|  |
| --- |
|  **Formula Satu musim 1961** |
| Juara Dunia Pembalap: Phil Hill  Pemenang Piala Internasional: Ferrari |
| Sebelum: | 1960 | Sesudah: | 1962 |
| * Balapan menurut negara
* Balapan menurut musim
 |

Phil Hill (foto tahun 1991) adalah juara dunia F1 yang pertama dari Amerika Serikat.
**Formula Satu musim 1961** merupakan musim Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu yang ke-12, yang dimulai pada tanggal 14 Mei 1961, dan berakhir pada tanggal 8 Oktober setelah delapan lomba. Di musim ini juga digelar beberapa balapan non-kejuaraan yang melengkapi lomba-lomba resmi. Tampil sebagai juara dunia adalah Phil Hill. Sementara gelar juara dunia konstruktor berhasil diraih oleh tim Scuderia Ferrari.

Musim 1961 adalah musim yang pertama yang hanya menampilkan satu pemasok ban saja, karena Firestone telah memutuskan untuk mundur dari olahraga bermotor tersebut setelah sebelas musim.

Ringkasan musim
---------------

Tahun pertama formula 1,5 liter didominasi oleh tim Ferrari yang dipersiapkan dengan baik - musim 1961 adalah pertama kalinya mereka membuat mobil bermesin tengah, 156 "Sharknose" yang legendaris - melawan ketidaksukaan bos tim Enzo Ferrari terhadap mobil bermesin tengah dan keyakinannya yang kuno bahwa mobil bermesin tengah dibuat oleh orang-orang yang tidak memiliki cukup tenaga kuda. Hanya Stirling Moss, dengan Lotus yang sudah ketinggalan zaman, yang mampu mengalahkan Ferrari di dua trek di mana keterampilannya mengimbangi keunggulan tenaga Ferrari. Innes Ireland juga memenangkan balapan, Grand Prix Amerika Serikat 1961, setelah Ferrari tidak mengikuti balapan. Giancarlo Baghetti dengan Ferrari yang diikutsertakan secara pribadi memenangkan Grand Prix Prancis pada debut kejuaraannya, satu-satunya pembalap yang melakukannya selain Nino Farina, pemenang balapan Kejuaraan Dunia Formula Satu yang pertama. Baghetti juga telah memenangkan dua balapan Formula Satu sebelumnya, yaitu balapan non-kejuaraan di Syracuse dan Naples, tetapi balapan Prancis adalah satu-satunya kemenangannya di Kejuaraan Dunia. Kontes untuk kejuaraan antara pembalap terkemuka Ferrari, Phil Hill dan Wolfgang von Trips, berakhir dengan tragedi ketika von Trips bertabrakan dengan Jim Clark di Monza, menewaskan von Trips dan 14 penonton. Hill kemudian memenangkan kejuaraan, pembalap Amerika pertama yang melakukannya. Indianapolis 500, balapan yang dijalankan dengan peraturan yang sama sekali berbeda dengan Grand Prix dan hampir tidak ada hubungannya dengan balap jalanan bergaya Eropa, dicoret dari kejuaraan.

Jumlah poin yang diberikan kepada pemenang lomba ditingkatkan menjadi sembilan untuk Kejuaraan Dunia Pembalap.

Selain von Trips, dua pembalap lain meninggal selama musim ini: Pembalap Inggris Shane Summers selama acara Silver City Trophy non-kejuaraan di Brands Hatch, dan Giulio Cabianca dari Italia selama tes di Modena Autodrome.

Tim dan pembalap
----------------

Tim-tim dan pembalap berikut ini berkompetisi di Kejuaraan Dunia FIA 1961. Semua tim berkompetisi dengan ban yang dipasok oleh Dunlop. 

