recursal/SuperWikiNEXT-32B huggingface dataset:
**Erik Einar Anttinen** (6. lokakuuta 1922 Helsinki – 5. huhtikuuta 2009 Rantasalmi) oli Tampereen yliopiston kansanterveystieteen ja erityisesti sosiaalipsykiatrian professori vuodesta 1973.

Elämäkerta
----------

Anttisen äiti oli Anna Tyyne Veikkanen ja isä oli lääkintöneuvos Einar Emil Anttinen, joka työskenteli lääkärinä Lapinlahden sairaalassa. Perhe asui sairaalarakennuksessa, jonka vuoksi osastot ja potilaat tulivat Anttiselle tutuiksi jo lapsuudessa. Anttinen kertoi ystävystyneensä monien sairaalan pitkäaikaispotilaiden kanssa. Hänen puolisonsa vuodesta 1951 oli sairaanhoitaja Paula Inkeri Puhakka.*lähde?*

Anttinen valmistui ylioppilaaksi Helsingin Suomalaisesta Yhteiskoulusta vuonna 1940 ja lääketieteen lisensiaatiksi kymmenen vuotta myöhemmin. Anttisen lääketieteellisen tutkijan ura alkoi vuonna 1950 valtion seerumlaitoksen assistenttilääkärinä. Sieltä hän siirtyi Lapinlahden sairaalaan, jossa hän toimi apulaislääkärinä ja apulaisylilääkärinä. Psykiatrian erikoislääkäri hänestä tuli 1954. Anttinen työskenteli muun muassa useissa eri tutkimuslaitoksissa, Lapinlahden sairaalassa, HYKS:issä ja Helsingin yliopistossa ennen Tampereen yliopiston professuuriaan. Anttinen työskenteli myös aivovammasairaalassa, jossa hän teki väitöskirjansa aivovammoja saaneiden sotaveteraanien aivohalvauksista. Lääketieteen tohtoriksi hän väitteli vuonna 1960.*lähde?*

1960-luvulla Anttinen johti Nokialla Pitkäniemen sairaalaa ja hän alkoi kehittää avohoidollisia ja perhekeskeisiä hoitomuotoja. Vuonna 1973 hänet kutsuttiin vasta perustetun Tampereen yliopiston lääketieteellisen tiedekunnan sosiaalipsykiatrian professoriksi. Hänestä tuli Suomen ensimmäinen kyseisen alan professori. Samana vuonna silloinen kansanterveystieteen laitos ja Anttisen johtama tutkimusryhmä liittyivät WHO:n aloittamaan kansainväliseen sosiaalipsykiatriseen tutkimukseen, josta syntyi useita väitöskirjatutkimuksia.*lähde?*

Opetuksessaan Erik Anttinen painotti humanistisia arvoja, eettisyyttä ja potilaan kohtaamisen taitoja. Hän piti tärkeänä opetuksen integrointia, jotta opiskelija saisi kuvan kliinisten ongelmien laajapohjaisuudesta. Hän oli myös mukana toteuttamassa moniammatillista täydennyskoulutusta terveyskeskuksissa.*lähde?*

Erik Anttinen oli Tampereen lääketieteellisen tiedekunnan varadekaanina vuosina 1977–1978 ja dekaanina 1979–1980. Hän osallistui silloin tiedekunnan edustajana toimikuntaan, jonka työn tuloksena luotiin uusi yliopistosairaalalaki. Sen seurauksena Tampereen keskussairaalasta tuli yliopistollinen keskussairaala, ja yliopiston opettajien asema määritettiin muiden yliopistosairaaloiden tavoin. Vuonna 1984 Erik Anttinen kutsuttiin Suomalaisen Lääkäriseuran Duodecimin kunniajäseneksi.*lähde?*

Lähteet
-------

1. ↑  Amos Pasternack ja Marja Hyöty: Erik E. Anttinen 9.10.1922 - 6.4.2009 Muistokirjoitus.  *Lääketieteellinen akkakauskirja Duodecim*, 2009;125(11):1227-8.  Kustannus Oy Duodecim.
2. ↑  Yrjö O.: Muistot: Erik E. Anttinen *HS.fi*.  5.4.2009.  Arkistoitu 29.5.2014. Viitattu 29.5.2014.
3. ↑  Facta2001, 1 osa, palsta 582
4. ↑  Juhani Kirpilä, Sisko Motti, Anna-Marja Oksa (toim.): *Suomen lääkärit 1962*, s. 22-23. Helsinki: Suomen Lääkäriliitto, 1963.
**Chesterfield Football Club** on vuonna 1866 perustettu englantilainen jalkapalloseura. Chesterfield pelaa Englannin viidenneksi korkeimmalla sarjatasolla Kansallisliigassa. Joukkue on parhaimmillaan pelannut Englannin kolmanneksi korkeimmalla sarjatasolla Ykkösliigassa. Joukkueen arvo on noin 2 miljoonaa euroa.

Chesterfieldin vihollisiin kuuluu muita Etelä-Yorkshiren seuroja, kuten Rotherham United, Sheffield United sekä Sheffield Wednesday. Kuitenkin seuran päävihollinen on Nottinghamshireläinen Mansfield Town FC.

Lähteet
-------

1. ↑  Premier League Primary Stats - Chesterfield *plprimarystars.com*. Viitattu 20.9.2021. (englanniksi)
2. ↑  Chesterfield Football Club Transfermarkt -sivustolla *Transfermarkt*. Viitattu 21.9.2021. (englanniksi)

Aiheesta muualla
----------------

* Seuran kotisivut

* Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **Chesterfield FC** Wikimedia Commonsissa

Käännös suomeksiKäännös suomeksi Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.   
Alkuperäinen artikkeli: en:Chesterfield F.C.
**Cheung Po Tsai** (yksink.: 张保仔; perint.: 張保仔) oli 1800-luvun alussa Qing-dynastian aikana toiminut kiinalainen merirosvo.

Cheung Chaun saarella Kiinassa sijaitsee "Cheung Po Tsain luola", johon kerrotaan Cheung Po Tsain piilottaneen aarteensa.

Merirosvoura
------------

Cheung Po Tsain luola
Cheung Po Tsai eli yksinkertaista elämää Xinhuin kylässä kalastajan poikana. Cheng Yat-niminen merirosvo kidnappasi hänet ja hänestä tuli kaappaajansa suosikki. Cheng Yatin kuoltua onnettomuudessa myrskyssä hänen vaimonsa Ching Shih siirtyi hänen laivansa johtoon. Cheung Po Tsaista tuli Ching Shihin "oikea käsi". He rakastuivat ja menivät naimisiin. Myöhemmin Cheung Po Tsai kaappasi vallan vaimoltaan.

Populaarikulttuuri
------------------

* Cheung Po Tsai oli hongkongilaisen 1973 tehdyn *Da hai dao* (suomeksi *merirosvo*) -elokuvan päähenkilö.

Lähteet
-------

1. ↑  Caves of China: Cheung Po Tsai Cave Caves of China.
2. 1 2  Cheung Po Tsai - Pirate - The Way Of The Pirates The Way Of The Pirates.
3. ↑  The Pirate (1973) The Internet Movie Database.
**Sauvon Työväentalo** on Sauvon kunnassa kirkonkylällä sijaitseva työväentalo.

Historiaa
---------

Sauvon kirkonkylän työväenyhdistys perustettiin vuonna 1906. Vuonna 1908 oman talon hankkimiseksi järjestettiin arpajaiset. Työmies Lindgreniltä ostettiin Metsämäki-niminen vuokratontti sillä sijaitsevine rakennuksineen. Talo oli pieni, ja uutta taloa alettiin suunnitella heti. Talo valmistui vuonna 1913 vapuksi, ja siellä päästiin heti viettämään vappujuhlia. Oman talon saanti antoi yhdistykselle uutta vauhtia. Työväentalolle haettiin vahtimestaria. Työsuhde-etuna oli asunto lämpöineen ja valoineen. Hakijalta edellytettiin kuulumista Sos.dem. puolueeseen ja osallistumista järjestötoimintaan.

