**Grand Prix Australia 2010** (secara resmi bernama **2010 Qantas Australian Grand Prix**) merupakan sebuah balapan mobil Formula Satu yang digelar di sirkuit Albert Park, Melbourne, Australia, pada tanggal 28 Maret 2010. Balapan ini merupakan balapan kedua di dalam ajang Formula Satu musim 2010. Pembalap McLaren, yaitu Jenson Button, berhasil memenangkan balapan yang berlangsung selama 58 putaran ini setelah memulai balapan ini dari posisi keempat. Robert Kubica menempati posisi kedua untuk tim Renault, dan pembalap Ferrari, yaitu Felipe Massa, melengkapi posisi podium dengan berada di posisi ketiga.

Kemenangan tersebut merupakan kemenangan yang pertama bagi Button di musim ini; hasilnya memindahkannya ke posisi ketiga dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, dua poin di belakang Massa dan terpaut empat poin dari Fernando Alonso. Lewis Hamilton turun ke posisi keempat, sementara Nico Rosberg mempertahankan posisi kelima. Tim McLaren memperkecil jarak dengan tim Ferrari di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor menjadi tertinggal enam belas poin. Tim Mercedes meningkatkan posisi mereka di posisi ketiga, sementara hasil kuat yang berhasil diraih oleh tim Renault memungkinkan mereka menyamai perolehan poin tim Red Bull untuk posisi keempat, dengan tujuh belas balapan yang tersisa di musim ini.

Latar belakang sebelum lomba
----------------------------

Grand Prix diikuti oleh dua belas tim dengan masing-masing dua pembalap. Tim-tim tersebut (juga dikenal sebagai konstruktor) adalah Red Bull, Mercedes, McLaren, Ferrari, Renault, Williams, Force India, Sauber, Toro Rosso, Lotus, Hispania, dan Virgin. Pemasok ban Bridgestone membawa empat jenis ban berbeda ke balapan: dua kompon kering ("pilihan" lunak dan "ban prima keras) dan kompon cuaca basah (ban tengah dan basah penuh). Kompon Lunak dibedakan dengan garis hijau di dinding samping ban, sedangkan ban kompon Basah ditandai dengan garis hijau di bagian bawah alur tengah ban. Seperti halnya pada Grand Prix 2010, peraturan menetapkan bahwa semua mobil harus menggunakan kedua jenis ban selama balapan, kecuali pembalap menggunakan salah satu dari dua kompon untuk cuaca basah. Setiap pembalap dibatasi pada sebelas set ban kering untuk akhir pekan. Penyelenggara sirkuit memasang trotoar kombinasi baru di puncak tikungan sembilan dan rumput buatan serta trotoar diperpanjang ke hilir di pintu keluar tikungan kedua dan tikungan kedua belas.

Sebelum balapan ini berlangsung, pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 25 poin, mengungguli rekan setimnya, yaitu Felipe Massa, (18 poin) dan pembalap McLaren, yaitu Lewis Hamilton (15). Sebastian Vettel berada di urutan keempat dengan dua belas poin dan Nico Rosberg dari tim Mercedes berada di urutan kelima dengan sepuluh poin. Dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim Ferrari memimpin dengan 43 poin, unggul dua puluh dua poin dari rival mereka, yaitu tim McLaren, di urutan kedua. Tim Mercedes berada di peringkat ketiga dengan 18 poin, dan tim Red Bull terpaut dua poin lagi di peringkat keempat. Tim Force India berada di urutan kelima dengan dua poin. Alonso telah berhasil memenangkan balapan sebelumnya di Bahrain, dengan rekan setimnya, yaitu Massa, yang berhasil finis di urutan kedua. Hamilton mengamankan tempat ketiga.

Juara Dunia Pembalap bertahan, yaitu Jenson Button, yang telah memenangkan Grand Prix Australia 2009, merasa senang bisa kembali ke Albert Park, dan menetapkan target untuk finis di atas podium. Setelah kehilangan kemenangan di Bahrain karena busi mobil yang rusak, Vettel yakin bahwa tim Red Bull bisa menjadi penantang kemenangan di Australia: "Saya pikir, setelah keluar dari Bahrain, kami memiliki mobil yang sangat bagus. Tidak ada alasan mengapa kami tidak bisa bersaing di sini." Rekan setim Vettel, yaitu Mark Webber, yang memasuki Grand Prix Australia kesembilannya, mengatakan: "Akan menjadi perasaan yang indah untuk memenangkan balapan kandang Anda, saya rasa tidak ada pembalap yang tidak ingin memiliki kesempatan untuk memenangkan Grand Prix mereka sendiri." Webber juga membantah saran Hamilton bahwa dia akan pensiun setelah musim berakhir jika dia berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Hamilton memperkirakan bahwa masalah yang ia hadapi lebih sedikit dibandingkan di Bahrain, dan berharap agar ia bisa mendapatkan hasil yang bagus di Melbourne.

Lucas di Grassi (foto) dan rekan setimnya di tim Virgin Racing, yaitu Timo Glock, mendapatkan tangki bahan bakar mobilnya yang telah dimodifikasi.Masalah mengenai waktu mulai balapan muncul kembali dari tahun sebelumnya. Waktu start dipindahkan di kemudian hari untuk memungkinkan penonton di benua Eropa tidak bangun pagi untuk menonton acara tersebut di televisi, tetapi hal ini menimbulkan kontroversi karena jarak pandang yang buruk dan dipertahankan untuk tahun 2010. Pembalap Lotus, yaitu Jarno Trulli, menyarankan perlombaan tersebut harus dimulai satu jam lebih awal, sementara Webber, sebagai direktur Asosiasi Pembalap Grand Prix, mengatakan alasannya adalah karena tekanan komersial.

