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| **Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 1976** |
| Previo: 1975 | Vindeiro: 1977 |
| Índice: Carreiras por país | Carreiras por tempada |

O británico James Hunt gañou o Campionato Mundial de pilotos de Fórmula 1, pilotando un McLaren
O **Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1976** é o campionato anual número 27 de Fórmula 1 organizado pola Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Con 16 Grandes Premios no calendario, deu comezo o 25 de xaneiro, e rematou o 24 de outubro.

Nunha extraordinaria tempada moi politizada, o campionato mundial foi para James Hunt cun punto sobre Niki Lauda, aínda que Ferrari acadou o título de construtores. A controversia iniciouse en España, onde Hunt foi inicialmente descualificado do primeiro lugar, para darlle á carreira a Lauda, só que a decisión se revogou despois dunha apelación meses máis tarde. As seis rodas do Tyrrell confundiron aos escépticos gañando en Suecia, con Lauda terceiro e Hunt quinto.

Hunt gañou en Francia e, en Gran Bretaña, pero foi descualificado logo dunha denuncia de Ferrari, a carreira reiniciouse tras unha primeira volta accidentada, Hunt a reiniciou cun automóbil de recambio o que estaba en contra das normas. Lauda converteuse no gañador da carreira.

En Alemaña Lauda tivo un grave accidente no que estivo a piques de morrer a causa das feridas. Hunt gañou a carreira.

Niki Lauda, tivo que perder varias carreiras como consecuencia das lesións sufridas no accidente do Gran Premio alemán. Milagrosamente, Lauda volveu en Italia e rematou cuarto, onde Hunt, Jochen Mass e John Watson foron relegados á parte traseira da grella por presuntas infraccións das normas.

Hunt gañou no Canadá e nos Estados Unidos, pero Lauda púxose a tres puntos a falta da carreira final. No Xapón cunhas espantosas condicións meteorolóxicas gañou Mario Andretti, na segunda volta Lauda renunciou por mor das perigosas condicións meteorolóxicas, Hunt finalmente terminou terceiro e acadou o título.

A película de 2013 *Rush* baséase nesta tempada, céntrase na rivalidade entre James Hunt e Niki Lauda.

Pilotos e construtores
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Vittorio Brambilla pilotando un March 761 no Gran Premio de Alemaña de 1976.

| Foto | Equipo | Construtor | Chasis | Motor | Pneu. | Nº | Piloto | Carreiras |
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| Ferrari 312 T" | Italia Scuderia Ferrari | Ferrari | 312T312T2 | Ferrari 015 3.0 F12 | **G**
 | 1 | Austria Niki Lauda | 1-10, 13-16 |
| 2 | Suíza Clay Regazzoni | 1-10, 12-16 |
| 35 |  Carlos Reutemann | 13 |
| TyrrellP34 |  Elf Team Tyrrell | Tyrrell | 007P34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 3 | Unión Sudafricana Jody Scheckter | Todas |
| 4 | Francia Patrick Depailler | Todas |
| Lotus 77 |  John Player Team Lotus | Lotus | 77 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 5 |  Ronnie Peterson | 1 |
|  Bob Evans | 2-3 |
|  Mario Andretti | 4-5, 7-16 |
| 6 |  Mario Andretti | 1 |
|  Gunnar Nilsson | 2-16 |
| Brabham BT 45 |  Martini Racing | Brabham | BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | **G**
 | 7 |  Carlos Reutemann | 1-12 |
| Alemaña Rolf Stommelen | 13 |
| Australia Larry Perkins | 14-16 |
| 8 |  Carlos Pace | Todas |
| 77 | Alemaña Rolf Stommelen | 10 |
| March 761 |  Beta Team March March Engineering Ovoro Team MarchHong Kong  Theodore Racing | March | 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 9 | Italia Vittorio Brambilla | Todas |
| 10 | Italia Lella Lombardi | 1 |
|  Ronnie Peterson | 2-16 |
| 34 | Alemaña Hans Joachim Stuck | Todas |
| 35 | Italia Arturo Merzario | 3-9 |
| McLaren M23 |  Marlboro Team McLaren | McLaren | M23M26 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 11 |  James Hunt | Todas |
| 12 | Alemaña Jochen Mass | Todas |
| Surtees TS16 |  Shellsport/Whiting | Surtees | TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 13 |  Divina Galica | 9 |
| BRM 201 |  Stanley BRM | BRM | P201B | BRM P200 3.0 V12 | **G**
 | 14 |  Ian Ashley | 1 |
| Tyrrell 007 | Unión Sudafricana Lexington Racing | Tyrrell | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 15 | Unión Sudafricana Ian Scheckter | 2 |
| Shadow DN5 |  Shadow Racing Team | Shadow | DN5BDN8 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 16 |  Tom Pryce | Todas |
| 17 | Francia Jean-Pierre Jarier | Todas |
| Surtees TS19 |  Team Surtees Durex Team Surtees | Surtees | TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 18 |  Brett Lunger | 2-5, 7-11, 13-15 |
|  Conny Andersson | 12 |
|  Noritake Takahara | 16 |
| 19 | Australia Alan Jones | 3-16 |
| Williams FW05 |  Frank Williams Racing Cars Walter Wolf Racing | Williams | FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 20 | Bélxica Jacky Ickx | 1-6, 8-9 |
| Italia Arturo Merzario | 10-16 |
| 21 | Italia Renzo Zorzi | 1 |
| Francia Michel Leclère | 2-8 |
|  Chris Amon | 14 |
| Australia Warwick Brown | 15 |
| Austria Hans Binder | 16 |
|  Masami Kuwashima | 16 |
|  |  Team Ensign | Ensign | N174N176 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 22 |   Chris Amon | 2-7, 9-10 |
| Bélxica Patrick Nève | 8 |
| Austria Hans Binder | 11 |
| Bélxica Jacky Ickx | 12-15 |
| Hesketh 308D |  Hesketh Racing Penthouse Rizla Racing with Hesketh | Hesketh | 308D | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 24 | Austria Harald Ertl | 2-16 |
| 25 |  Guy Edwards | 5, 8-10, 13-14 |
| Alemaña Rolf Stommelen | 12 |
|  Alex Ribeiro | 15 |
|  |  Mapfre-Williams | Williams | FW04 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 25 | España Emilio Zapico | 4 |
| Ligier JS5 | Francia Ligier Gitanes | Ligier | JS5 | Matra MS73 3.0 V12 | **G**
 | 26 | Francia Jacques Laffite | Todas |
|  |  Vel’s Parnelli Jones Racing | Parnelli | VPJ4B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 27 |  Mario Andretti | 2-3 |
| Penske PC3 |  Citibank Team Penske | Penske | PC3PC4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 28 |  John Watson | Todas |
| Copersucar FD04 |  Copersucar-Fittipaldi | Fittipaldi | FD04 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 30 |  Emerson Fittipaldi | Todas |
| 31 |  Ingo Hoffmann | 1, 3-4, 8 |
| Brabham BT44 |  RAM Racing | Brabham | BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 32 | Suíza Loris Kessel | 4-5, 7-8, 11 |
|  Bob Evans | 9 |
| 33 | España Emilio de Villota | 4 |
| Bélxica Patrick Nève | 5 |
| Dinamarca Jac Nelleman | 7 |
|  Damien Magee | 8 |
| Italia Lella Lombardi | 9-11 |
|  | Países Baixos HB Bewaking Alarm Systems | Boro | N175 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 37 | Australia Larry Perkins | 4-7, 12-13 |
| Tyrrell 007 | Italia Scuderia Gulf Rondini | Tyrrell | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 37 | Italia Alessandro Pesenti-Rossi | 13 |
| 39 | Italia Alessandro Pesenti-Rossi | 11 |
| 40 | Italia Alessandro Pesenti-Rossi | 10, 12 |
| Surtees TS19 |  Team Norev / B&S Fabrications | Surtees | TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 38 | Francia Henri Pescarolo | 6, 8-15 |
| Penske PC3 | Países Baixos F&S Properties | Penske | PC3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 39 | Países Baixos Boy Hayje | 12 |
| Tyrrell 007 | Austria ÖASC Racing Team | Tyrrell | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 39 | Austria Otto Stuppacher | 13-15 |
|  |  Team P R Reilly | Shadow | DN3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 40 |  Mike Wilds | 9 |
| Kojima KE007Kojima KE007 |  Kojima Engineering | Kojima | KE007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **D** | 51 |  Masahiro Hasemi | 16 |
|  |  Heroes Racing | Tyrrell | 007 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **B**
 | 52 |  Kazuyoshi Hoshino | 16 |
|  |  Maki Engineering | Maki | F102A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | **G**
 | 54 |  Tony Trimmer | 16 |

