Το **Packard Patrician** ήταν ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από την Packard Motor Car Company του Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν, από το μοντέλο 1951 έως το 1956. Κατά τη διάρκεια των έξι ετών παραγωγής του, το Patrician κατασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις του Ντιτρόιτ της Packard στην East Grand Boulevard. Η λέξη «Patrician» (πατρίκιος) είναι λατινική για μια άρχουσα τάξη στην Αρχαία Ρώμη. Ήταν το τελευταίο "ανώτερου επίπεδου" Packard μέχρι να τελειώσει η παραγωγή το 1958.

Το Patrician ήταν το τελευταίο από τα "ανώτερα Packards" και ήταν για λίγο διαθέσιμο ως λιμουζίνα εκτεταμένου μήκους για το 1953 και το 1954 με το όνομα "Corporate Executive" που βρήκε όμως λίγους αγοραστές.

Packard 400, 1951–1952
----------------------

Το 1951 και το 1952, η αυτοκινητοβιομηχανία προσπάθησε να χρησιμοποιήσει μια αριθμητική δομή ονομασίας που όριζε τα λιγότερο ακριβά μοντέλα της Packard ως Packard 200 και 200 Deluxe, ενώ τα κάμπριο ονομάστηκαν Packard 250 και τα σεντάν μεσαίας κατηγορίας Packard 300.

Το υψηλότερο διαθέσιμο επίπεδο εξοπλισμού ήταν το Packard 400 και αντικατέστησε τη σειρά μοντέλων Custom Super 8 της προηγούμενης χρονιάς. Το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε εύκολα από άλλα Packard από την επένδυση από ανοξείδωτο ατσάλι, συμπεριλαμβανομένης μιας φωτεινής προέκτασης στο επάνω πίσω φτερό που αναφέρεται ως "the fishtail". Το 1951 το μοντέλο διέθετε τρεις θύρες χρωμίου στα πίσω φτερά του και το 1952 το αυτοκίνητο διέθετε τέσσερις θύρες χρωμίου, μια στιλιστική προσέγγιση παρόμοια με τα πολυτελή οχήματα Buick της GM. Τα οχήματα 300 και 400 έφεραν επίσης μια ελαφρώς αναθεωρημένη μάσκα που περιλάμβανε "δόντια" χρωμίου στην οβάλ περιοχή της το 1951. Αυτή η αλλαγή συνέβη στη σειρά 250 αμέσως μετά την εισαγωγή.

Όταν το στυλ του αμαξώματος Packard ενημερώθηκε για το 1951, το χερούλι της πόρτας κρύφτηκε και ευθυγραμμίστηκε με τη γραμμή της ζώνης χρωμίου που περιέβαλλε τα πλαϊνά παράθυρα, το κάτω μέρος του παρμπρίζ και το πίσω παράθυρο.

Η ισχύς για όλα τα Packard εξακολουθούσε να προέρχεται από τους αξιοσέβαστους οκτακύλινδρους κινητήρες σε σειρά. Το 200 χρησιμοποιούσε μια 288 κυβικών ιντσών μηχανή με 135 ίππους, ενώ όλα τα άλλα είχαν εκτόπισμα 327 κυβικών ιντσών, παραδίδοντας 150 ίππους. Το Patrician είχε τον καλύτερο κινητήρα που είχε να προσφέρει η Packard. Για απαράμιλλη ομαλή λειτουργία, ο κινητήρας του διέθετε εννέα κύρια έδρανα αντί για πέντε όπως στους άλλους κινητήρες χωρίς αύξηση της ισχύος.

Μέχρι το 1954, ο κατασκευαστής αμαξωμάτων Henney κατασκεύασε μερικά Executive Sedan και εταιρικές λιμουζίνες με εννέα επιβάτες σε ένα σασί με 148 ίντσες μεταξόνιο. Ο Derham στο Rosemont κατασκεύασε πολύ λίγα Patrician Custom Formal Sedan με δερμάτινη επένδυση οροφής, μικρούς οπίσθιους φωτισμούς και περίτεχνους εσωτερικούς χώρους στο τυπικό πλαίσιο Patrician.

Η εισαγωγή του Patrician έγινε, μαζί με τα περισσότερα άλλα Packard (τα 250 καθυστέρησαν), τον Αύγουστο του 1950. Η συνολική παραγωγή για το 1951 ανήλθε σε 9.001 Patrician 400 μονάδες και 3.975 μονάδες για το 1952.

Το όνομα του μοντέλου **400** καταργήθηκε για τα έτη μοντέλου 1953 και 1954. Ωστόσο, το όνομα Patrician συνέχισε να καταλαμβάνει το πιο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού Packard από το 1953 έως το 1956.

