**Mesin piston pembakaran dalam**   
Bagian-bagian dari sebuah mesin piston 4 tak.  

**E** - Poros bubungan buang  

**I** - Poros bubungan masuk  

**S** - Busi  

**V** - Katup  

**P** - Torak  

**R** - Batang torak  

**C** - Poros engkol  

**W** - *Water jacket* untuk aliran pendingin
**Motor bakar torak** (bahasa Inggris: *piston engine*) adalah salah satu motor bakar yang menggunakan satu atau lebih torak yang bergerak, yang tujuannya untuk mengubah tekanan menjadi gerak melingkar. Tipe-tipe mesin torak di antaranya: mesin pembakaran dalam, banyak digunakan di kendaraan bermotor; mesin uap, digunakan pada saat Revolusi Industri; dan juga mesin Stirling.

Yang biasanya ada di semua tipe mesin piston
--------------------------------------------

Di mesin piston dimungkinkan adanya satu atau lebih jumlah piston. Piston-piston ini terletak di dalam silinder. Di dalam silinder, campuran bahan bakar dimasukkan. Campuran ini dapat berupa gas yang sudah panas dan bertekanan (seperti dalam mesin uap), atau bisa juga gasnya dipanaskan di dalam silinder dengan sistem pengapian. Gas panas ini nantinya yang akan mendorong piston bergerak ke bawah dan menggerakkan crankshaft.

**Mesin piston uap**   
Sebuah diagram skematik dari sebuah mesin uap 1 silinder.  

**1** - Piston  

**2** - Piston rod  

**3** - Crosshead bearing  

**4** - Connecting rod  

**5** - Crankshaft  

**6** - Eccentric valve motion  

**7** - Flywheel  

**8** - Sliding valve  

**9** - Centrifugal governor.
Di semua tipe mesin ini, pergerakan piston ke bawah akan dikonversikan ke pergerakan melingkar, dengan menggunakan connecting rod dan sebuah crankshaft atau swashplate. Sebuah roda gila digunakan agar perputarannya lebih halus. Semakin banyak silinder dalam mesin piston pada umumnya juga membuat mesinnya lebih halus. Tenaga yang dihasilkan dari mesin piston biasanya berbanding lurus dengan total volume piston mesin tersebut.

Sebuah seal digunakan di antara piston yang bergerak dan dinding silinder sehingga gas bertekanan tinggi yang ada di atas piston tidak bocor dan tidak mengurangi efisiensi mesin piston itu. Seal ini berupa satu atau lebih ring piston. Ring ini terbuat dari logam keras.

Biasanya mesin digolongkan berdasarkan jumlah silinder dan total volume silindernya. Volume silinder dinyatakan dalam satuan sentimeter kubik (cc) atau liter (l). Kalau dilihat dari jumlah silinder, penggolongannya berdasarkan moda yang dipakai. Mesin pembakaran dalam dengan 1 atau 2 silinder kebanyakan dipakai di motor, sedangkan mobil biasanya memakai mesin dari 4 sampai 8 silinder. Sebuah lokomotif atau kapal biasanya memiliki jumlah silinder minimal 12 atau lebih. Volume silinder dapat bervariasi, dari 10 cm³ sampai belasan ribu cm³.

Rasio kompresi adalah besaran perbandingan volume silinder ketika piston sedang berada di dasar silinder dan ketika piston berada di puncak silinder.

Silinder sendiri dapat dipasang segaris, berbentuk mesin V, berseberangan satu sama lain, atau secara radial di sekeliling crankshaft.

Dalam mesin uap dan mesin pembakaran dalam, katup dibutuhkan untuk mengatur bukaan masuk dan bukaan buang dalam siklus piston. Katup dijalankan oleh cam atau crank yang dijalankan oleh tangkai mesin. Desain pada mesin dulu-dulu menggunakan Katup D slide tetapi sekarang menggunakan desain Katup piston atau Katup poppet.

Kapasitas mesin
---------------

Untuk mesin piston, kapasitas mesin dihitung dari total volume semua piston yang ada di dalam mesin tersebut untuk sekali perpindahan. Biasanya kapasitas mesin diukur dalam satuan liter atau inci kubik atau sentimeter kubik (cc). Mesin dengan kapasitas yang besar biasanya akan lebih bertenaga dan torsinya lebih besar pada putaran rendah, tetapi konsumsi bensinnya juga lebih boros, meskipun keluaran tenaga dan konsumsi bensin juga banyak dipengaruhi faktor lain.

Lihat juga
----------

* Mesin panas untuk melihat bagaimana termodinamika dipakai di mesin-mesin ini.
* Untuk lawan dari mesin ini (tidak berpiston), lihat mesin rotari tanpa piston.
* Dilihat dari sisi sejarah, lihat Garis waktu teknologi mesin panas.

* Mesin uap
* Mesin stirling
* Mesin pembakaran dalam
	+ Siklus otto
	+ Siklus diesel
	+ Konfigurasi mesin
	+ Mesin diesel

Pranala luar
------------

* HowStuffWorks: How Car Engines Work
* Reciprocating Engines at Infoplease
* Piston Engines Diarsipkan 2008-11-12 di Wayback Machine. US Centennial of Flight Commission

| * l
* b
* s
Mesin piston dan konfigurasinya |
| --- |
| Tipe | 
* Bourke
* Controlled combustion
* Deltic
* Orbital
* Piston
* Pistonless (Wankel)
* Radial
* Rotary
* Single
* Split cycle
* Stelzer
* Tschudi

 |
| Stroke | 
* Putaran dua-tak
* Putaran empat-tak
* Putaran enam-tak

 |
| KonfigurasiMesin | 

|  |  |
| --- | --- |
| Segaris | 
* I2
* I3
* I4
* I5
* I6
* I8
* I9
* I10
* I12
* I14

 |
| Flat/Boxer | 
* F2
* F4
* F6
* F8
* F10
* F12
* F16

 |
| V | 
* V2
* V3
* V4
* V5
* V6
* V8
* V10
* V12
* V16
* V20
* V24

 |
| W | 
* W8
* W12
* W16
* W18

 |
| Lainnya | 
* H
* U
* Square four
* VR
* Opposed atau Flat
* X

 |

 |
| Komponen | 

|  |  |
| --- | --- |
| Katup | 
* Cylinder head porting
* Corliss
* Slide
* Manifold
* Multi
* Piston
* Popet
* tabung
* berputar
* Variable valve timing
* Camless
* Desmodromik

 |
| Mekanisme | 
* Cam
* Connecting rod
* Crank
* Crank substitute
* Crankshaft
* Scotch Yoke
* Swashplate
* Rhombic drive

 |
| Linkages | 
* Evans
* Peaucellier–Lipkin
* Sector straight-line
* Watt's (parallel)

 |
| Lainnya | 
* Hemi
* Recuperator
* Turbo-compounding

 |

 |