|  |  |
| --- | --- |
|  | A Galipedia ten un portal sobre: ***Fórmula 1*** |

Hans Herrmann pilotando o RS 61 en Nürburgring en 1962
Hans Herrmann antes do inicio dos 1000 km de Nürburgring de 1965, detrás o Fiat Abarth
Hans Herrmann pilotando en 1970 o Porsche 908/03
**Hans Herrmann**, nado en Stuttgart, o 23 de febreiro de 1928, é un expiloto de Fórmula 1 e de coches de carreiras de Alemaña.

Na F1, participou en 19 Grandes Premios do Campionato do Mundo, debutou o 2 de agosto de 1953. Logrou un podio e anotou un total de 10 puntos de campionato.

Nas carreiras de autos deportivos, tamén anotou a primeira vitoria total nas 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970, cun Porsche 917.

Inicios
-------

A carreira deportiva de Herrmann, que era panadeiro de profesión, abarca desde a cooperación antes da guerra con lendas como Alfred Neubauer ata o comezo do dominio de Porsche nas 24 Horas de Le Mans. Participou nas lendarias carreiras de estrada como a Mille Miglia, Targa Florio e a Carreira Panamericana e é unha das poucas testemuñas restantes desa época. *Hans im Glück* (afortunado John) escapou de varios incidentes ou accidentes espectaculares.

Herrmann fixo unha notable carreira na Mille Miglia en 1954, cando as barreiras dun paso a nivel de ferrocarril se baixaron no último momento antes de que pasase o tren rápido a Roma. Pilotando un Porsche 550 Spyder moi baixo, cando Herrmann chegou ao paso a nivel decidiu que era demasiado tarde para intentar frear, golpeou na parte posterior do casco do seu navegador Herbert Linge para facerlle agachar, e apenas pasaron por baixo as barreiras antes de que pasara o tren, para a sorpresa dos espectadores.

Mercedes-Benz
-------------

De 1954 a 1955, formou parte do equipo de fábrica de Mercedes-Benz, como un piloto menor detrás de Juan Manuel Fangio, Karl Kling, Hermann Lang e máis tarde Stirling Moss. Cando as frechas de prata volveron no Gran Premio de Francia de 1954 para gañar facendo dobrete, Herrmann lpgrou a volta rápida pero tivo que retirarse. Un podio final no Gran Premio de Suíza de 1954 foi o seu mellor resultado, nese ano tivo que usar versións máis vellas do Mercedes-Benz W196, ou o coche menos fiable.

No Gran Premio da Arxentina de 1955 os seus compañeiros de equipo Kling e Moss tiveron que abandonar cedo debido ás condicións extremadamente cálidas no hemisferio sur en xaneiro. Herrmann foi chamado para compartir o seu auto con eles, logrando un cuarto lugar, dando un punto a cada un. Fangio gañou con dúas voltas máis.
Hans foi rápido na Mille Miglia de 1955 co Mercedes-Benz 300 SLR, comparable ou ata máis rápido que Moss, pero tivo menos sorte que en 1954, xa que tivo que abandonar a carreira.

Un accidente na práctica para o Gran Premio de Mónaco de 1955 deixou a Herrmann fora para a tempada de 1955, aínda que pensou correr na Targa Florio.

Varias marcas
-------------

Os anos seguintes viron a Herrmann competir para moitas marcas, na F1 para Cooper, Maserati e BRM. No AVUS de Berlín durante o Gran Premio de Alemaña de 1959 os freos do seu BRM fallaron, estrelouse dun xeito espectacular, saíu lanzado fóra do coche e deslizouse ao longo da pista co coche dando volteretas no aire.

Con diferentes versións do Porsche 718 que se utilizou como coche deportivo e como coche de Fórmula 2, Herrmann logrou algunhas vitorias para Porsche, sobre todo as 12 Horas de Sebring e a Targa Florio en 1960. Cando a versión monopraza con rodas abertas do Porsche 718 converteuse en apta para a Fórmula 1 en 1961 debido aos cambios no regulamento, os resultados na F1 foron decepcionantes. Herrmann terminou 15º (último) no Gran Premio dos Países Baixos de 1961, que é unha das únicas dúas carreiras na historia da F1 nas que non houbo retiradas. Deixou Porsche ao comezo da tempada de 1962, sentíndose que como nado en Stuttgart, *Non hai profeta na súa terra*.

