**Dugaldin junaturma** (myös **Minakin junaturma** turmassa osallisena olleen junan mukaan) tapahtui 1. syyskuuta 1947 Dugaldissa, Manitobassa, Kanadassa, kun Minakin asemalta, Ontariosta Winnipegiin matkalla ollut ylimääräinen henkilöjuna, *Minaki Campers’ Special* eli lyhyemmin *Minaki Special*, törmäsi Dugaldin rautatieasemalle pysähtyneeseen *Continental Limitediin*. Yhteentörmäyksessä ja sitä seuranneessa tulipalossa menehtyi 31 henkeä.

Länteen matkalla ollut *Minaki Special*, rautatien käytännön mukaan *Passenger Extra 6001 West*, oli ylimääräinen lomailijoita kuljettava matkustajajuna, joka liikennöi lomakaudella Minakin alueen ja Winnipegin välillä. Turmapäivänä *Extra 6001 West* oli jälkimmäinen kahdesta Malachista Winnipegiin lähteneestä junasta. Koska kyseessä oli lomakauden viimeinen päivä, juna oli täynnä Winnipegiin palaavia lomailijoita.

Tapahtumien kulku
-----------------

Tapahtuma-aikaan Canadian National Railwayn omistamaa Malachista Winnipegiin johtavaa rataosuutta ei ollut varustettu turvalaitteilla, ja liikennettä ohjattiin aikatauluihin ja määräyksiin perustuvalla liikenteenohjaustavalla. Lähtiessään Malachista *Minaki Specialin* veturi- ja junamiehistö sai määräyksen kohdata itään matkalla olleen junan nro 4, *Continental Limitedin*, Vivianin rautatieasemalla. Koska molemmat junat olivat myöhässä, määräystä myöhemmin muutettiin siten, että junien kohtauspaikaksi tuli Dugald, 23 kilometriä itään Winnipegistä. Muutettu määräys toimitettiin junamiehistölle Elmassa.

*Continental Limited* saapui Dugaldiin ensimmäisenä kello 21:42 ja pysähtyi asemalle matkustajapalvelua varten. Junan saavuttua Dugaldin asemakirjuri asetti länteen meneville junille tarkoitetun määräyksistä tiedottavan opastimen ajon sallivaan asentoon sen merkiksi, ettei *Minaki Specialin* tarvinnut pysähtyä noutamaan uusia määräyksiä.

Saamiensa määräyksien mukaan *Minaki Specialin* miehistön olisi tullut siirtyä sivuraiteelle saapuessaan Dugaldiin. Se olisi vaatinut junan pysäyttämistä Dugaldin ratapihan itäpäähän ja vaihteen kääntämistä sivuraiteelle käsin. Normaali tapa oli, että ensin saapuvan junan jarrumies kääntäisi vaihteen valmiiksi seuraavana saapuvaa junaa varten, että sen ei tarvitsisi pysähtyä vaihteen kääntöä varten. Tällä kertaa sellaiseen ei kuitenkaan ollut aikaa.

### Törmäys

Noin kaksi mailia ennen Dugaldin asemaa *Minaki Specialin* konduktööri muistutti veturimiehistöä määräyksestä käyttämällä junan läpi kulkevaa ilmajohtoa, ja sai veturimiehistöltä kuittauksen. Määräysten vastaisesti juna kuitenkaan ei pysähtynyt Dugaldin ratapihan itäpään vaihteella vaihteen kääntöä varten, vaan ohitti vaihteen ja jatkoi matkaansa pitkin pääraidetta, jarrutuksesta huolimatta törmäten asemalle pysähtyneeseen *Continental Limitedin* keulaan kello 21:44. Törmayshetkellä junan nopeus oli noin 50 km/h.

*Minaki Specialin* veturina oli U-1-a-luokan höyryveturi nro 6001, ja juna muodostui kahdesta teräskorisesta matkatavaravaunusta, yhdeksästä puukorisesta kaasuvalaistuksella varustetusta matkustajavaunusta, sekä kahdesta teräskorisesta salonkivaunusta. Törmäyksen jälkeen puukoriset vaunut syttyivät tuleen, ja tuli levisi ketjureaktion tavoin puuvaunusta toiseen. Tulipalon seurauksena myös radanvarren öljysäiliöt syttyivät tuleen.

Kaikki menehtyneet olivat *Minaki Specialin* matkustajia ja kuolivat tulipalossa saamiinsa vammoihin, lukuun ottamatta veturinkuljettajaa ja lämmittäjää jotka kuolivat yhteentörmäyksessä. *Continental Limitedin* matkustajat ja junamiehistö selvisivät vammoitta.

Turmassa menehtyneistä 31 hengestä vain seitsemän voitiin tunnistaa. Loput 24 tunnistamattomaksi palanutta uhria haudattiin joukkohautaan Brooksiden hautausmaalle Winnipegiin.

Tutkinta
--------

Onnettomuuden jälkeisessä tutkinnassa onnettomuuden syyksi todettiin annettujen määräysten noudattamatta jättäminen, ja *Minaki Specialin* veturi- ja junamiehistö todettiin syyllisiksi turmaan. Tutkinnassa todettiin myös, että määräyksistä tiedottavan opastimen asettaminen ajon sallivaan asentoon saattoi vaikuttaa siihen, että *Minaki Specialin* junamiehistö luuli radan olevan vapaa. Samoin todettiin, että *Continental Limitedin* kuljettaja oli himmentänyt veturinsa ajovalot *Minaki Specialin* saapuessa ja siten huonontanut junansa näkyvyyttä. Onnettomuuden seurauksena rautatieyhtiö hankki moderneja vaunuja korvaamaan vanhoja puisia vaunuja, ja teki muutoksia junaturvallisuussääntöihinsä.

Lähteet
-------

1. 1 2 3  The Dugald Train Disaster, 1947 Manitoba Historical Society. Viitattu 31.1.2010.
2. 1 2 3  Minaki Train Crash (video) *Disasters of the Century*. FactualTV.com.  Arkistoitu 18.3.2010. Viitattu 31.1.2010. (englanniksi)
3. 1 2 3  Robert B. Shaw: *A History of Railroad Accidents, Safety Precautions and Operating practices*, s. 140. , 1978. (englanniksi)

Aiheesta muualla
----------------

* FactualTV.com: Disasters of the Century – Minaki Train Crash (Arkistoitu – Internet Archive)