|  |
| --- |
|  **Formula Satu musim 1977** |
| Juara Dunia Pembalap: Niki Lauda  Juara Dunia Konstruktor: Ferrari |
| Sebelum: | 1976 | Sesudah: | 1978 |
| * Balapan menurut negara
* Balapan menurut musim
 |

**Formula Satu musim 1977** merupakan musim balapan reguler Formula Satu yang diadakan dari tanggal 9 Januari sampai dengan tanggal 23 September 1977, dengan memperlombakan 16 lomba. Tampil sebagai juara dunia adalah pembalap asal Austria, yaitu Niki Lauda, di atas mobil Scuderia Ferrari

Niki Lauda berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang kedua kalinya, meskipun Mario Andretti berhasil memenangkan lebih banyak balapan. Mobil Wolf milik Jody Scheckter menang pertama kali, tim Shadow meraih satu-satunya kemenangan mereka, dan Gunnar Nilsson meraih satu-satunya kemenangan dari karier yang berakhir karena kanker. Tim Renault memasuki balap Grand Prix dengan mobil *turbocharged* yang pada awalnya tidak terlalu sukses. Tim ATS asal Jerman mengambil alih mobil-mobil Penske, dan Grand Prix Afrika Selatan adalah balapan terakhir BRM yang pernah memenuhi syarat untuk memulai. Lauda meninggalkan tim Ferrari bahkan sebelum musim berakhir, jadi tidak menyelesaikan musim, setelah menyegel gelar juara dunia berkat penampilannya yang konsisten. Tim Ferrari berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor untuk yang ketiga kalinya secara berturut-turut, dengan pembalap baru, yaitu Carlos Reutemann, yang memiliki musim yang solid.

Musim ini juga diwarnai dengan salah satu kecelakaan paling mengerikan dalam sejarah ajang Formula Satu. Selama Grand Prix Afrika Selatan pada tanggal 5 Maret, Tom Pryce tidak dapat menghindari tabrakan dengan pembalap berusia 19 tahun, yaitu Frederik Jansen van Vuuren, yang mencoba menyeberangi lintasan. Jansen van Vuuren tewas dalam tabrakan, dan pemadam apinya menghantam dan menewaskan Pryce, yang mobilnya terus melaju hingga ke ujung lintasan lurus, di mana mobil itu bertabrakan dengan mobil Ligier milik Jacques Laffite. Ada tragedi lebih lanjut karena Carlos Pace kehilangan nyawanya dalam kecelakaan penerbangan hanya beberapa minggu saja setelah kecelakaan Pryce.

Pembalap asal Austria, yaitu Niki Lauda, berhasil meraih gelar juara dunia untuk yang kedua kalinya, membalap untuk tim Ferrari.
Jody Scheckter (foto tahun 1976) menempati posisi kedua untuk tim Walter Wolf Racing.
Mario Andretti (foto tahun 1978) menempati posisi ketiga untuk John Player Team Lotus.

Skuat tim dan pembalap
----------------------

| Peserta | Konstruktor | Sasis | Mesin | Ban | No | Pembalap | Ronde |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Britania Raya Marlboro Team McLaren | McLaren | M23M26 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 1 | Britania Raya James Hunt | All |
| 2 | Jerman Jochen Mass | All |
| 14 | Italia Bruno Giacomelli | 14 |
| 40 | Kanada Gilles Villeneuve | 10 |
| Britania Raya Elf Team Tyrrell | Tyrrell | P34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 3 | Swedia Ronnie Peterson | All |
| 4 | Prancis Patrick Depailler | All |
| Britania Raya John Player Team Lotus | Lotus | 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 5 | Amerika Serikat Mario Andretti | All |
| 6 | Swedia Gunnar Nilsson | All |
| Britania Raya Martini Racing | Brabham | BT45BT45B | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | **G**
 | 7 | Britania Raya John Watson | All |
| 8 | Brasil Carlos Pace | 1-3 |
| Jerman Hans Joachim Stuck | 4-17 |
| 21 | Italia Giorgio Francia | 14 |
| Britania Raya Hollywood March RacingBritania Raya Team Rothmans International | March | 761B771 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 9 | Brasil Alex Ribeiro | All |
| 10 | Afrika Selatan Ian Scheckter | 1-2, 5-16 |
| Jerman Hans Joachim Stuck | 3 |
| Britania Raya Brian Henton | 4 |
| Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 | **G**
 | 11 | Austria Niki Lauda | 1-15 |
| Kanada Gilles Villeneuve | 17 |
| 12 | Argentina Carlos Reutemann | All |
| 21 | Kanada Gilles Villeneuve | 16 |
| Britania Raya Rotary Watches Stanley BRMBritania Raya Stanley BRM | BRM | P207P201B | BRM P202 3.0 V12 BRM P200 3.0 V12 | **G**
 | 14 | Australia Larry Perkins | 2-3 |
| 29 | Belgia Teddy Pilette | 13-14 |
| 35 | Swedia Conny Andersson | 5, 7-9 |
| Britania Raya Guy Edwards | 10 |
| 40 | Belgia Teddy Pilette | 11 |
| Amerika Serikat Interscope Racing | Penske | PC4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 14 | Amerika Serikat Danny Ongais | 15-16 |
| Prancis Équipe Renault Elf | Renault | RS01 | Renault-Gordini EF1 1.5 V6t | **M**
 | 15 | Prancis Jean Pierre Jabouille | 10, 13-16 |
| Britania Raya Shadow Racing Team | Shadow | DN5BDN8 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 16 | Britania Raya Tom Pryce | 1-3 |
| Italia Renzo Zorzi | 4-5 |
| Italia Riccardo Patrese | 6-7, 9-11, 13-14, 16-17 |
| Britania Raya Jackie Oliver | 8 |
| Italia Arturo Merzario | 12 |
| Prancis Jean Pierre Jarier | 15 |
| 17 | Italia Renzo Zorzi | 1-3 |
| Australia Alan Jones | 4-17 |
| Britania Raya Durex Team SurteesBritania Raya Beta Team SurteesBritania Raya Team Surtees | Surtees | TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 18 | Austria Hans Binder | 1-6, 15-17 |
| Australia Larry Perkins | 7-9 |
| Prancis Patrick Tambay | 9 |
| Australia Vern Schuppan | 10-13 |
| Italia Lamberto Leoni | 14 |
| 19 | Italia Vittorio Brambilla | All |
| Kanada Walter Wolf Racing | Wolf | WR1WR2WR3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 20 | Afrika Selatan Jody Scheckter | All |
| Britania Raya Team Tissot Ensign with Castrol | Ensign | N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 22 | Swiss Clay Regazzoni | All |
| Belgia Jacky Ickx | 6 |
| Hong Kong Theodore Racing Hong Kong | Ensign | N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 23 | Prancis Patrick Tambay | 10-17 |
| Britania Raya Penthouse Rizla Racing  Britania Raya Hesketh Racing | Hesketh | 308E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 24 | Britania Raya Rupert Keegan | 5-16 |
| 25 | Austria Harald Ertl | 5-9 |
| Meksiko Héctor Rebaque | 11-13 |
| Britania Raya Ian Ashley | 14-16 |
| 39 | Meksiko Héctor Rebaque | 7-9 |
| Britania Raya Ian Ashley | 12-13 |
| Prancis Ligier Gitanes | Ligier | JS7 | Matra MS76 3.0 V12 | **G**
 | 26 | Prancis Jacques Laffite | All |
| 27 | Prancis Jean Pierre Jarier | 17 |
| Britania Raya Williams Grand Prix Engineering | March | 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 27 | Belgia Patrick Nève | 5, 7-16 |
| Brasil Copersucar-Fittipaldi | Fittipaldi | FD04FD5 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 28 | Brasil Emerson Fittipaldi | 1-16 |
| 29 | Brasil Ingo Hoffmann | 1-2 |
| Amerika Serikat Chesterfield Racing | MarchMcLaren | 761M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 30 | Amerika Serikat Brett Lunger | 3-5, 7-16 |
| Britania Raya LEC Refrigeration Racing | LEC | CRP1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 31 | Britania Raya David Purley | 5, 7-10 |
| Britania Raya RAM Racing/F&S PropertiesBritania Raya RAM Racing | March | 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 32 | Finlandia Mikko Kozarowitsky | 8, 10 |
| Belanda Michael Bleekemolen | 13 |
| 33 | Belanda Boy Hayje | 3, 5-8, 13 |
| Britania Raya Andy Sutcliffe | 10 |
| Jerman ATS Racing Team | Penske | PC4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 33 | Austria Hans Binder | 12, 14 |
| 35 | Jerman Hans Heyer | 11 |
| Austria Hans Binder | 13 |
| 34 | Prancis Jean Pierre Jarier | 4-14 |
| Spanyol Iberia Airlines | McLaren | M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 36 | Spanyol Emilio de Villota | 5, 7-8, 10-12, 14 |
| Italia Team Merzario | March | 761B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 37 | Italia Arturo Merzario | 5-7, 9-11, 13 |
| Britania Raya British Formula One Team | March | 761761B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 38 | Belgia Bernard de Dryver | 7 |
| Britania Raya Brian Henton | 5, 10, 12 |
| Belanda HB Bewaking Alarmsystemen | Boro | 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 38 | Britania Raya Brian Henton | 13-14 |
| Swiss Jolly Club of Switzerland | Apollon | Fly | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 41 | Swiss Loris Kessel | 14 |
| Britania Raya Melchester Racing | Surtees | TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 44 | Britania Raya Tony Trimmer | 10 |
| Australia Brian McGuire | McGuire | BM1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 45 | Australia Brian McGuire | 10 |
| Jepang Meiritsu Racing Team | Tyrrell | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **D**
 | 50 | Jepang Hatsuo Royama | 17 |
| Jepang Kojima Engineering | Kojima | KE009 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **B** | 51 | Jepang Noritake Takahara | 17 |
| Jepang Heroes Racing Corporation | Kojima | KE007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **B** | 52 | Jepang Kazuyoshi Hoshino | 17 |

