**Lion Air Penerbangan 904** (**JT 904**, **LNI 904**) adalah sebuah penerbangan Lion Air yang berangkat dari Bandara Husein Sastranegara di Bandung, Jawa Barat menuju Bandara Ngurah Rai, Denpasar, Bali. Pesawat tersebut jatuh di perairan saat akan mendarat di Bandara Ngurah Rai pada pukul 15.10 WITA tanggal 13 April 2013 di sebelah barat Runway 09. Kecelakaan ini tidak menimbulkan korban jiwa, tetapi sebanyak 46 orang mengalami luka-luka dan langsung dibawa ke beberapa rumah sakit di sekitar Bandara Ngurah Rai.

Pilot
-----

Pilot Lion Air pada penerbangan ini adalah Kapten Pilot Mahlup Ghazali (WNI) dan Kopilot Chirag Kalra (warga negara India). Berdasarkan keterangan dari Menhub E.E. Mangindaan, Pilot dan Kopilot dinilai memiliki *track record* atau pengalaman terbang yang baik. Hasil uji urin kedua pilot tersebut negatif dari konsumsi narkoba atau obat-obatan terlarang, termasuk alkohol.

Pesawat
-------

Pesawat, PK-LKS, sebuah Boeing 737-8GP, secara resmi dimiliki oleh Avolon Aerospace. Pesawat baru diterima dari Boeing oleh anak perusahaan Lion Air, Malindo Air pada tanggal 21 Februari 2013. Pesawat ini kemudian ditransfer ke induknya yaitu Lion Air pada 20 Maret 2013. Pesawat ini baru digunakan kurang dari 6 minggu oleh Lion Air sebelum mengalami kecelakaan.

Santunan penumpang
------------------

Ganti rugi yang diberikan Lion Air pada korban adalah Rp 55 juta, dengan perincian uang santunan sebesar Rp 50 juta dan uang ganti rugi bagasi yang dibulatkan menjadi Rp 5 juta karena sesuai peraturan Kementerian Perhubungan Nomor 77 Tahun 2011, maksimal penggantian uang bagasi sebesar Rp 4,6 juta). Akan tetapi salah satu penumpang, Risa Suseanty, pembalap sepeda downhill menolak ganti rugi tersebut dengan alasan ia masih ingin memintai penjelasan dari pihak maskapai, bahkan kalau bisa ingin menunggu hasil dari KNKT.

Dugaan awal
-----------

Pilot Lion Air sempat menceritakan bahwa ia merasa pesawat seakan tertarik ke bawah oleh angin ketika ia sedang berusaha mengendalikan pesawat. Keterangan ini menimbulkan dugaan bahwa kemungkinan penyebab jatuhnya pesawat adalah fenomena ''winshear'', suatu perubahan kecepatan arah angin secara mendadak yang membuat pesawat anjlok dari ketinggian. Hal ini biasanya disebabkan oleh badai angin yang kencang. Pesawat sangat bergantung pada kecepatan dan arah angin agar dapat dikendalikan. Perubahan yang mendadak dalam kecepatan dan arah angin dapat menyebabkan pesawat kehilangan kontrol, terutama selama lepas landas dan mendarat - saat ketinggian pesawat sangat dekat dengan tanah, kekuatan mesin rendah dan sedikit ruang untuk bermanuver.

Berdasarkan laporan dari BMKG seperti yang disampaikan oleh Communication and Legal Section Head PT Angkasa Pura I Bandara Ngurah Rai, Alfazah, cuaca saat kejadian cerah berawan dengan jarak pandang 10 kilometer, sempat hujan rintik dan angin smooth, kecepatan 7 knots. Kondisi cuaca seperti itu terus berlangsung bahkan setelah Lion Air mengalami kecelakaan. Dengan demikian teori mengenai windshear ini tidak didukung dengan bukti kuat.

Hasil investigasi awal
----------------------

Kecelakaan ini diselidiki oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). Pada 15 Mei 2013, KNKT mengeluarkan hasil investigasi awal yang menunjukkan bahwa pilot tetap melakukan percobaan pendaratan saat pesawat telah melewati batas ketinggian minimum untuk melakukan percobaan pendaratan (MDA/ Minimum Descent Altitude), tanpa adanya visual contact dengan landasan.

