Prost, Mansell'i 7 puan geride bıraktı ve Piquet, Prost'un 2 puan daha gerisinde kaldı. Rosberg, son F1 Grand Prix'sinde erkenden yarışı bitirdi ve 62. turda lastik arızası yaşamadan önce 30 saniyelik bir fark yarattı (daha sonra zaten kazanamayacağını itiraf etti, sanki gerekliymiş gibi, Prost'un ikinci şampiyonluğunu kazanma girişiminde elinden gelenin en iyisini yapmayı planlamıştı). Sadece bir tur sonra aynı yol kesiminde Mansell benzer bir durumu 180 mil/saat (290 km/sa) hızla giderken çok daha muhteşem bir lastik arızası ile yaşadı ve Brabham Straight'te yarışını sonlandırdı. Rosberg'in liderliğini devralan Piquet, daha sonra Mansell'in sorununun kendi başına gelmesini önlemek için lastik değişimine pite girdi ve liderliği Prost'a verdi (kendisi 30. turda da bir patlağı değiştirmek için durmuştu). Prost, Piquet ve Ferrari pilotu Stefan Johansson'ın (1987 McLaren'de Rosberg'in yerini alacak olan) önünde galip geldi ve ikinci Dünya Şampiyonluğunu garantiledi ve Jack Brabham'ın 1959 ve 1960 yıllarında kazanmasının ardından arka arkaya şampiyonluk kazanan ilk sürücü oldu.

MP4/2, üç yıllık kariyeri boyunca 22 Grand Prix kazandı (Prost, 16; Lauda, 6), 7 pol pozisyonu aldı (Prost, 6; Rosberg, 1) ve 327,5 puan topladı. 2 Markalar ve 3 Sürücüler şampiyonluğuyla birlikte F1 tarihindeki en başarılı şasilerden biri oldu.

Prost'un MP4/2C'si, 2010 Goodwood Hız Festivali'nde, o yıl McLaren'e katılan 2009 Dünya Şampiyonu Jenson Button tarafından kullanıldı.

|  |  |
| --- | --- |
|  | 
Goodwood Hız Festivali 2010'da MP4/2C


---

 |
| *Dinlerken sorun mu yaşıyorsunuz? Medya yardımı alın.* |

Aracın tüm Formula 1 sonuçları
------------------------------

(anahtar ) (**kalın yazılan** sonuçlar **pol** pozisyonunu gösterir; *italik* olan sonuçlar *en hızlı turu* gösterir)

| Yıl | Takım | Şasi | Motor | Lastik | Pilotlar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Puan | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984 | Marlboro McLaren International | MP4/2 | TAG Porsche TTE PO1V6 tc | **M** |  | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | **143.5** | **1.** |
| Alain Prost | *1* | 2 | Ret | 1 | *7* | ***1*** | 3 | 4 | Ret | Ret | ***1*** | Ret | **1** | Ret | 1 | 1 |
| Niki Lauda | Ret | 1 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | *Ret* | *1* | 2 | *1* | 2 | *1* | 4 | *2* |
| 1985 | Marlboro McLaren International | MP4/2B | TAG Porsche TTE PO1V6 tc | **G** |  | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | **90** | **1.** |
| Niki Lauda | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | *5* | Ret | 1 | Ret | PO |  | Ret | Ret |
| Alain Prost | *1* | Ret | DSQ | 1 | 3 | Ret | 3 | *1* | 2 | **1** | *2* | 1 | ***3*** | 4 | 3 | Ret |
| John Watson |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |  |  |
| 1986 | Marlboro McLaren International | MP4/2C | TAG Porsche TTE PO1V6 tc | **G** |  | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | **96** | **2.** |
| Alain Prost | Ret | 3 | 1 | ***1*** | *6* | 2 | 3 | 2 | 3 | 6 | Ret | 1 | DSQ | 2 | 2 | 1 |
| Keke Rosberg | Ret | 4 | 5 | 2 | Ret | 4 | Ret | 4 | Ret | **5** | Ret | 9 | 4 | Ret | Ret | Ret |

