**Grand Prix Tiongkok 2010** (secara resmi bernama **2010 Formula 1 Chinese Grand Prix**) adalah sebuah balapan mobil Formula Satu yang digelar di Sirkuit Internasional Shanghai di Distrik Jiading, Shanghai, pada tanggal 18 April 2010. Sekitar 85.000 orang menghadiri balapan tersebut. Balapan ini adalah balapan yang keempat dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010, dan memandai Grand Prix Tiongkok yang ketujuh. Tampil sebagai pemenang di dalam lomba yang berlangsung selama 56 putaran ini adalah Jenson Button dari tim McLaren, di mana dia memulai jalannya balapan ini dari posisi kelima. Rekan setimnya, yaitu Lewis Hamilton, menempati posisi kedua dan Nico Rosberg dari tim Mercedes berada di posisi ketiga.

Pembalap Red Bull, yaitu Sebastian Vettel, start dari posisi terdepan untuk yang kedelapan kalinya di dalam kariernya dengan mencatatkan putaran tercepat di sesi kualifikasi. Pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, memulai jalannya balapan ini dari posisi ketiga, dan berhasil melewati kedua mobil Red Bull ke tikungan pertama. Namun, pengawas balapan menganggap bahwa dia telah melompati start, dan membuat dirinya terkena penalti *drive*-*through*. Mobil keselamatan dikerahkan pada putaran pertama, setelah terjadinya tabrakan yang melibatkan tiga mobil di tikungan keenam, dan tetap keluar selama empat putaran. Rosberg sempat memimpin jalannya lomba ini dari putaran kelima hingga putaran ke-19, hingga Button menyusulnya. Hujan yang sesekali turun membuat kondisi lintasan berubah menjadi licin, meskipun Button tetap mempertahankan keunggulannya selama sisa balapan ini untuk mengamankan kemenangan keduanya di musim ini, dan yang kesembilan di dalam kariernya.

Kemenangan Button mendorongnya untuk memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang pertama kalinya di musim ini dari pembalap Ferrari, yaitu Felipe Massa. Rosberg naik ke posisi kedua, sementara Alonso turun ke posisi ketiga, dan terikat pada poin yang sama persis dengan Hamilton. Vettel turun dari peringkat ketiga menjadi peringkat kelima di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Posisi sebagai pimpinan klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor berubah dari tim Ferrari ke tim McLaren, sementara tim Red Bull tetap mempertahankan posisi ketiga dengan 15 balapan yang masih tersisa di musim ini.

Latar belakang sebelum lomba
----------------------------

Overhead view of the layout of the Shanghai International CircuitSirkuit Internasional Shanghai *(foto tahun 2018)*, tempat di mana balapan ini diselenggarakan.
Grand Prix Tiongkok 2010 adalah balapan yang keempat dari sembilan belas balapan yang dijadwalkan untuk Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010, dan menandai balapan yang ketujuh dari balapan tersebut. Balapan ini diadakan di sebuah sirkuit yang terdiri dari 16 tikungan dan memiliki panjang 5.451 km (3.387 mi), yaitu Sirkuit Internasional Shanghai di Distrik Jiading Shanghai, pada tanggal 18 April 2010. Pemasok ban Bridgestone membawa empat jenis ban ke balapan ini: kompon kering "pilihan" lunak dan "prima" keras serta kompon kering perantara dan kompon penuh kompon cuaca basah. Senyawa lunak ditandai dengan garis berwarna hijau di dinding sampingnya; ban kompon basah diidentifikasi dengan garis berwarna hijau di bagian bawah alur tengahnya. Sebanyak 12 tim (masing-masing mewakili konstruktor yang berbeda) masing-masing memasukkan dua pembalap untuk Grand Prix ini, dengan satu pembalap yang hanya masuk untuk sesi latihan bebas pertama saja, yaitu Paul di Resta.

Menjelang berlangsungnya balapan ini, pembalap Ferrari, yaitu Felipe Massa, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 39 poin, unggul dua angka dari rekan setimnya, yaitu Fernando Alonso, yang berada di urutan kedua dan bersama-sama memegang posisi dengan pemimpin Red Bull, yaitu Sebastian Vettel, yang telah berhasil memenangkan Grand Prix Malaysia dua minggu sebelumnya. Jenson Button dari tim McLaren dan pembalap Mercedes, yaitu Nico Rosberg, berada di urutan keempat dan kelima dengan sama-sama mengoleksi 35 poin. Tim Ferrari memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 76 poin, dan tim McLaren tertinggal sebanyak sepuluh poin di urutan kedua. Tim Red Bull berada di posisi ketiga dengan 61 poin, tim Mercedes berada di posisi keempat dengan 44 poin, dan tim Renault berada di posisi kelima dengan 30 poin.

Button telah berhasil memenangkan Grand Prix Australia dan rekan setimnya, yaitu Lewis Hamilton, finis di urutan keenam di dalam dua balapan sebelumnya musim ini. Meskipun demikian, kepala tim McLaren, yaitu Martin Whitmarsh, mengatakan bahwa tim tidak memenuhi targetnya, tetapi berusaha untuk memantapkan diri mereka di lini depan, "Salah satu kualitas terbesar dari tim ini adalah kekuatan kedalamannya yang luar biasa. Setelah mengawali musim [ini] dengan kuat dan solid, kami yakin akan menjadi pesaing yang lebih tangguh [pada] saat kami memasuki Tiongkok, dan kemudian memulai musim [ini di benua] Eropa." Tim yang lain di grid memperkirakan bahwa tim akan mendapat keuntungan dengan F-duct di mobil MP4-25 (perangkat yang meningkatkan kecepatan tertinggi mobil dengan menghentikan sayap belakang), meskipun Hamilton mengatakan bahwa dia memperkirakan tim Red Bull dan Ferrari akan menantang mereka, sementara Button menyatakan bahwa dia tidak yakin apakah mobilnya akan cukup cepat di trim kualifikasi, tetapi merasa mobilnya cepat untuk balapan, "Saya merasa ketika saya tiba di Barcelona, ​​​​saya akan mendapatkan semua yang saya inginkan 100 persen. Di mana Saya saat ini sudah sangat baik, saya sangat nyaman dengan mobil dan semua orang di tim."

Dua minggu sebelum perlombaan ini digelar, badan balapan bermotor, yaitu Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), menulis kepada semua tim bahwa sistem apa pun yang ditemukan harus melakukan penyesuaian pada suspensi dan ketinggian pengendaraan dari mobil untuk mencapai keunggulan aerodinamis pada saat sedang berada dalam kondisi *parc fermé* setelah akhir sesi kualifikasi dan sebelum dimulainya balapan akan dilarang berdasarkan *Article 34.5 of the F1 Sporting Regulations* dan *Article 3.15 of the Technical Regulations*. Hal ini terjadi setelah tim McLaren menyatakan bahwa tim Red Bull telah menggunakan perangkat ketinggian pengendaraan pada mobil RB6 pada balapan sebelumnya di Grand Prix Malaysia, namun ditolak oleh perusahaan tersebut. Direktur teknik tim, yaitu Paddy Lowe, menyatakan bahwa mereka telah menghentikan pengembangan sistem suspensinya sendiri setelah klarifikasi dikonfirmasi, "Kami menyadari selama beberapa bulan terakhir adanya pendekatan yang berbeda terhadapnya [sistem suspensi]; sebuah pendekatan yang secara historis kami tidak berpikir bahwa interpretasi tersebut merupakan interpretasi tipikal [peraturan], dan kami bereaksi terhadap hal tersebut."

