Waggonbau Görlitz, 1959
**Waggonbau Görlitz** Corporation telah memproduksi lokomotif dan bakal pelanting sejak tahun 1849. Perusahaan ini terkenal berkat produk kereta dua tingkatnya yang telah diproduksi sejak tahun 1935 di Görlitz, Jerman. Pabrik milik perusahaan ini di Görlitz telah dijual ke Bombardier Transportation pada tahun 1998, sehingga kereta dua tingkatnya kini dijual dengan merek Bombardier Double-deck Coach (berbeda dengan Bombardier BiLevel Coach).

Sejarah
-------

Perusahaan ini bermula ketika seorang pembuat sadel, Johann Christoph Lüders membuka sebuah bengkel kerja pada tanggal 5 Juni 1828 di Obermarkt, Görlitz. Pada bulan April 1829, ia pindah ke Langengasse dan mulai membuat kereta kuda. Produknya kemudian sangat laku, sehingga ia kembali pindah ke Demianiplatz. Pemerintah Görlitz kemudian mengadakan lelang pembuatan dua kereta untuk digunakan di hutan di Görlitzer Heide. Pada tanggal 19 Oktober 1849, diumumkan bahwa Johann Christoph Lüders dan Conrad Schiedt menjadi pemenang lelang tersebut. Conrad Schiedt memiliki sebuah bengkel logam di Büttnergasse, sehingga dapat memproduksi suku cadang besi yang perlu dipasang pada kereta yang berbahan kayu. Lüders kemudian memindahkan produksi bakal pelanting ke Brunnenstrasse pada tahun yang sama.

Produksi bakal pelanting makin berkembang selama ekspansi transportasi rel di Jerman dan Zollverein. Pada tahun 1852, Lüders telah berhasil menyelesaikan 81 kereta dan pada akhir tahun telah mempekerjakan 205 orang. Pada tahun 1853, Lüders membebaskan sejumlah bangunan di Brunnenstrasse untuk dapat mendirikan pabrik baru yang dilengkapi dengan palu uap. Jumlah pegawai pun tumbuh menjadi 500 orang pada tahun 1862. Produksi kereta juga meningkat menjadi 300 unit pada tahun 1856 dan 426 unit pada tahun 1869, termasuk untuk keperluan militer. Pada tahun 1869, Lüders setuju untuk menjual pabrik ini ke J. Mamroth asal Berlin dengan harga 600.000 thaler.

J. Mamroth ingin mereorganisasi pabrik ini menjadi sebuah perseroan terbatas agar lebih mudah berkembang. Pada tanggal 3 Februari 1869, valuasi perseroan hanya 800.000 thaler, namun pada tanggal 10 Februari, setelah dilakukan penawaran umum perdana, valuasi perusahaan ini melonjak menjadi 2.000.000 thaler. Lüders pun ditawari posisi direktur teknik pada perusahaan ini, namun ia menolak, sehingga direktur teknik pertama perusahaan ini adalah Heinrich August Samann. Pada tahun 1872, perusahaan ini berhasil memproduksi 2.000 unit kereta (terutama kereta bagasi dan kereta barang) dengan mempekerjakan 1.222 orang. Karena harga bahan baku naik, perusahaan ini baru membagikan deviden pertamanya pada tahun 1875.

Pada tahun 1921, *Waggonfabrik Görlitz* bergabung dengan *Görlitzer Maschinenbau AG* dan *Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG* untuk membentuk **WUMAG** (*Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz*). Pada tahun yang sama, karena terlilit masalah keuangan, sebanyak delapan perusahaan, termasuk WUMAG, mendirikan EISLIG (Eisenbahn-Liefergemeinschaft GmbH), namun WUMAG akhirnya keluar dari perkumpulan tersebut pada tahun 1925, karena perkumpulan tersebut tidak dapat membawa manfaat seperti yang diharapkan. Walaupun begitu, pada saat masih tergabung di dalam perkumpulan, WUMAG sempat memperkenalkan Drehgestell Bauart Görlitz yang sangat laku di pasaran, dan bahkan masih diproduksi hingga saat ini.

