recursal/SuperWikiNEXT-32B huggingface dataset:
**인드라잘라**(산스크리트어: इन्द्रजाल)는 대부분의 인도 언어에 공통적으로 사용되는 산스크리트어 단어로 인드라망, 마술, 속임수, 사기, 환상, 요술, 저글링, 마법 등을 의미한다.

힌두 신화에 따르면 이 우주에 마야를 창조한 최초의 사람은 인드라였다. 고대에는 마야 대신 인드라잘라라는 용어가 사용되었다. 인드라는 신을 대표하고 신이 이 우주를 창조한 것은 마법의 행위로 간주될 수 있기 때문에, 이 세계 전체가 환상인 인드라잘라이다.

비슷한 방식으로 인간 마법사는 자신의 신적인 선구자들을 모방하여 인드라잘라라는 마법을 적용하고, 따라서 자신이 조작의 대상으로 선택한 자들 위에 자신의 마야 그물을 퍼뜨린다. 그는 자신의 기술의 결과로 관중들의 마음에 실제로 존재하지 않거나, 오직 관중들의 눈 앞에서만 존재하는 무언가를 창조한다.

인드라잘라를 대중을 위해 창조된 더 엄격한 감각의 환상에 국한시킨다면, 이 활동이 무지한 인류를 붙잡기 위한 거대한 환상의 이미지가 되기 쉽다는 것은 이해할 수 있다. 베단타 철학자들에 따르면 인간의 속박을 이끄는 요소로서 아비디야(무명)과 모하(망상) 사이에는 차이가 없다.

마법과 종교는 때로 함께 가기도 한다. 베다의 마법 지식에 있어서 가장 중요한 자료는 아타르바베다이다. 평화, 공포와 악을 달래기 위한, 더 큰 복지를 위한, 생명의 연장 등을 위한 베다의 만트라들을 프라트양기라만트라 또는 아타르바나라고 부르지만, 다른 사람들을 해하기 위한, 즉 아브히카라를 앙기라만트라 또는 앙기라사라고 부른다.

힌두 신앙에서는 브라흐만의 근본적인 힘은 존재를 관통하고 그 자체로 중립적이며, 선악의 목적을 위해 자격을 갖춘 전문가에 의해 사용될 수 있다고 주장한다. 적을 겁주는 것이 인드라잘라의 목표이다.

카만다카와 푸라나에서는 외교의 하위 방식으로 우페크샤, 마야, 인드라잘라를 나열하고 있다. 인드라잘라는 적에 대한 승리 전략을 구사하는 것으로, 차나키야에 따르면 베다 아래에 있다.
**그나이우스 도미티우스 아헤노바르부스**(*Gnaeus Domitius Ahenobarbus*)(기원전 104년경)는 장군이자 상원의원으로 기원전 122년에 집정관을 지냈다. 후임자인 퀸투스 파비우스 막시무스 알로브로기쿠스와 함께 알로브로게스에 대항하여 갈리아 남부를 정복하기 위한 원정을 이끌었다. 도미티우스는 남부 로마 갈리아의 초기 개발에 적극적으로 참여하여 콜로니아 나르본 마르티우스에 최초의 로마 식민지를 건설하고 남부 갈리아를 통해 이탈리아와 스페인을 연결하는 도미티아 가도와 같은 프로젝트를 후원했다. 그는 또한 로마의 넵튠 신전에 있는 도미티우스 아헤노바르부스 제단의 후원자이기도 하다. 아헤노바르부스는 기원전 115년에 검열을 받았고, 기원전 104년경에 죽기 전에 알 수 없는 날짜에 폰티펙스가 되었다.

배경
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그는 평민 가문인 유명한 도미티우스 아헤노바르부스 가문의 일원이었다. 그의 아버지는 BC 162년에 집정관을 지낸 그나이우스 도미티우스 아헤노바르부스였다. 그의 할아버지 그나이우스 도미티우스 아헤노바르부스는 BC 192년에 집정관이었다.

그에게는 두 아들인 그나이우스 도미티우스 아헤노바르부스(기원전 96년 집정관)와 루키우스 도미티우스 아헤노바르부스 (기원전 94년 집정관)가 있었다. 그는 루키우스 도미티우스 아헤노바르부스(기원전 54년 집정관)의 할아버지였다. 이 계보에서 도미티우스는 루키우스 도미티우스 아헤노바르부스에서 태어난 마지막 율리우스-클라우디우스 왕조 네로 황제(AD 54-68)의 조상이다.

이력
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기원전 120년대에 로마는 지중해 갈리아에서 점점 더 활발해져서 아헤노바르부스의 집정관이 되기 직전 몇년 동안 이 지역으로 3개의 개별적인 원정을 시작했다. (현대의 엑상프로방스 근처의 앙트르몽 오피둠 근처의 갈리아 도시), 기원전 123년에 다시 살루비를 물리치고 근처에 로마군을 위한 영구적인 수비대를 설치하여 아쿠아에 섹스티아(현대의 엑상 -프로방스)

이듬해인 기원전 122년에 도미티우스의 집정관이 시작되어 알로브로게스에 대항하는 캠페인을 이끈다. 알로브로게스는 친로마인 아이두이 부족에게 해를 끼쳤고, 전년도부터 그의 도시가 파괴되고 로마인의 노예가 되는 것을 피해 살루비의 지도자인 테우토말리우스 왕을 숨겨두었다. 알로브로게스로 가는 길에 도미티우스는 강력한 아르베르니의 비투이투스 왕의 대사를 만난다. 그러나 토론은 로마에 유리하게 진행되지 않았고, 아르베르니는 기원전 121년에 로마에 대항하여 알로브로게스에 합류했다.

도미티우스는 더 이상 집정관이 아니었지만, 총독으로서 그의 군대를 이끌고 있었다. 론과 술가의 합류점에서 그는 빈달리움 전투에서 알로브로게스를 물리친다. 동시에 영사 퀸투스 파비우스 막시무스는 론강과 이제르강이 만나는 지점에서 현대 발랑스 근처의 북쪽으로 또 다른 군대를 이끌고 그곳에서 최소한의 사상자를 내고있는 훨씬 더 큰 켈트 군대에 대한 압도적인 승리를 거둔다. 로마의 승리는 그 후 20년 동안 이 지역에서 다른 캠페인이 없을 정도로 완벽했다.

도미티우스는 살해된 적군 사령관이 파비우스의 승리를 위해 로마에서 행진하는 것을 막기 위해 파비우스의 질투 때문에 비투이투스를 로마에 있는 감옥으로 보냈다. 빈달리움에서의 승리로 그는 승리와 황제 칭호를 받았으며, 이제르에서의 승리로 막시무스도 수여되었다. 그들의 승리에 대한 원로원의 반응에 대해 두 가지 사실이 두드러진다. 첫째, 파비우스는 그의 승리에 대한 승리의 아노멘 ‘알로브로기쿠스’를 수여받았지만, 도미티우스는 그렇지 않았다. 둘째, 파비우스가 먼저 개선 행렬을 거행했다. 도미티우스가 두 사람 중 연장자였으며, 일반적으로 그러한 행렬에서 먼저 갈 것이라는 점을 고려하면 이것은 이례적인 일이다. 기원전 120년의 승리는 갈리아 트란살피나에 대한 그의 3년 지휘의 끝을 의미한다.

현재 서부 랑그독에 대한 정복을 완료한 도미티우스는 기원전 118년에 갈리아에 최초의 로마 식민지인 콜로니아 나르보 마르티우스(나르본)를 건설했다. 또한 이 시기에 그는 이탈리아와 스페인의 로마 지방을 연결하는 도로인 도미티아 가도를 건설한다. 도로는 자신의 이름을 따서 명명되었다. 그것은 가장 쉬운 통로 중 하나인 몽제네브르 고개를 통해 알프스를 가로지르는 고대 무역로를 따라 지어졌다.

기원전 115년의 검열관으로서 그는 원로원에서 32명의 원로를 추방했다.

도미티우스는 불확실한 날짜에 폰티펙스가 되었고, 이후 기원전 104년경에 사망했다.
**S-A2**는 현대자동차그룹이 2028년 상용화 목표로 개발중인 eVTOL(electric Vertical Take-off and Landing, 전기 수직 이착륙 항공기) 기체다.

상세
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2024년 1월 10일, 현대자동차그룹의 AAM 독립 법인 슈퍼널이 CES2024에서 실물 모형을 공개했다.

최대 400~500m 고도에서 200km/h의 속도로 비행하는 것을 목표로 개발 중이며 상용화 시 도심 내 약 60km 내외의 거리를 비행할 예정이다.

전장 10m, 전폭 15m로 조종사 포함 5명이 탑승 가능하며 기체는 총 8개의 로터(Rotor)가 장착된 주 날개와 슈퍼널 로고를 본뜬 V자 꼬리 날개, 승객 탑승 공간으로 구성된다.

실내 조종석과 승객석이 분리되어 있으며 승객석 시트 사이에는 센터 콘솔이 적용되어 수납, 스마트폰 충전 등 편의 기능이 제공된다. 승객석은 자유자재로 변형이 가능해 사용 목적에 따라 2인석 또는 화물칸으로 바꿀 수 있다.

추진 방식
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**틸트 로터(Tilt-Rotor)**

회전 날개인 로터가 상황에 따라 상하 90도로 꺾이는 구조로 수직 이착륙 시 8개의 로터 중 전방 4개는 위로, 후방 4개는 아래로 전환되며 순항 시에는 전방으로 전환된다.

수직 비행을 위한 별도의 로터가 필요하지 않고 이착륙 및 순항 중 8개의 로터가 모두 추진력을 제공해 전력 효율을 극대화할 수 있다.

  

**분산 전기추진(DEP, Distributed Electric Propulsion)**

여러 개의 로터를 독립적으로 구동하는 기술로 로터마다 모터를 이중으로 배치해 고장 등 문제가 생겨도 안전하게 운항할 수 있다. 

분산 전기추진 방식을 활용한 S-A2 기체의 운항 시 소음은 식기세척기와 비슷한 수준의 45~65데시벨(dB)로 유지된다.
**고창 신재효 고택**(高敞 申在孝 古宅)은 전라북도 고창군 고창읍에 있는, 판소리 이론가면서 판소리를 집대성한 신재효(1812∼1884)가 살던 집이다. 1979년 1월 26일 대한민국 국가민속문화재 제39호로 지정되었다.

개요
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판소리 이론가면서 판소리를 집대성한 신재효(1812∼1884)가 살던 집이다.

철종 1년(1850)에 지은 것으로 짐작하며 광무 3년(1899) 그의 아들이 고쳐 지었다고 한다. 이 집은 소담한 초가집 사랑채로 보고 있는데 중요 민속자료 지정 전까지 고창 경찰서의 부속 건물로 쓰였다. 지금 건물은 많이 개조되고 변형된 것을 국가에서 관리하면서 옛 모습을 되찾고자 다시 수리한 것이다.

앞면 6칸·옆면 2칸 규모에 '一'자형 평면을 갖추고 있으며 지붕은 초가지붕이다. 구성은 앞에서 볼 때 왼쪽부터 부엌 1칸, 방 2칸, 대청 1칸, 2칸을 합하여 통 1칸으로 만든 방으로 이루어져 있다. 부엌을 뺀 나머지 앞면 5칸은 반칸 툇마루를 두었다.

부엌과 방 사이에 쌍여닫이 출입문을 만든 점과 대청 양쪽 방으로 연결하는 문을 달지 않은 점이 특이한 구조로 눈길을 끈다. 현대 판소리의 고향이라고 할 수 있는 명인(名人) 신재효의 옛 집으로서 가치있는 자료가 되고 있다.

현지 안내문
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> 이 집은 동리 신재효(1812~1884)가 살면서 후학을 양성하던 곳으로 조선 철종 1년(1850년)에 건립하였다. 원래는 주변의 물을 끌어 마루 밑을 통해 서재 밖 연못으로 흘러가도록 만든 운치있는 집이었으나, 지금은 모두 파묻혔고, 연못만 복원하였다. 신재효는 심청가, 적벽가, 춘향가, 토끼타령, 박타령, 변강쇠타령(가루지기타령) 등 판소리 여섯마당의 체계를 세웠으며, 판소리의 창극화와 함께 판소리 사설을 집대성하는 등 우리나라 판소리의 발전에 커다란 공을 세운 사람이다.
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**쿠르퓌르스텐담역**(U-Bahnhof Kurfürstendamm)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 샤를로텐부르크에 있는 U1, U9의 환승역이다. U9 역사는 1961년 8월 28일에 개통했고 U1 역사는 그 5일 후에 개통했다. 쿠르퓌르스텐담 동쪽 끝에 위치해 있다.

역사
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이 역은 울란트슈트라세-비텐베르크플라츠 구간 개통 당시에는 존재하지 않았으며, G선 공사 당시 기존 노선의 지하로 추가 승강장이 건설되었다. 당시 서베를린에 건설된 역 중 승강장 너비뿐만 아니라 다방면으로 향한 출입구가 건설된 역이기도 했다. U9 승강장의 너비는 10.73 m이다. 당시 교통 정책은 자동차를 우선시했기 때문에 이 역의 큰 중간층은 보행자가 인근 도로인 요아힘스탈러 슈트라세(Joachimsthaler Straße)/쿠르퓌르스텐담을 안전하게 건널 수 있는 지하 보도의 역할을 담당하기도 했다.

U1 환승역을 건설하기 위해서 울란트슈트라세 방면 노선 운행은 4년간 중단되었다가 1961년 9월 2일에 개통했다. U1 쪽은 U9 쪽과는 다르게 상대식 승강장으로 건설되었다. U1 노선은 소형 규격 노선임에도 불구하고 대형 규격 노선 크기로 건설되었다. 이 설계는 쿠르퓌르스텐담 아래를 통과하는 대형 규격 U3 노선 계획이 큰 영향을 주었으며, 중앙 기둥부의 큰 간격, 수요 이상으로 크게 건설된 승강장에서 영향을 볼 수 있다.

승강장 외벽은 U1, U9 모두 밝은 녹색 타일로 마감되었다. U1 쪽의 타일이 조금 더 작다. 1980년대 말부터 타일이 떨어져 나가기 시작해서 보수 공사를 거쳐야 했다. 승강장 중앙 기둥은 U1 쪽은 어두운 색, U9 쪽은 천연색의 모자이크로 이루어져 있다. 개통 이후부터 1980년대 말까지는 쿠르퓌르스텐담(요아힘스탈러 슈트라세)(Kurfürstendamm (Joachimstaler Straße))로 역명을 표기했다.

