برای دیگر کاربردها، فراری (ابهام‌زدایی) را ببینید.

ساختمان مرکزی و کارخانه اصلی فراری
**فِراری** (به ایتالیایی: Ferrari) شرکت خودروسازی ایتالیایی است؛ که در زمینه طراحی و تولید خودروهای لوکس، اسپورت و سوپراسپورت فعالیت می‌نماید.

پیشینه تأسیس شرکت فراری به سال ۱۹۲۹ و راه‌اندازی شرکت اسکودریا فراری، توسط انزو فراری بازمی‌گردد. این شرکت در سال‌های نخست، در زمینه طراحی و ساخت خودروهای مسابقه‌ای، همچنین حامی مالی مسابقات اتومبیل‌رانی فعالیت می‌کرد. این شرکت از سال ۱۹۴۷ تولید خودروهای جاده‌ای، با برند فراری را آغاز نمود. در سال ۱۹۶۹ شرکت خودروسازی فیات، اقدام به خریداری ۵۰٪ از سهام این شرکت نمود، که در سال ۲۰۰۸ مالکیت فیات در فراری به ۸۵٪ افزایش پیدا کرد. هم‌اکنون شرکت اکسور با در اختیار داشتن ۲۲٪ و پیرو فراری (فرزند انزو) با ۱۰٪ از سهام این شرکت، مالکین اصلی فراری به‌شمار می‌آیند، همچنین بخشی از سهام این شرکت در بازار بورس نیویورک و بورس ایتالیا معامله می‌شود.

تاریخچه
-------

در ۱۸ فوریه ۱۸۹۸ انزو آنسلمو فراری، در شهر مودنا کشور ایتالیا و در خانواده‌ای صنعتگر زاده شد. انزو در جوانی علاقه زیادی به تحصیلات رسمی و آکادمیک نداشت، ولی شیفته مسابقات اتومبیل‌رانی بود. او دوران سربازی را در جنگ جهانی اول آغاز نمود، ولی در حین خدمت در سال ۱۹۱۶ بر اثر شیوع بیماری آنفلوآنزا، به شدت بیمار و از سربازی معاف شد. در همان دوران، پدر وی نیز بر اثر همین بیماری درگذشت.

بحران اقتصادی و مالی ناشی از جنگ، باعث شد تا شرکت خانوادگی آن‌ها ورشکسته شود و انزو فراری پس از تلاش ناموفق برای استخدام در کارخانه فیات، در شرکت کوچکی به‌نام سی‌ام‌ان که در زمینه تبدیل انواع کامیون و وانت به خودروهای سواری فعالیت داشت، مشغول به کار شد.

فراری جوان، در سال ۱۹۱۹ با حضور در تیم اتومبیل‌رانی شرکت سی‌ام‌ان، وارد جهان مسابقات رالی شد، ولی موفقیت چندانی کسب نکرد. وی در سال ۱۹۲۰ شرکت سی‌ام‌ان را برای کار در شرکت آلفا رومئو ترک کرد و با تیم فرمول یک آلفا رومئو، توانست موفقیت قابل‌توجهی را در مسابقات محلی به دست آورد.

فراری پس از کسب موفقیت‌های متعدد، با علم به اینکه موفقیت وی در مدیریت تیم، بیشتر از رانندگی حرفه‌ای است، در سال ۱۹۲۹ تیم اتومبیلرانی فراری را تأسیس کرد و از رانندگی خودروهای مسابقه‌ای، دست کشید. تیم فراری توانست با بهینه‌سازی خودروهای ساخت آلفا رومئو، به موفقیت چشمگیری دست یابد. انزو فراری از سال ۱۹۳۸ رسماً به عنوان مدیر واحد تولید خودروهای مسابقه‌ای شرکت آلفا رومئو منصوب گردید. هم‌زمان با جنگ جهانی دوم، دولت موسولینی شرکت آلفارومئو را مصادره نمود.