Pada tahun 1935, WUMAG memproduksi kereta dua tingkat pertamanya untuk Lübeck-Büchen Railway Company.

Pada masa Nazi Jerman, pabrik ini direorganisasi untuk keperluan militer. Pada saat perang, jumlah pegawai WUMAG berkurang dari 2.322 orang menjadi hanya 1.478 orang, sementara jumlah tenaga kerja paksa meningkat menjadi 1.974 orang, yang berasal dari kamp konsentrasi terdekat. Setelah perang berakhir, Soviet memerintahkan pembongkaran pabrik WUMAG. Pada tanggal 7/8 Agustus 1945, terjadi kebakaran hebat yang menghancurkan sebagian besar sisa pabrik WUMAG. Sisa Pabrik I diserahkan ke Pemerintah Jerman pada tanggal 10 September 1945, sementara sisa Pabrik II diserahkan pada tanggal 25 Januari 1946.

Pemerintah Jerman kemudian mulai membangun ulang kedua pabrik tersebut. Mantan manajemen WUMAG telah melarikan diri, sehingga Otto Schuhknecht dan Willi Gerlach pun ditunjuk sebagai manajemen baru. Pesanan kemudian mulai datang dari Deutsche Reichsbahn sehingga pada bulan Desember 1945, pabrik ini telah mempekerjakan 242 orang dan pada akhir tahun 1946 telah mempekerjakan 1.500 orang. Pada tahun 1948, divisi teknik pabrik ini dipisah menjadi WUMAG Engineering Corporation, sementara divisi produksi bakal pelantingnya dimasukkan ke dalam *VEB Waggonbau Görlitz* bersama LOWA (*Lokomotiv- und Waggonbau*).

Kereta pembangkit buatan Waggonbau Görlitz tahun 1967 yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia
Perusahaan ini kemudian mulai memproduksi berbagai macam produk, tidak hanya kereta. Jumlah pegawainya juga naik menjadi 5.754 orang pada tahun 1950. Perusahaan ini kemudian menjadi pemasok perkeretaapian besar di Blok Barat, sehingga omsetnya antara tahun 1970 hingga 1983 mencapai 294,5 juta Mark. Walaupun produksi bogie telah dipindah ke Vetschau, perusahaan ini tetap memerlukan banyak pegawai, sehingga perusahaan ini mulai mempekerjakan warga negara Polandia pada akhir tahun 1988, dengan 3.576 orang pegawai asal Jerman bekerja bersama 240 orang pegawai asal Polandia untuk memproduksi 337 unit kereta, termasuk 115 unit kereta dua tingkat.

Dengan reunifikasi Jerman, perusahaan ini kembali direorganisasi, dengan BUMN Jerman, VEB akan diprivatisasi, dan pabrik di Görlitz akan dimiliki oleh *Waggonbau Görlitz GmbH* yang pada tanggal 1 Mei 1990, resmi menjadi anak usaha **DWA** (*Deutsche Waggonbau Aktiengesellschaft*). DWA kemudian mengubah nama pabrik bakal pelanting di Görlitz menjadi *DWA Werk Görlitz* dan menjadikannya pusat produksi kereta dua tingkat dan ICE-T. Pada tanggal 5 Juli 1995, kereta dua tingkat ke-5000 buatan Görlitz resmi diserahkan ke Deutsche Bahn. DWA kemudian resmi dijual oleh Pemerintah Jerman ke Advent International pada bulan Maret 1996.

