**미카형 증기 기관차**는 대한민국에서 운행했던 바퀴의 배열이 2-8-2인 증기 기관차의 이름이다. 일본어로 황제(Mikado)를 뜻하는 단어의 첫 두 음절에서 이름이 유래하였다. 1919년부터 300량 이상 도입되었으며, 현재 대한민국에서는 전량 퇴역했다. 조선민주주의인민공화국에서는 미카 3형이 최소 2003년까지 운용되었다.

역사
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1910년대 말, 당시 한국에 도입되어 있던 증기 기관차가 성능이 화물을 끌기에 적합치 못해서, 조선총독부 철도국에서는 화물용 증기 기관차를 도입하기로 했다. 1919년에 미국 볼드윈에서 미카1형 12량을 도입해 주로 경의선에서 사용했고, 그와 동시에 미카2형 또한 12량을 알코에서 수입해 경의·경원·함경선에서 사용했다. 이후 1927년부터 1945년까지 298량의 미카3형이 도입되었는데, 정비 시의 부품 교체가 쉽도록 파시4형과 부품이 유사하게 제작되었다. 1950년대에는 미카5형이 등장했고, 기존의 미카1·2형을 한국산 갈탄을 사용하려고 개량했다. 중국의 sy11형 증기 기관차를 수입해 미카6형으로 명명했고, 일본의 D51형 증기 기관차를 수입해 방연판만 개조해서 미카7형으로 이름을 붙였다.

* 1919년 미카1형: 볼드윈에서 12량
* 1919년 미카2형: 알코에서 12량
* 1927년 미카3형: 기샤가이샤(汽車會社)에서 8량
* 1928년 미카3형: 니혼샤료(日本車輛)에서 3량, 기샤가이샤에서 3량, 가와사키에서 5량, 히타치에서 3량
* 1930년 미카3형: 경성공장에서 7량
* 1934년 미카3형: 기샤가이샤에서 4량
* 1935년 미카3형: 히타치에서 4량
* 1936년 미카3형: 기샤가이샤에서 7량
* 1937년 미카3형: 기샤가이샤에서 14량, 가와사키에서 5량
* 1938년 미카3형: 기샤가이샤에서 18량
* 1939년 미카3형: 니혼샤료에서 5량, 기샤가이샤에서 12량, 가와사키에서 5량, 히타치에서 4량
* 1940년 미카3형: 니혼샤료에서 30량, 기샤가이샤에서 27량, 히타치에서 23량, 경성공장에서 2량
* 1941년 미카3형: 기샤가이샤에서 12량, 히타치에서 2량
* 1942년 미카3형: 니혼샤료에서 6량, 히타치에서 6량
* 1943년 미카3형: 니혼샤료에서 16량, 기샤가이샤에서 6량, 히타치에서 24량
* 1944년 미카3형: 니혼샤료에서 14량, 히타치에서 18량
* 1945년 미카3형: 가와사키에서 4량, 히타치에서 1량
* 1950년 미카7형: 미쓰비시에서 2량

보존
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* 미카3-129호: 국립대전현충원
* 미카3-161호: 철도박물관 옥외전시장. 이 차량을 소재로 시인 안도현은 2001년에 《증기기관차 미카》라는 제목으로 책을 내기도 했다.
* 미카3-244호: 임진각 평화누리공원
* 미카3-304호: 제주특별자치도 제주시 연동 삼무공원
* 미카5-31호: 호남선 영산포역. 인천광역시 운봉공업고등학교에 있다가, 2002년 광주비엔날레공원에 전시되었고, 이후 이전되었다.
* 미카5-34호: 광주 어린이대공원. 1981년 어린이대공원 개관과 함께 전시물로 들어왔으나, 현재 소재가 미상이다.
* 미카5-37호: 현대로템 창원공장
* 미카5-48호: 대구 어린이회관
* 미카5-56호: 경춘선 화랑대역. 서울 어린이대공원에 있다가 2017년 5월 18일 이전하였다.

그 외 중국철도박물관에도 미카 3형과 동일 기종인 JF9 3673이 전시되어 있다.