Rakennus
--------

Työväentalon rakennusmateriaalina oli vanha hirsi. Rakennusta laajennettiin vuosina 1938–1939 uudella näyttämöosalla. Alkujaan talo oli valkoinen ja listoitukset olivat punaruskeat. Talon julkisivut oli vuorattu ponttilaudoituksella.

Nykyinen käyttö
---------------

Talon omistaa edelleen Sauvon Työväenyhdistys. Talo toimii kokous- ja juhlapaikkana.

Lähteet
-------

1. ↑  Sosialisti *digi.kansalliskirjasto.fi*.  7.3.1936, no 56. Viitattu 10.11.2022.
2. ↑  Kunnallislehti *digi.kansalliskirjasto.fi*.  13.6.1935, no 20. Viitattu 5.11.2022.
3. ↑  Willner, Margareta: *Varsinais-Suomen työväentalot*. Suomentanut Munter, Riitta. Turun kaupungin historiallinen museo, 1978. ISBN 951-9125-19-1.
4. ↑  Sauvon työväentalo *foursquare.com*. Viitattu 10.11.2022.
Paronitar D’Souza (2013).
**Frances Gertrude Clair D’Souza** (18. huhtikuuta 1944 Sussex) on brittiläinen kansatieteilijä ja poliitikko. Hän toimi Britannian ylähuoneen puhemiehenä 2011–2016.

Frances D’Souza opiskeli antropologiaa Lontoon yliopiston University College Londonissa (B.Sc. 1970). Hän jatkoi opintojaan Oxfordin yliopiston Lady Margaret Hall -collegessa, josta valmistui filosofian tohtoriksi vuonna 1976. Hän työskenteli brittiläisen ihmisoikeusjärjestö Article 19:n johtajana vuosina 1989–2002.

Vuonna 1999 D’Souzalle myönnettiin Pyhän Mikaelin ja Pyhän Yrjön ritarikunnan Companion-kunniamerkki (CMG). Heinäkuussa 2004 hänet nimettiin eliniäkseen Oxfordshiren Wychwoodin paronitar D’Souzaksi, joka oikeutti hänet ylähuoneen jäseneksi. Vuonna 2011 hänet valittiin ylähuoneen puhemieheksi, jossa tehtävässä hän toimi viisivuotiskauden (Lord Speaker, House of Lords; 9/2011–8/2016).

Lähteet
-------

1. 1 2  Index to British Orders thepeerage.com. Viitattu 22.4.2019. (englanniksi)
2. 1 2  Baroness D’Souza parliament.uk. Viitattu 22.4.2019. (englanniksi)
3. 1 2  Baroness D’Souza elected new Lords Speaker  18.7.2011. BBC, bbc.com. Viitattu 22.4.2019. (englanniksi)
4. ↑  Female presidents of parlaments and parlamentary bodies from 2010 (tanskalaisen yksityishenkilön, M.A. Martin Iversen Christensenin ylläpitämä sivusto) *Worldwide guide to women in leadership, guide2womenleaders.com*.  päivitetty 4.4.2017. Viitattu 22.4.2019. (englanniksi)

Käännös suomeksiKäännös suomeksi Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.   
Alkuperäinen artikkeli: en:Frances D'Souza, Baroness D'Souza 

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| Auktoriteettitunnisteet Muokkaa Wikidatassa |
| --- |
|  |
| Kansainväliset | 
* ISNI
* VIAF
* WorldCat

 |
|  |
| Kansalliset | 
* Israel
* Yhdysvallat
* Alankomaat

 |
|  |
| Henkilöt | 
* UK Parliament

 |
|  |
| Muut | 
* IdRef

 |

 |
| "All the Time"Zara Larsson |
| --- |
| Singlen "All the Time" kansikuva |
| Singlen tiedot |
|  Julkaistu | 21. kesäkuuta 2020 |
|  Formaatti | digitaalinen lataus, suoratoisto |
|  Tuottaja(t) | Linus Wiklund |
|  Tyylilaji | pop |
|  Kesto | 03.48 |
|  Levy-yhtiö | TEN Music Group, Epic Records |
| Zara Larssonin muut singlet |
| "A Brand New Day"2019 | "All the Time"2019 | "Invisible"2020 |

**All the Time** on ruotsalaisen laulajan-lauluntekijän Zara Larssonin musiikkikappale. Sen julkaisivat TEN Music Group sekä Epic Records digitaalisesti ladattavana ja suoratoistettavana singlenä 21. kesäkuuta 2019. Kappaleen ovat sanoittaneet Larsson, Noonie Bao sekä Ilsey Juber ja sen tuotti Linus Wiklund. Kappale tulee olemaan Larssonin tulevan kolmannen studioalbumin neljäs single. Kappaleen musiikkivideon ohjasi Alexandre Moors ja se julkaistiin singlen julkaisupäivänä.

"All the Time" oli kaupallisesti kohtalainen menestys, sen päästyä singlelistan viidenkymmenen parhaan joukkoon Latviassa, Ruotsissa, Skotlannissa, Uudessa-Seelannissa ja Venezuelassa. Larsson on esittänyt kappaleen livenä muun muassa BBC Radio 1:n Big Weekendissä 26. toukokuuta ja hänen kotoaan lähetetyssä livelähetyksessä 11. syyskuuta 2019.

Lähteet
-------

1. 1 2 3  Zara Larsson Announces New Single, "All The Time" Out June 21st" *thepreludepress.com*.
2. ↑  Another Bop: Zara Larsson Can't Let Go On "All The Time" *idolator.com*.
3. ↑  Hear Zara Larsson Guest on New BTS Single 'A Brand New Day' *rollingstone.com*.
4. ↑  Zara Larsson - All the Time *youtube.com*.
5. ↑  Latvijas Top 40 *web.archive.org*.
6. ↑  Swedishcharts.com – Zara Larsson – All the Time *swedishcharts.com*.
7. ↑  Official Scottish Singles Sales Chart Top 100 *officialcharts.com*.
8. ↑  NZ Hot Singles Chart *nztop40.co.nz*.
9. ↑  Top Anglo *freezepage.com*.
10. ↑  Zara Larsson - All the Time (Live Acoustic Version) *youtube.com*.

Käännös suomeksiKäännös suomeksi Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.   
Alkuperäinen artikkeli: en:All the Time (Zara Larsson song)
**Chevrolet Corvette C1** on Chevrolet Corvetten ensimmäisen sukupolven malli, jota valmistettiin vuosina 1953–1962.

Chevrolet Corvette (1953–1962)
------------------------------

Harley Earlin suunnittelema ensimmäisen sukupolven Chevrolet Corvette esiteltiin vuonna 1952 Motorama Show’ssa. Yksinkertaisesti mutta linjakkaasti muotoillun auton kori oli valmistettu lasikuidusta. Teräsrungon päälle rakennettu lasikuitukori koostui 46 erillisestä osasta ja oli hankala valmistaa. Corvette ei aluksi ollut General Motorsille taloudellinen menestys, mutta tärkeämpänä pidettiin urheiluautovalmistajan imagon luomista Chevroletille.

Corvettessa oli edessä kierrejouset ja takana puolestaan lehtijousitus erillisellä taka-akselilla. Voimanlähteenä oli aluksi kuusisylinterinen 3,9-litrainen (150 hv) *Blue Flame* -moottori, joka ei antanut Corvettelle kovinkaan hyvää suorituskykyä. Voimansiirtona oli kaksiportainen *Powerglide*-automaattivaihteisto. Kaikki mallivuoden 1953 autot olivat Polo White -valkoisia punaisella sisustuksella.

