**Grand Prix F1 Italia 1988** merupakan salah satu balapan yang digelar di sirkuit Autodromo Nazionale Monza, Monza, Milan, Italia, pada tanggal 11 September 1988. Balapan ini merupakan balapan yang sarat dengan makna sejarah, kenangan manis, dan kenangan buruk. Sejarah, karena di balapan kali inilah ada tim yang berhasil meruntuhkan dominasi tim McLaren-Honda pada tahun 1988. Kenangan manis, karena kemenangan yang berhasil dicetak oleh tim Ferrari menjadi hadiah terakhir bagi almarhum Enzo Ferrari yang wafat seminggu sebelum balapan ini. Kenangan buruk, karena di balapan kali inilah Ayrton Senna melakukan tindakan bodoh dengan menyeruduk *backmarker* Jean-Louis Schlesser ketika Senna tengah asyik memimpin dan balapan tersisa dua putaran lagi.

Laporan
-------

### Kualifikasi

Sesi kualifikasi di Monza berjalan seperti yang diharapkan, dengan dua mobil McLaren dari Ayrton Senna dan Alain Prost yang berhasil mengunci dua posisi terdepan. Senna adalah satu-satunya pembalap yang mampu mencatatkan satu putaran waktu di bawah 1:26 detik. Dalam Grand Prix Italia – dan juga balapan Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu – yang pertama sejak kematian pendiri Ferrari, yaitu Enzo Ferrari, di mana mobil merah timnya berada di urutan ke-3 dan ke-4 di grid, dengan Gerhard Berger yang berada di depan Michele Alboreto. Sebagai sebuah bentuk penghormatan kepada pendiri Ferrari, yaitu Enzo Ferrari, maka mobil Alboreto dan Berger diizinkan menjadi mobil pertama yang turun ke lintasan untuk sesi latihan bebas pertama pada hari Jumat pagi.

Menunjukkan perbedaan dalam hal tenaga kuda antara musim 1987 dan 1988, waktu posisi *pole* Senna adalah 1:25,974 detik, selisih 2,514 detik lebih lambat dari waktu 1:23,460 yang dicatatkan oleh Nelson Piquet pada tahun 1987. Sebagian besar, waktu sesi kualifikasi pada tahun 1988 telah cocok atau benar-benar mengalahkan waktu dari tahun sebelumnya, yang menunjukkan kemajuan dalam hal respon mesin, aerodinamika, ban, dan suspensi. Namun, pada sirkuit listrik seperti Monza, kehilangan sekitar 300 bhp (224 kW; 304 PS) sangat terlihat.

Barisan ketiga dari grid merupakan sebuah kejutan, bahkan di sirkuit listrik ini. Sejak item tersebut diwajibkan untuk mobil bertenaga turbo pada awal musim 1987, tim Arrows mengalami masalah dengan katup *pop-off* FIA pada mesin turbo Megatron mereka, masalahnya adalah katupnya dipotong terlalu dini, dan para pembalapnya tidak dapat memanfaatkan daya penuh mobil yang tersedia. Pada tahun 1987, ini berarti bahwa dua pembalap mereka, yaitu Derek Warwick dan Eddie Cheever, harus berjuang untuk mengimbangi semua rival mesin turbo mereka. Pada tahun 1988, itu berarti bahwa mereka berdua sering kali hanya secepat atmosfir saja, dan seringkali mereka malah lebih lambat, bahkan pada sirkuit listrik yang terkenal, seperti misalnya Sirkuit Silverstone dan juga Hockenheimring, yang seharusnya menyesuaikan tenaga turbo mereka. Ahli mesin tim, yaitu Heini Mader, akhirnya memecahkan masalah katup sembul (yang ternyata katup sembul yang terletak terlalu tinggi di atas mesin, masalah yang sudah lama telah dipecahkan oleh Honda dan Ferrari), dan tiba-tiba dengan tambahan tenaga sebesar 30-50 bhp yang mereka miliki, mobil Arrows A10B sebenarnya 5 km/jam (3 mph) lebih cepat daripada dua mobil McLaren bertenaga Honda di garis start, dan pada saat, mereka mencapai jebakan kecepatan sebelum tikungan Rettifilo, Cheever dilaporkan telah menjadi satu-satunya pembalap dengan mobil yang mampu mencapai kecepatan 200 mph (322 km/jam), sedangkan dua mobil tim McLaren dan Ferrari memiliki kecepatan sekitar 192 mph (309 km/jam). Kekuatan baru yang telah berhasil ditemukan ini, memungkinkan Cheever dan Warwick untuk berbaris masing-masing di urutan ke-5 dan ke-6, satu tempat di depan Juara Dunia bertahan asal Brasil, yaitu Nelson Piquet, dengan mobil Lotus Honda-nya. Ini juga berarti bahwa mesin turbo mengisi tujuh tempat pertama di dalam jaringan. Rekan setim Piquet di tim Lotus, yaitu Satoru Nakajima, berhasil lolos di posisi ke 10, dengan dua mobil Lotus yang dipisah oleh pembalap dengan mobil bermesin non-turbo tercepat, yaitu Thierry Boutsen dan Alessandro Nannini dari tim Benetton-Ford di posisi ke-8 dan ke-9 di grid.

