|  |
| --- |
| **Douglas C-133 Cargomaster** |
|  |
|  |
|  |
| Tipas | Strateginis transporto lėktuvas |
| Gamintojas | Douglas Aircraft Company Jungtinės Amerikos Valstijos |
| Gamybos metai | 1958–1961 m. |
| Pirmas skrydis | 1956 m. balandžio 23 d. |
| Baigtas naudoti | 1971 |
| Pagrindiniai naudotojai | JAV karinės oro pajėgos  NASA |
| Pagaminta vnt. | 50 |
| Vieneto kaina | 6.596.667 - 9.781.680 USD |
| Variantai | C-133A  C-133B |

**Douglas C-133 Cargomaster** – XX a. šeštame dešimtmetyje JAV sukurtas turbopropelerinis krovininis orlaivis, kurį 1956–1961 m. gamino įmonė „Douglas Aircraft Company". Orlaivis buvo naudojamas tik Jungtinių Valstijų karinėse oro pajėgose bei NASA. C-133 buvo vienintelis JAV KOP naudotas turbopropelerinis strateginis transporto lėktuvas. Kitas panašus orlaivis, pradėtas eksploatuoti kiek anksčiau – Lockheed C-130 Hercules, buvo įvardintas tik taktiniu transporto orlaiviu.

Šį orlaivį aštuntojo dešimtmečio pradžioje pakeitė Lockheed C-5 Galaxy.

Konstrukcija
------------

C-133 buvo sukurtas pagal JAV KOP strateginio transporto sistemos reikalavimus naujam strateginiam transporto orlaiviui (dokumentas Nr. SS402L). Lėktuvas labai skyrėsi nuo savo pirmtakų Douglas C-74 Globemaster ir Douglas C-124 Globemaster II. Aukštai sumontuotas sparnas, išorinės lizdinės važiuoklės gondolos iš abiejų pusių, galinės bei šoninės pakrovimo durys užtikrino, gerą prieigą prie didelio krovinių skyriaus. 27 m. ilgio ir 3,7 m. skarsmens krovinių skyrius buvo hermetizuojamas, šildomas ir vėdinamas.

„Cargomaster" buvo iš karto priimtas į karinę tarnybą kaip C-133A; prototipai nebuvo kuriami. Pirmajam skrydžiui „Cargomaster" pakilo 1956 m. balandžio 23 d. Pirmieji C-133A JAV karinei oro transporto tarnybai (angl. *Military Air Transport Service* – MATS) buvo pateikti 1957 m. rugpjūtį. Du pirmieji C-133 skrydžiai į Europą sumušė tuometinius transatlantinius transporto orlaivių greičio rekordus. Vietnamo karo metu 50 orlaivių parkas pasirodė neįkainojamas. „Cargomaster" karinėse operacijose buvo naudojmas iki aštuntojo dešimtmečio pradžiojepasirodė didesni ir ekonomiškesni „Lockheed C-5 Galaxy". Dauguma nurašytų C-133 buvo supjaustyti 1971 m. per kelis mėnesius po pristatymo į Davis-Montan karinių oro pajėgų bazę Tuksone (Arizona).

Balistinė raketa „Thor" kraunama į C-133
C-133 turėjo dideles galines ir šonines duris bei didelę atvirą krovinių erdvę. C-133A buvo naudojami pervežti didelius ]ir sunkiųus krovinius, įskaitant tarpkontinentines balistines raketas „Atlas" ir „Titan". Naudojant C-133 raketos „Atlas", „Saturn" ir „Titan" buvo pervežtos į Kanaveralo kyšulį, kur jos buvo naudojamos kosminėse programose „Gemini", „Mercury" ir „Apollo". Po „Apollo" misijų nusileidimo kapsulės C-133 lėktuvais buvo pervežtos iš Norfolko karinio jūrų laivyno bazės Virdžinijoje arba Hickam KOP bazės Havajuose į Ellingtono KOP bazę Teksase arba į Kaliforniją.

