**နယူးယောက်မြို့တော် မြေအောက်ရထား** သည်အ လျင်အမြန်ကူးအပြောင်း စနစ်ဖြင့် မြို့နယူးယောက် နှင့်ငှားရန် နယူးယောက်စီးတီးအကူးဏာ၊ လက်အောက်ခံအေဂျင်စီများ၏အစဥ္အ မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဏာပိုင္ (MTA)။ တွင်ဖွင့်လှစ် ၁၉၀၄၊နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်အသက်အကြီးဆုံးအများပြည်သူအကူးအနိုင်ငံများ၏ကမ္ဘာ့အသုံးအများဆုံးနိုင်ငံများနှိုင်းယှဉ်၊နှင့်မြေစနစ်နှင့်အတူအများစု။ ကကမ်းလှမ်းဝန်ဆောင်မှု ၂၄ တစ်နေ့လျှင်နာရီအပေါ်နေ့တိုင်း၏အနှစ်။

နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားသည်အကြီးဆုံးအ လျင်အမြန်ကူးအပြောင်းစနစ် အတွက်ကမ္ဘာအရေအတွက်အားဖြင့်ဘူတာရုံနှင့်အတူ၊ ၄၇၂ ဘူတာ၌စစ်ဆင်ရေး (၄၂၄ လျှင်ဘူတာတော်အားဖြင့်လွှဲပြောင်းအဖြစ်တစ်ခုတည်းဘူတာရုံ)။ ဘူတာတည်ရှိတစ်လျှောက်လုံးအစီရင္စု၏ မန်ဟက်တန်၊ စာပေ၊ မိဖုရား၊ အသီးေ။ ထို Staten ကျွန်းရထားလမ်း သည်မတရားစဉ်းစား၏အစိတ်အပိုင်းရထားအဖြစ်၊ဒါကြောင့်ကင်းမဲ့တဲ့ရထားနှင့်အတူရထားစနစ်၊ဒီတော့ခရီးသည်ခရီးသွားလာရန်အခြားရင္စုယူ ကူး သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကား;သို့သော်၊အခမဲ့လွှဲပြောင်းခွင့်ပြုနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားနှင့် MTA ရဲ့ဘတ်စ်ကားစနစ်။ ထို ဆိပ္ကမ္းအာဏာအဟဒ် မှာမန်ဟက်တန်နှင့် နယူးဂျာစီပြည်နယ် နှင့်အ AirTrain တိုင်း မှာမိဖုရား နှစ်ဦးစလုံးလက်ခံရထားရဲ့ MetroCard ဒါပေမယ့်ဖြင့်လည်ပတ်ကြသည်မဟုတ်သောအ MTA နှင့်ခွင့်မပြုပါအခမဲ့လွှဲပြောင်း။ သို့သော်၊အ စဗဲ့ကျွန်းလွတ်လပ်ရေးကြေညာ ခွင့်ပြုအခမဲ့လွှဲပြောင်းဖို့အ MTA နှင့်ဘတ်စ်ကားစနစ်များ၊အပင်သော်လည်း၊ဒါကြောင့်လည်းမက MTA။

အဆိုပါစနစ်ဟာလည်းကမ္ဘာ့အရှည်ဆုံး။ ခြုံကြည့်၊အဆိုပါစနစ်ပါရှိသည် ၂၃၆ မိုင် (၃၈၀ ကီလိုမီတာ) ၏လမ်းကြောင်း၊ သို့ဘာသာပြန်ဆို ၆၆၅ မိုင် (၁,၀၇၀ ကီလိုမီတာ) ၏ဝင်ငွေကိုခြေရာခံ; နှင့်စုစုပေါင်း ၈၅၀ မိုင် (၁,၃၇၀ ကီလိုမီတာ) အပါအဝင် မဟုတ်သော-အခွန် trackage။

အားဖြင့်နှစ်စဉ် ridership၊နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားသည်အများဆုံးလျင်မြန်စွာကူးရထားလမ်းစနစ်နှစ်ခုစလုံးအတွက်အ နောက်ခြမ်း နှင့်အ နောက်ကမ္ဘာအဖြစ် သတ္တမအလုပ်အများဆုံးလျင်မြန်စွာကူးရထားလမ်းစနစ် အတွက်ကမ္ဘာ;သာအမြေ(ရထား)စနစ်များအတွက် ဘေဂျင်း၊ ရှန်ဟိုင်း၊ ဆိုးလ်မြို့၊ တိုကျို၊ ကို၊ မော် စံချိန်ပိုမိုမြင့်မားသည်နှစ်စဉ် ridership။ ၂၀၁၅ ခုနှစ်၊အောက်ရထားအပ် ၁။၇၆ ဘီစီး၊ပျမ်းမျှခန့်မှန်းခြေ ၅။၇ သန်းနေ့စဉ်စီးအရပ်မှာတစ်ပေါင်း ၅။၉ သန်းစီးတိုင်းတနင်္ဂနွေ(၃။၃ သန်းအပေါ်စနေနေ့;၂။၇ ရေသန်းအပေါ်တနင်္ဂနွေ)။ Ridership ဆက်လက်တိုးမြှင့်ရန်၊နှင့်အပေါ်စက်တင်ဘာလ ၂၃၊၂၀၁၄၊ထက်ပိုပြီး ၆။၁ သန်းလျက်အောက်ရထားစနစ်၊အမြင့်ဆုံးတစ်ခုတည်းနေ့ ridership ကတည်းက ridership ခဲ့မှန်မှန်စောင့်ကြည့် ၁၉၈၅။

စနစ်ရဲ့ ၂၅ ဝန္ေဆာင္မႈ၊ ၂၂ ရှောက်သွားမန်ဟက်တန်၊အချွင်းချက်ဖြစ်ခြင်း ဂရမ် ရထား၊အ ရန်ကသိုလ္ရိပ္သာပးဆြဲေ၊ Rockaway ပန်းခြံပးဆြဲေ။ ကြီးမားတဲ့ဝေမျှ၏ရထားအပြင်ဘက်မန်ဟက်တန်များမှာမြင့်မားသော၊ ပဲခူး၊သို့မဟုတ်အတွက်အ ဖွင့်လျှော့ချ၊အနည်းငယ်ဆန့်၏လမ်းကြောင်းပြေးမြေပြင်အဆင့်မှာ။ စုစုပေါင်း၊၄၀%လမ်းကြောင်း၏အအထက်တွင်မြေပြင်နေသော်လည်း"ရထား"moniker။ များအပြားလိုင်းများနှင့်ဘူတာနှစ်ခုလုံးရှိသည်သော အမြန်ရထား နှင့်ဒေသခံသည္။ ဤလိုင်းများများသုံးလေးပုဒ်။ သာမန်အားဖြင့်၊အပြင်နှစ်ခုအတွက်အသုံးပြုကြသည်ဒေသခံရထား၊စဉ်အတွင်းတစ်ဦးသို့မဟုတ်နှစ်ခုအတွက်အသုံးပြုကြသည်အမြန်ရထား။ ဘူတာမည့်အမြန်ရထားများမှာပုံမှန်အားဖြင့်အဓိကအချက်များလွှဲပြောင်းသို့မဟုတ်ခရီးစဉ်ဒေသ။

သမိုင္း
-------

အဆိုပါ မြို့တော်ခန်းမဘူတာရုံ ၏အ IRT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း ဖွင့်လှစ်အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၇၊၁၉၀၄
မြို့တော်သဲသောင်ပြင် များကိုတည်ဆောက်ခဲ့သောပထမဦးဆုံးဆန္ဒပြပွဲများအတွက်မြေအကူးစနစ်အတွက်နယူးယောက်စီးတီး ၁၈၆၉ ခုနှစ်တွင်ဖွင့်လှစ်၌ဖေဖော်ဝါရီ ၁၈၇၀။ သူ၏ ကမ်းခြေသုံးကူး သာတိုးချဲ့ ၃၁၂ ပေ (၉၅ မီတာ) အောက်မှာ နိဒါန်း အတွက် အနိမ့်မန်ဟက်တန် လည်ပတ်ကနေထိုမ်လမ္းအလက်လမ္း နှင့်ပြသသူများအတွက်စိတ်ကူးတစ်ခုရထားမောင်းနှင် သုံးပြွန် ။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဘယ်တော့မှမကြီးတိုးချဲ့အတွက်နိုင်ငံရေးနှင့်ဘဏ္ဍာရေးအကြောင်းပြချက်များ၊extensions ခဲ့စီစဉ်ထားအယူအဥမင်လိုဏ်ခေါင်းခဲ့ရဖို့ ဘက်ထရီ နှင့်မူလေနရာအ Harlem မြစ်။ (၁၉၁၂ ခုနှစ်တွင်အလုပ်သမားနိူင်ဆုံးများနိူင်သမျှအဘို့အပစ္စုပ္ပန်ရက်ကြာ BMT နိဒါန်းလိုင်း တူးသို့အဟောင်းကမ်းခြေဥမင်လိုဏ်ခေါင်း;ယနေ့အချိန်တွင်၊အဘယ်သူမျှမရဲ့အစိတ်အပိုင်းဤအကြောင်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်လုံးဝအတွင်းကန့်သတ်မှုအပြင် မြို့တော်ခန်းမစခန်း အောက်ရှိနိဒါန်း။)

အ လွန်ကြီးစွာသော Blizzard၏၁၈၈၈ ကူညီခဲ့ပြသ၏အကျိုးကျေးဇူးများကိုမြေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်။ အစီအစဉ်တစ်ခု၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အဓမ္မအတည်ပြုခဲ့ ၁၈၉၄ အတွက်၊နှင့်ဆောက်လုပ်ရေးစတင်ခဲ့ ၁၉၀၀။ ပထမဦးဆုံးမြေအောက်လိုင်းကိုအဓမ္မဖွင့်လှစ်အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၇၊၁၉၀၄၊ပါး ၃၆ နှစ်၏ဖွင့်လှစ်ပြီးနောက်ပထမဦးဆုံးအမြင့်မားသောအတန်းအတွက်နယူးယောက်မြို့၊အရာအ IRT ဝသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း။ အခ$၀။၀၅ နှင့်ပထမဦးဆုံးနေ့ကအပေါ်အကျော်သယ်ဆောင် ၁၅၀၊၀၀၀။ အသက်အကြီးဆုံးတည်ဆောက်ဆဲဖွင့်လှစ် ၁၈၈၅၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အ BMT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း စာပေ နှင့်ယခုသည်၏အစိတ်အပိုင်း BMT ဂ်ေလိုင်း။ အသက်အကြီးဆုံးမှန်၏-လမ်း၊အရာ၏အစိတ်အပိုင်းအ BMT အနောက်နိုင်ငံများအဆုံးမျဉ်း အနီး ခ်ည္သားကျွန်းချောင်းကြီးအတွက်အသုံးပြုဖို့အတွက် ၁၈၆၄ အဖြစ်ရေနွေးငွေ့ရထားဟု ရွတ်၊ရေချိုးနှင့်ခ်ည္သားအကြက္ဒီရထားလမ္း။

ထိုအချိန်ကာလအားဖြင့်ပထမဦးဆုံးရထားဖွင့်လှစ်ပြီး၊၁၉၀၄ လိုင်းများခဲ့စည်းနှစ်ခုသို့ပုဂ္ဂလိကပိုင်စနစ်၊အ ရွတ်ကမ္းဖက္မႈေကုမ္ပဏီ (သေ၊ကြာ ရွတ်–မန်ဟက်တန်အကူးကော်ပိုရေးရှင်း၊BMT)နှင့်အ Interborough ကမ္းဖက္မႈေကုမ္ပဏီ (IRT)။ မြို့တည်ဆောက်၏အများဆုံးလိုင်းများနှင့်အငှားဖို့သူတို့ကိုအဆိုပါကုမ္ပဏီ။ ပထမဦးဆုံးအတန်းမြို့-ပိုင်ဆိုင်နှင့်လည်ပတ် လွတ်လပ်သောရထားစနစ် (ပဳႏိုင္ခဲ့)ဖြ ၁၉၃၂; ဒီစနစ်ကိုကိုယ်စားပြုယှဉ်ပြိုင်နှင့်အတူပုဂ္ဂလိကစနစ်များနှင့်ခွင့်ပြု၏အချို့တိုးမြှင့်ခန့်ကိုဖြိုချခံရ၊ဒါပေမယ့်အနေအတွင်းအဓိကမြို့များကြောင့်၎င်း၏အသေးစားစတင်တည်ထောင်သည်။ ဒါဟာလိုအပ်ခံရဖို့အပြေး'ကုန်ကျစရိတ်မှာ'၊necessitating ဖုံးတက်နှစ်ဆတိုးငါးရာခိုင်နှုန်းကိုအခလူကြိုက်များမှာအချိန်။

၁၉၄၀ ခုနှစ်၊မြို့ဝယ်အနှစ်ပုဂ္ဂလိကစနစ်များ။ အချို့မြင့်မားသောလိုင်းများစဲဝန်ဆောင်မှုချက်ချင်းအခြားသူများနေစဉ်ပိတ်ပြီးနောက်မကြာ။ ပေါင်းစည်းမှုခဲ့သည်၊ဒါပေမယ့်အ များအပြားဆက်သွယ်မှုများကို နီးအကြားပဳႏိုင္ခဲ့နှင့် BMT; ထိုအခုဆိုရင်လည်ပတ်တစ်ဦးအဖြစ်ကွဲပြားခေါ်အ ခဌာနခွဲ။ ကတည်းကအ IRT ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊ပြတ်ဆစ်၊နှင့်ဘူတာများမှာ လည်းသေးငယ် ထို့ကြောင့်မနိုင်လိုက်လျောခဌာနခွဲေမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊အ IRT ဖြစ်နေဆဲ၊၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အချင်းချင်းကွဲပြားခြင်း၊ အချင်းချင်းကွဲပြား။ သို့သော်၊အများအပြားခရီးအကြားလွှဲပြောင်းဘူတာအားလုံး၏သုံးကုမ္ပဏီများကိုဖန်တီးခဲ့ကြ၊အတစ်ခုလုံးကိုကွန်ယက်အားဖြင့်ကုသခံရဖို့တစ်ဦးအဖြစ်တစ်ခုတည်းယူနစ်။

ကာလအတွင်းနှောင်းပိုင်း ၁၉၄၀ အဆိုပါစနစ်မှတ်တမ်းတင်ထားမြင့် ridership၊နှင့်အပေါ်ဒီဇင်ဘာလ ၂၃၊၁၉၄၆၊အတြင္းမှတ်တမ်း၏၈၊၈၇၂၊၂၄၉ ဖုံးထား။:73

အဆိုပါ နယူးယောက်စီးတီးအကူးဏာ (NYCTA)၊အများပြည်သူဏာသဘာအားဖြင့်နယူးယောက်စီးတီးအတွက်ဖန်တီးခဲ့ ၁၉၅၃ ကိုကျော်ယူမှရထား၊ဘတ်စ်ကား၊မွီစစ်ဆင်ရေးမှမြို့၊ထားထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်အနယ်အဆင့် မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင် အတွက် ၁၉၆၈။

ဖီ လာအမှတ်သားသင်္ကေတများကျဆင်းဝန်ဆောင်မှုစဉ်အတွင်း ၁၉၇၀။
သို့အတွက်ဖွဲ့စည်း ၁၉၃၄ မွကူးအပြောင်းအလုပ်သမားများ၏အသေ၊IRT၊ပဳႏိုင္ခဲ့၊ အ ပို့အလုပ်သမားသမဂ္ဂအမေရိက၏ ဒေသခံ ၁၀၀ ကြွင်းအကြီးဆုံးနှင့်ဩဇာအရှိဆုံးဒေသခံအလုပ်သမားပင္ဆင္ခ်က္ေ။ ကတည်းကပြည်ထောင်စုတည်ထောင်ခြင်း၊ရှိခဲ့ပါပြီမသုံးပည္ေထာင္စုရိုက်ကျော်စာချုပ်နှင့်အတူအငြင်း MTA: ၁၂ ရက်မှာ ၁၉၆၆ ခုနှစ်၊ ၁၁ ရက် ၁၉၈၀၊ သုံးရက်အတွက် ၂၀၀၅။

အားဖြင့် ၁၉၇၀ နှင့် ၁၉၈၀ ခုနှစ်၊နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားမှာတစ်ဦးအားလုံးကို-အချိန်အနိမ့်။ Ridership ခဲ့ ၁၉၁၀s အဆင့်ဆင့်၊နှင့်ဖီနှင့်ရာဇဝတ်မှုတွေဟာလှတဲ့မြေအောက်ရထားပေါ်မှာ;ယေဘုယျအားဖြင့်၊အဓမ္မအလွန်ညံ့ဖျင်းထိန်းသိမ်းထားစဉ်အတွင်းသောအချိန်၊နှင့်နှောင့်နှေးနှင့်လမ်းကြောင်းများကိုသုံး။ ဆဲ၊အ NYCTA စီမံခန့်ခွဲဖို့ပွင့်လင်းခြောက်ခုသစ်ကိုရထားဘူတာ ၁၉၈၀ တွင် အောင်လက်ရှိအစုရထားကားဖီ-အခမဲ့၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်အမိန့် ၁၊၇၇၅ အသစ်ရထားကား။ အားဖြင့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်း၊အခြေအနေရှိခဲ့သိသိသာသာတိုးတက်လာပေမယ့်၊ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု backlogs စုဆောင်းစဉ်အတွင်းသူတို့နှစ် ၂၀ အဆဲအခံရပုံသေနေ့။

ဝင်ရောက် ၂၁ ရာစု၊တိုးတက်မှုအဆက်နေသော်လည်းအများအပြားဘေးအန္တရာယ်။ အ စက်တင်ဘာ ၁၁ တိုက်ခိုက်မှု ရလဒ်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုပြတ်တောက် ပေါ်လိုင်းများပြေးမှတဆင့်မန်ဟက်တန်အောက်ပိုင်း၊အထူးသဖြင့် IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်း၊ပြေးတိုက်ရိုက်အောက်မှာ ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးစင်တာ။ ၏အခန်းကဏ္ဍဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအဖြစ် Cortlandt လမ္း တောင်တိုက်ရိုက်အောက်ပါအမွှာတာဝါတိုင်တွေဟာအပြင်းအထန်ပျက်စီးခဲ့သော။ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလိုအပ်သောအဆိုင်းများအပေါ်ဝန်ဆောင်မှုလိုင်းတာင္သိပ္ၿလမ္း။ ကိုတဆယ်နှင့်အခြားအနီးအနားဘူတာအပိတ်ခံခဲ့ရသည်။ အားဖြင့်မတ်လ ၂၀၀၂၊ခုနစ်ယောက်တို့၏နေခဲ့ပါသည္။ ကြွင်းသောအရာ(အ Cortlandt လမ္းအ IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်း) ရိုက္ကူးေအပေါ်စက်တင်ဘာလ ၁၅၊၂၀၀၂၊တစ်လျှောက်နှင့်အတူဝန်ဆောင်မှုတာင္သိပ္ၿလမ္း။ ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၂၊ ရီကိန်းစန္ဒီ wreaked ဖျက်ဆီးခြင်း၊ရေကြီးများအပြားရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှင့်အခြားအဆောက်အနီးတွင် နယူးယောက်ဆိပ်ကမ်း၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ် trackage ကျော် ဂ်ေမလား။ ချက်ချင်းပျက်စီးခဲ့ပုံသေခြောက်လအတွင်းပေမယ့်ရေရှည်ကြံ့ကြံ့နှင့်ပန္လည္ထူေစီမံကိန်းဆက်လက်။

### ဆောက်လုပ်ရေးနည်းလမ်းများ

တစ်လမ်းပိုင်းရထားလမ်းကြောင်းပေါ်ကို ၇ ရထားတိုးချဲ့။
အခါ IRT ရထား ထွက်ထွက်ပြီး၊၁၉၀၄ ပုံမှန်အဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆောက်လုပ်ရေးသည် ခုတ်-နှင့်အဖုံး။ အလမ္းခဲ့သည်ပြဲအထိတူးဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအောက်ခံရမီပြန်လည်အထက်မှ။ အသွားအလာအပေါ်လမ္းထက္မည်ဖြစ်ကြောင်းပြတ်တောက်မှုကြောင့်အတက်တူး၏လမ္း။ ယီသံမဏိနှင့်သစ်သားတံတားများဆောင်မျက်နှာပြင်အသွားအလာအထက်ဆောက်လုပ်ရေး။

ကန်ထရိုက်အတွက်ဤအမျိုးအစားဆာက္လုပ္ေရးရင်ဆိုင်ရတဲ့အတားအဆီး၊နှစ်ဦးစလုံးသည်သဘာဝနှင့်လူ။ သူတို့အဖို့ကျောက်ဖွဲ့စည်းမှုနှင့်မြေ၊ရေ၊ရာလိုအပ်သည်။ တကျိပ်နှစ်မိုင်ဆေိုးအဖြစ်ရေငွေ့ကုပ်၊လျှပ်စစ်မွားမ်ား၊ရေနွေးငွေ့ပိုက်ခဲ့ rerouted။ လမ္းခန့်ရှိခဲ့ပါတယ်ခံရဖို့ကိုက်တက်ဖို့ခွင့်ပြု။ အမြစ်၏အရပ်ရှည်ရှည်အဆောက်အအုံမကြာခဏအပြေးအနီးရထားဆောက်လုပ်ရေး၊နှင့်အချို့ကိစ္စများတွင်လိုအပ်ခြင်းဖြစ်ပါတယ်သေချာစေရန်။

ဤနည်းလမ်းကိုအတွက်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ခဲ့တူးူဖုန်နှင့်ကျောက်စရစ်ကိုအနီးလမ္း။ သို့သော်၊ စခန်းဒိုင္း လိုအပ်ခဲ့ကြသည့်အတွက်နက်ရှိုင်းတဲ့အခန်းကဏ္ဍ၊ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်အ Harlem နှင့် အရှေ့မြစ် မင်များ၊အသုံးပြုရာသွန်း-သံပြွန်။ ကျောက်သို့မဟုတ်ကွန်ကရစ်-တန်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများကိုအသုံးပြုခဲ့ကြသည်အပေါ်ပိုင်းမှ ၃၃ မှ ၄၂ လမ်းအောက် ပန်းခြံသိုလ္ရိပ္သာ;၁၁၆th အ ၁၂၀th လမ်းအောက်ရှိ နိဒါန်း;၁၄၅th အ Dyckman လမ်း (တပ်ဂျော့ခ်ျ)အောက်တွင်နိဒါန်းနှင့် St။ လပ်သိုလ္ရိပ္သာ;၉၆th လမ္းနှင့်နိဒါန်းမှဗဟိုပန်းခြံနှင့် Lenox သိုလ္ရိပ္သာ။

