Fransız ulusal havayolları şirketi Air France'ın Rio de Janeiro - Paris arasındaki **447 sefer sayılı uçuşunu** gerçekleştiren Airbus 330-200 uçağı, 1 Haziran 2009 tarihinde Atlas Okyanusu üzerinde 216 yolcu ve 12 personeliyle birlikte kayboldu. Daha sonra uçağın teknik bir arıza nedeniyle okyanusa düştüğü ve kurtulan olmadığı açıklandı.

Olayların gelişimi
------------------

Uçak Antônio Carlos Jobim Havalimanından saat 19.03'te (Fransa saatiyle 00.03'te, TSİ 01.03'te) kalktı ve Fransa saatiyle saat 11.10'da Charles de Gaulle Havalimanı'na inmesi planlanıyordu. Ancak TSİ 04.33'ten itibaren uçakla telsiz bağlantısı bir daha yapılamadı. Okyanus kontrol merkeziyle yaptığı son bağlantıda, uçak Natal'a 550 km uzaklıktaydı ve pilot TSİ 05.20'de Senegal hava sahasına geçeceğini söyledi.

TSİ 04.48'de uçak radarlardan çıktı. TSİ 05.00'de fırtınalı bir bölgeden geçen Air France uçağı, TSİ 05.14'te elektrik problemi ve kabin basıncı düşüşü nedeniyle, kuleye otomatik mesaj gönderdi.

Brezilya'da bulunan FIR, Air France uçağından yanıt alamayınca, Senegal hava sahıyla temasa geçip uçakla bir bağlantı yapılıp yapılmadığını sordu. Hayır cevabı alınca, Brezilya FIR hemen acil durum planını başlattı.

Uçakla bağlantı kesildikten birkaç saat sonra, Cospas-Sarsat uyduları uçakta bulunan 3 balizden sinyal alamadı. TSİ 13.00'de Fransa askeri uçak ve gemi göndererek, Fernando De Noronha takımadası çevresinde uçağın enkazını arama çalışmaları başlattı.

Yolcular
--------

Air France Uçuş 447'de, 12'si mürettebat (3 pilot) 228 yolcu bulunuyordu. Yolcuların arasında bir bebek, 7 çocuk (12 yaşından küçük), 82 kadın ve 126 erkek vardı.

|  |  |
| --- | --- |
|  | Vikihaber'de bu konuyla ilgili haber var:
* tr:Air France'ın düşen uçağının kalıntıları bulundu
* Air France'ın düşen uçağının kalıntıları bulundu
 |

### Milliyet

Fransız yetkililer, basın açıklaması yaparak, uçak'ta bulunan yolcuların milliyetlerini açıkladı:

| Milliyet | Yolcu sayısı | Mürettebat sayısı | Toplam |
| --- | --- | --- | --- |
| Fransa Fransa | 61 | 11 | 72 |
| Brezilya Brezilya | 57 | 1 | 58 |
| Almanya Almanya | 26 | 0 | 26 |
| İtalya İtalya, Çin Çin | dokuzar kişi | 0 | 18 |
| Lübnan Lübnan, Birleşik Krallık Birleşik Krallık | beşer kişi | 0 | 10 |
| Macaristan Macaristan | 4 | 0 | 4 |
| Slovakya Slovakya, İspanya İspanya, Fas Fas, İsviçre İsviçre, Norveç Norveç, İrlanda İrlanda | üçer kişi | 0 | 18 |
| Amerika Birleşik Devletleri ABD, Polonya Polonya, Belçika Belçika | ikişer kişi | 0 | 6 |
| Güney Afrika Cumhuriyeti Güney Afrika, Arjantin Arjantin, Avusturya Avusturya, Güney Kore Güney Kore, Kanada Kanada, Hırvatistan Hırvatistan, Danimarka Danimarka, Estonya Estonya,Gabon Gabon, İzlanda İzlanda, Hollanda Hollanda, Filipinler Filipinler, Romanya Romanya, Rusya Rusya, İsveç İsveç, Türkiye Türkiye | birer kişi | 0 | 16 |
| **Toplam** | ***216*** | ***12*** | ***228*** |

