மீ ஒத்தியங்கும் வட்டணை என்பது ஒத்தியங்கும் வட்டணையை விட, அதிக வட்டணைக் காலம் எடுத்துகொள்ளும் ஒரு வட்டணையாகும் அல்லது ஒரு ஒத்தியங்கும் வட்டணையை விட கோட்சேய்மை ( புவிக்கு, புவிச்சேய்மை) அதிகமாக இருக்கும் வட்டணையாகும். ஒரு ஒத்தியங்கும் வட்டணை அதன் ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ள கோளின் அல்லது வான்பொருளின் தற்சுழற்சி காலத்திற்குச் சமமான காலத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

புவிமைய மீ ஒத்தியங்கும் வட்டணைகள்
---------------------------------

புவி வணிகத்திற்குக் கணிசமான பொருளாதார மதிப்புள்ள ஒரு சிறப்பன மீ ஒத்தியங்கும் வட்டணை என்பது புவி ஒத்தியங்கும் பட்டைக்கு அப்பால் அமையும் வட்டவடிவமுள்ள புவி மைய வட்டணைகளின் பகுதியாகும். இது 36,100 கிலோமீட்டர்கள் (22,400 mi) புவியண்மைக் குத்துயரம் கொண்டது. தோராயமாக 300 கிலோமீட்டர்கள் (190 mi) ஒத்தியங்கும் குத்துயரத்திற்கு மேலே அமையும்.  இது புவிக் கல்லறைப் பட்டை என்று அழைக்கப்படுகிறது. 

புவி கல்லறைப் பட்டை வட்டணைப் பகுதி, என்பது புவி ஒத்தியக்கத் தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள்களாகதியங்குவன அவற்றின் பயனுள்ள பொருளாதார வாழ்க்கை முடிந்த பிறகு, சிதைந்த செயற்கைக்கோள் விண்வெளி குப்பைகளுக்கான தேக்கியகற்றும் இடமாகும்.  செயற்கை செயற்கைக்கோள்கள் விண்வெளியிலேயே விடப்படுகின்றன, ஏனெனில் குப்பைகளை அகற்றுவதற்கான பொருளாதாரச் செலவு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் தற்போதைய பொதுக் கொள்கை விண்வெளியில் குப்பைகளை முதலில் செருகி மற்றவர்களுக்கு எதிர்மறையான வெளிப்புறத்தை உருவாக்கிய தரப்பினரால் விரைவாக அகற்றப்பட வேண்டிய அவசியமோ அல்லது ஊக்குவிக்கவோ தேவையில்லை. அவர்கள் மீது செலவை வைப்பது. வளர்ந்து வரும் விண்வெளிக் குப்பைகளைக் கையாள்வதற்கான ஒரு பொதுக் கொள்கை முன்மொழிவு புவி வட்டணைகளுக்கான "ஒன்று ஏறினால்/ஒன்று இறக்கல்" ஏவுதல் உரிமக் கொள்கையாகும். ஏவூர்ததீயக்குபவர்கள் குப்பைகளைக் குறைக்கும் செலவைச் செலுத்த வேண்டும். ஏறக்குறைய அதே வட்டணை ஊர்தியிலிருந்து ஏற்கனவே சிதைந்த செயற்கைக்கோளுடன் சந்திக்கவும், கைப்பற்றவும், திசைதிருப்பவும் அவர்களது ஏவூர்தி-மனிந்திரப் பிடிப்பு, வழிசெலுத்தல், பணிக் கால நீட்டிப்பு, கணிசமான கூடுதல் உந்தாற்றல் ஆகியவற்றில் திறனை உருவாக்க வேண்டும். 

சூப்பர் சின்க்ரோனஸ் ஆர்பிட்களின் கூடுதல் பொதுவான பயன்பாடு புவி ஒத்திசைவு சுற்றுப்பாதைகளுக்கான புதிய கம்சாட்களின் ஏவுதல் மற்றும் பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதை பாதை ஆகும். இந்த அணுகுமுறையில், ஏவுகணை வாகனம் செயற்கைக்கோளை ஒரு *சூப்பர் சின்க்ரோனஸ்* நீள்வட்ட பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையில் வைக்கிறது,  பொதுவாக தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொதுவான புவிநிலை பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதையை (GTO) விட சற்றே பெரிய அபோஜி கொண்ட ஒரு சுற்றுப்பாதை. அத்தகைய சுற்றுப்பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் குறைந்த உயரத்தில் சாய்வில் ஒரு சிறிய மாற்றம் அதிக உயரத்தில் அதே மாற்றத்தை விட அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. எனவே சில நேரங்களில் விண்கல உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தி விரும்பியதை விட அதிக உயரத்தில் சாய்வை மாற்றுவது உகந்தது, பின்னர் அபோஜியை விரும்பிய உயரத்திற்குக் குறைப்பது-இதன் விளைவாக செயற்கைக்கோளின் கிக் மோட்டார் மூலம் உந்துவிசையின் மொத்த செலவு குறைவாக இருக்கும். 

