**Skagensbanen (SB)**, tidligere **Frederikshavn-Skagen Jernbane (FSJ)**, er en 39,7 km lang privatbane i Vendsyssel fra Skagen til Frederikshavn. Skagensbanen fusjonerte i 2001 med Hjørring Privatbane (som drev Hirtshalsbanen), og dannet Nordjyske Jernbaner (NJJ).

Napstjert stasjon på Skagensbanen.
Arbeidet med banen begynte 26. juli 1889, og banen åpnet 24. juli 1890. Inntil 1924 var banen smalsporet (meterspor), og togene kunne kjøre i maks 30 km/t. I 2005 ble togene som nå går på strekningen, av typen Siemens Desiro, tatt i bruk. De kjører i opptil 120 km/t mellom Skagen og Hulsig, og dette er togenes maksimale hastighet.

Historie
--------

### Spor

På 1800-tallet var det vanskelig å komme seg til Skagen, da landeveien til Frederikshavn først ble bygget i 1933, og havnen i 1907. Derfor foregikk all transport til Skagen med hest og vogn i strandkanten.

I slutten av 1880-årene ble det bestemt å bygge en jernbane gjennom klittene, men grunnet den dårlige økonomien var det kun råd til en smalsporet bane.

Ettersom jernbanen var en stor suksess, med flere turister og fisketransporter, måtte den smalsporede banen ombygges for å kunne klare transportene. 6. juni 1924 ble banen gjenåpnet etter ombyggingen med den nåværende traseen. I 1931 var det 10–12 avganger i begge retninger på søndager.

Fra 1960 til 1973 ble sporet fornyet, siden sporet fra 1924 var svært slitt mot slutten av 1950-årene.

Fra august 2003 til starten av 2004 kom det igjen nye skinner på strekningen. I motsetning til tidligere, ble disse skinnene sveiset sammen, for å senke støyen inne i vognene. Samtidig kunne hastigheten på banen økes til 100 km/t, og mellom Skagen og Hulsig opp til 120 km/t.

### Materiell

Diesellokomotiv med Skagensbanens logo og farger i 2002.
Skagen stasjons hovedbygning er fra 1911 og er et typisk eksempel på retningen *Bedre Byggeskik*
Fra begynnelsen i 1890 benyttet Skagensbanen damplokomotiver. Først i 1930-årene erkjente banen at bruken av damp ikke var lønnsom. I 1935 ble et diesellokomotiv (SB M 4) innkjøpt. Under 2. verdenskrig stod damplokomotivene likevel for 75 % av transportene.

Da skinnebusser ikke passet til Skagensbanen, siden de ikke kunne få fiskevogner med, ble de gamle damplokomotivene renovert etter krigen. Dessuten ble det kjøpt et brukt damplokomotiv.

I 1950, 1952 og 1960 ble dieselmotorvogner innkjøpt. I 1952 ble det også kjøpt et nytt diesellokomotiv, SB M 6. Med denne vognparken ble damplokomotivene overflødige, og i 1968–1971 ble de skiftet ut.

På slutten av 1960-tallet var lokomotivene og vognene så nedslitte at moderne Y-tog ble innkjøpt. 1. mars 1968 ankom det første Y-toget til Skagen, og i de påfølgende årene ble i alt fire motorvogner, to mellomvogner og to styrevogner innkjøpt. Ytterligere en motorvogn og to mellomvogner ble kjøpt i 1983/1984.

I 1969 ble et Frichs-diesellokomotiv («Marcipanbrødet») kjøpt til de store skoletogene og som trekkraft til godstogene. Enda et «marsipanbrød» ble kjøpt i 1991, da godstransportene steg fra ca. 1 600 tonn til 72 000 tonn. Det ble også kjøpt to Mx-lokomotiver fra DSB i hhv. 1992 og 1994.

I 1993 ble en Frichs-rangertraktor kjøpt fra Mariager-Handest Veteranjernbane, og året etter ble en nyere Köf III-rangertraktor anskaffet.

9. januar 2005 ble fire nye Desiro-togsett satt inn på Skagensbanen, og de gamle Y-togene ble solgt.

Linjekart
---------


|  |
| --- |
| Tegnforklaring |
|  |
|  | 38,8 | **Skagen**  |
|  |  | NJ verksted |
|  |  | Skagen Havnebane |
|  | 38,0 | Fredrikshavnvej  |
|  |  |  Fredrikshavnvej |
|  |  | Højen  |
|  | 28,0 | Hulsig  |
|  |  |  Ålbækvej |
|  | 24,5 | Bunken  |
|  | 19,8 | Aalbæk  |
|  | 15,6 | Napstjært  |
|  | 13,0 | Jerup  |
|  | 9,5 | Rimmen  |
|  |  |  Skagensvej |
|  | 6,3 | Strandby  |
|  |  | Apholmen  |
|  |  | Vendsysselbanen fra Aalborg |
|  |  |  |
|  |  | Frederikshavn Havnebane |
|  |  | DSB verksted |
|  | 0,0 | **Frederikshavn**  |
|  |  | Frederikshavn Havnebane |

Portal: Danmark