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같은 이름의 S반역에서 본 베딩 지하철역 출구
**베를린 베딩역**(독일어: Bahnhof Berlin-Wedding)은 베를린 미테구 베딩에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U6의 철도역이다. 지상에 있는 순환선의 철도역은 베를린 S반의 S41 및 S42 노선이 정차한다. 공사 중인 S21 노선을 통해서 베를린 중앙역과도 연결이 예정되어 있다.

S반 철도역
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S반 철도역은 베를린 순환선 기점 2.5 km 상에 위치해 있으며, 뮐러슈트라세(Müllerstraße) 및 라이니켄도르퍼 슈트라세(Reinickendorfer Straße) 도로 사이에 걸쳐 있다. 승강장 길이는 160 m이다. 철도역 전체, 순환선 진입로, 라이니켄도르퍼 슈트라세 쪽의 역사 건물은 보호 대상으로 지정되어 있다.

1872년 5월 1일에 개업했으며, 베를린 순환선의 초기 역사 중 하나이다. 1889/1890년에 순환선이 고가화되었으며 복선에서 복복선으로 확장되었고, 베를린 도심선과 유사한 양식의 고가교가 건설되었다. 고가 아래에 업무용 시설과 역사가 설치되었다. 1911/1912년에는 뮐러슈트라세 방면 출구가 건설되었다. 1929년 2월 1일부터 전철이 운행하기 시작했고, 1929년 12월 1일에 베를린 S반의 역으로 편입되었다. 세계수도 게르마니아 계획의 일부로 베를린 순환선의 확장과 이 역과 베스트하펜 역 사이에 새로운 베를린 북역을 건설하려고 했으나 실현되지 못했다. 

1980년 도이체 라이히스반 파업으로 인하여 1980년 9월 18일부터 S반 영업이 중단되었다. 2002년 6월 15일 베를린 순환선의 마지막 구간이 복구된 이후에야 S반 영업이 다시 시작되었다. 이 날을 기념하기 위해서 역 이름을 따 온 베딩의 날(Wedding Day) 행사가 열렸다. 순환선 복구 과정에서 U6과의 환승 거리를 단축시키기 위해서 역 승강장을 서쪽으로 이설하였다. 동쪽에 있었던 과거의 출입구는 유지되었으나 열차 정차 위치에서는 더 멀어졌다.

2016년 초부터 ZAT-FM이 도입되었다.

석탄 화물역
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1879년 10월 1일 석탄 배급을 위해서 베딩 석탄 화물역(Kohlenbahnhof Wedding)이 영업을 시작했다. 베딩역의 서쪽에 있는 펜슈트라세(Fennstraße) 상에 있었고, 순환선을 가로질러서 7개의 석탄 하차선과 석탄 저장고가 있었다.

지하철역
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지하철역 승강장
지하철역은 베를린 남북철도(1928년-1966년 동안에는 C선, 이후에는 6호선)의 일부로 건설되었고 1923년 3월 8일 베딩역(Bahnhof Wedding)역으로 개업했다. 승강장은 건설 시기의 건축 양식을 따르고 있다. 초기의 승강장 벽면은 흰색 배경에 녹색 테두리가 있었고, 승강장을 80 m로 증축하면서 아스팔트로 포장했다. 역 북쪽에 단선 회차선이 설치되어 있었고, 5량 편성 BVG B 전동차를 유치할 수 있었다.

1971/1972년에 6량 열차를 운행할 수 있도록 역 남쪽으로 승강장을 30 m 더 확장하여 전체 길이가 110 m가 되었다. 이 시기에 역사 벽면을 오렌지색 타일로 변경하였고 현재까지 유지되고 있다. 이와 함께 역(Bahnhof)이라는 이름이 역 명칭에서 삭제되었다. 역 남쪽에 추가로 6량 편성을 수용 가능한 인상선을 설치하였다.

환승
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기차는 철도 연결 이외에, 버스 노선이 주간에 두 개(한 개는 계속 운행) 밤에 두 개가 운행된다. 가까운 네텔베크플라츠(Nettelbeckplatz)는 한때 트램 노선의 주요 허브였지만 1958년에 철거되었다.

인접 철도역
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| 베를린 S반 |
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| 베스트하펜반시계방향 순환 | S41 S42 | 게준트브루넨시계방향 순환 |
| 베를린 지하철 |
| 레오폴트플라츠알트테겔 방면 | U6 | 라이니켄도르퍼 슈트라세알트마리엔도르프 방면 |
**합포동**(合浦洞)은 경상남도 창원시 마산합포구에 있는 행정동이다. 합포동은 1997년 5월 행정 구역 개편에 따라 산호2동과 상남2동을 통합하여 만들어진 동이다. 앞으로는 평야처럼 펼쳐진 합포만이, 뒤로는 마산이 낳은 유명 시인들의 시비가 있는 ‘시의 거리’와 테마산책로, 각종 편의시설을 갖춘 도심의 쉼터인 산호공원이 있다.

개요
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1997년 5월 12일 상남2동과 산호2동을 통합하여 합포동이 되었다. 마산만으로 유입되는 근주천 하구해안의 저지대에 위치하며, 좌측에는 용마산이 있다. 본래 합포현의 지역으로서 앞에는 합호의 바다가 있어 산호라고 하였다. 조선 태종 때 창원부로, 1910년 마산부제의 실시에 따라 마산부 외서면에 편입, 1914년 행정구역 조정에 의하여 마산시에 편입되었다.

본래 논,밭으로 이용되었으나 마산시의 인구증가와 특히 인근에 수출자유지역(현 자유무역지역)이 입지 하면서부터 주거지역으로 개발되어 현재는 마산시의 중심부에 자리잡고 있다. 산호동은 산호1, 2동으로 나뉘었으나, 산호2동은 합포동으로 편입되고, 산호1동은 산호동으로 바뀌었다. 상남동은 구 마산역이 있던 지역으로 상남1, 2동으로 나뉘었으나, 상남1동은 노산동으로, 상남2동은 합포동으로 편입되었다.

법정동
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* 상남동
* 산호동

교육
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* 상남초등학교
* 합포초등학교
* 용마고등학교

볼거리
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* 합포,오동동대
**모노뱅크**(монобанк)는 오극란의 온라인 은행으로 오극란에서 고객 7백만 명 이상을 거느리고 있으며 오극란에서 기존의 점포 개념이 없는 첫 온라인 은행이다. 오극란에서 가장 많이 사용되는 핀테크 어플들 중에서 앱스토어에서는 2번째로, 구글 플레이에서는 3번째로 가장 많이 다운된 앱이다. 오극란에서의 기존 네오뱅크들 모두와 같이 모노뱅크는 모은행, 즉 유니버셜 뱅크의 거래 자격을 사용하는데 이는 타스 그룹의 일부이며 오극란 사업가 세르히 티히프코(Serhiy Tihipko)에 속한다. 2018년 모노뱅크는 페이스페이스 매거진 어워즈에 의하면 오극란에서 최고의 핀테크 스타트업으로 인정받았고 핀워즈에 의해 '올해의 네오뱅크'를 수상했다. 모노뱅크는 2017년 정식 운영을 시작했다. 10월 17일부터 11월 22일 사이에 모노뱅크 서비스가 베타 테스트 모드였고 테스터 숫자는 17000명을 넘었다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공
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2022년 러시아의 우크라이나 침공 동안 모노뱅크는 자원봉사자들이 소셜미디어를 통해 민수용 및 군용 물자들을 위한 비용을 마련하는 주요한 방법들 중 하나가 됐다. 2022년 11월 모노뱅크 공동창립자 올레흐 고로호우스키는 60억 흐리우냐(미화 약 1억 6200만 불)가 넘는 액수가 침공 이후 우크라이나군을 위해 모노뱅크를 통해 모금됐다고 밝혔다. 2022년 12월 29일 현재 대형 자선 단체와 소규모 자원봉사자들이 106억 흐리우냐(미화 약 2억 8700만 불)를 모노뱅크를 통해 마련했다.
**베를린 분데스플라츠역**(Bahnhof Berlin Bundesplatz)역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 프리데나우와 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프 경계면에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U9의 철도역이다. 아우토반 100호선이 근처를 지나가며, 분데스플라츠와 순환선의 교차점에 역사가 설치되어 있다.

순환선
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### S반

순환선 교각이 당시의 슈트라스부르거 플라츠(Straßburger Platz) 남쪽을 지나면서 이 역의 전신이었던 빌머스도르프-프리데나우역(Wilmersdorf-Friedenau)이 건설되었으며 1877년 11월에 개업했다. 순환선이 복복선화되면서 1892년 5월 1일 현재의 역 위치에서 약간 동쪽으로 이전했다. 순환선이 전철화되면서 1928년 11월 6일 S반 정차역으로 편입되었으며 1938년에는 빌머스도르프역(Wilmersdorf)으로 개명되었다. 1980년 독일국영철도 파업 당시 S반 영업이 중단되었으며 독일의 재통일 이후에 운행이 복구되었다. 이 과정에서 1992년/1993년에 먼저 개통되었던 지하철 노선과의 환승 편의를 위해서 분데스플라츠 방면으로 서쪽으로 110 m 이전했다. 새로운 환승 통로도 같이 건설되었다. 도시 철도역의 이름을 따라서 현재의 명칭으로 개칭되었다. 1993년 12월 17일에 현재의 S반 정차역이 개업했다.

승강장에 승무용 조망실이 있는 20개의 역 중 하나이다. 2015년 말에는 1인 승무용 ZAT-FM이 설치되었다.

### 화물역

열차선에는 빌머스도르프 화물역(Güterbahnhof Wilmersdorf)이 설치되어 있다. S반 승강장의 남동쪽에 설치되어 있으며 인스브루커 플라츠역 일대까지 이어진다. 1996년 이노트랜스 옥외 전시장으로도 사용되었다.

화물역 폐역 이후 2008년에는 선로가 철거되었다. 2010년에는 도이체 반에서 58,000 m² 부지를 매각했다. 해당 부지에는 프리데나우어 회에(Friedenauer Höhe) 주택 단지 및 상업 시설이 설치되었다. 라이너 륌러가 설계한 화물역을 제어하는 Wl 신호소는 아우토반 100호선 건설과 함께 건설되었으며, 1971년 6월부터 2003년까지 사용했다가 2014년 초에 철거되었다. 2015년 10월 6일 독일 연방철도청이 해당 부지를 철도 부지에서 지정 해제했다.

도시 철도
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분데스플라츠 지하철역은 1971년 1월 29일에 개업했다. 1962년부터 1968년까지 진행된 G선(오늘날의 U9) 공사의 일부로 포함되었다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 분데스알레(Bundesallee)가 순환선 철도 아래를 통과하는 지하 차도 때문에 같은 노선상에 있는 베를리너 슈트라세역과 비슷하게 양방향 승강장이 별도의 터널상에 건설되었다. 전체적으로는 폐쇄형 상대식 승강장 형태를 가지고 있으며, 대합실을 통해서 양방향을 오갈 수 있다.

승강장 외벽은 흰색 타일이며, 선로 쪽의 외벽은 파란색이다. 원래의 역명판은 역사 외벽 중앙을 평행하게 따라 가는 흰색 타일 위에 금속제 글자로 역명이 표기된 형태였다. 비슷한 양식은 프리드리히빌헬름플라츠역 및 베를리너 슈트라세역에서 볼 수 있었다. 2006년부터 2008년까지 승강장 개보수 공사를 거쳤다. 승강장 외벽 타일은 더 커졌으며, 선로 쪽 외벽 타일은 라트하우스 슈테글리츠 방면 서쪽 승강장은 파란색, 오슬로어 슈트라세 방면 동쪽 승강장은 갈색으로 변경되었다. 대합실은 파란색, 갈색, 흰색을 사용했다. 외벽에는 과거 분데스플라츠 일대 사진이 전시되어 있다. 밝은 회색 화강암으로 바닥이 교체되었고 점자 블록이 설치되었다.

인접 철도역
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| 베를린 S반 |
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| 인스브루커 플라츠반시계방향 순환 | S41 S42 | 하이델베르거 플라츠시계방향 순환 |
| 하이델베르거 플라츠베스트엔트 방면 | S46 | 인스브루커 플라츠쾨니히스 부스터하우젠 방면 |
| 베를린 지하철 |
| 프리드리히빌헬름플라츠라트하우스 슈테글리츠 방면 | U9 | 베를리너 슈트라세오슬로어 슈트라세 방면 |
**남원 선국사 건칠아미타여래좌상 및 복장유물**(南原 善國寺 乾漆阿彌陀如來坐像 및 腹藏遺物)은 전라북도 남원시 선국사에 있는 고려시대의 불상과 그 안에 들어있던 유물이다. 복장 유물은 김제시 금산사 성보박물관에 있다. 2007년 7월 13일 대한민국의 보물 제1517호로 지정되었다.

건칠아미타여래좌상
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선국사 건칠아미타여래좌상은 고려 말에서 조선 초기에 유행한 건칠기법으로 조성된 상으로, 체구가 장대하고 각부의 비례가 균형감 있게 느껴진다. 상호(相好)는 원만하고 머리는 나발(螺髮)이며 정상계주(頂上.珠)와 중앙계주(中央.珠)가 있다. 어깨가 둥글고 가슴부분이 융기되어 있으며 측면 역시 두터워 풍부한 양감이 느껴진다.

착의 형식이나 가사의 금구 장식, 내의를 묶은 매듭의 표현 등이 청양 장곡사 금동약사여래좌상(보물 제337호, 1346년 제작) 및 지금은 망실된 문수사금동여래좌상(충남도 유형문화재 제34호, 1346년)과 같은 고려후기 14세기 전반 불상들과 공통된 양식적 특징을 잘 보여주고 있다. 또한 둥근 얼굴이나 왼쪽 어깨에서 접혀져서 늘어진 옷자락 모습은 개운사 목조아미타불좌상(1274년 중수, 1322년 개금) 및 화성 봉림사 목조아미타여래좌상(보물 제980호, 1362년 하한)과도 비교가 된다. 재료가 건칠이라는 점은 이 상의 중요성을 더욱 부각시킨다. 현존하는 건칠상은 그 수가 많지 않으며 대부분이 보살상이다. 이 아미타여래좌상은 14세기 중반의 조각양식을 잘 보여주며, 고려시대 건칠여래상으로서 드문 작품이라는 점에서 보물로 지정되었다.

