מטוס של החברה מדגם Douglas C-47B בשדה התעופה במנצ'סטר בשנת 1965
מטוס של החברה מדגם בואינג 737 בשנת 1997
**BMI** הייתה חברת תעופה בריטית, שבסיסה הראשי נמצא בנמל התעופה הית'רו בלונדון. החברה הפעילה טיסות ליעדים באירופה, אמריקה, המזרח התיכון וצפון אפריקה. בשנת 2012 נקנתה הפעילות שלה בהית'רו על ידי חברת בריטיש איירוויז. חברות הבת "Bmibaby "ו-"BMI Regional" נמכרו למשקיעים פרטיים, ופשטו את הרגל בשנת 2019.

היסטוריה
--------

החברה החלה לפעול בשנת 1938, כבית ספר להכשרת טייסים מתנדבים לחיל האוויר המלכותי. עיריית דרבי פנתה למייסד קפטן רויי הרבן בהצעה להפעיל שדה תעופה חדש בבנייה סמוך לברנסטון מדרום לעיר, שתוכנן להפוך בסופו של דבר לשדה תעופה בינלאומי. סר קינגסלי ווד, מזכיר המדינה האווירי, פתח רשמית את שדה התעופה כ"שדה התעופה העירוני של דרבי" ב-17 ביוני 1939, שיהיה לבסיס של החברה. אימוני טיסה צבאיים נמשכו בשדה התעופה לאורך כל תקופת מלחמת העולם השנייה.

בשנת 1946 הוקמה חברת האם "דרבי תעופה" ("Derby Aviation Limited"), שהחזיקה בבית הספר לטיסה ורכשה ושילבה את פעילות חברת "Wolverhampton Aviation", חברה שהפעילה טיסות מטען, טיסות שכר ושרותי תחזוקת מטוסים. בשנת 1953 הפסיקה "דרבי תעופה" את אימוני הטיסה, לאחר שקיבלה רישיון להפעלת טיסות סדירות מברנסטון לאי ג'רזי. הטיסה הראשונה נערכה ב-18 ביולי 1953, באמצעות מטוס "דרקון ראפייד". בשנת 1955 רכשה את מטוס DC-3 דקוטה הראשון שלה, מעודפי הצבא. שירותי הטיסה הבינלאומיים שלה החלו בשנת 1956 עם טיסה לאוסטנדה בבלגיה, ואחר כך החלו גם טיסות נופש מבריטניה ליעדים ברחבי אירופה. החברה גם הובילה עבור חברת רולס רויס מנועי מטוסים ללקוחות ברחבי העולם. בשנת 1959 החלה להפעיל טיסות סדירות פנים ארציות בתוך בריטניה.

בשנת 1964 שינתה החברה את שמה ל"בריטיש מידלנד איירווייז" (BMA), לאחר שרכשה את חברת התעופה "מרקורי איירליינס", שפעלה מנמל התעופה מנצ'סטר. באותה שנה גם העבירה את הפעילות מברנסטון לשדה התעופה איסט מידלנדס (East Midlands Airport). צבעי הארגון של כחול לבן אומצו באותה תקופה, יחד עם מטוס הטורבופרופ הראשון, Handley Page Dart Herald.

בשנת 1970 קנתה החברה מטוסי סילון ראשונים מהדגמים BAC-1-11 ובואינג 707. עם כניסתה של בריטניה לשוק האירופי המשותף החלה להפעיל טיסות סדירות לאירופה ולא רק טיסות שכר. בשנת 1987 קנתה חברת סקנדינביאן איירליינס (SAS) חלק ממניות החברה. בשנת 1999 קנתה חברת לופטהנזה חלק ממניותיה של SAS בחברה ולאחר מכן החברה הצטרפה לברית חברות התעופה סטאר אלייאנס.

בשנת 2001 שינתה החברה את שמה ל-BMI בריטיש מידלנד.

בשנת 2003, החלה במשא ומתן על מיזוג עם חברת וירג'ין אטלנטיק, באותה עת מייסד החברה ריצ'רד ברנסון, החזיק ב-51% מהון המניות וסינגפור איירליינס החזיקה ביתר המניות של וירג'ין. ואילו בבריטיש מידלנד החזיקה לופטהנזה בכ-30% מהמניות, ו-SAS הסקנדינבית ב-20% ובעל השליטה, מייקל בישופ, החזיק 50%. ניסיון המיזוג לבסוף נכשל. בינואר 2009 רכשה לופטהנזה את חלקו של מייקל בישופ והפכה לבעלת השליטה בחברה.