Chevrolet Corvette 1956
Vuonna 1954 ei tehty merkittäviä uudistuksia laajennettua värivalikoimaa lukuun ottamatta. Uusia vaihtoehtoja olivat punainen, sininen ja musta.

Vuonna 1955 laiskahkon rivikuutosen rinnalle tuli 4,3-litrainen V8 (210 hv). Myös kolmivaihteisen manuaalivaihteiston sai nyt halutessaan. Vuoden 1955 aikana valmistettiin ainoastaan 15 kappaletta kuparinpunaisella Corvette Copper -värillä maalattua Corvettea.

Vuonna 1956 Corvette sai uudenlaisen korin ja valittavaksi tuli myös kaksivärinen maalaus. Nelivaihteinen manuaalivaihteisto tuli tarjolle. Rivimoottori poistui valikoimasta.

Vuosimalliin 1957 tuli tuotantoon polttoaineen ruiskutuksella varustettu 4,6 litran V8 (283 hv).

Chevrolet Corvette 1958
Vuosimallin 1958 Corvette sai muidenkin yhdysvaltalaisten automerkkien tapaan nelivaloisen ajovalojärjestelmän. Ensimmäiset sähköikkunoilla varustetut Corvettet ilmestyivät vuonna 1958, jolloin alettiin myös suunnitella sähköisesti toimivaa katon avaussysteemiä. Ratkaisu jäi vain kokeiluksi, eikä sitä toteutettu vielä pitkään aikaan Corvettessa.

Seuraavat merkittävät uudistukset tulivat vuonna 1961, jolloin perän muotoilua uudistettiin, ja takavaloja oli nyt neljä.

Chevrolet Corvette 1962
Vuonna 1962 vakiomoottorin iskutilavuus nousi 5,4 litraan. Mallivuoden 1962 Corvettea sai ainoastaan yksivärisenä.

Lähteet
-------

* Willson, Quentin: *Classic American Cars*. Dorling Kindersley Limited, 1997. ISBN 0-7513-0473-5. (englanniksi)

### Viitteet

1. 1 2 3 4  Willson 1997, s. 50–53.
2. ↑  Tämä Corvette ei ole värivirheellinen – tällaisia todella tehtiin 15 kappaletta *Tekniikan Maailma*.  21.1.2017. Viitattu 22.1.2017.

Aiheesta muualla
----------------

* Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **Chevrolet Corvette C1** Wikimedia Commonsissa
Prost AP02 näyttelyssä vuonna 2007.
**Prost AP02** oli Loïc Bigoisin, Alan Jenkinsin ja John Barnardin suunnittelema auto, jolla Prost-talli kilpaili Formula 1 -kaudella 1999. Autoa ajoivat Olivier Panis, jolle kausi tallissa oli kuudes (Ligier mukaan luettuna), ja Jarno Trulli, joka oli tallissa toista kokonaista kauttaan. Auto oli väriltään tummansininen, kuten Prostin edellisetkin autot. Pääsponsorina oli yhä Gauloises.

Edellinen kausi AP01-autolla epäonnistui, sillä talli saavutti silloin vain yhden pisteen. AP02 oli hieman parempi kuin AP01. Auto vaikutti vähän väliä lupaavalta, mutta keskeytyksiä ja pistesijojen ulkopuolelle sijoittumisia tuli paljon. Kauden kohokohta oli Trullin ensimmäinen palkintosijoitus sateisessa Euroopan Grand Prix'ssa. Trullin ajo teki vaikutuksen Eddie Jordaniin, joka palkkasi Trullin Jordan-talliinsa eläkkeelle jäävän Damon Hillin tilalle kaudeksi 2000. Panis sai huonosti sujuneen kauden jälkeen lähteä tallista.

Talli sijoittui seitsemänneksi valmistajien MM-sarjassa yhdeksällä saavuttamallaan pisteellä. Tosin kaudella 2010 alkavalla pistejärjestelmällä pisteitä olisi tullut 64, joista 22 olisi saavutettu Euroopan GP:ssa.

Teknisiä tietoja
----------------

* moottori: Peugeot A18, 72° V10
* vaihdelaatikko: Prost, 6-vaihteinen, puoliautomaattinen
* polttoaine: Total
* renkaat: Bridgestone

Saavutukset
-----------

* kilpailuja: 16
* voittoja: 0
* paalupaikkoja: 0
* nopeimpia kierroksia: 0

Formula 1 -tulokset
-------------------

| Vuosi | Talli | Moottori | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pisteet | Sijoitus |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | Prost | Peugeot V10 | **B** |  | AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MYS | JPN | **9** | **7.** |
| Olivier Panis | Kesk. | 6 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 9 | 8 | 13 | 10 | 6 | 10 | 13 | 11 | 9 | Kesk. | Kesk. |
| Jarno Trulli | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 7 | 6 | Kesk. | 7 | 9 | 7 | Kesk. | 8 | 12 | Kesk. | 2 | Kesk. | Kesk. |

Lähteet
-------

* *AUTOCOURSE 1999-2000*, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1999) ISBN 1-874557-34-9

|  |  |
| --- | --- |
| Ranska Prost Grand Prix |  |
| **Formula 1 -autot:** JS45 | AP01 | AP02 | AP03 | AP04 |

Autot, jotka kilpailivat Formula 1 -kaudella 1999

* Ferrari F399
* McLaren MP4/14
* Jordan 199
* Stewart SF-3
* Williams FW21
* Benetton B199
* Prost AP02
* Sauber C18
* Arrows A20
* Minardi M01
* BAR 01
**All of Us** on vuonna 2006 perustettu yhtye. Yhtye itse luokittelee tyylinsä melankoliseksi pop-rockiksi, johon on sekoitettu klassisen musiikin ja hiphopin elementtejä. Yhtye keikkailee Suomessa ja Saksassa.

Jäsenet
-------

Yhtyeen tämänhetkiseen kokoonpanoon kuuluvat solistit Juulia Vuojala ja Jan Quilitzsch sekä sellisti Jarkko Lanonen. Yhtyeen ns. "keikka-kokoonpanoon" kuuluu myös toinen sellisti sekä satunnaisesti vierailevat kuorot, solistit ja orkesterit.

Levytykset
----------

All of Us:n ensimmäinen single "A Kingdom for Me" julkaistiin maaliskuussa 2007 ja debyyttialbumi "So Far So Good" saman vuoden toukokuussa. Pitkäsoitolla vierailevat mm. Samu Haber (kappaleessa "White Rider") ja Mikko Leppilampi ("Still waters are Deep", "My home/My own/Something Beautiful", "One Star", "Chaos In My Bed", "Dive!" ), Killville-yhtyeestä tuttu Ville Parkkonen ("If I Had a Child") sekä Suomen vanhimpiin aikuiskuoroihin lukeutuva Chorus Sanctae Ceciliae ("Let Freedom Ring"). Musiikkivideoita edellä mainittujen lisäksi yhtyeen kanssa ovat olleet tekemässä Iina Kuustonen sekä Amira Khalifa.

EP "White Rider / Black Rider" julkaistiin rajoitettuna painoksena marraskuussa 2007 ja se on levityksessä vain Internetin välityksellä.

