**Northrop X-4 Bantam**; yatay kuyruğu olmayan, bunun yerine yuvarlanma ve dalma kontrolleri olan elevatör ve aileronları yerine elevon adı verilen tek bir parça kullanılmış, çift jet motorlu küçük deneme uçağı. Bazı aerodinamikçilerin yatay kuyruğu ortadan kaldırarak transonik hızlarda kanatların yol açtığı süpersonik şok dalgalarının yatay kuyrukla etkileşmei sorununu ortadan kaldırmayı umuyorlardı, ancak X-4'ün deneyleri bu umudu boşa çıkardı.

Geliştirilme
------------

Northrop Corporation tarafından iki X-4 prototipi inşa edildi, ancak ilk prototip mekanik olarak sorunluydu ve 10 uçuştan sonra yere çekilerek ikinci prototipe yedek parça deposu olarak kullanıldı.

1950-1953 arasında NACA Yüksek Hız Uçuş Araştırma İstasyonu (şu anda Edwards Hava Kuvvetleri Üssü) tarafından yapılan testlerde, X-4'ün yarı-kuyruksuz konfigürasyonu, ses hızına yaklaştıkça sıra dışı uzunlamasına kararlılık sorunları yaratmaktaydı. Elde edilen veriler ve bu dönemde elde bulunan kontrol teknolojisi, transonik uçuşlarda kuyruksuz uçakların kullanılmasının olası olmadığını göstermekteydi.

1940'larda, yatay kuyruğun kullanılmamasının kanatların yaratacağı şok dalgalarının kuyruk ile etkileşimini engelleyeceği düşünülmekteydi. Bu etkileşimin Mach 0,9'a kadar olan transonik uçuşlardaki stabilite sorunlarının kaynağı olduğu düşünülüyordu. Yarı-kuyruksuz dizayn kullanılarak iki uçak çoktan üretilmişti: Nazi Almanya'sının II. Dünya Savaşı'nda kullandığı roket itkili Me-163 Komet'i ve İngilizlerin savaştan sonra ürettikleri de Havilland DH.108 Swallow. ABD Kara Kuvvetleri Northrop Havacılık Şirketi ile X-4'leri üretmesi için 11 Haziran 1946'da anlaşma imzaladı.Northrop'un seçilme sebebi N-9M, XB-35 ve YB-49 gibi uçan kanat tasarımları sayesinde elde ettiği deneyimdi.

Sonuçta üretilen araçlar gayet küçük boyutluydu. İki Wstinghouse J30 jet motoru, bir pilot, uçuş aletleri ve 45 dakikalık yakıta yer vardı. Neredeyse tüm bakım işleri merdiven veya tabure bile kullanılmadan yapılabiliyordu. Yerde ayakta duran bir insanın kokpitin içini görmesi olasıydı. Uçakta ayrıca hava freni olarak da kullanılan split flaplar vardı.

Özellikler (X-4)
----------------

**Genel özellikler**

* **Mürettebat:** 1
* **Uzunluk:** 23 ft 4 in (7,1 m)
* **Kanat açıklığı:** 26 ft 11 in (8,2 m)
* **Yükseklik:** 14 ft 9 in (4,5 m)
* **Kanat alanı:** 200 ft2 (19 m2)
* **Kanat profili:** NACA 0010-64
* **Boş ağırlık:** 5.600 lb (2.540 kg)
* **Maksimum kalkış ağırlığı:** 7.826 lb (3.550 kg)
* **Güç kaynağı:** 2 × Westinghouse J30 turbojet, her biri 1.600 lbf (7,1 kN) itme

**Performans**

* **Maksimum sürat:** 6,43 mph (10,35 km/sa, 5,59 kn)
* **Azami irtifa:** 44.000 ft (13.000 m)

| * g
* t
* d
1941'den beri X serisi Deneysel Amerikan Uçakları |
| --- |
| 1-25 | 
* X-1
* X-2
* X-3
* X-4
* X-5
* X-6
* X-7
* X-8
* X-9
* X-10
* X-11
* X-12
* X-13
* X-14
* X-15
* X-16
* X-17
* X-18
* X-19
* X-20
* X-21
* X-22
* X-23
* X-24A / B
* X-25

 |
| 26-50 | 
* X-26
* X-27
* X-28
* X-29
* X-30
* X-31
* X-32
* X-33
* X-34
* X-35
* X-36
* X-37
* X-38
* X-39
* X-40
* X-41
* X-42
* X-43
* X-44
* X-45
* X-46
* X-47A / B / C
* X-48
* X-49
* X-50

 |
| 50- | 
* X-51
* X-521
* X-53
* X-54
* X-55
* X-56

 |
| Ayrıca bakınız | 
* D-558-1
* D-558-2
* M2-F1
* M2-F2
* M2-F3
* HL-10
* AD-1
* List of X-planes

 |
| 1 Görevlendirilmedi. |

Northrop X-4 line drawing

Kaynakça
--------

1. ↑  Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". *m-selig.ae.illinois.edu*. 5 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Nisan 2019.