Juara Dunia bertahan, yaitu Piquet, pemenang balapan ini pada tahun 1986 dan 1987, pada saat mengemudikan mobil Williams, tidak pernah terlihat nyaman selama sesi kualifikasi di atas trek, di mana mobil Lotus 100T bertenaga Honda seharusnya berada jauh di depan setidaknya mobil 'atmo'. Barulah di akhir babak kualifikasi, telah diketahui bahwa tim tersebut ternyata secara tidak sengaja telah memasang mobil Piquet dan Nakajima dengan pengaturan mobil untuk sirkuit Imola, dan bukan untuk sirkuit Monza.

Grand Prix Italia 1988 adalah balapan yang terakhir untuk era turbo yang pertama di dalam ajang Formula Satu, di mana semua mobil yang ditenagai oleh mesin turbocharger yang masuk, benar-benar memenuhi syarat untuk lolos babak kualifikasi untuk balapan ini. Dua mobil McLaren, Ferrari, Arrows, Lotus, Zakspeed, dan satu-satunya mobil Osella yang dikendarai oleh Nicola Larini, semuanya berhasil memenuhi syarat untuk lolos babak kualifikasi, setidaknya di urutan ke-17, di mana mobil Larini menjadi mobil yang paling lambat, dengan selisih sekitar 4,5 detik di belakang Senna.

### Balapan

Dengan emosi yang memuncak karena begitu cepatnya kematian Enzo Ferrari, maka para Tifosi telah mendoakan kemenangan untuk tim Ferrari di sirkuit Monza. Namun, dengan tim McLaren yang telah berhasil memenangkan semua 11 balapan di musim 1988 hingga saat ini, harapan untuk kemenangan di dalam kandang sendiri tampak suram.

Nigel Mansell masih terkena cacar air, dan masih dipaksa untuk tetap absen. Martin Brundle, pengganti sementara baginya di balapan sebelumnya di Grand Prix Belgia 1988, telah diminta untuk ikut serta dalam balapan lagi, tetapi bos tim Jaguar-nya di dalam ajang Kejuaraan Olahraga Dunia, yaitu Tom Walkinshaw, memveto langkah tersebut, jadi kursi tim Williams yang kedua jatuh ke tangan pembalap tes tim (dan juga saingan utama dari Brundle untuk gelar Kejuaraan Olahraga Dunia musim 1988), yaitu Jean-Louis Schlesser.

Prost berhasil melompati Senna di bagian awal jalannya balapan, tetapi pada saat ia berubah dari posisi ke-2 menjadi posisi ke-3 pada saat berlari ke tikungan Rettifilo, mesin mobilnya mulai macet, dan tidak dapat bekerja dengan baik lagi. Ini memungkinkan Senna untuk bisa memimpin jalannya balapan ini sebelum memasuki *chicane*. Berger menguntit di belakang Prost, dengan Alboreto, Cheever, Boutsen, Patrese, dan Piquet berjalan di dalam antrean. Senna memimpin jalannya balapan dengan keunggulan sebesar 2 detik setelah putaran pertama, dan Prost, menyadari setelah putaran pertama bahwa kemacetan pada mobilnya tidak kunjung hilang, memutuskan untuk meningkatkan kecepatan pada mobilnya hingga kecepatan penuh, dan mengejar rekan setimnya.

