|  |
| --- |
|  **Formula Satu musim 1970** |
| Juara Dunia Pembalap: Jochen Rindt  Juara Dunia Konstruktor: Lotus-Ford |
| Sebelum: | 1969 | Sesudah: | 1971 |
| * Balapan menurut negara
* Balapan menurut musim
 |

Jochen Rindt, juara dunia F1 anumerta yang pertama (dan satu-satunya sampai dengan saat ini).
**Formula Satu musim 1970** adalah sebuah ajang balap mobil yang termasuk dalam Kejuaraan Dunia FIA untuk balap mobil Formula Satu yang ke-21. Musim 1970 dimulai pada tanggal 7 Maret 1970, dan berakhir pada tanggal 25 Oktober setelah memperlombakan tiga belas balapan. Musim ini adalah musim yang pertama dan satu-satunya hingga saat ini di mana gelar juara dunia diberikan secara anumerta, yaitu kepada Jochen Rindt, yang tewas di Italia.

Tim dan pembalap
----------------

Tim dan pembalap berikut berkompetisi dalam Kejuaraan Dunia 1970.

| Entrant | Constructor | Chassis | Engine | Tyre | Driver | Rounds |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Britania Raya Tyrrell Racing Organisation | Tyrrell-Ford | 001 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **D**
 | Britania Raya Jackie Stewart | 11–13 |
| March-Ford | 701 | 1–10 |
| Prancis Johnny Servoz-Gavin | 1–3 |
| Prancis François Cevert | 5–13 |
| Prancis Equipe Matra Elf | Matra | MS120 | Matra MS12 3.0 V12 | **G**
 | Prancis Jean-Pierre Beltoise | All |
| Prancis Henri Pescarolo | All |
| Britania Raya Bruce McLaren Motor Racing | McLaren-Ford | M14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | Selandia Baru Bruce McLaren | 1–3 |
| Selandia Baru Denny Hulme | 1–3, 6–13 |
| Britania Raya Peter Gethin | 5, 8–13 |
| Amerika Serikat Dan Gurney | 5–7 |
| McLaren-Alfa Romeo | M7DM14D | Alfa Romeo T33 3.0 V8 | Italia Andrea de Adamich | 2–3, 5–12 |
| Italia Nanni Galli | 10 |
| Britania Raya Team Surtees | McLaren-Ford | M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **F**
 | Britania Raya John Surtees | 1–3, 5 |
| Surtees-Ford | TS7 | 7–13 |
| Britania Raya Derek Bell | 12 |
| Amerika Serikat STP Corporation | March-Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **F**
 | Amerika Serikat Mario Andretti | 1–2, 7–9 |
| Britania Raya Gold Leaf Team Lotus
Britania Raya Garvey Team Lotus
Britania Raya World Wide Racing | Lotus-Ford | 49C72B72C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **F**
 | Austria Jochen Rindt | 1–10 |
| Britania Raya John Miles | 1–10 |
| Spanyol Alex Soler-Roig | 2, 4, 6 |
| Brasil Emerson Fittipaldi | 7–10, 12–13 |
| Swedia Reine Wisell | 12–13 |
| Britania Raya Rob Walker Racing Team
Britania Raya Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker | Lotus-Ford | 49C72C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **F**
 | Britania Raya Graham Hill | 1–8, 10–13 |
| Britania Raya Motor Racing Developments Ltd
Britania Raya Auto Motor und Sport | Brabham-Ford | BT33 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | Australia Jack Brabham | All |
| Jerman Barat Rolf Stommelen | All |
| Britania Raya March Engineering | March-Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **F**
 | Selandia Baru Chris Amon | All |
| Swiss Jo Siffert | All |
| Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | **F**
 | Belgia Jacky Ickx | All |
| Italia Ignazio Giunti | 4, 6, 9–10 |
| Swiss Clay Regazzoni | 5, 7–13 |
| Britania Raya Owen Racing Organisation
Britania Raya Yardley Team BRM | BRM | P153P139 | BRM P142 3.0 V12 | **D**
 | Britania Raya Jackie Oliver | All |
| Meksiko Pedro Rodríguez | All |
| Kanada George Eaton | 1–3, 5–7, 9–12 |
| Britania Raya Peter Westbury | 12 |
| Britania Raya Frank Williams Racing Cars | De Tomaso-Ford | 505/38 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **D**
 | Britania Raya Piers Courage | 1–5 |
| Britania Raya Brian Redman | 7–8 |
| Australia Tim Schenken | 9–12 |
| Afrika Selatan Team Gunston | Lotus-Ford | 49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **D**
 | Rhodesia John Love | 1 |
| Brabham-Ford | BT26A | **G**
 | Afrika Selatan Peter de Klerk | 1 |
| Afrika Selatan Scuderia Scribante | Lotus-Ford | 49C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **F**
 | Afrika Selatan Dave Charlton | 1 |
| Britania Raya Antique Automobiles Racing Team
Britania Raya Colin Crabbe Racing | March-Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | Swedia Ronnie Peterson | 3–8, 10–12 |
| Britania Raya Tom Wheatcroft Racing | Brabham-Ford | BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | Britania Raya Derek Bell | 4 |
| Swiss Silvio Moser Racing Team | Bellasi-Ford | F1 70 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | Swiss Silvio Moser | 5–6, 8–10 |
| Amerika Serikat Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus-Ford | 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **F**
 | Amerika Serikat Pete Lovely | 5–7, 12 |
| Jerman Barat Hubert Hahne | March-Ford | 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **F**
 | Jerman Barat Hubert Hahne | 8 |
| Swiss Ecurie Bonnier | McLaren-Ford | M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | Swedia Jo Bonnier | 10, 12 |
| Amerika Serikat Gus Hutchison | Brabham-Ford | BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | Amerika Serikat Gus Hutchison | 12 |

