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미국 독립 전쟁: 전역과 전구 |
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* 전쟁 전 보스턴
* 보스턴
* 캐나다
* 노바스코샤
* 뉴욕과 뉴저지
* 새러토가
* 필라델피아
* 서부
* 북부
* 남부
* 요크타운
* 카리브해
* 걸프코스트
* 해군

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**렉싱턴 콩코드 전투**(Battles of Lexington and Concord)는 1775년 4월 19일에 일어난 ‘미국 독립 전쟁’의 포문을 연 영미 간의 전투이다. 영국군이 보스턴 북서쪽에 위치한 콩코드에 있던 미국 식민지 민병대 무기고 접수 작전을 실시했다. 그 조치에 반발하여 움직였던 식민지 민병대와 무력으로 충돌, 렉싱턴과 콩코드에서 영국군과 민병대가 격렬한 전투를 벌여 식민지군이 영국군을 격파했다. 규모는 작지만 미국 독립 전쟁의 서전을 장식한 의미있는 전투가 되었다.

배경
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토마스 게이지
식민지 주민들은 영국군 보병을 ‘레드코트’나 ‘악마’ 등으로 불렀다. 그들은 1768년 이후 보스턴을 점령하고 참을 수 없는 법을 강요했으며, 해군과 해병대까지 동원하여 보스턴 차 사건과 같은 영국 의회가 통과시킨 법에 항의하는 사람들을 밀어부쳤다. 총독 토머스 게이지는 보스턴을 한 걸음 벗어나면, 통제가 되지 않았다. 다수의 패이트리트와 소수의 왕당파 사이에 긴장 관계가 그 정도를 더해 가고 있었다. 게이지는 분쟁을 피하기 위해 패트리어트 민병대로부터 군수 물자를 회수하려고 생각했고, 신속한 소규모의 비밀작전을 시작했다. 이러한 보급품에 대한 갈들은 한번은 영국군의 성공으로 이어졌지만, 이어진 수차례의 무혈 작전은 패이트리트들의 성공으로 돌아갔다. 게이지는 스스로 자유의 벗이라고 생각했고, 식민지 총독과 점령군 지휘관으로서의 역할을 구분하려 했다. 영국 본국의 하원 의원이며, 철학자인 에드먼드 버크는 게이지의 매사추세츠 식민지와의 대립관계에 대해 영국 의회에서 다음과 같이 증언했다 "영국인이 다른 영국인을 예속하도록 설득시키기란 적합하지 않은 민족이다."

개척민들은 17세기 이후로 민병대를 조직해 왔으며, 초기에는 주로 인디언들의 습격에 대비한 방어용이었다. 이러한 민병대들은 1750년대와 1760년대 프렌치 인디언 전쟁 때도 소집되었다. 이들은 주로 지방 민병대였으며, 지방 정부의 통제 하에 있었다. 그러나 매사추세츠 통치법으로 지방 정부가 와해되면서 정치적 상황이 악화되자, 매사추세츠 의회에 의해서 군사적 위협에 대한 저항용으로 사용되기 시작했다.

과정
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4월 18일, 프랜시스 스미스 중령이 지휘하는 700여명의 영국 정규군 병사가 매사추세츠 민병대가 무기를 숨기고 있다는 제보를 받고 콩코드의 창고를 확보하여 파괴하라는 명령을 접수했다. 식민지의 애국자들은 이날 몇 주 전에 영국군이 수색을 시도하고 있다는 정보를 접했으며, 군수 물자의 전부는 아니지만 거의 전부를 안전한 곳으로 이동시켜 놓았다. 영국군이 들이닥친 그 전날 밤에도 그 작전 계획의 세부 사항을 입수하고 있었으며, 이 소식은 곧바로 민병대들에게 전달되었다.

렉싱턴에서 해가 뜨자 최초의 총성이 울렸다. 수적으로 열세였던 민병대는 이내 철수를 했다. 몇 시간 후 콩코드의 노스 브릿지에 있던 다른 패트리어트 병력이 영국군의 3개 중대와 교전을 벌여 타격을 입혔다. 몇 차례의 야전 전투 후 타격을 입고 수적으로 열세가 된 영국군이 철수했다.

민병대는 그 후에도 계속 추격전을 벌여 보스턴을 향해 철수하는 영국군을 쫓아가며 상당한 피해를 입혔다. 스미스 원정대는 콩코드에서 렉싱턴으로 가는 길에 휴 퍼시가 지휘하는 증원 부대의 지원을 받았다. 총 1,700여명이 된 원정대는 철수 중에도 빗발치는 사격에 노출되었지만, 가까스로 찰스 타운까지 도착할 수 있었다.

영국군은 군사 기밀을 지키지 못했고, 적지에서의 작전 행동에 필요한 신속성도 갖추지 못했다. 결과적으로 무기 압수 작전은 실패로 돌아갔다. 영국군 대부분이 보스턴으로 퇴각할 수 있었지만, 그날 밤부터 매사추세츠 민병대가 주변 지역을 차단했고, 보스턴 포위전을 시작했다.

미국의 유명한 사상가이자 시인인 랠프 월도 에머슨은 《콩코드 찬가》(*Concord Hymn*, 1836)에서 "한 발의 총성이 세상을 바꿨다!"(shot heard 'round the world)며 찬사를 보냈다.

더 보기
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* 민병대 (미국)
* 존 파커 (대위)
**르노 세닉 E-테크**는 프랑스의 자동차 제조사 르노가 내연 기관 MPV인 세닉의 후속으로 2023년부터 생산 및 판매하는 준중형 전기 SUV이다.

4세대 이전
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 르노 세닉 문서를 참고하십시오.

5세대
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### 프로토타입

르노 세닉 비전 전면부
르노 세닉 비전 후면부
2022년 5월 19일에 검은색 모델이 최초 공개되었으며, 동년에 개최된 파리 모터쇼에서 흰색 모델이 등장했다. 이전에 공개된 닛산 아리야처럼 CMF-EV가 적용되었으며, 210마력의 모터와 40kWh 리튬 이온 배터리가 탑재되었다. 차량 대부분에 재활용품의 소재를 적용했으며, 차량 바닥에 플라스틱 우유병과 파이프를 사용하였고 시트는 폴리에스터로 만들어졌다. 

### 시판 모델

르노 세닉 E-테크 전면부
르노 세닉 비전 후면부
르노 세닉 비전 대시보드
2023년 9월 발표되었으며, LG의 니켈-망간-코발트 배터리가 적용되며 두 버전으로 나뉜다. 일반 버전은 60 kWh 배터리에 168마력의 모터가 탑재되고, 420km를 주행할 수 있다. 하이 레인지 버전은 87 kWh 배터리에 215마력의 모터가 탑재되며 620km를 주행할 수 있다. 

컨셉트카처럼 카펫과 천장에 97%, 99.5%의 재활용 플라스틱 병, 후드와 출입문은 40%의 재활용 알루미늄을 사용하는 등 재활용품 소재를 적극적으로 사용하였다. 또한 차내의 일부 부위에는 가죽 소재를 전혀 사용하지 않았다. 

대한민국 시장에서는 2025년에 출시 예정인 것으로 알려져 있으며, 국내 생산이 아닌 전량 프랑스 두에 공장에서 수입해 판매한다. 일본 미쓰비시자동차공업에서는 2023년 12월에 세닉 E-테크를 기반으로 한 전기 SUV를 출시하겠다고 밝혔으며, 독자적인 디자인을 적용하고 세닉처럼 프랑스 공장에서 생산될 예정이라고 하였다.
**보천**(步闡, ? ~ 272년)은 중국 삼국시대 동오의 군인으로, 자는 **중사**(仲思)이며 임회군 회음현(淮陰縣) 사람이다. 승상 보즐의 아들이다.

생애
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부친 보즐(步騭)이 247년에 죽자 부친의 서릉독(西陵督) 자리를 물려받아 소무장군(昭武將軍)에 임명되고 서정후(西亭侯)에 봉해졌다.

265년 겨울에 오나라의 황제 손호(孫皓)에게 도읍을 건업(建業)에서 무창(武昌)으로 옮길 것을 건의하였다. 이것이 받아들여져 오나라의 수도가 무창으로 바뀌었고, 건업에는 우장군(右將軍) 제갈정(諸葛靚)과 어사대부(御史大夫) 정고(丁固)가 건업을 지키게 되었다.

272년 8월에 손호가 보천을 요장독(繞帳督)으로 임명하고 조정으로 불러들였다. 보천은 갑작스레 불려가게 되자 벼슬에서 물러나거나 모함을 당한 것으로 여기고 불안해하였다.

마침내 그해 9월에 죽은 형 보협(步協)의 아들인 보기(步璣)와 보선(步璿)을 낙양으로 보내 인질로 잡히고 서릉(西陵)을 점거한 채로 진나라에 항복하니 진나라에서는 보천을 위장군(衛將軍) 겸 시중(侍中)으로 삼고 의도공(宜都公)으로 책봉하였다.

육항(陸抗)이 부장 좌혁(左奕)과 오언(吾彦)을 보내 보천을 공격하자, 진나라는 거기장군(車騎將軍) 양호(羊祜)와 형주자사 양조(楊肇)를 보내어 보천을 돕게 했다.

육항은 양호가 배를 이용해 군량을 운반하려는 것을 알아차리고 자신이 쌓아 두었던 둑을 터뜨려 물을 빠지게 했다. 때문에 양호는 수레로 군량을 운반하게 되어 처음 계획보다 군량 수송에 많은 힘이 들어가 작전에 차질이 생겼다.

형주 자사 양조가 항복한 자의 말을 듣고 육항의 진영을 야습했으나, 이를 눈치챈 육항이 미리 매복해 두었다가 양조의 군사들을 대패시켰다. 육항은 계속 진군을 쫓아가 양조의 군사들을 완전히 궤멸시켰다. 양호는 전황이 불리해지자 양조와 함께 진나라로 돌아가 버렸다.

진나라의 구원군이 모두 육항에게 격퇴당하자 보천은 완전히 고립되었고 결국 서릉은 육항에 의해 탈환되었고 보천은 죽임을 당했다.

《삼국지연의》에서의 보천
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삼국지연의에서는 보천 본인은 등장하지 않으며 보천의 반란이 평정된 후인 272년 말에 양호와 육항이 대치할 때, 진나라 장수들이 양호에게 오군을 공격할 것을 건의하자, 양호는 예전에 육항이 보천을 공격했을 때 자신이 구해 내지 못한 일을 말하면서 육항을 가볍게 보지 말라고 하는 부분에서 이름이 나올 뿐이다.

보천의 혈연관계
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* 보즐(아버지)
* 보부인(보즐의 일가친척이자 손권의 후궁. 죽고 황후로 추존됨.)
	+ 보협(형)
		- 보기(조카)
		- 보선(조카)
**히타치 레일 이탈리아**(영어: Hitachi Rail Italy)는 2001년에 설립된 이탈리아의 철도 차량 제작 회사이다. 2001년 안살도 트라스포티(Ansaldo Trasporti)와 브레다 코스트루치오니 페로비아리에(Breda Costruzioni Ferroviarie)의 합병으로 생겼다. 2015년까지 회사 명칭은 **안살도브레다**(이탈리아어: AnsaldoBreda S.p.A.)로 일본의 철도 제조사인 히타치 제작소에 인수되면서 현재의 사명으로 변경했다. 이탈리아 나폴리, 팔레르모, 레조칼라브리아, 피스토이아에 공장을 가지고 있다. 현재 종업원 수는 2,400명이고, 2008년부터 살바토레 비안코니가 CEO를 맡고 있다.

제품
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네덜란드 피라 서비스에 도입하기 위한 V250 열차.
히타치 레일 이탈리아는 도시 철도 차량, 노면 전차, 통근, 간선 및 고속철도용 차량을 생산한다. 시리오 노면 전차는 아테네, 예테보리, 밀라노 등의 도시에 사용되고 있다. 고속 철도 차량으로는 이탈리아에서 사용하는 FS ETR 500급과 네덜란드 및 벨기에에서 사용할 예정인 V250이 있다. IC4 디젤 동차는 덴마크에서 사용할 예정이지만, 긴 지연으로 많은 비판을 받았다.

주요 사업부문
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* 전동차
* 디젤기관차

주요 차량
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* FS ETR 500급
* V250
* 봄바디어 제피로
* 프레시아로사 1000
* DSB IC4
* FS ETR 402급
* FS ETR 403급
* 영국 철도 802

참조
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1. ↑  Company. AnsaldoBreda. Retrieved on 2009-07-17.
《**도망자 3**》(Proximity)은 미국에서 제작된 스콧 질 감독의 2001년 스릴러 영화이다. 롭 로, 조너선 뱅크스 등이 주연으로 출연하였고 앨런 셱터 등이 제작에 참여하였다.

줄거리
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전직 교수 윌리엄은 운전 중 과실치사로 인해 종신형을 선고 받고 복역 중이다. 어느 날 동료 수감자 콜이 윌리엄에게 지난 2년간 재소자 14명이 사망했다는 얘기를 하더니 다음날 사망한다. 윌리엄이 교도소장에게 면담을 요청해 콜이 자살했을 리가 없다는 얘기를 한 후에 가석방 청문회가 갑작스레 앞당겨져 윌리엄은 승합차를 타고 이동한다.

그러나 함께 옮겨지고 있던 다른 수감자가 윌리엄을 죽이려고 시도하고, 윌리엄이 저항하는 과정에서 차가 전복되고 만다. 윌리엄은 다친 교도관들을 구조하려고 하지만, 이런 윌리엄에게 교도관 프라이스는 총을 쏜다. 자신을 죽이려는 음모가 있음을 깨달은 윌리엄은 도망한다. 은밀히 변호사 에릭을 만난 윌리엄은 애초에 가석방 청문회 날짜가 옮겨진 적이 없음을 알게 된다. 에릭이 윌리엄과 함께 있는 자리에서 교도소에 전화를 걸자 교도소에선 윌리엄이 독감에 걸려 의무실에 갔다고 둘러대며 윌리엄의 탈주를 숨기는데...

