**Metro** **Rotterdam** (bahasa Belanda: *Rotterdamse metro*) adalah sistem angkutan cepat di kota Rotterdam yang dioperasikan oleh RET. Jalur pertama, yang disebut *Noord–Zuidlijn* (Jalur Utara–Selatan) dibuka tahun 1968 dan dimulai dari Stasiun Rotterdam Centraal menuju Zuidplein, menyeberangi sungai Nieuwe Maas melalui sebuah terowongan. Metro Rotterdam adalah jaringan transportasi massal pertama yang dibuka di Belanda. Pada waktu itu, jalur ini juga merupakan jalur metro terpendek di dunia dengan panjang hanya 5,9 kilometer (3,7 mi).

Pada tahun 1982, jalur kedua dibuka dengan nama *Oost–Westlijn* (Jalur Timur–Barat), berjalan antara stasiun Capelsebrug dan Coolhaven. Pada akhir 1990, jalur tersebut dinamai dari dua tokoh terkenal dari Rotterdam, Jalur Erasmus (utara–selatan) dari nama Desiderius Erasmus, dan Jalur Caland (timur–barat) dari nama Pieter Caland. Pada Desember 2009, nama tersebut diganti lagi dengan kombinasi warna dan huruf, untuk mempermudah klasifikasi pada beberapa cabang terutama di jalur Barat–Timur.

Jalur
-----

| Jalur | Rute | Stasiun | Panjang (km) | Penumpang | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| **A** | Binnenhof – Vlaardingen West | 24 | 17,2 | ~175.000 (gabungan jalur A, B dan C) |  |
|  **B**  | Nesselande – Hoek van Holland Haven | 32 | 42,4 |  |
|  **C**  | De Terp – De Akkers | 26 | 30 |  |
|  **D**  | Rotterdam Centraal – De Akkers | 17 | 21 | ~145.000 (gabungan jalur D dan E) |  |
|  **E**  | Den Haag Centraal – Slinge | 23 | 27 | Bagian dari RandstadRail |

### Jalur A dan B

Stasiun metro Marconiplein di Jalur A, B, dan C
Di bagian barat daya Rotterdam, Jalur A dan B dipisah dalam jalur menuju Binnenhof (Jalur A) dan jalur menuju Nesselande (Jalur B). Yang terakhir telah diperpanjang sejak September 2005; sebelum saat itu jalur ini berakhir di De Tochten.

Di utara dari stasiun Capelsebrug, dengan pengecualian di jalur De Tochten-Nesselande, jalur A dan B melewat beberapa perlintasan kereta api (dengan prioritas), dan setelah itu sering disebut sebagai kereta ringan daripada metro. Bagian ini juga menggunakan listrik aliran atas, sedangkan sisa dari jaringan menggunakan rel ketiga. Namun, istilah "kereta ringan" (*light rail*) jarang digunakan di Rotterdam, sebagian besar orang juga menyebutnya "cabang metro".

### Jalur C

Stasiun metro Vijfsluizen di Jalur C
Di Capelsebrug, jalur di atas bergabung dengan jalur C dari De Terp di Capelle aan den IJssel. Hingga November 2002, jalur tersebut berhenti di bagian barat Rotterdam, di Marconiplein. Namun, pada 4 November tahun yang sama, perpanjangan dibuka, jalur sekarang berhubungan dengan jalur kereta api utama di stasiun kereta api Schiedam Centrum, memiliki sebuah perhentian di Pernis dan bergabung dengan jalur D di stasiun Tussenwater di Hoogvliet. Kereta dari jalur A dan B tetap berhenti di Schiedam Centrum, sedangkan kereta jalur C terus bersama kereta dari jalur D, berhenti di stasiun De Akkers di Spijkenisse.

### Jalur D

Jalur D bergerak dari Rotterdam Centraal melalui Beurs, Slinge, Rhoon, Tussenwater, dan Spijkenisse Centrum menuju De Akkers.

Jalur D bersilangan dengan jalur A-B-C di stasiun *Beurs*, satu-satunya persilangan bawah tanah antara jalur metro di Belanda. Hingga persilangan dengan jalur E di Rotterdam Centraal terealisasi, beberapa kereta jalur D akan berhenti di Slinge.

