Voisin biplan. 1907
**1907 Voisin biplane** (betegnet som **Voisin II** i 1913 utgaven av *Jane's All the World's Aircraft*), var det første vellykkede motoriserte fly bygget av flyingeniør og fabrikant Gabriel Voisin. Det ble brukt av den franske flyveren Henri Farman. Farman hadde britisk far, men ble fransk borger og gjennomførte den første tyngre-enn-luft-flyvning som varte i mer enn et minutt i Europa, og fløy også den første full sirkel.
Det første eksemplar av flyet ble navnsatt av sin eier som, for eksempel **Delagrange I**, eller **Farman I**. Farman gjorde mange modifiseringer på flyet sitt, og disse ble inkorporert i senere fly bygget av Voisin. Typen nød vidstrakt anerkjennelse og om lag seksti ble bygget.
I 1906 hadde Alberto Santos-Dumont foretatt Europas første offisielt anerkjente tyngre-enn-luft flyvning med sitt Santos-Dumont-fly, bevitnet av representanter fra Aéro-Club de France. De vellykkede flyvningene ble foretatt i 1907-8 av Léon Delagrange og Henri Farman i deres Voisinfly, bygget av brødrene Voisin, foregangsmenn innen europeisk luftfartsutvikling.

Konstruksjon og utvikling
-------------------------

Etter å ha bistått Ernest Archdeacon med hans glidefly-eksperimenter i 1904, innledet Gabriel Voisin et kortvarig partnerskap med Louis Blériot i 1905. Etter problemer med deres andre fly, ble Bleriot IV bygget. Partnerskapet ble oppløst i november 1906. Etter å ha skilt lag med Bleriot, etablerte Gabriel Voisin sitt selskap, Les Frères Voisin, i partnerskap med sin bror, Charles. Det første motordrevne flyet, konstruert av brødrene Voisin ble bygget for Henry Kapferer, nevø av Henry Deutsch de la Meurthe. Det ble ferdig i mars 1907, men aldri fløyet. Kapferer hadde insistert på en Bucketmotor som kun utviklet 20 hk, noe som var utilstrekkelig for å få flyet opp i luften

### Tidlige flyvninger

Samtidig som brødrene Voisin og deres konstruktør, Maurice Colliex bygde et tilsvarende fly som hadde blitt bestilt av skulptøren Léon Delagrange. Dette ble kjent som **Delagrange I**, siden brødrene Voisin hadde bestemt at flyet de bygde skulle ha eierens navn tydelig malt på haleroret, da skulle Voisin Frères" males under med mindre bokstaver. Dette fordi Voisin trodde at folk ville bli mer klar til å kjøpe det hvis glansen ved å fly gikk til dem, fremfor byggeren. Denne praksisen ble kilde til forvirring blant historikerne som også førte til betydelige følelser på Gabriel Voisins side, siden fokus ble rettet mot piloten, snarere en de som var ansvarlig for design og konstruksjon.

Den var drevet av en 20 hk V8 Antoinette motor, Det var et pusher fly, toseters biplan med et vingespenn på 10 meter. Et høyderor var montert foran vingene, en kort nacelle og en kasse-likende empennage med halvparten vingespennet og med tre vertikale ror var montert på stag bak  Understellet bestod av to hjul på V-stag under vingens forkant og mindre hjul var montert på enden av nedre halestag. Det var ingen balansekontroll. Før Wilbur Wrights demonstrasjon i Frankrike i august 1908 ble betydningen av dynamikken ved å gjennomføre kontrollerte svinger ikke verdsatt av europeiske eksperimentatorer som konsentrerte seg om å bygge fullstendig stabile fly.

