**NSB type 88** var et dieseldrevet motorvognsett hos Norges Statsbaner som sammen med NSB type 66 (elektrisk utgave), var de første helhetlige motorvognsettene i Norge og ble lansert under betegnelsen «lyntog». Toppfarten var høyere enn på noe annet norsk tog dengang. Utseendet, særlig i fronten, minner mye om det tyske motorvognsettet *Fliegender Hamburger*, og togene hadde som denne motorer fra Maybach. I det hele må man se de norske typene 66 og 88 i lys av en internasjonal trend i mellomkrigstiden med framveksten av raske motorvognsett som et ledd i modernisering av jernbanene.

Livsløp
-------

Fire sett, bestående hver av en motorvogn i hver ende og en mellomvogn, ble bestilt allerede i 1939. Krigen forsinket leveringen, men i 1945/46 ble de satt i drift. To nye sett ble levert i 1958. De fikk en noe endret utførelse og ble betegnet som type 88b. Samtlige vogner var bygget av Strømmens Værksted.
Settene var i bruk fram til 31. oktober 1970 da de ble erstattet med lokomotivtrukne tog på Rørosbanen. Formelt ble de utrangert i 1973, men ble bare brukt i et par ekstratog (Nordlandsbanen?) etter 1970.
Ingen av vognene er bevart.

Bruk
----

På Dovrebanen ble type 88 satt inn i ekspresstog Et 41/42 mellom Oslo og Trondheim i 1946 som Dovreekspressen, men ble innstilt året etter på grunn av motortrøbbel. Toget gikk mye raskere enn de tradisjonelle damptogene Ht 401/02 og Ht. 405/06. Fra 1950 var de igjen å se i denne trafikken og fortsatte der fram til ruteendringen 30. mai 1965. Deretter gikk de ett år i det nye Et. 1201/02 Oslo-Trondheim, men det ble innstilt allerede ved rutendringen 22. mai 1966. Deretter ble de satt inn i Ht. 301/02 Oslo-Trondheim over Rørosbanen fram til 31. oktober 1970. Om sommeren ble det her kjørt dobbeltsett ved stor trafikk. 

På Bergensbanen gikk type 88 først i noen vinterturisttog til Geilo i 1945-46. Fra ruteendringen 15. juni 1951 ble de å se i det nye Et. 61/62 Oslo-Bergen som Bergensekspressen, men NSB våget aldri å kjøre settet over høyfjellet om vinteren. Denne trafikken opphørte i 1964 ved Bergensbanens elektrifisering. (Etter Ulrikentunnelens åpning 1. august 1964, brukte dette toget kun 1 time og 17 minutter mellom Bergen og Voss mens dagens raskeste tog forsatt bare har kommet ned i 1 time og 7 minutter til tross for mange utbedringer av Vossebanen de siste 56 år).

Eksterne lenker
---------------

* Type 88 – NJK Materielldatabasen
* Type 88 – Jernbane.net

| * v
* d
* r
Jernbanemateriell i Norge |
| --- |
| Damplokomotiver | 

|  |  |
| --- | --- |
| NSB | 
* 1
* 2
* 3
* 4
* 5
* 6
* 7
* 8
* 9
* 10
* 11
* 12
* 13
* 14
* 15
* 16
* 17
* 18
* 19
* 20
* 21
* 22
* 23
* 24
* 25
* 26
* 27
* 28
* 29
* 30
* 31
* 32
* 33
* 34
* 35
* 36
* 39
* 40
* 49
* 61
* 63

 |
| *smalspor* | 
* I
* II
* III
* IV
* V
* VI
* VII
* VIII
* IX
* X
* XI
* XII
* XIII
* XIV
* XV
* XVI
* XVII
* XVIII
* XIX
* XX
* XXI
* XXII
* XXIII
* XXIV
* XXV
* XXVI

 |
| NHJ | 
* A/A1 (J)
* 6–7
* 8–10
* B/B1/B2 (J)
* C
* D (H, 7)
* E (G, 42)
* F (G, 43)
* G (F, 41)
* H (B, 47)
* A (45)
* A1 (46)
* C (48)
* D (32b)
* E (44)

 |
| UHB | 
* 1–2 (Type XXVII)
* 3
* 4 (Type XXVIII)
* 5–6 (Type XXIX)

 |
| S&T | 
* 9
* 10
* 11–15
* 9922

 |
| V.B. | 
* 1–4 (Type 50)
* 5–6 (Type 51)
* 7 (Type 52)

 |
| DIOC | 
* A1–A2 (Type 53)
* A3–A4 (Type 54)
* A5–A6 (Type 55)
* B1–B4 (Type 56)

 |
| Rj.B. | 
* 1 «Valdresmerra»
* 2 (Type 37)
* 3 (Type 38)
* 4 «Odin»
* 336, 344

 |

 |
| Elektriske lokomotiver | 

|  |  |
| --- | --- |
| S&T | 
* 1–3
* 7–8
* 1
* 5–6

 |
| Rj.B. | 
* 1–3 og 6–8 (El 7)
* 4–5 (El 6)
* 9–10
* 14–15

 |
| NSB | 
* Ea 1
* Ea 2
* El 1
* El 2
* El 3
* El 4
* El 5
* El 8
* El 9
* El 10
* El 11
* El 12
* El 13
* El 14
* El 15
* El 16
* El 17
* El 18

 |
| Øvrige | 
* Ma
* 185/241/CE 119/Re (TRAXX)
* Vectron

 |

 |
| Diesellokomotiver | 

|  |  |
| --- | --- |
| NSB | 
* Di 1
* Di 2
* Di 3
* Di 4
* Di 5
* Di 6
* Di 8

 |
| Øvrige | 
* G12
* Rj.B. 19–22
* T43
* T44 (Di 7)
* T45
* MZ
* 6400
* CD 66/T66 (JT42CWR)
* CD 312/T68 (Euro 4000)
* Gravita

 |

 |
| Skiftetraktorer | 

|  |  |
| --- | --- |
| NSB, bensin | 
* Skb 201
* Skb 202
* Skb 203
* Skb 204
* Skb 209

 |
| NSB, batteri | 
* Ska 205
* Ska 207
* Ska 208
* Ska 223

 |
| NSB, diesel | 
* Skd 206
* Skd 210
* Skd 211
* Skd 212
* Skd 213
* Skd 214
* Skd 215
* Skde 216
* Skd 217
* Skd 220
* Skd 221
* Skd 224
* Skd 225

 |
| Øvrige | 
* S&T 9–10
* Z66 (Skd 226)
* Z70/Z71
* V4
* V 100 (Skd 229)
* ME 05 (Skd 228)

 |

 |
| Motorvogner | 

|  |  |
| --- | --- |
| Elektrisk | 
* S&T 4
* S&T 5–6
* 62
* 64
* 65
* 66
* 67
* 68
* 69
* 70
* 71
* 72
* 73
* 74
* 75
* 78
* N05
* N06
* N10

 |
| Bimodal | 
* 76
* N11

 |
| Forbr.motor | 
* 83
* 86
* 87
* 88
* 91
* 92
* 93
* Y1
* Y7 (89)

 |

 |
| Personvogner | 
* 3
* 5
* 7
* WLAB-2

 |
| Annet materiell | 
* SMV2 (Roger 1000)
* Dampmotorvogn 311

 |
| Se også: Det norske litrasystemet i jernbanen   –   Kategori:Jernbanemateriell i Norge |