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중환자실의 인공호흡기
**인공호흡기**(人工呼吸器, 영어: ventilator)는 호흡에 필요한 공기나 기체를 폐에 들어오고 나가도록 하여 인공적인 호흡조절(기계환기)을 할 수 있도록 만들어진 기계이다. 자발적으로 호흡을 할 수 없거나, 호흡이 불충분한 환자에게 인공호흡기를 적용할 수 있다. 인공호흡기는 주로 중환자 치료, 가정간호, 응급 치료, 마취 과정에서 사용될 수 있다. 인공호흡기를 사용 중인 환자는 기계호흡을 중지하고 자발적인 호흡으로 돌아갈 수 있도록 하는 것이 치료의 궁극적인 목표이다.

구조
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인공호흡기의 내부 구조
호흡을 보조할 수 있는 가장 간단한 기계장치는 인간의 손을 통해 움직이는 펌프 구조의 마스크일 것이다. 그러나 이러한 기구는 사용자가 수동으로 조작해야 하므로 인공호흡기의 범주에 포함되지 않는다. 사용자의 지속적인 조작 없이 안전하고 올바른 작동을 하기 위한 인공호흡기의 자동화 시스템에는 다음과 같은 세 가지 기본 구성 요소가 필요하다.

1. 장치를 구동하기 위한 적절한 에너지 공급 (예: 전기, 압축된 가스 등)
2. 호흡의 타이밍 및 크기를 조절하기 위해 압력 및 유속의 형태로 이루어지는 출력
3. 장치의 출력 성능과 환자의 상태를 모니터링하는 수단

인공호흡기를 구동하기 위한 에너지는 컴프레서를 활용하여 호흡에 필요한 압력을 생성한다. 가장 단순한 형태의 양압 환기 인공호흡기는 압축성 공기 저장소 혹은 터빈, 공기와 산소 공급기, 밸브, 관, 일회용 또는 재사용 가능한 환자 연결부위로 구성이 된다. 압축성 공기 저장소는 호흡에 필요한 기체를 전달하기 위해 분당 몇 번씩 압축한다. 이후 터빈이 공기를 인공호흡기에 넣어주고, 유량 조절 밸브가 설정 조건 및 환자의 상황에 따라 압력을 조절해준다. 외부 압력이 높아졌다가 낮아짐에 따라 폐의 탄력성에 의하여 환자가 숨을 내뱉는 호기를 하게 된다. 환자가 내쉬는 기체는 단방향 공기밸브를 통해 배출된다. 최근에는 압축 공기 시스템이 컴퓨터로 제어 가능한 터보 펌프로 대체되고 있다.

인공호흡기는 환자와 관련한 변수(예를 들어 압력, 부피, 유량), 기기 자체의 기능(예를 들어 공기의 누출, 전원 부족, 기계적인 고장), 배터리의 부족, 산소탱크, 원격 조정 등에 대한 모니터링 기능과 알림 기능을 가지고 있어야 한다. 임베디드 시스템을 이용하여 환자의 필요에 따른 정확한 압력과 유량 조절이 가능하다.

### 안전 필수 시스템

인공호흡기의 시스템 고장이 죽음을 초래할 수도 있기 때문에, 인공호흡기는 안전 필수 시스템(safety-critical system)으로 분류된다. 인공호흡기 시스템이 매우 믿을 만 한지 주의해야 할 필요가 있다. 전원 공급 대비를 하고 있는가 등을 확인해야 한다. 또한 인공호흡기는 고장이 발생하더라도 환자가 위험하지 않도록 신중하게 설계해야 한다. 전원이 부족할 경우에 수동 호흡을 가능하게 할 수 있는 백업 메커니즘을 가지고 있어야 한다. 안전 밸브는 질식 방지 밸브 같은 기능을 할 전력이 없는 경우에, 자발적으로 환자가 호흡할 수 있도록 한다. 몇몇 시스템들은 전력 부족의 경우나 넣어줄 공기 부족의 경우를 대비하여 압축된 공기 탱크, 공기 압축기, 여분의 배터리를 갖추고 있다. 또한 고장의 경우 도움을 요청할 수 있는 장치가 되어있다.

기능
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인공호흡기를 하고 있는 환자
인공호흡기를 통해 환자가 들이마실 기체의 조성을 결정한다. 일반 공기를 호흡할 지, 혹은 FiO2를 조절하여 산소의 양을 늘릴 지 결정할 수 있다. 기도압력(airway pressure, Paw), 용적(volume, V), 유량(flow, {\displaystyle {\dot {V}}}) 등을 설정할 수 있다.

역사
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기계환기의 역사는 철폐의 도입과 함께 시작된다. 1670년에 존 메이요가 인체 외부에 음압을 걸어서 기계환기를 할 수 있다는 생각을 고안한 이래 철폐의 성능은 지속적으로 발전되어 왔다. 1928년의 Drinker respirator, 1931년 발표된 John Haven Emerson의 개량형 철폐, 1937년의 Both respirator 등의 철폐는 때맞춰 일어난 20세기 초 미국의 소아마비 유행과 함께 널리 사용되었다. 또한 소아마비 환자에게 다른 형태의 비침습적 기계환기 장치와 원시적인 양압환기 인공호흡기가 사용되었다.

1949년 John Haven Emerson은 하버드 대학교의 마취과학교실과 협력하여 마취를 위한 기계보조장치를 개발한다. 이러한 기계식 인공호흡기는 1950년대에 마취 및 집중 치료에 점점 더 많이 이용되었다. 소아마비 환자의 치료와 마취 중 근육 이완제의 사용 증가로 인해 인공호흡기의 발달이 촉진되었다.

영국에서는 East Radcliffe와 Beaver 모델 등의 초기 인공호흡기 모델이 있었으며, 특히 Beaver 모델은 폐를 팽창시키는 데 사용되는 부품을 구동하기 위해 자동차 와이퍼 모터를 사용했다. 전기 모터를 이용한 인공호흡기는 에테르 및 사이클로프로페인과 같은 가연성 마취제의 폭발 위험을 야기하기 때문에 위험성이 있었다. 1952년 런던 웨스트민스터 병원의 Roger Manley가 가스를 동력원으로 작동하는 인공호흡기를 개발하였고, 이는 유럽에서 가장 인기있는 모델이 되었다. 이 장치는 양압환기 기술을 주류 유럽 마취 관행에 도입하는데 큰 공을 세웠다. 미국에서는 Forrest Bird의 Bird Universal Medical Respirator가 1955년 출시되었고, 압축 공기를 동력원으로 이용한 방식이었기 때문에 전기가 필요하지 않았다.

이후 1971년 SERVO 900 인공호흡기가 개발되어 전 세계의 집중 치료 환경에 적용되었다. SERVO 900은 작고 조용하며 효과적인 전자 인공 호흡기였으며, SERVO 피드백 시스템을 통하여 인공호흡기의 설정 및 공급 조절을 제어할 수 있었다. 또한 최초로 용적조절환기를 적용할 수 있게 되었다.
**베를린 뇔드너플라츠역**(Bahnhof Berlin Nöldnerplatz)역은 베를린 리히텐베르크구 루멜스부르크에 있는 철도역이다. 프로이센 동방철도의 S반선상에 위치해 있다.

1902년 10월 1일 개업 당시의 이름은 루멜스부르크오스트(Rummelsburg-Ost)역이었다. 1914년 10월 1일에 노이리히텐베르크(Neu-Lichtenberg)역으로 개칭되었다. 1928년 11월 6일부터 S반 전동차 운행이 시작되었다. 1954년 12월 12일에 현재의 명칭인 뇔드너플라츠역으로 개칭되었다. 역과 광장의 이름은 이 근처에 살았던 공산주의자이자 반나치 레지스탕스였던 에르빈 뇔드너(Erwin Nöldner, 1944년 처형)의 이름을 딴 것이다.

시설
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2018년부터는 베를린 리히텐베르크역의 제어를 받는 역으로 취급된다. 서쪽에 있는 출입구는 터널을 통해서 역사 외부와 연결된다. 별도의 대합실은 없으며, 승강장에 있는 역무 시설은 역 건설 시기부터 유지되어 왔다. 승강장 지붕은 철제 기둥에 목제로 건설되었다. 남쪽 출입구는 1960년대에 건설되었다.

승강장에는 별도의 엘리베이터나 경사로가 없다. 엘리베이터를 설치하려면 출입구 터널과 계단을 대규모로 개축해야 하며, 베를린 오스트크로이츠역의 완공 이후에야 공사를 시작할 수 있다. 도이체 반에서는 2026년/2027년 완공 예정으로 터널 개보수 공사와 출입구 경사로 설치를 계획하고 있다.

역 서쪽으로는 프랑크푸르터 알레-루멜스부르크 연결선, 동방철도, 도로를 지난다. S반 선로 북쪽으로는 리히텐베르크역 방면 동방철도의 열차선이 지나가며, 해당 노선은 전철화되어 있지 않다. 리히텐베르크역에서는 기관차고 및 작업장이 있는 조차 시설과 연결된다. 부지 중 약 12,000 제곱미터는 2004년부터 B.L.O.-Ateliers에서 관리한다. 인상선의 일부는 리히텐베르크역 운행에 사용된다.

인접 정차역
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베를린 버스 194, 240, 396, N94번과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 오스트크로이츠베스트크로이츠 방면 | S5 | 리히텐베르크슈트라우스베르크 노르트 방면 |
| 오스트크로이츠포츠담 방면 | S7 | 리히텐베르크아렌스펠데 방면 |
| 오스트크로이츠바르샤우어 슈트라세 방면 | S75 | 리히텐베르크바르텐베르크 방면 |
**고혜진**(高惠眞, ?~?)은 고구려의 무신이다. 고구려의 국성인 고씨 성을 사용하기에 고구려 왕족 출신의 귀족으로 추정된다. 여당 전쟁 때 남부 욕살로서 고연수와 함께 15만 대군을 이끌었으나, 주필산 전투에서 당나라에 패하고 투항하였다.

생애
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### 대군을 이끌고

645년 당 태종의 군대가 고구려의 여러 성을 정복하고 안시성까지 진군하였다. 연개소문은 북부 욕살 고연수와 남부 욕살 고혜진에게 고구려와 말갈의 혼성 병력 15만 명을 주어 안시를 구원하게 하였다. 나이가 많아 경험이 풍부한 대로(對盧) 고정의가 이들에게 이르기를 "당 태종은 안으로는 군웅을 제거하고 밖으로는 오랑캐를 굴복시켜 황제에 오른 자로 세상을 구할 만한 인재이다. 지금 당나라의 군사들에게 대적할 수는 없다. 일단 싸우지 말고 여러 날을 대치만 하면서 별동대로 그들의 군량 수송로를 차단하는 것만 못하다. 군량이 떨어지면 싸우려 해도 싸울 수 없고 돌아가려 해도 길이 없으니 우리가 이길 수 있다."고 하였다.

고연수와 고혜진은 이를 듣지 않고 곧바로 나아가 안시성을 40리 앞두었다. 태종은 아사나사이(阿史那社爾, 阿史那社尒)에게 돌궐 기병 1,000명을 이끌고 거짓으로 패하여 고구려군을 유인하라 하였다. 고연수 등이 이에 속아 안시성 동남방 8리되는 곳까지 추격해서는 산을 의지해 진쳤다. 그 길이가 40리에 이르렀므로 태종도 자못 긴장하였다.

### 패배와 투항

태종이 사자를 파견해와 거짓으로 "너희 나라의 권력이 막강한 신하가 그 주인을 시해했기에 내가 그 죄를 물으려온 것이지 교전에 이른 것은 나의 본심이 아니다. 국경을 넘어 꼴과 식량을 구하기 어려워 몇 개 성을 취했는데 너희 나라가 신하의 예를 갖춘다면 잃었던 것들이 반드시 회복될 것이다."라 하였다. 이것이 거짓말인 줄도 모르고 고연수 등은 방비를 느슨히 하였다. 태종이 밤중에 작전을 세워 이세적은 보기 15,000명으로 서쪽 고개에 자리하고, 장손무기와 우진달(牛進達)은 정예병 11,000명으로 산 북쪽에서부터 좁은 골짜기를 타고 내려와 고구려군의 뒤를 기습하라 하였다. 태종 자신은 4,000명으로 산에 올랐으며 북과 나팔을 울리면 전부대가 일제히 분격하라 명하였다. 별똥별이 고구려군의 진영에 떨어졌다.

이튿날 아침, 고연수 등이 이세적의 군세가 적은 것을 보고는 들이치려 하였다. 태종은 장손무기군에서 먼지가 일어나는 것을 보자마자 북과 나팔을 울리고 기치를 들어올렸다. 당나라군이 일제히 몰려들자 당황한 고연수와 고혜진은 부대를 나누어 막으려 했으나 이미 진영은 혼란에 빠지고 천둥과 번개마저 내리쳤다. 크게 무너져 3만여 명이 죽었다. 남은 병사를 지휘하여 방어에 임했지만 포위당한 데다 장손무기가 모든 교량을 끊어 퇴로조차 사라졌다. 결국 남아있던 36,800명을 데리고 항복했으며 고혜진은 사농경에 임명되었다.

### 당나라 편에서

안시성주는 안시성에서 오래도록 농성하였다. 고연수와 고혜진이 태종에게 건의하기를 "저희가 이미 대국에 몸을 맡겼으니 그 정성을 바치지 않을 수 없습니다. 천자께서 얼른 큰 업적을 이루어 우리가 처자식과 만나기를 바랍니다. 안시성 사람들은 그 가족을 아끼는 마음에 자진하여 싸우기 때문에 바로 공략하기가 어렵습니다. 저희는 10여만 명을 거느리고도 황제의 깃발을 바라보고는 허물어졌으며, 고구려 사람들의 간담도 작아졌습니다. 오골성(烏骨城)의 욕살은 노쇠하여 수비가 건실하지 못합니다. 군대를 그곳으로 돌린다면 아침에 도착하여 저녁이면 뚫을 것이며 도중의 작은 성들은 위풍만 보고도 궤주할 것입니다. 그렇게 물자와 양식을 노획하고 북을 치며 전진한다면 평양도 틀림없이 함락될 것입니다."라 하였다. 많은 장수들도 같은 의견이었지만 장손무기가 ‘건안성(建安城)과 신성을 배후에 둔 채 친격하면 친정군이 만전을 기할 수 없다’며 반대해 채택되지 않았다. 끝내 겨울이 오면서 보급이 곤란해진 태종은 철군하였다. 고연수는 도중에 죽고 고혜진은 장안까지 따라갔다. 이후의 행적은 기록이 없어 알 수 없다.

