Diagram showing the face of a true airspeed indicator typical for a faster single engine aircraft
**نمایشگر سرعت هوا** ابزاری است که در هواپیما برای نشان دادن سرعت هوا به خلبان بر حسب فوت بر ساعت به کار می‌رود.

کاربرد
------

نشانگر سرعت هوا توسط خلبان در طی تمام فازهای پرواز از جمله برخاست، صعود، کروز، نزول و فرود به منظور حفظ سرعت هوابا توجه به نوع هواپیما و شرایط عملیاتی که در کتابچه راهنمای عامل مشخص شده‌است، به کار می‌رود.

در میان ابزارهای پرواز، نشانگر سرعت هوا، علاوه بر افق مجازی به عنوان یک ابزار مرجع برای کنترل گام در طول صعود، پایین آمدن و چرخش مورد استفاده قرار می‌گیرد.

همچنین از نشانگر سرعت هوا برای تعیین موقعیت با استفاده از محاسبات - هنگامی که سرعت، زمان و تحمل به عنوان پارامترهای هدایتگر در غیاب ابزار کمکی نظیر NDBs, VORs or سامانه موقعیت‌یاب جهانی. مورد استفاده قرار می‌گیرند- استفاده می‌شود.

A high sensitivity "540 degree" airspeed indicator used in a glider. The pointer swings past zero (top), but the colored arcs do not overlap. The needle shows an indicated سرعت هوا of 60 knots.

در هواپیماهای سبک
-----------------

نشانگر سرعت هوابه عنوان علامت از یک سری رنگهای استاندارد برای باندها و خطوط در صفحه ابزار استفاده می‌کند. محدوده سفید محدوده نرمال سرعت عمل برای هواپیما باتغییرارتفاع برای برخاست و نشست است. محدوده سبز محدوده نرمال سرعت عمل برای هواپیمابدون تغییرات ارتفاعی است. محدوده زرد محدوده‌ای است که بخاطر سرعت بالای هواپیما،کنترل آن باید با احتیاط بیشتری همراه باشد.

خط قرمز V*NEیا سرعت غیر مجازرا نشان می‌دهد. این بیشترین سرعتی است که تحت هیچ شرایطی هواپیما نباید از آن تجاوز کند. خط قرمز پس از باند زرد قرار می‌گیرد که ناحیه خطراست و از* V*NO (حداکثر سرعت کروز) تا*V*NE می‌باشد. باند سبز از* V*S1 تا*V*NOمی‌باشد.* V*S1 سرعت توقف با لغزنده و اهرم فرود منقبض شده‌است.*
باند سفید از *V*SO تا *V*FEقرار دارد. *V*SOسرعت توقف با لغزنده افزوده شده‌است و *V*FE حداکثر سرعتی است که در آن صعود یا نزول توصیه شده‌است

Airspeed indicator markings for a light multiengine airplane.

در هواپیماهای بزرگ
------------------

نشانگر (نمایگر) سرعت هواپیما به‌طور خاص برای مونیتورینگ سرعت هنگام راه اندازی هواپیمامهم است. به هر حال در هواپیماهای بزرگ سرعت آن می‌تواند با توجه به ارتفاع از سطح افق فرودگاه، وزن و دمای هواپیما متفاوت باشد به همین دلیل دامنه رنگ شده مبتنی بر ASI در هواپیماهای سبک استفاده نمی‌شود. در عوض دستگاه اشاره گرهای متحرکی با نام bugs دارد که این ممکن است به وسیله پیلوت (راهنما) از پیش تنظیم شده باشد تا سرعت مناسب مناسب را برای شرایط فعلی نشان دهد.

  

هواپیمای جت مانند هواپیمای با موتور پیستونی سرعت بهینه حداکثر یعنی*VNO*و *VNE* ندارد ولی در عوض حداکثر سرعت عامل *VMO*و حداکثر میزان سرعت ماخ *MMO* را دارد. به منظور مشاهده کردن هر دو محدوده خلبان هواپیمای جت الزاماً هم نشانگر سرعت هوایی و هم ماخ سنج را با هر یک از خطوط قرمز مناسب احتیاج دارد. در هواپیماهای عمومی جت: ماخ سنج با یک ابزار که شامل جفت نشانگر هم مرکز می‌باشد، تر کیب می‌شود. یکی برای نشان دادن سرعت هوایی و دیگری برای نشان دادن عدد ماخ.