2014년 12월에는 U1 남쪽 승강장에서 지상으로 올라오는 세 번째 엘리베이터가 운영을 시작했다. 설치 비용은 130만 유로이며, 이를 통해서 모든 방면 동선으로 엘리베이터가 설치되었다.

매체에서의 등장
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카이저 빌헬름 기념 교회 근처에 있는 파란색 역명판과 출입구는 오늘날까지도 사진이나 영화에 등장하는 장소 중 하나이다. 《크리스티아네 F. - 위 칠드런 프롬 반호프 주》 영화의 주 무대는 이 역과 인접해 있는 베를린 동물원역이며, 쿠르퓌르스텐담역의 해당 출입구도 등장한다.

인접 철도역
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직접적인 환승역은 아니지만, 베를린 동물원역 U2 승강장 진입로는 이 역 출구에서 350 m 북쪽에 위치해 있다.

| 베를린 지하철 1호선 |
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| 울란트슈트라세울란트슈트라세 방면 | U1 | 비텐베르크플라츠바르샤우어 슈트라세 방면 |
| 베를린 지하철 9호선 |
| 슈피헤른슈트라세라트하우스 슈테글리츠 방면 | U9 | 동물원오슬로어 슈트라세 방면 |
**가이우스 리키니우스 무키아누스** (Gaius Licinius Mucianus, 활동 시기: 서기 1세기)는 고대 로마의 장군 및 정치인, 저술가이다. 베스파시아누스가 로마 황제에 오르는 데 배후에서 활약했다고 여겨진다.

생애
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그의 이름은 그가 입양을 통해 *무키아 씨족*에서 *리키니아 씨족*으로 바뀌었음을 나타낸다. 무키아누스는 그나이우스 도미티우스 코르불로와 같이 클라우디우스의 명으로 아르메니아로 파견됐다. 그는 네로 집권기에 보조 집정관이었으며, 아마도 63년 혹은 64년 기간이었을 것으로 보인다.

무키아누스는 바로 이전 해에 유대 반란이 일어나고 난 뒤인 67년에 시리아 총독직을 수행했다. 그리고 미래의 황제인 베스파시아누스가 서기 66년에 이 반란을 진압하기 위하여 유대 지역에 특별 임무를 띠고 파견되었다. 처음에, 무키아누스와 베스파시아누스는 서로를 향해 좋지 않게 여기는 경향이 있었으나, 이들 간의 번목은 69년을 시작으로 풀리게 되었다. 갈바가 죽은 후, 무키아누스와 베스파시아누스 둘은 오토에 충성할 것을 맹세했으나, 내전이 발생하자, 무키아누스는 베스파시아누스를 당시에 로마 황제 자리를 차지했던 비텔리우스를 상대로 맞서자고 설득했다.

베스파시아누스가 동방의 문제를 해결하기 위해 후방에 있어야 한다는 것을 받아들이는 한편, 무키아누스는 소아시아와 트라키아에서 비텔리우스를 공격하는 일을 했다. 이러던 와중에, 그는 다키아의 모이시아 침공을 격퇴하였다. 무키아누스는 비텔리우스가 사망한 뒤에 로마에 도착했고, 베스파시아누스의 아들 도미티아누스을 찾아냈으며, 베스파시아누스가 로마에 도착할 때까지 그가 로마의 실질적인 통치자였다.

무키아누스는 베스파시아누스에 대한 헌신을 결코 저버리지 않았으며, 베스파시아누스는 그의 오만함에도 불구하고 그에 대한 호의를 유지했다. 그는 70년에 프라테스 아브랄레스의 문서들에서 언급되기도 했다. 로널드 사임은 무키아누스가 갈바의 부재중에 입성했다고 보았지만, 그는 베스파시아누스가 로마에 입성하고 뒤따라서 입성했을 수도 있다. 그는 72년에 그의 생애 세 번째 집정관 (보조집정관)직에 임명되었다. 티투스 혹은 도미티아누스의 집권기에 무키아누스에 대한 언급이 없는 것으로 봤을 때, 그는 아나 베스파시아누스 집권기에 사망했을 것이며, 심은 그의 사망이 78년 이전이었을 거라고 보았다.

저술 활동
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유능한 저술가이자 역사가인, 무키아누스는 원로원의 의사록들에 대한 자료들 (*res gesta senatus*)을 포함해, 로마의 오래된 공화정 시기의 연설문들과 문서들을 수집했다. 그는 플리니우스 놀라운 사건들에 대한 자료로써, 자주 인용한 문서인 동장의 자연사와 지리를 주로 다룬 연구 논문의 저자이기도 했다.

추가 서적
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* Brunn, L. (1870). 《Gaius Licinius Mucianus》. Leipzig.

| 공직
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| 이전 가이우스 라이카니우스 바수스,마르쿠스 리키니우스 크라수스 프루기(**Suffect consuls**) |  **로마 제국의 보조집정관**64년*with 퀸투스 파비우스 바르바루스 안토니우스 마케르* | 이후아울루스 리키니우스 네르바 실리아누스마르쿠스 율리우스 베스티누스 아티쿠스***as 직권집정관*** |
| 이전 베스파시아누스 2선,티투스(**직권집정관**) |  **로마 제국의 보조집정관**70년*with 퀸투스 페틸리우스 케리알리스* | 이후퀸투스 율리우스 코르디누스 가이우스 루틸리우스 갈리쿠스,*이그노투스****as 보조집정관*** |
| 이전 베스파시아누스 4선,티투스 2선(**직권집정관**) |  **로마 제국의 보조집정관**72년*with 티투스 플라비우스 사비누스 2선* | 이후마르쿠스 울피우스 트라야누스***as 보조집정관*** |

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| 국제 | 
* FAST
* VIAF

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| 국가 | 
* 독일
* 미국

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| 인물 | 
* Deutsche Biographie

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**노이베스트엔트역**(U-Bahnhof Neu-Westend)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 있는 U2의 역이다.

역사
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1908년 3월 39일 라이히스칸츨러플라츠역이 개통되었을 시기부터 도이체스 슈타디온 방면으로의 지하철 노선 연장이 진행 중이었고, 1913년 바로 다음 역인 슈타디온역이 개통되었다. 노선 건설 당시 선시공부는 마련되어 있었으나, 건설 당시 연선 인구가 많지 않았기 때문에 역 건설은 진행되지 않았다. 계획 당시 역명은 라이히스슈트라세(Reichsstraße)역이었다. 원래 계획 및 건축 허가상에서는 1918년 4월 1일까지 역을 완공할 예정이었다. 그러나 제1차 세계 대전으로 인하여 노이베스트엔트 택지 개발도 지연되면서 역 건설 역시 지연되었다.

종전 이후 호흐반게젤샤프트에서는 재정적인 및 정치적 위기에도 불구하고 역 공사를 재개했다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르였다. 제1차 세계 대전 이전에 비해서 가용 예산이 줄어들었기 때문에 역사 내부 장식에 돈을 많이 들일 수 없었으며, 113 m 길이 섬식 승강장에 역사 외벽은 녹색으로 칠하는 것으로 마감되었다. 당시의 유일한 출입구는 슈토이벤플라츠(Steubenplatz)/프로이센알레(Preußenallee) 교차점 방면으로만 개설되어 있었고, 놀렌도르프플라츠역에 설치되어 있었던 출입구 진입부를 이전해 왔다. 해당 진입부는 1910년 쇠네베르크 도시철도 건설 당시에 놀렌도르프플라츠역에 사용되었으며, 놀렌도르프플라츠역의 통합 역사가 건설되면서 출입구가 철거되었다. 1922년 5월 20일에 개통되었고, 개통 이후 슈타디온역 방면 열차가 정규 운행을 시작했다.

1936년 하계 올림픽을 준비하면서 역 북서쪽에 올림피셰 슈트라세(Olympische Straße) 방면 출입구가 개설되었다. 동쪽 출입구와 비슷한 디자인을 사용했으나 출입구 상부에 조명이 설치되지 않았고, 디테일은 간략화된 형태로 건설되었다. 제2차 세계 대전으로 인한 피해도 크게 입지 않았고, 1945년 4월 25/26일부터 5월 16일까지만 운행이 중단되었다.

1986년부터 1987년까지 역 개보수공사가 진행되었고, 출입구 진입부는 디자인이 변경되지 않았다. 1986년 초에는 신규 조명 시설이 설치되었고, 그 해 여름과 가을에는 역사 외벽에 새로운 녹색 세라믹 패널을 설치했다. 이 과정에서 새로운 역명판이 설치되었다.

1990년 3월부터 1991년 7월 3일까지 역 서쪽에 인상선 공사가 진행되었다. 정확한 설치 근거는 알려지지 않았으나, 독일의 재통일로 인하여 동베를린에서 사용한 지하철 차량을 유치할 공간이 필요했고 바르샤우어 슈트라세역 근처 기지의 복구 일정이 정해지지 않은 상태였다. 2007년 3월 비용 절감을 위해서 인상선이 철거되었다가, 2019년 5월 재건축이 시작되어 2019년 12월 12일에 재가동을 시작했다.

2003년 말부터 엘리베이터 설치가 계획되어 있었다. 2023년 현재에도 엘리베이터가 설치되어 있지 않다.

인접 철도역
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베를린 버스 143, 349번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 2호선 |
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| 올림피아슈타디온룰레벤 방면 | U2 | 테오도어호이스플라츠팡코 방면 |
A c. 1950 Saurer 포스트 버스
1984년 알트슈테텐의 포스트 버스
연료전지 포스트 버스
그린델발트 근교의 포스트 버스
다른 차량보다 대중교통 우선권을 가진다는 표시
**포스트버스 스위스**(*PostBus Switzerland*, PostBus Ltd)는 스위스 포스트의 자회사로 시외버스와 시골 버스 서비스를 제공한다. 서비스 범위는 스위스를 비롯해 프랑스, 독일, 리히텐슈타인에 걸친다. 스위스 표준 독일어로는 PostAuto Schweiz (*PostAuto* AG), 스위스 프랑스어로는 CarPostal Suisse(*CarPostal* SA), 스위스 이탈리아어로는 AutoPostale Svizzera(*AutoPostale* SA) 그리고 로만슈어로는 AutoDaPosta Svizra (*AutoDaPosta* SA)로 각각 표기한다.

포스트버스 스위스의 서비스는 이전에 스위스에서 승객과 우편물을 운송했던 역마차의 동력을 계승한 서비스로 발전했으며, 스위스 우편 서비스에서는 승객과 우편물을 모두 운송하는 우편 버스 서비스를 제공했다. 과거에는 이러한 결합이 자명했지만, 소포 운송이 대중교통에서 점차 분리되었던 20세기 말에 각각의 요구 사항이 분기되었다. 이 분할은 2005년 2월 포스트버스가 스위스 포스트의 별도 자회사로 전환되면서 공식화되었다.

포스트버스가 운영하는 버스는 스위스의 아이콘으로 독특한 노란색 로고와 3색 경적을 사용한다. 이 회사는 버스와 다른 곳에서 포스트호른의 이미지를 로고로 사용한다. 파란색 배경에 노란색 포스트호른의 교통 표지로 표시된 일부 산악 도로에서는 대중교통, 특히 포스트버스가 다른 교통보다 우선하므로 교통 사용자는 대중교통 기사의 지시를 따라야 한다.

역사
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* 1849년: 우편망 역마차의 창설.
* 1906년: 베른과 데틀리겐 간의 최초의 포스트버스 서비스.
* 1919년: 심플론 고개를 가로지르는 라인 개통.
* 1921년: 그림젤 고개, 푸르카 고개, 산 베르나르디노 고개와 오버알프 고개 통행
* 1923년: 산길을 운행하는 버스에 삼색 경적을 설치
* 1949년: 리히텐슈타인 공국의 버스 노선은 PostBus에서 운영
* 1959년: 모든 버스가 동일한 노란색으로 통일
* 1961년: Avers - Juf 노선에서 역마차 마지막 서비스.
* 2003년: 포스트버스 최초로 1억 명 이상의 승객을 수송
* 2005년: 스위스 포스트의 자회사로 PostBus Switzerland 설립
* 2006년: 포스트버스 100주년
* 2011: 포스트버스에서 무료 와이파이를 출시하고 차량에 연료전지 버스를 추가한 최초의 스위스 대중교통 운영사가 되었다.

운영
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### 스위스

서비스는 베른에 본사가 있는 스위스 포스트의 자회사인 포스트버스 스위스에서 제공한다. 이 회사는 스위스에서 2,193대의 버스로 869개의 버스 노선을 책임지고 있으며, 11,869km 길이의 네트워크에서 연간 1억 4천만 명 이상의 승객을 수송한다. 노선은 포스트버스 자체에서 직접 운영하거나 계약에 따라 지역 버스 회사에서 운영한다.

포스트버스는 다음을 포함하여 공공, 공공-개인 및 개인 대중 교통에서 광범위한 서비스를 제공한다.

* PostAuto: 버스 노선(시, 지방, 장거리, 휴가철)
* PubliCar: 가벼운 이동 경로를 위한 전화 걸기 버스 서비스
* ScolaCar: 학생 수송용 소형 버스
* PostCar: 관광 여행(전세)

### 프랑스

포스트버스 스위스의 자회사인 *CarPostale France*는 프랑스에서 버스 서비스를 운영했다. 이 회사는 리옹에 본사를 두고 알자스의 아그노에서 랑그도크루시용의 베지에에 이르기까지 사업을 진행했다. 2019년 9월에 이 사업은 케올리스(Keolis)에 매각되었다.

### 리히텐슈타인

PostBus Switzerland는 리히텐슈타인 행 버스 서비스도 운영하고 있다.

독일
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독일 마을인 뷔징겐(독일의 영토가 스위스 영토로 완전히 둘러싸여 있음)과 란데그도 스위스 마을인 샤프하우젠과 람젠에 연결되어 있다. 독일 마을 징겐은 람젠을 오가는 포스트버스 서비스를 통해 스위스로 연결되는 이점이 있다.

차량
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20세기의 대부분 동안 PostBus 코치는 스위스에서 Saurer, Berna 또는 FBW에 의해 제작되었다.
**흥동장학당**(興東奬學堂)은 전북특별자치도 고창군에 있는 일제강점기의 건축물이다. 1998년 1월 9일 전라북도의 문화재자료 제140호로 지정되었다.

