השוואה בין הדגמים
תא הטייס ב-ERJ 135
**אמבראר ERJ 145** היא סדרת מטוסי נוסעים אזוריים, מתוצרת יצרנית המטוסים הברזילאית אמבראר. הסדרה כוללת את הדגמים: **ERJ 135** המכיל 37 נוסעים,  **ERJ 140** המכיל 44 נוסעים, **ERJ 145** המכיל 50 נוסעים, מטוס המנהלים **לגסי 600**, והמטוס הצבאי **R-99**. 

כל מטוסי הסדרה מונעים על ידי מנועי מניפה, המתחרים העיקרים למטוס הם סדרת מטוסי ה-CRJ של בומברדיה איירוספייס.

בישראל מופעלים שני מטוסים מדגם ERJ 145 על ידי חברת עיט תעופה.

עיצוב ופיתוח
------------

### תכנון ראשוני

אמבראר הכריזה על כוונתה לייצר מטוס שיחליף את מטוס הטורבו-פרופ שלה ה-EMB 120, בסלון האווירי בפארנבורו שנערך בשנת 1989. התוכנית שהוצגה כללה: כנף ישרה עם כנפונים, שני מנועי סילון צמודים לאחוריו, טווח מוגדל של 2,500 קילומטרים, ו-75% חלקים זהים ל-EMB 120.

### עיצוב ביניים

לאחר בדיקות שערכו מהנדסי אמבראר במנהרת רוח בשנת 1990, הוחלט לשנות את עיצוב המטוס באופן משמעותי מה-EMB 120. העיצוב המחודש כלל כנף בזווית של 22.3 מעלות, ומנועים קבועים לתחתית הכנף.

עיצוב זה היה יעיל יותר מבחינה אווירודינמית, אולם מיקום המנועים מתחת לכנפיים גרמו למטוס להיות גבוה בהרבה מהתכנון המקורי.

### ייצור

עיצוב המטוס נמשך עד סוף שנת 1991. למרות השינויים הרבים שעבר המטוס לפני שהושלם, נשמרו מקצת השפעות של ה-EMB 120, כתצורת הישיבה 2-1 בשורה.

### נגזרות

ERJ 140 מבוסס על ERJ 145 עם 96% חלקים משותפים, טייסים שעברו הכשרה על דגם אחד, יכולים להטיס דגם אחר ללא צורך בהכשרה נוספת. השינויים המשמעותיים: מרכב קצר יותר, וכוונון מנוע שונה. עלות הפיתוח המשוערת של ה-140 ERJ נאמדה על 45 מיליון דולרים, בעת השקת המטוס, מחירו של המטוס היה 15.2 מיליון דולר.
ERJ 135 שנכנס לשירות בשנת 1999, מבוסס גם הוא על ה-ERJ 145 ולו 95% חלקי משותפים. מטוס זה קצר ב-3.6 מטרים מהדגם המקורי.

ב-ERJ 145 יש 50 מושבים, ב-ERJ 140 ‏44, וב-ERJ 135 יש 37 מושבים. ה-ERJ 140 תוכנן עם פחות כיסאות כדי לענות על צורכיהם של חברות תעופה אמריקאיות, החתומות על הסכמים עם איגוד הטייסים המגבילים את מספר המטוסים בהם יש יותר מ-45 כיסאות.

בשנת 2003 הקימו אמבראר ויצרנית המטוסים הסינית חרבין איירקראפט, חברה משותפת בשם חרבין-אמבראר. החברה מייצרת ברישיון, מטוסי ERJ 145 עבור השוק המקומי.

תפעול
-----

‏ERJ 135 של אמריקן אייגל איירליינס
טיסת הבכורה של המטוס התקיימה ב-11 באוגוסט 1995, והוא נכנס לשירות בדצמבר 1996. המטוס הוצג בסלון האווירי בפריז ב-1997 והעיתונות המקצועית יצאה בביקורות נלהבות. חברות התעופה האזוריות בארצות הברית התלהבו מהאיכות ומהמחיר הנמוך של המטוס, והוא זכה להזמנות ל-133 מטוסים עם השקתו. המטוס הכניס את חברת אמבראר בהצלחה לתחום מטוסי הנוסעים הסילוניים. 

החברה הראשונה שהפעילה את המטוס הייתה אקספרס ג'ט, אז החטיבה האזורית של קונטיננטל איירליינס. כיום מפעילה אקספרס ג'ט כ-270 מטוסים, והיא המפעילה הגדולה ביותר של מטוסי הסדרה. המפעילה השנייה בגודלה היא אמריקן איגל איירליינס, המחזיקה בצי המטוסים שלה כ-206 מטוסים.

ה-ERJ 140 טס לראשונה ב-27 ביוני 2000, ונכנס לשירות מסחרי ביולי 2001. אמריקן איגל איירליינס, חברת הבת של אמריקן איירליינס מפעילה את מרבית המטוסים מדגם זה. 

גרסה זו משווקת כ-ERJ 140, אולם במסמכים הפנימיים של החברה וברישום רשות התעופה הפדרלית האמריקאית, נקרא המטוס EMB 135KL.

