Ikarus C 42, Saksalainen b-luokan ultrakevyt
**Ultrakevyt lentokone** ("ultra") on kevytrakenteinen yksi- tai kaksipaikkainen lentokone. Ultrat kuuluvat niin sanottuun liite II -luokkaan, eli ne ovat Euroopan lentoturvallisuusviraston asetuksen (EY) 216/2008 liitteen II mukaisia. Ne voivat olla harrasterakenteisia tai kaupallisesti valmistettuja. Liite II-luokitus rajoittaa kaiken kaupallisen toiminnan pois*selvennä*. Ultralla voidaan kuitenkin antaa lentokoulutusta.

Ultran historia
---------------

Ultralight-koneet tulivat käyttöön 1970-luvun lopulla, jolloin ne olivat pääosin 2-tahtimoottorilla varustettuja painopisteohjattuja riippuliitimiä. Tätä luokkaa kutsutaan Suomessa Ultra-A:ksi. Tätä kalustoa on Suomessa vain noin 20 prosenttia rekisteröidyistä ultrista. 1980-luvun alussa tuli kuvaan mukaan ohjainpinnoilla ohjattava niin sanottu Ultra-B-lentokone.

Tästä kehittyi hieman Cessna 150:ta ja muita yleisilmailun lentokoneita pienempiä harrasterakenteisia lentokoneita, joissa voimalaitteena käytettiin pieniä auton moottoreita. 1990-luvulla ultrissa siirryttiin nelitahtimoottoreihin ja koneiden suoritusarvot kehittyivät merkittävästi. Tästä muutoksesta on se, etu, että koneet ovat paljon vähemmän meluisia kuin vuosikymmeniä aikaisemmin suunnitellut yleisilmailun lentokoneet.

Vuoden 2011 aikana jakoa täsmennettiin. Painopisteohjatut A-luokan ultrat ovat nykyään A-luokan liitimiä. B-luokan ultrat taas ovat ultrakeveitä tyyppihyväksymättömiä lentokoneita, joita on ilmailurekisterissä noin 350 konetta (2013).

Määritelmiä
-----------

Huntair Pathfinder Mark 1 ultralight. Rakennettu 1982, kuvattu 2004.
Suomessa tyyppihyväksymättömät ultrakevyet lentokoneet ovat yksi- tai kaksipaikkaisia, ja kaksipaikkaisena se saa painaa tankattuna ja miehistöineen pyörävarustuksella korkeintaan 450 kg ja vesikoneena 495 kg (1-paikkaiset 300 kg ja vesikoneena 330 kg). Koko koneen painon kantavan rakettipelastusvarjon asentaminen nostaa maakoneen painorajaa 22,5 kg:lla eli 472,5 kg. Koska ultrakevyen lentokoneen tyhjämassa on yleensä 270–300 kg, ei kuormaa voi kovin paljon ottaa.Ultrakevyen lentokoneen kuormattavuus on yksipaikkasena 95 kg. ja kaksipaikkaisena175 kg. Tästä alhaisesta painosta on suomen kieleen luotu ultralight-lentämisestä termi kevytilmailu. 
UL-koneet nykyään käyttävät yleensä edullisempaa autobensiiniä esimerkiksi 98E:tä tai lentokoneisiin tarkoitettua 100 LL mäntämoottoripolttoainetta.

Toinen rajoitus on, että näillä koneilla saa lentää vain näkölentosäännöissä (VFR) auringonnousun ja -laskun välisenä aikana, jolloin vaakasuoran näkyvyyden tulee olla vähintään 5 km ja pilvikaton minimikorkeuden vähintään 1 000 jalkaa.  Ultrakevyen lentokoneen sakkausnopeus saa olla korkeintaan 65 km/h.

Ultrakevyet lentokoneet eivät yleensä ole taitolentokelpoisia. Nykyään B-luokan ultrien matkanopeudet ovat yleensä 150–210 kilometriä tunnissa. Huippunopeudet ovat jopa noin 300 km/h.

Ultran lentämiseen tarvitaan lupakirja, joka on vaatimuksiltaan yksityislentäjän lupakirjaa helpompi. Siihen vaaditaan vähintään 48 tuntia teoriaopiskelua ja 25 lentotuntia. Lupakirja on voimassa viisi vuotta kerrallaan.

Voimalaite
----------

Ultrien moottorit ovat tyypillisesti itävaltalaisen Rotax-moottoritehtaan Rotax 912 4-tahtimoottoreita, jotka käyttävät joko Avgas 100LL -lentobensiiniä tai auton bensiiniä. Myös Mercedes Smartin moottoreita, VW:n moottoreita, japanilaisia HKS-moottoreita sekä australialaisia Jabiru-moottoreita on käytetty.

Polttoaineen kulutus (Rotax 912ULS) matkalentonopeuksissa on hyvin maltillinen, noin 14–17 litraa tunnissa. Sekä ne ovat hyvin luotettavia ja hiljaisia.