개요
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흥동장학당은 1931년 근촌 백관수, 백낙윤 등 96명의 장학계원들이 상해임시정부에 보낼 독립군자금 모집과 인재 양성 등 항일 운동을 위해 지은 건물이다.

흥동장학계는 1914년 근촌 백관수 선생이 친지 백낙윤 등과 함께 항일독립투쟁을 위하여 만든 모임으로, 성내면에서 82명, 서울 등 다른 지역에서 14명의 회원을 모집하였다. 고창지역 독립만세운동을 주도하였고, 상해임시정부에 군자금을 전달하였으며, 장학계원들이 출자한 자금으로 성내보통학교와 고창고보의 설립을 후원하는 등 민족교육진흥과 장학사업을 펼쳐 반일 독립사상을 고취시켰다. 학당의 건물은 앞면 6칸·옆면 3칸이며, 지붕은 옆에서 볼 때 여덟 팔(八)자 모양인 팔작지붕을 얹었다.

흥동장학계를 중심으로 한 독립운동의 거점 및 민족교육의 터전으로서 역사적 의미를 지니며, 건물 자체에서도 단정한 품격이 느껴진다. 비교적 전통적 수법을 고스란히 간직하고 있다.

2014년 7월 18일 국가보훈처에서는 A급사적지 현충시설로 지정하였다.
**슈피헤른슈트라세역**(U-Bahnhof Spichernstraße)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U3, U9의 환승역이다. U3 역사는 1959년 6월 2일, U9 역사는 1961년 8월 28일에 개통했다. U9 역사는 분데스알레(Bundesallee) 아래에, U3 역사는 슈피헤른슈트라세 아래에 위치해 있다.

역의 이름은 자르브뤼켄 남쪽 자르탈 중앙의 로렌 지역의 슈피헤른(프랑스어: Spicheren, 독일어: Spichern) 인근의 슈피허 고원(Spicherer Höhen)에서 왔다.

역사
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건설 중이었던 G선과 AII/BII선의 환승을 위해서 기존 노선에 상대식 승강장이 두 곳 설치되었다. 당시의 뉘른베르거 플라츠역은 환승 및 역간거리 문제로 인하여 1959년 6월 2일에 폐역되었고 아우크스부르거 슈트라세역으로 대체되었다. 아우크스부르거 슈트라세역 부지에는 뉘른베르거 플라츠역의 복선 인상선이 있었기 때문에, 인상선을 본선으로 편입시킨 후 인상선 자리에 역사를 건설하는 방식으로 공사를 진행했다.

출구는 승강장 양쪽 끝으로 설치되어 있으며, 남쪽 출구는 U9 노선과의 환승 동선 확보를 염두에 두고 설계되었다. 두 상대식 승강장을 연결하는 지하 통로가 있고, 여에서 U9로의 환승 통로가 이어진다.

U9 노선은 개통 당시에는 슈피헤른슈트라세(분데스알레)(Spichernstraße (Bundesallee))역으로 개통했으며, 승강장 너비는 8.5 m이다. 북부 출구는 요아힘스탈러 슈트라세(Joachimsthaler Straße), 남부 출구는 대합실 및 U3 환승 통로로 연결되었다. 역사는 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)가 설계했다. 개통 당시의 역사 벽면은 밝은 파란색, 육각형 지지 기둥은 어두운 파란색으로 칠해졌다. 대합실은 회색 타일과 분홍색, 흰색 모자이크를 사용했으며, 지지 기둥은 어두운 파란색으로 칠해졌다.

1961년부터 1971년까지는 U9 노선의 종착역이었으나 별도의 인상선이 설치되지 않았고 역 진입 직전에 선로 전환기가 설치되어 있었다. 1980년대 선로 보수 작업을 하면서 선로 전환기가 철거되었다. 1986년/1987년에는 U9 승강장에 새로운 내벽이 설치되었다. 가브리엘레 슈티를(Gabriele Stirl)이 악보를 모티브로 설계했다. 근처에 있었던 요아힘스탈 김나지움(Joachimsthalsches Gymnasium)이자 그 건물을 물려 받은 베를린 예술대학교의 음악학과와 연결되어 있다.

BVG는 2009년에 2011년부터 2013년까지 U3과 U9 승강장 모두로 연결되는 엘리베이터를 설치하겠다고 발표했다. 그보다 더 연기된 2020년 초에 비텐베르크플라츠/바르샤우어 슈트라세 방면 U3 승강장에 지상으로 연결되는 최초의 엘리베이터가 설치되었다. 두 번째로 크루메 랑케 방면 U3 승강장, 마지막으로 2020년 9월 U9 승강장에 지상으로 연결되는 엘리베이터가 설치되면서 모든 동선에 엘리베이터가 설치되었다. 그 과정에서 점자 블록이 설치되었고, U3 승강장은 새로운 아스팔트 포장, U9 승강장은 밝은 화강암질로 교체되었다. 전체 공사 예산은 450만 유로이다. 2021년 초에 전체 역사 개보수공사가 완료되었으며, 그 후 계단과 대합실 개보수공사가 진행될 예정이다.

인접 철도역
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베를린 버스 204번으로 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 3호선 |
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| 호엔촐레른플라츠크루메 랑케 방면 | U3 | 아우크스부르거 슈트라세바르샤우어 슈트라세 방면 |
| 베를린 지하철 9호선 |
| 귄첼슈트라세라트하우스 슈테글리츠 방면 | U9 | 쿠르퓌르스텐담오슬로어 슈트라세 방면 |
**베를린 리히터펠데 오스트역**(Bahnhof Berlin-Lichterfelde Ost)은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구 리히터펠데에 있는 철도역이다.

역사
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1868년 9월 20일에 베를린-할레선의 장거리 열차 정차역으로 개업했다. 역 건설에는 기업가인 요한 안톤 빌헬름 폰카르스텐(Johann Anton Wilhelm von Carstenn)이 자금을 출자했다. 개통 당시 안할트선 선로는 지표면 높이에 위치했으며 승강장은 1면만 존재했다. 1876년부터 근교선 열차가 정차했다. 1881년에는 지멘스 운트 할스케에서 건설한 세계 최초의 노면전차 노선인 그로스리히터펠데 노면전차(독일어판) 종착역으로 지정되었다. 1884년 7월 15일에는 리히터펠데, 기센스도르프(Giesensdorf), 교외 농장 지구가 합쳐진 지자체가 탄생하면서 그로스리히터펠데(Groß-Lichterfelde)역으로 개칭되었다. 2년 후에 베를린-마그데부르크선에도 리히터펠데역이 개통했기 때문에 해당 노선의 리히터펠데역과의 혼동을 방지하기 위해서 노선의 기종점인 베를린과 할레의 B와 H를 추가한 그로스리히터펠데 B. H.(Groß-Lichterfelde B. H.)역으로 개칭되었다. 1899년 1월 1일에 그로스리히터펠데 오스트(Groß-Lichterfelde Ost)역으로 다시 개칭되었고, 장거리선 열차 전용 승강장이 추가로 설치되었다. 1901년에는 베를린 포츠담역 방면 근교선 승강장이 별도로 분리되었다.

1913년부터 1916년까지 선로 높이 상승 공사가 진행되었고, 승강장도 3면 6선으로 확대되었고 이외에 화물선 5선이 더 있었다. 현재 남아 있는 S반용 섬식 승강장 옆으로 근교선과 장거리선 승강장이 있었다. 제2차 세계 대전으로 역사가 파괴되면서 복구 과정에서 구조가 단순화되었다. 

그로스리히터펠데가 대베를린 시행으로 베를린에 편입되면서 1925년에는 리히터펠데 오스트역, 1936년에는 베를린 리히터펠데 오스트역으로 개칭되었다.

1903년 6월부터 포츠담 순환선역에서 그로스리히터펠데 오스트역까지의 전동차 시험 운행이 시작되었다. 당시 사용한 전동차는 상면 접촉식 제3궤조, 직류 550V 전력을 사용했다. 시험 운행 종료 이후에도 영업 운행은 유지되었다. 1929년에는 S반 노선에 편입되면서 다른 직류 노선과 동일한 사양으로 개수되었다.

1952년에 베를린 안할트역이 폐지되면서 리히터펠데 오스트역의 장거리선 열차 승강장도 영업을 중단했고 S반 전용역으로 격하되었다. 1980년 서베를린 S반 파업 이후에도 다음 역이었던 리히터펠데 쥐트역까지의 노선은 유지되었다. BVG에서 서베를린 S반의 영업권을 양도받은 후 1984년부터 S반 운행이 중단되었다. 1980년대 후반 베를린 지하철 9호선의 연장 계획에는 랑크비츠를 경유하여 리히터펠데까지 연장하는 안이 있었고, 랑크비츠부터는 당시 사용되지 않았던 근교선을 공유할 예정이었다.

독일의 재통일 이후 S반 노선이 복구 및 재개통되었으며, 1995년 5월 28일부터 S반 운행이 재개되었다. 베를린 남북 장거리선 개통에 맞추어 장거리 열차선도 2006년 5월 28일부터 운행을 재개했다. 장거리 열차선 승강장은 과거의 섬식 승강장을 복원하지 않고 새로운 상대식 승강장을 건설했다. 베를린 도심 방면 승강장은 새로운 통로로 지상과 연결된다. 시외 방면 승강장은 과거의 장거리선 승강장 진입로를 통해서 연결된다. 과거의 근교선 승강장은 폐쇄되었다.

베를린 쥐트크로이츠-루트비히스펠데 구간의 완전한 복복선화 계획에서는 이 역의 장거리 열차선 승강장을 쌍섬식 승강장으로 확대하고, 폐쇄되었던 근교선 승강장을 복원할 것을 고려하고 있다.

시설
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장거리 열차선 승강장은 남동쪽에 위치해 있으며, 2면 2선 상대식 승강장이다. S반 승강장은 북서쪽에 위치해 있으며, 1면 2선 섬식 승강장이다. 장거리 열차선 승강장에는 지붕이 설치되어 있지 않다. S반 승강장 북동쪽으로 인상선이 설치되어 있다.

과거 신호소는 2017년까지 레스토랑으로 사용되었고, 북서쪽 출입구에 또 다른 간이식당이 있다. 역사와 보행자 터널은 건축유산으로 지정되어 있다.

2007년 가을에 역 남동쪽으로 LIO 쇼핑 센터가 들어서면서 주차장 확보를 위해서 랑크비처 슈트라세와 인접한 동부 광장이 재조성되었다. 보행 환경에 지장을 주어서 주차장은 몇 년 후에 철거되었고, 일부 부지는 자전거 주차장으로 재활용되었다.

* S반 승강장, 2006년S반 승강장, 2006년
* 장거리선 승강장, 2006년장거리선 승강장, 2006년
* 장거리선 승강장 진입 통로, 2006년장거리선 승강장 진입 통로, 2006년
* Lio 신호소 건물, 2012년Lio 신호소 건물, 2012년
* 과거 장거리선 승강장, 1979년과거 장거리선 승강장, 1979년

인접 정차역
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베를린 버스 184, 284, X11, M11, N84번과 환승할 수 있다.

| RE·RB |
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| 텔토루터슈타트 비텐베르크 방면 | RE 3 | 쥐트크로이츠슈베트 (오데르)·슈트랄준트 방면 |
| 텔토팔켄베르크 (엘스터) 방면 | RE 4 | 쥐트크로이츠라테노 방면 |
| 쥐트크로이츠베를린 중앙역 방면 | RE 8 | 블랑켄펠데엘스터베르다·핀스터발데 (노이라우지츠) 방면 |
| 베를린 S반 |
| 랑크비츠헤니히스도르프 방면 | S25 | 오스도르퍼 슈트라세텔토 슈타트 방면 |
| 랑크비츠블랑켄부르크 방면 | S26 | 오스도르퍼 슈트라세텔토 슈타트 방면 |
**고창 선운사 영산전 목조삼존불상**(高敞 禪雲寺 靈山殿 木造三尊佛像)은 대한민국 전라북도 고창군 아산면, 선운사에 있는 조선시대의 불상이다. 1973년 6월 23일 전라북도의 유형문화재 제28호로 지정되었다.

개요
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전라북도 고창군 선운사의 영산전 안에 모셔진 목조금박(木造金箔)의 석가여래좌상과 아난·가섭 협시보살입상이다.

가운데 있는 여래좌상은 신체에 비하여 머리가 크며, 얼굴은 사각형에 가깝다. 목 아래에는 3개의 주름이 좁게 표현되었고, 옷은 양 어깨를 덮고 있으며 옷주름은 간략화되었다. 가슴은 넓으며 가슴 밑에 아랫도리 윗자락이 직선으로 표현되었다. 16각의 난간을 두른 나무로 된 연꽃무늬 대좌(臺座)에 모셔져 있다.

양쪽의 협시보살은 화려하게 장식된 관(冠)을 쓰고, 손에는 연꽃을 들고 있다. 목조이기 때문에 딱딱한 느낌을 주나 목조불로서는 희귀한 우수작이다.

현지 안내문
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> 영산이란 영산회상의 준말로써 부처님이 영축산에서 법화경을 설법했던 법회의 모임을 뜻한다. 내부에는 석가모니불을 주불로 하여 좌우에 갈라보살과 비륵보살을 협시로 순조 21년(1821년)에 삼존불을 봉안하였다.
> 
> 
> 또한, 16나한이 함께 모셔져 있는데 부처님 제자 중에 아라한과를 얻은자로들로서 응공, 응진의 자격을 갖춘 분들이다. 진리에 당하여 공양 받을 자격이 충분한 분들이라는 뜻이다.
> 
> 
>

참고 문헌
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* 선운사영산전목조삼존불상 - 문화재청 국가문화유산포털
**베를린 리히터펠데 쥐트역**(Bahnhof Berlin-Lichterfelde Süd)은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구 리히터펠데에 있는 철도역이다. 1943년부터 1951년까지, 1961년부터 1984년까지, 1998년부터 2005년까지는 안할트 근교선 운행 계통의 종착역으로 기능하기도 했다. 1951년부터 1961년까지는 남쪽에 있었던 텔토로 열차가 운행했고, 1984년부터 1998년까지는 열차가 운행하지 않았다. 이전 역인 오스도르퍼 슈트라세역과 더불어 테르모메터지들룽(Thermometersiedlung) 주택 지구의 철도 교통을 담당하고 있다.

