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**레노버 그룹 주식회사**(영어: Lenovo Group Ltd. 중국어: 联想集团有限公司 렌샹집단유한공사[\*])은 중화인민공화국 최대의 다국적 민영 기업이다. 스마트폰, 노트북 컴퓨터, 프로젝터, 데스크톱 컴퓨터, 워크스테이션, 서버, 스토리지 드라이브, IT 관리 소프트웨어 및 관련 서비스등 다양한 제품을 제조하고 판매하고있다.

2001년 휴대폰 사업에 진출하였으며, 2005년에 IBM의 PC 부문을 인수 합병한 뒤부터 노트북 판매를 시작하였다.
레노버는 미화 460억 달러 규모의 포춘 500대 기업이고 혁신적인 개인용, 기업용, 엔터프라이즈 기술을 제공하고 있는 업계 선도주자이다. 고품질의 안정된 제품과 서비스 포트폴리오는 전설적인 노트북 브랜드인 씽크패드 및 씽크패드 요가 시리즈, 워크스테이션, 서버, 스토리지, 스마트 TV, 모토롤라 브랜드를 포함한 스마트폰 제품군, 태블릿, 앱 등으로 구성된다.

로고
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* 2003년부터 2015년 5월 25일까지 사용된로고2003년부터 2015년 5월 25일까지 사용된로고
* 현재로고현재로고

제품
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### PCG(PC Group)

씽크(THINK) 시리즈
레노버의 씽크(THINK) 제품군에는 씽크패드(ThinkPad) 노트북, 씽크센터(ThinkCentre) 데스크톱, 씽크비전(ThinkVision) 모니터, 씽크스테이션(ThinkStation) 워크스테이션, 씽크서버(ThinkServer), 리젼(LEGION)이 포함된다.

오랜 기간 동안 혁신성과 우수성이 입증된 씽크패드는 20여 년 동안 PC 업계의 아이콘이 되었으며 현재까지 1억대 대 이상의 씽크패드가 판매되었다. 씽크패드 디자인은 계속해서 진화해왔으며, 레노버의 고객들은 저명한 씽크패드의 일관성과 신뢰성, 내구성에 대해 지속적으로 높게 평가하고 있다. 레노버는 씽크패드의 명성을 이어가기 위해 일상적 사용환경보다 훨씬 더 엄격한 군용 사양의 테스트를 시행한다. 씽크패드의 빨간 트랙포인트(이른바 빨콩), 멀티 터치 터치패드, 인체 공학적 키와 편리한 멀티미디어 버튼은 최고의 입력장치로도 유명하다.

레노버는 씽크패드 X, T, W 시리즈 등의 기업용 제품과 가성비 좋은 기업용 제품군인 E 시리즈 등을 국내에 출시해 활발히 판매 중이다.

레노버 리전(LEGION) 브랜드는 게이밍 데스크탑과 노트북으로 이루어진 브랜드로 게임에 특화된 PC군의 브랜드이다. 최근 성장하고 있는 게이밍 브랜드로써 PC 뿐만 아니라 키보드, 마우스 등의 주변기기로도

확장해 나가고 있다. 특히 LEGION 데스크탑은 국내 외산 브랜드 1위를 하는 등 지속 성장하고 있다.

레노버(Lenovo) 시리즈
레노버 제품군은 레노버의 소비자용 제품 브랜드로 소비자용 PC 시장에서 확고한 입지를 구축하고 있다. 레노버는 고객의 생활을 보다 즐겁게 만든다는 사명감으로 레노버 브랜드 PC를 설계한다.

이외에도 강력한 멀티미디어 성능을 제공하는 Y와 Z 시리즈가 있으며 멀티모드를 제공하는 요가, 플렉스 시리즈는 혁신적인 디자인으로 하이브리드 노트북 시장을 공격적으로 공략하고 있다.

### MBG(Mobile Business Group)

레노버는 태블릿과 스마트폰을 포함한 모바일 인터넷 기기는 물론, 클라우드 컴퓨팅, 스마트 TV, 디지털 홈과 같은 새로운 시장을 위한 제품 개발에 집중하기 위해 모바일 비즈니스 그룹(Mobile Business Group, MBG)을 신설했다. 2014년에는 모토로라 인수로 세계 3위 스마트폰 업체가 되었다.
레노버는 비즈니스용 태블릿인 씽크패드 태블릿 제품군과 엔터테인먼트 기능을 강조하는 레노버 제품군으로 나누어 각 제품군별 역할에 충실한 태블릿을 출시했다.
2014년 10월에 국내에 출시된 요가 태블릿 2 제품군은 4가지 모드로 활용 가능한 혁신적인 태블릿이다. 특히 요가 태블릿 2 프로는 업계 최초로 프로젝터를 탑재한 태블릿으로 홈 엔터테인먼트 분야의 혁신을 가져왔다.

### EBG(Enterprise Business Group)

미국 모리스빌에 본사를 두고 있으며 서버, 스토리지, 소프트웨어 사업을 담당하는 엔터프라이즈 사업 그룹(EBG)은 IBM의 x86 서버 사업을 인수하며 서버 시장 점유율 3위로 올라섰다. 레노버는 스토리지, 서버, 네트워킹과 관련된 엔터프라이즈 서비스를 최종 고객에게 직접 제공하며 엔터프라이즈 시장의 선도 기업이 되고자 한다.
최근 레노버는 국내에서도 x86 서버 사업부와 성공적으로 조직 통합을 마무리했다. 한국레노버는 2015 레노버 서버 솔루션 페어를 통해 업계 리더십을 강조하는 한편, 최신 인텔 제온 프로세서를 탑재한 보안 서버 System x M5를 출시하며 시장공략에 나섰다.
**김장현**(金杖炫 1978년 10월 16일 ~ )은 전 KBO 리그 롯데 자이언츠의 투수였다. 신일고등학교 시절 화랑대기 준우승,황금사자기 전국대회를 우승으로 이끌었다. 연세대학교를 졸업하고 (대학 최다승 8승) 2001년 롯데 자이언츠에 입단했다. 2001년 기대주로 중간계투와 선발을 오가며 등판 2002년 현대전 개막전 선발투수를 하며 팀에 주축선수가 되었다. 2003년에는 백인천 감독에게 신뢰를 받아 전반기 선발투수로 활약했으나 후반기에 중간계투로 보직 변경되었다. 그해 10월 이대호 ,신명철, 임경완 등과 함께 미국 플로리다 교육리그 참가. 2004년 데뷔 첫 풀 타임 선발 투수로 등판, 1군 25경기 4승 11패를 기록하며 가능성을 보였으나 그 해 9월
공익근무요원으로 2년 8개월 복무를 마치고 2007년 10월 일본 지바 롯데마린스 마무리캠프에 합류 훈련후 팀에 복귀, 2008년 사이판 스프링캠프에 참가, 1군 무대에 오르지 못하고 2군 선발투수로 시즌을 마쳤다. 2009년 전반기 2군에서 선발투수로 1군 복귀 가능성을 보여주었으나 팔꿈치 부상으로 재활군에서 재활훈련을 하다가 그해 7월 21일 양성제와 함께 웨이버 공시되었다.

출신학교
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* 서울둔촌초등학교
* 신일중학교
* 신일고등학교
* 연세대학교

등번호
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* 50 (2001~2004)
* 26 (2008~2009)
**알패오의 아들 야고보**(히브리어: יעקב, 그리스어: Ιάκωβος, 라틴어: Iacobus, ? ※ 62년)는 예수 그리스도의 부르심을 받은 열두 제자 즉 기독교의 사도 가운데 한 사람이다. 야고보라는 이름은 ‘발꿈치를 잡다’라는 뜻이다. 또 다른 사도인 제베대오의 아들 야고보와 동명이인이라 혼동을 피하기 위해 흔히 ‘소(小)야고보’라고 부른다. 야고보는 기독교의 성인 중 한명이다.

기독교에서는 이 야고보를 야고보서의 저자로 알려진 **예수의 동생 야고보**와 같은 인물인가에 대한 논란이 있다. 로마 가톨릭교회에서는 동일 인물로 여기며 필립보와 똑같은 날짜인 5월 3일이 축일이며, 동방 정교회에서는 다른 인물로 보고 축일은 10월 23일이며, 개신교에서도 대체로 별개의 인물로 보고 있다.

행적
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야고보는 알패오와 마리아 사이에 태어난 아들이며 예수의 열두 제자 중 한 명이라는 것 외에는 거의 행적이 알려져 있지 않다. 

할머니 마리아는 예수 그리스도의 어머니인 성모 마리아와 친척 관계였으므로 야고보 역시 예수와 혈통이 이어져있기 때문에 친척에 해당한다.
/ 때문에 그는 ‘예수의 형제또는 ‘예수의 동생’으로 언급된다. /-잘못된 정보, 언급하는 야고보는 실제 혈육인 동생이자 초대교회 장로 야고보를 뜻함..)

신약성서에서는 그에 관한 언급이 별로 없다. 전승에 의하면 그는 어려서부터 신앙심이 두터워 엄격하고 경건한 수양 생활을 했기 때문에 고기와 술을 일절 입에 대지 않았으며, 외모를 가꾸지 않았고, 긴 겉옷과 망토만 몸에 걸치고 맨발로 돌아다녔다고 한다. 오랜 기도생활로 그의 무릎은 낙타의 발바닥처럼 되었다. 또한 유대인으로서의 율법도 하루도 거르지 않고 잘 준수하였다.

야고보는 어린 시절부터 예수와 매우 가깝게 생활을 함께하였고 70인 제자 중에 한 제자로 부름을 받았다. 성령 강림 이후, 야고보는 예루살렘 교회를 위탁받아 예루살렘의 첫 번째 주교로 선출되어 교회를 다스리며 포교 활동을 열심히 하였다(사도 12,17; 21,17-18). 야고보는 처음으로 미사의 여러 예식을 제정하여 사용하였고 훗날 그의 예식서는 바실리오와 요한 크리소스톰에 의해 간략하게 축소된다.

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그리고 유대로부터 내려온 어떤 사람들이 다른 지역의 형제들에게 모세의 관례대로 할례를 받지 않으면 구원을 받지 못한다고 하여 바울과 바나바와 그 사람들사이에 분재과 논쟁이 일어났다(행15:1-2) 그래서 예루살렘에 있는 사도들과 장로들에게 바울과 바나바가 오자, 예루살렘 공의회에서 사도들과 장로들은 논의를 거쳐 오직 주 예수 그리스도의 십자가구원과 거듭남으로 인하여 모든 하나님의 자녀들은 구원을 받으며 할례는 전혀 상관이 없다는 베드로의 말을 온 무리가 잠잠히 받아들이자 공식적이고 최종적으로 야고보가 다시 동일한 판결을 하면서 선포하였다. 그래서 예루살렘 공의회에서는 다른 지역의 형제들에게 다만 우상에게 바친 부정한 것과 음행과 목졸라 죽인 것과 피를 멀리하라고 권하였다.(행15:5-21)
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또한 그는 그리스도인들에게 수많은 서한을 작성하기도 하였는데, 그 중의 하나가 신약성서에서 야고보 서간이라는 이름으로 전해지고 있다. 한편 베드로가 자신이 기적적으로 감옥을 빠져나온 사실을 알려주라고 이른 사람이 바로 이 야고보이며(사도 12,17), 바울로가 기독교로 개종한 다음 처음으로 접촉한 사람도 역시 야고보였다(사도 15,13-29).

전승에 따르면, 야고보는 그를 시기하고 경계하던 바리사이 파에 의해 순교했다고 전해진다. 바리사이 파는 부활절 날 야고보를 강제로 끌어내어 예루살렘 성전에 끌고 가 각종 감언이설을 늘어놓으며 배교할 것을 강요하였다. 그러나 야고보가 끝까지 배교를 거부하며 버티자 화가 난 바리사이 파는 즉시 그를 성전 꼭대기에서 떠밀려 떨어뜨린 다음 일제히 돌로 쳤기 때문에 야고보는 그 자리에서 순교했다고 한다.
평면교차의 종류철도간 평면교차(미 오하이오주)도로간 평면교차(구 88올림픽고속도로 남장수 교차로)철도와 도로간 평면교차(서소문 건널목)도로와 수로(미 일리노이주 화이트 파인 주립공원)
**평면교차**(平面交叉)란 두 개의 다른 철도 나 도로 등이 동일한 평면상에서 서로 엇갈리는 것이다.

개요
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동일한 평면상에서 교차하기 위해서 입체교차와 비교하여 설치비용이나 필요한 부지가 적어 편한 반면, 철도에서는 다이아그램을 짤 때에 지장을 일으키며 도로에서는 교통 체증이나 그에 따른 대기오염을 불러일으킨다.

철도간의 평면교차는 다이아몬드 크로싱, 도로간 평면교차는 교차로, 철도와 도로간 평면교차는 건널목이라 부른다.

철도
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### 철도간 평면교차

복수의 철도노선간 교차할 때 입체교차를 할 경우 비용이 들기 때문에 평면교차를 선택하는 경우가 있다. 노면전차나 공장, 항만의 화물철도와 같이 도로상에 선로가 깔려져있는 경우에는 평면교차가 되는 경우가 많으며 고속철도에 있어서도 비용이나 운용면에서 평면교차를 하는 곳도 존재한다.

대한민국 내에서의 평면교차 사례는 대체로 많은 편이다.

#### 사례

* 경부선 - 용산삼각선 : 한강철교 북단
* 경부선 - 충북선 : 조치원역 인근
* 경부선 - 경전선 : 삼랑진역 인근
* 경부선 - 경부고속선 : 대전조차장역 인근
* 경의선 - 수색직결선 : 수색역 서쪽
* 신분당선 - 광교중앙역 ~ 광교역
* 장항선 - 서천화력선
* 중앙선 - 경춘선 : 상봉역 인근
* 충북선 - 중앙선 : 봉양역 인근
* 호남선 - 대전선 : 서대전역 인근
* 호남선 - 북송정삼각선 : 북송정역 인근

### 복선 분기

세 개의 노선이 Y자 형태로 평면으로 분기되어있으며 전 노선이 복선인 경우 한쪽 노선의 상행선과 또 다른 한쪽 노선의 하행선은 평면교차한다. 열차 수가 많은 노선의 경우 다이아그램상 애로가 되기 때문에 이러한 곳에는 입체교차화 된다.