출연
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### 주연

* 롭 로 - 윌리엄 콘로이 역
* 조너선 뱅크스 - 프라이스 역

### 조연

* 켈리 로언 - 앤 콘로이 역
* 테런스 C. 카슨 - 얘스킨 역
* 조 샌토스 - 클라이브 플러머 역
* 마크 분 주니어 - 에릭 호손, 윌리엄의 변호사 역
* 제임스 코번 - 짐 코커런 역

기타 제작진
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* 총괄 제작: 조엘 실버
* 공동 제작: 대런 M. 더미트리
* 미술: 앤턴 트람블레이
**히노 도미코**(일본어: 日野富子, 1440년(에이쿄 12년) - 1496년 6월 30일(메이오 5년 5월 20일))는 무로마치 시대(室町時代) 말기에서 센고쿠 시대(戦国時代) 초기의 인물로, 무로마치 막부 8대 쇼군인 아시카가 요시마사(足利義政)의 정실이다. 9대 쇼군 아시카가 요시히사(足利義尚)의 생모로, 종1위이다.

생애
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### 초기

교토 야마시로국(山城国)에서 출생하였다. 아버지는 구로우도(蔵人)이자 우쇼벤(右少弁)이며 후일 내대신(内大臣)으로 추증된 히노 시게마사(日野重政), 어머니는 종3위(従三位)인 기타코지 나에코(北小路苗子)이다. 명문 후지와라 북가(藤原北家)의 분가 중 하나인 히노가는 아시카가 쇼군가의 인척 가문이자 정실을 배출하던 가문으로, 후일 도미코의 부군이 되는 아시카가 요시마사의 생모 히노 시게코(日野重子) 역시 히노가 출신이자 도미코의 대고모였다.

1455년(고쇼 원년) 8월 27일 16세 때 아시카가 요시마사와 정식으로 혼인하여 그의 정실이 되었고, 이후 1459년(조로쿠 3년) 아들을 낳았다. 그러나 아들이 태어나자마자 사망하자 이를 아시카가 요시마사의 유모 이마마이리노 쓰보네(今参局)의 저주라고 하여 이마마이리노 쓰보네를 비와호 오키 섬으로 추방하였고, 더불어 아시카가 요시마사의 측실 네 명을 연달아 축출하면서 가문 내에서 실권을 잡았다. 이마마이리노 쓰보네는 귀양가던 도중 할복하였다.

### 오닌의 난

 이 부분의 본문은 오닌의 난입니다.
1462년(간쇼 3년), 1463년(간쇼 4년) 연달아 딸을 낳았으나 아들을 낳지 못하였다. 자신에게 아들이 더 이상 태어나지 못할 것이라고 생각한 아시카가 요시마사는 이듬해인 1464년, 출가하여 불문에 귀의한 상태였던 동생 아시카가 요시미(足利義視)에게 후계자 지위를 약속하며 환속시키고 중신 호소카와 가쓰모토(細川勝元)를 그 후견으로 삼았다. 그러나 다음해 1465년 아들 아시카가 요시히사를 낳은 도미코는 아시카가 요시마사의 결정에 반발하여 아들을 다음 대 쇼군으로 올리기 위해 아시카가 요시히사의 후견 야마나 소젠(山名宗全)과 손을 잡고 아시카가 요시미 및 이미 요시미와 손을 잡고 있던 친정 히노씨와 대립하였다.
1899년경 몸바사 근처
**우간다 철도**(영어: Uganda Railway)는 미터 궤도의 철도 시스템이었고 전 영국 국영 철도 회사였다. 이 노선은 우간다와 케냐의 내륙과 케냐의 인도양 항구인 몸바사를 연결했다. 일련의 합병과 분할 이후, 이 노선은 현재 케냐 철도 공사와 우간다 철도 공사의 손에 있다.

건설
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### 배경

1890년 영국령 동아프리카 회사는 몸바사에서 부시아까지 970km(600마일) 길이의 소달구지 트랙인 매킨논-스클레이터 도로를 건설하기 시작했다.

1890년 7월, 영국은 1890년 브뤼셀 회의에서 합의된 일련의 노예제도 반대 조치에 참여하였다. 1890년 12월, 외무부가 재무부에 보낸 서한은 내륙에서 해안으로 노예들의 왕래를 방해하기 위해 몸바사에서 우간다로 가는 철도를 건설할 것을 제안했다.

우간다에 증기 동력으로 접근하는 영국군은 아프리카 대호수 지역의 지배를 확실히 하기 위해 사람들과 군인들을 수송할 수 있었다.

1891년 12월 제임스 맥도널드 대위는 1892년 11월까지 광범위한 조사를 시작했다. 당시 전국에 캐러밴 루트가 하나밖에 없었기 때문에 맥도널드와 그의 일행은 물이나 식량 공급이 제한된 미지의 루트를 가로질러 4,280마일(6,890km)을 행진해야 했다. 그 조사는 그 지역에 대한 최초의 일반 지도로 이어졌다.

우간다 철도는 케냐가 될 1060km (660마일)의 전체 길이 때문에 그것의 최종 목적지의 이름을 따서 지어졌다. 건설은 1896년 영국령 동아프리카의 항구도시 몸바사에서 시작되었고 1901년 빅토리아호의 동쪽 해안에 있는 키수무에서 끝났다.

### 공학 기술

이 철도는 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 궤간이며, 사실상 모든 단선으로 역에 통과 루프가 있다. 20만 명의 개인 9m 길이의 레일, 120만 명의 수면자, 20만 명의 피시 플레이트, 40만 개의 피시볼트, 480만 개의 철제 열쇠와 고가교와 둑길용 강철 거더를 인도에서 수입해야 했기 때문에 몸바사의 킬린디니 항구에 현대적인 항구를 건설해야 했다. 이 철도는 우간다와 케냐 모두에게 전략적이고 경제적으로 중요한 성과였다. 그것은 물품 운송에서 인간의 필요성을 제거함으로써 노예제도를 억제하는 데 도움이 되었다.

차보의 식인사자
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 이 부분의 본문은 차보의 식인사자입니다.
철도의 건설이 가장 주목할 만한 사건은 1898년, 차보강을 가로지르는 다리를 건설하는 동안 다수의 건설 노동자가 살해된 사건이다. 주로 밤에 사냥하는 한 쌍의 갈기 없는 수컷 사자가 적어도 28명의 인도인과 아프리카 인부들을 스토킹하여 죽였다. 일부 기록에 의하면 희생자의 수는 135명에 달한다고 한다.

현재 상태
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이전 열차 여전히 사용 중 (2017년)
오래된 미터 게이지 선의 대부분의 부분은 방치되어 있고 덤불이 무성하게 자라고 있다.
독립 후, 케냐와 우간다의 철도는 황폐해졌다. 2016년 여름, 《이코노미스트》 잡지의 기자가 나이로비에서 몸바사까지 루나틱 익스프레스를 탔다. 그는 철도가 7시간 늦게 출발하고 24시간이 걸리는 열악한 상태에 있다는 것을 알았다. 몸바사와 나이로비 사이의 마지막 미터 게이지 열차는 2017년 4월 28일에 운행되었다. 케냐-우간다 국경 근처의 나이로비-키수무 간 노선은 2012년부터 폐쇄되었다.
『사카모토 데이즈』는 유스케 스즈키가 작가로, 일본의 슈에이샤에서 발행하는 **주간 소년 점프**의 연재 만화이다. 이 만화는 전직 킬러이자 현재는 평범한 삶을 살고 있는 주인공 '사카모토'의 이야기를 그린다. 사카모토는 과거에는 무서운 살인 기술을 가진 킬러였지만, 사랑하는 여자를 만나 결혼한 후에는 작은 마을에서 슈퍼마켓을 운영하며 평화로운 일상을 보내고 있다.

하지만, 사카모토의 과거는 그를 쉽게 놓아주지 않는다. 그의 과거 동료들과 적들이 그를 찾아오면서, 사카모토는 자신과 가족을 보호하기 위해 다시금 과거의 기술을 사용하게 된다. 이 과정에서 사카모토는 다양한 적들과 맞서 싸우며, 때로는 예전 킬러 동료들과 힘을 합치기도 한다.

『사카모토 데이즈』는 액션과 유머가 적절히 섞인 작품으로, 사카모토의 뚱뚱하고 평범해 보이는 외모와 그의 놀라운 전투 능력 사이의 대조가 주는 코믹함과 긴장감을 동시에 제공한다. 독자들은 사카모토가 일상과 비일상 사이에서 겪는 다양한 에피소드를 통해 그의 인간적인 면모와 진정한 용기를 엿볼 수 있다. 이 만화는 가족을 위해 싸우는 한 남자의 이야기를 통해 액션 장르에 신선한 해석을 더하며 많은 팬을 확보하고 있다.

  

[[분류:문화유산]]
2021년 모습
**리차드 코드래이**(Richard Cordray, 본명: Richard Adams Cordray, 1959년 5월 3일 출생)는 미국 교육부 연방 학자금 지원의 COO로 근무하는 미국 변호사이자 정치인이다. 2012년부터 2017년까지 소비자 금융 보호국(CFPB)의 첫 번째 이사를 역임했다. 그 전에 코드래이는 오하이오주 법무장관, 법무관, 재무관 등을 다양하게 역임했다. 2018년 오하이오 주지사 민주당 (미국) 후보였다.

코드래이는 오하이오주 콜럼버스 (오하이오주) 근처에서 자랐으며 미시간 주립 대학교에 다녔다. 이후 그는 옥스퍼드의 브라세노스 칼리지에서 마셜 학위(Marshall Scholar)로 수학한 후 시카고 대학교 법학대학원에 다녔으며 그곳에서 로 리뷰(Law Review)의 편집장을 역임했다. 1987년에 그는 5번의 제퍼디! 챔피언을 달성했다.

코드래이는 1990년에 오하이오주 하원의원으로 선출되었다. 선거구 재조정 후 코드래이는 1992년 미국 하원의원에 출마하기로 결정했지만 패배했다. 다음 해에 그는 오하이오주 법무장관에 의해 오하이오주 최초의 법무차관으로 임명되었다. 변호사로서의 그의 경험으로 인해 그는 미국 대법원에 출석하여 6건의 사건을 변론했다. 1994년 오하이오 주 전체 선거에서 공화당이 승리한 후 코드래이는 임명된 직위를 떠나 변호사 개업에 들어갔다. 개인 변호사로 활동하는 동안 그는 1998년 오하이오주 법무장관, 2000년 미국 상원의원에 출마했지만 실패했다. 그는 2002년 프랭클린 카운티 재무장관으로 선출되었고 2004년 재선된 후 2006년 오하이오주 재무장관으로 선출되었다.

코드래이는 2008년 11월 오하이오주 법무장관으로 선출되어 2011년 1월에 끝나는 남은 임기를 채웠다. 2010년 코드래이는 전 미국 상원의원 마이크 드와인(Mike DeWine)에게 재선에 대한 입찰에서 패했다. 그는 2011년 7월 휴회 임명을 통해 CFPB 이사가 되었고 2013년 상원의 인준을 받았다. CFPB는 6년 동안 재직하는 동안 주택담보대출, 신용카드, 학자금 대출 등 소비자 금융 상품을 크게 개선하고 복귀했다. 2,900만 명의 미국인에게 120억 달러를 지원한다. 코드래이는 2017년 말 오하이오 주지사 선거에 출마하기 위해 기관을 떠났지만 선거에서 드와인에게 패했다. 2021년에 코드래이는 연방 학자금 지원 책임자로 임명되어 360만 명의 미국인에 대한 학자금 대출 탕감을 감독했다.
**아펜첼 철도**(독일어: *Appenzeller Bahnen* 아펜첼러 바넨[\*], 약칭 **AB**)는 스위스 헤리자우에 본사가 있는 철도 회사이다. 이 회사는 아펜첼이너로덴주, 아펜첼아우서로덴주, 장크트갈렌주 및 투르가우주에서 철도 네트워크를 운영하고 있다.

역사
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아펜첼 철도 회사의 기원은 이전에 독립된 여러 회사와 철도 노선에 있다.

* 로르샤흐-하이덴-베르크반 (RHB)은 1875년에 로르샤흐에서 하이덴까지 노선을 개통했다.
* 1875년에 빈켈른에서 헤리자우를 거쳐 우어네쉬까지 노선을 개통한 아펜첼러반 ( AB)은 1886년에 우어네쉬에서 아펜첼까지 연장되었다. 1913년에 헤리자우에서 빈켈른까지의 노선은 고사우까지의 새로운 노선으로 교체되었다.
* 1887년 프라우엔펠트-빌 철도 (FW)
* 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도 (SGA)은 1889년에 장크트갈렌과 가이스 사이에 개통되어 1904년에 아펜첼까지 확장되었다.
* 라이네크-발첸하우젠-베르크반 (RhW)은 1896년에 라이네크과 발첸하우젠 사이에 개통되었다.
* 1903년 장크트갈렌과 트로겐 사이에 개통한 트로게너반 (TB) .
* 1911년 가이스와 알트슈테텐 사이에 개통한 알트슈테텐-가이스 철도 (AG).
* 1912년 아펜첼과 바서라우엔 사이에 개통한 센티스반.

아펜첼러반과 센티스반은 1947년에 합병되어 아펜첼 철도(AB)의 정체성을 유지했다. 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도과 알트슈테텐-가이스 철도는 1948년에 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도(SGA)이라는 이름으로 합병되었다.

아펜첼 철도 회사는 1988년 아펜첼 철도와 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도의 합병으로 설립되었다. 2006년에 아펜첼 철도 회사는 로르샤흐-하이덴-베르크반, 라이네크-발첸하우젠-베르크반 및 트로겐 철도 회사와 합병되었다. 법적 용어로 이 합병은 다른 회사를 인수하는 아펜첼 철도 회사의 형태를 취했다.

2021년에 회사는 프라우엔펠트-빌선의 소유주인 프라우엔펠트-빌 철도 AG와 합병되었다. 두 회사는 수년간 공동 작업을 수행했다.

운행
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2021년 프라우엔펠트-빌 철도 인수 이전 아펜첼 철도 노선도
현재 회사는 다음과 같은 철도 노선을 운영하고 있다.

* 아펜첼-장크트갈렌-트로겐
* 고사우-아펜첼-바서라우엔
* 알트슈테텐-가이스
* 라이네크-발첸하우젠
* 로르샤흐-하이덴
* 프라우엔펠트-빌

장크트갈렌–가이스–아펜첼, 고사우–아펜첼–바서라우엔 및 알트슈테텐–가이스 라인은 1,000mm 미터궤로 연결된 노선망으로 형성하며, 모두 1500V DC로 전철화되었다. 2018년까지 장크트갈렌-트로겐 노선도 미터궤였지만, 독립적으로 운영되었다.