Berger pada awalnya mengejar dan berhasil bertahan dalam beberapa detik dari Prost, tetapi sebelum putaran ke-10, sudah mulai turun kembali untuk menghemat bahan bakar. Pada putaran ke-30, pembalap asal Perancis itu berhasil mengurangi keunggulan Senna menjadi hanya 2 detik saja, tetapi pada saat dia melewati pit di akhir putaran ke-30, kemacetan pada mobilnya tiba-tiba bertambah buruk, dan pada putaran ke-35, dia telah dilewati oleh Berger dan Alboreto, dan dia pun pada akhirnya menuju ke dalam pit lagi, dan terpaksa harus rela pensiun dari balapan ini akibat mobilnya mengalami kegagalan mekanis yang pertama baginya di musim ini (dan satu-satunya saat pada tahun 1988, di mana sebuah mobil tim McLaren terpaksa harus rela pensiun dari sebuah balapan karena mengalami kerusakan mesin pada mobilnya). Sementara hal ini terjadi, Alboreto, yang sudah bermasalah dengan masalah pemilihan gigi di awal balapan ini, telah mundur dari Berger untuk membiarkan oli kotak roda gigi di mobilnya mendingin, dengan harapan itu akan membaik. Pada akhirnya, hal itu berhasil, dan pembalap asal Italia dengan mobil "*All-Italian*" itu pun mulai menyalip satu per satu pembalap di depannya di Grand Prix Italia, dan mengejar rekan setimnya.

Kemudian, di dalam balapan, Berger dan Alboreto mulai mendekati Senna dengan cepat, meskipun diasumsikan bahwa Senna hanya mondar-mandir saja untuk mencapai garis finis, dan Senna sendiri kemudian mengatakan bahwa dia memiliki segalanya dengan baik. Dengan dua putaran tersisa, Senna mencoba mengungguli mobil Williams yang dikendarai oleh Schlesser di tikungan Rettifilo. Senna menuju ke sebelah kiri untuk bisa melewati pembalap asal Perancis itu di dalam *chicane* pertama, tetapi Schlesser mengunci rem mobilnya, dan mobil tim Williams miliknya meluncur maju menuju ke arah perangkap kerikil. Dengan menggunakan keterampilan reli, Schlesser berhasil mengendalikan kembali mobilnya, dan berbelok ke kiri untuk pergi menghindari Senna. Senna, yang telah berhasil mengambil garis normalnya, dan tidak memperhitungkan bahwa Schlesser telah berhasil mendapatkan kembali kendali atas mobilnya, ditabrak dari belakang kanan oleh mobil tim Williams tersebut, dan mematahkan suspensi kanan belakang mobil tim McLaren, dan menyebabkan mobil Senna berputar, dan mendarat sendiri di trotoar, dan menempatkan pembalap asal Brasil itu untuk keluar dari perlombaan ini. Komentator BBC, yaitu James Hunt, menyalahkan Schlesser atas kejadian tersebut, meskipun di sisi lain, banyak juga pihak yang merasa bahwa Senna tidak memberikan kelonggaran yang cukup bagi Schlesser untuk bisa kembali lagi ke dalam trek. Rekan dan teman dekat Senna, yaitu Maurício Gugelmin, pembalap dari tim March-Judd yang juga akan meng-*over-lap* Schlesser, dan berada di belakang sang pembalap tim McLaren tersebut, setelah terseret dalam pelarian melewati jalur pit, melihat tabrakan tersebut secara keseluruhan. "*Saya pikir dia [Ayrton Senna] merasa [bahwa Jean-Louis] Schlesser akan langsung pergi, dan di dalam situasi itu, Anda harus terus maju. Ini [merupakan sebuah] situasi yang sulit, tetapi saya rasa Ayrton [Senna] tidak mengambil risiko.*"