### 철도와 도로의 평면교차

 건널목 문서를 참고하십시오.
도로와 철도가 평면교차하는 곳에는 건널목이 설치된다. 열차 수가 많은 노선이나 교통량이 많은 도로의 경우 대기로 인한 교통체증이 발생하기 때문에 그러한 지점에서는 입체교차화되는 경우가 많다,

도로
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 이 부분의 본문은 교차로입니다.
 차도와 보도의 평면교차에 대해서는 횡단보도 문서를 참고하십시오.
도로와 도로가 만나는 곳에는 교차로가 만들어진다. 하지만 교통량이 많은 도로간의 교차로에서는 신호등에 의해 교통이 차단되는 시간만큼 교통체증이 심해지며 그로 인해 대기오염도 심각해지기 때문에 입체교차화하는 경우가 많으며 고속도로 등의 자동차 전용도로나 우회도로에 대해서는 처음부터 끝까지 또는 대부분의 구간을 입체로 만드는 것이 일반적이다.

### 고속도로의 평면교차

대한민국의 고속도로의 평면교차는 **IS**(**I**nter**S**ection)로 나타낸다. 사례로서 1973년에 개통한 호남고속도로(전주IC - 순천IC)와 남해고속도로의 일부 나들목에 T자나 十자 형태의 평면교차가 설치되었다. 게다가 1975년에 개통한 영동고속도로(새말IC - 강릉IC), 동해고속도로, 1977년에 개통한 구마고속도로(현 중부내륙고속도로지선), 1984년에 개통한 88올림픽고속도로(현 광주대구고속도로)에서는 일부 나들목에서 평면교차가 적용되었다. 하지만 각 고속도로가 4차선으로 확장되는 과정에서 대부분의 평면교차로는 입체교차화 혹은 폐쇄되었다. 그리고 2015년 11월 11일 88올림픽고속도로의 남장수 나들목이 노선 이설에 따라 폐지되었다. 다른 예시로는 새만금포항고속도로의 팔공산 나들목이나 서천공주고속도로의 동서천 나들목이 있다.

### 도로와 강의 평면교차

 잠수교 문서를 참고하십시오.
잠수교는 물에 잠기도록 설계된 다리를 뜻한다. 배를 지나다니게 하기 위해서 임의로 물에 잠기도록 만든 가동교와, 움직이지 않지만 홍수 등으로 물이 불어나면 잠기는 비가동교로 분류할 수 있다. 한강의 반포대교가 한 예이다.

공항
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활주로가 평면교차하는 샌프란시스코 국제공항활주로와 도로가 평면교차하는 지브롤터 공항
복수의 활주로를 가진 공항에서는 활주로간 혹은 활주로와 유도로 등의 평면교차 등과의 평면교차가 존재한다. 운행 횟수가 많은 항공에서는 옆바람용 활주로를 설치하는 경우도 많으며 이러한 경우에는 평면교차되는 경우가 일반적이다. 평면교차하는 활주로끼리는 동시에 운행할 수 없다.

### 활주로와 도로의 평면교차

영국령 지브롤터의 지브롤터 공항에서는 활주로와 일반도로가 평면교차하며 건널목으로 분리되어있다. 일반도로이기 때문에 보행자 등도 활주로를 가로질러갈 수 있다.

지브롤터 공항에서의 항공기 이착륙시에는 도로측에 설치되어있는 차단기가 내려가 도로가 통행금지된다.
**슈퍼 CCD**(Super CCD)는 후지필름이 1999년부터 개발해 온 독점 전하결합소자이다. 슈퍼 CCD는 직사각형이 아닌 팔각형 픽셀을 사용한다. 이를 통해 동일한 픽셀 수의 기존 센서보다 더 높은 수평 및 수직 해상도(대각선 해상도를 희생함)를 달성할 수 있다.

2003년 1월 21일, 후지필름은 슈퍼CCD HR과 슈퍼CCD SR의 두 가지 변형으로 구성된 4세대 슈퍼CCD 센서를 발표했다. HR은 "고해상도"를 나타내고 SR은 "슈퍼 다이내믹 레인지"를 나타낸다. SR 센서에는 포토사이트당 두 개의 광다이오드가 있으며, 하나는 다른 하나보다 훨씬 큰다. 두 가지 모두의 정보를 적절하게 처리하면 검정색에서 흰색까지의 밝기 범위(다이내믹 레인지)가 더 커질 수 있다.

'후지 S2 프로'로 촬영한 슈퍼 CCD 픽셀 정렬 그림. 상단 이미지는 크기 조정이나 픽셀 회전 없이 DCRaw로 변환되었다.
4세대 슈퍼 CCD HR에는 센서가 수평으로 45도 각도로 배치되어 있다. 이미지를 일반적인 수평/수직 픽셀 방향으로 변환하기 위해 각 센서 쌍 사이에 하나의 픽셀을 보간하여 6개의 유효 메가픽셀에서 12메가픽셀을 기록한다. 이와 대조적으로 후지필름은 5세대 슈퍼 CCD HR 센서도 45도에 있지만 보간되지는 않는다고 말한다. 그러나 센서가 보간 없이 이미지를 수평/수직 픽셀로 변환하는 방법에 대한 설명은 생략된다.

2005년 7월 29일 후지필름은 "5세대 슈퍼 CCD HR 센서"를 탑재한 카메라인 FinePix S5200(S5600) 및 FinePix S9000(S9500)을 발표했다. FinePix F10과 F11은 2005년 말에 출시되었다.

2006년에 Fuji는 6세대 슈퍼 CCD 센서(크기 1/1.7", 630만 유효 픽셀, 단 F40fd는 크기 1/1.6", 830만 유효 픽셀)를 출시했다. 이 센서는 ISO 800에서도 허용 가능한 이미지 품질을 허용한다. 이 센서는 FinePix S6500fd(2006) 브리지 카메라와 FinePix F 시리즈 F30, F20(2006), F31fd 및 F40fd(2007) 컴팩트 카메라에 내장되어 있으며 모두 동급 최고의 저조도 기능으로 널리 인증되었다.

2007년 후반에 7세대가 출시되었다(크기 1/1.6", 1,200만 유효 픽셀). Fuijfilm FinePix F50fd(2007)에 포함되어 있다. 이 센서는 선명하기는 하지만 이전 세대에 비해 ISO 성능이 크게 감소하여 품질이 6세대 센서와 비교했을 때, 7세대 센서는 개별 픽셀 면적이 약 1.7배 낮아져 각 픽셀에 도달하는 빛의 양이 현저히 줄어들었다.2008년 중반에 8세대가 출시되었다.(동일 크기 1/1) 1.6인치, 1,200만 유효 픽셀), 후지필름 FinePix F100fd(2008)에 포함되어 있다. 이 센서는 이전에 손실된 ISO 성능을 약간 향상시켰지만 여전히 6세대 센서와 비교할 수는 없는 것 같다.

2008년 9월 후지필름은 새로운 유형의 슈퍼 CCD 센서인 슈퍼 CCD EXR을 발표했다. 이 센서는 HR 및 SR 센서 유형의 장점을 단일 칩에 결합하는 것을 목표로 한다. 동일한 색상의 픽셀을 비닝(결합)할 수 있는 새로운 색상 필터 배열 레이아웃을 사용한다. 이 센서는 F200EXR, F70EXR, F80EXR 포인트 앤 슛 카메라와 S200EXR 브리지 카메라에 사용된다. F200EXR과 S200EXR은 모두 동일한 1200만 화소 1/1.6" 크기 센서를 사용하고, F70EXR과 F80EXR은 각각 1000만 픽셀과 1200만 픽셀 1/2" 크기 센서를 사용한다.

2010년에 후지필름은 F300EXR과 Z800EXR 형태로 슈퍼 CCD 센서를 탑재한 마지막 카메라를 만들었다. 둘 다 하이브리드 자동 초점 시스템을 갖춘 동일한 1/2" 12 메가픽셀 슈퍼CCD EXR 센서를 사용한다. 카메라는 기존 대비 감지 AF와 전용 픽셀을 통한 위상 감지 AF를 사용하여 초점을 계산한다. 후지필름에 따르면 이 시스템은 2011년 후지필름은 기존의 정사각형 포토사이트 베이어 컬러 패턴 배열을 사용하는 후면 조명(BSI) CMOS 센서와 45도 회전된 정사각형 포토사이트를 사용하는 후지필름의 EXR 컬러 필터 배열을 사용하기로 결정했다. 이는 슈퍼CCD 생산 종료를 의미했다.
요사노 아키코
**요사노 아키코**(일본어: 与謝野 晶子, 1878년 ~ 1942년)는 일본의 와카 작가이다.

생애
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아키코는 오사카부 사카이시(堺市)의 전통 과자점 스루가야(駿河屋)의 셋째 딸로 태어났다. 12세 무렵부터 가업을 도와 장부를 기록하거나 대나무 껍질로 단팥묵을 포장하는 등 일에 쫓기는 생활을 해야 했다. 후일 유년 시절을 회상한 글에서 그녀는 "밤일이 끝나기를 기다려 밤 12시에 꺼지는 전등 아래서 겨우 1시간 또는 30분 부모의 눈을 피해가며 내가 읽은 책들은 여러 가지 공상의 세계가 있다는 것을 가르쳐주어 나를 위로하고 용기를 주었다"고 술회했는데, 답답한 일상 속에서 그녀의 유일한 벗은 문학 작품 속의 주인공들이었다. 부친의 장서였던 ≪겐지모노가타리(源氏物語)≫, ≪마쿠라노소시(枕草子)≫, ≪영화 이야기(榮華物語)≫ 등 고전문학 작품 속의 주인공들을 동경하며 소녀 아키코는 암울한 현실의 저편에 있는 감미로운 사랑의 세계를 꿈꾸었을 것이다. 또한 그녀의 독서 목록에는 제국대학에 재학 중이던 오빠가 보내오는 당시의 최신 문예 잡지와 신소설이 포함되어 있었다. 소학교 졸업 후 진학한 사카이 여학교는 현모양처를 양성하는 봉건적 여성 교육을 주로 하는 학교였으나, 아키코는 독서를 통해 새로운 시대의 사조를 체감하고 가부장적 구습에서 벗어나 자신의 삶을 스스로 개척할 의식을 키워갔다.

그녀의 재기는 1899년 서일본 지방 문학청년들의 모임인 관서청년문학회 입회를 통해 싹트기 시작해, 요사노 뎃칸과의 운명적인 만남과 함께 일시에 분출되었다. 그 첫 번째 결실인 ≪헝클어진 머리칼≫은 근대적 자아에 눈뜬 새로운 여성의 목소리를 대담하고 분방하게 표현한 것으로, 단숨에 문단의 주목을 받았다. 이후 초기 일본 낭만주의의 거점이었던 문예지 ＜묘조＞의 여왕으로 활약하며 일본 문학사상 ‘정열의 가인’으로 기록된다.

1904년 9월, 러일전쟁에 참전한 동생이 무사히 돌아오기를 바라는 시를 명성에 발표하여 사회적인 비난과 동정을 동시에 받아 이슈가 되었다. 1912년 남편의 뒤를 따라서 프랑스 파리에 가게 된다. 5월 19일 시베리아 철도를 경유하여 파리에 도착한 아키코는 21일에 프랑스의 마르세이유 항에서 귀국하는 길에 오르기 까지, 영국, 벨기에, 독일, 오스트리아, 네덜란드 등을 여행하였다. 귀국 하고 나서 2년 뒤, 남편과 함께 쓴 '파리에서'는 여성교육의 필요성을 역설하였다.

결혼 후에는 소설, 시, 평론, 고전 연구 등 다방면에서 왕성한 활동을 보여주는 한편, 11명의 자녀를 키우며 가계를 꾸려가는 정력적인 삶을 영위했다. 그사이 작풍은 초기의 격정적인 어조는 퇴색되었으나 낭만적 미질을 유지하는 가운데 점차 내면적인 깊이를 더해 고요한 자기 관조와 사색적 서정을 내포해 가게 되었다. 1912년 뎃칸과 함께한 유럽 여행 이후에는 여권 신장 운동 체험을 바탕으로 넓은 사회적 시야를 갖고 부인문제에 관심을 기울였다. 문화학원(文化學院)을 창립(1921)해 초대 학감에 취임하는 등 문학은 물론 교육 활동에 있어서도 폭넓은 족적을 남겼다. ≪헝클어진 머리칼≫과 함께 널리 회자되는 그녀의 대표작으로는 반전시로 일컬어지는 장시 ＜너는 죽지 말거라(君死にたまふことなかれ)＞(1904)를 들 수 있다. 아키코는 무엇보다 진실한 마음을 표현하는 시의 가치를 믿었으며 전 생애를 다해 사랑을 노래한 작가로 기억된다. 1942년 뇌일혈 투병 중 사망하기까지 그녀가 남긴 가집은 20권, 약 5만 수다.

우리말 번역
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* 김화영 옮김, 《일본 근현대 여성문학 선집 2: 요사노 아키코 1》, 어문학사, 2019년 3월 31일
* 엄인경·이혜원 옮김, 《일본 근현대 여성문학 선집 3: 요사노 아키코 2》, ―, ―
**수티 숙솜낏**(태국어: สุธี สุขสมกิจ, 1978년 6월 5일 ~ )은 태국의 전직 축구 선수로 포지션은 공격수였다.

경력
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수티 숙솜낏은 1995년부터 1996년까지 태국 농민은행에서 청소년 축구 선수 경력을 보냈다. 이 클럽은 1993년부터 1995년까지 아시안 클럽 챔피언십(현재의 AFC 챔피언스리그의 전신)에서 2회 연속 우승을 차지하였다. 어린 스트라이커였던 수티는 1996 시즌에서 첫 성인 무대 경기를 치렀고 2001 시즌까지 5시즌 동안 태국 농민은행에서 뛰었다. 수티는 태국 농민은행 시절에 78경기에 출전하여 39골을 기록했고 1999·2000 태국 프리미어리그(현재의 타이 리그 1) 시즌에서 최다 득점자에 오르기도 했다.

수티는 2001년에 싱가포르 S리그 소속 축구 클럽인 탄종파가르 유나이티드로 이적하였다. 2시즌 동안 왼쪽 윙어, 세컨드 스트라이커, 공격형 미드필더 등 다양한 공격 포지션에서 활약했고 56경기에 출전하여 30골을 기록했다. 수티는 2003년에 S리그 축구 클럽인 홈 유나이티드로 이적했다.

