**Messerschmitt AG**, daha sonra *Messerschmitt-Bölkow-Blohm* (*MBB*), özellikle Bf 109 ve Me 262 gibi uçaklar başta olmak üzere II. Dünya Savaşı avcı uçaklarının üreticisi olan Alman firması. Firma savaş sonrası hayatta kaldı ve bir dizi birleşme ve DASA tarafından 1989 yılında satın alınmadan önce ismi Messerschmitt olarak değiştirildi, şu anda EADS'ın bir parçası.

### Arka plan

Şubat 1916'da, güney Alman mühendislik şirketi MAN AG ve birkaç banka kâr etmeyen uçak imalatçısı Otto-Flugzeugwerke‘yi satın alarak yeni *Bayerische Flugzeugwerke AG* ( *kısaltılmışı) B.F.W.*) şirketini kurdu. Esas sözleşmesi 19 ve 20 Şubat tarihlerinde hazırlanmış ve 2 Mart 1916'da tamamlanmıştır. Şirketin detayları, 7 Mart 1916'da 1.000.000 RM (Reich Mark) öz sermaye ile Ticaret Siciline kaydedildi. Sermayenin %36'sı Bank für Handel und Industrie, Berlin, %30'u MAN AG ve %34'ü Hermann Bachstein, Berlin tarafından sağlandı. Yönetim Kurulu'nun ilk Başkanı, daha önce Albatros Flugzeugwerke'de çalışmış olan Peter Eberwein'di.

Devam eden savaş için acil uçak üretimi ihtiyacı nedeniyle, geliştirme çalışmaları için zaman yoktu ve BFW, Albatros Flugzeugwerke lisansı altında uçak üretti. Şirket, kurulduktan sonraki bir ay içinde Prusya ve Bavyera savaş bakanlıklarına uçak tedarik edebildi. Ancak, başlangıçta büyük kalite sorunlarıyla karşılaşıldı. Alman hava mürettebatı, BFW'nin ilk makinelerinde ortaya çıkan ciddi kusurlardan sık sık şikayet ediyordu. Aynı şey, Gustav Otto tarafından yönetilen önceki şirketin uçaklarında da olmuştu. 1916'nın sonunda bu sorunları çözmeyi başaran yalnızca organizasyonel değişiklikler ve montaj hattının daha yoğun denetimiydi. BFW daha sonra ayda 200'den fazla uçak üretmeye başladı, iş gücü 3.000'e çıktı ve Bavyera'daki en büyük uçak üreticilerinden biri haline geldi.

Uçağa yönelik askeri talep düştüğü için savaşın sonu BFW'yi sert bir şekilde vurdu. Şirket yönetimi, pazardaki konumlarını korumak için yeni ürünler aramaya zorlandı. Birinci Dünya Savaşı uçakları, ağırlıklarını hafif tutmak için büyük ölçüde ahşaptan yapıldığından, BFW en yeni doğrama fabrikasıyla donatıldı. Şirket, hâlâ yaklaşık 200 uçağa yetecek ve 4,7 milyon Reichsmark değerinde malzeme stoğuna sahipti. Makine ve malzemeler daha sonra mobilya ve hazır mutfak üretimi için kullanıldı. Ayrıca 1921 yılından itibaren firma Flink ve Helios isimleri altında kendi tasarımı olan motosikletler üretmiştir.

1921 sonbaharında, Avusturyalı finansçı Camillo Castiglioni ilk olarak BFW'yi satın almakla ilgilendiğini açıkladı. Hissedarların çoğu teklifini kabul ederken, MAN AG başlangıçta BFW'deki hissesini elinde tuttu, ancak Castiglioni tüm hisseleri satın almak istedi. Bu konuda MAN başkanına yazdığı mektupta BFW'yi "bahsetmeye değer bir tesisi olmayan, büyük ölçüde endüstriyel faaliyetler için tamamen elverişsiz ve durumu heveslenecek çok az nedeni olan bir kasabadaki harap ve uygun olmayan ahşap barakalardan oluşan ölü bir fabrika" olarak tanımlayan BMW Genel Müdürü Franz Josef Popp tarafından desteklenmiştir.

Görünüşe göre Popp Castiglioni ile hala yakın temastaydı ve belki de sonraki planların başında BMW'nin BFW ile birleşmesi geliyordu. Muhtemelen 1922 baharında Castiglioni ve Popp, MAN'ı BFW'deki hisselerinden vazgeçmeye ikna ettiler, böylece şirket artık yalnızca Castiglioni'ye ait oldu. Ardından, aynı yılın Mayıs ayında, İtalyan doğumlu yatırımcı BMW'nin motor işini Knorr-Bremse AG'den satın alabildiğinde, BFW uçak şirketi ve motor üreticisi BMW arasındaki birleşmenin önünde hiçbir engel kalmadı.