Kalender
--------

| Bulat | Grand Prix | Sirkuit | Tanggal |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Argentina Grand Prix Argentina | Autodromo de Buenos Aires, Buenos Aires | 9 Januari |
| 2 | Brasil Grand Prix Brasil | Autodromo de Interlagos, São Paulo | 23 Januari |
| 3 | Afrika Selatan Grand Prix Afrika Selatan | Kyalami Grand Prix Circuit, Midrand | 5 Maret |
| 4 | Amerika Serikat Grand Prix Amerika Serikat Barat | Long Beach Street Circuit, California | 3 April |
| 5 | Spanyol Grand Prix Spanyol | Circuito Permanente Del Jarama, Madrid | 8 Mei |
| 6 | Monako Grand Prix Monako | Circuit de Monaco, Monte Carlo | 22 Mei |
| 7 | Belgia Grand Prix Belgia | Sirkuit Zolder, Heusden-Zolder | 5 Juni |
| 8 | Swedia Grand Prix Swedia | Arena Balap Skandinavia, Anderstorp | 19 Juni |
| 9 | Prancis Grand Prix Prancis | Dijon-Prenois, Prenois | 3 Juli |
| 10 | Britania Raya Grand Prix Inggris | Sirkuit Silverstone, Silverstone | 16 Juli |
| 11 | Jerman Barat Grand Prix Jerman | Hockenheimring, Hockenheim | 31 Juli |
| 12 | Austria Grand Prix Austria | Österreichring, Spielberg | 14 Agustus |
| 13 | Belanda Grand Prix Belanda | Sirkuit Zandvoort, Zandvoort | 28 Agustus |
| 14 | Italia Grand Prix Italia | Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 11 September |
| 15 | Amerika Serikat Grand Prix Amerika Serikat | Watkins Glen Grand Prix Course, New York | 2 Oktober |
| 16 | Kanada Grand Prix Kanada | Mosport Park, Bowmanville, Ontario | 9 Oktober |
| 17 | Jepang Grand Prix Jepang | Fuji Speedway, Oyama | 23 Oktober |

### Perubahan kalender

Grand Prix Argentina kembali ke kalender pada tahun 1977, dibatalkan pada tahun 1976 karena alasan ekonomi dan politik.

Grand Prix Belgia dan Grand Prix Monako bertukar tempat di kalender sehingga putaran Belgia mengikuti Grand Prix Monako.

Grand Prix Prancis dipindahkan dari Sirkuit Paul Ricard ke Dijon-Prenois, sesuai dengan pengaturan pembagian acara di antara kedua sirkuit.

Grand Prix Inggris dipindahkan dari Brands Hatch ke Silverstone, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit.

Grand Prix Jerman tidak diadakan di Nürburgring karena masalah keamanan. Balapan tahun 1977 diadakan di Hockenheimring untuk pertama kalinya sejak tahun 1970.

Grand Prix Amerika Serikat dan Grand Prix Kanada bertukar tempat di kalender sehingga putaran Kanada mengikuti Grand Prix AS.

Ulasan musim
------------

### Balapan 1: Argentina

Musim 1977 dimulai di Argentina, kembali setelah absen selama setahun. Juara dunia James Hunt yang memulai mempertahankan gelarnya dengan posisi terdepan dengan McLaren. Countryman John Watson (pembalap mobil) berbagi barisan depan dengannya dengan Brabham, dan Patrick Depailler dengan Tyrrell beroda enam berada di urutan ketiga. Cuaca, seperti yang sering terjadi di Buenos Aires, sangat panas, yang berkontribusi pada atrisi balapan ini - suhu lintasan 51 °C (124 °F).

