**Pipistrel Velis Electro** on Sloveenia firma Pipistrel loodud kaheistmeline maailma esimene sertifitseeritud täiselektrilise jõuallikaga lennuk, millele EASA andis sertifikaadi 2020. aasta juunis.

Velis Electro konstrueerimise põhieesmärgiks oli tuua turule pilootide väljaõpetamiseks kulutustelt hästi ökonoomne õppelennuk. Velis Pipistrel Virus SW 121 elektrimootoriga lennuk, mis on arendatud Virus SW 121 on Rotax 912 S3 sisepõlemismootoriga lennuki baasil. (esmalend 1999. aastal).

Omadused
--------

Velis Electro on täielikult ainult elektrimootoriga lennuk, mille mootor ei tekita heitgaase ja mille müratase on väike võrreldes sisepõlemismootoriga. (60 dB *vs* 70,8 dB). Velis Electro on keskkonnasõbralik.

Velis Electrole piisab lennuks ka ühest akust.

Lennuki loojafirma kinnitab, et Velis Electro hooldus on kerge ning ülalpidamiskulud väikesed.

Velis Electrosse on integreeritud kontrollsüsteem (kontroller), mis kogu aeg jälgib ja analüüsib lennuki tehnilist olukorda. See on omakorda tõstnud kaks korda lennuki akude eluiga võrreldes eelmiste elektrimootoriga lennukite põlvkonnaga.

Jõuallikas
----------

Elektrimootor, mis on välja töötatud partneritega EMRAX ja EMSISO, on vedelikjahutusega ja saab elektritoidet kahest Li-ioon akupakist nimivõimsusega 24,8 kWh. Elektrisüsteem töötab alalisvoolu pingega 345 V. Üks akupakk paikneb lennuki ninaosas ja teine salongi taga. Akupakid on samuti vedelikjahutusega ja ühendatud üle kontrolleri paralleelselt.

Elektrimootor ajab ringi 3-labalist püsisammuga propellerit. Kokku annab Velise Electro jõuallikas 57,6 kW võimsust.

Jahutussüsteem koosneb radiaatorist ja kahest elektriajamiga pumbast, mis asuvad tagumise aku taga. Radiaatori õhutusava asub lennuki kere vasakul küljel ja radiaatori läbinud soe õhk väljub kere alt. Selleks, et laadimise ajal mittetöötava mootori korral, akud ei kuumeneks üle, on radiaatori taga paigutatud kaks ventilaatorit. Akusid saab laadida kasutades Pipistreli firma akulaadijat Velis Electro parda enda laadimispordi kaudu. Erinevalt sisepõlemismootoritega lennukitest ei ole elektrimootoriga lennuki mootoreid vaja enne õhkutõusmist soojendada.

Tehnilised andmed
-----------------

Järgnevalt on esitatud Velis Electro tehnilised andmed.

**Meeskond:** 1

**Reisijate arv:** 1

**Pikkus:** 6,47 m 

**Kõrgus:** 2,08 m 

**Tiivaulatus:** 10,71 m 

**Tiivapindala:** 9,51 m2

**Suurim kaal õhkutõusmisel:** 600 kg 

**Suurim kaal maandumisel:** 600 kg 

**Jõuallikas:** Pipistrel E-811/268MVLC

* Suurim võimsus õhkutõusmisel (MTOP): 57,6 kW / 2500 p/min
* Maksimaalne pidev võimsus: 49,2 kW / 2350 p/min

**Propeller:** 3-labaline fikseeritud sammuga Pipistrel P-812 / 164-F3A 

**Maksimaalne kiirus:** 181,5 km/h 

**Koormusteguri piirid:** +4G/-2G

**Energiaallikas:** 2 Li-ioon akut paralleelühendusega, ühe aku nimivõimsus 11,0 kWh

Viited
------

1. 1 2 3 4 5 6 7 8  *Velis-Electro*. (i.a.). Allikas: pipistrel-aircraft: https://www.pipistrel-aircraft.com/aircraft/electric-flight/velis-electro-easa-tc/
2. ↑  *AOPA*. (i.a.). Allikas:
3. ↑  *Pilot Operating Handbook*. (i.a.). Allikas:https://www.pipistrel.ad/system/resources/W1siZiIsIjIwMTYvMTIvMzAvNWh6c3ZzczVkN19TVzEyMV9QaWxvdF9vcGVyYXRpbmdfaGFuZGJvb2tfc2lnbmVkLnBkZiJdXQ/SW121%20Pilot%20operating%20handbook%20signed.pdf?sha=13fab62492454da3
4. ↑  *Type-certificate data sheet*. (2020). Allikas: EASA: