|  |
| --- |
| **Dornier Komet  Dornier Merkur** |
|  |
|  |
|  |
| Tipas | Avialaineris |
| Gamintojas | Dornier-Werke GmbH |
| Kūrėjas | Claude Dornier |
| Pirmas skrydis | 1921 m. vasario 10 d. (Komet I)  1922 m. spalio 9 d. (Komet II) |
| Pradėtas naudoti | 1923 m. gegužės 3 d. |
| Pagaminta vnt. | Komet I: 6 vnt.  Komet II: 11 vnt. |

**Dornier *Komet*** (liet. *Kometa*), „***Merkur***" (liet. *Merkurijus*), **Do C**, **Do D** ir **Do T** modeliai - keleivinių ir karinių lėktuvų šeima, kurią XX a. trečiame dešimtmetyje sukūrė ir gamino Vokietijos aviacijos įmonė „Dornier". Pirmieji šios serijos orlaiviai iš esmės buvo skraidančios valties „Dornier Delphin" sausumos versijos. Modeliai „Delphin" ir „Komet/Merkur" nebuvo identiški, tačiau vienoje šeimoje pritaikytos konstrukcinės naujovės ir patobulinimai dažnai buvo naudojami ir kitoje šeimoje. Visi šie modeliai buvo pilnai metaliniai vienmotoriai aukštasparniai monoplanai su sparnų ramsčiais ir fiksuota važiuokle.

Konstrukcija ir gamyba
----------------------

Į pirmasias „kometas" (**Do C III Komet I**) buvo montuojami tokie pat stačiakampiai, 17 m. mojo sparnai, uodega ir net viršutinė fiuzeliažas, taip pat 185 AG (138 kW) galios BMW IIIa variklis, kaip ir į „Delphin I". Priešingai nei „delfine", „kometos" apatinis fiuzeliažas ir sponsonai buvo pakeisti paprastu lakštinio metalo dugnu, prie kurio buvo tvirtinama fiksuota važiuoklė. Buvo pakeistas ir variklio tvirtinimas – „delfino" variklis buvo montuojamas virš nosies, „kometoje" – įprastinėje vietoje nosies priekyje. Lėktuvas vežė keturis keleivius, jį valdė vienas pilotas. 

1922 m. spalio 9 d. pirmam skrydžiui pakilo patobulinta versija **Do Komet II**. Šio modelio buvo pagminta beveik dvigubai daugiau, jis buvo eksportuojamas į Kolumbiją, Ispaniją, Šveicariją ir Sovietų Sąjungą.

1924 m. pristatyta **Do Komet III** buvo praktiškai nauja konstrukcija, paveldėjusi daug elementų iš Delphin III. Keleivių salonas buvo išplėstas, jame tipo dviem keleiviais daugiau. Lėktuvui buvo sukurti didesni, 19,6 m. mojo sparnai, montuoti virš fiuzeliažo ir montuoti ant trumpų statramsčių. Į lėktuvą buvo montuojamas galingesnis 450 AG (340 kW) galios Napier Lion variklis. Ši versija buvo eksportuota į Daniją ir Švediją, pagal licenciją Japonijoje ją gamino ir Kawasaki.

 „Dornier Merkur" kopija muziejuje1925 m. Komet III pakeitė naujas modelis **Do B Merkur I**. Pagrindiniai pokyčiai buvo nauja uodega ir ir ilgesnio tarpatramio sparnai. Netrukus į „merkurijų" pradėti montuoti BMW VI varikliai, o lėktuvas pradėtas vadinti **Do B Bal Merkur II**. Šį pavadinimą gavo ir visos kitos tokiu būdu atnaujintos „kometos". Šį modelį plačiai naudojo „Deutsche Luft Hansa", vienu metu eksploatavusi apie 30 „Merkur". Lėktuvai taip pat eksportuoti į Braziliją, Kiniją, Kolumbiją, Japoniją ir Šveicariją.

Kiek vėliau sukurti „**Do C**" ir „**Do D**" buvo kariniai modeliai. Pirmasis jų buvo treniruoklis, eksportuotas į Čilę ir Kolumbiją, o antrasis – hidroplanas torpednešis – bombonešis, sukurtas Jugoslavijos karališkajam laivynui. Kiek vėliau buvo pagaminta keletas sausumos greitosios medicinos pagalbos orlaivių, gavusių indeksą **Do T**.

Lietuvoje
---------

„Dornier Komet" XX a. trečiame dešimtmetyje maršrute Berlynas-Karaliaučius-Kaunas-Velikije Luki-Maskva naudojo Vokietijos ir SSRS aviakompanija „Deruluft". Šio tipo orlaiviai kasdien leisdavosi Kauno Aleksoto aerodrome.

Variantai
---------

*Dornier Do D.* Nuotrauka iš L'Aérophile, 1927 m. gruodžio mėn
* Dornier Merkur „T" versija – sanitarinis lėktuvas, 1928 m.**Do C III Komet I**: Pirmoji iš „Komet" serijos
* **Do Komet II**
* **Do Komet III**: didesnė, galingesnė keturiems – šešiems keleiviams skirta versija.
* **Do B Merkur I**
* **Do B Bal Merkur II**
* **Do C**: karinė Komet III versija
	+ **Do C-1**: dvivietis naikintuvas.
	+ **Do C-2A**: žvalgybinis.
	+ **Do C-3**: žvalgybinis.
	+ **Do C-4**: Do-10 – gili C-1 modifikacija.

