ساب ۳۵ شناسائی
ساب ۳۵ جی
**ساب ۳۵ دراکن** (کایت یا اژدها)گونه‌ای هواپیمای جنگنده با طراحی بال دلتا دوگانه است که توسط گروه ساب بین سالهای ۱۹۵۵ و ۱۹۷۴ تولید شد. توسعه ساب ۳۵ دراکن در سال ۱۹۴۸ به عنوان جایگزین آتی نیروی هوایی سوئد، برای جنگنده در حال توسعه ساب ۲۹ تونان و جنگنده شبانه ساب ۳۲ لانزن آغاز شد. طراحی ابتکاری، اما آزمایش نشده بال دلتا دوگانه آن، منجر به ایجاد هواپیمای آزمایشی ساب ۲۱۰ با ابعاد کوجکتر شد، که برای آزمایش این ویژگی آیرودینامیکی ناشناخته تولید و به پرواز درآمد.
ساب ۳۵ دراکن برای دستیابی به اولین‌های متعددی در صنعت هوانوردی مشهور است. اولین هواپیمای نظامی ساخت اروپای غربی با قابلیت رسیدن به سرعت فراصوت بود و همچنین اولین هواپیمای کاملاً فراصوت بود که در غرب اروپا مستفرگردید.
ازنظر طراحی، اگر اولین نباشد، یکی از اولین هواپیماهای نظامی بود که با طراحی بال دلتا دوگانه، در اوایل سالهای ۱۹۵۰ طراحی شد.
طراحی غیر متعارف بال همچنین دارای اثر جانبی بود که آن را به اولین هواپیمای شناخته شده‌ای تبدیل کرد که قادر به انجام مانور کبرا بود.
وهمجنین یکی از اولین هواپیماهای ساخت اروپای غربی بود که از دو برابر سرعت صوت فرا تر رفت و در ۱۴ ژانویه ۱۹۶۰ به این مهم دست یافت.
**دراکن** به عنوان یک هواپیمای جنگنده مافوق صوت کارآمد، در دوران جنگ سرد عمل کرد، اگرچه هرگز در درگیری استفاده نشد.
با وجود اینکه دراکن به عنوان یک رهگیر طراحی و برای آن مأموریت، برنامه‌ریزی شده بود، به عنوان یک داگ‌فایت بسیار توانا برای آن دوران محسوب می‌شد. در سرویس سوئد، چندین به روز رسانی را تجربه کرد که آخرین آنها مدل J 35J است.

در اواسط سالهای ۱۹۸۰ میلادی، اکثر **دراکن**‌های نیروی هوایی سوئد با جنگنده پیشرفته تر ساب ۳۷ ویگن جایگزین شدند، در نتیجه معرفی جنگنده توانمندتر ساب ۳۹ گریپن که انتظار می‌رفت در عرض یک دهه به خدمت واردشود، هرچند با تأخیر. برای صرفه جویی و کاهش هزینه‌های بالای تعمیر و نگهداری، نیروی هوایی سوئد تصمیم گرفت، تا باقی دراکن را در دسامبر ۱۹۹۹ بازنشسته نماید.

این جنگنده همچنین به نیروهای هوایی اتریش، دانمارک و فنلاند صادر شد. هواپیماهای دانمارکی، پس از خدمت، به ایالات متحده صادر شده و در آنجا به عنوان هواپیمای آموزشی برای خلبانان آزمایشی شدند.

طراحی و توسعه
-------------

پس از جنگ جهانی دوم و با توسعه فناوری جت جنگنده، سوئد نیاز به یک جنگنده مافوق صوت را پیش‌بینی کرد که بتواند بمب افکن‌ها را در ارتفاع بالا رهگیری نموده و همچنین با سایر جنگنده‌ها درگیر شود.

در ماه سپتامبر ۱۹۴۹، نیروی هوایی سوئد، از طریق **اداره تجهیزات دفاعی سوئد**، الزامات اخیر خود را برای یک هواپیمای رهگیر پیشرفته، که پیش‌بینی می‌شد قادر به حمله به هواپیماهای بمب افکن متخاصم در محدوده سرعت فراصوتی باشد، را منتشر نمود.