Saat hendak mendarat, pesawat dikendalikan oleh Kopilot Chirag Kalra. Dari data CVR (Cocpit Voice Recorder), Kopilot menyatakan bahwa ia tidak dapat melihat landasan pada ketinggian 900 ft. *Enhance Ground Proximity Warning System* (EGPWS) memberi peringatan "MINIMUM" saat pesawat pada ketinggian 550 ft AGL, pilot kemudian mematikan *autopilot* dan *auto throttle* dan terus menurunkan ketinggian pesawat. Ketinggian minimum yang dipublikasikan di Ngurah Rai adalah 465 ft.
Ketika ketinggian pesawat mencapai 150 ft, Pilot mengambil alih kendali pesawat dari Kopilot. Kopilot memberikan kendali sambil menyatakan bahwa ia tidak bisa melihat landasan. Saat EGPWS memberi peringatan "TWENTY" (ketinggian 20 ft), Pilot memberi perintah untuk *Go Around* (terbang kembali dan membatalkan pendaratan). Satu detik kemudian pesawat menyentuh air. Pesawat berhenti sambil menghadap ke Utara sekitar 20 m dari daratan atau sekitar 300 m Barat Daya dari ujung Landasan 09.

KNKT kemudian memberikan 3 rekomendasi awal kepada Lion Air yaitu:
  
Pertama, menekankan kepada pilot bahwa penting untuk mematuhi batas minimal penurunan ketinggian pesawat seperti yang dipublikasikan dalam prosedur instrument penerbangan ketika referensi visual tidak diperoleh pada ketinggian minimal.
  
Kedua, meninjau prosedur dan kebijakan yang terkait dengan risiko saat pergantian kendali pada ketinggian kritis atau saat genting.
  
Ketiga, memastikan pilot terlatih selama program pelatihan awal dan pelatihan berkelanjutan terus menerus berkaitan dengan pergantian kendali penerbangan pada ketinggian kritis dan atau saat genting.

Penumpang
---------

Penumpang kebanyakan berkewarganegaraan Indonesia, tetapi termasuk satu warga Prancis, satu Belgia, dan dua warga Singapura.

### Kewarganegaraan penumpang dan kru

| Kewarganegaraan | Penumpang | Kru | Total |
| --- | --- | --- | --- |
|
|  Indonesia | 97 | 6 | 103 |
|  Singapura | 2 | 0 | 2 |
|  Belgia | 1 | 0 | 1 |
|  Prancis | 1 | 0 | 1 |
|  India | 0 | 1 | 1 |
| **Total** | **101** | **7** | **108** |

Referensi
---------

1. 1 2  "Kronologi Insiden Lion Air JT904 PK-LKS di Bandara Ngurah Rai". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-02-01. Diakses tanggal 2013-05-17.
2. ↑  "Menhub: Pilot & Co-Pilot Lion Air berpengalaman baik". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-04-24. Diakses tanggal 2013-05-17.
3. ↑  Inilah Hasil Tes Urine Pilot Lion Air
4. ↑  "PK-LKS Lion Airlines Boeing 737-8GP(WL) - cn 38728 / ln 4350". *Planespotters.net*. 13 April 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-04-16. Diakses tanggal 13 April 2013.
5. ↑  Korban Lion Air Mendapat Uang Santunan Rp55 Juta[*pranala nonaktif permanen*]
6. ↑  Pembalap Risa Suseanty tolak santunan Lion Air Rp 55 juta[*pranala nonaktif permanen*]
7. ↑  "Exclusive: Lion Air crash pilot felt jet "dragged" from sky". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-05-18. Diakses tanggal 2013-05-17.
8. ↑  "The unsettling science behind the Lion Air crash". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-04-20. Diakses tanggal 2013-05-17.
9. ↑  "Saat Lion Air Jatuh di Bali, Cuaca Cerah Berawan". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-05-02. Diakses tanggal 2013-05-17.
10. ↑  "Menelisik Hasil Laporan Awal KNKT Atas Musibah Lion Air 904". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-06-08. Diakses tanggal 2013-05-17.
11. ↑  "Aircraft Accident Investigation Report, PT. Lion Mentari Airlines (Lion Air) Boeing 737 - 800; PK-LKS ; Ngurah Rai International Airport, Bali ; Republic of Indonesia 13 April 2013" (PDF). Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2013-06-12. Diakses tanggal 2013-05-17.
12. ↑  "MUSIBAH LION AIR: 4 Warga Negara Asing Jadi Korban". Bisnis.com. 2013-04-15. Diakses tanggal 2015-05-14. [*pranala nonaktif permanen*]

