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**메링담역**(U-Bahnhof Mehringdamm)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U6, U7의 환승역이다. 메링담과 그나이제나우슈트라세(Gneisenaustraße)의 교차점에 역이 설치되어 있다. 동일 승강장에서 노선간 환승 시 대기 시간을 최소화하도록 시간표가 짜여 있다.

베를린 버스 M19, 140번과 환승 가능하다.

역사
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### 전간기

북서부 출입구
메링담역은 1924년 4월 19일 C선의 할레셰스 토어역-그나이제나우슈트라세역 연장 개통과 함께 영업을 시작했다. 개업 당시의 이름은 벨알리앙스슈트라세(Belle-Alliance-Straße)였고, 2면 3선식(1섬 1상대식) 승강장이 있었다. 그 시기에 건설된 다른 C선상의 역과는 다르게 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 건설 당시에는 배를 형상화한 디자인을 사용했다. 다음 역인 그나이제나우슈트라세 방면으로 가는 선로는 베를린 지하철의 난구간으로, 곡선 반경 100 m에 30.3퍼밀(1:33) 구배가 있다.

제1차 세계 대전 이전 템펠호퍼 펠트 매매 당시 독립된 지자체였던 템펠호프는 베를린에서 이득을 보았다. 이후 베를린 대확장 당시 템펠호프가 편입되면서, 새로운 베를린은 템펠호프에 불이익을 주었다. 이 역에서 남쪽으로 직진하는 템펠호프 방면이 아닌 동쪽으로 급하게 회전하는 노이쾰른 방면 노선을 한동안 주간선으로 취급했고, 남쪽으로 직진하는 노선은 이 역에서 환승해야 하는 셔틀 노선으로만 운행하다가 오랜 시간이 지난 후에서야 북쪽의 베딩 방면으로의 직통 노선이 운행했다.

1926년 2월 14일에는 크로이츠베르크역 방면으로 가는 열차가 개통했다. 서쪽에 있었던 상대식 승강장으로는 시외 방면 열차가 출발했고, 동쪽에 있었던 섬식 승강장에서는 역 진출 후 두 분기 노선이 합류하여 베를린의 도심으로 향하는 열차가 출발했다.

### 제2차 세계 대전

연합군의 베를린 폭격의 여파로 선로가 파괴되어 1944년 1월 28/29일 밤에 영업이 중단되었다. 역 건물 자체는 1945년 4월 17일에서 5월 7일 사이에 천장부가 폭격으로 파괴되었다. 정확한 파괴 날짜는 알려지지 않았다. 1945년 4월 23일에는 모든 도시 철도 영업이 중단되었다.

### 전후와 재건축

1945년 6월 11일 도시 철도 영업이 재개되었다. 역이 있었던 도로의 이름이 프란츠메링슈트라세(Franz-Mehring-Straße)를 거쳐서 메링담(Mehringdamm)으로 개칭되면서 역명도 변경되었다.

베를린 분단 이전부터 새로운 도시 철도 노선은 계획되어 있었다. 그 중에는 메링담역에서 노이쾰른 방면 노선을 분리하고 별도의 노선으로 승격하는 방안이 있었다. 노이쾰른 방면 열차가 할레셰스 토어역으로 직통하는 운행 계통이 사라지면서, 다음 역인 뫼케른브뤼케역과의 환승이 고려되어 있었음에도 불구하고 메링담역에서의 환승 승객 증가가 예상되었다. 이 과정에서 역을 쌍섬식 승강장으로 증축하고 건설 당시 80 m였던 승강장을 110 m로 연장하여 6량 편성 열차가 정차할 수 있게 되었다. 라이너 륌러의 설계안에 따라서 천장 구조가 변경되었다. 당시에는 건축유산 보존에 대한 개념이 없었기 때문에 메링담역의 증축 이전 모습은 사진으로만 볼 수 있게 되었다.

1966년 2월 28일 뫼케른브뤼케역 연결 노선이 개통되면서 메링담역 증축 공사가 완료되었다. 최초 건설 당시와 동일하게 서쪽의 섬식 승강장은 외곽, 동쪽의 섬식 승강장은 시내로 가는 열차가 사용한다.

1984년 여름에는 차장이 열차 출발을 지시할 수 있는 반사경이 설치되었으나, 1990년대 말에 1인 승무가 도입되면서 더 이상 필요하지 않게 되었다.

### 통일 이후

2012년 당시 보수 공사 중이었을 때 모습
1990년대 역사 조명과 승강장 바닥면이 보수되었고, 이 과정에서 검은색 점자 블록이 설치되었다. 수 차례 지연된 후 2008년부터 엘리베이터 운영이 시작되었고, 설치 예산은 110만 유로였다.

2009년 10월부터 2014년까지 진행된 보수 공사로 평면 형태의 천장이 철거되었고 돔 형태로 변경되었다. 보수 공사에 투입된 예산은 약 480만 유로이다.

승강장
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1966년 이후 배선: U6은 외선, U7은 내선을 사용한다
역 서쪽에서 동쪽으로의 승강장이다.

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| 1 · 3(서) | U6 | 알트마리엔도르프 방면 |
| U7 | 루도 방면 |
| 4 · 2(동) | U7 | 라트하우스 슈판다우 방면 |
| U6 | 알트테겔 방면 |
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인접 철도역
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| 베를린 지하철 6호선 |
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| 할레셰스 토어알트테겔 방면 | U6 | 플라츠 데어 루프트브뤼케알트마리엔도르프 방면 |
| 베를린 지하철 7호선 |
| 뫼케른브뤼케라트하우스 슈판다우 방면 | U7 | 그나이제나우슈트라세루도 방면 |
**슐레지셰스 토어역**(U-Bahnhof Schlesisches Tor)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 크로이츠베르크에 있는 U1, U3의 역이다. 19세기 중순에 철거된 베를린 관세 장벽(Akzisemauer)의 슐레지엔 문(Schlesisches Tor) 자리 근처에 역사가 설치되었다.

개요
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1984년 역 승강장
이 역은 오버바움교 인근의 크로이츠베르크 동부에 위치해 있으며, 흔히 SO36(이전의 우편번호에서 따온 이름)으로 알려진 보헤미안 지구에 있다. 이 역은 18세기 초에 지어진 베를린의 옛 성문 중 하나에서 따온 이름인데, 그 문을 통과하는 도로는 동남쪽으로 이어져 실레시아 지방까지 이어져 있었다.

슐레지셰스 토어역은 1966년 조지 시걸과 알렉 기네스 주연의 첩보 영화 "비밀첩보원 퀼러(The Quiller Memorandum)"에 나오는 분위기 있는 장소였다.

역사
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### 초기 역사

1897년 고가 도시철도 구간이 착공하면서 1899년에 슐레지셰스 토어역이 착공하여 1901년에 완공되었다. 지멘스 건축 사업부는 표준화된 고가역사로 건설한 대부분의 역과는 다르게 이 역사를 대상으로 건축 공모전을 개최했다. 한스 그리제바흐(Hans Grisebach)와 게오르크 딩크라게(Georg Dinklage)의 안이 당선되었다. 역사는 다각형 형태로 설계했으며, 네오르네상스 디자인 요소와 당시 시대상에 어울리는 벽돌 파사드로 설계되었다. 역 하부 공간에는 대형 대합실이 있었으며, 개통 당시에는 Torkrug 식당, 빵집, 그 외 작은 가게가 자리잡고 있었다. 역사 남쪽에는 작은 양파형 돔이 있는 탑이 건설되었으며, 탑 위에는 프랑스 파리에서 제작된 것으로 추정되는 소형 풍향기가 설치되어 있다. 풍향기에는 지멘스 운트 할스케를 상징하는 "S"자와 "H"자가 부착되어 있다.

개통 이후 승객이 증가하면서 일부 구조가 변경되었다. 1914년에는 레스토랑 테라스 공간에 천장이 설치되었고, 1926년부터 1929년까지는 승강장 상부가 확장되었다.

제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격에 역사가 파괴되었으나, 1945년 4월까지는 열차가 정상적으로 운행했다. 1945년 4월 22일부터는 전력 부족으로 영업을 중단했다. 1945년 6월 11일에는 파괴된 부분을 간단하게 재건축하여 역사 영업이 재개되었다. 코트부서 토어-슐레지셰스 토어역 단선 셔틀 영업을 위해서 남쪽 승강장에서 회차할 수 있도록 역 서쪽에 건넘선이 설치되었다. 북쪽 승강장은 1947년까지 사용할 수 없었고 1945년 10월 14일 바르샤우어 슈트라세역까지 개통되었을 때에도 해당 구간은 단선으로 운행해야 했다. 1947년 4월 27일 전 구간이 복구되었다.

정치적 상황이 변하면서 서베를린의 마지막 역에서 회차할 수 있도록 역 동쪽 승강장에 양방향 건넘선을 설치했다. 1953년 동독 봉기 당시에는 이 역까지만 운영했다. 베를린 장벽이 건설된 1961년 8월 13일 이후에는 더 이상 열차가 오버바움교(Oberbaumbrücke)를 건너지 못하면서 이 역이 서베를린 노선의 종착역이 되었다. 1962년에는 승강장 길이를 17 m 연장하여 총 109 m가 되었다. 1980년에는 베를린의 건축유산으로 지정되었다. 1984년 국제건축전시회 및 1987년 베를린 750주년 기념 행사를 위해서 역사의 원형을 살리면서 재건축되었다. 이 과정에서 출입구 부분의 철제 천장이 복원되었다.

과거 식당이 있었던 곳에는 1981년까지 카우프하우스 암 토어(Kaufhaus am Tor, 약어 Kato)가 입주했다.

독일의 재통일 이후 오버바움교를 다시 건널 수 있게 되면서 더 이상 종착역이 아니게 되었고, 역 동쪽에 있었던 건넘선도 철거되었다. 2000년에는 승강장에 점자 블록이 설치되어 있다. 2012년에는 과거 Kato 자리에 클럽 Bi Nuu가 입주했다.

2018년 5월 7일부터 U3 노선이 운행하기 시작했다.

환승
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슐레지셰스 토어역에서 265번 버스로 갈아탈 수 있으며, 이 버스는 메르키셰스 무제움역을 경유하여 슈타트미테역에서 베를린 남서부 트레프토쾨페니크구의 쇠네바이데역까지 운행한다.

이 역은 또한 N1(헬싱포르스 광장 - U 놀렌도르프플라츠역 - S+U 동물원역), N65(S 하케셔 마르크트역 - 푸슈킨알레 - 뮈겔슐뢰스헨베크) 야간 버스도 운행된다.

인접 철도역
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| 베를린 지하철 1호선 |
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| 괴를리츠역울란트슈트라세 방면 | U1 | 바르샤우어 슈트라세바르샤우어 슈트라세 방면 |
| 베를린 지하철 3호선 |
| 괴를리츠역크루메 랑케 방면 | U3 | 바르샤우어 슈트라세바르샤우어 슈트라세 방면 |
**슈트라우스베르거 플라츠역**(U-Bahnhof Strausberger Platz)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee) 연선상의 슈트라우스베르크 광장 동쪽에 설치되어 있다. 1930년에 건설된 북서부 출입구와 1952년에 건설된 남서부 출입구는 카를마르크스알레 연선상의 건축물과 공동으로 건축유산으로 지정되어 있다.

역사
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역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 시대상으로도 최신 양식이었으며 대공황의 여파로 인하여 예산이 한정되어 있었던 상황에서의 선택이었다. 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 구간의 다른 역과 비슷하게 건설되어 있다. 이 역의 주 색상은 건설 당시에는 녹색이었으며, 이후 아이보리색을 가쳐서 오늘날에는 회녹색이 되었다. 길이 121 m, 너비 9 m인 섬식 승강장이 설치되어 있으며, 승강장 양쪽으로는 중간층 대합실을 거쳐서 지상 보도와 연결된다. 역사의 주 색상은 기둥에도 적용되어 있다. 일반적인 역 시설 외에도 체중계가 설치되어 있다.

제2차 세계 대전 당시 1944년 5월 7일 폭격 피해로 역 서쪽 천장부가 파괴되었다. 그 결과 알렉산더플라츠-슈트라우스베르거 플라츠 구간은 단선 운행하게 되었다. 1945년 4월 23일 베를린에서 가장 마지막으로 영업을 중단했다. 종전 이후 6월 20일부터는 실링슈트라세-프리드리히스펠데간 단선 운행이 재개되었고, 6월 23일에는 알렉산더플라츠역으로 열차 운행이 재개되었다. 1946년 2월 1일이 되어서야 전 구간 복선 운행이 재개되었다.

1950년대는 스탈린알레(Stalinallee, 오늘날의 카를마르크스알레)를 동베를린의 주간선대로로 재조성했다. 이 과정에서 도로 폭이 확장되었고 보도도 새로 설치되었다. 공사 당시 역 남부 출입구가 건물에 통합되는 형태로 재건축되었다. 북부 출입구는 변경되지 않았으며, 1930년에 건설된 구조가 2003년까지 계속 유지되었다.

첫 개보수공사 당시에는 건설 당시의 소형 타일이 제거되고 아이보리색 타일로 대체되었다. 벽돌 느낌을 주도록 설치되어 있었다. 이 과정에서 검은색 배경에 흰색 글씨 역명판이 흰색 배경에 검은색 글씨로 교체되었다. 역사 내부 구조는 크게 변경되지 않았다. 2003년 개보수공사 당시에는 역 외관이 새롭게 변경되었으며, 승강장 외벽에는 회색 에나멜 패널이 설치되고 중간에 수평 방향으로 설치된 녹색 에나멜 패널에 역명이 표기되었다. 승강장의 아스팔트 포장은 화강암으로 교체되었다. 건설 당시 설치된 체중계와 전시판을 제외한 대부분의 시설물도 교체되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 142, N5번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 5호선 |
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| 실링슈트라세중앙역 방면 | U5 | 베버비제회노 방면 |

참고 문헌
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* Johannes Bousset: *Die Untergrundbahn vom Alexanderplatz durch die Frankfurter Allee nach Friedrichsfelde (Linie E) und die Erweiterung der Linie C vom Bhf. Bergstraße über den Ringbhf. Neukölln bis zum Bhf. Grenzallee.* Zur Eröffnung am 21. Dezember 1930.
* Günter Starke et al.: *Vom Alex nach Hellersdorf / Die Verlängerung der U-Bahnlinie E.* transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1989, ISBN 3-344-00434-4.
* Verkehrsgeschichtliche Blätter e. V. (Hrsg.): *U5. Geschichte(n) aus dem Untergrund. Zwischen „Alex" und Hönow. Entwicklungsetappen der U-Bahn im Berliner Osten.* GVE e. V. Berlin 2003, ISBN 3-89218-079-2.
**로테스 라트하우스역**(U-Bahnhof Rotes Rathaus)은 베를린 미테구 미테에 있는 U5의 역이다. 베를린 시청인 붉은 시청사에 인접해 있다. 브란덴부르거 토어-알렉산더플라츠 구간에 속해 있으며, 2010년 착공하여 2020년 12월 4일에 개통했다.

