**Lotus 18**  
|  |
| Lotus |
|  |
| Información |
| País | Reino Unido Reino Unido |
| Fabricante | Team Lotus |
| Deseñador | Colin Chapman |
| Produción |  |
| Predecesor | Lotus 16 |
| Sucesor | Lotus 21 |
| Longo | mm |
| Largo | mm |
| Alto | 710 mm |
| Peso | 440 Kg. |
| Chasis |  |
| Suspensión |  |
| Motor | Central Coventry Climax *FPF* 2467 cc / 2497 cc / 1499.8 cc |
| Potencia |  |
| Transmisión | 5 velocidades, manual secuencial |
| Tracción | Posterior |
| Freos |  |
| Prestacións |  |
| Pneumáticos | Dunlop |
| Debut | Gran Premio da Arxentina de 1960 |
| Pilotos |  Innes Ireland Stirling Moss Alan Stacey John Surtees Jim Clark Trevor Taylor |
| Equipos | Team LotusRob Walker Racing TeamUDT-Laystall Racing TeamEquipe Nationale Belge |
| Carreiras | 23 |
| Gañadas | 4 |
| Poles | 0 |
| Voltas rápidas | 0 |
| Camp. Cons. | 0 |
| Camp. Pilt. | 0 |
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O **Lotus 18** foi un automóbil de carreiras deseñado por Colin Chapman para o seu uso por Lotus na Fórmula Júnior, Fórmula 2 e Fórmula 1.

Historia
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 Stirling Moss no **Lotus 18** de Rob Walker no Gran Premio de Alemaña de 1961.
 Lotus 18 Fórmula Júnior
O Lotus 18 foi o primeiro coche de motor central construído por Lotus e foi unha gran mellora sobre os primeiros coches de motor frontal medianamente exitosos de Chapman, o 12 e o 16. Foi presentado para as tempadas de F1, F2 e FJ de 1960, con preto de 27 unidades das versións F1 e F2 e 110 das versións FJ. Como paso intermedio antes da presentación dos modelos sucesores dos 18, o Lotus 20 para F2 / FJ e 21 para F1, uns chasis do 18 foron recarrozados como 21 para crear o derivado híbrido **Lotus 18/21**.

O 18 foi substituído polo Lotus 21 na Fórmula Un e co Lotus 20 na Fórmula Júnior en 1961.

Deseño
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O coche era un deseño clásico de Chapman, era extremadamente lixeiro e sinxelo; o corpo estaba composto por paneis lixeiros aparafusados a un chasis de tubo fortemente triangulado (case malla espacial). Deste xeito, o coche era ríxido, forte e lixeiro, mantendo a distribución de peso do Lotus 16 a pesar de que o motor moveuse a detrás do piloto.

Inicialmente foi alimentado por un motor de catro cilindros DOHC e 2.467 cc Coventry Climax FPF (3.70" x 3.50") que se herdou da versión Grand Prix de 2.467 cc Coventry Climax FPF (3.70 "x 3.50") do Lotus 16. En 1960, o FPF foi ampliado lixeiramente a 2.497 cc (3.70 "x 90 mm), que producía 239 hp (178 kW) a 6.750 rpm cun peso de só 132 kg. e tiña un amplo intervalo de torque.

O motor de 2´5 litros substituíuse por un Climax FPF Mk.II de 1.5 litros (82 mm x 71mm) coas novas regras para motores da Fórmula 1 en 1961. A variante Formula Júnior utilizou un 998 cc Cosworth Mk.III ou unha Serie Downton BMC "A" con 948 cc de desprazamento. A versión de Fórmula Júnior tamén usou un chasis de tubos máis pequenos e freos de tambor Alfin nas catro rodas.

A contribución máis importante á vantaxe do peso foi a adopción da transmisión manual secuencial orixinalmente desenvolvida para o Lotus 12 por Richard Ansdale e Harry Mundy incorporaronn a caixa de cambios secuencial única e un diferencial de deslizamento limitado ZF nunha carcasa de aliaxe común de magnesio para formar un transeixo, que tamén proporcionou os puntos de montaxe para os freos traseiros interiores. Esta caixa de cambios fora mellorada na súa fiabilidade para o Lotus 15 e 16 en 1957-58 por Keith Duckworth que acababa de unirse a Lotus como enxeñeiro de caixa de cambios.