အကွောငျး ၄၀%ရထားစနစ်ပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်မျက်နှာပြင်သို့မဟုတ်မြင့်မားသောအပုဒ်အပါအဝင်သံမဏိသို့မဟုတ်သွန်းသံဖြင့် မြင့်မားသောအဆောက်အဦ၊ကြန္က viaducts၊ ပဲခူး၊ ပွင့်လင်းဖြတ်တောက် နှင့်မျက်နှာပြင်၏။ ဒါတွေအားလုံးဆောက်လုပ်ရေးနည်းစနစ်များမှာလုံးဝအ တန်းခွဲ ကနေလမ်းမကြီးနှင့်ကျင်ဖြတ်၊နှင့်အများဆုံးရထား၏ရထားလမ်းများမှာတန်း-ကွဲကွာနှင့်အတူ ပျံသန်းဆုံ။ ဝါး၏ချွင်းချက်မှာတန်းလမ်းဆုံများ၏နှစ်ဦးလိုင်းများအတွက်ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုအ ၁၄၂nd လမ္းဆုံ၊ အ ရော်ဂျာပြိဳ င့္ မုရိပ်သာလမ်းဆုံ၊အဘယ်သူ၏အပုဒ်နှစ်ခုစလုံးဖတ္တဲ့မှာတူညီသောအဆင့်။

အ ၇၊၇၀၀ အလုပ်သမားများကိုတည်ဆောက်ခဲ့သောမူရင်းရထားလိုင္းေတြအများအားဖြင့် ရွှေ့ပြောင်း နေထိုင်မန်ဟက်တန်အတွက်။

ပိုပြီးမကြာသေးမီစီမံကိန်းကိုသုံး ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းငြီးငွေ့စက်များ၊အရာအတိုးကုန်ကျစရိတ်။ သူတို့လွ်ာ့ခ်ယူပါမှာလမ္းအဆင့်နှင့်ရှောင်ရှားပြီးလက်ရှိအဆောင်။ ဥပမာများထိုကဲ့သို့သောစီမံကိန်းကိုထည့်သွင်း တိုးချဲ့အ IRT ဆေးကြောလိုင်း နှင့်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ဒုတိယသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း။

### တိုးချဲ့

ဒုတိယရိပ်သာရထားအသိုင်းအချက်အလက်စင်တာ
ကတည်းက ဖွင့်ပွဲ ကိုနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားလိုင်းကိုအတွက် ၁၉၀၄၊ အမျိုးမျိုးသောအရာရှိများနှင့်စီမံကိန်းအေဂျင်စီများအဆိုပြုမြောက်မြားစွာသော extensions အကိုအောက်ရထားစနစ်။ ပိုကြီးမားကျယ်ပြန့်သောအဆိုပြုချက်များအ"ပဳႏိုင္ခဲ့ ဒုတိယစနစ်"၊၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်အစီအစဉ်သစ်အောက်ရထားလိုင်းများအပြင်၌ကျော်ယူပြီးလက်ရှိရထားလိုင်းများနှင့်အခွင့်ရထား၏။ အများဆုံးကီးက်ယ္တဲ့ေပဳႏိုင္ခဲ့ဒုတိယရထားအစီအစဉ်၊ပဋိသန္ဓေ ၁၉၂၉၊ခဲ့သည်ခံရဖို့အစိတ်အပိုင်း၏အလည်ပတ်ပဳႏိုင္ခဲ့နှင့်ပါဝင်ပါး 1⁄3 လက်ရှိရထားစနစ္ပါ။ အားဖြင့် ၁၉၃၉၊အတူဟန်ဂေစီစဉ်ထားအားလုံးသုံးစနစ်များထည့်သွင်းအတွင်းအစီအစဉ်ကို၊အရာနောက်ဆုံးမှာဘယ်တော့မှထွက်သယ်ဆောင်။ အများအပြားကွဲပြားခြားနားသောအစီအစဉ်ခဲ့သည်ဆိုကျော်နှစ်၏ရထားရဲ့တည်ရှိ၊ဒါပေမယ့်အများတိုးချဲ့ရထားစနစ်ဖြင့်ရပ်တန့်နေစဉ်အတွင်း ဒုတိယကမ္ဘာစစ်။

သော်လည်း၊အများစု၏အဆိုပြုဆယ်စုနှစ်များအတွင်းမမြင်စဖူးေဆာက္လုပ္ေရး၊ဆွေးနွေးနေဆဲခိုင်မာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့အချို့၏ဤလိုင်း၊အၾကင္နာေရိွေရထားစွမ်းရည်မြှင့်ကန့်သတ်နှင့်သိပ်သည်း၊အများဆုံးမှတ်သားဖွယ်အ ဆိုပြုချက်များအတွက်ဒုတိယရိပ်သာရထား။ အစီအစဉ်များအတွက်အသစ်သောလိုင်းများမှနောက်ကျောချိန်းတွေ့အစောပိုင်းအ ၁၉၁၀s၊နှင့်တိုးချဲ့အစီအစဉ်ရှိပြီးအတွင်းနှစ်ပေါင်းများစွာစနစ်ရဲ့။

နောက် ပဳႏိုင္ခဲ့ဌမရိပ်လိုင်း ပြီးစီးခဲ့ပြီး ၁၉၄၀ ခုနှစ်၊ ထိုမြို့သို့သွားလေ၏ ကြီးစွာသောကြွေးမြီနှင့်သာ ၃၃ သစ်ဘူတာထည့်သွင်းခဲ့ကြစနစ်ကတည်းက၊က်ာ္ႏသောအစိတ်အပိုင်းများ၏အသုံးမဝင်ခန့်ပြီးသားတည်ရှိ။ ငါးဘူတာတြင္အဆိုပါစွန့်ပစ် နယူးယောက်၊Westchester နှင့်ဘော်စတွန်ရထားခဲ့သောသို့ထည့်သွင်းစနစ်အတွက် ၁၉၄၁ အဖြစ် IRT Dyre သိုလ္ရိပ္သာလိုင်း။ ယ့်ပိုဘူတာတြင္အဆိုပါစွန့်ပစ် LIRR Rockaway ကမ်းခြေဘဏ္ခြဲ (ယခုအ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း)တွင်ဖွင့်လှစ် ၁၉၅၅။ နှစ်ခုဘူတာ(၅၇ လမ္း နှင့် ခမ်းနားလမ္း)၏အစိတ်အပိုင်း Chrystie လမ္းခ်ိတ္ဆက္မႈ၊ဖြ ၁၉၆၈; အ Harlem–၁၄၈th လမ္း လွန္အက်ိဳးဖွင့်လှစ်သောနှစ်အတွက်သက်ဆိုင်။ ခြောက်လနီး၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ၁၉၆၈ အစီအစဉ်:သုံးခုအပေါ်အ လေးသမားသိုလ္ရိပ္သာလိုင်းများ၊ဖြ ၁၉၈၈၊ ထိုအသုံးအပေါ် ၆၃ လမ္းလိုင်းများတည်ဆောက်၊၁၉၈၉။ အသစ် တောင်ပိုင်းကူးတို့ စခန်းတည်ဆောက်ခဲ့မှုနှင့်ချိတ်ဆက်ရိွေ နန်းလမ္း–ေတာင္ကူး ဘူတာရုံအတွက် ၂၀၀၉။ ကတ- ၇ ရထားတိုးချဲ့ ဖို့အ နောက်ဘက်မှာ ဟက်တန်၏က်က္စားကို ၃၄ လမ္း–ဟဒ်ကိုက် ကီး၊ခုႏွစ္တြင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ ၂၀၁၅၊ နှင့်သုံးဘူတာအပေါ် ဒုတိယရိပ်သာရထား တွင်အ ထက်အရှေ့ဘက်ခြမ်း ပီးအစအဦး၌အ ၂၀၁၇။

လိုင်းများနှင့်လမ်းကြောင်း
--------------------------

အဆိုင္း၏ဘေးထွက်အပေါ်တစ်ဦး R၁၄၂ ရထားပေါ်တွင် **၄**
၁၂၅th လမ္း အ IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်း
များစွာသောအလျင်အမြန်ကူးအပြောင်းစနစ်ပြေးအတော်လေးငြိမ် routings၊ရထား"လိုင်း"ပိုပြီးသို့မဟုတ်လျော့နည်းတူထုံးစံအတိုင်းပဲရထား"ထြက္ခြာ"။ နယူးယောက်စီးတီးရှိ၊သို့သော်၊routings ပာင္းမကြာခဏဖြစ်သောကြောင့်အပြောင်းအလဲအတွက်၏ရရှိမှုဆက်သွယ်မှုများသို့မဟုတ်ထိုဝန်ဆောင်မှု၏။ အတွင်းဝင္လာျ၏ရထား၊ထို"လိုင်း"ကိုဖော်ပြထားရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာရထားလမ်းကြောင်းသို့မဟုတ်စီးရီးအပုဒ်၏အကြောင်းအကျင့်"ထြက္ခြာ"ကိုအသုံးပြုသည်၎င်း၏သွားရာလမ်းပေါ်တွင်တစ်ဦးထံမှလွန္အက်ိဳး။ "လမ်းကြောင်း"("န်ဆောင်မှုများ")ပုံမှန်အားဖြင့်အစာသို့မဟုတ်အရေအတွက်နှင့်"လိုင်း"အမည်များရှိသည်။ သူတို့ကအစဒီဇိုင်နာများအတွက်ရထားများ၊အိုက်အတွက် ဘတ်စ်ကား Strayhorn သီချင်း"ယူ"က"ရထား"။

ရှိပါတယ် ၂၅ ရထားဝန္ေဆာင္မႈမ်ား အတွက်အောက်ရထားစနစ်၊အဝင် သုံးဦးတို shuttles။ အသီးအသီးလမ်းကြောင်းအရောင်နဲ့ဒေသခံတစ်ဦးသို့မဟုတ်အမြန်သတ်မှတ်ဖော်ပြပါမန်ဟက်တန်စည်မျဉ်း၏အထူးသဖြင့်ဝန်ဆောင်မှု။ အရောင် အလင်းစိမ်းလန်းသောအ သီးတာဝန်ပေးဖို့အ Crosstown လိုင်း လမ်းကြောင်း၊အရာွိပြင်ပမန်ဟက်တန်နေစဉ်၊အ shuttles အားလုံးတာဝန်ပေး မှောင်မိုက်မီးခိုးရောင်။ အဆိုပါလိုင်းများနှင့်ဝန်ဆောင်မှုများမရည်ညွှန်းအားဖြင့်အရောင်(ဥပမာ၊၊အပြာလိုင်းသို့မဟုတ်အစိမ်းရောင်မျဉ်း)အားဖြင့်ဇာတိသစ် Yorkers သို့မဟုတ်အားဖြင့်နယူးယောက်မြို့တော်တွင်နေထိုင်သူများ၊ဒါပေမယ့်ထွက်၏-towners နှင့်ခရီးမကြာခဏရည်ညွှန်းသောရထားလိုင်းအရောင်အားဖြင့်။

အဆိုပါ ၁၊ C၊ ဆ၊ ဌ၊ ဍ၊ R၊ လျူ ရထားများအပြည့်အဝနှင့်ဒေသခံလုပ်အားလုံးကိုရပ်တန့်။ အဆိုပါ ၂၊ ၃၊ ၄၊ ၅၊ ဝ၊ ခ၊ ဃ၊ အီး၊ ]၊ ဎ နှင့်အ မေး လေ့ရှိ၏မြေအပိုင်းအ မြန်ရထား နှင့်ဒေသခံဝန်ဆောင်မှု။ အ ည ရထားပုံမှန်လည်ပတ်ဒေသခံမူကား၊ကာလအတွင်း အလျင်နာရီ ကဝင်ရောက်အားဖြင့် ဘာသာပြန်ဆို ရထားတွင်အထွတ်အထိပ်ဦးတည်ချက်;နှစ်ဦးစလုံးအဂျေနှင့်ပြေးဒသ၊ထုတ်ဖော်ပြောဆိုသို့မဟုတ် ကြိုးခုန်-ရပ်တန့် အပေါ်ကွဲပြားခြားနားသောအစိတ်အပိုင်းများ၏သူတို့မျှဝေလမ်းကြောင်း။ အ ၆ နဲ့ ၇ အစအပြည့်အဝ၊ဒေသခံအတွင်းအလျင်-နာရီ၊ၽြဲမျိုးကွဲများ၏လမ်းကြောင်းများအားဖြင့်သတ်မှတ်စိန်-ပုံလမ်းကြောင်းအမှတ်အသားတွေ၊လည်ပတ်အတူဒေသခံများ။ အစာ ထည့္ပါ များအတွက်အသုံးပြုသည်သုံးပးဆြဲေဆာင္မႈမ်ား: ရန်ကသိုလ္ရိပ္သာပးဆြဲေ၊ Rockaway ပန်းခြံပးဆြဲေ၊ ၄၂ လမ္းျပးဆြဲေ။

သော်လည်းအောက်ရထားစနစ် လည်ပတ်အပေါ် ၂၄ နာရီအခြေခံ၊ အတွင်းနှောင်းပိုင်းညဉ့်နာရီအချို့သတ်မှတ်ထားသည့်လမ်းကြောင်းများမပြေး၊အပြေးအဖြစ်တစ်ဦးတိုတောင်းလမ်းကြောင်း(မကြာခဏအဖြစ်ရည်ညွှန်း'ေျပးဆြဲေရထား'ဗားရှင်း၎င်း၏အပြည့်အဝအရှည်ခက္လွ)သို့မဟုတ်အပြေးနှင့်အတူတစ်ဦးကွဲပြားခြားနားသောအရပ်။ ယင်းတို့သည်များသောအားဖြင့်ညွှန်ပြအားဖြင့်သေးငယ်၊အလယ်တန်းထြက္ခြာခ်က္လိုပေါ်ဘူတာပလက်ဖောင်း။ မရှိသောကြောင့်ညအချိန်စနစ်ပိတ်များအတွက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ပုဒ်နှင့်ဘူတာထိန်းသိမ်းထားရမည်စဉ်စနစ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီအလုပ်ကတစ်ခါတစ်ရံတိုင်းအတာတစ်ခုဝန်ဆောင်မှုအပြောင်းအလဲကာလအတွင်းမွန်း၊ညနာရီ၊တနင်္ဂနွေ။

အခါအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ကြယီပိတ်ပစ်အတွက်ဆောက်လုပ်ရေးရည်ရွယ်ချက်၊အကူးအသစ္ကိုအစားထိုးနိုင်သည်အခမဲ့ လွန်းပျံယာဉ်ဘတ်စ်ကား (သုံး MTA ဒသပးလုပ္ငန္းပးလာင္ေ)အစားထိုးဖို့လမ်းကြောင်းလိမ့်မယ်လို့ပုံမှန်ပေါ်မှာဤလိုင်းများ။ အကူးဏာသုံးစဲြစီစဉ်ဝန်ဆောင်မှုအပြောင်းအလဲအားဖြင့်၎င်း၏ဝက်ဘ်ဆိုက်၊ ကနေတဆင့် placards အားလိုက္နာပေါ်ဘူတာရုံနှင့်ပြည်ထဲရထား-ကားနံရံ၊ အားဖြင့်၎င်း၏ တွစ်တာ စာမျက်နှာ။

### ဝင္လာျ

တမ်းပလိတ်:NYCS const/table

### ရထားမြေပုံ

မြေပုံများ၏အတန်းမြင့်မှဆက်ဆံရေးတွင်မြေပြင်;မြေအောက်ပိုင်း၌ရှိကြ၏သောလိမ္မော်ရောင်နှင့်အထက်တွင်မြေပြင်အပိုင်းများမှာအပြာရောင်ဖြစ်စေ၊သူတို့မြင့်မားသော၊embanked၊သတ်မှတ်ထားသို့မဟုတ်ဖြတ်ဖွင့်လှစ်
လက်ရှိ တရားဝင်ကူးမြေပုံများနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား အပေါ်အခြေခံ ၁၉၇၉ ဇိုင်းအားဖြင့် မိုက်ကယ် Hertz အပေါင်းအသင်း။ အပုံေတြမပထတိကျကြောင့်ရှုပ်ထွေးတဲ့စနစ်(မန်ဟက်တန်အသေးဆုံးရင္စု၊ဒါပေမယ့်အများဆုံးဝန်ဆောင်မှုများ)၊ဒါပေမယ့်သူတို့လုပ်ပြဓိကမြို့လမ်းများအဖြစ်အကူအညီအညွှန်း။ အသစ်ထုတ်ဝေလိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ်ဇွန်လ ၂၇၊၂၀၁၀၊နှင့်မန်ဟက်တန်ကြီးပြီး Staten ကျွန်းငယ်။ အစောပိုင်းကချပ်၏အောက်ရထား(ပထမဦးဆုံးထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ၁၉၅၈)၊ခံရစဉ်ပိုပြီးရှိအောင်နှစ်သက်တော်မူခဲ့ပါ၏အမြင်ဖြစ်ပြီးပထဝီအတိထက်အချပ်ယနေ့။ အဒီဇိုင်း၏ရထားမြေပုံကိုအားဖြင့် နဲ့သင့်ရဲ့ Vignelli၊ကထုတ်ဝေသော MTA အကြား ၁၉၇၂ နှင့် ၁၉၇၉၊ဖြစ်လာတဲ့ခေတ်သစ်ဂန္ထဝင်ဒါပေမယ့် MTA ယူဆမြေပုံယွင်းမှုကြောင့်၎င်း၏ပထဝီဝင်

တစ်နှောင်းပိုင်းတွင်ညဉ့်-သာဗားရှင်း၏မြေပုံတွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည့်ဇန်နဝါရီ ၃၀၊၂၀၁၂။ တြင္စက္တင္ဘာလ ၁၆၊၂၀၁၁၊MTA်Vignelli-စတိုင်အလှန်ရထားမြေပုံ၊"အ Weekender"၊ ၎င်းဝဘ်ဆိုဒ်; အဖြစ်ခေါင်းစဉ်အကြံပြု၊ ကို အွန်လိုင်းမြေပုံ သည္သတင္းအခ်က္အလက္မ်ားကိုထပ္မံဆိုအစီစဉ်လုပ်နှောင်းပိုင်းမှသောကြာနေ့ညမှတနင်္လာနေ့အစောပိုင်းနံနက်ယံ၌။

ပြားပုဂ္ဂလိကပိုင်ထုတ်လုပ် schematics အွန်လိုင်းရရှိနိုင်သည်သို့မဟုတ်သာဒီဇိုင္းပုံစံ၊ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်ဖြင့်သူတို့အား Hagstrom မြေပုံ။ ထို့အပြင်၊နယူးယောက်စီးတီးရထားမြေပုံအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်ဘာသာရပ်၏အနုပညာကြိုးပမ်း။

 ဘူတာ
-----

ထဲက ၄၇၂ ဘူတာ၊ ၄၇၀ များမှာတာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည် ၂၄ နာရီနေ့က။ မြေအောက်ဘူတာရုံများအတွက်နယူးယောက်စီးတီးရထားပုံမှန်အားဖြင့်ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုအားဖြင့်ရိုက္ကူးႏိုင္ပါသွားမှဆင်းလမ္းအဆင့်။ ဤအများအပြားရိုက္ကူးႏိုင္ပါအတွက်ခြယ်ဘုံရိပ်အစိမ်းရောင်နှင့်အတူ၊အနည်းငယ်သို့မဟုတ်သိသိသာသာအပြောင်းအလဲတွေဟာအတွက်ဒီဇိုင်း။ အခြားဘူတာရှိသည်ထူးခြားတဲ့တံခါးဝကာ၎င်းတို့၏တည်နေရာသို့မဟုတ်ရက်စွဲ၏ဆောက်လုပ်ရေး။ ပြားစခန်းဝင်လှေ၊ဥပမာအားဖြင့်၊ကိုသို့တည်ဆောက်နေကြတယ်ကပ်လျက်အဆောက်အအုံ။ အားလုံးနီးပါးဘူတာရုံတံခါးဂၤါ အရောင်-ကုဒ်များကမ္ဘာလုံးသို့မဟုတ်စတုရန်းမီးခွက်ကို အရိပ်သူတို့ရဲ့အဆင့်အတန်းတစ်ခုအဖြစ်ဝင်။

အရှည်လျားကျယ်ပြန့်ခိုးကို အနောက်စတုတ္ထလမ္း ဘူတာ၌ ဂရင်းရွာ။
အားလုံးဘူတာအပေါ်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား၊

* ၂၇၅ အပြည့်အဝမြေ(၅၉%)
* ၁၅၃ များမှာမြင့်မားသောဘူတာ(၃၂%)
* ၂၉ ပေါ်တစ်ဦးထြက္သ(၆%)
* ၁၅ ဖွင့်ဖြတ်ဘူတာ(၃%)

ဆိုလိုသည္မွာ ၆၁%အခမဲ့မျက်နှာပြင်အောက်(၅၉%ခံရအပြည့်အဝမြေနှင့်ပတ်သက်။၂%နှင့်အတူအများစုဟာဘူတာရုံမျက်နှာပြင်အောက်တွင်)။ ၃၉%အခမဲ့အထက်မျက်နှာပြင်သို့မဟုတ် overground။

### Concourse

အဝင်ပေါက်ကိုအ ကြိမ်–၄၂ လမ္း/ဆိပ္ကမ္းအာဏာပးလွန္အက်ိဳး စခန်း
များစွာသောဘူတာ၌ရထားစနစ်ရှိသည် mezzanines။ Mezzanines အဘို့ခွင့်ပြုပါခရီးသည်အဝင်ထံမှမျိုးစုံနေရာများမှာလမ်းဆုံများနှင့်ဆက်လက်ဆောင်ရွက်ဖို့မှန်ကန်သောပလက်ဖောင်းဖို့မလိုဘဲဖြတ်ကူးလမ္းမဝင်ခင်။ အတွင်း mezzanines ကြသည် ခထိန်းချုပ်ရေး သမ်ား၊ခရီးရောက်ပေးဆပ်သူတို့၏ဒုက္ခကိုအောက်ရထားစနစ်။ အတွက်အများအပြားအဟောင်းတွေ၊အခထိန်းချုပ်မှုဧရိယာမှာပလက်ဖောင်းနှင့်အတူအဆင့်အမွတ္က်ာက္ျရွည္ခံ။ အပြားတိုးမြှင့်ဘူတာရုံလည်းရှိသည်ပလက်ဖောင်း-အဆင့်အခထိန်းချုပ်မှုမရှိနှင့်အတူဘုံဘူတာအိမ်ကြားလမ်းညွန်ဝန်ဆောင်မှု၏။

