Poros engkol (warna merah), torak (abu-abu) dan silinder (biru), dan roda gila (hitam)
**Poros engkol** atau biasanya mekanik juga menyebutnya **kruk as** (bahasa Inggris: *Crankshaft*) adalah sebuah bagian pada mesin yang mengubah gerak vertikal/horizontal dari torak (*piston*) menjadi gerak rotasi (putaran). Untuk mengubahnya, sebuah poros engkol membutuhkan pena engkol (*crankpin*), dan sebuah laher (*bearing*) tambahan yang diletakkan di ujung batang penggerak pada setiap silindernya.

Ruang engkol (*crankcase*) akan dihubungkan ke roda gila (*flywheel*) atau roda mobil sehingga mobil bisa bergerak.

Deskripsi
---------

Poros engkol
Produksi poros engkol dari *casting forging* cetakan tempaan logam hingga produk akhir
Poros engkol, setang torak, dan torak sepeda motor
Poros engkol menjadi suatu komponen utama dalam suatu mesin pembakaran dalam. Poros engkol menjadi pusat poros dari setiap gerakan torak. Pada umumnya poros engkol berbahan besi cor karena harus dapat menampung momen inersia yang dihasilkan oleh gerakan naik turun torak, sehingga fungsi utama dari poros engkol adalah mengubah gerakan naik turun yang dihasilkan oleh torak menjadi gerakan memutar yang nantinya akan diteruskan ke transmisi. Poros engkol harus terbuat dari bahan yang kuat dan mampu menahan beban atau momen yang kuat karena poros engkol harus menerima putaran mesin yang tinggi.

Posisi poros engkol berada antara blok mesin bagian bawah dengan *oil pan*. Poros engkol menjadi pusat dari putaran mesin. Putaran dari poros engkol biasa diteruskan lagi tidak hanya ke transmisi, namun juga ke poros bubungan lewat *timing belt*, *timing gear* atau *timing chain* karena memiliki putaran pewaktuan yang serupa dengan pembukaan katup. Selain itu putaran dari poros engkol juga biasa diteruskan untuk memutar pemampat AC (*AC compressor*) dan juga pompa *power steering*. Namun pada mobil-mobil canggih saat ini, biasanya pemampat AC dan pompa *power steering* mendapat tenaga dari listrik yang dihasilkan mobil, sehingga tidak membebani (mengurangi) tenaga mesin.

Poros engkol terpasang di bagian bawah pada blok silinder. Poros engkol dalam Bahasa Inggris disebut juga *crank shaft*. Pada mesin, poros engkol ini memiliki kegunaan yang sangat vital. Poros engkol berfungsi untuk mengubah gerak naik turun torak menjadi gerak putar dengan perantara *conecting rod*, gerak ini pada akhirnya juga menggerakkan roda penerus atau roda gila (*fly wheel*). Torak (*piston*) menerima tenaga hasil pembakaran, dan tenaga ini akan diteruskan oleh *connecting rod* yang selanjutnya akan diubah menjadi gerak putar oleh poros engkol. Tenaga yang sudah diubah menjadi gerak putar ini otomatis akan menggerakkan roda gila, karena roda gila berhubungan langsung dengan poros engkol ini. Bagian batang torak yang berhubungan dengan torak adalah *small end*. Sedangkan bagian batang torak (*connecting rod*) yang berhubungan dengan poros engkol disebut dengan *big end*.

Selain mengubah gerak bolak-balik torak menjadi gerak putar, poros engkol juga menerima beban dan tekanan yang sangat tinggi dari hasil pembakaran oleh torak untuk itu poros engkol haruslah terbuat dari bahan yang sangat kuat dan tahan lama. Poros engkol berfungsi mengubah gerak turun naik torak melalui batang torak untuk selanjutnya diubah menjadi gerak putar, tenaga inilah yang dipakai kendaraan untuk bisa berjalan. Poros engkol menerima beban yang berat selama beroperasi, dengan alasan ini maka poros engkol dibuat dari bahan baja karbon khusus sehingga memiliki daya tahan tinggi. Pena engkol (*crank pin*) terpasang tidak segaris dengan poros, oleh karena itu poros engkol perlu ditambahkan *counterbalance weight* untuk menghindari getaran selama mesin berputar.