פעילות בישראל
-------------

בשנת 1998 החלה בשיתוף פעולה עם חברת אל על לטיסת המשך לנוסעים מנתב"ג לנמל התעופה לונדון הית'רו.

באפריל 2002, פתחה החברה נציגות בישראל, כדי לשווק טיסות המשך בתוך אירופה, דרך השותפות עם לופטהנזה.

בספטמבר 2007, הודיעה כי נבחרה על ידי רשות התעופה האזרחית של בריטניה להיות חברת התעופה הסדירה השנייה שתפעל בקו מנמל התעופה הית'רו בלונדון לנתב"ג, לצד בריטיש איירוויס, ותפעיל בו טיסה יומית. זאת לאחר חתימה על הסכם תעופה חדש בין ישראל לממלכה המאוחדת אך משרד התחבורה ורשות התעופה האזרחית לא אישרו את לוח טיסותיה לישראל, עד אשר תהיה הדדיות שתאפשר לחברות תעופה ישראליות נוספות גם לטוס לנמל התעופה הית'רו בלונדון. מאחר שמועדי נחיתה (Landing slot) בנמל התעופה הית'רו הם בתפוסה של 100% הדבר לא התאפשר. לבסוף הושג הסדר והחברה החלה לטוס לישראל במרץ 2008.

במרץ 2009 החלה החברה להפעיל שתי טיסות יומיות והוסיפה 13% לקיבולת המושבים בטיסותיה עם הפעלתו של מטוס מדגם איירבוס A330 במקומו של האיירבוס A321. חברת אל על אל על עתרה לבג"ץ נגד משרד התחבורה, בשל האישור שניתן ל-BMI להכפיל את מספר טיסותיה השבועי, אחר כך משכה אל על את העתירה בספטמבר 2009 מספר הטיסות השבועי צומצם מ-14 ל-12. בינואר 2010 הפסיקה את הטיסות לישראל במסגרת רה-ארגון שביצעה חברת לופטהנזה, אשר רכשה את השליטה בחברה. למרות הצלחות הטיסות הם לא היו רווחיות עבור החברה. במרץ 2011, החברות הבת של קבוצת לופטהנזה מיזגו את הפעילות בישראל והחלו לפעול מערך מכירות משולב של לופטהנזה, אוסטריין איירליינס ובריטיש מידילנד בישראל.

צי המטוסים
----------


צי המטוסים של החברה נכון לאוקטובר 2011: (גיל הצי הממוצע 8.8 שנים)| כלי טיס | בשירות | בהזמנה | נוסעים | הערות |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| C | Y | סה"כ |
| איירבוס A319-100 | 11 | — | — | 130144 | 130144 | אחד המטוסים הופעל עבור לופטהנזה |
| איירבוס A320-200 | 7 | — | 2220— | 102108156 | 124128156 | שני מטוסים הופעלו עבור לופטהנזה |
| איירבוס A321-200 | 7 | 3 | 31 | 118 | 149 |  |
| איירבוס A330-200 | 2 | — | 42 | 156 | 198 |  |
| סה"כ | 27 | 3 |  |

חברת הבת bmi baby הפעילה 12 מטוסי בואינג 300–737 ו-2 בואינג 500–737. היא חדלה מלטוס בחודש ספטמבר 2012.

קישורים חיצוניים
----------------

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא **BMI** בוויקישיתוף
  מדיה וקבצים בנושא BMI באתר Airliners.net

* bmi מעוניינת לשתף פעולה עם ישראייר או ארקיע בקו ללונדון, באתר הארץ, 17 במרץ 2008
* זוהר בלומנקרנץ, מייקל בישופ, בעל השליטה ב-bmi: "אי אפשר להוזיל את כרטיסי הטיסה", באתר TheMarker‏, 22 ביולי 2008
* זוהר בלומנקרנץ, חברת התעופה bmi הוסיפה מאתמול ששה יעדי טיסה חדשים מישראל דרך לונדון לצפון אמריקה, באתר TheMarker‏, 26 במאי 2009

