**서울교통공사 8000호대 전동차**는 서울 지하철 8호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차며, 8000호대로 구분된다. 현재 8호선 총 6량 20개 편성(120량)이 운행하고 있다.

기술적 사양
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1~2차 도입분 차량은 서울교통공사 7000호대 전동차의 1~2차분과 아예 동일한 열차다.

### TGIS 모니터 탑재

열차정보제어엔 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량은 전 차량에 공중파 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.

### 객실

2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004년~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 교체되었으며, 단열재는 기존의 폼 소재에서 유리솜으로 객차간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 교체되었다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경되었다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 교체되었다.

이후 2010년에 전 차량에 대하여 안장 부분에 난연재 소재의 모켓 시트가 추가 설치되었으며, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내 LED 전광판이 LCD 모니터로 교체되었다. 또한 방송장치가 통합 설정기로 교체되어 방송 음질이 다소 향상되었으며, 측면 LED 행선 표시기는 스크린도어의 설치로 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하다가 뒤이어 측면 행선 표시기를 제거한 후 그 자리에 2대 사업자의 와이파이 AP(SK텔레콤, KT, LG유플러스 등)를 설치, 운용하고 있다. 이 사업이 추진되면서 5~7회에 달하여 송출된 발차 경고음 '딩동' 소리의 타이밍 등이 대폭 수정되었다.

편성
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### 8호선 6량 편성

|  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ◇◇ |  | ◇◇ |  |  |
| 81XX | 82XX | 84XX | 86XX | 87XX | 80XX |
| Tc | M1' | T | M2' | M1 | Tc |
| ←암사 | ※XX는 편성 번호 | 모란→ |  |

| 객차번호 | 설치된 전장품 |
| --- | --- |
| 81XX | Tc(SIV, 축전지) |
| 82XX | M1(펜터그래프, 주변환장치) |
| 84XX | T(무동력객차) |
| 86XX | M2(펜터그래프,공기압축기,주변환장치) |
| 87XX | M1(공기압축기, 주변환장치) |
| 80XX | Tc(SIV, 축전지) |

도입 역사
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### 1차 도입분 (1995년 12월~1996년 6월)

**해당 편성: 801~815편성 (15편성, 90량)  
제작사: 대우중공업 (현.현대로템)**

1996년 11월 23일에 서울 지하철 8호선 잠실(송파구청)~모란 (남위례역 제외) 구간 개통과 함께 도입되었다. 도입 당시엔 서울교통공사 5000호대 전동차 1~2차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형으로 연결되어 있으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 변경했다. 전두부에만 도색에 하얀색 띠가 있으며 측면 도색은 하얀색 띠가 없고 창문이 2분할 형식이며 측면에 비드(외벽 주름)이 있는게 특징이다. 소자는 프랑스-영국 GEC-Alstom사 것을 채용했다. 도입 당시엔 안내방송 톤이 타 차량에 비해 높았고 출발시 딩동 소리가 안 울렸으나 2012년에 방송 개정을 하면서 딩동소리가 3번 울린 것으로 변경했다.

### 2차 도입분 (1999년 2~4월)

**해당 편성: 816~820편성 (5편성, 30량)  
제작사: 한진중공업 (현.현대로템)**

1999년 7월 2일에 서울 지하철 8호선 잠실(송파구청)~암사 구간 개통과 함께 도입되었다. 1차분과 달리 도색에 하얀색 띠가 있고 창문이 일체형이며 측면에 비드(외벽 주름)이 없는 것이 특징이다. 차체가 스테인리스이면서 비드가 없는 차량은 서울지하철에선 이 열차가 최초다. 소자는 일본 도시바(Toshiba)사 것을 채용했다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐 1999년 7월 2일 서울 지하철 8호선 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입됐다. 도입 당시부터 2000년대 초반까지는 출발하면서 딩동 경고음이 7번 울렸으나 2012년 방송 개정을 통해서 1차분과 똑같이 출입문 폐문시 딩동 경고음이 3번 울린 것으로 변경됐다.

도입 당시에는 총 7편성으로 821~822편성도 있었으나 **철산역 방화사건**으로 인해서 752편성의 3량이 전소됨에 따라 822편성의 8122호, 8222호, 8722호가 752편성의 7152, 7252, 7352호로 편입되었다. 그리고 7호선의 열차 부족으로 인해서 821편성 전량과 822편성의 8422호(→7563호), 8622호(→7363호)(M'→M)를 재조합하여 763편성으로 만들어서 이적했다. 그리고 남은 8022호는 인천교통공사 SR000호대 전동차의 목업으로 사용됐고 현재는 불에 탄 7152호와 조합해서 도봉차량기지에서 안전체험열차로 사용되고 있다.

### 3차 도입분 (2023년 6월~2024년 1월)

**해당 편성: 821~829편성 (9편성, 54량)  
제작사: 우진산전**

2024년 6월 29일 서울 지하철 8호선 별내선 구간인 별내~암사 구간 개통과 함께 도입될 예정이다. 기술적 사양은 서울교통공사 5000호대 전동차 4차분, 서울교통공사 7000호대 전동차 5차분과 동일하나 그 두 열차와 다르게 전두부에도 도색이 추가된다. 소자는 일본 도시바의 PMSM을 채용하여, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 305계 전동차과 흡사한 구동음이다.

