Συντεταγμένες: 40°58′37″N 28°48′53″E﻿ / ﻿40.9769°N 28.8147°E﻿ / 40.9769; 28.8147

| *Διεθνές Αεροδρόμιο Κωνσταντινούπολης "Atatürk"* |
| --- |
| Γενικά |
| IATA | ISL | ICAO | LTBA |
| Τύπος Αεροδρομίου | Πολιτικό |
| Χειριστής | DHMİ - Δ/νση Τουρκικών Αεροδρομίων |
| Εξυπηρετεί | Κωνσταντινούπολη |
| Γεωγραφικές Συντεταγμένες | 40° 58' 50"N
28° 49' 5" E |
| Διάδρομοι |
| Κατεύθυνση | Μήκος | Επιφάνεια |
| Πόδια | Μέτρα |
| 18L/36R | 9842 | 3000 | Άσφαλτος |
| 18R/36L | 9842 | 3000 | Άσφαλτος |
| 5/23 | 8530 | 2600 | Άσφαλτος |

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Ατατούρκ
Το **Διεθνές αεροδρόμιο Ατατούρκ** (τουρκικά: *Atatürk Havalimanı*, IATA: ISL, ICAO: LTBA) ήταν ο διεθνής αερολιμένας της Κωνσταντινούπολης, στην περιοχή Γιεσίλκιοϊ (στην Ευρωπαϊκή πλευρά της Πόλης, 15 χλμ. νοτιοδυτικά από το κέντρο). Είχε πάρει το όνομά του από τον ιδρυτή της Τουρκικής Δημοκρατίας, Μουσταφά Κεμάλ Ατατούρκ. Το αεροδρόμιο πλέον έχει αντικατασταθεί από το νέο γιγαντιαίο Διεθνές Αεροδρόμιο Κωνσταντινούπολης και παραμένει ανοιχτό μόνο για εμπορεύματα, επισκευές, ιδιωτικά αεροσκάφη και αποστολές κρατών.

Παρουσίαση
----------

Υπάρχουν δύο αεροσταθμοί (terminals), ένας για διεθνή και ένας για τα εσωτερικά δρομολόγια. Εγκαινιασμένος το 2001, ο διεθνής αεροσταθμός θεωρείται από τους πλέον σύγχρονους και λειτουργικούς παγκοσμίως. Πριν την λειτουργία του νέου αεροσταθμού, το αρχικό κτήριο εξυπηρετούσε τις διεθνείς και εσωτερικές πτήσεις, με αποτέλεσμα να δημιουργείται συμφόρηση. Παρ' ότι κατασκευάστηκε το 1970, ο αεροσταθμός εσωτερικών πτήσεων παραμένει λειτουργικός, ιδιαίτερα με την λειτουργία του δεύτερου αερσταθμού, όπου συνετέλεσε και στην αποσυμφόρηση του πρώτου.

Πλέον, ο Αερολιμένας **Atatürk** χειρίζεται τις εσωτερικές πτήσεις, με το Διεθνές Αεροδρόμιο Σαμπιχά Γκιοκτσέν, το οποίο βρίσκεται στην Ασιατική πλευρά της Πόλης. Το δεύτερο αεροδρόμιο, χειρίζεται ορισμένες εσωτερικές προγραμματισμένες πτήσεις, αλλά και λίγες διεθνείς ναυλωμένες (charter). Υπάρχει και ένα 3ο αεροδρόμιο, το Hazarfen οποίο μπορεί να εξυπηρετήσει ένα πολύ μικρό αριθμό εσωτερικών πτήσεων, χωρίς περιθώρια αναβάθμισης. Κάποιοι εμπειρογνώμονες, ισχυρίζονται πως με την αλματώδη αύξηση των διεθνών -κυρίως- πτήσεων προς Κωνσταντινούπολη, το 2007, και τα τρία αεροδρόμια (Atatürk, Sabiha Gökçen και Hazarfen) δεν θα μπορούν να εξυπηρετήσουν όλες τις πτήσεις.

Στατιστικά
----------

Το ***Atatürk***, χειρίστηκε 573.284 τόνους εμπορευμάτων για το 2004. Για το 2005 αναμένεται να έχει χειριστεί γύρω στους 615.000. Αυτό σημαίνει πως θα καταταχτεί μεταξύ 31-40 όσον αφορά τις εμπορευματικές πτήσεις (cargo flights).

15.600.601 επιβάτες περάσαν το 2004, όπου τα 10.169.676 ήταν για πτήσεις εξωτερικού. Για το 2005, ο αριθμός των διακινούμενων επιβατών αναμένεται να φτάσει τα 20.000.000, ενώ οι επιβάτες των διεθνών δρομολογίων να φτάσουν τα 12.500.000. Αυτο σημαίνει ότι θα υπάρξει αύξηση της επιβατικής κίνησης 30% για τα εσωτερικά δρομολόγια, και 25% για τα εξωτερικά.

Δεν είναι λίγοι αυτόι που υποστηρίζουν πως πρέπει να δημιουργηθεί νέο αεροδρόμιο για την Κωνσταντινούπολη, καθώς η επέκταση του **Atatürk** είναι αδύνατη.
(*Στατιστικά στοιχεία βασισμένα στους πρώτους 7 μήνες του 2005. Μπορείτε να δείτε τα στατιστικά στον ιστότοπο* )

Η χωρητικότητα των 14 εκ. επιβατών ετησίως (διεθνή) και 7 εκ. επιβατών (εσωτερικά) μάλλον δεν θα είναι αρκετή για το 2006. Από τις υπάρχουσες προβλέψεις, η Κωνσταντινούπολη θα πρέπει μέχρι το 2010 να μπορεί να εξυπηρετήσει 30 εκ. και 20 εκ. επιβάτες ετησίως, εξωτερικού και εσωτερικού, αντίστοιχα. Η ζήτηση αυτή, θα μπορέσει να καλυφθεί μόνον με τη δημιουργία ενός νέου αεροδρομίου στο μέγεθος του '**Atatürk**.