Fungsi poros engkol
Fungsi poros engkol adalah untuk mengubah gerak naik turun *piston* (torak) menjadi gerak putar yang akhirnya dapat menggerakkan *fly wheel* (roda gila). Tenaga yang dipergunakan untuk menggerakkan roda kendaraan dihasilkan pada oleh hasil pembakaran (langkah usaha), kemudian hasil pembakaran ini dapat menggerakkan torak, kemudian melalui batang torak dan diubah menjadi gerakan putar oleh poros engkol.

Poros engkol menerima beban yang sangat besar dari torak dan *connecting rod*, ditambah dengan cara kerjanya yang bekerja pada kecepatan tinggi. Dengan alasan tersebut, maka poros engkol biasanya dibuat dari baja karbon dengan tingkatan dan daya tahan yang tinggi, dan dibuat dari bahan yang bermutu tinggi.

Poros engkol ini akan menerima tenaga atau beban yang sangat besar, selain itu juga poros engkol berputar dengan kecepatan yang sangat tinggi, maka dari itulah poros engkol harus terbuat dari bahan yang bermutu. Persyaratan bahan pembuat poros engkol antara lain:

* Kuat, tahan terhadap pembebanan yang berubah-ubah
* Permukaan pada bantalan harus tahan terhadap tekanan tinggi dan keausan

Umumnya poros engkol terbuat dari baja karbon dengan tingkatan dan daya tahan yang sangat baik.

Konstruksi poros engkol
* *Oil hole*: untuk saluran pelumasan
* *Crank pin*: untuk tempat tumpuan *big end* dari *connecting rod*
* *Crank journal*: sebagai titik tumpu pada blok motor
* *Counter balance weight*: sebagai bobot penyeimbang putaran

*Crank pin* (pena engkol), bagian poros engkol yang akan dihubungkan dengan *big end* pada *connecting rod*, pena engkol akan dipasangi bantalan (*bearing*) yang biasa disebut dengan metal jalan.

*Oil hole*, merupakan lubang yang digunakan sebagai jalan oli untuk melumasi poros engkol.

*Crank journal* dan *main jourmal*, bagian poros engkol yang dihubungkan dengan blok silinder, *main journal* merupakan *crank journal* yang terletak di tengah. *Crank journal* terdapat bantalan yang disebut dengan bantalan duduk (metal duduk), sementara pada *main journal* juga terdapat bantalan yang disebut dengan metal bulan. *Crank journal* ini ditopang oleh bantalan poros engkol (metal duduk) pada ruang engkol (*crankcase*), dan poros engkol berputar pada *journal*. Masing-masing *crank jounal* memiliki lengan engkol (*crank arm*), atau *arm* dan pena engkol terletak di ujung *arm* atau lengannya.

Pada poros engkol juga dilengkapi dengan *balance weight* yang berguna untuk menjaga keseimbangan poros engkol ketika berputar. Pada jenis mesin yang menggunakan susunan silinder tipe segaris (*in-line*), jumlah dari pena engkol (*crank pin*) adalah sama dengan jumlah silindernya. Sedangkan pada mesin yang menggunakan susunan silinder tipe V, pena engkol berjumlah setengah dari jumlah silindernya. Bentuk dari poros engkol ditentukan oleh banyak hal, seperti jumlah silinder, *firing order* (urutan pengapian), dan lain sebagainya.

Oli pelumas harus selalu melumasi bagian-bagian poros engkol yang bergerak, hal ini tentunya digunakan untuk mencegah terjadinya kontak langsung antara logam dengan logam, terutama antara bantalan tetap (*fixed bearing*) dengan poros engkol selama berputar. Untuk menyalurkan oli ini, poros engkol dilengkapi dengan *oil hole* (lubang oli), dan juga diperlukan adanya celah yang sesuai antara bantalan dan poros engkol. Celah ini digunakan sebagai ruang oli dalam membentuk *oil film* (lapisan oli). Celah ini sering disebut dengan *oil clearance*. Setiap kali melakukan *overhaul*, celah ini diperiksa dengan alat yang disebut dengan *plastic gauge*. Untuk spesifikasinya, setiap kendaraan pastinya berbeda-beda, silakan rujuk pada buku manual kendaraan yang bersangkutan.

