|  |  |
| --- | --- |
|  | A Galipedia ten un portal sobre: ***Fórmula 1*** |

O **Gran Premio de Alemaña de 2000** (oficialmente o **LXII Großer Mobil 1 Preis von Deutschland**) foi unha carreira de motor de Fórmula 1 celebrada o 30 de xullo de 2000 en Hockenheimring, Hockenheim, Baden-Württemberg, Alemaña. Foi a undécima carreira da tempada de 2000 de Fórmula Un e o 62ª Gran Premio de Alemaña. A carreira de 45 voltas gañouna o piloto de  Ferrari Rubens Barrichello despois de comezar na 18ª posición. Mika Häkkinen terminou segundo no McLaren co seu compañeiro de equipo David Coulthard terceiro.

Coulthard partiu da pole position xunto a Michael Schumacher. O compañeiro de equipo de Coulthard, Häkkinen, comezou terceiro. Na primeira curva, Michael Schumacher moveuse cara á esquerda e Giancarlo Fisichella chocou contra el e ambos pilotos retiráronse. Häkkinen fíxose co liderado da carreira que mantivo ata que un ex-traballador de Mercedes saltou á pista na volta 25 en protesta polo seu despido, facendo que os pilotos parasen en condicións de coche de seguridade. Pola súa banda, Barrichello gañara trece postos para colocarse quinto ata o primeiro período de coche de seguridade. Häkkinen retomou o liderado despois de que Coulthard entrase na volta 27. Barrichello mantívose cos pneumáticos secos, tomando o liderado que mantivo para conseguir a primeira vitoria da súa carreira na Fórmula Un. Foi tamén a primeira vitoria para un piloto brasileiro na F1 desde que Ayrton Senna gañou en  Adelaida no Gran Premio de Australia de 1993.

A vitoria de Barrichello foi ben recibida no paddock de Fórmula Un xa que se produciu tras un contratempo durante a súa carreira. O resultado da carreira significou que Häkkinen e Coulthard quedaron empatados para o segundo posto, pero a vantaxe de Michael Schumacher reduciuse a dous puntos. Barrichello quedou oito puntos por detrás dos pilotos de McLaren. No Campionato de Construtores, McLaren quedou catro puntos por detrás de Ferrari, que estaba 80 puntos por diante de  Williams a seis carreiras do fin da tempada. O intruso da pista, o francés Robert Sehli, de 47 anos, pediu desculpas pola súa acción e foi multado pola dirección da pista.

Cualificación
-------------

> 
> 
> Un resultado perfecto. Houbo un pouco de présa no inicio, xa que todo o mundo saíu á pista para aproveitar cando aínda estaba a pista seca. Probablemente puiden ler as condicións mellor que todos os demais e conseguín ser moi rápido no sector medio. Tiven a miña segunda carreira cara ao final porque a superficie pode secar moi rápido e quería asegurarme de que estivese en condicións de aproveitar e defender a miña posición de pole se fose necesario. A carreira mañá estará moi preto pero quero os dez puntos.
> 
> 

