recursal/SuperWikiNEXT-32B huggingface dataset:
**쇼난 모노레일 에노시마 선**(일본어: 湘南モノレール江の島線)은 쇼난 모노레일의 유일한 철도 노선이다. 일본 가나가와현 가마쿠라시에 있는 오후나역과 후지사와시에 있는 쇼난에노시마 역을 잇는다.

역사
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* 1970년 3월 7일: 오후나 ~ 니시카마쿠라 구간이 개통.
* 1971년 7월 1일: 니시카마쿠라 ~ 쇼난에노시마 구간이 개통, 전 구간이 개통.

운행 형태
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기본적으로 전 구간을 왕복 운행한다. 노선은 단선이며 영업 거리는 6.6km이다. 기점, 종점을 포함하며 8개역이 있다. 교행 가능 역은 도중에 4개역이 있으며 시격은 영업시간 중 새벽녘 및 심야를 제외해서 거의 7.5분으로 운행되어 있으며 일본의 단선 철도로서는 가장 빈도가 많다. IC 승차권은 아직도 도입되지 않고 자동 개표기가 없는 중간 역에서는 승무원이 집표할 경우도 있다. 그리고 차장이 차내 승차권을 발매할 수 있다. 이용객은 연간 1000만명 (2009년 기준) 이 넘는다. 지금은 관광객보다 통근 통학객이 많으며 오후나 역에 다가오면 승객은 점증하는 경향에 있다. 영업 최고속도는 75 km/h이다. 신호보안은 자동폐색식이며 루프 코일에 의한 자동열차정지장치를 채용하고 있다. 차량기지는 쇼난마치야 역 근처에 있다.

차량
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차량은 3량 7개 편성이 있다. 500형 (4편성) 은 저항제어 이고 5000계 (3편성)는 교류구동이다. 출입문은 1량당 한쪽 2개씩 있다. 전차선 전압은 직류 1500V이며 특수 집전장치는 양극, 음극 2가지를 갖추어 있다. 대차는 1량당 2대 있으며 고무 타이어 독립차륜 방식이며 주행용 타이어와 가이드 용 타이어를 대차마다 각각 4개 갖추어 있다. 알루미늄 휠과 츄브레스 타이어를 채용하였다. 보조 차륜 및 펑크 검지 장치를 갖추어 있다. 대차에는 2대씩 출력 55kW의 견인 전동기가 있으며 자동차와 같은 차동기어에 의해 동력이 전달된다. 현수 장치는 대차와 차체를 링크로 맺고 차체를 현수한다. 곡선 통과 시에는 진자 작용한다. 공기 스프링과 횡방향 오일 덤퍼가 장착되어 있다. 대차와 차체 사이에는 안전 장치로서 안전 와이어가 병설되어 있다. 차체는 알루미늄 합금제이다. 2004년부터 모두 차량은 냉난방을 완비한다.  

  

5000계 전동차는 전기 제동으로서 회생제동 및 예비 발전제동을 채용하고 있지만 2008년 2월에 제어 장치가 잡음을 받고 정지 위치를 일탈한 사고가 발생했으므로 신차는 운행정보기록장치를 새로이 탑재하였다.

### 차량 치수

* 전장: (중간차 기준) 13500mm
* 차체 길이: 12750mm
* 차체 높이: (중간차 기준) 약 2500mm
* 전폭: 2650mm
* 전고: 대차를 포함해서 4748mm
* 대차 중심 간 거리: 7650mm

* 500형500형
* 5000계5000계

역 목록
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| 역 이름 | 일본어 이름 | 영업거리(km) | 접속 노선 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 오후나 | 大船 | 0.0 | 동일본 여객철도 도카이도 본선요코스카 선, 네기시 선 | 가나가와현 | 가마쿠라시 |
| 후지미초 | 富士見町 | 0.9 |  |
| 쇼난마치야 | 湘南町屋 | 2.0 |
| 쇼난후카사와 | 湘南深沢 | 2.6 |
| 니시카마쿠라 | 西鎌倉 | 4.7 |
| 가타세야마 | 片瀬山 | 5.5 |
| 메지로야마시타 | 目白山下 | 6.2 | 후지사와시 |
| 쇼난에노시마 | 湘南江の島 | 6.6 | 에노시마 전철 에노시마 전철선(에노시마 역)오다큐 전철 에노시마 선(가타세에노시마 역) |

출처
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1. ↑  철도차량연감 1989년판 및 2005년판 (철도도서간행회, 일본)
**에어퓨엘 연합**(Airfuel Alliance)은 미국에 본부가 있는 비영리단체(NGO)로 전 세계인들을 코드로부터 자유롭게 하는데에 헌신적인 혁신적인 회사들의 세계적인 연합 단체이다. 에어퓨엘은 최신 무선 충전 기술에 대한 공통적인 업계 표준을 만들고 이를 여러 기업에서 적용하도록 하여 코드가 필요 없는 무선충전 기술의 평준화 및 보편화를 꾀하는 단체이다.

단체의 조직
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에어퓨엘 협회는 이너고스(Energous), 삼성전자, LG전자, SK텔레콤, EPC, Witricity 와 같은 글로벌 전자제품 제작사들이 주요 회원사로 가입되어 있으며 이런 회원사들이 여러 소규모 위원회를 만들어 단체의 조직이 구성되었다. 현재 회장으로는 산제이 굽타(Sanjay Gupta) 박사가 활동중이며 굽타 박사는 협회와 다양한 소규모 위원회의 리더로서 단체를 이끌고 있다.

무선충전 표준
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에어퓨엘 협회는 무선 충전 기술 중 공진 방식, RF 방식의 글로벌 기술 표준을 만들고 이를 토대로 관련 회원사 및 무선충전 관련 회사 등에 국제표준 인증서를 제공하고 있다. 현재 업계에서 널리 쓰이고 있는 전기 유도 방식과 공진 방식 기술은 코일을 사용하여 전력을 전송하는 반면 RF 방식은 무선 주파수를 활용한다.

또한 공진 방식의 특징은 여러 기기가 동시에 충전이 가능하며 공간적인 제한이 없도록 해주는 전파 전달 주파수가 다르고 커뮤니케이션에 쓰이는 프로토콜도 다르다. 예를 들어 공진방식에서 코일은 더 나은 효율성을 위해 만들어지고 이를 통해 공간적인 제약이 없게 만들 수 있다. 반면 전기 유도 방식은 기기가 충전기와 맞닫아야 하는 한계가 있다.

국내 협력기관
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에어퓨엘 협회는 국내에서 크게 두 기관과 협력관계를 맺고 국내 기업들의 무선충전 기술 표준을 습득하는데 도움을 주고 있다. 협회는 현재 한국정보통신기술협회와 경북테크노파크 무선전력전송기술센터와 협력하고 있으며 두 기관을 통해 에어퓨엘의 무선 충전 기술 표준 관련 인증 및 테스트를 진행할 수 있다.
《**메두사호의 뗏목**》(프랑스어: *Le Radeau de la Méduse*)은 테오도르 제리코가 1823년에 제작한 그림이다. 루브르 미술관 소장. 이 작품은 당시 실제로 일어난 사건을 소재로 하고 있다. 구도는 당시 평면적 전개를 피하고 피라미드형 구조인데, 희망과 감동의 초점을 멋지고 힘차게 그렸다.

이 대작은 당시 사건을 그리고 있다. 1816년에 범주 전함(帆走戰艦) 메두사호는 식민지로 향해 가는 관원(官員)과 함께 약 4백 명을 태우고 출발했으나 암초에 걸렸다. 배를 버리고 승원은 구명정(救命艇)에 분승(分乘)했으나 나머지 149명 때문에 커다란 뗏목을 만들었다. 그러나 대양에 나와 밧줄이 끊어져 뗏목 위에서는 물과 음식 때문에 피로 물든 싸움이 벌어졌다. 구조선이 나타났을 때 생존자는 15명이고 모두 빈사(瀕死) 상태였다. 이 보도는 세론을 들끓게 했는데, 제리코는 구조선이 나타났을 때 흥분한 순간을 잘 묘사하고 있다.

제리코는 제작에 임하여 생존자를 남김 없이 방문, 같은 모양으로 뗏목의 모형을 만들고 시체를 화실로 가져다가 그 경직(硬直) 상태를 조사하고, 병원을 방문하여 빈사의 인체를 연구하였는데, 제작할 때 외젠 들라크루아가 선배를 위하여 포즈를 취한 것은 또한 미담이다.

참고 문헌
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* 이 문서에는 다음커뮤니케이션(현 카카오)에서 GFDL 또는 CC-SA 라이선스로 배포한 글로벌 세계대백과사전의 내용을 기초로 작성된 글이 포함되어 있습니다.

| 전거 통제 위키데이터에서 편집하기 |
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| 국제 | 
* VIAF

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| 국가 | 
* 독일
* 이스라엘

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| 기타 | 
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* Joconde

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스탈린그라드 전투 20주년 기념 우표
쿠르스크 전투 20주년 기념우표
**대조국전쟁**(大祖國戰爭, 러시아어: Вели́кая Оте́чественная война́ 벨리카야 오테체스트벤나야 보이나[\*], 우크라이나어: Велика Вітчизняна війна 벨리카 비치즈냐나 비나[\*], 벨라루스어: Вялікая Айчынная вайна 뱔리카야 아이친나야 바이나, 문화어: 위대한 조국전쟁(偉大한 祖國戰爭))은 몇몇 발트 3국을 제외하고 구소련 국가와 러시아에서 소련과 나치 독일 및 그 동맹국 사이의 전쟁 제2차 세계 대전의 동부 전선의 여러 전선들을 통칭하는 말이다. 1941년 6월 22일부터 1945년 5월 9일까지를 대조국전쟁의 기간으로 보고 있으며 몇몇 학자들은 프라하 공세가 끝난 1945년 5월 11일을 대조국전쟁의 종료일로 보기도 한다.

대조국전쟁이 처음부터 제2차 세계 대전의 동부 전선을 의미하는 것은 아니었으며, 러시아 원정, 제1차 세계 대전의 동부 전선 때에도 이러한 용어는 사용된 바 있다.

역사
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"조국전쟁"이라는 용어는 나폴레옹 전쟁 당시 프랑스 제1제국이 러시아 제국을 침공했던 러시아 원정 당시 러시아군의 저항을 일컫는 말이었다. 러시아어에서 처음에 "자기 자신이 소유한 땅"을 의미했던 отечественная война라는 용어는 이후 "조국"을 의미하는 단어가 되었고, (заграничная война)라는 단어는 조국을 위한 전쟁, 또는 누군가의 고향에 대한 방어전을 의미하게 되었다. 1812년 러시아 원정도 러시아에서는 (Великая отечественная война)라는 용어로 사용되었다.

제1차 세계 대전 때에는 독일 제국과 오스트리아-헝가리 제국에 맞선 동부 전선을 가리키는 말이었고 러시아 제국에서는 제2차 대조국전쟁(Великая всемирная отечественная война)이라는 표현을 쓰기도 했었다.

대조국전쟁이라는 표현은 1941년 6월 23일 소비에트 신문지인 프라브다에서 다시 등장했는데, 이 때는 바르바로사 작전이 개시된지 하루가 지난 후였다. 이 신문에는 예메리안 야로슬라브스키가 쓴 "소련 인민의 대조국전쟁"(*Velikaya Otechestvennaya Voyna Sovetskogo Naroda*)이라는 기사가 실렸다. 이후 소련은 1942년 5월 20일 영웅적인 업적을 세운 이들에게 대조국전쟁 훈장이라는 상을 수여하면서 대조국전쟁이라는 용어를 공식적으로 사용했다.

사용
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구소련 국가 이외의 국가에서는 대조국전쟁이라는 표현을 쓰지 않는다. 무엇보다도 독소 불가침조약이 체결된 이후인 1939년부터 1940년까지의 기간에 독일과 소련이 점령했거나 점령을 시도한 폴란드, 핀란드, 발트 3국, 몰도바와의 전쟁에서는 이러한 표현이 사용되지 않고 있다. 또한 바르바로사 작전이 개시된 이후인 1941년 이란 침공이나 태평양 전쟁, 그리고 소련 외의 연합국이 나치 독일을 상대로 전쟁을 벌인 서부 전선에 대해서도 이 용어는 사용되지 않는다.
**대한민국 제22대 국회 전반기 의장단 선거**는 2024년 5월 30일 이후에 실시될 선거이다.

선거 제도
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국회법 제15조에 따르면, 전반기 의장단은 국회의원 총선거 후 첫 집회일에, 후반기 의장단은 전반기 의장단의 임기 종료일 5일 전에 국회에서 무기명 투표로 선출한다. 다만, 선거일이 공휴일인 경우 그 다음 날에 선거를 실시한다. 만약 1차 투표 결과 재적 의원의 과반을 득표한 자가 없으면 2차 투표를 실시하고, 2차 투표에서도 과반 득표자가 나오지 않을 시 최고득표자와 차점자에 대하여 3차 결선 투표를 실시하되, 이 경우 단순 다수 득표자를 당선자로 한다.

배경
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2020년 제22대 국회의원 총선거에서 제1야당인 더불어민주당이 단독으로 과반 의석을 차지했으며, 집권여당 국민의힘은 원내 제2당에 머물렀다. 양당을 제외하면 원내교섭단체 구성 기준인 20석 이상을 획득한 정당은 없었다. 다만 12석으로 원내 제3당에 오른 조국혁신당이 다른 소수 정당 등과 연합해 공동교섭단체를 구성할 가능성이 있었다.

2명을 뽑는 국회부의장은 관례상 원내교섭단체가 2개인 경우 제1당과 제2당이, 3개 이상인 경우 제2당과 제3당이 각각 지명한다. 하지만 원내교섭단체가 3개 이상이어도 제1당이 단독 과반 의석수를 점한 경우라면 제1당과 제2당이 나눠 가져 왔다. 따라서 조국혁신당 등이 공동교섭단체 결성에 성공해도 국회부의장직을 할당받지 못할 가능성이 크다.

후보
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### 국회의장 후보

#### 더불어민주당

6선으로 원내 최다선 의원인 추미애 전 법무부 장관과 조정식 당 사무총장이 자천타천으로 거론되었다. 추 전 장관은 총선을 전후하여 수차례 국회의장 출마 의사를 내비쳤으며, 당선 시 강경 대여 투쟁 노선을 취해 윤석열 정부를 적극 견제하겠다는 뜻을 밝혔다. 당내 대표적인 친이재명계 인사인 조 사무총장 역시 출마 의사를 드러냈으며, 추 전 장관과 마찬가지로 정부 견제 노선을 천명했다. 추 전 장관이 당선되면 최초의 여성 국회의장, 조 사무총장이 당선되면 이기붕 이후 첫 충청북도 출신 국회의장이 된다.