등록문화재
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### 미카형 증기기관차 3-304호

 이 부분의 본문은 미카형 증기기관차 304호입니다.
등록문화재 제414호로 지정된 미카3-304호에 대해서는 미카형 증기기관차 304호 문서를 참조.

### 미카형 증기기관차 3-129호

등록문화재 제415호로 지정된 미카3-129호는 1940년 일본에서 제작되고 조선총독부 철도국 경성공장에서 조립한 텐더식 증기 기관차로 경부선 등 주요 간선에서 운행되다 1967년 8월 디젤 기관차의 등장으로 운행이 중단되었다. 1981년 10월부터 2년간 동해남부선(부산~경주) 관광열차로 운행되었다.

이 기관차는 한국전쟁 중 북한군에 포위되어 있던 미 제24보병사단의 보급품 후방 이송 작전을 위해 김재현 기관사, 황남호 본무기관조사, 현재영 보조기관조사가 운전하여 대전으로 투입되었던 기관차로 알려져 있으나, 실제 작전에 사용된 기관차는 미카 3-219호이었다.

부연하자면 다음과 같다.

김재현 기관사는 1944년 일제강점기 당시 철도국에 입사하여 대전기관차사무소 소속 기관사로 재직중이었다.

1950년 6월 25일 한국 전쟁이 발발하고 미국이 참전한 이후 최초 참전 전투부대인 미 제24보병사단은 7월 5일 오산 전투부터 시작해서 후속부대가 한국에 전개할 수 있는 시간을 벌기 위해 사력을 다해 지연전을 벌이고 있었다.

미 제8군 사령관 월튼 H. 워커(Walton Harris Walker) 중장은 7월 18일 오전 포항에 상륙한 미 제1기병사단이 영동 일대에 전개하는데 최소한 2일의 시간이 필요하다고 강조하였고 이에따라 미 제24보병사단 사단장 윌리엄 F. 딘(William Frishe Dean) 소장은 원래 계획했던 철수 시점을 7월 19일 야간에서 하루 더 연장하여 7월 20일 야간으로 변경하고 대전 방어를 담당한 제34연대에 제19연대 제2대대를 배속시키는 등 전투력을 증강시키며 지연전을 준비하였다. 

7월 19일 아침 북한 공군 야크기의 대전 후방 보급로 공습과 함께 대전 전투가 본격적으로 시작되었고 미 제24보병사단은 목표대로 7월 20일까지 대전을 사수하며 지연 임무를 완수하고 철수를 결정하면서 철수 작전의 일환으로 딘 소장은 7월 20일 16시경 대전역 안의 탄약 등 보급품이 적재된 화차 10량의 후방 이송 명령을 영동에 위치한 사단 지휘소에 하달하였다.

이러한 딘 소장의 명령에 의해 보급품 후송 작전이 착수되자 김재현 기관사는 부기관사에 해당하는 황남호 본무기관조사, 현재영 보조기관조사와 함께 자원하였고 증기기관차 미카 3-219호에 탄수차만을 연결한 채 기관차에 올라 미군들을 싣고 7월 20일16시 30분경 이원역을 출발하였으나 대전역으로 가는 도중 북한군의 공격을 받아 탄수차에 총알 구멍이 생겼고 이로인해 물이 새면서 압력이 떨어지기 시작하였다.

어렵사리 대전역에 도착하였으나 보급품이 적재된 화차 10량을 연결시 기관차의 동력 부족으로 이동이 불가능할 것으로 판단하여 보급품 후송 임무를 포기하고 다시 옥천역으로 돌아가던 중, 세천역 부근 구랑터널에서 매복해 있던 북한군의 집중사격을 받고 28살에 순직하였으며 김재현 기관사가 총에 맞아 즉사한 이후 현재영 보조기관조사도 총에 맞아 의식을 잃고 쓰러지면서 어렵사리 옥천역에 복귀하였다.

