Tren Alaris similar ao tren implicado no accidente.
O **Accidente ferroviario de Castelldefels de 2010** produciuse no apeadoiro de proximidades de Platja de Castelldefels, na localidade española de Castelldefels (Barcelona) o 23 de xuño de 2010. No accidente faleceron 12 persoas, sendo un dos máis graves en España desde o de Chinchilla de Monte-Aragón (Albacete) de 2003.

Sucesión dos feitos
-------------------

Ás 23:18 do día do accidente un tren de proximidades procedente de Barcelona, que saíra ás 23:06 horas destino Sitges, fai parada no Platja de Castelldefels. Do tren, un Serie 451 de Renfe en dobre composición con capacidade para 1 816 persoas, baixouse un número de persoas moi superior ao habitual debido a que na praia contigua programáronse varios actos para a celebración da noite de San Xoán. No apeadoiro atopábanse varios axentes de policía debido á acumulación de xente.

Tras descender do tren, os viaxeiros debían pasar alén das vías para saír do apeadoiro. Para iso, a dependencia dispuña dun paso subterráneo de recente construción e dunha pasarela superior. A pasarela atopábase cortada por obras, o que tan só se indicaba cunha cadea, polo que algúns dos viaxeiros chegados intentaron saír por esta pasarela para despois ter que regresar á plataforma. Nun principio barallouse a posibilidade do colapso do paso subterráneo, aínda que os axentes que estaban destacados no apeadoiro declaran que a xente saía con normalidade. Algunhas testemuñas declararon que non foron capaces de ver que existía un paso subterráneo.

Tras a saída do proximidades un grupo dunhas 30 persoas opta por cruzar polas vías.

Ás 23:23 horas tiña paso previsto sen parada pola outra vía un tren Serie 490 de Renfe en servizo Alaris entre Alacant e Barcelona, que circulaba en hora a 139 km/h cando o tramo está autorizado a 150 km/h. O Alaris cruzouse a 150 metros do apeadoiro co proximidades que saía en dirección contraria, polo que baixou a intensidade dos focos para non cegar ao outro maquinista, tal e como establece o regulamento. Ao chegar ao apeadoiro descobre ao grupo de persoas cruzando a vía, polo que activa a bucina e o freo de urxencia. O tren arroia ao grupo 4 segundos despois, e queda detido 800 metros tras activar o freo.

Investigación
-------------

O suceso someteuse a dúas investigacións: unha técnica, por parte da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), e outra xudicial, por parte do Xulgado de Instrución 1 de Gavà.

A investigación da CIAF finalizouse o 31 de xaneiro de 2011. Chegou á conclusión de que todos os sistemas funcionaron adecuadamente e que os maquinistas actuaron correctamente e de acordo ao regulamento. A seguridade do apeadoiro comparouse coas normas doutros países da Unión Europea, deducíndose que a súa disposición era correcta e non require cambios. Non se realizou ningún tipo de recomendación.

A investigación xudicial terminou en primeira instancia co arquivo da causa o 30 de xullo de 2010, ao considerar que o accidente debeuse a unha actuación «imprudente e temeraria» das vítimas e que a estación e os servizos da mesma cumprían coa normativa e as condicións de seguridade. Sobre o maquinista, sinalouse que deu negativo en alcoholemia e consumo de estupefacientes e a súa reacción foi rápida e correcta.

> 
> 
> "As dilixencias conducen á única conclusión de que os falecementos débense a unha actuación imprudente e temeraria das propias vítimas"
> 
> 

Os familiares recorreron ante a Audiencia Provincial, que lles deu a razón en parte ao considerar que se vulnerou o seu dereito a unha tutela efectiva, e obrigou á reapertura do caso. O xuíz rexeitou que o maquinista do tren sexa imputado.

Vítimas
-------

As vítimas mortais deste suceso son 12 persoas de idades comprendidas entre 16 e 28 anos (7 de nacionalidade ecuatoriana, 2 colombianos, 2 bolivianos e 1 romanesa) e unha muller de 46 anos. Outras 14 persoas resultaron feridas (8 homes e 6 mulleres), 1 delas en estado crítico.

Notas
-----

1. ↑  Outros accidentes ferroviarios máis importantes en España, xornal *El Periódico*.
2. ↑  "Información dos viaxeiros no xornal *La Vanguardia*". Arquivado dende o orixinal o 27 de xuño de 2010. Consultado o 30 de setembro de 2012.
3. 1 2 3 4 5  Informe da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios
4. ↑  "Testemuñas afirman que o paso subterráneo quedou colapsado, xornal *La Vanguardia*". Arquivado dende o orixinal o 27 de xuño de 2010. Consultado o 30 de setembro de 2012.
5. ↑  Información sobre o peche da pasarela superior no xornal *El Periódico*
6. ↑  Suceso segundo o xornal *El País*.
7. ↑  Datos da velocidade do tren, xornal *El Periódico*.
8. ↑  Información de onde se detivo o tren no xornal *El Periódico*.
9. ↑  O xuíz atribúe á imprudencia das vítimas o atropelo de tren de Castelldefels, 20minutos, 30 de xullo de 2001.
10. ↑  O xuíz arquiva o caso da traxedia ferroviaria de Castelldefels, El País, 31 de xullo de 2010.
11. ↑  El País, Reaberto o caso do accidente de tren no que morreron 12 persoas
12. ↑  El País, O xuíz rexeita imputar ao condutor do tren do atropelo mortal de Castelldefels
13. ↑  Os forenses conclúen que son 13 as vítimas da traxedia de Castelldefels, xornal *El País*
14. ↑  Idade das vítimas. *El País*.
15. ↑  Información dos feridos en *El País*.
16. ↑  "Información dos feridos en *La Razón*.". Arquivado dende o orixinal o 26 de xuño de 2010. Consultado o 30 de setembro de 2012.
17. ↑  Información sobre as vítimas mortais en *3cat24.cat*.

Véxase tamén
------------

### Ligazóns externas

* Informe da *Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios* *(en castelán)*