Beberapa tim melakukan modifikasi pada mobilnya untuk persiapan ajang tersebut. Tim Red Bull memasang saluran pembuangan vertikal kecil di bagian belakang mobil RB6 untuk menghentikan udara panas mengenai knalpot ke roda belakang mobilnya dan mengarahkan aliran udara dengan lebih baik ke saluran samping diffuser. Tim Mercedes memperkenalkan sayap belakang yang telah dimodifikasi yang dikendalikan oleh sensor tekanan untuk mengalirkan udara melalui dua bukaan kecil dan bagian belakang penutupnya. Tim Ferrari menghadirkan paket aerodinamis yang telah direvisi untuk mobil F10, yang mencakup splitter depan dan melengkung baru, diffuser yang diubah, dan baling-baling ekstra untuk meluruskan aliran udara di samping splitter. Selama sesi latihan bebas yang digelar hari Jumat, Alonso menguji sayap belakang yang telah dimodifikasi, yang mengarahkan udara ke penutupnya dan ke tepi depan diffuser melalui pipa melengkung. Tim Williams dan Renault mengganti pelat ujung pada kedua sayap depan mobil mereka karena konstruktor yang terakhir disebutkan lebih memilih untuk memasang generator pusaran kecil di belakang kaca spion di samping kokpit.

Sesi latihan bebas
------------------

Sebastien Buemi driving a Formula One car at a practice session in China in 2010Sébastien Buemi mengalami pemotongan roda depan dari mobil Toro Rosso miliknya selama sesi latihan bebas pertama.
Sesuai dengan peraturan musim 2010, terdapat tiga sesi latihan bebas yang dilaksanakan: dua sesi latihan bebas yang berdurasi selama 90 menit pada hari Jumat pagi dan sore, serta satu sesi latihan bebas yang berdurasi selama 60 menit pada hari Sabtu pagi. Pada sesi latihan bebas pertama, yang dilaksanakan di tengah kondisi cuaca yang berkabut dan dingin, Button menjadi yang tercepat dengan catatan waktu 1 menit, 36,677 detik, dengan rekan setimnya, yaitu Hamilton, yang berada di urutan ketiga. Mereka berdua dipisahkan oleh Rosberg yang berada di urutan kedua dan Michael Schumacher dengan mobil Mercedes yang lainnya yang berada di urutan keempat. Vettel menjadi yang tercepat kelima, di depan duet pembalap Renault, yaitu Robert Kubica dan Vitaly Petrov. Mark Webber dari tim Red Bull, Adrian Sutil dari tim Force India, dan Massa mengikuti di urutan kedelapan hingga urutan kesepuluh. Alonso berhenti di pintu keluar tikungan keenam setelah menit ke-54 karena kebakaran di sisi kanan knalpot yang mencegahnya untuk mencatatkan satu putaran.

Dengan sepuluh menit yang masih tersisa, roda depan mobil milik Sébastien Buemi dari tim Toro Rosso tercukur pada saat sedang melakukan pengereman pada tikungan ke-14 *hairpin* karena posisi tegak kanan depan mengalami kegagalan, dan menyebabkan roda kanan depan terlepas. Roda kiri depan pun mengikutinya ketika bagian tegaknya tiba-tiba terpaksa menanggung seluruh beban bagian depan. Dia terlempar ke dalam perangkap kerikil dan penghalang dengan kecepatan yang tinggi. Meskipun Buemi sama sekali tidak terluka, namun direktur balapan FIA, yaitu Charlie Whiting, segera menghentikan sesi untuk membersihkan puing-puing, dan rekan setimnya, yaitu Jaime Alguersuari, ditahan di dalam garasi sementara tim menyelidiki penyebab dari insiden tersebut. Sayap depan pembalap Virgin, yaitu Timo Glock, hancur, dan pembalap Lotus, yaitu Jarno Trulli melepaskan diffusernya, keduanya melalui posisi terbawah pada gundukan yang mendekati tikungan pertama.

Vitaly Petrov driving a yellow, black and red Renault Formula One car in 2010Vitaly Petrov menabrakkan mobil Renault miliknya di tikungan terakhir pada sesi latihan bebas terakhir.
Tim McLaren terus melaju kencang dengan Hamilton yang mencatatkan putaran tercepat hari itu pada sesi latihan bebas kedua dengan catatan waktu 1 menit, 35,217 detik dengan menggunakan ban kompon lunak dan rekan setimnya, yaitu Button, berada di urutan ketiga. Duet pembalap Mercedes, yaitu Rosberg dan Schumacher, menggandakan hasil akhir mereka di sesi latihan bebas pertama dengan berada di posisi kedua dan keempat. Vettel, Webber, Sutil, Alguersuari, Kubica, dan Alonso menyusul di posisi sepuluh besar. Selama sesi tersebut, di mana beberapa pembalap berputar dan melebar keluar dari sirkuit, Buemi tidak dapat mengatur waktu putaran karena mobilnya dibangun kembali oleh tim Toro Rosso dan Heikki Kovalainen menghentikan mobil Lotus-nya di sisi lintasan menuju akhir sesi latihan bebas ketiga, dengan mobilnya yang mengalami tekanan oli.

Sesi latihan bebas terakhir dilaksanakan dalam kondisi cuaca yang kering. Hamilton mengatur kecepatan awal sebelum Webber mencatatkan putaran tercepat secara keseluruhan dengan menggunakan ban kompon lunak dengan catatan waktu 1 menit, 35,323 detik. Hamilton berada di urutan di urutan kedua dan Vettel ketiga. Button, Alonso, Rosberg, Schumacher, Kubica, Massa, dan Kamui Kobayashi dari tim Sauber melengkapi posisinya sepuluh besar menjelang dimulainya sesi kualifikasi. Meskipun sesi ini berjalan dengan relatif damai, namun Petrov melaju melebar ke arah rumput buatan meninggalkan tikungan terakhir, dan kehilangan kendali atas mobil Renault-nya. Dia tergelincir melintasi jebakan kerikil, dan menabrak pembatas ban dengan bagian depan mobilnya. Meskipun Petrov sama sekali tidak terluka, namun Whiting menghentikan sesi tersebut selama tujuh menit untuk memungkinkan para marshal di trek membersihkan puing-puing.

