**گروه پی‌اس‌ای** (به فرانسوی: Peugeot Société Anonyme) به معنی «شرکت سهامی عام پژو» (به‌اختصار با نام PSA و شناخته‌شده در میان سال‌های ۱۹۹۱ تا ۲۰۱۶ با نام PSA Peugeot Citroën) گروه فعال فرانسوی در زمینه خودروسازی و ترابری بود، که خودروهای تولیدی خود را، تحت برندهای **پژو**، **سیتروئن**، **دی‌اس**، **اوپل** و **واکسول** عرضه می‌کرد. در ژانویه سال ۲۰۲۱، ابرشرکت استلانتیس از ادغام این گروه و گروه فیات کرایسلر متولد شد.

گروه پی‌اس‌ای در سال ۱۹۷۶ راه‌اندازی شد و پس از گروه فولکس‌واگن، دومین خودروساز بزرگ اروپا به‌شمار می‌آمد، همچنین این گروه در سال ۲۰۱۰ به‌عنوان هشتمین شرکت خودروسازی جهان، بر پایه شمار دستگاه‌های تولیدی، شناخته شد. دفتر مرکزی گروه پی‌اس‌ای در شهر پاریس قرار داشت و سهام آن در بازار بورس یورونکست پاریس معامله می‌شد. همچنین جزئی از شاخص کک ۴۰ به‌شمار می‌آمد.

تاریخچه
-------

### خرید سیتروئن و تأسیس

لوگوی شرکت، بین سال‌های ۱۹۹۱ تا ۲۰۱۶
در دسامبر ۱۹۷۴، شرکت پژو ۳۸٫۲٪ سهام خودروسازی سیتروئن، دیگر خودروساز فرانسوی را خریداری کرد. در آن سال‌ها سیتروئن شرکتی رو به ورشکستگی بود و در نهایت در ۹ آوریل ۱۹۷۶، پژو سهم خود از سهام شرکت ورشکسته سیتروئن را به ۸۹٫۹۵٪ افزایش داد و پس از آن، شرکتی با نام PSA Peugeot Citroën را افتتاح کرد تا هر دو شرکت پژو و سیتروئن از زیرمجموعه‌های این شرکت محسوب شوند. در این مدت، سیتروئن دو مدل موفق سی ایکس و جی اس را عرضه کرد و پژو نیز مانند گذشته در امور مالی محتاط عمل می‌کرد که همین عوامل باعث شد تا سرمایه‌گذاری تأسیس این شرکت موفق باشد.

### خرید کرایسلر اروپا

ساختمان اداری و کارخانهٔ تولیدی پی‌اس‌ای در پوآسی
با اعلام ورشکستگی کرایسلر اروپا (که خود مالک شرکت‌های روتس و سیمکا بود) در اواخر سال ۱۹۷۸، پی‌اس‌ای این خودروساز را از شرکت اصلی آمریکایی به ارزش اسمی ۱ دلار آمریکا به همراه همه زیان‌ها و بدهی‌های این شرکت خریداری کرد که منجر به زیان شرکت در میان سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۵ شد. همچنین در همین دوره پژو تصمیم به احیای برند تالبوت گرفت که آخرین نسخه از آن در دهه ۵۰ میلادی تولید شده بود و همین امر سرمایه‌گذاری بیشتری را می‌طلبید. از آن پس، همه مدل‌های کرایسلر و سیمکا تحت برند تالبوت به فروش می‌رسید تا زمانی‌که تولید خودروهای سواری با برند تالبوت در سال ۱۹۸۷ و تولید خودروهای تجاری با این برند در سال ۱۹۹۲ متوقف شد.

