22 Aralık 2009'da, American Airlines **331 sefer sayılı uçuşu** (Washington, DC - Miami - Kingston, Jamaika ) işleten ve 148 yolcu ve altı mürettebat taşıyan bir American Airlines Boeing 737-800, kötü hava koşullarında Kingston'a inerken 12. pisti aştı. Uçak, havaalanı çevresi dışında yerde devam etti ve sahilde parçalanarak yaralanmalara neden oldu.

Kazada payı olan faktörler arasında uçağın iniş sırasındaki hızı ve uçağın pist eşiğinden 4,000 fitten daha fazla bir mesafeye inmesi yer almaktadır. Kazaya neden olan faktörler arasında American Airlines'ın kuyruk rüzgârıyla iniş konusunda eğitim vermemesi ve FAA'nın, kuyruk rüzgârıyla iniş denemesini içeren önceki bir ölümlü kazanın ardından NTSB'nin ticari operatörlerin uçuş ekiplerini kuyruk rüzgârıyla iniş konusunda eğitmesini zorunlu kılan önceki tavsiyesini uygulamaması yer almaktadır.

Uçak ve mürettebat
------------------

 Söz konusu uçak N977AN, kazadan 2 yıl 8 ay önce, 19 Nisan 2007 tarihinde LAX'ta fotoğraflanmıştır.
Söz konusu uçak N977AN tescilli bir Boeing 737-823 idi. Uçağın üretici seri numarası 29550'dir ve ilk uçuşunu 30 Kasım 2001 tarihinde gerçekleştirmiştir. Uçak ilk uçuşunu N1786B tescil numarası ile gerçekleştirmiş ve 20 Aralık 2001 tarihinde American Airlines'a teslim edilmiştir.

Kaptan pilot, 1986 yılında American Airlines'a katılmış olan 49 yaşındaki Brian Cole'du. Daha önce Boeing 727'de kaptan/kontrol pilotu olarak görev yapmış ancak havayolu 727'leri emekliye ayırınca Boeing 737 kaptanı olarak görev yapmaya başlamıştı. Kaptan Cole'un 2,727 saati Boeing 737'de olmak üzere 11,147 uçuş saati vardı ve daha önce sert hava koşullarında Kingston'daki 12 numaralı piste iniş tecrübesi vardı. :34–36

Birinci subay 1998 yılından bu yana American Airlines'ta çalışmakta ve başlangıçta Boeing 727 birinci subayı olarak görev yapmaktaydı. 2002'de Boeing 737'de birinci subay oldu. Pilotun 5,027'si Boeing 737'de olmak üzere 6,120 uçuş saati vardı. Her iki pilot da daha önce birlikte uçmuşlardı. Birinci subay Kaptan Cole ile "çok rahat uçtuğunu" belirtmiştir. :34,36–37

Kaza
----

Dosya:331 screenshot.png N977AN'ın gövdesi
Uçuş, Washington, DC'deki Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı'ndan kalktı ve Miami Uluslararası Havaalanı, Miami, Florida'da mola verdi. Yerel saatle 22:22'de (03:22, 23 Aralık UTC ), Boeing 737-823, 12 numaralı piste iniş sırasında patinaj yaptı ve kaldırımı aşarak ciddi hasar gördü. O sırada şiddetli yağmur bildirildi. Kazanın ardından özel bir hava durumu raporu yayınlandı.

Bazı yolcular, türbülans nedeniyle tamamen iptal edilmeden önce uçuş sırasında kabin hizmetinin birkaç kez askıya alındığını belirtti; diğerleri jetin piste uzun süre inmiş olabileceğini bildiriyor.

Kaza sırasında havalimanının bazı yaklaşma ışıklarının çalışmadığı da açıklandı. Jamaikalı yetkililer arızalı ışıkların kazadaki rolünü küçümseyerek, uçak mürettebatının bilgilendirildiğini ve asıl pistin düzgün bir şekilde aydınlatıldığını belirtti. Yerdeki seyrüsefer yardımcıları kazadan sonra bir kontrol uçağı tarafından değerlendirilmiş ve normal çalıştıkları tespit edilmiştir.

Kaza sırasında uçak, tüm gövdenin kanadın ileri ve geri kırılması, bir kanadın motorunu ve diğerinin kanat ucunu kaybetmesi ve burun kısmının ezilmesiyle önemli hasar gördü. İniş takımları arızalandı ve uçağı karnının üzerine koydu. Momentumu onu çevredeki çitlerden otoyol hızlarında  ve Norman Manley Otoyolu boyunca taşıdı ve sonunda Kingston'ın dış limanının ve açık Karayip Denizi'nin metrelerce yakınında dik durma noktasına geldi. 737, ekonomik olarak tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü ve iptal edildi. Kaza, bir Boeing 737-800'ün altıncı gövde kaybını temsil ediyor.