Kualifikasi
-----------

Sebastian Vettel mengenakan topi baseball bersponsor dan memegang mikrofon hitam di tangan kanannyaSebastian Vettel *(foto di Grand Prix Jepang di akhir tahun)* berhasil meraih posisi terdepan untuk yang ketiga kalinya di musim ini yang dan kedelapan di dalam kariernya.
Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu sore dibagi menjadi tiga bagian. Sesi kualifikasi bagian yang pertama berlangsung selama 20 menit, dan menghilangkan mobil yang menyelesaikan sesi ini di posisi ke-18 atau lebih rendah. Sesi kualifikasi bagian yang kedua berdurasi selama 15 menit, dan menyisihkan mobil-mobil yang finis di urutan 11 hingga 17. Sesi kualifikasi bagian yang terakhir berlangsung selama sepuluh menit, dan menentukan posisi terdepan ke posisi kesepuluh. Mobil yang berhasil melaju pada sesi kualifikasi bagian yang terakhir tidak diperbolehkan untuk mengganti ban, dan menggunakan ban yang telah digunakan untuk mengatur waktu putaran tercepat. Kondisi cuaca hangat dan kering. Vettel mengubah penyiapan mobilnya agar lebih selaras dengan rekan setimnya, yaitu Webber, tetapi dia mengalami kesulitan dalam penanganannya. Meskipun demikian, dia menjadi yang tercepat di sesi ketiga untuk meraih posisi terdepan untuk yang ketiga kalinya di musim ini, dan yang kedelapan di dalam kariernya, dengan catatan waktu 1 menit 34,558 detik pada putaran terakhir sesi kualifikasi. Dia bergabung di barisan depan grid bersama dengan Webber, yang lebih lambat 0,248 detik dan menempati posisi terdepan hingga putaran Vettel. Alonso merasa lebih nyaman membalap dengan menggunakan ban kompon keras, dan menempati posisi ketiga, sementara Rosberg yang berada di posisi keempat bekerja sama dengan teknisi balapannya, yaitu Jock Clear, untuk menemukan pengaturan yang disukai olehnya. Button, dengan menggunakan ban kompon lunak, menggunakan mobil yang tidak seimbang sehingga memerlukan perubahan diferensial dan pengaturan sayap depan menempatkannya di posisi kelima. Hamilton menjadi yang tercepat padasesi kualifikasi set pertama dan kedua, meskipun masalah mobil di sesi terakhir membuatnya berada di urutan keenam. Putaran yang tidak rapi dan kesalahan pembalap di tikungan terakhir membuat Massa berada di posisi ketujuh, dan Kubica menjadi yang tercepat dari dua pembalap Renault di posisi kedelapan. Terbatasnya bagian belakang grip yang memperlambat laju Schumacher di posisi kesembilan dan membatasi kemampuan menikungnya di area tertentu di sirkuit. Sutil, yang berada di posisi kesepuluh, melaporkan *oversteer* di sektor tengah.

Rubens Barrichello dari tim Williams memasang mesin yang baru setelah sesi latihan bebas, meskipun dia adalah pembalap yang tercepat yang tidak berhasil lolos ke posisi sepuluh besar; putaran tercepatnya 0,820 detik lebih lambat dari waktu terbaik Hamilton di sesi kualifikasi set yang kedu. Dia diikuti oleh duet pembalap Toro Rosso, yaitu Alguersuari dan Buemi, yang berada di urutan ke-12 dan ke-13. Setelah mobil Petrov diperbaiki untuk sesi kualifikasi, dia mengambil posisi ke-14 dan berbicara tentang keyakinannya bahwa dia telah meningkatkan kemampuan mengemudinya melalui aklimatisasi mobil. Sebuah *understeer* dan kurangnya stabilitas pada saat sedang melakukan pengereman menempatkan Kobayashi di urutan ke-15, meskipun dia sama sekali tidak terhalang oleh lalu lintas yang lebih lambat. Nico Hülkenberg di dalam mobil Williams yang kedua melebar di tikungan terakhir dan lolos ke urutan ke-16. Pedro de la Rosa dari tim Sauber membuat kesalahan mengemudi dengan mengunci roda belakang mobilnya pada saat mendekati tikungan ke-14 selama putaran waktu terakhirnya dan memulai jalannya balapan ini dari posisi ke-17. Vitantonio Liuzzi dari tim Force India gagal melampaui sesi kualifikasi bagian yang pertama, di mana dia terhambat oleh lalu lintas yang lebih lambat dan tidak dapat menetapkan putaran yang mewakili kecepatan mobilnya. Glock tertahan oleh Barrichello yang lebih lambat pada saat menggunakan set ban pertamanya dan satu-satunya putaran waktunya membuat dia berada di urutan ke-19. Trulli berada di urutan ke-20 dan rekan setimnya, yaitu Kovalainen, yang berada di urutan ke-21, terkena dampak angin penarik yang kuat, sehingga membuat mobil mereka menjadi tidak seimbang di zona pengereman, dan Kovalainen berputar di bawah pengereman pada tikungan keenam. Lucas di Grassi dari tim Virgin membuat kesalahan pembalap di sektor terakhir yang kehilangan waktu dan menempatkannya di urutan ke-22. Duet pembalap Hispania, yang terdiri dari Bruno Senna dan Karun Chandhok, menyelesaikan barisan yang terakhir di grid, dengan masing-masing berada di urutan ke-23 dan ke-24.

### Pasca-kualifikasi

Chandhok menerima penalti turun lima tempat di grid setelah tim Hispania membuka segel FIA pada girboks mobil F110 miliknya tanpa kehadiran perwakilan dari badan pengatur; dia kemudian mendapatkan penalti lebih lanjut karena mekanik timnya telah mengganti rakitan pompa hidrolik dengan suku cadang dengan spesifikasi yang berbeda dari aslinya dalam waktu semalam, dan dipaksa untuk memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit.

### Hasil lengkap kualifikasi

Putaran tercepat di masing-masing dari tiga sesi dilambangkan dengan **cetak huruf tebal**.

| Pos | No. | Pembalap | Konstruktor | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | Jerman Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1:36.317 | 1:35.280 | **1:34.558** | 1 |
| 2 | 6 | Australia Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:35.978 | 1:35.100 | 1:34.806 | 2 |
| 3 | 8 | Spanyol Fernando Alonso | Ferrari | 1:35.987 | 1:35.235 | 1:34.913 | 3 |
| 4 | 4 | Jerman Nico Rosberg | Mercedes | 1:35.952 | 1:35.134 | 1:34.923 | 4 |
| 5 | 1 | Britania Raya Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:36.122 | 1:35.443 | 1:34.979 | 5 |
| 6 | 2 | Britania Raya Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | **1:35.641** | **1:34.928** | 1:35.034 | 6 |
| 7 | 7 | Brasil Felipe Massa | Ferrari | 1:36.076 | 1:35.290 | 1:35.180 | 7 |
| 8 | 11 | Polandia Robert Kubica | Renault | 1:36.348 | 1:35.550 | 1:35.364 | 8 |
| 9 | 3 | Jerman Michael Schumacher | Mercedes | 1:36.484 | 1:35.715 | 1:35.646 | 9 |
| 10 | 14 | Jerman Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:36.671 | 1:35.665 | 1:35.963 | 10 |
| 11 | 9 | Brasil Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:36.664 | 1:35.748 | N/A | 11 |
| 12 | 17 | Spanyol Jaime Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 1:36.618 | 1:36.047 | N/A | 12 |
| 13 | 16 | Swiss Sébastien Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1:36.793 | 1:36.149 | N/A | 13 |
| 14 | 12 | Rusia Vitaly Petrov | Renault | 1:37.031 | 1:36.311 | N/A | 14 |
| 15 | 23 | Jepang Kamui Kobayashi | BMW Sauber-Ferrari | 1:37.044 | 1:36.422 | N/A | 15 |
| 16 | 10 | Jerman Nico Hülkenberg | Williams-Cosworth | 1:37.049 | 1:36.647 | N/A | 16 |
| 17 | 22 | Spanyol Pedro de la Rosa | BMW Sauber-Ferrari | 1:37.050 | 1:37.020 | N/A | 17 |
| 18 | 15 | Italia Vitantonio Liuzzi | Force India-Mercedes | 1:37.161 | N/A | N/A | 18 |
| 19 | 24 | Jerman Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1:39.278 | N/A | N/A | 19 |
| 20 | 18 | Italia Jarno Trulli | Lotus-Cosworth | 1:39.399 | N/A | N/A | 20 |
| 21 | 19 | Finlandia Heikki Kovalainen | Lotus-Cosworth | 1:39.520 | N/A | N/A | 21 |
| 22 | 25 | Brasil Lucas di Grassi | Virgin-Cosworth | 1:39.783 | N/A | N/A | 22 |
| 23 | 21 | Brasil Bruno Senna | HRT-Cosworth | 1:40.469 | N/A | N/A | 23 |
| 24 | 20 | India Karun Chandhok | HRT-Cosworth | 1:40.578 | N/A | N/A | PL1 |
| Sumber: |

