Vstup do podzemnej dráhy do stanice Bajcsy-Zsilinszky út, v smere na Vörösmarty tér
Nástupisko stanice Opera na linke 
Stará nadzemná stanica linky  - dnešná stanica Széchenyi fürdő
**M1** alebo **„Millenniumi Földalatti Vasút"** (doslova „Miléniová podzemná železnica"), hovorovo **Földalatti** je jedna z liniek budapeštianskeho metra. Je to najstaršia linka metra na európskej pevnine. Otvorená bola v roku 1896, pri príležitosti osláv milénia. Je dlhá 5 km a nachádza sa na nej 11 staníc.

Dejiny
------

V roku 1870 sa budapeštianske autority rozhodli pre výstavbu v súčasnosti jednej z najvýznamnejších budapeštianskych tried – Andrássy út. Jej výstavba mala napomôcť k odľahčeniu preplnenej Király utca a spojiť Belváros s mestským parkom (Városliget). 

Trasa linky 
Radnica otvorene nesúhlasila s vedením povrchovej hromadnej dopravy na ulici a čoraz viac sa prikláňala k výstavbe podzemnej dráhy. Budapeštianska radnica poverila nemeckú spoločnosť Siemens & Halske prípravou konštrukčných plánov. Radnica si však dala jednu podmienku, a to, že podzemná dráha musí byť hotová do osláv milénia v roku 1896. 

Stavebné práce napredovali pomerne rýchlo. Dráha bola postavená hĺbenou metódou súčasne s výstavbou Andrássy út. Ako prvá podzemná dráha na európskej pevnine bola Millenniumi Földalatti Vasút otvorená 2. mája 1896 za prítomnosti Františka Jozefa I.

Až do roku 1973 mala trasa 3 700 m a desať staníc, pričom jedna z nich (Széchenyi fürdő) bola nadzemná. Vlaky premávali každé dve minúty a podzemná dráha mala celkovú prepravnú kapacitu 35 000 pasažierov denne. Linka  má obdivuhodnú secesnú výzdobu. Stanice sú obložené keramickými obkladačkami v bielej a hnedej farbe, vozovku nad traťou podopierajú liatinové stĺpy s ozdobnými hlavicami. Iba stanice, ktoré boli postavené nanovo v 70. rokoch, pôsobia modernejším dojmom. 

V roku 1973 bola dokončená prvá väčšia rekonštrukcia podzemnej dráhy. Stanica v zoologickej záhrade (Állatkert) bola zatvorená, stanica Széchenyi fürdő bola preložená do podzemia, nástupištia boli predĺžené a taktiež samotná trať bola predĺžená o ďalších 1 250 m do stanice Mexikói út, kde bolo vybudované aj nové depo. Bol vynovený signalizačný systém a na trať sa dostali nové vlakové súpravy Ganz.

V roku 1976, s dokončením prvého úseku linky , sa začala používať farebná schéma označovania jednotlivých liniek. Pre linku  sa odvtedy používa žltá farba. V 80. rokoch sa objavili ďalšie problémy, ktoré si vyžadovali neodkladnú rekonštrukciu – izolácia i samotné koľajnice boli v dezolátnom stave. V roku 1988 sa podarilo iba vystužiť časť tunelov popod Andrássy út a vymeniť izoláciu tunelov medzi Kodály körönd a Hősök tere.

Stanice
-------

| Stanica | Prestup | Otvorená v roku | Pôvodný názov |
| --- | --- | --- | --- |
| Vörösmarty tér |  | 1896 | Gizella tér |
| Deák Ferenc tér |   | 1896 |  |
| Bajcsy-Zsilinszky út |  | 1896 | Váczy körút |
| Opera |  | 1896 |  |
| Oktogon |  | 1896 | November Hetedike tér |
| Vörösmarty utca |  | 1896 |  |
| Kodály körönd |  | 1896 | Körönd |
| Bajza utca |  | 1896 |  |
| Hősök tere |  | 1896 | Aréna út |
| Széchenyi fürdő |  | 1896 |  |
| Mexikói út |  | 1973 |  |

Zaujímavosti
------------

* Priemerná vzdialenosť medzi stanicami: 325 m
* Šírka tunela: 6 m
* Výška tunela: 2,75 m
* Dĺžka nástupišťa: 35 m
* Šírka nástupišťa: 3 m
* Napätie: 550 V

Vlak linky

Vozový park
-----------

Linku obsluhujú trojdielne vozové jednotky značky Ganz.