Josef Ganz vuonna 1946.
**Josef Ganz** (1. kesäkuuta 1898 Budapest, Itävalta-Unkari – 26. heinäkuuta 1967 Australia) oli diplomi-insinööri ja autotekniikan pioneeri.

Perhetausta ja nuoruus
----------------------

Ganz syntyi juutalaiseen perheeseen, jossa äiti oli unkarilainen ja isä saksalainen. Hänen isänsä Hugo Markus Ganz oli journalistina Frankfurter Zeitungissa. Josef Ganz kiinnostui tekniikasta jo varhaisella iällä. Perhe muutti ensin Wieniin ja sieltä Frankfurt am Mainiin 1916, missä he saivat Saksan kansalaisuuden. Josef Ganz liittyi vapaaehtoisena Saksan keisarikunnan laivastoon heinäkuussa 1916 ja osallistui ensimmäiseen maailmansotaan. Vuonna 1918 Ganz jatkoi opintojaan ja kehitti ajatuksen edullisesta, moottoripyörän hintaisesta kansanautosta.

Kansanautoprojekti
------------------

Vuonna 1923 Ganz laati hahmotelman kevyestä, pienestä, keskimoottorisesta autosta, jossa oli aerodynaaminen muotoilu ja pyörien erillisjousitus. Hänellä ei kuitenkaan ollut rahaa prototyypin rakentamiseen, joten hän kirjoitti aiheesta artikkeleita alan lehtiin. Ganzin valmistuttua opinnoistaan 1927 hänet nimitettiinkin *Klein-Motor-Sport* -lehden päätoimittajaksi. Hän nimesi lehden uudestaan *Motoren-Kritik*iksi ja arvosteli siinä raskaita, kömpelöitä ja turvattomia autoja sekä suitsutti samalla ideaansa *Deutschen Volkswagen*ista, saksalaisesta kansanautosta. Ganzin kirjoitukset olivat usein terävästi kirjoitettu ja täynnä purevaa ironiaa. Autonvalmistajat hyökkäsivät lehteä vastaan oikeustoimin, mustamaalaamalla sekä mainosboikotein. Toimenpiteet kuitenkin kääntyivät Ganzin eduksi, sillä lehden suosio ja Ganzin maine autotekniikan asiantuntijana kasvoivat.

Josef Ganz ja Ardie-Ganz prototyyppi vuonna 1930.
Josef Ganz ja *Maikäfer* -prototyyppi vuonna 1931.
Standard Superiorin ensimmäinen versio, 1933
Standard Superiorin toinen versio, 1934
Standard Superiorin esite vuodelta 1934.
Vuonna 1929 Ganz kävi keskusteluja saksalaisten moottoripyörävalmistajien kanssa kansanauton prototyypin rakentamisesta. Ensimmäisen prototyypin rakensi Ardie vuonna 1930. Toukokuussa 1931 seurasi Adlerin rakentama toinen prototyyppi, joka nimettiin valmistusajankohtansa ja ulkonäkönsä mukaisesti *Maikäfer*iksi (suom. saksanturilas; *Mai* = toukokuu, *käfer* = kovakuoriainen). Tutkielmat noteerattiin nopeasti autovalmistajien keskuudessa.

Ganz konsultoi Adlerin lisäksi sekä Daimler-Benziä takamoottorisen Mercedes-Benz 170H -mallin että BMW:tä sen ensimmäisen oman konstruktion, AM1-mallin (Automobilkonstruktion München Nr.1, tuotenimi 3/20 PS) erillisjousituksen suunnittelussa.

Standard Fahrzeugfabrik esitteli Ganzin ideoihin ja patentteihin pohjautuvan Standard Superior -automallinsa Berliinin kansainvälisessä auto- ja moottoripyöränäyttelyssä vuonna 1933. Auton huomasi myös Saksan uusi valtakunnankansleri Adolf Hitler, joka osoitti suurta mielenkiintoa sen rakennetta, muotoilua ja edullista 1590 valtakunnan markan hintaa kohtaan.

Saksalaiset autonvalmistajat omaksuivat yksi toisensa jälkeen Ganzin 1920-luvulla Motor-Kritikissä esittämiä ajatuksia. Kansallissosialistien valtaannousua seuranneen juutalaisvastaisuuden kasvun seurauksena Ganz itse alkoi olla helppo kohde vanhoille vihamiehilleen. Toukokuussa 1933 hän joutui Gestapon pidättämäksi häntä vastaan tekaistun syytteen vuoksi. Ganzia syytettiin autoteollisuuden kiristämisestä. Hän onnistui pääsemään vapaaksi, mutta hänen uransa ja maineensa oli tuhottu järjestelmällisesti ja hänen henkensä oli vaarassa. Ganz muutti Sveitsiin kesäkuussa 1934. Sattumoisin samassa kuussa Hitler allekirjoitti toimeksiannon KdF-Wagenin suunnittelusta Ferdinand Porschen kanssa.

Sveitsissä Ganz alkoi suunnitella kansanautoa paikallisiin olosuhteisiin valtion tuella. Ensimmäiset prototyypit valmistuivat 1937 ja 1938 ja sarjatuotantosuunnitelmat olivat pitkällä toisen maailmansodan syttyessä. Tällöin Gestapo yritti kuitenkin saada Ganzin jälleen pidätettyä sveitsiläisten virkamiesten avulla, jotka yrittivät saada haltuunsa oikeudet Ganzin kansanautoprojektiin. Ganz selvisi sodasta hengissä ja haastoi sveitsiläiset vihamiehensä, kuitenkaan onnistumatta saada oikeutta.

Ganz muutti Ranskaan 1949 ja alkoi kehittää jälleen uutta kansanautoprojektia, mutta ei kyennyt enää kilpailemaan Volkswagenin kanssa. Hän jätti Euroopan 1951 ja muutti Australiaan. Hän oli joitain vuosia töissä Holdenilla. 1960-luvun alussa hän sai useita sydänkohtauksia ja kuoli unohdettuna vuonna 1967.

Ganz tuli jälleen tunnetuksi vuonna 2004 alankomaalaisen Paul Schilperoordin TV-dokumentin jälkeen.

Lähteet
-------

1. ↑  Josef Ganz Archives (Arkistoitu – Internet Archive)
2. ↑  Josef Ganz Foundation

Aiheesta muualla
----------------

* Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **Josef Ganz** Wikimedia Commonsissa

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| Auktoriteettitunnisteet Muokkaa Wikidatassa |
| --- |
|  |
| Kansainväliset | 
* FAST
* ISNI
* VIAF

 |
|  |
| Kansalliset | 
* Saksa
* Yhdysvallat
* Alankomaat
* Puola

 |
|  |
| Taiteenala | 
* RKD Artists

 |
|  |
| Henkilöt | 
* Deutsche Biographie

 |

 |