복장 유물
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선국사 건칠아미타여래좌상에서는 복장물이 발견되었는데, 일부가 유실되고 현재는 14세기 말에서 15세기 말 사이의 자료들만이 남아있다. 현존하는 인본다라니는 회화적인 도상이 아니라 범자(梵字)를 원상(圓相)으로 배치한 관념화된 도상이란 점에서 불교사상과 관련하여 인쇄사 및 서지학 분야에서 중요한 자료이므로 불상과 함께 일괄로 지정되었다.
베를린 지하철의 역에 대해서는 올림피아슈타디온역 (베를린 지하철) 문서를 참고하십시오.

**베를린 올림피아슈타디온역**(Bahnhof Berlin Olympiastadion)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 베스트엔트에 위치한 베를린 S반의 철도역이다. 근처에 위치한 올림피아슈타디온 베를린에서 행사가 있을 때 임시 열차에 사용되는 두단식 승강장과 평소 영업 운행에 사용하는 섬식 승강장이 설치되어 있다. 그루네발트 경마장(Rennbahn Grunewald) 개업에 맞추어 1909년 5월에 렌반(Rennbahn)역으로 개업했으며, 1936년 하계 올림픽 준비를 위하여 대규모로 증축되었다. 1980년부터 1998년까지는 영업이 중단되었다.

시설
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올림피아슈타디온 및 그 일대
올림피아슈타디온역은 올림피아슈타디온 베를린 남쪽 및 올림피아파르크 전체에서의 남쪽에 위치해 있다. 승강장은 5면 10선으로 구성되어 있으며, 승강장 서쪽으로는 플라토알레(Flatowallee), 동쪽으로는 보행자 육교를 거쳐서 북쪽에 있는 트라케너 알레(Trakehner Allee) 방면으로 연결된다. 정규 열차는 최남단 승강장만 사용하며, 나머지 4면의 두단식 승강장은 임시 열차만 사용한다. 대합실 건물은 플라토알레를 따라서 선상역 형태로 설치되어 있다.

슈판다우 근교선의 일부로 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.

역사
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개통 당시 독립시였던 샤를로텐부르크와 슈판다우 간의 교통량을 담당하는 슈판다우 근교선 개통 당시에 개업했다. 건설 당시 그루네발트 북쪽에 경마장이 건설 예정이었기 때문에 이를 위한 철도 노선이 계획되었다. 건설 당시에는 5면 8선으로 건설되었으며, 상대식 승강장 2면 2선, 섬식 승강장 3면 6선으로 구성되었다. 이와 더불어 승강장간 연결선과 노르딕 양식 2층 규모 역사 건물이 설치되었다. 최북단 F 승강장은 경마장에 사용되는 경주마 운송용으로 계획되었으며, 이를 위한 경사로가 설치되었다. 노선 건설을 위해서 기존의 샤를로텐부르크-슈판다우간 장거리 열차선에서 연결되는 지선 및 철도와 동시에 진행된 헤어슈트라세(Heerstraße) 도로 건설을 위한 협궤 전용선이 건설되었다.

1909년 5월 23일에 렌반역이 개통했고, 같은 날에 빌헬름 2세가 그루네발트 경마장 개업식에 참여했다. 초기에는 경마 경기 당일의 특별 열차만 운행했다. 1911년 9월 5일부터 최남단 근교선 A 승강장이 영업을 시작했다. 근교선 승강장 서쪽으로는 인상선이 설치되어 소형 행사 시 북단 승강장으로 진입하지 않고 이 역에서 회차하는 열차를 편성할 수 있도록 했다.

1928년 8월 23일에 역이 전철화되었다. 1930년 5월 15일에는 1913년에 경마장 일대에 개업한 도이체스 슈타디온을 따서 슈타디온-렌반 그루네발트(Stadion – Rennbahn Grunewald)역으로 개명되었다. 1936년 하계 올림픽을 개최하게 되면서 현재의 올림피아슈타디온 일대가 개발되었다. 1935년 5월 1일에는 라이히스슈포르트펠트(Reichssportfeld)역으로 개명되었고 확장 공사가 진행되었다. 대합실 건물은 개방형으로 설계되어 대규모의 승객을 처리할 수 있도록 변경되었다. 트라케너 알레(Trakehner Allee) 방면 출구와 보행자 교량이 설치되었다. 근처의 베를린 헤어슈트라세역 주변에 Rsa 신호소(이후 Osa로 개칭됨)가 설치되어 이 역을 제어하게 되었다. 처리 가능 인원 역시 시간당 최대 48,000명으로 증가했다.

제2차 세계 대전 당시 역 자체는 파괴되지 않았으나, 1945년 4월 27일부터 6월 9일까지 열차 운영이 중단되었다.

1960년 5월 29일 독일국영철도에서 올림피아슈타디온역으로 개칭했다. 약 1년 후 서베를린 내각에서는 베를린 장벽 건설 이후 S반 보이콧을 진행했다. 이와는 관계 없이 독일국영철도에서는 헤르타 BSC의 경기, 1974년 FIFA 월드컵, 1977년 독일 개혁교회의 날 당시에 행사용 임시열차를 편성했다. 1980년 서베를린 S반 파업으로 인하여 1980년 9월 19일부터 열차 운행이 중단되었고, 서베를린 BVG에서 영업권을 양도받은 이후 1984년부터 열차 운행 재개를 계획했다. 실제 작업은 1990년대에 시작되었다.

열차 운행 재개를 위하여 전체 승강장 및 보행자 교량이 철거 및 재건축되었다. 특별 열차용 F 승강장이 이 시기에 철거되었다. 1998년 1월 16일 베스트크로이츠-피헬스베르크 구간 운행 재개 당시에는 근교선 A 승강장, 임시 열차용 B 승강장(총 2면)만이 운행을 재개했다. 나머지 3면은 1999년 5월 29일 베를린 S반 75주년을 기념하여 영업을 재개했다. 임시 승강장은 시간당 40,000명의 승객을 처리할 수 있으며, 올림피아슈타디온 베를린을 꽉 채운 승객을 2시간 내에 베를린 시내로 수송할 수 있다.

1인 승무용 ZAT 외에도 임시 승강장은 출발 지시를 차장이 담당한다.

인접 정차역
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역에 인접한 플라토알레/올림피아슈타디온(Flatowallee/Olympiastadion) 버스 정류장에서 베를린 버스 M49, 218번과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 피헬스베르크슈판다우 방면 | S3 | 헤어슈트라세에르크너 방면 |
| 피헬스베르크슈판다우 방면 | S9 | 헤어슈트라세BER 공항 방면 |

참고 문헌
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* Erich Giese: *Der neue Bahnhof Rennbahn im Grunewald bei Berlin und die Herstellung besonderer Vorortgleise zwischen Bahnhof Heerstraße und Spandau*. In: *Zentralblatt der Bauverwaltung*, Jg. 30 (1910), S. 537–542, 553–557. Digitalisat
* Ernst Hane: *Umbau und Erweiterung der Hochbauten auf den S-Bahnhöfen Reichssportfeld, Pichelsberg und Deutschlandhalle in Berlin*. In: *Zentralblatt der Bauverwaltung*, Jg. 57 (1937), S. 812–818. Digitalisat
**하이퍼파라미터**(Hyperparameter (machine learning))는 기계 학습에서 학습 속도나 옵티마이저 선택과 같은 매개변수로, 학습 프로세스의 세부 사항을 지정하므로 하이퍼파라미터라는 이름이 붙었다. 이는 모델 자체를 결정하는 매개변수와 대조된다.

하이퍼파라미터는 모델 하이퍼파라미터로 분류될 수 있으며, 목적 함수는 일반적으로 이에 대해 미분할 수 없기 때문에 기계를 훈련 세트에 맞추는 동안 추론할 수 없다. 결과적으로 그래디언트 기반 최적화 방법을 직접 적용할 수 없다. 모델 하이퍼파라미터의 예로는 신경망의 토폴로지와 크기가 있다. 알고리즘 하이퍼파라미터의 예로는 학습률, 배치 크기, 미니 배치 크기 등이 있다. 배치 크기는 미니 배치 크기가 더 작은 샘플 세트인 전체 데이터 샘플을 참조할 수 있다.

다양한 모델 훈련 알고리즘에는 다양한 하이퍼파라미터가 필요하며, 일부 간단한 알고리즘(예: 일반 최소 제곱 회귀)에는 아무 것도 필요하지 않다. 이러한 하이퍼파라미터가 주어지면 훈련 알고리즘은 데이터에서 매개변수를 학습한다. 예를 들어 LASSO는 일반 최소제곱회귀에 정규화 하이퍼파라미터를 추가하는 알고리즘으로, 훈련 알고리즘을 통해 매개변수를 추정하기 전에 먼저 설정해야 하는 알고리즘이다.
**김제 죽산리 구 일본인 농장 사무소**(金提 竹山里 舊 日本人 農場 事務所)는 전북특별자치도 김제시 죽산면에 있는 일제강점기의 건축물이다. 2003년 6월 30일 대한민국의 국가등록문화재 제61호로 지정되었다가, 2010년 4월 16일 **김제 죽산면 구 일본인농장 사무소**로 문화재 명칭이 변경되었다.

개요
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이 건물은 일제 강점기에 김제 죽산면에서 농장을 경영하던 일본인의 농장 사무소로 건립되었다. 광복후 약 10년간 병원으로 사용되다가 1968년 이후 농업기반공사 동진지부 죽산지소로 35년간 사용되었다. 크림색 외벽과 붉은색 띠를 두른 듯한 오목한 모양의 지붕 등 서양식 건물의 특징을 잘 보여주고 있다. 조정래의 대하소설 '아리랑'의 무대로도 유명하며, 일본인이 자행한 토지 수탈의 역사를 보여주고 있다.

김제 농업기반공사 동진지부 죽산지소
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1926년 9월 20일에 완공된, 규모가 단촐한 조적조 단층건물로 외관 및 지붕의 디자인은 당시 양식 건물의 특성등을 잘 보여주고 있으며, 건물 서편으로 창고가 있다.

1906년 하시모토는 군산에 들어왔으며 1911년 동진강일대의 개간지를 불하받아 개간에 착수하여 이듬해 공사를 완공하였다. 이어서 죽산으로 거주지를 이전하였으며 1916년 5월부터 농장경영을 시작하였다.

한편, 작가 조정래는 소설 '아리랑'에서 김제면 죽산면과 내촌면 일대의 다양한 인물을 등장시켜 한일합방 전후에서 해방전까지 김제, 만경평야 일대에서 벌어졌던 일제의 수탈과 강제징용, 소작쟁의, 독립운동 등 한국 근대사와 민초들의 애환을 생생히 그렸다.

1931년 3월 김제군 죽산면 죽산리 농장을 변경하여 자본금 50만원의 법인주식회사 교본농장으로 개칭하고 사장으로 취임하였다. 개간지 120정보를 포함하여 소유지답 350정보, 시유지전 90정보였으며 소작인은 550명에 달하였다고 한다.

한국에서 유일하게 지평선을 볼 수 있다는 김제평야에서 일본인 지주 하시모토는 서포리 개간지를 중심으로 죽산면 농토의 반 이상을 차지하여 한반도 토지수탈의 역사를 간직한 건물로서, 6.25전쟁후 의료시설이 전무하였던 이 곳은 윤문호 박사의 개인병원으로도 사용되었다. 1968년 12월 31일부터 동진농지개량조삽 죽산사무소로 사용하게 되었고, 2000년 1월 1일 기구통합에 따라 명칭이 바뀌어 2003년 6월 30일까지 농업기반공사 동진지부 죽산지소로 사용되다 문화재로 지정되었다.

문화재 명칭 변경사유
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「김제농업기반공사 동진지부 죽산지소(2003. 6. 30. 등록)」는 등록 당시 한국농어촌공사의 전신인 ‘김제농업기반공사 동진지부 죽산지소’로 사용되어 등록문화재 명칭이 되었으나, 이후 소유권이 김제시로 이전(‘03.12.30)되었고, ‘농업기반공사’ 명칭 또한 ‘한국농어촌공사’로 바뀌면서 옮겨감. 따라서 당해 문화재의 역사성과 건물의 특성 및 건립 당시의 학술적, 역사적 가치를 보존하기 위하여 문화재 명칭을 ‘김제 죽산면 구 일본인농장 사무소’로 변경하고자 함
**뤼데스하이머 플라츠역**(U-Bahnhof Rüdesheimer Platz)은 베를린 샤를로텐부르크빌머스도르프구 빌머스도르프에 있는 U3의 역이다. 빌머스도르프의 라인가우피어텔(Rheingauviertel)에 있는 뤼데스하이머 슈트라세 아래에 역사가 위치해 있다. 1913년 10월 12일에 개통했다.

역사
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빌머스도르프-달렘 도시철도(Wilmersdorf-Dahlemer-Untergrundbahn)의 비텐베르크플라츠-틸플라츠 구간 개통 당시 영업을 시작했다. 역사 설계는 빌헬름 라이트게벨(Wilhelm Leitgebel)이 담당했다. 인접한 역인 브라이텐바흐플라츠역 및 하이델베르거 플라츠역과 유사한 양식으로 건설되었고, 지하 역사의 테마를 포도 재배로 삼았다. 일대 지역의 도로명 역시 독일의 포도 재배 지역과 유사하다. 승강장 중앙에는 화강암으로 마감된 8각형 기둥과 원형 지지대가 있으며, 사각형 구역으로 나뉘어 있는 천장을 지지한다. 각각 사각형 구역 중앙에는 조명이 설치되어 있다. 승강장 외벽은 광고판 설치를 염두에 둔 사각형 구역과 역명판이 설치되어 있는 반원형 구역으로 나뉘어 있다. 각 구역 사이와 승강장 위쪽으로는 포도잎과 포도송이, 곤충, 파충류를 주제로 한 부조가 설치되어 있다.

출입구 두 곳은 뤼데스하이머 슈트라세 중앙의 교통섬으로 이어지며, 위쪽에 조명등이 장착된 석재 기둥이 양쪽에 설치되어 있다. 금속 재질의 역사 차단문에는 포도, 성 안드레아 십자, 로제트가 장식되어 있다. 역 건설과 동시기에 지상 광장 일대의 재조성 공사가 진행되어, 3-4층 규모 주택이 광장 일대에 조성되었다.

