**Epperly**| coche gañadorda Indy 500 en 1957 e 1958 |
| Nome completo |  epperly |
| Bandeira |  |
| Baseada en | Estados Unidos |
| Tempadas en activo | 5 (1955, 1957-1960) |
| Número de pilotos |  Sam Hanks Jimmy Bryan Jim Rathmann Tony Bettenhausen A.J. Foyt |
| Debut | 500 Millas de Indianapolis de 1950 |
| Carreiras | 5 |
| Campionatos de Construtores | 0 |
| Campionatos de Pilotos | 0 |
| Vitorias | 2 |
| Pole positions | 0 |
| Voltas Rápidas | 0 |
| Puntos totais | 0 |
| Derradeiro GP | 500 Millas de Indianapolis de 1960 |

|  |  |
| --- | --- |
|  | A Galipedia ten un portal sobre: ***Fórmula 1*** |

**Quincy David "Quin" Epperly**, nado en Floyd (Virxinia) o 3 de marzo de 1913 e finado o 7 de xaneiro de 2001, foi un construtor de coches de carreiras estadounidense.

Traxectoria
-----------

Fillo de John Wesley e Iowa Texas Epperly. Logo de completar un curso por correspondencia en "Teoría de construción de aeronaves", Epperly trasladouse ao sur de California en 1940 para traballar na Lockheed e Pacific Airmotive. Durante a guerra, uniuse á Coast Guard Reserve para pasar as tardes despois do traballo de servizo na Base da Patrulla de Gardacostas de Wilmington.

A finais da década de 1940, foise a traballar a construír carrozarías de coches de carreiras con Frank Kurtis. A mediados da década de 1950 Epperly abriu o seu propio taller, onde deu un enfoque radical ao deseño de coches de carreiras, colocando o motor de catro cilindros Offenhauser de lado, en lugar de en posición vertical, como era o costume para os bólidos Indy da época. Chamada a "deposición Offy", permitía unha mellor aerodinámica a alta velocidade e a distribución do peso na pista ovalada.

Tamén construíu a carrozaría do primeiro *Spirit of America* marca de velocidade en terra, fóra da súa tenda en Gardena, California. Mantívose ocupado moito despois da súa xubilación, reparando bloques de motor de carreiras actuais e históricos de todo o mundo, así como restaurando con mestría coches de carreira antigos.

Quizais a súa máis notable restauración foi o motor para o Cooper Type 54-Climax, que, en mans de Jack Brabham, comezou a "revolución do motor traseiro" en Indianápolis.

O seu último gran proxecto era completar a restauración da carrozaría do seu propio *Demler Special* #99 en 1998. O Demler terminara segundo nas 500 Millas de Indianápolis de 1958.

Os coches Epperly competiron en cinco carreiras do Campionato Mundial de Fórmula 1 en 1955, 1957, 1958, 1959 e 1960 nas 500 Millas de Indianápolis, gañando as carreiras en 1957 e 1958.

Resultados no Campionato Mundial na Indy 500
--------------------------------------------

| Tempada | Piloto | Grella | Clasificación | Puntos | Nota | Resultados |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1955 | Jim Rathmann | 20 | 14 |  |  | Resultados |
| 1957 | Sam Hanks | 13 | 1 | 8 |  | Resultados |
| 1957 | Jim Rathmann | 32 | 2 | 7 |  | Resultados |
| 1958 | Jimmy Bryan | 7 | 1 | 8 |  | Resultados |
| 1958 | George Amick | 25 | 2 | 6 |  | Resultados |
| 1958 | Tony Bettenhausen | 9 | 4 | 4 |  | Resultados |
| 1958 | Jim Rathmann | 20 | 5 | 2 |  | Resultados |
| 1959 | Tony Bettenhausen | 15 | 4 | 3 |  | Resultados |
| 1959 | Paul Goldsmith | 16 | 5 | 2 |  | Resultados |
| 1959 | Johnny Boyd | 11 | 6 |  |  | Resultados |
| 1959 | Jimmy Bryan | 20 | 33 |  | Motor | Resultados |
| 1960 | Paul Goldsmith | 26 | 3 | 4 |  | Resultados |
| 1960 | Red Amick | 22 | 11 |  |  | Resultados |
| 1960 | Jimmy Bryan | 10 | 19 |  | sistema combustible | Resultados |
| 1960 | Wayne Weiler | 15 | 24 |  | Accidente | Resultados |
| 1960 | Johnny Boyd | 13 | 27 |  | Motor | Resultados |
| 1960 | Wayne Weiler | 15 | 24 |  | Accidente | Resultados |
| 1960 | A. J. Foyt | 16 | 25 |  | Epperly modificou o Chasis e embrague dun Kurtis | Resultados |
| 1960 | Jim McWithey | 32 | 29 |  | Freos | Resultados |

Notas
-----

Véxase tamén
------------

### Ligazóns externas

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Epperly*** |

* Tribute to Quincy D. Epperly