شرط اولیه دستیابی به حداکثر سرعت ۱٫۴ تا ۱٫۵ ماخ را مشخص می‌نمود، اما این سرعت در سال ۱۹۵۶ به ۱٫۷ ماخ به ۱٫۸ و سپس دوباره در سال ۱۹۵۹ به ۲٫۰ ماخ تجدید نظر شد.

این هواپیما می‌بایست توسط یک خلبان به پرواز درمی‌آمد، قادر به انجام عملیات رزمی تحت هر شرایط آب و هوایی، شب یا روز می‌بود. درعین حال می‌بایست قادر به فرود و برخاست از باندهای پروازی با شرایط بوده و تمام تجهیزات لازمه برای رهگیری، شکار و ناکارآمد نمودن مأموریت بمب افکن‌های متخاصم را به همراه می‌داشت.

اگر چه که رهگیر دیگری مانند اف-۱۰۴ استارفایتر بادر نیروی هوائی ایلات متحده در همان دوران چنین نقشی داشتند، دراکن مجبور به ایفای نقش یک جنگجوی منحصر بفرد را در سوئد داشت. دیگر نیاز خواسته شده، قابلیت عمل و استفاده از جاده‌های عمومی تقویت شده به عنوان پایگاه هوایی در زمان جنگ و همچنین زمان کمتر از ده دقیقه برای سوخت‌گیری و تسلیح مجدد به وسیلهٔ سربازان با حداقل آموزش بود. در سپتامبر سال ۱۹۴۹ اداره سرپرست مواد دفاعی سوئد اقدام به صدور درخواست برای یک هواپیمای جنگنده رهگیر نموده و کار در شرکت ساب در همان سال آغاز گردید.[*کدام صفحه؟*]

کابین خلبان دراکن.

طراحی
-----

**ساب ۳۵ دراکن** یک هواپیمای جنگنده است که مجهز به یک بال دلتای دوگانه متمایز می‌باشد. طبق گفته فلایت اینترنشنال، تمایز بین بدنه و بال دشوار است. این طرح چیزی را تداعی می‌کند که بعداً به عنوان «بدنه بال ترکیبی» شناخته می‌شود.
بدنه دارای مقطع دایره‌ای است و قسمت داخلی بال یک سطح وتر بزرگ است که تقریباً تا ورودی‌های موتور کشیده شده‌است.
لبه حمله بال داخلی برای عملکرد با سرعت بالا، با زاویه ۸۰ درجه به عقب کشیده شد و زاویه بال بیرونی ۶۰ درجه برای عملکرد خوب در سرعت‌های پایین، طراحی گردیده‌است.

کابین خلبان دراکن عمدتاً دارای تجهیزات سوئدی بود. در مدل‌های بعدی، بهبودهای مختلفی در اجزای کابین خلبان ارائه شد، مانند کاناپی اصلاح‌شده و اویونیک جدید. برای مشتریان صادراتی، دراکن مجهز به یک رادار کنترل آتش **Airpass II** ساخت فرانتی مجهز شد که برای دستیابی به اهداف مختلف هوا به هوا یا هوا به سطح، همراه با حالت نقشه‌برداری زمینی که با سیستم‌های ناوبری هواپیما کار می‌کند.

پیشرانه یک دستگاه توربوجت **RM6B/C** ساخت Svenska Flygmotor است، مدل تحت امتیاز تولیده شده‌ای از موتور رولز-رویس اون ۲۰۰/۳۰۰ که با نام‌های Avon Mk.48A و Mk.60 نیز شناخته می‌شود.

یک توربین هوای رم RAT، که در زیر دماغه هواپیما قرار داشت، نیروی اضطراری را تأمین می‌کرد، در حالی که موتور همچنین دارای یک واحد استارت اضطراری داخلی بود. برای کاهش طول باند فرود در مواقع لزوم، **دراکن** به چتر فرود مجهز شد.

تسلیحات اصلی از خارج بدنه حمل می‌شد، تا چهار عدد موشک هوا به هوا ایم-۹ سایدوایندرروی آویزگاه خارجی تسلیحات زیر بال‌ها و بدنه حمل می‌شد. محموله‌های جایگزین شامل انواع بمب‌ها و راکت‌ها، و فضایی برای نصب یک جفت توپ ۳۰ میلی‌متری، در آویزگاه خارجی تسلیحات داخل بالها، مخارن سوخت بیرونی نیز در همین مکان نصب می‌شد.
برای ماموریت‌های شناسایی هوایی، انواع غلاف‌های دوربین قابل حمل در زیر بدنه هواپیما بود.