A sesión de cualificación da tarde do sábado durou unha hora. Cada piloto limitouse a doce voltas, sendo a orde de inicio a que decidiron as voltas máis rápidas dos pilotos. Durante esta sesión estivo en vigor a regra do 107%, o que precisou que cada piloto fixase un tempo dentro do 107% da volta máis rápida para cualificarse para a carreira. A sesión tivo lugar en condicións meteorolóxicas de mollado con choiva intermitente. Coulthard acadou a súa segunda pole position da tempada, a súa primeira en Hockenheimring, cun tempo de 1:45.697. Uniuse ná primeira fila da grella a Michael Schumacher, que foi 1,3 segundos máis lento que Coulthard. Fisichella clasificouse terceiro, aínda que estaba feliz co seu rendemento a pesar de usar o coche muleto do seu equipo despois de sufrir un trompo na súa primeira carreira. Máis tarde foi multado con 5.000 dólares por non pasar co seu coche polo pesaxe en boxes. Häkkinen cualificou o cuarto, tres centésimas de segundo máis lento que Fisichella. Häkkinen recoñeceu despois que foi prudente ao saír á pista debido ás condicións meteorolóxicas. de la Rosa clasificouse en quinto lugar, dándolle a Arrows a súa mellor cualificación da tempada. Trulli e Wurz quedaron satisfeitos co seu sexto e sétimo posto clasificatorios. Herbert o máis rápido dos dous Jaguars quedou oitavo. Villeneuve conseguiu o noveno empregando o coche muleto\* do seu equipo despois de trompear na pista interrompendo a cualificación de Frentzen.  Irvine completou os dez primeiros.  Verstappen tivo problemas para arrincar o seu motor, resultando ter menos voltas de cualificación pero conseguiu alcanzar o undécimo posto. Zonta cualificou duodécimo empregando un novo motor e non puido establecer a volta rápida despois de ser bloqueado por Jean Alesi. Estaba por diante do compañeiro de equipo de Alesi Nick Heidfeld.  Ralf Schumacher clasificouse no décimo cuarto posto, máis rápido que o seu compañeiro de equipo Button en 16º. Estaban separados por Salo.  Frentzen pasou a maioría da cualificación fora do 107% do tempo de cualificación pero finalmente logrou o 17º lugar. O seu primeiro tempo rápido anulouse despois de cortar a chicane para fixar unha volta rápida e correr con aire limpo. Barrichello usou o coche do seu compañeiro de equipo tras ter problemas de fuga de aceite e cualificou 18º. O Sauber de Pedro Diniz quedou 19º, diante de Alesi 20º. Os pilotos de Minardi cualificáronse na parte traseira da grella, Gastón Mazzacane 21º e Marc Gené 22º. 

### Clasificación da cualificación

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | volta | Diferenza |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  David Coulthard | McLaren-Mercedes | 1:45.697 |  |
| 2 | 3 | Alemaña Michael Schumacher | Ferrari | 1:47.063 | +1.366 |
| 3 | 11 | Italia Giancarlo Fisichella | Benetton-Playlife | 1:47.130 | +1.433 |
| 4 | 1 | Finlandia Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 1:47.162 | +1.465 |
| 5 | 18 | España Pedro de la Rosa | Arrows-Supertec | 1:47.786 | +2.089 |
| 6 | 6 | Italia Jarno Trulli | Jordan-Mugen-Honda | 1:47.833 | +2.136 |
| 7 | 12 | Austria Alexander Wurz | Benetton-Playlife | 1:48.037 | +2.340 |
| 8 | 8 |  Johnny Herbert | Jaguar-Cosworth | 1:48.078 | +2.381 |
| 9 | 22 |  Jacques Villeneuve | BAR-Honda | 1:48.121 | +2.424 |
| 10 | 7 |  Eddie Irvine | Jaguar-Cosworth | 1:48.305 | +2.608 |
| 11 | 19 | Países Baixos Jos Verstappen | Arrows-Supertec | 1:48.321 | +2.624 |
| 12 | 23 |  Ricardo Zonta | BAR-Honda | 1:48.665 | +2.968 |
| 13 | 15 | Alemaña Nick Heidfeld | Prost-Peugeot | 1:48.690 | +2.993 |
| 14 | 9 | Alemaña Ralf Schumacher | Williams-BMW | 1:48.841 | +3.144 |
| 15 | 17 | Finlandia Mika Salo | Sauber-Petronas | 1:49.204 | +3.507 |
| 16 | 10 |  Jenson Button | Williams-BMW | 1:49.215 | +3.518 |
| 17 | 5 | Alemaña Heinz-Harald Frentzen | Jordan-Mugen-Honda | 1:49.280 | +3.583 |
| 18 | 4 |  Rubens Barrichello | Ferrari | 1:49.544 | +3.847 |
| 19 | 16 |  Pedro Diniz | Sauber-Petronas | 1:49.936 | +4.239 |
| 20 | 14 | Francia Jean Alesi | Prost-Peugeot | 1:50.289 | +4.592 |
| 21 | 21 |  Gastón Mazzacane | Minardi-Fondmetal | 1:51.611 | +5.914 |
| 22 | 20 | España Marc Gené | Minardi-Fondmetal | 1:53.094 | +7.397 |
| 107% tempo: 1:53.096 |
| Fonte: |

Quecemento
----------

Os pilotos saíron á pista ás 09:30 Tempo central europeo de verán ( GMT + 2) para unha sesión de quecemento de 30 minutos. David Coulthard mantivo o seu bo rendemento desde a clasificación marcando o tempo máis rápido, 1:44.065; Häkkinen foi segundo no outro McLaren. de la Rosa e Michael Schumacher completaron os catro primeiros. A sesión viuse afectada por incidentes cando Coulthard e de la Rosa golpearon as barreiras ... ambos incidentes requirían dos que os comisarios recolleran os restos, mentres Villeneuve e Verstappen chocaron ao entrar na primeira chicane do circuíto.