Aínda que Porsche en Austria foi pioneiro no cambio de velocidades secuencial para coches de carreiras no modelo 360 Cisitalia, a idea era relativamente nova e o orixinal transeixo no Lotus 12, que era esencialmente unha caixa de engrenaxes de motocicleta ampliada combinada co diferencial de deslizamento limitado ZF, obtivo o sobrenome «Queer Box» (caixa estraña) ou «Gearbox-full of neutrals» (Caixa de cambios chea de neutralizadores) pola súa baixa fiabilidade. Mike Costin, adoptou a Queer Box mellorada do Lotus 16 nunha configuración para a montaxe directa detrás do motor para o Lotus 18, mellorando aínda máis a súa fiabilidade e mantendo o deseño pequeno e lixeiro.

A versión de Fórmula Júnior utilizou o transeixo Renault de 4 velocidades, e tanto o cambio de Lotus como o desta caixa Renault tiñan a panca de cambios de velocidade no lado esquerdo do piloto. Unha caixa de cambios opcional foi a caixa de cambios VW con engrenaxes Hewland de 4 velocidades. Esta última caixa de cambios tiña a vantaxe adicional de poder cambiar os cocientes de transmisión detrás da caixa de cambios sen quitar a caixa de cambios do coche.

A suspensión dianteira era de brazos de dobre forquita con unidade de bobina/amortecedor. A diferenza dos deseños anteriores de Chapman, onde os extremos da barra antienvorco actuaban como unha pata da forquita superior, os 18 tiñan unha barra antienvorco dianteira separada. A suspensión traseira era por brazos de radio superior e inferior cun ángulo inferior invertido, onde o ángulo de lonxitude fixo servía de enlace superior. A unidade de bobina/amortecedor tamén se montou fóra do taboleiro na parte traseira, e ás veces o 18 corría con e sen a barra antienvorco traseira.

Para sacar proveito da vantaxe do peso, Chapman deseñou unha máquina lixeira e elegante de só 71 centímetros de alto (excluíndo parabrisas) e pesaba só 440 kg. Para axudar a facilitar isto, o piloto foi colocado nunha posición semi-reclinable, que foi pioneira aproximadamente unha década antes por Gustav Baumm de NSU.

Rendemento en carreira
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O Lotus 18 tiña un excelente manexo cun único sistema de suspensión que reducía drasticamente a transferencia de peso e o balanceo da carrozaría nas curvas. En breve, o Lotus 18 demostrou ser máis rápido que calquera outro automóbil de Gran Premio visto, eclipsando mesmo aos míticos Auto Unions e sendo amplamente copiado. Tamén construíuse como coche deportivo de dous asentos chamado Lotus 19 ou Monte Carlo.

Historia nos Grandes Premios
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O coche logrou a primeira vitoria na F1 de Lotus, logrouna Innes Ireland na carreira fóra de campionato no Trofeo Glover de 1960, o 8 de abril de 1960. A súa primeira vitoria no campionato mundial sucedeu seis semanas máis tarde, o 29 de maio, aínda que polo equipo Rob Walker, que alugou o coche de Chapman. Pilotado por Stirling Moss, o coche logrou unha gran vitoria no Gran Premio de Mónaco de 1960. Foi un anticipo das vitorias por vir. Moss tamén gañou o Gran Premio dos Estados Unidos ao finalizar a tempada axudando a Lotus a terminar segundo no campionato de construtores.

Moss repetiu o seu triunfo nunha carreira lendaria en Mónaco o ano seguinte, superando os máis potentes e máis rápidos 'sharknose' de Ferrari. Logo gañou no temible Nürburgring en condicións meteorolóxicas cambiantes, mentres que Innes Ireland logrou unha terceira vitoria nos Estados Unidos. Para axudar a Lotus a terminar segundo no campionato de construtores en 1961. O Lotus 18 tamén foi famoso por darlle a Jim Clark a súa primeira oportunidade nun Gran Premio en 1960.

O Gran Premio de Bélxica en Spa en 1960 foi notable polo accidente de Moss no Rob Walker 18 na práctica, que o mantivo varios meses fora das carreiras e a morte de Alan Stacey golpeado na cara por un paxaro.