| Peserta | Konstruktor | Sasis | Mesin | Pembalap | Ronde |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Jerman Barat Porsche System Engineering | Porsche | 787718/2 | Porsche 547/3 1.5 F4 | Swedia Jo Bonnier | All |
| Amerika Serikat Dan Gurney | All |
| Jerman Barat Hans Herrmann | 1, 6 |
| Jerman Barat Scuderia Colonia | Lotus-Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | Swiss Michael May | 1, 4, 6 |
| Jerman Barat Wolfgang Seidel | 3, 5–7 |
| Belgia Equipe Nationale Belge | Emeryson-Maserati | 61 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | Belgia Olivier Gendebien | 1 |
| Belgia Lucien Bianchi | 1 |
| Lotus-Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | 3 |
| Belgia Willy Mairesse | 3 |
| Emeryson-Climax | 61 | Belgia André Pilette | 7 |
| Amerika Serikat Camoradi International | Cooper-Climax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | Amerika Serikat Masten Gregory | 1–5 |
| Britania Raya Ian Burgess | 6 |
| Lotus-Climax | 18 | 2–5 |
| Britania Raya Owen Racing Organisation | BRM-Climax | P48/57 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Tony Brooks | All |
| Britania Raya Graham Hill | All |
| Britania Raya R.R.C. Walker Racing Team | Lotus-Climax | 1818/2121 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Stirling Moss | All |
| Ferguson-Climax | P99 | 5 |
| Britania Raya Jack Fairman | 5 |
| Britania Raya Yeoman Credit Racing Team | Cooper-Climax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya John Surtees | All |
| Britania Raya Roy Salvadori | 4–8 |
| Britania Raya Cooper Car Company | Cooper-Climax | T55T58 | Climax FPF 1.5 L4Climax FWMV 1.5 V8 | Australia Jack Brabham | All |
| Selandia Baru Bruce McLaren | All |
| Britania Raya Team Lotus | Lotus-Climax | 211818/21 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Jim Clark | All |
| Britania Raya Innes Ireland | 1, 3–8 |
| Britania Raya Trevor Taylor | 2 |
| Belgia Willy Mairesse | 4 |
| Britania Raya UDT Laystall Racing Team | Lotus-Climax | 1818/21 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Cliff Allison | 1, 3 |
| Britania Raya Henry Taylor | 1, 3–5, 7 |
| Belgia Lucien Bianchi | 4–5 |
| Argentina Juan Manuel Bordeu | 4 |
| Amerika Serikat Masten Gregory | 7–8 |
| Belgia Olivier Gendebien | 8 |
| Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 156 | Ferrari 178 1.5 V6
Ferrari 188 1.5 V6 | Amerika Serikat Richie Ginther | 1–7 |
| Amerika Serikat Phil Hill | 1–7 |
| Jerman Barat Wolfgang von Trips | 1–7 |
| Belgia Olivier Gendebien | 3 |
| Belgia Willy Mairesse | 6 |
| Meksiko Ricardo Rodríguez | 7 |
| Italia Scuderia Serenissima | Cooper-Maserati | T51 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | Prancis Maurice Trintignant | 1, 3–4, 6–7 |
| De Tomaso-OSCA | F1 | OSCA 372 1.5 L4 | Italia Giorgio Scarlatti | 4 |
| De Tomaso-Alfa Romeo | Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4 | Italia Nino Vaccarella | 7 |
| Belanda Ecurie Maarsbergen | Porsche | 718 | Porsche 547/3 1.5 F4 | Belanda Carel Godin de Beaufort | 2–7 |
| Jerman Barat Hans Herrmann | 2 |
| Britania Raya H&L Motors | Cooper-Climax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Jackie Lewis | 3–7 |
| Britania Raya Tony Marsh | Lotus-Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Tony Marsh | 3, 5–6 |
| Italia Scuderia Centro Sud | Cooper-Maserati | T53T51 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | Italia Lorenzo Bandini | 3, 5–7 |
| Italia Massimo Natili | 5, 7 |
| Prancis Bernard Collomb | Cooper-Climax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | Prancis Bernard Collomb | 4, 6 |
| Britania Raya Tim Parnell | Lotus-Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Tim Parnell | 5, 7 |
| Britania Raya Gerry Ashmore | Lotus-Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Gerry Ashmore | 5–7 |
| Amerika Serikat Louise Bryden-Brown | Lotus-Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | Afrika Selatan Tony Maggs | 5–6 |
| Britania Raya Gilby Engineering | Gilby-Climax | 61 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Keith Greene | 5 |
| Italia FISA | Ferrari | 156 | Ferrari 178 1.5 V6 | Italia Giancarlo Baghetti | 4 |
| Italia Scuderia Sant'Ambroeus | Ferrari | 156 | Ferrari 178 1.5 V6 | Italia Giancarlo Baghetti | 5, 7 |
| Britania Raya J.B. Naylor | JBW-Climax | 59 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Brian Naylor | 7 |
| Britania Raya Fred Tuck Cars | Cooper-Climax | T45 | Climax FPF 1.5 L4 | Britania Raya Jack Fairman | 7 |
| Italia Scuderia Settecolli | De Tomaso-OSCA | F1 | OSCA 372 1.5 L4 | Italia Roberto Lippi | 7 |
| Italia Isobele de Tomaso | De Tomaso-Alfa Romeo | F1 | Alfa Romeo Giulietta 1.5 L4 | Italia Roberto Bussinello | 7 |
| Italia Pescara Racing Team | Cooper-Maserati | T45 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | Italia Renato Pirocchi | 7 |
| Italia Gaetano Starrabba | Lotus-Maserati | 18 | Maserati Tipo 6 1.5 L4 | Italia Gaetano Starrabba | 7 |
| Amerika Serikat Hap Sharp | Cooper-Climax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | Amerika Serikat Hap Sharp | 8 |
| Amerika Serikat John M. Wyatt III | Cooper-Climax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | Amerika Serikat Roger Penske | 8 |
| Kanada J. Wheeler Autosport | Lotus-Climax | 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | Kanada Peter Ryan | 8 |
| Amerika Serikat Jim Hall | Lotus-Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | Amerika Serikat Jim Hall | 8 |
| Amerika Serikat J. Frank Harrison | Lotus-Climax | 18 | Climax FPF 1.5 L4 | Amerika Serikat Lloyd Ruby | 8 |
| Amerika Serikat Momo Corporation | Cooper-Climax | T53 | Climax FPF 1.5 L4 | Amerika Serikat Walt Hansgen | 8 |

Kalender
--------

| Ronde | Grand Prix | Sirkuit | Tanggal |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Monako Monaco Grand Prix | Circuit de Monaco, Monte Carlo | 14 Mei |
| 2 | Belanda Dutch Grand Prix | Circuit Zandvoort, Zandvoort | 22 Mei |
| 3 | Belgia Belgian Grand Prix | Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot | 18 Juni |
| 4 | Prancis French Grand Prix | Reims-Gueux, Gueux | 2 Juli |
| 5 | Britania Raya British Grand Prix | Aintree Motor Racing Circuit, Merseyside | 15 Juli |
| 6 | Jerman Barat German Grand Prix | Nürburgring, Nürburg | 6 Agustus |
| 7 | Italia Italian Grand Prix | Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 10 September |
| 8 | Amerika Serikat United States Grand Prix | Watkins Glen International, New York | 8 Oktober |
|

### Perubahan kalender

Grand Prix Argentina dihapuskan dari kalender dengan pensiunnya Juan Manuel Fangio pada tahun 1958 dan José Froilán González pada tahun 1960, dikombinasikan dengan pemerintahan yang tidak stabil setelah pengasingan Presiden Argentina saat itu, Juan Peron pada tahun 1955.

Grand Prix Portugis dicoret dari kalender.

Grand Prix Inggris dipindahkan dari Silverstone ke Aintree, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit.

Grand Prix Jerman kembali ke kalender untuk tahun 1961, balapan tahun 1960 awalnya seharusnya diadakan di sirkuit AVUS tetapi balapan dibatalkan setelah pembalap mengeluh tentang bahaya ekstrim dari trek. Grand Prix Jerman diadakan pada tahun 1960 tetapi dijalankan sebagai perlombaan Formula 2 di Nurburgring tetapi pada versi Sudschleife, bukan Nordschleife.

Grand Prix Amerika Serikat dipindahkan dari Riverside International Raceway di California ke Watkins Glen International di New York karena kurangnya penonton yang hadir dan hadiah uang yang dibayarkan.

Grand Prix Maroko awalnya dijadwalkan diadakan pada tanggal 29 Oktober sebagai balapan terakhir tahun ini, tetapi dibatalkan untuk tahun ketiga berturut-turut karena alasan keuangan.

Ulasan musim
------------

### Balapan non-kejuaraan pra-musim

Sebelum musim Formula Satu 1961 dimulai di Monaco pada pertengahan Mei, ada sejumlah balapan non-kejuaraan yang diadakan di seluruh Eropa. Yang pertama adalah Lombank Trophy di sirkuit Snetterton sepanjang 2,7 mil di Inggris timur. Sebagian besar pembalap papan atas saat itu seperti Stirling Moss, Jim Clark, Graham Hill, Phil Hill dan Wolfgang von Trips sedang berada di Amerika Serikat untuk berkompetisi di ajang balap sportscar bergengsi 12 Hours of Sebring, tetapi dua pembalap papan atas yang hadir adalah John Surtees dan juara bertahan Jack Brabham. Brabham memenangkan balapan dengan Cooper, sementara Surtees berada di urutan ke-3.