Beberapa tim melakukan modifikasi pada mobil mereka untuk persiapan acara tersebut. Tim Virgin Racing diberikan izin dari badan pengatur Formula Satu, yaitu Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), untuk mengubah ukuran tangki bahan bakar mobil mereka karena kapasitasnya tidak cukup besar bagi pembalap mereka untuk menyelesaikan Grand Prix dengan kecepatan penuh; sasisnya belum siap hingga Grand Prix Spanyol pada tanggal 9 Mei. Tim McLaren harus mengubah bukaan diffusernya menyusul klarifikasi aturan dari FIA. Tim juga diminta oleh pengawas balapan di Bahrain untuk mengubah konfigurasi pelat ujung sayap depan menjadi bentuk bulat yang lebih aman untuk Australia. Tim Sauber menjadi tim yang pertama yang memperkenalkan sistem F-duct McLaren versi mereka, meskipun udara diarahkan ke bagian utama sayap bodi, dan F-duct itu sendiri ditempatkan di *sidepod* mobil.

Sesi latihan bebas
------------------

Kamui Kobayashi menyebabkan sesi latihan bebas pertama dihentikan sebanyak dua kali.
Tiga sesi latihan bebas diadakan sebelum perlombaan hari Minggu—dua pada hari Jumat, dan yang ketiga pada hari Sabtu. Sesi hari Jumat pagi dan sore masing-masing berlangsung selama 90 menit. Sesi ketiga dilaksanakan pada hari Sabtu pagi dan berlangsung selama satu jam. Sebelum sesi latihan bebas, batas kecepatan mobil di dalam jalur pit diturunkan dari 100 kilometer per jam (62 mph) hingga 60 kilometer per jam (37 mph) setelah permintaan dibuat dari direktur balapan, yaitu Charlie Whiting, dengan alasan keselamatan. Pada sesi latihan bebas pertama yang digelar dalam kondisi cuaca kering, Robert Kubica mencatatkan waktu tercepat di awal sesi dengan catatan waktu 1:26.927, hampir dua persepuluh detik lebih cepat dari Rosberg. Button menjadi yang tercepat ketiga, di depan Massa dan Vettel. Alonso, Hamilton, Sébastien Buemi, Vitaly Petrov, dan Vitantonio Liuzzi melengkapi sepuluh pembalap teratas sesi ini. Pembalap Sauber, yaitu Kamui Kobayashi, menyebabkan sesi ini dihentikan setelah empat puluh menit setelah ia menabrak kerucut di bagian dalam tikungan kesebelas, yang merobek separuh sayap depan mobilnya, dan melebar ke arah perangkap kerikil di tikungan kedua belas. Penangguhan kedua terjadi setelah sayap depan kedua mobil Kobayashi putus pada saat memasuki tikungan ketiga, dan puing-puing berserakan di seluruh sirkuit.

Pada sesi latihan bebas kedua yang diwarnai hujan sesekali, Hamilton mencatatkan putaran tercepat hari itu, 1:25.801; rekan setimnya, yaitu Button, menjadi yang tercepat kedua, dan bertarung melawan rekan setimnya untuk mendapatkan waktu putaran tercepat. Webber menjadi yang tercepat ketiga, di depan Michael Schumacher, karena kedua pembalap memanfaatkan jalur yang mengering. Petrov dan Buemi berada di urutan kelima dan keenam. Adrian Sutil, Liuzzi, Rubens Barrichello, dan Rosberg melengkapi posisi sepuluh besar. Vettel kehilangan kendali atas bagian belakang mobilnya dan terdampar di jebakan kerikil di tikungan keenam di tiga menit terakhir sesi tersebut. Pada sesi latihan bebas terakhir yang mana terdapat lalu lintas padat, Webber mencatatkan putaran tercepat akhir pekan sejauh ini dengan waktu putaran 1:24.719 yang ditetapkan pada menit-menit penutupan sesi. Alonso (yang menjadi yang tercepat selama empat menit sesi ini setelah melakukan perubahan pada suspensi belakang dan ketinggian pengendaraan di depan) dua persepuluh detik lebih lambat di urutan kedua. Schumacher mencatatkan waktu tercepat di sektor pertama hingga mencatatkan waktu tercepat ketiga. Dia disusul oleh Vettel dan Rosberg. Duet rekan setim di tim McLaren, yaitu Button dan Hamilton, berada di urutan keenam dan ketujuh. Sutil, Massa, dan Liuzzi menyelesaikan posisi sepuluh besar menjelang sesi kualifikasi dan terpaut satu detik dari kecepatan Webber.

