recursal/SuperWikiNEXT-32B huggingface dataset:
**윤치련**(尹致聯, 1877년 3월 26일 ~ ?)은 조선의 무신이며 대한제국의 무관, 군인이다. 일본 유학, 게이오 의숙을 졸업하고 육군예비사관학교를 거쳐 일본육군사관학교를 졸업하고 귀국, 대한제국 육군 기병으로 복무했다. 본관은 해평이다.

생애
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1895년 8월 일본에 파견되는 신사유람단의 한사람이 되어 일본 도쿄(東京)에 갔다. 그 뒤 일본으로 유학, 1895년 11월 게이오의숙(慶應義塾) 특별과에 입학, 1896년 11월에 졸업했다. 11월 귀국 후 대한제국 육군예비학교(陸軍預備學校)에 입학, 1898년 11월에 졸업하고 동년 12월 일본 육군사관학교(陸軍士官學校)로 진학하여 1899년 11월에 졸업했다. 동년 12월 기병제1연대(騎兵第一聯隊) 견습사관에 임관되었다.

1900년 7월 15일 육군참위(陸軍參尉)에 임관된 뒤 귀국했다. 1902년 4월 다시 일본으로 건너가 기병제8연대(被騎兵第八聯隊) 견습사관이 되고, 1904년 2월 일본군의 만주(滿洲) 정벌에 출정했다가 1905년 1월 귀국했다.

1905년 2월 21일 대한제국 육군 기병대 참위(陸軍騎兵參尉)에 임관되고시위기병대(侍衛騎兵隊)에 전속되었다. 3월19일 일본에 파견되는 특파대사(特派大使) 수행원으로 출국, 도쿄에 방문했다. 동월 일본으로부터 6등 욱일장(六等旭日章)을 수여받았다. 일본 체류 중 3월 25일 대한제국 조정으로부터 기병대 부위(騎兵副尉), 27일 6품으로 승진 발령받은 뒤 4월 귀국했다.

10월11일 기병부위(騎兵正尉)로 승진, 군부(軍部) 군무국기병과원(軍務局騎兵課員), 12월 5일 육군기병중대장(騎兵中隊長)을 거쳐 1906년 1월 10일 일본에 파견되는 보빙대사(報聘大使)의 수원(隨員)으로 다시 일본으로 건너갔다. 1월 일본의 4등서보장(勳四等瑞寶章)을 수여받고, 1월 13일 일본 현지 체류 중 기병참령(騎兵參領)으로 승진한 뒤 2월 15일 귀국했다. 7월 20일 군부참모국(軍部參謀局) 제1과장을 거쳐 10월 19일 기병부령(騎兵副領)으로 승진했다.
**차분 공격**(differential cryptanalysis)은 암호해독(cryptanalysis)의 한 방법으로, 입력값의 변화에 따른 출력값의 변화를 이용하는 방법이다.

공격 방법
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차분 공격은 일반적으로 선택 평문 공격(chosen-plaintext attack)을 가정한다. 일반적인 차분 공격의 과정은 다음과 같다.

n비트 평문 X 및 그 평문과 비슷한 다른 평문 X'을 준비하고, 이들의 XOR 차이를 {\displaystyle \Delta \_{X}}라고 둔다. 그리고 {\displaystyle X,X'}를 각각 암호화한 결과를 {\displaystyle Y,Y'}라고 정의하며 이들의 XOR 차이를 {\displaystyle \Delta \_{Y}}로 둔다.

이상적인 경우, 어떤 {\displaystyle \Delta \_{X}}에 대해 특정 {\displaystyle \Delta \_{Y}}가 나타날 확률은 {\displaystyle 1/2^{n}}이다. 하지만 암호에 취약점이 존재하는 경우 이 확률은 더 크게 나타날 수 있다. 이때 {\displaystyle (\Delta \_{X},\Delta \_{Y})}를 차분(differential)이라고 부른다. 차분 공격은 이러한 차분 쌍을 찾아내는 것을 목표로 한다.

차분 쌍을 이용하여 블록 암호의 암호 키를 찾는 공격이 가능할 수도 있다. 가령 블록 암호가 대입-치환 네트워크(substitution-permutation network) 구조를 가질 때 마지막 라운드를 제외한 나머지 과정에서 차분 현상이 일어났다면, 마지막 라운드에 입력되는 값의 차이를 일정 확률로 알 수 있고, 출력값의 차이를 관측할 수 있으므로 마지막 라운드에 더해지는 키의 일부도 알 수 있기 때문이다.

역사
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차분 공격은 Eli Biham과 아디 샤미르가 1980년대 후반에 발견하면서 처음 알려졌다. 이들은 여러 블록 암호와 암호학적 해시 함수의 취약성을 발표하였으며, DES의 취약성을 연구하면서 DES가 차분 공격에 강인하도록 설계되었다는 것을 발견하기도 했다.

이후 1994년 IBM의 DES 팀에 있었던 Don Coppersmith는 1974년에 IBM이 차분 공격을 발견하였으며, IBM 내부에서는 이를 "T-attack"으로 불렀다는 것과 DES의 설계 목적 중 하나가 이에 문제가 없도록 하는 것이었다고 밝혔다.

출처
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1. ↑  Eli Biham, 아디 샤미르 (1992). "Differential Cryptanalysis of the Data Encryption Standard - Advances in Cryptology".
2. ↑  Don Coppersmith (1994). "The Data Encryption Standard (DES) and its strength against attacks".

| * v
* t
* e
블록 암호 |
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| 알고리즘 | 
* 3-Way
* AES
* Akelarre
* 아누비스
* 아리아
* 블로피시
* 카멜리아
* CAST-128
* CAST-256
* CMEA
* CS-Cipher
* DEAL
* DES
* DES-X
* FEAL
* FOX
* FROG
* G-DES
* GOST
* ICE
* IDEA
* 이라크 블록 암호
* KASUMI
* KHAZAD
* Khufu and Khafre
* LEA
* LOKI89/91
* LOKI97
* 루시퍼
* MacGuffin
* Madryga
* MAGENTA
* MARS
* MISTY1
* MMB
* NewDES
* Noekeon
* RC2
* RC5
* RC6
* REDOC
* 레드 파이크
* S-1
* SAFER
* SEED
* Serpent
* SHACAL
* SHARK
* Skipjack
* 스퀘어
* TEA
* 3DES
* 투피시
* XTEA

 |  |
| 설계 | 
* 파이스텔 암호
* 키 스케줄
* Product cipher
* S-box
* SPN

 |
| 암호해독 | 
* 무차별 대입 공격
* 선형 공격 / 차분 공격
* Mod *n*
* Related key
* XSL

 |
| 표준 | 
* AES process
* CRYPTREC
* NESSIE

 |
| 기타 | 
* 쇄도 효과
* 블록 크기
* 초기화 벡터(IV)
* 키 크기
* 운용 방식
* Piling-up lemma
* 취약 키

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**주코티 공원**(영어: Zuccotti Park)은 미국 뉴욕시 남부 맨해튼에 있는 공개 사유지에 있는 공원으로 넓이는 3,100m²이다.
브룩필드 자산관리 주식회사 소유로 원래는 **자유 광장 공원**(Liberty Plaza Park)으로 불렀는데, 2006년 재개장 이후 이사회 의장 존 주코티(John E. Zuccotti)의 이름을 따서 부르게 되었다.
브로드웨이 트리니티 거리 리버티가와 세다가에 걸쳐 있고, 공원 북서쪽 맞은 편으로 세계 무역 센터 터로 연결된다.

2011년 9월 주코티 공원은 월가 시위대에 점령되었다

탄생
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공원은 1960년대에 만들어졌는데, 맨해튼 금융 지구의 고층 건물 사이에 있어 많이 알려지게 되었다. 2001년 9·11 테러때 파편 잔해로 덮였으며, 복구팀들의 본부로 쓰였다.

재건
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공원은 2006년 6월 1일 쿠퍼 로버슨과 동료들의 설계로 8백만 달러를 들여 재개장했다. 비용을 댄 전 시 계획 위원회 의장이며 부시장을 역임한 브룩필드 자산관리 주식회사 이사회 의장인 존 주코티를 기념하여 이름을 붙였다.

현재는 환한 조명 아래 다양한 나무, 화강석 보도, 탁자와 자리, 동상 들을 갖추고 있다. 그라운드 제로와 가까워, 여행자들에게는 주요한 목적지가 되었다.

월 가 점거 사태
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 이 부분의 본문은 월 가 점거 사태입니다.
2011년 9월 17일 주코티 공원을 본부와 작전 지휘소로 만든 월 가 점거 사태가 시작되었다. 시위대는 비공식적으로 공원 원래 이름으로 귀환한 "자유 공원" 방문객을 한영하는 입간판을 내걸었다.

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|  | **위키미디어 공용**에 관련된미디어 분류가 있습니다.**주코티 공원** |
**이 아가타**(李亞加大, 1824년 ~ 1840년 1월 9일)는 조선의 천주교 박해 때에 순교한 한국 천주교의 103위 성인 중에 한 사람이다. 세례명은 **아가타**(Agatha)이다.

그녀는 순교자 이광헌 아우구스티노와 순교자 권희 바르바라의 딸이다.

생애
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이 아가타는 이광헌과 권희의 딸로 태어나 부모의 신앙을 본받아 열심한 천주교 신자로 살았다. 그녀는 또한 동정을 결심하고 지켰다.

이 아가타는 16세이던 1839년 4월 8일에 그녀의 아버지 이광헌 아우구스티노와 어머니 권희 바르바라 그리고 남동생 이 다미아노와 함께 투옥되었다.

이 이가타는 반복적으로 심문과 고문을 받았다. 포장은 처음에 그녀가 배교토록 설득했지만, 듣지 않자, 그녀에게 폭력을 행사했다. 그는 폭력도 아무 소용이 없음에 놀랐다. 어린 이 아가타는 온갖 협박과 고문을 용감히 견뎌냈는데, 그녀 주위의 사람들은 그러한 하느님의 은총을 좀처럼 믿지 못하였다.

마치 야수와 같은 형졸들 사이에서도 그녀의 처녀성을 지킬수 수 있었다는 것은 기적이었다. 형졸들은 그녀의 부모가 배교하여 석방되었다고 그녀에게 거짓말을 했다. 그러나, 그녀는 자신과 동생을 대표하여 이렇게 말하였다. "제 부모가 배교하셨든지 안 하셨든지 간에, 저희와는 상관 없습니다. 저희는 절대로 하느님을 부정할 수 없습니다."

이 아가타는 300 여대의 장형과 90여대의 태형을 받았다. 배고픔과 목마름 그리고 질병 등의 고통도 그녀의 용기를 꺾을 수 없었다. 그녀는 고통 받는 내내 1839년 5월 24일과 9월 3일에 각각 참수되어 순교한 그녀의 부모를 생각했다. 이 아가타는 6개월 간의 수감 생활 끝에, 1840년 1월 9일 17세의 나이로 한양의 포청옥에서 김 테레사와 함께 교수형을 받아 순교하였다.

시복 · 시성
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이 아가타는 1925년 7월 5일에 로마 성 베드로 광장에서 교황 비오 11세가 집전한 79위 시복식을 통해 복자 품에 올랐고, 1984년 5월 6일에 서울특별시 여의도에서 한국 천주교 창립 200주년을 기념하여 방한한 교황 요한 바오로 2세가 집전한 미사 중에 이뤄진 103위 시성식을 통해 성인 품에 올랐다.

참고 문헌
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* 이아가다1
* Catholic Bishop's Conference Of Korea. 103 Martryr Saints: 이 아가타 Agatha Yi Archived 2014년 12월 2일 - 웨이백 머신
**지용기**(池湧奇, 1330년 ~ 1392년)는 고려의 문신이다. 본관은 충주(忠州). 호는 의재(毅齋)이다. 

공민왕 때 삼사우윤(三司右尹)을 지내고, 우왕 때 예의판서(禮儀判書)를 거쳐 동지밀직사사(同知密直司事)로 승진해 수성분의공신(輸誠奮義功臣)이 되었으며, 문하평리(門下評理)로 전라도도원수가 되어 왜구를 격퇴하였다. 위화도 회군 후 이성계와 함께 공양왕을 세운 공으로 문하찬성사에 올랐으며, 중흥공신녹권(中興功臣錄券)을 받고 충의군(忠義君)에 봉작되었다가 충원부원군(忠原府院君)으로 개봉되었다. 그 뒤 판삼사사(判三司事)를 지냈으나 1390년(공양왕 2년) 윤이 이초의 옥사가 일어나자 삼척에 유배되었고, 1391년 처의 재종 왕익부(王益富)의 역모사건에 연루되어 유배지에서 죽었다.

생애
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고려 공민왕 때 여러 벼슬을 거쳐 삼사우윤(三司右尹)을 역임하였다.