எடுத்துக்காட்டாக, டிசம்பர் 2013 மற்றும் ஜனவரி 2014 இல் முதல் இரண்டு SpaceX Falcon 9 v1.1 GTO ஏவுதல்கள், SES-8 மற்றும் Thaicom 6 ( 90,000 கிலோமீட்டர்கள் (56,000 mi) ஆகியவற்றின் ஏவுதல் மற்றும் பரிமாற்ற சுற்றுப்பாதை ஊசியில் இந்த நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. - apogee ), முறையே. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், செயற்கைக்கோள் உரிமையாளர் செயற்கைக்கோளில் கட்டமைக்கப்பட்ட உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தி அபோஜியைக் குறைக்கவும், சுற்றுப்பாதையை புவிநிலை சுற்றுப்பாதைக்கு சுற்றவும் பயன்படுத்துகிறார். WGS தகவல்தொடர்பு செயற்கைக்கோள் தொகுதி உட்பட ULA ஆல் இது ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகும். இந்த நுட்பம் Ariane 5 விமானத்தின் VA241 இன் போது SES-14 மற்றும் Al Yah 3 ஏவுதலிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ஏவுதல் பணியாளர் பிழையின் விளைவாக ஒழுங்கின்மை மற்றும் பாதையின் விலகல் காரணமாக, செயற்கைக்கோள்கள் உத்தேசிக்கப்பட்ட சுற்றுப்பாதையில் செருகப்படவில்லை, இதனால் அவற்றின் சூழ்ச்சித் திட்டத்தின் மறு அட்டவணையை ஏற்படுத்தியது.

புவிமையமற்ற மீ ஒத்தியங்கும் வட்டணைகள்
-------------------------------------

 செவ்வாய் நிலாக்களான போபோசும் தெமோசும் முறையே துணை ஒத்தியங்கும், மீ ஒத்தியங்கும் வட்டணைகளில் உள்ளன. போபோசு செவ்வாய்ச் சுழற்சியை விட வேகமாக செவ்வாய்க் கோளைச் சுற்றி வருகிறது.
சூரிய குடும்பத்தில் உள்ள பெரும்பாலான துணைக்கோள்கள் மீ ஒத்தியங்கும் வட்டணையில் உள்ளன. நிலா புவியின் மீ ஒத்தியங்கும் வட்டணையில் உள்ளது, புவியின் 24 மணிநேரச் சுழற்சி காலத்தை விட மெதுவாக சுற்றுகிறது. செவ்வாய் உட்புற நிலவுவான போபோசு, 0.32 நாட்கள் மட்டுமே செவ்வாய்க் கோளின் குறை ஒத்தியங்கும் வட்டணை உள்ளது.  வெளிப்புற நிலவு தெமோசு செவ்வாய்க் கோளை மீ ஒத்தியங்கும் வட்டணையில் சுற்றிவருகிறது. 

மார்ஸ் ஆர்பிட்டர் மிஷன் -தற்போது செவ்வாய்க் கோளைச் சுற்றி வரும் செவ்வாய் வட்டணைத் திட்டம் செவாயைச் சுற்றி அதிக நீள்வட்ட மீ ஒத்தியங்கும் வட்டணையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 76.7 மணிநேர வட்டணைக் காலத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் செவ்வாயண்மை 365 km (227 mi) ஆகும். இதன் செவ்வாய்ச் சேய்மை 70,000 km (43,000 mi) ஆகும்.

மேலும் பார்க்கவும்
------------------

* ஒத்தியங்கும் வட்டணை
* குறை ஒத்தியங்கும் வட்டணை
* வட்டணைகளின் பட்டியல்

மேற்கோள்கள்
-----------

1. ↑  
"U.S. Government Orbital Debris Mitigation Standard Practices" (PDF). United States Federal Government. 2013-11-28 அன்று பார்க்கப்பட்டது.
2. 1 2  
Luu, Kim; Sabol, Chris (October 1998). "Effects of perturbations on space debris in supersynchronous storage orbits". *Air Force Research Laboratory Technical Reports* (AFRL-VS-PS-TR-1998-1093). Bibcode: 1998PhDT.......274L.. பார்த்த நாள்: 2013-11-28.
3. ↑  Frank Zegler and Bernard Kutter, "Evolving to a Depot-Based Space Transportation Architecture" பரணிடப்பட்டது 2011-07-17 at the வந்தவழி இயந்திரம், AIAA SPACE 2010 Conference & Exposition, 30 August-2 September 2010, AIAA 2010–8638.
4. ↑  Svitak, Amy (2013-11-24). "Musk: Falcon 9 Will Capture Market Share". *Aviation Week*.. பார்த்த நாள்: 2013-11-28.
5. ↑  
de Selding, Peter B. (6 January 2014). "SpaceX Delivers Thaicom-6 Satellite to Orbit".. பார்த்த நாள்: 7 January 2014.
6. ↑  "Independent Enquiry Commission announces conclusions concerning the launcher trajectory deviation during Flight VA241 - Arianespace". *Arianespace*. 23 February 2018 அன்று பார்க்கப்பட்டது.
7. 1 2  Katharina Lodders; Fegley, Bruce (1998). *The planetary scientist's companion*. Oxford University Press US. பக். 190, 198. பன்னாட்டுத் தரப்புத்தக எண்:0-19-511694-1. .
8. ↑  
"Trajectory Design" (PDF (5.37Mb)). Indian Space Research Organisation (ISRO ). October 2013. 2013-10-08 அன்று பார்க்கப்பட்டது.