Το **MS Norman Atlantic ήταν** ένα Roll-on/Roll-off (ROPAX) οχηματαγωγό πλοίο που ανήκει στην ιταλική ναυτιλιακή εταιρεία Visemar di Navigazione και από τον Δεκέμβριο του 2014 βρίσκεται σε μίσθωση από την εταιρεία ANEK Lines. Στις 28 Δεκεμβρίου 2014 έπιασε φωτιά στο στενό του Οτράντο, στην Αδριατική Θάλασσα. Η φωτιά προκάλεσε το θάνατο 11 ανθρώπων, ενώ άλλοι 16 είναι αγνοούμενοι ενώ αγνοούμενοι θεωρούνται και 6 λαθροεπιβάτες. Εννέα τα θύματα (τρεις επιβάτες Έλληνες, δύο Ιταλοί, δύο Γερμανοί, ένας Τούρκος και ένας Γεωργιανός) έχουν περισυλλέγησαν από τη θάλασσα και αναγνωρίστηκαν, στο πλοίο βρέθηκαν δύο απανθρακωμένα σώματα, ενώ 19 άλλοι επιβάτες (συμπεριλαμβανονται εννέα Έλληνες, τέσσερις Τούρκοι, δύο Ιταλοί, ένας Γερμανός και τρεις λαθρεπιβάτες, δύο Σύριοι και ένας Ιρακινός) θεωρούνται αγνοούμενοι. Δύο ναύτες του αλβανικού ρυμουλκού *Iliria* πέθαναν στις 30 Δεκεμβρίου κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης του ναυαγίου. Στις 31 Δεκεμβρίου ο υπεύθυνος διάσωσης υπολόγισε ότι στο πλοίο επέβαιναν 499 άτομα, σε σύγκριση με την αρχική λίστα 487 επιβαινόντων, από τα οποία τα 55 ήταν μέλη του πληρώματος. Στον αριθμό αυτό δεν περιλαμβάνονται λαθρεπιβάτες που, πιθανόν, επέβαιναν στο πλοίο.

Περιγραφή
---------

Το πλοίο κατασκευάστηκε το 2009. Έχει μήκος 186 μέτρα, πλάτος 25,6 μέτρα και βύθισμα 6,71 μέτρα. Διαθέτει δύο κινητήρες ντίζελ ΜΑΝ Β & W 9L48 / 60Β που του προσδίδουν τελική ταχύτητα 24 κόμβων (44 km/h).

Ιστορία
-------

Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 2009 από την Cantiere Navale Visentini, Πόρτο Βίρο, Ιταλία ως *Akeman Street* για την Ermine Street Shipping Co Ltd, Λονδίνο, Ηνωμένο Βασίλειο. Τα αδελφά της πλοία είναι τα Étretat, Scottish Viking και Stena Flavia. Είχε χώρο για 850 επιβάτες και 2.286 μέτρα διαδρόμων για οχήματα. Μεταξύ Φεβρουαρίου και Απριλίου 2010, ναυλώθηκε στην T-Link. Μετά από μια ανακαίνιση τον Μάιο του 2011 στη Βαλέτα της Μάλτας, ναυλώθηκε στη Saremar και μετονομάστηκε σε *Scintu* τον Ιούνιο του 2011. Τον Ιανουάριο του 2013, ναυλώθηκε στην Grande Navi Veloci και ακολούθησε ναύλωση στη Moby Lines τον Απρίλιο του 2013. Τον Οκτώβριο του 2013, *η Scintu* ναυλώθηκε στην LD Lines. Μετονομάστηκε σε *Norman Atlantic* τον Ιανουάριο του 2014. Στις 29 Αυγούστου 2014, έκανε το τελευταίο της ταξίδι με την LD Lines, από το Ρόσλερ, στην κομητεία Ουέξφορντ, στην Ιρλανδία στο Σαιν-Ναζαίρ, στη Γαλλία και στη Χιχόν, στην Αστουρία, στην Ισπανία. Τον Σεπτέμβριο του 2014 ναυλώθηκε στην Caronte & Tourist και ακολούθησε ναύλωση στην ANEK Lines τον Δεκέμβριο του 2014. Μετά την πυρκαγιά του 2014, το πλοίο ελλιμενίστηκε στο Μπάρι της Ιταλίας κατά τη διάρκεια των ερευνών και των νομικών ενεργειών. Τον Ιούλιο του 2019 το πλοίο ρυμουλκήθηκε στην Αλιάγα της Τουρκίας και διαλύθηκε.