Kalender
--------

| Bulat | Grand Prix | Sirkuit | Tanggal |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Afrika Selatan Grand Prix Afrika Selatan | Kyalami Grand Prix Circuit, Midrand | 7 Maret |
| 2 | Spanyol Grand Prix Spanyol | Circuito Permanente Del Jarama, Madrid | 19 April |
| 3 | Monako Grand Prix Monaco | Circuit de Monaco, Monte Carlo | 10 Mei |
| 4 | Belgia Grand Prix Belgia | Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot | 7 Juni |
| 5 | Belanda Grand Prix Belanda | Sirkuit Zandvoort, Zandvoort | 21 Juni |
| 6 | Prancis Grand Prix Prancis | Charade, Clermont-Ferrand | 5 Juli |
| 7 | Britania Raya Grand Prix Inggris | Brands Hatch, West Kingsdown | 18 Juli |
| 8 | Jerman Barat Grand Prix Jerman | Hockenheimring, Hockenheim, Hockenheim | 2 Agustus |
| 9 | Austria Grand Prix Austria | Österreichring, Spielberg | 16 Agustus |
| 10 | Italia Grand Prix Italia | Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 6 September |
| 11 | Kanada Grand Prix Kanada | Sirkuit Mont-Tremblant, Mont-Tremblant | 20 September |
| 12 | Amerika Serikat Grand Prix Amerika Serikat | Watkins Glen International, New York | 4 Oktober |
| 13 | Meksiko Grand Prix Meksiko | Magdalena Mixhuca, Mexico City | 25 Oktober |

### Perubahan kalender

Grand Prix Belgia kembali pada tahun 1970 setelah balapan tahun 1969 dibatalkan setelah para pembalap memboikot Grand Prix karena bahaya ekstrim dari Circuit de Spa-Francorchamps. Sirkuit ini mengalami perubahan besar dalam hal keselamatan untuk tahun 1970.

Grand Prix Spanyol dipindahkan dari Montjuïc ke Jarama, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit tersebut.

Grand Prix Inggris dipindahkan dari Silverstone ke Brands Hatch, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit.

Grand Prix Jerman awalnya akan diadakan di Nürburgring, tetapi para pembalap menolak untuk balapan di 'Ring dalam kondisi seperti sekarang' kecuali jika perubahan keselamatan utama dilakukan. Para pejabat lintasan Nurburgring menanggapi secara negatif daftar perubahan yang diminta oleh para pembalap. Hockenheimring akan menjadi tuan rumah balapan pada tahun 1970 pada tanggal yang diinginkan.

Grand Prix Austria menjadi tuan rumah Grand Prix keduanya pada tahun 1970, balapan diadakan untuk pertama kalinya di Österreichring pada tanggal 16 Agustus.

Grand Prix Kanada dipindahkan dari Mosport Park ke Sirkuit Mont-Tremblant, sesuai dengan pengaturan pembagian acara antara kedua sirkuit tersebut.

Ulasan musim
------------

Untuk musim Formula Satu 1970, setelah kesepakatan dengan Simca, Tyrrell diminta oleh Matra untuk menggunakan V12 mereka daripada Cosworth. Stewart menguji Matra V12 dan merasa lebih rendah dari DFV. Karena sebagian besar anggaran Tyrrell disediakan oleh Ford, dan elemen penting lainnya berasal dari perusahaan minyak milik negara Prancis Elf (yang memiliki perjanjian dengan Renault yang menghalangi mendukung mitra Simca), Ken Tyrrell tidak memiliki banyak alternatif (karena kesepakatan sponsor yang bentrok) tetapi untuk membeli March sasis 701 sebagai solusi sementara sambil mengembangkan mobilnya sendiri secara rahasia dengan Tyrrell pertama yang memiliki kemiripan substansial dengan MS80.

