Imej 2 dimensi Hati Dahalia, lambo Buton dari Jinato. Ia dibina pada tahun 1990, menggunakan badan lambo Buton dan sistem layar lambo Sulawesi Barat (layar *nade*). Imej ini adalah salinan foto yang diambil oleh Nick Burningham, yang menemui perahu ini pada tahun 1990.
Istilah **lambo** atau **lamba** merujuk kepada dua jenis perahu tradisional dari Indonesia.

Lambo Buton
-----------

Sebuah lambo dengan 2 tiang dan 1 tiang, 1907–1915.
Lambo adalah versi Indonesia dari perahu perdagangan gaya barat kecil dengan satu tiang dari akhir abad ke-19. Ia dibangunkan secara langsung sebagai perahu dagang, tidak seperti perahu lain dari Indonesia, di mana ia tidak berasal dari perahu nelayan atau kano tempatan.

### Etimologi

Asal kata "lambo" dan maknanya masih tidak jelas. Ada kemungkinan bahawa perkataan ini adalah dialog kasar yang bermaksud "tidak ada ibu", yang bermaksud perahu ini tidak mempunyai tradisi leluhur (iaitu dibangun dari perahu Barat). Boleh jadi ia berasal dari bahasa Kawi (bahasa Jawa kuno) "lambu" yang bermaksud sejenis perahu.:333:971

### Keterangan

Sebuah lambo di Wayabula, Morotai, Maluku.
Ia mempunyai dua tiang, dengan sistem layar yang kukuh dan gap yang mudah dikenali dari jauh. Ciri-ciri penentuan kapal ini adalah bentuk lunas, hadapan dan buritan (mereka mempunyai lunas jenis "*counter*"). Kebanyakannya mempunyai berat antara 10–40 tan. Seperti kebanyakan jenis perahu dari kelas ini mesti mempunyai rumah dek. Dek pendek di hadapan tiang, biasanya dengan dapur memasak diletakkan di dalam kotak dapur mudah alih, dan tirai kanvas di atas dek belakang. Perahu yang lebih tua mempunyai hadapan menegak dan lunas yang lebih dalam. Dari luar, ia mungkin kelihatan seperti tiruan kapal Barat, baik itu jenis badan kapal, bentuk badan kapal, dan garis papan, tetapi jika anda melihat dengan teliti ia menunjukkan bahawa perahu ini dibina dengan rangka kayu yang tebal, dipotong bentuk dan digabungkan dari sudut ke sudut dengan pasak. Lantai dan rusuk gaya barat kemudian dimasukkan selepas rangkanya terbentuk. Jenis lambo ini boleh membawa 700 pikul kargo (kira-kira 43.75 tan), dengan jumlah kru 6–7 orang, yang sama dengan palari atau golekan dengan kargo sebanyak 500 pikul (31.25 tan). Panjang lambo Buton adalah sekitar 40-55 kaki (12.2–16.8 m) dalam garis air, dengan panjang keseluruhan 58–80 kaki (17.8–24.4 m).:134

Lambo Sulawesi Barat
--------------------

Lakaran lambo Mandar di pantai Pare Pare. Lambung itu adalah jenis pajala, struktur buritan itu bukanlah *ambeng*. Layar yang digunakan ialah layar *nade*.
Perahu jenis ini adalah hasil daripada gabungan sistem layar (*rig*) depan dan belakang dengan badan jenis pajala asli yang dibuat oleh orang Bugis and orang Makassar. Mereka boleh dilihat di muara sungai dan anak sungai di utara Makassar. Mereka juga dilihat membawa kura-kura ke kampung Benoa, Bali, dengan kru Mandar. Di sana mereka dikenal sebagai bago oleh pelaut lain, tetapi untuk orang Mandar di Sulawesi, bago adalah istilah yang merujuk kepada sebuah perahu kecil untuk menangkap ikan.

### Keterangan

Lambo ini memiliki badan tradisional dari Sulawesi Barat bahagian selatan, dengan kemuncak ketinggian depan dan belakang membentuk keluk yang licin dengan lunasnya. Badannya sama seperti perahu Makassar dan Mandar dengan tiang yang menyokong stereng. Sebuah rumah dek terletak di tengah-tengah badan kapal, dengan tiang cucur yang untuk menyokong layar haluan. Badan perahu mungkin lebih kecil dari kapal bisean Makassar, dengan berat sekitar 20–30 ton, mirip dengan badan perahu Bugis palari dari tahun 1930-an. Walaupun badannya kelihatan seperti lambo Buton, badan kapal tidak mempunyai lunas panjang lurus, linggi depan dan linggi belakang yang tegak lurus, atau kemudi tengah gaya barat (lambo Sulawesi Barat menggunakan dua kemudi sebelah). Ia hanya mempunyai 1 tiang, dengan sokongan lulus, layar topang tunggal yang besar, dan layar utama (dalam bentuk layar *nade*) dalam bentuk segitiga dengan badan kapal yang kelihatan seperti lambo Buton. Lambo Sulawesi Barat panjang keseluruhannya sekitar 45–60 kaki (13.7–18.3 m), dan 30–40 kaki (9.1–12.2 m) panjangnya di garis air. Kapasiti beban ialah 300–350 pikul (18.75–21.875 tan) kargo, kurang daripada palari dengan ukuran yang sama, tetapi mereka lebih cepat dan dapat dikendalikan oleh krew yang lebih kecil.:134