مجموع این سرمایه‌گذاری‌ها، باعث بروز مشکلات جدی مالی برای کل گروه پی‌اس‌ای گشت. شرکت از سال ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۵ پول از دست داد و در سال ۱۹۸۷ با توقف تولید سیمکا-تالبوت هوریزون، تولید با برند تالبوت برای خودروهای سواری متوقف شد. تولیدات تالبوت سامبا و سیمکا ۱۳۰۷ هم یک سال پیش متوقف شده بود و تالبوت آریزونا هم به پژو ۳۰۹ تغییر نام پیدا کرد و کارخانه‌های شرکت روتس در ریتون و سیمکا در پوآسی از اکتبر ۱۹۸۵ به تولید محصولات پژو پرداختند. تولیدات ریتون از آن جهت که نخستین خطوط تولید پژو در انگلستان بودند اهمیت داشتند. (تولید خودرو در کارخانه ریتون در سال ۲۰۰۶ متوقف شد و این کارخانه تعطیل شد). اما نام تالبوت بر روی خودروهای تجاری کمی بیشتر دوام داشت و سال ۱۹۹۲ ادامه یافت.

### همکاری با جنرال موتورز

در ۲۹ فوریه ۲۰۱۲، پی‌اس‌ای اتحاد بزرگ خود با جنرال موتورز را اعلام کرد که بر آن اساس، جنرال موتورز پس از خانوادهٔ پژو، با سهم ۷٪ از سهام این شرکت دومین سهام دار عمده پی‌اس‌ای شد. این اتحاد برای صرفه جویی ۲ میلیارد دلار در سال از طریق به اشتراک‌گذاری پلت فرم ایجاد شد. طی این اتحاد، جنرال موتورز تصمیم به استفاده گسترده از پلت فرم‌های گروه پی‌اس‌ای برای خودروهای اوپل و واکسول گرفت که همین امر پیش زمینه خرید اوپل و واکسول را توسط پی‌اس‌ای در سال ۲۰۱۷ ایجاد کرد. این اتحاد فقط به مدت دو سال و تا سال ۲۰۱۴ پایدار ماند.
یکی از تبعات این اتحاد کوتاه مدت، خروج کامل پژو و سیتروئن به عنوان دو شرکت بزرگ زیر مجموعه پی‌اس‌ای از ایران بود که هم‌زمان با تشدید تحریم‌های بین‌المللی علیه برنامه هسته‌ای ایران در سال ۲۰۱۲ روی داد.

### بحران در پی‌اس‌ای (۲۰۱۲–۲۰۱۴)

مجموعه‌ای از مشکلات اقتصادی در گروه پی‌اس‌ای از جمله بحران اقتصادی در اروپا در سال ۲۰۱۲، خروج از بازار ایران، قطع همکاری با جنرال موتورز و … باعث به وجود آمدن بحران در پی‌اس‌ای شد.

در ژوئیه سال ۲۰۱۲، یک مقام اتحادیه کارگری اعلام کرد که پی‌اس‌ای قصد تعدیل ۱۰٪ از کارگران قراردادی موقت و دائم (بین ۸٬۰۰۰ تا ۱۰٬۰۰۰) خود را دارد.

در ۲۴ اکتبر، پی‌اس‌ای اعلام کرد که در حال دستیابی به یک توافق با بانک‌های طلبکار در مورد ۱۱٫۵ میلیارد یورو از مبلغ سرمایه‌گذاری هاست و همچنین موفق به کسب تضمین دولتی در مورد بدهی‌های آینده بانک پی‌اس‌ای فاینانس به میزان ۷ میلیارد یورو شده‌است.
در همان سال، گروه پی‌اس‌ای و دیگر خودروسازان بزرگ اروپایی تحت فشار شدید اتحادیه اروپا، ایالات متحده آمریکا و شریک پی‌اس‌ای، یعنی جنرال موتورز برای ترک بازار ایران قرار داشتند که این فشارها، گروه پی‌اس‌ای را مجبور به پایان همکاری خود با ایران خودرو و ترک کردن بازار ایران کرد. این اتفاق باعث شد تا پی‌اس‌ای به سرعت با کاهش درآمد مواجه گردد.

در همان زمان، مدیرعامل وقت پی‌اس‌ای، فیلیپ وارین اعلام کرد که شرکت قصد ایجاد برند جدید دی اس، از خودروهای سری C سیتروئن و در کلاس خودروهای لوکس را دارد.

