| Hockenheimring |
| --- |
|  |
| Plano do Circuíto |
|  |
| Datos |
| Carreiras | F1, DTM, German Grand Prix |
| Localización | Alemaña Hockenheim, Alemaña |
| Lonxitude | 4´574 km |
| Curvas | 16 |
| Volta rápida (2004) | 1:13.780 |
| Piloto récord | Finlandia Kimi Räikkönen |
| Escudería récord | McLaren |
| Coordenadas | Coordenadas: 49°19′40″N 8°33′57″L﻿ / ﻿49.327777777778, 8.5658333333333 |
|  |
| Vista do Circuíto |
| Vista |
|

O **Circuíto de Hockenheim** ou **Hockenheimring** é un autódromo localizado nas proximidades de Hockenheim, Alemaña, que alberga anualmente o Gran Premio de Alemaña de Fórmula 1, entre outros eventos.

Características
---------------

O trazado do circuíto destacaba por ser un dos máis longos da tempada de Fórmula 1, cun sector rápido que consistía de catro rectas de aproximadamente un quilómetro, cortadas por tres chicanes lentas que permitían numerosos adiantamentos, que percorrían un bosque. A zona de tribunas, denominada "Motordrom", compensaba o resto do trazado con curvas trabadas. Este circuíto presentaba un desafío importante aos técnicos á hora da posta a punto dos autos para a carreira, posto que se debía optar entre unha configuración con aleróns pouco inclinados e suspensión dura para maximizar a velocidade final nas rectas, pero á vez comprometendo a adherencia do coche na zona do "Motordrom", ou viceversa.

Para a edición do 2002, o circuíto foi redeseñado polo arquitecto alemán Hermann Tilke. A sección do estadio mantívose, pero o trazado foi acurtado, ao substituírse o sector de longas rectas dos bosques cunha serie de curvas máis pechadas. Como na maioría dos redeseños realizados por Tilke a petición do dono da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, varios pilotos e fanáticos criticaron duramente a eliminación das rectas xa que estas dábanlle un carácter especial ao trazado.

Este circuíto será sempre tristemente recordado pola morte do lendario Jim Clark , que morreu en 1968 nunha competición de Fórmula 2.

Características
---------------

* Capacidade espectadores: 120.000
* Lonxitude do circuíto: 4´574 quilómetros.
* Distancia da carreira de Fórmula 1: 67 voltas = 306´458 quilómetros. 16 curvas en total.
* Configuración aerodinámica: media/alta. Velocidade máxima estimada 320 km/h con DRS, 310 km/h sen DRS
* Aceleración a fondo: 65% do tempo de volta.
* Tempo de freado: 15% do tempo da volta.
* Total de combustible necesario para a distancia de carreira:
* Consumo de combustible: kg por volta.
* Cambio de marchas por volta:
* Número de zonas de freado:
* Desgaste dos freos: alto
* Desgaste dos pneumáticos:
* Distancia dos Boxes:
* Perda de tempo nunha parada en boxes:
* Tempo total necesario para a parada en boxes: 16´8 segundos
* Efecto de combustible (custo en tempo por volta de 10 kg de combustible transportado): 0´31 segundos.
* Marca volta: Kimi Raikkonen McLaren, 1.13.780 en 2004

Historia
--------

### 1930 - 1960

Hockenheim foi construído en 1932, utilizando os camiños no bosque como unha alternativa ao circuíto Wildpark de Karlsruhe, que se prohibiu como circuíto de carreiras por parte de funcionarios alemáns. Hockenheim foi utilizado para carreiras de motos e ampliouse para ser utilizado como pista de probas para Mercedes-Benz e Auto Union en 1936. En 1938 pasou a chamarse *Kurpfalzring* nome que foi utilizado ata 1947. Despois da guerra, o expiloto de fábrica de DKW e NSU Wilhelm Herz promoveu a pista con éxito. Leváronse a cabo carreiras de motociclismo, co Gran Premio de Motociclismo de Alemaña alternándose entre Hockenheim e outras pistas. O circuíto orixinal tiña case oito quilómetros de longo e constaba de dúas longas rectas cunha longa curva "Leste" no bosque e unha U interior.