역사
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리히터펠데 지역에 철도가 개통된 이후에도 기센스도르프(현재의 리히터펠데 남부) 지역의 개발까지는 시간이 걸렸다. 1980년대 초반에 안할트선 철도를 따라서 택지 지구가 개발되었다. 기센스도르프 지역에서 부동산을 매입한 폴크스바우게젤샤프트(Volksbau-Gesellschaft)에서는 1893년부터 택지 지구 개발과 철도 정차역 설치를 추진했다. 원래 계획으로는 리히터펠데 방면 근교선 열차를 연장하는 것이었지만 일부 장거리 열차만 정차하는 것으로 축소되었다. 1878년에 기센스도르프와 리히터펠데가 그로스리히터펠데로 통합되면서 철도역 명칭은 그로스리히터펠데 쥐트(Groß-Lichterfelde Süd)역으로 결정되었다. 근교선 노선은 1901년에 건설되어 1903년에 그로스리히터펠데 오스트역까지만 전철화되었다. 따라서 그로스리히터펠데 쥐트역은 상대식 승강장 2면이 설치된 장거리 열차역으로 남았다.

1920년 대베를린 시행에 따라서 새로운 베를린 시역이 이 역 인근까지 확대되었고, 1925년에 리히터펠데 쥐트역으로 개칭되었다. 이 역까지는 장거리 열차 운임이 적용되었기 때문에 근처의 리히터펠데 오스트역에 비해서 더 비싼 값을 치러야 했다. 1938년이 되어서야 베를린 근교선 운임이 적용되었고, 대베를린 시행 당시 편입된 지역에서는 가장 늦었다.

나치 시기에는 세계수도 게르마니아 계획에 따라서 근교선을 리히터펠데 쥐트, 텔토를 경유하여 트레빈까지 연장할 예정이 있었으며, 리히터펠데 쥐트역에서 슈탄스도르프 방면으로 신규 노선을 건설하고 반제-슈탄스도르프간 기존 노선에 연결할 예정이었다. 이를 위해서 1942년부터 1943년까지 역이 개축되어 S반 승강장이 쌍섬식 승강장으로 확대되었고, 장거리선 승강장 정차 열차는 폐지되었다. 1943년 8월 9일에 리히터펠데 오스트-리히터펠데 쥐트 구간의 S반 운행이 시작되었다. 운행 초기에는 서쪽의 A 승강장만 사용되었고, 이 승강장 남쪽으로 인상선 2선이 있었다. 리히터펠데 쥐트역에서 루트비히스펠데역까지 증기 기관차 견인 열차도 운행했다.

제2차 세계 대전이 종전하면서 서베를린의 열차 운행 통제에 따라서 장거리선 열차 운행은 대폭 축소되었다. 이로 인하여 비는 선로 용량을 대체하기 위해서 텔토 방면의 S반 운행을 대신 확대했다. 1951년 6월 7일에는 텔토 방면 S반 노선 2.6 km가 개통했다. 이 역에서 장거리 열차선으로 진입하여 텔토 방면으로는 단선으로 운행했다.

베를린 장벽 건설로 인하여 1961년 8월 13일부터는 안할트 근교선의 종착역이 되었고 텔토 방면 열차 운행도 중단되었다. 장벽 건설 이후에도 텔토역에 있었던 S반 열차의 회송을 위해서 단 한 번 열차가 운행한 적이 있었다. 장벽 건설 이후에는 S반 이용객이 대폭 감소했고, 역에도 매표소 직원이 철수하여 S반 승차권 구입도 근처 신호소에서 담당했다. 1980년 서베를린 S반 파업 당시에도 운행이 유지되었으나, BVG에서 영업권을 양도받은 후 1984년 1월 9일부터 S반 운행이 중단되었다. 철도 시설물은 사용되지 않은 상태로 유지되었으며, 승강장에 있었던 운행 통제실은 클럽으로 사용되었다.

독일의 재통일 이후 S반 운행이 복원되기 시작했다. 1995년과 1998년에 프리스터베크-리히터펠데 쥐트 구간 운행이 두 단계에 걸쳐서 복구되었다. 리히터펠데 쥐트역은 재개통 1년 전인 1997년부터 복구 공사가 시작되었다. 과거의 B 승강장은 철거되었고 그 자리에 새로운 섬식 승강장이 건축되었다. A 승강장은 별도의 공사 없이 방치되었다가 2021년 초에 철거되었다. 1998년 9월 28일에 열차 운행이 재개되었다. 2005년 2월 24일에는 텔토 슈타트역까지 노선이 연장되었다.

인접 정차역
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베를린 버스 M85, 186, 264번과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 오스도르퍼 슈트라세헤니히스도르프 방면 | S25 | 텔토 슈타트텔토 슈타트 방면 |
| 오스도르퍼 슈트라세블랑켄부르크 방면 | S26 | 텔토 슈타트텔토 슈타트 방면 |
**조연현**(趙演鉉, 일본식 이름:德田演鉉 도쿠타 엔켄, 1920년 7월 26일 ~ 1981년 11월 24일)은 일제강점기 시대 시인이자 대한민국의 문학평론가이다. 본관은 함안(咸安)이며 아호는 석재(石齋), 석제(石濟)이다.

생애
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경상남도 함안에서 출생한 그는 경성 배재고등보통학교를 졸업하였으며 1938년 시인으로 첫 입문하였고 1941년에 문학평론가로도 첫 입문하였으며 그 후 시문학 동인지에서 활동하면서 시와 평론을 발표하기 시작했다. 그 후 1945년 6월 초순을 끝으로 시인 활동을 접고 문학평론가로만 전향 활동하였다.

1945년 김동리, 서정주 등과 함께 조선청년문학가협회를 결성한 것을 시작으로, 이듬해 전국문화단체총연합회를 결성하는 데 중요한 역할을 했고, 잡지《예술부락》을 창간하는 등 활발한 활동을 펼쳤다. 1947년 무렵부터 우익 문단의 대표적인 인재로서 문단 조직 활동에 참가하고 민족주의 진영의 대변인 역할을 했다. 1948년에는 한국문학가협회를 발족시켰고, 1954년에는 35세의 나이에 대한민국예술원 최연소 회원으로 피선되었다.

동국대학교 교수로 근무했고 한국문인협회 이사장을 지냈으며, 1955년 문학 잡지인 《현대문학》을 창간해 주간으로 재직하는 등 문단행정가로서 능력을 발휘해 대한민국의 보수 문단에 큰 영향을 끼쳤다. 문화포장(1963), 대한민국예술원상(1966), 국민훈장(1971), 3·1문화상(1972)을 받았다. 그의 이름을 딴 조연현문학상도 제정되어 있다.

조연현의 평론은 흔히 '생리적 비평'으로 불리며, 정치적 이념보다 민족적 생리가 앞선다는 우파 계열의 민족주의적이고 부르주아적 경향을 담고 있다. 현대문학 주간으로 근무하면서 전횡을 했다는 평가나 한국문인협회 이사장직을 두고 김동리와 벌인 암투 등의 뒷이야기와 함께, 권력지향적이고 체제순응적인 성향 때문에 비판도 적지 않다.

조연현문학상
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 조연현문학상 문서를 참고하십시오.

친일 논란
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일제강점기 말기로 태평양 전쟁 지원을 위한 '국민문학'이 성행하던 시기에 그는 《동양지광》에 발표한 〈동양에의 향수〉(1942) 등 친일 평론을 6편 남겼다. 일부는 일본어로 쓴 것이다. 이로 인해 2002년 발표된 친일 문학인 42인 명단과 2008년 민족문제연구소가 선정한 친일인명사전 수록예정자 명단에 포함되어 있다. 해방 당시 나이가 20대 중반으로, 이 명단에 포함된 사람들 가운데서 가장 연소한 편이다.
**고창 선운사 육층석탑**(高敞 禪雲寺 六層石塔)은 전라북도 고창군 아산면 선운사 대웅전 앞에 있는 고려시대의 육층석탑이다. 1973년 6월 23일전라북도 유형문화재 제29호로 지정되었다.

개요
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선운사 대웅전 앞마당에 자리하고 있는 고려시대의 석탑이다.

기단(基壇)을 1층으로 마련하여 전체의 무게를 버티게 하고 그 위로 6층의 탑신(塔身)을 올려 놓았다. 기단의 네 면과 탑신부의 각 몸돌은 모서리마다 기둥모양을 새겼다. 얇아 보이는 지붕돌은 밑면에 5단씩의 받침을 두었고, 처마는 양끝에서 가볍게 들려있어 경쾌한 멋이 흐른다. 꼭대기에는 머리장식이 대체로 잘 남아 있다.

전체적으로 탑신의 2층 몸돌부터 급격히 줄어들고, 3층 지붕돌 역시 2층에 비해 폭이 좁아져 비례감이 조금 떨어진다. 옛 백제지역의 탑으로서, 지붕돌 등에서 백제탑 양식이 보이고 있어 지방적인 특색이 잘 담겨진 고려시대 전기의 작품이라 할 수 있다.

현지 안내문
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> 화강암으로 된 고려시대의 석탑으로 원래는 9층이었으나, 현재는 6층만이 남아있다. 방형의 축대안에 지대석을 세우고 각층에 사각형의 중석을 올렸다. 6층 옥개석 위에 복발이 있고 그 위에 팔각의 귀꽃으로 각축된 보개를 얹어 놓았다. 사적기에는 조선 성종때 행호선사가 홀로 우뚝 솟은 이 9층 석탑으로 보고 사찰의 중창을 시작하는 계기가 되었다고 한다.
> 
> 
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틀:자유지상주의
**고자유지상주의**(영어: Paleoliberalism)는 미국에서 발생한 자유주의 분파의 하나로 획일화된 뜻이 존재하지 않고 여러 가지 의미로 사용되지만, 일반적으로 의미하는 뜻은 극단적으로 개인의 자유로움을 주장하며, 범죄자에 대한 경찰의 처벌, 전쟁, 경찰의 민생개입에 반대하는 사상으로 알려져있다. 기존의 일반적인 의미로서의 자유주의와 달리 고자유지상주의는 사회계약론적인 성격을 띠지 않는다. 그러나 그 동시에 고자유주의는 사회 안전망 확립을 우선시하고 국가를 지킬 의무를 중요시하기 때문에 그 의미가 모순된다. 주로 미국의 젊은 층들이 고자유지상주의적인 정치-사회적 양상을 띤다.

개요
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### 신자유주의와의 차이점

고자유주의와 신자유주의와는 자본주의를 맹신한다는 점에서 공통점이 있지만 큰 차이점이 있으며 그것은 다음과 같다. 신자유주의는 경제적 자유로움을 극단적으로 주장하지만, 정치-사회적으로는 재산권, 생존권, 자유권을 지키기 위한 강력한 법치 질서를 유지하기를 바라고 그것을 따라야 한다고 주장하며, 전통은 유지해도 점진적으로 계승하는 것을 목표로 한다. 그러나 고자유주의는 경제적인 면뿐만 아니라 정치-사회적으로 극단적인 자유로움을 원한다.

### 자유지상주의와의 차이점

신자유주의와의 차이점에서 고자유주의는 경제뿐만 아니라 정치-사회적으로 극단적인 자유로움을 원한다는 것에서 자유지상주의와 같다고 혼동할 수 있으나, 자유지상주의는 재산권, 자유권, 생존권을 지킬 수 있는 전제 아래에 전 사회적인 자유로움을 옹호한다. 그러나 고자유주의는 한편으로는 재산권, 자유권, 생존권이 자생적으로 지켜질 수 있다고 믿으나, 경찰의 개입 반대, 범죄자에 대한 처벌을 맹목적으로 반대한다는 점 그리고 강력 범죄 처벌에 관한 극단적 완화를 주장하므로 위 주장과는 모순된 생각을 보인다.

### 아나키즘과의 차이점

경찰의 개입 반대, 법 수위 완화 등 여러 가지 면을 보면 아나키즘과 같아 보일 수 있지만, 고자유주의는 공산주의를 배척하고 자본주의를 맹신한다. 반면 아나키즘은 자유지상주의적 사회주의 분파 사상에 속하므로, 경영민주주의, 산업 민주화를 옹호하며, 생산수단의 사회화를 실현한 자치체 체제를 원하므로 고자유주의와 다를 수 있다고 할 수 있다.
**위봉사**(威鳳寺)는 전라북도 완주군 소양면에 위치한 대한불교조계종 소속 사찰이다.

백제 무왕 5년인 604년에 서암(瑞巖)이 창건했다는 설이 있다. 또다른 창건 설화에 따르면 신라 사람인 최용건이 이 곳에서 세 마리 봉황이 노닐고 있어 절을 짓고 위봉사(圍鳳寺)라고 부른 것이 시초라고 한다. 일제강점기에는 31대본산의 하나로 50개가 넘는 말사를 거느릴 만큼 큰 절이었으나, 일제 패망 이후 급속히 쇠락하여 조계종에서는 제17교구 본사인 김제시 금산사의 말사로 편성되어 있다.

전라북도 북동부 지역의 험준한 산악 지역으로 이어지는 입구 격인 위봉산 자락에 자리잡고 있으며, 산세가 험하고 절벽과 계곡으로 둘러싸여 1980년대까지만 해도 접근이 쉽지 않을 만큼 상당한 오지였다. 1988년부터 오랜 기간 동안 불사를 일으키고 건물을 중창하여 옛 모습을 일부 되찾았으며, 한적한 비구니 사찰로 자리를 잡았다.

보광명전
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 이 부분의 본문은 완주 위봉사 보광명전입니다.
이 건물은 조각 솜씨나 목재를 다듬은 기법으로 볼 때 조선 중기에 지은 것으로 보인다. 법당 안에는 극락을 주관하는 석가모니불이 으뜸 부처로 있다. 좌우에 중심 기둥 사이에 칸막이벽을 세우고, 그 뒤에 흰옷을 걸친 관음보살상을 그렸다.

요사
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 이 부분의 본문은 완주 위봉사 요사입니다.
스님들의 거처인 이 건물은 중심법당인 보광명전의 오른쪽에 자리잡고 있다. 요사라고 하지만 앞면 중앙은 대청마루를 둔 법상으로 '관음전'이라고 이름 붙였다. 그 좌우에 실제 스님들의 거처인 요사체를 두어 건물 평면이 일자형을 이룬다.

