**Progress Multi Trade Air Flight 241** adalah penerbangan penumpang domestik terjadwal dari Siem Reap ke Sihanoukville , Kamboja. Penerbangan tersebut dioperasikan oleh pesawat regional PMTair menggunakan Antonov An-24. Pada tanggal 25 Juni 2007, Antonov An-24, terdaftar sebagai XU-U4A, menghilang di atas hutan Kamboja dekat Gunung Bokor di Kampot saat mendekati Sihanoukville. Operasi pencarian dan penyelamatan besar-besaran terjadi dengan ribuan tentara dan polisi menyisir daerah tersebut. Pesawat itu ditemukan jatuh di barat daya Kamboja , timur laut Pegunungan Dâmrei. Semua 22 orang di dalamnya, kebanyakan dari mereka adalah orang Korea Selatanwisatawan, tewas. Itu tetap sebagai bencana udara paling mematikan kedua dalam sejarah Kamboja. 

Investigasi selesai pada Maret 2008. Investigasi menyimpulkan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh beberapa faktor, termasuk keputusan pilot untuk melanjutkan penerbangan di luar rute penerbangan yang ditentukan, keputusan mereka untuk melanjutkan penurunan dalam kondisi cuaca buruk, dan manajemen yang buruk. dari PMTAir. Direktur Direktur Penerbangan untuk Penerbangan Sipil Sekretariat Negara Kamboja, Kao Sivoeun, bagaimanapun menyatakan bahwa penyelidik tidak dapat menentukan apakah maskapai atau pilot yang harus disalahkan.

Latar belakang
--------------

Pesawat itu melakukan penerbangan penumpang domestik dari Bandar Udara Internasional Angkor di Siem Reap ke Bandara Internasional Sihanoukville di Sihanoukville , Kamboja. Siem Reap adalah kota pusat wisata utama ke Sihanoukville di Kamboja. Di sisi lain, Sihanoukville adalah salah satu tujuan wisata paling populer di negara ini. Kota ini terkenal dengan pantainya dan situs kompleks candi Angkor Wat yang terkenal. 

Industri pariwisata di Kamboja telah meningkat, dan sebagian besar wisatawan berasal dari Korea Selatan. Menurut Kementerian Pariwisata Kamboja , Korea Selatan memiliki jumlah wisatawan tertinggi yang mengunjungi Kamboja pada tahun 2006. Sekitar 221.000 warga Korea Selatan termasuk di antara total 1,7 juta pengunjung asing tahun 2006. Maskapai penerbangan, PMTair, adalah maskapai penerbangan kecil Kamboja yang mulai terbang dari Siem Reap ke Sihanoukville pada Januari 2007, sebuah rute baru untuk memacu industri pariwisata yang sedang berkembang di negara tersebut, yang telah dihancurkan karena perang saudara yang berkepanjangan di negara tersebut. Menurut situs web PMTAir, maskapai ini memiliki enam penerbangan pulang pergi dalam seminggu antara Siem Reap dan Incheon dan Busan .

Pesawat
-------

Pesawat itu adalah Antonov An-24B , diproduksi di Ulan-Ude , Rusia pada tahun 1969 dengan nomor seri pabrikan 99901908. Itu dimiliki oleh Aquiline International Ltd. yang berbasis di UEA dan dioperasikan oleh PMTair. Per 25 Juni, pesawat telah mengakumulasi siklus terbang lebih dari 25.000 siklus. Itu dilengkapi dengan dua mesin turboprop AI-24. Tidak ada cacat teknis yang tercatat sebelum kecelakaan penerbangan pesawat.