Gamyba
------

Douglas C-133B, gamyklinis Nr. 4801008514
Viso buvo pagaminta penkiasdešimt egzempliorių C-133, iš jų 35 modelio C-133A ir 15 vnt – modelio C-133B su galingesniais varikliais. Po vieną C-133A ir C-133B buvo laikomi „Douglas" aerodrome Long Byče kaip „bandomieji dirbiniai". Jie neturėjo nei gamyklinių numerių, nei JAV KOP numerių.

**C-133 tiekimas JAV KOP:**

| Modelis | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | Viso | Vieneto kaina |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| C-133A | 4 | 10 | 11 | 10 |  |  | 35 | 9.781.680 USD |
| C-133B |  |  |  | 1 | 12 | 2 | 15 | 6.596.667 USD |
| Viso | 4 | 10 | 11 | 11 | 12 | 2 | 50 |  |

Trys C-133A vėliau buvo modernizuoti iki „C-133B" standarto.

Eksploatacijos istorija
-----------------------

 Išsaugotas C-133A
C-133 daugelį metų buvo vienintelis USAF lėktuvas, galintis gabenti labai didelius arba labai sunkius krovinius. Nepaisant Douglas C-124 Globemaster II galimybių, buvo daug krovinių, kurių jis negalėjo gabenti dėl 13 pėdų (4 m) nuo žemės paviršiaus įrengtu deniu ir gana nedidelės variklių galios.

Iki 1971 m. prieš pat pradedant eksploatuoti „Lockheed C-5 Galaxy", „Cargomaster" buvo pasenę ir gerokai nusidėvėję, todėl netrukus buvo nurašyti. C-133 planerio resursas sudarė 10 000 valandų, vėliau pratęstas iki 19 000 valandų. Stipri vibracija sąlygojo kritinę fiuzeliažo koroziją iki tokio lygio, kad orlaivio eksploatavimas buvo neekonomiškas.

C-133 pasiekė daugybę neoficialių rekordų, įskaitant karinių transporto orlaivių, skriejančių transatlantiniais ir Ramiojo vandenyno maršrutais, rekordus. Tolimiausio skrydžio rekordas buvo pasiektas 1959 m. gegužės 22 d. skrendant iš Tachikawa aerodromo (Japonija), į Treviso karinių oro pajėgų bazę, (Kalifornija, JAV) ir sudarė 5 150 mylių (8 288 km) per 17:20 val. skrendant vidutiniu 297,2 mylių per valandą (478,3 km/h) greičiu bei skrendant 4 850 mylių (7 805 km) iš Hickamo karinių oro pajėgų bazės (Havajai, JAV) į Doverio karinių oro pajėgų bazę (Delaveras, JAV) maždaug per 16 valandų vidutiniu 303,1 mylių per valandą (487,8 km/h) greičiu.

Vienintelis oficialiai FAI patvirtintas C-133 rekordas buvo pasiektas 1958 m. gruodžio mėn. kai iš Doverio karinių oro pajėgų bazės pakilęs C-133A Nr. 62008 pakėlė 117 900 svarų (53 480 kg) lrovinį į 10 000 pėdų (3 048 m) aukštį.

Operatoriai
-----------

*Duomenys iš:* C-133 units, C-133 Tail Numbers

C-133A „Cargomaster" Nr. 56-1999 (N199AB), gamyklinis Nr. 30357479916 krovinių skyrius
 Jungtinių Amerikos Valstijų vėliava Jungtinės Amerikos Valstijos
* Jungtinių Valstijų karinės oro pajėgos
	+ Karinė oro transporto tarnyba / Karinė oro transporto komanda
		- 1501-asis oro transporto sparnas / 60-asis karinis oro transporto sparnas – Treviso KOP bazė, Kalifornija
			* 84-oji oro transporto eskadrilė / karinė oro transporto eskadrilė, 1957–1971 m.
		- 1607-asis oro transporto sparnas / 436-asis karinis oro transporto sparnas – Doverio KOP bazė, Delaveras
			* 1-oji oro transporto eskadrilė / karinio oro transportavimo eskadrilė, 1957–1971 m.
			* 39-oji oro transporto eskadrilė / karinė oro transporto eskadrilė, 1957–1971 m.