주변 관광
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전주팔경의 하나로서 절경이라 꼽히는 위봉폭포와 조선 숙종 때 세워진 위봉산성이 지척에 있고, 대아댐으로 조성된 인공호수도 가까이에 있다.
**베를린 라트하우스 슈테글리츠역**(Bahnhof Berlin Rathaus Steglitz)은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구의 슈테글리츠에 위치한 철도역이자 U9의 도시 철도역이다. 지상역에는 베를린 S반 S1 노선의 열차가 정차한다. 베를린-마그데부르크선의 베를린-포츠담 구간이 개통된 1839년 6월 13일부터 영업을 개시한 베를린 내에서 역사가 가장 긴 역 중 하나이다.

간선 철도
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1839년 6월 13일 포츠담 방면 베를린-마그데부르크선이 개통하면서 슈테게리츠(Stegelitz, 1870년 이후 슈테글리츠(Steglitz))역으로 개업했다. 1845년에 영업을 중단했다가 1864년에 재개업했다. 1883년에 이 역 일대에서 철도 사고가 발생한 후 1884년부터 1886년까지 역 주변 선로를 고가화했다. 1920년 이후에는 베를린 슈테글리츠역(Berlin-Steglitz)으로 개명되었다.

1891년 10월 신 반제선 개통 당시 슈테글리츠역부터 첼렌도르프역까지의 구간이 직류 750 V로 전철화되었다. 1900년부터 1902년까지 포츠담역에서 슈테글리츠 경유 첼렌도르프까지의 시험 운행에 사용되었다. 반제선의 정규 전동차 운행은 1933년 5월부터였다.

지상역은 아우토반 103호선 근처에 있다. 1873년 건설된 지상역 대합실 건물은 1965년에 아우토반 건설로 인해서 철거되었다. 1910년에 건설된 동부 출입구 근처의 대합실 건물은 보존되어 있다. 독일국영철도에서는 역 인근의 건물을 임대하여 매표소로 사용했고, 1990년대 초반에 영업을 중지했다. 1980년 9월부터는 서베를린 S반 파업으로 열차 운행이 중단되었다. 1985년 2월 1일 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받으면서 열차 운행이 재개되었다. 1988년 말부터 1990년 8월까지 S반 노선이 화물선으로 우회되었고 임시로 승강장이 설치되었다. 지하철역과의 이름을 맞추기 위해서 1992년 5월 31일 라트하우스 슈테글리츠역으로 개칭되었다.

S반 승강장에는 엘리베이터가 설치되어 있다.

선로 동쪽 과거 마그데부르크선의 선로에는 슈테글리츠 화물역이 있었다. 화물역은 철거되었고 부지는 다른 용도로 사용 중이다.

도시 철도
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계획되었던 U9 승강장
도시 철도역은 U9의 발터슈라이버플라츠-라트하우스 슈테글리츠 연장 구간이 개통된 1974년 9월 30일에 개통했다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 이 역은 U10과의 환승역이자 분기역으로 계획되었으며, 전역인 슐로스슈트라세역과는 다르게 두 노선의 승강장이 떨어져 있다.

원래의 U10 노선은 슈테글리츠 병원(Klinikum Steglitz, 오늘날의 샤리테 벤자민 프랭클린 캠퍼스) 방면으로 진행할 예정이었고, U9 노선은 S반 정차역 방면으로 회전할 예정이었다. 1984년까지는 U10 건설 계획안이 실행 가능성을 가지고 있었으나, S반 재개통으로 인하여 중복 노선이 되어 우선 순위를 잃었고 1993년에는 완전히 취소되었다. 계획된 U9용 상대식 승강장에서 더 나아가서 종착역에 필요한 인상선을 건설하려면 S반 선로를 통과해야 했고, 동독 독일국영철도의 허가를 받아야 했다. 이를 피하기 위해서 U10용 섬식 승강장으로 열차 운행을 조정했으며, S반과의 환승 거리 증가도 불가피했다.

1984년 BVG에서 서베를린 S반 영업권을 양도받은 후에야 원래 U9 노선의 계획된 터널을 건설할 수 있었다. 실제 공사는 1989년부터 1990년까지의 S반 유지보수 공사와 같이 진행되었다. 이 과정에서 더 이상 사용하지 않았던 간선 화물선에 임시 S반 승강장을 설치했고, 역 주변 철교도 2층 버스가 통과할 수 있도록 높이가 조정되었다. 독일 통일 이후에는 U9 승강장을 임시 숙소로 사용했다. U9, U10 노선 연장 및 건설이 모두 취소되면서 이 역 남쪽으로 향하는 선시공부도 더 이상 사용되지 않는다.

지하 중간층에서는 슈테글리츠 구청(Rathaus Steglitz)과 슈테글리처 크라이젤(Steglitzer Kreisel)로 향하는 통로가 개설되어 있다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 빨간색과 은색의 대형 도형으로 역 외벽을 구성했으며, 역명은 크게 드러나 있다. 천장에는 1970년대 기준으로 거대한 원형 구조물이 붙어 있으며, 조명 시설로도 기능했다. 대합실에는 발데마르 그리메크(Waldemar Grzimek)가 설계한 철제 케르베로스 조각상이 있다. 역 북동쪽에는 건설 당시인 1974년에 지하철이 개통되어 있었던 세계의 도시 이름이 새겨진 판이 있다.

길어진 환승 거리 때문에 지하 공간이 혼동된다는 지적이 있었고, BVG에서는 1988년 역의 일부를 폐쇄했다. 이 과정에서 승강장으로 향했던 세 번째 출입구도 폐쇄되었다. 2018년 11월에는 역사 보수 공사로 인하여 폐쇄된 에스컬레이터를 대체하는 목적으로 임시로 출입구가 개방되었다. 2005년에는 역 일부 개보수공사가 진행되었고, 2006년 3월에는 과거 슈테글리츠 구청 뒤에 있는 다스 슐로스(Das Schloss) 쇼핑 센터로 향하는 지하 통로가 개통되었다. 2013년에는 역 전체 개보수공사와 엘리베이터 설치 작업이 계획되었고, 예산으로 2320만 유로가 소요될 예정이다. 개보수공사 착공은 2015년으로 연기되었고, 2022년에 완공되었다.

인접 정차역
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라트하우스 슈테글리츠역은 베를린 남서부의 주요 버스 환승 결절점이다. 슐로스슈트라세(Schloßstraße), 알브레흐트슈트라세(Albrechtstraße), 쿨리크스호프슈트라세(Kuhligkshofstraße)에 버스 정류장이 설치되어 있다. 베를린 버스 M48, M82, M85, X83, 170, 186, 188, 282, 283, 284, 285, 380, N9, N88번이 정차한다. 정류장에는 번호가 매겨져 있으며, 6, 7, 8번 승강장은 슈테글리처 크라이젤의 버스 승강장에 있다.

| 베를린 S반 |
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| 포이어바흐슈트라세오라니엔부르크 방면 | S1 | 보타니셔 가르텐베를린 반제 방면 |
| 베를린 지하철 |
| 시·종착역 | U9 | 슐로스슈트라세오슬로어 슈트라세 방면 |

참고 문헌
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* Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin: *U8 – Geschichte(n) aus dem Untergrund*. GVE, Berlin 1994. ISBN 3-89218-026-1.
**은수사**(銀水寺)는 전라북도 진안군 마령면 동촌리에 있는 조계종 소속 사찰이다.

사찰의 역사
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진안 마이산에 자리잡은 은수사(銀水寺)진안군 마이산에 위치한 은수사는 조선 초기에는 상원사(上院寺)라 했고, 숙종 무렵에는 상원사는 없어지고 절 터만 남아 있었는데 그 뒤 누군가 암자를 지어 정명암(正明奄)이라 했다.

해석에 따르면 "正"은 5획으로 오행, "明"은 일월이므로 정명암이란 이름은 음양오행의 순환을 나타낸 것이라고 해석한다. 아무튼 정명암도 퇴락하여 없어졌다가 1920년에 이주부라는 분에 의해 증창되었고, 이때 은수사로 개칭되었다.현재는 태극전이라 불리는 전각으로 되었지만 ‘정명암’이란 이름을 음양오행의 순환을 나타낸 것으로 보면 태극은 그 상징이 되어 있다.

한편 은수사에는 국내 최대크기였던 법고(1982년 제작)가 소장되어 있고 조선초기에 제작된 것으로 추정되는 석상, 삼신할머니상이 상원사지에서 출토되었다. 또한 은수사 경내에는 천연기념물이 두가지 있다. 하나는 마이산 줄사철군락이고(천연기념물 380호), 또 하나는 은수사 청실배나무(천연기념물 386호)이다.

춘향전에 보면 이도령이 춘향이 집을 찾아가 첫날밤을 치르기 전, 월매가 내온 주안상에 여러 과일이 올라와 있는데, 이 중 ‘청슬이’ ‘청술레’라고 한 과일이 바로 청실배(靑實梨)라 한다. 돌배나무들 중에서 특히 맛좋은 열매가 달린 나무가 청실배나무로 개량배에 밀려 있다. 은수사에서만 볼 수 있는 진풍경으로 역(逆) 고드름은 마이산의 다른 곳에서도 나타나는 현상이지만 은수사 쪽에서 가장 두드러진다. 한글학회의 『지명총람』에 의하면 은수사란 이름은, 조선 태조 이성계가 이곳의 물을 마시고 물이 은같이 맑다고 하여 붙여진 이름이라 전해진다.

전해지는 이야기
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은수사는 본시 불당 겸 요사채로 쓰인 건물과 그 위 산신도각(山紳度閣)이 있었을 뿐이었으나 근래 극락전, 태극전, 대웅전과 요사채를 건립하여 바야흐로 대가람으로 도약을 기약하고 있다. 한국 내 최대 크기였던 법고(1982년 제작)가 소장되어 있으며, 조선 초기에 제작된 것으로 추정되는 석상, 삼신할머니상이 상원사지에서 출토되었다.

또한 사찰과 관련되어 전해지는 이야기는 대부분 태조 이성계와 관련지어져 있는데 은수사 경내에 천연기념물인 마이산 줄사철나무 군락(천연기념물 제380호)과 청실배나무(천연기념물 제386호)가 있는데 청실배나무는 청실배나무는 조선 태조 이성계가 건국의 기원을 다지기 위해 백일기도를 올린 뒤 손수 심은 씨앗이 싹을 틔운 나무라고 한다.
다른 뜻에 대해서는 잠자는 숲속의 미녀 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
 **잠자는 미녀**는 여기로 연결됩니다. 영화에 대해서는 잠자는 미녀 (영화) 문서를 참고하십시오.

**잠자는 숲속의 미녀** 또는 **잠자는 숲속의 공주**( - 美女, 프랑스어: La Belle au Bois dormant, "The Beauty sleeping in the Wood", 독일어: Dornröschen, "Little Briar Rose", 영어: The Sleeping Beauty)는 고전 동화이다. 

샤를 페로의 동화집 및 그림 동화에 수록되었다. 페로는 1697년 《어미 거위 이야기》에 이 동화를 수록했다. 페로 이전인 1634년에 발간된 잠바티스타 바실레의 《Pentamerone》 중 39장 〈해, 달, 그리고 탈리아〉(Sole, Luna e Talia)에도 이 이야기의 요소가 포함되어 있다. 1812년 그림 형제는 독일 북부 포메라니아 지방의 전래 동화를 바탕으로 이 이야기를 자신들의 저서에 수록하였다. 톨킨 교수는 페로의 문화적 존재감은 굉장히 보편적이라, 만약 동화를 이름 대라고 질문하면, 대부분의 사람들이 페로의 모음집 중의 9개의 이야기 중 하나를 인용할 것이라 언급하였다. 그러나 톨킨의 세대 이후, 가장 유명한 "잠자는 숲속의 미녀"는 월트 디즈니의 만화영화가 되었고, 이는 페로의 원작에 기초를 둔 차이콥스키의 발레만큼이나 주목을 받았다.

줄거리
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### 그림 동화

오토 쿠벨 (1868 - 1951)
아이를 간절히 원하던 어느 왕과 왕비가 귀여운 딸을 얻게 되었다. 공주의 탄생을 축하하기 위해 왕은 나라안의 마법사를 초대하기로 했다. 손님을 대접할 황금 접시가 12개밖에 없었기 때문에 부득이하게 왕은 열두 명의 마법사밖에 초대할 수가 없었다. 초대받은 마법사들은 한 사람씩 공주에게 마법을 걸어 아름다움, 지혜 등 훌륭한 선물을 주었다. 11번째의 마법사까지 선물을 주었을 때, 초대받지 못한 13번째 마법사가 나타나 "공주는 물레 바늘에 찔려 죽을 것이다" 라고 저주를 걸었다. 미처 선물을 주지 않았던 12번째 마법사는 그 저주를 풀 수는 없었지만 대신 죽음이 아닌 100년 동안의 깊은 잠이 들도록 바꾸었다. 왕은 나라안의 모든 물레를 불태우도록 했고, 이런 사실을 모른 채 공주는 무럭무럭 자라나 15세가 되었다. 혼자서 성을 돌아다니던 공주는 탑 꼭대기에서 실을 잣는 노파를 발견했고, 물레바늘에 손을 찔려 깊은 잠에 빠졌다. 공주뿐만 아니라 왕과 왕비, 성 안의 모든 사람들이 잠이 들었고 성안은 가시덤불이 에워싸 아무도 들어갈 수 없게 되었다. 많은 왕자들이 공주를 구하기 위해 성으로 들어가려고 했지만 모두 실패했다. 100년이 지난 후 근처를 지나가던 한 왕자가 소문을 듣고 성을 찾아왔고, 그는 성으로 들어가 공주에게 키스를 했다. 잠에서 깨어난 공주는 왕자와 결혼해 행복하게 살았다.

### 페로 동화

페로의 동화에서는 마법사 대신 여덟 명의 요정이 등장한다. 공주가 잠이 든 후 슬픔에 빠진 왕과 왕비는 성을 떠나고, 나머지 사람들만이 요정의 마법에 의해 잠이 든다. 또한 공주는 왕자의 키스가 아닌 100년의 시간이 흘러 저절로 잠에서 깨어난다. 또한 페로의 버전에서는 결혼한 공주가 두 아이를 얻지만 시어머니인 왕비가 아이들을 잡아먹으려다가 실패한다는 이야기가 있었으나 그림 동화에서는 이 부분이 삭제되었다.