### Resultados completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

| Ano | Equipo | Motor | Pneu. | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Puntos | Pos. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960 | Team Lotus | Climax 4 en liña | **D** |  | ARX | MON | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | USA | **34** | **2º** |
| Innes Ireland | 6 | 9 |  | 2 | *Ret* | 7 | 3 | 6 |  | 2 |
| Jim Clark |  |  |  | Ret | 5 | 5 | 16 | 3 |  | 16 |
| Ron Flockhart |  |  |  |  |  | 6 |  |  |  |  |
| John Surtees |  | Ret |  |  |  |  | 2 | ***Ret*** |  | Ret |
| Alan Stacey |  | Ret |  | Ret | Ret |  |  |  |  |  |
| Rob Walker Racing Team | Stirling Moss |  | **1** |  | ***4*** | NTS |  |  | DSC |  | **1** |
| Taylor-Crawley Racing Team | Mike Taylor |  |  |  |  | NTS |  |  |  |  |  |
| Jim Hall | Jim Hall |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 |
| 1961 | Team Lotus | Climax 4 en liña | **D** |  | MON | NED | BEL | FRA | GBR | ALE | ITA | USA |  |  | **32\*** | **2º** |
| Innes Ireland |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |
| Trevor Taylor |  | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Rob Walker Racing Team | Stirling Moss | ***1*** | 4 | 8 | Ret | Ret | 1 |  | Ret |  |  |
| UDT-Laystall Racing Team | Cliff Allison | 8 |  | NTS |  |  |  |  |  |  |  |
| Henry Taylor | NSC |  |  | 10 | Ret |  | 11 |  |  |  |
| Juan Manuel Bordeu |  |  |  | NTS |  |  |  |  |  |  |
| Masten Gregory |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret |  |  |
| Olivier Gendebien |  |  |  |  |  |  |  | 11 |  |  |
| Lucien Bianchi |  |  |  | Ret | Ret |  |  |  |  |  |
| Equipe Nationale Belge |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |
| Willy Mairesse |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |
| Scuderia Colonia | Michael May | Ret |  |  | 11 |  | NTS |  |  |  |  |
| Wolfgang Seidel |  |  |  | DNS |  | 17 | Ret | Ret |  |  |
| Camoradi International | Ian Burgess |  | NTS | NTS | 14 | 14 |  |  |  |  |  |
| Tony Marsh | Tony Marsh |  |  | NSC |  | Ret | 15 |  |  |  |  |
| Tim Parnell | Tim Parnell |  |  |  |  | Ret |  | 10 |  |  |  |
| Gerry Ashmore | Gerry Ashmore |  |  |  |  | Ret | 16 | Ret |  |  |  |
| Louise Bryden-Brown | Tony Maggs |  |  |  |  | 13 | 11 |  |  |  |  |
| J Frank Harrison | Lloyd Ruby |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |
| Jim Hall | Jim Hall |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |
| J Wheeler Autosport | Peter Ryan |  |  |  |  |  |  |  | 9 |  |  |
| Prince Gaetano Starrabba | Maserati 4 en liña | Gaetano Starrabba |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  | 0 | - |
| 1962 | UDT-Laystall Racing Team | Climax 4 en liña | **D** |  | NED | MON | BEL | FRA | GBR | ALE | ITA | USA | RSA |  | **36\*** | **2º** |
| Masten Gregory | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Scuderia Repubblica di Venezia | Nino Vaccarella |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Emeryson Cars | John Campbell-Jones |  |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  |
| Equipe Nationale Belge | Lucien Bianchi |  |  | 9 |  |  | 16 |  |  |  |  |
| Ecurie Excelsior | Jay Chamberlain |  |  |  |  | 15 | NSC | NSC |  |  |  |
| Gerry Ashmore | Gerry Ashmore |  |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |
| Scuderia Jolly Club | Ernesto Prinoth |  |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |
| John Dalton | Tony Shelly |  |  |  |  | Ret | NSC |  |  |  |  |
| BRM V8 |  |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  | 1\* | 8th |
| 1963 | Tim Parnell | Climax 4 en liña | **D** |  | MON | BEL | NED | FRA | GBR | ALE | ITA | USA | MEX | RSA | **54\*** | **1º** |
| Tim Parnell |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  |
| André Pilette |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  |
| Kurt Kuhnke | Borgward 4 en liña | Kurt Kuhnke |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  | 0 | - |
|