**Catatan:**

* **^1** –  Karun Chandhok diberi penalti turun lima tempat di grid setelah tim tersebut membuka segel FIA pada girboks di mobil F110 tanpa kehadiran perwakilan dari badan pengatur. Dia juga start dari dalam jalur pit karena adanya pergantian rakitan pompa hidrolik.

Balapan
-------

The start of the 2010 Chinese Grand Prix viewed from a distance from the first cornerStart balapan ini memperlihatkan Sebastian Vettel, yang memulai jalannya balapan ini dari posisi terdepan, disusul oleh rekan setimnya, yaitu Mark Webber, dan Fernando Alonso.
Perlombaan ini berlangsung pada sore hari, mulai dari pukul 15:00 Waktu Standar Tiongkok (UTC+08:00). Sekitar 85.000 orang penonton menghadiri Grand Prix kali ini. Kondisi cuaca pada awalnya berawan, dengan hujan yang turun di sirkuit dengan intensitas yang semakin meningkat 30 menit sebelum putaran formasi. Suhu udara antara 18 dan 21 °C (64 dan 70 °F), dan suhu lintasan berkisar antara 17 hingga 23 °C (63 hingga 73 °F). Buemi memodifikasi pengaturan mobil Toro Rosso miliknya untuk mengoptimalkannya pada kondisi cuaca yang basah, sementara tim Ferrari lebih memilih pengaturan gaya turun yang tinggi untuk antisipasi hujan lebat. Mobil Glock tidak bergerak di bagian depan pendongkraknya karena hilangnya tekanan udara secara tiba-tiba pada sistem katup mesin, yang disebabkan oleh kesalahan sasis. Dia terpaksa harus rela tersingkir dari balapan ini di dalam garasi setelah diputuskan bahwa perbaikan tidak dapat dilakukan. Rekan setim Glock, yaitu di Grassi, mengalami kerusakan kopling yang mengharuskan penggantiannya dan dia memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit. Mobil Alonso "melarikan diri" dengan cepat dan melewati kedua pembalap Red Bull untuk memimpin jalannya balapan ini menjelang tikungan pertama, sementara Webber berhasil melewati rekan setimnya, yaitu Vettel, untuk merebut posisi kedua. Di tikungan keenam, terjadilah sebuah kecelakaan yang menimpa tiga mobil, yang mendorong pengerahan mobil keselamatan. Liuzzi kehilangan kendali atas mobilnya pada saat sedang melakukan pengereman, dan dia meluncur mundur ke arah mobil Kobayashi dan Buemi.

Beberapa pembalap, termasuk Alonso, melakukan pit *stop* untuk menggunakan ban kompon perantara pada akhir putaran kedua karena hujan yang semakin deras. Rosberg, Button, serta duet pembalap Renault, yaitu Kubica dan Petrov, lebih memilih untuk tetap bertahan di sirkuit dan yang pertama memimpin jalannya balapan ini kembali ke kecepatan balap ketika mobil keselamatan ditarik pada akhir putaran ketiga. Pada putaran berikutnya, Kovalainen yang berada di posisi ketujuh dilewati oleh Barrichello yang berada di posisi kedelapan menuju tikungan keenam. Pada saat Rosberg terus menjauhi Button pada putaran kelima, pengawas balapan memberitahu tim Ferrari bahwa Alonso telah melompati start, sehingga dia dikenakan penalti *drive-*through. Dia mengambil penalti pada putaran berikutnya, dan kembali lagi mengikuti balapan di urutan ke-14. Meskipun ban perantara pada awalnya memberikan peningkatan kecepatan, hujan turun tidak mengintensifkan dan setiap pembalap yang melaju di atasnya melakukan pit-*stop* yang kedua, dan memberikan Rosberg, Button, Kubica, dan Petrov keunggulan signifikan dari sisa pembalap di grid. Selama periode ini, Hamilton mengalami *wheelspin* dan meluncur ke arah samping psda saat dia keluar dari pit *stall* bersama dengan Vettel. Keduanya melakukan kontak pada saat Vettel berbelok ke kanan, dan Hamilton membelok mendekati mekanik tim Williams sebelum pergi ke belakang Vettel. Webber mengalami kerusakan pada sayap depan mobilnya setelah dia membentur dongkrak depan. Insiden itu membuatnya kehilangan waktu selama sembilan detik, dan menjatuhkannya ke posisi kesepuluh. Pada putaran kesembilan, Hamilton berhasil melewati Barrichello untuk merebut posisi ke-12 di tikungan pertama. De La Rosa, yang berada di posisi keempat, keluar dari sisi trek pada putaran yang sama dan terpaksa harus rela berhenti dari balapan ini karena mobilnya mengalami kerusakan mesin.

Formula One cars being driven in wet-weather conditionsPerlombaan ini diwarnai dengan hujan, dan sebagian besar pembalap membalap dengan menggunakan ban kompon perantara.
Webber disusul oleh rekan setimnya, yaitu Vettel, di belakang tepat di tikungan ke-14 *hairpin* untuk merebut posisi kedelapan pada putaran ke-11, dan kehilangan posisi selanjutnya dari Hamilton pada putaran berikutnya. Kedua pembalap itu segera melewati Kovalainen. Pada putaran ke-13, Vettel berusaha untuk melewati Sutil untuk merebut posisi ketujuh di tikungan yang sama, meskipun pada akhirnya Hamilton berhasil melewati keduanya dari garis dalam. Sutil menahan laju Vettel sampai Vettel menempel pada *slipstream* miliknya sebelum melakukan salipan dari garis dalam menuju tikungan tajam ke-14. Pada putaran ke-15, Schumacher berhasil dikejar oleh Hamilton dengan kecepatan tiga detik per putaran, dan Hamilton mencoba untuk menyalip dari sisi dalam pada tikungan ke-14, namun Schumacher berhasil tetap mempertahankan posisinya. Hamilton mencobanya lagi di tikungan yang sama pada putaran berikutnya, tetapi Schumacher kembali berhasil tetap mempertahankan posisi kelima dari garis dalam. Selama putaran ke-17, Hamilton melakukan percobaan yang ketiga dengan keluar dengan cepat meninggalkan tikungan ke-13 dan melakukan *slipstream* di belakang Schumacher di *backstraight*, dan menahan upaya pembalap Mercedes tersebut untuk mempertahankan posisi kelima. Lebih jauh ke belakang, Alguersuari berhasil menyalip Sutil dari sisi luar pada tikungan tajam ke-14 untuk menempati posisi kesembilan pada saat keduanya melakukan kontak pada saat meninggalkan tikungan. Di depan, keunggulan Rosberg 4,5 detik menjadi tidak ada artinya pada saat Button berhasil mendekatinya. Dia melaju melebar di tikungan ke-11, dan Button berhasil menyalipnya untuk memimpin jalannya lomba ini di tikungan tajam ke-14 pada putaran ke-19.

