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다른 뜻에 대해서는 낙랑공주 (동음이의) 문서를 참고하십시오.

**낙랑공주**(樂浪公主, ? ~ 32년)는 낙랑왕 최리(崔理)의 딸이다. 고구려 왕자 호동과의 사랑 이야기가 전해진다.

생애
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《삼국사기》에 따르면, 32년 음력 4월 낙랑의 왕 최리는 옥저에서 유람하던 고구려 왕자 호동을 만난 후, 자신의 딸인 낙랑공주와 결혼하게 하였다. 당시 낙랑에는 적이 침입해 오면 저절로 소리를 내어 그 사실을 알리는 자명고(自鳴鼓)가 있어 정복하기가 어려웠는데, 고구려에 돌아온 호동은 낙랑공주에게 사자를 보내어 무기고에 들어가서 자명고와 나팔을 부순다면 예를 갖춰 공주를 맞이할 것이지만 그렇게 하지 못한다면 맞아들일 수가 없다고 전한다. 낙랑공주는 호동의 말을 따르고, 호동은 아버지 대무신왕에게 권하여 낙랑을 습격한다. 낙랑국왕 최리는 딸을 죽이고 고구려에 항복하였다.

가계
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* 부왕 : 최리(崔理)
	+ 남편 : 호동(好童, ? ~32년)
	+ 이복시동생 : 모본왕
* 시 아버지 : 대무신왕
* 시 어머니 : 송씨
* 생시 어머니 : 해씨 부인(解氏夫人) - 갈사부여의 갈사왕의 손녀
* 시숙부 : 민중왕, 재사
	+ 시사촌 : 태조왕
* 시외숙부 : 갈사부여의 도두왕

관련 작품
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### 드라마

* 《자명고》(SBS, 2009년, 배우: 박민영, 진지희 숙안공주 역

기타
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낙랑공주는 낙랑국의 공주라는 의미로 이름은 전하지 않는다. 온달의 아내인 평강공주도 이와 마찬가지의 경우인데, '평강'이란 이름은 '평강상호왕(平崗上好王)'에서 따온 이름으로 '평강왕'은 그녀의 아버지인 평원왕의 다른 이름으로 쓰였으니 즉 평원왕의 딸이라는 의미로 평강공주라 기록된 것이다. 평강공주 역시 낙랑공주와 마찬가지로 이름은 전해지지 않는다.
**직도**(稷島) 혹은 **피도**는 전라북도 군산시 고군산군도에 속하는 말도 서쪽에서 18.5km 정도 떨어진 지점에 있는 옛부터 갈매기들의 둥지였던 무인도이다.

1980년부터 대한민국 공군과 제7공군의 폭격사격장으로 쓰이고 있어, 불발된 공대지유도탄이나 항공기 탑재 폭탄 등이 섬 주변에 남아있을 수 있다. 이에 대응하기 위해 사격훈련을 시작할 때부터 직도 근처를 항해할 어부들의 안전을 위해 대한민국 공군은 군산 공군기지에 EOD 요원을 배치해두고 있다.

직도 사격장
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대한민국 공군과 제7공군에서 전투기와 폭격기 등의 전투용 군용기의 공대지 사격 훈련을 위해 1980년부터 직도 사격장(영어: Chik-do Range)이라 이름붙였다. 25년 뒤, 2005년 8월 13일에 이용 중단을 선언한 경기도 화성시의 매향리 사격장(영어: Koon-ri Range)을 대체할 곳을 찾고 있던 주한 미군과 대한민국 국방부는 직도를 발견하였다. 그리고 곧 이미 옛날부터 제멋대로 쓰고 있던 것이 대한민국 국방부와 1986년 10월에 행정 구역 명칭 변경으로 직도의 소유권을 갖고 있던 산림청에 의해 발각되었다. 이 소식을 전해들은 안보 논리 때문에 참고 있던 어민들은 반발하였다.

2006년 9일 21일, 경기도청에서 열린 포럼에서 제7공군사령관 게리 R. 트랙슬러(Garry R. Trexler) 중장은 사격 훈련시설의 부재로 일본 오키나와현과 알래스카주에서 사격훈련을 하고 있고, 훈련을 위해 한미 안보협의회의가 열리는 10월 1일 전에 해결하지 않으면 주한 미국 공군의 전력을 한반도 밖으로 빼야할 수도 있다고 밝혔다.

2007년 9월 25일, 국방부는 군산시청에서 양측 공군의 훈련량을 채우기 위해 직도 사격장의 사용 및 자동채점장비(WISS, 미국 해군의 축약어)의 설치 공사를 허가하였음을 발표하였다. 직도 사격장의 정부차원에서의 공식적인 허가의 영향으로 군산시민들은 반대집회를 열였고, 전라북도 도청에서 보상차원에서 새만금방조제와 고군산군도를 잇는 왕복 2차선 도로인 고군산로를 건설하였다. 차질이 생겨 2009년부터 2017년까지 걸렸다.

인용
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1. 1 2  박용근 (2005년 3월 21일). "25년 불법 사격장 직도 ‘분노’". 경향신문. 2019년 5월 21일에 확인함.
2. ↑  오종택 (2013년 8월 13일). "공군-해군, 군산 직도사격장 바다속 불발탄 12발 처리". 중앙일보. 뉴시스. 2019년 5월 21일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
3. ↑  "Pacific briefs: USFK stops using Koon-ni range" (영어). 스타스 앤 스트립스. 2005년 8월 13일. 2019년 5월 21일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
4. ↑  전성옥 (2005년 3월 4일). "군산어민들 `직도 미군사격장 폐쇄해야`". 매일경제. 연합뉴스. 2019년 5월 21일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
5. ↑  "Lieutenant General Garry R. Trexler" (영어). United States Air Force Public Affairs. 2007년 1월 1일. 2019년 5월 21일에 확인함.
6. ↑  윤상호 (2006년 9월 23일). "주한美공군 사격장 문제 "30일내 해결안되면 전력 빼겠다"". dongA.com. 동아일보. 2019년 5월 21일에 확인함.
7. ↑  신용일 (2006년 8월 30일). "한국내 훈련장 시설 안돼 주한미군 타지서 사격훈련". 한국일보. 2019년 5월 21일에 확인함.
8. ↑  홍인철 (2006년 9월 25일). "군산시 "직도사격장 허가" 공식발표". 한계레. 2019년 5월 21일에 확인함.
9. ↑  최영수 (2017년 12월 28일). "군산 고군산 4개 섬 육지 됐다…8.77km 연결도로 전면개통". 《yna.co.kr》. 연합뉴스. 2019년 5월 21일에 확인함.

* "Chik-do Range". 《globalsecurity.org》 (영어). 2011년 5월 7일. 2019년 5월 21일에 확인함.
**관서체육회**(關西體育會)는 1925년 평양에서 설립된 체육단체이다.

역사
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1922년 4월 19일 평양기독청년회관에서 **평양체육회**가 발족되었지만, 출범 후 이렇다 할 활동을 보이지 않았으며, 오히려 축구 분야에서는 평양기독청년회가 전조선축구대회를 창설하는 등 유명무실한 존재가 된다. 이에 1925년 2월 27일 평양의 체육인사들이 평양기독청년회관에서 모임을 갖고 **관서체육회(關西體育會)**를 발족시켜 정세윤씨를 회장으로 추대한다.

당시 전국적인 스포츠 붐에 따라 주요 지역마다 체육단체들이 조직되어 있었다. 그러나 관서체육회의 경우 일개 지방 체육단체를 넘어서 서울의 조선체육회와 함께 쌍벽을 이루며 일제강점기 조선의 스포츠 발달에 큰 공헌을 한다. 특히 1930년대에는 조만식이 회장에 취임하여, 여운형이 취임한 서울의 조선체육회와 양대 체육단체로서 기능을 한다.

관서체육회가 추진한 사업으로는 축구, 정구, 수영, 배구, 농구 등 각종 경기대회가 있었으며, 특히 전조선축구대회는 서울의 전조선축구대회에 버금가는 규모와 권위를 자랑하며 일제강점기 조선의 축구 발전에 큰 자취를 남긴다.

관련항목
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* 조선체육회
* 대한체육회
* 조선축구협회
* 대한축구협회
* 전조선축구대회 (관서체육회)

| * v
* t
* e
일제 강점기의 축구 |
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| 축구 대회 | 

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| 컵 대회 | 
* 전조선축구대회
* 전조선축구선수권대회
* 전조선축구대회 (관서체육회)
* 조선신궁대회

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| 도시 대항 | 
* 경성평양대항축구전 (경평전)
* 3지방대항축구전
* 전조선도시대항축구대회

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| 학원 축구 | 
* 조선전문학교축구연맹전
* 전조선중등학교축구대회

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| 주요 축구단 | 

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| 1910-1920년대 | 
* 건강구락부
* 불교청년회
* 조선 축구단
* 무오 축구단
* 동래 축구단
* 광주 축구단

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| 1930-1940년대 | 
* 경성 축구단
* 평양 축구단
* 함흥 축구단
* 청진 축구단

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| 주요 경기장 | 
* 경성운동장
* 평양기림리공설운동장
* 함흥공설운동장
* 부산공설운동장

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| 기타 문서 | 
* 조선체육회
* 조선축구협회
* 관서체육회

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감자와 레프세, 양파, 사우어 크림을 곁들인 라크피스크 요리
**라크피스크**(노르웨이어: rakfisk)는 전통적인 동부 노르웨이 음식으로, 송어나 곤들매기 종류 생선을 소금에 절여 두세 달 동안 절인 후 조리 없이 먹는다.

어원
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라크(노르웨이어: rak)는 고대 노르드어 라크르(rakr)에서 나온 말로, "촉촉한", 혹은 "젖은"이라는 뜻을 지닌다. 피스크(노르웨이어: fisk)는 노르드어로 생선을 뜻한다.

기원
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라크피스크는 스웨덴의 수르스트룀밍(스웨덴어: surströmming)과 관련이 있으며, 아마도 스칸디나비아 문화의 기원을 공유한다고 여겨진다. 언제 사람들이 처음으로 라크피스크를 먹었는지 대해서는 논란이 분분하다. 라크피스크란 용어가 처음 기록된 것은 1348년으로 거슬러 올라가지만, 이 음식의 역사는 아마도 더 오래된 것으로 추정된다.

만들기
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라크피스크는 신선한 송어나 곤돌메기로 만들며, 750 그램을 넘는 생선이 선호된다. 아가미와 창자를 제거하고, 핏물이 없어지도록 생선을 잘 씻는다. 생선용 붓으로 핏줄 자국을 문지르고, 다시 생선을 씻는다. 그리고 식초 용액에 생선을 약 30분간 넣어서 식초가 스며들게 한다. 그리고 생선을 양동이의 가장자리에 세워 넣어서, 생선의 배 부분이 마주보게끔 차곡차곡 옆으로 놓는다. 생선 뱃속을 바닷소금(생선 1kg 당 60g)으로 채운다. 세포 분해를 촉진하기 위해 아주 약간의 설탕을 생선 위에 뿌릴 수 있지만, 생선 각 층 당 한 자밤을 넘기지 않도록 한다.

그 후, 양동이에 꼭 맞는 뚜껑으로 생선 위를 누르고, 무거운 것을 뚜껑 위에 올려놓는다. 라크피스크 양동이는 서늘한 곳에 놓아둔다. (약 섭씨 4도의 일정한 온도가 가장 최적이지만, 최소한 섭씨 8도 아래여야 한다) 이틀이 지난 후 생선에 국물이 생겼는지 아닌지 확인해야 한다. 만약 생선을 뒤덮기에 충분한 액이 형성되지 않았다면, 물 1리터당 40g의 소금이 든 식염수를 추가한다. 어떤 사람들은 이 생선을 높은 기온에서 며칠 동안 두어 액을 더 좋게 만들지만, 주의해야 한다. 라크피스크를 2달에서 3달간 절인다. 라크피스크는 국물에 잘 저장이 된다. 생선이 제대로 절여졌을 때, 4%의 식염수를 거기다 부어서, 절이는 과정을 느리게 할 수 있다. 절이는 과정을 느리게 하는 다른 방법으로는 라크피스크가 담긴 용기를 얼마간 냉동고에 넣어두거나, 밖에 충분히 추울 경우 밖에다 놓아두는 것이 있다. 생선이 국물 속에 제대로 놓아질 경우, 라크피스크는 얼지 않는다.

라크피스크를 위한 모든 조리법에서 생선이 흙에 절대로 닿지 않도록 주의해야 한다. 이는 유해한 세균이 생선 안에서 자라는 것을 방지하기 위함이며, 특히 근육을 마비시키는 보툴리누스 중독을 일으키는 보툴리누스균의 위험을 막기 위해서이다.

먹기
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잘 절여진 라크피스크는 요리를 할 필요 없이 그 자체로 먹는다. 라크피스크는 일반적으로 포로 저며서 먹거나, 날 붉은 양파, 레프세 (감자 등으로 만든 전통적인 노르웨이의 납작한 빵), 사우어 크림, 그리고 아몬드 감자와 함께 토막으로 올려놓고 먹는다. 일부의 사람들은 딜을 넣은 연한 맛의 겨자 소스를 발라서 먹기도 한다. 비록 일상적인 식사로 먹지는 않지만, 노르웨이에서 연간 약 300톤의 라크피스크를 소비한다.

참고 자료 및 외부 링크
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* 라크피스크 (노르웨이어)
* 라크피스크와 보툴리누스 중독에 관한 정보 (영어)

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|  | **위키미디어 공용**에 관련된미디어 분류가 있습니다.**라크피스크** |
**흘라네흘리 AFC**는 웨일스의 축구 클럽으로 웨일스 프리미어리그에 참가하고 있다. 클럽의 홈구장은 스테본히스 파크로 3,700명의 관중을 수용할 수 있다.

