**Lisboa — Porto abiadura handiko burdinbidea** Iberiar penintsulako burdinbide bat da, Lisboa–Ekialdea eta Porto–Campanhã geltokiak lotzen ditu.

Proiektua geldirik dago.

Historia
--------

Burdinbidea 2010ean hasi behar zuten eraikitzen, eta, beraz, lehen trenak 2013an hasi ziren lanean. Hala ere, Portugalgo finantza krisi latzaren ondorioz, Jose Socrates lehen ministroaren gobernu sozialistak proiektua gutxienez bi urtez atzeratzea erabaki zuen. 2012ko martxoan, Ekonomia Ministerioak planak behin betiko utziko zituela iragarri zuen.

Azpiegitura
-----------

Ibilbidea Lisboa–Ekialdea eta Porto–Campanhã tren geltokien artean egin behar da. Tarteko geldialdiak Coimbran, Leirian eta Aveiron antolatu ziren. Gehienbat Porto-Lisboa burdinbidearekin paraleloan egin beharko luke korrika, baina 250 km/h-ko abiadurak baimenduko lituzke une oro.

Lisboatik iparraldera zenbait aukera zeuden ibilbidea Santaremetik zuzentzeko, Lisboa-Figueira burdinbidean Leiriatik edo Entroncamentotik. Leiriarekin konektatzeko erabakia hartu zen. Hiriak Lisboa eta Porto arteko hiru eskaletako bat izan beharko luke.

Luzaroan egon ziren eztabaidak Azambuja eta Lisboa arteko bidea Tajo ibaiaren mendebaldeko edo ekialdeko ertzean eraiki beharko litzatekeen ala ez. Azkenik, mendebaldeko erriberan burdinbidea eraikitzeko erabakia hartu zen. Alcochetetik gertu aurreikusitako aireportua Lisboa-Madril abiadura handiko burdinbidearen bidez lotuko litzateke abiadura handiko sarera. Hasiera batean aireportu nagusi berria Otan, Lisboako iparraldean, egotea pentsatu zelako sortu zen eztabaida.

Berrikien planifikatutako *Margem Direita – Oriente/Campanhã s*aihesbide honekin, abiadura handiko ibilbidea lehen aipatutako 298 kilometroraino luzatuko zen. B saihesbidea baino merkeagoa izango litzateke eta, gainera, zuzeneko trenak Madril eta Porto artean ibil daitezke Ekialdeko Lisboan buelta eman behar izan gabe.

*Margem Esquerda – Oriente/CTA/Campanhã* orduan, trenak Ekialdeko geltokian sartu ziren hegoaldetik, Tajoren Hirugarren Zeharkaldian. Saihesbide horrekin, 342 kilometroko ibilbidea egin beharko lukete trenek, eta tarteko geltokirik gabe, ordubete eta 24 minutu beharko lituzkete Portotik Lisboara iristeko. Iraupen luzeagoa eta kostu handiagoak izateaz gain, Madrilen eta Porton ibiliko ziren trenek buruak egin beharko zituzten Lisboan.

Erreferentziak
--------------

1. ↑  2011ko otsaila/martxorako aurreikusitako lanen hasiera. RTP, 2010eko urriaren 8a
2. ↑   **(Ingelesez)** 2012-03-23T12:03:00. «Abiadura handiko programa ezabatuta» *Railway Gazette International* (Noiz kontsultatua: 2021-03-04).
3. ↑   «Lisboa-Porto ardatza» *web.archive.org* 2010-01-13 (Noiz kontsultatua: 2021-03-04).
4. 1 2   «Terceira Travessia do Tejo proiektuaren aurkezpena eta Portugalgo Garraio Ministerioa» *web.archive.org* 2009-09-07 (Noiz kontsultatua: 2021-03-04).
5. ↑   «Portugalgo konboien ordutegia distantzia luzeko trenentzat» *web.archive.org* 2009-11-22 (Noiz kontsultatua: 2021-03-04).

Ikus, gainera
-------------

* Rede Ferroviária Nacional
* Comboios de Portugal

Kanpo estekak
-------------

|  |  |
| --- | --- |
| Autoritate kontrola | 
* **Wikimedia proiektuak**
* Wd Datuak: Q1130399

 |

* Wd Datuak: Q1130399


| * i
* e
* a
    Iberiar Penintsulako abiadura handiko burdinbideak |
| --- |
| *ADIF* • *REFER* • *Euskal Trenbide Sarea* • *TP Ferro* |
| Mediterraneo | Tarragona — Valentzia • Murtzia — Almeria • Antequera — Granada • *Sevilla — Antequera* • *Sevilla — Huelva* |
| Erdialde | Madril — Perpinyà • Zaragoza — Canfranc • Madril — Sevilla • Kordoba — Malaga • Sevilla — Cadiz • *Madril — Jaen* |
| Atlantiko | Atocha — Chamartin • Madril — Valladolid • Valladolid — Leon • Olmedo — Santiago • Coruña — Vigo • *Valladolid — Gasteiz* • *Leon — Gijon* • *Euskal Y* |
| Atlantiko/Mediterraneo | Madril — Lisboa • Madril — Valentzia • *Lisboa — Porto* |
| Kantauri/Mediterraneo | *Valentzia — Zaragoza* • *Zaragoza — Iruña — Euskal Y* • *Tutera — Miranda Ebro* |