2004년에는 대한민국 K리그 소속 축구 클럽인 부산 아이파크가 수티와의 계약에 관심을 표명하였으나 무산되었다. 그러나 태국의 맥주 제조 회사인 창과 스폰서 계약을 맺은 잉글랜드 프리미어리그 소속 축구 클럽인 에버턴과 계약을 체결할 기회가 주어졌다.

2004년부터 2005년까지 잉글랜드 프리미어리그 클럽인 첼시가 태국 출신 공격수인 수티 영입에 관심을 보였다. 첼시는 수티를 브렌트퍼드에 임대하려는 계획을 세웠다. 그러나 첼시가 수티의 잉글랜드 워크 퍼밋을 신청하지 않으면서 싱가포르로 돌아오게 된다.

수티는 홈 유나이티드에서 이전 시즌보다 더 많은 득점을 올리지 못했는데 많은 경우에 보다 넓은 포지션에 배치되거나 더 깊은 포지션에 배치되었다. 그러나 수티는 홈 유나이티드의 주축 선수로 남으면서 2006년까지 3시즌을 구단에서 보냈고 96경기에 출전하여 16골을 넣었다.

수티는 2007년 초반에 탬피니스 로버스로 이적했고 2007년부터 2009년까지 3시즌 동안 110경기에 출전하여 30골을 기록했다. 2008년 9월 25일에는 오스트레일리아 A리그에서 우승을 차지한 축구 클럽인 멜버른 빅토리와 3개월 임대 계약을 체결했다. 수티는 A리그 9경기에 출전했으며 득점은 기록하지 못했다.

수티는 2009년 12월 28일에 태국 프리미어리그 소속 축구 클럽인 방콕 글라스(현재의 BG 빠툼 유나이티드)에 입단했다. 수티는 2012년부터 2014년까지 수판부리로 자리를 옮겼고 2015년에는 TTM 커스텀스, 끄라비와 계약을 체결했다. 수티는 2015 타이 리그 1 시즌이 끝나자 프로 축구 선수 생활을 마무리하게 된다.

국가대표 경력
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수티는 2000년부터 2012년까지 태국 축구 국가대표팀의 핵심 멤버로 활동하면서 국가대표팀 70경기에 출전했다. 또한 AFC 아시안컵(2000년, 2004년, 2007년)에 3차례 출전했다.

수상
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### 클럽

**태국 농민은행**

* 코르 로열컵 1회 우승(2000년)

**홈 유나이티드**

* S리그 1회 우승(2003년)
* 싱가포르컵 2회 우승(2003년, 2005년)

**방콕 글라스**

* 싱가포르컵 1회 우승(2010년)

### 국가대표

* 1996년 AFC U-16 축구 선수권 대회 준우승
* 아세안 축구 선수권 대회 2회 우승(2000년, 2002년), 2회 준우승(2007년, 2008년)

### 개인

* 1999 태국 프리미어리그 시즌 득점왕
* 2000 태국 프리미어리그 시즌 득점왕
2005년 모습
**프레더릭 크루스**(Frederick Crews, 본명: Frederick Campbell Crews, 1933년 2월 20일 출생)는 미국의 수필가이자 문학 평론가이다. 캘리포니아 대학교 버클리의 영어 명예 교수인 크루스는 The Tragedy of Manners: Moral Drama in the Late Novels of Henry James(1957), E. M. Forster: The Perils of Humanism(1962), 그리고 The Sins of the Fathers: Hawthorne's Psychological Themes (1966), 너새니얼 호손의 작업에 대한 토론을 포함한 수많은 책을 저술했다. 현대 사례집을 패러디한 풍자 에세이집인 The Pooh Perplex(1963)로 대중의 주목을 받았다. 처음에는 정신 분석적 문학 비평의 지지자였던 크루스는 나중에 정신 분석을 거부하고 지그문트 프로이트와 그의 과학적, 윤리적 기준에 대한 비평가가 되었다. 크루스는 1980년대와 1990년대에 정신분석학을 창시한 프로이트의 명성, 학문, 20세기에 미친 영향에 대한 논쟁인 "프로이트 전쟁"에 저명한 참가자였다.

크루스는 프로이트와 회복된 기억 치료를 포함한 다양한 주제에 대한 서평과 뉴욕 리뷰 오브 북스의 논평을 포함하여 다양한 회의적이고 합리주의적인 에세이를 출판했으며 그 중 일부는 더 메모리 워스(The Memory Wars, 1995)에 출판되었다. 크루스는 또한 더 랜덤 하우스 핸드북(The Random House Handbook)과 같은 대학 작가를 위한 성공적인 핸드북을 출판했다.
**트란츠알파인**(TranzAlpine Express)은 뉴질랜드 남섬의 트란츠 시닉에 의해 운영되는 승객열차이다. 이 여행은 지나가면서 보는 기막힌 풍경으로 인해 세계에서 가장 아름다운 기차여행 풍경으로 손꼽히기도 한다. 이 여행의 여정은 편도 223km이며, 4시 30분의 시간이 소요된다. 19개의 터널이 있고, 73m 높이의 난간을 지닌 4개의 고가철교가 있다. 이 철도는 점점 인기가 치솟고 있는데, 2007년에는 20만 4천명의 인원을 수송했다.

역사
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이 기차가 개통된 것은 1987년 11월 22일로 기존의 크라이스트처치 - 그레이마우스 행 고속 철도를 대체하기 위해서 만들어졌으며, 뉴질랜드에서 일신된 철로를 활용하여 새로운 여행 목적의 승객 서비스를 제공하는 철도회사 중 하나가 되었다. 새로운 외관의 철도 차량으로 일신을 꾀했다.

### 이전 서비스

1982년 말에서 1983년 12월까지 한쪽 끝 부분에 화물칸이 달린 세 개의 차량으로 된 2급 NZR 56-바퀴 수송차량을 운용했다. 현재는 널찍한 창과 산뜻하고 긴 조명, 벽을 연결하는 카펫 그리고 에딩턴 워크샵즈에서 설계된 좌석으로 쇄신되었다.

### 현재 서비스

차량
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노선
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이 기차는 크라이스트처치와 그레이마우스 구간을 매일 운행한다. 크라이스트처리를 떠난 이후, 기차는 주요 남부노선을 따라서 와이마카리리 강을 지나서 비옥한 캔터베리 평원을 통과하여 롤스톤까지 운행한다. 그런 다음 서던알프스를 통해 멋진 풍광을 지닌 와이마키리리 강 협곡을 지나는 미드랜드 노선으로 전환하여, 오티라 터널을 경유하여 서해안의 그레이마우스에서 종착한다.

* 크라이스트처치
* 롤스톤
* 다필드
	+ 쉐프필드
* 스프링필드
	+ 와이마카리리 강
* 카스 (뉴질랜드)
* 아서스 패스
* 오티라
* 잭슨즈 (뉴질랜드)
* 마오나
* 브루너 (뉴질랜드)
* 그레이마우스

갤러리
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* 트란츠 알파인에서 본 남알프스의 경치트란츠 알파인에서 본 남알프스의 경치
* 트란츠알파인의 가장 높은 다리트란츠알파인의 가장 높은 다리
* 캔터베리 평원의 풍경캔터베리 평원의 풍경
* 트란츠알파인의 내부트란츠알파인의 내부
**래더 로직**(Ladder logic) 또는 **래더 프로그래밍**(Ladder programming)은 원래 공장 및 산업에서 전기 및 기계을 사용하는 제조 및 공정 제어에 사용되는 릴레이 랙의 설계 및 구성을 문서화하는 서면 방법이었다. 이것은 릴레이 랙의 각 장치가 표시된 다이어그램 사이에 연결되어있는 래더 다이어그램(Ladder Diagram,LD)의 기호로 표시된다. 이후 발전하여 래더 로직(Ladder logic)은 이러한 LD를 심볼과 기호의 그래픽적 처리를 통해서 프로그래밍을 할 수 있는 것을 가리킨다. 그러나 여전히 명령어 리스트(instruction list)인 니모닉(Mnemonic) 수준에서 어셈블리언어의 텍스트에 기반 및 호환된다.

래더 프로그래밍
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특히 래더 프로그래밍은 프로그래머블 로직 컨트롤러(PLC)프로그래밍의 주요한 언어중 하나이다.

니모닉
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니모닉(mnemonic)은 컴퓨터과학에서 인간이 기억하기 쉬운 형태로 이름을 나타내는 기호를 가리킨다. 예를 들어, 어셈블리 언어에서 더하기를 나타내는 애드(ADD)나 곱하기를 나타내는 멀(MUL) 따위의 명령 코드를 이른다. 니모닉 코드라고도 한다.

참고
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* (우리말샘) 니모닉 등
* (LS산전-MASTER-K30S 프로그램 언어)
* (SOURCEFORGE-클래식래더 프로젝트 , Classic Ladder 0.9)
* (LS산전-KDL-WIN 설치사항-사용규격 IBM PC Pentium3,500MHz이상 및 프로그래밍)
* (LS산전-XG5000 설치사항-사용규격 IBM PC Pentium3,200MHz이상 및 메뉴얼 및 프로그래밍)
이오시프 스탈린과 게오르기 디미트로프 (1936년 촬영)
**게오르기 디미트로프 미하일로프**(불가리아어: Гео̀рги Димитро̀в Миха̀йлов, 러시아어: Гео́ргий Миха́йлович Дими́тров 게오르기 미하일로비치 디미트로프[\*], 문화어: 게오르기 미하일로비츠 지미뜨로브, 1882년 6월 18일 코바체브치 ~ 1949년 7월 2일)는 불가리아의 노동운동가, 정치인, 혁명가이다. 코민테른의 서기장으로서 국제 공산주의 운동을 지도했다. 반파시즘 인민 전선 노선을 주장했으며 제2차 세계 대전 당시에 인민 전선의 일종인 조국 전선을 조직하여 싸웠으며 1946년 9월 15일 왕정 체제가 무너지고 불가리아 인민공화국이 성립되자 총리가 되었다.

1933년 독일 국회의사당 방화 사건이 발생했을 때 배후에 나치를 둔 독일 경찰은 여행 중이었던 바실 타네프, 블라고이 포포프, 게오르기 디미트로프 등 불가리아 공산주의자들과 독일 공산당 소속 국회의원 에른스트 토르글러를 당시 현장에서 방화범으로 체포되었던 마리뉘스 판데르뤼버의 공범으로 지목해 그를 체포하였다.

그러나 디미트로프는 판데르뤼버를 전혀 몰랐고, 판데르뤼버 역시 마찬가지였다. 나치는 디미트로프가 반파시즘 인민전선을 조직하려고 하자 이를 탄압하기 위해서 이 사건을 조작하였다. 나치의 지령을 받은 "증인"들이 디미트로프와 판데르뤼버가 범죄를 모의하는 것을 목격했다고 증언하였다. 그러나 디미트로프는 재판 과정에서 괴링을 거꾸로 몰아붙여 괴링을 꼼짝못하게 했고(당시 괴링은 프로이센 자유주 내무장관 자격으로 증인으로 출석했다), 모든 증언들에 대해 거짓임을 입증하였다. 그 "증언"들은 조작된 것이었므로 반박하는 데 별 어려움은 없었다고 한다. 예를 들어, 디미트로프가 뮌헨에 있었을 당시, 베를린에서 판데르뤼버와 만나는 것을 봤다는 식의 증언이었던 것이다.

결국 나치가 사실상 주도적이었던 당시의 독일 사법부는 어쩔 수 없이 판데르뤼버를 제외한 당시 반파시즘 인민전선을 조직하던 공산주의자들에게 무죄를 선고하였으며 이후 개최되었던 코민테른의 회의에서 디미트로프는 당시의 상황과 경과에 대해서 자시한 설명과 보고 및 평가를 하였다.

초기 생애
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소피아에서 노동조합 운동에 참여한 인쇄식자공이었던 디미트로프는 1902년에 불가리아 사회민주당에 참여하였는데, 1903년에 디미터르 블라고에프을 따라 그의 편에 서게 되었다. 이후 이 세력은 불가리아 사회민주노동당을 형성하였다. 불가리아 사회민주노동당은 급진화하면서 1919년에 코민테른에 가입했고 불가리아 공산당이 되었다. 그는 1904년부터 1923년까지 불가리아 노동조합연맹의 서기장을 지냈고, 제1차 세계 대전 중인 1915년에 불가리아 국회의원으로 선출되었고, 1917년 불가리아 왕국에 의해 체포될때까지 불가리아의 제1차 세계대전 참전 및 새로운 전쟁 공채 발행에 강력히 반대했다.

1923년 6월, 독재적인 알렉산더르 스탐볼리스키 수상이 쿠데타로 실각했을 때, 공산주의자들은 알렉산더르 찬코프에 반대하는 봉기를 조직하였다. 디미트로프는 혁명 활동가로서 탄압에 맞선 저항을 지도했다. 이후 그와 지도부는 유고슬라비아로 망명했으며 이후 궐석재판에서 사형을 선고를 받았다. 이후 디미트로프는 여러 가지 가명으로 1929년까지 소련에서 망명생활을 하다가 독일로 다시 이주했고, 그곳에서 나치에 맞서서 독일 공산당이 이끄는 반파시즘 인민전선을 조직하는 활동을 하였다.

라이프치히 재판과 코민테른 지도
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1933년, 디미트로프는 독일 국회의사당 방화 사건의 공범으로 연루되어 베를린에서 체포되었다. 그리고 라이프치히 재판에서 디미트로프는 당시 나치의 손에 이미 넘어간 법원과 검찰 앞에서 당당하게 자신의 신념을 밝히는 한편 이 사건이 조작되었음을 만천하에 폭로했었으며 결국 독일 공산당을 해산시키려고 사건을 조작한 나치당국은 디미트로프와 다른 공산주의자들은 무죄 판결을 받았을 수밖에 없었다. 참고로 당시에 체포되었던 마리뉘스 판데르뤼버는 유죄선고가 그대로 유지되었다.(이 사건에 대해서는 대체로 나치의 자작극이라는 주장이 주류이며 판데르뤼버가 실제로는 나치가 심어놓은 첩자 혹은 나치당원임을 암시하는 증거들또한 상당하다.)