Hujan mulai turun lebih deras pada putaran ke-20. Trio terdepan, yaitu Button, Rosberg, dan Kubica, melakukan pit *stop* dan beralih ke ban perantara pada putaran berikutnya. Keunggulan mereka – Petrov perlahan-lahan kehilangan kecepatannya pada saat sedang berada dalam jarak serang dari pembalap yang lebih berpengalaman – dinegasikan ketika Alguersuari bertabrakan dengan mobil Hispania yang merusak sayap depannya. Pada saat dia melakukan pit-*stop* untuk membuat kerucut hidung yang baru, sayapnya terjatuh, menyebarkan puing-puing ke seluruh sirkuit dan memicu penerapan mobil keselamatan untuk yang kedua kalinya pada putaran 22. Selama periode mobil keselamatan, Massa berada perlahan keluar dari jepit rambut tikungan ke-14. Rekan setimnya, yaitu Alonso, berhasil melewatinya dari sisi luar, dan menyebabkan Massa melebar ke arah rumput untuk menghindari rekan setimnya, dan memasuki jalur pit. Pada saat mobil keselamatan mundur di akhir putaran ke-25, Button menguasai bidang antara pintu keluar mobil keselamatan dan garis start/finis. Button melambat hingga hampir berhenti di tikungan bawah, dan membuat jarak antara para pembalap menjadi padat, dan menimbulkan kontroversi ketika Webber keluar dari sirkuit pada tikungan terakhir. Karena pembalap terdepan mempunyai hak untuk mengemudi secepat atau selambat yang dia pilih ketika dia menguasai balapan, maka tidak ada tindakan yang diambil. Webber turun dari posisi keenam ke posisi ke-11. Hamilton berhasil menyalip Schumacher di tikungan kedelapan pada putaran ke-26, dan kemudian Petrov di tikungan yang sama, pada putaran berikutnya.

Jenson Button mengenakan topi baseball merah dan T-short perak dan tersenyum di sebelah kanan kameraJenson Button *(foto pada balapan sebelumnya di Grand Prix Malaysia)* berhasil memenangkan balapan untuk yang kedua kalinya di musim ini, dan yang kesembilan di dalam kariernya.
Pada putaran ke-29, Hamilton mendekati Kubica dan berhasil menyalipnya dari sisi luar menuju tikungan ke-14 untuk merebut posisi ketiga. Alonso segera melewati Sutil untuk merebut posisi keenam di tikungan yang sama. Dua putaran kemudian, Barrichello kalah di posisi ke-11 dari Webber di dalam tikungan keenam. Ban mobil Rosberg mulai mengalami kerusakan pada putaran ke-32 dan begitu juga dengan ban mobilnya Hamilton, meskipun timnya menyuruhnya untuk tetap berada di lintasan karena lebih banyak hujan diperkirakan nanti di Grand Prix ini. Pada putaran berikutnya, Petrov mengalami *oversteer* yang menyebabkan dia melintir ketika meninggalkan tikungan kedelapan. Dia turun dari posisi kelima menjadi ketujuh, di belakang Alonso dan Vettel. Kecepatan ban perantara mulai menurun pada putaran ke-34 karena ban tersebut terus mengalami penurunan. Hamilton mendekati Rosberg dan mencoba untuk memberikan umpan dari sisi luar kepada pembalap Mercedes tersebut pada tikungan tajam ke-14, namun Rosberg berhasil menahan posisinya. Pada putaran ke-36, Hamilton mencoba lagi, kali ini memasuki tikungan delapan, dan berhasil menyalip di tikungan kesembilan sebelum Rosberg kembali berhasil tetap mempertahankan posisi kedua di pintu keluar tikungan ke-10. Putaran terakhir pit *stop* untuk ban perantara berlangsung dari putaran yang sama hingga putaran ke-38, dan Hamilton unggul dari Rosberg. Demikian pula, Alonso berhasil melewati Kubica. Fase terakhir balapan berlangsung di bawah hujan yang semakin deras di bagian belakang sirkuit, karena garis kering mulai terlihat di sepanjang jalur lurus utama.

Alguersuari berusaha untuk menjaga Petrov dan Massa di belakangnya meskipun Petrov menyalip Alguersuari di tikungan tajam ke-14 dan Massa berhasil melewati pembalap asal Spanyol itu di tikungan terakhir pada putaran ke-45. Di depan, Button meningkatkan keunggulannya atas rekan setimnya, yaitu Hamilton, menjadi 9,5 detik, tetapi itu berkurang menjadi 5,3 detik setelah dia melebar jauh di tikungan ke-14 jepit rambut enam putaran kemudian. Pada putaran ke-52, Petrov berhasil menyalip Schumacher dari posisi luar untuk merebut posisi kedelapan di tikungan ke-14 jepit rambut. Massa mendekati Schumacher di putaran berikutnya. Dia melakukan *slipstream* pada pembalap Mercedes tersebut dan bergerak ke arah luar pada saat mendekati tikungan tajam ke-14, tetapi Schumacher berhasil mempertahankan garisnya dan tetap mempertahankan posisi kesembilan. Pada putaran ke-55, Webber meluncur ke luar di tikungan ke-12, dan itu memungkinkan Petrov untuk melewatinya untuk merebut tempat ketujuh. Massa mencoba lagi untuk melewati Schumacher dan berhasil pada putaran itu, dan menahan upaya Schumacher untuk mempertahankan posisinya di posisi kesembilan untuk maju meninggalkan tikungan tajam ke-14 karena traksi yang lebih baik dari mobilnya pada saat Schumacher melaju melebar ke arah rumput buatan di tikungan terakhir.

Hujan mulai turun deras di putaran terakhir. Button dan Hamilton menutup jarak meskipun mereka lebih memilih untuk bersikap konservatif dan Button melewati garis finis setelah putaran ke-56 untuk meraih kemenangan keduanya di musim ini dan yang kesembilan dalam kariernya. Hamilton tertinggal 1,530 detik di urutan kedua untuk meraih posisi finis 1–2 yang pertama bagi pembalap asal Inggris sejak Eddie Irvine dan David Coulthard di Grand Prix Austria 1999, dan yang pertama bagi dua orang pembalap asal Inggris sejak Graham Hill dan Piers Courage di Grand Prix Monako 1969. Rosberg menyelesaikan posisi podium dengan finis di posisi ketiga untuk menyapu bersih posisi podium untuk mobil bertenaga Mercedes untuk yang pertama kalinya sejak Grand Prix Inggris 1955. Di luar posisi podium, Alonso menyusul di urutan keempat, Kubica finis di posisi kelima, dan Vettel finis di posisi keenam. Petrov finis di posisi ketujuh untuk mencetak poin yang pertama baginya di dalam ajang Formula Satu dan poin yang pertama bagi seorang pembalap asal Rusia di Kejuaraan Dunia tersebut. Webber, Massa dan Schumacher melengkapi posisi sepuluh besar. Sutil, Barrichello mengikuti di belakangnya dengan finis di urutan ke-11 dan ke-12, dengan Alguersuari, Kovalainen, Hülkenberg, Senna, dan Chandhok sebagai pembalap yang terakhir yang berhasil menyentuh garis finis dan diklasifikasikan. Dari pembalap yang mengundurkan diri yang lainnya, di Grassi menyelesaikan delapan putaran sebelum tersingkir dan Trulli menghentikan mobil Lotus-nya di garasi dengan kerusakan hidrolik.

### Pasca-balapan

Tiga pembalap teratas tampil di atas podium untuk mengumpulkan trofi mereka dan berbicara kepada media dalam konferensi pers setelahnya. Button memuji kemenangan ini sebagai "kemenangan terbaik saya", dan menekankan pentingnya mengganti ban perantara selama mobil keselamatan di awal Grand Prix, "Itu akan membuat balapan berjalan lancar, Saya tidak tahu, saya tidak tahu seberapa cepat Lewis dalam balapan. Akan tetapi, mobil keselamatan jelas membantu situasi bagi orang-orang yang berhenti untuk [ban] inters." Hamilton menyebut bahwa balapannya "cukup penting", dan mengucapkan selamat kepada rekan setimnya, yaitu Button, atas kemenangan tersebut, "Tetapi itu sangat sulit. Tentu saja pada awalnya, karena cuaca, tidak mudah untuk menelepon atau kapan harus mengganti ban. Saya memilih sangat, sangat terlambat, ketika saya sudah setengah jalan di tikungan terakhir dan jelas itu bukan pilihan yang tepat." Rosberg berbicara tentang betapa nyamannya perasaannya berada di lingkungan tim Mercedes, dan bagaimana mereka membantu integrasinya, "Kami telah mencapai kemajuan yang baik lagi akhir pekan ini. Kami melakukan beberapa peningkatan pada trek ini, sebenarnya sangat kecil, jadi masih banyak lagi yang akan datang, jadi ini cukup menjanjikan bagi kami."

Kepala tim Ferrari, yaitu Stefano Domenicali, menganggap bahwa insiden antara Alonso dan Massa pada saat memasuki jalur pit pada putaran ke-22 menjadi kurang penting dan menyebutnya sebagai "insiden balapan", dan menambahkan bahwa, "Kami hanya melihatnya setelah itu di tayangan ulang televisi. Sama sekali tidak ada masalah antara kedua pembalap tersebut. Ketika Anda selalu berlomba untuk menang, Anda bisa mengalami momen seperti ini." Massa mengatakan bahwa dia tidak yakin apakah Alonso melampaui peraturan olahraga, "Dia melakukannya di dalam jadi tidak ada yang bisa saya lakukan di sana. Dalam hal peraturan, saya tidak tahu. Saya pikir dia seharusnya baik-baik saja karena kami melihat mobil lain melakukan hal yang sama." Alonso menyatakan bahwa dia merasa manuver tersebut tidak kontroversial, "Saya tahu bahwa ketika dua rekan satu tim berkelahi, ada rumor yang beredar. Jika itu adalah dua mobil yang berbeda tidak akan menjadi masalah. Saya pikir Felipe terlalu banyak melakukan putaran roda di tikungan final, dan saya mendapat sedikit keuntungan [pada] saat masuk [ke dalam] jalur pit." Kedua pembalap kemudian menanggapi di situs web Ferrari dalam sebuah postingan yang disebut "polemik media" terhadap laporan yang dimuat di media tentang potensi konflik. Mereka mengatakan bahwa tidak ada perselisihan antara keduanya, sesuatu yang dikonfirmasi oleh personel senior Ferrari, termasuk Domenicali dan presiden Luca Cordero di Montezemolo.

Kepala tim Renault, yaitu Éric Boullier, memuji kecepatan dan ketenangan Petrov di bawah tekanan di trek basah, dan berbicara tentang keyakinannya bahwa perolehan poin ganda pertama pabrikan merupakan indikasi rencana pengembangan agresif mereka. Sebaliknya, Webber berkomentar bahwa kecepatan tim Red Bulls tidak cukup untuk menantang tim McLaren, "Kami terpesona, itu adalah Grand Prix yang sulit. Kami tidak cukup cepat. Kami tahu [mengapa mobil tersendat dalam kondisi basah,] dan kita harus memperbaikinya." Schumacher berfilsafat untuk finis di posisi kesembilan, dengan mengatakan bahwa strategi bannya menyebabkan dia kehilangan kecepatan di sepuluh putaran terakhir, namun dia merasa senang berduel dengan pembalap lain, "Hari ini adalah salah satu balapan yang tidak ingin Anda ingat, sama seperti akhir pekan sebenarnya. Itu tidak baik bagi saya dan itu tidak baik bagi saya. Anda harus menganggapnya sebagai pengalaman lain dan menerimanya, meskipun itu membuat frustrasi karena saya tidak bisa memperbaiki ban saya." Kubica merasa bahwa dia bisa saja meraih posisi podium jika mobil keselamatan tidak dikerahkan karena akan menyia-nyiakan banyak waktu baginya, "Jadi, meskipun saya senang bisa finis di posisi kelima, saya masih merasa sedikit frustasi karena gagal naik [ke atas] podium."

Pengawas balapan memanggil Hamilton dan Vettel untuk membahas benturan roda di dalam jalur pit pada putaran kelima dan meninjau tayangan televisi mengenai insiden tersebut. Kedua pembalap tersebut mendapat teguran karena telah "membalap [secara] berbahaya". Hamilton mengatakan tentang insiden tersebut, "Sejauh yang saya ketahui, saya baik-baik saja. Tim menunggu cukup lama dan melepaskan saya ketika mereka pikir itu sudah tepat. Saya mengalami banyak roda berputar dan kesulitan untuk keluar dari kotak [pit]. Ketika saya keluar, saya melihat Sebastian ada di sana." Vettel menyatakan bahwa dia tidak mengerti mengapa Hamilton dilepaskan di sampingnya, dan menambahkan bahwa, "Saya tidak tahu mengapa dia ingin menyentuh saya." Kemenangan Button mendorongnya untuk memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang pertama kalinya di musim ini dengan 60 poin, dan Rosberg tertinggal sepuluh poin dengan berada di urutan kedua. Alonso turun ke posisi ketiga dan menyamai posisi Hamilton. Posisi finis keenam yang telah diraih oleh Vettel menurunkannya dari posisi kedua ke posisi kelima dengan 45 poin. Di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim McLaren menyalip tim Ferrari untuk memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor. Tim Red Bull tetap mempertahankan posisi ketiga, sementara tim Mercedes dan Renault berada di urutan keempat dan kelima dengan 15 balapan yang masih tersisa di musim ini.