البته تغییر چندانی در واحد سرپرستی فراری پدیدار نشد و تیم فراری که بر اساس قرارداد با آلفارومئو تا چهار سال اجازه شرکت در مسابقات را نداشت، موقتاً تغییر نام داد و مدتی به ساخت ابزارآلات و قطعات هواپیما مشغول بود. در طی این مدت خودروی مسابقه‌ای «تیپو ۸۱۵» را نیز عرضه کرد، که با توجه به محدودیت قانونی، در مسابقات، بسیار کم فروغ ظاهر شد. کارخانه کوچک فراری در سال ۱۹۴۳ به شهر مارانلو نقل مکان نمود. با وجود بمباران و تخریب کامل در سال ۱۹۴۴، کارخانه فراری از نو ساخته شد و فعالیت خود را در سال ۱۹۴۶ از سر گرفت.

در همان سال، فراری تصمیم گرفت خط تولید خودروهای اسپورت غیرمسابقه‌ای را جهت کسب سود مالی لازم برای تأمین بودجه تیم فراری افتتاح نماید. در همین راستا، شرکت خودروسازی فراری در سال ۱۹۴۵ تأسیس گردید. اولین خودروی غیرمسابقه‌ای فراری در سال ۱۹۴۷ با نام فراری اس۱۲۵ عرضه شد. این خودرو مجهز به موتوری ۱۲ سیلندر بود، که فقط ۱۵۰۰ سی‌سی، حجم داشت. این خودرو در روز یازدهم ماه مه همان سال، توسط «فرانکو کورتزه» در پیست پیاچنزا آزمایش شد و دو هفته بعد، قهرمانی جایزه بزرگ رم را به دست آورد. دیگر خودروهای فراری سمبل زیبایی صنعت خودروسازی شده بودند که این امر حاصل به خدمت گرفتن طراحان و استودیوهای طراحی معروف ایتالیا بود.

پس از به ثمر رسیدن سرمایه‌گذاری‌ها و سرازیر شدن درآمد حاصل از تولید خودروهای غیرمسابقه‌ای، درخشش خودروهای فراری در مسابقات جهانی آغاز شد. تیم فراری در سال ۱۹۵۰ در مسابقات فرمول یک شرکت کرد و اولین پیروزی خود را در سال ۱۹۵۱ در جریان مسابقه بزرگ انگلستان به دست آورد.

سال بعد آلبرتو اسکاری راننده معروف آرژانتینی، اولین مدال قهرمانی جهان را، برای تیم فراری کسب کرد و بدین ترتیب، روند موفقیت فراری آغاز شد. فراری که قدیمی‌ترین تیم فرمول یک به حساب می‌آمد، تقریباً تمام رکوردهای فرمول یک، از جمله ۱۵ عنوان قهرمانی رانندگان و ۱۶ عنوان قهرمانی خودروسازان را به دست آورد. موفقیت این تیم مرهون جدیت و جسارت مردی بود که تا هنگام مرگ در سن ۹۰ سالگی همچنان مدیریت تیم خود را در دست داشت.

آلفرد فراری پسر انزو، در سال ۱۹۵۶ در سن ۲۴ سالگی درگذشت و پس از مرگ او، انزو بیش از پیش گوشه‌گیر شد و تا پایان عمرش، در غم از دست دادن فرزندش، همواره عینک آفتابی به چشم داشت، ولی هیچ‌گاه علاقه به اتومبیل‌رانی را از دست نداد و تا آخرین لحظات مشغول اداره تیم خود بود. وی به دلیل مشکلات مالی، بالاخره در سال ۱۹۶۵ مجبور شد اندکی از سهام فراری را به شرکت فیات بفروشد. میزان سهام شرکت فیات در سال ۱۹۶۹ به ۵۰٪ افزایش یافت.

در سال ۱۹۸۸ سهام شرکت تقسیم شد و فیات ۵۶٪، بانک ایتالیایی مدیوبانکا ۱۵٪، بانک آلمانی کومرزبانک ۱۰٪، برادران لیمن ۷٪ و پیرو فراری (پسرخوانده انزو) ۱۰٪ از سهام شرکت را در اختیار داشتند. در سال ۲۰۰۸ فیات سهام شرکاء، بجز پیرو فراری را خریداری کرد و میزان سهام آن به ۸۵٪ افزایش یافت. در حال حاضر کمپانی فیات ۹۰٪ از سهام فراری را در اختیار دارد و پیرو فراری نیز همچنان مالک ۱۰٪ از سهام شرکت می‌باشد.

