**Lotus Esprit** (es-pree) je športový automobil, ktorý v rokoch 1976 až 2004 vyrábala britská automobilka Lotus. Strieborný koncept Italdesign bol odhalený na Turin Motor Show v roku 1972 ako automobilový koncept a bol vyvinutý na podvozku Lotusu Europa. Pôvodný navrhovaný názov bol Kiwi, ale Lotus mal všetky modely začínajúce sa na písmeno "E" a tak jeho názov sa stal Esprit.

S1 (1976 – 1979)
----------------

Esprit bol predstavený v októbri 1975 na Paris Auto Show a dostal sa do výroby v júni 1976, kde nahradil Lotus Europa. Toto prvé auto eventuálne sa stalo Espritom **S1**. S tatrováckou koncepciou a karosériou zo sklenených vlákien bol poháňaný radovým štvorvalcom Lotus 907, ktorý predtým používal automobil Jensen-Healey. Tento motor mal zdvihový objem 2,0 litra a poskytoval výkon 118 kW/160 koní v Európskej variante a 103 kW/140 koní v Americkej variante, pričom bol montovaný pozdĺžne za cestujúcimi ako aj v svojom predchodcovi. Prevodovka bola 5-rýchlostná manuálna, predtým používaná v Citroëne SM a Maserati Merak.

Pôvodný Esprit bol chválený pre svoje ovládanie a bol tiež najlepšie riaditeľným Espritom zo všetkých Espritov. Ale, bol všeobecne považovaný za nedostatočne výkonný, predovšetkým na trhoch USA, kde mal motor znížený výkon kvôli emisným účelom. Lotus tvrdil, že zrýchlenie z 0 na 96 km/h zvládne Esprit za 6,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 222 km/h, čo boli veľmi optimistické tvrdenia – aktuálne testy preukázali, že zrýchlenie z 0 na 96 km/h zvládol za 8 sekúnd a maximálna rýchlosť je 214 km/h.

S1 Esprit je odlišný od neskorších Espritov hlavne vďaka "naberačkovému" prednému otvoru v nárazníku, zadnými svetlami z Fiatu X9/1 a zliatinovým diskom kolies Wolfrace. Vnútri auta najnápadnejším znakom S1 Espritu bol jednodielny blok prístrojovej dosky so zelenými meračmi Veglia.

Automobil si získal popularitu hlavne vďaka vystupovaniu v bondovke *Agent, ktorý ma miloval* (1977), kde bol súčasťou dlhej naháňačky a nakoniec sa zmenil na ponorku.

S2 (1979 – 1986)
----------------

Séria zlepšení Espritu počas počiatočnej generácie kulminovala do série **S2** (Series 2) Espritu, ktorá bola predstavená v roku 1978. Najzreteľnejšie zo zmien boli sacie a chladiace potrubie za zadným bočným oknom, zadné svetlá z Roveru SD1 a integrovaný predný spojler. S2 Esprity tiež používali 14-palcové disky kolies Speedline z ľahkých zliatin, ktoré boli navrhnuté špeciálne pre Lotus. Medzi ďalšie zmeny patria premiestnenie batérie z prednej časti do zadnej ku palivovej nádrži (pod zadné okno).

Počas tejto éry boli vyrobené špeciálne edície automobilu na pripomenutie pretekových čias Lotusu. Zdieľaním čiernej a zlatej farby vtedajšieho F1 sponzora John Player & Sons boli tieto automobily známe ako Eswprity **John Player Special** (**JPS**). Bolo vyrobených 149 modelov Esprit JPS.

**S2.2** model bol vyrábaný ako náhradný model v roku 1980 takmer identický ako S2, ale s použitím motora type 912 so zväčšeným objemom na 2,2 litra. Výkon mal rovnaký, ale mal zvýšený krútiaci moment zo 190 Nm na 217 Nm. Dôležité je, že S2.2 tiež používal galvanizovaný rám. Tieto verzie boli a sú extrémne raritné, pretože sa vyrobilo len 88 kusov.

