**NYJ1** var et dieseldrevet motortogsett som så serieproduksjon i 1998 til 2001 først hos CRRC Tangshan Railway Vehicles Co. deretter CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. to av den statlige jernbanens fabrikker for jernbanemateriellproduksjon. Det var bygd 11 eller 13 eksempler av NYJ1-typen.

Historie
--------

Som en forminsket variant av dobbeltdekkertoget NZJ med kun en etasje, var NYJ1 utviklet av Tangshan Railway Vehicles Co. i samarbeid med Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. for ikke-elektriske banenett i de nordre deler av Kina i møte med et behov for økt kapasitet på intercitytrafikken. Statsjernbanen var delt i administrasjoner med hver sitt ansvar for jernbanedrift i atskilte deler av folkerepublikken, og dermed var det seks forskjellige administrasjoner som sendt sine anskaffelsesanmodninger; Nanchang, Harbin, Jitong, Taiyuan, Guangxi og Shenhua.

### Nanchang

Det første NYJ1 togsettet ble levert fra Tangshan i 12. april 1998 for utprøvingene som vart fram til februar 1999. Togsettet som fikk navnet «Jiujiang», ble satt inn i allmenn trafikk fra 14. februar 1999. Administrasjonen hadde bestilt to stykker, og det andre som fikk navnet «Jadefjellet», var levert i mars 1999. De to togsettene fikk sine numre NYJ1-4001 og NYJ1-4002. De ble deretter tatt ut av tjeneste og solgt som skrap i august 2012.。

* «Jiujiang» i Jinxian.«Jiujiang» i Jinxian.
* «Jiujiang», boggi.«Jiujiang», boggi.
* «Jiujiang» interiør.«Jiujiang» interiør.

### Harbin

Jernbaneadministrasjonen i Harbin bestilt fire NYJ1 togsett i høsten 1999 under fellesnavnet «Nord Asia», med registreringsnumre NYZ1-4003 til NYJ1-4006. De første to hadde en fargesetting med blått og hvitt mens de siste to hadde rødt og sølvfarge som sin fargesetting. Dette skyldes at de kom fra forskjellige fabrikker, Tangshan og Sifang. De var tilpasset de ekstreme vinterforholdene i de nordøstre deler av Kina, og hadde gjort en god presentasjon i lang tid fram til 2011. Motorvognene ble siden satt i opplag mens passasjervognene ombygges for lokomotivtrukket tog. NYJ kan enten være på seks vogner eller ti vogner med fire til åtte motorløse passasjervogner. 

* «Nord Asia»NYJ1-4005, Harbin stasjon, 2006.«Nord Asia»NYJ1-4005, Harbin stasjon, 2006.
* NYJ passasjervogner i lokomotivtrukket tog, 2007.NYJ passasjervogner i lokomotivtrukket tog, 2007.

### Jitong

Jitong jernbaneadministrasjon bestilt et togsett, NYZ1-4010 i begynnelsen, deretter to andre, NYZ1-4013 til NYZ1-4014, for turistreisevirksomhet og mindre passasjertrafikk til fjerntliggende stasjoner. I 2009 ble de erstattet med lokomotivtrukket tog av type 25G og henvist til lagring.

### Taiyuan

Jernbanebyrået i Beijing med særansvar for Taiyuan bestilt et togsett, NYZ1-4008 til NYZ1-4009, under navnet «Jin long». De ble levert og satt i kommersiell drift fra 1. august 2001. De ble overhalt i 2006 etter å ha avlagt seg 1,4 million kilometer. Men i 2010 ble det besluttet å skrapere motorvognene og ombygge passasjertogene for bruk i lokomotivtrukket tog.

### Guangxi

Kystjernbanebedriften i Guangzi-provinsen sendt en bestilling på et togsett for kystnær trafikk mellom Nanning og Beihai. Dette togsettet med nummeret NYZ1-4011 som fikk en fargesetting med blått øverst og nederst, med hvitt i midten og en rød stripe, fikk navnet «Nordhavet» ettersom Beihai er et havneby som lå ut mot Gulehavet. Det ble levert i 2000, og var erstattet i 10. juni 2012 med et lokomotivtrukket tog av type 25G og lokomotivet DF 4DF. Det har blitt satt i lagring.

### Shenhua

Administrasjonen i Shenhua sendt en bestilling på ett togsett, som ble levert i juli 2001. Det var siden brukt på det lokale jernbanenettverket i Indre Mongolia og langs den kinesisk-mongolske grensen. I 24. juli 2014 var det ikke lenge mulig å opprettholde den operative tilstanden på togsettet ettersom produksjonen hadde blitt avsluttet, og NYJ1-typen hadde blitt retirert annetsteds i Kina. Det ble deretter utrangert.

* «Jin long» passasjervogner i 25DT tog.«Jin long» passasjervogner i 25DT tog.
* «Nordhavet» NYJ1 i opplag.«Nordhavet» NYJ1 i opplag.

Tekniske detaljer
-----------------

NYJ1 var et dieselhydraulisk motortogsett med en typisk togstamme på to motorvogn og fire passasjervogn, med en kapasitet for justering av antall vogner i møte med trafikkbehovet. Togstammen kan forstørres til åtte passasjervogner mellom de motoriserte endevognene. Det kan innbar hastighetsrestriksjoner i drift ved en forstørrelse på opptil det dobbelt av det normale. Dette, sammen med ombyggingen av passasjervognene for bruk som del av lokomotivtrukket tog, skyldes en konservativ vognkonstruksjon fordi NYJ var bygd som et push-pull tog tross sin tekniske beskrivelse som et motortogsett.

Drivverket i NYJ1 lå i motorvognen med et motorrom i den forreste delen, hvor det var plassert en dieselmotor av type Caterpillar 3508B sammen med det dieselhydrauliske transmisjonssystemet hentet fra diesellokomotivet DFH3. «NY» betyr dieselhydraulisk, og er med på å gi togsettet typebetegnelsen «NYJ1»

Referanser
----------

1. ↑  «南昌铁路局废车辆招标出售公告». 中铁采购网. 22. august 2012. Arkivert fra originalen 22. februar 2014. Besøkt 15. oktober 2012.  «Arkivert kopi». Archived from the original on 22. februar 2014. Besøkt 24. juli 2017. CS1-vedlikehold: Uheldig URL (link)
2. ↑  【拆解现场】九江号内燃动车组拆解现场 Arkivert 22. februar 2014 hos Wayback Machine.
3. ↑  神朔铁路分公司:因我公司7497/8次内燃动车组旅客列车因原厂配件已停产，同时原制造厂项目部已解散，无法再为内燃动车组提供维护保养等技术服务.致使7497/8次内燃动车组运用质量无法保证，存在严重安全隐患.为了安全起见，决定于2014年7月24日起停运7497/8次内燃动车组旅客列车.神华集团包神铁路公司运输生产部

Eksterne lenker
---------------

* (kinesisk)