* Portal Formula Satu

Bruno Senna menyelesaikan 17 putaran pertama di Grand Prix Bahrain 2010 sebelum tersingkir dengan mesin mobilnya yang mengalami kepanasan.
Karun Chandhok mencetak finis pertama untuk tim Hispania Racing dengan finis di posisi keempat belas di Grand Prix Australia.
Sakon Yamamoto menggantikan posisi Chandhok untuk Grand Prix Jerman 2010.
Bruno Senna terus membalap untuk tim selama sisa musim ini setelah sebelumnya sempat absen di Grand Prix Inggris 2010. Dia terlihat di sini di Grand Prix Belgia 2010.
**HRT Formula One Team** (sebelumnya bernama **Campos Meta F1 Team** atau **Hispania Racing Team**) adalah sebuah tim balap mobil Formula 1 yang pada awalnya didirikan oleh seorang mantan pembalap mobil kondang asal Spanyol, yaitu Adrián Campos, sebelum diambil alih oleh seorang pengusaha asal Spanyol, yaitu José Ramón Carabante. Tim ini memulai debutnya di dalam ajang F1 mulai musim 2010. Sejak tanggal 20 Februari 2010, tim ini diambil alih oleh José Ramón Carabante, dan posisi *team principal* diisi oleh Colin Kolles. Tim itu adalah tim asal Spanyol pertama yang balapan di dalam ajang Formula Satu; upaya sebelumnya, yang dikenal sebagai "Bravo F1", gagal memasuki olahraga tersebut pada tahun 1993.

Pada tanggal 4 Juli 2011, tim HRT dijual sebagian kepemilikannya kepada sebuah konsorsium perbankan asal Spanyol, yaitu Thesan Capital.

Pada bulan November 2012, pemilik tim HRT mengumumkan bahwa mereka ingin menjual tim. Ketika mereka tidak dapat menemukan pembeli sebelum batas waktu tanggal 30 November 2012, tim tersebut kemudian dikeluarkan dari daftar entri musim 2013.

Sejarah
-------

### Pembentukan

Tim dimulai sebagai kolaborasi antara Adrián Campos dari Campos Racing dan Enrique Rodríguez dari Meta Image, dengan nama Campos Meta. Campos Racing pada saat ini menjalankan tim di Kejuaraan Terbuka F3 Eropa, dan pernah menjalankan tim Seri GP2 yang dikenal sebagai Tim Addax. Campos menjalankan operasi Formula Satu bersama dengan Meta Image, sebuah agensi olahraga yang berbasis di Madrid, yang mengelola salah satu pembalap F3 Terbuka Campos pada saat itu, yaitu Bruno Méndez. Campos dan Rodríguez mulai melihat kemungkinan membentuk tim Formula Satu yang pertama asal Spanyol pada bulan Februari 2009. Pada bulan Maret, tim mendapatkan pemegang saham, seperti pengusaha asal Spanyol, yaitu José Ramón Carabante, dan pemain bola basket Pau Gasol dan Jorge Garbajosa.

Markas tim ini pada awalnya berlokasi di kantor Meta Images di Madrid, perumahan pemasaran dan administrasi, sementara pusat teknisnya berlokasi di markas tim Campos Racing di Alzira, Valencia. Pada bulan Oktober 2009, tim menyelesaikan kesepakatan dengan pemerintah daerah Wilayah Murcia untuk membangun fasilitas baru bagi tim di taman sains Parque Tecnológico Fuente Álamo. Konstruktor asal Italia, yaitu Dallara, membuat mobil tahun 2010 di Parma yang menggunakan mesin Cosworth.

Pada tanggal 12 Juni, tim Campos Meta dinobatkan oleh FIA sebagai salah satu dari tiga tim baru yang diizinkan untuk masuk ke dalam musim 2010, bersama dengan Tim F1 AS dan Manor Grand Prix.

Pada akhir pekan Grand Prix Abu Dhabi 2009, Campos secara resmi mengonfirmasi bahwa Bruno Senna, keponakan dari mantan juara dunia tiga kali Ayrton Senna, akan menjadi salah satu pembalap mereka untuk tahun 2010.

### Perjuangan keuangan dan *rebranding*

Pada tanggal 22 Desember 2009, Bernie Ecclestone menyuarakan keprihatinannya tentang kemampuan tim untuk berada di grid untuk balapan pertama musim F1 2010. Pada bulan Januari 2010, ketua A1 Grand Prix, yaitu Tony Teixeira, adalah salah satu dari beberapa calon investor yang terkait dengan tim dalam upaya untuk membuka aliran pendapatan menjelang sesi pengujian musim 2010. Teixeira, yang sebelumnya sempat digosipkan sebagai calon pembeli Honda pada akhir tahun 2008, telah menyatakan niatnya untuk menjadikan Campos sebagai "lengan" Formula Satu dari seri A1 Grand Prix yang sedang berjuang. Pada tanggal 27 Januari, tim mengakui bahwa mereka mungkin tidak dapat berpartisipasi dalam musim pengujian musim dingin 2010 sama sekali, dan bahwa pembalap kedua mereka mungkin tidak akan diumumkan hingga menjelang balapan pertama mereka. Terlepas dari pengakuan ini, Teixeira mengklaim bahwa tim bertujuan untuk melakukan sesi tes pra-musim kedua, dan percaya bahwa mereka "pasti" akan melakukan sesi tes pra-musim ketiga di Jerez. Namun, dilaporkan pada awal bulan Februari, bahwa pembelian tim yang diusulkan oleh Teixeira mendapat tentangan dari tim yang sudah mapan.