Turbo a S3 (1980 – 1986)
------------------------

Lotus Turbo Esprit HC (1987)
Lotus Esprit S3 (1981)
V roku 1980 bol predstavený prvý továrenský prepĺňaný Esprit. Pôvodne to bola ďalšia špeciálna edícia pripomínajúca F1 väzby a odráža súčasné sponzorstvo, v tom čase modrej, červenej a chrómovej farby Essex Petroleum a je preto známy ako **Essex Esprit**. Nový prepĺňaný motor type 910 so s mazaním so suchou kľukovou skriňou. Motor poskytoval výkon 154 kW/210 koní a krútiacim momentom 270 Nm. Zrýchlenie z 0 na 96 km/h zvládne za 6,1 sekundy a maximálna rýchlosť je na hranici 240 km/h.

Tieto výkonové zlepšenia boli spojené s prestavaným a zosilneným rámom a zadným pružením, kde boli pridané horné ramená na zmiernenie namáhania hnacích hriadeľov spolu so zlepšením bŕzd. Verzie Essex boli predstavené s aerodynamickým bodykitom, ktorý navrhol Giugiaro a 15-palcovými 3-dielnymi diskami kolies Compomotive. Vnútri bola jasne červená koža kombinovaná so strešne montovaným stereom Panasonic.

Koncom roku 1980 Lotus efektívne postavil tri rozdielne modely Espritov, so zvláštnym dizajnom rámov a formou karosérie – Domestic S2.2, Export S2.2 a Turbo Esprit. Predstavený v apríli 1981, **Turbo Esprit** a **S3** Esprity boli značným potrebným posilnením; oba nové modely mali spoločný rám.

V apríli 1986 boli ohlásené konečné prevtelenia Giugiaroveho Espritu so zvýšeným kompresným pomerom motora. Narástol aj výkon atmosférického motora na 126 kW/172 koní a krútiaceho momentu na 220 Nm pre **Esprit HC** a 158 kW/215 koní a 300 Nm pre **Turbo Esprit HC** so zvýšeným krútiacim momentom, ktorý bol dostupný pri nižších otáčkach.

Peter Stevens prestavba (1987 – 1992)
-------------------------------------

V roku 1987 bola odhalená nová verzia Espritu so začlenenými zaoblene štylizovanými krivkami od dizajnéra Petra Stevensa, známeho pre McLaren F1. Nový, Lotusom patentovaný proces bol predstavený na výrobu novej karosérie, zvaný VARI (Vacuum Assisted Resin Injection), ktorý poskytuje viac výhod ako predchádzajúci proces pokladania. Kevlarová výztuž bola pridaná do strechy a bokov pre ochranu pred prevrátením, čím sa zvýšila torzná tuhosť Espritu o 22 percent. Motor Type 910 mal výkon 158 kW/215 koní, ale znížilo sa zrýchlenie z 0 na 96 km/h z hodnoty 5,6 sekundy na časy medzi 5,4 až 5,1 sekundy. Maximálna rýchlosť prevyšovala 240 km/h. Zmeny exteriéru boli sprevádzané osviežením interiéru, napríklad trochu väčším priestorom pre cestujúcich. Esprit štylizovaný Stevensom je často známy pod kódovým označením X180.

V roku 1989 bol Esprit zase zlepšený použitím elektronického zapaľovania Delco a pridaním medzichladiča, ktorý Lotus nazval Changecooler, počas výroby **SE** (Special Equipment). Jeho radový štvorvalec bol známy ako Type 910S. Výkon bol zvýšený na 264, s 280 koňmi dostupnými pri funkcii overboost. Zrýchlenie z 0 na 96 km/h zvládol za 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť bola nad hranicou 260 km/h.

Popri SE, Lotus vyrábal verziu **Esprit S**, stredný prepĺňaný automobil, ktorý ponúkal menej výbavy a výkon 167 kW/228 koní, rovnako ako so štandardným turbom, ktorý poskytoval výkon 158 kW/215 koní. Atmosférická aj prepĺňaná verzia bola zrušená z výroby po roku 19990 a verzia S v roku 1991.