역사
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### 계획

알렉산더 광장 주변의 지하철 노선
승강장 길이는 120 m이며, 붉은 시청사 앞의 라트하우스슈트라세(Rathausstraße)를 지나간다. CollignonArchitektur에서 역 설계를 담당했다. 상대식 승강장의 중간 지지 기둥은 중세 시기 베를린 시청의 천장 구조에서 영감을 얻은 7 m×9 m 크기의 버섯형(Pilzkopfstützen)으로 설치되어 있다. 역의 바닥면적은 8000 m²이다. 계획 당시 역명은 베를리너 라트하우스(Berliner Rathaus)역이었다.

역 상층부는 상대식 승강장이 2면 설치되었고, 너비는 약 4 m이다. 노면에서 지하 7 m에 위치해 있다. 역 하층부는 지하 12 m에 위치해 있으며, 4선의 인상선이 설치되어 있으나, 포츠다머 플라츠 방면 U3/U10 연장선의 장기 계획이 건설되는 경우 양끝의 2선을 철거하고 승강장을 건설할 수 있도록 설계되어 있다. 승강장 양쪽 끝에서는 중간층을 거쳐서 지상과 연결된다. 서쪽 출입구는 슈판다우어 슈트라세(Spandauer Straße), 동쪽 출입구는 위덴슈트라세(Jüdenstraße)와 연결된다. 승강장 동쪽으로 엘리베이터가 설치되어 있다.

이 구간이 건설되기 전 U5 노선의 터널은 위덴슈트라세까지 이어져 있었고, 4선 인상선과 연결선이 설치되어 있었다. 로테스 라트하우스역은 기존 터널 인근에서 시작되었고, 역 건설 과정에서 인상선과 연결선 부분이 재건축되었다. 역 건설은 지상을 개착하지 않고 지하 굴착으로 진행되었다. 지하 32 m에 지중연속벽, 가압그라우팅 공법으로 역 하부와 상부가 건설된 후 역사 구조물 건설이 진행되었다.

역 서쪽으로 터널굴착기 사용 구간이 시작되며, 슈프레강과 슈프레운하를 하저로 통과하기 때문에 침수 방지를 위해서 차수벽이 설치되었다.

2016년 8월 31일까지는 베를리너 라트하우스(Berliner Rathaus)역으로 계획되어 있었으며, 2016년 9월 1일 현재의 역명인 로테스 라트하우스역이 확정되었다.

### 건설

문화재 발굴 현장, 2011년
인상선, 2019년
2009년부터 공사 현장과 역 부지에서 문화재 발굴이 시작되었다. 이 과정에서 나치 독일 시기에 압류당해서 지하에 묻혀 있었던 근대 조각상이 발굴되었다. 동시에 2011년 말까지 공사 현장을 지나는 각종 파이프가 우회되었다. 붉은 시청시 부지에서의 문화재 발굴 당시 중세 시기 베를린 시청사의 유적이 발굴되어 착공이 지연되었다. 문화재 문제로 인하여 역 건설 계획이 변경되어 유적지를 피하는 쪽으로 출구가 건설되었고 향후 투명창을 설치하여 유적을 볼 수 있도록 했다.

터널 구간 공사는 2012년 초에 시작되었으나 역 건설은 2013년 초에 시작되었다. 역 구조물 공사에는 6200만 유로 예산이 소요되었다.

2016년 9월 7일 토핑 아웃 행사가 진행되었으며, 약 3000명이 공사 현장을 관람했다. 2017년 1월에는 구조물 공사가 완료되었고, 역 내부 공사가 시작되었다. 2019년 4월까지 지상 및 지하 승강장으로 향하는 궤도 및 알렉산더플라츠 방면 궤도 건설 공사가 진행되었다.

### 사고

2021년 1월 4일 이 역에 유치되어 있었던 지하철 차량 공조기에서 화재가 발생했다. 연인원 145명이 현장에 출동했으며, 이 과정에서 BVG 직원 두 명이 연기 흡입으로 부상당했다.

인접 철도역
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베를린 버스 200, 300, N5번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 5호선 |
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| 무제움스인젤중앙역 방면 | U5 | 알렉산더플라츠회노 방면 |
**투름슈트라세역**(U-Bahnhof Turmstraße)은 베를린 미테구 모아비트에 있는 U9의 역이다. 1961년 8월 28일에 개통했다. 투름슈트라세와 알트모아비트(Alt-Moabit) 도로 사이에 위치해 있으며, 클라이너 티어가르텐(Kleiner Tiergarten) 공원 내에 역사가 설치되어 있다.

역 건설 당시에 U5와의 환승역 건설 계획이 있었으며, 남북 방향 U9 승강장 위쪽을 수직으로 교차하는 동서 방향 U5 승강장 선시공부가 설치되어 있다. 해당 선시공부는 U5의 베를린 중앙역에서 베를린 테겔 공항까지의 연장선에 사용될 예정이었으나, 테겔 공항이 폐항하고 베를린 중앙역-투름슈트라세 구간을 노면전차 연장으로 대체하면서 사용할 가능성이 낮아졌다. 버스 환승 편의를 위해서 해당 선시공부 공간의 일부를 투름슈트라세 남쪽으로 이어지는 출입구로 사용했다.

섬식 승강장의 길이는 110 m, 너비는 12.6 m이다. 역사는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했으며, 승강장 외벽은 밝은 파란색 타일로 마감되어 있다. 에스컬레이터 외에도 2010년 7월에 엘리베이터가 설치되었다. 설치 예산은 180만 유로이다.

역 근처에는 BVG의 지하철 승무원 훈련원 및 전체 지하철망 급전 통제소가 설치되어 있다.

인접 철도역
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베를린 버스 M27, 101, 123, 187, 245번, 베를린 노면전차 M10번과 환승 가능하다. 베를린 테겔 국제공항 폐항 이전까지 급행 버스 TXL이 여기를 경유하여 베를린 중앙역까지 운행했으며, 공항 폐항 이후에는 TXL 버스가 폐지되면서 같은 구간을 운행하는 245번 버스의 배차 간격이 단축되었다.

| 베를린 지하철 9호선 |
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| 한자플라츠라트하우스 슈테글리츠 방면 | U9 | 비르켄슈트라세오슬로어 슈트라세 방면 |
육화탑
지도

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|  | **위키미디어 공용**에 관련된미디어 분류가 있습니다.**육화탑** |


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| 오픈 스트리트 맵의 로고 | 오픈 스트리트 맵에 **육화탑의 지도**가 있습니다. |

**육화탑**(중국어 간체자: 六和塔, 병음: Liùhé Tǎ)은 항저우를 휘돌아 흐르는 첸탕강이 내려다 보이는 월륜산(月輪山)에 세워져 있다. 서기 970년 북송 개보(開寶) 3년에 건설을 시작하였다. 1121년 붕괴되어 남송 1165년에 완전히 새로 지었다.

역사와 배경
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북송 개보 3년 970년, 지각선사가 전당강의 역류를 진정시키고자 지었다. 탑의 불빛은 전당강을 오고가는 등대의 역할도 했다.

북송 선화 연간 방랍의 난 때 소실되었다. 남송 소흥22년 1152년 승려 지담이 중건하여 현재에 이른다.

청나라 광서 26년 서기 1900년에 목조의 외층이 완성되었다.

전설
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해마다 음력 8월 18일(양력으로 9월 23일경) 전후가 되면 바닷물이 역류하여 홍수가 나곤 했다. 전당강(錢塘江)은 나팔처럼 생겼는데 항주만(杭州灣)으로 흘러드는 하구 근처에는 100킬로미터에 달하는 강의 너비가 상류로 거슬러 올라감에 따라 급격히 좁아져서 육화탑 부근에서는 고작 2킬로미터 남짓으로 좁아진다. 게다가 만조시에는 태양과 달의 인력으로 대역류 현상이 일어난다.

이러한 역류현상은 다음과 같은 '육화(六和)의 전설'을 낳았다. 즉, 전당강에는 흉폭한 용왕이 살았는데 그는 심심할 때마다 바람과 파도를 일으켜 어선들을 전복시키고 강주변을 범람시켰다.

'육화(六和)'라고 부르는 소년은 아버지가 익사하고 어머니도 파도에 쓸려 어디론가 사라져 버리자 슬픔과 비탄에 잠겨 매일 전당강에 돌을 던졌는데, 이 돌이 용궁을 맹렬히 뒤흔들었다. 용왕은 조용히 살기 위해 육화에게 금은보화를 주었지만 육화는 받기를 거부하고, 어머니를 돌려보내고 사람들을 해치는 파도를 그쳐 달라고 떼썼다. 결국 용왕은 육화에게 항복하고 그때부터 파도를 진정시켰다고 한다. 사람들은 고마움을 표하기 위해 육화가 돌을 던진 그 언덕 위에 탑을 세우고 탑이름을 육화탑이라 지었다고 전해진다.

문학
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수호전의 등장인물인 노지심의 동상이 탑 안에 있는데, 노지심은 육화탑에 머물다가 전당강이 역류했다는 소식을 듣고 스스로의 인연을 깨달아 이곳에서 입적한다.
북부 출구
**룰레벤**(독일어: Ruhleben) 역은 베를린 지하철의 역으로, U2호선의 서쪽 종착역이다. 인접한 인근의 룰레벤(Ruhleben) 주거지의 이름을 딴 이 역은 슈판다우구(Spandau) 경계와 가까운 베스트엔트(Westend) 지구에 위치하고 있다.

역사
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역은 1929년에 건축되어 그 해 12월 22일에 개장했다. 당시 주 간선(Stammlinie)의 종착역으로 기능했다. 설계자는 알프레드 그레난데르이며, 천장이 있는 섬식 승강장과 선로 아래에 대합실이 있다. 별도의 인상선 없이 서쪽으로 더 이상 선로가 이어지지 않기 때문에 승강장에서 되돌림 운행으로 진입 및 진출해야 한다. 1946년 열차가 선로 중단점을 벗어나 추락해서 슈텐델베크(Stendelweg)에서 사고가 발생했다.

룰레벤역은 1984년 라트하우스 슈판다우행 7호선이 개통할 때까지 슈판다우구로 환승하는 주요역이었다. 슈판다우구의 가토, 클라도, 슈타켄, 팔켄하게너 펠트, 하켄펠데 등으로 가는 버스가 출발했고, 버스 환승 승객을 위해서 에스컬레이터가 설치되었다. 슈판다우에서 도착하는 버스 승강장에는 다음 열차가 언제 출발하는지를 표시해 주었다. 버스 기사를 위해서 열차 별도의 신호기를 설치해 두었고, 열차가 진입한 경우에는 승객을 기다리기 위해서 버스가 더 긴 시간 동안 정차했다.

1920년대에 계획되었던 라트하우스 슈판다우 및 팔켄하게너 펠트/하켄펠데 방면은 U7 연장으로 인해서 사실상 취소되었다. 그럼에도 불구하고 라트하우스 슈판다우역에는 U2 열차 진입을 위한 선시공부가 존재한다. 슈판다우구에 U7 노선이 진입한 1984년 당시부터 룰레벤역을 경유하는 버스 노선을 줄이면서, 현재의 이용객 수는 상당히 감소했다. 그 결과 일부 열차는 테오도어호이스플라츠역까지만 운행한다. 아래는 룰레벤역의 승객이 감소한 주요 원인이다.

* 라트하우스 슈판다우 방면 U7 노선
* 샤를로텐부르크와 슈판다우 남부 지역을 연결하는 다양한 베를린 버스 노선
* 1998년부터 영업을 다시 시작한 베를린 S반의 슈판다우 근교선

1996년에 엘리베이터가 설치되었다. 2007년에는 선로 노반이 무너지면서 2번선이 폐쇄된 적이 있었다. 2010년부터 2011년까지는 역사, 선로 노반 등의 개보수 공사가 진행되었다. 이 과정에서 올림피아슈타디온-룰레벤간 열차 운행이 중단되었다. 건설 예산은 770만 유로이다.

역 앞 무렐렌슐루흐트에 위치한 미아석
역 남쪽 출구 근처에는 미아석이 놓여 있다.

연결 교통
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베를린 버스 130, 131, M45번과 환승된다.

| 베를린 지하철 2호선 |
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| 시·종착역 | U2 | 올림피아슈타디온팡코 방면 |
**베를린 사비니플라츠역**(Bahnhof Berlin Savignyplatz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 베를린 도심선에서 가장 나중에 지어진 역이다. 섬식 승강장이 설치되어 있으며, 무쇠 기둥 위에 설치되어 있는 천장과 대합실을 포함한 역사는 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다. 한 쪽 출입구는 사비니 광장(Savignyplatz)과 엘제우리보겐(Else-Ury-Bogen)으로 연결되며, 다른 쪽 출입구는 슐뤼터슈트라세(Schlüterstraße)로 연결된다.

역사
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1900년 사비니플라츠역
S반 열차의 출입문을 상징하는 *Weltbaum II* 작품의 일부, 1992년
사비니플라츠 일대에 새로운 택지 지구를 개발하면서 베를린 동물원역과 베를린 샤를로텐부르크역 사이에 추가역이 건설되었다. 역이 건설되기 전에는 1885년부터 1886년까지 건설된 베를린 S반의 고가교만 위치해 있었다. 1896년 8월 1일에 사비니플라츠역이 개통했다. 1934년에는 양쪽 출입구 위쪽에 역 이름이 표시되었고 대합실이 개수되었다. 이 역 주변의 베를린 도심선 고가교에는 어두운 벽돌로 새로운 파사드가 마감되었다.

