***Turbinia*** var det første dampskipet i verden med dampturbin. Det ble bygget som et testfartøy i 1894. Fartøyet viste seg snart etter sjøsettingen å være det raskeste skip som til da var bygget. Skip med motordrift var på denne tiden var drevet med dampmaskin med stempler, men *Turbinia* var et testfartøy som skulle demonstrere at turbindrift var overlegent bedre. Hun ble demonstrert ved Spithead Navy demonstrasjonen i 1897, og satte standarden for neste generasjon av dampskip, hvorav de fleste ble drevet med dampturbin. Fartøyet er utstilt på Discovery Museum i Newcastle upon Tyne i Nord-Øst England, mens hennes opprinnelige dampmaskin er utstilt på London Science Museum.

Utvikling av dampturbiner for skip
----------------------------------

### Testfartøyet Turbinia

Charles Algernon Parsons (1854–1931) oppfant den moderne dampturbin som fungerte etter reaksjonsprinsippet i 1884. Han skjønte at turbinen kunne ha stort potensial for fremdrift av skip, og etablerte Parsons Marine Steam Turbine Company med fem medarbeidere i 1893. For å utvikle oppfinnelsen fikk han bygget testfartøyet *Turbinia.* Det var konstruert for å være lettes mulig og av stål. Skroget var bygget av firmaet Brown and Hood ved Wallsend on Tyne i den Nordøst-England.

Admiralitetet ble holdt informert om utviklingen, og *Turbinia* ble sjøsatt den 2. august 1894. til tross for suksessen med turbinen var de innledende forsøkene med selve propellen skuffende. Problemet med kavitasjon rundt propeller ble i den anledning oppdaget. Dermed ble det første kavitasjonslaboratorium konstruert for å undersøke fenomenet. Parsons' forskning førte til at han satte inn tre aksialturbiner i båten, tilknyttet hver av dem til hver sin aksel og monterte tre propeller på hver av dem. *Turbinia* fikk med dette totalt ni propeller. I forsøket oppnådde fartøyet en toppfart på over 34 knop (6334 knop (63 km/t). «Passasjerene ombord ble overbevist utover enhver tvil om at *Turbinia* var Charles Parsons' regjerende greyhound på Nordsjøen».

Turbinene i Turbinia drev propellene dirkete, men etter 1910 ble det vanlige i skip et gear mellom turbin og aksling. Selv etter innføringen av gear for turbiner i skip var virkningsgraden selv for store aksialturbiner fortsatt under 12 prosent. *Turbinia* hadde enda lavere virkningsgrad. Til tross for dette var innføring av dampturbiner en dramatisk forbedring i forhold til stempeldempemaskiner.

### Uanmeldt demonstrasjon

*Turbinia* på Spithead Navy *demonstrasjonen*, 1897.
Parsons' skip dukket opp uanmeldt på Marinens demonstrasjon i anledning Dronning Victoria's diamantjubileum på Spithead den 26. juni 1897. Tilstede var også prinsen av Wales, Lords of the Admiralty og utenlandske embetsmenn. *Turbinia* opptreden var mer som et dumdristig stunt, men hun var raskere enn alle andre skip som var med. Hun kjørte mellom to linjer av marinebåter og dampet opp og ned foran publikum og prinser. Hun gjorde en lett unnamanøver for å komme seg vekk fra en av marinens lettbåter som prøvde å forfølge henne, men denne ble nesten helt overskyllet av kjølvannet fra *Turbinia*.

Filmfotograf Alfred J. West (1857–1937) tok flere bilder av *Turbinia* mens kun kjørte i stor fart mellom de øvrige marinebåtene under demonstrasjonen. Han ble senere invitert av Sir Charles Parsons for å filme og fotografere fartøyet i Tyne og i Nordsjøen. Et av bildene som er det ikoniske bilde av *Turbinia* i fart.