در ۱۲ دسامبر ۲۰۱۳، جنرال موتورز اعلام کرد که قصد برگرداندن ۷٪ سهام پی‌اس‌ای را دارد و در این تاریخ، همکاری این دو شرکت به پایان رسید.

در سال ۲۰۱۴، شرکت خودروسازی دانگ فنگ که به تولید و مونتاژ محصولات پی‌اس‌ای در چین مشغول است، اعلام کرد که قصد خرید ۱۳٪ سهام پی‌اس‌ای را دارد. پس از آن، شرکت دانگ فنگ و دولت فرانسه، در یک برنامه نجات مالی، هریک به میزان ۱۳٫۶۸٪ از سهام پی‌اس‌ای را خریداری کردند و سهم خانواده پژو از این شرکت را نیز از ۲۵٪ به ۱۳٫۶۸٪ رساندند.

### برنامه انبساط سریع (۲۰۱۴–۲۰۲۱)

در پی خرید بخشی از سهام گروه پی‌اس‌ای توسط شرکت خودروسازی دانگ فنگ و دولت فرانسه و با اجرای برنامه‌های کاهش هزینه‌های شرکت، اقبال شرکت تغییر کرد و به تدریج بدهی‌های شرکت کاهش یافت تا اینکه شرکت در سال ۲۰۱۵ مجدداً به سوددهی رسید. مدیر عامل جدید شرکت، کارلوس تاوارز برگزیده شد و اجرای اقدامات کاهش هزینه بیشتر در شرکت را آغاز نمود و تنوع مدل‌های خودرو را در هر سه برند زیر مجموعه شرکت به همراه معرفی شرکت جدید دی اس گسترش داد.

در اوایل سال ۲۰۱۶، گروه پی‌اس‌ای از یک نقشه راه برای بازگشت به بازار آمریکای شمالی پس از نزدیک به ۴۰ سال رونمایی کرد. درحالیکه بسیاری انتظار داشتند که پی‌اس‌ای تنها با برند دی اس به بازار آمریکا بازگردد، اما شرکت اعلام کرد که همه برندهای زیرمجموعه را به قاره آمریکا خواهد برد. برنامه ورود مجدد به آمریکا دارای سه مرحله می‌باشد. مرحله اول، راه اندازی یک شرکت کرایه خودرو از طریق اپ موبایل مانند شرکت‌های اوبر یا اسنپ (با همکاری سایر شرکت‌های فعال در این زمینه) می‌باشد. این مرحله در ۳ آوریل ۲۰۱۷ در لوس آنجلس با راه اندازی سرویس free2move اجرا شد. مرحله دوم، کرایه دادن خودروهای ساخت گروه پی‌اس‌ای در حمل و نقل عمومی آمریکا، چند سال بعد از اجرای مرحله اول خواهد بود. درنهایت، مرحله آخر ایجاد شبکه فروش گسترده در سال ۲۰۲۰ در بازار آمریکای شمالی خواهد بود.

پس از تفاهم ایران با ۶ قدرت جهانی بر سر برنامه هسته‌ای ایران موسوم به برجام در سال ۲۰۱۵، ماه‌ها مذاکرات بین مدیران ایران خودرو و پی‌اس‌ای انجام شد و در نتیجه در سال ۲۰۱۶ شرکت مشترک جوینت ونچر ایکاپ با سهم ۵۰٪ ایران خودرو، ۵۰٪ پژو در تهران تأسیس شد و پژو بعد از خروج از بازار ایران در سال ۲۰۱۲، با سرمایه‌گذاری ۱۲ میلیون یورویی در سال ۲۰۱۶ به ایران بازگشت. هدف از تأسیس این شرکت، تولید و واردات محصولات پژو به بازار ایران می‌باشد. همچنین با مذاکرات جداگانه سیتروئن و سایپا در همین دوره، بخشی از کارخانه سایپا کاشان با سرمایه‌گذاری سیتروئن برای تولید محصولات این شرکت در اختیار سیتروئن قرار گرفت. پیش از آغاز این مذاکرات، پی‌اس‌ای با تأسیس نمایندگی مستقیم دی اس در تهران، به‌طور مستقل به بازار ایران وارد شد.