Seminggu kemudian, Glover Trophy di sirkuit Goodwood yang cepat di Inggris selatan diadakan, dengan Surtees menang dalam Cooper yang dimasukkan secara pribadi, mengungguli Graham Hill dalam BRM yang berfungsi, rekan setim Surtees, Roy Salvadori dalam Cooper dan Moss dalam Lotus yang dimasukkan Rob Walker. Pada hari yang sama, Grand Prix Pau di barat daya Prancis dimenangkan oleh Clark yang mengendarai Lotus. Enam hari kemudian, Grand Prix Brussels di Heysel Park dimenangkan oleh Brabham dengan Coopet. Tujuh hari setelah itu Moss memenangkan Aspern Grand Prix di Austria, yang diadakan di sebuah aerodrome di Wina. Enam hari kemudian pada hari Jumat, Aintree 200 di Liverpool dimenangkan oleh Brabham dalam kondisi basah, dan tiga hari kemudian Syracuse Grand Prix yang bergengsi di Sisilia dimenangkan oleh Giancarlo Baghetti dengan Ferrari - balapan Formula Satu pertamanya. Dua minggu kemudian, BRDC International Trophy di Silverstone dimenangkan oleh Moss dengan Lotus.

### Balapan 1: Monako

Musim Formula Satu 1961 tidak secara resmi dimulai sampai bulan Mei, delapan hari setelah balapan BRDC di Inggris. Pada saat latihan, Clark mengalami kecelakaan hebat pada Lotus-nya di tikungan pertama dan kesengsaraan Lotus berlanjut ketika Innes Ireland jatuh di terowongan selama sesi terakhir, menghancurkan mobilnya dan mematahkan kakinya. Moss meraih pole dengan Lotus Rob Walker-nya dengan Ferrari Richie Ginther dan Lotus Clark berbagi barisan depan. Graham dan Phil Hill berbagi baris kedua. Grand Prix Monaco ini menjadi klasik, dengan salah satu penampilan mengemudi terbesar dalam sejarah Formula Satu oleh Stirling Moss dalam Lotus yang dimasukkan secara pribadi melawan tiga Ferrari yang memiliki kekuatan lebih besar tetapi penanganan yang lebih buruk daripada Lotus.

Pada awalnya, Ginther memimpin dari Clark dan Moss, tetapi Clark segera harus masuk pit karena masalah pompa bahan bakar, sehingga Jo Bonnier dan Dan Gurney menempati posisi ketiga dan keempat dengan Porsche mereka. Pada Lap 14, baik Moss dan Bonnier mampu melewati Ginther, dan 10 lap kemudian Phil Hill melewati Ginther dan Bonnier untuk pindah ke urutan kedua tetapi tidak mungkin dia akan mengejar Moss, yang mengendarai salah satu balapan terbesar dalam karirnya yang termasyhur. Menjelang pertengahan jarak, Ginther melawan balik, melewati Hill untuk posisi kedua dan mengejar Moss, menutup jarak menjadi hanya tiga detik. Moss merespons, mengemudi di batas maksimal dan akhirnya memenangkan perlombaan. Hill finis ketiga dan Wolfgang von Trips diklasifikasikan keempat meskipun mengalami kecelakaan di lap terakhir.

Grand Prix Napoli ke-19 di Italia selatan, diadakan pada hari yang sama dengan Grand Prix Monaco, di sirkuit Posillipo Park dan dimenangkan oleh Baghetti-yang telah memenangkan dua balapan Formula Satu dari dua kali start.

### Balapan 2: Belanda

Hanya ada delapan hari antara Monaco dan Dutch Grands Prix. Balapan di Belanda diadakan di sirkuit Zandvoort yang terletak di bukit pasir kecil tepat di sebelah pantai yang populer, 20 mil sebelah barat Amsterdam. Innes Ireland yang cedera digantikan oleh Trevor Taylor di Team Lotus, tetapi sebaliknya, lapangannya sama seperti di Monaco, dengan pahlawan lokal Carel Godin de Beaufort yang mengendarai salah satu Porsche, yang diikutsertakan oleh Ecurie Maarsbergen-nya. Ferrari memonopoli barisan depan grid dengan Phil Hill di posisi terdepan dari von Trips dan Ginther, sementara Walker Lotus milik Moss dan BRM milik Graham Hill berbagi baris kedua.

Pada awalnya, von Trips memimpin dengan Graham Hill dengan BRM dan Phil Hill di belakangnya. Graham Hill segera mulai mundur, turun dengan cepat di belakang Phil Hill dan Clark, yang telah menyerbu lapangan dari baris keempat untuk berada di urutan keempat pada akhir lap pertama. Clark melanjutkan pertempuran untuk tempat kedua dengan Ferrari dan mereka bertukar tempat beberapa kali sebelum Phil Hill akhirnya menegaskan dirinya. Lebih jauh ke belakang Graham Hill bertarung dengan Moss dan Ginther, tetapi von Trips yang muncul di depan untuk sebagian besar balapan, dan memenangkannya. Namun, pada lap terakhir, Ginther melebar ketika throttle-nya macet dan Moss mampu meraih posisi keempat.

Grand Prix Belanda 1961 memiliki tempat yang luar biasa dalam sejarah F1: setiap starter menyelesaikan balapan dan tidak ada yang masuk ke pit. Keandalan seperti itu belum pernah dicapai sejak saat itu, bahkan lebih luar biasa lagi dengan fakta bahwa mobil-mobil Formula Satu jauh dari mesin yang dapat diandalkan selama balapan.

London Trophy diadakan di sirkuit Crystal Palace yang pendek, ketat dan berkelok-kelok di London sehari setelah Grand Prix Belanda, dan dimenangkan oleh Salvadori yang mengendarai Yeoman Credit Cooper, sementara balapan Inggris lainnya, Silver City Trophy di sirkuit Brands Hatch yang bergelombang dan berkelok-kelok di dekat Crystal Palace diadakan dalam kondisi basah dan dimenangkan oleh Moss dengan Walker Lotus, Namun, balapan ini diwarnai dengan kematian Shane Summers, 24 tahun, dari Wales, yang mengendarai Cooper, yang tewas seketika ketika ia berputar di tikungan Paddock Hill Bend yang menantang dan anti-bengkok, lalu meluncur dan menabrak tembok beton di dekat pintu masuk terowongan bawah tanah.