### Jalur E

Stasiun metro Blijdorp di Jalur E
Jalur E merupakan konversi jalur Hofpleinlijn dari jalur kereta api menjadi jalur angkutan cepat pada tahun 2006. Bagian rute antara Laan van NOI dan Leidschendam-Voorburg digunakan bersama dengan kendaraan kereta ringan di dua rute dari jaringan trem Den Haag menuju Zoetermeer melalui Zoetermeer Stadslijn. Semua layanan ini beroperasi di bawah merek RandstadRail.

Terminus utara jalur ini menggunakan bekas peron kereta api di Den Haag Centraal yang diwarisi dari NS sejak tahun 1975, telah dipindahkan dari terminal sebelumnya di Den Haag HS. Peron ini tetap digunakan hingga 12 Februari 2016. Jalur ini kemudian ditutup antara sini dan Laan Van NOI, sementara pembangunan stasiun baru yang dibangun di jembatan layang yang berdekatan dengan peron kereta api telah selesai. Jalur ini dibuka kembali pada 22 Agustus 2016.

Armada
------

| Seri | Dibuat | Nomor kendaraan | Manufaktur | Status | Tenaga penggerak | Panjang kendaraan | Kabin | Gambar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5000 | 1966-19671970 | 5001-50275051-5066 | Werkspoor | Pensiun | Rel ketiga | 29 m (95 kaki) | 2 |  |
| 5100 | 1974–1975 | 5101-51265151-5152 | Düwag |  |
| 5200 | 1980–1984 | (5201-5271) 5201 + 5229 terbakar pada 2006 | Rel ketigaListrik atas | 29,8 m (98 kaki) |  |
| 5300 | 1998–2001 | 5301-5363 | Bombardier | **Beroperasi** | Rel ketiga | 30,5 m (100 kaki) | 1 |  |
| 5400 | 2001–2002 | 5401-5418 | Rel ketigaListrik atas |  |
| 5500 | 2007–2009 | 5501-5522 | 42 m (138 kaki) | 2 |  |
| 5600 | 2009–2011 | 5601-5642 |  |
| 5700 | 2015–2017 | 5701-5722 |  |

Kereta seri baru 5500, dibuat antara 2007 dan 2009, dibuat untuk RandstadRail jalur E. Kereta 5601-5642 dibangun untuk menggantikan Düwag yang lebih tua (seri 5200).

Pengembangan masa depan
-----------------------

Tahun 2013, jaringan metro akan diperpanjang ke barat menuju Hoek van Holland, saat RET mengambil alih jalur kereta dari NS. Karena jalur jarrak jauh diubah menjadi jalur metro, beberapa stasiun tambahan akan dibuat.

Sebagai bagian dari proyek "Stadionpark", jalur baru antara Zuidplein dan Kralingse Zoom telah direncanakan. Jalur baru ini akan menghindari perlintasan di Beurs. Salah satu opsi adalah percabangan kedua jalur di Wilhelminaplein.

Tenaga penggerak
----------------

Kereta bergerak pada tenaga 750 volt DC yang disuplai melalui kontak bawah pada rel ketiga pada sebagian besar jalur. Terdapat kontak pegas multi yang berkontak dengan kampas pada kedua sisi kendaraan, yang terpasang dan lepas secara otomatis di sat akhir rel ketiga. Hal ini memungkinkan rel untuk dipasang di sisi lain jalur, sebuah kebutuhan di sekitar stasiun. Di sana terdapat beberapa rel yang bertumpuk untuk mencegah kereta melambat, sebuah kondisi saat tidak ada sepatu yang berkontak dengan rel ketiga. Untuk menguragi risiko korsleting, rel memiliki material isolator berwarna kuning, sedangkan bagian terbuka terdapat di bagian tipis di bagian bawah. Hal ini juga mencegah gangguan yang mengurangi kontak listrik.

Namun ada dua jalur yang menggunakan listrik aliran atas ketika melewati bagian timur laut kota di atas tanah. Setelah melewati stasiun Capelsebrug, kereta berbelok menuju Binnenhof (Jalur A) atau Nesselande (jalur B) dan menaikkan pantografnya ketika sedang bergerak. Kereta akan melewati (dengan prioritas) beberapa perlintasan terlindungi di jalan raya. Untuk alasan ini, kereta dengan pantograf (seri 5200 dan 5400) akan dilengkapi dengan lampu sein seperti kendaraan darat. Hal ini memudahkan orang membedakan seri 5300 dan 5400. Catatan bahwa kereta jalur B dari Nesselande akan menggunakan rel ketiga lagi, dari stasiun De Tochten menuju stasiun terakhir Nesselande.

