**Tatra T1** (pôvodným pravopisom **TI**) je typ najstaršej česko-slovenskej električky koncepcie PCC. Bol vyrábaný v 50. rokoch minulého storočia podnikmi Tatra Smíchov a ČKD Stalingrad. Vo výrobe bol nahradený modernejším typom Tatra T2, v pravidelnej prevádzke bol do 80. rokov 20. storočia.

Konštrukcia
-----------

T1 je motorový električkový vozeň odvodený z americkej koncepcie PCC, teda jednosmerný jednočlánkový štvornápravový vozeň s dvoma dvojnápravovými podvozkami a podlahou v jednej úrovni. Na pravej strane vozovej skrine má troje skladacie elektricky poháňané dvere. Usporiadanie vozňa predpokladalo usmernený pohyb cestujúcich, teda nástup prednými dverami a výstup strednými alebo zadnými dverami. Miesta na sedenie tvorili pozdĺžne koženkové lavice pod oknami, len ostravské vozne mali koženkové sedačky v priečnom usporiadaní.

Električka bola štandardne vybavená tyčovým zberačom prúdu, ktorý bol v 60. rokoch nahradený pantografom (v Prahe bol skúšaný pantograf „poľského" vzoru s jednotyčovou základňou), a elektrickou výzbrojou typu TR32 s odporovou reguláciou pomocou zrýchľovača. Napájacie napätie pre výzbroj činilo 600 V jednosmerných; štandardná prevádzka je s normálnou polaritou (+ v troleje, − v koľajach), podľa požiadaviek dopravných podnikov možno vozy upraviť aj na obrátenú polaritu (Brno, Ostrava, Košice).

Vozne boli čiastočne vybavené prednými, zadnými či na oboch čelách zásuvkami mnohočlenného riadenia starého typu. Z čelného pohľadu ľavá zásuvka mala cca 32 kontaktov a slúžila na prenos informácií. Pravá zásuvka mala 4 kontakty a slúžila „len" na vyrovnanie nulových potenciálov. V Prahe boli pomerne krátku dobu prevádzkované na l. 15 vo dvojiciach; v Ostrave boli takto prevádzkované (na l. 3) až do konca ich prevádzky.

Na čele mala električka T1 len jeden svetlomet (dvoma svetlomety boli z výroby vybavované až T3) a bola trochu užšia ako neskoršie typy. Tým bola pravdepodobne motivovaná prezývka *žehlička*.

Pretože boli v prevádzke ešte v 80. rokoch, celý čas bol na čele umiestnený tzv. symbol vlády pracujúcich.

Prototypy
---------

Vozeň č. 203 v Košiciach
Po niekoľkých rokoch konštrukčných prác boli v roku 1951 vyrobené dva prototypy električiek T1. Prvý z nich začal jazdiť v Prahe 22. novembra 1951 s evidenčným číslom 5001. Druhý vozeň (ev. č. 5002) bol (po skúškach) spoločne s prvým nasadený do bežnej prevádzky o rok neskôr.

Vozeň ev. č. 5001 bol vyradený v roku 1976 a po zrekonštruovaní do pôvodného stavu bol zaradený do pražského Múzea MHD. Druhý prototyp bol vyradený až s poslednými vozňami tohto typu v Prahe (25. januára 1983), zostal odstavený, o dva roky neskôr bol prevezený do vozovne Střešovice. Po oprave mal byť určený pre komerčné jazdy, renovácia sa ale uskutočnila až v novom tisícročí, novo zrekonštruovaný vozeň bol predstavený v roku 2005.

Dodavky
-------

| Súčasný štát | Mesto | Stránka | Typ | Roky dodávok | Počet vozidiel | Evidenčné číslapri dodaní |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Česko Česko | Most – Litvínov | stránka | T1 | 1957 – 1958 | 34 | 201–234 |
| Olomouc | stránka | T1 | 1957 – 1958 | 10 | 101–110 |
| Ostrava | stránka | T1 | 1955 – 1957 | 44 | 501–544 |
| Plzeň | stránka | T1 | 1955 – 1957 | 33 | 101–133 |
| Praha | stránka | T1 | 1951 – 1956 | 133 | 5001–5133 |
| Poľsko Poľsko | Varšava | stránka | T1 | 1955 | 2 | 501, 502 |
| Rusko Rusko | Rostov nad Donom | stránka | T1 | 1957 | 20 | 301–320 |
| Slovensko Slovensko | Košice | stránka | T1 | 1956 – 1958 | 11 | 201–211 |

Pražské vozy ev. č. 5036, 5050 a 5053 boli zničené už 7. 1. 1958 pri veľkom požiari ústredných dielní v Rustonce.