Secara umum dianggap bahwa Senna telah menggunakan terlalu banyak bahan bakar di paruh pertama balapan dalam upayanya untuk tetap berada di depan Prost, dan itulah mengapa dua pembalap tim Ferrari dengan cepat menangkapnya menjelang akhir balapan, dengan Berger yang berhasul mengurangi selisih menjadi hanya 26 detik saja, pada saat Prost terpaksa harus rela mundur dari balapan, menjadi hanya tertinggal 5 detik saja, pada saat Senna dan Schlesser bertabrakan 14 putaran kemudian. Mantan bos Senna di dalam tim Lotus, yaitu Peter Warr, berkomentar setelah balapan, bahwa dia merasa bahwa Prost, mengetahui bahwa dia tidak akan bisa menyelesaikan balapan, telah menipu rekan setimnya untuk menggunakan terlalu banyak bahan bakar, dengan harapan bahwa itu akan menjaga agar harapan untuk bisa meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap-nya tetap hidup. Dia juga telah menambahkan bahwa jika Senna memikirkannya, maka dia akan menyadari bahwa untuk tetap dekat dengannya, Prost pasti juga menggunakan terlalu banyak bahan bakar pada mobilnya, dan itu bukan sesuatu yang biasa dilakukan oleh Juara Dunia dua kali itu. Taktik Prost mungkin telah berkontribusi pada tim McLaren untuk kehilangan sebuah musim yang sempurna di dalam ajang Formula Satu, tetapi mereka telah memiliki efek samping yang diinginkan, karena Senna tidak mencetak poin (setelah sebelumnya dirinya berhasil meraih empat kemenangan secara beruntun, termasuk di Grand Prix Inggris 1988, di mana Prost gagal menyelesaikannya), dan dia masih masuk dengan peluang yang bagus, untuk bisa memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang ketiga baginya.

Para Tifosi merasa sangat gembira pada saat Berger berhasil mewarisi kemenangan di dalam balapan kali ini, dengan Alboreto yang berhasil menempati posisi kedua, hanya setengah detik saja di belakang di Grand Prix Italia – dan juga balapan Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu – yang pertama, sejak kematian Enzo Ferrari yang hebat. Alboreto sebenarnya adalah pembalap yang tercepat di lintasan pada putaran terakhir, dan memperoleh lebih dari 4 detik dari rekan setimnya di 3 putaran terakhir. Pembalap asal Amerika Serikat (AS), yaitu Eddie Cheever (yang sebenarnya tumbuh di Roma, Italia), berhasil finis di posisi ke-3 untuk tim Arrows, dengan selisih 35 detik di belakang dua mobil tim Ferrari, dan hanya berselisih setengah detik saja di depan rekan setimnya, yaitu Derek Warwick, di dalam sebuah perlombaan yang sangat hebat untuk sebuah tim F1 seperti Arrows. Warwick sebenarnya memiliki awal balapan yang buruk, dan dirinya bahkan sempat terjatuh jauh di luar posisi sepuluh besar. Namun, dengan mesin Megatron yang sekarang menghasilkan tenaga penuh, maka pembalap asal Inggris itu mulai menyalip satu per satu pembalap di depannya, dan terus melaju pada 10 putaran terakhir untuk menantang rekan setimnya. Poin yang tersisa jatuh ke tangan pembalap asal Italia yang lainnya, yaitu Ivan Capelli, pencapaian yang cukup besar oleh atmosfer tim March-Judd di sirkuit yang membutuhkan mesin yang kuat (Capelli menghabiskan paruh pertama balapan ini dengan terkunci dalam pertempuran untuk tempat ke-6 dengan Riccardo Patrese dari tim Williams dan Warwick dari tim Arrows). Posisi tinggi Capelli juga menunjukkan betapa aerodinamis-nya mobil March 881, yang dirancang oleh Adrian Newey. Tempat keenam berhasil ditempati oleh Thierry Boutsen dari tim Benetton-Ford.

Jurnalis balapan bermotor, yaitu Nigel Roebuck, kemudian melaporkan bahwa setelah balapan ini selesai, seorang anggota Tifosi yang merasa sangat gembira mendekati Schlesser, menjabat tangannya, dan berkata, "*Terima kasih, dari Italia.*".

