O **Avro 706 Ashton** foi un prototipo británico de avión de pasaxeiros a reacción fabricado por Avro durante os anos 50. Aínda que voou case un ano despois do de Havilland Comet, representou un programa experimental e nunha tivo a intención de converterse nun avión para uso comercial.

Deseño e desenvolvemento
------------------------

O Avro 689 Tudor 9 estaba baseado no avión de pistóns Avro 689 Tudor II usando a experiencia do traballo coa versión experimental Tudor 8 equipado con reactores Rolls-Royce Nene e que voara por vez primeira o 6 de setembro de 1948. O Avro Type 689 Tudor 9 posteriormente foi bautizado como Avro 706 Ashton e era un avión con catro reactores de investigación impulsado por Rolls-Royce Nene emparellados en góndolas nas ás.

Fabricáronse seis exemplares usando a fuselaxe do Tudor, comezando coa conversión do Tudor I con motores Nene 5. Os seguintes Ashton incorporaron o mellorado Nene 6 e contaban cunha deriva máis cadrada e grande e un tren de aterraxe en triciclo. Os motores estaban estreitamente agrupados en dúas góndolas que se alineaba perfectamente coas ás. A disposición de catro motores compensaba o pouco pulo dos primeiros reactores e reducía en gran parte os efectos asimétricos que poderían afectar ao avión no caso da perda dun motor.

A tripulación estaba formada por piloto, copiloto, navegador, enxeñeiro de voo e operador de radio, agrupados na cabina de voo e no compartimento frontal do aparello.

Historial operativo
-------------------

Ashton 1 en 1959
A produción completouse rapidamente a través da modificación de fuselaxes de Tudor 2 excedentes fabricándose un único exemplar dos Ashton 1 (WB490), Ashton 2 (WB491), e Ashton 4 (WB494), e tres do Ashton 3 (WB492, WB493 e WE670), todos fabricados por Avro en Woodford. Os voos de proba comezaron en 1950 avaliando a operación con reactores e a navegación, e polo menos un dos exemplares probou equipamento de bombardeo con dous contedores de bombas aerodinámicos baixo as ás.

A pesar de ser un dos primeiros transportes aéreos equipado con reactores, o Ashton dedicouse principalmente a traballos experimentais e ao pouco tempo foi eclipsado tecnoloxicamente polo primeiro avión de pasaxeiros a reacción que entrou en produción, o de Havilland Comet.

O Ashton WB491 foi modificado cunha montaxe baixo a fuselaxe para probar motores de turbina. Foi usado por Rolls Royce para probas cos seus motores Conway e Avon.

Bristol Siddeley usou o Ashton WB493 como banco de probas para o seu turborreactor Olympus. O avión equipouse con dous motores Olympus baixo as ás, fóra dos Nenes. Este aparello tivo un papel principal na película británica de 1960 *Cone of Silence*. Posteriormente o mesmo avión usouse como banco de probas para o motor Bristol Siddeley Orpheus.

No presente a fuselaxe do Ashton 2 (WB491) consérvase no Newark Air Museum, no Reino Unido.

Especificacións
---------------

### **Características xerais**

* **Tripulación:** 5
* **Lonxitude:** 27,292 m
* **Envergadura:** 37 m
* **Altura:** 9,53 m
* **Superficie alar:** 132 m2
* **Peso máximo de engalaxe:** 37 195 kg
* **Motores:** 4 motores turborreactores de fluxo centrífugo Rolls-Royce Nene 6, de 22 kN de empuxe cada un

### **Rendemento**

* **Velocidade máxima:** 707 km/h
* **Alcance:** 2 776 km
* **Teito de servizo:** 12 300 m
* **Velocidade de ascenso:** 15 m/s

### **Armamento**

* **Bombas:** o WB494, o único Ashton Mk.4, tiña unha góndola ventral presurizada para apuntado de bombas e levaba bombas de práctica en contedores debaixo das ás

Notas
-----

1. ↑  Kamov (ed.). "Avro Ashton". Archived from the original on 15 de maio de 2012. Consultado o 13 de xuño de 2018.
2. ↑  Jackson 2000, p. 435
3. ↑  Winchester 2005, p. 66
4. ↑  "Aircraft List". *www.newarkairmuseum.org*. Consultado o 2024-04-03.

Bibliografía
------------

* Jackson, A.J. *Avro Aircraft since 1908*. Londres: Putnam Aeronautical Books, 2000 (edición revisada). ISBN 0-85177-797-X.
* Winchester, Jim. *X-Planes and Prototypes*. Londres: Amber Books Ltd. 2005. ISBN 1-904687-40-7.