**Piasecki X-49** «Speedhawk» er et eksperimentelt helikopter bygd av Piasecki Aircraft Corporation for USAs marine, og senere for USAs hær.

Historie
--------

USAs marine tegnet 28. september 2000 en fireårskontrakt med Piasecki Aircraft Corporation om å designe, bygge og testfly et eksperimentelt helikopter med vektorstyrt dysepropell (VTDP – **V**ectored **T**hrust **D**ucted **P**ropeller) i stedet for konvensjonell halerotor. Kontrakten var verdt 26,1 millioner USD, og var et resultat av vellykkede bakketester med en vektorstyrt dysepropell-enhet kalt AH-1Z. 23. mai 2003 ble prosjektet tildelt betegnelsen X-49. I 2004 ble ansvaret for prosjektstyringen overtatt av USAs hær ved forskningsavdelingen *Aviation Applied Technology Directorate*, og de årlige bevilgningene ble samtidig redusert.

Testprogrammet består av to faser. Fase 1 består av innledende tester for å avgjøre helikopterets generelle karakteristikker. Fase 2 skal etter planen innledes med at helikopteret bygges om med en ekstra motor, mer strømlinjeformet skrog, og innfellbare landingshjul.

X-49A gjennomførte en 15-minutters jomfrutur 29. juni 2007. I februar 2008 kunngjorde Piasecki at de innledende testene i fase 1 var fullført. Alle testflyvningene frem til august 2008 har foregått ved New Castle County Airport ved Wilmington i Delaware.

Formål
------

X-49 skal først utforske manøvreringsdyktigheten, stabiliteten, rekkevidden og toppfarten til et helikopter med verktorstyrt dysepropell i stedet for konvensjonell halerotor. Hvis dette konseptet viser seg overlegent eksisterende løsninger, kan det bli aktuelt å oppgradere de eksisterende Black Hawk og Seahawk-helikoptrene.

Design
------

X-49 er et ombygd Sikorsky SH-60F Seahawk helikopter. Halerotoren er erstattet av en dysepropell med kontrollflater bak propellen for å styre luftstrømmen i ønsket retning. Dysepropellen gir samtidig fremdrift, noe som gjør at helikopteret slipper å tilte nesen ned for at rotorene skal gi fremdrift. I tillegg er det montert små vinger på skroget som gir ekstra aerodynamisk løft. Disse vingene kommer fra et Aerostar FJ-100 VLJ, og er utstyrt med kontrollflater som kombinerer flaps- og balanseror-funksjon, kalt flaperon. Dysepropell-enheten er for en stor del konstruert av komposittmaterialer, og veier ikke stort mer enn halerotor-systemet den erstatter.

Spesifikasjoner
---------------

**Dimensjoner**

* **Mannskap:** 2
* **Lengde:** ukjent
* **Høyde:** ukjent
* **Vekt:** ukjent kg
* **Vingespenn:** ukjent m
* **Rotordiameter:** ukjent m

**Ytelse**

* **Motor:** 2 stk General Electric T700-701C turbinmotorer, 2 100 hk totalt
* **Toppfart:** 370 km/t
* **Maks oppnådd operasjonshøyde:** 3 050 m (10 000 fot)
* **Rekkevidde:** ukjent

Referanser
----------

1. ↑  Department of Defense – MDS Designators. Publisert juni 2008 Besøkt 8.mars 2015
2. ↑  Piasecki Aircraft News Realease (pdf) Arkivert 2. april 2015 hos Wayback Machine. Besøkt 8.mars 2015

Kilder
------

* Aviation International News Online - Piasecki compound X-49 makes first flight. Publisert 25. juli 2007 Besøkt 8. mars 2015
* Rotor & Wing – R&D: Beneficial Bird. Publisert 1. desember 2007 Arkivert 2. april 2015 hos Wayback Machine. Besøkt 8. mars 2015

Eksterne lenker
---------------

* Offisielt nettsted Rediger på Wikidata

* (en) Piasecki X-49 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons Rediger på Wikidata
* YouTube: X-49A Flight Test (lastet opp 28. august 2013 av piaseckiAC) Besøkt 8. mars 2015

| * v
* d
* r
USAs X-fly (eksperiment-fly) |
| --- |
| 
* X-1
* X-2
* X-3
* X-4
* X-5
* X-6
* X-7
* X-8
* X-9
* X-10
* X-11
* X-12
* X-13
* X-14
* X-15
* X-16
* X-17
* X-18
* X-19
* X-20
* X-21
* X-22
* X-23
* X-24
* X-25
* X-26
* X-27
* X-28
* X-29
* X-30
* X-31
* X-32
* X-33
* X-34
* X-35
* X-36
* X-37
* X-38
* *X-39*
* X-40
* X-41
* X-42
* X-43
* X-44
* X-45
* X-46
* X-47
* X-48
* X-49
* X-50
* X-51
* *X-52*
* X-53
* X-54
* X-55
* X-56
* X-57
* *X-58*
* X-59
* X-60
* X-61
* X-62
* *X-63*
* *X-64*
* X-65
* X-66

 |