고려 우왕 때 예의판서(禮儀判書)를 거쳐 밀직부사(密直副使)로 임명됐고, 동지밀직사사(同知密直司事)로 승진하여 수성분의공신(輸誠奮義功臣)의 칭호를 받았다.

1378년(우왕 4) 전라도 도순문사(都巡問使)로 재직했을 때 왜적이 장흥부(長興府)를 침입하자 탁사청(卓思淸)을 보내 회령현(會寧縣)에서 왜구와 교전하여 승전하였다. 지밀직사사(知密直司事)로 승진했다가 1381년 전라도 원수(全羅道 元帥)로 재직했을 때 사근내역(沙斤乃驛)까지 쳐들어온 왜구와의 전투에서 패배하여 대간의 탄핵을 받고 파직되었다. 

1382년 양광·전라·경상도 조전원수(楊廣全羅慶尙道助戰元帥)로 기용되어 원수 이을진(李乙珍)과 함께 전라도 반남현(潘南縣)에 들어온 왜구와 싸워 격퇴하였다. 

1384년 문하평리(門下評理)로 전라도도원수를 겸하였으며, 이어 전라도도순문사로 다시 나가 왜구와 교전하여 승리하였다.

1388년 요동(遼東) 정벌 당시 안주도부원수로 참가했다가 우군도통사 이성계(李成桂)의 편을 들어 위화도에서 회군을 하는 데 공을 세웠다. 

1389년(공양왕 1) 이성계와 함께 공양왕을 세운 공으로 문하찬성사에 발탁되었으며, 중흥공신녹권(中興功臣錄券)을 받고 충의군(忠義君)에 봉해졌다.

공양왕 때 판삼사사(判三司事)를 지냈으나 윤이(尹彛)·이초(李初) 등의 이성계 일파 제거가 실패로 돌아가 윤이 이초의 옥사가 드러났다. 이때 윤이 이초의 옥사 관련자로 지목되어 체포된 김종연(金宗衍)의 당인(黨人)으로 지적되어 탄핵을 받고 강원도 삼척에 유배되었다. 그러나 이후 사헌부대사헌이 된 김사형(金士衡) 등이 그가 여러 번 왜구를 토벌한 공로를 정상참작하여 죄를 경감하고 공신호와 공신녹권만 거두자고 하였으나 낭사(郎舍) 진의귀(陳義貴) 등은 그가 역모를 꾸몄다고 하여 삼척에 귀양보냈으며 가산은 적몰하였으나 얼마 뒤 석방되어 풀려났다.

1391년 부인 이천 서씨의 재종(再從) 왕익부(王益富)가 스스로 충선왕의 증손이 된다고 자칭하는 것을 정양군(定陽君) 왕우(王瑀)가 이를 입수하고는 지용기가 왕씨의 후예를 숨겨두었다가 후에 모반하여 왕으로 세우려는 계획을 꾸몄다고 고변, 역모사건에 연루되어 벽지에 감금하였으나, 뒤에 사면받고 충청도 목천으로 이배되었다. 1392년 충청도 목천의 귀양지에서 사망하였다.

가족
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* 아버지 : 문하찬성사 지복룡(池福龍)
* 어머니 : 여산 송씨 송자연의 딸
	+ 배(配) : 영가군부인 이천 서씨, 승지 서욱의 딸
		- 아들 : 지유용(池有容)
		- 사위 : 서운관부정 최용(崔鄘)
			* 외손녀 : 해녕부부인(海寧府夫人) 해주 최씨
			* 외손녀 사위 : 권전(權專)
				+ 외증손녀 : 현덕왕후(顯德王后)
				+ 외증손녀 사위 : 조선 제5대 왕 문종(文宗)

평가
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공양왕을 왕위에 올린 후 문하찬성사(門下贊成事)로 발탁되었고 중흥공신(中興功臣) 녹권(錄券)을 받았으며 충의군(忠義君)으로 봉해졌을 당시 교서에 지용기에 대해 다음과 같이 평가했다.

> 경은 영민한 자질과 웅위한 기량으로 곽자의(郭子儀)와 이광필(李光弼) 같은 충성을 마음에 품었으며 관우(關羽)와 장비(張飛) 같은 용맹을 겸하였다. 군사를 위무해 잘 훈련시켰으며 전투에 임해서는 용맹히 적을 무찌르는 공을 세웠다. 공민왕께서 돌아가시고 난 뒤 간교한 무리들이 정권을 잡자 우왕과 창왕 부자가 그 연줄을 타고 왕위를 훔쳐 국가의 기강을 어지럽혔으며 올바른 인륜을 무너뜨리니 선조의 영혼이 크게 놀라는 지경에 이르렀다. 이에 경은 이성계와 함께 떨쳐 일어나 몸을 돌보지 않은 채 의로운 결단을 내렸다. 왕씨에 가장 가깝다고 하여 나로 하여금 정통을 잇게 하니 떨어졌던 왕통이 다시 이어지고 끊어졌던 제사가 다시 계속되게 되었으니, 진평(陳平)과 주발(周勃)이 한나라를 안정시키고 적인걸(狄仁傑)·장간지(張柬之)가 당나라를 회복한 것처럼 그 공이 빛났다. 일찍이 해당 관청에 분부해 작위을 높여서 조상을 봉하고 공신각을 세워서 초상을 걸게 하였다. 적장자(嫡長子)는 충의(忠義)라는 칭호를 대대로 잇고 그 외 자손들은 영원히 죄를 용서받게 했으며 토지와 노비도 하사하게 했다. 그러나 오히려 공은 크고 상은 적어 뒷사람들을 권면하기에 부족하므로 이제 경에게 은정(銀錠)·말·비단을 내려주노라.
> 
> 
>

사후
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묘는 충청남도 당진시 합덕읍 석우리 분토동에 안장되었으며 부인 이천 서씨와 합장되었다. 임진왜란, 병자호란으로 묘를 실전하였으나, 정조 때 그의 후손 지덕진이 묘소를 찾아 지석을 찾아내고, 봉축을 고친뒤 석의를 갖추고, 제전을 설치하였다.
**진주 대천리 입석**(晋州 大川里 立石)은 경상남도 진주시 이반성면 대천리에 있는 입석이다. 

1990년 12월 20일 경상남도의 문화재자료 제177호 **진양군대천리입석**으로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.

개요
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입석은 바위를 길게 다듬어 세워두는 것으로, 선돌이라고도 하며 고인돌과 같은 큰돌 문화의 일종이다. 선사시대에는 고인돌 주변에 세워 묘의 영역을 나타내기도 하였고, 역사시대에 와서는 마을 입구에 세워 귀신을 막거나 경계를 표시하였으며, 토착신앙과 합쳐져 장수를 비는 대상이 되기도 하였다. 

이렇듯 신앙의 대상이 되면서 그에 얽힌 전설이 있기 마련인데, 이 입석에도 다음과 같은 사연이 전해지고 있다. 고려시대 중엽 즈음 두 개의 커다란 돌이 반촌(지금의 대동마을)에서 민촌(지금의 하촌마을)방향으로 걸어가고 있었다. 부엌에서 밥을 짓던 어느 처녀가 이를 보고 막대기로 마당을 치자 돌이 멈추어 그 자리에 우뚝 서게 되었고, 그 모습대로 오늘날까지 이르게 되었는 것이다. 그 두 개의 돌이 바로 이 입석으로, 이 돌들은 차기의 도읍지를 향하여 걸어가던 중 이었다고 전하고 있다. 

현재 이들은 논 가운데에 자리하고 있는데, 그 위치로 보아 풍년을 기원하기 위한 제사의 대상이었을 것으로 추측된다.
**초고속도 항성**(이하 **HVS**)은 이동 속도가 매우 빨라서 우리 은하의 중력을 이겨내고 탈출할 정도가 되는 항성을 말한다. 따라서 '탈출성'(Exiled Stars)으로 부르기도 한다. 은하 내 보통 별들의 이동 속도는 초당 100 킬로미터 정도인데, 초고속도 항성들(특히 은하 중심부 근처에 있는 별들)은 초속 1000 킬로미터 이상 속도를 갖고 있다.

관측적 증거
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1988년 J. 힐스가 HVS의 존재를 최초로 이론화했다. 현재까지 밝혀진 HVS는 모두 열 개이다. 2005년 최초로 발견된 초고속도 항성은 대마젤란 성운에서 탈출했는데, 이 별의 존재는 하버드-스미소니언 천체물리학 센터의 에델만, 워렌 브라운 연구진이 알아냈다. 2006, 2007년에 걸쳐 워렌 브라운 연구진은 일곱 개의 HVS를 더 발견했다. 이들은 지구에서 5만 파섹 이상 떨어져 있으며, 은하계의 중력적 속박에서 탈출해 있는 상태이다.

우리 은하 내 초고속도 항성의 숫자
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대략 우리 은하 내 1천 개 정도가 있을 것으로 예상하고 있다. 은하 내 1천 억 개 정도의 별에 비하면 이는 아주 미미한 비율이다.

생성 과정
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### HVS 탈출 기구

HVS가 생겨나는 과정은 다음과 같다. 이들은 원래 쌍성으로, 은하 중심부에 있는 초대질량블랙홀을 스쳐 지나갔으며, 스치는 과정에서 두 별 중 하나는 블랙홀에 붙잡히지만 다른 하나는 가속을 받아서 블랙홀로부터 탈출하게 된다. 물론 여기서 '붙잡힌다'는 블랙홀에 꼭 빨려 들어간다는 것을 의미하지는 않는다.

알려져 있는 HVS들은 태양 질량 수 배 정도 되는 주계열성들이다.

### 왜소 은하 병합

아르헨티나 코르도바 천문대 연구팀은 초고속도 항성들이 우리 은하와, 우리 은하 주위를 도는 왜소 은하가 서로 부딪히는 과정에서 생겨난다고 보았다. 은하 주위를 도는 왜소 은하는 은하 중심부를 통과한 적이 있는데, 이 과정에서 극심한 중력의 영향을 받게 된다. 이 힘으로 말미암아 왜소 은하를 구성하고 있던 항성들에 막대한 에너지가 공급되며, 이들은 왜소 은하의 중력적 속박에서 벗어나 우주 공간으로 탈출하게 된다는 것이다.

### 비대칭 초신성

 이 부분의 본문은 폭주성입니다.
몇몇 중성자별들은 우주 공간을 높은 속도로 움직이는데, 이들은 HVS 또는 HVS 탈출 기구와는 관련이 없다. 중성자별들은 초신성 폭발의 잔해로 이들의 빠른 속도는 비대칭 초신성 폭발의 결과물일 가능성이 높다. 2007년 중성자별 RX J0822-4300의 운동 양상을 찬드라 엑스선 우주 망원경으로 관측한 결과, 시간당 3백만 마일을 이동하고 있는 것으로 측정되었는데, 이 별은 비대칭 초신성 폭발로부터 생겨난 것으로 생각된다.

대표적인 초고속도 항성(HVS)
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* HVS 1 - (SDSS J090744.99+024506.8) ('버림받은 별'이라는 이름도 있다)
* HVS 2 - (SDSS J093320.86+441705.4) (US 708로도 불린다)
* HVS 3 - (HE 0437-5439) (대마젤란 성운에서 탈출한 것으로 추측됨)
* HVS 4 - (SDSS J091301.00+305120.0)
* HVS 5 - (SDSS J091759.42+672238.7)
* HVS 6 - (SDSS J110557.45+093439.5)
* HVS 7 - (SDSS J113312.12+010824.9)
* HVS 8 - (SDSS J094214.04+200322.1)
* HVS 9 - (SDSS J102137.08-005234.8)
* HVS 10 - (SDSS J120337.85+180250.4)
**2013년 선거등록 및 관리법** (Electoral Registration and Administration Act 2013, c. 6)은 영국 의회의 법으로, 영국의 선거법을 개정하고 개인별 선거 등록을 도입했다.

웨스트민스터 정부는 2002년 부정선거법 (아일랜드)를 통해 2002년에 북아일랜드를 대상으로 개인별 선거 등록을 도입한 적이 있었지만 잉글랜드, 웨일스, 스코틀랜드는 가구별 등록제를 계속해서 사용해 왔었다.

2012년 귀족원 개혁법안 기각에 따라 몇 가지 의혹을 받은 제 6차 웨스트민스터 선거구 정례검토와 더불어, 일각에서는 구획 검토에 쓰인 자금은 비판하는 동시에 개인별 선거 등록은 찬성하기도 했다. 선거위원회는 결과적으로 투표율에 큰 하락이 있을 수 있다고 재기했다. 법안 중에서 제 6조는 제6차 정례검토를 늦어도 "2018년 10월 1일 이전"까지 사실상 연기했다.

2013년 선거등록 관리법은 세 장으로 구성된다.

제 1장 - 그레이트브리튼 내 개인별 선거 등록
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이 장은 12개 조항으로 구성되며, 개인별 선거 등록의 행정조직을 도입, 설정한다. 이를 통해 본 법은 1983년 국민대표법과 2000년 국민대표법을 개정한다.