역사
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클럽은 1896년에 창단되었다. 1950년대에는 풋볼 리그에 참가 신청을 하였으나 이 요청은 실패로 돌아갔고, 이후 몇 년간 클럽의 기록은 불분명하게 남아있다.

흘라네흘리는 리그 오브 웨일스의 창립 멤버이다. 그러나 1995-96시즌에 강등되었다. 3년 후에 다시 승격하여 웨일스 프리미어리그에 참가하였고, 1999-2000시즌엔 5위라는 최고성적을 기록하였다. 다음 시즌에는 승격 기준이 바뀌는 바람에 운좋게 프리미어리그에 잔류하였으나, 결국 2년 후에 강등되었고, 2004-05시즌에 다시 승격하였다.

2005년 여름엔 야심찬 계획을 발표하였고, 이는 곧 전에 없던 성공을 이끌면서 2005-06시즌의 리그 준우승을 차지하였다. 리그 준우승 팀 자격으로 UEFA컵 2006-07에 출전하였다.

2008년 4월 11일, 흘라네흘리는 클럽 역사상 최초로 웨일스 프리미어리그 우승을 차지하였다.

역대 우승기록
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* **웨일스 프리미어리그**

우승 (1): 2007-08
* **웨일스 프리미어리그 준우승**

우승 (2): 2005-06, 2008-09
* **웨일스 컵 준우승**

우승 (2): 1914, 2008
* **웨일스 리그컵**

우승 (1): 2008

유럽대회 성적
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| 시즌 | 대회 | 라운드 |  | 클럽 | 결과 |
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| 2006-07 | UEFA컵 | 예선1회전 | 스웨덴 | 예플레 | 2-1, **0-0** |
|  |  | 예선2회전 | 덴마크 | 오덴세 | 0-1, **1-5** |
| 2007-08 | UEFA 인터토토컵 | 1회전 | 리투아니아 | 베트라 | 1-3, **5-3** |
| 2008-09 | UEFA 챔피언스리그 | 예선1회전 | 라트비아 | 벤츠필스 | **1-0**, 0-4 |

 주: 굵게 표시된 것이 홈경기이다.
하노버 S반의 정차역에 대해서는 하노버 비스마르크슈트라세역 문서를 참고하십시오.

**비스마르크슈트라세역**(U-Bahnhof Bismarckstraße)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U2, U7의 환승역이다. 비스마르크슈트라세(Bismarckstraße)와 빌머스도르퍼 슈트라세(Wilmersdorfer Straße)의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 1978년 4월 28일에 개업했다.

역사
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베를린 장벽 건설로 촉발된 1961년부터 시작된 베를린 S반 보이콧과 서베를린 시역 내에서의 베를린 노면전차 폐선으로 인하여 도시 철도 건설이 대규모로 진행되었다. 추가 건설된 노선은 대형 규격 노선 위주이며, 소형 규격 노선의 신규 건설은 환승역으로 한정되어 있었다. 비스마르크슈트라세역은 U2 노선 건설 당시에는 없었고, 1978년에 환승역으로 새로 개통했다.

7호선의 서부 연장선은 서베를린의 도심으로 환승 없이 진입하는 것이 목적이었기 때문에 기존의 여러 노선과 교차했으며, 이 중 소형 규격 노선은 당시의 4호선, 2호선(오늘날의 U3)과 1호선(오늘날의 U2 일부)이었다. U2 노선과의 교차점은 도이체 오퍼역의 서쪽으로 380 m 떨어져 있었다. 역간거리가 짧음에도 불구하고 다른 환승역이 없었기 때문에 새로운 역사가 건설되었고, 기존 역사도 계속 유지되었다. 건설 시작을 위해서 도이체 오퍼역과 당시의 리하르트바그너플라츠역을 이었던 셔틀 노선(당시 명칭 5호선)의 영업이 1970년 5월 2일에 중단되었다. 이 구간은 향후 7호선으로 대체된다.

보수 공사 중의 하부 U7 승강장, 2022년 10월
건설 당시 70년간 사용되었던 1호선 지하 터널 구조물은 강화 처리가 되지 않은 콘크리트로 건축되었고, 당시 BVG는 이러한 구조물을 개축한 경험이 없었기 때문에 전체 구조물을 철거하고 철근 콘크리트로 새로운 지하 구조물을 건설하기로 결정했다. 따라서 두 노선의 승강장은 십자로 교차하게 되었다. 하부 U7 승강장은 길이 110 m에 폭 4.5 m인 섬식 승강장으로 지어졌다. 반면 상부 U2 승강장도 섬식으로 건설하려면 역 진입과 진출 궤도 경로 변경이 불가피했고, 이에 따라서 공사 기간이 증가하는 것이 불가피했기 때문에 상대식 승강장으로 지어졌다. 또한 상대식 승강장은 U2 연선 상에서 상대적으로 자주 사용되었다. 당시 베를린 교통부에서는 비스마르크슈트라세라는 역명을 선정했다. 1961년까지는 도이체 오퍼역이 비스마르크슈트라세역으로 불렸고, 1978년까지는 부역명으로 사용되었기 때문에 혼동의 여지가 있었다.

원래의 역사 설계는 라이너 륌러가 담당했다. 하부 승강장 기둥은 알루미늄 패널로 마감했고, 승강장 벽면은 흰색 금속 패널로 마감했다. 이와 대조되도록 역명판은 검은색 테두리로 마감했다. 상부 승강장은 녹색과 노란색을 주 색상으로 사용했다. 역명판은 하부 승강장과 비슷하게 보색인 빨간색 테두리로 마감했다. 7호선 연장과 신규 환승역은 1978년 4월 28일에 개업했다.

1990년 5월부터 엘리베이터 운영이 시작되었다. 1993년부터는 상부 승강장에서 슐레지셰스 토어역 방면 구 U1 노선의 운행이 중단되었고, 팡코 방면 U2 노선의 운행이 시작되었다.

2009년 여름부터 2010년 초까지 역사 일부 공간이 개수되었다. 이 과정에서 벽면 일부와 조명 시설이 교체되었다. U2 승강장의 상하행 선로 사이의 벽면에는 원시림을 소재로 한 벽화가 칠해졌다. U7 승강장에는 점자 블록이 설치되었다. 설치 당시에는 검은색이었으나, 개수 과정에서 바닥면에 밝은 색을 사용하기로 결정하면서 회색으로 변경되었다. 엘리베이터가 설치되어 있었음에도 불구하고 일부 엘리베이터 방면으로는 점자 블록이 설치되지 않았고, 개수 과정에서 완전히 설치되었다.

2013년 BVG에서는 역사 전체 개수를 계획했고 1280만 유로 예산을 배정했다. 엘리베이터, 대합실, 계단, 에스컬레이터 개수가 예정되어 있다. 개축 과정에서 페트라 칼펠트(Petra Kahlfeldt)와 파울 칼펠트(Paul Kahlfeldt)의 설계안이 채택되었으며, 초기 구조에서 승강장별 색상을 다르게 했던 것과는 다르게 양 노선 모두 녹색 타일로 벽면을 마감하기로 했다. 원래 완공 예정은 2019년이었지만 2023년 4월까지 연기되었다.

인접 철도역
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| 베를린 지하철 2호선 |
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| 조피샤를로테플라츠룰레벤 방면 | U2 | 도이체 오퍼팡코 방면 |
| 베를린 지하철 7호선 |
| 리하르트바그너플라츠라트하우스 슈판다우 방면 | U7 | 빌머스도르퍼 슈트라세루도 방면 |
**제주 난민 사태**는 예멘 내전을 피해 제주특별자치도로 무비자 입국한 예멘인 500여명이 난민 지위를 신청한 것이 알려지며 시작된 일련의 논란이다.

난민 입국
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'Yemen & Korea Lets be with a hand in hand' 이태원 거리예술
예멘 내전이 2015년에 시작한 이후 예멘에서는 많은 국민들이 다른 나라에 난민신청을 하는 일이 증가했다. 제주출입국·외국인청에 따르면 예멘에서 터키를 비롯한 유럽 국가들보다 멀리 있는 대한민국에서는 예멘 내전이 발생한 2015년 이래 2017년까지의 난민 신청자가 모두 49명뿐이었다. 그러나 2018년 한 해 동안 6월 20일까지 제주도를 통해 대한민국에 입국하는 예멘 국적의 난민이 561명으로 급증하였고, 이 중 549명이 난민 신청을 한 상태이다. 이에 대한민국 정부는 2018년 6월 1일에 2018년에 제주도에 입국한 예멘 난민들은 고국인 예멘을 떠나 90일간 비자 없이 체류가 가능한 말레이시아를 거쳐 2017년 12월에 개항한 말레이시아 항공의 쿠알라룸푸르-제주 직항편을 이용해서 주로 입국한 것으로 알려져 있다. 하지만 제주도를 통해 입국한 예멘 난민들이 2018년에 급격히 증가한 이유는 유럽 국가들이 예멘, 시리아를 포함한 중동 국가 출신의 난민들에 대한 입국 심사를 강화하면서 같은 이슬람 국가이면서 90일간 비자 없이 체류가 가능한 말레이시아로의 입국이 증가하였고, 예멘 난민들이 말레이시아에서 90일간 체류한 후에 강제로 출국당하는 상황에서 무사증제도로 비자 없이 입국할 수 있고 쿠알라룸푸르와의 직항편이 개항했기 때문이다. 또한 2013년 6월부터 대한민국에서 난민법이 시행하면서 법 시행 이전 연평균 280명에 불과했던 난민 신청이 2017년에는 1만 8000여건으로 급증한 상황이 알려지는 등 난민에게 우호적인 환경이라는 소문이 퍼진 것도 원인이라는 분석이 있다.

논쟁
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### 청원 및 시위

청와대 국민청원에 난민 거부 청원이 올라와 18만에 가까운 찬성을 받은 데 대해, 청와대 측은 '부적절한 내용이 담겼다'며 청원을 삭제하였다. 이후 올라온 비슷한 청원은 70만 명 이상의 찬성을 받았다.

2018년 6월 30일, 서울 도심과 제주 도심에서 반난민 집회가 열렸으며, 이에 맞서 난민 지지 단체에서 서울 도심에서 친난민 집회를 열었다. 6월 30일 오후 8시 '불법난민신청 외국인대책국민연대'가 동화면세점앞에서 연 난민법·무사증(무비자) 폐지 촉구 집회에는 1,000명 정도가 참여했다. 6월 30일 오후 6시 제주시청 앞에서 열린 반난민 집회에는 100여명이 참여했다.

2018년 7월 14일 토요일 오후 7시에 서울 동화면세점 앞, 광주 금남로 공원 앞, 전북 익산시 익산역 앞, 제주 노형로터리 월랑마을 표지석 앞(6시)에서 두번째 반난민 집회가 열렸다.

2018년 8월 1일, 박상기 법무부 장관은 난민 사태 청원에 대해 "우리나라 국제적 위상과 국익에 미치는 문제점을 고려할 때 난민협약 탈퇴나 난민법 폐지는 현실적으로 어려움이 있다"고 답했다. 그러면서 허위난민을 막기 위한 심사를 강화하고, 난민 심사 인력을 충원하겠다고 보완책을 제시하였다.

여파
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### 정우성 난민 언급 논란

배우 정우성이 자신의 SNS에 세계 난민의 날을 맞아 난민과 함께 해 달라며 이해와 연대를 요청하는 글을 올린 것이 논란이 되었다.

### 문재인 정부 지지율 하락

문재인 정부에 대한 지지율이 2018년 6월 말부터 하락한 것이, 경제문제와 더불어 이 제주 난민사태 때문이 아니냐는 관측이 있다.
**김지민**(2002년 4월 18일 ~ )은 대한민국의 카트라이더 프로게이머로 아이디는 **JiMin**이다. 현재 피어엑스에서 활동하고 있다.

선수 생활
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### 크레이지레이싱 카트라이더

2019년 1월, 무소속으로 활동하면서 커리어를 시작했다. 2019-1시즌 개인전 18위를 기록했다.

2019년 7월, PATHOS 소속으로 활동한다. 2019-2시즌 팀전 7위를 기록했다.

2019년 12월, WHEELZ 소속으로 활동한다. 2020-1시즌 팀전 5위, 개인전 26위를 기록했다.

2020년 6월 1일, GC 부산 E-STATS에 입단했다. 2020-2시즌 팀전 5위, 개인전 5위를 기록했다. 

2021시즌을 앞두고 E-STATS e스포츠와 재계약을 체결했다. 2021-1시즌 팀전 6위, 개인전 6위를 기록했다. 이후 팀이 해체되었다.

2021년 6월 1일, 블레이즈에 입단했다. 2021-2시즌 팀전 준우승, 개인전 7위를 달성했다. 2021수퍼컵 팀전 우승, 개인전 8위를 달성했다.

2022시즌을 앞두고 블레이즈와 재계약을 체결했다. 2022-1시즌 팀전 우승을 달성했다. 이후 팀에서 퇴단했다.

2022년 11월, On-Off 소속으로 활동한다. 2022수퍼컵 팀전 5위를 기록했다.

### 카트라이더: 드리프트

2023년 1월 9일, 리브 샌드박스에 입단했다. 프리시즌1 팀전 준우승, 개인전 4위를 달성했다. 프리시즌2 팀전 준우승, 개인전 8위를 달성했다. 2023시즌 팀전 준우승, 개인전 7위를 기록했다.