1986년부터 1989년까지 베를린 동물역과 사비니플라츠역 사이 구간이 개보수되었고, 상부 구조물은 완전히 신축되었다. 승강장과 출입구 건물도 역사적인 배경에 맞게 복원되었다. 서행 S반 승강장 북쪽에 설치된 방화벽에는 약 100 m 규모의 벽화 《Weltbaum II》가 칠해졌다. 벤 바긴(Ben Wagin)이 프로젝트를 지휘했으며, 벽화의 전체적인 주제는 환경 오염이다. 과거 사용된 S반 전동차의 출입문이 벽화의 일부에 포함되어 있다. 요제프 보이스 외 18명이 프로젝트에 참여했다.

2022년 12월에는 S반 역사의 나머지 부분 외에도 방화벽과 《Weltbaum II》 벽화도 건축유산으로 지정되었다.

2015년 말부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.

인접 정차역
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| 베를린 S반 |
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| 샤를로텐부르크슈판다우 방면 | S3 | 동물원에르크너 방면 |
| 샤를로텐부르크베스트크로이츠 방면 | S5 | 동물원슈트라우스베르크 노르트 방면 |
| 샤를로텐부르크포츠담 방면 | S7 | 동물원아렌스펠데 방면 |
| 샤를로텐부르크슈판다우 방면 | S9 | 동물원BER 공항 방면 |

참고 문헌
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* Berliner S-Bahn-Museum: *Die Stadtbahn. Eine Baugeschichte von 1875 bis heute.* GVE, Berlin 1996, 2002. ISBN 3-89218-046-6.
참복과의 바닷물고기에 대해서는 자주복 문서를 참고하십시오.

**점복**(占卜, 영어: divination)은 미래의 일이나 감추어진 일을 알기 위해 점을 치는 것을 말한다. 무당이나 판수가 치는 점을 **무꾸리**라고도 한다.

사람들이 행동의 선택에 있어서, 즉 자신이 할 수 있는 방법으로써 도저히 어찌할 수 없을 때에 그 방법 이상의 방법을 얻어서 행동을 결정하려는 역할을 한다. 기로(岐路)에 선 인간에게 갈 길을 가리키는 것이 점복이라고 할 수 있다. 이때에 사람은 무꾸리를 통해서 지난 일을 알아 내고 앞으로 일어날 일을 예측해 보려고 한다. 그러므로 점복은 일종의 예언(豫言)적 요소를 지니고 있다.

이처럼 점은 초자연적인  방법으로 과거를 알아맞히거나, 앞날의 운수ㆍ길흉 따위를 미리 판단하는 일을 가리킨다고 할때 예언과는 달리 반드시 미래를 예측하는 것이 주된 목적이 아니라 대상이 의도하는 방향으로 이끄는 것을 주된 목적으로 하기에 예언과 혼동하는 것은 적절하지 않다.

역사
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점복의 사상은 삼국시대에 이미 왕성하였다. 신라의 석탈해(昔脫解)는 삼일월형(三日月形)의 길지(吉地)를 발견하고 택지를 삼았으며, 백제의 의자왕(義慈王)은 초만월(初滿月)을 점쳤으며 고구려의 추남(楸南)은 선점(善占)하였으니 상자 속에 든 쥐를 알아맞추었다.

기록
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《동국세시기》·《용재총화》 등에 점치는 풍속의 기록이 여기저기 실려 있다. 거기에는 청참(聽讖)·삼재법·오행점(五行占)·맥점(麥占)·달맞이 등의 점에 관한 풍습이 실려 있다.

설날 아침에 오행점을 쳐서 새해의 신수를 점친다. 나무에 금·목·수·화·토를 써서 장기쪽같이 만든다. 그것을 일시에 던져 그것들이 넘어지고 엎어진 것을 보고 점사(占辭)에 있는 말을 해석, 이해한다.

혹은 윷을 던져 새해의 길흉을 점친다. 대개 3번을 던져 짝을 짓고 3번 나온 괘(卦)로 요사(繇辭)에 맞춰서 결정한다. 예를 들면 도·도·도…건(乾)이면 아이가 어머니를 만남, 도·모·모…췌(萃)이면 가난한 사람이 보물을 얻음 따위이다. 요사는 64괘로 되어 있다.

점복하는 사람의 명칭은 여러 가지이다.
조선때에는 박수·선사(禪師)라고도 하였다. 《용재총화》에 따르면 광통교(廣通橋) 근처에 나이먹은 맹복(盲卜)인 김을부(金乙富)가 복서(卜筮)로 이름을 날렸던 모양이다. 세인들이 그를 선사(禪師)라고 불렀다. 그런데 독경을 하는 맹인들은 모두 삭발하고 복서를 업으로 삼았다. 그리고 복서에 쓰이는 점서(占書)에 당나라 것과 본국의 것이 있었는데 당나라 것이 더 효험이 있었다고 한다. 오늘날에도 당의 것이 쓰이고 있다. 그리고 점에 종사하는 자를 복술자(卜術者)·복자(卜者)·술자(術者)라고 부르기도 했다.

방법
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점복에는 여러 방법이 있는데 몇 가지만을 예시해 본다.

### 음청(陰晴)

* 정월 상원일(上元日)에 맑으면 백과(百果)가 풍성하다.
* 2월에 비가 오면 그 해의 곡식은 풍성하지 못하다. 3월 초사흘에 비가 내리면 누에에 좋다.
* 3월 초사흘에 비가 많이 내리면 곡식이 귀하고 초파일에 비가 오면 그 해는 풍년이다.
* 7월 입추에 비가 조금 오면 길(吉)하고 큰 비가 내리면 곡식이 상한다.
* 8월 사일(社日)에 비가 오면 다음 해에 풍년이다.
* 9월 아흐레에 비가 오면 큰 수확을 거둔다.
* 10월 보름 날씨가 맑으면 겨울에 따뜻하다.

8절후의 음청을 보고도 점을 친다. 입춘·춘분·입하·하지·입추·추분·입동·동지가 8절후(八節候)이다. 이날의 날씨로 오곡(五穀)과 재앙을 점친다. 하늘에 낀 구름 모양이나 햇빛의 모양이나 무지개 등에 의해서 다음 날의 일기를 점치는 일도 있다. 이런 것을 '음청결(陰晴訣)'이라고 한다.

### 명운(命運)

남녀의 앞날의 운세를 점치는 방법에는 여러 가지가 있는데, 남녀사주·길흉법(吉凶法)은 사주의 태세(太歲)와 월건(月建)과 일진(日辰)과 시수(時數)의 순서로 합하여 본다. 태세의 간수(干數)와 월건의 간수를 합하여 초분(初分)으로 하고, 월건과 일진의 간수를 합하여 중분(中分)으로 하며, 일간(日干)과 시간의 수를 합하여 말분(末分)으로 삼는다. 그 셋을 합한 수를 비결에 맞추어서 거기에 있는 비결문을 해득하여 길흉(吉凶)을 알아 낸다.

### 단시(斷時)

육임단시결법(六壬斷時訣法)은 점자(占者)의 생년간지(남간여지)와 점치는 날짜의 일간(日干)과 시간의 시지(時支)를 합하여 작괘(作卦)한다. 그 괘에 따라 결문(訣文)을 해석하여 판단을 내린다.

### 몽참(夢讖)

몽참은 꿈을 꾼 내용을 해석하여 그 뜻을 알고 행동을 취하려는 것이다. 해몽법에는 여러 종류가 있다. 천문일월성신(天文日月星辰), 지리·산석(山石)·수목, 신체·치발(齒髮), 관대(冠帶)·의복, 궁실·옥우(屋宇)·창고, 칼·북·쇠, 금은·주옥, 거울·비녀·빗 등등의 꿈을 꾸었을 때 무엇이 길(吉)이고 무엇이 흉(凶)이라는 것이 해몽법에 기록되어 있다. 그 지시에 따라 행동하면 합법적이라는 것이다. 예를 들면 꿈에서 본 거울이 밝으면 길(吉)하고 흐리면 흉(凶)하다는 따위이다.
**베를린 아틸라슈트라세역**(Bahnhof Berlin Attilastraße)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 철도역이다. 1895년에 마리엔도르프(Mariendorf)역으로 개업했으며 1939년에 전동차 운행이 시작되었다. 1992년에 현재의 역명으로 개칭되었다. 역 서쪽으로는 슈테글리츠첼렌도르프구 쥐트엔데와의 경계선에 인접해 있다. 개통 당시에는 마리엔펠데에 있었으나 1938년 행정구역 조정으로 인해서 템펠호프에 속하게 되었다.

승강장 남쪽으로 출입구가 개설되어 있다. 대합실은 아틸라슈트라세와 교차하는 교량 하부에 설치되어 있다. S반 선로 동쪽으로는 화물선이 설치되어 있고, 역 남쪽에서 S반선과 합류한다. 1979년에 승강장에 있었던 역무실이 철거되었고 계단실에 있는 별도의 공간으로 대체되었다.

역사
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이 역은 베를린-드레스덴선과 랑크비츠-템펠호프 대로의 교차점에 설치되었고, 1875년에 설치된 쥐트엔데 B. D.(Südende B. D.)역을 대체했다. B. D.는 베를린과 드레스덴을 의미하며 당시 안할트선에 있었던 동명이역과 구분하기 위한 장치였다. 개통 당시에는 기본적인 시설만 설치되어 있었다. 역 북쪽에는 분기기가 설치되어 있어서 베를린 시내로 진입하는 단선이 이 역부터 초센까지는 복선이 되었다. 프로이센 군용철도도 이 역을 통과했지만 별도의 정거장이 설치되지는 않았다. 현재의 모습은 1910년부터 1914년까지 선로를 고가화하면서 탄생했다. 1939년에는 근교선이 전철화되었다.

1945년에는 독일 국방군이 텔토 운하를 지나는 철교를 바괴했다. 종전 이후 폭파된 교량은 목조 임시 교량으로 대체되었고, 1947년에 전소되었다. 몇 주 동안은 운하 남안에 설치된 임시 승강장에서 하차하여 마리엔도르프역까지 걸어가야 했다.

2013년까지 엘리베이터를 설치할 계획이 있었다. 2014년 7월로 엘리베이터 개통이 연기되었으며, 최종적으로는 2014년 9월에 개통했다.

S반 승강장 동쪽으로는 1926년에 건설된 Tfd 신호소 건물이 있었으나 드레스덴선 개량 공사에 따라서 2017년 3월에 철거되었다. 구 신호소 자리에서 템펠호프에서 오는 연결선이 드레스덴선과 연결된다. 2018년 4월 3일에는 마리엔펠데 전자식 신호소가 영업을 시작하면서 아틸라슈트라세역도 관제 권역에 포함되었다. 이 과정에서 ZBS 보안 장치가 도입되었고, 역 남쪽에 있었던 템펠호프 방면 화물선 분기가 신호소의 통제를 받게 되었다.

인접 정차역
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베를린 버스 184, 282번과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 프리스터베크베르나우 바이 베를린 방면 | S2 | 마리엔펠데블랑켄펠데 방면 |
**베를린 부코어 쇼세역**(Bahnhof Berlin Buckower Chaussee)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 마리엔펠데에 있는 철도역이다.

역사
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제1차 세계 대전 이전에도 부코어 쇼세역 일대에 정거장 건설이 계획되어 있었다. 제2차 세계 대전 시작 직전에 정거장 공사의 준비 작업으로 제방 건축 작업이 완료되었으나, 실제 정거장 공사는 전쟁으로 인해서 진행이 지연되었다. 제2차 세계 대전 종전 이후 전쟁으로 파괴되지 않았던 과거 리히텐라데 자동차 공장 건물이 미군 보급창으로 사용되면서 근교선 열차 운행과 역 건설이 가속화되었다. 그 결과 이 역은 1946년 5월 15일에 개통했다.

건설 당시 자재 부족으로 인하여 역 건설에는 최소한의 자재만 사용되었고, 개통 이후 약 4년간은 단선 S반 노선의 임시 승강장이었다. 승강장 벽 구조물의 일부는 잔해를 재활용하여 건설되었고, 역무실과 대합실은 최소한의 공간을 사용하도록 건설되었고, 역무실은 매표소와 승강장 통제 기능을 겸했다. 승강장에 설치한 지붕은 역무실과 공유되었다. 승강장 진출입로는 경사로로 설치되었으며, 역 뒤편에 있었던 화물 선로를 건너와야 했다.

1980년대 말 마리엔펠데-리히텐라데 구간의 복선화가 진행되면서 역 모습이 변경되었다. 이 시기 역사는 베를린 지하철의 다른 역사를 설계했던 라이너 륌러가 설계했다. 북쪽 승강장 진입로 위쪽으로 아치형 구조물이 설치되었고, 승강장 남쪽에는 횡단할 수 있는 육교가 설치되었다.

드레스덴선 장거리선 복원 공사가 시작되면서 2021년 이후에 역의 상당 부분이 개축되었다. 승강장은 약간 북쪽으로 이설되어 부코어 쇼세 대로의 양방향으로 출구가 개설될 예정이다. 이와 함께 역 바로 앞에 있는 부코어 쇼세 건널목은 입체교차로 대체될 예정이다. 남쪽 출입구는 2020년 7월 1일에 폐쇄되었고, 템펠호프쇠네베르크구에서 허가를 만료하면서 주차장도 영업을 중단했다. 드레스덴선 공사 이후 주차장 재개업 여부는 알려져 있지 않다. 2022년 12월 초에 아치형 구조물이 철거되었고, 승강장 남쪽의 육교는 장거리선 부지까지 연장 및 엘리베이터가 추가되어 2022년 12월 1일에 사용이 재개되었다.

지역 정치권에서는 부코어 쇼세역에 지역간 열차 정차를 추진하고 있다. 도이체 반에 의하면 승강장 설치는 드레스덴선 개량 공사가 끝난 이후에야 시작할 수 있다.

