**Martin John Brundle**, nado en King's Lynn (Norfolk) o 1 de xuño de 1959, é un antigo piloto de carreiras de automóbiles británico, máis coñecido como piloto de Fórmula 1 e como comentarista de ITV Sport de 1997 a 2008, a BBC de 2009 a 2011 e Sky Sports desde 2012.

Brundle disputou o Campionato Británico de Fórmula 3 de 1983, terminando preto de Ayrton Senna, e os dous pasaron á Fórmula 1 ao ano seguinte. Brundle foi o World Sportscar Championship de 1988 con Silk Cut Jaguar, cunha puntuación récord de puntos, e gañou as 24 Horas de Daytona de 1988 e as 24 Horas de Le Mans de 1990 para Jaguar Cars.

Traxectoria
-----------

### Principios nas carreiras

Brundle tivo unha ruta pouco ortodoxa cara á Fórmula Un. Comezou a súa carreira como piloto aos 12 anos, competindo en carreiras de pista de herba, na aldea de Pott Row en Norfolk. En 1975, trasladouse as carreiras de Hot Rod e recibiu o status de 'Star grade'. En 1979, comezou nas carreiras de monoprazas na Formula Ford. Durante este tempo tamén correu cos turismos BMW de Tom Walkinshaw, durante os cales quedou segundo contra un grupo de pilotos internacionais no circuíto de Snetterton. Gañou o campionato BMW en 1980 e colaborou con Stirling Moss no equipo BP/Audi dirixido por TWR durante a tempada do Campionato británico de berlinas de 1981. En 1982, pasou á Fórmula 3 logrando cinco pole positions e dúas vitorias na súa tempada de debut. Gañou o Grovewood Award como o piloto da Commonwealth máis prometedor. O ano seguinte, competiu con Ayrton Senna polo campionato de Fórmula Tres, que Brundle perdeu nas últimas voltas da última carreira. En 1984, ofrecéronlle unha entrada á Fórmula Un.

### Fórmula Un (1984–1987)

A súa carreira na Fórmula Un comezou con Tyrrell Racing Organisation en 1984. Realizou unha serie de conducións agresivas e rápidas, terminando quinto na súa primeira carreira no Brasil e despois segundo en Detroit antes de ser descualificado. No Gran Premio de Dallas de 1984 Brundle rompeuse os nocellos e os dous pés nun choque durante unha sesión de adestramentos, e viuse obrigado a perderse o resto da tempada mentres se recuperaba; a gravidade do dano no nocello esquerdo de Brundle levou inicialmente aos médicos a considerar a amputación do seu pé esquerdo. Mentres Brundle se recuperou, o dano deixaríao con feridas permanentes, impedindolle correr e frear co pé esquerdo. Máis tarde, ese ano, Tyrrell foi descualificado do Campionato do Mundo debido a unha infracción técnica e os logros de Brundle desa tempada borráronse dos libros de récords. 

Brundle durante os adestramentos para o Gran Premio de Europa de 1985
Durante as dúas tempadas seguintes permaneceu con Tyrrell, e a pesar do cambio do equipo dos motores Cosworth DFV aos motores Renault turboalimentados a mediados de 1985, o equipo loitou contra os equipos oficiais. Só anotou oito puntos no seu tempo con Tyrrell, todos na tempada 1986. En 1987 deixou Tyrrell e pasou ao equipo Zakspeed de Alemaña Occidental, pero só anotou dous puntos durante o ano, ambos anotounos ao quedar quinto no Gran Premio de San Marino de 1987. O coche Zakspeed 871 non puido competir cos cohes punteiros. Os dous puntos conseguidos por Brundle en 1987 foron os únicos puntos que o equipo Zakspeed anotou nos seus cinco anos (1985–89) na Fórmula Un. Irónicamente, o piloto ao que substituíu en Zakspeed, o tamén inglés Jonathan Palmer, uniríase a Tyrrell en 1987, quen usaba unha vez máis un motor Cosworth. Mentres que Brundle só tivo un punto ao final da tempada, Palmer conseguiría seis puntos no Campionato do Mundo para Tyrrell e tamén gañaría a Copa Jim Clark como o "campión Atmo" para pilotos de coches con motor de aspiración natural.