Lotus 72 yang baru berbentuk baji memiliki desain mobil yang sangat inovatif, menampilkan suspensi torsion bar, radiator yang dipasang di pinggul, rem depan inboard, dan sayap belakang yang menjorok. 72 awalnya memiliki masalah suspensi, tetapi ketika menyelam dan jongkok dirancang dari suspensi, mobil dengan cepat menunjukkan keunggulannya. Pemimpin baru Lotus, Jochen Rindt dari Austria, mendominasi kejuaraan sampai ia terbunuh di Monza ketika ia menabrak beberapa penghalang tabrakan yang dipasang dengan buruk tepat sebelum tikungan Parabolica. Ia meraih gelar juara 1970 secara anumerta untuk Lotus. Jacky Ickx memenangkan Austria, Kanada dan Meksiko. Grand Prix Meksiko]] dan Mexican untuk menempati posisi kedua dalam Kejuaraan Pembalap, setelah bergabung kembali dengan Ferrari dari Brabham. Seandainya ia memenangkan Grand Prix Amerika Serikat dan bukannya pendatang baru asal Brasil Emerson Fittipaldi, Ickx akan dinobatkan sebagai juara.

Musim 1970 adalah salah satu yang paling tragis dalam sejarah Formula Satu. Sebelum kematian Rindt di Monza, pembalap Selandia Baru Bruce McLaren terbunuh saat menguji mobil McLaren Can-Am di Sirkuit Goodwood di Inggris, dan pembalap Inggris Piers Courage terbunuh di Grand Prix Belanda di Zandvoort, mengendarai mobil Frank Williams yang dimasuki De Tomaso.

1970 menyaksikan pengenalan ban slick oleh Goodyear.

Setelah karier Formula Satu yang dimulai pada Grand Prix Inggris 1955, Juara Dunia tiga kali Jack Brabham pensiun pada akhir tahun.

### Balapan 1: Afrika Selatan

Putaran pertama adalah Grand Prix Afrika Selatan yang diadakan di sirkuit Kyalami antara Johannesburg dan Pretoria. Jack Brabham memenangkan perlombaan dengan Brabham BT33.

### Balapan 2: Spanyol

Grand Prix Spanyol berlangsung di sirkuit Jarama. Juara bertahan Jackie Stewart menang dalam March 701.

### Balapan 3: Monako

Grand Prix Monako berakhir dengan hasil akhir yang tipis. Pada tikungan terakhir di lap terakhir, Jack Brabham tergelincir ke luar lintasan, sehingga memungkinkan Jochen Rindt dari Austria dalam Lotus 49 untuk melewati dan memenangkan perlombaan.

Peta lintasan Belgia
### Balapan 4: Belgia

Formula Satu baru-baru ini kehilangan salah satu pembalap terbaiknya: Bruce McLaren telah terbunuh saat menguji mobil Can-Am di sirkuit Goodwood di Inggris selatan. Tetapi sirkus F1 telah kembali ke tempat yang liar dan berbahaya: sirkuit Spa-Francorchamps yang terkenal sangat cepat telah kembali ke kalender untuk musim 1970 setelah beberapa peningkatan keselamatan, termasuk penghalang Armco baja yang sekarang berjajar di sekitar sirkuit. Sebuah chicane juga telah disisipkan di tikungan Malmedy yang sangat cepat untuk mengurangi kecepatan ke Masta straight. Lapangan hanya terdiri dari 18 peserta; Spa sering kali memiliki jumlah peserta yang sedikit dibandingkan dengan sirkuit lain karena sebagian besar pembalap di Eropa takut dengan sirkuit dan tidak suka balapan di sana. Stewart meraih pole, diikuti oleh pembalap Selandia Baru Chris Amon dan Rindt. Rindt memimpin di Eau Rouge, dan begitu mobil-mobil kembali berputar ke arah La Source, Amon memimpin. Kemudian, Stewart memimpin, tetapi kemudian menghentikan March-Ford/Cosworth-nya karena masalah mesin. Amon memimpin, tetapi pembalap Meksiko Pedro Rodríguez di BRM memanfaatkan tenaga V12 mesin BRM-nya, dan ia dan Amon bertarung hingga lap ke-28 dan terakhir - dan Rodriguez mengalahkan Amon yang selalu sial hingga bendera kotak-kotak hanya dalam waktu 1,1 detik. Pembalap Prancis Jean-Pierre Beltoise meraih podium terakhir, diikuti oleh pembalap tuan rumah Jacky Ickx dengan Ferrari. Tapi ini adalah terakhir kalinya Spa yang berbentuk segitiga tua digunakan untuk Formula Satu - sirkuit terbukti terlalu cepat dan berbahaya, bahkan dengan modifikasi keselamatan. Grand Prix Belgia awalnya dijadwalkan berada di kalender tahun berikutnya, tetapi dikeluarkan dari kalender setelah sirkuit tidak sesuai dengan spesifikasi keselamatan yang diamanatkan FIA. Balapan akan pindah ke Nivelles dan Zolder.

