Sútok Váhu s Dunajom v Komárne
Vodné dielo Kráľová na Váhu, vpravo plavebná komora
Rieka Váh v Piešťanoch - Krajinský most
Rieka Váh v Trenčíne
Vodné dielo Nosice na Váhu
Vodné dielo Hričov na Váhu pri Žiline
**Vážska vodná cesta** (VVC) je plánovaná a sčasti realizovaná vodná cesta medzinárodného významu spájajúcej mesto Žilinu s Dunajom.

Južné napojenie Váhu na Dunaj je mimoriadne významné. Splavenie Váhu umožní priamy export výrobkov podnikom ležiacich v blízkosti Vážskej vodnej cesty (napr. SES Tlmače, Drôtovňa Hlohovec, Duslo, a. s. Šaľa) do záujmových oblastí vodnou dopravou. Napojením na Dunaj je Slovensko z hľadiska vodnej dopravy priamo napojené cez Prieplav Rýn-Mohan-Dunaj na medzinárodnú sieť vodných ciest 15tich európskych štátov. Južné prepojenie smeruje prepravu aj do Grécka, Turecka a do štátov blízkeho a ďalekého Východu.

Napojenie na vodný koridor Dunaj-Odra-Labe prostredníctvom alternatívnej trasy Váh-Morava otvára možnosti priameho spojenia Slovenska s baltskými prístavmi, ale aj integrovanie do siete vodných ciest Bieloruska, Ukrajiny a Ruska

Lode by dosiahli Žilinu prekonaním pätnástich plavebných komôr. Na prípadné prepojenie s Odrou by bolo treba ďalších viac ako pätnásť plavebných komôr a lodných výťahov. Alternatívne pri vybudovaní 2100 metrov dlhého preplavného tunela by lode medzi Žilinou a Bohumínom museli prekonať asi trinásť plavebných komôr a lodných výťahov.

**Projekt Vážskej vodnej cesty** **nie je konkurenciou** **vodného koridoru Dunaj-Odra-Labe**. „Stratégia prípravy vodnej cesty Dunaj-Odra-Labe nie je chápaná ako konkurenčná alternatíva vodnej cesty Váh-Odra, ale ako logické spojenie v rámci magistrálnych vnútrozemských vodných ciest Labe (E 20), Odry (E 30) a Dunaja (E 80). Obidve vodné cesty si nebudú vzájomne konkurovať, ale budú sa vzájomne dopĺňať a budú realizačným výstupom Európskej dohody AGN."

Súčasný stav projektu
---------------------

Celková dĺžka VVC od Komárna po Žilinu predstavuje 250 km. Stavba vodnej cesty je rozdelená na 4 etapy:

* 1. etapa: Komárno - Sereď v dĺžke 75 km je v súčasnosti splavná, ale kvôli nevybudovanému vodnému dielu Nagymaros trpí úsek medzi Komárnom a prvou plavebnou komorou Selice značným kolísaním hladín a nedostatočnej plavebnej hĺbke. Pre vyriešenie tohto problému sa plánuje stavba nového stavidla Kolárovo (27,4 RKM) v tomto úseku.
* 2. etapa: Sereď - Púchov 124 km
* 3. etapa: Púchov - Žilina 51 km
* 4. etapa: Žilina - Odra návrh 98 km

Vláda Českej republiky dňa **15. apríla 2015** prijala aktualizáciu Politiky územného rozvoja ČR v rámci ktorej bol **zámer prepojenie Odra-Váh vypustený**.

Uvažuje sa o **alternatívnom prepojení Vážskej vodnej cesty s riekou Moravou** (a vodným koridorom Dunaj-Odra-Labe) v trase Hlohovec-Kúty.

Základné parametre vodnej cesty
-------------------------------

Na Vážskych vodných dielach bolo dokončených niekoľko plavebných komôr v niekoľkých parametroch:

* Trieda VI.a - rozmery plavebných komôr: 110 × 24 × 4,5 m
	+ Vodné dielo Kráľová
	+ Vodné dielo Selice

* Trieda III - rozmery plavebných komôr: 70 x 9 m

V týchto parametroch boli vybudované plavebné komory na jedenástich vodných dielach na Váhu medzi Kráľovou a Žilinou, tie sú však nedokončené a slúžia len na prevádzanie vody. Všetky majú byť nahradené novými plavebnými komorami Triedy Va s rozmermi plavebných komôr 110 x 12 m s hĺbkou nad záporníkom 4,0 m.