Ayrıca bakınız
--------------

* Williams FW11
* Lotus 97t

Kaynaklar
---------

1. ↑  F1, STATS. "McLaren - Models • STATS F1". *statsf1.com*. 10 Mayıs 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Kasım 2016.
2. ↑  Henry, Alan (30 Eylül 2013). "The dawn of the turbo age". *www.mclaren.com*. 12 Aralık 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Aralık 2019.
3. ↑  "1984 McLaren MP4/2 TAG-Porsche - Images, Specifications and Information". *Ultimatecarpage.com*. 4 Aralık 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Aralık 2019.
4. ↑  Pye, Steven (19 Kasım 2014). "When Niki Lauda beat team-mate Alain Prost to the F1 title by half a point". *The Guardian*. 12 Aralık 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Aralık 2019 – www.theguardian.com vasıtasıyla.
5. ↑  "McLaren MP4/2 – Barnard's Masterpiece Driven by Two Legends". *www.snaplap.net*. 11 Temmuz 2017. 30 Eylül 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Aralık 2019.
6. ↑  TheRickSpark (14 Temmuz 2009). "Two Till The End - F1 resumo da temporada de 1984 - 02 GP África do Sul". 14 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Kasım 2016 – YouTube vasıtasıyla.
7. ↑  "X-ray spec -- McLaren MP4/2 | Motor Sport Magazine Archive". *Motor Sport Magazine*. 7 Temmuz 2014. 9 Aralık 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Aralık 2019.
8. ↑  "1985 McLaren MP4/2B TAG-Porsche - Images, Specifications and Information". *Ultimatecarpage.com*. 12 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Aralık 2019.
9. ↑  "F1 Rewind: Alain Prost's career at McLaren". *www.sportskeeda.com*. 3 Ocak 2019. 3 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Aralık 2019.
10. ↑  "McLaren Racing - Heritage - MP4/2C". *www.mclaren.com*. 9 Aralık 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Aralık 2019.
11. ↑  Autocar (15 Temmuz 2010). "Goodwood FOS 2010 - Jenson Button drives Alain Prost's McLaren MP4/2C". 13 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Kasım 2016 – YouTube vasıtasıyla.

| Ödüller |
| --- |
|
| Önce gelen:**Brabham BT52** | **AutosportYılın Yarış Arabası**1984 | Sonra gelen:**Williams FW10B** |
|

| * g
* t
* d
Birleşik Krallık McLaren |
| --- |
| 

| Personeller |
| --- |
| Kurucu | 
* Yeni Zelanda Bruce McLaren

 |
| Elçi | 
* Finlandiya Mika Häkkinen

 |
| Şu anki personeller | 
* Zak Brown (İcra kurulu başkanı)
* Andreas Seidl (Takım patronu)
* James Key
* Neil Oatley
* Peter Prodromou
* Andrea Stella
* Tom Stallard

 |
| Eski personeller | 
* Ben Agathangelou
* John Barnard
* Éric Boullier
* Marcin Budkowski
* Alastair Caldwell
* Jost Capito
* Bernadette Collins
* Gordon Coppuck
* Mike Coughlan
* Gil de Ferran
* Luca Furbatto
* Ron Dennis
* Mike Elliott
* Pat Fry
* Tim Goss
* Steve Hallam
* Norbert Haug
* Robin Herd
* John Iley
* Paddy Lowe
* Neil Martin
* Teddy Mayer
* Sam Michael
* Paul Monaghan
* Matt Morris
* Gordon Murray
* Jonathan Neale
* Adrian Newey
* Steve Nichols
* Ciaron Pilbeam
* Jo Ramírez
* Simon Roberts
* Dave Ryan
* Nikolas Tombazis
* Martin Whitmarsh

 |

 |
| 

| Pilotlar |
| --- |
| Şu anki pilotlar | 
* 4. Birleşik Krallık Lando Norris
* 5. Avustralya Oscar Piastri

 |
| Yedek ve test pilotları | 
* Japonya Ryō Hirakawa
* Almanya Mick Schumacher
* Brezilya Felipe Drugovich
* Belçika Stoffel Vandoorne

 |
| Genç pilotlar | 
* Meksika Pato O'Ward
* Japonya Ryō Hirakawa
* Amerika Birleşik Devletleri Ugo Ugochukwu

 |
| Dünya şampiyonları | 
* Brezilya Emerson Fittipaldi (1974)
* Birleşik Krallık James Hunt (1976)
* Avusturya Niki Lauda (1984)
* Fransa Alain Prost (1985–1986, 1989)
* Finlandiya Mika Häkkinen (1998–1999)
* Brezilya Ayrton Senna (1988, 1990–1991)
* Birleşik Krallık Lewis Hamilton (2008)

 |
| Grand Prix kazananları | 
* Yeni Zelanda Bruce McLaren
* Yeni Zelanda Denny Hulme
* Amerika Birleşik Devletleri Peter Revson
* Brezilya Emerson Fittipaldi
* Almanya Jochen Mass
* Birleşik Krallık James Hunt
* Birleşik Krallık John Watson
* Avusturya Niki Lauda
* Fransa Alain Prost
* Brezilya Ayrton Senna
* Avusturya Gerhard Berger
* Birleşik Krallık David Coulthard
* Finlandiya Mika Häkkinen
* Finlandiya Kimi Räikkönen
* Kolombiya Juan Pablo Montoya
* İspanya Fernando Alonso
* Birleşik Krallık Lewis Hamilton
* Finlandiya Heikki Kovalainen
* Birleşik Krallık Jenson Button
* Avustralya Daniel Ricciardo

