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우메다 지구의 철도역 > **오사카우메다역 (한신)** 
**오사카 우메다역**(大阪梅田駅)은 오사카부 오사카시 기타구 있는 한신 전기철도 본선의 역. 역 번호는 HS 01.

한신 백화점 우메다 본점(오사카 우메다 트윈 타워스 사우스)의 지하 2층에 위치한다.

개요
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본선의 기점이며, 동선에서 분기하고 있는 한신 난바선의 오사카 난바역과 함께 오사카측의 터미널역으로서 기능하고 있다. 한신전철에서 가장 이용자 수가 많은 역이다. 오사카의 2대 번화가의 일각 키타의 중심지인 우메다의 지하에 위치해, 주변은 오사카시의 상업·비즈니스의 중심으로서 기능하고 있다.

2019년 10월 1일, 국내외 관광객에게 있어서 당역이 오사카시 측의 중심역인 것을 알기 쉽게 하기 위해 「우메다역」에서 「오사카 우메다역」으로 개칭되었다. 구 우메다 역 시대부터 오사카 난바 역과 마찬가지로 오사카 측의 터미널 역임을 명확히하기 위해 차내 공지에서는 "오사카, 오사카 우메다 · 종점입니다."와 같이 안내되어 왔으며, 한큐의 우메다역과 구별하기 위해 ‘한신 우메다역’으로 불린 적도 있었다. 역자동방송에서도 마찬가지로 한큐가 탑승하는 신개지역이나 고속고베역, 선착지의 산요전철선 내에서는 「한신 우메다」, 한신전철선 내에서는 「오사카 우메다」의 호칭이 사용되었다. 현재도, 직통 특급 중 당역행(오름) 열차에 대해서는 한신에 탑승하는 것을 명확하게 하기 위해, 산요 전철선과 한신 고베 고속선의 각 역에서는 「한신 오사카 우메다」라고 표시하고 있는 것 외, 열차 하지만 '한신 오사카 우메다' 또는 '한신 우메다'(한신 차량 중 목적지 표시기가 막식의 것)로 표시하고 있다.

표 매장에서는 노선도형 운임표에는 한신전역 중 유일하게 오사카난바역은 기재되어 있지 않고, 한신 난바선에서는 사쿠라가와역까지가 기재되어 있다.

### 당역에서의 접속 노선

어느 역도 당역에서 도보로의 연락이 가능하다(「우메다 지구의 철도역」도 참조).

* 오사카시 고속 전기 궤도 (Osaka Metro)
	+ M 미도스지선 - 우메다역 (M16)
	+ T 다니마치선 - 히가시우메다역 (T20)
	+ Y 요츠바시선 - 니시우메다역 (Y11)

* 한큐 전철 - 오사카 우메다 역 (HK-01)
	+ 고베 본선 - 당역이 기점.
	+ 다카라즈카 본선 - 당역이 기점.
	+ 교토 본선 - 당역이 기점(호적상의 기점은 13역).

* 서일본 여객 철도(JR 서일본)
	+ O 오사카 환상선, A JR 교토선, JR 고베선, G JR 다카라즈카선 - 오사카역 H JR 도자이선 - 기타신치역

역사
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* 1906년(메이지 39년) 12월 21일: 지금까지의 터미널이었던 출입교역(폐역)에서 노선을 늘리는 형태로 우메다역으로 개업. 당시는 현재보다 서쪽(하비스 ENT당)에 있었다.
* 1939년(쇼와 14년) 3월 21일: 이전, 지하화.
* 2009년(헤세이 21년) 3월 20일:한신 난바선 개업에 수반해, 전술의 정기권으로 당역에서 승강 가능하게 되는 취급을 개시. 또한 아마가사키 경정장의 가장 가까운 역인 아마가사키 센터 풀 앞 역으로 내려가는 급행의 임시 정차도 휴지되어 「급행에 승차 후, 아마가사키에서 각 역 정차로 환승」의 종이가 되었다.
* 2010년(헤세이 22년) 3월：역 구내에 있는 모든 LED 방식의 발차 안내판의 갱신이 행해져, 종별 표시는 풀 컬러화.
* 2014년(2014년) 4월 1일:역 번호 도입.
* 2015년(2015년) 12월 19일: 서쪽 개찰 북측의 동서 자유 통로를 개수 공사를 위해 폐쇄. 대체로 서 개찰측 콩코스의 남쪽을 분단해, 가설 동서 자유 통로를 개설. 이것에 의해 서 개찰에는 4번선 하차 홈만 독립한 출구 전용 개찰을 설치.
* 2018년(2018년) 6월 1일: 남쪽 출구 신설.
* 2019년(2019년) 10월 1일: 역명을 "오사카 우메다"로 변경.
* 2021년(2021년)
* 2월 6일: 개수 공사 완료에 의해 폐쇄하고 있던 서쪽 개찰 북측의 동서 자유 통로를 재개. 아울러 가설 동서 자유 통로와 4번선 하차 홈 출구 전용 개찰구를 폐쇄, 역 구내화.
* 10월 30일：1번선 하차 홈의 북측에 신설한 신·1번 선 홈을 공용 개시해, 1·2번 선 승차 홈을 확폭. 아울러 신·1번선 홈에서 가동식 홈 울타리를 사용 개시.
* 2022년(영화 4년)
* 10월 29일: 서쪽 개찰구 서쪽 출구를 이전. 1·2번선 승차 홈에 에스컬레이터를 신설.
* 2023년(영화 5년)
* 1월 28일: 신·2번선 홈을 공용 개시해, 아울러 2번선에서도 가동식 홈 울타리·LCD식 발차표를 사용 개시.
* 5월 27일: 신·3번선 홈을 공용 개시해, 아울러 3번선에서도 가동식 홈 울타리·LCD식 발차표를 사용 개시.
* 12월 6일: 4번선 하차 홈을 폐쇄. 3·4번선 승차 홈에 에스컬레이터를 신설.
* 12월 16일: 4번 선으로 가동식 홈 울타리를 사용 개시.

