**Singapore Airlinesin lento 006** (**SQ006**) oli Singapore Airlinesin matkustajalento Changin kansainväliseltä lentoasemalta Singaporesta Tšiang Kai-šekin kansainvälinen lentoasema (toimii nykyään nimellä **Taoyuanin kansainvälinen lentoasema**) kautta Los Angelesin kansainväliselle lentoasemalle Yhdysvaltoihin. 31. lokakuuta 2000 noin kello 23 Boeing 747-412 -lentokone törmäsi nousun yhteydessä rakennustyömaan käyttämiin materiaaleihin ja syttyi palamaan. Lentokoneen 179 kyydissä olleesta henkilöstä 83 menehtyi. Onnettomuus oli kolmanneksi pahin Taiwanissa tapahtunut onnettomuus.

Lento
-----

Noin kello 23.00, ennen lähtöä portilta kapteeni oli kysynyt lennonjohdolta onko lyhyempi kiitotie 06 käytössä. Lähestyvän Xangsane -taifuunin aiheuttaman voimakkaan tuulen ja rankkasateen vuoksi lennonjohto ohjeisti lentoa 006 käyttämään pidempää kiitotietä 05L, joka oli matkustajaterminaalin vastakkaisella puolella. Vaikka kiitotien 05L valinta ei liittynyt suoraan onnettomuuteen, myöhemmin tutkinnanaikana havaittiin, että kapteeni oli käyttänyt kiitotietä 05L vain yli kaksi vuotta sitten.

Diagrammi Chiang Kai-shekin lentoaseman pohjoispuolesta ja lennon 006 reitistä. Keltainen viiva osoittaa lennon 006 reitin, vihreä katkoviiva reitin, jolla lentokoneen olisi pitänyt olla ja punainen viiva kohtalokkaan reitin.
Kone rullasi NP-rullaustietä pitkin kohti rinnakkaisten kiitoteiden 05L ja 05R alkua. Ensin vastaan tulisi suljettu kiitotie 05R, ja sitten hieman kauempana lentoonlähtöön tarkoitettu kiitotie, 05L. Onnettomuushetkellä näkyvyys oli noin 600 metriä ja lentoasemalla ei ollut käytössä maatutkaa, joka sallisi lennonjohdon nähdä lentokoneiden liikkeet maanpinnalla.

Koneen miehistö luultavasti keskittyi koneeseen niin, ettei katsonut ulos. Kone kulki niin hitaasti, että kapteeni ajatteli koneen olevan jo kiitotien 05L risteyksessä. Kone saapui kiitotien 05R alkuun ja miehistö käänsi koneen suljetulle kiitotielle. Huonon näkyvyyden vuoksi lennonjohto oletti koneen olevan kiitotiellä 05L ja antoi lähtöluvan koneelle kello 23.15.45.

Koneen ollessa lähtökiidossa se saavutti lopulta V1-nopeuden, jonka jälkeen lentoonlähtöä ei ole enää turvallista keskeyttää. 3,5 sekuntia tämän jälkeen miehistö reagoi kiitotiellä oleviin esineisiin, jotka olivat rullausteiden N4 ja N5 välissä. Lopulta kone törmäsi kiitotiellä oleviin betoniporsaisiin, kaivureihin ja muuhun rakennuskalustoon hajoten kahteen osaan ja syttyen paamaan. Kone liukui palavana törmäten muihin rakennustyöhön liittyviin rakennusmateriaaleihin ja lopulta pysähtyen noin kahden kilometrin päähän kiitotien alusta. Koneen keskiosassa sijaitsevat polttoainetankit räjähtivät ja syttyivät tuleen, jossa suurin osa onnettomuudessa menehtyneistä 83 ihmisestä istui.

Onnettomuudessa olleiden matkustajien vammojen vakavuudet ja menehtyneet.

Onnettomuuden syyt
------------------

Onnettomuusraportissa onnettomuuden syyksi selvisi lentäjän virhe. Kapteeni oli keskittynyt koneeseen ja luuli että kone oli jo kiitotien 05L alussa ja aloitti lähtökiidon. Onnettomuuteen vaikutti myös huono näkyvyys ja kommunikaation puute. Perämies ja kolmas ohjaamossa ollut pilotti eivät kyseenalaistaneet kapteenin käskyä aloittaa lähtökiito.

Kiitotien alussa ei ollut juuri mitään merkkiä kiitotien sulkemisesta. Miehistö sivuutti useita merkkejä väärästä kiitotiestä, eikä kukaan huomannut virheitään. Tämä johti lentäjien irtisanomiseen.

Onnettomuudessa tuhoutuneen koneen etuosa.

Lähteet
-------

* Flight Safety Foundation, Aviation Safety Network, luettu 1.10.2017

### Viitteet

1. 1 2  Crash of Singapore Airlines Flight SQ006 | Aviation Geeks *aviationgeeks1.com*.  20.5.2021. Viitattu 13.7.2022. (englanniksi)
2. 1 2  Crash of Singapore Airlines Flight SQ006 | Aviation Geeks *aviationgeeks1.com*.  20.5.2021. Viitattu 13.7.2022. (englanniksi)
3. 1 2 3 4  Harro Ranter: ASN Aircraft accident Boeing 747-412 9V-SPK Taipei-Chiang Kai Shek Airport (TPE) *aviation-safety.net*. Viitattu 13.7.2022.