Sebagai badan kapal
-------------------

PLM berbadan lambo yang sudah berenjin.
Semasa tahun 1970-an, kapal tempatan Indonesia semakin banyak dilengkapi dengan enjin. Kerana pemasangan enjin tidak sepadan dengan reka bentuk pinisi tradisional, badan lambo menjadi alternatif yang biasa. Pada tahun-tahun berikutnya, kapasiti beban mereka meningkat kepada purata 300 tan hari ini, dengan apa yang disebut **PLM** (Perahu Layar Motor). Hampir setiap kapal kargo dilihat hari ini di pelabuhan tempatan di Jakarta, Surabaya dan Makassar adalah badan lambo yang diubah suai, yang masih mengekalkan beberapa ciri reka bentuk asal.

Galeri
------

* Sebuah lambo di sebelah kanan, 1980.Sebuah lambo di sebelah kanan, 1980.
* Dalam air tenang, 1988.Dalam air tenang, 1988.
* Sebuah lambo Buton yang digunakan untuk perlumbaan, 1989.Sebuah lambo Buton yang digunakan untuk perlumbaan, 1989.

Lihat pula
----------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons mempunyai media berkaitan ***Lambo (perahu)*** |

* Pinisi
* Palari (perahu)
* Padewakang
* Leti leti
* Golekan

Rujukan
-------

1. 1 2  Horridge (2015). m/s. 125.
2. ↑  Horridge (2015). m/s. 128.
3. ↑  Maharsi (2009). *Kamus Jawa Kawi Indonesia*. Yogyakarta: Pura Pustaka.
4. ↑  Zoetmulder, P. J. (1982). *Old Javanese-English dictionary*. The Hague: Martinus Nijhoff. ISBN 9024761786.
5. ↑  Horridge (2015). m/s. 126.
6. ↑  Gibson-Hill, C.A. (February 1950). "The Indonesian Trading Boats reaching Singapore". *Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society*. **23**: 108–138 – melalui MBRAS.
7. 1 2  Horridge (2015). m/s. 35.
8. 1 2  Horridge (2015). m/s. 36.
9. ↑  Gibson-Hill, C.A. (February 1950). "The Indonesian Trading Boats reaching Singapore". *Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society*. **23**: 108–138 – melalui MBRAS.

Sumber utama
* Horridge, Adrian (2015). *Perahu Layar Tradisional Nusantara*. Yogyakarta: Penerbit Ombak. Terjemahan bahasa Indonesia dari Horridge, Adrian (1985). *The Prahu: Traditional Sailing Boat of Indonesia, second edition*. Oxford: Oxford University Press.

Pranala luar
------------

* Traditional boats, by Horst Liebner.
* Images of Asia - Teacher guide, m/s. 31.

| * l
* b
* s
Kapal, perahu, dan jenis layar tradisional Indonesia |
| --- |
| Jenis layar dan sistem layar | 
* Layar jong
* Layar lete
* Layar nade
* Layar tanja
* Sistem layar pinisi

 |
| Kapal dan perahu  perang dan niaga (dari urutan tahun) | 

|  |  |
| --- | --- |
| Kuno | 
* Cerucuh
* Kapal Borobudur
* Jong
* K'un-lun po
* Lancang
* Perahu
* Sampan

 |
| Abad ke-14 | 
* Benawa
* Ghurab
* Jongkong
* Kelulus
* Lancaran
* Malangbang
* Pelang
* Tongkang (perahu layar)

 |
| Abad ke-15 | 
* Pencalang

 |
| Abad ke-16 | 
* Banting (perahu)
* Bidar
* Ghali
* Juanga
* Kalulis
* Lepa-lepa
* Londe
* Penjajap

 |
| Abad ke-17 | 
* Knabat bogolu
* Kora-kora
* Kotta mara
* Orembai

 |
| Abad ke-18 | 
* Chialoup
* Jukung tambangan
* Lepa
* Padewakang
* Perahu toop

 |
| Abad ke-19 | 
* Bajak
* Bangkong
* Golekan
* Janggolan
* Jellore
* Lambo
* Leti leti
* Lis-alis
* Palari
* Sampan panjang
* Solu

 |

 |
| Perahu nelayan | 
* Bagan (perikanan)
* Bago
* Jukung
* Kakap
* Paduwang
* Pajala
* Patorani
* Peledang
* Perahu mayang
* Sandeq

 |