소속팀
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| # | 팀명 | 소속 기간 | 소속 리그 | 비고 |
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| 1 | PATHOS | 2019.07.27 ~ 2019.11.09 | KRL |  |
| 2 | WHEELZ | 2019.12.14 ~ 2020.05.23 | KRL |  |
| 3 | GC 부산 E-STATS | 2020.06.01 ~ 2021.05.19 | KRL |  |
| 4 | 블레이즈 | 2021.06.01 ~ 2022.05.29 | KRL |  |
| 5 | On-Off | 2022.11.05 ~ 2022.12.17 | KRL |  |
| 6 | 리브 샌드박스 | 2023.01.09 ~ | KDL |  |

수상 내역
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### 크레이지레이싱 카트라이더

**공식 대회 우승 2회, 준우승 1회**

* 2021 신한은행 헤이영 카트라이더 리그 시즌 2 팀전 준우승
* **2021 신한은행 헤이영 카트라이더 리그 수퍼컵 팀전 우승** (블레이즈)
* **2022 신한은행 헤이영 카트라이더 리그 시즌 1 팀전 우승** (블레이즈)

### 카트라이더: 드리프트

**공식 대회 준우승 1회**

* 카트라이더: 드리프트 리그 프리시즌 1 팀전 준우승
* 카트라이더: 드리프트 리그 프리시즌 2 팀전 준우승
* 2023 대전 레이싱 챌린지 준우승
* 2023 카트라이더: 드리프트 리그 팀전 준우승
**베를린 메세 노르트/ICC역**(Bahnhof Messe Nord/ICC)역은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 베를린 순환선의 철도역이다. 노이에 칸트슈트라세(Neue Kantstraße)와 순환선이 만나는 점에 역사가 있으며 베스트엔트와의 경계선에 인접해 있다. 1944년까지는 베를린 도심선과의 연결선이 있었다. 부역명으로는 2002년까지 사용된 비츨레벤(Witzleben)이 지정되어 있다.

메세 베를린으로 이어지는 역 중 하나이며, 베를린 중앙 버스터미널(ZOB)와도 연결된다. U2 카이저담역이 환승역으로 지정되어 있다.

역사
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1908년 베를린 지하철 2호선이 테오도어호이스플라츠역까지 연장되었으며, 순환선 상부를 카이저담교(Kaiserdammbrücke)의 하부를 이용하여 넘어간다. 지하철과 순환선 환승을 위해서 카이저담역 일대에 새로운 역을 건설할 계획이 수립되었다. 아우구스트 브레트슈나이더(August Bredtschneider)가 역사를 건설했고, 3년간의 공사 끝에 1916년 4월 1일 완공되었다. 역 건설 당시에는 승강장이 2면 3선으로 건설되어 있었으며, 역 북쪽과 남쪽으로 거의 동일한 대합실 건물이 있었다. 동쪽 승강장으로는 도심선 방면 열차, 서쪽 승강장으로는 순환선 방면 열차가 운행했다. 이 역에는 별도의 분기기가 없었고 선로의 합류 및 분기는 다음 역인 베스트엔트역에서 이루어졌다.

1944년 연합군의 베를린 폭격으로 인하여 샤를로텐부르크역 방면으로 이어지는 도심선 연결선로가 파괴되었고 종전 이후에도 복구되지 않았다. 그 결과 동쪽 승강장은 더 이상 사용되지 않았다. 냉전기 베를린의 S반 보이콧으로 인하여 승객 수가 계속 감소했고, 1980년 동독 독일국영철도 파업 이후로 열차가 복구되지 않았다. 독일의 재통일 이후인 1993년 12월 17일에 운행이 복구되었다.

운행 복구 계획에는 순환선 승강장 지붕 재건축과 폭 확장이 포함되어 있었다. 건설 당시의 2면 3선 승강장의 중앙 선로로 순환선 열차가 운행했고, 더 이상 운행하지 않는 승강장으로의 하차를 방지하기 위해서 과거 동쪽 승강장은 펜스로 막혔다. 2015년 중반에 동쪽 승강장으로 향하는 통로가 철거되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 M49, X34, X49, 139, 218번과 환승 가능하다.

| 베를린 S반 |
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| 하이델베르거 플라츠반시계방향 순환 | S41 S42 | 베스트엔트시계방향 순환 |
| 베스트엔트베스트엔트 방면 | S46 | 하이델베르거 플라츠쾨니히스 부스터하우젠 방면 |
**베를린 메세 쥐트역(아이히캄프)**(Bahnhof Berlin Messe Süd (Eichkamp))은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 1928년 8월 23일 개통 당시에는 아이히캄프(Eichkamp)역으로 불렸으며, 현재의 이름으로는 2002년에 메세 베를린의 명칭을 따서 개칭되었고 기존 역명은 부역명으로 전환되었다.

역사
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Zug der Baureihe ET/EB 169 am Bahnhof Eichkamp, 1961
Stillgelegter S-Bahnhof Eichkamp, links ein Transitzug nach Hamburg, 1986
최초의 아이히캄프역은 1896년 5월 1일 베를린-블랑켄하임선에 개업했으며 현재 S반역에서 직선거리로 250 m 남동쪽에 위치해 있다. 섬식 승강장 1면이 설치되어 있었으며, 출구는 동쪽으로 연결되어 있었으며 작은 매표소가 설치되어 있었다. 당시 슈판다우 방면 연결선은 현재 메세 베를린 부지를 가로지르는 직선으로 건설되었다. 베를린 S반의 대전철화 시기에 현재의 메세 베를린 건설이 결정되면서 블랑켄하임선과 순환선의 교차점에 새로운 역을 건설하고 슈판다우 근교선의 경로도 변경되었다. 슈판다우 방면 연결선은 메세 베를린 확장을 위하여 남쪽으로 이설되었다. 이와 동시에 근교선과 장거리선의 분리가 진행되었다. 근교선과의 환승 및 메세 베를린 접근을 위해서 1928년에 환승역 아우스슈텔룽(Ausstellung, 1932년 이후 베스트크로이츠)역이 건설되었다. 과거 블랑켄하임선의 아이히캄프역은 폐역되었고 슈판다우 근교선으로 이설되었다. 1928년 8월 23일에 신역이 개업하면서 구역이 영업을 정지했다. 개통 초기에는 아이히캄프 택지 지구로만 출구가 연결되었다. 건설 비용 절감을 위해서 역 계단부에만 천장이 건설되었고, 승강장 전체 천장 건설과 메세 방면 북동쪽 출입구 신설은 이후로 연기되었다.

1935년에는 메세 베를린 접근성 개선 및 새로 건설된 도이칠란트할레(Deutschlandhalle) 방면으로의 두 번째 출입구가 개설되었다. 기존 출입구와 비슷한 형태로 설계되었으며 대합실 건물은 별도로 지어지지 않았고, 대신 소형 매표소 건물이 건설되었다. 1936년 5월 15일에 도이칠란트할레(Deutschlandhalle)역으로 개칭되었다.

제2차 세계 대전으로 인하여 1945년 4월부터 6월 9일까지 S반 영업이 중단되었다. 1946년 10월 1일에는 역 명칭이 아이히캄프역으로 환원되었다.

베를린 장벽 건설과 S반 보이콧으로 인하여 승객 수가 감소했고, 1980년 9월 17일부터 서베를린 S반의 파업으로 영업이 중단되었다. 영업이 중단된 기간 동안 반달리즘의 피해를 입었다. 1984년 1월 9일 서베를린 BVG에서 S반 영업권을 인수하면서 슈판다우 근교선 남부 구간을 기관사 훈련용으로 사용했다. 노선 재개통은 예정되어 있었으나 독일의 재통일 이후에 가능하게 되었다. 1991년 초에 대합실 건물 개보수공사가 시작되었다. 1997년에 역 시설 개보수공사가 시작되었고, 1998년 1월 16일에 베스트크로이츠-피헬스베르크 구간 영업이 재개되면서 역이 재개통되었다. 북부 출입구는 이후에 철거되어 그 자리에 엘리베이터가 설치되었다. 동쪽으로는 아이히캄프슈트라세, 서쪽으로는 메세 베를린과 출입구가 연결되었다. 메세 베를린 방면 출입구는 행사 시에만 개방되며 관람객을 처리하기 위하여 넓은 폭으로 건설되었다. 2002년 6월 16일에 현재의 역명으로 개칭되었다.

인접 정차역
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베를린 버스 349번과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 헤어슈트라세슈판다우 방면 | S3 | 베스트크로이츠에르크너 방면 |
| 헤어슈트라세슈판다우 방면 | S9 | 베스트크로이츠BER 공항 방면 |

참고 문헌
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* Wolfgang Kramer, Jürgen Meyer-Kronthaler (1998). 《Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert》 (독일어). Berlin: be.bra. ISBN 3-930863-25-1.
* Bernhard Strowitzki (2004). 《S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs》 (독일어) 2.판. Berlin: GVE. ISBN 3-89218-073-3.
마이크로프로세서에서 **액세스**(access)는 저장장치의 데이터를 읽거나 쓰는 것을 말한다. 저장장치 중에 메모리가 가장 일반적인 적용 사례이다. 메모리의 기계어 코드를 실행하기 위해 읽거나 또는 메모리의 데이터를 읽거나 쓰는 것을 말한다.

다음과 같은 액세스의 사용을 볼 수 있다:

* RAM(랜덤 액세스 메모리, Random **Access** Memory) - 메모리의 한 종류로 전원에 휘발성의 특징을 갖는다.
* DMA(Direct Memory **Access**) - 마이크로프로세서 개입없이 데이터를 메모리나 입출력 장치에 하드웨어적인 방법으로 전송하는 것을 말한다.

메모리에 읽거나 쓰는 과정은 마이크로프로세서의 주도하에 이루어진다. 따라서 읽거나 쓴다는 말은 마이크로프로세서 기준으로 읽거나 쓴다는 말이다. 읽는다는 것은 메모리의 데이터를 마이크로프로세서 쪽으로 데이터를 가져오는 것이고, 쓰기는 마이크로프로세서에서 메모리로 전송하는 것을 말한다.

메모리는 데이터의 위치를 지정하는 주소 버스(address bus)가 있고, 데이터가 전송되는 통로로 데이터 버스(data bus)가 존재한다. 마이크로프로세서에서 읽을 때, 읽을 주소를 메모리에 전송하면, 메모리는 지정된 주소의 데이터를 데이터 버스에 실어 마이크로프로세서가 읽도록 한다. 데이터를 쓸때는 위치 정보인 주소와 데이터를 주고, 제어신호에 의해 해당 주소에 데이터를 쓴다.

마이크로프로세서는 메모리에 주소와 제어 신호를 보내면 메모리는 이를 바탕으로 주소를 사용하여 위치를 결정하고 데이터를 읽거나 쓴다. 데이터를 읽거나 쓸 때, 마이크로프로세서마다 액세스 단위가 결정되어 있다. 8비트 마이크로프로세서는 8비트 단위로, 32비트 마이크로프로세서는 8,16,32비트 단위로 선택적으로 액세스한다.

메모리 접근 방식
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기계어 코드에서 메모리를 접근하는 방식(Addressing mode)은 여러가지가 있다. 각각의 방식에 따라 기계어로 나누어 설계되어 있다.

그 중에 몇가지를 보면 다음과 같다:

* Immediate  : 목적 데이터가 기계어 코드에 존재한다.
* 직접주소(direct access mode) : 목적 데이터의 주소가 기계어 코드에 존재한다.
* 레지스터 : 일반 레지스터의 값이 액세스 해야 할 주소값으로 하여, 그 주소를 액세스 한다.
* 인덱스 레지스터 : 인덱스 레지스터의 값이 액세스 해야 할 주소값으로 하여, 그 주소를 액세스 한다.

RISC는 주소접근 방식도 단순화되어 있다.

입출력의 메모리 맵 방식
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* 메모리 맵 입출력(Memory-mapped I/O, MMIO) : 메모리와 입출력 장치를 구분하여 메모리 체계를 만든다.
* 입출력 맵 입출력(I/O mapped I/O) : 메모리 주소공간과 I/O 주소공간을 분리하는 메모리 체계이다.

보통 입출력 장치가 메모리(RAM, ROM, FLASH) 보다 액세스 속도가 떨어진다. 따라서 입출력과 메모리의 주소 공간을 분리하여 효율성을 기한다. 그러나 분리를 하면 기계어 명령어를 분리해야 한다.

주로 인텔의 마이크로프로세서는 입출력 맵 입출력 방식을 사용하고, 프리스케일(과거 모토롤라) 마이크로프로세서는 메모리 맵 입출력을 사용하였다.

8085, Z80 마이크로프로세서에서의 메모리 맵:

| 주소 공간 | 공간지정크기 | 명령어 예 |
| --- | --- | --- |
| 메모리 | 16비트 (64K) | MOV(8085), LD(Z80) |
| 입출력 | 8비트 (256) | IN, OUT (8085, Z80) |

RISC는 단순화 개념에 따라, 주로 메모리 맵 입출력을 사용한다.

직접 메모리 접근
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데이터를 처리할 때, 마이크로프로세서가 개입해서 읽거나 쓰는 현상이 일반적이다. 그러나 많은 량의 데이터를 옮기거나 아니면 고속으로 옮기려면 직접 메모리 접근(DMA) 방식이 이것은 마이크로프로세서의 기계어 코드 실행없이 보조 하드웨어에 의해 직접 옮긴다.

메모리의 경우 마이크로프로세서와 버스를 공유하는 경우가 일반적이므로 경우에 따라 직접 메모리 접근 하드웨어가 작동할 때, 마이크로프로세서는 잠시 멈춘 상태로 유지 한다. 따라서 마이크로프로세서와 DMA간에 버스 소유권을 처리하는 방식이 필요하다. 임베디드에서는 CPU 코어와 입출력의 버스를 분리하는 경우가 일반적이다. 따라서 버스를 CPU와 분리하면 직접 전송 중에도 CPU가 멈추는 상황은 없을 수 있다.

메모리와 메모리, 입출력 장치와 메모리, 입출력과 입출력 간의 전송이 가능하다. 임베디드의 시스템에서 LCD 표시장치는 보통 그림용 저장메모리로부터 LCD표시 메모리로 직접 메모리 접근 방식으로 전송 한다.
**조피샤를로테플라츠역**(U-Bahnhof Sophie-Charlotte-Platz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U2의 역이다. 카이저담(Kaiserdamm)의 조피샤를로테플라츠 아래에 역이 설치되어 있으며, 조피샤를로테 폰 하노버의 이름을 따 왔다. 1908년 3월 29일에 개통되었다.

