**Lotus 77 (John Player Special Mk.II)**  
|  |
| Lotus |
|  |
| Información |
| País | Reino Unido Reino Unido |
| Fabricante | Team Lotus |
| Deseñador | Colin ChapmanGeoff AldridgeMartin Ogilvie |
| Produción |  |
| Predecesor | 72 / 76 |
| Sucesor | 78 |
| Longo | mm |
| Largo | mm |
| Alto | mm |
| Peso | 593 kg. |
| Chasis | Monocasco de aluminio |
| Suspensión |  |
| Motor | Ford-Cosworth DFV V8 |
| Potencia | 2.993 cm³ |
| Transmisión | Hewland FG400 manual, 5-velocidades. |
| Tracción | Posterior |
| Freos |  |
| Prestacións |  |
| Pneumáticos | Goodyear |
| Debut | Gran Premio do Brasil de 1976 |
| Pilotos | * Mario Andretti
* Gunnar Nilsson
* Ronnie Peterson
 |
| Carreiras | 16 |
| Gañadas | 1 |
| Poles | 1 |
| Voltas rápidas | 1 |
| Camp. Cons. | 0 |
| Camp. Pilt. | 0 |
|  |

|  |  |
| --- | --- |
|  | A Galipedia ten un portal sobre: ***Fórmula 1*** |

O **Lotus 77** foi un coche de Fórmula 1 deseñado por Colin Chapman, Geoff Aldridge e Martin Ogilvie pola tempada de Fórmula Un de 1976. O coche foi un deseño para saír do paso tralo fracaso do Lotus 76 e a obsolescencia do Lotus 72 en 1975.

O Lotus 77 ofreceu un deseño monocasco máis delgado, máis lixeiro que os 72, pero igualmente propulsado polo Cosworth DFV. Presentaba unha aerodinámica mellorada e reposicionou os radiadores para axudar a un mellor enfriamento. Os freos dianteiros inicialmente estaban no interior, en liña cos seus predecesores, pero foron movidos cara a fóra nun deseño máis convencional a metade da tempada. A suspensión deseñouse ao redor dunha serie de balancíns no canto da disposición xeralmente usada de brazos oscilantes. A idea detrás do novo sistema era adecuar a suspensión para cada pista específica, tendo en conta a altura da marcha e a superficie da estrada, e como resultado o 77 foi alcumado "o Adxustacar". Funcionou dese xeito, pero a inexperiencia cun coche tan infinitamente axustable significou que os axustes óptimos case nunca foron alcanzados. Os pilotos Mario Andretti e Gunnar Nilsson informaron que a dirección e a marcha eran vagas e insensibles e que o coche carecía de velocidade en liña recta. A Andretti non lle gostaba o coche, proclamándoo un "can". Isto motivou a Lotus para acelerar a investigación e crear o Lotus 78. Andretti saltouse o Gran Premio de Mónaco para competir nas 500 Millas de Indianápolis de 1976.

Lotus 77 nunha exposición
Frontal do Lotus 77
Logo dun mal comezo de tempada, os 77 demostraron ser o mellores do resto detrás de Ferrari, McLaren e Tyrrell. Andretti traballou duro para desenvolver o coche, e desde mediados da tempada en diante, o rendemento dos 77 recuperouse. Con todo, era máis adecuado para pistas con curvas longas, como Anderstorp, onde Andretti pilotou facilmente antes de que un fallo do motor o retirara. Nos circuítos de Zandvoort e Mosport Park terminou no podio.

Colin Chapman vetou a solicitude de Andretti de correr co Lotus 78 en Zandvoort, polo que Mario correu de mala gana cos 77 ata o final da tempada. A carreira final levouse a cabo en condicións de monzón no Fuji Speedway no Xapón. Andretti pilotou unha carreira táctica intelixente para gañar por unha volta a Patrick Depailler e a o novo campión do mundo James Hunt. Andretti alegrouse de abandonar os 77 para concentrarse no desenvolvemento dos 78 para a tempada 1977 de Fórmula Un.

### Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra **grosa** indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

| Ano | Equipo | Motor | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Puntos | Pos. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1976 | John Player Team Lotus | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |  | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | ALE | AUT | NED | ITA | CAN | USA | XPN | **29** | **4º** |
| Ronnie Peterson | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Bob Evans |  | 10 | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Mario Andretti | Ret |  |  | Ret | Ret |  | *Ret* | 5 | Ret | 12 | 5 | 3 | Ret | 3 | Ret | **1** |
| Gunnar Nilsson |  | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 3 | Ret | 13 | 12 | Ret | 6 |
|

Notas
-----

* Franey, Matthew. 1999. *Turning Point*. **Motor Sport**, 75/1 (xaneiro de 1999), 78-85
* Tipler, John (2003). *Lotus 78 and 79: The Ground Effects Cars*. The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-586-9.
* "Car Model: Lotus 77". *ChicaneF1.com*. Arquivado dende o orixinal o 05 de xullo de 2017. Consultado o 2007-08-01.

Véxase tamén
------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Lotus 77 Modificar a ligazón no Wikidata*** |

### Ligazóns externas