Jablunkovské tunely v decembri 2015
**Jablunkovské tunely** boli dva jednokoľajné železničné tunely nachádzajúce sa na trati Bohumín – Čadca medzi železničnými stanicami Čadca a Mosty u Jablunkova, prechádzajúce Jablunkovským priesmykom. V rokoch 2007–2013 došlo k ich prestavbe: tunel číslo II bol prebudovaný na dvojkoľajný, tunel číslo I bol ako nevyužitý z časti zasypaný a zvyšok je používaný ako úniková chodba.

Technické údaje
---------------

Jablunkovský tunel číslo I bol dlhý 606,58 m. Dĺžka pôvodného Jablunkovského tunela číslo II bola 608,20 m. Oba jednokoľajné tunely boli vedené v priamke a išlo o tunely vrcholové s maximálnym sklonom 8,1 ‰. Nadložie dosahuje výšku až 24 m. Svetlá výška tunelovej rúry bola približne 6 m, svetlá šírka 5,5 m.

História
--------

Tunely boli vybudované ako súčasť Košicko-bohumínskej železnice. Jablunkovský tunel číslo I bol postavený v roku 1870. V roku 1898 trať v úseku Čadca – Jablunkov zdvojkoľajnili, ale tunel zostal len jednokoľajný. Stavba Jablunkovského tunelu II bola začatá v roku 1914 a do prevádzky bol uvedený o tri roky neskôr v roku 1917.

V auguste 1939 bola pri Jablunkovskom incidente v oboch tuneloch odpálená nálož, čo spôsobilo poškodenie a zával tunelov. Roku 1940 bolo nadložie doplnené a zničené ostenie obnovené. Elektrifikácia tunelov prebehla v roku 1963. V roku 1971 bol v tuneli spravený železničný zvršok zo zabetónovaných pražcov. Ten sa však neosvedčil a preto bol v roku 1987 nahradený klasickou konštrukciou z drevených pražcov v štrkovom lôžku.

Prestavba
---------

Výstavba nového tunelu (jún 2009)
V rámci stavby III. železničného koridoru v Česku bola v roku 2007 začatá rozsiahla prestavba. Podľa pôvodných plánov malo dôjsť k prerobeniu obidvoch tunelových rúr na dva jednokoľajné tunely. Projektant však predložil návrh na rozšírenie tunelu číslo II na dvojkoľajný a zrušenie tunelu číslo I. Po požiadavkách Hasičského záchranného zboru ČR Moravsko-sliezskeho kraja bol projekt prepracovaný a bola zrušená len časť jednokoľajného tunelu a zvyšok spolu s novou prípojkou je využitý ako úniková štôlňa. Južný portál tunelu číslo I s nápisom Kalchberg 1870 bol zrekonštruovaný a zachovaný ako technická pamiatka.

V júni 2009 bol nový, 612 m dlhý, tunel prerazený. Výstavba prebiehala novou rakúskou tunelovacou metódou. Vzhľadom na zlé geologické podmienky, praktický celá tunelová rúra sa nachádza v paleogénnom podloží tvorenom prevažne ílovcami so sporadickými vrstvami prachovcov a ojedinelými preplástkami pieskovcov, súčasne s provizórnou protiklenbou.

15. novembra 2009 došlo k prepadu časti nadložia tunelu a na povrchu vznikol kráter veľkosti 150 × 50 m. Tento prepad si vyžiadal prerušenie prevádzky. Po prehliadke statikom bola však prevádzka ešte toho dňa obnovená. O dva dni neskôr však došlo k ďalšiemu prepadu, po ktorom bola prevádzka prerušená až do 28. novembra 2009. Pri tomto prepade bolo zavalených asi 80 m stavby a vznikol kráter s rozlohou viac než 7 000 m². Jedna rodina žijúca v dome na okraji krátera musela byť evakuovaná. Pri týchto prepadoch došlo k zavaleniu takmer jednej tretiny dĺžky už prerazeného tunela. Kvôli tomu nebolo možné stihnúť pôvodný termín dokončenia, november 2011. Ukončenie stavby sa predpokladalo v auguste 2013.

Dňa 31. mája 2013 bola v novom dvojkoľajnom tuneli začatá premávka po jednej koľaji a súčasne bola zastavená prevádzka v tuneli číslo I. Celkom sprevádzkovaný bol 11. júla 2013.

Referencie
----------

1. 1 2 3 4  RŮŽIČKA, Jiří, KOREJČÍK, Jan. *Rekonstrukce Jablunkovský tunelů* [online]. český: Časopis Tunel, 2006, [cit. 2012-08-07]. Dostupné online.
2. ↑  Historie Košicko-bohumínské dráhy
3. ↑  Jablunkovský tunel proražen
4. ↑   *U Jablunkova po zřícení tunelu obnoven provoz* [online]. český: [cit. 2012-08-07]. Dostupné online.
5. ↑   *Kráter nad tunelem u Jablunkova stavaři zasypou, stavba se protáhne* [online]. český: [cit. 2012-08-07]. Dostupné online.
6. ↑  HARÁK, Martin. *Jablunkovský tunel trápí už roky geology i stavbaře* [online]. český: České dráhy, 2012-05-03, [cit. 2012-08-07]. Dostupné online.
7. ↑   *Správa železniční dopravní cesty zahajuje provoz tunelu v Mostech u Jablunkova* [online]. Správa železniční dopravní cesty, 2013-05-31, [cit. 2014-02-02]. Dostupné online. (po česky)
8. ↑   *Sesuv a zdržení jsou pryč, jablunkovský tunel vlaky využívají naplno* [online]. Česká televize, 2013-07-11, [cit. 2013-08-19]. Dostupné online. (po česky)

Iné projekty
------------

Commons
* Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému **Jablunkovské tunely**

Externé odkazy
--------------

* ŽelPage; Jablunkovské tunely - komplikovaná minulost a současnost
* Tunel Jablunkov - Zhodnocení geotechnických rizik přestavby železničního tunelu
* Časopis Tunel; Rekonstrukce Jablunkovských tunelů

Súradnice: 49°30′47″S 18°45′07″V﻿ / ﻿49,513151°S 18,751988°V﻿ / 49.513151; 18.751988

Zdroj
-----

* *Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Jablunkovské tunely na českej Wikipédii.*