Julkaisut
---------

### Albumit

* *So Far So Good*  (2007)
* *White Rider / Black Rider*  (2007, EP, rajoitettu painos)

### Singlet

* *A Kingdom for Me*

### Musiikkivideot

* *A Kingdom for Me*
* *Voices / Married to Sin (live)*

Lähteet
-------

* All of Us (yhtye) Myspacessa (englanniksi)
Prostaglandiini E1:n rakennekaava.
**Prostaglandiinit** ovat kudoshormoneihin kuuluvia tyydyttymättömiä rasvahappoja, joilla on vaikutuksia monien elinten toimintaan. Ne voivat aiheuttaa supistuksia tai supistuksen laukeamista kohdun lihaksistossa, verisuonten seinämissä tai keuhkoputkien sileissä lihaksissa, ja lääketieteessä niitä käytetäänkin usein abortin tai synnytyksen käynnistämisessä. Prostaglandiinien synteesi elimistössä kiihtyy kuumeen ja kivun aikana, sillä ne vaikuttavat tulehdusreaktion syntyyn. Useimmat tulehduskipulääkkeet estävätkin prostaglandiinien synteesiä. Lisäksi niillä on vaikutusta verisolujen yhteenliittymisessä.

Elimistö syntetisoi prostaglandiineja arakidonihaposta, joka on monityydyttymätön rasvahappo. Kaikissa prostaglandiineissa on 20 hiiliatomia, ja ne luokitellaan prostanoideiksi, jotka ovat eikosanoidien alaluokka.

Prostaglandiini I2 eli prostasykliini (C20H32O5) estää verihiutaleiden yhteenliittymistä.

Aiheesta muualla
----------------

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **Prostaglandiinit**.
* Terveysportti, metatesaurus: Prostaglandiinit
* PubChem: Prostaglandins (englanniksi)
**Palermon asteikko** mittaa asteroiditörmäyksen aiheuttaman tuhon riskiä tai uhkaa. Törmääjä voi olla myös komeetta. Riski lasketaan törmäyksen arvioidusta todennäköisyydestä ja asteroidin liike-energiasta. Jos törmäys sattuu lyhyen ajan päästä tai törmäyksiä sattuu usein, todennäköisyys on suuri. Jos asteroidin liike-energia on suuri, se on tuhoisa. Liike-energia lasketaan asteroidin törmäysnopeudesta ja massasta. Asteroiditörmäyksen uhka on tietenkin suuri, jos asteroidin rata leikkaa läheltä Maan rataa.

Palermon asteikon nollakohta on niin sanottu taustauhka eli keskimääräinen tapaus. Tämäkin on käytännössä nollaa suurempi. Palermon asteikko on logaritminen eli riskin kymmenkertaistuminen kasvattaa lukua vain yhdellä. 
Palermon asteikon luvulla 0 merkitään keskimääräistä asteroidia samassa tai suuremmassa kokoluokassa. Jos Palermon asteikon luku on alle −2, asteroidi ei ole todennäköisesti vaarallinen.
Jos Palermon luku on +2, se merkitsee 100 kertaa suurempaa riskiä. Palermon asteikon lukua −0,25 suurempaa arvoa pidetään normaalia suurempana uhkana.

Palermon luku *P* lasketaan kaavasta 

{\displaystyle P=\log \_{10}{\frac {p\_{\rm {i}}}{f\_{\rm {b}}T}}},
jossa *f*b on törmäyksen todennäköisyys ja *T* aika, joka kuluu asteroidin lähiohitukseen.

Jos asteroiditörmäyksen aiheuttaman räjähdyksen voima *E* tunnetaan, voidaan törmäyksen todennäköisyys laskea kaavalla:

{\displaystyle f\_{\rm {b}}=0{,}03E^{0{,}8}},
jossa *E* on ilmaistu megatonneina.

Asteroiditörmäyksen riskiä mitataan myös selkeämmällä Torinon asteikolla.

Katso myös
----------

* Maan lähelle tuleva asteroidi
**Prosper Akvitanialainen**, myös **Prosper Aquitanus** tai **Prosper Tiro Aquitanus** (noin 390 –  463) oli varhaiskristillinen poleemikko, joka tuli tunnetuksi Augustinuksen puolustuksesta sekä armoa, predestinaatiota ja vapaata tahtoa koskevasta opistaan, josta tuli roomalaiskatolisen kirkon virallinen oppi. Prosperin päävastustajia olivat semipelagiolaiset, jotka uskoivat ihmisen synnynnäisen vapaan tahdon voimaan etsiä Jumalaa, mutta hyväksyivät samalla Augustinuksen näkemyksen perisynnistä universaalina turmelevana voimana, jota ei voida voittaa ilman Jumalan armoa.

Prosper muutti Marseilleen ennen vuotta 428 ja asui siellä munkkina. Vuonna 428 hän huolestui pelagiolaisuudesta ja kirjoitti Augustinukselle pyytäen apua. Augustinus vastasi kirjoituksilla *De praedestinatione sanctorum* ("Pyhien ennalta määrittelystä") ja *De dono perseverantiae* ("Sinnikkyyden lahjasta"). Vastauksena jatkuviin semiipelagiolaisten hyökkäyksiin Prosper nousi yksin puolustamaan Augustinusta. Kirjoituksissaan hän vastusti yhtä aikakauden arvostetuinta munkkia, Saint-Victorin apotti John Cassiania sekä Vincent Lérinsistä. Hän kirjoitti myös vastineen Augustinusta kohtaan osoitettuun hyökkäykseen, *Ad objectes Gallorum calumniantium* ("Gallialaisten kalumniaattoreiden väitteisiin").

Augustinuksen kuoltua vuonna 430 Prosper meni Roomaan vuonna 431 auttaakseen paavi Celestinus I:tä joka oli laatinut kirjeen, jossa ylistettiin Augustinusta. Prosper palasi joksikin aikaa takaisin Ranskaan, mutta vuonna 435 hänestä tuli paavi Leo I:n sihteeri.

Ennen kuolemaansa Prosper laati kokoelman Augustinuksen ehdotuksia nimeltään *Liber sententiarum Sancti Augustini* ("Pyhän Augustinuksen lauseiden kirja"), jota käytettiin pohjana Orangen toisen kirkolliskokouksen vuonna 529 antamassa päätöksessä, jossa semipelagiolaisuus tuomittiin harhaopiksi.

Lähteet
-------

1. 1 2 3 4  Britannica, The Editors of Encyclopaedia: Saint Prosper of Aquitaine *Encyclopedia Britannica*. Viitattu 10.5.2021. (englanniksi)


|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| Auktoriteettitunnisteet Muokkaa Wikidatassa |
| --- |
|  |
| Kansainväliset | 
* FAST
* ISNI
* VIAF
* WorldCat

 |
|  |
| Kansalliset | 
* Norja
* Espanja
* Ranska
* BnF data
* Katalonia
* Saksa
* Italia
* Israel
* Belgia
* Yhdysvallat
* Ruotsi
* Tšekki
* Australia
	+ 2
* Kreikka
* Kroatia
* Alankomaat
* Puola
* Portugali
* Vatikaani
	+ 2

 |
|  |
| Henkilöt | 
* Deutsche Biographie
* Trove

 |
|  |
| Muut | 
* SNAC
* IdRef

 |

 |
Quarterly Statement -kansi 1900.
**Palestine Exploration Fund** (**PEF**) on brittiläinen järjestö, joka perustettiin 1865 alkuperäisenä tarkoituksenaan edistää Palestiinan ja Levantin alueen arkeologista ja muuta tieteellistä tutkimusta.

Järjestöä käytettiin myös tiedustelutiedon keräämiseen alueella Osmanien valtakuntaa vastaan. Esimerkiksi Leonard Woolley ja T. E. Lawrence kartoittivat Siinain niemimaata järjestön nimissä toteutetussa kartoituksessa ennen ensimmäistä maailmansotaa.

Järjestön julkaisema *Palestine Exploration Quarterly* on ilmestynyt vuodesta 1869.