Pada tanggal 5 Februari 2010, bos tim Campos, yaitu Adrián Campos, mengatakan kepada BBC Sport bahwa tim kesulitan mencari dana. Tim itu membayar €7 juta kepada Dallara yang menyatakan bahwa: "terkadang kami punya uang, terkadang tidak". Dia menegaskan bahwa pendanaan harus diselesaikan dan di tempatkan pada minggu berikutnya. Dia juga membantah fakta yang menyebutkan bahwa calon tim F1 yang lainnya, yaitu tim Stefan GP, telah mengambil mobil Campos yang menyatakan bahwa: "kami punya kontrak, dan selama kami membayar, kontrak itu sah". Kemudian, di bulan Februari, spekulasi mulai menyebar, apakah Campos benar-benar akan tampil di lapangan 2010, dan tim mengakui masalah anggaran.

Pada tanggal 19 Februari, diumumkan secara resmi bahwa pemegang saham mayoritas tim ini, yaitu José Ramón Carabante, telah mengambil alih kendali penuh tim dari Adrián Campos, yang posisinya juga digantikan sebagai kepala tim oleh Colin Kolles. Tim tersebut berganti nama menjadi Hispania Racing F1 Team (HRT) menjelang balapan pertama mereka, dengan nama yang diambil dari Grupo Hispania, salah satu perusahaan yang dimiliki oleh Carabante. Markas tim dipindahkan dari kantor Meta Image di Madrid ke kantor Grupo Hispania di Murcia. Pada tanggal 4 Maret, Karun Chandhok dikukuhkan sebagai pembalap kedua tim. Tim secara resmi meluncurkan mobil bertenaga Cosworth yang dirancang oleh Dallara pada hari yang sama; mobil itu disebut sebagai F110.

### Musim 2010

Artikel utama: Formula Satu musim 2010
Tanpa pengujian pramusim sama sekali, F110 berhasil menyelesaikan putaran pertamanya selama akhir pekan Grand Prix Bahrain 2010. Mobil Senna selesai tepat waktu baginya untuk menyelesaikan tiga putaran pemasangan di sesi latihan bebas pertama. Pada sesi latihan bebas kedua, ia menyelesaikan 17 putaran, mencatat waktu terbaik lebih dari 11 detik dari kecepatan, namun terpeleset setelah menyelesaikan putaran terakhirnya karena salah satu roda mobilnya lepas. Senna menggambarkan pekerjaan hari itu sebagai "awal yang baik", mengingat kurangnya persiapan tim. Sebaliknya, mekanik tidak dapat membuat kopling dan kotak persneling di mobil Chandhok berfungsi, dan dia tidak berhasil menyelesaikan satu putaran pun pada hari Jumat. Di babak kualifikasi, Senna dan Chandhok mencetak waktu tercepat ke-23 dan ke-24 untuk berbagi barisan belakang di grid awal: Chandhok pada akhirnya mampu menyelesaikan putaran pertama mobilnya dengan marah, dan mencatatkan waktu 1,7 detik lebih lambat dari rekan setimnya, yang pada gilirannya hanya delapan detik di belakang *pole-sitter* Sebastian Vettel. Untuk balapan, kedua mobil ini nemulai lomba ini dari pit *lane*; Chandhok mengalami kecelakaan di putaran kedua dan Senna berhenti di putaran ke-18 dengan mesin mobilnya yang terlalu panas.

Pada Grand Prix Australia, mobil-mobil itu kembali menempati barisan belakang, dengan Senna di depan Chandhok. F110 sama-sama terpaut 6,6 detik dari waktu *pole-sitter*, tetapi hanya 0,34 detik saja di belakang mobil tim Virgin yang dikendarai oleh Lucas di Grassi. Mobil Senna hanya bisa bertahan selama empat putaran balapan saja, sebelum berhenti karena kerusakan hidrolik, tetapi Chandhok finis di urutan ke-14 dan terakhir untuk finis pertama yang diklasifikasikan oleh mobil tersebut, meskipun terpaut lima putaran dari pemenang balapan ini, yaitu Jenson Button, dan tiga putaran di belakang mobil tim Lotus yang finis di posisi ke-13 melalui Heikki Kovalainen. Ini sebagian karena lantai mobilnya yang rusak akibat Chandhok keluar lintasan sebanyak dua kali selama balapan.

Tim Hispania berhasil mencatatkan finis ganda pertamanya di Grand Prix Malaysia, dengan Chandhok yang finis di depan Senna, meskipun masing-masing tertinggal sebanyak 3 dan 4 putaran. Tim mengulangi prestasi ini di Grand Prix Cina, dengan Senna yang finis di urutan ke-16 dan Chandhok yang finis di urutan ke-17, mobil terakhir yang masih berjalan.