*Turbinia* i tørrdokk etter skader.
*Turbinia* sammen med RMS *Mauretania*
*Turbinia* på utstilling i Newcastle Discovery Museum, 2013
Etter den overraskende demonstrasjon av *Turbinia's* overlegne hastighet og etter ytterligere demonstrasjoner for Admiralitetet, etablerte Parson *Turbinia Works* i Wallsend. Her ble det bygget turbiner for to av marinens destroyere, nemlig HMS *Viper* og HMS *Cobra* i 1899. Begge skipene gikk senere tapt. Selv om tapet av disse testskipene bremset innføring av turbiner, hadde Admiralitetet blitt overbevist om at dampturbiner ga overlegen maskinkraft. I 1900 seilte *Turbinia* til Paris og ble vist for franske tjenestemenn og deretter vist på Verdensutstillingen i Paris.

Den første turbindrevene lastebåten var et skip for Clyderuten, den het TS *King Edward* og ble sjøsatt i 1901. I 1906 ble det første turbindrevne av krigsskip sjøsatt med navn HMS «Dreadnought».

I 11. januar 1907 ble *Turbinia* rent i senk av en annen båt. Hun ble reparert og seilte sammen med RMS «Mauretania» (også et turbin-drevne fartøy) etter at denne store linjebåten var sjøsatt. Imidlertid oppstod tekniske problemer som forhindret *Turbinia* fra å følgende *Mauretania* nedover Tyne og ut i havet.

Turbinia settes på museum
-------------------------

Det ble bestemt at *Turbinia* skulle tas var på og hun ble tatt på land i 1908. Styret i Parsons Marine Steam Turbine Company bestemte i 1926 at hun skulle doneres til London Science Museum. *Turbinia* ble kuttet i to og den bakre delen, komplett med motorer og propeller, ble satt på utstilling i South Kensington-museet i London. Årsaken var at det ikke var plass til å huse hele skipet. I forreste delen ble i 1944 gitt til Newcastle Corporation og plassert på utstilling i byens Exhibition Park. I 1959 bestemte Science Museum at akterdelen av *Turbinia* ikke lenger skulle være utstilt. Ved hjelpe av en rekonstruert del av midtskipet ble *Turbinia* igjen sammenføyd og utstilt i Newcastle Municipal Museum of Science and Industry. I 1983 ble det foretatt en fullstendig rekonstruksjon av skipet.

I 1996 ble *Turbinia* ble flyttet til Newcastle's Museum of Science and Engineering (nå Discovery Museum) og utstilt der. Hun står oppført på listen National Historic Fleet, en liste med historiske skip i Storbritannia.

Referanser
----------

1. ↑  «Sir Charles Algernon Parsons». Britannica. Besøkt 23. september 2018.
2. ↑  Robertson, Paul. «Charles Algernon Parsons». *Cambridge University: 125 Years of Engineering Excellence*.
3. ↑  «A History of the North East in 100 objects».
4. 1 2 3  Adrian Osler. «Turbinia» (PDF). *(ASME-sponsored booklet to mark the designation of Turbinia as an international engineering landmark)*. Tyne And Wear County Council Museums. Arkivert fra originalen (PDF) 13. april 2011. Besøkt 23. september 2018.  «Arkivert kopi» (PDF). Archived from the original on 30. mai 2015. Besøkt 23. september 2018. CS1-vedlikehold: Uheldig URL (link)
5. ↑  The Design of High-Efficiency Turbomachinery and Gas Turbines, David Gordon Wilson, P.14
6. 1 2 3  «Turbinia». The Science Museum Group. Besøkt 23. september 2018.
7. ↑   *NAVIES IN TRANSITION*, Phil Russell, arkivert fra originalen on 24. mai 2012, besøkt 23. september 2018  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 26. februar 2001. Besøkt 23. september 2018.
8. ↑  Whitehead, Ian. «"Turbinia" at speed – but who’s on the conning tower?». Tyne & Wear Archives & Museums. Besøkt 23. september 2018.
9. ↑  Vogt, Leo (1992). «TS King Edward». Clyde River Steamer Club. Besøkt 23. september 2018.
10. 1 2 3 4  «Turbinia - National Historic Ships UK».

Eksterne lenker
---------------

* *Turbinia* profil
* Artikkel fra Institute of Marine Engineers "Bulletin"
* Bilde av *Turbinia* etter å kollidere med *Crosby*
* *Turbinia* på Newcastle Discovery Museum

|  |  |
| --- | --- |
| Oppslagsverk/autoritetsdata | Encyclopædia Britannica
 |