### Uçaktaki tanınmış isimler

* Luis Roberto Anastácio, Michelin grubun Güney Amerika'daki şube başkanı
* Alman ThyssenKrupp AG grubun Brezilya'daki şube başkanı
* Brezilya Prensi Pedro Luis d'Orléans ve Bragance
* StatoilHydro adında Norveç'li firmanın üç yetkilisi
* Fatma Ceren Necipoğlu, Türk arp sanatçısı
* Juliana de Aquino, Brezilyalı şarkıcı

Soruşturma
----------

Soruşturmayı Fransız yetkililer yürüttü. Air France yetkilileri, uçakta, yıldırım çarpması sonucu, elektrik arıza olduğunu söyledi. Pilotun 11.000 saat uçuş deneyimi vardı. Air France uçağı 2005 yılında üretilmiş, kazadan önce 18.870 saat uçmuş, 16 Nisan 2009 tarihinde ilk teknik kontrolünden geçmiş ve hiçbir sorunla karşılaşılmamış.

2 Haziran 2009 tarihinde, Brezilya Hava Kuvvetleri sözcüsü Jorge Amaral, Brezilya'nın Fernando de Noronha adası'nın 650 km kuzeyinde bulunan enkazda bir uçak koltuğu, bir cankurtaran ceketi, metal parçalar ve yakıt kalıntıları tespit edildiğini söyledi. Ancak 5 Haziran 2009 tarihinde, Brezilyalı yetkililer tespit edilen parçaların uçağa ait olmadığını açıkladılar, bu bilgi Fransız makamlarınca da doğrulandı.

6 Haziran 2009 tarihinde, Brezilya Hava Kuvvetleri sözcüsü Albay Jorge Amaral, 2 erkek cesedinin ve içinde uçuş biletinin yer aldığı bir bavulun da bulunduğunu kaydetti.

10 Haziran 2009 tarihinde, Brezilya Hava Kuvvetleri 41 cesede ulaşıldığını duyurmuştur.

27 Haziran 2009 tarihinde, 9 gündür hiçbir cesede ulaşılamadığını kaydederek, Brezilya askeri yetkilileri, hava ve deniz kuvvetlerinin yürüttüğü arama çalışmalarını durduğunu açıkladı ancak uçağın kara kutusunundan gelebilecek sinyalleri tespit için Fransız donanma gemisinin bölgede kalacağını bildirdi.

27 Mayıs 2011 tarihinde uçağın kara kutularının çözümlenmesinden sonra yapılan açıklamada ise, baş pilotun uçağın düşüşü sırasında kokpitte olmadığı ve uçağın düşüşüne müdahale edemediği açıklandı. Kazayı soruşturan Birleşik Arap Emirlikleri; uçağın okyanusa çakılmasının 3 dakika 30 saniye sürdüğü, baş pilotun ise uçağın düşüşe başlamasından 1,5 dakika sonra kokpite girdiğini açıkladı. Ayrıca düşüş sırasında uçağı kumanda eden yardımcı pilotların, hız göstergelerinde arıza olduğu ve göstergelerin yanlış veri aktardığını tespit ettikleri belirtildi. Sağ koltukta oturan yardımcı pilot Pierre Cedric Bonin'in uçak otopilottan çıktıktan neredeyse 2 dakika sonrasına kadar, "72 kere çalan perdövites uyarılarına rağmen" kontrol çubuğunu burun yukarı pozisyonunda tuttuğu ortaya çıktı. Akabinde bir süre kontrol çubuğunu gevşeten Bonin, yere yaklaşım ikazlarını duyunca tekrar kolu çekmeye başladı. Sol koltukta oturan yardımcı pilot David Robert, uçağın perdövitese girdiğini fark edip kendi kontrol kolundan uçağın burnunu aşağı indirmeye çalıştı. Ancak daha tecrübesiz olan sağ koltuktaki yardımcı pilot Bonin, uçağın burnunu kaldırmaya çalışmaya devam etti. Bu da uçağın yanlış olan açısının değişmeden korunmasına sebep oldu. Tecrübeli kaptan pilot Marc Dubois, kokpite girdikten sonra bir süre boyunca durumu anlamlandıramadı. Yardımcı pilot Bonin, uçağın çakılışından yaklaşık 50 saniye önce uçağın burnunu kaldırıp tırmandırmaya çalıştığını sözlü olarak belirtince durumu anlayan kaptan pilot, hemen ardından durmasını ve tırmanmaya çalışmayı bırakmasını söylemiştir, ancak uzun bir süre perdöviteste kalan uçağın bu durumdan kurtarılabilmesi için yeterli süre kalmadığı için uçak saatte 200 km/s hızla çakılmıştır. Uçakta duyulan son ses kaptan pilotun "On derecelik pitch…" şeklinde yarıda kesilen sözleridir. Bu sözlerden 1,4 saniye sonra uçağın ses kaydı son bulmuştur.