Penumpang dan awak kapal
------------------------

| Kebangsaan | Penumpang | Awak kapal | Total |
| --- | --- | --- | --- |
| Korea Selatan | 13 | 0 | 13 |
| Kamboja | 2 | 3 | 5 |
| Republik Ceko | 3 | 0 | 3 |
| Uzbekistan | 0 | 1 | 1 |
| **Total** | **18** | **4** | **22** |

Ada 22 orang di dalam pesawat, meskipun laporan tidak dapat menyepakati jumlah total penumpang dan awak. Media berita melaporkan total 16 penumpang dan 6 awak kapal, namun laporan investigasi resmi menyatakan bahwa ada 4 awak kapal dan 18 penumpang di dalamnya, tanpa konfirmasi kewarganegaraan mereka. Dari penumpang tersebut, tiga belas adalah warga Korea Selatan dan tiga lainnya dari Republik Ceko. Penumpang Korea adalah bagian dari grup wisata. Awak pesawat terdiri dari 3 awak pesawat dan 1 awak kabin, terdiri dari seorang Uzbekistanseorang pilot dan seorang co-pilot Kamboja, seorang insinyur penerbangan Kamboja dan seorang pramugari Kamboja. Pramugari lainnya, semuanya orang Kamboja, terdaftar sebagai penumpang. 

Komandan Penerbangan 241 diidentifikasi sebagai Nikolay Pavlenko berusia 56 tahun dan co-pilotnya diidentifikasi sebagai Uth Chan Dara berusia 42 tahun. Selama penerbangan, co-pilot adalah pilot yang terbang. Insinyur penerbangan diidentifikasi sebagai Hean Chan Dara berusia 43 tahun. Pavlenko adalah seorang warga negara Uzbekistan dan sebelumnya telah menjalani pelatihan di Uni Soviet. Dia telah memperoleh total pengalaman terbang 10.345 jam terbang, dimana lebih dari 5.000 berada di Antonov An-24. Dibanding Pavlenko, Co-pilot Dara masih kalah pengalaman dengan total pengalaman terbang 3.520 jam terbang.

Penerbangan
-----------

Penerbangan 241 berangkat dari Siem Reap pada pukul 10.01 waktu setempat dengan membawa 18 penumpang dan 4 awak pesawat. Co-pilot Dara adalah pilot yang terbang sedangkan Kapten Pavlenko adalah pilot yang tidak terbang. Para kru telah menerima informasi cuaca dari pengawas lalu lintas udara sebelumnya melalui telepon. Menurut informasi tersebut, ada awan dan hujan di utara Sihanoukville. Penerbangan tersebut kemudian diizinkan untuk terbang langsung ke Sihanoukville. 

Saat pesawat mencapai titik tengah rute antara Siem Reap dan Sihanoukville, pesawat mulai menyimpang ke kiri jalur. Awak mungkin telah memutuskan untuk menyimpang sebagai tanggapan atas kondisi cuaca yang memburuk di sepanjang rute. Namun, keputusan mereka untuk menyimpang tidak diberitahukan kepada ATC. Pengendali di ATC memperhatikan bahwa pesawat telah menyimpang ke kiri tetapi memutuskan untuk tidak menanyai awak pesawat tentang masalah tersebut. 

Pada pukul 10:36 waktu setempat, awak kapal menanyakan kepada pengawas di Sihanoukville tentang kondisi cuaca secara umum di daerah tersebut. Setelah itu, kru meminta pengawas dari Area Kendali Phnom Penh untuk turun ke ketinggian 8.000 kaki (2.400 m), yang kemudian diberikan oleh pengawas. Pengendali kemudian menyerahkan kontak Penerbangan 241 ke Sihanoukville pada pukul 10:42 waktu setempat. 

Saat mereka semakin dekat ke bandara tujuan, kru meminta untuk turun ke ketinggian 3.000 kaki (910 m). Sihanoukville membebaskan mereka untuk turun ke ketinggian 3.000 kaki (910 m). Pada pukul 03:46 waktu setempat, pesawat turun di bawah jangkauan radar Phnom Penh dan blipnya menghilang dari layar. Komunikasi radio dengan Sihanoukville masih normal. 