Julian Thompson prestavba (1993 – 2004)
---------------------------------------

V roku 1993 bola ďalšia interiérová a exteriérová renovácia známa ako **S4**, ktorá bola prvým modelom s posilňovačom riadenia. Exteriérová prestavba bola vykonaná Julianom Thompsonom, ktorý do nej zahrnul malý zadný spojler. Ďalšie hlavné zmeny boli na prednom a zadnom nárazníku, bočných prahoch a väzobných paneloch. Nové päťlúčové zliatinové disky kolies boli tiež zahrnuté do prestavby. S4 mal rovnaký výkon ako SE, 264 koní.

S4 bol nasledovaný v roku 1995 verziou **S4s** (S4 Sport), ktorá mala zvýšený výkon na 221 kW/300 koní a krútiaci moment na 393 Nm, zlepšením úhrnom vzatých výkonov, kým komfort ostal ako v predchádzajúcej verzii. Maximálna rýchlosť bola zvýšená na 269 km/h, odstredivá sila na 0,91g a zrýchlenie z 0 na 96 km/h bolo zlepšené na hodnotu 4,6 sekundy. Hoci si motor udržal objem 2,2 litra, množstvo modifikácií bolo použitých na zlepšenie motorových výkonov. Medzi niektoré zmeny patrí zväčšenie nasávacích portov, modifikácie hlavy valcov, prekalibrovaná riadiaca jednotka motora a revidované turbodúchadlo. Najviditeľnejšie vonkajšie zmeny bolo pridanie väčšieho zadného krídla z modelu **Sport 300**.

Lotus Esprit S4s

V8 (1996)
---------

Lotus Esprit V8 (2004)
Lotus Esprit V8 (US verzia)
**Esprit V8** používal Lotusom vyvinutý celohliníkový motor, prepĺňaný dvomi turbodúchadlami (Garrett T3/60) s uhlom zovretia valcov 90 stupňov, s kódovým označením Type 918. Derek Bell vyvinul kvalitnejšiu prevodovku, ktorá prekonala množstvo problémov so silnejším jednodielnym vstupným hriadeľom. Type 918 bol vyladený z potencionálnych 368 kW/500 koní na 257 kW/350 koní kvôli prevencii pred poškodením prevodovky Renault UN-1, ktorá bola veľmi slabá. Pri teste časopisom Motor Trend v roku 1998 na Ford Proving Grounds, zrýchlenie z 0 na 96 km/h dosiahol za 4,4 sekundy a maximálna rýchlosť prevyšovala 280 km/h. 

Po boku V8 modelov bol vyrábaný model **GT3**.

V roku 1998 bol modelový rozsah rozdenený na špecifikácie **SE** a **GT**, pričom obe mali zmenenú konfiguráciu interiéru, ponúkali podobné výkony, ale SE bol luxusnejší.

Posledné prevtelenie Espritu prišlo v roku 1999 s modelom **Sport 350**. Iba 50 vyrobených modelov, z ktorých každý ponúkal výkon 257 kW/350 koní (podľa názvu) a viacero motorových, podvozkových a brzdových zlepšení, ako montáž bŕzd AP Racing, tvrdších pružín a kalibrovanej riadiacej jednotky. Bolo urobených aj niekoľko vizuálnych zmien, vrátane pridania veľkého karbónového zadného krídla na hliníkových podstavcoch na miesto štandardného zadného krídla zo sklenených vlákien. Esprit by mohol dosiahnuť 100 km/h za 4,3 sekundy rovnako ako aj z 0 na 160 km/h za 10,1 sekundy, pri jeho hmotnosti 1300 kilogramov ako výsledok mnohých modifikácií.

V roku 2004 bola výroba Espritu dočasne ukončená. V súčasnosti, po 28 rokoch bolo vyrobených celkovo 10 675 Espritov a nová verzia je navrhnutá na výrobu deväť rokov po tom ako vyšiel z výrobnej linky posledný Esprit vo februári 2004.

2013 Esprit
-----------

Lotus Esprit 2013 na Paris motor Show 2010
Na Paris Motor Show v roku 2010 popri štyroch ďalších automobiloch v modelovom rade Lotusu, bola odhalená kompletne prepracovaná, nová generácia Espritu, ktorá je plánovaná na produkciu koncom roka 2012 a do predaja sa dostane na jar roku 2013.