Πυρκαγιά του 2014
-----------------

Η διαδρομή του πλοίου
Στις 17:50 της 27ης Δεκεμβρίου 2014, το *Norman Atlantic* αναχώρησε από την Πάτρα με προορισμό την Ανκόνα, όπου ήταν προγραμματισμένο να φτάσει στις 20:30 της 28ης Δεκεμβρίου. Έκανε μια ενδιάμεση στάση στην Ηγουμενίτσα, αναχωρώντας από εκεί στις 01:50 της 28ης Δεκεμβρίου 2014. Τότε, το πλοίο πιστεύεται ότι μετέφερε 222 οχήματα, 417 επιβάτες και 55 πλήρωμα, αν και οι μεταγενέστερες έρευνες αποκάλυψαν την παρουσία τουλάχιστον έξι λαθρεπιβατών. Συνέχισε τη διαδρομή της που διέσχισε το στενό του Οτράντο 44 nautical miles (81 km) βορειοδυτικά του νησιού της Κέρκυρας και 33 nautical miles (61 km) βορειοδυτικά της νήσου Οθωνοί στα ελληνικά χωρικά ύδατα. Οι συνθήκες της θάλασσας ήταν δύσκολες, με ισχυρό νοτιοδυτικό άνεμο που έπνεε έως και 55 κόμβους.

Περίπου στις 05:15 ενεργοποιήθηκε προσυναγερμός πυρκαγιάς στο κατάστρωμα 4, έναν ανοιχτό χώρο φορτίου. Ο ανθυποπλοίαρχος, ο οποίος ήταν επικεφαλής εκείνη τη στιγμή, έστειλε έναν ναυτικό για να ερευνήσει τον συναγερμό, αλλά δεν υπήρχε σημάδι πυρκαγιάς, μόνο αναθυμιάσεις και καπνούς που έβγαιναν από μια μονάδα ψύξης φορτηγού του οποίου η μηχανή ήταν εν λειτουργία. Στις 05:23 σήμανε πλήρης συναγερμός πυρκαγιάς από το αυτόματο σύστημα, πάλι στο κατάστρωμα 4, σε μια περιοχή ακριβώς κάτω από τις καμπίνες επιβατών και πληρώματος στο κατάστρωμα 5. Ο καπετάνιος, από τη θέση του στη γέφυρα, μπόρεσε να παρατηρήσει φλόγες που έβγαιναν από τα παράθυρα στο κατάστρωμα 4 και διέταξε να ενεργοποιηθεί το σύστημα πυροσβεστικής. Η μεταγενέστερη έρευνα αποκάλυψε ότι οι κατασβεστήρες ενεργοποιήθηκαν στο κατάστρωμα 3, και όχι στην περιοχή της πυρκαγιάς ίσως λόγω μπερδεμένης ετικέτας στις βαλβίδες.

Στις 05:38, το *Norman Atlantic* εξέπεμψε το πρώτο σήμα κινδύνου στην ακτοφυλακή του Μπρίντιζι. Καθώς το σκάφος βρισκόταν στα ελληνικά ύδατα, η ελληνική αποστολή έρευνας και διάσωσης ήταν επικεφαλής, αλλά στις 09:00 τοπική ώρα η διεύθυνση της προσπάθειας διάσωσης παραδόθηκε στην ιταλική ακτοφυλακή. Κατά τη διάρκεια του συμβάντος το πλοίο παρασύρθηκε τελικά στα ιταλικά ύδατα.