Carreira
--------

 Mika Häkkinen (foto en 2009) tomou o liderado no inicio da carreira, pero caeu á segunda posición despois da súa segunda parada.
A carreira comezou ás 14:00 hora local. As condicións para o inicio da carreira eran secas, pero empezou a chover a medida que avanzaba a carreira. A temperatura do ar era de 21 °C e a temperatura da pista oscilou entre 21º e 25 °C. Durante a volta de quecemento o motor de Button non arrincou e viuse obrigado a partir da parte traseira da grella. Häkkinen acelerou máis rápido que o seu compañeiro de equipo Coulthard e Michael Schumacher, adiantándose aos dous pilotos na primeira curva. Michael Schumacher moveuse á súa esquerda con Fisichella golpeándoo por detrás e os dous pilotos saíronse na primeira curva. Barrichello comezou como o mellor na pista, pasando do 18 ao 10º lugar ao final da primeira volta. Ao finalizar a primeira volta, Häkkinen lideraba diante de Coulthard, Trulli, de la Rosa, Irvine, Herbert, Verstappen, Villeneuve, Zonta, Barrichello, Ralf Schumacher, Wurz, Heidfeld, Salo, Diniz, Frentzen, Gené, Alesi, Button e Mazzacane.

Häkkinen comezou a manter a vantaxe sobre o seu compañeiro de equipo Coulthard.  Na volta dous Herbert acadou á quinta posición despois de que Irvine caese ao sétimo lugar cando Verstappen o superou. Por detrás, Barrichello continuou gañando posicións cando pasou os dous pilotos de BAR polo oitavo posto. Os pilotos de McLaren conseguiron manter un oco con Trulli que estableceu a volta rápida da proba, 1:46.321.  Irvine perdeu unha posición máis ante Barrichello na volta tres, xa que Frentzen acadou o décimo cuarto posto de Diniz.  Na cuarta volta, Frentzen subiu outra posición ao pasar a Heidfeld no 13º lugar. Na mesma volta, Verstappen bloqueou os seus pneumáticos para evitar unha colisión con Herbert. Isto permitiulle a Barrichello pasar a Verstappen para a sexta posición na subida á chicane de Clark na volta cinco. Herbert perdeu a quinta posición ante Barrichello na volta seis con Frentzen continuando mellorando logo de adiantar a Ralf Schumacher e Wurz polo undécimo posto.  Barrichello comezou a establecer voltas rápidas consecutivas pechando a brecha con de la Rosa. Zonta perdeu a 10ª posición cando pasouno Frentzen na sétima volta. Na seguinte volta, Verstappen sufriu un momento preocupante cando a metade da cuberta do seu motor se desprendeu do seu chasis. Frentzen logrou adiantar outras catro posicións máis nas seguintes catro voltas. 

Máis abaixo, Ralf Schumacher colleu a Zonta para o undécimo lugar e Diniz pasou ao seu compañeiro de equipo Salo pola 14ª posición.  Barrichello colleu a de la Rosa na volta doce e pasoulle para ocupar a cuarta posición e comezou a meter presión a Frentzen.  Herbert detívose ao carón da pista con problemas na caixa de cambios na volta 13.  Barrichello pasou a Trulli pola terceira posición na segunda curva dúas voltas despois.  Barrichello converteuse no primeiro piloto en facer unha parada en boxes ao entrar na volta 17. Frentzen fixo a súa parada unha volta despois e volveu no sexto lugar. Na volta 20, Häkkinen tiña unha vantaxe de 1,4 segundos sobre Coulthard, que á súa vez estaba case 22 segundos por diante de Trulli. de la Rosa estaba 2,1 segundos por detrás de Trulli, e Barrichello atrapouno no quinto posto marcando unha volta rápida, 1:44.300.  Villeneuve superou a Irvine para reclamar o oitavo lugar na volta 22.

