รถดีเซลราง GV-E400 ซีรีส์ แบบตู้เดียว ของประเทศญี่ปุ่น
**รถดีเซลราง** (อังกฤษ: diesel multiple unit) หรือ **DMU** เป็นรถไฟโดยสารที่มีเครื่องยนต์ดีเซลขับเครื่องด้วยตนเอง และมีห้องขับหรือห้องควบคุมในตัว ไม่จำเป็นต้องมีรถจักรในการลากหรือควบคุมขบวนรถ รถดีเซลรางที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลส่งกำลังขับเคลื่อนโดยตรงมักจะถูกเรียกว่า **DMU** ซึ่งอาจจะมีการจำแนกประเภทตามการส่งกำลัง เช่น ดีเซลรางไฮดรอลิก **DHMU** หรือ ดีเซลรางไฟฟ้า **DEMU**

รถดีเซลรางมีคุณสมบัติที่เหนือกว่าขบวนรถซึ่งใช้รถจักรลากจูงหลายประการ คือ รถดีเซลรางเร่งความเร็วและหยุดได้เร็วกว่า จึงทำให้ใช้เวลาในการเดินทางน้อยกว่า และเมื่อถึงปลายทาง พนักงานขับรถเปลี่ยนไปขับท้ายขบวนก็สามารถออกรถได้ทันที ไม่ต้องเปลี่ยนตั้งหัวขบวนใหม่เช่นการใช้รถจักร นอกจากนั้นยังสามารถพ่วงติดต่อกันได้หลายคัน เพราะรถทุกชุดขับเคลื่อนด้วยตัวเอง รถที่เป็นตัวกำลังจะทำงานสัมพันธ์กันทุกเครื่องยนต์ ทำให้เฉลี่ยกำลังขับเคลื่อนออกไปตลอดขบวน

นอกจากความคล่องตัวแล้ว รถดีเซลรางยังสะดวกในการจัดทำขบวนรถสั้น ๆ เพียงชุดเดียว (2 คัน) หรือรถดีเซลรางแบบตู้เดียว (1 คัน) ให้พอเหมาะกับสภาพการโดยสาร

ประเภทรถดีเซลราง
----------------

รถดีเซลรางมักจะจําแนกตามวิธีการส่งกําลังไปยังล้อ

### ดีเซล-เชิงกล (DMMU)

**DMMU**เป็นรถดีเซลรางที่พลังงานการหมุนของเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านชุดเกียร์ และ เพลาขับโดยตรงไปยังล้อของรถไฟแบบเดียวกับการทำงานของรถยนต์ คนขับรถไฟสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเอง แต่ในการใช้งานส่วนใหญ่เกียร์จะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ 

  

### ดีเซล-ไฮดรอลิก (DHMU)

**DHMU**เป็นรถดีเซลรางที่พลังงานการหมุนของเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (อังกฤษ: Torque converter) และ เพลาขับโดยตรงไปยังล้อของรถไฟ

ไฮดรอลิก (อังกฤษ: Hydraulics) เป็นระบบส่งกำลังด้วยของเหลวชนิดหนึ่งโดยการเปลี่ยนพลังงานการไหลเป็นพลังงานกล โดยทําหน้าที่เป็นสื่อกลางในการส่งกําลังของเครื่องยนต์ดีเซลในการหมุนล้อรถไฟผ่านเพลาขับ 

รถดีเซลรางส่วนใหญ่จะใช้ระบบนี้

รถดีเซลราง-ไฮดรอลิก บริติช เรล คลาส 185
### ดีเซล-ไฟฟ้า (DEMU)

**DEMU** หรือ **รถดีเซลรางไฟฟ้า** เป็นรถดีเซลรางที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนเครื่องกําเนิดไฟฟ้า เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าที่สร้างขึ้นจะถูกป้อนไปยังมอเตอร์ฉุดลาก (อังกฤษ: Traction motor) ที่อยู่บนล้อหรือโบกี้เพื่อสร้างกำลังในการหมุนล้อรถไฟ ในลักษณะเดียวกับรถจักรดีเซลไฟฟ้าทั่วไป