제2차 세계 대전으로 인하여 역과 역 출입구가 파괴되었다. 역 출입구는 1945년 이후 간단한 형태로 재건축되었다. 1987년부터 1988년까지의 개보수 공사에서 역을 원래 상태로 복원했으나, 포도 재배 사진은 그래피티 예술로 대체되었다. 2006년부터 2007년까지의 개보수 공사에서는 승강장 바닥을 아스팔트에서 밝은 화강암 재질로 교체하고 점자 블록을 설치했다. 모자이크 타일, 도색 작업 등을 포함한 전체 공사 예산은 약 100만 유로였다. 역 중앙의 차장실은 반달리즘 방지용으로 에나멜 코팅 패널로 마감되었다. 목재 벤치 3개와 남부 출입구 일부는 역 건설 당시 원형을 보존하고 있다.

2018년 5월에 엘리베이터를 착공하여 2019년 6월 20일부터 운영을 시작했다. 설치 예산은 약 120만 유로이다.

인접 철도역
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베를린 버스 186번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 3호선 |
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| 브라이텐바흐플라츠크루메 랑케 방면 | U3 | 하이델베르거 플라츠바르샤우어 슈트라세 방면 |
**금산사**(金山寺)는 대한민국 전라북도 김제시에 있는 사찰로, 또한 조계종 제17교구 본사(本寺)로, 전라북도 모악산 도립공원 입구에 위치해 있다.

역사
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금산사(金山寺)
금산사를 누가 창건했는지 기록이 정확히 남아 있지 않아 금산사를 부흥시킨 진표율사를 실질적인 창건자로 여기기도 하지만 경덕왕 21년인 8세기 초 진표율사가 순제법사에게 출가했다는 기록으로 볼 때 그 훨씬 이전부터 절이 창건되어 있음을 알 수 있다. 남아있는 '금산사사적(金山寺事蹟)'의 기록에 의하면 '599년 백제 법왕이 즉위하여 살생을 금지하는 법을 반포하고, 이듬해에 금산사에서 38명의 승려를 득도시켰다'라고 되어 있기 때문에 금산사는 백제 법왕 1년인 599년에 창건되었다고 보는 것이 옳다. 이후 762년(경덕왕 21년)부터 766년(혜공왕 2년) 사이에 진표율사가 대대적인 중창불사를 일으킴으로 금산사는 미륵신앙의 성지로 자리매김할 수 있게 되었다.

이후 935년에는 후삼국 가운데 호남지역의 맹주였던 견훤이 아들인 신검에 의하여 왕위에서 쫓겨나 금산사에 유폐 되었다는 기록이 남아 있다. 고려 문종 33년(1097년)에는 혜덕왕사가 중창해서 86개동 43개의 암자를 설치했다고 한다. 충숙왕 15년(1328년)에는 원명해원 스님이 또 한 차례 중수하고, 임진왜란 때는 뇌묵당 처영스님이 금산사를 거점으로 의승병을 모집하고 왜군에 대항했다.

정유재란으로 호남까지 왜군이 밀려들어오자 금산사는 왜군에 의해 전소되었다가, 인조 13년(1635년) 수문대사에 의해 일부 복구되었고, 1725년에는 환성지안 스님이 화엄대법회를 개최해서 금산사에 1,400여 명의 대중이 몰려듦으로써 위협을 느낀 조정으로부터 제주 유배를 당하기도 했다.

현재의 도량은 1961년 월주스님이 주지로 취임하면서 일구기 시작해서 일주문, 금강문, 사천왕문, 해탈교, 극락교, 향적당, 적묵당, 보현당, 설법전, 요사채, 나한전, 조사전, 보제루 등을 신축하고 미륵전과 대적광전, 대장전, 상서전, 금강계단 등은 해체 복원해서 호남의 명찰로 만들었다.

문화재
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금산의 성보문화재들 가운데 단연 눈길을 끄는 것은 미륵전(국보 제62호)이다. 건물의 규모도 그렇고 안에 모셔진 불상의 크기도 어마어마하다. 미륵전의 미륵보살상은 옥내 입불로서는 세계 최대라 하며, 삼존불 중 가운데 미륵불상이 11.82m, 좌,우불상은 8.8m이나 된다. 경주 황룡사지나 지리산 화엄사에 있었다는 장육전이 실제 아직까지 남아 있는 예가 금산사 미륵전이다. 이 미륵전 수미단 아래에는 커다란 무쇠솥이 감춰져 있다. 왜 미륵불 아래 무쇠솥을 두었는지 그 까닭을 이야기하며 무수한 많은 신흥종교가 생겨나기도 하고 평생 그 솥을 한번 만져보고 싶어 하는 사람들도 많지만 미륵전 불단 한쪽에 굳게 잠긴 자물쇠는 아무나 그 안에 무쇠솥을 만져볼 수 없게 한다.

미륵전 앞 마당에 있는 노주(보물 제22호)는 아마도 관솔불을 밝히기 위한 장치로 보이며, 석련대(보물 제23호)는 불상의 좌대일 것으로 보이는데 불상은 없고 연꽃이 화려하게 새겨진 좌대만 남았다. 금산사 부도전 중앙에는 고려시대 금산사의 중창주인 혜덕왕사의 진응탑비(보물 제24호), 오층석탑(보물 제25호)과 미륵전 옆 언덕 위에 부처님 진신사리를 모신 금강계단(보물 제26호)이 자리하고 있다.

대적광전(구 보물 제476호) 앞에는 육각다층석탑(보물 제27호), 당간지주(보물 제28호), 심원암 삼층석탑(보물 제29호), 대장전(보물 제827호, 구 전라북도 유형문화재 제6호)과 석등(보물 제 828호) 등 국가지정문화재만 11점에 달하고 금산사 전역이 사적 제496호로 지정되었다.

체험 및 시설
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### 템플스테이

금산사에서는 내·외국인을 위한 다양한 템플스테이 프로그램을 운영하고 있다.

* 금산사 템플스테이 프로그램

사건
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* 1986년 12월 금산사 대적광전이 원인 모를 화재로 완전 소실되어 1988년 복원에 착수하여 원형 복원되었다.
* 2006년 김제 금산사 미륵전 안에 있는 삼존불상 중 법화림 보살상이 장마에 의해 등판 부분의 흙이 떨어져 나가 크게 훼손되었다.
* KBS 드라마 태조 왕건 촬영지로 이용되었다.

사진
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* 금산사 겨울 풍경금산사 겨울 풍경
* 금산사 금강계단금산사 금강계단
* 금산사 북강삼층석탑금산사 북강삼층석탑
* 금산사 육각다층석탑(보물 제27호)금산사 육각다층석탑(보물 제27호)
* 금산사 육각다층석탑금산사 육각다층석탑
* 금산사 미륵전(국보 62호) 측면금산사 미륵전(국보 62호) 측면
* 금산사 미륵전(국보 62호) 정면금산사 미륵전(국보 62호) 정면
* 금산사 당간지주(보물 제28호)금산사 당간지주(보물 제28호)
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**방폭복**(Bomb suit), **EOD 슈트**(EOD suit, Explosive Ordnance Disposal suit)는 폭탄에 의해 생성되는 압력과 폭탄에서 생성될 수 있는 파편을 견디도록 설계된 무거운 방탄복이다. 일반적으로 폭탄 처리를 시도하는 훈련된 인원이 착용한다. 일반적으로 몸통과 머리 보호에 중점을 두는 탄도 갑옷과 달리 방폭복는 폭탄 폭발로 인한 위험이 몸 전체에 영향을 미치기 때문에 신체의 모든 부분을 보호해야 한다.

최대한의 보호를 위해 방폭복의 일부가 겹친다. 이 옷은 여러 가지 방법으로 보호한다. 폭발된 장치에서 나올 수 있는 발사체의 방향을 바꾸거나 정지시킨다. 또한 이 옷 내부의 사람에게 전달되는 폭발파의 압력을 멈추거나 크게 줄인다. 고급 방폭복(Advanced Bomb Suit)과 같은 대부분의 방폭복은 이러한 기능을 수행하기 위해 케블라, 폼(foam) 및 플라스틱 층을 사용한다.

보호를 극대화하기 위해 방폭복에는 교체 가능한 장갑 한 쌍과 손목 보호대 부착물이 함께 제공된다. 이는 착용자의 손에 작업에 필요한 이동성과 보호 기능을 제공하고 발견된 증거(예: 지문)의 교차 오염을 방지한다.

EOD 기술자는 잠재적이거나 확인된 폭발 위협에 대한 정찰, "안전한 렌더링" 또는 중단 절차 중에 방폭복을 착용한다. 이러한 보호복은 위협 장치가 폭발할 경우 파편화, 폭발 과압, 열 및 3차 영향으로부터 엄청난 수준의 보호 기능을 제공해야 한다. 동시에, 이 옷은 이동성이나 상황 인식을 크게 방해할 수 있다.
**베를린 멕시코플라츠역**(Bahnhof Mexikoplatz)은 베를린 슈테글리츠첼렌도르프구 첼렌도르프에 있는 반제선의 철도역이다. 중앙부에 돔이 올라가 있는 역사는 아르 누보 양식으로 건축되었으며 베를린의 건축유산으로 등재되어 있다.

역사
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철교에 부착되어 있는 프로이센 왕립철도국(Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung)의 문장
역사는 하르트 운트 레서(Hart & Lesser)에서 설계했으며, 1904년 11월 1일 개통 당시 역명은 첼렌도르프 베렌슈트라세(Zehlendorf-Beerenstraße)역이었다. 1911년 12월 15일 첼렌도르프 베스트(Zehlendorf-West)역으로 개칭되었다. 1933년 5월 15일에 전철화되었다.

프로이센 국영철도의 소속임을 나타내는 표지로, 역 북서쪽에 있는 린덴탈러 알레(Lindenthaler Allee)를 가로지르는 철교에 연철로 제작된 KPEV의 문장이 부착되어 있다. 1934년 3월에 독일 최초로 X선을 사용한 철교의 비파괴 검사가 시행되어 도장으로 숨겨진 용접부를 검사할 수 있었다. 1987년 베를린 750주년을 기념하기 위해서 멕시코 광장을 재조성하는 과정에서 철교 재건축이 진행되었다.

1958년 9월 28일에 린덴탈러 알레(Lindenthaler Allee)역으로 개칭되었다. 1980년 9월 18일 서베를린 S반 파업 과정에서 역 영업이 중단되었고, 서베를린 BVG에 영업권이 양도된 후 1985년 2월 1일에 재개통했다. 1987년 3월 2일에 현재의 역명으로 개칭되었으며, 역 일대의 광장은 1959년 9월 23일에 멕시코 광장(Mexikoplatz)으로 개칭되어 있었다.

2001년 6월 1일 독일 연방철도신탁청(Bundeseisenbahnvermögen)에서 역사를 매각했다. 이 과정에서 역사에 입주해 있었던 서점이 폐업했으며, 문화 공간으로 전환하려는 시도 역시 실패했다.

베를린 지하철 연결
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베를린 지하철 3호선을 이 역까지 연장하려는 계획은 오래 전부터 존재했으며, 토지사용계획에도 지하철 부지가 포함되어 있으나 착공 계획은 알려져 있지 않다. 초기 계획안에서는 크루메 랑케역의 인상선을 유지하고 지하철 멕시코플라츠역은 별도의 회차선 없이 역 진입 직전에 건넘선으로 회차할 예정이었다. 멕시코플라츠역에서 클라인마흐노 방면으로의 추가 연장 계획은 수요 저조로 진행되지 않았다.

2022년 12월에 베를린시에서는 새로운 계획을 발표했다. 기존 S반 역사 건물을 환승을 위해서 공용하는 형태로 멕시코 광장 서쪽에 지하 역사를 건설하고, S반 선로에서 더 나아간 지점에 별도의 인상선을 건설할 예정이다. 2023년 3월에 설계를 시작하여 2026년에 착공하여 5년 후에 완공할 계획이 있다.

인접 철도역
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베를린 버스 및 하펠부스 노선과 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 첼렌도르프오라니엔부르크 방면 | S1 | 슐라흐텐제반제 방면 |
통계학에서 **허위 상관**(영어: spurious correlation) 또는 **허구적 상관**은 둘 이상의 변수가 통계적으로 상관되어 있지만 인과관계가 없는 관계를 말한다. 허위 상관은 우연에 따라 발생할 수도 있고, 설명변수와 종속변수 모두에 영향을 미치는 제3의 혼재변수(confounding variable)의 존재 때문에 발생할 수도 있다.

혼재변수에 의한 허위상관
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두 변수 모두에 영향을 미치는 혼재변수
만약 두 변수에 공통적으로 영향을 미치는 제3의 변수가 있다면 두 변수가 상관되어 보일지라도 인과관계가 있다고 볼 수 없다. 두 변수 X와 Y에 공통으로 영향을 미치는 제3의 변수 Z을 혼재변수라고 한다. 두 변수에 공통적으로 영향을 미치는 변수가 존재한다면 X와 Y 사이에 나타난 상관관계는 Z으로 인해 발생한 것이지 X로 인해 Y가 변화했다고 볼 수 없게 된다.

예를 들어, 아이스크림 판매량과 수영장 이용객 수는 양의 상관관계가 있는 것처럼 보일 수 있다. 그러나 두 변수 모두에 영향을 미치는 여름 기온이 높아졌기 때문에 아이스크림 판매량과 수영장 이용객 수가 모두 증가한 것이지, 아이스크림 판매량이 늘어났기 때문에 수영장 이용객 수가 늘어난 것은 아니다.

시계열 자료의 허구적 회귀
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아무런 관계가 없는 확률보행 과정 시계열과 산점도의 모양
시계열 자료가 불안정적인 경우 두 시계열 변수 사이에 아무런 관계가 없다고 하더라도 산점도에서 볼 때는 상관관계가 있는 것처럼 나타날 수 있다. 오른쪽 그림의 두 시계열은 서로 아무런 관련성 없이 AR(1) 확률보행 과정을 통해 생성되었으나 산점도를 보면 양의 상관관계가 있는 것처럼 보인다. 오른쪽 그림의 두 시계열은 다음과 같은 방법으로 생성되었다.

{\displaystyle {\begin{matrix}X\_{t}&=&X\_{t-1}+u\_{t}.&u\_{t}\sim N(0,10^{2})\\Y\_{t}&=&Y\_{t-1}+v\_{t}.&v\_{t}\sim N(0,10^{2})\end{matrix}}}
두 시계열이 서로 아무런 관련성이 없는데도 회귀 모형을 추정하면 유의미한 관계가 있는 것처럼 나타나는 것을 **허구적 회귀**(spurious regression)이라 한다.:447-448 확률보행 과정을 따르는 시계열 또는 적분된 시계열의 수준을 분석하는 경우에는 두 시계열이 아무런 관계가 없음에도 불구하고 통계적으로 유의하다는 결론을 낼 확률이 상당히 높게 나타나는 문제가 발생한다.