### عدم تعادل

**ساب ۳۵ دراکن** درحال اجرای مانور کبرا
به دلیل فقدان دانش در مورد طراحی تجربه نشده، **ساب ۳۵** پیکربندی بدون دم دوگانه بال دلتا، هواپیما در دوران ابتدایی خدمت خود، مواجه با مشکلاتی شد. طراحی ناپایدار بال دلتای دوگانه، فرود نسخه‌های اولیه **ساب ۳۵** را دشوار می‌کرد، زیرا باید به صورت دستی در هنگام فرود تثبیت می‌شدند.
این طرحی همچنین به هواپیما اجازه ورود به حالت «فوق واماندگی» را می‌داد.

گونه‌های صادراتی
----------------

تلاش برای صادرات **ساب ۳۵** از زمانی آغاز شد، که حتی توسعه آن در سوئد به پایان نرسیده بود. گروه ساب این جنگنده را به نیروی هوایی آلمان، نیروی هوایی سلطنتی استرالیا و نیروی هوایی سوئیس پیشنهاد نمود.

### ساب ۳۵ H (هلوتیا)

**ساب ۳۵ اچ** (*Helge*) گونه پیشنهادی، بر اساس **ساب ۳۵ دی** برای صادرات به نیروی هوایی سوئیس در سال ۱۹۵۸ بود. پسوند H از واژه لاتین **هلوتیا** به معنای سوئیس الهام گرفته شده بود. یک نمونه نمایشی از آن تولید شد و با داسو میراژ ۳ مدل S وارد رقابت شده و در نهایت ناکام بود.
با این حال انتخاب و خریدمیراژ ۳ اشتباه بودو بعد از بیشتر شدن از بودجه اولیه موجب رسوائی گردید. در نتیجه فرمانده نیروی هوایی سوئیس، رئیس ستاد کل ارتش و وزیر دفاع مجبور به استعفا شدند. درطی آزمایش‌ها، **ساب ۳۵ اچ**، ۲۰ الی ۴۰ درصد سرعت اوج‌گیری بیشتری از میراژ ۳ را نشان داده و برخاست آن ۳۵ درصد کوتاهتربود.

### ساب ۳۵ X (ویژه صادرات)

**ساب ۳۵ ایکس** (*Xerxes*) گونه‌های صادراتی بر اساس مدل‌های دی و اف، بود که گروه ساب در طی سالهای دهه‌های ۸۰٬۷۰٬۶۰ قرن بیستم پیشنهاد می‌نمود. ساب ۳۵ **X** در سال ۱۹۶۷ به بلژیک، در ۱۹۶۸ به آرژانتین، در ۱۹۶۹ به ونزوئلا، در ۱۹۷۱ به شیلی، سنگاپور در ۱۹۷۵، تونس در ۱۹۷۶ و مالزی در۱۹۸۰ پیشهناد کردید، با این حال هیچ‌یک از کشورهای ذکر شده ساب ۳۵ را خریداری نکردند

### ساب ۳۵ XD (صادرات به دانمارک)

Saab 35XD (*F-35 Draken*)
نمونه اولیه ساب ۳۵ XD محهز به یک موشک هوابه‌سطح ای‌جی‌ام-۱۲ بولپاپ و یک موشک هوابه‌هوا ایم-۹ سایدوایندر درزیریکی از بالهایش.
F-35 دراکن، , مجهز به ۴بمب ×۱٬۰۰۰ پوند (۴۵۳٫۵۹ کیلوگرم).
**ساب ۳۵ ایکس دی** (*Xerxes David*) گونه صادراتی جنگنده بمب افکن برای نیروی هوایی پادشاهی دانمارک بود. پسوندهای **X** نشان دهنده صادرات و **D** نمایانگر دانمارک بودند و این هواپیما در سال ۱۹۶۸ باداسو میراژ ۳ و نورثروپ اف-۵ وارد رقابت شده و درنهایت برنده این رقابت شد.