Cabeza, brazos e torso dun home nos seus trinta anos co brazo dereito lixeiramente dobrado. El leva un salopete de carreiras vermello escarlata que mostra os logotipos Vodaphone, Shell, Bridgestone e Ferrari na parte dianteira cun fondo branco encarnado na parte superior inferior. Rubens Barrichello (foto en 2002) logrou a primeira vitoria da súa andaina na Fórmula Un.
Na volta 25, un home apareceu ao carón das barreiras do circuíto en dirección recta cara á curva 2. Correu pola pista para evitar ser atrapado polos comisarios. O incidente provocou a saída do coche de seguridade. Os equipos inmediatamente mandaron entrar aos seus pilotos a bxes para aproveitar a situación, Trulli e de la Rosa foron os primeiros en facer paradas. McLaren chamou a Häkkinen ao pit lane na volta 27 e Coulthard quedou sen pneumáticos. O escocés entrou na volta seguinte e saíu no sexto lugar. Na mesma volta, o home foi atrapado e escoltado fóra do circuíto. A carreira reiniciouse na volta 29 cando o coche de seguridade retirouse.  Trulli viuse inmediatamente baixo a presión de Barrichello e resistiu os intentos do brasileiro de pasalo. Ralf Schumacher trompeou na curva 3 na volta trinta e Verstappen viuse forzado a esquivalo. Máis tarde, Alesi chocou contra Diniz e golpeou as barreiras, perdendo as dúas rodas esquerdas do seu coche.  O coche de seguridade volveu a saír cando a  fibra de carbono quedou espallada pola pista.  

O coche de seguridade retirouse ao final da volta 31 e a carreira comezou de novo con Häkkinen á cabeza. Mentres tanto, Wurz retirouse cunha falla na caixa de cambios e Salo case chocou co Benetton.  Unha lixeira chuvia comezou a caer na volta 33. Button entrou a boxes na volta seguinte e o seu equipo Williams cambioulle de pneumáticos secos a mollados. Gené converteuse na sétima retirada da carreira cun fallo no motor. Todos os pilotos, ademais de Barrichello, Coulthard, Frentzen e Zonta, optaron por pneumáticos de mollado.  Villeneuve trompeou despois dun pequeno contacto co seu compañeiro de equipo Zonta, pero conseguiu continuar. Trulli recibiu unha penalización de dez segundos na volta 37 porque adiantou a Barrichello baixo  bandeiras amarelas. Fixo a penalización inmediatamente e reincorporouse no 11º posto.  Zonta tamén recibiu unha penalización pero trompeou contra o muro de pneumáticos na curva 12 e retirouse. Coulthard converteuse no piloto último piloto enentrar a boxes na 38ª volta e reincorporouse quinto.  Button logo pasou de la Rosa polo sexto lugar. 

Ao finalizar a volta 39, coas paradas en boxes completadas, a orde de carreira era Barrichello, Häkkinen, Frentzen, Salo, Coulthard, Button, de la Rosa, Verstappen, Ralf Schumacher, Villeneuve, Trulli, Heidfeld, Mazzacane e Irvine.  Frentzen retirouse cunha falla na caixa de cambios na volta 40 cando Coulthard situouse terceiro despois de pasar a Salo.  Heidfeld converteuse no derradeiro retirado da carreira cunha falla do alternador na volta 40.  Tres voltas despois Button colleu a Salo e superouno para alcanzar a cuarta posición. Comezou a chover máis forte na volta 44 mentres que Barrichello abriu un oco a 11,5 segundos, e gañou a carreira tras 45 voltas para conseguir a primeira vitoria da súa carreira de Fórmula Un cun tempo de 1'25:34.418,  a unha velocidade media de 133,807 miles per hour ([*convert: %s*]%s). Häkkinen terminou segundo no seu McLaren a 7,4 segundos de Barrichello, co compañeiro de equipo Coulthard terceiro. Button logrou o seu mellor resultado da tempada 2000 cun cuarto posto, por diante de Salo en quinto lugar e de la Rosa redondeou os postos de puntuación en sexto lugar. Ralf Schumacher, Villeneuve, Trulli, Irvine e Mazzacane ocuparon as seguintes cinco posicións, con Heidfeld sendo o último dos corredores clasificados a pesar do seu fallo no alternador. 

