**Footwork**|  |
| Nome completo | Footwork Arrows |
| Bandeira |  |
| Baseada en | Milton Keynes, Reino Unido |
| Tempadas en activo | 6 (1991 - 1996) |
| Número de pilotos | Brasil Christian FittipaldiItalia Gianni MorbidelliXapón Aguri Suzuki |
| Debut | Gran Premio dos Estados Unidos de 1991 |
| Carreiras | 97 |
| Campionatos de Construtores | 0 |
| Campionatos de Pilotos | 0 |
| Vitorias | 0 (Mellor: 3º, Gran Premio de Australia de 1995) |
| Pole positions | 0 |
| Voltas Rápidas | 0 |
| Puntos totais |  |
| Derradeiro GP | Gran Premio do Xapón de 1996 |

|  |  |
| --- | --- |
|  | A Galipedia ten un portal sobre: ***Fórmula 1*** |

**Footwork Arrows** foi o nome dun equipo de Fórmula 1, que competiu a mediados dos anos noventa. O empresario xaponés Wataru Ohashi, que era o presidente de Footwork Express Co. Ltd. unha compañía de loxística xaponesa, comezou a investir fortemente no equipo Arrows Grand Prix International en 1990, O acordo incluía a necesidade de que os coches mostraran o logo de Footwork prominentemente. O equipo foi renomeado oficialmente Footwork en 1991, conseguiu un acordo para competir cos motores de Porsche (Porsche 3512). Os resultados foron máis pobres do esperado, e logo de só seis carreiras, Footwork abandonou os motores Porsche e continuou cos motores Ford construídos por Hart. Con todo, iso non permitiu a Michele Alboreto, Alex Caffi ou Stefan Johansson anotar puntos. De feito, o 10º posto de Caffi no Gran Premio do Xapón de 1991 foi o mellor resultado e os Footworks ata tiveron que precualificar na segunda metade da tempada.

Para a tempada de Fórmula 1 de 1992 cambiaron o fornecedor de motores a Mugen. Arrows mantivo o nome de Footwork ata que Ohashi retirou o seu apoio financeiro antes da tempada de Fórmula Un de 1996, co cal o nome do equipo volveu a Arrows. Independentemente, Jackie Oliver mantivera o control operacional durante todo o período.

Historia do equipo
------------------

### 1991

Arrows Grand Prix International foi renomeado oficialmente **Footwork** para 1991. A tempada comezou co chasis A11C e co motor Porsche, pero despois de que nin Michele Alboreto nin Alex Caffi cualificaran no Gran Premio do Brasil de 1991 houbo unha remodelación, Alan Rees foi nomeado director financeiro e John Wickham director de equipo. Apareceu o prototipo FA12, pero foi destruído cando a súa suspensión rompeu na famosa curva de Tamburello en Imola. Alboreto resultou cun pé roto que requiriu varios puntos de sutura e Caffi danou un segundo coche novo en Mónaco. Caffi resultou ferido nun accidente de estrada unha semana despois, e foi substituído por Stefan Johansson por varias carreiras.

En xuño, o equipo decidiu substituír os fracasados motores de Porsche polos motores DFR Cosworth preparados por Brian Hart Ltd.. Logo de non lograr puntos durante un ano, o equipo viuse obrigado a precualificar desde a metade da tempada e apareceu nas carreiras apenas na segunda parte do ano. Malia os problemas o equipo abriu un túnel do vento ce escala 40% en Milton Keynes.

### 1992

Por  1992, Caffi marchou e uniuse Aguri Suzuki, traendo o fornecemento do Mugen V10. O chasis FA13, deseñado por Alan Jenkins, era un coche convencional e sinxelo, Alboreto anotou catro veces, 5º no Gran Premio de España de 1992, San Marino, e 6º nos Grandes Premios de Brasil e Portugal. O equipo rematou con 6 puntos empatado no 7º lugar co equipo Ligier no Campionato de Construtores.

### 1993

En 1993, Alboreto marchou para dar paso a Derek Warwick, quen se uniu a Suzuki para pilotar o novo coche con motores Mugen e un novo chasis FA14. Con todo, foi un ano decepcionante. Warwick anotou catro puntos cun sexto posto no Gran Premio do Reino Unido de 1993 e un cuarto no Gran Premio de Hungría de 1993, que seguiu sendo o mellor resultado de Footwork na historia ata finais de 1995. O equipo terminou 9º no Campionato de Construtores con catro puntos. Ao final da tempada Ohashi retirou o seu patrocinio. Como resultado o equipo perdeu os motores Mugen, e tivo que volver ao Ford V8 para  1994.

### 1994

 O chasis do FA15 do equipo nun evento de clásicos no Circuíto de Silverstone en 2008.
Jenkins deseñou o Footwork FA15 para os novos pilotos Gianni Morbidelli e Christian Fittipaldi pero o diñeiro era escaso. A limpeza do coche despertou miradas que admiración, Fittipaldi logrou o 4º lugar no Gran Premio do Pacífico, antes de ser unha das estrelas do Gran Premio de Mónaco de 1994, marchou terceiro ata que a súa caixa de cambios fallou. Inicialmente o coche era fráxil, pero xusto cando o equipo comezaba a resolver os problemas, as novidades nas regulacións que seguiron ás mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna sacáronlle aos coches a súa aerodinámica. Anotaron outros puntos en Alemaña onde os coches remataron 4º e 5º dos oito que remataron. Grazas á descualificación de Michael Schumacher do Gran Premio de Bélxica de 1994, Morbidelli foi promovido a 6º, que foi unha certa compensación pola descualificación do seu compañeiro Fittipaldi cando rematou 6º no parque pechado no Gran Premio do Canadá de 1994. Iso permitiu que Footwork terminase 9º no Campionato de Construtores, con nove puntos. Ao final do ano sufriu un revés cando Fittipaldi abandonou a Fórmula 1 e marchou a correr na IndyCar World Series nos Estados Unidos. Wickham tamén se foi.