### 국회부의장 후보

#### 더불어민주당

#### 국민의힘

선거 결과
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### 국회의장 선거

### 더불어민주당 몫 국회부의장 선거

### 국민의힘 몫 국회부의장 선거
**얼라이언스번스틴**(AllianceBernstein, AB)은 미국 테네시주 내슈빌에 본사를 두고 있는 세계적인 자산운용그룹이다. 2024년 1월 기준 관리자산은 약 1,000조원 이다.

역사
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얼라이언스번스틴의 역사는 약 1967년 개인투자관리회사인 샌포드 번스틴(Sanford C. Bernstein)이 설립되면서부터 시작되었다. 1971년, 미국 DLJ증권의 투자관리부문이 무디스의 투자자문부문과 합병되면서 얼라이언스 캐피탈(Alliance Capital)이 설립되는데, 이에 2000년, 얼라이언스 캐피탈이 샌포드 번스틴을 인수하면서 **얼라이언스번스틴**(AB)으로 사명을 변경하였다. 현재 샌포드 번스틴은 얼라이언스번스틴그룹의 셀사이드(sell-side) 부문 조직으로 운영되고 있다.

대상고객
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얼라이언스번스틴은 개인, 기관 및 소매고객을 대상으로 영업을 하며, 자산운용부문은 유럽, 아시아, 태평양 주변 및 아메리카에서 운영된다.

경영진
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* 세스 번스틴 (Seth Bernstein) - 사장 및 최고경영자 (CEO)
* 오누르 에르잔 (Onur Erzan) - 글로벌 클라이언트 그룹 및 프라이빗 웰스 대표
* 칼 스푸룰스 (Karl Sprules) - 최고운영책임자 (COO)
* 마크 맨리 (Mark Manley) - 법무 자문위원 및 글로벌 준법감시부 총괄
* 빌 지머스 (Bill Siemers) - 임시 최고재무관리자 및 회계관리자
* 로버트 반 부르그 (Robert Van Brugge) - 샌포드 C. 번스틴 대표

그 외
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얼라이언스번스틴그룹의 뉴욕 본사는 미국 인기 TV프로그램인 <오피스(The Office)> 극중 던더-미플린社의 뉴욕본사 배경으로도 유명하다.
비슷한 이름의 마르마라이 터널에 관해서는 해당 문서를 참조하십시오.
이스탄불 마르마라이 심벌.
**마르마라이**(Marmaray)는 터키 이스탄불의 지하 통근철도 노선이다. Marmara는 마르마라해, ray는 철도를 뜻한다. 마르마라이는 철도와 해저터널 뿐만 아니라 이스탄불 유럽 지구의 할카르 역과 아시아 지구의 게브제를 연결하는 것도 포함된다. 이 노선은 원래 1860년 오스만 제국시대에 당시 파디샤였던 압뒬메지트 1세와 프랑스 등에 의해 추진되었으나 기술과 자금 부족으로 착공하지 못하다가 이후 다시 추진되어 2004년 5월 착공하였다. 2008년 9월 23일 터널이 완성되었고, 2013년 10월 29일 터키 공화국 수립 90주년일에 오전 10시 개통식을 가지고 개통되었다. 마르마라이에서 운행되는 전동차는 대한민국의 철도 기업 현대로템이 제작했으며, 1량에 문이 5개씩 있다. 현재는 통근철도만 다니고 있지만 2019년 3월 12일 전구간이 개통되어 유럽쪽 철도와 아시아쪽 철도를 잇는 고속열차 및 화물 열차도 이노선을 통과할 순 있다.

프로젝트
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마르마라이, 점선이 마르마라이 해저터널이다.
마르마라이는 13.6km의 보스포러스 해협을 가로지르는 63km의 통근철도를 합쳐 총 76.6km의 노선으로 게브제 역과 할카르 역을 연결한다.
신남방정책(新南方政策, 영어: New Southern Policy)은 문재인 정부 시절 외교 정책 중 하나이며, 대한민국과 아세안 국가들 간 관계를 한반도 주변 4강국 수준으로 끌어올리는 것을 핵심으로 한다.

연혁
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문재인 정부가 2017년 11월 공식 발표하며 가시화되었다. 신남방정책은 사람(People)·평화(Peace)·상생번영(Prosperity) 공동체 등 이른바 ‘3P’를 핵심으로 하는 개념으로 한-아세안 미래동체를 구현하기 위해 ‘사람 중심의 평화와 번영 공동체’ 구축을 목표으로 한다. 

특히 문재인 대통령은 2017년 11월에 한반도 신경제지도를 구상하며, 신북방정책과 더불어 신남방정책을 실시하며 아세안 지역 국가들과의 관계 심화를 목표로 삼았다. 한국 정부는 신남방정책을 통해서 아세안 국가들의 시장에 대한 수출, 잠재적 경제성장에 따른 무역 및 경제협력 기회 확보, 그리고 중국에 대한 무역 의존도 완화 등 복합적인 목표가 존재하였다. 특히 한-아세안 특별정상회의 한국 개최, 한-메콩 외교장관회를 한-메콩 정상회의로 격상하며 외교적 협력을 더욱 구체화시켰다. 또한 주한 인도네시아 대사관에 주아세안 한국대표부가 설치되는 등, 기존의 한국과 아세안 국가들 간 관계가 강화되었다. 또한 한국은 역내 포괄적 경제 동반자 협정 가입, 필리핀, 인도네시아 등과 자유 무역 협정 체결, 그리고 싱가포르와 디지털 경제 동반자 협정 체결 등 소기의 성과를 내었다.

2010년대 말 대두되기 시작한 인도-태평양 전략에 대하여 한국 정부는 인도-태평양 전략과 신남방정책이 서로 협력할 가능성이 있다고 평가하였다. 문재인 정부 이후에 출범한 윤석열 정부는 기존 신남방정책을 폐기하고, 새로운 인도-태평양 전략을 발표하였다.
이 문서의 광둥어 명칭 ("**짐사저이**")은 위키백과 자체의 광둥어 표기법을 따른 것입니다. 따라서 통용 표기법과는 다를 수 있습니다.
**짐사저이** (중국어 정체자: 尖沙咀, 광둥어 예일: Jīmsājéui) 또는 **침사추이** (Tsim Sha Tsui) 역은 짐사저이에 위치한 홍콩 지하철 췬완 선의 역이다. 1979년에 개업하였으며 원래는 군통 선에 속했다.

2004년에 개업한 서철선의 짐둥 역이 이 역과 지하보도로 연결되어 있다. 두 역은 췬완선과 서철선의 환승통로로 기능한다.

역사
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1970년대 말에 들어서 네이선 로 지하에 지어지기 시작한 역이다. 지금의 A1 출입구 자리는 원래 가우룽 공원의 차량진입로였으나 역 건설 이후로는 하이퐁 로 부근으로 이전하였다. 수년간의 공사 끝에 1979년 12월 16일 문을 열었으며 1980년 2월 12일에는 빅토리아 항을 건너 남쪽 방면으로 노선이 연장됐다. 췬완 구간이 연장되기 전까지는 하나의 지하철 노선이 중완에서 군통까지만 운행했다 (지금으로 치면 짐사저이-췬완 사이를 운행하는 상행열차). 1986년에는 역 대합실이 새롭게 탈바꿈했다. 이 시기 짐사저이 역은 1987년 영화 <부귀핍인>에서 무대로 등장하였으며, 1994년 영화 <중경삼림>에서도 왕가위가 서있던 곳으로 잠시 등장하였다.

2004년 10월 서철선의 짐둥 역이 개업할 것에 대비해 2002년부터 2005년까지 해당 역과 본 역을 잇는 새로운 지하보도 설치공사를 진행하였다. 입찰계약은 일본회사 구마가이구미에게 돌아갔다. 이 당시 공사로 대합실 구조변경과 그밖에 자잘한 공사들도 함께 진행하였다.

2013년 12월에는 D출입구 재설계 공사작업이 시작됐다. 이곳에 새로운 보도를 설치해 K11 쇼핑센터와 연결되도록 한다는 방침이었다. 2014년부터는 A1출입구 재공사를 통해 엘리베이터를 새로 설치하고 접근 공간을 확장시켰다. 공사기간에는 임시 출구가 기능을 대신 맡았으며, 2016년 5월 7일에 다시 출입구가 개통됐다. 공사 결과 기존의 오래된 콘크리트 구조를 '크리스탈큐브' 디자인으로 대체하고, 엘레베이터와 양쪽 에스컬레이터, 계단 등이 설치됐다.

2017년 2월 10일, 췬완행 열차 내에서 방화가 일어나 19명이 부상을 입었다. 화재 이후 소화를 위해 짐사저이 역까지 곧바로 운행하였으며, 사고 직후 짐사저이 역은 폐쇄됐으며 다음날 아침에 운영을 재개했다.

역 구조
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짐사저이 역 대합실
Before전After후A출입구 개선공사
1번과 2번 출입구가 하나의 섬식 승강장을 공유한 형태다. 전용 보도를 타고 가거나 대합실에서 F나 G출입구로 나가서 미들 로나 모디 로를 따라 가면 서철선 짐둥 역으로 환승할 수 있다.

|  |  |  |
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| **G** | 지상 | 출입구 |
| **L1** | 대합실 | 고객서비스 센터, 상점, 자판기, ATM기, 옥토퍼스 홍보기 |
| 보도 | 짐둥 역 (     서철선) 방면 보도 |
| **L2** | 승강장 **1** | →      췬완선 췬완 방면 → |
| 섬식 승강장 |
| 승강장 **2** | ←      췬완선 중완 방면 |

짐사저이 역과 짐둥 역은 서로 연결되어 있지만 두 역의 운임은 별개로 운영된다. 췬완선에서 서철선으로 환승하려는데 갖고있는 승차권이 1회용일 경우, 짐사저이 역에서 문을 열고 나왔다면 그 승차권은 이미 쓴 것이기 때문에 남은요금 환급 없이 짐둥 역에서 또다른 승차권을 구입해야 한다. 하지만 옥토퍼스 카드 등의 정기승차권이 있다면 짐사저이 역과 짐둥 역을 환승하는 과정에서 알아서 요금이 나가기 때문에 별도의 추가 구입 없이 3분 안에 갈아탈 수 있다.

출입구
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짐사저이 역은 모디 로와 미들로드 서브웨이로 짐둥 역과 연결되어 있다.

### 짐사저이 역

* **A1**: 가우룽 공원
* **A2**: 험프리스 거리
* **B1**: 네이선 로
* **B2**: 캐머런 로
* **C1**: 네이선 로
* **C2**: 페킹 로
* **D1**: (임시 폐쇄)
* **D2**: 카나본 로
* **D3**: (K11 출입구로 공사중)
* **E**: 가우룽 호텔
* **H**: iSQUARE
* **R**: iSQUARE

### 짐둥 역

* **J**: 스타의 거리
* **K**: 미들 로
* **L1**: 헤르메스 하우스
* **L3**: 페닌슐라 호텔
* **L4**: 가우룽 호텔
* **L5**: 페킹 로
* **L6**: 솔즈브리 로
* **N1**: 모디 로
* **N2**: 하노이 로
* **N3**: K11 아트몰
* **N4**: K11 아트몰
* **N5**: 네이선 로
* **P1**: 윙온 플라자
* **P2**: 짐사저이둥
* **P3**: 채텀 로 남단
**바이네케 고문서 도서관**(영어: Beinecke Rare Book & Manuscript Library)은 미국 뉴헤이븐의 예일 대학교에 있는 희귀 서적을 보관하고 있는 도서관 또는 아카이브이다. 희귀한 책을 보관하고 있는 도서관 중 세계에서 제일 크다. 바이네케 가문의 기부로 설립된 이 도서관은 대학으로부터 재정적으로 독립되어 있으며 대학 도서관과 예일(Yale Corporation)이 공동 관리하고 있다.

바이네케 고문서 도서관 (2014)

1963년에 완공되었으며, 미국의 건축회사 SOM의 건축가 고든 번샤프트가 설계했다. 2015년부터 2016년까지 HVAC 시스템 교체와 교육 및 전시 기능 확대를 위한 리모델링으로 인해 18개월 간 폐쇄되었었다.

건축
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바이네케 고문서 도서관 내부 (2014)
바이네케 고문서 도서관은 국제 양식의 건축물이다. 유리로 둘러싸인 지상 6층의 도서 건축물은 건물 모서리에 있는 4개의 단일 기둥으로 지지되며 외관엔 창문이 없이 설계되었다. 건물 외부의 뼈대는 각 모퉁이 부두의 기반암까지 15m의 깊이로 매립된 철탑이 있는 강철 프레임으로 구조적으로 지지되며 외관은 반투명의 결이 있는 대리석과 화강암으로 이루어졌다. 버몬트주의 댄비 마을에서 채석된 대리석은 32mm(1.25in)의 두께로 가공되었으며 은은한 황금빛 호박색 빛으로 필터링 된 일광이 내부에 스며들 수 있도록 설계되었다.
2016년 UN에서의 토론회
**핵무기금지조약**(Treaty on the Prohibition of Nuclear Weapons, **TPNW** 또는 Nuclear Weapon Ban Treaty)는 2017년 브라질이 제안한 다자간 조약이다.

역사
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핵무기금지조약은 2017년 7월 7일 유엔 총회에서 122개국의 찬성(반대 1, 기권 1)으로 통과됐다. 네덜란드가 반대, 싱가포르가 기권했다.

미국, 러시아를 비롯한 핵보유국은 물론 한국, 일본 등 미국의 핵우산에 포함된 국가들도 불참을 선언했다.

핵무기를 공식적으로 보유한 5개국(미국, 영국 프랑스, 중국, 러시아)과 실질적인 핵무기 보유국으로 평가되는 4개국(인도, 파키스탄, 이스라엘, 북한) 등 9개국은 서명에 동참하지 않았다.

북한의 비핵화 조치가 돌이킬 수 없는 수준으로 진행된 2020년께 남북이 핵무기금지조약(TPNW)에 동시 서명할 수 있다는 주장이 정부에서 나왔다.

핵무기금지조약을 추진한 스위스의 NGO인 핵무기 폐기 국제 운동(ICAN)이 2017년 노벨 평화상을 수상했다. '핵무기 없는 세상'을 지향하는 국제 비정부기구(NGO) 연합체 ICAN은 2007년 호주에서 처음 활동을 시작했다. 핵무기 금지조약은 핵무기를 제조, 소유하는 것뿐만 아니라 동맹국에 핵우산을 제공한다는 주장하는 것조차 불법으로 천명했다.

