M1-EE.svg Tallinna–Narva maantee
**Tallinna–Narva maantee** (põhimaantee nr 1) on üks Eesti põhimaanteid.

Maantee saab alguse Tallinna kesklinnast Viru väljakult. Edasi kulgeb maantee 10,4 km ulatuses piki Tallinna tänavaid (Narva mnt, Pronksi, Tartu mnt, Peterburi tee) Pirita jõeni, kus ületab Tallinna piiri. Tallinna–Narva maantee kulgeb piki Eesti põhjarannikut ja on Euroopa maantee E20 osa. Viimased 3,5 km kulgeb maantee piki Narva linna tänavaid: Tallinna maantee, Peetri plats, Peterburi maantee. Maantee lõpeb Sõpruse sillal Eesti-Venemaa riigipiiril. Kuni 80,7. kilomeetrini on maantee kahe eraldatud vastassuunalise sõiduteega. Tee pikkus on 212,646 km.

Maantee läbib kolme maakonda: Harju maakonda (Tallinna linn, Maardu linn, Jõelähtme vald, Kuusalu vald), Lääne-Viru maakonda (Haljala vald, Rakvere vald, Viru-Nigula vald) ja Ida-Viru maakonda (Lüganuse vald, Toila vald, Narva-Jõesuu linn, Narva linn).

Ajalugu
-------

Saksa sõjavangide ehitatud Tallinna–Narva maantee 1940. aastate teisel poolel Jõelähtme lähedal
 *Pikemalt artiklis Tallinna–Peterburi postimaantee*
Varaseimad kirjalikud andmed Tallinna–Narva maantee kohta pärinevad 17. sajandi algusest, mil Hollandi saatkond reisis Tallinnast Venemaale. Hollandlaste marsruut oli Tallinn–Valkla–Kolga–Toolse–Kudruküla–Narva ja neil kulus sihtkohta jõudmiseks viis päeva. Narvast Vokani kattus hollandlaste marsruut hilisema Peterburi–Riia postiteega. 1780. aastal suunati raskesti läbitava Toila oru tõttu tee põhjarannikult lõuna poole. Tallinna–Peterburi ja Peterburi–Riia postimaanteede uueks lahknemiskohaks sai Jõhvi.

Kuni 20. sajandi alguseni oli Tallinna–Narva maantee kitsas ja käänuline pinnastee, kuid seoses autotranspordi kiire arenguga toimusid Venemaa Keisririigi viimastel aastatel maantee tähtsamatel lõikudel (Tallinna, Jõhvi ja Narva ümbruses) teetööd, ehitati kruusateid ja rajati püsisildu. Maantee remonditööd toimusid naturaalkohustuse alusel.

Iseseisva Eesti Vabariigi ajal suudeti parandada vaid üksikuid Tallinna–Narva maantee lõike, kuigi maantee kuulus kõrgeima ehk I klassi maanteede hulka. Siiski paranes Tallinna–Narva maantee seisukord tunduvalt pärast 1929. aastat, kui hakkas kehtima maanteede seadus. Uue seadusega kaotati I klassi maanteedelt naturaalkohustus ja teede korrashoidu hakati rahastama riigikassast. 1930. aastate teisel poolel said püsiva katte Tallinna, Kohtla-Järve ja Narva sissesõidud. 1940. aastal, vahetult enne Eesti okupeerimist, koostati viie aastane tegevuskava, mis nägi ette ehitada Harjumaal 20 kilomeetrit ja Virumaal 70 kilomeetrit uut teed. Puhkenud sõja tõttu jäid plaanid teostamata. Tallinna–Narva maantee sai sõjas rängalt kannatada.