이후 디미트로프는 1934년 8월 2일 코민테른 7차 대회에 참가했으며 여기에서 "파시즘의 공세와, 파시즘에 반대하여 노동자계급의 통일을 지향하는 투쟁에 있어 코민테른의 임무"라는 이름으로 사건에 대한 보고를 하였으며 여기에서 파시즘에 맞서는 인민전선을 조직해야 한다고 했다. 반파시즘 통일전선이 코민테른에 정식적으로 채택되면서 코민테른에 가입한 공산당들은 본격적으로 반(反)파시즘 투쟁을 위한 인민전선이 프랑스,미국,영국에서 조직되기 시작되었다.

디미트로프가 주창한 인민전선 이론은 스페인 내전에서 본격적으로 활용되었으며 이후 프랑스, 미국, 인도, 스페인에서도 반파시즘 통일전선이 조직되기 시작하였다. 한편 디미트로프는 고국인 불가리아로 귀국하여 인민전선의 일종인 조국전선을 조직하여 파시즘 세력들을 불가리아에서 몰아냈다.

참고 서적(한국어판)
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다음은 한국어판에서 영문 번역 부분 외에 추가 작성을 위하여 참조한 자료이다.

* 쟉크 드라류 저, 《독재자와 비밀경찰》
* 노동사회과학연구소 저 《20세기 사회주의와 반혁명》
와시노미야 신사의 토리이
**와시노미야 신사**(일본어: 鷲宮神社 와시노미야 진자[\*])는 일본 사이타마현 구키시에 위치한 신사이다. 간토 지방에서 가장 오래된 대사(大社)로 알려져 있다. 아메노호히(일본어: アメノホヒ. 天穂日命라고도 쓰인다), 다케히라토리노미코토(일본어: 建比良鳥命. 武夷鳥命), 오오쿠니누시(大国主. 大己貴命)을 모신다.

역사
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신사의 기록에 의하면 일본의 신화 시대의 옛날, 아메노호히가 동국을 경영하기 위해서 무사시국에 도착해, 아메노호히 수행의 이즈모족 27명의 부족과 현지의 부족이 당지의 고장을 지키는 신으로서 오오쿠니메시를 모셨는데 시작된다고 전한다. 그 후, 야마토 타케루의 동국 평정때, 별궁을 세워 아메노호히와 자신의 타케히라토리노미코토를 모셨다고 하지만, 엥기식 신명부나 국사로의 기재는 없다.

또, 별명으로 **하니시노미야**(土師の宮)라고도 불리게 된 것으로는, 스진 천황 시대에 창건으로 여겨져 가와치국에서 간토으로 이주한 하지 가문(土師氏)이 시모사국 아사쿠사로부터 도네 강을 올라 당지에 이주했을 때에 선조를 모신 데서 유래했다.

중세 이후에는 간토의 소샤(지역 내의 신사의 신을 모아 세운 신사)·간토 진호의 신사로서 간토의 무가(武家)의 숭경을 받았다. 겐초 3년(1251년), 호조 도키요리가 당사에 봉폐 기원했던 것이 《아즈마 카가미(吾妻鏡)》에 있는 것 외 후지와라노 히데사토・닛타 요시사다・고가 구보・간토 간레이의 역대 우에스기 가문(上杉氏) 등이 폐백의 봉납, 카미료의 기부, 신전의 축조 등을 실시했다. 덴쇼 19년(1591년), 도쿠가와 이에야스가 샤료 400석을 기부해, 역대의 장군도 주인장을 발행해 샤료를 안도했다(주인지).

에도 시대 초기부터 메이지 시대 초기까지 신사 영지 고쿠다카 천여석은 오우치 가문(大内氏)이 다스렸다. 에도시대 초기, 도쿠가와 이에미쓰의 닛코 동조궁 참배때, 도네 강 도하의 경비에 참가한 오우치 가문은 이에미쓰가 도네 강에 착수함을 도왔다. 이 공에 의해 본래라면 영지가 늘어야 했으나, 세키가하라 전투 이후 여유도 없던 터라 그 대신 에도 성 안의 1만 석의 영지에 해당하는 호칭을 받았다. 따라서 에도 성에 들어갈 때에는 다이묘가 다니던 방을 지나다녔고, 또 오우치 가문의 고용인은 에도 성 안에서는 가로대우를 받았다고 전해진다.

메이지 원년(1868년), 메이지 신정부에 의해 준칙제사(도쿄 12사)의 1사로 지정되었다.

문화재
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《하니시 일류 12좌 카구라》(土師一流十二座神楽)는 간토 가구라의 원류로 여겨져 나라 지정의 중요 무형 민속 문화재로 지정되어 있다. 그 밖에 태도, 청동 거울, 고문서 등의 국 · 현 지정 문화재가 있다.

교통
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* 도부 철도 이세사키 선 와시노미야 역에서 걸어서 10분
* JR 동일본 우쓰노미야 선(도호쿠 본선) 히가시와시노미야역에서 걸어서 30분
**궤간**| 궤간 목록 |
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| 궤간의 목록 |
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|  | **최소 궤간** |
|   | 15인치 | 381 mm | (15 in) |
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|  | **협궤** |
|   | 2피트·600 mm | 597 mm600 mm603 mm610 mm | (1 ft 11+1⁄2 in)(1 ft 11+5⁄8 in)(1 ft 11+3⁄4 in)(2 ft) |
|   | 750 mm,보스니아,2피트 6인치,800 mm | 750 mm760 mm762 mm800 mm | (2 ft 5+1⁄2 in)(2 ft 5+15⁄16 in)(2 ft 6 in)(2 ft 7+1⁄2 in) |
|   | 스웨덴 3피트,900 mm,3피트 | 891 mm  900 mm  914 mm | (2 ft11+3⁄32 in)(2 ft 11+7⁄16)(3 ft) |
|   | 미터 | 1,000 mm | (3 ft 3+3⁄8 in) |
|   | 케이프 | 1,067 mm | (3 ft 6 in) |
|   | 스코틀랜드 | 1,372 mm | (4 ft 6 in) |
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|   | **표준궤** | 1,435 mm | (4 ft 8+1⁄2 in) |
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|  | **광궤** |
|   | 러시아 | 1,520 mm  1,524 mm | (4 ft 11+27⁄32 in)(5 ft) |
|   | 아일랜드 | 1,600 mm | (5 ft 3 in) |
|   | 이베리아 | 1,668 mm | (5 ft 5+21⁄32 in) |
|   | 인도 | 1,676 mm | (5 ft 6 in) |
|   | 브루넬 | 2,140 mm | (7 ft 1⁄4 in) |

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| 궤간 변경 |
| 궤간 변경·듀얼 게이지·대차 교환·개궤·가변 궤간 |
| 지역별 |
| 궤간의 분포를 나타낸 지도 |
| v • d • e • h |

스웨덴 하파란다와 핀란드 토르니오 사이에 설치된 4선궤. 표준궤와 러시아 궤가 같이 설치되어 있다.
**러시아 궤간**(러시아어: Русская колея)은 궤간 1519~1525mm 사이의 광궤를 이야기한다. 좁은 의미에서는 러시아 철도에서 사용하는 4 ft 11 in (1520mm) 광궤를 이야기한다..

구 소련 국가 및 몽골, 핀란드에서 사용하며, 약 225000km 가량의 철도가 러시아 궤간을 사용한다. 표준궤에 이어서 세계에서 두 번째로 많이 사용되는 궤간이다.

역사
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1524mm 광궤는 1842년 9월 12일 표준으로 승인되었다. 궤간의 선정 과정은 파벨 페트로비치 멜니코프 대령이 관여하였다. 1524mm 궤간이 표준으로 채택된 데에는 다음과 같은 이유가 있다.

* 높은 안정성
* 과거 미국 남부에서 사용되었던 표준
* 국방상 이유

러시아가 광궤를 채택한 데는 국방상의 이유가 크다는 말이 전해진다. 실제로 제2차 세계대전 당시 히틀러가 러시아의 영향권 아래에 있던 나라를 점령하면서 광궤를 표준궤로 바꾸기도 하였고, 러시아에서 속도를 낼 수 없었던 이유가 궤간 차이로 인하여 철도 수송이 어려웠기 때문이라고 한다. 또한 러시아에 철도가 부설되었던 1842년에는 뚜렷한 표준이 없었다는 지적이 있다.

파벨 멜니코프 대령은 미국의 철도 공학자 조지 워싱턴 휘슬러를 고용하여 러시아의 모스크바-상트페테르부르크 간 철도 건설에 대한 조언을 들었다. 그는 광궤 지지자였고, 러시아에 광궤가 표준이 되도록 로비 활동을 벌였다. 철도 건설에 군대가 관여하고 있었기 때문에 국방상의 이유로 광궤를 선택했다는 설이 있다. 독일과 오스트리아 기술자들은 1500mm 궤간을 제안하였으나 받아들여지지 않았고, 당시 남부 미국에서 사용되고 있었던 1524mm 궤간을 채택하였다. 1970년에 이 표준은 1520mm으로 재조정되었으나, 과거 1524mm 궤간과 호환되는 범위 안에 있다. 궤간 문제 때문에 제2차 세계대전 당시 나치 독일은 동부 전선 보급망을 유지하기 어려웠다.

러시아 대륙과 연결되어 있지 않은 사할린 철도는 일본이 건설한 케이프 궤간을 현재까지도 유지하고 있다. 2004년에 들어서야 러시아 대륙과 궤간을 맞추려는 작업이 시작되었다.

경량 철도 및 노면 전차에서는 광궤를 거의 채택하지 않았으나, 구 소련권 국가의 노면 전차는 이 궤간을 사용하기도 했다. 상트페테르부르크의 노면 전차는 광궤를 사용하며, 차량 폭도 다른 나라의 노면 전차에 비해서 넓다.

재정의 및 허용 범위
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1970년 소련에서는 1520mm로 궤간을 다시 정의하였다. 핀란드, 에스토니아에서는 1524mm라는 원래 정의를 계속 사용한다. 사실상 차량이 직통 가능하기 때문에 궤간 차이의 의미는 크지 않다. 예로 핀란드와 러시아가 1520/1524mm로 살짝 다른 궤간을 사용하지만, 철도 차량은 두 나라 사이를 운행할 수 있다. 운행 가능 범위는 1519~1525mm이며 실제로 Sm6 열차가 이 방법으로 운영되고 있다.

러시아 제국 이외
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파나마 철도는 1524 mm 광궤로 건설되었으며, 2000년에 철도를 다시 건설하면서 1435 mm(4 ft 8½ in) 표준궤로 개궤하였다. 1524 mm(5 ft) 광궤는 남부 미국의 철도 회사에서 영향을 받았다.

유럽의 가장 서쪽에 있는 러시아 궤간 철도는 폴란드의 LHS로, 실레시아 지역에서 우크라이나 국경선까지 이어진다.

참조
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1. ↑  "Paravoz". 2013년 1월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 4월 15일에 확인함. , retrieved 2008-07-20.
2. ↑  Broad Gauge Track-1520, retrieved 2008-07-20.
3. 1 2 3 4  1520 Strategic Partnership, About gauge 1520 Archived 2008년 10월 7일 - 웨이백 머신, retrieved 2008-07-20.
4. ↑  John F. Stover (1995). 《History of the Baltimore and Ohio Railroad》. Purdue University Press.
**만철**은 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 만철 (동음이의) 문서를 참고하십시오.

**남만주철도주식회사**(일본어: 南満州鉄道株式会社 미나미만슈테쓰도카부시키가이샤[\*]), 약칭 **만철**(滿鐵)은 중국 동북 지방에 존재했던 일본 제국의 국책회사이다. 1906년 러일전쟁의 강화 조약인 포츠머스 조약에 의해 러시아로부터 양도받은 철도 및 부속지를 기반으로 설립되었으며, 1945년 일본 제국의 패망으로 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 존재했다. 대체적으로 철도 사업에 주력했으나 광업, 제조업 등 광범위한 분야에 걸쳐 사업을 전개한 복합 기업의 성격을 띤 만주 식민화의 핵심 기관으로 기능하였다. 초기엔 다롄, 이후 신징에 본사를 두었다. 1945년에 소련에 의해 점령되어 실질적 기능을 상실하였고, 이후 연합군 최고사령부(GHQ)에 의해 해산되었다.

다른 의미로는 **만철선**(滿鐵線)으로 통칭하는 다롄~창춘~하얼빈 간의 철도 노선(남만주 본선 구간) 및 여기에 부속된 남만주철도 주식회사의 각 지선을 의미하기도 한다.

1920년대 말부터 1930년대 말까지 전 세계에 파장을 일으킨 대공황의 여파로 인해가 만주 지역 또한 피해를 입었다. 만철의 주요 거래 품목이었던 콩의 수요가 감소하고 수송량도 급격히 줄어들어 수송 운임 수입이 크게 떨어졌으며 푸순탄의 판매 또한 부진했다. 당시 중국 본토에서 들어오는 수출 석탄의 가격에 비해 푸순탄의 가격이 비쌌기 때문이다.

한국과의 관계
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일제강점기 당시, 일본 정부는 3개 지역의 연락 운송을 증진하고, 각 노선 운영의 통일을 기하기 위하여 남만주 철도 주식회사에 조선철도의 운영을 위탁한 적이 있다. 1917년 7월 31일 부로 조선총독부 소유의 전 노선이 만철의 위탁 경영 체제로 운영된 바 있다. 그러나 연락 운송은 그리 원활하지 못하였으며, 만철 역시 조선철도 경영을 통해 충분한 수익을 거두기는커녕 총독부 측의 납입금 부담이 발생하였다. 또한, 총독부측 역시 한반도 통치에 활용하기 위하여 직영 체제로의 전환을 요구하였다. 종사원 문제 등의 여러 문제가 있으나, 근본적으로 만철과 총독부측의 이해가 일치하였기에 큰 지장 없이, 1925년 4월 1일 부로 다시 총독부 산하의 철도국으로 환원되었다.

또한, 남만주철도 주식회사는 초기부터 함경도 북부 지역에 동해로 연결될 수 있는 루트로 지린(吉林)~회령간에 주목하고 있었는데, 이후 만주사변으로 인하여 일본의 만주 통제력이 크게 신장되면서 이 중국측 부설 노선 등의 노선 통합을 통해 신징에서 나진에 이르는 루트를 완성할 수 있었다. 이에 따라 1933년 10월 1일부터 한반도 내 구간 등 북선선(北鮮線) 구간에 대해 대국적 견지에서 만철에 위탁하도록 하였다. 이후 계약 방식과 위탁 구간의 변동이 있었으나, 함경도 북부의 철도에 대해서는 만철의 영향력이 해방 전까지 유지되고 있었다.(함경선 및 함북선 문서를 참조할 것.)

