Beberapa[*pautan mati kekal*] orang Jawa dan seorang Eropah di sebuah leti leti, sebelum 1917.
**Leti leti** iadalah jenis kapal pengangkut tradisional dari Madura timur, Indonesia, terutama dari Kabupaten Sumenep. Leti leti adalah perkembangan terkini, bentuk badan kapal dan layar dibangun pada abad ke-19. Pada tahun 1979, leti leti berlayar kira-kira jumlahnya 1000, tetapi ini menurun dalam dekad berikut apabila lebih banyak kapal bermotor bermotor muncul.

Etimologi
---------

Sekar Aman, sebuah leti leti yang digunakan berlayar ke pantai Australia untuk mengumpulkan gamat, tempurung penyu, dan berdagang dengan orang asli Australia.
Leti leti juga dikenali dengan nama dan sebutan lain, seperti **leti-leti**, **letelete**, **lete** **lete**, **letek-letek**, **leteh-leteh**, **parao lete'**, dan **golekan lete**. Asal-usul namanya tidak diketahui. Pada awal abad ke-20 jenis ini dirujuk dalam penerbitan yang berbeza sebagai *tekletek*. Sebenarnya ini adalah nama yang sama, dengan suku kata pertama ditinggalkan: [*le*]*tek-letek*, seperti dalam [*a*]*lisalis*. Mungkin juga nama itu berasal dari layar yang digunakannya, iaitu layar cakar ketam Madura, atau biasanya disebut layar *lete*, yang baru dibangun pada abad ke-19. Sebenarnya, perkataan "lete" dari layar lete adalah sebutan tempatan untuk layar lateen, walaupun adanya pekaki (tiang layar bawah) menunjukkan bahawa itu adalah layar cakar ketam.

Keterangan
----------

Sebuah perahu lete' gole'an di pantai
Ini adalah kapal "lemak" dengan linggi buritan pendek, dengan tiang pendek terletak di hadapan dinding rumah dek. Mereka menggunakan layar segi tiga dengan pebahu (tiang layar atas) yang sangat panjang. Bumbung geladak sering curam dengan belakang yang lebih tinggi. Di laut, layar depan kecil sering diletakkan di tunduk, dan layar ketiga boleh diletakkan di atas dek. Leti leti Madura mempunyai rumah dek yang tirus dengan tiang menegak untuk menyokong kemudi. Leti leti dari Giligenting, mudah dikenali oleh sebuah rumah belakang berkotak di belakang rumah dek utama, adalah penglihatan biasa pada akhir 1940-an di pelabuhan sekitar Laut Jawa, dari Sumbawa sampai ke Riau.

Leti leti dari Sapudi boleh dibezakan dari perahu Giligenting dengan ketiadaan rumah dek belakang, dan dianggap sebagai contoh yang paling tulen dari jenis leti leti. Sesetengah kapal dari tahun 1970-an dan seterusnya adalah yang sangat besar, yang terbesar dari semua leti leti, dan mengikuti motorisasi pada awal tahun 1980-an, beberapa daripadanya menjadi lebih besar, untuk menyaingi kapal Bugis terbesar. Leti leti ialah 12–41 tan tanan kasarnya, sedangkan leti leti besar sekitar 50 gt beratnya. Perahu leti leti adalah reka bentuk optimum perahu kargo kecil untuk laut Jawa, dibina kukuh dengan kapasiti besar untuk ukuran dan panjangnya. Leti leti penuh biasanya tidak mempunyai lambung bebas. Dia boleh dikendalikan dengan hanya 2 krew, satu mengendalikan kemudi, yang lain menguruskan layar.

Peran
-----

Sebuah leti leti di *slipway*. Cirebon, Oktober 1947.
Pada asasnya, leti leti adalah kapal dagang yang digunakan oleh orang Madura, seperti pelaut Bugis dengan pinisi mereka. Leti leti boleh ditemui di sebelah utara pulau Timor ke Singapura, tetapi perahu ini juga dapat memancing sampai ke pantai Australia. Secara tradisional pedagang Madura membawa ternak ke Jawa Timur dari sejauh pulau Rote dan Kupang di Timor, mereka juga membawa garam, beras, dan barang-barang perhimpunan dari Surabaya. Leti leti moden, bagaimanapun, bukan jenis perahu perdagangan yang tepat untuk pulau-pulau di Indonesia Timur: Kapal ini tidak dapat berlayar melalui selat bila pasang surut atau mereka meluangkan waktu lama, atau berurusan dengan angin dan angin berpusing di sekeliling pulau-pulau pegunungan, jadi jenis kapal yang digunakan hari ini adalah lambo.

Armada leti-leti Madura bersaing dengan palari-pinisi pada penghujung tahun 1930-an sebagai armada perdagangan terbesar Nusantara.:218-219 Pada tahun 1960–1970 jumlah leti-leti hampir sama dengan palari Bugis/Makassar yang mempunyai jumlah sekitar 800–1000 unit.