Pada pukul 03:47 waktu setempat, awak kapal meminta untuk turun lebih jauh ke ketinggian 2.000 kaki (610 m). Karena Bandara Sihanoukville tidak dilengkapi dengan radar atau alat bantu navigasi lainnya seperti VOR, DME dan ILS, para kru harus mengandalkan pengamatan visual di darat. Pengawas bertanya kepada kru apakah mereka telah melakukan kontak visual dengan tanah dan kru menjawab dengan "akan melihat tanah sebentar lagi". Mereka kemudian ditanya oleh pengawas apakah mereka menghadapi kesulitan saat turun, di mana kru menjawab dengan "Tidak apa-apa, tidak apa-apa." ATC kemudian mengizinkan awak pesawat untuk turun ke ketinggian 2.000 kaki dan izin tersebut dibacakan kembali oleh awak pesawat pada pukul 10:48. Ini adalah transmisi terakhir dari kru.

Cari dan selamatkan
-------------------

Kontak hilang dengan pesawat pada pukul 10.50 waktu setempat, lima menit sebelum mendarat. Pesawat hilang di atas hutan Kampot yang lebat dan bergunung-gunung. Sebuah tim pencarian dan penyelamatan dibentuk oleh pihak berwenang, melibatkan lebih dari ribuan tentara dan petugas polisi setempat. Upaya pencarian dan penyelamatan terhambat oleh medan yang berat dan kondisi cuaca yang buruk. 

Kerabat Korsel yang mendengar kabar hilangnya pesawat itu langsung terbang dari Bandara Internasional Incheon menuju Phnom Penh. Mereka kemudian diangkut dengan bus ke sebuah hotel di wilayah tersebut. Kedutaan Korea Selatan juga telah diberitahu tentang hilangnya orang tersebut. Pejabat dan diplomat Korea Selatan dipanggil ke bandara untuk memeriksa situasi. Perdana Menteri Kamboja, Hun Sen , menyatakan bahwa pemerintah akan menghadiahkan total USD$5.000 bagi siapa saja yang berhasil menemukan lokasi kecelakaan, kemudian menambahkan bahwa hanya ada sedikit harapan untuk menemukan korban selamat di antara 22 orang tersebut. 

Pada hari kedua operasi pencarian, beberapa pencari dengan helikopter berangkat setelah badai hujan reda, menjelajahi hamparan hutan lebat dan daerah pegunungan, tetapi kembali tanpa petunjuk lebih lanjut tentang di mana pesawat mungkin berada. Perdana Menteri Hun Sen mengunjungi Kota Kampot untuk membahas upaya pencarian dan penyelamatan dengan pejabat tinggi militer Kamboja. Dia kemudian meminta Amerika Serikat untuk menggunakan satelit pengawasan berteknologi tinggi untuk membantu mencari pesawat yang hilang. Amerika Serikat kemudian bergabung dalam upaya pencarian dan penyelamatan Penerbangan 241. Belakangan, bangkai pesawat Penerbangan 241 ditemukan di Gunung Phnom Damrey pada ketinggian 2.700 kaki (820 m), dalam kondisi terbalik dengan jenazah berserakan di sekitar reruntuhan. Tidak ada yang selamat. Perdana Menteri Hun Sen kemudian mengadakan konferensi pers sebagai tanggapan atas penemuan tersebut, dan menyatakan "Ini adalah tragedi yang tidak boleh dialami oleh siapa pun."

Investigasi
-----------

Di bawah Sekretariat Negara untuk Penerbangan Sipil, Komite Investigasi Kecelakaan Pesawat diperintahkan untuk menyelidiki kecelakaan tersebut. Tim akan dibantu oleh Russian Interstate Aviation Committee (IAC) untuk pembacaan perekam penerbangan pesawat. Namun, kedua perekam penerbangan tersebut kemudian dinyatakan tidak dapat digunakan karena IAC melaporkan bahwa kedua perekam tersebut tidak berisi data apa pun tentang kecelakaan penerbangan tersebut. Tim hanya bisa mengandalkan rekaman ATC dan radar dari kecelakaan penerbangan tersebut. 