سه مدل با قابلیت‌های مختلف تولید شد:

* **F-35** – تک سرنشین هواپیمای تهاجمی. ۲۰ فروند تولید شد.
* **RF-35** – تک سرنشین هواپیمای شناسایی بادوربین نصب شده در دماغه مشابه با ساب **۳۵ F**، بدون قابلیت تجهیز به موشک ای‌جی‌ام-۱۲ بولپاپ ۲۰ فروند ساخنه شد.
* **TF-35** – دوسرنشین هواپیمای آموزشی با تنها یک توپ، ۱۱ فروند ساخته شد (ابتدا ۶ و بعداً ۵ فروند).

* F-35 WDNS DrakenF-35 *WDNS* Draken
* RF-35 WDNS DrakenRF-35 *WDNS* Draken
* TF-35 WDNS DrakenTF-35 *WDNS* Draken

ساب ۳۵ XD به شدت اصلاح شد تا به یک جتگنده بمب افکن تبدیل شود، در مقایسه با گونه‌های سوئدی، بالهای خارجی آن کاملاً طراحی مجدد شده ودستاورد آن ۹ آویزگاه خارجی تسلیحات بود. این گونه از دراکن قادر به حمل گستره وسیعی از مهمات ناتو همانند بمب‌های ۱۰۰۰ پوندی، راکت‌های ۷۰ میلی‌متری (۲٫۷۵ اینچی) و موشک‌های ای‌جی‌ام-۱۲ بولپاپ بود.
برای دفاع هوایی، مجهزبه دوتوپ هوایی ۳۰ میلی‌متری آدن و دو موشک هوابه‌هواایم-۹ سایدوایندر قابل نصب بر آویزگاه خارجی تسلیحات بود.
فاقد رادار بود و به جای آن یک وزنه تعادل در دماغه داشت. اگرچه ساب ۳۵ XD به یک کامپیوتر ساخت گروه ساب به نام BT-9R مجهز بود که بمب‌ها و راکت‌ها کارمیکرد و امکان بمباران کمانی رابه هواپیما می‌داد.

### ساب ۳۵ XS (صادرات به فنلاند)

Finnish 35S (*DK-203*)
Finnish 35FS (*DK-241*)
Finnish 35CS (*DK-262*)
**ساب ۳۵ ایکس اس** (*Xerxes Sigurd*) گونه ای صادراتی بود که برای صادرات به نیروی هوایی فنلاند تولید شد. پسوندهای **X** نشان دهنده صادرات و **S** نمایانگر فنلاند بودند.

**ساب ۲۵ ایکس اس** به عنوان بخشی از برنامه همکاری بزرگتر سوئد و فنلاند برای ارائه هواپیماهای ساب ۳۵ به نیروی هوایی فنلاند از سال ۱۹۷۰ فروخته شد.

سوئد هواپیماهای دست دوم J 35F1، J 35B و SK 35C را در اختیار نیروی هوایی فنلاند قرار داد، به علاوه **ساب ۳۵ ایکس اس** که توسط گروه ساب در سوئد به عنوان  کیت تولید سده تا تحت لیسانس بوسیله والمت در فنلاند مونتاژ شود. والمت همچنین مجوز تولید قطعات یدکی را دریافت کرد.

### ساب ۳۵ XV (صادرات به ونزوئلا)

**ساب ۳۵ ایکس وی** (*Xerxes Viktor*) گونه ای صادراتی بود که برای صادرات به نیروی هوایی ونزوئلا تولید شد. پسوندهای **X** نشان دهنده صادرات و **V** نمایانگر ونزوئلا بودند.

ونزوئلا از سال ۱۹۶۶ به **ساب ۳۵** علاقه نشان داده بود و در سال ۱۹۷۱ توسط ونزوئلا برای رقابت داسو میراژ ۳ و اینگلیش الکتریک لایتنینگ به پرواز درآمد.

در ۲۳ آوریل ۱۹۷۱ ونزوئلا درخواستی برای ۳ گونه از **ساب ۳۵** ارائه نمود:

* **ساب ۳۵ جی ۱**- تک سرنشین هواپیمای جنگنده معادل با **ساب ۳۵ اف**. ۶ فروند.
* **ساب ۳۵ جی ۲**- تک سرنشین هواپیمای تهاجمی براساس **ساب ۳۵ ایکس دی** البته بدون مخزن سوحت داخلی ۱۲ فروند.
* **ساب ۳۵ جی تی** - دو سرنشین هواپیمای آموزشی ۲ فروند.