یک دستگاه جایگزین، نشانگر سرعت هوایی مجاز حداکثر است. این دستگاه عقربه متحرکی دارد که سرعت استاندارد (سرعتی که از حد انتظار تجاوز نمی‌کند) را که با تغییرات ارتفاعات تغییر می‌کند را نشان می‌دهد تا موج ضربه ای با سرعت صوت را از بال هواپیما دور کند. معمولاً عقربه راه راه سفید و قرمز است لذا به عنوان (bar ber pole) شناخته شده‌است. متناسب با افزایش ارتفاع که *MMO* به جای *VMO* سرعت محدودکننده می‌شود، bar ber pole به سمت مقادیر کمتر ISA حرکت می‌کند.

سیستم‌های استفاده شده در هواپیما ای مدرن دو تا نمایشگر سرعت هوایی را به کار می‌گیرد نمایشگر الکترو نیک بر روی پنل اطلاعات پرواز اولیه و دستگاه مکان‌یاب مکانیکی سنتی که وقتی پنل الکترونیک از کار افتاد استفاده شود. نوعاًسرعت هوایی به شکل نوار باریکی نشان داده می‌شود. که با سرعت هوایی فعلی متوسط به بالا و پایین حرکت می‌کند. از رنگ مشابهی برای نشانگر مکانیکی برای نمایش سرعت Vاستفاده می‌شود.

کارکرد
------

همراه با فراز سنج و نمایشگر سرعت عمودی، نمایشگر سرعت هوایی عضوی از سیستم آنتن فشارسنج دستگاه هدایت می‌باشد بنابراین به این دلیل نامیده می‌شود برای آنکه که به وسیله سنجیدن فشار در قلم رو ایستا و پویا آن را به کار می‌اندازند

Internal mechanism of an airspeed indicator
نمایش گر سرعت هوایی به وسیله سنجش اختلاف بین فشار ایستا (در یافت کردن از طریق یک پورت ایستا یا بیشتر) و فشار ایستا به خاطر راندن با فشار ضربه هوا که از طریقلوله پیتو دریافت می‌شود، کار می‌کند. این تفاوت در فشار به خاطر ضربه فشار اثر فشار نامیده می‌شود.

پورت‌های ایستا در خارج از هواپیما در جاهایی انتخاب می‌شوند که برای شناسایی فشار اتمسفری به‌طور دقیق با کمترین اغتشاش در حضور هواپیما به کار روند.
بعضی هواپیماها به منظور سنجش دقیق تر فشار ایستا در طی لغزش به سمت چپ و راست و پایین و سر خوردن، پورت‌های ایستا هم در کنار بدنه هواپیما و هم در کنار دم هواپیما دارد

یخ زدگی مشکل برای لوله‌های پیتو هست وقتی که دمای هوا از انجماد کمتر است و وقتی که رطوبت قابل مشاهده در جو وجود دارد مانند پرواز در هوای ابری و بارانی. برای جلوگیری از تشکیل یخ بر روی لوله از لوله‌های پیتو داغ شده به وسیله جریان الکتریکی، استفاده می‌شود.

نمایشگر سرعت هواپیما و فراز سنج با انسداد در سیستم ایستا بی‌اثر، عرضه خواهد شد. به منظور دوری کردن از این مشکل، اگر هواپیماها قصد استفاده در شرایط هواسنجی دستگاه را دارند، به منابع دیگری از فشار ایستا مجهز می‌شوند. در هواپیما تحت فشار نامناسب منابع فشار ایستای جایگزین معمولاً با بازکردن سیستم فشار ایستا به سمت هوای داخل کا بین بدست می‌آید این دارای کمترین دقت است ولی هنوز امکان‌پذیر است. در هواپیما با فشار مناسب یا فشار تنظیم شده در منابع ایستای جایگزین دومین مجموعه از پورت‌های ایستا بر روی سطح بیرونی (رویه) هواپیمامی باشد. ولی در مکانی متفاوت با منبع اصلی

