**Letov L-501** bol československý projekt tzv. „núdzovej" stíhačky z roku 1946 od spoločnosti Letov. Projekt bol v roku 1947 zastavený a nebol vyrobený žiadny prototyp.

Vznik a vývoj
-------------

Dňa 1. júla vyzvalo 4. oddelenie II. odboru MNO znárodnené podniky na vytvorenie projektu a dreveného modelu lietadla a následnej prezentácie do 9. augusta 1946. Podmienkou bolo zakomponovanie motoru Junkers Jumo 211, ktorého mala Česko-slovenská armáda k dispozícií v počte až 4 270 kusov.

Vývoju sa zúčastnila aj spoločnosť Letov, vtedy už Rudý Letov a začala vývoj vlastného stíhacieho stroja. Firma zhotovila jeden drevený model v mierke 1:1 a tiež drevený model určený pre aerodynamický tunel v mierke 1:5.

Konštrukcia
-----------

Firma zo začiatku uvažovala nad použitím motorových jednotiek priamo z bombardéra Ju-88, ktorý však nevyhovoval, kvôli veľkým kvapalinovým chladičom. Rovnako nevyhovovala ani myšlienka použitia krídel z FW-190.

Bol vyvíjaný podľa vlastného projektu. Mal stredné plošné zaťaženie 207 kg/cm². Firma priznala, že celkový koncept bol prevzatý z amerického P-51 Mustang. Okrem stíhacej verzie sa uvažovalo aj nad cvičnou dvojmiestnou verziou L-501a.

### Trup

L-501 bol dolnoplošník kovovej konštrukcie so zaťahovacím podvozkom. Trup mal pozdĺžny profil v tvare písmena H, priečny profil v tvare písmena Z, alebo U. Poťahom letúňa mal byť lisovaný duralový plech. Pred pilotom aj za ním bola protipožiarna priehradka.

### Motor

Počítalo sa s montážou motoru Jumo 211 rady F, alebo P. Na ňom, mala byť namontovaná trojlistá vrtuľa Vs11 s priemerom 3,4 m. Stroj mal pojmúť 600 l paliva uloženého v hlavnej nádrži za pilotom a niekoľkých menších v krídlach. Tiež tu bola prítomná olejová nádrž s objemom 45 litrov.

Boli však navrhované aj britské motory Rolls-Royce Dart, alebo Armstrong-Siddeley Mamba.

### Pilotná kabína

Plánovalo sa vybaviť stíhač zakrytou pilotnou kabínou s nemeckými prístrojmi a pancierovým sedadlom z lietadla Fw-190 s pancierom o hrúbke 6 mm. Čelné sklo malo byť nepriestrelné s hrúbkou 60 mm.

### Výzbroj

Zo začiatku sa uvažovalo iba so štyrmi guľometmi MG-131 kalibru 13 mm, ktoré boli neskôr rozšírené o ďalšie dva kanóny MG-151. Do hriadele vrtule sa mal zabudovať buď 20 mm kanón MG-151, alebo MG-131. Paľbu by umožňoval zameriavač C12D. Následne sa počítalo s pumou o hmotnosti 50 kg a štyrmi raketami celkovej hmotnosti 130 kg.

Cena
----

Cenová ponuka pochádzala z 9. augusta 1946 a len za zhotovenie prototypu si firma účtovala 5 579 947 Kčs, alebo v prípade troch kusov viac než 13 miliónov Kčs. Ceny sériových stíhačov boli kalkulované pre série 100, 200 a 500 strojov.

Technické údaje
---------------

### L-501

* *Posádka:* 1
* *Dĺžka:* 9,56 m
* *Rozpätie:* 10,4 m
* *Nosná plocha:* 18,6 m²
* *Výška:* 4,21 m
* *Hmotnosť* 2 907 kg
* *Hmotnosť (vzletová):* 3 850 kg
* *Pohonná jednotka:* 1x Jumo 211
* *Maximálna rýchlosť:* 590 km/h
* *Dostup:* 10 500 m

#### Výzbroj

* 4x 13 mm MG-131
* 3x 20 mm MG-151
* 1x 50 kg puma
* 4x rakety o celkovej hmotnosti 130 kg

### L-501a

* *Posádka:* 2
* *Dĺžka:* 9,56 m
* *Rozpätie:* 10,4 m
* *Nosná plocha:* 18,6 m²
* *Výška:* 4,21 m
* *Hmotnosť* 2 870 kg
* *Hmotnosť (vzletová):* 3 375 kg
* *Pohonná jednotka:* 1x Jumo 211
* *Maximálna rýchlosť:* 590 km/h
* *Dostup:* 10 500 m

#### Výzbroj

* 4x 13 mm MG-131
* 1x 50 kg puma

Zdroje
------

* Od bodáku po tryskáče, Martin Dubánek
* Československá letadla, Václav Němeček
* VHU Praha