این درخواست شامل بک گونه از ساب ۱۰۵ ایکس تی نیز بود، که ساب ۱۰۵جی نامیده شد. ۲۴ فروند ساب ۱۰۵ جی پیشنهاد شد، به همراه یک بسته تسلیحاتی اولیه که شامل، موشک‌های ایم-۴ فالکون، بمب، راکت و مهمات توپ، و همچنین «پشتیبانی محصول» و تجهیزات اضافی مانند آویزگاه خارجی تسلیحات و مخزن سوخت بیرونی می‌شد.

به دلیل کاهش بودجه، پیشنهاد ونزوئلا بعداً تغییر کرده و فقط شامل ۱۵ فروند **ساب ۳۵** و ۱۵ فروند **ساب ۱۰۵** گردید، اما در نهایت کل پروژه به دلیل فشار و مداخله ایالات متحده آمریکا از بین رفت.

### ساب ۳۵ Ö (صادرات اتریش)

J 35Ö Mk.IJ 35Ö Mk.II

درخت فن آوری
------------

درخت فن آوری ساب ۳۵

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |  |  |  |  | F-35 |  | RF-35 |  | TF-35 |
|
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Saab 35J |  | Saab 35XS |  | Saab 35FD |  | Saab 35XD |  | Saab 35G2 |  | Saab 35G1 |  | Saab 35GT |
|  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  | Saab 35FS |  | Saab 35F |  | Saab 35E |  | Saab 35G |  | {{{۳۵Ö}}} |
|  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  | Saab 35H |  | Saab 35D |  | Saab 35X |  | Saab 35XV |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|
|  |  |  |  | Saab 35CS |  | Saab 35C |  |  | Saab 35B |  | Saab 35BS |
|  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|
|  |  |  |  |  |  |  |  | Saab 35A1 |  | Saab 35A2 |  |  |
|
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | {{{۳۵}}} |  |  |  |
|
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|
|  |  |  |  |  |  | Fpl 210A |  | Fpl 210B |
|  |

اطلاعات
-------

|  | J 35A1 | J 35A2 | J 35B | SK 35C | J 35D | S 35E | J 35F | J 35J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| تعدادسرنشین | یک | دو | یک |
| طول | ۱۵٫۲۰۷ متر (۴۹٫۸۹ فوت) | ۱۵٫۳۴ متر (۵۰٫۳۳ فوت) | ۱۵٫۲۰۷ متر (۴۹٫۸۹ فوت) | ۱۵٫۳۴ متر (۵۰٫۳۳ فوت) |
| بازه بال | ۹٫۴۲ متر (۳۰٫۹ فوت) |
| Wing area | ۴۹٫۲۲ متر مربع (۵۲۹٫۸ فوت مربع) |
| Tail height | ۳٫۸۶۹ متر (۱۲٫۶۹ فوت) | ۳٫۸۹ متر (۱۲٫۷۶ فوت) |
| نوع رادار | PS-02/A | PS-03/A | – | PS-03/A | – | PS-011/A |
| Weapons sight | 6B | 7A | – | 7A | – | 7B |
| وزن خالی | ۶٬۵۹۰ کیلوگرم (۱۴٬۵۰۰ پوند) | ۶٬۷۹۲ کیلوگرم (۱۵٬۰۰۰ پوند) | ۷٬۲۶۵ کیلوگرم (۱۶٬۰۰۰ پوند) | ۷٬۳۱۱ کیلوگرم (۱۶٬۱۰۰ پوند) | ۷٬۴۲۵ کیلوگرم (۱۶٬۴۰۰ پوند) | ۷٬۴۲۲ کیلوگرم (۱۶٬۴۰۰ پوند) |
| (بیشینه وزن برخاست) | ۱۰٬۰۸۹ کیلوگرم (۲۲٬۲۰۰ پوند) | ۱۰٬۱۸۹ کیلوگرم (۲۲٬۵۰۰ پوند) | ۱۰٬۵۰۸ کیلوگرم (۲۳٬۲۰۰ پوند) | ۱۰٬۰۸۹ کیلوگرم (۲۲٬۲۰۰ پوند) | ۱۱٬۸۶۴ کیلوگرم (۲۶٬۲۰۰ پوند) | ۱۱٬۹۷۳ کیلوگرم (۲۶٬۴۰۰ پوند) | ۱۱٬۹۱۴ کیلوگرم (۲۶٬۳۰۰ پوند) | ۱۲٬۴۳۰ کیلوگرم (۲۷٬۴۰۰ پوند) |
| حداکثرسرعت | ۱٬۹۰۰ کیلومتر بر ساعت (۱٬۲۰۰ مایل بر ساعت) | ۲٬۱۵۰ کیلومتر بر ساعت (۱٬۳۴۰ مایل بر ساعت) | ماخ ۲٫۰ |
| طول باند مورد نیاز (خشک) | ۸۱۰ متر (۲٬۶۶۰ فوت) | ۹۲۰ متر (۳٬۰۲۰ فوت) | ۹۲۱ متر (۳٬۰۲۲ فوت) | ۱٬۲۲۰ متر (۴٬۰۰۰ فوت) |
| -"-(drag chute) | ۵۱۰ متر (۱٬۶۷۰ فوت) | ۶۸۰ متر (۲٬۲۳۰ فوت) | ۶۷۸ متر (۲٬۲۲۴ فوت) | ۸۸۰ متر (۲٬۸۹۰ فوت) |
| ذخیره سوخت داخلی | ۲٬۲۴۰ لیتر (۵۹۰ گالون آمریکایی) | ۲٬۸۲۰ لیتر (۷۴۰ گالون آمریکایی) |
| مخزن سوخت بیرونی۵۲۵ لیتر (۱۳۹ گالون آمریکایی) | ۱ | ۲ | ۴ | ۲ | ۴ |
| توپ داخلی۳۰ میلی‌متری Aden | ۲ | – | ۲ | – | ۱ |
| موشک هوابه‌هواسایدوایندر | ۴ | – | ۴ | – | ۴Falcon-capable | ۶Falcon-capable |
| راکت‌های هوا به هوا۷۵ میلی‌متری | – | ۲×۱۹ | – | ۲×۱۹ | – | ۲×۱۹ | ۴×۱۹ |
| پیشرانه | RM6B | RM6C |
| پس‌سوز | Ebk 65 | Ebk 66 | Ebk 65 | Ebk 67 |
| Primary source |