### 4차 도입분 (2025년~2026년 예정)

**해당 편성: 801~815편성 (15편성, 90량)  
제작사: 다원시스**

초창기에 도입된 1차분의 노후 차량 교체용으로 제작된 전동차다. 추진제어장치는 일본 도시바의 PMSM을 채용할 예정이다.

### 5차 도입분 (2027년~2028년 예정)

**해당 편성: 816~820편성 (5편성, 30량)  
제작사: 미정**

1999년 도입된 2차분의 노후 차량(816~820편성) 교체용으로 제작된 전동차다.

배속
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* 서울 지하철 8호선
	+ 801~829편성: 모란차량기지

### 현재 운행구간

● 서울 지하철 8호선: 암사~모란

현황
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### 1~3차분

초창기에 도입된 1차분은 2026년 4월말부터 내구 연한 만료로 전량 폐차될 예정이고 2차분도 2028년 7월말부터 내구 연한 만료로 전량 폐차될 예정이다.
801~805편성은 이르면 2026년 1월말 이내에, 816~817편성은 이르면 2028년 4월말부터 운행중단될 예정이다.

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| **801 편성** | 1995년 | 운행 중 |  |
| **802 편성** | 1996년 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 있다. |
| **803 편성** | 운행 중 |  |
| **804 편성** | 운행 중 | 자전거 전용칸이 있다. |
| **805 편성** | 운행 중 |
| **806 편성** | 운행 중 |  |
| **807 편성** | 운행 중 |  |
| **808 편성** | 운행 중 |  |
| **809 편성** | 운행 중 |  |
| **810 편성** | 운행 중 |  |
| **811 편성** | 운행 중 |  |
| **812 편성** | 운행 중 | 8112호에 선로검측장치가 있다. |
| **813 편성** | 운행 중 | 8113호에 선로검측장치가 있다. |
| **814 편성** | 운행 중 |  |
| **815 편성** | 운행 중 | 자전거 전용칸이 있다. |
| **816 편성** | 1999년 | 운행 중 |
| **817 편성** | 운행 중 |  |
| **818 편성** | 운행 중 |  |
| **819 편성** | 운행 중 |  |
| **820 편성** | 운행 중 |  |
| 821 편성 | 2023년 | 시운전 중 | 별내선 연장 증차분이다. |
| 822 편성 | 시운전 중 |
| 823 편성 | 시운전 중 |
| 824 편성 | 시운전 중 |
| 825 편성 | 시운전 중 |
| 826 편성 | 시운전 중 |
| 827 편성 | 2024년 | 시운전 중 |
| 828 편성 | 시운전 중 |
| 829 편성 | 시운전 중 |

### 4~5차분

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| *801 편성* | 2025년 ~ 2026년 예정 | *제작 예정* |  |
| *802 편성* | *제작 예정* |  |
| *803 편성* | *제작 예정* |  |
| *804 편성* | *제작 예정* |  |
| *805 편성* | *제작 예정* |  |
| *806 편성* | *제작 예정* |  |
| *807 편성* | *제작 예정* |  |
| *808 편성* | *제작 예정* |  |
| *809 편성* | *제작 예정* |  |
| *810 편성* | *제작 예정* |  |
| *811 편성* | *제작 예정* |  |
| *812 편성* | *제작 예정* |  |
| *813 편성* | *제작 예정* |  |
| *814 편성* | *제작 예정* |  |
| *815 편성* | *제작 예정* |  |
| *816 편성* | 2027년 ~ 2028년 예정 | *제작 예정* |  |
| *817 편성* | *제작 예정* |  |
| *818 편성* | *제작 예정* |  |
| *819 편성* | *제작 예정* |  |
| *820 편성* | *제작 예정* |  |

특이사항
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### 1차 도입분의 반입 루트

서울교통공사 8000호대 전동차 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(801~803편성)은 서울교통공사 5000호대 전동차 1차 도입분 27개 편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 철거)를 통하여 대형크레인으로 전동차를 수직 인양한 뒤 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입되었다. 나머지 12개 편성(804~815편성)은 서울역, 신설동역, 까치산역 인근의 연결선 및 방이역과 가락시장역을 잇는 연결선을 통하여 도입되었다.

### 7호선 방화 사건에 따른 차량 이적

 이 부분의 본문은 서울 지하철 7호선 방화 사건입니다.
2005년 1월 3일에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 3량이 전소되었다. 전소된 3량 중 Tc 차량은 천왕차량기지 열차 운행 체험·교육실로 활용되고, 2량은 도봉차량기지에 보존되었다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 3량과 재편성되어 운행을 재개하였다. 822편성에서 남은 3량 중 부수차량 2량과 821편성 6량은 2010년 763편성으로 재편성되어 763편성으로서 7호선에 차출·투입되었으며, 822편성에 남은 8022호는 인천교통공사 SR000호대 전동차 모형 차량으로 활용되었다.

### 측면 안내 표시기 작동 중단

스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 철거하고, 서울교통공사 로고를 부착 되었다.

### 자전거 전용칸 개조

2009년 8호선 1~2차분 802, 804~805, 815~816편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이루어졌다.