### 1960 - 2001

 A pista antes de 2002
 A pista actual en comparación coa pista orixinal 
En 1965, cando a nova autoestrada A 6 separou a vila da parte principal da pista, construíuse unha nova versión de Hockenheim, coa sección do estadio "Motodrom". Logo da morte de Jim Clark en 1968 nun accidente nas carreiras de Fórmula 2, engadíronse dúas chicanes e a pista foi rodeada de Armco en 1970. Un pequeno monumento foi colocado preto da primeira chicane, no lugar do seu accidente. En 1982, outra chicane agregouse na Ostkurve (*curva leste*), logo de que Patrick Depailler morrera alí en 1980, e a primeira chicane tamén fíxose máis lenta. 
Esta versión adoitaba ser bastante grande, cunha moi longa sección rápida pasando polos bosques que se compuña de catro rectas de aproximadamente 1´3 km, separados por unha secuencia de chicanes, seguido dun máis estreito e revirado "estadio" (a sección é chamada así por todas as tribunas situadas alí) chamado *Motodrom*. Este circuíto presentaba un desafío importante aos técnicos á hora da posta a punto dos autos para a carreira, posto que se debía optar entre unha configuración con aleróns pouco inclinados e suspensión dura para maximizar a velocidade final nas rectas, pero á vez comprometendo a adherencia do coche na zona do "Motordrom", ou viceversa. A lonxitude da pista longa tamén significaba que unha carreira típica de Fórmula 1 tiña só 45 voltas, o que limitaba a experiencia dos espectadores da carreira só unhas poucas pasadas a través do estadio. Moitos dos problemas saíron á luz durante o Gran Premio de Alemaña de 2000, onde o piloto brasileiro Rubens Barrichello gañou tras comezar 18º na grella, en condicións atmosféricas cambiantes. Todos os adiantamentos que tiveron lugar durante a carreira atopábanse nas chicanes do sector forestal, é dicir, os espectadores apenas viron a maior parte do mellor da carreira. O piloto francés Jean Alesi tivo un enorme accidente na terceira chicane logo dunha colisión con Pedro Diniz. Un ex empregado de Mercedes, que fora despedido, abriu unha brecha nas barreiras de seguridade da pista na recta principal en primeiro lugar, mostrando a vulnerabilidade das instalacións de seguridade no bosque. Estes feitos motivaron a protesta tanto da FIA para mellorar a visualización dos espectadores, como a seguridade na pista, xa que quedara claro que a pista xa non era adecuada para as carreiras de Fórmula Un modernas.

### Redeseño de 2001

A principios de década de 2000, os directivos da F1 esixiron que a pista de 6.823 km. acúrtarase e ameazou con deixar de competir alí, debido á competencia doutras pistas, como o EuroSpeedway Lausitz e circuítos en Asia. O goberno do estado de Baden-Württemberg asegurou o financiamento para o redeseño por Hermann Tilke para o Gran Premio de Alemaña de 2002. A sección do estadio mantívose case intacta, a pesar dunha nova superficie e unha estreita curva 1 ("Nordkurve"). Con todo, o circuíto reduciuse drasticamente, co tempo, a sección de rectas do bosque foi cambiada en favor de curvas máis estreitas. Nunha decisión moi controvertida, a vella sección dos bosques foi arrincada e replantada de árbores, o que eliminou calquera posibilidade de utilizar a antiga pista, xa sexa para futuras carreiras de F1 ou para carreiras de coches históricos. Había e segue habendo unha gran cantidade de críticas á remodelación da pista, en termos de arruinar os anteriores desafíos técnicos, únicos do antigo circuíto de Hockenheim e facer un novo circuíto homoxeneizado "similar a outros" sen o carácter do deseño anterior, mentres que adoece dos problemas que se perciben nos outros circuítos de Tilke. Varios pilotos e directores de equipo, incluíndo Ron Dennis, Jarno Trulli e Juan Pablo Montoya criticaron os cambios e declarou a súa preferencia polo vello circuíto. 

 Os restos da lendaria Ostkurve en febreiro de 2008 logo da recuperación
A nova pista ten 120.000 asentos, debido ás novas grandes tribunas patrocinados por Mercedes-Benz. O complexo tamén conta cunha pista de cuarto de milla para drag racing ou carreiras de aceleración. Alberga un dos maiores eventos de carreiras de drag en Europa coñecido como o *NitrOlympx*.

Gañadores de Fórmula 1 no circuíto de Hockenheim
------------------------------------------------