역 구조
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두단식 홈 3면 4선을 가진 지하역에서 플랫폼은 JR 오사카역과 한신백화점 사이 도로(폭 약 30m) 지하 2층에 있다. 개찰구는, 홈차 정지측의 동개찰(역장실 소재)외, 지하 1층에는 한신 백화점의 서쪽에 서 개찰(개찰구는 백화점측의 「백화점 개찰구」와 하비스 OSAKA에 연결되는 「서쪽 개찰구」 2곳.그 중 '서쪽 출구'는 분실 센터 소재)가 있다. 히가시 개찰 측에는 개찰 밖에 엘리베이터·에스컬레이터가 설치되어 있는 것 외, 서쪽 개찰 측에는 개찰 내에 에스컬레이터가 설치되어 있다(향후는 엘리베이터도 설치 예정).

* 동쪽 개찰구동쪽 개찰구
* 서쪽 개찰구서쪽 개찰구
* 백화점 개찰구백화점 개찰구

### 승강장

| 1 | ■■ 직통특급 · ■ 특급 | 보통 출퇴근 시간에만 사용됨 |
| 2 | ■■ 직통특급 · ■ 특급 |  |
|  | 2 · 3호선 하차 전용 플랫폼 |
| 3 | ■ 급행 · ■ 구간급행 | 아침 한 편의 직통특급이 출발 |
| 4 | ■ 보통 |  |

홈은 북측에서 1번선 승하차·2번선 승차용, 2·3번선 하차용, 3번선 승차·4번선 승하차용의 순서로 되어 있다.

1번선은 홈을 북측으로 확폭한 뒤 현재의 위치로 이전했지만, 하차용 홈은 설치되지 않았기 때문에, 1·2번선 승차용 홈이 하차용 홈도 겸하고 있다. 또 한신의 역에서는 고베 산노미야역에 이어 2번째로 홈 도어(가동식 홈 울타리)가 설치된 것 외에 홈의 발차표는 한신에서는 고베 고속선 이외의 역에서는 처음으로 LCD식이 설치되었다. 이후 모든 홈에도 1번선처럼 홈 도어(가동식 홈 울타리)와 LCD식 발차표가 설치되었다. 2022년 10월 29일부터 서쪽 출구에도 에스컬레이터가 설치되었다. 덧붙여 1·2번선 모두 야간 체박의 설정이 있다. 1번선에서의 정기열차의 발차는, 2020년 3월의 다이아 개정 이전은 초발과 그 다음의 직통 특급 정도였지만, 다이아 개정 후는 이른 아침·일중의 일부와 평일 저녁부터 야간의 직통 특급·특급도 사용하는 등 빈도가 높아지고 있다.

3·4번선 승차용 홈 중, 4번선측은 역 개량 공사 실시 전까지 고베 근처가 콩코스와의 계단과 간섭하고 있었기 때문에 실질의 유효 길이가 5 양분 밖에 없었던 것도 있어, 현재는 보통 열차(4량 편성)의 발착에 한정해 사용되고 있다. 2017년 여름에 승차측·하차측 모두 4번선 홈은 서쪽 개찰측 중 승강구가 없는 개소에 전락 방지 울타리를 설치한 적도 있어, 급행계 차량(6량 편성)의 발착은 없어졌다. 덧붙여 한신 난바선이 연신 개업하기 전에는 평일 아침 러쉬시에 당역 도착 후 되풀이 회송이 되는 6량 편성의 열차가 4번선에 착발하고 있던 적도 있어, 이 때는 하차용 홈만 개문 했다. 역 개량 공사의 진척에 의해 3번선이 북측(구 2번선)으로 이동해, 폐지된 구 3번선의 선로 부분을 막아 홈을 확폭, 구 3번선 터에 엘리베이터·에스컬레이터를 설치했다(2번선· 3번선 하차용 홈은 구래대로 계단만 설치).