### Sportscars e Brabham (1988–1991)

Catro anos de carreiras de Fórmula 1 para equipos con pouco financiamento levaron a Brundle a buscar un novo desafío e, polo tanto, en 1988 quedouse un ano fóra. Brundle levaba asociado con Jaguar desde 1983, cando conducía turismos Jaguar XJS preparados para TWR no Campionato Europeo de Turismos. Dos seus dous inicios co equipo Jaguar Brundle levou dúas vitorias, a segunda en colaboración co propietario de TWR Tom Walkinshaw. Cando Jaguar decidiu regresar ao Campionato Mundial de Automóbiles Deportivos e ao campionato estadounidense da IMSA, en colaboración con TWR, Walkinshaw escolleu a Brundle como o seu piloto principal. O equipo funcionou ben na tempada do Campionato do Mundo de Automóbiles Deportivos de 1988, e Brundle gañou o título mundial de automóbiles deportivos cun récord de puntos. Tamén gañou as 24 Horas de Daytona ese mesmo ano. Converteuse no piloto de probas da Williams e substituíu a Nigel Mansell no Gran Premio de Bélxica de 1988, despois de que Mansell caese enfermo con varicela. Brundle ía pilotar de novo o Williams-Judd de Mansell na seguinte carreira no Monza en  Italia pero os compromisos previos da IMSA con TWR fixeron que o impulso fose para o seu compañeiro Jean-Louis Schlesser (xa que ningunha carreira do WSC coincidía co GP de Italia). Schlesser estaría implicado no incidente que provocou a retirada de Ayrton Senna de McLaren ao final da carreira, dándolle a vitoria ao Gerhard Berger de Ferrari e provocou a única derrota de McLaren na tempada 1988.

Brundle (dianteira dereita) ao comezo do Gran Premio de Bélxica de 1989
Brundle no Gran Premio IMSA Del Mar de 1990.
En 1989 volveu á Fórmula Un a tempo completo co equipo Brabham que regresaba e correria co motor Judd V8. Pero aínda que os antigos campións foron inicialmente competitivos, con Brundle marchaba terceiro en Mónaco ata que unha batería descargada obrigouno a entrar en boxes para substituila mentres o seu compañeiro de equipo Stefano Modena terminaba terceiro, Brabham non puido recuperar os seus éxitos pasados e Brundle, que non conseguira pre-clasificar tanto para Canadá como para Francia durante a tempada, optou por volver ás carreiras de automóbiles deportivos para 1990. A súa vitoria nas 24 Horas de Le Mans de 1990 rexuveneceu a súa carreira, pero aínda así non logrou un asento de primeira liña na Fórmula Un. Ademais de disputar carreiras en prototipos deportivos, Brundle tamén disputou a serie estadounidense da IROC en 1990. Obtivo a vitoria no circuíto temporal do aeroporto de Burke Lakefront (a única vitoria do IROC para un piloto británico)[] e terminou terceiro na clasificación xeral. En 1991 reincorporouse a Brabham, pero o equipo caera aínda máis abaixo na grella e os bos resultados foron escasos.

### Fórmula Un (1992–1996)

Benetton B191B de Brundle no Gran Premio do Reino Unido de 1992
Traxe e casco de carreiras de 1992 de Brundle
Os observadores experimentados notaron os impulsos de Brundle cara aos puntos no non competitivo Brabham Yamaha en 1991, que foi o último punto final para o equipo Brabham. Isto axudou a Brundle a cambiar en 1992 a Benetton, con quen finalmente conseguiría un recoñecido podio e uns puntos consistentes.

En 1992 tivo unha tempada produtiva, cun gran final de ano. Estivo preto dunha vitoria no Canadá, onde superando a Schumacher e acercándose ao líder Gerhard Berger, a transmisión fallou. Nunca superou ao seu compañeiro de equipo Michael Schumacher, pero conseguiu prazas con excelentes saídas (sexto a terceiro en Silverstone), superou ao alemán en Imola, Montreal, Magny-Cours e Silverstone, e logrou un notable segundo posto en Monza. En Spa, Brundle pasou cando Schumacher saíu da pista. Schumacher notou burbullas nos pneumáticos do seu compañeiro de equipo ao regresar ao circuíto e entrou a boxes a montar slicks, un movemento que permetiulle gañar a carreira. Se Brundle non se distraera, entraría en boxes como estaba previsto ao final desa volta, sendo a vitoria o resultado máis probable.