ပေါ်သို့ဝင်ရောက်အဘူတာရုံ၊ခရီးသည်သုံးနိုင်သည်ကီးတဲ(ယခင်ကအဖြစ်လူသိများလက္ခဏာသက်သေဖြစ်တဲ) သို့မဟုတ်ရောင်းစက်ဝယ်ဖို့ဖို့သူတို့ရဲ့အခ၊ရာအဆင္ေထဲမှာသိမ်းထားတဲ့ MetroCard။ အသီးအသီးစခန်းရှိပါတယ်မှာအနည်းဆုံးတစ်ပြခန်း၊ပုံမှန်တည်ရှိမှာအများဆုံးဝင်။ ပြီးနောက်လှမ်းမှာကဒ်အ turnstile၊ဖောက်သည်ရိုက်ထည့်ခ-၏ဧရိယာနှင့်ဆက်လက်ပလက်ဖောင်း။ အတွင်းအခထိန်းချုပ်မှုများကို"ပိတ်-နာရီစောင့်ဆိုင်းရာမ်ား"၊အရာရှိရေးခုံနှင့်ဖော်ထုတ်ခြင်းအားဖြင့်အဝါရောင်။

### ပလက်ဖောင်း

အ ပဳႏိုင္ခဲ့အဌမရိပ်လိုင်း ဘူတာရုံမှာ ၅၉ လမ္း –ဘတ်စက်ဝိုင်း
ပုံမှန်ရထားဘူတာရုံရှိပါတယ်စောင့်ဆိုင်းနေပလက်ဖောင်းအထိ ၄၈၀၆၀၀ ပေ(၁၅၀ မှ ၁၈၀ မီတာ) ရှည်လျားသော်လည်း၊အချို့ပဳႏိုင္ခဲ့ပလက်ဖောင်းစေခြင်းငှါ၊အဖြစ်ကြာမြင့်စွာ ၆၆၀ ကို ၇၄၅ ခြေ(၂၀၁ အ ၂၂၇ မီတာ) ရှည်လျားသည်။ ပလက်ဖောင်းအဟောင်းအထက္မွာရထားဘူတာ၊ထိုကဲ့သို့သောအပေါ်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း၊ပင်ကြာကြာ။ ကြောင့်၏ကြီးမားသောအရေအကူးလိုင်းများ၊ပလက်ဖောင်းသို့မဟုတ်အစုံပလက်ဖောင်းများမကြာခဏတစ်ခုထက်ပို။ ခရီးသည်အကြည့်ဖို့လိုအပ်မှာမိုးပျံမှာနိမိတ်လက္ခဏာတို့ကိုအဝင်အဆင့်များနှင့်အထက်အသီးအသီးလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်သောကြည့်ဖို့လေ့ရှိပါတယ်ရပ်တန့်သည့်အခါ၊နှင့်မှာရောက်ရှိလေ့ကျင့်ကြည့်ဖို့အရာတဈခု။

အရေအတွက်ရှိပါတယ်အသုံးပလက်ဖောင်းအပြင်အဆင်:

* အပေါ်ကိုနှစ်ချက်ကိုခြေရာခံလိုင်း၊စခန်းရှိစေခြင်းငှါတဦးတည်း လယ်ကျွန်းပလက်ဖောင်း အတွက်အသုံးပြုလေ့ဘက္စလုံးသို့မဟုတ် ၂ ခြမ်းဖောင်း၊တမီးရထားတိုင်းအတွက်ဦးတည်။
* ေလိုင်းများနှင့်အတူသုံးလေးပုဒ်နှင့်အတူအမြန်ဝန်ဆောင်မှု၊ဒေသခံရပ်ရှိသည်လိမ့်မည်ဘက်ပလက်ဖောင်းနှင့်အလယ်တစ်ဦးသို့မဟုတ်နှစ်ပုဒ်မည်မမှာရပ်တန့်။ ဤလိုင်းများ၊အမြန်ရထားဘူတာပုံမှန်အားဖြင့်နှစ်ခုရှိကျွန်းပလက်ဖောင်းတစ်ခုအတွက်ဒေသဆိုင်ရာနှင့်အမြန်တယောက်အတွက်လမျးညှနျ၊နှင့်အခြားများအတွက်ပြည်တွင်းနှင့်ဖော်ပြအတွက်အခြား။ အသီးအသီးကျွန်းပလက်ဖောင်းကိုထောက်ပံ့ပေး -အပြန်အလှန် အကြားဒေသခံနှင့်မြန်။ အချို့လိုင်းများနှင့်အတူလေးအမြန်လမ်းကြောင်းဝန်ဆောင်မှုရှိသည်နှစ်ပုဒ်တစ်ခုချင်းစီအပေါ်နှစ်ခုကိုအဆင့်ဆင့်နှင့်အသုံးပြုမှုနှစ်ခုလုံးကျွန်းနှင့်ဘေးထွက်ဆိုးပလက်ဖောင်း။

### ပုံမ်ား

လမ္းဓာတ်လှေကားအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်သည့်ဝင်ပေါက်မှ ၆၆ လမ္း–လင်ကွန်းစင်တာ စခန်း
ကတည်းကများအများစုစနစ်တည်ဆောက်ခဲ့သည်ရှေ့တော်၌၁၉၉၀၊ထိုနှစ်တွင်အ မေရိကန်နှင့်အတူသန်အက်ဥပဒေ (မၾ)သက်ရောက်သို့သွားလေ၏၊အများအပြားနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားဘူတာမဖြစ်ဖို့ဒီဇိုင်းပြုလုပ်သန်-။ ထိုကတည်းက၊ဓာတ်လှေကားတည်ဆောက်ခဲ့ကြ၊အသစ်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ဘူတာနှင့်အတူလိုက်နာရန်အမၾ။ (အများဆုံးအတန်းအဆင့်ဘူတာလိုအပ်အနည်းငယ်ပြုပြင်ဖြည့်ဆည်းဖို့မၾ။) ထို့အပြင် MTA ဖော်ထုတ်"ရန်ဘူတာရုံ"၊မြင့်မားသောအသွားအလာနှင့်/သို့မဟုတ်ပထဝီအရေးဘူတာရုံ၊သာရမည်သောတပါးအထဲမှအခါသူတို့ကျယ်ကျယ့်။ ဇန်နဝါရီလအဖြစ် ၂၀၁၇၊ ၁၁၈ ဆင္ေလက်လှမ်းဘူတာရုံ;ထိုသူတို့တွင်များစွာသောသူတို့ကိုအ AutoGate ။ လက္ရွိ MTA အစီအစဉ်များ၏အရေအတွက်ကိုမၾလက်လှမ်းဘူတာသွားလိမ့်မည်အထိ ၁၄၄ အားဖြင့် ၂၀၂၀။

ဇွန်လအတွက် ၂၀၁၆၊MTA ခဲ့တရားစွဲသန်ခွင့်အရေးအုပ်စုများအတွက်မအပါအဝင်ဓာတ်လှေကားအတွင်း$၂၁၊၀၀၀၊၀၀၀ ယာမ်ား၏အ Middletown လမ္း ရထားဘူတာရုံ၌အသီးေ။ သာ ၁၉%အပေါင်းတို့၏အောက်ရထားစနစ်ရဲ့အရိပ္ထိုး၍အပြည့်အဝရယူဖို့မသန်စွမ်းသူများမှာအချိန်၊ အရေအကြောင်းသည်ထ ၂၄%။ ဧ ၂၀၁၇၊နှစ်ခုပြိုင်တရားစွဲဆန့်ကျင် MTA၊တဦးတည်းအတွက်ပြည်နယ်တရားရုံးနှင့်တစ်ခုအတွက်ဖက်ဒရယ်တရားရုံးကအခိုင်အစနစ်ကိုချိုးဖောက်၏တစ်ဦးမြို့တော်ရဲ့လူ့အခွင့်အရေးဥပဒေများအားချိုးဖောက်သောအမေရိကန်နှင့်အတူသန်သည်။ ရလဒ်အနေနှင့်၊အကိုက်အ MTA ဖို့ပျက်ကွက်"ဖယ်ရှားပစ်နှင့်ကာကွယ်တားဆီးခွဲခြားကစားရာမှမည်သည့်အခန်းကဏ္ဍအတွက်လုပ်ရပ်တွေကိုဆင်ရန်လုပ်အကိုင်၊အများပြည်သူနေရာထိုင်ခင်းနှင့်အိုးအိမ်နှင့်အခြားအိမ်ခြံမြေ။"

လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ
-----------------

ရထား၏ R၃၂ ကားအပေါ် **တစ်ဦး** ရထား
အတွင်းပိုင်း၏အ R၁၄၂A ကားအပေါ် **၄** မီးရထား
အတွင်းပိုင်း၏အ R၆၂ ကားအပေါ် **၃** ရထား
ကားမောင်းသူရဲ့အငှား၏အ R၁၆၀B ရထားကားအ **ဎ** ရထား
နိုဝင်ဘာလ၏အဖြစ် ၂၀၁၆

ကိုနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားရှိတယ် ၆၄၁၈ အစီဇယား။
ပုံမှန်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားရထားပါဝင်သည် ၈ သို့ ၁၁ မာ္ေတာ္ကားမ်ား၊shuttles နိုင်ပြီအဖြစ်အနည်းငယ်နှစ်ခုအဖြစ်၊နှင့်အနိုင်ကွာအဝေးကနေ ၁၅၀ ကို ၆၀၀ ပေ(၄၆ မှ ၁၈၃ မီတာ) သာအရှည်။

အဆိုပါစနစ်ထိန်းသိမ်းထားနှစ်ဦးသီးခြားဖွဲ့စည်းပုံအမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊တဦးတည်းအဘို့အလမ်းကြောင်းနှင့်အခြားအဘို့အအခအချင်းချင်းကွဲပြား၏။ အားလုံးခဌာနခွဲပစ္စည်းကိရိယာအကြောင်းဖြစ်သည် ၁၀ ေပ(၃။၀၅ )မီတာ ကျယ်ပြန့်နှင့်ဖြစ်စေ ၆၀ ပေ ၆ လက်မ(၁၈။၄၄ မီတာ) သို့မဟုတ် ၇၅ ေပ(၂၂။၈၆ မီတာ) ရှည်လျားသော်လည်းဌာနခွဲပစ္စည်းသည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၈ ပေ ၉ လက်မ(၂။၆၇ )မီတာ ကျယ်ပြန့်နဲ့ ၅၁ ပေ ၄ လက်မ(၁၅။၆၅ မီတာ) ရှည်လျားသည်။ အချိန် ၆၀-ခြေလျင်ခခြဲရေယာဉ်စုများအတွက်အသုံးပြုသည်စစ်ဆင်ရေးအတွက် BMT အရှေ့ပိုင်းတိုင်းဌာနခွဲ၊အဘယ်မှာရှိ ၇၅-ခြေ(၂၂။၈၆ မီတာ)အ ရှည်ကားခွင့်ပြုထားကြသည်မဟုတ်။

ကားများဝယ်ယူခြင်းအားဖြင့်မြို့တော်ကိုနယူးယောက်၏ကတည်းကအနုပညာ၏အပဳႏိုင္ခဲ့နှင့်အခြားကွဲပြားစ ၁၉၄၈ ဖြစ်ကြောင်းဖြင့်ဖော်ထုတ်အစာ""အားဖြင့်နောက်တော်သို့လိုက်တစ်ခုအရေအတွက်;ဥပမာ: R၃၂။ ဒီရေသည်ထိုစာချုပ်အရေရာအောက်ကား၍ဝယ်ယူ။ ကားများနှင့်အတူအနီးအနားစာချုပ်နံပါတ်များ(ဥပမာ: R၁ မှတဆင့် R၉၊သို့မဟုတ် R၂၆ မှတဆင့် R၂၉၊သို့မဟုတ် R၁၄၃ မှတဆင့် R၁၆၀B)အဖြစ်အတော်လေးတူညီအကို၊ဖြစ်ခြင်းနေသော်လည်းဝယ်ယူအောက်တွင်ကွဲပြားခြားနားသောစာချုပ်နှင့်ဖြစ်နိုင်သည်တည်ဆောက်ခြင်းအားဖြင့်ကွဲပြားခြားနားသောထုတ်လုပ်သူ။

၁၉၉၉ ခုႏွစ္ကတည္း၊အ R၁၄၂၊ R၁၄၂A၊ R၁၄၃၊ R၁၆၀၊ R၁၈၈ မာ္ေတာ္ကားမ်ားပြီသို့ဝန်ဆောင်မှု။ ဤကားစုပေါင်းအဖြစ်လူသိများ တဲ့နည်းပညာအသစ်ရထား (NTTs)ကြောင့်ခေတ်မီတီထွင်ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ် ဦးဆောင် ပြီး ပင္ကို ထြက္ခြာလက္ခဏာနှင့်သတင်းအချက်အဖန်၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်မှတ်တမ်းတင်လေ့ကျင့်ကြေညာချက်များနှင့်စွမ်းရည်ချောမွေ့ရန် ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံရထားထိန္း(CBTC)။ တိုက်ရိုက်ပယ်ကြေညာချက်များအဆဲအပေါ်အသက်ကြီးလှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ။

အပေါ်မတ်လ ၂၄၊၂၀၁၂၊MTA ထုတ်ပြန်ကြေညာသောအမိန့် ၃၀၀ R၁၇၉ ရထားကားမွ Bombardier။ စုစုပေါင်းဈေးနှုန်းအဖြစ် အမေရိကန်ဒေါ်လာ၅၉၉ သန်း၊ပထမဦးဆုံးစမ်းသပ်မှုရထားငါးကားများရောက်ရှိစက်တင်ဘာလတွင် ၂၀၁၆၊ကြောင့်ဖြစ်ပွားနေသောပေးပို့ခြင်းနှင့်ထုတ်လုပ်မှုစ။

အဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်း ၂၀၁၇-၂၀၂၀ MTA ဘဏ္ဍာရေးအစီအစဉ်၊၆၀၀ ရထားကားများရှိသည်လိမ့်မယ်လက်ထရောနစ်ရိပ်လက္ခဏာကိုဖော်ပြရန်တောတိုးတက်လာဖို့ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံ။

ဖုံး
----

မြင်းပေးဆောင်တစ်ခုတည်းဒုက္ခကိုအောက်ရထားစနစ်နှင့်မေလအကြားလွှဲပြောင်းရထားရန်မပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်မှာအထိထွက်ပေါက်ဘူတာရုံကနေတဆင့် turnstiles;အခပြားချပ်ချပ်နှုန်းကမခွဲခြားဘဲဘယ်လောက်ဝေးသို့မဟုတ်အဘယ်မျှကာလပတ်လုံးမြင်းရောက်။ ထို့ကြောင့်၊မြင်းရမည်ပွတ်သူတို့ရဲ့ MetroCard ဝင်ရောက်ခြင်းအပေါ်သို့အောက်ရထားစနစ်၊ဒါပေမဲ့ဒုတိယအကြိမ်အပေါ်သို့ထွက်ခွာ။

အဖြစ်ဧပြီလ ၂၀၁၆

၊အားလုံးနီးပါးဖုံးပေးဆောင်ခြင်းအားဖြင့် MetroCard; အခြေစိုက်စခန်းအခသည်$၂။၇၅ အခါဝယ်ယူ၏ပုံစံအတွက်သုံး"နှုန်းပေးဆောင်စီး"MetroCard၊ နှင့်အတူပြီးခဲ့သည့်ခတိုးမြှင့်ဖြစ်ပေါ်ပေါ်မတ်လ ၂၂၊၂၀၁၅။ တစ်ခုတည်း-ကတ်များသုံးစွဲစေခြင်းငှါအတွက်ဝယ်ယူ$၃။၀၀၊၇-နေ့နှင့် ၃၀-တနေ့န့်အသတ်စီးကတ်များကိုလျှော့ချနိုင်ထိရောက်သောနှုန်း-စီးခသိသိသာသာ။ လျှော့ချဖုံးတြင္ရွိေသာအဆိုပါသက်ကြီးရွယ်အိုနှင့်မသန်။

ဖုံးသိုလှောင်ထားကြသည်တစ်ဦးအတွက်ငွေအခန်းမှာ ၃၇၀ ဂျေးလမ္း ၌ ရွတ်မြို့ တွင် ၁၉၅၁ အခါ၊အဆောက်အဦးဖွင့်လှစ်အဖြစ်ဌာနချုပ်သည် နယူးယောက်မြို့တော်၏ဘုတ်ျဖစ္သည္။ အဆောက်အဦအနီးလိုင်းများအားလုံး၏သုံးရထားခုျ(IRT၊BMT၊ပဳႏိုင္ခဲ့)ထို့ကြောင့်တစ်ဦး၏တည်နေရာကိုအဆငျစုဆောင်းဖို့၊ဖုံးပါ၊တိုကင်နှင့်ငွေကို၊ကနေတဆင့် ငွေရထား။ ပြန်လည်ဆန်းစစ်ချက်ကနေရထားဘူတာ၊အပါအဝင်မြင်နိုင်တံခါးကိုအသာအဆိုပါဂျေးလမ္းပဳႏိုင္ခဲ့ဘူတာရုံမှခဲတစ်ပိုက်ဆံအမည်ရှိအခန်းအခန်းအဆောက်အအုံ၏။ ခစုဆောင်းခြင်းနှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထူးအသုံးပြီးဖျော်ဖြေပေး သံချပ်ကာကုန်တင်ကားနှင့်ပိုက်ဆံရထားဖြင့်အစားထိုးခဲ့ကြသည်သံချပ်ကာကုန်တင်ကားအတွက် ၂၀၀၆။

### MetroCard

နိုဝင်ဘာလအတွက် ၁၉၉၃၊ အဓမ္မစနစ်မိတ်ဆက်အခစနစ်လို့ခေါ်တဲ့အ MetroCard၊ခွင့်ပြုသောမြင်းအသုံးပြုရန်ကတ်များသောတန်ဖိုးနှင့်ညီမျှသည့်ငွေပမာဏပေးဆောင်ဖို့ဘူတာရုံတဲစာရေးသို့မဟုတ်အရောင်းစက်။ အ MetroCard တပ္ဆင္ထားျ ၁၉၉၇ တွင်ခွင့်ပြုရန်ခရီးသည်များအခမဲ့လွှဲပြောင်းကြား subways နှင့်ဘတ်စ်ကားများအတွင်းနှစ်နာရီ;အများအပြား MetroCard-သာ လွှဲပြောင်းကြားရထားဘူတာ ထည့်သွင်းခဲ့သည် ၂၀၀၁။ ၏အပြင်အတူန့်အသတ်-စီး MetroCards ၁၉၉၈(၇-နေ့နှင့် ၃၀-နေ့ကကာလ၊ နောက်ပိုင်းတွင် ၁-နေ့"ပျော်စရာရှောက်သွား"နှင့် ၁၄-နေ့ကာလ၊နှစ်ဦးစလုံးရာ၏ရပ်စဲခဲ့ကြ)၊ နယူးယောက်မြို့အကူးအပြောင်းစနစ်ခဲ့နောက်ဆုံးအဓိကအကူးအပြောင်းစနစ်တွင်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ချွင်းချက်နှင့်အတူ တောင်ကုန်း တွင် ဖရန်စစ္စ ကိုမိတ်ဆက်ပေးဖြတ်သန်းသတ်ဘတ်စ်ကားများနှင့်အလျင်အမြန်ကူးအပြောင်းသွားလာ။

ဧပြီလအတွက် ၂၀၁၆၊MTA ဖစ္သည္ဟူေသာအဆိုပြုချက်များအတွက်ကဳံေ"အသစ်ခငွေပေးချေမှုစနစ်"ကိုအစားထိုး MetroCard က ၂၀၂၂။ အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၃၊၂၀၁၇၊ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်သောအ MetroCard ဖြစ်လိမ့်မယ်လို့အနုပညာနှင့်ဖြင့်အစားထိုး ကဳံေခငွေပေးချေမှု စနစ်အားဖြင့်လည်းကု၊ခငွေပေးချေမှုကိုဖန်ဆင်းခံရသုံးပြီး ပန်းသီးဆပ်၊ ဂူပိုက်ဆံအိတ်၊ငွေထုတ်/ခရက်ဒစ်ကတ်များနှင့်အတူ နီး-ဖျော်ဖြေ၊ဆက်သွယ်ရေး ၊သို့မဟုတ် ရေဒီယိုကြိမ်နှုန်းအစစ်ရေး ကဒ်များ။ အောက်တိုဘာ ၂၃ ပတ္ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများအတွက်တိုးချဲ့ဤစနစ်၏အထွေထွေအသုံးပြုမှုလက်ထရောနစ်ခငွေပေးချေမှုစနစ်မှာ ၅၀၀ ရထား turnstiles နှင့် ၆၀၀ ဘတ်စ်ကားများအားဖြင့်နှောင်းပိုင်း ၂၀၁၈၊အပေါင်းတို့နှင့်အတူဘတ်စ်ကားနှင့်ရထားဘူတာသုံးအီလက်ထရောနစ်ခစုဆောင်းခြင်းအားဖြင့် ၂၀၂၀။ သို့သော်၊ထောက်ခံမှုအ MetroCard အနေအထိ ၂၀၂၃။

