***Boeing 787 Dreamliner*** ir amerikāņu plata korpusa reaktīvā lidmašīna, ko izstrādājusi un ražojusi *Boeing Commercial Airplanes*.

Pēc *Sonic Cruiser* projekta pārtraukšanas *Boeing* 2003. gada 29. janvārī paziņoja par parasto *7E7*, koncentrējoties uz efektivitāti. Programma tika uzsākta 2004. gada 26. aprīlī ar pasūtījumu par 50 no *All Nippon Airways* (*ANA*), kas bija paredzēts 2008. gada ieviešanai. 2007. gada 8. jūlijā prototips tika ieviests bez lielām sistēmām un piedzīvoja vairākas aizkavēšanās līdz pirmajam lidojumam 2009. gada 15. decembrī. Tipa sertifikāts tika saņemts 2011. gada augustā, un pirmais *787-8* tika piegādāts 2011. gada septembrī, pirms tas tika nodots komerciālai lietošanai. 2011. gada 26. oktobrī ar *ANA*.
Palaišanas brīdī *Boeing* mērķis bija sadedzināt par 20% mazāk degvielas nekā nomainītās lidmašīnas, piemēram, *Boeing 767*, pārvadājot 200 līdz 300 pasažierus maršrutos līdz 8500 jūras jūdzēm (16 000 km), kas ir pāreja no centrmezgla un spieķu pārvietošanās. Divu dzinēju lidmašīnu darbina General Electric *GEnx* vai Rolls-Royce *Trent* augsta apvada turbīnas. Tā ir pirmā lidmašīna ar lidmašīnas korpusu, kas galvenokārt izgatavots no kompozītmateriāliem un kurā plaši tiek izmantotas elektriskās sistēmas. Ārēji tas ir atpazīstams pēc četru logu kabīnes, izgrieztiem spārnu galiem un troksni mazinošām skavām uz tā dzinēja nacelēm. Izstrāde un ražošana arvien vairāk paļaujas uz apakšuzņēmējiem visā pasaulē, un galīgā montāža tika veikta *Boeing,* Dienvidkarolīnā, Ziemeļčārlstonā, pēc tam, kad tā līdz 2021. gada martam tika veikta arī *Boeing Everett* rūpnīcā Vašingtonā.

Sākotnējā, 186 pēdas (57 m) garajā *787-8* parasti ir sēdvietas 242 pasažieriem 7 355 jūras jūdžu (13 620 km) diapazonā ar 502 500 mārciņu (228 t) MTOW, salīdzinot ar 560 000 mārciņu (254 t) vēlākiem variantiem. Izstiepts *787-9*, 206 pēdas (63 m) garš, var lidot 7635 jūras jūdzes (14140 km) ar 290 pasažieriem; tas tika nodots ekspluatācijā 2014. gada 7. augustā ar *ANA*. Tālāk izstiepts *787—10*, 224 pēdas (68 m) garš, 330 sēdvietas, iespējams lidot virs 6430 jūras jūdzēm (11 910 km), tika nodots ekspluatācijā *Singapore Airlines* 2018. gada 3. aprīlī.

Sākotnējās operācijās radās vairākas problēmas, ko izraisīja litija jonu akumulatori, kas vainagojās ar ugunsgrēkiem uz lidaparāta. 2013. gada janvārī ASV *FAA* lika pārtraukt lietot visas *787* lidmašīnas, līdz tā 2013. gada aprīlī apstiprināja pārskatīto akumulatora dizainu. Līdz 2022. gada janvārim *787* nav bojāgājušo un korpusa zudumu. 2020. gada martā *787* bija pasūtījuši 1510 lidmašīnas no 72 identificētiem klientiem. Sakarā ar ražošanas izmaksām, Boeing programmai ir iztērējis 32 miljardus dolāru; aplēses par pārdoto lidmašīnu skaitu, kas vajadzīgas, lai līdzsvarotu zaudējumus, svārstās no 1300 līdz 2000.

No 2019. gada būtiskas kvalitātes kontroles problēmas izraisīja ievērojamu ražošanas palēnināšanos un no 2021. gada janvāra gandrīz pilnīgu piegādes pārtraukšanu. Piegādes ir atsāktas no 2022. gada augusta.

