Sepur badug di Stasiun Bogor Paledang.Sepur badug di Stasiun Bogor Paledang.
**Sepur badug**, atau peralatannya disebut **badug** atau **rel buntu** dalam istilah khusus perkeretaapian, adalah alat untuk mencegah sarana perkeretaapian keluar dari ujung rel. Desain badug bergantung, sebagian, pada jenis alat perangkai yang digunakan pada kereta api, karena ujung alat perangkai adalah bagian pertama dari kendaraan yang menyentuh badug. Bahasa Inggrisnya, "*buffer stop*" untuk menyebut badug, berasal dari Inggris, karena rel kereta api di Inggris pada prinsipnya menggunakan *buffer* (boper) untuk menyambung antarrangkaian.

Jenis
-----

Terdapat berbagai jenis badug yang telah dikembangkan, bergantung pada jenis alat perangkai yang digunakan atau tujuan penggunaan sarana.

* Badug dengan *anticlimber*. Penting dalam pengoperasian kereta api penumpang cepat, karena anticlimber mencegah "efek teleskopik" dari gerbong kereta ketika terjadi tabrakan berhadapan.
* Badug untuk alat perangkai AAR
* Badug dengan penyangga di kedua sisinya
* Badug hidraulis
* Badug beton dengan pasir

Jika ada sedikit ruang tambahan di belakang blok badug, biasanya ada pasir atau ballast drag yang dirancang untuk mencegah kereta terpeleset setelah anjlok.

### Penyerapan energi

Karena massanya besar, kereta api melepaskan sejumlah besar energi kinetik saat tabrakan dengan badug. Badug yang keras hanya bisa mengatasi pengaruh gaya dan kecepatan yang sangat rendah dengan aman (yakni dalam posisi hampir stasioner). Untuk meningkatkan kinerja penghentian sarana, diperlukan kompresi atau gesekan dalam melepas energi. Saat ini telah dikembangkan badug yang mampu menyerap energi besar.[*butuh rujukan*]

### Pengganjal roda

Pengganjal roda digunakan untuk menghentikan pergerakan kereta yang lambat apabila kemiringan jalan relnya agak menurun.[*butuh rujukan*]

Kecelakaan
----------

Pada tanggal 29 Agustus 2015, lokomotif CC206 15 07 yang sudah diberi plat nomor menabrak sepur badug dan sebuah warung di dekat Balai Yasa Yogyakarta, karena gagal uji rem. Manager *corporate communication* Daop 6 Jogja, Gatut Sutiyatmoko, meyakini bahwa kejadian tersebut murni disebabkan oleh kegagalan rem. Saat itu Balai Yasa bekerja sama dengan GE Transportation untuk mengujicobakan lokomotif CC206.

Referensi
---------

1. ↑  Breaking News TribunJogja: Lokomotif PT KAI Gagal Uji Rem dan Tabrak Ujung Rel

Pranala luar
------------

* Informasi mengenai sepur badug

| * l
* b
* s
Prasarana perkeretaapian |
| --- |
| Jalur rel | 
* Balas
* Bantalan rel
* Jari-jari lengkung terkecil
* Pelat sambung
* Penambat rel
* Penampang rel
* Peninggian jalan rel
* Rel

 |
| Struktur jalan rel | 
* Corong air
* Elektrifikasi perkeretaapian
* Emplasemen
* Geometri jalan rel
* Halaman langsir
* Lebar sepur
* Lebar sepur ganda
* Listrik aliran atas
* Pemutar rel
* Penggeser rel
* Percabangan
* Petak balon
* Petak jalan
* Rel ketiga
* Segitiga pembalik
* Sepur simpang
* Wesel

 |
| Persinyalan dan keselamatan | 
* Batas ruang bebas
* Batas ruang bangun
* Penghalang sarana
* Penganjlok
* Pengumuman kereta
* Perlintasan sebidang
* Persinyalan kereta api
* Rel paksa
* Rumah sinyal
* Sepur badug
* Sinyal kereta api

 |
| Bangunan | 
* Area berbayar
* Balai yasa
* Bangunan hikmat
* Bangunan stasiun
* Depo kereta api
* Depo lokomotif
* Depot barang
* Jam stasiun
* Los bundar
* Peron
* Stasiun kereta api
* Tata letak stasiun

 |