자세한 작전 과정은 2021년 한국철도공사에서 제작한 철도박사가 들려주는 한국철도 10대 사건 - 3️⃣ 한국전쟁 영상에서 작전 목적과 기관차 동승 미군과 관련된 팩트 오류 이외에는 거의 정확하게 설명되어 있다.

미 육군 군사(軍史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 한국전쟁 공식 전사(戰史) - 'South to the Naktong, North to the Yalu' (pp. 168–169)에 따르면 김재현 기관사의 기관차가 대전역에 도착했다 되돌아간 이후 딘 소장이 한번 더 영동에 위치한 사단 지휘소에 보급품 후송을 위한 기관차를 대전역으로 보내라는 명령을 내렸고 17시에 기관차가 대전역을 향해 출발했다는 보고까지는 딘 소장이 받았지만 대전역에 도착은 하지 못 하였고 이 기관차를 대전역에서 기다리던 수송장교 레이몬드 D. 햇필드(Raymond Davidson Hatfield) 대위가 북한군에게 공격을 당해 전사하였다고만 기술되어있다.(수송장교 햇필드 대위는 이 보급품 후송 작전 중 전사한 공적이 인정되어 은성훈장이 수여되었다.

그러나 이렇게 한국인 철도공무원들과 미군들의 노력과 희생에도 불구하고 결국 보급품이 적재된 화차 10량의 후방 이송에 실패하여 7월 21일 08시에 미 공군이 폭격을 가해 북한군에게 노획되는 것을 막았다.

오랜세월 동안 이 작전과 관련하여 그 동안 잘못 알려진 사실들이 아래와 같이 4가지가 있다.

### 잘못 알려졌던 사실들

#### 김재현 기관사의 순직일과 작전 일시

**김재현 기관사의 순직일은 7월 19일 아니고 7월 20일이었다.**

현재 김재현 기관사의 공식 순직일은 국립서울현충원 묘비, 국가보훈처 자료 등등에서 7월 19일로 기록하고 있으며, 1975년 동아일보 기사처럼 7월 19일을 김재현 기관사의 순직일로 보도한 과거 기사도 존재한다.

그러나 생존 철도공무원들의 최초 증언이 실렸던 1953년 교통부가 발간한 한국교통동란기에서 현재영 보조기관조사는 7월 20일 16시 40분경에 대전역에 도착했었고 복귀하는 도중 북한군 총격으로 김재현 기관사가 순직했다고 증언하고 있는데 이는 이는 미 육군 군사(戰史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 한국전쟁 공식 전사(戰史) - South to the Naktong, North to the Yalu (pp. 168–169)에 7월 20일 16시 20분에 기관차가 이원역에서 대전역으로 출발하였고 역시 복귀하는 도중 한국인 기관사가 적의 총탄을 맞아 죽었다고 죽었다고 기술한 기록과 거의 일치하며, 미 제24보병사단 정보참모부 (G2)의 보고서 역시 7월 20일 16시 30분경에 기관차가 대전역으로 출발하였다고 기록하고 있으며, 딘 장군 회고록 - General Dean's Story (p. 37)] 역시 마찬가지로 이렇게 미국 측 자료에서 일관되게 김재현 기관사의 순직일과 작전 일시를 7월 20일 16시 20분부터 17시 사이로 기록하고 있다.

1962년 경향신문 기사 등의 자료에도 7월 20일에 김재현 철도 기관사가 순직했다고 기술하고 있는데 종전 후 미군 측 기록들과 교차검증을 할 수 없었던 시기에 증언에만 의존한 기록들이 후대에 전해지면서 순직일 및 작전 일시에 혼동이 생겼던 것으로 추정된다.