관련 작품
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### 드라마

* 《연개소문》, SBS, 2006년 ~ 2007년, 배우: 김경하

참고 문헌
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* 《삼국사기》21권 고구려본기 제9 보장왕 4년

| * v
* t
* e
삼국시대의 삼국의 국왕을 제외한 주요 인물 |
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| 1~2세기 | 

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| 신라 | 
* 김알지

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| 고구려 | 
* 해명
* 괴유
* 호동
* 명림답부
* 을파소

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| 백제 | 
* 비류

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| 기타 | 
* 공손탁

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| 3~4세기 | 

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| 신라 | 
* 석우로

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| 고구려 | 
* 밀우
* 유유
* 창조리

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| 백제 | 
* 왕인
* 목라근자

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| 기타 | 
* 관구검
* 모용외
* 아도

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| 5~6세기 | 

|  |  |
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| 신라 | 
* 박제상
* 이차돈
* 이사부
* 사다함
* 거칠부
* 세종

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| 고구려 | 
* 온달

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| 백제 | 
* 곤지
* 백가
* 진로

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| 기타 | 
* 우륵

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| 7세기 | 

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| --- | --- |
| 신라 | 
* 비담
* 알천
* 김유신
* 김인문
* 강수
* 원광
* 원효
* 김흠순
* 김품일
* 김천존
* 반굴
* 관창

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| 고구려 | 
* 을지문덕
* 연개소문
* 양만춘
* 연남생
* 검모잠
* 안승

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| 백제 | 
* 성충
* 계백
* 예식진
* 부여융
* 부여풍
* 복신
* 도침
* 흑치상지

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| 기타 | 
* 우중문
* 소정방
* 설인귀

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다른 뜻에 대해서는 선민 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
**선민**(選民)은 특정민족이나 집단이 신(神)이나 신적 존재에게 선택되어 다른 민족에 비해 우월한 지위를 가진다고 믿는 민족이다. 그러한 믿음을 **선민의식** 또는 **선민사상**이라고 한다.

이스라엘 민족은 특별히 하나님으로부터 선택된 민족이라는 사상이다. 이것은 이스라엘인의 신관(神觀)이 보편적으로 됨에 따라서 생겨났고 또 이미 예언자 아모스에 의해서도 이러한 사상을 엿볼 수 있다. 이러한 사상이 가장 잘 표현되어 있는 것은 <신명기(申命記)> 7장 7절이다. "그대들의 신 주님은 지상에 있는 모든 백성 가운데서 그대들을 선택하여 주님의 보배로운 백성으로 삼았다"고 한 구절이다. 이것은 선조에 대한 약속을 지키기 위한 것이며 그들에 대한 애정의 표시이기도 하다. 따라서 하나님을 사랑하며, 그 명하는 바에 따르는 자에게는 은총이 내리고 미워하는 자에게는 벌을 내린다고 하였다. 그리스인들이 그들 스스로를 헬레네스라 칭하고 바르바로이(異民族)와 구별한 것과 같이 이스라엘 사람들은 타민족을 이방인(異邦人)으로 생각하고 선민(選民)인 자기들과는 본질적으로 다른 것으로 생각하였다. 이것은 민족중심사상(ethnocentrism)의 한 예이다. 국토를 잃고 세계 각지에 이산(離散)된 유태인의 마음 속에는 언제나 이 사상이 들어 있었으며, 그들의 전통을 지켜나가는 힘이 되었었다.
**M40**은 미국 해병대의 표준 저격총이다. 대단히 높은 명중률을 가진 성공적인 수동식 저격총 중의 하나로, 미국 육군의 M24 SWS과 같이, 미국 역사상 볼트 액션 소총 베스트셀러 1위인 레밍턴 M700를 기반으로 하고 있다.

1960년대 중반, 미국 해병대는 베트남 전쟁에서 쓸만한 저격총을 찾던 중, 레밍턴사에 의뢰하게 되었다. 초기의 M40은 나무 개머리판을 가지고 있었으며, 레드필드(Redfield)사의 가변 3~9배율 망원 조준경을 주로 마운트하여 사용하였다. 시간이 지나 1970년대에 들어서, 미국 해병대는 화기의 개량을 시도하였다. 나무 개머리판에서 맥밀란사의 섬유유리 개머리판, 언에틸(Unertl)사의 10배율 밀닷(Mil-Dot)형 조준경을 채용하였다. M40A2부터는 화기의 성능을 최대한 끌어올리기 위해 제조한 "M118"와 "M118LR"의 개조된 탄약을 쓰기 시작하였다.

1996년에 또다시 개량에 들어가 2006년에 조준경으로는 슈미트&벤더(Schmidt & Bender)사의 "PMII 3~12배율 조준경", 개머리판으로는 "맥밀란 A4"를 채용하였다. 명중률을 올리기 위해 무거운 총신으로 바꾸는 등, 많은 변화로 인해 무게가 더욱 무거워졌다

화랑
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* 저격수는 M40 저격 소총으로 대상을 참여저격수는 M40 저격 소총으로 대상을 참여
* 삼각대에 올려 놓은 상태삼각대에 올려 놓은 상태
* 위장복인 길리 슈트를 착용하고서, M40을 사용중인 미해병 저격수와 관측수위장복인 길리 슈트를 착용하고서, M40을 사용중인 미해병 저격수와 관측수
* 미해병 저격총 M40의 스코프미해병 저격총 M40의 스코프
* 미국 육군 M24 SWS의 스코프미국 육군 M24 SWS의 스코프
《**더 라스트 쉽**》(영어: The Last Ship)은 2014년 6월 22일(EDT)부터 2018년까지 TNT에서 방영중인 미국의 액션 드라마이다. 1988년 윌리엄 브링클리에 의해 쓰여진 소설 더 라스트 쉽을 바탕으로 한다. 2013년 5월 TNT는 이 드라마를 10부작으로 편성했다.
2016년 7월 31일 시즌 4를 10부작으로 편성했다. 시즌 4는 2017년 8월 20일 방영을 시작했다. 이후 TNT는 마지막 시즌 5를 편성하였고 2018년 9월 9일 밤 9시(EST/PST)에 방영되었다.

줄거리
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전 세계적으로 유행한 바이러스성 전염병이 전 세계 인구의 80%를 죽게 한 후, 이에 영향을 받지 않은 미 해군의 알레이 버크급 구축함 USS 네이선 제임스 (DDG-151)의 승무원이 치료제를 찾고 바이러스를 멈추고 인류를 구하는 내용이다.

등장 인물
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* 에릭 데인 : 톰 첸들러 / 해군 대령(네이선 제임스 함 함장)
* 로나 미트라 : 레이첼 스콧 박사
* 애덤 볼드윈 : 마이크 슬레터리 / 해군 대령(네이선 제임스 함 부함장)
* 찰스 파넬 : 데릭 지터 / 주임원사
* 트래비스 밴 윙클 : 대니 그린 / 대위
* 마리사 네이틀링 : 카라 그린(결혼전 포스터) / 소령
* 크리스티나 엘모어 : 알리사 그랜더슨 / 대위
* 존 파이퍼퍼거슨 : 켄 텍스 놀란
* 조코 심스 : 칼튼 버크 / 대위
* 캐빈 마이클 마틴 : 에릭 밀러
* 브렌 포스터 : 울프 테일러
* 브리짓 리건 : 사샤 쿠퍼
* 라모니카 가렛 : 버크
* 페이 매터슨 : 안드레아 가넷
* 에머슨 브룩스 : 조셉 메이란 / 대령

원작
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1988년 윌리엄 브링클리가 쓴 소설 《더 라스트 쉽》이 원작이다. 핵전쟁으로 멸망한 지구의 바다에서 미 해군이 고군분투하는 내용이다.

에피소드
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 이 부분의 본문은 더 라스트 쉽의 에피소드 목록입니다.

제작
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2012년 7월 TNT는 윌리엄 브링클리의 소설 더 라스트 쉽(1988)을 바탕으로 하는 드라마의 파일럿 에피소드를 제작했다. 행크 스타인버그와 스티븐 케인이 파일럿 에피소드의 대본을 썼고 조너던 모스토가 감독을 맡았다. 촬영지는 샌디에이고와 샌피드로 (로스앤젤레스)에 위치한 아이오와 박물관이다. 드라마에서 USS 네이선 제임스 (DDG-151)로 등장하는 부분은 USS 홀시 (DDG-97)와 USS 듀이 (DDG-105)에서 촬영되었다.

2014년 7월 18일 13부작으로 이루어진 시즌 2는 2015년 6월 21일에 방영을 시작했다. 2015년 8월 11일 10부작으로 이루어진 시즌 4가 편성되었고 2016년 6월 12일에 방영을 시작했다. 2018년 9월 9일에 마지막 시즌 5를 방영하였다.
**무제움스인젤역**(U-Bahnhof Museumsinsel)은 베를린 미테구 미테에 있는 U5의 역이다. 베를린 시청인 붉은 시청사에 인접해 있다. 브란덴부르거 토어-알렉산더플라츠 구간에 속해 있으며, 2010년 착공하여 구간 내의 다른 역보다 공사가 지연되어 2021년 7월 9일에 개통했고, 그 날 오전 10시 9분에 개통을 알리는 임시 열차가 정차했다. 베를린 U반에서 가장 늦게 개통한 175번째 역이다.

역사
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### 계획

운터 덴 린덴 동쪽 끝의 베를린성과 초이그하우스 사이에 위치한다. 역의 일부분은 슐로스브뤼케(Schloßbrücke) 남쪽 슈프레운하 하저에 있다. 승강장은 지하 16 m에 위치해 있다. 계획 당시 역명은 슐로스플라츠(Schlossplatz)역이었다.

승강장 양쪽 끝에서 중간층을 통해서 지상으로 이어진다. 서쪽 출입구는 베를린 왕세자궁, 동쪽 출입구는 박물관섬 방면으로 이어지며, 훔볼트포룸(Humboldtforum) 방면 직통 출입구가 두 곳 있다. 출입구에는 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 동쪽 출입구 인근에 엘리베이터가 설치되어 있다.

역 동쪽은 개착식, 서쪽은 비개착식 지하 굴착으로 건설되었다. 터널 건설 이전에 지중연속벽 및 가압그라우팅 상하부 구조물이 설치되었다. 동쪽 부분의 일부가 슈프레운하에 걸쳐 있으므로, 건설 당시에 가물막이댐을 설치하여 슈프레 운하를 임시로 차단했다. 다른 역과는 달리 지반 문제로 인하여 지반동결공법을 사용해야 했기 때문에 터널굴착기로 양방향 구간 터널이 완공된 후에 역을 착공할 수 있었다. 이미 브란덴부르거 토어역 지하철역 건설 당시 지반동결공법이 사용된 적이 있었다.

역 승강장 구조물은 본선 터널 사이의 공간 사이에 위치한다. 역 승강장은 막스 두들러(Max Dudler)가 설계했으며, 카를 프리드리히 싱켈의 작품 《마술피리》에서 영감을 얻어서 파란색 천장에 떠 있는 별을 형상화했다. 총 6662개의 조명 시설이 설치되어 있다. 역사 외벽은 박물관섬 일대 건물의 고전주의적 양식에서 착안했으며, 피히텔산맥 일대에서 채취한 화강암으로 벽면을 마감했다. 슈테판 뮐러(Stefan Müller)가 촬영한 일대 건물들의 사진이 벽면에 전시되어 있다.

역 서쪽에는 슈프레강과 슈프레운하에 의한 침수 방지를 위해서 차수벽이 설치되어 있다. 기계실은 전부 지하역 내에 설치되어 있다.

### 건설

2010년 중반부터 2011년 후반까지 공사 준비가 진행되었다. 2011년에는 동쪽 출입구 부지의 유적 발굴이 시작되었다. 이 과정에서 17세기와 18세기에 건설되어 1894년까지 성곽의 자유(Schlossfreiheit)가 주어진 가옥의 기반과 지하실 및 지상 일부가 발견되었다. 역 구조물 공사 1공구는 2012년 1월 말에 시작되었다. 1공구는 TBM 굴착 시작 지점, 터널굴착기를 통한 터널 건설, 운터 덴 린덴역 및 무제움스인젤역, 분기기 건설로 구성되어 있다. 사용된 예산은 약 1억 9000만 유로이다. 무제움스인젤역 구조물 공사에는 약 6500만 유로가 예상되었다. 역의 실제 착공은 2012년 4월이었다.

승강장 부분은 슈프레운하 아래에 지반동결공법으로 건설되었고, 지반 동결을 위해서 2017년 11월 말까지 105 m 길이의 동결관 95개가 굴착되었다. 각각 동결관에는 지반을 영하 37도로 냉각하기 위해서 염화 칼슘 수용액을 투입했다. 지반 동결 과정은 약 2000개 지점에서 관측되었다. 지반 동결 시작 약 60일 후 2018년 5월 8일 승강장 부분 착공 행사가 진행되었다. 해당 터널에는 훔볼트포룸의 문화 대표 라비니아 프레이(Lavinia Frey)의 이름을 따서 라비니아(Lavinia)라는 이름이 붙었다. 중앙 터널 굴착은 3개월-4개월 정도 소요될 것을 예상했다. 실드 터널 건설 과정의 튜브 링을 빼내기 위해서 TBM으로 굴착했던 본선 터널 구간이 확대되었다. 전체 굴착 작업은 2019년 3월에 완료되었다. 2019년 7월 중순 터널 내벽이 완공되었고, 그 이후로 동결된 지반의 재해동이 시작되었다.