역사
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호흐반게젤샤프트와 샤를로텐부르크가 1906년 6월 21일 지하철 건설 협약을 맺으면서 비스마르크슈트라세역(현재의 도이체 오퍼역)-라이히스칸츨러플라츠역(현재의 테오도어호이스플라츠역) 구간 건설이 시작되었다. 역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했다. 역사 벽면은 흰색 세라믹 타일로 마감되었다. 역사 위쪽으로는 천창을 설치하여 자연광 채광이 가능하도록 했다. 역에서 북쪽으로 떨어진 샤를로텐부르크성에 거주했던 조피 샤를로테 폰 하노버의 이름을 따서 역명이 지어졌다. 개통 2주 전인 1908년 3월 14일 빌헬름 2세가 연장 구간을 탑승했다(Kaiserfahrt).

1937년/1938년까지 존재했던 출입구 사진. 뒤편으로는 당시 미개발 상태였던 베스트엔트 지구가 있다.
세계수도 게르마니아 계획에 따라서 베를린 시내 주요 간선 도로를 연결하고 군사 행진을 진행할 수 있도록 계획되었다. 이를 위해서 조피샤를로테플라츠역의 출입구 중 도로 중앙 교통섬을 향하던 출입구가 보도로 향하도록 이설되었고, 천창은 지상 채광이 불가능하도록 폐쇄되었다.

제2차 세계 대전 당시 1944년 2월 15일에 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입었다. 이로 인하여 역 천장이 파괴되어 열차 운행이 잠시 동안 중단되었다. 베를린 전투로 전 구간 영업이 중단되었다가, 1945년 5월 17일 크니-룰레벤 단선 셔틀 운행이 시작되었으며, 1946년 9월 15일 팡코-룰레벤 전 구간 운행이 복구되었다.

1977년에는 카이저담/슐로스슈트라세(Schloßstraße) 출입구 위에 지붕을 설치했다. 1986년에는 베를린 750주년을 기념하여 역 개보수공사가 진행되었다. 이 과정에서 흰색 타일을 밝은 회색으로 교체했고, 역사 내부에 베를린 지하철의 역사와 관련된 사진을 게시했다. 이 과정에서 과거에 사용된 벤치와 소화전이 설치되었다. 같은 시기 동베를린에 있었던 클로스터슈트라세역의 내부에도 베를린의 교통 역사와 관련된 사진이 게시되었다.

2000년 7월 8일 도이체 오퍼역 화재 사고 이후 모든 역에 최소한 두 개의 출입구를 설치하기로 결정했다. 조피샤를로테플라츠역의 두 번짜 출입구는 2005년 말에 착공하여 비츨레벤슈트라세(Witzlebenstraße) 방면 남서쪽 출구가 2006년 5월 4일에 개통했다.

2015년 말 과거 열차 차장실이 소규모 전시 공간으로 변경되었다.

2020년 12월 16일 룰레벤 방면, 2021년 5월 7일 팡코 방면 승강장에 엘리베이터가 설치되었다. 이 과정에서 점자 블록이 설치되었고 승강장 바닥이 재포장되었다. 역 출입구도 개보수되었으며 원형에 가까운 타일로 마감했다. 전체 비용은 약 580만 유로이다.

인접 철도역
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베를린 버스 309번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 2호선 |
| --- |
| 카이저담룰레벤 방면 | U2 | 비스마르크슈트라세팡코 방면 |
금석문(《CIL》 V, 4343)
**마르쿠스 노니우스 마크리누스**(Marcus Nonius Macrinus)는 로마 황제 안토니누스 피우스, 루키우스 베루스, 마르쿠스 아우렐리우스 재위 기간 고대 로마의 원로원 의원이자 장군이다. 마크리누스는 154년 4월에서 6월까지 눈디니움 기간 [Prifernius ?] Paetus를 동료 집정관으로 둔 보좌 집정관이었다.

그의 무덤에 있는 금석문에 의하면, 그는 본래 브레시아 (브릭시아) 출신이었다고 한다. 그는 마르쿠스 아우렐리우스의 조언자였다. 노니우스 마크리누스는 판노니아 인페리오르 (152년경-154년경), 판노니아 수페리오르 (159년경-162년경)의 레가투스 그리고 아시아 속주의 프로콘술 (170/171년)을 맡았었다.

가족
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그의 아내는 금석문들에 의하면 아리아 (Arria, 뿐만 아니라 두 번째 노멘은 플라비아나 만리아였을 수 있다)라는 이름이었을 수 있다고 한다.

무덤
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2008년 10월에, 노니우스 마크리누스의 무덤이 로마 북쪽 플라미니아 가도 인근 테베레강 강둑에서 고고학자들에게 발견되었다.
2012년 12월, 복원 비용 부족을 감안하여, 그의 무덤은 무덤을 이루고 있는 취약한 대리석을 보존하기 위하여 다시 묻어졌다.

대중 문화에서
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마크리누스의 생애는 2000년 영화 글래디에이터 속 러셀 크로가 맡은 막시무스 데키무스 마리디우스에 영감을 주었다.
마르쿠스 노니우스 마크리누스와 가상의 인물 막시무스 데키무스 메리디우스는 동일한 시기에 위치했다. 게다가, 마르쿠스와 막시무스는 마르쿠스 아우렐리우스에게 총애를 받았고 잘 알려져 있었다. 허나 마르쿠스 노니우스 마크리누스는 성공적인 생애를 보내고 부유한 사람으로 사망하였으나, 대조적으로 막시무스 데키무스 메리디우스는 가족을 잃고 노예로 팔리기까지 하였다.
**테오도어호이스플라츠역**(U-Bahnhof Theodor-Heuss-Platz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 있는 U2의 역이다. 1908년 3월 29일 라이히스칸츨러플라츠역(Reichskanzlerplatz)으로 개업했다.

역사
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20세기 초 당시 독립시였던 샤를로텐부르크에서 미개발지였던 서부 개발을 추진했다. 이 지역은 향후 베스트엔트가 되었다. 동쪽의 베를린에서 도시철도가 건설 중이었고, 샤를로텐부르크의 크니역(현재의 에른스트로이터플라츠역)까지 건설 중이었기 때문에 미개발 지구에 지하철을 설치하려고 했다. 호흐반게젤샤프트와 샤를로텐부르크는 1906년 6월 21일 건설 협약을 맺었고, 적자가 예상되었던 구간에서는 최대 1931년까지 샤를로텐부르크에서 보조금을 지급하기로 했다. 이 연장 구간은 조피샤를로테플라츠역, 카이저담역 및 라이히스칸츨러플라츠역으로 구성되어 있다. 건설 중이었던 빌헬름플라츠(현재의 리하르트바그너플라츠역) 방면 노선 때문에 비스마르크슈트라세역(현재의 도이체 오퍼역) 건설이 추가되었다.

라이히스칸츨러플라츠역에는 114.4 m 상대식 승강장이 설치되었고, 지하에서 별도의 통로로 연결되지 않아서 반대 방향으로 이동하려면 지상으로 올라와야 했다. 출입구는 광장의 북동쪽에 설치되어 있었다. 역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했으며, 다색 세라믹 타일을 사용했다. 팡코 방면 승강장에는 당시 카디넨(Cadinen, 현재 폴란드 카디니(Kadyny))의 왕립 마욜리카 제작소에서 제작한 작품을 설치했다. 역 서쪽으로는 인상선 2선이 설치되어 있다.

1908년 3월 29일 비스마르크슈트라세-라이히스칸츨러플라츠 구간이 개통되었다. 개통 2주 전인 3월 14일 빌헬름 2세가 이 구간을 탑승했다(Kaiserfahrt). 초기에는 여기에서 비스마르크슈트라세역까지만 열차가 운행했다. 1913년 도이체스 슈타디온 건설에 따라서 올림피아슈타디온역이 영업을 시작했고 1929년에는 룰레벤역까지 연장되었다.

1933년의 마흐트에어그라이풍 이후로 이 역과 지상의 광장 이름이 아돌프히틀러플라츠(Adolf-Hitler-Platz)로 개명되었다. 세계수도 게르마니아 계획에서 이 역은 완전히 재건축될 예정이었다. 광장 남쪽에 4선 규모의 역을 신축하여 서쪽으로 대학 도시를 지나 피헬스도르프/가토 방면으로 가는 추가 지하철 노선이 건설될 예정이었다. 1939년 제2차 세계 대전 발발 이후 이 계획은 실현되지 않았다.

제2차 세계 대전 당시 이 역은 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입지 않았다. 1945년 5월 17일 크니-룰레벤 단선 셔틀 운행이 시작되었으며, 동시에 건설 당시의 역명이었던 라이히스칸츨러플라츠역으로 개칭되었다. 1946년 9월 15일 팡코-룰레벤 전 구간 운행이 복구되었다. 테오도어 호이스 대통령 사망 6일 후 그를 기리기 위해서 지상의 광장 이름이 개명되었으며, 1963년 12월 18일 지하철역 이름도 개칭되었다. 베를린 750주년 기념 행사에 맞추어 역 개보수공사가 진행되었으며, 이 시기에 역사 벽면을 회색 타일로 개수했다.

서베를린 시기에 계획되었던 U1 서부 연장에서는 울란트슈트라세역에서 헤어슈트라세(Heerstraße)를 따라 이 역까지 연장하고 최종전으로 슈판다우까지 진행하는 안이 있었다. 이 계획에 따라서 테오도어호이스플라츠역까지의 부지가 도시철도 건설로 예약되어 있었고 일부 도로에는 역사 및 터널 선시공부가 건설되었다.

2000년 7월 8일 도이체 오퍼역 화재 사건 이후 BVG에서는 모든 역에 두 번째 출입구를 건설하기로 결정했다. 2006년 5월 15일 테오도어호이스플라츠역의 룰레벤 방면 승강장에서 지상으로 올라오는 두 번째 출입구가 개통되었다. 이와 동시에 엘리베이터가 설치되었다. 팡코 방면 승강장에는 2007년 7월 27일 두 번째 출입구가 개통되었다. 이 단계까지의 소요 비용은 65만 유로였다. 팡코 방면 승강장 엘리베이터는 2010년 6월 24일에 영업을 시작했다. 이를 통해서 모든 방면으로의 동선이 확보되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 M49, X34, X49, 143, 218, 349번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 2호선 |
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| 노이베스트엔트룰레벤 방면 | U2 | 카이저담팡코 방면 |
**차옌**(태국어: ชาเย็น, RTGS: cha yen)은 태국의 냉차 음료이다. 홍차(특히 실론 홍차)에다 연유, 설탕, 우유 등을 넣여 만드는 음료수이자 밀크티이다. 대표적으로 여름철에 마시는 차이며, 매우 단 맛이 느껴지는 음료로 잘 알려져 있다. 차옌은 식당에서나 카페에서는 원래 길이가 높은 잔에다 주며, 포장마차등 길거리 음식으로는 비닐봉투에다 넣어준다.

역사
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차옌은 원래 높이가 긴 잔에다 마신다.
차옌의 역사는 자세하게 기록되어 있지 않아, 정보가 별로 없다. 그러나 차옌의 연유랑 우유로 휘고 불투명하게 하는 특징은 인도의 마살라 차이차에서 본따왔을거라 추측된다. 연유랑 우유는 태국의 이웃나라들이 식민지였을 시대, 서쪽의 영국의 영향으로 우유섭취문화가 들어서게 되었는데 태국은 원낙 날씨가 습하고 더워서 우유대신 연유가 보관문제로 주로 이용되었다.

예전에는 차옌에 주로 이용하던 차는 실론 홍차였다. 그러나 스리랑카에서 온 실론 홍차의 값이 비싸지니깐 좀 더 국지적인 비앙 마이차 (ใบเมี่ยง)로 대신하기 시작했다. 비앙 마이는 태국에서 자라는 아삼 홍차의 종류이다.

어학
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차옌은 태국어로 '냉차'라고 바로 번역된다. 차옌의 '차'는 우리나라와 비슷한데로 차 (茶)를 뜻하며, '옌'은 차가운 것을 뜻한다.

차옌은 국제적으로 북아메리카, 아시아 지역에 인기를 얻고 있는데, 미국에서는 태국에서 온 냉차이므로 **타이 티**(Thai Tea) 아니면 **타이 아이스티**(Thai Ice Tea)라고 부르며, 한국에서는 차옌에 연유가 많이 들어가는 것에 **타이 밀크티**(Thai Milk Tea)라고도 부른다.

종류
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차옌에는 타마린드, 계피, 등화수, 팔각, 바닐라, 착색제 (차의 주황색)등이 들어가지만 차옌의 주요재료가 홍차이다. 다만 그랑 같이 섞이는 재료가 종류마다 다를뿐이다.

* **차담옌** (ชาดำเย็น)은 차옌에다 연유나 우유를 넣지 않은 어둡고 투명한 냉차이다. 이 음료수는 엽차랑 맛이 비슷하다고 한다.
* **차담론** (ชาดำร้อน)은 차담옌을 차갑게 대신 뜨겁게/따뜻하게 마시는 차이다.
* **차마나우** (ชามะนาว)는 차담옌에다 라임, 어쩔때에는 박하도 넣은 차이다. 이 음료수랑 궁합이 좋은 태국음식들이 다른 음료수들 비해 많다고 하며, 간단한 길거리에서 고급식당까지 찾아볼 수 있다.

또한 차옌은 한국의 커피믹스처럼 가루용으로 나왔다.

최근에는 차옌이 그냥 음료수뿐만 아니라 보바(버블티), 서양에서는 프라페로도 나오며, 심지어 차옌맛 아이스크림도 인기를 얻고 있다.