Jochen Rindt memenangkan Grand Prix Belanda dengan sasis monocoque barunya Lotus 72 yang baru dua kali balapan sebelumnya, tetapi dengan spesifikasi yang berbeda
### Balapan 5: Belanda

Grand Prix Belanda tahun 1970 menjadi saksi revolusionernya Lotus 72 di kancah Formula Satu. Meskipun mobil ini melakukan debutnya di Spa bersama John Miles, mobil itu masih belum selesai dengan baik. Tetapi untuk acara di Belanda, mobil ini sudah jadi - dan Jochen Rindt mendominasi akhir pekan ini dengan merebut pole dan memimpin dari awal hingga akhir di sirkuit Zandvoort yang cepat dan berada di tepi pantai. Namun balapan itu sendiri diwarnai oleh kecelakaan fatal pembalap Inggris Piers Courage dengan DeTomaso-Ford/Cosworth yang dikemudikan Frank Williams. Courage jatuh di tikungan Tunnel Oost yang sangat cepat, dan salah satu roda menghantam kepalanya dan membunuhnya seketika. Setelah mobil itu jatuh, mobil itu kemudian terbakar, seperti yang biasa terjadi pada masa itu.

### Balapan 6: Perancis

Formula Satu kemudian pergi ke sirkuit Charade sepanjang 5,1 mil, yang seluruhnya terdiri dari jalan umum tertutup yang terletak di sekitar gunung berapi yang sudah punah yang menghadap ke kota kecil Clermont-Ferrand. Latihan dan kualifikasi keduanya berlangsung seru - selain Ferrari menunjukkan performa yang lebih baik dengan Jacky Ickx meraih pole, sirkuit dipenuhi bebatuan dan Rindt - yang sudah dibuat mual oleh sifat sirkuit yang berkelok-kelok dan roller-coaster - wajahnya terkena lemparan batu dari mobil lain - pada masa itu, pembalap mengenakan helm terbuka yang ditutupi oleh kain putih untuk melindungi mereka dari asap gas. Ickx memimpin sejak awal, tetapi ia pensiun karena kerusakan mesin, dan pembalap Prancis Beltoise - mengendarai Matra yang semuanya Prancis - memimpin. Namun, karena bebatuan di lintasan, Beltoise mengalami kebocoran ban, dan harus masuk. Hal ini membuat Rindt memimpin, di depan Chris Amon. Rindt menang dari Amon dan Brabham.

### Balapan 7: Inggris

Grand Prix Inggris berganti-ganti antara sirkuit Silverstone yang sangat cepat, datar, dan mulus dengan Brands Hatch yang berkelok-kelok, bergelombang dan kasar, tepat di luar London. Untuk tahun 1970, GP Inggris berada di Brands Hatch, dan itu adalah perlombaan yang menarik - Jack Brabham memimpin di awal, tetapi ia kehabisan bahan bakar di tikungan terakhir - dan Rindt menyalipnya dan memenangkan perlombaan ke-3 berturut-turut. Setelah balapan, Lotus Rindt didiskualifikasi karena tidak memenuhi ketinggian sayap belakang maksimum -setelah mobil dibawa kembali ke garasi Lotus, tim mengajukan banding, mobil ditinjau kembali (setelah keluar dari *parc ferme* untuk sementara waktu) dan kali ini dinyatakan sesuai peraturan, mengembalikan kemenangan kepada Rindt.

Ini adalah balapan pertama yang menggunakan versi Hockenheimring ini, yang digunakan dari tahun 1970 hingga 1981
### Balapan 8: Jerman

Grand Prix Jerman diadakan di Hockenheimring pada tahun 1970. Awalnya dijadwalkan untuk diadakan di Nurburgring Nordschleife yang sangat panjang dan terkenal berbahaya, tetapi para pembalap menolak untuk balapan di 'Ring dalam kondisi seperti itu - kecuali jika ada perubahan besar dalam hal keselamatan. Ada pertemuan pembalap di Dorchester Hotel di London setelah upacara peringatan untuk Bruce McLaren dan Piers Courage, dan para pembalap, yang sudah berada di bawah tekanan yang cukup besar dan dimotivasi oleh Jack Brabham yang biasanya pendiam - memilih untuk tidak membalap di sana setelah penyelenggara GP Jerman merespons secara negatif daftar perubahan yang diminta oleh para pembalap. Hockenheimring sangat cepat, dan menghasilkan balapan yang hebat - Jochen Rindt dan Jacky Ickx bertarung sepanjang balapan dan Rindt menang lagi - dan jelas pada titik ini siapa dua pesaing gelar utama yang akan menjadi pesaing utama.

### Balapan 9: Austria

Grand Prix Formula Satu Austria kedua adalah yang pertama diadakan di Österreichring yang cepat dan spektakuler - pada tahun 1964, diadakan di Lapangan Udara Zeltweg yang tidak populer. Sirkuit Styrian yang berusia setahun menjadi tuan rumah bagi dominasi Ferrari - kemenangan pertama mereka sejak 1968. Jacky Ickx dan Clay Regazzoni dengan mudah finis 1-2; Ferrari 312B telah menjadi paket yang kompetitif, meskipun hal ini tidak dilakukan oleh Ickx, yang tidak suka pengujian dan sering lebih suka menggunakan keterampilan mengemudinya untuk mengatasi kekurangan mobil.