Nelaimingi atsitikimai ir incidentai
------------------------------------

 Aviacijos pagalbos fondo C-133B Nr. *N77152* Tuksono oro uoste 1973 m.
Savo gyvavimo ciklo pradžioje lėktuvas įgijo katastrofos reputaciją. Įgulos nariai C-133-iuosius pravardžiavo „našlių gamintoju" (angl. *widowmaker*). Nemažai pilotų atsisakydavo skraidyti C-133-aisiais, nes avarijų priežastys kurį laiką nebuvo aiškios. Po avarijos tyrimų buvo aptikta keletas problemų. Pirmoji problema buvo su automatinio žingsnio valdikliu ant sraigtų. Buvo pridėtas laiko delsimas, kad būtų sumažintas stresas ant nosies apvalkalo. Antroji problema buvo ta, kad kiosko charakteristikos mažai įspėjo įgulą. Nustatyta, kad kairysis sparnas sustojo prieš dešinįjį. Pataisymas buvo paprastas, prie dešiniojo sparno buvo pritvirtinta nedidelė metalinė juostelė, todėl jis užstrigo kartu su kairiuoju sparnu. Orlaiviui artėjant prie savo 10 000 valandų gyvavimo ciklo pabaigos, paskutinė C-133B katastrofa įvyko 1970 m. vasario 6 d. Nustatyta, kad lėktuvo korpusas skilo prie krovinio durų. Galutinis pataisymas buvo juosta aplink lėktuvo korpusą, kad būtų sustiprinta; C-133 galas buvo arti. „C-5A Galaxy" debiutavo 1971 m. ir pažymėjo C-133 pabaigą. Iš 50 pastatytų orlaivių devyni buvo prarasti per katastrofas, o vienas buvo sunaikintas per gaisrą ant žemės.

1958 m. balandžio 13 d.
KOP Nr. 54-0146, iš 1607-iojo Oro transporto sparno – sudužo 26 mylios (42 km) į pietus nuo Doverio KOP bazės, Ellendale mieste.
1961 m. birželio 10 d.
KOP Nr. 57-1614, iš 1501-iojo Oro transporto sparno – sudužo nukritęs į Ramųjį vandenyną prie Japonijos krantų.
 C-133A, RAF Lakenheath bazėje. Anglija, 1969 m.
1962 m. gegužės 27 d
KOP Nr. 57-1611, iš 1607-ojo Oro transporto sparno – nukrito į jūrą netoli Šado sankryžos (angl. *Shad Intersection*) (37° 43' šiaurės platumos 73° vakarų ilgumos).
1963 m. balandžio 10 d.
KOP Nr. 59-0523, iš 1501-ojo Oro transporto sparno – sudužo aerodromo rate, Treviso KOP bazėje.
1963 m. liepos 13 d.
C-133 pilotų kabinaKOP Nr. 56-2005, iš 1607-ojo Oro transporto sparno – sudegė kuro papildymo metu kilusiame gaisre, Doverio KOP bazėje.
1963 metų rugsėjo 22 d.
KOP Nr. 56-2002, iš 1607-ojo Oro transporto sparno – nukrito į Atlanto vandenyną netoli Šado sankryžos (angl. *Shad Intersection*) (37° 43' šiaurės platumos 73° vakarų ilgumos); orlaivis greičiausiai neteko galios netoli pakilimo į kreiserinio aukščio.
1964 metų lapkričio 7 d.
KOP Nr. 56-2014, iš 1607-ojo Oro transporto sparno – sudužo Kanados KOP bazėje Goose Bay (Labradoras). Tikėtina priežastis – sparnų apledėjimas kilimo metu arba aerodinaminios orlaivio nestabilumas.
1965 metų sausio 11 d.
C-133 JAV Nacionaliniame aviacijos muziejujeKOP Nr. 54-0140, 1607-ojo Oro transporto sparno – po pakilimo iš Veiko salos nukrito į vandenį.
1967 m. balandžio 30 d.
KOP Nr. 59-0534, 1501-ojo Oro transporto sparno – nukrito prie rytinės Okinavos pakrantės (Japonija) dėl elektros įrangos gedimo sraigto valdymo arba sraigto maitinimo grandinėse užsifiksavus oro sraigto žingsniui.
1970 m. vasario 6 d.
KOP Nr. 59-0530, iš 60-ojo Oro transporto sparno – subyrėjo ore skrendant virš pietvakarių Nebraskos dėl po dažais paslėpto senos dangos įtrūkimo; orlaivis subyrėjo 23 tūkst. pėdų (7 tūkst. metrų) aukštyje.