더 보기
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* 마살라 차이
* 실론 홍차
* 베트남 커피
**국채**(国債, 영어: government bond 또는 sovereign bond)는 국가가 국회의 의결을 얻어 공공 및 재정 투.융자 자금의 조성을 위해 발행하는 채권이다.

개요
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국채는 발행시 상환 기간과 금리가 정해져 있어, 구입자는 이에 따른 이자를 받을 수 있다. 상환 기한이 끝나면, 원금인 국채 발행 시 금액(액면 금액 또는 액면가라고 한다)이 지불된다.
국채는 다른 채권과 마찬가지로 발행된 후에도 시장에서 판매하므로 가격은 항상 변하고 있다. 부채 : 가격과 그 반대로 국채 금리(장기 금리)는 세계정세와 국채를 발행하고 있는 국가의 사회 동향, 경제 상황을 반영하기 때문에 정치적으로 매우 중요한 요소이다.

국채 = 부채라는 이미지가 강하지만, 일부 국채 = 주식, 국채 금리 = 배당이 실정에 가깝다고 할 수도 있지만, 국채 금리는 적자 재정이라도 강제로 지불할 의무가 있으며, 그런 의미에서 "국채는 국가 채무"라는 말은 정확하다고 할 수 있다.

현대에 있어서는 국가에 대한 융자이기 때문에 비교적 안전한 투자 방법이 될 수도 있다. 2000년에 아르헨티나가 디폴트(채무불이행)을 선언한 경우가 있다. 이것은 아르헨티나가 미국에게 미국 달러를 기준으로 빌린 채무(공적 대외 채무)가 지급 불가능하게 되었기 때문에 디폴트를 선언한 사태가 된 것이고, 일본처럼 자국민으로부터 자국 통화로 채무를 한 경우 형식상 디폴트는 있을 수 없다. (하이퍼 인플레이션에 의한 사실상의 디폴트는 있을 수 있다.) 국가가 채무 불이행에 빠질 경우는 외국에서 외국 통화로 빚을 지는 경우이다

역사
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국채를 둘러싼 정책은, 광의의 근대화인 대항해 시대 이래, 오랫동안 사회 문제의 축이 되어 왔다. 군주가 발행하는 공채는 군주의 사적 채무인지, 국가의 공적 채무인지에 대한 구별이 애매했다. 상환되는 원자본금이 반드시 보증되지 않았고, 자금 융통이 곤란한 군주에 의해 자의적으로 채권 포기를 당할 위험성뿐만이 아니라, 그 다음의 군주가 선대의 채무를 계승하지 않는 등의 이유로 자주 디폴트에 빠졌다. 그 때문에, 공채는 상환 기한이 단기 리스크를 반영해 이율이 높았고, 그러므로 군주가 상환에 어려움을 겪어 디폴트를 반복하는 악순환을 반복하고 있었다. 절대 왕정의 시대에는 유럽의 군주는 자주 전쟁을 벌였으며, 그러한 전비는 이러한 공채로 조달된 적이 많았다.

상환 기한이 장기일 경우 금리가 낮은(즉 리스크가 낮은) 국채가 안정되어 발행되는 것은 항구적인 의회가 국가의 세출과 세입, 세금에 관한 권리를 국왕으로부터 탈취, 군주의 사적 재정과 국가의 재정(국고)을 분리하는 시대까지 기다려야 했다. 네덜란드에서는 홀란트 의회가 그런 그것을 먼저 시도하였으며, 네덜란드 국왕은 홀란트 의회가 보증으로 서야만 공채를 발행할 수 있었다.

최초의 일반적인 국채는 1517년 네덜란드에서 발행했다. 발행 당시 네덜란드란 국가는 없었고, 암스테르담 도시에서 발행한 것이 나중에 네덜란드 국채와 합쳐졌다. 당시 국채 평균 이율은 약 20%에 달했다. 국가 정부가 발행한 최초의 국채는 1694년 잉글랜드 은행이 발행한 것으로 프랑스와의 전쟁에 필요한 자금을 모으기 위해서였다.

영국은 윌리엄 3세 때 네덜란드의 제도를 도입했고, 국채 발행 시에 상환을 보증할 수 있는 항구적 인세를 만드는 것 등을 실행했다. 명예혁명과 권리장전에 의해, 의회가 국고와 과세를 관리하자, 군주는 의회의 동의없이 과세도 국고로부터의 지출도 실시할 수 없게 되었다. 영국 의회는 콘솔채라고 불리는 단일 국채에 이미 발행필의 복수의 공채를 일원화 해, 금리의 안정화와 유동성을 확보하려 했다. 그리하여 콘솔채는 유럽에서 가장 리스크의 낮은 채권으로 신용되어 각국 국채의 벤치마크 대상이 되었다. 이 과정에서 잉글랜드 은행은 국가의 세출, 세입 계좌를 가지는 유일한 은행으로, 즉 중앙은행으로서의 지위를 확립했다.

유럽에서는 18세기까지 거듭된 전쟁으로, 제국 정부는 막대한 국채 발행 잔고를 안고 있었다. 영국은 19세기 초반에 국민소득의 수배에 이르는 발행 잔고를 안고 있었다. 그 후, 산업혁명에 의한 활발한 민간투자와 경제성장, 야경국가 정책에 의해 국민소득에 대한 비율을 떨어트렸다.
**베를린 베스트엔트역**(Bahnhof Berlin-Westend)역은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크와 베스트엔트의 경계선에 인접해 있는 베를린 순환선의 철도역이다. 1877년 11월 15일 샤를로텐부르크 베스트엔트(Charlottenburg-Westend)역으로 개업했으며, 여러 단계를 거쳐서 증축되었으나 현재는 S반 승강장과 장거리 열차선만 남아 있다. 1980년 서베를린 S반 파업 당시 역 시설 대부분이 영업을 중단했고, 1993년에 순환선 S반 승강장만 영업을 재개했다.

시설과 역사
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베를린 순환선과 슈판다우어 담(Spandauer Damm)의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 역 건설 당시 개발이 시작된 베스트엔트 택지(Villenkolonie Westend)에 철도 교통망을 공급했다. 프리드리히 3세는 황태자 시기에 샤를로텐부르크성에 거주했으며, 황태자 시기에는 역 남쪽에 있는 별도의 승강장으로 특별열차를 운행했다. 첫 증축 공사는 1884년에 진행되었고, 20세기 초까지 이어진 증축 공사 결과로 승강장 4면(동에서 서로 A, B, C, D) 및 여러 인상선이 설치되었다. A, B, C 승강장은 보행자 터널로 연결되었다.

1980년에는 서베를린 순환선 열차 영업이 중단되었고, 1988년에는 대합실 사용이 중단되었다. 2001년까지는 예술 작품 전시관으로 사용하다가 이후에는 사무실로 사용 중이다. 1993년에는 과거의 C 승강장이 순환선 영업 재개에 따라서 사용이 다시 시작되었고, 슈판다우어 담 도로를 구성하는 교량 방면으로 출입구 건물이 새로 지어졌다. 역사 북쪽 및 남쪽으로 S반 열차의 유치선 및 인상선이 설치되어 있다.

### 대합실

남쪽에서 바라본 대합실
대합실 건물은 건축유산으로 지정되어 있으며 과거 근교선 열차의 두단식 승강장 북쪽에 위치해 있었고, 슈판다우어 담(Spandauer Damm) 방면 출구 및 역사 동쪽에 광장이 조성되어 있었다. 1884년 하인리히 요제프 카이저(Heinrich Joseph Kayser)와 카를 폰그로스하임(Karl von Großheim)이 네오르네상스 양식으로 공동으로 설계했다. 대합실 내에서 승강장으로 바로 이어지는 통로는 없었으며, 건물 동쪽에 있는 보행자 터널을 사용하거나 슈판다우어 담 도로변으로 개설된 출구를 이용해야 했다. 현재는 슈판다우어 담 도로변으로 개설된 출구로만 진입할 수 있으며, 순환선 승강장으로만 통로가 연결되어 있다. 대합실 건물은 1976년과 1985년에 개보수공사를 거쳤다.

### 승강장

1887년 배선도
A 승강장은 베를린 도심선의 두단식 승강장이었으며, 도심선 운행 초기에는 근교선 열차가 순환선 쪽으로 연장 운행되었다. 승강장 내에 철도 중단점이 설치되어 있으며, 북쪽으로 대합실 건물이 위치해 있었다. 1928년 당시 전철화되지 않았으며 이후에 더 이상 사용되지 않았다. 1945년 이후에 승강장이 철거되었고, 현재는 보도가 조성되어 있다.

B 승강장은 베를린-레어테선 및 도심선 열차의 승강장이었으며, 베스트엔트역 남쪽으로는 순환선과 연결되었다. 남쪽에서 올라오는 순환선 열차 및 A 승강장에 종착하지 않는 도심선 열차가 진입할 수 있었다. B 승강장 선로는 북쪽으로 레어테선의 장거리 열차선과 이어졌다. 1928년 전철화 이후에는 레어테선 선로가 필요하지 않게 되었으며 도심선 열차는 일부만 레어테선으로 진입했다. 그 대신 순환선과 도심선 열차가 B 승강장 및 C 승강장을 사용했다. 순환선 북부 구간으로 운행하지 않고 종착할 열차를 위한 인상선이 역 북쪽으로 2선 건설되었다. 1944년 주변으로 도심선 서부에서 순환선 북부로의 연결선이 폐선되면서 B 승강장으로 열차가 더 이상 운행하지 않게 되었다. 승강장 자체는 현재까지도 유지되어 있지만 C 승강장의 너비가 승객을 대응하기에 충분하기 때문에 사용하지 않고 있다. 폐쇄 이전의 A 승강장과 B 승강장에는 일렬로 철제 기둥이 설치되어 있고 그 위로 지붕이 설치되어 있다.

C 승강장은 베를린 순환선의 승강장이며 현재 이용 중인 유일한 승강장이다. 1884년 증축 공사 당시에 건설되었으며 도심선 승강장보다 넓게 건설되었다. 1993년 역 재영업 당시에도 승강장은 및 선로는 크게 변하지 않았고, 이후에 승강장 확장 공사가 진행되었다. 다른 근교선 승강장과는 다르게 2열로 기둥이 설치되어 있다. 역 출구와 이어지는 엘리베이터가 2기 설치되어 있다. 승강장 남쪽에서 이어지는 출구 건설은 계획되어 있었고, 2020년에 착공이 계획되어 있었으나 2023년에도 진행되지 않았다.

D 승강장은 장거리선에 설치되어 있었으며 베를린-블랑켄하임선에서 순환선으로 진행하는 열차가 사용했다. 1882년 당시에도 베를린-블랑켄하임선에서 도심선으로 연결되는 선로가 있었기 때문에 승강장이 자주 사용되지는 않았다. 20세기가 되기 전에 폐쇄 및 철거되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 M45번과 환승 가능하다.

| 베를린 S반 |
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| 메세 노르트/ICC반시계방향 순환 | S41 S42 | 융페른하이데시계방향 순환 |
| 시·종착역 | S46 | 메세 노르트/ICC쾨니히스 부스터하우젠 방면 |
**가이우스 케스티우스 갈루스** (Gaius Cestius Gallus, 67년 사망)는 로마 제국의 원로원 의원이자 원수정 시기 활동했던 장군이다. 그는 가이우스 카이키나 라르구스에 대한 서기 42년의 두 번째 *눈디니움* 보좌 집정관이었다. 갈루스는 서기 35년의 집정관 가이우스 케스티우스 갈루스의 아들이었다.

시리아 총독
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갈루스는 63년 혹은 65년부터 시리아 속주의 레가투스였다. 제1차 유대-로마 전쟁이 발발하던 때에 질서를 회복하기 위해 66년 9월에 30,000명의 병력을 이끌고 유대로 진격했다. 안티오키아에서 모인, 갈루스의 병력은 *풀미나타 제12군단*과 시리아를 근거지로 하는 다른 세 개의 군단에서 온 파견부대들인 보조군 보병 6개 코호르스, 알라이 기병대로 구성됐다. 이 정규군 부대들은 아그리파 2세와 다른 종속국의 지배자들이 보낸 동맹군 14,000명의 지원을 받았다.

유대 반란
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갈루스의 병력이 갈릴리와 유대 해안 지역을 점령하기 위한 분견대로 인해 줄어든 채로, 갈루스는 예루살렘을 점령하기 위해 내륙으로 향했다. 부대의 짐 행렬과 후방부대를 잃은 손실을 겪은 후에, 갈루스는 스코푸스산에 도착했고 도시 외각을 통과했으나, 성전산을 명백하게 점령할 수가 없었다. 9일 간의 공성전을 펼친 후, 갈루스는 해안가로 물러나기로 결정한다. 그의 결정은 기습 공격으로 공성 장비의 상실과 10월부터 비가 내리기 시작하여 보급선이 끊길 것을 우려한 걸을 근거로 한 것으로 보인다.

시몬 바르 기오라가 이끄는 예루살렘의 주전파는 로마군에 맞서 들고 일어났고, 베이트 호로을 통해서, 멀리는 안티파트리스까지 추적했다.

요세푸스는 초기엔 로마군의 사망자를 515명이라 했지만, 이어지는 후퇴 과정에서, 전사한 로마군의 수를 보병 5,300명, 기병 380명이라 했다. 이 사태는 네로 집권기 12년 말케스월에 로마군에게 일어났고, 로마와의 전쟁 시작을 나타낸다.