* 1951 Packard Patrician 400 Derham limousineΜια λιμουζίνα Packard Patrician 400 Derham του 1951
* Packard Patrician 400 του 1952Packard Patrician 400 του 1952
* 1952 Packard Patrician 400 (rear)Packard Patrician 400 του 1952 (πίσω)

1953–1954
---------

Τα επαγγελματικά αυτοκίνητα Henney (νεκροφόρες, ασθενοφόρα, αυτοκίνητα λουλουδιών, αυτοκίνητα υπηρεσίας) που κατασκευάστηκαν στο 156 ιντσών εμπορικό σασί του μεταξονίου γενικά χρησιμοποιούσε επένδυση τύπου Patrician, εκτός από το 1954, που τα οχήματα χρησιμοποιούσαν επένδυση τύπου Cavalier, και προσφέρθηκε επίση σε αμάξωμα με στιλ καμπριολέ που ονομάστηκε Packard Pacific. Δεδομένου ότι τα επαγγελματικά αυτοκίνητα ήταν πλήρως κατασκευασμένα αμαξώματα (όχι μετατροπές) κατασκευασμένα στο ξεχωριστό εμπορικό σασί της Packard, το επίπεδο εξοπλισμού τους είχε μικρή σχέση με το Patrician εκτός από τη γενική εμφάνιση. Το Henney Junior, μια νεκροφόρα ή ένα ασθενοφόρο με κοντό μεταξόνιο κατασκευάστηκε στα τυπικά σασί Cavalier-Patrician (αλλά με ισχυρότερη, βαρέως τύπου πίσω ανάρτηση) αλλά είχε τον κινητήρα Cavalier με 5 κύρια ρουλεμάν και όχι τον κινητήρα 9 κύριων ρουλεμάν του Πατρίκιος.

Για το 1953, το Patrician χρησιμοποίησε τον ίδιο 327 κυβικών ιντσών οχτακύλινδρους κινητήρες με 9 κύριους ρουλεμάν που χρησιμοποιήθηκε το 1951 και το 1952 αλλά για πρώτη φορά προστέθηκε καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών για αύξηση της ισχύος, μαζί με τη διαθεσιμότητα προαιρετικού υδραυλικού τιμονιού και ηλεκτρικών φρένων "Easamatic". Για το 1954, η νέα μηχανή 359 κυβικών ιντσών με 9-κύριο ρουλεμάν, κεφαλή αλουμινίου, 212 ίππων, ήταν στάνταρ και διέθετε επίσης καρμπυρατέρ 4 βαρελιών. Το 1954 ήταν η πρώτη χρονιά που προστέθηκε θέση εκκίνησης στο κλειδί ανάφλεξης - τα προηγούμενα χρόνια ξεκινούσαν από έναν διακόπτη ενσωματωμένο στο καρμπυρατέρ, ο οποίος ενεργοποιούνταν πατώντας το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα.

Μια γενική περιγραφή υποδηλώνει ότι όλα τα μοντέλα Patrician ήταν εξοπλισμένα με στάνταρ εξοπλισμό ενώ στην πραγματικότητα μπορούσαν να κατασκευαστούν κατά παραγγελία. Εάν ένας πελάτης ήθελε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε αυτό θα του έδινε το εργοστάσιο.

* Packard Patrician του 1954Packard Patrician του 1954
* 1954 Packard Patrician (rear)Packard Patrician του 1954 (πίσω)

Για το 1955, το Patrician προσφέρθηκε μόνο ως τετράθυρο σεντάν και η Packard παρήγαγε 9.127 από τα αυτοκίνητα. Ήταν επίσης η χρονιά που η εταιρεία παρουσίασε τον μοναδικό της κινητήρα V8. Για το 1956, μικρές αλλαγές εμφάνισης περιελάμβαναν ένα αναθεωρημένο περίβλημα προβολέων που υπερέβαλλε την μπροστινή κορυφή πιο μπροστά. Η περιοχή γύρω από τον προβολέα βάφτηκε μαύρο για να δώσει το αποτέλεσμα μεγαλύτερου βάθους. Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης διαφορετική υφή μάσκας. Κατά τη διάρκεια του έτους μοντέλου 1956, 3.375 Patricians έφυγαν από τη γραμμή παραγωγής της Packard πριν το μοντέλο απορριφθεί από την άρρωστη αυτοκινητοβιομηχανία.

Το τελευταίο που κατασκεύασε το Packard (αυτό ήταν ένα αληθινό Packard και όχι ένας Πρόεδρος Studebaker που είχε σχεδιαστεί με σήμα) ήταν ένα μαύρο σεντάν Patrician και βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης Packard στις 25 Ιουνίου 1956. Μετά από αυτό, τα εργαλεία παραγωγής του αυτοκινήτου πουλήθηκαν στην Σοβιετική Ένωση, οπού το Patrician έγινε η βάση για την GAZ-13 λιμουζίνα.

* 1955 Packard Patrician (rear)Packard Patrician του 1955 (πίσω)
* Packard Patrician του 1956Packard Patrician του 1956

Περαιτέρω ανάγνωση
------------------

1. ↑  Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). American Cars, 1946 to 1959; Every Model, Year by Year. McFarland & Company, Inc. Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
2. 1 2  Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). *American Cars, 1946 to 1959; Every Model, Year by Year*. McFarland & Company, Inc. Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5. Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). *American Cars, 1946 to 1959; Every Model, Year by Year*. McFarland & Company, Inc. Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
3. ↑  Gunnell, John, επιμ. (1987). *The Standard Catalog of American Cars 1946-1975*. Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.
4. ↑  Hamlin, George L. (February 1992). «1951-1954 Packard, American New Choice in Fine Cars». *Collectible Automobile* **8**: 56–69.

εξωτερικοί σύνδεσμοι
--------------------

* Curbside Classic: 1956 Packard Patrician – Please Proceed to The Lifeboats