Resumo da tempada
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### Carreira 1: Brasil

Na carreira de apertura da tempada en Brasil no circuíto de Interlagos, en São Paulo, James Hunt logrou a pole position no seu McLaren seguido do campión do mundo Niki Lauda no seu Ferrari (que marcou o ton da tempada). Clay Regazzoni no segundo Ferrari tomou a dianteira no inicio da carreira. Regazzoni, Lauda, Hunt e o Shadow de Jean-Pierre Jarier loitaron na cabeza. Regazzoni e Jarier chocaron, e o primeiro tivo que entrar en boxes para a súa reparación. Lauda agora lideraba sobre Hunt e Jarier, pero Hunt estrelouse debido ao bloqueo do acelerador, e Jarier fixo o mesmo unha volta máis tarde logo de pasar sobre un pouco de aceite na pista. Polo tanto Lauda comezou a defensa do título cunha vitoria, con Patrick Depailler segundo no Tyrrell e Tom Pryce completando o podio no outro Shadow.

### Carreira 2: Suráfrica

No Circuíto de Kyalami preto de Johannesburgo, Hunt logrou a pole position por segunda vez en dúas carreiras, xunto a Lauda de novo. Foi Lauda quen liderou na primeira curva, con Hunt descendendo ao cuarto posto detrás do seu compañeiro en McLaren Jochen Mass e Vittorio Brambilla no seu March. Hunt pasou a Mass, e logo de cinco voltas pasou a Brambilla para ser segundo. Lauda liderou de principio a fin para gañar de novo, con Hunt segundo e Mass terceiro ambos con McLaren.

### Carreira 3: Gran Premio do oeste dos Estados Unidos

Regazzoni logrou a pole position con Depailler segundo, deixando a Hunt e Lauda na segunda fila. Os catro primeiros mantiveron as súas posicións na saída, e case de inmediato Regazzoni comezou a afastarse. Hunt intentou pasar a Depailler polo segundo posto; chocaron; Hunt quedou fóra, Depailler saíu desviado e Lauda púxose segundo. Depailler mantívose terceiro ata que un trompo fíxolle perder postos, pero remontou ata o quinto, e estaba de volta no terceiro lugar logo de que o Shadow de Pryce, e Jody Scheckter no segundo Tyrell retiraranse logo dos fallos no eixe de transmisión e na suspensión respectivamente. Regazzoni dominou ata a vitoria, con Lauda completando o 1-2 para Ferrari e Depailler terceiro.