Izstrāde
--------

### Fons

Deviņdesmito gadu beigās *Boeing* apsvēra lidmašīnu nomaiņas programmas, jo *767* un *747-400* pārdošana palēninājās. Tika piedāvātas divas jaunas lidmašīnas. *747X* būtu pagarinājis *747-400* un uzlabojis efektivitāti, un *Sonic Cruiser* būtu sasniedzis par 15% lielāku ātrumu (aptuveni par 0,98 Maha skaitļiem), vienlaikus sadedzinot degvielu tādā pašā ātrumā kā *767*. Tirgus interese par *747X* bija mērena; tomēr vairākas lielākās amerikāņu aviokompānijas, tostarp *Continental Airlines*, izrādīja sākotnējo entuziasmu par *Sonic Cruiser*, lai gan tika paustas arī bažas par ekspluatācijas izmaksām. Pasaules aviokompāniju tirgu izjauca 11. septembra uzbrukumi un naftas cenu paaugstināšanās, liekot aviokompānijām vairāk interesēties par efektivitāti, nevis ātrumu. Vissmagāk skartās aviokompānijas, kas atrodas ASV, tika uzskatītas par *Sonic Cruiser* visticamākajiem klientiem; tādējādi *Sonic Cruiser* tika oficiāli atcelts 2002. gada 20. decembrī. 2003. gada 29. janvārī *Boeing* paziņoja par alternatīvu produktu *7E7*, kas izmanto *Sonic Cruiser* tehnoloģiju tradicionālākā konfigurācijā. Uzsvars uz mazāku vidēja izmēra dvīņu reaktīvo lidmašīnu, nevis lielu *747* izmēra lidmašīnu, atspoguļoja pāreju no centrmezgla un spieķu teorijas uz punktu-punktu teoriju, reaģējot uz fokusa grupu analīzi.

Rendijs Bāzelers (Randy Baseler), no *Boeing* *Commercial Airplanes* *VP Marketing* norādīja, ka lidostu sastrēgumus rada liels skaits reģionālo lidmašīnu un mazo lidmašīnu, kas lido uz galamērķiem, kur 550 sēdvietu *Airbus A380* būtu pārāk liels; lai samazinātu izlidošanas skaitu, mazāku lidmašīnu izmērs var palielināties par 20%, un, izmantojot tranzītu no punkta uz punktu, var izvairīties no aviosabiedrību mezgliem.

2003. gadā nesenais *Boeing* direktoru padomes papildinājums Džeimss Maknernijs (kurš 2005. gadā kļuva par *Boeing* priekšsēdētāju un izpilddirektoru) atbalstīja vajadzību pēc jaunas lidmašīnas, lai atgūtu *Airbus* tirgus daļu. *Boeing* valdes direktori Harijs Stounsifers (*Boeing* prezidents un izpilddirektors) un Džons Makdonels izvirzīja ultimātu "izstrādāt lidmašīnu par mazāk nekā 40% no *777* izmaksām pirms 13 gadiem, un katru lidmašīnu uzbūvēt ārpus vārtiem. Par mazāk nekā 60 procentiem no *777* vienības.", un apstiprināja attīstības budžetu 7 miljardu ASV dolāru apmērā, jo *Boeing* vadība apgalvoja, ka "pieprasīs, lai apakšuzņēmēji segtu lielāko daļu izmaksu". *Boeing Commercial Airplanes* prezidents Alans Mulelijs, kurš iepriekš bija bijis *777* programmu ģenerāldirektors, pretstatīja atšķirības valdes apstiprināšanas procesā starp *777* un *787*, sakot: "Vecos laikos jūs gājāt pie padomes un lūdzāt X naudas summu, un viņi skaitītu ar Y naudas summu, un tad jūs norēķināties par skaitli, un tas ir tas, ko jūs izmantotu, lai izstrādātu lidmašīnu. Šajās dienās jūs ejat uz padomi, un viņi saka: "Šeit ir šīs lidmašīnas budžets, un mēs noņemsim šo daļu no augšas, un jūs saņemsiet to, kas palicis pāri; nesajauciet neko."