Výstavba Vážskej vodnej cesty v úseku Komárno - Žilina bude pozostávať z výstavby týchto stavieb: 

* Vodné dielo Kolárovo
* Rekonštrukcia plavebnej komory Kráľová
* Vodné dielo Sereď - Hlohovec - Výstavba vodného diela je v konečnej fáze prípravy, začatie stavby sa predpokladalo v roku 2010.
* Plavebná komora Madunice
* Plavebná komora Horná Streda
* Plavebná komora Nové Mesto nad Váhom
* Plavebná komora Kostolná
* Plavebná komora Trenčín
* Plavebná komora Dubnica
* Plavebná komora Ilava
* Plavebná komora Ladce
* Lodné zdvíhadlo Nosice
* Plavebná komora Považská Bystrica
* Plavebná komora Mikšová
* Plavebná komora Hričov

Plánované prístavy

* prístav Hlohovec
* prístav Nové Mesto nad Váhom
* prístav Trenčín
* prístav Dubnica
* prístav Púchov
* prístav Šaľa
* prístav Sereď
* prístav Považská Bystrica
* prístav Žilina

Ďalej bude potrebné upraviť a zrekonštruovať všetky plavebné kanály a zdvihnúť 6 cestných a 3 železničné mosty. Minimálna podjazdná výška mostov bude 7 m.

* Železničný most Šaľa
* Cestný most v Hlohovci
* Kolonádový most v Piešťanoch
* Železničný most v Trenčíne - Výstavba nového železničného mosta v Trenčíne bude dokončená v roku 2017.
* Železničný most v Nemšovej
* Cestný most v Nemšovej
* Cestný most v Ilave
* Cestný most v Nosiciach
* Cestný most v Oblazove

Úsek Žilina - Bohumín
---------------------

Tento úsek predstavuje preplavné prepojenie Vážskej vodnej cesty s vodnou cestou na rieke Odre, čo by konečnom dôsledku umožnilo spojenie Dunajskej vodnej cesty s cestou na Odre a ďalším pokračovaním na prístavy Baltského mora. Koncepčne to znamená vybudovať prieplav o parametroch triedy Va v podstate v koryte rieky Kysuca v úseku Žilina-Čadca. Za Čadcou prechádza trasa prieplavu do umelého kanála smerujúceho do Jablunkovského priesmyku a do údolia rieky Jelša (územie SR) a jeho zaústenie do rieky Odry u Bohumína. Myšlienku prepojenia Váhu s Odrou a vodného koridoru Dunaj-Odra-Labe na poľskej strane podporuje aj poľský projekt program integrovaného vodného hospodárstva v povodí Odry známy pod názvom "Program Odra 2006". Súčasťou integrovaného vodného hospodárstva je riešenie dopravnej funkcie rieky Odra a uvažuje sa o splavnení Odry na celom jej toku.
Realizácia plavebného spojenia Váhu a Odry v úseku Žilina-Bohumín sa dosiahne vybudovaním následných stavieb na tokoch spájaných riek a ich prítokoch:

1. stavba Plavebná komora Budatín (územie Slovenska)
2. stavba Prieplav Budatín - Rudinka (územie Slovenska)
3. stavba Plavebná komora Rudinka (územie Slovenska)
4. stavba Prieplav Rudinka - Kysucké Nové Mesto (územie Slovenska)
5. stavba Plavebná komora Kysucké Nové Mesto (územie Slovenska)
6. stavba Prieplav Kysucké Nové Mesto - Kysucký Lieskovec (územie Slovenska)
7. stavba Plavebná komora Kysucký Lieskovec (územie Slovenska)
8. stavba Prieplav Kysucký Lieskovec - Krásno (územie Slovenska)
9. stavba Plavebná komora Krásno (územie Slovenska)
10. stavba Prieplav Krásno - Čadca (územie Slovenska)
11. stavba Plavebná komora Čadca (územie Slovenska)
12. stavba Prieplav Čadca - Raková (územie Slovenska)
13. stavba Lodné zdvíhadlo Raková (územie Slovenska)
14. stavba Prieplav Raková - Dejúvky (územie Slovenska)
15. stavba Lodné zdvíhadlo Dejúvky (územie Slovenska)
16. stavba Plavebný tunel Jablunkov (územie Slovenska-Česka)

Na tieto stavby by nadviazala celkom 16 stavieb (prieplavy, plavebné komory a lodné zdvíhadlo) na území Slovenska a 9 stavieb na území Poľska, ktorými by sa dosiahlo prepojenie Vážskej vodnej cesty na Oderskou vodnú cestu.

Priaznivé vplyvy
----------------

Myšlienka projektu VVC je založená na dobudovanie vodné cesty, pričom podstatná časť hlavných objektov splavneného Váhu je už vybudovaná. Realizácia VVC by mala mať priaznivý vplyv na mnohé oblasti hospodárskeho a verejného života spoločnosti vďaka mimoriadne širokému záberu aktivít, ktoré je možné okolo vodnej cesty na Váhu rozvinúť.