تفاوت‌ها
--------

Lift Reserve Indicator as installed
نمایشگر رزرو شدهٔ خیز یا LRI به عنوان جایگزین یا پشتیبان برای نمایشگر سرعت هواپیما در طی مراحل بحرانی پرواز تدارک دیده شده‌است. این ابزار خوبی است ولی به ندرت در هواپیمای سبک و جت‌های ترابری معمولی یافت می‌شود. نمایشگر عادی سرعت هواپیما از حساسیت و دقت کمتری برخوردار است هنگامی که سرعت هوا کاهش می‌یابد در نتیجه نمایشگر سرعت هواپیمای معمولی اطلاعاتی که از اعتبار کمتری برای خلبان برخوردار است وقتی که سرعت هواپیما تا مرز توقف کاهش می‌یابد، تهیه می‌کند. سرعت واقعی توقف هواپیما با شرایط هواپیما هم تغییر پیدا می‌کند خصوصاً تغییرات در وزن ناخالص و بار سطح بال هواپیما در طی مانور. ASI کاملاً خلبان را از چگونگی بی حرکتی در طی این مانورها آگاه نمی‌کند، در حالی که LRI این کار را انجام می‌دهد.

همان‌طور که در بالا ذکر شد افت سرعت در هر زمانی و در هر سرعت هواپیما که باشد LRI به خلبان به‌طور مستقیم نشان می‌دهد؛ بنابراین برای استفاده خلبان هم واضح تر و هم آسان‌تر هست – LRI فشار تفاضلی دینامیکی و زاویه آغاز به عملیات را استفاده می‌کند. این وسیله برای شروع کار خیلی سریع است و به‌طور فزاینده‌ای در سرعت‌های کند دقیق می‌باشد. در نتیجه اطلاعاتی که از اعتبار بیشتری برخوردار است برای خلبان وقتی که سرعت هواپیما کاهش می‌یابد و شرایط بحرانی می‌شود فراهم می‌کند.

LRIیک ناحیهٔ ۳ گانه از نمایش زرد- سفید- سبز است. در طول پرواز ناحیه سبز به خوبی بالای توقف است در جایی که کنترل‌ها محکم می‌شود، زاویه حمله کم است، و پتانسیل بالاآمدن بال بی استفاده، زیاد است. ناحیه سفید نزدیک به توقف جایی که کنترل کردن پرواز راحت‌تر است زاویه حمله بالاست و پتانسیل بالا بردن بال استفاده نشده کم می‌شود. بالای ناحیه قرمز شروع به افت سرعت را تعیین می‌کند. شدت افت سرعت افزایش می‌یابد و قتی که ضربه عقربه عمیقتر در ناحیه قرمز، در طی پرواز کردن نمایشگر ذخیره پرتاب فشار دینامیکی را برای اقدام کردن استفاده می‌کند. عقربه ناحیه قرمز بالا نخواهد آمد تا اینکه توانایی کافی سرعت هواپیما برای پرواز در دسترس باشد.

خلبان دستگاه مکان‌یاب را برای نشان دادن حد و مرز ناحیه قرمز و سفید کنش سرعت هواپیمایی حداقلی در ارتفاعات تنظیم می‌کند. به منظور نشان دادن اینکه هواپیما در ارتفاعات کم، پتانسیل بالابردن بال قبل از نقطهٔ اوج دارد. از زمانی که بال افت خواهد کرد در همان درجه حمله با سرعتی از هواپیما به محض آنکه به‌طور مناسب تنظیم شد. نمایشگر ذخیره پرتاب هر زمانی افت سرعت هواپیما به حالت وی‍ژه در می‌آید. لبهٔ سفید و قرمز نشان داده خواهد شد. این شامل افت سرعت فرود آمدن افت سرعت صعود کردن افت سرعت شتاب گرفتن می‌شود. پس از تنظیم سرعت خط مشکی در مرکز ناحیهٔ سفید زاویه صعود حداکثری و زاویه فرود حداکثری با پرتاب ذخیرهٔ کافی برای فروزش فرود نشان می‌دهد. با این شیوه خلبان می‌تواند از LRI برای تعیین زمان دقیق استفاده می‌کند برای برخیزش هواپیمابا پیچش بر سطح زمین حداقلی وزاویهٔ صعود ترکیبی حداکثری.