Kualifikasi
-----------

Sebastian Vettel berhasil meraih posisi terdepan untuk yang kedua kalinya pada musim ini di Melbourne.
Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu sore ini dibagi menjadi tiga bagian. Bagian pertama berlangsung selama 20 menit, dan menyingkirkan mobil dari sesi kualifikasi yang menyelesaikan sesi ini di posisi ke-18 atau lebih rendah. Sesi kualifikasi bagian kedua berlangsung selama 15 menit, dan menyisihkan mobil yang finis di posisi kesebelas hingga 17. Sesi terakhir berlangsung selama sepuluh menit, dan menentukan posisi terdepan ke posisi kesepuluh. Mobil yang berkompetisi di sesi terakhir kualifikasi tidak diperbolehkan untuk mengganti ban sebelum balapan, dan dengan demikian memulai balapan dengan ban yang mereka gunakan untuk putaran tercepat. Sesi ini diadakan di kondisi mendung; suhu udara dan lintasan adalah 23 °C (73 °F). Vettel mencatatkan waktu tercepat di ketiga sesi dan meraih posisi terdepan untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut di musim ini, dan yang pertama di Albert Park, dengan catatan waktu 1:23.919, meskipun sempat melebar setelah keluar dari tikungan di putaran *pole*-nya. Dia bergabung di barisan depan grid bersama dengan rekan setimnya, yaitu Webber, yang mencatatkan waktu putaran 0,116 detik lebih lambat dari kecepatan Vettel, dan kehilangan peluang untuk merebut posisi terdepan di menit-menit akhir sesi ketiga setelah dia kehilangan waktu di sektor tengah, namun menjadi yang tercepat di menit pertama dan sektor terakhir. Alonso menetapkan waktu 1:24.111 untuk start dari posisi ketiga di grid, dan senang dengan hasil sesi kualifikasinya. Mobil Button kekurangan grip dan mengalami oversteer yang berlebihan, yang menyebabkan dia kehilangan waktu dan mencatatkan putaran tercepat keempat, namun senang dengan paket mobilnya. Massa kesulitan untuk menaikkan suhu ban mobilnya hingga mencapai suhu optimal, yang menyebabkan dia tidak memiliki cengkeraman, tetapi berhasil lolos ke posisi kelima. Kedua pembalap Mercedes tersebut menggunakan ban kompon lunak, namun hanya menempati posisi keenam dan ketujuh, dengan Rosberg berada di depan Schumacher; Rosberg merasa kecewa setelah ia melakukan kesalahan pada putaran terakhirnya yang menghabiskan waktu, sementara Schumacher juga menggunakan ban tersebut kompon keras dan terjebak kemacetan. Barrichello menempati posisi kedelapan dan yakin bahwa dia bisa mencetak putaran lebih cepat karena menghadapi kemacetan pada sesi ketiga. Kubica berusaha keras selama sesi tersebut karena mobilnya tidak mudah dikendarai dan berhasil menempati posisi kesembilan. Sutil melengkapi posisi sepuluh besar, tetapi yakin bahwa dia bisa melakukannya lebih baik setelah dia berjuang untuk meningkatkan suhu ban kompon lunaknya setelah melakukan dua kali putaran di sesi ketiga.

Lewis Hamilton memulai balapan ini dari posisi kesebelas.
Hamilton yang lolos ke posisi kesebelas menjadi pembalap tercepat yang tidak melaju ke sesi terakhir. Waktu terbaiknya adalah 1:25.184, hampir 1,1 detik lebih lambat dari kecepatan Vettel di sesi kedua. Dia terhambat oleh kemacetan selama putaran pertama sesi kedua, yang berarti dia melakukan pit *stop* lebih awal untuk membeli ban baru dan memiliki lintasan yang jelas. Namun, Hamilton kesulitan menemukan waktu di sektor terakhir trek. Buemi menempati posisi kedua belas, dan Liuzzi di posisi ketiga belas; yang terakhir menghadapi banyak lalu lintas di sektor terakhir sirkuit, meskipun melaju lebih cepat di dua sektor pertama. Pedro de la Rosa berusaha keras di sesi kualifikasi untuk mengambil posisi ke-14, dengan Nico Hülkenberg di posisi ke-15 dengan mobil Williams yang lebih lambat. Kobayashi menempati posisi ke-16 dan Jaime Alguersuari memulai balapan ini dari posisi ke-17. Vitaly Petrov gagal melampaui sesi kualifikasi pertama; Pembalap Renault tersebut lolos ke posisi ke-18 karena ia merasa bahwa mobilnya tidak seimbang, sehingga ia tidak mampu mencatatkan waktu sektor yang baik pada putaran terakhirnya. Ia juga mundur pada tikungan terakhir pada putaran kedua dari terakhir jalannya sesi ini. Mobil Lotus yang dikemudikan oleh Heikki Kovalainen dan Trulli masing-masing berada di urutan ke-19 dan ke-20, dengan Trulli yang mengalami masalah pada kursinya yang menyebabkan mobilnya terpental. Pembalap Virgin Racing, yaitu Timo Glock dan Lucas di Grassi, berbaris di baris kesebelas grid, dengan pembalap Hispania, yaitu Bruno Senna dan Karun Chandhok, yang menyelesaikan sesi kualifikasi pada dua posisi terakhir di grid pada posisi ke-23 dan ke-24.

### Klasifikasi Kualifikasi

| Pos | No | Pembalap | Tim | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | Jerman Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | **1:24.774** | **1:24.096** | **1:23.919** | 1 |
| 2 | 6 | Australia Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:25.286 | 1:24.276 | 1:24.035 | 2 |
| 3 | 8 | Spanyol Fernando Alonso | Ferrari | 1:25.082 | 1:24.335 | 1:24.111 | 3 |
| 4 | 1 | Britania Raya Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:24.897 | 1:24.531 | 1:24.675 | 4 |
| 5 | 7 | Brasil Felipe Massa | Ferrari | 1:25.548 | 1:25.010 | 1:24.837 | 5 |
| 6 | 4 | Jerman Nico Rosberg | Mercedes | 1:24.788 | 1:24.788 | 1:24.884 | 6 |
| 7 | 3 | Jerman Michael Schumacher | Mercedes | 1:25.351 | 1:24.871 | 1:24.927 | 7 |
| 8 | 9 | Brasil Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:25.702 | 1:25.085 | 1:25.217 | 8 |
| 9 | 11 | Polandia Robert Kubica | Renault | 1:25.588 | 1:25.122 | 1:25.372 | 9 |
| 10 | 14 | Jerman Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:25.504 | 1:25.046 | 1:26.036 | 10 |
| 11 | 2 | Britania Raya Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:25.046 | 1:25.184 |  | 11 |
| 12 | 16 | Swiss Sébastien Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1:26.061 | 1:25.638 |  | 12 |
| 13 | 15 | Italia Vitantonio Liuzzi | Force India-Mercedes | 1:26.170 | 1:25.743 |  | 13 |
| 14 | 22 | Spanyol Pedro de la Rosa | BMW Sauber-Ferrari | 1:26.089 | 1:25.747 |  | 14 |
| 15 | 10 | Jerman Nico Hülkenberg | Williams-Cosworth | 1:25.866 | 1:25.748 |  | 15 |
| 16 | 23 | Jepang Kamui Kobayashi | BMW Sauber-Ferrari | 1:26.251 | 1:25.777 |  | 16 |
| 17 | 17 | Spanyol Jaime Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 1:26.095 | 1:26.089 |  | 17 |
| 18 | 12 | Rusia Vitaly Petrov | Renault | 1:26.471 |  |  | 18 |
| 19 | 19 | Finlandia Heikki Kovalainen | Lotus-Cosworth | 1:28.797 |  |  | 19 |
| 20 | 18 | Italia Jarno Trulli | Lotus-Cosworth | 1:29.111 |  |  | PL |
| 21 | 24 | Jerman Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1:29.592 |  |  | PL1 |
| 22 | 25 | Brasil Lucas di Grassi | Virgin-Cosworth | 1:30.185 |  |  | PL1 |
| 23 | 21 | Brasil Bruno Senna | HRT-Cosworth | 1:30.526 |  |  | 21 |
| 24 | 20 | India Karun Chandhok | HRT-Cosworth | 1:30.613 |  |  | 22 |
|

