Citroën Ami, karoséria nového typu Notchback
**Citroën Ami** bol malý automobil vyrábaný francúzskou automobilkou Citroën v rokoch 1961 až 1978. Počas 17 rokov produkcie bolo vyrobených celkom 1 840 396 kusov. Ami bol ľudovo prezývaný 3CV, trois chevaux = tri kone.

Vznik
-----

Ami vznikol ako model medzi exkluzívnym DS a ekonomickým 2CV. Automobil sa stal vo Francúzsku najpredávanejším automobilom v roku 1966. Porazil tak nakrátko konkurenta Renault 4. Automobil vznikol ako koncept AM. Vozidlo nemalo presahovať 4 metre a malo pohodlne odviezť 4 ľudí. Za koncepciu sa zvolil model 2CV, ktorý však nevyhovoval kvôli zadnej prehnutej časti, ľudia museli mať priklonenú hlavu dopredu.

Flaminio Bertoni tak navrhol postaviť zadnú časť opačne, v tvare písmena Z. Automobil sa tak radí karosériou do neobvyklého typu notchback. Názov Ami vznikol z názvu projektu AM a talianskeho *amici* alebo francúzskeho *ami*, priateľ. Ami sa licenčne vyrábal v bývalej Juhoslávií (v dnešnom Slovinsku) v automobilke Tomos pod názvom Tomos Amis. Výroba prebiehala aj v Španielskom meste Vigo a v Brazílskom Porto-Real.

Ami 6 (1961 - 1969)
-------------------

V apríli 1961 prišiel na trh prvý model s názvom Ami. Model si napriek detským chybám v prvých rokoch našiel svoju klientelu. Prebral mäkký podvozok modelu 2CV ale prvky interiéru z exkluzívneho modelu DS ako napríklad volant, kľučky dverí, komfortné sedadlá a ovládacie prvky. Predné okná sú sťahovateľné do polovice, zadné boli pevné. Maximálna rýchlosť bola podľa motorizácie od 105 do 123 km/h. Prevodovka bola synchronizovaná 4. stupňová prepojená s brzdami pre lepšiu účinnosť brzdenia motorom. Strecha bola z laminátu podobne ako pri modeli DS, zvyšovalo to odolnosť voči korózií v okolí rámu. Nové svetlomety boli obdĺžnikového tvaru od firmy CIBIM, úpravou paraboly sa dosiahla 2x lepšia svetelnosť ako pri konvenčných okrúhlych svetlometoch. Prvým modelom nepostačovala ručná brzda z modelu 2CV. K vozidlu sa preto dodával drevený kolík určený pre výmenu kolesa alebo trvalom odstavení.

Ami 6 Break
V roku 1964 prišiel model Ami Break (kombi). Jeho hlavnou výhodou bola lepšia vírová aerodynamika ako pri notchbacku Ami. Model Ami bol preto nahradený modelom Ami 6 so splývajúcou zadnou časťou. Od júna 1966 dostal model 12 voltovú elektroinštaláciu. Pri tej príležitosti prešiel interiér malým faceliftom. V roku 1968 dostal model nové zadné svetlá lichobežníkového tvaru, ktoré boli použité aj pre model 2CV.

Ami 8 (1969 - 1978)
-------------------

Ami 8
V marci 1969 bol predstavený na autosalóne v Ženeve. Ami 8 je vlastne facelift Ami 6, exteriér bol pozmenený druhým továrnym dizajnérom Robertom Opronom. Model sa predával vo verzií Club a Confort, svojím prevedením konkuroval nižšej strednej triede. Vedeniu automobilky však bolo jasné, že Ami 8 bude posledný Ami vo výrobe. Predaje boli necelých 100 000 kusov ročne s klesajúcou tendenciou, na rozdiel od predchádzajúceho Ami 6, ktorý dosahoval 170 000 ročne. V roku 1974 automobilku zachránil Peugeot a v roku 1976 prebehlo zlúčenie do skupiny PSA. V roku 1978 je ročný predaj necelých 54 000 kusov. Peugeot ukončil výrobu a ponúkol svoju platformu 104 pre nový model Citroënu. Ami 8 saloon tak mal priameho nástupcu až Citroën ZX.