2016년부터 2018년까지 아펜첼 철도는 아펜첼-장크트갈렌선과 장크트갈렌-트로겐선을 연결하는 대규모 건설 프로젝트에 착수했다. 세 가지 비호환성 포인트는 전철화(장크트갈렌-트로겐선은 장크트갈렌 무궤도 전차 시스템과 공유되는 600V DC로 짧은 스트레치와 함께 1000V DC임), 장크트갈렌의 다른(그러나 물리적으로 인접한) 터미널, 그리고 최대 등급(아펜첼에서 장크트갈렌으로 가는 랙 철도 접근 방식은 접착 기반 장크트갈렌-트로겐 철도 차량에 비해 너무 가파름). 그래서 새로운 프로젝트는 장크트갈렌-트로겐선을 1500V DC로 조정하고, 장크트갈렌을 통해 새로운 터널을 건설했다. 장크트갈렌을 통한 오래된 평면도는 2018년 4월에 폐쇄되었으며, 시스템은 같은 해 10월에 통과하기 시작했다.

라이네크-발첸하우젠선과 로르샤흐-하이덴선은 나머지 네트워크와 지리적으로 분리되어 있으며 각각 1,200mm 및 1,435mm 표준궤를 채택했다. 알트슈테텐-가이스, 라이네크-발첸하우젠 및 로르샤흐-하이덴선에는 모두 랙 철도 구간이 있으며, 고사우-아펜첼-바서라우엔 및 아펜첼-장크트갈렌-트로겐선은 접착식 전용이다. 프라우엔펠트-빌은 긴밀하게 협력했지만, 2003년과 법적으로 별개였고, 트랙으로도 연결되지 않았다. 2021년 인수되었다.

이 회사는 또한 장크트갈렌–가이스–아펜첼 라인의 토이펜에서 장크트갈렌–트로겐선의 슈파이처까지 버스 서비스를 운영하고 있다. 심야버스 서비스는 장크트갈렌–가이스–아펜첼 및 장크트갈렌–트로겐선을 통해 운영된다.

사진: Kabelleger
아오자이를 입은 여성
한복-아오자이를 패션쇼
**아오자이**(베트남어: Áo dài아오 자이 / 襖𨱽?)는 베트남의 민속 의상이다. 아오자이란 "긴 옷"이란 뜻이며, 여러 민속 의상중에 현대에는 주로 여성이 입는 옷을 한정하여 가리킨다. 매우 인기있는 의상으로, 명절이나 행사, 일상의상, 여학생 교복 등으로 자주 애용된다.

아오자이는 인도, 파키스탄, 중앙아시아 등 인도 이슬람 문화를 따르는 국가의 샬와르 카미즈, 쿠르타 유사합니다.

오해
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많은 사람들이 베트남 아오자이가 중국 치파오의 영향을 받았다고 착각하는 경우가 많은데, 사실 이 두 종류의 의상은 서로 관련이 없다.
베트남 아오자이는 최소 100년 동안 중국 치파오 앞에 나타났다. 아오자이는 교복으로 생활 하곤 했다.

출처
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아오자이(Ao Dai) 자본은 서구화 시대에 베트남의 4 체 (직립, 서있는 목) 드레스를 리폼한 베트남 식 드레스의 일종으로 현대 드레스라고도 한다. 아오자이는 바지와 함께 착용하여 목에서 무릎까지 몸을 덮고 남성과 여성 모두에게 적합하지만 현재는 여성 복장으로 더 많이 알려져 있다. 많은 사람들은 종종 베트남 아오자이가 중국 치파오의 영향을 받았다고 잘못 생각하지만 사실 베트남 아오자이는 중국 치파오와는 아무 관련이 없다.
아오자이는 종종 축제와 공연에서 착용된다. 또는 엄숙함과 예의가 필요한 환경에서, 또는 고등학교 또는 대학의 여고생 유니폼, 또는 국제 관계에서 국가 의류를 대표한다. 대부분의 베트남 미녀들은 국제 미인 대회에서 전국 의상 경쟁을 위해 아오자이를 선택한다.
Nguyen Phuc Khoat 씨는 아오자이의 전신인 5체 셔츠를 발명 한 공덕을 가진 사람으로 여겨진다. 예술가 Le Mur Nguyen Cat Tuong은 오늘날의 현대 아오자이를 형성한 사람이다.
"아오자이"라는 단어는 원래 옥스포드 사전에 포함되어 있으며 바지에서 양쪽을 덮는 앞뒤 소매가 2개 있는 베트남 여성의 드레스 유형으로 설명된다.

현대
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현대 베트남에서 관공서나 학교, 금융기관 등에서 일하는 여직원들은 아오자이를 입는다. 흰색 아오자이는 주로 여고생들의 교복으로 활용되고 있다. 아오자이를 입은 여성은 논을 함께 쓰기도 한다.
《**다다익선**》(*The More, The Better*)은 백남준의 비디오아트의 대표적인 작품의 하나로, 1988년 9월 국립현대미술관 과천관 로비에 설치된 나선형 비디오 타워이다. 개천절을 의미하는 1003대의 TV 수상기가 7.5m원형 18.5m높이의 5층 탑 형태로 쌓여있는 형태이다.

역사
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1986년 개관한 국립현대미술관 과천관의 램프코어가 뉴욕 구겐하임 미술관의 구조와 비슷하다고 지적되자 백남준의 작품을 램프코어 부분에 배치하자는 아이디어가 제시되었다. 탑의 구조는 건축가 김원이 자원하여 설계하였고, 삼성전자가 모니터를 기증하였다. 1988년 서울 올림픽을 기념하여 국립현대미술관에 영구 기증되어, 1988년 9월 15일 제막식이 열렸다.

2003년에 모니터를 전면 교체하였고, 2018년 2월 이후 구형 브라운관 모니터 노후화와 누전 위험으로 작동이 중단되었다. 국립현대미술관은 2019년부터 3년 동안 작품을 복원한 뒤, 백남준 탄생 90주년 기념하여 전시를 재개하였다.

보존 문제
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복원 중인 《다다익선》
〈다다익선〉은 2003년 브라운관 TV의 노후를 이유로 한 차례 전면 교체를 거쳤으나, 이후 브라운관 TV가 구하기 어려워지자 여러 가지 보존 방법이 논의되었다. 국립현대미술관은 2019년 11일 작품의 복원 계획을 발표하고, 작품이 담고 있는 시대성을 최대한 배려해 CRT 모니터를 유지하여 복원하기로 결정하였다. 다만 CRT 모니터 부품 확보가 어려워 다른 모니터로의 전환이 불가피한 경우, LCD(LED), OLED, 마이크로 LED 등 대체 가능한 기술을 부분적으로 도입할 예정이라고 밝혔다.
**피로스 디마스**(그리스어: Πύρρος Δήμας, 1971년 10월 13일~)는 그리스의 역도 선수, 지도자이다. 1992년부터 2004년 하계 올림픽까지 올림픽에 4회 출전하여 대회 3연속 우승을 달성했다.

생애
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디마스는 "**피로 디마**(알바니아어: Pirro Dhima)"라는 이름으로 1971년에 알바니아 남부의 히마러에서 태어났다. 1989년 알바니아 국가대표로 발탁되어 1989년 세계 선수권 대회에 12위를 기록했다. 1990년 5월에는 덴마크 올보르에서 열린 1990년 유럽 선수권 대회에서 4위를 기록했다.

1991년에 20세의 나이로 그리스로 이주하였고 1992년에 그리스 시민권을 취득했다. 이때 이름도 그리스어식인 "피로스 디마스"로 개명했다. 1992년 7월에는 스페인 바르셀로나에서 열린 1992년 하계 올림픽에 참가했고 82.5 kg 경기에서 처음으로 출전한 올림픽에서 금메달을 획득했다.

1993년 오스트레일리아 멜버른에서 열린 1993년 세계 선수권 대회에서 우승했으며, 1995년에는 중화인민공화국 광저우에서 열린 1995년 세계 선수권 대회에서 우승했다. 1996년에는 미국 애틀랜타에서 열린 1996년 하계 올림픽에 참가했다. 그는 개막식에 그리스 올림픽 대표팀의 기수를 맡았고 83kg 경기에서 세계 신기록을 2회 갱신하며 금메달을 획득했다.

2000년 오스트레일리아 시드니에서 열린 2000년 하계 올림픽에서 85kg 경기에서 3번째 금메달을 획득했다.

2004년 고국 아테네에서 열린 2004년 하계 올림픽에 참가했고, 개회식과 폐회식에서 그리스 선수단 기수를 맡았다. 디마스는 무릎 수술과 손목 부상으로 인해 아테네 올림픽에 기권하는 것으로 여겨졌지만 동메달을 획득하며 올림픽 통산 4번째 메달을 획득했다. 경기 직후 플랫폼에 자신의 신발을 남기면서 은퇴를 선언했다.

은퇴 후에는 그리스 역도 연맹의 회장을 맡았고 2012년에 범그리스 사회주의 운동에 입당하여 정치인으로 활동했다. 2016년에는 미국으로 건너가 미국 역도 대표팀 감독을 맡았다.

개인사
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피로스는 아테네 대학교 초등교육과를 졸업했다.

1994년 그리스 국영방송 스포츠 기자인 아나스타시아 스둥구와 결혼했으며 엘레니, 빅토르, 마리아, 니콜라스 네 자녀를 낳았다. 2018년 아나스티시아가 뇌암으로 사망했고 2023년 그리스 장대높이뛰기 국가대표 선수 출신인 아프로디티 스카피다와 재혼했다.
**에라토스테네스**(영어: Eratosthenes of Cyrene, Ερατοσθένης, 기원전 274년 ~ 기원전 196년)는 고대 그리스의 수학자이자 천문학자이다. 헬레니즘 시대 이집트에서 활약했으며, 문헌학 및 지리학을 비롯해 헬레니즘 시대 학문 다방면에 걸쳐 업적을 남겼지만, 특히 수학과 천문학의 분야에서 후세에 남는 큰 업적을 남겼다.

지구의 크기를 처음으로 계산해 냈으며, 또 소수를 걸러내는 에라토스테네스의 체를 고안한 것으로도 알려져 있다. 이런 업적으로 제2의 플라톤이라고도 불렸다. "베타"(β)란 별명으로도 알려져 있다. "그를 시기하고 경쟁의 상대로 여겼던 어떤 사람은 그를 '베타'라고 불렀다고 한다. 베타는 알다시피 그리스 어 알파벳의 두 번째 글자이다. 에라토스테네스는 무슨 일을 하든 그 분야에서 여지없이 세계 둘째가는 사람이기 때문에 베타라는 이름으로 불렀다는 것이다. 그러나 에라토스테네스가 손을 댄 거의 모든 분야에서 그는 '베타'가 아니라 아주 확실한 '알파'(α)였다."

생애
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고대 그리스의 키레네(현재는 리비아의 지역)에서 태어나 아테네에서 교육을 받았으며, 프톨레마이오스 왕조가 세운 알렉산드리아 도서관, 무세이온(Mouseion)의 관장을 맡았다.

지구의 크기
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그리스인들은 지역에 따라 북극성의 높이가 다른 사실 등을 근거로 지구가 공처럼 둥글다는 것을 알고 있었다. 에라토스테네스는, 시에네(현재의 아스완)에서는 하지날에 태양빛이 우물의 바닥까지 닿는다는 것을 전해 듣고, 즉 해가 가장 높이 떴을 때의 고도가 90도가 된다는 것을 알아차렸다. 그리고 이로부터 지구의 크기를 계산할 수 있다는 사실을 깨달았다. 알렉산드리아에서는 하짓날의 남중 고도는 82.8도이며, 이 차이가 시에네와 알렉산드리아의 위도의 차에 따른 것이며, 이를 이용하여 지구의 둘레를 구할 수 있었다.

시에네와 알렉산드리아의 거리는 5000 스타디아(미터법으로 925킬로미터)이며, 비율까지 계산하여 지구의 둘레는 250000 스타디아 차이(46,250킬로미터)라고 구했다. 그러나 당시 스타디아의 길이가 엄밀하게 정해져 있던 것도 아니고, 측정 자체도 걸음수를 이용한 대략적인 것으로, 그가 실제로 어느 정도의 정확도로 지구의 둘레를 구한 것인지를 말하는 것은 별 의미가 없다. 문헌에 따라서 종종 스타디아와 미터의 변환시에 자의적인 수치를 이용하여, 매우 정확히 측정한 것처럼 언급되는 경우도 있다.

에라토스테네스는 5가지의 가정을 하였다.

1. 알렉산드리아(Alexandria)와 시에네(Syene, 현재의 아스완)의 거리는 5000 스타디아(미터법으로 925km).
2. 알렉산드리아는 시에네의 정북쪽에 있다.
3. 시에네는 북회귀선에 있다.(시에네의 하짓날 정오에 햇빛이 지면에 수직으로 비춘다.)
4. 지구는 완전한 구형이다.
5. 지구로 들어오는 태양광선은 평행하다.

에라토스테네스의 지구 크기 측정이 정확하지 않은 이유는 다음과 같다.

1. 지구는 완전한 구형이 아니라 적도쪽이 조금 더 부푼 타원체이다.
2. 알렉산드리아와 시에네는 동일 경도 상에 위치하지 않는다.
3. 두 지점 사이의 거리를 구한 값에 오차가 있었다.

에라토스테네스의 체
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에라토스테네스의 체는 에라토스테네스가 고안했다고 여겨지는 소수 판정 방법으로, 자연수를 순서대로 늘어놓은 표에서 합성수를 차례로 지워나가면서 소수 목록을 얻는 것을 말한다. 알고리즘의 예제로도 유명하다. 어떤 수가 소수인지 판별하는 방법들 중에서 가장 자주 쓰이는 방법이 바로 에라토스테네스의 체이다. 고대에 고안한 이 방법이 현재까지 수학자들 사이에서 활발하게 쓰이고 있다는 생각을 해보면 그의 수학 실력이 얼마나 뛰어난지 짐작할 수 있었다고 한다.ㅈ
대진
**대진**(戴震, 1724년~1777년)은 중국 청나라 중기의 학자이다. 안휘성(安徽省) 휴령(休寧, 현재의 안후이성 황산시) 출신이며, 자는 신수(愼修), 호는 동원(東原)으로, 흔히 대동원으로 불린다. 음운·훈고·지리·천문·산수·제도 등 여러 분야에 걸쳐 통달한 고증학자로 이름이 높다.

