**Фолксваген Голф 4** — компактен автомобил, четврта генерација на Фолксваген Голф и наследник на Фолксваген Голф 3. Лансиран во октомври 1997 година, тој бил најпродаваниот автомобил во Европа во 2001 година (иако се спуштил на второто место, зад Пежо 206, во 2002 година).

Моделот бил заменет во 2004 година со Фолксваген Голф 5 на европските пазари. Сепак, производството продолжило во Јужна Америка, Мексико и Кина за пазарите во развој до 2010 година.

Фолксваген Голф 4 бил продаван во Јапонија, но почнувајќи од оваа генерација и последователните генерации, тој повеќе не бил во согласност со регулативата за димензиите на јапонската влада што влијаело на продажбата, наметнувајќи годишен данок на јапонските потрошувачи за поседување возило што го надминува максималното ограничување на ширина.

Дизајн
------

Четвртата генерација е значајна во својата класа. Како и со неговиот поголем брат Пасат, постоела намера на Фолксваген да го затвори јазот во масовно произведени возила и премиум автомобили, сè додека Сеат и Шкода се обиделе да го освојат пазарот со невиден квалитет на ентериер и софистицираност за една масовна марка. Всушност, квалитетот на Голф бил подеднаков со Ауди A3 од претходната година.

Најновиот модел останал верен на концептот на Голф, но додал нови „испакнати" стилови кои за првпат биле видени во четвртата генерација на Пасат.

Голф кабриолет
--------------

Како и со Голф II, Фолксваген не направил кабриолет на четвртата генерација. Наместо тоа, тие направиле додатоци: предниот браник, браниците и решетките да изгледаат како четири додека се наоѓаат во три шасии. Фолксваген успеал да инкорпорира некои неструктурни делови од четвртата генерација, како што се фарови, ретровизори, задни светла на регистарските таблички, воздушни перничиња за воланот, итн. Задниот дел исто така бил редизајниран со нов браник кој има плоча наместо багажник, зголемено лого на Фолксваген за да личи на четвртата генерација. Ентериерот останал претежно ист како оној на третата генерација, освен три-говорниот кожен управувач, текстуралната табла, високи предни седишта со додадени странични воздушни перничиња. На светлата во кабината им било дадена сина и црвена нијанса од четири, а делови од Голф 3 биле обложени со хромирана боја, како што се клипови за внатрешни врати, кутии од предните ремени и цилиндрите за заклучување. Исто така, направени биле технички преноси, од кои главната е имобилизатор и четиримесечен компјутер што се користи со постар механизам со три мотори. Иако редизајнираната кабриолет верзија изгледа како четворка, таа се заснова на шасијата на Голф 3, што создава забуна за тоа како треба да се обележи автомобилот. Ентузијастите на Фолксваген го нарекуваат кабриолет 4, додека ентузијастите во Велика Британија и САД го нарекуваат 3.5 кабриолет.

Варијанти
---------

Четвртата генерација била воведена во 1999 година, а завршила во 2006 година со воведување на новата петта генерација. За разлика од третата генерација, таа била достапна во Северна Америка под името Џета.

Фолксваген Бора
---------------

Фолксваген исто така го произвел и седанот од четврта генерација на Голф, како и со претходните верзии, под името Фолксваген Бора, но името Џета останало во употреба во Северна Америка и Јужна Африка. За разлика од својот претходник, Бора/Џета имал уникатни задни врати, предни браници и аспиратор.

Влезната врата е единствениот дел од телото идентичен со Голф. Внатрешноста била скоро идентична со помалиот стајлинг.

Германија, Јужна Африка, Словачка, Бразил и Кина ги произведувале моделите на Голф 4. Источноевропското производство било во Босна и Херцеговина, каде исто така се произведувале и модели од првата и втората генерација.

Изборите на моторот Голф/Џета вклучуваат 1.4, 1.6, 1,8, 2.0, 2,3 литарски VR5, 2,8 литри VR и 3,2 литарски бензински мотор R32, 1,9 литарски SDI природно дизел мотор и 1,9 литарски турбодизел, со моќност од 90 до 150 КС (66 до 110 kW).

Фолксваген направил хечбек со три или пет врати и караван со пет врати. Европскиот кареаван за голф е скоро идентичен со северноамериканскиот караван на Џета. Единствената разлика е во употребата на фаровите, браници, решетки, аспиратори.

Фолксваген Голф 4 бил претставен во Северна Америка во 1999 година. Достапните мотори на американскиот пазар биле бензински 2.0L мотор и 1,9L TDI мотор. Наскоро тој добил репутација за добар вртежен момент и економичност на горивото. Во 2004 година, моделите биле надградени со мотор 1.9L TDI PD.