انواع سرعت سنج‌های هوا
----------------------

کاراترین سرعت بهینه مقاومت جبهه‌ای و مطلق پرتاب در دسترس، سرعت کاهش یافته و دیگر اطلاعات ایرودینامیک بستگی به سنجش دارد نه سرعت حقیقی هوا اکثر هواپیماها اختلاف کمی بین سرعت هوای واقعی و سرعت دستگاه مکان‌یاب شاید نشان می‌دهند. این تفاوت خطای موقعیت نامیده می‌شود، که عمدتاً به خاطر حس کردن نادقیق فشار ایستا است. معمولاً غیرممکن است برای یافتن جایگاهی برای پورت‌های ایستا که تمام زاویه حمله در فشار ۱ اتمسفر در ارتفاعات پرواز کردن هواپیما به‌طور دقیق احساس می‌شود.

اصول برنولی تعیین می‌کند که فشار کلی در یک راستا ثابت است. فشار پیتو برابر با فشارکلی است؛ بنابراین فشار پیتو در تمام اطراف هواپیما ثابت است و دچار خطای جایگاه نمی‌شود.

.
جایگاه پورت‌های ایستا بایستی توسط طراح هواپیما به‌طوردقیق انتخاب شودزیرا خطای جایگاه باید در تمام سرعت‌ها در محدودهٔ دامنه عملیات کاهش یابد. معمولاً چارچوب سنجش مخصوص برای انواع هواپیما تهیه می‌شود.

در سرعت‌های بالا و ارتفاعات، سرعت سنجیده شده هوا بایستی بیشتر تصحیح شود. خطای تراکم افزایش می‌یابد زیرا اثر فشار منجر به تراکم هوا در لوله پیتو خواهد شد. معادله کالیبراسیون برای تراکم‌پذیری به حساب می‌آید ولی تنها در فشار در دریای استاندارد در ارتفاعات دیگر اصلاح خطای تراکم ممکن است بدست آمده باشد از چارچوبی. درعمل خطای تراکم قابل چشم پوشی است کمتر از حد ۳۰۰۰ تا ۱۰۰۰ پا و سرعت ۱۰۰ تا ۳۰۰ متر بر ثانیه اشکال سرعت هواپیمایی سنجیده شده‌است.

سرعت هواپیمای واقعی می‌تواند محاسبه شود به عنوان تابعی از سرعت هواپیما و غلظت هوای منطقه یا دما و ارتفاعات فشار که غلظت را تعیین می‌کند. برخی از نمایشگرها ی سرعت هواپیما تشکیل می‌دهند ساز وکار قاعده سر خوردن برای اینکه به این نتیجه برسیم. در غیر این صورت می‌تواند با ماشین حسابی مانند E6B انجام شود و قاعده سر خوردن دایره‌ای دستی برای تخمین سریع سرعت واقعی هوا ۲٪ به ارتفاع ۳۰۰ تا ۱۰۰۰ پایی اضافه می‌کنیم. برای نمایشگر سرعت هواپیما. نمایشگر سرعت هواپیما سرعت ۵۲متر بر ثانیه و ۱۰۰ خطا در ۳۰۰۰ متر و ۱۰۰۰ متر بالاتر از سطح دریاسرعت واقعی هوا ۶۲متر بر ثانیه و ۱۲۰ خطا می‌باشد.

همچنین مشاهده کنید
------------------

* سرعت هوا
* دستگاه‌های هدایت پرواز
* Machmeter
* Position error
* سرعت (هوانوردی)

منابع
-----

* *Airplane Flying Handbook*. U.S. Government Printing Office, Washington D.C.: U.S. Federal Aviation Administration. 2004. FAA-8083-3A.
* *Instrument Flying Handbook*. U.S. Government Printing Office, Washington D.C.: U.S. Federal Aviation Administration. 2005-11-25. FAA-H-8083-15. Archived from the original on 22 April 2008. Retrieved 2 May 2010.
* *Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge*. U.S. Government Printing Office, Washington D.C.: U.S. Federal Aviation Administration. 2003. FAA AC 61-23C.

Installing and flying the Lift Reserve Indicator, article and photos by Sam Buchanan 

مالکیت عمومی این مقاله حاوی محتوای تحت مالکیت عمومی از سند «Airplane Flying Handbook»  United States Government است.  

مالکیت عمومی این مقاله حاوی محتوای تحت مالکیت عمومی از سند «Instrument Flying Handbook»  United States Government است.  