인접 정차역
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베를린 버스 M11, X11, 277번 및 텔토플레밍군 버스 710, 711번 노선과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 마리엔펠데베르나우 바이 베를린 방면 | S2 | 시하우베크블랑켄펠데 방면 |
| * v
* t
* e
중일 전쟁 |
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| (*주요 전투는 강조됨*)

1931–1937
* 만주사변
* 만주
	+ 쟝챠오
	+ 눈강 다리
	+ 진저우
	+ 하얼빈
* 1차 상하이
* 만주국 평정
* 러허
* 만리장성
* 내몽골
	+ 수이위안

1937–1939
* 루거우차오
* 베이징-톈진
* 차하르
* **제2차 상하이**

* 철도 작전
	+ 베이징-한커우
	+ 톈진-푸커우
* **타이위안**
	+ 평형관
	+ 신커우
* 난징
* **쉬저우**
	+ 타이얼좡
* 충칭
* **우한**
	+ 완쟈링
* 광둥
	+ 하이난 섬
* **난창**
* **쉬시안-자오양**
	+ 산터우
* **제1차 창사**
* **남부 광시**
	+ 쿤룬 고개
* **동계대공세**
	+ 서부 수이위안
	+ 우위안

1940–1942
* **자오양–이창**
* **백단대전**
* 북베트남
* 한수
* **남부 허난**
* 서호작전
* **상가오**
* **중타오산맥**
* **제2차 창사**
* **제3차 창사**
* 윈난-버마 도로
	+ 타챠오
	+ 옥트윈
	+ 타웅우
	+ 예난자웅
* **저장–장시**
* 쓰촨 침공

1943–1945
* **후베이 서부**
* **윈난 서부-버마 북부**
* **창더**
* **대륙타통작전**
	+ 제4차 창사
	+ 헝양
	+ **구이린–류저우**
* 송산
* **후난 서부**
* 제2차 광시

 **항공전**
* 쑹산 공항
* 신치쿠
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**창더 전투**(常德會戰, Chángdé Huìzhàn)는 중일전쟁 때의 전투다. 전투 중 왜군은 화학무기를 사용했다. 왜군의 공격 이유는 해당 지역에서의 중국군 전투 능력과 버마 전역 지원 능력을 약화시키기 위함이었다.

왜군은 처음에는 박테리아 폭탄을 성공적으로 사용해서 도시 일부를 함락시켰는데 이로 인해 시민들이 피란을 가야 했다. 왜군은 도시 내에서 중국군 1개 사단을 오래 공략했고 그로 인해 다른 중국군 부대들에 의해 역으로 포위당했다. 심각한 사상자와 물자난으로 인해 왜군은 철수할 수밖에 없었는데 이로 인해 전투 이전 상태로 전선이 이동했다.

왜군의 공격
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1943년11월 2일 왜군 11군 사령관 요코야마 이사무는 39, 58, 13, 3, 116, 68사단 총 병력 6만 명을 상덕 북쪽과 동쪽에서 공격하기 위해 배치했다. 중국군 제6전구 10, 26, 29, 33야전군, 강방군(江防軍), 전구 직할 군단들이 상덕을 수비하고 있었다.

11월 14일 왜군 13사단이 중국 위군의 도움을 받아 남쪽으로 중국군 10야전군과 29야전군의 방어선을 돌파했다. 11월 16일, 왜군 공수부대가 도시 공격을 돕기 위해 타오위안현에 상륙했다. 동시에 왜군 3사단과 116사단도 합동 공격에 합류했다. 도시는 중국군 74군단 57사단에 의해 보호받고 있었다. 사단장 위청완은 왜군 2개 사단에 맞서기 위해 병력 8천 명을 이끌었다. 중국군보다 병력이 3배 이상 많았지만 중국군은 끈질기게 도시를 지켰다. 11일 동안 밤낮으로 치열한 전투가 이어져서 양측에 엄청난 사상자가 발생했다. 중국군 증강부대가 결국 도시에 도착했을 때 57사단 잔여 병력 100명을 탈출시키는데 성공했는데 이들 모두 부상자들이었다. 12월 6일 창덕은 왜군에 함락당했다.

중국군 57사단이 적군을 도시에 묶어 놓을 때 나머지 74, 18, 73, 79, 100군단과 제9전구 10, 99사단, 강서성 58군단이 전장에 도착하여 적에 대한 역포위를 형성했다.

중국군의 반격
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팡셴줴의 10군단이 처음 공격하여 남쪽에서부터 상덕에 있는 적을 공격하기 전에 11월 29일 더산을 성공적으로 수복했다. 강렬한 중국군의 공격을 버티지 못한 왜군은 화학무기를 썼다. 해당 전투는 6일 동안 밤낮으로 이어졌는데 이때 중국군 제10예비사단장 중장 쑨밍진이 총상 5발을 맞아 전사했다.

이때 다른 중국군 부대들이 또한 왜군을 압박했다. 12월 11일 중국군 증강부대들이 왜군 방어선을 돌파하여 도시에 진입했는데 이로 인해 치열한 시가전이 일어났다. 중국군은 왜군의 공급선 차단을 위해 진격했다. 식량과 탄약이 떨어진 왜군은 12월 13일 후퇴했다. 중국군은 20일 이상 그들을 추격했다. 1944년1월 5일 왜군은 공격 전의 원래 위치로 후퇴했다. 해당 전투 이후 중국군은 연합군 군사 참관인들이 살펴볼 수 있도록 적의 무기, 장비, 수많은 포로들을 사로잡아 전시했다.

전투 동안 제10예비사단의 쑨밍진 이외에도 다른 중국군 44군단 150사단장 쑤궈장이 상덕의 북서쪽에 있는 타이푸산에서 37세의 나이로, 73군단 5사단장 펑시량이 타오위안-시먼 전선에서 38세의 나이로 전사했다.

이 전투는 우한 전투 이후 중국군 공군이 최대 규모로 참가한 전투였다.

사로잡힌 왜군 포로
**북진 정책**(北進政策)은 고려 건국이념의 하나로 고려 시대를 일관(一貫)한 정책이다.

개설
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고려는 고구려의 후계자로 자처하여 국호를 "고려"라 하였다. 서긍(徐兢)의 《고려도경(高麗圖經)》과 《송사》 《원사》의 고려전에도 고려를 고구려의 후신(後身)처럼 기록한 것은 그 명칭에서만 아니라 실제로 고려 사람이 자기 나라를 고구려의 후신임을 주장한 데서 나온 것이라 하겠다.

서희가 요나라(거란)의 소손녕에 대하여 "우리나라는 고구려의 후신이니 만일 지계(地界)를 따지자면 귀국(貴國)의 동경(東京 : 요양)·심(瀋 : 봉천)은 본래 우리나라 옛 땅에 속한 것이다."라고 하여 달랜 사실 등은 이를 증명하는 것이다.

이와 같이 고려는 태조 때부터 북진 정책을 표방하여 고구려의 옛 도읍 평양성을 중시하여 서경으로 삼고, 임금이 자주 행차하였다. 이후 역대를 통해 고려는 북진 정책을 계승하여 성종 때는 청천강(淸川江)을 넘어 평안북도 박천(博川)·영변(寧邊)·운산(雲山)·태천(泰川) 등지 압록강 연안 일대까지 영토를 확장했고, 991년(성종 10년)에는 압록강 이남의 여진족을 백두산 밖으로 몰아냈다는 기록을 남겼다.

고려의 북진 정책은 만몽 지방에 요나라(遼, 거란)·금나라(金, 여진)·원나라(元, 몽골) 등의 강국이 등장하므로 그 이상을 실현하지는 못하였다. 오히려 최탄의 난으로 영토가 축소됐던 적도 있었다.

그러나 북진의 기회가 있을 때마다 북벌을 행하였다. 요나라가 쇠하고 금나라가 일어나기 전인 예종 때 윤관의 여진 정벌, 공민왕 초기에는 원나라 세력이 쇠하자 압록강 서쪽의 팔참(八站)을 정벌하였고, 또 1370년부터 1371년(공민왕 19~20)까지는 동녕부와 요양(遼陽)을 정벌하였으며, 우왕 때의 요동 정벌(遼東征伐) 출병도 모두 북진 정책의 계승에서 나온 것이었다.

관련 지도
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* 요나라의 제1차 침입 이후 얻은 강동 6주 (연두색)요나라의 제1차 침입 이후 얻은 강동 6주 (연두색)
* 예종 3년 (1018년) 정복한 동북 9성의 추정도.예종 3년 (1018년) 정복한 동북 9성의 추정도.
**에베르스발더 슈트라세역**(U-Bahnhof Eberswalder Straße)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 U2의 역이다. 1913년 7월 27일에 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통 당시 영업을 시작했다. 개통 당시 역명은 단치거 슈트라세(Danziger Straße)역이었고, 1950년부터 1990년까지는 디미트로프슈트라세역(Dimitroffstraße)이었다. 쇤하우저 알레와 에베르스발더 슈트라세/단치거 슈트라세(Danziger Straße), 카슈타니엔알레(Kastanienallee)/파펠알레(Pappelallee)의 교차점에 역이 있다.

역 승강장 80 m 아래에는 1960년부터 커리부르스트 가게인 코노프케스 임비스(Konnopke’s Imbiß)가 자리잡고 있다.

역사
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1905년 당시에도 팡코에서는 도시철도 연결을 계획하고 있었고, 1910년 3월에 노선 구간이 확정되었다. 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통 당시 개업했다. 노선을 건설했던 호흐반게젤샤프트에서는 이전 구간에서는 터널 건설에 대한 주민 민원을 감소시키기 위하여 노선과 인접한 토지를 매입했으나, 이 사실이 알려지면서 쇤하우저 알레 연선의 지가가 도시철도 건설 직전에 상승하면서 비용 절감을 위해서 고가 선로로 건설했다. 이를 통해서 베를린 순환선을 지상으로 건너갈 수 있다는 장점도 있었다.

섬식 승강장이 설치되어 있으며, 길이는 110 m이다. 승강장 남쪽 출구에는 중간층이 설치되어 있다. 역사는 철제로 건설되었고 녹색으로 칠해져 있다. 노르트링역(현재의 쇤하우저 알레역)과 유사하게 건설되었다.

제2차 세계 대전으로 인하여 역과 도로 일대가 손상을 입으면서, 1949년에 사망한 불가리아 인민공화국 총리 게오르기 디미트로프를 기리기 위해 1950년에 역이 속해 있는 도로가 그의 이름을 따서 디미트로프슈트라세(Dimitroffstraße)로 개칭되었다. 이와 함께 기념판이 설치되었다.

독일의 재통일 이후 도로명과 역명을 개칭하려는 논의가 촉발되었다. 당시의 프렌츨라우어 베르크구는 전쟁 이전의 이름인 단치거 슈트라세로의 환원을 반대했으나, CDU와 SPD가 연정하고 있었던 베를린 내각에서는 환원을 추진했다. 당시의 동베를린 BVB는 제3의 안으로 디미트로프슈트라세(이후 단치거 슈트라세)의 서부 연장인 에베르스발더 슈트라세를 역명으로 채택했다. 명칭 변경이 정착되기에는 시간이 걸렸다.

2010년 말 고가 철도 보수공사를 마치면서 엘리베이터가 설치되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 N2번, 베를린 노면전차 M1, M10, 12번으로 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 2호선 |
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| 제네펠더플라츠룰레벤 방면 | U2 | 쇤하우저 알레팡코 방면 |

참고 문헌
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* Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin: *U2. Geschichte(n) aus dem Untergrund*. GVE, Berlin 1995, ISBN 3-89218-032-6.
모내기를 하는 베트남 농부
**베트남의 농업**은 GDP에서 차지하는 비중은 2004년 21.8 %에서 2015년 12.7 %로 감소하였으나 2016년을 기준으로 전체 노동 인구의 47%가 농림수산업에 종사하고 있고 그 중에 대다수는 농민이기 때문에 베트남 경제에서 중요한 부분의 하나이다.

배경
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베트남의 국토는 남북으로 길고 서쪽으로는 안남산맥이 놓여 있으며, 동쪽은 해안 저지대를 이룬다. 이때문에 열대, 아열대 및 온대 기후를 두루 갖고 있다. 몬순 기후의 영향이 강해 강우량이 많고 습도가 높다. 열대지대 외곽과 산간지대는 기후가 온화한 편이고 북위 18도 이남지역은 열대기후 북쪽은 온대겨울건조기후(cw)에 해당한다. 일반적으로 베트남의 계절은 동절기(11월~4월)와 하절기(5월~10월)로 나뉘지만, 남부 지방에서는 두 계절 사이의 차이가 크지 않다. 하노이를 비롯한 북부는 비교적 사계절이 분명하다. 호찌민시와 메콩강 삼각주가 있는 남부는 건기와 우기로 나뉘는데, 5월에서 10월 사이에 강우가 집중되며 우기 강수량은 1800 mm에 달한다.

이러한 기후의 영향으로 해안 지역에서는 오랫동안 논농사를 지었고 홍 강 삼각주와 메콩강 삼각주 지역은 잘 발달된 충적토를 갖추고 있어 벼농사가 주를 이룬다. 남부의 경우 일조량도 높아 2 - 3기작의 논농사를 한다. 산간 지역에서는 전통적으로 밭농사가 이루어졌으며 근래에 들어 커피, 후추, 캐슈넛과 같은 환금 작물 재배가 크게 늘었다. 농산물은 베트남의 수출품 가운데 큰 비중을 차지하고 있으며 특히 쌀, 커피, 후추 등은 세계 시장의 1 - 2위를 다툰다.

도이 머이
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 도이 머이 문서를 참고하십시오.
베트남은 통일 이후 농경지를 국유화 하고 계획 경제를 기반으로 한 집단 농장을 도입하고자 하였으나 암시장이 크게 성장하는 시장 이중화와 경제 위기를 겪었다. 1986년 경제 위기 끝에 나온 도이 머이 정책은 국가가 농경지를 소유하는 것은 유지하되 농민들에게 장기 임대하는 형식으로 농지를 불하하였고 이로서 기존의 농업협동조합 형태의 집단농장이 해체되고 가구 단위의 농사를 짓게 되었다. 보반끼엣은 도이 머이 정책을 추진하면서 농업 소득 증대를 위해 사탕수수나 황마와 같은 환금 작물을 장려할 필요성을 역설하였다.

경작지와 작물
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베트남의 농경지는 국토의 23% 정도인 740만 ha이다. 농경지 면적은 다른 여러 개발과 더해져 감소하고 있고 벼 농사를 짓던 논의 3분의 1 정도는 다른 용도로 쓰일 예정이다.

베트남 정부는 농민들의 소득 증대를 위해 고부가 작물의 경작을 권하고 단순 경작에서 벗어나 비닐하우스와 같은 시설 재배를 늘리고 있다. 베트남의 농산물 생산량은 어느 것을 가리지 않고 증가하고 있으나 특히 식량이 아닌 작물의 생산 증가가 뚜렷하여 1989 - 1991년 대비 2000년도의 비식량농산물의 생산량 증가는 466%를 기록하였다.