Brundle pilotando para o Ligier no Gran Premio do Reino Unido de 1993
Para a sorpresa do paddock da F1, Brundle foi despedido de Benetton para 1993, o italiano Riccardo Patrese tomou o seu lugar. Achegouse moito a un asento co campión do mundo Williams, pero ao final Damon Hill conseguiu a unidade no seu lugar. Aínda demandado na F1, Brundle correu para o Ligier en 1993. Conseguiu máis puntos e un bo terceiro posto en Imola cun coche sen suspensión activa. Terminou 7º no Campionato do Mundo de Pilotos por detrás dos dous pilotos de Williams Alain Prost (1º) e Damon Hill (3º), o líder do equipo McLaren Ayrton Senna (2º), os pilotos de Benetton Michael Schumacher (4º) e Riccardo Patrese (5º), o piloto de Ferrari Jean Alesi (6º), Brundle foi o piloto máis exitoso que non tiña un sistema de suspensión activo no seu coche e Ligier foi o equipo máis exitoso sen suspensión activa.

Brundle pilotando o McLaren MP4/9 no Gran Premio do Reino Unido de 1994
Para 1994, Brundle estivo entre os candidatos para o asento vacante de McLaren xunto a Mika Häkkinen. McLaren tiña a esperanza de volver a fichar Alain Prost, que se retirara a finais de 1993 tras gañar o seu cuarto título de campionato, pero decidiu non renunciar á súa retirada en marzo, e Brundle conseguiu o sitio, superando ao piloto de probas de McLaren Philippe Alliot. Foi confirmado menos de dúas semanas antes do Gran Premio do Brasil de 1994, que abriu a tempada.

Unirse ao equipo foi un caso de mal momento en moitos sentidos. McLaren estaba en desaceleración e ao longo de 1994 non puido gañar un Gran Premio por primeira vez desde 1980. Os motores Peugeot V10 do equipo non eran fiables, como era de esperar dun provedor de motores debutante. Na primeira carreira, Brundle escapou por pouco dunha lesión grave ou peor nun accidente espectacular no que participou Jos Verstappen, o seu casco recibiu un forte golpe cando o Benetton volteou sobre a súa cabeza. En Adelaida, o seu motor estoupou cando marchaba terceiro mentres que en  Silverstone o seu motor parecía estourar xusto cando as luces de arranque se volvían verdes. En realidade o culpable foi un embrague que rachou derramando os seus lubricantes enriba do motor quente provocando un incendio espectacular. O motor, unha vez limpo, funcionou sen problema. Outro terceiro posto seguro perdeuse na última volta en Hungría. Non obstante, cando o coche era fiable, Brundle realizou unhas boas actuacións esa tempada, sobre todo en Mónaco onde quedou segundo detrás de Schumacher.

Brundle pilotando para o Ligier no Gran Premio do Reino Unido de 1995.
Tras ter mala sorte e con Mansell fichado por McLaren para 1995, Brundle volveu correr para a Ligier ese ano, aínda que non durante a tempada completa. Para aplacar a Mugen-Honda tivo que compartir o segundo asento con Aguri Suzuki, un movemento denunciado por moitos comentaristas e fans. Non obstante, impresionou cunha forte cuarta posición en Magny-Cours e o que sería o seu último podio de F1, en Spa de 1995, sendo o máis destacado. En 1996 asociouse con Rubens Barrichello en Jordan e gozou dunha boa tempada, a pesar dun comezo lento e dunha caída espectacular no  GP inaugural de Melbourne, con puntos regulares, cuarto o seu mellor resultado. Rematou quinto no Gran Premio do Xapón de 1996, que foi o seu último Gran Premio de Fórmula Un.

Brundle conseguiu 9 podios, e anotou un total de 98 puntos de campionato, cun mellor final de campionato de 6º en 1992. Foi especialmente forte en circuítos urbanos e trazados de baixa velocidade e sinuosos: Mónaco, Adelaida e Hungaroring cada un doulle 4 puntos.

