Το **Simca Unic Marmon Bocquet** (SUMB), επίσης γνωστό ως **Unic Marmon**, είναι ένα μικρό τακτικό στρατιωτικό φορτηγό με ωφέλιμο φορτίο 1,5 τόνους, που παρήχθη από τη Simca Industries από τον Οκτώβριο του 1964 έως το 1973. Τροφοδοτημένο από μηχανές από τη Simca και σχεδιασμένο από την Bocquet, διαθέτει τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Marmon-Herrington και ημι-χωρίς μούρη καμπίνα με οροφή από μουσαμά που σχεδιάστηκε από τον κατασκευαστή αμαξωμάτων της Γενεύης.

Ιστορία
-------

Ενώ ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έχει τελειώσει για σχεδόν δεκαπέντε χρόνια, ο γαλλικός στρατός συνέχιζε να χρησιμοποιεί τα παλιά φορτηγά Dodge 6x6 από τον αμερικανικό στρατό που δόθηκαν στον γαλλικό στρατό κατά την απελευθέρωση, συν αυτά που εγκαταλείφθηκαν κατά τον αποκλεισμό του από την επικράτεια από τον στρατηγό ντε Γκωλ το 1966. Το μόνο γαλλικό όχημα ήταν το μικρό Renault R 2087 4x4, αλλά του οποίου το ωφέλιμο φορτίο περιορίστηκε στα 750 κιλά. Η ανάγκη για ένα μεγαλύτερο όχημα 1,5 τόνου είχε γίνει επιτακτική. Υπόψιν αυτού, ο στρατός άρχιζε να ψάχνει για ένα όχημα με αυτά τα στοιχεία που θα μπορούσε να παραχθεί εντός της χώρας. Μετά την αποτυχία μιας συμφωνίας για να παραχθεί μια έκδοση του παλιού Dodge FF6 6x6 στην Γαλλία, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το πλαίσιο από το Γερμανικό Unimog S με κινητήρα Mercedes ή Renault, αλλά αυτά τα σχέδια δεν είχαν μεγάλη επιτυχία πάλι. Μετά από αυτά, η Marmon-Herrington ολοκλήρωσε, το 1958, τη μελέτη ενός νέου οχήματος **MH 600 BS**, το οποίο ήταν εμπνευσμένο από τα προηγούμενα δύο, και δοκιμάστηκε για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα από τον γαλλικό στρατό προτού αρχίσει την παραγωγή το 1962. Οι ανάγκες που εκφράστηκαν ανήλθαν σε 12,000 οχήματα, έναν τόμο που ο όμιλος δεν μπορούσε να κατασκευάσει ούτε για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα στο εργοστάσιο Bocquet στο Βιλιέ-λε-Μπελ. Η παραγωγή του οχήματος έχει ανατεθεί στη θυγατρική της Simca Industries, UNIC, που ανήκει στον ίδιο όμιλο με τη Simca, η οποία θα τα κατασκευάζει στο εργοστάσιό της Συρέν.

Σε σύγκριση με το Unimog S, το MH 600 BS έχει ορισμένα πλεονεκτήματα, κυρίως τον κινητήρα του, αν και καταναλώνε διπλάσια ποσότητα από έναν αντίστοιχο κινητήρα που χρησιμοποιείται ήδη από τον στρατό και, κυρίως, κατασκευασμένο στη Γαλλία. *(Σημείωση του συντάκτη : μην ξεχνάμε ότι τότε σχεδόν απαγορευόταν στις δημόσιες υπηρεσίες να αποκτήσουν ξένο εξοπλισμό, ακόμα κι αν δεν υπήρχε αντίστοιχο στη Γαλλία)* .

Το **Simca-Unic Marmon** ή *MH 600 BS*, ήταν εξοπλισμένο με τον βενζινοκινητήρα Simca-Ford F7 CWM V8, που σχεδιάστηκε από τη Ford το 1934 και έγινε γνωστός στα φορτηγά Ford-Simca Cargo. Αυτός ο κινητήρας δεν ήταν καθόλου οικονομικός και χαρακτηριζόταν από τον στρατό ως αρκετά "λαίμαργος" σε λάδι και βενζίνη. Το φορτηγό ήταν διαθέσιμο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων Simca 8 MHT, που επίσης χρησιμοποιήθηκε στα φορτηγά Ford-Simca Cargo, του οποίου η πρώτη ταχύτητα δεν είναι ήταν συγχρονισμένη, ένα πίσω διαφορικό που κλειδώναι και η απουσία υδραυλικού τιμονιού.

Ο κινητήρας που επέλεξε ο στρατός επειδή κατασκευάστηκε στη Γαλλία, θα ήταν η πραγματική "αχίλλειος πτέρνα του οχήματος". Η αντικατάστασή του με έναν αρκετά οικονομικότερο κινητήρα ντίζελ UNIC 130 ίππων εξετάστηκε γρήγορα αλλά το έργο εγκαταλείφθηκε γρήγορα λόγω του υπερβολικού κόστους της λειτουργίας. Ωστόσο, το 1971, η UNIC είχε ήδη προσφέρει στον στρατό την έκδοση **VLRA**, με εκτεταμένη πλατφόρμα και εξοπλισμένο με τον κινητήρα ντίζελ Unic-Fiat των 120 ίππων, ο οποίος χρησιμοποιούταν ήδη σε πολλά μοντέλα πολιτικών φορτηγών και ο οποίος έδινε πλήρη ικανοποίηση με αξιοπιστία. Αυτό το έργο δεν επιλέχθηκε από τον στρατό, αλλά θα χρησιμεύσει ως βάση για την πολιτική έκδοση **UNIC-FIAT VIRD**.