#### 김재현 기관사가 수행한 작전의 목적

**김재현 기관사가 수행한 작전의 목적은 '딘 소장 구출 작전'이 아니고 대전역에 있던 보급품(화차 10량) 후방 이송 작전이었다.**

그 동안 국내에서는 김재현 기관사 등 한국인 철도공무원들이 운전하는 기관차에 30명으로 구성된 미군 결사대(철도공무원들은 증언에서 '미군 결사대'로 명명하였지만 '미군 특공대'로 더 많이 사용됨)가 동승하여 대전 전투에서 실종된 미 제24보병사단 사단장 - '윌리엄 F. 딘' 소장을 구출하기 위한 일명 '딘 소장 구출 작전'을 실행하였고 이러한 '딘 소장 구출 작전' 수행 중 김재현 기관사와 29명의 미군 결사대원들이 전사한 것으로 알려졌었다.(1953년 교통부 발간 한국교통동란기와 1983년 경위서의 황남호 본무기관조사와 현재영 보조기관조사의 증언에서 결사대원 기록을 총원 30명, 전사자 29명으로 기록하고 있는데 이 기록이 총원 33명, 전사자 32명으로 와전된 자료들이 존재)

그리고 한국철도공사가 철도청 시절부터 호국철도의 상징으로 주도적으로 홍보했던 이러한 '딘 소장 구출 작전' 영웅담은 흡사 전쟁 영화의 시나리오 같은 화제성 때문에 오랜 세월에 걸쳐 국가보훈부와 같은 정부기관 및 언론 등이 '구출 작전'이 아니없음을 단번에 판명할 수 있는 기관차의 대전 진입 시점, 미 제24보병사단의 대전 철수 시점, 딘 소장의 실종 시점 등 공식 전사(戰史)에 기록된 대전 전투의 사건 발생별 시간 순서 비교와 미군 특공대원들의 신원 파악 등 기본적인 팩트체크 및 교차검증도 하지 않은 채 그대로 인용하고 무분별하게 확대·재생산하면서 정설처럼 굳어졌다.

그러나 '딘 소장 구출 작전'은 절대 팩트가 아니며, 역사적 사실은 대전역 안의 화차 10량에 적재되어 있던 탄약 등 보급품의 후방 이송 작전이었는데 그 동안 이 작전이 국내에서만 '딘 소장 구출 작전'으로 와전되어 한국철도공사를 통해 광범위하게 잘못 알려진 것으로 미 육군 군사(戰史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 한국전쟁 공식 전사(戰史) - South to the Naktong, North to the Yalu (pp. 168–169)과 딘 장군 회고록 - General Dean's Story (p. 37) 등의 과거 자료부터 현재 기밀해제된 미 제24보병사단 정보참모부 (G2) 보고서 등 최신 자료까지 모든 미군 측 대전 전투 공식 전사(戰史) 및 기록에서 '보급품 후송 작전'으로 일관되게 기술하고 있다.

또한 대한민국 국군 측 역시 국방부 전사편찬위원회가 1979년 발간한 한국전쟁 공식 전사(戰史) - '한국전쟁사 제2권 지연작전기' (p. 536) Archived 2023년 4월 17일 - 웨이백 머신에서 "한가지 분명한 것은 생존 철도공무원들의 증언에서 모두 이 열차작전의 목적이 딘 소장의 구출에 있다고 하였지만 이것은 사실과 다르다" 이렇게 사실관계를 정리하여 못 박았으며, 국방부 군사편찬연구소가 2008년에 발간한 한국전쟁 공식 전사(戰史) - '6.25전쟁사 제4권 금강-소맥산맥선 지연작전' (pp. 161–162, 주석 p. 217) Archived 2021년 6월 24일 - 웨이백 머신에서는 '대전역 보급품 후송 실패'라는 제목의 문단으로 기술하여 '딘 소장 구출 작전'이 아닌 '보급품 후송 작전'이었음을 명확히 하였다. 전쟁기념관 역시 2020년에 발간했던 학예지 - '호국인물총서 (1): 6·25전쟁 개전의 순간' (pp. 118–123)에서 미군 측 자료와 기록을 근거자료로 '딘 소장 구출 작전'이 아닌 '보급품 후송 작전'으로 기술하였고 작전 목적의 오해에 대해 각주를 통해 한번 더 자세히 설명하였다.('6.25전쟁사 제4권 금강-소맥산맥선 지연작전'과 '호국인물총서 (1): 6·25전쟁 개전의 순간'에서 작전 목적을 '딘 소장 구출'이 아닌 '보급품 후송' 그리고 기관차에 동승한 미군을 '특공대원'이 아닌 '호송병'으로 정확히 기술하였지만 호송병 30명이 동승하여 29명이 전사했다고 기술한 부분은 향후 개정판에서 총원 6명에 전사자 없음으로 정정해야 할 팩트 오류이다.)