### Carreira

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  **Rubens Barrichello** | **Ferrari** | 45 | 1:25:34.418 | 18 | **10** |
| 2 | 1 | Finlandia **Mika Häkkinen** | **McLaren-Mercedes** | 45 | + 7.452 | 4 | **6** |
| 3 | 2 |  **David Coulthard** | **McLaren-Mercedes** | 45 | + 21.168 | 1 | **4** |
| 4 | 10 |  **Jenson Button** | **Williams-BMW** | 45 | + 22.685 | 16 | **3** |
| 5 | 17 | Finlandia **Mika Salo** | **Sauber-Petronas** | 45 | + 27.112 | 15 | **2** |
| 6 | 18 | España **Pedro de la Rosa** | **Arrows-Supertec** | 45 | + 29.080 | 5 | **1** |
| 7 | 9 | Alemaña Ralf Schumacher | Williams-BMW | 45 | + 30.898 | 14 |  |
| 8 | 22 |  Jacques Villeneuve | BAR-Honda | 45 | + 47.537 | 9 |  |
| 9 | 6 | Italia Jarno Trulli | Jordan-Mugen-Honda | 45 | + 50.901 | 6 |  |
| 10 | 7 |  Eddie Irvine | Jaguar-Cosworth | 45 | + 1:19.664 | 10 |  |
| 11 | 21 |  Gastón Mazzacane | Minardi-Fondmetal | 45 | + 1:29.504 | 21 |  |
| 12 | 15 | Alemaña Nick Heidfeld | Prost-Peugeot | 40 | Alternador | 13 |  |
| Ret | 5 | Alemaña Heinz-Harald Frentzen | Jordan-Mugen-Honda | 39 | Caixa de cambios | 17 |  |
| Ret | 19 | Países Baixos Jos Verstappen | Arrows-Supertec | 39 | Trompo | 11 |  |
| Ret | 23 |  Ricardo Zonta | BAR-Honda | 37 | Trompo | 12 |  |
| Ret | 20 | España Marc Gené | Minardi-Fondmetal | 33 | Motor | 22 |  |
| Ret | 12 | Austria Alexander Wurz | Benetton-Playlife | 31 | Eléctrico/Trompo | 7 |  |
| Ret | 16 |  Pedro Diniz | Sauber-Petronas | 29 | Colisión | 19 |  |
| Ret | 14 | Francia Jean Alesi | Prost-Peugeot | 29 | Colisión | 20 |  |
| Ret | 8 |  Johnny Herbert | Jaguar-Cosworth | 12 | Caixa de cambios | 8 |  |
| Ret | 3 | Alemaña Michael Schumacher | Ferrari | 0 | Colisión | 2 |  |
| Ret | 11 | Italia Giancarlo Fisichella | Benetton-Playlife | 0 | Colisión | 3 |  |
| Fontes: |

### Posicións logo da carreira

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Clasificación no campionato de pilotos

|  | Pos. | Piloto | Puntos |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | Alemaña Michael Schumacher | 56 |
|  | 2 |  David Coulthard | 54 |
|  | 3 | Finlandia Mika Häkkinen | 54 |
|  | 4 |  Rubens Barrichello | 46 |
|  | 5 | Italia Giancarlo Fisichella | 18 |
| Fonte: |

 | Clasificación do campionato de construtores

|  | Pos. | Construtor | Puntos |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | Italia Ferrari | 102 |
|  | 2 |  McLaren-Mercedes | 98 |
|  | 3 |  Williams-BMW | 22 |
|  | 4 | Italia Benetton-Playlife | 18 |
|  | 5 |  BAR-Honda | 12 |
| Fonte: |

 |

* **Nota**: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Carreira anterior:**Gran Premio de Austria de 2000** | **Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIATemporada 2000** | Carreira seguinte:**Gran Premio de Hungría de 2000** |
| Carreira anterior:**Gran Premio de Alemaña de 1999** | **Gran Premio de Alemaña** | Carreira seguinte:**Gran Premio de Alemaña de 2001** |

