Rumpler Tropfenwagen utstilt på teknisk museum i Berlin
Tropfenwagens karakteristiske hekk
**Rumpler Tropfenwagen** ("Rumpler dråpebil" på grunn av fasongen) var en bil utviklet av den østerrikske ingeniøren Edmund Rumpler.

Rumpler var født i Wien, og var kjent som flykonstruktør da han under Motormessen i Berlin i 1921 introduserte Tropfenwagen. Det var den første strømlinjeformede bilen - tidligere ute enn både amerikanske Chrysler Airflow og tsjekkiske Czech Tatra T77). Tropfenwagen hadde en luftmotstandskoeffsient på bare 0,28, et mål som har forundret senere bilkonstruktører;. Fiat Balilla fra samme periode, hadde til sammenligning 0,60.

Bilen hadde en 2 580 cm3 midtmontert toppventilert V6 motor med to rekker á tre sylindre på én veivaksel. bygd av Siemens & Halske Motorytelsen var på 36 hestekrefter, og motoren var plassert like foran bakakslingen. Motor, transmisjon og differensial var montert som én enhet.

Utforming
---------

Bilen kunne romme fire eller fem personer, alle passasjerene satt mellom akslene for maksimum komfort, mens sjåføren var alene foran for maksimal sikt forover og til sidene. Med 1923-modellen ble to klappseter installert.

Bilen veide nesten 1 361 kg, men allikevel hadde Tropfenwagen en toppfart på 112 km/t. Denne prestasjonen påkalte Benz & Cie.'s sjefingeniør, Hans Nibels oppmerksomhet. Nibel konstruerte Tropfenwagen løpsbiler ved å benytte et praktisk talt uforandret Rumpler chassis. Dårlig salg og økende tap førte til at Benz ga opp projsjektet. Senere utgaver av Auto Unions løpsbiler lignet Benz Tropfenwagen, og ble bygget delvis av Rumplers ingeniører.

Ny modell
---------

Rumpler gjorde et nytt forsøk i 1924 med en modell kalt 4A106. Denne bilen hadde en 50 hestekrefters firesylindret rekkemotor med slagvolum 2 614 cm3. Dette betød større akselavstand, og denne bilen hadde plass til seks eller syv personer. Selv om bilen var meget avansert for sin tid, solgte den dårlig - kun 100 eksemplarer ble bygd. Småproblemer i starten (kjøling - styring), bilens utseende, og mangel på bagasjeplass var en hemsko for salget. De fleste ble solgt som drosjer der lettvint av- og påstigning samt god takhøyde var et fortrinn. Den siste bilen ble bygd i 1925.

*Tropfenwagen* ble berømt, takket være filmen *Metropolis*. Den var også inspirasjon for Mercedes-Benz 130H og 150H gatebiler.

Kun to overlevende eksemplarer er kjent: 

* En er utstilt i Deutsches Museums bilsentrum i München
* En er utstilt på Deutsches Technikmuseum i Berlin.

Referanser
----------

1. ↑  .Testet i Volkswagens vindtunnel i 1979. Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", in Car and Driver, 1/88, p.73
2. ↑  Setright, L. J. K. (1974). «Aerodynamics: Finding the Right Shape for the Car Body». I Tom Northey. *World of Automobiles*. 1. London: Orbis. s. 38.
3. 1 2 3 4 5 6 7  Wise, David Burgess (1974). «Rumpler: One Aeroplane which Never Flew». I Tom Northey. *World of Automobiles*. 17. London: Orbis. s. 1964.
4. ↑  Rogliatti, Gianni (1973). Cyril Posthumus, red. *Period Cars*. Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn. s. 108–109. ISBN 0-600-33401-5.
5. ↑  Wise, p.1965 diagram.
6. 1 2  Wise, p.1965.
7. 1 2  Wise, p.1966.
8. ↑  Lyons, p.74.

Kilder
------

* Deutsches Museum: Der Tropfenwagen von Edmund Rumpler (tysk) Besøkt 16. oktober 2017

Eksterne lenker
---------------

(en) Rumpler Tropfenwagen – kategori av bilder, video eller lyd på Commons