생애
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소년 시대 빈한한 생활 속에서 주위의 부유한 사람들로부터 책을 빌어 고전의 지식을 넓혔다. 20세 때 강영(江永)에 사사하여 수학(數學)·음운학(音韻學)·예학(禮學)을 배우고, 얼마 후 최초의 작품인 〈책산〉(策算)을, 그리고 이어서 예(禮) 중에서도 가장 난해한 〈고공기〉(考工記)를 도해 주석하여 〈고공기도〉(考工記圖)를 만듦으로써 후년에 명성을 높였다.

30세 초반 북경으로 이사하고 전대흔(錢大昕)과 지면(知面), 그의 추천으로 진혜전(秦惠田)의 《오례통고》(五禮通考)의 편찬에 참여하였다. 그러다가 기균, 주균(朱筠), 왕명성(王鳴盛), 노문초 등의 소장 유위의 학자들과 교유하여 그들의 지우를 얻었다. 그 후 양회염운사 노견증(盧見曾)의 초빙으로 수년간을 양주(揚州)에서 보냈으며, 이동안 한학(漢學)의 대가 혜동(惠棟) 등과 알게 되었다. 40세에 거인(擧人)이 되고 그 후 〈직례하거수리서〉(直隷河渠水利書), 〈분주부지〉(汾州符志), 〈분양현지〉(汾陽縣志)의 편찬과 《수경주》(水經註)의 교정 등에 종사하였고, 50세에 《4고전서》(四庫全書) 찬수관(纂修官) 및 한림원 서길사에 임명되어 경서부(經書部)를 담당하였다. 이듬해 《수경주》의 교정을 완료하고 계속하여 수년간 사고관(四庫館)에 재직 중 죽었다.

학문적 업적
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그는 고증학의 대가임과 동시에 우수한 이론가였다. 그의 학문에 대한 태도는 오로지 실증에 의하여 진리를 구하는 것을 주로 하였다. 문자, 음운, 훈고의 연구로부터 출발하여 경서를 해명하고, 거기에서 옛 성현의 도를 찾는 고증학적인 경학방법론(經學方法論)을 주창하여, 고증학의 체계적인 기초이론을 수립하였다.

또한 주자의 이(理)를 중히 하는 이기철학(理氣哲學)에 반대하여 기(氣)의 철학을 주장하고 《맹자자의소증》(孟子字義疏證)을 저작하여 객관적·실증적 방법론에 입각한 기의 철학의 이론 체계를 세웠다. 이 외에 주요 저서로는 <굴원부주> <성류표> 등이 있다.

그의 학문 분야는 극히 광범위하여 전기한 바 외에 많은 저서가 있으며, 그 문하에서 단옥재(段玉裁)·왕념손(王念孫)·왕인지(王引之) 등의 우수한 고증학자가 나왔다. 강영에서 시작되고, 대진에 의하여 체계화되어, 단옥재 등에 승계된 학문의 계통을 완파(晥派：安徽學派)라 한다.

《맹자자의소증》(孟子字義疏證)
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상·중·하 3권으로 되어 있다. 대진은 주자가 완성한 이기철학(理氣哲學：道學)이 본질적으로 기보다도 이를 중하게 여기는 이의 철학이며, 사람의 성(性)에 대하여서도 의리(義理)의 성(性)을 말하고 기질(氣質)에 뿌리박은 정(情)이나 욕(欲)을 악(惡)의 근원으로 삼아 부정적으로 생각한 데 대하여 기의 철학을 주장, 기질의 성만을 성으로 생각하고 정이나 욕을 정당한 방향으로 적극적으로 긍정하였다. 그의 기의 철학에 관한 대표적 저작이 이 책이다. 이 책은 주자의 문하, 진순(陳淳：호는 북계(北溪))의 저작인 《성리자의》(性理字義) 또는, 《북계자의》(北溪字義)의 형식을 따라 맹자의 글에 대하여 많은 고전의 용례를 근거로, 그 의미를 탐색하여 송대의 정주학자(程朱學者)의 오류를 명확히 밝히고 있다.

따라서 이 책은 객관적·실증적 방법론에 의거한 정주학(程朱學)의 비판이며 그 위에 구성된 철학 이론이다. 이러한 점은 명대(明代) 심학(心學)의 주관적·직관적 사유와는 전연 대조적인 청조 고증학의 입장을 반영하고 있어, 참으로 고증학의 대가 대진의 저작이라 할 만하다. 이 책은 이와 같이 고증학적 방법론에 의하여 송학(宋學)·정주학파의 이론적 근거를 전복시킴으로써 그들의 학설에 큰 타격을 주었을 뿐 아니라 정통관학(正統官學)인 주자학을 비판하고, 기(氣)의 철학을 확립함으로써 상층의 권력자에게 억압된 하층 사대부나 국민의 입장을 주장하는 역할도 하였다.

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**자아 연출의 사회학** (원제: *The Presentation of Self in Everyday Life*)은 미국의 사회학자 어빙 고프만이 1956년에 저술하고 1959년 개정된 사회학 서적이다. 어빙 고프만은 이 책의 핵심 아이디어를 자신의 박사학위 논문에서부터 발전시켰다. 이 책은 20세기 후반의 가장 영향력 있는 사회학자로 평가받는 어빙 고프먼의 첫 저서로 ‘연극으로서의 사회적 삶’을 다양한 자료를 바탕으로 섬세하게 분석한 책이다. 자아 연출의 사회학에서 고프만은 직접 대면하는 상호작용에서 발생하는 연극적 행동을 묘사했다. 그는 한 개인이 다른 사람과 접촉할 때, 자신의 환경, 외모, 태도를 바꿈으로써 다른 사람이 자신을 형상화한다는 인상을 통제하거나 안내하려고 시도한다고 주장한다. 또한 고프만은 사회적 상호작용 참여자들이 그들 자신이나 다른 사람들을 당황하게 만드는 것을 피하기 위해 특정 관행에 참여한다고 믿었으며, 고프만은 연극 공연에서와 마찬가지로 사회적 상호작용에는 배우(개인)가 관객 앞에 등장하는 무대 구역이 있으며, 이 곳은 긍정적 자아 개념과 바람직한 인상이 제공되는 곳이다. 그러나 무대 뒤에는 그들이 자연스럽게 행동할 수 있고, 그들의 사회적 역할과 정체성을 떨어트릴 수 있는 숨겨진 개인의 구역이 있다고 보았다.

어빙 고프만은 우리의 일상적 삶은 세상이라는 무대에서 다른 사람들과 상호작용하면서 자아를 연출하는 공연과 같다는 관점을 제시한다. 고프만은 우리에게 익숙한 일상적 삶을 현미경으로 들여다보듯 꼼꼼하게 관찰하고, 우리가 당연히 받아들이는 미세한 삶의 모습을 날카로운 통찰력으로 치밀하게 분석해낸다. 이 책은 어빙 고프만의 최초의, 가장 유명한 책으로, 그는 이 책으로 1961년에 미국사회학협회의 매키버 상을 수여받았다. 1998년, 국제사회학협회는 이 책을 '20세기 가장 중요한 사회학 책 10선'의 목록에 올렸다.

이론
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**자아 연출의 사회학**은 대면적 상호작용을 사회학적 연구의 주제로 다룬 최초의 책이다. 고프만은 대면적 상호작용이 이루어지는 연극을 프레임으로 삼고 그것을 연구 보고서의 형태로서 다뤘다. 그는 개인들이 다른 사람과 접촉하며 상호작용을 할 때에, 그 개인은 다른 사람들이 그 혹은 그녀의 환경, 외모와 태도를 바꾸거나 고정시킴으로써 그에 대해 만드는 인상을 통제하거나 이끌려고 시도할 것이라고 보았다. 그 순간, 그 개인이 상호작용하는 상대방은 그 개인에 대한 정보를 형성하고 얻고자 노력한다.

또한 고프만은 사회적 상호작용에 참여하는 모든 사람들은 스스로 당황하거나 다른 사람들을 당황하게 만드는 것을 피하고자 노력을 기울인다고 믿었다. 고프만은 사람들이 일생생활과 연극에서 그들이 행하는 다양한 종류의 행동들 사이에 연결, 교류가 있다고 보았다. 연극에서와 같은 그 사회적 상호작용에는, 연기자들(개인들)이 청중들 앞 무대에 있는 전면영역이 있다.이를 고프만은 앞무대(front stage)라고 말한다. 이 공간은 자아상과 희망하는 인상들의 긍정적인 측면이 강조되는 공간이다. 반면, 후면영역도 있는데,이를 고프만은 뒷무대(back stage) 라고 말한다. 여기서는 개인들이 자신들의 역할을 준비할 수 있고 혹은 역할에서 잠시 벗어나는 공간이다. 그리고 개인들이 공연에 관여하지 않는 장소인 무대바깥쪽(outside) 혹은 오프스테이지(off-stage)가 존재한다고 말했다. 이는 개별 배우들이 팀 공연과 상관없이 독립적으로 관객 구성원들을 만나는 곳이다.

고프만의 분석의 핵심은 연기와 삶의 그 관계에 있다. 고프만에 따르면, 일상 생활의 많은 부분에서 사회적 행위는, 그가 특정한 청중 앞에서 입고 있는 의상처럼, 이미 부여된 역할을 띤다. 배우의 주요한 역할은 일관성을 유지하고 그에게 처한 다른 상황들을 조정하는 것이다. 이것은 다른 배우들과의 상호작용을 통해 주로 이루어진다. 어느 정도까지는 이러한 형상화는 구조와 주체를 이어주는 역할을 하는 동시에, 구조와 개인은 서로를 제한할 수 있다고 말할 수 있다. 또한 상호작용의 일관성을 주는 역할을 하는 특정한 상호작용에서의 상황정의를 함께 공유하고 있다는 중요한 사실이다. 그 상호작용과 연기 속에서 당사자들은 연기자인 동시에 청중의 일원이 되기도 한다. 배우들은 보통 그들 자신을 잘 반영하고 자신들의 특정한 정의를 다른 사람들이 수용하도록 고무시키는 인상을 여러 가지 방법으로 형성한다.

### 인상관리

 이 부분의 본문은 인상관리입니다.
인상 관리란 사회적, 심리적, 물질적 목표를 달성하기 위하여 자신의 이미지를 통제하고 노력하는 행위, 타인의 지각에 영향을 미치도록 의도적으로 디자인된 행동을 말한다. 인상관리의 기본적인 전제는 행위자가 주어진 상황 속에서 자신의 이익이 극대화 되도록 인상을 의식적으로 구성한다는 것이다. 권력이나 영향력을 가지고 있는 다른 이들로부터 호의를 얻고자 할 때 또는 자신에게 이익이 되는 결과를 얻고자 할 때 조직 구성원들은 가장 호의적인 이미지를 만들어내기 위해 여러 가지 행동들을 보이게 된다.
**진보침**(중국어 정체자: 陳宝琛, 병음: *Chen Baochen*, 1848년 - 1935년)은 청나라 말기의 관리, 시인, 역사가이다. 자는 백잠(伯潜), 호는 도암(弢庵 또는 陶庵), 시호는 문충(文忠)이다.

생애
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복건성 민현 나주(현재 푸저우시 창산구 나주진) 출신이다. 1868년에 진사가 되었고, 이어 한림원 서길사, 편수가 된다. 1875년, 한림시독이 되었고, 학사 장패륜, 통정사 황체방, 시랑 보정과 시국을 논하는 것을 좋아해 ‘청류사간’(清流四諫)이라고 불렀다. 1881년, 한림원 시강학사가 되어 《목종본기》(穆宗本紀)의 편찬을 맡았다. 1882년, 강서학정(江西學政)에 임명되어, 백록동 서원(白鹿洞書院)을 세웠다. 1884년, 청불 전쟁에서 강등되어 귀향하여 독서의 나날을 보내게 되었다. 고향에서 조상이 지은 서고 사서루(賜書樓)를 세우고, 새롭게 ‘창취루’(滄趣)를 건축했다. 1899년, 오봉서원 산장(鰲峰書院山長)으로 임명되었다. 1905년, 복건철로 총변이 되었고, 1907년에는 전민사범학당(현재 푸젠 사범대학)을 설립했다.

1909년, 베이징의 부름을 받고 예학관 총찬 대신(禮學館総纂大臣)이 되었다. 1911년에는 선통제 부의 황제의 스승이 되었고, 다음 해 1912년에는 청나라가 몰락하고, 부의는 퇴위했다. 진보침은 그대로 부의를 따라 자금성에 거주하여 《덕종실록》 편찬을 맡았고, 1921년에 본기가 완성되자 태부라는 호칭을 받았다. 그동안 장훈복벽 때에는 의정대신에게 추천되었다. 1923년에는 총리 내무부 대신으로 정샤오쉬를 추천했고, 1925년에 부의가 자금성에서 퇴거하여 천진으로 향하자 이를 따랐다.

만주사변을 거쳐 푸이가 만주국 집정으로 옹립되자 동행할 것을 친히 청했지만, 거절하고 그대로 천진에 살다가 1935년에 사망했다.

저서
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장서가로 알려져 10만 권을 가지고 있었다고 전한다.

* 『陳文忠公奏議』 (진문충공주의)
* 『滄趣樓文存』 (창취루문존)
* 『滄趣樓詩集』 (창취루시집)
* 『滄趣樓律賦』 (창취루율부)
* 『南游草』(남유초)

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문상
**문상**(중국어 정체자: 文祥, 병음: wensiyang, 만주어: ᠸᡝᠨᠰᡞᠶᠠᠩ, 1818년 - 1876년)는 청나라 말기의 정치가로 양무운동을 추진했던 인물 중의 하나이다. 자는 박천(博川), 호는 자산(子山)이다. 성경(현재의 심양) 출신으로 만주 양황기의 씨족 구왈기야 할라(gūwalgiya hala, 瓜爾佳氏) 출신의 정홍기 기인이다. 동족으로는 영록(榮祿)이 있다.

생애
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1845년(도광 25년), 진사가 되어 공부(工部)에 배속되었다. 태평천국 북벌 시 베이징 일대의 장인들이 도망가는 바람에 임시보안소의 설립에 파견되었다. 1854년(함풍 4년)에 공부 원외랑(員外郎), 1855년에는 낭중(郎中)으로 승진했다. 이어 1858년에는 내각학사, 1859년에는 군기대신으로 승진했다.

