**Bentley R-Type Continental** bol automobil, ktorý v roku 1952 firma Bentley uviedla na trh, v tej dobe jeden z najrýchlejších štvorsedadlových automobilov na svete predávaný pod heslom "moderný lietajúci koberec, pre ktorý akoby vzdialenosť neexistovala". Aj v súčasnosti sa právom považuje za jeden z najveľkolepejších automobilov všetkých čias.Táto dvojdverová mašina bola určená pre najbohatších zákazníkov, keďže sa jej cena pohybovala okolo vtedajších 7600 libier, čo by v dnešnej dobe zodpovedalo takmer pol miliónu libier.

Prístrojová doska
-----------------

Ako celé auto, tak aj prístrojová doska bola vybavená detailmi, ktoré dotvárajú celkovú eleganciu auta. Prvé typy mali štvorrýchlostné mechanické prevodovky s rýchlostnou pákou na podlahe na pravej strane, čo len zdôraznilo športový charakter auta. Na želanie sa sa auto dalo kúpiť aj s automatickou prevodovkou, ale takýchto typov sa vyrobilo iba 46 z celkového počtu 208 vyrobených áut (207 zo sériovej výroby a jeden prototyp).

Motor
-----

Continental mal 4-litrový radový šesťvalec s objemom 4566 cm3, ktorý sa v máji roku 1954 zvýšil na 4887 cm3. Bol známy ako motor s veľkým vŕtaním. Dosahoval rýchlosť až 193 km/h pri akcelerácii na 96 km/h za 13,5 sekúnd. Spotreba sa pohybovala okolo 14,5 l/100 km.

Šasi
----

Continental bol navrhnutý dizajnérom Rolls-Royce Johnom Blatchleym. Tvar auta vznikol na základe novo sformulovaných princípov aerodynamiky. Blatchley znížil výšku chladiča, aby zlepšil distribúciu vzduchu a prednému sklu dal strmý sklon, čím ho spojil s bokmi karosérie a umožnil tak obtekanie vzduchu. Konštrukcia auta bola vyrobená z ľahkého hliníka, čo spôsobilo nižšiu váhu auta. Váhu bolo potrebné udržiavať na minime, pretože v 50. rokoch neboli vhodné pre rýchlosť nad 193 km/h. Tak isto, ako konštrukcia auta, aj rámy predného a bočných okien boli z ľahkého hliníka. Prototyp mal nárazníky z vysokokvalitnej zliatiny, pričom na sériových vozoch boli oceľové. Aerodynamika Continentalu predbehla svoju dobu a celé desaťročie. Zadná časť bola mierne kužeľovitá, čo podporilo obtekanie vzduchu a jeho usmernenie nad zadné kolesá tým, že boli zakryté blatníkom. Zadné kolesá boli zavesené na pevnej náprave s listovými pružinami, pričom predné boli s trojuholníkovými ramenami a vinutými pružinami. Zadné blatníky mali tvar pripomínajúci napnuté stehno šprintéra, čím sa podčiarkol športový vzhľad. Napriek tomu, že šlo o športový model, ku Predná časť mala klasický masívny vzhľad typický pre autá z tohto obdobia. Chladič bol krytý gotickou mriežkou, ktorá bola charakteristickou črtou pre športové autá. Predné hmlové svetlá boli známe ako predbiehajúce.

Povojnové auto
--------------

V roku 1952, keď už začínala miznúť spomienka na 2. svetovú vojnu, bol Continental najdrahšie auto, aké sa dalo za peniaze kúpiť. Pôvodne bol určený výhradne na export, pričom 100 kusov z celkových 208 odišlo do zahraničia. Najviac ich odišlo do Ameriky. Britskí zberatelia, ktorí chcú zachovať teraz už miznúce dedičstvo, sa ich snažia vrátiť domov. Všetky zachovalé Continentaly sú lokalizované.

Referencie
----------

1. 1 2 3 4 5  WILLSON, Quentin. *Veľká kniha o klasických automobiloch*. 1. vyd. Bratislava : TIMY, spol s.r.o, 1996. ISBN 80-88799-33-3. S. 42-45.
2. ↑   *1955 Bentley R-Type Continental* [online].. Dostupné online. (angličtina)