Tallinna–Narva maantee Kuusalu lähedal 1948. aastal
Maantee taastamisega tehti algust 1944. aasta sügisel ning aktiivsem taastamistöö toimus kahe järgneva aasta jooksul. Maantee tähtsust tõstis see, et Tallinna–Narva maantee oli otseühendus Eesti NSV pealinna Tallinna ja NSV Liidu tähtsuselt teise linna Leningradiga. Suuremahulised teetööd algasid Tallinna–Leningradi maanteel 1945. aasta lõpus või 1946. aasta alguses. Peamise tööjõuna kasutati tee-ehitusel Nõukogude Liidus selleks ajaks juba üsna tavapäraseks kujunenud praktika kohaselt teises maailmasõjas sõjavangi langenud Saksa sõjavange. Sakslaste peamine töö oli tee muldkeha ehitus, mis toimus suurelt jaolt käsitsi, ka muldkeha tihendamine toimus käsitsi, tambitsa abil. Betoonitööd olid mehhaniseeritud, betoonkatte servadesse paigutati terasest roopad, mida mööda liikus USA-st majandusabi korras saadud betoneerimismasin. Saksa sõjavangid lõpetasid ehitustööd Narva maanteel 1949. aasta oktoobri lõpus, mil nad kodumaale tagasi viidi. Sakslaste asemele toodi maanteed ehitama Vene vangid, kes töötasid maanteel 1950. aastate lõpuni.

Tallinna–Narva maantee Tallinna piiril 2009. aastal
Tallinna–Narva maantee Loo–Maardu lõigu ehitus 2010. aastal
Maanteede Valitsuse tegevuse õiendi alusel oli Saksa sõjavangide ehitatud betoonmaantee ehituse alguspunktiks maantee 22. kilomeetri lõpp. Sakslaste ehitatud tsementbetoontee pikkus oli ligi 28 kilomeetrit. 1964. aasta maantee passis kulges tsementbetoontee kilomeetritel 22,8–49,8. Maantee ehituse ajal surnud sõjavangide ametlik kalmistu asub Tallinnas Kloostrimetsas, Pirita ja Metsakalmistu vahel. Aja jooksul asendati betoontee asfaltbetoonkattega. Viimased lõigud vangide tehtust kaeti 1980. aastate alguses.

1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses alustati Tallinna–Narva maanteel mustkatte ehitamist ja 1950. aastate alguses alustati Narva maanteel ajutiste puitsildade asendamist raudbetoonsildadega. Tallinna–Narva maanteel toimus vilgas ehitustegevus vaatamata sellele, et ülejäänud maanteede olukord oli väga vilets. 1956. aastaks Narva maantee kogu pikkuses tolmuvaba. Esimene Eesti asfaltbetoontehas avati Tallinna–Narva maantee läheduses Pahnimäel. Mõne aja pärast rajati tehased ka Kohtla-Järvele ja Toilasse. Lõviosa 1950. aastate lõpu ja 1960. aastate alguse Eesti NSV asfaltbetoonitoodangust läks just Narva maantee katte ehituseks. 1960. aastate keskpaigas oli Tallinna–Narva maantee vaieldamatult Eesti NSV kõige moodsam ja paremas seiskorras olev tee.

1964. aasta veebruaris alustati Tallinna–Leningradi maantee esimestel kilomeetritel (4,9–12,2), Tallinna–Maardu vahelise lõigu tsementbetoontee ehitustöid. Teelõiku ehitati kolm ja pool aastat. Muldkeha oli 30 meetrit lai ja teekatte laius oli 2×7,6 meetrit (neli sõidurada, kummalgi pool kaks). 1967. aasta novembris valminud 7,1 kilomeetri pikkuse lõigu näol oli tegemist Eesti esimese kahe eraldatud sõidusuundadega maanteega. Ekslikult on arvatud, et just seda teelõiku ehitasid Saksa sõjavangid.

Tallinna–Narva maantee laiendamine jätkus 1970. aastatel seoses 1980. aasta Moskva olümpiamängude purjespordivõistluste toimumisega Tallinnas. Suurimaks projektiks kujunes Kuusalu–Valgejõe 23,7 kilomeetri pikkuse teelõigu neljarealiseks ehitamine. Olümpiamängude ettekäändel remonditi ka mitmeid teisi maantee lõike. Maantee neljarealiseks ehitamist jätkati ka 1980. aastatel ja kümnendi lõpuks oli lisandunud 24,3 kilomeetrit I klassi maanteed. Ehitustööd peatusid 1990. aastate alguses Eesti taasiseseisvumisele järgnenud majanduslanguse tõttu.