ICAN의 팀 라이트 이사와 틸먼 러프 공동대표는 강원 고성군 통일 전망대에서 2018 평창동계올림픽 성공개최 기원 평화선언문을 발표하고, 충북 청주에서 열린 평창동계올림픽 성화봉송에도 참여했다. 틸먼 러프 공동대표는 1985년 노벨 평화상을 받은 핵전쟁방지국제의사회(IPPNW) 소속이다..
**라우터브루넨 - 뮈렌 산악 철도**(*Lauterbrunnen–Mürren Mountain Railway*) 또는 **베르크반 라우터브루넨-뮈렌**(독일어: *Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren*, **BLM**), 또한 **뮈렌 철도**(독일어: *Mürrenbahn*, 뮈렌반)는 스위스 베른고원의 하이브리드 교통 체계이다. 이 철도는 라우터브루넨과 뮈렌을 연결한다. 이 시스템은 **그뤼치알프반**(Grütschalpbahn)이라고도 알려진 연결된 공중 케이블카와 접착식 산악 철도로 구성되어 있다. 케이블카는 2010년에 같은 경로에 설치되어 있던 삭도를 대체했다.

이 노선은 라우터브루넨 계곡 절벽 위에 위치하며, 도로 접근이 열악한 뮈렌 리조트 마을까지 연결하여 승객과 물품 운송한다. 또한 계곡 깊은 곳을 가로지르며, 아이거, 묀히, 융프라우의 전망을 감상하게 해준다.

이 노선은 벵에른알프 철도, 융프라우 철도, 하더 철도와 피르스트 철도를 소유하고 있는 지주 회사인 융프라우반 홀딩 AG( Jungfraubahn Holding AG)의 자회사인 베르크반 라우터브루넨-뮈렌 AG(Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren AG)가 소유하고 있다. 해당 지주 회사를 통해 알리안츠-융프라우 탑 오브 유럽 마케팅 동맹의 일부가 되었으며, 여기에는 별도 소유의 베르너 오버란트 철도와 쉬니게 플라테 철도(Schynige Platte-Bahn)도 포함된다.

개요
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라우터브룬넨-뮈렌 산악철도는 융프라우 철도지주회사(Jungfraubahn Holding AG)의 산하에 있다. 베르너 오버란트 철도 (BOB), 벵에른알프 철도 (WAB)와 함께 융프라우 지방을 커버하는 산악 교통기관망을 형성하고 있으며, 주로 융프라우 지방 굴지의 뷰포인트인 쉴트호른을 목표로 하는 관광객에게 이용되고 있다. 더불어 라우터브루넨 계곡에 솟은 절벽 위에 위치한 뮈렌으로 물자를 운반하는 역할도 하고 있다.

역사
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뮈렌반은 1891년 개업했다. 라우터브룬넨과 그뤼치알프 사이는 원래 케이블카로 운행하고 있었지만, 2006년 12월부터 100명의 승객과 6톤의 물자를 운반할 수 있는 케이블카로 교체되었다. 그뤼치알프와 뮈렌 사이의 협궤 철도의 총 길이는 약 4km로, 최대 경사는 50퍼밀이다.

운행
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라우터브루넨 계곡 위의 BLM 노선(케이블카 부분은 빨간색, 레일 부분은 녹색)
### 경로

BLM은 라우터브루넨에서 출발하여 인터라켄으로 가는 베르너 오버란트 철도(BOB) 플랫폼과 클라이네 샤이덱과 그린델발트로 가는 벵에른알프 철도 (*Wengernalpbahn*, WAB) 플랫폼 바로 맞은편에 있는 터미널을 사용한다. 이 노선의 첫 번째 구간은 1.4km 거리에서 690m 높이의 공중 케이블카이다. 케이블카는 그 앞의 삭도 케이블카의 선을 따라가는데, 케이블카의 잔해는 여러 지점에서 볼 수 있다.

공중 케이블카와 철도는 그뤼치알프역에서 연결되며, 두 노선 모두 단일 건물 내에 있다. 이 역에는 노선 정비창도 있다. 역의 복잡한 운송 기계는 두 구역 사이에서 상품을 운송하는 데 사용되며 뮈렌까지 도로 접근이 사실상 불가능하기 때문에 잘 사용된다. 같은 기계가 케이블카와 철도 사이에서 물품을 옮기는 데 사용되었으며, 케이블카와 함께 사용하기 위해 유지되었다.
그뤼치알프에서 뮈렌까지 이 노선은 4.27km 길이의 협궤 전기 철도로 계속되며 높이는 152m이다. 대부분의 철도 노선은 라우터브루넨 계곡을 가로질러 아이거, 묀히, 융프라우의 전망을 제공한다. 이 철도는 빈터에그역에 단일 중간 호출 지점이 있으며, 뮈렌역의 종점까지 운행한다. 여기에서 승객이 사용하는 플랫폼은 현대적인 역 건물에 둘러싸여 있다. 역에 도착하기 직전에 이 노선은 뮈렌역까지 화물을 운송하는 데 사용되는 대형 화물 창고를 지나간다.

### 케이블카

삭도를 대체한 케이블카
노선의 케이블카 구간은 4분의 여행 시간으로 라우터브루넨과 그뤼치알프역 사이를 왕복하는 단일 케이블카로 운영된다. 이 차량은 100명까지 탑승할 수 있는 상부 승객층과 6톤의 화물을 운반할 수 있는 하부층으로 구성되어 있다. 케이블카는 철도와 함께 시간당 2~4회의 운행 빈도를 제공하도록 예정되어 있다.

### 레일

철도 노선은 빈터에크역에 순환 루프가 있는 단일 트랙으로 1,000mm의 트랙 궤간을 가진다. 가공선에서 공급되는 전기는 DC 550V로 공급된다. 라인은 레일 접착만을 사용하여, 운영되며 최대 기울기는 5%이다. 이전의 케이블카는 동일한 트랙 궤간을 공유하여 케이블카를 사용하여 철도차량을 전기 철도와 주고 받을 수 있다.

철도 구간은 14분의 여행 시간으로 종종 화물차를 끌거나, 미는 단일 전기 철도 차량으로 운영된다. 이 철도는 케이블카와 함께 시간당 2~4회의 운행 빈도를 제공하도록 예정되어 있다.

차량
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철도 노선은 다음과 같은 자체 추진 차량을 사용한다.

| 사진 | 대수 | 부호 | 년도 | 참고 |
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|  | 11 | BDe 2/4 | 1913 | BLM용 제작 by SIG/MFO. 때때로 특별 서비스에 사용 |
|  | 21-23 | BDe 4/4 | 1967 | BLM용 제작 by SIG/BBC/SAAS 1913년 제작된 차량을 대체하기 위해 |
|  | 31 | BDe 4/4 | 1967 | OJB용 82번으로 제작 by BBC/MFO. 2010년에 인수되어 BLM에 사용하기 위해 재건 |
|  | 25 | X rot m | 1956 | 디젤 제설 차량 |
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이밖에 승용차가 밀거나 끌면서 케이블카로 옮길 수 있는 무수히 많은 차체를 실어 나르는 저상 평차 4대와 무동력 작업차량도 다수다.
**레오폴트 1세(Leopold I,** *Luitpold*; c. 940 – 994년 7월 10일)는 **걸출공** (독일어: *der Erlauchte*)으로도 알려져 있는데 바벤베르크 가문의 일원으로 976년부터 사망할 때까지 **오스트리아**의 **변경백**이었다. 그는 1246년 멸망할 때까지 오스트리아 변경백국과 오스트리아 공국을 다스렸던 바벤베르크 왕조의 첫 변경백이었다.

생애
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레오폴트 1세의 기원은 알려져 있지 않다. 일부 자료에 의하면 그의 아버지 베르톨트(Berthold)는 바이에른 공국의 라티스본(Ratisbon, 현재의 레겐스부르크 ) 북쪽 지역인 노르트가우(Nordgau)의 백작이었다. 최신 이론에 의하면 레오폴트를 바바리아의 아르눌프 공작(Duke Arnulf of Bavaria)의 어린 아들이자 슈바인푸르트의 베르톨트 백작(Count Berthold of Schweinfurt) 형제(또는 조카)로 파악한다. 그의 가계는 여전히 논란의 여지가 있지만 공작 루이트폴딩스(Luitpoldings) 왕조와의 일부 관련 가능성이 있다.

 오스트리아, 카린티아, 베로나의 변경백국(March)이 있는 바바리아, 952~976년
레오폴트는 *962* 년 2월 13일 오토 1세가 발행한 문서에서 라티스본 근처 바이에른 **도나우가우** 지역의 백작, **트라웅가우** 지역의 백작, 그리고 황제의 충실한 추종자인 류포(Liupo)로 처음 언급되었다. 오토 1세는 955년 레히펠트 전투에서 마자르족을 격퇴한 후 정복한 영토에 바이에른 마르카 오리엔탈리스 (Marcha orientalis, 동부 변경백국 )를 재건하여 바바리아의 헨리 2세 공작(Duke Henry II of Bavaria)의 부인 주디스 공작부인(Duchess Judith)의 처남인 부르크하르트 변경백의 지휘 아래 두었다. 부르크하르트가 황제 오토 2세에 대항하는 헨리 2세 공작(Duke Henry II, "the Wrangler")의 봉기에 가담하여 976 년 라티스본 제국 의회에서 해임되었다. 976년 7월 21일자 특허장에 의하면 충성스러운 레오폴트는 후대 오스트리아 대공국의 핵심 영토인 '마르카 오리엔탈리스'의 변경백으로 임명되었다.

동방에서의 재정착은 다뉴브 강 하류의 푀클라른(Pöchlarn) 요새를 중심으로 하는 느린 과정이었다. 레오폴트의 변경백 직위는 원래 현재의 바하우(Wachau)계곡과 일치했으며 동쪽 경계는 크렘스(Kream) 동쪽의 장크트푈텐(Sankt Pölten) 근처의 트라이젠(Traisen) 강이었다. 955년에 패배한 후 마자르족의 위협이 크게 줄어들자 레오폴트는 내부 위협과 불화로부터 자신의 영토를 보호하는 데 집중했다. 984년에 그는, 여전히 이전 변경백의 지지자들에 의해 통제되고 있던 멜크 요새를 축소하는데 참여했다. 멜크 요새가 확보된 후 레오폴트는 거기에 12명의 세속 사제를 위한 수도원을 설립하여 그곳을 자신의 거주지로 사용했을 가능성이 높다. 987년에 이르자 레오폴트는 자신의 변경백 경계를 비너발트 산맥까지 확장하였고 991년에는 복귀한 바바리아의 헨리 2세 공작과 공동으로 자신의 변경백 경계를 더 멀리 피샤(Fischa) 강까지 확장했다.

994년 레오폴드는 뷔르츠부르크로 가서 그의 사촌 슈바인푸르트의 하인리히 변경백과 뷔르츠부르크 주교 베른바르트 폰 로텐부르크 사이의 분쟁을 중재했다. 7월 8일에 열린 토너먼트에서 레오폴트는 그의 사촌을 겨냥한 화살에 눈을 맞았다. 이틀 후인 994년 7월 10일 그는 부상으로 사망했다. 그는 뷔르츠부르크에 묻혔다. 1015년에 그의 아들 슈바비아의 에르네스트 1세 공작(Duke Ernest I of Swabia)가 그의 아버지 옆에 묻혔다. 13세기에 그들의 유해는 멜크 수도원으로 반환되었다.

역사 편찬
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레오폴트는 재건된 마르카 오리엔탈리스(Marcha orientalis)를 18년 동안 통치했다. 그는 훌륭한 능력으로 그것을 조직하고 확장했으며 "질서 있고 문명화 된 땅"의 성격으로 규정되는 변경백을 남겼다. 연대기 작가 티에트마르(Thietmar)는 자신의 모든 행동이나 합당한 본성에서 레오폴트보다 더 현명한 사람은 없다고 썼다. 아마도 레오폴트의 삶과 명성에 대한 최고의 증거는 황제 오토 3세의 행동에서 나왔을 것인데, 그는 부친인 레오폴트의 변경백에 자신의 아들 헨리 1세를 투입하였다.

그의 후손인 프라이싱의 오토(Otto of Freising)가 쓴 《Babenberger Chronicle》 에서는 레오폴트의 손자인 아달베르트(Adalbert)로 시작할 뿐이어서 레오폴트는 비록 언급되지 않았지만 오늘날 그는 바벤베르크(Babenberg) 왕조의 시조로 알려져 있다. 프라이징의 오토가 10세기 초 바벤베르거(Babenberger) 반란으로 기억되는 프란코니안 바벤베르크(Franconian Babenbergs)의 조상이라는 주장은 입증되지 않았지만 완전히 배제할 수는 없다.

1976년은 레오폴드가 변경백으로 임명된 지 천년이 되는 해로, "오스트리아의 천년"으로 축하되었다. 20년후인 1996년에도 동일한 명칭의 축하 행사가 오스트리아의 옛 독일 이름인 오슈타르리히(Ostarrîchi)를 최초로 언급한 유명한 996년 문서의 기념일에 개최되었다.

결혼
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 Margravine Richardis, *Babenberger Stammbaum*
레오폴트는 수알라펠트가우(Sualafeldgau)의 에른스트 4세 백작의(다른 출처에 의하면 에초니드 백작 에른프리트 II세의) 딸인 **리하르디스**(Richardis)와 결혼했다. 그들의 결혼 생활은 여덟 자녀를 낳았다.

1. 하인리히 1세 (1018년 사망), 오스트리아의 2대 변경백
2. 주디스
3. 에른스트 1세 (1015년 사망), 슈바벤 공작
4. 아달베르트 (985–1055), 오스트리아의 3대 변경백
5. 포포 (986–1047), 트리어 대주교
6. 쿠니군다
7. 헴마, 디센의 라포토 백작과 결혼
8. 트리어의 수녀 크리스티나
**고려사절요(갑인자본)**는 경기도 용인시에 있는 조선시대의 책이다. 2010년 12월 8일 경기도의 유형문화재 제245호로 지정되었다.