Pada tanggal 29 Agustus 1996, Deutsche Bahn memesan 58 unit kereta dua tingkat dan 192 unit kereta biasa, dengan opsi tambahan pesanan sebanyak 350 unit kereta biasa. Pada tanggal 28 November 1996, sebuah fasilitas produksi baru seluas 7.000 meter persegi resmi dibuka di Pabrik II dan pada tahun 1997, Pabrik I resmi ditutup. Pada akhir tahun 1996, perusahaan ini menjadi tempat kerja bagi 1.200 orang pegawai tetap dan 105 orang pegawai magang. Pada tanggal 2 Februari 1998, DWA resmi diintegrasikan ke dalam Bombardier Transportation. Pada tanggal 3 April 1998, kereta ICE-T pertama berhasil diselesaikan, dan mulai tahun 1998/1999, kereta api DBAG Kelas 445 selesai diproduksi satu persatu.

Pabrik ini kemudian juga mengembangkan kereta dua tingkat untuk digunakan di Israel dan Denmark. Sejumlah kereta dua tingkat juga dijual ke Luxembourg dan Belanda, serta pada tahun 2008, pabrik ini membuat kereta dua tingkat pertama untuk Polandia (setelah 20 tahun dan jatuhnya Blok Timur). Reorganisasi kemudian dilakukan kembali, sehingga sejumlah bagian pabrik ditutup, dan sebagian lain direnovasi. Pada akhir tahun 2008, pabrik Görlitz mempekerjakan 1.212 orang pegawai tetap dan 49 orang pegawai magang.

Pada tanggal 5 Januari 2009, Bombardier menerima pesanan sebanyak 800 unit kereta dua tingkat generasi 2010 dari Deutsche Bahn, yang pada akhir tahun 2010 kembali memesan 135 unit kereta dua tingkat antarkota.

Jajaran produk
--------------

Berikut sejumlah kereta yang diproduksi oleh Görlitz:

