**Boeing 777** je američki širokotrupni dvomotorni avion. Može prevesti između 301 i 368 putnika (ovisno o broju klasa) a dolet mu je od 9.649 do 17.446 km. Specifičan je po setu od šest kotača na svakom glavnom podvozju, okruglom poprečnom presjeku trupa, izduženoj pilotskoj kabini i oštrim repnim konusom. 777 je potpuno dizajniran na računalu, bez i jednog crteža na papiru. To je omogućilo kasniji virtualni prikaz cijelog aviona što je pomoglo inženjerima u preciznim istraživanjima i sastavljanju tisuća dijelova i prije njihove proizvodnje.

### Povijesni razvoj

1970-tih Boeing je predstavio tri svoja nova modela: dvomotorni Boeing 757 u zamjenu za legendarni Boeing 727, dvomotorni Boeing 767 kao konkurenta Airbusu A300 i tromotorni *Boeing 777* kao konkurenta DC-10 i Lockheed L-1011 TriStara. 

Baziran na 767 s redizajniranim krilima 777 ponuđen je kao dvije inačice s 275 sjedišta: transkontinentalna s doletom od 5.000 km i interkontinentalna s doletom od 8.000 km. 1980.-tih su popularnost na tržištu preuzeli dvomotorni avioni i Boeing je odustao od izrade tromotornog 777. 

Prvobitna namjera bila je jednostavno produžiti trup i povećati krila 767. Rezultat je bio *767-X* s 340 sjedišta i doletom od 13.500 km. Prevozioci nisu bili previše zadovoljni ponuđenim rješenjem tražeći kraći inerkontinentalni dolet, promjer trupa sličan onom na 747, potpuno prilagodljivu putničku kabinu za više klasa i cijenu leta koja ne prelazi onu od 767. Sve navedeno rezultiralo je novim dizajnom, dvomotornim 777.

Inačice
-------

### Prvi modeli

#### 777-200

Prvi model 777-200 koristila je Boeing kompanija 1994. i 1995. godine za probne letove kao i za sakupljanje podataka koji će se koristiti u izradi nove inačice. 
Prvi 777-200 isporučen je u svibnju 1995. godine kompaniji *United Airlines*. Maksimalna težina uzlijetanja mu je od 229 do 247 tona a dolet između 7.000 i 9.500 km. Na 777-200 ugrađuju se turbofen motori: Pratt & Whitney od 329 kN ili General Electric od 334 kN ili Rolls Royce od 334 kN.

#### 777-200ER

Air-France-ov Boeing 777-200ER
Inačici je povećana maksimalna težina uzlijetanja na 286 tona. Uz mogućnost uzimanja više goriva ima dolet između 11.000 i 14.300 km. Prvi avion isporučen je kompaniji British airways u veljači 1997. S naručenih 425 aviona najprodavanija je inačica u 777 seriji. Motori koji su ugrađivani na 777-200ER:

* *PW4084* ili *Trent 884* od 374 kN,
* *GE90-85B* od 378 kN,
* *PW4090, GE90-90B1* ili *Trent 890* od 400 kN,
* *GE90-92B* ili *Trent 892* od 409 kN.

*1998.* godine Air France je preuzeo 777-200ER s *GE90-94B* motorima od 418 kN potiska.

2. travnja 1997. godine malezijski Boeing 777-200ER (s oznakom 9M-MRA) preletio je udaljenost od 20.044 km za 21 sat i 23 minute.

#### 777-300

Boeing 777-300 izrađen je kao zamjena za B-747 inačice 100 i 200. S produženim trupom (za 10,1 m u odnosu na 777-200) ima skoro isti broj sjedišta i dolet kao 747-200. Troši za trećinu manje goriva unatoč težini većoj za 13 tona. Troškovi održavanja manji su u usporedbi s 747 za 40%. U jednoj klasi može prevesti 550 putnika. Na horizontalnom stabilizatoru i ispod prednjeg dijela trupa pričvršćene su kamere za pomoć pilotu prilikom upravljanja zrakoplova na tlu. S 368 putnika razmještenih u tri klase dolet aviona je 10.600 km. Avion pokreću turbofen motori:

* *PW-4090* od 400 kN.
* *PW-4098* od 436 kN,
* *Trend 892* od 409 kN,
* *GE90-92B* od 409 kN.