در ۱۰ فوریه ۲۰۱۷، گروه پی‌اس‌ای اعلام کرد قصد خرید شرکت هندوستان موتورز را دارد تا پس از ۱۲ سال غیبت پی‌اس‌ای در هندوستان، از سال ۲۰۱۸ به تولید و فروش محصولات شرکت در این کشور اقدام کند.

در ۱۴ فوریه ۲۰۱۷، پی‌اس‌ای از مذاکرات با جنرال موتورز برای خرید برندهای اوپل و واکسول از این شرکت خبر داد. این مذاکرات در مرحله پیشرفته‌ای بود و باعث ایجاد یک شوک خبری گسترده و حیرت مدیران اوپل گشت؛ زیرا آن‌ها برای تبدیل شرکت به یک شرکت صرفاً تولید خودروهای برقی بر روی پلت فرم شورولت بولت برنامه‌ریزی کرده بودند.
جنرال موتورز از ضرر ۲۵۷ میلیون دلاری در شاخه اروپایی خود در سال ۲۰۱۶ خبر داد و از این سال، به عنوان شانزدهمین سال ضرر پیاپی در اروپا یاد کرد که میزان مجموع ضرر و زیان از سال ۲۰۰۰ را به بیش از ۱۵ میلیارد دلار می‌رساند. بسیاری نگرانی‌هایی را در مورد آنچه خرید این شرکت متضرر می‌تواند برای گروه پی‌اس‌ای ایجاد کند ابراز کرده‌اند. با توجه به حجم بدهی‌های این شرکت، این احتمال وجود داشت که جنرال موتورز اوپل و واکسول را مجانی یا با قیمت بسیار پایین به پی‌اس‌ای واگذار کند.
کارلوس تاوارز، مدیر عامل پی‌اس‌ای، ملاقات‌های جداگانه‌ای با آنگلا مرکل صدراعظم وقت آلمان و ترزا می نخست‌وزیر وقت انگلستان ضمن بازدید از کارخانه‌های اوپل و واکسول انجام داد. وی به رهبران این دو کشور اطمینان داد که مشاغل مربوط به این دو خودروسازی حفظ خواهد شد و کارخانه واکسول واقع در الزمیر انگلستان حداقل تا سال ۲۰۲۱ مورد استفاده پی‌اس‌ای قرار خواهد گرفت.
تاوارز همچنین اعلام کرد که قصد حفظ هویت آلمانی نام و برند اوپل را دارد تا بازارها و مشتریانی که ممکن است به خودروی فرانسوی علاقه نداشته باشند را بدست آورد. وی همچنین بیان کرد که اوضاع دو شرکت اوپل و واکسول بهبود خواهد یافت زیرا فروش این دو برند در خارج از اروپا هم برای نخستین بار در چندین دهه اخیر انجام خواهد شد. او از احتمال فروش این دو برند در بازار آمریکای شمالی در کنار سایر برندهای گروه پی‌اس‌ای برای نخستین بار خبر داد.
اوپل و واکسول به احتمال بسیار زیاد در آمریکای جنوبی، آسیا، آفریقا، استرالیا و خاورمیانه نیز فروخته خواهند شد. برنامه پی‌اس‌ای، ادامه تولید محصولات فعلی اوپل و واکسول و جایگزینی تدریجی آن‌ها با محصولات جدید با پلت فرم‌های پی‌اس‌ای می‌باشد.

در ۱۷ فوریه ۲۰۱۷، پی‌اس‌ای از پیشنهاد خود به پروتون هولدینگ برای خرید این شرکت خبر داد. این شرکت، مالک شرکت‌های پرتون و لوتوس کارز می‌باشد.

عملیات
------

این شرکت همواره سعی خود را کرده تا بازار فروش خود را در کشورهای در حال توسعه و دیگر نقاط جهان افزایش دهد؛ این انگیزه پی‌اس‌ای را به آن واداشت تا شرکایی در ایران (با ایران خودرو)، آمریکای جنوبی و چین بیابد.

