**Letisko Josepa Tarradellasa Barcelona-El Prat** (špa. *Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat*; IATA: **BCN**, ICAO: **LEBL**), zvyčajne známe ako **El Prat**, sa nachádza 10 km juhozápadne od Barcelony, v Katalánsku, Španielsko, medzi mestami El Prat de Llobregat, Viladecans a Sant Boi.

Letisko je druhé najväčšie v Španielsku hneď po Medzinárodnom letisku Barajas v Madride a prvé, čo sa týka Katalánska a pobrežia Stredozemného mora. Je to hlavné letisko pre spoločnosti Vueling Airlines, a letisko, na ktoré sa upriamujú Air Europa a Iberia. Letisko slúži hlavne pre domáce európske a severoafrické destinácie, ale má taktiež menší počet letov aj do juhovýchodnej Ázie, Latinskej Ameriky a Severnej Ameriky. 

Letecká služba na trase Barcelona – Madrid, známa ako "Pont Aeri" (v katalánčine) alebo "Puente Aéreo" (v španielčine), doslova "Nebeský most", je najrušnejšia trasa na svete s najväčším počtom letových operácii (971 za týždeň) v roku 2007. Cestovný plán sa zredukoval od februára 2008, kedy bola otvorená Rýchloželeznica Madrid – Barcelona, ktorá prekoná vzdialenosť za 2 hodiny 40 minút rýchlo a sa stala obľúbená.

V roku 2009 prešlo bránami letiska Barcelona 27 311 765 pasažierov, čo je 9,8% pokles oproti 30 208 134 pasažierom v roku 2008.

História
--------

Prvé barcelonské letisko, nachádzajúce sa v el Remolare, začalo fungovať v roku 1916. Nemalo však dobré vyhliadky na rozšírenie v budúcnosti, a tak nové letisko v El Prate otvorili v roku 1918. Prvé lietadlo, ktoré na letisku pristálo, bolo Latécoère Salmson 300, ktoré priletelo z Toulouse s konečnou zastávkou v Casablance. Letisko bolo sídlom Aeroklubu Katalánsko a základňou pre Zeppeliny španielskeho námorníctva. Plánovaná komerčná letecká prevádzka začala v roku 1927 s letom spoločnosti Iberia do Madridu (na letisko Cuatros Vientos). Bola to prvá trasa spoločnosti Iberia.

V roku 1948 bola vybudovaná dráha, dnes 07-25, a v tom istom roku začali prvé zaoceánske lety, a to spoločnosti Pan American World Airways do New Yorku. Medzi rokmi 1948 až 1952 bola postavená druhá dráha (dráha 16-34), kolmá na predošlú, tiež boli zriadené taxislužby a bol postavený terminál na ubytovanie pasažierov. V roku 1963 letisko dosiahlo milión prepravených pasažierov ročne. Nová riadiaca veža bola postavená v roku 1965 a terminál bol prestavaný v roku 1968 (momentálne najstaršie krídlo terminálu B).

3. augusta 1970 spoločnosť Pan American World Airways slávnostne zahájila pravidelné lety medzi Barcelonou, Lisabonom a New Yorkom, zabezpečované lietadlami typu Boeing 747SP. 4. novembra toho istého roku začala Iberia so službou "Air-shuttle" medzi Barcelonou a Madridom. O niekoľko rokov neskôr, v roku 1976 bol postavený terminál špeciálne len pre potreby Iberie a jej air-shuttle a taktiež samostatný terminál pre nákladnú dopravu, ku ktorému bola pripojená tiež poštová služba a letisková dráha pre cargo. V roku 1977 presiahlo letisko 5 miliónov prepravených pasažierov za rok.

Od konca sedemdesiatych až do začiatku deväťdesiatych rokov sa rozvoj letiska, čo sa týka dopravy aj investícií zastavil až do konania Letných olympijských hier v Barcelone v roku 1992. El Prat podstúpilo veľký rozvoj spočívajúci v modernizácii a v expanzii existujúceho terminálu (terminál B) a v konštrukcii ďalších dvoch (terminály A a C), ktorá zahŕňala aj výstavbu revolučných "jetwayov", ktoré umožňovali pasažierom priamy prístup do lietadla. Autorom tejto reformy bol architekt Ricardo Bofill Levi. V roku 1996 bola otvorená nová riadiaca veža, o ktorej podobu sa tiež postaral Ricardo Bofill Levi.

Kvôli silnému poklesu leteckej dopravy po roku 1999 a kríze v leteckom sektore v roku 2001 boli mnohé charterové lety z Girony a Reusu odklonené na El Prat, čím pomohli letisku prekonať krízu.

