Buque portacontedores
No eido do transporte de mercadorías, un **contedor** (ou *container*) é un recipiente reutilizable feito de estrutura metálica (aceiro ou aluminio) con outros compoñentes (madeira ou plástico) de medidas normalizadas segundo ISO (*International Organization for Standardization*), en concreto, a ISO 6346 (por ese motivo, tamén se coñecen co nome de *containers ISO 6346*). Reciben tamén o nome de *Contedor Intermodal*, que significa que pode ser movido e empregado para o transporte en diversos medios: navais, estrada ou ferrocarril, sen ter que baleirar a carga ou trocala de contedor dende a orixe ata chegar a destino.

As medidas dos contedores varían desde os 8 pés (2,438 m) de anchura, 56 pés (17,07 m) de lonxitude e alturas de 8 pés (2,438 m), ata 9 pés e 6 polgadas (2,9 m). As capacidades dos contedores exprésanse a miúdo en unidades de vinte pés equivalentes (en inglés *Twenty-foot Equivalent Unit*, TEU), que é unha unidade de capacidade equivalente a un estándar de 20 pés x 8 pés (6,10 m x 2,44 m) (lonxitude x anchura) do contedor.

Historia
--------

Ata a revolución industrial eran os bidóns e as pacas o sistema de transporte máis empregado. O aumento nos bens producidos e a necesidade de transportalos fixo que os buques aumentasen de tamaño chegando a ter que transportar milleiros de bidóns o que facía as tarefas de estiba e desestiba ineficaces. A segunda guerra mundial aumentou aínda máis esta necesidade de mover produtos. Non foi ata os anos 1950 cando Malcolm McLean creou e propuxo a idea dun conxunto unificado de unidades de carga para evitar perder tempo nas numerosas tarefas de carga e descarga no transporte de mercadorías polos distintos medios de transporte.

Sam McLean traballou na promoción entendendo moi ben a importancia do seu invento. Creou a súa propia compañía de envío chamada "Corporación Sea-Land" (Sea-Land Inc.). A primeira rota foi no porto de Newark en Houston con 58 contedores. O método da loxística empregando estes contedores foi nomeado *Container Express* e a súa abreviatura *Conex*. Esa abreviatura converteuse nunha palabra do léxico en inglés estadounidense. A difusión do transporte en contedores puxo en evidencia a necesidade dunha normalización nas súas medidas xa que cada empresa tiña as súas. As primeiras Normas ISO para contedores son de finais dos anos 1960 e principios dos anos 1970. O Convenio Internacional para a seguridade dos contedores é un Regulamento de 1972 da Organización Marítima Intergubernamental Consultiva (OMI dependente das Nacións Unidas) para a manipulación e o transporte de contedores. Decreta que cada contedor nas viaxes internacionais identifícase cun "CSC-Plate" que vén ser coma unha "matrícula".

### Identificación

A identificación dos contedores é unha combinación alfanumérica de 11 díxitos.

| Código de catro letras Nome da empresa |
| --- |
| **HDMU** Hyundai Merchant Marine**CMAU / ECMU** CMA CGM**MSCU / MEDU** Mediterranean Shipping Company (MSC )**SUDU** Hamburg-Süd-Amerikanische Dampf-schiffahrts Gesellshaft**MOLU / MOGU** Mitsui O.S.K. Lines**MISU** MISC Berhad**MAEU / MSKU** A.P. Møller-Mærsk Group**HMKU** Holland Maas Shipping**KNLU** Koninklijke Nedlloyd (inmidddels overgenomen door MAERSK)**TOLU** Trans Ocean Lines (zie foto) is geen rederij maar een containerleasemaatschappij**GSTU** Genstar Container Corporation (General Electric) is ook een leasemaatschappij**NYKU** Nippon Yusen Kaisha (NYK Line)**CARU** Caru Containers B.V.**HLXU** Hapag LLoyd**CPSU** CP Ships (inmidddels overgenomen door Hapag LLoyd) |


|  |
| --- |
| **CSQU3054383**
**CSQ** Código de identificación do propietario do contedor
**U** Categoría do contedor
**305438** Número de serie do contedor
**3** Díxito de control

Exemplo da numeración dun contedor segundo ISO 6346 |

As primeiras tres letras identifican ao propietario e son asignadas ás compañías polo BIC (*Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal*).

A cuarta letra toma os seguintes valores:

* **U** para identificar aos contedores en xeral
* **J** para o equipo auxiliar engadido
* **Z** para chasis ou trailers de transporte en estrada
* **R** para contedores refrixerados, principalmente con sistemas de refrixeración propios

Os seguintes 6 díxitos numéricos son o número de serie do contedor O último un díxito verificador para asegurar a correcta lectura dos 10 anteriores, e busca garantir a transmisións en sistemas asistidos por ordenadores para a súa correcta escritura.

As letras reciben un valor segundo a seguinte táboa:


Táboa de asignación dos valores numéricos aos códigos alfabéticos| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 |

* Nota: o valor 11 e os seus múltiplos 22 e 33 ignóranse.