한편, 해방 이후의 차량 면에서도 만철의 영향은 존재하였다. 다롄 인근의 사하구(沙河口) 등에 설치된 만철의 공장으로부터 조달된 차량이 해방 이후에도 운영되었다. 1930년대에 조달된 조차, 유개차, 무개차 중 일부가 만철 산하 또는 관련된 공장에서 조달되었다. 한국전쟁과 이후의 해외 원조, 자체 제작을 통해 이들 화물차량은 1980년대 경에는 대다수가 대체, 폐차되었다.

역대 총재
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|  | 이름 | 취임 | 퇴임 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 고토 신페이 | 1906.11.13 | 1908.7.14 |
| 2 | 나카무라 요시코토 | 1908.12.19 | 1913.12.18 |
| 3 | 노무라 류타로 | 1913.11.19 | 1914.7.15 |
| 4 | 나카무라 유지로 | 1914.7.15 | 1917.7.31 |
| 5 | 구니사와 심베이 | 1917.7.31 | 1919.4.12 |
| 6 | 노무라 류타로 | 1919.4.12 | 1921.5.31 |
| 7 | 하야카와 센키치로 | 1921.5.31 | 1922.10.14 |
| 8 | 가와무라 다케지 | 1922.10.24 | 1924.6.22 |
| 9 | 야스히로 반이치로 | 1924.6.22 | 1927.7.19 |
| 10 | 야마모토 조타로 | 1927.7.19 | 1929.8.14 |
| 11 | 센고쿠 미쓰구 | 1928.8.14 | 1931.6.13 |
| 12 | 우치다 야스야 | 1931.6.13 | 1932.7.6 |
| 13 | 하야시 하로타로 | 1932.7.26 | 1935.8.2 |
| 14 | 마쓰오카 요스케 | 1935.8.2 | 1939.3.24 |
| 15 | 오무라 다쿠이치 | 1939.3.24 | 1943.7.14 |
| 16 | 고히야마 나오토 | 1943.7.14 | 1945.4.11 |
| 17 | 야마자키 미토키 | 1945.5.5 | 1945.9.30 |

참고 문헌
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1. ↑  고바야시 히데오 저, 임성모 역, 《만철: 일본제국의 싱크탱크》 산처럼(2004) 28쪽 ISBN 8990062098
2. ↑  철도청(1999), 《한국철도100년사》. 철도청.

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* 노르웨이
* 프랑스
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* 오스트레일리아
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| 학술 | 
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| 기타 | 
* IdRef

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**베트남의 철도**는 베트남에서 운영하는 철도 노선, 시스템, 차량 등을 의미한다. 철도 인프라는 국가가 소유하고, 국영 회사인 베트남 철도(Đường sắt Việt Nam)가 이 철도를 독점적으로 운영하는 상하분리방식(上下分離方式)이 채택되었다. 이 회사는 철도, 통신, 교육, 기타 철도의 유지와 관련된 여러 개의 자회사도 보유하고 있다. 베트남 철도의 전체적인 상황은 열악한 면과 중간적인 면이 공존한다. 베트남 전쟁에 의하여 많은 철도가 파괴되었고, 그 이후의 경제적 곤궁에 의해 투자가 부족했으며, 철도 설비 자체도 노후화가 진행되었다가, 근년에 들어서서 근대화 공사가 추진되고 있다.

하노이 시내 노선
철도는 단선으로 총길이 2,600km(세계 63위)에 이르러, 철도 밀도는 79.6km/10,000km2이다. 이중 순수한 표준궤는 178km에 불과하고, 이중궤(二重軌)가 253km이며, 2,169km는 미터 궤간 선로이다(2014년). 표준궤와 이중궤는 주로 북부 지역에 존재한다. 베트남에 총 7개의 철도 노선이 있다. 이 중, 가장 길고 주된 노선은 사이공 역과 하노이 역을 연결하는 길이 1,726km, 미터 궤간의 단선 철도인 남북선이다. 그 외의 노선으로는 하노이-하이퐁 선(102km), 하노이-라오까이 선(296km), 하노이-동당 선(150km), 하노이-꽌찌에우 선(75km), 켑-할롱 선(106km), 그리고 켑-꽌찌우 선(55km)이 있다. 하노이-라오까이 선은 중국의 쿤밍까지 연결되는 노선으로 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다. 이 노선은 표준궤와 미터 궤간의 이중궤이다. 베트남의 열악한 도로 사정에도 불구하고, 철도는 국가 간선 교통망으로서 큰 기여를 하지 못하고 있다. 2007년에 철도의 수송 비율은 여객이 9%, 화물이 약 4%이고, 2020년에 각각 20%, 30%까지 끌어올리려는 계획이 있으나, 지형적인 요인으로 남북간의 수송은 해운과, 동서의 수송은 트럭·버스와 경합하는 경향이 있다. 철도에 의한 수송량은 16억8천만톤킬로 및 22억6천만명킬로이다. (1996년 국제연합에 의한 조사) 베트남을 일본과 비교해 볼 때, 국토면적과 인구의 규모는 각각 90%, 60%정도이나, 철도의 운영 길이는 10% 정도에 불과하다. 베트남의 전체 61개 성(省) 중에서 철도가 있는 것은 31개 성에 이른다.

베트남 철도에는 모두 278개의 역이 있는데(2005년), 주로 남북선에 위치하고 있다. 남북선의 여객 열차(통일 급행)는 총 30~40시간이 소요되고 있다. 베트남 해안을 따라 굽이치는데, 하이반 패스, 랑꼬 해변, 반 퐁 해안과 같은 아름다운 풍광을 즐길 수 있고 그 노선을 따라 훼, 호이안, 냐짱과 같은 휴양지들이 있어, 관광객의 교통 수요를 꽤 일으키는데도 불구하고 느린 속도로 인해 관광객들은 거의 이용하지 않는다. 이 노선은 프랑스와 싸운 인도차이나 전쟁과 이어진 월남·미국 등과의 베트남 전쟁으로 크게 파괴되었다. 특히 베트남 남부의 피해가 커서 마비상태에 빠져 있었으나 통일 후인 1976년에는 30년 만에 개통하였다. 베트남 전쟁 중, 북베트남 최대항구인 하이퐁과 수도 하노이를 연결하는 철도는 큰 역할을 하였다. 일본-베트남의 합작 평가단은 철도 인프라의 열악한 상태가 철도 사고의 주요 원인이라고 지적하고 있다. 그러한 사고의 일반적인 형태는 철도 차량과 자동차나 사람과의 - 특히, 건널목에서의 - 충돌 사고이다. 철도 차량이 속도를 줄이지 못해서 일어나는 탈선도 사고의 주요 원인으로 제시되고 있다.

중국과 베트남을 잇는 철도 노선은 2개가 있다. 서쪽으로는 윈난의 쿤밍에서 하이퐁에 이르는 노선이 있고, 동쪽으로는 난닝과 하노이를 잇는 노선이 있다. 쿤밍에서 베트남 국경에 이르는 노선은 중국에서 유일한 미터 궤간인데, 표준궤로의 변환이 진행되고 있다. 또한 현재 고객 수송은 중단되어 있는 상태이다. 홍수와 산사태는 이 구간의 운행이 지연되는 주된 원인이었지만, 2002년까지만 해도 국경을 넘을 수 있었으나, 홍수와 산사태로 인하여 중국 측 노선이 심각하게 손상을 입은 상태이다.베트남과 이웃한 라오스 **·** 캄보디아와는 철로로 연결되어 있지 않다. 다만 2009년, 한 중국 회사가 베트남의 록린과 캄보디아 Bat Doeng을 잇는 길이 255km의 철도 부설의 타당성 조사를 개시하였다.

역사
--

프랑스는 프랑스의 로마 가톨릭 선교사들에 대한 베트남의 박해에 응징하고 베트남의 응우옌 왕조에게 프랑스군의 주둔을 강요하고자 1858년부터 베트남을 무력으로 점령하고, 자기의 식민지로 삼았다. 1850년대부터 1880년대까지 프랑스군은 남키의 다낭·비엔호아·쟈딘·딘뜨엉(Định Tường, 定祥)등의 땅을 침략하여 점령한 후, 침략을 연장하여 통킹의 하노이·하이즈엉·남딘 등의 땅까지 세력을 뻗었다. 게다가, 응우옌 왕조로 하여금 국토를 할양하고 배상금을 지불하도록 하는 사이공 조약의 체결을 강요하였다. 이 때 프랑스가 얻은 토지는 프랑스령 인도차이나의 일부를 이루게 된다. 베트남의 철도는 라오스·캄보디아의 철도와 함께 프랑스령 인도차이나 시대에 다수가 개통하였다. 그 시초가 되는 것은 청나라 남부에서 당시 프랑스의 영향력이 강했던 쿤밍부터 하노이까지를 잇는 철도로, 그 중 현재의 베트남령에 해당하는 부분은 1905년에, 전구간은 1910년에 개통하였다. 궤간은 산악 지대의 철도라는 사정도 있었으므로, 신속한 공사가 가능한 미터 궤간이 사용되어, 이후의 베트남의 철도도 많은 경우에 이 궤간으로 건설되게 되었다. 그 후, 하노이 - 사이공 간을 잇는 남북선이 1935년에 완전 개통되는 등 건설이 진행되다가, 이후에는 독립전쟁이 되는 제1차 인도차이나 전쟁, 이에 따른 남북 분단, 그리고 베트남 전쟁 등에 의하여 많은 시설이 파괴되었다. 그 후, 남북선은 1976년에 운행을 재개하였다. 한편, 중국과의 국제열차도 계속 운행되어, 한때는 소련의 모스크바로부터 차량이 직결로 운행되기도 하였으나, 1979년의 중국-베트남 전쟁으로 운행이 중단되었다가, 1996년에 재개되었다.
| 한국의 역사 |
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|  |
| 선사 시대
* 구석기 시대
* 신석기 시대 (빗살무늬토기 시대)
* 청동기 시대 (민무늬토기 시대)
 |
| 고조선 시대
* 단군조선 (? ~ 기원전 194년)
* 위만조선 (기원전 194년 ~ 기원전 108년)
* 진국 (기원전 4세기 ~ 기원전 2세기)
* 부여 (기원전 4세기 ~ 서기 494년)
 |
| 원삼국 시대
* 옥저
* 동예
* 삼한 (마한 · 진한 · 변한)
 |
| 삼국 시대
* 신라 (기원전 57년 ~ 935년)
* 고구려 (기원전 37년 ~ 668년)
* 백제 (기원전 18년 ~ 660년)
* 가야 (42년 ~ 562년)
 |
| 남북국 시대
* 통일신라 (676년 ~ 892년)
* 발해 (698년 ~ 926년)
 |
| 후삼국 시대
* 신라 (기원전 57년 ~ 935년)
* 후백제 (892년 ~ 936년)
* 태봉 (901년 ~ 918년)
* 고려 (918년 ~ 1392년)
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| 통일 왕조 시대
* 고려 (918년 ~ 1392년)
* 조선 (1392년 ~ 1897년)
 |
| 근현대
* 대한제국의 기 대한제국 (1897년 ~ 1910년)
* 일본 제국 일제강점기 (1910년 ~ 1945년)
* 대한민국 임시정부의 기 대한민국 임시정부 (1919년 ~ 1948년)
* 한반도 군정기 (1945년 ~ 1948년)
* 대한민국의 기 대한민국 (1948년 ~ 현재)
* 조선민주주의인민공화국의 기 조선민주주의인민공화국 (1948년 ~ 현재)
 |
| * v
* t
* e
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**동녕부**(東寧府)는 원나라가 고려 서경을 편입한 후 설치한 통치기관이다.

역사
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1269년(원종 10년) 서북면 병마사의 기관(記官)인 최탄(崔坦) 등이 난을 일으켜 서경을 비롯한 북계(北界)의 54성과 자비령(慈悲嶺) 이북 서해도(西海道)의 6성을 들어 원나라에 투항하였다.

1270년(원종 11년) 쿠빌라이 칸은 자비령 이북의 영토를 직속령으로 모두 원나라에 편입하고 서경에 동녕부를 설치한 후, 최탄을 동녕부 총관(摠管)에 임명하였다. 이에 고려 원종은 원나라의 수도 대도(大都)로 입조하여 쿠빌라이 칸에게 자비령 이북 지역의 반환을 요구하였으나 관철되지 않았고, 1275년(충렬왕 1년)에는 동녕부를 동녕총관부로 승격시켰다.

1290년 원은 고려의 끈질긴 요구를 받아들여 자비령 이북 지역을 고려에 돌려주고, 동녕부를 요동(遼東)으로 옮겼다.

### 동녕부 원정

동녕부 정벌은 1369년(공민왕 18년)부터 1370년까지의 원·명 교체기의 공백 상태를 이용하여, 고려의 전통적인 북진책을 실현하려고 일으킨 원정이다.

1368년 원 순제는 주원장의 군대에게 쫓기다가 죽고, 그 뒤를 이어 기황후(奇皇后) 소생의 소종(昭宗)이 즉위하였으나 정세를 돌리지 못하였다. 고려의 공민왕은 원나라의 연호 대신 명나라의 연호를 사용하였으며, 관직명을 원나라 지배 이전으로 복구하였다. 공민왕은 대륙의 정치적 변동을 이용하여 원의 지배에서 벗어나 북진주의를 실현하려고 하였다.

이에 원나라의 평장사(平章事) 기새인테무르(奇賽因帖木兒)가 그의 부친 기철이 고려에서 참형당한 것에 대한 보복으로 원나라 유민을 모아 동녕부에서 침공해왔다. 1369년(공민왕 18년) 음력 12월 고려에서는 이인임을 총지휘관이자 서북면도통사로 하고, 이성계를 동북면원수, 지용수(池龍壽)를 서북면원수, 양백안을 서북면부원수, 임견미를 안주상만호로 삼아 군사 1만 5천을 주어 원나라의 동녕부를 치게 하였다. 이성계는 1370년 음력 1월에 동북면에서 황초(黃草), 설한(雪寒)의 두 영(嶺)을 넘고, 압록강과 훈강(파저강, 婆猪江)을 건너 이원경 (고려)(李原景)이 지키는 우라산성(于羅山城)을 포위 공격하여 항복을 받았으며, 같은 해 11월에는 지용수와 합세하여 요동의 중심지인 요양(遼陽)을 공격하여 성을 빼앗았다.