Išlikę orlaiviai
----------------

C-133A KOP Nr.56-2008
 C-133A Cargomaster Nr. 56-2008 eksponuojamas Nacionaliniame Jungtinių Valstijų karinių oro pajėgų muziejujeEksponuojamas Nacionaliniame Jungtinių Valstijų karinių oro pajėgų muziejuje Wright-Patterson oro pajėgų bazėje (Deitonas, Ohajo valstija). 1958 m. gruodžio 16 d. šis orlaivis pasiekė sraigtu varomų orlaivių pasaulio rekordą, pakėlęs 117 900 svarų (53 479 kg) krovinį į 10 000 (3 000 m.) aukštį. Į muziejų atskraidintas 1971 m. kovo 17 d. C-133B Cargomaster 59-0527, eksponuojamas Pimos aviacijos ir kosmoso muziejuje .
C-133B KOP Nr. 59-0527
Eksponuojamas Pimos oro ir kosmoso muziejaus kolekcijoje, šalia Davis-Monhan oro pajėgų bazės (Tuksonas, Arizona).
C-133B KOP Nr. 59-0536
 C-133B Cargomaster 59-0536, eksponuojamas Aeromobilių pajėgų vadovybės muziejuje .Eksponuojamas Aeromobilų pajėgų vadovybės muziejuje Doverio oro pajėgų bazėje (Delaveras). Šis orlaivis daugelį metų buvo Strateginės oro pajėgų vadovybės muziejuje Offutt oro pajėgų bazėje (Nebraska) ir buvo padovanotas AMC muziejui, kai SAC muziejus 1990-ųjų pabaigoje persikėlė iš savo bazės į naują vietą netoli Ešlando (Nebraska). .
C-133A AF KOP Nr. 56-1999
Civilinis Nr. N199AB, anksčiau priklausęs korporacijai „Cargomaster". Federalinė aviacijos administracija niekada nesuteikė civilininės eksploatacijos sertifikato, todėl lėktuvas skraidė tik kaip vyriausybės orlaivis, daugiausiai Aliaskos valstijoje. N199AB buvo bazuojamas Ankoradžo oro uoste ir iki 2004 m. buvo naudojamas krovinių, pvz. dujotiekio dalių, pervežimui. 2006 m. balandžio mėn. juo į Aliaskos gilumą – Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter salą ir Anatovičiaus perėją – pervežti šiukšlių sunkvežimiai ir kita sunkioji įranga. 2008 m. rugpjūtį jis perskrido į Jimmy Doolittle aviacijos ir kosmoso muziejų Traviso karinių oro pajėgų bazėje (Fairfield, Kalifornija), kur buvo atkurtas JAV KOP kamufliažas ir kur jis eksponuojamas statinėje ekspozicijoje.
* Neeksponuojami: du C-133A (Nr. N201AR (buvęs KOP Nr. 56-2001) ir Nr. N136AR (buvęs KOP Nr. 54-0136).) nuo 1970 m. saugomi Mojave aviacijos ir kosmoso uoste (Kalifornijoje). Orlaiviai priklauso „Cargomaster Corporation", įsikūrusiai Ted Stevens Anchorage tarptautiniame oro uoste (Aliaska).