개요
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고려사절요는 김종서(金宗瑞) 등이 문종의 명을 받아 고려 태조 1년(918)부터 공양왕 4년(1392)까지의 기사가 수록된 총 35권의 책이다. 고려시대 편년체(編年體) 역사서 「고려사」를 저본으로 찬수(纂修)하여 춘추관의 이름으로 간행하였다. 현재는 전하지 않지만 당시의 편년체 사서로 세종 때 윤회(尹淮)가 편찬한 「수교고려사(讎校高麗史)」와 권제(權踶)의 「고려사전문(高麗史全文)」을 참조하고, 1451년 완성된 「고려사」의 내용을 축약하여 5개월만에 편찬한 것이다. 비록 「고려사」만큼 내용이 풍부하지는 못하나 거기에 없는 사실들이 많이 수록되어 있고, 또 「고려사」에 누락된 연대가 밝혀져 있는 것도 있어 고려시대의 역사서로 상호 보완적인 사료적 가치가 있다.

이 책은 문종 1년(1451) 8월 25일에 완성하고 단종 1년(1453) 4월에 초주갑인자(初鑄甲寅字)로 간행되었다. 동일한 초주갑인자 인출의 전질본이 일본 봉좌문고(蓬左文庫)에 소장되었는데, 그와 같은 책의 하나이다. 권수에 ‘經筵’ 도장이 찍혀있고 보관상태가 매우 양호하다. 조선시대 초기의 동활자본이자, 우리나라 최초의 편년체 고려사이므로 매우 귀한 실물적 자료로 평가된다.

현재 학봉 김성일 종손가에서 소장하고 있는 同一本 고려사절요가 보물 제905호로 지정되어 있으나, 경기도박물관에서 소장하고 있는 권20은 없기 때문에 그 가치는 매우 높다.

인출과 보존의 상태가 매우 좋고, "경연"의 인장이 찍혀 있다는 점에서 조선초기 사용되었던 것으로 귀중한 본이라는 점에서 가치가 인정된다.
**인도랩터**(Indoraptor)는 분홍색등장하는 악역 하이브리드 생명체이다. 쥬라기 공원 시리즈에 등장하는 공룡들과 다르게 성별이 수컷이며, 가죽의 색도 검은색이다. 

인도미누스 렉스의 DNA에 벨로시랩터의 DNA를 좀 더 주입해 만들어졌으며, 그래서 인도미누스의 특징들을 간직하고 있다.

특징
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크기가 대략 7m 정도로, 영화의 벨로시랩터는 물론이고 실제 드로마에오사우루스과 생물 중 가장 큰 유타랍토르보다도 큰 수치이다. 벨로시랩터의 DNA가 발현되어 뒷발에 갈고리발톱이 달려 있다. 인도미누스의 DNA가 발현되어 나타난 특징들도 있는데, 목 위, 팔꿈치, 등 위에 깃들이 약간 나있으며, 원본처럼 엄지손가락도 있고, 입에는 덧니가 나있다. 특히 손이 굉장히 잘 발달되어 있는데, 손으로 문을 여는 등 활용을 굉장히 잘 한다. 손이 발달된 만큼 손의 크기도 큰데, 그래서 보통은 사족 보행을 한다. 그리고 쥬라기 월드 시리즈에서 가장 지능이 높은 두 공룡을 합쳐서인지 지능도 굉장히 높다고 한다.

인도미누스 렉스와는 달리, 특수 제작한 레이저 총으로 표적을 가리키고 음향 장치를 누르면 그 표적을 공격하도록 훈련이 되었다.

작중 행적
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쥬라기 월드: 폴른 킹덤에서 등장한다.

헨리 우 박사의 연구실에서 홀로그램이 잠깐 나오면서 등장을 예고한다.

이후 헨리 우 박사와 일라이 밀스를 피해 메이지가 어떤 공룡의 사육장 앞으로 도망갔는데, 그 사육장 안에 있었던 공룡이 바로 인도랩터였다. 인도랩터는 손을 조용히 뻗어 메이지를 위협하고, 그로 인해 메이지가 비명을 질러 밀스에게 들키고 만다.

이후 일라이 밀스로 인해 경매장에서 팔려가려고 하는데, 오웬이 유인한 스티기몰로크가 난동을 피워서 사람들이 모두 도망가 팔려가지 않고 경매장에 방치된다.

그러다 밀스에게 보너스를 받으려던 켄 휘틀리가 경매장에 진입하는데, 인도랩터를 보고 인도랩터의 이빨을 뽑기로 한다. 그래서 인도랩터에게 마취총을 쏘는데, 인도랩터가 쓰러지자 휘틀리는 인도랩터가 있던 케이지에 들어가 이빨을 뽑으려고 시도한다. 그러나 인도랩터는 마취된 척 연기를 했던 것이였고, 결국 휘틀리는 처참하게 잡아먹히고 만다. 이후 엘리베이터에 숨어있던 사람들도 노렸지만, 군나르가 재빨리 버튼을 눌러 문이 닫히는 바람에 사냥에 실패한다. 그러나 엘리베이터 버튼이 인도랩터의 꼬리에 맞아 부서지고 말았고, 엘리베이터의 문이 열리는 바람에 안에 있던 사람들은 모두 인도랩터에게 사망한다.

인도랩터는 다음으로 오웬, 클레어, 메이지를 노리는데, 꺼져있던 전력이 복구되는 바람에 인도랩터가 그들을 눈치채고 만다. 그중 메이지가 집중적으로 쫓겼고, 인도랩터는 지붕을 넘어 메이지 방문을 손으로 열고 들어와 처음 메이지를 만났을 때처럼 손을 뻗어 위협한다. 

그러나 오웬과 벨로시랩터 블루가 인도랩터의 주의를 끌었고, 덕분에 메이지는 오웬과 함께 탈출할 수 있었다. 하지만 인도랩터는 블루를 밀어붙이고 다시 메이지를 쫓았다. 결국 오웬과 메이지는 궁지에 몰리고 말았다. 그러나 클레어가 레이저 총을 이용해 인도랩터를 오웬을 공격하게 했고, 클레어의 뜻을 눈치챈 오웬이 인도랩터를 재빨리 피해서 인도랩터는 지붕 밑으로 떨어질 뻔 한다. 인도랩터는 강력한 손으로 철근을 잡고 다시 올라왔지만, 블루의 기습공격으로 인해 진짜로 추락했고, 결국 밑에 전시되어 있던 아구자케라톱스의 두개골 뿔에 관통당해 사망한다.
**칠곡 정도사지 오층석탑**(漆谷 淨兜寺址 五層石塔)은 대구광역시 수성구, 국립대구박물관에 있는 고려시대의 석탑이다. 1963년 1월 21일 대한민국의 보물 제357호로 지정되었다.

개요
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원래 경상북도 칠곡군 정도사터에 있었던 5층 석탑으로, 1924년에 경복궁으로 이전하였다가 1994년에 국립대구박물관으로 다시 옮겨 세워 놓았다.

기단(基壇)은 2단으로, 아래층 기단에는 각 면에 안상(眼象)을 3구씩 조각하였는데 무늬의 바닥선이 꽃모양처럼 솟아오르고 있다. 위층 기단에는 각 면 중앙에 기둥 모양을 새겼고 각 기단의 맨윗돌은 약간의 경사를 이루었으며, 윗돌 윗면에 1단의 괴임을 두었는데 특별한 예에 속한다. 탑신(塔身)은 몸돌과 지붕들이 각각 한 돌로 되어 있다. 1층 몸돌의 정면에는 자물쇠가 달린 문짝모양이 새겨져 있고, 2층 이상은 그 크기가 급격히 줄어들었다. 지붕돌은 너비가 좁고 두꺼우며 네 귀퉁이가 위로 들려 있어 고려시대 석탑의 특징을 보이고 있다. 지붕돌 밑면의 받침은 4단으로 줄었고 추녀 밑으로 낙수홈이 새겨져있다. 5층 지붕돌은 없어지고 몸돌 위에 머리장식받침인 노반(露盤)만 남아있다.

2층 이상의 몸돌은 체감율이 적고 지붕돌이 좁아 두꺼운 느낌을 주지만, 석탑 표면에 손상이 없고 안상의 조각 또한 깨끗하고 아름답게 조각되어 있다.

  

신라 석탑의 양식을 이은 고려 초의 석탑으로, 아래층 기단 각 면에는 안상을 세 구씩 조각하였는데 무늬의 바닥선이 꽃모양처럼 솟아오르고 있는 것은 고려적인 특징이다. 위층 기단 한 면에는 이 탑이 고려 현종 22년인 태평 11평(1031)에 국가의 안녕을 빌기 위하여 건립되었다는 명 5층 지붕돌은 남아있지 않으며 상륜부도 노반만 남아 있다.

탑 안에서는 형지기와 사리장치가 발견되었는데 형지기에는 이 탑의 이름과, 1019년부터 1031년에 걸쳐서 상주계 경산부에 속하였던 약목군의 향리와 백성들의 발원에 의하여 건립되었다는 내용이 전하고 있으며, 현재 국립대구박물관 미술실에 복제품이 전시되어 있다. 이 탑의 명문을 보존하기 위해 2001년 새로운 면석으로 교체하였다.}}.
**마쓰다 센티아**(영어: Mazda Sentia)는 마쓰다 루체의 후속 모델로, 1991년부터 2000년까지 생산한 후륜구동 대형 세단이다. 선행 차량인 루체와는 다르게 일본, 북아메리카, 오세아니아에서만 판매되었다. 

판매 기간 동안 마쓰다 및 히로시마현의 중역들의 차량으로 제공되었으며, 센티아의 단종 후에는 한체급 아래인 밀레니아를 제공했다. 밀레니아마저 단종된 후에는 MPV를 거쳐 CX-8을 제공하였다.

1세대 (1991.05~1995.11)
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캐나다 시장용 929 세레니아 정측면
호주 시장용 929 후측면
1991년에 출시되었다. 마쓰다의 기술력을 대거 집약한 모델로 나왔고, 카펠라에 장착된 차속 감응형 4WS 시스템과 선루프에 태양전지를 장착하고 그것과 연결된 팬으로 실내 내부를 환기시키는 솔라 선루프 등이 적용되었다. 마쓰다 산하 브랜드인 앙피니에서도 일부 개량을 거치고 MS-9이라는 명칭으로 판매를 개시하였으며, 1994년까지 판매되었다. 해외 시장에서는 루체의 수출명인 929를 계속 사용했으며, 캐나다에서는 929 세레니아로 판매되었다. 센티아는 본래 루체와 동일하게 5넘버 사양과 확장형 사양 둘 다 개발되고 있었지만, 차량의 디자인에 대해 난항을 겪고 있었다. 그러다 1986년에 제작된 1/1 클레이 모델이 확장형 사양으로 통일되었으며, 총합 16대가 제작되었다. 이후 1988년 11월에 1/5 스케일의 17번째 클레이 모델부터 마침내 테마가 정해졌고, 한달 뒤인 1989년 1월에 1/1 모델을 제작했다. 그리고 동년 4월에는 임원 승인을 받은 뒤 나머지 개발이 진행되었다. 디자인은 1년 전인 1990년에 출시된 로드스터도 담당했던 타나카 토시하루가 담당하였는데, 타나카는 차량의 테마는 유상의 퍼스널 세단이라고 밝혔다. 영국의 자동차 재규어를 연상케 하는 낮은 차체와 풍부한 곡선형 스타일링, 그리고 특유의 아름다운 프로포션이 특징이며 일각에서는 코스모의 세단 버전이라는 평가도 내렸다. 게다가 당시 르노 소속의 디자이너였던 패트릭 르 케망도 도쿄 모터숑 참석해 센티아를 구경한 뒤, "마쓰다의 디자인은 독창적이지만, 특히 이 차의 디자인은 매우 아름답다."면서 크게 칭찬하였다. 원래 루체처럼 3리터 로터리 터보 엔진을 적용하려 했으나, 당시 일본의 버블경제 붕괴, 마쓰다의 경영난 문제 때문에 취소되었다. 엔진은 V6 엔진에 4단 자동변속기만 설정되었고, 전 차량에 4WS 적용, 3.0L 익스클루시브에는 솔라 선루프뿐만 아니라 6단 CD 체인저, 스티어링 휠과 연계된 안개등이 장착되었다. 1992년 8월에는 25 리미티드 G가 추가되었고, 1994년에 마이너체인지를 거쳤다. 1995년에 2세대가 나오면서 단종되었다.

* 앙피니 MS-9 정측면앙피니 MS-9 정측면
* 앙피니 MS-9 후측면앙피니 MS-9 후측면

2세대 (1995.11~2000.11)
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센티아 전기형 정측면
센티아 전기형 후측면
 기아 엔터프라이즈 § 1세대(T-3) 문서를 참고하십시오.
1995년 11월에 출시했다. 개발 당시에 버블 붕괴로 인한 불경기와 마쓰다의 내부사정을 고려해 빅 마이너체인지를 하자는 제안도 나왔으나, 풀체인지와 양립한 끝에 후자가 채택되었다. 이전 세대의 4도어 하드탑 스타일을 계승해 디자인이 세련되었고, 그러면서도 초대 센티아와 비교하면 토요타제 고급차같은 위압감과 중후함을 강조한 스타일이 되었으며 초대 센티아에서 지적된 뒷좌석의 거주성도 개선되었다. 그리고 1994년에 런칭할려다가 폐기된 고급 브랜드 아마티의 기함인 아마티 1000의 디자인 요소도 일부 적용하였다. 광고 모델로는 숀 코넬리를 기용하였다. 명목상 풀 체인지긴 했지만, 당시 마쓰다의 재정 문제 때문에 선대의 플랫폼과 패널을 대부분 답습하는 스킨체인지에 불과했고, 뒷좌석에 헤드레스트가 사라지는 등 원가절감으로 인한 품질 저하를 겪어야 했다. 게다가 마쓰다의 판매점 정리와 경영 개혁도 있었으며, 토요타 크라운과 닛산 세드릭/글로리아와의 경쟁에 패하기도 했고, 아래로는 토요타 윈덤과 닛산 세피로, 미쓰비시 디아망떼 등 전륜 구동 기반 어퍼 미들 세단들까지도 가세해 설 자리를 더욱 잃어버렸다. 전 세대처럼 4WS와 V6 엔진이 준비되었으나, 4WS는 작동시 위화감을 만회하기 위해 각도가 5도로 줄어들었고, V6 엔진은 3리터만 제공되었다. 1997년 9월에 마이너 체인지가 이루어져 그릴의 형태를 가로에서 세로로 변경하는 것과 동시에, 마쓰다의 새로운 엠블럼을 채용하였다. 그리고 전 차종의 내외장 스타일을 보다 업그레이드하였다. 2000년 11월에 단종되었으며, 마쓰다는 센티아 이후 후륜구동 기반의 대형 세단을 더 이상 개발하지 않고 있다. 