허구적 회귀 문제를 피하는 방법으로는 불안정한 시계열을 차분하여 안정적 시계열을 얻은 후 회귀 분석을 하거나 불안정한 시계열 사이에 공적분 관계가 존재하는지 조사하는 방법이 있다. 시계열을 d회 차분하여 안정적 시계열이 되는 d를 적분 차수라 하고 {\displaystyle \operatorname {I} (d)}라 표기한다. {\displaystyle y\_{t}\sim \operatorname {I} (1)}이고 {\displaystyle x\_{t}\sim \operatorname {I} (1)}이면 두 시계열의 선형 결합은 적분 차수가 1이 되는 게 일반적이지만, {\displaystyle y\_{t}-\beta x\_{t}\sim \operatorname {I} (0)}이 되는 특별한 예외가 존재하는데 이 경우 두 시계열이 공적분되었다고 한다.:454
**김제 금산사 오층석탑**(金堤 金山寺 五層石塔)은 전라북도 김제시 금산사에 있는, 고려 시대의 오층석탑이다. 1963년 1월 21일 대한민국의 보물 제25호로 지정되었다.

개요
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금산사 안의 북쪽에 송대(松臺)라고 불리는 높은 받침 위에 세워져 있는 탑이다. 바로 뒤에는 석종모양의 사리계단이 있는데, 이렇듯 사리계단 앞에 석탑을 세워놓은 것은 사리를 섬기던 당시 신앙의 한 모습이기도 하다. 

상·하 2단의 기단(基壇) 위에 5층 탑신(塔身)을 올린 모습의 탑이다. 기단부는 아래층 기단의 규모가 좁아져 있고, 각 기단의 윗면에 다른 돌을 끼워서 윗돌을 받치도록 하고 있어 주목된다. 탑신부는 2층 이상에서 줄어드는 비율이 제법 부드럽고, 각 층의 몸돌에 새겨진 기둥조각이 넓은 편이다. 지붕돌은 밑면에 3단의 받침을 두었으며, 처마는 완만한 곡선을 그리고 있다. 6번째 층은 다른 층처럼 몸돌의 각 귀퉁이에 기둥이 새겨져 있고, 지붕돌 모양의 것이 덮여 있으나, 이것은 탑의 머리장식을 받치기 위한 노반(露盤)으로 다른 탑에서는 볼 수 없는 독특한 모습이다. 머리 장식은 온전히 유지되어 원형이 잘 남아 있다. 

통일신라시대 석탑의 기본 양식을 따르면서도 기단이나 지붕돌의 모습 등에서 색다른 면을 보이고 있어 고려시대 작품으로서의 모습을 잘 나타내고 있다.

특징
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탑은 부처님의 사리나 경전을 봉안하여 법당 앞 중앙에 세우는 것이 일반적이나 이 석탑은 금강계단을 장엄하는 정중탑으로 고려시대에 세워진 것이다. 이중기단 위에 높이 7.2m의 5층 석탑이 우뚝 서 있어 금강계단을 더욱 성스럽게 장엄하고 있다.

탑의 구조는 통일신라 석탑의 일반형을 따르고 있으나 하층기단이 협소하고 옥개석, 추녀 끝이 살짝 들려 고려의 시대적 특징을 보여준다. 상륜부의 노반이 크고 넓으며 그 위에 특이한 복발이 있고 복발 위에 보륜과 보주가 설치되어 있다.

1971년 해체 복원하였는데 과거부처님인 정광여래사리 2과와 석가모니불 사리 5과가 나와 복원과 동시에 다시 봉안하였으며 금동여래 8분 등 다른 유물은 금산사 성보박물관에 전시중이다.
**베를린 템펠호프역**(Bahnhof Berlin-Tempelhof)역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U6의 철도역이다. 템펠호퍼 담(Tempelhofer Damm)과 아우토반 100호선의 교차점에 역사가 설치되어 있으며, 베를린 템펠호프 공항 대합실에서 남쪽으로 1 km 떨어져 있다. 도시 철도역의 부역명은 쥐트링(Südring)이다.

순환선
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### S반

베를린 순환선 건설 과정에서 1871년에 지상역이 건설되었다. 원래 역사 건설 위치는 현재의 역사에서 서쪽으로 떨어져 있었으나, 당시 근처에 주둔했던 프로이센군 근위군단 수송대대(Garde-Train-Bataillon)의 원활한 철도 수송을 위해서 1895년에 현재 위치로 이전했다. 이 시기에 순환선 열차 승강장에도 천장이 설치되었으며 반제선에 건설된 것과 비슷한 양식을 사용한다.

1905년에는 순환선 지상역 승강장 서쪽 위로 교량형 신호소가 건설되었다. TF 신호소에서는 화물역에서 동쪽으로 출발하는 열차를 제어했다. 1928년에는 교량형 신호소가 Tr 신호소로 확장되어 S반 기지에서 동쪽으로 출발하는 열차를 제어했다. 신호소 교량은 화물선 승강장으로의 진입 통로 역할을 겸했다.

1928년에 지상역 여객열차선이 전철화되었으며 1930년에 베를린 S반으로 편입되었다. 이 과정에서 S반 파페슈트라세(Papestraße) 기지 근처에 직류 변전소를 설치했으며, S반 기지에서 서쪽으로의 출발을 제어하는 Tat 신호소, 화물선에서 서쪽으로의 출발을 제어하는 Twt 신호소가 추가되었다.

1961년 베를린 장벽 건설 이후 서베를린에서 S반 보이콧이 진행되면서 S반 이용객이 감소했다. 1980년 서베를린 BVG로 서베를린 S반 운영권이 넘어간 후에는 이 역이 포함된 서베를린의 순환선 구간이 1980년 9월에 영업을 중단했다. 도시 철도역은 영업을 지속했으며 부역명 쥐트링(Südring)이 당시에는 제거되었다. 독일의 재통일 이후에야 S반 운행이 복구되었으며, 1993년 12월 17일에 S반의 운행이 재개되었다. 바움슐렌베크-베스트엔트 구간을 운행하는 열차가 운행하기 시작했으며, 환승도 다시 가능해졌다.

S반 승강장에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.

### 화물역

화물역, 2013년
S반 승강장 남쪽으로 순환선의 화물역이 있다. 화물역 서쪽으로는 드레스덴선과의 연결선이 설치되어 있다. TF 신호소가 설치된 교량에는 색등식 신호기와 완목 신호기가 설치되어 있었다.

템펠호프-할렌제 구간 남부 순환선의 화물선 운행 재개 과정에서 2016년에 템펠호프 화물역이 전자식 신호소와 연동되었고 Ks 신호기가 설치되었다. 이 과정에서 일부 측선이 철거되었다. TF 신호소와 신호소 교량은 2016년에 운영을 중지했고, 이후에 교량이 철거되었다.

도시 철도
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1929년 12월 22일 템펠호퍼 담의 순환선 역사 남쪽에 도시 철도역사가 개업했다. 베를린 지하철에서 최초로 같은 건물 안에 S반과 지하철간 환승 통로가 있는 구조이다. 도시 철도역과 대합실 건물은 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 이후 노이쾰른역과 같은 곳에서 비슷한 구조물이 지어졌다.

2010년 5월부터 템펠호프 지하철역 북동쪽으로 템펠호퍼 펠트 방면 출구 재건설이 계획되어 있으나 여전히 건설되지 않았다. S반 역사에서 템펠호퍼 담의 동쪽으로 이어지는 출구도 계획 중이며, 철교 보수 공사와도 연결되어 있다. 공사 일정은 확정되어 있지 않다.

인접 철도역
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| 베를린 S반 |
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| 헤르만슈트라세반시계방향 순환 | S41 S42 | 쥐트크로이츠시계방향 순환 |
| 쥐트크로이츠쥐트크로이츠 방면 | S45 | 헤르만슈트라세BER 공항 방면 |
| 쥐트크로이츠베스트엔트 방면 | S46 | 헤르만슈트라세쾨니히스 부스터하우젠 방면 |
| 베를린 지하철 |
| 파라데슈트라세알트테겔 방면 | U6 | 알트템펠호프알트마리엔도르프 방면 |
같은 이름을 가진 《삼국지연의》의 등장인물에 대해서는 삼국지 가공인물#ㅊ 문서를 참고하십시오.

**최의**(崔竩, 1233년 ~ 1258년)는 고려 시대 후기의 무신, 권신 겸 정치가이자 최항(崔沆)의 서자(庶子)이다. 무신 정권 후반의 군인 지도자로, 최씨 정권으로는 최후의 지도자였다.

1257년부터 1258년까지 1년 동안 고려 왕조의 실권을 맡았다.

생애
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### 생애 초기

진양후(晋陽候) 최항이 승려로 있을 때 송서(宋壻)의 여종과 정을 통해 최의를 낳았다. 아버지 최항은 어려서 승려가 되었으나, 할아버지 최우에게 정실에게서 자식이 없어 승려에서 환속되었다. 그런데 아버지 최항 역시 정실에게 자식이 없어 송서의 여종에게서 얻은 그를 후계자로 삼는다.

최항이 적자가 없어 의를 후사로 삼고 경림사(景淋師) 예기(芮記)가 시와 서예를, 권위(權韙)·임익(任翊) 등이 정치를, 정세신(鄭世臣)이 예절을 가르치게 하였다.

### 집권

1255년에 ‘전중내급사가’ 되었다가 1257년 아버지 최항이 죽자 교정별감이 되어 정방 정치를 인수했다. 추밀원부사 판이병부 어사대사(樞密院副使判吏兵部御使臺使)로 임명했으나 사양했다.

연안의 주택과 정평궁(靖平宮)을 왕부(王府)에 바쳤으며, 재산 가운데 쌀 2천 5백 70여 섬을 내장원(內莊院)에, 포백유밀(布帛油蜜)을 대부시(大府寺)에 바치고 또 흉년에 창고를 풀어 권무(權務)·대정(隊正)·근장(近仗), 좌우위(左右衛) 및 신호위(神虎衛) 등의 교위(校尉) 이하와 방리(坊里) 사람들에게 나누어 주었다. 추밀원부사를 또 사양하고 우부승선이 되어 장군 변식(邊軾) 등으로 강화수획사(江華收獲使)를 삼아 약탈을 자행케 하였고, 노비에게 벼슬을 주는 특례를 만든 아버지 최항의 본을 따서 노비에게 낭장의 벼슬을 주었다.

현량한 선비를 잘 대우하지 않고 경박한 유능(柳能)·최양백(崔良伯) 등과 사귀고 그들의 참소를 듣고 살육을 함부로 하여 나날이 비난이 높아갔다.

사후
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1258년 마침내 대사성 유경, 낭장 김인준(金仁俊), 별장 차송우(車松祐) 등에 의해 죽임을 당했고 국정을 고종에게 돌리니 최씨의 60년 정권이 이에서 끝났다.

가족 관계
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원종의 외사촌 처남으로 원종비 정순왕후의 외사촌이었다.

* 증조부 : 최충헌 1149년 ~ 1219년
	+ 조부: 최우 1166년 ~ 1249년
		- 아버지 : 최항 1209년~1257년
		- 적모 : 최씨(崔氏) - 최온(?∼1268, 崔瑥)의 딸
		- 계적모 : 조씨(趙氏) - 조계순(?~?, 趙季珣)의 딸
		- 생모 : 이름 미상 - 송서(宋壻)의 여종
		- 고모 : 최씨 (崔氏)
		- 고모부 : 김약선
			* 고종 사촌 : 정순왕후
		- 부인 : 인주 이씨 (仁州 李氏) - 이장용(李藏用, 1201~1272)의 딸
		- 첩 : 심경(心鏡) - 원래 부친 최항의 첩이었으나 최항이 죽은 후 최의의 첩이 됨.

최의가 등장한 작품
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* 《무신》(MBC, 2012년~2012년, 배우:이도영)
**베를린 인스브루커 플라츠역**(Bahnhof Berlin Innsbrucker Platz)역은 베를린 템펠호프쇠네베르크구에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U4의 철도역이다. 도시 철도역은 쇠네베르크, 순환선 S반 승강장은 프리데나우 구역에 있다. 아우토반 100호선이 근처를 지나가며, 하우프트슈트라세(Hauptstraße)와의 교차점에 역사가 설치되어 있다. 역 건물 내부에 별도의 환승 통로는 없고 S반과 U반 출입구가 맞붙어 있는 형태이다. S반 승강장 남서쪽에는 별도의 화물역이 있었다.

순환선
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S반 인스브루커 플라츠역은 순환선상의 역 중에서 가장 나중에 지어졌다. 1933년 7월 1일에 개통했으며 제2차 세계 대전 중이었던 1945년 4월과 5월에도 계속 영업했다. 아우토반 100호선 및 U10 계획 노선의 도시 철도역을 건설하기 위해서 근처에 있는 인스브루크 광장 재건축이 필요했으며, 순환선 철교 재건축도 필요했기 때문에 1972년 5월 31일부터 1979년 9월 30일까지 운행을 일시 중단했다. 1980년 독일국영철도 파업 이후 S반 영업이 중단되면서 이 역에 더 이상 열차가 정차하지 않게 되었다. 독일의 재통일 이후인 1993년 12월 17일부터 남부 순환선의 보수 공사가 완료된 구간부터 단계적으로 재개업했다.

2015년 말부터 1인 승무에 필요한 ZAT-FM이 가동되었다.

도시 철도
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도시 철도역은 1910년 개업 당시에는 하우프트슈트라세역(Hauptstraße)으로 개업했다. 쇠네베르크 도시철도의 일부로 건설되었으며 파울 야초(Paul Jatzow)가 설계했다. 돌기둥으로 장식된 출입구는 원래는 인스브루커 슈트라세(Innsbrucker Straße)에 있는 교통섬으로 연결되었으나, 1920년대 광장 재조성 공사로 인해서 광장 중앙으로 변경되었고 베를린 노면전차와 연계되었다. 승강장 진입 이전에 대합실을 거치는 구조였다.