در ماه مه سال ۲۰۰۹ یک نمونه «تستا روسا» مدل ۱۹۵۷ فراری در مارانلو، ایتالیا به حراج گذاشته شد و به مبلغ ۱۲ میلیون دلار فروش رفت، که در آن زمان یک رکورد محسوب می‌شد. اکثر خودروهای فراری، امروزه به رنگ قرمز تولید می‌شوند، که این به پیشینه فراری در مسابقات و زمانی که فدراسیون اتومبیلرانی، قرمز را به عنوان رنگ کشور ایتالیا تعیین کرد، بازمی‌گردد.

انزو فراری به پاس خدمات شایسته و کسب اعتبار برای کشورش به دریافت عالی‌ترین نشان‌های کشور ایتالیا؛ از جمله شوالیه و فرمانده نائل گشت و علاوه بر آن چندین لقب افتخاری در دیگر کشورها را نیز دریافت نمود.

امروزه شرکت فراری علاوه بر تولید خودرو برای مسابقه و جاده، به شرکت تجاری بازرگانی بزرگی تبدیل شده، که دامنه متنوعی از محصولات شامل عینک، عطر، لباس، دوچرخه‌های پیشرفته، تلفن‌های موبایل، هدفون‌های جذاب و حتی کامپیوترهای همراه را به بازار عرضه نموده‌است. این شرکت با بیش از ۳۰ هزار کارمند، در سال ۲۰۱۱ درآمدی بالغ بر ۱۲ میلیارد یورو کسب کرد.

نگارخانه
--------

فراری موناکو
فراری ۴۸۰
فراری ۸۱۲ سوپر فست
فراری ۴۸۸
فراری مونزا
Ferrari GTC4Lusso

میزان فروش
----------

تاریخچه فروش خودروهای فراری در ادوار گذشته، از سال ۱۹۹۰ تا ۲۰۱۷، به‌صورت زیر می‌باشد:

| سال | میزان تولید | سال | میزان تولید | سال | میزان تولید |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۹۰ | ۴٬۲۹۳ | ۲۰۰۰ | ۴٬۰۷۰ | ۲۰۱۰ | ۶٬۴۶۱ |
| ۱۹۹۱ | ۴٬۴۸۷ | ۲۰۰۱ | ۴٬۲۸۹ | ۲۰۱۱ | ۷٬۰۰۱ |
| ۱۹۹۲ | ۳٬۳۸۴ | ۲۰۰۲ | ۴٬۲۳۶ | ۲۰۱۲ | ۷٬۳۱۸ |
| ۱۹۹۳ | ۲٬۳۴۵ | ۲۰۰۳ | ۴٬۲۳۸ | ۲۰۱۳ | ۶٬۹۹۲ |
| ۱۹۹۴ | ۲٬۶۷۱ | ۲۰۰۴ | ۴٬۹۷۵ | ۲۰۱۴ | ۷٬۲۵۵ |
| ۱۹۹۵ | ۳٬۱۴۴ | ۲۰۰۵ | ۵٬۴۰۹ | ۲۰۱۵ | ۷٬۶۶۴ |
| ۱۹۹۶ | ۳٬۳۵۰ | ۲۰۰۶ | ۵٬۶۷۱ | ۲۰۱۶ | ۸٬۰۱۴ |
| ۱۹۹۷ | ۳٬۵۸۱ | ۲۰۰۷ | ۶٬۴۶۵ | ۲۰۱۷ | ۸٬۳۹۸ |
| ۱۹۹۸ | ۳٬۶۵۲ | ۲۰۰۸ | ۶٬۵۸۷ |  |  |
| ۱۹۹۹ | ۳٬۷۷۵ | ۲۰۰۹ | ۶٬۲۵۰ |  |  |

مسابقات اتومبیل‌رانی
--------------------

در سال ۱۹۴۷ اولین خودروی جاده فراری با نام فراری ۱۲۵ اس طراحی و روانه بازار شد، که به دلیل طراحی مناسب و توان بالا موتور، مورد توجه قرار گرفت. در سال ۱۹۶۱ این شرکت با مشکلات اقتصادی شدیدی دست و پنجه نرم کرد، همچنین به رقابت با شرکت جگوار کارز پرداخت، که در نهایت با کمی کمک، فیات توانست از این مرحله با موفقیت عبور نماید.