Izrađeno je 60 aviona Boeing 777-300. Korisnici su *All Nippon Airways* (7), *Cathay Pacific* (12), *Emirates Airline* (12), *Japan Airlines* (7), *Korean Air* (4), *Singapore Airlines* (12) i *Thai Airways International* (6). 

### Boeing 777 velikog doleta

#### 777-200LR

777-200LR (**L**ong **R**ange) ušavši u promet 2006. godine postao je avion s najdužim doletom u svijetu. Boeing je avion nazvao "*Worldliner*" radi njegove mogućnosti povezivanja skoro bilo koje dvije zračne luke u svijetu. 777-200LR može preletjeti 17.446 km za 18 sati. Avion koristi velike i snažne turbofen motore *GE90-110B1* ili *GE90-115* od 489 kN, dok se oko motora *Trent 8104* (od 463 do 507 kN) Boeing i Rolls Royce nisu mogli dogovoriti oko podjele rizika za njihov projekt i ti motori nisu nikada ponuđeni korisnicima.

777-200LR ima znatno povećanu maksimalnu težinu uzlijetanja. Radi dodatnog povećanja doleta u zadnji cargo odjeljak mogu se ugraditi dodatni rezervoari za gorivo. Ostale inovacije su zaobljeni vrhovi krila, novog glavno podvozje i dodatna ojačanja u konstrukciji aviona. Prvi prototip uzletio je 8.ožujka 2005. godine, drugi 24. svibnja 2005. a prvi komercijalni let bio je u siječnju 2006.

10. studenog 2005. godine 777-200LR postiže novi rekord u neprekidnom letu jednog putničkog aviona preletjevši 21.602 km iz Hong Kong-a u London, UK. Let je trajao 22 sata i 42 minute. 

Prvi avion 777-200LR isporučen je *Pakistan International Airlines*-u 26. veljače 2006. godine.

#### 777-300ER

Air France-ov Boeing 777-300ER
Boeing 777-300ER izdužena je inačica 777-300 i sadrži mnoge preinake uključujući motor *GE90-115B* s 513 kN potiska. Ostale novine su iskošeni vrh krila, novo glavno podvozje i dodatni rezervoari goriva. S pojačanim trupom, krilima, repnim površinama i nosačima motora ima veću maksimalnu težinu uzlijetanja. S 365 putnika smještenih u tri klase može preletjeti 14.594 km. Prvi let aviona bio je 24. veljače 2003. godine dok je prva isporuka za *Air France* bila 29. travnja 2004.

Radi jačih motora i veće maksimalne težine uzlijetanja 777-300ER troši nešto više goriva od 777-300. Radi mogućnosti uzimanja više goriva s istom količinom korisnog tereta i brojem putnika -300ER može postići i do 34% veći dolet od -300. Bez povećanja kapaciteta goriva u odnosu na -300, avion može prevesti 25% više korisnog tereta. Nakon predstavljanja -300ER, šest godina nakon prve isporuke inačice -300, sve slijedeće naruđbe bile su *ER* inačice. S avionom lete: *Air Canada* (dva, plus 10 naruđbi), *All Nippon Airways* (osam, plus pet naruđbi), *Emirates Airline* (17, plus 37 naruđbi), *Etihad Airways* (pet), *EVA Air* (pet, plus osam naruđbi), *Japan Airlines* (šest, plus sedam naruđbi), *Singapore Airlines* (sedam, plus 12 naruđbi), i *Air France* (17, plus devet naruđbi). Avion su još naručili *Air India* (15), *Cathay Pacific* (18), *Jet Airways* (10), *Pakistan International Airlines* (3), *Philippine Airlines* (2), *Qatar Airways* (14), *KLM Royal Dutch Airlines* (4), *TAM Linhas Aéreas* (4), i *Virgin Blue* (6).

#### 777 Freighter

Boeing 777F je cargo inačica 777-200. Avion je nastao ujedinjenjem poboljšanja ugrađenih na -200LR i -300ER. Motori i promjene u konstrukciji od -200LR inačice kombinirani su s rezervoarima za gorivo i podvozjem od -300ER. Model je službeno predstavljen 23. svibnja 2005. a u redovnoj upotrebi očekuje se krajem 2008.