### Balapan 3: Belgia

Setahun setelah Grand Prix Belgia 1960 yang traumatis, tim-tim F1 kembali berkumpul di sirkuit jalan raya Spa-Francorchamps yang sangat cepat dan menakutkan sepanjang 8,7 mil dekat Liège dengan beberapa perubahan dari Grand Prix Belanda tiga minggu sebelumnya. Innes Ireland, yang mengalami patah kaki di Monaco, kembali beraksi untuk Team Lotus, yang memiliki Lotus 21 baru untuk Ireland dan Jim Clark. Ferrari memiliki mobil keempat yang dicat kuning balap Belgia untuk Olivier Gendebien, yang dijalankan oleh Ecurie Nationale Belge, yang juga memiliki sepasang sasis Emeryson untuk Lucien Bianchi dan Willy Mairesse. Keduanya rusak dalam latihan, sehingga Bianchi dan Mairesse mengambil alih Lotus 18 yang tidak memenuhi syarat bersama Tony Marsh dan Wolfgang Seidel. British Racing Partnership juga mengalami masalah dengan hanya satu Lotus 18 yang akan digunakan bersama oleh Cliff Allison dan Henry Taylor. Tim memutuskan bahwa pembalap tercepat yang akan membalap, dan akibatnya Allison melaju terlalu cepat, menabrak Blanchimont, menggulingkan mobilnya dan menderita cedera kaki parah yang akan mengakhiri karir F1-nya.

Phil Hill meraih pole dengan von Trips di sampingnya, sementara Gendebien memanfaatkan pengalaman lokalnya untuk menempati posisi ketiga meskipun menggunakan mesin yang kurang bertenaga dibandingkan Ferrari pabrikan. Ferrari Ginther berbagi baris kedua dengan Surtees di Cooper-Climax milik Reg Parnell.

Phil Hill memimpin di awal tetapi kemudian dilewati oleh Gendebien sementara von Trips dan Ginther bergabung. Keempat mobil Ferrari, yang sangat cocok untuk sirkuit bertenaga ini berkat kinerja mesin V6 120 derajat mereka yang tangguh, mendominasi balapan dan pimpinan lomba berganti beberapa kali sebelum Phil Hill memimpin dari von Trips dan Ginther. Gendebien berada di urutan keempat sehingga Ferrari meraih hasil 1-2-3-4 secara beruntun. Phil Hill melawan von Trips sepanjang jalan dan Phil Hill finis 0,7 detik di depan von Trips. Surtees berada di urutan kelima meskipun ia harus bertarung di awal balapan dengan BRM Graham Hill yang akhirnya keluar karena masalah listrik. Gurney berada di urutan keenam dengan Porsche-nya.

### Balapan 4: Perancis

Dua minggu setelah GP Belgia, tim-tim F1 berkumpul di sirkuit jalan raya Reims yang sangat cepat dan didominasi oleh sirkuit jalan raya lurus untuk Grand Prix Prancis di negara Champagne. Karena Prancis tidak peduli dengan undangan yang membatasi, itu adalah bidang besar mobil dengan berbagai privateer yang tidak biasa. Ferrari memiliki mobil keempat, yang dijalankan dengan warna Federazione Italiana Scuderie Automobilische dan dikendarai oleh Baghetti yang tiba di Reims tanpa terkalahkan. Ada De Tomaso-Osca baru yang dikemudikan oleh Scuderia Serenissima untuk Giorgio Scarlatti, tetapi tidak kompetitif. Barisan depan diisi oleh semua Ferrari dengan Phil Hill di posisi terdepan dari Wolfgang Von Trips dan Ritchie Ginther dengan barisan kedua diisi oleh Stirling Moss dengan Rob Walker Lotus 18 dan Jim Clark dengan salah satu Lotus 21s.

Balapan akhir pekan diadakan dalam kondisi yang sangat panas, dan lintasan mulai rusak di 2 jepit rambut lintasan. Suhu lingkungan pada hari Minggu/hari balapan adalah 102 °F (39 °C), dan balapan ini menjadi balapan klasik lainnya. Hill memimpin sejak awal dengan Ginther dan Von Trips yang mengejar, tetapi ketika Ginther berputar, Moss mampu mengambil posisi ketiga untuk sementara waktu sebelum pembalap Amerika itu pulih kembali. Lebih jauh ke belakang, ada pertarungan slipstreaming yang menarik antara tujuh mobil: dua Porsche Dan Gurney dan Jo Bonnier, Lotus pabrik Clark dan Irlandia, BRM Graham Hill (Tony Brooks keluar lebih awal di mobil lain dengan masalah mesin), Cooper Bruce McLaren dan Ferrari keempat Baghetti. Akhirnya Ginther melewati Moss dan dia kembali ke pertarungan ini karena masalah rem. Kemudian tim Ferrari goyah. Von Trips, yang telah memimpin di bawah perintah tim, berhenti karena masalah mesin pada lap 18. Hill mengambil alih tetapi berputar di lap 38 dan mesinnya mati, bergabung kembali satu lap di belakang. Ginther hanya bertahan tiga lap dalam memimpin sebelum ia berhenti karena masalah mesin dan tiba-tiba pertempuran sengit untuk tempat keempat adalah pertarungan untuk memimpin. Perlahan-lahan para penantang menjauh meninggalkan Porsche Gurney melawan Ferrari Baghetti. Mereka berganti tempat lap demi lap dan pada lap terakhir Baghetti keluar dari slipstream Gurney untuk melewati pembalap Amerika itu beberapa ratus meter sebelum garis finish. Dengan demikian, Baghetti menjadi orang pertama dan, hingga saat ini, satu-satunya orang yang memenangkan ajang Kejuaraan Dunia pertamanya.

### Balapan 5: Inggris

Tiga belas hari kemudian, Grand Prix Inggris diadakan di sirkuit Aintree di Liverpool, lokasi pacuan kuda Grand National Inggris. Lapangan di Aintree tidak jauh berbeda dengan yang terlihat di Reims, meskipun Rob Walker mengendarai Ferguson berpenggerak empat roda untuk Jack Fairman, meskipun ini juga dikendarai oleh Stirling Moss selama latihan. Ada empat Ferraris lagi, dengan Giancarlo Baghetti yang tak terkalahkan bergabung dengan trio karya. Kualifikasi membuat Phil Hill, Ritchie Ginther, Jo Bonnier (Porsche), dan Wolfgang Von Trips mencatat waktu putaran yang sama, sementara Moss berada di samping Von Trips di baris kedua dengan Walker Lotus 18-nya.