| Ano | Piloto | Auto | Duración | Lonxitude | Voltas | Velocidade media | Data | GP de |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1970 | Austria Jochen Rindt | Lotus-Ford | 1:42:00,300 h | 6´789 km | 50 | 199´667 km/h | 2. agosto | Alemaña Alemaña |
| 1977 | Austria Niki Lauda | Ferrari | 1:31:48,620 h | 6´789 km | 47 | 208´528 km/h | 31. xullo |
| 1978 |  Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:28:00,900 h | 6´789 km | 45 | 208´263 km/h | 30. xullo |
| 1979 | Australia Alan Jones | Williams-Ford | 1:24:48,830 h | 6´789 km | 45 | 216´124 km/h | 29. xullo |
| 1980 | Francia Jacques Laffite | Ligier-Ford | 1:22:59,730 h | 6´789 km | 45 | 220´859 km/h | 10. agosto |
| 1981 |  Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1:25:55,600 h | 6´789 km | 45 | 213´325 km/h | 2. agosto |
| 1982 | Francia Patrick Tambay | Ferrari | 1:27:25,178 h | 6´797 km | 45 | 209´929 km/h | 8. agosto |
| 1983 | Francia René Arnoux | Ferrari | 1:27:10,319 h | 6´797 km | 45 | 210´525 km/h | 7. agosto |
| 1984 | Francia Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:24:43,210 h | 6´797 km | 44 | 211´804 km/h | 5. agosto |
| 1986 |  Nelson Piquet | Williams-Honda | 1:22:08,263 h | 6´797 km | 44 | 218´463 km/h | 22. xullo |
| 1987 |  Nelson Piquet | Williams-Honda | 1:21:25,091 h | 6´797 km | 44 | 220´394 km/h | 26. xullo |
| 1988 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:32:54,188 h | 6´797 km | 44 | 193´148 km/h | 24. xullo |
| 1989 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:21:43,302 h | 6´797 km | 45 | 224´566 km/h | 30. xullo |
| 1990 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:20:47,164 h | 6´802 km | 45 | 227´334 km/h | 29. xullo |
| 1991 |  Nigel Mansell | Williams-Renault | 1:19:29,661 h | 6´802 km | 45 | 231´028 km/h | 28. xullo |
| 1992 |  Nigel Mansell | Williams-Renault | 1:18:22,032 h | 6´815 km | 45 | 234´798 km/h | 26. xullo |
| 1993 | Francia Alain Prost | Williams-Renault | 1:18:40,885 h | 6´815 km | 45 | 233´861 km/h | 25. xullo |
| 1994 | Austria Gerhard Berger | Ferrari | 1:22:37,272 h | 6´823 km | 45 | 222´971 km/h | 31. xullo |
| 1995 | Alemaña Michael Schumacher | Benetton-Renault | 1:22:56,043 h | 6´823 km | 45 | 222´130 km/h | 30. xullo |
| 1996 |  Damon Hill | Williams-Renault | 1:21:43,417 h | 6´823 km | 45 | 225´420 km/h | 28. xullo |
| 1997 | Austria Gerhard Berger | Benetton-Renault | 1:20:59,046 h | 6´823 km | 45 | 227´478 km/h | 27. xullo |
| 1998 | Finlandia Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 1:20:47,984 h | 6´823 km | 45 | 227´997 km/h | 2. agosto |
| 1999 |  Eddie Irvine | Ferrari | 1:21:58,594 h | 6´823 km | 45 | 224´724 km/h | 1. agosto |
| 2000 |  Rubens Barrichello | Ferrari | 1:25:34,418 h | 6´825 km | 45 | 215´341 km/h | 30. xullo |
| 2001 | Alemaña Ralf Schumacher | Williams-BMW | 1:18:17,873 h | 6´825 km | 45 | 235´351 km/h | 29. xullo |
| 2002 | Alemaña Michael Schumacher | Ferrari | 1:27:52,078 h | 4´574 km | 67 | 209´263 km/h | 28. xullo |
| 2003 |  Juan Pablo Montoya | Williams-BMW | 1:28:48,769 h | 4´574 km | 67 | 207´036 km/h | 3. agosto |
| 2004 | Alemaña Michael Schumacher | Ferrari | 1:23:54,848 h | 4´574 km | 66 | 215´852 km/h | 25. xullo |
| 2005 | España Fernando Alonso | Renault | 1:26:28,599 h | 4´574 km | 67 | 212´629 km/h | 24. xullo |
| 2006 | Alemaña Michael Schumacher | Ferrari | 1:27:51,693 h | 4´574 km | 67 | 209´278 km/h | 30. xullo |
| 2008 |  Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:31:20,874 h | 4´574 km | 67 | 202´870 km/h | 20. xullo |
| 2010 | España Fernando Alonso | Ferrari | 1:27:38,864 h | 4´574 km | 67 | 209´788 km/h | 25. xullo |
| 2012 | España Fernando Alonso | Ferrari | 1:31:05.862 h | 4´574 km | 67 | 201´844 km/h | 22. xullo |
| 2014 | Alemaña Nico Rosberg | Mercedes | 1:33:42,914 h | 4´574 km | 67 | 196´206 km/h | 20. xullo |
| 2016 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 1:30:44.200 h | 4´574 km | 67 | 202´647 km/h | 31. xullo |
| 2018 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 1:32:29.845 h | 4´574 km | 67 | 198´789 km/h | 22. xullo |
| 2019 | Países Baixos Max Verstappen | Red Bull | 1:44:31,275 h | 4´574 km | 64 | 168´044 km/h | 28. xullo |

*Record: M.Schumacher (4 Veces)*

Panorámica desde a zona de tribunas *Motodrom* (2004)

Notas
-----

1. ↑  Hermann Tilke slowly killing Formula One?
2. ↑  "Changing tracks: Hockenheimring". *www.racefans.net* (en inglés). Consultado o 2018-06-28.

Véxase tamén
------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | A Galipedia ten un portal sobre: ***Fórmula 1*** |


|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Hockenheimring Modificar a ligazón no Wikidata*** |

### Bibliografía

### Outros artigos

* Gran Premio de Alemaña

### Ligazóns externas

* Hockenheimring *(en alemán)*

|  |  |
| --- | --- |
| Control de autoridades | 
* Wd: Q152408
* GeoNames: 8394009
* GiantBomb: 3035-2244
* MusicBrainz: ID

 |