그러나 이는 고려의 장기적인 점령으로 이어지지 못했고, 부근 주민들에게 고려에 귀순할 것을 권고하고 회군하였다. 결국 요하(遼河)과 압록강 사이의 땅은 명나라의 영토로 편입되었다.
**오페라 가르니에**(Opéra Garnier) 또는 **가르니에 궁**(Palais Garnier)은 프랑스 파리 9구 오페라 광장 북쪽 끝에 위치한 2200석을 수용하는 오페라 극장이다. **파리 오페라 극장**(Opéra de Paris, Paris Opéra)으로도 알려져 있다. 샤를 가르니에가 신바로크 양식으로 설계한 건물로 그 당시 건축학적 걸작 중 하나로 평가된다.

1875년 칙령하에 이 오페라 극장은 공식적으로 '음악 국립 아카데미 - 오페라 극장'(프랑스어: Académie Nationale de Musique - Théâtre de l'Opéra)으로 명명되었다. 이 이름은 1978년까지 유지되었으나, '파리 국립 오페라 극장'(프랑스어: Théâtre National de l'Opéra de Paris)으로 개명되었다. 1989년 바스티유 오페라 극장의 완공으로, 오페라단이 대표 극장으로 바스티유 오페라를 선택한 뒤로는 가르니에 궁으로 다시 개명되었다. 다만 가르니에 궁의 정식 명칭인 '국립 음악무용 아카데미'가 여전히 극장 파사드 정면 기둥 위에 붙어있는 상태다. 극장 이름도 바뀌고 오페라단도 바스티유 오페라로 재이전하였음에도 불구하고, 가르니에 궁은 여전히 많은 사람들에게 '파리 오페라'라는 이름으로 알려져 있다. 이곳은 설립 이후 파리 시민들에게 오페라와 발레의 주요 공연장 역할을 담당하였다.

오페라 가르니에 정면 상단에는 음악가의 얼굴동상이 있으며 대표적으로 베토벤, 모차르트의 동상이 있다. 객석은 약 2,160석 정도이며 그 밖에 보조의자가 40개 정도 있다. 이 공연장의 천장에는 마르크 샤갈(Marc Zakharovich Chagall)의 천장화가 있으며 신바로크 양식의 샹들리에가 있다. 1896년에 이 샹들리에의 수평수가 떨어져서 이 샹들리에가 추락하는 사고가 있었다.

이곳에서 장 밥티스트 륄리, 장 필립 라모, 크리스토프 빌리발트 글루크의 오페라가 공연되어 프랑스 오페라가 크게 발전하는 계기가 되었다. 그 밖에 <빌헬름 텔>, <타이스>, <돈 카를로스>를 공연했고, 오늘날까지 오페라 600편 이상, 발레 300편 이상을 공연했다.

역사
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루이 14세는 장밥티스트 륄리에게 1672년 음악 국립 아카데미를 설립하도록 감독권을 주었으나, 현재의 건물은 현상모집에 입상한 가르니에의 설계에 의하여 1862년에 착공, 3,500만프랑을 들여 1875년에 개장한 후 1936년에 일부가 소실, 그 후 수복하여 현재에 이르고 있다.

갤러리
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* 오늘날의 가르니에 궁오늘날의 가르니에 궁
* 파사드 뒷면파사드 뒷면
* 아폴론, 시와 음악 부분 샷*아폴론, 시와 음악* 부분 샷
* Charles Gumery가 조각한지붕의 자유상Charles Gumery가 조각한지붕의 *자유*상
* Lyrical Drama façade sculpture by Jean-Joseph Perraud*Lyrical Drama* façade sculpture by Jean-Joseph Perraud
* Foyer de la Danse의 장식된 난로*Foyer de la Danse*의 장식된 난로
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참고 문헌
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* 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 "세계의 가극장" 항목을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.
* Allison, John (ed.), *Great Opera Houses of the World*, supplement to *Opera* Magazine, London 2003
* Beauvert, Thierry, *Opera Houses of the World*, New York: The Vendome Press, 1995. [ISBN 0-86565-978-8]
* Guest, Ivor Forbes, *Ballet of the Second Empire*, London: Wesleyan University Press, 1974
* Guest, Ivor Forbes, *The Paris Opera Ballet*, London: Wesleyan University Press, 2006
* Zeitz, Karyl Lynn, *Opera: the Guide to Western Europe's Great Houses*, Santa Fe, New Mexico: John Muir Publications, 1991. [ISBN 0-945465-81-5]
**성운**(成運: 1497년 2월 17일(음력 1월 16일)∼1579년 6월 19일(음력 5월 26일))은 조선 중기의 학자·시인·문신이다. 본관은 창녕, 자는 건숙(健叔), 호는 대곡(大谷)이다.

가족관계
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아버지는 선공감부정을 지낸 성세준(成世俊)이고 어머니 비안 박씨(比安朴氏)는 사간원사간 박효원(朴孝元)의 딸이다. 작은아버지는 사헌부대사헌 성세순(成世純)으로, 성수침의 아버지이자 성혼의 할아버지였다. 즉, 성혼은 성운의 5촌 조카이다.

교유 관계
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1518년 무렵 북악산 밑의 장의동으로 이사한 조식(曺植)을 만나 친구가 되었다. 이때 조식과 만나 친구가 된 이래 평생을 교류하며 같이하였고, 조식은 또 근처의 청풍계(淸風溪)에 숨어살던 그의 사촌형제들인 성수침(成守琛)·성수종(成守琮)과도 만나 친구가 되어 평생을 종유하였다. 이 밖에도 서경덕(徐敬德)과 이지함(李之菡) 등과 교류했다.

생애
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1531년(중종 26) 생원시에 합격하여 생원이 되고, 그 해 다시 진사시에 응시해 진사가 되었다. 그 뒤 참봉, 도사 등에 임명되었으나 곧 사퇴했다. 1545년(명종 즉위년) 을사사화(乙巳士禍)에 형 성우(成遇: 미상~1546년 9월 5일(음력 8월 11일))가 연루되어 화를 당하자 관직을 버리고 낙향, 충청북도 보은의 속리산(俗離山)에 은거하였다. 명종 때 여러 차례 벼슬에 임명되었으나 취임하지 않았다. 선조 즉위후에도 선조가 몇 차례 불렀으나 나아가지 않았고 오직 학문과 후진 양성에만 정진했다.

시문에 능하였으며 시들의 소재는 주로 은둔과 불교적 취향이 많이 나타나 있다.

상훈과 추모
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그가 죽자 선조는 친히 제문을 내려 애도했다. 당시 학자들은 '대곡선생(大谷先生)'이라고 높였다. 인조 때 좌승지(左承旨)로 추증되었으며, 보은 삼승의 금화서원 등에 제향되었다.

저서
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* 《대곡집》

영향
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제자로는 최흥림(崔興霖), 간서재 김덕민(金德敏), 임제(林悌) 등이 있다.

최흥림(崔興霖: 1506년~1581년 8월 13일(음력 7월 15일))은 그 스스로가 성운의 문하에서 수학했으며 뒤에 두 아들인 최지원(崔知遠)과 최명원(崔明遠)을 성운의 문하에 들어가서 배우게 하였다. 그의 학풍은 두 제자를 통해 후대의 허목과 윤휴에게도 전해졌다.

성운의 학풍은 그의 제자 백호 임제(林悌)를 통해 허목에게도 영향을 준다. 임제의 문집인 《임백호집》 곳곳에는 자신이 스승 성운에게 학문을 배우고 그를 흠모한 흔적이 역력히 나타나 있다. 《임백호집》 권1에 실린 〈도주운암(到住雲菴)〉이라는 시에는 임제가 약관의 나이에 속리산으로 들어와 성운에게 학문을 배운 사실을 기술하고 있으며, 임서(林㥠)가 쓴 《임백호집》의 발문에는 성운이 임제에게 답한 1편의 시를 소개하고 이 한편의 시로도 성운이 임제에게 인정받았음을 알 수가 있다고 했다. 또한 발문의 '공(公)은 대곡선생(大谷先生)이 작고한 이후로 세상에 지기(知己)가 없어서 벼슬길에 뜻이 없이 스스로 산야(山野)를 방랑하는가 하면 시와 술에 빠졌다'고 한 기록이나, 제문(祭文)에서 임제가 성운을 가리켜 백이(伯夷)의 청백(淸白)과 유하혜(柳下惠)의 화(和)함, 옥의 윤택과 금의 정밀함을 겸비하여 수백 년만에 겨우 나올만한 인물로 칭송한 것 등은 임제가 성운의 학풍과 처세에 깊이 경도되었음을 보여준다. 임제는 성운의 가르침을 받고 중용을 8백 번을 읽는 등 경학(經學)에 침잠하였으며, 기개가 호방하여 독서의 여가에 검술을 익히기도 하였다. 이러한 임제의 기풍에서 항상 칼과 성성자(惺惺子)를 차고 다닌 조식과도 비슷한 면모를 볼 수가 있다. 임제의 학문이 역사적으로 의미가 큰 것은 근기남인 학자인 허목의 학풍 형성에 큰 영향을 준 점이다. 임제는 허목의 외할아버지로서 허목(許穆)의 도가적 학풍 형성에는 임제의 영향력이 컸다는 사실이 여러 연구에서 지적되고 있다.

성운은 허목 뿐만 아니라 윤휴(尹鑴)의 학문 형성에도 일정한 영향을 주었다. 윤휴는 성운의 제자의 한사람인 외할아버지 간서재 김덕민(金德民: 1570년~1654년 2월 6일(음력 1653년 12월 19일))을 통해 성운의 학문을 접할 수 있었다. 윤휴는 어려서 외가인 보은에서 자랐는데, 보은은 성운이 학문이 진작된 곳이었던 만큼, 이러한 지역적 경험은 윤휴가 성운의 학문을 접할 수 있는 좋은 기회가 되었을 것이다. 윤휴(尹鑴)는 성운의 언행록(言行錄)을 읽은 후의 감회를 기록하면서 '성운이야말로 독실히 믿고 배우기를 좋아하며 죽기로써 지키어 도를 선하게 한 인물'임을 칭송하였다. 허목의 학문적 연원에 성운에서 임제로 이어지는 흐름이 있다는 점과 윤휴의 학풍 형성에 보은을 기반으로 한 성운의 영향력이 있었다는 점에서, 성운의 학풍과 처세는 근기남인 학자들의 학풍 형성에도 일정한 영향을 주었다고 평가할 수 있다.

전기 자료
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* 성혼, 《우계집》 권6, 당숙 대곡 선생 묘갈기
* 송시열, 《송자대전》 권172, 대곡 성 선생 묘갈명
* 송준길, 《동춘당집》 권20, 대곡 성 선생 행장
**윤다인**(Dain Yoon, 1993년 9월 2일~ )은 대한민국의 예술가이다. 현재 미국 뉴욕에 거주하며 미국을 중심으로 세계 무대에서 활동중이다.

생애
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윤다인은 서울에서 태어나고 자랐다. 예원학교와 서울예술고등학교 미술과를 모두 수석 졸업하였으며, 2017년 한국예술종합학교 무대미술과를 졸업했다.

작품 활동
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### 초기 활동

무대미술과 재학 당시 윤다인은 많은 배우들에게 공연 분장 작업을 진행했다. 이 과정 중 본인만의 창작물을 만들고자 하는 욕구가 커져 개인 작업을 모델들의 몸에 진행하기 시작했고, 창작에 제한을 느낀 윤다인은 2014년 자신의 얼굴과 신체를 캔버스로 삼아 작업을 하기 시작했다. 윤다인이 만들어내는 ‘일루전 아트(illusion art)’의 인물은 개성의 다양성-다면성을 표현하기 위한 고민에서 시작되었으며, 사람의 인상에 관한 느낌을 담아내기 시작한 것도 같은 맥락이다. 여기에 공연 분장에 대한 연구와 유년기부터 자연스럽게 접할 수 있었던 예술적 가풍(家風)도 결합되어 있다.

윤다인은 얼굴을 신체 중 가장 민감하고 강력한 부위라 여기며 얼굴을 캔버스로 삼아 그림을 그리기 시작했다. 이러한 작업들을 통해 본인의 개성과 특성을 강조하며 자신만의 독특한 캔버스에 섬세한 감정을 전달할 수 있음을 발견했다.

2016년, 일루전 아트(illusion art)라는 본인만의 독특한 장르의 작품으로 인터넷을 떠들썩하게 하며 만 22세의 어린 나이에 세계의 주목을 받기 시작했다. 그녀의 초기 작업은 손에 얼굴 일부를 묘사한 후 겹쳐 어디까지가 실제 모델의 얼굴이고 손인지 가늠하기 힘들 정도로 생생하게 표현했다. 또한 보이는 눈이나, 초점이 안 맞거나 두 개 이상의 시점에서 응시되는 것처럼 보이는 다수의 눈과 눈썹, 입술들은 ‘실제’의 눈과 눈썹, 입술과 경쟁하는 것처럼 보이는 작업은 그녀의 대표 작업 중 하나이다.

### 스타일

윤다인은 본인만의 독창적인 착시 회화 기법으로 유명하지만 캔버스, 조형물, 퍼포먼스, 사진 등 다양한 매체로 작품을 만든다. 그녀의 예술 스타일은 초현실적이며 근본적으로 ‘눈속임(trompe l’oeil)’의 전통에 서있다. 그녀의 작업은 작품을 보는 사람들에게 다른 관점의 초현실주의적인 세계로 이끌어 들여서 저마다의 상상력을 자극한다. 윤다인은 특정한 감정을 자극하는 데에 초점을 맞추기보다는 보는 사람들로 하여금 새로운 시각과 관점으로 바라보게 하는 강력한 각성의 동기를 제공하는 것을 선호한다.

윤다인의 작품은 단순히 사실적인 묘사에만 초점을 맞춘 것이 아닌, 전방위적으로 모든 공간을 입체적으로 포괄적으로 나타냄으로도 평가되어 있다. 이는 무대미술을 공부했던 시절, 더 큰 프레임을 보는 시지각적 훈련에서 비롯되었다고 말했다. 윤다인은 "그림이 그려진 신체의 일부뿐만 아니라 배경, 신체의 움직임, 조명, 공기, 모든 사소한 디테일을 큐레이팅 한다."라고 언급했다.