유권자들의 연례 캔버스에 관한 변경 및 개선 사항도 이 장에 도입됐다.

제 2장 - 선거의 관리와 진행 외
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이 장에서는 의회 선거 일정표를 개정하고, 잉글랜드와 웨일스 내의 지방 행정구 선거 일정표를 변경하고, 특정 상황에서의 유권자 등록에 관한 규정을 바꾸며, 1983년 국민대표법의 투표 구역 관련 조항을 개정했다.

제 18조는 선거 관리 위원의 '무능력한 수행'과 관련된 현 규정들을 변경했다.

제 19조는 선거에서의 합동 공천 후보 출마에 관한 법률을 수정하고, 투표 용지에 정당의 상징나 통합 상징을 사용하는 것을 허용했다.

제 22조는 온라인 유권자 통합 등록을 만든 2006년 선거관리법을 폐지했다.

제 3장 - 최종 수칙
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이 장에서는 법안의 범위와 명칭을 다루고 있다.

제의 개정안
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법안에 대한 위원회 단계 논의는 2013년 11월 29일에 시작됐다. 토론회에 제출된 제의 개정안 중에서는 주말 표결을 허용하는 신 조항 개정안도 있었는데, 리너드 경과 타일러 경이 제의했다.

참고
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1. ↑  Text of proposed Bill Parliament.uk
2. ↑  BBC 뉴스, 2010년 9월 15일, Individual voter ID plan brought forward to 2014
3. ↑  UK Government 'wastes' £1m on plans to change Parliamentary boundaries Wales News
4. ↑  Trouble brewing in the Lords BBC News
5. ↑  Peers vote to delay boundary review Archived 2013년 1월 15일 - 웨이백 머신 PoliticsHome
6. ↑  The Electoral Registration and Administration Bill begins committee stage, line by line scrutiny of the bill, in the House of Lords today (Monday 29 October) Parliament.uk

틀:영국의 선거 개혁
틀:영국의 제정법
**탈빌-아트-골다우 철도**(Thalwil–Arth-Goldau railway)는 스위스 고트하르트 철도의 간선 역할을 하는 철도이다. 이 목적을 위해 1897년 6월 1일 스위스 북동부 철도(Schweizerische Nordostbahn, NOB)가 소유한 탈빌–추크 구간과 GB가 소유한 추크-아트-골다우 구간과 함께 개통되었다. 1909년 GB의 국유화 이후, 전체 노선은 스위스 연방 철도에 속해 있다.

경로는 여전히 부분적으로 단일 트랙이므로 지연될 수 있다. 또한 특히 추크-아트-골다우 구간에서 자연재해의 위험이 있어 결과적으로 종종 며칠 동안 폐쇄되어야 한다.

노선
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이 노선은 취리히호 좌안선에서 분기되는 탈빌에서 시작된다. 복선 구간은 1960년대부터 호르겐 오버도르프까지 꾸준히 오르막길을 달려왔다. 그 후, 1985m 길이의 단일 트랙 치머베르크 베이스 터널을 통해 호르겐베르크 아래를 통과한다. 터널 후, 노선은 각각 자체 다리가 있는 2개의 트랙에서 실을 건너 질탈 철도가 질발트에서 연장되어 탈빌-아트-골다우선과 같은 날 개통된 질브루크 역에 도달한다. 다음은 3,359m 길이의 단일 트랙 알비스 터널이다. 그 다음에는 1979년부터 이 노선이 바르까지 복선으로 운영된 리티 운영 야드가 있다. A4a 고속도로가 교차한다. 로르체는 바르 앞에서 건넜다. 기존의 96m 길이의 다리는 라인을 복제하는 동안 새로운 110m 길이의 구조로 교체되었다. 1981년 3월 28일부터 29일까지 야간에 8대의 Ae 4/7 기관차로 새로 건설된 다리에 대한 응력 테스트가 수행되었다. 1931년 이래로 바르와 추크 사이에 두 개의 선로가 있었다.

이 노선은 취리히-추크-루체른 철도의 기존 추크역과 연결되었으며, 이 역은 역을 재건해야 하는 NOB가 운영했다. 이로 인해 취리히-추크 철도 및 추크-루체른 철도에 대한 연결이 만들어졌다.

추크역 직후에 255m 길이의 육교가 고트하르트슈트라세(고트하르트 도로), 바레슈트라세(바르 도로) 및 포스트슈트라세(포스트 도로)와 585m 길이의 슈타트 터널을 따른다. 추크 오버빌의 정류장은 2010년에 역으로 업그레이드되어 노선에 두 번째 교차점을 제공했다. 이 노선은 발히빌 앞에 36m 길이의 로텐바흐 터널과 90m 길이의 뷜 터널을 통과한다. 오랜만에 발취역 기차가 지나갈 수 있는 유일한 곳이었다. 일반적으로 지역 열차(현재 추크 슈타트반의 S2선은 다가오는 고트하르트 고속도로와 교차한다. 그 뒤를 48m 길이의 로스플라텐 터널, 94m 길이의 성 안드리아노 다리, 65m 길이의 성 안드리아노 터널, 70m 길이의 루피바흐 다리 및 40m 길이의 루피바흐 터널이 있다. 나중에 69m 길이의 칼코펜 터널과 아트-골다우 직전에 192m 길이의 뮐레플루 터널이 이어진다. 아트-골다우 역으로 가는 복선은 이어지는 골다우 뮐레플루 정비창에서 시작된다. 아트-골다우역에는 SBB의 고트하르트선과 SOB의 페피콘 SZ-아트-골다우 철도와 연결되며 아트-리기 철도와의 환승할 수 있다.

개발
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취리히에서 티치노까지의 노선에서 급행열차로 30분의 여정을 달성할 수 있도록, 2016년 말부터 발히빌 인근에 두 번째 선로가 건설되고 있다. 2년의 건설 기간 동안, 추크-오버빌과 아트-골다우 사이의 노선은 완전히 폐쇄되었다. 이 기간 동안 지역 교통은 버스로 운행되었으며, 장거리 열차는 추크 호수 서쪽을 통해 우회되었다. 2020년 12월 시간표 변경으로 개통되었다. 변경 사항에는 발히빌 북쪽의 1.7km의 복선과 이층열차를 허용하기 위한 확장 터널이 포함되었다.
**후륜 조향 시스템**(영어: Rear Wheel Steering, RWS)은 차량의 주행 상황에 따라 전륜의 조향각에 맞춰 능동적으로 후륜 조향각을 제어하는 기술이다.

상세
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2021년 8월 10일, 제네시스 G80 스포츠 출시와 함께 제네시스 브랜드 최초로 적용된 후륜 조향 시스템은 후륜 조향각을 능동적으로 제어한다.

주행 속도 60km/h 이하 저속 주행시 회전반경을 축소함으로써 U턴, 좁은 골목길 주행, 주차시 편의성과 민첩성을 향상시킨다. 또한, 후륜 조향 시스템을 적용하게 되면 최소 회전반경이 현대자동차 쏘나타 수준으로 축소된다. 고속 주행에는 차량이 횡방향으로 미끄러짐을 억제하고 빠른 차선 변경, 고속 선회, 긴급 회피 상황에서 선회 안정성과 차선 추종성을 향상시킨다.

기능
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### 역상

중저속 주행 시 전륜의 반대쪽으로 후륜을 조향하여 중형차 수준의 회전 반경을 확보한다.

### 통합제어

선회 주행 중 차량의 움직임을 실시간으로 감지한다. 또한, 전자식 차체 자세 제어 시스템의 제동제어와 후륜 조향 시스템을 통합제어해 줌으로써 최적의 선회 성능을 구현한다.

### 동상

고속 주행 시 전륜과 같은 방향으로 후륜을 조향하여 선회 주행의 안정성을 확보한다.
다른 뜻에 대해서는 내각부 특명담당대신 (금융 담당) 문서를 참고하십시오.
**내각부 특명담당대신**(일본어: 内閣府特命担当大臣)은 2001년의 중앙 성청 개편에 의해 일본 내각부가 설치되면서 법제화된 직위로, 국무대신이 사령된다. 내각부에만 임명되므로 사령(관보에 게재)시의 정식 명칭은 ‘내각부 특명담당대신’이지만, 실제로는 ‘내각부 특명담당대신 (○○담당)’과 같이 괄호 내에 담당 사무가 함께 병기된다. 정수는 정해지지 않았으나, ‘오키나와 및 북방대책 담당’과 ‘금융담당’은 필수로 되어있다.

내각부 이외의 특명사항을 담당하는 대신과의 차이점
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내각부 특명담당대신의 담당 사무를 처리하는 기구는 내각부에 설치되지만, 이로 인해 법률이나 정령 등의 개정과 예산의 조정이 필요하게 되는 경우가 있다. 따라서 긴급한 사무나 유연한 대책이 필요한 경우에는 내각부가 아닌 내각관방에 설치되는 경우도 많다. 내각관방에 설치할 때에는 법령의 개정 대신 총리의 사령과 결재만으로 설치할 수 있기 때문이다. 실제로도 내각부 특명담당대신이 담당하는 사무의 하부조직은 시한적이 아닌 영속적인 것이나 목적 달성에 장기간이 소요되는 경우가 많다.

내각관방에 설치된 사무를 담당하는 국무대신은 법적으로는 특명담당대신이 아니며, 정식 명칭도 존재하지 않는다. 사령시에도 내각부 특명담당대신은 ‘규제개혁을 담당케 한다’는 등의 단어 표현을 사용하지만, 내각관방의 특명 사항을 담당하는 대신은 ‘행정개혁을 추진하기 위하여 행정 각부의 소관 사무의 조정을 담당케 한다’는 등의 문장을 이용한 사령을 한다.

따라서 ‘경제재정정책 담당 대신’이나 ‘우정민영화 담당 대신’ 따위의 약칭은 잘못된 표현이라고 할 수 없지만, ‘내각부 특명담당대신(경제재정정책·우정민영화 담당)’과 같은 표현은 잘못된 것이다. 경제재정정책과 달리 우정민영화는 내각관방에 설치된 시한적인 정책으로, 이를 담당하는 사람은 같은 사람이더라 하더라도 내각부 특명담당대신이 아닌 국무대신의 자격으로 행하기 때문이다. 따라서 이러한 경우에는 ‘내각부 특명담당대신(경제재정정책 담당)·국무대신 우정민영화 담당’과 같이 내각부와 내각관방의 담당 사무를 구분하는 것이 실제와 가까운 표현이 된다.

법령에서의 약칭의 사용
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법령에서 ‘○○담당 대신’과 같은 약칭이 사용되는 경우가 있다. 이 경우에는 약칭뿐만 아니라, 정식의 의미를 포함하는 것으로 의제된다.

### 특명담당대신의 별칭 표기 사례

* 경제재정정책 담당 대신 (내각부설치법 제3장 제3절 제2관 제2목, 일본은행법 제19조 등)
* 과학기술정책 담당 대신 (내각부설치법 제3장 제3절 제2관 제3목)
* 방재담당 대신 (재해대책기본법 제2장 제1절)
* 식육담당 대신 (식육기본법 제29조)

### 내각부 이외의 특명사항 담당 대신의 별칭 표기 사례

* 우정민영화 담당 대신 (우정민영화법 제14조)

해당특명담당 대신 및 내각부(府)이외의 특명사항담당의 대신에 대해서는, 그 법령의 적용 범위에 있어서 「00담당 대신」이라고 호칭하는 것은 단지 약칭인 것에 머물지 않고, 정식인 이유를 포함하는 것으로 여겨진다.
**프라우뮌스터**(*Fraumünster*, [fʁaʊ̯ˈmʏnstɐ] ; 영문: *Women's Minster*, 그러나 종종 [Our] *Lady Minster*로 잘못 번역됨)는 스위스 취리히에 있는 교회로, 이전에 설립된 귀족 여성 수도원의 유적 위에 세워졌다. 853년 루도비쿠스 2세 게르마니쿠스이 그의 딸 힐데가르트를 위해 그는 베네딕토회 수녀원에 취리히, 우리, 알비스 숲의 땅을 부여하고 수녀원에 면제를 부여하여 자신의 직접적인 권한 아래에 두었다. 오늘날 취리히주의 복음주의 개혁 교회에 속해 있다. 그리고 취리히의 4개 주요 교회 중 하나이며, 나머지는 그로스뮌스터, 프레디거 및 성 베드로 교회이다.

역사
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1045년에 헨리 3세는 수녀원에게 시장을 소유하고 통행료를 징수하고 동전을 주조할 수 있는 권한을 부여하여 수도원장을 도시의 통치자로 만들었다.

