विमान वायुगति मापने के लिए पिटोट ट्यूब का उपयोग करते हैं। यह उदाहरण, एयरबस ए380 से, एक पिटोट ट्यूब (दाएं) को एक स्थिर पोर्ट और एक एंगल-ऑफ-अटैक वेन (बाएं) के साथ जोड़ता है। वायु-प्रवाह दाएँ से बाएँ होता है।
 पिटोट ट्यूब के प्रकार
 मैनोमीटर से जुड़ी एक पिटोट-स्टैटिक ट्यूब
 कामोव का-26 हेलीकॉप्टर पर पिटोट ट्यूब
 फॉर्मूला वन कार पर पिटोट ट्यूब
 बोइंग 777 पर पिटोट ट्यूब का स्थान
एक **पिटोट ट्यूब** द्रव प्रवाह वेग को मापता है। इसका आविष्कार 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में एक फ्रांसीसी इंजीनियर, हेनरी पिटोट ने किया था, और 19 वीं शताब्दी के मध्य में एक फ्रांसीसी वैज्ञानिक हेनरी डार्सी द्वारा इसके आधुनिक रूप में संशोधित किया गया था। विमान की एयरस्पीड निर्धारित करने के लिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है; नावों की पानी की गति; और उद्योग में तरल पदार्थ, वायु और गैसों का प्रवाह वेग।

संचालन का सिद्धांत
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मूल पिटोट ट्यूब में एक ट्यूब होती है जो सीधे द्रव प्रवाह में इंगित करती है। चूंकि इस ट्यूब में तरल पदार्थ होता है, इसलिए एक दबाव मापा जा सकता है; गतिमान द्रव को आराम करने के लिए लाया जाता है (स्थिर) क्योंकि प्रवाह को जारी रखने की अनुमति देने के लिए कोई आउटलेट नहीं है। यह दबाव द्रव का ठहराव दबाव है, जिसे कुल दबाव या (विशेष रूप से विमानन में) पिटोट दबाव के रूप में भी जाना जाता है।

मापा ठहराव दबाव का उपयोग द्रव प्रवाह वेग (विमानन में वायुगति) को निर्धारित करने के लिए नहीं किया जा सकता है। हालाँकि, बर्नौली का समीकरण बताता है:

**ठहराव दबाव = स्थैतिक दबाव + गतिशील दबाव**
जिसे लिखा भी जा सकता है

{\displaystyle p\_{t}=p\_{s}+\left({\frac {\rho u^{2}}{2}}\right)}
प्रवाह वेग के लिए इसे हल करने पर पता चलता है

{\displaystyle u={\sqrt {\frac {2(p\_{t}-p\_{s})}{\rho }}}}
कहाँ

* {\displaystyle u} प्रवाह वेग है;
* {\displaystyle p\_{t}} ठहराव या पूर्ण दबाव है;
* {\displaystyle p\_{s}} स्थैतिक दबाव है;
* और {\displaystyle \rho } द्रव घनत्व है.

**ध्यान दें:** उपरोक्त समीकरण केवल उन तरल पदार्थों पर लागू होता है जिन्हें असम्पीडित माना जा सकता है। लगभग सभी परिस्थितियों में तरल पदार्थों को असम्पीड्य माना जाता है। कुछ शर्तों के तहत गैसों को असम्पीडित माना जा सकता है। संपीडनशीलता देखें।

गतिशील दबाव, तब, ठहराव दबाव और स्थिर दबाव के बीच का अंतर है। गतिशील दबाव तब एक संलग्न कंटेनर के अंदर एक डायाफ्राम का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है। यदि डायाफ्राम के एक तरफ हवा स्थिर दबाव पर है, और दूसरा ठहराव दबाव पर है, तो डायाफ्राम का विक्षेपण गतिशील दबाव के समानुपाती होता है।