Reenkarnasyon
-------------

**Bayerische Flugzeugwerke** (Bavarian Aircraft Works-Bavyera Uçak İşleri), kısaca **BFW**, 1926 yılında Augsburg, Bavyera'da, Udet-Flugzeugbau GmbH limited şirkete dönüşünce reforma uğradı. İlk başlarda BMW AG şirketteki hisselerine bağlı olarak şirketi tuttu ve denetim kurulunda bulunan Josef Popp tarafından temsil edildi.

Willy Messerschmitt, 1927 yılında şirkete şef tasarımcı ve mühendis olarak katıldı ve bir tasarım birimi oluşturdu. Kendi deyimiyle "hafif ağırlıklı konstrüksiyon" adını verdiği genellikle farklı yatakların tek bir güçlendirilmiş kalkan şeklinde birleştiği bir konsept sözü verdi. Konseptin ilk gerçek testi daha sonra birçok defa rekorlar kaydedecek Bf 108 *Tayfun* spor uçağıydı. Bu performansa dayanarak şirket ***Luftwaffe*** için bir tasarımda bulunması isteğiyle 1935 avcı yarışmasında davet edildi ve aynı tasarım metoduna sahip Bf 109 ile yarışmayı kazandı.

Münih'teki Deutschen Museum'da bulunan bir Bf 109E
Bu noktadan sonra Messerschmitt, tasarımları kadar politik yapısı ve Güney Almanyadaki fabrikasının, Kuzey sahillerindeki kümelenmiş havacılık tarlalarından uzak olduğu kadar güçlü bir şekilde Nazi partisinin favorilerinden biri oldu. BFW, 11 Temmuz 1938 tarihinde **Messerschmitt AG** olarak ve Willy Messerschmitt'in yönetiminde olacak şekilde yeniden yapılandırıldı. RLM Uçak Tanımlama Sistemindeki *Bf* öneki, *Me* şeklinde değiştirildi. Bf 109 ve Bf 110 gibi var olan modeller resmi dokümanlarda eski isimleri ile kalmasına karşın yeni modellerde yeni kodlama kullanıldı. Pratikte 108'den 163'e (Me-163 ile aynı uçak değil) bütün BFW/Messerschmitt *Bf* önekini kullandılar, sonraki bütün yeni modeller ise *Me* ön ekini kullandı.

II. Dünya Savaşı
----------------

Savaş sırasında Messerschmitt başlıca tasarım tedarikçisi oldu, Bf 109 ve Bf 110 savaşın ilk yarısı boyunca avcı gücünün muazzam çoğunluğunu oluşturdu. Devasa irilikteki Me 321 *Gigant* nakliye planörü ve altı motorlu Me 323 gibi birkaç farklı tasarım siparişi verildi. Bununla birlikte savaşın ikinci yarısında Messerschmitt tamamen jet motorlu tasarımlara yöneldi ve Dünyanın ilk operasyonel jet avcı uçağı Me 262 *Schwalbe* 'yi ("Swallow" "Kırlangıç") üretti. Ayrıca DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug- Alman Planör Uçuşu Araştırma Enstitüsü) tasarımı olan ve ilk roket güçlü tasarımı Me 163 *Komet* 'i üreterek hizmete soktu. 

Messerschmitt, 110'un bir sonraki modeli olan Me 210, gibi şirketi neredeyse dağılmaya götürecek kadar felaket etkisi yaratan kötü tasarımlara da sahipti. Tasarım problemleri en sonunda Me 410 *Hornisse* 'da görüldü fakat sadece birkaç tane yapılmıştı ve bütün hepsi 262'ye çevrildi. Savaşın sonlarında Messerschmitt ayrı ağır bir "Amerikabomber" tasarımı üzerinde çalıştı, Me 264, prototip formunda uçtu ama savaşı görmek için çok geç kalmıştı.