번안
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아동문학가인 고 소파 방정환 선생이 일본 도요대학교에서 특별청강생으로 공부를 하던 때인 1923년에 펴낸 《사랑의 선물》에 《잠자는 왕녀》라는 제목의 동화로 번안을 하였다. 번안은 다른 언어로 쓴 문학작품을 우리말로 옮길 때에 번역하는 국가의 전통이나 문화에 맞게 옮김이다. 소파 방정환 선생이 번안을 한 《잠자는 왕녀》는 독일의 언어학자들인 그림 형제가 소개한 동화를 조선의 어린이들이 읽기 좋게 쓴 동화이며, 에세이에서 펴낸 《방정환 동화집》에 실려있다.
**군산 발산리 육각부도**(群山 鉢山里 六角浮屠)은 전라북도 군산시 발산초등학교 내에 있는 승탑이다. 2003년 10월 31일 전라북도의 문화재자료 제185호로 지정되었다.

개요
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이 부도는 1903년 군산에 농장을 개설한 일본인 시마타니 야소야(島谷八十八)라는 사람이 위치를 알 수 없는 절터에서 가져온 것으로 전하며, 현재 발산리오층석탑(보물 제276호) 및 석등과 함께 자리하고 있다.

육각의 지대석 위에 2단의 하대석이 있는데 하단은 안상이 새겨져 있고 상단은 복련과 함께 중대받침이 높게 각출되어 있다. 육각의 중대석에는 우주를 모각하고 있으며 앙련의 상대석 위에는 낮은 탑신받침이 있다.

육각의 탑신석은 2개소에 문비를 모각하였으며, 4면에는 희미하여 확실하지는 않지만 사천왕상이 각출된 것으로 보이며, 옥개석 아래에는 3단의 옥개받침과 함께 연자와 부연을 모각하였으며 상면은 기왓골을 선명하게 조각하였다.

오각부에 귀꽃장식이 있었으나 모두 결실되었으며 상륜부도 결실되었다. 전체높이는 175cm 내외이다.

이 부도는 전체적인 구도와 조각수법이 뛰어나며 6각이라는 형태가 특이한 부도이다. 이 부도의 본디 위치와 주인공에 대한 것을 알 수 없음에도 불구하고 이 부도는 일반적인 탑형 부도 양식을 따르면서 그 평면이 6각이라는 점에서 대단히 드문 예라 하지 않을 수 없다. 특히 우리나라 불교 조형물에서 6각이 등장하는 것이 고려시대에 들어 중국 송나라의 영향에 의한 것이라 하여 그 연대를 어림할 수가 있다. 또 전북 김제에 있는 6각 평면 구도를 가진 금산사육각다층석탑(보물 제27호)과 같은 맥락에 속하는 것으로 파악할 수 있다. 평면형의 특이함과 희소가치만이 아니라 비교적 높은 조각수법과 예술적 가치를 지니고 있다.

현지 안내문
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> 발산초등학교에 자리한 육각부도는 1903년 이 자리에 농장을 개설한 일본인 시마따니 야소야라는 사람이 위치를 알 수 없는 절터에서 가져온 것으로 전한다
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> 
> 고려시대에 만들어진 것으로 추정되는 부도는 높이 175cm로 전체 모습은 육각의 2단 받침돌 위에 몸돌(탑신)과 지붕돌(오개석)을 올린 형태이다.
> 
> 
> 육각의 몸돌은 2개소에 문 형태를 새겼고, 4면에는 희미하여 확실하지는 않지만 사천왕상이 새겨진 것으로 보이며, 지붕돌 상단에는 기와골이 선명하게 조각되어 있다.
> 
> 
> 이 부도는 일반적인 탑형 부도양식을 따르면서 그 평면이 6각이라는 점에서 대단히 특이한 부도로써 6각의 희소성과 함께 비교적 높은 조각수법으로 예술적 가치 또한 가지고 있다.
> 
> 
>
**파라데슈트라세역**(U-Bahnhof Paradestraße)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다.

역사
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1927년 9월 10일 CII의 남부 연장 당시 공항역(Flughafen)으로 개업했다. 1929년 템펠호프역으로 연장되기 전까지는 종착역이었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 공항철도 기능을 수행하도록 베를린 템펠호프 공항으로 가는 통로로 연결되는 큰 대합실과 넓은 승강장이 특징이었다.

1930년대 당시에 베를린 템펠호프 공항의 증축 공사가 진행되었고, 에른스트 자게빌(Ernst Sagebiel)이 새로운 터미널을 설계했다. 이 계획은 세계수도 게르마니아 계획의 일부이기도 했다. 1937년 1월에는 공항역이라는 이름을 플라츠 데어 루프트브뤼케역에 내 주고 파라데슈트라세역으로 개명되었다. 과거 템펠호퍼 펠트의 독일군 주둔지의 열병식 공간이었다는 역사적인 이유로 파라데슈트라세(Paradestraße)라는 이름이 사용되었다. 그 후 템펠호프 공항에서 파라데슈트라세역 방면으로의 출구가 폐쇄되었고, 대합실 면적은 축소되었다. 1940년대에는 폐쇄된 대합실 공간이 사격장으로 사용되었다.

1944년 1월 28일/29일 역사 상층부가 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입었다. 1944년 4월 29일 천장이 무너졌고, 역 시설물과 궤도에도 피해가 생겨서 도시 철도 운행이 중단되었다. 1946년에는 프란츠베르펠슈트라세(Franz-Werfel-Straße)역으로의 개명이 예정되어 있었으나 최종적으로 진행되지는 않았다.

템펠호퍼 담(Tempelhofer Damm) 서쪽에서 파라데슈트라세의 양방향으로 이어지는 출구 두 곳은 중간 터널을 통해서 대합실과 이어지며, 템펠호퍼 담 동쪽으로 나가는 출구는 엘리베이터로 대체되었다.

역사의 색상은 원래는 모래빛이었다. 1989년/1990년에 가브리엘레 슈티를(Garbriele Stirl)의 설계에 따라서 역사 내부가 재설계되었다. 역사 내부 외벽은 흰색 세라믹 타일로 마감되었고 "색의 연속 스펙트럼의 10가지 변형"(10 Variationen eines seriellen Spektralfarbensystems)이라는 제목으로 다양한 색의 타일이 부착되었다.

인접 철도역
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| 베를린 지하철 6호선 |
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| 플라츠 데어 루프트브뤼케알트테겔 방면 | U6 | 템펠호프알트마리엔도르프 방면 |
**제프리 초서**(영어: Geoffrey Chaucer, 1343년경~1400년? 10월 25일)은 잉글랜드의 작가이자 시인, 관료, 법관, 외교관이다. 설화집 《캔터베리 이야기》의 저자로 잘 알려져 있다. ‘순수한 영어의 샘’이라고 지칭되고 ‘영시의 아버지’ 등으로 불렸다.

생애
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초서는 약 1343년 런던에서 부유한 포도주 상인의 아들로 태어났다. 그의 아버지와 조부는 몇 세대를 런던에서 포도주 상을 했었고, 가족들은 입스위치의 상인들이었다. 그의 이름 '초서'(chausseur)는 제화공(shoemaker)을 뜻하는 프랑스어에서 나왔다. 1324년 아버지 존 초서가 그의 고모에게 납치되었는데, 입스위치의 재산을 지키기 위해 12살 아들을 그녀의 딸과 결혼시키려는 시도였다. 그의 고모는 투옥되었고 250파운드의 벌금을 물었다. 그의 아버지는 1349년에 아그네스 캅튼과 결혼을 했고 그녀의 삼촌, 하모 드 캅튼으로부터 24개의 가게를 포함한 재산을 물려받았다. 하모 드 캅튼은 런던 탑의 자산가라고 불리는 이었다.

초서의 초기 생애와 교육에 대한 자료는 거의 남아있지 않지만, 동 시대 사람인 진주 시인(Pearl Poet) 윌리엄 랭글랜드와 종종 비교된다. 그는 생애를 증명하는 500개 이상의 자료를 가지고 있다. 그가 최초로 언급된 것은 1357년이었는데, 얼스터 백작 부인인 엘리자베스 드 버러의 답변에서였는데, 그의 아버지의 주선으로 귀족 부인의 시동이 되었을 때였다. 그는 관료, 외교관 그리고 공무원이나 왕을 위해 일하기도 했고, 고철을 모으거나, 분류하기도 했다.

1359년, 100년 전쟁의 초기 단계에 에드워드 3세는 프랑스를 침공했다. 그래서 초서는 엘리자베스의 남편인 라이오닐 앤트워프와 영국군의 일원으로 여행을 했다. 1360년에 랭스의 포위공격으로 붙잡혀서 전쟁포로가 되었다. 에드워드는 몸값으로 16파운드를 주었고, 초서는 석방되었다.

이 이후의 생애는분명하지 않지만, 그는 프랑스, 스페인, 플랑드르를 전령으로 여행하거나 산티아고데콤포스텔라를 순례한 것처럼 보인다. 약 1366년경에 필리파 로이엇(Philippa Roet)과 결혼을 했다.

많은 작품을 썼지만, 특히 미완성작인 《캔터베리 이야기》로 유명하다. 영국 문학의 아버지라고 불린다. 프랑스어나 라틴어가 아닌 자국어인 영어로 작품을 쓴 첫 번째 작가로 불린다.

프랑스와 이탈리아 문학의 영향을 받았으며, 그의 문학은 대체로 3기로 나뉜다. 제1기는 프랑스 문학을 라틴 문학과 함께 배워 그 영향을 받고 쓴 '프랑스 기'로 <공작 부인의 글> 등이 있다. 제2기는 단테·조반니 보카치오의 영향을 받은 '이탈리아 기'로 <영예의 집> <선녀 열전> 등이 있다. 제3기는 관찰의 눈과 기법이 뛰어난 시기로 그의 최대 걸작 《캔터베리 이야기》가 씌어졌다. 조반니 보카치오의 《데카메론》이 이 작품에 영향을 끼쳤다.

저서
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주요 저서 《캔터베리 이야기》는 조반니 보카치오의 데카메론의 영향을 받은 작품으로, 캔터베리 성당으로 가는 순례자들이 말하는 형식의 설화집이다. 미완성임에도 불구하고, 영문학을 대표하는 문학 작품 중 하나이다.
**민살풀이춤**은 전북특별자치도 군산시의 수건 없이 추는 살풀이춤이다. 2011년 2월 22일 군산시의 향토문화유산 제19호로 지정되었다.

개요
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민살풀이춤은 전북 지역의 수건 없이 추는 살풀이춤으로, 예기(藝妓)들을 통해 전승됐다.

1929년 전북 군산에서 태어난 고인은 12세에 군산 소화권번에 들어갔다. '승무' '검무' 등을 두루 배우다가 '살풀이춤'에 특히 두각을 나타내 이름을 알렸다. 일제강점기 활동을 중단했다가 8·15 광복 후에 활동을 시작했다.

1955년 자신의 직업을 두고 아들이 친구들에게 놀림을 받은 일 때문에 다시 춤을 접었다가 1983년 국립극장 명무전 무대로 복귀했다. 이후 프랑스, 일본 등 해외 초청공연을 통해 세계에 민살풀이춤의 아름다움을 알렸다. 민족의 춤 명인전(1990년), 전무후무 프랑스 초청공연(2006년), 작별의 춤 해어화(2013년) 등의 무대에 올랐다. 2018년에는 한 시대를 풍미했으나 편견 속에 스러져간 여성 예술가들을 담은 다큐멘터리 '기생: 꽃의 고백'에 출연했다. 영화에서 당시 치매를 앓던 그는 음악이 시작되자 찰진 춤가락을 선보여 화제를 모았다.

국내 유일의 '민살풀이춤' 대가 장금도 명인(사진)이 2019년 1월 9일 노환으로 숨졌다.

지정 사유
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개인의 삶과 애환을 넘어 역사의 질곡을 담아내는 시대의 몸짓이며 혼이 담긴 예술성이 높은 춤이다.

장금도 선생은 현존하는 만살풀이춤(전라도지역의 전통 살풀이춤)의 유일한 계승자이므로 보유자로서 지정될 가치가 있는 것으로 판단된다.
**RD-120**은 소련의 추력 85톤급 액체 연료 로켓 엔진이다. 제니트 로켓의 2단에 사용되었다.

역사
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1976년 개발이 시작되었으며, 1985년 초도비행에 성공했다. 구소련이 붕괴하고 우크라이나가 독립하였으며, 최근 우크라이나가 친미로 돌아서면서 러시아가 크림반도를 침략해 점령하는 등 국제정세가 급변했다. 그래서 러시아와 우크라이나가 따로 RD-120 엔진을 설계, 제작, 판매중이다. 두 나라 모두 설계도까지 외국에 수출하고 있다.

버전
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RD-120 엔진과 파생형
* **RD-120 (GRAU Index 11D123):** 오리지날 버전. 진공추력 85톤. 제니트 2호의 2단에 사용되었다. 1976년부터 1985년까지 10년 동안 개발되었다.
* **RD-120 개량형 (GRAU Index 11D123):** 93톤으로 진공추력이 증가했다. 제니트-3SL의 2단에 사용되었다. 일부 저자들은 RD-120M (GRAU Index 11D123M)이라고 표기한다. 2001년부터 2003년까지 3년 동안 개발되었다.
* **RD-120K:** 오리지날은 진공인 우주에서 점화되는 2단 로켓인데, RD-120K는 지상에서 점회되는 1단 로켓이다.
* **RD-120M**
* **RD-120U**
* **RD-146**
* **RD-182:** RD-120K의 메탄 / LOX 버전
* **RD-182M:** RD-182의 LNG / LOX 버전
* **RD-870:** RD-120K의 우크라이나 버전이다. 유즈노예에서 설계했다. 싸이클론-4M 로켓에 사용될 계획이다. 2016년부터 개발중이다.

기술이전
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### RD-810

우크라이나 유즈노예는 추력 85톤 RD-120의 기술을 발전시켜, 현재 추력 120톤 RD-801, 추력 200톤 RD-810을 개발했다. 생산은 유즈마쉬에서 한다. 원래 우크라이나 유즈노예 설계국은 RD-8 기술밖에 없었다. 그러나 1970년대 RD-120 개발 당시에는 같은 소련이었기 때문에, 러시아 NPO 에네르고마쉬 설계국과 긴밀한 관계였다. RD-120은 우크라이나 유즈마쉬 공장에서 최종 조립 생산했다. 2001년부터 2003년까지 개발된 RD-120 개량형은 유즈노예 유즈마쉬 에네르고마쉬 세 기관이 합동해서 개발했다. 즉 유즈노예는 RD-120의 오리지날 설계도는 소유하지 않았지만, 사실상 설계 기술이 있다.