منابع
-----

1. ↑  «Peugeot Company Information». *NYSE EURONEXT*. بایگانی‌شده از اصلی در ۱۷ دسامبر ۲۰۱۲. دریافت‌شده در ۴ ژانویه ۲۰۱۲.
2. ↑
3. 1 2 3 4 5
4. ↑  "PSA Group starts operations in USA with carsharing services" (به انگلیسی). گروه پی اس ای (groupe-psa.com). 6 آوریل 2017.

* مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «PSA Peugeot Citroën». در *دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی*، بازبینی‌شده در ۲۱ مارس ۲۰۱۳.

پیوند به بیرون
--------------

* وبگاه رسمی شرکت پی‌اس‌ای

| * ن
* ب
* و
فرانسه گروه پی‌اس‌ای |
| --- |
| خودروسازهای زیرمجموعه | 
* پژو فرانسه
* سیتروئن فرانسه
* دی‌اس فرانسه
* اوپل آلمان
* واکسول بریتانیا
* هندوستان موتورز هند

 |  |
| شرکای خودروسازی | 
* تویوتا
* میتسوبیشی
* گروه فیات کرایسلر
* چانگان موتورز
* دانگفنگ موتور

 |
| زیرمجموعه های منحل شده | 
* تالبوت
* سیمکا
* پانارد
* بریروس
* هیلمن
* سان بیم
* اتوموتو

 |
| شرکت های تحت تملک | 
* سیویل
* تویوتا پژو سیتروئن اتومبیل چک
* فاورشیا

 |

| * ن
* ب
* و
«قبلی — محصولات پژو از سال ۱۹۸۰ |
| --- |
| **نوع** | دهه 1980 | دهه 1990 | دهه 2000 | دهه 2010 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| خودرو شهری |  |  |  | ۱۰۷ | ۱۰۸ |
|  |  |  | یون |
| سوپرمینی | ۱۰۴ |  |  | ۱۰۶ |  | ۲۰۷ | ۲۰۸ |
|  | ۲۰۵ |  | ۲۰۶ | ۲۰۶+ |  |
| خودرو کامپکت |  | ۳۰۹ | ۳۰۶ |  | ۳۰۸ نسل یک | ۳۰۸ نسل دو |
| ۳۰۵ |  |  |  | ۳۰۷ |  | ۴۰۸ نسل یک | ۴۰۸ نسل دو |
|  |  |  |  | ۳۰۱ |
| خودرو خانواده | ۵۰۴ |  | ۴۰۵ | ۴۰۶ | ۴۰۷ | ۵۰۸ |
| ۵۰۵ |  |  |  |
| خودروی تشریفاتی | ۶۰۴ |  | ۶۰۵ | ۶۰۷ |
| کوپه |  |  | ۴۰۶ کوپه | ۴۰۷ کوپه |  |
|  |  |  | آرسی‌زد |  |
| خودروی کروکی |  | ۲۰۵ کابریولت |  |  | ۲۰۶ سی سی | ۲۰۷ سی سی |  |
|  |  | ۳۰۶ کابریولت | ۳۰۷سی‌سی | ۳۰۸ سی سی |  |
| مینی ام‌پی‌وی |  |  |  | بیپر تپی |
|  |  | پارتنر نسل یک | پارتنر نسل دو |
|  |  |  | ۱۰۰۷ |  |
| کامپکت ام‌پی‌وی |  |  |  | ۵۰۰۸ نسل یک |  |
| مینی‌ون |  |  | ۸۰۶ | ۸۰۷ |  |
| کراس اوور کوچک |  |  |  |  | ۲۰۰۸ |
|  |  |  | ۳۰۰۸ نسل یک |  |
| اس‌یووی |  |  |  | ۴۰۰۷ | ۴۰۰۸ | ۳۰۰۸ نسل دو |
|  |  |  |  | ۵۰۰۸ نسل دو |
| LCV |  |  | اکسپرت | اکسپرت | تراولر |
|  |  | باکسر | باکسر |