1세대 센티아는 북미 시장에서도 판매되었으나, 2세대는 판매 지역이 오세이니아 시장으로 줄었다. 또한 당시 마쓰다와 기술제휴 중이었던 대한민국의 기아자동차에서도 2세대 센티아를 도입해서 엔터프라이즈라는 이름으로 판매하기도 했다. 자세한 내용은 기아 엔터프라이즈 문서 참조.

* 센티아 후기형 정측면센티아 후기형 정측면
* 센티아 후기형 후측면센티아 후기형 후측면
**월봉서원**은 조선시대 문신이자 성리학자인 고봉 기대승의 학덕을 기리기 위해 1578년(선조 11) 광주광역시 광산구 광산동에 세운 서원이다.

개요
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월봉서원은 고봉 기대승의 장남 함재 기효증(奇孝曾)이 선친의 위업을 기리기 위해 1578년(선조 11) 전라도 광산군 낙암(현 광산구 신룡동)에 **망천사**(望川祠)를 창건하여 위패를 모시면서부터 비롯되었다.

그 후 임진왜란 때 피해를 입어, 1646년(인조 24) 동천(현 광산구 산월동)으로 이건(移建)하였다. 1654년(효종 5) **월봉**(月峯)이라 사액이 내려졌다.

1671년(현종 12) 우암 송시열(宋時烈) 등의 건의로 인근의 덕산사(德山祠)에 모셔져 있던 박상(朴祥)과 박순(朴淳)을 이향(移享)하고, 1673년(현종 14)에 김장생(金長生)과 김집(金集)을 추배함으로써 당색이 분명한 서원이 되었다.

1868년(고종 5) 흥선대원군의 서원 철폐령으로 훼철되었다.

1938년 현 위치인 백우산 기슭 광주 광산구 광곡(너브실) 마을에 있던 원 종가터에 서원 강당 빙월당(氷月堂)을 중건하였다.

1972년 4칸의 고직사(庫直舍)를, 1978년 외삼문(外三門)과 3칸의 장판각(藏板閣)을, 1982년에 사당(祠堂) 숭덕사(崇德祠)와 내삼문(內三門)을 증축하여 지금의 모습을 갖추었다. 1990년 4칸의 명성재(明誠齋)와 존성재(存省齋)를 건립하고, 1991년 위패를 봉안하여 의전(儀典)을 순성(順成)했다.

매년 춘·추향제가 음력 3월과 9월 상정일(上丁日)에 봉행되고 있으며, 그의 학덕을 기리고 추모하는 행사 교육문화프로그램도 운영되고 있다.

강당 빙월당은 1979년 8월 3일 광주광역시의 기념물 제9호로 지정되었으며, 장판각에는 『고봉집(高峯集)』 목판 474판과 <<논사록>> 등이 보관되어 있다

주요 시설
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### 망천문

서원의 입구 정문이다.

### 동재·서재

서원의 기숙사로 동재를 '명성재'라 하여 '배움에 있어서 밝은 덕을 밝히는데 성의를 다하'라는 의미이다. 서재는 '존성재'라고 하였는데, '자기를 성찰한다'는 의미를 가지고 있다.

### 빙월당

빙월당은 서원의 강학당이다. 당호 빙월(氷月)은 정조가 하사했다고 전해지는 <빙심설월>(氷心雪月)에서 차용(借用)하였다. 광주광역시의 기념물 제 9호로 지정되었다.

### 숭덕사

숭덕사는 위패를 모신 사당이다. 매년 음력 3월과 9월 상정일(上丁日)에 춘 · 추향제를 지내고 있다.

### 장판각

장판각은 책을 만드는 목판을 보관해둔 곳으로 오늘날의 출판소와 문서고라 할 수 있다. 장판각에는 『고봉집(高峯集)』 목판 474판과 <<논사록>> 등이 보관되어 있다.
**재진입**은 여기로 연결됩니다. 컴퓨터 과학 용어에 대해서는 재진입성 문서를 참고하십시오.
스피릿과 오퍼튜니티
유성이 대기권 진입을 하며 거치는 과정들
**대기권 진입**(大氣圈進入, 영어: Atmospheric entry)은 우주 공간에서 행성, 소행성, 위성의 대기권으로 물체가 떨어지는 것을 말한다. **대기권 재진입**(大氣圈再進入, 영어: Atmospheric Re-entry)**, 재돌입**(再突入, 영어: Reentry)라고 하기도 한다. 통제의 여부로 통제되는 진입, 통제되지 않는 진입로 나뉜다. 대기권 재진입, 하강, 착륙(Entry, Descent, and Landing)를 하는 과정 혹은 그 과정을 실행하는데 필요한 기술력을 EDL이라고 부른다.

대기권에 진입할 때는 엄청난 항력이 발생하며, 이는 물체에 큰 충격을 입힌다. 또한 공력가열이 발생하는데, 이는 충격파로 인한 단열압축효과 혹은 항력 때문에 발생한다. 대기권으로 진입하는 물체는 분해될 수 있으며, 압축강도가 낮은 물체는 폭발할 수도 있다.

유인우주선은 속도를 음속 이하로 줄여야 낙하산 혹은 에어브레이크를 펼칠 수 있다. 속도를 줄이기 위해서는 역추진로켓을 사용한다. 유인우주선이 대기권으로 떨어질 때 그 유인우주선은 50MJ에서 1,800MJ 정도의 운동 에너지를 가지고 있다.

탄도유도탄이나 소모성 우주 발사체는 대기권 진입 시 감속을 할 필요가 없으며, 오히려 속도를 유지시키기 위해 유선형으로 제작된다.

지구 대기권 진입은 상공 100km, 화성은 상공 80km, 금성은 상공 250km 지점에서 발생한다. 대기권 진입을 하려고 많은 기술들이 개발되었다. 부력을 이용하는 대기권 진입은 두꺼운 대기권, 강력한 중력 혹은 가스 행성에서 사용할 수 있다.

역사
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열 차폐막의 개념은 1920년대에 로버트 고다드가 처음 생각해 냈다. 대기권 진입 기술을 본격적으로 개발하기 시작한 때는 탄도유도탄이 본격적으로 개발에 착수하게 된 시기이다. V-2 로켓과 같은 초기의 단거리 탄도유도탄은 기체가 받는 충격 그리고 안정성이 가장 중요했으며, 중거리 탄도유도탄은 열에서 기체를 보호하기 위해 파인 세라믹을 사용했으며, 현대의 대륙간탄도유도탄은 열 차폐막이 없으면 안된다.

대기권 진입 사건사고
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* 보스호트 2호: 서비스 모듈 분리가 되지 않았지만, 승무원들은 살아남았다.
* 소유스 1호: 고도계가 궤도상에서 고장났고, 낙하산이 제대로 펼쳐지지 않아 추락했다. 이 일로 우주비행사 블라디미르 코마로프가 사망하였다.
* 소유스 5호: 서비스 모듈 분리가 되지 않았지만, 승무원들은 살아남았다.
* 소유스 11호: 귀환 모듈의 밸브에 이상이 생겨서 탑승하고 있던 3명 전원 사망하였다.
* 마스 폴라 랜더: EDL 과정에서 문제가 생겨 결국 추락하였다. 소프트웨어 문제가 생긴 것으로 추정된다.
* STS-107: 왼쪽 날개의 탄소섬유강화합성물 패널(열 차폐막으로 이용)이 외부 연료탱크에서 떨어져 나온 절연체에 강타되어 파괴되었다. 이후 대기권 진입 과정에서 공력가열로 인해 결국 컬럼비아 우주왕복선은 파괴되었고 탑승하고 있던 7명 전원 사망하였다.
* 제네시스 (우주선): 낙하산이 제대로 펴지지 않았다.
* 소유스 TMA-11: 오류로 인해 엉뚱한 곳에 착륙하였다. 이소연을 비롯한 승무원 전원 생존하였다.

대기권 진입을 성공시킨 기관들
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### 유인 우주선

#### 국가/정부에 의한 유인 우주선 대기권 진입

* 미국의 기 미국
* 러시아의 기 러시아/소련의 기 소련
* 중국의 기 중국

#### 민간 기업에 의한 유인 우주선 대기권 진입

* 스페이스X

### 무인 우주선

#### 국가/정부에 의한 무인 우주선 대기권 진입

* 미국의 기 미국
* 러시아의 기 러시아/소련의 기 소련
* 유럽의 기 유럽
* 일본의 기 일본
* 인도의 기 인도
* 중국의 기 중국

#### 민간 기업에 의한 무인 우주선 대기권 진입

* 스페이스X
와타나베 나오미
**와타나베 나오미**(일본어: 渡辺(わたなべ) 直美(なおみ), 1987년 10월 23일~)는 일본의 가수, 1인 예능인, 코미디언이다. 요시모토 크리에이티브 에이전시 소속으로 도쿄 요시모토총합예능학원(통칭 NSC, **N**ew **S**tar **C**reation) 12기 출신이다.

내력
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부모, 언니, 본인 4인 가족이다. 아버지는 일본인, 어머니는 대만인이다. 대만에서 태어나, 유소년기에 부모의 이혼으로 어머니와 함께 자랐다. 중국어는 거의 사용하지 못하지만 이해는 가능하다고 한다. 어렸을 때는 먹는 것에 어려움을 겪을 정도로 가난해, 반찬 대신 전단지를 잘라 옆에 두고 밥을 먹으며, 전단지에 나와있는 음식을 먹는 것처럼 생각하며 먹을 정도였다. 중학교 졸업까지 말랐었으며, 하프(혼혈)이라는 것도 있어 인기가 있었다고한다. 현재, 대만에 언니가 살고 있고, 인스타그램에는 자매가 함께 있는 사진도 공개했다.

이바라키현 이시오카시 리츠이시오카중학교를 졸업했다. 어렸을 때부터 연예계를 동경했다. 공부를 못했던 탓에, 고등학교 수험에도 실패했다. 이후 고등학교에 진학하지 않고 패밀리 레스토랑에서 아르바이트를 하며 저금했다. 중학생 때는 부끄럼을 잘 탔지만, 친한 아이들을 모아 성대모사 등을 보여주었던 것도 있어, 부모의 반대를 무릅쓰고 가출과 같은 형태로 NSC에 들어갔다. 부모가 NSC에 전화를 한 적도 있다고 한다. 모치즈키 아이코와의 콤비 "와타모치"를 해산한 후, NSC 동기인 사사키 리나와의 콤비 "프레시 라임"을 결성했지만, 2007년 9월 방향성의 차이로 해산 후, 1인 예능인으로서 데뷔했다. 2008년 1월 2일 방송된 "산마노 만마"에서 이마다 코우지가 추천하는 예능인으로서 소개되어 출연해, 비욘세의 모사로 2곡을 선보였다. 이마다는 "사용하는 근육이 비욘세와 완전히 똑같다"고 말했다. 이 날은 원래 머라이어 캐리의 모사를 할 예정이었지만, 녹화 직전에 비욘세로 바꿨다고 한다.

2008년 3월 31일부터 <와랏테 이이토모!>(후지 TV)의 14대째 이이토모 청년단으로, 스즈키 린과 함께 <이이토모 소녀대>를 결성했다. 같은 해 6월, 비욘세가 소속된 적 있던 그룹 데스티니 차일드의 패밀리 BEST <러브 데스티니> CM에 기용되었다.

2009년, 요시모토흥업 신인들이 모인 유닛 <도쿄 원더스>에 참가했다. 그 외의 멤버로는 초콜릿 플래닛, 이노시타 요시이, 타몬즈, 정글포켓, 메메가 함께했다.

2011년, <오모바카8>에서 준우승했다. 2012년, 2013년은 <역상공전!! 웃음의 제전 더 드림 매치>에 출연하여 2년 연속으로 우승했다.

2014년 5월부터 3개월간 뉴욕에 유학. 같은 해, 경정(보트 레이스)의 이미지 캐릭터 BOATNYA(보트냐)로서 취임했다. 또한 홍콩의 방송국 TVB가 제작하는 스페셜 드라마 <사랑의 순간(愛情來的時候)>에서 300년째 이어져오는 화과자점의 외동딸로 결혼 상대를 고민하는 역으로 주연을 맡았다.

2016년 시점에서 중국 국내의 인터넷 상에서 "뚱뚱한데도 잘꾸민다", "비만이 부끄러운 것인 일본에서, 그녀의 코믹컬함에 사람들이 감염되어 급속도로 인기가 높아졌다"는 등 소개되었다. 같은 해 말에는 대만의 교통부관광국에서 대만관광친선대사로 임명되었다.

2017년 7월의 연속 드라마 <칸나상!>(TBS)에서 주연. 골든프라임대(오후 7-11시)의 연속 드라마 주연은 처음이다.

출연 작품
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### 영화

* 신해석 삼국지 (2020년) - 초선 역

부연 설명
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1. ↑  ピン芸人. 그룹이나 콤비를 결성하지 않고 활동하는 예능인을 일컫는다. 만담가나 1인 콩트를 연기하는 코미디언 등도 포함된다. 단, 원래 그룹이나 콤비를 결성하는 경우가 적은 라쿠고가나 마술사 등은 포함하지 않는 경우가 더 많다.
2. ↑  "渡辺直美". 2021년 10월 10일에 확인함.
3. ↑  "渡辺直美 実は日台ハーフ 自慢げ「ローラやベッキーと同タイプ」". 《Sponichi Annex》 (スポーツニッポン). 2013년 9월 16일. 2021년 4월 28일에 확인함.
2009년 마이크로소프트 리서치의 자신의 사무실에서의 게리 스타크웨더
**게리 스타크웨더**(Gary Starkweather, 본명: 게리 키스 스타크웨더, Gary Keith Starkweather, 1938년 1월 9일 - 2019년 12월 26일)는 레이저 프린터와 색 관리를 발명한 미국 엔지니어였다.

스타크웨더는 B.S. 1960년 미시간 주립 대학교에서 물리학 학사 학위를 취득하고 M.S. 1966년 로체스터 대학교에서 광학 박사학위를 받았다. 1969년 스타크웨더는 제록스 웹스터 연구 센터에서 레이저 프린터를 발명했다. 그는 1971년 제록스 PARC에서 최초의 완전한 기능을 갖춘 레이저 인쇄 시스템에 협력했다.

1990년대 애플 컴퓨터에서 스타크웨더는 색상 관리 기술을 발명하고 컬러싱크(Colorsync) 1.0 개발을 주도했다. 1991년에는 데이비드 리차드슨 메달(David Richardson Medal)을 수상했다. 스타크웨더는 1997년 마이크로소프트 리서치에 입사하여 디스플레이 기술 분야에서 일했다.