\* Inclúe puntos logrados por outros modelos de Lotus

Resultados nas carreiras fora do campionato de Fórmula 1
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(clave)

| Ano | Equipo | Motor | Pneum. | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1960 | Team Lotus | Climax Straight-4 | **D** |  | GLV | INT | SIL | LOM | OUL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Innes Ireland | 1 | *1* | Ret | 1 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| John Surtees |  | Ret | 6 | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Alan Stacey |  | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Jim Clark |  |  | **Ret** | *2* | *Ret* |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Taylor-Crawley Racing Team | Mike Taylor |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| RRC Walker Racing Team | Stirling Moss |  |  |  |  | **1** |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Vandervell Products Ltd. | Vanwall L4 | Tony Brooks |  |  |  | NTS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Scuderia Centro Sud | Maserati 4 en liña | Ian Burgess |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1961 | Team Lotus | Climax 4 en liña | **D** |  | LOM | GLV | PAU | BRX | VIE | AIN | SYR | NAP | LON | SIL | SOL | KAN | DAN | MOD | FLG | OUL | LEW | VAL | RAN | NAT | RSA |
| Jim Clark | 6 |  | *1* | Ret |  | 9 | 6 |  |  |  |  |  | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Innes Ireland | ***10*** | 5 |  | Ret |  | 10 | Ret |  |  |  | 9 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Trevor Taylor |  |  | Ret |  |  | 19 |  |  |  | 9 |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |
| Rob Walker Racing Team | Stirling Moss |  | **4** |  | 7 | ***1*** |  | 8 |  |  | ***1*** |  |  |  | ***1*** |  |  |  |  |  |  |  |
| UDT Laystall Racing Team |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | *1* | ***1*** |  |  |  |  |  |  | *2* | 2 |
| Cliff Allison | 2 | 8 |  | 5 |  | 15 |  |  | 8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Henry Taylor | 4 | 6 |  | Ret |  | Ret |  |  | *2* | 8 |  |  | 4 | Ret |  | 8 |  |  |  |  |  |
| Carl Hammarlund |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Masten Gregory |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | NC |  | 5 |  |  | Ret | Ret | Ret |
| Jo Bonnier |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Scuderia Colonia |  |  | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Wolfgang Seidel |  |  | Ret | Ret | 2 |  | 11 |  | 5 | Ret |  |  |  | NSC | Ret | 8 |  |  |  |  |  |
| Maurice Trintignant |  |  |  | NTS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Michael May |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Tony Marsh | Tony Marsh |  | 7 |  | 3 |  |  |  |  | 3 | 6 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Louise Bryden-Brown | Dan Gurney |  |  |  |  |  | 14 |  |  |  | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Camoradi International | Ian Burgess |  |  | Ret | 6 |  | DSC |  | 4 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Lloyd Casner |  | NTS |  |  |  | NTS |  |  |  |  | NTS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| RHH Parnell  The Three Musketeers | Tim Parnell | 7 |  |  |  | 6 | Ret |  | 8 |  | 7 |  | 5 | 5 | NSC | 7 | Ret | 3 |  |  |  |  |
| André Pilette |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Gerry Ashmore |  |  |  |  | Ret | 11 |  | **2** |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Gerry Ashmore |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNA |  |  |  |  |
| Scuderia Dolomiti | Ernesto Prinoth |  |  |  |  | 3 |  | NTS | 10 |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  | 2 |  |  |  |
| Jack Holme | Jack Holme |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | WD |  |
| Prince G. Starabba | Maserati 4 en liña | Giorgio Scarlatti |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |
| Gaetano Starrabba |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |
| Syd van der Vyver | Alfa Romeo 4 en liña | Syd van der Vyver |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 7 | 5 | 6 |
| Equipe Judette | Ford 4 en liña | Bob van Niekerk |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 | Ret | 9 |
| Bernard Podmore | Bernard Podmore |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | WD | Ret |
| Neville Lederle | Neville Lederle |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |
| Ecurie Wolman | Borgward 4 en liña | Helmut Menzler |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret | 10 |
| 1962 | UDT-Laystall Racing Team | Climax 4 en liña | **D** |  | CAP | BRX | LOM | LAV | GLV | PAU | AIN | INT | NAP | MAL | CPL | RMS | SOL | KAN | MED | DIN | OUL | MEX | RAN | NAT |  |
| Masten Gregory | 4 | Ret | Ret |  | 5 |  | Ret |  |  | 5 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Innes Ireland |  | 3 | Ret |  | 3 |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Stirling Moss |  |  | ***7*** |  | ***Ret*** |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Rob Walker Racing Team |  | *Ret* |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Maurice Trintignant |  |  |  |  |  | 1 |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Graham Hill |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Scuderia Republica di Venezia | Nino Vaccarella |  | NSC |  |  |  | 6 |  | Ret |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |
| Colin Davis |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Carlo Abate |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| RHH Parnell | Tim Parnell |  |  | Ret |  |  |  | 9 | Ret | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| John Dalton |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Gary Hocking |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | Ret |  |  |  |  |  |
| John Dalton | Tony Shelly |  |  | 5 | 3 | 6 |  | 7 | Ret | 6 | 8 |  | Ret |  |  |  |  | 5 |  |  |  |  |
| Ecurie Excelsior | Jay Chamberlain |  |  |  | 5 | Ret |  | DSC | 16 | NSC |  | Ret |  |  |  | Ret |  |  | 9 |  |  |  |
| Olle Nygren |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |
| Gerry Ashmore | Gerry Ashmore |  |  |  | Ret | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  |  |  |  |
| Graham Eden |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |
| Speed Sport | David Piper |  |  |  |  |  |  | 11 | 17 | 8 |  | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| A. Robinson & Sons | Philip Robinson |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |
| Walter Hansgen | Walt Hansgen |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |
| Jim Hall | Homer Rader |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  |  |  |
| Jack Holme | Jack Holme |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NSC | Ret |  |
| Autosport Team Wolfgang Seidel | Günther Seiffert |  |  |  | Ret | WD |  | 12 |  | NSC |  | Ret |  | NC |  | 9 |  | 10 |  |  |  |  |
| Kurt Kuhnke |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Kurt Kuhnke | Borgward 4 en liña |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NCG | NCG | NCG |  |  |  |  |  |
| Ecurie Wolman | Helmut Menzler | 10 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Vern McWilliams | Vern McWilliams |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NSC | NSC |  |
| Prince G. Starabba | Maserati 4 en liña | Gaetano Starrabba |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Syd van der Vyver | Alfa Romeo 4 en liña | Syd van der Vyver | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Bill Scheepers | Bill Scheepers |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NSc |  |
| Equipe Judette | Ford 4 en liña | Bob van Niekerk | 11 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Bernard Podmore | Bernard Podmore | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Neville Lederle | Neville Lederle | 14 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Ted Lanfear | Peter van Niekerk |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NSC | NSC |  |
| 1963 | A. Robinson & Sons | Climax 4 en liña | **D** |  | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | ROM | SOL | KAN | MED | AUT | OUL | RAN |  |  |  |  |  |  |  |
| Brian Robinson | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Philip Robinson |  | 8 |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| RHH Parnell |  |  |  |  |  |  |  |  | NC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Tim Parnell |  |  | 7 |  |  | DSC | Ret | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Ron Carter |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | WD |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| André Pilette |  |  | Ret |  |  |  |  |  | 12 | 10 |  | 9 | 12 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| André Pilette |  |  |  |  |  | NTS | NTS |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Ernesto Prinoth | Ernesto Prinoth |  |  |  | 8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Scuderia Jolly Club |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Jock Russell | Jock Russell |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Jack Holme | Jack Holme |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |
| Prince G. Starabba | Maserati 4 en liña | Gaetano Starrabba |  |  |  | Ret | 6 |  |  | 5 |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Kurt Kuhnke | Borgward 4 en liña | Kurt Kuhnke |  |  |  |  |  |  |  | NSC | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Ernst Maring |  |  |  |  |  |  |  | NSC | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1964 | Jock Russell | Climax 4 en liña | **D** |  | DMT | NWT | SYR | AIN | INT | SOL | MED | RAN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Jock Russell | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Clive Puzey Motors | Clive Puzey |  |  |  |  |  |  |  | 8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Kurt Kuhnke | Borgward 4 en liña | Ernst Maring |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Joachim Diel |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1965 | Scuderia Nord-Ouest | Climax 4 en liña | **D** |  | ROC | SYR | SMT | INT | MED | RAN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Colin Davis |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Clive Puzey Motors | Clive Puzey |  |  |  |  |  | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1966 | Clive Puzey Motors | Climax 4 en liña | **D** |  | RSA | SYR | INT | OUL |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Clive Puzey | 7 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

Notas
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1. ↑  Setright, L.J.K. "Lotus: The Golden Mean", in Northey, Tom, ed. *World of Automobiles* (London: Orbis, 1974), Volume 11, p.1228.
2. 1 2 3 4 5  Setright, p.1228
3. ↑  This was virtually the same as the 16 with, oddly enough, more weight actually on the front wheels. Setright, p.1228.
4. ↑  Setright, p.1230.
5. ↑  Setright, p.1229.
6. ↑  "International '100' - VIII Glover Trophy 1960". *www.the-fastlane.co.uk* (en inglés). Arquivado dende o orixinal o 23 de abril de 2019. Consultado o 23 de abril de 2019.

Véxase tamén
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