Første forsøk på å fly denne ble foretatt av Gabriel Voisin 28. februar 1907 på Polygon de Vincennes, men støtten til det nedre staget sviktet da han forsøkte å ta av. Etter reparasjoner ble et nytt forsøk gjort 16. mars, men under avgang gikk venstre vinge i bakken og gjorde slutt på forsøkene. Dette problemet ble overvunnet ved å legge til om lag 2 kg ballast på høyre vinge. Modifisert slik, ble tre flyvninger på 60 utført av Charles Voisin 30. mars. Flyet ble så utstyrt med flottører og en serie med mislykkede forsøk ble gjort på Lac d'Enghien og hjulene ble satt tilbake. Delagrange gjorde to korte flyvninger på Issy les Moulineaux den 2. november 1907, men den 6. november endte et nytt forsøk med et havari og flyet ble skadet ut over mulig reparasjon. Delagrange bestilte omgående et nytt fly, kalt **Delagrange II**.

### Farmans suksesser

Henri Farman (venstre) med Gabriel Voisin. 

Et nytt fly, identisk, bortsett fra ubetydelige endringer av understellet ble bestilt av Henri Farman i juli 1907 og først fløyet 30. september 1907. Det ble kjent som **Voisin-Farman**, eller senere som **Farman I**

Den 15. oktober lyktes de i å gjennomføre en flyning på 285 meter som ville ha blitt verdensrekord for distanse, hadde den blitt offisielt observert og målt. Den 19. og 23. oktober ble en bevitnet flyvning på 185 m gjennomført. Han fikk et trofé fra Aero Club de France for en flyvning på over 150 meter, Han satte ny verdensrekord for en distanse på 771 m. For denne flyvningen vant han priser fra AeCF for flyvninger over 300 og 500 meter og fikk også Archdeacon Cup for den største distanse fløyet.

### Modifiserte fly

I løpet av disse flyvningene hadde Farman foretatt noen modifiseringer på flyet, erstattet det doble høyderoret med et enkelt i november og 13. januar 1908 vant han 50 000 francs i Deutsch de la Meurthe-Archdeacon *Grand Prix de l'Aviation* for å være den første flyver som fløy en offentlig observert flyvning på 1 kilometer i lukket krets, inklusive take-off og landing for egen motor. På den tiden var haleflaten redusert og vingespennet endret for å gi bedre stabilitet.. I den opprinnelige utgaven var haleflaten den øvre delen av høyderoret, mens den nedre ikke fungerte stabiliserende. I det nye arrangementet bidro begge til løft.

### Utvikling i 1908

Farman og Archdeacon, Ghent, mai 1908
I mars 1908 begynte en periode med intens konkurranse mellom Farman og Delagrange. Delagrange fløy nå den nye *Delagrange II* med de modifiseringer han hadde foretatt på Farmans fly, nå med nytt navn **Farman I*bis*** og med ny overflate med "Continental" gummiert stoff som erstattet den opprinnelige impregnerte silken. Den 21. mars satte Farman ny rekord for en flyvning, litt over 2 km. Dette var en forbedring av Delagrange, først med en flyvning på 2,5 km den 10. april og neste dag 3,925 km. I mai ble begge flyene utstyrt med sidegardiner mellom de indre vingestagene, og 30. mai, mens han ga en serie med demonstrasjonsflyvninger i Italia, lykkes han i en flyvning på 12,750 km som varte 15 minutter og 25 sekunder. Denne ble forbedret av Farman 6. juli da han fløy 20 minutter og 20 sekunder, en ny rekord og Farman vant 10 000 franc i premie for den første offisielt observerte flyvning som varte mer enn femten minutter. I slutten av mai hadde Farman også gjennomført den første flyvningen i Europa med en passasjer, fraktet Ernest Archdeacon 1 242 m i Ghent.

De spesielle "sidegardinene" mellom de ytre to sett med vingestag ble karakteristiske i etterfølgende bygde fly, og ble montert inn i begge flyene i slutten av september. Den 30. oktober da Farman fløy 27 km fra Buoy til Reims, den første cross country flyvning i luftfartens historie hadde balanseroret blitt installert i flyet. Farmans siste modifikasjon var å montere en tredje, kortere vinge, i en form som ble kalt **Henry Farman Triplane**.