Kazanın uzak sebeplerinden birisi ise hava yolları ve uçak üreticileri tarafından bilgisayarlı uçuş sistemlerine fazla güvenilmesi, dolayısı ile bu sistemlerin pilotların acil durumlarda manuel olarak kullanma yeteneklerinin körelmesine sebep olduğu da gösterilmektedir.

Kaynakça
--------

1. ↑  All 228 on board Air France jet feared dead after it drops off radar 17 Haziran 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (en) *The Times* (1/06/09)
2. ↑  "www.cnnturk.com". 11 Haziran 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Aralık 2010.
3. ↑  Air France uçağı okyanus üstünde kayboldu 12 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. *Ntvmsnbc* (1/06/09)
4. ↑  Missing jet reported short-circuit after turbulence 8 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (en) *Reuters* (02/06/09)
5. ↑  Avion disparu : la zone de la catastrophe localisée 3 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (fr) *Le Figaro* (01/06/09)
6. ↑  Vol Air France 447 Rio de Janeiro - Paris-Charles de Gaulle 5 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (fr) *AirFrance* (01/06/09)
7. 1 2  Michelin, ThyssenKrupp executives on missing Airbus: sources 10 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (en) *Montrealgazette* (01/06/09)
8. ↑  Família Orleans e Bragança confirma que príncipe brasileiro estava no voo AF 447 15 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (es) *Uol Noticias Cotidiano* (01/06/09)
9. ↑  Tre nordmenn i ulykkesflyet 3 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (nrv) *Nrk* (01/06/09)
10. ↑  216 yolcu taşıyan uçak kayboldu 9 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. *Hürriyet* (1/06/2009)
11. ↑  "Juliana De Aquino". 1 Mart 2002 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Eylül 2020.
12. ↑  Premières précisions sur l'Airbus d'Air France disparu 5 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (fr) *L'express* (01/06/09)
13. ↑  La disparition de l'avion d'Air France, heure par heure[*ölü/kırık bağlantı*] (fr) *Nouvelobs* (01/06/09)
14. ↑  Kayıp uçağın enkazı bulundu 6 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. *Hürriyet* (02/06/09)
15. ↑  Bulunan parçaların uçağa ait olmadığı açıklandı. 7 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. *CnnTürk* (05/06/09)
16. ↑  Düşen uçaktaki cesetlere ulaşıldı 2 Nisan 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. *Hürriyet* (06/06/09)
17. ↑  Vol AF447 - Le sous-marin a entamé ses recherches 12 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (fr) *Tf1.fr* (10/06/09)
18. ↑  Okyanusa düşen uçak için arama çalışmaları durdu 2 Nisan 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. *Hürriyet* (27/06/09)
19. ↑  Wrigley, Sylvia (17 Ocak 2014). "Last Words Air France 447". *Fear of Landing* (İngilizce). 29 Ocak 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ağustos 2021.
20. 1 2  "The Tragic Crash of Flight AF447 Shows the Unlikely but Catastrophic Consequences of Automation". *Harvard Business Review*. 15 Eylül 2017. ISSN 0017-8012. 11 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ağustos 2021.

Dış bağlantılar
---------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons'ta ***Air France'ın 447 sefer sayılı uçuşu*** ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |