**AG 16** (*AG 13* vuoden 1917 heinäkuuhun asti) oli Venäjän keisarikunnan laivaston sukellusvene, jonka Electric Boat Company rakensi vuonna 1912. Alus oli tyypiltään Holland 9 ja Venäjä osti niitä kaksitoista kappaletta laivastoilleen. Veneet tulivat Yhdysvalloista osina ja niistä koottiin viisi yksilöä Pietarissa Putilovin telakalla Itämeren laivastolle.

*AG 13* upposi onnettomuudessa, mutta hylky nostettiin ja palautettiin palvelukseen nimellä *AG 16* 21. heinäkuuta 1917. Joulukuussa 1917 veneet asettuivat talvehtimaan Hankoon. Ne pidettiin normaalista poiketen koko ajan lähtövalmiudessa eli esimerkiksi akkuja ei viety talvisäilöön maihin. *AG 16* upotettiin Hankoon 3. huhtikuuta 1918 *AG 11:n*, *AG 12:n* ja *AG 15:n* tavoin, juuri ennen saksalaisten maihinnousua.

Suomalaiset nostivat kaksi Hankoon upotetuista veneistä eli *AG 16*:n ja *AG 12*:n, jotta nämä veneet voitaisiin korjata ja liittää Suomen merivoimiin. *AG 16* kuljetettiin Helsinkiin. Aluksen tutkinnassa todettiin että dieselit olivat niin vajavaisia että ne olisi uusittava, samoin akut ja sähkömoottorit olivat tuhoutuneet täydellisesti upottamisen johdosta; potkurit, niiden akselit ja ohjauslaitteet sen sijaan olivat kunnossa. Samoin painerungon vauriot olivat helpostikin korjattavia. Suomalainen amiraali suositteli sen ottamista koulutuskäyttöön suojeluskuntajärjestön Hakkapeliitta-lehdessä 1927. 

Kaiken kaikkiaan alus oli yhteensä yhdestätoista Suomen rannikolle itse upotetusta venäläisestä ja englantilaisesta sukellusveneestä parhaassa kunnossa – Harmajan luo upotetut C- ja E-luokkien englantilaisveneet olivat täydellisesti romuttuneet. *AG-16*:n runko suojamaalattiin mönjällä estämään ruostumisen korjausta odotettaessa. 

Suomalaiset ottivat yhteyttä sukellusveneen korjaamisessa Electric Boat Co:hon ja Saksaan. Electric Boat Co:n hinnat olivat kuitenkin niin korkeat että päätettiin valita Saksa. Saksalaiset asiantuntijat tutkivat *AG 16*:n hylkyä ja tekivät kustannusarvion, johon ei kuitenkaan ikinä myönnetty varoja. 

Veneen korjauksen tiedettiin olevan kallista eikä yksikään telakka halunnut taata onnistunutta korjausta, joten alus poistettiin laivastosta ja romutettiin 1929, kun uusien sukellusveneiden rakentaminen päätettiin aloittaa.

Lähteet
-------

* Gardiner, Robert (toim.): *Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921*. Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1985. ISBN 0-85177-245-5. (englanniksi)

### Viitteet

1. ↑  Gardiner, Robert 1906-1921 s. 317
2. ↑

Aiheesta muualla
----------------

* Kijanen, Kalervo: Sukellushälytys - Suomalaiset sukellusveneet sodan ja rauhan toimissa; Laivastolehti 1977. ISBN 951-95457-0-0 (nid.)
* Ekman, Per-Olof: *Sukellusvenesotaa Itämerellä − sukellusveneiden kehitys ja käyttö maailmansodissa*. Suomentanut Jorma Haapkylä. Helsinki: Merikustannus, 1986. ISBN 951-99791-1-5 (nid.).

AG-luokan sukellusveneet

|  |  |
| --- | --- |
| 1. tilaus | *AG 11* - *AG 12* - *AG 13/AG 16* - *AG 14* - *AG 15* |
| 2. ja 3. tilaus | *AG 21* - *AG 22* - *AG 23* - *AG 24* - *AG 25* - *AG 26* |
| 4. tilaus | *AG 17* - *AG 18* - *AG 19* - *AG 20* - *AG 27* - *AG 28* |

|  |
| --- |
| Edeltäjä: *Svyatoi Georgi (1915)* – Seuraaja: *Svyatoi Georgi (1917)* |