협업
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윤다인은 다양한 협업을 진행해왔다. 마우리치오 카텔란, Pierpaolo Ferrari, 할시, 제임스 블레이크를 포함한 다양한 세계적인 아티스트와 작업을 진행했다. 테이트 모던, 반 고흐 미술관, 예술의전당 등 많은 박물관 및 갤러리와 협업했다.

애플, 아디다스, 메르세데스-벤츠, 넷플릭스, BMW, 한국화이자업존, 20th Century Fox, 인스타그램, 칠성사이다, Paramount Pictures, 에스티 로더 등과 같은 글로벌 기업들과도 다양한 협업을 진행했다.

윤다인은 미디어에서 상당한 주목을 받았다. 초현실주의 기법을 캔버스가 아닌 본인의 신체의 일부에 적용해 크게 화제가 된 후, 해외 언론 CNN, BBC, ABC, NBC 뉴스를 비롯하여 전 세계 언론에 1,000건 이상의 윤다인의 작품이 단독 보도되었다. 보그, Dazed, TOILETPAPER 그리고 뉴욕 타임스 매거진에도 그녀의 작업물이 출간되었다.

2017년, 윤다인은 The Ellen Degeneres Show에 초대되어 그녀의 예술작품인 "헤어 네일"을 보여주고 본인의 작품에 대해 이야기했다. 2019년, 윤다인은 스냅챗 오리지널 쇼 Fake-Up의 두 명의 심사위원 중 한 명으로 캐스팅되어 두 시즌 동안 심사위원으로 참가했다.

학력
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* 예원학교 미술과 수석 졸업
* 서울예술고등학교 미술과 수석 졸업
* 한국예술종합학교 연극원 무대미술과 졸업

경력
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### 전시

* 2023 아트 부산, 부산, 한국
* 2023 LA Art Show, California, USA
* 2020 Photo LA, California, USA
* 2019 아트 부산, 부산, 한국
* 2019 Art Palm Springs, California, USA
* 2018 <24>, LP 갤러리, 한국
* 2017 퍼포먼스 <눈 길>, 예술의 전당 한가람 미술관, 한국
* 2017 서울모던아트쇼 개인전, 예술의 전당 한가람 미술관, 한국

### 광고 및 협업

* Apple
* Mercedes-Benz
* The New York Times
* Tate Modern
* Van Gogh Museum
* Instagram
* Halsey
* Snapchat
* Estée Lauder
* 20th Century Fox
* Paramount Pictures
* BMW
* 한국화이자업존
* 칠성사이다
* KT 기가 오피스
* 현대카드
* 한국마사회

수상 내역
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* 2021년 Adweek Creator Visionary Awards 'Technology Creator of the Year'
* 2017 서울모던아트쇼 대상 (아트마이닝상)
* 2017 한국예술종합학교 개교 25주년 기념 ‘K-arts, 빛나는 예술가 25인’
* 2017 예원, 서울예고를 빛낸 상
* 2016 대한민국 인재상 (前 대통령상, 現사회부총리 겸 교육부장관 표창)
* 2015 토블론 사진공모전 대상
* 2012 서울예술고등학교 미술상

방송
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### TV

* NBC The Ellen DeGeneres Show
* FOX 5 Good Day New York
* BBC News
* CNN News
* RTL
* CBS Good Day
* ProSieben Taff
* ARTE Tracks
* MBC 기억록
**청진철도국**(淸津鐵道局)은 조선민주주의인민공화국의 철도국으로서 함경북도 청진시에 자리잡고 있다.

개요
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청진철도국은 함경북도 도당 소재지인 청진시에 자리잡고 있으며 함흥철도국과는 평라선의 여해진-룡대 사이를 경계로 하면서 함경북도와 량강도 일대의 화물 및 여객수송을 담당하고 있다.

1984년 현재 청진철도국 산하의 분국, 대들은 아래와 같다.

* 분국 - 길주, 백암, 삼봉, 라진
* 기관차대 - 길주, 청진, 철송, 혜산, 회령, 삼봉, 두만강, 라진
* 차량대 - 백암, 위연
* 객화차대 - 길주, 청진, 남양, 라진, 두만강, 근동조차장
* 철길대 - 길주, 청진, 고무산, 삼봉, 선봉, 부거, 백암, 가림, 유평
* 전철대 - 김책, 위연, 경성, 고무산, 부거
* 전기대 - 길주, 백암, 청진, 삼봉, 라진

이와 같이 청진철도국에는 4개의 분국, 8개의 기관차대, 2개의 차량대, 6개의 객화차대, 9개의 철길대, 5개의 전철대, 5개의 전기대 등이 있으며 역은 222개소에 이른다. 그 중에는 김책, 길주, 룡반, 백암, 송평, 청진, 청진조차장, 고무산, 회령, 무산, 철송, 남양, 두만강, 백암, 혜산 등 15개의 기술역과 길주, 함북화성, 경성, 반죽, 관해, 라진, 선봉, 새별, 온성, 회령, 무산, 부령, 백암, 운홍, 검산리, 장평 등 16개소의 집중화물장이 있다.

화물철도
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청진철도국은 1983년 현재 철도화물수송량의 22.1%를 담당하여 함흥, 개천철도국 다음으로 세번째 자리를 차지하며 화물순환에서는 24%를 차지해 함흥철도국 다음 자리를 차지하고 있다. 청진철도국에서 담당하는 철도국내 화물수송의 품종별 구성은 석탄이 26.2%로 첫자리이며 광석이 18.7%로 2위, 그다음 목재, 금속, 연유, 건재의 순위로 되여있다. 전국 석탄총수송량의 14.4%를 차지하여 평양, 개천철도국 다음으로 석탄수송을 담당하고 있다. 석탄의 품종구성은 유연탄 78.6%, 수입 콕스탄이 20.5%, 무연탄이 0.9%이다. 광석의 경우 대부분 무산광산의 철광석이며 그 외 석회석, 마그네사이트, 활석, 유색금속정광 등이다. 목재는 두만강역을 통해 반입된 수입품으로 대부분이 전국각지로 나르는 통과화물이고 량강도와 함경북도 내에서 발송되는 목재는 대부분 길주팔프공장, 길주합판공장 등 관내에서 소비된다. 연유의 경우에는 관내 화물수송량의 6.5%를 차지하는데 이는 수입해 온 원유를 승리화학련합기업소에서 가공정제하여 전국각지로 나르는 것이다.

철도국 관내에는 전용선을 가진 역이 100개소 있으며 193개의 전용선을 277개의 공장, 기업소들이 사용하고 있다. 주요 전용선들의 배치상태는 1984년 현재 다음과 같다.

* 김책역 - 성진내화물공장선, 수산사업소선, 량정사업소선
* 일신역 - 일신린회석광산선
* 장평역 - 성진제강련합기업소선
* 로동역 - 함북일신탄광선
* 길주역 - 팔프공장선, 합판공장선, 침목방부공장선, 기계공장선, 량정사업소선
* 신명천역 - 고참탄광선
* 상룡전역 - 채석사업소선
* 함북화성역 - 화학공장선
* 룡현역 - 모래선
* 경성역 - 6월5일전기공장선, 량정사업소선
* 생기령역 - 요업공장선
* 승암역 - 승암도자기공장선
* 라남역 - 제약공장선, 탄광기계공장선
* 남강덕역 - 김책제철련합기업소선, 청진서항부두선
* 수남역 - 청진조선소선, 청진제강소선, 청진화학섬유련합기업소선, 청진장공장선
* 청진역 - 청진동항부두선
* 부령역 - 부령야금공장선
* 고무산역 - 고무산세멘트공장선
* 철송역 - 무산광산련합기업소선
* 중도역 - 석회석공장선
* 회령역 - 곡산공장선, 탄광기계공장선, 제지공장선
* 유선역 - 유선탄광선, 내화물공장선
* 금생역, 동포역, 성평역, 풍인역, 고건원역 - 탄광선
* 온성역 - 주원, 온성, 상화 탄광역
* 춘두역 - 7월7일공장선
* 은덕역 - 오봉탄광선
* 회암역 - 7월7일화학분공장선
* 승리역 - 승리화학련합기업소선
* 라진역 - 라진항선, 조선소선, 6월12일공장선

여객철도
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청진철도국 관할의 함경북도는 조선전국철도운영거리의 20.4%를 차지하며 전국철도여객수송량의 19%를 차지하고 있다. 이는 도인구의 전국비중에 비하면 1.8배 이상에 이른다. 이는 함경북도가 흑색금속공업, 석탄공업, 수산업 등을 가진 공업화된 도시이며 청진시를 비롯한 큰 공업도시, 항구도시를 가진 것과 관련된다. 함경북도에서 철도가 들어가 있지 않은 군은 화대군하나뿐이다. 함경북도에서 여객열차운영조직을 보면 청진과 평양을 잇는 2개의 급행열차를 비롯하여 라진-온성으로부터 평양에 이르는 준급행열차, 청진과 신의주를 연결하는 준급행열차, 라진과 갈마, 온성과 해주, 두만강과 단천 사이를 운행하는 보통열차 등 8개의 장거리여객열차가 운행되고 있으며 그 외 라진-온성, 청진-무산사이를 비롯해 도내 지선에서 여객열차가 운행되고 있다. 함경북도의 통근열차운행은 1984년 현재 23개 구간에서 63개 편성이 운행되고 있다. 함경북도에서 통근열차는 청진지구, 무산지구, 회령지구를 비롯해 김책, 길주, 훈융, 라진 등을 중심으로 운행되고 있다.

량강도는 전국철도여객수송량의 3.3%를 차지하고 있으며 1개의 시, 4개의 읍, 14개의 로동자구가 철도에 의해 연결되여있다. 그러나 량강도에는 11개군 가운데 7개 군에 철도가 1986년 현재 연결되여있지 않고 있다. 혜산-길주, 백암-무산 사이에 여객열차가 운용되고 있고 그 외 혜산-못가, 혜산-량강대평 사이 지선에서 혁명사적지 답사를 위한 노선들이 있다. 통근열차는 혜산-대오천 사이에 두 편성, 백암-운송-혜산 사이에 한 편성이 운행되고 있다.

참고 문헌
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* 강필순 외, 조선지리전서 (운수지리). 교육도서출판사, 1988. p184-187, 200, 204

관련 항목
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* 조선민주주의인민공화국의 철도
**영국령 감비아**(Gambia Colony and Protectorate)는 서아프리카 해안에 있던 나라였고 대영제국의 지배를 받았다. 영국령 감비아는 영국령 서아프리카에 포함되어 있었다. 영국령 감비아는 현재의 모리타니, 세네갈, 프랑스령 수단(현재의 말리), 프랑스령 기니, 코트디부아르, 오트볼타(현재의 부르키나파소, 다호메이(현재의 베냉), 니제르로 구성된 지역인 프랑스령 서아프리카와 국경을 맞대고 있었다. 1783년에 세워졌고 1965년에 해체되었다.

영국령 감비아의 국기 (1889~1965)

역사
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15세기 당시 포르투갈이 일부를 지배했다. 이후 네덜란드, 영국, 프랑스의 무역 회사들이 이 지역을 통치하려 잦은 충돌을 일으켰다. 1588년 영국의 한 상인에 의해 영국의 영향권에 들어간 영국령 감비아는 1783년, 프랑스 왕국와 대영 제국의 감비아 지역을 둔 분쟁 뒤 공식적으로 영국의 식민지가 되었다. 1889년에는 프랑스령 서아프리카와 영국령 감비아는 현재 국경을 국경으로 정하였다. 제 2차 세계대전 당시 영국의 식민지 측 연합국이였다. 이후 1954년 9월, 영국령 감비아는 독립적인 헌법을 만들고 1965년 영국으로부터 독립하였다. 영토는 현재의 감비아와 같다.

인구
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1964년 기준으로 인구는 약 39.6만명이였다. 인구증가율은 당시 2.1%의 연간 변동률이였다.

경제
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영국령 감비아는 당시 여러 아프리카 나라들처럼 농업으로 발달하였고 주 생산제품은 땅콩, 물고기와 자동차 등이 있다.

정부
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1901년 즈음, 식민지 정부가 갖춰지기 시작했다. 1963년 10월, 영국령 서아프리카의 구성 식민지가 아닌 내부 자치권을 부여받았다.

화폐
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1964년 10월 5일 영국에게서의 독립 전까지 영국령 서아프리카 파운드를 사용했다.
**워릭 대학교**(University of Warwick)은 영국 잉글랜드 코번트리에 위치한 공립 종합대학교이다. 영국 러셀그룹(Russell Group)에 소속된 대학교로서 1965년 설립되었다.

더 컴플릿 유니버시티 가이드(The Complete University Guide)에 따르면 영국내 경제학 학부순위에서 매년 옥스브릿지를 이어 3위, 영국 가디언지의 대학랭킹에서는 종합 3위(2011)를 기록했으며, QS 세계대학평가 (QS World University Rankings)에서는 종합 50위(2011년)에 랭크되었다. 학부종합순위와 별도로 고용 평판 부문에서는 1위 Harvard, 2위 Oxford, 3위 Cambridge에 이어 MIT 대학과 함께 공동 4위를 기록하였고, 영국 통계처에 따른 '졸업 5년 후 연봉'조사 시 영국 전체 대학 중 3위(2018)로 순위를 올렸다.

또, 워릭 대학교는 영국 내 대학 중에서 가장 넓은 캠퍼스를 보유하고 있으며, 약 120여개의 국적의 학생들로 구성되어 있다. 서울대학교는 2012년에 워릭대학교는 학생교류에 대한 협정을 체결하여 연 5명 이상의 학부생을 향후 3년간 상호 교환하는 교환학생 프로그램을 운영하고 있다.

입학 현황
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2009년 학부 입학에는 31,983 명이 지원하였고 3,809 명이 합격하여 약 12%의 입학 허가율을 보였다. 입학을 위한 영국 수능 점수인 에이레벨(A-Level) 평균 점수 또한 AAAa로 매년 영국 내 최상위권의 입학성적을 기록하고 있다. 또한 약 16.5%의 학생이 인문계열, 35.7%의 학생이 이공계열, 41.7%의 학생이 사회과학계열, 6.1%의 학생이 의학계열을 전공하고 있다.