Lähteet
-------

1. ↑  The History of the PEF *pef.org*. Viitattu 20.10.2014. (englanniksi)
2. ↑  Korda, Michael: *Hero: The Life and Legend of Lawrence of Arabia*, s. 181–242. Harper, 2010. ISBN 978-0-06-171261-6. (englanniksi)
3. ↑  PEQ: The Palestine Exploration Quarterly *pef.org*. Viitattu 20.10.2014. (englanniksi)

Aiheesta muualla
----------------

* Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **Palestine Exploration Fund** Wikimedia Commonsissa

* The Palestine Exploration Fund pef.org.uk (englanniksi)
**Francena Lynette McCorory** (s. 20. lokakuuta 1988 Los Angeles) on yhdysvaltalainen pikajuoksija, jonka päämatka on 400 metrin juoksu.

McCorory voitti 400 metrin NCAA-mestaruuden sisäradoilla 2009 ja 2010 sekä ulkoradoilla 2010. Hän sijoittui Daegun MM-kilpailuissa 2011 400 metrillä neljänneksi ja juoksi ankkuriosuuden kultaa voittaneessa Yhdysvaltojen joukkueessa 4 × 400 metrin viestissä. Lontoon olympialaisissa 2012 hän sijoittui 400 metrillä seitsemänneksi ja juoksi kolmannen osuuden Yhdysvaltojen kultajoukkueessa 4 × 400 metrin viestissä.

McCorory sijoittui Moskovan MM-kilpailuissa 2013 kuudenneksi 400 metrillä ja juoksi ankkuriosuuden hopeaa saaneessa Yhdysvaltojen 4 × 400 metrin viestijoukkueessa. Hän voitti Yhdysvaltojen hallimestaruuden 400 metrillä 2014. Hän voitti sisäratojen maailmanmestaruuden 400 metrin juoksussa Sopotissa 2014 ajalla 51,12 ja juoksi kolmannen osuuden Yhdysvaltojen voitokkaassa 4 × 400 metrin viestijoukkueessa. Hän voitti 2014 myös kotimaansa 400 metrin ulkoratamestaruuden ja saman matkan maanosien cupissa.

McCorory saavutti IAAF World Relays -kilpailuissa 2015 kultaa 4 × 400 metrin viestissä. Pekingin MM-kilpailuissa 2015 hän juoksi samalla matkalla ankkuriosuuden toiseksi sijoittuneessa Yhdysvaltojen joukkueessa. Rio de Janeiron olympialaisissa 2016 hän juoksi alkuerissä Yhdysvaltojen 4 × 400 metrin viestijoukkueessa, joka toisella kokoonpanolla voitti loppukilpailussa kultaa.

McCorory juoksi 300 metrin junioreiden sisäratojen maailmanennätyksen 36,67 Blacksburgissa 12. tammikuuta 2007. Hän juoksi 400 metrin sisäratojen Yhdysvaltojen ennätyksen 50,54 Fayettevillessä 13. maaliskuuta 2010.

Henkilökohtaiset ennätykset
---------------------------

### Ulkoradat

| *Laji* | *Aika* | *Paikka* | *Päivä* |
| --- | --- | --- | --- |
| 100 m | 11,55 | Raleigh | 25. maaliskuuta 2016 |
| 200 m | 22,92 | Gainesville | 2. huhtikuuta 2010 |
| 400 m | 49,48 | Sacramento | 28. kesäkuuta 2014 |

### Sisäradat

| *Laji* | *Aika* | *Paikka* | *Päivä* |
| --- | --- | --- | --- |
| 55 m | 6,86 | Newport News | 18. helmikuuta 2006 |
| 60 m | 7,43 | Princess Anne | 6. tammikuuta 2007 |
| 200 m | 24,29 | Hampton | 24. tammikuuta 2009 |
| 300 m | 36,50 | New York | 15. helmikuuta 2014 |
| 400 m | 50,54 | Fayetteville | 13. maaliskuuta 2010 |
| 500 m | 1.09,01 | State College | 28. tammikuuta 2012 |
| 600 m | 1.29,07 | State College | 25. tammikuuta 2012 |
| 800 m | 2.20,25 | Princess Anne | 6. tammikuuta 2007 |

Lähteet
-------

1. ↑  Francena McCorory *sports-reference.com*.  Arkistoitu 1.10.2015. Viitattu 30.3.2013. (englanniksi)
2. 1 2 3 4 5 6 7  Francena McCorory Tilastopaja (vaatii kirjautumisen, maksullinen palvelu).  (englanniksi)
3. 1 2  Francena McCorory Kansainvälinen yleisurheiluliitto.  (englanniksi)

Aiheesta muualla
----------------

* Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **Francena McCorory** Wikimedia Commonsissa

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| 

|  |  |
| --- | --- |
| Auktoriteettitunnisteet: Henkilöt Muokkaa Wikidatassa | 
* World Athletics
* Tilastopaja 🔒

 |

 |
**Ferrari 365 GT4 BB** esiteltiin vuonna 1971 Torinon autonäyttelyssä. Auto oli suunniteltu Lamborghini Miuran kilpailijaksi ja se tuli myyntiin vuonna 1973 Pariisin autonäyttelyssä. Auto oli *Berlinetta Boxer* -sarjan ensimmäinen.

Auto jakoi osan rakenteestaan Ferrari Daytonan kanssa *lähde?*, mutta moottori oli kuitenkin erilainen. Auto oli keskimoottorinen kuten Ferrari Dino ja moottori oli sijoitettu pitkittäin. Moottori oli mittojen puolesta yhteneväinen Daytonan kanssa, mutta se oli levitetty 180 asteen kulmaan kuten Ferrarin F1-autossa. Moottori tuotti tehoa 380 hevosvoimaa (283 kW) ja oli sijoitettu 5-vaihteisen vaihdelaatikon yläpuolelle. Moottorissa käytettiin nokkahihnoja (Daytonan) ketjujen sijasta. Pininfarinan muotoilemassa autossa oli nousevat ajovalot ja ulkonäkö oli aika moderni *lähde?*. Autoa valmistettiin 387 kappaletta.

Moottori
--------

* 4 390 180º V12 DOHC 24V 380 hv (283 kW) @ 7 700 r/min, 422 Nm @ 5 500 r/min

Mitat
-----

* Pituus: 4 369 mm
* Leveys: 1 803 mm
* Korkeus: 1 118 mm
* Akseliväli: 2 515 mm
* Raideleveys (etu/taka): 1 508/1 572 mm
* Omamassa: 1 235 kg

 *Tämä artikkeli tai sen osa perustuu Autowikin artikkeliin, ja siitä saattavat puuttua lähdemerkinnät tai lähdemerkinnät tarvitsevat tarkistamista. Voit auttaa Wikipediaa etsimällä sopivat lähteet tai tarkistamalla lähteet.*
**Prost AP03** oli Alan Jenkinsin, Loïc Bigois'n ja John Barnardin suunnittelema auto, jolla Prost-talli kilpaili Formula 1 -sarjassa kaudella 2000. Autoa ajoivat ensimmäistä kauttaan tallissa ajaneet Jean Alesi ja Nick Heidfeld, joka oli hallitseva Formula 3000 -mestari.

Kausi osoittautui tallin historian huonoimmaksi. AP03 oli hidas ja epäluotettava, ja yhteistyö moottoritoimittaja Peugeot'n kanssa loppui kauden lopulla. Autolla ei onnistuttu keräämään yhtään MM-pistettä koko kaudella. Talli sijoittuikin valmistajien mestaruussarjassa viimeiselle sijalle Minardin taakse italialaistallin parempien sijoitusten takia.

Alesi ja Heidfeld eivät kyenneet ajamisillaan tekemään kummoistakaan vaikutusta, mutta Alesi onnistui sijoittumaan Monacon Grand Prix'n aika-ajoissa hyvin kahdeksanneksi. Lisäksi hän ajoi Belgian Grand Prix'ssa neljäntenä ennen keskeytystään. Kauden noloin hetki koettiin Itävallan Grand Prix'ssa, jossa tallikaverit kolaroivat keskenään.