Balapan dimulai dalam hujan lebat dengan Phil Hill, Von Trips dan Ginther berada di depan saat start, dikejar oleh Moss dan Bonnier. Von Trips memimpin setelah tujuh lap, melewati Hill. Moss pindah ke posisi ketiga ketika Ginther melebar pada satu titik dan kemudian berhasil melewati Hill untuk kedua. Dia mengejar Von Trips tetapi tidak pernah bisa melewatinya. Ketika hujan berhenti, Moss mulai mundur dan akan pensiun karena masalah rem. Hal ini memungkinkan Ferraris untuk finis 1-2-3 dengan Von Trips menang atas Hill dan Ginther. Jack Brabham, Bonnier dan Roy Salvadori (Reg Parnell Cooper) melengkapi enam besar. Baghetti yang tak terkalahkan jatuh di awal balapan. Moss mengambil alih Ferguson Fairman setelah ia pensiun, tetapi akhirnya dipanggil ke pit dan didiskualifikasi karena telah menerima push-start.

Solitude Grand Prix di Jerman diadakan seminggu setelah Grand Prix Inggris di sirkuit Solitude sepanjang tujuh mil yang sangat menantang dan berbahaya di dekat kampung halaman Porsche dan Mercedes-Benz di Stuttgart. Balapan ini dimenangkan oleh pembalap Inggris Innes Ireland dengan Lotus.

### Balapan 6: Jerman

Grand Prix Jerman, yang diadakan di sirkuit Nürburgring yang menakutkan, berkelok-kelok, sangat berbahaya, dan sangat menantang sejauh 14,2 mil untuk pertama kalinya sejak 1958, menampilkan banyak sekali mobil dengan Ferrari yang tampil dengan empat mobil, Wolfgang Von Trips, Phil Hill, dan Ritchie Ginther yang bergabung dengan Willy Mairesse, meskipun pembalap Belgia ini menggunakan mesin yang lebih tua di mobilnya. Jack Brabham menggunakan mesin Climax V8 FWMV baru untuk pertama kalinya di Cooper buatan pabriknya, sementara Porsche memiliki empat mobil, Edgar Barth bergabung dengan Jo Bonnier, Dan Gurney dan Hans Herrmann. Di babak kualifikasi, Hill mencatat putaran luar biasa 8:55.2 - pertama kalinya ada orang yang bisa melahap Nordschleife di bawah sembilan menit. Waktu ini hampir enam detik lebih cepat dari waktu terbaik Brabham, dengan Moss tercepat ketiga dengan Rob Walker Lotus 18-nya. Bonnier melengkapi barisan depan dengan Porsche-nya. Baris kedua diisi oleh Von Trips, Graham Hill dengan BRM-nya dan Gurney.

Balapan dimulai dalam kondisi lembab dan Brabham memimpin lapangan hanya untuk spin out dan terjatuh di lap pertama. Phil Hill melesat dan memimpin, tetapi Moss melewati pembalap Amerika itu sebelum mereka mencapai garis finish untuk memulai lap kedua. Moss akan tetap berada di depan selama sisa balapan sementara Von Trips datang dan menyalip Hill di urutan kedua setelah pertarungan yang panjang. Menjelang akhir lomba, hujan mulai turun, tetapi Moss tidak pernah melepas ban perantaranya, dan ini memungkinkan Moss untuk memperpanjang keunggulannya, dan memenangkan kemenangan yang luar biasa dengan Lotus yang memiliki penanganan yang lebih unggul daripada Ferrari - penting di Nürburgring.

Ada jeda tiga minggu antara Grand Prix Jerman dan Kanonloppet Swedia, balapan non-kejuaraan di dekat Stockholm, dan seminggu setelah itu, Grand Prix Denmark di Roskilde dekat Kopenhagen dan seminggu setelahnya Grand Prix Modena dekat markas besar Ferrari diadakan dan ketiga balapan ini dimenangkan oleh Moss di Walker Lotus.

### Balapan 7: Italia

Balapan terakhir Kejuaraan Dunia 1961 adalah pertarungan antara dua pembalap Ferrari. Tim ini telah memenangkan gelar Konstruktor sehingga pertarungan langsung antara Wolfgang Von Trips dan Phil Hill untuk gelar Pembalap, meskipun Moss masih memiliki peluang matematis untuk menang jika ia memenangkan kedua balapan. Keuntungan ada pada Wolfgang Von Trips yang memiliki 33 poin berbanding 29 poin milik Phil Hill. Tim Ferrari memiliki rekrutan baru di Monza Autodrome dekat Milan, Ricardo Rodriguez, 19 tahun, asal Meksiko, yang mengambil alih mobil keempat tim, sementara Giancarlo Baghetti muncul kembali dengan Ferrari pribadi. Sekali lagi Jack Brabham adalah satu-satunya pembalap dengan mesin Climax V8 yang baru. Stirling Moss menggunakan Lotus 18 yang biasa digunakannya, tetapi tidak senang dengan mobil itu dan Innes Ireland membiarkannya menggunakan Lotus 21 buatan pabriknya. Penyelenggara, yang ingin memberikan keuntungan bagi tim Ferrari memutuskan untuk menggunakan sirkuit gabungan oval/jalan raya lagi sehingga menjadikan Monza ini sebagai sirkuit tercepat tahun ini. Sirkuit ini telah diboikot oleh tim-tim Inggris tahun lalu karena kualitas yang buruk dari beton yang sangat kasar dan bergelombang, yang kualitas dan desainnya sangat buruk sehingga bahkan berdampak buruk pada kekuatan struktural dan keandalan mobil, terutama dalam hal sasis dan suspensi mobil, tetapi tim-tim Inggris mengalah dan mereka semua berkompetisi di acara tahun ini. Seperti yang diharapkan, Ferraris yang kuat sangat mengesankan, Von Trips berada di posisi terdepan dengan Rodriguez kedua (menjadi pembalap termuda yang pernah memulai Kejuaraan Dunia Grand Prix) di depan Ginther dan Phil Hill dengan BRM Graham Hill berbagi baris ketiga dengan Baghetti.