Poolelijäänud töid jätkati vaikselt 1990. aastate teises pooles. 2002. aastal alanud Ikla–Tallinn–Narva maantee taastusremondi projekti raames rekonstrueeriti põhjalikult maantee Virumaale jääv osa, kokku 113,7 kilomeetri ulatuses. 2004. aastal alustati Maardu–Valgejõe teelõigu rekonstrueerimist, et viia see euronõuetega vastavaks. Valgejõe–Rõmeda teelõigu renoveerimise esimese etapi raames toimusid 2009 – 2011 suuremahulised rekonstrueerimistööd Liiapeksi–Loobu teelõigul. Teiseks etapiks oli Viitna möödasõidu ehitus, mida oli alustatud juba 1980. aastatel. Neljarealise maanteena ehitatud möödasõit valmis 2012. aastal.

Tallinna-Narva maantee Jägala lähedal
2010. aastal valmis neljarealine Kukruse–Jõhvi teelõik, mis oli seni Eesti suurim ja kallim tee-ehitusprojekt. See Tallinna–Narva maantee 7- kilomeetrine lõik (156,0–163,2) oli varem üks Eesti ohtlikumaid teelõike. 2012 aastal avati Loo–Maardu rekonstrueeritud teelõik. Tööde käigus ehitati teelõik 3,7 kilomeetri ulatuses kuuerajaliseks ning 3,1 kilomeetri ulatuses neljarajaliseks I klassi maanteeks. Tegemist oli esimese kuuerealise maanteelõiguga Eestis. Samal aastal valmis ka Tallinna–Narva ja Rakvere–Haljala maantee eritasandiline ristmik.

Sillamäe eritasandiline liiklussõlm valmis 2017. aastal. Sama projekti raames kaotati ka samatasandiline ristumine Sillamäe sadama raudteega. Rõmeda ja Haljala vaheline neljarealine teelõik avati 2020. aastal, mille järel on Tallinn–Narva maantee 80 kilomeetrine lõik Tallinnast Haljalani täies ulatuses vähemalt neljarealine I klassi maantee.

2022. aasta alguses valmis Tallinna–Narva maanteed, Tallinna ringteed ja Laagna teed ühendav Väo eritasandiline liiklusõlm.

Asulad Tallinna–Narva maanteel
------------------------------

Tallinna–Narva maantee talvel. Pildistatud Kuusalu lähedal
Tallinn, Iru küla, Nehatu küla, Loo alevik, Liivamäe küla, Maardu linn, Maardu küla, Võerdla küla, Vandjala küla, Loo küla, Rebala küla, Jõelähtme küla, Koogi küla, Jägala küla, Ruu küla, Kodasoo küla, Rummu küla, Saunja küla, Valkla küla, Kiiu alevik, Kuusalu alevik, Kuusalu küla, Ilmastalu küla, Kupu küla, Kahala küla, Vahastu küla, Kolga alevik, Liiapeksi küla, Kemba küla, Kõnnu küla, Valgejõe küla, Läsna küla, Loobu küla, Viitna küla, Rõmeda küla, Liiguste küla, Kärmu küla, Aaspere küla, Sauste küla, Lihulõpe küla, Vanamõisa küla, Haljala alevik, Kisuvere küla, Idavere küla, Aasu küla, Põdruse küla, Arkna küla, Roodevälja küla, Aluvere küla, Sõmeru alevik, Koovälja küla, Kaarli küla, Raudlepa küla, Katku küla, Võhma küla, Muru küla, Rahkla küla, Sämi küla, Sämi-Tagaküla küla, Varudi-Vanaküla küla, Pikaristi küla, Varudi küla, Võrkla küla, Pada küla, Aasukalda küla, Tüükri küla, Pada-Aruküla küla, Koogu küla, Oru küla, Rannu küla, Kõrtsialuse küla, Kõrkküla küla, Purtse küla, Liimala küla, Jabara küla, Mustmätta küla, Varja küla, Voorepera küla, Aa küla, Saka küla, Ontika küla, Kaasikaia küla, Amula küla, Järve küla, Paate küla, Täkumetsa küla, Kukruse küla, Kabelimetsa küla, Edise küla, Kotinuka küla, Linna küla, Pühajõe küla, Voka küla, Konju küla, Vaivina küla, Päite küla, Sillamäe linn, Perjatsi küla, Pimestiku küla, Sinimäe alevik, Udria küla, Hundinurga küla, Hiiemetsa küla, Laagna küla, Puhkova küla, Vodava küla, Peeterristi küla, Tõrvajõe küla, Soldina küla, Olgina alevik, Narva linn.