4번선에도 하차 전용 홈이 있었지만, 2023년 12월 5일로 폐쇄하고 있어, 다음 6일부터는 1번선과 마찬가지로 3·4번선 승차 홈이 4번선 하차 홈을 겸하게 되었다 했다.

터미널 역으로서 고주파수로 운행되는 열차의 발착을 원활하게 실시하는 것을 고려해, 복잡한 배선을 채용하고 있었다. 현재의 배선은 이전보다 간략화되어 있지만, 지하역 때문에 공간적 제약에 의해 아직도 복잡한 배선이 되어 있기 때문에, 도착 열차가 3·4번선에 입선할 때나 1·2번선으로부터 출발한 열차는 직후 몇 차례 크게 흔들린다.

* 1번선 승강장1번선 승강장
* 2번선 승강장2번선 승강장
* 2 3번선 하차 전용 승강장2 3번선 하차 전용 승강장
* 3 4번선 승강장3 4번선 승강장
* 4번선 하차 전용 승강장4번선 하차 전용 승강장

### 개량 공사

인접한 한신백화점 재건축에 맞춰 2015년 3월 3일부터 대규모 역 개량 공사에 착수했다.

구 1번선의 북측에 새롭게 선로와 홈(단, 새로운 1번선에는 하차 홈은 설치되지 않는다)을 마련해 현 3번선을 폐지해, 홈의 확폭과 4번선의 연신(6량 편성 대응), 가동식 홈 울타리를 설치할 계획이다. 또한 서쪽 개찰구에도 엘리베이터 에스컬레이터를 신설한다. 당초 계획에서는 4번선 하차 홈은 남기게 되었지만, 최종적으로는 4번선 하차 홈은 폐지되었다. 완성은 2023년도 말을 예정하고 있다.

먼저 기존에는 동쪽 개찰구를 나와 북쪽에 있던 역장실이 2019년 현재 있는 반대쪽 남쪽으로 이전했다. 이어 2021년까지 동쪽 개찰 측에서는 코인 로커와 우메다 믹스 주스를 동쪽 개찰구의 계단 아래로 이전시켜 구역 장실 터지는 개장하여 로손으로 했다. 한편 서쪽 개찰 측에서도 역 사무실, 분실 센터, 화장실을 북측에서 남쪽으로 이설하고, 그 터에 엘리베이터, 에스컬레이터 설치 공사 등을 실시했다.

개찰 밖에서도 해체 전 한신 백화점 1층에서 역으로 연결되어 있던 출입구를 폐지하고 새롭게 남서쪽 출구를 설치한 것 외에, 동 개찰에서 호이티 우메다로 이어지는 에스컬레이터의 갱신 공사 실시, 호와이티 우메다의 계단 에 있는 최근 4열차 발차 안내를 풀 컬러 LED에서 LCD 표시의 것으로 갱신했다. 서 개찰구에서도 개찰구 북쪽에 있는 동서 자유 통로[주 7]를 개장·확장하기 위해 2015년 12월 19일부터 2021년 2월 5일까지 폐쇄하고, 그 사이는 서 개찰구의 구내를 분단하는 형태로 남쪽에 가설의 동서 자유 통로를 개설하고 있었기 때문에, 잠정적으로 4번선 하차 홈에는 출구 전용 개찰구를 설치하고 있었다(현재는 가설 통로의 폐쇄에 의해 다시 역 구내로 되돌아가고 있다). 그 밖에도 지하 1층의 한신 백화점 북쪽의 동서 자유 통로를 개장·확장한 것 외에 서 개찰 측에서 바닥과 천장, 외벽의 개장 공사를 실시하고 있다.

2021년 10월 30일부터 신 1번선 홈의 공용을 개시한 것을 시작으로, 2022년 10월 29일부터 1·2번선 승차 홈에 에스컬레이터를 설치, 한층 더 2023년 12월 6일부터 3·4 번선 승차 홈에 에스컬레이터를 설치, 그 후에도 2024년 봄에 걸쳐 모든 승차 홈에 고베측에 엘리베이터·에스컬레이터, 가동식 홈 울타리의 설치를 실시한다[11]. 이 밖에 동쪽 개찰구 안에 있던 대형 LED발차 안내표가 LCD로 대체되고 있다.

인접한 역
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| 한신 전기 철도 본선 |
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| 시·종착역 | ■ 한신 본선직통특급 · 특급 | 아마가사키산요 히메지 방면 |
| 시·종착역 | ■ 한신 본선구간특급 | 고시엔아오기 방면 |
| 시·종착역 | ■ 한신 본선급행 | 노다니시노미야 방면 |
| 시·종착역 | ■ 한신 본선구간급행 · 보통 | 후쿠시마고속 고베 방면 |