**Sukhoi Su-47 *Berkut*** (Rusia: Су-47 **Беркут** - **Golden Eagle**), juga dikenali sebagai **S-32** dan **S-37** semasa pembangunan awal, adalah sebuah pesawat pejuang supersonik eksperimen yang dibangunkan oleh Sukhoi Aviation Corporation. Ciri yang membezakan pesawat ini adalah forward-swept wing, menyerupai ciri yang terdapat pada pesawat **Tsybin's LL-3**. NATO telah menamakan pesawat ini sebagai "**Firkin**". Hanya sebuah pesawat dikeluarkan sebagai pesawat prototaip demonstrasi teknologi termaju sementara rancangan untuk membina pesawat kedua telah dibatalkan.

Pembangunan
-----------

Awalnya dikenali sebagai S-37, Sukhoi telah menamakan semula pesawat ujian termajunya sebagai Su-47 pada tahun 2002. Diberi nama gelaran rasmi sebagai ***Berkut*** (Golden Eagle), Su-47 pada asalnya dibina sebagai platform ujian utama Rusia untuk bahan komposit dan sistem kawalan *fly-by-wire* yang canggih. Pesawat ini menggunakan sayap *forward-swept* yang mana membolehkan pengendalian yang menakjubkan dan memiliki sudut serangan sehingga lebih 45°. 

TsAGI telah lama membuat kajian akan kelebihan menggunakan sayap *forward-swept*, dengan membuat penyelidikan terhadap pesawat Tsibin LL dan pesawat Junkers Ju 287 yang ditawan pada tahun 1940-an. Sayap *forward-swept* memiliki pemalar daya angkatan yang lebih tinggi, mengurangkan momen lentur, dan menangguhkan keadaan pegun apabila dibandingkan dengan bentuk sayap konvensional. Pada sudut serangan tinggi, hujung-hujung sayap kekal tanpa pegun dan membenarkan pesawat untuk mengekalkan kawalan aileron. Malangnya, sayap *forward-sweep* akan mencetuskan putaran yang cukup kuat untuk mengoyakkan sayap yang diperbuat daripada bahan-bahan konvensional. Hanya baru-baru ini, apabila penggunaan bahan komposit menjadikan rekabentuk pesawat dengan sayap *forward-swept* sesuai untuk digunakan. 

Seperti pesaingnya di A.S, iaitu pesawat Grumman X-29, Su-47 merupakan satu pesawat demonstrasi teknologi yang bertujuan untuk menyediakan asas untuk pesawat pejuang generasi Rusia yang akan datang. Pesawat pejuang seperti ini tidak hanya setanding dengan pesawat F/A-22 Raptor A.S, tetapi juga bersaing untuk mendapatkan peruntukan dengan pesawat yang lebih konvensional iaitu MiG 1.44. Bagaimanapun, Sukhoi sekarang berusaha untuk memasarkan pesawat Su-47 kepada angkatan tentera Rusia dan pelanggan-pelanggan luar negara sebagai versi pesawat pengeluarannya sendiri.[*perlu rujukan*]

Rekabentuk
----------

Pesawat Su-47 mempunyai dimensi yang hampir sama dengan pesawat pejuang Sukhoi sebelumnya seperti pesawat Su-35. Untuk mengurangkan kos pembangunan, Su-47 meminjam rekabentuk fiuslaj hadapan, ekor menegak, dan giar pendaratan daripada pesawat dari keluarga Su-27. Namun begitu, pesawat ini berupaya untuk mengurangkan ciri pengesanan dari radar (termasuk menggunakan bahan penyerap radar),[*perlu rujukan*] ruang simpanan persenjataan dalaman, dan ruang khas untuk radar termaju. Walaupun menyamai konsep keseluruhan pesawat penyelidikan X-29 Amerika Syarikat era 1980-an, Su-47 bersaiz dua kali ganda berbanding pesawat X-29 dan meyerupai sebuah pesawat pejuang sebenar berbanding pesawat yang direkabentuk oleh A.S. 

Untuk menyelesaikan masalah sayap berpusing, Su-47 menggunakan bahan-bahan komposit yang dibuat khusus untuk menahan pusingan tetapi pada masa yang sama masih membenarkan sayap melentur untuk memperbaiki sifat aerodinamik. Disebabkan rentang sayap yang secara relatifnya lebih besar, Su-47 akan dilengkapi dengan sayap berlipat, untuk membolehkannya memasuki ruang hangar. Seperti pesawat sebelumnya iaitu Su-37, Su-47 terdiri dari tatarajah tiga satah selari, dengan sirip hadapan terletak di hadapan sayap dan sayap ekor. Menariknya, Su-47 memiliki dua corong ekor yang mempunyai panjang yang tidak sama di luar muncung ekzos. Corong yang pendek, di bahagian kiri, menempatkan radar yang menghadap ke belakang, sementara corong yang lebih panjang akan menempatkan payung brek.