Ami Super (1973-1976)
---------------------

Na konci roku 1970 pribudol model GS s 4 valcovým vzduchom chladeným motorom o objeme 1015 ccm a výkone 55 koní. Tento motor však pre GS nebol dostatočný a v roku 1972 bol nahradený novším a väčším motorom o objeme 1222 ccm. Automobilke tak vznikol prebytok stále vyrábaných motorov 1015. Automobilka rozhodla o montáži do modelu Ami 8 s premenovaním na Ami Super. Od januára 1973 tak prišiel na trh model Super, ktorý dosahoval rýchlosť 140 km/h. Ami super sa odlišoval viacerými znakmi, karoséria bola rovnaká ale hrúbka plechu bola zväčšená pre vysoké rýchlosti. Ďalšími odlišnosťami oproti Ami 8 boli 4 otvory vpredu pre lepšie prúdenie vzduchu do chladiča.
Posledným znakom bol malý monogram s označením motora 1015 a širšie pneumatiky. Do výbavy pribudli príplatkové jódové svetlá. Páka radenia a ručnej brzdy sa presunula na podlahu a interiér dostal plyšové čalúnenie. Do roku 1976 bolo vyrobených 76 000 kusov Ami Super a Ami Super Break.

M35 (1969-1971)
---------------

Citroën M35 s rotačným motorom Wankel.
M35 bol výsledkom dohody s automobilkou NSU. Model M35 bol malosériový prototyp s rotačným motorom Wankel. Motor Wankel dosahoval takmer dvojnásobný výkon oproti klasickým piestovým a zvládal otáčky až 7000 za minútu. Uvažovalo sa o montáži 1 rotora pre Ami, Bi rotora pre GS a tri rotora pre CX. Citroën vkladal priveľké nádeje a financie do motora budúcnosti, bol jedným z dôvodov jeho neskoršieho krachu. Nákladný vývoj a výroba bola zmarená palivovou krízou a ekonomickou recesiou v 70. rokoch.

Pri vývoji vznikla aj menej známa helikoptéra Citroën, ktorá demonštrovala spoľahlivosť a silu motorov Wankel. Model M35 dosahoval cenou na model Dspecial. Ponúknutý bol iba vybraným zákazníkom, ktorý museli sľúbiť, že najazdia viac ako 14 000 míľ ročne. Bolo vyrobených 267 kusov z plánovaných 500. Citroën ich potom získal spať a zošrotoval. V modeli Citroën GZ boli všetky poznatky zužitkované a vzniklo 847 sériových kusov s motorom Wankel bi-rotor.

Motorizácie
-----------

Zážihové (Benzin)

| **Verzia** | **Zdvihový objem** | **Max.výkon** | **Max.rýchlosť** | **Typ motora** |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ami 6 (1961-1963) | 602 cc | 22 pri 4500 ot./min | 105km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
| Ami 6 (1964-1968) | 602cc | 26 pri 4750 ot./min | 109 km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
| Ami 6 (1968) | 602cc | 28 pri 5400 ot./min | 110 km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
| Ami 6 (1969) | 602cc | 33 pri 5750 ot./min | 122 km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
| Ami 8 | 602cc | 33 pri 5750 ot./min | 122 km/h | 2 valec Boxer vzduchom chladený |
| Ami Super | 1015cc | 56 pri 5750 ot./min | 140 km/h | 4 valec Boxer vzduchom chladený |
| Citroën M35 | 497,5cc | 50,3k pri 5500 ot./min | 144 km/h | Jedno rotor Wankel |

Galéria
-------

* Wankel motor NSU 513 modelu M35Wankel motor NSU 513 modelu M35
* Ami Coupé (M35)Ami Coupé (M35)
* Odlišnosti modelu Ami SuperOdlišnosti modelu Ami Super
* Citroën Ami Service (Van)Citroën Ami Service (Van)

Produkcia v číslach
-------------------

Celková výroba okrem modelu M35 dosiahla 1 840 121 kusov.