*I canot see that this topic warrants an entire section, but am keeping as hidden in case any of the material need reinsertion ito article*
### Roll kontroll

Da Farman gjennomførte sin helsirkelflyvning i januar 1908 hadde han bare rorkontroll og gjennomførte lange flate svinger med vingene værende nesten parallelle med bakken. Gabriel Voisin, som var tilstede gir en annen forklaring i *Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges*, skrev at det omfattet forholdsvis bratte svinger. og at det var Farmans erfaring fra sykkelkonkurranser rundt bratte svinger i velodromene som ga ham mot til å gjøre det samme med et fly.

I august 1908 hadde Wilbur Wright demonstrert viktigheten av koordinert bruk av balanseror og roll (vingebøying) kontroll i sine første flyvninger i Frankrike på Le Mans. Følgelig, da Grande Semaine d'Aviation ble holdt i Reims i august 1909 var Voisin det eneste biplan som deltok som manglet direkte rollkontroll noe som krevde at piloten var trenet i gjennomføre roll (med bruk av ror). Selv om den best representerte type ved arrangementet, Voisins biplan oppnådde liten suksess ved arrangementet.

Produsere fly
-------------

Til slutt endte Farman sitt samarbeid med Voisin Frères etter uenighet over et fy de hadde bygget etter hans spesifikasjoner og solgt det til John Moore-Brabazon, som kalte flyet *Bird of Passage*. Dette førte til at Farman begynte å bygge fly selv. Det første ble Farman III.. Dette ble solgt til Moore-Brabazon, som ble typisk for produserte versjoner, ulik Farma I i et gap mellom vingene som ble øket til 2 meter og drevet av en 37 hk E.N.V. vannkjølt V8-motor.

Armand Zipfel var en av de første som kjøpte et Voisinfly som han tok til Berlin i januar 1909 for den forste offentlige demonstrasjon av et tyngre-enn-luft fly i Tyskland, organisert av *Berliner Lokal Anzeiger*.

Eksport
-------

Den franske flyveren Albert Kimmerling gjennomførte muligens den første bemannede, tyngre-enn-luft flyvning i Afrika ved å ta av fra Nahoon veddeløpsbane i East London, Sør Afrika med en Voisin 28. desember 1909.

Henri Brégi tok to eksemplarer til Argentina og gjennomførte den første flyvning i Argentina 6. februar 1910.

Om lag sekste ble tilslutt bygget med en variasjon av motorer, alt etter kjøperens ønske. Blant disse var flyet som kaptein Ferber omkom i da flyet ble fløyet av Louis Paulhan, det var det første fly med en Gnome Omega roterende motor. Et annet eksemplar ble kjøpt av Harrav Houdini, som tok det til Australia og gjennomførte serier med flyvninger ved Diggers Rest nær Melbourne i mars 1910. Han hevdet å være den første i Australia, noen Lotte flyvninger hadde blitt utført tidligere av Colin Defries i desember 1909, men Houdini's flyvninger erp kreditert som den første og kontrollerte flyvning I Australia.