### YF-100

중국의 추력 100톤급 YF-100 엔진은 RD-120의 기술을 도입한 것이다. 2015년 9월 20일, 창정 6호의 첫발사에 1단 로켓으로 사용되었다.

### SCE-200

2005년 인도는 우크라이나로부터 RD-120의 기술이전 계약을 체결했다. 위키리크스는 설계도 구입계약이라고 폭로했다. 우크라이나 유즈노예의 추력 200톤 RD-810의 설계도가 인도에 전달되었다. 추력 200톤의 SCE-200 엔진을 개발중이며, 2019년 초도발사가 계획되었다.

### 대한민국

한국은 나로호 사업에서 RD-120 엔진의 기술을 도입하기로 러시아와 계약했지만, 미국이 항의했고, 이에 러시아가 계약을 일방취소했다. 그 후 우크라이나 유즈노예에서 액체 연료 로켓 엔진 기술을 수입해 추력 75톤급 KARI 75톤급 로켓엔진을 국산 개발했다. 2018년 10월 첫 발사가 계획되어 있다. 그러나 나로호 사업 당시엔 단계식 연소 사이클 엔진인 RD-120 계열 기술도입이었지만, 새로운 계약으로 우크라이나에서 도입된 기술은 그보다 저기술인 가스발생기 사이클 엔진이다.

그러나, 항우연은 2010년부터 단계식 연소 사이클 엔진인 RD-8의 연구를 시작해, 2017년 6월 기준으로, 8톤 추력의 연소시험까지 완료하였다. 우크라이나 유즈노예에서 단계식 연소 사이클 기술도 수입한 것으로 추정된다.

미국은 아틀라스 5호를 위해 나로호 엔진, RD-120 계열을 수백개 완제품으로 수입했는데, 현재 전세계 최고 기술의 엔진이라며 극찬했었다.

더 보기
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* RD-8
* RD-810
**RD-810**은 우크라이나가 개발중인 추력 200톤급 액체연료 우주 로켓 엔진이다. 유즈노예에서 설계하고 유즈마쉬에서 생산한다.

역사
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우크라이나 유즈노예는 추력 85톤 RD-120의 기술을 발전시켜, 현재 추력 120톤 RD-801, 추력 200톤 RD-810을 개발했다. 생산은 유즈마쉬에서 한다. 원래 우크라이나 유즈노예 설계국은 RD-8 기술밖에 없었다. 그러나 1970년대 RD-120 개발 당시에는 같은 소련이었기 때문에, 러시아 NPO 에네르고마쉬 설계국과 긴밀한 관계였다. RD-120은 우크라이나 유즈마쉬 공장에서 최종 조립 생산했다. 2001년부터 2003년까지 개발된 RD-120 개량형은 유즈노예 유즈마쉬 에네르고마쉬 세 기관이 합동해서 개발했다. 즉 유즈노예는 RD-120의 오리지날 설계도는 소유하지 않았지만, 사실상 설계 기술이 있다.

액체산소와 등유를 사용하는 단계식 연소 사이클 엔진이다. +/- 8°로 움직이는 추력편향 노즐에 1개의 연소실로 구성되어 있다. 우크라이나가 개발중인 마야크 로켓의 1단에 사용될 계획이다.

제니트 로켓은 추력 200톤 RD-191 엔진 4개를 묶어 추력 800톤인 RD-170 엔진을 사용한다. 이것을 RD-810 4개를 묶은 RD-810M 엔진으로 교체할 수 있다.

인도
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2005년 인도는 우크라이나로부터 RD-120의 기술이전 계약을 체결했다. 위키리크스는 설계도 구입계약이라고 폭로했다. 우크라이나 유즈노예의 추력 200톤 RD-810의 설계도가 인도에 전달되었다. 추력 200톤의 SCE-200 엔진을 개발중이며, 2019년 초도발사가 계획되었다.

대한민국
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대한민국의 나로호가 1단에 추력 200톤 RD-191 엔진을 1개 사용했다. 소프트웨어를 조정해 추력을 170톤으로 줄여서, 엔진 이름을 RD-151이라고 불렀다. 나로호 RD-191 엔진을 러시아가 완제품 1개를 제공하기로 했다가, 돌연 계약취소를 했다. 우크라이나 유즈노예에서도 나로호 RD-191 엔진과 동일한 RD-810을 해외에 수출중인데, 한국이 RD-810을 수입하려 한다는 보도는 없었다.

반면에 한국은 나로호 엔진 도입에 실패하고서, 우크라이나 유즈노예 설계국에서 나로호 엔진 보다 한단계 기술이 낮은 가스발생기 사이클 엔진을 도입해 KARI 75톤급 로켓엔진을 개발했다.

더 보기
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* RD-120
**포스키아보 호수**(이탈리아어: *Lago di Poschiavo*)는 스위스 그라우뷘덴주의 포스키아보 계곡에 있는 천연 호수이다.

지리
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고도는 962m, 길이는 2.5km, 표면적은 1.98k㎥, 최대 깊이는 85m이다. 호수는 포스키아비노강에 의해 공급되고 배수되며, 남쪽으로 배수되며, 물은 결국 아다강과 포강을 통해 지중해에 도달한다.

호수는 포스키아보 시정촌 내에 있으며 레프레세 및 미라라고 마을은 각각 북쪽과 남쪽 끝에 있다. 베르니나 철도 노선은 호수의 서쪽을 따라 달리며, 르 프레제와 미랄라고역이 있다. 주요 계곡 도로(Hauptstrasse 29)는 호수의 같은 쪽에 있는 더 높은 경로를 따른다. 평평한 하이킹 코스가 호수를 일주하며, 일부 구간은 터널의 더 험한 동쪽에 있다.

이 호수는 1010년에 코모에 새로 설립된 산아본디오 수도원이 호수에 대한 어업권을 부여받았을 때 처음 언급되었다. 1239년까지 어업 권리는 마치의 영주에게 속했다.

1904년에서 1907년 사이에 호수는 비앙코 호수에서 공급되는 포스키아보 계곡에 있는 일련의 수력 발전소의 일부로 저수지로 전환되었다. 포스키아비노강의 호수에 도달하는 물은 이미 여러 공장을 통과했으며, 호수에서 나가는 물은 계곡의 서쪽을 따라 높은 터널을 통과한 다음 캄포콜로뇨의 캄포콜로뇨 발전소에 공급하기 위해 파이프 라인을 통과한다. 저수지로의 전환에는 미라라고의 호수 배출구에 댐을 건설하여 호수의 최대 수위를 1m높였다. 작동 중 수위는 최대 7m까지 변할 수 있으며 사용 가능한 저장 용량은 1,5100만㎥이다. 가득 찼을 때 호수의 총 용량은 1억 111,00만㎥이다.

현재 약 1,270m 더 높은 포스키아보 호수와 비앙코 호수를 기반으로 하는 양수 저장 계획을 건설하려는 제안이 있다. 여기에는 비앙코 호수에서 포스키아보 계곡의 서쪽을 따라 높이 18.1km 길이의 터널을 만든 다음 포스키아보 호수 유역의 지하 발전소까지 이어지는 2.4km 길이의 샤프트를 만드는 것이 포함된다. 이것은 1000MW의 총 설치 용량을 가지며 수요가 적을 때 더 높은 수준으로 물을 펌핑하기 위해 전기를 소비하고, 수요가 많을 때 전기를 생성하기 위해 물을 방출한다. 제안은 주 당국의 공식 동의를 받았지만, 2016년 현재 재정적으로 실행 가능한 것으로 여겨지지 않는다.
**영모제(진주강씨 종중제각)**은 전라북도 군산시 회현면 대정리에 있는 건축물다. 2004년 12월 24일 군산시의 향토문화유산 제7호로 지정되었다.

개요
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1681년 건립된 진주강씨(호부사공파)대종중제각으로 콘크리트 1층 기단 위에 자연석 초석을 대고 그 위로 원주 기둥을 댄 형태의 팔작지붕 건물이다.

현지 안내문
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> 1681년 건립된 진주강씨 호부사공파 대종중제각의 영묘제는 콘크리트 1층 기단 위에 자연석 초석을 놓고 그 위로 원주기둥을 세운 형태인데 민도리 팔작지붕을 하고 있다.
> 
> 
> 건물의 규모는 정면 4칸 측면 2칸인데 정면에 툇마루를 두고 중앙에 우물마루의 대청을 중심으로 좌우에 각각 한칸반 규모의 방을 두고 있는데 기와는 새로 고쳐 깔끔한 모습이다. 
> 
> 
> 대청 천장 대들보에는 "崇禎元後世在辛酉二月初二日辰時開基同初八日立柱同十日日巳時上樑"이라는 묵서명이 있는데, 이 글로 미루어 이 건물이 조선 숙종 7년(1681)에 건립된 건물임을 알 수 있으며, 옆의 화류각은 1930년대 후 반에 건축되었고 행랑채는 1950년에 건축되었으며 삼문과 창고는 1924년에 건립되었다고 전한다.
> 
> 
>

참고 문헌
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* 영묘제(진주강씨 대종중제각)[깨진 링크(과거 내용 찾기)] - 군산시 지정 유형문화재
**김제 문수사 마애여래좌상**(金堤 文殊寺 磨崖如來坐像)은 전라북도 김제시 황산동, 문수사 산신각 옆에 새겨져 있는 마애불이다. 1999년 11월 19일 전라북도의 유형문화재 제175호로 지정되었다.

개요
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전라북도 김제시 황산동 문수사 산신각 옆에 새겨져 있는 마애불로, 1.7m 높이의 작은 바위에 선으로 불상을 새겼다.

민머리 위에는 상투 모양의 큼직한 머리묶음이 솟아 있는데, 머리는 마치 모자를 두른 것처럼 두툼하게 묘사되어 있다. 얼굴은 둥글고 원만한 편이며, 눈은 길고 가늘게 표현되어 있다. 눈썹에서 이어진 코는 큼직한 편으로 입 주위를 움푹 들어가게 묘사하여 코부분이 더욱 두드러져 보인다.

연꽃 모양의 대좌(臺座)에 앉아 있는 불상은 무릎 폭이 넓어 안정감 있어 보인다. 오른쪽 무릎은 약간 파손되었는데 원래 바위의 모양 때문인 것으로 보인다.

선으로 조각한 수법, 모자를 쓴 듯한 민머리, 큼직하면서 두툼한 코 등은 고려시대 마애불의 특징을 잘 보여준다. 평평한 바위를 이용하여 불상을 새긴 드문 예로 그 가치가 크다.

현지 안내문
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> 관음전 뒤 산신당 기도처에 있는 이 불상은 바위에 석가모니를 조각한 마애불로 높이는 1.5m이다. 얼굴은 둥글고 원만한 모습이며 머리는 마치 모자를 쓴 듯 두툼하다. 눈은 가늘고 길게 처리하였으나 코는 큼직한 편이다. 손 자세는 석가가 보리수 밑에서 깊은 생각에 빠질때 취했던 선정인의 모습이다. 불상의 선 처리를 간략하게 처리한 점 등에서 고려시대 마매불의 특징을 잘 보여준다.
> 
> 
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**시글락**(Ziklag, צִקְלַג)은 과거 유다 왕국의 남쪽 네게브 지역에 위치했던 마을의 이름이다.

시글락 전투
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**시글락 전투**는 다윗이 블레셋 망명기를 끝내고 돌아온 뒤 시글락 지역을 약탈한 아말렉족들을 무찌른 전투로 이 전투에서 승리해 그 지역 원로들의 지지를 얻고 시글락과 이스라엘 남부 지역에 근거지를 확보했다.

### 배경

당시 다윗은 사울의 탄압을 피해 블레셋의 왕 아기스에게로 잠시 피했는데 블레셋 사람들이 이스라엘 공격에 자신의 부대를 제외시키고 배척당하자 600명의 부하들을 이끌고 자신의 근거지이자 블레셋의 한 성읍 시글락으로 갔다. 그러나 이미 아말렉족들이 시글락과 네겝을 약탈하고 불을 지른 뒤 다윗의 아내 이스르엘 여자 아히노암과 카르멜 사람 나발의 아내 아비가일을 포함한 모든 사람들을 잡아간 뒤였다.

이에 당황한 다윗은 아히멜렉의 아들 에브야타르에게 에폿을 가져오게 한 뒤 하나님께 기도하여 전략을 세웠다. 그리고 아말렉족들을 추격하던 도중 아말렉족들이 버리고 간 이집트 아이를 만나 정보와 은신처를 안 뒤 아말렉족들을 조금씩 뒤따라 잡기 시작했다.

### 전투 과정

다윗은 부하 600명을 이끌고 브소르 개울에 처지와 지친 군사 200명을 남겨두고 400명만 데리고 계속 쫓았다. 그리고 평야에서 많은 전리품을 얻고 잔치를 벌이며 흥청거리던 아말렉족들을 공격해 대승을 거두었다. 아말렉족들은 거의 전멸당했고 다윗은 아말렉족에게 빼앗긴 두 아내와 모든 사람들, 전리품 등 잃어버린 것 하나 없이 모두 되찾았다.

그리고 브소르 개울에 머물게 했던 사람들도 맞아들이고 전리품들을 모든 사람들에게 똑같이 나누어 주었다.

### 결과 및 영향

시글락 전투는 다윗 뿐만 아니라 주변 지역에도 큰 영향을 미쳤다. 다윗은 전투에서 승리한 뒤 베텔, 라못 네겝, 야티르, 아로에르, 시프못, 에스트모아, 라칼, 여라흐므엘족의 성읍들, 카인족의 성읍들, 호르마, 보르 아산, 아탁, 헤브론과 다윗의 부하들을 이끌던 원로들에게도 전리품을 나누어 주어 지지를 얻게 했다.

또한 기브아 사람 스마아의 아들 아히에제르와 요아스, 아즈마웻의 아들 여지엘과 펠렛, 브라카, 아나톳 사람 예후, 30인 부대의 용사 기브온 사람 이스마야, 이르므야, 야하지엘, 요하난, 그데라 사람 요자팟, 엘우자이, 여리못, 브알야, 스마르야, 하룹 사람 스파트야, 코라인 엘카나, 이씨야, 아자르엘, 요에제르, 야솝암, 그도르 출신 여호람의 아들 요엘라와 즈바드야 등 많은 용사들이 다윗을 따르게 되었다.