| * ن
* ب
* و
سیتروئن |
| --- |
| 

|  |  |
| --- | --- |
| مدل‌ها | 
* سیتروئن سی۳
* سیتروئن سی۳ (آمریکای لاتین و هند)
* سیتروئن سی۳ ایرکراس
* سیتروئن سی۳-ایکس‌آر (چین)
* سیتروئن سی۴
* سیتروئن سی۴ کاکتوس
* سیتروئن سی۵
* سیتروئن سی۵ ایرکراس
* سیتروئن سی۶ (چین)
* سیتروئن سی-الیزه

 |
| تجاری | 
* سیتروئن برلینگو
* سیتروئن جامپی
* سیتروئن جامپر

 |

 |
| مدل‌های
پیشین | 

|  |  |
| --- | --- |
| خودروها | 
* سیتروئن تیپ ای
* سیتروئن تیپ سی
* سیتروئن ۷یو
* سیتروئن امی
* سیتروئن اکسل
* سیتروئن ای‌اکس
* سیتروئن بی‌ایکس
* سیتروئن سی‌ایکس
* سیتروئن سی-کراسر
* سیتروئن ژیان
* سیتروئن جی‌اس
* سیتروئن جی‌اس‌ای
* سیتروئن ال‌ان
* سیتروئن ال‌ان‌ای
* سیتروئن مهاری
* سیتروئن تراکسیون آوان
* سیتروئن ویزا
* سیتروئن ایکس‌ام
* سیتروئن زانتیا
* سیتروئن سارا
* سیتروئن سارا پیکاسو
* سیتروئن زدایکس
* سیتروئن فوکانگ
* سیتروئن سی-زیرو
* سیتروئن سی۱
* سیتروئن سی۲
* سیتروئن سی۳ پیکاسو
* سیتروئن سی۶
* دی‌اس۳
* دی‌اس۴
* دی‌اس۵

 |
| تجاری | 
* سیتروئن آکادیان
* سیتروئن سی۱۵
* سیتروئن سی۲۵
* سیتروئن سی۳۵
* سیتروئن نمو

 |

 |
| خودروهایکانپست | 
* جی‌تی بای سیتروئن
* سیتروئن سی-ایرپلی
* سیتروئن سی-ایردریم
* سیتروئن سی-کاکتوس

 |
| خودروهایاسپورت | 
* سیتروئن سارا دبلیوآرسی
* سیتروئن سی۴ دبلیوآرسی

 |
| 
* پژو سیتروئن
* رده
* فهرست خودروهای سیتروئن

 |

| * ن
* ب
* و
 محصولات دی‌اس اتومبیلز از سال ۲۰۱۰ |
| --- |
| **نوع** | دهه ۲۰۱۰ |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| سوپرمینی | دی‌اس۳ |
| خودرو کابریولت |  | دی‌اس۳ |
| خودروی کامپکت |  | دی‌اس۴ |
|  | دی‌اس۴ اس |
| خودرو خانواده |  | دی‌اس۵ |
|  | دی‌اس۵ ال‌اس |
| اس‌یووی |  | دی‌اس۶ |
|  | دی‌اس۷ کراس‌بک |
|

| * ن
* ب
* و
اوپل |
| --- |
| یک شرکت زیرمجموعه گروه پی‌اس‌ای |
| خودروهای سواری | 

|  |  |
| --- | --- |
| فعلی | 
* آدام
* آگیلا
* آمپرا
* آنتارا
* آسترا
* Cascada
* کورسا
* اینسیگنیا
* ماریوا
* Mokka
* خانواده زفیرا

 |
| پیشین | 
* Admiral
* آسکونا
* کالبیره
* شویت
* کومودور
* دیپلمات
* ۵/۱۲ PS "Puppchen"
* ۴/۸ PS "Doktorwagen"
* فرانترا
* جی‌تی
* کادت
* Kapitän
* پی اس ۴"لابفروش"
* مانتا
* مونتری
* مونتسا
* اوپل المپیا ریکورد پی۱
* امگا
* Patentmotorwagen "System Lutzmann"
* P4
* RAK
* RAK1
* RAK2
* Regent
* رکورد
* Senator
* سیگنوم
* سینترا
* Speedster
* سوپر سیکس
* تیگرا
* ۱۰/۳۰ (۱۰/۳۵) PS
* 12,۳-Liter-Rennwagen
* Vectra

