**Reginald Parnell** (2 de xullo de 1911 - 7 de xaneiro de 1964) foi un piloto de carreiras e director de equipo de Derby, Inglaterra. Participou en sete Grandes Premios de Fórmula 1 do Campionato Mundial, logrando un podio e acadando un total de nove puntos no campionato.

Parnell, como piloto e director de equipo, tivo unha considerable influencia no automobilismo británico da posguerra ata a súa prematura morte en 1964. Parnell correu en Brooklands e foi suspendido tras un accidente con Kay Petre que rematou a súa carreira deportiva. Antes da guerra comprou coches de carreiras. Unha vez que cesaron as hostilidades, vendeunos para formar a base das inscricicións para as carreiras de posguerra. Máis tarde correu con toda unha chea de coches antes de pasarse á xerencia e levar a Aston Martin á Fórmula 1. Parnell dirixiu o equipo de Yeoman Credit Racing coa axuda do seu fillo  Tim  que máis tarde correu na Fórmula 1.

Primeira carreira
-----------------

Parnell proviña dunha familia que rexentaba un negocio de garaxes en Derby. En 1933, foi espectador cando en Donington Park realizouse a súa primeira carreira de motor e decidiu probar no deporte. En 1935, comprou un vello monopraza Bugatti de 2 litros por só 25 libras esterlinas. Rompeu o eixo traseiro no paddock na súa primeira carreira, pero mercar pezas de reposto para o Bugatti era demasiado caro, polo que substituíuno por un  MG Magnette K3. Parnell conseguiu vitorias en Brooklands e Donington Park, pero en 1937 perdeu a licenza tras un accidente durante o adestramento na carreira 500 Mile, en Brooklands. Calculou mal un adiantamento sobre Kay Petre, cando perdeu o control do MG, chocou contra o Austin 7 dela por detrás, facendo que trompease. Estrelouse gravemente e resultou ferida grave. Nunca volveu a correr en competicións. Aínda que o incidente atribuíse á "mala sorte", o  RAC revogou a licenza para competir de Parnell durante dous anos. Isto significou que non podía correr.

 Parnell Challenger, Goodwood Revival, 2019
A prohibición significou que, durante 1938, Parnell non puido competir cos seus coches, pronto descubriu que o préstamo a outros condutores era unha excelente forma de participar nas carreiras. As súas habilidades posteriores como xefe de equipo probablemente se desenvolveron durante este período. Coa licenza restablecida en 1939, Parnell volvía cun monopraza con motor Bugatti de 4,9 litros, coñecido como BHW. Foi particularmente exitoso con este BHW en Donington Park. Mentres tanto, comezou a construír o seu propio coche para voiturette (a versión previa á guerra da[Fórmula Dous]]), coñecida como o Challenger, con todo co estalido da Segunda Guerra Mundial, perdeu os mellores anos da súa carreira. 

Durante os anos da guerra, Parnell rematou o Challenger e construíu unha completa colección de coches de carreiras, que incluía modelos de Alfa Romeo,  ERA,  Riley, Delage,  MG e Maserati. Tamén vendeu coches de carreiras, con moitas coches de carreiras famosos e menos famosos pasando polas súas mans, mentres se facía un nome no negocio. Isto non impediu que Parnell conducise nada máis rematar a guerra.

Post Segunda Guerra Mundial
---------------------------

Regresou ás carreiras en canto puido en 1946 nunha variedade de coches, sobre todo un  Maserati 4CLT, logo un ERA tipo A xunto con varios Delages e Rileys. En canto ao Challenger, vendíuno. Este demostrou ser un mal ano para a fiabilidade mecánica, aínda que no seu Maserati 4CLM, acabou segundo por detrás de  Prince Bira no Ulster Trophy, nas rúas de Dundrod. Só houbo unha carreira de motor en terras inglesas en 1946, que tivo lugar en  Gransden Lodge, con Parnell gañador da carreira principal do evento, o Gransden Lodge Trophy.