Uçaklar
-------

| Model | İsim | İlk uçuş | Açıklamalar |
| --- | --- | --- | --- |
| **Bf 108** | *Taifun* (Typhoon) | 1934 | eğitim & taşıma |
| **Bf 109** |  | Eylül, 1935 | avcı,av bombardıman, Me 109'un bir sonraki modeli |
| **Bf 110** |  | 12 Mayıs 1936 | çift motorlu ağır avcı uçağı, gece avcısı |
| **Me 155** |  | üretilmedi | yüksek irtifa avcı uçağı, Bf 109'dan geliştirildi, üretilmedi ve proje Bv 155 olarak Blohm + Voss devredildi |
| **Bf 161** |  |  | ağır avcı uçağı ; prototip |
| **Bf 162** | *Jaguar* | 1937 | *schnellbomber* (hızlı bombacı) Bf 110 üzerine kuruldu |
| **Bf 163** |  |  | STOL keşif uçağı; prototipi Weserflug AG tarafından yapıldı |
| **Me 163** | *Komet* | 1941 başları | roket motorlu av önleme uçağı |
| **Me 209** |  | 1 Ağustos, 1938 | Dünya hız rekorunu kırmak üzere tasarlandı avcı uçağına dönüştürme denemesi başarısız oldu |
| **Me 209-II** |  | 1943 | avcı uçağı; geliştirilmiş Bf 109, asla üretilmedi |
| **Me 210** |  | Eylül, 1939 | iki motorlu avcı uçağı; ayrıca keşif amaçlı kullanıldı |
| **Me 261** | *Adolfine* | 1941 | uzun menzil rekoru yapmak için üretildi; üretilen üç adedi keşif amaçlı kullanıldı |
| **Me 262** | *Schwalbe* (kırlangıç) | 18 Temmuz, 1942 | iki motorlu av ve saldırı uçağı ; kullanılan ilk jet motorlu avcı uçağı |
| **Me 263** |  | asla uçurulmadı | roket itişli önleme uçağı; Me 163'ün güçlü bir şekilde geliştirilmesi |
| **Me 264** | *Amerika* (America) | 23 Aralık, 1942 | stratejik bombardıman uçağı, Amerika Bomber program adı altında geliştirildi |
| **Me 265** |  | üretilmedi | saldırı uçağı, teklif edildi |
| **Me 309** |  | Temmuz, 1942 | avcı uçağı ; Me-109 yerine konulmak üzere geliştirilmiş fakat düşük performans vermiştir |
| **Me 310** |  | 1 adet üretildi | baınçlı kabine sahip geliştirilmiş Me 210, teklif edildi |
| **Me 321** |  | 7 Mart, 1941 | Büyük nakliye planörü |
| **Me 323** | *Gigant* (dev) | Düştü, 1941 | Büyük nakliye uçağı; Me 321'den geliştirilerek güçlendirildi |
| **Me 328** |  | Düştü, 1943 | pulsejet-güçlü *selbstopfer* veya parazit avcı uçağı |
| **Me 329** |  |  | ağır avcı bombardıman ; |
| **Me 334** |  |  | kuyruksuz avcı uçağı, Me 163 benzeri (geliştirme durduldu) |
| **Me 409** | *Zwilling* (Twin) |  | ağır avcı uçağı; iki Me 209 gövdesinin bir iskelette birleştirilmesiyle elde edildi, Me 109Z ve Heinkel He 111Z benzeri(geliştirme durdurldu) |
| **Me 410** | *Hornisse* (Hornet) | 1943 | Çift motorlu ağır avcı uçağı ve hızlı bombardıman uçağı; Me 210'un geliştirilmiş modeli |
| **Me 509** |  | üretilmedi | Me 309 üzerine kurulu avcı uçağı, fighter, motor P-39 Airacobra'daki gibi kokpitin hemen arkasına yerleştirilmiştir |
| **Me 510** |  | üretilmedi | çift motorlu avcı bombardıman uçağı; Me 410 türevi |
| **Me 600** | *Bussard* (Buzzard) |  | ender, Arthur Sack A.S.7V-1 için yapılmış geçici tasarım |
| **Me 609** |  |  | ağır avcı uçağı; iki Me 309 gövdesinin bir iskelette birleştirilmesiyle elde edildi Me 109Z ve Me 409 benzeri (geliştirme durdurldu) |
| **P.1101** |  | uçmadı | prototip swing-wing jet önleme uçağı; Bell X-5 e esin kaynağı oldu |
|

Referanslar ve notlar
---------------------

1. ↑  "*Flight* (Oct 5, 1939)". 29 Temmuz 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi.
2. ↑  BMW Historical Archives www.BMWgroup.com

Dış bağlantılar
---------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons'ta ***Messerschmitt*** ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |

* Luft '4616 Temmuz 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.

|  |  |
| --- | --- |
| Otorite kontrolü Bunu Vikiveri'de düzenleyin | 
* GND: 16330517-1

 |