Το **Peugeot 607** ήταν ένα μεσαίο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που κατασκευάστηκε από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot, από τον Φεβρουάριο του 2000 έως τον Σεπτέμβριο του 2010. Αντικατέστησε το Peugeot 605 και αντικαταστάθηκε τον Μάρτιο του 2011, μαζί με το μικρότερο Peugeot 407, από το Peugeot 508.

Παρουσίαση
----------

Το Peugeot 607 δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα μιας επένδυσης που κόστισε τότε 3,7 δις γαλλικά φράγκα για την μελέτη και την εξέλιξη του μοντέλου. Τελικώς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Οκτώβριο του 1999, ως ο επίσημος διάδοχος του Peugeot 605. Βασιζόταν στο ίδιο σασί με το 605, με αποτέλεσμα να έχει ακριβώς το ίδιο μεταξόνιο, αλλά διέθετε ένα ριζικά πιο σύγχρονο ντιζάιν, ενώ και το συνολικό μήκος του είχε αυξηθεί αισθητά, φτάνοντας τα 4,90 μέτρα. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του 607 ήταν 0,29. Ακολούθησε ένα μεταβατικό στάδιο περαιτέρω βελτιώσεων για λίγους μήνες και τελικώς το νέο μοντέλο έφτασε στις αγορές τον Μάιο του 2000. Όπως και ο προκάτοχος 605, το 607 διατέθηκε επίσης αποκλειστικά ως 4-πορτο σεντάν 3 όγκων.

Εξοπλισμός
----------

Το σαλόνι ενός Peugeot 607 2.2 HDi του 2000 - 2004, με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.
Τα επίπεδα εξοπλισμού του 607 ήταν υψηλά, καθώς ήδη από το λανσάρισμα όλες οι εκδόσεις έφεραν στάνταρ 8 αερόσακους, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire-pressure monitor), 2-ζωνικό αυτόματο ηλεκτρονικό κλιματισμό (climatronic), CD-player, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, και κεντρικό κλείδωμα. Ο πίνακας οργάνων του μοντέλου έφερε, μαζί με τα συνήθη όργανα, και τον κλασικό διπλό δείκτη λαδιού της Peugeot, που δείχνει τη θερμοκρασία και τη στάθμη του λιπαντικού. Όλα τα 607, επίσης, προσέφεραν έξτρα δερμάτινο σαλόνι και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, δύο στοιχεία εξοπλισμού που γνώρισαν εξ αρχής μεγάλη απήχηση. Μια εργονομική ιδιαιτερότητα του μοντέλου ήταν ότι το εξωτερικό άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ γίνεται με ένα κουμπί που είναι κρυμμένο μέσα στο «0» που είναι στο πίσω λογότυπο «607».

Σημειωτέον ότι ήδη από την εισαγωγή του αρχικού κινητήρα ντίζελ, αυτόν της έκδοσης 2.2 HDi, το Peugeot 607 έγινε τότε και το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο με φίλτρο σωματιδίων σε πετρελαιοκινητήρα, και μάλιστα ως στάνταρ, όπως συνέβη μετά και με όλα τα μεταγενέστερα ντίζελ μηχανικά σύνολα του 607.

Εμπορική πορεία
---------------

Peugeot 607 της Αστυνομίας της Γαλλίας (υπό καμουφλάζ) κοντά στον Πύργο του Άιφελ, σε φωτογραφία του 2006.
Όμως η Peugeot πάντα δυσκολευόταν να πετύχει εμπορικά εκτός Γαλλίας στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων και το 607 δεν ήταν εξαίρεση. Επιπλέον, πριν ακόμα κυκλοφορήσει, αμαυρώθηκε από ένα τεράστιο σκάνδαλο επικίνδυνης οδικής συμπεριφοράς, που αποκαλύφθηκε από τους δημοσιογράφους του γαλλικού περιοδικού αυτοκινήτου Auto Plus, μόλις 2 μήνες πριν από την έναρξη των πωλήσεων. Συγκεκριμένα, όπως ανέφεραν επίσημα οι δοκιμαστές του: «σε κάθε απότομη στροφή του τιμονιού, λόγω αιφνίδιας εμφάνισης εμποδίου ή απλώς από επιβράδυνση σε στροφή, το 607 αντιδρά αμέσως με μια πολύ έντονη μετατόπιση του πίσω μέρους του» (και μάλιστα παρά το γεγονός ότι το μοντέλο ήταν μπροστοκίνητο και όχι πισωκίνητο).