777F obećava izvrsnu ekonomičnost u usporedbi s postojećim teretnim avionima. Avion ima veliki unutrašnji prostor i veliki dolet. Može prevesti 103 tone korisnog tereta što je vrlo blizu nosivosti Boeinga 747-400F od 112 tona. 777F pokretati će motori *GE90-110B1* od 489 kN, isti kao i na 777-200LR.

Kod svih transportnih aviona maksimalni dolet mjeri se i u odnosu na prevezeni korisni teret. Ograničenje 777F na dolet od 9.065 km je utovareni maksimalni korisni teret što znači da je avion uzletio s pola kapaciteta goriva. Kompanije koje prevoze lakši teret mogu prijeći puno veću udaljenost bez slijetanja jer radi lakšeg tereta mogu uzeti više goriva.

Usporedba
---------

|  | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Freighter | 777-300 | 777-300ER |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Posada pilotske kabine | Dva |
| Kapacitet sjedala,  uobičajeno | 305 (3-klase)  400 (2-klase)  440 (maksimalno) | 301 (3-klase)  400 (2-klase)  440 (maksimalno) | 301 (3-klase)  400 (2-klase)  440 (maksimalno) | N/A (teret) | 368 (3-klase)  451 (2-klase)  550 (maksimalno) | 365 (3-klase)  451 (2-klase)  550 (maksimalno) |
| Dužina | 63,7 m | 73,9 m |
| Raspon krila | 60,9 m | 64,8 m | 60,9 m | 64,8 m |
| Strijela krila | 31,64° |
| Visina | 18,5 m | 18,8 m | 18,6 m | 18,5 m | 18,7 m |
| Širina kabine | 5,86 m |
| Širina trupa | 6,19 m |
| Kapacitet tereta | 160,2 m³  32 LD3 | 160,2 m³32 LD3 | 636 m³37 paleta | 200 m³44 LD3 |
| Težina | 139.225 kg | 142.900 kg | 148.181 kg | 160.120 kg | 166.881 kg |
| Maksimalna težina uzlijetanja (MTOW) | 247.210 kg | 297,560 kg | 347.450 kg | 299.370 kg | 351,534 kg |
| Brzina krstarenja | 0,84 Macha, 905 km/h |
| Maksimalna brzina | 0,89 Mach (950 km/h) |
| Dolet | 9.695 km | 14.260 km | 17.370 km | 9.045 km | 11.135 km | 14.685 km |
| Potreban put uzlijetanja s MTOWISA+15 MSL | 2.500 m | 3.536 m | 3.410 m | 3.200 m |
| Maksimalni kapacitet goriva | 117.000 l | 171.160 l | 202.570 l | 181.280 l | 171.160 l | 181.280 l |
| Visina leta | 13.140 m |
| Motori (x 2) | PW 4077  RR 877  GE90-77B | PW 4090  RR 895  GE90-94B | GE90-110B  GE90-115B | GE90-110B1L | PW 4098  RR 892  GE90-94B/92B | GE90-115B |
| Potisak (x 2) | PW: 77,000 330 kN  RR: 330 kN  GE: 330 kN | PW: 400 kN  RR: 410 kN  GE: 410 kN | GE: 480 kN  GE: 510 kN | GE: 480 kN | PW: 430 kN  RR: 400 kN  GE: 410 kN | GE: 510 kN |

Vanjske veze
------------

***Boeing 777*** na Wikimedijinoj ostavi

* boeing.com/commercial/777family/
* aerospace-technology.com/ Boeing 777 Twin-Aisle Twinjet Airliner
* airliners.net/ Boeing 777-200
* airliners.net/ Boeing 777-300
* FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE  Arhivirano 2011-08-06 na Wayback Machine-u
* European Aviation Safety Agency Type Certificate Data Sheet EASA.IM.A.003  Arhivirano 2009-09-16 na Wayback Machine-u

| * p
* r
* u
Boeing |
| --- |
| Klipni | 
40A •
80 •
221 •
247 •
307 •
314 •
377
 |
| Mlazni | 
367-80 •
707/720 •
717 •
727 •
737 (Classic/NG/BBJ) •
747 (SP/-400/LCF) •
757 •
767 •
777
 |
| U razvoju | 
747-8 •
787
 |
| Predloženi | 
Y1 •
Y3
 |
| Napušteni projekti | 
2707 •
7J7 •
NLA •
Sonic Cruiser
 |