학교 역사
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워릭 대학교는 짧은 역사에도 불구하고 설립 40년 만에 가장 성공한 영국 대학 경영의 성공 사례로 꼽힌다. 2000년 토니 블레어(Anthony Charles Lynton Blair, 1953~) 영국 총리는 이 대학을 방문한 빌 클린턴(Bill Clinton, 1946~) 미국 대통령에게 "워릭 대학교는 역동성과 질(質), 그리고 기업가적 열정을 가진 영국 대학의 표상"이라고 극찬을 하였다.

워릭 대학교는 1965년 영국 왕실로부터 칙허장(Royal charter)을 받으면서 설립됐다. 1979년 코번트리 교육대학(Coventry College of Education)을 합병했다. 1960~1970년대에는 영국에서 활발하게 벌어졌던 학생 운동의 중심지 역할을 했다. 2000년 의학대학을, 2006년 코번트리 대학병원(University Hospital Coventry)을 각각 세웠다.

대학 및 학과별 순위
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워릭 대학교는 예술학부, 의학부, 과학부, 사회과학부 등 모두 4개 학부 29개의 학위 프로그램으로 구성돼 있다. 특히 40개에 이르는 연구소들의 명성이 높다. 도서관, 코번트리 대학병원 등의 부속 시설을 운영한다. 워릭 대학교는 방학 때마다 기숙사를 호텔로 꾸며 수익 사업을 벌인다. 또 영국 5대 아트센터로 꼽히는 워릭아트센터에는 매년 30만명 관람을 하며, 이를 통해 대학 재정을 충당하는 것으로도 유명하다.

워릭대는 고등교육재정위원회(HEFC)의 2001년 연구수행평가(RAE)에서 100여 개 대학 중 5위를 차지했고 고등교육질평가원(QAA) 평가에서는 24개 학과 중 22개 학과가 ‘우수’(24점 만점에 21점) 이상의 평가를 받았다. 신문방송학, 연극학, 경영학, 경제학, 수학, 회계학, 정치학, 사회학 분야에서 매년 Top 5 안에 랭크되어 각 분야별로 영국 뿐만 아니라 세계적으로도 우수한 평가를 받는다.

영국 3대 경영대학원으로 평가받는 워릭 대학교 산하의 워릭경영대학원 (Warwick Business School, WBS)은 영국에서 LBS, LSE, MBS, Judge, Said 경영대학원 등과 더불어 최고 중 하나로 평가 받는다. 때문에 경제/경영분야 전공자들의 꿈의 직장이라고 할 수 있는 최상위 투자은행에서 가장선호하는 대학 5위, 회계법인 분야에서는 1위로 꼽힌다.

QS 세계 대학 평가 (World University Rankings)에서 2012년 58위, 2011년 50위, 2010년 53위에 각각 랭크되어, 영국내 위상에 비하여 저평가 되고 있다는 평을 듣고 있다.

대학 캠퍼스
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워릭 대학교의 캠퍼스는 주변 자연경관과 녹지대 비율이 매우 높아 쾌적한 캠퍼스 환경을 제공하고 있으며, 아름다운 고장 워릭셔나 스트래트포트 어폰 에이븐 과 같은 명소와도 인접해 있다. 1개의 메인 도서관과 생물학과 수학과 리서치를 위한 도서관이 따로 배치되어 있으며,메인 도서관에는 100만권의 도서량을 보유하고 있다. 그외 실내 수영장, 실내외 테니스장, 실내 암벽 등반장, 등 타임지에서 별 5개를 부여한 최신식의 스포츠 센터를 보유하고 있다. 특히, 워릭 대학교의 축구장은 2012년 런던올림픽 한국 축국 국가대표의 연습장으로도 사용되었다. 워릭 대학교는 저렴한 가격에 숙소부터 호텔 수준의 최고급 기숙사를 제공하고 있으며, 현재 약 5,800여개의 방을 보유하고 있다. 또한, 넓은 캠퍼스내에서의 학생들의 편의를 위해 오후 7시부터 새벽 2시까지 셔틀버스를 운영하고 있다.

관련 인물
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* 이일형(李一衡) 한국은행 임원이자 전 금융통화위원회 위원(2016~2020)은 영국 워릭대학교 대학원에서 경제학 박사학위를 취득한 워릭대학교 출신이다.
i am an lta named kamen rider saber from the en wikipedia

 다른 뜻에 대해서는 고릴라 (동음이의) 문서를 참고하십시오.

**고릴라**(학명: *Gorilla*)는 사람과에 속하는 유인원으로 사하라 사막 이남의 중부 아프리카에 서식하고 있다. 동부고릴라와 서부고릴라로 나뉘어 있고, 동부 고릴라는 다시 산지고릴라와 저지고릴라 등이 있다.

개요
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 두개골의 성적 동종 이형
영장목 중 가장 큰 종으로 수컷이 암컷보다 약간 크다. 신장(뒷발로 섰을 때의 높이) 2-2.3m, 두 팔을 벌렸을 때의 너비 약 3m, 몸무게 150-290kg이다. 팔은 짧아서 바로섰을 때 뒷발 무릎에도 못미친다. 엄지발가락이 크고 비교적 앞쪽에 위치하는데 사람의 발가락을 닮았다. 얼굴은 검고 코는 펑퍼짐한 납작코이며, 콧구멍은 크고 눈 위에 두툼한 뼈가 튀어나와서 사납게 보인다. 나이 든 수컷은 정수리가 헬멧을 쓴 것처럼 높아진다. 얼굴·가슴·손바닥·발바닥을 제외하고는 온몸이 검은색이나 갈색 털로 덮여 있다.

혈액형은 산악고릴라는 B형, 저지고릴라는 A형으로 알려져 있고 염색체는 48개이다. 열다섯 마리 이상의 가족무리를 이루며, 낮에는 삼림보다 약간 열린 곳에서 지내다가 저녁이 되면 삼림이나 덤불 속의 높이 1.8m 가량의 나무 위에 나뭇가지 등으로 잠자리를 만드는데 늙은 수컷은 나무 밑에서 잔다. 이 잠자리는 한 번 이상 쓰지 않는다. 무리의 우두머리는 등이 흰데 이것을 보고 영어에서는 화이트 백드 고릴라(White Backed Gorilla)라고 한다. 먹이는 버섯·셀러리·죽순나무의 연한 잎·양치류 등 섬유가 많은 식물질이며, 먹이를 손으로 집어서 먹는다. 물은 입술을 대고 마신다.

어린 것일수록 나무를 잘 타나 어른이 되면 몸이 무거워지고 민첩하지 못해 나무도 잘 오르지 못한다. 흥분하면 뒷발로 서서 이빨을 드러내고 가슴을 손바닥으로 두드리며 '펑펑' 하는 소리를 낸다. 어둑어둑해지면 잠자리를 만드는데, 큰놈은 자신의 잠자리를 스스로 만들지만, 어린 새끼는 어미의 잠자리로 기어든다. 임신기간은 약 9개월로 한배에 한 마리를 낳는다. 갓 태어난 새끼는 아무것도 할 수 없고, 새끼의 무게는 약 2kg이며, 수컷은 생후 7-8년, 암컷은 6-7년 만에 성숙한다. 처음에는 어미가 새끼를 조심스럽게 안고 다니지만, 4개월이 지나면 제 힘으로 어미에게 매달린다. 그 후에 새끼는 어미의 등에 타기도 하고 3개월이 되면 기어다니고 6개월이 되면 걸을 수 있다. 3년까지는 어미의 등에 업혀다닌다.

중앙아프리카 우림 지대에 산다. 고릴라 속에는 두 종이 있으며, 각 종은 두 개의 아종으로 나뉜다. 고릴라의 DNA는 인간의 것과 97%–98% 일치하고, 2종의 침팬지 다음으로 인간과 가장 유사하다.

지능이 인간 다음으로 좋은 동물 중 하나이다. 때문에 말은 못 하지만 고릴라에게 수화를 가르쳐 놓으면 아주 간단한 대화 정도는 할 수 있으며, 카메라가 어떤 용도에 사용되는 물건인지 정확하게 알고 있다.

하위 분류
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* **고릴라족** (*Gorillini*)
	+ **고릴라속** (*Gorilla*)
		- 서부고릴라 (*Gorilla gorilla*)
			* 서부저지대고릴라 (*Gorilla gorilla gorilla*)
			* 크로스강고릴라 (*Gorilla gorilla diehli*)
		- 동부고릴라 (*Gorilla beringei*)
			* 산악고릴라 (*Gorilla beringei beringei*)
			* 동부저지대고릴라 (*Gorilla beringei graueri*)
	+ † 허로라피테쿠스속 (*Chororapithecus*)
		- † 허로라피테쿠스 아븟시니쿠스 (*Chororapithecus abyssinicus*)

현생 고릴라속의 두 종 다 오랜 서식지 파괴와 밀렵으로 인해 멸종위기에 놓여 있다. 모든 고릴라의 혈액형은 A형 또는 B형이며, 염색체는 48쌍이다.

기타
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한때 1천만 년 전~8백만 년 전 사이에 인간과 분기되었을 것으로 추정되었으나 2007년 8월 에티오피아에서 원시적인 형태의 고릴라 화석인 초로라피테쿠스가 발견됨으로써 인간과 침팬지의 공통조상에서 보다 앞서 갈려나가 독자적으로 진화한 것으로 확인되고 있다.

인간을 제외하고는 고릴라가 무서워하는 동물은 표범뿐이다.
**알멜로-잘츠베르겐선**(네덜란드어: Spoorlijn Almelo–Salzbergen, 독일어: Bahnstrecke Almelo–Salzbergen)은 네덜란드 오버레이설주 알멜로와 독일 니더작센주 잘츠베르겐을 잇는 복선 전철화된 간선 노선이다. 네덜란드와 독일의 국경역은 바트 벤트하임역이며, 이 역을 기점으로 네덜란드와 독일의 전철화 및 보안 장치가 변경된다.

역사
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알멜로-잘츠베르겐선 노선 건설은 1862년 8월 18일에 설립된 네덜란드의 알멜로-잘츠베르겐 철도회사(Spoorweg-Maatschappij Almelo-Salzbergen, AS)에서 주도했다. 노선의 목적은 알멜로 및 트벤터 지역과 하노버 왕립철도(Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen)의 하노버 서부선과의 연결로, 1865년 10월 18일에 개통했다. 이 노선은 네덜란드와 독일을 연결하는 최초의 철도 노선이다. 개통 당시에는 네덜란드 쪽으로는 노선이 연결되지 않았다가, 1865년 11월에는 쥣펀에서 헹엘로 방면으로 노선이 연결되었다.

개통 당시에는 단선 철도로 개통되었으나, 즈볼러 및 데벤터르 방면으로 노선이 연결되면서 교통량이 증가했다. 1902년에는 알멜로-헹엘로 구간이 복선화되었고, 헹엘로 일대 철도가 제방 위로 올라갔다. 제방 조성을 위해 골재를 채취한 곳에는 인공 호수가 조성되었다. 헹엘로-올덴잘 구간은 1905년부터 1913년까지 복선화되었다.

알멜로 시내 반지하화 공사
네덜란드 구간 중 알멜로-올덴잘간은 제2차 세계대전 종전 후인 1951년 5월 20일부터 네덜란드 간선 철도 기준인 직류 1500 V로 전철화되었다. 독일 구간은 그로부터 약 25년이 지난 후 독일 기준인 교류 15 kV로 전철화되었다. 올덴잘-바트 벤트하임 구간은 1975년에 전철화가 시작되어 1976년 5월 30일에 완공되었다. 바트 벤트하임역 1번선과 5번선은 네덜란드와 독일 양국의 전압을 전환할 수 있다. 바트 벤트하임역의 전압 전환을 담당하는 신호소는 1978년에야 완공되었기 때문에, 전철화 후 약 2년간은 디젤 입환 기관차를 통하여 기관차 교체가 진행되었다. 그 이전에는 네덜란드 헹엘로 및 올덴잘역에서 디젤 기관차로 교체되었다. 올덴잘역과 바트 벤트하임역은 국경 검문소로도 사용되었으나, 솅겐 조약 발효 이후 올덴잘역은 국경역의 기능을 상실했다.

2006년부터 2009년까지는 알멜로 시내 구간(알멜로-알멜로 더릿)이 반지하화되었다. 노선을 복개하지 않고 상층부가 개방된 형태이며, 전차선주 일부는 지상까지 올라온다. 프로젝트 이름은 알멜로 페르딥트(Almelo Verdiept)이며, 알멜로 시내의 철도 건널목이 지상 데크로 변경되었다.

운행
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### 국제선

네덜란드 철도와 도이체 반에서 암스테르담-베를린 인터시티 노선을 운행한다. 배차 간격은 2시간이며, 바트 벤트하임에서 기관차 교체가 진행된다. 전철화 이전에는 헹엘로역에서 디젤 기관차가 연결되었다. ICE L 도입 이후에는 기관차 교체가 생략될 예정이다.

2006년까지는 국제선과 네덜란드 국내선 열차가 별도로 운행되었고, 알멜로, 아펠도른, 데벤터르 등에 정차하지 않고 암스테르담 중앙역까지 운행했다. 2006년부터 2012년까지는 네덜란드 국내에서도 정규 인터시티 열차에 준하여 트벤터-스히폴 구간의 다른 국내선 인터시티 열차와 같은 패턴으로 운행했다. 그 결과 같은 시간대에 운행했던 인터시티 열차의 운행이 취소되면서, 엔스헤데 방면 승객은 헹엘로에서 환승해야 했다. 2012년 12월 9일부터는 열차 운행이 다시 분리되었고, 스히폴에 종착하지 않고 암스테르담 중앙역으로 다시 운행했다. 네덜란드 국내선 인터시티와 같은 역에 정차하지만, 국내선 열차의 시간표를 변경하여 국제선과 운행이 겹치지 않도록 변경했다.

RB 61 열차가 네덜란드 헹엘로에서 독일 라이네, 오스나브뤼크, 뷘데를 경유하여 빌레펠트까지 운행한다.

### 네덜란드 국내선

알멜로-헹엘로 구간은 네덜란드의 주 간선으로 지정되어 있으며, 인터시티, 스프린터(Sprinter), 스톱트레인(Stoptrein) 열차가 엔스헤데까지 운행한다.

헹엘로-올덴잘 구간은 네덜란드 국내선 스톱트레인 열차가 운행한다.