Map y Twnnel
Diagram twnnel (mewn gwyrdd: cyfeiriad-cloddio)
Gorsaf amlswyddogaethol o dan Sedrun
Twnnel rheilffordd o dan yr Alpau yn y Swistir yw **Twnnel Rheilffordd Sylfaen Gotthard**. Gyda hyd o 57.09 km a chyfanswm o 151.84 km o dwneli ac orielau, hwn yw'r twnnel rheilffordd hiraf a dyfnaf yn y byd. Cwblhawyd y drilio ar Hydref 15, 2010 ac fe’i urddwyd yn swyddogol ar 1 Mehefin, 2016.

Mae'r prosiect, ar gost o 9,830 miliwn o ffranc y Swistir, yn cynnwys dau dwnnel ar wahân sy'n cynnwys un trac yr un. Mae'n rhan o brosiect AlpTransit y Swistir, a elwir hefyd yn Gysylltiad Rheilffordd Newydd trwy'r Alpau (NRLA), sydd hefyd yn cynnwys twneli Lötschberg a Mont Ceneri rhwng cantonau'r Swistir o canton Bern a canton Valais.

Pwrpas y twneli yw hwyluso taith yr Alpau a sefydlu llwybr uniongyrchol sy'n addas ar gyfer trenau cyflym. Ar ôl ei gwblhau, mae'r amser teithio presennol o bron i bedair awr rhwng Zurich a Milan yn cael ei leihau i ddwy awr a hanner.

Mae cegau'r twnnel yn agos at drefi Erstfeld (gogledd) a Bodio (de).

Cyffredinol
-----------

Mae'r llwybr trwy Fwlch Sant Gotthard yn un o'r pwysicaf i groesi'r Alpau ar echel gogledd-de Ewrop. Mae traffig ar y llwybr hwn wedi cynyddu'n esbonyddol er 1980, ac mae ffyrdd a rheilffyrdd wedi cyrraedd tagfeydd traffig.

Er mwyn datrys y problemau hyn a chyflawni system gyflymach i groesi'r Alpau, penderfynodd pleidleiswyr y Swistir adeiladu'r twnnel hwn trwy Massif Sant Gotthard 600 m o dan y twnnel rheilffordd presennol.

Trwy'r llinell reilffordd gyfredol, mae gan drenau cludo nwyddau bwysau uchaf o 2,000 t, gan ddefnyddio dau neu dri locomotif. Gyda'r twnnel newydd, gall trenau cludo nwyddau hyd at 4,000 t groesi'r Alpau heb locomotifau ychwanegol a gall trenau teithwyr deithio hyd at 250 km / h gan leihau amseroedd teithio ar lwybrau trawsalpine yn sylweddol.

Adeiladu
--------

Y person â gofal am y gwaith adeiladu yw'r cwmni AlpTransit Gotthard, gyda'r bwriad o leihau hanner yr amser a ragwelwyd, cychwynnodd y gwaith o bedwar pwynt gwahanol (o'r diwedd roeddent yn bump) ar yr un pryd yn Erstfeld, Amsteg, Seduns, Faido a Bodio.

Adeiladwyd system o dwneli gyda dwy brif bibell trac sengl, wedi'u cysylltu bob 325 m gan dwneli gwasanaeth. Gall trenau newid twneli yn un o'r ddwy "orsaf amlswyddogaethol" o dan Sedrun a Faido, sy'n gartref i offer awyru a seilwaith technegol ac yn gwasanaethu fel arosfannau brys a llwybrau gwagio ar gyfer argyfyngau.

Bydd mynediad i "Orsaf Amlswyddogaethol Sedrun" yn dwnnel bron i un cilometr o hyd o'r dyffryn lle mae dinas Sedrun. Dyna pam mae prosiect lleol i drawsnewid yr orsaf yn arhosfan trên swyddogol o'r enw Porta Alpina. Lladdwyd naw o weithwyr yn y broses gloddio.