2019년 11월에 구조물 공사가 완료되었고, 2020년 초에 궤도가 연결되었다. 2020년 2월 10일에 토핑 아웃 행사가 진행되었다.

전체 구간에서 무제움스인젤역 건설이 가장 진행이 느렸다. 역사 건설이 지연되어서 2020년 12월 4일 노선 개통 당시에는 역이 영업을 시작하지 않았고, 역 건설이 완료될 때까지 무정차 통과했다.

2021년 7월 9일 역이 개통되었고, 중앙역-알렉산더플라츠역 구간이 마무리되었다. 역 완공 이후에도 지상부 공사는 계속 이어졌다.

인접 철도역
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베를린 버스 100, 300, N5번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 5호선 |
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| 운터 덴 린덴중앙역 방면 | U5 | 로테스 라트하우스회노 방면 |

참고 문헌
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* Alexander Schulz (2021). 《Verlängerung der U5 zum Hauptbahnhof》. Berliner Verkehrsblätter. 67 f.쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: `|Number=` (추천: `|number=`) (도움말); 지원되지 않는 변수 무시됨: `|부제목=` (도움말)
* Alexander Schulz (2021). 《Eröffnung des U-Bahnhofs Museumsinsel》. Berliner Verkehrsblätter. 191 f.쪽.  지원되지 않는 변수 무시됨: `|Number=` (추천: `|number=`) (도움말)
{{밴드 정보
|이름 = 스노 패트롤
|그림 =Snow\_Patrol\_at\_Roseland\_Ballroom\_in\_2005.jpg
|설명 = 2005년 공연.
|국가 = 북아일랜드의 기 북아일랜드 스코틀랜드의 기 스코틀랜드
|활동시기 = 1994년 ~ 현재
|장르 = 얼터너티브 록 
|레이블 = 
|웹사이트 = snowpatrol.com
|구성원 = 개리 라이트보디  
[[  
 네이단 코널리  
  

```
         조니 맥데이드
         |전구성원 = 
  V.    톰 심슨  
마크 맥클레렌드 
        < br />마이클 모리슨
         조니 퀸  

         폴 윌슨  

```

}}
**스노 패트롤**(Snow Patrol)은 북아일랜드와 스코틀랜드 출신의 구성원들로 구성된 록 밴드이다. 1994년 던디 대학교에서 구성되었다. 구성원으로 개리 라이트바디 (보컬, 기타), 조니 퀸 (드럼), 내이썬 코널리 (기타, 백킹 보컬), 폴 윌슨(베이스 기타, 백킹 보컬), 톰 심슨 (키보드)이 있다. 인디 록 밴드로서 Electric Honey와 Jeepster 같은 독립 레이블에서 발매한 EP Starfighter Pilot (1997년)과 두 장의 스튜디오 앨범, Songs for Polarbears (1998년), When It's All Over We Still Have to Clear Up (2001년)은 상업적으로 성공적이지 못했다. 그 후, 2002년 영국의 메이저 레이블인 Polydor Records와 계약을 한다.

2003년 첫 메이저 데뷔 앨범인 Final Straw를 내놓으며 큰 주목을 받는다. 영국에서 150만장이, 월드와이드로는 300만장이 팔렸다. 2006년 네 번째 스튜디오 앨범 Eyes Open과 싱글 "Chasing Cars"로 인해 전 세계적으로 인기를 얻게 된다. 이 앨범은 UK 앨범 차트 1위에 오르고, 그 해 영국에서 가장 많이 팔린 앨범이며, 전 세계적으로 6백만장이 넘는 판매고를 올린다. 2008년에는 다섯 번째 스튜디오 앨범 A Hundred Million Suns를 내놓고, 다음 해인 2009년 컴필레이션 앨범인 Up to now를 발매했다. 2011년 여섯번째 앨범 Fallen Empire를 발매했다.

Snow Patrol의 앨범들은 Final Straw 이후 전 세계적으로 천만장이 팔렸다.

멤버
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* 개리 라이트바디 - 리드 보컬, 기타
* 네이단 코널리 - 기타, 배킹 보컬
* 조니 맥데이드- 키보드

### 이전 멤버

* 톰 심슨 - 키보드
* 마크 맥클레렌드 - 베이스, 키보드
* 마이클 모리슨- 드럼
* 조니 퀸 - 드럼, 퍼커션
* 폴 윌슨 - 베이스

### 타임라인

음반 목록
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### 정규 음반

* 《Songs for Polarbears》(1998년)
* 《When It's All Over We Still Have to Clear Up》(2001년)
* 《Final Straw》(2003년)
* 《Eyes Open》(2006년)
* 《A Hundred Million Suns》(2008년)
* 《Fallen Empires》(2011년)
* 《Wildness》(2018년)

### EP

* 《The Yogurt vs. Yogurt Debate》(1995년)
* 《Starfighter Pilot》(1997년)
* 《Sessions@AOL》(2004년)
* 《Live and Acoustic at Park Ave.》(2005년)
* 《Sessions@AOL》(2006년)
* 《iTunes Live from London》(2009년)
* 《iTunes Live: London Festival '09》(2009년)
**나투어쿤데무제움역**(U-Bahnhof Naturkundemuseum)은 베를린 미테구 미테에 있는 U6의 역이다. 쇼세슈트라세(Chausseestraße) 도로 아래 지하 4.30 m에 위치해 있으며, 남쪽으로는 인팔리덴슈트라세(Invalidenstraße)와의 교차점, 북쪽으로는 치노비처 슈트라세(Zinnowitzer Straße)가 합류하는 지점 사이에 있다.

1913년/1914년에 착공했으며 제1차 세계 대전으로 인해서 공사가 일시 중단되었다. 1919년 공사가 재개되었고 1923년 1월 30일 남북 도시철도 개통에 따라 영업을 시작했다. 역사 설계는 하인리히 예넨(Heinrich Jennen), 알프레드 그레난데르, 알프레트 페제(Alfred Fehse)가 담당했다. 별도의 장식 없이 흰색으로 내부를 마감했다. 역명판은 노란 테두리를 사용했다. 개통 당시의 역명은 근처에 있었던 베를린-슈체친선의 베를린 쪽 종착역이었던 슈테틴역(오늘날의 베를린 북역)에서 따 온 슈테틴역(Stettiner Bahnhof)이었다.

1945년 4월부터 7월까지는 제2차 세계 대전으로 인하여 역이 영업을 중단했다. 종전 이후 슈체친이 폴란드령이 되면서 근처에 있었던 슈체친선의 종착역 이름도 폴란드령이 된 슈체친의 이름을 달 수 없게 되었기 때문에 베를린 북역으로 개명되었고, 1951년에는 도시철도역 역시 북역(Nordbahnhof)으로 개명되었다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터 1990년 7월 1일까지는 전 열차가 통과하는 유령역이 되었다. 동베를린 구간 내에서의 유일한 정차역은 프리드리히슈트라세역이었다. 1990년대에 역 개보수 공사를 거치면서 역사에 엘리베이터가 설치되었으며, 승강장 길이도 110 m로 연장되었다. 이후 베를린 건축유산으로 지정되었다.

1991년 10월 3일 치노비처 슈트라세역(Zinnowitzer Straße)으로 개명되었다. 역명의 상징성이 낮았기 때문에 베를린 대중교통 이용자 협회 IGEB와 지역 정치권에서는 2007년에 근처에 있는 베를린 자연사 박물관의 이름을 따서 무제움 퓌어 나투어쿤데(Museum für Naturkunde) 혹은 나투어쿤데무제움(Naturkundemuseum)으로 역명을 개명할 것을 제안했다. 2008년 12월로 역명 변경이 확정되었으나, 한 차례 연기되었다. 2008년 12월 30일에는 역명 변경을 알리기 위해서 내 광고판을 관리하는 Wall AG에서 일부 광고판에 자연사 박물관에 있는 전시물을 게시했다. 실제 역명 변경은 2009년 12월 13일이었다.

인접 철도역
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| 베를린 지하철 6호선 |
| --- |
| 슈바르츠코프슈트라세알트테겔 방면 | U6 | 오라니엔부르거 토어알트마리엔도르프 방면 |
**로자룩셈부르크플라츠역**(U-Bahnhof Rosa-Luxemburg-Platz)은 베를린 미테구 미테에 있는 U2의 역이다. 1913년 7월 27일에 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통 당시 영업을 시작했다.

역사
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### 계획과 건설

팡코에서는 1905년부터 알렉산더플라츠역부터 쇤하우저 알레까지의 지하철 노선 연장을 추진하고 있었으며, 1907년 12월 22일에 건축 허가가 내려졌다. 1910년 3월 이 구간이 착공했다. 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠역 지하 구간 건설 비용의 상승 및 쇤하우저 알레 일대의 하수도관 이설 문제로 인하여 최소한 역 두 곳은 지상으로 건설되었으나, 이 역은 지하로 건설되었다. 건설 당시 역명은 쇤하우저 토어(Schönhauser Tor)역이었다.

알렉산더플라츠역 뒤편에서 알렉산더슈트라세(Alexanderstraße)를 따라서 북쪽으로 진행하다가 카이저빌헬름슈트라세(Kaiser-Wilhelm-Straße, 현재의 로자룩셈부르크슈트라세(Rosa-Luxemburg-Straße)) 방면으로 급격하게 회전하여 역에 도달한다. 역 건설 당시 쇼이넨피어텔(Scheunenviertel) 일부가 철거되고 재건축되었다. 이후 이 역에서 북쪽으로는 쇤하우저 알레를 따라서 급회전 없이 직진한다.

역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 포츠다머 플라츠-슈피텔마르크트 구간과는 다르게 실용성을 위주로 설계했으며, 이 구간에서 역마다 변경되는 색상은 계속 연장되어 주 색상은 하우스포그타이플라츠역과 동일한 노란색이 되었다. 역사 외벽 타일 테두리 및 기둥이 노란색으로 마감되었고, 외벽 타일 주 색상은 밝은 회색이었다. 인접한 제네펠더플라츠역과 유사한 형태로 건설되었다. 두 역은 또한 유사한 출입구 구조를 가지고 있다. 섬식 승강장의 길이는 110.1 m, 너비는 7.6 m이며, 높이는 2.7 m, 지하 4 m에 위치하고 있다.

1913년 7월 27일 알렉산더플라츠-노르트링(현재의 쇤하우저 알레역) 구간이 개업하면서 이 역이 개업했다. 역에서 멀지 않은 곳에 있었던 베를린 관세벽(Akzisemauer)의 쇤하우젠 문(Schönhauser Tor)에서 역명을 따 왔다.

### 제2차 세계 대전

1934년 5월 1일 역이 있었던 뷜로플라츠(Bülowplatz)가 호르스트 베셀의 이름을 딴 호르스트베셀플라츠(Horst-Wessel-Platz)로 개명되었고 이에 따라서 역명도 개명되었다.

제2차 세계 대전 당시에 역이 파괴되었다. 등화관제로 인하여 열차 전조등과 역사 조명을 어둡게 조정해야 했다. 연합군에 의한 베를린 폭격으로 인하여 열차 운행이 중단되거나 단축되었다. 1945년 4월 16일 역이 폭격 피해를 입었다. 4월 중반부터는 전력 부족으로 운행이 완전히 중지되었다. 란트베어 운하 폭발로 인하여 S반 남북터널에서 침수된 물이 알렉산더플라츠역과 이 역까지 도달하여 한동안 역이 침수되었다.

### 전쟁 이후

1945년 5월 26일 쇤하우저 알레-알렉산더플라츠간 단선 운행이 복구되었다. 호르스트베셀플라츠역은 이전 역명인 쇤하우저 토어역으로 환원되었다. 1945년 8월 1일에는 팡코(피네타슈트라세)역까지의 운행이 복구되었고, 1946년 9월 15일에는 전 구간 운행이 복구되었다. 1950년 5월 1일에는 룩셈부르크플라츠(Luxemburgplatz)역으로 개명되었다.

1960년대에 역 개보수공사가 실행되었다. 역 외벽 전체에 상대적으로 대형인 노란색 타일이 부착되었다. 역명판은 검은색 배경에 흰색 글씨로 제작되었다. 1972년에는 단선 인상선을 설치했고 간이 검수 시설(Bw Lu)을 설치했다. 이 시설을 통해서 소형 규격 열차를 프리드리히스펠데 기지로 회송하는 빈도를 줄일 수 있었다. 1978년 5월 1일에는 룩셈부르크플라츠역에서 로자룩셈부르크플라츠(Rosa-Luxemburg-Platz)역으로 개명되었다. 이미 역이 있는 광장은 1969년에 해당 이름으로 개명되었다.

1987년 베를린 750주년 기념의 일부로 동독의 미술 작품이 역사 내부에 전시되었다.

### 재통일 이후

독일의 재통일 이후 역명 개명이 잠시 논의되었다. 보수 정치인 사이에서는 원래의 이름인 쇤하우저 토어역으로 되돌려야 한다고 주장했지만, 베를린 교통부에서는 현재의 명칭이 오랫동안 정착했다고 판단했다.

1993년 이후 U2 전 구간 운행이 복구되면서 이 역 북쪽에 있는 간이 검수 시설은 더 이상 필요하지 않게 되었다. 검수 시설은 철거되었으나 인상선 1선은 유지되어 있다. 1990년대에 출입구 부분이 개보수되었고, 2023년 2월에는 엘리베이터가 설치되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 142번 및 베를린 노면전차 M8번으로 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 2호선 |
| --- |
| 알렉산더플라츠룰레벤 방면 | U2 | 제네펠더플라츠팡코 방면 |
**슈트라우스베르거 플라츠역**(U-Bahnhof Strausberger Platz)은 베를린 미테구 미테에 있는 U5의 역이다. 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee) 연선상의 실링슈트라세와의 교차점에 역이 위치해 있다. 알렉산더 광장의 동쪽에 인접해 있다.

승강장에는 《Reisende aus einer anderen Zeit》라는 주제의 조각상 여러 개가 설치되어 있다. 랄프 샤데(Ralf Schade)의 지도 하에 오라니엔부르크 청소년 교도소 제소자들이 제작했으며 2003년 12월 15일 BVG에 기증되었다.