| Model | Ami 6 | Ami 6
break | Ami 6
Service | Ami 8 | Ami 8
break | Ami 8
Service | Ami Super | Ami Super
break | Ami Super
Service |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Označenie | AM
AM2 | AMB
AM2B | AMC(2)
AMF(2) | AM3 | AMB3
AMJB | AMC3
AMJC | AMJF | AMJG | AMJH |
| Produkcia | 483 986 | 551 880 | 3 518 | 342 743 | 386 582 | 26 630 | 24 797 | 19 222 | 801 |

Vývoj v detailoch
-----------------

Prehľad vývoja modelu v rokoch.

| Rok | Obrázok | Typ | Vývojová zmena |
| --- | --- | --- | --- |
| 1961 |  | AM | Začiatok výroby v apríli |
| 1962 |  | AM | Posuvné zadné okno (iba polovica). |
| 1963 |  | AM | Verzia pre export do USA. Dvojité okrúhle svetlomety, okrúhle predné smerovky, chrómované nárazníky, užšia nerezová mriežka prednej masky. |
| nov.1964 |  | AMB AMF AMC | Model Break (kombi), nové zadné svetlá. |
| okt.1967 |  | AMBPA | Model Break Club, dvojité predné okrúhle svetlomety, vylepšená povrchová úprava. |
| máj 1968 |  | AM2 AMB2 | Motor M28 o výkone 35k pri 5750 tr/min. Dvojité predné stierače. Zadné svetlá trapezového tvaru. |
| marec 1969 |  | AM3 | Ami 8 nahrádza Ami 6 sedan. |
| júl 1969 |  | AMJA AMJB | Ami 8 dostalo predné kotúčové brzdy, v brzdovom okruhu sa použila kvapalina LHM. |
| september 1969 |  | AMB3 

AMC3 | Ami 8 break (kombi) nahrádza Ami 6 break. |
| január 1973 |  | AMJF

AMJG
AMJH | Začiatok výroby Ami Super |

Iné projekty
------------

Commons
* Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému **Citroën Ami**

Zdroj
-----

* *Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Citroën Ami na francúzskej Wikipédii.*

  


| Modely v časovej línií ***Citroen 1920-1949*** |
| --- |
| **Typ** | 1920 | 1930 | 1940 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Elektromobil |  |  |  | TUB-E | 
 |
| Malý automobil |  | C |  |  |  | 2CV |
| Nižšia stredná trieda | A |  |  | Rosalie |  |  |
|  | B2 |  |  |  |
|  | B10 |  |  |  |
|  | B12 |  |  |  |
| Stredná trieda |  | B14 |  |  |  |
|  | B18 |  |  |  |
|  | C4 (AC4) |  | Traction Avant 11CV |  | Traction Avant 11CV |  |
| Vyššia stredná trieda |  | C6 (AC6) |  | Traction Avant 15CV |  | Traction Avant 15CV |
| Kupé /kabriolet |  |  | Traction Avant kabriolet/kupé |  | Traction Avant kabriolet/kupé |
| Dodávka/VAN |  | A VAN  |  | 850Di | TUB/TUC  |  | Type H |
| Terénny automobil |  | Autochenilles |  |  |
| Nákladné /Autobus |  |  | 23 |
|  |  | 29 | 32 |  |
|  |  | 45 |

| Modely v časovej línií ***Citroen 1950-1979*** |
| --- |
| **Type** | 1950s | 1960s | 1970s |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Miniautomobil |  |  |  | LN/LNA |
| Malý automobil | 2CV |
|  | Bijou |  |  | FAF / Baby Brousse |
|  |  | Dyane |
|  |  | Ami 6/8/Super/M35 | Visa |
| Nižšia stredná trieda |  |  | GS/GSA |
| Stredná trieda | Traction Avant 11CV | ID |  |
|  |  |  | CX |
| Vyššia stredná trieda | Traction Avant 15 CV | DS | CX Prestige |
| Grand tourer |  |  | SM |  |
| SUV |  |  | Méhari |
| VAN |  | 2CV AU/AZU | GS VAN |
|  |  | 2CV AK/AKS | Acadiane |
| Dodávka | Type H |
| Nákladný autmobil | 23 | K |  |
| 45 |  | 55 | Belphégor | K |  |

