O **Tipo 15** e o **Tipo 17** foron dous coches de gama media-baixa producidos desde 1910 ata 1913 polo fabricante francés Bugatti.

Perfil
------

### Características

Estes coches naceron sobre o chasis debidamente alongado do pequeno Tipo 13, que daquela estaba a coller gran sona grazas aos seus éxitos no ámbito deportivo. En concreto, o *Tipo 15* naceu nun chasis cunha distancia entre eixes de 2,40 metros (fronte aos só 2 metros da distancia entre eixes do *Tipo 13*), mentres que no *Tipo 17* o chasis medrou ata os 2,55 metros. Como no *Tipo 13*, algúns dos coches producidos tiñan un radiador ovalado, mentres que outras unidades montaban un radiador hexagonal. Incluso a mecánica elemental do chasis, con suspensións a bésta semielíptica e con sistema de freo na transmisión, foi tomado do modelo máis compacto. A mecánica, pola súa banda, seguiu a do Tipo 13, do que estes coches querían ofrecerse como variantes máis grandes e cómodas. Polo tanto, atopamos o motor cun só árbore de levas en cabeza de catro cilindros de 1327 cm³, impulsado por un carburador Zenith e capaz de entregar 15 HP de potencia a 2400 rpm. A caixa de cambios era de 4 velocidades, con embrague húnido multidisco.

O feito de querer ofrecer variantes do *Tipo 13* cunha distancia entre eixes ampliada foi sintomático do desexo de Ettore Bugatti de ampliar a gama para incluír outro tipo de modelos, sempre dotado de modernas solucións técnicas e de excelentes prestacións para a época, pero con características adicionais como a habitabilidade que, segundo o tipo de carrozaría, aseguraba espazo para catro persoas. E neste sentido cabe destacar os tipos de carrozaría dispoñibles para o *Tipo 15* e o *Tipo 17*. No seu debut e ao longo da súa curta carreira comercial, estes dous modelos estiveron dispoñibles como sedán, pero tamén como torpedo e como roadster. En ambas as dúas últimas configuracións de carrozaría, era posible escoller se ter un coche de dúas ou tres prazas, mentres que só a berlina podía ter catro.

### Carreira comercial

A curta carreira comercial dos dous modelos de Bugatti estivo marcada pola actualización do motor, que tivo lugar en 1912 ao mesmo tempo que a mesma actualización que ocorreu no *Tipo 13*, e que consistiu no mesmo lixeiro aumento da cilindrada do motor, pasando de 1327 a 1368 cm3 e cunha potencia máxima que pasou de 15 a 18 CV.

O estalido da primeira guerra mundial fixo prematura a descontinuación destes dous modelos, que foron substituídos a partir de 1920 polos modelos Type 22 e Type 23 (que en realidade se unían aos *Tipo 15* e *17* dende antes da guerra), cun motor multiválvula.

### Galería de fotos

| **Tipo 15 berlina** | **Tipo 15 Spider** | **Tipo 15 Torpedo** | **Tipo 15 Torpedo Sport** | **Tipo 17 Torpedo** |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |

Notas
-----

Referencias

Véxase tamén
------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Bugatti Type 15 e Type 17*** |

### Bibliografía

* *Bugatti, l'évolution d'un style*, Paul Kestler, 1975. Edita Denoël. ISBN 2-88001-002-0.
* Wolfgang Schmarbeck; Gabriele Wolbold (2009). Motorbuch Verlag, ed. *Bugatti: Personen- und Rennwagen seit 1909* (en alemán). ISBN 978-3-613-03021-3.

### Outros artigos

* Bugatti

### Ligazóns externas