역사
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역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 양쪽 출입구는 중간층 대합실을 통해서 지상과 연결되며, 건설 당시에는 프랑크푸르터 슈트라세(Frankfurter Straße)의 양쪽 방향으로 출입구가 설치되어 있었다. 1950년대 말 스탈린알레(Stalinallee, 현재의 카를마르크스알레) 재조성 공사 당시 출입구가 도로 확장에 걸림돌이 되었기 때문에 1960년에 새로 이설되었고, 1959년 3월 31일부터 1960년 6월 2일까지 역이 영업을 중단했다. 도로 확장 과정에서 과거에 조성된 녹지 부분도 철거되었다. 동쪽 출입구 방면 대합실은 길 양쪽을 잇는 지하도에 통합되었고, 북쪽 출입구는 더 넓어진 지상 보도와 연결된다. 역의 역사에 대해서 설명하는 패널이 설치되어 있다. 서쪽 출입구는 전쟁 피해로 인하여 1945년부터 1970년까지 폐쇄되어 있었다. 알렉산더플라츠역과의 거리 때문에 해당 출입구는 재건축되지 않았다.

2003년에는 개보수공사가 진행되었고, 노반 구조물 외에도 과거 설치되었던 소형 타일이 에나멜 코팅 패널로 대체되었다. 승강장의 아스팔트 포장은 화강암 재질로 교체되었다. 이 과정에서 북서쪽 출입구가 다시 개통되었으나, 길 건너편 출구는 개통되지 않았다. 계단 부분은 2005년에 개보수되었다.

2013년 말부터 엘리베이터 운영이 시작되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 N5번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 5호선 |
| --- |
| 알렉산더플라츠중앙역 방면 | U5 | 슈트라우스베르거 플라츠회노 방면 |
**슈판다우 근교선**(독일어: Spandauer Vorortbahn)은 1907년부터 1909년까지 개통된 베를린 S반의 노선으로, 베를린 도심선과 베를린 슈판다우역을 연결하며 함부르크선 도심연결선의 기능을 분산한다. 이 노선의 개통 이후 장거리 열차는 중간 정차역 없이 도심선과 슈판다우역 사이를 직통하며, S반 열차는 중간 정차역에 모두 정차한다.

노선
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헤어슈트라세역 북쪽에서 갈라지는 슈판다우 근교선(왼쪽)과 함부르크선 도심연결선(오른쪽)
베를린 슈트레소역
이 노선은 베를린 베스트크로이츠역에서 도심선의 연장으로 시작하며, 장거리 열차선과 평행하게 진행하다가 헤어슈트라세역에서 북쪽으로 꺾어 올림피아슈타디온역으로 향한다. 이 일대에서 그루네발트 숲 및 자연보호구역의 북쪽을 시나간다. 슈판다우역으로 진입하기 전까지는 레어테선 및 함부르크선과 평행하게 진행한다.

역사
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1906년부터 1909년까지 그루네발트 숲 북쪽에 건설된 그루네발트 경마장(Rennbahn Grunewald)으로 더 많은 손님을 유도하고, 경마장 남쪽의 헤어슈트라세(Heerstraße)를 따라서 건설된 새로운 주거 지구를 위한 철도 교통이 계획되었다. 또한 당시 철도국에서는 함부르크선 도심연결선의 부하 분산을 위한 대체 노선을 계획하고 있었다. 베를린으로 개최가 예정되었던 1916년 하계 올림픽 대비를 위해서 1907년 제안된 초기 계획에는 1912년-1913년에 경마장 근처에 도이체스 슈타디온(Deutsches Stadion)을 건설하고 대중 교통과 연결할 계획이 있었다.

슈판다우 근교선을 건설하면서 1909년에는 헤어슈트라세(Heerstraße), 렌반(Rennbahn), 피헬스베르크(Pichelsberg)역이 개통했다. 렌반역은 1936년에 라이히스슈포르트펠트역(Reichssportfeld)으로, 1950년에는 올림피아슈타디온(Olympiastadion)역으로 개명되었다. 올림피아슈타디온역은 평시에는 1면 2선 승강장만 사용하지만, 대형 행사 시 사용하는 4면 8선 두단식 승강장이 같이 건설되어 있다. 슈트레소역은 과거 슈판다우역이었으나, 1997년 장거리 열차가 당시 슈판다우 베스트역으로 이전하면서 이름이 변경되었다.

장거리선과 S반선은 헤어슈트라세역 북부에서 분리된다. 1920년대 노선 확충과 신규 건설 및 베를린 메세 확장 과정에서 슈판다우 근교선과 함부르크선 도심연결선의 경로가 현재와 같이 변경되었다. 이 과정에서 새로운 두 노선간 교차역인 아우스슈텔룽(Ausstellung)역이 건설되었으며, 1932년부터는 베스트크로이츠(Westkreuz)역이 되었다. 이 역은 슈판다우 근교선, 베를린-블랑켄하임선, 베를린 순환선 열차가 모두 만나는 역이며, 장거리 열차는 베를린 샤를로텐부르크역의 도심선 승강장에만 정차한다. 또한 베를린-블랑켄하임선의 아이히캄프(Eichkamp)역이 폐역되고 슈판다우 근교선의 새로운 노선으로 이전했다. 당시에는 ET 165 전동차가 슈판다우 방면으로 운행했다.

1936년 하계 올림픽을 준비하면서 그루네발트 경마장과 도이체스 슈타디온이 해체되고 올림피아슈타디온 베를린이 그 자리에 건설되었다. 이 과정에서 라이히슈포르트펠트역으로 개명된 렌반역 남쪽에 추가 출입구가 설치되었고 임시 승강장이 설치되었다.

제2차 세계 대전 당시에 연합군에 의한 폭격 피해를 상대적으로 적게 받았기 때문에 전후 복구가 빠르게 진행되었으나, 서베를린에서의 S반 보이콧으로 인하여 승객 수는 증가하지 않았다. 1980년 9월 17일 독일국영철도 파업 당시 다른 서베를린 S반 노선처럼 운영을 중단했다.

1998년 1월 16일 베스트크로이츠-피헬스베르크 구간 재개통식
영업을 중단한 약 18년 후인 1998년 1월 16일 베스크트로이츠-피헬스베르크 구간이 재개통되었고, 같은 해 12월 30일에는 슈판다우역까지 재개통되었다. 피헬스베르크-슈판다우 구간 4.9 km 노선 개보수공사에는 1억 3600만 마르크가 투입되었다.

2002년에는 아이히캄프역이 메세 쥐트(Messe Süd)역으로 개명되었다. 같은 시기에 개명된 비츨레벤역과 동일한 이유인 베를린 메세 홍보 차원에서 개명되었으나, 인근 거주자들의 반대가 있었다. 베를린 메세에 대규모 행사가 있을 때 이용되는 역이며, 개명 비용은 베를린 메세에서 부담했다.

참고 문헌
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* Erich Giese: *Der neue Bahnhof Rennbahn im Grunewald bei Berlin und die Herstellung besonderer Vorortgleise zwischen Bahnhof Heerstraße und Spandau.* In: *Zentralblatt der Bauverwaltung*, 30. Jg. 1910,
	+ Nr. 83 (vom 15. Oktober 1910) (틀:URN), S. 537–542 (1. Teil),
	+ Nr. 85 (vom 22. Oktober 1910) (틀:URN), S. 553–557 (2. Teil).
* Bernhard Strowitzki: *S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs.* GVE, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3.
**프리드리히빌헬름플라츠역**(U-Bahnhof Friedrich-Wilhelm-Platz)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 프리데나우에 있는 U9의 역이다. 1971년 1월 29일에 개통했다. 역의 이름은 프리드리히 3세의 황태자 시기 이름에서 왔다.

역사
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베를린 지하철 9호선의 슈피헤른슈트라세-발터슈라이버플라츠 구간 개통 당시에 영업을 시작했다. 1893년 건설된 교회 Zum Guten Hirten의 지반 동쪽의 프리드리히 빌헬름 광장 지하에 역이 건설되었다.

라이너 륌러가 역사를 설계했다. 1960년대 건설된 다른 역사와 비슷한 양식으로 설계했다. 섬식 승강장의 길이는 110 m이며 중간에 지지 기둥이 있다. 교회 건물을 우회하기 위해서 승강장이 약간 굽어 있다. 승강장 양쪽 끝은 중간층 대합실과 연결되며, 각각 대합실에서 도로 양쪽으로 출구가 개설되어 있다. 건설 당시의 승강장 외벽은 올리브 녹색 타일을 사용했으며, 흰색 줄무늬가 승강장과 평행한 방향으로 한 줄 나 있으며 그 공간에 역명이 표기되어 있다. 건설 당시의 천장은 녹색이었고, 베를린의 가스등을 연상시키는 조명을 설치했다. 1980년대에 조명이 고장난 후 유지보수 과정에서 전체 조명을 단순한 형태로 교체했다.

BVG는 2013년에 역 개보수공사 계획을 발표했고 2017년 중순까지 완료할 예정이었다. 추가로 설치된 엘리베이터는 2019년 2월에 영업을 시작했으며, 승강장에서 도로 중앙 교통섬으로 이어진다. 이 과정에서 점자 블록이 같이 설치되었으며, 총 예산은 170만 유로가 소요되었다. 역 개보수 과정에서 역사 내 밝기 문제로 천장을 흰색으로 다시 칠했고, 승강장 외벽, 출입구의 마감도 개보수되었다. 새로운 역사 디자인은 회색 및 오렌지색 타일을 기반으로 하고 구역, 광장, 프리드리히 3세의 황태자 시기 사진이 추가되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 186, 246번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 9호선 |
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| 발터슈라이버플라츠라트하우스 슈테글리츠 방면 | U9 | 분데스플라츠오슬로어 슈트라세 방면 |
**비텐베르크플라츠역**(U-Bahnhof Wittenplatz)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 쇠네베르크에 있는 베를린 지하철의 U1, U2, U3 노선이 정차하는 역이다. 비텐베르크 광장 일대에 역사가 위치해 있다.

역사
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1902년 3월 11일 독일 제국의 첫 지하철 노선이 건설되었을 때 개통했다. 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계했으며, 개통 당시에는 2면 2선 상대식 승강장으로 구성되어 있었다. 1910년 6월 29일 당시 운영사였던 호흐반게젤샤프트에서는 이 역에서 출발하는 지선을 건설하기 위해서 역 재건축을 위한 공모전을 개최했다. 공모전에서 알프레드 그레난데르의 안이 당선되었고, 운영 중인 역의 운영을 중단하지 않고 새로운 역이 건설되었다. 이 과정에서 새로운 외선이 건설되었고 1912년 모든 영업이 외선으로 전환되었으며, 그 후 내선과 과거 지하철역의 승강장과 외벽이 철거 후 재시공되었다. 이 과정에서 건설 당시의 비텐베르크플라츠역은 전부 해체되었다.

새로운 역은 3면 5선식으로 건설되었고 1912년 12월 1일에 영업을 시작했다. 북쪽에 추가로 1면 1선의 승강장을 건설할 계획은 있었으나 실현되지는 않았다. 1913년 10월 12일에는 울란트슈트라세 방면 노선과 틸플라츠 방면 노선이 개통되면서 이 역에 추가 노선이 개통되었다. 동쪽으로 이어지는 두 번째 노선 계획은 진행되었으나, 제1차 세계 대전으로 1917년 중단된 후 1926년에 완공되었다.

1913년 재건축 당시에 새로운 대합실이 건설되었다. 승강장 중앙부에는 선로 위에 있는 대합실로 이어지는 계단이 설치되었다. 근처에 있었던 카데베 백화점과 어울리는 양식으로 건설되었으며, 비텐베르크 광장 중앙부를 차지하는 대형 건물로 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 대합실이 파괴되었고 1951년에 재건축되었다. 개보수 공사 과정에서 역사 내부에 광고판이 대량으로 설치되었다. 1982년부터 1983년까지는 원형 복원 공사가 진행되었다.

베를린 지하철 50주년인 1952년 2월 18일에는 당시 런던 지하철을 운영했던 런던 트랜스포트 익스큐티브(London Transport Executive)에서 런던 지하철 양식 역명판을 선물했다. BVG에서는 역명판을 선물받을 장소로 서베를린의 도심부에서 이용객 수가 가장 많은 이 역을 선정했다. 1952년 6월 4일 역명판이 베를린으로 발송되었고, 같은 해 7월 2일 베를린의 영국군 대표가 런던 트랜스포트 익스큐티브를 대리하여 환영식에 참석했다. 런던에서 선물한 역명판은 서쪽으로 진행하는 열차가 정차하는 I번 승강장에 걸려 있다.

2008년 9월부터 2009년 5월까지 터널 천장부에 물이 스며들어 터널 천장부 재공사가 진행되었다. 예산은 약 1140만 유로이며, 지상 도로 일부가 폐쇄되었다. 터널 상부에 진입할 수 있도록 타우엔치엔슈트라세의 좌측 2차선과 바이로이터 슈트라세 방면 차로가 폐쇄되었으며, 조성된 녹지가 일부 철거되었다.

승강장
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승강장 배선도.Zo: 동물원, U: 울란트슈트라세, Au: 아우크스부르거 슈트라세, No/Nm/Nu: 놀렌도르프플라츠 지상/지하 상부/지하 하부

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| 1 · 3(I) | U1 U3 | U1 울란트슈트라세, U3 크루메 랑케 방면 |
| U2 | U2 룰레벤 방면 |
| 2 · 4(II) | U2 | U2 팡코 방면 |
| U3 | U3 바르샤우어 슈트라세 방면 |
| 6(III) | U1 | U1 바르샤우어 슈트라세 방면 |

놀렌도르프플라츠역 지하 승강장에서 오는 열차는 모든 3개 분기선 방면으로 열차가 진행할 수 있으며, 지상 승강장에서 오는 열차는 2개 분기선 방면으로만 진행 가능하다. 놀렌도르프플라츠역 지상 승강장에서 오는 열차는 울란트슈트라세 방면으로 진행할 수 없으며, 반대 방향도 마찬가지이다.