### Známe nehody a incidenty

* 21. októbra 1994 nákladné lietadlo Falcon 20 muselo núdzovo pristáť na letisku po tom, ako utrpelo poruchu na pristávacích prístrojoch. Žiaden z troch členov posádky neutrpel zranenia.

* 19. februára 1998 zomreli dvaja ľudia, veliteľ a pilot, na palube stroju spoločnosti Ibertrans, ktorý havaroval pri meste Gavá krátko po odlete z El Prat.

* 28. júla 1998 havarovalo nákladné lietadlo nesúce noviny z Malorky blízko jedného z plotov obklopujúcich letisko. Zahynuli pri tom dvaja členovia posádky a druhý pilot.

* V roku 2002 sa Let Bashkirian Airlines 2937, ktorý prišiel z Letiska Domodedovo v Moskve, zrazil s letom DHL 611 nad Nemeckom na ceste do Barcelony.
* 24. marca 2015 padlo nad južnou časťou francúzskych Álp (medzi obcou Barcelonnette a mestom Digne-les-Bains) lietadlo typu Airbus A320 nízkonákladovej spoločnosti Germanwings, ktoré letelo z Barcelony (letisko El Prat) do Düsseldorfu. Podľa neoficiálnych informácií zahynulo 144 pasažierov a 6 členov posádky.

El Prat dnes
------------

Riadiaca veža
Letisko Barcelona pri pohľade z lietadla
Väčšina dopravy na barcelonskom letisku je domáca alebo európska. V tomto majú Iberia a Spanair operačnú základňu. Počet medzikontinentálnych letov je však oveľa nižší ako na ostatných európskych letiskách s rovnakým počtom prepravených pasažierov. Nedostatok medzikontinentálnych spojení bol hlavný dôvod sťažností a nátlaku zo strany úradov, a katalánskych skupín v posledných rokoch, ktoré chcú, aby sa letisko stalo centrom svetovej dopravnej distribúcie, a nie len európskej.

V posledných rokoch výrazne vzrástla preprava nízkonákladovými leteckými spoločnosťami, špeciálne potom, ako si aerolinky Vueling zriadili operačné základne na letisku. Medzi iné nízkonákladové aerolínie operujúce na letisku patrí easyJet a Wizz Air.

Letisko má tri dráhy, dve súbežné, menovite 07L-25R a 07R-25L (novšia bola otvorená v roku 2004) a krížom cez ne prechádza tretia dráha 02-20. Sú tu dva terminály, T1 a T2, ktoré sú zložené z bývalých terminálov A, B a C. Tieto dva terminály majú spolu 268 check-in pultov a 64 vybavovacích brán. Operácie na letisku sú obmedzené výlučne na lety riadené prístrojmi (instrumental flights - IFR), okrem letov zdravotných služieb (VFR), havarijných situácií a potrieb vlády.

Plán na rozvoj (Plán Barcelona) zahŕňa tretí terminál (autorom je znovu Ricardo Bofill) a riadiacu vežu. Dráha 07R-25L bola tiež postavená počas tohto rozšírenia. Po otvorení terminálu T1 "Sud" je letisko schopné odbaviť 55 miliónov pasažierov ročne. Rozloha letiska sa tiež v roku 2009 zväčšila z 8,45 km² na 15,33 km². Po ďalšej expanzii, ktorá má skončiť do roku 2012 a počas ktorej sa postaví nový satelitný terminál vzrastie kapacita letiska na 70 miliónov cestujúcich ročne. 

Letisko je predmetom politickej diskusie nad spravovaním a kontrolou medzi katalánskou Generalitat a španielskou vládou, ktorá zahŕňa AENU (letiskového manažéra) a rôzne letecké spoločnosti, hlavne Iberiu a Spanair. Časť sporu tkvie v zisku, ktorý letisko vytvára a je použitý na údržbu a investície na rôznych letiskách v sieti AENA a tiež na vládne investície v iných ekonomických sektoroch.