Watson memimpin di awal dengan Hunt di urutan kedua. Watson memimpin untuk 10 lap pertama sampai Hunt bergerak maju dan menjauh, dengan Mario Andretti Lotus ketiga, tetapi segera McLaren lain dari Jochen Mass mengambil tempat itu. Mass harus pensiun segera setelahnya karena kegagalan mesin yang menyebabkannya berputar, dan kegagalan suspensi membuat rekan setim dan pemimpin lomba Hunt keluar tiga lap kemudian. Watson kembali memimpin, tetapi ia juga mengalami kegagalan suspensi dan membiarkan rekan setimnya Carlos Pace lewat. Watson akhirnya pensiun, dan Pace berjuang menjelang akhir karena panas di kokpitnya dan dilewati oleh Jody Scheckter Wolf dan Andretti, tetapi yang terakhir pensiun kemudian dengan kegagalan bantalan roda. Scheckter meraih kemenangan pertama tahun 1977, dengan Pace kedua, dan pahlawan tuan rumah Carlos Reutemann melengkapi podium untuk Ferrari.

### Balapan 2: Brasil

Putaran kedua berlangsung di sirkuit terpanjang tahun ini - sirkuit Interlagos 5 mil yang sangat menuntut dan sulit di São Paulo, Brasil. Hunt kembali meraih pole dengan Reutemann kedua dan Andretti ketiga di grid. Pahlawan tuan rumah, Pace, memimpin di awal, dengan Hunt juga berada di belakang Reutemann, tetapi segera Hunt kembali ke belakang Pace dan menyerang. Terjadi kontak, dan Hunt memimpin sedangkan Pace harus masuk pit untuk perbaikan. Hunt memimpin Reutemann sampai ia mulai mengalami masalah ban dan dilewati oleh Reutemann. Hunt masuk pit untuk mendapatkan ban baru, dan bergabung kembali di urutan keempat dan segera melewati Niki Lauda di Ferrari dan Watson untuk merebut kembali posisi kedua. Reutemann melaju menuju kemenangan, Hunt berada di urutan kedua dan Lauda di urutan ketiga setelah Watson terjatuh.

### Balapan 3: Afrika Selatan

Balapan di Afrika Selatan lebih dari sebulan kemudian, tetapi Hunt masih melanjutkan rentetan pole-nya, dengan Pace di sampingnya dan Lauda berikutnya. Hunt memimpin di awal, dengan Lauda dan Scheckter mengikutinya setelah Pace kesulitan. Urutan tersebut tetap bertahan hingga lap ketujuh ketika Lauda memimpin dan tidak pernah memimpin lagi, dengan Scheckter mengambil posisi kedua dari Hunt 11 lap kemudian.

Pada lap ke-21, dua marshal berlari melintasi lintasan setelah Bayangan dari Renzo Zorzi terbakar. Marshal kedua, Fredrik Jansen van Vuuren, yang membawa alat pemadam kebakaran ditabrak oleh mobil Tom Pryce pada kecepatan sekitar 270 km/jam (170 mph) dan tewas seketika akibat tabrakan tersebut. Alat pemadam apinya menghantam wajah Pryce, membunuh dan hampir memenggalnya.

Namun, balapan berlanjut, dan Lauda menang, yang pertama sejak kecelakaan horornya tahun lalu, dengan pahlawan tuan rumah Scheckter kedua, dan kendaraan roda enam Depailler merebut posisi ketiga dari Hunt di lap-lap penutup.

### Balapan 4: GP Amerika Serikat Barat

Kematian Pryce telah mengguncang lapangan, dan kemudian sebelum putaran berikutnya di Long Beach, California di Amerika Serikat bagian barat, ada lebih banyak berita, karena Carlos Pace, yang berada di urutan kedua pada putaran pembukaan di Argentina, tewas dalam kecelakaan pesawat.

Lapangan, dalam suasana hati yang muram, pergi ke sirkuit jalanan yang relatif baru di dekat Los Angeles ini, dan Lauda mengambil pole di depan pahlawan tuan rumah Andretti, dengan Scheckter ketiga. Pada awalnya, Scheckter yang mendapatkan start terbaik, dan ia melewati Andretti dan Lauda, dengan Reutemann melewati jalan keluar dan berputar saat ia mencoba mengikuti Scheckter. Tiga besar Scheckter, Andretti dan Lauda menjauh dari rombongan lainnya, dan berlari berdekatan, tetapi urutannya tidak berubah. Namun, ban Scheckter mulai mengempis, dan Andretti dan Lauda melewatinya dengan dua lap tersisa, dengan demikian Andretti meraih kemenangan populer di rumah di depan Lauda dan Scheckter yang kecewa.

### Balapan 5: Spanyol

Putaran berikutnya adalah di Spanyol, di sirkuit Jarama dekat Madrid, di mana Andretti melanjutkan penampilannya baru-baru ini dengan pole dan Jacques Laffite Ligier membuat kejutan, mengalahkan Lauda ke urutan kedua, namun Lauda tidak dapat mengikuti balapan karena patah tulang rusuk. Pada awalnya, Andretti memimpin dengan Laffite mengikuti. Laffite mengejar Andretti di tahap awal tetapi harus masuk pit karena ban kempis, membuat Andretti melesat ke kemenangan dengan Reutemann di urutan kedua. Hunt mewarisi posisi ketiga tetapi pensiun karena macet, memberikannya kepada Watson sampai ia kehilangan tempat karena spin, meninggalkan Scheckter untuk mengambil tempat terakhir di podium.

### Balapan 6: Monaco

Dalam balapan elit Monaco, Watson meraih pole pertama dalam karirnya untuk Brabham dengan Scheckter juga berada di barisan depan dan Reutemann ketiga. Scheckter yang mendapat start terbaik untuk mengalahkan Watson di tikungan pertama, dengan Reutemann berada di urutan ketiga pada tahap awal sampai ia dilewati oleh rekan setimnya Lauda. Watson berada di urutan kedua di belakang Scheckter sampai pertengahan balapan ketika ia harus pensiun karena masalah gearbox, memungkinkan Lauda untuk mendekati Scheckter tetapi Scheckter tampil sempurna dan bertahan untuk meraih kemenangan keduanya musim ini. Lauda harus puas dengan posisi kedua, dengan Reutemann melengkapi podium.

