Stanguellini 2 tempat duduk.
**Automobili Stanguellini** merupakan pengeluar kereta sukan Itali yang berpusat di Modena. Syarikat ini ditubuhkan oleh Vittorio Stanguellini dan aktif terutamanya antara tahun 1946 hingga 1960. Mereka menghasilkan kereta lumba sehingga tahun 1981, pada masa kematian Vittorio Stanguellini. Sejak itu, syarikat ini diteruskan oleh anak lelakinya, Francesco, yang menawarkan perkhidmatan pemulihan, penyelenggaraan, dan pengendalian kereta lumba bersejarah.

Sejarah
-------

Keluarga Stanguellini telah lama terlibat dalam perlumbaan motor. Datuk Vittorio menubuhkan sebuah syarikat kejuruteraan pada tahun 1879, dan bapanya adalah individu pertama yang mendaftarkan kereta di Modena pada tahun 1910 (Pendaftaran plat adalah "MO 1"). Pada masa Vittorio mengambil alih pada tahun 1929, perniagaan keluarga termasuk pengedar FIAT.

Seorang pemandu yang bersemangat, Stanguellini mula menyalin dan mengubahsuai kereta Alfa Romeo, Fiat, dan Maserati untuk perlumbaan. Walaupun menjadi pesaing, dia membina hubungan mesra dengan Enzo Ferrari pada akhir 1920-an, yang melihat kehadiran Stanguellini sebagai pengukuhan yang berpotensi untuk adegan perlumbaan kereta di Modena. Langkah seterusnya Vittorio ialah memulakan Squadra Corse Stanguellini. Pasukan tersebut dengan cepat berjaya menjalankan Maseratis 6CM yang telah diubahsuai dan memenangi Targa Florio edisi 1938.

### Berlumba

 Enjin lumba Stanguellini.
Selama empat dekad, kereta Stanguellini bersaing dalam pelbagai acara perlumbaan kereta sukan, termasuk 24 Jam Le Mans 1957. Pasukan ini biasanya menggunakan komponen FIAT dan menumpukan kepada kelas 750 & 1100 cc, memenangi banyak perlumbaan Kebangsaan dalam proses tersebut. Kereta-kereta ini terkenal kerana direka bentuk dengan elegan, dengan blok silinder aloi ringan, camshaft overhead berkembar (bialbero), dan karburator Weber dwi-draf sisi. Ini akan menambah sehingga 60 bhp (40 kW) yang dituntut pada 7500 rpm dari enjin sukan 741 cc dan 90 bhp (70 kW) pada 7000 rpm dari enjin yang lebih besar, memberikan kelajuan tertinggi sekitar 180 km/j (110 mph) dan 190 km/j (120 mph) masing-masing.

Berbeza dengan kebanyakan "Etceterinis" lain, Stanguellini sentiasa enggan menggunakan bahagian asing, sebaliknya bergantung pada Fiat sebanyak yang mungkin. Kebiasaannya, badan kereta dihasilkan oleh Carrozzeria Reggiano tempatan.

Walaupun berusaha sebaik mungkin, Stanguellini tidak pernah berjaya memenangi 24 Jam Le Mans kerana sumber yang terhad. Penamat terbaiknya adalah tempat keempat dalam kelas pada tahun 1959.

 Stanguellini kepala silinder 750cc - perhatikan spring injap penyepit rambut dwi
### Enjin Lumba Stanguellini 750cc

Stanguellini telah menghasilkan kepala silinder cam berkembar aluminium khas untuk blok Fiat 1100 sejak tahun 1947. Pada tahun 1950, beliau menyelesaikan projek yang paling bercita-cita tinggi - enjin perlumbaan 750cc lengkap yang direka oleh Oberdan Golfieri, seorang jurutera dari Romagna yang kemudian akan bekerjasama dengan Minardi beberapa tahun kemudian. Ini adalah enjin ringan yang mampu mencapai 9000 rpm, berdasarkan blok dan kepala aluminium tuangan khas. Enjin tersebut telah terbukti berjaya dan kereta lumba Stanguellini berjaya memenangi banyak kejohanan kebangsaan di Itali dan Perancis. Briggs Cunningham membeli sebuah kereta twin-cam 750cc yang dilumbanya di Amerika Syarikat, bersama-sama dengan Stanguellini Formula Junior.

### Perlumbaan utama menang

 1953 Stanguellini Berlinetta.
* Kelas 750cc Mille Miglia telah memenangi pada tahun 1938 dan 1940.
* Kemenangan kelas 1100cc Mille Miglia pada tahun 1940.
* Kelas 750cc Targa Florio telah memenangi pada tahun 1938 & 1952.
* Kemenangan kelas Sebring 12 Jam pada tahun 1957 bersama-sama dengan Herman Nehm, Carl Haas, dan Sandy MacArthur.