Από την πλευρά της, η Peugeot δήλωσε επίσημα ότι όλα τα οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν για τη δοκιμή ήταν «μοντέλα προ-παραγωγής» και δεν είχαν λάβει ακόμα τις τελικές ρυθμίσεις. Η εταιρεία προέβη τότε σε κάποιες επείγουσες τεχνικές αλλαγές, κυρίως στην ανάρτηση, η οποία έγινε εμφανώς πιο σκληρή, ενώ τοποθετήθηκαν και μεγαλύτερες ζάντες, και τελικώς το πρόβλημα φάνηκε να αμβλύνεται. Ακόμα και μετά την εισαγωγή στην αγορά, ωστόσο, πολλοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτου, όπως ο Τζέρεμι Κλάρκσον (Jeremy Clarkson) σε σχετικά σχόλια στη γνωστή βρετανική εκπομπή Top Gear, εξέφρασαν αρνητική γνώμη για το 607, καθώς έκριναν ότι η ποιότητα κύλισης και το κράτημα / οδική συμπεριφορά του δεν ήταν αντάξια των παραδοσιακά υψηλών στάνταρ της Peugeot. Ο ίδιος ο Τζέρεμι Κλάρκσον μάλιστα υποστήριξε ότι στους τομείς αυτούς το 607 ήταν το χειρότερο μοντέλο που είχε κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία - ακόμα χειρότερο και από το πολυμορφικό Peugeot 807, το οποίο είχε ήδη βαθμολογήσει ο ίδιος ως κάκιστο.

Εξαιρετικά σπάνιο Peugeot 607 ταξί, έκδοσης 2.2 HDi SE Auto, στο Δουβλίνο, Ιρλανδία, το 2013.
Πάντως γνώρισε κάποια απήχηση σε ορισμένα κράτη ως ταξί, ιδίως στην Πορτογαλία, όπου χρησιμοποιήθηκε ως ταξί αεροδρομίου στην πόλη Φάρο, συνήθως στις εκδόσεις 3.0 λίτρων V6 βενζίνης και 2.2 λίτρων HDi. Επίσης γνώρισε δημοτικότητα ως ταξί, όχι τόσο αεροδρομίου, στα κράτη της Μπενελούξ.

Αντιθέτως, ως ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο, μόνο στη Γαλλία κατάφερε σχετικά αισθητές πωλήσεις, ενώ στα άλλα κράτη της Ευρώπης ο αριθμός των μοντέλων που κυκλοφόρησαν ήταν ελάχιστος και μάλιστα σε κάποιες χώρες, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, εντελώς μηδαμινός. Μάλιστα το 2008 σταμάτησε να παράγεται σε δεξιοτίμονη έκδοση και να εξάγεται σε τέτοιες χώρες, όπως στο Ηνωμένο Βασίλειο, λόγω ανυπαρξίας ζήτησης.

Μεταγενέστερες βελτιώσεις
-------------------------

Peugeot 607 2.7 HDi του 2005 - 2010 (μετά την ανανέωση).
Τον Νοέμβριο του 2004, το Peugeot 607 υπέστη μια ελαφρά ανανέωση, με έναν μικρό επανασχεδιασμό στο εμπρόσθιο άκρο και την προσθήκη ενός νέου κινητήρα 2.7 HDi V6, ισχύος 208 hp (150 kW), ο οποίος συνδυαζόταν με ένα νέο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο είχε καθιερωθεί πρώτα στην έκδοση 3.0 λίτρων V6 βενζίνης από τον Μάρτιο. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν και νέοι στάνταρ πλευρικοί αερόσακοι στα πίσω καθίσματα, ανεβάζοντας έτσι τον συνολικό αριθμό των στάνταρ αερόσακων στους 10.

Η νέα εκδοχή του 607 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Ιανουάριο του 2005, χωρίς ωστόσο να βελτιώσει τις ολοένα και πιο φθίνουσες πωλήσεις του μοντέλου.