제2차 아편전쟁의 전란 중에 함풍제가 열하로 피신한 후 계량(桂良)과 공친왕 혁흔을 도와 각국과 협상을 벌였다. 전후 총리각국사무아문 설립을 제안했고, 그곳에 몸을 담았다. 1861년, 숙순이 신유정변으로 처형된 이후 동태후와 서태후의 수렴청정을 위해 상주했기 때문에 중용되었고, 죽기 전까지 군기대신과 총리아문 대신으로 있었다.

그는 도찰원 좌도어사, 공부상서, 이부상서, 협변대학사 등도 겸직했다. 그 사이 양무운동을 추진하고, 서양 국가들과의 외교에서 중요한 역할을 했다. 1874년(동치 13년)에서 1875년(광서 원년)의 해방, 새방 논쟁에서는 좌종당을 지지했다. 근면하고 청렴한 인물로, 매우 검소한 생활을 했다.

사후 문충(文忠)의 시호가 주어졌다.

관련항목
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* 구왈갸 오보이
* 야쿱 벡의 난
* 양무운동

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**메이플스토리 월드**(MapleStory Worlds)는 2022년 9월 1일부터 대한민국에서 서비스 중인 메이플스토리 IP 리소스를 활용해 유저가 직접 콘텐츠를 제작할 수 있고, 다른 사용자가 만든 콘텐츠를 즐길 수 있는 온라인 게임 플랫폼 및 게임 제작 시스템이다. 아바타 상품이나 월드 상품 등 컨텐츠를 제작하여 판매한 유저는 크리에이터 출금 프로그램을 통해 수익을 공유 받을 수 있다.

메이플스토리 월드를 무료로 플레이할 수 있고, 자체 화폐 '월드코인'을 통해 게임 내 아바타 상품이나 월드 상품을 구매할 수 있다. 크로스플랫폼을 지원하여 윈도우, AOS, iOS 환경에서 콘텐츠 창작과 플레이를 할 수 있다.

프로모드에서는 Lua스크립트를 사용하여 프로그래밍하고, 꾸미기 모드에서는 드래그 앤 드롭 방식으로 개발할 수 있다. 시스템에서 기본적으로 제공하는 메이플스토리 에센 뿐만이 아닌 사용자가 가지고 있는 에셋을 게임 낸 리소스로 사용할 수 있다.

'항아리 게임'으로 잘 알려진 Getting Over It with Bennett Foddy와의 협업으로 메이플스토리 월드 내에서 무료로 플레이할 수 있다. 원작 맵과 더불어 메이플스토리 월드 오리지널 맵이 추가 되어있다.

2022년 10월부터 서울시 강남구와 초등학생 대상으로 메이플스토리 월드 활용 시범 교육을 진행했고, 2023년 중 강남구 관내 전체 초등학교와 강남미래교육센터에 '메이플스토리'의 캐릭터를 활용한 온라인 교육 프로그램을 진행할 예정이다.

GS 리테일과의 제휴로 '우리동네 GS' 오픈했다. '디지털 새싹 온오프라인 페스티벌'에서 학생들이 제작한 게임을 함께 실행하고 퀴즈쇼를 가졌다.

출시 전 정보
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메이플스토리 월드는 2021년 넥슨 쇼케이스에서 공개한 신작이며, 메이플스토리 IP를 사용해 유저가 다양한 모드를 직접 만들 수 있는 플랫폼 소프트웨어이다.

2022년 8월 12일(한국시간) Project MOD(가칭)에서 메이플스토리 월드(MapleStory Worlds)로 정식 명칭을 공개하였다.

오픈 전부터도 다양한 행사들을 진행했으며, 사전에 다양한 월드들이 제작되고 있는 모습이다.

* 메이플스토리 월드 쇼츠 영상
* 골드메탈 X PROJECT MOD
* CI 2021

Lua스크립트를 사용하여 코딩하는 모습이 보인다. 유튜브 채널에 올라온 영상으로 볼 때, PC/모바일 모두 콘텐츠 창작이 가능한 것으로 보이며, 플레이도 가능한 것으로 보인다.(링크)

2021년 9월 29일 새로운 티저 영상이 공개되었다. 시스템에서 기본적으로 제공하는 메이플스토리 에센 뿐만이 아닌 이미지 에셋을 로컬에서 따로 불러올 수 있도록 설계된 것으로 보인다.

연혁
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2022년 8월 12일(한국시간) Project MOD(가칭)에서 메이플스토리 월드(MapleStory Worlds)로 정식 명칭을 공개하였다.

2022년 9월 1일 한국에서 시범 서비스를 런칭했다. 추후 글로벌 전역으로 서비스 대상 지역을 확대해 정식 출시 계획이다.

월드 목록
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* 항아리게임 리턴즈
* 광부 시뮬레이터
* 성지키기 온라인
* 메이플 용사단 키우기
* 아르테일
* MSW: 배틀 아레나
**벨 라파듈라 모델**(BLP, Bell–LaPadula model)은 정부 및 군사 응용 분야에서 접근 제어를 시행하는 데 사용되는 상태 기계 모델이다. 이는 미국 국방부(DoD)의 다단계 보안(MLS) 정책을 공식화하기 위해 로저 R. 셸(Roger R. Schell)의 강력한 지침에 따라 데이비드 엘리엇 벨(David Elliott Bell)과 레너드 J. 라파듈라(Leonard J. LaPadula)가 개발했다. 이 모델은 객체에 대한 보안 레이블과 주체에 대한 허가를 사용하는 일련의 액세스 제어 규칙을 설명하는 컴퓨터 보안 정책의 공식적인 상태 전환 모델이다. 보안 레이블은 가장 민감한 것(예: "일급 비밀")부터 가장 덜 민감한 것(예: "미분류" 또는 "공개")까지 다양하다.

벨 라파듈라 모델은 보호와 보안 사이에 명확한 구분이 없는 모델의 예이다.

출처
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* Bishop, Matt (2003). 《Computer Security: Art and Science》. Boston: Addison Wesley.
* Krutz, Ronald L.; Russell Dean Vines (2003). 《The CISSP Prep Guide》 Gold판. Indianapolis, Indiana: Wiley Publishing.
* McLean, John (1994). 〈Security Models〉. 《Encyclopedia of Software Engineering》 **2**. New York: John Wiley & Sons, Inc. 1136–1145쪽.
**부산 좌수영성지 곰솔**(釜山 左水營城址 곰솔)은 부산광역시 수영구 수영동 수영사적공원에 있는 곰솔이다. 1982년 11월 4일 대한민국의 천연기념물 제270호로 지정되다.

현지 안내문
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> 곰솔은 소나무과로 잎이 소나무 잎보다 억세고, 소나무의 겨울눈은 붉은 색인데 반해 곰솔은 회백색인 것이 특징이다. 바닷가를 따라 자라기 때문에 해송으로도 부르며, 또 줄기 껍질의 색이 소나무보다 검다고 해서 흑송이라고도 한다. 바람과 염분에 강하여 바닷가의 바람을 막아주는 방풍림이나 방조림으로 많이 심는다.
> 
> 
> 부산 좌수영지의 곰솔은 나이가 400년 정도로 추정되며 높이 23.6m, 둘레 4.50m로 현재 수영공원 안에 있다. 땅에서부터 가지가 갈라지는 부분까지의 길이가 7.0m에 이르며 껍질은 거북의 등처럼 갈라져 있다.
> 
> 
> 전설에 의하면 조선시대에는 이곳에 좌수영(左水營)이 있었는데 그 당시 군사들은 이 나무를 군사를 보호해주고 지켜주는 신성한 나무로 여겨 나무에게 자신이 무사하기를 기원했다고 한다. 옆에는 신을 모셔 놓은 당집과 장승이 서 있고, 앞쪽에는 곰솔 한 그루가 더 있다.
> 
> 
> 부산 좌수영지의 곰솔은 오랜 세월 동안 조상들의 관심과 보살핌 가운데 살아온 나무로 민속적·문화적 자료로서의 보존가치가 높아 천연기념물로 지정·보호하고 있다.
> 
> 
>
**니콜라스 페리콘**(Nicholas Perricone, /ˈpɛrɛkoʊn/)은 미국의 유명 의사이다. 피부과 전문의이자 사업가이며 체중 감량과 젊음의 외모 유지에 관한 자조 서적의 저자이다. 미시간 주립 대학교 인간의과대학에서 의학 학위를 받았다. 그의 진료소는 맨해튼 5번가에 있다.

그는 보톡스 사용을 반대한다. 그는 운동, 항염증 식단, 식이 보충제, 수퍼푸드, 국소 제품 등이 노화와 외모에 미치는 영향을 막는 데 도움이 될 수 있다고 주장한다. 그의 회사인 N.V. 페리콘 M.D.(N.V. Perricone, M.D. Ltd.)는 그의 책에 설명되어 있고 닥터 오즈(Dr Oz)와 같은 쇼에서 판매하는 브랜드 제품을 판매하고 있으며 2008년 기준으로 5천만 달러의 수익을 올렸다. 피어트레이너(PEERtrainer)에 따르면, 그를 비판하는 사람들은 "그가 제품을 팔기 위해 미친 약속을 했다고 비난한다. 그의 주장은 과학적 연구에 의해 뒷받침되는 것이 거의 없으며, 그가 직접 수행한 연구는 결코 의학 저널에 출판된 적이 없다. 면밀히 검토할 것"이라고 말했다.

헤리엣 홀(Harriet Hall)과 스티븐 베렛(Stephen Barrett)은 페리콘의 글에는 "의심스럽고, 논쟁의 여지가 있고, 환상적이며, 발표된 증거에 의해 뒷받침되지 않거나, 완전히 잘못된 주장이 많이 포함되어 있다"라고 썼다.
**야마모토 다카시**(山本孝史, 1949년 7월 7일 ~ 2007년 12월 22일)는 일본의 참의원 (일본) 의원이자 일본 민주당 (일본, 1998년)의 정치인이다.

오사카시와 가까운 효고현 아시야시 출신으로 시미즈다니 고교, 리쓰메이칸 대학을 졸업하고 미국 미시간 주립 대학교에서 가족사회학 석사학위를 취득했다. 학창시절부터 계속해서 봉사활동을 했다. 졸업 후 일본의 비영리 단체인 '아시나가(ASHINAGA)'에서 '키다리 아저씨'(교통사고 고아 장학회) 등을 섬겼다.

야마모토는 1993년 호소카와 모리히로의 일본신당 의원으로 처음으로 중의원에 당선되었으나 2000년에 의원직을 잃었다. 2001년에 처음으로 참의원에 당선됐다. 그는 사회복지 전문가였으며, 연금제도 개편, 개호보험의 기초인 의료제도 개편 등 사회보장제도를 둘러싸고 많은 문제를 안고 씨름했다. 그의 다이어트 질문 횟수는 역대급이었다. 일본에서는 국회의원이 발의한 법률("의회법")이 거의 없다. 그러나 그는 "의회법"을 많이 수행했다.

2006년 5월 22일, 야마모토는 참의원 본회의 연설에서 자신이 암에 감염되었다고 발표했다. 그는 '항암촉진기본법'(がん対策基本法)의 조기 타결을 위해 노력했다.

2007년 12월 22일 야마모토는 흉선암종으로 사망했다. 그의 참의원 의석은 12월 28일 오이시 히사코에게 넘겨졌다.
**ICT폴리텍대학**(ICT폴리텍大學, ICT Polytech Institute of Korea)은 대한민국 경기도 광주시에 위치한 사립 기능대학이다.

정보통신 설비 시공 전문인력 양성을 목적으로 한국정보통신공사협회에서 학교법인을 통하여 설립·운영하는 기능대학이다.

연혁
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1978년 11월 6일, **한국정보통신공사협회부설직업훈련원**이 설립되었다. 1998년 1월 14일, **정보통신교육원**으로 명칭을 변경한다. 2001년 3월 1일, 대한민국 교육인적자원부에 의하여 학점인정기관으로 지정되었다. 2002년 12월 10일, 한국정보통신공사협회가 설립한 학교법인 정보통신기능대학(현 ICT폴리텍대학)에 의하여 기능대학으로 개편되고 **한국정보통신기능대학**으로 명칭을 변경한다. 2014년 12월 10일, **ICT폴리텍대학**으로 교명을 변경하며 현재에 이르고 있다.

교육편제
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ICT폴리텍대학은 기능대학으로써, 전문대학의 전문학사에 준하는 산업학사 과정의 다기능기술자과정의 학과를 편제하여 운영한다. 현재 5개 학과를 설치하고 있다.

사건·사고 및 논란
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### "한국정보통신대학"으로 교명 변경 추진

2008년 9월 26일 한국정보통신기능대학 측은 제25차 이사회를 통해 '대학명칭 변경을 위한 학교법인 정관 개정(안)'을 의안으로 상정, 의결했다. 정보통신부와 한국전자통신연구원이 1997년도에 설립했던 '한국정보통신대학교(ICU, 대전광역시 유성구 소재)'가 한국과학기술원에 통합되는 절차가 진행됨에 따라 8월 21일 교육과학기술부 문의를 통해 "기능대학은 대학의 특성을 고려해 다른 명칭을 사용할 수 있도록 기능대학법에서 규정하고 있으므로 한국정보통신기능대학의 명칭변경에 대해 별도의 문제점이 없다"는 내용의 회신을 받았다. 하지만, 구 한국정보통신대학교(현 KAIST) 측의 반발로 교명 변경은 이루어지지 않고 있다.

> '한국정보통신기능대학'이 '한국정보통신대학'이라는 명칭으로 교명을 개명한다는 사실에 대하여 학교측에 현재 상황을 문의하였습니다. 교학처장님께 문의한 결과 기획처장님께서 답변을 주셨고 현재 학교 측에서는 그러한 '한국정보통신기능대학'의 교명변경 시도에 대하여 파악하고 있으며 반대입장을 취하고 있다고 전해주었습니다. 교명변경관련 현황은 대외비라 공개할 수 없어 첨부할 수 없습니다. 양해 부탁드립니다.
> 
> 
>   
> 간단한 상황은 07년 '한국정보통신기능대학'의 교육인적자원부에대한 교명변경가능여부 질의, 09년 2월 ICU측에서의 '한국정보통신기능대학', '교육과학기술부', '방송통신위원회'에 대한 한국정보통신기능대학 교명변경 추진중단 촉구 및 협조요청 공문 발송 정도로 요약할 수 있습니다.
> 
> 
>   
> 현재 학교측에서 그러한 교명변경시도에 대하여 반대의사를 밝히고, 막으려는 노력을 하고 있습니다. 없어진 교명에 대한 상표권 관련하여 명확한 법적 견해를 얻을 때까지 기다려야 할 것 같습니다. '한국정보통신기능대학'관련 교명문제가 다른 단체와의 마찰없이 원만하게 해결되어 ICU졸업생을 비롯한 모든 구성원에게 피해가 없도록 하겠습니다.
> 
> — 2009년 4월 11일 KAIST ICC 총학생대표
> 

2012년 5월 7일 한국정보통신기능대학 측은 대학 개교 10주년(정보통신교육원 개원 34주년)을 맞이하여, 방송통신의 융합화, 방송통신망의 고도화라는 시대적 변화에 걸맞은 위상 정립을 위하여 공모를 통한 교명 변경을 재추진하였다. 다른 기관과 학교의 명칭이 중복되지 않아야 하며, 저작권 및 상표권의 저촉을 받지 않아야 한다. 특히 한국정보통신대학, 고등교육법 제2조(학교의 종류)에 따른 산업대학·교육대학·전문대학·방송대학·통신대학·방송통신대학 및 사이버대학, 기술대학이라는 명칭을 사용할 수 없다.