Descrición
----------

O contedor máis común ten dúas portas nun dos extremos fixadas a cada un dos lados e está construído en aceiro ondulado (para aumentar a resistencia estrutural). As portas levan pechos con cadeados e son precintables de xeito que o contedor non poida ser aberto ata chegar ó destino. Só pode ser aberto para inspeccións como as que se fan nas aduanas ou controis das autoridades.

Levan nas súas oito esquinas, polo lado inferior e superior, unhas pezas de ferro fundido que se empregan para fixar os contedores durante o transporte e nos traballos de estiba e desestiba con guindastres. As pezas que fixan e suxetan os contedores chámanse en inglés *twistlock* polo xeito de traballar: ao xirar bloquean.


| En posición | Detalle | Conexión |
| --- | --- | --- |
|  | Caption when mouse-over image | Green stellar icon |
| twistlock sobre cuberta | twistlock pregado | twistlock xirado |

Dimensións
----------

Existen diferentes medidas e pesos para contedores variando en largo e alto segundo o fabricante. As medidas máis comúns son:

* O ancho fíxase en 8 pés (2,44 metros)
* O alto varía entre 8 pés e 6 polgadas (2,59 m) ou 9 pés e 6 polgadas (2,90 m).
* A lonxitude varía entre 8 pés (2,44 metros); 10 pés (3,05 m); 20 pés (6,10 m); 40 pés (12,19 m); 45 pés (13,72 m); 48 pés (14,63 m) e 53 pés (16,15 m).

|  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | contedor 20 pés | contedor 40 pés | contedor 40 péshigh-cube | contedor 45 péshigh-cube |
| imperial | métrico | imperial | métrico | imperial | métrico | imperial | métrico |
| dimensiónsexternas | lonxitude | 19′ 10 1/2″ | 6.058 m | 40′ 0″ | 12.192 m | 40′ 0″ | 12.192 m | 45′ 0″ | 13.716 m |
| ancho | 8′ 0″ | 2.438 m | 8′ 0″ | 2.438 m | 8′ 0″ | 2.438 m | 8′ 0″ | 2.438 m |
| alto | 8′ 6″ | 2.591 m | 8′ 6″ | 2.591 m | 9′ 6″ | 2.896 m | 9′ 6″ | 2.896 m |
| dimensiónsinteriores | lonxitude | 18′ 8 13/16″ | 5.710 m | 39′ 5 45/64″ | 12.032 m | 39′ 4″ | 12.000 m | 44′ 4″ | 13.556 m |
| ancho | 7′ 8 19/32″ | 2.352 m | 7′ 8 19/32″ | 2.352 m | 7′ 7″ | 2.311 m | 7′ 8 19/32″ | 2.352 m |
| alto | 7′ 9 57/64″ | 2.385 m | 7′ 9 57/64″ | 2.385 m | 8′ 9″ | 2.650 m | 8′ 9 15/16″ | 2.698 m |
| aperturada porta | ancho | 7′ 8 ⅛″ | 2.343 m | 7′ 8 ⅛″ | 2.343 m | 7′ 6" | 2.280 m | 7′ 8 ⅛″ | 2.343 m |
| alto | 7′ 5 ¾″ | 2.280 m | 7′ 5 ¾″ | 2.280 m | 8′ 5″ | 2.560 m | 8′ 5 49/64″ | 2.585 m |
| volume | 1.169 pés³ | 33.1 m³ | 2.385 pés³ | 67.5 m³ | 2.660 pés³ | 75.3 m³ | 3.040 pés³ | 86.1 m³ |
| máximamasa bruta | 66.139 lb | 30.400 kg | 66.139 lb | 30.400 kg | 68.008 lb | 30.848 kg | 66.139 lb | 30.400 kg |
| peso en baleiro | 4.850 lb | 2.200 kg | 8.380 lb | 3.800 kg | 8.598 lb | 3.900 kg | 10.580 lb | 4.800 kg |
| carga neta | 61.289 lb | 28.200 kg | 57.759 lb | 26.600 kg | 58.598 lb | 26.580 kg | 55.559 lb | 25.600 kg |
|  |  |  |  |  |

Contedores no Porto de Singapur, un dos maiores do mundo.

Notas
-----

1. ↑  Baena, Josep (2002). "2.11. El contenedor". *Transporte internacional* (Primera ed.). Barcelona (España): LogisBook y Fundació EMI-Manresa. pp. 19–21. ISBN 84-86684-17-X. Para su identificación, los contenedores llevan de manera permanente y en lugar visible los datos de identificación... de acuerdo con lo dispuesto en el Convenio Internacional sobre Seguridad de los Contenedores, firmado en Londres el 2 de diciembre de 1972

|  |  |
| --- | --- |
| Control de autoridades | 
* Wd: Q187956
* AAT: 300390974
* BNCF: 18095
* GEC: 0171540
* LCCN: sh85141053
* NDL: 00566602
* PSH: 11222

 |