در فاصله سال‌های ۱۹۶۳ تا ۱۹۶۷ شرکت آمریکایی فورد با تولید سری فورد شلبی و فورد موستانگ تقریباً بسیاری از بازار خودروهای کلاس اسپورت را در دست گرفت. سپس فراری با طراحی مدل‌هایی همچون دینو، فراری جی‌تی و فراری جی‌تی‌او، توانست بازار را به نفع خود برگرداند.

البته در طی این سال‌ها شرکت فورد با خودرو فورد جی‌تی۴۰ خود به ۶ سال قهرمانی پیاپی فراری در مسابقات لمانز پایان داد و تقریباً تمام کاپ‌ها را برد تا حتی تیم پورشه هم با بهترین خودروی خود یعنی پورشه ۹۱۷ نتواند کاری بکند. همچنین در سال‌های ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۱، شرکت پورشه با مدل‌های ۹۰۸ و ۹۱۷ خود باز هم مسابقه‌ها را واگذار کرد، اما در یک مسابقه شرکت فراری با خودروی خود یعنی ۳۱۲پی توانست مسابقه را ببرد.

در سال‌های ۱۹۷۲ و ۱۹۷۳ بازهم ۳۱۲پی چند افتخار دیگر برای فراری کسب کرد تا یکی از به یاد ماندنی‌ترین و بهترین تولیدات فراری باشد. از آن به بعد فراری از مسابقات لمانز کنار کشید و تمرکز خود را روی مسابقات فرمول ۱ متمرکز نمود.

در ۱۹۸۸ انزو فراری درگذشت. در سال‌های ۱۹۹۷ و ۱۹۹۹، مایکل شوماخر به فراری پیوست و برای تیم فراری افتخارات زیادی کسب کرد. در سال‌های پیاپی این افتخارات ادامه داشت و در سال ۲۰۰۴ پایان یافت و مایکل شوماخر پس از ۲ سال افت شدید، از رانندگی در سال ۲۰۰۶ خداحافظی کرد.

لوگوی شرکت
----------

لوگوی شرکت فراری یک اسب سیاه در جلوی یک سپر زرد است، که در بالای آن سه رنگ سبز، سفید و قرمز به همراه دو حرف اس (حرف نخست اسکودریا) و اف (حرف اول فراری) بر روی آن وجود دارد، که نمایانگر اسکودریا فراری می‌باشد، این دو حرف تنها در لوگوی اسکودریا فراری دیده می‌شود و لوگوی شرکت فراری بدون حروف اس و اف می‌باشد.

در ۱۷ ژوئن ۱۹۲۳ در جریان مسابقه اتومبیل‌رانی منطقه‌ای ساویوو، در شهر راونا، انزو فراری موفق به کسب مقام نخست شد. پس از این مسابقه وی با مادر «فرانچسکو باراکا» (معروف‌ترین خلبان جنگی ایتالیا که در جنگ جهانی اول کشته شد) یعنی پائولینا باراکا ملاقات کرد. در جریان این ملاقات مادر باراکا، از انزو درخواست کرد، همچون فرانچسکو باراکا که تصویر اسبی را بر روی تمامی هواپیماهای خود ترسیم می‌نمود، او نیز این طرح را بر روی خودروهای مسابقه‌ای خود استفاده نماید، تا برایش شانس بیاورد.