Sillad Tallinna–Narva maanteel
------------------------------

Tallinna–Narva maantee Kohtla-Järve ja Jõhvi vahel
Sildade nimistu pärineb Teeregistri andmebaasist

| Silla nimi | Kaugus maantee algusest, km | Ületatav takistus |
| --- | --- | --- |
| Nehatu I ja II sild | 10,376 | Pirita jõgi |
| Iru-Loo tunnel | 10,995 | Loo–Loovälja tee |
| Maardu järve jalakäijate tunnel | 14,892 | jalakäijate tee |
| Maardu mõisa jalakäijate tunnel | 15,906 | jalakäijate tee |
| Maardu I ja II viadukt | 16,996 | Loo–Loovälja tee |
| Jõelähtme I ja II sild | 22,953 | Jõelähtme jõgi |
| Jägala I ja II sild | 26,530 | Jägala jõgi |
| Kodasoo I ja II viadukt | 31,501 | Kodasoo liiklussõlm |
| Kivisilla karjatunnel | 32,879 | karjatee |
| Kiiu I ja II viadukt | 36,996 | Kiiu–Soodla tee |
| Kuusalu jalakäijate tunnel | 39,712 | jalakäijate tee |
| Kuusalu I ja II viadukt | 40,224 | Kuusalu tee |
| Kahala I ja II viadukt | 45,134 | Kursi tee |
| Männiku sild | 49,820 | jalakäijate tee |
| Valgejõe I ja II sild | 59,591 | Valgejõgi |
| Loobu I ja II sild | 69,773 | Loobu jõgi |
| Arkna sild | 97,036 | Selja jõgi |
| Aluvere viadukt | 98,478 | Rakvere–Kunda raudtee |
| Sõmeru sild | 101,222 | Selja jõgi |
| Sämi sild | 109,318 | Kunda jõgi |
| Padaoru sild | 119,519 | Pada jõgi |
| Aseri viadukt | 126,874 | raudtee |
| Purtse sild | 137,905 | Purtse jõgi |
| Varese sild | 166,914 | Pühajõgi |
| Kõrve sild | 169,823 | Pühajõgi |
| Voka sild | 172,841 | Pühajõgi |
| Sillamäe tunnel | 185,119 | jalakäijate tee |

Tallinna–Narva maanteega ristuvad riigimaanteed
-----------------------------------------------