Vida persoal
------------

Fillo dun concesionario de automóbiles, el e o seu irmán Robin fíxose cargo do concesionario familiar do seu pai. O negocio pechou en 2003 tras perder as franquías locais de Toyota e Peugeot. Robin tamén é un piloto de carreiras, que compite en históricos eventos de carreiras, e foi director xerente de Lola Cars.

Brundle está casado con Liz e teñen unha filla, Charlie, e un fillo, Alex. Alex seguiu ao seu pai na súa carreira como condutor; competiu na 2012 GP3 Series e no FIA World Endurance Championship. Brundle sempre viviu nun radio de 10 millas de King's Lynn, e actualmente vive en Gayton, Norfolk.

En 2017, Brundle revelou que mentres cubría o Gran Premio de Mónaco de 2016 para Sky Sports, sufriu un ataque cardíaco mentres corría para facer as entrevistas do podio.

Vida persoal
------------

Fillo do propietario dun concesionario de automóbiles, el e o seu irmán Robin fíxose cargo do concesionario familiar do seu pai. O negocio pechou en 2003 tras perder as franquías locais de Toyota e Peugeot. Robin tamén é un piloto de carreiras, que compite en eventos históricos de carreiras, e foi director xerente de Lola Cars.

Brundle está casado con Liz e teñen unha filla, Charlie, e un fillo, Alex. Alex seguiu ao seu pai na súa carreira como piloto, competiu nas 2012 GP3 Series e no FIA World Endurance Championship. Brundle sempre viviu nun radio de 16 quilómetros de King's Lynn, e actualmente vive en Gayton, Norfolk.

En 2017, Brundle revelou que mentres cubría o Gran Premio de Mónaco de 2016 para Sky Sports, sufriu un ataque cardíaco mentres corría para facer as entrevistas do podio.

Rexistro de carreiras
---------------------

### Traxectoria profesional

| Tempada | Series | Equipo | Carreiras | Vitorias | Poles | V/rápidas | Podios | Puntos | Posición |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977 | British Saloon Car Championship | John Brundle Motors Ltd | 8 | 1 | 0 | 1 | 5 | ? | 4º |
| 1978 | British Saloon Car Championship | John Brundle Motors Ltd | 11 | 0 | 0 | 0 | 8 | ? | **3º** |
| 1979 | British Saloon Car Championship | Team Toyota GB / Hughes of Beaconsfield | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | ? | ? |
| 1980 | British Saloon Car Championship | Team Toyota GB / Hughes of Beaconsfield | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | NC |
| 1981 | British Saloon Car Championship | TWR Team BP | 11 | 2 | 1 | 0 | 3 | 30 | 4º |
| 1982 | FIA European Formula 3 Championship | David Price Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| British Formula Three | 19 | 2 | 6 | 2 | 7 | 60 | 4º |
| 1983 | British Formula Three | Eddie Jordan Racing | 20 | 7 | 3 | 5 | 19 | 123 | **2º** |
| FIA European Formula 3 Championship | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 | 18 | 7º |
| European Touring Car Championship | Tom Walkinshaw Racing | 2 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | NC |
| British Saloon Car Championship | Unipart with Daily Express | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8º |
| 1984 | Fórmula 1 | Tyrrell Racing Organisation | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| European Touring Car Championship | Tom Walkinshaw Racing | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | NC |
| 1985 | Fórmula 1 | Tyrrell Racing Organisation | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| World Sportscar Championship | TWR Jaguar | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 42º |
| 1986 | Fórmula 1 | Data General Team Tyrrell | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 11º |
| World Sportscar Championship | Silk Cut Jaguar | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1987 | Fórmula 1 | West Zakspeed Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 18º |
| World Sportscar Championship | Silk Cut Jaguar | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 20 | 25º |
| 1988 | IMSA GT Championship | Castrol/Jaguar Racing | 12 | 2 | 2 | 1 | 7 | 127 | 5º |
| World Sportscar Championship | Silk Cut Jaguar | 11 | 5 | 0 | 0 | 9 | 240 | **1º** |
| 24 Horas de Daytona | Castrol/Jaguar Racing | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | **1º** |
| Formula One | Canon Williams Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1989 | Fórmula 1 | Motor Racing Developments | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 20º |
| 1990 | World Sportscar Championship | Silk Cut Jaguar | 9 | 1 | 1 | 1 | 3 | 19 | 8º |
| IMSA GT Championship | Castrol/Jaguar Racing | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 33 | 20º |
| 24 Horas de Le Mans | Silk Cut Jaguar | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | **1º** |
| 1991 | Fórmula 1 | Motor Racing Developments Ltd | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15º |
| World Sportscar Championship | Silk Cut Jaguar | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 12 | 24º |
| IMSA GT Championship | Bud Light Jaguar Cars | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 34º |
| 1992 | Fórmula 1 | Camel Benetton Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 5 | 38 | 6º |
| 1993 | Fórmula 1 | Ligier Gitanes Blondes | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | 7º |
| 1994 | Fórmula 1 | Marlboro McLaren Peugeot | 16 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16 | 7º |
| 1995 | Fórmula 1 | Ligier Gitanes Blondes | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 13º |
| 1996 | Fórmula 1 | B&H Total Jordan Peugeot | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 11º |
| 1997 | 24 Horas de Le Mans | Nissan Motorsport/TWR | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | Ret |
| 1998 | 24 Horas de Le Mans | Toyota Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | Ret |
| 1999 | 24 Horas de Le Mans | Toyota Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | Ret |
| World Rally Championship | Toyota Castrol Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2001 | 24 Horas de Le Mans | Team Bentley | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | Ret |
| 2010 | Volkswagen Scirocco R-Cup |  | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2012 | FIA World Endurance Championship | Greaves Motorsport | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 24 Horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 15º |
| 2016 | Road to Le Mans | United Autosports | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | **2º** |
|