Τεχνικά στοιχεία
----------------

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Μοντέλο
  | 2.2 16V 160
  | 2.2 16V 165
  | 3.0 V6 24V 210
  | 2.0 HDi FAP 135
  | 2.2 HDi FAP 135
  | 2.2 HDi FAP 170 Bi-Turbo
  | 2.7 V6 HDi FAP 205 Bi-Turbo
  |
| Περίοδοςπαραγωγής
  | 02.2000−03.2004
  | 03.2004−12.2007
  | 02.2000–03.2004
  | 03.2004–02.2009
  | 09.2005–02.2009
  | 02.2000−09.2005
  | 05.2006–02.2009
  | 11.2004–09.2010
  |
| Κύλινδροι
  | 4
  | 4
  | 6
  | 6
  | 4
  | 4
  | 4
  | 6
  |
| Κυβισμός
  | 2.230 cm³
  | 2.230 cm³
  | 2.946 cm³
  | 2.946 cm³
  | 1.997 cm³
  | 2.179 cm³
  | 2.179 cm³
  | 2.720 cm³
  |
| Κωδικόςκινητήρα
  | EW12J4 (3FZ)
  | EW12J4 (3FY)
  | ES9J4S (XFX)
  | ES9IA (XFV)
  | DW10BTED4 (RHR)
  | DW12ATED4 (4HZ/4HW)
  | DW12BTED4 (4HT)
  | DT17TED4 (UHZ)
  |
| Ισχύς (kW/hp)
  | 116/158
  | 120/163
  | 152/207
  | 155/211
  | 100/136
  | 98/133
  | 125/170
  | 150/204
  |
| Ροπή (N·m)
  | 217 στις 3.900/min
  | 220 στις 4.150/min
  | 285 στις 3.750/min
  | 290 στις 3.750/min
  | 320 στις 2.000/min
  | 314 στις 2.000/min
  | 370 στις 1.500/min
  | 440 στις 1.900/min
  |
| Κιβώτιοταχυτήτων
  | 5MT [4AT]
  | 6MT
  | 5MT [4AT]
  | 6AT
  | 6MT
  | 5MT [4AT]
  | 6MT
  | 6AT
  |
| Επιτάχυνση(0–100 km/h)
  | 9,9 [11,5] sec
  | 10,9 sec
  | 8,1 [9,9] sec
  | 9,2 sec
  | 10,8 sec
  | 10,7 [12,1] sec
  | 9,3 sec
  | 8,7 sec
  |
| Μέγιστηταχύτητα | 220 [213] km/h
  | 222 km/h
  | 240 [232] km/h
  | 235 km/h
  | 207 km/h
  | 205 [202] km/h
  | 224 km/h
  | 230 km/h
  |
| Μέση κατανάλωση (λίτρα στα 100 km)
  | 9,2 [9,4]
  | 9,2
  | 9,9 [10,2]
  | 10,2
  | 6,1
  | 6,7 [7,2]
  | 6,4
  | 8,4
  |
| Εκπομπές CO2 | 219 [225] gr/km
  | 219 gr/km
  | 237 [245] gr/km
  | 242 gr/km
  | 162 gr/km
  | 178 [193] gr/km
  | 170 gr/km
  | 223 gr/km |

Αντικατάσταση του 607
---------------------

Peugeot 607 της Αστυνομίας της Δανίας, σε φωτογραφία του 2007.
Η παραγωγή του Peugeot 607 σταμάτησε εντελώς «αθόρυβα» τον Ιούνιο του 2010 και συνολικά κατασκευάστηκαν 167.000 αντίτυπα σειράς 607.

Αρχικά είχε επικρατήσει η εντύπωση ότι ο αντικαταστάτης του 607 θα ονομαζόταν 608, ενώ αυτός του 407 θα ονομαζόταν 408. Ωστόσο, τον Μάρτιο του 2009 ο τότε πρόεδρος του Ομίλου PSA, Philippe Varin, ανακοίνωσε ότι τα Peugeot 407 και 607 επρόκειτο να αντικατασταθούν ταυτόχρονα από ένα ενδιάμεσων διαστάσεων μοντέλο, που κατά συνέπεια έλαβε την ονομασία Peugeot 508. Η παρουσίαση του 508 έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2011.

Το 508 μοιράζεται αμάξωμα και κινητήρες με το Citroën C5 δεύτερης γενιάς, με το ίδιο μάλιστα μεταξόνιο, στα 2.814 χιλιοστά, και σχεδόν το ίδιο μήκος: 4,79 μέτρα στην έκδοση Berline και 4,81 μέτρα στην έκδοση Break. Όπως ακριβώς και με όλα τα ως τώρα Citroën C5, πρώτης και δεύτερης γενιάς, κυμαίνεται μεταξύ μεγαλομεσαίας και πολυτελούς κατηγορίας.