 Un ex-Reg Parnell  Maserati 4CLT "San Remo", no museo Donington Collection, Leicestershire, Inglaterra.
En 1947, Parnell foi o piloto de carreiras máis exitoso de Gran Bretaña, polo que gañou a estrela de ouro do  BRDC. Comezou o ano gañando dúas carreiras sobre xeo en Suecia, co seu ERA tipo A, antes de regresar a Gran Bretaña, para gañar a Jersey Road Race no Maserati 4CLT. Tamén gañaría no Ulster se o seu recentemente adquirido ERA tipo E non rompera un tubo de Dion. O ano seguinte, Parnell gañaría de novo a Estrela de Ouro. Levou o seu novo Maserati 4CLT/48 a  Zandvoort e terminou terceiro na carreira inaugural do circuíto. Gañou o Trofeo  Goodwood na primeira carreira no circuíto de Sussex, foi segundo no Gran Premio de Penya Rhin e quinto no  Gran Premio d'Italia]. Parnell mantivo o éxito en 1949 co Maserati, obtendo moitos éxitos en Goodwood, gañándose o alcume de "Emperador de Goodwood", e correu en case todos os circuítos importantes de Europa. Tamén competiu nas carreiras de principios de tempada en América do Sur. 

Foi en Suecia cando Parnell mostrou o verdadeiro enxeño británico. Estivo alí no Gran Premio de Inverno de Suecia de 1947 en Rommehed, a primeira carreira de coches que cumpria as normas coa recentemente presentada Fórmula 1. Gañou debidamente, converténdose así no primeiro gañador dunha carreira de Fórmula 1. ERA liderou e ocupou os tres postos do podio, sendo os tres únicos coches en rematar. Os seus principais rivais, os franceses, quedaron varados a quilómetros do circuíto, atrapados no xeo. O organizador decidiu volver repetir o evento como o Gran Premio de Estocolmo, no lago Vallentuna. Mentres tanto, entre as dúas carreiras, Parnell tivo a idea de instalar dúas rodas traseiras xemelgas no seu ERA para mellorar o seu agarre no xeo. Cando chegou á carreira, o principal piloto francés Raymond Sommer opúxose de inmediato pero Parnell comprobara a normativa de antemán e descubriu que non había nada que impedise as dúas rodas traseiras. A pesar das temperaturas de -15° Fahrenheit, as rodas extra de Parnell marcaron a diferenza, mentres patinaba ata a vitoria.

Fórmula Un
----------

Na tempada seguinte, recibiu un enorme recoñecemento, pedíronlle que pilotase o  Alfa Romeo oficial, na carreira inaugural do Campionato Mundial de Fórmula Un de 1950 en  Silverstone, rematando nun excelente terceiro posto e cun posto no podio, detrás e na mesma volta que os seus compañeiros de equipo Giuseppe Farina e Luigi Fagioli. Sería o único piloto británico seleccionado para competir coa fábrica que conquistaba todo.

Mentres corría co seu Maserati, baixo a bandeira da Scuderia Ambrosiana, involucrouse con  BRM, inicialmente como piloto de proba do orixinal  V16]  e máis tarde como piloto principal do equipo co BRM Type 15, aínda que BRM non fixo moitas aparicións. Permaneceu baixo contrato con BRM en 1951, pero correu co seu Maserati porque BRM nunca lle puido conseguir un coche, primeiro cunha vitoria na Chichester Cup en Goodwood, despois tendo que retirarse en  San Remo. Cando o BRM funcionou, foi en Goodwood cando o coche obtivo as súas primeiras vitorias e Parnell gañou a Copa Woodcote e logo o Trofeo Goodwood o mesmo día.

  Ferrari 375 modificado por Tony Vandervell , usado por Parnell entre 1952 e 1954, no museo Donington Collection, Leicestershire, Inglaterra.
Despois dunhaa viaxe a Italia, Tony Vandervell achegouse a Parnell para pilotar o Thinwall Special de Vandervell (un  Ferrari 375 de Fórmula 1 moi modificado) en numerosas carreiras de F1. Vandervell presentou inmediatamente a Parnell para o Festival of Britain Trophy en Goodwood, só unhas semanas despois. Parnell gañou a primeira manga, batendo o récord de volta na súa primeira volta, desde unha saída en parado, de Farina e o seu 4CLT. Seguiría e gañaría a final, despois dunha tremenda batalla con Farina.