### Pengendalian

Pesawat prototaip Su-47 berlepas semasa Pameran Udara Moscow di Zhukovski, pada tahun 2001.
Pesawat Su-47 memiliki kelincahan yang menakjubkan di dalam kelajuan subsonik, membolehkannya untuk mengubah *sudut serangan* dan laluan penerbangannya dengan pantas dan pada masa yang sama masih dapat mengekalkan kebolehkendaliannya dalam kelajuan supersonik. Kelajuan maksimum pesawat Su-47 adalah Mach 2.34 di altitud tinggi dan pada keupayaan melebihi 9-G.

Kadar pusingan maksimum, had atas dan bawah di kelajuan udara semasa melancarkan senjata, merupakan kriteria penting untuk menguasai pertempuran. Pesawat Su-47 ini sangat mudah untuk dikendalikan dengan kestabilan kekal dan mudah untuk dikawal pada *sudut serangan* yang melampau. Kadar pusingan maksimum sangat penting semasa pertempuran jarak dekat, sederhana dan jauh, apabila sesuatu misi itu melibatkan serangan berturut-turut ke atas sasaran di sektor-sektor berlainan di ruang udara. Kadar pusingan yang tinggi pada pesawat Su-47 membolehkan juruterbang untuk menukar arah pesawat pejuang dengan pantas ke atas sasaran seterusnya selepas melancarkan senjata.

Sayap berbentuk *swept-forward* jika dibandingkan dengan sayap jenis *swept-back* memiliki beberapa kelebihan:

* kadar daya angkatan-seretan yang lebih tinggi
* kapasiti yang lebih baik semasa manuver dalam pertempuran udara
* jarak yang lebih jauh pada kelajuan subsonik
* memperbaiki ketahanan pegun dan ciri-ciri anti-pusingan
* memperbaiki kestabilan semasa dalam *sudut serangan* yang tinggi
* kelajuan minimum penerbangan yang lebih rendah
* jarak berlepas dan mendarat yang lebih pendek

### Fiuslaj

Keratan rentas pesawat Su-47 berbentuk bujur dan kerangkanya dibina daripada aloi aluminium dan titanium dan 13% (berdasarkan berat) darinya adalah bahan komposit. *"Radome"* muncung sedikit leper di bahagian depan, dan mempunyai hujung mendatar untuk mengoptimumkan ciri-ciri *anti-putaran* pesawat.

### Sayap

Sayap *forward-swept* memaparkan penampilan (dan ciri-ciri) luar biasa pada Su-47, mendapat nama gelaran sebagai *syaitan* dan *slingshot*. Bahagian penting adalah daya angkatan yang dihasilkan oleh sayap *forward-swept* muncul pada bahagian dalam rentang sayap. Daya angkatan ini tidak dihadkan oleh kepegunan hujung sayap. Aileron - permukaan kawalan sayap - kekal cekap pada sudut serangan yang tinggi, dan boleh mengekalkan kawalan pesawat walaupun semasa kejadian aliran udara terpisah daripada permukaan sayap yang selebihnya.

Panel sayap telah dibina dengan menggunakan hampir 90% bahan komposit. The forward-swept midwing memiliki nisbah aspek yang tinggi, yang mana menyumbangkan keupayaan jarak jauhnya. Pangkal pinggir depan yang dipanjangkan diadun dengan baik dengan panel-panel sayap, yang mana dipasangkan pada bilah-bilah boleh pesong di pinggir depan; kepak-kepak dan aileron pada pinggir belakang. Sirip hadapan berbentuk *trapezoidal* bergerak disambung pada pangkal pinggir depan dipanjangkan (LERX).

Bahagian bawah rekabentuk sayap menghasilkan daya pusingan yang kuat yang akan cuba memusingkan sayap ke atas, terutamanya semasa pada kelajuan tinggi. Putaran ini memerlukan penggunaan bahan-bahan komposit dalam jumlah yang besar untuk meningkatkan kekuatan dan ketahanan sayap. Walaupun begitu, kelajuan pesawat ini dihadkan pada Mach 1.6. Pengubahsuaian kejuruteraan pada baru-baru ini telah berjaya meningkatkan had ini tetapi had baru tidak dinyatakan.

### Tujahan vektor

Walaupun bukan suatu revolusi, enjin tujahan vektor (dengan enjin PFU yang diubahsuai) sebanyak ±20° pada 30°/saat dalam anggulan dan olengan akan menyokong kelincahan yang diperolehi dengan menggunakan sayap jenis *forward-swept*.

### Kokpit

Rekabentuk kokpit menitikberatkan dalam memberi dan mengekalkan keselesaan kepada juruterbang. Juruterbang juga boleh mengawal pesawat semasa manuver dalam keadaan daya-G yang tinggi. Pesawat ini dilengkapi dengan kerusi lenting yang baru dan sistem sokongan hidup. Kecerunan kerusi lenting disetkan pada sudut 60°, yang mana akan mengurangkan kesan daya daya-G yang tinggi kepada juruterbang. Kerusi ini membolehkan manuver pertempuran dekat dan mengelakkan peluru berpandu pada beban daya-G yang tinggi berbanding sebelumnya. Juruterbang pesawat Su-47 menggunakan tuas kawalan pemasangan tepi dan tuas pendikit *tensiometrik*. Susunan kerusi bersandar pertama kali digunakan pada pesawat F-16 Fighting Falcon tetapi didapati mempunyai kelebihan yang tidak begitu ketara dan sejak itu tidak pernah lagi digunakan pada pesawat-pesawat buatan A.S yang lain.[*perlu rujukan*]

