Junkers J 1
**Junkers J 1**, kallenavn **«Blikkesel»** eller **«Metallplate esel»**, var verdens første praktiske hel-metallfly. Det ble bygget tidlig under første verdenskrig da flykonstruktører bygde fly som trekonstruksjoner dekket med stoff, støttet med stag og wire. Junkers J 1 var en revolusjonerende utvikling i flykonstruksjon. Det ble konstruert og fløyet bare 12 år etter brødrene Wrights første flyvning med Flyer I, et biplan i desember 1903. Hugo Junkers' eksperimentelle hel-metall fly fikk aldri en offisiell **A** heller **E** monoplan-betegnelse fra Idflieg, heller ikke fra Fliegertruppe, muligens fordi det primært var ment som en praktisk demonstrasjon på Junkers' metal-baserte idéer om et flys struktur, og ble offisielt kjent som Junkers fabrikkmodell **J 1**.

Bakgrunn
--------

Hugo Junkers hadde allerede etablert sin tekniske legitimitet med oppfinnelsen av en type kalorimeter og bygging av forbrenningsmotor. Han ble først interessert i luftfart i 1907 da en kollega, Hans Reissner, en professor ved RWTH Aachen, ''Technische Hochschule'' i Aachen, kontaktet ham for å få hjelp til en flykonstruksjon. Fem år senere begynte Reissner, med Junkers' hjelp, byggingen av sin hel-metall canardkonstruksjon, som han kalte «Anda». Junkers' firma bygde vingene og radiatoren etter Reissners tegninger. De problemer som oppstod med å konstruere «Anda» fikk Junkers til å tenke på problemer med skrogets konstruksjon, og løse problemet for å eliminere de da fremherskende utvendige stag. Han patenterte konseptet den flygende vinge i Tyskland i 1910. Da verdenskrigen begynte, vendte han seg til militære prosjekter.

Etter utbruddet av første verdenskrig begynte Hugo Junkers og firmaets forskningsinstitutt eller *Forschungsanstalt* byggearbeid for å realisere Junkers' idéer om å bygge fly uten utvendige stag. Hans arbeid på Reissnets «Anda»-konstruksjon hadde overbevist ham om nødvendigheten av å bruke metall som det viktigste strukturelle materiale, men siden den tydeligvis ideelle metall-legering for fly, Duraluminium var blitt oppfunnet bare om lag seks år tidligere i Tyskland, lite utprøvd og mest brukt som støpt aluminium, brukte Junkers først tynne ark av stål, lik de typer som ble brukt i vekselstrøm transformatorer.

I juli 1915 fikk Junkers-firmaet sin første kontrakt fra den tyske regjering for å bygge et to-seters metall-fly med en toppfart på 130 km/t og en 120 Hk motor. Junkers ingeniører Otto Mader, leder av Junkers' *Forschungsanstalt*, og Hans Steudel, direktør for Junkers' strukturelle materialer og testing, startet arbeidet med utformingen av det som skulle bli Junkers J 1 i september samme året, og i november 1915 var J 1 klar for sin første flyvning.

Konstruksjon
------------

Junkers J 1 var et midtvinget monoplan med en cantilever-vinge, uten utvendige stag og wire. Utvendige stag ble brukt bare for støtte av rorene og understellet.

I skroget ble det brukt sveisede vinkeljern og i-bjelker sammen med noen stålrør som dannet den viktigste interne struktur, med 42 mm brede tynne ark stålplater som dekket skroget. Denne innovative cantilever-vingen ble også dekket lagvis av samme materiale. Disse endringene i vingeseksjonen ville bli 
Junkers kjennetegn på senere 1918 Junkers D. I. en-seters metall jagerfly som var dekket med korrugert duralumin. Denne bestemte konstruksjon av J-1 ble 
brukt på senere metall-fly, som vingene av den amerikanske Boeing B-17 Flying Fortress tunge bombefly fra 1935.

En Mercedes D. II seks-sylindret væskekjølt rekkemotor på 120 Hk ble valgt og prøveflyvning gjennomført på Döberitz 18. januar 1916. I løpet av denne turen nådde J 1 en høyde på 80 meter etter bare 200 meter. Stabilisator hadde vært feil satt opp i troen på at J-1 ble- for hale-tung.

På den følgende dag, 19. januar, tok Mallinckrodt igjen J-1 opp på sin eneste kjente «high performance flight test», som besto av en 71 km flyvning med varierende høyder fra 200 til 300 meter, og klarte å få J 1 opp til en hastighet på 200 km/t. J-1 ble sammenlignet med den populære Rumpler C. I. et to-seters væpnet observasjon biplan, som var om lag 30 km/h tregere i sin toppfart, selv om Rumpler biplan hadde den mer kraftige Mercedes D. III - motoren, men på grunn av lettere vekt av Rumpler med tre-og-stoff struktur, hadde den mye bedre klatreegenskapee enn J-1 med sin eksperimentelle stålstruktur.

Ved utgangen av januar 1916 hadde Junkers fått oppdraget med å videreutvikle sitt helmetall-konsept, og senere Junkers J 2 en-seters jager som aldri ville se frontlinjetjeneste, var en oppfølger til J-1. Da Junkers J 1 trolig ikke ble fløyet igjen etter januar 1916. Men den overlevde verdenskrigen, og ble vist og utstilt i 1926 på Deutsches Museum i München. I desember 1944 ble den ødelagt under et bomberaid under andre verdenskrigs bombeangrep.

Et metall skalamodell av J-1 ble laget av Junkers fabrikkarbeidere etter dens første flyging, og utstilt i Franklin Institute i Philadelphia, Pennsylvania, etter første verdenskrig. Dens skjebne er ukjent.

Junkers Teknologi Museum i Dessau, Tyskland, har til hensikt å bygge en fullskala kopi av dette banebrytende fly, J 1, finansiert gjennom en mengde finansiering kampanje på Kickstarter.

Referanser
----------

1. ↑  «Internal view of a B-17 wing panel, showing Junkers J 1-style spanwise-orientation internal corrugated inner surface». Arkivert fra originalen 17. februar 2017. Besøkt 2. mai 2017.

|  |  |
| --- | --- |
| Oppslagsverk/autoritetsdata | Store norske leksikon **·** Encyclopædia Britannica **·** LCCN
 |