*Start* balapan yang kelima di Spanyol tidak begitu sukses untuk kedua pembalap Hispania. Senna terpaksa harus berhenti di tikungan pertama setelah mengalami kecelakaan, Chandhok tetap di lintasan selama 30 putaran, kemudian mundur dengan suspensi mobilnya yang patah. Namun, pembalap penguji baru tim, yaitu Christian Klien, membalap untuk tim pada sesi latihan bebas pertama.

Tim Hispania memulai balapan dengan baik di Monako, melompati rival mereka (Lotus dan Virgin) di awal balapan. Senna kemudian pensiun, tetapi Chandhok tampaknya akan finis, sampai dia terlibat di dalam sebuah kecelakaan yang menakutkan dengan Jarno Trulli, yang, ketika mencoba menyalip Chandhok, menabrak sisi mobil Hispania, dan terlempar ke atasnya, dan masuk ke pembatas. Kedua pembalap itu sama sekali tidak terluka. Kecelakaan itu hampir saja membuat Mark Webber kehilangan kemenangan balapan ini, karena dia mengikuti pasangan pembalap itu dengan cermat pada saat kecelakaan itu terjadi.

Di Turki, pembalap tes tim yang lainnya, yakni Sakon Yamamoto, menyelesaikan sesi latihan bebas pertama, dengan mencatatkan waktu paling lambat di dalam sesi tersebut.

Menjelang Grand Prix Inggris di Silverstone, tim Hispania secara resmi mengumumkan bahwa Bruno Senna telah dicoret dari balapan ini, dan salah satu pembalap penguji mereka, yaitu Sakon Yamamoto, akan menggantikan posisinya. Namun, diumumkan secara resmi bahwa Senna akan kembali lagi balapan setelah Silverstone, dengan mengatakan bahwa mereka "ingin memastikan bahwa Bruno Senna mendapat semua dukungan dari tim Spanyol", dan "bahwa dia tetap menjadi salah satu pembalap resmi tim Hispania Racing HRT F1, dan bahwa dia akan terus membalap di balapan yang tersisa." Yamamoto menggantikan posisi Chandhok untuk empat balapan berikutnya, sebelum posisinya digantikan oleh Christian Klien untuk Grand Prix Singapura karena mengalami keracunan makanan. Yamamoto kembali lagi untuk dua balapan berikutnya, tetapi posisinya digantikan lagi oleh Klien untuk dua balapan terakhir musim ini.

Pada tahun 2020, Chandhok mengklaim bahwa pertarungan antara Campos dan Dallara mengenai pembayaran sasis menyebabkan mobil pajangan tim dibalap sepanjang musim tanpa peningkatan apa pun. Akibatnya, satu-satunya perubahan yang dilakukan pada mobil sepanjang tahun adalah pergerakan spion samping di depan larangan *sidepod-mirror* di China.

### Musim 2011

Artikel utama: Formula Satu musim 2011
Tim Hispania secara resmi berpisah dengan Dallara pada bulan Mei 2010 setelah kemitraan antara kedua perusahaan ini menjadi tegang karena kurangnya performa mobil. Tim mencari kesepakatan teknis alternatif untuk membantu pembangunan sasis tahun 2011. Pada saat tim Hispania masih menggunakan nama Campos, pemilik tim, yaitu José Ramón Carabante, mengatakan dalam sebuah sesi wawancara dengan Autosport, bahwa tim Campos Meta F1/HRT mengincar pasokan mesin Ferrari untuk musim 2011. Colin Kolles mengatakan dalam sebuah sesi wawancara dengan Diario AS pada bulan Juli 2010, bahwa pembicaraan tentang kemitraan dengan Toyota adalah opsi untuk musim 2011. Kolles mengonfirmasi pada bulan Oktober bahwa tim memiliki dana yang cukup untuk menyelesaikan kampanye Formula Satu perdananya.

Vitantonio Liuzzi sedang menjalani sesi kualifikasi untuk Grand Prix Malaysia 2011.
Vitantonio Liuzzi membalap untuk tim HRT di Grand Prix Italia 2011.
Mantan *Chief Executive Officer* (CEO) Telefónica, yaitu Juan Villalonga, bergabung bersama dengan tim pada bulan November 2010. Peran utamanya adalah membantu komunikasi, teknologi, dan sponsor. Belakangan diumumkan bahwa tim tersebut akan memberikan sebuah sesi ujian kepada juara Seri GP2 musim 2010, yaitu Pastor Maldonado, yang kemudian berhasil mengamankan kursi balapan dengan tim Williams. Rekan sesama pembalap GP2, yaitu Josef Král dan Davide Valsecchi, juga akan menguji mobil tim di Abu Dhabi. Setelah balapan terakhir musim 2010, diketahui secara luas bahwa tim Hispania telah menandatangani kesepakatan pada musim panas 2010 dengan Toyota Motorsport GmBH, yang akan membuatnya menggunakan mobil tim Toyota tahun 2010 yang sama sekali tidak pernah balapan, yakni Toyota TF110, sebagai basis penantangnya untuk tahun 2011, serta memanfaatkan sumber daya teknis yang dimiliki oleh Toyota Motorsport. Pada bulan November 2010, Toyota secara resmi mengumumkan pembatalan perjanjian karena tim HRT gagal melakukan pembayaran. Pada bulan Desember 2010, ada sebuah laporan yang menyebutkan bahwa tim tersebut telah disiapkan untuk dijual, tetapi ditolak oleh pemiliknya. Tim Hispania juga meninggalkan Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) pada saat ini, menyalahkan keberpihakan organisasi terhadap tim yang lebih kecil atas keputusannya. Sekjen FOTA, bagaimanapun, mengklaim bahwa tim Hispania dikeluarkan dari organisasi tersebut karena tidak membayar iuran keanggotaan tahun 2010.