Το πρώτο σκάφος της ακτοφυλακής που έσπευσε στη διάσωση αναχώρησε από το Οτράντο στις 06:00, φτάνοντας στο σημείο στις 08:20. Επιπλέον, ζητήθηκε βοήθεια από 15 εμπορικά πλοία που βρίσκονταν στην περιοχή. Ένα από αυτά, το *Aby Jeannette*, ένα φορτηγό χύδην φορτίου, έσωσε 39 ανθρώπους από τις σωσίβιες σχεδίες του *Norman Atlantic* και τους μετέφερε στον Τάραντα και το δεξαμενόπλοιο *Genmar Argus* έσωσε ένα μέλος του πληρώματος από τη θάλασσα. Το ιταλικό πλοίο *Cruise Europa* διέσωσε άλλους 69 επιβάτες και τους μετέφερε στην Ηγουμενίτσα. Στη διάσωση βοήθησαν επίσης δεκαέξι ελικόπτερα και τέσσερα αεροσκάφη σταθερών πτερύγων.

Η πυρκαγιά κατέστρεψε γρήγορα τις λέμβους διάσωσης και τις σωσίβιες λέμβους στη δεξιά πλευρά του πλοίου. Οι επιβάτες συγκεντρώθηκαν στην αριστερή πλευρά και άρχισαν να επιβιβάζονται στη σωσίβια λέμβο και τις σωσίβιες σχεδίες, παρά το γεγονός ότι ο καπετάνιος δεν διέταξε εκκένωση αυτή τη στιγμή. Μια ομάδα 49 επιβατών έφυγε με σωσίβια λέμβο από την αριστερή πλευρά. Αφού διασώθηκαν, ορισμένοι επιβάτες ισχυρίστηκαν ότι η εντολή εγκατάλειψης του πλοίου δόθηκε τέσσερις ώρες μετά την έναρξη της πυρκαγιάς. Παρά το γεγονός ότι οι καμπίνες τους γέμισαν καπνό, δεν είχε σημάνει συναγερμός. Δήλωσαν επίσης ότι το πλήρωμα του *Norman Atlantic* τους βοήθησε ελάχιστα.

Η ζέστη από τη φωτιά διαπέρασε ολόκληρο το πλοίο, ακόμη και άρχισε να λιώνει τα παπούτσια των ανθρώπων στο κατάστρωμα υποδοχής. Οι επιζώντες περιέγραψαν «σκηνές από την κόλαση» στο φλεγόμενο πλοίο, με το πλήρωμα του πλοίου να είναι σοκαρισμένο από την κρίση και τον νόμο της ζούγκλας να επικρατεί παρά μια τακτική εκκένωση. Όσοι επέβαιναν στη σωσίβια λέμβο διασώθηκαν από το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων *Spirit of Piraeus* με νηολόγιο στη Σιγκαπούρη και έδεσε στο Μπάρι της Ιταλίας. Στο νερό έπεσαν επίσης πολλές σωσίβιες σχεδίες, αλλά μερικές από αυτές ανατράπηκαν, προκαλώντας το θάνατο από πνιγμό ή υποθερμία πολλών επιβαινόντων. Άλλοι άνθρωποι στη θάλασσα ή στις σχεδίες διασώθηκαν με ελικόπτερα.

Η προσπάθεια διάσωσης παρεμποδίστηκε από την απώλεια ισχύος του *Norman Atlantic*. Το πυροσβεστικό ρυμουλκό *Marietta Barretta* κατάφερε να συνδεθεί στο πορθμείο και να το στρέψει στον άνεμο, επιτρέποντας στα ελικόπτερα να ξεκινήσουν να επιχειρούν. Ο καπετάνιος Τζακομάτσι ήταν ο τελευταίος που έφυγε από το πλοίο στις 14.50.

### Συνέπειες

Το κουφάρι του πλοίου στο Μπάρι τον Αύγουστο του 2015.
Τουλάχιστον δώδεκα άνθρωποι σκοτώθηκαν ως άμεσο αποτέλεσμα της πυρκαγιάς, μαζί με δύο Αλβανούς, μέλη του πληρώματος ενός ρυμουλκού, οι οποίοι σκοτώθηκαν κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων διάσωσης στις 30 Δεκεμβρίου όταν έσπασε ένα καλώδιο σύνδεσης. Οι αξιωματούχοι δήλωσαν ότι ένα άτομο πέθανε αφού πήδηξε από το φλεγόμενο πλοίο. Τρεις από τους διασωθέντες που επέβαιναν στο Norman Atlantic ήταν Αφγανοί παράνομοι μετανάστες που στοιβάστηκαν σε φορτηγά στο αμπάρι. Μεταξύ των νεκρών ήταν και ο Ίλια Καρτόζια, ένας Γεωργιανός ορθόδοξος ιερέας, ο οποίος, σύμφωνα με αυτόπτη μάρτυρα, βοήθησε άλλους να απομακρυνθούν, αλλά οι διασώστες δεν κατάφεραν να τον σώσουν. Το σώμα του ανασύρθηκε στα ανοιχτά του Λέτσε στις 30 Δεκεμβρίου 2014.