황제 프리드리히 2세는 1218년 수도원에 제국직속령를 부여하여 황제 자신을 제외한 모든 권위로부터 영토를 독립시켰고, 수도원의 정치적 권력을 강화했다. 수녀는 시장을 지명했고, 그녀는 자주 도시의 시민들에게 동전 주조를 위임했다. 이 강력한 권력의 시대에 유명한 수녀는 베치콘의 엘리자베스였다.

그러나 수녀원의 정치적 권력은 1336년 루돌프 브룬(Rudolf Brun)이 설립한 길드법(Zunftordnung)을 시작으로 14세기에 서서히 약해졌다.

수도원은 1524년 11월 30일 마지막 수도원장인 카타리나 폰 치메론(Katharina von Zimmern)의 지원을 받은 훌드리히 츠빙글리의 개혁 과정에서 해산되었다.

수도원 건물은 새로운 슈타트하우스를 위한 공간을 만들기 위해 1898년에 파괴되었다. 오늘날 교회 건물은 도시의 34개 개혁된 본당 중 한 곳의 본당 교회로 사용된다. 역사적으로 중세 도시의 주요 광장이자, 시장인 뮌스터호프는 수도원의 이름을 따서 명명되었다. 게젤샤프트 추 프라우뮌스터는 이전 수녀원의 전통을 계승하고 있다.

샤갈 창
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수도원의 성가대에는 예술가 마르크 샤갈이 디자인하고, 1970년에 설치한 5개의 대형 스테인드글라스 창이 있다. 왼쪽(북쪽 벽)에서 오른쪽으로 5개의 작품은 다음과 같다.

* **선지자들**, 엘리야의 승천을 묘사
* **야곱**, 그의 전투와 천국의 꿈을 보여주는 작품
* **그리스도**, 그리스도의 삶의 다양한 장면을 보여주는 작품
* **시온**, 세상의 끝을 나팔 부는 천사를 보여주는 작품
* **율법**, 모세가 자기 백성의 고통을 내려다보는 작품

마찬가지로 인상적인 것은 1940년 아우구스토 자코메티(Augusto Giacometti)가 만든 북쪽 트랜셉트의 9m 높이 스테인드글라스이다.

프라우뮌스터 지하 박물관
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1900년의 마지막 보수공사 이후, 프라우뮌스터 수도원의 성가대 아래에 있는 지하실은 봉인되었고, 2016년 6월 19일부터 공개되었다. 성당의 가장 오래된 부분은 취리히의 종교개혁으로 성인에 대한 로마 가톨릭 경배가 금지될 때까지 수도원의 성유물을 보존했다. 지하묘지의 기초는 수도원이 세워진 9세기까지 거슬러 올라간다. 지하실은 취리히의 종교개혁의 역사, 건축과 지역사에 관한 전시회로 구성되어 있다. 교회가 로마네스크 양식의 성당이 원래의 건축 단계에서 현재의 고딕 양식으로 어떻게 재건되었는지, 담당 고고학자인 될프 빌트가 안내한다.

시설
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Fraumunster프라우뮌스터의 오르간
매년 약 500,000명의 방문객을 위해 새로운 개발된 방문객 관리가 2016년 6월에 시작되었다. 최대 60명까지의 방문객 그룹은 6월 20일부터 정해진 시간에만 예약하고 입장할 수 있다. 가이드 투어는 "속삭임" 방식으로만 허용되며 공인 투어 가이드에 의해 여름에는 각각 오전 10시부터 오후 4시까지, 봄에는 오후 5시와 오후 6시까지이다.

오르간
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6.959개의 파이프가 있는 프라우뮌스터의 오르간은 취리히주에서 가장 큰 오르간이다.

갤러리
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* 프라우뮌스터 교회탑프라우뮌스터 교회탑
* '포스트슈트라제'에서 파라데플라츠로 향하던 프라우뮌스터'포스트슈트라제'에서 파라데플라츠로 향하던 프라우뮌스터
* 그로스뮌스터에서 본 프라우뮌스터, 뮌스터호프와 춘프하우스 추어 마이센그로스뮌스터에서 본 프라우뮌스터, 뮌스터호프와 춘프하우스 추어 마이센
* 프라우뮌스터의 이전 회랑에 있는 프레스코화, 폴 보드머 작프라우뮌스터의 이전 회랑에 있는 프레스코화, 폴 보드머 작
* 폴 보드머가 그린 프레스코화 취리히의 성인들: 엑쥐페란티우스, 펠릭스, 레굴라폴 보드머가 그린 프레스코화 취리히의 성인들: 엑쥐페란티우스, 펠릭스, 레굴라
* 이전 회랑에 있는 폴 보더머의 프레스코이전 회랑에 있는 폴 보더머의 프레스코
**SL C20**은 스톡홀름 지하철에 사용되는 차량이다. 총 270편성 제작되었으며, 1997년부터 2004년까지 칼마르 베르크스타드(이후 ADtranz, 봄바르디어 트랜스포테이션)에서 제작되었다. 기존 C1-C15 차량과는 완전히 다르게 디자인되었다. 3량 1편성으로 운행하며, 편성 길이는 46.5m이다. 단가 및 차중을 절감하기 위하여 대차는 4개만 장착되었으며, 선두차의 운전실 부분에 1개, 중간차에 2개 장착되었다. 이전 세대 차량은 철제 차체를 사용하였으나, C20은 스테인리스 차체를 사용하여 부식에 더 강하다.

C20 차량은 미래 지향적인 이미지를 가지는 Vagn 2000이라는 이름으로 알려졌다. 모든 C20 차량에는 스톡홀름 지역과 연결된 사람의 이름이 붙어 있다. 예를 들어 201편성의 이름은 Birger Jarl이다.

C20F
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C20 차량 중 1편성은 봄바르디어 FICAS 기술을 사용하였고, 이 차량은 C20F로 불린다. 차체 벽면을 스테인리스 복합재로 처리하여, 기존 C20 차량의 100mm에서 25mm로 두께를 줄였다. 이로 인하여 실내 공간을 조금 더 확보하였고, 중량도 2t 더 가벼워졌다. 운전실과 객실 둘 다에 냉난방 장치가 설치되어 있다. C20 차량의 외부면에는 줄무늬가 있으나, C20F에는 줄무늬가 없다. 차번은 200편성이며, 이름은 Inkognito이다. 그뢰나 선에서 운행 중이다.
**flex**는 《fast lexical analyzer generator》의 줄임말로 lex의 기능을 개선한 자유 소프트웨어이다. 주로 bison과 쌍을 이루어 구문 분석기를 만드는 데 사용된다. flex를 이용하면 C로 구문 분석 코드를 만들 수 있다. 한편 C++ 코드를 만들어 주는 비슷한 기능을 하는 프로그램으로 flex++가 있으며 flex와 함께 배포된다. 작성자는 "Vern Paxson"씨로 1987년도에 처음 만들어졌다.

예제
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아래는 PL/0 프로그래밍 언어를 위한 Flex 스캐너의 예이다.

인식되는 토큰은 다음과 같다: '`+`', '`-`', '`*`', '`/`', '`=`', '`(`', '`)`', '`,`', '`;`', '`.`', '`:=`', '`<`', '`<=`', '`<>`', '`>`', '`>=`';
숫자: `0-9 {0-9}`; 식별자: `a-zA-Z {a-zA-Z0-9}` 및 키워드: `begin`, `call`, `const`, `do`, `end`, `if`, `odd`, `procedure`, `then`, `var`, `while`.

```
%{
#include "y.tab.h"
%}

digit [0-9]
letter [a-zA-Z]

%%
"+" { return PLUS; }
"-" { return MINUS; }
"\*" { return TIMES; }
"/" { return SLASH; }
"(" { return LPAREN; }
")" { return RPAREN; }
";" { return SEMICOLON; }
"," { return COMMA; }
"." { return PERIOD; }
":=" { return BECOMES; }
"=" { return EQL; }
"<>" { return NEQ; }
"<" { return LSS; }
">" { return GTR; }
"<=" { return LEQ; }
">=" { return GEQ; }
"begin" { return BEGINSYM; }
"call" { return CALLSYM; }
"const" { return CONSTSYM; }
"do" { return DOSYM; }
"end" { return ENDSYM; }
"if" { return IFSYM; }
"odd" { return ODDSYM; }
"procedure" { return PROCSYM; }
"then" { return THENSYM; }
"var" { return VARSYM; }
"while" { return WHILESYM; }
{letter}({letter}|{digit})\* {
 yylval.id = strdup(yytext);
 return IDENT; }
{digit}+ { yylval.num = atoi(yytext);
 return NUMBER; }
[ \t\n\r] /\* skip whitespace \*/
. { printf("Unknown character [%c]\n",yytext[0]);
 return UNKNOWN; }
%%

int yywrap(void){return 1;}

```
**SL X60**은 대 스톡홀름 지역 교통(Storstockholms Lokaltrafik)에서 도입한 통근용 전동차로, 스톡홀름 통근 열차에 사용된다. 기존에 사용되었던 X1, X10 차량을 대차하기 위하여 발주하였고, 2006년부터 단계적으로 반입되었다.

배경
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스톡홀름 통근 열차 개통 당시 사용하였던 X1 차량은 1967년부터 1975년까지 반입되었다. 이후 반입된 새로운 X10 차량은 1983년부터 1993년까지 제작되었다. 이 차량들은 1967년부터 2005년까지 스톡홀름 통근 열차의 주요 차량으로 사용되었다. 차량이 오래되면서 생기는 문제로 인하여 SL에서는 오래된 차량을 완전히 대차시킬 계획을 세웠다.

처음에는 스웨덴에서 개발한 레지나 차량을 사용하려고 하였고, 이를 위하여 SJ에서 레지나 차량을 대여하여 시험해 보았다. 그러나 가속 성능과 출입문 크기 때문에 통근용으로는 적합하지 않았다고 판단하여 새 차량을 발주하게 되었다. 새로운 차량의 조건은 전장품을 위로 배치하여 추위에 대비하고, 장애인 접근성을 향상시키기 위하여 저상 출입구를 설치해야 했다.

2002년 SL에서는 알스톰에 55편성을 주문하였고, 추가로 50편성 옵션을 계약하였다. 첫 55편성의 가격은 약 40억 스웨덴 크로나였다. 차량 반입은 2005년부터 시작되었고, 2005년 8월 13일 영업 운행을 시작하였다. 2008년까지 71편성이 반입 완료되었고, X1과 X10 차량을 일부 대차하였다. 2010년 SL 측에서는 12편성을 추가로 주문하였고, 이는 2012년 반입 예정이다. 모든 차량은 독일 잘츠기터에서 생산되었다.

차량
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X60 1편성의 길이는 107m이며, 6량 1편성 관절 대차로 연결되어 있다. 이는 X1과 X10 2편성 중련과 길이가 비슷하다. 승강장과 차량 바닥 높이가 같으며, 전장품은 차량 위에 배치되어 있다. 각각 대차에 달려 있는 전동기 출력은 250kW이며, 대차마다 2개씩 장착되어 있다. 4호차와 5호차 사이의 대차를 제외한 모든 대차는 동력 대차이다. 따라서 1편성의 총 전동기 출력은 3000kW이다.

좌석 승객은 374명, 입석 승객은 약 530명으로 1편성 정원은 약 900명이다. 최고 2편성까지 중련 운행이 가능하다. 실내 관통문이 없으며, 등받이 높이를 낮춰서 차내에서차량 전체를 쉽게 볼 수 있다. 각 차량마다 휠체어, 자전거, 유아용 좌석이 설치되어 있다. 운전실과 객실 모두에 냉난방이 공급되며, 불연재 내장을 사용하였다. 차량 내부에는 감시 카메라가 설치되어 있다. 영업 최고 속도는 160km/h이며, 가속도와 최고 속도 모두 X1이나 X10에 비해서 향상되었다.

차량이 폐차될 때 내장재의 95%를 재활용할 수 있다. 회생 제동을 지원한다. 제어 시스템은 이중으로 장착되어 있어서, 한 쪽이 비정상적인 경우 다른 한 쪽으로 전환할 수 있다.

파생형
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### X61

시험 운행 중인 X61
스코네 지역 대중 교통 회사 스코넷트라피켄(Skånetrafiken)에서는 X60을 기반으로 한 통근 열차 49편성을 주문하였고, 2009년 처음으로 반입되었다. X60을 기반으로 하나, 4량 1편성으로 량수가 줄어들어 편성장은 74.3m이다. 내장재도 장거리 통근에 적합하도록 개선되었으며, X60에는 없는 화장실이 설치되어 있다. 2010년 8월 16일 첫 영업 운행을 시작하였다.

이후 외스트예타트라피켄(Östgötatrafiken)을 비롯한 다른 지역 교통 회사에서도 X61을 발주하였다.