گرچه تفاوت‌هایی میان طرح فرانچسکو باراکا و طرحی که انزو استفاده کرد، وجود داشت، ولی این نظریه، نقطه آغازین طرحی بود، که وی برای برند شرکت فراری از آن بهره برد. برای نمونه باراکا از اسبی قرمز رنگ، با پس‌زمینه سفید که نمایانگر ابرها بود، استفاده می‌کرد ولی انزو تصمیم گرفت که برای نشان دادن اندوه درگذشت باراکا، رنگ اسب را به مشکی تغییر دهد، همچنین برای پس زمینه، از رنگ زرد، رنگ منتخب شهر مودنا؛ که زادگاه انزو بود، استفاده نماید. در نهایت، در قسمت بالای این طرح نیز پرچم ایتالیا نقش بسته بود.

جستارهای وابسته
---------------

* انزو فراری
* پیرو فراری
* فیات
* آلفا رومئو
* اسکودریا فراری
* دنیای فراری

پانویس
------

1. ↑  «Annual Report 2011» (PDF). *fiatspa.com*. دریافت‌شده در ۲۰۱۲-۰۶-۰۸.

منابع
-----

* مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «Ferrari». در *دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی*، بازبینی‌شده در ۱۷ نوامبر ۲۰۱۰.

پیوند به بیرون
--------------

**فراری**در پروژه‌های خواهر ویکی‌پدیا* در میان تصاویر و رسانه‌ها از ویکی‌انبار
* در میان خبرها از ویکی‌خبر
* در میان گفتاوردها از ویکی‌گفتاورد
* در میان متون از ویکی‌نبشته
* در میان کتاب‌ها از ویکی‌کتاب
* در میان مراجع از ویکی‌دانشگاه

* وبگاه رسمی
* Ferrari Official Car Configurator
* Ferrari Past Models on auto.ferrari.com
* Ferrari Single-seaters on formula1.ferrari.com
* Ferrari Special Projects listing on Coachbuild.com

| * ن
* ب
* و
فراری |
| --- |
| تاریخچه |
| منابع انسانی | 

|  |  |
| --- | --- |
| اکنون | 
* جان الکان (رئيس)
* Benedetto Vigna (مدیر اجرایی)
* پیرو فراری (نایب رئیس)
* فلاویو مانزونی

 |
| سابق | 
* انزو فراری (بنیانگذار)
* Mario Almondo
* Dany Bahar
* Vittorio Bellentani
* Nuccio Bertone
* Giotto Bizzarrini
* Aldo Brovarone
* Giuseppe Busso
* لوئیس کامیلری
* Jason Castriota
* Luigi Chinetti
* Gian Paolo Dallara
* Marco Fainello
* باتیستا فارینا
* Amedeo Felisa
* Alfredo Ferrari
* Leonardo Fioravanti
* Pier Ugo Gobbato
* Aurelio Lampredi
* سرجو مارکیونه
* Paolo Martin
* Alberto Massimino
* Nicola Materazzi
* Marco Mattiacci
* Tom Meade
* Giovanni Michelotti
* لوکا دی مونتدزمولو
* Ken Okuyama
* Gerald Roush
* فرانک استیفنسون

 |

 |
| خودروها | 

|  |  |
| --- | --- |
| اکنون | 
* ۸۱۲
* پورتوفینو ام
* روما
* مونزا اس‌پی۱
* مونزا اس‌پی۲
* اف۸
* اس‌اف۹۰ استراداله
* ۲۹۶
* دیتونا اس‌پی۳
* پوروسانگوئه