Sebuah kereta Stanguellini memenangi Piala Vanderbilt pada tahun 1960 di Roosevelt Raceway, New York. Piala Vanderbilt diadakan sebagai perlumbaan Formula Junior pada tahun 1960.

### Kereta jalan raya

 1953 Stanguellini Berlinetta, pandangan belakang
Pada tahun 1947, sebuah kereta berlinetta empat tempat duduk yang berbadan Bertone telah ditawarkan, menggunakan bahagian biasa Fiat 1100 dalam casis tiub. Ia juga ditawarkan dengan enjin 1,500 cc. Sebuah kereta dua tempat duduk berdasarkan Fiat 750 telah ditawarkan pada tahun berikutnya.

Pada awal tahun 1970-an, Stanguellini telah membina satu siri casis untuk coupe Momo Mirage GT Peter Kalikow.

### Rekod kelajuan dunia

 Kereta rekod Stanguellini Colibrì.
Pada tahun 1963, Stanguellini telah menghasilkan penyelaras tempat duduk tunggal yang dipanggil "Colibrì" (Bahasa Itali untuk burung kolibri), dikuasakan oleh enjin perlumbaan motosikal Moto Guzzi berkapasiti 250 cc. Kereta ini mencatatkan enam rekod kelajuan antarabangsa di Autodromo Nazionale Monza pada tahun 1963.

### Formula Junior

 Stanguellini Formula Junior dalam Grand Prix Oldtimer 2006.
Tempat duduk tunggal Stanguellini, "kelihatan berskala kecil dari Maserati 250F yang terkenal" yang dikuasakan oleh enjin Fiat 1100, bersaing dalam Formula Junior, kategori di bawah Formula Satu yang wujud antara tahun 1958 dan 1963. Stanguellini memenangi musim pertama kejuaraan Formula Junior Itali, dan "pemandu terkenal seperti Bandini dan von Trips memenangi perlumbaan pertama mereka di Stangguellinis." Walt Hansgen memenangi perlumbaan FJ pada mesyuarat pertama Grand Prix Amerika Syarikat di Sebring, Florida, pada 12 Disember 1959, memandu Stanguellini.

 Stanguellini Delfino berenjin pertengahan (1961–1962)
Lebih daripada 100 Formula Junior telah dibina oleh Stanguellini, dan mereka sangat berjaya sehingga tahun 1960 dan ketibaan pelumba enjin pertengahan British seperti Cooper dan Lotus. Memandangkan zaman pelumba enjin hadapan berasaskan Fiat 1100 telah berakhir, Stanguellini telah membangunkan sebuah kereta enjin pertengahan yang dipanggil Delfino untuk musim 1962. Enjin Fiat 1100, walaupun kini ditala kepada 95 CV (70 kW) pada 7500 rpm, dianggap sebagai pautan paling lemah kereta itu. Delfino memulakan kerjaya di Daytona 1962 di tangan Walt Hansgen pasukan Cunningham dan bermula di petak pertama. Ia bersara dengan masalah teknikal dan reka bentuk tidak pernah kompetitif sepenuhnya lagi. Selepas 1966, keluarga Stanguellini menumpukan usaha mereka pada peralatan penalaan dan reka bentuk subkontrak, sambil turut menjalankan pengedar Modena Fiat mereka.

### Lihat juga

* Bandini Automobili
* Siata
* OSCA
* Senarai syarikat Itali

Rujukan
-------

1. ↑  Oude Weernink, Wim (1996), Norris, Ian (penyunting), "Italy's Craftsmen/Constructors: The Forgotten Few", *Automobile Year*, Lausanne, Switzerland: Editions JR, J.-R. Piccard, 44 (1996-97): 58, ISBN 2-88324-043-4
2. ↑  Mike Lawrence (1991). *A to Z of Sports Cars*. Bideford, Devon: Bay View Books. m/s. 38. ISBN 1-870979-81-8.
3. ↑  Luigi Orsini & Franco Zagari (2003). *Stanguellini - Big Little Racing Cars*. Milan, Italy: Giorgio Nada Editore. ISBN 88-7911-306-2.
4. ↑  "Stanguellini Cars Model Range Types". Ukcar.com. Dicapai pada 2018-02-18.
5. ↑  Goodfellow, Winston (July 1999). "Shortlived Marques — Momo Mirage". *Automobile Quarterly*. Jil. 39. m/s. 58–69.
6. ↑  Marchesini, Lorenzo (2003-02-26). "The Stanguellini Tradition". *Veloce Today*. Diarkibkan daripada yang asal pada 2014-02-24.

Pautan luar
-----------

* Sejarah syarikat di RitzSite
* Laman web rasmi JGBET
* laman web berbahasa Inggeris