Transporten av nyankommet togsett 76-02 passerer Ski stasjon. 
Samferdselsminister Knut Arild Hareide klipper snora ved overtakelsesarrangementet for første nye bimodale tog i Trondheim.
**Type 76** er en serie bimodale motorvognsett levert til materiellselskapet Norske tog. Settene er bygget av sveitsiske Stadler Rail, basert på selskapets Flirt-serie. Det første settet, 76-02, ankom Norge 14. november 2020.

Dette er den første bimodale togtypen i Norge. De er grunnleggende konstruert som rent elektrisk, og er også klassifisert som det, men har i tillegg mulighet til å bytte fra elektrisk til dieseldrift ved bruk på ikke-elektrifiserte strekninger. Da blir strømmen til banemotorene levert fra en egen vogn som inneholder dieselmotor og generator. De omtales også som «hybride», men når man snakker om hybride kjøretøyer så går det som regel ut på at kraften til hjulene veksler tilnærmet sømløst mellom å hentes fra den mekanisk drivlinja og fra strøm lagret i batterier. Med bimodale tog velger man enten å kjøre med strøm fra kontaktledning eller fra generatoren, og virkemåten er dermed mer som i en duobuss.

Bruk
----

Togsettene er bestilt for bruk på lokal- og regiontogstrekninger i Midt-Norge. De blir hovedsakelig brukt i lokaltogtrafikk på strekningen Støren–Steinkjer (Trønderbanen), men blir også brukt i regiontog på Rørosbanen. Per desember 2022 blir de benyttet av SJ Norge på følgende linjer:

* R60 (Oslo S) – Hamar – Røros – Trondheim
* R70 Steinkjer – Trondheim – (Lerkendal) – Støren

Type 76 kan under noen skjeldene omstendigheter benyttes som reservetog på Nordlands- og Dovrebanene.

* F6 Oslo S – Hamar – Oppdal – Trondheim
* F7 Trondheim - Mosjøen - Mo i Rana - (Bodø)

  

De erstatter type 92, som har nådd sin tekniske levealder, og vil fra desember 2022 kun bli brukt som reserve.

Historie
--------

For å kunne erstatte de 14 aldrende togsettene av type 92, uten å først elektrifisere hele banenettet de kjører på, valgte man å bestille et tilsvarende antall av Stadlers nye bimodale utgave av NOSE. Disse var egentlig ment å være en del av den siste bestillingen av FLIRT-sett, men i 2018 ble to sett som i 2017 opprinnelig var bestilt som type 75 omgjort til type 76. Første togsett ankom Norge 14. november 2020 Deretter vil settene 76-03 og 76-04 ankomme med noen ukers mellomrom. 76-01 skal testes i Tyskland og Tsjekkia (Velim) før det kommer til Norge etter togsett 76-04.

12. desember 2018 ble de resterende tolv settene bestilt fra Stadler. Etter planen vil samtlige være i trafikk i løpet av 2021.

Togsett 76-05 på Stjørdal stasjon ved premiereturen 31. august 2021.
I juni 2019 ble svenskeide SJ Norge tildelt kontrakt for persontrafikk på alle de ikke-elektrifiserte strekningene i Norge med virkning fra juni 2020, og blir dermed selskapet som skal ta i bruk type 76.

31. august 2021 ble første tur med passasjerer kjørt. Disse var innbudte gjester til et arrangement i forbindelse med overtakelse og godkjenning for trafikk av første togsett. Første tur i ordinært, rutegående tog ble kjørt 10. september.

Pr. november 2020 er byggingen av nytt vedlikeholdsverksted for togsettene i gang ved Støren stasjon. Dessuten pågår tilpasninger og forlengelser av perronger ved en rekke stasjoner og holdeplasser langs Trønderbanen for å kunne betjene de nye og lengre togsettene.

