**Picardie-kollisjonen** fant sted 7. april 1922 over Picardie, Frankrike. Den involvererte britiske og franske passasjerfly som kolliderte over Frankrike. Begge fløy i ruten Croydon - Paris, det ene, det engelske utelukkende med post, mens det franske hadde tre passasjerer. Ulykken krevde syv liv.

Bakgrunn
--------

Etter første verdenskrigble det en brå nedgang i etterspørselen etter militære fly og piloter. Som i andre land ble det i Frankrike og Storbritannia etablert  en sivil flyindystri, først med konverterte militære fly til sivilt bruk

Den første av selskapets Aircofly etter første verdenskrig var de Havilland DH.18A. Ett fly som var eiet av Air Ministry (registrering *G-EAWO*). Det ble overført fra Instone Air Line til Daimler Hire Ltd. for bruk på ruten Croydon-Paris . Flyvningene startet 2. april 1922.

Det franske selskapet Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) opererte den havarerte Farman F. 60 Goliat (registrering F-GEAD) som fløy en daglig rute fra Le Bourget til Croydon.

Flyturen
--------

7. april 1922, fire dager etter at Daimler Hire startet operasjoner med DH.18A, fløy *G-EAWO* post fra Croydon til Le Bourget Paris med bare piloten og en ung gutt ombord. I mellomtiden hadde en Goliat (F-GEAD) forlatt Le Bourget med tre passasjerer og en mekaniker. De tre passasjerene var bla. a et amerikansk par som var på bryllupsreise

Flyene fulgte en normal rute i duskregn og tåke i en høyde på 150 meter. DH.18A kolliderte med Goliat over Thieuloy-Saint-Antoine, 4 Km sør for Grandvilliers i Oise departement (nå en del av Picardie), Frankrike, om lag 27 Km nord for Beauvais og 70 Km nord for Paris. Alle sju omkom i den første kollisjon i luften mellom fly.

Været var tåkete med dårlig sikt. De to fly møtte hverandre plutselig, uten mulighet for unnamanøver. Under kollisjonen mistet DH.18  en vinge og hale, og Goliat havarerte et par minutter senere. Selv om folk på bakken var raske til å komme frem ble alle ble funnet å være omkommet, bortsett fra den unge gutten som var hardt skadet. Han ble tatt med til den nærliggende landsbyen, men døde av skadene. )

Etterspill
----------

Etter ulykken ble det avholdt et møte i Croydon Flyplassen med representanter fra Compagnie des Grands Express Aériens, Compagnie des Messageries Aériennes, Daimler Airway, Handley Page Transport, Instone Air Line og KLM, samt to representanter fra Air Ministry og flere piloter ansatt i selskapene. Blant de vedtak som ble vedtatt på møtet var at «holde til høyre» var blitt den universelle regelen i luften, nye passasjerfly bør gi et klart syn fremover for piloten, og at alle flys skal være utstyrt med radio. Klart definerte luftruter ble innført i Belgia, Frankrike, Nederland og Storbritannia.

Referanser
----------

1. 1 2 3 4  «Amerikanere Dør i franske Air Crash» *The New York Times*. 8. April 1922.
2. 1 2  «London-Paris machines collide».
3. ↑  Jackson, Aubrey Joseph (1973).
4. ↑  «DH.18 fra jnpassieux.chez-alice.fr» (på fransk)
5. ↑  «VEDLEGG B – Forrige betydelig løse luften forekomster», *Anmeldelse av ACAS RA Downlink* Arkivert 27. september 2007 hos Wayback Machine. (pdf), www.eurocontrol.int på side. 20 (side 26 av dokumentet), hentet 7. desember 2007
6. ↑  «Luftveiene Regler»*The Times*(London).