مالکیت عمومی این مقاله حاوی محتوای تحت مالکیت عمومی از سند «Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge»  United States Government است.

| * ن
* ب
* و
دستگاه‌های هدایت پرواز |
| --- |
| Pitot-static | 
* آلتیمتر
* نمایشگر سرعت هوا
* Machmeter
* واریومتر

 |
| ژیروسکوپ | 
* نشانگر وضعیت
* Heading indicator
* Horizontal situation indicator
* Turn and bank indicator
* Turn coordinator
* Turn indicator

 |
| Navigational | 
* Horizontal situation indicator
* نشانگر انحراف از مسیر
* Inertial navigation system
* قطب‌نما
* SIGI
* سامانه ماهواره‌ای ناوبری جهانی

 |
| Related topics | 
* Air data inertial reference unit
* EFIS
* کابین خلبان شیشه‌ای
* سرعت (هوانوردی)
* Yaw string

 |

| * ن
* ب
* و
اجزا و سامانه‌های هواگرد ثابت‌بال |
| --- |
| ساختار هواگرد | 
* Cabane strut
* آسمانه
* Dope
* Cruciform tail
* Empennage
* پسارگیر
* Fabric covering
* Flying wires
* Former
* بدنه
* Interplane strut
* آویزگاه خارجی تسلیحات
* Jury strut
* لبه حمله
* Lift strut
* Longeron
* Nacelle
* Rear pressure bulkhead
* Rib
* Spar
* پایدارکننده
* Stressed skin
* استرات
* Tailplane
* لبه فرار
* T-tail
* Twin tail
* Vertical stabilizer
* V-tail
* Wingbox
* Wing root
* Wing tip

 |
| سامانه کنترل پرواز هواگرد | 
* سطوح کنترل پرواز
* شهپر
* ترمز هوایی
* Artificial feel
* خلبان خودکار
* کانارد
* Centre stick
* Deceleron
* Dive brake
* بالابرنده
* الون
* Electro-hydrostatic actuator
* Flaperon
* Flight control modes
* سامانه کنترل پرواز هواگرد
* قفل سطوح کنترل پرواز و درها
* سکان
* باریکه فرمان‌یار
* سکان جانبی
* برآکش
* Spoileron
* تثبیت‌کننده
* Stick pusher
* Stick shaker
* باریکه تنظیم
* Yaw damper
* خمش بال
* Yoke

 |
| دستگاه‌های آیرودینامیک و برآافزا | 
* بوئینگ ایکس-۵۳
* Adaptive Compliant Wing
* Blown flap
* بال ناودانی
* دندان‌سگی
* Droop
* برآافزا
* Gouge flap
* Gurney flap
* Krueger flaps
* Leading edge cuff
* LEX
* هوازه
* Slot
* استال استریپ
* Strake
* بال متحرک
* مولد گردباد
* Vortilon
* Wing fence
* بالک

 |
| اویونیک و دستگاه‌های هدایت پرواز | 
* ACAS
* Air data computer
* نمایشگر سرعت هوا
* آلتیمتر
* پنل اعلام
* نشانگر وضعیت
* قطب‌نما
* نشانگر انحراف از مسیر
* EFIS
* EICAS
* جعبه سیاه
* Flight management system
* کابین خلبان شیشه‌ای
* سامانه موقعیت‌یاب جهانی
* Heading indicator
* Horizontal situation indicator
* INS
* سیستم جلوگیری از برخورد ترافیک هوایی
* Transponder
* Turn and bank indicator
* سامانه ایستای پیتو
* ارتفاع‌سنج راداری
* واریومتر
* Yaw string

 |
| کنترل پیشرانش، دستگاه‌ها و سیستم سوخت‌رسانی هواپیماها | 
* Autothrottle
* مخزن سوخت بیرونی
* FADEC
* مخزن سوخت
* Gascolator
* Inlet cone
* Intake ramp
* NACA cowling
* Self-sealing fuel tank
* Splitter plate
* Throttle
* Thrust lever
* معکوس‌سازی رانش
* Townend ring
* Wet wing

 |
| ادوات توقف و فرود | 
* Arrestor hook
* Autobrake
* Conventional landing gear
* Drogue parachute
* ارابه فرود
* Landing gear extender
* Oleo strut
* Tricycle landing gear
* Tundra tire

 |
| سامانه‌های فرار | 
* صندلی‌پران
* Escape crew capsule

 |
| دیگر سامانه‌ها | 
* Aircraft lavatory
* واحد توان کمکی
* Bleed air system
* بادکنک یخ‌شکن
* Emergency oxygen system
* Entertainment system
* Environmental Control System
* سیال هیدرولیک
* Ice protection system
* Landing lights
* Navigation light
* Passenger service unit
* توربین هوای رم
* ویپینگ وینگ