### Balapan 7: Belgia

Belgia menjadi tuan rumah balapan ketujuh musim ini, dan dalam kualifikasi di sirkuit Zolder, Andretti meraih pole yang nyaman dengan Watson yang hanya mengalahkan Lotus kedua dari Gunnar Nilsson ke urutan kedua. Balapan berlangsung basah karena hujan di awal hari, dan Watson memimpin di tikungan pertama, tetapi kemudian di lap pertama, Andretti menabrak bagian belakangnya saat mencoba untuk mengambil alih pimpinan, yang mengakibatkan keduanya berputar keluar dan Scheckter memimpin.

Scheckter memimpin tahap awal di depan Nilsson, sedangkan Reutemann melakukan serangan awal tetapi berputar. Lintasan mulai mengering dan semua orang harus masuk pit untuk mendapatkan ban, dan mereka yang berhenti lebih awal adalah orang-orang yang diuntungkan, karena sekarang Lauda memimpin dari Jochen Mass dan Scheckter turun ke urutan kelima. Mass melintir dari posisi kedua, menyerahkannya kepada Nilsson yang kemudian mengejar dan melewati Lauda sebelum melaju menuju kemenangan pertamanya dalam karirnya. Di belakang Lauda yang berada di urutan kedua, Ronnie Peterson melengkapi podium untuk Team Tyrrell setelah Scheckter pensiun karena kegagalan mesin.

### Balapan 8: Swedia

Balapan Swedia di Anderstorp Raceway yang terisolasi penuh dengan antisipasi setelah kemenangan Nilsson terakhir kali, tetapi sekali lagi di babak kualifikasi, rekan setimnya, Andretti, memimpin dari Watson, dengan Hunt memimpin baris kedua. Di awal, lagi-lagi Watson yang memimpin di tikungan pertama diikuti oleh Scheckter, namun tak lama kemudian Andretti melewati mereka berdua dan membuka keunggulan. Watson dan Scheckter bertarung memperebutkan posisi kedua sampai mereka bertabrakan, dengan Scheckter harus retired dan Watson melakukan pitting untuk perbaikan. Hunt menempati posisi kedua namun ia mulai mundur dan dilewati oleh Laffite yang sedang mengisi daya, dan kemudian oleh rekan setimnya Mass. Namun Andretti masih dominan sampai ia harus masuk pit karena masalah pengukuran bahan bakar dengan dua lap tersisa, memberikan keunggulan kepada Laffite yang kemudian meraih kemenangan pertamanya di depan Mass dan Reutemann.

### Balapan 9: Prancis

Balapan berikutnya diadakan di sirkuit Dijon-Prenois yang baru diperpanjang di Prancis, dan sekali lagi Andretti berada di posisi terdepan dengan Hunt di urutan kedua dan Nilsson di urutan ketiga. Hunt mendapatkan start terbaik dan memimpin di tikungan pertama dari Watson dan Laffite, dengan Andretti turun ke urutan keempat. Namun, Watson melewati Hunt di lap kelima dan mulai membangun jarak hingga Andretti naik ke posisi kedua dan mulai mengimbanginya. Selama beberapa lap terakhir, pemimpin klasemen Watson dan Andretti bersaing ketat, tetapi Watson menahannya hingga lap terakhir ketika mesinnya mati dan Andretti segera melewatinya. Andretti pun meraih kemenangan di depan Watson dan Hunt yang terpuruk.

### Balapan 10: Inggris Raya

Pembalap Inggris tidak terlalu beruntung musim ini, jadi sangat melegakan bagi para penggemar Inggris di sirkuit Silverstone yang cepat untuk melihat juara bertahan Hunt berada di posisi terdepan untuk balapan kandangnya dengan Watson di sampingnya, dan Lauda berikutnya. Hunt tidak mendapatkan start yang baik, sehingga Watson memimpin di tikungan pertama di depan Lauda dan Scheckter, tetapi saat balapan berlangsung, Hunt yang mulai pulih segera melewati keduanya untuk naik ke posisi kedua di belakang Watson. Perlombaan diatur untuk finis di tribun Inggris dengan Hunt perlahan-lahan mendekati pemimpin Watson, tetapi para penggemar dirampok ketika sistem bahan bakar Watson gagal dengan 15 lap tersisa dan pensiun 8 lap kemudian. Hunt memimpin dan memenangkan balapan pertamanya musim ini, dengan Lauda di urutan kedua. Scheckter berada di urutan ketiga sampai mesinnya rusak, sehingga memberikan tempat kepada Andretti sampai ia juga mengalami nasib yang sama, meninggalkan Nilsson untuk mengambil tempat terakhir di podium.

### Balapan 11: Jerman Barat

Balapan Jerman Barat berlangsung di Hockenheim karena lintasan Nürburgring dianggap terlalu berbahaya untuk dilombakan karena ketidakmampuan penyelenggara 'Ring' untuk secara efektif mengelola sirkuit yang begitu besar. Dalam kualifikasi, Scheckter meraih pole pertamanya musim ini, mengungguli Watson dan kemudian Lauda yang memimpin baris kedua. Scheckter tetap memimpin di tikungan pertama dengan Watson dan Lauda mempertahankan posisi mereka. Watson menekan Scheckter sampai mesinnya mati pada lap kedelapan, memberikan posisi kedua kepada Lauda yang melewati Scheckter segera setelah itu dan mulai menjauh. Scheckter bertarung memperebutkan posisi kedua dengan Hunt sampai sang juara bertahan pensiun karena kerusakan mesin, memberikan posisi ketiga kepada rekan setim Watson dan pembalap tuan rumah Hans-Joachim Stuck. Begitulah seterusnya sampai akhir; Lauda menang dari Scheckter dan Stuck. Salah satu sorotan penting dari balapan ini melibatkan legenda mobil touring Jerman Hans Heyer, yang memulai balapan meskipun gagal lolos kualifikasi.

### Balapan 12: Austria

Dengan dua pertiga musim selesai, Lauda memimpin kejuaraan saat para pembalap pergi ke Österreichring yang sangat cepat dan indah di Austria. Sirkuit ini telah dimodifikasi dari tahun sebelumnya - sebuah chicane telah dimasukkan untuk menggantikan Voest-Hugel Kurve yang sangat cepat dan datar. Lauda membuat senang para penggemar tuan rumah dengan mengalahkan Hunt ke posisi terdepan, dengan Andretti berada di urutan ketiga di grid. Balapan dimulai dalam kondisi lembab, dan Lauda memimpin di tikungan pertama diikuti Hunt, tetapi Andretti melewati keduanya di satu tikungan tak lama kemudian. Rekan setimnya, Nilsson, melaju kencang dan dengan cepat naik ke posisi kedua, sedangkan Lauda mundur ke belakang.