### Carreira 4: España

Cando comezou a tempada europea no circuíto do Jarama, preto de Madrid, había un gran tema de conversación, o equipo Tyrrell presentou o o novo P34 de seis rodas para Depailler. Depailler estaba no ritmo e foi o terceiro clasificado, detrás de Hunt e Lauda. Lauda venceu unha vez máis a Hunt na liña de saída e liderou durante o primeiro terzo da carreira. Depailler, logo dun comezo lento, corría cuarto detrás de Mass cando fixo un trompo e chocou con problemas de freos. Xusto antes de metade de carreira, os McLaren de Hunt e Mass atopado outro ritmo e pasaron a Lauda, pero cara ao final da carreira, Mass tivo que retirarse cun fallo de motor. Hunt logrou a súa primeira vitoria da tempada, con Lauda segundo e Gunnar Nilsson no Lotus terceiro.

Logo da carreira, Hunt foi descualificado porque o seu McLaren atopouse que era demasiado ancho. McLaren apelou, dicindo que isto se debera á expansión dos pneumáticos durante a carreira, e dous meses logo da carreira, Hunt foi restituído.

### Carreira 5: Bélxica

A quinta carreira foi no circuíto de Zolder, preto da fronteira belga-holandesa. Ferrari ocupou a primeira fila, con Lauda na pole xunto a Regazzoni. Lauda liderou desde o inicio, con Hunt segundo pero, pronto Regazzoni recuperou o segundo posto. Os Ferrari distanciáronse, e Hunt caeu ao sexto posto, por detrás de Jacques Laffite no Ligier e os dous Tyrrell de seis rodas, antes de retirarse finalmente cun fallo na transmisión. Depailler tamén se retirou cando o seu motor explotou. Lauda gañou, e Regazzoni completou unha dominante 1-2 para Ferrari, con Laffite logrando o seu primeiro podio.

### Carreira 6: Mónaco

Nas glamourosas rúas de Monte Carlo, Lauda logrou a pole con Regazzoni a seu lado na primeira fila de novo. Lauda liderou na primeira curva, e xa non o abandonaría ata o final. Ronnie Peterson no March colocouse segundo, e permitiu a Lauda afastarse aguantando a Regazzoni e os dous Tyrell. Nun terzo da carreira, Regazzoni quedou nun camiño de escape debido ao aceite na pista, e Peterson fixo un trompo e estrelouse na seguinte volta, debido á mesma razón. Isto deixou a Scheckter segundo e terceiro a Depailler pero Regazzoni remontaba desde atrás e pasou a Depailler. Pero estrelouse a 5 voltas do final mentres perseguía a Scheckter, asegurando así que ambos coches de seis rodas estiveran no podio detrás de Lauda.

Lauda tiña agora unha enorme vantaxe de 33 puntos no campionato sobre Regazzoni e Hunt.

### Carreira 7: Suecia

Scheckter logrou a pole en Suecia en Anderstorp, a primeira para o Tyrrell P34, con Mario Andretti no Lotus segundo e Chris Amon nun incrible terceiro posto na grella no Ensign. Andretti tomou a dianteira no inicio, pero retirouse cun fallo de motor en torno aos dous terzos de carreira. Os seis rodas pasaron a dominar (para desgusto dalgúns dos outros equipos) e terminaron 1º e 2º, con Scheckter gañador. Amón perdeu un posible podio por un fallo na suspensión. Como resultado, o terceiro lugar foi para o consistente Lauda. Con Hunt quinto Scheckter estaba agora no segundo lugar nos puntos do campionato do mundo.

### Carreira 8: Francia

A carreira francesa tivo lugar no circuíto de Paul Ricard no sur de Francia, con Hunt na pole e Lauda segundo, con Depailler terceiro, demostrando a forte forma de Tyrrell. Lauda venceu á Hunt na saída como de costume, e liderou as primeiras voltas ata que o seu motor fallou. Hunt pasou a liderar con Regazzoni preto, pero o motor Ferrari de Regazzoni tamén fallou. Cos Ferrari fóra, calquera desafío á Hunt evaporouse, e Hunt gañou con Depailler segundo. Scheckter foi terceiro ata que se retirou con problemas no motor, deixando a John Watson terceiro co Penske que lograba o seu primeiro podio.

### Carreira 9: Reino Unido

Os afeccionados británicos atoparan un novo heroe en Hunt, pero foi Lauda, o que logrou a pole en Brands Hatch, superando ao heroe local Hunt que foi segundo, Andretti mostrando o ritmo do Lotus foi terceiro. Ao comezo, Regazzoni comezou como un foguete e púxose inmediatamente a segundo, retando a Lauda. Os dous tocáronse, e Regazzoni trompeou. Foi golpeado por Hunt e Jacques Laffite pero o resto librou do accidente. Pero, había demasiados restos na pista e a carreira suspendeuse. Os comisarios da carreira anunciaron que non permitirían participar a ningún piloto no reinicio a menos que estivesen no seu coche orixinal, e que acabaran a primeira volta da carreira inicial. Isto significaba que os coches de reposto non se podían utilizar, e os pilotos que non regresaran a boxes ao final da primeira volta non se lles permitiría reiniciar.

Durante o debate os mecánicos de McLaren lograron reparar o danado McLaren que Hunt utilizara no inicio. Malia non lograr completar a primeira volta, Hunt non necesitaba o coche de substitución, o temor a posibles problemas co público levou aos comisarios a ceder e permitir a Hunt tomar parte no reinicio. Regazzoni e Laffite tamén saíron na reanudación, aínda que nos mulettos, arriscándose a unha posible exclusión logo da carreira.

Non houbo problemas na reanudación, Lauda liderou diante de Hunt e Regazzoni na primeira curva. Os tres primeiros seguiron sen cambios ata mediados de carreira ata que Regazzoni retirouse cun problema co cambio, deixando a Scheckter terceiro. Lauda liderou comodamente ata que el tamén sufriu problemas na caixa de cambios, e heroe local Hunt tomou a dianteira a 15 minutos para o final, para delirio dos afeccionados locais. Hunt gañou, con Lauda segundo e Scheckter terceiro.

