**Литиумско-воздушната батерија** (*Li-воздушна*) е електрохемиска ќелија или батерија заснована на реакција меѓу метал и воздух. Принципот се основа на оксидација на литиум на анодата и редукција на кислород на катодата за да се поттикне проток на струја.

Спојувањето на литиум и кислород од атмосферата може да доведе до електрохемиски ќелии со теоретски највисока специфична енергија. Оваа величина за Li-воздушна батерија е ~ 40,1 MJ/kg, не сметајќи ја масата на кислородот. Оваа вредност важи за ќелии каде електролитот е на неводна база, батеријата е наполнета и производот е Li2O2. Ова е споредливо со теоретската специфична енергија на бензинот, ~ 46,8 MJ/kg. Во пракса, демонстрирани се Li-воздушни батерии со специфична енергија од ~ 6,12 MJ/kg на ниво на цела ќелија. Дури и оваа вредност е околу пет пати поголема од таа на комерцијалната литиумскојонска батерија и е доволна за електрично возило од 2000 кг да вози 500 km на едно полнење користејќи 60 кг батерии. Но, протребни се значителни подобрувања на практичната моќ и на животниот циклус на Li-воздушните батерии пред тие да го најдат своето место на пазарот.

За комерцијална имплементација потребен е значителен напредок околу електролитите. Четири пристапи активно се истражуваат денеска: суви, влажни, во цврста состојба  и мешани влажно-суви.

Батериите засновани на реакција меѓу метал и воздух, посебно цинк-воздушната батерија, привлекоа внимание поради потенцијално високата енергетска густина. Теоретската специфична енергетска густина за батерии засновани на овој принцип се многу повисоки отколку за батериите засновани на јонски методи. Литиумско-воздушните батерии може теоретски да постигнат 3840 mA·h/g.

Главен двигател на пазарот за батерии е автомобилскиот сектор. Енергетската густина на бензинот е околу 13 kW·h/kg, што соодетствува на 1,7 kW·h/kg енергија обезбедена на тркалата по пресметани загуби. Теоретски, литиумско-воздушните батерии може да достигнат 12 kW·h/kg (43,2 МЈ/kg), не сметајќи ја кислородната маса. Земајќи ја предвид тежината на целосната батерија (обвивка, воздушни канали, литиумска подлога) енергетската густина е значително помала, иако самиот литиум е многу лесен метал.

Литиумско-воздушната батерија потенцијално има 5-15 пати поголема специфична енергија од литиумскојонската батерија според податоци од 2016 година.

Наводи
------

1. ↑  Badwal, Sukhvinder P. S.; Giddey, Sarbjit S.; Munnings, Christopher; Bhatt, Anand I.; Hollenkamp, Anthony F. (24 September 2014). „Emerging electrochemical energy conversion and storage technologies". *Frontiers in Chemistry*. **2**: 79. doi:10.3389/fchem.2014.00079. PMC 4174133. PMID 25309898.
2. ↑  Christensen, J.; Albertus, P.; Sanchez-Carrera, R. S.; Lohmann, T.; Kozinsky, B.; Liedtke, R.; Ahmed, J.; Kojic, A. (2012). „A Critical Review of Li–Air Batteries". *Journal of the Electrochemical Society*. **159** (2): R1. doi:10.1149/2.086202jes.
3. ↑  Younesi, Reza; Veith, Gabriel M.; Johansson, Patrik; Edström, Kristina; Vegge, Tejs (2015). „Lithium salts for advanced lithium batteries: Li–metal, Li–O 2, and Li–S". *Energy Environ. Sci.* (англиски). **8** (7): 1905–1922. doi:10.1039/c5ee01215e.
4. ↑  Ogasawara, T.; Débart, A. L.; Holzapfel, M.; Novák, P.; Bruce, P. G. (2006). „Rechargeable Li2O2Electrode for Lithium Batteries". *Journal of the American Chemical Society*. **128** (4): 1390–1393. doi:10.1021/ja056811q. PMID 16433559.
5. ↑  Debart, A; Bao, J; и др. (2008). „α-MnO2 Nanowires: A Catalyst for theO2 Electrode in Rechargeable Lithium Batteries". *Angew. Chem*. **47** (24): 4521–4524. doi:10.1002/anie.200705648.
6. ↑  He, P.; Wang, Y.; Zhou, H. (2010). „A Li-air fuel cell with recycle aqueous electrolyte for improved stability". *Electrochemistry Communications*. **12** (12): 1686–1689. doi:10.1016/j.elecom.2010.09.025.
7. ↑  Kumar, B.; Kumar, J.; Leese, R.; Fellner, J. P.; Rodrigues, S. J.; Abraham, K. M. (2010). „A Solid-State, Rechargeable, Long Cycle Life Lithium–Air Battery". *Journal of the Electrochemical Society*. **157**: A50. doi:10.1149/1.3256129.
8. ↑  Wang, Yonggang (2010). „A lithium-air battery with a potential to continuously reduce O2 from air for delivering energy". *Journal of Power Sources*. **195** (1): 358–361. doi:10.1016/j.jpowsour.2009.06.109.
9. ↑  Kumar, B.; Kumar, J. (2010). „Cathodes for Solid-State Lithium–Oxygen Cells: Roles of Nasicon Glass-Ceramics". *Journal of the Electrochemical Society*. **157** (5): A611. doi:10.1149/1.3356988.
10. ↑  Girishkumar, G.; McCloskey, B.; Luntz, A. C.; Swanson, S.; Wilcke, W. (2010). „Lithium−Air Battery: Promise and Challenges". *The Journal of Physical Chemistry Letters*. **1** (14): 2193–2203. doi:10.1021/jz1005384.
11. ↑  Ed. Jurgen O. Besenhard, *Handbook of Battery Materials*, New Your, Wiley-VCH, 1999, ISBN 3-527-29469-4.