Kisah nasib buruk yang lainnya adalah pembalap asal Italia yang lainnya, yaitu Alessandro Nannini, yang terpaksa harus rela memulai Grand Prix yang berlangsung di rumahnya sendiri dari dalam jalur pit, karena *throttle* pada mobilnya mengalami kegagalan pada saat putaran pemanasan. Pada saat tim Benetton telah berhasil memperbaiki masalah tersebut, Senna datang melalui tikungan Parabolica pada putaran pertama, yang berarti bahwa pembalap asal Italia itu, yang akan start dari urutan ke-9, berada di urutan terakhir dan hampir tertinggal satu putaran ke bawah dalam putaran pertama balapan. Selama sisa sore itu, Nannini terus melaju dan menyalip satu per satu pembalap di depannya, menetapkan putaran tercepat selama balapan ini untuk mobil atmosferik, dan berhasil finis di tempat ke-9.

### Pemeriksaan Pasca-balapan

Di dalam ruang pemeriksaan, kapasitas bahan bakar sebuah mobil tim Ferrari, yang dikendarai oleh Berger, telah diperiksa sebanyak empat kali. Pertama kali, pejabat FISA mampu mengisi ulang tangki dengan 151,5 liter bahan bakar, melebihi batas bahan bakar 150 liter. Pengisian ulang yang kedua – dan kemudian yang ketiga – dilakukan, dan ternyata tim Ferrari masih mengambil terlalu banyak. Akhirnya, mereka berhasil menambahkan hanya 149,5 liter saja pada pemeriksaan yang keempat. Mobil tim Arrows yang dikendarai oleh Eddie Cheever juga memiliki masalah yang sama dengan mobil tim Ferrari yang dikendarai oleh Berger, ketika tangki bahan bakarnya pada awalnya ditemukan 151 liter, tetapi pemeriksaan lebih lanjut telah menemukan, bahwa tangki bahan bakar itu ternyata berada di bawah batas pada 149,5 liter.

Hasil
-----

### Pra-Kualifikasi

| Pos | No | Pembalap | Konstruktor | Waktu | Jarak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 36 | Italia Alex Caffi | Dallara-Ford | 1:30.877 | — |
| 2 | 31 | Italia Gabriele Tarquini | Coloni-Ford | 1:32.860 | +1.983 |
| 3 | 33 | Italia Stefano Modena | EuroBrun-Ford | 1:33.292 | +2.415 |
| 4 | 21 | Italia Nicola Larini | Osella | 1:33.738 | +2.861 |
| DNPQ | 32 | Argentina Oscar Larrauri | EuroBrun-Ford | 1:34.044 | +3.167 |