Nilsson harus masuk pit untuk mengganti ban, memberikan posisi kedua kepada Hunt dan ini menjadi keunggulan ketika mesin Andretti rusak. Pembalap Australia Alan Jones (Formula 1) di Shadow sekarang sedang mengisi urutan, melewati Scheckter dan Stuck, dan seiring berjalannya balapan, Nilsson dan Lauda yang sedang dalam proses pemulihan juga melewati keduanya, namun tidak ada yang bisa membuat kesan pada Hunt. Hunt tampaknya akan meraih kemenangan sampai mesinnya rusak dengan sepuluh lap tersisa, memberikan Jones kemenangan Formula Satu pertamanya. Lauda berada di urutan kedua dan Stuck berada di urutan ketiga, keduanya diuntungkan setelah Nilsson juga pensiun karena kerusakan mesin. Kemenangan Jones sangat tidak terduga sehingga panitia tidak memiliki salinan lagu kebangsaan Australia, jadi mereka memainkan "Happy Birthday" sebagai gantinya (hari itu bukan hari ulang tahun Jones).

### Balapan 13: Belanda

Lapangan pergi ke sirkuit Zandvoort dekat Amsterdam di Belanda untuk putaran berikutnya, dan dalam kualifikasi Andretti meraih pole kelimanya musim ini dengan Laffite di sampingnya di barisan depan, dan Hunt ketiga. Pada awalnya, Hunt melompati kedua starter barisan depan untuk memimpin, tetapi sebelum akhir lap pertama, Andretti mencoba melaju di sampingnya, tetapi beberapa defensif agresif dari Hunt memaksanya untuk mengangkat, dan Laffite mengambil keuntungan untuk mendapatkan posisi kedua. Lima lap kemudian, Andretti kembali melewati Laffite dan kembali menyerang Hunt, yang bertahan secara agresif tetapi kali ini Andretti tidak mengangkat dan mereka bertabrakan. Hunt keluar di tempat, sedangkan Andretti berputar dan bergabung kembali di urutan keempat.

Hal ini membuat Laffite memimpin dari Ferraris Lauda dan Reutemann. Yang terakhir ini bertarung panjang dengan Andretti untuk memperebutkan posisi ketiga, berulang kali bertukar tempat, sampai mesin pembalap Lotus itu meledak. Segera setelah itu, Lauda melewati Laffite untuk memimpin, dan dia terus membangun celah dan menang dengan nyaman. Laffite finis kedua. Setelah kematian Andretti, Reutemann berada di urutan ketiga sampai Lotus kedua Nilsson menyerangnya, dan keduanya bertabrakan dengan Nilsson keluar dan Reutemann bergabung kembali di belakang. Hal ini secara sensasional meninggalkan Patrick Tambay di Ensign (tim balap) di urutan ketiga, tetapi ia kehabisan bahan bakar di lap terakhir, sehingga menyerahkan tempat itu kepada Scheckter.

Ini berarti bahwa Lauda memiliki keunggulan 21 poin atas Scheckter dengan empat balapan tersisa.

### Balapan 14: Italia

Italia adalah balapan berikutnya di kalender, tetapi fakta bahwa itu adalah balapan kandang Ferrari di Monza Autodrome dekat Milan tidak menghalangi Hunt yang mengambil pole, sedangkan Reutemann menghibur para penggemar tuan rumah dengan start kedua di depan Scheckter. Scheckter memimpin setelah start yang brilian, dan di tempat kedua adalah Ensign milik Clay Regazzoni yang mendapat start lebih baik lagi. Namun Regazzoni tidak memiliki kecepatan dan segera turun ke urutan bawah, sedangkan Andretti bergerak, melewati Hunt di lap kedua, dan Scheckter beberapa lap kemudian untuk memimpin. Hunt mundur karena masalah rem saat balapan berlangsung, dan Scheckter pensiun ketika mesinnya rusak, meninggalkan Reutemann dan Lauda di urutan kedua dan ketiga. Lauda segera melewati Reutemann, dan Reutemann harus pensiun ketika ia berputar di atas oli di lintasan, menyerahkan posisi ketiga kepada Jones. Perlombaan selesai dalam urutan itu; dengan Andretti mengambil kemenangan dominan dari Lauda, yang mendekati kejuaraan, dan Jones yang meraih podium keduanya dalam tiga balapan.

### Balapan 15: Amerika Serikat

Skenario menuju balapan kedua di Amerika Serikat bagian timur di sirkuit Watkins Glen yang indah dan cepat di bagian utara New York adalah bahwa jika Lauda memiliki satu poin atau jika Scheckter tidak memenangkan perlombaan, Lauda akan menjadi juara dunia. Harapan Scheckter tampak suram saat ia lolos kualifikasi di urutan kesembilan dan Lauda di urutan ketujuh, karena Hunt merebut pole dari Stuck dan Watson dari Brabham. Stuck mendapat start terbaik dan memimpin di tikungan pertama diikuti Hunt dan Andretti. Scheckter terus melaju dan melewati banyak pembalap, termasuk Lauda, pada tahap awal untuk naik ke urutan keempat, yang menjadi ketiga ketika pemimpin klasemen Stuck terjatuh. Namun, Hunt dan Andretti terus menjauh darinya dan, dengan Lauda berada di urutan keempat, Scheckter membutuhkan sesuatu yang luar biasa terjadi untuk menjaga pertarungan gelar tetap hidup. Hal itu tidak terjadi, karena sisa balapan berlalu tanpa insiden, dengan Hunt menang di depan Andretti dan Scheckter, dengan posisi keempat Lauda cukup untuk menjadikannya juara dunia.

Setelah balapan, Lauda memutuskan untuk tidak membalap di dua balapan terakhir karena hubungan yang menurun antara dirinya dan Ferrari.

### Balapan 16: Kanada

Kanada adalah tuan rumah putaran kedua dari belakang musim ini di Mosport Park yang cepat dan mengalir dekat Toronto, dan lapangan masuk minus Lauda, yang tidak yakin bahwa Ferrari dapat menyiapkan tiga mobil secara efisien untuk Grand Prix - mobil ketiga adalah untuk Gilles Villeneuve dari Prancis-Kanada dalam balapan debutnya dengan Ferrari. Dalam kualifikasi, Andretti kembali meraih pole di depan Hunt, dengan Tyrrell roda enam milik Ronnie Peterson di urutan ketiga. Keamanan sirkuit Mosport Park berada di bawah pengawasan ketat, karena gundukan di mana-mana dan keamanan sirkuit yang terbatas menyebabkan sejumlah kecelakaan parah termasuk pembalap Inggris Ian Ashley yang melompati pembatas dan menabrak menara TV. Kecelakaan-kecelakaan ini ditangani dengan buruk dan Ashley yang terluka parah hanya diterbangkan 40 menit setelah ia jatuh. Namun balapan tetap berjalan, dan baik Andretti maupun Hunt mempertahankan posisi mereka di awal, dengan rekan setim Hunt, Jochen Mass, naik ke posisi ketiga. Andretti dan Hunt kemudian melanjutkan untuk menghancurkan seluruh lapangan, tetapi mereka sendiri tidak dipisahkan oleh apa pun saat mereka berlari dari hidung ke ekor. Dengan kurang dari 20 lap tersisa, mereka datang ke lap ketiga Mass di mana ada kesalahpahaman antara McLarens yang bertabrakan dan berputar, Hunt pensiun dan Mass pitting untuk perbaikan dan bergabung kembali di urutan kelima. Andretti tertinggal lebih dari satu lap di depan sampai mesinnya rusak dengan tiga lap tersisa, memberikan kemenangan kepada Scheckter. Patrick Depailler berada di urutan kedua untuk Tyrrell, dan Mass melengkapi podium.