Мотори
------

### Голф и Џета

| Модел | Година | Мотор | Сила | Вртежен момент |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.4 | 1997-2004 | И4 16в | 55 kW (74 КС) на 5500 врт/мин | 128 N⋅m на 3300 врт/мин |
| 1.6 | 1997-2000 | И4 8в | 74 kW (99 КС) на 5600 врт/мин | 145 N⋅m на 3800 врт/мин |
| 1.6 | 2000-2006 | И4 8в | 75 kW (101 КС) на 5600 врт/мин | 148 N⋅m на 3800 врт/мин |
| 1.6 | 2000-2006 | И4 16в | 75 kW (101 КС) на 5700 врт/мин | 148 N⋅m на 4500 врт/мин |
| 1.6 ФСИ | 2001-2006 | И4 16в | 86 kW (115 КС) на 5800 врт/мин | 155 N⋅m на 4400 врт/мин |
| 1.8 | 1997-2003 | И4 20в | 92 kW (123 КС) на 5900 врт/мин | 170 N⋅m на 3500 врт/мин |
| 1.8 Т | 1998-2001 | И4 20в | 110 kW (148 КС) на 5500 врт/мин | 210 N⋅m на 2200-4200 врт/мин |
| 1.8 T | 2001-2006 | И4 20в | 132 kW (177 КС) на 5500 врт/мин | 235 N⋅m на 1950-4700 врт/мин |
| 2.0 | 1999–2001 | И4 8в | 85 kW (114 КС) на 5200 врт/мин | 170 N⋅m на 2400 врт/мин |
| 2.0 | 2001–2006 | И4 8в | 85 kW (114 КС) на 5400 врт/мин | 172 N⋅m на 3200 врт/мин |
| 2.3 ВР5 | 1997–2000 | ВР5 10в | 110 kW (148 КС) на 6000 врт/мин | 205 N⋅m на 3200 врт/мин |
| 2.3 ВР5 | 2000–2003 | ВР5 20в | 125 kW (168 КС) на 6200 врт/мин | 220 N⋅m на 3300 врт/мин |
| 2.8 ВР6 | 1999–2002 | ВР6 12в | 128 kW (172 КС) на 5800 врт/мин | 235 N⋅m на 4200 врт/мин |
| 2.8 ВР6 | 1999-2002 | ВР6 24в | 150 kW (201 КС) на 6000 врт/мин | 270 N⋅m на 3200 врт/мин |
| 2.8 ВР6 | 2002–2005 | ВР6 24в | 150 kW (201 КС) на 6000 врт/мин | 270 N⋅m на 3200 врт/мин |
| 3.2 Р32 | 2001–2004 | ВР6 24в | 177 kW (237 КС) на 6250 врт/мин | 320 N⋅m на 2800 врт/мин |
| 1.9 СДИ | 1997–2006 | И4 8в | 50 kW (67 КС) на 4200 врт/мин | 133 N⋅m на 2200-2600 врт/мин |
| 1.9 ТДИ | 1997–2003 | И4 8в | 66 kW (89 КС) на 4000 врт/мин | 210 N⋅m на 1900 врт/мин |
| 1.9 ТДИ | 2000–2006 | И4 8в | 74 kW (99 КС) на 4000 врт/мин | 240 N⋅m на 1800-2400 врт/мин |
| 1.9 ТДИ | 1997–2002 | И4 8в | 81 kW (109 КС) на 4150 врт/мин | 235 N⋅m на 1900 врт/мин |
| 1.9 ТДИ | 1998–2000 | И4 8в | 85 kW (114 КС) на 4000 врт/мин | 285 N⋅m на 1900 врт/мин |
| 1.9 ТДИ | 1999–2001 | И4 8в | 85 kW (114 КС) на 4000 врт/мин | 310 N⋅m на 1900 врт/мин |
| 1.9 ТДИ | 2001–2006 | И4 8в | 96 kW (129 КС) на 4000 врт/мин | 310 N⋅m на 1900 врт/мин |
| 1.9 ТДИ | 2000–2003 | И4 8в | 110 kW (148 КС) на 4000 врт/мин | 320 N⋅m на 1900 врт/мин |

### Голф кабриолет

| Модел | Година | Мотор | Снага | Вртежен моменат |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.6 | 1998-2000 | И4 8в | 74 kW (99 КС) на 5800 врт/мин | 140 N⋅m на 3500 врт/мин |
| 1.8 | 1998-2000 | И4 8в | 55 kW (74 КС) на 5000 врт/мин | 140 N⋅m на 2500 врт/мин |
| 1.8 | 1998-2000 | И4 8в | 66 kW (89 КС) на 5500 врт/мин | 145 N⋅m на 2500 врт/мин |
| 2.0 | 1998-2000 | И4 8в | 85 kW (114 КС) на 5400 врт/мин | 166 N⋅m на 2600 врт/мин |
| 2.0 | 2000-2002 | И4 8в | 85 kW (114 КС) на 5400 врт/мин | 165 N⋅m на 3200 врт/мин |
| 2.0 | 1999-2002 | И4 8в | 85 kW (114 КС) на 5400 врт/мин | 165 N⋅m на 3200 врт/мин |
| 1.9 | 1998-2002 | И4 8в | 66 kW (89 КС) на 3750 врт/мин | 210 N⋅m на 1900 врт/мин |

Наводи
------

1. ↑  Bremer, Richard. „Meeting Peter Schreyer - the man behind Kia's tiger nose grille". *Autocar*. Посетено на 7 January 2018.

Надворешни врски
----------------

|  |  |
| --- | --- |
| Ризница | „Фолксваген Голф 4" на Ризницата ? |

|  |  |
| --- | --- |
| Ризница | „Фолксваген Голф 4" на Ризницата ? |

* Ризница Податотеки поврзани со Фолксваген Голф 4 на Ризницата
* Фолксваген Голф 4 на Ризницата ?
* Golf at Volkswagen International
* Volkswagen Golf на Curlie (англиски)
* Volkswagen Golf R32 на Curlie (англиски)
* Volkswagen Golf GTI на Curlie (англиски)