Το *Norman Atlantic* ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Μπρίντιζι της Ιταλίας από το *Marietta Barretta* και δύο επιπλέον ρυμουλκά, τα *Tenax* και *Asmara*, που έφτασαν εκεί στις 2 Ιανουαρίου 2015 Το πλοίο κατασχέθηκε για έρευνα. Στις 6 Ιανουαρίου, μια σωσίβια λέμβος από το *Norman Atlantic* βρέθηκε σε μια παραλία κοντά στον Αυλώνα της Αλβανίας. Το *Norman Atlantic* συνέχισε να καίγεται στο λιμάνι για σχεδόν δύο εβδομάδες μέχρι τις 10 Ιανουαρίου 2015, όταν οι πυροσβέστες μπόρεσαν τελικά να εισέλθουν στο κύτος για επιθεώρηση.

Στις 2 Φεβρουαρίου 2015, λίγο πριν το σκάφος επρόκειτο να ρυμουλκηθεί στο Μπάρι, ανακαλύφθηκε ένα δεύτερο πτώμα στο χώρο στάθμευσης φορτηγών. Τις ίδιες μέρες, τα πτώματα τριών ατόμων, που πιθανολογείται ότι ανήκουν σε κάποιους από τους αγνοούμενους, βρέθηκαν στις ακτές της Κέρκυρας και της Απουλίας.

Οι ζημιές στο πλοίο ήταν εκτεταμένες. Η επένδυση του κύτους και το κατάστρωμα είχαν παραμορφωθεί, όλος ο εξοπλισμός επικοινωνίας και πλοήγησης καταστράφηκε και τα καταλύματα και οι κοινόχρηστοι χώροι είχαν γίνει σίδερα. Επιπλέον, η εισροή νερού κατά τη διάρκεια της πυρόσβεσης κατέστρεψε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων μπαταριών έκτακτης ανάγκης, της θέρμανσης και των συστημάτων εξαερισμού.

### Διερεύνηση

Οι ιταλικές αρχές άνοιξαν ποινική έρευνα για τη φωτιά. Η έρευνα είχε σκοπό να διαπιστωθεί εάν έπαιξε ή όχι ρόλο εγκληματική αμέλεια στην πυρκαγιά. Το πλοίο είχε επιθεωρηθεί στην Πάτρα, Ελλάδα στις 19 Δεκεμβρίου. Βρέθηκαν έξι σοβαρές ελλείψεις, που αφορούσαν τον φωτισμό έκτακτης ανάγκης, τις πυροσβεστικές πόρτες και τη σωτήρια ικανότητα στο σκάφος. Στους ιδιοκτήτες επιδόθηκε ειδοποίηση δεκαπέντε ημερών για να διορθώσουν τις ελλείψεις. Στις 2 Ιανουαρίου 2015 η εισαγγελία στο Μπάρι διεύρυνε την έρευνα και έθεσε υπό έρευνα δύο άλλα μέλη του πληρώματος και δύο εκπροσώπους της ελληνικής ακτοπλοϊκής γραμμής ANEK Lines, η οποία ναύλωνε το Norman Atlantic.