### Balapan 17: Jepang

Putaran terakhir musim ini adalah di Jepang di Fuji Speedway yang cepat di dekat Tokyo, dan Andretti dan Hunt melanjutkan pertarungan mereka di akhir musim, dengan pembalap Amerika itu mengungguli Hunt untuk meraih pole, dengan Watson memimpin baris kedua. Berbeda dengan tahun sebelumnya, kondisi cuaca di sirkuit Fuji dekat Tokyo sangat sempurna, dan Hunt memimpin di awal, dan Scheckter dan Mass melompat ke urutan kedua dan ketiga, sedangkan Andretti memiliki awal yang buruk dan berada di ekor sepuluh besar. Pada lap kedua, Andretti terlibat tabrakan ketika mencoba untuk mendapatkan tempat, membuatnya keluar. Namun balapan ini, seperti halnya Afrika Selatan, diwarnai dengan tragedi yang mengerikan. Peterson dan Villeneuve datang bersama di ujung lurus, dan Villeneuve jatuh dengan mengerikan dan Ferrari-nya terbang ke kerumunan yang berdiri di area terlarang, menewaskan 2 fotografer dan melukai beberapa lainnya. Tetapi balapan terus berlanjut, dan dengan Andretti keluar, Hunt tidak memiliki penantang yang tersisa dan dia membangun celah yang besar, dengan rekan setimnya Mass kedua dan Watson melewati Scheckter untuk ketiga. Namun, baik Mass dan Watson harus pensiun dalam waktu satu lap satu sama lain dengan kegagalan mesin dan gearbox, dan dengan Scheckter mundur, Reutemann berada di urutan kedua sampai ia dilewati oleh Laffite. Hunt melanjutkan dan menutup musim dengan kemenangan yang nyaman, sedangkan Laffite kehabisan bahan bakar di lap terakhir, menyerahkan posisi kedua kepada Reutemann dan memungkinkan Depailler untuk melengkapi podium. Grand Prix Jepang tidak diadakan lagi sampai tahun 1987 di sirkuit Suzuka - ada pembicaraan tentang pemindahan balapan dari Fuji ke Suzuka untuk tahun 1978, tetapi ini tidak pernah terwujud.

Hasil dan klasemen
------------------

### Grand Prix

| Ronde | Grand Prix | Posisi pole | Lap tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor pemenang |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Argentina Argentine Grand Prix | Britania Raya James Hunt | Britania Raya James Hunt | Afrika Selatan Jody Scheckter | Kanada Wolf-Ford |
| 2 | Brasil Brazilian Grand Prix | Britania Raya James Hunt | Britania Raya James Hunt | Argentina Carlos Reutemann | Italia Ferrari |
| 3 | Afrika Selatan South African Grand Prix | Britania Raya James Hunt | Britania Raya John Watson | Austria Niki Lauda | Italia Ferrari |
| 4 | Amerika Serikat United States Grand Prix West | Austria Niki Lauda | Austria Niki Lauda | Amerika Serikat Mario Andretti | Britania Raya Lotus-Ford |
| 5 | Spanyol Spanish Grand Prix | Amerika Serikat Mario Andretti | Prancis Jacques Laffite | Amerika Serikat Mario Andretti | Britania Raya Lotus-Ford |
| 6 | Monako Monaco Grand Prix | Britania Raya John Watson | Afrika Selatan Jody Scheckter | Afrika Selatan Jody Scheckter | Kanada Wolf-Ford |
| 7 | Belgia Belgian Grand Prix | Amerika Serikat Mario Andretti | Swedia Gunnar Nilsson | Swedia Gunnar Nilsson | Britania Raya Lotus-Ford |
| 8 | Swedia Swedish Grand Prix | Amerika Serikat Mario Andretti | Amerika Serikat Mario Andretti | Prancis Jacques Laffite | Prancis Ligier-Matra |
| 9 | Prancis French Grand Prix | Amerika Serikat Mario Andretti | Amerika Serikat Mario Andretti | Amerika Serikat Mario Andretti | Britania Raya Lotus-Ford |
| 10 | Britania Raya British Grand Prix | Britania Raya James Hunt | Britania Raya James Hunt | Britania Raya James Hunt | Britania Raya McLaren-Ford |
| 11 | Jerman Barat German Grand Prix | Afrika Selatan Jody Scheckter | Austria Niki Lauda | Austria Niki Lauda | Italia Ferrari |
| 12 | Austria Austrian Grand Prix | Austria Niki Lauda | Britania Raya John Watson | Australia Alan Jones | Britania Raya Shadow-Ford |
| 13 | Belanda Dutch Grand Prix | Amerika Serikat Mario Andretti | Austria Niki Lauda | Austria Niki Lauda | Italia Ferrari |
| 14 | Italia Italian Grand Prix | Britania Raya James Hunt | Amerika Serikat Mario Andretti | Amerika Serikat Mario Andretti | Britania Raya Lotus-Ford |
| 15 | Amerika Serikat United States Grand Prix | Britania Raya James Hunt | Swedia Ronnie Peterson | Britania Raya James Hunt | Britania Raya McLaren-Ford |
| 16 | Kanada Canadian Grand Prix | Amerika Serikat Mario Andretti | Amerika Serikat Mario Andretti | Afrika Selatan Jody Scheckter | Kanada Wolf-Ford |
| 17 | Jepang Japanese Grand Prix | Amerika Serikat Mario Andretti | Afrika Selatan Jody Scheckter | Britania Raya James Hunt | Britania Raya McLaren-Ford |

