Indonesia AirAsia Airbus A320-200 kaheksa kuud enne õnnetust maandumas Ngurah Rai rahvusvahelisse lennujaama
**Indonesia AirAsia lend QZ8501** oli teel Indoneesia linnast Surabayast Singapuri 28. detsembril 2014. Pärast 40. minutit kadus lennuk ootamatult radarilt ning kukkus Jaava merre. Kõik 162 pardal olnutest hukkusid, nendest 7 lennumeeskonna liiget ja 18 last.

Õnnetuse kulg
-------------

Lennuki trajektoorile jäi tormine ilm, mistõttu kontakteerusid piloodid kell 06.12 kohaliku aja järgi lennujuhtimiskeskusega, küsides luba tõusta 32 000 jalalt (~9750 m) 38 000 jalale (~11 000 m). Lennukijuht andis tiheda lennuliikluse tõttu loa tõusta kuni 34 000 jalga (10 363 m), kuid pilootidelt tagasisidet ei tulnud ning kontakt kadus kell 06.16.

Õnnetuse uurijad eeldasid esialgu, et lennuõnnetuse põhjus võis olla ilm.

Kui uurijad leidsid lennuki musta kasti, said nad pea kõigile oma küsimustele vastused. Põhiline viga oli lennukisüsteem RTLU *(rudder travel limiter unit)* FAULT, millega kontrollitakse mehaaniliselt lennuki maksimaalset horisontaalset juhitavust õhulennus.

Selle süsteemi vea tõttu tuli pilootidel ekraanile mitu veateadet ja lahendus, mida teha selle parandamiseks. Uurimise käigus avastati, et aasta jooksul enne õnnetust oli veateade tulnud ekraanile vähemalt 24 korral. Lennuki mehaanik kinnitas, et kapten oli sama probleemi kohta küsinud ka maal. Probleemi lahenduseks pakkus mehaanik teistsugust viisi ja ta oletas, et sama võib teha ka lennus. Kuna veateade oli lennu jooksul neli korda järjest ekraanile ilmunud, otsustas kapten kasutada sama lahendust, mida näidati maal, aga seepeale lülitus autopiloot välja ja lennuk kaldus vasakule, mis raskendas juhitavust. Üheksa sekundit läks aega, enne kui olukorra lahendamiseks midagi ette võeti. Pilootide vahel tekkis olukorrast arusaamatus, mis viis lennuki vale nurga all varisemiseni. Piloodid kaotasid lennuki üle täieliku kontrolli, mille tagajärjel lennuk suundus järsult üles ja siis äkitselt alla Jaava merre.

Helisalvestil oli kuulda, kuidas kapten palus esimesel ohvitseril alla tõmmata (*pull down)*, mis oli esimesele ohvitserile eksitav: ta arvas, et peab juhtkangi tõstma enda poole, aga sellel oli vastupidine efekt. Piloodil oli võimalus juhtimine üle võtta, kui ta oleks vajutanud juhtkangi nuppu.

Reisijad
--------

Pardal oli kokku 162 reisijat, peale indoneeslaste oli lennukil lõunakorealisi, britt, prantslane ja singapurlane.

Otsingud
--------

Otsinguid korraldas rahvusvaheline otsingute- ja päästeagentuur. Ametlikud otsingud lõppesid 17. märtsil 2015, kokku leiti 106 inimese surnukeha.

Lõplik raport
-------------

Lõplikus raportis kirjutati, et RTLU veateadet põhjustas pragunenud jootetoru elektrikaardil, kuid see viga lennuõnnetust põhjustanud ei oleks. Lennuõnnetuseni viis piloot, kes süsteemi lähtestada üritades eemaldas võimsuslüliti – selle tagajärjel lülitus autopiloot välja. Üheksa sekundit pardal midagi ette ei võetud ning helisalvestil oli kuulda ka pilootidevahellist möödarääkimist. Kuna kaptenil ebaõnnestus juhtimine üle võtta, siis esimese ohvitseri juhtimisel tõusis lennuk kiiresti 54-kraadilise nurga all, enne kui kukkus Jaava merre.

Viited
------

1. 1 2  "What we know about the AirAsia plane crash". 01.12.2015.
2. ↑  "Rudder problem, pilot actions led to Indonesia AirAsia crash". 01.12.2015.
3. ↑  Air Crash Investigators: Deadly Solution (2017)
4. ↑  Inna-Katrin Hein (29.12.2014). "Lennundusametnik: kadunud Air Asia lennuk on suure tõenäosusega merepõhjas". Vaadatud 20.05.2019.
5. ↑  "AirAsia 8501 crash: Official search for bodies ends". 15.05.2015. Vaadatud 12.05.2019.
6. ↑  Megan Elliott (02.12.2015). "AirAsia QZ8501 Crash: Final Report Points to Faulty Component, Crew Action". Vaadatud 15.05.2019.