Οι προκαταρκτικές υποβρύχιες επιθεωρήσεις του *Norman Atlantic* αποκάλυψαν ότι οι σωλήνες εισαγωγής νερού του συστήματος πυρόσβεσης ήταν φραγμένοι από μύδια. Χρειάστηκαν πρόσθετες επιθεωρήσεις για να διαπιστωθεί εάν αυτή η απόφραξη συνέβαλε στην εξάπλωση της πυρκαγιάς. Αν και ο καταγραφέας δεδομένων ταξιδιού (μαύρο κουτί) είχε ανακτηθεί, μέχρι τα μέσα Μαρτίου δεν είχαν εξαχθεί δεδομένα, προφανώς επειδή η θερμότητα της φωτιάς έκανε το πλαστικό να λιώσει στον σκληρό δίσκο. Οι καταγραφές του καταγραφέα δεδομένων ταξιδιού δημοσιεύθηκαν στις 7 Οκτωβρίου 2015, λένε ότι το σύστημα καταιονισμού πυρκαγιάς δεν λειτουργούσε σωστά και αντί να ψεκάζει νερό, καπνός έβγαινε από το σύστημα. Οι έρευνες ανέφεραν επίσης ότι υπήρχε ένα φορτηγό που είχε τη μηχανή εν λειτουργία. Πριν την εκδήλωση της φωτιάς έβγαινε καπνός από το φορτηγό. Στο πόρισμα διαπιστώθηκε ότι ο αριθμός φορτηγών ψυγείων (47) που μεταφερόταν στο Νόρμαν Ατλάντικ ήταν μεγαλύτερος από τον αριθμό διαθέσιμων πριζών (40) για την ηλεκτροδότησή τους.

### Δίκες

Η δίκη στην Ιταλία ξεκίνησε τον Μάιο του 2019, ενώ στις 18 Νοεμβρίου 2019 ξεκίνησε η δίκη και στην Ελλάδα. Αποτέλεσμα των δύο δικών ήταν οι μάρτυρες να παραστούν σε μία από τις δύο δίκες και έτσι καμία από τις δύο να μην έχει πλήρη εικόνα. Στην Ελλάδα η υπόθεση εκδικάστηκε στο τριμελές Πλημμελειοδικείο Πειραιά με κατηγορίες για ανθρωποκτονία από αμέλεια, πρόκληση πυρκαγιά από την οποία προέκυψε κίνδυνος για ξένα πράγματα και ανθρώπους και διατάραξη της ασφάλειας των θαλασσίων συγκοινωνιών. Υπόδικοι ήταν 11 στελέχη και μέλη του πληρώματος της ΑΝΕΚ από τους οποίους καταδικάστηκαν πέντε. Ο πρόεδρος και ο διευθύνοντας σύμβουλος της ΑΝΕΚ καταδικάστηκε σε 16 έτη φυλάκιση, ο υπεύθυνος φόρτωσης του πλοίου καταδικάστηκε σε 14 έτη φυλάκισης, ο οικονομικός προϊστάμενος του πλοίου σε έξι έτη φυλάκισης και ένας ναύκληρος σε 5 έτη φυλάκισης. Όμως μετά από τις αλλαγές στον ποινικό κώδικα η μέγιστη χρονική διάρκεια της έκτισης της ποινής είναι τα πέντε έτη. Το πλημμελειοδικείο έκανε δεκτή την μετατροπή της πενταετούς ποινής φυλάκισης σε χρηματική και η έφεση να έχει ανασταλτικό χαρακτήρα.