Eesti põhiteede kaart

| Ristuva tee number | Ristuva tee nimi | Ristmiku kaugus maantee algusest, km |
| --- | --- | --- |
| 2 | Tallinna–Tartu–Võru–Luhamaa maantee | 2,8 |
| 11 | Tallinna ringtee | 9,7 |
| 5 | Pärnu–Rakvere–Sõmeru maantee | 100,5 |
| 3 | Jõhvi–Tartu–Valga maantee | 162,4 |
| 94 | Muuga sadama tee | 14,7 |
| 13 | Jägala–Käravete maantee | 26,5 |
| 85 | Liiapeksi–Loksa maantee | 52,1 |
| 24 | Tapa–Loobu maantee | 69,0 |
| 23 | Rakvere–Haljala maantee | 89,0 |
| 20 | Põdruse–Kunda–Pada maantee | 92,6 |
| 20 | Põdruse–Kunda–Pada maantee | 118,5 |
| 34 | Kiviõli–Varja maantee | 141,7 |
| 93 | Kohtla-Järve – Kukruse – Tammiku maantee | 153,5 |
| 93 | Kohtla-Järve – Kukruse – Tammiku maantee | 157,3 |
| 91 | Narva – Narva-Jõesuu – Hiiemetsa maantee | 193,9 |
| 91 | Narva – Narva-Jõesuu – Hiiemetsa maantee | 211,5 |
| 11110 | Nehatu–Loo–Lagedi tee | 11,4 |
| 11102 | Maardu mõisa tee | 16,1 |
| 11103 | Maardu–Raasiku tee | 18,9 |
| 11260 | Jõelähtme–Kemba tee | 19,2 |
| 11109 | Jõelähtme–Kostivere tee | 23,1 |
| 11259 | Jõelähtme tee | 23,4 |
| 11104 | Kodasoo–Kaberla tee | 31,3 |
| 11105 | Kiiu–Soodla tee | 37,1 |
| 11106 | Kuusalu tee | 40,3 |
| 11107 | Kahala tee | 45,2 |
| 11275 | Hirvli–Vahastu tee | 49,8 |
| 11276 | Vahastu–Mustametsa tee | 49,8 |
| 11260 | Jõelähtme–Kemba tee | 55,9 |
| 11108 | Valgejõe tee | 58,2 |
| 11108 | Valgejõe tee | 62,7 |
| 17176 | Viitna–Koljaku tee | 73,3 |
| 17142 | Kadrina–Viitna tee | 73,5 |
| 17174 | Rõmeda–Põdruse tee | 78,7 |
| 17165 | Vanamõisa tee | 85,1 |
| 17145 | Vanamõisa–Veltsi–Päide tee | 85,1 |
| 17177 | Haljala–Käsmu tee | 88,9 |
| 17164 | Arkna–Rakvere tee | 96,9 |
| 17163 | Sõmeru–Katela tee | 101,0 |
| 17119 | Sõmeru–Kabala tee | 102,1 |
| 17157 | Kunda mõisa – Sämi tee | 108,9 |
| 17120 | Sämi–Sonda–Kiviõli tee | 109,4 |
| 17117 | Pada–Sonda tee | 119,5 |
| 13113 | Koogu–Kalvi tee | 124,6 |
| 13104 | Rannu–Aseri tee | 127,7 |
| 13132 | Rannu–Aseri tee | 132,8 |
| 13190 | Purtse–Liimala–Kõrkküla tee | 133,9 |
| 13118 | Purtse–Lüganuse tee | 137,3 |
| 13190 | Purtse–Liimala–Kõrkküla tee | 137,4 |
| 13119 | Purtse–Hiie tee | 138,7 |
| 13171 | Lüganuse kalmistu tee | 139,8 |
| 13191 | Soodumäe–Moldova–Aa tee | 142,6 |
| 13192 | Varja–Moldova tee | 143,2 |
| 13193 | Moldova karjääri tee | 143,9 |
| 13121 | Voorepera–Saka tee | 145,6 |
| 13123 | Aa–Hooldekodu tee | 146,8 |
| 13194 | Aa–Aa ranna tee | 147,7 |
| 13133 | Saka–Ontika–Toila tee | 150,2 |
| 13137 | Järve–Ontika tee | 154,1 |
| 13195 | Järveküla–Valaste tee | 155,7 |
| 13134 | Kukruse–Tammiku tee | 160,1 |
| 13136 | Jõhvi–Uikala tee | 164,0 |
| 13105 | Kõrve–Toila tee | 169,7 |
| 13139 | Lagedi–Pühajõe tee | 172,5 |
| 13138 | Lagedi–Oru tee | 173,3 |
| 13187 | Toila–Oru tee | 174,1 |
| 13199 | Konju–Voka tee | 176,5 |
| 13141 | Sillamäe–Vaivara tee | 183,9 |
| 13106 | Sillamäe–Viivikonna tee | 185,4 |
| 13144 | Sillamäe–Sinimäe tee | 187,3 |
| 13145 | Hiiemetsa–Auvere tee | 194,6 |
| 13146 | Vodava–Meriküla maantee | 201,5 |
| 13147 | Peeterristi–Kudruküla tee | 203,6 |
| 13149 | Lapiotsa–Soldina tee | 204,6 |
| 13148 | Narva–Arumäe tee | 207,7 |
| 13109 | Narva–Auvere tee | 209,5 |

