**Boeing 727** er et tremotors jetfly som ble produsert av Boeing. Det var verdens andre tremotors kommersielle jetfly, etter britenes Trident. Boeing hentet forøvrig mye inspirasjon og mange ideer fra De Havillands utvikling av Trident. Første flyvning var 9. februar 1963 og første ruteflyging var for Eastern Air Lines 1. februar 1964. Flytypen ble lansert 5. desember 1960 med en ordre på 40 fly hver fra Eastern Air Lines og United Airlines. Flytypen var lenge det mest populære jet-passasjerflyet i verden, og det ble totalt levert 1 831 fly av typen. Det siste flyet rullet av samlebåndet i 1984. Den siste flygningen med passasjerer var 19. januar 2019 med *Iran Aseman Airlines Flight EP851* (727-288 Advanced, c/n 22082, l/n 1603) fra Zahedon til Teheran. Dette flyet, som avsluttet sin karriere etter 39 år, var opprinnelig levert til Air France i 1980.

I desember 1967 ble en forlenget versjon lansert, 727-200. Denne versjonen kan ta 189 passasjerer og har en rekkvidde på over 4 000 km. Denne flyversjonen var foretrukket av det danske charterflyselskapet Sterling Airlines, som fløy norske charterturister til Syden med en flyflåte på åtte 727 Advanced passasjerfly fra 1973 til slutten på 1990-årene.

Historie
--------

Boeing 727 ble designet som et kompromiss til kravene fra United Airlines, American Airlines og Eastern Air Lines. Disse tre flyselskapene ville ha et jetfly de kunne bruke for å fly til mindre byer som ofte hadde kortere rullebaner og færre passasjerer. United Airlines var interessert i et firemotors fly de kunne bruke til flyplasser som lå svært høyt og hadde tynnere luft, spesielt det daværende United-knutepunktet, Stapleton International Airport i Denver, Colorado. American ville helst ha et tomotors fly av effektivitetshensyn. Eastern Air Lines var på sin side interessert i et tremotors jetfly de trygt kunne fly over havet med til Karibien. De tre flyselskapene ble til slutt enige om en tremotors variant, og dette ble starten på Boeing's 727. 727 hadde mulighet til å ta av fra rullebaner av moderat lengde. Senere modeller av 727 ble forlenget for å gi plass til flere passasjerer, og disse erstattet ofte tidligere jetfly, slik som Boeing 707, på innenriksruter i USA.

Siden Boeing 727 var en svært pålitelig og allsidig flytype som ofte ble kjernen blant nye flyselskap, har flytypen ofte blitt beskrevet som jetalderens DC-3.

Ved begynnelsen av det 21. århundre var 727 fremdeles en viktig del av flåten til flere amerikanske flyselskaper. 727 har dessverre et rykte på seg for å være et bråkete fly, og de fleste flyselskaper har etter hver gått over til tomotors jetfly. Disse flyene er ofte langt mer effektive enn fly med tre eller fire jetmotorer. I tillegg var også 727 en av de siste flytypene som krevde et mannskap på tre i cockpiten, noe som i lengden ble upraktisk og dyrt.

Etter terrorangrepet 11. september 2001 måtte flyselskapene finne seg i å leve med høyere drivstoffkostnader og færre passasjerer. Disse økonomiske hensyn medførte at de flest flyselskapene følte det var nødvendig å fase ut fly som var gamle og dyre i drift, slik som 727. I 2003 ble Delta Air Lines det siste store amerikanske flyselskapet som faset sine 727 ut av drift. Boeing 727 blir forøvrig fremdeles brukt av mindre flyselskaper, ofte oppstarts-, frakt- og charterselskaper.

Boeing hadde opprinnelig planlagt 757 som erstatning til de gamle 727. Siden den minste 757-varianten, 757-200, er betydelig større enn 727-200 fant mange flyselskaper ut at det ble mer hensiktsmessig å erstatte de gamle 727-flyene med Boeing 737 eller Airbus A320-serien, siden begge er av samme størrelsesklasse som Boeing 727-200.