Tepkiler ve soruşturma
----------------------

Kazadan sonra havalimanı kapatılarak yaklaşık 400 yolcunun gecikmesine rağmen, daha sonra kuyruk bölümü enkazı nedeniyle daha kısa bir pist uzunluğu ile yeniden açıldı. Daha büyük uçuşlar iki günlüğüne Montego Bay'deki Sangster Uluslararası Havaalanına yönlendirildi.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından kazayla ilgili soruşturma başlatıldı. Soruşturmada Jamaika Sivil Havacılık Otoritesi yetkililerine yardımcı olması için bir ekip gönderdiler. American Airlines ayrıca diğer müfettişlere yardımcı olması için bir kaza ekibi gönderdi.

Daha sonraki raporlar, mürettebatın Jamaika Hava Trafik Kontrolü ile temasa geçerek Otomatik Terminal Bilgi Servisi (ATIS) tarafından o gece gelenler için yayınlanan belirlenmiş pist olan Pist 12 için Aletli İniş Sistemi (ILS) yaklaşımı talep ettiğini gösterdi. Bununla birlikte, Pist 12'deki kuyruk rüzgarı koşulları konusunda bilgilendirildiler ve Pist 30'a iniş için dairesel bir yaklaşım teklif edildi. "Mürettebat, Pist 12 için taleplerini tekrarladı ve daha sonra, kontrolörün ekibe pistin ıslak olduğunu bildirmesiyle birlikte o piste iniş yapmasına izin verildi." 

Jamaikalı Sivil Havacılık Genel Müdürü Albay. Oscar Derby, kazadan sonraki hafta jetin 8.910 fit (2.720 m) pist. Ayrıca 737-800'ün bir baş üstü ekranı ("HUD") ile donatıldığını da kaydetti. Soruşturma altında olan diğer faktörler arasında "arka rüzgarlar ve yağmurla ıslanmış bir pist"; söz konusu pist, daha büyük havalimanlarında yaygın olan yağmuru dağıtan oluklarla donatılmamıştı. Uçak, iniş sırasında nispeten ağır bir yakıt yüküne sahipti; ABD'ye gidiş-dönüş uçuşu için yeterli yakıt taşıyordu.

FDR daha sonra uçağın yaklaşık 4.100 fit (1.200 m) yere indiğini ortaya çıkardı. 8.910 fit (2.720 m) uzun pist. Normalde konma 1.000 fit (300 m) arasında olacaktır. ve 1.500 fit (460 m). Uçak hala 72 mil/saat (63 kn; 116 km/sa) hızla hareket ediyordu. pistin sonundan ayrıldığında. Uçak 16 mil/saat (14 kn; 26 km/sa) kuyruk rüzgarı, 17 mil/saat (15 kn; 27 km/sa) .

Kazadan sonra, American Airlines'ın iki hafta içinde üç iniş olayının ardından şirket iniş prosedürlerinin FAA incelemesine dahil olduğu açıklandı; diğer iki durumda, iniş sırasında uçağın kanat uçları yere değdi. NTSB'nin soruşturması sırasında, uçuş ekibi kaza sonrası görüşmelerde NTSB'ye kuyruk rüzgarı koşullarında iniş yapma konusunda herhangi bir eğitim almadıklarını bildirdi. Ek olarak, diğer American Airlines pilotları tarafından NTSB'ye, kendilerine arka rüzgar inişlerinde simülatör eğitimi verilmediği veya arka rüzgar inişleriyle ilişkili pist taşma riskleri hakkında rehberlik verilmediği söylendi.

Yolcular
--------

ABD Dışişleri Bakanlığı'na göre uçaktaki yolcuların 76'sı Amerikalıydı.

92 kişinin hastaneye kaldırılmasına rağmen hayati tehlikesinin bulunmadığı bildirildi.

Jamaika'dan gelen raporlar, 28 Aralık 2009 itibarıyla, çoğu yolcu ve mürettebat mallarının soruşturma nedeniyle henüz iade edilmediğini gösteriyor; American Airlines, uzun bagaj karantinasını telafi etmek için her yolcuya 5.000 $ sağladı.

