Läti suuruselt kolmandas linnas Liepājas on üksainus trammiliin. See on 15,4 km pikk, kummaski suunas on 17 peatust ja keskmiselt kulub selle ühest otsast teise sõitmiseks 25 minutit. Kitsarööpmelise tee rööpmelaius on 1000 mm.

2009. aasta seisuga on trammiliiklust korraldaval ettevõttel SIA Liepājas tramvajs 16 Tatra KT4 tüüpi trammivagunit, millest korraga on liinil seitse (pühapäeviti kuus). Aastal 2014 kasutas trammi keskmiselt 10 186 inimest päevas.

Ajalugu
-------

Vagun nr 12 Peldu ielal
Aastate jooksul on Liepāja trammiliinide võrk oluliselt muutunud. Siinne ülevaade keskendub peamiselt veeremile, liinivõrgu muudatustest on toodud vaid paar olulisemat, mille toimumise aja kohta on olemas kindlad andmed. Mõninga ülevaate varasematest liinidest annab kaart ingliskeelses artiklis Liepājas tramvajs.

### Esimesed 40 aastat

**1899**

26. septembril avati Baltimaade esimene elektritrammiliin. Esimesed üheksa kasutusel olnud vagunit (nr 1–9) valmistas firma Herbrandt (Köln, Saksamaa).

**1903**

Firmalt Herbrandt telliti kuus uut vagunit, mis said numbriks 10–16.

**1907**

Osteti kaks uut vagunit, mis said numbriks 17 ja 18.

**1914**

Osteti veel üks vagun (nr 19).

### II maailmasõja aastad

**1941**

18. märtsil sai Anna Cekuse esimeseks naiskonduktoriks.

Juuni lõpus katkestati trammiliiklus pommitamise tõttu.

Juuli keskel trammiliiklus taastati, kuid Peldu iela liinilõiku enam ei avatud ja ülesvõetud rööpaid kasutati teiste kohtade remontimiseks.

**1944**

Saksa okupatsioonivõimude käsul demonteeriti vasest kontaktliin, mistõttu trammiliiklus seiskus.

**1945**

7. novembril trammiliiklus taastati.

### Nõukogude periood

Võeti kasutusele kolmekohaline vagunite numeratsioon (olemasolevate numbrite ette lisati 1). Kasutusse jäid varem ostetud vagunid, millest osa ehitati ümber.

**1949–1956**

Kohapeal ehitati mõned trammid Kaliningradist saadud osadest.

**1950**

Alustati kesklinna suhkruvabrikuga ühendava liini ehitamist, mis sai numbriks 3. Kuna liin ei tasunud end ära, suleti see juba 1953. aastal.

**1957–1958**

Liepājasse saabus 8 trammi Gotha T57 koos 8 järelvaguniga B57 (mootorvagunid said numbrid 125–132, järelvagunid 15–22).

**1959–1960**

Liepājasse saabus 13 trammi Gotha T59E koos 3 järelvaguniga B59 (mootorvagunid said numbrid 133–145, järelvagunid 23–25).

**1961**

Loobuti sarvekujuliste vooluvõtturite kasutamisest. Kontaktvõrk ehitati ümber ja vooluvõtturid vahetati välja ühe päevaga ning juba järgmisel läksid liinile pantograafiga trammid.

**1962–1964**

Liepājasse saabus 8 trammi Gotha T2-62 koos 7 järelvaguniga B2-62 (mootorvagunid said numbrid 146–153, järelvagunid 26–32).

**1972**

23. juunil avati Līvas laukumsist mööda Klaipedas ielat kuni keskkalmistuni kulgev liinilõik. Liinid nr 1 ja 2 pikendati uue lõpp-peatuseni. Nii tekkis praegu ainus marsruut Liepājas Metalurgs – Centrālkapi. Seoses sellega jäi veeremit liiga väheks ja 6. oktoobril suleti liiklus 4. liinil, mis hõlmas ka kõige esimest, 1899. aastal avatud lõiku. 

**1976–1979**

Liepājasse saabus 15 trammi Tatra T4, mis said numbrid 201–215.

**1983–1988**

Liepājasse saabus 22 trammi Tatra KT4, mis said numbrid 216–235, 200, 221 (numbrit kasutati kaks korda).

