**Lockheed Martin X-55** er et amerikansk eksperimentelt transportflyprosjekt tidligere kalt ACCA (**A**dvanced **C**omposite **C**argo **A**ircraft). Flyet er et modifisert Dornier passasjerfly, og fløy første gang 2. juni 2009. I oktober 2009 ble prosjektet tildelt betegnelsen X-55.

Historie
--------

X-55 i 2016, utstilt ved Joe Davies Heritage Airpark i Palmdale, California
ACCA begynte i 1999 med et samarbeid mellom flyindustrien og statlige laboratorier (inkludert NASA Dryden Flight Research Center) i *Composites Affordability Initiative*. Dette prosjektet ble ledet av Air Force Research Laboratory (AFRL) og skulle bane vei for utviklingen av en arvtager til transportflyet Lockheed C-5 Galaxy. ACCA ble startet i 2007, og hadde som mål å være en kostnadseffektiv utvikling av konstruksjonsmetodene. Etter 5 måneder designarbeid ved Lockheed Martins Skunk Works ble flyet bygd og flydd i løpet av 20 måneder. Jomfruturen på 87 minutter ble gjennomført 2. juni 2009 ved Air Force Plant 42 i Palmdale, California. Per 2016 er flyet pensjonert, og står utstilt ved Joe Davies Heritage Airpark i Palmdale, California.

Formål
------

X-55 skal teste ut nye design- og produksjonsmetoder med avanserte komposittmaterialer. Disse komposittmaterialene kan herdes ved lave temperaturer uten bruk av autoklav. Studiene skal undersøke materialenes styrke og korrosjonsbestandighet, samt hvordan de påvirkes av aldring.

Design
------

X-55A er et modifisert Dornier 328J. I stedet for aluminiumshud er skroget bygd av komposittmateriale i to store halvdeler (øvre og nedre) som er limt sammen. Den vertikale halefinnen er også nybygd med komposittmateriale, mens cockpit, vinger og motorer er de opprinnelige fra Dornier. Flykroppen er bredere og sterkere enn den originale Dornier-konstruksjonen for å kunne romme en standard militær 463L transportpalle. X-55A er også blitt utstyrt med lasteluke og lasterampe. Bruk av komposittmaterialer reduserte antallet deler i flykroppen til en tiendedel av det den originale konstruksjonen hadde. Byggekostnaden var det halve av hva et konvensjonelt fly av samme størrelse ville ha kostet.

Spesifikasjoner
---------------

**Dimensjoner**

* **Mannskap:** ukjent
* **Lengde:** 21,28 m
* **Høyde:** 7,20 m
* **Maks startvekt:** 15 655 kg
* **Vingespenn:** 20,98 m
* **Vingeareal:** 40 m²

**Ytelse**

* **Motor:** To Pratt & Whitney Canada PW306/9-Turbofan
* **Skyvekraft:** 26,9 kN
* **Toppfart:** 756 km/t
* **Maks operasjonshøyde:** 10 670 m
* **Rekkevidde:** 1 480 km

Kilder
------

* Air Force Materiel Command: Advanced Composite Cargo Aircraft gets X-plane designation. Publisert 21. oktober 2009 Besøkt 20. mars 2015
* Wright-Patterson Air Force Base: USAF Advanced Composite Cargo Aircraft makes first flight. Publisert 3. juni 2009 Besøkt 20. mars 2015

| * v
* d
* r
USAs X-fly (eksperiment-fly) |
| --- |
| 
* X-1
* X-2
* X-3
* X-4
* X-5
* X-6
* X-7
* X-8
* X-9
* X-10
* X-11
* X-12
* X-13
* X-14
* X-15
* X-16
* X-17
* X-18
* X-19
* X-20
* X-21
* X-22
* X-23
* X-24
* X-25
* X-26
* X-27
* X-28
* X-29
* X-30
* X-31
* X-32
* X-33
* X-34
* X-35
* X-36
* X-37
* X-38
* *X-39*
* X-40
* X-41
* X-42
* X-43
* X-44
* X-45
* X-46
* X-47
* X-48
* X-49
* X-50
* X-51
* *X-52*
* X-53
* X-54
* X-55
* X-56
* X-57
* *X-58*
* X-59
* X-60
* X-61
* X-62
* *X-63*
* *X-64*
* X-65
* X-66

 |