**Catatan:**

1.**^** – Jarno Trulli mencoba untuk memulai balapan ini dari pit-*lane* setelah mobil Lotus miliknya mengalami kerusakan hidrolik di grid, tetapi tim tidak dapat memperbaiki masalah tersebut dan Trulli tidak dapat memulai.
2.**^** – Tim Virgin Racing dinominasikan untuk memulai balapan kedua pembalap mereka dari pit *lane* setelah mengganti pengumpul bahan bakar pada mobil mereka setelah masalah di sesi kualifikasi memaksa mereka untuk melaju dengan menggunakan bahan bakar yang lebih banyak dari yang idealnya.

Balapan
-------

Kondisi grid basah sebelum balapan; suhu udara berkisar antara 26 dan 29 °C (79 dan 84 °F) dan suhu lintasan berkisar antara 24 hingga 28 °C (75 hingga 82 °F). Perlombaan ini dimulai pada pukul 17:00 DST (UTC+11). Semua mobil memulai balapan ini dengan menggunakan ban kompon perantara. Virgin Racing menominasikan untuk memulai balapan Glock dan di Grassi dari pit *lane* setelah mengganti pengumpul bahan bakar pada mobil mereka karena masalah di sesi kualifikasi memaksa mereka untuk melaju dengan menggunakan bahan bakar yang lebih banyak dari yang idealnya. Trulli mencoba untuk memulai balapan ini dari pit-*lane* setelah mobil Lotus miliknya mengalami kegagalan pompa hidrolik di grid, tetapi tim tidak dapat memperbaiki masalah tersebut dan Trulli tidak dapat memulai balapan ini sama sekali. Pada saat balapan ini dimulai, Vettel mempertahankan keunggulannya menjelang tikungan pertama, sementara Massa melakukan start yang cepat untuk menempati posisi kedua di depan Webber. Kubica tampil luar biasa, naik dari posisi kesembilan ke posisi keempat pada akhir putaran pertama. Hamilton mengambil tiga posisi dalam jarak yang sama. Pada tikungan pertama, roda kiri depan mobil Button bersentuhan dengan ban belakang kanan mobil Alonso, menyebabkan pembalap asal Spanyol itu berputar dan turun ke posisi ke-22. Schumacher ditabrak oleh Alonso dan mengalami patah sayap depan. Lebih jauh di sekitar putaran, Kobayashi mengalami kerusakan sayap depan mobilnya karena bersentuhan dengan mobil lain di tikungan ketiga, yang kemudian menjadi terlepas pada saat memasuki tikungan keenam, dan melakukan kontak yang berat dengan sisi mobil Hülkenberg dan Buemi. Insiden tersebut mendorong pengerahan mobil keselamatan. Schumacher melaju ke pit-*lane* untuk memasang sayap depan mobil yang baru.

Jenson Button terpilih untuk berganti ke ban slick di awal balapan, yang pada akhirnya berhasil membawanya untuk meraih kemenangan.
Balapan dilanjutkan kembali pada akhir putaran keempat setelah mobil keselamatan berhenti di pit-*lane*, dengan Vettel memimpin atas Massa. Kubica berusaha melewati Webber, namun pembalap asal Australia itu mempertahankan posisinya dengan bergerak ke sisi luar. Schumacher berusaha melewati Di Grassi untuk merebut posisi ke-19 di putaran yang sama. di Grassi berhasil merebut kembali posisi dari Schumacher dengan melaju di luar tikungan Ascari, namun Schumacher berhasil mendahului di Grassi di pit lurus. Di penghujung putaran balap pertama, Vettel memimpin jalannya lomba atas Massa dengan keunggulan 1,1 detik, yang selanjutnya disusul oleh Webber, Kubica, Rosberg, Button, Hamilton, Sutil, Barrichello, dan Petrov. Hamilton melewati rekan setimnya, yaitu Button, untuk merebut posisi keenam di tikungan ketiga pada putaran keenam. Senna berhenti di sirkuit untuk berhenti karena mengalami kerusakan hidrolik pada mobilnya di putaran yang sama. Massa melambat di putaran berikutnya yang menyebabkan Webber naik ke posisi kedua. Button memanggil timnya untuk mengeluarkan ban licin, dan menahan air dalam jumlah besar untuk memasuki pit-*lane* pada putaran ketujuh. Button keluar dari sirkuit pada tikungan ketiga, sementara Vettel unggul 1,2 detik atas rekan setimnya, yaitu Webber, pada putaran kedelapan. Lintasan mulai kering, sehingga sebagian besar pembalap menggunakan ban kering lunak. Vettel melakukan pit *stop* dari posisi terdepan pada putaran kesembilan. Webber mengambil alih kepemimpinan selama satu putaran sebelum pit *stop* pada putaran kesepuluh. Dia keluar pada tikungan pertama, dan tertinggal di belakang Massa. Petrov gagal melakukan titik pengereman untuk tikungan Whiteford pada putaran sepuluh, dan terpelintir ke dalam jebakan kerikil, yang kemudian mengakibatkan (atau menyebabkan) mobilnya terdampar dan berhenti. Sutil sempat mengambil alih posisi terdepan hingga ia melakukan pit *stop* pada putaran kedua belas, dan keluar dari mobilnya untuk berhenti karena kehilangan tenaga di mesin mobilnya.