Sonrası
-------

7 Aralık 2011 tarihinde NTSB, 331 sefer sayılı uçağın düşmesiyle ilgili olarak yürüttüğü soruşturmanın sonuçlarına dayanarak bir güvenlik tavsiyesi yayınlamıştır. NTSB, FAA'nın simülatör eğitim programlarında, özellikle ıslak veya kirli pistlerde kuyruk rüzgarı yaklaşımları ve inişleri konusunda yeterli pilot eğitimi sağlamak için önlemler almasını ve pist aşımını önleme konusundaki tavsiyelerini kuyruk rüzgarı inişleriyle ilgili risklerin tartışılmasını içerecek şekilde revize etmesini tavsiye etmiştir.NTSB ayrıca Southwest Havayolları'nın 1248 sefer sayılı uçağının düşmesinin ardından FAA'nın ticari havayolu pilotlarının her inişten önce muhafazakar bir güvenlik marjı içeren varış iniş mesafesi değerlendirmeleri yapmalarını zorunlu kılması yönünde daha önce yaptığı tavsiyeyi yinelemiştir. NTSB, FAA'nın böyle bir kural önermiş olmasına rağmen, operatörlerin hala buna uymak zorunda olmadıklarını ve American Airlines da dahil olmak üzere birçok operatörün Uçuş 331 kazası sırasında buna uymadıklarını belirtti. Sonuç olarak, NTSB'nin güvenlik tavsiyesi yinelendi ve "Açık-Kabul Edilemez Yanıt" olarak yeniden sınıflandırıldı.
2 Mayıs 2014 tarihinde JCAA nihai raporunu yayınlamıştır. Nihai soruşturma raporunda kazaya yol açan ve katkıda bulunan çok sayıda neden ve faktör tespit edilmiştir:

* 331 sefer sayılı uçuşun uçuş ekibine Kingston'daki pist koşulları hakkında doğru ve güncel bir rapor verilmedi.
* Uçuş ekibi yaklaşma seçeneklerini gözden geçirmedi ve sonuç olarak Kingston havaalanındaki durgun su uyarısından haberdar değildi ve iniş için en uygun pisti seçmedi.
* Uçuş ekibi, şiddetli yağmurda, arka rüzgar iniş sınırına yakın bir arka rüzgarda ıslak bir piste iniş yapmaya karar verdi.
* Uçuş ekibi, mevcut maksimum otomatik fren veya flap seviyesini kullanmadı.
* Uçak, pist eşiğinden 4.000 fitin üzerine indi.

NTSB gibi JCAA da uçuş ekiplerinin her inişten önce muhafazakar bir güvenlik marjı içeren varış iniş mesafesi değerlendirmeleri yapmalarını ve kuyruk rüzgarı inişlerine ilişkin uygun uçuş ekibi rehberliği ve eğitimi gerektirecek önlemlerin alınmasını tavsiye etmiştir.

Pilotların inişi iptal etmemesi ve etrafta dolaşmak için tırmanmaması, daha sonra Asiana Airlines Flight 214'ün ölümcül kazasıyla karşılaştırıldı. Asiana Airlines olayında, pilot inişi iptal edemedi ve kazayı önlemek için çok geç olana kadar bir "dolaşma" başlattı.

Kaptan Cole, 2013 yılında American Airlines ile uçmaya geri döndü

Ayrıca bakınız
--------------

* Air France Flight 358
* China Airlines Flight 605
* Caribbean Airlines Flight 523
* Southwest Airlines Flight 1248
* American Airlines Flight 1420 – An accident that took place 10 years earlier under nearly-identical circumstances, albeit with fatalities.
* TAM Airlines Flight 3054 - A similar accident where the aircraft overshot a wet runway, with 199 fatalities

