Industribygningene i 1915 og 1923.
Thulin A25 1925.
Jomfruflyvning for publikum over Gärdet i Stockholm i august 2010 av Tekniska Museets Thulin Typ A fra 1918, restaurert til flydyktig stand 2009/10 av Mikael Carlson.
**AB Thulinverken** var en svensk industribedrift i Landskrona. I 1912 etablerte bokholderen og forretningsmannen Ask et verksted for bygging av fly i Landskrona og i november 1913 gikk Enoch Thulin, flyver og flygingeniør, i kompaniskap med Ask. I august det følgende år overtok Thulin ledelsen av firmaet og den 15. juli 1915 tok selskapet navnet «Aktiebolaget Enoch Thulins Aeroplanfabrik». Den første ledelsen bestod av Enoch Thulin, Gustaf Dahlén og ingeniør Gustaf Ericsson. Aksjekapitalen var på 6 millioner kroner, og nå ble navnet endret til «Aktiebolaget Thulinverken».

De første år
------------

Flyfabrikken startet i et enkelt treskjul ved Landskrona jernbanestasjon, men Ask flyttet i 1912 virksomheten til den plass der fabriken siden skulle komme til å utvikles. De store utvidelsene av lokalene kom dog først i 1914, og i 1917 ble det bygget en monteringshall i tre etasjer. I fabrikken var det en, for den tiden, avansert avdeling for materialprøving, samt et aerodynamiskt laboratorium. Her hadde man oppført en stor hall med fire store rør med vifter på 3,7 meters diameter. Med dette anlegget kunne man teste vindstyrker på mer enn 30 meter per sekund (72 km/t).
Arbeidstyrken ved fabrikken var i 1914 12-15 personer, i 1917, 200 personer og i 1919 steget til 900 personer. I starten bygde man kun flyskroget, men fra 1916 begynte man også å bygge motorene. Disse ble utviklet fra den såkalt Rhonemotor (roterende motor). Gjennom blant annet å bruke svenske kulelager økte man motorens yteevne, og disse fikk et internasjonalt godt rykte.

Fabrikkens første fly ble levert til det svenske forsvaret. Snart ble det også eksportert til Danmark og Norge. Under første verdenskrig ble det solgt et par hundre maskiner til Nederland og under borgerkrigen i Finland kjøpte landet et mindre antall fly.

Fabrikkens ledelse etablerte fra 1916 et samarbeide med det danske Aktieselskabet Nielsen & Winther som med hjelp fra Landskrona bygde motorer dels av egen, dels av Thulins type. Imidlertid ble eksporten av motorer drastisk redusert på slutten og etter første verdenskrig og selskapet havnet i vanskeligheter. For å styrke virksomheten begynte man å bygge biler sommeren 1919.

I januar 1919 sluttet Enoch Thulin som sjef og den 14. mai omkom han i en flystyrt under en flyvning over Landskrona. Den 20. august 1920 måtte selskapet slå seg konkurs, men ble i 1922 restrukturert av «Förvaltningsbolaget Teve» og på høsten samme år kom en ny bilmodell i nye serier i mindre skala. Bilproduksjonenen fortsatte frem til 1928.

Overgang til annen virksomhet
-----------------------------

En betydelig produksjon av hydrauliske bremsesystemer gjorde at Thulinverken i 1958 ble slått sammen med det fra 1913 Svenska AB Bromsregulator.
Rester av denne virksomhet inngår i SAB Wabco AB, som, siden 2004 er eid av det franske Faiveley Transport-konsernet.

Fly bygget ved AB Enoch Thulin Aeroplanfabrik (AETA)
----------------------------------------------------

* *Thulin Typ A*
* *Thulin Typ B*
* *Thulin Typ C*
* *Thulin Typ D*
* *Thulin Typ E*
* *Thulin Typ FA*
* *Thulin Typ G*
* *Thulin Typ GA*
* *Thulin Typ H*
* *Thulin Typ K*
* *Thulin Typ L*
* *Thulin Typ LA*
* *Thulin Typ M*
* *Thulin Typ N*
* *Thulin Typ NA*

Kilder
------

* *Flygplanshistoria i Landskrona 1909-1920*
* *Bilhistoria i Landskrona 1919-1940*

Litteratur
----------

* A. Lindström: *Thulins. Ett stycke skånsk världsindustrihistoria*. Skåne. Årsbok 1923. Utgitt av Sällskapet Skånes årsbok, Malmö 1923.
* Palle Mellblom: l*ite snack och mycket verkstad* Storahult media ISBN 978-91-633-2534-2