**GeNX** atau **General Electric NeXt generation** adalah sebuah mesin pesawat high-bypass yang diproduksi oleh GE Aviation.Kelebihan Mesin ini adalah irit bahan bakar sebanyak 15% dan lebih senyap sebanyak 65%. Mesin ini digunakan dalam aplikasi pesawat Boeing 787 dan Boeing 747-8.

GeNX di Paris Air Show

Pengembangan Teknologi
----------------------

GEnx dan Rolls-Royce Trent 1000 dipilih oleh Boeing untuk mengikuti putaran kedua antara tiga produsen mesin besar. GEnx menggunakan teknologi beberapa dari GE90 turbofan, termasuk bilah kipas komposit, dan inti yang lebih kecil ditampilkan dalam varian sebelumnya dari mesin. Mesin memakai teknologi komposit ke dalam turbin kipas. General Electric memiliki saham 64% dan berbagi risiko dalam program GEnx. Stakeholder lainnya termasuk Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI), 15%, dan Avio, 12%. Volvo Aero, Aero Techspace, Mitsubishi Heavy Industries dan Samsung Techwin memegang% 9 sisanya.
Kedua jenis mesin akan memiliki antarmuka standar dengan pesawat, yang memungkinkan 787 apapun yang akan dilengkapi dengan baik mesin GE atau RR setiap saat. Pasar mesin untuk 787 diperkirakan pada US $ 40 miliar selama 25 tahun ke depan. A pertama adalah penghapusan berdarah udara sistem yang menggunakan suhu tinggi / tekanan udara tinggi dari propulsi mesin untuk sistem pesawat listrik seperti AC, mulai dan anti-es sistem. Para GEnx dan 1000 Trent memungkinkan bergerak menuju pesawat listrik.
GEnx ini diharapkan untuk menghasilkan daya dorong dari 53.000 hingga 75.000 lbf (240-330 kN) dengan tes pertama dimulai pada tahun 2006 dan layanan masuk tahun 2008 (sekarang tertunda oleh pengiriman 787). Boeing memperkirakan konsumsi bahan bakar berkurang hingga 20% dan mesin secara signifikan lebih tenang daripada turbofan saat ini. sebesar 66.500 lbf (296 kN) gaya dorong versi (GEnx-2B67) akan digunakan pada 747-8. Berbeda dengan versi awal, untuk 787, versi ini memiliki sistem udara berdarah tradisional untuk pneumatik daya internal dan sistem ventilasi. Hal ini juga akan memiliki diameter keseluruhan lebih kecil dari model awal untuk mengakomodasi instalasi pada 747.
General Electric pengujian awal mulai berjalan dari varian GEnx bleedless pada tanggal 19 Maret 2006.Penerbangan pertama dengan salah satu mesin ini berlangsung pada tanggal 22 Februari 2007, menggunakan pesawat Boeing 747 -100, dilengkapi dengan satu mesin GEnx dalam jumlah posisi.2 (dlm kapal LH)

Teknologi
---------

Meskipun berasal dari GE90, sejumlah fitur GEnx inovasi-berat antara lain:

* Fan diameter 111 (2,8 m) untuk 787-8 dan 105 (2,7 m) untuk 747-8.
* Komposit fan blades dengan tepi titanium terkemuka.
* Fan kasus material komposit yang mengurangi berat badan dan ekspansi termal.
* Titanium aluminida tahap 6 dan 7 bilah turbin tekanan rendah.

Pembakaran bahan bakar teknologi pengurangan meliputi:

* Fan memotong rasio 19:02, yang juga membantu mengurangi kebisingan.
* Kompresor tekanan tinggi berdasarkan GE90-94B, dengan rasio tekanan 23:01 dan hanya 10 tahap. Juga, terselubung baling-baling panduan mengurangi arus sekunder.
* Counter-rotating kelos untuk reaksi turbin untuk mengurangi beban pada panduan baling-baling .
* TAPS ramping (annulus kembar dicampur swirler) bakar untuk mengurangi emisi lingkungan berbahaya dengan aliran udara ditingkatkan untuk mencegah kembalinya flash.

Di antara fitur untuk mengurangi biaya pemeliharaan dan kehidupan peningkatan mesin adalah:

* Gulungan dengan bagian-bagian yang lebih rendah menghitung dicapai dengan menggunakan blisks dalam beberapa tahap dan jumlah pisau rendah di tahap lain dan dengan menggunakan sejumlah tahap rendah.
* suhu Mesin internal dikurangi dengan menggunakan teknik pendinginan yang lebih efisien.
* Puing ekstraksi dalam kompresor tekanan rendah kompresor penjaga tekanan tinggi.

Semua hasil ini menyebabkan pembakaran bahan bakar dikatakan 15% lebih baik dari CF6-80C2 mesinGE untuk pesawat widebody.

Spesifikasi
-----------

### Karakteristik Umum

* **Jenis:** turbofan
* **Panjang:**didalam 196 cm(498 cm)
* **Diameter:** 144 di (366 cm)
* **berat bersih:**£ 12.822 (5.816 kg)

### Komponen

* **Kompresor:** Aksial, 1 tahap kipas, 4 tahap kompresor tekanan rendah,10 kompresor tekanan tinggi
* **Pembakar:** Annular
* **Turbin:** Aksial, 2 tahap tekanan turbin tinggi, 7 tahap turbin tekanan rendah

### Kinerja

* **Gaya dorong Maksimum:** £ 63.800 (284 kN)
* **rasio tekanan Secara keseluruhan:** 41
* **gaya dorong sampai dengan berat:** Tidak tahu

| * l
* b
* s
Mesin pesawat General Electric |
| --- |
| Daftar mesin pesawat General Electric |
| Turbojet | 
CJ610 · 
CJ805 · 
GE4/J5P · 
J31 · 
J33 · 
J35 · 
J47 · 
J73 · 
J79 · 
J85 · 
J97 · 
YJ101
 |  |
| Turbofan | 
CF6 · 
CF34 · 
CF700 · 
CJ805-23 · 
F101 · 
F110 · 
F118 · 
YF120 · 
F404/F412/RM12 · 
F414 · 
TF34 · 
TF39 · 
GE90 · 
GEnx
 |
| Turboprop/Turboshaft | 
GE27 · 
GE36 · 
GE38-1B · 
H80 · 
T31 · 
T58/CT58 · 
T64/CT64 · 
T407 · 
T700/CT7
 |
| Turboshaft Industri dan kelautan | 
LM500 · 
LM1600 · 
LM2500 · 
LM6000 · 
LMS100
 |
| Pengembangan kerjasama | 
**CFE Company:**
CFE738 (Turbofan)

**CFM International:**
CFM56/F108 (Turbofan)
LEAP-X (Turbofan)

**Engine Alliance:**
GP7000 (Turbofan)

**GE Honda Aero Engines:**
HF120 (Turbofan)

**General Electric/Honeywell:**
LV100

**General Electric/Rolls Royce:**
F136 (Turbofan)
 |
| Website : geaviation.com |