2012년 8월 9일 한국정보통신기능대학 측은 2차에 걸친 심의위원회를 개최하여 명칭 공모에 대한 시상대상작을 선정했으며 저작권 및 상표권의 저촉을 받지 않는지 등 법적검토를 진행 중이라고 밝혔다.

2014년 12월 9일 한국정보통신기능대학이 교육부 정식인가를 받고 지난 9일부터 ‘ICT폴리텍대학’으로 학교명을 바꿨다고 밝혔다. ICT폴리텍대학 측은 이번 교명변경을 계기로 제2의 도약을 통해 학령인구 감소 및 정보통신 산업구조의 변화에 따른 대학의 위기를 극복하고, 혁신적인 대학 브랜드 가치를 창출할 계획이다. 이에 대해 손연기 ICT폴리텍대학장은 "정보통신 격차해소에 앞장설 ICT 융·복합기술을 갖춘 인재양성을 통해 인간중심의 초연결 창조사회를 실현하는데 ICT폴리텍대학이 선도적인 역할을 할 것"이라고 포부를 밝혔다.

한편, ICT폴리텍대학은 교명 변경을 위해 지난 2007년도부터 교명변경위원회를 구성하고 당시 교육인적자원부와 협의를 진행해왔다. 그러나 이 같은 시도는 그 동안 고등교육법상 기본취지와 국내 교육환경, 비슷한 교명을 가진 타 대학과의 의견마찰 등에 따라 번번이 무산됐었다.
**덴파사르**(인도네시아어: Kota Denpasar)는 인도네시아 발리주의 주도이다. 발리섬의 주요 관문인 응우라 라이 공항이 있다. 인구는 788,589명이다(2010년 추계).

어원
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덴파사르라는 말은 덴(북쪽)과 파사르(시장)의 합성어이다. 이 말은 이 시가 현재의 덴파사르 북부에 위치한 쿰바사르 시장(이전에는 페켄 파육)에서 시장 도시로 발전한 데서 온 것이다.

역사
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### 네덜란드 식민지

덴파사는 원래 바둔 왕국의 수도였다.

1906년, 네덜란드의 발리 침공으로 왕궁은 파괴 · 약탈되었다. 중앙 광장의 동상이 푸푸탄(왕이나 귀족을 포함한 수천명의 발리인이 네덜란드 군에 항복하지 않고 자결을 선택한 것)의 기억을 남기고 있다.

### 독립 시대

1958년 덴파사르 발리 주의 주도 및 바둥 군의 군도가 되었다. 이후 덴파사르와 바둥 군은 경제 · 사회 · 문화의 모든 면에서도 급속한 성장을 이루었다. 덴파사는 정청이 있을 뿐만 아니라 상업과 교육, 관광의 중심이되기도 했다. 인구 성장률은 연간 4.05 %를 기록하고 급속한 발전과 함께 다양한 도시 문제를 일으켰다. 이를 해결하기 위해, 덴파사는 바둥 군에서 독립했다.

1992년 1월 15일 덴파사르 시는 자치시로 승격하는 것이 결정되었다.

2009년 11월 16일 바둥 군의 군청 소재지가 덴파사르에서 만구푸라로 이동했다.

관광
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* 푸푸탄 광장

네덜란드 군의 침략에 대항하여 결사의 각오로 바투 왕국의 사람들이 맞섰던 행진(푸푸탄)을 기리는 기념비가 세워져있다. 동서로 약 150m, 남북으로 약 200m의 광장이며, 덴파사르의 중심지이다.

* 쟈가나타 사원 (Pura Jagatnatha)

푸푸탄 광장 동쪽에 마주하고있어 "쟈갓"(Jagat)은 "우주 / 세계 '를 의미한다. 경내 중앙에는 석회암 탑이 세워져 있으며, 발리 힌두교의 최고신 산햔 · 위디가 모셔져 있다.

* 발리박물관

1932년에 오픈한 발리를 대표하는 박물관으로 석기시대의 발굴품, 네덜란드 군과의 전쟁에서 사용된 무기, 발리의 전통 공예인 목각이나 상아 장식품, 발리인의 의식 등이 전시되어 있다. 입장료는 성인 5,000 루피아, 어린이 2,500 루피아로 일 ~ 목요일 8 : 00 ~ 16 : 30, 금요일 8 : 00 ~ 12 : 30에 들어갈 수 있다.

* 바사르 · 바둔 / 쿤바사리 쇼핑 센터

바둔 강 동쪽에 바사르 · 바둔 (시장)이 강 서쪽에 쿤바사리 쇼핑 센터가 있다. 바사르 바투에는 신선식품, 조미료 등이 빽빽하게 쌓여 강렬한 냄새를 발하고 있다. 가격은 협상에 의해 결정되는 것이 많기 때문에 관광객에게는 바가지를 씌울 수 있다. 분위기를 살리고 싶다면 이른 아침, 저녁에 가면 좋지만, 매우 혼잡하고 처음 가는 관광객은 소매치기를 주의하는 것이 좋다.

* 새 시장

70개에 가까운 애완 동물 가게가 늘어서 있다. 조류 이외에도 열대어, 금붕어와 원숭이, 토끼 등 많은 종류의 동물들이 판매되고 있다.

교통
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### 항공

이곳에는 인도네시아에서 가장 붐비는 공항 중 하나인 응우라라이 국제공항이 있다.

### 해상

베노아 항은 해상으로 덴파사를 출입하는 관문이며, 현재 PT Pelindo III에 의해 운영되고 있다. 시내 중심가에서 약 10km 떨어진 곳에 위치하고 있으며, 1924년부터 운영이 시작되었다.

### 육상

덴파사르에서 대중교통은 가장 열악하고, 비효율적이 되어 가고 있으며, 2010년 기준으로 단지 30%차량 만 대중 교통이다. 대중교통은 그다지 인기가 없으며, 단지 3%만 이용될 뿐이다. 반면, 개인 소유 차량의 성장률은 매년 11%에 이르며, 도로가 신설되는 속도가 이를 따르지 못해 항상 시내중심가는 교통 체증에 시달리고 있다.

기후
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| Denpasar, Bali의 기후 |
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| 월 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 | 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 | 연간 |
| 평균 일 최고 기온 °C (°F) | 33.0(91.4) | 33.4(92.1) | 33.6(92.5) | 34.4(93.9) | 33.1(91.6) | 31.4(88.5) | 30.4(86.7) | 29.6(85.3) | 31.4(88.5) | 33.6(92.5) | 32.7(90.9) | 33.0(91.4) | 32.5(90.4) |
| 일 평균 기온 °C (°F) | 28.6(83.5) | 28.8(83.8) | 28.8(83.8) | 29.6(85.3) | 28.6(83.5) | 27.4(81.3) | 26.7(80.1) | 26.1(79.0) | 27.1(80.8) | 28.6(83.5) | 28.1(82.6) | 28.2(82.8) | 28.1(82.5) |
| 평균 일 최저 기온 °C (°F) | 24.1(75.4) | 24.2(75.6) | 24.0(75.2) | 24.8(76.6) | 24.1(75.4) | 23.5(74.3) | 23.0(73.4) | 22.5(72.5) | 22.9(73.2) | 23.7(74.7) | 23.5(74.3) | 23.5(74.3) | 23.6(74.6) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 345(13.6) | 274(10.8) | 234(9.2) | 88(3.5) | 93(3.7) | 53(2.1) | 55(2.2) | 25(1.0) | 47(1.9) | 63(2.5) | 179(7.0) | 276(10.9) | 1,732(68.4) |
| 평균 강수일수 | 19 | 17 | 14 | 10 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 6 | 11 | 17 | 114 |
| 평균 상대 습도 (%) | 85 | 85 | 85 | 85 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 85 | 85 | 83 |
| 출처: Weatherbase |

자매 도시
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* 대한민국의 기 대한민국 전라남도 신안군
* 멕시코의 기 멕시코 베라크루스
* 스페인의 기 스페인 그란카나리아섬
* 태국의 기 태국 푸켓
* 캐나다의 기 캐나다 오타와
* 중국의 기 중국 하이커우시
* 말레이시아의 기 말레이시아 조지타운 (말레이시아)
**벵에른알프 철도**(독일어: *Wengernalpbahn*, *Wengernalp Railway*, 약:WAB)는 스위스 베른주 융프라우 지방의 등산 철도로 라우터브루넨 ~ 클라이네 샤이덱 ~ 그린델발트 사이를 연결하고 있다. 융프라우 철도 지주회사의 산하에 있어 클라이네 샤이덱~ 융프라우요흐 사이를 운행하는 융프라우 철도 등과 함께 '융프라우 탑 오브 유럽'(*Jungfrau Top of Europe*)을 관광 마케팅 브랜드명으로 하고 있다.

개요
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그린델발트 그룬트 역에 정차 중인 차량
벵에른알프 철도 노선의 총연장은 약 19km이다. 궤간은 800mm의 랙식 철도로 등산 철도로서 세계에서 가장 긴 노선을 보유하고 있다. 라우터브루넨과 그린델발트 사이의 이동은 클라이네 샤이덱역에서 환승이 필요하며, 승객의 대부분은 클라이네 샤이덱에서 융프라우 철도로 갈아타고 융프라우요흐를 목적지로 달린다.

철도의 건설은 1891년에 시작되었고, 최초의 증기기관차가 이듬 해 4월에 벵엔까지, 8월에 클라이네 샤이덱까지 개통되었다. 이어 1893년에 라우터부른넨~클라이네 샤이덱~그린델발트 사이의 노선이 개통했다. 벵에른알프 철도는 연간 운행을 하며, 여름과 겨울의 하이 시즌에는 30분~1시간의 간격으로 운행하고 있다.

운행 역
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벵에른알프 철도는 다음 역을 운행한다:

* 라우터브루넨 (*Lauterbrunnen*)
* 벵발트 (*Wengwald*)
* 벵엔 (*Wengen*)
* 알멘트 (*Allmend*)
* 벵에른알프 (*Wengernalp*)
* 클라이네 샤이덱 (*Kleine Scheidegg*)
* 알피글렌 (*Alpiglen*)
* 브란덱 (*Brandegg*)
* 그린델발트 그룬트 (*Grindelwald Grund*)
* 그린델발트 (*Grindelwald*)

### 운행시간표

그린델발트와 클라이네 샤이덱 구간은 10월 말부터 12월 중순까지를 제외하고 매일 아침과 오후에 30분 간격으로 열차가 운행된다. 소요 시간은 상행 33분, 하행 39분이 소요된다.

라우터브루넨과 벵엔 간에는 초저녁까지 1년 내내 30분 간격으로 열차가 운행되며, 이후 시간당 운행된다. 아침과 오후에는 클라이네 샤이덱에 도착하며, 10월 말부터 12월 중순까지는 예외로 한다. 소요 시간은 상행 43분, 하행 50분이다.

2011년 12월 이전에는 2시간 간격으로 5대의 열차가 불규칙하게 운행되었다. 소요 시간은 44분에서 51분 사이, 54분에서 60분 사이였다. 벵엔과 알멘트 사이의 새로운 루프가 건설됨에 따라 각 방향의 열차 수는 매 2시간 동안 5개에서 4개로 줄었지만 출발 및 이동 시간은 표준화되었다.

12월과 3월 사이에 그린델발트와 알피글렌 사이의 일부 저녁에는 추가 열차가 운행되어 승객들을 투광 조명을 밝힌 아이거 런(Eiger Run) 썰매 코스로 실어 나른다.

차량
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* 증기기관차 - H2/3 1-8형 - H2/3 9-14형 - H2/3 31-32형
* 전기기관차 - He2/2 51-65형 - He2/2 31-32형
* 전철 - BDhe4/4 101-118형 - BDhe4/4 119-124형 - BDhe4/8 131-134형 - Bhe4/8 141-144형

| No. | Class | 제조사 | 완공일 |
| --- | --- | --- | --- |
| 31 | He 2/2 | 스태들러/SLM/BBC | 1995 |
| 32 | He 2/2 | Stadler/SLM/BBC | 1995 |
| 51 | He 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 52 | He 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 53 | He 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 54 | He 2/2 | SLM/Alioth | 1909 |
| 64 | He 2/2 | SLM/BBC | 1926 |
| 65 | He 2/2 | SLM/MFO | 1929 |
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**HMA**(구 명칭: HideMyAss!)는 2005년 영국에서 설립된 VPN 서비스이다. 2016년부터 체코 사이버 보안 회사 어베스트의 자회사였다.

소프트웨어
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HMA는 사용자가 온라인에서 익명을 유지하고 온라인 트래픽을 암호화할 수 있도록 돕는 디지털 소프트웨어와 서비스를 제공한다. 해당 소프트웨어는 사용자 국가에서 차단될 수 있는 웹사이트에 액세스하고, 해커가 사용할 수 있는 정보를 익명화하고, 신원을 밝히지 않고 부도덕한 작업을 수행하는 데 사용된다. HMA의 개인정보 보호정책 및 이용 약관은 이를 불법적인 활동에 사용하는 것을 금지한다.

HMA는 원격 서버를 통해 사용자의 인터넷 트래픽을 라우팅하여 사용자의 IP 주소 및 기타 식별 정보를 숨긴다. 그러나 전문가들은 회사가 원래 IP 주소, 각 VPN 세션 기간 및 사용된 대역폭 양을 포함한 일부 연결 데이터를 기록한다고 지적한다.