승강장 길이는 원래는 45 m였으며 당시 쇠네베르크 도시 철도와 유사하게 아스팔트 포장 승강장, 금속 지지 기둥, 타일 모자이크 벽을 사용했다. 승강장 외벽에는 적갈색 타일이 테두리 형태로 붙어 있으며, 현재까지도 유지되고 있다. 3량 편성 열차 진입을 위해서 지어졌던 승강장은 1920년대에 90 m로 연장되었다. 계획 당시에는 이 역이 임시 중간 종착역이었기 때문에 남쪽으로의 도시 철도 연장을 염두에 두고 있었다. 역 남쪽으로는 아이자크슈트라세(Eisackstraße)를 따라서 인상선과 유치선을 건설할 수 있는 터널 및 쇠네베르크 도시 철도를 위한 별도의 지상 차량 기지로의 인입선 부지가 있었다. 이 터널을 통해서 더 남쪽으로 연장될 계획도 있었다. 1926년에는 놀렌도르프플라츠역 재건축을 통해서 베를린 U반의 다른 노선과 접속되었으며, 별도의 도시 철도 차량 기지가 필요하지 않게 되었다. 이에 따라 1932년에는 아이자크슈트라세 남쪽에 있었던 차량 기지가 폐쇄되었고, 현재 그 자리에는 학교가 건설되어 있다.

베를린 순환선 정차역 건설 과정에서 S반 열차와의 환승 편의를 위해서 1993년 7월 1일에는 인스브루커 플라츠역(하우프트슈트라세)(Innsbrucker Platz (Hauptstraße))으로 개칭되었다. 당시 시대상에 따라서 역명판 글꼴은 프락투어를 사용했다. 나치 독일 이전과 이후에는 안티카(Antiqua) 글꼴을 사용했으며, 베를린 지하철 역명판에 프락투어를 사용한 몇 안 되는 사례이다.

제2차 세계 대전으로 역사가 파괴되었고, 1945년 12월 16일에 복구된 후 1954년에 역 출입구가 재건축되었다. 교통섬으로 가는 출입구는 폐쇄되었고, 승강장에서 광장 북쪽의 인스브루커 슈트라세 방면으로 직통하는 새로운 출입구가 설치되었다. 1950년대 건축 양식인 원통형 유리지붕이 설치되어 있었다. 아우토반 100호선 건설 과정에서 인스브루커 플라츠 아래로 터널 공사가 계획되어 있었기 때문에 1971년부터 1979년까지 지하 공간이 재건축되었다. 지표면과 아우토반 터널 사이에는 새로운 중간층이 건설되었고, 이 과정에서 인스브루커 플라츠역 남쪽으로 이어졌던 도시 철도 터널이 단절되었다. 그 결과 U4의 남부 연장이 불가능하게 되었으며, 남부 인상선도 사용할 수 없게 되었다. 현재 U4 노선 선로는 승강장에서 끊어진다.

폐쇄된 터널을 대체하기 위해서 U10을 위한 선시공부가 건설되었다. 이 과정에서 1950년대에 건설된 유리지붕이 철거되었고 새로운 중간층과 연결되었다. 비슷한 시기에 철거된 리하르트바그너플라츠역의 U2 승강장에 있었던 기둥이 여기에 재활용되었다. U10 노선 건설이 이후에도 실현되지 않았으며 중간층이 이용객에 비해서 너무 컸기 때문에 원래는 하우프트슈트라세를 따라서 출구 두 곳만 설치되었다. 2001년에는 빈 공간에 리들이 입점했으며, 하우프트슈트라세 동쪽으로도 추가 출입구와 엘리베이터가 설치되었다. 2003년에는 인스브루커 슈트라세로 연결되는 두 번째 출구가 설치되었다.

인접 철도역
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| 베를린 S반 |
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| 쇠네베르크반시계방향 순환 | S41 S42 | 분데스플라츠시계방향 순환 |
| 분데스플라츠베스트엔트 방면 | S46 | 쇠네베르크쾨니히스 부스터하우젠 방면 |
| 베를린 지하철 |
| 라트하우스 쇠네베르크놀렌도르프플라츠 방면 | U4 | 시·종착역 |

참고 문헌
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* Biagia Bongiorno (2007). 《Verkehrsdenkmale in Berlin. Die Bahnhöfe der Berliner Hoch- und Untergrundbahn》. Berlin: Michael-Imhof-Verlag. 130쪽. ISBN 978-3-86568-292-5.
* Berliner S-Bahn Museum (2002). 《Strecke ohne Ende. Die Berliner Ringbahn》. Berlin: Verlag GVE. 26쪽. ISBN 3-89218-074-1.
* Sabine Bohle-Heintzenberg (1980). 《Architektur der Berliner Hoch- und Untergrundbahn》. Berlin: Verlag Willmuth Arenhövel. 112쪽. ISBN 3-922912-00-1.
* Jan Gympel. 《U4. Geschichte(n) aus dem Untergrund》. Berlin: Verlag GVE. ISBN 3-89218-090-3.  지원되지 않는 변수 무시됨: `|hrsg=` (도움말)
**버라이어티 지**(Variety)는 1905년부터 뉴욕에서 사임 실버맨이 출판하기 시작한 주간 잡지이다. 영화 산업이 발달하면서 할리우드의 소식을 전하는 일간지가 1933년부터 로스앤젤레스에서 시작됐으며 두 종류 모두 계속해서 출판되고 있다.

현재 소유주는 리드 엘스비어의 계열사인 리드 비즈니스 인포매이션이며 최고 편집담당자는 피터 바트이다. 그는 과거 뉴욕타임스와 파라마운트 사에서 일한 경험이 있는 전문가이다. 일간지는 31,622부, 주간지는 30,800부 정도가 판매됐다.

2007년 5월 전도연이 칸 영화제에서 여우주연상을 거머쥔 뒤 버라이어티는 전도연을 안젤리나 졸리를 비롯해 영향력 있는 여성 50인, 아시아 영화 리더로 명기하면서 미래 깐느를 이끌 영화인 60명에 그녀를 꼽기도 했다.

역사
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1905년 첫 출간한 뒤 계속해서 주간, 일간지로 변천했다. 설립자인 실버맨은 1931년 그의 후계자로 아벨 그린을 세우기 전까지 계속 활동했다. 실버맨은 1933년 죽기 전까지 편집자로 활동했다. 후에 실버맨의 아들인 시드니(1901-1950)가 그의 자리를 이어받아 두 잡지의 주편집자로 활동했다. 그와 아내인 마리 색슨(1905-1942) 모두 홍역으로 사망하게 된다. 1932년 태어난 둘의 유일한 혈육인 시드가 버라이어티를 이어받을 유일한 후계자로 남게 된다. 후에 프린스턴 대학교를 졸업한 그는 회사를 1987년까지 운영했으며 지금의 리드 엘스비어에 6천 4백만달러를 받고 팔았다.

편집
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*Variety*는 타블로이드 판 신문이며 영화, 텔레비전, 음악, 기술 및 문화 산업에 대해 폭넓게 다루는 것으로 유명하다. 데일리 버라이어티(*Daily Variety*)는 로스엔젤레스에 기반을 둔 할리우드, 브로드웨이 전문지이며 *Daily Variety Gotham*은 뉴욕에서 발행되는 신문의 이름이다. 따라서 뉴욕 발행 신문은 동부에 위치한 문화 산업과 뉴스를 다루며 로스엔젤레스보다 하룻밤 먼저 발행한다.

*Variety.com*은 인터넷판 버라이어티이며 1998년 인터넷 판 신문을 열면서 거의 최초에 신문 웹페이지를 열게 됐다.
**베를린 팡코하이너스도르프역**(Bahnhof Berlin-Pankow-Heinersdorf)은 베를린 팡코구 팡코 동쪽에 있는 베를린 S반의 역이다. 구 화물역 부지의 동쪽으로는 팡코구의 하이너스도르프가 위치해 있다. 역 위쪽으로 아우토반 114호선과 프렌츨라우어 프로메나데 대로가 전환되는 지점이 지나간다.

역에는 섬식 승강장이 설치되어 있으며, S반 선로 동쪽으로 열차선이 지나간다.

역사
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1893년 10월 1일 베를린-슈체친선 개통 당시에 영업했다. 대합실은 역 개통 23년 후인 1912년부터 1916년까지 건설되었다. 설계자는 카를 코넬리우스(Karl Cornelius)와 에른스트 슈바르츠(Ernst Schrawtz)였다. 총 3층 규모로 건설되었으며, 중앙부에 출입구가 설치되어 있다. 신 바로크 양식으로 설계되었다. 1924년 8월 8일부터 전동차가 운행했으며, 베를린 S반에서 전동차가 최초로 운행한 베르나우-슈테틴역 구간에 속해 있다.

1896년에는 하이너스도르프가 팡코에서 분리되었고, 1920년에는 팡코와 하이너스도르프가 전부 베를린으로 편입되었다. 그 후 둘 다 팡코구의 영역에 속해 있었으나, 1986년에는 하이너스도르프가 동베를린 바이센제구로 분리되었다. 2001년 행정구역 개편으로 팡코구, 바이센제구, 프렌츨라우어 베르크구가 팡코구로 합쳐졌다.

1945년 4월 말부터 열차 운행이 중단되었고, 6월 11일에 증기 기관차 운행이 재개되었고 8월 13일에 전동차 운행이 재개되었다.

프렌츨라우어 프로메나데를 지나는 도로 교량 건설 공사로 1980년에 역이 북동쪽으로 이설되었다. 1983년 3월 10일부터 이설된 승강장의 사용이 시작되었다. 과거 도로교는 1982년 5월에 철거되었다. 역 북동쪽에는 팡코 기지로 연결되었던 추가 출입구가 있었다. 1984년 5월에는 승강장 통제소와 역무원 업무 공간이 새로 건설된 계단 건물로 이전했다.

1997년 초에 대합실 건물이 복원되었다. 역에 인접해 있는 기지의 급수탑과 원형 기관차고는 1990년대에 사용이 중단되었고 건축유산으로 지정되었다. 2019년 초에는 건축물 소유주에게 건축유산 보존 의무가 부과되었다.

인접 철도역
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베를린 버스 N50번, 베를린 노면전차 50번으로 환승할 수 있다.

| 베를린 S반 |
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| 블랑켄부르크베르나우 바이 베를린 방면 | S2 | 팡코블랑켄펠데 방면 |
| 블랑켄부르크블랑켄부르크 방면 | S26 | 팡코텔토 슈타트 방면 |
| 블랑켄부르크비르켄베르더 방면 | S8 | 팡코그뤼나우/빌다우 방면 |
**돌하르방**은 제주도 특유의 석상이다. 현무암을 깎아서 만들어지는데, 크기는 130cm ~ 190cm정도이다. 돌하르방의 얼굴은 싱긋 웃는 입과 동공이 없이 불룩 튀어나온 눈, 크고 넓적한 코, 미세하게 웃는 모습, 그리고 손은 배 위에 얹어져 있다. 1971년 8월 25일에 지방민속자료 제2호로 지정되었다.

어원
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돌하르방은 제주어로 돌로 만들어진 할아버지라는 뜻으로 20세기 중반에 만들어진 단어이다. 이 이름 외에도 벅수머리, 무석목(武石木), 우석목(偶石木)이라는 이름으로도 불렸다. 탐라 역사서에 따르면 옹중석(翁仲石)이라고 불렸는데, 현재에는 쓰이지 않는 말이다.

생김새
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돌하르방은 현무암을 깎아서 만들어지는데, 크기는 제주도의 각 지역 마다 약간 상이하다. 제주시에서 발견된 돌하르방의 평균신장은 187cm이며 성읍은 141cm, 대정은 134cm이다. 가장 큰 돌하르방의 크기는 266cm, 가장 작은 것은 103cm이다. 돌하르방은 대체로 벙거지형 모자를 쓰고 있으며 입을 다문체 싱긋 웃는 입과 동공이 없이 불룩 튀어나온 눈, 크고 넓적한 주먹코, 미세하게 웃는 모습, 그리고 손은 배 위에 얹어져 있는 모습이다. 대체로 다리와 발 등 하반신은 표현되어 있지 않고 상반신만 드러나 있다.

민속문화재
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관덕정 앞에 있는 돌하르방
제주특별자치도의 민속문화재 제2호로 지정된 돌하르방은 1754년(영조 30년) 경에 제작된 것으로 추정된다. 돌하르방은 제주목, 정의현, 대정현의 성문 입구에 세워져 있었으며 수호신적, 주술종교적, 경계금표적인 역할 등 장승과 같은 역할을 했을 것이라고 추정된다. 현재는 제주대학교, 제주시청, 삼성혈, 관덕정 등 제주시에 21기, 서귀포시 표선면 성읍리에 12기, 대정읍의 인성리, 안성리, 보성리에 12기 등 도합 45기의 본래의 돌하르방이 있다.

기능과 기원
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2010년 3월 27일 발표에 따르면 가장 이른 시기의 석인상들은 모두 1980년대 이후 중국 요서(遼西)지역을 중심으로 새롭게 발견된 흥륭와문화(기원전 6200~5200년), 조보구문화(기원전 5000~4400년), 홍산문화(기원전 4500~3000년) 등의 유적지에서 발견되는 만큼 유라시아 석인상의 기원은 요하(遼河)문명에 있다고 볼 수 있다고 보는데 특히 제주도에서 총 47기가 발견된 돌하르방은 키 136~181cm의 석인상으로, 제작 연대가 확실하지 않으며 성문 앞에 세워져 있었던 탓에 경계표지 또는 성안의 안전을 지키는 종교적 기능 등을 담당했을 것으로 추정되고 있다.

제주 돌하르방과 생김새가 매우 흡사한 중국 요(遼)나라(907~1125년) 시대 석인상(石人像)이 만주에서 발견돼 돌하르방의 기원과 관련된 논쟁이 일 전망이다. 최근 한국항공대 재야사학자 우실하 교수는 중국 요서 지역의 흥륭와문화, 초보구 문화, 홍상문화등의 유적지에 석인상을 발견했는데 제주 돌하르방은 홍산문화, 요하문화에서 전해져 왔으며 고대 요하문명에서 발견되는 수많은 석인상과 요나라 석인상은 매우 비슷하여 제주 돌하르방과 같이 요나라 석인상도 요하 문명에서 전해져 온 것으로 생각된다며 고대 한반도와 몽골이 같은 문화권에 있다는 것을 증명한다고 말하였다. 요대 석인상 즉 요하문명의 석인상의 외형이 고대로부터 전해져 왔다는 한국몽골학회 주최로 서울 용산구 한남동 단국빌딩에서 열리는 ‘한·몽 역사·문화 공동체는 가능한가’라는 주제의 국제학술대회에서 발표하였다. ‘몽골 석인상의 기원과 요하문명’이라는 학술논문에 의하면 최근 랴오허 문명 지역에서 중세 시대 돌궐, 몽골 석인상과 비슷한 석인상들이 대거 출토되고 있다고 학계에 보고했다. 몽골 석인상으로 대표되는 유라시아 석인상은 한반도의 석인상과도 연계돼 있을 가능성이 높아 몽골과 한반도의 상고사 문화를 연구하는 중요한 연결고리가 될 수 있다.