Kaynakça
--------

1. 1 2 3 4 5  "Safety Recommendation" (PDF). National Transportation Safety Board. 7 Aralık 2011. 12 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 8 Mayıs 2014.
2. 1 2 3 4  "Accident description". *aviation-safety.net*. Aviation Safety Network. 26 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009.  Yazar `|ad1=` eksik `|soyadı1=` (yardım)
3. ↑  "Boeing 737 Next Gen : Complete list". Airfleets. 12 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009.
4. ↑  "Aircraft Registration Database Lookup". Airframes. 7 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009.
5. ↑  "airfleets.net search result for N977AN". airfleets.net. 6 Haziran 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Haziran 2020.
6. 1 2 3 4  "American Airlines 331 Accident Report" (PDF). Jamaica Civil Aviation Authority. 2 Mayıs 2014. 12 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2014.
7. ↑  "'Best Christmas' for Pilot of Jet That Crashed in Jamaica". *Fox News*. Associated Press. 25 Mart 2015. 28 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mayıs 2020.
8. 1 2  "Quaker Valley grad back in pilot's seat after 2009 crash". *Pittsburgh Tribune-Review*. Richard Mellon Scaife. 21 Ağustos 2013. Erişim tarihi: 31 Mayıs 2020.  Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar `|ad1=` eksik `|soyadı1=` (yardım)
9. ↑  "AMERICAN AIRLINES STATEMENT REGARDING FLIGHT 331 Release #1 @ 11:58 (p.m.) U.S. Central Time". American Airlines. 26 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009.
10. ↑  "Wreckage Probe Nears End; Jamaica Awaits Details - ABC News". *ABC News*. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010.
11. ↑  METAR MKJP 230300Z 32008KT 33000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/20 Q1014 RETSRA Wunderground 2 Ocak 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (Translation)
12. ↑  SPECI MKJP 230325Z 32011KT 22000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/19 Q1014 RETSRA Wunderground 2 Ocak 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (Translation)
13. ↑  "msnbc.com Video Player". *NBC News*. 29 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010.
14. ↑  "AMR Jet Had to Use Jamaica Runway Lacking Some Approach Lights". Bloomberg. 29 Haziran 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Aralık 2009.
15. ↑  "Archived copy" (PDF). 18 Şubat 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ocak 2010.
16. 1 2  "Jamaican Officials Probe AA331 Touchdown Point | NBC Dallas-Fort Worth". Nbcdfw.com. 30 Aralık 2009. 2 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010.  Yazar `|ad1=` eksik `|soyadı1=` (yardım)
17. ↑  "RECENT ACCIDENTS / INCIDENTS WORLDWIDE". Jacdec. 27 Şubat 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2009.
18. ↑  "PICTURE: Kingston weather poor at time of American 737 overrun". Flight Global. 26 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009.
19. ↑  "NTSB Sends Team to Assist Government of Jamaica in Aviation Accident". National Transportation Safety Board. 28 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2009.
20. ↑  "Jamaica Gleaner News - Airplane adversities: The plain facts - Auto - Sunday | January 3, 2010". Jamaica-gleaner.com. 3 Ocak 2010. 3 Aralık 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010.
21. ↑  "AA331 crash probe rules out mechanical failure - Breaking & Current Jamaica News". JamaicaObserver.com. 7 Ocak 2010. 16 Mart 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010.
22. ↑  "American jet landed too far down runway, Jamaican official says". Dallas Morning News. 6 Ocak 2010. 4 Haziran 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ocak 2010.
23. ↑  "American Airlines Mishaps Spark Scrutiny". *CBS News*. 2 Ocak 2010. 10 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010.
24. ↑  "Wreckage Probe Nears End; Jamaica Awaits Details - ABC News". Abcnews.go.com. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010.
25. ↑  "Jamaica Gleaner News - Passengers yet to receive checked luggage - Lead Stories - Monday | December 28, 2009". Jamaica-gleaner.com. 28 Aralık 2009. 31 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2010.
26. ↑  "Pilot Miscues Led to American Airlines Crash in Jamaica". *Bloomberg.com*. Bloomberg L.P. 8 Mayıs 2014. 8 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2014.
27. ↑  "NTSB to hold hearing on cause of fatal Asiana Airlines crash at SFO". *San Jose Mercury News*. 8 Mayıs 2014. 12 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2014.

Dış bağlantılar
---------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Vikihaber'de bu konuyla ilgili haber var:
* American Airlines plane overshoots runway in Jamaica; no injuries reported
 |

* Accident / Serious Incident Report for American Airlines Flight 331 on SKYbrary categorised under Weather / Runway Excursion
* Press releases regarding Flight 331 from American Airlines
	+ "AMERICAN AIRLINES STATEMENT REGARDING FLIGHT 331 Release #1 @ 11:58 (p.m.) U.S. Central Time." (Archive)
	+ "AMERICAN AIRLINES STATEMENT REGARDING FLIGHT 331 Release #2 @ 1:25 (a.m.) U.S. Central Time 8 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.." (Archived 2012-03-08 at the Wayback Machine)
	+ "AMERICAN ACTIVATES ITS FAMILY ASSISTANCE CARE TEAMS TO ASSIST THOSE AFFECTED BY THE INCIDENT INVOLVING FLIGHT #331 Release #3 @ 4:35 a.m. 8 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. U.S. Central Standard Time." (Archive)
* Jamaica Civil Aviation Authority
	+ American Airlines Flight 331 Accident Investigation Update." December 22, 2010. (Archive)
	+ American Airlines Flight 331 Accident Investigation Update." August 31, 2010. (Archive)
	+ American Airlines Flight 331 Accident Investigation Update. January 5, 2010. (Archive)
	+ American Airlines 331 Final Accident Report. May 2, 2014. (Archive)