Štatistiky
----------

Grafické znázornenie počtu pasažierov počas rokov 1963 až 2006

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

**Počet pasažierov**| Rok | Pasažieri | % | Rok | Pasažieri | % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1963 | 1 000 000 | - | 1999 | 17 421 938 | +7.6 |
| 1977 | 5 000 000 | - | 2000 | 19 809 567 | +13.8 |
| 1990 | 9 205 000 | - | 2001 | 20 745 536 | +4.7 |
| 1991 | 9 145 000 | -0.7 | 2002 | 21 348 211 | +2.9 |
| 1992 | 10 196 000 | +11.5 | 2003 | 22 752 667 | +6.6 |
| 1993 | 9 999 000 | -2.0 | 2004 | 24 558 138 | +7.9 |
| 1994 | 10 647 285 | +6.5 | 2005 | 27 152 745 | +10.6 |
| 1995 | 11 727 814 | +10.1 | 2006 | 30 008 152 | +10.5 |
| 1996 | 13 434 679 | +14.6 | 2007 | 32 898 249 | +9.6 |
| 1997 | 15 065 724 | +12.1 | 2008 | 30 208 134 | -8.2 |
| 1998 | 16 194 805 | +7.3 | 2009 | 27 311 765 | -9.8 |

*Zdroj: Aeroport de Barcelona, AENA* | 

**Počet pohybov lietadiel**| Rok | Operácie | % |
| --- | --- | --- |
| 1999 | 233 609 | - |
| 2000 | 255 913 | +9.5 |
| 2001 | 273 119 | +6.3 |
| 2002 | 271 023 | -0.8 |
| 2003 | 282 021 | +4.1 |
| 2004 | 291 369 | +3.3 |
| 2005 | 307 798 | +5.6 |
| 2006 | 327 636 | +6.4 |
| 2007 | 352 501 | +7.6 |
| 2008 | 321 491 | -8.8 |
| 2009 | 278 965 |  |

 | 

**Množstvo prepraveného nákladu**| Rok | Tony | % |
| --- | --- | --- |
| 1999 | 88 217 | - |
| 2000 | 88 269 | +2.4 |
| 2001 | 81 882 | -7.8 |
| 2002 | 75 905 | -7.3 |
| 2003 | 70 118 | -7.6 |
| 2004 | 84 985 | +21.2 |
| 2005 | 90 446 | +6.4 |
| 2006 | 93 404 | +3.3 |
| 2007 | 96 770 | +3.6 |
| 2008 | 104 329 | +7.7 |
| 2009 |  |  |

 |

Pozemná doprava
---------------

### Železnice

Letisko je prístupné pomocou prichádzajúcich vlakov RENFE na linke Rodalies Barcelona Linka 2 **Nord**, ktorá ide zo stanice Maçanet-Massanes s hlavnými zastávkami na stanici Barcelona Sants a na celkom hlavnej stanici Passeig de Gràcia, čím je prepojená s barcelonským systémom metra. Do plánu expanzie letiska je zahrnutá aj nová železničná stanica blízko letiska, ktorá ho spojí so španielskou sieťou AVE a linkou 9 barcelonského metra.

### Autobusy

Verejné autobusy spoločnosti *Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)* na linke 46 chodia každých 25 minút z námestia *Plaça d'Espanya*. Stála súkromná autobusová linka (Aerobús) z námestia *Plaça de Catalunya*, stojí na Sants a *Plaça d'Espanya*. Taxislužba funguje pri každom termináli. Diaľnica C-32 spája letisko s mimoúrovňovou križovatkou medzi vonkajším okruhom barcelonskej autodráhy Ronda de Dalt a hlavnými autodráhami. 

### Parkovanie na letisku

Letisko Barcelona malo pred dobudovaním terminálu "Sud" približne 11 900 parkovacích miest, z toho 2 009 v parkovacom dome pred terminálom C, ktorý je s letiskom spojený krytým koridorom. Pred terminálom A je ďalší parkovací dom, ktorý pridáva o približne 2 600 viac miest, táto budova je momentálne rozširovaná konštrukciou dvoch nových podlaží. Zvyšné miesta sú rozmiestnené v iných vonkajších plochách, pred terminálovými a kancelárskymi budovami a pridávajú približne 7 200 miest na parkovanie. S výstavbou terminálu "Sud" sa zvýšil celkový počet miest na 23 900.

Terminál 1 „Sud"
----------------

Interiér Terminálu 1 „Sud"
Nový terminál T1 „Sud", ktorý navrhol Ricardo Bofill, bol slávnostne otvorený 17. júna 2009. Nový terminál T1 má vnútornú plochu 525 000 m² a vzletovú a pristávaciu plochu s rozlohou 600 000 m². 

Jeho vybavenie zahŕňa:

* 168 check-in pultov
* 50 miest pre lietadlá
* 15 batožinových pásov (jeden nový pás sa vyrovná 4 pásom v starom termináli) a
* 12 000 parkovacích miest, ktoré pribudnú k už jestvujúcim 11 900 miestam v termináli 2 (súčasné terminály A, B a C).

Predpoklad je, že letisko bude schopné odbaviť 55 miliónov pasažierov ročne a uskutoční 90 operácií za hodinu.

