**Lėktuvo užgrobimas** – neteisėtas asmens ar grupės lėktuvo paėmimas į savo valdžią. Dažniausiai lėktuvo užgrobėjai priverčia pilotus jiems paklusti ir nukreipti orlaivį norima kryptimi. Kartais užgrobėjai patys ima valdyti lėktuvus (žinomiausiai atvejis – 2001 m. rugsėjo 11 d. atakos). Būta atvejų, kai orlaivį užgrobia patys pilotai.

Kitaip nei sausumos transporto priemonių užgrobimas, lėktuvus užima nenorėdami kažką pavogti. Užgrobėjai keleivius laiko kaip įkaitus ir reikalauja tam tikrų veiksmų. Tarp jų gali būti reikalavimas paleisti konkrečius kalinius iš kalėjimo, sustabdyti tam tikrus veiksmus prieš etnines ar religines grupes. Tam tikrais atvejais lėktuvai būna nukreipiami į tam tikrus objektus.

Dažnai prieš šiuos nusikaltėlius būna imtasi specialiųjų priemonių, siekiant išlaisvinti įkaitus bei nukauti grobikus. Gerai žinoma tokia operacija buvo 1976 m. Entebės operacija.

Istorija
--------

Akimirka po užgrobtų lėktuvų atsitrenkimo į Pasaulio prekybos centrą 2001 m. rugsėjo 11 d.
Pirmasis žinomas lėktuvo užgrobimas įvyko 1931 m. vasario 21 d. Arekipoje, Peru. Byron Rickards su „Ford Trimotor" transportiniu lėktuvu buvo užpultas dar nepakilus ginkluotų revoliucieniorių. Pilotas atsisakė juos kur nors skraidinti ir 10 dienų stovėjo oro uoste. Po to jam buvo pranešta, kad revoliucija buvo sėkminga ir jam leidžiama vieną gaujos narį nuskraidinti į Limą.

Iki šiol viena paslaptingiausių lėktuvo užgrobimo istorijų yra JAV 1971 m. įvykęs Boeing 727 pagrobimas. Jį įvykdė žmogus žinomas kaip D. B. Cooper. Šis žmogus užgrobęs lėktuvą, sugebėjo išsireikalauti 200 000 JAV dolerių išpirkos už įkaitus. Paleidęs įkaitus jis privertė lėktuvą vėl pakilti ir nežinomoje vietoje iššokti parašiutu. Nepaisant gausių paieškos darbų vyras nebuvo rastas ir ši istorija yra vienintelė neišspręsta pagrobimo istorija JAV.

Iki 2001 m. rugsėjo 11 d. atakų dažniausiai lėktuvų užgrobėjai nusileisdavo oro uostose ir reikalaudavo tam tikrų išpirkų sausumoje. Lėktuvo pilotai ir įgula buvo apmokyti tokiems veiksmams – jų tikslas buvo nesipriešinti grobikams, saugiai nuleisti lėktuvą ant žemės, o tada viską palikti specialiosioms pajėgoms.

Po rugsėjo 11 d. atakų, kai lėktuvai buvo užgrobti ir nukreipti į tam tikrus objektus ant žemės, strategija prieš šiuos veiksmus buvo pakeista. Nuo to laiko pilotai ir įgula turi atsižvelgti ir į galimas aukas ant žemės. Jie dabar mokomi ir tam tikrų kovos veiksmų, kurių galima imtis prieš grobikus.

Grobimų atveju pilotai turi stengtis rasti saugią progą perduoti perspėjimo signalą oro eismo kontrolės centrui. Tam naudojamas „squawk" kodas 7500, garsinis perdavimas ryšiu ar rašytiniu signalu. Eismo kontrolės centro darbuotojas, įtaręs apie užgrobtą lėktuvą, privalo paprašyti patvirtinti „squawk" kodą. Jei lėktuvas nėra užgrobtas, pilotas privalo pakeisti kodą. Tam tikrais atvejais, jei pilotas yra spaudžiamas, jis gali išreikšti neigimą dėl lėktuvo užgrobimo, tačiau nepakeisti kodo. Tokiu atveju kontrolės centras iš karto kreipiasi į specialias pajėgas.

Šiuo metu didžiausių orlaivių pilotų kabinų durys yra sustiprintos ir neperšaunamos. Naikintuvų pilotai yra mokomi numušti keleivinius lėktuvus esant reikalui.

Šaltiniai
---------

1. ↑  Air China pilot hijacks his own jet to Taiwan
2. ↑  Feature: Hijack Part I Archyvuota kopija 2015-11-04 iš Wayback Machine projekto.
3. ↑  Unmasking D.B. Cooper
4. ↑  COUNTERTERRORISM EVOLVES
5. ↑  US pilots train shooting civilian planes