1972년부터 1993년까지는 베를린 장벽 건설로 인하여 수요가 감소하면서 놀렌도르프플라츠역 지상 승강장으로 열차가 진입하지 않게 되었다. 당시의 1호선은 슐레지셰스 토어역에서 놀렌도르프플라츠역 지하 승강장으로 진입한 다음 룰레벤역 방면으로 진행했고, 나머지 두 노선은 비텐베르크플라츠역에서 분기되었다. 당시의 2호선은 크루메 랑케역 방면으로 진행했으며 놀렌도르프플라츠역 지상 방면 승강장을 사용하여 회차했다. 당시의 3호선은 울란트슈트라세역 방면으로 진행했으며 III번 승강장만 사용했다.

인접 철도역
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베를린 버스 M19, M29, M46, N1, N2, N3, N26번과 환승 가능하다.

| 베를린 지하철 1호선 |
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| 쿠르퓌르스텐담울란트슈트라세 방면 | U1 | 놀렌도르프플라츠바르샤우어 슈트라세 방면 |
| 베를린 지하철 2호선 |
| 동물원룰레벤 방면 | U2 | 놀렌도르프플라츠팡코 방면 |
| 베를린 지하철 3호선 |
| 아우크스부르거 슈트라세크루메 랑케 방면 | U3 | 놀렌도르프플라츠바르샤우어 슈트라세 방면 |
**베를린 란츠베르거 알레역**(Bahnhof Berlin Landsberger Allee)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 베를린 S반과 란츠베르거 알레가 만나는 점에 역이 설치되어 있다. 역 근처에는 베를린 벨로드롬(Velodrom)과 오이로파슈포르트파르크(Europasportpark) 수영장이 있다. 베를린 노면전차와의 환승 거점 중 하나이다.

역사
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1895년 5월 1일 순환선 철도역이 개업했다. 승강장 1면 외에도 벽돌 파사드가 있는 대합실이 설치되었다. 1899년 10월 21일 베를린-호엔쇤하우젠 노면전차가 개통된 후에는 노면전차와의 환승이 가능해졌다. 프로이센 국영철도에서는 노면전차가 순환선 상부를 건너는 교량에 연간 사용료를 징수할 권리가 있었다. 대합실 건물은 제2차 세계 대전으로 파괴되었고, 수리를 거쳐서 다시 사용되었다. 1950년에는 역이 위치한 도로와 함께 레닌알레(Leninallee)역으로 개칭되었다. 이듬해에는 북쪽 출입구가 추가로 개설되었다.

대합실의 건설 상태가 악화되어 1968년에 철거되고 단순한 건물로 대체되었다. 이 건물은 1980년대 말에 철거되고 당시 레닌알레 양쪽 및 중앙부 노면전차 승강장으로 이어지는 통로가 건설되었다. 1990년대 말에 역 일대에 새로운 건물이 들어섰지만 출입구 형태는 변경되지 않았다. 1992년에 란츠베르거 알레역으로 명칭이 복구되었다. 노면전차 환승통로는 도로 양쪽으로 이어지는 통로 2곳과 중앙 교통섬으로 이어지는 통로 1곳으로 구성되어 있다.

2022년 2월 엘리베이터 가동 이전까지는 계단만 설치되어 있었다. 해당 엘리베이터는 중앙 교통섬의 노면전차 승강장과 S반 승강장을 잇는다. 엘리베이터 설치는 약 12년이 소요되었고 230만 유로의 비용이 들었다. 엘리베이터 가동 이후 2022년 말까지 보행자 터널 개보수공사로 인하여 엘리베이터가 다시 운행을 중단했다.

S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.

역세권
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베를린이 2000년 하계 올림픽 개최 도시로 입후보하면서 베를린 내각에서는 동독 시기에 건설된 베르너젤렌빈더할레(Werner-Seelenbinder-Halle)를 철거하고 벨로드롬과 수영장 건설을 진행했다. 비록 입후보에서는 빠르게 탈락했지만 해당 시설은 계획대로 건설되었다. 완공 이후 승강장에서 지하 통로를 위해서 체육 시설과 연결되었다.

교량 옆쪽의 대규모 부지를 민간 투자자가 구입하여 알도 로시가 설계한 란츠베르거 아르카덴(Landsberger Arkaden)을 건설했다. 투자자의 파산 이후 한동안 폐건물 상태로 공사가 중단되었다가, 공사를 다시 시작한 후 비엔나하우스(Vienna-House) 호텔이 들어섰다.

인접 정차역
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베를린 노면전차 M5, M6, M8, 18번과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 그라이프스발더 슈트라세반시계방향 순환 | S41 S42 | 슈토르코어 슈트라세시계방향 순환 |
| 그라이프스발더 슈트라세비르켄베르더 방면 | S8 | 슈토르코어 슈트라세그뤼나우·빌다우 방면 |
| 그라이프스발더 슈트라세팡코 방면 | S85 | 슈토르코어 슈트라세쇠네바이데·그뤼나우 방면 |

참고 문헌
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* Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer (1998). 《Berlins S-Bahnhöfe – Ein dreiviertel Jahrhundert》. Be.bra. ISBN 3-930863-25-1.
* Berliner S-Bahn-Museum, 편집. (2002). 《Strecke ohne Ende. Die Berliner Ringbahn》 6.판. Berlin: GVE. ISBN 3-89218-074-1.
**프린첸슈트라세역**(U-Bahnhof Prinzenstraße)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3의 역이다. 역의 이름은 빌헬름 1세가 인접한 도로 명명 당시 독일의 황태자였음에서 왔다. 1902년 2월 18일에 개통되었다.

역사
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베를린의 첫 도시 철도 노선의 고가 구간은 1891년에 계획되었고, 1896년 9월 10일 이 역 일대인 기치너 슈트라세(Gitschiner Straße)에서 착공식이 열렸다. 지멘스 운트 할스케는 고가 구간의 역을 표준화된 형태로 설계했고, 슈트랄라우어 토어(Stationen Stralauer T(h)or), 괴를리츠역, 재건축 이전의 코트부서 토어, 프린첸슈트라세, 뫼케른브뤼케역은 서로간의 건축상의 차이가 적다. 유리와 금속 재질로 승강장 위쪽을 건설했고, 선로 구조물은 금속제 고가철도 위에 있는 형태였다.

프린첸슈트라세역은 헬베크 가스등 연구소(Gasbeleuchtungsanstalt Hellweg, 영국의 왕립 대륙가스협회(Imperial Continental Gas Association) 독일 지부) 북쪽에 위치해 있었다. 기치너 슈트라세의 도로 폭이 좁아서 승강장 양쪽 끝에서 지상으로 바로 내려오는 북쪽 출입구를 설치하기 어려웠다. 따라서 노선을 건설한 지멘스의 건설 사업부에서는 추가 건축물을 건설하여 해당 건물이 출입구 역할을 하도록 만들었다. 남쪽에는 출입구를 설치할 공간이 충분해서 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계한 벽돌 출입구 건물이 들어섰다. 해당 건물은 삼각형 형태이다. 가스등 연구소 쪽으로는 르네상스 스타일 출입구 건물이 설치되었다. 출입구 건물에서 계단은 큰 부분을 차지하지 않았으며, 지상층의 공간은 식당 영업으로 임대하여 추가 수익을 얻었다.

개통 이후 1929년에는 승강장 길이가 88.4 m에서 120.7 m로 연장되었다.

북부 출입구 건물
남부 출입구 건물
제2차 세계 대전 당시 연합군에 의한 베를린 폭격으로 역 대부분이 파괴되었다. 1944년 1월 28일, 29일, 2월 3일에 폭격 피해를 입은 기록이 있다. 1945년 4월 22일에는 영업이 중단되었다. 1945년 6월 11일에는 프린첸슈트라세-슐레지셰스 토어역간 고가 도시철도 선로를 단선으로 임시로 복구했으며, 10월 14일에는 할레셰스 토어역부터 바르샤우어 슈트라세역까지 양방향 운행이 복구되었다. 1947년 4월 27일이 되어서야 전 구간 운행이 재개되었다. 전쟁으로 파괴된 역사 출입구는 1950년/1951년에 간단한 형태로 재건축되었다.

1982년부터 1984년까지 역 북부 출입구 건물이 재건축되었다. 볼프뤼디거 보르하르트(Wolf-Rüdiger Borchardt)가 설계했으며, 은색 외관으로 마감되어 있다. 역 승강장으로 향하는 에스컬레이터, 도시철도 구간 신호소, 주차장이 설치되어 있다. 건물 재건축 비용은 약 670만 마르크이다. 1989년부터 1991년 12월 17일까지는 남부 출입구 건물이 재건축되었다. 포스트모던 건축으로 역과는 다르게 금속과 유리를 사용했다. 에스컬레이터 2기와 엘리베이터가 설치되어 있으며, 원래 재건축 비용인 650만 마르크를 상회한 720만 마르크의 비용이 들었다. 이와 비교했을 때 과거 건축물의 개보수는 900만 마르크 이상의 비용이 예상되었다. 출입구 건물 상층부에는 개방형 갤러리가 설치되어 있다. 크로이츠베르크구에서는 1950년대에 지어진 건물 상태가 악화되었고 승객에게 불편을 준다는 이유로 건물 개보수 대신 재건축을 결정했다.

2000년부터 2002년까지는 승강장에 점자 블록이 설치되었다.

북쪽 승강장 시작 부분에는 도자기제 개구리가 지금까지도 남아 있다. 이 개구리는 과거에 행선 안내판 위에 있었을 것으로 추정된다. 개구리 위에는 금색 왕관이 씌워져 있고, 개구리 그 자체는 도자기제 구 위에 올라가 있다. 개구리 왕자 동화에 나오는 왕자와의 관련성이 있는 것으로 추정한다.

인접 철도역
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베를린 버스 140번과 환승 가능하다.

| 베를린 지하철 1호선 |
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| 할레셰스 토어울란트슈트라세 방면 | U1 | 코트부서 토어바르샤우어 슈트라세 방면 |
| 베를린 지하철 3호선 |
| 할레셰스 토어크루메 랑케 방면 | U3 | 코트부서 토어바르샤우어 슈트라세 방면 |
**베버비제역**(U-Bahnhof Weberwiese)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee) 연선상에 설치되어 있다. 개통 당시의 역명은 당시 독일 도시였던 클라이페다의 독일어 이름을 딴 메멜러 슈트라세(Memeler Straße)였다. 과거 베를린 관세벽의 프랑크푸르트 문은 프랑크푸르터 토어역이 아닌 이 역 일대에 있었다.

역사
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역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간의 지하 역사는 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 이 역의 설계안은 다른 역에도 거의 그대로 적용되었다. 승강장 양쪽 출입구는 카를마르크스알레로 연결된다. 이 역의 주 색상은 오늘날은 녹색이며, 건설 당시에는 회색이었다. 건설 당시의 승강장 외벽은 30 cm×15 cm 크기의 타일로 마감되어 있었고, 역명판은 검은 배경에 흰 글씨를 사용했다.

제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 1945년 2월 26일 피해를 입었다. 이로 인해 약 200명이 사망하고 역이 파괴되었다.

1949년 건국된 동독은 오데르-나이세선을 국경으로 인정하고 동방영토의 영유권을 포기했기 때문에, 1950년 메멜러 슈트라세의 이름을 폴란드 사회당(PPS)의 공동 창립자 율리안 마르흘레프스키(Julian Marchlewski)의 이름을 따서 마르흘레프스키슈트라세(Marchlewskistraße)로 개칭했다. 이에 따라서 역명도 개칭되었다. 독일의 재통일 이후 1992년에 카를마르크스알레 남쪽에 있는 광장의 이름을 따서 베버비제역으로 개칭되었다. 1990년대 중반에는 동독 시기에 부착된 역사 외벽 마감재가 떨어져 나가면서 과거의 이름이었던 메멜러 슈트라세역이 보이기도 했다.

2003년 알렉산더플라츠-프랑크푸르터 알레 구간 지하역 개보수공사 과정에 이 역도 포함되었다. 노반 구조물 외에도 역사가 개보수공사되었으며 모자이크 타일은 에나멜 패널로 대체되었다. 승강장의 아스팔트 포장도 화강암으로 대체되었다. 개보수공사 과정에서 건설 당시 역 모습이 대부분 사라졌고, 동독 시기에 설치된 베를린의 역사에 대한 벽화도 사라졌다. 출입구 공사는 2년 후인 2005년에 진행되었다. 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간 건설 당시 이 역의 설계는 다른 역 설계의 원본으로 사용되었으나, 개보수공사로 인하여 변경된 역의 모습 때문에 원래 모습이 잘 보존된 자마리터슈트라세역이 대신 건축유산으로 지정되었다.

2011년 11월 4일 엘리베이터가 운영을 시작했다.

인접 철도역
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베를린 버스 347, N5번과 환승할 수 있으나, 정류장은 역 남쪽에 있는 힐데가르드야다모비츠슈트라세(Hildegard-Jadamowitz-Straße)에 설치되어 있다.

| 베를린 지하철 5호선 |
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| 슈트라우스베르거 플라츠중앙역 방면 | U5 | 프랑크푸르터 토어회노 방면 |

참고 문헌
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* Peter Bock (Hrsg.): *U5 Zwischen Alex und Hönow. Geschichte(n) aus dem Untergrund.* GVE e. V. Berlin 2003, ISBN 3-89218-079-2.
**오직 믿음**(라틴어: Sola fide)이란 오직 믿음이라는 교리는 하나님이 죄인들을 용서하시는 것은 인간의 행위로서가 아니라 오직 믿음을 통해서 그에게 받아들여지는 것이라고 확신하는 것이다. 인간은 모두 타락한 죄인으로 하나님의 저주아래 있기에 하나님의 진노와 저주로부터 영원히 구원할 수 없으며 오직 예수 그리스도의 생명, 죽음, 부활에 의해서만 즉 오직 예수에 의해서만 법정적으로 의롭다함을 인정받는 것이다. 이런 법정적 의를 칭의라고 한다. 참고로 동방정교회도 개신교처럼 믿음으로써 의롭게 된다는 칭의를 믿는다. 

