**Fokker F.VII**, kolmimoottorisen muunnoksen mukaisesti **Fokker Trimotor**, oli Anthony Fokkerin suunnittelema ja Fokker-lentokoneyhtiön rakentama 1920-luvulta peräisin oleva matkustajalentokone. Prototyyppi lensi ensilentonsa 11. huhtikuuta 1924, ja se oli varustettu 360 hv:n Rolls-Royce Eagle -moottorilla. Kone oli teräsputkirunkoinen, puusiipinen ylätaso, ja perustui edeltäjiensä F.II - F.VI -malleihin.

1925 esiteltiin F.VIIa, jossa siiven muotoilua ja laskutelineen rakennetta oli parannettu ja voimalaitteena oli 480-hevosvoimainen Bristol Jupiter. F.VIIa-mallia valmistettiin yhteensä 42 kappaletta.

F.VII:stä kehitettiin myös 3-moottoriset muunnokset F.VIIa/3M ja F.VIIb/3M, joita usea lisenssivalmistaja valmisti yhteensä 114 kappaletta. Tämä kolmimoottorinen malli oli tunnetuin aikansa Fokker-koneista, ja sitä kutsuttiin yleisesti *Fokker Trimotoriksi*. Malli hallitsi Euroopan markkinoita, kunnes Saksan ja Yhdysvaltojen kokometalliset matkustajakoneet tulivat markkinoille 1930-luvun puolivälissä. Vastaavia koneita olivat esimerkiksi Boeing 247, Douglas DC-2 ja Yhdysvaltojen armeijan Atlantic C-2. Charles Kingsford Smith lensi Fokker F.VIIb-3M-koneella ensimmäisenä Tyynenmeren yli.

Fokker F.VII -konetta käytettiin sotilastoimissa Espanjassa, Hollannissa, Jugoslaviassa, Puolassa, Tšekkoslovakiassa, Suomessa ja Yhdysvalloissa.

Ford Trimotor
-------------

Yhdysvaltoihin Fokker ei saanut myydä konetta suoraan, vaan autoyhtiö Ford rakensi Fokker Trimotoria lisenssillä *Ford Trimotor* -nimisenä.

Käyttö Suomessa
---------------

FE-2 Kotkan edustalla maaliskuussa 1942
Tanskan Punaisen Ristin keräämillä varoilla hankittiin vuonna 1941 Suomen ilmavoimille yksi yksimoottorinen Fokker F.VIIa -kone tunnukseltaan OY-DEV, valmistusnumeroltaan 4990. Kone lennettiin Suomeen 28. lokakuuta 1941. Kone sai tunnuksen FE-2, ja se oli käytössä Lentolaivue 16:lla ja 6:lla muun muassa ambulanssikoneena. Kone luovutettiin Lentovarikolle 21. kesäkuuta 1943 huonon kunnon takia ja poistettiin luetteloista 9. elokuuta 1943. FE-2:n kokonaislentoajaksi tuli 4 510 tuntia, josta ilmavoimissa 102 tuntia.

Puolan valtion lentokoneyhtiön LOT:in liikennekone SP-AOE, Fokker F.VIIb-3m, meni nokan kautta ympäri Malmin lentoasemalla ilman pahempia henkilövahinkoja 12. tammikuuta 1938, ja se oli Malmin ensimmäinen Lento-onnettomuus.

Tekniset tiedot (Fokker F.VIIa FE-2)
------------------------------------

*Lähde:* 

**Yleiset ominaisuudet**

* **Miehistö:** 2
* **Matkustajat:** 8
* **Pituus:** &&&&&&&&&&&&&014.050000014,50 m
* **Kärkiväli:** &&&&&&&&&&&&&019.030000019,30 m
* **Korkeus:** &&&&&&&&&&&&&&03.09000003,90 m
* **Siipipinta-ala:** &&&&&&&&&&&&&058.050000058,5 m²
* **Tyhjäpaino:** &&&&&&&&&&&01850.&&&&001 850 kg
* **Lentopaino:** &&&&&&&&&&&03600.&&&&003 600 kg
* **Voimalaite:** &&&&&&&&&&&&&&01.&&&&001 × Bristol Jupiter VI 9Ab yhdeksänsylinterinen ilmajäähdytteinen tähtimoottori; &&&&&&&&&&&&0358.&&&&00358 kW (&&&&&&&&&&&&0480.&&&&00480 hv)

**Suoritusarvot**

* **Suurin nopeus:** &&&&&&&&&&&&0190.&&&&00190 km/h
* **Matkalentonopeus:** &&&&&&&&&&&&0150.&&&&00150 km/h
* **Lentomatka:** &&&&&&&&&&&01050.&&&&001 050 km
* **Lakikorkeus:** &&&&&&&&&&&03100.&&&&003 100 m

Lähteet
-------

* Heinonen, Timo & Valtonen, Hannu: *Albatrosista Pilatukseen*. Keski-Suomen ilmailumuseo, 2010. ISBN 978-952-99989-2-0.
* Jukka Raunio, SP-AOE 12.1.1938, Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti 1/1996, ISSN 1237-2315.

### Viitteet

1. ↑  Heinonen & Valtonen: s. 185-186

Aiheesta muualla
----------------

CommonsCommons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **Fokker F.VII**.
* Fokker F.VIIa
* Fokker F.VIIb-3m