**Diaľnica D0** (čes. *Dálnice D0*, do 31. decembra 2015 **Rýchlostná cesta R1**), s názvom **Pražský okruh**, je diaľnica v Česku, ktorá po svojom dokončení vytvorí 83 kilometrov dlhý obchvat hlavného mesta Praha.

História
--------

Prvé plány na výstavbu diaľničného okruhu okolo Prahy sa objavili koncom 30. rokov 20. storočia. Na okruhu mali začínať všetky vtedy plánované diaľnice – do Brna, Českých Budějovíc, Plzne, Ústí nad Labem a do Hradca Králové. Takisto sa tu mali križovať aj mnohé významné diaľkové cesty vtedajšieho Česko-Slovenska, ktoré dopĺňali plánovanú diaľničnú sieť krajiny.

Trasa okruhu sa do značnej miery podobá dnešnej trase – napríklad západná časť bola naplánovaná úplne rovnako ako súčasná trasa, naopak južná a východná nie. Táto časť v súčasnosti vedie o niekoľko kilometrov ďalej od Prahy. Pôvodné plány na južnom úseku počítali s trasovaním po súčasnej *Južnej spojke* a vo východnom sektore v trase *Priemyselného okruhu*.

Za nemeckej okupácie počas obdobia druhej svetovej vojny sa plány zmenili. Nemci navrhli, že obchvat bude štvorpruhový len v južnom sektore – medzi plánovanými diaľnicami na Plzeň a Hradec Králové. Zvyšok mal byť dvojpruhový.

Po druhej svetovej vojne nastal útlm výstavby vysokokapacitných ciest a plány upadli do zabudnutia. Opätovné obnovenie plánovania nastalo až v roku 1963, keď vláda ČSSR prijala *Uznesenie vlády ČSSR č. 286,* o koncepcie dlhodobého rozvoja cestnej siete a miestnych komunikácií, ktorým *Pražský okruh* zaradila do česko-slovenskej diaľničnej siete. Územie Prahy sa však od nemeckej éry rozrástla a výstavba podľa pôvodných plánov nebola možná. K zmene situácie došlo až v roku 1974, keď Praha vypracovala svoj nový územný plán. Ten počítal s ďalším rastom mesta a preto bol okruh v niektorých častiach posunutý o čosi ďalej od intravilánov.

Výstavba prvého úseku prebiehala na juhozápadnom okraji mesta v rokoch 1977 až 1984, a to ako privádzač od D5 z Plzne k *Barrandovskej spojke*. Tento úsek s dĺžkou 7,6 km odkláňa tranzit zo západu na východ na Južnú spojku cez *Barrandovskú spojku*.

V rokoch 1980 až 1984 bol postavený ďalší úsek R1, ale vzhľadom na jeho dĺžku 1,1 km takéto označenie v skutočnosti neniesol. Slúžil ako privádzač od R10 od Mladej Boleslavi a Turnova a diaľnice D11 z Hradca Králové ku križovatke *Chlumecká* neďaleko Horních Počernic s vtedajšou *cestou I/11* (dnes II/611).

Na konci obdobia komunizmu v roku 1989 bolo v prevádzke 8,7 km.

V roku 1993 sa nepatrne predĺžila východná časť na juh ku križovatke s cestou I/12 na Kolín neďaleko Běchovíc. Za ňou bol postavený provizórny zjazd na *Štěrboholskú radiálu*, ktorý v budúcnosti bude nahradený mimoúrovňovou križovatkou. Tento úsek je dlhý len 3,7 km, ale bol vzhľadom na dopravnú situáciu veľmi dôležitý. Potom nasledovala dlhá prestávka, a to až do obdobia prelomu tisícročí, keď boli postavené kratšie úseky medzi Třebonicami a Ruzyně. V roku 2007 sa začala stavať južná časť okruhu, ktorá spája západnú časť okruhu s R4 a D1. Južný sektor sprejazdnili v septembri 2010.

Budúcnosť
---------

V budúcnosti by sa mal odovzdať do prevádzky i severozápadný sektor, ale jeho prípravu komplikujú neustále spory o trasu. Väčšiu šancu má južný variant, ktorého trasa vedie bližšie k Prahe. Problémy na tomto úseku sú hlavne s hlukovými limitmi pri pražskej štvrti Suchdol, kde má byť postavený vysoký most cez Vltavu. Suchdol a množstvo pražských štvrtí podporuje severný variant, ktorého trasa je viac na sever od Prahy a Vltavu premosťuje u obce Řež.

V najpokročilejším štádiu prípravy je úsek medzi križovatkou s D1 a provizórnym výjazdom na Štěrboholskú radiálu.

Hustota dopravy
---------------

Hustota dopravy podľa sčítania ŘSD (*Ředitelstva silnic a dálnic*).

Priemer hustoty dopravy v roku 2015 na D0| Úsek | Hustotadopravy | Hustota dopravypondelok-piatok |
| --- | --- | --- |
| Satalice  - Chlumecká | 51 212 | 56 098 |
| Chlumecká - Horní Počernice  | 50 004 | 54 580 |
| Horní Počernice  - Běchovice | 70 006 | 76 219 |
| Modletice  - Jesenice | 38 750 | 42 787 |
| Jesenice - Vestec | 39 388 | 43 480 |
| Vestec - Zbraslav | 43 462 | 48 196 |
| Zbraslav - Lochkov | 51 061 | 56 262 |
| Lochkov - Slivenec | 51 281 | 56 133 |
| Slivenec - Ořech | 70 809 | 77 052 |
| Ořech - Jinočany | 73 000 | 79 453 |
| Jinočany - Chrášťany | 75 092 | 81 779 |
| Chrášťany - Třebonice  | 64 608 | 70 429 |
| Třebonice  - Řepy  | 62 855 | 68 250 |
| Řepy  - Ruzyně  | 48 653 | 52 642 |

Externé odkazy
--------------

* Rýchlostná cesta R1 (v češtine)
* Zoznam výjazdov, križovatiek a iných objektov na R1

| * z
* d
* u
Cestná infraštruktúra v Česku |
| --- |
| Diaľnice | 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

 |  |
| Cesty I. triedy | 
* I/2
* I/3
* I/4
* I/6
* I/7
* I/8
* I/9
* I/10
* I/11
* I/12
* I/13
* I/14
* I/15
* I/16
* I/17
* I/18
* I/19
* I/20
* I/21
* I/22
* I/23
* I/24
* I/25
* I/26
* I/27
* I/28
* I/29
* I/30
* I/31
* I/32
* I/33
* I/34
* I/35
* I/36
* I/37
* I/38
* I/39
* I/40
* I/41
* I/42
* I/43
* I/44
* I/45
* I/46
* I/47
* I/48
* I/49
* I/50
* I/51
* I/52
* I/53
* I/54
* I/55
* I/56
* I/57
* I/58
* I/59
* I/60
* I/61
* I/62
* I/63
* I/64
* I/65
* I/66
* I/67
* I/68
* I/69
* I/70
* I/71

 |
| Európske cesty v Česku | 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 

 |
| Bývalé rýchlostné cesty (do 31. 12. 2015) | 
* MO
* R1
* R3
* R4
* R6
* R7
* R10
* R11
* R35
* R43
* R46
* R48
* R49
* R52
* R55
* R56
* R63

 |
| Zaniknuté cesty a diaľnice | 
* D47

 |