Ini adalah terakhir kalinya Autodromo Nazionale di Monza dikendarai sebanyak 68 lap; dari tahun 1971 dan seterusnya, balapan akan memiliki 55 lap
### Balapan 10: Italia

Monza adalah sirkuit ultra-cepat tanpa chicanes dalam bentuk apa pun, dan akhir pekan itu dirusak oleh kematian Jochen Rindt, yang terbunuh di lintasan lurus menuju Parabolica dengan Lotus 72 tanpa sayapnya. Downforce aerodinamis belum dipahami dengan baik, dan mobil itu, menurut rekan setimnya John Miles, agak tidak stabil dan sulit dikendarai. Namun pada akhirnya, kegagalan sistem remlah yang menyebabkan Rindt berputar dan menabrak penghalang Armco yang tidak terpasang dengan baik: mobilnya berada di bawah penghalang dan berputar beberapa kali dalam perangkap pasir. Sabuk Rindt longgar, dan dia tidak mengenakan sabuk tali selangkangan, yang baru saja diperkenalkan. Akibatnya, ia tergelincir di dalam mobil dan gesper sabuk menyebabkan cedera tenggorokan yang fatal. Pembalap Ferrari Clay Regazzoni memenangkan balapan Formula Satu pertamanya, dan penonton yang gembira berlari ke trek dan merayakannya.

### Balapan 11: Kanada

Musim F1 diakhiri dengan tur Amerika Utara 3-bagian, yang dimulai di Kanada di sirkuit Mont-Tremblant yang spektakuler di Quebec dekat kota St Jovite - yang kedua dan terakhir kalinya F1 akan balapan di sana. Tim Lotus tidak muncul, dan meskipun Jackie Stewart mendominasi latihan dengan Tyrrell-Ford/Cosworth 001 barunya, ia pensiun karena masalah mekanis, dan Ickx meraih kemenangan dengan Ferrari-nya.

### Balapan 12: Amerika Serikat

Grand Prix Amerika Serikat di Watkins Glen menjadi saksi kembalinya tim Lotus, dan pendatang baru asal Brasil Emerson Fittipaldi, yang menjadi pembalap utama mereka setelah kematian Rindt, tampil kompetitif. Ia ditantang oleh Pedro Rodriguez dari Meksiko, yang ingin menang lagi setelah kemenangannya di Spa empat bulan sebelumnya. Rodriguez memimpin tetapi kehabisan bahan bakar, dan meskipun ia menyerbu trek, Fittipaldi mampu bertahan untuk memenangkan balapan kejuaraan Formula Satu pertamanya. Ini adalah balapan F1 terakhir di lintasan balap permanen Watkins Glen yang asli - sirkuit dibangun kembali untuk tahun berikutnya. Rindt secara anumerta memenangkan Kejuaraan Pembalap pada balapan ini - Ickx perlu menang untuk memiliki peluang menyalip total poin Rindt, tetapi finis keempat setelah masalah mekanis.

### Balapan 13: Meksiko

Balapan terakhir Kejuaraan Dunia Formula Satu adalah Grand Prix Meksiko di Magdalena Mixhuca Park di Mexico City. Acara ini terbukti merepotkan - sekitar 200.000 orang muncul untuk menonton, dan sejumlah dari mereka benar-benar duduk tepat di sebelah aspal lintasan, di atas penghalang. Hal ini menunda dimulainya balapan selama lebih dari satu jam - setelah Rodriguez dan Stewart memohon kepada para penonton untuk mundur, dan mereka pun melakukannya - tetapi tidak terlalu jauh. Balapan akhirnya dimulai - dan Ickx kembali menang untuk Ferrari, karena Stewart pensiun setelah menabrak anjing liar. Tetapi kekacauan kerumunan yang disebabkan oleh ketidakteraturan acara menyebabkan Grand Prix Meksiko dibatalkan untuk tahun berikutnya, dan tidak kembali lagi sampai tahun 1986 di sirkuit yang sama.