Untuk jenis mesin dengan susunan silinder yang sejajar satu garis (*in-line*), jumlahnya pena engkol (*crank pin*) sama dengan banyaknya silinder. Mesin dengan susunan silinder V dan H, jumlah pena engkol biasanya separuh atau setengah dari jumlah silindernya.

Bentuk poros engkol di samping ditentukan oleh banyak silindernya, juga ditentukan oleh urutan pengapiannya (FO = *firing order*). Dalam menentukan urutan pengapian dari suatu mesin yang perlu diperhatikan adalah keseimbangan getaran akibat pembakaran, beban dari bantalan utama dan sudut puntiran yang terjadi pada poros engkol akibat adanya langkah kerja dari tiap tiap silinder.

Oli pelumas harus disalurkan dengan cukup untuk mencegah gesekan yang besar atau kontak langsung logam dengan logam yaitu antara bantalan tetap (*fixed bearing*) dan poros engkol selama berputar pada bantalan. Sehingga diperlukan adanya celah yang tepat antara bantalan dan poros engkol untuk dapat membentuk lapisan oli. Celah ini biasannya disebut celah oli (*oil clearance*). Ukurannya bermacam-macam, tergantung pada jenis mesinnya itu sendiri, akan tetapi pada umumnya berkisar antara 0,02 mm─0,06 mm.

Referensi
---------

* Hall, Bert S. (1979), *The Technological Illustrations of the So-Called "Anonymous of the Hussite Wars". Codex Latinus Monacensis 197, Part 1*, Wiesbaden: Dr. Ludwig Reichert Verlag, ISBN 3-920153-93-6
* al-Hassan, Ahmad Y.; Hill, Donald R. (1992), *Islamic Technology. An Illustrated History*, Cambridge University Press, ISBN 0-521-42239-6
* Laur-Belart, Rudolf (1988), *Führer durch Augusta Raurica* (edisi ke-5th), Augst
* Mangartz, Fritz (2010), *Die byzantinische Steinsäge von Ephesos. Baubefund, Rekonstruktion, Architekturteile*, Monographs of the RGZM, **86**, Mainz: Römisch-Germanisches Zentralmuseum, ISBN 978-3-88467-149-8
* White, Jr. Lynn (1962), *Medieval Technology and Social Change*, Oxford: At the Clarendon Press
* Ritti, Tullia; Grewe, Klaus; Kessener, Paul (2007), "A Relief of a Water-powered Stone Saw Mill on a Sarcophagus at Hierapolis and its Implications", *Journal of Roman Archaeology*, **20**: 138–163
* Schiöler, Thorkild (2009), "Die Kurbelwelle von Augst und die römische Steinsägemühle", *Helvetia Archaeologica*, **40** (159/160), hlm. 113–124
* Wilson, Andrew (2002), "Machines, Power and the Ancient Economy", *The Journal of Roman Studies*, **92**, hlm. 1–32
* Nunney, Malcolm J. (2007), *Light and Heavy Vehicle Technology* (edisi ke-4th), Elsevier Butterworth-Heinemann, ISBN 978-0-7506-8037-0
* The FOUR-STROKE CYCLE / OTTO CYCLE Diarsipkan 2015-06-29 di Wayback Machine.
* Kinematic Models for Design Digital Library (KMODDL) - Movies and photos of hundreds of working mechanical-systems models at Cornell University. Also includes an e-book library of classic texts on mechanical design and engineering.
* Interactive crank animation
* D & T Mechanisms - Interactive Tools for Teachers (applets)  Diarsipkan 2014-07-14 di Wayback Machine.
* Grewe, Klaus (2009), "Die Reliefdarstellung einer antiken Steinsägemaschine aus Hierapolis in Phrygien und ihre Bedeutung für die Technikgeschichte. Internationale Konferenz 13.−16. Juni 2007 in Istanbul", dalam Bachmann, Martin, *Bautechnik im antiken und vorantiken Kleinasien* (PDF), Byzas (dalam bahasa German), **9**, Istanbul: Ege Yayınları/Zero Prod. Ltd. hlm. 429–454, ISBN 978-975-807-223-1, diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2011-05-11, diakses tanggal 2016-02-27 Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)