 |

 |  |
| خودروهای تجاری | 

|  |  |
| --- | --- |
| فعلی | 
* کورسا
* Combo
* Vivaro
* Movano

 |
| پیشین | 
* Arena
* Astravan
* بدفورد بیلتز
* Blitz
* Campo

 |

 |
| خودروهای کانسپت | 
* فلکس‌ترم
* Flextreme GT/E
* Frogster
* کانسپت جی‌تی‌سی
* HydroGen3
* HydroGen4
* Junior
* RAK e
* Slalom
* Trixx
* Twin

 |
| شرکت‌های تابعه | 
* واکسهال
* Opel Performance Center
* اوپل

 |
| افراد کلیدی | 
* آدام اوپل (Founder)
* Fritz von Opel
* Karl Friedrich Stracke
* ریکی فون اوپل
* Wilhelm von Opel

 |
| کارخانه‌ها | 
* Aspern
* Bochum
* Brandenburg
* Ellesmere Port
* Eisenach
* Kaiserslautern
* Luton
* Tychy

 |
| موارد دیگر | 
* Platforms
* Engines
* Transmissions
* Vehicles
* Easytronic
* Irmscher
* Steinmetz Opel Tuning

 |

| * ن
* ب
* و
شرکت‌های یورونکست ۱۰۰ |
| --- |
| 
* آرسلور میتال
* آکزونوبل
* آکسا
* آکور
* آلستوم
* آلکاتل-لوسنت
* انهایزر-بوش اینبیف
* آهولد
* ادنرد
* اروتونل
* اسیلور
* اس‌ای‌اس اس.آ.
* اس‌تی‌مایکروالکترونیکس
* اشنایدر الکتریک
* ال و ام هاش
* الکتریسیته دو فرانس
* انرژیاس دی پرتغال
* ایجیاس
* ایرباس
* ایر لیکوئید
* ایگون
* ای‌اس‌ام‌ال هولدینگ
* بی‌ان‌پی پاریبا
* بروکسل لامبرت
* پراکسیموس
* بوویگ
* پرتغال تلکام
* پرنود ریکارد
* پژو سیتروئن
* پوبلیسیز
* تکنیپ
* توتال‌انرژیز
* تی‌ان‌تی ان.وی.
* داسو سیستمز
* دنون
* رندستاد
* رنو
* رویال دی‌اس‌ام
* رید الزویر
* انژی
* ژمالتو
* سافران
* سانوفی
* سن-گوبن
* سوئز آنویرونمان
* سودکسو
* سوسیته ژنرال
* سولوی
* سی‌ان‌پی
* شل پی‌ال‌سی
* فرانس تلکوم
* فوگرو
* فیلیپس
* کاپژمینای
* کارفور
* کردیت اگریکول
* دیور
* کرینگ
* کلیپیر
* کوریو
* کولرویت
* کی‌بی‌سی بانک
* کی‌پی‌ان
* گالپ انرژیا
* گروپ کازینو
* گروه آی‌ان‌جی
* گروه دلز
* گروه تالس
* لافارژ
* لورئال
* لوگران
* میشلن
* ناتیکزیس
* هینیکن
* وئولیا
* والورک
* ولترز کلوور
* ووپاک
* وینچی
* ویوندی
* یوتل‌ست
* یوسی‌بی
* یومی‌کور
* یونیبیل-رودآمکو-وستفیلد
* یونیلیور