کاربران
-------

کاربران سابق ساب ۳۵ دراکن با رنگ قرمز مشخص شده‌اند
 دراکن نیروی هوایی اتریش
دراکن آموزشی نیروی هوایی فنلاند
 هواپیمای سابق نیروی هوایی پادشاهی دانمارک که توسط مدرسه ملی آزمایش خلبانی به کارگرفته می‌شود، درحال برخاست از پایگاه هوایی و فضایی موهاوی 
ساب ۳۵ دراکن در سال ۲۰۰۵ از استفاده نظامی خارج شد. چندین هواپیما در خدمات غیرنظامی پرواز می‌کنند، عمدتاً توسط مدرسه ملی آزمایش خلبانی.

* اتریش
	+ نیروی هوایی اتریش ۲۴ فروند
		- هنگ دوم هوایی
			* اسکادران یکم
			* اسکادران دوم
* دانمارک:
	+ نیروی هوایی پادشاهی دانمارک ۵۱ فروند
		- اسکادران شماره ۷۲۵
		- اسکادران شماره ۷۲۹
* فنلاند
	+ نیروی هوایی فنلاند ۵۰ فروند
		- اسکادران جنگنده ۱۱
		- اسکادران جنگنده ۲۱
* سوئد
	+ نیروی هوایی سوئد