Valmistajia
-----------

Euroopassa tšekkiläiset ovat ottaneet 1990-luvun alusta lähtien merkittävän aseman kevytlentokoneiden valmistuksessa. Myös Saksa, Italia, Ranska, Puola, Slovakia ja Unkari tuottavat paljon kevytlentokoneita. Ultrakevyitä lentokoneita ovat esimerkiksi saksalainen Ikarus C 42, tšekkiläis-italialainen MD3 Rider, slovakialainen Eurofox, unkarilainen Apollofox ja suomalainen Atol.*lähde?*

Ultrakeveiden lentokoneiden valmistajia ovat;

* 3Xtrim Aircraft Factory, Puola
* Aeroprakt, Ukraina
* Aeropro s.r.o. Slovakia
* Aerospool s.r.o. Slovakia
* Air Creation
* AirMax Construções Aeronáuticas
* Arzeos, Espanja
* ATEC, Tšekin tasavalta
* Atol Avion Oy[vanhentunut linkki], Suomi
* Avid Aircraft Inc. Yhdysvallat
* Beaver Enterprises Ltd
* Comco-Ikarus Gerätebau GmbH , Saksa
* DOVA,Tšekki /Saksa
* Corvus Aircraft Ltd
* DynAero, Ranska
* Eipper Aircraft
* Evektor-Aerotechnik, Tšekki
* Fantasy Air
* FK-lightplanes, Poland
* Flight Design, Saksa
* Gryf Aircraft, Tšekki  (Arkistoitu – Internet Archive), MD3-lentokoneen suunnittelija
* Halley, Unkari
* HFL-Lugzeugbau GmbH
* I.C.P. srl. Italia
* Jabiru, Australia
* Kolb Company Inc. Yhdysvallat
* La Mouette
* LAMCO Light Aircraft Manufacturing kft.
* Leichtflugzeugbau GmbH & Co Kg
* Mahe Luftfahrttechnik Rendsburg
* Mainar Sports Ltd
* Medway Microlights Ltd
* Mosler Motors Inc.
* Murphy Aviation Ltd
* Rans Company
* Pipistrel , Sloveni
* Polaris Motor s.r.l.
* S.M.A.N
* Southdown Sailwings Ltd
* Sky Sports Ltd
* Sky Star Aircraft
* TL-Ultralight s.r.o
* Vector Aircraft Corp.
* Zenair Ltd

Myös muita valmistajia löytyy ICAOn lentokonevalmistajien listalta  (Arkistoitu – Internet Archive).

Muuta
-----

Suomessa Ultrakevyille lentokoneilla tapahtuu yksi lentovaurio noin tuhatta lentotuntia kohden, mikä on olennaisesti enemmän kuin yksimoottorisilla yleisilmailukoneilla, joilla vaurioita tapahtuu noin kolmen tuhannen tunnin välein.*lähde?*

2010-luvulla ultrakevyiden lentokoneiden onnettomuudet ovat lisääntyneet. Vuonna 2012 tapahtuneista 14 pienkoneonnettomuudesta viisi sattui ultrakevyille. Monet onnettomuuksista ovat johtuneet ohjaajan tekemästä virhearvioinnista. Vuoden 2013 kymmenestä onnettomuudesta kuusi sattui ultrakoneille.

Europe Air Sports-yhdistys ja European Microlight Federation ja ultrakevyiden lentokoneiden eurooppalaiset valmistajat ajavat ultrakoneiden painomäärittelyjen nostamista USA:n LSA-määrittelyjen suuntaan (MTOW 600 kg). *lähde?*

Katso myös
----------

* Lentokoulutus Suomessa

Kuvia
-----

* Flight Design CTSWFlight Design CTSW
* Moottoroitu varjoliidinMoottoroitu varjoliidin
* Pterodactyl AscenderPterodactyl Ascender
* LazairLazair
* Aeroprakt A22 FoxbatAeroprakt A22 Foxbat
* Ikarus C42Ikarus C42
* Painopisteohjattu Air Creation TanargPainopisteohjattu Air Creation Tanarg
* Phantom - MKIPhantom - MKI
* Quicksilver MXIIQuicksilver MXII
* Moottoroitu riippuliidinMoottoroitu riippuliidin
* Painopisteohjattu "Trike"Painopisteohjattu "Trike"
* P and M Aviation Quik GT450P and M Aviation Quik GT450
* Pipistrel SinusPipistrel Sinus
* Rans Coyote 2Rans Coyote 2

Lähteet
-------

1. ↑  Uusien ja käytettyjen ilma-alusten tuonti Suomeen *yksityisilmailu.fi*. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi.  Arkistoitu 25.7.2015. Viitattu 21.8.2015.
2. 1 2  Ultrakevyet lentokoneet turmissa yhä useammin  2013. Helsingin Sanomat.  Arkistoitu 29.3.2015. Viitattu 27.9.2014.
3. ↑  Harraste- ja yleisilmailukneille tapahtuneet onnettomuudet 2011–2013 Trafi. Viitattu 27.9.2014.

Aiheesta muualla
----------------

* Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **Ultrakevyt lentokone** Wikimedia Commonsissa

* 
* (Arkistoitu – Internet Archive)
* 
* (Arkistoitu – Internet Archive)