### Pembalap

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| Pos | Pembalap | ARGArgentina | BRABrasil | RSAAfrika Selatan | USWAmerika Serikat | ESPSpanyol | MONMonako | BELBelgia | SWESwedia | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | AUTAustria | NEDBelanda | ITAItalia | USAAmerika Serikat | CANKanada | JPNJepang | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Austria Niki Lauda | Ret | 3 | 1 | ***2*** | DNS | 2 | 2 | Ret | 5 | 2 | *1* | **2** | *1* | 2 | 4 |  |  | **72** |
| 2 | Afrika Selatan Jody Scheckter | 1 | Ret | 2 | 3 | 3 | *1* | Ret | Ret | Ret | Ret | **2** | Ret | 3 | Ret | 3 | 1 | *10* | **55** |
| 3 | Amerika Serikat Mario Andretti | 5 | Ret | Ret | 1 | **1** | 5 | **Ret** | ***6*** | ***1*** | 14 | Ret | Ret | **Ret** | *1* | 2 | ***9*** | **Ret** | **47** |
| 4 | Argentina Carlos Reutemann | 3 | 1 | 8 | Ret | 2 | 3 | Ret | 3 | 6 | 15 | 4 | 4 | 6 | Ret | 6 | Ret | 2 | **42** |
| 5 | Britania Raya James Hunt | ***Ret*** | ***2*** | **4** | 7 | Ret | Ret | 7 | 12 | 3 | ***1*** | Ret | Ret | Ret | **Ret** | **1** | Ret | 1 | **40** |
| 6 | Jerman Barat Jochen Mass | Ret | Ret | 5 | Ret | 4 | 4 | Ret | 2 | 9 | 4 | Ret | 6 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret | **25** |
| 7 | Australia Alan Jones |  |  |  | Ret | Ret | 6 | 5 | 17 | Ret | 7 | Ret | 1 | Ret | 3 | Ret | 4 | 4 | **22** |
| 8 | Swedia Gunnar Nilsson | DNS | 5 | 12 | 8 | 5 | Ret | *1* | 19 | 4 | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | **20** |
| = | Prancis Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 | **20** |
| 10 | Prancis Jacques Laffite | NC | Ret | Ret | 9 | *7* | 7 | Ret | 1 | 8 | 6 | Ret | Ret | 2 | 8 | 7 | Ret | 5 | **18** |
| 11 | Jerman Barat Hans-Joachim Stuck |  |  | Ret | Ret | 6 | Ret | 6 | 10 | Ret | 5 | 3 | 3 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | **12** |
| 12 | Brasil Emerson Fittipaldi | 4 | 4 | 10 | 5 | 14 | Ret | Ret | 18 | 11 | Ret | DNQ | 11 | 4 | DNQ | 13 | Ret |  | **11** |
| 13 | Britania Raya John Watson | Ret | Ret | *6* | DSQ | Ret | **Ret** | Ret | 5 | 2 | Ret | Ret | *8* | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | **9** |
| 14 | Swedia Ronnie Peterson | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | *16* | Ret | Ret | **7** |
| 15 | Brasil Carlos Pace | 2 | Ret | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **6** |
| = | Italia Vittorio Brambilla | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | 13 | 8 | 5 | 15 | 12 | Ret | 19 | 6 | 8 | **6** |
| 17 | Swiss Clay Regazzoni | 6 | Ret | 9 | Ret | Ret | DNQ | Ret | 7 | 7 | DNQ | Ret | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | **5** |
| = | Prancis Patrick Tambay |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ | Ret | 6 | Ret | 5 | Ret | DNQ | 5 | Ret | **5** |
| 19 | Prancis Jean-Pierre Jarier |  |  |  | 6 | DNQ | 11 | 11 | 8 | Ret | 9 | Ret | 14 | Ret | Ret | 9 |  | Ret | **1** |
| = | Italia Riccardo Patrese |  |  |  |  |  | 9 | Ret |  | Ret | Ret | 10 |  | 13 | Ret |  | 10 | 6 | **1** |
| = | Italia Renzo Zorzi | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **1** |
| — | Britania Raya Rupert Keegan |  |  |  |  | Ret | 12 | Ret | 13 | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 9 | 8 | Ret |  | **0** |
| — | Belgia Patrick Nève |  |  |  |  | 12 |  | 10 | 15 | DNQ | 10 | DNQ | 9 | DNQ | 7 | 18 | Ret |  | **0** |
| — | Australia Vern Schuppan |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 | 7 | 16 | DNQ |  |  |  |  | **0** |
| — | Brasil Ingo Hoffmann | Ret | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Amerika Serikat Danny Ongais |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | 7 |  | **0** |
| — | Brasil Alex Ribeiro | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 8 | DNQ | 11 | DNQ | 15 | 8 | 12 | **0** |
| — | Austria Hans Binder | Ret | Ret | 11 | 11 | 9 | Ret |  |  |  |  |  | 12 | 8 | DNQ | 11 | Ret | Ret | **0** |
| — | Amerika Serikat Brett Lunger |  |  | 14 | Ret | 10 |  | DNS | 11 | DNQ | 13 | Ret | 10 | 9 | Ret | 10 | 11 |  | **0** |
| — | Austria Harald Ertl |  |  |  |  | Ret | DNQ | 9 | 16 | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Jackie Oliver |  |  |  |  |  |  |  | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Jepang Kunimitsu Takahashi |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 | **0** |
| — | Afrika Selatan Ian Scheckter | Ret | Ret |  |  | 11 | DNQ | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret |  | **0** |
| — | Britania Raya Brian Henton |  |  |  | 10 | DNQ |  |  |  |  | DNQ |  | DNQ | DSQ | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Belgia Jacky Ickx |  |  |  |  |  | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Kanada Gilles Villeneuve |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 |  |  |  |  |  | 12 | Ret | **0** |
| — | Jepang Kazuyoshi Hoshino |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 | **0** |
| — | Australia Larry Perkins |  | Ret | 15 |  |  |  | 12 | DNQ | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya David Purley |  |  |  |  | DNQ |  | 13 | 14 | Ret | DNPQ |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Spanyol Emilio de Villota |  |  |  |  | 13 |  | DNQ | DNQ |  | DNQ | DNQ | 17 |  | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Italia Arturo Merzario |  |  |  |  | Ret | DNQ | 14 |  | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ |  |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Ian Ashley |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ | DNQ | DNQ | 17 | DNS |  | **0** |
| — | Britania Raya Tom Pryce | NC | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Belanda Boy Hayje |  |  | Ret |  | DNQ | DNQ | NC | DNQ |  |  |  |  | DNQ |  |  |  |  | **0** |
| — | Prancis Jean-Pierre Jabouille |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  | Ret | Ret | Ret | DNQ |  | **0** |
| — | Meksiko Héctor Rebaque |  |  |  |  |  |  | DNQ | DNQ | DNQ |  | Ret | DNQ | DNQ |  |  |  |  | **0** |
| — | Jerman Barat Hans Heyer |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DSQ |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Italia Bruno Giacomelli |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  | **0** |
| — | Jepang Noritake Takahara |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Swedia Conny Andersson |  |  |  |  | DNQ |  | DNQ | DNQ | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Belgia Teddy Pilette |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  | DNQ | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Finlandia Mikko Kozarowitzky |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  | DNPQ |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Belgia Bernard de Dryver |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Belanda Michael Bleekemolen |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  |  | **0** |
| — | Italia Lamberto Leoni |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Swiss Loris Kessel |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Italia Giorgio Francia |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Tony Trimmer |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNPQ |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Andy Sutcliffe |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNPQ |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Guy Edwards |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNPQ |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Australia Brian McGuire |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNPQ |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| Pos | Pembalap | ARGArgentina | BRABrasil | RSAAfrika Selatan | USWAmerika Serikat | ESPSpanyol | MONMonako | BELBelgia | SWESwedia | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | AUTAustria | NEDBelanda | ITAItalia | USAAmerika Serikat | CANKanada | JPNJepang | Pts |

