Rolls-Royce Kestrel IB (RAF Museum Hendon, Veľká Británia)
**Rolls-Royce Kestrel** bol dvanásťvalcový vidlicový motor (s valcami zvierajúcimi uhol 60 °) Bol to vodou chladený piestový lietadlový motor so zdvihovým objemom 21,23 litra, vyrábaný počas 30. rokov 20. storočia britskou firmou Rolls-Royce Ltd.. Celkom bolo postavených 4 750 motorov Kestrel všetkých verzií.

Vznik a vývoj motora
--------------------

Motor vznikol v roku 1927, kedy firma pracovala na typovej rade motorov "F" (FX, F. XI, F. XII a F. XIV - „nešťastné" číslo XIII bolo vynechané), ktorý mal byť nástupcom motorov Rolls-Royce Falcon (tie vznikli vo verziách Falcon I až III). Ako prvý britský vodou chladený lietadlový motor mal radu valcov odliatych spoločne v jednom bloku (tzv.*monoblok*), na miesto do tej doby obvyklých samostatných valcov, jednotlivo opatrených navarenými chladiacimi plášťami vyrobenými z plechu. Inšpiráciou pre toto riešenie bol motor Curtiss D-12, prinesený do Británie firmou Fairey (poháňal jej letún Fairey Felix), a toto prevedenie bolo ďalej zdokonalené. U nového motora tak bolo možné oproti starším konštrukciám so samostatnými valcami zmenšiť rozostupy medzi nimi, takže nový motor s blokmi valcov odliatym z hliníkovej zliatiny bol ľahší (v bloku boli vložené tenkostenné oceľové valce, ktoré boli v priamom styku s chladiacou kvapalinou, prúdiace blokom).

Do výroby sa sprvu dostal v troch radoch, Kestrel I (pôvodne F. XI), Kestrel II (F. XII) a Kestrel III (F. XIV). Hlavným rozlišovacím prvkom týchto radov bol prevod reduktora, 1,582 u Kestrel I, 1,81 u Kestrel II a 2,105 u Kestrel III. Z radu variantov možno spomenúť aspoň preplňované rady MS a S (tie sa navzájom líšili prevodom kompresora a kompresným pomerom, rady MS mali prevod kompresora 1 ÷ 5,5 a kompresný pomer 5,50 zatiaľ čo S mali prevod 1 ÷ 10 a kompresný pomer 6, 00). Vývoj však pokračoval ďalej k verziám Kestrel IV až XII a XIV až XVI (ako vidíme číslo 13 opäť použité nebolo) a Kestrel XXX, ktoré sa vyznačovali ďalej zvýšenými výkonmi a radom drobných i väčších úprav konštrukcie.

Použitie
--------

Tento motor poháňal okrem iného tieto letúne - Avro 604 Antelope, Blackburn Sydney, Fairey Firefly II a Fairey Firefly III, Fairey Fleetwing, Fairey Fox , Fairey Hendon,  Gloster Gnatsnapper II, Handley Page Heyford, Hawker audax, Hawker Demon,  Hawker Fury I a Fury II (Kestrel IIS, resp. Kestrel VI), Hawker Hardy, Hawker Hart, Hawker Hartbees, Hawker Hind, Hawker Nimrod, Hawker Osprey, Miles Master,  Short Singapore II a  Singapore III, Supermarine Scapa, Supermarine Southampton IV či Westland Wizard II. Tiež ale môžeme menovať, okrem iného, aj prototypy lietadiel Junkers Ju 87, Messerschmitt Bf 109 a Heinkel He 112.

Technické údaje motorov Rolls-Royce Kestrel
-------------------------------------------

### Základné dáta spoločné pre všetky rady

* **Typ**: piestový lietadlový motor, štvortaktný zážihový kvapalinou chladený vidlicový dvanásťvalec (bloky valcov zvierajú uhol 60 stupňov), vybavený reduktorom

* **Vŕtanie valca**: 127 mm
* **Zdvih piesta**: 139,7 mm
* **Zdvihový objem motora**: 21,236 litra
* **Celková plocha piestov**: 1520 cm ²
* **Rozvod** OHC, štvorventilový (dva sacie a dva výfukové ventily, výfukové sú chladené sodíkom)
* **Zapaľovanie** zdvojené, magnety
* **Mazanie** motora tlakové, so suchou kľukovou skriňou

### Kestrel IIMS

* **Kompresný pomer**: 5,50
* **Prevod reduktora**: 1,81
* **Kompresor**: odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
* **Prevod kompresora** 1 ÷ 5,50
* **Palivo**: letecký benzín s oktánovým číslom 77 (britská norma DTD 224)
* **Dĺžka**: 1773 mm
* **Šírka**: 620 mm
* **Výška**: 953 mm
* **Hmotnosť suchého motora** (bez prevádzkových náplní): 430,9 kg
* **Výkony:**
	+ vzletový 391,5 kW pri 2250 ot / min
	+ maximálny 462,3 kW v 914 m, pri 2700 ot / min

### Kestrel IIS

* **Kompresný pomer**: 6,00
* **Prevod reduktora**: 1,81
* **Kompresor**: odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
* **Prevod kompresora** 1 ÷ 10,00
* **Palivo**: letecký benzín s oktánovým číslom 77 (britská norma DTD 224)
* **Hmotnosť suchého motora**: 430,9 kg
* **Výkony:**
	+ vzletový 357,9 kW pri 2250 ot / min
	+ maximálny 410,1 kW v 3962 m, pri 2700 ot / min

### Kestrel VI

* **Kompresný pomer**: 6,00
* **Prevod reduktora**: 2,095
* **Kompresor** : odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
* **Prevod kompresora** 1 ÷ 10,00
* **Palivo**: letecký benzín s oktánovým číslom 87 (britská norma DTD 230)
* **Hmotnosť suchého motora**: 442,25 kg
* **Výkony:**
	+ vzletový 555,5 kW pri 2500 ot / min
	+ maximálny 477,2 kW v 4267 m, pri 2900 ot / min

### Kestrel XVI

* **Kompresný pomer**: 6,00
* **Prevod reduktora**: 2,095
* **Kompresor**: odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
* **Prevod kompresora** 1 ÷ 9,40
* **Palivo**: letecký benzín s oktánovým číslom 87 (britská norma DTD 230)
* **Hmotnosť suchého motora**: 442,25 kg
* **Výkony:**
	+ vzletový 499,6 kW pri 2225 ot / min
	+ maximálny 555,5 kW v 4420 m, pri 3000 ot / min

### Kestrel XXX

* **Kompresný pomer**: 6,20
* **Prevod reduktora**: 1,81
* **Kompresor**: odstredivý jednostupňový jednorýchlostný, poháňaný prevodom od kľukového hriadeľa
* **Palivo**: letecký benzín s oktánovým číslom 87 (britská norma DTD 230)
* **Hmotnosť suchého motora**: 449 kg
* **Výkony:**
	+ vzletový 536,9 kW pri 2750 ot / min
	+ maximálny 436,2 kW v 3658 m, pri 2750 ot / min

Zdroj
-----

*Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Rolls-Royce Kestrel na českej Wikipédii.*

Iné projekty
------------

Commons
* Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému **Rolls-Royce Kestrel**


|  |  |
| --- | --- |
| Portal | Portál letectvo |