Galleri
-------

* Sterling Airways OY-SBG i luften over Stansted, London 1988Sterling Airways OY-SBG i luften over Stansted, London 1988
* Olympic Airlines SX-CBE over Düsseldorf, Tyskland 1990Olympic Airlines SX-CBE over Düsseldorf, Tyskland 1990
* Iberia EC-CBM «Castilla la Vieja» på Frankfurt, 1983Iberia EC-CBM «Castilla la Vieja» på Frankfurt, 1983
* Eastern Air Lines N806A under avgang fra Miami, Florida 1989Eastern Air Lines N806A under avgang fra Miami, Florida 1989
* United Airlines N7449U på Las Vegas (McCarran flyhavn), Nevada 1995United Airlines N7449U på Las Vegas (McCarran flyhavn), Nevada 1995

Referanser
----------

1. ↑  Dornseif, s. 155
2. ↑  Dornseif, s. 157
3. ↑  Dornseif, s. 135
4. ↑  Dornseif, s. 27-33

Litteratur
----------

* Dan Dornseif; *Boeing 727 - Triumph in the skies* Schiffer Publishing Ltd. 2020 ISBN 978-0-7643-6051-0

Eksterne lenker
---------------

* (en) Boeing 727 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons Rediger på Wikidata

* (en) Boeing 727 – galleri av bilder, video eller lyd på Commons Rediger på Wikidata

| * v
* d
* r
Boeing-passasjerfly |
| --- |
| Propelldrevne | 
* 40
* 80
* 221
* 247
* 307
* 314
* 377

 |
| Jetdrevne | 
* 367-80
* 707
* 717
* 720
* 727
* 737
* 737 Max
* 747 (-8)
* 757
* 767
* 777
* 787

 |
| Under utvikling | 
* 777X

 |
| Foreslåtte | 
* Y1
* Y3

 |
| Ikke-utviklede | 
* 2707
* 7J7
* New Large Airplane
* Sonic Cruiser

 |


| * v
* d
* r
USAs militære transportfly / tankfly, nummerering i US Army, US Air Force og "Tri-Service"-systemet |
| --- |
| US Army/US Air Force nummerering(1925-1962) | 
* C-1
* C-2
* C-3
* C-4
* C-5
* C-6
* C-7
* C-8
* C-9
* C-10
* C-11
* C-12
* C-131
* C-14
* C-15
* C-16
* C-17
* C-18
* C-19
* C-20
* C-21
* C-22
* C-23
* C-24
* C-25
* C-26
* C-27
* C-28
* C-29
* C-30
* C-31
* C-32
* C-33
* C-34
* C-35
* C-36
* C-37
* C-38
* C-39
* C-40
* C-41/A
* C-42
* C-43
* C-44
* C-45
* C-46
* C-47/T
* C-48
* C-49
* C-50
* C-51
* C-52
* C-53
* C-54
* C-55
* C-56
* C-57
* C-58
* C-59
* C-60
* C-61
* C-62
* C-63
* C-64
* C-65
* C-66
* C-67
* C-68
* C-69
* C-70/A/B/C/D
* C-71
* C-72
* C-73
* C-74
* C-75
* C-76
* C-77/B-D
* C-78
* C-79
* C-80
* C-81
* C-82
* C-83
* C-84
* C-85
* C-86
* C-87
* C-88
* C-89
* C-90
* C-91
* C-92
* C-93
* C-94
* C-95
* C-96
* C-97/KC-97
* C-98
* C-99
* C-100
* C-101
* C-102
* C-103
* C-104
* C-105
* C-106
* C-107
* C-108
* C-109
* C-110
* C-111
* C-112
* C-113
* C-114
* C-115
* C-116
* C-117
* C-118
* C-119
* C-120
* C-121/F
* C-122
* C-123/A
* C-124
* C-125
* C-126
* C-127 (I)
* C-127 (II)
* C-128
* C-129
* C-130/J
* C-131
* C-132
* C-133
* C-134
* C-135/KC-135
* C-136
* C-137
* C-1381
* C-1391
* C-140
* C-141
* C-142

 |
| Tri-service nummerering(1962-dags dato) | 
* C-1
* C-2
* C-3
* C-4
* C-5
* C-6
* C-7/B
* C-8
* C-9
* C-10
* C-11
* C-12
* C-131
* C-14
* C-15
* C-161
* C-17
* C-18
* C-19
* C-20A-D/F-H
* C-21
* C-22
* C-23
* C-24
* C-25
* C-26
* C-27/J
* C-28
* C-29
* C-301
* C-31
* C-32
* C-33
* C-341
* C-35
* C-36
* C-37A/B
* C-38
* C-391
* C-40
* C-41
* C-421
* C-431
* C-441
* C-45
* C-46

 |
| Fortsettelse av gammel nummer-serie(2005-dags dato) | 
* C-143
* C-144
* C-145
* C-146

 |
| Ikke-sekvensiell nummerering | 
* C-767
* C-880

 |
| 
* 1Ikke i bruk

* Se også: AC-47
* AC-119
* AC-130
* DC-130
* EC-130
* HC-130
* KC-130
* LC-130
* MC-130
* WC-130
* CT-39
* CT-43

 |

|  |  |
| --- | --- |
| Oppslagsverk/autoritetsdata | Store norske leksikon **·** Encyclopædia Britannica **·** GND **·** LCCN
 |