Prost AP03 Musée de l'Aventure Peugeot-Sochaux -museossa vuonna 2007

Formula 1 -tulokset
-------------------

| Vuosi | Talli | Moottori | Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pisteet | Sijoitus |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | Prost | Peugeot V10 | **B** |  | AUS | BRA | SMR | GBR | ESP | EUR | MON | CAN | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | MAL | **0** | **-** |
| Jean Alesi | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 10 | Kesk. | 9 | Kesk. | Kesk. | 14 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 12 | Kesk. | Kesk. | 11 |
| Nick Heidfeld | 9 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 16 | EX | 8 | Kesk. | 12 | Kesk. | 12 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 9 | Kesk. | Kesk. |

Lähteet
-------

* F1 Rejetcs – AP03 (Arkistoitu – Internet Archive)

|  |  |
| --- | --- |
| Ranska Prost Grand Prix |  |
| **Formula 1 -autot:** JS45 | AP01 | AP02 | AP03 | AP04 |

Autot, jotka kilpailivat Formula 1 -kaudella 2000

* McLaren MP4/15
* Ferrari F1-2000
* Jordan EJ10/EJ10B
* Jaguar R1
* Williams FW22
* Benetton B200
* Prost AP03
* Sauber C19
* Arrows A21
* Minardi M02
* BAR 002
*Tämä artikkeli kertoo Britannian kuninkaallisen laivaston Town-luokan kevyestä risteilijästä. Muita samannimisiä aluksia on täsmennyssivulla.*

**HMS Dartmouth** oli Britannian kuninkaallisen laivaston Weymouth-luokan kevyt risteilijä, joka palveli ensimmäisessä maailmansodassa.

Valmistus
---------

*Pääartikkeli: Town-luokka (risteilijä, 1910)*
Alus tilattiin osana vuosien 1909–1910 laivasto-ohjelmaa Vickersiltä Barrow-in-Furnessista, missä köli laskettiin 19. helmikuuta 1910. Alus laskettiin vesille 14. joulukuuta 1910 ja valmistui marraskuussa 1911.

Palvelus
--------

Palvelukseen otettaessa alus määrättiin Atlantin laivastoon ja se oli 3. taistelulaivueessa 1912–1913. Alus teki 1913 Välimeren purjehduksen, jonka aikana se vieraili Montenegrossa ja Salonikassa. Se liitettiin vuotuista merisotaharjoitusta varten heinäkuussa 2. kevyt risteilijälaivueeseen. Alus palasi palvelukseen syyskuussa määrättynä Itä-Intian laivastoasemalle, jossa se vapautti *HMS Perseuksen* palaamaan Britteinsaarille. Alus siirrettiin elokuussa 1914 telakalle Bombayssä.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa alus oli edelleen Itä-Intian laivastoasemalla. Lokakuussa se valtasi saksalaisen hinaajan *Adjutantin* ja joulukuun alus partioi Intian valtamerellä. Tammikuussa 1915 alus liitettiin Suuren laivaston 2. risteilijäviirikköön, josta se siirrettiin eteläiselle Atlantille etsimään Saksan keisarikunnan laivaston risteilijää *SMS Karlsruhea*. Alus siirrettiin helmikuussa Dardanelleille tukemaan Gallipolin maihinnousua, mistä se siirrettiin toukokuussa 8. risteilijäviirikköön Brindisiin. Alus osallistui 14. toukokuuta Otrantonsalmen taisteluun ja 28.–29. joulukuuta Durazzon taisteluun. Alus vaurioitui saatuaan osuman sukellusvene *SM UC-25*:n laukaisemasta torpedosta. Telakalta palattuaan alus palasi palvelukseen. Alus myytiin romutettavaksi 13. joulukuuta 1930 Metal Industriesille.

Lähteet
-------

* Gardiner, Robert (toim.): *Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921*. Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1985. ISBN 0-85177-245-5. (englanniksi)
* Wragg, David: *Royal Navy Handbook 1914–1918*. Gloucestershire, Englanti: Sutton Publishing, 2006. ISBN 0-7509-4203-7. (englanniksi)

### Viitteet

1. 1 2 3  Gardiner, Robert 1906–1921 s. 52

*Town*-luokan risteilijät

|  |
| --- |
| **Bristol-luokka** *HMS Bristol* - *HMS Glasgow* - *HMS Gloucester* - *HMS Liverpool* - *HMS Newcastle* |
| **Weymouth-luokka** *HMS Weymouth* - *HMS Yarmouth* - *HMS Dartmouth* - *HMS Falmouth* |
| **Chatham-luokka** *HMS Chatham* - *HMS Dublin* - *HMS Southampton* - *HMAS Brisbane* - *HMAS Melbourne* - *HMAS Sydney* |
| **Birmingham-luokka** *HMS Birmingham* - *HMS Lowestoft* - *HMS Nottingham* - *HMAS Adelaide* |
| **Birkenhead-luokka** *HMS Birkenhead* - *HMS Chester* |
| Edeltäjä: Active-luokan tiedusteluristeilijät – Seuraaja: *Arethusa*-luokka |
**Ferrari 512 BB** eli *Berlinetta Boxer* esiteltiin yleisölle Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1979. Auton tekniikka oli valtaosin tuttua jo vuonna 1971 esitellystä 365 GT4 BB:stä mutta kori oli kokonaan uudelleen muotoiltu. Korin muotoilusta vastasi Pininfarina. 

Ferrari käytti 70-luvun lopun kilpa-autoissaan lähes poikkeuksetta 12-sylinteristä moottoria, jonka sylinteriryhmät olivat toisiinsa nähden 180 asteen kulmassa. Joidenkin lähteiden mukaan Ferrarin moottorit eivät olisi varsinaisesti Boxer-koneita kuten mm. Porschessa, vaan paremminkin pitäisi puhua 180-asteen kulmassa olevasta V12-moottorista. Lähes viisilitrainen 12-sylinterinen moottori on kuitenkin varsin runsaasti tilaa vievä konstruktio, joten tilan säästämiseksi Ferrarin insinöörit keksivät sijoittaa vaihdelaatikon suoraan sylinteriryhmän alle. Vaikka tilansäästömielessä idea kuulostikin hyvältä, se kuitenkin osoittautui huonoksi ratkaisuksi. Auton painonjakaumasta tuli liian takapainoinen (n. 40/60) ja sylinteriryhmän noustessa akselilinjan yläpuolelle myös auton kokonaispainopiste kohosi. Tämä puolestaan aiheutti huomattavaa epävakautta auton kaarrekäyttäytymiseen. Siviiliajossa asia ei suuremmin vaivannut, mutta se oli merkittävä syy siihen, miksi 512 BB ei koskaan saavuttanut mitään mainittavaa menestystä kilparadoilla.

Neljän tuotantovuoden aikana valmistettiin yhteensä 929 Ferrari 512 BB autoa.

Ferrari 512BBi (1981–1984)
--------------------------

Vuonna 1981 esiteltiin 512BBi-malli, jossa oli Bosch K-Jetronic polttoaineenruiskutus. Tehot pysyivät samana mutta päästöt alenivat. 512BBi-autoja valmistettiin yhteensä 1.007 kpl.

 *Tämä artikkeli tai sen osa perustuu Autowikin artikkeliin, ja siitä saattavat puuttua lähdemerkinnät tai lähdemerkinnät tarvitsevat tarkistamista. Voit auttaa Wikipediaa etsimällä sopivat lähteet tai tarkistamalla lähteet.*
*Tämä artikkeli kertoo Britannian kuninkaallisen laivaston tyypin 45 ilmatorjuntahävittäjästä. Muita samannimisiä aluksia on täsmennyssivulla.*

**HMS Dauntless** (viirinumero D33) on Britannian kuninkaallisen laivaston tyypin 45 ilmatorjuntahävittäjä.

Valmistus
---------

*Pääartikkeli: Tyyppi 45 -hävittäjä*
Alus tilattiin BAe Systems Naval Shipsiltä (vuodesta 2009 BAE Systems Surface Ships) Govanista, missä köli laskettiin 28. elokuuta 2004 telakkanumerolla 1062. Se laskettiin vesille 23. tammikuuta 2007 kumminaan amiraali Sir James Burnell-Nugentin puoliso Lady Mary ja aloitti 14. marraskuuta 2008 koeajojen avomeriosuuden, jonka aikana testattiin konehuone ja tehonsiirto sekä ase- ja viestijärjestelmät.

