**Hamilton H-45** og **Hamilton H-47** var seks -passasjerer, hel-metal, høy-vinget endekker med en enkelt Pratt & Whitney stjernemotor. De ble bygget for passasjerer og som postfly i USA sent på 1920-tallet.

Konstruksjon og utvikling
-------------------------

Hamilton Metalplane Company som gikk inn i Boeing i 1926 bygde noen av de første hel-metall fly i USA; H-45 og H-47, hvis vesentlig forskjell var en kraftigere motor.

Begge typene hadde skrog av corrugert -aluminium, lik Junkersfly. De hadde selvbærende vinger, bortsett fra et par parallelle stag fra skroget til vingene, nær skroget. Skroget hadde rette sider med store vinduer for passasjerene i kabinen under vingen. Denne kunne nås gjennom en dør på høyre side bak, hvor det også var en mindre dør eller luke til bagasjerommet. Besetningen på to satt foran i kabinen, tlgengelig gjennom en luke i taket. Haleroret var konvesjonelt utformet med fast halehjul.

Både H-45 og H-47 hadde en enkel Pratt & Whitney 9-sylindret stjernemotor; H-45 hadde en 450 h/k Wasp og H-47 en 525 h/k (390 kW) Hornet. Hornet gav 16 km/t høyere maksfart og noe høyere (3 %) lastekapasitet til 1 043 kg.

Begge typer fløy første gang i 1928. Begge kunne monteres op pongtonger. Alt i alt ble det bygget 25 H-45 og 21 H-47.

Flyet i bruk
------------

H-45 og H-47 ble brukt fra 1928 til passasjer- og postfly innen USA. Northwest Airways brukte i det minste ni fly. De ble introdusert på ruten Chicago-Minneapolis/St Paul fra september 1928. Andre amerikanske selskaper brukte typen for både passasjerer og frakt, som Coastal Air Freight og Condor Air Lines'.1928. Other U.S. airlines to use the type for both passengers and cargo were **Coastal Air Freight** and **Condor Air Lines**. Wien Air Alaska brukte i det minste et H-45 på en rute fra Fairbanks til vestkysten og til Point Barrow.

I løpet av 1930 brukte Isthmian Airways Hamilton på pongtonger for en rute mellom Atlanterhavet og Stillehavet, som forbandt Cristóbal, Colón
og Balboa i Panamakanalsonen. Selskapet reklamerte med at denne 30-minutters tur var den «raskeste transkontinental service i North America».

En H-47 (opprinnelig bygget som H-45) ble overtatt av United States Army som UC-89 i 1942, men ble funnet uegnet til militært bruk og tatt ut av tjeneste i august 1943.

Den ble brukt i en film av Howard Hawks i 1939 «Only Angels Have Wings» som fløy post for «Barranca». Scenene i luften var uekte, alt opptak ble gjort på bakken.

Varianter
---------

**H-45** Wasp motor ~25 l
**H-47** Hornet motor, 20 bygget.
**H-47 Special** 525 hp (390 kW) Wright Cyclone motor, forlenget til 18.4 meter en bygget"

Museale fly
-----------

Det finnes en H-47 i flyvedyktig tilstand, *N879H* ble auksjonert etter restaurering i januar 2010 og fløy sommeren 2010.

Brukere
-------

Hamilton H-47 Metalplane
* USAs flagg USA
* Alaskan Airways
* Condor Air Lines
* Coastal Air Freight
* Isthmian Airways
* Northwest Airways
* Wien Alaska Airways

Ulykker og hendelser
--------------------

Det nystartede Alaskan Airways, ledet av Carl Ben Eielson hadde nettopp anskaffet en Hamilton som under redningsoppdrag i Alaska den 29. november 1929 havarerte nord for Beringstredet og Eielson og hans mekaniker, Borland omkom.

