Saab 99 av tidlig årgang. Utseendet kom etter hvert til å endres noe.
**Saab 99** er en svensk personbil produsert av Saab i perioden 1968–1984.

SAAB 99 ble presentert 22. november 1967 på Teknorama i Stockholm, men kom først i produksjon høsten 1968 som årsmodell 1969. Saab 99 var i ti år Saabs beste modell. Prisen med femårsgaranti var opprinnelig satt till 18 000 svenske kroner (i Sverige).

SAAB 99 ble designet av Sixten Sason og linjene fra denne er synlig i alle modeller som er kommet etter. Før 1974-modellen fikk sedanmodellen selskap av en combi coupé. De første SAAB 99 hadde en 1,7-liters motor fra Triumph, samme motor som Amphicar, det var en "delt" V8 fra de større Triumph-bilene og slet med en del barnesykdommer. Motoren ble kjent for enten å gå feilfritt i hele bilens levetid eller slite med problemer med topplokkspakningen. Med basis i Triumph-motoren utviklet Saab den såkalte B-motoren på 2 liter fra og med årsmodell 1973 (med unntak av x7-versjonen, som ble produsert med Triumph-motoren til og med 1975). For modellåret 1983 ble B-motoren erstattet med H-motoren fra Saab 900.

Saab er kanskje best husket for Saab 99 Turbo, som ble lansert høsten 1977 og regnes for å være den første masseproduserte familiebilen med turbo. 

Produksjonen skjedde i tillegg til i Trollhättan også i Saabs fabrikk i Nystad, Finland og i Belgia. SAAB 99 ble en populær bil i Finland, ikke minst hos det finske politiet.

I 1978 kom Saab 900, som var basert på 99, men hadde lengre front og bakpart for å være mer kollisjonssikker. Produksjonen av Saab 99 fortsatte frem til 1984, da den ble erstattet av Saab 90, som ble produsert i årene 1985-87. Saab 90 hadde front fra Saab 99 og bakpart fra sedanmodellen av Saab 900.
Saab 90 ble kun levert med forgassermotor og uten katalysator. Saab ønsket ikke å videreutvikle modellen og produksjonen ble lagt ned i 1988 på grunn av nye utslippskrav.

Tekniske data
-------------

**Motor: (1968–71)** firesylindret rekkemotor med overliggende kamaksel

* **Slagvolum:** 1 709 cm³
* **Borr x slag:** 83,5x78 mm
* **Effekt:** 80 hk (forgasser), 87 hk (innsprøytning)

**Motor: (1970–74)** firesylindret rekkemotor med overliggende kamaksel

* **Slagvolum:** 1 854 cm³
* **Borr x slag:** 87x78 mm
* **Effekt:** 86-88 hk (forgasser), 95-97 hk (innsprøytning)

**Motor: (1972–84)** rett firesylindret motor med overliggende kamaksel

* **Slagvolum:** 1 985 cm³
* **Borr x slag:** 90x78 mm
* **Effekt:** 95-100 hk (enkel forgasser), 108 hk (dobbel forgasser), 110-118 hk (innsprøyting), 145 hk (innsprøyting og turbo)

**Kraftoverføring:**

* Langsstilt motor foran, forhjulsdrift
* 4-trinns, helsynkronisert, manuell girkasse, gulvspak (1968–84)
* 5-trinns, helsynkronisert, manuell girkasse, gulvspak (1980–84)
* 3-trinns automat mot pristillegg, (1970–80)

**Mål:**

* **Lengde:** 435 – 442 cm
* **Bredde:** 168 – 169 cm
* **Høyde:** 145 cm
* **Akselavstand:** 247 cm
* **Sporvidde framme/bak:** 139/140 cm