### Hasil lengkap balapan

Pembalap yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia dilambangkan dalam **cetak huruf tebal**.

| Pos | No. | Pembalap | Konstruktor | Putaran | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | Britania Raya **Jenson Button** | **McLaren-Mercedes** | 56 | 1:46:42.163 | 5 | **25** |
| 2 | 2 | Britania Raya **Lewis Hamilton** | **McLaren-Mercedes** | 56 | +1.530 | 6 | **18** |
| 3 | 4 | Jerman **Nico Rosberg** | **Mercedes** | 56 | +9.484 | 4 | **15** |
| 4 | 8 | Spanyol **Fernando Alonso** | **Ferrari** | 56 | +11.869 | 3 | **12** |
| 5 | 11 | Polandia **Robert Kubica** | **Renault** | 56 | +22.213 | 8 | **10** |
| 6 | 5 | Jerman **Sebastian Vettel** | **Red Bull-Renault** | 56 | +33.310 | 1 | **8** |
| 7 | 12 | Rusia **Vitaly Petrov** | **Renault** | 56 | +47.600 | 14 | **6** |
| 8 | 6 | Australia **Mark Webber** | **Red Bull-Renault** | 56 | +52.172 | 2 | **4** |
| 9 | 7 | Brasil **Felipe Massa** | **Ferrari** | 56 | +57.796 | 7 | **2** |
| 10 | 3 | Jerman **Michael Schumacher** | **Mercedes** | 56 | +1:01.749 | 9 | **1** |
| 11 | 14 | Jerman Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 56 | +1:02.874 | 10 |  |
| 12 | 9 | Brasil Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 56 | +1:03.665 | 11 |  |
| 13 | 17 | Spanyol Jaime Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 56 | +1:11.416 | 12 |  |
| 14 | 19 | Finlandia Heikki Kovalainen | Lotus-Cosworth | 55 | +1 Lap | 21 |  |
| 15 | 10 | Jerman Nico Hülkenberg | Williams-Cosworth | 55 | +1 Lap | 16 |  |
| 16 | 21 | Brasil Bruno Senna | HRT-Cosworth | 54 | +2 Laps | 23 |  |
| 17 | 20 | India Karun Chandhok | HRT-Cosworth | 52 | +4 Laps | PL |  |
| Ret | 18 | Italia Jarno Trulli | Lotus-Cosworth | 26 | Hidrolik | 20 |  |
| Ret | 25 | Brasil Lucas di Grassi | Virgin-Cosworth | 8 | Kopling | 22 |  |
| Ret | 22 | Spanyol Pedro de la Rosa | BMW Sauber-Ferrari | 7 | Mesin | 17 |  |
| Ret | 16 | Swiss Sébastien Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 0 | Tabrakan | 13 |  |
| Ret | 23 | Jepang Kamui Kobayashi | BMW Sauber-Ferrari | 0 | Tabrakan | 15 |  |
| Ret | 15 | Italia Vitantonio Liuzzi | Force India-Mercedes | 0 | Tabrakan | 18 |  |
| DNS | 24 | Jerman Timo Glock | Virgin-Cosworth | 0 | Mesin | 19 |  |
| Sumber: |

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan
-----------------------------------------------------


|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

| –/+ | Pos. | Pembalap | Poin |
| --- | --- | --- | --- |
|  3 | 1 | Britania Raya Jenson Button | 60 |
|  3 | 2 | Jerman Nico Rosberg | 50 |
|  1 | 3 | Spanyol Fernando Alonso | 49 |
|  2 | 4 | Britania Raya Lewis Hamilton | 49 |
|  3 | 5 | Jerman Sebastian Vettel | 45 |
| Sumber: |

 | Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

| –/+ | Pos. | Konstruktor | Poin |
| --- | --- | --- | --- |
|  1 | 1 | Britania Raya McLaren-Mercedes | 109 |
|  1 | 2 | Italia Ferrari | 90 |
|  | 3 | Austria Red Bull-Renault | 73 |
|  | 4 | Jerman Mercedes | 60 |
|  | 5 | Prancis Renault | 46 |
| Sumber: |

 |

* **Catatan**: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Catatan penjelasan
------------------

1. ↑  Ada selisih 0.190 km (120 mi) antara garis start dan finish.