Rozšírenie letiska spolu s celkovou investíciou 5,1 bilióna € v budúcnosti sa bude skladať z výstavby nového satelitného terminálu a obnovy existujúcich terminálov. Osobná inžinierska fáza južného terminálu bola možná s rozpočtom 900 miliónov €.

### Terminálové presuny

* Na konci septembra sa členovia aliancie OneWorld a Vuelingu presunuli z terminálu 2 do nového terminálu 1
* Na konci roku 2009 sa členovia aliancie SkyTeam a aerolínie bez príslušnosti k aliancii uskutočňujúce medzikontinentálne lety taktiež presunuli z T2 do T1.

Aerolínie a destinácie
----------------------

### Pravidelné linky

| **Spoločnosť** | **Destinácie** |
| --- | --- |
| **Adria Airways** | Ľubľana [sezónne] |
| **Aegean Airlines** | Atény |
| **Aer Lingus** | Belfast-International [sezónne], Cork, Dublin |
| **Aeroflot** | Moskva-Šeremetievo |
| **Aerolíneas Argentinas** | Buenos Aires-Ezeiza |
| **Aeroméxico** | Mexiko City |
| **Air Algérie** | Alžír, Oran [končí 20. júna] |
| **Air Arabia Maroc** | Casablanca |
| **airBaltic** | Riga |
| **Air Canada** | Montreal [začína 5. júna; sezónne], Toronto [začína 4. júna; sezónne] |
| **Air Europa** | Atény [začína 4. júla], Fuerteventura [sezónne], Ibiza, Lanzarote, La Palma [sezónne], Las Palmas, Madrid, Menorca, Palma de Mallorca, Tenerife-Norte, Tenerife-Sur Reina Sofia, Tunis |
| **Air France** | Paríž-Charles de Gaulle |
| **Air France** prevádzkované dopravcom **Brit Air** | Lyon, Paríž-Orly |
| **Air France** prevádzkované dopravcom **HOP!** | Ajaccio [začína 29. mája], Bordeaux, Nantes |
| **Air Transat** | Montreal, Toronto, Vancouver [sezónne] |
| **Alitalia** | Alghero [začína 1. júna], Miláno-Linate, Rím-Fiumicino |
| **American Airlines** | New York-JFK |
| **Ándalus Líneas Aéreas** | Almería, Nador, San Sebastián |
| **Arkia Israel Airlines** | Tel Aviv |
| **Atlas Blue** | Marakeš, Tanger [končí 24. júna] |
| **Austrian Airlines** | Viedeň |
| **Austrian Airlines** prevádzkované dopravcom **Tyrolean Airways** | Viedeň [sezónne] |
| **Avianca** | Bogota |
| **Blue Air** | Bukurešť-Băneasa |
| **bmibaby** | Birmingham [končí 7. júna], East Midlands [sezónne] |
| **British Airways** | Londýn-City, Londýn-Heathrow |
| **Brussels Airlines** | Brusel |
| **Bulgaria Air** | Sofia |
| **Cimber Sterling** | Kodaň |
| **City Airline** | Göteborg-Landvetter |
| **Croatia Airlines** | Záhreb [sezónne] |
| **Delta Air Lines** | Atlanta, New York-JFK |
| **easyJet** | Belfast-International, Berlín-Schönefeld, Bristol, Doncaster/Sheffield, Dortmund, Liverpool, Londýn-Gatwick, Londýn-Luton, Londýn-Stansted, Lyon, Miláno-Malpensa, Newcastle upon Tyne, Paríž-Charles de Gaulle |
| **easyJet Switzerland** | Bazilej, Ženeva |
| **EgyptAir** | Káhira, Luxor |
| **El Al** | Tel Aviv |
| **Finnair** | Helsinki |
| **Germanwings** | Kolín/Bonn, Hannover, Stuttgart |
| **Iberia** | Madrid |
| **Iberia** prevádzkované dopravcom **Air Nostrum** | Albacete, Almería, Asturias, Badajoz, Bologna, Burgos, Korfu [sezónne], León, Marseille, Murcia, Nantes, Nice, Olbia [sezónne], Pamplona, Salamanca, San Sebastián, Santander, Tanger [sezónne], Toulouse, Turín, Valencia, Valladolid |
| **Icelandair** | Reykjavík-Keflavík [pokračuje 26. júna; sezónne] |
| **Iceland Express** | Reykjavík-Keflavík [pokračuje 1. júna; sezónne] |
| **Jet2.com** | Leeds/Bradford |
| **Jet4you** | Casablanca, Nador, Tanger |
| **KLM Royal Dutch Airlines** | Amsterdam |
| **LOT Polish Airlines** | Varšava |
| **Lufthansa** | Düsseldorf, Frankfurt, Miláno-Malpensa, Mníchov |
| **Lufthansa Regional** prevádzkované dopravcom **Contact Air** | Düsseldorf [pokračuje 5. júna] |
| **Lufthansa Regional** prevádzkované dopravcom **Eurowings** | Düsseldorf |
| **Lufthansa Regional** prevádzkované dopravcom **Lufthansa CityLine** | Düsseldorf |
| **Luxair** | Luxemburg |
| **Meridiana** | Florencia |
| **Norwegian Air Shuttle** | Bergen, Kodaň, Oslo-Gardermoen, Štokholm-Arlanda |
| **Pakistan International Airlines** | Chicago-O'Hare [začína 13. júna], Islamabad, Karáči, Láhaur |
| **Qatar Airways** | Dauha [začína 7. júna] |
| **Rossija** | Sankt Peterburg |
| **Royal Air Maroc** | Casablanca, Tanger [začína 28. júna] |
| **Royal Jordanian** | Ammán |
| **Scandinavian Airlines** | Kodaň, Oslo-Gardermoen |
| **Singapore Airlines** | Singapur |
| **Sky Work Airlines** | Bern |
| **Sun d’Or International Airlines** | Tel Aviv |
| **Swiss International Air Lines** | Ženeva, Zürich |
| **Swiss International Air Lines** prevádzkované dopravcom **Swiss European Air Lines** | Bazilej |
| **TAP Portugal** | Lisabon, Porto |
| **TAROM** | Bukurešť-Otopeni |
| **Transavia.com** | Amsterdam, Rotterdam |
| **Transavia.com Denmark** | Kodaň |
| **Travel Service** prevádzkované dopravcom **Smart Wings** | Praha |
| **Tunisair** | Tunis |
| **Turkish Airlines** | Istanbul-Atatürk |
| **Ukraine International Airlines** | Kyjev-Borispol, Ľvov [začína 17. júna] |
| **Vueling Airlines** | A Coruña, Alicante, Ammán [začína 26. júna], Amsterdam, Astúria, Atény, Bilbao, Brusel, Bukurešť-Otopeni, Budapešť, Dubrovník, Edinburgh [začína 24. júna], Granada, Ibiza, Istanbul-Sabiha Gökçen [začína 24. júna], Las Palmas, Jerez de la Frontera, Lisabon, Ľubľana [začína 26. júna], Madrid, Malaga, Malta, Marakeš, Miláno-Malpensa, Menorca, Moskva-Domodedovo, Neapol, Nice [končí 23. júna], Palermo, Paríž-Orly, Pisa, Praha, Rím-Fiumicino, Santiago de Compostela, Sankt Peterburg [pokračuje 25. júna], Seville, Tenerife-Norte, Benátky-Marco Polo, Verona, Viedeň, Vigo |
| **Wizz Air** | Bukurešť-Băneasa, Budapešť, Kluž, Gdansk, Katovice, Praha, Sofia, Temešvár, Varšava |