 |

| * ن
* ب
* و
حسگرها |
| --- |
| Acoustic, sound, vibration | 
* Geophone
* هیدروفون
* میکروفون
* لرزه‌سنج

 |
| Automotive, ترابری | 
* نسبت‌سنج هوا–سوخت
* نمایشگر نقطه کور
* حسگر موقعیت میل‌لنگ
* جدول‌گیر
* Defect detector
* خنک‌کاری موتور درون‌سوز
* حسگر اثر هال
* MAP sensor
* Mass flow sensor
* Omniview technology
* حسگر اکسیژن
* حسگر پارک
* Radar gun
* فهرست حسگرها
* سرعت‌سنج
* حسگر موقعیت دریچه گاز
* Tire-pressure monitoring system
* حسگر گشتاور
* Transmission fluid temperature sensor
* Turbine speed sensor
* Variable reluctance sensor
* Vehicle speed sensor
* Water sensor
* Wheel speed sensor

 |
| شیمایی | 
* الکل‌سنجی تنفسی
* Carbon dioxide sensor
* Carbon monoxide detector
* Catalytic bead sensor
* Chemical field-effect transistor
* Electrochemical gas sensor
* Electrolyte–insulator–semiconductor sensor
* بینی الکترونیکی
* Fluorescent chloride sensors
* Holographic sensor
* Hydrocarbon dew point analyzer
* Hydrogen sensor
* Hydrogen sulfide sensor
* Infrared point sensor
* Ion selective electrode
* ISFET
* Microwave chemistry sensor
* Nitrogen oxide sensor
* حسگر فروسرخ غیرپاشنده
* Olfactometer
* Optode
* حسگر اکسیژن
* Pellistor
* pH glass electrode
* Potentiometric sensor
* Redox electrode
* آشکارساز دود
* Zinc oxide nanorod sensor

 |
| Electric, magnetic, radio | 
* Current sensor
* الکتروسکوپ
* گالوانومتر
* حسگر اثر هال
* حسگر اثر هال
* Magnetic anomaly detector
* مغناطیس‌سنج
* MEMS magnetic field sensor
* فلزیاب
* Planar Hall sensor
* Radio direction finder
* فازمتر

 |
| Environment, weather, moisture | 
* Actinometer
* آلارم شب‌ادراری
* سقف‌سنج
* Dew warning
* Electrochemical gas sensor
* Fish counter
* Frequency domain sensor
* Gas detector
* Hook gauge evaporimeter
* Humistor
* نم‌سنج
* Leaf sensor
* نم‌سنج
* آفتاب‌سنج
* Pyrgeometer
* باران‌سنج
* Rain sensor
* SNOTEL
* برف‌سنج
* Soil moisture sensor
* ایستگاه هیدرومتری
* Tide gauge
* رادار هواشناسی

 |
| Flow, fluid velocity | 
* Air flow meter
* بادسنج
* حسگر جریان
* Gas meter
* Mass flow sensor
* کنتور آب

 |
| Ionising radiation, subatomic particles | 
* اتاقک حباب
* اتاقک ابر
* Geiger–Müller tube
* شمارشگر گایگر
* اتاقک یونیزاسیون
* Neutron detection
* آشکارساز ذرات
* Proportional counter
* Scintillation counter
* آشکارسازهای نیمه‌رسانا
* Scintillator
* دزیمتر تی‌ال‌دی
* Wire chamber

 |
| Navigation instruments | 
* نمایشگر سرعت هوا
* Machmeter
* فرازیاب
* نشانگر وضعیت
* Depth gauge
* Fluxgate compass
* چرخش‌نما
* Inertial navigation system
* Inertial reference unit
* قطب‌نما
* مگنتوهیدرودینامیک
* Ring laser gyroscope
* Turn coordinator
* واریومتر
* Vibrating structure gyroscope
* Yaw-rate sensor