Abarth
------

Cos coches pequenos da marca italiana Herrmann pasou de 1962 a 1965 pilotando en carreiras menores e subidas a montaña. Só gañou claramente en eventos de competición menores, tales como en AVUS ou os 500 km Nürburgring. Os Abarths eran difíciles de vencer nas súas clases de 850cc a 1600cc. Sendo o único profesional nun equipo pequeno, Hermann aprendeu moito sobre probas e desenvolvemento, o que lle axudou máis tarde. Con todo, insatisfeito coa preparación do seu coche para a práctica de Schauinsland (1965), Hans marchou a casa para presenciar o nacemento do seu fillo, Dino. Ao final do ano saíu de Abarth para sempre para regresar cun fabricante máis preto da súa casa.

Porsche
-------

Porsche 917K 4.5L de Herrmann/Attwood, gañador das 24 Horas de Le Mans de 1970
En 1966 regresou a Porsche para competir no World Sportscar Championship, xa que Porsche comezou apostou en serio. Logo de varios finais no podio co pouco potente dous litros Porsche 906 e modelos posteriores, gañou as 24 horas de Daytona de 1968 cun 907 así como as 12 horas de Sebring novamente, agora xunto co suízo Jo Siffert. A vitoria total nos 1000 quilómetros Nürburgring eludíuno sempre, malia que Herrmann participou en cada unha destas carreiras en Nürburgring desde o seu inicio en 1953, e terminara segundo tres veces seguidas de 1968 a 1970, detrás dos compañeiros de equipo Jo Siffert e/ou Vic Elford.

Herrmann perdeu a vitoria nas 24 Horas de Le Mans de 1969 cun Porsche 908 por só 120 metros, pero foi el quen finalmente anotou a tan esperada primeira vitoria xeral nas 24 Horas de Le Mans para Porsche en 1970. Fichou por Porsche Salzburg, da familia Porsche, que participaba principalmente cos coches pintados de vermello e branco, as cores austríacas.

Retirada
--------

Medio de broma, prometera á súa esposa antes da carreira de Le Mans que se retiraría en caso de lograr a vitoria. Presenciara accidentes mortais de colegas demasiadas veces, ex. antes do Gran Premio de Alemaña de 1969, cando morreu o seu compañeiro de equipo e veciño Gerhard Mitter. con 42 anos anunciou a súa retirada na televisión, logo de conducir o coche gañador nun desfile a través de Stuttgart da fábrica ao concello. Para cancelar o seu contrato con Porsche Salzburg, Herrmann tivo que recomendar como piloto substituto a Luise Piech.

Usando os seus contactos, Herrmann construíu unha exitosa empresa de subministracións automotrices. Foi secuestrado unha vez na década de 1990 e metido nun maleteiro durante moitas horas antes de escapar.

Herrmann permaneceu enganchado á comunidade do automobilismo logo da súa retirada, en demostracións de coches históricos nos acontecementos tales como a *Solitude-Revival*.

Rexistro de carreiras
---------------------

### Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans

| Ano | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | voltas | Pos. | ClasePos. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953 | Alemaña Porsche KG | Alemaña Helmut Glöckler | Porsche 550 Coupé | S 1.5 | 247 | 16º | **2º** |
| 1954 | Alemaña Porsche KG | Alemaña Helmut Polensky | Porsche 550/4 RS 1500 Spyder | S 1.5 | 148 | Ret | Ret |
| 1956 | Alemaña Porsche KG | Italia Umberto Maglioli | Porsche 550A/4 RS | S 1.5 | 136 | Ret | Ret |
| 1957 | Alemaña Automobiles Porsche | Alemaña Richard von Frankenberg | Porsche 500A RS | S 1.5 | 87 | Ret | Ret |
| 1958 | Alemaña Porsche KG | Francia Jean Behra | Porsche 718 RSK Spyder | S 2.0 | 291 | **3º** | **1º** |
| 1959 | Alemaña Porsche KG | Italia Umberto Maglioli | Porsche 718 RSK | S 2.0 | 78 | Ret | Ret |
| 1960 | Alemaña Porsche KG | Francia Maurice Trintignant | Porsche 718 RS 60 | S 2.0 | 57 | Ret | Ret |
| 1961 | Alemaña Porsche System Engineering | Alemaña Edgar Barth | Porsche 718/4 RS Coupe | S 2.0 | 306 | 7º | **2º** |
| 1962 | Alemaña Porsche System Engineering | Alemaña Edgar Barth | Porsche 356B Abarth | GT 1.6 | 287 | 7º | **1º** |
| 1966 | Alemaña Porsche System Engineering | Alemaña Herbert Linge | Porsche 906/6L Carrera 6 | P 2.0 | 338 | 5º | **2º** |
| 1967 | Alemaña Porsche System Engineering | Suíza Jo Siffert | Porsche 907/6L | P 2.0 | 358 | 5º | **1º** |
| 1968 | Alemaña Porsche System Engineering | Suíza Jo Siffert | Porsche 908 | P 3.0 | 59 | Ret | Ret |
| 1969 | Alemaña Porsche System Engineering | Francia Gérard Larrousse | Porsche 908 Cupé | P 3.0 | 372 | **2º** | **1º** |
| 1970 | Austria Porsche KG Salzburg |  Richard Attwood | Porsche 917K | S 5.0 | 343 | **1º** | **1º** |

### Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra **grosa** indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

| Ano | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953 | Hans Herrmann | Veritas Meteor | Veritas 2.0 L6 | ARX | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | ALE9 | SUI | ITA |  |  | NC | 0 |
| 1954 | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz W196 | Mercedes M196 2.5 L8 | ARX | 500 | BEL | *FRA*Ret | GBR | ALERet | SUI3 | ITA4 | ESPRet |  |  | 7º | 8 |
| 1955 | Daimler Benz AG | Mercedes-Benz W196 | Mercedes M196 2.5 L8 | ARX4\* | MONNSC | 500 | BEL | NED | GBR | ITA |  |  |  |  | 22º | 1 |
| 1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARX | MONNSC | 500 | FRA | GBR |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| Scuderia Centro Sud | Maserati 250F |  |  |  |  |  | ALERet | PES | ITA |  |  |  |
| 1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARX | MON | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | ALERet | POR |  |  | NC | 0 |
| Jo Bonnier | Maserati 250F |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ITARet | MAR9 |
| 1959 | Scuderia Centro Sud | Cooper T51 | Maserati 250S 2.5 L4 | MON | 500 | NED | FRA | GBRRet |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| British Racing Partnership | BRM P25 | BRM P25 2.5 L4 |  |  |  |  |  | ALERet | POR | ITA | USA |  |  |
| 1960 | Porsche System Engineering | Porsche 718/2 | Porsche 547/3 1.5 F4 | ARX | MON | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA6 | USA |  | 28º | 1 |
| 1961 | Porsche System Engineering | Porsche 718/2 | Porsche 547/6 1.5 F4 | MON9 |  |  |  |  | ALE13 | ITA | USA |  |  |  | NC | 0 |
| Ecurie Maarsbergen | Porsche 718 | Porsche 547/3 1.5 F4 |  | NED15 | BEL | FRAWD | GBR |  |  |  |  |  |  |
| 1966 | Roy Winkelmann Racing | Brabham BT18 (F2) | Ford Cosworth SCA 1.0 L4 | MON | BEL | FRA | GBR | NED | ALE11 | ITA | USA | MEX |  |  | NC | 0 |
| 1969 | Roy Winkelmann Racing | Lotus 59B (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | ALENTS | CAN | ITA | USA | MEX | NC | 0 |

\* Unidade compartida.

Notas
-----

1. ↑  "Solitude Revival 2008 Review". *Solitude Revival*. Arquivado dende o orixinal o 09 de xullo de 2016. Consultado o 9 de xullo de 2016.

Véxase tamén
------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Hans Herrmann Modificar a ligazón no Wikidata*** |

* Frank Wiesner: *Hans Herrmann Story*, Motorbuch Verlag, 2008, ISBN 978-3-613-02871-5
* Bernhard Völker: *Hans Herrmann – Ein Leben für den Rennsport*, Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01880-2
* *Hans Herrmann – Ich habe überlebt*, Motorbuch Verlag, 1971

### Ligazóns externas

* official Homepage of Hans Herrmann
* F1 results
* Porsche 908 races
* Porsche 917 races
* The famous Hans Herrmann race at Le Mans 1969 on DVD!

|  |  |
| --- | --- |
| Control de autoridades | 
* Wd: Q65915
* WorldCat
* VIAF: 18016819
* DeutscheBio: 118703862
* Discogs: 320085
* GND: 118703862
* LCCN: no2018091888
* MusicBrainz: ID
* Munzinger: 00000006222
* Munzinger: 01000051608
* DriverDB: hans-herrmann
* eWRC: 120318
* RacingReference: Hans\_Herrmann

 |