Logo da carreira, Ferrari, Tyrrell e o equipo Fittipaldi apelaron contra Hunt porque se lle permitira participar no coche de reserva. Ferrari levou o asunto á FIA (era irónico xa o seu propio piloto, Regazzoni comezou cun coche de reposto, aínda que se retirou), e dous meses máis tarde, Hunt foi descualificado e déuselle a vitoria a Lauda. Scheckter foi segundo, e Watson tivo o outro lugar do podio, e o dúas veces campión Emerson Fittipaldi conseguiu o sexto lugar e un punto.

### Carreira 10: Alemaña

Había preocupación pola seguridade dos pilotos no Gran Premio de Alemaña de 1976 disputado na lendaria pista de Nordschleife. A sección montañosa de Nordschleife en Nürburgring tiña 23 quilómetros de longo, case 3 veces máis que o circuíto de Interlagos, o seguinte circuíto máis longo no calendario e 7 veces máis que o circuíto urbano de Mónaco. En última instancia, todos os pilotos decidiron correr, e non foi ningunha sorpresa que Hunt e Lauda estiveran na primeira fila, o piloto británico na pole, con Depailler á fronte da segunda fila. Ao comezo, nunha pista mollada, pero secándose, unha vez máis foi Regazzoni o que comezou mellor, mentres Lauda saíu lento e perdeu unha gran cantidade de postos. Regazzoni foi líder diante de Hunt, pero fixo un trompo e caeu ao cuarto posto. Ao final da primeira volta, máis de oito minutos logo do inicio da carreira á maioría dos pilotos decidiron entrar en boxes para poñer os pneumáticos de seco. Isto deixou ao McLaren de Mass liderando sobre Gunnar Nilsson.

 Regazzoni pilotando o Ferrari 312T en Nürburgring en 1976.
Na segunda volta, Lauda perdeu o control a gran velocidade, sospéitase que debido a un fallo na suspensión traseira, e estrelouse contra as barreiras antes de rebotar e volver de novo á pista, o coche incendiouse. O coche foi golpeado polo Hesketh de Harald Ertl e o Surtees de Brett Lunger. Os dous pilotos de inmediato baixáronse dos seus coches para axudar, xunto a Arturo Merzario de Wolf - Williams, e Guy Edwards que tamén pararon. Os tres sacaron a Lauda fora do coche en chamas, e a carreira detívose. Lauda foi enviado ao hospital con queimaduras graves e loitaba pola súa vida.

 Hans-Joachim Stuck pilotando para o equipo March no Gran Premio de Alemaña
A carreira reiniciouse, cos postos de partida que deixaran baleiros Lauda, Ertl e Lunger. Hunt liderou a reiniciada carreira con Regazzoni segundo, pero isto non durou moito Regazzoni trompeou e perdeu postos, Depailler golpeou as barreiras ao tratar de evitalo. Isto deixou á Hunt cunha gran vantaxe por diante de Carlos Pace no Brabham, o equipo Brabham mostrando velocidade. Pronto, Scheckter púxose segundo, e a Pace pasouno un recuperado Regazzoni. Hunt logrou a vitoria por diante de Scheckter, e Mass completou o podio ao pasar a Pace despois de que Regazzoni trompeara (de novo).

Coa vitoria decisiva de Hunt no máis longo dos circuítos de carreiras, e logo de 49 anos aloxando carreiras de Gran Premio, o Gran Premio de Alemaña de 1976 foi o último Gran Premio no vello Nürburgring. O Gran Premio de Alemaña trasladouse máis ao sur a Hockenheim e o Gran Premio non regresou a Nürburgring ata 1984 no circuíto de 4´542 km de nova construción.

### Carreira 11: Austria

A noticia antes do Gran Premio de Austria de 1976 en Österreichring foi que Lauda xa non estaba en perigo de morte, pero houbo unha baixa asistencia sen Lauda na carreira, e Ferrari estaban tan conmovido polo accidente de Lauda que non se presentaron para competir. Hunt pola súa banda logrou a pole, por diante do seu compatriota Watson e Ronnie Peterson. Watson tomou a dianteira no inicio por diante de Peterson e Hunt, pero pronto Peterson tomou o liderado. Scheckter atacou e tomou a dianteira na décima volta, pero entón Watson volveu á fronte. Scheckter loitou ata que se estrelou debido a un fallo na suspensión, e en última instancia, Peterson comezou a caer de novo. Watson gañou, sendo o resultado a primeira vitoria de Penske, o podio foi completado por Laffite e Nilsson.

### Carreira 12: Países Baixos

Lauda comezara a súa recuperación, e planeaba correr máis adiante na tempada, como resultado, Ferrari estaba de volta nas carreiras nos Países Baixos, pero cun só coche para Regazzoni. Foi Peterson quen logrou a pole en Zandvoort, superando ao rei das poles Hunt e a Tom Pryce no Shadow. Peterson liderou as primeiras voltas por diante de Watson, ata que Watson cometeu un erro e permitiu pasar a Hunt. Logo Peterson caeu detrás de Hunt, Watson e Regazzoni. Watson retirouse cun fallo na caixa de cambios, promovendo a Regazzoni e Peterson, pero este último tamén se retirou cando perdeu presión de aceite. Regazzoni acercábase a Hunt, levando a Mario Andretti con el, pero Hunt mantívoos baixo control, con Regazzoni e Andretti a dous segundos do segundo e terceiro.

### Carreira 13: Italia

Despois do Gran Premio de Holanda, con Hunt aparentemente a só dous puntos por detrás de Lauda, o campionato parecía ser un xogo de nenos para el. Pero entón chegou a asombrosa noticia de que Lauda volvería para as catro últimas carreiras da tempada (foi tan inesperado que Ferrari tivo que correr con tres coches para Lauda, Regazzoni, e para o substituto de Lauda Carlos Reutemann), só seis semanas logo do seu accidente.