Notas
-----

1. ↑  "2000 Formula One Sporting Regulations". *FIA.com*. Fédération Internationale de l'Automobile. 24 de xaneiro de 2000. Arquivado dende o orixinal o 4 de decembro de 2000. Consultado o 18 de outubro de 2014.
2. 1 2 3 4 5  "Free Practice + Qualifying". *FIA.com*. Fédération Internationale de l'Automobile. 29 July 2000. Arquivado dende o orixinal o 04 de xuño de 2001. Consultado o 26 March 2015.
3. 1 2  "Grand Prix of Germany". Gale Force F1. Arquivado dende o orixinal o 11 de agosto de 2006. Consultado o 26 de marzo de 2015.
4. 1 2 3 4 5 6  "Coulthard grabs pole in Germany". *BBC Sport* (British Broadcasting Corporation). 29 de xullo de 2000. Consultado o 18 de outubro de 2014.
5. ↑  Vignal, Patrick (29 de xullo de 2000). "Another Chance for Nearly-Man Fisichella". *Atlas F1* (Haymarket Publications). Arquivado dende o orixinal o 02 de abril de 2015. Consultado o 18 de outubro de 2014.
6. ↑  "Fisichella fined $5,000 for qualifying error". *GrandPrix.com* (Inside F1, Inc.). 29 de xullo de 2000. Arquivado dende o orixinal o 18 de outubro de 2014. Consultado o 18 de outubro de 2014.
7. ↑  Publicacións Haymarket, ed. (29 de xullo de 2000). "As cotas seleccionadas de hoxe - GP alemán". Arquivado dende o orixinal o 23 de setembro de 2015. Consultado o 18 de outubro de 2014.
8. ↑  "German GP Saturday qualifying". *motorsport.com*. Motorsport.com, Inc. 29 de xullo de 2000. Arquivado dende o orixinal o 24 de decembro de 2015. Consultado o 27 de marzo de 2015.
9. ↑  "Grand Prix of Germany: Warm-Up". *FIA.com* (Fédération Internationale de l'Automobile). 30 de xullo de 2000. Arquivado dende o orixinal o 15 de agosto de 2000. Consultado o 18 de outubro de 2014.
10. ↑  "Sunday Warm-Up - German GP". *Atlas F1* (Haymarket Publications). 30 de xullo de 2000. Arquivado dende o orixinal o 23 de setembro de 2015. Consultado o 18 de outubro de 2014.
11. 1 2 3 4 5 6 7 8  "2000 Round 11 Germany: Hockenheim - Live Race Report". *Formula1.com*. Formula1.com Limited. 30 de xullo de 2000. Arquivado dende o orixinal o 3 de xuño de 2001. Consultado o 26 de marzo de 2015.
12. 1 2 3 4 5 6  "Grand Prix Results: German GP, 2000". *GrandPrix.com*. Inside F1, Inc. Arquivado dende o orixinal o 02 de abril de 2015. Consultado o 26 de marzo de 2015.
13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16  "Race Facts". *FIA.com*. Fédération Internationale de l'Automobile. 30 de xullo de 2000. Arquivado dende o orixinal o 04 de xuño de 2001. Consultado o 26 de marzo de 2015.
14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9  
vendaval F orce F1, ed. (30 de xullo de 2000). "Lay-by-Lap: Gran Premio de Alemaña 2000". Arquivado dende o orixinal o 31 de decembro de 2004. Consultado o 26 de marzo de 2015.
15. 1 2 3  "2000 German GP - Classification". ChicaneF1. Arquivado dende o orixinal o 02 de abril de 2015. Consultado o 26 de marzo de 2015.
16. ↑  "2000 German Grand Prix". *Formula1.com*. Formula1.com Limited. Arquivado dende o orixinal o 10 de outubro de 2014. Consultado o 26 de decembro de 2015.
17. 1 2  "Germany 2000 - Championship • STATS F1". *www.statsf1.com*. Arquivado dende o orixinal o 17 de xullo de 2017. Consultado o 18 de marzo de 2019.