Grand Prix Italia ini dirusak oleh salah satu tragedi terburuk dalam sejarah balap motor, dan akan membayangi Grand Prix Italia selama bertahun-tahun. Pada awal start, Phil Hill dan Ginther berhasil menempati posisi pertama dan kedua diikuti oleh Rodriguez, Jim Clark dan Von Trips yang memulai dengan cepat. Mendekati Parabolica, kedua mobil bertabrakan. Clark jatuh tanpa cedera tetapi Ferrari melewati pagar penonton, naik ke tanggul di sebelah kiri dan terlempar ke dalam gulungan, ke tempat penonton berdiri. Von Trips terlempar dari mobil, mendarat di lintasan, patah leher dan tewas bersama 14 penonton. Penyelenggara lomba memutuskan untuk tidak menghentikan balapan dan tim Ferrari menampilkan performa terbaiknya sampai Rodriguez, Baghetti dan Ginther berhenti karena masalah mekanis. Hal ini membuat Phil Hill menang. Sisanya, Brabham keluar karena masalah mesin sementara Surtees pensiun setelah berlari ke belakang Bonnier yang telah memperlambat Porsche-nya di lokasi kecelakaan Von Trips. Moss keluar dengan roda patah yang membuat Dan Gurney berada di urutan kedua untuk Porsche dan Bruce McLaren ketiga untuk Cooper. Jack Lewis mengemudikan balapan yang luar biasa dengan Cooper pribadinya untuk finis keempat di depan Tony Brooks (BRM) dan Roy Salvadori (Parnell Cooper). Pengunduran diri fatal Von Trips membuat Phil Hill menjadi orang Amerika pertama yang memenangkan Kejuaraan Dunia Formula 1.

### Balapan 8: Amerika Serikat

Satu-satunya balapan kejuaraan non-Eropa tahun 1961 adalah GP Amerika Serikat, yang diadakan di sirkuit Watkins Glen sepanjang 2,3 mil di bagian utara New York untuk pertama kalinya 4 minggu setelah balapan Italia yang tragis. Setelah memenangkan kedua Kejuaraan Dunia, Ferrari memutuskan untuk tidak repot-repot menyeberangi Atlantik, sehingga Phil Hill tidak memiliki kesempatan untuk balapan di Glen. Tidak termasuk Indianapolis 500 yang terkenal, yang dijalankan dengan peraturan yang sama sekali berbeda dan tidak termasuk lagi dalam kalender Grand Prix dari tahun 1961 dan seterusnya, ini adalah kali ke-3 GP AS diadakan sejak kejuaraan internasional dimulai pada tahun 1950, dengan satu kali off-spell di Sebring di Florida dan Riverside di California selatan yang gagal mencapai kesuksesan apa pun. Watkins Glen akan terus menjadi tuan rumah GP AS hingga tahun 1980.

Jack Brabham dan Stirling Moss menggunakan mesin Climax V8 baru pada kesempatan ini, tetapi Moss memutuskan setelah latihan untuk tidak membalap. Lapangan ini diikuti oleh sejumlah bintang lokal, terutama Hap Sharp dan Roger Penske dengan Coopers dan Jim Hall dan Ken Miles dengan Lotus. Brabham menempati posisi terdepan bersama Graham Hill, sementara Moss berbagi baris kedua dengan Bruce McLaren dengan Cooper pabrikan kedua.

Kerumunan 28.000 orang (total sekitar 60.000) pada hari Minggu membuat para sponsor sangat senang dan juga memberikan harapan baik untuk masa depan balapan. Pada awal lomba, Brabham memimpin lapangan dari grid dan memasuki tikungan pertama, tetapi sebelum akhir lap pertama, Moss telah bergerak untuk memimpin. Keduanya diikuti oleh Ireland (naik dari urutan kedelapan), Hill, Dan Gurney, Masten Gregory dan McLaren. Pada lap ketiga, McLaren naik ke posisi ketiga ketika Ireland melintir karena oli di ujung lintasan lurus. "Saya hampir keluar dari balapan," katanya. "Saya berputar-putar, berputar 360 derajat, mobil-mobil melintas." Dia pulih dan melanjutkan balapan di urutan kesebelas.

Pada lap ke-10, Ireland telah melesat kembali ke urutan keempat, di belakang Cooper dari McLaren, saat Moss dan Brabham terus menjauh dalam satu detik per lap, bertukar keunggulan bolak-balik. Pada jarak sekitar sepertiga, pada lap 34, V8 Brabham mulai mengeluarkan air dan terlalu panas. Dengan kepulan asap yang muncul dari knalpot sisi kiri, Cooper mundur dari Moss dan akhirnya masuk pit pada lap 45. Setelah mengambil air dan kembali ke balapan, Brabham hanya menyelesaikan tujuh lap lagi sebelum pensiun.

Memimpin dengan selisih lebih dari 40 detik, Moss tampaknya sedang dalam perjalanan menuju kemenangan yang nyaman. Hanya dia yang tahu, bagaimanapun, bahwa tekanan minyaknya menurun, dan pada lap 59, Lotus biru tua terkelupas dan pensiun tiba-tiba, menyerahkan keunggulan kepada Irlandia. Hill berada tepat di belakang pembalap Skotlandia itu, memburunya selama 15 lap, sampai ia juga tiba-tiba meluncur ke pit lane dengan kabel magneto yang longgar. Penantang berikutnya adalah Roy Salvadori, yang mulai memangkas keunggulan dari 20 detik menjadi lima detik dengan hanya lima lap tersisa. Tapi itu adalah hari Irlandia. Dengan hanya lebih dari tiga lap tersisa, Cooper yang dimasukkan Salvadori secara pribadi mengalami kerusakan mesin, sama seperti yang dialami rekan setimnya John Surtees di lap pertama.

Ireland pulang di bawah bendera kotak-kotak Tex Hopkins yang melambai-lambai, kurang dari lima detik di depan pembalap Amerika Dan Gurney, sementara pembalap Inggris Tony Brooks menyelesaikan GP terakhir dalam karirnya di urutan ketiga. Itu adalah perlombaan tonggak sejarah: Satu-satunya kemenangan Innes Ireland dalam kariernya, kemenangan pertama bagi Team Lotus, dan Grand Prix Amerika pertama yang menghasilkan keuntungan, memastikan kembalinya Grand Prix Amerika pada tahun 1962. Sayangnya bagi Stirling Moss, ini akan menjadi balapan Kejuaraan Dunia terakhirnya, karena kariernya diakhiri oleh kecelakaan berat selama balapan Glover Trophy 1962 di Goodwood pada bulan April berikutnya.