덧붙여 그 동안 북한군에게 포위된 상태의 대전에 남아있던 딘 소장을 구출하는 것도 아니고 한국철도공사가 제작한 각종 전시물 설명문(한국철도공사 본사 동상 설명문, 호국철도기념관 전시물 설명문), 정부기관 SNS 콘텐츠(국가철도공단 블로그) 그리고 언론 기사(매일건설신문 기획칼럼 - 손길신 전 철도박물관장의 철도역사 이야기, 대전일보 기사)와 영상 콘텐츠(국립서울현충원 교육용 애니메이션, MBC 신비한 TV 서프라이즈) 등등에서 딘 소장이 아예 1950년 7월 19일에 실종 혹은 포로가 되었고 미군이 이 사실을 인지하여 김재현 기관사가 운전하는 기관차를 통해 특공대를 투입하여 대전역을 수색하는 등 딘 소장 구출 작전을 펼쳤다고 드라마틱하게 묘사하기도 하였다. 그러나 결론적으로 위와 같은 자료들은 관련된 사건들의 발생 시점을 조작하여 끼워 맞춘 이론의 여지가 없는 역사 왜곡으로 다시 말해 이러한 영화같은 구출 작전은 시간 순서상 원천적으로 일어날 수 없는 작전이었다.

왜냐하면 첫번째로 딘 소장은 7월 20일 18시경 대전에서 최종적으로 철수하기 전까지 대전 시내에서 부하들과 함께 북한군 탱크를 공격하며 정상적으로 제34연대 등 잔류 부대들을 지휘하고 있었기 때문에 7월 19일에 실종 혹은 포로가 되었다는 기본적인 사실관계부터가 완전히 틀렸으며(딘 소장의 직접 지휘하에 7월 20일에 격파된 탱크 사진), 두번째로 미 육군 군사(戰史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 한국전쟁 공식 전사(戰史) -South to the Naktong, North to the Yalu (pp. 168–169)과 딘 장군 회고록 - General Dean's Story (p. 37)에 딘 소장이 7월 20일16시경에 영동에 위치한 사단 지휘소에 보급품 후송 명령을 하달했고 이 명령 때문에 김재현 기관사의 기관차가 대전역으로 출발한 것이며, 기관차가 대전역에 도착은 했지만 화차 견인에는 실패 후 복귀하는 도중 김재현 기관사가 순직했다는 사실까지 딘 소장과 수송장교 햇필드 대위가 보고 받았으며 그리하여 한번 더 보급품의 후송을 위해 기관차를 다시 보내라고 딘 소장이 재차 사단 지휘소에 명령을 하달했다는 내용이 기록되어 있기 때문이다. 

특히 미 육군 군사(戰史) 연구소(U.S. Army Center of Military History)의 한국전쟁 공식 전사(戰史) -South to the Naktong, North to the Yalu (pp. 169)에는 김재현 기관사의 기관차를 대전역에서 기다리고 있었던 수송장교 햇필드 대위에게 김재현 기관사가 대전역에 도착한 이후 기관차(탄수차) 손상에 이은 동력 부족으로 화차 견인이 불가능함을 직접 보고하고 복귀하는 상황까지 기록되어 있다.