Pengguna
--------

 Rusia
* Tentera Udara Rusia

Spesifikasi (Su-47)
-------------------

*Data dari* World Aircraft & Systems Directory

### Ciri umum

* **Anak kapal:** 1
* **Panjang:** 22.6 m (74 kaki 2 in)
* **Rentang sayap:** 15.16 m hingga 16.7 m (49 kaki 9 in hingga 54 kaki 9 in)
* **Tinggi:** 6.3 m (20 kaki 8 in)
* **Sayap luas:** 666 kaki² (61.87 m²)
* **Berat kosong:** 36,100 lbs (16375 kg)
* **Berat berisi:** 55,115 lb (25,000 kg)
* **Berat berlepas maksimum:** 77,162 lbs (35,000 kg)
* **Loji kuasa:** 2× Lyulka AL-37FU (perancangan) pesawat prototaip menggunakan 2 Aviadvigatel D-30F6 lepas pembakaram, tujahan vektor (bagi ubahsuai PFU) turbofan dengan kawalan digital
	+ **Tujahan kering:** 83.4 kN (18,700 lbf) setiap satu
	+ **Tujahan dengan pembakar lanjut:** 142.2 kN (32,000 lbf) setiap satu
* 

- **Thrust vectoring:** ±20° at 30° per second in pitch and yaw

###  Prestasi

* **Kelajuan maksimum:**   
Mach 2.34 (2500 kmj /1552 bsj) (  
 Mach 1.31 (1,400 km/j, 870 bsj) (Pada paras laut))
* **Jarak:** 3,300 km (2,050 batu)
* **Lelangit khidmat** 18,000 m (59,050 kaki)
* **Kadar kenaikan:** 233 m/s (46,200 kaki/min)
* **Beban sayap:** 79.4 lb/kaki² (360 kg/m²)

### Persenjataan

* **Bilangan tenggekan**: 14: 2 di hujung sayap, 6-8 di bawah sayap, 6-4 conformal di bawah fiuslaj
* **Meriam:** 1x 30 mm meriam GSh-30-1 dengan 150 butir peluru
* **Peluru berpandu:**
	+ **Udara-ke-udara:** R-77, R-77PD, R-73, K-74
	+ **Udara-ke-permukaan:** X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500

Lihat juga
----------

* Pesawat Tempur Sederhana

**Pesawat setanding**

* Grumman X-29
* Mikoyan Project 1.44
* Sukhoi PAK FA

Rujukan
-------

1. ↑  Sejarah pesawat Su-37
2. ↑  Su-47 di laman web *airforce-technology.com*
3. ↑  [

* Tayor, Michael J. H. (1999). *World Aircraft & Systems Directory*. Herndon, VA: Brassey's. m/s. 78–79. Cite has empty unknown parameter: `|coauthors=` (bantuan)

Pautan luar
-----------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons mempunyai media berkaitan: ***Sukhoi Su-47***. |

* S-37 Berkut at Fighter-Planes.com
* S-37 at Russian Aviation Page
* S-37 at Russian Military Analysis
* S-37 at airforce-technology.com
* Su-47 di laman web *answer.com*

| * l
* b
* s
Pesawat Sukhoi |
| --- |
| Pejuang/Pemintas | Su-9 (II) · Su-11 (II) · Su-15 (II) · Su-27 · Su-30 · Su-33 · Su-35 · Su-35BM · Su-37 |
| Pengebom | Su-2 · Su-4 · Su-7 (II) · Su-17 (II) · Su-20 · Su-22 · Su-24 · Su-25 · Su-34 · Su-39 |
| Peninjau | Su-12 |
| Latihan | UTB · Su-26 · Su-28 · Su-29 · Su-31 |
| Pengangkut | Su-38 · Su-80 · S-21 ·
Superjet 100 |
| Eksperimen | Su-1 · Su-3 · Su-5 · Su-6 · Su-7 (I) · Su-8 · Su-9 (I) · Su-10 · Su-11 (I) · Su-13 · Su-15 (I) · Su-17 (I) · Su-47 · P-1 · T-3 · T-4 · PAK FA |

| * l
* b
* s
Senarai berkaitan dengan penerbangan |
| --- |
| Umum | Garis masa penerbangan · Pesawat (pengeluar) · Enjin pesawat (pengeluar) · Lapangan terbang · Syarikat penerbangan |
| Ketenteraan | Tentera udara · Senjata pesawat · Peluru berpandu · Pesawat udara tanpa pemandu (UAV) · Pesawat uji kaji |
| Kemalangan/Kejadian | Umum · Tentera · Komersil (syarikat penerbangan) · Kematian |
| Rekod | Kelajuan udara · Jarak · Ketinggian · Ujian ketahanan · Pesawat paling banyak dikeluarkan |
| **Istilah-istilah penerbangan** |