Parnell volveu estar no 4CLT en Dundrod para o Ulster Trophy. Tras a súa derrota en Goodwood, Farina chegou cun Alfa Romeo 158 oficial. Na saída, o italiano tivo a mellor saída e adiantouse con Parnell correndo segundo. Este foi un movemento táctico, xa que sabía que Farina tería que parar por combustible, mentres que Parnell podería correr a carreira sen parar. Cando Farina saía dos boxes, Parnell tomouo liderado, pero só unha volta máis tarde, Farina consumiu a vantaxe de Parnell en 3 segundos, pasouno e gañou a carreira con Parnell quedando segundo.   

No  Gran Premio de l'A.C.F. BRM anunciou que competirían en Reims-Gueux con Parnell, polo que Vandervell ofreceu o Thinwall Special a Brian Shawe-Taylor. Non obstante, ao non presentar o BRM e Shawe-Taylor non estaba claramente ao mesmo nivel que Parnell, Vandervell ofreceulle o Thinwall a Parnell, que terminou cuarto. Despois de terminar segundo en Goodwood, rematou a tempada gañando o Gran Premio de Escocia en Winfield.  

En xuño de 1952, máis de 25.000 espectadores entraron en  Boreham para ver a Parnell lograr a súa única vitoria na Fórmula Dous a bordo dunha  Cooper–Bristol T20.

Deportivos
----------

 Un Aston Martin DB3 S, semellante ao orixinal, Parnell logrou numerosas vitorias na carreira, en Goodwood Hill.
Despois do seu éxito no  Gran Premio de Gran Bretaña de 1950, Parnell asinou por Aston Martin, levando un  DB2 ao sexto posto en  24 Horas de Le Mans, asociado con Charles Brackenbury (segundo na súa clase). Seguiu isto cun triunfo de clase (cuarto na xeral) no RAC Tourist Trophy, disputado ao redor dos estreitos carrís de  Dundrod.

En 1952, Parnell obtivo máis éxito de clase co DB2, logrando triunfos en Silverstone e Boreham; en Goodwood, asumiu sen dudalo funcións como director de equipo de Aston Martin, despois dun incendio no garaxe feriu gravemente a John Wyer. Este foi un adianto das cousas por vir. O éxito continuou en 1953. Na Mille Miglia dese ano, a pesar de diferentes avarías, el e o navegante Louis Klemantaski remataron no quinto lugar no seu DB3. Este foi o posto máis alto acabado dun coche británico no gran clásico italiano. Este resultado seguiu ao seu segundo posto nas  12 Horas de Sebring. Tamén foi segundo no  RAC Tourist Trophy e gañou nas Nove horas de Goodwood Nine Hours.

Anos posteriores
----------------

En 1954, ademais dos seus compromisos con Aston Martin, Parnell seguiu pilotando o seu propio  Ferrari 625 en numerosos eventos de Fórmula Un, gañando en Goodwood,  Snetterton e  Crystal Palace. Na tempada seguinte, conseguiu máis vitorias para Aston Martin, antes dunha saída sen éxito a Nova Zelandia cun monopraza experimental de Aston Martin. Durante o luns de Pentecoste de 1956 no Crystal Palace, Parnell estrelouse cun  Connaught tipo B de  Rob Walker, sufrindo unha rotura de clavícula e un gran corte nun xeonllo. Recuperouse diso e regresou a Nova Zelandia, coa Scudeia Ambrosiana nun Ferrari 555/860, gañando o Gran Premio de Nova Zelandia e o Trofeo Dunedin, a principios de 1957.

Tivo éxito noutras fórmulas, pero a finais de 1957 decidiu retirarse aos 45 anos. A súa última carreira internacional foi a carreira no campionato de Nova Zelandia en Ryal Bush, onde quedou segundo nun Ferrari 555/860.

Xestión de equipos
------------------

Converteuse no director de equipo de Aston Martin, un movemento que o levou a supervisar un famoso 1-2 nas 24 Horas de Le Mans de 1959, cando Roy Salvadori e Carroll Shelby gñaron seguidos de Maurice Trintignant e Paul Frère. A compañía decidiu entón entrar na Fórmula Un e Parnell dirixiu o equipo pero a finais de 1960 abandonouse o programa.