Narain Karthikeyan (digambarkan) dan Vitantonio Liuzzi bergabung bersama dengan tim untuk musim 2011.
Pada tanggal 6 Januari, Narain Karthikeyan secara resmi mengumumkan bahwa dia akan membalap untuk tim Hispania pada musim 2011. Dia sebelumnya membalap untuk tim Jordan pada musim 2005. Pada bulan Februari, diketahui bahwa tim sedang mempertimbangkan Vitantonio Liuzzi sebagai opsi untuk pembalap kedua mereka. Liuzzi mengonfirmasi bahwa hal itu sedang dipertimbangkan, dan mengikuti sesi tes pramusim ketiga bersama dengan tim, di Barcelona. Tim juga menguji mantan juara Formula Renault V6 Eurocup, yaitu Giorgio Mondini, di Barcelona, Spanyol. Liuzzi kemudian dikukuhkan sebagai pembalap kedua Hispania pada tanggal 9 Maret 2011.

Mobil tim untuk tahun 2011, yaitu Hispania F111, melakukan debutnya selama sesi latihan bebas kedua untuk Grand Prix Australia, dengan Vitantonio Liuzzi yang menyelesaikan putaran instalasi tiga menit sebelum akhir sesi. Musim 2011 memperkenalkan kembali aturan 107%, dan di babak kualifikasi, kedua pembalap gagal mencetak waktu di bawah aturan 107%. Di Malaysia, tim berhasil menunjukkan peningkatan kecepatan, dengan Liuzzi yang hanya terpaut setengah detik saja dari mobil tim Virgin yang paling lambat. Kedua mobil berada dalam 107% dari waktu *pole-sitter*, dan dengan demikian dapat memulai balapan. Namun, kedua mobil pensiun karena mengalami masalah teknis pada mobilnya. Di Cina, Liuzzi dan Karthikeyan berhasil lolos lagi, dan menyelesaikan balapan sebagai dua posisi finis terakhir yang diklasifikasikan, masing-masing di urutan ke-22 dan ke-23.

Di Turki, Liuzzi memulai balapan di depan kedua mobil tim Virgin, tetapi harus puas finis di posisi ke-22 karena mengalami masalah rem pada mobilnya, dengan Karthikeyan yang finis di urutan ke-21. Spanyol melihat kedua mobil memulai balapan ini di depan Jérôme d'Ambrosio, tetapi Karthikeyan finis di urutan ke-21, Liuzzi mundur karena mengalami masalah kotak roda gigi pada mobilnya; di Monako, kedua pembalap mengalami kecelakaan pada saat sesi latihan bebas, dan tidak masuk ke dalam sesi kualifikasi, namun diizinkan untuk memulai balapan oleh *steward*. Liuzzi finis di posisi ke-16 dan Karthikeyan finis di posisi ke-17, dengan memanfaatkan banyaknya pengunduran diri. Di Kanada, tim berhasil mencapai hasil terbaik mereka, dengan kedua pembalap yang berhasil finis di posisi ke-13 dan ke-14, menempatkan mereka di depan tim Virgin di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor. Namun, Karthikeyan terkena penalti pasca balapan karena terlalu sering memotong tikungan selama balapan, yang menjatuhkannya ke posisi ke-17. Di Valencia, Liuzzi dan Karthikeyan finis di urutan ke-23 dan ke-24.

Pada tanggal 4 Juli 2011, diumumkan secara resmi bahwa Thesan Capital, sebuah perusahaan investasi yang berbasis di Madrid, Spanyol, membeli saham pengendali di tim dari pemilik Jose Ramon Carabante. Thesan Capital secara resmi mengumumkan bahwa operasi tim akan berlanjut seperti sebelum pembelian, dan bahwa mereka sama sekali tidak memiliki rencana untuk mengubah nama tim atau pun mengubah struktur operasionalnya. Dalam pernyataan yang dirilis ke media, Thesan Capital menggambarkan niat mereka untuk menjadikan tim ini menjadi "lebih Spanyol", dan menempatkan tim di dalam Spanyol.

Untuk Grand Prix Inggris, posisi Karthikeyan digantikan oleh anak didik Red Bull, yaitu Daniel Ricciardo. Dia lolos babak kualifikasi di posisi ke-24 dengan Liuzzi di urutan ke-23, dan mereka masing-masing finis di urutan ke-19 dan ke-18. Ricciardo kembali finis di posisi ke-19 di Jerman, sementara Liuzzi pensiun. Di Hungaria, Liuzzi finis di urutan ke-20 dan Ricciardo finis di urutan ke-18. Meski tidak berhasil menetapkan waktu dalam 107% dari waktu terbaik di sesi Q1, namun kedua mobil tersebut tetap diizinkan untuk balapan di Belgia. Liuzzi finis di posisi ke-19 dan Ricciardo mundur dengan mengalami getaran di mobilnya. Di Italia, Liuzzi kehilangan kendali di awal setelah melakukan kontak dengan Kovalainen, meluncur melintasi rumput, memotong tikungan pertama, dan membanting mobilnya ke arah samping ke Vitaly Petrov dan Nico Rosberg, dan membuat ketiganya tersingkir dari balapan.

Pada tanggal 22 Oktober 2011, beberapa hari sebelum pengukuhan Grand Prix India, tim Hispania secara resmi mengumumkan bahwa Karthikeyan akan menggantikan posisi Liuzzi, daripada menggantikan posisi Ricciardo. Meski mengalami kerusakan di putaran pertama balapan, namun Karthikeyan berhasil mengalahkan Ricciardo dengan selisih waktu 31,8 detik, untuk finis di urutan ke-17. Liuzzi kembali menggantikan posisi Karthikeyan untuk dua balapan terakhir.

Tim Hispania finis di urutan ke-11 di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, di depan tim Virgin.

### Musim 2012

Artikel utama: Formula Satu musim 2012
Pedro de la Rosa membalap untuk tim HRT di Grand Prix Kanada 2012.
Pada tanggal 21 November 2011, diumumkan secara resmi bahwa Pedro de la Rosa telah bergabung bersama dengan tim dengan durasi kontrak selama dua tahun. Pada tanggal 14 Desember 2011, tim secara resmi mengumumkan bahwa kepala tim Colin Kolles akan pergi, berlaku mulai hari berikutnya, "karena arah baru yang diambil [oleh] tim dan keputusan manajemen [yang] baru untuk memindahkan markas tim ke Spanyol". Ia digantikan oleh Luis Pérez-Sala.

Pedro de la Rosa di dalam sebuah sesi kualifikasi untuk Grand Prix Malaysia 2012.
Pada bulan Februari 2012, diumumkan secara resmi bahwa tim akan memindahkan operasionalnya ke kompleks Caja Mágica di Madrid, Spanyol, dengan menggunakan lahan 11.000 meter persegi. Mobil tim, yaitu F112, pada awalnya dijadwalkan untuk menyelesaikan sesi tes pramusim kedua di Barcelona pada akhir bulan Februari, tetapi ditunda karena mobil tersebut gagal dalam uji tabrak wajib. Di Grand Prix Australia, de la Rosa dan Karthikeyan tidak diizinkan untuk balapan, karena kedua pembalap gagal mencatatkan waktu putaran dalam 107% dari waktu tercepat di bagian pertama sesi kualifikasi. Pada tanggal 12 November 2012, pemilik tim, yaitu Thesan Capital, secara resmi mengonfirmasi bahwa mereka sedang melakukan pembicaraan dengan beberapa pihak terkait penjualan pakaian asal Spanyol tersebut.

### Penutupan tim

Pada bulan November 2012, pemilik tim HRT F1 mengumumkan bahwa mereka akan menjual tim tersebut. Tim harus menemukan pembeli sebelum tanggal 30 November – tanggal pembayaran biaya masuk untuk musim 2013 – atau menghadapi penutupan dan kepergian dari olahraga. Tim HRT gagal menemukan pembeli tepat waktu, dan tim tersebut dikeluarkan dari daftar entri musim 2013. Mereka kemudian dilaporkan dalam likuidasi. Meskipun ada tawaran untuk membeli dan menghidupkan kembali tim dengan nama yang baru, namun aset mereka pada akhirnya dijual kepada Teo Martín, pemilik perusahaan yang berspesialisasi dalam daur ulang suku cadang otomotif. Martín bermaksud untuk membalap mobil-mobil di Seri EuroBOSS.

Pembalap asal Ceko, yaitu Josef Král, kemudian menyatakan bahwa ia telah menandatangani kontrak untuk membalap untuk tim asal Spanyol tersebut jika telah masuk ke dalam grid untuk musim 2013.

Hasil lengkap Formula Satu
--------------------------

(kunci) (hasil dalam **huruf tebal** mengindikasikan posisi pole; balapan dalam cetak *miring* mengindikasikan putaran tercepat)

| Tahun | Sasis | Mesin | Ban | Pembalap | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Points | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | F110 | Cosworth CA2010 2.4 V8 | **B** |  | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | ABU |  | 0 | 11th |
| India Karun Chandhok | Ret | 14 | 15 | 17 | Ret | 14† | 20† | 18 | 18 | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Brasil Bruno Senna | Ret | Ret | 16 | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | 20 |  | 19 | 17 | Ret | Ret | Ret | 15 | 14 | 21 | 19 |  |
| Jepang Sakon Yamamoto |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 20 | Ret | 19 | 20 | 19 |  | 16 | 15 |  |  |  |
| Austria Christian Klien |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  | 22 | 20 |  |
| 2011 | F111 | Cosworth CA2011 2.4 V8 | **P**
 |  | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU | BRA |  | 0 | 11th |
| India Narain Karthikeyan | DNQ | Ret | 23 | 21 | 21 | 17 | 17 | 24 |  |  |  |  |  |  |  |  | 17 |  |  |  |
| Australia Daniel Ricciardo |  |  |  |  |  |  |  |  | 19 | 19 | 18 | Ret | NC | 19 | 22 | 19 | 18 | Ret | 20 |  |
| Italia Vitantonio Liuzzi | DNQ | Ret | 22 | 22 | Ret | 16 | 13 | 23 | 18 | Ret | 20 | 19 | Ret | 20 | 23 | 21 |  | 20 | Ret |  |
| 2012 | F112 | Cosworth CA2012 2.4 V8 | **P**
 |  | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU | USA | BRA | 0 | 12th |
| Spanyol Pedro de la Rosa | DNQ | 21 | 21 | 20 | 19 | Ret | Ret | 17 | 20 | 21 | 22 | 18 | 18 | 17 | 18 | Ret | Ret | 17 | 21 | 17 |
| India Narain Karthikeyan | DNQ | 22 | 22 | 21 | Ret | 15 | Ret | 18 | 21 | 23 | Ret | Ret | 19 | Ret | Ret | 20 | 21 | Ret | 22 | 18 |