### X62

보트니아 선을 비롯한 스웨덴 북부의 노선에 차량을 운행하는 대중 교통 회사 노르토그 AB(Norrtåg AB)에서는 2008년 10월 X62 차량을 주문하였다. X61보다 더 장거리를 운행하므로, 그에 따라서 내장재를 개선하였다. 의자 크기가 좀 더 커졌고 식당칸이 설치되어 있다. 최고 속도는 시속 180km으로, 보트니아 선의 최고 허용 속도인 시속 250km보다는 낮다.
wix 텔아비브 본사텔아비브 본사 모습
**Wix.com**(나스닥: WIX)은 2006년 이스라엘 텔아비브(Tel Aviv)에서 설립된 클라우드 기반의 무료 홈페이지 제작 사이트이다. 2013년 NASDAQ 상장 당시, Google, Apple 등의 IT 대기업에 매각했던 다른 이스라엘 스타트업들과 달리 기업공개(IPO)를 선택해 주목을 받았다. '코딩이나 디자인이 필요 없는 드래그-앤-드롭 방식'의 손쉬운 HTML5 템플릿 편집 방식으로 시작한 Wix는 2016년 인공지능 방식의 자동 홈페이지 제작 솔루션 ADI(Artificial Design Intelligence) 기능을 선보였으며, 지난 2019년 4월 Google 개발자 컨퍼런스에서 전문가 코딩을 지원하는 Corvid By Wix 서비스 출시를 발표했다(2018년 공개한 전신 Wix Code의 리브랜딩 제품). 2019년 기준으로 전 세계 190개국, 1억 5,000만 명의 회원을 보유하고 있다. 한국 회원은 2019년 기준 약 130만 명 수준으로 알려져 있다. 프리미엄(Freemium) 방식의 수익 구조로 홈페이지 제작은 무료이지만, 이후 맞춤형 도메인 연결, Wix 광고 제거, 온라인 쇼핑몰 등 일부 기능을 사용하기 위해서는 유료로 전환해야 한다. 서비스는 한국어를 비롯한 약 20개 언어로 지원된다. 2018년 매출 및 순이익은 약 6억 달러, 약 5,000만 달러로 집계되었다. Nasdaq 주가는 2019년 4월 중반 126달러 선까지 상승했다.

경쟁 사이트
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비슷한 서비스를 제공하는 사이트로 Webnode, WordPress, Weebly, Squarespace, GoDaddy, Creatorlink가 있다. Wix는 이중 유일하게 나스닥에 상장되었다.
‘振り仮名’에 후리가나를 붙여 쓴 예.
일본어 표기법  

**일본어 표기법**
**한자(칸지)**

**가나**

* 히라가나
	+ 헨타이가나
* 가타카나
* 만요가나

사용법

* 후리가나
* 오쿠리가나

**로마자 표기법(로마지)**

* 헵번식
* 훈령식 (ISO)
* 일본식 (전자법)

v • d • e • h

**후리가나**(일본어: 振り仮名) 또는 **요미가나**(일본어: 読み仮名)는 일본어 표기에서, 어떤 단어나 글자(보통 한자)의 읽는 법을 주위에 작게 써 놓은 것을 뜻한다.

개요
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가로쓰기인 경우 일반적으로 글자 위에, 사전의 경우는 단어 뒤에, 세로쓰기인 경우 글자의 오른쪽에 주로 쓴다. 활판 인쇄에서 보통 사용하는 5호 활자(10.5point) 옆에 쓰던 후리가나용 활자가 7호 활자(5.5 point)였다. 이 7호 활자를 미국에서 루비 타입(ruby type, ruby character)이라는 호칭으로 불렀으며, 이 호칭이 전래돼 인쇄물에 붙이는 후리가나를 루비 문자라 한다. 이는 중국에서도 사용되었고, 한때 한국에서도 사용되었다. 한자의 읽는 법을 쓰는 경우가 많기에 주로 히라가나로 쓰게 되며, 예외적인 경우 가타카나나 한자 등으로 쓰게 되는 경우도 있다.

활판인쇄술의 특징을 이어받은 출판 작업에서는 대상 문자의 반 정도 크기로 루비 문자를 붙인다. 7포인트 이하의 글씨에는 붙이지 않는다. 현대에는 아동 대상의 서적 등에서는 본문 중의 한자 전부에 후리가나를 매기는 것을 볼 수 있고(그 이하의 연령을 대상으로 하는 책은 본문 전체가 히라가나로 되어 있다), 아동 도서가 아닌 이상 모든 한자에 후리가나를 매기지는 않는다.

얼마 전까지는 후리가나 한 글자의 크기는 일반적으로 한 가지이기에 '却下'(각하)의 촉음과 요음의 후리가나가 'きやつか'(기야쓰카)로 표기될 수밖에 없었다. 지금은 컴퓨터 편집 기술이 발달하면서 조금씩 이런 경향이 사라지고 있다.

후리가나의 일시적 전폐
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후리가나는 출판이 활발해지면서 독자층이 넓어짐에 따라 한자를 많이 알지 못하는 독자층도 책이나 신문을 읽기 쉽게 하기 위해 생겨났다. 메이지 시대에 들어서면서 활판 인쇄가 활발해지고 나서도 여전히 모든 한자에 후리가나가 매겨져 있었는데, 1938년 작가 야마모토 유조(山本有三)의 후리가나 폐지론과 더불어, 1946년에 내각에서 고지한 당용한자가 제정되었다.

당용한자란 한자사용 철폐 전 단계로 사용빈도가 높은 한자를 중심으로 1850자를 묶어 이 이외의 한자를 사용하지 않는다는 기준으로 만들어졌으며, 당용한자 이외의 한자를 사용하는 경우 한자 대신 히라가나로 표기하는 방식이었다(蛋白質(단백질)을 たん白質로 표기하는 등). 전쟁 전부터 읽기 힘든 한자에 루비를 붙이던 것이 당시의 활판인쇄로 하는 조판작업에서 높은 비용을 불러왔기에, 한자 제한 및 철폐가 비용 절감에 도움이 된다는 경제적 이유도 있었다. 당시 각 신문사는 당용한자의 도입과 동시에 루비 문자를 폐지했다. 당용한자만 배우고 나면 인쇄물에서 더이상 모르는 한자가 없으므로 후리가나가 필요없다는 논리에서였다.

그러나 당용한자에 들어가지 않은 고사성어 등의 문제 등이 제기되었고, 후에 당용한자는 1981년, 1945자의 상용한자가 제정되면서 폐지되었고, 상용한자는 한자사용 제한이 아니라 '일반적 한자사용기준'으로서 발표되었다.
**틴다레오스**(그리스어: Τυνδάρεως) 또는 *튄다레오스*는 그리스 신화에서 스파르타의 왕이며 레다의 남편이었다. 헬레네, 카스토르, 폴리데우케스, 클리타임네스트라, 티만드라, 포이베, 필로노에의 아버지였다.

틴다레오스의 아내 레다는 백조로 변한 제우스와 통정했는데 그 결과 두 개의 백조 알을 낳았다. 그 알에서 각각 두 명의 아이가 태어났는데 그 아이가 바로 헬레네, 카스토르, 폴리데우케스, 클리타임네스트라이다. 이들중 누가 제우스의 자식인지, 누가 틴다레오스의 자식인지 또 누가 알에서 태어났는지는 분명하지 않으며 전승에 따라 다르다.

틴다레오스에게는 힙포콘이라는 형제가 있었는데 힙포콘이 틴다레오스를 축출하고 스파르타의 왕이 되었다. 틴다레오스는 헤라클레스의 도움으로 다시 스파르타의 왕위에 오를 수 있었다. 틴다레오스의 또 다른 형제 이카리오스는 오디세우스의 아내가 되는 페넬로페의 아버지가 된다.

티에스테스가 미케네의 권좌에 올라 두 왕자 아가멤논과 메넬라오스를 축출했는데 틴다레오스는 이들을 스파르타로 받아들였다. 틴다레오스는 아가멤논과 자신의 딸 클리타임네스트라를 결혼시켰는데 헬레네는 당시 세계 제일의 절세가인으로 그리스 전역에서 많은 구혼자가 몰려왔다. 이 중에는 큰 아이아스, 디오메데스, 이도메네우스, 오디세우스, 파트로클로스 그리고 메넬라오스가 있었다. (일설에는 아가멤논도 구혼자 중에 하나였다고도 한다.) 이들 모두는 오디세우스만 빼고 엄청난 선물을 싸들고 왔다. 

틴다레오스는 이들 중 하나를 사위로 뽑으면 남겨진 구혼자들이 다툴까봐 사위를 뽑는 것을 주저하고 있었다. 그러자 오디세우스가 틴다레오스가 고른 사위가 싸움에 말려들면 구혼자들은 모두 그의 편을 들겠다고 미리 맹세를 하도록 꾀를 냈다. 구혼자들이 맹세를 마치자 틴다레오스는 메넬라오스를 택했다.

틴다레오스가 죽고 왕자인 카스토르와 폴리데우케스도 일찍 죽자 헬레나의 남편 메넬라오스가 스파르타의 왕좌에 올랐다. 에우리피데스의 《오레스테스》에 의하면 트로이 전쟁이 끝나고 나서 메넬라오스가 스파르타로 돌아왔을때도 틴다레오스가 살아있는 것으로 나오지만 다른 전승에는 트로이 전쟁 발발 훨씬 전에 죽은 것으로 나온다.
〈**Without You**〉는 그룹 배드핑거의 피터 햄과 톰 에반스가 만든 노래이다. ASCAP에 따르면 해리 닐슨, 머라이어 캐리와 더불어 현재까지 약 180여 명이 리메이크했다.

원곡
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원곡은 락 그룹 배드핑거의 피트 햄과 톰 에반스가 만들었다. 처음 피터 햄이 만들었던 〈if it's love〉라는 곡의 코러스가 맘에 들지 않자, 당시 톰 에반스가 쓰던 곡과 합쳐서 만들었다. ‘당신 없인 살 수 없어요’라는 가사의 이 곡은 배드핑거가 1970년 발표한 앨범 《No Dice》에 수록되었는데 싱글은 발표되지 않았다. 그 후 햄과 에반스는 이 곡의 가사와 맞물리듯 모두 자살로 생을 마감하였다.

해리 닐슨 버전
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Everybody's Talkin으로 당시 잘 알려져 있던 해리 닐슨은 한 파티에서 배드핑거의 Without You를 듣고 비틀즈의 노래로 오해했다가 사실을 알고 나서 71년 자신의 앨범인 Nilsson Schmilsson에 리메이크 버전을 발표한다. 이 곡은 그 후 미국 팝 차트에서 4주 연속 1위를 했으며 71년 3월 1일부터 5주 연속 영국 팝차트 1위를 기록하며 약 80만 장의 판매고를 올렸다. 이곡의 제작자인 리차드 페리는 후에 "발라드에 강한 비트가 들어간 그 당시 매우 차별화된 음반이었다. 이 음반 이후로 많은 가수들이 비슷한 곡을 발표했지만 그 당시엔 누구도 하지 않았다"라고 설명했다.

닐슨은 라이브를 자주 하진 않았지만 1992년 링고 스타와 그의 밴드인 올 스타 밴드와 함께 라스베가스의 시저스 팰리스에서 공연을 하기도 했다.

정미조 버전
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대한민국에서는 1973년에 가수 정미조가 이 곡을 <**그대 없이는**>이라는 이름으로 한국어로 번안한 버전을 발표했다.

머라이어 캐리 버전
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머라이어 캐리 버전은 1994년 1월 24일 머라이어 캐리의 3번째 앨범인 Music Box에 수록되어 발매되었는데 이것은 해리 닐슨이 1994년 1월 15일 심장마비로 죽은 9일 후였다. 캐리는 이 곡을 레스토랑에서 듣고 자신이 부르기로 결정했다고 말했다. Never Forget You와 묶여 더블 싱글로도 발매되었다.

### 차트 성적

Without You는 빌보드 핫 100의 3위에까지 올랐으며 상위 40위에 21주간, 전체 23주간 차트에 머물렀다. 또한 유럽에서 엄청난 히트를 기록하며 영국에서 1위로 데뷔해 4주간 1위 자리를 유지했고, 스위스에서 10주 연속 1위와 네덜란드 12주 연속 1위, 독일에서 4주간 오스트리아에서 8주간 1위를 하였으며 캐나다, 프랑스, 노르웨이, 호주 등에서 3위권에 들었다.

참조
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1. ↑   Matovina, Dan. Without You: The Tragic Story of Badfinger, Google Books, 2000.
2. ↑  [깨진 링크(과거 내용 찾기)], Howie Edelson, "Flashback: Harry Nilsson's 'Without You' Tops the Chart"
3. ↑  Dafydd Rees and Luke Crampton, Rock Stars Encyclopedia (New York: DK Publishing, 1999), 714.
4. ↑  , superseventies.com
5. ↑  "Without You on ChartStats". 2009년 5월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 5월 18일에 확인함.
**토션트 상수**(Totient constant) 또는 **토션트 합 상수**(Totient summatory constant)
는 스티븐스 상수 및 알틴 상수 및 토션트 합 함수(Totient Summatory Function)등과 연관된 수학 상수이다.