스타크웨더는 또한 디지털 매트 필름 기술에도 큰 공헌을 했다. 그는 스타워즈(1977)의 디지털 효과팀 컨설턴트였다. 그는 컬러 필름 스캐닝 분야에서 루카스필름(그리고 이후 픽사)과 함께한 선구적인 작업으로 1994년 아카데미 기술상을 수상했다.

2004년에 미국공학한림원 회원으로 선출되었다. 그는 2005년에 은퇴했다. 스타크웨더는 2019년 12월 26일 81세의 나이로 사망했다. He retired in 2005. Starkweather died on December 26, 2019, at the age of 81.
**췬완선**(중국어: 荃灣綫)은 홍콩섬의 MTR(홍콩 지하철) 중완 역에서 시작하여 사이가우룽에서 남서 신가이 지역의 췬완 역까지 운행되는 노선이다. 현재 16개의 역을 30분 주기로 순환한다. 중완의 빅토리아 항과 유동인구가 많은 짐사저이, 야우마데이, 웡곡, 그리고 삼서이보를 지나가므로 많은 사람들이 이용하는 노선이다.

역사
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### 계획과 현재

췬완 선은 처음부터 홍콩 지하철의 일부로 계획되었다. 하지만 최초의 청사진은 실제로 건설된 것과는 차이가 있었다. 특히 역 이름들과 신제 지역의 역사건설이 차이가 난다. 예를 들어 지금의 췬완 역의 가장 서쪽 계곡에 서췬안이라고 건설이 계획되어 있었던 역이 있었다. 하지만 현재의 KCR 웨스트레일의 췬완역과는 차이가 있다. 원래의 계획으로는 지하역사가 되었어야 하는 것이 현재의 지상역사로 건설되었다.

췬완 역의 건설은 1975년에 승인되고 진행되었다. 하지만 췬완 역은 1979년 이미 개통된 다른 췐완 선의 역사들과는 달리 1982년 5월 10일 개통 전까지 완공되지 않아 실질적으로는 이용을 할 수 없었다. 흥미롭게도, 삼서이보 지역의 선수이부, 메이푸, 정사완, 라이치곡, 메이푸 의 역사등은 노선의 다른 역사들보다 1주일가량 늦게 개통됐다는 것이다. 이 노선의 건설로 프린스 에드워드 역으로부터 라이킹역까지의 왕복시간이 짧아졌다.

적어도 8개의 역사가 원 계획으로부터 다른 명칭과 지역을 갖게 되었다고 한다. 센트럴, 유마테이, 왕자오 등은 원래 역사가 위치한 도로 이름이 붙었으나, 후에 도로가 아닌 역사가 위치한 지역구의 이름을 내걸게 되었다. 한편, 위치가 수정된 역으로는 프린스 에드워드, 삼서이보 등의 역이 있다.

메이푸 역은 원래 라이치콕이라는 이름을, 라이치콕 역은 쩡샤완, 쩡샤완 역은 원래 소욱이라는 이름을 부여받았었다(이 명칭들은 역사 부근의 명왕조 릉들의 이름이다). 콰이퐁은 원래 못쓰는 바닷가라는 의미의 랍쌉완이라는 이름이 부여되었다. 한편 콰이힝 역은 원래 콰이청이라는 이름이었다.

쿠이펑, 쿠이칭, 라이치곡, 그리고 칭시완 역들은 개통 직전 현재와 같은 이름으로 명명되었다. 메이푸 역시 라이치곡으로부터 라이완으로 명명되었다, 그러나 1985년 메이푸로 개명되었다.

### 최근의 변화

텅청선이 완공될 때 즈음, 인터체인지 환승을 건설할 필요가 있었다. 아니면 승객들이 홍콩섬까지 가서 환승해야 할 판이었기 때문이었다. 그래서 결정된 곳이 라이칭역이었다. 췐완 선의 북쪽 노선은 환승역으로 바꾸기 위해 수정되었다. 그런 과정을 거쳐 1997년 환승역으로 전환되었다. 그것이 텅청선이 개통되기 1년 전의 일이었다.

메이푸역 역시 KCRC의 둥짐사저이 역과의 환승을 돕기 위하여 서브서페이스(subsurface) 통행로가 지어졌다.

노선 특징
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췬완 선은 남북으로 뻗어있으며, 대부분의 노선은 지하에 건설되었다. 센트럴로부터 시작하여 어드미럴티, 젠사쥐, 프린스 에드워드, 선수이부, 라이치자오를 지나 라이칭역으로부터 지상역으로 전환된다.

라이칭역과 콰이퐁 사이에서 부상한 노선은 콰이퐁과 콰이힝사이에서 선로옆 주거민들에게 피해를 최소화하기 위하여 일정 조치가 취해졌다. 한편 타이워하우 역으로 진입하기 위해 터널 속으로 재진입하고, 마지막 췬완 역에서 최종적으로 지상으로 부상하게 된다.

노선의 일부는 동선로의 다른 역사들보다 확연히 깊다. 짐사저이 역과 애드미럴티 역, 중완 역이 선수이부 역 등의 다른 역보다도 깊은 이유는 항만을 지나가거나, 더 깊은 노선인 공도 선과의 평면 환승을 위한 것이다.

역
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홍콩 지하철 췬완 역
홍콩 지하철 타이지 역

| 췬완선 |
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|  | 역명 | 한자 역명 | 영어 역명 | 소재지 | 환승 |
|  | 췬완 | 荃灣 | Tsuen Wan | 췬완 구 |  |
|  | 타이워하우 | 大窩口 | Tai Wo Hau |  |
|  | 콰이힝 | 葵興 | Kwai Hing | 쿠이칭 구 |  |
|  | 콰이퐁 | 葵芳 | Kwai Fong |  |
|  | 라이킹 | 荔景 | Lai King | ■홍콩 지하철 뚱충선 |
|  | 메이푸 | 美孚 | Mei Foo | 삼서이보 구 | ■홍콩 지하철 튄마선 |
|  | 라이치콕 | 荔枝角 | Lai Chi Kok |  |
|  | 청사완 | 長沙灣 | Cheung Sha Wan |  |
|  | 삼수이포 | 深水埗 | Sham Shui Po |  |
|  | 프린스에드워드 | 太子 | Prince Edward | 야우짐웡 구 | ■홍콩 지하철 쿤통선 |
|  | 몽콕 | 旺角 | Mong Kok | ■홍콩 지하철 쿤통선 |
|  | 야우마테이 | 油麻地 | Yau Ma Tai | ■홍콩 지하철 쿤통선 |
|  | 조던 | 佐敦 | Jordon |  |
|  | 침사추이 | 尖沙咀 | Tsim Sha Tsui | 이스트침사추이、■홍콩 지하철 튄마선 |
|  | 애드미럴티 | 金鐘 | Admiralty | 중시 구 | ■홍콩 지하철 홍콩섬선■홍콩 지하철 남부섬선■홍콩 지하철 동철선 |
|  | 센트럴 | 中環 | Central | ■홍콩 지하철 홍콩섬선홍콩
■홍콩 지하철 뚱충선■홍콩 공항철도 |
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피에르 장 조르주 카바니스(Pierre Jean Georges Cabanis)는 1757년 6월 5일 리무쟁 지방 코냑(Cosnac)에 있는 살라냑 교보(郊堡)에서 태어나 1808년 5월 5일 세랭쿠르의 뢰유 마을에서 사망한 프랑스의 의사, 생리학자, 철학자이자 상원의원이다. 계몽주의 이념에 영향을 받았으며, 이후 자코뱅으로 이름을 바꾼 헌법의 친우회(Société des amis de la Constitution) 회원이기도 했던 카바니스는 프랑스 의학 교육의 개혁자 중 하나이다.

카바니스는 프랑스 관념학파의 한 사람이기도 하다. 기계론적 유물론, 감각론적 인식론에 의하여 인간의 생리학적 연구에 진력하여 정신에 대한 물질의 근원성(根源性)을 주장하고 "개념은 모든 감관(感官)을 통하여 형성되며 따라서 감각의 결과이다"라는 사실을 임상적·생리학적으로 증명하려고 했다. 생리학적 심리학의 창시자 가운데 한 사람이다.

생애
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카바니스는 리무쟁에서 16세기부터 주요한 지주이자 지역 의회에서 변호사를 거의 세습적으로 맡아온 오래된 가문 출신이다. 그의 아버지 장 바타스트 카바니스는 변호사로 농업과 농촌 경제 혁신에 참여한 생리학자이기도 했다. 그는 튀르고의 협력자 중 하나로, 1761년부터 1774년까지 리무쟁 지방관을 맡았다.
"**강력3반**"(Never to Lose 네버 투 루즈[\*])은 대한민국의 액션 영화이며, 2005년 9월초에 개봉되었다. 서울극장에 개봉되면서 관객 60만 기록을 세웠다.

줄거리
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3초만 지켜봐도 범인을 알아보는 타고만 형사이지만, 사생활을 보장되는 않는다는 이유로 호시탐탐 그만 둘 기회만 엿보고 있는 초보 형사 김홍주(김민준), 범인을 보면 잡고 싶은 열망에 눈물까지 난다는 강력계 15년 차의 베테랑 형사이지만 최근 부쩍 심해진 건망증에 위축된 문봉수 형사(허준호), 죽어라 범인을 쫓지만 언제나 허탕만 하는 오재칠(김정태), 아기 만들 시간이 없어 마누라한테 맨날 구박만 받는 고 형사(남문철)와 이들을 이끄는 육 반장(장항선)이 강력3반이다. 여기에 '형사'가 되고싶은 어리버리한 교통형사 이해령(남상미)은 덤. 강도나 절도범 한 놈이면 채워지는 고과 점수가 모자라 그 흔한 회식 한번 못해본 '강력3반'은 늘 1반과 2반에 뒤쳐지는 만년 꼴찌 팀이다. 범인들은 갈수록 지능적이고, 수법은 나날이 최첨단으로 발전해가는데, 강력3반은 변변한 무기는커녕 몇 푼 안 되는 수사비마저 하루가 멀다 하고 깎이기 일수다. 범인을 잡겠다는 열정과 패기만큼은 누구에게도 뒤지지 않지만, 눈앞에 닥친 현실에 허덕이는 강력 3반에 돌아오는 건 언제나 무시와 비웃음뿐이다.

등장 인물
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### 주인공

* 김민준 : 김홍주 역
* 허준호 : 문봉수 역 - 박실장(안내상)에게 흉기(칼)에 맞아 사망(플리머스 바라쿠다 Test Drive 4)

### 조연

* 장항선 : 육 반장 역
* 남상미 : 이해령 역
* 윤태영 : 서태두 역 - 마지막에는 육반장(장항선 분)에게 걸려 그만 특공대원에게 걸려 경찰서에 가게 됨.
* 김정태 : 오재칠 역
* 안내상 : 박 실장 역
* 남문철 : 고 형사 역
* 윤지혜 : 김태희 역

### 단역

* 김태환 : 뿡쟁이 역
* 맹호림 : 형사계장 역
* 박준서 : 후레쉬 역

### 우정 출연

* 유해진 : 개스통 역 - 마약주사 맞고 죽음을 당함.(하차)
* 김응수 : 주진석 역

### 특별 출연

* 박상면 : 파출소장 역
* 장현성 : 배낭 맨 사내 역(홍주에게 걸려 살인 및 시체유기 혐의로 체포당해 경찰서에 가게 됨)
* 조성하 : 장 사장 역(서태두에게 칼을 받다 그만 태두에게 살해당함.)

스텝
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* 감독 : 손희창
* 조감독 : 김진선
* 연출부 : 조은진, 차대섭, 짐종훈
* 기획 : 이관수
* 각본 : 기승태
* 시나리오 : 박정우
* 촬영 : 김용흥
* 조명 : 지길수
* 미술 : 김기철, 이승한
* 스틸 : 김종선
* 음악 : 김장원
**에노시마 전철 주식회사**(일본어: 江ノ島電鉄株式会社, えのしまでんてつ)는 일본의 철도 기업이며 오다큐 그룹에 속해 있다.

약칭은 에노덴이다.

역사
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* 1900년 11월 25일: **에노시마 전기 철도**(江之島電氣鉄道, 현재의 에노시마 전철과는 상관이 없음) 설립
* 1911년 10월 3일: **요코하마 전기** 주식회사(전력 회사임, 横浜電気株式会社)에 매수됨.
	+ 1921년 5월 1일: 요코하마 전기가 도쿄 전등 주식회사(東京電燈株式会社)에 매수됨.
* 1926년 7월 10일: **에노시마 전기 철도 주식회사**(江ノ島電気鉄道株式会社) 설립.
* 1928년 7월 1일: 도쿄 전등에서부터 철도 노선을 물려받았음.
* 1938년 10월 20일: 도쿄요코하마 전철(현재 도쿄 급행 전철)의 산하에 편입.
* 1947년 3월 15일: 도큐 그룹에서 독립.
* 1949년 8월 1일: **에노시마 가마쿠라 관광** 주식회사(江ノ島鎌倉観光株式会社)에 명칭 변경.
* 1953년 8월 1일: 오다큐 전철 관련 회사가 됨.
* 1981년 8월 1일**마 전철** 주식회사에 명칭 변경.
* 1998년 8월 12일: 에노덴 버스 주식회사를 설립.
* 2007년 3월 19일: 철도 노선과 일부 버스 노선에 패스모를 도입.

보유 철도 노선
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* 에노시마 전철선(가마쿠라 - 후지사와, 10.0 km)

보유 차량
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에노시마 전철의 차량으로서는 2010년 현재 15개 편성 총 30량의 전동차가 보유되어 있으며 모두가 2차체 연접 식이다. 영업 최고 속도는 45 km/h이다. 중간 대차는 부수 대차가 되어 있다. 전차선 전압은 직류 600V이며 궤간 은 1067mm이다. 노선은 최소 곡선은 30m 라고 하는 특수성을 가지고 있다.

* 에노시마 전철 300형 전동차
* 에노시마 전철 1000형 전동차
* 에노시마 전철 1100형 전동차
* 에노시마 전철 1200형 전동차
* 에노시마 전철 1500형 전동차
* 에노시마 전철 2000형 전동차
* 에노시마 전철 10형 전동차
* 에노시마 전철 20형 전동차
* 에노시마 전철 500형 전동차

### 300형

305-355호305-355호
에노시마 전철 소유 차량중 가장 오래된 차량. 300형 가운데 현존하는 305-355호가 1960년 제작되어 1989년 냉방화 및 1500형과 같은 카르단 구동식 대차로 교환하여 1998년에 주제어기가 교환되었으며 전기지령식 공기제동으로 개조 되어 다른 차량과 서로 연결이 가능하다. 차내 바닥은 목제이며 차체 외관과 함께 옛날의 전동차의 모습을 지키고 있다.