Spesifikasjoner (H-47)
----------------------

Hamilton H-45

| Tekniske data |  |
| --- | --- |
| Mannskap | 1 |
| Lengde | 10,57 m |
| Vingespenn | 16,60 m |
| Vingeareal | 36,00 m² |
| Vekt (uten last) | 1 570 |
| Vekt (maksimalt) | 2 610 kg |
| Motor | 1 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet A-2 (1 × 386 kW) |
| Ytelser |  |
| Maksimal hastighet | 233 km/t |
| Marsjfart | 195 km/t |
| Klatrefart | 4,6 m/s |
| Rekkevidde | 965 km |
| Marsjhøyde | 4 575 m |
| Passasjerer | 7 |
|

Referanser
----------

1. ↑  46 Arcraft were built. name="aerofiles"
2. ↑  Davies, 1998, p.127
3. ↑  Davies, 1998, p.126
4. ↑  Němeček, Václav. Atlas letadel 8. Hamilton Metalplane. 1990, NADAS, Praha, s. 124, ISBN 80-7030-106-6.

Eksterne lenker
---------------

* Boeing Hamilton på pongtonger Arkivert 21. november 2016 hos Wayback Machine.
* Mer om Hamilton

| * v
* d
* r
USAs militære transportfly / tankfly, nummerering i US Army, US Air Force og "Tri-Service"-systemet |
| --- |
| US Army/US Air Force nummerering(1925-1962) | 
* C-1
* C-2
* C-3
* C-4
* C-5
* C-6
* C-7
* C-8
* C-9
* C-10
* C-11
* C-12
* C-131
* C-14
* C-15
* C-16
* C-17
* C-18
* C-19
* C-20
* C-21
* C-22
* C-23
* C-24
* C-25
* C-26
* C-27
* C-28
* C-29
* C-30
* C-31
* C-32
* C-33
* C-34
* C-35
* C-36
* C-37
* C-38
* C-39
* C-40
* C-41/A
* C-42
* C-43
* C-44
* C-45
* C-46
* C-47/T
* C-48
* C-49
* C-50
* C-51
* C-52
* C-53
* C-54
* C-55
* C-56
* C-57
* C-58
* C-59
* C-60
* C-61
* C-62
* C-63
* C-64
* C-65
* C-66
* C-67
* C-68
* C-69
* C-70/A/B/C/D
* C-71
* C-72
* C-73
* C-74
* C-75
* C-76
* C-77/B-D
* C-78
* C-79
* C-80
* C-81
* C-82
* C-83
* C-84
* C-85
* C-86
* C-87
* C-88
* C-89
* C-90
* C-91
* C-92
* C-93
* C-94
* C-95
* C-96
* C-97/KC-97
* C-98
* C-99
* C-100
* C-101
* C-102
* C-103
* C-104
* C-105
* C-106
* C-107
* C-108
* C-109
* C-110
* C-111
* C-112
* C-113
* C-114
* C-115
* C-116
* C-117
* C-118
* C-119
* C-120
* C-121/F
* C-122
* C-123/A
* C-124
* C-125
* C-126
* C-127 (I)
* C-127 (II)
* C-128
* C-129
* C-130/J
* C-131
* C-132
* C-133
* C-134
* C-135/KC-135
* C-136
* C-137
* C-1381
* C-1391
* C-140
* C-141
* C-142

 |
| Tri-service nummerering(1962-dags dato) | 
* C-1
* C-2
* C-3
* C-4
* C-5
* C-6
* C-7/B
* C-8
* C-9
* C-10
* C-11
* C-12
* C-131
* C-14
* C-15
* C-161
* C-17
* C-18
* C-19
* C-20A-D/F-H
* C-21
* C-22
* C-23
* C-24
* C-25
* C-26
* C-27/J
* C-28
* C-29
* C-301
* C-31
* C-32
* C-33
* C-341
* C-35
* C-36
* C-37A/B
* C-38
* C-391
* C-40
* C-41
* C-421
* C-431
* C-441
* C-45
* C-46

 |
| Fortsettelse av gammel nummer-serie(2005-dags dato) | 
* C-143
* C-144
* C-145
* C-146

 |
| Ikke-sekvensiell nummerering | 
* C-767
* C-880

 |
| 
* 1Ikke i bruk

* Se også: AC-47
* AC-119
* AC-130
* DC-130
* EC-130
* HC-130
* KC-130
* LC-130
* MC-130
* WC-130
* CT-39
* CT-43

 |