오직 믿음의 다른 말은 **이신칭의**(以信稱義, justification by faith)로 개신교에서 주로 사용하는 신학적 용어로 죄인이 오직 믿음으로만 의롭다고 칭함을 받는다는 의미이다. 하나님으로부터 죄인이면서 동시에 의인의 상태로 의의 칭함 곧 칭의를 선물로 받는다. 찰스 스텐리(Charles Stanley)는 로마서 5장 1절에서 믿음으로 의로워졌다는 해석에서 "의로워졌다"라는 헬라어 동사는 단회적인(a once and for all)이라고 해석한다.

마르틴 루터가 로마 가톨릭교회의 구원론에 새로운 개혁을 오직 믿음으로 의로워지며 영원한 구원을 받는다고 주장하였다. 칭의란 법정적(forensic)인 선언으로 본다. 죄인이지만 동시에 예수 그리스도를 통하여 신분이 법적으로 변경된 것이다.

의로움의 전가 교리
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칭의교리의 중심에는 '그리스도의 완전한 순종'이라는 의의전가교리가 있다.

그리스도의 수동적 순종은 그리스도께서 공의의 요구를 만족시키는 속죄적 고난을 의미.

그리스도의 능동적 순종은 삶의 규범과 법칙으로서의 율법에 대한 순종을 의미.

수동적 순종을 통해 고난과 죽음을 견뎌내셨고 파괴된 율법의 형벌의 값을 지불하셨고 죄의 사면을 확보함.

능동적 순종을 통해 그리스도께서는 모든 교훈적·명령적 율법에 순종하셔서 영원한 생명을 성취하셨다.
플라스틱제 부부젤라

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부부젤라를 부는 소리 (0:04)

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**부부젤라**(vuvuzela)는 남아프리카 공화국에서 축구 경기의 응원 도구로 사용되는 나팔 모양의 악기이다. 츠와나어로 **레파타타**(lepatata)라고도 불린다. 길이는 60 cm에서 120 cm 정도로, 120dB 전후의 큰 소리를 발생시키는 것이 특징이다. 이는 나이트 클럽이나 항공기의 이륙 소음과 비슷하며. 사격장 소음(115), 기차소리(110), 전기톱 소음(100), 잔디깎는 기계(90)보다도 시끄러운 수준이다.

역사
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부부젤라를 부는 축구 팬.
부부젤라를 부는 축구 팬.
부부젤라(vuvuzela)가 어디서 유래한 단어인지에는 논란이 있다. 줄루어로 "시끄러운 부부 소리를 만든다."라는 말에서 유래했을 가능성이 있다(이는 부부젤라를 불 때 마치 부~~ 비슷한 음이 나오기 때문이다). 혹은 소나기를 뜻하는 비속어에서 유래한 말일 수도 있다.

부부젤라가 쿠두(kudu)의 뿔로 만든 아프리카 전통 악기를 기반으로 만들어졌다는 주장이 있으나, 논란이 있다. 1965년 경 카이저 치프스 FC의 팬인 프레디 사담 마케(Freddie Saddam Maake)가 알루미늄제 부부젤라를 만든 것으로 알려져 있다. 그는 자전거 벨에서 검정 고무를 제거, 입으로 불기 좋게 만들었다. 이후 마케는 자신이 만든 부부젤라가 너무 짧다고 생각하여 파이프를 연결하여 길게 만들었다. 마케는 1970년~1980년대 남아프리카 공화국에서의 축구경기, 1992년과 1996년 국제 축구 경기, 1998년 프랑스 월드컵에서 알루미늄 부부젤라를 들고 있는 사진을 갖고 있다. 2001년 남아프리카 공화국 기업 매슨시든 스포츠(Masincedane Sport)가 플라스틱 부부젤라를 대량 생산하면서 폭발적으로 보급되기 시작하였다. 마케는 알루미늄제 부부젤라가 위험한 무기로 사용될 수 있다는 이유로 반입이 금지되었기 때문에 플라스틱제 부부젤라를 대량 생산하게 되었다고 밝혔다.

국제대회와 부부젤라
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2010년 FIFA 월드컵에서 부부젤라를 부는 관중들.
부부젤라는 2010년 FIFA 월드컵을 계기로 전 세계에 널리 알려졌으나, 그 독특한 시끄러운 소리로 불만의 대상이 되었다. 경기 시작부터 끝까지 울리는 부부젤라 소리에 불쾌감을 호소하는 사람들이 많았다. 일부 선수들은 심판의 호각 소리가 들리지 않는다거나, 경기에 집중할 수 없다는 이유로 사용금지를 요청하기도 했다.

국제 축구 연맹(FIFA)은 월드컵 개막 전 부부젤라의 경기장 반입을 허용하느냐 마냐에 대해 고민했으나 결국 "부부젤라를 아프리카의 전통으로 인정한다. 사용을 막을 이유가 없다."라고 밝혔다. 월드컵 조직위원회와 남아프리카 공화국 정부는 참가국 국가 연주가 나올 때에는 부부젤라를 불지 말 것을 축구하는 금지내용을 발표하기도 했다.

2012년 런던 하계올림픽 조직위원회는 올림픽 대회 기간 동안 부부젤라의 사용을 금지할 것이라고 밝혔다.
미하일 불가코프
**미하일 불가코프**(Mikhail Afanasyevich Bulgakov, 러시아어: Михаи́л Афана́сьевич Булга́ков, 1891년 5월 15일 ~ 1940년 3월 10일)는 소비에트 연방의 극작가이다.

생애
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미하일 아파나시예비치 불가코프는 1891년 5월 15일 러시아 제국 키예프에서 키예프 신학교 교수의 아들로 태어나 키예프 대학교 의대를 졸업하고 의사로 근무했다.

혁명 후부터 모스크바에서 여러 신문과 잡지에서 칼럼을 쓰기 시작했다. 주로 소비에트 정권에 비판적인 작품을 썼는데 그로 인해 스탈린 치하에서 그의 희곡 작품들은 여러 번 상연이 금지되는 아픔을 겪었다. 결국 그는 1930년 3월, 스탈린과 소비에트 정부에게 자신이 소련을 떠날 기회를 주거나 극장에서 생계를 위한 일을 할 수 있도록 허락해 달라고 호소하는 편지를 쓴다. 한 달 후에 스탈린은 불가코프에게 전화를 걸어 극장 일을 할 수 있도록 허가해 준다. 그 후 불가코프는 모스크바 예술극장에서 조감독으로 일하게 되었지만, 그의 작품들을 출간할 수는 없었다.

첫 작품 <투리빈가(家)의 날>(1926)은 그의 장편 <백위군(自衛軍)>을 토대로 하고 혁명직후의 내전시대의 키예프를 무대로 백군장교(白軍將校)의 한 집안의 이산(離散)과 붕괴를 묘사한 것인데, 애절한 서정과 노여움에 찬 풍자와 유머, 그리고 숨막힐 듯한 극적 긴장 속에서 반혁명군의 파멸이라는 필연성을 추구한 것이다. 이 밖에 반혁명 진영의 정신적 퇴폐를 주제로 한 <도망>(1928), 사극 <몰리에르> <최후의 나날>(알렉산드르 푸시킨) 등의 작품이 있다.

1938년, 희곡 ＜바툼＞이 스탈린이 중심인물이라는 이유로 상연 금지되자 그는 1929년에 집필을 시작했다가 중단했던 장편소설 ≪거장과 마르가리타(Мастер и Маргарита)≫를 다시 쓰기 시작한다. 이 작품의 자신의 모든 열정을 쏟아부은 불가코프는 1940년 2월에 작품을 탈고하고 한 달 후인 3월 10일 모스크바에서 숨을 거둔다. 그러나 이 소설은 출간되지 못하고 27년이 지난 1967년이 되어서야 출간될 수 있었다.

조이카의 아파트
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불가코프의 ＜조이카의 아파트＞는 1920년대 모스크바를 배경으로 한다. 이 시기의 러시아는 스탈린의 독재 하에서 신음하고 있었다. 불가코프는 ＜조이카의 아파트＞를 통해 소비에트 사회의 저류에 면면히 흐르고 있는 부정부패를 폭로한다.

속물적인 35세의 미망인 여주인공 조이카의 아파트는 낮에는 평범한 의상실이지만, 밤마다 문란한 파티가 벌어진다. 몰락한 귀족이자, 조이카의 연인인 오볼리야니노프, 약삭빠른 사기꾼 아메치스토프, 하녀 마뉴시카를 두고 다투는 중국이민자 가졸린과 헤루빔 등 파티에 참석한 사람들은 모두 어딘가 우스꽝스럽고 기형적이다. 불가코프는 러시아 사회 전체를 상징하는 공간인 조이카의 아파트에서 일어나는 일련의 사건들을 통해서 다수의 민중을 위한 혁명이 결국은 또 다른 지배와 피지배의 관계를 만들었음을 보여준다.

참고 문헌
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* 정막래 역, 2009년, 지만지, ISBN 978-89-6228-263-4
**고대 로마의 군사**는 기원전 8세기경 로마 시의 창건부터 서로마 제국의 멸망까지 아우른다. 원래 로마의 군대는 모두 로마 육군으로 이루어져 있었으나, 삼니움 전쟁 당시 처음으로 소규모 해군이 도입되고 나중에는 전문화된 해군과 육상 포병까지 거느리게 되었다.

로마의 군대는 오늘날 유럽 국가보다도 정부와 더욱 긴밀한 관련을 맺고 있었다. 요세푸스는 로마 사람들이 "무장할 준비를 하고 태어난"것처럼 서술하였으며, 로마 사람들은 막대한 피해를 입으면서도 오랜 세월 동안 거의 끊임없이 일어난 전쟁을 준비하여야 했다. 로마 역사에서 오랜 기간 동안 로마 정부는 오로지 로마 군대를 유지하고 전비를 대기 위한 조직처럼 존속하였다.

로마 군대가 전투를 벌인 역사는 1300년이 넘으며 로마 군대는 동쪽으로는 파르티아(오늘날의 이란), 남쪽으로는 북아프리카(오늘날의 튀니지), 북쪽으로는 브리타니아(오늘날의 잉글랜드와 북동부 웨일스)에 이르는 광대한 지역에서 전쟁을 수행하였다. 로마 군대의 구조는 시대에 따라 크게 변하였는데, 초기에는 급료를 받지 않는 시민군에서 출발하여 후대에는 직업군으로 발전하였다. 군대 장비 역시 시간이 흐르면서 큰 변화를 겪었는데, 다만 당시 고대 다른 지역과 마찬가지로 무기 생산 면에서는 기술 향상이 미미하였다. 로마 역사 상당 기간 동안 대다수의 로마 군대는 로마의 패권을 확대하거나 또는 당시 국경을 방위하기 위하여 국경에 주둔하거나 더 밖으로 진출하기도 하였다.

병력
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트라야누스 기둥에 조각된 로마 병사. 런던의 빅토리아 알버트 박물관.
로마 제국이 최대 영토를 확보했던 시기에 총 인구는 4,500만에서 1억 2,000만에 이르렀다. 역사가 에드워드 기번은 로마 군대의 규모를 놓고 하드리아누스 황제 치세에 "상비군이 3,750,000명을 이루었을 것이다"라고 추산하였다. 이 수치는 아마 로마의 군단과 보조군 병력만 합산한 것으로 보인다. 그러나 기번은 "[로마 군대의 규모]를 어느 정도 정확한 수준으로 계산하기는 쉽지 않다"고 말하였다. 안토니오 산토수오소 교수는 '노티티아 디그니타툼'(Notitia Dignitatum) 문서의 자료를 통하여, 제정 말기 로마인들이 막대한 수의 포이데라티 군대를 고용할 당시 동서 로마 제국의 병력 수가 총 700,000 명(이마저도 상비군 총 병력수가 아니다.)에 가깝다고 계산하였다. 그러나 그는 죽은 병사들의 봉급과 군량을 계속 얻어내고자 이들을 "문서상에" 남겨놓던 관행 때문에 이 수치가 부풀려졌을 것이라고 설명하였다. 또 로마인이 징병한 군대인지 아니면 이들을 대신하여 고용한 용병인지도 확실하지 않다.

최근에 로마 육군에는 여성도 있었다는 증거가 나타나고 있다. 여성은 군단같은 핵심 부대에 들어가지 않았으나 제정 후기에 포이데라티에서 일부 여성들이 복무했다는 고고학 증거가 있다. 당대 사료에서는 이런 현상에 대하여 기록이 없으며, 여성들이 제정 후기 포이데라티에서 중요한 비중을 차지했다는 고고학 증거도 없다. 로마 역사상 대부분의 기간 동안 로마 군대는 남성 병사만 받아들였으며, (동맹국 사람, 속주민, 해방 노예 또는 노예가 아닌) 로마 시민으로 분류된 사람만이 군 복무 자격이 있었다.

원래 로마 군대는 국가에 대한 의무로서 복무하던 시민들을 해마다 소집하던 시민군으로 구성되었다. 이 시기에 로마 군대는 대개 인접한 적대국과 계절에 따라 전쟁을 수행하였다. 로마가 장악한 영토가 넓어지고, 도시의 군 병력이 늘어나면서 고대 로마의 군 복무는 점차 직업군 모병제롤 바뀌었다. 그 결과 (장교가 아닌) 하급 군인의 군 복무 기간이 점차 길어졌다. 이 시대 로마 군 부대는 주로 같은 나라 사람들로 구성되었으며 매우 획일적이었다. 시민군 보병대로 이루어진 로마 군대를 '군단'(legio)이라고 하였으며, 군단이 아닌 동맹군 부대는 '보조군'(auxilia)라고 하였다. 동맹국은 대개 경보병이나 기병을 지원하도록 요구받았다.

제정 후기의 군대 역시 직업적인 정규군을 이루었다. 그러나 동맹군이나 용병을 고용하는 추세가 커져, 이런 부대가 로마 군대의 상당한 비중을 차지하게 되었다. 그와 동시에 이전 로마 군대의 획일적인 구조도 바뀌었다. 당시 병종은 경무장 기마 궁수에서 중보병까지 다양하였으며, 군 편성의 규모와 성격도 가지각색이었다. 이와 더불어 제정 후기에는 보병대보다 기병대가 점차 우위를 차지하고 군사 작전 역시 더욱 기동적으로 변화하는 추세가 생겨났다.