### Kualifikasi

| Pos | No | Pembalap | Konstruktor | Q1 | Q2 | Jarak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 | Brasil Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:26.160 | **1:25.974** | — |
| 2 | 11 | Prancis Alain Prost | McLaren-Honda | **1:26.277** | 1:26.428 | +0.303 |
| 3 | 28 | Austria Gerhard Berger | Ferrari | 1:28.082 | **1:26.654** | +0.680 |
| 4 | 27 | Italia Michele Alboreto | Ferrari | 1:27.618 | **1:26.988** | +1.014 |
| 5 | 18 | Amerika Serikat Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 1:28.101 | **1:27.660** | +1.686 |
| 6 | 17 | Britania Raya Derek Warwick | Arrows-Megatron | 1:28.258 | **1:27.815** | +1.841 |
| 7 | 1 | Brasil Nelson Piquet | Lotus-Honda | 1:28.440 | **1:28.044** | +2.070 |
| 8 | 20 | Belgia Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 1:29.607 | **1:28.870** | +2.896 |
| 9 | 19 | Italia Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 1:28.969 | **1:28.958** | +2.984 |
| 10 | 6 | Italia Riccardo Patrese | Williams-Judd | 1:30.124 | **1:29.435** | +3.461 |
| 11 | 16 | Italia Ivan Capelli | March-Judd | **1:29.513** | 1:29.696 | +3.539 |
| 12 | 2 | Jepang Satoru Nakajima | Lotus-Honda | **1:29.541** | 1:30.570 | +3.567 |
| 13 | 15 | Brasil Maurício Gugelmin | March-Judd | 1:30.145 | **1:30.035** | +4.061 |
| 14 | 23 | Italia Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 1:30.734 | **1:30.125** | +4.151 |
| 15 | 10 | Jerman Barat Bernd Schneider | Zakspeed | 1:30.773 | **1:30.161** | +4.187 |
| 16 | 9 | Italia Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1:31.182 | **1:30.035** | +4.061 |
| 17 | 21 | Italia Nicola Larini | Osella | 1:31.721 | **1:30.481** | +4.507 |
| 18 | 22 | Italia Andrea de Cesaris | Rial-Ford | 1:31.263 | **1:30.560** | +4.586 |
| 19 | 24 | Spanyol Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 1:30.944 | **1:30.698** | +4.724 |
| 20 | 30 | Prancis Philippe Alliot | Lola-Ford | 1:31.168 | **1:30.962** | +4.988 |
| 21 | 36 | Italia Alex Caffi | Dallara-Ford | **1:30.989** | 1:31.009 | +5.015 |
| 22 | 5 | Prancis Jean-Louis Schlesser | Williams-Judd | **1:31.548** | 1:31.620 | +5.574 |
| 23 | 14 | Prancis Philippe Streiff | AGS-Ford | **1:31.676** | 1:31.687 | +5.702 |
| 24 | 25 | Prancis René Arnoux | Ligier-Judd | **1:32.049** | 1:32.316 | +6.075 |
| 25 | 29 | Prancis Yannick Dalmas | Lola-Ford | **1:32.164** | 1:32.686 | +6.190 |
| 26 | 4 | Britania Raya Julian Bailey | Tyrrell-Ford | 1:32.573 | **1:32.290** | +6.316 |
| DNQ | 3 | Britania Raya Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | **1:32.405** | 1:33.067 | +6.431 |
| DNQ | 26 | Swedia Stefan Johansson | Ligier-Judd | 1:33.272 | **1:32.438** | +6.464 |
| DNQ | 31 | Italia Gabriele Tarquini | Coloni-Ford | **1:32.829** | 1:35.805 | +6.855 |
| DNQ | 33 | Italia Stefano Modena | EuroBrun-Ford | 1:34.727 | **1:33.226** | +7.252 |

### Balapan

| Pos | No | Pembalap | Tim | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 28 | Austria **Gerhard Berger** | **Ferrari** | 51 | 1:17:39.744 | 3 | **9** |
| 2 | 27 | Italia **Michele Alboreto** | **Ferrari** | 51 | + 0.502 | 4 | **6** |
| 3 | 18 | Amerika Serikat **Eddie Cheever** | **Arrows-Megatron** | 51 | + 35.532 | 5 | **4** |
| 4 | 17 | Britania Raya **Derek Warwick** | **Arrows-Megatron** | 51 | + 36.114 | 6 | **3** |
| 5 | 16 | Italia **Ivan Capelli** | **March-Judd** | 51 | + 52.522 | 11 | **2** |
| 6 | 20 | Belgia **Thierry Boutsen** | **Benetton-Ford** | 51 | + 59.878 | 8 | **1** |
| 7 | 6 | Italia Riccardo Patrese | Williams-Judd | 51 | + 1:14.743 | 10 |   |
| 8 | 15 | Brasil Maurício Gugelmin | March-Judd | 51 | + 1:32.566 | 13 |   |
| 9 | 19 | Italia Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 50 | + 1 Lap | 9 |   |
| 10 | 12 | Brasil Ayrton Senna | McLaren-Honda | 49 | Celaka di dua lap terakhir | 1 |   |
| 11 | 5 | Prancis Jean-Louis Schlesser | Williams-Judd | 49 | + 2 Lap | 22 |   |
| 12 | 4 | Britania Raya Julian Bailey | Tyrrell-Ford | 49 | + 2 Lap | 26 |   |
| 13 | 25 | Prancis René Arnoux | Ligier-Judd | 49 | + 2 Lap | 24 |   |
| Ret | 11 | Prancis Alain Prost | McLaren-Honda | 34 | Mesin | 2 |   |
| Ret | 30 | Prancis Philippe Alliot | Larrousse-Ford | 33 | Mesin | 20 |   |
| Ret | 14 | Prancis Philippe Streiff | AGS-Ford | 31 | Kopling | 23 |   |
| Ret | 10 | Jerman Bernd Schneider | Zakspeed | 28 | Mesin | 15 |   |
| Ret | 22 | Italia Andrea de Cesaris | Rial-Ford | 27 | Sasis | 18 |   |
| Ret | 9 | Italia Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 25 | Mesin | 16 |   |
| Ret | 36 | Italia Alex Caffi | Dallara-Ford | 24 | Mesin | 21 |   |
| Ret | 29 | Prancis Yannick Dalmas | Larrousse-Ford | 17 | Radiator | 25 |   |
| Ret | 23 | Italia Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 15 | Mesin | 14 |   |
| Ret | 2 | Jepang Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 14 | Mesin | 12 |   |
| Ret | 24 | Spanyol Luis Perez-Sala | Minardi-Ford | 12 | Girboks | 19 |   |
| Ret | 1 | Brasil Nelson Piquet | Lotus-Honda | 11 | Kopling | 7 |   |
| Ret | 21 | Italia Nicola Larini | Osella | 2 | Engine | 17 |   |
| DNQ | 3 | Britania Raya Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford |   |   |   |   |
| DNQ | 26 | Swedia Stefan Johansson | Ligier-Judd |   |   |   |   |
| DNQ | 31 | Italia Gabriele Tarquini | Coloni-Ford |   |   |   |   |
| DNQ | 33 | Italia Stefano Modena | Euro Brun-Ford |   |   |   |   |
| DNPQ | 32 | Argentina Oscar Larrauri | Euro Brun-Ford |   |  |  |   |
| Sumber: |