 |
| گذشته | 
* Auto Avio Costruzioni 815
* 125 C
* ۱۲۵ اس
* ۱۵۹ اس
* 166 S/SC
* 166 MM
* ۱۶۶ اینتر
* ۱۹۵ اس
* ۱۹۵ اینتر
* 212 Export
* ۲۱۲ اینتر
* آمریکا
* ۲۲۵ اس
* ۳۷۵ ام‌ام
* ۲۵۰
* ۲۵۰ اس
* ۲۵۰ ام‌ام
* ۲۵۰ مونزا
* ۲۵۰ جی‌تی کوپه
* ۲۵۰ جی‌تی لوسو
* ۲۵۰ جی‌تی‌او
* پی
* ۲۷۵
* ۳۳۰
* ۳۶۵
* 365 GT 2+2
* دایتونا
* 365 GTC/4
* جی‌تی۴
* برلینتا باکسر
* 308 GTB/GTS
* موندیال
* ۲۸۸ جی‌تی‌او
* تستروزا
* ۳۲۸
* اف۴۰
* ۳۴۸
* اف۳۵۵
* اف۵۰
* ۳۶۰
* 400/412
* ۴۵۶
* ۵۵۰
* انزو
* ۵۷۵ام مارانلو
* اف۴۳۰
* ۶۱۲ اسکاییتی
* ۵۹۹
* کالیفرنیا
* ۴۵۸
* اف‌اف
* اف۱۲
* لافراری
* کالیفرنیا تی
* ۴۸۸
* جی‌تی‌سی۴لوسو
* پورتوفینو

 |
| کانسپت‌ها | 
* 365 P Berlinetta
* 250 P5
* P6
* Sigma Grand Prix
* 512 S Berlinetta
* 408 4RM
* مودلو
* Mythos
* Pinin
* FZ93
* روسا
* جی‌جی۵۰
* Millechili
* Vision Gran Turismo

 |

 |
| موتورها | 

|  |  |
| --- | --- |
| اکنون | 
* F140
* F154
* F160
* F163
* F1 V6 turbo-hybrid

 |
| گذشته | 
* Colombo
* Lampredi
* F1 V12
* Jano
* Dino
* F1 V8
* Flat-12
* F1 V6 turbo
* F116/F133
* F136
* V10

 |

 |
| مکان‌ها | 

|  |  |
| --- | --- |
| موزه‌ها | 
* موزه فراری
* Museo Casa Enzo Ferrari

 |
| پارک‌های تفریحی | 
* دنیای فراری
* Ferrari Land

 |
| زیرساخت | 
* Ferrari factory
* Fiorano Circuit
* پیست موجلو

 |

 |
| رسانه | 

|  |  |
| --- | --- |
| فیلم‌ها | 
* *The Snake and the Stallion* (۲۰۰۲)
* *فراری* (۲۰۰۳)
* *فورد در برابر فراری* (۲۰۱۹)
* *فراری* (TBA)

 |
| بازی‌های ویدیویی | 
* *F355 Challenge* (۱۹۹۹)
* *Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli* (۲۰۰۸)
* *Ferrari GT: Evolution* (۲۰۰۸)
* *Ferrari Virtual Academy* (۲۰۱۰)
* *سیستم ۳* (۲۰۱۰)
* *Ferrari GT 3: World Track* (۲۰۱۲)
* *آزمون رانندگی: اسطوره‌های مسابقه‌ای فراری* (۲۰۱۲)

 |

 |
| موتوراسپرت | 

|  |  |
| --- | --- |
| تیم‌های مسابقه‌ای | 
* AF Corse
* North American Racing Team
* اسکودریا فراری

 |
| مسابقات قهرمانی | 
* Ferrari Challenge
* Florida Winter Series

 |

 |
| مرتبط | 

|  |  |
| --- | --- |
| هواداری | 
* *Cavallino*
* Ferrari Club of America
* Palm Beach Cavallino Classic
* تیفوسی

 |
| دیگر | 
* Arno XI
* Manettino dial
* Prancing Horse
* XX Programmes

 |

 |
| 
* **رده**
* **انبار**

 |

| * ن
* ب
* و
فیات |
| --- |
| برندها | 

|  |  |
| --- | --- |
| کنونی | 
* آبارت
* آلفا رومئو
* شرکت کرایسلر
* دوج
* فراری
* فیات اتومبیلز
* فیات پروفشنال
* جیپ
* لانچیا
* مازراتی
* موپار
* رم تراکس
* اس آر تی

 |
| پیشین | 
* آتوبیانکی
* چیرانو
* اینوچنتی
* پگاسو
* زاستاوا
* اف‌پی‌تی اینداستریال