| Foto | Sebutan | Catatan | Operator | Tahun pembuatan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ET89 **AT3***Wittfeld-Akkumulatortriebwagen* |  | Königlich Preußische Staatseisenbahn | 1926 1910–1914 |
|  |  **Straßenbahnmotorwagen T24** |  | Berliner Straßenbahn | 1925 1925 |
|  | BvgBrA **BVG-Baureihe A** |  | Berliner Verkehrsgesellschaft | 1924 1924–1925 |
|  | ET169 **ET 169***Bauart Bernau* |  | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1924 1924–1925 |
|  | StraßenbahnDenHaag **Straßenbahnmotorwagen** |  | Straßenbahn Den Haag | 1925 1925 |
|  | ET89 **ET 89***Rübezahl* |  | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1926 1926 |
|  | ET168 **ET 168***Bauart Oranienburg* |  | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1926 1926 |
|  | AT585 **AT 585–588, AT 591–592** |  | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1927 1927 |
|  | StraßenbahnFrankfurtOder **Straßenbahnmotorwagen** |  | Straßenbahn Frankfurt (Oder) | 1927 1927 |
|  | HhaBrA **HHA-Baureihe A** |  | Hamburger Hochbahn | 1927 1927–1928, 1940, 1943 |
|  | ET165 **ET 165** |  | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1927 1927–1929 |
|  | VT 761 **VT 757 - 762** |  | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1927 1927–1929 |
|  | StraßenbahnGörlitz **Straßenbahnmotorwagen** |  | Straßenbahn Görlitz | 1928 1928 |
|  | SVT877 **SVT 877***Fliegender Hamburger* |  | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1932 1932 |
|  | VT137007 **VT 137 005–009 und VT 137 036–047***Bauarten Berlin, Erfurt, Hannover, Köln und Wuppertal* |  | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1933 1933–1934 |
|  | SVT137149 **SVT 137 149–152 und SVT 137 242–232***Bauart Hamburg* |  | Deutsche Reichsbahn Gesellschaft | 1935 1935–1936 |
|  | Doppelstockzwillingssteuerwagen **Doppelstockzwillingssteuerwagen** |  | Lübeck-Büchener Eisenbahn | 1936 1936–1937 |
|  | VT137288 **VT 137 288–295***Bauart Ruhr* |  | Deutsche Reichsbahn | 1938 1938 |
|  | VT137326 **VT 137 326–376***Bauart Stettin* |  | Deutsche Reichsbahn | 1940 1940–1941 |
|  | ORT135.7 **Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 135.7** |  | Deutsche Reichsbahn,Polnische Staatsbahn,Tschechoslowakische Staatsbahn | 1956 1955–1957, 1959–1961 |
|  | ORT137.7 **Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 137.7** |  | Deutsche Reichsbahn,Polnische Staatsbahn,Tschechoslowakische Staatsbahn | 1957 1957, 1963–1964, 1968 |
|  | Doppelstockgliederzug2 **Doppelstockzug** | zweiteilig | Deutsche Reichsbahn | 1955 1955 |
|  | Doppelstockgliederzug4 **Doppelstockzug** | vierteilig | Bulgarische Staatsbahn,Deutsche Reichsbahn,Polnische Staatsbahn,Rumänische Staatsbahn,Tschechoslowakische Staatsbahn | 1952 1952–1957, 1961–1963, 1965–1977 |
|  | Doppelstockgliederzug5 **Doppelstockgliederzug** | fünfteilig | Deutsche Reichsbahn | 1957 1957–1960 |
|  | VT18.16 **VT 18.16***SVT Bauart Görlitz* |  | Deutsche Reichsbahn | 1963 1963–1968 |
|  | Doppelstockgliederzug5 **Doppelstockgliederzug** | fünfteilig | Deutsche Reichsbahn | 1970 1970–1971 |
|  | Doppelstockwagen1 **Doppelstockeinzelwagen** | 1. Generation, Mittel- und Steuerwagen | Bulgarische Staatsbahn,Deutsche Reichsbahn,Polnische Staatsbahn,Rumänische Staatsbahn,Tschechoslowakische Staatsbahn | 1987 1973–1974, 1976–1991 |
|  | ORT188.3 **Oberleitungsrevisionstriebwagen BR 188.3** |  | Deutsche Reichsbahn | 1987 1987, 1989–1991 |
|  | Doppelstockwagen2 **Doppelstockwagen** | 2. Generation, Mittel- und Steuerwagen | Deutsche Reichsbahn,Deutsche Bundesbahn | 1992 1992–1993 |
|  | Doppelstockschlafwagen **Doppelstockschlafwagen** | Wagenkastenbau | Deutsche Bahn AG | 1994 1994–1995 |
|  | Doppelstockwagen3 **Doppelstockwagen** | 3. Generation, Mittel- und Steuerwagen | Deutsche Bahn AG | 1994 1994–1997 |
|  | RICSchlafwagen **RIC-Schlafwagen** |  | Litauische Eisenbahn,Russische Eisenbahnen,Eisenbahnen der Slowakischen Republik,Ukrainische Eisenbahn,Weißrussische Eisenbahn | 1994 1994–1997 |
|  | Doppelstockwagen4 **Doppelstockwagen** | 4. Generation, Mittel- und Steuerwagen | Dänische Staatsbahn,Deutsche Bahn AG,Israelische Staatsbahn,Koleje Mazowieckie,Luxemburgische Staatsbahn,metronom | 1997 seit 1997 |
|  | ICET **BR 411 & 415***ICE-T* | Steuerwagen | Deutsche Bahn AG | 1998 1998–2001 |
|  | DBAG445 **BR 445***Meridian* | Prototyp, 2006 zerlegt | Deutsche Bahn AG | 1998 1998–1999 |
|  | MetroDelhi **Doppelstockinterregiowagen** | Wagenkastenbau | Niederländische Bahn | 2008 2008–2009 |
|  | VIRM **Metrozüge***Movia* |  | Metro Delhi | 2009 2009–2010 |

Pranala luar
------------


Wikimedia Commons memiliki media mengenai ***Waggonbau Görlitz***.

* Homepage at Bombardier Transportation
* Information on the Double-deck rail cars