Årsmodell
---------

* **1969:** De første bilene blir levert til kundene høsten 1968.
* **1970:** Sikkerhetsbelter bak; klokke og sigarettenner blir standard. I løpet av våren 1970 introduseres firedørsvarianten samt 99E med innsprøytningsmotor og automatgir.
* **1971:** Større 1,85-litersmotor på volummodellen, den mindre motoren leveres fortsatt på innstegsmodellen, forbedret bremseservo og ventilasjonssysytem, luftinntak under grillen, større sidespeil, nytt instrumentpanel.
* **1972:** Økt motoreffekt; kraftigere fjæring, nye blinklys/parkeringslys, nye, støtabsorberende støtfangere, nye felger, eloppvarmet førerstol. I januar introduseres den sportsligere varianten 99 EMS, med den nye, svenskkonstruerte tolitersmotoren; stivere fjæring, lettmetallfelger, grill i svart plast, lærratt, turteller. 1972 modellen av EMS selges bare i lakkert koppermetallic.
* **1973:** Volummodellen kalles nå 99L og har den svenske tolitersmotoren, halogenpærer i hovedlyktene, nye hjulkapsler; grill i svart plast.
* **1974:** Kraftigere støtfangere, mer behaglige stoler med integrert hodestøtte, nytt ratt, rullebelter, forbedret varme og defroster, forbedret rustbeskyttelse. EMS får en mer elegant innredning med blant annet midtarmlene bak. I januar introduseres combi-coupén.
* **1975:** Økt motoreffekt. kraftigere bremser, ny grill. I februar introduseres den doble forgassermotoren, til å begynne med kun for combi-coupén.
* **1976:** Volummodellen kalles nå 99GL; bredere felger; eloppvarmet bakrute. EMS får stivere fjæring; mer direkte styring; lavprofildekk; frontspoiler. Nye, svenske utslippskrav innføres i løpet av modellåret. I løpet av våren introduseres combi-coupén i femdørsutgave, samt i en luksusvariant: 99 GLE, med innsprøytingsmotor, automatgir, servostyring, lettmetallfelger, tonede vindusruter, elbakspeil, intervallfunksjon på vindusviskerne, tåkelys, mer elegant innredning med blant annrt midtarmlene bak, ekstra dekorramme i gull i grillen.
* **1977:** Større blinklys/parkeringslys med sidebaklys, større baklykter på sedanen, ny dekor på støtfangerne; nytt ratt.
* **1978:** Varsellys; ny girspak. EMS og GLE levers nå med combi-coupé-karosseri. Den store nyheten: Turbo, lettmetallfelger; takluke; spoiler framme og bak; mer påkostet innredning med blant annet en turbomåler oppe til venstre på instrumentpanelet. 1978-modell Turbo selges kun som 3-dørs combi-coupé; GLE kun som 5-dørs combi coupé, siste produksjonsår for 99GLE.
* **1979:** Etter introduksjon av Saab 900 droppes blant annet combi-coupé-karosseriet og innsprøytningsmotoren. Turboen selges nå med todørsvarianten, siste år for EMS.
* **1980:** 5 trinns girkasse som tilvalg, nye støtfangere, sidelistene flyttes ned på sidene, nye stoler med justerbare nakkestøtter, siste året med turbomotor.
* **1981:** Modifisert frampart; ratt fra SAAB 900, mer behaglig baksete, nye rullebelter. 99GLi produseres kun dette året; innsprøytningsmotor på 118 hk og sidespeil med varme.
* **1982:** Justerbare sidespeil innenfra, nye sidelister, nye felger, dekorrammen i grillen fra EMS/GLE blir standard.
* **1983:** Den nye H-motoren fra SAAB 900 innføres, ny grill, bredere felger, tåkebaklys, ny gulvkonsoll, turteller med økonomimakering på 5-girsmodellen, ny, bredere dekorlist på støtfangerne. Kun enkel forgassermotor tilgjengelig.
* **1984:** Stolsetene senkes for bedre takhøyde. Som 1985-modell erstattes SAAB 99 av SAAB 90.

Totalt ble det produsert 588 643 SAAB 99.

Modellbetegnelser
-----------------

**E:** introdusert 1970 (tilgjengelig på bestilling, ikke fra butikk). Opprinnelig bare tilgjengelig i en to-dørs versjon. 99E hadde den 1750 cc forskyvning Triumph-motoren med Bosch Type-L Jetronic innsprøytning i stedet for de vanlige Zenith-Stromberg-forgasserne, noe som ga 87 hestekrefter (i motsetning til 81 hk med forgassermotoren). Drivstofforbruket var 7,8 l / 100 km ved 105-110 km/t

**EMS:** sportsligere modell introdusert 1972, opprinnelig bare tilgjengelig i en to-dørs versjon; også tilgjengelig som tredørs kombikupé fra 1974 (1978 i USA). Den hadde en stivere fjæring og ble solgt i gult eller kobber korall metallic lakk i '73, Sterling sølv eller Sunset oransje i '74, sort eller Sterling sølv i '75 og '76, svart, Sterling sølv, eller Cardinal rødt i ' 77, og Sterling sølv eller Cardinal rødt i '78. EMS ble utstyrt med Saabs egen 1985cc motor allerede i 1972 (et år før standardmodellen) med elektronisk innsprøytning, noe som ga 110 HK (81 kW, 108 hk) og en toppfart på 170 km/t. Modellen hadde også mer sportslig interiør, fotballfelger, teppebelagt bagasjerom, samt spoiler på enkelte modellår. Modellen hadde en svart grill fra 1972, noe som først kom på øvrige modeller året etterpå.

**SSE**: Selges i USA for å tilfredsstille etterspørselen, mens EMS ennå ikke var tilgjengelig der. SSE hadde svart eller brunlig valnøtt vinyltak, Borgwarner automatgir og en 1,85 L Triumph motor.

