O **Gran Premio de Detroit de 1985** foi unha carreira de Fórmula Un celebrada o 23 de xuño de 1985 en Detroit, Míchigan. Foi a sexta carreira da tempada de Fórmula Un de 1985 e o cuarto Gran Premio de Detroit. A carreira disputouse sobre 63 voltas ao circuíto de catro quilómetros para unha distancia total da carreira de 260 quilómetros.

Por primeira vez en dez anos, Estados Unidos foi anfitrión dun único Gran Premio. O finlandés Keke Rosberg (Williams FW10) adiantou ao pole, Ayrton Senna (Lotus 97T) na volta oito, evitou os problemas de pneumáticos e freos que tiveron os outros pilotos de cabeza e mantivo baixo control aos Ferrari 156/85 de Stefan Johansson e Michele Alboreto para gañar. Stefan Bellof obtivo un cuarto lugar brillante no seu Tyrrell 012, anotando os últimos puntos para o lendario motor Cosworth-Ford V8 ata 1988. Foi a cuarta vitoria nun Gran Premio de Fórmula Un para o Campión do Mundo de 1982. O terceiro posto de Alboreto permitiulle ampliar os seus puntos de vantaxe sobre o piloto do equipo Lotus Elio de Angelis a sete puntos. O eventual Campión do Mundo de 1985 Alain Prost estaba agora a nove puntos de Alboreto.

Resumo da carreira
------------------

Na cualificación do venres, o Lotus de Senna, adaptouse ben á pista, foi o máis rápido nas dúas sesións, cunha media de 141,917 km/h, preto de 1,2 segundos por diante de Nigel Mansell no Williams. Con todo, os cambios na pista significaron que o tempo de Senna fose máis dun segundo máis lento que o tempo da pole de Nelson Piquet, gañador do ano anterior. Os Ferrari de Alboreto e Johansson estaban en terceiro e noveno lugar, como dixo Alboreto, "A nosa suspensión non absorbe as fochancas tan ben como o Lotus. Teño problemas para conseguir a adherencia, que é necesaria entre as curvas lentas." A choiva do sábado significou que os tempos do venres determinaran a grella, e os equipos quedaron sen un segundo día de práctica moi necesario, malia que Gerhard Berger tivo que lograr o seu tempo de clasificación o sábado xa que non puido facelo o venres logo de chocar dúas veces antes de poder establecer un tempo.

Os compañeiros do equipo Williams utilizaron diferentes compostos de pneumáticos na cualificación e quedaron a máis dun segundo de diferenza na grella. Rosberg, foi quinto, mentres Mansell que elixiu o composto máis brando colocouse segundo. Este dato levou a Rosberg a apostar polo uso da goma branda para a carreira, mentres que todos os demais montaron o composto máis duro. Axudado por unha brisa fresca o domingo, esta decisión tivo un papel importante no resultado da carreira.

O domingo foi claro e ventoso cun xentío grande e entusiasta. A diferenza da carreira de 1984, os pilotos fixeron unha saída limpa, Mansell saíu ben polo exterior e lideraba na primeira curva por diante de Senna. Pero, na curva 2, Senna tomou a dianteira de novo, e ao final da primeira volta, Rosberg tamén pasara a Mansell. Logo dunha volta, Senna e Rosberg abriran unha brecha con Mansell, Prost, Alboreto, Derek Warwick, Elio de Angelis, Johansson, Piquet e Lauda. Os Tyrrells de Bellof e Martin Brundle, con pouca potencia nos turbos, pero sempre moi ben adaptados ao estreito circuíto de Detroit, subiron seis postos na primeira volta, 12º e 13º.

Na volta sete, Senna e Rosberg lideraban sobre Mansell por sete segundos. Na volta oito, Senna entregou o liderado cando entrou en boxes a cambiar pneumáticos. Warwick retrocedía de novo de xeito constante, para rematar retirándose cun eixe de transmisión roto, mentres que os McLarens de Prost e Lauda experimentaron rapidamente problemas de freos. Lauda entrou nos boxes para retirarse sen freos na volta 10, pero cando Prost sufriu o mesmo problema na volta 20, foi incapaz de frear na curva 2 e patinou batendo no muro de pneumáticos.

Doutra banda, de Angelis, estaba progresando de forma constante. Tomou o cuarto posto cando Senna entrou en boxes, logo pasou Alboreto para ser terceiro e comezou a pechar a brecha con Mansell, quen tamén estaba loitando co sobre quecemento dos freos. Na volta 20, coa vantaxe de Rosberg en 24 segundos, de Angelis conseguiu pasar a Mansell para poñerse segundo. Mansell entrou en boxes na volta 24 logo de perder outra posición con Johansson. Regresou no noveno lugar só para retirarse inmediatamente cando golpeou o muro na curva 2.