베트남 상위 10개 농작물 생산량| 작물 | 2014년 |
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| 쌀 | 45,206.8 |
| 사탕수수 | 21,089.7 |
| 옥수수 | 5,356.5 |
| 바나나 | 1,626.3 |
| 캐슈넛 | 1,185.7 |
| 배추류 | 793.7 |
| 파인에플 | 559.3 |
| 수박 | 503.3 |
| 땅콩 | 463.2 |
| 감자 | 458.9 |
| 출처: Euromonitor, FAOSTAT, Agricultural Production, Feb 2015 (단위: 천 톤) |

베트남의 농산물 생산 순위(2016년)| 작물 | 순위 |
| --- | --- |
| 후추 | 1 |
| 캐슈넛 | 1 |
| 커피 | 2 |
| 코코넛 | 6 |
| 쌀 | 5 |
| 고무 | 3 |
| 고구마 | 10 |
| 차 | 6 |
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고용과 투자
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2016년 기준 전체 산업 종사자의 47%가 농림수산업에 종사하고 있고 이들의 대부분은 농민이다. 농업 종사자의 비중은 지속적으로 감소하고 있으며 2030년 무렵이 되면 25 - 30%까지 줄어들 것으로 예상된다.

2015년 베트남의 외국인직접투자 가운데 농림수산업에 투자된 비율은 약 1% 정도로 1억 6,000만 달러였다. 주요 투자국은 일본으로 일본국제협력기구와 몇몇 민간기업이 농림축산업에 투자하고 있다. 베트남에서는 외국인의 농지 임대를 1000 ha로 제한하고 있다.

환경 문제
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베트남은 농업 생산량을 늘리기 위해 비료를 비롯한 많은 투입재를 사용하였다. 이때문에 산림의 훼손, 수질 오염과 같은 환경 문제를 겪고 있다. 2014년 기준 베트남의 비료 수입은 약 4070만 톤으로 15억 달러에 달하는 규모였다. 이 가운데 유기농 비료는 전체의 5 - 8 % 정도이다.
다른 뜻에 대해서는 시중 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
**시중**(侍中)은 전근대 동아시아의 관직명으로, 황제의 측근으로서 황제의 질문에 대답하고 신변을 시중드는 직책이다.

중국
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중국에서는 진대부터 시작되어 승상의 속관으로서 전중의 주사를 맡았고, 한대에 들어가면 가관(본직의 다른 겸임 전용의 직책)이 되어 황제의 승마·복식도 취급했다. 후한말에서 조위에 이르기까지 순욱이 수상서령에 시중을 겸하고, 이어 태위 사마의와 대장군 조상이 시중을 겸하고 있었다.

조위 이후에는 전임 시중도 설치되어 대체로 4명이 놓였으며, 추기에 참여하는 중직이 되었다. 남조의 양과 북조의 북위에서는 재상과 동등한 관직이 되었다.

수대에는 납언(納言)으로 개칭되었다가 당대에 시중으로 복원되었다. 당나라 이후에는 문하성 장관을 겸해 2명이 임명되어 사실상의 승상이 된다. 하지만, 시대가 변천함에 따라, 그 권한은 축소되었다. 문하성은 귀족세력의 권익을 대표하여 황권에 대항하는 부국이었으나 당 중기 이후에는 황권이 강해지면서 문하성의 권위는 저하되고 중서성에 흡수되기에 이른다.

송대에 시중의 관명은 복원되었으나 실무직이 아닌 명예직으로 기능하였으며, 원대 이후에 폐지되었다.

한국
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 이 부분의 본문은 시중 (신라) 및 문하시중입니다.
한국에서는 651년 신라 진덕여왕 시절에 기존의 재상격인 상대등을 견제하기 위해 중시(中侍)라는 이름으로 처음 도입되었으며, 747년 경덕왕 시절에 집사부(執事部)의 장관의 관직으로서 시중으로 이름이 바뀌었다. 681년 신문왕 즉위년에 김흠돌의 난을 평정하는 과정에서 진골 귀족을 대거 숙청하면서 상대등의 기능을 약화시켰으며, 왕명 출납, 왕의 시위 등을 담당하던 중시, 즉 시중의 권한을 강화하였다. 

고려시대에는 문하시중이라는 이름으로 존재하였으며, 당시 고려의 재상직이었다. 고려말에 도첨의시중(都僉議侍中)로 불리기도 하였다.

일본
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일본에서는 장인의 당명으로 사용되었다.
**베를린 슈토르코어 슈트라세역**(Bahnhof Berlin Storkower Straße)은 베를린 팡코구 프렌츨라우어 베르크에 있는 철도역이다. 개업 당시 베를린 중앙축산시장(Zentralviehhof, Central-Viehhof)이 근처에 있었다.

역사
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1881년 5월 4일에 개통했다. 순환선이 개통하기 전인 1876년에 부지 근처에 중앙축산시장(Zentralvieh- und Schlachthof)이 들어서면서 이 구간에서 복복선으로 건설되었다. 1903년에 첫 재건축공사를 진행하면서 지하 통로 및 상대식 승강장이 건설되었고, 1929년에 섬식 승강장으로 대체되었다. 순환선상의 역 중 승강장에 천장이 없는 유일한 역이다. 1929년 2월 1일부터 전동차가 운행하기 시작했다.

섬식 승강장은 남쪽에 위치했던 축산시장과 터널로 연결되었다. 1937년에는 베를린에서 가장 긴 보행자 육교가 착공되어 프리드리히스하인에 새로 조성된 주택 지구를 S반과 연결했다. 육교 길이는 420 m이며 1939년에 완공되었다. 보행로는 축산시장 7 m 위를 지나간다. 육교 완공 이후 터널은 축산시장 근무자 전용으로 사용되었다.

제2차 세계 대전 이후 1945년 8월에 역이 재개통했고, 주독 소련군정에서는 축산시장 부지에 전쟁 배상물 창고를 건설했다. 1947년 11월에는 역이 폐쇄되어 모든 열차가 통과했다. 보행자 육교가 재개통된 1951년 7월 25일부터 열차가 다시 정차하기 시작했다.

1976년-1977년에는 슈토르코어 슈트라세 일대에 주택지구를 조성하면서 보행자 육교가 더 연장되어 505 m가 되었다. 1977년 10월 15일에는 현재의 역명으로 개칭되었다. 역 자체는 프렌츨라우어 베르크구에 위치해 있었지만, 육교의 출입구는 프리드리히스하인구 및 리히텐베르크구로 연결되었다. 1986년에는 보행자 터널이 폐쇄되었고, 축산시장 근무자도 육교를 통해서 진입하게 되었다.

1976년부터 축산시장의 영업이 일부 중단되었고 1990년 이후에는 완전히 중단되었다. 축산시장 부지는 이후 주택지구로 재개발되었다. 2002년에는 과거 축산시장 부지에서 역 남서쪽으로 이어지는 새로운 출구가 건설된 후 보행자 육교의 300 m 구간이 철거되었다. 건축유산으로 지정된 이유로 육교는 기능을 하지 못한 채 유지되어 있었으나 2006년에 결국 철거되었다. 남아 있는 육교는 건축유산으로 지정되어 있다.

S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.

인접 정차역
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베를린 버스 노선과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 란츠베르거 알레반시계방향 순환 | S41 S42 | 프랑크푸르터 알레시계방향 순환 |
| 란츠베르거 알레비르켄베르더 방면 | S8 | 프랑크푸르터 알레그뤼나우·빌다우 방면 |
| 란츠베르거 알레팡코 방면 | S85 | 프랑크푸르터 알레쇠네바이데·그뤼나우 방면 |

참고 문헌
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* Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer (1998). 《Berlins S-Bahnhöfe – Ein dreiviertel Jahrhundert》. Be.bra. 297-298쪽. ISBN 3-930863-25-1.
**로즈 아일랜드 공화국**은 여기로 연결됩니다. 영화에 대해서는 로즈 아일랜드 공화국 (영화) 문서를 참고하십시오.

건설중인 섬
로즈섬 공화국
**로즈섬 공화국**(에스페란토: Respubliko de la Insulo de la Rozoj)은 이탈리아 리미니 근처 아드리아해에 있던 마이크로네이션이다. 로즈 아일랜드라고 불리는 경우도 있다.

1967년 이탈리아의 엔지니어 조르조 로사(Giorgio Rosa)는 400m2의 인공 섬을 건설하였다. 이 섬은 9개의 다리가 지탱하고 있었으며 레스토랑과, 바, 나이트 클럽, 기념품 가게, 우체국 등이 있었다. 라디오 방송국이 있었다고 하지만 정확히 확인된 바는 없다.

이 인공섬은 1968년 6월 24일 독립을 선언하였으며 조르조 로사가 대통령이 되었다. 에스페란토를 공용어로 하였으며 그 이후 우표를 발행하였다. 제안된 통화는 "밀"이었으며 초기의 우표에 나타났다. 이 통화로 생산된 동전이나 지폐는 없다. 한편 이것은 후에 에스페란토로 번역되었다.

이탈리아 정부에게는 단지 세금을 내지 않고 관광 수입을 벌려는 것으로 보였다. 그래서 이탈리아 정부는 세금 조사단을 직접 파견하였다. 이 섬에서는 군인이 지역 관광에 도움이 안 되기 때문에 철수하라고 했지만 무시되었다. 1969년 2월 13일 이탈리아 해군은 이 섬을 폭파시켰다. 후에 대통령 로사는 망명 정부를 선언했다.
컴퓨터 네트워크 프로토콜에 대해서는 커베로스 문서를 참고하십시오.
케르베로스, 윌리엄 블레이크
**케르베로스**(그리스어: Κέρβερος, Cerberus 또는 hound of Hades)는 그리스 신화에 나오는 상상의 동물이다. 하데스가 다스리는 명계를 지키는 문지기로, 키마이라, 오르토스, 히드라와 마찬가지로 티폰과 에키드나 사이에서 태어났다. 뱀의 꼬리를 제외하면 100% 포유류형이다. 헤시오도스에 따르면 50개의 머리를 가진 검은 개라고 하지만 다른 신화에서는 거의 대부분 머리 셋 달린 개라고 한다.

하데스의 수문장인 케르베로스는 명계의 입구를 지키며 살아있는 사람의 출입을 막고, 일단 지하세계에 들어온 영혼은 빠져나가지 못하도록 감시하는 파수꾼 역할을 하였다. 따라서 영웅들이 살아있는 채로 하데스의 나라를 찾아갈 때는 통상적으로 케르베로스의 입에 떡을 물려 짖지 못하도록 진정시키고 있다. 단 오르페우스의 경우는 수금으로 케르베로스를 울려서 복종시켰고, 헤라클레스가 12가지 과업을 완수하기 위하여 명계에 갔을 때는 완력을 사용하여 한쪽 목을 졸라 놓고 지상으로 잠시 끌고 왔다고 한다. 하데스의 왕비인 페르세포네의 경우는 별다른 조건 없이 그냥 출입하게 해준다.

불쌍하게도 케르베로스는 파수견의 역할을 맡을 뿐 원래는 사악한 존재가 아니건만 아이러니하게도 작품 속에서의 대접은 나쁜 편이다.

대중문화
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* 영화 《해리 포터와 마법사의 돌》에서 케르베로스와 비슷한 타입의 삼두견 플러피가 등장하고 거의 핵심적으로 케르베로스와 똑같다.
* RPG 게임 《타이탄 퀘스트》의 확장팩 《타이탄 퀘스트: 불멸의 왕좌》에서도 보스 몬스터로 등장한다.
* 애니메이션 《신비아파트: 고스트볼 X의 탄생》에 등장하는 괴수이자 레오의 본모습 케르베로스의 모델이다.
* 애니메이션 《베이블레이드 버스트》에 등장하는 베이인 **카이저 케르베로스**, **가디언 케르베로스**, **헤저드 케르베로스**의 모티브이다.
* 만화 겸 애니메이션 《내 옆에 암흑파괴신이 있습니다.》에서 하나도리 카부토가 주운 개의 이름이기도 하다.
| * v
* t
* e
삼국 시대 |
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220년대
* ← *후한말*
* 이릉 대전
* 조비의 남정
	+ 동구 전투
	+ 강릉 전투
	+ 유수구 전투
	+ 기춘 전투
	+ 광릉 사변
* 제갈량의 남정
* 제갈량의 북벌
	+ 신성의 난
	+ 천수의 난
	+ 가정 전투
	+ 진창 포위전
	+ 건위 전투
	+ 기산 전투
	+ 오장원 전투
* 석정 전투

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230년대
* 제1차 합비신성 전투
* 성산 전투
* 제2차 합비신성 전투
* 제3차 합비신성 전투
* 요수 전투

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240년대
* 흥세 전투
* 이궁지쟁
* 고구려-위 전쟁
	+ 비류수 전투
* 하서의 난
* 고평릉의 변
* 강유의 북벌
	+ 적도 전투
	+ 국산 전투

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250년대
* 동흥 전투
* 제4차 합비신성 전투
* 이풍의 난
* 수춘삼반
	+ 왕릉의 난
	+ 관구검·문흠의 난
	+ 제갈탄의 난

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260년대
* 사마소 시군
* 촉한의 멸망
	+ 관성 전투
	+ 강유관 전투
	+ 면죽관 전투
	+ 검각 전투
* 종회의 난
* 교지의 난
* 제5차 합비신성 전투

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270년대
* 서릉 전투
* 독발수기능의 난
* 진의 오 정벌

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**가정 전투**(街亭 戰鬪)는 228년 제갈량의 제1차 북벌 중에 일어난 촉한과 위나라의 전투이다.

남안, 천수, 안정 3군의 호응을 받고 진격해 나아가던 촉한 군에 대해, 위나라에서는 명제가 명령하여 조진에게 제군을 지휘하게 하여 미에 주둔케 하고, 장합에게 제갈량을 막게 했다.

당시 숙장인 위연이나 오의를 선봉으로 세우는 것이 중론이었으나, 제갈량은 이 전투에서 마속에게 선봉을 맡기고 가정에서 장합과 더불어 싸우게 했다.

그러나 마속은 제갈량의 절도를 어기고 산꼭대기에서 산 아래로 공격하는 것이 유리하다고 판단하여 산꼭대기에 진을 쳤다. 부장인 왕평은 산 밑의 성을 점거하고 위나라와 싸울 준비를 해야 한다고 진언했으나 마속은 끝내 이를 듣지 않고 기각했다.