* **Do D**: giliai modifikuota versija, hidroplanas torpednešis, skirtas Karališkosioms Jugoslavijos oro pajėgoms
* **Do T**: Greitosios pagalbos versija

Operatoriai
-----------

SSRS registruotas „Deruluft" aviakompanijos Dornier Merkur. XX a. trečias dešimtmetis
### Civiliniai

Kolumbijos vėliava Kolumbija
* SCADTA

TSRS vėliava TSRS
* Deruluft
* Dobroliot

Šveicarijos vėliava Šveicarija
 Aviakompanijos „Ad Astra Aero" „Dornier Merkur" (CH 142), (1927 m.)
* Ad Astra Aero

Ukrainos vėliava Ukraina (okupuota SSRS)
* Ukrvozdukhput

Vokietijos vėliava Vokietija
* Deutsche Luft Hansa
* Deutsche Luft-Reederei

### Kariniai operatoriai

Čilės vėliava Čilė
* Čilės karinė oro pajėgos
* Čilės laivynas

Kolumbijos vėliava Kolumbija
* Kolumbijos karinės oro pajėgos

Jugoslavijos Karalystės vėliava Jugoslavijos Karalystė
* Jugoslavijos karališkasis laivynas

Techniniai duomenys
-------------------

 „Dornier Merkur" trimatis brėžinys, NACA Aircraft Circular, Nr.30
 „Dornier Komet" prie dirižablio angaro Kaune

| Parametras | Do C *Komet I* | Do P *Komet II* | Merkur II |
| --- | --- | --- | --- |
| Įgula | 1–2 | 1 |
| Keleivių | 4–6 | 8 |
| ilgis | 10,20 m | 10,28 m | 12,50 m |
| Sparnų | mojis | 17,00 m |
| plotas | 50,00 m² | 47,40 m² | 62,00 m2 |
| Aukštis | 2,75 m |
| Svoris | tuščio | 1250 kg | 1500 kg | 2100 kg |
| naudingas | 750 kg |  |
| kilimo | 2000 kg | 2250 kg |  |
| Jėgainė | BMW IIIa, 185 AG (136 kW) galios vidaus degimo variklis | Rolls-Royce Falcon III, 260 AG (191 kW) galios vidaus degimo variklis | BMW VI, 600 AG (450 kW) galios vidaus degimo variklis |
| Propeleris | Dvimentis, medinis, fiksuoto žingsnio |
| Kuro bako talpa | 305 l | 322 l |  |
| Greitis | maksimalus | 165 km/h jūros lygyje
142 km/h, 2000 m aukštyje | 170 km/h jūros lygyje | 200 km/h jūros lygyje |
| kreiserinis | 130 km/h jūros lygyje | 135 km/h jūros lygyje | 180 km/h jūros lygyje |
| Skrydžio lubos | 4800 m | 4500 m | 5200 m |
| Kilimo laikas | 10 min į 1000 m
25 min į 2000 m | *n.d.* |  |
| Skrydžio | nuotolis | 680 km | 720 km | 750 km |
| trukmė | 4 h |  |
| Tako ilgis | kilimui | 190 m | *n.d.* |  |
| tūpimui | 140 m | *n.d.* |  |

Bibliografija
-------------

* (EN) Cooksley, Peter (September–October 1996). „Celestial Coaches: Dornier’s Record Breaking Komet and Merkur". Air Enthusiast (65): 20–24. ISSN 0143-5450.
* (EN) Donald, David, ed. (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, UK: Blitz Editions. ISBN 1-85605-375-X.
* (EN) Hooks, Mike (June 2016). „Dornier Rising". Aeroplane. Vol. 44, no. 5. pp. 48–53. ISSN 0143-7240.
* (EN) Isaic, Vladimir (March–April 1999). „Yugoslav Naval Strike: Dornier’s Merkur Seaplane in the Military Role". Air Enthusiast (80): 72–75. ISSN 0143-5450.
* (FR) Ledet, Michel (April 1993). „L’aéronautique naval yugoslave des années 20 à Avril 1941" [Yugoslav Naval Aviation from the Twenties to April 1941]. Avions: Toute l’aéronautique et son histoire (in French) (2): 2–12. ISSN 1243-8650.
* (EN) Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: The Yugoslav Saga 1926–2007. Lublin, Poland: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8.
* (EN) Stroud, John (1966). European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam.
* (EN) Stroud, John (January 1984). „Wings of Peace—Part 4: Dornier Komet and Merkur". Aeroplane Monthly. Vol. 12, no. 1. pp. 34–39. ISSN 0143-7240.
* (EN) Tassell, Roy (May–June 1999). „Round-Out". Air Enthusiast (81): 78. ISSN 0143-5450.

Išnašos
-------

1. ↑  „Les avions Dornier". *Les Ailes* (8): 2. 11 August 1921.
2. ↑  „A New German All-Metal Machine". *Flight*. **XIII** (13): 223–224. 31 March 1921.
3. 1 2  Serryer, J (19 February 1925). „L’Avion Dornier „Komet" III". *Les Ailes* (192): 2.
4. 1 2 3  Hooks *Aeroplane* June 2016, p. 52.
5. ↑  Hooks *Aeroplane* June 2016, pp. 52–53.
6. ↑  Hooks *Aeroplane* June 2016, pp. 51–52.
7. 1 2  Hooks *Aeroplane* June 2016, p. 51.