### 1000형

1979년에 신규 제작된 전동차. 에노시마 전철 소유 차량중 블루리본상을 수상한 유일한 차량이다. 1000형은 1001-1051호 과 1002-1052호 의 2개 편성이 있다. 후에 냉방화되었다. 출력 50 kW 의 견인 전동기가 양단 대차에 총 4개 있다. 10의 자릿수가 50번대 인 차량이 가마쿠라 역 방면으로 향하고 있다. 기어비는 1:5.27이다. 오른손용 원핸들식 주간 제어기를 채용하였다.  

치수는 길이는 2량 기준으로 25400mm, 차체 너비는 2400mm, 대차 간 거리는 9500mm, 바닥 높이는 1070mm, 차륜 직경이 860mm
이다.

### 1100형

1000형의 개량형이며 1101-1151호가 1981년 냉방 설치 준비공사를 마치고 등장하였다. 1982년에 냉방화되었다.

### 1200형

1200형1200형
1201-1251호가 1983년에 처음부터 냉방차로서 등장하였다. 1100형과 비슷하나 전조등은 네모형이며 차체에 부분적으로 연속용접 부식방지대책이 세우졌다. 1000형 이후 이 차량까지는 구동장치가 구식인 바 사스펜션식이다.

### 1500형

1200형의 개량형으로서 1501-1551호가 1986년에 1502-1552호가 1988년에 등장하였다. 소음이 작고 신형 전동차에서 흔히 보이는 구동장치인 평행 카르단 구동을 채택하였다. 약(弱)계자제어와 발전 제동을 채용하였다. 기어비는 1:6.31이다. 대차 차축 간 거리는 1650mm이다.

### 2000형

2000형2000형
1500형의 설계를 기초로 새로운 디자인으로 1991년부터 1993년 사이에 3개 편성이 제작되었다. 선두 운전실 유리창은 분할되지 않은 한개로 만들어졌다. 하부교차형 집전장치를 채택하였다. 운전실 뒤에는 전망석이 있다.

### 10형

10형10형
10-50호가 1997년에 취역하였다. 성능적으로는 2000형과 동일하며 차체 너비가 100mm 확대되었다. 전조등은 각 1개만이 설치되어 있는 한편 이중 지붕 등을 채용함으로써 고전차량의 분위기를 지향하였다. 이 차량부터 새로 도입되는 차량에 싱글암 팬터그래프가 장착되었다. 1량당 한쪽 2개 있는 출입문은 양쪽으로 열리는 미닫이 식이다.

### 20형

20형20형
10형의 클래식형 외관과 내장을 간략화 시켰지만 10형 보다 운전실이 넓다. 21-61호가 2002년, 22-62호 가 2003년에 제작되었다.

### 500형

2세대 차량. 501-551호는 2006년, 502-552호가 2008년에 제작되었다. 스테인레스강 차체이지만 외부는 도장되어 있다. 견인전동기는 에노시마 전철에서는 처음으로 유도전동기를 채용하였다. VVVF 제어기는 2대 탑재되어 있으며 여유도가 높이졌다. 출력은 대당 60 kW이며 기어비는 1:6.31이다. 회생 제동과 발전 제동을 병용한다. 전기 기기는 전차선 전압이 750V 로 승압 가능하도록 설계되어 있다. 차내에는 LCD 안내 표시기를 갖추어 있다.

참고 문헌
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**위키미디어 공용**에 관련된  
미디어 분류가 있습니다.**에노시마 전철**

1. ↑  "江ノ島電鉄株式会社：会社案内". 2013년 3월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 3월 10일에 확인함.
**BNSF 철도**(영어: BNSF Railway Company)는 미국 텍사스주 포트워스에 본부를 둔 철도회사이다. **벌링턴 노던 산타페**(영어: Burlington Northern Santa Fe)로 불린다.

유니언 퍼시픽 철도에 이어 두 번째로 큰 북아메리카의 철도회사이다. 총연장은 12,875킬로미터이며, 주로 미국 서부 및 미국 중부에 선로를 보유하고 있다.

역사
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1996년에 **벌링턴 노던 산타페 철도**(영어: Burlington Northern Santa Fe Railway)와 **애치손 토피카 앤드 산타페 철도**(영어: Atchison, Topeka and Santa Fe Railway)가 합병과 동시에 설립된 회사로 1999년 캐나다 내셔널 철도와 합병을 선언하였지만, 캐나다 태평양 철도와 유니언 퍼시픽 철도의 반발에 이어 미국 정부가 철도회사의 무분별 합병을 중단하기로 해 실현되지 못했다. 2005년 1월 24일에 현재명으로 회사명을 개명하였다. 2009년에 버크셔 해서웨이의 CEO인 워렌 버핏이 전 지분을 인수를 발표했다.

규모
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대륙 횡단 철도 기업으로 북아메리카에서 유니언 퍼시픽 철도 다음으로 제2의 철도 기업이다. 환태평양 지역에서 세계화의 진전과 함께 대륙횡단 철도는 컨테이너와 화물 수송의 중요한 구성 요소가 되고 있으며 또한 이회사는 북아메리카 화물 및 곡물 점유율이 1위를 기록했다. 발전용 석탄 수송 점유율도 10%에 속한다.

이 회사는 아시아와 미국 동부를 잇는 역할을 한다. 1920년대에 그레이트 노던 철도에 의해 개통된 노선으로 아시아에서 시애틀간 선박으로 수송된 실크를 동부로 운반한다. 열차는 연료와 승무원 교대만 정차하고 도달 시간의 단축을 개선했다.

운행 노선
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워싱턴주에서 일리노이주를 잇는 BNSF 노선은 미국에서 가장 북쪽으로 운행한다. 로스앤젤레스에서 시카고간 대륙 횡단 노선은 2006년에 복선화 공사를 마치고 잔여 구간이 단선 구간으로 사용되고 있는데 그 중 2개의 구간 모두 캔자스시티 중부 구간에 해당된다. 2005년 기준으로 1일 100개의 열차를 운행 했으나 2000년에 비하면 약 60% 증가되었다.

또한 미국의 경우 28개의 주에서 철도 노선을 운행하고 있다. 캐나다의 경우 브리티시컬럼비아주 밴쿠버와 매니토바주 위니펙을 포함한 약간의 노선을 가지고 있다. 또한 미국과 캐나다 국경 남부 지역을 통해 약 132 km 노선을 캐나다 내셔널 철도와 공유하고 있다.

노선 관리는 14개의 지역에 의해 관리하고 있으며 각 지역마다 100개 이상의 지국으로 나뉘어 있다. 각 지국은 300마일 이상의 간선 노선과 10마일 이상의 지선 노선을 관리하고 있다.

이 회사는 간선 노선의 복선 이상의 부분, 조차장, 측선을 포함하지 않고 38,624km의 노선을 가지고 운행하고 있다.

또한 미국과 캐나다를 따라 12,875 km 이상의 타사 노선에 운행하고 있다. 이를 통해 BNSF는 자사의 열차를 자사의 승무원으로 운행할 수 있고 경쟁력을 강화할 수 있다. BNSF 로고를 페인트된 디젤 기관차는 미국과 캐나다를 운행하고 있다.

사진
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흥경궁의 동문.
**흥경궁**(**興慶宮**)은 중국 당(唐) 시대의 궁전이다. 현종(玄宗)조의 정치 중심지였으며, 북쪽의 태극궁(太極宮), 대명궁(大明宮)과 구별하기 위해 **남내**(**南内**)라고도 불렸다.

역사
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훗날 당 현종으로 즉위하게 되는 이융기(李隆基)가 황자로 있을 때 그의 다섯 형제들과 함께 거주했던 저택으로 원래 이름은 **융경방**(**隆慶坊**)이라 했으며, 궁전으로 바뀐 뒤에는 현종의 휘를 피해 개원(開元) 2년(714년) 흥경궁으로 바뀌었다. 융경방은 장안 동쪽 끝에 위치해 있었다.

현종은 개원 16년(728년) 정월부터 흥경궁에 머물며 정무를 보았다. 개원 20년(732년)에는 흥경궁과 장안 동남쪽 모퉁이에 위치한 곡강지(曲江池) 부근에 이궁(離宮) 부용원(芙蓉園)이 지어지고, 북부의 대명궁과 이어지는 황제 전용 통로 협성(夾城)이 완성되었다. 협성은 이중성벽으로 에워싸인 통로로 주민들은 알지 못하는 길이었으며, 황제들은 이곳을 통해 대명궁에서 흥경궁으로 이동하였다. 또한 이곳에서 양귀비(楊貴妃)와 함께 기거하였으며, 안사의 난 이후 양위하고 또한 이곳에서 거주하였다.

당 왕조 말기 흥경궁은 파괴되어, 연못인 용지(龍池)의 경우는 명(明) 왕조 말기에서 청(清) 왕조 초기에 이르러 아예 부지가 논밭으로 변해 있을 정도였다. 1957년 5월 31일, 중국 정부에 의해 흥경궁 옛 터가 산시성(陕西省)의 문물보호단위(文物保护单位)로 지정되었다. 1958년 부지는 흥경궁공원이라는 공원으로 바뀌었으며, 이후 시안시(西安市) 시내에서 최대 규모의 공원으로 자리잡았다.

흥경궁공원의 정문은 시안 교통대학과 마주 보고 있으며, 공원 부지 안에는 흥경호(興慶湖)라 이름이 바뀐 호수(옛 용지)와, 그 가운데 인공섬 위에 세워진 누각 침향정을 비롯해 화악상휘루(花萼相辉楼), 남훈각(南薰阁) 등의 당대 건축물의 옛 이름을 붙인 전각들이 당대 건축양식에 따라 재현되어 있다.

구조
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흥경궁 침향정
당대 흥경궁은 몇 차례에 걸쳐 개수가 이루어졌다. 흥경궁의 규모는 남북 1.3km에 동서 1.1km로 북측에 궁전이 있고 남측이 정원으로 되어 있는 형태였다. 흥경궁의 정문인 흥경문은 중국의 고대 궁전들과는 달리 서쪽에 있었고, 흥경궁 서북부에 정전(正殿)인 흥경전(興慶殿)이, 그 남쪽에 대동전(大同殿)이 있었는데, 대동전에는 오도현(呉道玄)과 이사훈(李思訓)이 그린 산수화가 있었으며, 종과 북을 단 문루를 세우고 노자의 상을 모셔두었다.

또한 근정무본루(勤政務本樓), 화악상휘루(花萼相輝楼) 등의 누각이 있었다. 개원 8년(720년)에 흥경궁 서남쪽으로 튀어나온 형태로 지어졌으며, 큰길로 직접 닿아 내려다볼 수 있게 지어진 고층건축물이었다. 근정무본루는 현종의 정무 중심지였고, 중대한 의식이 이곳에서 이루어졌다. 특히 현종의 탄신일인 천추절(8월 5일)에는 신하와 민중들에게 술과 고기가 지급되고 춘명문 앞 큰 길가에 백 필의 무마(舞馬)가 등장해 공연하는 등의 다양한 볼거리가 마련되었다. 화악상휘루는 흥경궁 서쪽 승업방(勝業坊)에 거주하던 현종의 형 영왕 헌(寧王 憲)과 동생인 설왕 업(薛王 業), 서북쪽 안흥방(安興坊)에 거주하던 신왕 위(申王撝)와 기왕 범(岐王範)의 거처와 가깝도록 지어진 것이었다. 현종은 그들을 불러 자주 잔치를 열어 우애를 보였으며, 그들의 동정을 살펴 그들이 놀이에 빠진 것을 보고 기뻐하였다고 한다.

흥경궁 남쪽에는 연꽃이 가득 자라는 용지(龍池) 또는 흥경지(興慶池)라 불린 호수가 있었고 이곳에서 배 경주를 하기도 하였다. 현종이 아직 즉위하기 전에 이곳에서 황룡이 나타났다는 전승이 있으며, 이 전승에 따라 용지 남쪽에 용을 제사지내는 용당(竜堂)와 오룡단(五竜壇)이 있었다. 이백(李白)이 이곳을 소재로 청평조사(淸平調詞) 3수를 짓고 이를 악공 이구년(李亀年)이 읊었다는 일화가 있다. 침향정(沉香亭)은 용지 동쪽에 침향목으로 지어진 누각으로 주변에 모란을 비롯한 여러 꽃들을 심어 꽃들이 피고 지면서 아침에는 붉은색, 오후에는 푸른색, 저녁에는 노란색, 밤에는 흰색이 되었다고 한다. 가까운 금화탑(金花落)은 황제와 궁성을 호위하는 위사(衛士)들이 주둔하였다고 한다.
- 이한용(1978~) 글로벌 마케터로서 싱가폴에 거주하며 20년 이상 다양한 국제 기업에서 마케팅 경험을 쌓았으며, 스타트업의 어드바이저 및 투자자로도 활동하고 있다. 취미는 러닝과 사이클링이다.

- 이한용(李漢龍, ? ~ ?) 또는 이한용(李漢容)은 조선 후기의 무신, 군인이다. 자와 호는 미상이고, 본관은 우계(羽溪)이다.

할아버지는 통덕랑 이문석(李文碩)이고, 아버지는 이하영(李夏榮)이며 어머니는 서산정씨 첨정 정호(鄭浩)의 딸 혹은 전주최씨 최숭온(崔崇溫)의 딸인데 불분명하다. 형 또는 배다른 형은 이한익(李漢翊)이다. 족보에는 그의 이름이 한용(漢龍)으로 나타났으나, 후일 국사편찬위원회에서 수집한 일제강점기 조선 각지의 저명인사의 정보를 수록한 《조선신사보감》의 이원근 편에 의하면 그의 이름은 한용(漢容)이라 한다.

그의 선대는 이지방의 후손으로, 충장공 이복남(李福男)의 10대손이며 대대로 무관 가계였다. 자세한 사연은 알 수 없으나 5대조 이명구(李命耈)부터는 행적 기록이 빈약하며, 할아버지 이문석과 청주한씨, 아버지 이하영과 이하영의 본처 서산정씨, 형 또는 배다른형으로 추정되는 이한익의 본처로 형수 전주이씨의 묘소는 모두 황해도 금천군에 있다. 족보에는 그의 자와 호에 대한 기록이 없다.