2018년 5월 기준으로 회사는 전 세계 280개 위치에 830개의 서버를 보유하고 있으며 3000개 이상의 IP 주소를 제공했다. 이 소프트웨어에는 모든 플랫폼에 걸친 킬 스위치도 포함되어 있다.

개인정보보호
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이빈지블러(Invisibler)에 따르면 HMA VPN은 해킹 사건에서 로그를 넘겨주는 데 미국 당국과 협력한 것으로 보인다. 이로 인해 "LulzSec fiasco"라는 이름의 해커가 체포되었다.
**오스트쿠스트선**(스웨덴어: Ostkustbanan)은 스웨덴 스톡홀름에서 시작해 웁살라와 예블레를 경유 순스발까지 이어지는 철도 노선이다.

역사
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오스트쿠스트 선은 예블레와 헤르뇌산드 사이의 철도 노선으로 시작하였다. 이 노선은 안드레아스 라예르그렌(Andreas Lagergren)이 주도하여 사철 노선으로 1927년 10월 31일 개통하였다. 이후 국유화되면서 과거 노라 스탐바난과 웁살라-예블레 철도가 포함되었으며, 순스발에서 헤르뇌산드 경유 롱셀레로 가는 철도 노선은 오달스 선으로 분리되었다.

1906년-1907년 시험적으로 전철화되었고, 1934년 전 구간 전철화되었다. 1906년부터 스톡홀름-웁살라 구간은 복선이었고, X 2000 열차를 도입하면서 1970년대부터 점진적으로 직선화 공사가 이루어졌다. 1996년 알란다 선을 착공하면서 스톡홀름-스카브스타뷔 간은 복복선으로 확장되었고 시속 200km로 증속되었다.

영업
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### 스톡홀름 - 톰테보다

스톡홀름 근처는 열차가 자주 운행한다. 스톡홀름 C 주변은 복복선이나 삼복선으로 노선이 설치되어 있다. 스톡홀름 C-카를베리 간은 통근 열차를 포함하여 1시간당 60회 열차가 운행한다. 스톡홀름 C의 통근 열차용 승강장에서 평면 교차 없이 운행할 수 있는 터널이 있다.

### 톰테보다 - 웁살라

톰테보다-스카브스타뷔 간은 복복선이다. 스카브스타뷔 분기에서는 우블란드스 베스뷔로 가는 노선과 알란다 공항으로 가는 알란다 선이 분기한다. 알란다 선은 이후 크니브스타 남쪽의 뮈르바켄에서 합류한다. 스카브스타뷔 이후부터는 복선으로 선로 수가 줄어든다.

웁살라-뮈르바켄 간은 교통량이 많아서 평면 교차를 입체화하고 웁살라 역의 승강장 수를 확장하였다.

### 웁살라 - 예블레

웁살라-예블레 간은 복선이며, 감라 웁살라와 푸루비크 근처는 단선이다. 복선화 공사는 1992년-1997년 사이에 완공되었다. 감라 웁살라의 남부와 엘브카를레외 북부는 2003년-2005년에 복선화되었다. 이전 노선도 직선 노선이었기 때문에 복선화 공사를 위하여 병행하는 노선을 하나 더 설치하였다.

잔여 구간의 복선화 공사는 2015년 주변에 착공할 예정이다. 푸루비크 근처는 새로운 노선으로 건설되고, 감라 웁살라 구간은 터널로 지난다.

스톡홀름-순스발 간 X 2000 열차, 노를란드로 가는 장거리 열차, 우플란드스 베스뷔-예블레 간 웁토게트, 스톡홀름-웁살라 통근 열차, 메르스타-스톡홀름-쇠데르텔리에 간 스톡홀름 통근 열차, 알란다 익스프레스 등이 운행한다.

### 예블레 - 순스발

후딕스발 근처 노선
예블레 북쪽은 단선이지만 직선화 공사가 진행되었다. 길이 3850m인 노랄라 터널이 이 구간에 속해 있다. 1990년대에 대부분 공사가 이루어져서 시속 200km급으로 증속되었다. 장기적으로 복선화가 예정되어 있다.

참조
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1. ↑   Banverket Gamla Uppsala
테헤란에 있는 이란 국립 박물관에 전시된 바퀴살을 가진 바퀴. 기원전 20세기 후반기에 만들어졌으며, 조카 잔빌에서 출토되었다.
철제 축으로 조립된 마차바퀴
남아프리카 앨러벌 노스의 쇠테를 두른 우마차
자전거 바퀴에 달린 쇠 바퀴살
**바퀴살**은 바퀴의 중심에서 테를 향하여 부챗살 모양으로 연결하는 막대나 철사 등을 말한다. 영어로는 **스포크**(영어: spoke)라 부른다.

역사
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바퀴는 기원전 3500년경의 것으로 추정되는 메소포타미아 유적의 전차용 나무 바퀴가 가장 오래된 것으로 이것은 통나무를 둥글게 자른 원판 바퀴다.

기원전 2000년경 안드로노보 문화권인 신타시타 문화에서 바퀴살이 있는 바퀴가 발명되어 가볍고 빠른 운반차를 만들수 있었다고 알려져 있다.

뒤이어 캅카스 지역의 말 문화에서 말이 끄는 바퀴살이 달린 전차가 3세기 동안 중요한 역할을 하다가, 그리스로 가서 지중해 지역의 스파르타와 아테네의 지배를 받던 미노스 문명을 종식시킨다.

고대 중국에서 바퀴살이 있는 바퀴가 처음 쓰인 것은 BC 1300년경 은나라의 전차였다.

기원전 1,000년에 켈트족은 전차 바퀴에 처음으로 쇠테를 둘렀다. 이후 1870년대 와이어 휠과 고무 타이어가 발명될 때까지 바퀴살을 가진 바퀴는 큰 변화없이 쓰였다.

재료
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바퀴살은 압축력과 장력에 따라 나무, 금속, 합성 수지 등으로 만든다.

휠 빌딩
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자전거 바퀴살의 장력을 조절해서 바퀴를 동그랗게 만드는 일은 휠 빌딩(영어: wheel building)이라 부른다.

길이
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바퀴살의 길이는 균일해야 하며, 길이가 틀리면 바퀴가 휘어지거나 바퀴살이 테 안으로 튀어나와 고무 튜브에 구멍을 낸다.

### 계산

자전거 바퀴살 길이는 바퀴축 플랜지에서 테에 닿는 끝 부분까지로, 보통 구부러진 끝 부분 두께는 포함하지 않는다.

보통 바퀴에서는 바퀴살 모양이 서로 교차되는데 그 길이는 다음과 같다.

{\displaystyle l={\sqrt {d^{2}+{r\_{1}}^{2}+{r\_{2}}^{2}-2\,r\_{1}r\_{2}\cos(a)}}-r\_{3}}
여기서,

| 기호 | 내용 | 예제 |
| --- | --- | --- |
| ***d*** | 바퀴축 중심에서 플랜지까지 거리 | 30 mm |
| ***r***1 | 바퀴축의 바퀴살 구멍 원 지름 | 35 mm |
| ***r***2 | 살꼭지 구멍 원 반지름 = 유효 테 지름의 반 | 301 mm |
| ***r***3 | 플랜지의 바퀴살 반지름 | 1.1 mm |
| ***m*** | 바퀴 한쪽면에 쓰이는 바퀴살 개수 | 36/2=18 |
| ***k*** | 바퀴살 하나당 겹치는 개수 | 3 |
| ***a*** | 360° ***k***/***m*** | 360°\*3/18 = 60° |

바퀴살 1개만 보이게 만든 교차 바퀴 평면도
화학에서 **반응 좌표**(Reaction coordinate)는 반응 경로를 따라 진행되는 과정을 나타내기 위해 선택된 추상적인 1차원 좌표이다. 가능한 경우 일반적으로 결합 길이나 결합 각도와 같은 하나 이상의 분자 엔터티를 변환하는 동안 변경되는 기하학적 매개변수이다. 예를 들어, 분자 수소의 균질 해리에서 적절한 선택은 결합 길이에 해당하는 좌표이다. 결합 순서와 같은 비기하학적 매개변수도 사용되지만, 반응 과정을 직접적으로 표현하는 것은 특히 더 복잡한 반응의 경우 어려울 수 있다.

분자 역학 시뮬레이션에서는 특이하지만 흥미로운 상태를 촉진하기 위해 집단 변수를 사용하는 경우가 많다. 집합변수라는 용어는 원자 위치의 모든 기능을 설명할 수 있다. 반응물과 생성물을 구별하는 데 도움이 되는 특수 집합 변수는 순서 매개변수로 알려져 있으며 상 전이 작업에서 유래된 용어이다. 반응 좌표는 반응물에서 전이 상태를 거쳐 생성물에 이르는 전체 경로를 설명하는 특수 순서 매개변수이다. 응용 분야에 따라 반응 좌표는 결합 길이 또는 분할 확률(커미터라고도 함)과 같은 화학적으로 직관적인 변수를 사용하거나 반응물에서 생성물로의 전환에 해당하는 고유 함수를 진행 좌표로 사용하여 정의할 수 있다.

반응 좌표는 관련된 분자 실체 수준에서 반응 과정을 매개변수화한다. 반응 시스템의 구성 측면에서 반응 진행을 측정하는 반응 정도와는 다르다.

(자유) 에너지는 반응과 관련된 위치 에너지 프로파일(위치 에너지 표면의 교차점)을 개략적인 형태로 보여주기 위해 반응 좌표에 대해 표시되는 경우가 많다.

전이 상태 이론의 형식론에서 각 반응 단계의 반응 좌표는 반응물의 기존 좌표에서 얻은 일련의 곡선 좌표 중 하나이며 전이 상태를 통해 반응물에서 생성물로 구성 간에 원활하게 이어진다. 일반적으로 반응물에서 생성물까지의 잠재 에너지 구배(가장 얕은 상승/가장 가파른 하강)에 의해 정의된 경로를 따르도록 선택된다.

| * v
* t
* e
기본 반응 메커니즘 |
| --- |
| 친핵성 치환 반응 | 
* 단일분자 친핵성 치환 반응 (SN1)
* 이분자성 친핵성 치환 반응 (SN2)
* 친핵성 방향족 치환 반응 (SNAr)
* 자유 라디칼 치환 반응 (SNi)
* 친핵성 아실 치환 반응

 |
| 제거 반응 | 
* 단일분자 제거 반응 (E1)
* E1cB 제거 반응
* 이분자성 제거 반응 (E2)

 |
| 첨가 반응 | 
* 친전자성 첨가 반응
* 친핵성 첨가 반응
* 자유 라디칼 첨가 반응
* 고리화 첨가 반응

 |
| 관련 분야 | 
* 단일 단계 반응
* 분자도
* 입체화학
* 촉매
* 충돌모형
* 친전자성 방향족 치환
* Solvent effects
* Arrow pushing

 |
| 반응속도론 | 
* 반응 속도식
* 속도 결정 단계

 |
**미얀마 네셔널 항공**(영어: Myanma National Airlines, 버마어: မြန်မာအမျိုးသား လေကြောင်းလိုင်း)은 미얀마의 항공사로 본사는 미얀마 양곤에 위치해 있으며 허브 공항은 양곤 국제공항, 만달레이 국제공항이 있다.

역사
--

1948년 미얀마가 독립 주권국가가 된 때 버마연방항공(영어: Union of Burma Airways, UBA)으로 설립했다. 1950년 방콕과 캘커타에 취항하면서 처음으로 국제선 운항을 시작했다. 1952년 정부가 국제선 확대 계획을 추진하면서 이듬해인 1953년부터 페낭과 싱가포르, 카트만두로 노선을 확장했다. 1972년 버마 항공으로 회사 이름을 바꿨다. 1989년 회사 이름을 지금의 현재의 사명으로 바꿨다. 1993년 정부 수송국과 합작으로 미얀마 국제항공(영어: Myanmar Airways International, MAI)을 세웠다. 이후 미얀마 항공은 국내선을 미얀마 국제항공은 국제선 운항을 맡았다. 1994년까지 보잉 757-200 항공기를 사용하다가 8월부터 보잉 737-400 항공기를 도입해 운항을 계속했다. 2019년 5월 12일에 미얀마 내셔널 항공이 동체착륙을 하였다.

보유 기종
-----

* 2020년 10월 기준으로 미얀마 내셔널 항공은 다음과 같이 보유하고 있다.

**미얀마 내셔널 항공의 보유 기종**| 기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| C | W | Y | 합계 |
| ATR 72-600 | 10 | 0 | 0 | 0 | 70 | 0 |  |
| 보잉 737-800 | 4 | 0 | 8 | 24 | 132 | 164 |  |
| 보잉 737 MAX 8 | 0 | 4 | TBA |  |
| 세스나 208 캐러밴 | 2 | 0 | 0 | 0 | 9 | 9 |  |
| 엠브라에르 190 | 2 | 0 | 0 | 20 | 80 | 100 |  |
| 합계 | 18 | 4 |  |

### 퇴역 기종

* ATR 42-300 1대
* ATR 72-200 2대
* ATR 72-500 1대
**나우루 항공**(영어: Nauru Airlines)은 나우루의 국영 항공사로 주로 오세아니아에 취항하고 허브 공항은 나우루 국제공항이 있다. 본사는 나우루 국제공항에도 있고, 브리즈번에도 있다. 이전 명칭은 **아워 항공**(영어: Our Airlines)이다.

역사
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1970년 2월 14일 에어 나우루로 설립하여 나우루 ~ 브리즈번까지 등록번호 VH-BIZ, 전세 비행기인 데설트 펠콘 20 항공기로 부정기 운항을 시작했다. 최초 정기 노선은 1972년에 포커 28 항공기가 등록번호 C2-RN1로 들어오면서 시작됐다. 1975년 보잉 737-200(C2-RN3)기를 사용하기 시작했고, 1976년 6월 16일에 보잉 737-100(C2-RN4)기를 운항하기 시작했다. 2014년 8월 1일에 아워 항공(영어: Our Airlines)에서 현재의 사명으로 변경했다.