† Como Brundle era un piloto invitador, non podía puntuar.  
Resultados completos no campionato British Saloon Car

(chave) (Carreiras en **negra** indican pole position, carreiras en *itálica* indican volta rápida.)

| Ano | Equipo | Coche | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Pts | Clase |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1977 | John Brundle Motors Ltd | Toyota Celica GT | B | SIL | BRH | OULRet† | THR | *SIL*? | THRRet† | DON4† | SIL15 | DONRet† | BRH? | THR | BRH9 |  ? |  ? | 4º |
| 1978 | John Brundle Motors Ltd | Toyota Celica GT | B | SIL? | OUL2† | THR? | BRH4† | SIL4† | DON5† | MAL4† | BRH? | DON5† | BRH? | THR? | OULNTS† | 7º |  ? | **3ºd** |
| 1979 | Team Toyota GB / Hughes of Beaconsfield | Toyota Celica GT | B | SIL | OUL | THR | SIL | DON | SIL | MAL | DON | BRH | THR | SNE10 | OUL3† |  ? |  ? |  ? |
| 1980 | Team Toyota GB / Hughes of Beaconsfield | Toyota Celica GT | B | MAL | OUL | THR | SIL | SIL | BRH | MAL | BRH13 | THR? | SIL |  |  | NC | 18 | NC |
| 1981 | TWR Team BP | Audi 80 GLE | B | MAL2† | SIL6 | OUL12† | THR? | **BRH**Ret† | SILRet | SILRet | DON4† | BRHDSC | THR10 | SILRet |  | 15º | 30 | 4th |
| 1983 | Unipart with Daily Express | MG Metro Turbo | B | SIL | OUL | THR | BRH | THR | SIL | DON | SIL | DON | BRH | SIL19 |  | 31º | 2 | 8º |

† Eventos con 2 carreiras organizadas para as distintas clases.

### Resultados completos na Fórmula 3 británica

(chave) (Carreiras en **negra** indican pole position) (carreiras en *itálica* indican volta rápida)

| Ano | Equipo | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1982 | David Price Racing | Volkswagen | SIL2 | THR17 | SIL3 | DON | **THR**15 | MAL15 | SNE4 | SIL6 | CAD*4* | SIL3 | BRH5 | MAL12 | OUL9 | BRH2 | **SIL**14 | *SNE*4 | **OUL**1 | **SIL**19 | **BRH**2 | ***THR***1 | **4º** | **60** |
| 1983 | Eddie Jordan Racing | Toyota | SIL2 | THR2 | SIL2 | DON2 | *THR*2 | SIL3 | THR2 | BRH2 | SIL2 | **SIL1**1 | *CAD*1 | **SNE**1 | SIL2 | DON1 | **OUL**Ret | SIL2 | OUL1 | *THR*1 | *SIL*1 | THR(3) | **2º** | **123** |

**^1** Brundle non era apto para puntuar xa que usaba pneumáticos de especificación europea. Polo tanto, Allen Berg conseguiu o máximo de puntos nesta rolda.