Catatan
* † – Pembalap tidak menyelesaikan Grand Prix, tetapi diklasifikasikan, karena ia menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan.

Referensi
---------

1. 1 2  "HRT F1 TEAM establishes its permanent headquarters in the Caja Mágica". *HRT F1 Team*. HRT F1. 8 February 2012. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-07-24. Diakses tanggal 9 February 2012.
2. ↑  "Team members". HRT F1 Team. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-11-16. Diakses tanggal 28 April 2012.
3. ↑  "Campos Meta Ganti Nama". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-06. Diakses tanggal 2011-09-13.
4. ↑  "F1 News – Grandprix.com > GP Encyclopedia > People > Nick Wirth". *grandprix.com*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2001-11-24. Diakses tanggal 3 March 2010.
5. ↑  New ownership for HRT, but who exactly paid?, *Richard's F1*
6. ↑  Collantine, Keith (12 November 2012). "HRT put up for sale by Thesan Capital". *F1 Fanatic*. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-07-04. Diakses tanggal 2 December 2012.
7. ↑  Straw, Edd (1 December 2012). "HRT fails to find buyer before 2013 Formula 1 entry deadline". *Autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-07-01. Diakses tanggal 2 December 2012.
8. ↑  "Analysis: New F1 teams in detail". *autosport.com*. Haymarket Publications. 12 June 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-06-15. Diakses tanggal 12 June 2009.
9. 1 2  "Team History" (PDF). *camposmeta.com*. Campos Meta. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 24 December 2009. Diakses tanggal 19 February 2010.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
10. ↑  "Spain's Formula One Team Campos Meta gears up by reaching an agreement with Murcia local government" (PDF). *camposmeta.com*. Campos Meta. 18 October 2009. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 24 December 2009. Diakses tanggal 14 March 2010.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
11. ↑  Noble, Jonathan (12 June 2009). "Fifteen teams lodged F1 entries". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-09-24. Diakses tanggal 12 June 2009.
12. ↑  Noble, Jonathan (31 October 2009). "Campos honoured to give Senna F1 slot". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-11-03. Diakses tanggal 31 October 2009.
13. ↑  "Ecclestone has doubts over US F1 and Campos". *ESPN F1*. ESPN EMEA Ltd. 22 December 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-05. Diakses tanggal 20 February 2010.
14. ↑  Noble, Jonathan; Rencken, Dieter (9 January 2010). "Teixeira linked with Campos role". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-12. Diakses tanggal 9 January 2010. Pemeliharaan CS1: Menggunakan parameter penulis (link)
15. 1 2  Beer, Matt (28 January 2010). "Teixeira wants A1GP link for Campos". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-03. Diakses tanggal 28 January 2010.
16. ↑  English, Steven (27 January 2010). "Campos could miss all testing". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-01-30. Diakses tanggal 27 January 2010.
17. ↑  Allen, James (2 February 2010). "Stefan GP breathing down Campos' neck". *James Allen on F1*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 February 2010. Diakses tanggal 3 February 2010.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
18. ↑  Benson, Andrew (5 February 2010). "Adrian Campos 'working hard' to secure F1 team's future". *BBC Sport*. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-08-12. Diakses tanggal 5 February 2010.
19. ↑  Bouman, Berthold (17 February 2010). "Campos-Meta silence continues". *Motorsport.com*. GMM. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-06-06. Diakses tanggal 18 February 2010.
20. ↑  Elizalde, Pablo (19 February 2010). "Carabante takes over Campos team". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-02-22. Diakses tanggal 19 February 2010.
21. ↑  Cooper, Adam (19 February 2010). "Collin Kolles takes charge at Campos: "we will have two cars at Bahrain"". *Adam Cooper's F1 Blog*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-07. Diakses tanggal 19 February 2010.
22. ↑  Elizalde, Pablo (3 March 2010). "Campos to race under Hispania name". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-06. Diakses tanggal 3 March 2010.
23. ↑  Noble, Jonathan (4 March 2010). "Chandhok announced as HRT driver". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-07-05. Diakses tanggal 4 March 2010.
24. ↑  Noble, Jonathan (4 March 2010). "HRT unveils its 2010 F1 contender". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-07. Diakses tanggal 4 March 2010.
25. ↑  "2010 Bahrain – HRT F1 – Formula 1 Friday report". *F1SA*. Formula One Supporters Association. 12 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 July 2011. Diakses tanggal 12 March 2010. Karun Chandhok F110-01 #20  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
26. ↑  Strang, Simon (12 March 2010). "Sutil tops first practice in Bahrain". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-01-16. Diakses tanggal 12 March 2010.
27. ↑  Beer, Matt (12 March 2010). "Rosberg quickest in second practice". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-15. Diakses tanggal 13 March 2010.
28. ↑  Elizalde, Pablo (12 March 2010). "Senna happy after 'great start' for HRT". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-15. Diakses tanggal 13 March 2010.
29. ↑  Strang, Simon (12 March 2010). "Chandhok misses out on Friday running". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-15. Diakses tanggal 13 March 2010.
30. ↑  Beer, Matt (13 March 2010). "Vettel flies to Bahrain GP pole". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-16. Diakses tanggal 13 March 2010.
31. ↑  Straw, Edd (13 March 2010). "Chandhok: Qualifying was a shakedown". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-07-05. Diakses tanggal 13 March 2010.
32. ↑  Elizalde, Pablo (14 March 2010). "Senna relieved to get some running". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-03-17. Diakses tanggal 14 March 2010.
33. ↑  "First HRT F1 Team race finish – Qantas's Australian Grand Prix". *Hispania Racing*. MotionCompany. 28 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 April 2010. Diakses tanggal 28 March 2010.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