Cando estaba a piques de ser dobrado, Gerhard Berger danou o morro do Lotus de de Angelis cando pechou a porta ao italiano. Cando de Angelis entrou en boxes para cambiar pneumáticos e un novo morro, os Tyrrells eran cuarto e quinto, perseguindo ao Ferrari de Alboreto. Achegándose á curva 16 na volta 31, Philippe Alliot separouse para deixar pasar a Alboreto pero non viu a Brundle que viña xusto detrás. Cando Alliot volveu de novo a trazada, Brundle non tiña por onde pasar e golpeou o muro baixo unha choiva de faíscas.

A metade de carreira, Rosberg lideraba sobre Johansson por 33 segundos. Alboreto estaba outros 10 segundos atrás, seguido por Bellof, Senna e de Angelis. Varios voltas rápidas sucesivas de Senna permitíronlle superar a Bellof e logo pechar rapidamente a brecha con Alboreto.

Entrando na curva 2, a superficie empezábase a romper e onde estreláranse tanto Prost como Mansell, Alboreto entrou recto, lonxe da trazada e da fochanca do vértice. Senna pasou pola esquerda, sobre os mármores, e golpeou a parede tal e como fixeran os outros, mentres que Alboreto continuou, unha ameaza menos ao seu terceiro posto. Mentres tanto, Rosberg, seguro á cabeza, deuse conta da súa escalada na temperatura da auga. Cando un membro do equipo notou algo atrapado no seu radiador, entrou a boxes á que llo retiraran. O equipo tamén montoulle pneumáticos novos, que non quería porque Johansson non estaba moi lonxe. Rosberg atacou ao saír dos pits e apenas logrou superar ao Ferrari na primeira curva. Alentados pola posibilidade da súa primeira vitoria, Johansson perseguiu ao Williams ata que, a só tres voltas para o final, rompéuselle un disco de freo e comezou a arrastrarse polo circuíto, coa esperanza de chegar ao final.

Alboreto, en terceiro lugar, tamén estivera tratando de salvar os seus freos, pero agora tiña que lidar cun Bellof á carga. A dúas voltas para o final, o alemán estaba co Tyrrell na cola de Alboreto, esperando un erro. Xusto cando estaba a piques de pasar, o embrague de Bellof comezou o patinar, e tivo que contentarse con seguir ao Ferrari a meta. de Angelis, o último piloto na volta do líder logrou o quinto lugar, e Piquet levou ao Brabham a meta en sexto lugar.

Clasificación
-------------

### Cualificación

| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 12 |  Ayrton Senna | Lotus-Renault | **1:42.051** |  | — |
| 2 | 5 |  Nigel Mansell | Williams-Honda | **1:43.249** |  | +1.198 |
| 3 | 27 | Italia Michele Alboreto | Ferrari | **1:43.748** |  | +1.697 |
| 4 | 2 | Francia Alain Prost | McLaren-TAG | **1:44.088** |  | +2.037 |
| 5 | 6 | Finlandia Keke Rosberg | Williams-Honda | **1:44.156** |  | +2.105 |
| 6 | 16 |  Derek Warwick | Renault | **1:44.163** |  | +2.112 |
| 7 | 23 |  Eddie Cheever | Alfa Romeo | **1:44.231** | 2:05.540 | +2.180 |
| 8 | 11 | Italia Elio de Angelis | Lotus-Renault | **1:44.769** |  | +2.718 |
| 9 | 28 |  Stefan Johansson | Ferrari | **1:44.921** |  | +2.870 |
| 10 | 7 |  Nelson Piquet | Brabham-BMW | **1:45.194** |  | +3.143 |
| 11 | 8 | Suíza Marc Surer | Brabham-BMW | **1:45.979** |  | +3.928 |
| 12 | 1 | Austria Niki Lauda | McLaren-TAG | **1:46.266** |  | +4.215 |
| 13 | 19 | Italia Teo Fabi | Toleman-Hart | **1:46.546** |  | +4.495 |
| 14 | 22 | Italia Riccardo Patrese | Alfa Romeo | **1:46.592** |  | +4.541 |
| 15 | 15 | Francia Patrick Tambay | Renault | **1:47.028** |  | +4.977 |
| 16 | 26 | Francia Jacques Laffite | Ligier-Renault | **1:47.267** |  | +5.216 |
| 17 | 25 | Italia Andrea de Cesaris | Ligier-Renault | **1:47.393** | 2:12.268 | +5.342 |
| 18 | 3 |  Martin Brundle | Tyrrell-Ford | **1:47.563** |  | +5.512 |
| 19 | 4 | Alemaña Stefan Bellof | Tyrrell-Ford | **1:47.911** |  | +5.860 |
| 20 | 9 | Alemaña Manfred Winkelhock | RAM-Hart | **1:47.926** |  | +5.875 |
| 21 | 18 | Bélxica Thierry Boutsen | Arrows-BMW | **1:48.023** |  | +5.978 |
| 22 | 24 | Italia Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | **1:48.546** | 2:11.268 | +6.495 |
| 23 | 10 | Francia Philippe Alliot | RAM-Hart | **1:50.455** | 2:24.814 | +8.404 |
| 24 | 17 | Austria Gerhard Berger | Arrows-BMW |  | **2:05.387** | +23.336 |
| 25 | 29 | Italia Pierluigi Martini | Minardi-Motori Moderni | **3:04.446** |  | +1:22.395 |