Δείτε επίσης
------------

* Euroferry Olympia

Παραπομπές
----------

1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23  «Fire on board of the ro-ro pax NORMAN ATLANTIC» (PDF). Ελληνική Υπηρεσία Διερεύνησης Ναυτικών Ατυχημάτων και Συμβάντων. Ανακτήθηκε στις 20 Ιουλίου 2020.
2. ↑
3. ↑  «Αρχειοθετημένο αντίγραφο». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 23 Ιανουαρίου 2015. Ανακτήθηκε στις 15 Ιανουαρίου 2015.
4. ↑
5. ↑
6. ↑
7. ↑  «Αρχειοθετημένο αντίγραφο». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Ιανουαρίου 2015. Ανακτήθηκε στις 14 Ιανουαρίου 2015.
8. 1 2  «Ferry Death Toll Rises to 13, Amid Concerns About Uncounted Stowaways». The New York Times. 30 Δεκεμβρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2014.
9. ↑  «Italian ferry officials investigated as death toll rises». The Telegraph. 30 Δεκεμβρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2014.
10. ↑  «Italian ferry captain investigated as number of killed or missing rises». Independent.IE. 31 Δεκεμβρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2014.
11. ↑  «M/S AKEMAN STREET» (στα Σουηδικά). Fakta om Fartyg. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Δεκεμβρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2014.
12. 1 2 3  «M/S AKEMAN STREET» (στα Swedish). Fakta om Fartyg. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Δεκεμβρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2014. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
13. 1 2  «M/F Norman Atlantic». The Ferry Site. Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2014.
14. ↑  «News Release: LD LINES TO ADD NEW SPAIN FERRY LINKS» (PDF). LD Lines. 11 Δεκεμβρίου 2013. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 28 Μαρτίου 2014. Ανακτήθηκε στις 10 Φεβρουαρίου 2015.
15. ↑  «M/F Dimonios». The Ferry Site. Ανακτήθηκε στις 10 Φεβρουαρίου 2015.
16. ↑  «SPANISH LINKS: End of road for LD routes». *Ships Monthly* (Cudham: Kelsey Publishing). 30 September 2014. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 31 December 2014.. Ανακτήθηκε στις 29 December 2014.
17. ↑  «Goodbye Norman, the ship's last journey». Word Press. 13 July 2019.. Ανακτήθηκε στις 20 July 2020.
18. ↑  «Rescuers race to save passengers from burning Italian ferry». *Yahoo News UK*. 28 Δεκεμβρίου 2014. Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2014.
19. ↑  «Norman Atlantic, traghetto in fiamme: "E' alla deriva e inclinato". Un morto - Il Fatto Quotidiano». *Il Fatto Quotidiano* (στα Italian). Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2014. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
20. ↑  «Incendio su traghetto italiano: l'Italia invia elicotteri, motovedette e rimorchiatori». *Meteo Web* (στα Italian). Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2014. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
21. ↑  «Fire breaks out on ferry carrying more than 400 people from Greece to Italy». *New York Daily News*. Associated Press. 28 December 2014. .
22. ↑  «Évacuation d'un traversier au large de la Grèce après un incendie» (στα French). *AFP* (Canoe.ca). 28 December 2014. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2014-12-28.. Ανακτήθηκε στις 2022-02-18.
23. ↑  Marco Benedetto; Mino Fuccillo; Antonio Buttazzo; Carlo Callieri; Alessandro Camilli (28 December 2014). «Corfù, traghetto Norman Atlantic Igoumenitsa-Ancona in fiamme: 466 da salvare e mare mosso» (στα Italian). Blitz Quotidiano. .
24. ↑  Survivors of *Norman Atlantic*: "We held the children in our arms and prayed"
25. ↑  «Miracle at Sea». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 3 Ιανουαρίου 2015. Ανακτήθηκε στις 17 Φεβρουαρίου 2017.
26. ↑  «Anche il comandante lascia il Norman Atlantic. Passeggeri tutti evacuati. In salvo 427 persone, 8 le vittime» (στα Italian). Europa Quotidiano. 29 December 2014. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2015-01-18.. Ανακτήθηκε στις 9 January 2015.
27. ↑  «Norman Atlantic, in fiamme al largo dell'Albania, soccorsi in Adriatico» (στα Italian). Il Secolo XIX. 29 December 2014. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2018-01-18.. Ανακτήθηκε στις 9 January 2015.
28. ↑  Hancock, Paul. «NORMAN ATLANTIC». Shipwrecklog. Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2014.
29. 1 2  «Norman Atlantic: Confusion over ferry fire survivors». BBC News Online. Ανακτήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2014.