**Keterangan:**  

* **Ret:** tersingkir dari lomba
* **DNQ:** gagal lolos kualifikasi

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan
-----------------------------------------------------


|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

| Pos | Pembalap | Poin |
| --- | --- | --- |
| 1 | Brasil Ayrton Senna | 75 |
| 2 | Prancis Alain Prost | 72 |
| 3 | Austria Gerhard Berger | 37 |
| 4 | Italia Michele Alboreto | 22 |
| 5 | Belgia Thierry Boutsen | 21 |
| Sumber:  |

 | Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

| Pos | Konstruktor | Poin |
| --- | --- | --- |
| 1 | Britania Raya **McLaren-Honda** | 147 |
| 2 | Italia Ferrari | 59 |
| 3 | Britania Raya Benetton-Ford | 30 |
| 4 | Britania Raya Lotus-Honda | 17 |
| 5 | Britania Raya Arrows-Megatron | 17 |
| Sumber:  |

 |

* **Catatan**: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini. Poin ini akurat pada deklarasi akhir dari hasil ini. Tim Benetton kemudian didiskualifikasi dari Grand Prix Belgia, dan poin mereka dialokasikan kembali.
* **Teks tebal** mengindikasikan Juara Dunia musim 1988.

Referensi
---------

1. ↑  "1988 Italian Grand Prix". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 January 2015. Diakses tanggal 23 December 2015.
2. ↑  "Arrows A10B". Gurney Flap. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-07. Diakses tanggal 24 January 2016.
3. ↑  *F1 1988 FIA Review - 12 Italy.flv*. 21 December 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-12-22. Diakses tanggal 24 January 2016 – via YouTube.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
4. 1 2  David Tremayne (3 September 2013). "RETRO: Miracle at Monza". Racer.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 January 2014. Diakses tanggal 24 January 2016.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
5. ↑  "1988 Italian Grand Prix". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 January 2015. Diakses tanggal 23 December 2015.
6. 1 2  "Italy 1988 - Championship • STATS F1". *www.statsf1.com*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-12-23. Diakses tanggal 18 March 2019.

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Seri sebelumnya:**Grand Prix F1 Belgia 1988** | **Kejuaraan Dunia Formula Satumusim 1988** | Seri selanjutnya:**Grand Prix F1 Portugal 1988** |
| Tahun sebelumnya:**Grand Prix F1 Italia 1987** | **Grand Prix Italia** | Tahun selanjutnya:**Grand Prix F1 Italia 1989** |
|
|
|
|
|
|

Templat:F1GP 80-89