Hasil dan klasemen
------------------

### Grand Prix

| Round | Grand Prix | Pole position | Lap tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor pemenang | Ban | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Monako Monaco Grand Prix | Britania Raya Stirling Moss | Amerika Serikat Richie Ginther
Britania Raya Stirling Moss | Britania Raya Stirling Moss | Britania Raya Lotus-Climax | **D**
 | Laporan |
| 2 | Belanda Dutch Grand Prix | Amerika Serikat Phil Hill | Britania Raya Jim Clark | Jerman Barat Wolfgang von Trips | Italia Ferrari | **D**
 | Laporan |
| 3 | Belgia Belgian Grand Prix | Amerika Serikat Phil Hill | Amerika Serikat Richie Ginther | Amerika Serikat Phil Hill | Italia Ferrari | **D**
 | Laporan |
| 4 | Prancis French Grand Prix | Amerika Serikat Phil Hill | Amerika Serikat Phil Hill | Italia Giancarlo Baghetti | Italia Ferrari | **D**
 | Laporan |
| 5 | Britania Raya British Grand Prix | Amerika Serikat Phil Hill | Britania Raya Tony Brooks | Jerman Barat Wolfgang von Trips | Italia Ferrari | **D**
 | Laporan |
| 6 | Jerman Barat German Grand Prix | Amerika Serikat Phil Hill | Amerika Serikat Phil Hill | Britania Raya Stirling Moss | Britania Raya Lotus-Climax | **D**
 | Laporan |
| 7 | Italia Italian Grand Prix | Jerman Barat Wolfgang von Trips | Italia Giancarlo Baghetti | Amerika Serikat Phil Hill | Italia Ferrari | **D**
 | Laporan |
| 8 | Amerika Serikat United States Grand Prix | Australia Jack Brabham | Australia Jack Brabham | Britania Raya Innes Ireland | Britania Raya Lotus-Climax | **D**
 | Laporan |
|

### Klasemen Kejuaraan Pembalap Dunia

Poin diberikan berdasarkan 9-6-4-3-2-1 untuk enam finis pertama pada setiap balapan. Namun, hanya lima hasil terbaik dari delapan balapan yang dipertahankan. 

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| Pos. | Pembalap | MONMonako | NEDBelanda | BELBelgia | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | ITAItalia | USAAmerika Serikat | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Amerika Serikat Phil Hill\* | 3 | **2** | **1** | ***9*** | **2** | (***3***) | 1 |  | **34 (38)** |
| 2 | Jerman Barat Wolfgang von Trips | 4 | 1 | 2 | Ret | 1 | 2 | **Ret** |  | **33** |
| 3 | Britania Raya Stirling Moss | ***1*** | 4 | 8 | Ret | DSQ | 1 | Ret | Ret | **21** |
| 4 | Amerika Serikat Dan Gurney | 5 | 10 | 6 | 2 | 7 | 7 | 2 | 2 | **21** |
| 5 | Amerika Serikat Richie Ginther | *2* | 5 | *3* | 15 | 3 | 8 | Ret |  | **16** |
| 6 | Britania Raya Innes Ireland | DNS |  | Ret | 4 | 10 | Ret | Ret | 1 | **12** |
| 7 | Britania Raya Jim Clark | 10 | *3* | 12 | 3 | Ret | 4 | Ret | 7 | **11** |
| 8 | Selandia Baru Bruce McLaren | 6 | 12 | Ret | 5 | 8 | 6 | 3 | 4 | **11** |
| 9 | Italia Giancarlo Baghetti |  |  |  | 1 | Ret |  | *Ret* |  | **9** |
| 10 | Britania Raya Tony Brooks | 13 | 9 | 13 | Ret | *9* | Ret | 5 | 3 | **6** |
| 11 | Australia Jack Brabham | Ret | 6 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | ***Ret*** | **4** |
| 12 | Britania Raya John Surtees | 11 | 7 | 5 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | **4** |
| 13 | Belgia Olivier Gendebien | DNQ |  | 4 |  |  |  |  | 11 | **3** |
| 14 | Britania Raya Jackie Lewis |  |  | 9 | Ret | Ret | 9 | 4 |  | **3** |
| 15 | Swedia Jo Bonnier | 12 | 11 | 7 | 7 | 5 | Ret | Ret | 6 | **3** |
| 16 | Britania Raya Graham Hill | Ret | 8 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 5 | **3** |
| 17 | Britania Raya Roy Salvadori |  |  |  | 8 | 6 | 10 | 6 | Ret | **2** |
| — | Prancis Maurice Trintignant | 7 |  | Ret | 13 |  | Ret | 9 |  | **0** |
| — | Belanda Carel Godin de Beaufort |  | 14 | 11 | Ret | 16 | 14 | 7 |  | **0** |
| — | Italia Lorenzo Bandini |  |  | Ret |  | 12 | Ret | 8 |  | **0** |
| — | Britania Raya Cliff Allison | 8 |  | DNS |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Amerika Serikat Roger Penske |  |  |  |  |  |  |  | 8 | **0** |
| — | Jerman Barat Hans Herrmann | 9 | 15 |  |  |  | 13 |  |  | **0** |
| — | Kanada Peter Ryan |  |  |  |  |  |  |  | 9 | **0** |
| — | Amerika Serikat Masten Gregory | DNQ | DNS | 10 | 12 | 11 |  | Ret | Ret | **0** |
| — | Britania Raya Henry Taylor | DNQ |  | DNS | 10 | Ret |  | 11 |  | **0** |
| — | Britania Raya Tim Parnell |  |  |  |  | Ret |  | 10 |  | **0** |
| — | Amerika Serikat Hap Sharp |  |  |  |  |  |  |  | 10 | **0** |
| — | Afrika Selatan Tony Maggs |  |  |  |  | 13 | 11 |  |  | **0** |
| — | Swiss Michael May | Ret |  |  | 11 |  | DNS |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Ian Burgess |  | DNS | DNS | 14 | 14 | 12 |  |  | **0** |
| — | Italia Renato Pirocchi |  |  |  |  |  |  | 12 |  | **0** |
| — | Britania Raya Trevor Taylor |  | 13 |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Tony Marsh |  |  | DNS |  | Ret | 15 |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Keith Greene |  |  |  |  | 15 |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Gerry Ashmore |  |  |  |  | Ret | 16 | Ret |  | **0** |
| — | Jerman Barat Wolfgang Seidel |  |  | DNS |  | 17 | Ret | Ret |  | **0** |
| — | Prancis Bernard Collomb |  |  |  | Ret |  | NC |  |  | **0** |
| — | Belgia Lucien Bianchi | DNQ |  | Ret | Ret | Ret |  |  |  | **0** |
| — | Belgia Willy Mairesse |  |  | Ret | Ret |  | Ret |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Jack Fairman |  |  |  |  | DSQ |  | Ret |  | **0** |
| — | Italia Giorgio Scarlatti |  |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — | Italia Massimo Natili |  |  |  |  | Ret |  |  |  | **0** |
| — | Meksiko Ricardo Rodríguez |  |  |  |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Italia Gaetano Starrabba |  |  |  |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Italia Nino Vaccarella |  |  |  |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Italia Roberto Bussinello |  |  |  |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Britania Raya Brian Naylor |  |  |  |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Italia Roberto Lippi |  |  |  |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Amerika Serikat Jim Hall |  |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Amerika Serikat Lloyd Ruby |  |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Amerika Serikat Walt Hansgen |  |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Belgia André Pilette |  |  |  |  |  |  | DNQ |  | **0** |
| Pos. | Pembalap | MONMonako | NEDBelanda | BELBelgia | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | ITAItalia | USAAmerika Serikat | Pts |