| * l
* b
* s

* ← 2012
* Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 2013 (2013)
* 2014 →

 |
| --- |
| 
* 04 Jan   Kecelakaan Transaereo BN-2A-27 Islander16 Jan   Kecelakaan helikopter Vauxhall29 Jan   SCAT Airlines Penebangan 76013 Feb   South Airlines Penerbangan 8971 26 Feb   Kecelakaan balon udara panas Luxor 04 Mar   Kecelakaan Compagnie Africaine d'Aviation 201309 Mar   Kecelakaan Mil Mi-8 Bukavu07 Apr   Kecelakaan Loreto Helicópteros del Pacífico Mil Mi-8
* 13 Apr   Lion Air Penerbangan 90429 Apr   National Airlines Penerbangan 10208 Mei   Nusantara Air Charter PK-YKC 16 Mei   Nepal Airlines Penerbangan 55531 Mei   Deraya Air PK-DGI10 Juni   Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 6517 02 Jul   Kecelakaan Siberia Polar Airlines Mil Mi-8 06 Jul   Asiana Airlines Penerbangan 21407 Jul   Kecelakaan Soldotna Rediske Air DHC-3 Otter
* 14 Aug   UPS Airlines Penerbangan 135423 Aug   Kecelakaan CHC Helicopters Eurocopter AS33203 Okt   Associated Aviation Penerbangan 36116 Okt   Lao Airlines Penerbangan 301 17 Nov   ***Tatarstan Airlines Penerbangan 363***29 Nov   LAM Mozambique Airlines Penerbangan 47029 Nov   Kecelakaan helikopter Glasgow26 Des   Irkutsk Antonov An-12

 |

| * l
* b
* s
Lion Air Group |
| --- |
| Afiliasi | 
* Batik Air
* Wings Air
* Malindo Air
* Thai Lion Air
* Lion Parcel

 |
| Insiden dan kecelakaan | 
* Penerbangan 303
* 386
* 538
* 610
* 904
* 7703

 |
| Tujuan | 
* Daftar bandar udara tujuan Lion Air

 |
| Eksekutif | 
* Rusdi Kirana (Ketua)
* Rudy Lumingkewas (CEO)

 |
| 
* Commons page Media tentang Lion Air di Wikimedia Commons

 |

| * l
* b
* s
Bencana alam, kecelakaan, dan kerusuhan, di Indonesia tahun 2013 |
| --- |
| Bencana alam | 

|  |  |
| --- | --- |
| Gempa bumi | Aceh Januari 2013 ·  Lombok ·  Aceh |
| Banjir | 
* Banjir Jakarta 2013
* Banjir Sulawesi Selatan

 |
| Kabut Asap | 
* Kabut Asia Tenggara 2013

 |

 |
| Kecelakaan | 

|  |  |
| --- | --- |
| Pesawat terbang | Lion Air Penerbangan 904 ·  Nusantara Air Charter PK-YKC ·  Deraya Air PK-DGI ·  Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 6517 |
| Helikopter | Kecelakaan Helikopter TNI Mil Mi-17 |
| Kapal | Musibah Kapal Karam di Perairan Cianjur |
| Kereta api | Kecelakaan kereta api Bintaro 2013 |

 |
| Lain-lain | 
* Demo dokter Indonesia
* Pengeboman Vihara Ekayana
* Skandal ospek ITN Malang

 |
| ◀ 2012 - 2014 ▶ |

|  |  |
| --- | --- |
| Ikon rintisan | Artikel bertopik sejarah Indonesia ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |

* l
* b
* s