Hasil dan klasemen
------------------

### Grand Prix

| Ronde | Grand Prix | Posisi pole | Lap tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor pemenang | Ban |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Afrika Selatan South African Grand Prix | Britania Raya Jackie Stewart | Australia Jack Brabham
Britania Raya John Surtees | Australia Jack Brabham | Britania Raya Brabham-Ford | **G**
 |
| 2 | Spanyol Spanish Grand Prix | Australia Jack Brabham | Australia Jack Brabham | Britania Raya Jackie Stewart | Britania Raya March-Ford | **D**
 |
| 3 | Monako Monaco Grand Prix | Britania Raya Jackie Stewart | Austria Jochen Rindt | Austria Jochen Rindt | Britania Raya Lotus-Ford | **F**
 |
| 4 | Belgia Belgian Grand Prix | Britania Raya Jackie Stewart | Selandia Baru Chris Amon | Meksiko Pedro Rodríguez | Britania Raya BRM | **D**
 |
| 5 | Belanda Dutch Grand Prix | Austria Jochen Rindt | Belgia Jacky Ickx | Austria Jochen Rindt | Britania Raya Lotus-Ford | **F**
 |
| 6 | Prancis French Grand Prix | Belgia Jacky Ickx | Australia Jack Brabham | Austria Jochen Rindt | Britania Raya Lotus-Ford | **F**
 |
| 7 | Britania Raya British Grand Prix | Austria Jochen Rindt | Australia Jack Brabham | Austria Jochen Rindt | Britania Raya Lotus-Ford | **F**
 |
| 8 | Jerman Barat German Grand Prix | Belgia Jacky Ickx | Belgia Jacky Ickx | Austria Jochen Rindt | Britania Raya Lotus-Ford | **F**
 |
| 9 | Austria Austrian Grand Prix | Austria Jochen Rindt | Belgia Jacky Ickx
Swiss Clay Regazzoni | Belgia Jacky Ickx | Italia Ferrari | **F**
 |
| 10 | Italia Italian Grand Prix | Belgia Jacky Ickx | Swiss Clay Regazzoni | Swiss Clay Regazzoni | Italia Ferrari | **F**
 |
| 11 | Kanada Canadian Grand Prix | Britania Raya Jackie Stewart | Swiss Clay Regazzoni | Belgia Jacky Ickx | Italia Ferrari | **F**
 |
| 12 | Amerika Serikat United States Grand Prix | Belgia Jacky Ickx | Belgia Jacky Ickx | Brasil Emerson Fittipaldi | Britania Raya Lotus-Ford | **F**
 |
| 13 | Meksiko Mexican Grand Prix | Swiss Clay Regazzoni | Belgia Jacky Ickx | Belgia Jacky Ickx | Italia Ferrari | **F**
 |

### Klasemen Kejuaraan Pembalap Dunia

Poin diberikan berdasarkan 9-6-4-3-2-1 untuk enam finisher pertama di setiap balapan. Enam hasil terbaik dari tujuh putaran pertama dan lima hasil terbaik dari enam putaran terakhir dipertahankan.