사망
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시리아로 돌아온 지 얼마 안됐고, 67년 봄이 시작되기 전에, 갈루스는 사망했다. 티투스 플라비우스 요세푸스에 의하면, 갈루스는 거대한 규모였고 예상치 못한 로마군의 패배에 대한 수치심으로 삶의 의지가 꺾였다고 한다. 갈루스의 시리아 총독직은 리키니우스 무키아누스가 이어받았다. 네로 황제는 미래의 로마 황제인 베스파시아누스에게 유대 반란을 진압하기 위해 모인 로마군의 지휘권자로 임명했다.
**외성인**(外省人)은 타이완인 중 1945년 일본 패전부터 1949년 국부천대까지의 기간 동안 중국 대륙에서 대만으로 건너온 사람들을 의미한다. 당시 1945년에서 1949년까지의 외성인의 인구는 매우 극소수이며 10만명이 넘지 않는다. 하지만 외성인은 본성인 이외 일본 식민지 영토였던 중국 남부 지역에서 이주한 사람들도 합치기 때문에 14%라고 말하기도 한다. 하지만 이것이 정확한 것은 아니다.

역사
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외성인들은 일본 제국이 패전한 1945년부터 국부천대한 1949년까지 중국 대륙에서 타이완 섬으로 건너왔으며 중국 국민당이 타이완에 계엄령을 선포하면서 한동안 중화민국(타이완)의 실권을 잡고 있던 기득권층이었다. 중화민국은 타이완에서 본성인들을 배척하고 외성인들을 요직에 등용하면서 본성인과 외성인과의 갈등을 빚게 되었으며 이는 1947년에 발생한 2.28 사건의 원인이 되었다.

분포
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외성인은 대부분 타이완의 북부 지역(타이베이, 신베이, 지룽 등지)에 살았으며 실제 국민당에서 온 외성인은 10만명 정도이며 일본 지배하의 중국 남부에서 건너간 자들까지 합치면 13%를 차지한다.

정치
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외성인은 대부분 중국 국민당을 지지하는 성향이 강하며 국민당의 1당 독재 시기에는 본성인들은 각종 차별, 탄압을 받았던 대신 외성인들은 기득권을 차지하고 있었다. 타이완의 정치인 중에는 장제스, 장징궈, 마잉주, 롄잔 등이 외성인이다.
**숙명공주**(叔明公主, ? ~ 603년)는 《화랑세기》에만 등장하는 신라의 왕족으로, 제4대 풍월주 이화랑의 부인이다. 진흥왕의 왕비이기도 했으며, 《화랑세기》에만 등장하는 정숙(貞肅)태자의 어머니이다.

생애
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학계에서 위서 논란이 있는 《화랑세기》에 따르면, 숙명은 이사부와 지소태후 사이에서 태어난 딸이다. 어머니를 따라 성골정통이었으며, 성골정통으로 대를 잇게 하려는 지소태후의 뜻에 따라 이부(異父)오빠인 진흥왕의 후비가 되었다. 진흥왕은 어릴 때부터 왕후로 정해진 사도왕후를 사랑하였고, 숙명과는 어머니가 같은 남매 사이라고 하여 깊이 사랑하지는 않았지만 아껴 주었다. 숙명의 배후 세력 때문에도 무시하지 못하였다고 한다. 숙명은 진흥왕과의 사이에서 아들 정숙을 낳았고 지소태후의 입김으로 정숙이 태자가 되었다.

왕후가 되기 이전부터 궁중에서 이화랑과 사통하였으며, 왕후가 된 이후에도 이화랑을 사랑하였다. 이 사실이 들통나자 이화랑과 함께 도망쳤고, 이로 인해 정숙은 혈통을 의심받아 태자에서 폐출되고 숙명 역시 폐비되었다. 그러나 이로 인해 아들을 태자로 옹립할 수 있었던 사도왕후가 이화랑과 숙명을 옹호하였기 때문에 용서를 받고 이화랑과 정식으로 결혼하게 되었다. 이화랑과의 사이에서 원광과 보리 등을 낳았다고 한다. 말년에는 남편 이화랑을 따라 영흥사(永興寺)로 들어가 불도에 힘쓰며 살았다.

가계
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* 아버지: 이사부(異斯夫, 생몰년 미상)
* 어머니: 지소태후(只召太后, 생몰년 미상)
	+ 남편: 진흥왕(眞興王, 534~576년 재위:540~576)
		- 장자: 정숙태자(貞肅太子, 생몰년 미상)
	+ 남편: 이화랑(二花郞, 537~603)
		- 차자: 원광(圓光, 572~640)
		- 삼자: 보리공(菩利公, 573~ ? 풍월주:591~596)
		- 장녀: 화명(花明, 생몰년 미상)
		- 차녀: 옥명(玉明, 생몰년 미상)

숙명공주가 등장한 작품
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* 《화랑》(KBS2, 2016년~2017년, 배우:서예지)
**베를린 리히터펠데 베스트역**(Bahnhof Berlin-Lichterfelde West)은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구 리히터펠데에 있는 반제선의 철도역이다. 1870년대에 베를린-마그데부르크선의 철도역으로 개통했으며, 당시 베를린 시역 밖에 있었던 리히터펠데 택지 지구를 잇는 베를린의 최초 교외 철도역으로 개업했다. 1947년부터 1993년까지는 주 베를린 미국 육군의 군용 화물역으로도 사용되었다. 대합실은 토스카나 빌라 양식으로 건축되었으며 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.

역사
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### 건설 초기

1872년 12월 15일에 리히터펠데(포츠담선)(Lichterfelde (Potsdamer Bahn))역으로 개통했다. 개통 당시에는 2면의 상대식 승강장이 설치되어 있었다. 역과 택지 지구 건설 자금은 함부르크의 기업가인 요한 안톤 빌헬름 폰카르스텐(Johann Anton Wilhelm von Carstenn)이 출자했다. 리히터펠데 베스트역은 택지 지구를 위한 역으로 계획되었으며 농촌 가옥 양식으로 설계되었다. 베를린 도심으로 향한 빠른 철도 연결을 통해서 택지 지구의 투자를 유치하려고 했다.

건설 당시의 역사
리히터펠데 지구가 커지면서 역명이 여러 차례 변경되었다. 1884년 7월에는 그로스리히터펠데(포츠담선)(Groß-Lichterfelde (Potsdamer Bahn))역으로 개칭되었고, 그 2년 후에는 그로스리히터펠데 B. M.(Groß-Lichterfelde B. M.)역으로 개칭되었다. B. M. 부분은 이 역이 위치한 철도 노선의 시점과 종점인 베를린과 마그데부르크에서 따 왔다. 같은 리히터펠데에 있는 베를린-할레선의 그로스리히터펠데역은 이 역과의 구분을 위해서 그로스리히터펠데 B. H.역(현재의 리히터펠데 오스트역)으로 개칭되었다.

1891년 신 반제선 개통 준비 과정에서 그로스리히터펠데 B. M.역에 여러 공사가 진행되었다. 반제선의 근교선 열차선은 베를린-마그데부르크선과 독립된 복선으로 조정되었다. 철도 노반도 제방화되었고, 이 과정에서 건설된 섬식 승강장은 현재에도 사용 중이다. 이 과정에서 추가 인상선도 건설되었다. 1891년 10월 1일 신 반제선 개통과 함께 역 개축 공사도 완료되었다. 1899년 1월 1일에는 리히터펠데에 있는 철도역 세 곳이 지구 내의 상대적인 위치에 따라서 개칭되었고, 이 역은 그로스리히터펠데 베스트(Groß-Lichterfelde West)역으로 개칭되었다.

1900년부터 1902년까지는 직류 750 V 전철화가 시험적으로 진행되었다. 여기에서 얻은 경험은 1903년 안할트 근교선 전철화 당시에 사용되었다.

1904년에는 사유 철도인 첼렌도르프 철도가 설립되었고, 리히터펠데 베스트역에서 남쪽으로 분기하여 쇠노(Schönow) 일대의 공업 지대를 연결했다.

### 전간기

1920년 대베를린 시행 이후 그로스리히터펠데가 베를린으로 편입되면서 리히터펠데로 개칭되었고, 1925년에 역 이름도 똑같이 개칭되었다.

1933년 5월 15일부터 베를린 S반의 전동차가 운행하기 시작했다. 당시 사용된 차량은 ET 165형(도심선형) 외에도 ET 165.8 반제선형 차량도 있었다. ET 165형과의 차이를 나타내기 위해서 .8이 추가되었다.

제2차 세계 대전 당시 1944년 4월 30일에 연합군에 의한 베를린 폭격으로 역이 파괴되었다. 역 남서쪽의 선로는 완전히 파괴되었고, 첼렌도르프-리히터펠데 베스트 구간은 대체 수송이 진행되었다. 1945년 4월 말에는 나머지 구간의 운행이 완전히 중단되었다.

### 제2차 세계 대전 이후

미군 소속 차장차, 1986년
1945년 6월 6일에 S반 운행이 복원되었다. 베를린이 4개국에 분할 점령되면서 이 역 일대는 미군의 관할이 되었고, 미군용 화물역이 설치되었다. 군용 화물뿐만 아니라 병력을 수송하는 열차도 헬름슈테트/마리엔보른 국경을 경유하여 서독으로 운행했다. 1993년 미군 철군 이전까지 군용 열차가 운행했다.

동독의 독일국영철도에서 S반을 운영했기 때문에 서베를린의 S반 이용객 수는 계속 감소했고, 1980년 서베를린 S반 파업으로 인하여 노선 운행이 중단되었다. 1984년 1월 9일 서베를린 BVG에 영업권을 양도한 이후 반제선 복원 공사가 진행되었으며, 1985년 2월 1일에 열차 운행이 재개되었다. 이 과정에서 1965년에 화재로 손상된 역사의 일부분이 복원되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 101, 188, M11, M48, N88번과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 보타니셔 가르텐오라니엔부르크 방면 | S1 | 준트가우어 슈트라세반제 방면 |

참고 문헌
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* Harald Hensel, Christiane Kundt: *Lichterfelder Bahnhofsgeschichte(n); 140 Jahre Bahnhof Berlin-Lichterfelde West*, Förderverein Bürgertreffpunkt Bahnhof Lichterfelde West e. V. Berlin, 2012
**iPadOS**는 2019년 iOS 13을 발표할 때 아이패드의 운영 체제를 iOS에서 iPadOS로 분리됨으로써 시작되었다.

버전 역사
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### iPadOS 13

 이 부분의 본문은 iPadOS 13입니다.
iPadOS 13은 iPadOS의 첫 번째 버전이다. iOS 13에서 파생되었다. 새로운 기능은 애플 아케이드, 다크모드, 단축어이다. 2019년 6월에 첫 프리뷰 버전이 공개되었고 2019년 9월에 정식출시되었다.

### iPadOS 14

 이 부분의 본문은 iPadOS 14입니다.iPadOS 14는 iPadOS의 두 번째 버전이다. 위젯이 많이 새로워졌으며 애플펜슬로 텍스트 입력이 가능하다. 2020년 6월에 첫 프리뷰 버전이 공개되었고 2020년 9월에 정식출시되었다.

### iPadOS 15

 이 부분의 본문은 iPadOS 15입니다.iPadOS 15는 2021년 6월에 첫 프리뷰 버전이 공개되었고 2021년 9월 21일에 정식출시되었다. 아이폰처럼 번역, 앱 라이브러리를 아이패드에서도 지원하기 시작하여서 아이폰과 똑같이 기능을 지원한다. 그리고 스위프트 플레이그라운드라는 기능이 추가돼 아이패드로 앱을 개발할 수 있다.

버전별 출시일 및 호환 기종 목록
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| 버전 | 호환 기종 | 출시일 |
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| iPadOS 13 | * 아이패드 에어 (2세대)
* 아이패드 에어 (3세대)
* 아이패드 (5세대)
* 아이패드 (6세대)
* 아이패드 (7세대)
* 아이패드 미니 4
* 아이패드 미니 (5세대)
* 아이패드 프로 (5세대)
* 아이패드 프로 (모든 기기)
 | 2019년 |
| iPadOS 14 | * 아이패드 에어 (2세대)
* 아이패드 에어 (3세대)
* 아이패드 (5세대)
* 아이패드 (6세대)
* 아이패드 (7세대)
* 아이패드 미니 4
* 아이패드 미니 (5세대)
* 아이패드 프로 (5세대)
* 아이패드 프로 (모든 기기)
 | 2020년 |
| iPadOS 15 | * 아이패드 프로 (모든 기기)
* 아이패드 (5세대)
* 아이패드 (6세대)
* 아이패드 (7세대)
* 아이패드 (8세대)
* 아이패드 미니 5
* 아이패드 미니 4
* 아이패드 에어 (4세대)
* 아이패드 에어 (3세대)
* 아이패드 에어 2
 | 2021년 |
**벨기에 컵**(프랑스어: Coupe de Belgique; 네덜란드어: Beker van België [네덜란드어 발음: [ˈbeːkər vɑn ˈbɛlɣijə]]; 독일어: Belgischer Fußballpokal)은 벨기에 왕립 축구 협회가 주관하는 벨기에의 리그컵 대회이다. 1911-12 시즌 처음 대회가 열렸으며 최다 우승팀은 클뤼프 브뤼허 (11회)이다. 2015-16 시즌부터 스폰서인 크로키사의 이름을 따서 **크로키 컵**(Croky Cup)으로 부르고 있다.

역사
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벨기에의 첫 컵대회는 1907-1908년에 열렸다. 하지만 실제팀이 출전하지는 않았고 지역마다 선수들을 선발해 선발팀을 꾸려서 참가했다. 첫 대회에서는 베스트플란데런주가 안트베르펜주에 6:2로 승리하며 우승했다. 다음해에는 안트베르펜주가 브라반트주를 5:2로 꺾고 우승했다. 이 대회는 2년간 열린 후 폐지되었다.