Projekt je založený na princípe zhodnotenia:

* Plavebného využitia vybudovaním plavebnej dráhy
* Energetického využitia výstavbou a inovácií vodných elektrární
* Využitie v oblasti rozvoja cestovného ruchu
* Ekologizácia a revitalizácia územia pozdĺž Váhu
* Možnosti vybudovanie obchodných a priemyselných zón

Negatívne vplyvy
----------------

Vybudovanie úseku Žilina - Bohumín si vyžiada veľké finančné náklady na výstavbu a nezvratný zásah do životného prostredia, pričom bude zmenený povrch veľkého územia. Plánovaná trasa prechádza aj cez obývané územia s existujúcou infraštruktúrou. Spojenie Vážskej vodnej cesty s vodnou cestou na rieke Odre musí prekonať Moravsko-sliezske Beskydy s výškou vrcholovej zdrže minimálne 470 m n. m. (pri využití prieplavného tunela s dĺžkou 5 500 m). 

**Trieda VI.a** - Rozmery plavebných komôr : 110 × 24 × 4,5 m

* Vodné dielo Kráľová
* Vodné dielo Selice

**Trieda III** - Rozmery plavebných komôr : 70 x 9 m

V týchto parametroch boli vybudované plavebnej komory na 11 vodných dielach na Váhu medzi králi a Žilinou, tie sú však nedokončené a slúži iba na prevádzanie vody. Všetky majú byť nahradené novými plavebnými komorami Triedy Va o rozmeroch plavebných komôr 110 x 12 m s hĺbkou nad záporníkem 4,0 m.

**Výstavba Vážskej vodnej cesty v úseku Komárno - Žilina bude pozostávať z výstavby týchto stavieb:**

* Vodné dielo Kolárovo
* Rekonštrukcia plavebnej komory Kráľová
* Vodné dielo Sereď - Hlohovec
* Plavebná komora Madunice
* Plavebná komora Horná Streda
* Plavebná komora Nové Mesto nad Váhom
* Plavebná komora Kostolná
* Plavebná komora Trenčín
* Plavebná komora Dubnica
* Plavebná komora Ilava
* Plavebná komora Ladce
* Lodné zdvíhadlo Nosice
* Plavebná komora Považská Bystrica
* Plavebná komora Mikšová
* Plavebná komora Hričov

**Plánované prístavy**

* Prístav Hlohovec
* Prístav Nové Mesto nad Váhom
* Prístav Trenčín
* Prístav Dubnica
* Prístav Púchov
* Prístav Šaľa
* Prístav Sereď
* Prístav Považská Bystrica
* Prístav Žilina

Ďalej bude potrebné upraviť a zrekonštruovať všetky plavebné kanály a zdvihnúť 7 cestných a 3 železničné mosty. Minimálna podjazdová výška mostov bude 7 m.

* Železničný most Šaľa
* Cestný most v Hlohovci
* Cestný Krajinský most v Piešťanoch
* Kolonádový most v Piešťanoch
* Železničný most v Trenčíne
* Železničný most v Nemšovej
* Cestný most v Nemšovej
* Cestný most v Ilave
* Cestný most v Nosice
* Cestný most v Oblazove

**Spojenie Váh-Odra - úsek Žilina - Bohumín**

Tento úsek predstavuje průplavní prepojenie Vážskej vodnej cesty s vodnou cestou na rieke Odre , čo v konečnom dôsledku umožňuje spojenie Dunajskej vodnej cesty s cestou na Odre a ďalším pokračovaním na prístavy Baltského mora. Koncepčne to znamená vybudovať prieplav o parametroch triedy Va v podstate v koryte rieky Kysuca v úseku Žilina - Čadca. Za Čadcou prechádza trasa prieplavu do umelého kanála smerujúceho do Jablunkovského priesmyku a do údolia rieky Olše ( územie SR ) a jeho zaústenie do rieky Odry u Bohumína. Myšlienku prepojenia Váhu s Odrou a vodného koridoru Dunaj - Odra - Labe na poľskej strane podporuje aj poľský projekt program integrovaného vodného hospodárstva v povodí Odry známy pod názvom "Program Odra 2006". Súčasťou integrovaného vodného hospodárstva je riešenie dopravnej funkcie rieky Odra a uvažuje sa so splavněním Odry na celom jej tok. Realizácia průplavního spojenie Váhu a Odry v úseku Žilina - Bohumín by sa dosiahlo vybudovaním následných stavieb na tokoch spájaných riek a ich prítokoch:

