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에어버스 A330-200 (에어 베를린)
**에어버스 A330**(영어: Airbus A330)은 에어버스가 보잉 767에 대항하기 위해 개발한 중형 쌍발 광동체기로, 1987년에 A340과 같이 개발이 시작되었다. 에어버스의 전통에 따라 A300의 동체를 개량해서 만들어졌으며, 플라이 바이 와이어 시스템을 채택하여 안전성을 증대시켰다. 이 기종은 항속거리와 연비가 뛰어나 현재 대한항공, 델타 항공, 아시아나항공, 에어 프랑스를 비롯한 많은 항공사에서 다수 운용하고 있다. 1994년 에어 인터가 최초로 상업 비행을 한 후, 1998년에 동체 단축형인 A330-200을 개발하였다.

화물기 버전인 A330-200F도 개발되었는데, A300의 단종 후에는 에어버스에서 유일하게 화물기 사양이 나오고 있는 기종이다. 군에서 이를 바탕으로 한 공중 급유기인 에어버스 A330 MRTT를 도입하여 운용 중이다. A330은 최대이륙중량 230톤의 비행기로서, 미국의 전략폭격기 B-52(220톤, 1952년)과 비슷한 크기다. 에어버스 A300(170톤, 1972년)의 성공은 보잉으로 하여금 보잉 767(200톤, 1981년)의 개발을 착수하게 하는 결과를 낳았고, 이는 또 다시 에어버스가 A330(230톤, 1992년)을 제작하게 하였으며, 보잉은 다시 보잉 767보다 연료 소모율을 20% 줄인 보잉 787(254톤, 2009년)을 개발하는 등 보잉-에어버스의 양자대결 구도를 낳게 되었다. 이에 에어버스는 A350을 개발하기에 이르렀으며, 기존 A330을 롤스로이스 트렌트 7000 엔진으로 교체한 A330neo로 개량하게 된다.

엔진은 롤스로이스, GE, P&W의 유닛을 다양하게 선택할 수 있으나, A330 MRTT와 A330neo는 롤스로이스의 엔진만 이용한다. 대한민국 국적사들이 운용 중인 A330들에는 전량 P&W의 엔진이 달려 있다.

파생형
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### A330-200

A330-200은 기존의 동체를 줄이고 항속거리를 늘린 파생형으로, 최초 발주 운용 항공사는 대한항공으로 1998년 대한항공에 인도되었다. 기존 A330-300의 동체에서 약 5m 축소된 59m의 전장과 항속거리가 13,400km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 2008년, 에어버스는 최대탑재중량을 5톤 증대한 개량형인 A330-200/HGW 버전을 개발한다고 발표하였고 HGW(High Gross Weight)는 보잉의 보잉 787 드림라이너을 견제한다고 하였다. A330-200HGW 기종 또한 대한항공이 최초 발주 항공사이며, 대한항공이 주문한 보잉 787 드림라이너의 인도 지연으로 인하여 주문한 것이다. 2009년 2월 27일, 대한항공이 6대를 주문하였고 2010년에 도입을 시작하였다.

* 가루다 인도네시아 항공의 에어버스 A330-200가루다 인도네시아 항공의 에어버스 A330-200

### A330-200F

A330-200F는 A330-200 여객기를 기반으로 제작한 화물기로, 65~70톤의 화물을 적재하고 5,900~7,400km를 운항할 수 있다. 기존 -200 여객기와의 구분을 하기 위하여 본 항공기는 전방동체 착륙장치에 추가 수납공간을 마련하여 분류하게 하였다. 그래서 앞쪽 랜딩기어 수납부가 돌출되어 있다. A330-200F는 보잉의 보잉 767-300F와 보잉 777F의 중간형으로, 현재 36대의 수주를 받아 주로 카타르 항공 카고, 터키항공 등에서 운용 중이다.

2007년에 A300이 단종된 후 에어버스에서 유일하게 생산해 온 화물기지만, 수주 실적이 부진한 편이다. 이에 에어버스에서는 A350의 화물기 버전을 개발한다고 발표했다.

### 에어버스 벨루가 XL

 이 부분의 본문은 에어버스 벨루가 XL입니다.에어버스의 부품수송용으로 개발 중이다.

* 에어버스 벨루가 XL에어버스 벨루가 XL

### A330-200/P2F

2012년 싱가포르 에어쇼에서 에어버스 A330 항공기를 화물기로 개조한 에어버스 A330P2F 모델의 제작 프로그램을 발표하였고 기존의 에어버스 A330-200F와는 달리 61톤의 화물을 적재하고 7,870Km를 운항할 수 있어 성능면에서는 약간 뒤쳐지나 기존의 에어버스 A300 화물기를 충분히 대체할 수 있어 주요 항공사에서 시장성이 있다. 최초 운항하는 항공사는 이집트 항공 카고로 총 3대를 개조하여 운용 중이다.

### A330-300

A330-300은 A330의 기본형으로, 295~400석의 구조를 가지고 10,500km를 순항할 수 있게 설계되어 보잉 747기를 대체할 수 있게 제작되었다. 본 기종은 1994년 1월 16일 최초로 인도되었다. 보잉 777과 맥도널 더글러스 MD-11의 경쟁 기종으로, 대부분의 유럽 국가에서 운용 중이다. 2020년 초 에어링구스에 인도된 것을 마지막으로, 생산이 중지됐다.

* 캐세이퍼시픽 항공의 에어버스 A330-300캐세이퍼시픽 항공의 에어버스 A330-300

### A330-300/P2F

A330-300 여객기를 화물기로 개조한 모델로 현재 에어홍콩만 이 기종을 발주, 운용하고 있다.