A carreira celebrouse no modificado circuíto de Monza, Laffite logrou a pole na clasificación, co seis rodas de Scheckter ao lado e Pace terceiro. Lauda foi quinto, e Hunt, xunto con Watson e Mass foron penalizados e enviados aos últimos postos debido ás irregularidades no combustible. Ao comezo, Scheckter liderou por diante de Laffite e Depailler con Lauda no centro da pista, pero pronto Peterson pasou ao ataque e tomou a dianteira logo de 14 voltas. Peterson tamén atacou e levou a Regazzoni con el, e pronto o suízo foi terceiro. Scheckter perdeu posicións, e os catro primeiros Peterson, Depailler, Regazzoni e Laffite marchaban xuntos. Hunt trompeou tratando de remontar, e Depailler perdeu postos con problemas no motor. Peterson logrou a súa primeira vitoria en dous anos, con Regazzoni segundo, Laffite terceiro, e Lauda nun incrible cuarto posto.

### Carreira 14: Canadá

O Gran Premio do Canadá de 1976 disputouse no circuíto de Mosport Park, preto de Toronto. A descualificación de Hunt do GP do Reino Unido produciuse logo da carreira italiana, e como resultado Hunt tiña só 47 puntos por 64 de Lauda, a falta de tres carreiras. O inglés logrou a pole, con Peterson tamén na primeira fila por diante do seu compañeiro de March Vittorio Brambilla. Como de costume, Hunt non comezou ben, e Peterson tomou a dianteira. Pero non foi por moito tempo, Hunt volveu tomar a dianteira na volta 10, e pronto ambos Marchs perderon posicións, e así Depailler foi segundo e Andretti terceiro. Os tres primeiros Hunt, Depailler e Andretti mantivéronse sen cambios no resto da carreira. Lauda corría quinto ata que problemas de manexo deixárono fóra dos puntos, Hunt pechou a brecha a 8 puntos.

### Carreira 15: Estados Unidos

A penúltima carreira foi nos Estados Unidos en Watkins Glen, Nova York, un circuíto similar (e próximo) a Mosport Park, era rápido e pintoresco, cunha serie de longas e amplas curvas. Hunt logrou a súa oitava pole da tempada, co seis rodas de Scheckter ao lado, e Peterson terceiro. Como era de esperar, Scheckter tomou a dianteira no inicio, con Hunt e Brambilla seguíndoo. O dous primeiros distanciáronse e loitaron, Hunt pasou a Scheckter a metade de carreira e Scheckter devolveulle o favor un par de voltas máis tarde. Hunt tomou o liderado de novo a 14 voltas do final e gañou, Scheckter tivo que conformarse co segundo lugar. Os March foron de novo incapaz de manter o ritmo, e deixaron a Lauda lograr un podio asombroso, superando a Mass no segundo McLaren.

### Carreira 16: Xapón

O campionato decidiríase no Xapón no Fuji Speedway, preto de Toquio, Lauda avantaxaba a Hunt por tres puntos. Na cualificación, Hunt obtivo o segundo posto, pero Lauda estaba xusto detrás terceiro, Andretti logrou a pole para Lotus. O día da carreira, choveu moito, o tempo era terrible coa pista chea de auga e unha choiva torrencial. Algúns dos pilotos protestaron, dicindo que a carreira era demasiado perigosa nesas condicións. Hunt por unha vez tivo un bo comezo, e tomou a dianteira a Andretti. Ao final da segunda volta, Lauda entrou en boxes e retirouse, dicindo que as condicións eran demasiado perigosas. Emerson Fittipaldi e Carlos Pace tamén se retiraron. Na parte dianteira, Hunt era líder pero pronto foi desafiado por Brambilla ata que o italiano trompeou e abandonou a loita. A mediados da carreira, Mass saltara ata segundo posto detrás do seu compañeiro de equipo e actuou como un amortecedor de protección, pero estrelouse. Hunt lideraba sobre Depailler e Andretti, pero pronto comezou a sufrir o desgaste dos pneumáticos, ambos pilotos pasárono a 11 voltas do final. Isto aínda valíalle, Hunt era terceiro e necesitaba só tres puntos para converterse en campión do mundo, porque tiña máis vitorias que Lauda. Pasou a ser segundo cando os pneumáticos de Depailler desfaleceron e sufriu unha picada, pero pronto Hunt tamén sufriu a mesma sorte e tivo que entrar en boxes. Andretti lideraba agora, con Alan Jones co Surtees segundo, terceiro Regazzoni, Depailler cuarto e Hunt quinto. Cos vellos pneumáticos gastados, Jones e Regazzoni loitaban só para salvar os seus pneumáticos, e primeiro Depailler, e logo Hunt pasáronos a só dúas voltas do final. Andretti gañou, conseguindo a súa primeira vitoria en cinco anos, con Depailler segundo, e Hunt en terceiro lugar o que quería dicir que el era o campión do mundo de F1 de 1976.