Galeri
------

* Pintu masuk stasiun metro Rotterdam CentraalPintu masuk stasiun metro Rotterdam Centraal
* Stasiun metro Schiedam CentrumStasiun metro Schiedam Centrum
* Stasiun metro EendrachtspleinStasiun metro Eendrachtsplein
* Stasiun metro Rotterdam CentraalStasiun metro Rotterdam Centraal

Lihat pula
----------

* RandstadRail
* Trem di Rotterdam
* Metro Amsterdam

Bacaan tambahan
---------------

Jan van Huijksloot and Joachim Kost, *Veertig jaar Metro in Rotterdam 1968-2008*. Uitgeverij Uquilar, 2008.

1. ↑  "Werkzaamheden aan RandstadRail, route tijdelijk ingekort – Stichting Vitaal Pendrecht" (dalam bahasa Belanda). Diakses tanggal 2024-03-08.

Pranala luar
------------

* Main web site of RET (in English)


Wikimedia Commons memiliki media mengenai ***Rotterdam metro***.

| * l
* b
* s
Angkutan cepat di Eropa |
| --- |
|  Armenia\*\* | 
* Metro Yerevan

 |
|  Austria | 
* U-Bahn Wina

 |
|  Azerbaijan\*\* | 
* Metro Baku

 |
|  Belanda | 
* Metro Amsterdam
* Metro Rotterdam

 |
|  Belarus | 
* Metro Minsk

 |
|  Belgia | 
* Metro Brussel

 |
|  Britania Raya | 
* Docklands Light Railway
* Glasgow Subway
* London Underground
* Metro Tyne dan Wear

 |
|  Bulgaria | 
* Metro Sofia

 |
|  Ceko | 
* Metro Praha

 |
|  Denmark | 
* Metro Kopenhagen

 |
|  Finlandia | 
* Metro Helsinki

 |
|  Georgia\*\* | 
* Metro Tbilisi

 |
|  Hungaria | 
* Metro Budapest

 |
|  Italia | 
* Metro Brescia
* Metro Catania
* Metro Genova
* Metro Milan
* Metro Napoli
* Metro Roma
* Metro Turin

 |
|  Jerman | 
* S-Bahn Berlin
* U-Bahn Berlin
* U-Bahn Frankfurt
* U-Bahn Hamburg
* U-Bahn München
* U-Bahn Nürnberg

 |
|  Norwegia | 
* Metro Oslo

 |
|  Polandia | 
* Metro Warsawa
* Tricity Rapid Transit Rail
* Warsaw Rapid Urban Rail

 |
|  Portugal | 
* Metro Lisboa

 |
|  Prancis | 
* Metro Lille
* Metro Lyon
* Metro Marseille
* Metro Paris
* Metro Rennes
* Metro Toulouse

 |
|  Rumania | 
* Metro Bukares
* *Metro Cluj-Napoca*\*\*\*

 |
|  Rusia\* | 
* Metro Kazan
* Metro Moskwa
* Metro Nizhny Novgorod
* Metro Samara
* Metro Sankt-Peterburg

 |
|  Serbia | 
* *Metro Beograd*\*\*\*

 |
|  Spanyol | 
* Metro Barcelona
* Metro Bilbao
* Metro Madrid
* Metro Palma
* Metro Sevilla
* Metro Valencia

 |
|  Swedia | 
* Metro Stockholm

 |
|  Swiss | 
* Metro Lausanne

 |
|  Turki\* | 
* Metro Istanbul

 |
|  Ukraina | 
* Metro Dnipro
* Metro Kharkiv
* Metro Kyiv
* Kyiv City Express
* Kryvyi Rih Metrotram

 |
|  Yunani | 
* Metro Athena
* *Metro Thessaloniki*\*\*\*

 |
| \* Hanya jaringan angkutan cepat di sisi Eropa dari Rusia dan Turki yang ditampilkan. Untuk di sisi lainnya, lihat Angkutan cepat di Asia.
\*\* Armenia, Azerbaijan, dan Georgia dianggap sebagai negara lintas benua, dan juga termasuk dalam Angkutan cepat di Asia.
\*\*\* Sedang dibangun. |