### 지휘 체계

공화정 성립 전까지 군대에서 명목상의 우두머리는 임금이었으나, 초기 로마 군의 지휘 체계에 대해서는 알려진 것이 별로 없다. 공화정 시대부터 원로원이 명목상 군 통수권을 가졌으나, 점차 일개 지도자들이 군대를 좌지우지하였으며, 가이우스 율리우스 카이사르는 '임페라토르'(지휘관)과 '나라의 아버지'란 칭호를 취하였으며 어떤 의도나 목적이건 "자신이 원하는 대로 할 수 있었다". 제정이 발전하면서 로마 황제는 사실상 로마 군대의 통수권자가 되었다. 지휘 체계는 공화정 시대에서 제정 시대에 이르기까지 복잡하게 변화하였다.

### 군대 문화

역사가 피터 헤더는 로마의 군대 문화를 두고 "헤뱐대대 같으며, 다만 그보다 더 엄격하다."라고 썼다. 공화정기 로마 군단에서 규율은 엄격하였고 훈련은 가혹하였는데, 이 모든 것이 병사들의 단결심을 고취하여 이들을 유능한 하나의 군대로 결속하기 위함이었다. 사납지만 개별적인 전사들이었던 갈리아인과 같은 적수들과 달리, 로마 군대의 훈련은 협동심을 기르고 각자의 용맹함보다는 분별을 유지하는 데 집중하여, 부대는 전투시 정확한 대열을 유지하고 "사납고 분별 없는 급습을 경멸"하고, 방패로 몸을 방어하고 적에게 치명상을 입힐 수 있도록 효율적으로 칼을 찌르는 편을 선호하였다.
**시드니 레슬리 굿윈**(영어: Sidney Leslie Goodwin, 1910년 9월 9일 ~ 1912년 4월 15일)은 RMS 타이타닉 침몰 후 CS 맥케이-베넷호에 의해 수습된 19개월 된 영국의 남자 아기이다. 페어뷰 묘지에 있는 굿윈의 묘비에는 "1912년 4월 15일 타이타닉호 참사 이후 유해가 수습된 무명의 아이를 추모하기 위해 세워졌다"고 쓰여 있다.

생애
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신원 확인 전인 2002년 페어뷰 묘지에 있는 알려지지 않은 아이의 무덤
시드니 레슬리 굿윈은 1910년에 잉글랜드의 윌트셔 멜크셤에서 태어났다. 아버지 프레더릭 조지프(영어: Frederick Joseph)와 어머니 오거스타 굿윈(영어: Augusta Goodwin) 사이에는 이미 릴리언, 찰스, 윌리엄, 제시, 해럴드라는 5명의 아이들이 있었으며, 시드니는 막내였다. 프레드릭의 친형 토머스는 이미 잉글랜드를 떠나 미국 나이아가라폴스에 정착했다. 토머스는 동생에게 편지를 쓰고 이곳에 발전소 개설을 위해 미국에서 일할 것을 권유했다. 프레드릭과 오거스타는 6명의 아이들을 데리고 미국으로의 이주 준비를 하였다. 가족은 사우샘프턴에서의 SS 뉴욕의 3등 객석을 예약했지만 석탄 파업이 일어나 예약은 취소되었다. 그래서 가족은 사우샘프턴에서 타이타닉 호의 3등 선실에 승선했다. 항해중인 가족의 동향에 대해서는 거의 알려져 있지 않다. 단, 가족은 선내에서 성별에 따라 분리된 두 곳으로 나누어 승선하고 있었다. 아버지 프레드릭과 형들은 뱃머리 부분에 승선하고 어머니 오거스타과 누나 2명, 그리고 어린 시드니는 선미 부분에 승선했다. 또한 형 중 해럴드는 같은 3등 선실에 승선하고 있던 프랭크 존 윌리엄 골드스미스와 친해져 함께 보내는 일이 많았다고 한다. 역사가 월터 로드는 저서 《The Night Lives On》에서 굿윈 일가에 대해 1장 (What Happened to the Goodwins?)을 할애하고 있다.

신원 불명 아동
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남자 아기의 시신은 1912년 4월 17일 CS 맥케이-베넷호에 의해 발견되었다. 당시의 기록에는 다음과 같이 적혀 있다.

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> **NO. 4 - MALE - ESTIMATED AGE, 2 - HAIR, FAIR.**
> **CLOTHING** - Grey coat with fur on collar and cuffs; brown serge frock; petticoat; flannel garment; pink woolen singlet; brown shoes and stockings.
> **No marks whatever.**
> **PROBABLY THIRD CLASS**
> 

매케이-베넷 호의 선원들은 정체 불명의 남자 아기의 시신을 목격하고 크게 충격받았다. 그들은 돈을 내고 기념물을 건설하고 남아는 1912년 5월 4일에 노바스코샤주의 핼리팩스에 있는 페어뷰 묘지에 안장되었다. 남아의 묘비에는 선원들에 의해 '우리 아기'(Our Babe)라고 적혀졌다. 2002년 이전에는 시드니를 단순히 "신원 불명아"라고 했다. 시신은 2세 전후의 소년으로 판정되었으며, 스웨덴 출신으로 사고 당시 2세인 예스타 폴손(Gösta Pålsson) 또는 아일랜드 출신으로 역시 사고 당시 2세였던 유진 라이스(Eugene Rice)로 추정되고 있었다.

감정
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굿윈 가족. 왼쪽에서 오른쪽으로: 윌리엄, 프레드릭, 찰스, 릴리언, 오거스타, 제시. 그 중심에 해럴드가 있다. 시드니는 없다. 굿윈 가족 모두 침몰로 죽었다.
미국의 방송국 PBS는 텔레비전 시리즈 《시크릿츠 오브 더 데드》에서 처음에는 사고 당시 13개월 핀란드인 남아 에이노 파눌라의 3개의 치아와 풍화된 뼈 조각에서 추출한 DNA를 기반으로 감정했다. 그러나 캐나다의 레이크헤드 대학교의 연구자들이 미토콘드리아 DNA의 분자 배열의 감정 방법을 발견하고 다른 "신원 불명아"였던 파눌라 일족의 DNA 분자 배열이 일치하지 않는 것을 발견했다. DNA는 발굴한 시신에서 추출한 당시 생존해 있던 시드니의 어머니의 친척의 도움으로 다시 감정되었다. 그리고 "신원 불명아"는 시드니 레슬리 굿윈이며, 2007년 7월 30일에 결과가 보도되었다.

시드니는 타이타닉의 사고로 사망한 많은 아이들의 상징적 존재가 되었다. 또한 2002년에는 그가 신고 있던 신발 1켤레가 사고 당시 타이타닉 피해자의 시신과 착의의 경비에 임하고 있던 핼리팩스 경찰관의 자손에 의해 현지 대서양 해양 박물관에 기증되어 있다.
**테푸이**(영어: tepui, 스페인어: tepuy teˈpuj[\*])는 남아메리카 북부 베네수엘라, 브라질, 가이아나의 국경 지대에 있는 정상부가 평평한 산을 가리키는 말이다. 호라이마산이 유명하다.

테푸이들은 서로 연결되지 않고 떨어져 있어 각각의 테푸이에는 고유한 식물종과 동물종들이 서식한다. 테푸이는 주로 선캄브리아 시대 사암으로 구성되어 있으며, 정글 한가운데에서 갑자기 솟아난 모습이다. 아우얀테푸이(Auyantepui)는 세상에서 가장 높은 폭포인 앙헬 폭포의 수원지이다.

형태
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호라이마산 고원에는 침식과정을 통해 형성된 특이한 모양의 돌을 볼 수 있다.
테푸이는 한때 아마존 분지의 북쪽 경계와 오리노코강, 대서양 해안과 네그루강 사이에 위치한 화강암 기반암 위 거대한 사암 분지의 남은 흔적인 탁상지이다. 이 지역은 초대륙 곤드와나의 흔적이다. 지구의 역사가 흐르는 과정에서 분지는 침식되었고, 남은 잔구는 테푸이가 되었다.

베네수엘라 동남부 가이아나와 브라질 국경 지대에 위치한 그란 사바나(영어판)에는 네푸이 115개가 있으며, 테푸이가 가장 밀집된 지역이다. 고도는 1,000m에서 3,000m로 다양하며, 115개 테푸이의 면적을 모두 합칠 경우 대략 5,000 km2 (2,000 mi2)이다.

테푸이는 오랜 기간동안 형성되었기 때문에 몇몇 테푸이는 카르스트 지형의 특징을 보이는 지표면과 동굴이 발견된다. 대표적인 동굴으로는 깊이가 671m로 세상에서 가장 깊은 규암 동굴인 아비스무 기 콜레트 동굴(영어판)이 있다. 몇몇 메사에는 지름이 300m에 달하고 깊이가 300m에 달하는 거대한 싱크홀 구멍이 뚫려있다. 이 싱크홀은 복류수로 깎아진 동굴 천장이 붕괴되면서 생성되었다.

식물군·동물군
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테푸이 고원은 지면에 위치한 밀림과 완전히 분리되어 있기 때문에 생태학적 섬(Ecological island)의 형태를 띈다. 테푸이는 높은 고도로 인해 지면 밀림과 기후가 다르다. 고원은 서늘한 기온과 잦은 강수가 나타나지만, 산의 기반지대는 기온이 높고 다습한 열대 기후가 나타난다. 테푸이 고원은 가파른 절벽으로 다른 세상과 단절되어 있으며, 이로 인해 동물군과 식물군은 지난 긴 세월동안 진화를 통해 고유한 특징을 나타내게 되었다. 몇몇 테푸이의 싱크홀에는 "섬 속의 섬"이라고 부를만한 고유의 진화를 한 생명군이 발견되기도 한다. 이렇듯 테푸이는 다른 곳에서는 찾을 수 없는 고유한 생물종들이 나타나기 때문에 "육지의 갈라파고스 제도"라고 불리기도 한다.

테푸이 메사는 영양성분이 빈약하기 때문에 끈끈이귀개속, 헬리암포라속(영어판)과 같은 수많은 식충식물 종들이 발달하였다. 난초과와 파인애플과 식물 또한 여러 종이 발견된다. 테푸이는 부식토 지층이 형성되지 않으며, 풍화된 바위투성이 지표면이 관찰된다.

테푸이의 고유한 생물군은 고원이 침식으로 고립되면서 잔존하고 있던 생물(relict)이 이소적 종 분화(영어판)를 통해 진화한 것으로 추정되어왔다. 하지만 최근 연구는 테푸이가 원래 생각하던 것 보다는 덜 고립되어 있는 것으로 추정한다. 대표적인 예로, 테푸이의 고유 청개구리류 속인 *Tepuihyla(영어판)*는 테푸이 형성 이후 유래한 것으로 추정하고 있으며, 이는 저지대에서 테푸이로 이주 후 종분화가 일어난 것이다.

테푸이는 아직 알려지지 않은 많은 생물군의 서식지이며, 연구자의 도전 대상이다. 몇몇 테푸이는 거의 1년 내내 빽빽한 구름으로 가러져 있기 때문에 헬리콥터 레이더 기기를 통해서 촬영해야만 표면을 관찰할 수 있다.

베네수엘라의 많은 테푸이가 유네스코 세계유산으로 등록된 카나이마 국립공원에 속한다.
**미쓰비시 파제로**(Mitsubishi Pajero)는 미쓰비시자동차공업의 대형 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)이다. 차명인 파제로는 산고양이(스라소니)를 의미하지만, 'Pajero'라는 말이 스페인어로는 '색골'이라는 의미를 가지고 있기 때문에 영국에서는 **쇼군**(Shogun, 將軍의 일본어식 발음), 스페인, 인도, 북아메리카 등에는 **몬테로**(Montero, '사냥꾼'의 의미)라는 차명으로 판매했다. 개조 부문을 포함한 파리-다카르 랠리에 수없이 출전해 우승을 포함한 좋은 성적을 남겨 인지도가 높다. 또한 1세대는 현대정공을 통해 라이선스 생산되었고, 마지막 세대인 4세대는 한동안 대한민국에 판매하여 대한민국에서도 인지도가 있는 모델이다.

1세대
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미쓰비시 파제로 정측면
미쓰비시 파제로 후측면
 현대 갤로퍼 § 1세대(M) 문서를 참고하십시오.

  

1979년에 개최된 도쿄 모터쇼에 파제로 Ⅱ라는 컨셉트 카가 출품됐고, 1982년에 양산형이 출시됐다. 일본에서 SUV를 대중화시킨 1세대 파제로는 숏 바디(메탈 탑, 캔버스 탑)가 먼저 선보였다. 1983년에 전장과 축거를 연장한 롱 바디가 추가되었고, 1985년에 자동변속기가 추가되었다. 1983년부터 파리-다카르 랠리에 출전 이래 첫 우승을 차지했다. 1987년에 페이스 리프트를 거쳤다.미국에서는 미쓰비시자동차공업과 크라이슬러의 제휴를 통해 숏 바디에 한정하여 닷지 브랜드에서 레이더라는 차명으로도 팔렸다. 1992년에는 현대정공에서 이 차량을 베이스로 한 갤로퍼를 출시하였다.

2세대
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미쓰비시 파제로(전기형) 정측면
미쓰비시 파제로(전기형) 후측면1991년에 출시되어 1세대의 디자인을 바탕으로 현대적으로 재해석했고, 거주성, 주행 안정성, 성능을 더 향상됐고, 세계 최초의 슈퍼 셀렉트 4WD와 멀티 모드 ABS 등 첨단 사양이 달렸다. 프론트 범퍼와 도어에 대형 임팩트 빔을 내장했고, 일본의 SUV 최초로 운전석 에어백이 달려 안전성을 높였다. 1997년에 페이스 리프트를 거쳐 오버 펜더 대신 블리스터 펜더를 적용했고, 충돌 시 보행자의 안전에 따른 비판적 여론을 수용해 범퍼 가드는 ABS 수지제로 바뀌었다. 1992년과 1993년, 1997년, 1998년에 파리-다카르 랠리에서 우승을 차지했다.