### Nákladná doprava

| **Spoločnosť** | **Destinácie** |
| --- | --- |
| **British Airways World Cargo** | East Midlands, Londýn-Heathrow, Londýn-Luton |
| **Cargolux** | Hongkong, Džidda, Luxemburg |
| **DHL Express** | Vitoria-Gasteiz |
| **Emirates SkyCargo** | Dubaj, Mexiko City |
| **FedEx Express** | Paríž-Charles de Gaulle |
| **Jade Cargo International** | Brescia, Šanghaj-Pudong, Šen-čen |
| **TNT Airways** | Liege, Brusel |
| **United Parcel Service** | Kolín/Bonn, Valencia |

Referencie
----------

* Zunino, Eric (November 2004) "Letisko Barcelona", *Airline World*, str. 40–43.

1. ↑  EUROCONTROL basic
2. ↑  2007 aircraft movments, passengers and cargo traffic
3. ↑  OAG reveals latest industry intelligence on the busiest routes
4. ↑  AENA - 2009 aircraft movements, passengers and cargo traffic
5. ↑  GALLAGHER, Paul. *Jet pilot's 14 seconds dilemma before fatal crash* [online]. scotsman.com, [cit. 2007-01-18]. Dostupné online.
6. ↑  Barcelona / Plan Barcelona

Externé odkazy
--------------


|  |  |
| --- | --- |
| Portal | Portál letectvo |

* Oficiálna webstránka Veľká Británia