### Resultados completos no European Touring Car Championship

(clave) (Carreiras en **negra** indican pole position) (carreiras en *itálica* indican volta rápida)

| Ano | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Puntos |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984 |  Tom Walkinshaw Racing | Jaguar XJS | *MNZ*13 | VAL | DON | ***PER***1† | BRN | ZEL | SAL | NUR | SPA | SIL | ZOL | MUG5†/Ret | NC | 0 |

† Non elexible para puntuar.

### Resultados completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

| Tempada | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1984 | Tyrrell Racing Organisation | Tyrrell 012 | Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | BRADSC | RSADSC | BELDSC | SMRDSC | FRADSC | MONNSC | CANDSC | DETDSC | DALNSC | GBR | ALE | AUT | NED | ITA | EUR | POR |  | NC | 0 |
| 1985 | Tyrrell Racing Organisation | Tyrrell 012 | Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | BRA8 | PORRet | SMR9 | MON10 | CAN12 | DETRet |  |  | ALE10 | AUTNSC |  |  |  |  |  |  |  | NC | 0 |
| Tyrrell 014 | Renault EF4B 1.5 V6t |  |  |  |  |  |  | FRARet | GBR7 |  |  | NED7 | ITA8 | BEL13 | EURRet | RSA7 | AUSNC |  |
| 1986 | Data General Team Tyrrell | Tyrrell 014 | Renault EF4B 1.5 V6t | BRA5 | ESPRet | SMR8 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11º | 8 |
| Tyrrell 015 |  |  |  | MONRet | BELRet | CAN9 | DETRet | FRA10 | GBR5 | ALERet | HUN6 | AUTRet | ITA10 | PORRet | MEX11 | AUS4 |  |
| 1987 | West Zakspeed Racing | Zakspeed 861 | Zakspeed 1500/4 1.5 L4t | BRARet |  |  |  | DETRet |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 18º | 2 |
| Zakspeed 871 |  | SMR5 | BELRet | MON7 |  | FRARet | GBRNC | ALENC | HUNRet | AUTDSC | ITARet | PORRet | ESP11 | MEXRet | XPNRet | AUSRet |  |
| 1988 | Canon Williams Team | Williams FW12 | Judd CV 3.5 V8 | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | ALE | HUN | BEL7 | ITA | POR | ESP | XPN | AUS |  | NC | 0 |
| 1989 | Motor Racing Developments | Brabham BT58 | Judd EV 3.5 V8 | BRARet | SMRRet | MON6 | MEX9 | USARet | CANNSCP | FRANSCP | GBRRet | ALE8 | HUN12 | BELRet | ITA6 | POR8 | ESPRet | XPN5 | AUSRet |  | 20º | 4 |
| 1991 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT59Y | Yamaha OX99 3.5 V12 | USA11 | BRA12 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 15º | 2 |
| Brabham BT60Y |  |  | SMR11 | MONEX | CANRet | MEXRet | FRARet | GBRRet | ALE11 | HUNRet | BEL9 | ITA13 | POR12 | ESP10 | XPN5 | AUSNSC |  |
| 1992 | Camel Benetton Ford | Benetton B191B | Ford HBA5 3.5 V8 | RSARet | MEXRet | BRARet |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 6º | 38 |
| Benetton B192 | Ford HBA7 3.5 V8 |  |  |  | ESPRet | SMR4 | MON5 | CANRet | FRA3 | GBR3 | ALE4 | HUN5 | BEL4 | ITA2 | POR4 | XPN3 | AUS3 |  |
| 1993 | Ligier Gitanes Blondes | Ligier JS39 | Renault RS5 3.5 V10 | RSARet | BRARet | EURRet | SMR3 | ESPRet | MON6 | CAN5 | FRA5 | GBR14† | ALE8 | HUN5 | BEL7 | ITARet | POR6 | XPN9† | AUS6 |  | 7º | 13 |
| 1994 | Marlboro McLaren Peugeot | McLaren MP4/9 | Peugeot A6 3.5 V10 | BRARet | PACRet | SMR8 | MON2 | ESP11† | CANRet | FRARet | GBRRet | ALERet | HUN4† | BELRet | ITA5 | POR6 | EURRet | XPNRet | AUS3 |  | 7º | 16 |
| 1995 | Ligier Gitanes Blondes | Ligier JS41 | Mugen-Honda MF-301 3.0 V10 | BRA | ARX | SMR | ESP9 | MONRet | CAN10† | FRA4 | GBRRet | ALE | HUNRet | BEL3 | ITARet | POR8 | EUR7 | PAC | JPN | AUSRet | 13º | 7 |
| 1996 | B&H Total Jordan Peugeot | Jordan 196 | Peugeot A12 EV5 3.0 V10 | AUSRet | BRA12† |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11º | 8 |
| Total Jordan Peugeot |  |  | ARxRet | EUR6 | SMRRet | MONRet | ESPRet | CAN6 | FRA8 | GBR6 | ALE10 | HUNRet | BELRet | ITA4 | POR9 | XPN5 |  |