| * l
* b
* s
Mesin piston dan konfigurasinya |
| --- |
| Tipe | 
* Bourke
* Controlled combustion
* Deltic
* Orbital
* Piston
* Pistonless (Wankel)
* Radial
* Rotary
* Single
* Split cycle
* Stelzer
* Tschudi

 |
| Stroke | 
* Putaran dua-tak
* Putaran empat-tak
* Putaran enam-tak

 |
| KonfigurasiMesin | 

|  |  |
| --- | --- |
| Segaris | 
* I2
* I3
* I4
* I5
* I6
* I8
* I9
* I10
* I12
* I14

 |
| Flat/Boxer | 
* F2
* F4
* F6
* F8
* F10
* F12
* F16

 |
| V | 
* V2
* V3
* V4
* V5
* V6
* V8
* V10
* V12
* V16
* V20
* V24

 |
| W | 
* W8
* W12
* W16
* W18

 |
| Lainnya | 
* H
* U
* Square four
* VR
* Opposed atau Flat
* X

 |

 |
| Komponen | 

|  |  |
| --- | --- |
| Katup | 
* Cylinder head porting
* Corliss
* Slide
* Manifold
* Multi
* Piston
* Popet
* tabung
* berputar
* Variable valve timing
* Camless
* Desmodromik

 |
| Mekanisme | 
* Cam
* Connecting rod
* Crank
* Crank substitute
* Crankshaft
* Scotch Yoke
* Swashplate
* Rhombic drive

 |
| Linkages | 
* Evans
* Peaucellier–Lipkin
* Sector straight-line
* Watt's (parallel)

 |
| Lainnya | 
* Hemi
* Recuperator
* Turbo-compounding

 |

 |

| * l
* b
* s
Mesin Otomotif |
| --- |
| *Komponen seri Otomobil* |
| Istilah dasar | 
* Rasio kompresi
* Crank
* Silinder
* Dead centre
* Motor diesel
* Dry sump
* Engine balance
* Konfigurasi mesin
* Kapasitas mesin
* Detonasi (Engine knocking)
* Firing order
* Hydrolock
* Mesin bensin
* Power band
* Redline
* Spark-ignition engine
* Stroke
* Stroke ratio
* Wet sump

 |
| Komponen utama | 
* Batang piston (Connecting rod)
* Crankcase
* Crankpin
* Poros engkol (crankshaft)
* Crossflow cylinder head
* Crossplane
* Cylinder bank
* Blok silinder
* Cylinder head
* Roda gila (Flywheel)
* Head gasket
* Hypereutectic piston
* Main bearing
* Torak (Piston)
* Ring piston
* Reverse-flow cylinder head
* Starter ring gear
* Sump

 |
| Rangkaian katup | 
* Cam
* Cam follower
* Poros bubungan (Camshaft)
* Desmodromic valve
* Hydraulic tappet
* Multi-valve
* Overhead camshaft
* Overhead valve
* Pneumatic valve springs
* Poppet valve
* Pushrod
* Rocker arm
* Sleeve valve
* Tappet
* Timing belt
* Timing mark
* Valve float
* Variable valve timing

 |
| Aspirasi | 
* Filter udara
* Blowoff valve
* Boost controller
* Butterfly valve
* Centrifugal-type supercharger
* Cold air intake
* Dump valve
* Electronic throttle control
* Forced induction
* Inlet manifold
* Intake
* Intercooler
* Manifold vacuum
* Naturally aspirated engine
* Ram-air intake
* Scroll-type supercharger
* Short ram air intake
* Supercharger
* Throttle
* Throttle body
* Turbocharger
* Twin-turbo
* Variable-geometry turbocharger
* Variable-length intake manifold
* Warm air intake