* 미쓰비시 파제로(후기형) 정측면미쓰비시 파제로(후기형) 정측면
* 미쓰비시 파제로(후기형) 후측면미쓰비시 파제로(후기형) 후측면

### 파제로 에볼루션

미쓰비시 파제로 에볼루션 정측면
미쓰비시 파제로 에볼루션 후측면
1997년부터 2001년까지 파리-다카르 랠리에 프로토 타입(경기 출전 전용 차종)과 가솔린 터보 엔진으로는 참가가 제한됨에 따라 파리-다카르 랠리 출전을 위해 2세대 파제로 숏 바디를 개량해서 개발됐다. 블리스터 펜더에 오버 펜더를 덧대고, 전용 엔진이 적용됐다.

3세대
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미쓰비시 파제로(전기형) 정측면
미쓰비시 파제로(전기형) 후측면
1999년에 출시되었다. 전폭이 1,875mm가 되어 차체 크기가 대형화됐고, 프레임 차체와 모노코크 차체의 장점을 조합한 래더 프레임 모노코크 차체를 적용해 종전보다 3배 정도 강성을 높여 오프로드 주행시에도 뛰어난 주파력을 보여주었다. 연료탱크는 안전의 이유로 차축으로 옮겨졌다. 2001년부터 2007년까지 파리-다카르 랠리에서 우승을 차지했다.

* 미쓰비시 파제로(후기형) 정측면미쓰비시 파제로(후기형) 정측면
* 미쓰비시 파제로(후기형) 후측면미쓰비시 파제로(후기형) 후측면

4세대
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미쓰비시 파제로(전기형) 정측면
미쓰비시 파제로(전기형) 후측면
2006년에 출시되었다. 2세대 파제로를 현대식으로 재해석한 직선 위주의 디자인은 간결함을 더했다. 파워트레인으로는 2.8L 4M40 터보 디젤, 3.2L 4M41 DI-D(Direct Injection Diesel), 3.0L 6G72 가솔린, 3.5L 6G74 가솔린, 3.8L 6G75 가솔린 엔진이 탑재되었다. 대한민국에서도 2009년부터 2013년까지 4M41 3.2L 디젤 엔진을 탑재한 모델이 판매되었으나, 6천만원이 넘어가는 비싼 가격으로 인해 다른 미쓰비시 차량들보다도 특별히 판매가 부진하였다. 2019년 일본 시장에 파이널 에디션이 출시되었으며, 동년 9월에 완판됨으로써 일본 내수 시장에서의 파제로 판매는 종료되었다. 다만 동남아시아나 중동 시장 등 여전히 파제로가 높은 인기를 누리고 있거나 상대적으로 환경 및 안전 규제가 느슨한 시장에서는 판매가 지속된다. 2021년 7월에 해외에서도 라인업 정리 및 후속 모델 개발 취소로 인해 단종되었다.

* 미쓰비시 파제로(후기형) 정측면미쓰비시 파제로(후기형) 정측면
* 미쓰비시 파제로(후기형) 후측면미쓰비시 파제로(후기형) 후측면
**중농주의**(重農主義, 프랑스어: physiocratie)는 18세기 계몽주의 시대 프랑스에서 발생한 경제이론이다. 중농주의에 따르면 국가의 부는 오로지 농업의 가치에 의해 발생하며, 농산물의 가격은 높게 책정되어야 한다. 중농주의는 18세기 하반기에 크게 유행했으며, 체계적으로 수립된 최초의 경제이론으로 평가받는다.

중농주의의 영수는 케네(1694 ~ 1774)와 튀르고 남작(1727 ~ 1781)이었다. 스미스가 《국부론》을 출판하여 최초의 근대적 경제학파인 고전경제학을 창시한 것이 1776년이므로, 중농주의는 최후의 전근대적 경제학일 할 수 있다.

중농주의의 가장 큰 유산은, 노동의 결과 만들어지는 생산물을 국부의 원천이라고 방점을 찍은 데 있다. 이 점에서 중농주의는 그 이전까지의 경제학파, 특히 중상주의와 차별화된다. 중상주의는 지배자의 부, 금보유고, 무역수지 등을 중요하게 여겼다. 반면 중농주의 경제학에서는 사회의 생산물은 판매의 그 순간, 판매자가 자신의 생산물을 자신의 생산물의 이전 가치보다 높은 값의 돈을 받고 교환함으로써 만들어지는 것이라 보았다, 중농주의 경제학은 노동을 가치의 발생 원인으로 지목한 첫 번째 시도였다는 데서 유의미하다. 하지만 중농주의자들은 상술한 사회적 가치를 생산할 수 있는 것은 농업 노동뿐이라고 생각한 데서 그 한계를 갖는다. 중농주의에서는 "산업적", 비농업적 노동을 농업노동에 딸린 "비생산적 부록"이라고 판단하였다.

중농주의자들이 자신들의 이념을 만들어가던 시기의 경제는 거의 전적으로 농업에 의존하고 있었다. 이런 이유로 중농주의자들은 농업노동만을 가치를 생산하는 노동이라고 판단한 것 같다. 중농주의자들은 상품과 용역의 생산은 진정한 생산이 아니라 농업의 생산물을 소비하는 행위라고 보았다. 이 시대의 자본가적 생산 이윤은 농업 생산이 이루어지는 농지의 지주가 걷는 지대 뿐이었다. 중농주의자들은 도시의 인공성을 저주하고 자연스러운 삶의 방식을 상찬했으며 농민을 축복했다. 그들은 스스로를 경제학파(프랑스어: économistes)라고 불렀으나, 중농주의 이후에 발생한 경제학 학파들과의 구분을 위해 오늘날 그렇게 일컫는 경우는 거의 없다.
**충청수영 장교청**(忠淸水營 將校廳)은 충청남도 보령시 오천면 소성리에 있는 건축물이다. 2010년 12월 30일 충청남도의 문화재자료 제411호로 지정되었다.

개요
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충청수영의 영사건물 중 가장 뚜렷한 형체로 유존되는 건물이다.

수영이 폐지된 후에도 오천군의 중심청사로 사용되었고, 근년에는 오천면 청사로도 사용되었었다.

지금은 북문지 동편의 구릉지 정상부에 이건(移建)되어 수영의 옛영화를 상징하는 표지가 된다.

장교청 앞에는 역대 수군절도사와 관찰사, 군수들의 모아 세운 비석군이 있다.

현지 안내문
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> 조선시대 충청수영 안에는 많은 건물이 있었는데, 1896년 폐영과 함께 대부분 없어지고 객사, 공해관의 삼문, 진휼청만 남아 있다. 이 건물은 오천초등학교 자리에서 옮겨진 충청수영 객사(客舍)이다. 수군절도사가 왕을 상징하는 전패(殿牌)를 모시고 매달 초하루와 보름에 대궐을 향해 예(禮)를 올렸으며, 중앙에서 내려오는 관리들의 숙소로도 사용되었다. 이 객사의 이름은 운주헌(雲籌軒)이다. 이 건물 앞에 있는 삼문(三門)은 수군절도사가 집무하던 공해관(拱海館)의 출입문 역할을 하던 문으로 원래 객사와는 별도 건물인데 지금은 한자리에 옮겨 보존하고 있다.
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**안남 보호령**(프랑스어: Protectorat d'Annam, 베트남어: Xứ bảo hộ Trung Kỳ, 處保護中圻), **안남**(安南), 또는 **쭝끼**(베트남어: 中圻)는 중부 베트남을 포괄하던 프랑스의 보호령이었다. 보호령이 수립되기 이전부터 안남은 서구권에서 베트남 전체를 가리키는 용어로 사용되었으며, 베트남인을 안남인이라고 불렀다. 1887년 안남 보호령은 남쪽의 코친차이나, 북쪽의 통킹과 함께 프랑스령 인도차이나의 일부가 되었다. 응우옌 왕조가 안남을 여전히 통상적으로 지배하고 있었고, 괴뢰 왕은 후에에서 거주하고 있었다. 1948년 보호령은 베트남 임시중앙정부에 병합되었고, 그 다음 해 새로 수립된 베트남국이 베트남 임시중앙정부를 대체했다. 안남은 1954년 제네바 회담에 따라 북베트남과 남베트남이 분할했다.

명칭
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안남은 한월어로 평안한 남쪽을 의미하며, 중국 안남도호부에서 유래한 단어이다. 베트남의 역사에서 이러한 지역 명칭은 중국이 오늘날 하노이 지역 일대를 가리키는 핵심 지역이자 통킹만 일대의 산맥부터 홍강의 평야 지대를 포함하는 통킹 지방을 부를 때 자주 쓰던 표현 중 하나였다. 안남이라는 표현은 베트남과 라오스를 가르는 1,100km에 달하는 안남산맥에서도 사용되고 있다. 그리고 베트남어 또는 베트남의 표준어를 가리킬 때도 안남어라고 썼다.

수립
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 통킹 원정, 청불 전쟁, 후에 조약 (1883년), 후에 조약 (1884년) 및 톈진 조약 (1885년) 문서를 참고하십시오.
18세기 말 반란으로 인해 응우옌주가 무너졌지만, 응우옌가의 일원이었던 자롱이 1801년 프랑스군의 지원 하에 현대 베트남 지역 전체를 얻게 되었다. 이 군대는 다라의 주교였던 피에르 피뇨 드 베엔으로부터 간신히 얻어낸 것이었다. 피뇨는 안남을 인도차이나에서 프랑스의 영향력을 넓히고 인도에 있는 영국의 힘을 상쇄할 수 있는 정치적 수단으로 보았다. 1787년 자롱은 루이 16세와 조약을 체결하여 투렌과 풀로콘도르를 프랑스에 할양하는 조건으로 프랑스의 지원을 받기로 했다. 이 조약은 프랑스가 인도차이나에서 영향력을 넓히는 첫 발판이 되었다.

1858년부터 1862년까지 코친차이나 원정을 성공한 이후, 프랑스는 1883년부터 남아시아에서 영향력을 확장하기 시작했다. 1883년 첫 보호령 조약이 체결되었고, 이 조약은 다음 해인 1884년, 조건이 덜 가혹한 보호령 조약으로 대체되었다. 톈진 조약을 통해, 청나라는 안남과 통킹 지역의 프랑스 보호령을 인정했고, 베트남에 대한 종주권을 포기했다. 1887년 안남과 통킹은 프랑스령 인도차이나의 일부가 되었다. 1889년 5월 9일 두 지역은 프랑스령 인도차이나의 총독의 지배를 받는 "Résidences supérieures"로 나뉘었다. 응우옌 왕조가 여전히 안남과 통킹을 명목상으로 지배하고 있었다. 통킹은 사실상 프랑스의 직접통치를 받았지만, 응우옌 왕조는 안남에서 약간의 권한을 유지할 수 있었다. 1897년 9월 27일 안남에 있었던 베트남 황실 의회는 각료 회의로 바뀌었고, 각료들은 사실상 프랑스 대표가 주재했다.

경제
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프랑스 지배 시기, 안남에서의 산업은 거의 없었다. 경제는 농업에 의존하고 있었다. 해안을 따라 난 작은 강들의 유역에서 쌀을 재배하며 이모작을 하거나, 어업, 염장업, 그리고 어장을 하는 것이었다. 브리태니커 백과사전 제11판에 따르면, '반증선'이라 불리는 명주실을 돌리고 짜는 작업도 있었다. 다른 작물에는 차, 담배, 면, 계피, 원목, 고무 등이 있었다. 커피, 후추, 사탕수수, 그리고 황마포도 소규모 범위에서 재배되었다. 주요 수출품에는 쌀, 원단, 면, 차, 사탕수수가 있었고, 수입품에는 쌀, 철강품, 밀가루, 와인, 아편, 면제품이 포함되었다. 다낭 인근 농손에는 석탄 광산이 있었고, 안남 지역의 산에는 금, 은, 납, 철과 기타 금속을 채굴했다. 1870년대부터 1940년대까지는 중국에 인신매매를 했다.

행정
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안남 보호령은 이론상으로는 이전 베트남 왕국을 지배했던 왕조인 응우옌 왕조의 지배를 받았으며, 비밀 의회의 지원을 받았다. 이 의회는 황제가 임명하는 6개의 부처(국내부, 경제부, 전시부, 의식부, 사법부, 공공부)의 장관들로 구성되어 있었다. "상관 거주자"는 후에에 거주하며 프랑스를 대표했고, 안남 보호령의 실질적인 통칭자였다. 그는 안남에서 프랑스군 사령관들과 비밀 회의의 두 장관들과 함께 "보호자 회의"를 주재했는데, 이 기구는 안남의 예산을 편성하는 세금과 지역 공공 사업에 관한 문제를 조달했다. 원주민 총독('통독' 또는 '떤푸')은 원주민들의 도움을 받아 나라가 분할된 각 지방을 다스렸고, 하위 계급의 원주민 관리들이 이 지방들의 분할된 행정지역을 다스렸다. 총독들은 제국 정부로부터 명령을 받았으나 프랑스 거주민들의 감시 아래 있었다. 원주민 장교들은 의회의 임명을 받았지만, 상관 거주자가 임명을 취소할 수 있었다. 하급 관리들은 전 계급의 사람들로부터 경쟁 시험을 통해 모집했다. 다낭 지방에서는 프랑스 재판부가 단독으로 사법권을 행사했지만, 원주민과 관련된 토착법도 진행했다. 다낭 지역을 제외한 안남 보호령에서는 원주민의 사법권이 유지되었다.

1898년 1월 1일부터 프랑스는 안남 보호령에서의 세금 징수권과 응우옌 왕조 및 그 고위 관료들의 봉급 할당권을 직접 관할하게 되었다. 1898년 8월 이후, 안남 보호령은 응우옌 왕조와 프랑스가 분할해서 통치하지 않고, 프랑스 정부의 직접 통치를 받는 지역이 되었다.