Vogn 69.610 på Kolbotn stasjon dagen etter ulykken. Vogna ble i ettertid reparert og kom i trafikk igjen.
Fronten og alt foran fremste utgangsparti ble totalskadet ved ulykken. Vogna ble gjenoppbygget og gikk i trafikk i mange år etterpå.
69.034 slept inn til sidesporet på Ljan etter ulykken.
**Kolbotnulykken** var en frontkollisjon mellom to lokaltogsett mandag den 20. mai 1985 på strekningen mellom Kolbotn og Holmlia noen hundre meter nord for Kolbotn stasjon. Tilsammen 40 personer ble skadet.

Nordgående rushtids-lokaltog kjørte ut fra spor 2 på Kolbotn stasjon til feil hovedspor og kolliderte klokken 07:38 med sørgående tomt lokaltogsett som kom fra Oslo på hovedsporet fra Oslo S til Ski. Nordgående tog 2808 var et dobbelt tovogns 69-togsett, 69-10 og 69-32, med passasjerer. Sørgående tog 2817B, 69-34, var tovogns enkeltsett og kjørte uten passasjerer. Men dette hadde i tillegg til lokføreren med en konduktør ombord. 

Togene kjørte i henholdsvis ca 40 og 60 km/t, så sammenstøtet var kraftig. 

Strekning Oslo-Ski var dobbelsporet, og på ulykkesdagen var det oppstått en feil i linjeblokken som medførte at utkjørsignal L 1/2 fra sporene 1 og 2 på Kolbotn mot høyre hovedspor viste stoppsignal (rødt) konstant. Det var gitt skriftlig ordre til togbetjeningen om at toget skulle kjøre ut mot signal "stopp". Toget skulle så kjørt til høyre i sporvekselen i nordre ende av spor 2 og (hovedsporet Ski - Oslo-S), men fordi denne sporvekselen ikke var lagt om til riktig stiling etter togsettets ankomst noe tidligere som tog 2803, ble tog 2808 ledet til venstre og ut på hovedsporet Oslo S - Ski. Det sørgående tomtoget vart da på vei i motsatt retning på samme spor.

Hendelsesforløp
---------------

Togekspeditøren kom på vakt kl. 06:00 og var alene om å betjene stasjonen frem til kl. 08:00. Hun var blitt klar over en feil i linjeblokkanlegget kl. 06:00. Det viste seg at stillverksavdelingen som skulle utbedre feilen først var betjent fra kl. 07:00, og hun fikk en kollega på Ski til å varsle avdelingen.

Før tog 2808s avgang ringte hn Ljan stasjon og fikk bekreftet at forangående tog var kommet dit. Rutinene som var fastlagt for manuell fremføring av tog, ble fulgt. Dette var en forholdsvis tidkrevende rutine og innebar telefonkontakt med nærmeste betjente stasjon (Ljan) og å skrive ut kjøreordre til hvert tog med tillatelse til å kjøre t fra Kolbotn mot signal "stopp", forbi blokksignalene ved Holmlia og Hauketo og frem til innkjør hovedsignal ved Ljan.

Togekspeditørens oppgaver var å kontrollere togtrafikken, betjene stillverksapparatet, føre journal over trafikken, motta og sende meldinger over telefon og betjene høyttaleranlegg for fire stasjoner, samt varsle togledelsen i distriktet om forsinkelser utover 5 minutter. Hun skulle også selge togbilletter, og denne dagen var billettsalget vesentlig større en vanlig på grunn av salg av halvmånedsbilletter, noe som medførte stadig kø foran billettluken hvor folk banket på og var utålmodige da ekspeditøren var opptatt med andre gjøremål. Sakkyndig Terje Sten forsøkte å kvantifisere togekspeditørens arbeidsoppgaver mellom 07:00 og 07:40, og kom til at hun utførte anslagsvis 111 deloppgaver.

Materiellet til 2808 var ankommet Kolbotn som tomtog 2803 kl. 07:25 og skulle returnere som lokaltog 2808 fra Kolbotn kl. 07:33. Lokomotivføreren startet opp fra Kolbotn stasjon ca kl. 07:38. Togsettet hadde bare én konduktør (togføreren), siden den andre ikke hadde kommet på jobb da toget hadde kjørt fra Oslo S tidligere samme morgen. Lokomotivføreren hadde hatt reservetjeneste fra dagen før kl. 17:15, og hadde bare fått to-tre timers søvn i en hvilebrakke, fikk ordren om om å kjøre ut fra kolbotn mot signal "stopp". og reagerte ikke over at sporvekselen lå feil slik at han kjørte ut på feil hovedspor. Tog 2808 kolliderte kort etter kl. 07:38 dermed med sørgående tomtog 2817 B. 