* † Non rematou, pero clasificouse xa que completara máis do 90 % da distancia da carreira.

### Resultados completos no World Sportscar Championship

(clave) (Carreiras en **negra** indican pole position) (Carreiras en *itálica* indican volta rápida)

| Ano | Equipo | Clase | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985 | TWR Jaguar | C1 | Jaguar XJR-6 | Jaguar 6.2 V12 | MUG | MNZ | SIL | LMS | HOC | MOS3 | SPA5 | BRH | FUJ | SHA |  | **42º** | **8** |
| 1986 | Silk Cut Jaguar | C1 | Jaguar XJR-6 | Jaguar 6.5 V12 | MNZ | SIL | LMS | NOR | BRH | JERRet | NÜR | SPA | FUJ |  |  | **NC** | **0** |
| 1987 | Silk Cut Jaguar | C1 | Jaguar XJR-8 | Jaguar 7.0 V12 | JAR | JER | MNZ | MNZRet | LMSRet | NOR | BRH | NÜR | SPA1 | FUJ |  | **25º** | **20** |
| 1988 | Silk Cut Jaguar | C1 | Jaguar XJR-9 | Jaguar 7.0 V12 | JERRet | JAR1 | MNZ1 | SIL1 | LMSRet | BRN2 | BRH1 | NÜR2 | SPA2 | FUJ1 | SAN3 | **1º** | **240** |
| 1990 | Silk Cut Jaguar | C | Jaguar XJR-11 | Jaguar JV6 3.5 V6 t | *SUZ*Ret | MNZ3 | SIL1 | SPARet | DIJ5 | NÜR3 | DONDSC | CGV15 | **MEX**Ret |  |  | **6º** | **19** |
| 1991 | Silk Cut Jaguar | C | Jaguar XJR-14 | Jaguar HB 3.5 V8 | SUZRet | ***MNZ***1 | **SIL**3 | LMS | NÜR | MAG | MEX | AUT |  |  |  | **17º** | **12** |
| Fontes: |

### Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans

| Ano | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | Voltas | Pos. | Pos. Clase |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1987 |  Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing | Dinamarca John Nielsen | Jaguar XJR-8LM | C1 | 231 | Ret | Ret |
| 1988 |  Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing | Dinamarca John Nielsen | Jaguar XJR-9LM | C1 | 306 | Ret | Ret |
| 1990\* |  Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing | Francia Alain Ferté David Leslie | Jaguar XJR-12 | C1 | 220 | Ret | Ret |
|  Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing | Dinamarca John Nielsen Price Cobb | Jaguar XJR-12 | C1 | 359 | **1º** | **1º** |
| 1997 |  Nissan Motorsport TWR | Alemaña Jörg Müller Wayne Taylor | Nissan R390 GT1 | GT1 | 139 | Ret | Ret |
| 1998 |  Toyota MotorsportsAlemaña Toyota Team Europe | Francia Emmanuel CollardFrancia Éric Hélary | Toyota GT-One | GT1 | 191 | Ret | Ret |
| 1999 |  Toyota MotorsportsAlemaña Toyota Team Europe | Francia Emmanuel CollardItalia Vincenzo Sospiri | Toyota GT-One | LMGTP | 90 | Ret | Ret |
| 2001 |  Team Bentley | Francia Stéphane Ortelli Guy Smith | Bentley EXP Speed 8 | LMGTP | 56 | Ret | Ret |
| 2012 |  Greaves Motorsport | España Lucas Ordóñez  Alex Brundle | Zytek Z11SN-Nissan | LMP2 | 340 | 15º | 8º |

* Despois de problemas eléctricos co seu propio coche, Brundle substituíu a Eliseo Salazar no coche Jaguar #3 camiño da vitoria.