**X7:** den enkleste og billigste modell, kun solgt i Norge, Sverige og Danmark i 1973 og 1974.[] Utstyrsnivået var som på 99L, bortsett fra at den hadde støtfangere i krom og samme seter som Saab 95/96, bare uten varme, samt at den ikke hadde klokke, sigarettenner, kromlister rundt vinduene, hanskerom, el-bakrute, radio eller lykteviskere. I stedet for varmluft på bakruta hadde den varmekabler. Motoren var en Triumph-motor på 1,8 liter. 

**L:**. En budsjettmodell introdusert i 1973, som kun ble levert som todørs sedan. Opprinnelig levert med 1,85 l Triumph-motor, mens alle andre modeller bortsett fra X7 var utstyrt med den 2-liters B-motoren fra Saab. Fra 1975 ble også 99L levert med 2.0 l B-motor. 

**GL**: Grand Luxe.

**GLE:** Grand Luxe Elegant / Extra, som ble introdusert i 1976. Toppmodellen, som var utstyrt med bensininnsprøytning, servostyring og automatgir.

**GLS:** Grand Luxe Super. Det var den samme som en GL, men med to forgassere i stedet for én. Den hadde 110 HK (81 kW, 110 hk) sammenlignet med 100 HK (74 kW, 99 hk) på GL.

**Turbo:** introdusert i slutten av 1977. Den mest motorsterke og sportslige modellen, utstyrt med 2.0 l B-motor med turbo og innsprøytning. Effekt 145 hk, toppfart 197 km/t. 1978-modellen var kun tilgjengelig som kombikupé, mens 1979- og 1980-modellene kun ble levert som sedan. 

**Turbo S:** spesialmodell av Turbo-utgaven med vanninnsprøytning, kun produsert i 1978 i litt over 100 eksemplarer i kardinalrød lakkering. 

**Finlandia:** Svært sjelden limousinversjon av Saab 99 GLE kombikupé med en 25 centimeter lengre akselavstand ble introdusert i 1977 av Valmet i Nystad, Finland og ble kalt "Finlandia". Den ble bare solgt i Finland. Det første modellåret hadde en kort forlengelse mellom for- og bakdører. I 1978 var akselavstanden 20 centimeter lengre enn i standardmodellen og alle dører ble strukket med 10 cm. To sene 99 Finlandias ble utstyrt med turboladede motorer på fabrikken. Tradisjonen fortsatte med Saab 900 Finlandia i 1979, heller ikke den ble solgt i store antall.

**Petro:** Produsert 1979-1981 i Nystad og bare solgt i Finland, designet for å kjøre på enten bensin eller parafin.

Bilsport
--------

En Saab 99 Turbo rallybil.
Saab 99 i bilcross.
Saab 99 ble Saabs siste rallybil, først som EMS og senere som Turbo. Stig Blomqvist vant Rally Sverige i 1977 med en 99 EMS og i 1979 med en 99 Turbo. I 1980 kom Blomqvist også på andreplass i Rally Sverige, denne gang også med en turbo. Til tross for gode resultater valgte Saab å trekke seg fra rally i 1980, med den begrunnelse at deres produksjonsbaserte biler ikke lenger kunne konkurrere mot sportsbiler som Lancia Stratos. Til tross for nedleggelsen av Saabs fabrikkteam, deltok Per Eklund i Rally Sverige i 1982 med en privat 99 Turbo sponset av Clarion, og kom på fjerdeplass.

Saab 99 er den dag i dag fortsatt svært populær i bilcross, bl.a. på grunn av lave priser, solid karosseri og motor med høyt potensial for trimming, og bredden som gjør det vanskelig å velte bilen. Bilen har også vært populær i rallycross.

Referanser
----------

Litteratur
----------

* *Saab – bilarna de första 40 åren*, Björn-Eric Lindh, 1987. ISBN 91-86442-30-9
* *Händelser man minns – en krönika 1920–1969*, Harald Schiller 1970

Eksterne lenker
---------------

* (en) Saab 99 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons Rediger på Wikidata
* (en) Internet Movie Cars Database: Saab 99 i film- og tv-serier
* Svenska Saabklubben (Saab 92 tom Saab 900)
* SAAB 99-klubben Arkivert 11. februar 2021 hos Wayback Machine.
* Östgöta Saabklubb

  


|  |
| --- |
| Tidslinje **Saab**  personbiler, fra 1950 til 2010. |
| **Klasse** | 1950-tallet | 1960-tallet | 1970-tallet | 1980-tallet | 1990-tallet | 2000-tallet | 2010-tallet |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Småbil | 92 | 93 | 96 | 600 |  |  |  | 9-2X |  |
|  | 95 |  |  |  |  |
| GT |  | GT750 | Sport |  |  |  |  |  |
| Mellomklasse |  |  | 99 | 90 |  |  |  |
|  |  |  | 900 | 900 | 9-3 | 9-3 |
| Storbil |  |  |  |  | 9000 | 9-5 |
| Sportsbil |  | 94 |  |  | Sonett II | Sonett III |  |  |  |  |
| SUV |  |  |  |  |  |  | 9-7X |  | 9-4X |