### Läti taasiseseisvumise järgsed aastad

Tramm KT4 nr 234 lõpp-peatuses Centrālkapi
 Uus lõpp-peatus Mirdzas Ķempes iela
**2000–2005**

Osteti kasutatud tramme KT4 (modifikatsioon KT4D) endise Ida-Saksamaa linnadest: kolm Cottbusist (nr 236–238), üks Gerast (nr 239) ja kaheksa Erfurdist (nr 240–247), kokku 12 trammi.

**2007**

Võeti kasutusele SMS-piletiteenus.

**2009**

3. septembril põles kesklinnas maha tramm KT4 nr 242. Keegi kannatada ei saanud, trammijuht toimetati šokiseisundis haiglasse. Arvatav põhjus oli lühiühendus.

**2013**

Alates 2007. aastast kavandati liinivõrgu laiendamist lõuna suunas mikrorajoonini Ezerkrasts 2. 2008. aastal kinnitati lahendus, mille kohaselt kulgeb pikendus mööda Tukuma, Ventas ja M. Ķempes ielat. Ehitustöid alustati aastal 2012 ja uus liinilõik avati 29. mail 2013.

Uue lõigu pikkus on 1662 m ja see hargneb olemasoleva liini küljest, kusjuures senine lõpp-peatus säilitati.

Tänapäev
--------

Depoosid on üks, see asub peatuste Stacija ja 5. vidusskola vahel.

Rööbastee seisund on halb. Kuna aga suurem osa teest on muust liiklusest eraldatud, on Liepāja trammi keskmine kiirus Läti suurim – 17,25 km/h.

Kasutusele on jäänud ainult KT4 tüüpi trammid – osad uutena ostetutest (modifikatsioon KT4SU) ja hiljem Saksamaalt kasutatuna ostetud vagunid (modifikatsioon KT4D).

### Peatused

Peatused on toodud suunal **Brīvības iela – Mirdzas Ķempes iela**:

* Brīvības iela
* Metalurgs
* Dzelzcelnieku iela
* Stacija ('Jaam')
* 5. vidusskola ('5. keskkool')
* Esperanto iela
* Koncertzāle
* Kurzeme
* Pētertirgus
* Jūrmalas iela (tagasisuunal: 12. vidusskola ('12. keskkool'))
* Līvas laukums
* Kandavas iela (tagasisuunal: Ventas iela)
* Tukuma iela
* Vaiņodes iela
* Ganību iela
* Cieceres iela
* Mirdzas Ķempes iela

Viited
------

1. 1 2 3  "www.gothawagen.de - Im Ausland". Originaali arhiivikoopia seisuga 29. juuni 2015. Vaadatud 29. detsembril 2009.
2. ↑  Tatra-Straßenbahnen Typ T4/B4
3. ↑  Tatra-Straßenbahnen Typ KT4
4. ↑  "Liepājas centrā sadeg tramvajs". *www.nra.lv* (läti). 3. september 2009. Vaadatud 31.12.2009.
5. ↑  Deģis, Arvīds (14. jaanuar 2008). "Lemj par Liepājas pilsētas tramvaja līnijas pagarināšanu". *kurzemniekiem.lv* (läti). Originaali arhiivikoopia seisuga 4.03.2016. Vaadatud 31.12.2009.
6. ↑  "Arhiivikoopia". Originaali arhiivikoopia seisuga 21. veebruar 2017. Vaadatud 20. veebruaril 2017.`{{netiviide}}`: CS1 hooldus: arhiivikoopia kasutusel pealkirjana (link)
7. ↑  *Iedzīvotāji aicināti izteikt viedokļus par būvniecības ieceri „Tramvaja līnijas pagarināšana līdz Ezerkrastam"* liepajniekiem.lv, 19. august 2008 (artikli lõpus on pikenduse skeem)
8. ↑  [ 
Maršruti un kustību saraksti]

Välislingid
-----------

* Liepāja trammi mitteametlik koduleht
* Pildigalerii Liepāja trammidest läbi aegade (koos eestikeelsete kommentaaridega)
* Pildigalerii
* Pildigalerii T4-dest ja KT4-dest Liepājas