Το πρωτότυπο **Peugeot 607 Paladine**, εκδοχής Landaulet, που κατασκευάστηκε από τον οίκο Heuliez τον Μάρτιο του 2000 και χρησιμοποιήθηκε για αρκετά χρόνια ως επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο.
Σπάνιο δεξιοτίμονο Peugeot 607 SE HDi του 2005 (μετά την ανανέωση) στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Εδώ πρέπει να αναφερθεί ότι το 2010 ξεκίνησε να παράγεται και να διατίθεται στην Κίνα ένα μοντέλο με την ονομασία Peugeot 408, το οποίο από το 2014 βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του. Παρά το όνομά του, ωστόσο, δεν πρόκειται για διάδοχο του Peugeot 407, αλλά για μια εκδοχή σεντάν με μακρύτερο μεταξόνιο του Peugeot 308 hatchback. Μέχρι σήμερα, το Peugeot 408 κατασκευάζεται και διατίθεται στην Κίνα, στη Μαλαισία, στην Αργεντινή για τη Νότια Αμερική, και στη Ρωσία, και είναι ένα κλασικό μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο της κατηγορίας C, που έχει λίγο υψηλότερη εμπορική τιμή για την κατηγορία του.

Επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο
----------------------------

Για ολόκληρη τη δεκαετία του 2000, το Peugeot 607 ανήκε στον κύκλο των επίσημων υπηρεσιακών αυτοκινήτων των Γάλλων Προέδρων, αρχικά του Ζακ Σιράκ και στη συνέχεια του Νικολά Σαρκοζί, οι οποίοι χρησιμοποίησαν εκτενώς διάφορα αντίτυπα του 607, όπως επίσης και των Citroën C6 πρώτης γενιάς και Renault Vel Satis.

Αναφορές
--------

1. ↑  «www.autopressnews.com/ «Peugeot 508 sedan and SW for early 2011»». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 1 Οκτωβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 28 Μαρτίου 2020.
2. ↑  auto, motor und sport: «Peugeot 508 ersetzt 407 und 607». Αρχειοθετήθηκε 2012-09-01 στο Wayback Machine. Meldung vom 25. Januar 2010
3. ↑   Αρχειοθετήθηκε 2016-03-03 στο Wayback Machine. Tenue de route «catastrophique» pour la Peugeot 607?
4. ↑  Kénavo Sochaux, Auto Plus n°1071, 17 mars 2009, page 4.

Βιβλιογραφία
------------

* «Peugeot 607 : 120 Pages with 20 Lines You Can Use As a Journal Or a Notebook», by Ernie Ruben, Independently Published, 2019, ISBN 1700507125, 9781700507129. Length 122 pages.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι
--------------------

|  |  |
| --- | --- |
| Commons logoCommons logo | Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα   **Peugeot 607** |

* Πρώτη γνωριμία με το Peugeot 607 από το περιοδικό 4Τροχοί (Απρίλιος 2000)
* Δοκιμή του Peugeot 607 2.2 από το περιοδικό 4Τροχοί (Μάρτιος 2001)
* Peugeot 607 Generations Timeline, Specs and Pictures by Autoevolution.com
* Official international 607 English website

|  |
| --- |
| **Peugeot** — **επιβατικά αυτοκίνητα από το 1950 - σήμερα** - +/− |
| **Τύπος** | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 |
| **Πόλης** |  |  |  | 104 |  |  | 106 |  | 107 | 108 |
|  |  |  |  |  |  |  | iOn |
| **Σούπερ Μίνι** | 203 |  | 204 |  |  | 205 | 206 | 207 | 208 | 208 |
| **Μικρομεσαία** |  |  | 304 | 305 | 309 | 306 | 307 | 308 | 308 |
|  |  |  |  |  |  | 408 | 408 |
| **Μεσαία** |  | 403 | 404 |  |  | 405 | 406 | 407 |  |  |
| **Πολυτελή** |  |  | 504 | 505 |  |  |  | 508 | 508 |
|  |  |  | 604 |  | 605 | 607 |  |  |
|  |
| **Σπορ** |  |  |  |  |  |  | RCZ |  |  |
| **Πολυχρηστικά** |  |  |  |  |  | Partner | Partner II |
| **Μικρά Πολυμορφικά** |  |  |  |  |  |  | 1007 |  |  |
| **Μεγάλα Πολυμορφικά** |  |  |  |  |  | 806 | 807 |  |  |
| **Εκτός Δρόμου** |  |  |  |  |  |  |  | 2008 | 2008 |
|  |  |  |  |  |  | 3008 | 3008 |
|  |  |  |  | P4 |  |  |  | 4007 | 4008 |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  | 5008 |
| **Ελαφρά Επαγγελματικά** |  |  |  |  |  | Expert | Expert Tepee | Traveller |