Sukhoi Superjet 100 (Campeche, Mexico) 2015
**Suhoj Superdžet 100** (rus. *Suhoй Superjet 100*, engl. ) je najvažniji cilivilni ruski projekt mlaznog aviona nakon raspada SSSRa s ciljem osvajanja avionskog internacionalnog tržišta. Zavisno od konfiguracije to jest želje kupaca avion će imati između 60 i 95 sedišta. 

Superdžet 100 je pre bio poznat kao Ruski Regionalni Džet (rus. *Samolёt Rossiйskiй Regionalьnый Suhogo*) ili "Suhoj RRJ". Ime mu je promenjeno 17. jula 2006. Prvi let je bio 19. maja 2008.

Suhoj planira da ovim avionima konkuriše pre svega različitim civilnim avionima s sličnim brojem putničkih mesta koji se proizvode na američkom kontinentu.

Razvijanje
----------

Proizvodnja je trebala da se realizuje u Komsomolsk na Amuru, Rusija, ali ju je Suhoj premestio u evropski deo Rusije, zbog velikog pritiska aviokompanija - Suhojovih partnera.

Avion će leteti sa dva PauerDžet SaM146 motora.

Superdžet 100 je napravljen kao konkurencija Antanovu An-148, Embraeru E-Džetovi i Bombardier C Seriji. Direktor Suhoja Mihail Pogosjan  rekao je da eksploatacija Suhoja Superdžet 100 košta za oko 10-15% manje od eksploatacije konkurenata Embarer i Bombardier. Pored toga, prostrane kabine Superdžeta pružaju putnicima veći komfor. Cena ovog aviona od 27,8 miliona američkih dolara, a to ga takođe čini 18-22% jeftinijim u odnosu na direktnu konkurenciju.

Avion je isprva imao tri varijante: RRDž-60, RRDž-75 i RRDž-95, brojevi na kraju imena označavaju kapacitet aviona po broju putnika. Nakon promene aviona te skraćenice glase, respektivno: Superdžet 100-75 (SSDž-100-75) Superdžet 100-95 (SSDž-100-95). Planovi za RRDž-60 su, međutim otkazani. Veća varijanta, SSDž-100-110 je u fazi planiranja, ali će imati samo do 110 sedišta da se ne bi pravila konkurencija avionima partnerske kompanije Boing.

28. januara 2007, prvi SSDž je bila prevezen avionom Antonov 124 iz Komsomolska na Amuru do grada Žukovski blizu Moskve radi zemaljskih testiranja na Žukovski Centralnom Aerohidrodinamičkom Institutu.

Prvi prototip bio je izložen 26. septembra 2007 na zvaničan prezentacija Superdžeta u Komsomolsk-na-Amur.

Početni uspeh
-------------

Prvi komercijalni let aviona Suhoj Superdžet 100 je izvršen na relaciji Erevan-Moskva 21.4.2011.a pre i nakon toga datuma ako se izuzme područje bivšeg Sovetskog Saveza za koje je sklopljen veliki broj ugovora o prodaji ovaj avion će koristiti avio kompanije s sjedištima u Indoneziji, Laosu, Tajlandu, Indiji na području Azije, u Italiji s područja Evrope i iz Meksika, SADa i Bermuda s područja američkog kontinenta. Samo tokom avgusta-kolovoza 2011 sklopljeni su ugovori o prodaji Superdžeta 100 u vrednosti 16 milijadi dolara što je ipak bilo manje od ambicioznih najavljenih suhovljevovih poslova.

Galerija slika i karakteristike aviona
--------------------------------------

* 
* 
* 
* 
* 
*

Tehničke karakteristike
-----------------------

**Osnovne karakteristike**

* **Dužina:** 26,33 m
* **Raspon krila:** 27,80 m
* **Visina:** 10,28 m
* **Maksimalna masa uzlijetanja:** 42.280 kg

**Letne karakteristike**

* **Ekonomska brzina:** 0,78 M
* **Dolet:** 3.260-4.760 km
* **Motor:** dva *SaM 146* turbofen motora

Izvori
------

1. ↑

***Suhoj Superdžet 100*** na Wikimedijinoj ostavi

| * p
* r
* u
Avioni Suhoj |
| --- |
| **Putnički i teretni avioni** | 
* Su-21 (S-21 Suhoj-Golfstrim)
* Su-26
* Su-29
* Su-31
* Su-38
* Su-49
* S-80
* Suhoj Superdžet 100/(RRJ)
* Be-103

 |
| **Vojni avioni** | 
* Su-1
* Su-2 (ANT-51/BB-1)
* Su-2
* Su-3
* Su-4
* Su-5
* Su-6
* Su-7 (1944)
* Su-7 (1955)
* Su-8/(DDBŠ)
* Su-9 (1946)/("K")
* Su-9 (1957)
* Su-10
* Su-11/("KL")
* Su-11 (1961)
* Su-12
* Su-13/("KT")
* Su-15 (1949)
* Su-15
* Su-17 (1949)
* Su-17
* Su-20
* Su-22
* Su-24
* Su-25
* Su-27
* Su-30
* Su-33
* Su-34
* Su-35
* Su-37
* Su-39
* Su-47 (S-37 «Berkut»)
* Suhoj PAK FA
* T-3
* T-4

 |
| **Rukovodioci** | 
* P. O. Suhoj (1939–1975)
* J. A. Ivanov (1975–1983)
* M. P. Simonov (1983–1999)
* M. A. Pogosjan (1999–2007)

 |