V roku 1966 bolo v Prahe 15 vozov T1 zmodernizovaných osadením novej vozovej skrine typu T3 na podvozky pôvodného vozňa T1 a v roku 1972 ešte jeden.

V Moste–Litvínove bolo v rokoch 1968 – 1970 a 1976 zrekonštruovaných obdobným spôsobom ako v Prahe celkom 18 električiek a ich technické preukazy prevzali novo dodané skrine električiek typu T3, u niektorých vozňov boli vymenené aj elektromotory.

Posledným mestom, kde električky T1 boli v prevádzke, bol Plzeň, kde bolo ešte v 80. rokoch nasadených 16 vozňov vyradených z Prahy.

Historické vozne
----------------

| Pôvodnáprevádzka | Evidenčné číslo | Súčasný majiteľ | Typ | Rok výroby | Historickýod roku | Poznámky | Zdroj |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Košice | 203 | DPMK | T1 | 1957 | 1983 | v rokoch 1983 – 1997 pamätník pred vozovňou Bardejovská |  |
| Ostrava | 528 | DPO | T1 | 1957 | 1986 | zapožičaný krúžku priateľov MHD |  |
| Plzeň | 121 | PMDP | T1 | 1956 | 1983 |  |  |
| Praha | 5001 | DPP | T1 | 1951 | 1976 |  |  |
| 5002 | T1 | 1952 | 1985 |  |  |
| 5064 | TMB | T1 | 1955 | 1978 | v rokoch 1987 – 1991 zrenovovaný v DP Praha |  |

Referencie
----------

1. ↑   *T1* [online]. prazsketramvaje.cz, [cit. 2020-04-17]. Dostupné online.
2. 1 2   *Tramvajový motorový vůz T1 č. 528* [online]. Dopravní podnik Ostrava a.s. [cit. 2020-04-17]. Dostupné online. (po česky)
3. ↑  BEREŇ, Michael. OBRAZEM: V roce 1951 působila jako zjevení. Teď se tramvajová legenda vrátila. *Pražský deník*, 2019-01-06. Dostupné online [cit. 2020-04-17]. (po česky)
4. ↑   *Ústav pro českou literaturu AV ČR, v. v. i. | Digitalizovaný archiv časopisů | RudePravo/1951/11/22/4.png* [online]. archiv.ucl.cas.cz, [cit. 2020-04-17]. Dostupné online.
5. ↑   *Plzeňské tramvaje – www.plzensketramvaje.cz – Pilsner trams – tram fans website* [online]. www.plzensketramvaje.cz, [cit. 2020-04-17]. Dostupné online.
6. ↑   *Vůz Dopravní podnik města Ostravy #683II (Tatra T1)* [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
7. ↑   *Vůz DP Ostrava #528 (Tatra T1)* [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
8. ↑   *Vůz PMDP #121 (Tatra T1)* [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
9. ↑   *Vůz DP Praha #5001 (Tatra T1)* [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
10. ↑   *Vůz DP Praha #5002 (Tatra T1)* [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.
11. ↑   *Vůz TMB #5064 (Tatra T1)* [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-01-04]. Dostupné online.

Iné projekty
------------

Commons
* Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému **Tatra T1**

Zdroj
-----

*Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra T1 na českej Wikipédii.*

| * z
* d
* u
Električky Tatra vyrábané spoločnosťou ČKD v Prahe |
| --- |
| Štandardné (T) | 
* T1
* T2
* T3 (T3R
* T3RF)
* T4
* T5 (T5A5
* T5B6
* T5C5)
* T6 (T6A2
* T6A5
* T6B5
* T6C5)
* T7 (T7B5)

 |
| Kĺbové (KT, RT) | 
* K1
* K2
* KT4
* K5
* KT8D5 (KT8D5N)
* RT6 (RT6N1
* RT6S)
* RT8D5

 |
| Vlečné (B) | 
* B3
* B4
* B6A2

 |
| Ostatné (pre NDR) | 
* T2D
* B2D

 |
| Pozri aj: Typové označenie električiek ČKD |