Jak-42 (Saravia Airlines)
Jak-42 Moskva Šeremetjevo lennuväljal
Jak-42 kabiini sisevaade (Aeroflot Airlines)
**Jakovlev Jak-42** (vene keeles Яковлев Як-42; NATO koodnimi *Clobber*) on 100/200 reisijakohaga kolme turboventilaatormootoriga reisilennuk, mis projekteeriti Nõukogude Liidus 1970. aastate keskel selleks, et asendada tehniliselt vananev lennuk Tupolev Tu-134. See on esimene Nõukogude Liidus sarjana ehitatud reaktiivlennuk, millel olid turboventilaatormootorid suure kahekontuursuse astmega.

Ajalugu
-------

Lennuki loomine sai alguse 1972. aastal kui oli tekkinud vajadus lennuki järele, mis asendaks Iljušin Il-18 ja Tupolev Tu-134. Valiti kolme mootoriga lennuki kontseptsioon, mis oli sarnane Jak-40 ja Tu-154 kontseptsiooniga.

1977. aastal oli Jak-42 välja pandud Prantsusmaal toimuval  Pariisi lennundusnäitusel Le Bourget lennuväljal. Jak-42 seerias ehitamine algas 1977. aastal. Regulaarsed liinilennud reisijatega lennukil Jak-42 algasid NSV Liidu reisilennuettevõttes Aeroflot 1980. aasta lõpus. 

Jak-42 lennukiga juhtunud lennuõnnetuse tõttu 28. juunil 1982 katkestati selle lennuki ehitamine kaheks aastaks. 

1988. aastal algas täiustatud Jak-42D ehitamine, täiustused andsid lennukile suurema lennukauguse ja lendutõusuks sobiva kaalu. Lennukit Jak-42 ostsid ka Hiina ja Kuuba.

Kokku ehitati 183 Jak-42-te. Lennuk on 2017. aasta andmetel mõnes Venemaa reisilennufirmas siiani kasutusel.

Konstruktsioon
--------------

Lennukil on kolmepunktiline telik: telik ninaosas ja kaks tiivaalust telikut. Teliku sissetõmbamine ja väljalaskmine ning rataste pidurdamine toimib hüdrauliliselt. Lennukis on kaks hüdrosüsteemi: peamine ja avariisüsteem.

Hüdrosüsteem tagab: 

* teliku väljalaskmise ja sissetõmbamise;
* rataste pidurdamise;
* stabilisaatori kohtumisnurga muutmise;
* spoilerite juhtimise.

*Revers* mootoritel D-36 puudub, kuid väikse maandumiskiiruse tõttu on lennukit võimalik ka rataste ja spoilerite abil pidurdada.

Lihtne kütusesüsteem koosneb kolmest tiivas paiknevast paagist: üks keskne ja kaks külgmist. Igasse paaki mahub 6170 kg kütust. Kütusekulu on 2300–3100 kg tunnis.

Modifikatsioonid
----------------

| Modifikatsioon | Kirjeldus |
| --- | --- |
| **Jak-42** | Prototüüp. |
| **Jak-42A** | Jak-42D muudetud versioon. |
| **Jak-42D** | Täiustatud versioon suurema kütusevaruga. |
| **Jak-42D-100** | Jak-42D täiustatud avioonikaga. |
| **Jak-42D** Rosgidromet | Atmosfääri geofüüsikalise jälgimise lendav labor. |
| **Jak-42E-LL** | Lendav labor turboventilaatormootoritega D-236. |
| **Jak-42M** | Jak-42D uuendatud versioon kolme D-436M mootoriga, 
mille tõukejõud on 7500 kg; digitaalse lennujuhtimise ja 
navigatsioonikompleksiga CPNK (*ЦПНК*)-42М; 
ICAO IIIA-kategooria pimelennu oludes maandumiseks. |
| **Jak-42F** | Modifikatsioon aerofotode tegemiseks. |

Eksplutatsioon
--------------

Jak-42 kujutisega postmark
Kasutusel on 35 lennukit (2017. aasta seisuga), sealhulgas:

* Saratov Airlines – 5 lennukit
* KrasAvia – 9 lennukit
* Izhavia – 10 lennukit

Hiina Rahvavabariigi Rahvavabastusarmee lennuvägi – 2 lennukit (2016. aasta andmete järgi).

2015. aasta oktoobris peatas lennuettevõte Gaspromavia kõikide Jak-42 lennud (umbes 7 lennukit).

### Eksport

* Iraan – liising
* Hiina – 8 lennukit
* Kuuba – 4 lennukit
* Pakistan – liising

Tehnilised andmed
-----------------

| Tehnoandmed | Jak-42 |
| --- | --- |
| Pikkus | 36,38 m |
| Tiivaulatus | 34,88 m |
| Tiivapindala | 150 m² |
| Kõrgus | 9,83 m |
| Laius | 3,8 m |
| Tühikaal | 33 500 kg |
| Suurim stardikaal | 57 000 kg |
| kütusekulu | 3100 kg/h |
| Suurim kiirus | Mach 0,75 ehk 810 km/h 
(optimaalsel lennukõrgusel) |
| Meeskond | 3 |
| reisijate kohti | 120 |
| Lennukaugus | 2900 km |
| Õhkutõusu distants | 1800 m |
| Maandumisdistants | 1670 m |
| Lennulagi | 9100 m |
| Mootor | 3 x D-36 |
|

Viited
------

1. 1 2  Jak-42 © Lennundusportaal «Hooldus ja tehnoloogia», 20.02.2009. (vene keeles)
2. ↑  Smolenski lennukitehases ehitatud Jak-42 register © russianplanes.net (vene keeles)
3. ↑  Saraatovi lennukitehases ehitatud Jak-42 ja Jak-42D, © russianplanes.net(vene keeles) Arhiiviversioon
4. ↑  "Sertifikaadid kasutajate registris". Originaali arhiivikoopia seisuga 31.12.2016. Vaadatud 22.05.2018.(vene keeles)
5. ↑  "World Airliner Census 2016". *FlightGlobal*.
6. ↑  The Military Balnce 2016,p.244
7. ↑  "Gazprom loobus Jak-42-dest" (vene keeles)

Välislingid
-----------

* Jakovlevi konstrueerimisbüroo koduleht