ခေတ်
----

တစ်ဦးရထားဘူတာရုံဆစ်အောက်မှာတိုးမြှင့်ကီးကူျ
နှောင်းပိုင်း ၂၀ ရာစုကတည်းက၊MTA စတင်ခဲ့များအပြားစီမံကိန်းများကိုထိန်းသိမ်းရန်နှင့်တိုးတက်ကောင်းမွန်ရထား။ ၁၉၉၀ ခုနှစ်ကစတင်ခဲ့အ BMT Canarsie လိုင်း အသုံးပြုရန် ဆက်သွယ်ရေး-အခြေခံရထားထိန္း၊အသုံးချနေတဲ့ ရွေ့လျားပိတ်ပင် ချက်ပြစနစ်ခွင့်ပြုရန်ရထားကိုအသုံးပြုဖို့အပုဒ်သို့တိုးမြှင့်ခသည်။ ပြီးနောက်အ Canarsie မျဉ်းစမ်းသပ်မှုအောင်မြင်ခဲ့ကြ၊MTA ကျယ်ပြန့်အလိုအလျောက်အစီအစဉ်အတွက် ၂၀၀၀ နှင့် ၂၀၁၀s ထည့်သွင်းရန်အခြားလိုင်းများ။ ဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်းအခြားအစီအစဉ်ဟုခေါ် FASTRACK၊MTA စနိဂုံးပိုင်း၏လိုင်းများအတွင်းအရက်ညတွင် ၂၀၁၂၊ 
ခွင့်ပြုနိုင်ရန်အတွက်အလုပ်သမားများသန့်ရှင်းရေးမှဤလိုင်းများမပါဘဲဖြစ်ခြင်းအားဖြင့်နှောင့်နှေးရထားလှုပ်ရှားမှုများ။ ဒါဟာတိုးချဲ့အစီအစဉ်ထက်ကျော်လွန်မန်ဟက်တန်နောက်နှစ်အပြီးနောက်သတိပွုမိဘယ်လိုအကျိုးရှိစွာအ FASTRACK အစီအစဉ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်ကိုယခင်ဝန်ဆောင်မှုကွဲပြားမှု။ အတွက် ၂၀၁၅၊MTA ကြေညာကျယ်ပြန့်-အထိတိုးတက်မှုအစီအစဉ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အ ၂၀၁၅-၂၀၁၉ မြို့တော်အစီအစဉ်။ သုံးဆယ်ဘူတာမရဖြစ်ကျယ်ကျယ်ပြန်လည်အောက်မှာ တိုးမြှင့်စခန်းပျိုး၊နှင့်အသစ် R၂၁၁ ရထားကားနိုင်မည်ကိုက်ညီဖို့ပို။

အ MTA စစတင်ရန်အချို့သောစီမံကိန်းမှတိုးတက်လာခရီးအထစ်အငေါ့။ ဒါဟာဆက်ပြောသည်ရထားဆိုက်ရောက်"နှစ်သစ်ကြိုဆိုနာရီ"အများဆုံး အမျိုးအစား နှင့်အ BMT Canarsie လိုင်း (ဌ ရထား

)အားဖြင့်နှောင်းပိုင်း ၂၀၁၁၊ခွင့်ပြုခြင်း။ ခရီးတွင်ဤလမ်းကြောင်းကြည့်ဖို့ရထားဆိုက်ရောက်ချိန်များတွင်အသုံးပြုစစ်မှန်သော-အချိန်ဒေတာ။ အလားတူတော်လှန်ရေး-နာရီစီမံကိန်းများအတွက် ခဌာနခွဲ နှင့်အ IRT ဆေးကြောလိုင်း ကြီးရှင်းရှင်း အထိကို ၂၀၁၆ အခါ၊သစ်တစ်ခု တုသ်-အခြေခံနာရီစနစ်မြင်စွာစမ်းသပ်ပြီးခဲ့သည်။ အစတွင် ၂၀၁၁၊ထို MTA လည်း"အကူအညီချက်"ကိုအကူအညီနှင့်အတူအရေးပေါ်ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုသို့မဟုတ်ဘူတာရုံအေးဂျင့်အကူအညီ။ အကူအညီချက်စီမံကိန်းအောင်မြင်သည်ဟုယူဆရခဲ့သည်၊နှင့် MTA နောက်ပိုင်းတွင်တပ်ဆင်ထားကူညီချက်များအားလုံးအတွက်။ အလှန်အ ရြယ္ရွိ "သွားလာရင်းအပေါ်! ခရီးသွားစခန်း"kiosks ပေးသော၊ဘူတာရုံ advisories၊၊နှင့်အချိန်ဇယား၊တပ်ဆင်ခဲ့စတင်ကာအတွက် ၂၀၁၁၊ နှင့်အတူအစီအစဉ်လည်းခံရကျယ်ပြန့်အောင်မြင်တဲ့ပြီးနောက်လေယာဉ်မှူး။ ဆယ်လူလာဖုန်းကိုကြိုးမဲ့အချက်အလက်အတွက်၊ပထမဦးဆုံးတပ်ဆင် ၂၀၁၁ ဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်းသေးသောအခြားလေယာဉ်မှူးအစီအစဉ်၊ လည်းကျယ်ပြန့် systemwide ကြောင့်အပြုသဘောခရီးတုံ့ပြန်ချက်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊အကြွေးဝယ်ကဒ်စမ်းသပ်မှုမှာတော်တော်များများရထားဘူတာ ၂၀၀၆ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၁၀ ဦးဆောင်ဖို့အဆိုပြုချက်များအတွက် ကဳံေငွေပေးချေမှု အိုမင်းအစားထိုးဖို့ MetroCard။

ဘေးကင်းရေးနှင့်လုံခြုံရေး
-------------------------

### ပြ

#### ခတ္ဆန္းပိတ်ဆို့ပြ

ဥပမာအချက်မှာ ၃၄ လမ္း–ဟဒ်ကိုက် စခန်း
အဆိုပါစနစ်လက်ရှိတွင်အသုံးပြုမှုအ လျောက်ပိတ်ဆို့ပြ နှင့်အတူပုံသေခတ္ဆန္းချက်ပြမှုနှင့်အော် ရထားရပ်တန့် ပေးနိုင်ရန်အတွက်ဘေးကင်းလုံခြုံရထားစစ်ဆင်ရေးတပြင်လုံးကိုဖြတ်။ နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်ရှိပါတယ်၊အများဆုံးအစိတ်အပိုင်း၊ ရပ္ကြက္ၾနှာ ကတည်းက၎င်း၏၁၉၀၄ င့္ပြဲ၊ နှင့်အများအပြားဝေမျှ၏အချက်ပြစနစ်တပ်ဆင်ခဲ့အကြားရှိနှင့် ၁၉၃၀၁၉၆၀။

ဤအချက်ပြလှိုင်းအားဖြင့်အလုပ်ကာကွယ်ပေးနိုင်ရထားမှဝင်ရောက်အ"ပိတ်ဆို့"သိမ်းပိုက်အားဖြင့်အခြားရထား။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊အဆိုပါလုပ်ကွက် ၁၊၀၀၀ ပေ(၃၀၀ မီတာ) ရှည်လျားသည်။ မရှိလျှင်မီးရထားအတွက်အကွက်၊အချက်ပြတက်ပွင့်လင်းလိမ့်မည်အဖြစ်။ အခါရထားဝင်အကွက်၊အချက်ပြအနီပြောင်းလဲသောအမွတ္အလုပ်ကွက်အဖြစ်သိမ်းပိုက်သည်။ ရထားရဲ့အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းပေါ်မူတည်ပါလိမ့်မယ်မည်မျှလုပ်ကွက်များမှာပွင့်လင်းများ၏ရှေ့မှောက်၌။ သို့သော်၊အဆစ်မဩင္းတဲ့ရထားရဲ့အမြန်နှုန်း၊မည့်နေရာအတွက်ပိတ်ဆို့ရထားတည်ရှိသည်။

ရထားရထားရပ်တန့်နေကြတယ်၊နည်းစနစ်မှာအားလုံးအချက်ပြလှိုင်းဖြင့်"ရပ်တန့်"ရှုထောင့်အားဖြင့်လျှောက်ရထားမှတ်တိုင်များတည်ရှိပြီးအချင်းအားလုံးကားများတပ်ဆင်ထား tripcocks။ အဲဒီရိုးရှင်းတဲ့၏နိယာ ရထားရပ်တန့်၊ခတ္ဆန္း trippers ရမယ်မရွှေ့ပြောင်းခရီးသည်("ရပ်တန့်")အနေအထားအထိအာမခံသောလေ့ကျင့်ရှိပါတယ်၊အပြည့်အဝအောင်မြင်ပြီးအချက်ပြနှင့်အတူအားလုံး၎င်း၏။

ယနေ့တွင်၊များ၏အများစုအားလုံးကိုရထားနှောင့်နှေးနေသောကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့အချက်ပြ။ အခါတိုင်းတစ်ဦးလမ်းကြောင်းပတ်အလုပ်မလုပ်တော့ဘူး၊အားလုံး၏အချက်ရှိသည့်မုန်တိုင်းဒဏ်ကြောင့်အနီဖွင့်သည်အတိုင်း၊ဒါကြောင့်မသေချာမရေရှိမရှိတစ်ဦးရှိပါတယ်ရထားသောအပိုင်း၊နှင့်ထိုစနစ်ကိုစနစ်တကျထံသို့တစ်ဘေးကင်းလုံခြုံ။

#### CBTC မွမ်း

အတွက် ၁၉၉၀ နောက်ပိုင်းနှင့် ၂၀၀၀ အစောပိုင်းတွင်၊အ MTA စဖွံ့အဆိုပါရထားမွ ဆက္ဩယ္ျခင္း-အေျခခံမီးရထားထိန္း(CBTC)။ CBTC ဖြည့်စွက်၊အစားထက်အစားထိုး၊အခ်ိန္ပိုင္း-ပိတ်ပင်ချက်ပြစနစ်;ခွင့်ပြုရထားလည်ပတ်ဖို့ ပိုမိုနီးကပ်စွာအတူတကွ။ အ BMT Canarsie လိုင်း၊ပေါ်သောအ ဌရထား ပြေး၊ခဲ့ရွေးကောက်များအတွက်ရှေ့ပြေးစမ်းသပ်သည်ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ်ပါရှိလိုင်းအလုပ်လုပ်ကိုင်ရန်အတွက်တွဲဖက်နှင့်အတူအခြားလိုင်းများ။ CBTC သုံးပြုခဲ့ပြီးဖေဖော်ဝါရီ ၂၀၀၉။ ကြောင့်မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ridership တိုး၊MTA အမိန့်အပိုဆောင်းေမာ္ေတာ္ကားမ်ား၊နှင့်တိုးမြှင့်ဝန်ဆောင်မှုမှ ၁၅ ရထားမှ ၂၆ ရထားတစ်နာရီ၊တစ်အောင်မြင်မှုထက်ကျော်လွန်များ၏စွမ်းဆောင်နိုင်လုပ်ကွက်။ အပိုင်းများ၏စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်စီမံကိန်းကို$၃၄၀ သန်း။

နောက်အောင်မြင်မှု၏အ BMT Canarsie လိုင်း အလျောက်၊အ IRT ဆေးကြောလိုင်း၊တင်ဆောင်လာသောအ ၇ နဲ့ <၇> ရထား

ကြီးလာမယ့်ရွေးခံရဖို့ outfitted တူ CBTC။ အဆိုပြုအစီအစဉ်သည်ခန့်မှန်းကုန်ကျစရိတ်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁။၄ သန်း။ ကစီစဉ်ထားပြီးစီးရန်အတွက်စက်တင်ဘာလ ၂၀၁၇။

နောက်ဆုံးမှာ၊MTA အစီအစဉ်ရှိပါတယ်အလိုအလျောက်တစ်အများကြီးပိုကြီးဘို့ကိုသုံးပြီး၊ လူတစ်ဦးရထားစစ်ဆင်ရေး (OPTO)နှင့်တွဲဖက် CBTC။ လက်ရှိအရှိန်အဟုန်တပ်ဆင်ခ၏၊ဒါကြောင့်ယူမယ်လို့ ၁၇၅ နှစ် CBTC ကိုတပ်ဆင်ထားတစ်ဦးကုန်ကျစရိတ်မှာ$၂၀ ဘီလီယံ။ အကြံပေးလိုင်းလည်ပတ်မှာ ၃၀ နီးပါးရထားတစ်နာရီအသုံးပြုပြီးအချက်ပြစနစ်တပ်ဆင်ထားသည့်အခါလိုင်းတည်ဆောက်ခဲ့၊ဒါပေမယ့်ပြီးနောက် CBTC တပ်ဆင်ထားသည်ထိုသို့ဖြစ်နိုင်တစ်ဦးအပိုဆောင်းနှစ်ခုရထားတစ်နာရီလျှင်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်ကိုအသုံးပြုသည်အဖြစ်လူသိများအော်ရထားကြပ်(ATS)ေdispatching နှင့်ရထားခ်ယ္အပေါ် တစ်ဦးဌာနခွဲ (အကြံပေးလိုင်းနှင့်ရထားပေါ်မှာအသုံးပြုတဲ့ ၇ နဲ့ <၇> ဝန္ေဆာင္မႈမ်ား

ရှိသည်မဟုတ်ကြဘူး ATS။) ATS ခွင့်ပြု dispatchers အတွက်စစ်ဆင်ရေးထိန်းချုပ်မှုစင်တာ(OCC)ကြည့်ရန်နေရာရထားကြသည်အမှန်တကယ်အချိန်အတွက်၊နှင့်အသီးအသီးတစ်ဦးချင်းစီရထားအပြေးအစောပိုင်းသို့မဟုတ်နှောင်းပိုင်း။ Dispatchers ကိုင်ထားနိုင်ရထားဆက်သွယ်မှုများအတွက်ပြန်လည်လမ်းကြောင်းရထား၊ဒါမှမဟုတ်ရေတိုလှည့်ရထားမှပိုကောင်းဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါအနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

### ရထားမတော်တဆ

ပေမဲ့အချက်ပြစနစ်ရှိပြီမှာအနည်းဆုံး ၆၄ ဓိကရထားမတော်တဆခုႏွစ္မွ ၁၉၁၈၊အခါရထားေ တာင္ကူး ရိုက်ခတ်နှစ်ခုသို့ရထားတွဲဆိုင်းအနီး ဂျက်ရိပ် ပေါ်အ IRT ဖဴေရာင္လြင္ျမိဳလိုင်း အတွက်အသီးေ။ များအပြားမတော်တဆဖြစ်ပေါ်ခဲ့တဲ့အခါရထားေအာ္ပေပြေးအနီရောင်အချက်ပြလှိုင်းနှင့်အနောက်ဘက်-အဆုံးသတ်တဲ့ရထားရထားများ၏ရှေ့မှောက်၌ကဤရလဒ်မှအချက်ပြအလေ့အကျင့်၏"ပ္မိအားဖြင့်"သောရထားလုပ်ငန်းရှင်ကိုကျော်လွှားရန်အနီရောင်အချက်ပြမှုများ။ အပျောက်အများဆုံးမတော်တဆမှု၊အ Malbone လမ္းပျက်၊ဖြစ်ပွားပေါ်နိုဝင်ဘာလ ၁၊၁၉၁၈ အောက်အရပ်ဖြစ်ပါ၏ Flatbush ရိပ္သာ၊ သမုဒ္ဒရာရိပ္သာ၊Malbone လမ္း(အမြင်သည်ယခုအင်ပါယာ Boulevard)အနီး လားပန်းခြံ ဘူတာ၏အနောက်-သေ Brighton လိုင်း ရွတ်ကလင်းအတွက်၊သေဆုံး ၉၃။ ၏ရလဒ်တစ်ခုအဖြစ်ယာဉ်မတော်တဆမှု၊အထူးသဖြင့်ပိုပြီးမကြာသေးမီမြားထိုကဲ့သို့သောအဖြစ် ၁၉၉၅ Williamsburg တံတားလေယာဉ်ပျက်ကျ၊ရင္ဘတ္စအချက်ပြမှုများတပ်ဆင်ခဲ့။ ဤအချက်ပြလှိုင်းများအတွက်ရလဒ်လျော့နည်းမြန်နှုန်းအနှံ့။ ယာဉ်မတော်တဆဖြစ် derailments လည်းကြောင့်နားထောင်သည့်အသံနှင့်လေ့ကျင့်သင်ကြား။

### ပါတယ္

အဝါရောင်ပလက်ဖောင်းအနား၊အဝါရောင်လှေခြေလှမ်းများနှင့်အဝါရောင်လက်ရန်း၊ဘေးကင်းလုံခြုံမှုများအတွက်၊အ IRT နိဒါန်း–သတ္တမရိပ်လိုင်းပလက်ဖောင်းမှာ ၁၆၈th လမ္း
#### လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုမှုများနှင့်

တစ်ဘို့ကိုအောက်ရထား-ဆက်စပ်သေဆုံးမှုအတွက်နယူးယောက်ပါဝင်သည်ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ်ကျူးလွန်ခုန်များ၏ရှေ့မှောက်၌တစ်ဦးလမ်းကွေ့။ အကြား ၁၉၉၀ နှင့် ၂၀၀၃၊၃၄၃ ရထား-မှုများနှင့်ဆက်စပ်ခဲ့ကြမှတ်ပုံတင်ထဲက citywide စုစုပေါင်း ၇၊၃၉၄(၄။၆%)နှင့်ရထား-ဆက်စပ်မှုများနှင့်တိုးမြှင့်ခြင်းအားဖြင့် ၃၀%၊ပေမယ့်တစ်ဦးကျဆင်းမှုအတွက်ခြုံငုံသေနံပါတ်များ။

တွက်ကိုတိုးမြှင့်ရန်ကြောင့်လူထိခိုက်ခြင်းအားဖြင့်ရထားအတွက် ၂၀၁၃၊ နှောင်းပိုင်းတွင် ၂၀၁၃ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၁၄ အ MTA စတင်စမ်းသပ်အစီအစဉ်မှာအလုံပိတ်ထားတဲ့ဘူတာရုံနှင့်အတူ၊လေးစနစ်များနှင့်နည်းဗျူဟာများကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်လူအရေအတွက်အားဖြင့်ဝင်တိုက်လေ့။ ပိတ်-ဆားကစ်ရုပ်မြင်သံကြားကင်မရာ၊၏ဝဘ်အ လေဆာရောင်ခြည်တန်း ဆန့်အနှံ့လမ်း၊ ရေဒီယိုကြိမ်နှုန်း ထုတ်လွှင့်အနှံ့သီချင်းများ၊နှင့် အပူပုံရိပ်ကင်မရာ အပေါ်အာရုံစူးစိုက်အဆိုပါဘူတာရုံရဲ့အပုဒ်ယင္းအကြောင်း။ မှာအမျိုးအမည်မသိကီး၊စမ်းသပ်မှုများသွားကြောင်းတော့ကောင်းကောင်းမှာစမ်းသပ်ဆိုက်သောဤလမ်းကြောင်းကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေးစနစ်များကိုတပ်ဆင် systemwide၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်အ ၂၀၁၅-၂၀၁၉ မြို့တော်အစီအစဉ်။

အ MTA လည်းထုတ်ဖော်ပြောဆိုအကျိုးစီးပွားစတင်ကာအတွက်ရှေ့ပြေးအစီအစဉ်တပ်ဆင် ခဲ့သည်တံခါးရွက်။ များအပြားစီစဉ်ထားဘူတာမှာနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားဖြစ်နိုင်သည်ဂၤါ ပလက်ဖောင်းဖန်တံခါး၊ဖြစ်နိုင်သည်အပါအဝင်အနာဂတ်ဘူတာထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်သူတို့၏အစိတ်အပိုင်း ဒုတိယရိပ်သာရထား။ ယခု၊MTA အစီတစ်စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်တပ်ဆင်ရန်မျက်နှာပြင်မှာတံခါးတစ်ခုရထားဘူတာရုံအပေါ် BMT Canarsie လိုင်း။ အဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်း ၂၀၁၀-၂၀၁၄ မြို့တော်အစီအစဉ်၊အသွားခဲ့သည်ခံရဖို့အ ဌမရိပ်သာ၊ဒါပေမယ့်မသေချာမရေရာသည်ဖြစ်စေမဖြစ်ကြောင်းဒီအဖြစ်အရွေးချယ်။ တစ်ခုစီးရီးအောက်ပါဖြစ်စဉ်များအတွင်းတစ်ပတ်အတွက်နိုဝင်ဘာလ ၂၀၁၆ ရာ၊လူ ၃ ဦးဒဏ်ရာသို့မဟုတ်အသတ်ခံရပြီးနောက်တွန်းပေါ်သို့ပုဒ်၊MTA ဖို့စတင်စဉ်းစားည့္ဩင္းပလက်ဖောင်းအစွန်းအတွက်တံခါး ၄၂ လမ္းျပးဆြဲေ။

#### ပစ္မႈ

ရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများပြပြီအပြောင်းအလဲတွေဟာအချိန်ကျော်၊တစ်စက်နှင့်အတူစတင်ပြီး ၁၉၉၀ ခုနှစ်နှင့်ဆက်လက်။ နိုင်ရန်အတွက်ရာဇဝတ်မှုတိုက်ဖျက်၊အမျိုးမျိုးသောနီးလာပြီသုံးနှစ်အတွင်းအပါအဝင်"တွေ့မြင်လျှင်၊တစ်ခုခုပြော"ပိန်း နှင့်၊တွင် ၂၀၁၆၊တားမြစ်သူတွေကျူးလွန်တဲ့ရာဇဝတ်မှုအတွက်အောက်ရထားစနစ်အတွင်းသို့ဝင်ရောက်ထံမှအများအတွက်အချို့အလျားအချိန်။

၁၉၆၀ ခုနှစ်အတွက်၊ဥပမာအားဖြင့်၊မြို့တော်ဝန် ရောဘတ်အရွယ်ရောက် အမိန့်တစ်ခုတိုးလာအတွက် နယူးယောက်စီးတီးအကူးရဲတပ်ဖွဲ့ အင်အားမှ ၁၊၂၁၉ ကို ၃၊၁၀၀ အရာရှိ။ ကာလအတွင်းအနာမှာအပြစ်အများဆုံးမကြာခဏဖြစ်ပွား(၈:၀၀ လဲြနှင့် ၄:၀၀ နာရီ)၊အပေါ်သွားကင်းလှည့်အတွက်အားလုံးနှင့်ရထား။ တုံ့ပြန်၊ရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများလျော့နည်းကျဆင်းအဖြစ်၊ကျယ်ပြန့်အစီရင်ခံတင်ပြခြင်းအားဖြင့်စာနယ်ဇင်းအ။ ဇူလိုင်လအတွက် ၁၉၈၅၊သို့သော်၊အဆိုပါ နိုင်ငံသားရာဇဝတ်မှုကော်မရှင်မှနယူးယောက်စီးတီး၏ ထုတ်ဝေလေ့လာမှုတစ်ခုဖြင့်မြင်းကိုပယ်ရထား၊ကြောက်ရွံ့ခြင်းမကြာခဏလုယက်မှုနှင့်ယေဘုယျအားဖြင့်မကောင်းတဲ့အခြေအနေ။