En 1961 os irmáns Samengo-Turner (Paul, William e Fabian) pediron a Parnell que asumise a xestión do acordo de patrocinio do Yeoman Credit Racing Team de Ken Gregory da British Racing Partnership. Durante a tempada de Fórmula Un de 1961, dirixiu dous coches  Cooper T53 Low-Line -  Climax para John Surtees e Roy Salvadori, entre recolleron un puñado de puntos no campionato. Para a tempada 1962, o equipo pasou a chamarse Bowmaker-Yeoman Racing e, no lugar dos Coopers, dirixiu o chasis Lola Mk4, de novo impulsados por motores Climax. Surtees e Salvadori quedaron co equipo, pero Salvadori tivo unha tempada de pesadelo, sen lograr rematar unha soa carreira. Non obstante, Surtees o fixo moito mellor, anotando 19 puntos e rematando no cuarto posto do Campionato de Pilotos. Durante a tempada tamén deu a Parnell os seus primeiros podios como director, con segundos postos tanto nos eventos [[[Gran Premio do Reino Unido de 1962 | inglés]] como no  alemán, e conseguiu a pole position na apertura da tempada no  Gran Premio de Holanda. 

Despois de que os Bowmakers retiráronse da F1 a finais de 1962, Parnell creou un equipo co seu propio nome. Reg Parnell Racing comezou as primeiras etapas de desenvolvemento nos seus locais en Hounslow, pilotando o coche o novo piloto, Chris Amon.

O doutor Bartrip escribiu que Parnell *podía preparar un coche meticulosamente e era un descubridor de futuros talentos, identificando o potencial de pilotos como John Surtees, Chris Amon e Mike Hailwood*.

Morte
-----

Para a tempada de 1964, Parnell encargara o deseño dun coche novo, cando morreu de peritonite aos 52 anos despois de que unha operación rutineiria fose mal. O fillo de Parnell  Tim, tamén piloto de carreiras, asumiu a dirección do equipo e desenvolveu unha forte relación de traballo con BRM a finais dos anos sesenta.