 |
| Eski pilotlar | 
* *Kategoriye bakınız*

 |

 |
| 

| Formula 1 şampiyonlukları |
| --- |
| Pilotlar şampiyonlukları | 
* 1974
* 1976
* 1984
* 1985
* 1986
* 1988
* 1989
* 1990
* 1991
* 1998
* 1999
* 2008

 |
| Takımlar şampiyonlukları | 
* 1974
* 1984
* 1985
* 1988
* 1989
* 1990
* 1991
* 1998

 |

 |
| 

| Araçlar |
| --- |
| Formula 1 | 
* M2B
* M4B
* M5A
* M7A
* M7B
* M7C
* M7D
* M9A
* M14A
* M14D
* M19A
* M19C
* M23
* M26
* M28
* M29
* M29B
* M29C
* M29F
* M30
* MP4 (MP4/1)
* MP4B (MP4/1B)
* MP4/1C
* MP4/1E
* MP4/2
* MP4/2B
* MP4/2C
* MP4/3
* MP4/4
* MP4/5
* MP4/5B
* MP4/6
* MP4/6B
* MP4/7A
* MP4/8
* MP4/9
* MP4/10
* MP4/10B
* MP4/10C
* MP4/11
* MP4/11B
* MP4/12
* MP4/13
* MP4/14
* MP4/15
* MP4-16
* MP4-17
* MP4-17D
* MP4-19
* MP4-19B
* MP4-20
* MP4-21
* MP4-22
* MP4-23
* MP4-24
* MP4-25
* MP4-26
* MP4-27
* MP4-28
* MP4-29
* MP4-30
* MP4-31
* MCL32
* MCL33
* MCL34
* MCL35
* MCL35M
* MCL36
* MCL60

 |
| Formula 2 | 
* M4A
* M21

 |
| Spor arabalar | 
* Zerex Special
* M1A
* M1B
* M1C
* M6A
* M6B
* M6GT
* M8A
* M8B
* M8C
* M8D
* M8E
* M8F
* M8FP
* M12
* M20
* F1 GTR
* 12C GT3
* 650S GT3
* P1 GTR

 |
| USAC/IndyCar | 
* M15
* M16A
* M16B
* M16C
* M16C/D
* M16E
* M24

 |
| F5000/Libre | 
* M3
* M10A
* M10B
* M18
* M22
* M25

 |
| Gelişim araçları | 
* M2A
* MP4-18
* MP4-29H/1X1

 |

 |
| 

| İlgili maddeler |
| --- |
| 
* Arrow McLaren SP
* Project Four Racing
* West Competition

 |

 |

| * g
* t
* d
« önceki 1984 Formula 1 sezonunda yarışmış Formula 1 araçları
sonraki » |
| --- |
| 
* Alfa Romeo 184T
* Arrows A6
* Arrows A7
* ATS D7
* Brabham BT53
* Ferrari 126C4
* Ligier JS23/JS23B
* Lotus 95T
* McLaren MP4/2
* Osella FA1E
* Osella FA1F
* RAM 01
* RAM 02
* Renault RE50
* Spirit 101
* Toleman TG183B
* Toleman TG184
* Tyrrell 012
* Williams FW09/FW09B

 |


| * g
* t
* d
« önceki 1985 Formula 1 sezonunda yarışmış Formula 1 araçları
sonraki » |
| --- |
| 
* Alfa Romeo 184T
* Alfa Romeo 185T
* Arrows A8
* Brabham BT54
* Ferrari 156/85
* Ligier JS25
* Lola THL1
* Lotus 97T
* McLaren MP4/2B
* Minardi M185
* Osella FA1F
* Osella FA1G
* RAM 03
* Renault RE60/RE60B
* Spirit 101D
* Toleman TG185
* Tyrrell 012
* Tyrrell 014
* Williams FW10/FW10B
* Zakspeed 841

 |


| * g
* t
* d
« önceki 1986 Formula 1 sezonunda yarışmış Formula 1 araçları
sonraki » |
| --- |
| 
* AGS JH21C
* Arrows A8
* Arrows A9
* Benetton B186
* Brabham BT54
* Brabham BT55
* Ferrari F1/86
* Ligier JS27
* Lola THL1
* Lola THL2
* Lotus 98T
* McLaren MP4/2C
* Minardi M185B
* Minardi M186
* Osella FA1F
* Osella FA1G
* Osella FA1H
* Tyrrell 014
* Tyrrell 015
* Williams FW11
* Zakspeed 861

 |