한량으로 친군영 별무사(別武士)에 채용되었다. 별무사 한량(別武士 閑良)으로 1892년(고종 29년) 고종이 친군영에서 친히 주관한 환위장졸무거(環衛將卒武擧) 시험에 상관삼중(上貫三中)의 성적을 얻어 바로 직부전시(直赴殿試)를 받았다. 그해 3월 26일 별무사(別武士)로서 환위장졸시예시 직부(環衛將卒試藝時直赴) 명단에 올랐다. 최종 관직은 승전원 선전관, 문천군수에 이르렀다.

후일 아들 이원근의 기록에 이원근의 출생지는 경기도 남양군 팔탄면 율암동 2-9(南陽郡 八灘面 栗岩洞 2의 9)에서 출생했다 하여, 한때 남양군 팔탄면에 거주한 것이 확인되었다.

그의 사망년대와 사망 일자는 기록 미상이고, 묘소는 화선(化仙)으로 나타난다. 동생인 이한규와 제수 광산김씨의 묘소도 화선에 있다 하며, 다른 동생 이한승은 행적 기록이 전하지 않는다.

가족 관계
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부인과 며느리가 모두 전의이씨인데 생몰년, 행적, 친정아버지 이름 등은 전하지 않는다.

* 증조부 : 이항눌
* 조부 : 이문석
* 아버지 : 이하영
	+ 형 : 이한익(李漢翊, 1855년 10월 18일 ~ 1931년 8월 10일)
	+ 동생 : 이한규(李漢奎)
	+ 동생 : 이한승(李漢承)
* 부인 : 전의이씨(全義李氏, ? ~ ?)
	+ 아들 : 이원근(李元根, 1887년 5월 13일 ~ ?)
	+ 며느리 : 전의이씨(全義李氏, ? ~ ?)
		- 손자 : 이병조(李炳照, ? ~ ?)
		- 손부 : 의령남씨(宜寧南氏, ? ~ ?)
		- 손녀 : 우계이씨
		- 손녀사위 : 서정갑(徐廷甲), 달성인
	+ 아들 : 이형근(李亨根), 생졸, 묘소 모두 실전
	+ 며느리 : 풍기진씨(豊基秦氏)
**타이베이 101**(중국어 (대만): 臺北101)은 타이완 타이베이에 1999년부터 2004년까지 KTRT 509미터, 101층으로 지은 타이완섬의 대표적인 마천루로, 2010년 1월 3일(현지시간)까지 세계의 고층 빌딩 중에서 제일 높은 고층 빌딩이었다. 원래는 W 모양으로 지었으나, 1/3정도 짓다가 흔들려 W형에서 L형으로 고쳤다.

완공 이전에는 **타이베이 세계금융센터**(Taipei World Financial Center)라는 명칭을 사용했고, 과거에는 **타이베이 국제금융센터**(Taipei International Financial Center)라는 명칭을 사용한 바 있다.

원래는 말레이시아의 쿠알라룸푸르에 있는 페트로나스 타워보다 3m가 낮아서 첨탑(Spire)으로 페트로나스 타워보다 더 높게 지어져 그 상태에서 개막하였다. 그러나 2007년 7월 21일 부르즈 할리파가 512.1m를 돌파하고, 2010년 1월 4일 828m로 개장됨에 따라 2번째로 높은 마천루가 되었는데, 이후 2023년 KL118 (680m), 2014년 상하이 타워(632m), 2012년 메카 알베이트 타워(601m), 2016년 선전 핑안 국제금융센터(599.1m), 2016년 서울 롯데월드타워(555m), 2013년 뉴욕 원 월드 트레이드 센터(541m), 2019년 CTF 톈진 (530.4m) 2016년 CTF 광저우(530m), 2018년 베이징 중국존(527.7m) 등 500m를 넘는 마천루들이 완공되어, 현재 세계에서 11위로 높은 빌딩이다.

중국 광둥 출신의 건축가 '리쭈위엔'의 리쭈위엔건축사사무소(李祖原建築師事務所, C.Y.Lee&Partners)가 1997년에 설계하였으며, 대한민국의 삼성물산 건설 부문에서 시공을 맡았다.

역사
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1997년 7월에 천수이볜 타이베이 시장이 타이완에서 최초로 100층이 넘는 마천루를 건설하려는 계획을 수립했다. 1999년 1월 13일에 착공하여.2003년 7월 1일에 지붕이 완성되었고 2003년 11월 14일에는 쇼핑몰이 개장하였다. 2004년 12월 31일에 정식 개장하였다.

높이
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높이 비교. 부르즈 할리파, 윌리스 타워, 타이베이 101, 페트로나스 타워, 엠파이어 스테이트 빌딩.
타이베이 101은 지상 101층이다. 지하로는 5층까지 있다.

이 건물은 다음과 같은 기록을 갖고 있다.

* 건축물 높이는 509m이고, 지붕 높이는 449m, 최고층의 높이는 439m로 지상 101층 지하 5층인 건물이다.
* 지붕 높이: 449m이다. 윌리스 타워가 갖고 있던 442m의 기록을 깼다.
* 최고층 높이: 439m이다. 이 기록은 윌리스 타워가 갖고 있었다.
* 세계 최고속 엘리베이터: 16.83m/s이다. (60.4km/h에 맞먹는다.)
* 세계 최대의 신년 카운트-다운 시계 기록.

  

타이베이 101의 지붕은 2003년 7월 1일 완공되었고 2004년에 공사가 완료되며 같은 해 12월 31일에 문을 열었다. 마잉주 당시 타이베이 시장(市長)(전 타이완 총통)이 완공식을 주재하였고, 그가 공식적인 지붕 완공을 알리는 황금 나사 하나를 조였다. 이 건물의 첨탑은 2003년 10월 17일 세워졌다. 이 첨탑을 세움으로써 바야흐로 페트로나스 타워보다 57m 높아졌다. 타이베이 101은 세계에서 처음으로 반-킬로미터 높이를 넘긴 건물이다.

건물주를 비롯한 여러 다른 출처에서는 이 건물의 높이가 508.0m 라고 언급하고 있다. 이 높이가 나온 이유는 기저의 1.2m짜리 플랫폼 위부터 시작하여서 재었기 때문이다. 그러나 'CTBUH 표준'을 따르면 이 플랫폼의 높이가 건물 높이에 포함되어야 한다. 왜냐하면 이 플랫폼은 "바닥의 포장 도로보다 높은 곳에 위치하는, 사람이 만든 구조물" 중 하나이기 때문이다.

타이베이 내에서는 타이베이 101 다음으로는 51층짜리 244m '신 콩 라이프 타워'가 높다. 타이완 내에서는 타이베이 101 다음으로는 85층짜리 378 미터 가오슝시의 툰텍스 스카이 타워가 높다.

갤러리
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* 타이베이 101와 Taipei Nan Shan Plaza타이베이 101와 Taipei Nan Shan Plaza
* 타이베이 101(2)타이베이 101(2)
* 타이베이 101(3)타이베이 101(3)
* 타이베이 101(4)타이베이 101(4)
* 타이베이 101안에 설치된 거대한 추타이베이 101안에 설치된 거대한 추
* 타이베이 101안에 설치된 거대한 추 구조 약 660톤타이베이 101안에 설치된 거대한 추 구조 약 660톤
* 타이베이 101의 실내(1)타이베이 101의 실내(1)
* 타이베이 101의 실내(2)타이베이 101의 실내(2)
**베른하르트 추 리페비스터펠트**(독일어: Bernhard zur Lippe-Biesterfeld, 네덜란드어: Bernhard van Lippe-Biesterfeld, 1911년 6월 29일 ~ 2004년 12월 1일)는 네덜란드의 군인이자 율리아나 여왕의 부군이다. 독일계 귀족가 출신으로, 제2차 세계대전동안 네덜란드의 연락장교로 활약하기도 하였다.

생애
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작센바이마르아이제나흐 대공국의 예나에서 리페비스터펠트의 베른하르트 왕자와 지에르슈토르프크람의 아름가르트 사이에서 태어났다. 그는 로잔, 뮌헨, 베를린 등의 대학교에서 교육을 받으면서 정치학을 공부하였다. 1933년 독일의 왕세자가 다수를 차지하자, 라이터 SS 군단에 입단하였다. 1936년 율리아나 왕녀를 만나 이듬해 1월 7일에 결혼하였다. 부부는 네 명의 딸을 낳았다. 

네덜란드 시민권을 얻고 네덜란드의 왕세자 칭호를 받은 베른하르트는 독일의 네덜란드 침공에 반대하였다. 1940년 5월 12일 가족을 영국으로 대피시킨 후, 독일군에 대항하는 네덜란드군을 지휘하였다. 5월 14일 네덜란드군이 항복하자, 남은 군사들을 데리고 영국으로 도망쳤다. 1944년 네덜란드 내무군의 사령관으로서 모든 군대를 지시하였다. 또한 영국군과 함께 네덜란드의 연락장교로 근무하면서 영국 공군의 조종사가 되었다.

베른하르트는 휴전 협상과 바헤닝엔(Wageningen)에서 독일군의 항복에 참석했었다. 제2차 세계대전이 끝나고 1948년, 네덜란드의 친선 대사로 활약하면서 국제 무역과 문화적 활동에 용기를 주었고 1954년에는 영향력 있는 은행과 경제학자, 정치인들의 회의이자 매년 열리는 회의인 빌더르베르흐(Bilderberg) 회의를 창시하였다. 1961년에는 세계 야생 생물 기금을 설립하는 데 도움을 주었고, 첫 의장이 되었다.

1976년에는 록히드 사건에 연루되었는 데, 미국 의회에서 최초로 폭로된 후 네덜란드 특별 위원회는 베른하르트가 록히드 사에서 제조된 항공기를 네덜란드가 구입을 진행하도록 하기 위하여 록히드 사로부터 많은 금액을 받았던 것을 찾아냈다. 이 사건은 왕정을 더럽혔으며 헌법적 위기에 빠트렸다. 하지만 율리아나가 "만약 베른하르트가 무죄로 입증되지 않으면 퇴위하겠다고 협박" 했기 때문에 베른하르트는 공식적으로 기소되지는 않았다. 이후 1980년 4월 30일 율리아나가 퇴위하면서 여왕 부군 자리에서 물러나게 되었다.

2004년 12월 1일 위트레흐트에서 사망하였다. 이후 알렉시아와 알리시아라는 두 명의 사생아 딸이 있는 것이 밝혀졌다.

자녀
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| 사진 | 이름 | 생일 | 사망 | 기타 |
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|  | 베아트릭스 | 1938년 1월 31일(1938-01-31)(86세) | 생존 | 네덜란드 국왕, 3남 |
|  | 네덜란드 공주 이레네 | 1939년 8월 5일(1939-08-05)(84세) | 생존 | 2남 2녀 |
|  | 네덜란드 공주 마르흐릿 | 1943년 1월 19일(1943-01-19)(81세) | 생존 | 4남 |
|  | 네덜란드 공주 크리스티나 | 1947년 2월 18일(1947-02-18) | 2019년 8월 16일(2019-08-16) (향년 72세) | 2남 1녀 |
**조려**(趙旅, 1420년 ~ 1489년)는 조선 세종, 문종, 단종 때의 문신이며 생육신의 한 사람이다. 자는 주옹(主翁). 호는 어계 은자(漁溪隱者). 공조전서 조열(趙悅)의 손자, 증 사복시정 조안(趙安)의 아들. 1453년에 진사가 되었고 여러 관직을 역임했으나 세조가 왕위를 찬탈하자 이에 항거하여 관직을 버리고 고향 함안에 돌아가 백이산(伯夷山) 아래에 숨어 살았다. 본관은 함안(咸安). 경상남도 함안군 출생.

생애
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1420년(세종 2년) 경상남도 함안에서 출생하였다. 1453년 성균관 진사 시험에 합격하였으며 명망이 높았다. 그 뒤 국자감에 입학하여 학문 연구를 하던 중, 1455년 수양대군이 조카 단종을 폐위하고 왕위에 즉위하자, 불합리한 방법으로 왕위를 찬탈한 수양대군을 임금으로 섬길 수 없다 하여, 폐위된 단종에 대한 충성과 의리로 망설임없이 벼슬을 버리고 고향 함안 군북에 낙향하여 은거하였다.

1456년 단종이 영월로 유배되자 강원도 영월을 방문하여 수시로 단종의 안부인사를 유응부, 원호의 관란정(觀瀾亭)에 유숙하며유응부, 원호, 이수형 등과 함께 국사를 논하면서 어린 임금의 안전을 기원하였고, 후에 원주 치악산에 올라 다시는 벼슬에 나가지 않을 것을 굳게 맹세하고 치악산 정상에 원호, 이수형, 유응부과 함께 나란히 이름을 새겼다. 1457년 금성대군과 이보흠 등이 거듭 단종 복위를 꾀하다가 실패하고 단종이 사사당하자 문상을 하러가던 그는 영월 청령포 앞에 이르러 배가 없어 통곡하였다. 이때 호랑이가 나타나서 그를 등에 업고 영월 동강을 도강했다 한다.

그 뒤 단종왕의 넋을 공주 동학사(東鶴寺)에 모신 후 함안으로 돌아와 서산 아래에 은거하여 사람들은 그가 머무르던 서산을 백이산이라 불렀다. 단종 승하 후 3년간 상복을 입고 3년상을 치렀고 1489년 70세에 세상을 떠났다. 세조는 그를 여러 차례 관직에 불렀으나 끝까지 거절하고 나가지 않았다. 이후 독서와 낚시로 세월을 보냈다.

1698년 단종이 왕으로 복위되자 이조 참판에 증직(贈職)되었고 1703년 경상도 유생 곽억령(郭抑齡) 등이 상소를 올려 김문기, 성삼문, 박팽년 등 사육신의 예에 따라 생육신인 조려 유응부 등도 사당을 세워 제향하도록 조정에 건의하여 1706년 생전에 기거하던 백이산 아래 함안군 원북동에 사당을 세워 유응부, 김시습, 이맹전, 원호, 남효온, 성담수와 함께 제향하였다. 사당은 후에 서산서원(西山書院)으로 이름지어졌다.

1781년 이조판서 겸 동지의금부사 오위도총부 부총관에 가증(加贈)되고 시호는 정절(貞節) 저서로는 후손 증 이조참판 조영석이 정리한 어계집(漁溪集)이 전한다.

저서
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* 《어계집》(漁溪集)

관련 문화재
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* 함안 생육신 조려 유적 (경상남도 문화재자료 제590호)