 |


| * ن
* ب
* و
شرکت‌های خودروسازی |
| --- |
| آسیا | ایران خودرو • سایپا • کرمان خودرو • سایپا دیزل • پارس خودرو • اکیورا • آنادول • اواز • ایسوزو • ایشیا موتورز • اینفینیتی • بی‌ام‌سی ترکیه • پروتو موتورز • پروتون • پرودوآ • پکن اتو • تاتا موتورز • توفاش • تویوتا • جی‌ام کره • جی‌ای‌سی • جنسیس موتور • جیلی • چانگان موتورز • شری اتومبیل • داتسون • دانگ‌فنگ موتور • دایهاتسو • دوو باس • رخش خودرو • رنو سامسونگ • روا • سانگ‌یونگ • سوبارو • سوزوکی • سایک موتور • فاو • فوجی • کاماز • کیا موتورز • گاز • لکسوس • لادا • لیفان • ماروتی سوزوکی • ماهیندرا • مزدا • میتسوبیشی موتورز • نیسان • هندوستان موتورز • هوندا • هیوندای موتور • یاماها موتور • مدیران خودرو • هاوال • هایما اتومبیل • هپکو |
| اروپا | آئودی • **استلانتیس** (پژو • سیتروئن • دی‌اس اتومبیلز • اوپل • واکسول • جیپ • دوج • رم تراکس • اس آر تی • کرایسلر) • آرو • استون مارتین • آسکاری • آوتوواز • آسترا • اسکانیا • اسمارت • اشکودا • آلفا رومئو • ام‌جی • ب‌ام‌و • بریتیش لیلاند • بورگوارد • ایوکو • بوگاتی • بنتلی • بی‌ام‌سی • پاگانی • گروه پی‌اس‌ای • پورشه • پینینفارینا • جگوار • داچیا • دتوماسو • رنو • رولز رویس • روور • زاستاوا • سیات • ساب • فراری • فولکس‌واگن • فیات • لامبورگینی • لانچیا •لندرور • لوتوس • لیلاند موتورز • مازراتی • مان • مرسدس-بنز گروپ • مینی • ولوو • وابیس • مک‌لارن • مورگان • داف |
| آمریکای شمالی | اپترا موتورز • **جنرال موتورز** (بیوک • جی‌ام‌سی • شورلت • کادیلاک) • پانوز • تسلا موتورز • کنوورث • سایون • **فورد** (لینکلن موتور • مرکوری) • فیسکر • ماک • اس‌اس‌سی • هنسی • سالین • سوپرفورمنس • وکتور موتورز • دوون موتورورکس |
| اقیانوسیه | هولدن |

| * ن
* ب
* و
۳۰ خودروساز بزرگ جهان |
| --- |
| (۱). گروه فولکس‌واگن (۲). تویوتا (۳). هیوندای موتور (۴). جنرال موتورز (۵). فورد (۶). نیسان (۷). هوندا (۸). فیات‌کرایسلر (۹). رنو (۱۰). گروه پی‌اس‌ای (۱۱). سوزوکی (۱۲). سایک موتور (۱۳). مرسدس-بنز گروپ (۱۴). ب‌ام‌و (۱۵). جیلی (۱۶). چانگان موتورز (۱۷). مزدا (۱۸). دانگ‌فنگ موتور (۱۹). گروه بایک (۲۰). میتسوبیشی موتورز (۲۱). سوبارو (۲۲). گریت وال موتورز (۲۳). تاتا موتورز (۲۴). ایران خودرو (۲۵). سایپا (۲۶). ماهیندرا (۲۷). ایسوزو (۲۸). چری (۲۹). گروه فاو (۳۰). جی‌ای‌سی |
| **منبع**: آمار سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری در سال ۲۰۱۹ |

| * ن
* ب
* و
صنعت خودروسازی فرانسه |
| --- |
| 
* صنعت خودروسازی
* اقتصاد فرانسه

 |
| شرکت‌های
خودروسازی
فرانسه | 
* گروه پی‌اس‌ای
	+ پژو
	+ سیتروئن
	+ دی‌اس اتومبیلز
* رنو
	+ رنو تراکس
* بوگاتی اتومبیلز
* پی‌جی‌اُ
* بالوره
* میکروکار
* لیجر
* دل چاپل
* اگزاگون موتورز
* هلیز باس
* نکستر
* پانارد
* پی‌وی‌آی
* وای‌اُ کانسپت

 |
| قطعات | 
* والئو
* میشلن
* فورشیا
* سودمو

 |
| 
* **صنعت خودروسازی در فرانسه**

 |