Dengan demikian, Vettel kembali merebut posisi pertama setelah ia mulai perlahan menjauh dari Button yang tertinggal 1,7 detik di belakang Vettel pada putaran ke-13 dengan Kubica yang terpaut dua detik lagi di posisi ketiga. Alonso naik ke posisi kesepuluh pada putaran ke-13 dan melaju lebih jauh setelah ia menyalip de la Rosa di tikungan sembilan pada putaran yang sama. Alonso melewati Barrichello untuk merebut posisi kedelapan pada putaran ke-14 dan mencetak rekor putaran tercepat yang baru pada putaran berikutnya, 1:31.573. Hamilton dan Webber melewati Alonso untuk merebut posisi kelima dan keenam pada awal putaran ke-16. Webber berusaha untuk mempertahankan posisi kelima dari Hamilton, namun melebar ke jebakan kerikil di tikungan ketiga, dan turun ke posisi kedelapan. Massa segera menyalip Hamilton dari sisi luar pada putaran yang sama. Hamilton mulai melawan Massa (yang mengalami *graining* (menggunakan ban kanan-belakang) untuk merebut posisi kelima, dengan Webber dan Alonso yang mulai menutup jarak dengan kedua pembalap tersebut. Massa meluncurkan mobilnya di tikungan ke-16 pada akhir putaran ke-21 yang memungkinkan Hamilton untuk melaju ke posisi kelima setelah menyalip Massa dari dalam di tikungan Brabham, meskipun Hamilton mengalami kerusakan ringan di sayap depan mobilnya. Hamilton membela usaha Massa untuk menyalipnya di tikungan Whiteford, sementara Alonso melambat, sehingga memungkinkan Webber untuk melewatinya. Hamilton menyalip Rosberg dari sisi luar di tikungan sebelas. Vettel merasakan percikan api dari roda kiri depan mobilnya, dan sejumlah besar getaran terjadi di mobilnya. Hal ini menyebabkan Vettel kehilangan torsi penggerak antara poros kiri depan dan roda mobil, dan berputar ke dalam jebakan kerikil di tikungan Ascari pada putaran ke-26. Pengunduran diri Vettel membuat Button memimpin jalannya balapan ini. Rosberg berusaha merebut posisi keempat dari Hamilton di tikungan Ascari, namun tidak mampu melakukannya karena adanya bendera kuning. Webber melewati Massa untuk posisi kelima di tikungan Whiteford dua putaran kemudian. di Grassi pergi ke garasinya untuk berhenti karena mengalami masalah hidrolik pada mobilnya pada putaran ke-29.

Robert Kubica berhasil finis di posisi kedua untuk tim Renault.
Hamilton mendekati Kubica pada putaran yang sama; Hamilton berusaha untuk menyalip Kubica saat berada di tengah kemacetan, namun Kubica menangkis upaya Hamilton. Hamilton berpura-pura melakukan manuver menyalip di tikungan Brabham dan Whiteford dengan upaya terakhir yang mengakibatkan Hamilton kehilangan waktu dari Kubica dan terjatuh kembali di depan Rosberg. Webber melakukan pit *stop* untuk ban kompon lunak pada putaran ke-33, sementara Hamilton mencoba untuk menyalip lagi ke Kubica di lintasan lurus belakang, tetapi Kubica menutup pintu bagi Hamilton. Rosberg melakukan pit-*stop* untuk mengganti ban satu putaran kemudian, dan menyamakan kedudukan dengan Webber pada saat Rosberg keluar dari jalur pit, tetapi momentum ekstra Webber memungkinkan dia untuk mendahului Rosberg. Meskipun menjadi yang tercepat secara keseluruhan di sektor pertama dan kedua lintasan setelah melakukan pit *stop* pada putaran ke-35, Hamilton melebar di tikungan Ascari pada putaran ke-37, yang membuat Webber sempat unggul sebentar dari Hamilton sebelum pembalap McLaren itu kembali merebut posisinya. Hamilton dan Webber mulai mendekati Alonso dengan kecepatan dua detik per putaran setelah mencatatkan putaran tercepat baru dalam balapan tersebut, 1:28.591 pada putaran ke-40, sementara Massa mulai memperkecil jarak dengan Kubica. di Grassi bergabung kembali dengan balapan pada putaran ke-39, tetapi kembali ke jalur pit dua putaran kemudian. Glock melakukan pit *stop* dan mekaniknya memensiunkannya dari balapan pada putaran ke-45 karena camber shim pada mobil miliknya kendor, dan menyebabkan suspensi belakang kiri bergerak. Hamilton mengejar Alonso di putaran ke-49, namun tidak mampu menyalip pembalap Ferrari tersebut karena Hamilton mengalami kesulitan dengan degradasi ban mobilnya. Schumacher menukik ke dalam untuk mencoba menyalip Alguersuari untuk merebut posisi kesebelas di tikungan Ascari pada putaran ke-56, dan kedua roda pembalap melakukan kontak sebelum Schumacher unggul di tikungan Stewart.