တန်ပြန်ဖို့ဒီဖွံ့ဖြိုးမှု၊မူဝါဒခဲ့ကြောင်းတွင်အမြစ်တွယ် ၁၉၈၀ ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းနှင့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ အတွက်လိုင်း၌ဤအတူ *ပြုပြင်ကျိုးပဲ့ပြတင်းပေါက်အ* ဘိဓမ္မာ၊နယူးယောက်မြို့အကူးဏာ(NYCTA)စတင်ငါးနှစ်အစီအစဉ်ပစ်ရန်အဖီကနေရထားရထားအတွက် ၁၉၈၄။ ၁၉၉၃၊ မြို့တော်ဝန် Rudy Giuliani ယူရုံးနှင့်အတူရဲတပ်ဖွဲ့ကော်မရှင် ဖာ Safir၊အဆိုပါမဟာဗျူဟာကြီးပိုဆင်တူအတွက်နယူးယောက်အောက် rubrics၏"သုညသည်းခံသော"နှင့်"အရည်အသွေးအသက်၏"။ ရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများအတွက်ရထားနှင့်မြို့ကျဆင်းသွား။ Giuliani မဲအသိအမှတ်အောင်မြင်ရန်အသုညသည်းခံစိတ်မူဝါဒ။ အတိုင်းသောသူ၏မူဝါဒများနှင့်အထိုက်အကြွေးဖြစ်ပါတယ်။

နယူးယောက်မြို့တော်ရဲဌာနကော်မရှင်နာ ဝီလျံ J။ Bratton နှင့်စာရေးသူ၏ *ပြုပြင်ကျိုးပဲ့ပြတင်းပေါက်*၊ ဂျော့ခ်ျ L။ Kelling၊သို့သော်၊ဖော်ပြထားသည့်ရဲတပ်ဖွဲ့ကစားသည့်"အရေးကြီး၊ဟိုပင်၊ခန်းကဏ္ဍ"အတွက်ကျဆင်းရာဇဝတ်မှုနှုန်းထားများ။ လမ်းကြောင်းသစ်ကိုဆက်လက် Giuliani ရ၊ မိုက်ကယ်ဘလွန်းဘာ့ဂ်၊ဖော်ပြထားသည့်အတွက်နိုဝင်ဘာလ ၂၀၀၄ ထုတ္ျပန္ခ်က္:"ယနေ့အချိန်တွင်၊အောက်ရထားစနစ်ထက်ပိုမိုလုံခြုံခဲ့ပြီဆိုကတည်းကကျွန်တော်တို့စတင် tabulating ရထားရာဇဝတ်မှုစာရင်းဇယားနီးပါးႏွစ္ ၄၀ ၾကာကပါ။"

#### ဓာတ်ပုံပညာ

ပြီးနောက်စက်တင်ဘာလ ၁၁၊၂၀၀၁၊တိုက်ခိုက်မှု၊MTA အကျင့်အစွန်းရောက်သတိပြုပတ်သက်ယူပြီးမည်သူမဆိုဓာတ်ပုံတွေသို့မဟုတ်ဗီဒီယိုမှတ်တမ်းတင်အတွင်းစနစ်နဲ့အဆိုပြုတားမြစ်ဓာတ်ပုံအားလုံးနှင့်အသံဖမ်းအတွက်အစည်းအဝေးပတ်ပတ်လည်ဇွန် ၂၀၀၄။ သို့သော်အားကောင်းတဲ့တုံ့ပြန်မှုနှစ်ဦးစလုံးမှအများပြည်သူမှနိုင်ငံသားအခွင့်အရေးအုပ်စု၊အုပ်ချုပ်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ နိုဝင်ဘာလအတွက် ၂၀၀၄၊ကို MTA တဖန်ထားရန်ဤနည်းဥပဒေအဘို့အတက်အတည်ပြုချက်၊သို့သော်ကြီးပြန်ငြင်းဆိုပြီး၊ သော်လည်းအများအပြားရဲတပ်ဖွဲ့အရာရှိနှင့်အကူးအပြောင်းအလုပ်သမားများထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်နေဆဲသို့မဟုတ်နှောင့်ယှက်လူယူဓာတ်ပုံတွေသို့မဟုတ်ဗီဒီယိုများ။ သို့သော်၊အပေါ်ဧပြီလ ၃၊၂၀၀၉၊ကို NYPD အယာႏွင္းအရာရှိကြောင်းဖော်ပြသည်တရားဝင်ဓာတ်ပုံတွေယူဖို့အတွင်းအောက်ရထားစနစ်အတိုင်းမလိုက်နှင့်အတူသံသယဖြစ်ဖွယ်လှုပ်ရှားမှု။

ယခု၊MTA စည္းကမ္းမူေဘာင္မ်ား၊လုပ္ထုံးဒေသများနှင့်လှုပ်ရှားမှုများအပိုင်းကဖော်ပြသည်မည်သူမဆိုယူစေခြင်းငှါဓာတ်ပုံတွေသို့မဟုတ်ဗီဒီယိုမှတ်တမ်းတင်ပေး၊သူတို့မသုံးပါနဲ့မဆိုသုံးကိရိယာ:မီးပင္ဆင္မူေ၊သို့မဟုတ်ညီ။ ဤသုံးကိရိယာခွင့်ပြုထားသာအားဖြင့်အနှိပ်သောသူများဖော်ထုတ်ဖြင့်ထုတ် NYPD။

#### အကြမ်းဖက်ကာကွယ်တားဆီးရေး

အပေါ်ဇူလိုငျလ ၂၂၊၂၀၀၅ မှတုံ့ပြန်တွင်၊ ဂ်ဴးမ်ားသာလန်ဒန်၊ နယူးယောက်မြို့အကူးရဲ စတင္မိတ္ဆက္ခဲ့၏မူဝါဒအသစ်ကျပန်းရှာဖွေခရီး'အိတ်အဖြစ်သူတို့ထံသို့ချဉ်းကပ် turnstiles။ အ NYPD ကအခိုင်အမာမရှိပုံစံ ဖစ္ဘူးဖြစ်ပေါ်စေသည် ဖြစ်မည်ဟုကောက်ယူသည့်အခါဤရှာဖွေမှန်တကယ်နေရာယူ။ အ NYPD လာအောက်ကနေမီးအချို့အုပ်စုလို့ပြောသက်သက်ကျပန်းရှာဖွေမှုမပါဘဲမည်သည့်ပုံစံ၏ ခြိမ်းခြောက်မှုကိုအကဲဖြတ် လိမ့်မယ်ဖတ္လိုက္ၿ။ မူလေနရာ Lieberman၊အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာအ NYCLU၊ဖော်ပြထား၊"ဤ NYPD အိတ်ရှာမူဝါဒဖူး၊တရားသင်းနှင့်ထိရောက်မှု။ ဒါဟာမရှိမဖြစ်လိုအပ်သောရဲတပ်ဖွဲ့ဖြစ်ရန်လိုထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက်လုံခြုံရေးအတွက်အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး။ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့၏အလွန်အမှန်တကယ်စိုးရိမ်ပူပန်မှုများအကြောင်းအကြမ်းဖက်ဝါဒမဟုတ်ကြဘူးတရားမျှတ NYPD အောက်သန်းပေါင်းများစွာသောအပြစ်မဲ့ပြည်သူများ၏အ suspicionless ရှာဖွေသောလမ်းအတွက်မခွဲခြားသတ်မှတ်၊မည်သည့်ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးရှာကြံမှုအတွက်ထိတွေ့ဆက်ဆံဖို့အကြမ်းဖက်လှုပ်ရှားမှုသည်နည်းပါးဖို့ရှိသည်မည်သည့်အဓိပ္ပာယ်ရှိသောအဟန့်အကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ်အကြမ်းဖက်သမားလုပ်ဆောင်မှု။" ကိုရှာဖွေခဲ့သည်အားဖြင့်အ မေရိကန်ပြည်ထောင်စုတရားရုံးများ၏အယူခံများအတွက်ဒုတိယအပတ် အတွက် *MacWade ငယ္၊ ကယ်လီ*။

အပေါ်ဧပြီလ ၁၁၊၂၀၀၈၊MTA အ Ferrara မီးယန္တရား အန္တရာယ်ရှိပစ္စည်းများတုံ့ပြန်ထရပ်ကား၊အရာသို့သွားလေ၏ဝန်ဆောင်မှုကိုသုံးရက်အကြာတွင်။ ဒါဟာအတွက်အသုံးပြုလိမ့်မည်သောအမှု၏ ဓာတု သို့မဟုတ် bioterrorist ။

Najibullah Zazi နှင့်အခြားသူများအဖမ်းခံခဲ့အတွက်စက်တင်ဘာလ ၂၀၀၉ မင္လိုက္ရပြစ်အတွက် ၂၀၁၀ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ခြင်း၏တစ်ဦး အယ် စီအစဉ်ကိုဆောင်ရွက်ရန်မိမိကိုယ်ကိုသတ်သေဗုံးပေါက်ကွဲမှုအပေါ်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်။

စိန်ခေါ်မှုများ
---------------

### ၂၀၀၉-၂၀၁၀ ဘတ်ဂျက်ဖြတ်တောက်မှု

၂၈ လမ္း ဘူတာပြီးအ **လျူ** ရထားရပ္ဆိုင္းလယ်တွင် ၂၀၁၀။ မှတ်ချက်အရင့္ေရာင္တိပ်မျက်နှာဖုံးကျော် **လျူ** ကျည်ဆန်။ (ဒီလက်မှတ်ထိုးခဲ့မှုကြောင့်အစားထိုး၏ပြန်လည်ထူထောင်ဖို့အတွက်အ **လျူ** အတွက် ၂၀၁၆။)
အ MTA ရင်ဆိုင်နေတဲ့ဘတ်ဂျက်လိုငွေပြမှုအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁။၂ ဘီလီယံအတွက် ၂၀၀၉။ ဒီအတွက်ရလဒ်ခတိုး(သုံးကြိမ်မှ ၂၀၀၈ သို့ ၂၀၁၀) နှင့်ဝန်ဆောင်မှုလျှော့ချ(အပါအဝင်ဖျက်သိမ်း၏နှစ်အပိုင်းအချိန်ရထားဝန္ေဆာင္မႈ၊ ဖက္ရွင္အ နှင့် လျူ)။ အခြားလမ်းကြောင်းတွေဟာပြင်ဆင်ခြင်း၏ရလဒ်အဖြစ်ငွေပြမှု။ အဆိုပါ ဎ ဖန်ဆင်းခဲ့သည်အပြည့်အဝ-အချိန်ဒေသခံမန်ဟက်တန်အတွက်(ဆန့်ကျင်ဘက်အတွက်ခံရတဲ့တနင်္ဂနွေဒေသခံ/ရပ်ဖော်ပြမီ ၂၀၁၀)၊အစဉ်အ မေး ခဲ့သည်တိုးချဲ့ကိုးဘူတာမြောက်ဘက်မှ မိုး–Ditmars Boulevard ပေါ်တွင်ရပ်နှစ်ခုလုံးကိုဖုံးလွှမ်းရန်အကောင့်ဝင်ရန် ဗလျူ။ အ မီတာ ကြီးပေါင်းစပ်နှင့်အတူ ဖက္ရွင္အ၊ခ်ယ္ကျော်က Chrystie လမ္းခ်ိတ္ဆက္မႈ၊ ပဳႏိုင္ခဲ့ဌမရိပ်လိုင်း နှင့် ပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard လိုင်း မှ တောတောင်–၇၁ ရိပ် ပေါ်နင်္လာမှသောကြာအစားကနေတဆင့်အ BMT စတုတ္ထရိပ်လိုင်း နှင့် BMT အနောက်နိုင်ငံများအဆုံးလိုင်း မှဘင်္ဂလားပင်လယ်အော် Parkway။ အ ဆ ခဲ့စန္ဒဖို့ တရားရုံးစတုရန်း အပြည့်အဝ-အချိန်။ ဆောက်လုပ်ရေး headways အပေါ်တကျိပ်တပါးသောလမ္းေၾကာင္းေတြညျ၊နှင့်ချွတ်-အထွတ်အထိပ်ဝန်ဆောင်မှုအပေါ်ခုနစ်လမ္းေၾကာင္းေတြညျ။

### ၂၀၁၇ ပြည်နယ်၏အရေးပေါ်

ဇွန်လအတွက် ၂၀၁၇၊ အနြေ္ဒ Cuomo လက်မှတ်ရေးထိုးအလုပ်အမှုဆောင်အမိန့်ကြေညာတစ်ပြည်နယ်အရေးပေါ်အတွက်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား တစ်စီးရီးပြီးနောက် derailments၊ ခြေရာခံ၊ နှင့်သိပ်သည်းဖြစ်စဉ်များ။ အပေါ်ဇွန်လ ၂၇၊၂၀၁၇၊သုံးဆယ်ကိုးကြဒဏ်ရာရအခါ အ မီးရထားလွဲချော်မှာ ၁၂၅th လမ္း၊ ထိခိုက်ပုဒ်နှင့်အချက်ပြမှုများ ထို့နောက်မီးပေါ်မှာဖမ်း။ အပေါ်ဇူလိုင်လ ၂၁၊၂၀၁၇၊ဒုတိယအထားရထားဘီးပေါ်အ southbound မး ရထားခုန်ခြင်းခြေရာခံနီး Brighton ကမ်းခြေနှင့်အတူ၊ကိုးခံစားနေရပြီးလူဦးဒဏ်ရာ အမှုကြောင့်မလျော်ကန်များ၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက်ကားပါ။ ဖြေရှင်းဖို့စနစ်၏ပြဿနာများ၊အ MTA တရားဝင်ကြေညာ ပါရမီအကူးစိန်ခေါ်မှု အပေါ်ဇွန်လ ၂၈၊ဘယ်မှာယှဉ်ပြိုင်နိုင်ကြောင်းတင်ပြအကြံပြုချက်များကိုတိုးတက်စေရန်အချက်ပြမှုများ၊ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံအဆောက်အဦ၊သို့မဟုတ်လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာ။

အပေါ်ဇူလိုငျလ ၂၅၊၂၀၁၇၊ဥကၠဌ ဂျိုး Lhota ထုတ်ပြန်ကြေညာတစ်ဦးနှစ်ဦး-အဆင့်၊$၉ ဘီလီယံနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားကိုအရေးယူရန်အစီအစဉ်တည်ငြိမ်ရထားစနစ်နှင့်ကာကွယ်တားဆီးဖို့ဆက်လက်ကျဆင်းမှု၏။ ပထမဦးဆုံးအဆင့်၊ကုန်ကျ$၈၃၆ သန္း၊အချပ်၏ငါးကဏ္ဍ၏တိုးတက်မှုအတွက်နှင့်အချက်ပြလမ်းကြောင်းထိန်းသိမ်းခြင်း၊ကားယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊စနစ်ကလုံခြုံရေးနှင့်သန့်ရှင်းမှု၊ဖောက်သည်ဆက်သွယ်ရေး၊နှင့်အရေးပါသည့်စီမံအုပ်စု။ $၈ ဘီလီယံဒုတိယအဆင့်အကောင်အထည်ဖော်မယ်လို့အဆိုပြုလွှာအနိုင်ရမှအဆိုပါပါရမီအကူးစိန်ခေါ်မှုဖြေရှင်းရန်ပြဿနာများ။

ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၇၊မြို့ comptroller သောခါင္လင္း ဖြန့်ချိသည့်ဆန်းစစ်မှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအောက်ရထားကိုစီးပွားရေးအပေါ်ဝတ္မႈေလ်ာ့။ အဆိုပါလေ့လာတွေ့ရှိအကြောင်းအပေါ်အခြေခံပြီးသာမန်အစောင့်အချိန် ၅ မိနစ်နှင့်ပျမ်းမျှလုပ်ခ၏$၃၄ႏွနာရီတွင် ၂၀၁၆၊"အဆိုးဆုံး-ကိစ္စတွင်"ရထားနှောင့်နှေးထက်ပိုပြီးမိနစ် ၂၀ လောက်ထိကုန်ကျနိုင်တယ်$၃၈၉ သန္းတွက်နှစ်စဉ်ဆုံးရှုံးကုန်ထုတ်လုပ်မှု။ အားဖြင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်၊"လယ်မှု"နှောင့်နှေး၏အကြား ၁၀ နှင့် ၂၀ မိနစ်ကုန်ကျနိုင်$၂၄၃။၁ သန်းတစ်နှစ်လျှင်နှင့်"အကောင်းဆုံးအမှု"နှောင့်နှေး၏အကြား ၅ နှင့် ၁၀ မိနစ်ကုန်ကျနိုင်$၁၇၀။၂ တစ်နှစ်လျှင်သန်း။

နိုဝင်ဘာလအတွက် ၂၀၁၇၊ *နယူးယောက်ကြိမ်* ထုတ်ဝေ၎င်းစုံစမ်းစစ်ဆေးသို့အကျပ်အတည်း။ ဒါကြောင့်အတွေ့အကျပ်အတည်းဖြစ်ပေါ်ခဲ့၏ရလဒ်တစ်ခုအဖြစ်ကြေးလုန်းဆုံးဖြတ်ချက်အားဖြင့်ဒေသခံများနှင့်ပြည်နယ်နိုင်ငံရေးသမားနှစ်ဦးစလုံးမှအ မိုကရက် နှင့် ရီပတ်ဘလစ်ကန် ပါတီ။ ဤအချိန်အားဖြင့်၊အဆိုပါရထားရဲ့ ၆၅%ပျမ်းမျှအပေါ်-အချိန်စွမ်းဆောင်ရည်အနိမ့်ဆုံးအကြားအားလုံးအဓိကမြို့ကြီးများ'အကူးစနစ်၊တိုင်းမဟုတ်သော-အပျံယာဉ်ရထားလမ်းကြောင်းရဲ့အပေါ်မှာအချိန်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခဲ့ယခင်ဆယ်နှစ်။

### ကိုယ္ပိုင္ရ

အတွင်းပိုင်း၏အ **ေမး** လေ့ကျင့်စဉ်အတွင်းမွန်းလွဲပိုင်းအလျင်နာရီ
တော်တော်များများရထားလိုင်းသို့ရောက်ရှိကြသူတို့လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကန့်သတ်၏စည်းကမ်းချက်များ၌ရထားကြိမ်နှုန်းနှင့်ခရီး၊ရနကကူး။ ၏အဖြစ်ဇွန် ၂၀၀၇

အားလုံးအ မျိုးအစား ဆောင်မှုများမှလွဲ။ ၄၂ လမ္းျပးဆြဲေ၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်အသစ္မ်ားကိုရထားကြသည်ထက်ကျော်လွန်နိုင်စွမ်း၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်ဝေမျှ၏အ ဎ ရထား။ အတွက်ဧပြီလ ၂၀၁၃၊ *နယူးယောက်* မဂ္ဂဇင်း ကဖော်ပြခဲ့သောစနစ်ကြီးပိုပြီးစည်ထက်ခဲ့အတွက်ယခင် ၆၆ နှစ်။ အဆိုပါရထားရောက်ရှိနေ့စဉ်အ ridership ၆ သန်းအတွက် ၂၉ ရက် ၂၀၁၄ ခုနှစ်၊နှင့်မျှော်လင့်ထားမှစံချိန်တင်အလားတူ ridership အဆင့်အတွက် ၅၅ ရက်သာ ၂၀၁၅;လိုပါတယ်၊အတွက် ၂၀၁၃၊နေ့စဉ် ridership ရောက်ရှိဘယ်တော့မှ ၆ သန်း။ အထူးသဖြင့်၊အမြန်ရထားလမ်း၏အ IRT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း နှင့် ပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard လိုင်း အတွက်မှတ်ချက်ပြုလည်ပတ်ပြည့်အဝစွမ်းရည်မြှင့်မှာအတွင်းအထွတ်အထိပ်နာရီ။ အ ရှည်ကျွန်းရထားလမ်း အရှေ့ဘက်ခြမ်းဝင်ရောက် စီမံရန်မျှော်လင့်နေသည်ဆောင်များအပြားပိုပြီးဝတ္မႈေလ်ာ့အဖတ်သိုလ္ရိပ္သာလိုင်းခါကဖွင့်လှစ်ပတ်လည်အနှစ် ၂၀၂၂၊နောက်ထပ်လွှမ်းမိုးသော၎င်း၏စွမ်းရည်။

အားဖြင့်အစောပိုင်း ၂၀၁၆၊နှောင့်နှေး၏ရလဒ်တစ်ခုအဖြစ်သိပ်သည်း၍တက်ဖို့ထက်ပို ၂၀၊၀၀၀ လစဉ်လတိုင်း၊လေးကြိမ်ငွေပမာဏအတွက် ၂၀၁၂။ အတွပ်ရထားများအတွက်ရလဒ်တစ်ခုတိုးလာ၏စော်ကားမှုကြောင့်တင်းမာဝတ္မႈေလ်ာ့။ လျော့နည်းနှင့်အတူပလက်ဖောင်းအာကာသပိုပြီးခရီးသည်များမှာအတင်းအကျပ်ခိုင်းစေ၏အစွန်းအပေါ်ပလက်ဖောင်းအတွက်ရလဒ်ကိုတိုးမြှင့်ဖြစ်နိုင်ခြေ၏အရီးလဲအပေါ်ခြေရာခံ။ တဦးတည်းဖြစ်နိုင်ကြောင်းဖြေရှင်းချက်ကို MTA ဖြစ်စဉ်းစားသည် ပလက်ဖောင်းဖန်တံခါး၊အရာအပေါ်တည်ရှိ AirTrain တိုင်း ကိုကာကွယ်တားဆီးဖို့ခရီးသည်မှပေါ်သို့ကျသွားသောပုဒ်။ တားဆီးနိုင်ရန်အတွက်ထိမှန်ခရီးသောသူအပေါ်သို့ကျရောက်နိုင်ခြေ၊ရထားများကဲ့သို့ခံရဖို့ညွှန်ကြားသို့သွားဘူတာတွင်အနိမ့်အမြန်နှုန်း။ တိုးမြှင့်အအုံ၏မြင်းနိုင်အတွက်ရလဒ်များပြန့်ပွားကူးစက်ရောဂါများ။