Referensi
---------

1. 1 2  "2010 Chinese GP: VII Chinese Grand Prix". Chicane F1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 April 2019. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
2. 1 2  "Circuit Map: Chinese Grand Prix". Fédération Internationale de l'Automobile. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 April 2010. Diakses tanggal 12 December 2020.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. 1 2 3 4  "Chinese GP – Preview". Fédération Internationale de l'Automobile. 13 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 December 2010. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
4. ↑  "Chinese". *Formula1.com*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 July 2010. Diakses tanggal 20 December 2020.
5. 1 2 3 4  "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 11 February 2010. hlm. 11–12, 18, 21, 28 & 34–36. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 20 August 2010. Diakses tanggal 26 May 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
6. ↑  "Bridgestone Motorsport announces 2010 F1 tyre specifications". *BridgestoneMotorsport.com*. Bridgestone Corporation. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 August 2015. Diakses tanggal 4 August 2015.
7. ↑  "2010 Formula One Chinese Grand Prix: Event Info". Motorsport Stats. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 September 2020. Diakses tanggal 8 September 2021.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
8. 1 2 3  "2010 Chinese Grand Prix results". ESPN. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 April 2017. Diakses tanggal 8 September 2021.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
9. 1 2 3 4 5 6  "2010 Championship Classification". Fédération Internationale de l'Automobile. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 October 2010. Diakses tanggal 26 May 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
10. ↑  Parkes, Ian (14 April 2010). "McClaren will improve says Whitmarsh". *The Independent*. Press Association. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 April 2019. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
11. ↑  Holt, Sarah (15 April 2010). "Lewis Hamilton pinpoints Red Bull and Ferrari threat". BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 April 2010. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
12. ↑  Straw, Edd; Beer, Matt (15 April 2010). "Button plays down straightline speed". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 April 2010. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
13. ↑  "FIA issues clarification". Eurosport. Reuters. 7 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 April 2019. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
14. ↑  Panzariu, Ovidiu (13 April 2010). "McLaren Suspend Work on Ride-Height System". Auto Evolution. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 April 2019. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
15. ↑  "Red Bull RB6 – additional exhaust duct". Formula One. 18 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 April 2010. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
16. ↑  "Mercedes GP MGP-W01 – modified rear wing". Formula One. 17 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 April 2010. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
17. 1 2  Scarborough, Craig (20 April 2010). "F1 2010 Development update, China". *Racecar Engineering*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 July 2011. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
18. ↑  "Ferrari F10 – modified rear wing". Formula One. 18 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 April 2010. Diakses tanggal 27 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
19. 1 2  Strang, Simon (16 April 2010). "Button fastest in first practice". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
20. 1 2  "Button P1, Buemi survives huge crash". ITV-F1. 16 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
21. ↑  "Sebastien Buemi escapes 200mph crash unhurt in Shanghai". BBC Sport. 16 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
22. ↑  Strang, Simon (19 April 2010). "Hamilton keeps McLaren on top in China". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
23. ↑  "Hamilton ends opening day on top". ITV-F1. 16 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
24. 1 2  Elizalde, Pablo (17 April 2010). "Webber quickest in final China practice". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
25. ↑  Collantine, Keith (17 April 2019). "Webber fastest ahead of China qualifying". F1 Fanatic. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
26. 1 2  Rose, Gary (17 April 2010). "Red Bull's Vettel on pole for Chinese Grand Prix". *The Independent*. Press Association. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 April 2019. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9  "Chinese Grand Prix – Driver reaction after qualifying". ESPN. 17 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
28. ↑  Howard, Gordon (17 April 2010). "Red Bull's Vettel seizes pole in F1 China Grand Prix". *The Sydney Morning Herald*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 April 2019. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
29. 1 2 3  Beer, Matt (17 April 2010). "Vettel storms to Chinese GP pole". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
30. 1 2 3  Vesty, Marc (17 April 2010). "Sebastian Vettel charges to pole at Chinese Grand Prix". BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
31. 1 2  "2010 Formula 1 Chinese Grand Prix – Qualifying Results". Formula One. Diarsipkan dari versi asli tanggal 13 July 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.
32. 1 2  Noble, Jonathan (17 April 2019). "Chandhok gets five-place grid penalty". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 May 2016. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
33. 1 2  Noble, Jonathan (18 April 2019). "Chandhok to start from pitlane". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 May 2016. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
34. ↑  Weaver, Paul (18 April 2010). "Jenson Button leads Lewis Hamilton in McLaren one-two at Chinese grand prix". *The Guardian*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 April 2019. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
35. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  Orlovac, Mark (18 April 2010). "Chinese Grand Prix as it happened". BBC Sport. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
36. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16  Hughes, Emlyn; Creighton, Geoff (18 April 2010). "As it happened: Race day at Shanghai International Circuit". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
37. ↑  "GP China in Shanghai / Rennen" (dalam bahasa Jerman). motorsport-total.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
38. 1 2  Ricketts, Paul (21 April 2010). "Virgin suffer more problems". *Rotherham Advertiser*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 28 April 2019. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
39. 1 2 3 4 5 6  "McLaren one-two in China". Sky Sports. 18 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
40. 1 2 3 4  "Lewis Hamilton and Sebastian Vettel given FIA reprimand". BBC Sport. 18 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 April 2010. Diakses tanggal 28 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
41. ↑  Webber, Mark (20 April 2010). "I had a plan for a rainy day but it just wasn't slick enough". *The Daily Telegraph*. hlm. 64. Diarsipkan dari versi asliPerlu langganan berbayar tanggal 9 December 2020. Diakses tanggal 29 April 2019 – via Infotrac Newsstand.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
42. 1 2  "Ferrari hits out at 'media polemics'". ITV-F1. 20 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 April 2010. Diakses tanggal 29 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
43. 1 2  Hughes, Mark (22 April 2010). "McLaren's gang of two rules China". *Autosport*. Haymarket Publications. **200** (4): 26–37.
44. ↑  "Double finish eludes Lotus again". *Eastern Daily Press*. 19 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 December 2020. Diakses tanggal 29 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
45. 1 2  "FIA post-race press conference – China". Formula One. 18 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 April 2010. Diakses tanggal 29 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
46. ↑
47. 1 2  Noble, Jonathan (19 April 2010). "Massa plays down pit entry incident". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 April 2010. Diakses tanggal 29 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
48. ↑  "Ferrari insists no rift between drivers". ESPN. 20 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 December 2020. Diakses tanggal 29 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
49. ↑  Elizalde, Pablo (19 April 2010). "Renault boss praises Petrov's drive". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 April 2010. Diakses tanggal 29 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
50. ↑  "Red Bull 'blown away' by China rivals – Mark Webber". BBC Sport. 18 April 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 April 2010. Diakses tanggal 29 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
51. ↑  Tremayne, David (19 April 2010). "Schumacher left to endure embarrassing driving lesson". *The Independent*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 December 2020. Diakses tanggal 29 April 2010.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
52. ↑  Milkins, Robert (18 April 2010). "Kubica: Safety car ended my hopes of podium". Crash. Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 December 2020. Diakses tanggal 29 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
53. ↑  Noble, Jonathan (18 April 2010). "Vettel, Hamilton get a reprimand". *Autosport*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 April 2010. Diakses tanggal 29 April 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
54. ↑  "2010 Formula 1 Chinese Grand Prix — Race Results". Formula One. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 October 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.
55. 1 2  "China 2010 – Championship • STATS F1". *www.statsf1.com*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 October 2018. Diakses tanggal 14 March 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)

Pranala luar
------------


Wikimedia Commons memiliki media mengenai ***2010 Chinese Grand Prix***.

Wikinews bahasa Inggris memberitakan:
***Formula One: Jenson Button wins 2010 Chinese Grand Prix***

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Seri sebelumnya:**Grand Prix Malaysia 2010** | **Kejuaraan Dunia Formula Satumusim 2010** | Seri selanjutnya:**Grand Prix Spanyol 2010** |
| Tahun sebelumnya:**Grand Prix Tiongkok 2009** | **Grand Prix Tiongkok** | Tahun selanjutnya:**Grand Prix Tiongkok 2011** |
|
|
|
|
|
|


| * l
* b
* s
Grand Prix Formula Satu: 2010–2019 |
| --- |
| 2010 | 
* BHR
* AUS
* MAL
* CHN
* ESP
* MON
* TUR
* CAN
* EUR
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* KOR
* BRA
* ABU

 |
| 2011 | 
* ~~BHR~~
* AUS
* MAL
* CHN
* TUR
* ESP
* MON
* CAN
* EUR
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* KOR
* IND
* ABU
* BRA

 |
| 2012 | 
* AUS
* MAL
* CHN
* BHR
* ESP
* MON
* CAN
* EUR
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* KOR
* IND
* ABU
* USA
* BRA

 |
| 2013 | 
* AUS
* MAL
* CHN
* BHR
* ESP
* MON
* CAN
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* KOR
* JPN
* IND
* ABU
* USA
* BRA

 |
| 2014 | 
* AUS
* MAL
* BHR
* CHN
* ESP
* MON
* CAN
* AUT
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* RUS
* USA
* BRA
* ABU

 |
| 2015 | 
* AUS
* MAL
* CHN
* BHR
* ESP
* MON
* CAN
* AUT
* GBR
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* RUS
* USA
* MEX
* BRA
* ABU

 |
| 2016 | 
* AUS
* BHR
* CHN
* RUS
* ESP
* MON
* CAN
* EUR
* AUT
* GBR
* HUN
* GER
* BEL
* ITA
* SIN
* MAL
* JPN
* USA
* MEX
* BRA
* ABU

 |
| 2017 | 
* AUS
* CHN
* BHR
* RUS
* ESP
* MON
* CAN
* AZE
* AUT
* GBR
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* MAL
* JPN
* USA
* MEX
* BRA
* ABU

 |
| 2018 | 
* AUS
* BHR
* CHN
* AZE
* ESP
* MON
* CAN
* FRA
* AUT
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* RUS
* JPN
* USA
* MEX
* BRA
* ABU

 |
| 2019 | 
* AUS
* BHR
* CHN
* AZE
* ESP
* MON
* CAN
* FRA
* AUT
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* RUS
* JPN
* MEX
* USA
* BRA
* ABU

 |
| 
* ← 2000–2009
* 2020–2029 →

 |

* Portal Tiongkok
* Portal Formula Satu
* Portal Olahraga


  


|  |  |
| --- | --- |
| Ikon rintisan | Artikel bertopik Formula Satu ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |

* l
* b
* s