**อ่าวจอดเรือมัลเบอร์รี** (อังกฤษ: Mulberry harbour) เป็นอ่าวจอดเรือแบบพกพาชั่วคราว พัฒนาโดยสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เพื่อช่วยในการขนส่งสิ่งของมายังชายหาดอย่างรวดเร็วในช่วงการบุกครองนอร์ม็องดีในมิถุนายน 1944 หลังจากที่พันธมิตรยึดหัวหาดได้สำเร็จลุล่วงในการยกพลขึ้นบกที่นอร์ม็องดีที่จะมาถึง มีการสร้างท่าเรือสำเร็จรูปสองแห่งขวางช่องแคบอังกฤษโดยประเทศอังกฤษพร้อมกับกองทัพที่จะบุกรุกและรวมออกจากหาดโอมาฮา (มัลเบอร์รี "A") และหาดโกลด์ (มัลเบอร์รี "B")

อ่าวจอดเรือมัลเบอร์รีจะถูกใช้จนกว่าท่าเรือหลักของฝรั่งเศสจะถูกเข้ายึดและนำกลับมาใช้หลังจากซ่อมแซมการก่อวินาศกรรมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้โดยกองป้องกันชาวเยอรมัน ตัวเลือกแรก Cherbourg ถูกยึดไปยังจุดสิ้นสุดของกรกฎาคม ค.ศ. 1944 แต่สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือพบว่าได้ถูกทำลายอย่างมากแล้วมีการติดกับดัก แม้ว่าแอนต์เวิร์ปในเบลเยียมถูกยึดคืนในวันที่ 4 กันยายน ค.ศ. 1994 ท่าเรือแอนต์เวิร์ปยังไม่เปิดจนกว่าจะถึงวันที่ 28 พฤศจิกายนเนื่องจากแนวทางของท่าเรือถูกยึดครองโดยชาวเยอรมันจนกระทั่งชนะยุทธการแห่งสเกลต์ ในที่สุดก็มีสองพอร์ตฝรั่งเศส; ท่าเรือ Boulogne ในวันที่ 14 ตุลาคมหลังจาก Operation Wellhit และท่าเรือ Calais ในเดือนพฤศจิกายนหลังจาก Operation Undergo มอนต์โกเมอรี่ยืนยันว่ากองทัพแคนาดาแรกจัดการกองทหารรักษาการณ์เยอรมันในโบโลจ์น กาเลส์ และดันเคิร์ก ก่อนยุทธการแห่งสเกลต์ แม้ว่าท่าเรือของฝรั่งเศสจะถูก "ปกป้องอย่างเด็ดขาด" และมีการรื้อทำให้ไม่สามารถใช้งานได้เป็นระยะเวลาหนึ่ง ความสำเร็จของปฏิบัติการดรากูนนั้นหมายความว่าท่าเรือมาร์เซย์และตูลงทางใต้ของฝรั่งเศสได้ใช้งานได้ในเดือนตุลาคม 

อ่าวจอดเรือที่หาดโกลด์ถูกใช้เป็นเวลา 10 เดือนหลังจากการบุกครองนอร์ม็องดีและมากกว่า 2.5 ล้านคน รถ 500,000 คัน และเสบียง 4 ล้านตันมาจอดก่อนที่จะถูกปลดประจำการอย่างสมบูรณ์ ท่าเรือมัลเบอร์รีที่สร้างเสร็จเพียงบางส่วนที่หาดโอมาฮา ได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 19 มิถุนายนจากพายุที่รุนแรงซึ่งจู่ ๆ ก็มาจากทางตะวันออกเฉียงเหนือ หลังจากนั้นสามวันพายุสงบลง และพบว่ารุนแรงมากจนต้องทิ้งท่าเรือ

อ้างอิง
-------

1. ↑  "The Mulberry Harbours". United Kingdom Hydrographic Office. สืบค้นเมื่อ 17 December 2015.
2. ↑  "The story of the Mulberry harbours". D-Day Museum Arromanches. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-03-19. สืบค้นเมื่อ 17 December 2015.
3. ↑  Beevor, Antony (2012). *The Second World War*. London: Weidenfeld & Nicolson. p. 634. ISBN 978-0-297-84497-6.

แหล่งที่มา
----------

* Hartcup, Guy (2011). *Code Name Mulberry: The Planning Building and Operation of the Normandy Harbours*. Pen & Sword Military. ISBN 978-1848845589.
* *Video: Allies Set For Offensive*. Universal Newsreel. 1944. สืบค้นเมื่อ February 21, 2012.
* *Video: D-Day Secret Revealed - Factory-Made Invasion Port*. Pathe News. 1944. สืบค้นเมื่อ 22 December 2012.

ดูเพิ่ม
-------

* J. Evans, R. Walter, E. Palmer, (2000), *A Harbour Goes to War: The Story of Mulberry and the Men Who Made It Happen*. Publisher - South Machars Historical Society, ISBN 1-873547-30-7
* Flint, Colin, (2016) "Geopolitical Constructs: Mulberry Harbours, World War Two, and the Making of a Militarized Trans-Atlantic", Boulder, CO: Rowman & Littlefield.
* Stanford, Alfred B. (1951) *Force Mulberry: The Planning and Installation of the Artificial Harbor of U.S. Normandy Beaches in World War II*, New York: William Morrow & Co.
* Institution of Civil Engineers, (1959), *The Civil Engineer at War*, volume II. Docks and Harbours
* Antill, Peter; Bradford Case, Jeffrey; Moore, David (2011), "Case 1.4, Operation Overlord: Supply Chain Innovation during World War II" in Case Studies in Defence Procurement and Logistics volume I Edited by David Moore. Cambridge, Cambridge Academic, p. 63 ISBN 1903499615
* Ruppenthal, Roland, (1995) The United States Army in World War II, *The European Theatre of Operations, Logistical Support of Armies* Volume I, Washington: US Army Centre of Military History, Tables 1 & 4 and pp. 414–415
* Osmanski, Lt Col F. A. (1947) *Logistical planning of operation Overlord*. Paper written for the Command and General Staff College  Table S
* Godfrey, Major Frederick. *The Logistics of Invasion* Army Logistician November–December 2003 pp. 44–49