Tallinn ve Helsinki arasındaki değerlendirilen tünel yollarının haritası
**Helsinki-Tallinn Tüneli**, Finlandiya Körfezi altından Finlandiya ve Estonya başkentlerini trenle birbirine bağlayacak denizaltı tünelidir. Tünelin uzunluğu, alınan rotaya bağlı olacaktır: en kısa mesafe, 50 kilometrelik (30 mil) bir denizaltı uzunluğuna sahip olacak ve bu da onu dünyanın en uzun denizaltı tüneli yapacaktır (hem hem de (hem Manş Tüneli hem de Seikan Tüneli daha uzundur, ancak her ikisinin de denizaltı uzunluğu daha kısadır). Tünelin inşa edilmesi halinde 9-13 milyar Euro'ya mal olacağı tahmin ediliyor. 2030'dan bir süre sonra açılabilir. Avrupa Birliği, fizibilite çalışmaları için 3,1 milyon Euro'luk finansmanı onayladı.

Arka plan
---------

Rail Baltica projesi bağlamında tünel
Helsinki ve Tallinn, Finlandiya Körfezi ile ayrılır. Şehirler arasındaki mesafe yaklaşık 80 kilometredir (50 mil). Başkentler arasında seyahat şu anda ağırlıklı olarak feribot ve hızlı yolcu teknesi ile yapılıyor, Nisan'dan Ekim'e kadar çalışan hızlı yaz feribotları ile seyahat süresi 1 saat 40 dakika, yıl boyunca çalışan normal feribotlar ile ise üç buçuk saattir. Hem eğlence gezileri hem de tarifeli banliyö hizmetleri dahil olmak üzere her yıl feribotla yaklaşık sekiz milyon yolculuk yapılmaktadır. Helsinki ve Tallinn arasındaki kara yolculuğu, Rusya üzerinden 800 kilometrelik (500 mil) bir yolculuk gerektirir. Ayrıca şehirler arasında yılda yaklaşık 300.000 hava yolculuğu yapılmaktadır.

Proje durumu
------------

Her iki şehir de hazırlık çalışmaları için 100.000 € sözü verdi, ancak her ülkenin ilgili bakanlıkları herhangi bir fon vermeyi reddetti. Kapsamlı bir araştırma için gerekli olan ve maliyeti 500.000 € ile 800.000 € arasında olduğu tahmin edilen ek fonları elde etmek için şimdi AB'ye bir başvuru yapılması planlanmaktadır. 13 Ocak 2009'da gazete haberlerinde, Interreg programı aracılığıyla AB'ye kapsamlı araştırmalar için başvurunun reddedildiği öne sürüldü. Helsinki Şehri Uluslararası İlişkiler departmanından bir uzman, bunun Estonya'daki ulusal yönetim ile Tallinn Şehri arasındaki, her ikisi de rakip siyasi gruplar tarafından kontrol edilen siyasi gerilimden kaynaklanmış olabileceğini öne sürdü.

Hazırlık araştırmasının sonuçları Şubat 2015'te açıklandı. Tünelin maliyetinin 9-13 milyar € olacağı tahmin ediliyordu ve tünel en erken 2030'dan sonra açılabilirdi. Tünelin sadece demiryolu bağlantıları için yapılması önerildi. Helsinki ile Tallinn arasındaki yolculuk süresi trenle yarım saat olacaktı.

4 Ocak 2016'da Finlandiya ve Estonya'nın ulaştırma bakanlarının yanı sıra Helsinki ve Tallinn şehirlerinin liderlerinin, tünelin fizibilitesini incelemek için daha fazla çalışma da dahil olmak üzere iki ülke arasındaki trafik işbirliğine ilişkin bir mutabakat anlaşması imzalayacakları açıklandı. Bu çalışma, devlet düzeyinde yapılacak ilk çalışmadır ve tünelin sosyo-ekonomik etkilerine ve jeolojik analizine odaklanacaktır. Finlandiya ve Estonya, çalışma için AB'den mali destek istiyor. Haziran 2016'da AB, 2018'in başlarında hazır olması beklenen çalışma için 1 milyon € verdi.

Ağustos 2016'da Helsinki-Uusimaa Bölgesel Konseyi tarafından iki yıllık bir çalışma başlatıldı. Çalışmadaki diğer ortaklar, Harju İlçesi hükümeti, Helsinki ve Tallinn şehirleri, Finlandiya Ulaştırma Ajansı ve Estonya Ulaştırma ve İletişim Bakanlığı'dır. Projeye Finlandiya Ulaştırma Ajansı'nın eski genel müdürü Kari Ruohonen başkanlık ediyor.