Konstruksjon
------------

Settene består av seks fast sammenkoblede vogner:

| Vogn | Litra | Nummer | Pax | Dørpar | Boggier | Fasiliteter |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | BMa | 76101–76114 |  | 4 | drivboggi + Jakobs-boggi (vogn 2) |  |
| 2 | BPa | 76201–76214 |  | 4 | Jakobs-boggi (vogn 1) + løpeboggi |  |
| 3 | BC | 76301–76314 |  | 4 | løpeboggi + Jakobs-boggi (vogn 4) |  |
| 4 | XDe | 76601–76614 | 0 | 0 | 2x Jakobs-boggi (vogn 3 og 5) | 4x «power pack» |
| 5 | BPb | 76401–76414 |  | 4 | 2x Jakobs-boggi (vogn 4 og 6) |  |
| 6 | BMb | 76501–76514 |  | 4 | Jakobs-boggi (vogn 5) + drivboggi |  |
| Hele | 76-01–76-14 | 241 + ? | 20 |  |

Siden de er ment brukt også i regiontrafikk og ikke bare lokaltrafikk, vil de ha kun fire seter i bredden (2 + 2). Sammenlignet med type 74 og 75 vil settene bli 7,2 meter lengre, og vil samtidig ha kun to drivboggier, mot tre på de andre typene. Generatorvogna vil inneholde totalt fire såkalte «power packs», som inneholder hver sin 480 kW dieselmotor og generator som leverer strøm uavhengig av hverandre. De får også en liten batteripakke som kan brukes til å flytte togsettene inn og ut av verkstedsbygninger uten å starte dieselmotorene.[]

Etter bestillingen av settene ble det pekt på at de hadde for høy aksellast for å kunne benyttes på Meråkerbanen øst for Hell, men det vil kunne gis dispensasjon for dette, eller infrastrukturen på banen kan på sikt bli oppgradert. Men det er i utgangspunktet ikke planlagt å kjøre dem der.

Referanser
----------

1. ↑  «Bi-mode Multiple Unit – FLIRT Nordic» (PDF) **(engelsk)**. Stadler Rail.
2. 1 2  «Bimodale tog framskyndes». Jernbanedirektoratet. 19. desember 2018. Arkivert fra originalen 3. juli 2019. Besøkt 16. desember 2019.
3. ↑  Sveia, Hans-Ole (2018). «Ytterligere 25 Flirt-sett bestilles». *På Sporet*. 176. s. 75.
4. ↑  «Nr: 73/18 – 25 nye Flirt-tog og betre nettdekning om bord». Samferdselsdepartementet. 15. mai 2018. Besøkt 6. juni 2020.
5. ↑  Sveia, Hans-Ole (2019). «Type 74 og 76 – Norske tog AS». *På Sporet*. 178. s. 56.
6. ↑  «Nr: 198/18 – Raskare utskifting av gamle tog i Trøndelag». Samferdselsdepartementet. 19. desember 2018. Besøkt 10. april 2019.
7. ↑  «SJ og Jernbanedirektoratet signerer avtale om trafikkpakke nord». Adresseavisen. 28. juni 2019. Besøkt 6. juni 2020.
8. ↑  Sveia, Hans-Ole (2019). «Type 76 – Norske tog AS». *På Sporet*. 178. s. 57–58.
9. ↑  «Trøndelag: -Nye tog tar flere reisende». Jernbanedirektoratet. 29. mai 2019. Arkivert fra originalen 16. desember 2019. Besøkt 16. desember 2019.

Vogna som rommer dieselaggregatene.

Eksterne lenker
---------------

* Type 76 Arkivert 5. juni 2020 hos Wayback Machine. – NJK Materielldatabasen
* Type 76 – Jernbane.net

| * v
* d
* r
Jernbanemateriell i Norge |
| --- |
| Damplokomotiver | 

|  |  |
| --- | --- |
| NSB | 
* 1
* 2
* 3
* 4
* 5
* 6
* 7
* 8
* 9
* 10
* 11
* 12
* 13
* 14
* 15
* 16
* 17
* 18
* 19
* 20
* 21
* 22
* 23
* 24
* 25
* 26
* 27
* 28
* 29
* 30
* 31
* 32
* 33
* 34
* 35
* 36
* 39
* 40
* 49
* 61
* 63

