**Porsche 907** var en bilmodell fra den tyske bilprodusenten Porsche, som ble utviklet for bruk i motorsport og bygget i årene 1967 og 1968.

Bilenes førerposisjon var endret fra den tradisjonelle venstre (som i vanlige personbiler) til høyre, etter et forslag fra Ferdinand Piëch, fordi dette ville være en fordel på baner som ble kjørt med klokken, noe som gjaldt de fleste.

907 ble første gang brukt i konkurranse på 24-timersløpet på Le Mans i 1967. På de rette områdene langs banen kunne bilene oppnå en topphastighet på 302 km/t, utstyrt med Porsches driftssikre boksermotor på seks sylindre og 2,0 liter, fremfor deres nye og kraftigere åttesylindrede motor. Den beste bilen kjørte inn til en sammenlagt femteplass, kun slått av Ford og Ferrari, som begge hadde langt større og kraftigere motorer.

Etter at Ford GT40 hadde satt en rekke rekorder i foregående sesonger hadde ryktene begynt å gå om en fremtidig regelendring, noe Porsche startet forberedelsene til sommeren 1967. 907 ble utstyrt med en 270-hesters åttesyindret motor på 2,2 liter, som så ble modifisert til å passe med reglene i den nye kategorien for 3-liters prototyper, som ble annonsert sent i 1967 og skulle starte opp allerede året etter. En motor med et opprinnelig sylindervolum på 3,0 liter ble også utviklet, til bruk i den fremtidige Porsche 908.

Fra 1968-sesongen ble de store V8- og V12-bilene til Ford og Ferrari diskvalifisert, og Porsche håpet å vinne World Sportscar Championship, og samtidig seieren i Le Mans ettersom konkurrentene Ford, Matra og Alfa Romeo ikke hadde klart å få sine 3,0-biler klare enda. Ferrari sto over hele 1968-sesongen som en protest mot regelendringen. Bortsett fra de tidligere rivalene i 2,0-litersklassen, Alfa Romeo T33/2 og Renault-støttede Alpine, var også 5,0-litersbiler tillatt, hvis minst 50 av dem hadde blitt bygget. Dette smutthullet var ment for å fylle opp startposisjonene med biler fra 1965-sesongen, som Ford GT40 og Lola T70.

I motsetning til Porsches tidligere relativt beskjedne deltakelse startet fire biler i 24-timersløpet på Le Mans i 1968, støttet av 20 mekanikere og ingeniører. Førerne var utstyrt med kjølevester utviklet av NASA, ettersom oljekjølere og varme oljeslanger gjorde det svært varmt i de lukkede bilene. Porsche tok en andreplass sammenlagt med 907, og også en tredjeplass med 908.

I årene som fulgte ble flere privateide 907 brukt i konkurranser, mens Porsches fabrikkteam gikk over til 908 fra og med sesongen 1969.

  


|  |
| --- |
| **Porsche-modeller fra 1960-tallet og frem til i dag** (rediger) |
| **Modellserier** | 1960-tallet | 1970-tallet | 1980-tallet | 1990-tallet | 2000-tallet | 2010-tallet | 2020-tallet |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 |
| Innstegsmodeller |  | 912 |  | 924 |  | Boxster I | Boxster II | Boxster III | Boxster IV |
| 356 |  | 914 |  |  | 944 | 968 |  | Cayman I | Cayman II | Cayman III |
| 911-serien |  | 911 | 964 | 993 | 996 | 997 | 991 | 992 |
| GT |  |  | 928 |  |  |  |  |
|
| Sedan |  |  |  |  |  | Panamera I | Panamera II |
| Superbil |  |  |  | 959 |  | GT1 |  |  | CGT |  | 918 Spyder |  |
| SUV |  |  |  |  |  | Cayenne I | Cayenne II | Cayenne III |
|  |  |  |  |  |  | Macan |
| Elbil |  |  |  |  |  |  | Taycan |
| **Konseptbiler**: 356/1 | 114 | 695 | 901 | 989 | Panamericana | Panamera | Roxster |
| **Motorsport**: Porsche i motorsport | Porsche Supercup | 64 | 360 | 550 | 718 | 787 | 804 | 904 | 906 | 907 | 908 | 909 | 910 | 914-6 GT | 917 | 934 | 935 | 936 | 953 | 956 | 961 | 962 | GT1 | GT2 | GT3 | WSC-95 | LMP | RS Spyder |
| **Mennesker**: Ferdinand Porsche | Ferry Porsche | Ferdinand Alexander Porsche | Ferdinand Piëch |
| **Traktorer**: Junior | Super |
| **Annet**: Porsche Design Group | Volkswagen | Liste over Porsche-motorer | Tiptronic | VarioCam |