운항 노선
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**나우루 항공의 운항 노선**| 나라 | 도시 | 공항 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 오스트레일리아 오스트레일리아 | 브리즈번 | 브리즈번 공항 |  |
| 나우루 나우루 | 야렌 | 나우루 국제공항 | 허브 |
| 미크로네시아 연방 미크로네시아 연방 | 폰페이섬 | 폰페이 국제공항 |  |
| 키리바시 키리바시 | 타라와 | 본리키 국제공항 |  |
| 피지 피지 | 난디 | 난디 국제공항 |  |
| 마셜 제도 마셜 제도 | 마주로 | 마셜 제도 국제공항 |  |
| 팔라우 팔라우 | 코로르 | 팔라우 국제공항 |  |

에어 나우루는 한때 아시아 태평양 지역에서 홍콩, 가고시마, 타이베이, 오키나와, 마닐라, 싱가포르, 괌, 사이판, 코로르, 추크, 폰페이, 호니아라, 코스라에, 마주로, 타라와, 호놀룰루, 포트빌라, 누메아, 아피아, 파고파고, 나디, 통가, 캔턴 섬, 니우에, 라로통가, 오클랜드, 멜버른, 시드니, 마셜제도, 키리바시와 크리스마스 섬으로도 알려진 키리티마티 등으로 서비스를 제공하는 매우 포괄적인 노선망을 가지고 있었다. 노선망 전체의 평균 인원 전체 제원의 약 20% 정도였으며, 많은 항공편이 승객을 거의 태우지 않았다. 나우루 정부는 항공사에 인산염 채굴의 이익을 보조했다. 1990년대 초 인산염 매장량이 감소하면서 섬 매장량의 잘못된 관리와 함께 항공사는 수익성이 없는 목적지에 대한 서비스를 중단하기 시작했다.

항공사는 2006년 서비스를 시작한 이후 노선도를 여러 차례 조정해 왔다. 2006년 처음 운항을 재개하면서 브리즈번에서 호니아라, 나우루, 타라와, 마주로까지 주 2회 운항을 제공했다. 이것들은 빠르게 축소되었고, 마주로행 항공편이 없어졌다. 타라와 연장은 2008년 7월부터 2009년 11월까지 중단되었는데, 당시 높은 연료 가격과 함께, 타라와 항공편의 운항은 연결 목적지가 없으면 수익성이 없었기 때문이다. 타라와 연장은 2011년 분쟁으로 다시 중단됐으나 2012년 초 재개됐다. 한편, 호니아라 서비스는 비슷한 시기에 중단되었다

2007년 초 아워 항공은 가까운 시일 내에 나우루와 피지 사이의 서비스를 시작할 것으로 보고되었지만, 2009년 11월부터는 항공 키리바시를 대신하여 타라와를 나디 항공사에 매주 한 번 제공했다.그러나 2010년에 시작된 나우루와 피지간의 서비스는 키리바시 정부와 피지 정부간의 분쟁으로 2011년 12월에 중단되었다. 이는 나우루에서 나디까지 쉬지 않고 운행하는 격주 서비스로 대체됐다.

보유 기종
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* 2023년 12월 기준으로 나우루 항공은 다음과 같이 보유하고 있다.

**나우루 항공의 보유 기종**| 기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 보잉 737-300 | 2 | 0 | 130 |  |
| 보잉 737-300SF | 2 | 0 | 화물 |  |
| 보잉 737-700 | 1 | 0 | 126 |  |
| 보잉 737-800SF | 1 | 0 | 화물 |  |
| 합계 | 6 | 0 |  |

### 퇴역 기종

* 보잉 727-100
* 보잉 737-200
* 보잉 737-400
* 다쏘팔콘 20
* 포커 F28-1000 펠로십
**장조총**(蔣肇聰, 1842년 11월 10일 ~ 1895년 8월 24일)은 중국 청나라 말기의 인물로 자는 숙암(肅菴), 소명(小名)은 명화(明火)이다. 절강성 봉화(奉化) 계구진(溪口鎭) 사람으로, 소금 도매업을 하던 장사천의 아들이자 중화민국의 초대 총통인 장제스의 아버지이다. 별명은 부두황선(埠頭黃鱔)인데, 머리가 좋고 계략에 능해 붙었다고 한다.

이름의 현대 중국어 발음은 장자오충이지만 장조총은 신해혁명이 일어나기 전에 사망했으므로 한국식 독음으로 표기한다.

생애
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아버지 대부터 시작한 사업을 물려받은 장조총은 소금 사업을 확장하기 위해 쌀, 술에 관한 사업도 겸하고 있었으며 옥태염포(玉泰鹽浦)를 비롯해 3개의 점포를 계구진에 설치 및 점유했다. 그리고 추가 시설을 설치해 직업훈련 학생, 경리, 머슴을 고용하였고, 그의 자본은 3,000 은전 정도였다. 그는 세력을 늘리기 위해 다른 지주들과 협력하여 육로 교통의 불편을 개선하였으며 배를 빌려 화물을 운반하게 하였다. 

1888년, 장조총은 옥태염포에서 본당(本當)의 상방(廂房)으로 거처를 옮겼다.

1895년 7월 5일, 장조총은 54세의 나이로 사망했으며 아내 서씨(徐氏), 손씨(孫氏)와 계구진 북쪽의 도갱산(桃坑山)에 합장되었다.
대한민국의 현대미술가

**08AM** (에잇에이엠 / 본명:박세진, 1985년 9월 30일~)은 대한민국의 현대미술가이자, 창작자이다. 대표전시로는 2016년 개인전 Begins 가 있다. 

**경력**

2024.01~ 방송 MBN 대국민 미술작가 오디션 화100 출연
2016.09~2016.11 가톨릭대학교 미디어기술콘텐츠학과 시간강사
2015.07~2016.02 아트센터나비미술관 창의인재
2013.10~2014.04 삼성전자 창의개발센터 창작 예술가

대중문화로부터 받은 영향을 작가가 구축한 작품 세계를 통해 표현해내는 현대미술가. 평면회화에서 형태의 입체감을 부각하고, 중첩되는 조형으로 만들어내는 평면 구성이 08AM 작품의 특징이다. 

화가는 창작을 통해 존재의 이유와 실존을 증명하고, 회화속에 시대와 사회적 메세지를 담고있다.

2012년 마이애미 국제교류전시 이후 미시시피 주립 대학(MSU)의 초대를 받으며 아트갤러리 및 시카고의 라큐나에서 전시 등 국제 활동을 계기로 작품을 발전.

2013년 서울에서 개최된 Cut&Paste 2013(WCO) 대회에서 우승하며 캐릭터 라이즈 (characterize)에 본격적인 관심을 갖게 된다.

2017년 뉴욕에서 스트릿아트와 컨템포러리아트 마켓을 경험한 후 팝컬쳐(Pop Culture)에 대한 새로운 이해를 바탕으로 기존 표현 방식과 대중문화를 융합한 미술을 시도하게 되었고, 현재까지 그 에너지를 다양한 형태로 발전시켜 가고 있다.

2024년 방송 MBN 대한민국 평면회화 화가 서바이벌 오디션 화100에 출연해 1차 자화상 미션, 2차 오브제 미션에서 생존 중.

기타

삼성전자, 라이엇 게임즈, 휠라, 푸마, 프링글스 등의 브랜드와의 협업.

리그오브레전드 10주년 기념 전시 작품을 라이엇게임즈에서 소장.

글로벌 NFT 마켓 플레이스 OpenSea에서 한국 아티스트들 중 최초 판매를 기록.

2021년 SuperRara(슈퍼레어) 아티스트 선정.

  

공식 웹사이트 www.08AM.net

1. ↑  "08AM : 네이버 통합검색". 2024년 4월 19일에 확인함.
2. ↑  "화100". 2024년 4월 16일.
3. ↑  "Home". 2024년 3월 25일에 확인함.
다른 뜻에 대해서는 강북 문서를 참고하십시오.
서울의 **강북**(江北)이란 문자 그대로 한강 이북을 의미하는 20세기 후반의 신조어다. 이 표현은 1960~70년대 서울의 확장기에 새로이 개발된 강남 지역에 대응되는 용어로써 뒤늦게 탄생하였으므로 현재에도 그 의미가 분명하지는 않으나, 주로 노원구, 도봉구, 강북구 등 서울 동북생활권 최북단의 세 자치구(**강북 3구**)를 의미하는 뜻으로 쓰이고 있다.

유래
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본래 서울은 조선시대 한성부에서 식민지기 경성부에 이르기까지 한양도성 안쪽의 도심부를 중심으로 발전해왔을 뿐 한강 남쪽으로는 경계를 확장하지 않았다. 따라서 한강은 오랜 세월 동안 수도 서울 안팎의 지리적 경계를 나타내는 단어 또는 관념들과 별다른 관련을 맺지 못했으므로, 한강을 기준으로 삼아 의미를 지니게 되는 표현인 '강남' 또는 **강북**이라는 단어는 1960년대까지도 쓰임 자체를 찾아보기 어려웠다. 한강이 행정경계에 관한 시민들의 관념에 영향을 끼치는 모습은 '영동' 또는 '남서울'이라 불렸던 오늘날의 강남 지역이 성공적으로 번영하기 시작한 1970년대부터 관찰되기 시작한다. 도성의 동쪽 지역이라는 의미를 지닌 성동구(城東區), 서대문 주변의 지방이라는 의미를 지닌 서대문구(西大門區) 등 해방 후 서울 초기의 지명들이 한양도성(城) 및 그 일부를 이루는 성문(門)들에 영향을 받은 반면, 1975년 신설된 강남구(江南區), 1977년 신설된 강서구(江西區), 1979년 신설된 강동구(江東區)는 1970년대 후반에 들어서야 비로소 한강(江)이 서울의 지명에 깊은 영향을 끼치게 되었음을 간접적으로 드러낸다. 이 무렵부터 '강남'이라는 새로운 용어가 '영동', '남서울'을 대체하여 널리 쓰이게 되자, 그에 대비되는 신조어로 '강북'이라는 표현이 등장하였다.:86-87

의미와 용례
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2024년 3월 발표된 '서울 강북권 개발 계획'에 의하면 **서울 강북권**이라는 용어는 한강 이북에서 도심권을 제외한 서북생활권과 동북생활권의 11개 자치구를 의미한다.
20세기 후반에 들어 탄생한 신조어로서의 강남 지역에 여러 의미가 내포되어 있듯이, 같은 시기에 탄생한 단어인 강북 지역에도 여러 의미가 내포되어 있으므로 그에 대해 일의적인 정의를 내리기는 어렵다. 표준국어대사전 역시 '강북'이라는 단어에 관하여 문자적 의미로서의 '한강 이북 지역'이라는 뜻을 기재하고 있을 따름이다.

이러한 문자 그대로의 '강북 지역'에는 서울의 역사문화적 중심이자 원천인 서울 도심이 포함되어 있고, 반대로 문자 그대로의 '강남 지역'에는 서남생활권 등 아직 개발이 더딘 지역들이 포함되어 있으므로, 도심부를 포함하는 문자적 의미에서의 강북 지역은 강남 지역과 지리적으로 대칭되는 용어일 뿐 이를 벗어나는 함축적 의미를 지니기 어렵다. 예를 들어 1986년에 발표된 박완서의 소설 '꽃을 찾아서'에서는 80년대에 강남 지역이 도심 지역에 대해 지닌 역사적 콤플렉스를 묘사하고 있다. 반면 1992년에 발표된 이창동의 소설 '녹천에는 똥이 많다'에서는 강남에 비해 개발이 더딘 낙후지역으로서의 노원구가 묘사되고 있는데, 이처럼 번영한 강남 지역에 대비되는 낙후 지역이라는 뜻으로서의 '강북'은 주로 개발이 더딘 서울의 동북생활권, 그 중에서도 오늘날 노원구, 도봉구, 강북구의 세 자치구를 의미하는 표현으로 쓰이고 있다.:86-87

이에 따라 '강남 지역'이라는 단어의 의미를 한정하는 용어로서 '강남 3구'가 주로 동남생활권 내 '강남구', '서초구', '송파구'를 의미하듯이, 그에 대응하여 강북 지역이라는 단어의 의미를 한정하는 용어로서 **강북 3구**:359는 주로 동북생활권 내 '노원구', '도봉구', '강북구'를 가리키고 있다.:309

한편으로 서울특별시청은 **서울 강북권**이라는 단어를 사용함에 있어 한강 이북 지역에서 서울 도심권의 종로구, 중구, 용산구 등 3개 자치구를 제외한 나머지 모든 11개 자치구를 가리키는 의미로 사용하고 있다. 예를 들어 2024년 3월 발표된 '서울 강북권 개발 계획'에 따른 개발지역은 서울 서북생활권 3개구(은평구, 서대문구, 마포구) 및 동북생활권 8개구(노원구, 도봉구, 강북구, 성북구, 중랑구, 광진구, 동대문구, 성동구) 등 11개 자치구 전부를 아우른다.
**스투펜데미스**(학명:Stupendemys geographic�a)는 곡경아목 큰가로목거북과에 속하는 거북이다. 지금은 멸종된 거북으로 몸길이가 최대 2.85m에 몸무게가 1.15톤인 거대한 거북이다.

특징
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스투펜데미스는 다 자리면 거의 승용차와 맞먹는 크기를 가진 거북으로 다른 고대의 거북인 아켈론과 함께 역대 최고의 크기를 가진 거북 중에 하나이다. 오늘날 가장 큰 민물 거북 중에 하나인 아라우 거북과도 밀접한 관련이 있는 거북이며 아라우 거북이 스투펜데미스에 비해서는 더 작은 크기인 75cm를 가진다. 또한 알에서 깨어나서 다 자라는 데까지는 현생의 거북들과 유사한 성장 속도를 가졌을 것으로 추측된다. 목 개구부에 주변 갑피 양쪽에는 뿔 한 켤레가 존재하며 이 뿔은 깊이가 그루브되어 있고 각질의 칼집으로 덮여 있다. 이것은 천척으로부터 자신을 방어하는 용도로 사용했을 것으로 추정이 된다. 무게가 무겁고 몸이 커서 오랜 시간을 물속으로 잠수하는 것이 불가능하고 다른 한편으로는 스투펜데미스가 매우 약한 수영 능력과 신속한 전류를 통해 대량의 이동은 불가능했을 것으로 유추가 된다. 먹이로는 당대에 서식했던 식물, 어류 등을 주로 먹었을 잡식성 거북으로 추정이 된다.

생존시기와 서식지와 화석의 발견
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스투펜데미스가 생존했던 시기는 신생대의 마이오세와 플리오세로 지금으로부터 1300만년전~500만년전에 서식했던 거북이다. 생존시기에는 남아메리카의 강에서 주로 서식했을 것으로 추정한다. 화석의 발견은 1976년에 브라질에서 고생물학자들에 의하여 처음으로 발견이 되었으며 이후에는 콜롬비아와 베네수엘라에서도 화석이 발견되었다.