Calendario de Grandes Premios
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O campionato de pilotos foi gañado por James Hunt por diante de Niki Lauda, que perdeu dúas carreiras, como resultado dunha lesión sufrida nun accidente no Gran Premio de Alemaña.

| Rolda | Carreira | Data | Circuíto | Pole position | Volta rápida | Piloto gañador | Construtor | Resultados |
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| 1 |  Gran Premio do Brasil | 25 de xaneiro | Interlagos |  James Hunt | Francia Jean-Pierre Jarier | Austria Niki Lauda | Ferrari | Resultados |
| 2 | Unión Sudafricana Gran Premio de Suráfrica | 6 de marzo | Circuíto de Kyalami |  James Hunt | Austria Niki Lauda | Austria Niki Lauda | Ferrari | Resultados |
| 3 |  Gran Premio do oeste dos Estados Unidos | 28 de marzo | Long Beach | Suíza Clay Regazzoni | Suíza Clay Regazzoni | Suíza Clay Regazzoni | Ferrari | Resultados |
| 4 | España Gran Premio de España | 2 de maio | Jarama |  James Hunt | Alemaña Jochen Mass |  James Hunt | McLaren-Ford | Resultados |
| 5 | Bélxica Gran Premio de Bélxica | 16 de maio | Autódromo de Zolder | Austria Niki Lauda | Austria Niki Lauda | Austria Niki Lauda | Ferrari | Resultados |
| 6 |  Gran Premio de Mónaco | 30 de maio | Mónaco | Austria Niki Lauda | Suíza Clay Regazzoni | Austria Niki Lauda | Ferrari | Resultados |
| 7 |  Gran Premio de Suecia | 13 de xuño | Scandinavian Raceway | Unión Sudafricana Jody Scheckter |  Mario Andretti | Unión Sudafricana Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | Resultados |
| 8 | Francia Gran Premio de Francia | 4 de xullo | Paul Ricard |  James Hunt | Austria Niki Lauda |  James Hunt | McLaren-Ford | Resultados |
| 9 |  Gran Premio do Reino Unido | 18 de xullo | Circuíto de Brands Hatch | Austria Niki Lauda | Austria Niki Lauda | Austria Niki Lauda | Ferrari | Resultados |
| 10 | Alemaña Gran Premio de Alemaña | 1 de agosto | Nürburgring |  James Hunt | Unión Sudafricana Jody Scheckter |  James Hunt | McLaren-Ford | Resultados |
| 11 | Austria Gran Premio de Austria | 15 de agosto | Österreichring |  James Hunt |  James Hunt |  John Watson | Penske-Ford | Resultados |
| 12 | Países Baixos Gran Premio dos Países Baixos | 29 de agosto | Zandvoort |  Ronnie Peterson | Suíza Clay Regazzoni |  James Hunt | McLaren-Ford | Resultados |
| 13 | Italia Gran Premio de Italia | 12 de setembro | Monza | Francia Jacques Laffite |  Ronnie Peterson |  Ronnie Peterson | March-Ford | Resultados |
| 14 |  Gran Premio do Canadá | 3 de outubro | Circuíto de Mosport Park |  James Hunt | Francia Patrick Depailler |  James Hunt | McLaren-Ford | Resultados |
| 15 |  Gran Premio dos Estados Unidos | 10 de outubro | Watkins Glen |  James Hunt |  James Hunt |  James Hunt | McLaren-Ford | Resultados |
| 16 |  Gran Premio do Xapón | 24 de outubro | Fuji Speedway |  Mario Andretti | Francia Jacques Laffite |  Mario Andretti | Lotus-Ford | Resultados |

Clasificación do Mundial de Pilotos de 1976
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|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
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| 