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| Pos. | Pembalap | RSAAfrika Selatan | ESPSpanyol | MONMonako | BELBelgia | NEDBelanda | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | AUTAustria | ITAItalia | CANKanada | USAAmerika Serikat | MEXMeksiko | Pts. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Austria Jochen Rindt† | 13 | Ret | *1* | Ret | **1** | 1 | **1** | 1 | **Ret** | DNS† |  |  |  | **45** |
| 2 | Belgia Jacky Ickx | Ret | Ret | Ret | 8 | *3* | **Ret** | Ret | ***2*** | *1* | **Ret** | 1 | ***4*** | *1* | **40** |
| 3 | Swiss Clay Regazzoni |  |  |  |  | 4 |  | 4 | Ret | *2* | *1* | *2* | 13 | **2** | **33** |
| 4 | Selandia Baru Denny Hulme | 2 | Ret | 4 |  |  | 4 | 3 | 3 | Ret | 4 | Ret | 7 | 3 | **27** |
| 5 | Britania Raya Jackie Stewart | **3** | 1 | **Ret** | **Ret** | 2 | 9 | Ret | Ret | Ret | 2 | **Ret** | Ret | Ret | **25** |
| 6 | Australia Jack Brabham | *1* | ***Ret*** | 2 | Ret | 11 | *3* | *2* | Ret | 13 | Ret | Ret | 10 | Ret | **25** |
| 7 | Meksiko Pedro Rodríguez | 9 | Ret | 6 | 1 | 10 | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 4 | 2 | 6 | **23** |
| 8 | Selandia Baru Chris Amon | Ret | Ret | Ret | *2* | Ret | 2 | 5 | Ret | 8 | 7 | 3 | 5 | 4 | **23** |
| 9 | Prancis Jean-Pierre Beltoise | 4 | Ret | Ret | 3 | 5 | 13 | Ret | Ret | 6 | 3 | 8 | Ret | 5 | **16** |
| 10 | Brasil Emerson Fittipaldi |  |  |  |  |  |  | 8 | 4 | 15 | DNS |  | 1 | Ret | **12** |
| 11 | Jerman Barat Rolf Stommelen | Ret | Ret | DNQ | 5 | DNQ | 7 | DNS | 5 | 3 | 5 | Ret | 12 | Ret | **10** |
| 12 | Prancis Henri Pescarolo | 7 | Ret | 3 | 6 | 8 | 5 | Ret | 6 | 14 | Ret | 7 | 8 | 9 | **8** |
| 13 | Britania Raya Graham Hill | 6 | 4 | 5 | Ret | NC | 10 | 6 | Ret |  | DNS | NC | Ret | Ret | **7** |
| 14 | Selandia Baru Bruce McLaren | Ret | 2 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **6** |
| 15 | Swedia Reine Wisell |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 | NC | **4** |
| 16 | Amerika Serikat Mario Andretti | Ret | 3 |  |  |  |  | Ret | Ret | Ret |  |  |  |  | **4** |
| 17 | Italia Ignazio Giunti |  |  |  | 4 |  | 14 |  |  | 7 | Ret |  |  |  | **3** |
| 18 | Britania Raya John Surtees | *Ret* | Ret | Ret |  | 6 |  | Ret | 9 | Ret | Ret | 5 | Ret | 8 | **3** |
| 19 | Britania Raya John Miles | 5 | DNQ | DNQ | Ret | 7 | 8 | Ret | Ret | Ret | DNS |  |  |  | **2** |
| 20 | Britania Raya Jackie Oliver | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | NC | Ret | 7 | **2** |
| 21 | Prancis Johnny Servoz-Gavin | Ret | 5 | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **2** |
| 22 | Prancis François Cevert |  |  |  |  | Ret | 11 | 7 | 7 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | **1** |
| 23 | Britania Raya Peter Gethin |  |  |  |  | Ret |  |  | Ret | 10 | NC | 6 | 14 | Ret | **1** |
| 24 | Amerika Serikat Dan Gurney |  |  |  |  | Ret | 6 | Ret |  |  |  |  |  |  | **1** |
| 25 | Britania Raya Derek Bell |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  | 6 |  | **1** |
| — | Swiss Jo Siffert | 10 | DNQ | 8 | 7 | Ret | Ret | Ret | 8 | 9 | Ret | Ret | 9 | Ret | **0** |
| — | Swedia Ronnie Peterson |  |  | 7 | NC | 9 | Ret | 9 | Ret |  | Ret | NC | 11 |  | **0** |
| — | Italia Andrea de Adamich |  | DNQ | DNQ |  | DNQ | NC | DNS | DNQ | 12 | 8 | Ret | DNQ |  | **0** |
| — | Rhodesia John Love | 8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Kanada George Eaton | Ret | DNQ | DNQ |  | Ret | 12 | Ret |  | 11 | Ret | 10 | Ret |  | **0** |
| — | Afrika Selatan Peter de Klerk | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Afrika Selatan Dave Charlton | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Piers Courage‡ | Ret | DNS | NC | Ret | Ret‡ |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Australia Tim Schenken |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret | NC | Ret |  | **0** |
| — | Amerika Serikat Pete Lovely |  |  |  |  | DNQ | DNQ | NC |  |  |  |  | DNQ |  | **0** |
| — | Swiss Silvio Moser |  |  |  |  | DNQ | DNQ |  | DNQ | Ret | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Swedia Jo Bonnier |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  | Ret |  | **0** |
| — | Amerika Serikat Gus Hutchison |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  | **0** |
| — | Spanyol Alex Soler-Roig |  | DNQ |  | DNS |  | DNQ |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Brian Redman |  |  |  |  |  |  | DNS | DNQ |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Jerman Barat Hubert Hahne |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Italia Nanni Galli |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  | **0** |
| — | Britania Raya Peter Westbury |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ |  | **0** |
| Pos. | Pembalap | RSAAfrika Selatan | ESPSpanyol | MONMonako | BELBelgia | NEDBelanda | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | AUTAustria | ITAItalia | CANKanada | USAAmerika Serikat | MEXMeksiko | Pts. |

 | 

| Legenda |
| --- |
| Warna | Hasil |
| Emas | Juara |
| Perak | Tempat kedua |
| Perunggu | Tempat ketiga |
| Hijau | Menyelesaikan balapan dengan poin |
| Biru | Menyelesaikan balapan tanpa poin |
| Menyelesaikan balapan tidak terkualifikasi (NC) |
| Ungu | Tidak menyelesaikan balapan (Ret) |
| Merah | Tidak masuk daftar kualifkasi (DNQ) |
| Tidak masuk prakualifikasi (DNPQ) |
| Hitam | Diskualifikasi (DSQ) |
| Putih | Tidak memulai balapan (DNS) |
| Balapan dibatalkan (C) |
| Tanpa warna | Tidak mengikuti latihan bebas (DNP) |
| Tidak dimasukkan (EX) |
| Tidak datang (DNA) |
| Absen (WD) |

 |

† Jochen Rindt mengalami kecelakaan fatal dalam latihan sebelum Grand Prix Italia.

‡ Piers Courage mengalami kecelakaan fatal selama Grand Prix Belanda.