### 1995

Massimiliano Papis pilotando para Footwork no Gran Premio do Reino Unido de 1995.
Cunha situación financeira cada vez máis difícil, o equipo escolleu o piloto de pago Taki Inoue para colaborar con Morbidelli no Arrows-Hart FA16 deseñado por Jenkins. A mediados da tempada había tan pouco diñeiro que Morbidelli tivo que ser substituído por Max Papis, aínda que regresou para as tres últimas carreiras e anotou o primeiro podio de Footwork en 1995 en Adelaida. Este resultado, ademais dun sexto lugar no Gran Premio do Canadá de 1995, permitiu a Footwork terminar 8º no Campionato de Construtores, igualado a puntos con Tyrrell Racing, pero logrando a posición máis alta debida aos mellores resultados (os mellores resultados para Tyrrell foron dous 5º lugares). Ao final do ano, Jackie Oliver e Alan Rees compraron as accións de Ohashi grazas á axuda da casa financeira Schwabische Finanz & Unternehmensberatung AG.

### 1996

En marzo de 1996, Tom Walkinshaw adquiriu unha participación de control no equipo comprando a Rees. Walkinshaw controlou o 40% das accións, outro socio Peter Darnbrough comprou o 11% e Oliver retivo o 49%. O equipo foi renomeado TWR Arrows para o que quedaba da tempada de Fórmula Un de  1996. Jos Verstappen logrou un sexto lugar no Gran Premio da Arxentina de 1996 o último punto de Footwork na Fórmula 1. O equipo terminou 9º no Campionato de Construtores, como o fixera en 1993 e 1994.

### Resultados completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra **grosa** indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

| Ano | Chasis | Motor(es) | Pneu. | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Puntos | Pos. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991 |  |  | **G**
 |  | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | ALE | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | XPN | AUS |  | **0** | **NC** |
| Arrows A11CFootwork FA12 | Porsche V12 | Italia Michele Alboreto | Ret | NSC | NSC | Ret | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Italia Alex Caffi | NSC | NSC | NSC | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  Stefan Johansson |  |  |  |  | Ret | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Footwork FA12B | Ford V8 | Italia Michele Alboreto |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret | NSC | NSC | NSCP | NSC | 15 | Ret | NSC | 13 |
|  Stefan Johansson |  |  |  |  |  |  | NSC | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Italia Alex Caffi |  |  |  |  |  |  |  |  | NSCP | NSCP | NSC | NSCP | NSCP | NSCP | 10 | 15 |  |
| 1992 | Footwork FA13 | Mugen Honda V10 | **G**
 |  | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | ALE | HUN | BEL | ITA | POR | XPN | AUS |  | **6** | **7º** |
| Italia Michele Alboreto | 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | Ret | 7 | 6 | 15 | Ret |  |
|  Aguri Suzuki | 8 | NSC | Ret | 7 | 10 | 11 | NSC | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 8 | 8 |  |
| 1993 | Footwork FA13BFootwork FA14 | Mugen Honda V10 | **G**
 |  | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | ALE | HUN | BEL | ITA | POR | XPN | AUS |  | **4** | **9º** |
|  Derek Warwick | 7 | 9 | Ret | Ret | 13 | Ret | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | Ret | Ret | 15 | 14 | 10 |  |
|  Aguri Suzuki | Ret | Ret | Ret | 9 | 10 | Ret | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 |  |
| 1994 | Footwork FA15 | Ford V8 | **G**
 |  | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | ALE | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | XPN | AUS |  | **9** | **9º** |
|  Christian Fittipaldi | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | DSC | 8 | 9 | 4 | 14 | Ret | Ret | 8 | 17 | 8 | 8 |  |
| Italia Gianni Morbidelli | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 6 | Ret | 9 | 11 | Ret | Ret |  |
| 1995 | Footwork FA16 | Hart V8 | **G**
 |  | BRA | ARX | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | ALE | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | XPN | AUS | **5** | **8º** |
| Italia Gianni Morbidelli | Ret | Ret | 13 | 11 | 9 | 6 | 14 |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret | 3 |
| Italia Max Papis |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 12 |  |  |  |
|  Taki Inoue | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 8 | 15 | Ret | Ret | 12 | Ret |
| 1996 | Footwork FA17 | Hart V8 | **G**
 |  | AUS | BRA | ARX | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | ALE | HUN | BEL | ITA | POR | XPN |  | **1** | **9º** |
|  Ricardo Rosset | 9 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 11 | 8 | 9 | Ret | 14 | 13 |  |
| Países Baixos Jos Verstappen | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 |  |

Notas
-----

Véxase tamén
------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Footwork Arrows*** |

### Outros artigos

* Arrows

### Ligazóns externas

* Arrows profile at Grand Prix encyclopedia