* **South to the Naktong, North to the Yaul (pp. 168–169) 원문 발췌**

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**"The locomotive had been sent to Taejon as the result of General Dean's telephone request to the 24th Division a little earlier. In midafternoon, Captain Hatfield tried to send a rolling supply point of ten boxcars of ammunition out of the Taejon railroad yard to Yongdong.Returning to the rail yard at the northeast side of Taejon, Hatfield discovered that the Korean crew had uncoupled the locomotive from the supply train and fled south in it. It was then that Dean had telephoned the division to dispatch a locomotive immediately to Taejon to pull out this train. The nearest rail yard was at Iwon-ni, fifteen miles southeast of Taejon. Only armed guards had kept the Korean train crews there on the job. Enemy fire on the locomotive from Iwon-ni punctured the water tender."**
```

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**"Though under sniper fire at the railroad yards, Hatfield awaited the arrival of the locomotive. When it pulled into the yards more enemy fire hit it. The engineer said the locomotive was so damaged that it could not pull the train out.To Hatfield's dismay, the Korean engineer threw the locomotive in reverse and backed speedily southward out of the yard.At the tunnel southeast of Taejon enemy fire again swept over the locomotive and grenades struck it, killing the engineer. The fireman, although wounded, took the train on into Okch'on. Some American soldiers rode the train out of Taejon. According to 24th Division records, the time was 1645."**
```

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**"Informed of this untoward incident, Dean again telephoned the division, and at 1700 he received a telephone call that it was sending another locomotive, this time under guard. Dean informed Hatfield of this and the latter waited at the rail yard. Hatfield was killed by enemy soldiers there while waiting for the locomotive that never arrived. The next morning at 0830 a U.S. Air Force strike destroyed the trainload load of ammunition and supplies still standing in the Taejon rail yard."**
```

마지막으로 딘 소장이 실제 실종되고 포로가 된 시점 역시 자세히 살펴보면 딘 소장은 7월 20일 5시 이후 대전에서 마지막으로 철수한다는 내용의 전보문을 영동에 위치한 사단 지휘소에 보내고 6시 이후 미 제24 보병사단 34연대의 잔류 병력과 함께 차량 대열로 부대 건제를 유지한 채 철수하였는데 그 후 북한군의 매복 공격을 받아 차에서 내려 도보로 철수하던 중, 함께 가던 부상병에게 물을 떠다 주기 위하여 어둠 속에서 물을 찾아 계곡을 내려가다가 낭떠러지로 떨어져 실신하면서 실종되었다. 그리고 딘 소장이 포로가 된 시점도 낭떠러지로 떨어져 실신하면서 홀로 낙오된 이후 본대로 복귀하기 위해 36일 동안 산천을 헤매다가 전라북도 진안군에서 8월 25일이 되어서야 북한군에게 포로가 되었고 후술 부분을 읽어보면 알겠지만 딘 소장이 포로가 되었다는 사실을 미군에서 명확하게 인식한 시점이 1951년 12월 18일 이후로 이 시점까지 미군에서는 딘 소장을 실종 중 전사한 것으로 추정하고 있었다. 결론적으로 당시 미군이 딘 소장의 실종 혹은 포로가 된 것을 인지한 후 특공대를 편성하여 김재현 기관사의 기관차를 통해 대전으로 투입시켜 '딘 소장 구출 작전'을 펼쳤다는 한국철도공사 등의 자료들은 완벽한 역사 왜곡이다.

한편 미군에서는 실종 중 전사한 것으로 추정하였다가 1950년 10월 북진 중 평양 부근에서 딘 소장 심문시 통역을 맡았던 북한군 징집병 이규현이 귀순하여 진술함으로써 미군에서도 이때 딘 소장이 생존하여 북한군에 포로가 된 것을 인지하였는데그래도 미군에서는 이규현 진술보다는 정황상 전사 가능성이 더 높다고 판단을 하였는지 1951년 2월 16일에 명예훈장을 추서하였다.

그 후 생사여부를 계속 조사 중 1951년 12월 18일 북한군이 오스트레일리아 종군기자 월프레드 G. 버체트(Wilfred Graham Burchett)를 초청해서 인터뷰를 시키면서 딘 소장이 생존해 있고 자신들이 포로로 잡고 있다는 것을 공개하면서 딘 소장의 상황이 명확하게 알려지게 되었다.

#### 김재현 기관사의 기관차에 동승했던 미군의 정체

**김재현 기관사의 기관차에 동승했던 미군의 정체는 결사대원들이 아니고 미 제24보병사단 병참부대 병사들이었다.**

기존에는 기관차에 동승했던 미군들의 정체는 '딘 소장 구출 작전'을 위한 미군 결사대(철도공무원들은 증언에서 '미군 결사대'로 명명하였지만 '미군 특공대'로 더 많이 사용됨)로 총원은 30명에 구출 작전 중 29명의 결사대원들이 전사한 것으로 알려졌었다.(1953년 교통부 발간 한국교통동란기와 1983년 경위서의 황남호 본무기관조사와 현재영 보조기관조사의 증언에서 결사대원 기록을 총원 30명, 전사자 29명으로 기록하고 있는데 이 기록이 총원 33명, 전사자 32명으로 와전된 자료들이 존재)

그러나 미 제24보병사단 정보참모부 (G2)의 보고서에 따르면 기관차에 동승했던 미군들의 실제 정체는 미군들의 실체 정체는 보급품 후송 작전 지원 및 기관차 호위 임무를 맡았던 미 제24보병사단의 병참부대 혹은 수송부대 소속으로 일반 병사들로 하사 스몰우드(Sergeant Elmo Smallwood), 상병 맥컬럼(Corporal James McCallum), 상병 슈와르츠, 일병, 시콜라, 이병 마호니 이렇게 총원 6명이었으며 미군 사상자는 없었던 것으로 밝혀졌다.

#### 김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델명

**김재현 기관사가 운전했던 기관차의 모델명은 미카 3-129호가 아니고 미카 3-219이었다.**

김재현 기관사의 유품은 경기도 의왕시에 있는 철도박물관에 소장, 전시 중이며 그가 운전했다고 알려진 미카 3-129 증기기관차는 2008년 10월 17일 등록문화재 제415호로 지정되었으며 한 때 대전철도차량관리단에 정태 보존하고 있었으나 현재는 국립대전현충원의 호국철도기념관에서 야외 전시 중이다.

그런데 당시 증언 및 관련 사료들을 살펴보면 김재현 기관사가 운전한 기관차는 미카 3-**129**호가 아니고 미카 3-**219**호로서 구체적으로 살펴보면 미국 신문사 'The Atlanta Journal-Constitution'에 1950년 7월 21일자로 실린 기관차 작전 관련 기사에서 대전에 투입되었던 기관차 모델명을 **Old 219**(구형 기관차 219호 의미로 추정), 1953년 교통부 발간 한국교통동란기에 실렸던 현재영 부기관사의 증언에서도 대전에 투입되었던 기관차를 미카3-**219**호로 기록하고 있으며, 1983년 7월 20일 황남호 본무기관조사, 현재영 보조기관조사가 작성한 자필 경위서에도 모델명이 미카 3-**219**호로 기록되어 있다. 특히 황남호 본무기관조사는 아래처럼 구체적인 증언 기록을 남겼다.