또한 최근 중국 랴오닝(遼寧)성 차오양(朝陽)시 젠핑(建坪)현 젠핑박물관의 전시물 가운데 제주 돌하르방과 구별하기 어려울 정도로 닮은 요대 석인상을 발견했다. 사암(砂巖)으로 조각한 이 석인상은 2011년 12월 젠핑현 헤이수이진에서 발굴됐고 제주 돌하르방과 매우 흡사하다.

다만 주장의 근거로 제시한 비교 사진의 돌하르방은 18세기 제주목 돌하르방으로, 요나라 석인상과 16세기 이전 돌하르방인 정의현 돌하르방이나 대정현 돌하르방과는 생김새의 차이가 크다는 한계가 있다.

현대의 돌하르방
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이스터 섬의 대표 캐릭터가 모아이라면, 제주도의 대표 캐릭터는 돌하르방이라고 할 수 있다. 최근 제주도에서는 돌하르방을 변형한 캐릭터와 관광상품 개발에 박차를 가하고 있다. 대표적인 예로 제주국제감귤박람회 홍보캐릭터인 '꼬마 하루방 제돌이'를 들 수 있다. 돌하르방을 어린이들에게 친숙한 2등신 캐릭터로 변형시킨 '꼬마 하루방 제돌이'는 제주사회적경제 홍보대사, 어린이 제주어 교육책 제작, 국제감귤박람회 홍보대사로 맹활약 중이다. 이처럼 돌하르방은 제주도의 핵심 아이콘으로 변모중이다.
**첸트랄반**(*Zentralbahn*)은 스위스 중부와 베르너 오버란트에서 두 개의 연결 철도 노선을 소유하고, 운영하는 스위스 철도 회사이다. 2005년 1월 1일에 독립적으로 소유한 루체른-슈탄스-엥겔베르크 노선과 스위스 연방 철도의 브뤼닉선을 인수하면서 만들어졌다. 회사의 본사는 슈탄슈타트에 있다.

철도는 길이 74km 지역 간 브뤼닉선(브뤼닉 고개를 통해 루체른과 인터라켄을 연결)과 헤르기스빌에서 출발하는 길이 25km의 루체른–슈탄스–엥겔베르크선의 인프라를 소유하고 있다. 브뤼닉선은 루체른에서 엥겔베르크까지 약 9km 떨어져 있다. 두 라인 모두 1,000mm 미터궤, 랙 철도 기술을 사용하여 가장 가파른 경사를 오르지만, 대부분의 노선은 기존 접착식을 사용한다.

이 철도는 루체른과 인터라켄 사이, 루체른과 엥겔베르크 사이에 한 편씩 2시간 간격으로 인터레기오 급행 서비스를 운영하고 있다. 또한 루체른 S-반, 루체른과 볼펜쉬센 사이의 S4 및 루체른과 기스빌 사이의 S5를 30분 간격으로 운행한다. 러시아워에는 S41, S44, S55라는 이름의 추가 열차가 있다. 노선의 끝 인터라켄에서 매시간 레기오 서비스가 마이링엔까지 운영된다. 두 개의 인터레기오 서비스만 회사의 랙 구간을 가로지를 수 있으며, 랙 장착 차량이 필요하다.

역사
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첸트랄반 인터레기오 열차는 니더리트 근처 브리엔츠호 해안선을 따라간다.
첸트랄반의 두 노선은 매우 뚜렷한 역사를 가지고 있다.

### 뷔르닉선의 역사

브뤼닉선은 1888년과 1916년 사이에 점진적으로 건설되었다. 브리엔츠와 알프나흐슈타트 사이의 브뤼닉 고개를 가로지르는 첫 번째 단계는 JBL(쥐라-베른-루체른 철도)에 의해 개통되었으며, 이 철도 역시 알프나흐슈타트에서 루체른까지 연장되었다. 나머지 스위스 철도망으로 연결. 그 후 JBL은 1891년 쥐라-심플론 철도 (JS)의 일부가 되었고, JS는 1903년 스위스 연방 철도 (SBB)의 일부가 되었다. SBB는 1916년 브리엔츠에서 인터라켄까지 노선의 마지막 구간을 개통했다.

건설된 대로 이 노선은 증기기관차로 운영되었으며, 리겐바흐 랙 시스템을 사용하여 브뤼닉 고개의 각 측면에 대한 접근에서 최대 12%의 경사를 극복했다. 이 노선은 가공 라인에서 공급되는 15kV 16.7Hz AC의 표준 스위스 본선 시스템을 사용하여 1941년과 1942년에 전철화하였다. 랙 구간은 유지되었다.

### 루체른-슈탄스-엥겔베르크선

엥겔베르크까지 가는 노선의 대부분은 슈탄슈타트–엥겔베르크 철도(StEB)에 의해 건설되었으며, 1898년에 개통되었다. 이 노선은 슈탄슈타트에서 엥겔베르크까지 운행했으며, 초기의 브뤼닉선과 마찬가지로 스위스 철도망의 나머지 지역과 증기선 연결에 의존했다. 브뤼닉 선로와 달리 StEB 선로는 3상 교류 가공선 공급 장치를 사용하여 개통 시부터 전기를 공급받았다. 또한 엥겔베르크에 대한 최종 접근 방식에 리겐바흐 랙 시스템을 사용했지만, 최대 기울기가 25%로 매우 가파르게 나타났다.

1960년에는 브뤼닉선에 슈탄슈타트와 헤르기스빌 사이에 새로운 노선을 건설하여 엥겔베르크 노선을 스위스 철도망에 연결하는 작업이 시작되었다. 여기에는 루체른 호수의 하구 좁은 알프나흐 호수 위에 다리를 건설한 다음 필라투스 산등성이 아래에 Lopper II 터널을 건설하는 작업이 포함되었다. 엥겔베르크 열차가 브뤼닉선을 통해 루체른까지 운행할 수 있도록 전체 철도가 동일한 전기 시스템(15kV 16.7Hz AC)으로 전환되었고, 새로운 철도 차량이 확보되었다. 1964년에 노선이 재개통되었고 소유 회사는 이름을 *루체른-슈탄스-엥겔베르크 철도*(LSE)로 변경했다. 40년 동안 두 노선의 소유권 구조는 변경되지 않았고, LSE 소유 열차가 헤르기스빌과 루체른 사이의 SBB 소유 선로를 운행했다. 그러나 2004년 6월 스위스 연방 의회는 2005년 1월부터 브뤼닉선을 LSE로 이전할 수 있는 권한을 SBB에 부여했다. 그 대가로 LSE는 SBB에 주식을 발행했으며, 결과적으로 SBB가 현재 주식의 2/3를 소유하게 되었다. LSE는 이후 훨씬 더 큰 규모의 운영을 반영하기 위해 **첸트랄반**(Zentralbahn)으로 이름을 변경했다.

2009년 말에 첸트랄반이 루체른과 호르브 사이의 1,435mm(표준 궤간) 크린즈-루체튼 철도의 선로 운영을 맡았다. 이 선로 대부분은 이미 브뤼닉선의 미터 궤간 선로와 함께 이중 궤간 구성으로 배치되어 있었다.

합병 이후 몇 가지 주요 프로젝트가 수행되었다. 2010년에는 해발 4,043m의 그라펜노르트–엥겔베르크 터널이 건설되었다. 이 터널 건설은 엥겔베르크로 가는 매우 가파른 최종 접근 방식을 대체하기 위함이었다. 랙이 여전히 작동하는 동안 터널의 최대 기울기는 25%가 아닌 10.5%이다.

2012년 말, 엥겔베르크 열차가 사용하는 브뤼닉선의 연장선인 크린스 마텐호프역과 루체른역 사이에 새로운 터널 경로가 개통되었다. 터널은 구불구불한 길을 대체하기 위해, 여러 혼잡한 수평교차로를 폐지하고 복선로를 제공할 수 있다. 터널 내에 건설된 새로운 역인 루체른 알멘트/메세역는 스위스포러 아레나를 운행한다.
**자마리터슈트라세역**(U-Bahnhof Samariterstraße)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있는 U5의 역이다. 프랑크푸르터 알레(Frankfurter Allee) 연선상의 자마리터슈트라세와의 교차점에 역이 위치해 있다. U5 노선의 역 중 건설 당시의 모습을 유지하고 있는 몇 안 되는 역이며, 건축유산으로 지정되어 있다.

역사
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1920년대 말 베를린 동부 지역으로의 지하철 건설 계획 당시 포함되었다. 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 단순함을 중점에 둔 근대 건축 양식으로 설계했다. 베버비제역(당시 명칭 메멜러 슈트라세역)의 건축 양식을 거의 그대로 따른다. E선 역사는 역마다 다른 주 색상을 사용했으며, 이 역의 주 색상은 녹색이다. 승강장 길이는 121 m, 너비는 9 m이다. 승강장 외벽은 30 cm×15 cm 크기의 타일이 줄마다 교차된 형태로 마감되어 있다. 건설 당시 역명판은 검은 배경에 흰색 글씨로 되어 있었다. 통상적인 역 시설 외에도 체중계가 역에 설치되어 있었다.

제2차 세계 대전 당시 이 역은 폭격 피해를 거의 입지 않았다. 1945년 초에 운영이 정지되었고, 종전 이후인 6월 16일부터 프리드리히스펠데-프랑크푸르터 토어 구간 단선 운행이 복구되었다. 6월 23일에는 알렉산더플라츠역까지 단선 운행이 시작되었으며 자마리터슈트라세역에서 열차를 갈아타야 했다. 1946년 2월 1일부터는 전 구간 복선 운행이 정상화되었다.

1986년 개보수공사 당시 제2차 세계 대전으로 인한 손상 부분이 보수되었다. 역 건설 당시의 녹색 외벽에서 빨간색으로 주 색상이 변경되었다. 역명판 역시 흰색 배경에 검은색 글씨로 변경되었으며, 다른 U5 노선상의 역과는 다르게 이 양식이 유지되어 있다. 동독 시기에는 상업 광고가 없었기 때문에 프리드리히스하인 거주 어린이들의 작품으로 채워졌다. 독일 통일 이후에는 그 공간이 다시 광고판으로 사용되었다.

질비오 마이어 기념패
1992년 11월 21일에는 이 역 대합실에서 질비오 마이어(Silvio Meier)가 네오나치의 공격을 받아서 사망하는 사건이 발생했다. 사건이 발생한 자리에 기념패가 설치되었고, 여러 번 도난당했다 다시 설치되는 과정이 반복되었다. 사건 이후에는 그의 기일에 지하철역에서 집회가 개최된다.

2004년에는 추가 개보수공사가 진행되었다. 개보수공사 이전에 역이 건축유산으로 지정되면서, 다른 U5 지하역과는 다르게 내부 구조를 완전히 재단장할 수 없었고 건설 당시의 모습대로 복원되었다. 승강장 외벽이 건설 당시의 타일로 복원되고, 아스팔트 포장이 다시 진행되었으며, 기둥도 원래 색상인 녹색으로 칠해졌다. 1930년대에 설치된 타일의 대부분이 보존되어 있다. 출구나 조명 시설은 원형에서 변경되었다. 2016년에는 기둥부 도색이 다시 칠해졌다.

2012년 5월부터 엘리베이터 운영이 시작되었다. 승강장과 프랑크푸르터 알레상의 교통섬을 잇는다. 설치 비용은 약 76만 유로이다.

인접 철도역
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베를린 버스 N5번과 환승할 수 있다.

| 베를린 지하철 5호선 |
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| 프랑크푸르터 토어중앙역 방면 | U5 | 프랑크푸르터 알레회노 방면 |

참고 문헌
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* Peter Bock (Hrsg.): *U5 Zwischen Alex und Hönow. Geschichte(n) aus dem Untergrund.* GVE e. V. Berlin 2003, ISBN 3-89218-079-2.
**남원 양씨 종중 문서 일괄**(南原 楊氏 宗中 文書 一括)은 남원 양씨 종중에 전해지는, 고려 시대의 문과 급제 합격증 문서이다. 1981년 7월 15일 대한민국의 보물 제725호로 지정되었다.

이 홍패(紅牌)는 1355년(고려 공민왕 4년, 을미(乙未) 원(元)의 연호(年號)로는 지정(至正) 15년) 양이시(楊以時)가 동진사과(同進士科)라는 문과에 급제하고 왕명으로 받은 합격증인데 그 크기는 가로 34cm 세로 64cm이다. 또다른 하나는 1376년(고려 우왕 2년)에 종사랑 장복·직장(從仕郞掌服·直長)으로 있던 양수생(楊首生-양이시의 아들)이 문과 을과 제2인자로 급제하고 받은 합격증의 크기는 34cm이며 세로가 65cm이다. 이들 두 홍패는 붉은색의 두꺼운 한지에 묵필(墨筆)로 서사한 것인데 조선시대의 교지(敎旨)에 비해 규격이 약간 적다. 길고 오랜 세월 많은 사람들의 손이 닿아 지면이 약간 파손되고 글씨도 희미한 부분이 있지만 비교적 보관이 잘 되어 원형에 가까운 셈인데 종이의 붉은 색이 많이 바래서 명료한 색을 나타내고 있지는 못하나 그것이 홍색 지면인 것은 알 수 있다. 알려진 바에 의하면 고려시대의 홍패는 국내에 오직 3매가 남아 있다고 전한다.

개요
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남원양씨 종중 문서 일괄(南原楊氏 宗中 文書 一括)은 고려 공민왕 4년(1355)부터 조선 선조 24년(1591)까지의 고문서 7매이다. 양이시가 고려 공민왕 4년(1355) 과거에 합격했음을 알리는 합격증서인 홍패(1355)와 그의 아들 양수생 역시 우왕 2년(1376) 문과에 급제했음을 알리는 홍패 등 2건을 주축으로 하고 있다.

이 외에도 양공준이 조선 중종 3년(1508) 생원시에 급제했다는 교지와 다시양공준이 문과에 급제했다는 교지, 생원인 양홍이 중종 35년(1540)에 문과에 합격했다는 교지, 그리고 양시성이 선조 24년(1591)에 생원시에 급제했다는 교지 등의 합격증서가 있으며, 명종 14년(1559) 양홍을 청도군수로 임명한다는 발령장인 사령교지도 있다.