Inspeksi di lokasi kecelakaan menunjukkan bahwa ada dua area reruntuhan. Sebagian besar struktur pesawat terletak di lokasi reruntuhan utama. Sekitar 500 meter dari reruntuhan utama terdapat sayap kanan dan stabilizer kanan pesawat. Sayap kanannya bengkok 90° karena terbentur pohon. Berdasarkan hasil pemeriksaan reruntuhan, dapat disimpulkan bahwa sayap kanan dan penstabil pesawat telah menabrak pohon terlebih dahulu, kehilangan daya angkat pesawat dan akhirnya menyebabkannya jatuh 500 meter (1.600 kaki; 550 yd) dari titik tumbukan pertama. dalam kondisi terbalik. Pemeriksaan lebih lanjut mengungkapkan bahwa pesawat tidak meledak saat terjadi benturan, sesuai pernyataan juru bicara Kementerian Luar Negeri dan Perdagangan Korea Cho Hee-Yong.

Rekaman ATC tidak menemukan kelainan pada komunikasi antara controller dan awak pesawat. Namun, para penyelidik mencatat bahwa sebagian besar komunikasi, termasuk beberapa bagian penting, dilakukan dengan bahasa Khmer daripada bahasa Inggris, meskipun komandan penerbangan tersebut adalah warga negara Uzbekistan yang tidak mengerti bahasa Khmer. Investigasi tidak dapat memastikan apakah co-pilot telah menginformasikan atau menerjemahkan komunikasinya dengan menara kepada komandan karena perekam suara kokpit tidak dapat digunakan. 

Rekaman radar menunjukkan bahwa penerbangan memang menyimpang ke kiri dari jalur yang ditentukan. Penyimpangan ini mungkin disebabkan oleh kondisi cuaca di dekat Sihanoukville. Data satelit dari wilayah tersebut menunjukkan adanya cakupan awan yang luas. Pesawat akhirnya memasuki awan dan ini menurunkan visibilitas lingkungan sekitarnya. Penyelidik menyatakan bahwa awak kapal yang bingung dengan posisi sebenarnya memutuskan untuk tetap turun meskipun kondisi cuaca memburuk. Pesawat akhirnya bertabrakan dengan pepohonan dan medan sekitar 27 mil laut (50 km; 31 mil) dari bandara. 

Pada bulan Maret 2008, penyelidik Kamboja menyelesaikan penyelidikan mereka atas jatuhnya Penerbangan 241. Dinyatakan tiga faktor berikut sebagai penyebab kecelakaan: keputusan kru untuk menerbangkan pesawat melalui medan pegunungan meskipun mereka kurang mengetahui posisi tepatnya dan medan sekitarnya, keputusan kru untuk terus turun meskipun kondisi cuaca buruk, dan manajemen PMTair yang buruk. Laporan tersebut tidak dapat menentukan penyebab utama kecelakaan tersebut, karena mereka tidak yakin apakah PMTair atau pilot yang harus disalahkan.

Akibat
------

Segera setelah kecelakaan itu, otoritas penerbangan Korea Selatan mengadakan inspeksi keselamatan terhadap PMTair dan enam maskapai asing lainnya. Enam lainnya adalah Dalavia , Garuda Indonesia Airlines , Iran Air , Royal Khmer Airlines , Sakhalinsk Airlines dan Vladivostok Air. Otoritas Kamboja kemudian menangguhkan semua penerbangan domestik PMTAir. Penerbangan hanya diizinkan untuk dilanjutkan setelah rilis laporan investigasi. Maskapai tersebut akhirnya menghentikan semua operasinya pada tahun 2008. 

Pada tahun 2011, pengadilan Korea memenangkan tuntutan hukum dari 11 keluarga korban dan memerintahkan PMTAir untuk membayar kompensasi kepada keluarga dengan total KRW 3,2 miliar.