Togekspeditøren forklarte i ettertid at hun hadde lagt togveien fra spor 2 til hovedspor Ski-Oslo og at det måtte være en teknisk feil at toget ble ledet inn på hovedsporet mot Ski. Rutinene denne gangen var at dersom tog skulle fremføres på venstre spor på denne strekningen, skulle det vært utstedt en separat skriftlig ordre til togbetjningen om dette. En slik ordre forelå ikke. 

Da sørgående tog oppdaget motgående tog, kjørte sørgående i 90 km/t. Ved sammenstøtet, som var kraftig, kjørte tog 2808 nordover i ca 40 km/t, tog 2817 B kjørte sørover i ca 60 km/t. Sammenstøtet inntraff ca. 900 meter nord for Kolbotn stasjon.

Personskader og erstatning
--------------------------

Tilsammen 40 personer ble registrert med skader og 26 personer brakt til sykehus for behandling. Ingen ble livstruende skadet eller fikk varig mén. I juli 1985 hadde NSB utbetalt i alt kr 30 000 i ulykkeserstatning fordelt på 39 passasjerer for krav om refusjon av tannlege, legeregninger, ødelagte plagg og effekter. En person fikk ikke innvilget kr 50 000 for varig mén, da vilkårene for ménerstatning ikke var tilstede.

Straffesak og irettesettelse
----------------------------

NSB opprettet disiplinærsak mot både togekspeditøren og lokomotivføreren og 15. juli 1985 satte de ned begges tjenesteansiennitet med to år. Vedtaket ble omgjort av personalnemnda 12. september 1985 til skriftlig irettesettelse. Vedtaket ble påklaget til klageinstansen, Samferdselsdepartementet, som ikke ville avgjøre klagen før straffesaken var avgjort.

I ettertid ble både togekspeditøren og lokomotivføreren tiltalt for overtredelse av straffelovens §  151 jf § 148 for straffbar uaktsomhet i tjenesten. Det ble tatt ut tiltale 12. august 1985, og begge ble frikjent av Indre Follo herredsrett 2. juni 1986. Statsadvokaten anket dommen til Høyesterett som 18. desember 1986 opphevet frifinnelsen fordi herredsretten hadde lagt en for streng aktsomhetsnorm til grunn. Høyesterett kjente herredsrettens dom ugyldig og henviste saken til ny hovedforhandling i herredsretten.

14. mai 1987 avsa herredsretten ny dom i saken. Togekspeditøren ble frifunnet da det var rimelig tvil om at det kunne ha vært en feil ved stillverket ved Kolbotn stasjon, og herredsretten konkluderte med at en teknisk svikt kunne vært årsak til ulykken. Lokomotivføreren ble dømt for uaktsomhet da han ikke hadde oppdaget at sporvekslene lå feil da han kjørte ut fra stasjonen mot stoppsignal og fortsatte kjøringen til tross for at han ikke hadde fått noen ordre om å kjøre i hovedspor Oslo-Ski. Lokomotivføreren fikk domsutsettelse. Dommen ble ikke anket.

Se også
-------

* Jernbane i Norge
* Liste over togulykker
* Norske katastrofer og store ulykker

Referanser
----------

1. 1 2 3 4  Knut Mæhlum. «Én frifunnet, én dømt efter Kolbotn-ulykken». *Aftenposten 1987.05.15*. Oslo. s. 2.
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14  «Høyesteretts kjennelse 18. des. 1986. Rt-1986–1364 (447-86)». *Norsk arbeidsrettslig domssamling : dommer. 1986*. [Oslo]: TANO. 1989. s. 1061–1066. ISBN 8251826594.
3. ↑  Tormod Haugstad. «- reagerte ikke på feil spor». *Dagbladet 1986.05.21*. Oslo. s. 12.
4. ↑  Knut Mæhlum. «Togulykken: - Rutine å kjøre på rødt lys». *Aftenposten 1986.05.22*. Oslo. s. 20.
5. ↑  May Britt Nilssen. «Togulykken på Kolbotn: Ingen tekniske feil». *Aftenposten 1985.06.01*. Oslo. s. 10.
6. 1 2  *Aftenposten 1985.07.05*. Oslo. s. 4.
7. ↑  Anonym. «Anke vurderes i Kolbotn-saken». *Aftenposten 1987.05.19*. Oslo. s. 10.
8. ↑  Tor Solbakken. *Glåmdalen 1987.05.27*. Kongsvinger. s. 6.

Eksterne lenker
---------------

* Bilde - «Togulykke ved Kolbotn 20.mai 1985. Frontkollisjon mellom to lokaltog. Om ettermiddagen ble det åpnet for trafikk forbi på ett spor. Bildet er tatt fra tog 147, hurtigtog til Halden... (bilde)». MiA - Museene i Akershus / DigitaltMuseum. Besøkt 31. mai 2019.
* Artikkel - Terje Skjønhals og Erik Jersin. «Bidrar påtalemyndigheten og domstolene til høyere sikkerhet mot ulykker?» (PDF). Sintef. Arkivert fra originalen (PDF) 26. mai 2019. Besøkt 31. mai 2019.