34. ↑  "Senna to return after Silverstone". *Eurosport*. TF1 Group. 9 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-06-12. Diakses tanggal 10 July 2010.
35. ↑  "Karun Chandhok on Twitter". Twitter. 5 March 2020. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-05-12. Diakses tanggal 2023-01-12.
36. ↑  "Sidepod Mirrors Banned". Halifax F1. 1 April 2020. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-01-12. Diakses tanggal 2023-01-12.
37. ↑  Beer, Matt (26 May 2010). "Hispania and Dallara end partnership". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-05-28. Diakses tanggal 26 May 2010.
38. ↑  "Toyota deal 'an option' for Hispania Racing Team". *auto123.com*. Xprima.com Corporation; GMM. 23 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-26. Diakses tanggal 24 July 2010.
39. ↑  "Hispania Racing está estudiando un acuerdo de colaboración con Toyota". *Diario AS* (dalam bahasa Spanyol). Ignacio Díez; Diario AS S.L. 23 July 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-07-26. Diakses tanggal 24 July 2010.
40. ↑  Noble, Jonathan (17 September 2010). "Kolles says Hispania future is secure". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-03. Diakses tanggal 1 October 2010.
41. ↑  Beer, Matt (6 November 2010). "Ex-Telefonica CEO joins Hispania". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-11-09. Diakses tanggal 6 November 2010.
42. ↑  Beer, Matt (9 November 2010). "Pastor Maldonado to test for HRT F1". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-11-11. Diakses tanggal 9 November 2010.
43. ↑  English, Steven (15 November 2010). "Valsecchi, Kral to test for Hispania". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-11-18. Diakses tanggal 15 November 2010.
44. ↑  "Toyota severs ties with Hispania". BBC. 16 November 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-08-12. Diakses tanggal 16 November 2010.
45. ↑  "Hispania ha puesto su escudería a la venta". *Diario AS* (dalam bahasa Spanyol). Ignacio Díez; Diario AS S.L. 10 December 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-12-12. Diakses tanggal 10 December 2010.
46. ↑  "Hispania no longer a member of FOTA". *The F1 Times*. 8 January 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 12 March 2012. Diakses tanggal 8 January 2011.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
47. ↑  Noble, Jonathan; Lostia, Michele (10 January 2011). "HRT confirms FOTA split". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-01-12. Diakses tanggal 10 January 2011.
48. ↑  Noble, Jonathan (6 January 2011). "Karthikeyan signs race deal with HRT". *autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-03. Diakses tanggal 6 January 2011.
49. ↑  Beer, Matt (18 February 2011). "Liuzzi: Hispania has good potential". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-02-21. Diakses tanggal 18 February 2011.
50. ↑  Elizalde, Pablo (19 February 2011). "Hispania to test Mondini on Sunday". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-02-20. Diakses tanggal 19 February 2011.
51. ↑  "Liuzzi handed drive with Hispania Racing". *CNN*. Turner Broadcasting System. 9 March 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-06-28. Diakses tanggal 14 July 2011.
52. ↑  Collantine, Keith (4 July 2011). "Thesan Capital takes control of HRT F1 team". *F1 Fanatic*. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-07. Diakses tanggal 4 July 2011.
53. ↑  Beer, Matt (4 July 2011). "Spanish investment company Thesan Capital becomes majority Hispania shareholder". *Autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-07. Diakses tanggal 4 July 2011.
54. ↑  "Ricciardo drives for Hispania Racing". *Hispania Racing*. Media Channel Entertainment. 30 June 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-11. Diakses tanggal 30 June 2011.
55. ↑  "Karthikeyan proved his worth at the Indian Grand Prix 2011". aaformula1.com. 30 October 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 November 2011.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
56. ↑  "2011 Airtel Formula 1 Grand Prix of India Race (Timing Archive)". Formula1.com. 30 October 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-11-01. Diakses tanggal 2023-01-12.
57. ↑  "Pedro de la Rosa will drive for HRT F1 Team in 2012". *hispaniaracing.com*. HRT F1. 21 November 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 November 2011. Diakses tanggal 21 November 2011.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
58. ↑  "HRT F1 Team and Dr. Colin Kolles part ways for 2012". *hispaniaracing.com*. HRT F1. 14 December 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-08-12. Diakses tanggal 14 December 2011.
59. ↑  Elizalde, Pablo (9 February 2012). "New HRT car now set for final F1 test after failing two crash tests". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-02-11. Diakses tanggal 22 February 2012.
60. ↑  Elizalde, Pablo; Straw, Edd (17 March 2012). "HRT not allowed to race in Australia after failing to qualify". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-03-20. Diakses tanggal 19 March 2012.
61. ↑  "HRT in talks with potential buyers". Formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-11-17. Diakses tanggal 14 November 2012.
62. ↑  Wise, Mike (10 December 2012). "A supplier to HRT has accused them of presenting "misleading information"". *Sky Sports F1*. BSkyB. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-12-13. Diakses tanggal 11 December 2012.
63. ↑  Noble, Jonathan (29 January 2013). "HRT F1 entry and assets being pursued by new Scorpion Racing". *Autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-02-03. Diakses tanggal 15 February 2013.
64. ↑  Romojaro, Raul (14 February 2013). "HRT termina en el desguace" [HRT ends in scrapping]. *Diario AS* (dalam bahasa Spanyol). Ignacio Díez. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-03-01. Diakses tanggal 15 February 2013.
65. ↑  "Josef Kral tenía un contrato con HRT sobre la mesa para esta temporada". *motorpasionf1.com* (dalam bahasa Spanyol). Motor Pasion F1. 30 June 2013. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-03-18. Diakses tanggal 22 December 2013.