{\displaystyle C\_{t}=\prod \_{p}^{}\left(1+{{1} \over {p^{2}(p-1)}}\right)}
{\displaystyle C\_{t}=1.339784153573....} (OEIS의 수열 A065483)

토션트 상수 변형
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{\displaystyle C\_{t}=\prod \_{p}^{}\left(1+{{1} \over {p^{2}(p-1)}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}^{}\left({{p^{2}(p-1)+1} \over {p^{2}(p-1)}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}^{}\left({{p^{3}-p^{2}+1} \over {p^{2}(p-1)}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}^{}\left({{-p^{2}+1} \over {p^{2}(p-1)}}\right)+\left({{p^{3}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}^{}\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)+\left({{p^{3}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}^{}\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)+\left({{p} \over {p-1}}\right)}

스티븐스 상수에서 알틴 상수와 토션트 상수
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{\displaystyle C\_{A}=\prod \_{p=prime}^{}\left({{(p^{2}-1)} \over {p(p-1)}}\right)-\left({{1} \over {p-1}}\right)}
{\displaystyle C\_{t}=\prod \_{p}^{}\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)+\left({{p} \over {p-1}}\right)}
{\displaystyle C\_{S}=\prod \_{p}\left(\left({{(p^{2}-1)} \over {p(p-1)}}\right)-\left({{1} \over {(p-1)}}\right)+\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)\right)\left({{p} \over {(p+1+{{1} \over {p}})}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}\left(C\_{A}+\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)\right)\left({{p} \over {(p+1+{{1} \over {p}})}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}\left(C\_{A}+C\_{t}-\left({{p} \over {p-1}}\right)\right)\left({{p} \over {(p+1+{{1} \over {p}})}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}\left(\left({{(p^{2}-1)} \over {p(p-1)}}\right)-\left({{1} \over {p-1}}\right)+\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)+\left({{p} \over {p-1}}\right)-\left({{p} \over {p-1}}\right)\right)\left({{p} \over {(p+1+{{1} \over {p}})}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}\left(\left({{(p^{2}-1)} \over {p(p-1)}}\right)+\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)+\left({{p} \over {p-1}}\right)-\left({{1} \over {p-1}}\right)-\left({{p} \over {p-1}}\right)\right)\left({{p} \over {(p+1+{{1} \over {p}})}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}\left(\left({{(p^{2}-1)} \over {p(p-1)}}\right)+\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)+1-{{p} \over {p-1}}\right)\left({{p} \over {(p+1+{{1} \over {p}})}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}\left(\left({{(p^{2}-1)} \over {p(p-1)}}\right)+\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)+\left({{p-1-p} \over {p-1}}\right)\right)\left({{p} \over {(p+1+{{1} \over {p}})}}\right)}
{\displaystyle \;\;\;=\prod \_{p}\left(\left({{(p^{2}-1)} \over {p(p-1)}}\right)+\left({{1-p^{2}} \over {p^{2}(p-1)}}\right)-\left({{1} \over {p-1}}\right)\right)\left({{p} \over {(p+1+{{1} \over {p}})}}\right)}

  

{\displaystyle C\_{S}=}스티븐스 상수
{\displaystyle C\_{A}=}알틴 상수
{\displaystyle C\_{t}=} 토션트 상수

참고
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* OEIS
* OEIS
* OEIS
* 매스월드()
**코어 워**(Core War)는 D. G. 존스와 A. K. 듀드니가 개발한 1984년 프로그래밍 게임이다. 둘 이상의 배틀 프로그램들(일명 "워리어")이 가상 컴퓨터를 통제하기 위해 경쟁한다. 이들 배틀 프로그램들은 레드코드(Redcode)라는 이름의 추상화 어셈블리어로 개발되었다.

레드코드
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레드코드는 코어 워에 사용된 프로그래밍 언어이다. MARS(Memory Array Redcode Simulator)라는 가상 머신에 의해 실행된다.

오리지널 8개 명령어는 아래와 같다.

```
OPcode  Mnemonic  Argument(s)                Action  
------- --------- ----- ----- ----------------------------------
  0       DAT            B   Initialize location to value B.
  1       MOV      A     B   Move A into location B.
  2       ADD      A     B   Add  operand  A  to   contents  of location  B  and  store  result in 
                                  location B.
  3       SUB      A     B   Subtract operand  A  from contents of location  B and store result in
                                  location B.                                      
  4       JMP            B   Jump to location B.
  5       JMZ      A     B   If operand A is  0, jump  to location  B;  otherwise  continue with
                                       next instruction.
  6       DJZ      A     B   Decrement contents  of  location A by 1.  If location  A now holds 0,
                                      jump  to   location  B;  otherwise continue with next instruction. 
  7       CMP      A     B   Compare operand  A with operand B. If they  are not  equal, skip next
                                       instruction;   otherwise  execute  next instruction.
```
**치리아코 스포르차**(독일어: Ciriaco Sforza, 1970년 3월 2일 ~ ) 은 은퇴한 스위스의 축구 선수이자, 현 축구 지도자다. 현역 시절 포지션은 수비형 미드필더와 스위퍼였다.

바이오그래피
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그는 선수시절 카이저슬라우테른과 바이에른 뮌헨의 선수로 활약한 것으로 알려져 있다. 스포르차는 스위스 축구 국가대표팀 일원으로 94 월드컵과 유로 96에 참가하였다.

경력
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스위스 볼렌 출신으로, 스포르차는 고향 클럽인 FC 볼렌에서 경력의 첫장을 열었다. 그는 1989년에 FC 아라우로 이적하여, 해설자와 팬들에게 인상을 심었다. 스포르차는 이후 스위스 슈퍼리그의 명문 클럽인 그라스호퍼로 이적하여 성공적인 세 시즌을 보냈다. 1990-91 시즌, 그라스호퍼는 스위스 슈퍼리그 챔피언이 되었고, 그에 따라 스포르차는 1991년 8월에 스위스 축구 국가대표팀 데뷔전을 치루었다. 1993년, 그는 독일의 카이저슬라우테른으로 이적하며 해외생활을 시작하였다.

스포르차는 카이저슬라우테른의 지도자적인 선수로, 분데스리가 최고의 미드필더로 각광받았다. 카이저슬라우테른에서의 두 시즌 후, 그는 1995년에 독일 명문 바이에른 뮌헨에 영입되었다. 스포르차는 같은 시기에 독일의 슈퍼스타인 위르겐 클린스만과 바이에른에 영입되었다. 작은 마을의 카이저슬라우테른과 달리, 바이에른은 스타 집합소였다. 스포르차는 클린스만과 팀 주장 로타어 마테우스와 마찰을 빚었다. 또한 많은 스캔들이 캐내에져 왜 FC 바이에른이 FC 할리우드인지를 알게 되었다. 바이에른에서 스포르차는 1996년 UEFA 컵을 획득하였으나, 두 시즌간 리그에서 무관에 그쳤다.

스포르차는 FC 바이에른 정착에 어려움을 겪은 뒤, 한 시즌만에 이탈리아로 건너갔다. 그는 인터 밀란으로 이적하여 전 스위스 축구 국가대표팀 감독 로이 호지슨과 재회하였다. 스포르차는 인테르나치오날레에서도 문제를 겪었고, 그 결과 그는 주로 벤치에 머물렀다. 그는 또다시 한 시즌만에 이적을 감행하였고, 그에 따라 그는 2 분데스리가에서 갓 승격한 친정팀 카이저슬라우테른에 복귀하였다. 1997-98 시즌, 그는 친정팀 복귀 이후 즉시 인상적인 맹활약을 펼쳤다. 비록 카이저슬라우테른은 이 시즌에 승격된 팀이었으나, FC 바이에른을 따돌리고 리그 우승 타이틀을 가져갔다. 스포르차는 이후 두시즌 더 카이저슬라우테른에 머물러, 팬들의 인기를 얻었다.

2000년, 그는 바이에른 뮌헨에 또다시 이적하였다. 그는 또다시 인상적인 활약을 해내지 못하였고, 주로 벤치에 머물렀다. FC 바이에른은 다수의 스타 선수들이 출전 기회를 위해 경쟁하고 있었다. 그리고 바이에른은 2000-01 시즌에 UEFA 챔피언스리그와 분데스리가 우승을 거두었다. 그는 바이에른에서의 2시즌 후, 카이저슬라우테른으로 2002년에 복귀하였고, 그는 이곳에서의 3기를 시작하였다. 스포르차의 한팀 3기는 분데스리가에서는 그 예를 찾아볼 수 없다. 그는 노쇠화와 잦은 부상으로 이전만큼 활약하지 못하였고, FCK는 강등을 간신히 피하였다. 그러나, 그는 2005년 10월에 스쿼드에서 제외되었고, 클럽은 난관에 봉착하였다. 그는 이 시즌 말인 2006년 여름에 은퇴하였다.

국가대표팀
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스포르차는 스위스 축구 국가대표팀 감독이었던 로이 호지슨에 의해 1994년 FIFA 월드컵에 참가하였다. 그는 소속팀 바이에른 뮌헨에서 부진했음에도 불구하고 잉글랜드에서 열린 유로 96에도 차출되었다. 특히 유로 96 대회에서는 스위스 대표팀의 부주장으로 참가했었다.

### 국가대표팀 득점 기록

*아래의 점수에서 왼쪽의 점수가 스위스의 점수이다.*

| # | 날짜 | 경기장 | 상대 | 점수 | 최종결과 | 대회 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1992년 8월 16일 | 카드리오르그 경기장, 탈린 |  에스토니아 | **6**–0 | 6–0 | 1994년 FIFA 월드컵 예선 |
| 2. | 1992년 11월 18일 | 방크도르프슈타디온, 베른 |  몰타 | **3**–0 | 3–0 | 1994년 FIFA 월드컵 예선 |
| 3. | 1994년 3월 9일 | 네프슈타디온, 부다페스트 |  헝가리 | **1**–0 | 2–1 | 친선경기 |
| 4. | 1994년 10월 12일 | 방크도르프슈타디온, 베른 |  스웨덴 | **3**–2 | 4–2 | UEFA 유로 1996 예선 |
| 5. | 1995년 10월 11일 | 하트투름, 취리히 |  헝가리 | **2**–0 | 3–0 | UEFA 유로 1996 예선 |
| 6. | 1996년 3월 13일 | 스타드 요지 바르텔, 룩셈부르크 |  룩셈부르크 | **1**–1 | 1–1 | 친선경기 |
| 7. | 1996년 10월 6일 | 올림픽 경기장, 헬싱키 |  핀란드 | **2**–0 | 3–2 | 1998년 FIFA 월드컵 예선 |
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감독 경력
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스포르차는 FC 루체른의 감독이 되었으나 2년 정도만에 경질되었다. 2009년 6월 9일, 그는 그라스호퍼 클럽 취리히의 신임 감독이 되었고, 2011년 6월 30일에 연장계약을 체결하였다.

수상
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스위스 그라스호퍼
* 1990-91 스위스 슈퍼리그 우승

이탈리아 인테르나치오날레
* 1996-97 UEFA컵 준우승

독일 카이저슬라우테른
* 1997-98 분데스리가 우승

독일 바이에른 뮌헨
* 1995-96 UEFA컵 우승
* 2000-01 분데스리가 우승
* 2000-01 UEFA 챔피언스리그 우승
* 2001년 인터콘티넨털컵 우승

개인
* 1992-93 스위스 축구 협회 올 시즌의 선수
* 1999년 스위스 올해의 선수상
**SL X10**은 1980년대 초반부터 생산된 스톡홀름 통근 열차 및 지역 열차에 사용되는 열차이다. 1967년 생산된 X1의 개량형이다. 스톡홀름 통근 열차 외에도 스웨덴 중부와 남부에서 다양하게 사용되었다. 파생형으로 중거리 및 장거리용으로 좌석이 배치되어 있는 X11, X12, X14가 있다.

개발
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X10은 스웨덴 남부, 예테보리, 스톡홀름에 전동차가 더 필요하여 개발되었다. 1978년부터 1981년까지 스웨덴 철도청은 다음 지역의 통근 및 광역 철도 운영을 수주하였다.

* 1978년 9월: 스코네 남서부 (말뫼-룬드-에슬뢰브, 말뫼-룬드-셰블링에)
* 1979년 12월: 스코네 북서부 (란드스크로나, 헬싱보리), 예테보리
* 1981년: 스톡홀름

협상이 진행되기 전에도 스웨덴 감사원은 SJ와 ASEA의 행동이 세금 낭비라고 비판하였다. 1979년 12월 X10 14편성 제작을 시작하였고, 이 중 5편성이 SL용으로 할당되었다. 1982년 2월-1983년 5월에 초기 물량이 반입되었다. 이후 우플란드, 베스트만란드 지역 교통, X-트라피크에 반입되었다.