|  | J 35A | J 35B | SK 35C | J 35D | S 35E | J 35F | J 35J |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F 1Hässlö | – | – | – | – | – | ۱۹۶۶–۱۹۸۳ | – |
| F 3مالمسلوت | – | – | – | ۱۹۶۵–۱۹۷۰ | – | ۱۹۷۰–۱۹۷۳ | – |
| F 4Frösön | – | – | – | ۱۹۶۹–۱۹۸۴ | – | – | – |
| F 10
انگلهولم | – | ۱۹۶۶–۱۹۷۶ | ۱۹۸۶–۱۹۹۹ | ۱۹۶۴–۱۹۷۱ | – | ۱۹۶۹–۱۹۹۱ | ۱۹۸۷–۱۹۹۹ |
| F 11نیشوپینگ | – | – | – | – | ۱۹۶۵–۱۹۷۹ | – | – |
| F 12کالمار | – | – | – | – | – | ۱۹۶۸–۱۹۷۹ | – |
| F 13نورشوپینگ | ۱۹۶۰–۱۹۶۴ | – | – | ۱۹۶۳–۱۹۶۶ | – | ۱۹۶۵–۱۹۷۸ | – |
| F 16اوپسالا | ۱۹۶۱–۱۹۷۶ | ۱۹۶۲–۱۹۶۵ | ۱۹۶۲–۱۹۸۵ | – | – | ۱۹۷۶–۱۹۸۵ | – |
| F 17کالینیه | – | – | – | – | – | ۱۹۷۲–۱۹۸۲ | – |
| F 18Tullinge | – | ۱۹۶۲–۱۹۷۳ | – | – | – | – | – |
| F 21کالاکس | – | – | – | ۱۹۶۹–۱۹۸۴ | ۱۹۶۶–۱۹۷۹ | – | – |

* ایالات متحده آمریکا
	+ مدرسه ملی آزمایش خلبانی ۶ فروند

مشخصات (J 35F دراکن)
--------------------

Saab J 35 Draken 3-view drawing
موشک‌های هوا به هوای به کاررفته در جی ۳۵ اف و جی ۳۵ جی (از چپ به راست)  

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Robot 24BRobot 24JRobot 27Robot 28 | *RB 24B**RB 24J**RB 27**RB 28* | Ford AIM-9BFord AIM-9JHAC HM-55HAC HM-58  |

*داده‌ها از* *The Great Book of Fighters*,[*کدام صفحه؟*] *Combat Aircraft since 1945*, *Saab 35 Draken in Finnish Air Force*, *SAAB Aircraft since 1937*

**ویژگی‌های کلی**

* **خدمه:** ۱
* **طول:** ۱۵٫۳۵ متر (۵۰ فوت ۴ اینچ)
* **پهنای بال:** ۹٫۴۲ متر (۳۰ فوت ۱۱ اینچ)
* **ارتفاع:** ۳٫۸۹ متر (۱۲ فوت ۹ اینچ)
* **مساحت بال‌ها:**  ۴۹٫۲ متر مربع (۵۳۰ فوت مربع)
* **ماهی‌واره:** ۵٪
* **وزن خالی:**  ۷٬۸۶۵ کیلوگرم (۱۷٬۳۳۹ پوند)
* **وزن ناخالص:**  ۱۱٬۰۰۰ کیلوگرم (۲۴٬۲۵۱ پوند)
* **بیشترین وزن برخاست:**  ۱۱٬۹۱۴ کیلوگرم (۲۶٬۲۶۶ پوند)
* **پیشرانه هواگرد:** ۱ عدد توربوجت با پس سوز موتور  آر.ام. ۶. سی،‏ ۵۶٫۵ کیلونیوتن (۱۲٬۷۰۰ پوند-نیرو) dry, ۷۸٫۴ کیلونیوتن (۱۷٬۶۰۰ پوند-نیرو) با پس‌سوز

**عملکرد**

* **حداکثر سرعت:**  ۲٬۴۵۰ کیلومتر بر ساعت (۱٬۵۲۲ مایل بر ساعت؛ ۱٬۳۲۳ گره) at ۱۱٬۰۰۰ متر (۳۶٬۰۰۰ فوت)
* **بیشینه سرعت:**  ماخ ۲٫۳
* **برد معبر:** ۲٬۷۵۰ کیلومتر (۱٬۷۰۹ مایل؛ ۱٬۴۸۵ مایل دریایی) بامخزن سوخت بیرونی
* **حداكثر ارتفاع:**  ۲۰٬۰۰۰ متر (۶۶٬۰۰۰ فوت)
* **نرخ صعود:**  ۱۹۹ متر بر ثانیه (۳۹٬۲۰۰ فوت بر دقیقه)
* **بارگیری بال:** ۲۳۱٫۶ کیلوگرم بر متر مربع (۴۷٫۴ پوند بر فوت مربع)
* **نیرو به وزن:** ۰٫۷
* **Takeoff roll:** ۸۰۰ متر (۲٬۶۰۰ فوت)