विमान में, स्थैतिक दबाव को आमतौर पर धड़ के किनारे स्थिर बंदरगाहों का उपयोग करके मापा जाता है। मापा गया गतिशील दबाव विमान के संकेतित एयरस्पीड को निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। ऊपर वर्णित डायाफ्राम व्यवस्था आमतौर पर एयरस्पीड इंडिकेटर के भीतर निहित होती है, जो यांत्रिक लीवर के माध्यम से गतिशील दबाव को एयरस्पीड रीडिंग में परिवर्तित करती है।

अलग-अलग पिटोट और स्टैटिक पोर्ट के बजाय, एक पिटोट-स्टैटिक ट्यूब (जिसे प्रांटल ट्यूब भी कहा जाता है) को नियोजित किया जा सकता है, जिसमें स्थिर दबाव को मापने के लिए, सीधे वायु प्रवाह के बाहर, किनारों पर छेद के साथ पिटोट ट्यूब के साथ समाक्षीय एक दूसरी ट्यूब होती है।. 

यदि दबाव अंतर को मापने के लिए तरल स्तंभ मैनोमीटर का उपयोग किया जाता है {\displaystyle \Delta p\equiv p\_{t}-p\_{s}} ,

{\displaystyle \Delta h={\frac {\Delta p}{\rho \_{l}g}}}
कहाँ

* {\displaystyle \Delta h} स्तंभों की ऊंचाई का अंतर है;
* {\displaystyle \rho \_{l}} मैनोमीटर में तरल का घनत्व है;
* g गुरुत्वाकर्षण के कारण मानक त्वरण है।

इसलिए,

{\displaystyle u={\sqrt {\frac {2\,\Delta h\,\rho \_{l}g}{\rho }}}}

विमान और दुर्घटनाएँ
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पिटोट-स्टैटिक सिस्टम दबाव-संवेदनशील उपकरणों की एक प्रणाली है जिसका उपयोग अक्सर विमानन में विमान की एयरस्पीड, मच संख्या, ऊंचाई और ऊंचाई की प्रवृत्ति को निर्धारित करने के लिए किया जाता है। एक पिटोट-स्थैतिक प्रणाली में आम तौर पर एक पिटोट ट्यूब, एक स्थिर बंदरगाह और पिटोट-स्थैतिक उपकरण होते हैं। पिटोट-स्टैटिक सिस्टम रीडिंग में त्रुटियां बेहद खतरनाक हो सकती हैं क्योंकि पिटोट स्टैटिक सिस्टम से प्राप्त जानकारी, जैसे एयरस्पीड, संभावित रूप से सुरक्षा-महत्वपूर्ण है। 

कई वाणिज्यिक एयरलाइन घटनाओं और दुर्घटनाओं का कारण पिटोट-स्टैटिक सिस्टम की विफलता का पता लगाया गया है। उदाहरणों में ऑस्ट्रल लाइनस एरेस फ्लाइट 2553, नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस फ्लाइट 6231, बिरजेनएयर फ्लाइट 301 और दो एक्स-31 में से एक शामिल हैं।  फ्रांसीसी वायु सुरक्षा प्राधिकरण बीईए ने कहा कि एयर फ्रांस फ्लाइट 447 के अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त होने में पिटोट ट्यूब आइसिंग एक महत्वपूर्ण कारक था।  2008 में Air Caraïbes ने अपने A330s पर पिटोट ट्यूब आइसिंग की खराबी की दो घटनाओं की सूचना दी। 

बिरगेनएयर फ्लाइट 301 में एक घातक पिटोट ट्यूब विफलता थी, जो जांचकर्ताओं को संदेह था कि पिटोट ट्यूब के अंदर घोंसला बनाने वाले कीड़ों के कारण था; मुख्य संदिग्ध काले और पीले रंग की मिट्टी का डबर ततैया है।

एरोपेरू फ्लाइट 603 में एक घातक पिटोट-स्टेटिक सिस्टम विफलता थी क्योंकि सफाई दल ने स्थिर बंदरगाह को टेप से अवरुद्ध कर दिया था।