Alus saapui 2. joulukuuta 2009 kotisatamaansa Portsmouthiin, jossa telakka luovutti sen virallisesti puolustusministeriölle 3. joulukuuta. Alus otettiin palvelukseen 3. kesäkuuta 2010, ja puolustusministeriö ilmoitti 1. lokakuuta aluksen laukaisseen ensimmäisen Sea Viper -ohjuksensa Hebridien ampuma-alueella. Se aloitti operatiivisen palveluksensa 16. marraskuuta.

Palvelus
--------

Toukokuussa 2011 alus osallistui Saxon Warrior -harjoitukseen. Kesäkuussa alus ylitti Atlantin ja vieraili Norfolkissa Virginiassa, jossa se osallistui FRUKUS-harjoitukseen yhdessä Venäjän, Ranskan ja Yhdysvaltain kanssa. *Dauntlessista* tuli syyskuussa ensimmäinen luokkansa alus, joka vieraili Lontoossa sen kiinnittyessä laituriin Lontoon Cityn lentoasemaa vastapäätä.

Tammikuussa 2011 alus vapautti Falklandeilla palvelleen tyypin 23 fregatin *HMS Montrosen* aloittaessaan palveluksensa vartioaluksena eteläisellä Atlantilla.

Käännös suomeksiKäännös suomeksi Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.   
Alkuperäinen artikkeli: en:HMS Dauntless (D33)

Lähteet
-------

CommonsCommons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta **HMS Dauntless (D33)**.
1. ↑  Clydesite (Arkistoitu – Internet Archive)
2. ↑  Britannian puolustusministeriö - palvelukseen otto

*Tyypin 45* -ohjushävittäjät

|  |
| --- |
| *HMS Daring* - *HMS Dauntless* - *HMS Diamond* - *HMS Dragon* - *HMS Defender* - *HMS Duncan* |
| Edeltäjä: *Tyypin 42*-ohjushävittäjät – Seuraaja: ei seuraajaa |
**HMS Dalrymple** (viirinumero K427 ja A302) oli Britannian kuninkaallisen laivaston Bay-luokan fregatti. Alus poistettiin palveluksesta ja myytiin 1966 Portugalille, jonka laivastossa se oli nimellä *NRP Afonso de Albuquerque*.

Valmistus
---------

*Pääartikkeli: Bay-luokka (fregatti)*
Alus tilattiin 25. tammikuuta 1943 Loch-luokan fregattina nimellä *Loch Glass* William Pickersgill and Sons Limitediltä South Bankista Middlesboroughsta. Tilaus kuitenkin siirrettiin 1944 Bay-luokkaan tilausnumerolla J479. Köli laskettiin 29. huhtikuuta 1944 telakkanumerolla 263. Alus laskettiin vesille 12. huhtikuuta 1945 nimellä *HMS Luce Bay*, minkä jälkeen sopimus purettiin 6. kesäkuuta ja työt keskeytettiin. Alus hinattin Devonportin telakalle viimeisteltäväksi, mutta varustettaessa alus muutettiin tutkimusalukseksi. Ennen töiden valmistumista alus nimettiin tammikuussa 1947 uudelleen *HMS Dalrympleksi* ja viirinumeroksi tuli A302. Alus valmistui 10. helmikuuta 1948 ja otettiin vielä samana päivänä palvelukseen päällikkönään A. Day.

Palvelus
--------

Koeajojen jälkeen alus lähti Välimerelle. Pääosan urastaan alus oli Persianlahdella sisaraluksensa *HMS Owenin* kanssa.

### NRP Afonso de Albuquerque

Portugali osti aluksen 1966 ja liitti sen maaliskuussa laivastoonsa nimellä *NRP Afonso de Albuquerque*. Alus poistettiin palveluksesta 14. tammikuuta 1983, minkä jälkeen se oli majoitusaluksena Lissabonin laivastontelakalla.

Lähteet
-------

* Whitley, M. J.: *Destroyers of World War Two – an international encyclopedia*. Lontoo: Arms and Armour, 1988. ISBN 0-85368-910-5. (englanniksi)
* Gardiner, Robert (toim.): *Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946*. Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1987. ISBN 0-85177-146-7. (englanniksi)

### Viitteet

1. 1 2  naval-history.net
*Tämä artikkeli käsittelee vuonna 1621 kuollutta henkilöä. Wikipediassa on artikkeli myös samannimisestä valtiomiehestä ja streltsikapinan johtajasta.*
**Ivan Andrejevitš Hovanski** (ven. Ива́н Андре́евич Хова́нский, syntymävuosi tuntematon – 1621) oli venäläinen ruhtinas ja pajari.

Ivan Hovanski kuului Gediminidien sukuun. Hän taisteli sekasorron aikana Vale-Dmitri II:ta ja puolalaisia vastaan kärsien tappion Zaraiskin luona. Ruotsalaisten avulla hän valtasi Rževin ja Staritsan sekä piiritti Belyitä. Hovanski johti Kuzma Mininin kanssa nostoväkeä sotaretkellä Jaroslavlista Rostoviin. Vuonna 1615 hänet lähetettiin Smolenskin lähistöllä oleskelleen sotajoukon päälliköksi, mutta siirrettiin pian johtamaan Pohjois-Ukrainassa liettualaisia vastaan toiminutta osastoa. Siellä hän päästi vihollisen rajan yli Belgorodin lähellä, minkä takia hänet kutsuttiin puhuteltavaksi Moskovaan. Vuonna 1616 hänet nimitettiin Vladimirin tuomioviraston johtajaksi. Vuosina 1617–1619 hän toimi Novgorodin voivodina.

Lähteet
-------

1. ↑  Istorija otetšestva ot drevneiših vremjon do naših dnei *slovari.yandex.ru*. Viitattu 16.6.2010. (venäjäksi)[vanhentunut linkki]
2. ↑  Russki biografitšeski slovar *rulex.ru*. Viitattu 16.6.2010. (venäjäksi)
**M/S Stena Nautica** (IMO 8317954) on ruotsalainen ropax-rahtilaiva, jolla Stena Line -varustamo liikennöi Ruotsin Halmstad ja Tanskan Grenån väliä. Laiva on rekisteröity Ruotsin lipun alle ja sen kotisatama on Göteborg. Vuonna 2001 tapahtuneen korjaustyön jälkeen laivaan mahtuu 663 matkustajaa ja heitä varten on 148 hyttipaikkaa. Henkilöautoja mahtuu mukaan 337 kappaletta autokaistoille, joiden pituus on 1 235 kaistametriä.

Stena Nautican sisaralus on M/S Color Viking.