Pranala luar
------------


Wikimedia Commons memiliki media mengenai ***Hispania Racing***.

* Situs web resmi Diarsipkan 2015-02-24 di Wayback Machine. **(Link sudah ditutup)**

| * l
* b
* s
Konstruktor Formula Satu |
| --- |
| Musim 2024 | 
* Alpine
* Aston Martin
* Ferrari
* Haas
* McLaren
* Mercedes
* RB
* Red Bull
* Sauber
* Williams

 |
| Mantan | 
* AFM
* AGS
* Alfa Romeo
* AlphaTauri
* Alta
* Amon
* Andrea Moda
* Apollon
* Arrows
* Arzani-Volpini
* Aston-Butterworth
* ATS (Italia)
* ATS (Jerman)
* BAR
* Behra-Porsche
* Bellasi
* Benetton
* BMW
* Boro
* Brabham
* Brawn
* BRM
* BRP
* Bugatti
* Caterham
* Cisitalia
* Coloni
* Connaught
* Connew
* Cooper
* Dallara
* De Tomaso
* Derrington-Francis
* Eagle
* Eifelland
* Emeryson
* EMW
* ENB
* Ensign
* ERA
* EuroBrun
* Ferguson
* Fittipaldi
* Fondmetal
* Footwork
* Force India
* Force India (Racing Point)
* Forti
* Frazer Nash
* Fry
* Gilby
* Gordini
* Greifzu
* Hesketh
* Hill
* Honda
* HRT
* HWM
* Jaguar
* JBW
* Jordan
* Kauhsen
* Klenk
* Kojima
* Kurtis Kraft
* Lancia
* Larrousse
* LDS
* LEC
* Leyton House
* Life
* Ligier
* Lola
* Lola (Haas)
* Lola (MasterCard)
* Lotus (1958–1994)
* Lotus (2010–2011)
* Lotus (2012–2015)
* Lyncar
* Maki
* March
* Martini
* Marussia
* Maserati
* Matra
* MBM
* McGuire
* Merzario
* Midland
* Milano
* Minardi
* Modena
* MRT
* Onyx
* OSCA
* Osella
* Pacific
* Parnelli
* Penske
* Porsche
* Prost
* Protos
* Racing Point
* RAM
* Realpha
* Rebaque
* Renault
* Reynard
* Rial
* Scarab
* Scirocco
* Shadow
* Shannon
* Simtek
* Spirit
* Spyker
* Stebro
* Stewart
* Super Aguri
* Surtees
* SVA
* Talbot-Lago
* Tec-Mec
* Tecno
* Theodore
* Toro Rosso
* Token
* Toleman
* Toyota
* Trojan
* Tyrrell
* Vanwall
* Veritas
* Virgin
* Williams (FWRC)
* Wolf
* Zakspeed

 |
| Diusulkan | 
* Andretti Global
* Audi
* DAMS
* Direxiv
* Dome
* FIRST
* Phoenix
* Prodrive
* Stefan
* US F1

 |
| Pada tahun 1952 dan 1953, regulasi Kejuaraan Dunia memakai regulasi Formula Dua, konstruktor yang berlaga di era regulasi tersebut tetap dimasukkan sebagai peserta balap Formula Satu. Konstruktor yang hanya berlaga di Indianapolis 500 yang menjadi bagian Kejuaraan Dunia antara tahun 1950 sampai 1960 tidak dimasukkan dalam daftar di atas. |