 |

 |  |
| شرکت‌های تابعه | 

|  |  |
| --- | --- |
| کنونی | 
* کرایسلر
* کوماو
* فیات آرژانتین
* فیات صربستان
* مانیتی مارلی

 |
| پیشین | 
* صنایع فیات

 |

 |
| زیرمجموعه‌ها | 

|  |  |
| --- | --- |
| کنونی | 
* فیات اتومبیلز هند (۵۰٪)
* گاک فیات (۵۰٪)
* سیویل
* توفاش (۳۷٫۸٪)

 |
| پیشین | 
* نانجینگ فیات اتومبیل

 |

 |
| افراد فیات | 
* جیوانی آنیلی
* جیانی آنیلی
* جان الکان
* سرجیو مارکیونه

 |
| 
* **رده فیات**
* **Commons**

 |

| * ن
* ب
* و
شرکت‌های خودروسازی |
| --- |
| آسیا | ایران خودرو • سایپا • کرمان خودرو • سایپا دیزل • پارس خودرو • اکیورا • آنادول • اواز • ایسوزو • ایشیا موتورز • اینفینیتی • بی‌ام‌سی ترکیه • پروتو موتورز • پروتون • پرودوآ • پکن اتو • تاتا موتورز • توفاش • تویوتا • جی‌ام کره • جی‌ای‌سی • جنسیس موتور • جیلی • چانگان موتورز • شری اتومبیل • داتسون • دانگ‌فنگ موتور • دایهاتسو • دوو باس • رخش خودرو • رنو سامسونگ • روا • سانگ‌یونگ • سوبارو • سوزوکی • سایک موتور • فاو • فوجی • کاماز • کیا موتورز • گاز • لکسوس • لادا • لیفان • ماروتی سوزوکی • ماهیندرا • مزدا • میتسوبیشی موتورز • نیسان • هندوستان موتورز • هوندا • هیوندای موتور • یاماها موتور • مدیران خودرو • هاوال • هایما اتومبیل • هپکو |
| اروپا | آئودی • **استلانتیس** (پژو • سیتروئن • دی‌اس اتومبیلز • اوپل • واکسول • جیپ • دوج • رم تراکس • اس آر تی • کرایسلر) • آرو • استون مارتین • آسکاری • آوتوواز • آسترا • اسکانیا • اسمارت • اشکودا • آلفا رومئو • ام‌جی • ب‌ام‌و • بریتیش لیلاند • بورگوارد • ایوکو • بوگاتی • بنتلی • بی‌ام‌سی • پاگانی • گروه پی‌اس‌ای • پورشه • پینینفارینا • جگوار • داچیا • دتوماسو • رنو • رولز رویس • روور • زاستاوا • سیات • ساب • فراری • فولکس‌واگن • فیات • لامبورگینی • لانچیا •لندرور • لوتوس • لیلاند موتورز • مازراتی • مان • مرسدس-بنز گروپ • مینی • ولوو • وابیس • مک‌لارن • مورگان • داف |
| آمریکای شمالی | اپترا موتورز • **جنرال موتورز** (بیوک • جی‌ام‌سی • شورلت • کادیلاک) • پانوز • تسلا موتورز • کنوورث • سایون • **فورد** (لینکلن موتور • مرکوری) • فیسکر • ماک • اس‌اس‌سی • هنسی • سالین • سوپرفورمنس • وکتور موتورز • دوون موتورورکس |
| اقیانوسیه | هولدن |

| * ن
* ب
* و
صنعت خودروسازی ایتالیا |
| --- |
| 
* صنعت خودروسازی
* اقتصاد ایتالیا

 |
| شرکت‌های
خودروسازی
ایتالیا | 
* آبارت
* آلفا رومئو
* فیات
* لانچیا
* مازراتی
* فراری
* لامبورگینی
* ایوکو
* دتوماسو

 |
| قطعات | 
* برمبو
* اف‌پی‌تی اینداستریال
* وی‌ام موتوری
* مانیتی مارلی
* پیرلی

 |
| 
* **صنعت خودروسازی در ایتالیا**

 |