```
**"제가 혼자 살아 운전한 기관차 MK3 219호는 김천기관차 사무소에서 수리한 후 다시 전투에 수송업무를 한 후 20여년 사용되었으나 디젤차로 폐차되었습니다."**
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1962년 경향신문 기사, 1969년 동아일보 기사, 1975년 동아일보 기사를 보면 이때까지만 해도언론 기사상에서도 미카 3-**219**호라고 정확히 기록되었지만 1981년 동아일보 기사를 보면 미카 3-**129**호로 기록되어 있는데 이렇게 기록이 내려오는 도중 **129**와 **219** 숫자 기재 과정에서 착오가 생기면서 이런 오류가 발생된 것으로 추정된다.

사진
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* 3-244호3-244호
* 3-244호 (정면)3-244호 (정면)
* 5-56호5-56호
* 5-56호 (측면)5-56호 (측면)
* 기관실 (현충원)기관실 (현충원)
* 화실 개폐구 (현충원)화실 개폐구 (현충원)

참고 문헌
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* 交通史編纂委員會 (1953). 《韓國交通動亂記》. 서울: 交通部.
* 변성우 외 (1999). 《한국철도차량 100년사》. 서울: 철도차량기술점검단.
* 기차가 온다 - 한국철도박물관 관장 배은선