### A330-300HGW

본 기종은 A330-300기의 최대탑재중량을 7톤 늘린 것으로 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 지칭한다. 최대탑재중량이 240톤으로 A330-200과 맞먹어 항속거리가 11,000km로 태평양 횡단이 가능해졌다. 본 기종은 2012년 영국 판보로 에어쇼에서 최초로 시연되었으며, 델타 항공이 최초로 주문하여 2015년 도입을 시작하였다.

### ACJ330

기존 A330-200 항공기에 기반을 두고 제작된 비지니스 전용 항공기로, 보잉 777-200LR을 기반으로 제작된 보잉 777/BBJ와 경쟁 기종이다.

보유 항공사
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### 여객 항공사


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| * KLM
* TAP 포르투갈
* 가루다 인도네시아 항공
* 걸프 에어
* 대한항공
* 델타 항공
* 라이온 에어
* 루프트한자
* 르완다 항공
* 리비아 항공
* 말레이시아 항공
* 버진 애틀랜틱 항공
* 베이징 캐피탈 항공
* 베트남 항공
* 브뤼셀 항공
* 사우디아 항공
 | * 샤힌에어 국제항공
* 세부 퍼시픽
* 스리랑카 항공
* 스위스 국제항공
* 스칸디나비아 항공
* 쓰촨 항공
* 아르헨티나 항공
* 아리크 에어
* 아시아나항공
* 아비앙카 항공
* 아비앙카 브라질
* 아줄 브라질 항공
* 아에로플로트
* I-플라이
* 아프리키야 항공
* 알리탈리아 항공
* 에델바이스 에어
* 에바 항공
 | * 에어 그린란드
* 에어 나미비아
* 에어 링구스
* 에어 모리셔스
* 에어 세르비아
* 에어 세이셸
* 에어아시아 X
* 에어 알제리
* 에어 유로파
* 에어 카라이브
* 에어칼린
* 에어 캐나다
* 에어 트란셋
* 에어 프랑스
* 에티하드 항공
* 오만 항공
* 와모스 에어
 | * 오누 에어
* 이라크 항공
* 이란 항공
* 이베리아 항공
* 이집트 항공
* 제트 에어웨이즈
* 중국국제항공
* 중국남방항공
* 중국동방항공
* 중동항공
* 중화항공
* 카타르 항공
* 캐세이퍼시픽 항공
* 코스에어 국제항공
* 콴타스 항공
* 쿠웨이트 항공
 | * 터키항공
* 톈진 항공
* 튀니스에어
* 티웨이 항공
* 티베트 항공
* 파키스탄 국제항공
* 피지 항공
* 핀에어
* 필리핀 항공
* 하와이안 항공
* 하이난 항공
* 하이 플라이
* 홍콩 항공
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### 화물 항공사


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| * MAS 카고
* MNG 항공
* 아비앙카 카고
* 아비앙카 브라질 카고
* 카타르 항공 카고
* 터키항공 카고
* 홍콩 항공 카고
* 에어홍콩
* 에어버스
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제원
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| 항목 | A330-200 | A330-200F | A330-300 |
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| 조종사 | 2 |
| 좌석 배치 | 293 (2-class)  253 (3-class) | 70t cargo | 335 (2-class)  295 (3-class) |
| 길이 | 58.80m | 63.60m |
| 날개폭 | 60.3m |
| 날개 면적 | 361.6m2 |
| 후퇴각 | 30° |
| 높이 | 17.40m(건물6층높이) | 16.90m(건물6층높이) | 16.85m(건물6층높이) |
| 동체 폭 | 5.28m |
| 체공 중량 | 119600kg | 109000kg | 124500kg |
| 최대이륙중량 (MTOW) | 230,000kg (510,000파운드) to 238,000kg (520,000파운드) | 227,000kg (500,000파운드) to 233,000kg (510,000파운드) | 230,000kg (510,000파운드) to 233,000kg (510,000파운드) |
| 순항속도 | 마하 0.71 (871 km/h, 537 mph) |
| 최대속도 | 마하 0.75 (913 km/h, 563 mph) |
| 최대탑재 순항거리 | 7,250해리 (13,430 km) | 4,000해리 (7,400 km) | 5,850해리 (10,830 km) |
| MTOW시 이륙거리 | 2,220m | n/a | 2,500m |
| 최대연료탑재량 | 139,090L | 97,530L |
| 엔진 (×2) | CF6-80E1  PW4000  RR Trent 700 | PW4000  RR Trent 700 | CF6-80E1  PW4000  RR Trent 700 |
| 엔진 추력 (×2) | 303-320kN | 303-316kN | 303-320kN |

출처 : A330/340 Family Information, AIRBUS.

사건 및 사고
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* 에어프랑스 447편 여객기가 브라질의 리우데자네이루 갈레앙 국제공항을 출발하여 프랑스 파리 샤를 드 골 공항에 도착할 예정이었으나 항법신호를 보내지 않은 채 추락한 사고이며, 사고기에는 228명이 탑승하였고, 한국인도 1명 탑승하였다. 이사고로 탑승객은 전원 사망하였다. A330 상용운행 중 첫 번째 일어난 항공사고이다.

* 아프리키아 771편 여객기가 남아프리카 공화국의 요하네스버그 OR 탐보 국제공항을 출발하여 리비아 트리폴리 공항에 착륙하던 중 일어난 사고이며, 본래 항공기는 런던 개트윅 공항으로 가던 중이였다. 이 사고로 네덜란드의 소년 1명을 제외한 모든 탑승객이 사망하였다.