### Resultados completos no WRC

| ano | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Puntos |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Modelo:WRC | Toyota Castrol Team | Toyota Corolla WRC | MON | SWE | KEN | POR | ESP | FRA | ARX | GRC | NZL | FIN | CHN | ITA | AUS | GBRRet | NC | 0 |

Notas
-----

Referencias

1. ↑  "Sky Sports announcement". Arquivado dende o orixinal o 15 de febreiro de 2012.
2. 1 2 3 4 5 6  "BBC Norfolk interview (Audio Clip)".
3. 1 2  "Martin Brundle BRDC Biography". Arquivado dende o orixinal o 31 de maio de 2009.
4. 1 2  "Martin Brundle Biography".
5. 1 2 3 4  "Drivers Martin Brundle".
6. ↑  Sport.co.uk meets...Martin Brundle
7. 1 2  ITV F1. "Martin Brundle". Arquivado dende o orixinal o 1 de decembro de 2008.
8. ↑  "Motorsport information for March 1994". Teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 21 de decembro de 2007. Consultado o 2012-01-03.
9. ↑  norfolk/3037992.stm "Pecha a sala de exposicións de pilotos de carreiras" `|url=` incorrecto (Axuda). BBC News. 2 de xullo de 2003. Consultado o 2010-12-13.
10. ↑  [http:// www.timesonline.co.uk/tol/sport/formula\_1/article1899457.ece "Valores relativos: Martin Brundle e o seu fillo Alex"] `|url=` incorrecto (Axuda). Londres. 10 de xuño de 2007.  Parámetro descoñecido `|data de acceso=` ignorado (Axuda); Parámetro descoñecido `|traballo=` ignorado (Axuda)
11. ↑  [https:/ /web.archive.org/web/20170116164633/ /?icid=maing-grid7%7Cmain5%7Cdl25%7Csec1\_lnk3%26pLid%3D-179044352\_uk-ttg "Martin Brundle revela que sufriu un ataque cardíaco no Gran Premio de Mónaco"] `|archive-url=` incorrecto (Axuda). AOL (UK) Limited. 13 de xaneiro de 2017. Arquivado dende [http: //cars.aol.co.uk/2017/01/13/martin-brundle-reveals-he-had-heart-attack-at-monaco-grand-prix/?icid=maing-grid7%7Cmain5%7Cdl25%7Csec1\_lnk3 %26pLid%3D-179044352\_uk-ttg o orixinal] `|url=` incorrecto (Axuda) o 16 de xaneiro de 2017. Consultado o 11 de novembro de 2020.  Parámetro descoñecido `|url-status=` ignorado (Axuda)
12. ↑  "Racing driver's showroom closes". BBC News. 2 de xullo de 2003. Consultado o 2010-12-13.
13. ↑  "Relative Values: Martin Brundle and his son Alex". *The Times* (London). 10 de xuño de 2007. Consultado o 12 de maio de 2010.
14. ↑  "Martin Brundle reveals he had heart attack at Monaco Grand Prix". AOL (UK) Limited. 13 de xaneiro de 2017. Arquivado dende o orixinal o 16 de xaneiro de 2017. Consultado o 11 de novembro de 2020.
15. ↑  "British Formula 3 Championship (1951-2014)". *motorsportwinners.com*. Consultado o 12 March 2015.
16. ↑  Tyrrell foi descualificado de todo o campionato mundial de 1984 debido a unha infracción técnica.
17. ↑  "Martin Brundle | Racing career profile". *www.driverdb.com*. Consultado o 22 de febreiro de 2023.

Véxase tamén
------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Martin Brundle Modificar a ligazón no Wikidata*** |

### Bibliografía

### Outros artigos

### Ligazóns externas

* Páxina oficial
* Quotes as an ITV commentator Arquivado 21 August 2020 en Wayback Machine.
* Fan site (archived)