### Piala Internasional untuk klasemen Konstruktor F1

Poin diberikan berdasarkan 9-6-4-3-2-1 untuk enam finisher pertama di setiap putaran, namun hanya mobil dengan posisi terbaik dari setiap pabrikan yang memenuhi syarat untuk mencetak poin. Enam hasil terbaik dari tujuh putaran pertama dan lima hasil terbaik dari enam putaran terakhir dipertahankan.

| Pos. | Konstruktor | RSAAfrika Selatan | ESPSpanyol | MONMonako | BELBelgia | NEDBelanda | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | AUTAustria | ITAItalia | CANKanada | USAAmerika Serikat | MEXMeksiko | Pts. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Britania Raya Lotus-Ford | **5** | **4** | **1** | Ret | **1** | **1** | **1** | **1** | 15 | DNS | NC | **1** | NC | **59** |
| 2 | Italia Ferrari | Ret | Ret | Ret | **4** | **3** | 14 | **4** | **2** | **1** | **1** | **1** | (4) | **1** | **52 (55)** |
| 3 | Britania Raya March-Ford | **3** | **1** | 7 | **2** | **2** | **2** | **5** | 7 | 8 | **2** | **3** | **5** | **4** | **48** |
| 4 | Britania Raya Brabham-Ford | **1** | Ret | **2** | **5** | 11 | **3** | **2** | **5** | **3** | **5** | Ret | 10 | Ret | **35** |
| 5 | Britania Raya McLaren-Ford | **2** | **2** | **4** |  | **6** | **4** | **3** | **3** | 10 | **4** | **6** | 7 | **3** | **35** |
| 6 | Britania Raya BRM | 9 | Ret | **6** | **1** | 10 | 12 | Ret | Ret | **4** | Ret | **4** | **2** | **6** | **23** |
| 7 | Prancis Matra | **4** | Ret | **3** | **3** | **5** | **5** | Ret | **6** | **6** | **3** | 7 | 8 | **5** | **23** |
| 8 | Britania Raya Surtees-Ford |  |  |  |  |  |  | Ret | 9 | Ret | Ret | **5** | **6** | 8 | **3** |
| — | Britania Raya McLaren-Alfa Romeo |  | DNQ | DNQ |  | DNQ | NC | DNS | DNQ | 12 | 8 | Ret | DNQ |  | **0** |
| — | Italia De Tomaso-Ford | Ret | DNS | NC | Ret | Ret |  | DNS | DNQ | Ret | Ret | NC | Ret |  | **0** |
| — | Britania Raya Tyrrell-Ford |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNS | Ret | Ret | Ret | **0** |
| — | Swiss Bellasi-Ford |  |  |  |  | DNQ | DNQ |  | DNQ | Ret | DNQ |  |  |  | **0** |
| Pos. | Konstruktor | RSAAfrika Selatan | ESPSpanyol | MONMonako | BELBelgia | NEDBelanda | FRAPrancis | GBRBritania Raya | GERJerman Barat | AUTAustria | ITAItalia | CANKanada | USAAmerika Serikat | MEXMeksiko | Pts. |

Pranala luar
------------

* Kejuaraan musim 1970: laporan dan foto dari f1-facts.com Diarsipkan 2023-05-23 di Wayback Machine.

| * l
* b
* s
Musim Formula Satu |
| --- |
| 1950–1969 | 
* 1950
* 1951
* 1952
* 1953
* 1954
* 1955
* 1956
* 1957
* 1958
* 1959
* 1960
* 1961
* 1962
* 1963
* 1964
* 1965
* 1966
* 1967
* 1968
* 1969

 |
| 1970–1989 | 
* 1970
* 1971
* 1972
* 1973
* 1974
* 1975
* 1976
* 1977
* 1978
* 1979
* 1980
* 1981
* 1982
* 1983
* 1984
* 1985
* 1986
* 1987
* 1988
* 1989

 |
| 1990–2009 | 
* 1990
* 1991
* 1992
* 1993
* 1994
* 1995
* 1996
* 1997
* 1998
* 1999
* 2000
* 2001
* 2002
* 2003
* 2004
* 2005
* 2006
* 2007
* 2008
* 2009

 |
| 2010–2029 | 
* 2010
* 2011
* 2012
* 2013
* 2014
* 2015
* 2016
* 2017
* 2018
* 2019
* 2020
* 2021
* 2022
* 2023
* 2024

 |

1. ↑  Grand Prix Jerman awalnya akan diadakan di Nürburgring, tetapi para pembalap menolak untuk balapan di tempat tersebut kecuali jika ada perubahan besar pada keselamatan. Para pejabat lintasan Nurburgring merespons negatif terhadap daftar perubahan yang diminta oleh para pembalap. Hockenheimring akan menjadi tuan rumah balapan pada tahun 1970 pada tanggal yang diinginkan.[*butuh rujukan*]

1. ↑  "The Grand Prix of South Africa". *Motor Sport*: 30. April 1970. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-01-16. Diakses tanggal 2015-07-30.
2. ↑  "The Grand Prix of Spain". *Motor Sport*: 30. May 1970. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-01-16. Diakses tanggal 2015-07-31.
3. ↑  "The 28th Monaco Grand Prix". *Motor Sport*: 25. June 1970. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-05-31. Diakses tanggal 2015-07-31.
4. ↑  Drivers' points were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis to the top six finishers in each race. The best 6 results from the first 7 races and the best 5 results from the last 6 races were counted, though this rule did not affect any driver's points tally in the 1970 championship.
5. ↑  Only the best 6 results from the first 7 rounds and the best 5 results from the last 6 rounds counted towards the championship. Numbers without parentheses are championship points; numbers in parentheses are total points scored.