Data perthnasol
---------------

Hyd: 57,104 m (twnnel dwyreiniol) a 57,017 m (twnnel gorllewinol)
Cyfanswm hyd y twneli a'r orielau: 151.84 km
Dechrau'r gwaith adeiladu: 1993 (cloddiadau), 1996 (paratoi) a 2003 (cloddio)
Cyfanswm y gost: 10,300 miliwn o ddoleri (rhagamcanol). Cost real de més de 12.000 milions de dòlars. Cost wirioneddol dros $ 12 biliwn.
Trenau dyddiol: 200-250
Cyfaint creigiau wedi'i gloddio: 24 miliwn t (13.3 miliwn m³)
Nifer y peiriannau diflas twnnel (TBM): 4

Trawsdoriad
-----------

Roedd proffil y twnnel yn deillio o broffil clirio EBV 4 SBB. Ar gyfer ystyriaethau aerodynamig a hinsoddol, penderfynwyd ar ardal drawsdoriadol am ddim yn y twnnel o 41 m². Mae diamedr y cloddio o oddeutu 9.20 m yn arwain at ddiamedr mewnol o oddeutu 7.76 m. Mae'r cloddiad wedi'i sicrhau gyda pheiriant saethu 20 cm (→ Dull Twnelu Awstria Newydd), ac yna cragen fewnol wedi'i gwneud o goncrit yn y fan a'r lle o 30 cm o leiaf. Gall y gladdgell fewnol fod hyd at 110 cm o drwch, a gosodir atgyfnerthiad hefyd os bydd pwysau mynydd uchel.

Proffil daearegol y Twnnel

Cyfeiriadau
-----------

1. ↑  Terminada bajo los Alpes suizos la perforación del túnel más largo del mundo, AFP, 15 d'octubre de 2010, consultat el mateix dia.
2. 1 2  Nodyn:Ref-web
3. ↑  «El túnel más largo y profundo del mundo se inaugura hoy en Suiza».
4. ↑  "The Costs". *Neat.ch* (yn English). 15 d'octubre de 2010. Check date values in: `|date=` (help)CS1 maint: unrecognized language (link)[*dolen marw*]
5. ↑  AlpTransit Gotthard Ltd (gol.). "Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel" (PDF). Lucerne, Switzerland. Archifwyd o'r gwreiddiol (PDF) ar 2016-03-11. Cyrchwyd 2016-05-12.
6. ↑  "Swiss create world's longest tunnel". *BBC News*. 15 Hydref 2010. Cyrchwyd 15 d'octubre de 2010. Check date values in: `|access-date=` (help)
7. ↑  "World's longest and deepest rail tunnel to open in Switzerland". *BBC News*. 2016-06-01.
8. ↑  AlpTransit Gotthard AG (Hrsg.): *Ein Jahrhundertbauwerk entsteht*. 1. Auflage (Bern: Stämpfli Verlag, 2010), 244

Dolenni allanol
---------------

* Gwefan Cwmni Rheilffordd y Swistir Archifwyd 2021-12-24 yn y Peiriant Wayback.
* Gotthard Tunnel Experience, 'Uri Tourism'
* Gottardo 2016, Gwefan Agor Swyddogol
	+ SRF Gotthard – Die Eröffnung, Darllediad swyddogol a gwybodaeth cefndir gan y Schweizer Radio und Fernsehen (SRF 0 teledu a radio Swistir Almaeneg)

Oriel
-----

* Y safle adeiladu tanddaearolY safle adeiladu tanddaearol
* Lleoliad adeiladu BodioLleoliad adeiladu Bodio
* Naudstoppestaden Faido yn 2014Naudstoppestaden Faido yn 2014
* Porth ogleddol y Twnnel gyda mynydd BristenPorth ogleddol y Twnnel gyda mynydd Bristen
* Mae twnnel sylfaen newydd Gotthard, ynghyd â thwnnel sylfaen Zimmerberg a gynlluniwyd, yn ffurfio rhan ogleddol echel y Gotthardachse der Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)Mae twnnel sylfaen newydd Gotthard, ynghyd â thwnnel sylfaen Zimmerberg a gynlluniwyd, yn ffurfio rhan ogleddol echel y Gotthardachse der Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)
* Canolfan reoli Pollegio (mynedfa ddeheuol) gyda Peiriant melino adran lawn (TBM) yn y cefndirCanolfan reoli Pollegio (mynedfa ddeheuol) gyda Peiriant melino adran lawn (TBM) yn y cefndir