ใน **DEMU** บางรุ่นรถแต่ละคันมีเครื่องยนต์เครื่องกําเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นของตัวเอง และในบางรุ่นอาจจะมีแค่เครื่องยนต์เครื่องเดียวติดตั้งในตัวรถแยกต่างหาก แล้วจึงผลิตกระแสไฟฟ้าให้ทั้งขบวนรถ เรียกว่า รถ "Power Pack" 

รถดีเซลราง-ไฟฟ้า H100 ซีรีส ของประเทศญี่ปุ่น
รถดีเซลราง-ไฟฟ้าแบบใช้รถ "Power Pack" ของสตัดเลอร์ เฟลร์ท

อ้างอิง
-------



| * ด
* ค
* ก
รถไฟฟ้า รถจักรดีเซล รถดีเซลราง และ รถจักรไอน้ำ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย |
| --- |
| รถไฟฟ้า | 

|  |  |
| --- | --- |
| ปัจจุบัน | 
* รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง
	+ ซีรีส์ 1000
	+ ซีรีส์ 2000

 |
| อดีต | 
* รถไฟสายปากน้ำ (นิปปอนชาเรียว)

 |

 |
| รถจักรดีเซลไฟฟ้า | 

|  |  |
| --- | --- |
| ปัจจุบัน | 
* คิวเอสวาย
* ซีเอสอาร์
* จีอีเอ
* เอชไอดี
* อัลสตอม
	+ เอแอลเอส
	+ เอเอชเค
	+ เอแอลดี
	+ เอดีดี
* จีอี
* ดีเอ500

 |
| อดีต | 
* เอชไอ 503 บีอาร์
* เอชไอ 503 เออาร์
* ดีเอ1000
* เอสยูแอล คลาส651
* ฟริชส์ คลาส601
* เอสยูแอล คลาส561
* ฟริชส์ คลาส551
* เอสยูแอล คลาส501
* เคเอ็ม
* สวิส

 |

 |
| รถจักรดีเซลไฮดรอลิก | 

|  |  |
| --- | --- |
| ปัจจุบัน | 
* เอชเอเอส
* เคพี
* เอชยู

 |
| อดีต | 
* ฮันสเลต
* เอชอี
* พลีมัธ

 |

 |
| รถดีเซลราง | 

|  |  |
| --- | --- |
| ปัจจุบัน | 
* คิฮะ 182
* คิฮะ 183
* เอดีอาร์
* เอเอสอาร์
* เอทีอาร์
* เอ็นเคเอฟ
* ทีเอชเอ็น
* อาร์เอชเอ็น
* อาร์เอช

 |
| อดีต | 
* คิฮะ 28
* คิโระ 28
* คิฮะ 58
* อาร์ทีเอส
* อาร์ที
* เอ็นไอไอ
* ไทโกกุ
* ฟริชส์ คลาส11

 |

 |
| รถจักรไอน้ำ | 

|  |  |
| --- | --- |
| ปัจจุบัน | 
* ญี่ปุ่นมิกาโด
* ญี่ปุ่นแปซิฟิค
* ซี 56

 |
| อดีต | 
* ซี 58
* แมกอาร์เธอร์
* การ์รัตต์
* ฮาโนแมก
* สวิส
* บาติกนัล
* แนสมีท
* แบลด์วิน
* นอร์ทบริติช
* จอร์จเอกสตอฟ
* เฮนเชล
* บรัช
* ฮาร์โนเวอเช่
* ดุบส์
* สูงเนิน
* ฮันสเลต

 |

 |

| * ด
* ค
* ก
หน่วยตู้รถไฟ |
| --- |
| 
* ตู้โดยสาร
* รถดีเซลราง
* รถจักรไอน้ำ
* รถจักรดีเซลไฟฟ้า
* รถจักรดีเซลไฮดรอลิค

 |