 |
| *smalspor* | 
* I
* II
* III
* IV
* V
* VI
* VII
* VIII
* IX
* X
* XI
* XII
* XIII
* XIV
* XV
* XVI
* XVII
* XVIII
* XIX
* XX
* XXI
* XXII
* XXIII
* XXIV
* XXV
* XXVI

 |
| NHJ | 
* A/A1 (J)
* 6–7
* 8–10
* B/B1/B2 (J)
* C
* D (H, 7)
* E (G, 42)
* F (G, 43)
* G (F, 41)
* H (B, 47)
* A (45)
* A1 (46)
* C (48)
* D (32b)
* E (44)

 |
| UHB | 
* 1–2 (Type XXVII)
* 3
* 4 (Type XXVIII)
* 5–6 (Type XXIX)

 |
| S&T | 
* 9
* 10
* 11–15
* 9922

 |
| V.B. | 
* 1–4 (Type 50)
* 5–6 (Type 51)
* 7 (Type 52)

 |
| DIOC | 
* A1–A2 (Type 53)
* A3–A4 (Type 54)
* A5–A6 (Type 55)
* B1–B4 (Type 56)

 |
| Rj.B. | 
* 1 «Valdresmerra»
* 2 (Type 37)
* 3 (Type 38)
* 4 «Odin»
* 336, 344

 |

 |
| Elektriske lokomotiver | 

|  |  |
| --- | --- |
| S&T | 
* 1–3
* 7–8
* 1
* 5–6

 |
| Rj.B. | 
* 1–3 og 6–8 (El 7)
* 4–5 (El 6)
* 9–10
* 14–15

 |
| NSB | 
* Ea 1
* Ea 2
* El 1
* El 2
* El 3
* El 4
* El 5
* El 8
* El 9
* El 10
* El 11
* El 12
* El 13
* El 14
* El 15
* El 16
* El 17
* El 18

 |
| Øvrige | 
* Ma
* 185/241/CE 119/Re (TRAXX)
* Vectron

 |

 |
| Diesellokomotiver | 

|  |  |
| --- | --- |
| NSB | 
* Di 1
* Di 2
* Di 3
* Di 4
* Di 5
* Di 6
* Di 8

 |
| Øvrige | 
* G12
* Rj.B. 19–22
* T43
* T44 (Di 7)
* T45
* MZ
* 6400
* CD 66/T66 (JT42CWR)
* CD 312/T68 (Euro 4000)
* Gravita

 |

 |
| Skiftetraktorer | 

|  |  |
| --- | --- |
| NSB, bensin | 
* Skb 201
* Skb 202
* Skb 203
* Skb 204
* Skb 209

 |
| NSB, batteri | 
* Ska 205
* Ska 207
* Ska 208
* Ska 223

 |
| NSB, diesel | 
* Skd 206
* Skd 210
* Skd 211
* Skd 212
* Skd 213
* Skd 214
* Skd 215
* Skde 216
* Skd 217
* Skd 220
* Skd 221
* Skd 224
* Skd 225

 |
| Øvrige | 
* S&T 9–10
* Z66 (Skd 226)
* Z70/Z71
* V4
* V 100 (Skd 229)
* ME 05 (Skd 228)

 |

 |
| Motorvogner | 

|  |  |
| --- | --- |
| Elektrisk | 
* S&T 4
* S&T 5–6
* 62
* 64
* 65
* 66
* 67
* 68
* 69
* 70
* 71
* 72
* 73
* 74
* 75
* 78
* N05
* N06
* N10

 |
| Bimodal | 
* 76
* N11

 |
| Forbr.motor | 
* 83
* 86
* 87
* 88
* 91
* 92
* 93
* Y1
* Y7 (89)

 |

 |
| Personvogner | 
* 3
* 5
* 7
* WLAB-2

 |
| Annet materiell | 
* SMV2 (Roger 1000)
* Dampmotorvogn 311

 |
| Se også: Det norske litrasystemet i jernbanen   –   Kategori:Jernbanemateriell i Norge |