30. ↑  Hancock, Paul. «NORMAN ATLANTIC UPDATE». World Maritime News. Ανακτήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2014.
31. ↑  «SPIRIT OF PIRAEUS». Fleetmon. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Σεπτεμβρίου 2015. Ανακτήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2014.
32. ↑  *Norman Atlantic*: Neapolitan truck drivers drowned
33. ↑  *Norman Atlantic* disaster: "I prayed and God helped me"
34. ↑  «Norman Atlantic: 10 morti, decine i dispersi. "Traghetto sotto sequestro"» (στα Italian). Il Fatto Quotidiano. Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2014. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
35. ↑  «Update: Norman Atlantic's Death Toll Rises to 12». World Maritime News. Ανακτήθηκε στις 4 Φεβρουαρίου 2015.
36. ↑  «Italy ferry fire: Evacuation hampered by winds». *BBC News*. Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2014.
37. ↑  «Final moments of Georgian priest in the Adriatic Sea - Italian media about father Ilia Kartozia». *Georgian Journal*. 3 January 2015. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2015-01-03.. Ανακτήθηκε στις 3 January 2015.
38. 1 2  «Turkish passenger aboard Norman Atlantic called family from lifeboat, not heard from since». Hurriyet Daily News. 2 Ιανουαρίου 2015. Ανακτήθηκε στις 2 Ιανουαρίου 2015.
39. ↑  «Norman Atlantic - Conferenza stampa dei ministro Lupi e Pinotti» (στα Italian). Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Νοεμβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 9 Ιανουαρίου 2014. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
40. ↑  «Esclusiva. Norman Atlantic, un passeggero: era una baraonda, sulle scialuppe la legge del più forte» (στα Italian). RAI. Ανακτήθηκε στις 8 Ιανουαρίου 2015. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
41. ↑  «In nave molto fumo, temperatura scesa a 21 gradi» (στα Italian). ANSA. Ανακτήθηκε στις 10 Ιανουαρίου 2015. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
42. ↑  «Another body found in Norman Atlantic ferry wreck». Gazzetta del Sud. 13 February 2015. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2015-02-24.. Ανακτήθηκε στις 24 February 2015.
43. ↑  «Corfu: A macabre find probably linked to the Norman Atlantic wreck». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Φεβρουαρίου 2015. Ανακτήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2017.
44. ↑  Body found on Corfu coast believed to be of *Norman Atlantic* passenger
45. ↑  Corpo sulla spiaggia: si verificherà se appartiene a disperso di Norman Atlantic
46. ↑  Cadavere trovato in mare a largo di Lecce, forse un disperso del naufragio *Norman Atlantic*
47. ↑  «Italy ferry fire: Five people reported dead». BBC News Online. Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2014.
48. ↑  Waterfield, Bruno· Tzafalias, Menelaos. «Burning Norman Atlantic ferry had serious safety 'deficiencies'». Telegraph Media Group Ltd. Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2014.
49. ↑  Vincenzo Damiani Vito Fatiguso (27 January 2015). «Norman, cozze nell'antincendio. L'impianto della nave era ostruito» (στα Italian). *Corriere del Mezzogiorno*. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 January 2015.. Ανακτήθηκε στις 10 February 2015.
50. ↑  «Nuovi indagati per l'incendio sul Norman Atlantic?» (στα Italian). *Trasporto Europeo*. 17 March 2015.. Ανακτήθηκε στις 25 March 2015.
51. ↑  «Norman Atlantic, il mistero della scatola nera» (στα Italian). *Corriere della Sera*. 16 March 2015.. Ανακτήθηκε στις 25 March 2015.
52. ↑  «Norman Atlantic: Από το σύστημα πυρασφάλειας έβγαινε καπνός αντί για νερό». *Το Βήμα*. 7 October 2015.. Ανακτήθηκε στις 7 October 2015.
53. ↑  «Νέες αποκαλύψεις για το Νόρμαν Ατλάντικ: "Στο γκαράζ υπήρχε φορτηγό με αναμμένη μηχανή"». *Το Ποντίκι*. 15 October 2015. .
54. ↑  «Δίκες σε Ελλάδα και Ιταλία για το δυστύχημα του «Norman Atlantic»». *Η Εφημερίδα των Συντακτών*. 28 Δεκεμβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 18 Φεβρουαρίου 2022.
55. ↑  Παπαδόπουλος, Γιάννης (28 Ιανουαρίου 2021). «Καταδίκες για το δυστύχημα «Norman Atlantic»». *www.kathimerini.gr*. Ανακτήθηκε στις 18 Φεβρουαρίου 2022.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι
--------------------

|  |  |
| --- | --- |
| Commons logoCommons logo | Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα   **MS Norman Atlantic** |