Hamilton berusaha untuk melewati Alonso dari sisi luar di tikungan Ascari pada putaran yang sama, tetapi Alonso berhasil menutup pintu bagi Hamilton. Webber mengambil keuntungan, tetapi kehilangan titik pengeremannya karena sayap depan mobilnya berhenti memproduksi downforce, yang mencegahnya untuk mengurangi kecepatan dan mengunci ban mobilnya. Dia bertabrakan dengan salah satu ban belakang mobil Hamilton, dan mengirim kedua pembalap tersebut ke dalam perangkap kerikil. Kedua pembalap tersebut berhasil melanjutkan perjalanan, dan Webber melaju ke pit-*lane* untuk mengganti sayap depan mobilnya. Button mempertahankan keunggulannya di depan dan melewati garis start/finis setelah 58 putaran untuk memenangkan balapan pertamanya di musim 2010 dan Grand Prix Australia untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut. Kubica finis di posisi kedua dengan tertinggal 12 detik di belakang Button, dan Massa finis di urutan ketiga. Alonso berhasil menahan laju Rosberg di putaran terakhir untuk finis di posisi keempat. Hamilton berhasil bangkit untuk finis di urutan keenam, Liuzzi menempati posisi ketujuh dengan Barrichello di belakangnya di urutan kedelapan, Webber finis di urutan kesembilan, dan Schumacher berhasil melewati de la Rosa pada putaran terakhir di tikungan Whiteford untuk finis di posisi kesepuluh, yang merupakan posisi pencetak poin terakhir. de la Rosa tertinggal di belakang rekan senegaranya, yaitu Alguersuari, untuk finis di urutan kedua belas, dengan Kovalainen dan Chandhok yang finis di dua posisi yang terakhir dari seluruh pembalap yang diklasifikasikan.

### Pasca-balapan

Tiga pembalap teratas muncul di podium untuk mengumpulkan trofi mereka dan pada sesi konferensi pers berikutnya. Button mengatakan "sangat istimewa" bahwa ia memenangkan balapan keduanya untuk tim McLaren setelah dia punya waktu untuk membiasakan diri dengan mobilnya. Ia merasa bahwa kepercayaan dirinya semakin meningkat dan berharap hal serupa terjadi pada balapan berikutnya di tahun ini. Kubica mengaku tidak menyangka bisa finis di podium dan berterima kasih atas upaya tim Renault yang membantunya mencapai posisi kedua. Ia juga mengatakan bahwa timnya tidak berada dalam kecepatan seperti tiga tim teratas namun merasa balapan tersebut adalah "contoh yang baik untuk tidak menyerah". Pencapaian Massa di posisi ketiga adalah yang terbaik di Grand Prix Melbourne, dan mengatakan bahwa sangat fantastis bahwa ia berhasil mengamankan satu podium kedua dan ketiga dalam dua event pertama musim ini. Ia memuji timnya yang memilih strategi untuk tidak melakukan pit *stop* setelah 20 putaran balapan selesai, dan merasa bahwa hal itu bagus untuk ketiga pembalap yang berhasil finis di tiga posisi teratas.

Hamilton merasa kecewa karena tidak finis di posisi lebih tinggi dan menuding Webber "tidak berpikir" menyusul tabrakan kedua pembalap tersebut pada putaran ke-57. Meskipun Webber meminta maaf kepada Hamilton, dia mendapat teguran dari pengawas balapan. Dia mengatakan bahwa dia ingin meraih podium, tetapi itu adalah "hari yang sulit" bagi tim Red Bull, dan bertekad untuk tidak menyerah. Vettel yakin bahwa dia bisa memenangkan balapan tersebut, seandainya dia tidak terpengaruh oleh kegagalan mobil, dan mengatakan bahwa tim Red Bull berusaha sekuat tenaga dan ingin memastikan bahwa dia meraih kemenangan di Grand Prix Malaysia. Alonso mengaku bahwa dia merasa sangat senang dengan hasil finis di posisi keempat, meskipun sempat terlibat tabrakan pada putaran pertama. Dia mengatakan bahwa dia tidak memikirkan Massa pada saat itu, tetapi mencetak poin, namun mengklaim dia memiliki mobil yang sempurna untuk memenangkan perlombaan ini.

Hasil tersebut membuat Alonso tetap menjadi pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 37 poin, dan rekan setimnya, yaitu Massa, mengurangi defisit menjadi empat poin. Kemenangan Button membuat ia naik ke peringkat ketiga dengan 31 poin dan Hamilton turun ke peringkat keempat. Rosberg tetap di posisi kelima dengan 20 poin. Di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim Ferrari tetap menjadi pemimpin, meskipun tim McLaren memangkas keunggulan mereka menjadi tertinggal 16 poin. Posisi kedua yang telah berhasil diraih oleh Kubica membuat tim Renault menyamai perolehan poin tim Red Bull untuk posisi keempat dengan masing-masing 18 poin, dengan tujuh belas balapan yang masih tersisa di musim ini.

### Hasil Lomba

Pembalap yang berhasil mencetak poin Kejuaraan Dunia ditandai dengan **huruf tebal**.