 |
| Sistem bahan bakar | 
* Karburator
* Injeksi rel bersama
* Direct injection
* Filter bahan bakar
* Injeksi bahan bakar
* Pompa bahan bakar
* Tangki bahan bakar
* Injeksi langsung bensin
* Indirect injection
* Pompa injeksi
* Lean-burn
* Stratified charge engine
* Turbo fuel stratified injection
* Unit injector

 |
| Pengapian | 
* Contact breaker
* Magneto
* Distributor
* Balast elektronik
* High tension leads
* Kumparan pengapian
* Busi (Spark plug)
* Wasted spark

 |
| Manajemenlistrik dan mesin | 
* Air–fuel ratio meter
* Alternator
* Automatic Performance Control
* Baterai mobil (lead–acid battery)
* Crankshaft position sensor
* Dynamo
* Drive by wire
* Unit kontrol elektronik (Electronic control unit)
* Engine control unit
* Engine coolant temperature sensor
* Glow plug
* Idle air control actuator
* MAP sensor
* Mass flow sensor
* Oxygen sensor
* Starter motor
* Throttle position sensor

 |
| Sistem pembuangan | 
* Kendali emisi mobil
* Catalytic converter
* Diesel particulate filter
* Exhaust manifold
* Glasspack
* Muffler

 |
| Pendinginan | 
* Air cooling
* Antibeku (ethylene glycol)
* Core plug
* Kipas listrik
* Sabuk kipas
* Radiator
* Thermostat
* Water cooling
* Viscous fan (fan clutch)

 |
| Komponen lain | 
* Balance shaft
* Block heater
* Ruang bakar (Combustion chamber)
* Cylinder head porting
* Gasket
* Oli mesin
* Filter oli
* Oil pump
* Oil sludge
* PCV valve
* Seal
* Synthetic oil
* Underdrive pulleys

 |
| 
* Portal
* Kategori

 |

| * l
* b
* s
Komponen, sistem dan terminologi mesin piston pesawat |
| --- |
| Mesin piston | 
Komponen mekanikal
Poros bubungan · 
Batang piston · 
Pena engkol · 
Poros engkol · 
Silinder · 
Kepala silinder · 
Gudgeon pin · 
Hydraulic tappet · 
Bantalan utama · 
Obturator ring · 
Pompa minyak · 
Piston · 
Ring piston · 
Katup popet · 
Pushrod · 
Rocker arm · 
Sleeve valve · 
Tappet
Komponen elektrik
Alternator · 
Sistem pengapian kondensator · 
Pengapian ganda · 
Generator · 
Injeksi bahan bakar elektronik · 
Sistem pengapian · 
Generator · 
Busi · 
Motor starter
Terminologi
Berpendingin udara · 
Bore · 
Rasio kompresi · 
Dead centre · 
Kapasitas mesin · 
Mesin empat-tak · 
Tenaga kuda · 
Waktu penyalaan · 
Manifold pressure · 
Mean effective pressure · 
Naturally-aspirated · 
Monosoupape · 
Overhead camshaft · 
Overhead valve · 
Mesin rotari · 
Shock-cooling · 
Langkah · 
Time between overhaul · 
Mesin dua-tak · 
Valve timing · 
Efisiensi volumetrik

 |
| Propeler | 
Komponen
Propeller speed reduction unit · 
Propeller governor · 
Spinner
Terminology
Autofeather · 
Blade pitch · 
Contra-rotating · 
Constant speed · 
Counter-rotating · 
Scimitar propeller · 
Single-blade propeller · 
Variable pitch

 |
| Instrumen mesin | 
Takometer · 
Hobbs meter · 
Annunciator panel · 
EFIS · 
EICAS · 
Flight data recorder · 
Glass cockpit
 |
| Kontrol mesin | 
Karburator panas · 
Throttle
 |
| Bahan bakar dan sistem induksi | 
Avgas · 
Karburator · 
Injeksi bahan bakar · 
Gascolator · 
Inlet manifold · 
Intercooler · 
Pressure carburetor · 
Supercharger · 
Turbocharger
 |
| Sistem lainnya | 
Auxiliary power unit · 
Coffman starter · 
Sistem hidraulik · 
Sistem proteksi es · 
Recoil start
 |