#### တိုးချဲ့ဝန်ဆောင်မှုကြိမ်နှုန်းကနေတဆင့် CBTC

အဆိုပါ ဒုတိယရိပ်သာရထားသည့်ပြဋ္ဌာန်းချက်များအတွက် ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံ-ရထားထိန္း (CBTC)၊တည်ဆောက်ခဲ့သက်သာစေရန်ဖိအားအပေါ်ဂိုယုလိုင်း(၄၊ ၅၊ ၆၊ <၆> ရထား

)ရွှေ့ပြောင်းအနေနဲ့ခန့်မှန်းခြေ ၂၂၅၊၀၀၀။ ထို့အပြင်ခုနှစ်၊CBTC တပ်ဆင်ခအပေါ်အ ကြံပေးလိုင်း သည္နှုန်းတိုးမြှင့်ဖို့အများရထားတစ်နာရီလျှင်အပေါ်ကို ၇ နဲ့ <၇> ရထား

၊ဒါပေမယ့်အနည်းငယ်သာကယ်ဆယ်ရေးစခန်းမှလာကြလိမ့်မည်အခြားစည်ကားလိုင်းများအထိအကြာတွင်။ CBTC အပေါ်အကြံပေးလိုင်းမျှော်လင့်ထားပြီးစီးရန်အတွက်စက်တင်ဘာလ ၂၀၁၇။ အ ဌ ရထား

သောတွပ်ကာလအတွင်းအလျင်နာရီ၊ပြီးသားရှိပါတယ် CBTC။ တပ်ဆင်ခ၏CBTC လည္းအစအချိန်အားဖြင့် ၃%။ ပင်နှင့်အတူ CBTC၊ကန့်သတ်ရှိပါတယ်အပေါ်အလားအလာတိုးမြှင့်။ အဌဝန်ဆောင်မှုထပ်မံတိုးမြှင့်၊တစ်ဦးအာဏာကိုမြှင့်တင်အဖြစ်အပိုဆောင်းအာကာသများအဖို့ပတ်ပတ်လည်လှည့်တွင်၎င်း၏မန်ဟက်တန်ပန်း၊ အဌမရိပ်၊လိုအပ်နေပါသည်။

အ MTA လည်းရှာဖို့အကောင်အထည်ဖော် CBTC အပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard။ CBTC ဖြစ်ပါတယ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားဒီလိုင်းအတွက်ငါးဆင့်၊အဆင့်(၅၀ လမ္း/၈ ရိပ် နှင့် ၄၇–၅၀ လမ်း–လှေဟို အ သိုင်းဥယျာဉ်–ျပည္ေထာင္စုဆန့်ကျင်ဘက်)တွင်ထည့်သွင်းခံရအ ၂၀၁၀-၂၀၁၄ မြို့တော်ဘတ်ဂျက်။ $၂၀၅။၈ သန်းစာချုပ်များအတွက်အရစ်ကျအဆင့်တယောက်ကိုချီးမြှင့်ခဲ့သည့်အတွက် ၂၀၁၅ အ သုံးျပဳသူမ်ား နှင့် Thales။ စီမံကိန်းအဆင့်တဦးတည်းတွင်စတင်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၅၊အတူအဓိကအင်ဂျင်နီယာအလုပ်နောက်တော်လိုက်ရန်အတွက် ၂၀၁၇။ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်အဘို့အတစ်ခုလုံးကိုမိဖုရား Boulevard လိုင်းခန့်မှန်းခြေဖြစ်ပါတယ်$၉၀၀ သန်း။ အမိဖုရား Boulevard CBTC စီမံကိန်းသည်မျှော်လင့်ထားပြီးစီးရန်အတွက် ၂၀၂၁။ အတွက်ရန်ပုံငွေ CBTC အ ပဳႏိုင္ခဲ့အဌမရိပ်လိုင်း လည်းဖြစ်ပါတယ်အတွက်ထောက်ပံ့ပေး ၂၀၁၅-၂၀၁၉ မြို့တော်စီမံကိန်း။ အ MTA သောစီမံကိန်း ၃၅၅ မိုင်အပုဒ်လက်ခံရရှိလိမ့်မည် CBTC ချက်ပြလှိုင်းအားဖြင့် ၂၀၂၉၊အပါအဝင်အများစုပဳႏိုင္ခဲ့အဖြစ် IRT ဂိုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း နှင့်အ BMT နိဒါန်းလိုင်း။ အ MTA လည်းဖြစ်စီစဉ်တပ်ဆင်ရန်အ CBTC ပစ္စည်းကိရိယာများအပေါ်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ Crosstown လိုင်း၊ BMT စတုတ္ထရိပ်လိုင်း နှင့်အ BMT Brighton လိုင်း မီ ၂၀၂၅။ ဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင် CBTC၊တပြင်လုံးကိုအစုရထားကားလို remodeled သို့မဟုတ်အစားထိုး။

#### ချဲ့ထွင်အထွတ်အထိပ်ဝန်ဆောင်မှုအကြိမ်နှုန်းနှင့်တိုးမြှင့်ကားစွမ်းရည်

မှုကြောင့်တစ်ခုတိုးလာ၏ridership၊MTA ကြိုးစားခဲ့ပါတယ်တိုးမြှင့်ဖို့စွမ်းရည်နှင့်လေရာရာ၌ဖြစ်နိုင်ခြေထည့်သွင်းခြင်းအားဖြင့်ပိုပြီးမကြာခဏဝန်ဆောင်မှု၊အထူးသဖြင့်သည်ညဦးစဉ်အတွင်းနာရီပေါင်း။ သို့သော်၊ဤအတိုးမြှင့်မည်မဟုတ်ဖွယ်ရှိနှင့်အတူတက်စောင့်ရှောက်၏တိုးတက်မှုရထား ridership။ အချို့လိုင်းများများစွမ်းရည်မြှင့်များအတွက်အပိုဆောင်းလေ့အတွင်းအထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင်၊သို့သော်လည်းအနည်းငယ်ရထားကားများအဘို့ဤဝန်ဆောင်မှုအပိုဆောင်းရန်ဖြစ်။

Mockup၏အဆိုပြုစမ်းသပ်ဖွင့်လှစ်-gangwayေR၂၁၁T ရထားကား
အဖြစ်၏အစိတ်အပိုင်း R၂၁၁ ရထားကားနိုင်ရန်၊MTA အစီကိုစမ်းသပ်ဖို့ရထား ၁၀ ပွင့်လင်း-gangway ရှေ့ပြေးစမ်းသပ်သည့်စွမ်းရည်တိုးမြှင့်နိုင်ကတက်မှ ၁၀%ဖြင့်အာကာသအသုံးချတဲ့အတွက်ယခင်မော်ဒယ်များအသုံးမပြုတဲ့အာကာသအကြားကားများ။ အမိန့်ဖြစ်နိုင်ကျယ်ပြန့်ထည့်သွင်းရန်တက်ဖို့ ၇၅၀ ပွင့်လင်း-gangway။

#### လူအုပ်ကြီးကိုထိန်းချုပ်နိမိတ်လက္ခဏာတို့ကိုအသုံးပြုပလက်ဖောင်းနှင့်ထိန်းချုပ်မှု

အ MTA လည်းစမ်းသပ်သေးငယ်တွေးအခေါ်အပေါ်အချို့သောန်ဆောင်မှု။ အတွက် ၂၀၁၅၊ ]၊ ၆၊ ၇ လေ့ရှိခြင်းစတင် ၁၀၀"ဘူတာရုံပလက်ဖောင်းထိန်းချုပ်မှု"အသံဖိုင်စီမံခန့်ခွဲရန်အဆင်းခရီးတွင်ပိတ်စည်ရထားအမြင့်ဆုံး ridership အတွင်းနံနက်ပလွံနာရီများအတွက်စုစုပေါင်း ၁၂၉ ထိုကဲ့သို့သောဝန်ထမ်း;ဤရွေ့လုပ်သားများလည်းအဖြေခရီး'နဲ့ပတ်သက်တဲ့မေးခွန်းတွေရထားလမ်းညွန်၊အစားထက်ရှိခြင်းကဘယ္ႀဖြေသူတို့ကိုဤသို့စာချုပ်ကိုရထားတယ္။ အစောပိုင်း၌၂၀၁၇ အတြက္အသိုအခင်းအထွတ်အထိပ်ကာလတိုးမြှင့်နှင့်အတူ ၃၅ ပလက်ဖောင်းကဘယ္ႀ။ တွင်နိုဝင်ဘာလ၏တူညီသောအနှစ် ၁၄၀ ပလက်ဖောင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် ၉၀ ဘယ္ႀရရှိခဲ့ iPhone ၆S ကိရိယာဒါကြောင့်သူတို့၏အမိန့်ကြော်ငြာစာကိုလက်ခံရရှိ၊နှင့်ပြောပြမြင်း၊ရထားတယ္။ ရထားန္ထမ္းမ်ား၊အရင်ပလက်ဖောင်းဖို့ထိန်းချုပ်မှု၊ပထမဦးဆုံးစဉ်အတွင်းအသုံးပြုအ လွန်ကြီးစွာသောစီးပွားပျက်ကပ် နှင့် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်။

တို"နောက်ရပ်တန့်"ကြေညာချက်များအပေါ်ရထားခံရစမ်းသပ်အပေါ် ၂ နှင့် ၅ ပါ။ "တစ္လ"နိမိတ်လက္ခဏာတို့ကိုပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်သတိပေး၊ဘော်ဒါခရီးသည္မ်ားအကုန်ထွက်ခွာခရီးသည်ပယ်ရထားပထမဦးဆုံးလျက်ရှိစမ်းသပ်မှာ ဧဗဟိုအာ–၄၂ လမ္း၊ ၅၁ လမ္း၊ ၈၆ လမ္း အပေါ်ဂိုသိုလ္ရိပ္သာ။ ကင်မရာလည်းတပ်ဆင်ထားဒါ MTA ငှာစောင့်ရှောက်နိုင်ရီးသိပ်သည်း။

သာစနစ္မ်ားကိုတူ လန်ဒန်မြေ၊အခမဲ့ရိုးရှင်းစွာပိတ်ချွတ်အခါသူတို့တွပ်၊ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်အလုပ်များ နပ္ဆပ်ကပ်ပြွန်ဘူတာရုံခဲ့သော၊ပိတ်ဖို့ပိုထက်အဆ ၁၀၀ အနှစ်အတွက်။ အကြောင်းအမျိုးအစားကကန့်သတ်ချက်မလိုအပ်သေးအပေါ်နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထား၊ရ MTA ခွင့်ဗင်အျော။

### ရထားနယ္မွ

မိုးရွာမှ ရေနုတ်မြောင်း ရေပိုက်သို့ကြွလာတဲ့ရထားကား
ဝန်ဆောင်မှုအပေါ်အောက်ရထားစနစ်သည်ရံဖန်ရံခါအားဖြင့်နှောင့်အယှက်ရေကြီးမှ rainstorms၊ပင်အသေးအဖွဲသူများ။ ကျိနိုင်နှောင့်အယှက်ဆစ်မြေနှင့်လိုအပ်သောလျှပ်စစ်သုံးစွဲနိုင်ကြောင်း တတိယရထား ကိုပိတ်ထားခံရ။ နေ့တိုင်း၊MTA ရွေ့ ၁၃ သန်းအရေအခါမဟုတ်မိုးရွာ။ ၁၉၉၂ ခုနှစ်မှစ၊$၃၅၇ သန္းခဲ့တိုးတက်လာဖို့အသုံးပြု ၂၆၉ စုပ်စက်အခန်းပေါင်း။ အားဖြင့်ဩဂုတ်လ ၂၀၀၇၊$၁၁၅ သန်းကအခြန္က်ပ္အဆင့်မြှင့်ရန်ကျန်ရှိ ၁၈ စုပ်စက်အခန်းပေါင်း။

ဒီတိုးတက်ပြောင်းလဲမှု၊အကူးအပြောင်းစနစ်ဆက်လက်အတွေ့အကြုံရေပြဿနာများ။ အပေါ်ဇွန်လ ၈၊၂၀၀၇ ပြီးနောက်၊ထက်ပို။ ၃ လက်မ(၇၆ မီလီမီတာ) ၏မိုးရွာရွာကျဆင်းတစ်နာရီအတွင်း၊အဆိုပါရထားစနစ်လွှမ်းစေတိုင်းနီးပါးရထားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုခုကိုပိတ်ထားသို့မဟုတ်အလေးအနက်နှောင့်အယှက်၊ထိထိရောက်ရောက်ကြာသပတေးနေ့နံနက်အလျင်။ ဒီဟာကတတိယအပျက်အတွက် ၂၀၀၇ တွင်သောမိုးနှောင့်အယှက်။ အဆိုပါစနစ်ကြီးနှောင့်အယှက်ပေါ်ဤအခါသမယဖြစ်သောကြောင့်ကန့်နှင့်မြောင်းစနစ်ကိုင်တွယ်နိုင်မှသာအမိုးနှုန်း ၁။၇၅ လက်မ(၄၄ မီလီမီတာ) နှုန်းတစ်နာရီ;အဖြစ်အပျက်ရဲ့ပြင်းထန်ခဲ့သည်အားဖြင့်ပိုမိုဆိုးရွား၊အ scant သတိပေးခြင်းဖြစ်၏ပြင်းထန်သောမုန်တိုင်း။

ထို့အပြင်၊၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်တစ်ဒေါ်လာ ၁၃၀ သန်းနှင့်မွန္း ၁၈ လစီမံကိန္း၊MTA စတင်တပ်ဆင်အသစ်ရထားကျေးဇူးတင်စက်တင်ဘာလထဲမှာ ၂၀၀၈ ကြိုးပမ်းမှုအတွက်ကာကွယ်တားဆီးဖို့မိုးရွာမှပေါကြွယ်သို့ရထားစနစ္ပါ။ အသတ္တုအဆောက်အဦဒီဇိုင်းနှင့်အတူအကူအညီဗိသုကာကုမ္ပဏီနှင့်ရည်ရွယ်အဖြစ်အပိုင်းအစအများပြည်သူအနုပညာ၊ထား atop ရိွေကျေးဇူးတင်ဒါပေမယ့်နှင့်အတူ ၃-၄-လက္မ(၇၆ မှ ၁၀၂ မီလီမီတာ) ီကာကွယ်တားဆီးဖို့အပျက်အစီးနှင့်မိုးရွာမှရေကိုရထားတယ္။ ကထိန်မည်မှာပထမ၌တပ်ဆင်အသုံးအများဆုံးအရေဘေးကျရောက်သည့်ဒေသများအဖြစ်အားဖြင့်ဆုံးဖြတ် hydrologists: ဂျမေကာ၊ Tribeca၊နှင့်အ ထက်အနောက်ခြမ်း။ အသီးအသီးရပ်ကွက်ရှိ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်း၊အချို့သောအလှိုင်းလုံးကဲ့သို့ကုန်းပတ်တိုးပွားသောအမြင့်နှင့်အင်္ဂါရပ်ထိုင်ခုံ(ေဂျ)၊အခြားသူများနှင့်အတူချော့မော့ကၤန္ပါဝင်သောထိုင်ခုံနှင့်ဆိုင်ကယ်ပွဲ။

ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၂၊ ရီကိန်းစန္ဒီ ဖြစ်ရတဲ့ အများကြီးပျက်ကိုနယူးယောက်မြို့၊နှင့်များစွာသောရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းခဲ့ကြတွေနဲ့လွှမ်းမိုး floodwater။ အဆိုပါရထားဖွင့်လှစ်ကန့်သတ်နှင့်အတူဝန်ဆောင်မှုနှစ်ရက်ပြီးနောက်မုန်တိုင်းနှင့်ပြေးခဲ့သည်မှာ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းစွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်အတွင်းငါးရက်;သို့သော်၊အချို့သောအခြေခံအဆောက်အဦလိုအပ်ရန်နှစ်။ တစ်နှစ်လောက်ပြီးနောက်မုန်တိုင်း၊MTA အင္အားျဗင်ရက်ဒီအျောထကပြောပါတယ်၊"ဤခဲ့ဖူး၏စည်းကမ်းချက်များ၌ပမာဏအပျက်အကြောင်းကိုကျွန်တော်မြင်တစ်လျှောက်လုံး။" မုန်တိုင်းလွှမ်းကိုးစနစ်ရဲ့ ၁၄ ရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊အများအပြားအောက်ရထားလိုင်းများ၊နှင့်အများအပြားရထားကိုက်၊အဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်လုံးဝဖျက်တစ်ဦးသောအဘို့ကိုအ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း နှင့်အများကြီး တာင္ကူး လွန္အက်ိဳး။ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးလိုအပ်သောများစွာသောတနင်္ဂနွေပိတ်ပစ်အပေါ်အများအပြားလိုင်းများအဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်အများအပြားနှစ်ရှည်အပိတ်အပေါ် Greenpoint ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊ Montague လမ္းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၊Rockaway လိုင်း၊နှင့်တောင်ဘက်ကူးဘူတာရုံနှင့်အတူကြာမြင့်စွာ-သက်တမ်းအတွက်ပိတ်စီစဉ်များအတွက် ၁၄ လမ္းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း;အချို့ပြန်လည်တည်ဆောက်ဖို့မျှော်လင့်ထားခဲ့သည့်တိုင်အနည်းဆုံး ၂၀၂၀။ အဖြစ်တစ်ဦးကြိုတင်ကာကွယ်တိုင်းတာ၊၆၈ ရထားတံခါးအတွက်အနိမ့်မန်ဟက်တန်လည်းလက်ခံထည်လပ္ေကြောင်းစောင့်ရှောက်ဖို့ရေလွှမ်းမိုးရေသည်။ ေအာက္တိုဘာ ၂၀၁၇၊ထိုသို့ထင်ရှားသော ပေါင် ၃၀၀၀(၁၊၄၀၀ ကီလိုဂရမ်) စိုခံတံခါးနှင့်ကုခံရမွာတပ္ဆင္ထား ၂၄ မန်ဟက်တန်အောက်ပိုင်းနေရာများ၊တစ်ကုန်ကျစရိတ်မှာ$၃၀၊၀၀၀ အသီးအသီး။

### အပြည့်အဝနှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအောက်ရထားတင္ဒါေ

အပေါ်ဇွန်လ ၂၇၊၂၀၁၁ ရန်အတွက်လည်းချဉ်းကပ်မှု၏အများ ကိန်းသေ၊MTA ဆိုင်းရထားဝန်ဆောင်မှုမှာမွန်း၏မျှော်လင့်အတွက်မိုးသည်းထန်စွာရေကြီးပေါ်ပုဒ်နှင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း။ ဒါဟာပထမဦးဆုံးခဲ့ဥတု-စေပိတ်နိုင်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုကြီးဌာနကဩဂုတ်လ ၂၉။

အပေါ်အောက်တိုဘာလ ၂၉၊၂၀၁၂၊အခြားအပြည့်အဝပိတ္သိမ္းခဲ့မိန့်ရှေ့မှာရောက်ရှိလာများ ဟာရီကိန်းစန္ဒီ။ ဝန်ဆောင်မှုများအားလုံးကိုအပေါ်ဝတ်ရုံအ ရှည်ကျွန်းရထားလမ်း နှင့် မြေ-ေျမာက္ ၍တဖြည်းဖြည်းပိတ်ပစ်တဲ့နေ့မှာ ၇:၀၀ P။ M။ ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ဖို့၊ခရီးသည်များ၊ဝန်ထမ်းနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများအနေဖြင့်လာမယ့်မုန်တိုင်း။ မုန်တိုင်း ဖြစ်ပွားအလေးအနက်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု မှစနစ်၊အထူးသဖြင့်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ Rockaway လိုင်း၊အရာပေါ်မှာအများအပြားကဏ္ဍများအကြား ဖာ–တိုင်းလေဆိပ် နှင့် Hammels ၻာအ ပေါ်အ Rockaway ကျွန်းဆွယ် ၍အကြီးအကျယ်ပျက်ဆီးထွက်ခွာခြင်း၊အခြေခံအထီးကျန်ကြွင်းသောအရာမှထိုစနစ်၏။ ဒီလိုအ NYCTA ဖို့အတွက်ထရပ်ကား ၂၀ R၃၂ ရထားကိုမျဉ်းများကိုအချို့သောအစိုးရဝန်ဆောင်မှု(ယာယီသတ်မှတ်ထားသောအ ဇ)။ လည်း၊အများအပြားအဆိုပါစနစ်ရဲ့အောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအ ရှေ့အမြစ် ခဲ့ကြသည်လွှမ်းအားဖြင့်မုန်တိုင်းဒီရေလှိုင်း။ တာင္ကူး ခံစားခဲ့အလေးအနက်အရေပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုမစိမ္ပါအထိဧပြီလ ၄၊၂၀၁၃ အားဖြင့်ပြန်ဝန်ဆောင်မှုအဟောင်းတွေ ကြင္းဝဲမ်ားဘူတာရုံ ခဲ့ကြောင်းစားထိုး ၂၀၀၉; အတို-အဆုံးလွန္အက်ိဳးပုဒ်ထွက်ကျန်ရစ်၏ဝန်ဆောင်မှုသည်အထိဇွန်လ ၂၀၁၇။

