Buell Lightning CityX XB9SX
**Buell** on Erik Buellin tunnetuksi tekemä moottoripyörämerkki, jonka moottori perustuu Harley-Davidsonin V2 Sportster -moottoriin.

Mallisto
--------

Tuotannossa olevat mallisarjat

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| Allround* Buell Ulysses XB12X
* Buell Ulysses XB12XT
 | Street* Buell Lightning XB9S
* Buell Lightning CityX XB9SX
* Buell Lightning XB12S
* Buell Lightning XB12SX
* Buell Lightning Low XB12Scg
* Buell Lightning Long XB12Ss
* Buell Lightning Super TT XB12STT
* Buell 1125CR
 | Sport* Buell Firebolt XB9R
* Buell Firebolt XB12R
* Buell 1125R
 | Racing* Buell XBRR
* Buell 1125RR
* EBR-Buell 1190RR, *Erik Buell Racing*
 |

  

### Mallit ja tuotantomäärät 1983-1999

Esittelyvuosi, Malli, Valmistusvuodet, Valmistusmäärä

* 1983 RW750 1984 1
* 1985 RR1000 Battlewin 1987-1988 50
* 1988 RR1200 Battletwin 1988-1990 65
* 1989 RS1200 Westwind 1989-1990 102
* 1990 RS1200/5 Westwind 1990-1992 125
* 1991 RSS1200 Westwind 1991 40
* 1994 Thunderbolt S2 1994-1996 1,500
* 1995 Thunderbolt S2T 1995-1996 500
* 1996 S1 Lightning 1996-1998 4292
* 1996 Thunderbolt S3 1996 1974
* 1996 Thunderbolt S3T 1996-1998, 2000 1131
* 1997 M2 Cyclone 1997-2001 11894
* 1998 S1 White Lightning 1998 2184
* 1999 X1 Lightning 1999-2001

Historia
--------

### Vuodet 1983-1993

Erik Buell aloitti vuonna 1979 insinöörinä Harley-Davidson Inc:in tehtaalla vastuualueenaan muun muassa rungot. Samaan aikaan hän ajoi kilpaa moottoripyörällä. Ensimmäisen Buell-moottoripyörän *Erik Buell* suunnitteli ja rakensi itse kilparadalle vuonna 1983. Malli *RW750* osallistui AMA (American Motorcycle Association) Formula One Roadracing sarjaan. Moottorina oli Barton Motors Ltd:n valmistama kaksitahtinen nelisylinterinen (neliössä - "square four"). Pyörä saavutti 178 Mph nopeuden. Vuonna 1984 valmistui myyntiin yksi prototyyppi, jonka American Machinist Racing osti. Näihin aikoihin hän lopetti työskentelyn Harley-Davidsonilla ja perusti Buell Motorcompanyn. Vuonna 1985 AMA päätti lopettaa 750 Formula -sarjan.

Erik Buell aikoi mennä takaisin Harley-Davidsonille töihin ja alkoi rakentaa kilpapyörää perustuen XR-1000 Sportster -moottoriin. Silloin myös Harley-Davidsonilta otettiin häneen yhteyttä ja pyydettiin rakentamaan "90-luvun sporttipyörä" näyttelyihin. Pyörä esiteltiin 1985 ja oli prototyyppinä Buell RR1000 *Battletwin* -mallille. Pyörä kiersi Amerikkaa ja sai hyvät arvostelut lehdistöltä.

Sitten Erik Buell puolestaan kääntyi Harley-Davidson tehtaan puoleen. Tarkoituksena oli suunnitella ja rakentaa kilpamoottoripyörä joka täytti sen ajan katuvaatimukset. Hän sai vuonna 1988 ostettua velaksi viimeiset 48 kpl Sportster XR-1000 moottoria tehtaalta ja kaksi jälleenmyyjiltä. Buell RR1000 *Battletwin* esiteltiin siis 1985 ja tuotanto tapahtui vuosina 1987-88. Kaikkiaan 50 kappaletta valmistui, joista suurin osa on lähes ajamattomina keräilijöiden hallussa ja vain muutamalla on kilpailtu radoilla Euroopassa, Aasiassa ja Amerikassa. Tässä pyörässä oli kevyt, mutta hyvin jäykkä runko moottorin ollessa osa runkokonstruktiota vaikkakin kumiripustuksilla varustettuna. Muuta erikoista rungossa oli, että takasvingin iskunvaimennin oli pitkittäin moottorin alla (toimii vetosuuntaan), myös pakoputki sijoitettu keskelle pyörää moottorin alle.