| Pos | Piloto | BRA | USDUnión Sudafricana | USW | ESPEspaña | BELBélxica | MON | SWE | FRAFrancia | GBR | GERAlemaña | AUTAustria | NEDPaíses Baixos | ITAItalia | CAN | USA | XPN | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  James Hunt | **Ret** | **2** | Ret | **1** | Ret | Ret | 5 | **1** | DSC | **1** | ***4*** | 1 | Ret | **1** | ***1*** | 3 | **69** |
| 2 | Austria Niki Lauda | 1 | *1* | 2 | 2 | ***1*** | **1** | 3 | *Ret* | ***1*** | Ret | Les | Les | 4 | 8 | 3 | Ret | **68** |
| 3 | Unión Sudafricana Jody Scheckter | 5 | 4 | Ret | Ret | 4 | 2 | **1** | 6 | 2 | *2* | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | **49** |
| 4 | Francia Patrick Depailler | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | *2* | Ret | 2 | **39** |
| 5 | Suíza Clay Regazzoni | 7 | Ret | ***1*** | 11 | 2 | *14* | 6 | Ret | Ret | 9 |  | *2* | 2 | 6 | 7 | 5 | **31** |
| 6 |  Mario Andretti | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret |  | *Ret* | 5 | Ret | 12 | 5 | 3 | Ret | 3 | Ret | **1** | **22** |
| 7 |  John Watson | Ret | 5 | NC | Ret | 7 | 10 | Ret | 3 | 3 | 7 | 1 | Ret | 11 | 10 | 6 | Ret | **20** |
| 8 | Francia Jacques Laffite | Ret | Ret | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | Ret | Ret | 2 | Ret | **3** | Ret | Ret | 7 | **20** |
| 9 | Alemaña Jochen Mass | 6 | 3 | 5 | *Ret* | 6 | 5 | 11 | 15 | Ret | 3 | 7 | 9 | Ret | 5 | 4 | Ret | **19** |
| 10 |  Gunnar Nilsson |  | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 3 | Ret | 13 | 12 | Ret | 6 | **11** |
| 11 |  Ronnie Peterson | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 7 | 19 | Ret | Ret | 6 | **Ret** | *1* | 9 | Ret | Ret | **10** |
| 12 |  Tom Pryce | 3 | 7 | Ret | 8 | 10 | 7 | 9 | 8 | 4 | 8 | Ret | 4 | 8 | 11 | Ret | Ret | **10** |
| 13 | Alemaña Hans-Joachim Stuck | 4 | 12 | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | **8** |
| 14 |  Carlos Pace | 10 | Ret | 9 | 6 | Ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | **7** |
| 15 | Australia Alan Jones |  |  | NC | 9 | 5 | Ret | 13 | Ret | 5 | 10 | Ret | 8 | 12 | 16 | 8 | 4 | **7** |
| 16 |  Carlos Reutemann | 12 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 |  |  |  | **3** |
| 17 |  Emerson Fittipaldi | 13 | 17 | 6 | Ret | NSC | 6 | Ret | Ret | 6 | 13 | Ret | Ret | 15 | Ret | 9 | Ret | **3** |
| 18 |   Chris Amon |  | 14 | 8 | 5 | Ret | 13 | Ret |  | Ret | Ret |  |  |  |  |  |  | **2** |
| 19 | Italia Vittorio Brambilla | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 7 | 14 | Ret | Ret | **1** |
| 20 | Alemaña Rolf Stommelen |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6 |  | 12 | Ret |  |  |  | **1** |
| 21 | Austria Harald Ertl |  | 15 | NSC | NSC | Ret | NSC | Ret | Ret | 7 | Ret | 8 | Ret | 16 | NTS | 13 | 8 | **0** |
| 22 | Francia Jean-Pierre Jarier | Ret | Ret | 7 | Ret | 9 | 8 | 12 | 12 | 9 | 11 | Ret | 10 | 19 | 18 | 10 | 10 | **0** |
| 23 | Bélxica Jacky Ickx | 8 | 16 | NSC | 7 | NSC | NSC |  | 10 | NSC |  |  | Ret | 10 | 13 | Ret |  | **0** |
| 24 | Australia Larry Perkins |  |  |  | 13 | 8 | NSC | Ret |  |  |  |  | Ret | Ret | 17 | Ret | Ret | **0** |
| 25 | Francia Henri Pescarolo |  |  |  |  |  | NSC |  | Ret | Ret | NSC | 9 | 11 | 17 | 19 | NC |  | **0** |
| 26 | Italia Arturo Merzario |  |  | NSC | Ret | Ret | NSC | 14 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | NTS | Ret | Ret | Ret | **0** |
| 27 | Italia Renzo Zorzi | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| 28 |  Noritake Takahara |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 | **0** |
| 29 | Francia Michel Leclère |  | 13 | NSC | 10 | 11 | 11 | Ret | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| 30 |  Brett Lunger |  | 11 | NSC | NSC | Ret |  | 15 | 16 | Ret | Ret | 10 |  | 14 | 15 | 11 |  | **0** |
| 31 |  Bob Evans |  | 10 | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| 32 | Italia Alessandro Pesenti-Rossi |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 | 11 | NSC | 18 |  |  |  | **0** |
| 33 |  Ingo Hoffmann | 11 |  | NSC | NSC |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| 34 |  Masahiro Hasemi |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 | **0** |
| 35 | Suíza Loris Kessel |  |  |  | NSC | 12 |  | Ret | NSC |  |  | NC |  |  |  |  |  | **0** |
| 36 | Italia Lella Lombardi | 14 |  |  |  |  |  |  |  | NSC | NSC | 12 |  |  |  |  |  | **0** |
| 37 |  Alex Ribeiro |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 12 |  | **0** |
| 38 | Australia Warwick Brown |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 |  | **0** |
| 39 |  Guy Edwards |  |  |  |  | NSC |  |  | 17 | Ret | 15 |  |  | NTS | 20 |  |  | **0** |
| 40 | Bélxica Patrick Nève |  |  |  |  | Ret |  |  | 18 |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Austria Hans Binder |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — |  Ian Ashley | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Unión Sudafricana Ian Scheckter |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | Países Baixos Boy Hayje |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — |  Conny Andersson |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  | **0** |
| — |  Kazuyoshi Hoshino |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | **0** |
| — | Austria Otto Stuppacher |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NTS | NSC | NSC |  | **0** |
| — | España Emilio de Villota |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — | España Emilio Zapico |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — |  Damien Magee |  |  |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — |  Mike Wilds |  |  |  |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — |  Divina Galica |  |  |  |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — |  Tony Trimmer |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NSC | **0** |
| Pos | Piloto | BRA | RSAUnión Sudafricana | USW | ESPEspaña | BELBélxica | MON | SWE | FRAFrancia | GBR | GERAlemaña | AUTAustria | NEDPaíses Baixos | ITAItalia | CAN | USA | XPN | Pts |

 | 

Lenda| Cor | Resultado |
| --- | --- |
| Ouro | Gañador |
| Prata | 2º posto |
| Bronce | 3º posto |
| Verde | Remata nos puntos |
| Azul | Non remata nos puntos |
| Non se califica (NC) |
| Púrpura | Non remata (Ret) |
| Vermello | Non se califica (NSC) |
| Non se precalifica (NSPC) |
| Negro | Descualificado (DSC) |
| Branco | Non tomou a saída (NTS) |
| Carreira cancelada (C) |
| Azul claro | Prácticas só (PS) |
| Piloto de probas dos venres (PP)(desde 2003 en diante) |
| En branco | Non participou nas prácticas (NPP) |
| Excluído (EX) |
| Non chegou (NCG) |

**Negra** – Pole
*Cursiva* – Volta rápida
† Pilotos que non terminaron o Gran Premio, pero se clasificaron ao completar máis do 90% da distancia de carreira. |