위나라 장수 장합은 촉한의 마속이 산꼭대기에 진을 쳤다는 것을 알게 되자 산을 포위한 채 공격하지 않고 내버려 뒀으므로 전투는 장기전으로 흘러갔다. 전투가 이렇게 진행되면서 마속의 부대는 식수와 식량이 고갈되기 시작했으나 위나라 군대에 포위당한 상태였으므로 보급이 불가능해졌다. 결국 사기가 떨어진 촉한의 군대는 장합이 이끄는 위나라 군대에 대패하고 마속이 이끄는 부대는 모조리 궤멸했다.

마속이 가정을 잃자, 제갈량은 전진할 곳을 잃어 한중으로 후퇴하고 말았다. 이로써 제1차 북벌은 실패로 돌아갔다. 제갈량은 패배의 화근이 된 마속을 군법에 회부시켰으며 참수 조치했다.

많은 장수들과 참모들이 마속의 참수를 반대했음에도 불구하고 제갈량은 개인의 재능이나 친분보다 군율을 먼저 생각했으므로 마속의 참수를 강행했다. 또 자신도 패배의 책임을 지고 직위를 깎아 승상에서 우장군·승상사가 되었다.

삼국지연의의 묘사
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제갈량은 마속과 왕평에게 정예병 2만 5000명을 주어 가정을 지키게 하고 고상에게는 군사 1만 명을 주어 가정 동북쪽의 열류성을 지키게 하였다. 그리고 위연에게는 양평관을 가는 길목을 막아 가정 방어를 후원하게 했다.

그리고 조운과 등지에게는 기곡 땅으로 가게 하고 강유를 선봉으로 삼아 야곡으로 진군했다. 한편 가정에 이르른 마속은 산 위에 군사를 주둔하자고 제안하지만 왕평은 산 길목에 영채를 세우자고 제안한다. 서로 의견 충돌이 벌어지자 마속은 결국 산 위에다가 영채를 세우고 왕평은 군사 5000명을 이끌고 산에서 10리(4km)쯤 떨어진 곳에 영채를 세웠다.

가정 근처에 이르른 사마의는 장남 사마소를 보내 가정 일대를 탐지해 군사를 이끌고 마속이 주둔한 산을 포위했으며 장합을 보내 왕평을 막도록 했다. 결국 굶주림과 목마름 속에서 촉군은 위군에 투항하고 사마의가 산에 불을 놓자 마속은 남은 군사들을 이끌고 산 서쪽으로 후퇴한다.

마속은 장합의 추격을 피해 30리(12km)쯤 도망가다가 위연과 합류해 장합에 다시 맞섰으나 사마의와 사마소의 협공으로 다시 대패해 포위되던 중 왕평의 도움으로 탈출해 왕평과 위연은 열류성을 지키던 고정에게로 달아났다.

왕평과 위연, 고정은 군사를 모아 가정을 탈환하기로 했으나 위연과 고상은 위군의 기습으로 패하고 왕평이 이를 도우러 오나 곽회의 공격으로 패하고 만다. 사마의와 장합은 가정성을 점령했으며 양평관까지 함락될 것을 두려워한 위연은 양평, 고상과 함께 양평관으로 후퇴한다.

이때 왕평의 충고를 무시하고 산위에 진을 쳐 패배한 책임을 물어 주위의 반대에도 제갈량이 직접 마속을 처형하였다. 이때 제갈량이 '눈물을 머금고 마속을 참했다'고 하여 읍참마속(泣斬馬謖)이란 말이 나왔다. 제갈량휘루참마속(諸葛亮揮淚斬馬謖)이라고도 한다.

유비는 살아생전 이런 상황을 미리 예견하였으며 이 때문에 죽으면서 제갈량에게 마속에게 중요하거나 어려운 일을 시키지 말 것을 당부했었다.
**프랑크푸르터 토어역**(U-Bahnhof Frankfurter Tor)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 동서 방향으로는 카를마르크스알레(Karl-Marx-Allee)/프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee), 남북 방향으로는 페터스부르거 슈트라세(Petersburger Straße)/바르샤우어 슈트라세(Warschauer Straße)의 교차점에 역이 위치해 있다. 베를린 세관벽의 프랑크푸르트 문은 이 역 서쪽에 있는 베버비제역 인근에 있었으며, 현재의 역명은 동독 시기에 이 자리에 건축된 탑의 명칭에서 따 왔다.

역사
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베를린 지하철 건설 초기 계획에도 그로세 프랑크푸르터 슈트라세(Große Frankfurter Straße, 오늘날의 카를마르크스알레와 프랑크푸르터 알레)를 따라서 지하철을 건설할 계획이 있었다. 클로스터슈트라세역은 계획 당시 이 방면으로 분기할 계획이 있었으나 제1차 세계 대전으로 취소되었다. 이후 이 자리에 지하철이 건설된 것은 1927년 프리드리히스펠데 방면으로의 지하철 건설이 시작되면서였다. 개통 당시 역명은 페터스부르거 슈트라세(Petersburger Straße)역이었다.

역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 베버비제역(당시 명칭 메멜러 슈트라세역)의 건축 양식을 거의 그대로 따른다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 밝은 파란색이다. 바르샤우어 브뤼케역에서 노선을 여기까지 연장할 계획이 있었기 때문에 승강장의 폭이 더 넓게 건설되었다.

1940년 12월 21일 폭격 피해를 입어서 역이 영업을 중단했다. 1945년 2월 3일에도 폭격 피해를 입었고, 1945년 4월에는 E선의 영업이 중단되었다. 란트베어 운하 폭파로 인한 침수 피해를 일부 입었음에도 불구하고 1945년 6월 16일부터 리히텐베르크역까지의 단선 운행이 재개되었고, 6월 23일에는 전 구간에서 구간별 단선 운행이 재개되었다.

1945년 6월 16일 당시 주동독 소련군 사령관이었던 니콜라이 베르자린이 프리드리히스펠데에서 발생한 오토바이 사고로 사망하면서 1946년 페터스부르거 슈트라세가 베르자린슈트라세(Bersarinstraße)로 개칭되었다. 이에 따라 역명 역시 베르자린슈트라세역이 되었다. 1957년에는 지상 교차로 위에 새로운 프랑크푸르터 토어(Frankfurter Tor) 탑 2기가 과거 도시 성문을 연상시키는 형태로 세워졌다. 실제 프랑크푸르트 문은 이 역에서 800 m 정도 서쪽으로 떨어진 곳에 위치해 있다. 동베를린 BVB에서는 프랑크푸르터 토어 완공에 따라서 1958년 1월 1일에 부역명을 추가하여 베르자린슈트라세(프랑크푸르터 토어)역으로 개칭했다가, 같은 해 6월 1일에 프랑크푸르터 토어역으로 개칭했다. 1980년대에 벽면 개보수공사가 진행되었다.

1991년에는 논란 끝에 근처에 있었던 프리드리히스하인구 청사의 이름을 따서 라트하우스 프리드리히스하인(Rathaus Friedrichshain)역으로 개칭되었다. 프랑크푸르터 알레역과의 혼동 가능성으로 인하여 구청사의 이름을 역으로 사용했다. 프리드리히스하인구 청사가 자마리터슈트라세역 인근으로 이전하면서 1996년에 프랑크푸르터 토어역으로 복구했다. 이후 개통 당시 역명인 페터스부르거 슈트라세역으로 다시 개칭되었다가 1998년에 또 다시 프랑크푸르터 토어역이 되었다.

동독 시기에는 승강장 외벽만 보수가 진행되었기 때문에 2003년 9월부터 12월까지 역의 영업을 중단하고 전체 개보수공사가 진행되었다. 이 과정에서 밝은 파란색 에나멜 패널로 승강장 외벽을 마감했고, 수평 방향으로 어두운 파란색 에나멜 패널이 중간에 설치되었다. 승강장 바닥은 화강암 재질로 교체되었고 점자 블록이 설치되었다. 승강장 외벽과 기둥만이 역 건설 당시의 색채를 보존하고 있다.

2009년 초에 바르샤우어 슈트라세 중앙 교통섬 방면으로 출구와 노면전차 승강장이 설치되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 N5번, 베를린 노면전차 M10, 21번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 5호선 |
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| 베버비제중앙역 방면 | U5 | 자마리터슈트라세회노 방면 |

참고 문헌
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* Peter Bock (Hrsg.): *U5 Zwischen Alex und Hönow. Geschichte(n) aus dem Untergrund.* GVE e. V. Berlin 2003, ISBN 3-89218-079-2.
**브링 유어 온 디바이스**(bring your own device, BYOD), **브링 유어 온 테크놀로지**(bring your own technology, BYOT), **브링 유어 온 폰**(bring your own phone, BYOP), **브링 유어 온 퍼스널 컴퓨터**(bring your own personal computer, BYOPC)는 개인의 개인용 컴퓨터를 개인적으로 사용하도록 허용되는 것을 의미한다. 공식적으로 제공되는 장치를 사용하도록 요구하는 것이 아니라 소유한 장치를 사용하는 것이다.

이 용어가 사용되는 두 가지 주요 상황이 있다. 하나는 휴대폰 업계에 속하며, 고객이 통신사로부터 새 장치를 구입하도록 강요받지 않고 네트워크에서 기존 휴대폰(또는 기타 휴대폰 장치)을 활성화할 수 있도록 허용하는 통신사를 의미한다.

이 기사의 주요 초점인 다른 하나는 직장에 관한 것으로, 직원이 개인 소유 장치(노트북, 태블릿, 스마트폰 등)를 직장에 가져오고 해당 장치를 사용하여 액세스하도록 허용하는 정책을 의미한다. 특권 회사 정보 및 응용 프로그램. 이러한 현상을 일반적으로 IT 소비자화(IT consumerization)라고 한다.

BYOD는 브라질, 러시아 등 고성장 시장의 직원 중 약 75%, 선진국 시장의 44%가 이미 직장에서 자신의 기술을 사용하는 등 비즈니스 세계에 크게 진출하고 있다. 설문 조사에 따르면 기업은 직원이 개인 장치를 직장에 가져오는 것을 막을 수 없는 것으로 나타났다. 연구는 이점에 따라 나누어진다. 한 설문 조사에 따르면 직원 중 약 95%가 업무용으로 하나 이상의 개인 장치를 사용한다고 답했다.
**정암문집**은 왕궈웨이의 저서이다.

설명
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≪정암 문집≫은 왕궈웨이 자신이 직접 편찬 교정해 단행본으로 출간한 첫 번째 학술 문집으로 광서(光緖) 31년(1905) 9월에 상무인서관(商務印書館)에서 출판되었다. 이 책은 1920년, 1921년에도 상하이의 상무인서관에서 대리 판매를 했고, 당시 ≪도서회보(圖書匯報)≫에도 ≪정암 문집≫이 그대로 소개되고 있다. 그러다가 1924년에 절판되었고, 그 후 왕궈웨이가 사망한 뒤에는 재판되지 않았으며, 사후에는 유서에 편입되어 전해지고 있다.

≪정암 문집≫은 ‘정안 문집’이라고도 일컫는다. 유서의 제1책(第一冊)에 나오는 총목차(海寧王靜安先生遺書總目)를 보면 "정안 문집 1권(靜安文集一卷) 속집 1권(續集一卷)"(제3책 329쪽)으로 되어 있고, 제3책 329쪽에는 "정암 문집(靜庵文集) 부(附) 속집(續集)"으로 되어 있다. 정안(靜安)과 정암(靜庵)은 모두 왕궈웨이의 자(字)이기 때문에 ≪정안 문집≫, ≪정암 문집≫ 두 가지 명칭 모두 틀리지 않다. 그러나 목차는 왕궈웨이 사후에 편집해 넣은 것이고, 왕궈웨이 자신이 생전에 출판할 때는 ‘정암 문집’으로 명명했으며, 해당 서책에서 ‘정암 문집’이라고 하고 있으므로 본서에서는 ‘정암 문집’으로 명명했다. 유서에는 ≪정암 문집≫, ≪정암 시고(靜庵詩稿)≫, ≪정암 문집 속편≫으로 구성되어 있는데, ≪정암 시고≫는 고금체시(古今體詩) 50수를 부록으로 붙여 "정암 시고"로 명명한 것이고 ≪정암 문집 속편≫은 왕궈웨이 사후에 후대 사람이 명명하고 편집해서 넣은 것이다. 따라서 본서에서 말하는 ≪정암 문집≫은 부록과 속편을 제외한 ≪정암 문집≫만을 가리킨다.

≪정암 문집≫은 그가 주편을 맡고 있던 잡지 ≪교육 세계(敎育世界)≫에 발표한 글 12편을 모은 것으로 이 글들은 모두 1904년에서 1905년 사이에 발표한 것이다. 주로 철학과 교육학에 대한 글들로 연구 논문집과 같은 성격을 지니고 있다. 당시 왕궈웨이는 서양 철학을 공부하면서 칸트, 쇼펜하우어, 니체의 설을 끌어와 철학, 미학, 문학, 교육학 등에 대한 자신의 견해를 서슴없이 드러냈다. 여기에 수록된 12편의 글을 내용에 따라 분류해 보면 학술과 관련된 글로 ＜최근 몇 년의 학술계를 논함(論近年之學術界)＞(1905), ＜새로운 학술 용어의 수입에 대해 논함(論新學語之輸入)＞(1905), 철학, 미학과 관련된 글로 ＜철학자와 예술가의 천직을 논함(論哲學家及美術家之天職)＞(1905), ＜쇼펜하우어의 철학과 교육학설(叔本華之哲學及其敎育學說)＞(1904), ＜쇼펜하우어와 니체(叔本華與尼采)＞(1904), ＜쇼펜하우어 유전설 후기(書叔本華遺傳說後)＞[부록: 쇼펜하우어의 유전설(附叔本華遺傳說後), 1904], ＜현 왕조의 한학파 대진, 완원 두 사람의 철학 학설(國朝漢學派戴阮二家之哲學說)＞(1904), ＜인성을 논함(論性)＞(1904), ＜이치[理]에 대한 풀이(釋理)＞(1904), 교육과 관련된 글로 ＜대중 교육주의를 논하다(論平凡之敎育主義)＞(1905), ＜교육우감 4칙(敎育偶感四則)＞(1904), 문학과 관련된 글로 ＜홍루몽평론(紅樓夢評論)＞≫(1904) 등이 있다. 이 문집은 동서고금의 문화가 교차하던 근대 중국에 살았던 한 지식인의 치열한 고민과 사유의 산물로, 여기에는 나중에 국학대사이자 천재 지식인으로, 넓고 깊고 정예로운 학문 세계를 건설해 갈 젊은 왕궈웨이의 초기 사상이 그대로 들어 있다. 왕궈웨이는 이 문집에서 당시로는 대단히 파격적인 주장을 통해 중국의 신문화 창조에 이바지하려고 했지만 이 문집은 발표 당시 별 반향을 불러일으키지 못했다. ≪정암 문집≫을 편찬할 당시에 왕궈웨이는 서양 철학에 대해 깊은 회의와 염증을 느끼고 있었고, 그 후 철학을 버리고 문학으로 전향했으며, 그 뒤에 다시 문학에서 국학 연구로 전향하게 된다.
**곽원**(郭元, ? ~ 1029년)은 고려 초기의 문신이다. 본관은 청주(淸州). 벼슬은 참지정사(參知政事)에 이르렀다. 청렴한 성품을 가졌으며 뛰어난 글재주를 지녔다고 전한다. 유능한 관리로 칭송받았으며, 거란이나 여진족에 대해서는 늘 강경한 입장을 고수하였다.