Kun viimeisetkin XR-1000-moottorit oli käytetty, näki Buell Sportster 1200 Evolution moottorin mahdollisuudet. Tällä koneella rakennettiin malli Battlewin RR1200, joita valmistettiin vuosina 1988-1990 kaikkiaan 65 kappaletta. Näissä malleissa oli "streamliner"-kokokate.

Vuonna 1989 esiteltiin kaksipaikkainen Westwind RS1200 *Westwind* hieman riisutummalla katteella ja vuonna 1990 RS1200/5 5-lovisella vaihdelaatikolla varustettu malli jolloin runkoon tehtiin muutoksia. Erik Buell teki myös yhteistyötä HOG (Harley Owners Group) kanssa. Tuloksena oli "Lucifer's Hammer II" -kilpapyörä, joka on Erik Buellin uudelleen konstruoima ja rakentama.

Seuraavana vuorossa oli vuonna 1991 yksipaikkainen RSS1200 *Westwind*, näitä tehtiin vain 40 kappaletta maalis-elokuun aikana. Eri RS mallien valmistus jatkui aina vuoteen 1993 asti. Nämä pyörät ovat ensimmäisiä sarjavalmisteisia katumoottoripyöriä joissa on "Upside down"-keula, teräspunosjarruletkut ja 6-mäntäiset jarrupuristimet.

### Vuodet 1994-2001

Helmikuussa 1994 tapahtui suuria muutoksia, kun Harley-Davidson Motorcompany osti 49 prosenttia Buellin osakekannasta. *Thunderbolt S2* -malli esiteltiin vuonna 1994 ja vuotta myöhemmin ST2 Sport Touring -versio. Ensimmäinen "Street Fighter" näki päivänvalon 1996 *S1 Lightning* -nimisenä. Alan lehdistössä kyseistä mallia kutsuttiin nimellä "Hooligan Motorcycle". Ensimmäiset ruiskumallit *X1 Lightning* otettiin valikoimaan vuodesta 1999 alkaen.

Vuonna 1998 Harley-Davidson Motorcompany osti lisää 49% Buellin osakekannasta, omistaen nyt 98% yhtiöstä. Erik Buell jää yhtiön suunnittelupuolen johtoon omistaen edelleen 2% luomastaan moottoripyörämerkistä. Uutuutena vuonna 2000 markkinoille tuli *Blast* 500cc yksisylinterinen malli. Siinä on yksinkertaistetusti Sportster-koneesta otettu takimmainen sylinteri pois. Blastia käytettiin koealustana uudelle Buell-moottorille.

### Vuosimallista 2002 eteenpäin

Seuraava radikaali ja edistyksellinen muutos tuli vuonna 2001. Erikoista vuosimallista 2002 eteenpäin Buelleissa on polttoainetankki joka on rakennettu rungon sisään, takasvingissä sijaitseva öljysäiliö. Pyörässä on myös kilpapyöristä poikkeavasti hihnaveto ja putkisto on sijoitettu suoraan kuljettajan alapuolelle. Jarrulevy on sijoitettu poikkeavasti vanteen ulkokehälle. 2003 Buell esitteli täysin uudistetun moottorin.

Lokakuussa 2009 Harley-Davidson ilmoitti että se lopettaa Buellin valmistuksen ja yhtiö lakkautetaan. Harley-Davidson keskittyy tästä edes vain Harley-Davidsonien valmistukseen ja kehittämiseen. Harley-Davidson kuitenkin lupasi että Buellien huolto ja varaosien saanti säilyy normaalina.

Katso myös
----------

* Luettelo Buellin moottoripyörämalleista