**Saab 9000** on Saabin vuosina 1984–1998 valmistama edustusluokan automalli. Se syntyi Fiat Groupin ja Saabin yhteisen Tipo 4 -projektin tuloksena, sillä Saabin taloudellinen tilanne oli 1980-luvun alussa heikko, eikä se pystynyt yksin kehittämään uutta automallia. Samasta hankkeesta syntyivät myös Alfa Romeo 164, Fiat Croma ja Lancia Thema. Mallin seuraajaksi tuli Saab 9-5.

Saab 9000 CD
Vaikka Tipo 4 -hankkeessa kehitettyjen autojen perusrakenne onkin yhteinen, määritti jokainen valmistaja itse mallinsa materiaalivahvuudet, törmäysvyöhykkeet ja alustan geometriat. Tämän vuoksi autoissa on loppujen lopuksi hyvin vähän vaihtokelpoisia osia. Fiatin kanssa yhteistyössä kehitetystä perusrakenteesta johtuen virtalukko oli muista Saab-malleista poiketen sijoitettu tavanomaiseen paikkaan ohjauspylvääseen keskikonsolin sijaan. Saabin italialaismerkkejä suurempi panostus turvallisuuteen näkyi mallissa selvästi, ja Saab 9000 onkin turvallisen auton maineessa. 

Facelift-mallin (1990) Saab 9000 CC.
Alkuperäinen malli oli viisiovinen hatchback, joka tunnettiin mallimerkinnällä CC (combi coupé). Alun perin moottoriksi oli saatavilla ainoastaan turboahdettu 2,0-litrainen (175 hv). Vuonna 1986 tuli saataville myös 130-hevosvoimainen vapaasti hengittävä versio, jonka mallinimenä oli Saab 9000i. Lisäksi samana vuonna saatavaksi tuli ZF:n neliportainen automaattivaihteisto. 

Syksyllä 1987 esiteltiin neliovinen sedan-korinen CD, jonka keulaosa oli kokenut pienen kasvojenkohotuksen. Viisiovinen CC sai samat uudistukset vasta vuonna 1990. 

Saab 9000 CS
Vuonna 1988 etuturvavöihin tuli pyrotekniset esikiristimet. Seuraavana vuonna saataville tuli myös kuljettajan turvatyyny. Matkustajan turvatyyny tuli tarjolle myöhemmin, ja mallivuodesta 1994 eteenpäin vakiovarustukseen kuului kaksi turvatyynyä. 

Saab 9000 CS Aero
Moottorivalikoima täydentyi vuonna 1989 2,3-litraisella (150 hv). Seuraavana vuonna se tuli saataville myös turboahdettuna 195-hevosvoimaisena versiona. 

Facelift-mallin (1994) Saab 9000 CD.
Syksyllä 1991 esiteltiin uudistunut hatchback-malli CS, joka muistutti enemmän neliovista sedania ja korvasi alkuperäisen CC-mallin. Ulkonäössä oli paljon muutoksia, esimerkiksi ajovalot olivat aikaisempaa matalammat. Kolariturvallisuuden parantamiseksi myös korirakennetta oli jäykistetty. Sedan-korinen CD sai samat ulkonäköpäivitykset vuonna 1994.

Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1992 esiteltiin CS-mallista urheilullinen Aero-versio, jossa oli 2,3-litrainen turboahdettu moottori. Suuremmalla Mitsubishin turboahtimella se oli saatu tuottamaan 225 hevosvoiman teho. Automaattivaihteisessa mallissa käytettiin kuitenkin perusmallin Garret-turboahdinta, jolloin teholukema oli 200 hevosvoimaa. Ulkoisesti Aeron tunnistaa korisarjasta ja takaspoilerista.

Vuonna 1994 tuli saataville General Motorsin valikoimista 3,0-litrainen V6 (210 hv), joka oli Opelin kehittämä. Kyseisen moottorin yhteydessä oli aina automaattivaihteisto.

Lähteet
-------

1. ↑  Jansson, Matti: Turbo pois ja hintaan helpotusta.  *Helsingin Sanomat*, 26.4.1986, s. 25. Näköislehden aukeama (tilaajille).
2. ↑  Saab 9000 sai rinnakkaismallin.  *Helsingin Sanomat*, 24.10.1987. Näköislehden aukeama (vain tilaajille). Viitattu 1.11.2017.

Aiheesta muualla
----------------

* Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **Saab 9000** Wikimedia Commonsissa

Saabin automallit

|  |  |
| --- | --- |
| Tuotantomallit | 
* Saab 92
* Saab 93
* Saab Sonett
* Saab Sonett II (Saab 97)
* Saab Sonett III
* Saab 95
* Saab 96
* Saab 99
* Saab 900
* Saab 90
* Saab 9000
* Saab 9-3
* Saab 9-5
* Saab 9-4X
* Saab 9-2X
* Saab 9-7X

 |
| Konsepti- ja erikoismallit | 
* UrSaab
* Saab Monster
* Saab Quantum
* Saab Catherina
* Saab MFI13
* Saab Toad
* Saab 98
* Saab 99 Finlandia
* Saab 900 Finlandia
* Saab EV-1
* Saab 9-X
* Saab Aero-X

 |