Mercedes D.II|  |
| Tipas | Vienaeilis aviacinis vidaus degimo variklis |
| Šalis | [[Vokietijos imperijos vėliava Vokietijos imperija]] |
| Gamintojas | Daimler Motoren Gesellschaft |
| Taikomas | Aviatik B.II  Aviatik C.I  Albatros B.I  Albatros B.II  DFW B.II  Fokker D.I  Fokker V 6  Friedrichshafen FF.29  Halberstadt D.II  Junkers J.1 
Zmaj Fizir FN |
| Galia | 120 AG |
| Svoris | 210 kg |

**Mercedes D.II** buvo šešių cilindrų, SOHC (vieno viršutinio paskirstymo veleno) tipo skysčiu aušinamas vienaeilis aviacinis vidaus degimo variklis, ankstyvuoju Pirmojo pasaulinio karo etapu sukurtas Vokietijos Imperijos įmonės "Daimler". Variklio galia siekė 110-120 AG; pagal šį parametrą tai buvo vienas silpnesnių savo laikotarpio variklių, atsilikęs nuo geresnį galios ir svorio santykį turėjusių rotacinių variklių. Savo parametrais variklis buvo panašus į Ferdinando Porsche suprojektuotą 120 AG galios Austro-Daimler 6. D.II buvo gaminamas trumpą laikotarpį, jo konstrukcija tapo pagrindu vėlesniam Mercedes D.III, kuris buvo plačiai naudojamas viso karo metu.

Konstrukcija ir gamyba
----------------------

Mercedes D.II konstrukciniai sprendimai rėmėsi "Austro-Daimler 6" variklio konstrukcija. Kaip ir "Austro-Daimler 6", "D.II" buvo konstruojamas nuo iš dvejų aliuminio blokų blokų išfrezuoto ir varžtais sujungto karterio. Plieniniai cilindrai buvo frezuojami atskirai ir prie karterio viršaus tvirtinami varžtais. Ant cilindrų buvo montuojamos plieniniai aušinimo radiatoriai - rankovės. Tokią sudėtingą konstrukciją lėmė technologinių galimybių gaminti aliuminio cilindrus nebuvimas bei skirtingi plieno ir aliuminio plėtimosi parametrai, dėl ko plieninių cilindrų nebuvo galima įsukti į alimininį karterį. Abu varikliai taip pat naudojo du alyvos siurblius: vienas pumapvo alyvą iš karterio į atskirą cilindrą, iš kurio antrasis aukšto slėgio siurblys tiekė alyvą į variklį. Toks išdėstymas leido karterio apačioje įrengti daug mažesnį „karterio karterį", sumažinanusį bendrą variklio dydį, nors „D.II" atveju jis buvo beveik toks pat, kaip „Austro-Daimler 6".

„D.II" skyrėsi nuo "Austro-Daimler 6" daugiausiai atskirų mechaninių komponentų išdėstymu. Pavyzdžiui, skyrėsi abejų variklių vožtuvų valdymo mechanizmai: „D.II" turėjo vieną kumštelinį mechanizmą, valdomą alkūniniu velenu, o „Austro-Daimler" variklis turėjo įprastesnę vožtuvų pavarą, su karteriu sujungtą valdymo strypais. Kita unikali savybė buvo galimybė variklį perjungti į pusės suspaudimo laipsnio režimą, taip palengvinant jo paleidimą. Į „D.II" buvo montuojami du sublokuoti karbiuratoriai, tiekę kurą per du kolektorius; „Austro-Daimler" karbiuratorius montavo atskirai, arčiau jų maitinamų cilindrų. „D.II" buvo naudojamas unikalus aušinimo apvalkalo dizainas: kiekvieni du cilindrai buvo uždengti vienu apvalkalu.

„D.II" buvo pradėtas gaminti 1914 m. Jį gana greitai pakeitė „D.III", nors variklis buvo gaminamas iki 1916 m. „D.III" iš esmės buvo padidintas „D.II", bet be suporuotų aušinimo apvalkalų.

Naudojimas
----------

 Varikliu „Mercedes D.II" varomas naikintuvas „Junkers J.1"
* Aviatik B.II
* Aviatik C.I
* Albatros B.I
* Albatros B.II
* DFW B.II
* Fokker D.I
* Fokker V.6
* Friedrichshafen FF.29
* Friedrichshafen FF.33
* Goedecker B
* Gotha WD.7
* Halberstadt D.II
* Heinkel HD.35
* Junkers J.1
* Zmaj Fizir FN
* LVG E.I

Eksponuojami varikliai
----------------------

Vienas išlikęs šio variklio pavyzdys XXI a. antrame dešimtmetyje buvo eksponuojamas JAV Niujorko valstijoje įsikūrusiame Old Rhinebeck aerodrome. Šio eksponato alkūninis velenas buvo suskaldytas.

Dar vienas pavyzdys yra eksponuojamas „Deutsche Museum" Miunchene.

Techniniai parametrai (D.II)
----------------------------

 "Mercedes D.II" vaizdas Iš šono
### Bendrieji parametrai

* **Tipas:** 6 cilindrų vienaeilis stūmuoklinis vidaus degimo variklis
* **Stūmuoklio skersmuo:** 125 mm
* **Stūmuoklio eiga:** 150 mm
* **Darbinis tūris:** 11,05 l
* **Variklio ilgis:** 1 650 mm
* **Variklio plotis:** 490 mm
* **Variklio aukštis:** 1 072 mm
* **Sausas svoris:** 210 kg

### Komponentai

* **Paskirstymo mechanizmas:** vienas viršutinis alkūninis velenas (SOHC), du vožtuvai cilindrui
* **Aušinimo sistema:** aušinamas skysčiu
* **Reduktorius:** tiesioginė pavara, sukasi į kairę

### Galia

* **Galingumas:**
	+ Nominalus: 110 AG (81 kW) esant 1 400 aps./min.
	+ Momentinis (pakilimo): 120 AG (88,0 kW) esant 1600 aps./min.
* **Suspaudimo laipsnis:** 4,5:1

Taip pat žr.
------------

**Panašūs varikliai**

* Austro-Daimler 6
* Rolls-Royce Hawk

Literatūra
----------

* (EN) Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
* (EN) Jane's Fighting Aircraft of World War I. London. Studio Editions Ltd, 1993. ISBN 1-85170-347-0
* (CZ) Ing. Zdeněk Pilát, CSc, *Naše letecké motory*, seriál v L+K 5-10 ročník LX
* (CZ) Václav Němeček, *Československá letadla*, vyd. 1. Naše vojsko, Praha, 1958

Išnašos
-------

1. ↑  Miller, James F. (2013). Albatros D.I-D.II. Bloomsbury Publishing. p. 21. ISBN 978-1780966014. `{{cite book}}`: Missing or empty `|title=` (pagalba)
2. ↑
3. ↑  Daimler Archives nuotrauka muziejuje