Leti leti Mandar
----------------

Kuda sandel Mandar sedang dimandikan di sebelah 2 perahu Mandar (lètè dan pakur).
Sejak 1930-an pelaut Mandar telah mengadopsi leti leti sebagai salah satu dari perahu dagang kecil mereka bersama dengan lambo dan bago dari Sulawesi Barat. Pada mulanya mereka mendapatnya dari orang Madura yang tinggal bersama mereka dalam masyarakat campuran di sekitar Laut Jawa seperti Marumasa, Masalembu, dan Pulau Kangean, tetapi perahu Mandar yang sekarang berbeza dari kapal Madura. Perbezaannya ialah sokongan kemudi gaya Mandar, bumbung rata di rumah dek, ketiadaan corak cat lukisan, dan linggi depan hitam, tetapi ia sentiasa bersih, kemas dan teratur. Mereka juga mempunyai kemudi bermata pisau rata yang berfungsi sebagai papan tengah di buritan. Pada tahun 1970-an kebanyakan daripada mereka boleh didapati di pelabuhan Paotere, Makassar. Pada masa ini, mereka mengembangkan rangkaian perdagangan mereka ke sekitar laut Flores dan laut Jawa untuk bergelut mengatasi kemiskinan di rumah-rumah.

Lihat pula
----------

Perahu Madura lainnya:

* Lis-alis
* Janggolan
* Golekan

Perahu lainnya dari Nusantara:

* Lambo
* Mayang
* Pencalang

Rujukan
-------

1. ↑  Stenross (2007). m/s. 83.
2. 1 2  Horridge (2015). m/s. 82.
3. ↑  Piollet, Paul (1995). *Equipages et voiliers de Madura*. Ternant.
4. ↑  Horridge (2015). m/s. 82.
5. ↑  Gibson-Hill, C.A. (1950). "The Indonesian trading boats reaching Singapore". *Journal of the Malayan Branch of the Royal Asiatic Society*. 25 (1): 108–138.
6. ↑  Stenross (2007). m/s. 112.
7. ↑  Stenross (2007). m/s. 242.
8. ↑  Stenross (2007). m/s. 244.
9. ↑  Stenross (2007). m/s. 110.
10. 1 2  Horridge (2015). m/s. 83.
11. ↑  Horridge (2015). m/s. 84.
12. ↑  Horridge (2015). m/s. 85.
13. ↑  Salam, Aziz; Katsuya, Osozawa (September 2008). "Technological Adaptation in the Transformation of Traditional Boats in the Spermonde Archipelago, South Sulawesi". *Southeast Asian Studies*. **46**: 200–227.
14. ↑  Horridge (2015). p. 40 and 82.
15. ↑  Horridge (2015). m/s. 85-86.

Bacaan lanjut
-------------

* Horridge, Adrian (2015). *Perahu Layar Tradisional Nusantara*. Yogyakarta: Penerbit Ombak. Terjemahan bahasa Indonesia dari Horridge, Adrian (1985). *The Prahu: Traditional Sailing Boat of Indonesia, second edition*. Oxford: Oxford University Press.
* Stenross, Kurt (2007). *The Seafarers and Maritime Entrepreneurs of Madura: History, Culture, and Their Role in the Java Sea Timber Trade*. Murdoch University, Perth, Australia.

| * l
* b
* s
Kapal, perahu, dan jenis layar tradisional Indonesia |
| --- |
| Jenis layar dan sistem layar | 
* Layar jong
* Layar lete
* Layar nade
* Layar tanja
* Sistem layar pinisi

 |
| Kapal dan perahu  perang dan niaga (dari urutan tahun) | 

|  |  |
| --- | --- |
| Kuno | 
* Cerucuh
* Kapal Borobudur
* Jong
* K'un-lun po
* Lancang
* Perahu
* Sampan

 |
| Abad ke-14 | 
* Benawa
* Ghurab
* Jongkong
* Kelulus
* Lancaran
* Malangbang
* Pelang
* Tongkang (perahu layar)

 |
| Abad ke-15 | 
* Pencalang

 |
| Abad ke-16 | 
* Banting (perahu)
* Bidar
* Ghali
* Juanga
* Kalulis
* Lepa-lepa
* Londe
* Penjajap

 |
| Abad ke-17 | 
* Knabat bogolu
* Kora-kora
* Kotta mara
* Orembai

 |
| Abad ke-18 | 
* Chialoup
* Jukung tambangan
* Lepa
* Padewakang
* Perahu toop

 |
| Abad ke-19 | 
* Bajak
* Bangkong
* Golekan
* Janggolan
* Jellore
* Lambo
* Leti leti
* Lis-alis
* Palari
* Sampan panjang
* Solu

 |

 |
| Perahu nelayan | 
* Bagan (perikanan)
* Bago
* Jukung
* Kakap
* Paduwang
* Pajala
* Patorani
* Peledang
* Perahu mayang
* Sandeq

 |