Techniniai duomenys
-------------------

3-view line drawing of the Douglas C-133A Cargomaster Douglas C-133A Cargomaster linijinis brėžinys iš trijų perspektyvų

| Rodiklis | C-133A | C-133B |
| --- | --- | --- |
| Igula | 5: du pilotai, šturmanas, borto inžinierius, krovinio operatorius |
| Ilgis | 48,00 m |
| Sparno mojis | 54,76 m |
| Aukštis | 14,70 m |
| Krovinių skyriaus tūris | 248,34 m² |
| Sparno proilgis | 12,1 |
| Svoris | tuščio | 54 550 kg | 49.631 kg |
| kilimo | 129.700 kg | 130 000 kg |
| Krovinys | iki 200 keleivių arba 50 000 kg |
| Jėgainė | tipas | 4 turbosraigtiniai varikliai |
| modelis | „Pratt & Whitney T34-P-7WA" | „Pratt & Whitney T34-P-9W" |
| galia | po 6 500 AG (4 849 kW) | po 7 500 AG (5586 kW) |
| Propeleriai | trimentis, pilnai fliugeriuojamas, valdomas elektra |
| Greitis | maksimalus | 580 km/h | 578 km/h |
| kreiserinis | 525 km/h | 519 km/h |
| Skrydžio lubos | 9 130 m | 9800 m |
| Skrydžio nuotolis su 24 t naudingu krovinu | 6 480 km | 6590 km |

Išnašos
-------

1. ↑  Norton, Bill (March 2004). „Forgotten Airlifter: The Short-Lived Douglas C-133 Cargomaster". Air Enthusiast (110). Stamford, Lincs: Key Publishing: 45–53.
2. ↑  „Latest Flying Freighter Can Carry 200 Troops". *Popular Mechanics*: 109. April 1956.
3. ↑  Francillon, René J. (1988). *McDonnell Douglas aircraft since 1920 Vol. 1*. Putnam. pp. 509–512. ISBN 0-851778275.
4. 1 2  „Douglas C-133A Cargo Master". *National Museum of the US Air Force™*. Nuoroda tikrinta 2018-03-17.„Douglas C-133A Cargo Master". *National Museum of the US Air Force™*. Retrieved 17 March 2018.
5. ↑  Statistical Digest of the USAF 1961, S. 92 ff.
6. ↑  Taylor, Cal. „C-133 Units". *www.angelfire.com*.
7. 1 2  Taylor, Cal. „C-133 Tail numbers". *www.angelfire.com*. Nuoroda tikrinta 2018-03-17.Taylor, Cal. „C-133 Tail numbers". *www.angelfire.com*. Retrieved 17 March 2018.
8. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A Cargomaster 54-0146 Georgetown, DE". *aviation-safety.net*. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
9. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1614 Tachikawa AB, Japan". *aviation-safety.net*.
10. 1 2  *The Code of Federal Regulations of the United States of America*. U.S. Government Printing Office.*The Code of Federal Regulations of the United States of America*. U.S. Government Printing Office. 1961. p. 225.
11. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A-35-DL Cargomaster 57-1611 Dover AFB, DE, USA". *aviation-safety.net*. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
12. ↑  „The Crash of the C-133B near Travis AFB, CA". *Check-Six.com*. Nuoroda tikrinta 21 July 2013.
13. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0523 Fairfield-Travis AFB, CA (SUU)". *aviation-safety.net*. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
14. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A Cargomaster 56-2005 Dover AFB, DE (DOV)". *aviation-safety.net*. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
15. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A Cargomaster 56-2002 Cape May, NJ, USA". *aviation-safety.net*. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
16. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A-30-DL Cargomaster 56-2014 Goose Bay Airport, NL (YYR)". *aviation-safety.net*. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
17. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133A-5-DL Cargomaster 54-0140 Wake Island AFB (AWK)". *aviation-safety.net*. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
18. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0534 Okinawa". *aviation-safety.net*. Nuoroda tikrinta 17 March 2018.
19. ↑  „Last of the Giants… Near Palisade, Nebraska". *Check-Six.com*. Nuoroda tikrinta 9 October 2016.
20. ↑  Ranter, Harro. „ASN Aircraft accident Douglas C-133B-DL Cargomaster 59-0530 Palisade, NE". *aviation-safety.net*. Nuoroda tikrinta 16 March 2018.
21. ↑  Greg Goebel. The Douglas Globemaster, Globemaster II, & Cargomaster, Wayback Machine
22. ↑  The Aviation Zone (2005). „C-133 Cargomaster Specifications". Wayback Machine