**Električky série 18 – 21** sú dvojnápravové obojsmerné električky klasickej koncepcie, ktoré boli vyrábané podnikom Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik Lederer & Porges (dnes Královopolská) pre Spoločnosť miestnych moravských dráh (skrátene SMMD; dnes Dopravný podnik Ostrava).

Konštrukcia
-----------

Išlo o pomerne ľahké vozidlá – to znamená, že mali menšie rozmery a nižšiu obsaditeľnosť než vozne dodané pred nimi. Bočnice mali oplechovanú medziokennú časť a čiastočne po oknami a v spodnej časti boli obložené drevenými peřejkami. Náter bol vo vtedajšej typickej kombinácii – medziokenná časť niesla zelený náter, podokenná časť bola tmavo hnedá. V každej bočnici sa nachádzala šestica okien uchytených v drevených rámoch, ktoré presvetľovali salón pre cestujúcich. Salón pre cestujúcich bol označený ako II. trieda, ktorá poskytovala 6 miest na sedenie, plošiny boli označené ako III. trieda a poskytovali 12 stálych miest na sedenie, po sklopení štyroch sklopných sedadiel na plošinách bol počet miest na sedenie zvýšený na 16. Na streche sa nachádzal tzv. nástrešek, ktorý umožňoval jeho vetranie. Na nástrešku bol umiestnený tyčový zberač s kladkou. Strecha bola natretá šedou farbou.

Elektrická výzbroj bola od firmy AEG Union, trakčné motory boli typu GE 58 A o výkone 28 kW. Odpory boli umiestnené pod podlahou vozňa. Kontroléry AEG mali 5+4 jazdné stupne a 7 brzdových.

Dodávky
-------

V roku 1905 boli vyrobené celkom 4 motorové vozne série 18 – 21.

| Súčasný stať | Mesto | Stránka | Výrobca | Roky dodávok | Počet vozňov | Evidenčné číslapri dodaní | Poznámky | Zdroj |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Česko  Česko | Ostrava | stránka | KPS Brno | 1905 | 4 | 18 – 21 | Všetky nahradené v roku 1922 |  |

Prevádzka
---------

Vozne sa v prevádzke príliš dlho neudržali. Pôvodne boli nadobudnuté na posilnenie dopravy na trati do Svinova, krátko po ich nasadení na túto trasu sa zistilo, že majú príliš nízku kapacitu a ich veľmi nízka hmotnosť im nebola sprevádzaná pri vychádzaní Hulváckého kopca, ktorý mal sklon 77,3 ‰. Tieto dôvody boli pravdepodobne aj príčinou ich pomerne skorého vyradenia už v roku 1922, teda po 18 rokoch. Vozne boli nahradené novou štvoricou motorových vozňov ev. č. 18II–21II. Tie z pôvodných vozňov prevzali ich výzbroj, ktorá prešla modernizáciou, kontroléry boli nahradené novými od firmy BBC typu P 4. Po zruinovaniu výzbrojou boli pôvodné vozne zošrotované. Do dnešných dní sa tak žiadny nezachoval.

Referencie
----------

1. ↑  LOSOS A KOL. Ludvík. *Atlas tramvají*. 1. vyd. [s.l.] : NADAS, 1981. S. 118.
2. 1 2   *0002-004. 18 - 21 - fotky MHD a Vlaku* [online]. [Cit. 2018-06-04]. Dostupné online. Archivované 2019-06-29 z originálu.
3. 1 2   *Tramvajový motorový vůz č. 21* [online]. Dopravní podnik Ostrava a.s. [cit. 2018-06-04]. Dostupné online.

* *Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tramvaje KPS série 18–21 (Ostrava) na českej Wikipédii.*

| * z
* d
* u
Električky vyrábané Královopolskou strojárňou v Brne |
| --- |
| Motorové | električky série 1II – 5II (1903, Brno) • električky série 6II – 7II (1904, Brno) • električky série 18 – 21 (1904, Ostrava) • električky série 74II – 149, 151 – 152, 400 – 405 (1926 – 1946, Brno) • električky série 28 – 33 (1926 – 1927, Ostrava) • električky série 46 – 48 (1931 – 1938, Teplice) • električky série 36 – 65 (1944 – 1951, Ostrava) • električky 4MT (1950 – 1954, Brno) |
| Vlečné | vlečné vozne série 251 – 260 (1928, Brno) • vlečné vozne série 50 – 51 (1931, Most) • vlečné vozne série 261 – 296 (1939 – 1947, Brno) • vlečné vozne série 81 – 85, 186 – 220 (1942 – 1951, Ostrava) • vlečné vozne série 40 – 45 (1950, Olomouc) • vlečné vozne série 297 – 326 (1950 – 1951, Brno) |
| Ostatné | kropiace vozne série 1 – 3 (1923 – 1928, Brno) |