Technické údaje
---------------

| Model | Roky výroby | Motor | Zdvihový objem | Výkon | Krútiaci moment | Max. rýchlosť | 0 – 100 km/h | Hmotnosť |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Esprit | 1976 – 1977 | R4 | 1 973 cm³ | 118 kW/160 PS | 190 Nm | 221 km/h | 6,8 s | 900 kg |
| Esprit S2 | 1978 – 1981 | R4 | 1 973 cm³ | 118 kW/160 PS | 190 Nm | 200 km/h |  |  |
| Esprit S2.2 | 1980 – 1981 | R4 | 2 174 cm³ | 118 kW/160 PS | 216 Nm | 200 km/h |  |  |
| Esprit S3 | 1981 – 1987 | R4 | 2 174 cm³ | 118 kW/160 PS | 216 Nm | 217 km/h |  |  |
| Esprit Turbo | 1981 – 1986 | R4 Turbo | 2 174 cm³ | 156 kW/212 PS | 271 Nm | 241 km/h |  | 1 389 kg |
| Esprit Turbo HC | 1987 | R4 Turbo | 2 174 cm³ | 158 kW/215 PS | 300 Nm | 250 km/h |  |  |
| Esprit Turbo | 1987 – 1990 | R4 Turbo | 2 174 cm³ | 158 kW/215 PS | 300 Nm | 250 km/h |  |  |
| Esprit | 1987 – 1990 | R4 | 2 174 cm³ | 126 kW/171 PS | 216 Nm | 222 km/h |  |  |
| Esprit SE | 1989 – 1991 | R4 Turbo | 2 174 cm³ | 197 kW/268 PS | 354 Nm | 256 km/h | 5,0 s | 1 329 kg |
| Esprit S | 1991 | R4 Turbo | 2 174 cm³ | 168 kW/228 PS | 295 Nm | 255 km/h |  |  |
| Esprit SE HW | 1992 – 1993 | R4 Turbo | 2 174 cm³ | 194 kW/264 PS | 354 Nm | 265 km/h |  |  |
| Esprit S4 | 1993 – 1996 | R4 Turbo | 2 174 cm³ | 194 kW/264 PS | 354 Nm | 265 km/h | 5,00 s | 1 340 kg |
| Esprit 300 Sport | 1993 | R4 Turbo | 2 174 cm³ | 225 kW/306 PS | 393 Nm | 261 km/h | 4,80 s | 1 305 kg |
| Esprit S4S | 1995 – 1996 | R4 Turbo | 2 174 cm³ | 221 kW/300 PS | 393 Nm | 270 km/h | 4,90 s | 1 305 kg |
| Esprit GT3 | 1996 – 1999 | R4 Turbo | 1 973 cm³ | 179 kW/244 PS | 294 Nm | 263 km/h | 4,80 s | 1 380 kg |
| Esprit V8 | 1996 – 1998 | V8 BiTurbo | 3 506 cm³ | 260 kW/354 PS | 400 Nm | 274 km/h |  |  |
| Esprit V8 GT | 1998 – 2001 | V8 BiTurbo | 3 506 cm³ | 260 kW/354 PS | 400 Nm | 274 km/h |  |  |
| Esprit V8 SE | 1998 – 2001 | V8 BiTurbo | 3 506 cm³ | 260 kW/354 PS | 400 Nm | 282 km/h |  |  |
| Esprit 350 Sport | 1999 | V8 BiTurbo | 3 506 cm³ | 260 kW/354 PS | 400 Nm | 282 km/h |  |  |
| Esprit | 2002 – 2003 | V8 BiTurbo | 3 506 cm³ | 260 kW/354 PS | 400 Nm | 282 km/h |  |  |

Dizajnéri Espritu
-----------------

### Giorgetto Giugiaro

* **Esprit** – 1976 – 77
* **Esprit S2** – 1978 – 81
* **Esprit JPS** (*John Player Special*) – 1978 – 79
* **Esprit S2.2** – 1980 – 81
* **Esprit Essex** – 1980
* **Esprit S3** – 1981 – 86
* **Turbo Esprit** – 1981 – 86
* **Esprit S3 HC** – 1986 – 87
* **Turbo Esprit HC** – 1986 – 87
* **Turbo Esprit HCi** (*Bosch Fuel Injected*) – 1986 – 87