 |
| Position, angle, displacement | 
* شتاب‌سنج
* Angular rate sensor
* Auxanometer
* Capacitive displacement sensor
* Capacitive sensing
* گرانش‌سنج
* شیب‌سنج
* Incremental encoder
* Integrated circuit piezoelectric sensor
* مسافت‌یاب لیزری
* Laser surface velocimeter
* لیدار
* Linear encoder
* ترانسفورماتور تفاضلی متغیر خطی
* Liquid capacitive inclinometers
* کیلومترشمار
* Photoelectric sensor
* Piezoelectric accelerometer
* Position sensor
* رمزگذار چرخشی
* ترانسفورماتور تفاضلی متغیر دوار
* همگام‌ساز
* Sudden Motion Sensor
* تاکومتر
* شیب‌سنج
* Ultrasonic thickness gauge
* Variable reluctance sensor
* Velocity receiver

 |
| Optical, light, imaging | 
* سنسور پیکسل-فعال
* Angle–sensitive pixel
* Back-illuminated sensor
* دستگاه بارجفت‌شده
* Contact image sensor
* حسگر الکترو-نوری
* حسگر آتش
* سنسور تصویر
* Image sensor format
* فروسرخ
* Kinetic inductance detector
* سنسور ال‌ای‌دی
* Light-addressable potentiometric sensor
* Nichols radiometer
* فیبر نوری
* حسگر نور
* فوتودیود
* Photoelectric sensor
* Photoionization detector
* افزاینده فوتوالکتریک
* مقاومت نوری
* کلید نوری
* فوتودیود
* Phototube
* Position sensitive device
* چشمک‌سنج
* Shack–Hartmann wavefront sensor
* Single-photon avalanche diode
* Superconducting nanowire single-photon detector
* Transition edge sensor
* Tristimulus colorimeter
* Visible-light photon counter
* Wavefront sensor

 |
| فشار | 
* فشارنگار
* فشارسنج
* Boost gauge
* اندازه گیری فشار
* سنسور فشار یونیزاسیون
* اندازه گیری فشار
* McLeod gauge
* Oscillating U-tube
* Permanent Downhole Gauge
* پیزومتر
* Pirani gauge
* اندازه گیری فشار
* حسگر فشار
* Tactile sensor
* Time pressure gauge

 |
| Force, density, level | 
* Bhangmeter
* Force gauge
* آب‌سنج
* Level sensor
* لود سل
* Magnetic level gauge
* Nuclear density gauge
* حسگر پیزوالکتریک
* کرنش‌سنج
* حسگر گشتاور
* ویسکومتر

 |
| Thermal, heat, temperature | 
* Bimetallic strip
* بلومتر
* کالری‌متر
* Exhaust gas temperature gauge
* حسگر آتش
* Gardon gauge
* Golay cell
* Heat flux sensor
* Infrared thermometer
* Microbolometer
* رادیومتر ریزموج
* Net radiometer
* Quartz thermometer
* حسگر دمای مقاومتی
* سنسور دمای شکاف‌باند سیلیکونی
* Special sensor microwave/imager
* ترمیستور
* ترموکوپل
* دماسنج

 |
| Proximity, presence | 
* Alarm sensor
* رادار داپلر
* آشکارساز حرکت
* Occupancy sensor
* حسگر فروسرخ غیرفعال
* حسگر مجاورتی
* نی کلید
* Stud finder
* کلید لمسی
* Triangulation sensor
* Wired glove

 |
| فناوری حسگر | 
* سنسور پیکسل-فعال
* Back-illuminated sensor
* زیست‌تراشه
* BioFET
* حسگر زیستی
* Capacitance probe
* Carbon paste electrode
* Catadioptric sensor
* Digital sensors
* Displacement receiver
* Electromechanical film
* حسگر الکترو-نوری
* تداخل‌سنج فابری-پرو
* Fisheries acoustics
* سنسور تصویر
* Image sensor format
* Inductive sensor
* Intelligent sensor
* آزمایشگاه روی تراشه
* Leaf sensor
* دید ماشینی
* سامانه میکرو الکترومکانیکی
* ماسفت
* Photoelasticity
* Quantum sensor
* رادار
	+ رادار زمین‌نفوذ
	+ رادار دهانه ترکیبی
* Radar tracker
* Sensor array
* ترکیب حسگرها
* شبکه حسگر
* Sensor node
* Soft sensor
* سونار
* Staring array
* مبدل
* مبدل فراصوت
* Video sensor technology
* Visual sensor network
* پل ویتستون
* شبکه حسگر بی‌سیم

 |
| مرتبط | 
* فهرست حسگرها

 |