| Pos | No | Pembalap | Tim | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | **Britania Raya Jenson Button** | **McLaren-Mercedes** | 58 | 1:33:36.531 | 4 | **25** |
| 2 | 11 | **Polandia Robert Kubica** | **Renault** | 58 | +12.034 | 9 | **18** |
| 3 | 7 | **Brasil Felipe Massa** | **Ferrari** | 58 | +14.488 | 5 | **15** |
| 4 | 8 | **Spanyol Fernando Alonso** | **Ferrari** | 58 | +16.304 | 3 | **12** |
| 5 | 4 | **Jerman Nico Rosberg** | **Mercedes** | 58 | +16.683 | 6 | **10** |
| 6 | 2 | **Britania Raya Lewis Hamilton** | **McLaren-Mercedes** | 58 | +29.898 | 11 | **8** |
| 7 | 15 | **Italia Vitantonio Liuzzi** | **Force India-Mercedes** | 58 | +59.847 | 13 | **6** |
| 8 | 9 | **Brasil Rubens Barrichello** | **Williams-Cosworth** | 58 | +1:00.536 | 8 | **4** |
| 9 | 6 | **Australia Mark Webber** | **Red Bull-Renault** | 58 | +1:07.319 | 2 | **2** |
| 10 | 3 | **Jerman Michael Schumacher** | **Mercedes** | 58 | +1:09.391 | 7 | **1** |
| 11 | 17 | Spanyol Jaime Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 58 | +1:11.301 | 17 |  |
| 12 | 22 | Spanyol Pedro de la Rosa | BMW Sauber-Ferrari | 58 | +1:14.084 | 14 |  |
| 13 | 19 | Finlandia Heikki Kovalainen | Lotus-Cosworth | 56 | +2 Lap | 19 |  |
| 14 | 20 | India Karun Chandhok | HRT-Cosworth | 53 | +5 Lap | 22 |  |
| Ret | 24 | Jerman Timo Glock | Virgin-Cosworth | 41 | - | 23 |  |
| Ret | 25 | Brasil Lucas di Grassi | Virgin-Cosworth | 26 | - | 24 |  |
| Ret | 5 | Jerman Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 25 | Rem | 1 |  |
| Ret | 14 | Jerman Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 12 | - | 10 |  |
| Ret | 12 | Rusia Vitaly Petrov | Renault | 10 | Melintir | 18 |  |
| Ret | 21 | Brasil Bruno Senna | HRT-Cosworth | 5 | Mekanik | 21 |  |
| Ret | 16 | Swiss Sébastien Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1 | Kecelakaan | 12 |  |
| Ret | 10 | Jerman Nico Hülkenberg | Williams-Cosworth | 1 | Kecelakaan | 15 |  |
| Ret | 23 | Jepang Kamui Kobayashi | BMW Sauber-Ferrari | 1 | Kecelakaan | 16 |  |
| DNS | 18 | Italia Jarno Trulli | Lotus-Cosworth | 0 | Hidraulis | 20 |  |

Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan
-----------------------------------------------------


|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

|  | Pos. | Pembalap | Poin |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | Spanyol Fernando Alonso | 37 |
|  | 2 | Brasil Felipe Massa | 33 |
|  4 | 3 | Britania Raya Jenson Button | 31 |
|  1 | 4 | Britania Raya Lewis Hamilton | 23 |
|  | 5 | Jerman Nico Rosberg | 20 |
| Sumber: |

 | Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

|  | Pos. | Konstruktor | Poin |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | Italia Ferrari | 70 |
|  | 2 | Britania Raya McLaren-Mercedes | 54 |
|  | 3 | Jerman Mercedes | 29 |
|  3 | 4 | Prancis Renault | 18 |
|  1 | 5 | Austria Red Bull-Renault | 18 |
| Sumber: |

 |

* **Catatan**: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.

Lihat pula
----------

* 2010 BRC IMPCO V8 Supercars GP Challenge

Referensi
---------

1. ↑
2. ↑  "Australian GP: Bridgestone preview". *motorsport.com*. Motorsport.com, Inc. 25 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 September 2016. Diakses tanggal 9 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
3. 1 2 3 4 5  "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF). *FIA.com*. Fédération Internationale de l'Automobile. 11 February 2010. hlm. 11–12, 18, 21, 28 & 34–36. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 20 August 2010. Diakses tanggal 26 May 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
4. ↑  "Bridgestone Motorsport announces 2010 F1 tyre specifications". *BridgestoneMotorsport.com*. Bridgestone Corporation. Diarsipkan dari versi asli tanggal 4 August 2015. Diakses tanggal 4 August 2015.
5. 1 2  Panzariu, Ovidiu (26 March 2010). "Australian GP Organizers Bring Pit Lane Speed to 60 kph". *Auto Evolution*. SoftNews.NET. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 August 2016. Diakses tanggal 10 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
6. 1 2  "2010 Championship Classification". *FIA.com*. Fédération Internationale de l'Automobile. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 December 2010. Diakses tanggal 26 May 2015.
7. ↑  Agencies (23 March 2010). "Jenson Button sets sights on podium finish at Australian grand prix". *The Guardian*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 September 2016. Diakses tanggal 9 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
8. ↑  "'No reason why we shouldn't be competitive' – Vettel". *GPUpdate*. JHED Media BV. 24 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 August 2016. Diakses tanggal 9 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
9. ↑  "Red Bull's Mark Webber says he has no plans to retire". *BBC Sport*. BBC. 25 March 2010. Diakses tanggal 9 August 2015.
10. ↑  ESPNF1 Staff (22 March 2010). "Hamilton targets repeat of 2008 Australia win". *ESPN*. ESPN Internet Ventures. Diarsipkan dari versi asli tanggal 25 March 2010. Diakses tanggal 9 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
11. ↑  "Drivers still frustrated with race time". *ITV-F1*. 25 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 March 2010. Diakses tanggal 22 July 2016.
12. ↑  "Virgin enlarges fuel tank in bid to finish races". *CNN*. Turner Broadcasting System, Inc. 26 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 August 2016. Diakses tanggal 9 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
13. ↑  "McLaren MP4-25 – modified diffuser". *Formula1.com*. Formula One Management. 28 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 March 2010. Diakses tanggal 9 August 2015.
14. ↑  "McLaren MP4-24 – revised front wing endplates". *Formula1.com*. Formula One Management. 28 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 March 2010. Diakses tanggal 9 August 2015.
15. ↑  "BMW Sauber C29 – 'F-duct' system". *Formula1.com*. Formula One Management. 28 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 March 2010. Diakses tanggal 9 August 2015.
16. ↑  English, Steven (26 March 2010). "Kubica fastest in first Melbourne practice". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 August 2016. Diakses tanggal 9 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
17. ↑  Shea, Julian; Henson, Mike (26 March 2010). "Lewis Hamilton fastest in Friday Australian GP practice". *BBC Sport*. BBC. Diakses tanggal 10 August 2015.
18. ↑  Anderson, Ben (27 March 2010). "Webber leads final practice in Australia". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 August 2016. Diakses tanggal 10 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
19. 1 2 3  Creighton, Geoff; Hughes, Emlyn (27 March 2010). "As it happened: Qualifying". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 August 2016. Diakses tanggal 3 September 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
20. 1 2 3 4 5 6  "Australian GP – Saturday – Team Quotes". *GrandPrix.com*. Inside F1, Inc. 27 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 March 2016. Diakses tanggal 10 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
21. 1 2 3 4  Anderson, Ben (27 March 2010). "Vettel heads all-Red Bull front row". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 August 2016. Diakses tanggal 10 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
22. 1 2  Noble, Jonathan (28 March 2010). "Pitlane start for Virgin drivers". *Autosport.com*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 March 2010. Diakses tanggal 28 March 2010.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19  Creighton, Geoff; Hughes, Emlyn (28 March 2010). "As it happened: Race day at Albert Park". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 August 2016. Diakses tanggal 10 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9  Orlovac, Marc (28 March 2010). "Australian GP as it happened". *BBC Sport*. BBC. Diakses tanggal 10 August 2015.
25. 1 2  "Grand Prix Results: Australian GP, 2010". *GrandPrix.com*. Inside F1, Inc. 28 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 September 2015. Diakses tanggal 25 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
26. ↑  "Australian Grand Prix – Round 2 – Lap Chart". *Fédération Internationale de l'Automobile*. 28 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 August 2016. Diakses tanggal 25 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
27. 1 2 3 4 5 6  "Australian GP – Sunday – Team Quotes". *GrandPrix.com*. Inside F1, Inc. 28 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 March 2016. Diakses tanggal 28 March 2010.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
28. ↑  Tremayne, David (28 March 2010). "Button's slick gamble paves way for victory". *The Independent*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 20 August 2016. Diakses tanggal 22 July 2016.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
29. ↑  Panzariu, Ovidiu (30 March 2010). "Brembo Confirms Vettel's Failure Was Not Brake Related". *Auto Revolution*. SoftNews NET. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 September 2015. Diakses tanggal 28 August 2015.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
30. ↑
31. 1 2  "Webber says sorry to Hamilton as he 'goes down fighting'". *crash.net*. 28 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 16 August 2016. Diakses tanggal 22 July 2016.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
32. 1 2  "FIA post-race press conference – Australia". *Formula1.com*. Formula One Management. 28 March 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 March 2010. Diakses tanggal 5 September 2015.
33. ↑  Cary, Tom (29 March 2010). "Lewis Hamilton: McLaren's two-stop strategy ruined my Australian Grand Prix". *The Daily Telegraph*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 September 2016. Diakses tanggal 22 July 2016.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
34. ↑  Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (28 March 2010). "Alonso says it was possible to win". *Autosport*. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 March 2010. Diakses tanggal 22 July 2016.
35. 1 2  "Australia 2010 – Championship • STATS F1". *www.statsf1.com*. Diarsipkan dari versi asli tanggal 7 March 2019. Diakses tanggal 7 March 2019.  Parameter `|url-status=` yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)