उद्योग अनुप्रयोग
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 एफ/ए-18 से पिटोट ट्यूब
 माउंट वाशिंगटन वेधशाला में मौसम उपकरण। पिटोट ट्यूब स्टैटिक एनीमोमीटर दाईं ओर है।
उद्योग में, मापा जा रहा प्रवाह वेग अक्सर नलिकाओं और टयूबिंग में बहने वाले होते हैं जहां एनीमोमीटर द्वारा माप प्राप्त करना मुश्किल होगा। इस प्रकार के मापों में, उपयोग करने के लिए सबसे व्यावहारिक उपकरण पिटोट ट्यूब है। डक्टेड विंड टनल के अंदर प्रवाह वेग का निर्धारण करने के लिए यू-ट्यूब वॉटर गेज या कुछ अन्य अंतर दबाव गेज से जुड़े पिटोट के साथ डक्ट ट्यूब को डक्ट में एक छोटे से छेद के माध्यम से डाला जा सकता है। इस तकनीक का एक उपयोग हवा की मात्रा निर्धारित करना है जिसे एक वातानुकूलित स्थान पर पहुंचाया जा रहा है।

फिर किसी वाहिनी में द्रव प्रवाह दर का अनुमान इससे लगाया जा सकता है:

आयतन प्रवाह दर (घन पैर प्रति मिनट)= मुंह पर चिपकाने क्षेत्र (वर्ग पैर) × प्रवाह वेग (पैर प्रति मिनट)
आयतन प्रवाह दर (घन मीटर की दूरी पर प्रति दूसरा)= मुंह पर चिपकाने क्षेत्र (वर्ग मीटर) × प्रवाह वेग (मीटर प्रति दूसरा)
विमानन में, हवाई गति को आम तौर पर समुद्री मील में मापा जाता है।

तेज़ हवा की गति वाले मौसम केंद्रों में, पिटोट ट्यूब को एक विशेष प्रकार का एनीमोमीटर बनाने के लिए संशोधित किया जाता है जिसे पिटोट ट्यूब स्टेटिक एनीमोमीटर कहा जाता है।

संदर्भ
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1. ↑  Pitot, Henri (1732). "Description d'une machine pour mesurer la vitesse des eaux courantes et le sillage des vaisseaux" (PDF). *Histoire de l'Académie Royale des Sciences avec les mémoires de mathématique et de physique tirés des registres de cette Académie*: 363–376. अभिगमन तिथि 2009-06-19.
2. ↑  Darcy, Henry (1858). "Note relative à quelques modifications à introduire dans le tube de Pitot" (PDF). *Annales des Ponts et Chaussées*: 351–359. अभिगमन तिथि 2009-07-31.
3. ↑  *Venturi effect and Pitot tubes | Fluids | Physics | Khan Academy* (अंग्रेज़ी में), अभिगमन तिथि 2019-12-15
4. ↑  "How Aircraft Instruments Work." *Popular Science*, March 1944, pp. 116.
5. ↑  Willits, Pat, संपा॰ (2004) [1997]. *Guided Flight Discovery - Private Pilot*. Abbot, Mike Kailey, Liz. Jeppesen Sanderson. पपृ॰ 2–48–2–53. आई॰ऍस॰बी॰ऍन॰ 0-88487-333-1.
6. ↑  "NASA Dryden news releases. (1995)". मूल से 24 अक्तूबर 2012 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 13 फ़रवरी 2024.
7. ↑  "Training flaws exposed in Rio-Paris crash report". *Reuters*. 5 July 2012. अभिगमन तिथि 5 October 2012.
8. ↑  Daly, Kieran (11 June 2009). "Air Caraibes Atlantique memo details pitot icing incidents". *Flight International*. अभिगमन तिथि 19 February 2012.
9. ↑  "Instrumentation: Pitot Tube Static Anemometer, Part 1". Mount Washington Observatory. मूल से 14 July 2014 को पुरालेखित. अभिगमन तिथि 14 July 2014.