 |

### Konstruktor

| Pos | Konstruktor | ARGArgentina | BRABrasil | RSAAfrika Selatan | USWAmerika Serikat | ESPSpanyol | MONMonako | BELBelgia | SWESwedia | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | AUTAustria | NEDBelanda | ITAItalia | USAAmerika Serikat | CANKanada | JPNJepang | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Italia Ferrari | **3** | **1** | **1** | **2** | **2** | **2** | **2** | **3** | 5 | **2** | **1** | **2** | **1** | **2** | **4** | 12 | **2** | **95 (97)** |
| 2 | Britania Raya Lotus-Ford | **5** | **5** | 12 | **1** | **1** | **5** | **1** | **6** | **1** | **3** | Ret | Ret | Ret | **1** | **2** | 9 | Ret | **62** |
| 3 | Britania Raya McLaren-Ford | Ret | **2** | **4** | 7 | **4** | **4** | 7 | **2** | **3** | **1** | Ret | **6** | 9 | **4** | **1** | **3** | **1** | **60** |
| 4 | Kanada Wolf-Ford | **1** | Ret | **2** | **3** | **3** | **1** | Ret | Ret | Ret | Ret | **2** | Ret | **3** | Ret | **3** | **1** | 10 | **55** |
| 5 | Britania Raya Brabham-Alfa Romeo | **2** | Ret | **6** | Ret | **6** | Ret | **6** | **5** | **2** | **5** | **3** | **3** | 7 | Ret | 12 | Ret | 7 | **27** |
| 6 | Britania Raya Tyrrell-Ford | Ret | Ret | **3** | **4** | 8 | Ret | **3** | **4** | 12 | Ret | 9 | **5** | Ret | **6** | 14 | **2** | **3** | **27** |
| 7 | Britania Raya Shadow-Ford | NC | **6** | Ret | Ret | Ret | **6** | **5** | 9 | Ret | 7 | 10 | **1** | 13 | **3** | 9 | **4** | **4** | **23** |
| 8 | Prancis Ligier-Matra | NC | Ret | Ret | 9 | 7 | 7 | Ret | **1** | 8 | **6** | Ret | Ret | **2** | 8 | 7 | Ret | **5** | **18** |
| 9 | Brasil Fittipaldi-Ford | **4** | **4** | 10 | **5** | 14 | Ret | Ret | 18 | 11 | Ret | DNQ | 11 | **4** | DNQ | 13 | Ret |  | **11** |
| 10 | Britania Raya Ensign-Ford | **6** | Ret | 9 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 7 | Ret | **6** | Ret | **5** | **5** | **5** | **5** | Ret | **10** |
| 11 | Britania Raya Surtees-Ford | 7 | Ret | 7 | 11 | 9 | 8 | **4** | Ret | 13 | 8 | **5** | 15 | 12 | Ret | 11 | **6** | 8 | **6** |
| 12 | Amerika Serikat Penske-Ford |  |  |  | **6** | DNQ | 11 | 11 | 8 | Ret | 9 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | 7 |  | **1** |
| — | Britania Raya March-Ford | Ret | Ret | 14 | 10 | 10 | DNQ | 10 | 15 | NC | 10 | 8 | 9 | 10 | 7 | 15 | 8 | 12 | **0** |
| — | Britania Raya Hesketh-Ford |  |  |  | WD | Ret | 12 | 9 | 13 | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 9 | 8 | Ret |  | **0** |
| — | Jepang Kojima-Ford |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 | **0** |
| — | Britania Raya LEC-Ford |  |  |  |  | DNQ | WD | 13 | 14 | Ret | DNPQ |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya BRM | WD | Ret | 15 | WD | DNQ |  | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | WD | DNQ | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Prancis Renault |  |  |  |  |  |  |  |  | WD | Ret | WD | WD | Ret | Ret | Ret | DNQ |  | **0** |
| — | Belanda Boro-Ford |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DSQ | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Swiss Apollon-Ford |  |  |  |  |  |  | WD |  | WD |  |  | WD | WD | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Australia McGuire-Ford |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNPQ |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| Pos | Konstruktor | ARGArgentina | BRABrasil | RSAAfrika Selatan | USWAmerika Serikat | ESPSpanyol | MONMonako | BELBelgia | SWESwedia | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | AUTAustria | NEDBelanda | ITAItalia | USAAmerika Serikat | CANKanada | JPNJepang | Pts |

Pranala luar
------------

* Championship race results and images from www.f1-facts.com Diarsipkan 2023-05-24 di Wayback Machine.

| * l
* b
* s
Musim Formula Satu |
| --- |
| 1950–1969 | 
* 1950
* 1951
* 1952
* 1953
* 1954
* 1955
* 1956
* 1957
* 1958
* 1959
* 1960
* 1961
* 1962
* 1963
* 1964
* 1965
* 1966
* 1967
* 1968
* 1969

 |
| 1970–1989 | 
* 1970
* 1971
* 1972
* 1973
* 1974
* 1975
* 1976
* 1977
* 1978
* 1979
* 1980
* 1981
* 1982
* 1983
* 1984
* 1985
* 1986
* 1987
* 1988
* 1989

 |
| 1990–2009 | 
* 1990
* 1991
* 1992
* 1993
* 1994
* 1995
* 1996
* 1997
* 1998
* 1999
* 2000
* 2001
* 2002
* 2003
* 2004
* 2005
* 2006
* 2007
* 2008
* 2009

 |
| 2010–2029 | 
* 2010
* 2011
* 2012
* 2013
* 2014
* 2015
* 2016
* 2017
* 2018
* 2019
* 2020
* 2021
* 2022
* 2023
* 2024

 |

1. ↑  1976 and 1978 Formula One results tables published in the 1977 and 1979 editions of the FIA Yearbook of Automoble Sport indicate that the FIA ranked competitors on equal points in the same championship position, regardless of race placings.
2. ↑  Constructors points were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis for the first six places in each race, however only the best place car from each constructor was eligible to score points. The best 8 results from the first 9 races and the best 7 results from the remaining 8 races were retained. Numbers without parentheses are retained points; numbers in parentheses are total points scored.