이들 문서는 고려 후기에서 조선 전기의 홍, 백패 연구에 중요한 자료이며 특히 양이시급제홍패와 양수생급제홍패는 조선시대의 합격증서에 교지라 쓴 것과는 달리 왕명이라 기록되어 있으며, 시험관의 관직, 성명 등이 기록되어 있어 문서의 형식 및 고려시대 과거제도 연구에 있어 매우 귀중한 자료로 평가된다.
**오스트하펜역**(U-Bahnhof Osthafen)은 베를린 프리드리히스하인크로이츠베르크구 프리드리히스하인에 있었던 현재 U1/U3 노선상의 역이었다. 개통 당시부터 1924년까지의 명칭은 슈트랄라우어 토어(Stralauer T(h)or)역이었다. 슈프레강을 건너는 오버바움교의 북동쪽에 위치해 있었으며, 슐레지셰스 토어역과 바르샤우어 브뤼케역 사이에 위치해 있었다. 연합군에 의한 베를린 폭격으로 역이 완전히 파괴되었으며, 이후에 다시 건설되지 않았다.

역사
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1896년 9월 10일 베를린 지하철이 첫 삽을 뜬 후, 1902년 2월 18일 개통하기 전까지 슈트랄라우어 토어-포츠다머 플라츠 구간 건설 공사는 상대적으로 빠르게 진행되었다. 동시기에 건설된 오토 슈탄(Otto Stahn)이 설계한 오버바움교에 바로 인접해 있었다. 역사 설계는 파울 비티히(Paul Wittig)가 담당했으며, 공사는 1898년부터 1900년까지 진행되었다. 역사 외부 설계는 별도의 건축가가 아닌 지멘스의 자체 설계국에서 담당했으며, 프린첸슈트라세역 및 괴를리츠역의 설계를 참조했다. 개통 당시에는 상대식 승강장이 설치되어 있었으며, 6량 열차가 정차할 수 있는 길이 73 m, 너비 3.5 m로 설계되었다. 승강장은 노면에서 7.5 m 위에 설치되어 있었다. 지상의 좁은 도로 부지 때문에 교통섬으로 출구가 연결되었으며, 프린첸슈트라세역과 유사한 구조로 승강장과 연결되었다.

1901년 독일어 철자법 개정 당시 역 이름이 Stralauer Thor에서 Stralauer Tor로 변경되었다. 1924년 9월 15일에는 근처에 있었던 베를린 동항(Osthafen)의 이름을 따서 오스트하펜역으로 개칭되었다.

1945년 3월 10일 연합군의 베를린 폭격으로 역이 완전히 파괴되었다. 1945년 10월 14일부터 바르샤우어 브뤼케-슐레지셰스 토어 구간의 열차 운행이 단선으로 복구되었을 때, BVG에서는 오스트하펜역과 바르샤우어 브뤼케역 간의 짧은 역간거리 때문에 역을 복구하지 않기로 결정했다. 현재 남아 있는 흔적은 고가 철도의 지지대와 역사 옹벽 뿐이다. 베를린에서 전쟁으로 파괴되었으나 복구되지 않은 유일한 역이다.
**남원 선원사 대웅전**(南原 禪院寺 大雄殿)은 전라북도 남원시 선원사에 있는 대웅전이다. 1984년 4월 1일 전라북도의 문화재자료 제45호로 지정되었다.

개요
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선원사는 만행산에 있는 절로 신라 헌강왕 원년(875) 도선국사가 세웠다고 전한다.

선조 30년(1597) 정유재란 때 불타버려 철불만 남아 있던 것을 영조 30년(1754) 약사전과 명월당을 다시 지었다고 한다. 정유재란 때 타지 않고 남은 철제여래좌상(보물 제422호)은 약사전에 모시고 있다.

지금 있는 건물들은 1960년대를 전후로 주지였던 일학이 신도계의 도움으로, 대웅전과 명월당을 헌 뒤 그 자리에 명부전을 세우고 석탑과 탑비 등을 마련하여 늘려 지은 것이다. 대웅전에는 위봉사 보광명전의 주불을 옮겨 모시고 있다.

현지 안내문
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> 이 건물은 선원사의 중심 법당으로 1961년에 신도들의 도움을 받아 세웠다. 전하는 말에 따르면, 선원사는 신라 헌강왕 원년(875년)에 도선스님이 처음 세웠다고 한다. 그는 남원의 지형으로 보아 중심산인 백공산의 지세가 약한데 반해 변두리 산인 교룡산의 지세가 강하다고 했다. 그래서 도선스님은 백공산의 기운을 북돋아 주기 위해 이곳에 절을 세웠다고 한다. 이후로 사람들은 이 절이 남원의 번영과 깊은 관계가 있다고 믿어 각별히 보호하고 후원해 왔다. 이 대웅전은 조선시대 말에 지은 목조 기와건물이다.
> 
> 
>
**춘천군·양구군·인제군**은 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 강원도 춘천군, 양구군, 인제군 지역을 관할했다.

역사
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1992년 2월 1일, 춘성군이 춘천군으로 이름을 바꾸었다. 이에 제14대 국회의원 선거를 앞두고 춘성군·양구군·인제군 선거구가 춘천군·양구군·인제군 선거구로 개편되었다.

1995년 1월 1일을 기해 춘천군과 춘천시가 통합하면서 통합 춘천시가 신설되었다. 이에 제15대 국회의원 선거를 앞두고 춘천시 갑, 춘천시 을 선거구가 형성되었으며 남은 양구군과 인제군도 철원군·화천군·양구군 선거구와 속초시·고성군·양양군·인제군 선거구로 각각 분리되면서 폐지되었다.

역대 국회의원
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| 선거 | 정당 | 의원 |
| --- | --- | --- |
| 1992년 |  | 민주자유당 | 이민섭 |
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역대 선거 결과
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### 대한민국 제14대 국회의원 선거

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| 대한민국 제14대 국회의원 선거강원도 춘천군·양구군·인제군 |
| **유권자수:** 70,671명 |
| 후보 | 정당 | 득표 | 득표율 | 당락 | 비고 |
|  | 이민섭 | 민주자유당 | 25,084표 | 

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|  | 44.62% |

 | 당선  |  |
|  | 홍종욱 | 통일국민당 | 22,218표 | 

|  |  |
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|  | 39.52% |

 |  |  |
|  | 허경구 | 민주당 | 6,994표 | 

|  |  |
| --- | --- |
|  | 12.44% |

 |  |  |
|  | 박영석 | 신정치개혁당 | 1,910표 | 

|  |  |
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|  | 3.39% |

 |  |  |
| 합계 | 56,206표 |  |
정규분포상에서 편차치, 누적백분율등을 보여주는 표
**표준 점수**(標準 點數, Standard score)는 통계학적으로 정규분포를 만들고 개개의 경우가 표준편차상에 어떤 위치를 차지하는지를 보여주는 차원없는 수치이다. **표준값**, **Z값**(Z-value), **Z 점수(Z score)**이라고도 한다.

학력고사 등의 평가에서 개개인의 성적이 전체에서 어떤 위치를 차지하는지를 보여주기 위해 쓰이기도 한다. 대체로 75에서 25까지 분포한다. 19세기 중엽 벨기에 통계학자 케틀레(Adolphe Quetelet)의 연구 "인간과 능력개발에 관한 연구(A Treatise on Man and the Development of His Faculties, 1835)로부터 발전되기 시작했다. 현재에는 표준점수에서 가독성을 높이도록 환산된 값인 편차치(偏差値)인 t값(t score)를 많이 사용한다.

공식
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표준값 z는 원수치인 x가 평균에서 얼마나 떨어져 있는지를 나타낸다. 음수이면 평균이하, 양수이면 평균이상이다.

z={\frac {x-\mu }{\sigma }}
* 여기서 x는 정상화되는 원수치이다.
* σ는 모집단에서의 표준편차이다.
* μ는 모집단에서의 평균이다.

따라서 원점수 x로부터 표준점수 z로의 선형변환(linear transformation)이다.
한편 소수점과 음수와 양수의 정수값을 갖는 표준점수(z)로부터 자연수 및 백분위수로 변환하는 과정을 통해서 t값(t score)을 구할 수 있다.

t=10z+50
t값(t score)은 z값이 소수로서 음수와 양수에 걸쳐 분포하는 것을 재설정해줌으로써 자연수와 백분위수로 표현해 보여줄 수 있다는 점에서 데이타의 가독성이 보다 높아진다.

특징
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* 표준값들의 평균은 0, 표준편차는 1이다.(편차치(t)값들의 평균은 50, 표준편차는 10이다.)
* 표준점수(z) 0.0(= (편차치 t) 50) 이상은 전체의 50%이다.
* 표준점수 1.0(=편차치 60) 이상은 전체의 15.866%이다.
* 표준점수 2.0(=편차치 70) 이상은 전체의 2.275%이다.
* 표준점수 3.0(=편차치 80) 이상은 전체의 0.13499%이다.
* 표준점수 4.0(=편차치 90) 이상은 전체의 0.00315%이다.
* 표준점수 5.0(=편차치 100) 이상은 전체의 0.00002%이다.

적용
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### 지능검사

지능 검사 시험의 결과를 내기 위해 표준점수가 사용된다.

### 대한민국 수능 제도

2005학년도부터 대한민국에서도 대학수학능력시험 성적표에 표기할 때 등급 이외에 표준점수와 백분위가 같이 나오게 된다. 이는 모든 응시자가 모두 채점된후 각 개인 응시자가 전체 순위 중 어디쯤에 위치하는지를 알려줄 수 있는 상대평가점수이다.

S=z\sigma +m
여기서, S는 표준점수, z는 Z점수, \sigma 는 표준점수의 표준편차(국어·수학 영역은 20점, 기타 10점), m 은 표준점수의 평균(국어·수학 영역은 100점, 기타 50점)이다.

z={\frac {x-m\_{0}}{\sigma \_{0}}}
여기서, x는 수험생의 원점수, m\_{0}는 해당과목의 수험생 평균, \sigma \_{0}는 해당 과목의 수험생 표준편차이다.

이러한 Z점수는 수능시험을 주관하는 한국교육과정평가원에서 표준점수, 9등급 점수와 함께 성적표에 공개한다.

### 일본의 교육제도

일본의 교육제도에서 학력 편차치(T score)는 각 학교 및 학생간의 서열을 객관적으로 평가하기 위한 자료로 활용되고 있다. 예를 들어 어느 고등학교의 편차치(T score)가 70이라면 일류대학인 도쿄 대학에 많은 학생들을 입학시킨다는 것이며 30인 경우는 거의 그렇지 못하다는 것이다. 이로 인해 모든 학교와 학생들의 서열화를 부추겨 차별과 계급화를 심화시킨다는 비판이 있다. '편차치'는 일본인들에게는 대중화된 수학용어이며 일반적으로 '편차치'라고 하면 '학력 편차치'를 의미한다.

대규모 모의시험을 치르는 수험생에게는 이러한 편차치는 각 시험에서 시험의 난이도에 상관없이 객관적으로 자신의 점수를 평가하는 자료이며 자신이 목표로 하는 학교에 입학할 수 있는 합격 가능성을 나타내는 것이다. 80년대에 일본의 교사 쿠와타 쇼우조우(桑田昭三)에 의해 연구되었으며 현재는 학원이나 학교에서 중학교, 고등학교 및 대학교 진학지도를 위해 널리 이용되고 있다.

편차치 T\_{i}는 다음과 같이 구할 수 있다.

T\_{i}={\frac {10(x\_{i}-\mu )}{\sigma }}+50
여기서

{\begin{aligned}&\mu ={\frac {1}{N}}\sum \_{{i=1}}^{N}x\_{i}\\&\sigma ={\sqrt {{\frac {1}{N}}{\sum \_{{i=1}}^{N}(x\_{i}-\mu )^{2}}}}\\\end{aligned}}
N：모집단의 크기 x\_i：개개인의 값　\mu ：모평균　\sigma ：모표준편차이다.
만약 모평균과 모표준편차의 값이 안나왔을 때는 표본평균과 표본평균편차를 이용한다.
**남원 개령암지 마애불상군**(南原 開嶺庵址 磨崖佛像群)은 전라북도 남원시 산내면 개령암 터 뒤 절벽에 있는 고려 시대의 마애불상군이다. 

1992년 1월 15일 불상 9구가 대한민국의 보물 제1123호 **개령암지마애불상군**(開嶺庵址磨崖佛像群)으로 지정되었고, 2010년 8월 25일 현재의 명칭으로 변경되었으며, 2000년 9월 22일 불상 3구가 추가되었다.

개요
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지리산 정령치에 연이은 고리봉 아래 개령암터 뒤 절벽에 새긴 이 마애불상군은 크고 작은 12구의 불상으로 이루어진 규모가 큰 불상군이다.

울퉁불퉁한 자연암벽이어서 조각 자체의 양각도 고르지 못하고 훼손도 심한 편이나 3구는 비교적 잘 남아 있다. 이 가운데 가장 거대한 불상은 4m나 되는데 조각솜씨도 제일 뛰어나 본존불로 여겨진다. 얼굴은 돋을새김이지만 신체의 옷주름은 선으로 처리를 하고 있어 일반적인 고려 마애불의 수법을 따르고 있다. 또한 큼직한 얼굴과 형식화된 이목구비, 장대해진 체구와 간략해진 옷주름 등에서도 고려시대에 유행하던 거불적인 특징을 보여주고 있다. 1∼2m의 작은 불상들 역시 조각수법이 모두 같으며, 각 부분의 양식이 비슷한 것으로 보아서 같은 시대에 만들어진 것으로 보인다.

이처럼 규모가 큰 불상군은 희귀한 예로서 그 가치가 인정되며, ‘세전(世田)’, ‘명월지불(明月智佛)’등의 글이 새겨 있어 그 중요성을 더해주고 있다.