 | 

| Legenda |
| --- |
| Warna | Hasil |
| Emas | Juara |
| Perak | Tempat kedua |
| Perunggu | Tempat ketiga |
| Hijau | Menyelesaikan balapan dengan poin |
| Biru | Menyelesaikan balapan tanpa poin |
| Menyelesaikan balapan tidak terkualifikasi (NC) |
| Ungu | Tidak menyelesaikan balapan (Ret) |
| Merah | Tidak masuk daftar kualifkasi (DNQ) |
| Tidak masuk prakualifikasi (DNPQ) |
| Hitam | Diskualifikasi (DSQ) |
| Putih | Tidak memulai balapan (DNS) |
| Balapan dibatalkan (C) |
| Tanpa warna | Tidak mengikuti latihan bebas (DNP) |
| Tidak dimasukkan (EX) |
| Tidak datang (DNA) |
| Absen (WD) |

 |

* \* Hasil akhir Hill di posisi ke-3 (4 poin) di Nürburgring tidak termasuk dalam klasemen akhir karena hanya 5 hasil terbaik yang diperhitungkan dalam kejuaraan tahun ini. Angka tanpa tanda kurung adalah poin kejuaraan; angka dalam tanda kurung adalah total poin yang sebenarnya dicetak.
* *Italics* menunjukkan lap tercepat
* **Bold** imenunjukkan posisi terdepan

Klasemen Piala Internasional untuk Konstruktor F1
-------------------------------------------------

Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2-1 untuk enam finis pertama di setiap balapan. Namun, konstruktor hanya menerima poin untuk mobil yang menempati posisi tertinggi dan hanya lima hasil terbaik dari delapan balapan yang dipertahankan. 

| Pos. | Konstruktor | MONMonako | NEDBelanda | BELBelgia | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | ITAItalia | USAAmerika Serikat | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Italia Ferrari | (2) | **1** | **1** | **1** | **1** | (2) | **1** | WD | **40 (52)** |
| 2 | Britania Raya Lotus-Climax | **1** | **3** | 8 | **3** | 10 | **1** | 10 | **1** | **32** |
| 3 | Jerman Barat Porsche | **5** | 10 | (6) | **2** | **5** | 7 | **2** | **2** | **22 (23)** |
| 4 | Britania Raya Cooper-Climax | (6) | (6) | **5** | **5** | **4** | (5) | **3** | **4** | **14 (18)** |
| 5 | Britania Raya BRM-Climax | 13 | 8 | 13 | **6** | 9 | Ret | **5** | **3** | **7** |
| — | Britania Raya Cooper-Maserati | 7 |  | Ret | 13 | 12 | Ret | 8 |  | **0** |
| — | Britania Raya Gilby-Climax |  |  |  |  | 15 |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Ferguson-Climax |  |  |  |  | DSQ |  |  |  | **0** |
| — | Italia De Tomaso-OSCA |  |  |  | Ret |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Britania Raya Lotus-Maserati |  |  |  |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Italia De Tomaso-Alfa Romeo |  |  |  |  |  | WD | Ret |  | **0** |
| — | Britania Raya JBW-Climax |  |  |  | WD |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Britania Raya Emeryson-Maserati | DNQ |  |  |  | WD |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Emeryson-Climax |  |  |  |  |  |  | DNQ |  | **0** |
| Pos. | Konstruktor | MONMonako | NEDBelanda | BELBelgia | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | ITAItalia | USAAmerika Serikat | Pts |

* Hanya lima hasil terbaik yang dihitung untuk kejuaraan. Angka tanpa tanda kurung adalah poin kejuaraan; angka dalam tanda kurung adalah total poin yang dicetak.
* Hasil yang dicetak **tebal** dihitung untuk total kejuaraan.

Catatan
-------

* Phil Hill menjadi juara dunia F1 pertama dari Amerika Serikat
* Scuderia Ferrari memenangi gelar konstruktor untuk pertama kalinya

Referensi
---------

1. ↑  radnor redivivus (2006-01-11). "Radnorian: Mrs Louise Bryden-Brown". Tredelyn.blogspot.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-31. Diakses tanggal 2012-08-21.
2. ↑
3. ↑
4. ↑
5. ↑  1974 FIA Yearbook, grey section, page 118
6. ↑  1974 FIA Yearbook, grey section, pages 120–121

Pranala luar
------------

* Kejuaraan musim 1961: laporan dan foto dari f1-facts.com Diarsipkan 2023-05-24 di Wayback Machine.

| * l
* b
* s
Musim Formula Satu |
| --- |
| 1950–1969 | 
* 1950
* 1951
* 1952
* 1953
* 1954
* 1955
* 1956
* 1957
* 1958
* 1959
* 1960
* 1961
* 1962
* 1963
* 1964
* 1965
* 1966
* 1967
* 1968
* 1969

 |
| 1970–1989 | 
* 1970
* 1971
* 1972
* 1973
* 1974
* 1975
* 1976
* 1977
* 1978
* 1979
* 1980
* 1981
* 1982
* 1983
* 1984
* 1985
* 1986
* 1987
* 1988
* 1989

 |
| 1990–2009 | 
* 1990
* 1991
* 1992
* 1993
* 1994
* 1995
* 1996
* 1997
* 1998
* 1999
* 2000
* 2001
* 2002
* 2003
* 2004
* 2005
* 2006
* 2007
* 2008
* 2009

 |
| 2010–2029 | 
* 2010
* 2011
* 2012
* 2013
* 2014
* 2015
* 2016
* 2017
* 2018
* 2019
* 2020
* 2021
* 2022
* 2023
* 2024

 |