1911년에 실제팀이 참가하는 대회가 열렸지만 곧 제1차 세계 대전으로 중지되었고 1926-27 시즌 다시 대회를 개최했을 때에는 상위팀들에게 관심도가 떨어졌다. 그러다 1953년에 마침내 리그 일정에 벨기에 컵이 포함되었으나 3년 뒤 투표를 통해 다시 중지되었다. 1960년에 UEFA 컵위너스컵이 새로 신설되면서 이 대회에 벨기에를 대표할 수 있는 팀을 참가시키기 위해서 벨기에 컵이 다시 조직되었다.
| 미국 헌법 |
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|  |
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헌법 원문 |
| **전문**
**헌법 조항**I ∙ II ∙ III ∙ IV ∙ V ∙ VI ∙ VII |
| 수정 헌법 |
| **권리장전**I ∙ II ∙ III ∙ IV ∙ V  VI ∙ VII ∙ VIII ∙ IX ∙ X
**기타 수정안**  XI ∙ XII ∙ XIII ∙ XIV ∙ XV  XVI ∙ XVII ∙ XVIII ∙ XIX ∙ XX  XXI ∙ XXII ∙ XXIII ∙ XXIV ∙ XXV  XXVI ∙ XXVII |
| * v
* t
* e
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**미국 수정 헌법 제17조**는 미국 상원 의원을 각 주에서 직선(直選)하도록 정한 미국 헌법의 수정 조항이다. 또한 상원에 결원이 발생하였을 때 보궐 선거 이전까지 주 의회의 허가 하에 주지사가 그 임시 대행을 임명할 수 있도록 하는 조항도 포함되어 있다.

1912년 제62회 의회에 의해 제안되어 1913년 4월 8일 4분의 3 이상의 주의회에서 비준됨으로써 헌법에 추가되었다. 이 조항으로 상원 의원을 각 주의 입법부에서 선출하도록 규정하던 미국 헌법 제1조 제3절의 제1항, 제2항이 대체되었다.

전문
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> 합중국의 상원은 각주 2명씩의 상원의원으로 구성된다. 상원의원은 그 주의 주민에 의하여 선출되고 6년의 임기를 가진다. 각 상원의원은 1표의 투표권을 가진다. 각주의 선거인은 주입법부중 의원수가 많은 1院의 선거인에 요구되는 자격을 가져야 한다.
> 
> 
> 상원에서 어느 주의 의원에 결원이 생긴 때에는 그 주의 행정부는 결원을 보충하기 위하여 선거명령을 발하여야 한다. 다만, 주민이 주의회가 정하는 바에 의한 선거에 의하여 결원을 보충할 때까지, 주의회는 그 주의 행정부에게 임시로 상원의원을 임명하는 권한을 부여할 수 있다.
> 
> 
> 본 수정조항은 본 헌법의 일부로서 효력을 발생하기 이전에 선출된 상원의원의 선거 또는 임기에 영향을 주는 것으로 해석하지 못한다.
> 
> 
> The Senate of the United States shall be composed of two Senators from each State, elected by the people thereof, for six years; and each Senator shall have one vote. The electors in each State shall have the qualifications requisite for electors of the most numerous branch of the State legislatures.
> 
> 
> When vacancies happen in the representation of any State in the Senate, the executive authority of such State shall issue writs of election to fill such vacancies: Provided, That the legislature of any State may empower the executive thereof to make temporary appointments until the people fill the vacancies by election as the legislature may direct.
> 
> 
> This amendment shall not be so construed as to affect the election or term of any Senator chosen before it becomes valid as part of the Constitution.
> 
> 
>
**빅토리아루이제플라츠역**(U-Bahnhof Viktoria-Luise-Platz)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구에 있는 U4의 역이다. 건설 당시 독립시였던 쇠네베르크의 재정으로 1908년부터 1910년까지 공사했고, 1910년 12월 1일에 개통했다. 승강장 길이는 97.8 m, 너비는 8.1 m, 높이는 2.6 m이며, 지하 4.2 m 깊이에 위치해 있다. 엘리베이터가 설치되어 있다.

역사
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당시 독립시였던 쇠네베르크에서 1908년 9월 7일 도시 철도 건설을 지시했다. 이 역은 2년간의 공사 기간 끝에 1910년 12월 1일 영업을 시작했으며, 베를린에서 도시 철도를 운영하고 있었던 지멘스 & 할스케의 자회사였던 호흐반게젤샤프트가 쇠네베르크 구간도 담당했다. 쇠네베르크에서는 에른스트 데니케(Ernst Denicke)에게 역사 설계를 의뢰했으며, 당시 개발이 시작되었던 바이에리셰스 피어텔(Bayerisches Viertel) 지구에 인구 유입을 유도하기 화려한 역사 건설을 의도했다. 원래 승강장 길이는 45 m였으며, 주 색상은 녹색과 회색을 사용하였으며 10년 전에 건설된 육각형 광장 조성의 일부로 설계했다. 가이스베르크슈트라세(Geisbergstraße) 방면 북동쪽 출입구는 계획되었으나 건설되지는 않았다. 모츠슈트라세(Motzstraße) 방면 남서쪽 출입구는 석회암을 주 재료로 사용한 반원통형 퍼걸러로 건설되었고, 양쪽 끝에 조명이 설치되었다. 기둥 사이에는 대형 역명판이 설치되어 있다.

제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 출입구가 파괴되었고, 더 간단한 형태로 재건축되었다. 1945년 6월 24일부터는 놀렌도르프플라츠역과 바이에리셔 플라츠역 사이를 셔틀로 운행했고, 1945년 12월 16일에 전 구간이 폭구되었으나 바이에리셔 플라츠역에서 열차를 갈아타야 했다.

1995년 당시 BVG의 안전 진단 결과 역의 유일한 출입구가 붕괴 위험에 처해 있었고, 원래 형태를 살리는 쪽으로 복원 및 개보수 공사가 진행되었다. 2000년 8월 도이체 오퍼역 화재 사건 이후 출입구가 하나뿐인 역에 두 번째 출입구를 건설하기로 계획했다. 2003년에 초기 건설 계획에만 있었던 가이스베르크슈트라세 방면 두 번째 출입구가 건설되었다.

2020년 1월 22일부터 엘리베이터 가동이 시작되었다. 설치 비용은 130만 유로이다.

인접 철도역
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| 베를린 지하철 4호선 |
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| 놀렌도르프플라츠놀렌도르프플라츠 방면 | U4 | 바이에리셔 플라츠인스브루커 플라츠 방면 |
다른 뜻에 대해서는 건지산 문서를 참고하십시오.

**건지산**(乾止山)은 높이 101m로 전북특별자치도 전주시 덕진구에 있는 산이다.

위치
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건지산은 전북특별자치도 전주시 덕진구의 덕진동에 위치한 산이다. 높이는 해발고도로 101m이다.

지명 유래
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오목대
건지산이라는 산 이름은 큰 둑을 쌓아 새어나가는 땅기운을 멈췄다는 뜻으로 ‘고을 땅의 형세가 서북쪽 방향이 텅 비어 전주의 땅기운이 새어나가니 서쪽 가련산(可連山)으로부터 동쪽 건지산(乾止山)까지 큰 둑을 쌓아 나가는 땅기운을 멈추게 했다’고 풀이하고 있다. 건(乾)은 ‘하늘 건’, ‘마를 건’의 의미가 있는 글자이다.

전주는 경기전, 조경묘, 오목대가 있는 전주는 조선조의 본향이다. 영조 33년(1757) 홍양한의 <여지도서>에 ‘덕진연지(德津蓮池)는 덕진지(德眞池)라고도 하는데 전주관아 북쪽 10리에 있다’라면서 ‘고을 땅의 형세가 서북쪽 방향이 텅 비어 전주(全州)의 땅기운이 새어나간다. 고로 서쪽 가련산으로부터 동쪽 건지산까지 큰 둑을 쌓아 새어나가는 땅기운을 멈췄다’라 했다. 건지산은 마이산으로부터 와 전주부의 진산(鎭山)이 되었다.

부의 남쪽 3리에 곤지산(坤止山), 안산(案山)으로 부의 남쪽 3리에 완산(完山)이 있는데, 모두 고덕산(高德山)으로부터 내려왔다고 했다. 이규보는 <남행월일기> 속에 ‘전주에는 중자산(中子山)이란 크고 웅장한 산이 있는데 부의 남쪽 남천너머 나지막한 완산의 이름을 따서 전주의 지명을 삼았는지 참으로 이상한 일’이라 하였다. 본디 백제 완산은 비사벌(比斯伐), 비자화(比自火), 온다라, 온드르라 했고, 신라 진흥왕 16년(555)에 완산주, 경덕왕 15년(756)에 지금의 전주로 바꾸어 9주(州)를 두었다. 특히 고려시대 전라도를 순찰하는 안찰사영이 이미 전주에 설치, 조선시대 전라감영을 거쳐 현재까지 전주가 전라도 거점도시로 자리매김하는데 중요한 역할을 했다. 이렇게 전주는 신라 9주의 하나로 출발하여 고려시대 전주목이란 계수관이 됐으며 5도제가 성립된 뒤에는 안찰사영이 설치됐다. 조선건국 후에는 전라감영이 있었다. 즉, 신라에서 출발한 거점도시로서의 역사가 현재까지도 이어지고 있다.

속설에는 덕진지는 그 모양이 연꽃형상이고 건지산은 연잎모양이어서 석물이 있으면 물속에 가라앉음으로 조선 태조 이성계의 21대조 신라 사공(司空)공 이한(李翰)의 묘소가 있는 조경단에는 돌비나 상석 등이 일체 없다. 다른 얘기로 전주는 태조의 본관향임으로 전라감영터를 정할 때 명나라로부터 두 번씩이나 불인정을 받았지만, 가련산을 그려 보내고서야 인정을 받았다는 설화가 고려때 나옹(懶翁)과 조선 초기 무학이 남긴 <금감록(金鑑錄)>, 혹은 <삼이록(三移錄)>의 비기( 記)에 전해온다. 전주는 개성, 평양, 한양과 더불어 조선의 4대길지로 손꼽았다. 특히 덕진연못의 연꽃은 조선건국이념인 유교의 성리철학과도 깊은 관련이 있었다. 성리학의 태두 주돈이(1017-1073년)가 여산 연화봉(蓮花峰) 아래 염계(濂溪)에서 남긴 <애련설(愛蓮說)>에 나오는 내용들이다. 그래서 마이산으로부터 이어진 산의 정기가 전주에 머물게 된다는 속설이 전해져 온다.

‘진나라 도연명은 홀로 국화를 사랑했고, 당나라 이래 세상 사람들은 모란을 사랑하였다. 나는 유독 진흙 속에서도 더러워지지 않고, 요염하지 않으며, 향기는 멀어질수록 더욱 맑고 오뚝한 모습으로 깨끗하게 서 있어 좋아한다’는 연꽃설이 고산의 <오우가> 중 대나무의 속성을 노래한 것과 같다. ‘나무도 아닌 것이 풀도 아닌 것이/ 곧기는 뉘 시킨 거며 속은 어찌 비었느냐/ 저렇게 사시에 푸르니 그를 좋아 하노라’라는 무욕(無慾)과 정직(正直), 불변(不變)의 선비적 고결(高潔)성이 짙게 풍겨난다. 태종 11년(1410) 전주, 경주, 평양에 태조의 어진전(御眞殿)을 세웠는데, 세종 때 경기전이라 개칭하였다. 영조 때 건지산 조경단에 조경묘(肇慶廟)를 세워 사공공 이한(李翰), 동비 경주김씨 위패를 모셨고, 고종조에 ‘대한조경단(大韓肇慶壇)’이란 고종의 친필석비를 세웠다. 발산에 목조 이안사의 유허비, 오목대에 태조의 주필유지비를 남겨 전주가 조선조의 본향임을 보여주고 있다.

주변
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전주 이씨의 시조인 이한(李翰, 생몰미상)의 묘소인 조경단(肇慶壇)이 있고 주변에는 전북대학교, 세계 소리문화의 전당, 전주 동물원이 있다. 조경단이 있어서 능산(陵山)이라고도 부른다. 조선 시대 지리지와 지도에 지명이 수록되어 있어 유래가 오래된 지명임을 보여 준다. 『신증동국여지승람』(전주)에 이규보(李奎報, 1168~1241)가 이 산을 "전주에 건지산이 있는데 소목이 울창하여 주(州)의 웅진(雄鎭)이다."고 기록되어 있다. 『여지도서』에 "진안현(鎭安縣) 마이산(馬耳山)에서 뻗어 나와 고을의 진산(鎭山)을 이룬다. 관의 북쪽 10리에 있다."고 수록되어 있다. 한편, 『팔도지도』에는 건지산이 '건상산(乾上山)'으로 기재되어 있다.
**베를린 블랑켄부르크역**(Bahnhof Berlin-Blankenburg)은 베를린 팡코구 블랑켄부르크와 프란최지슈 부흐홀츠의 경계면에 있는 철도역이다. 베를린-슈체친선과 베를린 외곽순환선의 분기역이기도 하다. 실제 분기는 역 약 2 km 북쪽의 카로 분기점(Karower Kreuz)에서 진행된다. 개통 당시 역명은 블랑켄부르크역, 이후에는 블랑켄부르크 바이 베를린역(Blankenburg (b Berlin))으로도 불렸다. 1960년대와 1970년대에는 근교선 열차와 S반의 환승역으로도 기능했다. 역 대합실은 신고전주의 양식으로 건설되었다.

역사
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베를린-슈체친선은 1843년에 개통되었지만 베를린-베르나우 구간에는 약 30년간 중간 정차역이 없었다. 블랑켄부르크역은 1877년 6월 1일에 개통했으며, 이 구간의 최초의 중간역이다. 몇 주 후에는 베를린 게준트브루넨역도 슈체친선과 연결되었다. 이후에 추가역이 계속 개통하면서 베를린-베르나우간 근교 교통 수요가 증가했다.

1907년에는 프리드리히스펠데 도축장에서 블랑켄부르크 방면으로 화물선이 개통했고, 1년 후에는 뤼바르스를 경유하여 테겔역까지 연결되었다. 이 테겔-프리드리히스펠데 산업선(독일어판)은 블랑켄부르크역 남쪽에서 슈체친선 하부로 통과했고 블랑켄부르크역과는 별도의 연결선이 설치되었다.