Clasificación do Mundial de Construtores de 1976
------------------------------------------------

| Pos | Construtor | Cochenº | BRA | RSAUnión Sudafricana | USW | ESPEspaña | BELBélxica | MON | SWE | FRAFrancia | GBR | DEUAlemaña | AUTAustria | NEDPaíses Baixos | ITAItalia | CAN | USA | XPN | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Italia Ferrari | 1 | 1 | *1* | 2 | 2 | ***1*** | **1** | 3 | *Ret* | ***1*** | Ret |  |  | 4 | 8 | 3 | Ret | **83** |
| 2 | 7 | Ret | ***1*** | 11 | 2 | *14* | 6 | Ret | Ret | 9 |  | *2* | 2 | 6 | 7 | 5 |
| 35 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 9 |  |  |  |
| 2 |  McLaren-Ford | 11 | **Ret** | **2** | Ret | **1** | Ret | Ret | 5 | **1** | DSC | **1** | ***4*** | 1 | Ret | **1** | ***1*** | 3 | **74 (75)** |
| 12 | 6 | 3 | 5 | *Ret* | 6 | 5 | 11 | 15 | Ret | 3 | 7 | 9 | Ret | 5 | 4 | Ret |
| 3 |  Tyrrell-Ford | 3 | 5 | 4 | Ret | Ret | 4 | 2 | **1** | 6 | 2 | *2* | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | **71** |
| 4 | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | *2* | Ret | 2 |
| 15 |  | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 37 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 18 |  |  |  |
| 39 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 |  | NTS | NSC | NSC |  |
| 40 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 |  | NSC |  |  |  |  |
| 52 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |
| 4 |  Lotus-Ford | 5 | Ret | 10 | NSC | Ret | Ret |  | *Ret* | 5 | Ret | 12 | 5 | 3 | Ret | 3 | Ret | **1** | **29** |
| 6 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 3 | Ret | 13 | 12 | Ret | 6 |
| 5 |  Penske-Ford | 28 | Ret | 5 | NC | Ret | 7 | 10 | Ret | 3 | 3 | 7 | 1 | Ret | 11 | 10 | 6 | Ret | **20** |
| 39 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  |
| 6 | Francia Ligier-Matra | 26 | Ret | Ret | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | Ret | Ret | 2 | Ret | **3** | Ret | Ret | 7 | **20** |
| 7 |  March-Ford | 9 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 7 | 14 | Ret | Ret | **19** |
| 10 | 14 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 7 | 19 | Ret | Ret | 6 | **Ret** | *1* | 9 | Ret | Ret |
| 34 | 4 | 12 | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret |
| 35 |  |  | NSC | Ret | Ret | NSC | 14 | 9 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |
| 8 |  Shadow-Ford | 16 | 3 | 7 | Ret | 8 | 10 | 7 | 9 | 8 | 4 | 8 | Ret | 4 | 8 | 11 | Ret | Ret | **10** |
| 17 | *Ret* | Ret | 7 | Ret | 9 | 8 | 12 | 12 | 9 | 11 | Ret | 10 | 19 | 18 | 10 | 10 |
| 40 |  |  |  |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |
| 9 |  Brabham-Alfa Romeo | 7 | 12 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | Ret | Ret | **9** |
| 8 | 10 | Ret | 9 | 6 | Ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret |
| 77 |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6 |  |  |  |  |  |  |
| 10 |  Surtees-Ford | 13 |  |  |  |  |  |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  | **7** |
| 18 |  | 11 | NSC | NSC | Ret |  | 15 | 16 | Ret | Ret | 10 | Ret | 14 | 15 | 11 | 9 |
| 19 |  |  | NC | 9 | 5 | Ret | 13 | Ret | 5 | 10 | Ret | 8 | 12 | 16 | 8 | 4 |
| 38 |  |  |  |  |  | NSC |  | Ret | Ret | NSC | 9 | 11 | 17 | 19 | NC |  |
| 11 |  Fittipaldi-Ford | 30 | 13 | 17 | 6 | Ret | NSC | 6 | Ret | Ret | 6 | 13 | Ret | Ret | 15 | Ret | 9 | Ret | **3** |
| 31 | 11 |  | NSC | NSC |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 12 |  Ensign-Ford | 22 |  | 14 | 8 | 5 | Ret | 13 | Ret | 18 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 13 | Ret |  | **2** |
| 13 |  Parnelli-Ford | 27 |  | 6 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **1** |
| — |  Hesketh-Ford | 24 |  | 15 | NSC | NSC | Ret | NSC | Ret | Ret | 7 | Ret | 8 | Ret | 16 | NTS | 13 | 8 | **0** |
| 25 |  |  |  |  | NSC |  |  | 17 | Ret | 15 |  | 12 | NTS | 20 | 12 |  |
| — |  Wolf-Williams-Ford | 20 | 8 | 16 | NSC | 7 | NSC | NSC |  | 10 | NSC | Ret | Ret | Ret | NTS | Ret | Ret | Ret | **0** |
| 21 |  | 13 | NSC | 10 | 11 | 11 | Ret | 13 |  |  |  |  |  | NTS | 14 | Ret |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NTS |
| — | Países Baixos Boro-Ford | 37 |  |  |  | 13 | 8 | NSC | Ret |  |  | WD |  | Ret | Ret |  |  |  | **0** |
| — |  Williams-Ford | 21 | 9 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| 25 |  |  |  | NSC |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| — |  Kojima-Ford | 51 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | *11* | **0** |
| — |  Brabham-Ford | 32 |  |  |  | NSC | 12 |  | Ret | NSC | Ret |  | NC |  |  |  |  |  | **0** |
| 33 |  |  |  | NSC | Ret |  | NSC | NSC | NSC | NSC | 12 |  |  |  |  |  |
| — |  BRM | 14 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | **0** |
| — |  Maki-Ford | 54 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | NSC | **0** |
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Notas
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1. ↑  "1976 Fastest Laps". *www.formula1.com*. Consultado o 26 de novembro de 2016.
2. ↑  Anunciouse inicialmente que Masahiro Hasemi lograra a volta rápida no Gran Premio do Xapón de 1976, pero foi un erro de medición, e varios días despois, o circuíto emitiu un comunicado de prensa para conceder a volta rápida da carreira a Jacques Laffite.
3. ↑  Contabilizabanse os sete mellores resultados das oito primeiras carreiras e os sete mellores resultados das últimas oito carreiras. Números sen paréntese son os puntos do campionato, os números entre paréntese corresponden a total de puntos obtidos.

Véxase tamén
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|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1976 Modificar a ligazón no Wikidata*** |

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