גרסאות
------

### דגמים אזרחיים

‏ERJ-145 של לוקסאייר
‏Legacy 600
‏R-99A של חיל האוויר הברזילאי
* **ERJ 135ER** - הדגם הבסיסי של ה-135, ומשמש טיסות לטווח מורחב. מטוס זה הוא גרסה מוקטנת של ה-ERJ 145, ומכיל 37 מושבים.
* **ERJ 135LR** - טווח ארוך במיוחד, בעל קיבולת דלק מוגדלת ומנועים משודרגים.
* **ERJ 140ER** - מטוס בעל 44 מושבים.
* **ERJ 140LR** - טווח ארוך במיוחד, בעל קיבולת דלק מוגדלת ומנועים משודרגים.
* **ERJ 145STD** - קיבולת של 4174 ק"ג דלק, מכיל 50 מושבים.
* **ERJ 145EU** - דגם המיועד לשוק האירופי. בדגם זה קיבולת הדלק זהה, אך משקל ההמראה המרבי הוגדל.
* **ERJ 145ER** - מטוס לטווח מורחב, והדגם הבסיסי של ה-145.
* **ERJ 145EP** - דגם בעל קיבולת דלק ומשקל המראה מרבי מוגדלים.
* **ERJ 145LR** - טווח ארוך במיוחד, בעל קיבולת דלק מוגדלת ומנועים משודרגים.
* **ERJ 145LU** - קיבולת דלק זהה ל-145LR, אך משקל ההמראה המרבי גדול יותר.
* **ERJ 145MK** - קיבולת דלק ומשקל ההמראה המרבי זהים ל-ERJ 145STD, אך משקלו הריק, קטן יותר.
* **ERJ 145XR** - דגם לטווח ארוך מאוד. במטוס זה נכללו שיפורים אווירודינמיים רבים, הוגדל משקל ההמראה המרבי, הוגדלה מהירות המטוס, ונוספו מנועים חזקים יותר.
* **Legacy 600** - מטוס מנהלים המבוסס על ה-135 ERJ.
* **חרבין אמבראר ERJ 145** - מיזם משותף של אמבראר וחרבין איירקראפט לייצור מטוסי ERJ 145 בסין ברישיון.

כלל מטוסי הסדרה מונעים במנועי רולס-רויס AE 3007. השוני בין המנועים הוא בעיקר ב-FADEC; רמת המחשוב של המנוע. הדגמים לטווחים מורחבים (ER) מצוידים במנועים חזקים יותר מדגם 3007A1. 

המטוסים לטווחים הארוכים במיוחד (LR) מצוידים במנועי 3007A1 משופרים, הכוללים דחף גבוה יותר, ומאופיינים ביצועים משופרים בטמפרטורות גבוהות.

הדגם לטווח הארוך מאוד (XR) מצויד במנועי AE 3007A1E, המאופיינים בצריכת דלק נמוכה, וביצועים משופרים ברמות חום וגובה קיצוניים. נכון ל-2013, המפעילה היחידה של דגם זה היא אקספרס ג'ט.

למרות השוני בין הדגמים, יכול טייס שהוסמך להטיס אחד מהדגמים, להטיס את כל מטוסי הסדרה.

### דגמים צבאיים

* **C-99A** - מטוס נוסעים.
* **EMB 145SA** ‏(R-99A)- מטוס שליטה ובקרה.
* **EMB 145RS‏ (R-99B)** - מטוס לחישה מרחוק.
* **EMB 145MP/ASW‏ (P-99)** - מטוס לסיור ימי.

נתונים טכניים
-------------

|  | ERJ135 ER | ERJ135 LR | ERJ140 ER | ERJ140 LR | ERJ145 LR | ERJ145 XR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| צוות | ‏3 (שני טייסים ודיילת) |
| מושבים | ‏37 | ‏44 | ‏50 |
| אורך | ‏26.33 מטר | ‏28.45 מ' | ‏29.87 מ' |
| מוטת כנפיים | ‏20.04 מ' |
| גובה | ‏6.76 מ' |
| מנועים (X2) | רולס-רויס AE 3007 דחף של 7800 lb כל אחדרולס-רויס AE 3007-A1P דחף של 8300 lb כל אחד | רולס-רויס AE 3007-A1E דחף של 8700 lb כל אחד. |
| משקל ריק | 15,600 ק"ג | 16,000 ק"ג | ‏17,100 ק"ג | 17,900 ק"ג | 18,500 ק"ג |
| משקל המראה מרבי | 19,000 ק"ג | 20,000 ק"ג | 20,100 ק"ג | 21,100 ק"ג | 22,000 ק"ג | 24,100 ק"ג |
| טווח מרבי | 2,409 ק"מ | 3,243 ק"מ | 2,317 ק"מ | 3,058 ק"מ | 2,873 ק"מ | 3,706 ק"מ |
| מהירות שיוט | ‏ 828 קמ"ש, 0.78 מאך | 851 קמ"ש, 0.80 מאך |
| סייג רום | ‏11,278 מ' |

קישורים חיצוניים
----------------

ויקישיתוף מדיה וקבצים בנושא **אמבראר ERJ** בוויקישיתוף
* 

* אתר האינטרנט הרשמי של אמבראר ERJ 145

  מדיה וקבצים בנושא אמבראר ERJ 145 באתר Airliners.net

* מידע על המטוס באתר Airliners.net (באנגלית)

הערות שוליים
------------

1. ↑  001-Embraer Deliveries 4Q11-Ins-VPF-I-12
2. ↑  ברזיל: המטוס הנכון בזמן הנכון, באתר גלובס, 3 בפברואר 1998