Rexitro de carreiras
--------------------

### Traxectoria profesional

| Tempada | Series | Posición | Equipo | Coche |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1946 | Gransden Lodge Trophy | **1º** |  | Maserati 4CL |
|  | Ulster Trophy | 2º |  | Maserati 4CL |
| 1947 | Swedish Winter Grand Prix | **1º** |  | ERA A-Type |
|  | Stockholm Grand Prix | **1º** |  | ERA A-Type |
|  | Jersey Road Race | **1º** |  | Maserati 4CL |
|  | Nîmes Grand Prix | 3º |  | Maserati 4CL |
|  | Nice Grand Prix | 3º |  | Maserati 4CL |
| 1948 | Goodwood Trophy | **1º** |  | Maserati 4CLT/48 |
|  | Gran Premio de Penya Rhin | 2º |  | Maserati 4CLT/48 |
|  | Jersey Road Race | 3º |  | Maserati 4CL |
|  | Grand Prix de Zandvoort | 3º |  | Maserati 4CLT |
| 1949 | Richmond Trophy | **1º** |  | Maserati 4CLT/48 |
|  | Chichester Cup | **1º** |  | Maserati 4CLT |
|  | Woodcote Cup | **1º** |  | Maserati 4CLT |
|  | Goodwood Trophy | **1º** |  | Maserati 4CLT/48 |
|  | Goodwood International | 2º |  | Maserati 4CLT |
|  | Copa de Acción San Lorenzo | 2º | Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT |
| 1950 | Richmond Trophy | **1º** |  | Maserati 4CLT/48 |
|  | Woodcote Cup | **1º** | Owen Racing Organisation | BRM Type 15 |
|  | Goodwood Trophy | **1º** | Owen Racing Organisation | BRM Type 15 |
|  | Jersey Road Race | 2º |  | Maserati 4CLT |
|  | Nottingham Trophy | 2º |  | Maserati 4CLT |
|  | RAC British Grand Prix | 3º | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 |
|  | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1950 | 9º | Alfa Romeo SpAScuderia Ambrosiana | Alfa Romeo 158Maserati 4CLT/48 |
| 1951 | Chichester Cup | **1º** |  | Maserati 4CLT/48 |
|  | Festival of Britain Trophy | **1º** | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special |
|  | BRDC International Trophy | **1º** | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special |
|  | Castletown Trophy | **1º** |  | Maserati 4CLT/48 |
|  | Scottish Grand Prix | **1º** | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special |
|  | Ulster Trophy | 2º | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special |
|  | Woodcote Cup | 2º | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special |
|  | Goodwood Trophy | 2º | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special |
|  | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1951 | 10º | GA VandervellOwen Racing Organisation | Ferrari 375 Thinwall SpecialBRM Type 15 |
| 1952 | West Essex CC Formula 2 Race | **1º** | Archie Bryde | Cooper-Bristol T20 |
|  | Silverstone International | 2º | David Brown | Aston Martin DB2 |
|  | Daily Graphic Trophy | 2º | Owen Racing Organisation | BRM Type 15 |
|  | Boreham International | 3º |  | Maserati 4CLT |
|  | Woodcote Cup | 3º | Owen Racing Organisation | BRM Type 15 |
| 1953 | British Empire Trophy | **1º** | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
|  | Charterhall International | **1º** | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S |
|  | Goodwood Nine Hours | **1º** | David Brown | Aston Martin DB3S |
|  | Grand Prix, 12 Hours of Sebring | 2º | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3 |
|  | RAC Tourist Trophy | 2º | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S |
|  | Silverstone International | 3º | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3 |
| 1954 | Lavant Cup | **1º** | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 |
|  | Whitsun Trophy | **1º** | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 |
|  | Crystal Palace Trophy | **1º** | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 |
|  | August Bank Holiday Cup | **1º** | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 |
|  | RedeX Trophy | **1º** | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 |
|  | International Gold Cup | 2º | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 |
|  | Daily Telegraph 200 | 2º | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 |
|  | Aintree International | 3º | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
| 1955 | Silverstone International | **1º** | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
|  | Charterhall International | **1º** |  | Aston Martin DB3S |
|  | Oulton Park International | **1º** | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
|  | British Empire Trophy | 3º | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
|  | Goodwood International | 3º | Eq. Endeavour | Cooper-Connaught T39 |
| 1956 | Southland Road Race | **1º** |  | Aston Martin DB3S |
|  | New Zealand Championship Road Race | 2º |  | Aston Martin DB3S |
|  | Production Car Grand Prix de Spa-Francorchamps | 2º | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
| 1957 | New Zealand Grand Prix | **1º** | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 555/860 |
|  | Dunedin Road Race | **1º** | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 555/860 |
|  | New Zealand Championship Road Race | 2º | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 555/860 |

### Resultados completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican **pole position**; as carreiras en *cursiva* indican *volta rápida*.

| Ano | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Pos. | Puntos |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 8L | GBR3 | MCO | 500 |  |  |  |  |  |  | 9º | 4 |
| Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT/48 | Maserati 4L |  |  |  | SUIDNA | BEL | FRARet | ITADNA |  |  |
| 1951 | G.A. Vandervell | Ferrari 375 Thinwall | Ferrari V12 | SUI | 500 | BELDNA | FRA4 |  |  |  |  |  | 10º | 5 |
| BRM Ltd. | BRM P15 | BRM V16 |  |  |  |  | GBR5 | ALE | ITANTS | ESPDNA |  |
| 1952 | A.H.M. Bryde | Cooper T20 | Bristol 6L | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR7 | ALE | NED | ITA |  | NC | 0 |
| 1954 | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500/625 | Ferrari 4L | ARX | 500 | BEL | FRA | GBRRet | ALE | SUI | ITA | ESP | NC | 0 |