기술 사양
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1982년부터 1993년까지 101편성 제작되었으며, 차량 번호는 3105-3189, 3198-3213번까지 할당되었다. 영업 최고 속도는 시속 140km이다. 편성 중량은 100t, 출력은 1280kW이다. 스톡홀름 지역에서 운행하는 X1과 병결이 가능하다. 스웨덴 남부에서 운행하였던 X10은 좌석 구성을 변경하여 파생형 X11로 개조되었다. 개조되지 않은 X10은 총 52편성이 있으며, 차량 번호는 3114-3133, 3148-3166, 3176-3181, 3198-3203이다.

X10 1편성은 동력 제어차 X10-A, 무동력 제어차 X10-B로 이루어진다. X10-A에는 직류 전동기 4개가 설치되어 있고, 전장품은 A와 B에 나뉘어 있다. 1량당 출입문이 양쪽에 3개씩 장착되어 있다. SL에서 사용하는 차량은 2+3 좌석이 설치되어 있다. 편성 길이는 49.868m이며, 스톡홀름 지역에서는 4병결 및 2병결 운행한다.

X1과 비교하였을 때 대표적인 개선점은 기기 배치이다. X1 영업 운행 중 얻은 자료를 기반으로 전장품과 공조 장치의 위치를 변경하여 결빙에 더 안전해졌다. X1의 디스크 제동 외에도 발전 제동이 추가되었다. 제동 과정에서 생성된 전기는 지붕에 있는 저항기에서 소모된다. 영업 운행 이후에도 동계 운행에 대한 대비가 추가로 이루어졌다.

SL에 납품된 X10의 초기 내부 도색은 당시 지하철 차량과 비슷한 오렌지/갈색 계열이었고, 외부 도색은 X1과 같은 밝은 파란색이다. 1998년-2002년 현재의 도색으로 새로 칠했다.

파생형
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### X11

예테보리에 있는 X11
1980년대 초반 X10의 지역 열차용 파생형 X11이 개발되었고, 개발 과정에서 같은 형태의 객차도 계획되었다. X10의 문 3개 중 가운데에 있는 문을 빼고 그 자리에 좌석을 더 설치하였다. 이 외에도 화장실과 화물칸이 추가되었다. 초기 형식 명칭은 X10R이었다가 확실한 구분을 위하여 X11로 개칭되었다. 베스트만란드 지역에서 처음 사용되었다가 말뫼후스와 예테보리 지역에서 도입되었다. 스코네와 베스트라예타란드 지역에서 차량이 더 필요했을 때 예블레보리 지역에서 11편성, 베스트만란드 지역에서 5편성이 이전하였다. 베스트만란드 지역에 남아 있던 X11 6편성은 X10으로 개조되어 스톡홀름 지역에서 사용되었다. 웁살라에 있던 X10 3편성도 X11로 개조되어 스코네 지역으로 이동하였다.

X10에서 총 49편성이 개조되었고, 이외 제원은 X10과 동일하다. 마지막까지 X11이 사용되는 지역은 스코네와 예테보리이며, X60의 4량 파생형 X61로 대차될 예정이다.

### X12

X12
1991년-1994년까지 생산된 파생형이다. X10, X11, X14와는 다르게 2+2로 좌석이 배치되어 있다. X12와 X14는 최고 시속 160km까지 낼 수 있다. 총 18편성이 생산되었고, 이 중 2편성은 X14로 개조되었다. SJ 소유 X12는 웁살라-베스테로스-에스킬스투나-노르셰핑(UVEN) 구간을 운행하며, 2009년 12월부터 아르보가나 에스킬스투나와 같은 곳에 단거리 통근 열차로도 사용된다. 외스트예타트라피크와 베스트트라피크에서도 같은 차량을 사용하며, 과거에는 베스트만란드와 웁살라 지역에서도 사용되었다. 차이가 거의 없지만 1등석과 2등석이 나뉘어 있다. X11과 같이 중간 문이 없다.

### X14

X14
1994-1995년까지 최후에 생산된 파생형이다. 현재 SJ에서는 셰브데-옌셰핑-네셰 간을 운행하며, 외스트예타트라피켄과 베스트트라피크에서도 같은 차량을 사용한다. X10이나 X11처럼 2+3으로 좌석이 배치되어 있다. 총 18편성이 생산되었고, 2000년과 2009년 각각 X12 1편성이 X14로 개조되었다.

### 기타

스톡홀름에 수요가 없었을 때 노르웨이의 플롬 선에 임시 관광 열차로 대여된 적이 있었다. 중간차가 삽입된 형태의 3량 편성 RST가 계획되었으나, 실제 차량으로 탄생하지는 않았다.

사고
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2010년 5월 4일 X10 3160호에서 화재가 발생하였다. 화재 원인은 전기 장치 이상이었고, 지붕에 있었던 각종 전기 장치와 견인 전동기, 내장재를 전소시켰다. 엘브셰에 있는 유로메인트 기지 내에서 발생한 화재였기 때문에 인명 피해는 없었다.

2021년 3월 8일 (현지시간) 오전7시 30분 스웨덴 예테보리에서 건널목에 정차되었던 굴절버스 와 X14 열차가 충돌하는 사고가
발생했다. 이사고로 X14 열차 50명 승객중 3명이 경미한 부상을 입었으며
건널목에 정차되었던 버스또한 버스기사 1명만 있었으며 버스기사 역시 충돌직전에 빠져나와 사고를 피할 수 있었다.
An alleged secret history of the Knights of the Golden Circle, 1863년 출판
**골든 서클 기사단**(Knights of the Golden Circle, KGC)은 미국 남북 전쟁 때 존재했던 비밀 결사 조직이다. 원래의 목적은 25개의 노예주로 분할되었던 멕시코에 있는 골든 서클 영토를 합병하는 것이었다. 여기에는 중미와 남미의 북부 그리고 쿠바와 카리브해의 나머지 영토, 노예주로 구성된 미국을 통합하는 것이었다. 드레드 스콧 대 샌드퍼드 사건 판결 이후 노예제도 반대 운동이 고조되자, 회원들은 골든 서클로 형성될 다른 노예주와의 보조를 맞추기 위해 메이슨 딕슨 선 남부 노예주 연방의 분리를 제안했다. 두 가지 사례에서, 그들의 궁극적인 목적은 어느 정도 확고부동한 남부의 노예 소유주 계급의 권력을 증대시키고자 함이었다.

남북 전쟁 기간, 오하이오, 일리노이, 인디애나, 아이오와와 같은 일부 남부 지역 동조자들은 골든 서클 소속으로 고소되었고, 어떤 경우에는 활동으로 투옥되기도 했다.

개요
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신시내티에 살았던 버지니아 태생의 의사이자, 편집자이자, 모험가인 조지 W. L. 빅클리가 이 단체를 설립했다. 1860년 소집된 회의 기록에서는 이 단체를 켄터키주 렉싱턴에서 1854년 7월 4일 조지 빅클리 장군이 호출하여 온 5명의 신사에 의해 시작되었다고 언급하고 있다. 그는 최최의 본부와 지부를 1854년에 신시내티에서 조직하였다. 신봉자들을 찾아 1850년대 말에 신시내티를 떠나 멕시코 탐사까지 겸해 동부와 남부를 여행하였다. 1846년 멕시코 미국전쟁을 따라 이 무리의 원 목적은 멕시코 북부와 서부 인디언들을 노예로 제공할 수 있는 무력을 제공하는 것이었다. 이것이 노예제도 찬성의 흥미로 확장되었다.
〈**SMILY / 유리구슬**〉(일본어: SMILY / ビー玉 SMILY / 비다마[\*])은 일본의 가수 오오츠카 아이의 8번째 싱글로, 2005년 5월 10일 발매되었다.

〈SMILY〉는 〈Happy Days〉 이후로 어둡거나 애절한 분위기의 발라드만을 연이어 싱글로 발매하다가 나온 밝은 분위기의 업 템포 곡으로, 뮤직 비디오 역시 곡 분위기에 맞게 바닷가에서 촬영되었다. 해변에서 사람들과 노는 모습이 주를 이루고 있다. 노래 제목 SMILY의 정확한 표기법은 원래 SMILELY가 맞으나, 이것은 오오츠카 아이 본인의 의도에 의한 것이지, 실수는 아니라고 알려져 있다. 〈사쿠란보〉를 잇는 경쾌한 곡으로 인기가 많았으나, 발매된 후 일본의 밴드 wyse의 〈Friend〉(2005년 1월 발매)라는 곡과 후렴구가 유사해 표절 의혹에 휩싸이기도 한 곡이다.

〈SMILY〉와 공동 타이틀 곡인 〈ビー玉〉도 역시 밝은 분위기의 곡이다. 유리구슬에 비친 자신의 모습을 들여다 보면서 "나중에 다시 유리구슬을 들여다 봐도 웃고 있지 않을까"하는 가사의 노래다. 간주 부분에 알아들을 수 없는 음성이 등장하는데, 이것은 오오츠카 아이 본인이 말한 것이 백마스킹되어 있는 것이다. 이 곡은 오오츠카 아이 본인이 출연한 광고 음악으로 사용되었다. 이 곡도 뮤직 비디오를 촬영했지만, 싱글에 있는 DVD에는 이 곡의 뮤직 비디오가 없고, 3번째 정규 앨범 《LOVE COOK》에 수록되어 있다.

2005년 5월 셋째 주 오리콘 주간 싱글 차트에서 110,512장의 판매량으로 1위를 차지함으로써 오오츠카 아이의 싱글들 중 처음으로 1위를 기록한 싱글이 되었다. 이 싱글이 기록한 110,512장이라는 첫주 판매량은 오오츠카 아이의 싱글들 중 가장 높은 기록으로 현재도 깨지지 않고 있다.

〈SMILY〉와 〈ビー玉〉 모두 3번째 정규 앨범 《LOVE COOK》에 수록되었고, 베스트 앨범 《아이 am BEST》에도 수록되었다.

곡목
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**CD**

1. SMILY
2. ビー玉 (유리구슬)
3. SMILY (Instrumental)
4. ビー玉 (Instrumental)

**DVD**

1. SMILY (Music Clip)
**Flight Operations Quality Assurance**(발음: FO-KA, 이하 FOQA )란 비행품질보증을 의미하며 비행자료 모니터링(Flight data monitoring) 또는 비행자료 분석(Flight data analysis)이라고 알려져있다. FOQA는 항공기 운항 중 기록된 모든 비행자료를 포착, 분석 및 가시화하는 수단으로서 비행 중 조종사의 항공기 조작, 풍향 및 풍속, 지형, 조종석내의 음성녹음 내용 등을 재현한다. 국제민간항공기구(ICAO) 부속서 6에 따라 민간 항공사는 SMS(항공안전관리시스템)의 일환으로 FOQA를 의무적으로 실시하여야 한다. 미연방항공청(FAA)은 2004년 4월 12일 Advisory Circular #120-82에서 FOQA의 공식적 정의를 '비행 자료를 선제적으로 활용하여 항공안전을 증진하기 위한 자발적 안전프로그램'이라고 명시했다. 

FOQA 프로그램의 하나인 CEFA사의 FAS System 화면
국내에서도 각 민간 항공사가 안전보안실을 주축으로 FOQA를 운영하고 있으며 항공기 운항이 종료되면 항공기의 DFDAU와 연결된 QAR로부터 비행자료를 분석함으로써 비행안전과 전반적인 운항 효율성을 증대하고 있다. 또 정비 효과성을 한층 더 높이고 항공기 운영비용을 절감하는 역할도 한다. FOQA는 철저히 비공개 및 비처벌 원칙으로 운영되며 운항 중 실수를 범한 조종사를 처벌하거나 징계하기 위한 수단이 아니다. 단 운항 규정위반(Violation) 및 고의성이 인정되는 경우는 제외한다. 항공사의 FOQA 비행자료분석실은 엄격한 보안이 유지되며 관계자외 출입이 불가능하다. 

FOQA는 아래의 부문에서 큰 이점을 제공한다:

* **FOQA 이벤트 분석(Analysis) 및 검증(Validate)** - 예를 들어 이륙 활주 중 Takeoff Configuration Warning으로 인해 Rejected Takeoff 가 발생했다면 FOQA 분석팀은 비행자료를 토대로 해당 이벤트가 발생한 당시 상황을 설문조사지에 적어 해당편 조종사에게 발송한다. Gatekeeper는 해당편 조종사로부터 정확한 사실 관계 파악을 위해 개인면담을 실시하고 FOQA 분석팀으로 그 결과를 통보한다. 그 후 조종사가 설문조사지에 응답한 내용과 Gatekeeper의 면담내용을 고려하여 이벤트 위원회 회의 또는 기타 회의를 거쳐 해당 이벤트를 유효 또는 무효로 처리한다. 유효로 처리될 시 해당 이벤트의 재발방지 대책을 수립하고 필요에 따라 조종사 교육자료로 활용된다.