추가 지정
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개령암지마애불상군은 9구가 기지정되었는데, 그후 주불 위의 동측 모퉁이 암벽에 불상높이 45cm, 무릎폭 25cm 내외의 불상 2구와 우측편에 선각으로 표현된 불상 1구가 더 발견되었는 바, 이 불상들도 조각수법 등으로 미루어 볼 때 기지정된 불상군과 함께 조선된 것이 확실하므로 기 지정된 마애불상군 9구에 3구를 추가지정하여 총 12구로 관리하고자 함

현지 안내문
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> 절벽을 이루는 바위에 여러 부처의 모습을 돋을새김한 이 불상들은 모두 열두 구에 달한다. 가장 큰 불상은 높이가 4m로 조각솜씨가 뛰어나, 으뜸으로 모셔진 것이라 여겨진다. 타원형의 얼굴, 다소 과장된 큼직한 코, 간략하게 처리한 옷주름, 듬진한 체구 등에서 고려시대 유행하던 불상의 특징릉 엿볼 수 있다. 이 불상 아래에 〈명월지불(明月智佛)〉이란 글귀가 새겨져 있어 진리의 화신인 비로자나불을 뜻하는 듯 하다. 1~2m 크기의 작은 불상들 역시 비슷한 양식으로 모두 고려시대에 만들어진 것이다. 주위를 감싼 산자락의 적막함이 헐어진 불상의 무상함을 더해 준다.
> 
> 
>
**원삼**(圓衫)이란 한복에서 혼례복의 일종을 일컫는 것으로 원삼은 앞깃이 둥글기 때문에 둥근 원 자를 쓰며 활옷과 함께 대표적인 왕실의 혼례복이다. 대례복이며 색깔은 지위를 의미했으며 황후는 황원삼(黃圓衫), 왕비는의 홍원삼(紅圓衫), 빈궁(嬪宮)은 자적 원삼(紫赤圓衫) 등으로 불려 지위에 따라 구분됐다. 그 중에서 녹원삼은 공주와 옹주 및 정조 때 이후로는 서민들에게도 퍼져 대부분의 서민들도 혼례 때만큼은 입도록 허용됐다.

원삼과 활옷과는 비슷하지만 소매나 옷길이가 좀 짧은 형태이다. 원삼의 시초는 통일신라 시대이며 당나라에서 많은 복식 제도가 들어오면서 이 형태도 들어온 것이다. 왕비의 원삼은 자적색, 또는 다홍색 길에 홍황두색의 색동을 써 여러 천을 사용한다. 후에 조선 초 명나라의 의복인 장배자의 영향을 받아 예복으로 쓰이게 되었다. 원삼은 특별히 대례복(활옷이나 원삼을 가리킴)으로 쓰이던 옷인 만큼 그 아름다움이 활옷과 비등할 정도로 뛰어났으며 길상을 상징하는 문양이나 자수를 새겨 특별한 일임을 강조했다. 간혹 원삼이나 당의 등 의례복에는 표면 전체에 꽃이 표현된 경우도 있었다.

이에 대한 제한을 보면 원삼은 치마저고리 위에 덧입었으며 궁중에서는 원삼을 청색으로 입어 서민과 구분지었고 서민들의 녹원삼에는 금박장식을 할 수 없게 제한했다. 조선 말 이후 간소화되면서 원삼은 현재 폐백 복장으로 남아 있다.

사진자료
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* 황원삼(黃圓衫)황원삼(黃圓衫)
* 녹원삼(綠圓衫)녹원삼(綠圓衫)
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조지 스티븐슨
**조지 스티븐슨**(George Stephenson, 문화어: 죠지 스티븐슨, 1781년 6월 9일 ~ 1848년 8월 12일)은 영국의 발명가이다.

뉴캐슬 부근의 와이램이라는 탄광촌에서 태어나 집안이 가난하여 학교에도 다니지 못하고 아버지와 함께 탄광에서 일하였다. 그러나 그는 그러한 어려움을 무릅쓰고 열심히 기계를 연구하여 1814년 처음으로 석탄 운반용 기관차를 탄광에서부터 항구까지 달리게 하는 데에 성공하였다. 1825년 스톡턴-달링턴 간에 철도를 부설, 세계 최초의 여객 철도용 기관차 ‘로커모션 호’가 발명자인 그에 의하여 움직였다. 그 후 본격적으로 리버풀-맨체스터 간의 철도를 개설하여 지방민의 반대와 사고, 곤란한 공사를 무릅쓰고 1829년 개통하였다. 같은 해인 1829년에 최초의 실용적인 기관차 로켓호를 개발했다. 그로부터 증기 철도의 가치가 인정되어 그의 명성이 굳어졌다. 그 후에도 여러 곳의 철도 부설 기사로서 활약하여 1830년 ~ 1840년 사이에 만들어진 주요한 철도는 그의 기술적인 지도를 받았다. 처음으로 증기 기관차를 발명한 그는 ‘철도의 아버지’라고 불리며, 그가 발명한 증기 기관차는 영국의 산업 혁명에 크게 이바지하였고, 세계의 교통 수단에 새로운 혁명을 가져왔다.
**남원 견두산 마애여래입상**(南原 犬頭山 磨崖如來立像)은 전라북도 남원시에 있는 고려시대의 마애불이다. 2003년 5월 16일 전라북도의 유형문화재 제199호로 지정되었다.

개요
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수지면 신덕마을 뒤 견두산 입구에서 약 6km 정도 올라가면 산 정상이 있고 정상에 있는 묘를 좌측으로 하고 내려서면 높이 5m 내외의 거대한 암벽이 자리하고 있다.

암벽의 하단 약 2.5m 지점에 새겨진 이 마애불은 현재 무릎 이하 부분이 결실되어 정확한 규모는 알 수 없으나 연화좌대를 포함한 불상의 높이는 3.2m, 어깨폭 78cm, 두부길이 58cm에 이르는 대형의 마애여래입상이다.

비만형의 얼굴에 장대한 신체는 건장한 체구를 이루고 있으며 눈은 좌우로 치켜 올라간 듯하고 두툼한 코, 꽉 다문 입 등 전체적으로 경직된 표정을 짓고 있다.

민머리 위에는 상투 모양의 육계가 넓적하고 큼직하게 표현되었는데 머리가 양쪽 이마부분에까지 넓게 표현되어 모자를 쓴 것처럼 두툼하게 표현되었다. 이마 중앙에 백호가 뚜렷하며 인중이 매우 짧아 마치 코와 입이 붙어있는 듯한 느낌을 주고 있다.

목에는 3개의 주름인 삼도가 뚜렷하며 어깨가 딱 벌어진 장대한 신체에는 우견편단의 법의를 걸쳤다. 왼쪽 어깨를 감싼 법의 자락은 오른쪽 겨드랑이 밑으로 완만한 U자형의 주름을 이루며 온몸을 감싸고 발목부근까지 흘러내렸다.

두 손은 양옆으로 벌려 설법을 하고 있는 듯 오른손은 가슴 위로 들어올려 손목을 밖으로 꺾었으며 왼손은 엄지와 인지를 살짝 맞대고 몸밖으로 향해 들었다.

광배는 불상 주위를 얕게 파낸 후 두광과 신광을 표현하였고 머리 윗부분에는 움푹 홈이 파여 있어 이 부분에 무엇인가를 끼워 불상을 보호했던 흔적이 남아 있다.

이 마애불은 저부조의 선각에 가까운 조각기법과 장대한 신체표현, 손 모양의 형태, 비만한 듯한 얼굴에 꽉 다문 입 등의 얼굴표정은 여원치마애불상 등 남원 지역 마애불과 친연성을 보여주며 제작연대는 고려시대 전반 ∼ 중반경으로 추정된다.
**아메데 쿠르베**(프랑스어: Amédée Courbet, 1827년 6월 26일 ~ 1885년 6월 11일)는 19세기 프랑스 해군의 제독이다. 특히, 베트남과 청나라, 중화민국 등 아시아에서 활약했다. 당시 최고의 공대에 해당하는 에콜 폴리테크니크의 졸업생이었다.

생애
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쿠르베는 1827년 프랑스 솜주의 아브빌에서 3남매 중 막내로 태어났다. 쿠르베가 9살 때 아버지가 돌아가 셨다.

1880년부터 1882년까지 뉴칼레도니아 총독을 지냈다. 1883년, 통킹에서 해군 부대의 지휘관이 되었다. 쿠르베는 황제의 후계 다툼으로 혼란한 베트남 응우옌 왕조 수도 후에를 포격하고 안남을 프랑스의 보호국으로 삼았다.

1884년, 쿠르베는 중국에 있는 프랑스군 전부를 지휘하여 프랑스 극동 함대를 조직하여 청불전쟁을 맞았다. 1884년, 마강해전에서 쿠르베는 청나라의 복건함대를 물리치고 복주선정국을 파괴했다. 또한, 대만을 침공하여 봉쇄하고, 펑후제도를 점령하였고, 대만 남부의 기륭을 1884년 10월 1일부터 1885년 7월까지 점거했다.

쿠르베는 청나라 흑기군과의 강화를 정한 톈진 협약이 체결된 이틀 뒤인 1885년 6월 11일에 대만에서 사망했다.

기타
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대만 남부, 기륭의 대사만은 쿠르베가 이끌었던 프랑스군의 상륙지이며, 일제 강점기에는 ‘쿠르베 해변’이라는 해변이 있었다.

관련항목
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* 장패륜
* 마강해전

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**태풍 미탁** (MITAG) 은 2019년 9월 28일부터 10월 3일까지 활동한 태풍이다. 이 태풍은 중국, 일본, 대한민국에 영향을 주었다. 미탁은 미크로네시아에서 제출한 이름으로 여자의 이름이다.

경로
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태풍 미탁의 경로
제18호 태풍 미탁은 9월 28일 오전 9시에 중심기압 1002hPa, 최대풍속 18m/s, 강풍 반경 390km, 크기 '중형'의 열대폭풍으로 필리핀 마닐라 동쪽 약 1,210km 부근 해상에서 발생하였다.(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 발생 이후 서북서~북서진하며 서서히 발달하며 9월 30일 오후 8시 35분에 일본 요나구니섬을 통과한 뒤 9월 30일 오후 9시에 대만 타이베이 동남동쪽 약 150km 부근 해상에서 중심기압 965hPa, 최대풍속 39m/s, 강풍 반경 500km의 세력 '강', 크기 '대형'(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)의 태풍으로 최성기를 맞이하였다. 최성기 이후 계속 북진하면서 동중국해에 진출 한 뒤 진로가 많이 서편한 상태로 10월 1일 오후 3시에는 중국 저장성 타이저우 시 동쪽 해상을 상당히 근접해서 지났고, 10월 1일 오후 9시에는 중국 저장성 저우산 시 동쪽 해상을 상당히 근접해서 지나가면서 중국 육지와의 마찰로 인해 중심기압 980hPa, 최대풍속 31m/s의 세력(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)으로 급약화되었다. 그리고 급약화 된 이후 북위 29도에서 서서히 북동진으로 전향하기 시작하였다. 북위 30도를 넘어가며 빠른 속도로 북동진하면서 10월 2일 오후 3시에 중심기압 985hPa, 최대풍속 25m/s, 강풍 반경 440km(동쪽 반경)의 세력 '중', 크기 '중형'의 강한 열대 폭풍(세력은 일본 기상청 태풍정보 기준)으로 대한민국 제주도 서귀포 서쪽 약 170km 부근 해상에서 제주도에 최근접하였다. 제주도 최근접 이후 빠르게 북북동진하며, 10월 2일 오후 9시 40분에 중심기압 990hPa, 최대풍속 23m/s(한국 기상청 해석은 중심기압 985hPa, 최대풍속 24m/s), 강풍 반경 440km(동쪽 반경)의 세력 '약', 크기 '중형'의 열대 폭풍(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)으로 대한민국 전라남도 목포시 남쪽 약 30km 부근 육상(북위 34.5도, 동경 126.5도, 전라남도 해남군 육상)에 상륙하였다. 대한민국 전라남도 해남군에 상륙한 이후 10월 3일 0시에 대한민국 전라남도 보성군 부근 육상을 중심기압 990hPa, 최대풍속 23m/s, 강풍 반경 440km(동쪽 반경)의 세력 '약', 크기 '중형'의 열대 폭풍의 세력(일본 기상청 태풍정보 속보치 기준)으로 통과하였고, 10월 3일 오전 3시에 대한민국 경상북도 고령군 부근 육상에서 중심기압 994hPa, 최대풍속 21m/s, 강풍 반경 440km(동쪽 반경)의 세력 '약', 크기 '중형'의 열대 폭풍으로 더 약화되었다. 계속 북동진해서 10월 3일 오전 6시에는 대한민국 경상북도 울진군을 통과하였다.(진로와 세력 모두 일본 기상청 태풍정보 속보치 기준) 대한민국 경상북도 울진군을 통과한 뒤 북동진하며 10월 3일 오전 9시에 중심기압 992hPa, 최대풍속 21m/s, 강풍 반경 390km(동쪽 반경)의 세력 '약', 크기 '중형'의 열대 폭풍의 세력으로 대한민국 경상북도 울릉군 북서쪽 약 57km 부근 해상(동해)에 진출한 뒤 온대저기압화가 진행되어서, 한국 기상청 기준으로는 10월 3일 12시에 대한민국 경상북도 울릉군 북북서쪽 약 60km 부근 해상에서 중심기압 990hPa의 온대저기압으로 변질되었다. 일본 기상청 기준으로는 10월 3일 오후 3시에 대한민국 경상북도 울릉군 북동쪽 약 58km 부근 해상에서 중심기압 988hPa의 온대저기압으로 변질되었다.

기록
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태풍 미탁의 중심이 통과한 일본 요나구니섬에서는 9월 30일 오후 6시 39분에 순간최대풍속 42.2m/s를 기록하였고, 9월 30일 오후 8시 31분에 최저해면기압 965.2hPa을 기록하였다. 태풍 미탁의 중심 부근에 들어간 일본 이시가키섬에서는 9월 30일 오후 7시 23분에 순간최대풍속 43.2m/s를 기록했다. 태풍 미탁의 영향으로 2019년 10월 2일 대한민국 경상북도 울진군의 일강수량이 332.9mm를 기록하며 10월 역대 최다 일강수량 기록을 경신하였다.

피해
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태풍 미탁의 강풍과 폭우로 산사태와 여러 주택이 침수되고 무너지는 사건이 많이 발생하였다. 사망.실종은 11명으로 올해 태풍 피해가 가장 큰 태풍으로 올라왔다.게다가 예상 진로 경로와 실제 진로 경로와 많이 달라 더 큰 피해가 발생했다. 동해 해안가에는 온대저기압으로 변질된 미탁으로 인해 폭풍해일주의보가 발령되기도 했다.
또한 경상북도 영덕군 강구시장에서는 2018년 태풍 콩레이에 이어 10월에 2년 연속 침수피해가 발생하였다.

특징
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태풍 미탁은 더 강력한 태풍 링링보다 인명피해가 더 많은 것이 특징이다.