### Resultados completos nas 24 Horas de Le Mans

| Ano | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | Voltas | Pos. | ClasePos. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950 |  Aston Martin Ltd. |  Charles Brackenbury | Aston Martin DB2 | S3.0 | 244 | 6º | 2º |
| 1951 |  Aston Martin Ltd. |  David Hampshire | Aston Martin DB2 | S3.0 | 208 | 7º | 3º |
| 1952 |  Aston Martin Ltd. |  Eric Thompson | Aston Martin DB3 | S3.0 |  | Ret(Transmisión) |
| 1953 | Reino Unido Aston Martin Ltd. |  Peter Collins | Aston Martin DB3S | S3.0 | 16 | Ret(Accidente) |
| 1954 |  David Brown |  Roy Salvadori | Aston Martin DB3S | S5.0 | 222 | Ret(Xunta da culata) |
| 1955 |  Aston Martin Lagonda Ltd. |  Dennis Poore | Lagonda DP166 | S5.0 | 93 | Ret(Sen gasolina) |
| 1956 |  David Brown |  Tony Brooks | Aston Martin DBR1 | S3.0 | 246 | Ret(caixa de cambios) |

### Resultados completos nas 12 Horas de Sebring

| Ano | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | Voltas | Pos. | ClasePos. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953 |  Aston Martin, Ltd. |  George Abecassis | Aston Martin DB3 | S3.0 | 172 | 2º | **1º** |
| 1954 |  Aston Martin Ltd. |  Roy Salvadori | Aston Martin DB3S | S3.0 | 24 | Ret(Motor) |
| 1956 |  David Brown & Sons, Ltd. |  Tony Brooks | Aston Martin DB3S | S3.0 | 169 | Ret(Motor) |

### Resultados completos na Mille Miglia

| Anor | Equipo | Co-Pilotos | Coche | Clase | Pos. | ClasePos. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1953 |  Aston Martin Lagonda |  Louis Klementaski | Aston Martin DB3 | S+2.0 | 5º | 5º |
| 1954 |  David Brown |  Louis Klementaski | Aston Martin DB3S | S+2.0 | Ret(Accidente) |

