**KOD-1** bija no 1936. gada līdz 1938. gadam Liepājas Kara ostas darbnīcās būvēta lidmašīna. Ar to tika apmācīti jaunie lidotāji Latvijas Gaisa spēkos un Latvijas Aizsargu aviācijas pulkā.

Vēsture
-------

20. gadsimta 30. gados Igaunijas aviokonstruktoru birojs PON (Igaunijā zināms arī kā ÕGL jeb *Õhu- ja Gaasikaitse Liit*), neradis atsaucību sava treniņlidaparāta modeļa Kai PON-1 ražošanai vietējā tirgū, izdeva licenci Latvijas valdībai šī tipa lidaparātu izgatavošanai. Lidaparāta rūpnieciskā ražošana tika uzticēta Liepājas Kara ostas darbnīcai (pēc 1938. gada ar nosaukumu *a/s "Tosmāre"*), un tam piešķirts nosaukums KOD-1. Lidaparātu varēja būvēt gan kā vienvietīgu, gan divvietīgu. Pirmie KOD-1 izmēģinājumi notika 1935. gada nogalē Liepājas Ziemeļu aerodromā.

Pirmais KOD-1 lidojums notika 1936. gada 13. janvārī no Liepājas Ziemeļu aerodroma uz Spilves lidlauku Rīgā. Tā paša gada martā Latvijas Aizsargu aviācijas pulka vajadzībām tika nodoti četri lidaparāti, un augustā - vēl viens. Šajās lidmašīnās bija uzstādīti 5 cilindru *Genet Major* dzinēji, kuri bieži pārkarsa, tādēļ tos 1937. gadā nomainīja uz *de Havilland Gypsy Major* 125 Zs motoriem. Par katru lidaparātu Aizsargu organizācija LKOD samaksāja 15 000 -17 000 latu, neskaitot dzinēju nomaiņu, kas izmaksāja papildus 10 400 latu par katru lidmašīnu. 1938. gada decembrī tika piegādāti vēl 3 lidaparāti. Zināmie sērijas numuri: 10, 11, 12, 13, 21, 22, 23, 31, 32, 41, 42, 43.

Aizsargu aviācijas pulks KOD-1 intensīvi izmantoja jauno lidotāju apmācībai, kā arī piedalījās dažādos paraugdemonstrējumos Baltijas valstīs un Somijā.

1938. gada 12. februārī lidotājs Edvīns Muižzemnieks ar KOD-1 pārbēga uz PSRS. Latvija atguva lidaparātu, taču tā pilots neatgriezās. 1938. gada 1.-2. oktobrī sacensībās *Trešais apkārlidojums Latvijai* piedalījās pieci KOD-1 lidaparāti, no kuriem viens bija spiests veikt piespiedu nosēšanos Talsu tirgus laukumā, avarējot un izstājoties no sacensības. 1938. gada 15. oktobrī aizsargi lidotāji Edvīns Bekmanis un Vilnis Ozoliņš gāja bojā, avarējot KOD-1 #41.

Kad Latviju anektēja PSRS sastāvā, KOD-1 ilglaicīgi netika izmantoti, un vairākus eksemplārus iznīcināja. 1941. gadā vienīgais lidotspējīgais KOD-1 lidaparāts tika izmantots Gulbenē aviācijas eskadriļā. Tā paša gada jūlijā lidmašīna tika iznīcināta eskadriļas evakuācijas uz PSRS laikā, kad tās pilots Viktors Krastiņš zaudēja lidaparāta vadību pacelšanās laikā.

Tehniskie parametri
-------------------

|  |  |
| --- | --- |
| Modelis | KOD-1 |
| Garums | 7.3 metri |
| Augstums | 2.5 metri |
| Spārnu platums | 7.3 metri |
| Lidaparāta svars | 620 kg |
| Dzinēja tips | 1 PD de Havilland Gypsy Major |
| Dzinēja jauda | 125 Zs |
| Maksimālais ātrums | 150 km/h |
| Ekipāža | 2 cilvēki |

LKOD KOD-1 priekšskats, 1938

Atsauces
--------

1. ↑  «LKOD KOD-1, Latvian Aviation». Arhivēts no oriģināla, laiks: 2015. gada 19. februārī. Skatīts: 2015. gada 19. februārī.
2. ↑  «Spārnotā Latvija Nr.11 (01.11.1938)». Arhivēts no oriģināla, laiks: 28.04.2020. Skatīts: 20.05.2014.
3. ↑  «Viktors Krastiņš. Biogrāfija». Arhivēts no oriģināla, laiks: 2016. gada 5. martā. Skatīts: 2018. gada 8. septembrī.

Ārējās saites
-------------

* 
* 
* 
* Андрей Крумкач. Многоцелевой самолёт LKOD KOD-1
* Edvīns Brūvelis. Latvijas Aviācijas Vēsture

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 

| * s
* d
* l
Valsts karogs: Latvija Latvijā konstruētās lidmašīnas |
| --- |
|  |
| 
* KOD-1
* VEF I-11
* VEF I-12
* VEF I-14
* VEF I-15
* VEF I-16
* VEF I-17
* VEF I-18
* VEF I-19
* VEF JDA-10M
* Cukurs C-6 Trīs Zvaigznes
* Cukurs C-6bis

 |

 |