Vaata ka
--------

* Tallinna–Narva raudtee

Viited
------

1. 1 2 3  "Narva maantee ajaloost" (PDF). *Teeleht*. Juuni 2005. Originaali (PDF) arhiivikoopia seisuga 8.03.2022. Vaadatud 08.04.2021.
2. 1 2 3 4 5 6  Mairo Rääsk (august 2005). "Narva maantee ajaloost" (PDF). *Teeleht*. Originaali (PDF) arhiivikoopia seisuga 24.10.2021. Vaadatud 08.04.2021.
3. ↑  Toomas Herm, Aarne Mäe (23. jaanuar 2004). "Miljonid eurod siluvad teed Tallinna poole". *Virumaa Teataja*. Vaadatud 08.04.2021.
4. ↑  Andres Pulver (20. märts 2009). "Viitna ümbersõit saab lõpuks teoks". *Virumaa Teataja*. Vaadatud 08.04.2021.
5. ↑  Eugen Õis (15. mai 2012). "Suvised teetööd Lääne-Virumaal". *Virumaa Teataja*. Vaadatud 08.04.2021.
6. ↑  "Kukruse-Jõhvi teelõik valmis kaks kuud enne tähtaega". *ehitusuudised.ee*. 31. august 2010. Vaadatud 08.04.2021.
7. ↑  Kelli Seiton (10. mai 2012). "Loo–Maardu tee läheb ehitajale kalliks maksma". *Eesti Päevaleht*. Vaadatud 08.04.2021.
8. ↑  "Haljala liiklussõlm on täies mahus avatud". *Virumaa teataja*. 30. november 2012. Vaadatud 08.04.2021.
9. ↑  Gerli Romanovitš (20. august 2017). "Sillamäe seitsme miljoni liiklussõlm on valmis saamas". *Põhjarannik*. Vaadatud 08.04.2021.
10. ↑  "Valmis 16,5 miljonit maksnud Rõmeda–Haljala teelõik". *ERR*. 23. november 2020. Vaadatud 08.04.2021.
11. ↑  Barbara Oja (6. jaanuar 2022). "Väo liiklussõlm on ametlikult valmis". *err.ee*. Vaadatud 03.07.2022.
12. ↑  "Teeregister". Originaali arhiivikoopia seisuga 28. aprill 2021. Vaadatud 8. aprillil 2021.

Välislingid
-----------

* Mairo Rääsk, Narva maantee ajalugu, Teeleht, 2005 nr 1, lk 31
* Mairo Rääsk, Narva maantee ajaloost, Teeleht, August 2005 nr 2 (42)

| * v
* r
Eesti maanteed |
| --- |
|  Põhimaanteed | 
1 **·**  2 **·**  3 **·**  4 **·**  5 **·**  6 **·**  7 **·**  8 **·**  9 **·**  10 **·**  11 **·**  92 |
|  Tugimaanteed | 
12 **·**  13 **·**  14 **·**  15 **·**  17 **·**  18 **·**  20 **·**  21 **·**  22 **·**  23 **·**  24 **·**  25 **·**  26 **·**  27 **·**  28 **·**  29 **·**  31 **·**  32 **·**  33 **·**  34 **·**  35 **·**  36 **·**  37 **·**  38 **·**  39 **·**  40 **·**  41 **·**  42 **·**  43 **·**  44 **·**  45 **·**  46 **·**  47 **·**  49 **·**  50 **·**  51 **·**  52 **·**  53 **·**  54 **·**  55 **·**  57 **·**  58 **·**  59 **·**  60 **·**  61 **·**  62 **·**  63 **·**  64 **·**  65 **·**  66 **·**  67 **·**  68 **·**  69 **·**  70 **·**  71 **·**  72 **·**  73 **·**  75 **·**  76 **·**  77 **·**  78 **·**  79 **·**  80 **·**  81 **·**  82 **·**  83 **·**  84 **·**  85 **·**  86 **·**  87 **·**  88 **·**  89 **·**  90 **·**  91 **·**  93 **·**  94 **·**  95 |
|  Kõrvalmaanteed | 
Eesti kõrvalmaanteede loend |