근교선 교통량이 증가하면서 1906년부터 1911년까지 근교선과 열차선이 분리된 복복선화되었고, 블랑켄부르크 일대의 선로도 제방으로 올라갔다. 역 시설물이 새로 건축되었으며, 이 시기에 건축된 대합실도 계속 유지되었다. 베르나우 방면 근교선은 1924년에 직류 제3궤조로 전철화되었고, 블랑켄부르크역에는 S반 인상선과 회차선이 설치되었다.

제2차 세계대전 종전 이후 1950년대에는 서베를린 우회를 위해서 베를린 외곽순환선이 건설되었다. 카로 분기점에서는 슈체친선과의 연결선이 건설되었고, 남쪽에 있었던 블랑켄부르크역이 분기역으로 지정되었다. 1961년 베를린 장벽 건설 이전까지 S반 운행은 기존대로 유지되었다. 장벽 건설 이후 블랑켄부르크에서 오는 S반 열차가 게준트브루넨역으로 진입할 수 없었고, 베를린 순환선의 동베를린 구간으로만 운행할 수 있었다. 1961년 말에 베를린 외곽순환선과 평행한 S반 노선인 베를린 블랑켄부르크-호엔 노이엔도르프선이 건설되어 오라니엔부르크 방면으로도 S반이 연결되었다. 연결선 자체는 1953년에 카로 분기점 건설 당시에 건설되어 있었다. 하이데크라우트선의 열차 역시 베를린 빌헬름스루역 방면으로 더 이상 운행할 수 없었고, 이를 대체하기 위해서 블랑켄부르크역에 임시 승강장이 개설되었다. S반 승강장과 선로를 두고 반대쪽에 건설되어 있었기 때문에 승객의 불편이 컸다. 1975년 7월 26일에 임시 승강장의 대합실 지붕에서 화재가 발생했다. 화재 이후 전체 승강장과 진입부 계단이 재건축되었다. 1976년부터는 바스도르프역 방면 열차가 베를린 카로역 종착으로 변경되었고 블랑켄부르크역의 임시 승강장도 철거되었다.

화물역으로서의 기능은 축소되었고 산업선으로의 연결선으로만 기능했다. 1952년 당시에 동서베를린간 경계에서 산업선이 끊겨 있었다. 블랑켄부르크역 서쪽의 남아 있었던 산업선 구간은 프란최지슈 부흐홀츠 및 니더쇤하우젠 지역의 전용선 연결선으로 1972년까지 운행했다. 역 서쪽을 지나는 아우토반 114호선 건설 당시에 노선이 철거되었다. 1988년에는 마르찬-바이센제 구간의 산업선이 철거되었고 블랑켄부르크-바이센제 구간만 운행할 수 있었다. 독일의 재통일 이후 산업선 운행은 완전히 중단되었고 시설물도 철거되었다.

1997년 팡코 조차장이 영업을 중단하면서 블랑켄부르크역의 장거리 열차선도 운행을 중단했다. 2003년부터 2005년까지 S반 철교가 개축되었고, 임시로 열차선으로 운행 경로가 변경되기도 했다. 2006년부터는 베를린 남북 장거리선 건설과 새로운 베를린 중앙역 개통으로 인하여 열차선이 재개통되었다.

시설
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건설 당시 역사는 반호프슈트라세 남쪽에 있었다. 구 역사 건물은 역무원 관사로 사용되었다. 건물이 사용 중지된 후 건축유산으로 지정되었으나 2014년에 지정 해제되어 철거되었다.

20세기 초에 복복선화되면서 선로가 고가화되었고 대합실 건물도 반호프슈트라세 북쪽으로 이전했다. 역사 설계는 카를 코넬리우스(Karl Cornelius)와 에른스트 슈바르츠(Ernst Schwartz)가 담당했으며, 슈체친선의 다른 역사(팡코역, 팡코하이너스도르프역, 카로역, 부흐역, 뢴트겐탈역, 체퍼니크역)와 비슷하게 설계되었다. 대합실은 2층 벽돌조에 석회석을 일부 사용했다. 건물 대부분은 선로 아래에 있으며, 대합실, 역무실 등은 선로 아래편에 위치해 있다. 승강장 천장 구조물은 목제로 건설되었다. 대합실과 통로, 계단실, 승강장은 건축유산으로 지정되어 있다.

승강장 출입구는 남서쪽 끝에 건설되어 있으며, 승강장 북쪽에는 인상선 및 카로/외곽순환선 방면 분기가 있다. S반 선로 남동쪽으로는 열차선이 통과하며, 열차선 건너편으로는 신호소가 있다.

베를린 S반의 20개 주요역에 속해 있으며 현장에서 출발 지시를 내린다.

운행
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1905년에는 약 1시간 간격으로 베를린-베르나우 간을 운행했던 열차가 블랑켄부르크역에 정차했고, 일부 추가 열차는 베를린에서 블랑켄부르크까지만 운행했다. 근교선과 장거리선 분리 이후 열차 운행 편수가 증가했다. S반 전동차 운행 이후에는 베르나우행 열차가 20분 간격으로 운행했고, 제2차 세계대전으로 중단되었을 때를 제외하면 1950년대까지 운행했다. 동독 시기에는 팡코-쇤하우저 알레 구간을 제3궤조로 전철화하여 동베를린의 순환선 구간과 단선으로 연결시켰다. 베를린 장벽 건설 이후에는 모든 열차가 이 노선으로 운행했고, 연결선도 복선화되었다. 1961년부터는 오라니엔부르크 방면 열차가 운행했고, 추가로 20분 간격으로 남쪽으로 열차가 운행했다. 1970년대에는 블랑켄부르크-부흐 구간의 배차 간격이 10분으로 단축되었다. 1961년부터 1976년까지는 바스도르프 방면으로 시간당 1, 2편성 열차가 운행했다.

인접 철도역
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베를린 버스 150, 154번으로 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 카로베르나우 바이 베를린 방면 | S2 | 팡코하이너스도르프블랑켄펠데 방면 |
| 시·종착역 | S26 | 팡코하이너스도르프텔토 슈타트 방면 |
| 뮐렌베크묀히뮐레비르켄베르더 방면 | S8 | 팡코하이너스도르프그뤼나우/빌다우 방면 |
**베를린 프랑프쿠르터 알레역**(Bahnhof Berlin Frankfurter Allee)역은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U5의 철도역이다.

순환선
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1872년 5월 1일 프리드리히스베르크(Friedrichsberg)역으로 개통했다. 이 이름은 현재 역 남쪽에 있는 프리드리히스베르크 농장 단지에서 기원했다. 1890년/1891년에 현재의 프랑크푸르터 알레역이 건설되었다. 1920년대 도시 철도 건설로 인하여 순환선 철교가 철거되었고 더 넓은 철교로 재건축되었다. 역 내에서의 직접 환승 통로도 계획되었으나 실제로 건설되지는 않았다. 이 시기에 건설된 프랑크푸르터 알레 대로의 중앙선을 따라 설치된 철제 구조물은 여전히 유지되어 있다.

2012년 4월 전자식 신호소가 가동되어 프렌츨라우어 알레부터 노이쾰른(각각 역사 제외) 사이 구간을 제어한다. 이에 따라서 그라이프스발터 슈트라세, 오스트크로이츠, 트레프토어 파르크 신호소와 이 역에 설치된 자동폐색 구간이 폐쇄되었다. 신호소 전산실은 과거 컨테이너 화물역 근처에 있다. 2014년 7월부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 도입되었다.

2015년 가을에 역 건물과 소규모 상가 개보수 공사가 시작되었다. 공사 지연 끝에 2017년 말에 완공 예정이다.

### 화물역

순환선 승강장 동쪽에 화물역이 있었다. 순환선 건설 이후 루멜스부르크 및 리히텐베르크 지역에 화물역이 설치되었다. 이들 화물역은 프랑크푸르터 알레역 남쪽에서 출발하는 순환선과 별도의 연결선으로 연결되었다. 19680년부터 1970년 사이에 동독에서 새로운 컨테이너 화물역을 설치했으며, 리히텐베르크 방면에서 진입할 수 있었다. 1968년 6월 30일 로스토크항에서 출발한 컨테이너 30개를 수송하는 열차가 이 역에 최초로 도착했다. 컨테이너 상하차선 18개가 설치되어 있었고, 일간 1000개까지의 컨테이너를 처리할 수 있었다. 베를린 소재 기업에서는 약 500개를 처리했다. 컨테이너 화물역 진입로와 묄렌도르프슈트라세의 교차로에 있는 주택의 박공에 컨테이너를 실은 카마스 트럭이 그려졌다.

독일의 재통일 이후 컨테이너 화물역이 불필요해졌다. 1999년 12월 31일에 폐쇄되었다. 부지를 소유하고 있었던 도이체반은 폐쇄 이후에도 선로, 크레인, 창고 시설을 유지 관리만 하고 있었다. 과거에 컨테이너 화물역이 있었음을 기념하기 위해서 1997년에 진입로 도로명이 Am Containerbahnhof로 변경되었다. 근처에 있른 링첸터의 화물 운송로와 주차장 진입로로 기능하고 있다.

2019년 5월에는 과거 컨테이너 화물역 남쪽에 있었던 B2 신호소 건물이 철거되었다.

도시 철도
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도시 철도역은 1930년 12월 21일 프랑크푸르터 알레(링반)(Frankfurter Allee (Ringbahn))역으로 개통했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 건설 당시 역 주요 색상은 빨간색 소형 세라믹 타일이었다. 1980년대 보수 공사 중에 주황색으로 변경되었다. 2004년 보수 공사에서 다시 빨간색으로 복원되었고, 승강장과 중간층 사이 엘리베이터가 개통되었다. 링센터(Ring-Center) I 건물로의 연결 통로가 건설되었다.

U5 지하역과는 다르게 내부에 지지 기둥이 2열로 설치되어 있다. 당시 S반과의 환승 승객을 고려하여 승강장 폭을 최대 13.30 m까지 넓게 설계했기 때문에 하중 지지를 위해서 기둥이 더 필요해졌다. 같은 이유로 승강장 계단이 넓게 설계되었다. 역 서쪽과 동쪽으로 복선 인상선이 설치되어 있다.

인접 철도역
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베를린 노면전차 M13, 16 및 베를린 버스 N5번과 환승 가능하다.

| 베를린 S반 |
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| 슈토르코어 슈트라세반시계방향 순환 | S41 S42 | 오스트크로이츠시계방향 순환 |
| 슈토르코어 슈트라세비르켄베르더 방면 | S8 | 오스트크로이츠그뤼나우(빌다우) 방면 |
| 슈토르코어 슈트라세팡코 방면 | S85 | 오스트크로이츠쇠네바이데(그뤼나우) 방면 |
| 베를린 지하철 |
| 자마리터슈트라세중앙역 방면 | U5 | 마그달레넨슈트라세회노 방면 |
**모리츠플라츠역**(U-Bahnhof Moritzplatz)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U8의 역이다. 1928년 4월 6일에 개업했다.

역사
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1912년 3월 18일 AEG는 도시 철도 건설 허가를 받았고, 1914년 설립된 자회사인 AEG-Schnellbahn-A.G.를 통해서 진행하고 있었다. 당시 계획에서 이 역은 페터 베렌스(Peter Behrens)가 설계했고, 1918년 9월 30일까지 완공될 예정이었다. 1919년 10월 AEG의 자회사가 파산했고, 1923년 1월 9일 자산이 유동화되어 베를린시 소유로 넘어갔다. 그 후 쇤라인슈트라세-보딘슈트라세간 구간이 1927년 7월 17일에 개통되었다. 이 역은 1928년 4월 6일 북쪽으로 네안더슈트라세(현재의 하인리히하이네슈트라세)역까지 연장되었을 때 개통되었다.

1920년대 역 건설 당시 트레프토-모아비트간 새로운 도시 철도 노선을 위한 선시공부가 지어졌으나 실제 노선이 개설되지는 않았다. 나치 독일 시기에는 해당 선시공부가 베를린 S반의 동서간 S반 터널로 사용될 예정이었다. 1934년에는 크로이츠베르크구에서 선시공부를 방공호로 개축했다. S반 노선 신설 계획은 1945년에 중단되었으며, 공식적으로는 1985년에 삭제되었다. 연합군에 의한 베를린 폭격으로 1945년 2월 3일 피해를 입으면서 36명이 사망했다.

원래 U8 노선은 인근에 있는 오라니엔 광장(Oranienplatz)으로 지날 예정이었고, 제1차 세계 대전 이전에 선시공부가 건설되었으나 전쟁으로 인해서 취소되었다. 1921년에 도로 개설을 위해서 터널부 자체는 완공되었다. 모리츠플라츠 경유 노선은 1927년에 확정되었고, 공식적인 이유는 노면전차 노선과의 연결이었다. 그 외에도 근처에 새로운 지점을 개설하려고 했던 베르트하임(Wertheim) 그룹에서 도시 철도 노선을 끌어 오려는 시도가 있었다. 노선 계획 변경을 위해서 500만 라이히스마르크의 확인되지 않은 지출을 했다. 한편 모리츠플라츠에 있었던 베르트하임 백화점은 제2차 세계 대전으로 파괴되고 이후에 다시 건설되지 않았다.

베를린 분단 시기에는 서베를린을 지나는 U8 노선의 남부 구간 중 최북단 역이었다.

2005년부터 2006년까지 개보수 공사가 진행되었다. 2020년 2사분기 완공 예정으로 엘리베이터가 설치될 예정이었으나 2023년 현재까지 완공되지 않았다.

이 역 일대는 베를린의 마약 범죄 관리 지역이기도 하다.

인접 철도역
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베를린 버스 M29번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 8호선 |
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| 코트부서 토어헤르만슈트라세 방면 | U8 | 하인리히하이네슈트라세비테나우 방면 |