### Peter Stevens

* **Esprit** – 1987 – 90
* **Esprit Turbo** – 1987 – 90
* **Esprit SE** – 1989 – 91
* **Esprit S** – 1991
* **Lotus Esprit X180R** – 1991 – 92
* **Esprit SE HighWing** – 1992 – 93

### Julian Thomson

* **Esprit S4** – 1993 – 96
* **Esprit 300 Sport** – 1993
* **Esprit S4s** – 1995 – 96
* **Esprit V8** – 1996 – 98
* **Esprit GT3** – 1996 – 99
* **Esprit V8 GT** – 1998 – 2001
* **Esprit V8 SE** – 1998 – 2001
* **Esprit Sport 350** – 1999
* **Esprit V8** – 2002 – 04

Referencie
----------

1. 1 2   *Esprit Production Figures* [online]. lotusespritworld.com/EHistory/Production, [cit. 2007-12-17]. Dostupné online.
2. ↑   *Lotus Esprit S1* [online]. lotusespritworld.com, [cit. 2007-12-17]. Dostupné online.
3. ↑   *JPS Commemorative Esprit Online Register* [online]. king.igs.net/~nadb/jps.htm, [cit. 2008-11-26]. Dostupné online.
4. ↑   *Lotus Turbo Esprit* [online]. lotusespritturbo.com/Lotus\_Turbo\_Esprit, [cit. 2008-02-02]. Dostupné online.
5. ↑   *When the BOOST BLOWS* [online]. lotusespritworld.com/ERoadtests, [cit. 2007-12-17]. Dostupné online.
6. ↑  kato. *Esprit: VARI Process* [online]. Lotusespritworld.com, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
7. ↑  kato. *Esprit Road Tests* [online]. Lotusespritworld.com, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
8. ↑  kato. *Esprit Road Tests* [online]. Lotusespritworld.com, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
9. ↑   *The Lotus Esprit Fact File - Model Information* [online]. Espritfactfile.com, 9. október 1990, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
10. ↑   *The Lotus Esprit Fact File - Model Information* [online]. Espritfactfile.com, 9. október 1990, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
11. ↑   *Motorweek Lotus Esprit Turbo SE* [online]. YouTube, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
12. ↑  kato. *Esprit Models* [online]. Lotusespritworld.com, 10. máj 1989, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
13. ↑   *The Lotus Esprit Fact File - Model Information* [online]. Espritfactfile.com, 9. október 1990, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
14. ↑  kato. *Esprit Models* [online]. Lotusespritworld.com, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
15. ↑   *The Lotus Esprit Fact File - Model Information* [online]. Espritfactfile.com, 9. október 1990, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
16. ↑   *Esprit* [online]. Espritfactfile.com, 9. október 1990, [cit. 2010-10-10]. Dostupné online.
17. ↑   *MT 1998: Top speed shoot out part 3 of 3* [online]. YouTube, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
18. ↑   *Lotus Esprit V8 - European Car - Specifications - Motor Trend Magazine* [online]. Motortrend.com, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
19. ↑  kato. *Esprit Road Tests* [online]. Lotusespritworld.com, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
20. ↑   *Lotus Esprit 350* [online]. lotusespritworld.com/ERoadtests/350, [cit. 2007-12-17]. Dostupné online.
21. ↑  kato. *Esprit Models* [online]. Lotusespritworld.com, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
22. ↑  KUAH, Ian. *Esprit Road Tests* [online]. Lotusespritworld.com, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
23. ↑  kato. *Esprit Road Tests* [online]. Lotusespritworld.com, [cit. 2010-05-16]. Dostupné online.
24. ↑  Posted on Wed, Oct 06, 2010 @ 07:25 PM. *kers | San Francisco Bentley, Lamborghini and Lotus* [online]. Info.britishmotorexotics.com, 6. október 2010, [cit. 2011-03-20]. Dostupné online.

*Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Lotus Esprit na anglickej Wikipédii.*

Iné projekty
------------

Commons
* Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému **Lotus Esprit**

Externé odkazy
--------------

* Lotus Esprit World – špecifikácie, archív cestných testov, diely, údržba a 'howto' informácie