Notas
-----

Referencias

1. 1 2   Allen Brown. "Reg Parnell". Oldracingcars.com. Consultado o 2015-12-03.
2. 1 2 3   Steve Small, "O Gran Premio Completo Guinness Who's Who" (Guinness, ISBN  0-851127029, 1994)
3. ↑  *Motor Sport*, outubro de 1937, Page 435.
4. 1 2 3 4 5 6  "Reg Parnell Profile – Drivers – GP Encyclopedia – F1 History on Grandprix.com". Grandprix.com. Consultado o 2015-12-03.
5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
6. 1 2 3 4 5 6 7 8  "8W – What? – Thinwall Special". 8w.forix.com. Consultado o 2015-12-03.
7. 1 2 3 4 5 6  Peter Swinger, "Motor Racing Circuits in England" (Ian Allan Publishing, ISBN 978 0 7110 3104 3, 2005)
8. ↑  Geoff Tibballs, "Motor-Racing's Strangest Races" (Robson Books, ISBN 1 86105 411 4, 2001)
9. 1 2 3  "Reg Parnell". Historicracing.com. 1951-05-05. Arquivado dende o orixinal o 29 de xaneiro de 2021. Consultado o 2015-12-03.
10. ↑
11. ↑  "1957 Other Races". Sergent.com.au. Consultado o 2015-12-03.
12. ↑  "1957 Other Races". Sergent.com.au. Consultado o 2015-12-03.
13. ↑   Mark Smith (2013-05-31). [http: //recordoffice.wordpress.com/tag/reg-parnell/ "Reg Parnell & # 124; Derbyshire Record Office"] `|url=` incorrecto (Axuda). Recordoffice.wordpress.com. Consultado o 2015-12-03.
14. 1 2 3 4 5 6 7 8
15. 1 2 3 4 5 6
16. 1 2 3 4
17. ↑  Darren Galpin. "1948 Formula Libre Races". Teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 04 de marzo de 2016. Consultado o 2015-12-03.
18. 1 2  Darren Galpin. "1949 Formula Libre Races". Teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 04 de marzo de 2016. Consultado o 2015-12-03.
19. ↑  "Goodwood International [Formula Libre Handicap 1] 1949". Racing Sports Cars. 1949-09-17. Consultado o 2015-12-03.
20. ↑  [*Ligazón morta*]
21. ↑  "British GP, 1950 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com". Grandprix.com. Consultado o 2015-12-03.
22. ↑  "Formula 1 Drivers & Constructors Standings | FIA Formula One World Championship 1950 | ESPN.co.uk". En.espn.co.uk. Arquivado dende o orixinal o 4 de marzo de 2016. Consultado o 2015-12-03.
23. 1 2 3 4  Darren Galpin. "1951 Formula Libre Races". Teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 04 de marzo de 2016. Consultado o 2015-12-03.
24. ↑  "III BRDC International Trophy • STATS F1". Statsf1.com. 1951-05-05. Consultado o 2015-12-03.
25. ↑  "Formula 1 Drivers & Constructors Standings | FIA Formula One World Championship 1951 | ESPN.co.uk". En.espn.co.uk. Arquivado dende o orixinal o 4 de marzo de 2016. Consultado o 2015-12-03.
26. ↑  "Formula 2 1952 – Boreham". Formula2.net. Consultado o 2015-12-03.
27. ↑  "Silverstone International 1952". Racing Sports Cars. 1952-10-05. Consultado o 2015-12-03.
28. 1 2  Darren Galpin. "1952 Formula Libre Races". Teamdan.com. Arquivado dende o orixinal o 04 de marzo de 2016. Consultado o 2015-12-03.
29. ↑  "Boreham International [S+2.0] 1952". Racing Sports Cars. 1952-02-08. Consultado o 2015-12-03.
30. ↑  [*Ligazón morta*]
31. ↑  [*Ligazón morta*]
32. ↑  "9 h Goodwood 1953". Racing Sports Cars. 1953-08-22. Consultado o 2015-12-03.
33. ↑  "Sebring 12 Hours 1953". Racing Sports Cars. Consultado o 2015-12-03.
34. ↑  "Tourist Trophy 1953". Racing Sports Cars. Consultado o 2015-12-03.
35. ↑  "Silverstone International 1953". Racing Sports Cars. Consultado o 2015-12-03.
36. ↑  "Formula 1 1954 – Lavant Cup, 19.04". Formula2.net. 2005-09-10. Consultado o 2015-12-03.
37. ↑  "Formula 1 1954 – Goodwood, 07.06". Formula2.net. 2005-09-19. Consultado o 2015-12-03.
38. ↑  "Formula 1 1954 – August Trophy, 02.08". Formula2.net. 2005-10-10. Consultado o 2015-12-03.
39. ↑  "Formula 1 1954 – RedeX Trophy, 14.08". Formula2.net. 2005-10-11. Consultado o 2015-12-03.
40. ↑  "Formula 1 1954 – Gold Cup, 07.08". Formula2.net. 2005-10-11. Consultado o 2015-12-03.
41. ↑
42. ↑  "Aintree International 1954". Racing Sports Cars. Consultado o 2015-12-03.
43. ↑  "Silverstone International 1955". Racing Sports Cars. Consultado o 2015-12-03.
44. ↑  "Charterhall International [Invitation Race] 1955". Racing Sports Cars. Consultado o 2015-12-03.
45. ↑  "Oulton Park International 1955". Racing Sports Cars. 1955-08-27. Consultado o 2015-12-03.
46. ↑  "British Empire Trophy 1955". Racing Sports Cars. 1955-02-04. Consultado o 2015-12-03.
47. ↑  "Goodwood International – Sports under 1500 cc 1955". Racing Sports Cars. 1955-05-30. Consultado o 2015-12-03.
48. 1 2 3 4  "Visiting International Motor Racing Drivers P". Sergent.com.au. Consultado o 2015-12-03.
49. ↑  "Grand Prix Spa 1956". Racing Sports Cars. 1956-05-13. Consultado o 2015-12-03.
50. ↑  "Formula 1 1957 – New Zealand GP, 12.01". Formula2.net. 2005-09-15. Consultado o 2015-12-03.

Véxase tamén
------------

|  |  |
| --- | --- |
|  | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría:  ***Reg Parnell Modificar a ligazón no Wikidata*** |

|  |  |
| --- | --- |
| Control de autoridades | 
* Wd: Q172057
* WorldCat
* VIAF: 268836434
* Discogs: 5310190
* FAST: 392993
* GND: 120339552
* IMDb: nm8913368
* ISNI: 0000000383392320
* LCCN: n97059095
* ODNB: 104634
* openMLOL: 170800
* DriverDB: reg-parnell
* RacingReference: Reg\_Parnell

 |