**جنگ‌افزار**  

* **سلاح‌ها**   

	+ یک یا دو توپ قبضه ۳۰ میلی‌متری آکان ADEN با ۱۰۰ گلوله به ازای هر اسلحه (در ساب ۳۵ اف یکی از توپ‌ها برای تطبیق با تجهیزات اویونیکی مورد نیاز برای موشک‌های فالکون، حذف گردید), گونه‌های اولیه و همچنین گونه‌های صادراتی به دوتوپ مجهز بودند.
* **آویزگاه‌های حمل سلاح:**  شش عدد برای حمل مهمات یا مخزن سوخت بیرونی (دو عدد بروی آویزگاه‌های انتهایی), با ظرفیت ۲۹۰۰ کیلوگرم (۶۳۹۳ پوند),با مقررات حمل ترکیبی از:
	+ **راکت‌ها:**  غلاف‌های راکت هوا به زمین ۲ × ۷۵ میلی‌متر نصب به زیر بدنه هواپیما یا راکت‌های ۱۲ ×۱۳۵ میلی‌متری روی شش آویزگاه حمل سلاح در زیربال‌ها
	+ **موشک‌ها:**  هوا به هوا  آر. بی ۲۴, آر. بی ۲۷ و آر. بی ۲۸
	+ **بمب‌ها:**  گونه صادراتی به دانمارک **F-35** مطابق با استانداردهای ناتو اصلاح شده و به بمب ۱۰۰۰ پوندی مجهز گردید.

جستارهای وابسته
---------------

* جنرال داینامیکس اف-۱۶ایکس‌ال

**توسعه مرتبط**

* ساب ۲۱۰

**هواگردهای با عملکرد، پیکربندی و یا دوره زمانی مشابه**

* Avro Canada CF-105 Arrow
* کانویر اف-۱۰۲ دلتا دگر
* کانویر اف-۱۰۶ دلتا دارت
* داسو میراژ ۳
* اینگلیش الکتریک لایتنینگ
* لاکهید اف-۱۰۴ استارفایتر
* میگ-۲۱

منابع
-----

1. ↑  "Ängelholms Flygmuseum, Saab J35 Draken history in English" (PDF). Archived (PDF) from the original on 2017-02-24. Retrieved 2021-07-01.
2. 1 2 3 4  *Flight International* 30 December 1960, p. 1017.
3. ↑  Andersson 1989, p. 125.
4. ↑
5. ↑  (Andersson 1989).
6. ↑  Andersson 1989, p. 127.
7. 1 2  *Flight International* 30 December 1960, p. 1018.
8. ↑  "FPL 35 – Teknisk beskrivning (J 35D)". 26 December 2018.
9. ↑  *Flight International* 30 December 1960, p. 1020.
10. ↑  *Draken 50 år*. Svensk flyghistorisk förening. 2005.
11. 1 2  Widfeldt 1995, p. 134.
12. ↑  *Draken 50 år*. Sweden: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. pp. 132–134.
13. ↑  *Draken 50 år*. Sweden: Svensk Flyghistorisk Förening. 2005. pp. 135–145.
14. ↑  *FORSVARETS FLY EFTER 1945*. Denmark: Flyvevabnets Specialskole. 1995. p. 30.
15. ↑  Widfeldt 1995, p. 149.
16. ↑  *Flight manual, F/RF/TF-35, Vol. I, SAAB 35XD, 1971, 1992 edit*. Saab-Scania.
17. 1 2 3  Widfeldt 1995, p. 138,139.
18. ↑  Widfeldt 1995, p. 134-139, 155.
19. ↑  Widfeldt 1995, p. 156.
20. ↑  Schrøder, Hans (1991). "Royal Danish Airforce". Ed. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, pp. 1–64. شابک ‎۸۷−۸۹۰۲۲−۲۴−۶.
21. ↑  Green, Swanborough 2001.
22. ↑  Wilson 2000, p.  123.
23. ↑  Laukkanen 2009, p.  101.
24. ↑  Andersson 1989.
25. 1 2  Andersson 1989, p. 133.
26. ↑  Andersson 1989, p. 134.
27. ↑  Andersson 1989, p. 135.

ویکی انگلیسی

|  |  |
| --- | --- |
| آیکون خرد | این یک مقالهٔ خرد هواگرد است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید. |



1. ↑  MTOW stands for Maximum take-off weight