ခုႏွစ္မွ ၂၀၁၅၊ရှိခဲ့ပါပြီမသုံး blizzard-ဆက်စပ်ရထားလ္ဆက္ဩယ္ေ။ အပေါ်ဇန္နဝါရီလ ၂၆၊၂၀၁၅၊အခြားအပြည့်အဝပိတ္သိမ္းခဲ့မိန့်အားဖြင့် နယူးယောက်ဘု နြေ္ဒ Cuomo ကြောင့် ဇန်နဝါရီ ၂၀၁၅ ဖရိက၊ခဲ့သည့်မူလစီမံကိန်းမှထွက်ခွာရန်နယူးယောက်စီးတီးနှင့်အတူ ၂၀ မှ ၃၀ လက္မ(၅၁ မှ ၇၆ စင်တီမီတာ) ၏နှင်းသည်။ နက်ဖြန်နေ့၊အောက်ရထားစနစ်ခဲ့လ့လာပါသည္။ အရေအတွက်နယူးယောက်စီးတီး၏ဒေသခံဝေ Cuomo ရဲ့ဆုံးဖြတ်ချက်ဟာပိတ်ပစ်ရန်မြေအောက်ရထားစနစ်ပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဘို့အစဉ်အမြဲမှုကြောင့်ဆီးနှင်း။ အဖရိကကျဆင်းသွားများကြီးလျော့နည်းအတွက်မိုဃ်းပွင့်မြို့အထက်မူလကမျှော်လင့်၊စုစုပေါင်းသာ ၉။၈ လက်မ(၂၅ စင်တီမီတာ) မှာ ဗဟိုပန်းခြံ။ ဇန်နဝါရီလ ၂၃၊၂၀၁၆၊တစိတ်တပိုင်းရထားခဲ့တဲ့အမိန့်တွေကြောင့် ဇန်နဝါရီလ ၂၀၁၆ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု blizzard၊ဌာနအားလုံးအသက္ရွင္ေဘူတာပိတ်ကုန်;မြေအောက်လိုင်းများကျန်ရစ်ပွင့်လင်းကာလအတွင်း blizzard။ ၏အများဆုံးရထားပြန်လည်ဝန်ဆောင်မှုနက်ဖြန်နေ့၌၊အချို့နှင့်အတူရှိနေဆဲဟုနှောင့်နှေးမှုကြောင့်ပျမ်းမျှ ၂၆ လက္မ(၆၆ စင်တီမီတာ) ၏မိုဃ်းပွင့်အတွက်ဧရိယာ။ အပေါ်မတ်လ ၁၃၊၂၀၁၇၊အခြားတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းရထားပိတ်ပေါင်းတို့၏အသက္ရွင္ေဘူတာကြီးအမိန့်များလာမည့်နေ့အဘို့ကြောင့် မတ်လ ၂၀၁၇ ဖရိကခဲ့မွန္းခ်က္ရောက်စေဖို့အထိ ၂၀ လက္မ(၅၁ စင်တီမီတာ) ၏မိုဃ်းပွင့်ကိုအဧရိယာ။

### အမှိုက်သရိုက်နှင့်ကြွက်

အမှိုက်သရိုက်စုဆောင်းခြင်းဖြစ်သည်နှစ်ရှည်ပြဿနာအတွက်အောက်ရထားစနစ်။ ၁၉၇၀ နှင့် ၁၉၈၀ များ၊ညစ်ညမ်းသောရထားနှင့်ပလက်ဖောင်း၊ဖြစ်ကောင်းစွာအဖြစ်လက်ခံ၍အလေးအနက်ပြဿနာ။ အခြေအနေတိုးတက်လာခဲ့ကတည်းက၊ဒါပေမယ့် ၂၀၁၀ ဘတ်ဂျက်ကျပ်အတည်းဖြစ်ပေါ် ၁၀၀ ကျော်၏အသန့်ရှင်းရေးဝန်ထမ်းဆုံးရှုံးဖို့သူတို့ရဲ့အလုပ္အခြင့္အလမ္းမ်ား၊ခြိမ်းခြောက်ရန်ဆိုင်းအမှိုက်များဖယ်ရှားခြင်းမှအောက်ရထားစနစ်။ နေ့တိုင်း၊MTA ဖယ်ရှား ၄၀ တန္အမှိုက်ကနေ ၃၊၅၀၀ မှိုက် receptacles။

နယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားစနစ်သည်တွယ်သည့်နှင့်အတူ ကြွက်။ ကြွက်များမှာတစ်ခါတစ်ရံအမြင်၊ နှင့်သာမန်မြင်နေရတဲ့အားဖြင့်အမှိုက်ပစ်အပေါ်သို့အပုဒ်။ သူတို့ယုံကြည်ကြသည်တစ်ခုကျန်းမာရေးအန္တရာယ်၊နှင့်အချင်းရှိသည်ဖို့လူသိများခဲ့ကြကိုက်လူသား။ ရထားဘူတာနာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားများအတွက်ကြွက်ကျင္သည္ ခန်းလမ္း၊ ဂျေးလမ္း–MetroTech၊ နောက်စတုတ္ထလမ္း၊ နွေဦးလမ္း နှင့် ၁၄၅th လမ္း။

ဆယ်စုနှစ်များစွာ၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုပပျောက်ရေးသို့မဟုတ်ရိုးရိုးပါးကြွက်လူဦးရေအတွက်စနစ်ပြီ။ မတ်လ ၂၀၀၉ အကူးဏာကြေညာဆက်တိုက်ပြောင်းလဲမှုများ၏၎င်း၏အဓိပ္ပာယ်သတ်မှတ်ချက်ကိုအတည်ပြုထိန်းချုပ်ရေးမဟာဗျူဟာအဝင်၊သစ် ဆိပ် ဖော်မြူလာနှင့်စမ်းသပ်ထောင်ချောက်ဖစ္ပါသည္။ တွင်အောက်တိုဘာ ၂၀၁၁၊MTA ကြေညာသစ်တစ်ခုအစပြုသန့်ရှင်းရေးမှ ၂၅ အောက်ရထားဘူတာနှင့်အတူ၊သူတို့ရဲ့အမှိုက်သရိုက်အခန်းပေါင်း၊ကြွက်အတွက်သ။ တွင်အောက်တိုဘာ ၂၀၁၁၊MTA ထုတ်ပြန်ကြေညာတစ်ဦးရှေ့ပြေးအစီအစဉ်မှာရည်ရွယ်လျှော့ချအဆင့်ဆင့်၏အမှိုက်သရိုက်အတွက် subways ဖယ်ရှားခြင်းအားဖြင့်အားလုံးအမှိုက်သရိုက်ခ်ဳပ္ၿမှရထားပလက်ဖောင်း။ အစပြုသည်စမ်းသပ်ခံရမှာ အဋ္ဌလမ္း–နယူးယောက်တက္ကသိုလ် နှင့် ဆေးကြောခြင်း–အဓိကလမ္း ပါ။ အဖြစ်မတ်လ ၂၀၁၆၊ဘူတာရုံများနှင့်အ BMT ဂ်ေလိုင်း၊ BMT မုသိုလ္ရိပ္သာလိုင်း၊နှင့်အမျိုးမျိုးသောအခြားအခမဲ့သူတို့ရဲ့အမှိုက်သရိုက်ဘူးခွံဖယ်ရှားကြောင့်အောင်မြင်မှုအစီအစဉ်၏။

လည်းရှိပါတယ်နယ်ရထားဇိုင်းဖြစ်ကြောင်းဖယ်ရှားရန်အမှိုက်ချွတ်၏အပုဒ်များမှာ၊ဒါပေမဲ့ထိရောက်မှုနှင့်မကြာခဏနားထောင်။ တစ် ၂၀၁၆ ပညာအားဖြင့်ခရီးသွားလာသင်္ချာခဲ့သောနယူးယောက်မြို့တော်မြေအောက်ရထားအဖြစ်စာရင်းသွင်းသောနေရာများအောက်ရထားစနစ်တွင်တိုင်းပြည်အပေါ်အခြေခံပြီးအရေအလားအလာဘက်တီးရီးယားဆဲလ်တွေ။ တွင်ဩဂုတ်လ ၂၀၁၆၊MTA ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့ကြောင်းပျိုးစစ်ဆင်ရေးလမ်းကြောင်းလှည်းသောတစ်ဦးရန်လိုလိမ့်မည်ဟုအစီအစဉ်သိသိသာသာလျှော့ချငွေပမာဏအမှိုက်ပုံးပေါ်တွင်အပုဒ်အတွက်ရထားပတ်ဝန်းကျင်၊နှင့်အလှည့်အတွက်လျှော့ချသင့်ပါတယ်ခြေရာခံမီးရထားနှောင့်နှေး။ ကြိမ်နှုန်း၏ဘူတာရုံလမ်းကြောင်းရှင်းလင်းလိမ့်မည်။။။။။ တစ်ဦးနှစ်ဦး-ရက်သတ္တပတ်ကာလ၊၉၄ ဘူတာသန့်ရှင်းလိမ့်မည်၊တစ်ခုတိုးမှ ၃၄။ စတင်ပေါ်စက်တင်ဘာလ ၁၂၊၂၀၁၆၊MTA စတင်ကြပ်မတ်နှစ်ဦး-ရက်သတ္တပတ်၊အတြင္းသန့်ရှင်းရေးမှအပေါင်းတို့၏အပုဒ်လုံးမှာစနစ်ရဲ့။ အသစ်ဆောင်ခြေရာခံဖုန်စုပ်စနစ်များကိုအလုပ်လုပ်ပါတယ်အဖြစ် MTA အဖွဲ့နှင့်အတူနှစ်ဦးထုတ်လုပ်သူ။ သုံးသစ်အစွမ်းထက်နယ်ရထား၊နှစ်ဦးရောက်လာ ၂၀၁၇၊တတိယတွင် ၂၀၁၈၊၂၇ နယူးငြင်းကားမည်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်၏။

အပေါ်မတ်လ ၂၈၊၂၀၁၇၊ နယူးယောက်ပြည်နယ် Comptroller၊ သောမတ်စ် DiNapoli၊သာ္လည္း MTA ရဲ့ရှေ့ပြေးအစီအစဉ်ကိုဖယ်ရှားကိုက္တာခဲ့ဖှဲ့။ သူ့ရုံးခဲ့ရာက္ရွိေအေဂျင်စီများအတွက်အစီအစဉ်။

### ဆူညံသံ

လှိမ့်စတော့ရှယ်ယာအပေါ်နယူးယောက်စီးတီးရထားကိုထုတ်လုပ်မြင့်မားသောအဆင့်ဆင့်၏အသံကဲ့သိုသုံးပြုထားအတွက်လမ်းညွှန်ချက်များအ ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေးအဖွဲ့ နှင့်အ U။S။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေးအေဂျင်စီ။ ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် ကိုလံဘီယာတက္ကသိုလ်ရဲ့ Mailman ကျောင်းပြည်သူ့ကျန်းမာရေး တြဆူညံသံအဆင့်ကိုပျမ်းမျှ ၉၅ ဟဲ(်) အတွင်းရထားကားများနှင့် ၉၄ အးျပလက်ဖောင်းများပေါ်တွင်။ နေ့စဉ်ထိတွေ့ဖို့ဆူညံသံအလိုအဆင့်ဆင့်အဖြစ်အနည်းငယ်သာအဖြစ်မိနစ် ၃၀ ဖို့ဦးဆောင်လမ်းပြနိုင်ကြားနာမှုဆုံးရှုံးမှု။ ဆူညံသံအတွက် ၁၀ ပလက်ဖောင်းသည်နိုင်ငံပေါင်း ၁၀၀ အးျ။ အောက်နေသောဖြစ်နိုင်သည်နှင့်လမ်းညွှန်ချက်များ၊ဆူညံသံထိတွေ့အဲဒီအဆင့်မှာကန့်သတ်သည် ၁။၅ မိနစ်။ တစ်နောက်ဆက်တွဲအားဖြင့်လေ့လာမှုကိုလံဘီယာနှင့် ဝါရှင်တန်တက္ကသိုလ် တြပိုမိုမြင့်မားပ်မ္းမွ်ဆူညံသံအတွက်အဆင့်ဆင့်ရထား(၈၀။၄ အးျ)ထက်ပေါ်အထက္မွာရထားအပါအဝင် ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်အဟဒ်(အလမ်း) (၇၉။၄ အးျ)၊ မြေ-ေျမာက္ (၇၅။၁ အးျ)နှင့် ရှည်လျားသောကျွန်းရထားလမ္း(LIRR) (၇၄။၉ အးျ)။ ကတည်းကအဟဲစကေးအ တိုင်းအစပ်၊အသံမှာ ၉၅ အးျမက ၁၀ ဆပိုပြင်းထန်လာမှာထက် ၈၅ အးျ၊အဆ ၁၀၀ ပိုမိုပြင်းထန်သောအထက်မှာ ၇၅ အးျ၊ဒါဘွား။ ဒုတိယမြောက်အတွက်၊အထွတ်အထိပ်ရထားသံမှာမှတ်ပုံတင်ထား ၁၀၂။၁ အးျ။

များတည်ဆောက်ခြင်းအတွက်ဒုတိယအရိပ်အောက်ရထား၊MTA၊ထိုအတူအင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီ Arup၊လုပ်လုပ်ခဲ့ကိုလျှော့ချဖို့ဆူညံသံအဆင့်ကိုအတွက်။ လျှော့ချနိုင်ရန်အတွက်ဆူညံသံအတွက်အားလုံးအနာဂတ်ဘူတာနှင့်အတူစတင်ဒုတိယအရိပ်အောက်ရထား၊MTA အတွက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံအနိမ့်-တုန္ခါမႈခြေရာခံသုံးပြီးဆက်ဆံ encased၌ကွန်ကရစ်ဖုံးရော်ဘာနှင့် neoprene။ စဉ်ဆက်မပြတ်သာ္ျငားလည္းရထားပို၊အရာသည်လည်းတပ်ဆင်ထားကြောင်း၊အလျှော့အသံထားအားဖြင့်ရထား၏ရထား။ အကြီးမားဆုံးအပြောင်းအလဲဖြစ်သွားလုပ်သည်အတွက်ဒီဇိုင်း၏။ လက်ရှိဘူတာရုံနီးနှင့်အတူကြွပ်နှင့်ကျောက်ခေတ်၊ခုန်သံနေရာတိုင်းနေစဉ်၊အသစ်များကိုဘူတာရှိသည်လိမ့်မယ်အဆိုပါမျက်နှာကျက်နှင့်အတူစီတန်းအောင်ဖိုက်သို့မဟုတ်ဓာတ်သတ္တုသောသိုးမွေးကိုညွှန်ကြားပါလိမ့်မယ်သံမျက်နှာသို့ရထားနှင့်ပလက်ဖောင်း။ နှင့်အတူလျော့နည်းဆူညံသံမှရထားပလက်ဖောင်းကြေညာချက်များအမှုသည်ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ။ သူတို့ကရှင်းလင်းလိမ့်မည်တူပီမှသာအားလျော်စွာအပေါ်အ၊သုံးအောင်ကြေညာချက်များအများကကြားရနိုင်သည်သောမြင်း။ ဒုတိယအရိပ်အောက်ရထားရှိတယ်ပထမဦးဆုံးဘူတာရုံစမ်းသပ်ဖို့ဒီနည်းပညာကို။

ပြည်သူ့ဆက်ဆံရေး
---------------

အဆိုပါ နယူးယောက်မြို့ဘုတ်၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊နှင့်၎င်း၏ဆက်၊ MTA နယူးယောက်စီးတီးအကူး၊ခဲ့သည်မြောက်မြားစွာပျက်မြှင့်တင်ရန်ကြောင်းတိုးမြှင့် ridership၎င်းတို့၏အကူးအပြောင်းစနစ်။

### အလှမယ် Subways

ကြော်ငြာအတွက်လွဲချော် Subways မှာ နယူးယောက်ကူးပြတိုက်
ကနေ ၁၉၄၁ မှ ၁၉၇၆၊ဘုတ်အဖွဲ့၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး/နယူးယောက်စီးတီးအကူးဏာ ကမအ"အလှမယ် Subways"က်ယ္ျ။ အတွက်ဂီ *ပေါ်မြို့*၊အလှမယ် Turnstiles အပေါ်အခြေခံသည်လက်လွတ် Subways။ အကြီးအကဲခတ္လိုအတွက် ၂၀၀၄၊တနှစ်အဘို့၊အဖြစ်"Ms။ Subways"။ ဒါဟာ၏အစိတ်အပိုင်းအကြိမ် ၁၀၀ မြောက်နှစ်ပတ်လည်မို့အထိမ်းအမှတ်ပွဲ။ အလမဲနေသောသူ'ဓာတ်ပုံများနှင့်ဆိုင်သော blurbs ပေါ် placards သာရထားကတ္မ်ား၊အထူးထိုကဲ့သို့သောဆုအဖြစ် ထိ္န္း Freeman နှင့်ထင်ရှားနယူးယောက်မြို့ restaurateur အယ်လင် Goodman။ အဆိုပါ၏ဆုရှင်ဤပြိုင်ပွဲကြီးရို Sanchez-Bernat၊သရုပ်ဆောင်တစ်ဦးအနေဖြင့် ဟိန္ဒူမြင့်။

### ရထားစီးရီး

ရထားတွဲစပ်ဖို့လျှောက်ထားမည်သည့်စီးရီးဘေ့စ်ဘောဂိမ်းများအကြားနယူးယောက်စီးတီးအသင်း၊အဖြစ်ဆန့်ကျင်အသင်းသွားလာနိုင်ယှဉ်ပြိုင်ရန်မျှသာအသုံးပြုပြီးအောက်ရထားစနစ်။ ရထားစီးရီးအခေါ်အဝေါ်နှင့်အချိန်ကြာမြင့်စွာအသုံးပြုအတွက်နယူးယောက်၊အသွားအပြန်စီးရီးအကြားအ ရွတ်ဪ သို့မဟုတ် နယူးယောက်ကြီး နှင့် ဒဿနပညာ ကို ၁၉၄၀ နဲ့ ၁၉၅၀။ ယနေ့အချိန်တွင်၊အဆိုပါအခေါ်အဝေါ်အစကိုဖော်ပြရန်အသုံးပြုခဲ့သော ပြိုင်ဆိုင် အကြားဒဿနနှင့် နယူးအရွယ်ရနေပြီ။ စဉ်အတွင်း ၂၀၀၀ ကမ္ဘာ့စီးရီးအတြက္ကား **၄** ရထား (အရာမှာရပ်တန့် ကီးကြင္း)တူခြယ်ကီးအရောင်အဆင်းနေစဉ်မှာကား **၇** ရထား (အရာမှာရပ်တန့် မြတ္ကွင်း)ခဲ့ကုတ်အရောင်အဆင်း။ အခေါ်အဝေါ်လည်းအသုံးချအကြားပြိုင်ဆိုင်ကို နယူးယောက် Knicks နှင့်အ ရွတ်ကလင်းပိုက်ကွန် ၏အ မျိုးသားဘတ်စကက်ဘောအသင်း၊သို့မဟုတ် နယူးယောက်ကပ္ပတိန် နှင့် နယူးယောက်ကျွန်း များအ မျိုးသားဟော်ကီအဖွဲ့ချုပ် အစဉ်အဆက်ကတည်းကပိုက်ကွန်နှင့်ကျွန်းမှပြောင်းရွှေ့အ ဘောလယ် တွင်ဘရွတ်။

### အားလပ်ရက်ရထား

ဆွတ်ရထားမှာ ဒုတိယရိပ်သာ စခန်းတွင် ၂၀၁၆
၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစ။၊MTA သည္လပ်ရက်အကျင့်အပေါ်တနင်္ဂနွေနိုဝင်ဘာလနှင့်ဒီဇင်ဘာလများတွင်၊ပထမဦးဆုံးအနေဖြင့်တနင်္ဂနွေပြီးနောက်ကျေးဇူးတော်ကိုတနင်္ဂနွေမီခရစ္စမတ်နေ့။ ဒီရထားဖန်ဆင်းခဲ့သည်ကားများကနေ R၁ မှတဆင့် R၉ စီးရီး။ အဆိုပါလမ်းကြောင်းနှင့်ဖန်ဆင်းအားလုံးမှတ်တိုင်များအကြား ဒုတိယရိပ် သာမန်ဟက်တန်နှင့် မိဖုရားဇာ သာမိဖုရားကနေတဆင့်အ ပဳႏိုင္ခဲ့ဌမရိပ်လိုင်း နှင့်အ ပဳႏိုင္ခဲ့မိဖုရား Boulevard ။ အတွက် ၂၀၁၁၊ရထားလည်ပတ်ပေါ်စနေနေ့အစားတနင်္ဂနွေ။ ၌၂၀၁၇၊ရထားပြေးများအကြား ဒုတိယအရိပ် နှင့် ၉၆th လမ္း။

စာချုပ်၊ကားနံ(ဒီ)အသုံးပြုကြ Arnines၊အထူးသဖြင့် R၁ ၁၀၀(တည်ဆောက် ၁၉၃၀)၊ R၁ ၃၈၁(၁၉၃၁)၊ R၄ ၄၀၁(၁၉၃၂)၊ R၄ ၄၈၄(၁၉၃၂)–နွားမျက်စိအလင်းရောင်နှင့်စမ်းသပ်မှု P။ A။ စနစ်အတွင်းထည့်သွင်း ၁၉၄၆၊ R၆-၃၁၀၀၀(၁၉၃၅)၊ R၆-၁၁၃၀၀(၁၉၃၇)၊ R၇A ၁၅၇၅(၁၉၃၈) –ထိုင္လ်က္ ၁၉၄၇ ခုနှစ်ရှေ့ပြေးပုံစံအဖြစ်အ R၁၀ ရထားကား၊ R၉ ၁၈၀၂(၁၉၄၀)။

မှတ်စုများ
----------

1. ↑  These are the physical tracks that a train "service" runs on. See New York City Subway nomenclature for more information.
2. ↑  These "services" run on physical tracks. See New York City Subway nomenclature for more information.
3. 1 2  There are 13 stations on the IND Second Avenue Line and 1 station on the IRT Flushing Line planned.