Dreamliner nosaukums tika paziņots 2003. gada jūlijā. Šis logotips ir uzkrāsots uz daudziem *787*.
*Sonic Cruiser* projekta aizstājējs tika nosaukts par "*7E7*" (ar izstrādes koda nosaukumu "*Y2*"). Tehnoloģiju no *Sonic Cruiser* un *7E7* bija paredzēts izmantot kā daļu no *Boeing* projekta, lai aizstātu visu tā lidmašīnu produktu līniju, ko sauca par Jeloustonas projektu (kurā *7E7* kļuva par pirmo posmu). Sākotnējie *7E7* koncepcijas attēli ietvēra drausmīgus kabīnes logus, nolaistu degunu un raksturīgu "haizivs spuras" asti. Tika teikts, ka "*E*" apzīmē dažādas lietas, piemēram, "efektivitāte" vai "videi draudzīgs"; tomēr beigās *Boeing* teica, ka tas nozīmē tikai "astoņi". 2003. gada jūlijā tika rīkots publisks *7E7* nosaukumu konkurss, par kuru no 500 000 tiešsaistē nodotajām balsīm uzvarēja *Dreamliner*. Citi nosaukumi bija *eLiner*, *Global Cruiser* un *Stratoclimber*.

*All Nippon Airways* uzsāka *787* programmu, pasūtot 50 lidmašīnas 2004. gadā.
2004. gada 26. aprīlī Japānas aviokompānija *All Nippon Airways* (*ANA*) kļuva par *787* palaišanas klientu, paziņojot par pasūtījumu 50 lidmašīnām, kuru piegādes sāksies 2008. gada beigās. *ANA* pasūtījums sākotnēji tika norādīts kā 30 *787-3*, 290—330 sēdvietu, vienas klases iekšzemes lidmašīnas un 20 *787-8*, tālsatiksmes, 210—250 sēdvietu, divu klašu lidmašīnas reģionāliem starptautiskiem maršrutiem, piemēram, Tokija—Narita uz Pekinu—Capital, un varētu veikt maršrutus uz pilsētām, kuras iepriekš nebija apkalpotas, piemēram, Denveru, Maskavu un Ņūdeli. *787-3* un *787-8* bija sākotnējie varianti, un *787-9* tika nodoti ekspluatācijā 2010. gadā.

2012. gada 5. oktobrī Indijas valsts pārvadātājs *Air India* kļuva par pirmo pārvadātāju, kas pārņēma savā īpašumā *Dreamliner*, kas tika ražots Čārlstonā, Dienvidkarolīnas *Boeing* rūpnīcā. Šis bija pirmais *Boeing Dreamliner*, kas tika ražots ārpus Vašingtonas štata. *Boeing* turpinās izmantot gan Everetas, gan Dienvidkarolīnas rūpnīcas, lai piegādātu *Dreamliner*.

*787* tika izstrādāta kā pirmā sērijveida lidmašīna, kuras fizelāža sastāvēja no viengabala kompozītmateriāla stobra sekcijām vairāku alumīnija lokšņu un aptuveni 50 000 stiprinājumu vietā, ko izmanto esošajās lidmašīnās. *Boeing* izvēlējās divus jaunus dzinējus *787* darbināšanai — Rolls-Royce *Trent 1000* un General Electric *GEnx*. *Boeing* paziņoja, ka *787* būs par aptuveni 20 procentiem taupīgāks nekā *767*, ar aptuveni 40 procentiem no dzinēju efektivitātes pieauguma, kā arī aerodinamikas uzlabojumu, palielināta vieglāka svara izmantošana, kompozītmateriāli un uzlabotas sistēmas. Lidmašīnas korpusa projektēšanas laikā tika veikta plaša konstrukcijas pārbaude.*787-8* un *787−9* bija paredzēts, lai tiem būtu sertificēta 330 minūšu ETOPS spēja.

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| * s
* d
* l
Boeing lidmašīnas |
| --- |
|  |
| Virzuļu dzinēju | 
* 40A
* 80
* 221
* 247
* 307
* 314
* 377

 |
|  |
| Reaktīvo dzinēju | 
* 367-80
* 707/720
* 717
* 727
* 737 (Classic/NG/BBJ)
* 747 (SP/-400/LCF)
* 757
* 767
* 777
* 787

 |
|  |
| Izstrādes stadijā | 
* 747-8

 |
|  |
| Projekta stadijā | 
* Y1
* Y3

 |
|  |
| Nav izstrādāti | 
* 2707
* 7J7
* NLA
* Sonic Cruiser

 |

 |