Pranala luar
------------

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Seri sebelumnya:**Grand Prix F1 Bahrain 2010** | **Kejuaraan Dunia Formula Satumusim 2010** | Seri selanjutnya:**Grand Prix F1 Malaysia 2010** |
| Tahun sebelumnya:**Grand Prix F1 Australia 2009** | **Grand Prix Australia** | Tahun selanjutnya:**Grand Prix F1 Australia 2011** |
|
|
|
|
|
|


| * l
* b
* s
Grand Prix Formula Satu: 2010–2019 |
| --- |
| 2010 | 
* BHR
* AUS
* MAL
* CHN
* ESP
* MON
* TUR
* CAN
* EUR
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* KOR
* BRA
* ABU

 |
| 2011 | 
* ~~BHR~~
* AUS
* MAL
* CHN
* TUR
* ESP
* MON
* CAN
* EUR
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* KOR
* IND
* ABU
* BRA

 |
| 2012 | 
* AUS
* MAL
* CHN
* BHR
* ESP
* MON
* CAN
* EUR
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* KOR
* IND
* ABU
* USA
* BRA

 |
| 2013 | 
* AUS
* MAL
* CHN
* BHR
* ESP
* MON
* CAN
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* KOR
* JPN
* IND
* ABU
* USA
* BRA

 |
| 2014 | 
* AUS
* MAL
* BHR
* CHN
* ESP
* MON
* CAN
* AUT
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* RUS
* USA
* BRA
* ABU

 |
| 2015 | 
* AUS
* MAL
* CHN
* BHR
* ESP
* MON
* CAN
* AUT
* GBR
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* JPN
* RUS
* USA
* MEX
* BRA
* ABU

 |
| 2016 | 
* AUS
* BHR
* CHN
* RUS
* ESP
* MON
* CAN
* EUR
* AUT
* GBR
* HUN
* GER
* BEL
* ITA
* SIN
* MAL
* JPN
* USA
* MEX
* BRA
* ABU

 |
| 2017 | 
* AUS
* CHN
* BHR
* RUS
* ESP
* MON
* CAN
* AZE
* AUT
* GBR
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* MAL
* JPN
* USA
* MEX
* BRA
* ABU

 |
| 2018 | 
* AUS
* BHR
* CHN
* AZE
* ESP
* MON
* CAN
* FRA
* AUT
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* RUS
* JPN
* USA
* MEX
* BRA
* ABU

 |
| 2019 | 
* AUS
* BHR
* CHN
* AZE
* ESP
* MON
* CAN
* FRA
* AUT
* GBR
* GER
* HUN
* BEL
* ITA
* SIN
* RUS
* JPN
* MEX
* USA
* BRA
* ABU

 |
| 
* ← 2000–2009
* 2020–2029 →

 |

|  |  |
| --- | --- |
| Ikon rintisan | Artikel bertopik Formula Satu ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |

* l
* b
* s