	* The Second Avenue Line has 3 active stations. 13 of these are planned.
	* The Tenth Avenue station will be constructed as an in-fill station once funding for it is secured.
4. ↑
5. ↑  The station is Cortlandt Street, an existing IRT Broadway–Seventh Avenue Line station being completely rebuilt.
6. ↑  The IRT main line, which is considered to be the first New York City "subway" line, opened in 1904; however, the Ninth Avenue Line, a predecessor elevated railroad line, operated its first trial run on July 3, 1868 according to *Facts and Figures 1979–80*, published by the New York City Transit Authority See also nycsubway.org; and the West End Line, which opened in 1863. A small portion of the latter line's original right-of-way, part of an extension opened in 1864, is still in daily use near Coney Island. thethirdrail.net Archived May 23, 2006, at the Wayback Machine.
7. ↑  

	* Closed stations are usually not counted (except for Cortlandt Street (IRT Broadway–Seventh Avenue Line), which is counted by the MTA). Without counting Cortlandt Street, the figure is **ဖော်ပြချက် အမှား - Unexpected = operator.** stations (or **ဖော်ပြချက် အမှား - Unexpected = operator.** by international standards).
	* Both the Chambers Street–World Trade Center (IND Eighth Avenue Line) and Canal Street (BMT Broadway Line) stations are considered two stations each by the MTA. If both of them are counted as one station each, the number of stations in the New York City Subway is **ဖော်ပြချက် အမှား - Unexpected = operator.** stations (or 424
ကိုးကား
-------

	1. ↑
	2. ↑  web.mta.info/capital/sas\_docs/final\_summary\_report.pdf။
	3. ↑  MTA releases Second Avenue subway images။
	4. ↑  "Outcry emerges for 41st St. stop on new 7-line".
	5. 1 2  Station Developers' Information။ Metropolitan Transportation Authority။  June 13, 2017 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
	
	ကိုးကား
	------- by international standards).</ref>  
424

ကိုးကား
-------

 unique stations (when compared to international standards)  
1 under construction  
14 plannedနေ့စဉ်စီးနင်းသူ5,655,755 (weekdays, 2016)   
3,202,388 (Saturdays, 2016)  
2,555,814 (Sundays, 2016)နှစ်စဉ်စီးနင်းသူ1,756,814,800 (2016)ဝက်ဘ်ဆိုဒ်mta.info/nyctတည်ထောင်ခြင်းလည်ပတ်မှုစတင်October 27, 1904  
(Original subway)  

July 3, 1868  
(first elevated, rapid transit operation)  

October 9, 1863  
(first railroad operation)စီမံခန့်ခွဲသူNew York City Transit Authority (NYCTA)ယာဉ်အရေအတွက်6,418HeadwayPeak hours: 2–5 minutes  
Off-peak: 10–20 minutesနည်းပညာအချက်အလက်ပတ်လမ်းအရှည်7005394289280000000♠၂၄၅ မိုင် (၃၉၄ ကီလိုမီတာ)  
     (route length)  
၆၉၁ mi (၁,၁၁၂ km)  
     (track length, revenue)  
၈၅၀ mi (၁,၃၇၀ km)  
     (track length, total)လမ်းကြောင်းစံအတိုင်းအတာ4 ft 8 1⁄2 in (၁၄၃၅ mm) standard gaugeElectrification600–650 V (DC) third rail; normally 625Vပျမ်းမျှမြန်နှုန်း၁၇ mph (၂၇ km/h)<ref name='ggw5183'>Average schedule speed: How does Metro compare?။
8. ↑  Highest daily ridership since public takeover. In the first half of the 20th century, ridership was significantly higher.
9. ↑  There is one station (10th Avenue) planned as a future infill station. See Outcry emerges for 41st St. stop on new 7-line

ကိုးကား
-------

1. 1 2 3 4 5 6  Introduction to Subway Ridership။ Metropolitan Transportation Authority (MTA)။  April 26, 2015 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
2. ↑  Fifty Years of Rapid Transit (1918)
3. ↑  The MTA Network။ Metropolitan Transportation Authority။  February 22, 2018 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
4. 1 2  1 Subway Line Profile။ NYPRIG Straphangers Campaign။  February 28, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
5. 1 2  Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2016 and 2015 (pdf)။ Metropolitan Transportation Authority (MTA) (July 26, 2017)။  August 8, 2017 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
6. 1 2 3  Facts & Figures – Subways။  March 9, 2014 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
7. ↑  The Railway Power Stations of New York City။  September 13, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
8. ↑
9. ↑  Hood၊ Clifton (2004)။ *722 Miles: The Building of the Subways and How They Transformed New York*။ Johns Hopkins University Press။ ISBN 978-0-8018-8054-4။
10. ↑  472

ကိုးကား
-------
11. ↑  What is the largest metro system in the world?။ 6 September 2015 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  March 13, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
12. ↑  How to Ride the Subway။  November 17, 2013 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
13. ↑  Should New York's Subway Map Embrace NJ's PATH Trains?။  March 13, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
14. ↑  AirTrain – Ground Transportation – John F. Kennedy International Airport – Port Authority of New York & New Jersey။  March 13, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
15. ↑  MTA/New York City Transit – Where MetroCard Is Accepted။  March 13, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
16. ↑  Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2011 and 2010။ Metropolitan Transportation Authority (MTA) (May 2, 2012)။ July 22, 2013 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  July 14, 2014 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
17. ↑  Subways။ Metropolitan Transportation Authority (MTA) (April 2, 2013)။  April 26, 2015 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
18. ↑  Emma G. Fitzsimmons။ "M.T.A. Expected to Raise Fares and Tolls"၊ *The New York Times*၊ November 16, 2014။ November 18, 2014 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
19. ↑  Goldstein၊ Jack (October 8, 2013)။ *101 Amazing Facts About New York* (အင်္ဂလိပ်ဘာသာစကားဖြင့်)။ Andrews UK Limited။ ISBN 9781783333059။
20. ↑  Brennan, Joseph (2005)။ They found the tube in excellent condition။ *Beach Pneumatic*။ October 6, 2007 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  January 17, 2008 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
21. ↑  Inventor of the Week: Archive (March 6, 2014)။ March 6, 2014 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  March 18, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
22. ↑  The Pneumatic Tunnel Under Broadway (1870)။ nycsubway.org။ May 5, 2008 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  July 7, 2008 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။ (extract from *Scientific American* March 5, 1870)
23. ↑  nycsubway.org—Beach Pneumatic Transit
24. ↑  Blankinger၊ Kari။ "NYC’s first subway was luxurious, pneumatic and built illegally"၊ *New York Daily News*၊ March 1, 2016။ March 13, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
25. ↑  Martin၊ Douglas။ "Subway Planners' Lofty Ambitions Are Buried as Dead-End Curiosities"၊ The New York Times၊ November 17, 1996။ June 27, 2015 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
26. ↑  Santora၊ Marc။ "When the New York City Subway Ran Without Rails"၊ *The New York Times*၊ August 14, 2013။
27. ↑  Christiano၊ G. J.။ The Blizzard of 1888; the Impact of this Devastating Storm on New York Transit။  February 9, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
28. ↑  American Experience. Technology. New York Underground. About the Program | PBS။  March 13, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
29. ↑  New York City subway opens – Oct 27, 1904 (October 27, 1904)။  October 25, 2015 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
30. ↑  James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864–1917, published 1918, pp. 162–191
31. ↑  The 9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle။ nycsubway.org (2012)။  July 3, 2014 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
32. ↑  Specter of the 5¢ fare haunts the current fare hike debate။  February 25, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
33. ↑  "Our Subway Open, 150,000 Try It – Mayor McClellan Runs the First Official Train"၊ *the New York Times*၊ October 28, 1904။ February 24, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
34. ↑  "Done at Last"၊ *Brooklyn Daily Eagle*၊ May 13, 1885၊ စာ- 1။
35. ↑  "Halsey Street Station Opened"၊ *Brooklyn Daily Eagle*၊ August 19, 1885၊ စာ- 4။
36. ↑  "A New Station Opened"၊ *Brooklyn Daily Eagle*၊ July 18, 1885၊ စာ- 4။
37. ↑  "East New York"၊ *Brooklyn Daily Eagle*၊ June 13, 1885၊ စာ- 6။
38. ↑  "Still Extending Its Lines"၊ *Brooklyn Daily Eagle*၊ September 5, 1885၊ စာ- 6။
39. ↑  www.nycsubway.org: BMT Nassau Street-Jamaica Line။  February 25, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
40. ↑  "Opening of a New Railroad"၊ *Brooklyn Daily Eagle*၊ October 5, 1863၊ စာ- 2။
41. ↑  "Railroads"၊ *Brooklyn Daily Eagle*၊ October 9, 1863၊ စာ- 1။
42. ↑  The Third Rail – Gunther and his Railroad – page 1။ February 29, 2016 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  February 14, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
43. ↑  www.nycsubway.org: New Subways for New York: The Dual System of Rapid Transit (1913)။  February 26, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
44. ↑  "Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway"၊ *New York Times*၊ September 10, 1932၊ စာ- 1။
45. ↑  Cudahy၊ Brian J. (1995)။ *Under the Sidewalks of New York: The Story of the Greatest Subway System in the World*။ Fordham University Press။ p. 118။ ISBN 9780823216185။
46. ↑  "Straphangers Sit As Tunnel Opens"၊ *New York Times*၊ December 2, 1955၊ စာ- 29။ February 13, 2010 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
47. ↑  Perlmutter၊ Emanuel (November 16, 1967)။ Subway Changes to Speed Service: Major Alterations in Maps, Routes and Signs Will Take Effect Nov. 26။ The New York Times။  July 7, 2015 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
48. ↑  Raskin၊ Joseph B. (November 1, 2013)၊ *The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System*၊ Fordham University Press၊ ISBN 978-0-8232-5369-2
49. ↑  A Division (August 6, 2011)။ August 6, 2011 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  February 14, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
50. ↑  Sparberg၊ Andrew J. (October 1, 2014)။ *From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA*။ Fordham University Press။ ISBN 978-0-8232-6190-1။
51. ↑  Cunningham၊ Joseph (1993)။ *A History of the New York City Subway System* (အင်္ဂလိပ်ဘာသာစကားဖြင့်)။ J. Schmidt, R. Giglio, and K. Lang။
52. ↑  mta.info | Facts and Figures။  March 11, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
53. ↑  Transport Workers Union Our History။ February 9, 2016 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  February 16, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
54. ↑  B. Freeman၊ Joshua။ *In Transit:The Transport Workers Union In New York City, 1933–1966* (အင်္ဂလိပ်ဘာသာစကားဖြင့်)။ Temple University Press။ ISBN 9781592138159။
55. ↑  A Short History of Recent American Transit Strikes (in en-US)။  February 16, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
56. ↑  A look back at the historic 1966 transit strike: Photos and more။  February 16, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
57. ↑  N. Y. Transit Strike on (January 1, 1966)။ 5 January 2016 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  February 16, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
58. ↑  35 Years Ago This Week, the MTA Strikes for 11 Days in NYC Bringing Transit to a Halt။  February 16, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
59. ↑  Steinhauer၊ Jennifer။ "Citywide Strike Halts New York Subways and Buses"၊ *The New York Times*၊ December 21, 2005။ February 16, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
60. ↑  NYC Transit Workers On Strike။  February 16, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
61. ↑  nycsubway.org — The New York Transit Authority in the 1970s
62. ↑  nycsubway.org — The New York Transit Authority in the 1980s
63. ↑  Lorch၊ Donatella။ "The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere"၊ *The New York Times*၊ October 29, 1989။ October 20, 2011 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
64. ↑  Johnson၊ Kirk။ "Big Changes For Subways Are to Begin"၊ *The New York Times*၊ December 9, 1988။ July 5, 2009 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
65. ↑  Lentz၊ Phillip။ "Graffiti Cleanup A Shiny Symbol Of Subway System`s Turnaround"၊ *Chicago Tribune*၊ May 18, 1989။ March 11, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
66. ↑  U.S. Department of Transportation, Research and Special Programs Administration, Volpe National Transportation Systems Center (April 2002)။ Effects of Catastrophic Events on Transportation System Management and Operations: New York City – SEPTEMBER 11။ 5 March 2013 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  November 5, 2013 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
67. ↑  Kennedy, Randy. "Tunnel Vision; With Station's Reopening, Even Commuters Smile", *The New York Times*, September 17, 2002. Accessed October 6, 2007.
68. ↑  1 9 2 3 Service Restored (September 15, 2002)။ July 16, 2003 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  December 25, 2017 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
69. ↑  September 11: Three Years Later (September 11, 2004)။ 14 March 2016 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  March 25, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
70. ↑  mta.info: Superstorm Sandy Timeline။
71. ↑  www.nycsubway.org: The New York Subway: Chapter 02, Types and Methods of Construction။  November 1, 2015 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
72. ↑  Why It Was Faster To Build Subways in 1900 (October 22, 2015)။  April 15, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
73. ↑  www.nycsubway.org: Design and Construction of the IRT: Civil Engineering (Scott)။  April 15, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
74. ↑  Subway Construction: Then and Now။  April 15, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
75. ↑  www.nycsubway.org: Subway FAQ: Facts and Figures။  February 26, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
76. ↑  www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line။  February 26, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
77. ↑  Cox၊ Jeremiah။ Myrtle Av-Broadway (J, M, Z) – The SubwayNut။ 12 March 2018 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  February 26, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
78. ↑  Dougherty၊ Peter (2006) [2002]။ *Tracks of the New York City Subway 2006* (အင်္ဂလိပ်ဘာသာစကားဖြင့်) (3rd ed.)။ Dougherty။ OCLC 49777633 – via Google Books။
ကိုးကား
-------
79. ↑  DuTemple၊ Lesley A. (October 1, 2002)။ *The New York Subways*။ Twenty-First Century Books။ ISBN 9780822503781။ January 28, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
80. ↑  MacKechnie, Christopher။ The Two Methods of Subway Construction။ *about.com*။ 10 December 2016 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  May 7, 2014 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။ "In exchange for these advantages are two major disadvantages. One is financial: "deep bore" construction costs significantly more than 'cut and cover'"
81. ↑  No. 7 Subway Line Extension။ *Richard Dattner & Partners Architects*။ March 15, 2012 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  February 28, 2010 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
82. ↑  "West Side Development Project Gets The Green Light"၊ *NY1*၊ December 21, 2009။ February 28, 2010 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။ Archived from the original on April 7, 2012။
83. ↑  Cuza၊ Bobby။ "Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel"၊ *NY1*၊ February 19, 2009။ February 28, 2010 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။ Archived from the original on May 5, 2009။
84. ↑  New York State Society of Professional Engineers Recognizes No. 7 Line Project (July 3, 2013)။  August 20, 2013 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
85. ↑  "Blasting on Second Avenue။ thelaunchbox.blogspot.com (March 22, 2010)။
86. ↑  Siff၊ Andrew။ "2nd Ave. Subway Tunnel Dig Begins"၊ WNBC၊ May 14, 2010။ May 14, 2010 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
87. ↑  MTA | news | Tunneling Begins Under Second Avenue။ 6 June 2011 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  February 10, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
88. ↑  Various (September 23, 2011)။ Second Avenue Subway has a breakthrough moment; several billion more are all the M.T.A. wants။ Capital New York။ 31 March 2014 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  March 31, 2014 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
89. ↑  "100 Miles of Subway in New City Project; 52 of them in Queens"၊ *New York Times*၊ September 16, 1929။ March 25, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
90. ↑  The futureNYCSubway: The IND Second System (in en-US)။  March 13, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
91. ↑  nycsubway.org—History of the Independent Subway
92. ↑  O'Grade၊ Jim (January 3, 2012)။ Lost Subways: Abandoned Stations and Unbuilt Lines။ August 9, 2013 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  February 10, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
93. ↑  Duffus၊ R.L. (September 22, 1929)။ Our Great Subway Network Spreads Wider – New Plans of Board of Transportation Involve the Building of More Than One Hundred Miles of Additional Rapid Transit Routes for New York။ The New York Times။  August 19, 2015 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
94. ↑  "New Subway Line on 6th Ave. Opens at Midnight Fete"၊ *The New York Times*၊ December 15, 1940၊ စာ- 1။ October 7, 2011 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
95. ↑  "Rail Line is Added to Subway System"၊ *The New York Times*၊ May 16, 1941၊ စာ- 25။ October 4, 2011 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
96. ↑  Freeman၊ Ira Henry (June 28, 1956)။ Rockaway Trains to Operate Today။ The New York Times။  June 29, 2015 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
97. ↑  Rapid Transit Service Coming Brochure။ New York City Transit Authority (July 1, 1968)။ 8 December 2015 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  January 24, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
98. ↑  KK a new service။ New York City Transit Authority (July 1, 1968)။ 8 December 2015 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  January 24, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
99. ↑  "IRT Passengers Get New 148th St. Station"၊ *The New York Times*၊ May 14, 1968၊ စာ- 95။ October 4, 2011 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
100. ↑  Johnson၊ Kirk။ "Big Changes For Subways Are to Begin"၊ *The New York Times*၊ December 9, 1988။ July 5, 2009 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
101. ↑  Lorch၊ Donatella။ "The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere"၊ *The New York Times*၊ October 29, 1989။ October 20, 2011 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
102. ↑  Donohue၊ Pete (March 17, 2009)။ MTA opens new $530M South Ferry station။  July 21, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
103. ↑  Fitzsimmons၊ Emma G. (September 10, 2015)။ Subway Station for 7 Line Opens on Far West Side။  September 13, 2015 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
104. ↑  Capital Programs 7 Line Extension (September 13, 2015)။  March 25, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
105. ↑  Ingram၊ David (December 31, 2016)။ New York tale: a century-old subway dream becomes reality။  January 1, 2017 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
106. ↑   YouTube ပေါ်ရှိ Subway Colors and Names MTA YouTube Web Page. Made July 15, 2010. Retrieved July 17, 2010.
107. ↑  Subway Service Guide September 2015။ Metropolitan Transportation Authority (September 2015)။  February 29, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
108. ↑  Cox၊ Bobby။ New York City Subway။ *Deaf Echo*။ November 2, 2014 တွင် မူရင်းအား မော်ကွန်းတင်ပြီး။  February 10, 2016 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
109. ↑  Rules of The Subway။ *Fodors*။  September 21, 2013 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။
110. ↑  Subway Map (PDF)။ Metropolitan Transportation Authority (January 18, 2018)။  January 18, 2018 တွင် ပြန်စစ်ပြီး။

ကိုးကား
-------
111. ↑
112. ↑
113. ↑
114. ↑
115. ↑
116. ↑
117. ↑
118. ↑
119. ↑
120. ↑
121. ↑
122. ↑
123. ↑
124. ↑
125. ↑
126. ↑
127. ↑
128. ↑
129. ↑
130. ↑
131. ↑
132. ↑
133. ↑
134. ↑
135. ↑
136. ↑
137. ↑
138. ↑
139. ↑
140. ↑
141. ↑
142. ↑
143. ↑
144. ↑
145. ↑
146. ↑
147. ↑
148. ↑
149. ↑
150. ↑
151. ↑
152. ↑
153. ↑
154. ↑
155. ↑
156. ↑
157. ↑
158. ↑
159. ↑
160. ↑
161. ↑
162. ↑
163. ↑
164. ↑
165. ↑
166. ↑
167. ↑
168. ↑
169. ↑
170. ↑
171. ↑
172. ↑
173. ↑
174. ↑
175. ↑
176. ↑
177. ↑
178. ↑
179. ↑
180. ↑
181. ↑
182. ↑
183. ↑
184. ↑
185. ↑
186. ↑
187. ↑
188. ↑
189. ↑
190. ↑
191. ↑
192. ↑
193. ↑
194. ↑
195. ↑
196. ↑
197. ↑
198. ↑
199. ↑
200. ↑
201. ↑
202. ↑
203. ↑
204. ↑
205. ↑
206. ↑
207. ↑
208. ↑
209. ↑
210. ↑
211. ↑
212. ↑
213. ↑
214. ↑
215. ↑
216. ↑
217. ↑
218. ↑
219. ↑
220. ↑
221. ↑
222. ↑
223. ↑
224. ↑
225. ↑
226. ↑
227. ↑
228. ↑
229. ↑
230. ↑
231. ↑
232. ↑
233. ↑
234. ↑
235. ↑
236. ↑
237. ↑
238. ↑
239. ↑
240. ↑
241. ↑
242. ↑
243. ↑
244. ↑
245. ↑
246. ↑
247. ↑
248. ↑
249. ↑
250. ↑
251. ↑
252. ↑
253. ↑
254. ↑
255. ↑
256. ↑
257. ↑
258. ↑
259. ↑
260. ↑
261. ↑
262. ↑
263. ↑
264. ↑
265. ↑
266. ↑
267. ↑
268. ↑
269. ↑
270. ↑
271. ↑
272. ↑
273. ↑
274. ↑
275. ↑
276. ↑
277. ↑
278. ↑
279. ↑
280. ↑
281. ↑
282. ↑
283. ↑
284. ↑
285. ↑
286. ↑
287. ↑
288. ↑
289. ↑
290. ↑
291. ↑
292. ↑
293. ↑
294. ↑
295. ↑
296. ↑
297. ↑
298. ↑
299. ↑
300. ↑
301. ↑
302. ↑
303. ↑
304. ↑
305. ↑
306. ↑
307. ↑
308. ↑
309. ↑
310. ↑
311. ↑
312. ↑
313. ↑
314. ↑
315. ↑
316. ↑
317. ↑
318. ↑
319. ↑
320. ↑
321. ↑
322. ↑
323. ↑
324. ↑
325. ↑
326. ↑
327. ↑
328. ↑
329. ↑
330. ↑
331. ↑
332. ↑
333. ↑
334. ↑
335. ↑
336. ↑
337. ↑
338. ↑
339. ↑
340. ↑
341. ↑
342. ↑
343. ↑
344. ↑
345. ↑
346. ↑
347. ↑
348. ↑
349. ↑
350. ↑
351. ↑
352. ↑
353. ↑
354. ↑
355. ↑
356. ↑
357. ↑
358. ↑
359. ↑
360. ↑
361. ↑
362. ↑
363. ↑
364. ↑
365. ↑
366. ↑
367. ↑
368. ↑
369. ↑
370. ↑
371. ↑
372. ↑
373. ↑
374. ↑
375. ↑
376. ↑
377. ↑
378. ↑
379. ↑
380. ↑
381. ↑
382. ↑
383. ↑
384. ↑
385. ↑
386. ↑
387. ↑
388. ↑
389. ↑
390. ↑
391. ↑
392. ↑
393. ↑
394. ↑
395. ↑
396. ↑
397. ↑
398. ↑
399. ↑
400. ↑
401. ↑
402. ↑
403. ↑
404. ↑
405. ↑
406. ↑
407. ↑
408. ↑
409. ↑
410. ↑
411. ↑
412. ↑
413. ↑
414. ↑
415. ↑
416. ↑
417. ↑
418. ↑
419. ↑
420. ↑
421. ↑
422. ↑
423. ↑
424. ↑
425. ↑
426. ↑
427. ↑
428. ↑
429. ↑
430. ↑
431. ↑

ပြင်ပလင့်များ
-------------

* တရားဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက် Archived 15 December 2018 at the Wayback Machine.
* တရားမဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက်
* အတိလက်သင်မယ့်လမ်းညွှန်မှနယူးယောက်ရထား