생애
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996년(고려 성종 15년) 음력 12월 실시한 과거에 급제하여 관직에 올랐다. 《신증동국여지승람(新增東國輿地勝覽)》에서는 곽원이 갑과(甲科)에 합격한 것으로 나오며 《고려사(高麗史)》에서 이날 과거에서 ‘곽원 등에게 급제를 주었다.’고 기록된 것으로 보아서 우수한 성적으로 합격한 것으로 보인다.

1015년 음력 12월, 당시 민관시랑(民官侍郞) 이었던 곽원은 송나라에 사신으로 가서 거란이 거듭 공격해오는 사실을 알리고 도움을 청하였다. 고려는 이미 993년과 1010년 두 차례에 걸쳐 거란의 대대적인 침공을 받았으며, 이후에도 국경 지대에서 거란군의 산발적인 공격이 계속되었기 때문에 위기감을 느끼고 있었다.

그러나 당시 송나라의 황제였던 진종(眞宗)은 거란과의 충돌을 꺼렸기 때문에 곽원에게 개보사(開寶寺)를 둘러보게 하고 절의 탑 위에서 관반(館伴: 외국 사신을 접대하는 임시 직책)인 원외랑(員外郞) 장사덕(張師德)으로 하여금 거란과 우호 관계를 맺을 것을 권하는 뜻을 전달하게 했다. 때문에 송나라에게서 직접적인 도움을 받아내지는 못했다. 곽원은 송나라의 비단 등의 물품과 송나라의 책력(冊曆), 그리고 송나라의 진무택(陳無擇)이 쓴 의서 《성혜방(聖惠方》을 가지고 다음해 음력 1월에 귀국했다.

《송사(宋史)》의 기록에 따르면 곽원은 송나라에서 나무랄 데 없는 몸가짐과 글재주로 송나라 조정의 후대를 받았다. 또 당시 고려의 기후, 과거제도, 군사제도, 시장에서의 물물 교환, 구리 그릇 사용, 고려의 통치방식과 수도 개경(開京)의 현실, 단오에 그네를 뛰며 즐기는 고려인들의 모습 등에 대해 곽원이 송나라에서 한 말이 기록되어 있다.

### 북방민족에 대한 태도

곽원은 거란과 여진을 적대시하고 있었으며, 현종(顯宗)이 여진족에게 회유책을 쓸 것을 논의하게 하자 여진족들은 겉모습만 사람일 뿐 속마음은 짐승과 같다면서 반대하고 그들을 억누르는 것이 낫다고 주장하였다.

1029년 음력 8월 대조영의 7대 후손인 대연림(大延琳)이 거란의 동경(東京)이었던 요양(遼陽)에서 반기를 들고 자립하여 나라이름을 흥료국(興遼國)이라 하고 그해 음력 9월 고려에 사신을 보내 도움을 청하였다. 한편 거란에서도 고려의 도움을 청하는 사신을 보냈는데, 고려 조정에서는 주전론과 신중론으로 의견이 나뉘었다.

곽원은 주전론자들을 대표하는 인물이었으며, 압록강 동쪽에 있는 거란의 영토를 점령할 것을 주장하였다. 끝내 신중론을 주장하는 최사위(崔士威) 등의 반대를 물리치고 군사를 보내 공격하게 했으나 거란에서는 이미 발해태보(渤海太保) 하행미(夏行美)를 보내 대비를 갖추고 있었기에 실패로 돌아갔다. 이로 인해 곽원은 부끄러움을 이기지 못하여 몸에 종기가 생겼고 얼마 지나지 않아 세상을 떠났다.

1031년 현종의 뒤를 이어 즉위한 덕종(德宗)은 그해 음력 9월에 곽원의 공을 기리면서 아들 곽증(郭拯)에게 벼슬을 내렸다.

경력
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곽원이 거친 벼슬을 연대순으로 나열하면 다음과 같다

| 연도 | 관직 |
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| 996년 | 음력 12월 과거 급제. 이후 여러 차례 승진하여 기거사인(起居舍人)이 됨. |
| 1015년 | 음력 11월 송나라에 사신으로 갈 때 민관시랑(民官侍郞)이라는 자리에 있었음. |
| 1016년 | 음력 1월에 송나라에서 귀국한 후 형부시랑(刑部侍郞) 우간의대부(右諫議大夫)로 임명됨. |
| 1017년 | 예부시랑(禮部侍郞) 한림학사(翰林學士)로 임명됨. |
| 1021년 | 음력 1월 중추직학사(中樞直學士)로 임명됨. |
| 1022년 | 우산기상시(右散騎常侍)가 됨. |
| 1023년 | 음력 1월 중추사(中樞使)가 됨. 이후 어느 때인지는 정확하지 않으나 형부상서(刑部尙書)를 지냄. |
| 1024년 | 음력 7월 서북면 행영부도통(行營副都統)이 됨. |
| 1025년 | 음력 2월 현종으로부터 추성문리공신(推誠文理功臣) 칭호를 받고 상주국(上柱國)에 임명됨. |
| 1027년 | 음력 1월 참지정사(參知政事)가 됨. |
**이누야샤**는 동명 만화의 주인공이자 후속작 반요 야샤히메에 등장하는 캐릭터이다. 애니메이션 성우는 야마구치 캇페이(일본판) / 강수진(한국판), 우정신(어린시절)이다.

소개
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일본 전국시대를 살아가는 반요괴로 개 요괴인 아버지 개 대장과 인간인 어머니 이자요이 사이에서 태어났다. 아버지가 가진 개 요괴의 유전과 어머니가 가진 인간의 유전이 혼혈화되어서 개의 귀와 인간의 몸체를 하고 있으며 개 요괴의 마음과 인간의 마음을 동시에 지니고 있다. 머리는 은백발에 아버지의 영향으로 개의 귀가 있으며 안면은 어머니의 영향으로 인간 모습의 형태로 있고 항상 붉은색의 불쥐의 옷을 입고 다닌다. 

아버지로부터 개요괴의 특성을 유전받다보니 약간 개와 같은 행동을 보일 때도 있지만 때로는 어머니 쪽의 인간 유전 덕분에 여자를 생각하는 마음도 갖고 있으며 그렇기 때문에 키쿄우와 히구라시 카고메와 접점을 맺게 되기도 하였다. 

철쇄아라 불리는 대검을 주무기로 사용한다. 

반요이기 때문에 초하룻날이 되면 요력(妖力)이 사라져서 검은머리의 인간 모습으로 변하게 되는데, 이 때는 요괴로서의 모든 능력을 잃게 되기 때문에 철쇄아도 사용할 수 없다. 머리색이 검은 것은 인간인 어머니 이자요이의 유전에 의한 것으로 추정된다. 

셋쇼마루와는 이복형제 사이이며, 서로 사이가 좋지 않다.

봉인과 부활
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이누야샤는 사혼의 구슬을 통해서 완전한 요괴가 되길 바랬다가 키쿄우가 쏜 화살에 맞아 봉인되어 잠이 들게된다. 키쿄우는 부상을 입은 상태에서 사혼의 구슬을 품에 안으며 세상을 떠났지만 사실 그 정체는 나라쿠가 키쿄우로 위장하여 이누야샤를 봉인하게 된 것이었다. 나라쿠는 이전에도 이누야샤로 위장하여 키쿄우에게 부상을 입힌 적이 있으며 이를 계기로 이누야샤와 키쿄우가 서로 관계가 악화되고 이간질을 당하게 되었다. 

그리고 후에 현대세계에서 온 중학생 소녀 히구라시 카고메에 의해서 봉인이 풀려 부활하게 되었는데 처음에는 그녀를 키쿄우라 부르며 이를 갈았지만 자세히보니 그 여자와 다른 모습에 다른 옷차림이었다는 것을 보면서 다른 여자라는 것을 알게 된다.

현대시대의 여인
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이누야샤가 화살에 맞아 오랫동안 잠들었을 때 그에게서 초록색과 하얀색이 조합된 교복을 입은 긴 머리의 여중생이 나타나게 된다. 바로 현대에서 온 카고메였으며 그녀는 사혼의 구슬이 키쿄우가 죽기 직전 이누야샤를 다시 보고 싶다는 소원을 이용해 태어나게 된 키쿄우의 환생이었다.이를 계기로 이누야샤와 카고메의 운명적인 인연이 시작된다.

그리고 봉인에서 풀려나 눈을 떴을 때 이누야샤는 카고메를 키쿄우로 착각하며 키쿄우라고 부르는데 자세히보니 키쿄우와 옷차림도 다르고 모습이나 행동도 달라보여서 다른 여자라는 것을 알게 되었다. 그러나 그녀가 한때 키쿄우와 같은 무녀복을 입고 나타났을 때는 마치 그녀가 죽은 키쿄우의 모습과 닮아보여서 잠시동안 연민을 느끼기도 하였다. 

카고메의 다정함과 밝음이 본인을 변화하게 만들었고 시간이 지날수록 서로 마음을 나누게 된다.

양다리
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주인공 중 양다리 속성이 있어보이는 편인데 처음에는 무녀인 키쿄우와 만나서 사랑을 나누었지만 키쿄우가 죽은 후에 현대 세계에서 온 여중생 카고메와도 애정이 있어서 양다리인 것이 아니냐는 평가가 나온다. 사실 이누야샤는 마음 속으로는 키쿄우를 사랑하고 있는 것으로 보이고 있으며 나라쿠가 자신으로 위장하여서 키쿄우에게 부상을 입히고 죽게 되었다는 사실을 알았을 때 나라쿠에 대한 비분강개를 보이며 그를 적대시하게 되었다. 

그러나 카고메도 사실은 키쿄우의 환생이라는 점도 있고 나중에는 카고메와도 애정어린 관계로 발전하기도 하였다.하지만 이누야샤는 양다리다. 작가가 말하길 키쿄우는 사랑하고 카고메는 좋아한다고 말한 적이 있다.

반요(半妖)
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대요괴와 인간의 사이에서 태어난 반요(半妖)로, '사혼(四魂)의 구슬'을 통해 완전한 요괴가 되기를 꿈꾸었으나 나라쿠의 계략으로 인해 키쿄우가 쏜 화살에 맞아 50년간 봉인되어 잠들었다. 이후 현대시대에서 온 여중생 카고메에 의해 깨어나게 되어 사혼의 구슬조각을 찾아 카고메와 여행을 한다. 아버지로부터 토토사이가 만든 명검 철쇄아를 물려받았다. 초하룻날 밤에는 인간이 되지만 철쇄아와 떨어진 채 위기를 느끼면 요괴가 된다. 나라쿠를 끊임없이 물리치기 위해서 검을 끊임없이 단련시켰고 몇번씩이나 죽을 고비에 시달렸지만 무사히 넘어간다. 카고메를 두고 사랑의 라이벌인 코우가와 대립하기도 한다. 겉으론 난폭하나 속으론 그 성품이 깨끗하고 따뜻하다. 동료들한테는 최대의 공격도우미가 되며 셋쇼마루와 대립하기도 했지만 셋쇼마루가 변한 후에는 그 대립관계가 많이 양호해졌다. 50년 전 키쿄우를 좋아하다가 나라쿠에 의해 봉인당하고 그로부터 50년 후 키쿄우의 환생 카고메를 점점 좋아하게 된다. 불완전한 인형의 몸으로 키쿄우가 부활하자 키쿄우에게도 상당히 마음을 쓰지만 키쿄우가 나라쿠의 독기에 이기지 못해 죽음에 이르자 키쿄우를 하늘로 떠나보내고 나라쿠가 죽은 후에 무녀가 된 카고메와 함께 시공을 초월한 커플로 전국시대에서 살아가게 된다. 무녀 카고메와 인간을 지키고 그 시대에서 평화를 유지하면서 살아간다.

인간화와 요괴화
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반요라서 초하룻날이 되면 반요에서 인간으로 완전히 변하게 되는 경우가 있는데 순혈 요괴가 아닌 요괴와 인간 사이에서 태어난 혼혈아라 어머니의 영향을 받아 검은머리의 인간으로 변하게 된다. 머리색이 검게 되는 것은 어머니인 이자요이의 유전을 받았을 가능성이 있으며 이자요이 역시 머리색이 검은색이었다. 이 때가 되면 개의 귀가 사라지고 아버지로부터 유전받은 개요괴의 특성도 사라지면서 은백발의 머리가 검은색으로 변하게 되는데 안면이나 육신만 그대로 남는다. 이때는 검은머리의 완전한 인간소년의 모습을 하고 있다. 개의 귀도 사라지며 인간의 귀가 생긴다. 

다만 이 때는 반요가 아니기 때문에 요력을 일시적으로 사용할 수 없으며 반요 때에 비해서 힘이 떨어지기도 하여서 적과 싸울 때도 반요 때와 같이 싸우지 못하는 경우도 있다. 

한편으로는 반요의 모습이면서 눈이 붉게 변하고 입가에 송곳니가 생기면서 평소보다 난폭하고 잔인한 요괴의 모습으로 변하기도 하는데 이 때는 피냄새를 맡기만 해도 상대방을 반드시 죽여야한다는 충동이 들어서 스스로 제어하지 못한다는 점이 있다. 그러나 카고메가 '오스와리'(한국어 버전: '앉아') 할 때는 술력에 의해 땅바닥에 엎드려지게 되면 원래의 모습으로 돌아오기도 하였다.
**변종인**(卞宗仁, 1433년 ~ 1500년)은 조선의 무관이다. 본관은 밀양(密陽). 자는 자원(子元)이다. 병마절도사와 공조판서(工曹判書)를 역임하였다. 시호는 공장(恭莊)이다.