### Carreira

| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 | Finlandia **Keke Rosberg** | **Williams**-**Honda** | 63 | 1:55:39.851 | 5 | **9** |
| 2 | 28 |  **Stefan Johansson** | **Ferrari** | 63 | + 57.549 | 9 | **6** |
| 3 | 27 | Italia **Michele Alboreto** | **Ferrari** | 63 | + 1:03.170 | 3 | **4** |
| 4 | 4 | Alemaña **Stefan Bellof** | **Tyrrell**-**Ford** | 63 | + 1:06.225 | 19 | **3** |
| 5 | 11 | Italia **Elio de Angelis** | **Lotus**-**Renault** | 63 | + 1:26.966 | 8 | **2** |
| 6 | 7 |  **Nelson Piquet** | **Brabham**-**BMW** | 62 | + 1 volta | 10 | **1** |
| 7 | 18 | Bélxica Thierry Boutsen | Arrows-BMW | 62 | + 1 volta | 21 |  |
| 8 | 8 | Suíza Marc Surer | Brabham-BMW | 62 | + 1 volta | 11 |  |
| 9 | 23 |  Eddie Cheever | Alfa Romeo | 61 | + 2 voltas | 7 |  |
| 10 | 25 | Italia Andrea de Cesaris | Ligier-Renault | 61 | + 2 voltas | 17 |  |
| 11 | 17 | Austria Gerhard Berger | Arrows-BMW | 60 | + 3 voltas | 24 |  |
| 12 | 26 | Francia Jacques Laffite | Ligier-Renault | 58 | + 5 voltas | 16 |  |
| Ret | 12 |  Ayrton Senna | Lotus-Renault | 51 | Accidente | 1 |  |
| Ret | 3 |  Martin Brundle | Tyrrell-Ford | 30 | Colisión | 18 |  |
| Ret | 10 | Francia Philippe Alliot | RAM-Hart | 27 | Colisión | 23 |  |
| Ret | 5 |  Nigel Mansell | Williams-Honda | 26 | Accidente | 2 |  |
| Ret | 2 | Francia Alain Prost | McLaren-TAG | 19 | Freos | 4 |  |
| Ret | 22 | Italia Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 19 | Eléctrico | 14 |  |
| Ret | 16 |  Derek Warwick | Renault | 18 | Transmisión | 6 |  |
| Ret | 15 | Francia Patrick Tambay | Renault | 15 | Accidente | 15 |  |
| Ret | 29 | Italia Pierluigi Martini | Minardi-Motori Moderni | 11 | Motor | 25 |  |
| Ret | 1 | Austria Niki Lauda | McLaren-TAG | 10 | Freos | 12 |  |
| Ret | 19 | Italia Teo Fabi | Toleman-Hart | 4 | Embrague | 13 |  |
| Ret | 9 | Alemaña Manfred Winkelhock | RAM-Hart | 3 | Turbo | 20 |  |
| Ret | 24 | Italia Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 0 | Accidente | 22 |  |

Posicións logo da carreira
--------------------------

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Clasificación no campionato de pilotos

| Pos | Piloto | Puntos |
| --- | --- | --- |
| 1 | Italia Michele Alboreto | 31 |
| 2 | Italia Elio de Angelis | 24 |
| 3 | Francia Alain Prost | 22 |
| 4 |  Stefan Johansson | 13 |
| 5 | Finlandia Keke Rosberg | 12 |

 | Clasificación do campionato de construtores

| Pos | Construtor | Puntos |
| --- | --- | --- |
| 1 | Italia Ferrari | 47 |
| 2 |  Lotus-Renault | 33 |
| 3 |  McLaren-TAG | 25 |
| 4 |  Williams-Honda | 17 |
| 5 | Francia Renault | 12 |

 |

* **Nota**: Só están incluídos os cinco primeiros postos da clasificación.

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Carreira anterior:**Gran Premio do Canadá de 1985** | **Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIATemporada 1985** | Carreira seguinte:**Gran Premio de Francia de 1985** |
| Carreira anterior:**Gran Premio de Detroit de 1984** | **Gran Premio de Detroit** | Carreira seguinte:**Gran Premio de Detroit de 1986** |

Notas
-----

Referencias
-----------

* Innes Ireland (outubro de 1985). "4th Detroit Grand Prix: Look Out, Williams Is Back". *Road & Track*, 158-162.

Véxase tamén
------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Gran Premio de Detroit de 1985*** |

### Ligazóns externas