Şubat 2017'de projenin çeşitli yönlerini incelemek üzere iki konsorsiyum görevlendirildi. Yolcu ve yük hacimleri incelenecek ve bir maliyet-fayda analizi yapılacaktır. Diğeri ise projenin teknik yönlerini inceleyecek.

Mart 2019'da Peter Vesterbacka'nın benzer bir projesi ilerledi. Vesterbacka, Touchstone Capital Partners adlı Çinli yatırım şirketi ile geçici bir anlaşma yaptı. Anlaşma, 4 istasyonu, tüneli ve trenleri finanse etmek için 15 milyar avroluk bir mali anlaşma için mutabakat zaptı içeriyor.

26 Nisan 2021'de Estonya ve Finlandiya hükümetleri, taşımacılık sektöründe karşılıklı işbirliğine ilişkin bir Mutabakat Zaptı (MoU) imzaladı. Mutabakat Zaptı, Helsinki-Tallinn demiryolu tüneli gibi büyük ölçekli ulaşım projelerinde her iki ülkenin de işbirliği yapacağı taahhüdünü içeriyordu, ancak taraflardan hiçbirini belirli bir projeye bağlamadı. MoU 2030 yılına kadar yürürlükte kalacak.

Maliyet ve faydalar
-------------------

Öresund Köprüsü, Kopenhag ve Malmö şehirlerini tek bir ekonomik alana entegre ediyor. Helsinki-Tallinn tünelinin de benzer bir etkiye sahip olması bekleniyor.
Tünel bağlantısının maliyetinin geçici olarak 9-13 milyar € olduğu tahmin ediliyor. Buna tünel kazısı için 3 milyar Euro, altyapı ve güvenlik sistemleri için 2-3 milyar Euro, demiryolu araçları ve diğer ekipmanlar için 1 milyar Euro'dan fazla ve beklenmedik durumlar için 1-3 milyar Euro risk marjı dahildir. Avrupa Birliği, maliyetin en az yüzde 40'ını ve geri kalanını Finlandiya ve Estonya paylaşırsa, projenin finansal olarak uygulanabilir olduğu tahmin edilmektedir.

Ekonomik faydalar, hem iki şehir arasındaki artan bağlantılar ve Finlandiya'nın Avrupa'nın geri kalanıyla demiryolu taşımacılığına bağlanarak ekonomik entegrasyona daha da bağlanması açısından hem de Güney Finlandiya ve Baltık ülkeleri arasındaki daha geniş bir uygun yolcu treni bağlantıları bağlamında önemli olacaktır. Tahminen 12,5 milyon yıllık yolcu tüneli kullanacak.

Jeopolitik olarak, tünel, Avrupa Birliği'nin iki yakın ancak ayrı parçasını çevre dostu bir şekilde birbirine bağlayacak ve deniz veya hava taşımacılığını kullanma veya Rusya üzerinden seyahat etme ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Helsinki-Tallinn bağlantısı, AB'nin Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı (TEN-T) ağının Kuzey Denizi-Baltık koridorunun bir parçasıdır. Helsinki ve Tallinn limanları daha önce iki şehir arasındaki ulaşım koşullarını iyileştirmek için AB fonu almıştı.

Teknik detaylar
---------------

Finlandiya ve Estonya'daki demiryolları 1.524 mm (5 ft) ray açıklığı kullanır. Helsinki-Tallinn tüneli, mevcut planlamaya göre, aynı açıklığı kullanan Rail Baltica'ya doğrudan bağlanmak için 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 inç) Avrupa ölçüsünü kullanacak. Bu, Tallinn'den Helsinki'ye tünelden geçen trenlerin, yeni raylar inşa edilmeden veya değişken bir gösterge sistemi kullanılmadan diğer Fin varış noktalarına (Rail Baltica hattı dışında) devam edemeyecekleri anlamına gelir. Güney Finlandiya'da ayrı yük istasyonları inşa etmek için geçici planlar yapıldı (Riihimäki ve Tampere önerildi), bu da tünelden ulaşım için Helsinki dışındaki trenlerin yüklenmesini mümkün kılacak. Tampere ve Helsinki Havaalanı, Tallinn'e ve sonrasında Orta Avrupa'ya giden trenler için yolcu terminallerine de ev sahipliği yapabilir.

Kaynakça
--------

1. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 24 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
2. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 23 Nisan 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
3. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 5 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
4. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 4 Nisan 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
5. 1 2  "Arşivlenmiş kopya". 23 Ocak 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
6. ↑   [*yalın URL*]
7. ↑  "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 5 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
8. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 24 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
9. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 17 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
10. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 24 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
11. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 30 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
12. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 15 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
13. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 10 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
14. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 30 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
15. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 26 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
16. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 26 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
17. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 13 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
18. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 14 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
19. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 14 Mart 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.
20. ↑  "Arşivlenmiş kopya". 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2021.