생애
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1460년(세조 6년) 무과에 급제하였다. 1467년 이시애(李施愛)의 난을 토벌하는 데 종사하여 당상관으로 승진했다.

1473년(성종 4년) 오랑캐가 북변을 침범하자 조전장(助戰將)으로 공을 세워 가선대부에 올랐다.

1478년 통정대부 행 온성도호부사(穩城都護府使)가 되었다.

1481년(성종 12년) 가선대부(嘉善大夫) 공조참판(工曹參判)에 올랐다. 이어 전라도병마절도사·영안북도병마절도사를 역임하였다.

1487년 동지중추부사(同知中樞府事)가 되어 진향사(進香使)로 명나라에 다녀왔다.

1488년 가정대부(嘉靖大夫)로 충청도수군절도사(忠淸道水軍節度使)를 거쳐 다시 공조참판에 임명되었고, 영안남도병마절도사와 영안북도병마절도사를 역임하였다.

1494년 지중추부사로 정조사(正朝使)가 되어 명나라에 다녀왔다.

1496년(연산군 2년) 평안도병마절도사에 이어 경상우도수군절도사를 역임하여 변방을 지켰다.

1498년(연산군 4년) 65세의 고령임을 들어 수군절도사직을 사임하였으나 공조판서(工曹判書)에 임명되었다. 이어 지중추부사(知中樞府事)로 옮겨 재직 중 1500년(연산군 6년) 졸하였다. 시호는 공장(恭莊)인데, 일을 조심스럽게 하여, 위를 받든 것을 공(恭)이라 하고, 적을 이겨내고 의지가 강한 것을 장(莊)이라 한다.

평가
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조선왕조실록의 변종인 졸기에 "성품이 관후(寬厚)하고 풍신이 준수하였으며, 남이 비록 자기 뜻을 거스르더라도 겨루지 않았고, 직무에 임하여서는 부지런하고 조심하여 가는 곳마다 공적이 있었다."고 평가하고 있다.

가족
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* 고조부 : 변중량(卞仲良) - 우산기상시(右散騎常寺)
* 고조모 : 전주 이씨 - 조선 태조 이성계의 형인 이원계(李元桂)의 딸
	+ 증조부 : 변길상(卞吉祥) - 지풍주사
		- 조부 : 변을명(卞乙明) - 판사헌감사
			* 아버지 : 변예생(卞禮生) - 우군사정
			* 어머니 : 배천 조씨
		- 처부 : 안진손(安震孫) - 산음현감
			* 부인 : 이천 안씨(利川安氏)
				+ 아들 : 변강지(卞綱之)
					- 손자 : 변응몽(卞應夢) - 통정대부(通政大夫)
				+ 아들 : 변기지(卞紀之)
				+ 아들 : 변유지(卞維之)

추모
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경기도 부천시 고강동 산 63-9에 변종인 묘와 신도비가 부천시 향토유적 제1호로 지정되었다.
**최경회**(崔慶會, 1532년 ~ 1593년 6월)는 조선 중기의 문신이자, 임진왜란 당시의 의병장이다. 본관은 해주(海州)이고, 자는 선우(善遇), 호는 삼계(三溪) 또는 일휴당(日休堂), 시호는 충의(忠毅)이다.

임진왜란이 터지자 의병을 모아 화순에서 창의하여 금산전투에 합세하여 고경명을 도왔으나 실패하였다. 고경명의 전사 후 남은 병력을 수습해 의병장에 추대되고, 금산과 무주에서 전주와 남원으로 이동하는 왜군을 격퇴했고, 다시 금산에서 퇴각하는 왜적을 추격하여 우지치에서 크게 격파하였다. 이어 진주성에서 왜군을 격퇴하는 1차 진주성 전투에서 승전하였다. 그러나 2차 진주성 전투에서 패하고 전사한다. 사후 이조판서에 추증되고 정려되었으며, 선무원종공신 1등에 녹훈되었다가 뒤에 좌찬성으로 추증되고 충의공의 시호를 받았다.

생애
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1532년 전라도 능주(綾州)(現 전라남도 화순군)에서 해주 최씨 최천부(崔天符)의 아들로 태어났다. 양응정(梁應鼎), 기대승(奇大升)에게 수학하였으며, 1561년 명종 16년 생원시에 합격하여 진사가 되었고, 1567년(선조 즉위년) 식년시 문과에 을과로 급제하였다.

벼슬은 성균관 전적을 시작으로 사헌부 감찰, 형조 좌랑에 이어 옥구, 장수, 무장의 현감을 역임하였다. 후처인 논개는 장수현감을 할 때, 논개의 숙부가 민며느리로 팔아버린 것을 논개의 어머니가 다시 찾아온 송사를 통해 알게 되었으며, 이들 모녀가 거처할 것이 없음을 말하자 관청에서 지내게 배려하였다. 이후 무장현감으로 임명될 때 이들을 데리고 갔다. 그는 이어 영암군수와 영해, 담양부사를 역임하였다.

1590년(선조 23년) 모친 평택임씨가 임종하여 상을 치우기 위해 벼슬을 내어놓고 고향인 화순으로 낙향하였다. 1592년 모친의 삼년상 기간 중 임진왜란이 발발하자, 큰 형 경운(慶雲)과 둘째 형 경장(慶長)과 함께 고을 사람들을 설득하여 화순 삼천리에 의병청을 설치하고 의병을 모집한다. 그는 각 고을에 격문을 띄워 500여명의 의병을 규합하고, 조카 최홍재로 하여금 고경명 장군의 휘하에 합류하여 왜군과 전투케 했다. 그러나 금산전투에서 고경명이 전사하자 그의 휘하였던 문홍헌 등의 남은 병력을 수습하여 합류함으로써, 의병장에 추대되었다.

금산과 무주에서 전주와 남원으로 진격하는 왜병과 싸웠고, 금산에서 퇴각하는 왜적을 추격하여 우지치에서 크게 격파하였다. 이로 인해 진주로 집결하는 일본군을 방어함으로써 진주 대첩을 가능하게 하였다. 최경회는 이 전공으로 이듬해 경상우도 병마절도사로 승진했다.

1593년 경상도병마절도사로 진주성에 주둔 중 6월 가토 기요마사 등이 다시 진주성을 공격해오자, 창의사 김천일(金千鎰), 충청도 병마절도사 황진(黃進), 복수의병장 고종후(高從厚) 등과 분전했으나 9일 만에 진주성이 함락되고 결국 남강에 투신자살하였다. 당시 제2차 진주성 전투에서 성을 지키고 있던 지휘관과 병사를 비롯하여 양민들까지 대부분 전사하였다.

### 사후

생전 저작물로는 고봉집에 수록된 기대승 제문(奇大升祭文) 등 몇편이 전한다. 바로 증직으로 증 이조판서(贈吏曹判書)가 추증되고 왕명으로 정려(旌閭)를 받았으며, 1605년(선조 38) 선무원종공신 1등에 책록되었다.

사후 1753년 영조 29년 충의(忠毅)라는 시호를 내리고 좌찬성에 추증되었으며, 시호는 충의(忠毅)이다. 능주(화순)의 포충사(褒忠祠), 진주의 창열사(彰烈祠), 장수 월강사(月岡祠)에 배향되었다.

저작
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* 기대승 제문(奇大升祭文)

가족 관계
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* 증조부: 최혼(崔渾)
* 조부: 최윤범(崔尹範)
* 부친: 최천부(崔天符)
	+ 형: 최경운(崔慶雲)
	+ 형: 최경장(崔慶長)
	+ 부인(본처) : 정경부인 나주 김씨 (父 김원)
		- 장자 : 최홍기
		- 차남 : 최홍식
		- 장녀 : 최씨
			* 사위: 정돈 - 경주 정씨(옥계공파)
		- 차녀 : 최씨
			* 사위: 문홍추
	+ 부인(후처) : 정경부인 여흥 민씨
	+ 부실(副室) : 의암부인(義巖夫人) 신안 주씨 - 논개(父 주달문)
		- 1남 : 최홍남

인간 관계
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그는 황진(黃進) 장군과 1562년 유교 성리학 수학 시절 사형제(師兄弟) 관계를 맺었는데 이후 1592년 임진왜란 때 사제(師弟) 황진과 함께 진주성 전투에서 함께 전사하였다.

유적지
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* 화순 최경회 사당 - 전라남도 화순군 화순읍 다지리 206-2, 전라남도 문화재자료 제64호 :: 조선 순조 때 세워졌다.
**러시아계 우즈베키스탄인**(우즈베크어: Oʻzbekistondagi ruslar; 러시아어: Русские в Узбекистане)은 1989년 인구의 5.5%를 차지하는 1,653,478명으로 우즈베키스탄에서 두 번째로 큰 민족이다. 소련 시절에는 러시아인이 수도 타슈켄트 인구의 절반 이상을 차지했다. 우즈베키스탄은 1970년 인구 조사에서 인구의 12.5%인 약 150만 명의 러시아인을 집계했다.

소련이 해체된 후, 러시아인들의 상당한 이민은 주로 경제적인 이유로 이루어졌다. 러시아인들은 타슈켄트, 부하라 그리고 다른 주요 도시에 집중되어 있다. 주요 종교는 러시아 정교회이다. 2014년 이후, 20만 명의 사람들이 러시아에서 살기 위해 떠났고, 많은 사람들은 차별과 열악한 취업 기회를 이유로 들었다.

2017년 현재 우즈베키스탄 통계위원회에 따르면, 약 75만 명의 러시아인(전체 인구의 2.3%)이 우즈베키스탄에 거주하고 있다. 동시에 러시아인의 대부분은 대도시에 살고 있으며, 그들 대부분은 수도 타슈켄트에 살고 있다.

우즈베키스탄의 러시아인들과 타지크인들은 차별과 인종 폭력에 직면해 있다.

역사
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19세기 후반 우즈베키스탄의 영토가 된 이후, 러시아인들은 이 지역의 모든 생활 영역에서 중요한 역할을 수행했으며, 특히 소련 동안, 주로 수도 타슈켄트에서 중요한 역할을 수행했다. 1990년대 중반에는 러시아, 우크라이나로 이민을 갔다. 이것은 차례로 인구 감소, 러시아 인구의 상당한 고령화, 인구 통계 지표의 악화로 이어졌다. 1989년 초 8.35%였다면 지금은 2% 미만이다.

지리적 농도
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오늘날 우즈베키스탄의 슬라브족(및 그 일부인 러시아인) 인구는 우즈베키스탄의 이전 도시와 마찬가지로 공화국의 도시에 집중되어 있다. 1989년 인구조사에 따르면 230만 명 중 37%(850,000명)가 러시아인이었던 타슈켄트에 러시아인이 가장 많다. 2021년까지 이 숫자는 도시 거주자의 4% 미만을 차지하는 10만 5천 명(2021년 270만 명 중)으로 감소했다.

저명한 인물
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* 바기스 갈리울린
* 알렉산드르 게인리흐
* 알렉산드르 로바노프
* 막심 샤츠키흐
* 빅토르 카르펜코
* 아르투르 타이마조프
* 이고르 세르게예프
* 올레크 파시닌
* 알렉산드르 샤드린
* 구잘 투르수노바
**비샤칸야**(산스크리트어: विषकन्या)는 고대 인도에서 종종 강력한 적에 대항하여 암살자로 사용된 것으로 알려진 젊은 여성이었다. 그녀들의 혈액과 체액은 최초의 마우리아 황제 찬드라굽타(기원전 340-293년경)의 고문이자 총리였던 차나키야가 쓴 국정 운영에 관한 고대 인도 논문인 아르타샤스트라에서 언급한 것처럼 다른 인간에게 치명적인 것으로 알려져 있다.

문학
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스칸다 푸라나에서 태양이 별자리 치트라 또는 달이 음력 14일에 있을 때 태어난 소녀는 비샤칸야가 될 운명이라고 한다. 그런 여자는 결혼한 지 6개월 만에 남편을 죽게 하고, 사는 집을 빈털터리로 만들고, 가족을 불행하게 만든다고 한다.

그러나 시간이 지나면서 비샤칸야는 민속으로 전해져 많은 작가들이 탐구한 원형이 되었고, 그 결과 수카사프타티와 같은 고전 산스크리트어 문헌들을 포함하여 많은 작품에 등장하는 인기 있는 문학적 캐릭터가 되었다.

역사
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비샤칸야는 왕이 적을 독살하기 위해 사용하는 일종의 암살자로 산스크리트 문학에 등장하는 문학적 인물이다. 이야기에 따르면 어린 소녀들이 아주 어린 나이부터 세심하게 만들어진 독과 해독제를 먹으며 자랐으며, 이러한 관행을 오늘날에는 미트리다티즘이라고 불린다. 그렇게 하면 많은 사람들이 살아남지 못하겠지만 살아남은 사람들은 다른 독에 면역이 있었고 그녀들의 체액은 다른 사람들에게 치명적일 것이며, 그녀들과의 성적 접촉 역시 다른 인간에게 치명적일 것이다. 비샤칸야는 건드리기만 해도 즉사할 수 있다는 신화도 존재한다.

카우쉬크 로이에 따르면 비샤칸야들은 목표물을 유혹하고 독이 든 알코올을 제공하여 목표물을 독살했을 것이다.

일부 산스크리트어 자료들은 난다의 장관 아마트야라크샤사가 찬드라굽타 마우리아를 암살하기 위해 비샤칸야를 보냈고 차나키야는 파르바타크를 죽이기 위해 그녀들이 찬드라굽타 대신 파르바타크를 죽이도록 유도시켰다고 설명한다.

인도사 자료에 따르면 난다 제국의 창시자 마하파드마 난다가 시슈나가 왕조의 마지막 통치자인 칼라쇼카를 죽이기 위해 비사칸야를 사용했다고 한다.

추가 자료
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* *The Vish-Kanya or Poison Damsel of Ancient India*, Illustrated by the story of Susan Ramashgar. Folklore Society, Britain, 1927.
* *Poison-damsels: Folklore of the world*, by Norman Mosley Penzer, Somadeva Bhatt. Ayer Publishing, 1980. ISBN 0-405-13336-7ISBN 0-405-13336-7. Excerpts
* *Vishkanya: True stories of famous women spies of the world in story form*. by Yashvant Mehta. Publisher: Gurjar, 1996.
* *Vishkanya*, by Esa Mehta. Rajasthani Granthagar, 2007.