O **Bugatti Type 32**, comunmente chamado **Tank de Tours**, foi un coche de carreiras aerodinámico construído en 1923. Foi construído para competir no Gran Premio de Francia, que se celebrou o 2 de xullo en Tours o mesmo ano.

O alcume do coche provén da súa forma particular, que se asemella aos tanques da súa época, así como a localización do Gran Premio. Outro modelo de Bugatti que gañou o alcume de "Tanque" polo seu deseño e aerodinámica foi o 57G Tank de 1936.

Descrición xeral
----------------

Ernest Friderich pilotando o Bugatti "Tank" Type 32 no 1923 A.C.F. GP (en Tours).
Deseñado especialmente para o Gran Premio de Francia de 1923 en Tours, este coche orixinal de Ettore Bugatti deseñouse para ser sinxelo e montado rapidamente.

O primeiro prototipo cunha carrozaría aerodinámica de aluminio construíuse en seis meses ao redor do motor de 8 cilindros en liña de 1.991 cc utilizado no anterior Bugatti Type 30. O motor tiña 90 cv para a competición e pesaba aproximadamente 650 kg.

Deseño
------

En comparación co modelo de competición anterior, o Type 29, o Type 32 só compartía a motorización co modelo anterior.

O Tipo 32 era de pequeno tamaño, cunha distancia entre eixes de 1.994 m, como o Bugatti Type 13, producíronse 5 modelos do Tipo 32. Ademais do prototipo, fabricáronse outros catro coches aptos para as carreiras,

Cada modelo incluía o motor 8 en liña de 2.0 L (1991 cc) baseado no do Type 30.
Era un motor lonxitudinal con oito cilindros en liña e cinco rodamentos con rodamentos principais no veo de manivelas. Tiña 3 válvulas por cilindro, dúas de admisión e unha de descarga, operadas por un único árbol de levas.
Freos accionados hidráulicamente na parte dianteira e accionados mecanicamente (cable metálico) na parte traseira.

O Tipo 32 foi o primeiro Bugatti en ser equipado con grandes extremos de rodamentos de rodetes para mellorar a fiabilidade do extremo inferior.

O Tipo 32 tamén abriu novos camiños (para un Bug de carreiras) ao usar unha unidade de transmisión de tres velocidades e marcha atrás, a distancia entre eixes excepcionalmente curta e o motor 8 en liña que fan que unha caixa de cambios convencional sexa difícil de acomodar. Tamén anunciou un accionamento hidráulico do freo dianteiro.

A pesar do baixo centro de gravidade, a súa adherencia á estrada non era boa. A razón disto debeuse a que a súa aerodinámica era similar á dun perfil de á, o que significaba que o vehículo podía tender a elevarse a altas velocidades. Ademais, a súa curta distancia entre eixes contribuíu ao problema.

### Especificacións

* Potencia: 90 hp (67 kW)
* Motor lonxitudinal de 8 cilindros en liña e 5 cinco apoios con rodamentos principais no veo de manivelas
* 3 válvulas por cilindro, dúas de admisión e unha de válvula de descarga, operadas por un única leva en cabeza
* Caixa de cambios con 3 velocidades máis marcha atrás, montada en configuración transeixo no eixe traseiro (o motor 8 en liña e a curta distancia entre eixes non permitían a adopción dunha configuración convencional)
* Freos accionados hidráulicamente na parte dianteira e accionados mecanicamente (cable metálico) na parte traseira
* Chasis tipo *subslim*, coa plataforma baixo os eixes, para baixar o centro de gravidade

Carreiras e legado
------------------

Construíronse 4 coches aptos para carreiras para o Gran Premio de Francia de 1923. Os seguintes Tipo 32 participaron na carreira de Tours:

* Nº 6, con Ernest Friderich, que rematou terceiro na meta
* O número 18, pilotado polo Príncipe de Cystria, retirouse na volta 12
* O número 11, pilotado por Pierre de Vizcaya, retirouse na saída tras un accidente
* O número 16, pilotado por Pierre Marco, retirouse na terceira volta

Durante a carreira, o Tipo 32 alcanzou a velocidade máxima de 180 km/h na recta principal.[] O GP de Francia foi a única carreira de GP do Tipo 32. Non obstante, por exemplo, o número 6 (chasis no 4059) foi adquirido por Mr. Junek de Checoslovaquia, que estivo correndo co coche durante o resto de 1923 e gañou, por exemplo, a terceira subida a Schöberbergrennen.

O Tipo 32 foi substituído polo modelo máis exitoso da marca nas carreiras, o Bugatti Type 35.

Outro Bugatti de carreiras con carrozaría de tanque, o Type 57G de 1936, tivo moito máis éxito.

Galería
-------

* Cidade do Automóbil de MulhouseCidade do Automóbil de Mulhouse
* Vista traseira, Maastricht, nos Países BaixosVista traseira, Maastricht, nos Países Baixos
* Ernest Friderich no Gran Premio de Francia de 1923Ernest Friderich no Gran Premio de Francia de 1923

Notas
-----

1. ↑  Recibiu o alcume de "The Cigar" pola súa forma cónica
2. ↑  Bugatti foi máis tardío que a maioría dos fabricantes na incorporación dun sistema de aceite totalmente presurizado, preferindo un método de entrega "cuspe e esperanza".

Referencias

1. ↑  "1923 Bugatti Type 32 'Tank' - Images, Specifications and Information".
2. ↑  "Bugatti Type 32". 7 de setembro de 2017.
3. ↑  "Bugatti Type 32". 14 de outubro de 2011.
4. ↑  "The Bugatti revue: Bugattis by type".
5. ↑  "1923 Bugatti Type 32 'Tank' - Images, Specifications and Information".
6. ↑  "Bugatti Type 32 Tank". 6 de abril de 2016.
7. ↑  "Bugatti Type 32". 30 de outubro de 2014.
8. ↑  "1923 Bugatti Type 32 Tank Replica".
9. ↑  "Wikiwix[archive]". *archive.wikiwix.com*. Archived from the original on 10 de abril de 2021. Consultado o 14 de xullo de 2023.
10. ↑  "The Bugatti revue: Bugattis by type".

Véxase tamén
------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Bugatti Type 32 Modificar a ligazón no Wikidata*** |

### Outros artigos

* Bugatti

### Ligazóns externas

* "Scheda della Tipo 32 sul sito ufficiale" (en inglés). Arquivado dende o orixinal o 26 de novembro de 2009. Consultado o 26 de decembro de 2009.
* "bugatti-32.com" (en italiano e inglés). Arquivado dende o orixinal o 15 de abril de 2009. Consultado o 3 de marzo de 2010.
* "1923 Bugatti Type 32 Tank Replica Review and Buyer's Guide" (en inglés). Arquivado dende o orixinal o 26 de decembro de 2009. Consultado o 26 de decembro de 2009.