| Modely v časovej línií ***Citroen 1980-2013*** |
| --- |
| **Type** | 1980s | 1990s | 2000s | 2010s |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 |
| Elektromobil |  | C15 Electrique | AX Electric | Saxo Electric | Berlingo Electrique | C-Zero |
|  | C25 Electrique |
| Miniautomobil | LN/LNA |  |  |  | C1 |
| Malý automobil | 2CV |  |  |  |
| Visa | AX |  | C3 I | C3 II |
| Dyane | Axel |  | Saxo I | Saxo II | C2 | DS3 |
| Nižšia stredná trieda | GSA |  |  | ZX | Xsara I | Xsara II | C4 I | C4 II |
|  |  |  |  | DS4 |
|  |  |  | C-Elysée |
| Stredná trieda |  | BX | Xantia | C5 | C5(x7) |
|  |  |  |  | DS5 |
| Vyššia stredná trieda | CX | XM |  | C6 |  |
| VAN | GS VAN | C15 |  | Nemo |
| Acadiane |  |  | Berlingo | Berlingo II |
| Nižšia MPV |  |  |  | C3 Picasso |
| MPV |  |  | Xsara Picasso |
|  |  |  | C4 Picasso |
| Vyššia MPV |  |  | Evasion | C8 |
|  |  |  | C4 Grand Picasso |
| SUV | Méhari |  |  | C-Crosser | C4 Aircross |
| Kabriolet |  |  |  | C3 Pluriel |  | DS3 Cabrio |
| Van | Type H | C25 |  | Jumpy I | Jumpy II |
| C35 |  | Jumper | Jumper II |

| Modely v časovej línií ***Citroen 2010-2030*** |
| --- |
| **Type** | 2010 | 2020 | 2030 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Elektromobil | C-Zero |  |  | 
 |
| Miniautomobil | C1 |  |  | 
 |
| Malý automobil | C3 II |  |  |  |
| DS3 |  |  |  |
| Nižšia stredná trieda | C-Elysée |  |  |  |
| C4 II |  |  |  |
| DS4 |  |  | 
 |
| Stredná trieda | C5(x7) |  |  |  |
|  | DS5 |  |  |  |
| Vyššia stredná trieda | C6 |  |  |  |
| VAN | Nemo |  |  |  |
| Berlingo II |  |  |  |
| Nižšia MPV | C3 Picasso |  |  |  |
| MPV | C4 Picasso | C4 Picasso II. |  |  |  |
| Vyššia MPV | C8 |  |  |  |
| C4 Grand Picasso |  |  |  |
| SUV | C4 Aircross |  |  |  |
| Kabriolet | DS3 Cabrio |  |  |  |
| Van | Jumpy II |  |  |  |
| Jumper II |  |  |  |

| * z
* d
* u
Prototypy a športové automobily ***Citroën*** |
| --- |
| Prototypy | 
* 2CV Pop
* Activa
* Activa II.
* C-Airdream
* C-Airplay
* C-Buggy
* C-Cactus
* C-SportLounge
* C6 Lignage
* C44
* DS Inside
* G Van
* GS Camargue
* GT by Citroën
* Hypnos
* Karin
* Prototype C
* Prototype Y
* Revolte
* Survolt
* Tubik
* Zabrus

 |
| Športové automobily | 
* Rosalie
* DS21 Rally
* SM Rally Marocco
* Visa 1000 Pistes
* BX 4TC EVO
* BX 1900 4x4 Turbo RC
* ZX Rally Raid
* ZX Dakar
* Xantia 4x4 Turbo RC
* Saxo Kit Car
* C2 Super 1600
* Xsara Kit Car
* Xsara WRC
* C4 WRC
* DS3 WRC

 |
| Špeciálny automobil | 
* P17 Half track
* P19 Half track

 |