הערות שוליים
------------

1. ↑  זוהר בלומנקרנץ, בכיר בבריטיש איירוייס: רכישת BMI לא תשפיע על פעילותנו בישראל, באתר TheMarker‏, 27 בדצמבר 2011
2. ↑  הארץ, מייקל בישופ מטיס את bmi כבר 40 שנה, באתר TheMarker‏, 22 ביולי 2008
3. ↑  מאיר בלייך, הבריטים לוחצים על הברות השוק לעודד תחרות חופשית בין חברות התעופה, מעריב, 2 בדצמבר 1986  
דן ארקין, שמים פתוחים, מעריב, 19 בדצמבר 1989
4. ↑  בלומברג, וירג'ין ובריטיש מידלנד רואות "הגיון" במיזוג, באתר הארץ, 24 בפברואר 2004
5. ↑  פייננשל טיימס, ‏בריטיש איירווייס מתכננת הצעת רכישה לווירג'ין אטלנטיק כדי למנוע מיזוג שלה עם בריטיש מידלנד, באתר גלובס, 26 במאי 2003
6. ↑  זוהר בלומנקרנץ, לופטהנזה תרכוש 51% נוספים ממניותיה של חברת התעופה הבריטית bmi, באתר TheMarker‏, 29 באוקטובר 2008
7. ↑  מתחממת התחרות בקו ללונדון: אל-על תעניק טיסת המשך באירופה - חינם, באתר גלובס, 12 באפריל 1998
8. ↑  זוהר בלומנקרנץ, חברת התעופה בריטיש מידלנד הודיעה על פתיחת נציגות חדשה בישראל, באתר הארץ, 18 באפריל 2002  
לופטהנזה הפחיתה תחזית הרווח ב-2001 ב-30%, באתר הארץ, 14 ביוני 2001
9. ↑  חברת התעופה הבריטית בריטיש מידלנד תתחיל לטוס לארץ באביב 2008, באתר גלובס, 11 בספטמבר 2007
10. ↑  ישראל ובריטניה סיכמו על הוספת מפעילה שנייה לקו הטיסות בין לונדון לתל-אביב, באתר גלובס, 12 בספטמבר 2007  
דליה טל, ‏הסכם תעופה חדש בין ישראל ואנגליה, באתר גלובס, 11 בספטמבר 2007
11. ↑  זוהר בלומנקרנץ, ישראל לא מאשרת את לוח הטיסות של BMI עד שהבריטים יאשרו את פעילות החברות הישראליות, באתר TheMarker‏, 21 בפברואר 2008
12. ↑  זוהר בלומנקרנץ, מסתמן פתרון למשבר התעופה בין ישראל לבין בריטניה: חברת התעופה bmi תוכל לטוס לארץ, באתר הארץ, 7 במרץ 2008
13. ↑  זוהר בלומנקרנץ, חברת התעופה הבריטית bmi: אל על באה לבית המשפט בידיים לא נקיות עד כדי הטעיית בית המשפט, באתר TheMarker‏, 15 במרץ 2009
14. ↑  זוהר בלומנקרנץ, בהמלצת בג"ץ: אל על משכה את עתירתה נגד חברת התעופה הבריטית bmi, באתר TheMarker‏, 14 במאי 2009
15. ↑  אורלי פלג-מזרחי, ‏bmi תפחית את מספר הטיסות השבועיות בקו ת"א-לונדון, באתר גלובס, 15 בספטמבר 2009  
זוהר בלומנקרנץ, תומסון פליי תפסיק לטוס לישראל; bmi תכפיל את מספר הטיסות, באתר הארץ, 13 בפברואר 2009
16. ↑  אורלי פלג-מזרחי, ‏חברת התעופה bmi תפסיק את הטיסות בקו ת"א-לונדון ב-9 בינואר, באתר גלובס, 25 בנובמבר 2009  
זוהר בלומנקרנץ, רק עד מחר: bmi תעביר את מחזיקי כרטיסי הטיסה שלה לחברות אחרות; ללקוחות תינתן אפשרות לקבל את כספם חזרה, באתר הארץ, 29 בנובמבר 2009
17. ↑  זוהר בלומנקרנץ, המשבר והתחרות הכריעו את bmi: מבטלת טיסות מישראל ללונדון, באתר TheMarker‏, 15 בספטמבר 2009
18. ↑  זוהר בלומנקרנץ, לופטהנזה, אוסטריין איירליינס ו-BMI מיזגו הפעילות בישראל, באתר TheMarker‏, 1 במרץ 2011

|  |  |
| --- | --- |
| בקרת זהויות עריכת הנתון בוויקינתונים | 
* LCCN: nb2005007057
* VIAF: 128093156
* WorldCat: lccn-nb2005007057

 |