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* VIAF

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백악관 상황실에서 트럼프 대통령이 알바그다디 참수작전을 위성 생방송으로 시청중이다.
**바리샤 기습**은 이라크 레반트 이슬람 국가의 지도자 아부 바크르 알바그다디를 생포하려는 델타 포스의 작전이다.

작전명은 **케일라 뮬러 작전**이다.

역사
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미국 MH-47E 치누크 특수 작전 헬기
2019년 10월 26일, 미국 특수작전사령부 예하 합동특수작전사령부 소속의 미육군 델타 포스 100명이 헬기 8대로 투입되었다. CIA 특수부대인 특수활동센터가 알바그다디의 현재 위치에 대한 정보를 수집했으며, 이 정보를 토대로 작전이 시작되었다.

미군 특수부대는 시리아 북부 이들립주(州)의 바리사 마을에 8대의 헬기와 1대의 전투기 등을 투입해 알바그다디가 살고 있는 은신처를 공습했다. 지상에서도 특수부대가 투입된 것으로 알려졌다.

한국의 자이툰 부대가 주둔했던 이라크 아르빌에 주둔중이던 델타 포스는 보잉 CH-47 치누크 위주로 구성된 헬기 8대를 타고 시리아 바리샤를 야간 기습했다. 작전시간은 대략 2시간 정도 걸렸다. 시리아 바리샤는 이라크 아르빌에서 서쪽으로 660 km 떨어져 있다.

알바그다디는 자살폭탄 조끼를 터뜨려 죽었다. 함께 있던 자녀 3명이 사망했으며, 델타 포스 K9 군견 한마리도 자폭으로 부상당했다. 바그다디가 군견들에게 쫓겨 막다른 터널로 도망가다가 자살폭탄 조끼를 터뜨렸으며, 그의 자녀 14명 중 3명은 함께 폭사했고 11명은 안전하게 빼냈다. 이 때문의 그의 사체가 크게 훼손됐지만 15분간 DNA검사를 실시한 결과 신원은 확인됐다.

도널드 트럼프 대통령은 백악관 지하의 NSC에서 실시간으로 참수작전을 시청했다. 트럼프는 "바그다디는 터널 쪽으로 도망을 갔으며 군견들이 그를 추적해 쓰려뜨렸다"며 "바그다디는 개처럼, 겁쟁이처럼 죽었다"고 말했다. 현지 시간 27일 일요일 오전 9시 경, 바그다디가 미 군견에 쫓겨 이디브 지방에 있는 막다른 터널로 도망치며 "훌쩍거리고, 울고, 소리쳤다"고 백악관에서 열린 기자 회견에서 트럼프 대통령이 말했다.

생방송
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알카에다 지도자 빈라덴 참수작전은 오바마 대통령이 백악관 상황실에서 생방송을 시청했다. 빈라덴이 죽고 알카에다의 새로운 조직으로 떠오른 IS 지도자 알바그다디 참수작전은 트럼프 대통령이 백악관 상황실에서 생방송을 시청했다. 참수작전 위성 생방송을 시청중인 장면을 사진으로 공개한 점이 똑같다. 미국에는 1급 2급 3급 특수부대가 있으며, 빈라덴은 해군 1급 특수부대 데브그루가 참수작전을 실시했다. 이번 알바그다디 참수작전은 육군 1급 특수부대 델타포스가 투입되었다.

더 보기
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* 오사마 빈라덴의 죽음
기하학에서 **이각형**은 변과 각이 각각 두개인 다각형을 말한다. 유클리드 기하학에서는 이각형은 두 변이 같거나 둘 중 하나가 휘어야 하기 때문에 축퇴 되었다.

정이각형은 두 각이 같고, 두 변의 길이가 같으며 슐레플리 기호로는 {2}이다. 이것은 구면에서 대척점을 잇는 180°의 현 두개로 이루어져 달꼴으로 만들 수 있다.

이각형은 2 단계의 가장 단순한 추상 폴리토프이다.

깎은 *이각형* t{2}는 사각형 {4}이다. 교대된 이각형 h{2}는 일각형 {1}이다.

유클리드 기하학에서
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직선 변을 가지는 이각형은 축퇴되었더라도 정다각형이다. 왜냐하면 두 변의 길이가 같고, 두 각이 (0 도로) 같기 때문이다. 따라서 이각형은 작도 가능한 도형이다.

다각형의 어떤 정의는 유클리드 공간에서 가능하지 않기 때문에 이각형을 적절한 다각형으로 취급하지 않는다.

기본 다면체에서
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파란 직사각형 면이 큐브의 제한에서 이각형으로 되고 있는 고르지 않은 깎은 육팔면체.
이각형을 다면체의 면으로 쓰는 것은 이각형이 축퇴 다각형이기 때문에 축퇴된다. 하지만 종종 이것은 다면체를 변환시킬 때 유용하다.

구면의 달꼴
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구면 달꼴은 꼭짓점이 구의 대척점인 이각형이다.

이런 이각형으로 이루어진 구면 다면체를 호소헤드론이라 한다.

* 구 위의 달꼴이다.구 위의 달꼴이다.
* 정 육각 호소헤드론의 이각형 여섯개다.정 육각 호소헤드론의 이각형 여섯개다.

이론에서 중요성
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이각형은 그래프나 다면체의 표면 같은 위상적 네트워크 이론에서 중요한 구성요소이다. 위상적 동등성은 오일러 값과 같은 전역적인 위상적 특성에 영향을 미치지 않고 최소의 다각형 집합으로 줄이는 과정으로 정의할 수 있다. 이각형은 전체 특성에 영향을 주지 않고 간단히 제거하여 선분으로 대체하는 단순화 단계를 나타낼 수 있다.

순환군은 다각형의 회전 대칭으로 얻어질 수 있다: 이각형의 회전 대칭은 C2의 군을 제공한다.
**니콜라스 마리우 토랑 지 알메이다**(포르투갈어: Nicholas Mario Torrão de Almeida, 1987년 11월 18일)는 남아프리카 공화국 출생의 마카오의 축구 선수로 현재 차오 팍 케이에서 공격수로 활약하고 있으며 마카오 축구 국가대표팀의 주장을 맡고 있다. 또한 국제 A매치 15경기 8골로 첸키엔싱(17골), 렁카항(12골)에 이어 마카오 대표팀 내에서 3번째로 최다 득점 기록을 보유하고 있다.

선수 경력
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### 클럽

2005년 포르투갈 2부 리그 카사 피아 AC에서 프로 선수 생활을 시작했고 특히 2011년부터 2013년까지 윈저 아치 카이 소속으로 35경기 49골을 쏟아부으며 팀의 1부 리그 2시즌 연속 제패(2011년, 2012년)에 기여했고 2014년부터 2019년까지 벤피카 지 마카오 소속으로 78경기 42골을 터뜨리며 팀의 1부 리그 5시즌 연속 우승(2014년, 2015년, 2016년, 2017년, 2018년)과 마카오컵 2회 우승(2014년, 2017년)에 크게 일조했으며 2020년 스포르팅 클루브 드 마카오로 전격 이적하여 8경기 5골로 팀의 리그 4위에 일조한 뒤 2021년 차오 팍 케이로 이적했다.

### 국가대표팀

2011년 6월 11일 홍콩 U-21 대표팀과의 인터포트컵에 출전하여 이 경기에서 결승골을 뽑아내며 팀의 1-0 승리를 이끌었고 2014년 10월 14일 싱가포르와의 친선 경기에서 국제 A매치 첫 골을 기록했다. 

이후 2016년 AFC 솔리대리티컵에서 5경기 4골을 터뜨리는 맹활약으로 마카오 축구 역사상 첫 국제 대회 준우승을 이끌었으며 브루나이의 샤라젠 사잇과 라오스의 사이송캄 참파통과 함께 이 대회 공동 득점왕에 올랐다. 

그리고 라오스와의 친선 경기에서 개인 A매치 6번째 득점을 올렸고 2019년 AFC 아시안컵 3차 예선에서도 인도와의 A조 4차전과 키르기스스탄과의 5차전에서 각각 1골씩 터뜨렸다.

수상 내역
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### 클럽

윈저 아치 카이
* 리가 드 일리트 : **우승** (2011, 2012)

벤피카 지 마카오
* 리가 드 일리트 : **우승** (2014, 2015, 2016, 2017, 2018)
* 마카오컵 : **우승** (2014, 2017)

### 국가대표팀

 마카오
* AFC 솔리대리티컵 : 준우승 (2016)

### 개인

* AFC 솔리대리티컵 : 득점왕 (2016)
| 만주의 역사滿洲史 |
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| 고대
* 고조선
* 동호
* 예맥
* 숙신
* 읍루
* 부여
	+ 두막루
* 고구려
* 거란
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* 실위
* 물길
	+ 유성군 · 연군 · 요서군
* 말갈
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* 발해
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* 요
	+ 상경도 · 중경도 · 동경도
	+ 동요국 · 후요국
* 여진
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	+ 상경로 · 동경로 · 북경로 · 함평로
	+ 대진국
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* 명
	+ 요동도사
	+ 누르간도사
* 여진
	+ 건주 · 해서 · 야인
	+ 후룬 구룬
* 후금
* 청
	+ 만주
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| 근현대
* 청
	+ 동삼성
* 러시아
	+ 외만주
* 중화민국
	+ 동삼성
* 만주국
* 소련 점령지
* 중화인민공화국
	+ 중국 동북 지역
* 러시아
	+ 극동 연방관구/러시아 극동
* 조선민주주의인민공화국
	+ 신도군
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| * v
* t
* e
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**건주여진**(建州女眞)은 **건주위**(建州衛)라고도 한다. 명대 여진족의 세 분파 중 하나다.

개요
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16세기 후반의 여진족은 현재 중국의 동북지역과 러시아의 연해주를 포괄하는 광활한 지역에서, 초기적 형태의 국가들을 이루거나 부족 혹은 씨족 단위로 흩어져 거주하고 있었다. 명나라 여진의 지역에 일종의 행정구획인 위소(衛所)를 200여개 설치하고, 여진의 여러 부족장을 그 수장으로 임명하여 간접적으로 통제했다.

당시 명은 이들을 건주여진, 해서여진, 야인여진의 세 집단으로 구분하였다. 세 집단의 하부에는 아이만(部, 만주어: ᠠᡳᠮᠠᠨ Aiman)이나 구룬(國, 만주어: ᡤᡠᡵᡠᠨ Gurun)으로 불린 여러 정치적 독립집단이 존재했고, 때로는 이 하부 집단도 통일되지 못한 채 내부적으로 여러 씨족과 부족이 권력을 다투고 있었다.

건주여진은 압록강의 북쪽으로 훈허(渾河, 만주어 Hunehe bira) 상류부터 동가강(佟佳江)에 걸쳐 거주했으며, 숙수후(蘇克素滸, 만주어: ᠰᡠᡴᠰᡠᡥᡠ Suksuhu)·후너허(渾河, 만주어: ᡥᡠᠨᡝᡥᡝ Hunehe)·왕기얀(完顔, 만주어: ᠸᠠᠩᡤᡳᠶᠨ Wanggiyan)·동고(董鄂, 만주어: ᡩᠣᠩᡤᠣ  
 Donggo)·저천(哲陳, 만주어: ᠵᡝᠴᡝᠨ Jecen)의 5개 아이만으로 나뉘어 있었다. 이 외에 백두산 일대의 너연(訥殷, 만주어: ᠩᡝᠶᡝᠨ Neyen)·주셔리(朱舍里, 만주어: ᡷᡠᡧᡝᡵᡳ Jušeri)·얄루 기양(鴨綠江, 만주어: ᠶᠠᠯᡠ  
ᡤᡳᠶᠠᠩ Yalu Giyang)의 3개 아이만도 때로 건주여진의 일부로 분류되었다. 건주여진에 속한 여러 부는 정치적 독립체였고, 수장 가문 사이의 혈연적 친연관계도 확인되지 않는다. 이 시기에 건주여진은 씨족을 단위로 하는 사회에서 벗어나, 여러 씨족이 하나의 마을에 거주하거나 하나의 씨족이 분화하여 여러 마을에서 분산 거주하는 지연적 형태의 거주로 발전해 있었다. 또한 생산의 면에서 수렵이나 목축, 그리고 채집경제가 여전히 중요했지만 농업과 교역이 확산되어 가고 있었다. 농업과 교역이 증가할수록 사회적 계층의 분화가 촉진되어 갔고, 각 부 사이에 명나라와의 교역권을 둘러싸고 갈등과 마찰이 확대되어 가고 있었다.
**용두동**(龍頭洞)은 대전광역시 중구에 속한 행정동 및 법정동이다. 용두봉의 모양이 용머리에 해당된다하여 용머리, 용두리로 불렸던 용두동은 대전광역시의 중심부에 위치하여 서대전네거리가 인접한 교통의 요지이며, 용두시장, 서대전가구거리 등이 있는 경제의 중심지역이다. 용두 재래시장이 있으며, 계룡로에 서대전가구거리가 형성되어 있고,
노후 주택을 중심으로 4개지구에서 주택재개발사업이 추진 중이다. 동서로 및 계룡로 주변은 일반 주거지역을 형성하고 있다.

역사
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용두동은 백제시대 우술군에, 신라시대 비풍군 지역에 속했다. 그러다가 조선시대에는 공주목 유등천면에 속해 있었다. 용두동은 용두봉의 모양이 용머리에 해당된다하여 용머리, 용두리로 불렸는데, 1895년 회덕군 유천면 용두리, 반심리, 평리 지역이었는데, 1914년 군면 통폐합으로 탄방리, 중촌리, 방축리 등의 일부를 편입하여 대전군 유천면 용두리가 되었다. 1931년 대전군 대전읍 용두정에 편입되었으며, 대전부 설치로 1935년 대전부 용두정이 되었다. 1949년 대전시 용두동이 되었고, 1977년 구제 실시로 중구 용두동이 되었으며, 1989년 1월 1일 직할시 승격으로 대전직할시 중구 용두1, 2동으로 편입된 후, 1995년 대전광역시 승격 이후 1998년 11월 23일 대전광역시 중구 용두동으로 통합되었다.

교육
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* 서대전초등학교
* 을지대학교 대전캠퍼스

교통
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* ● 대전 도시철도 1호선
	+ 서대전네거리역

아파트
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* 대한주택공사
	+ 미르마을 - 2005년 9월 입주 / 우방, 경남기업