* **운항 후 비행기록을 검토하여 조종사의 비행 경향성 및 악습관 식별** - 조종사 개개인마다 조종 습관과 판단능력에 차이점이 존재한다. 항공기를 조종함에 있어 조종사의 악습관이 비행안전을 저해하지 않도록 개별적으로 피드백을 제공하여 비행 경향성을 특정 Limitation 이내로 유지하도록 한다.
* **조종사의 안전의식 제고**
* **항공기 사고, 준사고, 항공안전장애 조사**
* **항공기 제작사 및 관련 기관과의 업무 협조**
**SL 히토요시**(일본어: SL人吉 エスエルひとよし[\*], 에스엘 히토요시)는 큐슈여객철도가 카고시마 본선과 히사츠선의 쿠마모토 역 - 히토요시역 구간에서 운영하고 있는 증기기관차를 이용, 견인해 운영하는 임시 쾌속 관광열차이다.

개요
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야타케역(矢岳) 앞에 위치한 히토요시시 SL 전시관에 정태 보전되어 있던 국철 8620형 58654호가 복원된 이후 1988년 8월 28일에 쿠마모토역과 미야지역(宮地) 역을 운행하던 쾌속 <SL아소BOY>로 영업운전에 복귀했다. 이후 히토요시시에 보전되어 있던 인연으로, 이 기관차를 연간 중 며칠동안은 <SL히토요시호>로 바꾸어 히토요시역에서 발착하는 운전을 했다. 따라서 이 당시 기관차와 객차는 <SL아소BOY>와 함께 사용하는 형태로 운영되고 있었다.

2005년 3월 <SL아소BOY>로 운전중이던 58654호 기관차가 운전 중 차량 고장이 발생했다, 그 후 수리 불가능 결정이 나자, 당시 연간 계획되어 있던 일정이 대폭 감축되고, 이후 동년 8월 28일에 해당 기관차는 운행 종료를 하였다. 따라서 2005년에는 해당 증기기관차를 사용할 수 없는 본래의 운전예정일에, DE10형 디젤기관차가 동일객차를 사용해 <디젤 아소보이> <디젤 히토요시호>로 대체운전하게 되었다. 이후 2006년부터 2010년까지는 <SL아소BOY>대신 <아소1962>가 운행되었다.

그 이후, 58654 기관차가 고쿠라 종합 차량 센터에서 복구됨에 따라, 히사츠선 개업 100주년을 맞이해 2009년 4월 25일에 58654 객차와 리뉴얼된 객차로 운전을 개시했다. 이후 공식 애칭과 명칭이 기존의 애칭에서 '호'를 제외한 <SL히토요시>가 되었다.

### 연혁

* 1988년 10월 9일 : <SL히토요시호> 운전 개시
* 2005년 8월 21일 : <SL히토요시호> 운전 종료.
	+ 2005년 11월 13일 : <디젤히토요시호> 운전 종료.
* 2009년 4월 25일 : 기관차 복구와 객차 리뉴얼후, <SL히토요시> 운전개시
* 2009년 6월 22,29일 : 지정권의 발매를 쿠마모토현 안에서만 실시하는 <쿠마모토현민호> 운행
* 2010년 9월 4일 : NHK 방송의 기획 프로그램 "BS 디지털호가 간다! ~ 블루 트레인 규슈 일주 여행 ~"에 맞춰, 임시열차 <BS디지털호>를 운행하였으며, 그 중 쿠마모토-히토요시 사이는 58654 기관차가 <SL디지털호>로 열차를 운행 (객차는 14계 침대차 3량).
* 2012년 12월 22일 - 2013년 1월 6일 : 겨울간 특별 열차로 동일한 다이어에 DE10형이 SL히토요시 객차를 견인하는 <쾌속 히토요시>를 운행함
* 2016년 4월 15일 : 구마모토 지진으로 인해 열차 운행 중단.
	+ 2016년 4월 29일 : 운행 재개.

* SL 히토요시호 (2003년 5월 10일, 우토 역)SL 히토요시호 (2003년 5월 10일, 우토 역)
* 객차의 차내(리뉴얼 후)객차의 차내(리뉴얼 후)
* SL문고 (리뉴얼 후)SL문고 (리뉴얼 후)
* 쇼케이스 (리뉴얼 후)쇼케이스 (리뉴얼 후)
* 전망 라운지 (리뉴얼 후)전망 라운지 (리뉴얼 후)

운행 방식
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3월부터 11월까지 금, 토, 일, 공휴일(축일)과 여름휴가 기간에 1일 1왕복한다. 오전에는 쿠마모토역을 출발해 점심쯤에 히토요시역에 도착한 이후, 오후에 다시 히토요시역을 출발해 저녁쯤에 쿠마모토역에 도착하는 다이어로 구성되어 있다. 전석은 좌석지정석으로, 지정석 요금은 800엔, 어린이는 반값이다.

JR패스, JR큐슈패스에서는 추가 지정석 요금이 발생하지 않는다.

정차역
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쿠마모토 역 - 신야츠시로 역 - 야츠시로 역 - 사키모토 역 - 시로이시 역 - 잇쇼치역 - 와타리 역 - 히토요시역

2005년까지 운행되었던 「SL히토요시호」「디젤히토요시호」는 위 역 사이에 카고시마 본선에서는 카와시리 역, 우토 역, 마츠바세 역, 아리사역, 히사츠 선에서는 세토이치 역에도 정차했었다.

열차 구성
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SL히토요시（2009년 4월 29일, 구마모토 역）
SL히토요시로 사용되고 있는 50계 객차 (2009년 4월 29일, 구마모토 역)
기관차는 일본 국철 8620형 58654호를 사용하고 있으며, 객차는 50계 객차 700호대 미토오카 엔지의 디자인에 의한 리뉴얼로 3량을 개조하여 1호차(히토요시 방향)부터 오하후50 701 - 오하50 701 - 오하후50 702 형태로 사용하고 있다. 차체는 땅 색인 흑색을 사용하고 있으며, 각종의 로고가 들어가 있지만, 양단의 선두차의 전면 하부에도 창이 신설되어, 전망 라운지를 통해 시계가 넓게 확대되었다. 차내에는 객실 중앙부에 쇼케이스가 설치되어 있으며, 탁자는 널판지로 되어 있다.

이 중 1호차는 히토요시쪽 방면, 3호차는 구마모토 방면의 전망을 조명할 수 있으며, 2호차에는 카페가 제공되고 있다. 또한 객차 안에서는 방문 판매도 이루어지고 있다.

기관차와 객차 전체는 구마모토 철도사업부 구마모토 차량 센터에 소속되어 있다.
**고려**는 태권도의 유품자 및 유단자 제1품새이다.

품새
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국기원은 고려 품새에 대해서 다음과 같이 언급하고 있다.

> 고려품새는 선배를 의미하며 선배는 강력한 상무정신과 곧은 선비정신을 나타내고 고구려-발해-고려로 이어지는 선배(선비)의 얼을 바탕으로 하여 품새로 엮어졌다.
> 
> 
> 새로운 동작은 거듭옆차기, 손날바깥치기, 한손날아래막기, 칼재비, 무릎꺽기, 안팔목몸통헤쳐막기, 주먹표적지르기, 편손끝젖혀찌르기, 바탕손눌러막기, 팔굽옆치기, 메주먹아래표적치기 등으로 태극품새와는 달리 유단자 품새다운 기술이 많이 나온다. 준비서기는 통밀기이며 손의 위치가 상단전과 중단전 사이로 신(神)과 정(精)이 합쳐지는 지점이므로 정신통일을 중요하게 생각하는 서기이다. 품새선은 ‘士’자로 고려품새의 의미인 선배(선비)의 표상이다.
> 
> 
>

선비정신
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선비 정신(선비精神)은 인격적 완성을 위해 끊임없이 학문과 덕성을 키우며, 세속적 이익보다 대의와 의리를 위해 목숨까지도 버리는 정신으로 알려져 있다.

메주먹 표적치기
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메주먹 표적치기(메주먹標的치기)는 태권도에서, 가상의 목표물을 만들어 놓기 위해 한쪽 손으로 주먹을 지른 상태에서 다른 손의 메주먹으로 다른 한쪽 손을 목표물을 해서 치는 기술이다. 품새 등 수련 동작을 할 때에 사용한다.
**중첩 확장 메모리**(EMS)는 1984년 즈음에 도입된 뱅크 스위칭 시스템이며 많은 메모리를 필요로 하는, 사업상의 목적을 가진 MS-DOS 프로그램들에게 더 많은 메모리를 제공한다.

이러한 프로그램들은 통상 IBM 개인용 컴퓨터에서 실행할 수 있는 스프레드시트와 데이터베이스를 말하며 IBM XT와 IBM AT도 이를 뒷받침한다. IBM PC와 IBM XT는 리얼 모드 메모리 아키텍처를 가졌는데 프로그램들이 1 메가바이트의 주소 공간을 사용할 수 있는데, 그 가운데 640 KB만이 최대로 일반 RAM에서 사용할 수 있다. (1 메가바이트에 대한 640 KB의 나머지는 주변 기기가 쓰는 데 필요하므로 남겨지며, 대개 디스플레이 어댑터에서 화면 메모리로 쓰인다) 그러나 인텔 80286 지원 보호 모드를 제공하는 IBM AT는 연속 확장 메모리 규격을 직접 사용하지 못했던 보호 모드 운영체제인 MS-DOS만 사용했다.

참조
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* Lotus, Intel, Microsoft (October 1987). *Expanded Memory Specification*[깨진 링크(과거 내용 찾기)]. Version 4.0.
* A complete discussion of EMS and programming examples can be found in ["PC System Programming for developers", 1989, ISBN 1-55755-035-2 (Book only) and ISBN 1-55755-036-0 (Book and diskette)].
* Understanding EMS 4.0 by Lloyd Borrett, Technical Cornucopia, January–February 1989

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**경파-해파 논쟁**은 1930년대 중반에 이르러 중국에서 이른바 베이징을 거점으로 하는 '경파'(京派)와 상하이를 거점으로 하는 '해파'(海派) 간의 치열한 문학 논쟁이다.

경파와 해파
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경파(京派)는 베이징이 베이핑으로 이름을 바꾼 20세기 1920년대, 1930년대 중국의 특정 시기에 나타난 엘리트 문화만을 가리키는 관념이다. 해파(海派)는 상하이의 문화를 가리키는 관념으로 20세기 초에 생겨난 이래 시기마다 성격이 변질되면서도 현재까지 사라지지 않고 존재하고 있다.

문학 논쟁
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일반적으로, '경(京)'과 '해(海)' 의 차이는 전통 회화에서 비롯된 인식이다. 청나라 말(淸末)부터 상하이의 화가들은 과거의 문인화가 보여 온 자유로운 화풍을 계승, 재야에서 베이징의 궁정 화풍과 대립하며 독자적인 '해파'의 풍격을 형성해왔다. 민국 초기부터는 경극의 원조라 할 수 있는 베이징의 경극에 맞서 독자적인 해파의 경극을 발전시켰다. 해파 경극은 혹발적인 인기를 얻었고, 이는 해파의 명성을 널리 알리는 계기가 됐다.

1910년대 중반 이후부터 일어난 신문화운동의 와중에, 베이징에는 '경파 소설', 상하이에는 '해파 소설'이 각각 등장하여 각기 다른 문학 유파가 형성됐다. 이후 발전을 거듭한 문학계의 두 흐름은 1930년대 초 경파-해파 간 문학 논쟁을 야기했다. 이 논쟁은 문학계 내의 유파 논쟁에 그치지 않고, 베이징과 상하이 사람의 인격, 문화 체계, 문화 가치의 차이에 대한 논쟁으로까지 발전해 갔다.

논쟁 배경
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경파-해파 논쟁은 1933년 10월 18일, 톈진(天津)에서 발행된 《대공보(大公報)》 문예면에 실은 선충원의〈대학자의 태도〉라는 문장에서 발단됐다. 선충원은 이 글에서 "최근의 해파 문인들은 몸에 명사와 같은 풍모를 걸치면서 사실은 물장수처럼 문학을 갖고 논다"고 비난했다. 특히 "이들 문인은 상하이에서 어슬렁거리는 것도 모자라서 매주 4번에서 5번 정도는 반드시 잡담회라는 것을 연다"라는 언급은 상하이 문인들에게서 거센 반감을 샀다. 두헝(杜衡)은 〈문인은 상하이에 있다〉라는 글을 통해 해파 문학을 변호하면서, 자신은 경파 문인으로부터 비판받을 만한 불성실한 문학 활동을 한 기억이 없다고 반론했다. 이에 대해 선충원은 격렬히 반응, 1934년 1월 10일에서 발행된 《대공보》 문예면에 〈해파를 논하다〉라는 격문(檄文)을 발표했다.