Käyttöhistoria
--------------

14. toukokuuta 1985 alus kastettiin ja 29. toukokuuta se laskettiin vesille. 21. huhtikuuta 1986 alus luovutettiin Danske Statsbanerin omistukseen, joka rekisteröi sen Tanskan lipun alle nimellä *Niels Klim*. Kotisatamaksi tuli Århus. Luovutuksen jälkeen alus aloitti liikennöinnin Århusin ja Kalundborgin välillä. Vuonna 1990 Stena Ab ilmoitti ostavansa aluksen. Luovutuksen uudelle omistajalle ilmoitettiin tapahtuvan vuonna 1991. 20. toukokuuta 1991 alus rekisteröitiin Stena Ab:n omistukseen. Lippuvaltioksi tuli Bermuda ja kotisatamaksi Hamilton. Alus myös nimettiin *Stena Nauticaksi*. Maaliskuussa 1992 alus sai nimen *Isle of Innisfree*. Huhtikuussa 1995 alus aikarahdattiin Lion Ferryn liikenteeseen nimellä *Lion King*. 30. huhtikuuta 1996 alus sai nimen *Lion King II*. 6. toukokuuta 1996 alus sai jälleen nimen *Stena Nautica*.

Vuonna 2004 Stena Nautica rekisteröitiin ensin Stena Nautica Line Ltd:n, sitten Stena Bermuda Line Ltd:n ja vuoden lopulla Stena Rederi Ab:n omistukseen Ruotsin lipun alle.

Lähteet
-------

1. 1 2  Details for the ship Stena Nautica Vesseltracker.com. Viitattu 13.3.2008. (englanniksi)
2. 1 2 3 4 5  M/S NIELS KLIM Fakta om Fartyg. Viitattu 11.5.2008. (ruotsiksi)

Aiheesta muualla
----------------

* Fakta om Fartyg – M/S Niels Klim (ruotsiksi)
**Katharine Burr Blodgett** (1898 – 1979) oli yhdysvaltalainen fyysikko, joka keksi heijastamattoman lasin.

Blodgett opiskeli Bryn Mawr Collegessa, missä hän kiinnostui luonnontieteistä. Tuohon aikaan luonnontieteitä opiskelevat naiset päätyivät usein opettajiksi, mutta se ei kiinnostanut Blodgettia. Sen sijaan hän lähestyi General Electricin tiedelaboratoriota, missä hänen isänsä oli aikoinaan työskennellyt. Suoritettuaan maisterin tutkinnon fysiikasta Chicagon yliopistossa, Blodgett pääsi GE:lle töihin. Hänestä tuli Irving Langmuirin assistentti ja he kirjoittivat yhdessä tieteellisiä julkaisuja. Niiden kirjoittamisessa Blodgettin kielellisestä lahjakkuudesta ja selkeästä ilmaisusta oli etua. Langmuirin suosituksesta Blodgett suoritti tohtorin tutkinnon Englannissa, Cambridgen yliopiston Cavendish-laboratoriossa.

Blodgett ja Langmuir työskentelivät ohuiden kalvojen parissa, ja heidän mukaansa nimettiin Langmuirin–Blodgettin kalvo. Vuonna 1938 Blodgett keksi, että lasilevystä saa likimain heijastamattoman, kun sen päällystää 44 molekyylin paksuisella kalvolla. Hän kehitti myös menetelmän näiden erittäin ohuiden kalvojen paksuuden mittaamiseen.

Lähteet
-------

1. 1 2 3  Blodgett, Katharine Burr *Encyclopedia of World Biography*. Viitattu 5.4.2022.

Aiheesta muualla
----------------

* Katharine Burr Blodgett – Pioneer in surface chemistry and engineering *Edison Tech Center* (en-wikipedia yhtenä lähteenä)
* 

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 

| Auktoriteettitunnisteet Muokkaa Wikidatassa |
| --- |
|  |
| Kansainväliset | 
* VIAF
* WorldCat

 |
|  |
| Kansalliset | 
* Yhdysvallat

 |
|  |
| Taiteenala | 
* Photographers' Identities

 |

 |
**M/S Sirena Seaways** on DFDS Seawaysin omistama matkustaja-autolautta. Aiemmin reitillä Harwich–Esbjerg liikennöinyt alus liikennöi väliaikaisesti reitillä Paldiski–Kapellskär. DFDS Seaways on kuitenkin tehnyt sopimuksen aluksen vuokraamisesta Brittany Ferriesin kanssa, ja alus aloittaa liikenteen reiteillä Portsmouth–Le Havre ja Portsmouth–Bilbao toukokuussa 2015.

Rakentaminen
------------

Alus tilattiin 31. maaliskuuta 1999 Stocznia Szczecinska im. A. Warskiegolta Stettinista Puolasta. Sen köli laskettiin 8. tammikuuta 2001 telakkanumerolla 59112 ja alus laskettiin vesille 21. huhtikuuta nimellä *Golfo Dei Delfini*. Työt aluksella keskeytyivät maaliskuussa 2002. Tilaaja ei suostunut lunastamaan alusta, joten Pekao SA takavarikoi aluksen velkojen takauksena. Telakka ajautui konkurssiin 29. heinäkuuta, mutta alus oli myyty 17. heinäkuuta Kööpenhaminaan rekisteröidylle DFDS Tor Line A/S:lle, joka lunasti aluksen 3. marraskuuta. Alus aloitti seuraavana päivänä koeajot, jotka kestivät aina kuudenteen päivään. Se kastettiin 27. marraskuuta *Dana Sirenaksi* ja seuraavana päivänä se saapui Rönnen satamaan. Se saapui 29. marraskuuta Remontowa Shiprepair Yardille Gdanskiin, jossa se muutettiin uuteen tehtävään.

Liikennöinti
------------

Alus saapui 11. kesäkuuta 2003 uuteen kotisatamaansa Esbjergiin ja se aloitti 17. kesäkuuta liikennöinnin Esbjergistä Harwichiin. Alus kastettiin 11. maaliskuuta 2013 *Sirena Seawaysiksi*.

Alus kolaroi 22. kesäkuuta laituriin Harwichissa ja se poistettiin liikenteestä vaurioiden tutkimisen ajaksi. Alus lähti 24. kesäkuuta Harwichista Bremerhaveniin, jonne se saapui seuraavana päivänä. Aluksen korjaukset telakalla valmistuivat ja se palasi liikenteeseen 5. heinäkuuta.

Alus lopetti liikennöinnin Esbjerg–Harwich-reitillä 29. syyskuuta 2014 DFDS:n lakkautettua reitin kiristyvistä rikkipäästömääräyksistä aiheutuvien lisäkustannusten vuoksi. 6. lokakuuta 2014 alkaen alus on liikennöinyt Viron ja Ruotsin välillä Paldisk–Kapellskär-reitillä, mutta alkuvuodesta 2015 ilmoitettiin, että se vuokrataan Brittany Ferries -yhtiön liikenteeseen reiteille Portmouth–Le Havre ja Portsmouth–Bilbao. Liikenne uudella reitillä alkaa toukokuussa 2015.

Hytit ja palvelut
-----------------

*Sirena Seawaysin* ravintolatarjonta koostuu itsepalveluravintolasta (7 Seas), à la carte -ravintolasta (Blue Riband), pihviravintolasta (Explorer's Steakhouse) sekä kahvilasta (Café Lighthouse). Laivalla on kaksi baaria, Columbus Lounge ja Sky Bar, joissa on myös ohjelmaa. Lisäksi laivalla on leikkihuone, verovapaa myymälä ja elokuvateatteri.

DFDS Seawaysin liikenteessä hyttiluokkia ovat Commodore de Luxe, Sirena ja Seaways (ikkunallinen tai ikkunaton). Commodore de Luxe -hyteissä matkustavien käytössä on erillinen Commodore de Luxe Lounge.

Lähteet
-------

1. 1 2 3 4  faktaomfartyg.se
2. 1 2  DFDS Seaways freight ferry shipping route Paldiski - Kapellskär
3. 1 2  Brittany Ferries:Charter of an additional ship
4. ↑  New sulphur rules cause closure of the Harwich-Esbjerg ferry route
5. ↑  DFDS
6. ↑  DFDS
7. ↑  DFDS
8. ↑  DFDS
9. ↑  DFDS
10. ↑  DFDS

Aiheesta muualla
----------------

* DFDS