6,976 φορτηγά Unic Marmon παραγγέλθηκαν από τον γαλλικό στρατό μέχρι το 1969. Το όχημα μπορεί να μεταφέρει 12 personnes συν τον οδηγό και τον καπετάνιο ή 1.500 kg εξοπλισμό.

 Αποστρατιωτικοποιημένο Simca Marmon, που χρησιμοποιείται ως τουριστική μεταφορά στη Σενεγάλη (Απρίλιος 2022)

  

Η ελαφριά έκδοση για την Πολεμική Αεροπορία, που ονομάζεται *MH 600 BSA*, διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων Pont-à-Mousson με τέσσερις συγχρονισμένες ταχύτητες. Αυτό τοποθετήθηκε επίσης σε ορισμένα μοντέλα *MH 600 BS* .

Το 1971-72 κατασκευάστηκε μια ειδική σειρά λιγότερων από 200 φορτηγά με υδραυλικό μηχανικό εκσκαφέα Poclain για τις ανάγκες της Μηχανικής.

Η παραγωγή του οχήματος τελείωσε το 1973, και πουλήθηκε στην Renault Trucks, η οποία όμως δεν συνέχισε σε μεγάλο βαθμό περαιτέρω με το όχημα. Βέβαια, για να διορθώσει την υπερβολική κατανάλωση του Simca-Ford V8, η Renault Trucks βοήθησε τον γαλλικό στρατό να πετρελαιοκινήσει την γκάμα οχημάτων από τα υπάρχουσα Simca Marmon από το 1994-1995, σε άλλες πηγές αναφέρεται πως η Renault δεν χρησιμοποίησε τα υπάρχοντα οχήματα, αλλά παρήγαγε μια τελευταία γκάμα από αυτά. Οι εκδόσεις ντίζελ, που αναγνωρίζονται από την τριγωνική εισαγωγή αέρα στη δεξιά πλευρά, έλαβαν τον κινητήρα 3,6 λίτρων από το Renault TRM 2000 με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ZF. Για αμετάβλητη μέγιστη ταχύτητα, η κατανάλωση πέφτει από 35 litres ανά 100 km. Το Simca Marmon αντικαταστάθηκε στον γαλλικό στρατό από το Saviem TP3 και από το Renault TRM 2000.

Βέβαια, υπήρχαν και προηγούμενες προσπάθειες αντικατάστασης του μη οικονομικού κινητήρα του οχήματος. Το 1971, για να ανταποκριθεί στο πρόβλημα του γαλλικού στρατού που αναζητούσε λύσεις για να αντικαταστήσει τους κινητήρες Simca-Ford V8 που ήταν αρκετά μη-οικονομικοί για εκείνη την εποχή, η UNIC-FIAT πρότεινε την έκδοση **VLRA**, με επιμήκης πλατφόρμα και εξοπλισμένο με τον πετρελαιοκινητήρα UNIC-FIAT 806A που αποδίδει 120 ίππους, τοποθετημένος σε πολλά μοντέλα πολιτικών φορτηγών UNIC και που έδωσε απόλυτη ικανοποίηση με ευρέως αποδεδειγμένη αξιοπιστία. Αυτό το έργο δεν επιλέχθηκε από τον στρατό, αλλά θα χρησιμεύσει ως βάση για την πολιτική έκδοση **UNIC-FIAT V.** **I.** **R.** **D.** **I.**.

Το γραφείο σχεδιασμού UNIC προσάρμοσε το στρατιωτικό πρωτότυπο VLRA για χρήση στην καταπολέμηση δασικών πυρκαγιών και κυκλοφόρησε το VIRDI - Diesel Fire Rapid Intervention Vehicle ή στα Ελληνικά Όχημα ταχείας επέμβασης πυρκαγιάς ντίζελ, το 1972. Παρά τις αξιόπιστες και σκληροτράχηλες ιδιότητες του μοντέλου, το στυλ του διέφερε πάρα πολύ από τα κλασικά οχήματα και μόνο 155 παραδείγματα πουλήθηκαν στις πυροσβεστικές υπηρεσίες.

Η κύρια διαφορά με το SUMB είναι ο εξαιρετικά αξιόπιστος 4 κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας Fiat 806A 5.183 cm³, του οποίου η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά το ήμισυ, το συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων Fiat 2830/102, που αντικαθιστά πολύ επωφελώς το παλιό κουτί Pont à Mousson και το φρενάρισμα 3 κυκλωμάτων που είναι πλέον ισχυρό. Ο ήχος του κινητήρα, αρκετά διαφορετικός από το "βαρύ βουητό" του Marmon, χαρακτηρίστηκε πλέον ως ένα αποδεκτό "γουργούρισμα".

Το 1974, το VIRDI αντικαταστάθηκε από τη σειρά Fiat PC 4x4 με τα μοντέλα Fiat-Unic-Iveco 65-75-90 PC 4x4.

Σημειώσεις και παραπομπές
-------------------------

1. ↑
2. ↑
3. ↑

διαδικτυακοί σύνδεσμοι
----------------------

* Η νέα γενιά SUMB
* Simca Marmon