**Avioimpexin lento 110** oli Avioimpexin tilauslento Sveitsin Genevestä Skopjeen, Pohjois-Makedoniaan (tai tuolloiseen Makedonian tasavaltaan). Lennolla 5. maaliskuuta 1993 käytetty Saratov Airlinesilta vuokrattu Jakovlev Jak-42D törmäsi vuoreen lähellä Ohridia Pohjois-Makedoniassa. Lennolla oli 108 matkustajaa ja kahdeksan miehistön jäsentä, jotka kaikki kuolivat onnettomuudessa. Se on Pohjois-Makedonian historian pahin lento-onnettomuus ja toiseksi pahin Jakovlev Jak-42:lle sattunut onnettomuus.

Tapahtumat
----------

Koneen oli tarkoitus lentää Skopjeen, mutta siellä olleen lumimyrskyn vuoksi se joutui kääntymään kohti varakenttää Ohridia. Ensimmäinen lähestymisyritys Ohridin lentoaseman kiitotielle 02 epäonnistui, ja miehistö teki ylösvedon. Turvallinen lentoreitti olisi ollut suoraan eteenpäin samalla ylöspäin nousten, mutta radioliikenteen epäselvyyksien ja väärinymmärryksien vuoksi miehistö kääntyi sivuun ja alkoi tehdä uutta laskukierrosta. Kone joutui vuoristoiselle alueelle ja törmäsi Trojanivuoreen noin kahden kilometrin päässä lentoasemalta itään. Maaston läheisyydestä varoittava GPWS-laite hälytti seitsemän sekunnin ajan ennen törmäystä.

Kone tuhoutui törmäyksessä täysin ja syttyi sen jälkeen tuleen. Onnettomuudesta selvisi elossa vain 23-vuotias matkustaja Rade Jevremovic, joka loukkaantui vakavasti. Hän kuitenkin kuoli 2. joulukuuta 1993 tulematta koskaan tajuihinsa.

Matkustajat ja miehistö
-----------------------

Koneen 108 matkustajasta noin 80 prosenttia oli viranomaisten mukaan Jugoslavian kansalaisia, etniseltä taustaltaan pääosin albaaneja. Muut matkustajat olivat Makedonian tasavallasta ja nelihenkinen ohjaamomiehistö Venäjältä. Matkustajien joukossa oli myös ranskalainen Yhdistyneiden kansakuntien pakolaisjärjestön viranomainen Pierre Ollier.

Onnettomuuden syyt
------------------

Onnettomuuden pääasiallinen syy oli makedonialaisten tutkijoiden mukaan miehistön virhe: he eivät seuranneet lentoaseman ympäristöön määritettyjä lentoreittejä ja jatkoivat lähestymistä, vaikka eivät tarkkaan tienneet sijaintiaan. Lisäksi onnettomuuden syntyyn vaikutti se, että Ohridin lentoaseman suunnistukseen käytetty radiomajakka ei onnettomuuden aikaan ollut toimintakunnossa. Sen sijaan venäläisten tutkijoiden mukaan onnettomuuden aiheutti venäjää ja englantia puhuneiden lentäjien ja makedoniaa puhuneen lennonjohtajan välillä tapahtunut väärinymmärrys.

Seuraukset
----------

Onnettomuus oli kolmas vakava lentoturma Makedonian tasavallassa 16 kuukauden aikana. Maan siviili-ilmailustakin vastannut kaupunkisuunnittelun, rakennustöiden, viestinnän ja ekologian ministeri Antoni Pesev erosi onnettomuuden seurauksena tehtävästään.

Lähteet
-------

1. 1 2 3 4  Катастрофа Як-42Д а/к Avioimpex в Македонии Airdisaster.ru. Viitattu 22.6.2018. (venäjäksi)
2. 1 2 3 4 5  Accident description Aviation Safety Network.  Arkistoitu 28.10.2013. Viitattu 22.6.2018. (englanniksi)
3. ↑  Macedonia (FYROM) air safety profile Aviation Safety Network. Viitattu 22.6.2018. (englanniksi)
4. ↑  Yakovlev Yak-42 Statistics Aviation Safety Network. Viitattu 22.6.2018. (englanniksi)
5. ↑  Crash survivor recovering.  *Observer-Reporter*, 24.11.1993, 186. vsk, s. A8. Skopje: Lehden verkkoversio. Viitattu 22.6.2018.  (englanniksi)
6. ↑  Crash survivor dies.  *The Vindicator*, 2.12.1993, s. A3. Skopje: Lehden verkkoversio. Viitattu 22.6.2018.  (englanniksi)
7. ↑  Testorides, Konstantin: Macedonia plane disaster kills 115  22.12.1993. Ohrid:  The Independent. Viitattu 22.6.2018. (englanniksi)
8. ↑  Plane Crash in Macedonia Kills 115; 1 Survivor  22.12.1993. The Los Angeles Times. Viitattu 22.6.2018. (englanniksi)
9. ↑  Official resigns over plane crash.  *The Wilmington Morning Star*, 23.11.1993, 127. vsk, nro 34, s. 5A. Lehden verkkoversio. Viitattu 22.6.2018.  (englanniksi)