**Stavby na území Slovenska**

* plavebná komora Budatín
* prieplav Budatín - Rudinka
* plavebná komora Rudinka
* prieplav Rudinka - Kysucké Nové Mesto
* plavebná komora Kysucké Nové Mesto
* prieplav Kysucké Nové Mesto - Kysucký Lieskovec
* plavebná komora Kysucký Lieskovec
* prieplav Kysucký Lieskovec - Krásno
* plavebná komora Krásno
* prieplav Krásno - Čadca
* plavebná komora Čadca
* prieplav Čadca - Raková
* lodné zdvíhadlo Raková
* prieplav Raková - Dejúvky
* lodné zdvíhadlo Dejúvky
* plavebný tunel Jablunkov (zasahuje aj na územie Česka)

Na tieto stavby nadväzuje celkom 16 stavieb ( prieplavy , plavebné komory a lodné zdvíhadlo) na území Slovenska a 9 stavieb na území Poľska , ktorými sa dosiahne prepojenie Vážskej vodnej cesty na Oderské vodnú cestu.

**Prínosy**

* Myšlienka projektu VVC je založená na dobudovanie vodné cesty, pričom podstatná časť hlavných objektov splavneni Váhu je už vybudovaná. Realizácia VVC by mala mať priaznivý vplyv na mnohé oblasti hospodárskeho a verejného života spoločnosti vďaka mimoriadne širokému záberu aktivít, ktoré je možné okolo vodnej cesty na Váhu rozvinúť.
* Projekt je založený na princípe zhodnotenie:
* plavebného využitia vybudovaním plavebnej dráhy
* energetického využitia výstavbou a inovácií vodných elektrární
* využitie v oblasti rozvoja cestovného ruchu
* ekologizácia a revitalizácie územia pozdĺž Váhu
* možnosť vybudovania obchodných a priemyselných zón

**Negatíva a komplikácie**

Vybudovanie úseku Žilina-Bohumín by si vyžiadalo veľké finančné náklady na výstavbu a zásah do životného prostredia, pričom bude zmenený povrch veľkého územia. Plánovaná trasa prechádza aj cez obývané územia s existujúcou infraštruktúrou. Spojenie Vážskej vodnej cesty s vodnou cestou na rieke Odre musí prekonať Moravskoslezské Beskydy s vrcholovou zdrží vo výške minimálne 470 m nm (pri využití průplavního tunela o dĺžke 5500 m). Zástupcovia hospodárstva v Moravskosliezskom kraji nesúhlasí s prepojením Odry a Váhu cez Jablunkovský priesmyk, pretože nerieši prístup na vodnú cestu Moravskosliezskym firmám a neumožňuje prepojenie Odry a Labe. Preferovaným vodným spojením v Česku je vodný koridor Dunaj-Odra-Labe.

Referencie
----------

1. ↑   *KONCEPCIA ROZVOJE VODNEJ DOPRAVY Slovenskej republiky, Bod II. A, 2.* [online]. [Cit. 2010-10-19]. Dostupné online. Archivované 2011-08-24 z originálu.
2. ↑   *Plán trasy Vážskej vodnej cesty* [online]. [Cit. 2010-10-19]. Dostupné online. Archivované 2008-11-19 z originálu.
3. ↑  Aktualizácia Politiky územného rozvoja ČR
4. ↑  Fico věří v kanál Dunaj-Odra-Labe, projekt je podle něj realizovatelný
5. ↑  Kategória vnútrozemských plavidiel
6. ↑  Návrh zámeru projektu Vážskej vodnej cesty[nefunkčný odkaz]
7. ↑   *Vodohospodárska výstavba, š.p. - Informácia o pripravovanej výstavbe Vodného diela Sereď - Hlohovec* [online]. [Cit. 2010-10-21]. Dostupné online. Archivované 2015-06-10 z originálu.
8. ↑   Odborný časopis Vodné cesty a plavba 2/2010 - Ing. Pavel Neset, CSc. - Nový pohľad na projekt ODRA - VISLA a na plavebnej spojenie ODRA - VÁH

Externé odkazy
--------------

* Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácii - Koncepcia splavnenia Váhu Archivované 2008-11-19 na Wayback Machine
* Webové stránky o vodnom koridore Dunaj-Odra-Labe
* Odborný časopis Vodné cesty a plavba 1/2011 - Rozvoj vodných cest na Slovensku
* Splnomocnenec vlády SR pre výstavbu a prevádzku sústavy vodných diel Gabčíkovo - Nagymaros
* Vážska vodná cesta - Andrej Dávid[nefunkčný odkaz]

Súradnice: 48°48′39″S 17°54′13″V﻿ / ﻿48,810804°S 17,903724°V﻿ / 48.810804; 17.903724

Zdroj
-----

* *Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Vážská vodní cesta na českej Wikipédii.*