Referanser
----------

1. ↑  Jane *All the World's Aircraft*, 1913, p. 7d.
2. 1 2 3 4  «"Voisin-Farman I." Encyclopædia Britannica. 2007. Encyclopædia Britannica Online». Besøkt 6. desember 2007.
3. ↑  Vilar( 2002), p. 37
4. ↑  Opdycke 1999 p.46
5. ↑  Vivian, E. Charles (2004). *A history of aeronautics*. [S.l.]: Kessinger Pub. s. 109–111. ISBN 1-4191-0156-0. Arkivert fra originalen 24. mai 2014.  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 24. mai 2014. Besøkt 11. september 2017.
6. ↑  Voisin (1963) p. 166
7. ↑  Opdycke (1999) p.263
8. ↑  Mal:Ci vingene journal
9. ↑  «L'Aéroplane Delagrange». *L'Aérophile*: 64. mars 1907.
10. ↑  «Nouveaux Essais de l'Aéroplane Delagrange». *L'Aérophile*: 105. April 1907.
11. ↑  Gibbs-Smith (1974), pp. 237-8
12. ↑  «L'Aéroplane Delagrange». *L'Aérophile*: 319. November 1907.
13. ↑  Gibbs-Smith (1974), p. 244
14. ↑  Mal:Vite journal
15. ↑  Mal:Vite pjournal
16. ↑  Gibbs-oSmith (1974), p. 253
17. ↑  «L'Aéroplane Farman». *L'Aérophile*: 39. januar 1908.
18. 1 2 3  Gibbs-Smith (1974), pp. 254-5
19. ↑  «Un Quart d'Heure de Vol Méchanique». *L'Aérophile*: 218. 1. juli 1908.
20. ↑  «Splendids Vols d'Henri Farman». *L'Aérophile*: 402. 15. oktober 1908.
21. ↑  «Les Merveilles de l'Aviation». *L'Aérophile*: 458. 15. november 1908.
22. ↑  *Aviation & Aeronautics*, written by various. Global Media. ISBN 81-89940-32-5.
23. ↑  David Anderson, John (2004). *Introduction to Flight*. McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-299071-6.
24. ↑  "Henry Farman (1874-1960)" by Gabriel Voisin, pages 8-16 in "Pionniers", *Revue Aeronautique des Vieilles Tiges*, No7, January 1966, Paris page 13
25. ↑  Hallion (2003) p.260
26. ↑  Villard (2002), p. 43
27. ↑  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 20. august 2015. Besøkt 18. juni 2015.  1910 to 1920 - Early Flying in South Africa
28. ↑  Ficke, George. «Biography Henri Bregi». *Early Aviators*. George Ficke. Besøkt 30. september 2016.
29. ↑  «Houdini Flying in Australia». *Flight*: 332. 30. april 1910.
30. ↑  «First to Fly in Australia». Australian National Aviation Museum. Arkivert fra originalen 27. januar 2014. Besøkt 28. januar 2014.  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 27. januar 2014. Besøkt 11. september 2017.

Litteratur
----------

* Gibbs-Smith, C.H. (1974). *The Rebirth of European Aviation*. London: HMSO. ISBN 0-11-290180-8.
* Hallion, Richard P. (2003). *Taking Flight*. New York: O.U.P. ISBN 0-19-516035-5.
* Opdycke, L. (1999). *French Aeroplanes Before the Great War*. Atglen, PA: Schiffer. ISBN 0-7643-0752-5.
* Sharpe, Michael (2000) *Biplanes, Triplanes, and Seaplanes* London: Friedman/Fairfax Books ISBN 1-58663-300-7
* Taylor M. J. H. (1989). *Jane's Encyclopedia of Aviation*. London: Studio Editions. s. 884.
* Villard, Henry Serrano (2002). *Contact! : the story of the early aviators*. Mineola, N.Y.: Dover. s. 39–53. ISBN 0-486-42327-1.
* Vivian, E. C.; Lockwood, W. L. (1921). *History of Aeronautics*. London: Collins. s. 313–14.
* Voisin, Gabriel (1963). *Men, Women and 10,000 Kites*. London: Putnam. Translation of *Mes 10,000 Cerfs-volants*, 1960, Editions de la Table Ronde, Paris.
* Gabriel Voisin, "Henry Farman" in "Pionniers", Revue Aeronautique des Vieilles Tiges, No 7, page 13, January 1966.

Eksterne lenker
---------------

* (en) Voisin-Farman I – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
* Footage of aircraft labeled "Henri Farman No. 1", at Issy-les-Moulineaux, France, in 1908.
* Photo of 1907 biplane in Argentina (es)

|  |  |
| --- | --- |
| Oppslagsverk/autoritetsdata | Encyclopædia Britannica
 |